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Betriebsanleitung MX620, MX630, MX640 (incl. Liste der CVs)

1. Funktionsausg nge gt arme T O ZIMO Fahr lt pulten cc FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn hinten FO 33 1 vor 4 FO 34 1 r ck 4 F1 35 2 4 F2 36 3 4 F3 4 o F4 38 5 F5 6 F6 7 F7 8 F8 42 U 9 F9 43 U 1 F10 44 U 2 F11 45 U 3 F12 46 U 4 Richtungs Bit i i f A Typische Anwendung F3 FA9 Sound ein aus F7 FAB Glocke F6 FAN Pfiff Wenn CV61 11 Wenn CV61 12 bei Anschaltung eines externen meist lteren Sound Bausteines am MX69V CV 61 11 12 ist sehr hnlich dem normalen NMRA function mapping aber Bet tigung des Ausganges FA1 durch Fahrtrichtung oder F7 also ebenso wie bei CV 61 1 2 3 gt Ziege I O ZIMO Fahr lt pulten dc gt Z FO 33 1 vor FO 1 34 1 r ck F1 35 2 F2 36 3 F3 4 vor F3 4 r ck F4 38 5 F5 6 F6 7 F7 8 F8 42 U 9 F9 1 43 U 1 F10 1 44 U 2 F11 1 45 U 3 F12 1 46 U 4 Richtungs Bit CV 61 4 CV 61 3 4 sind weitgehend identisch wie die Zuordnungen auf der vorangehenden Seite CV 61 1 2 jedoch mit einer richtungsabh ngigen Funktion F3 welche je nach Fahrtrichtung die Ausg nge FA3 bzw FA6 schaltet typ
2. i Werte De i CV Bezeichnung Se eli Beschreibung Spezieller Hinweis zum Zufallsgenerator Z1 Der Zufallsgenerator Z1 ist f r Luftpumpen optimiert diese soll automatisch kurz nach dem Anhalten des Zuges anlau fen daher sollte die Zuordnung des Auslieferungszustandes beibehalten werden oder h chstens auf eine andere Luftpum pe ge ndert werden Die CV 315 bestimmt auch den Zeit punkt des Einsetzens der Luftpumpe nach dem Stillstand Die CV 315 legt das gr tm gliche Intervall zwischen zwei Zufallsgenerator Z1 0 255 aufeinanderfolgenden Impulsen des Zufallsgenerators Z1 316 H chst Intervall 60 also meistens des Anlaufens der Luftpumpe im Stillstand SS NE 0 255 sec fest zwischen den beiden Werten in CV 315 und CV 316 sind die tats chlich auftretenden Impulse gleichverteilt 0 255 Das dem Zufallsgenerator Z1 zugeordnete Sound Sample Zufallsgenerator Z1 also meistens die Luftpumpe soll jeweils f r die in der CV 317 Abspiel Dauer 2 5 317 definierte Dauer abgespielt werden 0 255 SEC 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer 318 Wie oben 0 255 20 Im Auslieferungszustand default befindet sich das Kohlen 319 aber f r 0 255 80 schaufeln als Standger usch auf Z2 320 Zufallsgenerator Z2 0 255 5 321 Wie oben 0 255 30 Im Auslieferungszustand default befindet sich die Wasser 320 aber f
3. Maximaler Spitzen Motorstrom Maximaler Dauer Summenstrom des Decoders Maximaler Dauer Motorstrom Betriebstemperatur uer zasusieancarsenineresanereenesennedunenehnnnnesnananntndnensahnneaennanndah eh nananeaiee 20 bis 100 C MX640 bis MX647 Speicherkapazit t f r Sound Samples 32 Mbit 180 sec bei 22 kHz MX640 bis MX647 Sample rate je nach Eigenschaft der Sound Samples 11 oder 22 kHz MX640 bis MX647 Anzahl der unabh ngig abspielbaren Sound Kan le u 2224s44er nennen 4 MX640 bis MX647 Sound Ausgangsleistung Sinus MX640 1 1 W andere 3 W Impedanz der anzuschlie enden Lautsprecher MX640 8 Ohm MX642 647 min 3 Ohm Betriebstemperat r zu ee eu nakeunreskeinsisnheshe 20 bis 100 C Abmessungen L x B X H MX620 MX620N ohne Anschluss Stifte 14 x 9 x 2 5 mm MX621 MX621N ohne Anschluss Stifte 12 x 8 5 x 2 mm MX630 MX630P H he ohne Stiftleiste 20 x 11 x 3 5 mm MX631 20 5 x 15 5 x 4 mm MX632 de aeaea aN 28 x 15 5 x 4 mm MXO4G ocarina dioan aar EN E 28 x 10 5 x 4 mm DCT i O A 32 x 15 5 x 6 mm MX642 MX643 MX644 MX645 nananana 30 x 15 x 4 5 mm Die berstrom berwachung wird jeweils f r den Summenstrom der Funktionsausg nge Zur Vermeidung eines Kaltstart Problems von Gl hlampen u Stromspitze beim Einschalten die zur Abschaltung f hrt kann die Option Soft Start CV 125 52
4. 8 Ohm Lautsprecher 5V 200 mA Versorgung f r Klein Servos z B Smart ervo a rechts links MX640 Unterseite Motor 10 uF bipolar 8 Ohm T tionell Lautsprecher optionell Lautsprecher Lautsprecher d Hocht ner Achsdetektor Schalteingang 2 MASSE 7 T Mechanischer Kontaktgeber oder Reedkontakt magnet A k oder Opto Sensor Lampen oder LEDs mit Vorwiderstand oder Raucherzeuger Lautsprecher Lautsprecher MASSE Seite 53 MX642 MX644 MX645 Die neueren Sound Decoder werden im Prinzip auf die gleiche Weise verdrahtet wobei allerdings MASSE Schalteingang und Pluspol an den L tpads auf der Oberseite rechts bzw am blauen Draht Pluspol anzuschlie en sind und nur 2 LED Ausg nge MX642 oder gar keine vor handen sind welche alternativ zu den SUSI Leitungen an den L tpads auf der Oberseite rechts zug nglich sind Siehe dazu auch Anschlusspl ne der Decoder auf den ersten Seiten dieser Betriebsanleitung Anschluss Lautsprecher Achsdetektor Um den MX640 als Sound Decoder zu betrieben m ssen k nnen fol gende Einrichtungen angeschlossen werden obligatorisch LAUTSPRECHER Es kann jeder 8 Ohm Lautspre cher verwendet werden oder auch zwei 4 Ohm Lautsprecher in Se rienschaltung Lautsprecher mit h herer Impendanz sind nat rlich auch erlaubt bedeuten aber einen Verlust an Lautst
5. MASSE SUSI Daten SUSI Clock SUSI Plus Motoranschluss rechts Motoranschluss links Schiene rechts Schiene links Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck Funktions Ausgang FA4 Funktions Ausgang FA3 Funktions Ausgang FA2 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Adressieren und Programmieren F r jeden Decoder bzw das betreffende Fahrzeug muss zun chst eine Fahrzeugadresse festgelegt werden auf welche er von den Fahrpulten her ansprechbar sein soll Im Auslieferungszustand sind alle DCC Decoder auf die Adresse 3 eingestellt laut NMRA Standardisierung EINBAU DES DECODERS IN DIE LOK Der neue Decoder wird in die Lok eingebaut siehe Kapitel Einbau und Anschlie en und auf der Auslieferungsadresse 3 testweise in Betrieb genommen Es m ssen dabei zumindest entweder der Motor oder die beiden Stirnlampen besser sowohl als auch angeschlossen sein damit sp ter die erfolgte Adressierung quittiert werden kann Es ist aber durchaus auch zweckm ig sofort die kom plette Lok Umr stung vorzunehmen um danach die fertige Lok zu adressieren DIE ADRESSIER UND PROGRAMMIERPROZEDUR Die Bedienungsprozedur zum Programmieren und Auslesen von Adresse und Konfigurationsvariab len ist in der Betriebsanleitung f r das Fahrpult MX21 MX31 ausf hrlich beschrieben An wender von Fremdsystemen finden die entsprechenden Angaben in deren Betriebsanleitungen
6. usw herangezogen werden Hinweis zum Betrieb mit DIMAX Systemzentralen Massoth DIMAX 1200Z sollte laut Spezifikation eine Spannung von 24 V auf die Schiene legen was die DCC Norm nur unwesentlich berschreiten w rde tat s chlich gibt das Ger t besonders fr he Exemplare jedoch eine mit der Belastung schwan kende Span nung ab beginnend bei 30 V im Leerlauf abh ngig von der Netzspannung ZIMO Decoder halten diese berspannung gro teils problemlos aus zum Teil MX640 knapp in einem Fall MX620 nicht wobei DIMAX undMX620 zusammen kaum vorkommen f r die Regelung ist es vorteilhaft die Spannung durch eine k nstliche Dauerbelastung ca 0 5 A auf ein zul ssiges Ma abzusenken Ebenfalls zur berspannung im Leerlauf in geringerem Ausma etwa bis 26 V neigen Roco Lokmaus Systems dies kann ein Problem f r MX620 darstellen f r die anderen ZIMO Typen nicht Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Haftungs Ausschluss im Zusammenhang mit M rklin Trix Fahrzeugen insbes C Sinus M rklin Trix nimmt keinerlei R cksicht auf die Kompatibilit t ihrer Fahrzeuge mit Fremdprodukten die Schnittstellen Bedingungen ndern sich h ufig und ohne Hinweis ZIMO kann daher keine Gew hrleistung bernehmen dass die beschriebene Anschluss und Betriebsweise tats chlich mit jedem Fahrzeug m glich ist und kann auch keine Haf tung f r den Fall bernehmen falls Fahrzeug und oder Dec
7. 11 Anschlussleitungen 120 mm f r Schiene Motor 4 Fu Ausg nge L t Pads f r 4 weitere Fu Ausg Logikpegel Ausg nge Servo Steuerleitungen SUSI Wie MX632 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litzen Wie MX632 aber mit 21 poliger MTC Schnittstelle direkt auf Platine Wie MX632D f r M rklin Trix u a Fahrzeuge FA3 FA4 als Logikpegel Ausf hrungen mit Niederspannungsversorgung f r die Fu Ausg nge V 15V W 5V VD bzw WD mit 21 poliger Schnittstelle Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 28x 10 5 x 4 mm Sound 1 0A 4 Fu Ausg nge 2 Servos SUSI 30x 15x4 mm Seite 3 MX646 Familie Miniatur Sound Decoder 1 Watt Audio an 8 Ohm 4 Funktions Ausg mge TYPISCHE ANWENDUNG Triebfahrzeuge der Baugr en N TT HOe HOm und HO Fahrzeuge bei beengten Platzverh ltnissen Anschluss Varianten des MX646 und des Interim Typs MX647 bzw MX644 Familie MX642 ist eine verbesserte Version des MX640 ab Mitte 2010 Produktion eingestellt Ende 2010 MX644 ersetzt MX642 ab Anfang 2011 HO Sound Decoder 3 Watt Audio an 4 Ohm 2x8 8 Funktions Ausg nge und 4 LED Ausg nge MX644 Energiespeicher Anschaltung TYPISCHE ANWENDUNG f r HO Fahrzeuge Spur 0 sowie hnliche Baugr Ben auch f r Gro bahnen bei Platzmangel MX646 MX646N MX646W MX646R MX646F
8. MX647W 9 Anschlussleitungen f r Schiene Motor 2 Fu Ausg nge Lautsprecher L t Pads f r 2 weitere Fu Ausg nge Logikpegel Ausg nge Servos SUSI Wie MX646 aber 6 polige Digitalschnittstelle nach NEM651 small interface laut NMRA RP 9 1 1 direkt angesetzt d h 6 Stifte angel tet 2 Anschlusslei tungen f r Lautsprecher Wie MX646 aber 6 polige Digitalschnittstelle nach NEM651 small interface laut NMRA RP 9 1 1 90 abgewinkelte Ausf hrung direkt angesetzt d h 6 Stifte angel tet 2 Anschlussleitungen f r Lautsprecher Wie MX646 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litzen Wie MX646 aber 6 polige Schnittstelle nach NEM651 an 70 mm Litzen Als Ersatz des MX646W vor dessen Verf gbarkeit eingesetzter Medium Sound Decoder produziert ausschlie lich im Oktober 2010 32x 15 5 x 5 mm Familie Produktion MX640 eingestellt Ende 2010 ersetzt durch MX642 bzw MX644 H0 Sound Decoder mit SOUND 1 1 Watt Audio an 8 Ohm TYPISCHE ANWENDUNG f r HO Fahrzeuge Spur 0 und hnliche Baugr en Anschluss Varianten und Spezial Bauformen der MX640 MX640 MX640R MX640F MX640D MX640C 11 Anschlussleitungen 120 mm f r Schiene Motor 4 Fu Ausg nge Lautspre cher L t Pads f r 2 weitere Fu Ausg nge Logikpegel Ausg nge SUSI Wie MX640 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litzen Wie MX640 aber 8 polige S
9. leer bedeutet dabei dass eine Funktion keinen Sound ausl sen soll Auch die Ein Aus Taste und andere allge meine Parameter werden hier zugeordnet Chr un TUI Yan Weed Se Pins DO ZRC Aufgabenbereich Verbinden m Decoder Ene vernag 2u enam ZWO Decoser sew enem Fahrzeug m ZIO Decoder ok atgenat wersen Zunachst mra durch Update Gerat auswaniesr Sas mmt an welchem Garal dar zu Baarbatenae Docader inaw das Fahrznug angescnisssen ist Comer sen Schranen susgang des NUDECUP as LUpsste Gies angeschiossen a4 Fahlzeg me ZWO Decoder gesait wra ganzen en Zanr Fahrpuk MONZA Dis WO IZL is er en dem Comgulsc verbunden am Bastagerat M10 im Decoder Update Modus Das Mcts ber ein USB Daler kadel mi sam vorDunden und sall ate in Decader Update Geraie verwendet weroan Am auigang SCHENE ans 10 Ist das Upsste Sieis angeschlossen auf Im AufaDenserwicn Soware Updade mra zunaonst as Decuan Sohmare Sammethe z3 geomet n4 de eethatenen Sofware versionan zur Kontrote Darn mea der Upate Vorgang zusgetunn Wwozel de f r dan angeschlossenen Decoder bassona Sofwars aomatsch ausgew hlt wia init je getracht werden soten mea nur der weis n chste Decoder anyaschlosnen und dann Decoder suchen und Last weder austinven Get ZIRC Aufgabenbereich Ready to use Sound Proekt Laden Versusaetzung t Das gewimette Anaty nune Srne Voraussetzung 2 cwe bem SWi peue ene Vertdung zu nem Sound Decoder bevent
10. 118 12 Funktionsausg nge FA1 und FA2 sind f r Blink Lampen vorgesehen CV 118 168 Ausg nge FA2 und FA4 sollen wechselweise blinken wenn beide eingeschaltet Abblend Maske F6 Angabe jener Funktionsausg nge welche auf Tasten u druck F6 in den Abblendzustand gedimmt laut CV 60 Zuord gehen sollen uordnung von Funktionsausg nge Typische Anwendung FERN ABBLENDLICHt als beispielsweise Bit0 Ausgang f r Stirnlampen vorne Abblend Fernlicht Bit 1 Ausgang f r Stirnlampen hinten Bit 2 Ausgang FA1 ACHTUNG c 3 G Bit3 Ausgang FA2 Bei bestimmten Bits Bit4 Ausgang FA3 119 Einstellungen der 0 Bit5 Ausgang FA CV 154 Spezial 0 7 sz f Ausgangs Jeweiliges Bit 0 Ausgang nicht abblendbar konfigurationen Jeweiliges Bit 1 Ausgang soll bei Bet tigung von F6 ndert sich die Be auf Wert laut CV 60 abgeblendet werden deutung der Bit 7 0 normale Wirkung von F6 CV s 119 120 1 Wirkung von F6 invertiert d h nicht Abblend BEISPIEL Maske sondern I ee l Wirkung im Rahmen CV 119 131 Stirnlampen sollen durch F6 zwischen der Konfiguration Abblend und Fernlicht F6 1 umschaltbar sein 120 Abblend Maske F7 Bits 0 7 Wie CV 119 aber mit F7 als Abblend Funktion Beschleunigungsverlauf nach einer ann hernden Expo nentialfunktion langsamere Geschwindigkeitserh hung 0 99 im Niedriggeschwindigkeitsbereich Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwin ERS Expo
11. 88 Siehe auch CV Tabelle und n chste Seite Niederfrequente Ansteuerung Bei Eingabe eines Wertes zwischen 176 und 255 in die Konfigu rationsvariable 9 kommt die klassische Pulsbreitenmethode zur Anwendung heute nur mehr sel ten sinnvoll z B Feldspulenmotore Die Frequenz ist durch die Konfigurationsvariable 9 nach der angegebenen Formel im Bereich zwischen 30 und 150 Hz h ufigster Wert 208 f r 80 Hz einstell bar und kann damit den Erfordernissen des Motors angepasst werden Die Lastausgleichsregelung Alle ZIMO Decoder sind mit einer Lastausgleichsregelung ausgestattet die daf r sorgt dass Ge schwindigkeitsunterschiede zwischen Steigungen und Gef llen Abh ngigkeiten von der An h ngelast und Gleisgeometrie ausgeglichen werden normalerweise insbesondere im h heren Ge schwindigkeitsbereich keine komplette Konstanthaltung Dies geschieht durch einen st ndigen Ver gleich zwischen Sollwert Reglerstellung am Fahrpult und nach der EMK Methode gemessenen Ist wert EMK elektromotorische Kraft also die Generatorwirkung eines Motors in den Ansteuerungs pausen Die Referenzspannung f r den Regelalgorithmus kann durch CV 57 absolut oder relativ dies ist der Defaultwert definiert werden Absolute Referenz In der Konfigurationsvariablen 57 wird der Spannungswert festgelegt auf die sich die Regelung beziehen soll D h Wenn z B 14 V also Wert 140 einprogrammiert wird ver
12. 9 um 900 Er pA 1 2 Zehnerstelle 1 Bei nachfolgendem Programmier allem f r Sound Sampl 10 11 12 vorgang wird CV Nummer um 100 erh ht ple Auswahl und Sound CV s 20 21 22 2 um 200 erh ht Um z B CV 300 100 und 3 um 300 erh ht Sound Prog 110 120 Hunderterstelle 1 Oben beschriebene Umwertung der SIEHE AUCH 130 CV Nummer gilt nicht nur f r nachfolgenden CV 65 210 220 Programmiervorganges sondern wird beibehalten Subversionsnummer 230 bis zum n chsten Ausschalten des Decoders siehe 2 wird dar ber hinaus beibehalten bis Kapitel 6 zur Aufhebung durch Pseudo Prog bis CV 7 0 Lokmaus 2 Anwendungen siehe dazu auch Kapitel Anwendung in Fremdsystemen Der Inhalt der CV gibt die von der NMRA vergebene Herstellernummer an f r ZIMO 145 10010001 Kein Pseudo Programmieren Pseudo hei t programmier Schreib ter Wert wird nicht gespeichert sondern l st Aktion aus zugriff CV 8 8 gt HARD RESET NMRA standardisiert ausgelesen alle CV s nehmen Werte des zuletzt aktiven CV wird immer R FR Hersteller 145 als Sets an oder wenn zuvor kein solches aktiviert identifikation ZIMO wurde oder bei Auslieferung aktiviert war die h Kennung Default Wert wie in dieser CV Tabelle beschrieben ni j EIER CV Set im Nicht Sound Decoder siehe unten HARD RESET preon u CV Set in Sonud Decoder aus dem Sound Projekt 8 re 12 Boscht CV 8 0 gt HARD RESET Z
13. L links hinten vorne blau gelb weiss L tpad FA1 Verwendung der Logikpegel unverst rkten FunktionsAusg nge ZIMO Decoder besitzen neben den normalen Funktionsausg ngen sogenannte Logikpegel Aus g nge an welche Verbraucher nicht direkt angeschlossen werden k nnen weil nur nicht belastbare Logikspannungen 0 V 5 V herauskommen Falls solche Ausg nge verwendet werden sollen muss jeweils ein Verst rkermodul M4000Z eingesetzt werden oder ein selbstgebautes Transistorglied Logikpegel Ausg nge ben tzen alternativ die Anschl sse von SUSI CLOCK und SUSI DATA diese werden durch CV 124 Bit 7 1 in Logikpegel Ausg nge umgewandelt SUSI ist dann na t rlich nicht mehr vorhanden Die gleichen Pins k nnen brigens alternativ auch f r Servo Steuerleitungen genutzt werden Aktivierung ber CV S 181 182 Hinweis MX632 Die Logikpegel Ausg nge am MX632 sind funktionell identisch mit den verst rk ten Funktions Ausg ngen FA5 FA6 also nicht FA7 FA8 wie irrt mlich angek ndigt wenn je doch SUSI CV 124 Bit 7 oder Servo s CV s 181 182 aktiviert sind sind die Funktions Ausg nge FA5 FA6 sowohl die normalen als auch Logikpegel nicht funktionsf hig Seite 49 Ein Verst rkermodul M4000Z wird mit seinem braunen Draht am betreffenden Logikpegel Ausgang des Decoders angeschlossen d h am
14. Lok Buchse Motor rechts Decoder MX620N Lok Platine m Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 MX631D MX632D MX632VD MX632WD MX640D MX642D MX644D MX631C MX632C MX640C MX642C MX644C 21 poliger Direktstecker Diese Ausf hrungen besitzen eine 21 polige Buchsenleiste auf der Platine mit welcher der Decoder direkt auf die entsprechende 21 polige Stiftleiste passender Fahrzeuge eingesteckt werden kann Eigentlich handelt es sich jeweils um 22 polige Steckverbinder wobei ein Pin fehlt bzw blockiert ist Indexpin damit Fehl Einstecken verhindert wird Die 21 polige Schnittstelle auch MTC ge nannt ist wie die 8polige und 6 polige in NMRA DCC RP 9 1 1 definiert Abbildung unten links MX632D C Oberseite Vcc E Index ou und MX632 VD MX632 WD Aux 3 13 E Lautsprecher ein i blockiert Steckercodierun Aux 2 E e Lautsprecher Epione Ausgang FA3 9 Aux 1 o g Fo vone Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA1 Sir e vome vor Gem Plus B FO hinten Gem Pluspol imlampe hinten Lr ck Motor 3 E Train Bus Data Niederspannung L yw SiS Ooan ERs Sanyo A Motoranschluss 2 Funktions Ausgang FA Motor 2 E E Train Bus Clock MASSE Funktions Ausgang EN Stromabnehmer links Funktions Ausgang FA6 Motor 1 s a Aux 4 lm un MASSE DEE GAE Schiene links BJ B Hals Schiene rechts 2 E Hall 1 Stromabnehmer rechts n c auf Wunsch in Sonderaus f hrungen ELKOMnus NICHT M
15. TYPISCHE ANWENDUNG Triebfahrzeuge der Baugr en N HOe HOm und HO Fahrzeuge bei beengten Platzverh ltnissen MX621 Familie Anschluss Varianten des MX621 MX621 7 Anschlussleitungen hochflexible Litzendr hte f r Schiene Motor 2 Funkti onsausg nge 120 mm L nge F r die beiden weiteren Funktionsausg nge sind L t Pads vorhanden MX621N Wie MX621 aber 6 polige Digitalschnittstelle nach NEM651 small interface laut NMRA RP 9 1 1 direkt angesetzt d h 6 Stifte angel tet keine Dr hte ze Wie MX621 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litzen MX621F Wie MX621 aber 6 polige Schnittstelle nach NEM651 an 70 mm Litzen 20x 11x 3 5 mm Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Nicht Sound 1 0 A 6 Fu Ausg nge 2 Servos SUSI MX630 Familie HO Decoder kompakte Bauweise f r den universellen Einsatz TYPISCHE ANWENDUNG HO Fahrzeuge Durch besondere Spannungsfestig keit 50 V auch f r Analogbetrieb mit alten M rklin Trafo s geeignet Anschluss Varianten des MX630 MX630 MX630R MX630F MX630P 9 Anschlussleitungen hochflexible Litzendr hten f r Schiene Motor 4 Funkti onsausg nge 120 mm L nge L t Pads f r 2 weitere Funktions Ausg nge Logikpegel Ausg nge oder Servo Steuerleitungen sowie SUSI Wie MX630 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litz
16. bertemperaturschutz Die Motor und Funktionsausg nge der ZIMO Decoder sind bez glich ihrer Leistungsreserven gro z gig ausgelegt und berdies mit Schutzeinrichtungen gegen Kurzschluss und berstrom ausgestat tet Im Falle einer berlastung kommt es zu Abschaltungen Diese Schutzma nahmen d rfen nicht mit einer Unzerst rbarkeit des Decoders verwechselt werden Falsches Anschlie en des Decoders Verwechslung der Anschlussdr hte und nicht getrennte elektrische Verbin dungen zwischen Motorklemme und Chassis werden nicht immer erkannt und f hren zu Besch digungen der End stufen oder manchmal auch zur Totalzerst rung des Decoders Ungeeignete oder defekte Motoren z B mit Windungs oder Kollektorkurzschl ssen sind nicht immer an zu ho hem Stromverbrauch erkennbar weil eventuell nur kurze Spitzen auftreten und k nnen zur Besch digung des De coders f hren mitunter Endstufendefekte durch Langzeitwirkung Die Endstufen der Decoder Motor und Funktionsausg nge sind nicht nur durch berstr me gef hrdet sondern auch in der Praxis wahrscheinlich sogar h ufiger durch Spannungsspitzen durch induktiven Verbraucher Die se Spitzen sind in Abh ngigkeit von der Fahrspannung bis zu einigen Hundert Volt hoch und werden von ber spannungsableitern im Decoder abgesaugt deren Kapazit t aber begrenzt ist Daher sollte die Fahrspannung nicht unn tig hoch gew hlt werden also nicht h her als f r das betreffende Fahrzeug vorgese
17. 1 also die Verz gerungs 0 255 10 20 schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt kommt die hier bei Verz gerung definierte Lautst rke bei jeder Geschwindigkeits absenkung auch bei 1 Fahrstufe zur Wirkung Werte INC De CV Bezeichnung B reich l Sari Eui Beschreibung Das Bremsenquietschen soll einsetzen wenn bei Schwelle 0 255 Verz gern eine bestimmte Fahrstufe unterschrit f r interne 10 20 ten wird Es wird beim Erreichen der Nullge Bremsenquietschen Fahrstufen schwindigkeit Stillstand auf Grund EMK Mess ergebnis automatisch gestoppt Das Bremsenquietschen soll unterdr ckt werden wenn die Lok nur kurze Zeit gefahren ist weil da bei handelt es sich meistens nur um Rangierfahr ten h ufig ohne Wagen in der Realit t quietschen meistens die Wagen nicht die Lok selbst 0 255 A M 3 Bremsenquietschen Hinweis Bremsenquietsch Ger usche k nnen Mindestfahrzeit 10 50 auch auf eine Funktions Taste zugeordnet werden 0 25sec siehe Zuordnungs Prozedur CV 300 wo durch diese entweder manuell ausgel st oder ge stoppt werden k nnen Die Tonh he des Thyristorsteuerungs Ger usches soll bei manchen Fahrzeugen typi Thyristorsteuerung sches Beispiel TAURUS nicht kontinuierlich an 289 a der 1 255 10 4 steigen sondern in Stufen Tonleiter i 1 kein Stufen Effekt kontinuierlicher Anstieg far ELEKTRO Lok 1 255 Anstieg der Tonh he nach im ab SW Version 20 ent
18. 5 lt 255 wie wenn entsprechend niedriger keit Die sich aus den CV s 2 5 6 ergebene Dreipunkt Siehe Kennlinie wird automatische gegl ttet daher ist Knick im Kapitel4 Bereich der Mittengeschwindigkeit nicht merkbar Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt Seite 12 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Der Inhalt der CV 7 gibt an welche Software Version im Decoder geladen und aktiv ist Zur vollen Information ist jedoch auch die CV 65 Subversionsnummer n tig Versionsnummer Kein M 5 Schreib F r Digitalsysteme mit eingeschr nktem Zahlen zugriff raum z B bis 99 oder 255 Lokmaus und andere unatu ausgelesen Pseudo Programmieren Pseudo hei t programmier Hilfsprozedur beim Pro ner ter Wert wird nicht wirklich abgespeichert als Vorausak grammieren ber Lokmaus ersions R i ILa 2 und hnliche Low level nummer tion zum Programmieren oder Auslesen h herer d h Systeme Siehe dazu gt 99 CV s und oder h herer gt 99 Werte mit Digital ee e E systemen welche nur eingeschr nkte CV Nummern mit Fremdsystemen Programm und Wertebereiche beherrschen und f r Einerstelle 1 Bei nachfolgendem Programmier 7 Hilfsprozedur beim Pro ER vorgang wird Programmierwert um 100 erh ht Toner nme Abit Anwender 2 um 200 erh ht
19. 7 auf 10 programmieren unmittelbar danach Programmierprozedur CV 22 auf 25 Erkl rung CV 7 10 bewirkt f r den nachfolgenden Vorgang dass in Wirklichkeit nicht die CV 22 ver ndert wird sondern die CV 122 ZIMO Decoder mit DIGITRAX Chief Fahrbetrieb Adressieren und Programmieren sind uneingeschr nkt m glich Normalerweise passen die Fahrstufensysteme des Digitrax Systems und des ZIMO Fahrzeug Empf ngers MX64 von vornherein zusammen standardm ige Einstellung in beiden F llen 28 bzw 128 Fahrstufen was beides gleicherma en funktioniert Falls bei der Inbetriebnahme trotz korrek tem Anschluss die Stirnlampen nicht funktionieren sollten mu jedoch berpr ft werden ob nicht vielleicht f r die betreffende Adresse 14 Fahrstufen definiert sind dies w re dann am Handregler DT100 auf 28 oder 128 Fahrstufen zu korrigieren Seite 58 8 Vorbereitete CV Sets Die im Folgenden beschriebenen CV Sets gibt es ab SW Version 27 0 und zwar nur in Nicht Sound Decodern also MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Mit fortschreitender SW Version kommen weitere CV Sets dazu In Sound Decodern gibt es keine CV Sets zumindest nicht bis Juli 2010 die entsprechende Aufgabe wird durch CV Listen innerhalb der Sound Projekte wahrgenommen CV Sets sind vorgefertigte Listen von CV Einstellungen die in der Decoder Software eingebettet sind bei Bedarf kann eine dieser Listen durch eine Pseudo Programmierung der CV
20. an der 2 poligen Schraubklemme des MXDECUP ange schlossen auf dieses wird das Fahrzeug mit dem betreffenden Decoder gestellt Nat rlich ist auch ein direkter Anschluss des Decoders m glich ber dessen Anschl sse Stromabnehmer oder Schiene Zum Unterschied von Programmiervorg ngen im Sinne der CV Programmierungen ist der Update Vorgang und die dazugeh rigen Quittierungen nicht abh ngig von am Decoder angeschlossenen Verbrauchern solche sind hier weder notwendig noch hinderlich Zu beachten Kritisch k nnen u U Verbraucher in der Lok sein die nicht am Decoder angeschlossen sind und daher von diesem nicht abgeschaltet werden k nnen wegen Begrenzung durch eine Stromquellenschaltung im MXDECUP Als Grenzwert hierf r gelten 150 mA In solchen F llern kann der Update Vorgang misslingen dann m ssen die betreffenden Verbraucher in der Lok abgekoppelt werden oder es muss der Decoder zum Update aus der Lok entnommen werden Bei Verwendung von externen Energiespeicher Kondensatoren am Decoder wie sie zur berbr ckung von stromlosen Streckenabschnitten siehe Kapitel 17 verwendet werden ist unbedingt darauf zu achten dass die dort empfohlene Drossel Spule tats chlich verwendet wird ohne eine solchen ist das Quittie rungsverfahren des Decoders gegen ber MXDECUP nicht m glich Es gibt zwar in ZSPT auch eine Blind Update Option wo unabh ngig von eintreffenden Quittungen weiterprogrammiert wird aber
21. baut bis SW Version 28 13 0 255 Die einzelnen Bits dieser CV aktvieren bestimmte Spe zialma nahmen die meistens nur in einigen bestimmten F llen gebraucht werden Bit0 1 Panto Betrieb speziell f r die Verwendung zusam men mit ROCO Lok BR110 mit ZIMO Panto Platine Bj 2010 ff und Sound Decoder MX643P22 Fu Ausg nge FA4 FA5 FA6 FA7 starten die Pan to Bewegung zusammen mit Platinen Elektronik ACHTUNG CV s 119 120 haben in diesem Fall nicht ihre normale Funktion Abblend Maske son dern definieren die Panto Aufw rts Bewegungszeit CV s 119 120 geben die jeweilige Laufzeit der Panto Motoren in der Aufw rtsbewegung an jewei liger Wertebereich 0 20 Default 10 Hinweis die Abw rtsbewegung wird durch End abschalte Kontakte auf der Panto Platine gestoppt Bit 1 1 Das Abfahren soll NICHT bis zum Ende eines Loop Durchlaufs des Standger usches verz gert werden Hinweis normalerweise wird bei Diesel Loks ab wartet bis ein Loop des Standger usches abge spielt wurde typ 1 bis 2 sec und erst dann ein zwischenzeitlich gegebener Fahrbefehl umgesetzt dies gew hrleistet einen sauberen Sound bergang Bit 3 1 Die Verwendung der zweiten Motorola Adresse wird deaktiviert Diese Folgeadresse wird normalerweise zur Ansteuerung von 4 weiteren Funktionen verwendet Bit4 1 1 Zufallsgenerator Spezialmodus f r 2 Stufige Luft aktivieren Z1 schnelle Luftpumpe Kommt nu
22. dass die Ausg nge FA3 und FA4 AUX3 AUX4 nach NMRA Schnittstellen Spezifikation als Logikpegel ausgef hrt sind und dadurch die notwendigen 5 V Pegel zur Aktivierung der C Sinus oder Softdrive Lokplatinen bereitstellen oder beispielsweise auch f r Schleifenumschalter die in manchen Fahrzeugen eingebaut sind Der MX631C MX632C oder mit Sound MX640C MX642C wird in die Stiftleiste der Lok Platine eingesteckt Oberseite des Decoders nach oben d h die Stifte gehen durch die Platine hindurch Die Orientierung ergibt sich aus der Platine und ist au erdem durch den fehlenden Pin 11 und die an dieser Stelle nicht durchbrochene Decoder Platine gesichert Das folgende Bild zeigt eine beispielhafte Anordnung die Lok Platine kann aber von Fall zu Fall va riieren Lok Platine mit 21 poliger Schnittstelle MX632C eingesteckt Zun chst sollte kontrolliert werden ob die Platine Null Ohm Widerst nde enth lt siehe WAR NUNG n chste Seite MX631C MX632C und MX640C MX642C sind bis auf die Ausg nge FA3 und FA4 normale Deco der f r normale Motoren auf C Sinus Betrieb umgestellt werden sie erst durch entsprechende Programmierung der CV 145 und zwar CV 145 10 wenn zuvor ein M rklin Trix eigener De coder eingebaut war bzw CV 145 12 wenn zuvor ein ESU Decoder eingebaut war typischer weise erkennbar an der blauen Platine Mit Hilfe der CV 145 k nnen auch einige Sonder Varianten konfiguriert werden
23. hrend der Zuordnung als Lautst rkeregler fungiert je nach Einleitung FT F12 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung f A 1F0 2Fi Q 3F2 FUNKTIONSSOUND AUSWAHL WAF3 W 5F4 Q 6F5 A 7 F6 W8F7 9 F8 Geplante Darstellung am MX31 Display Kein Foto FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Sound Sample s zum Probeh ren F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s welches im Sound Decoder gespeichert ist F4 F5 prev next Umschalten auf vorangehende oder n chste Sound Klasse Peifsignale Glockengel ute Kohlenschaufeln usw Abspielen des ersten Sound Sample s der Klasse FAHRREGLER dient w hrend der Zuordnungs Prozedur als Lautst rkeregler f r aktuelle Funktion F6 loop Wenn F6 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist Das Sound Sample soll beim Abspielen solange verl ngert werden wie die Funktions Playable whistle Taste gedr ckt ist indem der Mittelteil zwischen den Loop Marken wieder holt wird die Loop Marken sind im gespeicherten Sound Sample enthalten F7 short Wenn F7 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist Das Sound Sample soll beim Abspielen auf die Dauer der Funktions Bet tigung gek rzt werden indem der Mittelteil bis zur Kurz Marke ausgelassen wird Hinweis F6 und F7 sind nur wirksam wenn die betreffenden Marken im Sample
24. r 0 255 90 pumpe als Standger usch auf Z3 323 Zufallsgenerator Z3 0 255 3 324 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 325 aber f r 0 255 n tzt 326 Zufallsgenerator Z4 0 255 327 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 328 aber f r 0 255 n tzt 329 Zufallsgenerator Z5 0 255 330 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 331 aber f r 0 255 n tzt 332 Zufallsgenerator Z6 0 255 333 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 334 aber f r 0 255 n tzt 335 Zufallsgenerator Z7 0 255 336 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 337 aber f r 0 255 n tzt 338 Zufallsgenerator Z8 0 255 i 0 255 Das dem Schalteingang S1 zugeordnete Sound Sample soll 341 Schalteingang 1 i o jeweils f r die in der CV 341 definierte Dauer abgespielt Abspiel Dauer d an werden g pap 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Schalteingang 2 0 255 Das dem Schalteingang S2 zugeordnete Sound Sample soll 342 0 jeweils f r die in der CV 342 definierte Dauer abgespielt Abspiel Dauer werden A Werte De r CV Bezeichnung B reich raue Beschreibung 0 255 sec 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Schalteingang 3 0 255 Das dem Schalteingang S3 zugeordnete Sound Sample soll fal
25. rechts 91 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung auf Vorw rts eingestellt sonst Servo links 92 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung auf R ckw rts eingestellt sonst Servo links 93 Servo abh ngig von Stillstand oder Fahrt d h Servo rechts bei Stillstand Servo links bei Fahrt eingestellte Richtung ohne Wirkung 101 Zweitastenbedienung F1 F2 102 Zweitastenbedienung F2 F3 usw 111 Zweitastenbedienung F11 F12 112 Zweitastenbedienung F3 F6 113 Zweitastenbedienung F4 F7 114 Zweitastenbedienung F5 F8 Zweitastenbedienung kaut CV 161 Bit 2 260 bis 263 Lade Code f r Coded Sound Projekte ab SW Version 26 Coded code gesch tzte Ready to use Sound Projekte werden in der Regel von externen ZIMO Part nern in der Sound Tabelle bezeichnet als Provider beigesteuert welche durch den Verkauf der Lade Codes honoriert werden Gegen Aufpreis beim Kauf k nnen ZIMO Sound Deco der mit werksseitig eingeschriebenem Lade Code be zogen werden und sind dann von Beginn an bereit zur Aufnahme von coded Sound Projekten des betreffen den B ndels Ansonsten muss der Lade Code nach tr glich beschafft und eingeschrieben werden Gegen Mitteilung der Decoder ID CV s 250 bis 253 an ZIMO oder einen daf r autorisierten Partner z B au
26. 0 oder 32 d h Zug 8 Funktions Modus ai Wen rad Impulse Bit 4 0 kein Pulskettenempfang ausge 1 Pulskettenempfang bei Verwendung schaltet unter einem LGB System In ZIMO Fahrpulten MX21 MX31 er folgt die CV Darstellung auch bitweise also Be rechnung aus den Bit Werten nicht mehr not wendig Bit 5 0 Motoransteuerung mit 20 KHz 1 mit 40 kHz Bit 6 0 normal siehe auch CV 129 1 Gleichstrom Bremsung richtungsunab h ngig M rklin Bremsmodus Bit 7 0 keine Pulskettenerzeugung 1 Pulskettenerzeugung f r LGB Sound Module auf Funktionsausgang AF1 Nur im fas MOTOROLA Format Bit 3 0 normal jede Adresse hat 4 Funkionen 1 Folgeadresse als zweite Motorola Adresse Diese Anwendung des Bit 3 ist ab der SW Version 28 0 NICHT MEHR AKTIV Siehe dazu CV 154 Bit 3 Seite 16 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 0 255 Ausma der Ausregelungskraft auf welche diese auf 0 jener Fahrstufe die in CV 10 definiert ist absinken soll Regelungs Cutoff Sieh bildet zusammen mit CV 58 und CV 10 eine Drei 113 HINWEIS Diese CV wird Kapitel punktkurve Iten gebraucht m i 2 ERG NZ 0 tats chliches Cutoff bei Fahrstufe HINWEISE laut CV 10 Meistens ist auch CV 10 0 Default Verlauf der Ausregleung Angabe jener
27. 2 x Lautsprecher MX646N W Oberseite Ext Zusatz Elko max 220 uF f r Sound Pufferung gegen MASSE anschlie en Gem Pluspol Stirnlampe hinten Lr ck Stirnlampe vorne Lvor Schiene links Schiene rechts Motoranschluss links Motoranschluss rechts 2 x Lautsprecher 2 x violett MX647N W Oberseite Funktions Ausgang FA1 Gem Pluspo Stirnlampe hinten Lr ck Stirnlampe vorne Lvor Schiene links Motoranschluss rechts 2 x Lautsprecher Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 MX646 R F Unterseite wo sich die L t Pads befinden 2x violett SUSI Plus 2 x Lautsprecher SUSI Clock Motoranschluss rechts SUSI Daten Motoranschluss links MASSE Schiene rechts Schiene links Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck Gem Pluspol auch ELKO Plus Funktions Ausgang FA1 Funktions Ausgang FA2 Programmierpads Kontaktierung verboten MX646N W Unterseite 2 x violett SUSI Plus SUSI Clock SUSI Daten MASSE 2 x Lautsprecher Motoranschluss rechts Motoranschluss links Schiene rechts Pr Schiene links Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck E Programmierpads Kontaktierung verboten I Funktions Ausgang FA1 Funktions Ausgang FA2 MX647N W Unterseite Programmierpads Funktions Ausgang FA5 Funktions Ausgang FA6 Kontaktlerung verboten
28. 283 wird eingestellt wie laut die Fahrger usch Dampfschl ge bei maximaler Beschleunigung an sein sollen Default 255 maximale Lautst rke autst rke 283 f r volles 0 255 10 255 Wenn CV 281 1 also die Beschleunigungs Beschleunigungs schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt kommt die hier ger usch definierte Lautst rke bei jeder Geschwindigkeits erh hung auch bei nur 1 Fahrstufe zur Wirkung Leisere bis hin zu ganz verschwindende Dampf schl ge sollen den reduzierten Leistungsbedarf in der Verz gerung begleiten Die Logik der Ge _ r uschreduktion ist analog dem dem umgekehrten er 0 255 Fall des Beschleunigungs Ger usches laut CV f interne 1 1 281 bis 283 r Ger uschreduktion Fahrstufen 1 auf Minimum laut CV 286 reduziertes bei Verz gerung Fahrger usch Dampfschl ge bereits bei Ab senken der Geschwindigkeit um 1 Fahrstufe 2 3 auf Minimum reduziertes Fahrger usch bei Absenken um diese Zahl von Fahrstufen Nach Absenken der Geschwindigkeit soll das re Dauer der 0 255 30 duzierte Fahrger usch noch f r eine bestimmte Ger uschreduktion 10 Zeit reduziert bleiben analog zum Fall der Be bei Verz gerung 0 25 sec 3 sec schleunigung Wert in CV 285 Zeit in Zehntel sec Mit der CV 286 wird eingestellt wie laut die Dampfschl ge bei Verz gerung sein sollen De Lautst rke des S reduzierten fault 20 ziemlich leise aber nicht Null Fahrger usches Wenn CV 284
29. CV Sets nur ZIMO Decoder CV 8 xx xx Nummer des gew nschten CV Sets es wird ein HARD RESET durchgef hrt wobei alle CV s die im Set vorkommen entsprechend dessen Vorgaben gesetzt werden und die restlichen CV s entsprechend den Default Werten des Decoders laut Betriebsanleitung CV 8 8 dieser Befehl ist NMRA genormt es wird der Zustand des vorangehenden HARD RE SETs wiederhergestellt d h das gleiche CV Set wie beim vorangehenden CV 8 xx Befehl wird wieder verwendet restliche CV s nat rlich wiederum laut den Default Werten Dies ist auch das richtige HARD RESET f r den OEM Fall also f r Fahrzeuge wo der ZIMO Decoder bereits werksseitig eingesetzt wurde in diesem F llen wurde das richtige CV Set be reits vor Auslieferung aktiviert CV 8 8 ist daher das normale HARD RESET wenn auf den Ausgangspunkt zur ckgekehrt werden soll weil z B Fehlprogrammierungen vorgenommen wurden Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV 8 0 dieser Befehle ist ein ZIMO eigener es werden alle CV s auf die Default Werte laut Be triebsanleitung gesetzt ungeachtet eventuell zuvor aktiver CV Sets Nat rlich k nnen nach dem Aktivieren eines CV Sets weiterhin einzelnen CV s jederzeit umpro grammiert werden 9 Umrechnung Dual Dezimalsystem Falls f r eine CV laut Tabelle der Konfigurationsvariablen einzelne Bits gesetzt werden m ssen das ist beispielsweise f
30. Fae Fas Fa4 Fa3 Fa2 FA1 stirn Stirn hinten vorne e z 6 15 4 B e T Oo A 6779774 TAg o o e CV 61 7 en Funktionsausg nge 2 gt ee I O ZIMO Fahr lt pulten cc FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn zZ hinten vorne FO 33 _ 1 L vr eo eo FO 34 1 L r o o FO vorw wenn F3 aus o FO r ck Wenn F3 aus o F1 35 2 6 4 0 F2 36 3 6 4 0 F3 4 vor o F3 4 r ck o o F4 5 vor o F4 5 r ck F5 6 o o F6 7 F7 8 F8 42 U 9 F9 43 U 1 F10 44 U 2 F11 45 U 3 F12 46 U 4 Richtungs Bit CV 61 6 7 f r Schweizerische Eelektro und Diesel Loks mit Schaltung ber F3 wird ent scheden ob als R cklicht eine wei e Einzellampe kommen soll oder die Rotlichter Im Falle von CV 61 6 werden die Funktionsausg nge FA1 und FA4 einzeln geschaltet ber Richtungstaste und F4 Im Falle von CV 61 7 werden FA1 und FA4 f r dierichtungsunabh ngige F hrerhausbeleuchtung verwendet werden und ber F4 geschaltet Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 ZIMO Spezielle Funktionszuordnungen Die Funktionszuordnungs Prozedur mit CV 61 98 Mit dieser Prozedur besteht mehr Freiheit f r die Zuordnun
31. Funktionsausg nge welche nicht auf die reduzierte PWM Spannung Helligkeit nach CV 60 Dimm Maske 1 gesetzt werden sollen Bit0 Ausgang f r Stirnlampen vorne Ausschluss be Bit 1 Ausgang f r Stirnlampen hinten stimmter Funktions Bit 2 Ausgang FA1 ausg nge von der Bit 3 Ausgang FA2 Dimmung nach Bit 4 Ausgang FA3 CV 60 Bit5 Ausgang FA4 114 Bits 0 Bit6 Ausgang FA5 0 7 Bit7 Ausgang FA6 Siehe auch Jeweiliges Bit 0 Ausgang wird wenn eingeschaltet Fortsetzung nicht mit voller Schienenspannung betrieben Dimm Maske 2 sondern reduziert auf Dimm Wert laut CV 60 f r h h Funkti Jeweiliges Bit 1 Ausgang wird vom Dimmen ausge r h here Funkti nommen d h er soll wenn eingeschaltet mit onsausg ange In voller Schienenspannung betrieben werden CV 152 BEISPIEL CV 114 60 FA1 FA2 FA3 FA4 werden nicht ge dimmt d h nur die Stirnlampen werden reduziert Kupplungs Wirksam falls in CV 125 132 der Funktions Effekt ansteuerung Entkupplung also Wert 48 gesetzt ist KROIS und ROCO 0 99 Zehnerstelle 0 bis 9 Zeitintervall in sec nach folgen Einschaltezeit der Tabelle in welchem die Kupplung mit voller Span 115 Siehe 0 nung angesteuert wird Boi M i Kapitel Wert E S E SE 5678 9 alternativ verwendbar als m zweiter Dimmwert ERG NZ sec 0 010204081 2 3 4 5 indem zehnersteie au VESE Einerstelle 0 bis 9 Restspannung 0 bis 90 f r An gesetzt wird von 0 bis
32. MX620F mit 8 poligem R oder 6 poligem F N Stecker ist die Fahrzeug Umr stung entspre chend einfach in solchen Fahrzeugen ist der notwendige Platz meistens vorhanden und durch Ent fernung des Blindsteckers sind automatisch alle sch dlichen Verbindungen unterbrochen In einigen F llen gibt es auch Kombinationen zwischen Normstecker und freien Dr hten z B MX630R wo auf den 8 poligen Stecker nicht alle Funktionsausg nge passen f r die freien Leitun gen gelten dann wiederum die folgenden Ausf hrungen Die Digitalisierung einer Lok mit Gleichstrom Motor und Stirnlampen Dieses Anschluss Schema stellt die Grund Anwendung f r HO Decoder dar alle anderen Anwen rot zur Schiene Stirnlampen schwarz l rechts i p Gleichstrom L links hinten vorne maor orange blau rechts gelb weiss grau links dungen siehe weitere Beschreibung sind Erweiterungen dieses Standard Umbaus Die so angeschlossenen Stirnlampen leuchten richtungsabh ngig auch im Stillstand und sind durch Funktion FO schaltbar Durch entsprechende Anwendung der function mapping CV s 33 34 35 kann erreicht werden dass die Lampen unabh ngig z B durch FO und F1 schaltbar sind HINWEIS bez glich Stirnlampen Falls die Lampen mit einem Pol schwer l slich mit einem Schie nenpol verbunden sind z B im Chassis stecken besteht die M glichkeit diese Verbindung zu be lassen der blaue Draht darf dann
33. Nie siehe CV 114 derspannung versorgt werden wie sie beispielweise Dimm Maske MX630V oder MX64DV bietet F r Anwendungen die nicht durch das NMRA function mapping CV 33 46 abgedeckt sind z B Schwei a BR 0 zerische Loks Spezielle Funktions i Siehe Kapitel Function mapping 61 zuordnungen i Bae i f r ZIMO Decoder Siehe 97 Alternative function mapping ohne Linksver Kapitel schiebungen siehe Kapitel Function mapping Function 98 Dies leitet eine flexible Funktionszuordnungs mapping Prozedur f r richtungsabh ngige Funktionen ein Falls es zur SW Version laut CV 7 noch Uhnterversio i nen gibt ist die aktuelle her bezeichnet Sub Kein z B CV 7 4 CV 65 2 bedeutet Version 4 2 65 Schreib Versionsnummer zugriff 0 99 Normale Unterversionen 100 199 Beta Versionen 200 255 Spezialversionen meist f r Hersteller Freie Interne Fahrstufe f r jede der 28 externen Fahrstufen 67 0 252 ein 94 Geschwindigkeits Siehe bei Verwendung von 128 Fahrstufen wird interpoliert kennlinie ERG HINW Wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 1 gesetzt CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 66 Trimmen der Ge 0 255 0 Multiplikation der aktuellen Fahrstufe mit n 128 n ist 95 schwindigkeit nach 0 255 0 der hier angegebene Trimmwert bei Vorw rts CV Fahrtrichtung 66 bzw R ckw rtsfahrt CV 95 a Benutzerdaten 5 0
34. Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 22 MX31ZL SW 3 05 Zuordnung von Sound Sample s zu den Funktionen F1 F12 Jeder Funktion bzw Funktions Taste F1 F12 kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespeicherten Sound Samples zugeordnet werden Es ist durchaus zul ssig dass eine Funktion sowohl f r einen Funktions Ausgang FA1 FA2 als auch f r einen Funktions Sound zust ndig ist welche beide bei Bet tigung der Funktions Taste aktiviert werden sollen Die Zuordnungs Prozedur f r Funktions Sounds wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 1 f r Funktion F1 CV 300 2 f r Funktion F2 usw CV 300 20 f r Funktion FO Hinweis die Funktion F4 ist default m ig dem Entw sserungsger usch zugeordnet durch CV 312 falls F4 anderweitig zugeordnet werden soll muss CV 312 0 gesetzt werden Die Zuordnungs Prozedur arbeitet sehr hnlich wie die beschriebenen Auswahl Prozeduren f r Fahr und Nebenger usche ist gegen ber diesen aber erweitert weil auch au erhalb der eigenen Klasse gesucht werden kann und daher auch zwischen den Klassen umgeschaltet werden muss Die Sound Klasse stellt eine Ordnungsprinzip unter den Sound Samples dar beispielsweise gibt es die Klassen Pfiff kurz Pfiff lang Horn Glocke Kohlenschaufeln Ansagen u v a Die Lok soll stillstehen weil der Fahrregler w
35. Rundmotor Drosseln st ren nicht Kondensatoren sollten bei Bedarf entfernt werden insbesondere jene zwischen Chassis und Motor Gefahr Decoder Zerst rung Neuere B hler Motoren bisher keine Probleme TRIX HO Drossel zwischen Schiene und Decoderstecker sollte entfernt werden MINITRIX FLEISCHMANN PICCOLO sehr uneinheitlich Entfernen der Kondensatoren h ufig vorteilhaft Drosseln schaden hingegen nach bisherigen Erfahrungen nicht Indikatoren f r die tats chliche Sch dlichkeit im konkreten Fall sind neben einer generell unbefriedi genden Regelung Ruckeln Anfahren nicht bei Fahrstufe 0 sondern erst viel sp ter geringe Ausregelkraft der Lok Aufschluss gibt ein Test wo versuchsweise auf Niederfrequenz CV 9 200 umgeschaltet wird und kontrolliert wird ob dabei die Regelung kr ftiger wird wenn dies der Fall ist sind wahrscheinlich die Drosselspulen schuld daran wenn ein Unterschied in der Regelung zwischen 20 und 40 kHz durch CV 112 Bit 5 w hlbar feststellbar ist Abhilfe Drosselspulen berbr cken oder entfernen und durch Drahtbr cke ersetzen Kondensatoren entfernen Kondensatoren haben seltener einen negativen Einfluss auf die Regelung Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Bei Fahrzeugen mit genormten Digitalschnittstelle 8 poligeoder 6 poligeBuchse und Verwendung eines Decoders vom Typ MX R MX F MX N also z B MX630R oder
36. Seite 24 sucht der Empf nger immer den gem Reglerstellung gew nschten Bruchteil dieser Spannung an die Motorklemmen zu bringen unabh ngig von der aktuellen Schienenspannung Damit bleibt die Geschwindigkeit konstant auch wenn die Schienenspannung schwankt vorausgesetzt diese genau er die im Decoder gleichgerichtete und verarbeitete Schienenspannung also um ca 2 V weniger wird nicht niedriger als die absolute Referenz Bei Verwendung von Fremdsystemen besonders solchen welche die Schienenspannung nicht kon stant halten ist die absolute Referenz der relativen Referenz vorzuziehen Relative Referenz Im Default Zustand bzw nach Eingabe des Wertes 0 in der Konfigurationsvari able 57 erfolgt eine automatische Anpassung des Geschwindigkeitsbereiches an die aktuell vor handene Schienenspannung Je h her also die Spannung am Basisger t MX1 eingestellt wird zwi schen 12 und 24 V w hlbar desto schneller wird die Lok ber den gesamten Bereich Die Verwendung der relativen Referenz ist zweckm ig wenn eine konstante Schienenversorgung vorliegt wie dies bei ZIMO Systemen aber nicht bei allen Fremdsystemen der Fall ist und der elekt rische Widerstand entlang der Schiene klein gehalten wird Eine weitere Auswahl zur optimalen Gestaltung der Fahreigenschaften ist die Einstellung des Rege lungseinflusses An sich w re eine volle Ausregelung totale Konstanthaltung der Geschwindig keit soweit Kraft v
37. Speicherpl tze zur freien Verf gung des Anwenders Bit 1 0 Normales Quittungsverfahren im Service mode also ACKnowledgement nur durch Einschalten der Motor und Leichtausg nge 1 Falls das normale Quittungsverfahren im Service mode nicht funktioniert weil Motor und oder Stirnlampen nicht angeschlossen sind oder zu wenig Strom ziehen k nnen durch Bit 1 Hochfrequenz Hochstromimpulse als zus tzliches ACKnowledgement aktiviert werden dies ist zumindest in ZIMO Umge bung hilfreich bei Fremdsystemen ist Wirk Spezielle ZIMO samkeit nicht generell bekannt ontigurationspits HINWEIS Bit 1 der CV 112 hat in fr heren SW Versionen die Motorbremse aktiviert diese Einrichtung ist auf CV 151 bersiedelt Berechnung des Wer Bit 2 0 Zugnummernpulse ausgeschaltet tes f r CV 112 erfolgt 1 ZIMO Zugnummernpulse aktiv durch Addition der ein zelnen Bitwerte ge Ausschalten sinnvoll falls Zugnummern wichtet nach ihrer je 4 erkennung nicht gebraucht wird um weiligen Stellung auf 00000100 eventuelle Knackger usche zu verhindern Grund folgender Liste in Anwendungen au erhalb von ZIMO Bitwert 0 1 ACH Digitalsystemen sind die Zugnummernpulse Gewichtungen f r TUNG in jedem Fall automatisch ausgeschaltet 112 ENDE Warto SE 0 255 ae Bit 3 0 spricht nur auf neues NMRA MAN Bit Bit 2 Wert 0 oder 4 Versionen an 12 Funktions Modus DIE ist Bit 2 0 1 spricht auch auf altes MAN Bit an Bit 5 Wert
38. Stecker am Ende der Anschlussleitungen welche in die Digitalschnittstelle der ent sprechend ausger steten Loks passt Zur Umr stung der Lok mu also nur der im Originalzustand vorhandene Blindstecker entfernt werden und der Fahrzeug Empf nger angesteckt zu werden MX620F MX630F f r 6 polige Schnittstelle NEM 651 Die F Varianten besitzen eine 6 poligige Stiftleiste am Ende der Anschlussleitungen welche in die Digitalschnittstelle der ent sprechend ausger steten Loks passt Die Stirnlampen leuchten bei dieser Beschaltung im Halbwellenbe trieb mit reduzierter St rke weil der gemeinsame Pluspol am 6 poligen Stecker fehlt und die Lampen stattdessen mit einem Schie nenpol in der Lok verbunden sind Am Decoder steht jedoch der blaue Draht zur Verf gung und kann bei Bedarf verwendet werden Pluspol blau Schiene schwarz Schiene rot MX620N MX621N Direkt Einstecken in Digitalschnittstelle NEM 651 MX620 Zahlreiche Triebfahrzeuge der Spuren N HOe und HOm auch Blick auf Controller Seite vereinzelte HO Loks besitzen die genormte Buchse und den ge dort wo Anschluss Stifte nicht angel tet sind normten Einbauplatz mit einer Fl che von min 14 x 9 mm mn ek ACHTUNG Beim Einstecken in die Lok Buchse kommt die Seite LVOT A ST Schiene inks Mit den Stiften unten zu Liegen also von oben m Schienerechtse Blick auf Controller Seite 6 polige Ll pi Motor links
39. Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung 1F0 2Fi W3F2 ZUFALSSOUND AUSWAHL WAF3 W 5F4 W655 W 7F6 WSF7 9 F8 Seite 39 Bedeutung und Wirkung der Funktions Tasten wie f r Funktions Sounds siehe oben also FO play Abspielen F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s usw aber F6 still Wenn F6 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist das gew hlte Sound Sample soll als Zufalls Ger usch im Stillstand abgespielt werden default F7 cruise Wenn F7 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist das gew hlte Sound Sample soll als Zufalls Ger usch in Fahrt abgespielt werden default nein Zuordnungs Prozedur f r Zufalls Ger usche wie f r Funktions Ger usche Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 22 MX31ZL SW 3 05 Zuordnung von Sound Sample s zu den Schalteing ngen S1 2 Der Decoder MX640 hat 3 Schalteing nge am zweiten Steckverbinder wovon zwei immer frei verf gbar sind 1 2 und einer 3 meistens als Eingang f r den Achs Detektor verwendet wird aber falls als er solcher nicht gebraucht weil eine simulierter Achsdetektor die Aufgabe ber nimmt ebenfalls verf gbar ist An diese Schalteing nge k nnen Reed Kontakte optische Senso ren Hall Sensoren u a angeschlossen werden siehe Kapitel 8 Anschluss Lautsprecher Achsde tektor was auch hier gilt Je
40. bei Bedarf MX632 Oberseite und MX632 V MxX632 W Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA1 Stimlampe vome Lvor Stimlampe hinten Lr ck Gem Pluspol ga Motoranschluss links Motoranschluss rechts Schiene links Schiene rechts Niederspannung MX632V 1 5 V MX632W 5V Seite 55 MX640 MX642 MX643 MX644 MX645 MX646 der Anschluss von Rauchgeneratoren f r Dampf und Diesel Loks Am Beispiel eines Seuthe 18 V Rauchgenerators Neben dem einfachen Ein und Ausschalten ber einen beliebigen Funktionsausgang bietet der MX640 MX642 die M glichkeit die Intensit t der Rauchentwicklung von Stillstand oder Fahrt und Beschleunigung abh ngig zu machen Dazu wird der Rauchgenerator an einem der Funktionsausg nge FA1 bis FA6 angeschlossen in der zu diesem Ausgang geh rige Effekte CV also 127 f r FA1 128 f r FA2 usw muss der gew nschte Effekt also Raucherzeugung Dampfloks Effekt Code 72 oder Raucherzeugung Dieselloks Effekt Code 80 einprogrammiert werden BEISPIEL Dampflok Raucherzeuger am Funktions Ausgang FA5 CV 131 72 F r den betreffenden Ausgang gilt dann die Kennlinie f r Raucherzeuger der CV s 137 138 139 diese m ssen UNBEDINGT mit Werten versorgt werden sonst ist Rauch immer ausgeschaltet BEISPIEL typische Kennlinie f r Schienenspannung ca 20 V Vollspannungs Raucherzeuger CV 137 70 90 Dies bewirkt bei Stillstand eine d nne Rau
41. bei Beschleunigungsvorg ngen begleiten Um zu realisieren dass der Sound wie beim Vorbild bereits im Voraus zu h ren ist also bevor noch die Beschleunigung selbst sichtbar wird weil die se ja eine Folgewirkung der verst rkten Dampfzu fuhr ist ist es zweckm ig das Beschleuni Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 43 Werte INC De 3 CV Bezeichnung Baeda Schr e Beschreibung gungsger usch schon bei Erh hung um eine ein zige Fahrstufe also bei unmerklicher Geschwin digkeits nderung auszul sen um so vom Fahr regler her die richtige Sound Beschleunigungs Abfolge steuern zu k nnen Der Lof hrer kann auf diese Art 1 Fahrstufe aber auch voraus schauend das Fahrger usch auf eine kommende Steigung einstellen 1 Beschleunigungs Fahrger usch Dampfschl ge auf volle Lautst rke bereits bei Erh hung der Geschwindigkeit um nur 1 Fahrstufe 2 3 Beschleunigungs Fahrger usch erst auf volle Lautst rke bei Erh hung um diese Zahl von Fahrstufen davor proportionale Lautst rke Nach Erh hung der Geschwindigkeit soll das Be Dauer des 0 255 30 schleunigungsger usch noch f r eine bestimmte 22 72 Beschleunigungs 10 Zeit anhalten ansonsten w rde jede Fahrstufe Ger usches 0 25 sec 3sec einzeln zu h ren sein was unrealistisch w re Wert in CV 282 Zeit in Zehntel sec s Mit der CV
42. ca 10000 uF sind zu empfehlen solche sind leicht zu erhalten bei Bedarf auch bei ZIMO und k nnen einfach parallelge schaltet werden Auch eine Goldcap Bank z B 8 Goldcaps mit einer Spannung von je 2 5 V hinter einandergeschaltet kann eigesetzt werden Decoder ohne M glichkeit zur direktem Energiespeicher Anschaltung Hier ist der einfache Anschluss eines Kondensators zwischen Masse des Decoders und Pluspol nicht zweckm ig da es in zu unerw nschten Nebeneffekten kommt Software Update und Sound Laden Programmieren im Service mode Programmiergleis und die ZIMO Zugnummernerken nung werden erschwert oder unm glich gemacht Dies betrifft die Decoder MX620 MX621 MX630 und Sound Decoder MX640 MX646 MX647 hier sind Vorkehrungen zur Vermeidung der oben er w hnten Nebenwirkungen notwendig Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Im Falle der Verwendung eines Kondensators bis ca 220 uF ev 470 uF gen gt eine Drossel Spule 100 uH 500 mA auch von ZIMO zu erhalten welche das Software Updaten des Decoders mit dem Update Ger t MXDECUP erm glich und auch die ZIMO Zugnummernimpulse Drossel 100 uH microHenry ist notwendig f r Software Update und ZIMO Zugnummernerkennung Elko sis 1000 uF 1000 uF Motor ah e Motor grau Schiene EN Schiene schwarz Drossel 100 uH microHenry MX 640 Unterseite 1000 UF 1000 uF 25V 25V 00000000000 Im Falle
43. da Mehrfachtraktion komfortabler von Fahrpulten her kontrollierbar ber die normalen Einzeladressen aber besonders bei ameri kanischen Systemen beliebt Auswahl jener Funktionsausg nge F1 F8 die im Ver Funktionen bundbetrieb unter der Verbundadresse ansteuerbar sein F1 F8 sollen Bit O f r F1 zust ndig Bit 1 f r F2 usw 21 im Verbundbetrieb 0 255 0 jeweiliges Bit 0 Funktionsausgang steuerbar durch Consist address active Einzeladresse tOr ETFS jeweiliges Bit 1 Funktionsausgang steuerbar durch Verbundadresse Auswahl ob Stirnlampen im Verbundbetrieb unter der Einzeladresse oder der Verbundadresse ein und ab s schaltbar sein sollen Bit O f r Stirnlampen vorne zu Funktionen a D FO vorw r ckw Ga i st ndig Bit 1 f r Stirnlampen hinten 22 im Verbundbetrieb jeweiliges Bit 0 Funktionsausgang steuerbar Consist address active durch Einzeladresse for Fk jeweiliges Bit 1 Funktionsausgang steuerbar durch Verbundadresse Eine M glichkeit zur tempor ren Anpassung des Be f schleunigungsverhaltens z B an die Zuglast oder im Beschleunigungs Verbundbetrieb variation x 23 PEE PEFR Bit 0 6 Wert f r Beschleunigungszeit E an 0 255 0 die zum Wert in CV 3 dazu addiert oder davon abgezogen werden soll HINWEIS Diese CV wird R A x selten gebraucht Bit 7 0 Obigen Wert dazu addieren 1 Obigen Wert abziehen Eine M glichkeit zur tempor ren Anpassung des Bremsverhaltens z B an d
44. dann diese drei CVs 58 10 113 eine Dreipunkt Kapitel kurve f r die Regelung ERG NZ HINWEISE BEISPIELSWERTE Strategie CV 58 0 keine Regelung wie ungeregelter Decoder CV 58 150 mittelstarke Ausregelung CV 58 255 m glichst starke Ausregelung ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger oder angi bei Anwendung der Anhaltefunktion durch asymmetri Signalabh ngige g asy 59 ee 0 255 5 sches DCC Signal Lenz ABC Zeit in Zehntelsekunden in der ein signalabh ngiger Beschleunigungsvorgang nach Empfang eines h heren signalabh ngigen Geschwindigkeitslimits als der bisher g ltigen eingeleitet wird Dimmen der Funkti PWM Tastverh ltnis an Funktionsausg ngen im einge onsausg nge schalteten Zustand damit kann z B die Helligkeit der Spannungsredukti Lampen nach Bedarf reduziert werden on der Funktions BEISPIELSWERTE ausg nge per PWM CV 60 0 wie 255 volle Ansteuerung CV 60 170 Zweidrittel Helligkeit 60 Grunds tzlich g ltig 0 255 0 CV 60 204 80 prozentige Helligkeit f r alle Funktions HINWEIS Gl hbirnchen mit Nennspannungen bis etwa ausg nge falls be 12 V herab k nnen ohne Schaden durch diese Dimm stimmte Ausg nge Funktion eingestellt werden auch wenn die Schienen ausgeschlossen spannung deutlich h her ist nicht jedoch z B 5 V oder werden sollen 1 2 V L mpchen diese m ssen durch eine echte
45. der Mehrpreis eines MX31ZL ge gen ber einem normalen Fahrpult MX31 nicht mehr kostet als ein Update Ger t Das MX31ZL ist aber auch f r das Update ohne Computer geeignet siehe unten und vor allem ist es auch ein ei genst ndiges DCC System gt Aus den USB Stick mit dem Zentral Fahrpult MX31ZL in diesem Fall wird das aktuelle Decoder Software Sammelfile von der ZIMO Website siehe oben in einen USB Stick geladen Dann wird der USB Stickwerden am MX31ZL angesteckt mit Hilfe des beiligenden Adapters und mit dem MX31ZL beliebig viele Decoder auch unterschiedlichen Typs aber nur ZIMO Decoder auf den neuesten Software Stand gebracht Dazu braucht man also keinen Computer herbeischaffen hochfahren anschlie en usw Die Kontrolle des Vorganges geschieht vollst ndig ber Tastatur und Display des Zentral Fahrpults MX31ZL siehe Betriebsanleitung gt Aus den USB Stick mit dem Basisger t MX10 sobald verf gbar hnlicher Vorgang wie mi MX31ZL weitere Informationen siehe Betriebsanleitung MX10 Seite 61 MXDECUP MX31ZL mit USB Stick RS 232 DSUB 9 Stecker Anschluss Update Gleis Buchse Betriebskontroll LED s f r Netzger t hinter der Buchse Das Update Ger t MXDECUP U wird zusammen mit einem passenden Netzger t mit einem RS 232 Kabel und wenn gew nscht mit einem USB Konverter geliefert Ausf hrung MXDECUPU Inbetriebnahme und Anwendung des MXDECUP Ein St ck Schiene wird als Update Gleis
46. der Verwendung gr erer Kapazit ten was ja an sich zu empfehlen ist sollte eine erwei terte Schaltung verwendet werden Das Laden des Kondensators erfolgt in diesem Fall ber einen Widerstand z B 68 E damit nicht beim Einschalten des Systems wenn eine gr ere Anzahl der artig ausger steter Loks vorhanden ist der summierte Kondensatoren Ladestrom als Kurzschluss betrachtet wird der zur Abschaltung des Systems f hrt Die Diode z B 1N4007 sorgt daf r dass die Energie des Kondensators im Bedarfsfall trotzdem ungeschm lert zur Verf gung steht HINWEIS Im Falle der Verwendung des Signalstopps durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Einf hrung bei ZIMO Decodern Anfang 2005 ist diese Widerstands Dioden Kombination in jedem Fall notwendig auch bei kleinen Kondensator Werten um die Asymmetrie im Decoder detek tieren zu k nnen Bei Selbst Bau einer Speicherschaltung sollte das hier empfohlene Schema Bild unten verwendet werden Das Laden des Kondensators erfolgt in diesem Fall ber einen Widerstand 68 E damit nicht beim Einschalten des Systems wenn eine gr ere Anzahl derartig ausger steter Loks vor handen ist der summierte Kondensatoren Ladestrom als Kurzschluss betrachtet wird der zur Ab schaltung des Systems f hrt Die Diode z B 1N4007 sorgt daf r dass die Energie des Kondensa tors im Bedarfsfall trotzdem ungeschm lert zur Verf gung steht Drossel z B 100 uH 05 10000
47. dies ist nicht wirklich zu empfehlen Nun wird zun chst das Netzger t an MXDECUP angeschlossen daraufhin leuchtet eine gr ne LED sichtbar durch die Stecker Ausnehmung danach wird die Verbindung mit dem Computer herge stellt ber RS 232 Kabel oder Kabel und USB Konverter die gr ne LED erlischt Der Einsatz des ZIMO Rail Centers ZIRC zum Software Update und Sound Laden Das Programm ZIRC wird zusammen mit MXDECUP verwendet oder zusammen mit MX31ZL An schluss und Inbetriebnahme MXDECUP siehe oben f r MX31ZL siehe Betriebsanleitung Bemerkung MX31ZL kann auf zwei Arten f r das Decoder Update eingesetzt werden in der hier beschriebenen mit Computer und ZIRC wo sich das MX31ZL wie ein MXDECUP verh lt oder mit dem USB Stick ohne Compu ter w hrend des Update Vorganges dies ist hier nicht beschrieben siehe Betriebsanleitung MX31 Seite 62 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Bearbeiten von Projekt Files Function mapping Funktionen Sound Zuordnung mit ZIRC Schnittstelle zum ZIMO System received O send Dauer 00 00 00 i Willkommen bei ZINO RAM CENTER ZIRC das ZIMO Rail Center ist die Windows Software zur Unterst tzung der ZIMO Produkte vom Computer her Es wird seit 2009 als Nachfolger des ZIMO Service Tool ZST eingesetzt und bernimmt auch Teilfunktionen des ZIMO Sound Program ZSP Die konkrete Vorgangsweise ist abh ngig von der jewei
48. enthalten sind Grundeinstellungen sind ebenfalls mitgespeichert nderung nur bei Bet tigung F6 F7 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Hinweis Wenn F6 und F7 nicht gesetzt wird das Sound Sample immer in der gespeicherten L nge abgespielt sowohl bei k rzerer als auch bei l ngerer Funktions Bet tigung F3 CLEAR end Die Zuordnungs Prozedur wird beendet die Auswahl wird gel scht d h ab sofort gibt es auf dieser Funktions Taste keinen Sound F8 STORE end Die Zuordnungs Prozedur wird beendet der zuletzt geh rte Funktions Sound gilt als ausgew hlt und wird fortan von dieser Funktion geschaltet Die Zuordnungs Prozedur wird ebenfalls beendet wenn irgendein anderer Programmiervorgang durchgef hrt wird z B CV 300 0 oder irgendein anderer Wert aber auch jede andere CV oder durch Unterbrechung der Stromversorgung In diesem F llen gilt wieder die alte Zuordnung eine solche Zwangs Beendigung wird brigens auch dazu gebraucht wenn zur alten Zuordnung zu r ckgekehrt werden soll ohne das alte Sound Sample wieder suchen zu m ssen W hrend der Auswahl Prozedur wird die Bedienung durch akustische Signale unterst tzt Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn kein weiteres Sound Sample in der Klasse mehr vorhanden ist d h das oberste oder unterste erreicht wurde zum weiteren Probeh ren kann nun die Taste in die bisherige Richtung F1 ode
49. in in der einleitenden Pseudo Progammierung CV 301 oder beim MX31 ber das Men angegeen wurde F1 F4 F7 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der zweiten CV in der Gruppe welche CV s in einer Gruppe zusammengefasst sind geht aus der folgenden CV Tabelle hervor oder wird am ZIMO Fahrpult MX31 angezeigt siehe oben F2 F5 F8 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der dritten CV in der Gruppe falls die Gruppe 3 CV s enth lt Das Incrementieren und Decrementieren der CV Werte die meistens einen Wertebereich 0 255 haben erfolgt in 1er 5er 10er oder 15er Schritten dies ist von der Decoder Software festgelegt nicht ver nderlich Zwischenwerte k nnen durch direktes Programmieren eingestellt werden was in der Praxis kaum notwendig ist Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn man die obere oder untere Grenze im Wertebereich einer CV erreicht Wenn RailCom nicht zur Verf gung steht weil das verwendetet System nicht entsprechend aus gestattet ist kann der absolute Wert einer bestimmten CV nur durch Auslesen am Programmier gleis festgestellt werden Meistens ist dies jedoch gar nicht notwendig weil ja die Reaktion auf die Ver nderung eines CV Wertes unmittelbar am Klang zu erkennen ist Hinweis ber MXDECUP gibt es die M glichkeit gesamte CV und Parameter Sets ein und aus zulesen und bei Bedarf am Computer zu editieren Decoder MX620 MX621 MX630 MX
50. ist ein alternatives Prinzip zum Fahren mit vorbildm igen Geschwindigkei ten in allen Betriebssituationen die Fahrstufen des Reglers oder Fahrpultes 1 bis 126 im sogenann ten 128 Fahrstufen System werden dabei direkt als km h Werte interpretiert Vorzugsweise sollten alle Loks auf der Anlage entsprechend eingestellt sein Bei Fahrzeugen ohne ZIMO Decoder kann dies wenn auch umst ndlich und wenig pr zise weil keine Nachregelung ber die Geschwindig keitstabelle erreicht werden Die ZIMO Nachregelung Der Decoder beschr nkt sich nicht auf eine Umrechnung der Fahrstufen auf die km h Skala sondern er sorgt f r die Einhaltung der gew nschten Geschwindigkeit durch Nachmessung der zur ckgelegten Strecke und automatische Nachjustierung Die f r jede Lok durchzuf hrende EICH FAHRT Zun chst muss daf r eine Eich Strecke bestimmt werden ein St ck Gleis in ma st blichen 100 m L nge zuz glich Anlauf und Auslaufstrecken nat rlich ohne Steigung Gef lle enge Kurven und sonstigen Hemmnissen also z B f r HO Ma stab 1 87 115 cm f r Spur 2 1 22 5 4 5 m Start und Endpunkte der Eich Strecke werden sichtbar markiert Start Markierung Stop Markierung S9 y 1 15m Ho v Anlaufstrecke Eich Strecke Auslaufstrecke Die Lok wird 1 bis 2 m vor dem Startpunkt aufgestellt passende Fahrtrichtung vorbereitet Funktion FO Stirnlampen ausgeschaltet Beschleunigungszeiten sowohl CV 3 im Decoder als auch im Fahrpul
51. r CV 29 112 124 der Fall ist wie folgt vorzugehen Jedes Bit hat einen zugeordneten Wert Bit0 1 Bit1 2 Bit2 4 Bit3 8 Bit 4 16 Bit 5 32 Bit 6 64 Bit 7 128 F ralle Bit die f r die betreffende CV gesetzt werden sollen Bit 1 laut Angaben in der Tabelle der Konfigurationsvariablen werden deren Werte im resultierenden Dezimalwert summiert alle an deren Bits Bit 0 werden hingegen nicht ber cksichtigt also BEISPIEL Die Bits 0 2 4 5 sollen gesetzt werden Bit 1 die anderen also 1 3 6 7 hingegen nicht Bit 0 Dies ergibt ein Bitmuster dies wird nach Konvention von Bit 7 bis Bit O geschrieben von 00110101 also Bit7 Bit6 Bit5 Bit4 Bit3 Bit2 Biti Bito 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 32 16 O0 4 0 1 53 Dezimalwert Die R ck Umrechnung Um aus einer gegebenen Dezimalzahl die einzelnen Bits zu bestimmen muss probiert werden Ist die Zahl gr er gleich als 128 dann ist Bit 7 1 der Rest Dezimalzahl abz gl Wert der bisher als gesetzt erkannten Bits gr er gleich als 64 dann ist Bit 6 1 usw BEISPIEL Die Dezimalzahl 53 ist nicht gr er gleich 128 auch nicht gr er gleich 64 aber gr er als 32 daher ist Bit 7 0 Bit 6 0 Bit 5 1 der Rest 53 32 21 ist gr er als 16 daher Bit 4 1 der Rest 21 16 5 ist nicht gr er als 8 aber gr er als 4 daher Bit 3 0 Bit 2 1 der Rest 5 4 1
52. rechts Schiene links Motoranschluss rechts Motoranschluss links Pluspol auch ELKO Plus Stirnlampe hinten Lr ck Stirnlampe vorne Lvor _ gun Funktions Ausgang FA1 Unterseite LITT IE Funktions Ausgang FA3 SUSI Data Servo 2 ELKO Plus Motor rechts Motor links Schiene rechts Schiene links Funktions Ausgang FA1 Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausg nge FA5 Funktions Ausg nge FA7 Funktions Ausgang FA2 Lautsprecher Lautsprecher ACHTUNG Es gibt Lokomotiven bei denen der MX640D mit der Oberseite nach oben gesteckt werden muss und andere wo die Oberseite unten zu liegen kommt Die SUSI Ausg nge sind alternativ als Servo Ausg nge verwendbar en SUSI Clock Servo 1 MASSE Stirnl vorne Lvor Gem Pluspol Index Stirnl hint Lr ck Lautsprecher Lautsprecher FAA FA6 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 9 MX645 bedrahtet Oberseite Programmierpads Kontaktierung verboten Funktions Ausgang FA3 Die SUSI Ausg nge sind alternativ Schalteingang als Servo Ausg nge verwendbar SUSI Data Servo 2 SUSI Clock Servo 1 Tama FZ ELOK Plus MASSE u Motor rechts Stiri yore Lvor TE Motor links Gem Pluspol Schiene rechts warz T3 Schiene links R Lautsprecher gr n Stirnl hinten Lr ck Lautsprecher bram Funktions Ausgang FA1 7 Funktions Ausgang FA2 Funktions Au
53. rke Bei Bedarf kann ein zus tzlicher Hocht ner ebenfalls 8 Ohm oder h her zus tzlich angeschlossen werden dieses soll jedoch ber ei nen bipoaren Kondensator mit 10 uF bipolar f r 2 kHz Grenzfre quenz erfolgen optional ACHSDETEKTOR Normalerweise sind ZIMO Sound Decoder auf den simulierten Achsdetektor eingestellt welcher mit CV 267 software m ig justiert wird Falls ein echter Achsdetektor verwendet werden soll mu CV 267 0 oder 1 gesetzt werden je nachdem od erjeder Impuls oder jeder zweite Impuls einen Dampf schlag ausl sen soll Siehe dazu Kapitel 6 Als Achsdetektoren k nnen verwendet werden mechanische Kontak te Reedkontakte optische Sensoren Hallsensoren 8 Ohm Lautsprecher Treibrad Hallsensor mit Magneten Achsdetektor Schalteingang 2 oO TLE4905 Outp no GND V Pluspol blauer Draht _ Seite 54 Der Anschluss eines externen Energiespeichers eines Kondensators zwecks berbr ckung von Spannungsunterbrechungen Ein Energiespeicher am Decoder hat gro en Nutzen in mehrfacher Hinsicht bereits sehr kleine Kondensatoren ab 100 uF haben positive Effekte gr ere umso mehr Vermeiden des Steckenbleibens und des Lichtflackerns auf verschmutzten Gleisen oder Weichen Herzst cken insbesondere zusammen mit der ZIMO Methode der Vermeidung des Anhaltens auf stromlosen Stellen wirklich hilfreich ab etwa 1000 uF siehe weiter hinten
54. s 137 138 139 geschieht CV 133 1 WICHTIG damit wird der FA4 als Ventilator Ausgang konfiguriert CV 353 beispielsweise 10 automatische Abschaltung des Raucherzeugers im Beispiel 10 nach 250 sec zum Schutz vor berhitzung CV 351 352 nur f r Diesel Loks also wenn Effekt Code 80 in der Effekte CV f r FA1 FA6 damit wird die Ventilator PWM Spannung f r die F lle Motor Anlassen Default Maximum und Fahrt Default halbe St rke eingestellt siehe CV Tabelle CV 355 Dampf Diesel Loks Ventilator PWM im Stillstand um auch in diesem Zustand meist geringen Rauch auszusto en Seite 56 6 MX631C MX632C MX640C MX642C f r C Sinus Softdrive Speziell f r M rklin und Trix Fahrzeuge mit C Sinus Motor soweit diese mit einer 21 poligen Schnittstelle ausger stet sind wurden die Ausf hrungen MX631C MX632C bzw MX640C MX642C geschaffen Sie stellen auch die f r die C Sinus Platine notwendige 5 V Versorgung zur Verf gung wozu normale Decoder nicht in der Lage sind Diese C Typen sind jedoch auch unabh ngig von der Antriebsart f r M rklin Trix und M rklin kompatible Fahrzeuge zu verwenden welche auf den Ausg ngen FA3 FA4 nicht die normalen Funktionsausg nge verarbeiten k nnen sondern Logikpegel Ausg nge brauchen Die Varianten C Typen unterscheiden sich von den normalen 21 poligen MX631D MX632D MX640D MX642D dadurch
55. soll sches nach Anhalten 0 nach Anhalten berhaupt nicht f r ELEKTRO Lok Schaltwerkger usch Bei rasch hintereinander folgenden Geschwindigkeits nde Wartezeit bis zum rungen w rde Schaltwerksger usch zu oft kommen weni n chsten Abspielen aa 2 CV 361 Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec einstell f r ELEKTRO Lok bar als minimaler Abstand zwischen Schaltwerk Abspielen Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Zusammenfassende Darstellung der Ma nahmen f r den Fall Das Fahrger usch ist zu laut Dieses Thema entspricht einem h ufigen Wunsch von Modellbahnern welche ZIMO Sound Decoder in Serien Loks vorfinden Roco Fleischmann Hag seit dem Jahr 2010 wo oft die Lautst rke werksseitig auf den maximalen Wert eingestellt ist um den Effekt zu erh hen Die einfachste Ma nahme ist nat rlich mit Hilfe der CV 266 die Gesamt Lautst rke zu d mpfen also aktuellen Wert auslesen und einen niedrigeren Wert in CV 266 programmieren aber dies beeinflusst nat rlich Fahrger usch UND Funktions Ger usche Pfiff Horn Quietschen usw und die letzteren werden dann oft ZU leise Daher Fahrger usche leiser machen OHNE Funktions Sound zu beeinflussen f r DAMPF Loks Die CV s 275 276 283 286 einzelne Bedeutung siehe CV Tabelle auslesen und einen niedrigeren Wert programmieren h ufig gen gt es nur CVs 275 und 276 zu
56. und Abschalten 000110xx Rotary beacon simul nach diversen Krite 000111xx Gyralite rien 001000xx Ditch light type 1 right 001001xx Ditch light type 1 left Soft start Auf 001010xx Ditch light wns 2 right dimmen beim Ein 001011xx Ditch light type 2 left 4 schalten der Funkti 001100xx Entkuppeln mit Zeitobegrenz CV 115 125 onsausg nge 0 001101xx Soft start langsames Auf dimmen des Funktionsausganges 001110xx Autom Bremslicht f r Stra en auf bahnen Nachleuchten im Stillstand variabel siehe CV 63 re 001111xx Autom Abschalten des Funktions ausganges bei Fahrstufe gt 0 z B Aus der F hrerstandsbeleuchtung in Fahrt 010000xx Automatische Abschalten des Funktions ausganges nach 5 min z B zum Schutz eines Raucherzeugers vor berhitzung 010001xx Automatische Abschalten nach 10 min 010010xx Geschwindigkeits oder last abh ngige Raucherzeugung f r DAMPF loks laut CV s 137 139 Vorheizen im Stillstand starker Rauch bei Schnellfahrt oder Belastung Automatische Abschaltung laut CV 353 nach Abschalten Wieder Ein schalten nur durch neue Funktions Bet tigung 010100xx Fahrzustands abh ngige Rauch erzeugung f r DIESEL Loks laut CV s 137 139 Vorheizen im Stillstand starker Rauchsto beim Starten des Motor Sounds und bei Beschleunigung Pas sende Ansteuerung des Ventilators an FA4 sie 1 Spezieller Hinweis zu den ditch lights Dies
57. zu programmierenden Werts ein und bet tigen Sie die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 4 Mal schnell hintereinander Nun die Einerstelle des zu programmierenden Werts eingeben und wieder Richtungsumkehr be t tigen Das Frontlicht blinkt jetzt wieder einmal und es kann entweder die n chste CV eingegeben wer den oder durch Ausschalten der Schienenspannung der Programmiervorgang beendet werden 11 DC Analogbetrieb ZIMO Decoder schalten automatisch auf Analogbetrieb um wenn eine entsprechende Fahrspan nung erkannt wird und CV 29 entsprechend eingestellt ist d h Bit 2 1 dies ist Default Wert Der Analogbetrieb ist unter verschiedenartigen Fahrger ten m glich normaler Gleichstrom Trafo d h nicht oder wenig gegl ttete gleichgerichtete Fahrspannung gegl ttete Gleichspannung aus Labornetzger ten u PWM Fahrger te z B Roco Analogmaus F r den Analogbetrieb bestehen folgende CV Einstellm glichkeiten o CV 14 Bit 7 0 Analogbetrieb ohne Motorregelung Bit 7 1 Analogbetrieb mit Motorregelung besonders in Zusammenhang mit SOUND von Bedeutung damit z B die Dampfschlag Frequenz passt o CV 14 Bit 6 0 Analogbetrieb mit Beschleunigungs Bremswerten laut CV 3 4 Bit 6 1 Analogbetrieb ohne verz gerte Beschleunigung Bremsung o CV 13 CV 14 Angabe der Funktionen die im Analogbetrieb eingeschaltet sein sollen EMPFEHLUNG Bei intensivem Analogbetrieb sollte die UPDATE SPERRE C
58. 1 bis 252 womit auf einfache Weise eine gekr mmte Kennlinie erzeugt wird d h der untere Bereich des Fahrtreglers gedehnt wird De fault m ig CV 6 1 ist eine leicht gekr mmte Kennlinie aktiv d h ein Drittel der Endgeschwin digkeit bei mittlerer externer Fahrstufe Freie Geschwindigkeitskennlinie durch die freie Kennlinienprogrammierung mit Hilfe der Ge schwindigkeitstabelle in den Konfigurationsvariablen 67 bis 94 Damit werden den 28 externen Fahrstufen im Falle des 128 Fahrstufensystems gen gen auch diese 28 Werte da die notwendigen Zwischenstufen durch Interpolation ermittelt werden die jeweiligen interne Stufen 0 bis 252 zuge ordnet Hinweis Normalerweise ist die Anwendung der Dreipunkt Kennlinie f r ein gutes Fahrverhalten v llig ausreichend insbesondere da automatische Gl ttung vorgenommen wird also kein Knick mehr bei der Mittengeschwindigkeit die relativ aufw ndige Definition einer freien Kennlinie empfiehlt sich nur mit Hilfe einer Software wie P F u Sch wo die Kurve grafisch eingegeben wird geknickte Kennlinie Default Kennlinie mid 1 entspricht 85 Vstart 2 vi Beispiel einer frei program mierten Geschwindigkeits kennlinie entsprechende Eintragungen in den Konfi Begrenzte lineare Kennlinie Vstart 10 Vhigh 165 Vmid 90 ind geknickte Kennlinie 180 Vmid 60 Begrenzte Vst high high 1 hte entspri
59. 101 102 132 Auswahl zwischen Dieselloktypen falls mehrere Diesel Sounds in Collection Hinweis Diesel Sounds werden bis auf weiteres nur als Einzel Sound geladen CV 265 101 Ersteinbetriebnahme des Sound Decoders Sound Collection europ Dampf Im Auslieferungszustand sind bereits typische Fahrger usche ausgew hlt und Funktions Ger usche zugeordnet mit welchen zun chst Betrieb gemacht werden kann Funktion F8 Ein Ausschalten die Funktions Ger usche bleiben unabh ngig davon aktiv diesen kann jedoch durch CV 311 eine eigene General Taste zugeordnet werden diese k nnte nat rlich auch wieder F8 sein Im Falle des MX640 mit europ ischer Dampf Collection handelt es sich um ein 2 Zylinder Dampfschlag Set wobei die Schlagh ufigkeit ohne Nachjustierung nur ungef hr passt mit automa tischem Entw sseren und Bremsenquietschen sowie mit einigen Zufalls Sounds im Stillstand Den Funktionen sind im Auslieferungszustand folgende Funktions Ger usche zugeordnet F2 Pfiff kurz F9 Luftpumpe F4 Zylinderventile Entw ssern F10 Generator F5 Pfiff lang playable F11 Wasserpumpe Injektor F6 Glocke L utwerk F7 Kohleschaufeln oder Olbrenner FO F1 F3 sind default m ig nicht zugeordnet weil meistens f r andere Aufgaben gebraucht Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Den Zufallsgeneratoren sind im Auslieferungszus
60. 2 Sound Decoder MX640 bis MX647 Werte INC De CV Bezeichnung B rsich San aut Beschreibung FI immer das Original Sample abgespielt wird Thyristorsteuerun Lautst rke des Thyristorsteuerungs Ger usches LEIT M i 9 bei unbelasteter Fahrt keine Beschleunigung CV Lautst rke bei 0 255 10 30 oder Bremsung im Gange gleichm iger Fahrt i DE a nen 293 Hinweis Belastungsabh ngigkeit wird ber CV s f r ELEKTRO Lok 277 ff reguliert aber noch nicht in SW Version 4 Lautst rke bei gr erer Beschleunigung Thyristorsteuerung sinnvollerweise sollte in CV 294 ein gr erer Lautst rke bei Be Wert eingetragen werden als in CV 293 damit z die Lok bei Beschleunigung lauter wird 294 schleunigungs Fahrt 0 255 10 100 Bei kleinerer Beschleunigung wird automatisch eine geringere Lautst rke verwendet genauer Al f r ELEKTRO Lok gorithmus ist in SW Version 4 noch nicht endg l tig fixiert Thyristorsteuerung Lautst rke bei gr erer Verz gerung Bremsung 5 In diese CV 295 kann sowohl ein gr erer Wert Lautst rke be y als auch ein kleinerer Wert als in CV 293 einge Verz gerungs Fahrt A i 295 0 255 10 50 tragen werden je nachdem ob die Thyristoren Motor Ger usch beim Bremsen durch die Netzr ckspeisung be lastet werden dann wird Ger usch lauter oder f r ELEKTRO Lok nicht dann wird es eher
61. 24 23 nen F3 als Halbgeschwindig Taste und zur Beschl Deakt ergibt Bits 0 1 4 6 1 also CV 124 83 Seite 17 defaultm ig mit FO vorw zu be t tigen per functi on mapping auch anders zuzuordnen Einstellungen und Modifizierungen der Effekte durch CVs 62 64 und CV 115 f r Kupplung CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die folgende Beschreibung f r die Codierung der Effek te gilt f r die CV s 125 132 gleicherma en sie ist beispielhaft in der Tabellen Zeile f r den Funktionsaus gang Stirn vorne also hier CV 125 enthalten ob wohl die Effekte in der Praxis hier selten benutzt werden weil an Stirn vorne meistens einfach regul re Stirn lampen angeschlossen werden Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt Effekte 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt ACHTUNG im Falle CV 125 oder 126 CV s 33 34 Function mapping f r FO vorw und r ckw m ssen angepasst werden damit es mit der obigen Richtungs Amerikanische abh ngigkeit bereinstimmt Lichteffekte Bits 7 6 5 4 3 2 Effekt Code oder 76543210 xx Bits 1 0 Richtungsabh ngigkeit siehe oben 000001xx Mars light Fa ETTORI Z 0000104x Random Flicker grenzung der 5 Aktivierung 000011xx Flashing headlight 000100xx Single puls strobe automatisches Ein 000101xx Double puls strobe
62. 6 V oier g sinnvolle Einstellung CV 57 140 bis 160 Signalabh ngige r bei A n Dann versucht der Decoder die Geschwindigkeit unab 30 Bremszeit 0 255 0 N en h ngig von der Schienenspannung konstant zu halten Be j P TE d h als wenn die Schienenspannung dauernd 14 V oder Der et CV multipliziert oh die Zeit 16 V je nachdem ob CV 57 140 oder 160 w re a NEE NA TE rt zum Still CV 57 hat nebenbei eine hnliche Wirkung wie i CV 5 viele Anwender bevorzugen die Einstellung der Signalabh ngige ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Maximalgeschwindigkeit auf diese Art gt Geschwindigkeits 2 i Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger 53 De 0 252 70 U Damit wird f r jede der 5 Geschwindigkeitslimits die im nn m H annahm durch die EMK j 2 a tur w 1104 Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflus es EO 0 255 e astausgleichsregelung bei Niedrigstgeschwindigkeit 55 51 2 58 180 sung erzeugt werden k nnen die anzuwendende inter g g s Bei Bedarf meistens nicht notwendig ist zus tzlich f r Zwi i h tuf ne Fahrstufe festgelegt Regelungseinfluss f r Mittelgeschwindigkeit durch IHZWISENENSINIEN CV 10 und CV 113 definierbar zusammen bilden Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 15 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Siehe
63. 631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Die CV Tabelle f r die SOUND KONFIGURATIONSVARIABLEN Die folgenden CV s sind sowohl normal also CV als auch incrementell programmierbar Ausnahme CV 280 f r Diesel Loks incrementelles Programmieren ist vor allem dann zweckm ig wenn die richtige Ein stellung nicht voraus berechenbar ist sondern nur durch Probieren zu ermitteln wie dies bei vielen Sound Parametern der Fall ist Als LEIT CV s ist jeweils die erste von 3 in logischem Zusammenhang stehenden CV s bezeichnet die bei der incrementellen Programmier Prozedir des ZIMO MX31 auch gleichzeitig dargestellt und behandelt werden Seite 41 CV a Werte INC De 7 Bezeichnung B rsich Sarn ai Beschreibung Der Wert 65 Default ergibt rechnerisch die lautest m gliche verzerrungsfreie Wiedergabe Gesamt Lautst rke jedoch sind Werte bis ca 100 durchaus zweck 0 255 5 65 m ig da die Lautst rke erh ht wird ohne dass die Verzerrungen bereits stark h rbar w ren dar ber hinaus h ngt die Brauchbarkeit des Klangs von den verwendeten Sound Samples ab CV 267 nur wirksam wenn CV 268 0 Dampfschl ge folgen dem simulierten Achsde Dampfschlag tektor dann braucht also kein echter Achsdetek H ufigkeit tor am Decoder angeschlossen zu sein f nach Die Grundeinstellung 70 ergibt ungef hr 4 oder simuliertem 6 oder 8 Dampf
64. 8 aktiviert werden Im Auslieferungszustand eines normale Decoders ist keines der vorhandenen CV Sets aktiv sondern die CV s enthalten die normalen Default Werte des Decoders Auf Wunsch CV 8 Prozeduren siehe unten kann jedoch ein CV Set aktiviert werden Im Auslieferungszustand eines OEM Decoders also eines in einer Serienlok werksseitig einge bauten Decoders ist oft das passende CV Set bei Auslieferung aktiv Auf Wunsch kann der Decoder auf die normalen Default Werte zur ckgesetzt werden CV 8 Prozeduren siehe unten Stand OKTOBER 2010 Die vorhandenen CV Sets CV Set aktvierbar durch CV 8 10 f r ROCO ICN Nicht Sound Version werksseitig installierter Decoder MX630P16 Auslieferung ab August 2010 CV 2 4 Anfangs Fahrstufe auf ruckelfreien Betrieb des ICN gesetzt 3 6 Beschleunigung 4 2 Verz gerung 5 252 Maximalgeschwindigkeit entspricht normalem Defaultwert w re im CV Set nicht n tig 6 85 Mittengeschwindigkeit Geschwindigkeitskennlinie 9 95 Motor Regelung Hohe Abtastrate als Ma nahme gegen Ruckeln eingestellt 10 128 CV s 10 113 150 sind auf volle Ausreglung bis zur Maximalgeschwindigkeit eingestellt 29 6 Analogbetrieb aktiviert RailCom ausgeschaltet 56 33 PID Regelung auf ICN optimiert 105 161 ROCO Codierung 106 1 ROCO Codierung 113 255 CV s 10 113 150 sind auf volle Ausreglung bis zur Maximalgeschwindigkeit eingestell
65. 90 steuerung der Kupplung w hrend der restlichen Ein laut Einerstelle schaltzeit f r ROCO Kupplung nicht f r KROIS Zehnerstelle 0 bis 9 Dauer w hrend der Lok vom Zug Automatisches 0 99 wegfahren soll Codierung wie CV 115 r Abr cken 0 199 Einerstelle 0 bis 9 x 4 interne Fahrstufe f r beim Entkuppeln Abr cken Beschleunigung auf diese It CV 3 116 Siehe 0 Hunderterstelle 2 Kapitel 0 kein Andr cken vor Abr cken Kuppl Wal X 2 a ERG NZ 1 Andr cken zur Kupplungsentlastung HINWEISE BEISPIEL CV 115 60 2 sec CV 116 155 langsam 1 sec Blinken Tastverh ltnis f r Blinkfunktion Funktionsausg nge Zehnerstelle Einschalt Einerstelle Ausschaltphase 117 laut CV 118 0 99 0 100 msec 1 200 msec 9 1sec Blink Maske BEISPIEL CV 117 55 Gleichgewichtetes Blinken in 1 sec Takt CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Angabe jener Funktionsausg nge welche im einge schalteten Zustand blinken sollen Bit 0 Ausgang f r Stirnlampen vorne Bit 1 Ausgang f r Stirnlampen hinten Bit2 Ausgang FA1 Bit3 Ausgang FA2 Blink Maske Bit4 Ausgang FA3 Bit5 Ausgang FA4 Zuordnung der Bits Jeweiliges Bit 0 Ausgang soll nicht blinken 118 Funktionsausg nge 0 7 0 Jeweiliges Bit 1 Ausgang soll wenn eingeschaltet zum Blink blinken Rhythmus laut Bit 6 1 FA2 soll invers blinken OV IT Bit 7 1 FA4 soll invers blinken BEISPIELE CV
66. A2 durch Funktion F2 schaltbar CV 9 22 oder 21 NwEISE gew hlt werden 41 mapping 4 Funktions Ausgang FA3 durch Funktion F3 schaltbar Strategie BEISPIEL 42 Output locations 8 usw Typische Versuchsreihe bei Ruckel Problem a 16 Siehe Tabelle NMRA function mapping im Kapitel CV 56 55 default 33 77 73 73 45 F Function mapping Absolute Motoransteuerungsspannung in Zehntel Volt 46 128 die bei voller Fahrt Fahrregler ganz oben am Motor an liegen soll ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit CV 57 0 in diesem Fall erfolgt automatische Anpas Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger sung an die aktuelle Schienenspannung relative Refe renz oder Signalabh ngige 2 p B z HINWEIS Die Default Einstellung CV 57 0 ist nur in Fa Beschleunigung en 2 pei ee ne 0 255 Zusammenhang mit stabilisierter Fahrspannung zweckm ig wie sie z B von ZIMO Systemen angelegt Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit wird Bei Systemen mit belastungsabh ngiger Schie in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand 57 Regel i Siehe nenspannung sollte CV 57 auf die Schienenspannung bis zur vollen Fahrt egelungsreterenz Kapitel 0 bei voller Belastung gesetzt werden ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit ERG NZ BEISPIEL Schienenspannung im Leerlauf 22 V ist Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger a nicht ma geblich bei voller Belastung aber nur 1
67. Alle Zuordnungen Parameter und CV Werte die im Projekt enthalten sind wer den geladen eine Vorab Anderung von Funktions Zuordnungen ist in Vorbereitung Juli 2009 Nach dem Laden in den Decoder k nnen viele Zuordnungen und Einstellungen auch beim Ready to use Projekt durch die in den Decoder Betriebsanleitungen beschriebenen Prozeduren und CV s den individuellen W nschen angepasst werden 2 als Full featured Projekt Hier wird ein zip File heruntergeladen welches nicht direkt in den Decoder geladen wird sondern von ZIMO Sound Program ZSP entpackt und verarbeitet wird Innerhalb von ZSP k nnen Zuordnungen und Einstellungen auf komfortable Weise bestimmt wer den es k nnen auch Sound Samples zur externen Bearbeitung entnommen und ausgetauscht wer den eigene Sound Projekte aus den vorhandenen Sound Samples gebildet werden usw Nach der Bearbeitung wird der Sound durch ZSP ber MXDECUP oder MX31ZL sp ter MX10 in den Sound Decoder geladen Nach dem Laden k nnen die in den Decoder Betriebsanleitungen be schriebenen Prozeduren und CV s zur individuellen Anpassung verwendet werden wobei auch ein R ckspeichern der neuen Werte in den Computer durch ZSP m glich ist gt Kostenpflichtige PROVIDER Sound Projekte Coded Provider sind ebenfalls aus der ZIMO Sound Database zu beziehen sind jedoch nur in codierten Decodern verwendbar also solchen die den passenden Lade Code enthalten Codierte Decoder we
68. Ausstattung der Sound Deco der mit unterschiedlichen Sound Sample Zusammenstellungen immer auf die gleiche Weise ein setzbar Hervorzuheben ist auch die M glichkeit des Probeh rens unter Betriebsbedingungen al so in der Lok auch w hrend der Fahrt und nicht nur am Computer Die Auswahl Prozedur wird eingeleitet mit der Operational mode On the main Programmierung CV 300 100 nur f r DAMPF LOKs NICHT m glich f r DIESEL LOKSs Diese Pseudo Programmierung Pseudo hei t dass es nicht wirklich um das Einschreiben eines Wertes in die CV geht bewirkt dass die Funktions Tasten FO bis F8 nicht mehr ihre normale Auf gabe zum Funktionen Schalten haben sondern Spezialaufgaben innerhalb der Auswahl Prozedur Die Funktions Tasten am Fahrger t sollten soweit dies m glich ist auf Momentfunktion geschal tet werden dies erleichtert die Prozedur Die Bedeutung der Funktions Tasten innerhalb der Auswahl Prozedur und in der Folge f r andere Sound Einstell Prozeduren an Hand des ZIMO Fahrpultes und des im MX31 Display vorgesehe nen Spezialbildes f r die Auswahl Prozedur dargestellt gilt aber sinngem f r die Funktions Tasten aller Fahrger te wobei deren Anordnung eben anders sein kann Innerhalb der Auswahl Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung SOUND AUSWAHL Tasten Anordnung ZIMO MX31 1FoO 2Fi 3F2 WAF3 W 5F4 465 W 7F6 W8F7 4W9IrF8 ktuell
69. Beschreibung PROJEKT noch keine Funktion Kriechfahrt Schlagverl ngerung 0 255 10 PROJEKT noch nicht implementiert Bei sehr langsamer Fahrt haben die Dampfschl ge des Vorbilds aufgrund der mechanischen Ven tilsteuerung einen langen Auslauf dieser Effekt wird mit CV 270 mehr oder weniger betont Schnellfahrt berlappungs effekt f r DAMPF Lok 0 255 sinnvoll bis ca 30 Bei Schnellfahrt sollen sich wie beim Vorbild die einzelnen Dampfschl ge berlappen da sie dich ter aufeinander folgen und nicht im gleichen Aus ma k rzer werden um letztlich in ein schwach moduliertes Rauschen berzugehen Im Modell bahn Betrieb ist dies nicht immer ganz ge w nscht da es wenig attraktiv klingt daher kann mit CV 272 eingestellt werden ob die Dampf schl ge bei Schnellfahrt eher akzentuiert klingen oder eher verrauschen sollen Entw sserungs dauer f r DAMPF Lok 0 255 0 25 sec 10 50 5 sec Das ffnen der Zylinderventile zum Zwecke des Entw sserns erfolgt beim Vorbild individuell nach dem Daf rhalten des Lokf hrers Im Modellbahn betrieb ist es eher automatisch beim Anfahren gew nscht mit der CV 272 wird festgelegt wie lange im Zuge des Anfahrens die akustische Wir kung der offenen Zylinderventile anhalten soll Wert in CV 272 Zeit in Zehntel sec Hinweis Falls das Entw sserungs Ger usch auch einer Funktions Taste zugeordnet ist im Ausliefe
70. CV Sets ist auch die Abspeicherung und die wahlwweise Wieder Aktivierung mehrerer ab gespeicherter Funktionszuordnungen m glich Zum besseren Verst ndnis hier die Liste der Funktionstasten in der Reihenfolge in der sie definiert werden FO Vorw rts FO R ckw rts F1 Vorw rts F1 R ckw rts F2 Vorw rts F2 R ckw rts F3 Vorw rts F3 R ckw rts F4 Vorw rts 10 F4 R ckw rts 11 F5 Vorw rts 12 F5 R ckw rts 13 F6 Vorw rts 14 F6 R ckw rts 15 F7 Vorw rts 16 F7 R ckw rts 17 F8 Vorw rts 18 F8 R ckw rts 19 F9 Vorw rts 20 F9 R ckw rts 21 F10 Vorw rts 22 F10 R ckw rts 23 F11 Vorw rts 24 F11 R ckw rts 25 F12 Vorw rts 26 F12 R ckw rts OONOUIPO OD TI ZIMO Service Tool Datei Verbindung Sprache Tools Hilfe MX1 Laden MX1 Cvs Fahrpuit Software laden mini Fahrput keine Verbindung zu MX1 Im Rahmen des ZIMO Service Tools ZST ist ein komfortablen Ersatz f r die CV 61 98 Prozedur geplant wo die gew nschten Funktionszuordnungen in eine Tabelle eingetragen wer den und die die hier beschriebene Prozedur automatisch abgewickelt wird Seite 36 4 ZIMO SOUND Ausw hlen amp Programmieren Eine ZIMO Sound Collection im Decoder ist die bevorzugte Auslieferungsform und eine Spe zialit t des ZIMO Sound Konzepts welche durch den gro z gig bemess
71. Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 BETRIEBSANLEITUNG MX621N 21 polig MTC MX630P16 MX632D PluX 16 PluX 22 MX642D MINIATUR DECODER MX620 MX620N MX620R MX620F MX621 MX621N MX621R MX621F H0 DECODER MX630 MX630R MX630F MX630P16 HO 0 DECODER f r H HERE LEISTUNG MX631 MX631R MX631F MX631D MX631C H0 0 HOCHLEISTUNGS und SPEZIALDECODER MX632 MX632R MX632D MX632C MX632V MX632VD MX632W D MINIATUR SOUND DECODER MX646 MX646R MX646F MX646N MX646W MX647W HO 0 SOUND DECODER MX640 MX640R MX640F MX640D MX640C MX642 MX642R MX642F MX642D MX642C MX643P16 MX643P22 MX645 MX645R MX645F MX645P16 MX645P22 Seite 1 AUSGABEN Erstausgabe dieser Betriebsanleitung SW Version 25 0 f r MX620 MX630 MX64D MX640 2009 07 15 Korrektur bez glich Typen f r C Sinus und Dimm Maske 2 2009 07 25 SW Version 26 0 2009 09 26 Neue Familie MX632 inkludiert 2009 12 05 Neue Familie MX631 inkludiert und CV Erg nzungen 2010 03 01 Neue Familie MX643 PluX Version des MX642 2010 05 01 SW Version 27 0 2010 07 25 SW Version 28 3 2010 10 15 Neue Familien MX646 MX645 inkludiert SW Version 28 5 2010 12 01 SW Version 28 13 2011 01 12 2011 0122 Typen bersicht Aufbau und technische Daten Adressieren und Programmieren 1 2 3 4 Erg nzende Hin
72. Diese CVs belegen entsprechend der NMRA DCC Norm RP im CV Nummernraum den Bereich ab 890 Dies k nnen aber viele Digitalsysteme nicht an sprechen auch ZIMO Fahrpulte MX2 und MX21 bis Mitte 2004 waren auf 255 beschr nkt daher erlauben ZIMO Decoder diese CVs auch mit 190 anzusprechen Seite 50 Anschluss einer elektrischen Kupplung System Krois Um die Kupplungswicklungen vor berlastung durch Dauerstrom zu sch tzen k nnen entsprechen de Begrenzungen der Impulszeit f r einen oder auch mehrere der Funktionsausg nge eingestellt werden Zun chst muss in jene Effekt CV z B CV 127 f r FA1 oder CV 128 f r FA2 wo eine Kupp lung angeschlossen werden soll der Wert 48 eingetragen werden Dann wird in CV 115 siehe CV Tabelle die gew nschte Impulszeitbegrenzung definiert Beim System Krois ist ein Wert von 60 70 oder 80 f r CV 115 zu empfehlen dies bedeutet eine Begrenzung des Kupplungsimpulses auf 2 3 oder 4 sec Definition einer Teilspannung ist f r das System Krois nicht notwendig daher Einerstelle 0 diese ist hingegen zweckm ig f r ROCO Kupplungen Bez glich dem Automatischen Abr cken beim Entkuppeln bzw dem Automatischen Andr cken und Abr cken Kupplungswalzer siehe CV 116 und Kapitel ERG NZ HINWEISE MX620R MX630R f r 8 polige Schnittstelle NEM 652 Die R Varianten besitzen einen 8 poligen
73. IMO speziell alle HT ZIMO alle CV s nehmen Werte die Default Wert wie in dieser CV Tabelle beschrieben unabh ngig da kon ACHTUNG von ob CV Set aktiviert war oder Sound Projekt geladen war D h es handelt sich um den Auslie AKTIVIEREN SW 27 0 A ferungszustand wenn der Decoder ohne aktives von Spezial CV Set B Pa P CV Set oder Sound Projekt ausgeliefert wurde on ve CV 8 xx gt CV SET AKTIVIEREN falls dieses 0und 8 in der Decoder Software vorhanden ist meistens genau handelt es sich um l nder oder modellspezifische umgekehrt Werte z B f r die Fahrzeuge eines bestimmten Herstellers Siehe Kapitel Spezial CV Sets CV 8 9 gt HARD RESET f r LGB Betrieb 14 Fahrstufen Pulskettenempfang sonst wie CV 8 0 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 55 Default m ige Motoransteuerung mit Hochfre 55 quenz 20 40 kHz mittlerer Abtastrate der Motor EMK Messung die automatisch von 200 Langsamfahrt Hochfre bis 50 Hz variiert und mittlerer EMK Messl cke en lt gt 55 Modifikation der automatischen Optimierung Motor Ge jeweils getrennt nach Zehnerstelle f r Abtastrate ansteuerungs Ber und Einerstelle Messl cke periode Algorith mus 55 Zehnerstelle 1 4 Abtastrate begrenzt gegen ber bzw frequenz default m iger weniger Antriebsger usch Bi 01 99 f Hoch Zehnerstelle 6 9 Abtastrate h her als default EMK Abtast 7 req
74. In dasem Aufgabenbereich werden Kanfiguratans Datan dw C und spater ad 2010 auch anders Sourtien Nur DNO Decon vorbereitet Bearddmt erwaet in Decoger geladen oder aus solchen Venmaetzung Des gewinncten Rent n une Sons Broe ana wurde zur von www 2mo st Deren SW Daama A Lund nanna primem und eperme ra Das gemischte Proest wra ma Wanthauralion avs Sound Projert Lapp Omen profet In der Saraufalgenden Zuoranungs anrrt werden da em Scund Projeit gntnltenen Samgaas Impr secher ouch ine Beschreitungssede samt rer atuslen Zuordnung also 2B F2 F dargesten gro e Feider und au erdem Besersen Sampie Tede nochmazs onna Zusranung Deine Feigen Die Samgsas eanan aun zwischen dan Doen Felder nach Bedarf wrschesen weren sum von den enen Feldern in se gro en Danasen k nnen einge matge Parameter zB Einaus Taste uns L atstaro Gatne werden Dusch den Reiter PropestCv s bearteiier k nnen ate S D12 CV als Liste dargesteit und don maaftzert mean Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 63 Function mapping bietet eine komfortable speziell f r ZIMO Decoder ein gerichtete Unterst tzung f r das Function mapping d h f r das Ein stellen der damit verbundenen CV s nach den Erfordernissen des Mo dells und den W nschen des Anwenders Insbesondere werden auch die Funktions Effekte hier zugeordnet und deren Parameter eingestellt Eaa In ffne
75. Jahres 2008 wird ZSP st ndig weiterentwickelt und sp ter in ein neues Programmpa ket ZIRC integriert Dies geschieht Hand in Hand mit Erweiterungen der Decoder Software selbst um neue Sound Gestaltungsm glichkeiten zu erschlie en W hrend des Betriebs kann das Klangbild durch incrementelles Programmieren angepasst werden also ohne Probieren mit verschiedenen CV Werten sondern durch schrittweises Erh hen und Absenken der Werte kann justiert und verfeinert werden wie der Sound auf Steigungen und Gef lle sowie Beschleunigungsvorg nge reagieren soll Da durch kann auch eine schnelle Anpassung an wechselnde Betriebssituationen Alleinfahrt oder Lok vor einen schweren G terzug gespannt vorgenommen werden wie die Entw sserungs Ger usche und Bremsenquietschens das Anfahren bzw Anhalten des Zu ges begleiten sollen u v a Die Lok Auswahl mit CV 265 aktuelle Auslegung f r MX690 SW Version 18 Software und Sound Organisation werden noch fters ver ndert und auch die Bedeutung der CV 265 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 1 a 0 100 200 Reserviert f r zuk nftige Verwendung l 1 2 32 Auswahl zwischen im Decoder geladenen i Dampf Dampflok Sounds in Sound Collection z B 265 Avswahl des A lok Typ f r Loktyp BR01 BR28 BR50 usw Sowohl Loktyps 101 1 Dampfschl ge als auch sonstige Ger usche Pfiffe 102 oder Kompressor Glocken werden angepasst nn
76. L t Pad angel tet M4000Z g 2 x schwarz z B Raucherzeuger Kupplung usw am L tpad SUSI CLOCK oder SUSI DATA des MX620 anzuschlie en falls diese durch CV 124 Bit 7 auf Betrieb als Funktions ausg nge umgeschaltet sind zur Schiene Anschluss von DIETZ Sound Modulen ohne SUSI Simulierter Achs Detektor Bez glich der Einbau der Sound Module un deren Verbindung mit ZIMO Decodern siehe Betriebs anleitungen der Fa Dietz Bei Dampfloks ist die Synchronisierung der Dampfst e mit der Radumdrehung ein wichtiges Krite rium f r die Qualit t des akustischen Eindruckes Daher sollte ein Achs Detektor Reed Kontakt op tischer oder Hall Sensor am Sound Modul angeschlossen werden welcher genau 2 oder 4 Impulse pro Rad Umdrehung je nach Bauart der Lok abgibt Wenn kein Achs Detektor vorhanden ist weil Einbau nicht m glich oder zu umst ndlich erzeugen Sound Module blicherweise ihren eigenen Takt welcher aus der Geschwindigkeitsinformation z B ber die SUSI Schnittstelle vom Decoder her bermittelt gewonnen wird Das Ergebnis ist oft unzureichend besonders beim Langsamfahren ergibt sich meistens eine zu rasche Abfolge der Dampfst e das quasi standardisierte SUSI Protokoll ber cksichtigt diesen Betriebsfall zuwenig Daher bieten ZIMO Decoder den simulierten Achs Detektor daf r wird der Funktionsausgang FA4 verwendet der durch CV 133 auf die Achsdetektor Funktion umgewandelt
77. Noch komfortabler Programmieren mit Computer und Software P F u SCH von E Sperrer Hinweise zur Quittierung im Zuge der Programmierprozedur und zum Auslesen im service mode Beim Programmieren und Auslesen von CVs ber das System oder auch vom Computer aus werden erfolgreiche Programmierschritte vom Decoder quittiert dies wiederum wird am Ger t oder am Bildschirm ersichtlich gemacht Die Funktionsweise der Quittungen basiert auf Stromst en die vom Empf nger durch kurzzeitiges Einschalten von Verbrauchern wie Motor und Stirnlampen ausgel st werden und im Basisger t Ausgang Programmiergleis oder ei ner anderen Systemzentrale erkannt werden Quittieren und Auslesen funktionieren also nur wenn Motor und Stirn lampen oder zumindest entweder oder am Empf nger angeschlossen sind und diese in Summe gen gend Strom verbrauchen Falls die Stirnlampen durch einen Wert kleiner oder gleich 40 in der Konfigurationsvariablen 60 gedimmt sind werden diese jedoch sicherheitshalber es handelt sich in solchen F llen meistens um Niedervoltl mpchen f r Quit tungen nicht verwendet sodass nur noch der Motor zur Verf gung steht Auf den folgenden Seiten 4 Tabelle der Konfigurationsvariablen CV s 1 bis max 255 danach Kapitel 4 5 4 ERG NZENDE HINWEISE ERG HINW und Function mapping g ltig f r alle Decoder MX640 zur Anwendung der Konfigurationsvariablen CV s 1 bis max 255 danach Kapi
78. Regelung beim Lang samfahren schlechter O automatische Anpassung CV 147 nicht wirksam 147 um herauszufinden 0 CV 148 D Wert 148 Ob gewisse automa 0 Brauchbarer Anfangswert 20 tische Einstellungen Bei zu kleiner Einstellung kann die Regelung schlechter 149 eventuell die Rege 0 werden regelt zu wenig langsam Lok ruckelt eher 150 lung verschlechtern 0 langsam Bei zu gro er Einstellung wird zu viel k nnten Die Ver nachgeregelt und die Lok wird unruhig zittert a me 0 automatische Anpassung CV 148 nicht wirksam rimental CV s deak tiviert solche auto CV 149 P Wert matischen Einstel 0 automatische Anpassung CV 148 nicht wirksam lungen 1 P Wert fix laut CV 56 Zehnerstelle CV 150 Ausregelung bei Vollgeschwindigkeit CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Normalerweise ist die Ausregelung bei voller Geschwin Die CV s 147 bis digkeit immer 0 Mit CV 150 kann die Ausregelung bei 149 sollen sp ter voller Geschwindigkeit eingestellt werden x Beispiel CV 58 200 CV 10 100 CV 113 80 wieder aus der De i i CV 150 40 gt Ergebnis Ausregelung bei Fahrstufe 1 coder SW entfernt werden ist 200 von 255 also fast voll Ausregelung bei Fahr stufe 100 von 252 ist 80 von 255 also ein Drittel Ausregelung bei Fahrstufe 252 h chste Fahrstufe ist 200 von 255 also wieder fast voll Wir bitten um Ihre Mi
79. SI Daten SUSI Clock SUSI Plus ACHTUNG Es gibt Lokomotiven bei denen der MX640D mit der Oberseite nach oben gesteckt werden muss und andere wo die Oberseite unten Unterseite MX640D C LED 10 mA oder FA8 FA9 Logikpegel Ausg nge ACHTUNG nur gegen gegen MASSE schalten FAS Funktionsausg FA4 Funktionsausg FA3 MASSE SUSI Daten SUSI Clock SUSI Plus Seite 8 re 3 e N N A kak ELKO als Energiespeicher bei Bedarf MX642 Oberseite 5y _ Fu Ausgang FA3 ELKO Minus Diese Leitun 35V Programmierpads Kontaktierung verboten ELKO violett O Minus 7 CF vio Achtung grau F Diese Leitung ist NICHT 4 I SUSID FA8 Servo 2 9e Servo 2 gelb_ MASSE C suSI CI FAT Servo 1 ku Eu Ausgang End geu m u Ausgang FA orange ELKO Plus a EAussans FAS Emer blau II rot ist gleich ist g MASSE Schalteingang Pluspol NICHT MASSE MX642 Unterseite wo Dr hte angel tet sind ist Lautsprecher Lautsprecher Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA1 Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck Gem Pluspol auch ELKO Plus Motoranschluss links Motoranschluss rechts Schiene links Schiene rechts Die SUSI Ausg nge sind alternativ ELKO als Energiespeicher bei Bedarf falls nicht auf Lokplatine und automatisch ber Stecker kontaktiert MX642D C Oberseite als LED Au LED s sind Programmierpad
80. SUSI und auch nicht die beiden Funktions Logikpegel Ausg nge beim MX632 auch nicht die Fu Ausg nge FA5 FA6 Die Typen MX632W MX632WD beinhalten auch die 5 V Versorgung f r den Betrieb von Servo s beim MX640 sind die 5 V eingeschr nkt auf 200 mA Ansonsten muss die 5 V Versorgung f r den Servo ex tern hergestellt werden beispielsweise durch einen handels blichen Baustein zur Spannungsregelung des Typs LM7805 mit einer Beschaltung wie in der Abbil Servo 1 Steuerleitung Drossel z B 47uH 1N4007 Smart Servo mit wenig Verbrauch N sf SE S3 SE 5S ES g RE S dung Die Aktivierung der betreffenden MXGSEW ODETSENE Anschl sse als Ausg nge f r Se i T u N Oberseite rgung f r Klein Servos z B SmartServo rvo Steuerleitungen erfolgt durch Iis l a A LL Lapita Lipar m CV s 181 182 ungleich 0 m m T ml eE Durch die CV s 181 bzw 182 D E i VE en ee k nnen die Servo s den ver a I 33 Sroenapnehmer ie schiednen Funktionen und auch 7 Ij I nn der Fahrtrichtung zugeordnet Bl z1 oa MX640 Unterseite werden wahlweise mit Eintasten Lange 38 oder Zweitastenbedienung ae TASSE SATE 33 Die CV s 161 169 erlauben die Ein MXo20 MXSZON MX620R MX620F rn se nschluss Seite Tos stellung der Anschlagpunkte und die Ge L t Pads m 133 schwindigkeit siehe CV Tabelle DER ne Smar
81. Schlie en der Zylinderventile verzich tet Die CV 274 bewirkt dass das Entw sse rungs Ger usch unterdr ckt wird wenn die Lok Entw sserung nicht mindestens f r die hier definierte Zeit stillge stillstandzeit 0 255 standen ist 19 ao Wert in CV 274 Zeit in Zehntel sec 2 f r DAMPF Lok gt s Hinweis Falls mit dauernd ge ffneten Zylinder ventilen rangiert werden soll kann dies durch eine dem Entw ssern zugeordnete Funktions Taste im Auslieferungszustand F4 durch Funktions Zuordnung eingeleitet mit CV 312 2 3 4 siehe vorne anderweitig erreicht werden Fahrger usch Lautst rke bei unbelasteter Langsamfahrt Mit der CV 275 wird eingestellt wie laut die Dampfschl ge bei Grundlast also gleiche Be bei DAMPFLok triebsbedingungen wie bei der zuvor durchgef hr Dampfschl ge ten Messfahrt sein sollen und zwar bei einer Geschwindigkeit von ca 1 10 der Maximalge 0 255 10 60 schwindigkeit bei DIESEL Loks Hinweise Fahrger usch Zweckm iger aber nicht notwendiger Weise wird die CV 275 bei langsamer Fahrt durch Pro i bieren also durch incrementelle Programmie EKTRO Loks b i Ei 19 2 S rung auf den passenden Wert gebracht Da die h ufig zust ndig f r Lautst rke je nach Geschwindigkeit zwischen den L fter Ger usche Werten in CV 275 und CV 277 interpoliert zust ndig f r hy wird ist es nicht notwendig beim Einstellen eine ristor und Motor sind exakt
82. V 144 Bit 7 also z B CV 144 128 eingelegt werden um St rungen und schlechteres Fahrverhalten zu vermeiden 12 AC Analogbetrieb Wechselstrom Trafo ACHTUNG die Decoder Familien MX621 Miniatur Decoder und MX640 der ltere Sound Decoder haben nicht die notwendige Spannungsfestigkeit gt 30 V um den Uberspannungsimpuls zur Richtungsumkehr wie er im klassischen Wechselstrom Betrieb verwendet wird zu verkraften Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 13 ZIMO Decoder Software Update und Sound Laden S mtliche aktuellen ZIMO Decoder k nnen vom Anwender selbst mit Hilfe des Decoder Update Ger tes MXDECUP bzw MXDECUPU mit USB Konverter oder mit Hilfe des MX31ZL oder mit dem Basisger t MX10 ab Ende 200 mit neuen Software Versionen ausgestattet werden Die neuen Software Versionen werden auf www zimo at unter UPDATE kostenlos zur Verf gung gestellt und enthalten neue Features Verbesserungen und Korrekturen gegen ber den vorange henden Versionen Zun chst wird aus www zimo at Bereich UPDATE das sogenannte Decoder Software Sammel file heruntergeladen meistens jenes mit der Kennzeichnung aktuell Ein solches Sammelfile enth lt die Software f r s mtliche Typen von ZIMO Decodern die Ausgabe aktuell die jeweils neuesten SW Versionen erst im Zuge des eigentlichen Update Vorgangs also des Ladens der Software in den Decoder wird automatisch
83. Verringerung der Erw rmung des Decoders besonders bei Motoren mit niedrigem ohm schen Wi derstand wirksam bereits ab einer Kapazit t von etwa 100 uF bei Anwendung der RailCom Technik Aufhebung des Energieverlustes durch die RailCom L cke Verringerung der Motor Ger usche Verbesserung der Qualit t der Lesbarkeit des RailCom Signals wirksam bereits ab etwa 100 uF Die erforderliche Spannungsfestigkeit des Kondensators richtet sich nach der Schienenspannung 25 V ist praktisch immer geeignet platzsparende Kondensatoren mit 16 V sollten nur verwendet werden wenn die Schienenspannung mit Sicherheit niemals h her ist Decoder mit M glichkeit zur direktem Energiespeicher Anschaltung Unter den in dieser Betriebsanleitung beschriebenen Decodern haben MX631 MX632 sowie die Sound Decoder MX642 MX643 MX644 MX645 alle Vorkehrungen eingebaut die einen direkten Anschluss ohne externe Erg nzungs Komponenten eines externen Energiespeicher Kondensators erm glichen ELKO als Energiespeicher bei Bedarf MX632 Oberseite und MX632 V MX632 W Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA1 Stimlampe vome Lvor Stimlampe hinten Lr ck Gem Pluspol Motoranschluss links Motoranschluss rechts Schiene links Schiene rechts NICHT Masse In der Verpackung dieser Decoder ist ein kleiner Kondensator 220 uF zum Einstieg in die Ener giespeicher Technik enthalten Kondensatoren mit gr eren Kapazit ten bis
84. abh ngig wirkt immer Effekte 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt wie CV 125 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt 126 auf 0 ACHTUNG CV s 33 34 function mapping f r FO vorw und r ckw m ssen gegebenenfalls angepasst en werden damit es mit der obigen Richtungsabh ngigkeit default FO r ckw keinen Widerspruch gibt wie CV 125 Effekte Mr auf FAT 0 default F1 wie CV 125 Effekte 128 auf FA2 0 Se wie CV 125 129 Effekte e auf 0 132 FA3 FA4 FA5 FA6 def F3 FA F5 F6 wie CV 125 62 Modifizierungen der 0 9 0 Ver nderung des Minimum Dimm Wertes Lichteffekte FX_MIN_DIM Modifizierungen der 0 99 Zehnerstelle Ver nderung der Zykluszeit Lichteffekte f r Effekte 0 9 default 5 bzw 51 Aufdimmen bei 001101 0 0 95 63 odef Einerstelle Ausschaltzeit Verl ngerung Im Falle Bremslicht Code 001110xx in CV 125 oder in 0 255 126 oder 127 Nachleuchten in Zehntel sec al so Bereich bis 25 sec im Stilltand nach Anhalten Modifikationen der Ditch light off time modification 64 Lichteffekte un 3 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 0 1 o 0 Default FA4 wird als normaler Funktionsausgang FA4 als i verwendet also nicht als Achs Detektor 133 Achs Detektor Ausgang Ausgang f r FA4 f r DIESEL Lok 1 Auf FA4 liegen Achsdetektor Impulse entweder externe Module Rauch bei Einstellung nach dem simulierten Achsdetektor oder n
85. ach oder des Effektes dem echten Siehe dazu CV s 267 268 z 010100xx f r den FA4 als Ausgang f r Raucherzeuger auf Dampf Aussto irgendeinem Ausgang HINWEIS Die Betriebsweise eines Ventilators wird Ventilators des Bean Veri auch durch das Sound Projekt bestimmt ee f r a aka HINWEIS Gro bahn Decoder nicht Gegenstand dieser LOKS i i Betriebsanleitung besitzen durch den Funktionsaus Siehe CV 355 Siehe CV s 351 352 gang FA10 mehr Einstellm glichkeiten f r Ventilatoren Hunderterstelle Gl ttungszeitkonstante durch diese kann die Asymmetrie Erkennung zuverl ssiger und gleichzeitig langsamer oder schneller gemacht werden 0 schnelle Erkennung aber h here Gefahr von Fehlern also z unsicheres Anhalten Asymmetrie 1 mittelschnelle Erkennung ca 0 5 sec be Schwelle 1 14 reits ziemlich sicher Default f r 101 114 2 langsame Erkennung ca 1 sec sehr sicher 2 j 2 Anhalten durch Zehner und Einerstelle Asymmetrie Schwelle in Zehn 134 asymmetrisches 201 214 106 tel Volt Ab dieser Spannungsdifferenz zwischen den DCC Signal Halbwellen des DCC Signals soll die Asymmetrie als solche registriert werden und die entsprechende Wir Methode 0 1 1 4V kung eingeleitet werden meist Anbremsen und Anhal Lenz ABC ten des Fahrzeugs Siehe CV 27 106 Default bedeutet also 0 6 V Dies scheint normalerweise ein zweckm iger Wert zu sein entsprechend der typischen Erzeu gun
86. asse MX640D Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet 5 V 200 mA max Pin blodkert Steckeroodierung Funklions Ausgang FA3 paut Dreher Funktions Ausgang FA2 EunkionsAu ang FAI ge 49 Iome AN meinsamer A mi Daa Ini ten ee ie SUSI CI Vaigegpschluss rechts Funke Asan FA4 Stromabnehmer links ne 7 Stromabnehmer rechts Schalteingang 1 5V 200 mA f r Kein Seno L m Da die Originaldefinition der 21 poligen Schnittstelle urspr nglich f r eine bestimmte Antriebsart C i Sinus konzipiert wurde sind eini MW ge Positionen in normalen An wendungen berfl ssig Hall Motor pa 11 3 und werden anderweitig genutzt Daher gibt es je nach Ausstattung des De coders leicht unterschiedliche Beschaltun gen der 21 poligen Buchsenleiste Genutzt werden diese zus tzlichen Ausg nge nur wenn das Fahrzeug speziell darauf abge stimmt ist Daher stehen z B am MX632D Die C Typen also MX631C MX632C MX640C MX642C unterscheiden sich von den D Typen durch die Funktions Ausg nge FA3 FA4 bei C als Logikpegel Ausg nge ausgef hrt bei D als normale Ausg nge C Typen f r M rklin Trix und z B LS models die Funktions Ausg nge FA4 FA6 sowie Lok Platine j Lok Platine si die Niederspannung auch auf anderen zu g nglichen L t Pads am Decoder zur Ver f gung siehe dazu die Anschlusspl ne im Kapitel Aufau und technisch
87. aus dem Sammelfile die Software f r den angeschosse nen Decoder Typ entnommen Der Update Vorgang selbst kann auf verschiedene Arten vorgenommen werden gt Vom Computer her ber das Decoder Update Ger t MXDECUP in der Lieferform MXDECUP mit serieller Schnittstelle bzw in der Lieferform MXDECUPU mit USB Seriell Converter Das MXDECUP U wird mit dem Computer verbunden am Schienen Ausgang wird das Update Gleis angeschlossen auf welches das Fahrzeug mit dem Decoder gestellt wird Am Computer wird das das ZIMO Rail Center ZIRC gestartet ZIRC entnimmt die Software f r den Decoder aus dem Decoder Software Sammelfile Das Laden der neuen Software wird von ZIRC aus kontrolliert Alternativ kann auch das ZIMO Sound Program ZSP verwendet werden dieses ist wie der Name sagt die ZIMO Software f r die Erstellung von Sound Projekten f r das Laden von Sound Projekte in die ZIMO Sound De coder UND auch f r die Durchf hrung von Software Updates aller ZIMO Decoder mit und ohne Sound sowohl Fahrzeug als auch Magnetartikel Decoder Die Programme ZIRC und ZSP werden auf www zimo at kostenlos zum Download angeboten gt Vom Computer her ber das Zentral Fahrpult MX31ZL ber die USB Schnittstelle des MX31ZL Das MX31ZL wird praktisch wie ein MXDECUP siehe oben eingesetzt die Kontrolle des Update Vorgangs erfolgt ebenfalls vom Computer her mittels ZIRC oder ZSP Vorteilhaft ist dies vor allem f r den ZIMO System Anwender weil
88. ausgew hlten Dampfschlag Sets zum Probeh ren nur im Still stand weil w hrend der Fahrt kommen die Dampfschl ge ohnedies laufend F1 F2 prev next Umschalten auf vorangehendes bzw n chstes Sound Sample welches im Sound Decoder gespeichert ist im Stillstand mit sofortigem Abspielen zum Probeh ren w hrend in Fahrt sofort das Fahrger usch umgeschaltet wird F3 CLEAR end Die Auswahl Prozedur wird beendet die Auswahl wird gel scht d h ab sofort berhaupt keine Dampfschl ge Siede und Entw ssern bleiben F8 STORE end Die Auswahl Prozedur wird beendet das zuletzt geh rte Dampfschlag Set gilt als ausgew hlt und wird fortan als Fahrger usch ben tzt Die Auswahl Prozedur wird ebenfalls beendet wenn irgendein anderer Programmiervorgang durchgef hrt wird z B CV 300 0 oder irgendein anderer Wert aber auch jede andere CV oder durch Unterbrechung der Stromversorgung In diesem F llen gilt wieder die alte Zuordnung ei ne solche Zwangs Beendigung wird brigens auch dazu gebraucht wenn zur alten Zuordnung zur ckgekehrt werden soll ohne dieses alte Dampfschlag Set wieder suchen zu m ssen W hrend der Auswahl Prozedur wird die Bedienung durch akustische Signale unterst tzt Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn kein weiteres Dampfschlag Set mehr vorhanden ist d h das oberste oder unterste erreicht ist zum weiteren Probeh ren muss nun die Taste f r die andere Richtu
89. ch den Sound Autor oder Provider erh lt der An wender nach Zahlung der Geb hr den Lade Code g ltig f r ein bestimmtes B ndel von Sound Projekten z B RhB Heinz D ppen im Decoder mit der mitge teilten Decoder ID Siehe www zimo at und die Software ZIRC WEITERE Konfigurationsvariable f r SOUND DECODER im Kapitel ZIMO SOUND Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 2 Erg nzende Hinweise zu den Konfigurationsvariablen CV s Optimale Regelung Automatisches Anhalten Effekte Die zwei Arten der Geschwindigkeitskennlinien Programmierung Die m glichst weitgehende Optimierung des Fahrverhaltens wird durch die Programmierbarkeit der Geschwindigkeitskennlinie Beziehung zwischen Reglerstellung und Fahrspannung also den 14 28 oder 128 externen und den 252 internen Fahrstufen unterst tzt Welche der beiden Arten zur Anwendung kommt wird durch das Bit 4 in der Konfigurationsvariablen 29 bestimmt 0 bedeutet die erste Art Dreipunkt Kennlinie definiert durch nur drei Variablen 1 bedeutet die zweite Art freie Kennlinie definiert durch 28 Variablen Dreipunkt Kennlinie durch die drei Konfigurationsvariablen 2 5 6 Vstart Vhigh Vmid Vstart defi niert die Anfahrstufe Vhigh die h chste Fahrstufe Vmid definiert f r die mittlere Reglerstellung mittlere externe Fahrstufe eine bestimmte interne Fahrstufe
90. chfahne CV 138 200 Ab Fahrstufe 1 also bereits ab niedrigster Geschwindigkeit wird der Rauchgene rator auf ca 80 seiner Maximalleistung gebracht also relativ dichter Rauch CV 139 255 Bei Beschleunigung wird der Rauchgenerator maximal angesteuert also beson ders dichter Rauch Dampfschlag synchrones oder diesel typisches Rauchen mit Ventilator Raucherzeugern Der MX640 MX642 kann mit Hilfe eines Rauchgenerators mit eingebautem Ventilator dampf schlag synchrone bzw fahrzustandsabh ngige Rauchst e erzeugen Anlassen des Dieselmotors dies wird vom Sound Projekt angesto en ohne dass dazu irgendeine zus tzliche Elektronik not wendig w re Das Heizelement des Rauchgenerators wird wie am Beispiel Seuthe beschrieben an FA1 FA2 FA6 angeschlossen und konfiguriert d h zugeh rige Effekte CV 72 Dampf bzw 80 Diesel Der Ventilator wird an FA4 angeschlossen der zweite Pol des Ventilator Motors muss meistens abh ngig von dessen Bauart mit Niederspannung versorgt werden entweder an einem externen Spannungsregler oder falls der Ventilator f r 5 V geeignet ist am 5 V Ausgang des Decoders Folgende CV s m ssen sollen k nnen au erdem programmiert werden CV 137 138 139 60 90 120 WICHTIG Falls das Heizelement nur f r begrenzte Spannung zugelassen ist muss die Spannung am Funktionsausgang begrenzt werden was durch eine entsprechend angepasste Kennlinie also die CV
91. chnittstelle nach NEM651 an 70 mm Litzen Wie MX640 aber mit 21 poliger MTC Schnittstelle direkt auf Platine Wie MX640D aber f r M rklin Trix u a Fahrzeuge FA3 FA4 Logikpegel Anschluss Varianten des MX642 bzw MX644 MX642 44 MX642R 44R MX642F 44F MX642D 44D 13 Anschlussleitungen 120 mm f r Schiene Motor 4 Fu Ausg nge Lautspre cher Energiespeicher Anschaltung L t Pads f r 4 weitere Fu Ausg nge Lo gikpegel Ausg nge Servos SUSI Wie MX642 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litzen Wie MX642 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 an 70 mm Litzen Wie MX642 aber mit 21 poliger MTC Schnittstelle direkt auf Platine MX642C 44C Wie MX642 aber f r M rklin Trix u a Fahrzeuge FA3 FA4 Logikpegel 30x 15x4mm Produktion MX643 eingestellt Ende 2010 MX645 ersetzt MX643 ab Anfang 2011 HO Sound Decoder 3 Watt Audio an 4 Ohm 2x8 bzw 10 Funktions Ausg nge MX645 Energiespeicher Anschaltung MX645 TYPISCHE ANWENDUNG f r HO Fahrzeuge Spur 0 sowie hnliche Bau Familie gr en mit PluX Schnittstelle Vor bergehend um den Jahreswechsel 2010 2011 wird MX645 und MX645R als Ersatz f r die noch nicht verf gbaren MX644 und MX644R verwendet Anschluss Varianten des MX643 bzw MX645 MX645 MX645R MX645F MX643P16 MX645P16 MX643P2 MX645P22 Bedrahtete Versionen des MX645 als vor berg
92. cht 252 Vhigh 01234567 8 901121314151617 1819021 22232425252728 O 9 18 27 3 45 54 63 72 81 0 9 108171 2 Allgemeiner Hinweis Der Motorregelungs Algorithmus wird laufend d h von Software Version zu Software Version wei terentwickelt und optimiert Angestrebt wird eine m glichst automatische Anpassung an den jeweili gen Antrieb Die folgenden Ausf hrungen sind also in zunehmendem Ma e nur mehr im Bedarfsfall von Bedeutung wenn also die Regelung mit der Grundeinstellung nicht befriedigend ist Die Fallbeispiele in diesem Kapitel basieren zum Gro teil ncht auf der aktuellsten Software Version und sind daher nicht zur unmittelbaren Anwendung zu empfehlen sondern eher als Hinweis f r m g liche Ma nahmen zu betrachten Seite 23 Falls Antrieb mit Faulhaber oder Maxxon o Motor Glockenanker Zun chst Spezial Einstelung CV 9 22 und CV 56 100 programmieren I gurationsvariablen 67 94 Die Motoransteuerungsfrequenz und EMK Abtastung Die Pulsbreitenansteuerung des Motors kann nieder oder hochfrequent erfolgen Dies wird in der Konfigurationsvariablen 9 NMRA konforme Berechnungsformel siehe Konfigurationsvariablen Tabelle ausgew hlt Hochfrequente Ansteuerung Im Default Zustand bzw nach Eingabe des Wertes 0 in der Konfigu rationsvariable 9 wird die Motoransteuerung mit 20 kHz durchgef hrt durch Bit 5 in CV 112 auf 40 kHz modifizierbar Dies entspricht in der Wirk
93. d einige Daten aus dem Decoder wie aktuelle Geschwindigkeit in km h Belastung Decoder Temperatur zu melden Auf der Systemseite stand ganz von Anfang an nur ein Fremdprodukt die Adressanzeige LRC120 ein lokaler RailCom Detektor zur Anzeige der Fahrzeugadresse im Gleisabschnitt zur Verf gung seit 2007 das MX31ZL mit von Beginn an integriertem globalen RailCom Detektor und schlie lich ca ab 2009 globale RailCom Detektoren zum Nachr sten in ZIMO Basisger te sowie entsprechende Software f r alle ZIMO Basisger te MX1EC MX1 MX1HS und Fahrpulte der MX31 Familie Die RailCom Funktion der Decoder wird durch CV 29 Bit 3 aktiviert und in CV 28 weiter definiert siehe Abschnitt 3 CV Liste default m ig ist RailCom vollst ndig Broadcast und Daten aktiv RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH Seite 48 5 Einbau und Anschlie en des ZIMO Decoders Allgemeine Hinweise F r den Decoder muss Platz im Fahrzeug gefunden oder geschaffen werden wo er ohne mecha nische Belastung untergebracht werden kann Besonders zu beachten ist dass beim Aufsetzen des Lokgeh uses kein Druck auf den Empf nger ausge bt wird und dass bewegliche Teile Drehgestel le nicht durch den eingebauten Decoder oder dessen Anschlussdr hte behindert werden Alle im Originalzustand des Fahrzeugs vorhandenen direkten Verbindungen zwischen Stromab nehmern Rad oder Schienenschleifern und M
94. dass der Regelungs einfluss bis zur internen Fahrstufe 100 also ca 40 auf 150 also ca 50 abgesenkt wird Falls trotz der beschriebenen Ma nahmen zu Gleichlaufschwankungen bestehen bleiben sollte versucht werden die CV 57 zu verwenden In der Default Einstellung 0 richtet sich die Regelung nach der gemessenen Schienenspannung Wenn diese selbst schwankt dies kann passieren bei Verwendung eines nicht stabilisierten Digitalsystems also bei vielen Nicht ZIMO Systemen oder bei extrem schlechtem Rad Schienenkontakt dann schwankt auch die Geschwindigkeit Um solche Schwankungen auszuschalten wird in der CV 57 Regelungsrefernz das Zehnfache der typi schen also nicht Leerlauf sondern unter Belastung anliegende Schienenspannung eingestellt also z B 140 f r 14 V oder ev besser ein um ca 20 bis 50 niedrigerer Wert Ausgleich des decoder internen Verlusts Im n chsten Schritt besch ftigt man sich mit dem unerw nschten Anfahr Ruck dies erfolgt zweckm ier Weise nach einer zumindest provisorischen Einstellung des Beschleunigungsverhal tens typ mit CV 3 5 und CV 4 5 Durch eine solche Beschleunigungszeit ist der Anfahr Ruck besser und reproduzierbar sichtbar Es gibt zwei grunds tzlich verschiede Arten des Anfahr Rucks der Ruck der bei jedem Anfahren auf tritt und jener Ruck der nur bei nderung der Fahrtrichtung in Erscheinung tritt also nach Anhalten Richtungs Um
95. dem Schalteingang kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespeicherten Sound Samples zugeordnet werden mit Hilfe der CV s 341 342 343 werden die Abspielzeiten eingestellt siehe CV Tabelle Die Zuordnungs Prozedur f r Schalteing nge wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 111 f r Schalteingang S1 CV 300 112 f r Schalteingang S2 CV 300 113 f r Schalteingang S3 usw je nach Einleitung Z1 Z8 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung 1Fo Q 2F1 Q 3F2 SCHALTSOUND AUSWAHL W 4F3 W 5F4 W6F5 W 7 F6 W 8F7 W9 F8 Bedeutung und Wirkung der Funktions Tasten wie f r Funktions Sounds siehe oben also FO play Abspielen F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s usw Seite 40 Automatische Messfahrt zur Bestimmung der Motor Grundlast Die folgende Prozedur ist notwendig um die Lastabh ngigket Steigungen Zuglast der Dampf schl ge Lautst rke und Klang zu erm glichen bzw gegen ber den vorhandenen Default Werten zu optimieren Technischer Hintergrund Die Sound Lastabh ngigkeit beruht auf den EMK ElektroMotorische Kraft Messungen im Decoder welche prim r die Lastausgleichsregelung steuern die dem Motor mehr oder weniger Energie zuf hrt mit dem Ziel die Fahrgeschwindigkeit konstant zu halten Da
96. dert werden Die Konfigurationsvariablen 33 bis 46 bilden das NMRA gem e function mapping dabei be stehen allerdings Einschr nkungen in der Zuordnung f r jede Funktion steht nur ein 8 bit Register also 8 Ausg nge zur Auswahl bereit au erdem sind einzig die Stirnlampen als richtungsabh ngige Funktionen vorgesehen Zus tzliche ZIMO eigene M glichkeiten bietet die Konfigurationsvariable 61 Erweiterte Flexibilit t mehr richtungsabh ngige Funktionen mit der CV 61 CV 61 bietet einerseits fixe Zuordnungen besonders beliebt f r das Schweizerische Lichtsystem CV 61 6 7 anderseits flexible Zuordnungen durch eine spezielle Programmierprozedur CV 61 98 mit deren Hilfe f r jede Funktions Richtungs Kombination die einzuschaltenden Ausg nge festgelegt werden kann und au erdem eine automatische Abschaltung dieser Ausg nge nach Still stand des Fahrzeuges bestimmt werden kann Siehe dazu 3 n chste Seiten Richtungsabh ngige R cklichter u a mit Hilfe der Effekt CVs Normalerweise nach dem NMRA function mapping siehe rechts ist nur die Funktion FO richtungs abh ngig vorgesehen d h je nach Fahrtrichtung auf die Stirnlampen vorne oder hinten zugewie sen Alle Funktionen F1 F12 und weiter sind nur richtungsunabh ngig zu verwenden Die Verwendung der CV s 125 bis 132 Effekte sp ter ev auch weitere CV s in eigenem CV Block erm glicht weitere Funktion
97. die auf Grund un terschiedlicher Auslegung der Schnittstelle seitens M rklin Trix in manchen F llen notwendig sind siehe CV Tabelle Der Fahrbetrieb einer mit MX64DM ausger steten C Sinus Lok kann sowohl im NMRA DCC Daten format als auch unter MOTOROLA Protokoll erfolgen nicht jedoch im Analogbetrieb IM C Sinus Betrieb gibt es keine Motor Regelung im herk mmlichen Sinn da der Motor in jedem Fall versucht die Geschwindigkeitsvorgabe genau einzuhalten Die betreffenden Konfigurations variablen u a CV 9 56 58 sind daher wirkungslos Bandkabelzum C Sinus Motc Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 WARNUNG Leider hat M rklin Trix einen b sen Streich gespielt wahrscheinlich nicht absichtlich In be stimmten Modellen oder in einem bestimmten Zeitraum wurden die sonst vorhandenen Schutzwi derst nde an den Eing ngen der Lok Platine nicht mehr eingesetzt genauer anstelle der bisherigen 100K Ohm Widerst nde sind Null Ohm Widerst nde also wirkungslose Bauteile eingebaut Dadurch gelangt eine zerst rerische Spannung aus dem Decoder in das Innere der Lok Platine so fern der Decoder nicht zuvor durch CV 112 10 oder 12 auf den C Sinus Softdrive Sinus Betrieb umgeschaltet wurde die Platine brennt daraufhin ab der Decoder selbst wird auch oft besch digt Selbst nach erfolgter Umschaltung durch CV 145 10 oder 12 lebt eine solche Lok Platine mit N
98. e Daten Einstecken 21 pol Decoder auf Lok Platine z B TRIX Oberseite des Decoders von oben zu sehen Stifte der Stiftleiste der Lok Platine gehen durch Decoder Platine und von unten in die Buchsenleiste des Decoders me eoe H Decoder mit 21 poligem Stecker k nnen auf zweierlei Art montiert werden die Pla tine unter der Buchsenleiste ist durchl chert sodass je nach Lok Typ die Buch Einstecken 21 pol Decoder auf Lok Platine z B BRAWA nleiste des Decoders von oben oder un Unterseite des eingesteckten Decoders von oben zu sehen ten auf die Stiftleiste der Lok Platine aufge mu EEE m steckt werden kann Der ausgelassene m 09 m bzw blockierte Pin 11 Index verhindert Fehl Stecken Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 51 MX630P16 MX643P16 MX643P22 Decoder mit PluX Steckverbinder MX643 P22 Oberseite mitPiux22 AO Auganes Sind altemativ Zum Unterschied vom 21 poligen Schnittstellensystem siehe vorne befindet sich bei PluX die A 4 s l N B Funktions Ausgang FA3 Schalteingan Stiftleiste am Decoder und die Buchsenleiste auf der Lokplatine PluX gibt es in Form von 8 12 SUSI Data Servo 2 SUSI Clock Servo 1 16 und 22 poligen Stecker wobei auch hier die Anzahl der nutzbaren Verbindungen um 1 kleiner ist O Plus MASSE en Motor rechts Stiml vome Lvor Indexposition fehlender Pin zum Verdrehschutz Motor links Gem Pluspol Das P
99. e Geschwindigkeitsstufe sondern eben ca hingegen 1 10 der Maximalgeschwindigkeit einzuhalten CV s ab 289 Zweckm iger Weise wird diese Einstellung vor genommen w hrend die CV 277 auf 0 gesetzt bleibt deren Default Wert damit die Einstellung f r unbelastete Fahrt nicht durch Belastungen verf lscht wird Fahrger usch Wie CV 275 siehe oben aber f r Schnell fahrt Lautst rke 0 255 10 80 Mit der CV 276 wird eingestellt wie laut die bei unbelastarer Dampfschl ge bei Grundlast sein sollen und Schnellfahrt zwar bei Maximalgeschwindigkeit also Fahrregler CV Bezeichnung Werte Bereich INC Schritt De fault Beschreibung w hrend Einstellung auf volle Fahrt Alle Hinweise f r CV 275 gelten auch hier Abh ngigkeit des Fahrger usches von Last 0 255 keine Reak tion Bei Abweichung von der Grundlast laut automa tischer Messfahrt zur Bestimmung der Motor Grundlast siehe vorne sollen die Dampfschl ge kr ftiger werden bei Steigung bzw schw cher werden bis g nzlich verschwinden bei Gef lle Die CV 277 stellt f r das Ausma dieser Ab h ngigkeit einen Parameter dar welcher durch Probieren auf den passenden Wert eingestellt werden muss Last nderung Schwellwert 0 255 Damit kann eine Reaktion des Fahrger usches auf kleine Last nderungen unterdr ckt werden z B bei Kurvenfahrt um eine
100. e mit Sound angebracht sowohl bei Sound Decodern als auch bei externen Sound Modulen z B ber SUSI damit der Sound zur Bewe gung passt Zus tzlich kann die exponentielle Beschleunigung und Bremsung angewandt werden durch die CVs 121 und 122 Dadurch kann besonders weiches Anfahren und Auslaufen eingestellt werden ohne damit die Man vrierbarkeit im oberen Geschwindigkeitsbereich einzuschr nken Das Verweilen im langsamen Geschwindigkeitsbereich wird dadurch gedehnt H ufige Werte f r diese CVs liegen zwischen 25 und 55 was bedeutet dass 20 bis 50 nach der Zehnerstelle des Geschwindig keitsbereiches in die exponentielle Beschleunigungskurve einbezogen wird und das eine mittlere Kr mmung Einerstelle 5 gew hlt wird Das Beschleunigungsverhalten zum besseren Verst ndnis Das Beschleunigungs und Bremsverhalten laut CV 3 und 4 d h die zeitliche Abfolge der Fahrstufen bezieht sich immer auf die 252 internen Fahrstufen welche quidistant von 0 bis zur Vollgeschwindigkeit angeordnet sind Die verwendete Geschwindigkeitskennlinie Dreipunkt oder freie Kennlinie steht nicht mit dem Beschleunigungs verhalten in Zusammenhang diese definiert immer nur die Zielgeschwindigkeit bei einer bestimmten Reglerstellung nach Durchlauf des Beschleunigungs oder Bremsvorganges D h Durch eine entsprechend gekr mmte Geschwindigkeitskennlinie kann das Beschleunigungsverhalten nicht verbessert werden Ausnah
101. e sind nur aktiv wenn die Stirnlampen F0 eingeschaltet sind und die Funktion F2 di entspricht dem amerikanischem Vorbild Die ditch sind die Definition in CV 125 128 ist nicht ausreichend sondern zus tzlich notwendig Beispiel Wenn ditch lights definiert sind FA1 und FA2 m ssen die Bits 2 3 in CVs 33 34 entsprechend gesetzt sein i e CV 33 00001101 CV 34 00001110 ights funktionieren nur wenn die entsprechenden Bits in CV 33 und 34 gese es tzt r Seite 18 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung he CV 133 Automatische Abschaltung laut CV 353 nach Abschalten Wieder Ein schalten nur durch neue Funktions Bet tigung BEISPIELE You want you have to program into CV 125 Mars light only forward 00000101 5 Gyralite independent of direction 00011100 28 Ditch type 1 left only forward 00100101 37 Entkuppler Ansteuerung 00110000 48 Soft Start f r Ausgang 00110100 52 Autom Bremslicht 00111000 56 Autom F hrerstandsabschaltung 00111100 60 Autom Rauchabschalt nach 5 min 01000000 64 Autom Rauchabschalt Nach 10 min 01000100 68 Geschw last abh Raucherzeugung 01001000 72 Geschw last abh Diesel Rauch 0101 0000 80 Bits 1 0 00 richtungsun
102. e spezielle Wir kung zugewiesen bekommen Diese Zuweisung geschieht z B durch die Pseudo Programmierung CV 301 66 was bewirkt dass die Funktions Tasten die Wirkung von INC und DEC Tasten annehmen und zwar zun chst f r die CV 266 also f r die CV Nummer die sich aus dem Wert 200 ergibt Zwecks einfacher und bersichtlicher Bedienung werden meistens mehrere CV s in eine Prozedur zusammengefasst also in im Falle von CV 301 66 wird nicht nur die angef hrte CV 266 Leit CV zur incrementellen Programmierung zugewiesen sondern gleichzeitig eine ganze Grup pe von CV s in diesem Beispiel auch die CV s 266 267 und 268 Dies ist hier wiederum an Hand des ZIMO Fahrpultes und der im MX31 Display vorgesehenen Spezialbilder dargestellt gilt aber sinngem f r die Funktions Tasten aller Fahrger te wobei de ren Anordnung eben anders sein kann Innerhalb der incrementellen Programmier s Prozedur haben die Funktions Tasten MENU SOUND Incr Prog folgende Spezialbedeutung Tasten Anordnung ZIMO MX31 K 1F0 W 2F1 3F2 Incrementieren WAF3 W 5F4 Q 6F5 Decrementieren A 7 F6 W 8F7 9 F8 Aus Default Wert setzen Darstellung am MX31 Display Kein Foto Die letzte Zeile absolute Werte der CV s wird erst in Zukunft Einf hrung der bi directional communication vorhanden sein F0 F3 F6 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der Leit CV deren Nummer
103. ebene Anschluss und Betriebsweise tats chlich mit und in einigen F llen der C Sinus Platinen bereitstellen k nnen Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 7 Anwendung in Fremdsystemen Da der Decoder MX640 nach dem genormten NMRA DCC Verfahren arbeitet k nnen sie auch auf Anlagen verwendet werden die von fremden Digitalsystemen gesteuert werden wenn diese Ger te ebenfalls das NMRA DCC Datenformat verwenden Ein Unterschied gegen ber ZIMO ist fast allen Fremdsystemen gemeinsam die Fahrstrom Versorgung ist nicht oder nur teil stabilisiert und h ufig relativ schwach sowohl bez glich Spannung als auch bez glich Strom Daher kann es zu Gleichlaufschwankungen und oder zu mangelhafter Endgeschwindigkeit kommen weil ZIMO Decoder default m ig eben auf die stabilisierte und bis 24 hochregelbare Fahrspannung der ZIMO Basisger te eingestellt sind Es empfiehlt sich bei Bedarf also wenn Probleme auftreten oder vorbeugend die CV 57 Referenzspannung nicht am Default Einstellung 0 wo sich die Regelung nach der gemessenen Schienenspannung richtet zu lassen sondern auf einen Festwert zu setzen z B 140 f r ein Digitalsystem mit einer typ Schienenspannung von 16 18 V wovon dann 14 V ausge n tzt werden sollen und eine Reserve bleibt gilt nicht f r den MX62 wo ohnedies immer ein Fest wert gilt ZIMO Decoder mit Lenz DIGITAL plus ab Software Version ab 2 0 Ab Ver
104. ehender Ersatz f r MX644 13 Anschlussleitungen 120 mm f r Schiene Motor 4 Fu Ausg nge Lautspre cher Energiespeicher Anschaltung L t Pads f r 4 weitere Fu Ausg nge Lo gikpegel Ausg nge Servos SUSI Wie MX645 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litzen Wie MX645 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 an 70 mm Litzen PluX16 Stiftleiste am Decoder nur f r Fahrzeuge mit PluX16 Schnittstelle mit 4 Fu Ausg ngen PluX22 Stiftleiste am Decoder nur f r Fahrzeuge mit PluX22 Schnittstelle mit 8 Fu Ausg ngen Seite 4 Aufbau und technische Daten Zul ssiger Bereich der Fahrspannung auf der Schiene min 10 V DaS EEE E TES max 35 V MX620 MX640 max 24 V MX630 MX631 MX642 MX643 Digital DC Analogbetrieb max 30 V MX630 MX631 MX642 MX643 AC Analogbetrieb Impuls max 50 V Maximaler Dauer Motorstrom i MX620 MX62T u MX630 MX646 ceeeeeessssenunnsssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnn MX631 MX640 MX642 MX643 MX644 MX645 MXOI2 renen aaae eE nr EE ES a a e EER MX620 MX621 MX646 eeeeeeesnnnnnneennnnsnnnnnnnnnnnnnennnennnnn MX630 bis MX632 MX640 bis MX645 f r ca 20 sec 2 5A Maximaler Dauer Summenstrom der Funktionsausg nge MX620 MX621 MX646 0 5 A MX630 bis MX632 MX640 bis MX645 ncnenenenennennnen 0 8 A Maximaler Dauerausgangsstrom der LED Funktionsausg nge MX640 MX642 MX644 je 10 mA
105. ei der Eichfahrt verwen regelung FAHRT deten Geschwindigkeit sein sollte Wenn also ver suchsweise mehrere Eich Fahrten unternommen wer Kontrollzahl Auslesewert den kann aus der Gleichm igkeit der resultierenden zum Auslesen ers ann Werte in der CV 36 auf die Qualit t der Eichung ge j schlossen werden Siehe Kapitel RGANZ HINWEISE Siehe Km h Geschwindigkeitsregelung 136 Kapitel oder ERG NZ 128 oder HINWEISE Korrekturfaktor f r die Geschwindigkeits R ckmeldung ber RailCom oder anderes Verfahren der bi directional x communication Einstellung der i i Geschwindigkeits Der Korrekturfaktor also die CV 136 muss im Falle R ckmeldung Pacom einer fehlerhaften Geschwindigkeitsanzeige im entspre ber diro i chenden Verh ltnis modifiziert werden Beispiel Anzei RailCom ge 100 km h bei gemessener Geschwindigkeit von 80 km h Aktueller Wert in CV 136 muss durch 1 25 divi diert werden und das Ergebnis als neuer Korrekturfak tor in CV 136 programmiert als z B 128 1 25 102 Kennlinie f r Mit den drei Werten in CV s 137 139 wird eine Kenn Raucherzeuger an linie f r einem Funktionsausgang FA1 FA2 FA3 FA4 einem FA s 1 6 FA5 oder FA6 unten als FAx bezeichnet definiert und h ri v zwar f r denjenigen wo in der zugeh rigen CV 127 i Be en a 132 ein Effekt f r Raucherzeugung der Dampf oder fekt f r Rauch Diesellok also 010010xx 010011xx 010100 xx oder 010101xx de
106. em Stillstand hat der Motor also bereits eine gewisse erh hte Geschwindigkeit wenn der Antrieb greift dies bewirkt einen unsch nen Anfahr Ruck Dies kann durch die CV 146 vermieden werden 0 keine Wirkung Ausgleich des 1bis 255 der Motor dreht f r eine bestimmte Getriebe Zeit konstant auf Minimalgeschwindig Leerganges bei keit laut CV 2 und beginnt erst da Richtungsumkehr nach mit der Beschleunigung falls zuvor die Fahrtrichtung umgeschaltet wurde zwecks 0 255 0 BI 146 V id d Wie lang diese Zeit bzw der leere Drehweg ist h ngt nN a a von verschiedenen Umst nden ab und kann nur durch ES Probieren ermittelt werden Typ Werte 100 der Motor dreht ca ein Umdrehung oder h chstens eine sec lang auf Minimalge schwindigkeit dann sollte er greifen 50 ca halbe Umdrehung oder max 12 sec 200 ca zwei Umdrehungen oder max 2 sec Wichtig die CV 2 Anfahr bzw Minimalgeschwindig keit muss korrekt eingestellt sein d h bei der niedrigs ten Fahrstufe 1 von 128 oder 1 von 28 vom Fahrregler aus sollte das Fahrzeug bereits sicher fahren Au er dem kann CV 146 nur sinnvoll verwendet werden wenn die Lastausgleichsregelung voll oder fast voll in Betrieb ist also CV 58 etwa 200 bis 255 CV 147 Messl cke Timeout j Brauchbarer Anfangswert 20 Experimental CV Ben f r 2 Bei zu kleiner Einstellung macht die Lok Bockspr nge Versuchszwecke Bei zu gro er Einstellung wird die
107. en normal CV programmiert 1 Werte De CV Bezeichnung Bereich faule Beschreibung Bestimmung der Funktions Taste mit welcher die Fahrger u A sche Dampfschl ge Siedeger usch autom Entw ssern Ein Ausschalt Tast SE A i E ee 0 19 Bremsenquietschen sowie die Zufalls Ger usche Luftpum 310 Fahrger usche und 255 8 pe Kohleschaufeln ein und ausgeschaltet werden k n Zufalls Ger usche nen im Auslieferungszustand F8 255 Fahr und Zufallsger usche sind immer eingeschaltet Bestimmung einer Funktions Taste mit welcher die Ger u sche die den Funktions Tasten zugeordnet sind z B F2 Pfiff F6 Glocke generell ein und ausgeschaltet werden g i k nnen im Auslieferungszustand ist dies nicht vorgesehen ene r R Fi 311 EAn eschali Taste 0 19 0 0 bedeutet nicht FO sondern dass die Funktions Ger u f r j sche immer aktiv sind Funkione Ger usche 310 also gleiche Eintragung wie in CV 310 mit der betreffenden Taste wird der Sound komplett ein und ausgeschaltet 1 12 Eigene General Taste f r Funktions Sounds Bestimmung einer Funktions Taste mit welcher das Entw s serungs Ger usch d i jenes Ger usch welches mit der 4 Auswahl Prozedur CV 300 133 als automatisches Ent 312 Entw sserungs Taste 0 19 u w sserungs Ger uch zugeordnet wurde ausgel st werden FA kann Z B zum Rangieren mit offenen Ventilen 0 keine Taste zugeo
108. en Wie MX630 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 an 70 mm Litzen Wie MX630 aber mit 16 pol PluX Schnittstelle Stiftleise direkt auf Platine 20 5 x 15 5 x 4 mm Nicht Sound 1 2A 6 Fu Ausg nge 2 Servos SUSI MX631 Familie H0 Decoder hnlich MX630 h here Leistung Energiespeicher Anschaltung TYPISCHE ANWENDUNG H0 Fahrzeuge kleine Spur 0 Durch Spannungs festigkeit 50 V wie MX630 auch f r Analogbetrieb mit M rklin Trafo s geeignet Anschluss Varianten des MX631 MX631 MX631R MX631F MX631D MX631C 11 Anschlussleitungen 120 mm f r Schiene Motor 4 Fu Ausg nge L t Pads f r 2 weitere Fu Ausg Logikpegel Ausg nge Servo Steuerleitungen SUSI Wie MX631 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litzen Wie MX631 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 an 70 mm Litzen Wie MX631 aber mit 21 poliger MTC Schnittstelle direkt auf Platine Wie MX631D f r M rklin Trix u a Fahrzeuge FA3 FA4 Logikpegel 28 x 15 5 x 4 mm Nicht Sound 1 6 A 8 Fu Ausg nge 2 Servos SUSI MX632 Familie Hochleistungs Decoder mit Energiespeicher Anschaltung TYPISCHE ANWENDUNG H0 und Spur 0 Fahrzeuge sowie hnliche Bau gr en besonders auch f r Fahrzeuge mit Niedervolt L mpchen 1 5 oder 5 V Anschluss Varianten und Spezial Bauformendes MX632 MX632 MX632R MX632D MX632C MX632V VD MX632W WD
109. en Geschwindigkeiten st rker auf den Haltepunkt aus als bei langsamer dieser Effekt wird durch CV 142 korri giert 12 Default passt meistens bei CV 134 Def 143 Kompensation bei Methode HLU 0 255 Da HLU fehlerresistenter als ABC ist meistens keine Erkennungsverz gerung notwendig daher Default 0 144 Programmier und Update Sperren Bits 6 7 0 oder 255 FF wirkt in alten Deco dern wie 0 Diese CV wurde eingef hrt um bei Bedarf unbeabsich tigte Ver nderungen im Decoder oder Funktionsausf lle durch falschen Eintritt in den Update Modus auszu schlie en 0 keine Programmier und Update Sperre Bit 6 1 der Decoder kann im Service mode nicht programmiert werden Schutzma nahme gegen versehentliches Umprogrammieren und L schen Hinweis on the main programming wird nicht gesperrt weil dort u U Ver nderungen im betrieblichen Ablauf vorgenommen werden und gezielt eine Adresse angesprochen wird Bit 7 1 Sperre des Software Updates ber MXDECUP oder MX31ZL oder anderen Mitteln UPDATE SPERRE also Bit 7 besonders bei Analog Betrieb zu empfehlen CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Nach erfolgter EICH FAHRT kann hier ein Wert ausge lesen werden der zur internen Berechnung der Fahrge km h schwindigkeit dient Er ist insofern interessant als dass Geschwindigkeits EICH er fast unabh ngig von der b
110. en z B F1 F2 F3 richtungsabh ngig zu machen indem die Bits 0 1 bei gleichzeitiger Nullbelassung der eigentlichen Effekt Bits 2 7 genutzt werden Beispiel 1 An den Funktionsausg ngen FA1 FA2 sind die roten R cklichter vorne bzw hinten an geschlossen beide sollen ber F1 geschaltet werden wechselnd mit der Fahrtrichtung Zu dem Zweck wird die CV 35 12 gesetzt also Bit 2 f r FA1 Bit 3 f r FA2 weiters CV 127 1 und CV 128 2 somit FA1 nur bei Vorw rtsfahrt FA2 nur r ckw rts Effekt Bits 2 7 bleiben 0 Beispiel 2 Es sollen nicht wie im obigen Bespiel die R cklichter getrennt von den Stirnlampen rich tungsabh ngig eingeschaltet werden sondern es sollen die beiden Stirnseiten jeweils f r wei und rot g ltig einer Lok unabh ngig voneinander mit FO bzw F1 ein und ausgeschaltet werden je nach dem ob und auf der betreffenden Seite Wagen angekuppelt sind Dies kann u a auf folgende Weise gel st werden Wei e Lampen vorne an Funktionsausgang Stirn vorne Rote Lampen vorne an Funktionsausgang FA2 Wei e Lampen hinten an Funktionsaus gang FA1 Rote Lampen hinten an Funktionsausgang Stirn hinten CV 33 1 default wei e Lampen vorne auf FO vorw rts CV 34 8 rote Lampen vorne auf FO r ckw rts CV 35 6 sowohl wei e als auch rote Lampen hinten auf F1 CV 126 1 CV 127 2 Richtungsabh ngigkeit f r wei e rote Lampen hinten durch Effek
111. en muss die 5 V Versorgung f r den Servo extern hergestellt werden beispielsweise durch g nge zur Verf gung wobei die betref SS einen handels blichen Baustein zur Spannungsregelung des Typs LM7805 mit einer Beschaltung fenden L t Pads bzw Kontake am 21 s wie in der Abbildung poligen oder PluX Stecker jeweils alter se Die Aktivierung der betreffenden Anschl sse als Ausg nge f r Servo Steuerleitungen erfolgt durch nativ f r SUSI Logikpegel Ausg nge a So CV s 181 182 ungleich 0 Durch die CV s 181 bzw 182 k nnen die Servo s den verschied oder eben f r Servo s genutzt werden ov Ss nen Funktionen und auch der Fahrtrichtung zugeordnet werden wahlweise mit Eintasten oder PLUS EF Zweitastenbedienung Die CV s 161 169 erlauben die Einstellung der Anschlagpunkte und die Geschwindigkeit In der CV 161 kann das Protokoll auf der Steuerleitung gew hlt werden normal f r die meisten Servos daher default sind positive Impulse au erdem kann entschieden werden ob der Servo nur ov w hrend der Bewegung aktiviert wird oder st ndig ein Steuersignal erh lt Das letztere ist nur sinn voll wenn ansonsten die Stellung durch mechanische Einwirkung ver ndert w rde F r den Smart Servo muss das Bit 1 in CV C161 allerdings in jedem Fall gesetzt werden also CV 161 2 Bei Nutzung der Servo Funktion aktiviert durch CV s 181 182 siehe unten gibt es daher kein
112. enen Speicherplatz erm g licht wird Sound Samples und Parameter f r mehrere Fahrzeugtypen beispielsweise 5 sind gleichzeitig im Decoder gespeichert durch eine Auswahl Prozedur wird vom Fahrger t her bestimmt also ohne Sound Laden vom Computer welches Ger usch tats chlich im Betrieb erklingen soll Dabei hat der Anwender die Freiheit das Klangbild f r seine Lok nach eigenem Geschmack zu sammenzustellen da beispielsweise eines von 5 Dampfschlag Sets mit einem von 10 vorhandenen Pfiffen oder auch mit mehreren davon auf verschiedenen Tasten kombiniert werden kann dazu noch eine Auswahl unter Glocken Luftpumpen Ger uschen Dampfschaufel oder lbrenner Ger uschen Bremsenquietschen usw Die Sound Collection ist an sich eine spezielle Form des Sound Projektes siehe unten und steht ebenso auf www zimo at unter UPDATE Decoder zum Download und Laden bereit f r den Fall dass der Decoder nicht bereits mit der richtigen Collection bezogen wurde Kostenlose ZIMO Sound Projekte Free D load stehen in der ZIMO Sound Database auf www zimo at zum Download bereit in der Regel wahlweise in folgenden Formen 1 als Ready to use Projekt Es handelt sich dabei um ein zpp File welches nach dem Downlo ad entweder ber MXDECUP oder MX31ZL sp ter MX10 mit Hilfe des ZIMO Rail Centers ZIRC oder mittels MX31ZL und USB Stick sp ter MX10 und SD Card unmittelbar in den ZIMO Sound De coder geladen wird
113. er Funktionsausg nge F1 F8 die im 13 Analogbetrieb 0 255 0 Analogbetrieb eingeschaltet werden sollen jedes Bit u A entspricht einer Funktion VITRINENMODUS Bit0 F1 Biti F2 Bit7 F8 Bits 5 bis 0 Auswahl jener Funktionsausg nge Funktionen im F12 F9 FLr FLv die im Analogbetrieb einge Analogbetrieb schaltet werden sollen jedes Bit entspricht einer u Gi Funktion Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 1 Stirnlampe VITRINENMODUS 64 hinten Bit 2 F9 Bit 5 F12 14 und 0 127 Bit6 Bit6 1 Analogbetrieb ohne durch CV 3 4 Beschleunig Bremsen Regelung im Analogbetrieb Analog mode function status eingestellte Beschleunigungs Bremswerte also unmittelbare Reaktion hnlich klassisch analog 0 mit Beschl Werten laut CV 3 4 Bit 7 0 Analogbetrieb ohne Motorregelung 1 Analogbetrieb mit Motorregelung Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 13 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung durch Asymmetrisches DCC Signal Methode Lenz ABC in Fahrtrichtung h here Spannung hat als linke Schiene DIES also CV 27 1 IST DIE NOR MALE ANWENDUNG f r dieses Feature wenn Decoder bez glich Stromabnehmer korrekt ver drahtet ist Bit 1 1 Anhalten erfolgt wenn linke Schiene in Fahrt richtung h here Spannung als rechte Schiene Wenn also eines der beiden genann
114. erung der Beschleunigungs und Bremszeiten Rangiertaste Il Ab SW Version 27 10 In Erweiterung der Einstellungen der CV 124 wenn die dortige Auswahl Beschleunigungs Deaktivierung auf F3 F4 oder MAN nicht ausreicht andere Tasten CV 155 Bestimmung der Funktions Taste mit wel cher die Beschleunigsungs und Bremszeiten die laut CV s 3 4 121 122 eingestellt sind deaktiviert oder re duziert werden Die Einstellungen der CV 124 ber die Art der Deakti vierung oder Reduzierung gelten weiterhin also CV 124 Bit 1 0 00 kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten 01 Taste deaktiviert Exponential Adaptiv 10 reduziert Beschleun Bremszeit auf der Werte laut CV s 3 4 11 deaktiviert Beschleun Bremszeit v llig Typischer Weise wird daher die CV 124 3 gesetzt um die volle Deaktivierung zu erreichen sofern nicht noch andere Bits in CV 124 auch gesetzt werden Die Zuordnung einer Taste f r die Beschleunigung Deaktivierung in CV 124 ist hingegen unwirksam wenn CV 156 gt 0 also hier eine Taste eingestellt 157 Auswahl einer Taste f r die MAN Funktion Aufheben der sig nalabh ngigen Zug beeinflussung HLU oder des Signalhalts mit ABC durch Funktionstaste Ab SW Version 27 10 Die MAN Funktion bzw MAN Taste am ZIMO Fahrpult ist eine urspr nglich allein f r ZIMO Anwendungen ge schaffene Funktion um Halt und Geschwindigke
115. fahrspannung 1 252 externe Fahrstufe 1 2 Siehe 1 Vstart ERG HINW Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt und damit Dreipunkt Kennlinie nach CV s 2 5 6 gilt Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand bis zur vollen Fahrt Sound Decoder CV 3 durch Sound Projekt bestimmt Beschleunigungs 3 zeit 0 255 2 Acceleration rate Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit in sec f r den Bremsvorgang von voller Fahrt bis zum Stillstand Sound Decoder CV 5 durch Sound Projekt bestimmt 4 Bremszeit 0 255 4 Deceleration rate Interne Fahrstufe f r h chste externe Fahrstufe also f r externe Fahrstufe 14 28 bzw 128 je nach Fahrstufen Maximal 0 252 system das in CV 29 eingestellt ist 5 geschwindigkeit Siehe 1 252 a Vhigh Kapitel 4 0 und 1 keine Wirkung Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt und damit Dreipunkt Kennlinie nach CV s 2 5 6 gilt Interne Fahrstufe f r mittlere externe Fahrstufe also f r externe Fahrstufe 7 14 bzw 63 je nach Fahrstufensys 1 tem das in CV 29 eingestellt ist 4 bis 1 1 Default Kennlinie Mittengeschwindigkeit ist ein Mitten ns in bedeutet Drittel der Maximalgeschwindigkeit d h wenn CV 5 ca ein Drittel 255 dann gilt Kennlinie wie wenn CV 6 85 w re 6 geschwindigkeit mid cv 5 Bar wenn CV
116. finiert ist 137 PWM im Stillstand 0 255 0 CV 137 PWM des FAx bei Stillstand 138 PWM bei Fahrt 0 255 0 CV 138 PWM des FAx bei konstanter Fahrt 139 PWM Beschleunig 0 255 0 CV 139 PWM des FAx bei Beschleunigung Aktivierung des konstanten Bremsweges laut Festle gung in CV 141 anstelle des zeitgesteuerten Abbrem sens laut CV 4 f r 1 autom Anhalten mit signalabh Zugbeeinflussung Distanzgesteuertes oder asymm DCC Signal Anhalten 2 manuelles Anhalten durch Fahrregler 140 en 0 255 0 3 automatisches und manuelles Anhalten dee In den obigen F llen 1 2 3 wird die Bremsung aus Bremsverhaltens Teilgeschwindigkeiten verz gert eingeleitet damit Zug nicht unn tig lange schleicht empfohlene Wahl Hin gegen 11 12 13 wie oben aber Bremsung wird immer sofort nach Eintritt in den Halteab schnitt eingeleitet Durch den Wert in dieser CV wird der konstante Distanzgesteuertes 4 141 Aakalen 0 255 0 Bremsweg definiert Der f r die vorhandenen Brems konstanter Bremsweg strecken passende Wert muss durch Probieren ermittelt werden als Anhaltspunkt kann dienen CV 141 255 145 Alternative Methoden der Motoransteuerung 0 1 10 11 12 0 normale Motoransteuerung DC Motor Faulhber Maxxon usw 1 spezielle Ansteuerung f r niederohmige DC Motoren h ufig Maxxon diese Ansteuerung erlaubt die Anscha
117. g wie er es aus der Vollgeschwindigkeit heraus t te In der zweite Variante CV 140 11 usw hingegen beginnt der Zug auch bei kleiner Eintrittge schwindigkeit sofort am Beginn des Halteabschnittes zu bremsen was zu einem unnat rlich anmu tendem Verhalten f hren kann Zwecks Anpassung an Fremdprodukte welche hnlich der zweiten Variante arbeiten kann es aber auch sinnvoll sein diese zu w hlen Auch bei Anwendung des distanzgesteuerten Anhaltens im manuellen Betrieb CV 140 2 bzw 12 k nnte die zweite Variante also CV 140 12 vorzuziehen sein damit der Zug sofort auf den Regler reagiert Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg wenn aktiviert kommt immer nur bei Bremsungen bis zum Stillstand zur Anwendung nicht bei Bremsungen auf kleinere Geschwindigkeiten dort gilt weiterhin CV 4 usw Es gibt auch keinen Einfluss auf Beschleunigungsvorg nge Der zur ckgelegte Weg wird st ndig nachgerechnet und damit eine m glicht genaue Ann herung an den Haltepunkt angestrebt Das Abbremsen im konstanten Bremsweg erfolgt immer exponentiell d h relativ starke Verz gerung im Hochgeschwindigkeitsbereich und weiches Auslaufen bis zum Still stand dies h ngt in diesem Fall nicht von der CV 122 exponentielle Bremskurve ab CV 121 f r das exponentielle Beschleunigen bleibt hingegen unver ndert g ltig Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Au
118. g der Asymmetrie durch eine Schaltung aus insgesamt 4 Dioden siehe Kapitel 4 0 km h Regelung ausgeschaltet es gilt die normale Geschwindigkeitsregelung Pseudo Programmieren Pseudo programmierter 2 20 Wert wird nicht gespeichert CV 135 1 gt Einleitung der Eich Fahrt 0 siehe dazu Kapitel 4 km h Regelung km h Ze Normale Programmierung der CV 135 programmier Geschwindigkeits j ter Wert wird gespeichert regelung ERG NZ N 135 HINWEISE 2 bis 20 Fahrstufen km h Faktor z B Sn Kmih 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet und 9 Geschwin 1 km h also Stufe 1 1 km h Bereichsdefinition digkeits stufe 2 2 km h Stufe 3 3 km h regelung 20 jede Stufe bedeutet 2 km h also Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h bis Stufe 126 253 km h 5 jede Stufe bedeutet 0 5 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h bis Stufe 126 63 km h Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 19 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Der Bremsweg bedeutet ca 500 m im Vorbild also 6 m in HO CV 141 50 daher ca 100 m also 1 2 m f r HO 142 Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg Schnellfahr Kompensation bei Methode ABC 0 255 Die Erkennungsverz gerung siehe CV 134 aber auch unsicherer Schienenkontakt wirkt sich bei h her
119. g des Halts bei Signal auf Fahrt Hinweis 3 Dioden in Serie ist die Mindestzahl um bei ZIMO Decodern zu wirken f r Fremd Decoder werden manchmal 4 oder mehr Dioden ben tigt Da durch die Dioden ein unerw nschter Spannungsverlust entsteht verwendet man die Mindestzahl je nach eingesetzten Decodern Silicium Dioden beispielsweise 1N5400x 3 A Typen Fahrtrichtung Hatteabschnitt Allgemeine Strecke Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg Wenn durch CV 140 1 2 3 11 12 13 die Wahl f r den konstanten Bremsweg getroffen wurde erfolgt das Anhalten also das Bremsen bis zum Stillstand nach diesem Verfahren wobei die in CV 141 definierte Strecke bis zum Haltepunkt m glichst genau eingehalten wird unabh ngig von der ge rade gefahrenen Geschwindigkeit zu Beginn der Bremsung der Eintrittsgeschwindigkeit Vor allem ist das Verfahren zweckm ig in Zusammenhang mit dem automatischem Stop vor einem roten Signal mit den Mitteln der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflussung oder dem asym metrischen DCC Signal siehe oben F r diesen Zweck wird CV 140 1 oder 11 gesetzt Unter schied siehe unten Ebenfalls aktivierbar durch entsprechende Werte in CV 140 2 3 12 13 wenn auch von gerin gerer praktischer Bedeutung ist das distanzgesteuerte Anhalten direkt vom Fahrregler aus wenn al so am Fahrpult Handregler Steuerger t Computer d
120. g verkehrenden anderen Z ge An sich k nnen s mtliche Konfigurationsvariablen mit Ausnahme der Fahrzeugadresse on the fly programmiert werden es ist jedoch zu beachten dass nur durch RailCom bi directional communi cation auch ein Verifizieren des Programmiervorganges bzw das Auslesen der Werte m glich ist Wenn keine bi directional communication vorhanden ist sollte on the fly vor allem f r solche Vari able angewandt werden deren Wirkung sofort nachpr fbar ist wie z B Anfahr und Maximalge schwindigkeit oder auch die Einstellungen f r die signalabh ngige Zugbeeinflussung nicht jedoch beispielsweise f r die 28 Werte der frei programmierbaren Geschwindigkeitskennlinie daf r ist wei terhin das Programmiergleis mit der Kontrollm glichkeit durch die Quittung vorzuziehen Siehe Betriebsanleitung f r das Fahrpult MX2 MX21 MX31 und zuk nftige Produkte f r die Bedie nungsprozedur der on the fly on the main Programmierung Seite 29 Seite 30 Die Zuordnung der Funktionsausg nge function mapping MX640 haben 6 bzw 11 Funktionsausg nge Licht FA je nachdem ob die f nf LED Ausg nge mitgrz hlt werden Die angeschlossenen Einrichtungen Lampen Raucherzeuger o werden be kanntlich durch die Funktionstasten am Fahrpult ein und ausgeschaltet Welche Funktion durch wel che Taste bet tigt wird kann durch eine Reihe von Konfigurationsvariablen festgelegt bzw ver n
121. g von Funktionsausg ngen zu Funktionen Funktionstasten am Fahrpult als es durch das Setzen von Konfigurationsvariablen auf feste Werte m glich ist Die Durchf hrung der Funktionszuordnungs Prozedur erfordert allerdings einen gewissen Zeitaufwand und eine gewisse Aufmerksamkeit von Seiten des Anwenders Vorbereitung Fahrtrichtung auf vorw rts stellen alle Funktionen ausschalten Lok befindet sich am Hauptgleis also nicht etwas am Programmiergleis die gesamte Prozedur wird im operational mode abgewickelt on the main CV 61 98 Das Einschreiben des Wertes 98 in CV 61 im operational mode startet den eigentlichen Zuordnungs Vorgang Der Decoder befindet sich nun in einem speziellen Programmiermodus der erst beendet wird wenn man die Programmierprozedur bis zum Ende durchgef hrt hat oder die Lok einige Sekunden vom Gleis hebt Der Decoder ist bereit zur Registrierung der ersten Zuordnungs Information n mlich jene f r die die Funktionstaste FO in Fahrtrichtung vorw rts Die Funktionsausg nge es k nnen beliebig viele sein welche der Funktion FO bei Fahrtrichtung vorw rts zugeordnet werden sollen werden mit Hilfe ihrer Funktionstasten eingeschaltet also je nach Wunsch FLf FLr F1 F2 F12 Da f r die Funktionsausg nge FLf und FLr nur eine Taste FO vorhanden ist muss die ge w nschte Konfiguration f r diese Ausg nge durch mehrfaches Dr cken von FO was abwechse
122. gen in CV 133 und den Effek Dampf Aussto ten mit Code 72 Dampflok bzw 80 Diesel Lok wo nur 355 Ventilators der Ventilator bei Dampfschl gen bzw beim Starten und in bei Stillstand 1 255 0 Fahrt behandelt wird f r DAMPF Loks Mit CV 355 wird hingegen die Drehzahl des Ventilators bei und DIESEL Loks Stillstand eingestellt damit auch in diesem Zustand Rauch in geringerem Ausma ausgesto en wird Thyristorsteuerung Interne Fahrstufe ab welcher das Thyristor Ger usch leiser Absenkung der werden soll 357 Lautst rke bei 0 255 0 schnellerer Fahrt f r ELEKTRO Lok Thyristorsteuerung Verlauf wie das Thyristor Ger usch ab der in der CV 257 Verlauf der definierten Fahrstufe leiser werden soll Absenkung der _ 0 gar nicht 338 Lautst rke bei u g 10 wird um ca 3 pro Fahrstufe leiser schnellerer Fahrt 255 bricht bei der in CV 257 definierten Fahrstufe ab f r ELEKTRO Lok Schaltwerkger usch Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec einstellbar f r Abspieldauer des welche das Schaltwerkger usch jeweils bei Geschwindig Schaltwerkger u keits nderung zu h ren sein soll wa sches bei Geschwin nn gt Nur wirksam wenn Schaltwerkger usch im Sound Projekt digkeits nderung vorhanden f r ELEKTRO Lok Schaltwerkger usch Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec einstellbar f r Abspieldauer des welche das Schaltwerkger usch nach dem Anhalten zu h ren 360 Schaltwerkger u 0 255 o sein
123. gkeitskennlinie 0 Dreipunkt KI nach CV 2 5 6 1 freie Kennlinie nach CV 67 94 Bit 5 Auswahl der Fahrzeugadresse 0 1 byte kurze Adresse laut CV 1 1 2 byte lange Adresse laut 17 18 Hinweis Bit 5 wird beim Adressieren meistens vom System automatisch gesetzt BEISPIELSWERTE CV 29 2 normales Richtungsverhalten 28 Fahrstufen kein Analogbetrieb Kennlinie nach CV s 2 5 6 kurze Adresse CV 29 14 wie oben aber mit automatischer Um schaltung auf Analogbetrieb RailCom Seite 14 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung In ZIMO Fahrpulten CV 29 22 wie oben aber mit Analogbetrieb und Parameter der PID Regelung PID Proportio MX21 MX31 er freie Geschwindigkeitskennlinie laut nal Integral Differential folgt die CV Darstellung CVs 67 94 55 a a auch bitweise also Be i Trh Hochfre 55 Decoder stellt sicht weitgehend automatisch ein in rechnung ae CV 29 0 14 statt 28 Fahrstufen notwendig f r a bestimmten F llen kann es sinnvoll sein die Regelcha Werten nicht notwendig einige ltere Fremdsysteme Pruna Werte ee 55 rakteristik durch Modifikation dieser Werte zu optimie Bei Verwendung von schienen polarit tsabh ngigen der Abtast Hash ren i i 2 och ui Qleichstroni Bromsab
124. hen ZIMO Decoder sind mit einem Messf hler zur Feststellung der aktuellen Temperatur ausgestattet Bei berschreiten des zul ssigen Grenzwertes ca 100 C auf Platine wird die Motoransteuerung abge schaltet Zur Kenntlichmachung dieses Zustandes blinken die Stirnlampen in schnellem Takt ca 5 Hz Die Wiedereinschaltung erfolgt automatisch mit einer Hysterese von ca 20 C also bei Absinken der Temperatur auf ca 80 C nach ca 30 sec Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 MX620 MX620R MX620F Anschluss Seite wo Dr hte angel tet sind Dr hte Motor orange Motor grau Schiene rot Schiene schwarz Lvor weiss Lr ck gelb Pluspol blau L t Pads Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA1 Pluspol f r SUSI oder Puffer SUSI CLOCK oder FA3 SUSI DATA oder FA4 MASSE Programmier Pads nicht verwenden FA3 FA4 sind Logikpegel Ausg nge MX621 MX621R MX621F Anschluss Seite wo Dr hte angel tet sind Dr hte Pluspol blau Motor a Motor grau Schiene rot Schiene schwarz Lvor weiss Lr ck gelb Programmier Pads nicht verwenden MASSE L t Pads Funktions Ausgang FA1 Funktions Ausgang FA2 Programmierpads Kontaktierung verboten MX630 Oberseite bedrahtet Gemeinsamer Pluspol blau Motoranschluss rechts orange Stirnlampe vorne Lvor wei Motoranschluss links grau Schiene rechts r
125. heren CV s ab 37 im Original gt De NMRA function mapping siehe Vorseite aufgehoben wodurch h here F s auch auf niedrigere ras CO ZMO Fahr FA s erreichen k nnen z B F4 schaltet FA1 ist nach NMRA nicht m glich aber dann schon T pulten FAQ FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn Also hinten vorne FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 vn Sim FO 33 I vor FO 34 1 r ck San ua 2 Fi 35 2 FO 34 1 L r 0 F2 la36 Is Fi 35 2 0 F3 m 2 F4 ss 5 F3 37 4 0 F5 5 F4 38 5 0 F6 7 F5 39 6 0 F7 8 roc D A 8 F8 42 U 9 Zee 2 Fo 43 u 1 Tonke 3 e F10 44 U 2 usw F11 45 U 3 F12 46 U 4 Richtungs Bit Typische Anwendung F3 Fag Sound ein aus F5 FA8 Glocke F2 FA7 Pfiff bei Anschaltung eines externen meist lteren Sound Bausteines am MX69V en Wenn CV 61 2 CV 61 1 2 ist recht hnlich dem normalen NMRA function mapping also CV 61 0 aber Bet tigung des Ausganges FA1 entweder wenn CV 61 1 durch die Fahrtrichtung also durch das f r viele Anwendungen gew nschte Richtungs Bit oder wenn CV 61 2 durch F7 Seite 32 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV 61 11 oder 12 CV 61 3 oder 4 Funktionsausg nge FA1 Stirn hinten Stirn vorne
126. hleuni gungs und Bremsverhalten erm glicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgem es Fahren ist aber auf der anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich wenn dieses rasch und einfach abgewickelt wer den soll Deswegen besteht die M glichkeit mit der Hilfe der CV 124 eine Rangiertaste zu definieren ent weder die MAN Taste nur im Rahmen des ZIMO Systems vorhanden oder die Funktion F4 oder auch F3 mit deren Hilfe bei Bedarf die Beschleunigungs und Bremszeiten reduziert oder unwirksam gemacht werden k nnen Ebenfalls mit Hilfe von CV 124 kann eine Halbgeschwindigkeitstaste definiert werden entweder F7 oder F3 wenn diese Funktion eingeschaltet ist wird der volle Bereich des Fahrreglers auf den hal ben Geschwindigkeitsbereich angewandt feinf hligere Steuerung durch Dehnung Beispiel Durch F4 soll die Rangierfunktion aktiviert werden und die Beschleunigungs und Bremszei ten auf 1 4 reduziert werden Mit F7 soll die Halbgeschwindigkeitsfunktion eingeschaltet werden Es sind also in CV 124 folgende Bits zu setzen Bit 0 0 Bit 1 1 Bit 2 1 Bit 3 1 dies ergibt die Summe der Bitwerte 0 2 4 8 14 als zu programmierenden Dezimalwert On the fly Programmieren programming on the main Nicht nur am Programmiergleis sondern auch auf der normalen Strecke on the main am Haupt gleis also Ausgang SCHIENE am MX1 k nnen Konfigurationsvariable ver ndert werden ohne Be hinderung der gleichzeiti
127. hrend Bewegung 1 immer aktiv verbraucht Strom zittert manchmal aber h lt die Stellung auch bei me Servo Ausg nge F r 0 chanischer Belastung f r Smart Servo RC 1 161 Protokoll Smart Bit 2 0 im Falle der Zweitastenbedienung laut Servo CV 161 mit Mittelstellung wenn beide a t Funktionen 0 unbedin CV ie 1 im Falle der Zweitastenbedienung 2 laut CV 161 l uft Servo nur w hrend setzen der Tastenbet tigung Definition des auszun tzenden Anteils am gesamten Servo 1 49 Drehbereich des Servo s 162 i 0 255 1ms links ist symbolisch zu verstehen bei entsprechenden Endstellung links Servopuls Werten kann links zu rechts werden 163 Servo 1 0 255 205 Definition des auszun tzenden Anteils am gesamten Endstellung rechts Drehbereich des Servo s 164 Servo 1 0 255 127 Definition der Mittelstellung f r den Fall des Dreistel Mittelstellung lungseinsatzes Servo 1 30 Geschwindigkeit der Stellbewegung Zeit zwischen den 165 mlaufzeit 0 255 3sec definierten Endstellungen in Zehntel sec also Bereich bis 25 sec Default 3 sec 166 bis 169 Wie oben aber f r Servo 2 181 182 Servo 1 Servo 2 Funktionszuordnung 0 114 90 93 ab SW Version 18 oooo 0 Servo nicht in Betrieb 1 Eintastenbedienung mit F1 2 Eintastenbedienung mit F2 usw 90 Servo abh ngig von Richtungsfunktion vorw rts Servo links r ckw rts
128. ie Geschwindigkeit auf O gesetzt wird Seite 28 Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 1 2 3 Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch verz gerter Einleitung der Bremsung und dann normalem Verlauf Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg nicht aktiviert Zug bleibt zufr h stehen Weg I Eintritt indie Bremsstrecke Beginn des Halteabschnittes oder Regler Nullstdlen Gew nschter Haltepunkt Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 11 12 13 Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch herabgesetzen Verz gerngswerttortz sofartigem Bremsbeginn Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg nicht aktiviert EANN Zug blebt zufr h stehen Weg I Gew nschter Haltepunkt Eintritt indie Bremsstrecke Der Verlauf des distanzgesteuerten Anhaltens erfolgt nach zwei m glichen Verl ufen siehe Abbil dungen oben Empfohlen wird die erste Variante CV 140 1 usw wo bei kleinerer Eintrittsge schwindigkeit der Zug zun chst f r einige Zeit unver ndert weiterf hrt um dann normal abzubrem sen mit der gleichen Verz gerun
129. ie Zuglast oder im Verbund Bremszeit Variation betrieb i i Bit 0 6 Wert f r Bremszeit Deceleration adjustment A 3 A ee die zum Wert in CV 4 dazu addiert oder selten gebraucht davon abgezogen werden soll Bit 7 0 Obigen Wert dazu addieren 1 Obigen Wert abziehen Positions Aktivierung des automatischen positions abh ngigen 27 abh ngiges 0 1 23 0 Anhaltens durch die Methode asymmetrisches DCC Anhalten I Signal auch bekannt unter Lenz ABC vor rotem Signal Bit 0 1 Anhalten erfolgt wenn rechte Schiene 29 Grundeinstellungen Configuration data Berechnung des Wer tes f r CV 29 erfolgt durch Addition der ein zelnen Bitwerte ge wichtet nach ihrer je weiligen Stellung auf Grund folgender Liste Bitwert 0 1 Gewichtungen f r Bit 0 Wert 0 oder 1 Bit 1 Wert 0 oder 2 Bit 2 Wert 0 oder 4 Bit 3 Wert 0 oder 8 Bit 4 Wert 0 oder 16 Bit 5 Wert 0 oder 32 Bit 6 Wert 0 oder 64 Bit 7 Wert 0 oder 128 14 0000 1110 Bit 0 Richtungsverhalten 0 normal 1 umgekehrt Bit 1 Fahrstufensystem Anzahl Fahrstufen 0 14 1 28 Fahrstufen Hinweis Das Fahrstufensystem f r 128 ist immer aktiv wenn entsprechende DCC packets empfangen werden Bit 2 Autom Konv Umschaltung Analogbetrieb 0 aus 1 eingeschaltet Bit 3 RailCom bi directional communication 0 ausgeschaltet 1 eingeschaltet Bit 4 Auswahl der Geschwindi
130. ieb CV 135 0 Das Fahrzeug wird normal geregelt eine eventuell zuvor durchgef hrte Eich Fahrt f r die km h Regelung ist unwirksam deren Ergebnis bleibt je doch in CV 136 erhalten CV 135 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 km h also Stufe 1 1 km h Stufe 2 2 km h Stufe 3 3 km h bis Stufe 126 126 km h CV 135 5 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 2 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h Stufe 3 1 5 km h bis Stufe 126 63 km h f r Nebenbahnen CV 135 20 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 2 km h also Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h Stufe 3 6 km h bis Stufe 126 252 km h Hochgeschw Bahn Die km h Regelung kommt nat rlich nicht nur bei der direkten Steuerung vom Fahrpult her zum tra gen sondern auch bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen durch die Signalabh ngige Zugbeein flussung CV s 51 55 auch die dort eingetragenen Werte werden als km h interpretiert Mph Meilen pro Stunde statt km h Durch entsprechende Verl ngerung der Eich Strecke ergibt sich eine mph Regelung Das Beschleunigungs und Bremsverhalten Mit den Konfigurationsvariablen 3 und 4 erfolgt die Grundeinstellung der Beschleunigungs und Bremszeiten nach der diesbez glichen NMRA Norm also in einem linearen Verlauf Geschwin digkeits nderung von Fahrstufe zu Fahrstufe in gleichen Intervallen Um einfach ein weiches Fahrverhalten zu erzielen sind Werte zwischen 1
131. inks Schiene rechts Motor links Motor rechts Programmierpads Kontaktierung verboten MX630P mit PluX16 cAI SUSI Servo s 2 1 oder FA6 FA5 MASSE Gem Punpa a tirnl vorne E Motor rechts Motor links Gem Pluspol Schiene rechts Index Schiene links Stirnl hint Lr ck Funktions Ausg ange FA1 FA3 MU Funktions Ausg nge FA2 FA4 Seite 6 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 ELKO Minus MX631 Unterseite MX631 Oberseite Diosa alu Si Programmierpads Kontaktierung verboten M SSE Schiene rechts Fu Ausg FA3 Sir F nktions Ausgang FA2 ELKO Schiene links weiss Funktions Ausgang FA1 Minus Motoranschluss rechts ab a hini Tohi ku Motoranschluss links irnlampe hinten chtung SUSI D FA6 Servo 2 i i Pluspol L a ge Sinlamne hinten L ck Fu Ausgang FA4 Stirnlampe vorne Lvor orange Motoranschluss rechts schwarz 5 A ELKO als gt 220 uF Funktions Ausgang FA1 Schiene links Energiespeicher gang LL Schiene rechts bei Bedar KERZE Funktions Ausgang FA2 MASSE MX631D C Unterseite r e MX631D C Oberseite Programmierpads Kontaktierung verboten M SSE C Typen unterscheiden mm sich von D Typen durch 5V Pin blockiert Steckercodierung ELKO falls nicht bereits die Ausf hrung der Fu Funktions Ausgang FA3 n c F poli 5 Funktions Ausgang Eos iei i Minus le Ausgenge EsJundiE unktions Ausgan rnlampe vorne Lv
132. itslimits durch das HLU System der signalabh ngigen Zugbe einflussung aufzuheben In sp teren Software Erweiterungen wurde diese Funk tion auch f r den Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC angewandt d h auch dort das Anhalten durch die MAN Taste aufhebbar gemacht In jenen F llen wo ein ZIMO Decoder innerhalb eines Fremdsystems also Nicht ZIMO verwendet wird selten in HLU Anwendungen h ufiger mit ABC kann nun per CV 157 eine beliebige Taste verwendet werden um die Zugbeeinflussung oder den Signalhalt aufzuheben Seite 22 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 250 bis 253 Decoder ID ab SW Version 26 Kein Schreib zugriff Die Decoder ID Serien Nummer wird automatisch bei der Produktion eingeschrieben das erste Byte CV 250 kennzeichnet dabei den Decoder Typ die drei wei teren Bytes sind eine laufende Nummer Ben tigt wird die Decoder ID vor allem zur automati schen Anmeldung eines neuen Decoders auf einer An lage mit Hilfe von RailCom sowie in Zusammenhang mit dem Lade Coder f r Coded Sound Projekte siehe CV s 260 bis 263 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bit 0 0 Servo Protokoll mit positiven Impulsen 0 3 1 Servo Protokoll mit negativen Impulsen Bit 1 0 Steuerleitung aktiv nur w
133. keiten eine vollst ndige herstellerseitige berpr fung nicht m glich Neue Software Versionen die Funktionsverbesserungen bringen oder erkannte Fehler korrigieren k nnen nachgeladen werden das Software Update der ZIMO Decoder ist auch vom Anwender selbst durchf hrbar siehe dazu Kapitel Software Update Selbst durchgef hrte Software Updates sind kostenlos abgesehen von der Anschaffung des Programmierger tes Update und Um bau Ma nahmen in der ZIMO Werkst tte werden im Allgemeinen nicht als Garantiereparatur ausgef hrt sondern sind in jedem Fall kostenpflichtig Als Garantieleistung werden ausschlie lich hardwarem ige Fehler beseitigt so ferne diese nicht vom Anwender bzw von angeschlossenen Fahrzeug Einrichtungen verursacht wurden Update Versionen siehe www zimo at lt lt lt Hellrot gedruckte Typen sind zum Zeitpunkt dieser Ausgabe nicht mehr in Produktion Seite 2 1 Typen bersicht Die Decoder der hier beschriebenen Familien sind zum Einbau in Triebfahrzeuge der Baugr en N HOe HOm TT HO 00 Om Spur O und hnliche vorgesehen Sie sind geeignet f r Lokomotiven mit Standardmotoren als auch f r solche mit Glockenankermotoren Faulhaber Maxxon u a Diese Decoder arbeiten prim r nach dem genormten NMRA DCC Datenformat und sind daher so wohl im Rahmen des ZIMO Digitalsystems als auch mit DCC Fremdsystemen verschiedenster Her steller einsetzbar daneben auch nach dem MOTOROLA Protokoll zwecks Anwe
134. ktuellen Werte diese CV s gegebenenfalls ausgelesen und durch kleinere Werte ersett werden Seite 47 Bi directional communication RailCom Die Bi directional communication auf welche alle ZIMO Decoder bereits ab 2004 hardware m ig vorbereitet sind ist im MX640 ebenfalls eingebaut und von Lieferbeginn an in Betrieb Grundfunktionen Bi directional bedeutet dass im Rahmen des DCC Protokolls ein Informationsfluss nicht nur in Richtung zu den Decodern stattfindet sondern auch in die umgekehrte Richtung also nicht nur Fahrbefehle Funktionsbefehle Stellbefehle usw an die Decoder sondern auch Meldungen wie Empfangs Quittungen und Zustandsinformatio nen aus den Decodern Die Definitionen f r RailCom werden in der Arbeitsgruppe RailCom bestehend aus den Firmen Lenz K hn Tams ZIMO erarbeitet vormals durch die NMRA RPs Recommended Practices 9 3 1 und 9 3 2 f r bi directional communication eine einheitliche Plattform f r RailCom Anwendungen ist das Ziel Die grunds tzliche Funktionsweise beruht darauf dass in den ansonsten kontinuierlichen DCC Energie und Da tenstrom also in das DCC Schienensignal welches von der Systemzentrale also vom Basisger t MX1 auf die Schiene gelegt wird kurze L cken Cutouts max 500 microsec geschnitten werden wo die Decoder ihrerseits Zeit und Gelegenheit haben einige Datenbytes auszusenden welche von ortsfesten Detektoren ausge
135. leister LEIT Motorger usch Maximale Lautst rke des Motor Ger usches wel CV gr te Lautst rke 0 255 10 100 ches bei voller Geschwindigkeit erreicht wird oder 296 f r ELEKTRO Lok bei Geschwindigkeit laut CV CV 298 Motorger usch Interne Fahrstufe wo Motorger usch erstmals wo h rbares Ge h rbar wird bei dieser Geschwindigkeit beginnt 297 r usch beginnt 0 255 10 30 es leise und erreicht bei der Geschwindigkeit laut f r ELEKTRO Lok CV 298 die maximale Lautst rke laut CV 296 Motorger usch Interne Fahrstufe wo Motorger usch volle Laut wo volle Lautst rke 0 255 st rke erreicht bei dieser Geschwindigkeit er 298 beginnt gt CV 297 10 128 reicht Motorger usch maximale Lautst rke laut f r ELEKTRO Lok CV 296 Das Motorger usch wird entsprechend dieser CV z mit wachsender Geschwindigkeit schneller abge Motorger usch Spi a a pielt Abh ngigkeit der a m 299 Tonh he von Ge 0 255 10 100 0 Tonh he Abspielgeschw wird nicht erh ht schwindigkeit 237 1 100 Zwischenwerte f r ELEKTRO Lok 100 Verdoppelung der Tonh he gt 100 derzeit wie 100 Reserve f r SW Ausbau WEITERE CV s dieser Gruppe ab CV 243 hinter der folgenden Tabelle Die folgenden CV s eignen sich nicht zur incrementellen Programmieren weil sie entweder schwer unmit telbar zu testen sind gro e Zeitintervalle f r Zufallsgeneratoren oder einzelne Bits zu Setzen sind Sie werd
136. ligen System oder Produktgeneration d h im Allgemeinen entsprechend dem Entwicklungsfortschritt mit zunehmendem Komfort ausgestattet Die aktuellen Arbeitsfelder von ZIRC sind Software Update aller ZIMO System Produkte also Basisger te Fahrpulte Module sowie das Laden von Bedienungssprachen in die Fahrpulte e Software Update und Sound Laden f r ZIMO Decoder alle ZIMO Decoder seit dem Produktionsjahr 2004 sind update f hig Zum Laden des Sounds werden die Ready to use Projekte aus der ZIMO Sound Database herangezogen wobei ZIRC ab einer bestimmten Version die M glichkeit der Ver nderung der Funktions Zuordnungen bietet Im Zuge des Weiterentwicklung zusammen mit den Systemkomponenten soll ZIRC in Zukunft auch Aufgaben wie die berwachung der Ger te am CAN Bus Network Wanagement und die Verwaltung von Konfigurationsdaten sowohl in Ger ten als auch in Decoder CVs wahrnehmen Hilfe zur Anwendung von ZIRC Durch das ffnen der linken Seitenfenster sehen Sie auf Wunsch entweder eine Bedienerf hrung welche kontext bezogen ber die n chsten auszuf hrenden Schritte informiert und oder eine Protokollierung der aktuellen Aktivit ten von ZIRC Ger t wo gefunden Update gestartet WICHTIG nach ZIRC Start der ZIRC Datenbank Abgleich Die neuen Software Versionen der ZIMO Produkte welche in diese geladen werden sollen werden aus der lokalen ZIRC Datenbank entnommen brigens auch neue Versio
137. lnd die Stirnlampen vorne und hinten schaltet ausgew hlt werden Die Fixierung der Zuordnung erfolgt durch Bet tigung der Richtungstaste Damit wird der Decoder bereit f r die n chste Zuordnungs Information n mlich f r Taste FO r ckw rts Die weiteren Schritte der Zuordnung siehe oben Fixierung wiederum durch Richtungstaste U s w f r alle Funktionstasten 28 Funktions Richtungs Kombinationen Nachdem die letzte Funktionstaste F12 r ckw rts zugeordnet ist werden zur Best tigung die Funktionsausg nge FLf und FLr eingeschaltet d h es leuchten beidseitig die Stirnlampen Die gerade definierten Zuordnungen werden automatisch aktiviert und die CV 61 automa tisch auf 99 gesetzt Deaktivierung CV 61 0 97 also irgendein Wert bis auf 98 und 99 Damit wird die Funktionszuordnung deakti viert es gilt wieder das Function mapping laut CV s 33 bis 46 oder CV 61 falls auf einen Wert zwi schen 1 und 7 gesetzt Die per Prozedur definierte Zuordnung bleibt aber decoder intern gespeichert Wieder Aktivierung mit bereits vorhandenen Daten CV 61 99 Re Aktivierung der per obiger Prozedur definierten Zuordnungen Seite 35 HINWEISE Die Effekte amerikanische Lichteffekte Entkuppler Soft start u a k nnen auch zusammen mit dieser Art der Funktionszuordnung verwendet werden Die CV s 125 126 usw beziehen sich immer direkt auf die Ausg nge Mit Hilfe des Features
138. lossenen Lampen der Innenbeleuch tung sollen also durch FO gemeinsam mit den Stirnlampen bet tigt aber zum Unterschied von die sen unabh ngig von der eingestellten Fahrtrichtung leuchten Das Schema ist jedoch als allgemeine Anleitung f r alle F lle zu gebrauchen wo Einrichtungen von mehreren Funktionsausg ngen aus gleicherma en geschaltet werden sollen diese Ausg nge aber unabh ngig voneinander f r jeweils einzelnen Einrichtungen verwendet werden Es werden jeweils 2 Dioden ben tigt Typ 1N4007 oder quiv Solche Dioden sind bei ZIMO oder im Elektronik Fachhandel erh ltlich Kosten geringf gig Stirnlampen Lampen der blau hinten vorne Innenbeleuchtung A Q 2 Dioden 1N4007 4 ig 14 Verwendung der Funktions Ausg nge FAT FA2 FA3 FA4 Die ber die Stirnlampen hinausgehenden Funktions Ausg nge also FA1 FA2 sind je nach Decoder Typ bedrahtet am Direkt Steckverbinder oder als L t Pads herausgef hrt beispielsweise beim MX620 FA1 FA2 als L t Pads bei MX630 MX632 FA1 FA2 bedrahtet weitere als L t Pads und k nnen genauso wie die Stirnlampenausg nge beschaltet werden Zuordnung der Ausg nge zu den Funktionen siehe Kapitel 5 standardm ig sind FA1 und FA2 von den Funktionen F1 und F2 zu schalten usw Function mapping ab CV 33 usw im Auslieferungszustand Siehe auch Hinweis MX632 unten gt D 2 3 rot zur Schiene Schwarz l rechts Stirnlampen n 2
139. ls nicht als Achsde jeweils f r die in der CV 343 definierte Dauer abgespielt 343 tektor in Verwendung 0 werden Abspiel Dauer 0 295 SRE 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Fortsetzung der CV Tabelle bis CV 299 p Werte De h CV Bezeichnung B rsich faule Beschreibung A S Nach dem Anhalten der Lok sollen beispielsweise die L fter Nachlaufzeit der Mo noch weiterlaufen und nach der hier definierten Zeit automa torger usche L fter 0 255 tisch stoppen falls Lok in der Zwischenzeit nicht wieder ange 344 u a nach Anhalten a 0 f 3 5 ahren ist no 029960 0 Nicht weiterlaufen 1 255 Weiterlaufen f r eine Zeit con 1 25 sec Schnell Bestimmung einer Funktions Taste F1 F19 mit welcher 3 iie T zwischen zwei Sound Varianten umgeschaltet werden kann 345 Umschalte Taste 1 19 o zB f r wahlweisen Elektro oder Dieselbetrieb einer Mehr f r den Sound von system Lok Diese Umschaltung ist nur f r bestimmte Sound MEHRSYSTEM Lok Projekte vorgesehen z B RhB Gem wo die beiden Sound Varianten in einer Collection zusammengefasst sind Verz gerung des 0 255 Das Schaltwerk soll bei bestimmten Loks z B E10 nicht so Schaltwerk Sounds fort nach dem Wegfahren zu h ren sein sondern erst eine 350 nach Anfahren 0 bestimmte hier definierbare Zeit sp ter f r ELEKTRO Loks 92 sec 0 Schaltwerk kommt sofort beim Anfahren Rauch Ventilator Die Geschwindigkeit des Ventilators
140. ltung eines Kondensator 10 oder 22 uF an Pluspol Masse des Decoders Decoder und Motor werden weniger belastet aber nur bei tats chlichem Vorhandensein des Kondensators Methode wenig erprobt 10 normale C Softdrive Sinus Ansteuerung gleichbedeutend wie CV 112 Bit 0 1 FA4 ist fixiert nicht verwendbar als Ausgang 11 alternative C Softdrive Sinus Ansteuerung FA4 als Funktionsausgang verwendbar nicht geeignet f r alle C Sofdrive Sinus Loks 12 spezielle C Softdrive Sinus Ansteuerung f r Schnittstellen die normalen Motorausgang brauchen anstelle sonst blichen C Sinus Ausgang FA4 ist fixiert d h nicht verwendbar 13 spezielle C Softdrive Sinus Ansteuerung f r M rklin Gottardo und m glicherweise andere M rklin Fahrzeuge anstelle sonst b Seite 20 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung lichen C Sinus Ausgang FA3 ist fixiert d h nicht verwendbar FA3 zur richtungsabh n gigen Schleiferumschaltung Die Kraft bertragung zwischen Motor und R dern weist h ufig einen Leergang auf insbesondere wenn es sich um ein Schneckengetriebe handelt Dies f hrt dazu dass beim Wechsel der Fahrtrichtung der Motor zuerst ein St ck leer dreht bis er tats chlich die R der an treibt wobei er bereits in dieser Phase beschleunigt Beim Anfahren aus d
141. luX System wird in NMRA 9 1 1 und auch in NEM MOROP definiert einschlie lich dazu ee Ser hint amp L ck geh riger Maximalabmessungen f r normgerechte Decoder Funktions Ausgang FA1 Lautsprecher Funktions Ausgang FA2 Lautsprecher Funktions Ausg nge FA5 FA4 ee MX630P mit PluX16 j m Funktions Ausg nge FA7 FA6 GPIOIC AUX3 F3 02 SUSI Servo s 2 1 oder FA6 FA5 1 Gem AV MASSE Programmierpads Motor rechts Stirnl vorne Lvor Kontaktierung verboten Motor links Gem Pluspol Schiene rechts Index Schiene links Stirnl hint Lr ck Funktions Ausgange FA1 FA3 Il Funktions Ausg nge FA2 FA4 MX630P besitzt eine 16 polige PluX Stiftleiste davon 15 Pins tat s chlich vorhanden 1 Indexposition er kann in Fahrzeuge mit eben a or falls 16 poliger PluX Buchsenleiste eingesetzt werden aber auch in solche mit 22 poliger entsprechend der Abbildung links braune Zone 16 polig Gesamtbild 22 polig In 8 polig gelb und 12 polig ausgestattete Loks ist die Verwen dungsm glichkeit von den konkreten Platzverh ltnissen abh ngig Im Falle des MX630P welcher kein Sound Decoder ist werden die beiden in der Original Definition f r den Lautsprecher vorgesehenen Pins f r die zus tzlichen Funktions Ausg nge FA3 FA4 genutzt Dies f hrt zu keiner Besch digung eines eventuell in einer Lok doch vor handenen Lautsprechers AUX4 F4 E AUXS F5 Der Sound Decoder MX643 wird wahlweise
142. matische Vermeidung des Anhaltens auf stromlosen Stellen Im Falle der Unterbrechung der Stromversorgung wegen Schmutz auf der Schiene oder auf Wei chen Herzst cken sorgt der Decoder automatisch daf r dass das Fahrzeug weiterf hrt auch wenn es an sich durch einen laufenden Bremsvorgang gerade zum Stillstand kommen sollte Erst wenn der Rad Schiene Kontakt wieder besteht wird angehalten und nochmals kontrolliert ob der Kontakt auch im Stehen erhalten bleibt andernfalls erfolgt ein nochmaliges kurzes Abr cken MX632V MX632W MX632VD MX632WD die Ausf hrungen des MX632 mit eingebauter Niederspannungsquelle Diese Typen enthalten einen verlustarmen 1 5 V bzw 5 V Schaltregler welcher den direkten An schluss von Niedervoltl mpchen an den Decoder erlaubt Die Niederspannung wird durch eine ei gene Leitung violett herausgef hrt und wird f r die entsprechenden Verbraucher anstelle des gem Pluspoles blau verwenet MX632V und MX632VD 1 5 V erleichtern besonders den Umbau von hochwertigen Messingmodel len wo solche L mpchen gerne verwendet werden betr chtlich da der Einbau eines externen Spannungsreglers meist mit K hlungserfordernis entf llt MX632W und MX632WD 5 V ist vor allem gedacht zur Umr stung von Gro bahnen LGB wo 5 V L mpchen gebr uchlich sind Die 5 V Versorgung kann auch f r Servo s verwendet werden wo durch eine externe Spannungsregelung eingespart wird ELKO als Energiespeicher
143. me wenn der Beschleunigungsvorgang vom Fahrpult oder vom Computer her erzeugt wird weil dort wird ja eine Abfolge der externen Fahrstufen abgewickelt die gew nschte Kr mmung f r die vom Decoder selbst gesteuerten Beschleunigungs und Bremsvorg nge kann hingegen durch die exponentielle Be schleunigung also CV 121 und 122 erreicht werden Siehe gegebenenfalls Abschnitt Einstellungen f r die signalabh ngige Zugbeeinflussung Siehe gegebenenfalls Abschnitt Einstellungen f r den Signalhalt durch Siehe gegebenenfalls Abschnitt Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Einstellungen f r die ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung ZIMO Digitalsysteme bieten eine zweite Kommunikationsebene zur bertragung von Informationen von Gleisabschnitten zu den gerade darauf befindlichen Fahrzeugen die wichtigste Anwendung ist die signalabh ngige Zugbeeinflussung also das Anhalten vor dem roten Signal und Geschwindig keitsbeschr nkungen speed limits in 5 Stufen den Gleisabschnitten nach Bedarf zugeteilt mit Hilfe des Gleisabschnitts Moduls MX9 oder Nachfolger Siehe dazu ZIMO Prospekte www zimo at MX9 Betriebsanleitung Falls die signalabh ngige Zugbeeinflussung eingesetzt wird also nur im Rahmen von ZIMO Sys temen werden die Geschwindigkeitsstufen U und L und ev die Zwischenst
144. mit 16 poliger oder mit 22 poliger PluX Stiftleiste an geboten ELKO als Energiespeicher bei Bedarf blicherweiset auf Lokplatine und automatisch ber Stecker kontaktiert MX643P16 Oberseite mit PluX16 la SUSI Data Servo 2 SUSI Clock Servo 1 ELKO Plus MASSE Motor rechts Stiml vome Lvor Motor links Gem Pluspol Schiene rechts Index Schiene links Stiml hint Lr ck Funktions Ausgang FA1 Lautsprecher Funktions Ausgang FA2 Lautsprecher L Programmierpads Kontaktierung verboten Seite 52 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 MX640 MX642 Anschluss von Servo Antrieben und SmartServo MX630 Oberseite Zum Anschluss handels blicher Servo s und SmartServo RC 1 Hersteller TOKI Corp Japan ste Anschluss von Servo Antrieben Mn Aiakterung verboien Servo2 Servo 1 hen am MX640 zwei Servo Steuerausg nge Es handelt sich dabei um eine alternative Ver und SmartServo E cS o m wendung der SUSI Ausg nge je nach Typ L tpads bzw Kontake am 21 poligen Steckverbinder jeder kann mit dem Steuereingang eines Servo s verbunden werden Zum Anschluss handels blicher Servo s zE und SmartServo RC 1 Hersteller TOKO o na 9 Corp Japan stehen auf MX620 MX630 BNEEERER p E Stromsparende Servo s bis 200 mA k nnen auch direkt vom MX640 her versorgt werden MX632 MX640 zwei Servo Steueraus S Ansonst
145. mit der Decoder tats chlich den passenden Sound zur jeweiligen Fahrsituation machen kann muss ihm zun chst bekannt sein welche Messwerte bei unbelasteter Fahrt d h gleichm iges Rollen des Fahrzeugs oder Zugs auf ebener kurvenloser Strecke auftreten also wie gro die Grundlast des Fahrzeugs oder Zuges ist diese ist bei der Modellbahn wegen Getriebeverlusten Stromschlei fern u a meist wesentlich gr er als beim Vorbild Abweichungen von dieser Grundlast werden dann im sp te ren Fahrbetrieb als Steigung oder Gef lle interpretiert was entsprechend ver nderte Dampfschl ge ausl st Eingeleitet durch die Pseudo Programmierung CV 302 75 findet eine automatische Fahrt zur Aufnahme der Grundlast Messdaten in Vorw rtsrichtung statt ACHTUNG die Lok oder der Zug wird dabei automatisch bewegt wof r eine freie Fahrstre cke von mindestens 5 m in Vorw rtsrichtung vorhanden sein muss unbedingt ohne Stei gung und Gef lle m glichst ohne enge Kurven Durch CV 302 76 kann eine Mess Fahrt in R ckw rtsrichtung gestartet werden falls die Bauart des Fahrzeugs Un terschiede in der Grundlast erwarten l sst ansonsten wird bei R ckw rts wie Vorw rtsfahrt be handelt Hinweis Ein schwerer Zug genauer ein Zug mit hohem Rollwiderstand z B durch Stromschleifer f r die Beleuchtung kann eine andere Grundlast aufweisen als eine frei fahrende Lok F r eine op timale Lastabh ngigkeit des So
146. modifizieren weil diese sind f r die unbeschleunigte Fahrt zust ndig und oft ist nur da die hohe Lautst rke l stig BEMERKUNG auch f r DIESEL und ELEKTRO Die in der CV Tabelle vermerkten Default Werte sind meistens im konkreten Fall nicht in Kraft weil innerhalb des verwendeten Sound Projekts ande re Werte definiert sind Daher sollen immer die tats chlichen Werte aus den CV s ausgelesen wer den und neue Werte meist eben kleinere programmiert werden Fahrger usche leiser machen OHNE Funktions Sound zu beeinflussen f r DIESEL Loks Hier werden ebenfalls die CV s 275 276 283 286 modifiziert also die Werte jeweils redu ziert um ein leiseres Fahrger usch zu erhalten Im Unterschied zu den Dampf Loks sind die Werte in diesen 4 CV s gleich oder fast gleich weil Die selmotoren nicht so stark auf die Belastung reagieren sie sollten sicherheitshalber trotzdem ge trennt ausgelesen werden Fahrger usche leiser machen OHNE Funktions Sound zu beeinflussen f r ELEKTRO Loks Hier sind die CV s 275 276 283 286 meistens nur f r das L fterger usch zust ndig oder berhaupt nicht verwendet aber dies kann im Prinzip von Sound Projekt zu Sound Projekt unter schiedlich gehandhabt werden Hingegen wird die Lautst rke des Thyristor Ger usches durch die CV s 293 294 295 einge stellt und das Motor Ger usch durch 296 detaillierte Beschreibung siehe CV Tabelle Daher m ssen die a
147. n 61 97 nderung des Standard Function mappings auf Version ohne Linksversschiebung 124 4 Die Reduktion der Beschleunigungs Bremszeit soll auf 1 4 der CV 3 4 Werte erfolgen 155 4 Halbgeschwindigkeit Rangiergang durch F4 156 4 Deaktivierung der Beschleunigungs und Bremszeiten Rangierbetrieb durch F4 CV Set aktvierbar durch CV 8 11 erstellt f r die Fa HAG Decoder MX631D ab Juni 2010 CV 3 3 Beschleunigung 4 2 Verz gerung 9 88 Motor Regelung Hohe Abtastrate und lange Messl cke 13 1 Im Analogbetrieb wird Funktions Ausgang F1 eingeschaltet 56 61 Integralwert der PID Regelung niedrig gesetzt 58 170 Ausregelung reduziert 112 36 Motor Ansteuerungsfrequenz 40 kHz 124 128 SUSI deaktiviert di beiden Ansch sse werden f r Fu Ausg nge Logikpegel verwendet 152 64 FA3 FA4 werden f r Richtungsbit verwendet zur Ansteuerung ESU Schleiferumschalters Die CV 8 Prozeduren zum Handling der CV Sets An sich enth lt die CV 8 die manufacturer ID also die Hersteller Nummer des Decoders im Falle von ZIMO 145 Dieser Wert kann nicht ver ndert werden daher wird die CV ben tzt durch Pseu do Programmiervorg nge Pseudo weil keine Abspeicherung eines neuen Wertes stattfindet di verse Aktionen auszuf hren Im Falle der CV 8 geht es dabei um das HARD RESET des Decoders dies ist genormt f r alle Decoder und das Handling von
148. n Amerikan Lichteffekte Raucherzeu ger usw enthalten als auch die Zuordnung der Funktionen Funktions tasten zu den Sound Samples im Projekt Hier nicht ver ndert oder ausgetauscht werden k nnen hingegen die Sound Samples selbst In der Start Auswahl am Willkommens Bildschirm Verzweigung nach Ger te amp Module oder Decoder wird Decoder gew hlt Danach erscheint eine Seite mit ausf hrlichen Beschreibungen ber die ZIRC Aufgabenbereiche die mit Decodern zu tun haben also sowohl der hier beschriebene Aufgabenbereich Konfigurations Daten CV s gabz rechts im Seiten Kopf als auch die anderen ZIRC Aufgabenbereiche die f r das Software Update und das Laden von Sound Projekten zu st ndig sind Nun wird aus dem Aufgabenbereich Decoder KonfigurationsDaten der Punkt Konfiguration aus Sound Projekt zpp ffnen gestartet Dadurch ffnet sich ein Unterfenster mit Registerkarten wo der Bereich ff nen und Speichern ausgew hlt wird Das gew nschte Ready to use Sound Projekt zpp Datei wird im ge ffneten Auswahl Fenster ge sucht und ausgew hlt Danach k nnen die Registerkarten Sound zuordnen Function mapping und Bearbeiten CV Liste verwendet werden In Sound zuordnen werden die einzelnen Sound Samples d h deren Bezeichnungen mit der Maus zu den ge w nschten Funktions Tasten gezogen auch solche die bisher nirgends zugeordnet waren schmale Felder unten
149. n und Speichern kann das modifizierte Sound Projekt unter neuem Namen oder auch unter dem alten abgespeichert werden gessegs sislsisieig Software Update ZIMO Decoder Laden Sound Projekte mit ZIRC 7 Schnittstelle zum ZIMO System received 0 send 0 Dauer 00 00 00 EEE Geste amp Module Decoder HifeundSupport Daten Venatung Die Vorgangsweise Kurzdarstellung EEE EEE WERE Katy E z N ZIRC wird in diesem Fall zusammen mit MXDECUP mit MX31ZL in Zukunft mit Willkommen ZIG MX10 verwendet bei ZINO RAT CENTER In der Start Auswahl am Willkommens Bildschirm Verzweigung nach Ger te amp i ZIRC das ZIMO Rail Center ist die Windows Software zur Unterst tzung der ZIMO Produkte vom Module oder Decoder wird Decoder gew hlt Computer her Es wird seit 2009 als Nachfolger des ZIMO Service Tool ZST eingesetzt und bernimmt auch Teilfunktionen des ZIMO Sound Program ZSP Die konkrete Vorgangsweise ist abh ngig von der e E ice le Abekeiiie nr Ge Danach entscheidet der Anwender Software Update aller ZIMO System Produkte also Basisger te Fahrpulte Module sowie u ob zun chst Daten vorbereitet werden sollen Aufgabenbereich Konfigu das Laden von Bedienungssprachen in die Fahrpulte rations Daten CV s siehe oberer Abschnitt oder 2o04 aina update anig Zum Laden des Sounds werden die Ready touse Projekte aus der ZMO ob sofort SW Updates vorgenommen bzw fe
150. n zu unruhigen akustischen Eindruck zu vermeiden Passende Einstellung kann praktisch nur durch Probieren mit incrementeller Programmierung ermittelt werden Last nderung Reaktionszeit 0 255 Damit kann die Reaktion des Fahrger usches auf Last nderungen verz gert werden wobei es sich um keine definierte Zeitangabe handelt sondern um eine last nderungs abh ngige Zeit je gr Ber die nderung desto schneller die Wirkung Auch diese CV dient dazu einen zu unruhigen akustischen Eindruck zu vermeiden Passende Einstellung kann praktisch nur durch Probieren mit incrementeller Programmierung der CV s 278 und 279 zusammen ermittelt werden Lasteinfluss F r DIESEL Lok 0 255 Damit wird zumindest provisorisch in SW Version 15 die Reaktion des Dieselmotors h here und niedrigere Drehzahl und Leistungs Stufen bei diesel hydraulischen Loks Lauf Leerlauf bei die sel elektrischen Schalten bei Getriebe Loks auf Last Beschleunigung Steigung Gef lle einge stellt 0 kein Einfluss Motor geschwindigkeits abh bis 255 gro er Einfluss Es ist sehr zu empfehlen zuvor die Messfahrt mit CV 302 75 durchzuf hren siehe dazu vorne durchzuf hren Beschleunigungs schwelle f r volles Beschleunigungs ger usch 0 255 interne Fahrstufen Kr ftigere und lautere Dampfschl ge sollen den erh hten Leistungsbedarf gegen ber der Grund last
151. nat rlich nicht angeschlossen werden die Stirnlampen leuchten dann mit reduzierter Helligkeit weil sie praktisch im Halbwellenmodus betrieben werden einer Lok mit Wechselstrom Motor Allstrom Motor F r die Digitalisierung einer Lok mit einem solchen Wechselstrom Motor meist in lteren M rklin oder Hag Loks eingebaut ben tigt man zwei Dioden des Typs 1N4007 o quiv Dioden f r min 1 A Solche Dioden sind bei ZIMO oder im Elektronik Fachhandel erh ltlich Kosten geringf gig Meistens werden Wechselstrom Loks ber Mittelleiter versorgt dies hat jedoch mit der Anschluss weise des Motors an sich nichts zu tun Das obige Schema gilt also sowohl f r Schienen im Zweilei rot zur Schiene Wechselstrom Motor er S Stirnlampen schwarz A ai P Feldspulen Rotor nten vorne GE arange inks i A S blau y4 SN gelb weiss amp grau 2 Dioden 1N4007 N F A S Pr tersystem als auch im Dreileitersystem statt Schiene rechts und Schiene links hie e es dann Au en und Mittelleiter Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Zus tzlicher Anschluss einer mit FO schaltbaren Innenbeleuchtung Diese Art ist heute nicht mehr sehr gebr uchlich sie stammt noch aus der Zeit wo Decoder b licherweise nur 2 Funktionsausg nge hatten und diese Ausg nge eben f r die Stirnlampen und f r die Innenbeleuchtung benutzt werden mussten Die so angesch
152. ndung mit M rklin Systemen und anderen MOTOROLA Zentralen ZIMO Decoder sind auch im Gleichstrom Analog betrieb Modellbahn Trafo s PWM Ger te Labornetzger te einsetzbar mit den SW Versionen seit Mitte 2010 mit Ausnahme des MX640 auch im Wechselstrom Analogbetrieb M rklin Trafo s mit berspannungs Impuls zum Richtungswechsel wobei es mit SW Versionen ab Juli 2009 und aber mals Mitte 2010 wesentliche Verbesserungen gibt Produktion des MX620 eingestellt im Juni 2010 ersetzt durch MX621 Miniatur Decoder vollst ndig ausgestattet mit allen ZIMO Eigenschaften und Familie Features Software identisch mit den gr eren Typen Anschluss Varianten des MX620 7 Anschlussleitungen Litzendr hte f r Schiene Motor 2 Funktionsausg nge MX620 F r die beiden weiteren Funktionsausg nge sind L t Pads vorhanden MX620N Wie MX621 aber 6 polige Digitalschnittstelle nach NEM651 small interface laut NMRA RP 9 1 1 direkt angesetzt d h 6 Stifte angel tet keine Dr hte MX620R Wie MX621 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 an 70 mm Litzen MX620F Wie MX621 aber 6 polige Schnittstelle nach NEM651 an 70 mm Litzen 12x6 5x2mm Nicht Sound 0 7 A nur DCC und DC Analog nicht MOTOROLA MX621 ist der Nachfolger des MX620 ab Dezember 2010 Miniatur Decoder mit allen ZIMO Eigenschaften und Features Software wiei in den gr eren Typen abgesehen von fehlendem MM Servos SUSI
153. nen der ZIRC Software selbstzu dessen Neu Installation nach Aufforderung Daher ist es notwendig diese lokale Datenbank mit der zentralen ZIRC Datenbank am ZIMO WebSpace abzugleichen Dieser Abgleich wird im ZIRC Aufgabenbereich Daten Verwaltung gestartet oder durch den entsprechenden Shortcut Datenbank Abgleich unter Start Rechts oben am ZIRC Bildschirm wird der ZIRC Abgleich Status dargestellt Ermm Seit Programmstart ist noch kein Abgleich erfolgt dies bedeutet jedoch zwingend dass es neue Daten gibt erst zu erkennen beim Abgleich ZIRC DB_ geib blinkend Abgleich l uft gerade ZIRC kann w hrenddessen trotzdem Schelle um U Sem med band Der DEE PB AB Sisenuagen L enypLapp PhB AB Stmsensagen 1 crypt tesape Pha am Su a Computer E uno wom c a NP Ten D 1 La Ostertrsger IE co Lohse Deren F a Dota G a Bach 04 2 Mote n Dateiname RhB stn Steuermagen 1 cryptapp Die Vorgangsweise Kurzdarstellung ZIRC wird f r diese Aufgabe offline ben tzt d h es es muss kein Decoder Update Ger t bzw kein Decoder oder sonst ein Produkt mit dem Computer verbunden sein In diesem Fall werden Projekt Files bearbeitet d h zpv Dateien oder zpp Dateien meistens zpp Dateien also Ready to use Sound Projekte Es geht dabei jeweils in die in den Projekt Files meistens Ready to use Sound Projekt Files enthaltenen CV Listen welche u a die CV s f r Function mapping und Effekte
154. nentielle Be Sier digkeitsbereichs f r die diese Kurve gelten soll schleunigungskurve Kapitel Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die Kr mmung der ERG NZ Exponentialfunktion HINWEISE BEISPIEL CV 121 11 oder 25 typische Anfangswerte f r weitere Versuche Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bremsverlauf nach einer ann hernden Exponentialfunk tion langsamere Geschwindigkeitserh hung im Nied 0 99 i riggeschwindigkeitsbereich Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwin 122 Exponentielle Siehe digkeitsbereichs f r die diese Kurve gelten soll Bremskurve Kapitel Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die Kr mmung der ERG NZ Exponentialfunktion HINWEISE BEISPIEL CV 122 11 oder 25 typische Anfangswerte f r weitere Versuche Die Erh hung bzw Absenkung der Sollgeschwindigkeit soll erst nach einer definierten Ann herung an die bis her vorgegebene Sollgeschwindigkeit erfolgen Die CV 0 99 123 enth lt den Fahrstufenabstand der erreicht werden j 0 muss je kleiner desto weicher die Beschleunigung Adaptives kei ives Verfah A Beschleunigungs siche 0 ein adaptives Verfahren und Bremsverfah Kapitel Zehnerstelle 0 9 f r Beschleunigung ren ERG NZ Einerstelle 0 9 f r Bremsung HINWEISE BEISPIELE CV 123 11 die st rkste Wirkung manchmal wird da du
155. ng F1 F2 verwendet werden Abspielen versucht wird mit FO aber kein Sound Sample zugeordnet ist wenn eine Taste bet tigt wird F4 F5 die keine Bedeutung hat Seite 38 Der Best tigungs Jingle ist zu h ren nach Beendigung der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 W hrend der Auswahl Prozedur kann normaler Fahrbetrieb gemacht werden mit Fahrregler Richtungsfunktion MAN Taste letztere nur am ZIMO Fahrpult die Funktionen k nnen nicht bet tigt werden erst nach Beendigung des Zustandes der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 oder durch anderen Programmiervorgang siehe oben sind die Funktionen wieder zug nglich Auswahl Siede Entw sserungs Anfahrpfiff Bremsenquietsch Ger usch Diese Auswahl Prozeduren f r diese automatischen Nebenger usche werden eingeleitet durch die Operational mode Pseudo Programmierung CV 300 128 f r das Siede Ger usch nur DAMPF CV 300 129 f r ein Richtungswechsel Ger usch CV 300 130 f r das Bremsen Quietschen CV 300 131 f r Thyristorsteuerungs Ger usch ELEKTRO Lok CV 300 132 f r den Anfahrpfiff bzw Anfahr Horn CV 300 134 f r das Antriebsger usch einer ELEKTRO Lok CV 300 136 f r das Schaltwerks Ger usch einer ELEKTRO Lok CV 300 133 f r das Entw sserungs Ger usch Zylinderventile DAMPF Lok HINWEIS die getroffene Auswahl zur Entw sserung gilt auch f r Entw sserung per Funktionstaste CV 312 Der Auswahl Vorgang
156. nicht gr er als 4 aber gleich 1 Seite 59 10 Anwendung im M rklin MOTOROLA System Sinnvoller Weise verwendet man die MOTOROLA F higkeit eines ZIMO Decoders nur dann wenn ein System verwendet werden muss welches selbst nicht DCC beherrscht DCC ist wesentlich leis tungsf higer und daher unbedingt vorzuziehen Die Erkennung des MOTOROLA Datenformates erfolgt automatisch Adressieren und Programmieren von CVs ist sowohl mit der aktuelle M rklin Mobile Station als auch mit der alten M rklin Zentrale 6021 m glich Im ersteren Fall ist der Vorgang automatsisert und einfach auszuf hren siehe Betriebsananleitug der Mobile Station mit den alten Ger ten hin gegen recht m hsam da dort keine eigenen Vorkehrungen daf r bereitstehen Anleitung zum CV Programmieren mit der alten M rklin Zentrale 6021 gt Inden Programmiermodus einsteigen die Adresse der zu programmierenden Lok anw hlen STOP Taste auf der Zentrale dr cken und einige Sekunden warten Geschwindigkeitsregler ber den linken Anschlag hinaus drehen halten Richtungsumkehr START Taste auf der Zentrale dr cken Geschwindigkeitsregler loslassen Der Decoder sollte nun im Programmiermodus sein und das Frontlicht im Abstand von einer Se kunde blinken Es stehen nun zwei Betriebsarten zum Programmieren bereit 1 Kurzmodus es k nnen nur die CV s 1 79 und der Wertebereich 0 79 programmiert werden 2 Langmodus die einzugebenden Werte werden a
157. oder besch digt oder zerst rt werden Software Update ZIMO Decoder sind darauf eingerichtet dass Software Updates vom Anwender selbst durchgef hrt werden Dazu wird ein Ger t mit Update Funktion ZIMO Decoder Update Ger t MXDECUP ab 2011 MXULF oder Zentral Fahrpult MX31ZL oder Basisger t MX10 verwendet Der Update Vorgang vollzieht sich entweder ber USB Stick MXULF MX31ZL MX10 oder ber einen Computer mit der Software ZIMO Sound Program ZSP oder das ZIMO Rail Center ZIRC MXDECUP Die identische Hardware und Software Anordnung wird auch zum Laden von Sound Projekten in ZI MO Sound Decoder eingesetzt Der Decoder braucht nicht ausgebaut zu werden die Lok braucht auch nicht ge ffnet zu werden sie wird ohne Ver nderung auf das Update Gleis am Update Ger t angeschlossen gestellt und der Vorgang vom Computer aus gestartet Hinweis Lok Einrichtungen die direkt mit der Schiene verbunden sind also nicht vom Decoder ver sorgt werden k nnen den Update Vorgang behindern ebenso Energie Speicher wenn nicht die Ma nahmen laut Kapitel Einbau und Anschlie en Abschnitt Verwendung eines externen Ener gie Speichers Drossel eingehalten werden Mehr Informationen zum Decoder Update siehe letztes Kapitel und www zimo at Nat rlich werden Software Updates bei Bedarf auch als Dienstleistung in der ZIMO Werkst tte oder bei Fachh ndlern durchgef hrt berlastschutzma nahmen und
158. or m R Gem Pluspol gt Sim amPe hinten rock Achtung MX631D F3 und F4 sind ELKO Minus Diese Leitung ist normale Ausg nge SUSI Data FA6 Servo a SUSI Clock FA5 Servo 1 Funktions Ausgang FA4 n c Motoranschluss 1 NICHT MASSE Motoranschluss 2 wie Lvor Lr ck F1 gt 220 uF MX631C F3 und F4 sind Schiene links n c L Funktions Ausgang FA1 j Schiene rechts n c 35V L Funktions Ausgang FA2 Logikpegel Ausg nge ELKO als Energiespeicher bei Bedarf A N Niederspannung 1 5 oder 5V di Anschl ind sch MX632 V W Unterseite Funktions Aus TOSE ANSE TUSSE SING SCIEN f A Ausgang FA4 erreichbar Schrumpfschlauch MX632 Oberseite ELKO Minus Programmierpads Funktions Ausgang FA5 daher De Kr Se und MX632 V MX632 W Kontaktierung verboten a MASSE re Diese Leitung ist Funktions Ai FA6 den ung h Funktions Ausgang verwenden Schiene rechts ELKO Plus F Fin Ag Za Funktions Ausgang FA2 Schiene links ELKO ist gleich 7 ZZ un Funktions Ausgang FA1 Motoranschluss rechts Minus fuspol peu Stimlampe vome Lvor Motoranschluss links pree f Stimlampe hinten Lr ck WS D FA S E D E ero A Gem Pluspol auch ELKO Plus TRE Am Ausg ng F e Motoranschluss links ugang ER _Motoranschluss rechts Schiene links Schiene rechts violet Pluspol Stimlampe hinten Lr ck Stimlampe vome Lvor Funktions Ausgang FA1 Funktion
159. orgenommen werden jedoch ist durch das Display mit nur 2 Ziffern sowohl der Bereich der zu erreichenden Vari ablen als auch der Wertebereich auf 0 99 eingeschr nkt Daf r bieten die ZIMO Decode reine Spezialprozedur mit Hilfe der CV 7 an Diese CV enth lt an sich die Versionsnummer der Software eben z B 5 und kann nicht ver ndert werden Durch eine sogenannte Pseudo Programmierung normale Progremmierprozedur aber der programmierte Wert wird nicht wirklich abgespeichert sondern nur zur einmaligen Verwendung bereitgehalten wird Seite 57 die CV 7 jedoch zur Erweiterung der Programmierm glichkeiten mit der Lokmaus 2 verwendet siehe auch CV Tabelle die Lok muss w hrend der Prozedur stillstehen Geschwindigkeit 0 Beispiele In die CV 5 Maximalgeschwindigkeit soll der Wert 160 der auf der Lokmaus 2 nicht einstellbar ist weil gt 99 programmiert werden Vorgangsweise Zuerst CV 7 auf 1 programmieren unmittelbar danach keine Spannungsunterbrechung dazwi schen erlaubt CV 5 auf 60 Erkl rung CV 7 1 eigentlich 01 also Zehnerstelle 0 und Einerstelle 1 bedeutet dass der Wert beim nachfolgenden Programmierbefehl um 100 erh ht werden soll sodass also CV 5 60 die Wirkung CV 5 160 hat In die CV 122 soll der Wert 25 programmiert werden exponentielle Beschleunigung mit typischer Kr mmung aktivieren Vorgangsweise Zuerst CV
160. orhanden das Ziel des Lastausgleiches aber trotzdem ist vielfach ein reduzierter Einfluss w nschenswert Meistens ist im Langsamfahrbereich eine hochgradige 100 prozentige Ausregelung zweckm ig welche sowohl ein Steckenbleiben des Zuges zuverl ssig verhindert als auch das Davonlaufen bei geringer Belastung Mit zunehmender Geschwindigkeit soll die Regelungswirkung eher absinken so dass bei Stellung Voll des Fahrreglers tats chlich die volle ungeregelte Motorkraft zur Verf gung gestellt wird Eine gewisse Abh ngigkeit der Fahrgeschwindigkeit von der Strecke wird au erdem oft als besonders vorbildgem empfunden Im Traktionsbetrieb mehrere Loks zusammengekuppelt sollte die Ausregelung nicht 100 prozentig sein da eine solche ein Gegeneinander Arbeiten der be teiligten Fahrzeuge hervorrufen w rde trotz aller Abgleichma nahmen Mit Hilfe der Konfigurationsvariablen 58 kann das generelle Ausma der Ausregelung von keine Regelung Wert 0 dann verh lt sich der Fahrzeug Empf nger wie ein ungeregelter bis volle Rege lung Wert 255 eingestellt werden dieser Wert definiert also praktisch die den Regelungseinfluss bei kleinster Geschwindigkeit typische sinnvolle Werte liegen zwischen 100 und 200 Falls eine noch pr zisere Kontrolle des Regelungsverhaltens gew nscht ist selten wirklich notwen dig kann zusammen mit den Konfigurationsvariablen 10 und 113 Regelungseinflu
161. ormale Ausg nge wie Lvor Lr ck F1 MX632C F3 und F4 sind Logikpegel Ausg nge Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Programmierpads MX640 Oberseite 5V 200 mAVersorgurg f r Klein Servos z B SmartServo Kontakfierung verboten Lautsprecher Lautsprecher Funktionsausgang FA2 Funktionsausgang FA1 Stimlanpe vome Lvor Stimlanpe hinten Lr ck Gerreinsarer Pluspol Mbtoranschlu links Mbtoranschlu rechts Stromabnehmer links Stromabnehner rechts Schalteingang Schalteingang 2 Schalt ingang 1 Fu Ausgang FA4 MX640D C Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet P rammierpads Kont I jerung verboten Ki 5V 200 mA f r Kein Servo 5 V 200 mA max Funktions Ausgang FA3 Lautsprecher n c not connected Motoranschluss links SUSI Clock Stromabnehmer links n c Stromabnehmer rechts Schalteingang 1 Schaleingang2 Schalteingang 1 Pin blockiert Steckeroodierung i A im Gegensatz zu normelen FA s FA7 Eunltions Ausgang FAT Simone iome Lvon Gemeinsamer Pluspol Stimlampe hinten Lr ck a Veigegpsch uss rechts FunKions Ausgang FA4 Seite 7 MX640 Unterseite FA8 FA9 wo Dr hte angel tet sind LED 10 mA oder Logikpegel Ausg nge ACHTUNG nur gegen gegen MASSE sch en FA6 im Gegensatz zu normelen FA s LFA7 FA5 Funktionsausgang FA4 Funktionsausgang FA3 MASSE SU
162. ot Schiene links schwarz Stirnlampe hinten Lr ck gelb Funktionsausgang FA1 gr n Funktionsausgang FA2 braun MX621 MX621R MX621F Blick auf Controller Seite R ckseite wo Dr hte nicht angel tet sind Programmierpads Kontaktierung verboten MX620 MX620R MX620F Blick auf Controller Seite R ckseite wo Dr hte nicht angel tet sind rn Pluspol blau Lr ck gelb Stirnlampen hinten Lvor weiss Stirnlampen vorne Schiene links schwarz Schiene rechts rot Motor links grau Motor rechts orange Lr ck gelb Stirnlampen hinten Lvor weiss Stirnlampen vorne Schiene links schwarz Schiene rechts rot Motor links grau Motor rechts orange Pluspol blau MX630 Oberseite Pad Belegung Ee m COQ T Gem Pluspol MASSE CIQ I Motor rechts Lvor COO T Motor links Gem Pluspol Schiene rechts Index Schiene links Lr ck Funktions Ausg nge FA1 FA3 Funktions Ausg nge FA2 FA4 SUSI Servo s 2 1 oder FA6 FA5 Seite 5 MX620N MX620 mit 6 poliger direkt angesetzter Stiftleiste Blick auf Controller Seite in dieser Lage wird der Decoder in die Lok Buchse eingesteckt Lr ck Lvor Schiene links Schiene rechts Motor links Motor rechts MX621N MX621 mit 6 poliger direkt angesetzter Stiftleiste Blick auf Controller Seite in dieser Lage wird der Decoder in die Lok Buchse eingesteckt Lr ck Lvor Schiene l
163. otor m ssen zuverl ssig aufgetrennt werden an sonsten kann bei der Inbetrieonahme eine Besch digung der Endstufe des Decoders eintreten Auch die Stirnlampen und sonstigen Zusatzeinrichtungen m ssen vollst ndig isoliert werden Haben Entst r Komponenten in der Lok einen schlechten Einfluss auf die Regelung Ja manchmal Zur Erkl rung blicherweise sind die Motoren von Modellbahn Lokomotiven mit vorgeschalteten Drossel Spulen und Kondensatoren ausgestattet Diese sollen Funk St rungen z B Behinderung des Fernsehempfangs durch das B rstenfeuer des Elektromotors verhindern Solche Komponenten verschlechtern die Regelbarkeit des Motors ZIMO Decoder kommen an sich vergleichsweise gut damit zurecht d h es besteht kaum ein Unterschied ob diese Entst r Kompo nenten nun belassen oder beseitigt werden Aber in den letzten Jahren werden mehr und mehr gr Bere Drosseln in die Loks eingebaut als fr her blich aus Vorsicht gegen ber den aktuellen EMV Bestimmungen und diese beeintr chtigen das Fahrverhalten bisweilen doch merkbar Die potentiell sch dlichen Drosseln sind meistens erkennbar durch eine Bauform wie ein Wider stand mit Farbringen im Gegensatz zu einem drahtumwickelten Ferritstab Das hei t aber nicht dass solche Drosseln in allen F llen sich tats chlich negativ auswirken Typische Erfahrungen und Ma nahmen ROCO BRAWA HORNBY bisher keine Probleme keine Ma nahmen notwendig FLEISCHMANN HO
164. r F2 bet tigt werden zyklisch erstes Sample der Klasse kommt wieder oder die Taste in der ent gegengesetzten Richtung letztes sample der Klasse kommt keine weitere Klasse mehr vorhanden ist nach F4 oder F5 d h die letzte oder erste erreicht wurde zu weiteren Probeh ren kann nun F4 oder F5 gedr ckt werden von der Logik wie inner halb der Klasse Abspielen versucht wird mit FO aber kein Sound Sample zugeordnet ist wenn eine Taste bet tigt wird die keine Bedeutung hat Der Best tigungs Jingle ist zu h ren nach Beendigung der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 Zuordnung von Sound Sample s zu den Zufallsgeneratoren Z1 Z8 Der Decoder MX640 stellt 8 gleichzeitig ablaufende Zufallsgeneratoren zu Verf gung deren Timing Zeitverhalten durch eigene CV s bestimmt wird siehe Abschnitt CV Tabelle ab CV 315 Jedem dieser Zufallsgeneratoren kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespei cherten Sound Samples zugeordnet werden Die Zuordnungs Prozedur f r Zufalls Sounds wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 101 f r Zufallsgenerator Z1 Z1 besitzt spezielle Logik f r Luftpumpe es sollte daher immer Luftpumpe zugeordnet bleiben CV 300 102 f r Zufallsgenerator Z2 CV 300 103 f r Zufallsgenerator Z3 usw je nach Einleitung Z1 Z8 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende
165. r die m glichst geringe Ger uschentwicklung des Antriebes ist das EMK Abtastverhalten siehe vorangehende Seite entscheidend welches mit der CV 9 modifiziert werden kann au erdem kann ber diese CV auch eine niederfrequente Motor ansteuerung eingestellt werden was jedoch nur selten f r manche alte Motoren sinnvoll ist Default m ig CV 9 0 gilt Hochfrequenz Motoransteuerung mit 20 oder 40 kHz je nach Bit 5 in CV 112 was in der Praxis kaum einen Unterschied macht und eine automatisch sich an die Ge schwindigkeit anpassende EMK Abtastrate Falls das Fahrverhalten nicht einwandfrei erscheint oder zuviel Motorenger usch h rbar wird kann eine Optimierung vorgenommen werden CV 9 0 also der Default Wert ist gleichbedeutend mit CV 9 55 also sowohl f r Einer als auch f r die Zehnerstelle ein mittlerer Wert Die CV 9 bestimmt durch ihre Zehnerstelle 1 9 die H ufigkeit der EMK Abtastung und durch ihre Einerstelle 1 9 die EMK Messl cke also die L n ge der durch die Abtastung entstehende Unterbrechung der Motoransteuerung Grunds tzlich gilt Faulhaber Maxxon Escap Motore also Glockenanker Motore oder gene rell hochwirkungsgradige Antriebe kommen mit einer kurzen EMK Messl cke aus die Einerstelle der CV 9 wird also auf den Wert 2 gesetzt Die optimale H ufigket der EMK Abtastung h ngt von Bauart und Gewicht der Lok ab kleine leichte Fahrzeuge brauchen eher eine h he
166. r nach dem Stehenbleiben Z1 Intervall Min und Max Werte in ZSP stellen ein wie lange die schnelle Luftpumpe nicht kommen darf wenn sie gerade abgespielt wurde beide Wer te gleich einstellen Z2 langsame Luftpumpe um Druckverlust im Stand auszugleichen Kommt nur im Stand Bit5 1 F r ACK Quittung auf Adressierung im Service mode Programmiergleis soll nur Motor Richtung vorw rts verwendet werden ansonsten abwech selnd damit sich die Lok nicht bewegt Dies ist manchmal sinnvoll wenn von der Motorspannung nebenbein ein Schleiferumschalter bet tigt wird typischer Anwendungsfall Roco ICN Bit6 1 Wie Bit 5 aber Motor Richtung r ckw rts Bit 7 1 Abfahren soll bis zum Ende des Anfahrpfiffs verz gert werden 155 Erweiterte Auswahl einer Funktionstaste f r Halb geschwindigkeit Rangiertaste Ab SW Version 27 10 In Erweiterung der Einstellungen der CV 124 wenn die dortige Auswahl Halbgeschwindigkeit auf F3 oder F7 nicht ausreicht weil andere Taste gew nscht ist CV 155 Bestimmung der Funktions Taste mit wel cher die Halbgeschwindigkeit h chste Fahrstufe er gibt halbe Geschwindigkeit eingeschaltet werden kann Wenn CV 55 gt 0 also eine Taste eingestellt ist eine eventuelle Zuordnung in CV 124 unwirksam CV 155 0 bedeutet nicht etwa F0 sondern dass CV 124 gilt 156 Erweiterte Auswahl einer Funktionstaste f r die Deaktivi
167. rch das Anfahren behindert Lok kommt nicht weg CV 123 22 typische Einstellung Auswahl einer Rangiertaste Funktion AKTIVIERUNG der HALBGESCHWINDIGKEIT Bits Bit 4 1 und Bit 3 0 F3 als Halbgeschwind Taste 0 4 6 Bit 3 1 und Bit 4 0 F7 als Halbgeschwind Taste Rangiertasten funktionen Auswahl einer Rangiertaste zur DEAKTIVIERUNG und von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN Halbgeschwindig Bit 2 0 und Bit 6 0 MN Taste als Beschleun Deakt keit Bit5 Bit 2 1 und Bit 6 0 F4 als Beschleun Deaktivierung f r Bit 6 1 Bit 2 belanglos F3 als Beschleun Deaktiv und Gleich Wirkungsumfang der Taste MN F3 oder F4 zur strom DEAKTIVIERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN i Halte Bits 1 0 00 kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten Beschleunigungs i gung 124 akairtering abschnitte 0 01 Taste deaktiviert Exponential Adaptiv und 10 reduziert Beschleun Bremszeit auf der Werte laut CV s 3 4 a 11 deaktiviert Beschleun Bremszeit v llig und Bity Bit 5 1 Gleichstrom Halteabschnitte siehe CV 29 AS Bit 7 0 SUSI aktiv nicht FU Ausg nge auf gem Pins Gleichstrom g nge 1 FU Ausg nge anstelle SUSI aktiviert Halteabschnitte zwischen BEISPIELE siehe Beschreibung SUSI und F3 als Halbgeschwindigkeits Taste ergibt CV 124 16 der CV 29 Logik F3 als Halbgeschwindigkeits Taste und pegel F4 zur v lligen Deakt von Beschleunigungs Bremszeit Funktio ergibt Bits 0 1 2 4 1 also CV 1
168. rden entweder bereits als solche gekauft sie sind mit einem Aufpreis belegt oder sie werden durch Nachkauf und Eingabe des Lade Codes aus normalen Decodern gebildet Der Lade Code welcher zum Verwenden aller Sound Projekte eines bestimmten B ndels z B aller Sound Projekte von Heinz D ppen berechtigt wird Decoder individuell vergeben d h er gilt f r einen bestimmten Decoder welcher durch seine Deco der ID gekennzeichnet ist Sihe dazu www zio at Bereich UPDATE ZIMO Sound Database Coded Provider Projekte werden von externen ZIMO Partnern in der Sound Tabelle bezeichnet als Provider beispielsweise Heiz D ppen f r Rh tische Bahn und Amerikanische Dampfloks beige steuert welche durch den Verkauf der Lade Codes honoriert werden Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Das Coded Verfahren ist erst nach einem entsprechenden SW Update der Decoder wahrschein lich im 3 Quartal 2009 verf gbar Bis dahin werden die entsprechenden Projekte angeboten als gt kostenpflichtiges Preloaded PROVIDER Sound Projekt ein solches ist werksseitig in den Decoder geladen Es wird zum normalen Decoder Preis ein Aufpreis dazugez hlt der gleich ist wie Preis des Lade Codes Nat rlich gibt es preloaded nicht nur als vor bergehenden Ersatz f r das Download mit Lade Code sondern auf Wunsch f r s mtliche Sound Projekte kostenlose und kostenpflichtige Im Laufe des
169. rdnet einzustellen wenn die Tasten anderweitig gebraucht werden Bestimmung eriner Funktions Taste um Fahrger usche Mute weich ein und auszublenden z B bei der Einfahrt in den un Ein Ausblende Taste 0 19 sichtbaren Anlagenteil Im Auslieferungszustand wird F8 dh h 313 f r 8 das normale ein Ausschalten des Sounds verl uft weich Ger usche 101 119 ee f 0 keine Mute Taste bzw Mute Funktion Ab SW Version 2 1 19 Zugeordnete Funktions Taste 101 119 Zugeordnete Funktions Taste invertiert wirksam Ein a P Zeit f r den Mute Vorgang in Zehntel sec also Bereich bis lEi e Zeit 314 CE Ausblende Zeit 0 a55 g 25 sec Ab SW Version 2 0 1 sec gleichbedeutend mit 10 Der Zufallsgenerator erzeugt in unregelm igen zuf lligen zeitlichen Abst nden interne Impulse durch welche jeweils ein dem Zufallsgenerator zugeordnetes Zufalls Ger usch zuian tor Zi 0 255 ausgel st wird Die CV 315 legt das kleinstm gliche Inter 315 T a or i B 1 vall zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen fest Mi MR 0 255 sec Die Zuordnung von Sound Sample s zum Zufallsgenerator Z1 erfolgt durch die Prozedur eingeleitet durch CV 300 101 siehe vorne Im Auslieferungszustand default befindet sich die Luftpumpe als Standger usch auf Z1 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 45
170. re Abtastrate z B 5 schwere Fahrzeuge z B Spur 0 oder auch gro e HO Fahrzeuge eher eine niedriger Abtastra te z B 2 Also f r die typische HO Lok mit Faulhaber Motor ist meistens die Einstellung CV 9 52 eine gute Wahl f r Spur 0 Fahrzeuge CV 9 22 Weitere Optimierung im Sinne von ruckfrei em Langsamfahren und reduzierter Ger uschentwicklung kann durch Probieren der umliegenden Werte der Zehnestelle der CV 9 erfolgen und nat rlich durch Variation der CV 56 siehe unten Wenn eine Lok mit Fleischmann Rundmotor oder Piko oder ltere Antriebsart beim Langsamfah ren ruckelt werden meistens Abtastrate Zehnerstelle der CV 9 und Messl cke Einerstelle auf Werte gt 5 gesetzt werden also typischer Weise CV 9 88 oder 99 Mit Hilfe der CV 56 kann eine Verbesserung des Fahrverhaltens erzielt werden auch hier ent spricht der Defaul Wert O der mittleren Einstellung 55 Die Zehner und Einerstelle definieren die Parameter der PID Regelung n mlich den Proportional und den Integralanteil Default m ig CV Seite 26 56 0 stellt sich der Proportionalwert automatisch ein und der Integralwert ist auf einen Mittelwert festgelegt Je nach Art der Lok und Bedarf kann vom Default abgewichen werden z B ist zur Unter dr ckung ruckweisen Fahrens Werte bei lteren Antriebsbauarten CV 9 77 88 99 zu emp fehlen also Proportional und Integralwert gleicherma en z
171. rtige Ready to use Sound Database herangezogen wobei ZIRC ab einer bestimmten Version die M glichkeit der F 73 Mechanik Tran nn Sound Projekte geladen werden sollen Verbinden mit Decoder ZIRC baut die Verbindung zum angeschlossenen Update Ger t auf MX31ZL MXDECUP MX10 und zeigt dieses an Anschlie end wird automatisch der am Update Ger t angeschlossene Decoder identifiziert Nun wird ausge hlt ob ein Decoder Update oder Sound Projekt Laden Da ng Bet vorgenommen werden soll nicht beides gleichzeitig i aant E re er Das Decoder Software Sammelfile kann entweder automatisch aus dem ZIMO WebSpace heruntergeladen werden wenn der Computer eine Internet see ne Verbindung hat oder bereits am eigenen Computer vorhanden sein oder auch USB Stick und von dort her in ZIRC bernommen werden nen etc Va genden m SW Mena Zum Laden eines Ready to use Sound Projekts wird zun chst die gew nschte EA gt vorbereitete zpp Datei gesucht und ausgew hlt Beim ffnen der Datei bananana pasanan ame wird automatisch der Ladevorgang in den Decoder gestartet Ye 3
172. rungszustand F4 siehe CV 312 kann ber die betreffende Funktions Taste das automatische Entw ssern nach Belieben abgek rzt oder ver l ngert werden Automatisches Entw ssern und Funktions Entw ssern ist zwangsl ufig identisch laut sp ter erfolgter Auswahl Zuordnung 0 kein Entw sserungs Ger usch Entw sserungs Anfahrverz gerung f r DAMPF Lok 0 255 0 25 sec Das ffnen der Zylinderventile und das damit ver bundene Ger usch beginnt beim Vorbild meistens bereits im Stillstand Mit der CV 273 kann dies nachgebildet werden indem das Anfahren auto matisch verz gert wird Die Wirkung der Anfahrverz gerung wird aufge hoben wenn eine Rangierfunktion mit Beschleu nigungs Deaktivierung aktiviert wird siehe Zuord nung von F3 oder F4 ber CV 124 0 keine Anfahrverz gerung 1 Spezialeinstellung Entw ssern per Fahrregler keine Anfahrverz gerung aber unterste Fahrstufe niedrigste Reglerstellung ber 0 nur bei 128 Fahrstufen bedeutet noch nicht fahren aber entw ssern 2 Anfahrverz gerung in Zehntel sec Empfehlung keine Werte gt 20 gt 2 sec Seite 42 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV r Werte INC De Bezeichnung B rsich Sehne l ei Beschreibung Im Rangierbetrieb h ufiges Stehenbleiben und Anfahren wird in der Praxis auf das dauernde Offnen und
173. s Kontaktierung verboten 5 V 200 mA Funktions Ausgang FA3 Achtung grau Funktions Ausgang FA2 A Funktions Ausgang FA1 Diese Leitung Gem Pluspol ist NICHT ELKO Minus MASSE Motoranschluss 1 Motoranschluss 2 ELKO Plus Schiene links ass Schiene rechts fst gleich em Pluspol ELKO als Energiespeicher bei Bedarf blicherweiset auf Lokplatine und automatisch ber Stecker kontaktiert MX643P16 Oberseite mitPlux16 gS Servo Aussage vowendbar ELKON ELKO MX643P22 Oberseite mit PIux22 us inus FA8 gleich SUSI Data Servo 2 SUSI Clock Servo 1 MASSE ELKO Plus MASSE Motor rechts Stirnl vorne Lvor Eo om Motor links Gem Pluspol Eo om Schiene rechts Index Bo ii Schiene links Stirnl hint Lr ck Funktions Ausgang FA1 Lautsprecher Funktions Ausgang FA2 Lautsprecher i L w Programmierpads Kontaktierung verboten als Servo oder Logikpegel Ausg nge oder sg nge FA7 FA8 verwendbar gegen MASSE zu schalten im Gegensatz zu normalen Ausg ngen MX642D C Pin blockiert Steckercodierung Lautsprecher Lautsprecher Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck SUSI Data FA8 Servo 2 SUSI Clock FA7 Servo 1 Funktions Ausgang FA4 Funktions Ausgang FA5 Funktions Ausgang FA6 Schalteingang J KEJ w Programmierpads Kontaktierung verboten Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Schiene
174. s Ausgang FA2 n Funktions Ausgang FA3 Achtung Diese Leitung ist NICHT MASSE Niederspannung Pads verbunden MX632V 5 V HINWEIS Die Ausg nge FA5 FA6 sind nur verwendbar wenn SUSI nicht aktiviert ist siehe CV 124 Bit 7 und Servo s nicht in Betrieb CV 181 182 ELKO als Energiespeicher bei Bedarf falls nicht auf Lokplatine und automatisch ber Stecker kontaktiert MX632D C Oberseite und MX632 VDmx632 WD 5V Eunktions Ausgang FA3 ELKO Funktions Ausgang FA2 Mi Pluspol Funktions Ausgang FA1 Inus 2 Gem Pluspol ELKO Minus Achtung gt Motoranschluss 1 Diese Leitung ist Motoranschluss 2 NICHT MASSE MASSE Schiene links Schiene rechts nur MX632V 1 5 V nicht verbunden MX632W 1 5 V oder MX632W 5V Niederspannung 1 5 oder 5 V MX632D C VD WD Unterseite Funktions Ausgang FA4 Programmierpads Funktions Ausgang FA5 Kontaktierung verboten MASSE Funktions Ausgang FA6 falls nicht bereits Pin blockiert Steckercodierung n c ber den 21 poligen n c Stecker kontaktiert as u E TA timlampe hinten Lr c Gem Pluspol USI Data FAB Servo 2 en SUR Croak PA Sewo h unktions Ausgang FA4 EAE A R gt gt Funktions Ausgang FA2 Niederspannung V W Funktions Ausgang FA3 Pads verbunden MRS R nicht verbunden MX632V 1 5 V C Typen unterscheiden sich von D Typen durch die Ausf hrung der Fu Ausg nge F3 und F4 MX632D F3 und F4 sind n
175. schalten und Anfahren Der Richtungswechsel Ruck ist auf den Leergang des Ge triebes zur ckzuf hren siehe weiter unten Nun kann das adaptive Beschleunigungsverfahren laut CV 123 angewandt werden indem z B CV 123 20 gesetzt und danach optimiert wird Hinweis die adaptive Beschleunigung wirkt umso st rker also ruck mindernder je niedriger der Wert ist also 10 ist die st rkste Einstellung f r die Beschleunigung 90 wirkt nur geringf gig Auch ein eventueller Anhalte Ruck kann reduziert werden mit Hilfe der Einerstelle CV 123 22 verbessert also sowohl den Anfahr als auch den Anhalte Ruck Eventuell ist es vorteilhaft die adap tive Bremsung schw cher einzustellen also z B CV 123 24 um die Haltepunkt Genauigkeit im Fahrstra en Blockbetrieb usw nicht zu beeintr chtigen Ab SW Version 5 kann auch der Richtungswechsel Ruck behandelt werden durch die CV 146 Typische Einstellungen daf r sind CV 146 50 oder 100 Siehe Beschreibung in der CV Tabelle Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Zum Abschluss wird das Beschleunigungsverhalten endg ltig eingestellt durch die CVs 3 und 4 allgemeine Beschleunigungs und Bremszeit Hier sollten meistens h here Werte als die Default Werte eingestellt werden wenigstens CV 3 5 und CV 4 3 Dies verbessert das Verhalten des Fahrzeugs deutlich Wesentlich h here Werte sind f r Fahrzeug
176. schl ge pro Umdrehung je nach Achsdetektor dem ausgew hlten Dampfschlag Set da jedoch 0 255 1 70 eine starke Abh ngigkeit von Motor und Getriebe f r DAMPF Lok besteht muss meistens noch ein individueller Ab ur EO gleich vorgenommen werden um wirklich exakt auf die gew nschte Dampfschlag Dichte zu kom siehe auch men dazu dient die CV 267 CV 354 Absenken des Wertes bewirkt h here Dampf schlag H ufigkeit und umgekehrt Die Einstellung sollte bei kleiner Geschwindigkeit erfolgen etwa bei Fahrstufe 10 nicht Fahrstufe 1 Umschaltung 0 Simulierter Achsdetektor aktiv einzu auf echten stellen durch CV 267 siehe oben Achsdetektor 1 echter Achsdetektor der am Schalteingang 2 und des MX640 anzuschlie en ist siehe Fla kenzahiides 0 255 1 0 Kapitel 8 aktiv jede negative Flanke ergibt einen Achsdetektors f r Dampfschlag Dampfschlag 2 3 4 echter Achsdetektor mehrere Flanken f r DAMPF Lok hintereinander 2 3 4 ergeben einen Dampfschlag F r das Klangbild einer vorbeifahrenden Dampflok F hrungsschlag ist es charakteristisch dass einer der Dampf Betonung 0 255 10 0 schl ge aus der 4er oder 6er Gruppe lauter klingt f r DAMPF Lok als die anderen dieser Effekt ist an sich bereits im ausgew hlten Dampfschlag Set gegeben kann a ber mit Hilfe der CV 269 noch verst rkt werden CV Bezeichnung Werte Bereich INC Schritt De fault
177. schnitton muss EMK Lastaus Algorith fr 0 99 modifizierte Einstellungen f r CV 29 Bit 2 0 und CV 124 Bit5 1 4 equenz esetzt werden gleichsregelung mus mittlerer normale Motoren Roco etc g i Abtast 100 199 modifzierte Einstellungen f r f r polarit ts unabh ngiges Gleichstrom Bremsen algorith MAXXON Faulhaber usw M rklin Bremsabschnitte m ssen ebenfalls m 5R R a us Zehnerstelle Proportional P Wert default m ig 0 Sy A en Srey PEt Dto Iraber zusatigh 56 Ampio mung 0 199 auf mittlerem Wert und automatische Anpassung Bit 6 1 gesetzt werden MAXXON modifizierte fr here die ein m glichst ruckfreien Fahrens anstrebt 33 1 Function mapping f r Funktionsausg nge laut NMRA FAULHABER t nn en o entspricht s9 34 2 DCC Standard CV 56 100 stellungen Default 0 Pi 1 4 ni 10 anstelle 0 kann Re 4 33 42 1 2 4 Die Ausg nge sind defaultm ig Default 55 nicht ER ee Le 8 auf die Funktionen FO bis F12 zugeordnet d h geeignet 55 Einerstelle Integral I Wert default m ig 37 Funktions 2 i RR j Siehe auf mittleren Wert gesetzt 0 entspricht 5 38 zuordnungen Siehe 4 Stirnlampen richtungsabh ngig und durch FO schaltbar meistens Kapitel 39 ANEA Kapitel 8 Funktions Ausgang FA1 durch Funktion F1 schaltbar zusammen mit ERG NZ Mit 1 9 anstelle 0 kann der Integralwert selbst a0 Standard Function 16 Funktions Ausgang F
178. se Das automatische Abr cken ist aktiviert sobald die Zehnerstelle der CV 116 ungleich 0 ist ge gebenenfalls wenn CV 116 gt 100 verkn pft mit vorangehendem automatischen Andr cken in Ge genrichtung Das automatische Abr cken oder das vorausgehende Andr cken wird gleichzeitig mit der Bet ti gung der Kupplung gestartet jedoch nur wenn der Zug stillsteht Fahrregler in Nullstellung falls der Zug noch in Fahrt ist wird der Entkupplungs und Andr ck und Abr ckvorgang gestartet sobald der Zug stillsteht und die Kupplungs Funktion weiterhin eingeschaltet ist Das Entkuppeln und Abr cken ist beendet wenn die Kupplungsfunktion ausgeschaltet wird also die betreffende Taste wenn in Momentfunktion losgeslassen wird oder wenn in Dauerfunktion nochmals gedr ckt wird oder wenn die vorgegebenen Zeiten f r die Kupplung in CV 115 und f r das Abr cken in CV 116 abgelaufen sind Wenn w hrend des Entkuppel und Abr ckvorganges der Fahrregler bet tigt wird wird der Vorgang abgebrochen Die Fahrtrichtung des Abr ckens entspricht immer der aktuell eingestellten Fahrtrichtung sie be r cksichtigt nicht eventuelle Richtungsdefinitionen in der Effekt Definition der Kupplung Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Rangiertasten und Halbgeschwindigkeitsfunktionen Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen 3 4 121 122 123 eingestellte Besc
179. selbst f r die Nebenger usche wird auf die gleiche Art abgewickelt wie die Auswahl der Dampfschl ge ABER die Lok sollte dabei stillstehen weil der Fahrregler w hrend der Auswahl als Lautst rkeregler f r das betreffende Nebenger usch fungiert Hinweis diese Ger usche k nnen daneben auch als Funktions Sounds zugeordnet werden siehe n chste Seite ber Funktions Tasten ist dann das Beenden der automatische Ger usche m glich Innerhalb der Auswahl Prozeduren haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung Fahrregler f r Lautst rke SOUND AUSWAHL W 1FoO 2Fi 3F2 wWAF3 W 5F4 W6F5 W 7F6 W8F7 W 9F8 Funktions Tasten wie bei Dampfschlag Auswahl M SOUND AUSWAHL FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Sounds F1 F2 prev next Umschalten auf vorangehendes bzw n chstes Sound Sample F4 F5 prev next Umsschaltung der Klassen siehe rechts FAHRREGLER dient w hrend der gesamten Auswahl Prozedur als Lautst rkeregler f r das aktuelle Nebenger usch F3 CLEAR end Auswahl Prozedur wird beendet das akt Nebenger usch wird abgeschaltet SOUND AUSWAHL F8 STORE end Auswahl Prozedur wird beendet neue Auswahl angenommen Die Auswahl Prozedur wird ebenfalls durch Programmier vorg nge aller Art beendet oder durch Strom Abschalten W hrend dieser Prozeduren keine Bet tigung der Funktionen Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Komfortable
180. sgang FA4 Funktions Ausgang FA5 Funktions Ausgang FA6 Funktions Ausgang FA7 ELKO als Energiespeicher bei Bedarf F r MX645P22 ebenso wie f r MX645P16 blicherweise auf Lokplatine und automatisch ber Stecker kontaktiert MX645P16 Oberseite mit PIuX16 MX645P22 Oberseite mit PIuX22 Programmierpads Die SUSI Ausg nge sind alternativ ELKO ELKO Programmierpads Die SUSI Ausg nge sind alternativ Kontaktierung verboten als Servo Ausg nge verwendbar Plus Minus Kontaktierung verboten als Servo Ausg nge verwendbar I Gr ERETT gleich EEEE Funktions Ausgang FA3 Schalteingang SyS Data Servo 2 eg Servo 1 MASSE a Servo 2 oe ervo 1 us us Motor rechts Stirnl vorne F Lvor Motor rechts Stirnl vorne f Lvor Schiene rechts a Schene rechts Index Index I Schiene links Stirnl hint Lr ck Schiene links Stirnl hint Lr ck Funktions Ausgang FA1 Lautsprecher Funktions Ausgang FA2 Lautsprecher Funktions Ausg nge FA5 FA4 Funktions Ausg nge FA7 FA6 Funktions Ausgang FA8 Funktions Ausgang FA1 Lautsprecher Funktions Ausgang FA2 Lautsprecher Funktions Ausgang FA8 Seite 10 MX646 R F Oberseite wo Dr hte angel tet sind Ext Zusatz Elko max 220 uF f r Sound Pufferung gegen MASSE anschlie en Gem Pluspol Stirnlampe hinten Lr ck Stirnlampe vorne Lvor Schiene links Schiene rechts Motoranschluss links Motoranschluss rechts
181. sion 2 0 im Gegensatz zu lteren Versionen beherrscht DIGITAL plus bereits das Ge schwindigkeitsstufensystem mit 28 Fahrstufen ab Version 3 0 auch 128 Fahrstufen und auch den sogenannten direct mode laut NMRA DCC Standard f r die Programmierung der Konfigurations variablen Dadurch ist eine vollst ndige Kompatibilit t zu ZIMO Fahrzeug Empf ngern gegeben Zu kontrollieren ist ob f r die betreffende Adresse am System tat chlich 28 Fahrstufen eingestellt sind da ZIMO Fahrzeug Empf nger standardm ig auf 28 Fahrstufen programmiert sind Eine Nicht bereinstimmung der Fahrstufen Systeme macht sich im Fahrbetrieb haupts chlich dadurch bemerkbar dass die Stirnlampen nicht funktionieren dieser Effekt ist durch unterschiedliche Be fehlsformate bedingt Sinnvollerweise wird man dann vom System her auf 28 oder 128 Fahrstufen umstellen da eine Umstellung des Decoders auf 14 Fahrstufen das Fahrverhalten unn tig ver schlechtern w rde Auf alle Konfigurationsvariable kann zugegriffen werden die Vorgangsweise ist in der Betriebsan leitung f r den Handregler beschrieben Die Fahrzeugadresse ist als Registerposition 1 ansprech bar Die Konfigurationsvariablen 49 bis 54 sind wie in allen Fremdsystem Anwendungen wirkungs los da die signalabh ngige Zugbeeinflussung nur durch ZIMO Ger te unterst tzt wird ZIMO Decoder mit ROCO Lokmaus 2 Mit Hilfe der Lokmaus 2 k nnen zwar Programmierungen der CVs in den Decodern v
182. sprechenden Intervall der Fahrstufen Prozentsatz um den die Tonh he des Thy Thyri ristorsteuerungs Ger usches bei mittlerer Ge yristorsteuer ng schwindigkeit h her sein soll als jene des Still Tonh he bei mittlerer standsger usches Definition der mittleren Ge Geschwindigkeit schwindigkeit in CV 292 0 100 10 40 0 keine nderung des Ger usches was Ton f r ELEKTRO Lok h he betrifft gegen ber Stillstand Sound f r 1 99 entsprechende Ver nderung der Tonh he an 100 Doppelte Tonh he bereits bei der ab SW Version 20 mittleren Geschwindigkeit Prozentsatz um den die Tonh he des Thy ristorsteuerungs Ger usches bei maximaler Ge Thyristorsteuerung schwindigkeit h her sein soll als jene des Still Tonh he bei standsger usches max Geschwindigkeit 0 100 10 100 0 keine nderung des Ger usches was Ton h he betrifft gegen ber Stillstand f r ELEKTRO Lok 1 99 entsprechende Ver nderung der Tonh he ab SW Version 20 100 Doppelte Tonh he bei der maximaler Geschwindigkeit Thyristorsteuerung Interne Fahrstufe die als mittlere Geschwindig a keit f r die Tonh he laut CV 290 gilt Fahrstufe f r mittlere 0 255 10 100 Geschwindigkeit Die CV s 290 292 bilden also eine Dreipunkt f r ELEKTRO Lok kennlinie f r die Tonh he des Thyristorsteue rungs Ger usches ausgehend vom Stillstand wo Seite 44 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX63
183. ss laut CV 113 auf bestimmter Fahrstufe laut CV 10 eine Dreipunkt Kennlinie f r den Regelungseinfluss gebildet werden Es m ssen dann immer beide Konfigurationsvariablen entsprechend gesetzt wer den wenn eine davon den Default Wert 0 hat ist auch die andere wirkungslos dann gilt wiederum nur CV 58 U HU U BLUE URL HU LU U LU LU HELGE NEN J D 40 60 80 10 5 zu zx 2 Bez glich Konfigurationsvariable 56 proportionale und integrale Regelungsanteile siehe nach folgendes Kapitel Strategie Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Falls m glichst exakte Einhaltung der Geschwindigkeit notwendig ist bei Einsatz einer Steuerungs Software wie Train Controller wo die Fahrstrecke nach Fahrstufe berechnet wird Dann wird CV 10 255 und CV 113 255 gesetzt wodurch die Lastausgleichrege lung ber den gesamten Geschwindigkeitsbereich voll wirksam bleibt d h die Geschwindigkeit in einer festen Relation zur Fahrstufe steht Als Kompromissl sung Geschwindigkeits Konstanthaltung besser ala normal aber nicht voll st ndig kann stattdessen auch die CV 150 verwendet werden mit welcher die Ausreglungs st rke bei h chster Fahrstufe eingestellt wird die standardm ig 0 ist Sie dazu Beispiel in der CV Tabelle unter Experimental CV s CV 150 Km h Geschwindigkeitsregelung EICH FAHRT und Betrieb Die km h Regelung
184. ssen mit CV 7 110 und danach CV 166 45 die gew nschte Programmierung CV 266 45 erreicht werden bzw wenn sowohl CV 266 45 undauch CV 166 45 nicht m glich sind kann stattdessen mit CV 7 120 und danach CV 66 45 die gew nschte Programmierung CV 266 45 erreicht werden Die Wirkung der vorgelagerten CV 7 Pseudo Programmierung bleibt auch f r nachfolgende Pro grammierungen erhalten CV 267 wird also durch 167 ersetzt CV 300 durch 200 usw so lange bis der Decoder stromlos wird ACHTUNG beim Wieder Einschalten gilt diese Umwertung nicht mehr mit CV 167 wird also tats chlich wieder CV 167 angesprochen um dies zu verhin dern siehe unten Durch CV 7 0 kann auch jederzeit ohne Strom Abschalten die Umwertung der CV Nummern aufgehoben werden um z B wieder die originale CV 166 ansprechen zu k nnen Mit der vorgelagerten Pseudo Programmierung CV 7 210 bzw 220 wir die gleiche Wirkung wie oben erzielt jedoch bleibt diese permanent wirksam auch ber Strom Ausschalten und Wieder Einschalten hinweg Aufgehoben kann die Umwertung nur mit CV 7 0 werden dies darf nicht vergessen werden um wiederum die originalen CV s unter der jeweiligen Nummer anzusprechen Seite 37 Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 22 MX31ZL SW 3 05 Auswahl des Dampfschlag Sets oder Austausch gegen das aktuelle NUR DAMPF Die im Folgenden beschriebenen Prozeduren sind trotz der flexiblen
185. t 122 31 Exponentielle Bremskurve weicheres Anhalten 144 128 Update Sperre um versehentliches Betriebsst rung zu verhindern 146 30 Ausgleich des Getriebe Leerganges beim Richtungswechsel weicheres Anfahren 150 255 CV s 10 113 150 sind auf volle Ausreglung bis zur Maximalgeschwindigkeit eingestellt Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 CV Set aktvierbar durch CV 8 12 erstellt f r die Fa Hobby Trade Decoder MX631D ab Oktober 2010 15 Beschleunigung 8 Verz gerung 6 120 Mittengeschwindigkeit Anpassung der Geschwindigkeits Kennlinie 35 12 Funktions Zuordnungen 35 48 Funktions Zuordnungen 124 2 Die Reduktion der Beschleunigungs Bremszeit soll auf 1 4 der CV 3 4 Werte erfolgen 127 2 Richtungsabh nge R cklichter 128 1 Richtungsabh nge R cklichter 129 170 Richtungsabh ngigkeit einer weiteren Einrichtung 130 36 Richtungsabh ngigkeit einer weiteren Einrichtung 155 4 Halbgeschwindigkeit Rangiergang durch F4 156 4 Deaktivierung der Beschleunigungs und Bremszeiten Rangierbetrieb durch F4 CV Set aktvierbar durch CV 8 13 erstellt f r die Fa Hobby Trade Decoder MX631C Bauart nach M rklin Art bzw ESU ab Oktober 2010 CV 3 10 Beschleunigung 4 7 Verz gerung 35 0 Funktionstaste F1 soll keine Wirkung haben 36 0 Funktionstaste F2 soll keine Wirkung haben 37 0 Funktionstaste F3 soll keine Wirkung habe
186. t sollten auf 0 oder kleinen Wert gesetzt sein oder es muss eine entsprechend l ngere An laufstrecke vorgesehen werden damit sp ter in der Eich Strecke keine Geschwindigkeits nderung mehr stattfindet Der Beginn der Eich Fahrt wird dem Decoder nun bekannt gemacht durch die Programmierung im operational mode CV 135 1 Dies ist eine Pseudo Programmierung d h der Wert 1 wird nicht abgespeichert der bisherige Wert in CV 135 bleibt erhalten Eine mittlere Fahrgeschwindigkeit 1 3 bis 1 2 der max Geschwindigkeit wird am Fahrregler ein gestellt die Lok f hrt damit auf den Startpunkt der Eich Strecke zu Bei Passieren des markierten Startpunkts muss vom Fahrpult her die Funktion FO Stirnlampe eingeschaltet werden beim Passieren des Endpunktes wird FO wieder ausgeschaltet Damit ist die Eich Fahrt beendet und die Lok kann angehalten werden Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Zur Kontrolle kann nun die CV 136 ausgelesen werden Das Ergebnis der Eich Fahrt das dort abgelegt ist sagt an sich f r sich allein genommen nicht viel aus Wenn jedoch versuchsweise mehre re Eich Fahrten hintereinander vorgenommen werden sollte jedes Mal ungef hr der gleiche Wert in CV 136 zu finden sein auch wenn die Fahrgeschwindigkeit variiert wird Der Betrieb mit km h Geschwindigkeitsregelung Die CV 135 ist ma geblich f r die Auswahl zwischen normalem und km h Betr
187. t CV s Alternative M glichkeit Anwendung der Funktionszuordnungs Prozedur mit CV 61 98 siehe eini ge Seiten weiter in diesem Kapitel Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 3 Function mapping SEIN LTNSSERTSETC EA N TO SET Tg 8Tefe Die Konfigurationsvariablen CV 33 bis 46 beziehen sich auf die Funktionstasten des Fahrpults die einzelnen Bits auf die Funktionsausg nge Durch Setzen der entsprechenden Bits erfolgt die Zuord nung von Taste zu Ausgang wobei auch die mehrfache Zuordnung zul ssig ist Nach NMRA Standard Zus tzliche Funktionsausg nge c Funktionsausg nge des MX640 2 Zitferntaste LED Ausg nge erste Stiftleiste S gt a L tpads IL O ZIMO Fahr lt pulten c FA1 Stirn Stirn zZ hinten vorne FO 33 1 L vr 5 FO 34 1 L r 5 Fi 35 2 5 F2 36 3 5 F3 37 4 2 F4 38 5 2 F5 39 6 2 F6 40 7 2 F7 41 8 F8 42 U 9 F9 43 U 1 F10 44 U 2 F11 45 U 3 F12 46 U 4 In obiger Tabelle ist die Default Einstellung markiert h h bei Auslieferung entspricht die Tasten Nummer der Nummer des Ausgangs Default m ig sind also in den Konfigurationsvariablen folgen de Werte eingetragen CV 33 1 CV 34 2 CV 35 4 CV 36 8 CV 37 2 CV 38 4
188. t _ x In der CV 161 kann das Protokoll auf adkarcne i zs Sme 58 f der Steuerleitung gew hlt werden nor z DAM MS E Is mal f r die meisten Servos daher de EF o Servo Servo 1 GN Steuerleitung fault sind positive Impulse au erdem kann entschieden werden ob der Servo nur w hrend der Bewegung aktiviert wird oder st ndig ein Steuersignal erh lt Das letztere ist nur sinnvoll wenn ansonsten ae Bere die Stellung durch mechanische Einwir AM kung ver ndert w rde gt i I Steuerleitung 10 nF 1N4007 Drossel z B 47uH pih T 100 uF MASSE 25V 25V h MASSE Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 MX640 Gesamt Anschlussplan und Vorkehrungen f r SOUND Programmierpads Kontaktierung verboten MX640 Oberseite Schalteingang 2 Schalteingang 1 LED 10 mA oder Logikpegel Ausg nge ACHTUNG nur gegen gegen MASSE schalten Mechanischer Achs Kontaktgeber oder Reedkontakt magnet oder Opto Sensor u Funktionsausgang FA4 a Funktionsausgang FA3 MASSE SUSI Daten SUSI Clock SUSI Plus Lautsprecher Funktionsausgang FA1 Funktionsausgang FA2 Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck Gemeinsamer Pluspol Motoranschlu links Motoranschlu rechts Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Stromabnehmer FA8 FA9
189. t aktiv und nicht von RiBi beeinflusst und 1 RiBi wird auf FA3 FA4 gelegt d h und FA3 wird eingeschaltet wenn R ckw rtsfahrt Richtungsbit Bit FA4 wird eingeschaltet wenn Vorw rtsfahrt RiBi Mapping 0 d h normales Function Mapping CV 33 gilt f r FA3 FA4 bei Bit 6 1 nicht mehr Falls ein Fahrzeug mit Kondensatoren ausgestattet ist Beschr nkung des l uft dieses auch weiter wenn kein Kontakt zur Schiene NEA ohrg besteht dies ist ja der Sinn dieser Ma nahme Wenn 153 Digitalsignal 0 255 0 diese Kondensatoren sehr gro sind Gold Caps Su Ab percaps kann die Zeit des Weiterlaufens sehr lang SW Version 27 10 werden beispielsweise auch nach Abschalten der Anla ge oder bei einem Not Spannungs Aus Daher wurde die CV 153 eingef hrt welche ein ewi Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 21 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung ges Weiterfahren ohne externe Versorgung verhindert CV 153 Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec einstellbar nach welcher das Fahrzeug nach Nicht mehr Empfang eines Digitalsignals sp testens anh lt 154 Spezielle Konfigurationen insbesondere f r OEM Anwendungen Fahrzeuge von Roco u a Teilweise ab SW Version 27 10 In Schritten ausge
190. tand folgende Standger usche zugeordnet Z1 Luftpumpe Z2 Kohlenschaufeln Z3 Wasserpumpe Injektor Den Schalteing ngen ist im Auslieferungszustand folgendes zugeordnet S1 Pfiff lange S1 nichts S3 Achsdetektor Spezialvorkehrungen f r Ben tzer von Nicht ZIMO Digitalsystemen Anwender von ZIMO MX1 model 2000 EC HS k nnen diese Halbseite berspringen Zum Ausw hlen und Zuordnen von Sound Samples sowie f r weitere Einstellungen werden Konfi gurationsvariablen CV s 266 bis 355 verwendet Diese CV s zu programmieren ist f r moderne High level Systeme wie die aktuellen ZIMO Digitalsysteme kein Problem sowohl im service mode als auch im operational mode Es sind jedoch zahlreiche Digitalsysteme in Verwendung teilweise auch noch in Produktion wel che nur CV s bis 255 oder sogar nur bis 127 oder 99 ansprechen k nnen Wenn auch der Wertebereich f r CV s beschr nkt ist z B nur 0 bis 99 statt 0 bis 255 siehe CV 7 F r solche Anwendungen bieten die ZIMO Sound Decoder die M glichkeit h here CV s ber niedrige Nummern anzusteuern Dies geschieht durch eine vorausgelagerte Pseudo Program mierung CV 7 110 bzw 120 bzw 130 wodurch die nachfolgend anzusprechenden CV s durch CV Nummern angesprochen werden k n nen die jeweils um 100 bzw 200 niedriger liegen also z B wenn der Programmierbefehl CV 266 45 nicht m glich ist kann stattde
191. tarbeit Indem sie uns ber Ihre Experimente und Ergebnisse berichten F r schneckenlose Getriebe zwecks Vermeidung des Wegrollens auf absch ssigen Strecken 0 keine Motorbremse 1 8 Wenn im Zuge des Bremsvorganges Soll Ge schwindigkeit 0 erreicht wird Motorbremse langsam angelegt verteilt ber 1 2 8 sec bis zur Vollbrem 151 Motorbremse 0 9 0 sung durch Motor Kurzschluss ber Endstufe 9 sofortige volle Motorbremse d h wenn Soll Ge schwindigkeit 0 erreicht wird Motor sofort ber die Endstufe des Decoders kurzgeschlossen HINWEIS Die Funktion der Motorbremse war bis Juni 2009 SW Versionen vor 25 durch Bit O der CV 112 schaltbar aber nicht einstellbar Dimm Maske 2 Angabe jener Funktionsausg nge welche nicht auf die reduzierte PWM Spannung Helligkeit nach CV 60 Bi gesetzt werden sollen its Ausschluss be 0 5 6 BitO Ausgang FA7 Bit1 Ausgang FA8 stimmter Funktions Bit2 Ausgang FA9 Bit3 Ausgang FA10 ausg nge von der Bit4 Ausgang FA11 Bit5 Ausgang FA12 Dimmung nach e s A Jeweiliges Bit 0 Ausgang wird wenn eingeschaltet CV 60 S i h nicht mit voller Schienenspannung betrieben sondern reduziert auf Dimm Wert laut CV 60 152 Dies ist die Jeweiliges Bit 1 Ausgang wird vom Dimmen ausge Fortsetzung der nommen d h er soll wenn eingeschaltet mit Dimm Maske 1 voller Schienenspannung betrieben werden InCV 114 Bit 6 0 Zuordnung von FA3 FA4 durch CV 33 is
192. te Einhaltung aus vielerlei Gr nden kaum m glich ist Seite 27 Einstellungen f r den Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Das asymmetrische DCC Signal ist eine alternative Methode Z ge in Halteabschnitten z B vor dem roten Signal zu stoppen Dazu gen gt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handels blichen Dioden Normalerweise wird der Halteab schnitt ber 3 oder 4 Dioden bei Verwendung von Schottky Dioden mindestens 4 in Serie und dazu parallel geschaltet eine Diode in Gegenrichtung angeschlossen Der unterschiedliche Spannungsabfall erzeugt eine Asymmetrie von ca 1 bis 2 V Die Einbaurichtung der Di oden bestimmt die Richtung der A symmetrie und damit die Fahrtrich tung in welcher der Signalstop ein treten soll Im Decoder muss die Wirksamkeit des asymmetrischen DCC Signals durch CV 27 aktiviert werden Normalerweise wird das Bit 0 gesetzt also CV 27 1 Dies ergibt die gleiche Richtungsabh ngig keit wie es bei den Gold Decodern der Fa Lenz der Fall ist Falls notwendig z B wenn das Digitalsystem bereits eine asymmetrische Spannung abgibt kann durch die CV 134 die Asymmetrie Schwelle modifiziert werden default m ig 0 4 V Zum Zeitpunkt der Verfassung dieses Textes ist das Verfahren asymmetrisches DCC Signal nicht genormt die Di gitalsysteme nehmen daher darauf keine R cksicht Fahrspannung Pa vom Basisger t Zentrale Schalter f r Aufhebun
193. tel 6 nur g ltig f r Sound Decoder 4 ZIMO SOUND Ausw hlen und Programmieren Beschreibung der grunds tzlichen Funk tionsweise der Bedienungsprozeduren und 4 Tabelle der Konfigurationsvariablen CV s 256 bis max 511 g ltig f r die Decoder der Familie MX640 Sound Decoder Seite 11 DIE KONFIGURATIONSVARIABLEN Der Decoder beinhaltet eine Reihe von Konfigurationsvariablen mit deren Hilfe das Fahrverhalten und bei Sound Decodern zus tzlich die Sound Wiedergabe optimiert wird und viele anwendungs spezifische Einstellungen vorgenommen werden Die Bedeutung der einzelnen Konfigurationsvariablen engl Configuration Variables CV ist zum Teil durch die NMRA DCC RECOMMENDED PRACTICES RP 9 2 2 standardisiert daneben gibt es auch solche Konfigurationsvariable die nur f r ZIMO Decoder oder auch nur f r einen bestimmten Typ existieren Grunds tzlich sollte bei der Programmierung aber unbedingt nach den Spezifikationen f r den kon kreten Decoder also in diesem Fall nach der nachfolgenden Tabelle vorgegangen werden da auch bei standardisierten Konfigurationsvariablen die Wertebereiche von Hersteller zu Hersteller durchaus unterschiedlich sind CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die kleine 1 byte Fahrzeugadresse 1 Fahrzeugadresse 1 127 3 Diese ist aktiv wenn Bit 5 in CV 29 Grundeinstellun gen auf 0 gesetzt Interne Fahrstufe f r unterste externe Fahrstufe also An
194. ten Bits gesetzt ist aber nicht beide erfolgt das Anhalten richtungsabh n gig also nur in Fahrtrichtung auf das Signal zu w hrend die Durchfahrt in Gegenrichtung nicht beeinflusst wird Falls das Verhalten der Lok genau gegenteilig sein soll te muss das jeweils andere Bit verwendet werden Bit 0 und Bit 1 1 also CV 27 3 Anhalten er folgt unabh ngig von der Fahrtrichtung im Falle jeder Asymmetrie Hinweis Siehe CV 134 bez glich Einstellung der wirk samen Asymmetrie Schwelle f r den Fall dass es Probleme gibt Zug h lt nicht bei Asymmetrie oder stoppt f lschlich auf freier Strecke 28 RailCom Konfiguration Bit 0 RailCom Channel 1 Broadcast 0 aus 1 eingeschaltet Bit 1 RailCom Channel 2 Daten O aus 1 eingeschaltet HINWEIS Die CV 28 wurde durch die Arbeitsgruppe RailCom zwischenzeitlich abgeschafft und dann leicht modifiziert wieder eingef hrt CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die lange 2 byte Fahrzeugadresse wenn eine 17 r Adresse ab 128 gew nscht alternativ zur Adresse in k Erweiterte Adresse e 0 CV 1 die bis 127 geht 18 Extendpaiadaress Diese ist aktiv wenn Bit 5 in CV 29 Grundeinstellun gen auf 1 gesetzt Zus tzliche Fahrzeugadresse die dazu verwendet wird um mehrere Loks im Verbund zu steuern Verbundadresse Bei Verwendung des ZIMO Digitalsystems wird die Ver 19 REN AR 0 127 0 bundadresse nicht oft gebraucht
195. tionsausg nge 2 gt A T O ZIMO Fahr lt pulten cc FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirh Stirn hinten vorne FO 33 1 L vr 4 FO 34 1 L r 4 F1 35 2 4 F2 36 3 4 F3 4 vor eo F3 4 r ck o U F4 5 vor F4 5 r ck d F5 6 eo o F6 7 F7 8 F8 42 U 9 F9 43 U 1 F10 44 U 2 F11 45 U 3 F12 46 U 4 Richtungs Bit CV 61 5 15 f r Elektro und Diesel Loks wo Stirnlampen und R cklichter sowie F hrer stands beleuchtung richtungsabh ngig mit jeweils einer Funktionstaste F3 und F4 schaltbar sein sollen Eingeschlossen in diesen Zuordnungen sind auch noch Funktionen F2 F5 wenn CV 61 5 oder F6 F7 wenn CV 61 15 an Ausg ngen FA7 FA8 vorzugsweise f r Pfiff Glocke bei externen lterer Sound Bausteinen Diese Zuordnung wurde von den MX69 Vorg ngern MX65 und MX66 bernommen Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 34 CV 61 6 S E gt aeae Ea am FO _1 33 1 L vr FO 1 34 1 L r FO vorw wenn F3 aus FO r ck Wenn F3 aus F1 35 2 F2 36 3 F3 4 vor F3 4 r ck F4 5 vor F4 5 r ck F5 6 F6 7 F7 8 F8 42 U 9 F9 1 43 U 1 F10 44 U 2 F11 45 U 3 F12 46 U 4 Richtungs Bit Funktionsausg nge Fag Fas Fa7
196. tomatisches Abr cken beim Entkuppeln oder Andr cken und Abdr cken Kupplungswalzer siehe auch Anschluss einer elektrischen Kupplung im Kapitel Anschlie en Mit Hilfe der CV 116 kann eingestellt werden dass sich die entkuppelnde Lok gleichzeitig vom Zug entfernt ohne dass dazu der Fahrregler bet tigt werden muss was manchmal unbequem ist weil w hrenddessen auch die Kupplungstaste gehalten werden muss Die ZEHNERSTELLE der CV 116 definiert dabei wie lange 0 1 bis 5 sec die Lok wegfahren soll die EINERSTELLE definiert wie schnell interne Fahrstufe 4 bis 36 das Wegfahren erfolgen soll Das Beschleunigen auf und das Abbremsen von dieser Fahrstufe erfolgt wie jeder andere Beschleu nigungs Bremsvorgang also nach CV 3 4 usw Durch die HUNDERTERSTELLE der CV 116 kann ein dem Entkupplelvorgang vorangehendes Andr cken der Lok an den Zug also kurze Fahrt in Gegenrichtung automatisiert werden welches die Kupplung entlasten soll weil sonst das Offnen des Kupplungsb gels h ufig blockiert ist dieses automatische Andr cken erfolgt mit 1 4 der Zeit welche f r das Abr cken definiert ist und mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Abr cken BEISPIEL CV 116 155 ist eine typische Einstellung bzw ein Anfangswert f r diesbez gliche Versuche Ge schwindigkeitsstufe 20 intern also langsame Fahrt f r 1 sec Abr cken und automatisch 1 4 davon also 0 25 sec Andr cken Sonstige Hinwei
197. u erh hen oder bei modernen Loks mit hochwertigen Antrieben eher CV 9 33 22 11 berschwingen der Regelung kann generelle mit Hilfe des Integralwertes Einerstelle der CV 56 korrigiert werden F r einen Antrieb mit Maxxon Faulhaber o sollte als Grundeinstellung zun chst CV 56 100 anstelle Normal Default 0 f r normale Motoren eingestellt werden was wiederum gleichbedeu tend mit CV 56 155 ist die Hunderterstelle 1 bewirkt eine Anpassung der mittleren Einstellung an hochwirkungsgradige Motoren sehr hnlich wie es der Wert 22 w re Durch Variation der Zeh ner und Einerstelle kann eine weitere Optimierung erreicht werden Nach Optimierung der Langsamfahrt eben durch CV 56 wie oben beschrieben sollte kontrolliert werden ob nicht durch eine eventuelle Versch rfung also im Falle 77 88 der Regelung die durch h here Werte in CV 56 ausgel st wird das Fahrverhalten im mittleren Geschwindigkeitsbe reich negativ beeinflusst wird also ungleichm ig wird Dieser Effekt kann wiederum kompensiert werden indem der Regelungseinfluss durch Herabsetzung der CV 58 Default 250 blicherweise auf Werte zwischen 150 und 200 generell zur ckge nommen wird oder die verfeinerte Variante indem der Regelungs Cutoff mit Hilfe der CVs 10 und 113 eingesetzt wird beispielsweise ausgehend von 100 120 was bedeutet
198. uF MASSE ZN oder mehr Zu am Decoder Pluspol 1N4007 oder BY 299 oder andere 1 A oder 3A Diode zB 68 E oder 100 E 1 4 W Der in der obigen Beispielschaltung vorgesehene aber nicht unbedingt notwendige Entlade Widerstand 3K3 hat folgende Bewandtnis Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Ein gro er Kondensator versorgt Motor und Lampen zwar auch nur f r einige Zehntel Sekunden 1000 uF oder Sekunden z B 4700 uF aber seine Restspannung exponentielle Entladekurve mit langem Auslauf auf Spannungsniveau das f r Motor und Lampen schon zu gering ist sorgt f r eine lang andauernde bis zu mehreren Minuten Aufrechterhaltung des Fahrdatenspeichers im Micro controller Dieser Effekt ist in der Praxis eher aber nicht immer unerw nscht z B wird eine Lok w hrend der Fahrt vom Gleis genommen der Fahrregler danach auf Nullstellung gebracht die Lok nach einer Minute wieder aufgesetzt und w rde nun mit der alten Geschwindigkeit kurz anfahren Durch den Entlade Widerstand wird der Fahrdatenspeicher jedenfalls nach einigen sec gel scht Unter der Bezeichnung SPEIKOMP gibt es bei ZIMO eine Sammlung von Bauteilen die man f r den Selbstbau von Energie Speicher Modulen zum Anschluss an Decodern MX620 MX63 MX64 MX630 MX640 braucht Diode Widerst nde Drossel und einige Elko s es k nnen und sollen aber zus tzlich auch eigene Elko s verwendet werden je nach verf gbarem Platz Auto
199. uenz m ige eine Ma nahme gegen Ruckeln Algorithmus Hoch mittlerer Abtastrate fredilenz Abtast Einerstelle 1 4 EMK Messl cke k rzer als Messl cke nn di algorith default m ig gut bei Faulhaber Maxxon Dan mus weniger Antriebsger usch mehr Leistung 9 TE Abtast Einerstelle 5 9 EMK Messl cke l nger als en Be Algorith fr here default m ig ev n tig bei 3 pol Motor o Empfehlung mus Versionen BEISPIEL f r Default 0 Typische Versuchsreihe bei Ruckel Problem MAXXON 255 176 mit Wir CV 9 55 default 83 85 1 i kung wie f r gro en Faulhaber Spur 0 FAULHABER Nieder 55 CUPS EEE du u mo pur 0 CV 9 22 oder 21 frequenz Ne meistens 255 178 Niederfrequenz nur f r alte Motoren zusammen mit Periode nach Formel 131 mantisse 4 2exp Bit 0 4 CV 56 100 Siehe ist mantisse Bit 5 7 ist exp Motorfrequenz in Hz ist Kapitel Reziprokwert der Periode EEE Beispielswerte f r Niederfrequenz Strategie CV 9 255 Motorfrequenz 30 Hz CV 9 208 Motorfrequenz 80 Hz CV 9 192 Motorfrequenz 120 Hz F Interne Fahrstufe bei welcher die Ausregelungskraft auf Regelungs Cutoff ans den unter CV 113 definierten Wert absinken soll bildet 10 EMF Fedback Cutoff Siehe 0 zusammen mit den CVs 58 und 113 eine Dreipunkt HINWEIS Diese CV wird ERG HINW kurve selten gebraucht 0 Default Verlauf der Ausregelung Funktionen im Auswahl jen
200. ufen durch die Konfi gurationsvariablen CV 51 bis 55 eingestellt und die Beschleunigungs und Bremswerte durch CV 49 und 50 Dabei ist zu beachten dass die signalabh ngigen Beschleunigungs und Bremszeiten immer zus tz lich zu den Zeiten und Kurven laut CV 3 4 121 122 usw gelten dass also das signalabh ngige Beschleunigen und Bremsen gegen ber dem h ndischen immer nur gleich wenn CV 49 und 50 nicht ben tzt werden oder eben langsamer wenn in CV 49 und oder 50 ein Wert gt 0 eingetragen wird nie aber schneller vor sich gehen kann F r ein ordnungsgem es Funktionieren der Zugsicherung mit Hilfe der signalabh ngigen Zugbeein flussung ist die richtige und ber die gesamte Anlage in gleicher Art durchgezogene Einteilung der Gleisabschnitte insbesondere der passenden L ngen der Halteabschnitte und der zugeordneten Vorbremsabschnitte ausschlaggebend Siehe dazu auch Betriebsanleitung MX9 Betriebsanleitung STP Die Einstellung der Fahrzeuge f r die Bremsung bis zum Haltepunkt also f r das Bremsverhalten CV 4 und CV 50 und f r die Vorbrems Geschwindigkeit meistens CV 52 f r U soll dann auf einem dazu ausgew hlten Testgleis so vorgenommen werden dass jede Lok ungef hr nach 2 3 der L nge des Halte Abschnitts also bei HO typischerweise 15 bis 20 cm vor dessen Ende zum Stehen kommt Die Einstellung des Haltepunktes auf den letzen Zentimeter ist nicht empfehlenswert weil die derar tig exak
201. ufgeteilt und in jeweils zwei Schritten bergeben CV Bereich 1 799 Wertebereich 0 255 Nach Einstieg in den Programmiermodus ist immer der Kurzmodus aktiv Um den Modus zu wech seln programmieren Sie den Wert 80 in CV80 Adresse 80 eingeben und zweimal Richtungsumkehr bet tigen um in den Langmodus zu kommen gt Kurzmodus Geben Sie die CV die Sie programmieren wollen als Adresse in die Zentrale ein und bet tigen Sie kurz die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 2 Mal schnell hintereinander Geben Sie nun den Wert ein den Sie in die gew hlte CV schreiben wollen f r den Wert 0 muss die Adresse 80 gew hlt werden und bet tigen Sie wieder die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt jetzt einmal und es kann entweder die n chste CV eingegeben werden oder durch Ausschalten der Schienenspannung der Programmiervorgang beendet werden gt Langmodus Beachten Sie immer dass f r den Wert 0 die Adresse 80 gew hlt werden muss Geben Sie Hunderter und Zehnerstelle der zu programmierenden CV in die Zentrale ein f r CV 123 z B 12 und bet tigen Sie die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 2 Mal schnell hintereinander Nun die Einerstelle der zu programmierenden CV eingeben f r CV 123 z B 03 und wieder Richtungsumkehr bet tigen Das Frontlicht blinkt nun 3 Mal schnell hintereinander Seite 60 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Geben Sie Hunderter und Zehnerstelle des
202. ull Ohm Widerst nden nicht sicher obwohl anfangs scheinbar kein Problem vorhanden ist Der Hintergrund Die 21 polige Stiftleiste in M rklin und Trix Fahrzeugen ist zwar der von NMRA DCC genormten 21 polige Schnittstelle sehr hnlich mechanisch identisch wird aber von der Fa M rklin nach Belieben und Bedarf abgewandelt mehrere Varianten Missbrauch von Funktions ausg ngen zum Aktivieren des Motors und eben auch die elektrische Ver nderung an den Eing n gen es werden dabei ausschlie lich die hauseigenen Decoder ber cksichtigt der Einbau von Fremd Decodern ist wohl auch nicht wirklich erw nscht MASSNAHME MX631C MX632C bzw MX640C MX642C darf nicht eingebaut werden wenn auf der Lok Platine Null Ohm Widerst nde beschriftet mit 000 anstelle von funktionsf higen Schutzwiderst nden 104 best ckt sind Gegebenenfalls m ssen diese unbedingt auf 100K Widerst nde 104 ausgetauscht werden Platine mit den gef hrlichen Null Ohm Widerst nden 000 die Platine kann im Einzelfall anders aussehen in dieser Form ist als die Inbetriebnahme mit MX631C MX632C nicht erlaubt WARNUNG II Haftungs Ausschluss im Zusammenhang mit M rklin Trix M rklin Trix nimmt keinerlei R cksicht auf die Kompatibilit t ihrer Fahrzeuge mit Fremdprodukten die Schnittstellen Bedingungen ndern sich h ufig und ohne Hinweis ZIMO kann daher keinerlei Gew hrleistung bernehmen dass die beschri
203. und 3 zu empfehlen das echte langsame Anfahren und Stehenbleiben beginnt bei etwa 5 Werte ber 30 sind eher selten zweckm ig Durch die Konfigurationsvariablen 121 und 122 l sst sich dieser Verlauf getrennt f r Beschleu nigungs und Bremsvorg nge in einen exponentiellen Verlauf umwandeln wobei eine Dehnung im Bereich des Anfahrens bzw Auslaufens vorgenommen wird Der Bereich dieser Dehnung prozentu eller Anteil am gesamten Regelbereich und die Kr mmung der Kurve k nnen gew hlt werden Ein typischer praktikabler Wert als Ausgangspunkt f r weitere Versuche ist 25 Das adaptive Beschleunigungsverfahren definierbar in Konfigurationsvariabler 123 passt den jeweils weiteren Verlauf automatisch dem vorangehenden Geschwindigkeitszuwachs an indem die Sollgeschwindigkeit erst dann weiter erh ht wird wenn zuvor die bisher g ltige Sollgeschwindigkeit bis auf eine gewisse tolerierte Differenz erreicht worden ist Meistens kommen Werte wie 22 oder 11 zur Anwendung also eher gro er Effekt dieser nimmt mit den kleineren Ziffern zu welche den Anfahr Ruck sp rbar verringern k nnen Seite 25 FRRRERRRRRRERRRFR Strategie zur Optimierung des Fahrverhaltens mit Hilfe der zum Teil vorgenannten CV s Da die Wirkung der verschiedenen Konfigurationsvariablen zur Lastausgleichsregelung und zur Be schleunigung gegenseitig wechselwirken empfiehlt sich eine systematische Vorgangsweise z
204. unds kann daher daf r eine eigene Messfahrt notwendig sein Hinweis zum Hinweis In sp teren SW Versionen wird es zur praktikablen Handhabung unter schiedlicher Grundlasten entsprechend M glichkeiten geben Abspeicherung mehrere Messdaten und einfache Umschaltung zwischen beispielsweise Leerfahrt und schwerem Zug Sound CV s und deren Programmierung Die Konfigurationsvariablen CV s dienen zur Optimierung der Sound Wirkung im speziellen Fahr zeug und in der speziellen Betriebs Situation Die Programmierung kann auf konventionell Art er folgen im service mode am Programmiergleis oder im operational mode auf der Hauptstre cke oder durch incrementelles Programmieren Das incrementelle Programmieren ist eine spezielle Ausformung des operational mode Pro grammierens mit folgendem Grundprinzip es wird nicht wie sonst blich ein absoluter Wert in die CV eingeschrieben sondern es der aktuell in der CV enthaltene Wert wird um einen fixen im Deco der f r jede CV definierten Betrag erh ht incrementiert oder erniedrigt decrementiert Die Befehle zum Incrementieren und Decrementieren von CV Werten werden durch Funktions Tasten vom Fahrger t gegeben zu welchem Zweck diese Tasten also die Funktionen F1 F2 usw Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 vor bergehend anstelle ihrer normalen Bedeutung Schalten von Funktionen dies
205. ung einem Betrieb mit gegl tteter Gleichspannung und ist ebenso wie diese ger uscharm kein Knattern wie bei Niederfrequenz und motorschonend mi nimale Erw rmung und mechanische Belastung Ideal ist diese Betriebsart auch f r Glockenanker motore von der Firma Faulhaber empfohlen und andere einigerma en hochwirkungsgradige Motore daher f r fast alle modernen Motore auch LGB nicht geeignet f r Feldspulenmotore und manche ltere Antriebe Bei Hochfrequenz wird die Motoransteuerung periodisch unterbrechen um durch Messung Abtas tung der Gegen EMK Generatorspannung des Motors die Ist Geschwindigkeit zu messen siehe Lastausgleichsregelung n chste Seite Je h ufiger diese Unterbrechung Messl cke stattfindet also je h her die EMK Abtastrate ist desto besser f r die Regelung aber auch umso mehr Kraft Verlust und Antriebsger usch entstehen Standardm ig CV 9 0 variiert diese Abtastrate auto matisch zwischen 200 Hz bei Langsamfahrt und 50 Hz bei Maximalfahrt Die CV 9 bietet die M glichkeit sowohl die Abtastrate als auch die L nge der Messl cke auf individuell gew hlte Werte einzustellen f r MAXXON Faulhaber u Motoren empfiehlt sich falls noch Verbesserungsbedarf besteht nachdem CV 56 100 programmiert wurde meistens eine niedrige Abtastrate und eine minimale Messl cke also Werte wie CV 9 11 12 21 31 f r Motoren lterer Bauart eher das Gegenteil also z B CV 9
206. ur Fest legung der einzelnen Werte Nat rlich sollte die vom System her h chstm gliche Fahrstufenanzahl verwendet werden beim Zl MO System also 128 Fahrstufen am Fahrpult f r die betreffende Fahrzeugadresse einzustellen bei Fremdsystemen muss man eventuell mit weniger Fahrstufen 14 oder 28 auskommen Alle ZIMO Decoder sind default m ig auf 28 128 Fahrstufen beide Varianten werden ausgewertet einge stellt f r 14 Fahrstufen m sste man das Bit 1 in der CV 29 auf 0 setzen was nur bei Verwendung mit lteren Fremdsystemen wie Lokmaus 1 oder LGB MZS notwendig Ist Dann stellt man am Fahrpult die geringst m gliche Geschwindigkeit ein bei ZIMO Fahrpulten wie MX31 die Schieberegler Stellung bei welcher die unterste Diode des Leuchtbalkens gerade schon gr n statt rot leuchtet vorher Fahrpult f r die betreffende Adresse auf 128 Fahrstufen stellen falls nicht bereits geschehen oder standardm ig der Fall Falls die Lok nun mit niedrigster Fahrstufe gar nicht oder kaum wird CV 2 Default 2 h her ge setzt z B auf 4 oder 6 falls die Lok zu zu schnell f hrt wird CV 2 niedriger gesetzt also auf 1 Wenn die freie Geschwindigkeitskennlinie in CVs 67 94 wirksam wenn Bit 4 in CV 29 ge setzt verwendet wird m ssen entsprechend CV 67 modifiziert und die folgenden CV s f r eine sinnvolle Kennlinie nachgezogen werden Sowohl f r das ruckfreie Langsamfahren als auch f
207. usw 36 l3 Z le 15 M Ia e mM o 37 4 Z le 155 l4 l3 2 1 lA 38 _ 5 Zz lei la la l e a lao Obiges Beispiel Bit F2 Taste 3 soll zus tzlich zum Funktionsausgang FA2 auch der Funktionsaus gang FA4 geschaltet werden Mit den F3 und F4 sollen nicht zus tzlich sondern stattdessen die Ausg nge FA7 und FA8 das k nnen z B Pfeife und Glock eines Soundmoduls sein geschaltet wer den In die betreffenden Konfigurationsvariable sind daher neue Werte zu programmieren CV36 40 37 32 38 64 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 31 ZIMO Spezielle Funktionszuordnungen Durch Programmierung der gew nschten Numemr in die Konfigurationsvariable CV 61 werden die betreffenden Zuordnungen aktiviert Die Funktion F1 und z T auch andere Funktionen k nnen nach dem NMRA function mapping durch die einzelnen CV s zugeordnet werden damit kann z B Ausgang FA1 auf die Funktion F2 zugewiesen CV 35 4 oder eine Rangierbeleuchtung CV 35 3 beide Stirnlampen gleichzeitig realisiert werden CV 61 97 CV 61 1 oder 2 Alternatives function mapping ohne Linksverschiebungen f r MX640 5 Funktionsausg nge Durch CV 61 97 weren die Links Verschiebungen der h
208. vene Autjatesernen Verunden vu Decese Im autgabenzerakcn Reactia Sound Projst mic ein Bones Proat geamnat unan den Sound Decoder gescen MOWAT Fam on Sons ropt vr Dem Lade retam erden u Kan fgurera Daten Cv erte arpaanen sehe Aufjabenteraen Xontpr tors Dates CV Capiart Wenn in mehrare Sound Dezoasr cas Serhache Souns Propkt geladen worden sot wird un det mis nacaste Dacader argnihkssaen und dann Decoder suchen und Souma Propet meer laden ausgetunt Gapit ZIRC Aufgabenbereich Lade Code Cat an oode pesenstziei Saure Promis sienen soera nn bamn Sount Dit mul were aore st m der ZUO Tw wmandenyapan ZIRT Aufgabenbereich Decoder Korfigurabonen Daterr Bag stestmmungen ter Konfiguration wu eine Sammlung von Ce Konkquratons varazien un ihrer ec verstanden motat gUNdSAEIICH in oiner Konfiguration nr ae Eustaranden CVs anfallen ran massan auch mre ama ae Zu einem Thoma gahtrensen sonden eine Detetige Zunammentedung 50 z Eine Komptett Kantiguracon i1 er Sondarta dasz ale C S Mur einen Sasim mten Decad r Typ inatan sind ste anderen Kontyuratonen sina Ted Konnguranonen Das ZMO Konkgurabons Konzagt st ahnlich jaram dar Formatsonagen oder sas in harsen Comenten Programa Tae euzterenden CY sind in Themes gegieaert Beispielsweise alle CV s f r de Mstoregetung Eine Kantguraton weiche nur CVs ones memas anman t eine Thoman Konfiguration ans aio Cs Gases Themas seiten nne Thermen Kompiett Kontgerabon
209. verwendet f r rote R cklichter Bet tigung des Ausganges FA1 entweder wenn CV 61 1 durch die Fahrtrichtung also durch das f r viele Anwendungen gew nschte Richtungs Bit oder wenn CV 61 2 durch F7 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Seite 33 CV 61 13 oder 14 CV 61 5 bzw CV 61 15 Funktionsausg nge gt zitteint sta D O ZIMO Fahr lt pulten cc FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn hinten vorne FO 33 1 vor 4 FO 34 1 r ck 4 F1 35 2 4 F2 36 13 4 F3 4 vor U F3 4 r ck o F4 38 5 F5 6 F6 7 F7 8 se 2 1 0 F8 42 U 9 0 F9 1443 U 1 0 F10 44 U 2 0 F11 45 U 3 0 F12 46 U 4 0 Richtungs Bit Loa CV 61 13 CV 61 14 CV 61 13 14 sind weitgehend identisch wie die Zuordnungen auf der vorangehenden Seite CV 61 11 12 jedoch mit einer richtungsabh ngigen Funktion F3 welche je nach Fahrtrichtung die Ausg nge FA3 bzw FA6 schaltet typ verwendet f r rote R cklichter Bet tigung des Ausganges FA1 wiederum Fahrtrichtung oder F7 Funk
210. weise zu den Konfigurationsvariablen CV s 5 Function mapping nach NMRA Standard amp ZIMO Erweiterung 6 Bf 8 ZIMO SOUND Ausw hlen amp Programmieren Bi directional communication RailCom Einbau und Anschlie en des ZIMO Decoders 9 MX632C MX640C f r C Sinus Softdrive Sinus 10 Anwendung in Fremdsystemen 11 Vorbereitete CV Sets 12 Umrechnung Dual Dezimalsystem 13 Anwendung im M rklin MOTOROLA System 14 DC Analogbetrieb 15 AC Analogbetrieb Wechselstrom Trafo 16 ZIMO Decoder Software Update 4 4 4 4ss02s500 500t rstsins nntsnsntonsionssuntssni inisnnrsand nshtnndinnnduntsini inisnnissnhsnnnt nhienndustsnst inidistsinnen 61 Eine gedruckte Betriebsanleitung geh rt nicht zum Lieferumfang eines einzelnen Decoders einige Exemplare werden bei Lieferungen an Fachh ndler kostenlos beigelegt sonst auf Anforderung ge gen Kostenbeitrag erh ltlich Kostenloses Download pdf aller Betriebsanleitungen www zimo at HINWEIS ZIMO Decoder enthalten einen Mikroprozessor in welchem sich eine Software befindet deren Version aus den Konfigurationsvariablen CV 7 Versionsnummer und CV 65 Subversionsnummer ausgelesen werden kann Die aktuelle Version entspricht m glicherweise nicht in allen Funktionen und Funktionskombinationen dem Wortlaut dieser Betriebsan leitung hnlich wie bei Computerprogrammen ist wegen der Vielfalt der Anwendungsm glich
211. wertet wer den Mit Hilfe von Rail om bi directional communication werden empfangene Befehle durch die Decoder quittiert dies erh ht die Betriebssicherheit und die Bandbreite des DCC Systems weil bereits quittierte Befehle nicht mehr wiederholt werden m ssen aktuelle Daten aus Decodern zur Zentrale zum globalen Detektor gemeldet z B echte Geschwindigkeit des Zuges Belastung des Motors Routing und Positions Codes Treibstoffvorrat aktuelle Werte der CVs auf Anfrage aus den Decodern zur Zentrale d h zum globalen Detektor im Basisger t durch lokale Detektoren Decoder Adressen erkannt an einzelnen isolierten Gleisabschnitten angeschlossen in Zukunft im Gleisabschnitts Modul MX9 integriert werden die aktuellen Positionen der Fahrzeuge festgestellt Zugnummernerkennung was allerdings durch die ZIMO eigene Zugnummernerkennung schon seit langer Zeit auch ohne RailCom m glich ist aber eben nur bei ZIMO RailCom wird sich stetig weiterentwickeln und neuen Anwendungen erschlie en was nat rlich ent sprechende Software Updates Decodern und Ger ten notwendig machen wird Die ZIMO Decoder das Jahres 2009 sind in der Lage die jeweils eigene Fahrzeugadresse auf einem isolierten Gleisab schnitt zu melden im sogenannten Broadcast Verfahren sehr schnell allerdings nur f r ein einzi ges Fahrzeug am Abschnitt den Inhalt von CV s auf Anfrage zu melden un
212. wird und mit dem Achs Sensor Eingang des Sound Moduls z B Dietz Reed Eingang zu verbinden ist nat rlich zu s tzlich zu SUSI oder den sonstigen Verbindungen Die Simulation ergibt nat rlich keine Achs Stellungs abh ngige Ausl sung von Dampfst en sondern eine Achs Drehzahl abh ngige Ausl sung aber dies macht f r den Betrachter nur einen geringen Unterschied Durch die CV 267 wird die Impulszahl des simulierten Achs Detektors pro Rad Umdrehung ein gestellt und justiert Siehe dazu CV Tabelle im Kapitel ZIMO SOUND Anschluss von DIETZ Sound Modulen und anderen Modulen mit SUSI Die SUSI Schnittstelle ist NMRA DCC Standard und geht auf eine Entwicklung der Fa Dietz zu r ck sie definiert den Anschluss von Sound Modulen sofern diese ebenfalls mit SUSI ausgestattet sind an Lok Decodern Bei kleinen Decodern ist die 4 polige SUSI bestehend aus 2 Datenleitungen MASSE und V po sitive Spannungsversorgung des Sound Moduls aus Platzgr nden nicht mit dem norm gem en Steckverbinder ausgef hrt sondern durch 4 L t Pads siehe Anschluss Skizze am Anfang dieser Betriebsanleitung ber die SUSI Datenleitungen CLOCK und DATA werden Informationen wie Fahrgeschwindigkeit und Motorbelastung Steigung Gef lle Anfahren usw und die Werte zum Programmieren der CV s im Sound Modul CV s 890 vom Decoder in den Sound Modul bertragen ANSPRECHEN der CVs im SUSI Modul
213. wird per PWM einge Geschwindigkeit bei stellt der Wert der CV 128 definiert das Verhalten bei nor 351 konstanter Fahrt 1 255 128 maler Fahrt f r DIESEL Loks 128 Halbe Spannung an den Ventilator bei Fahrt Rauch Ventilator Zur Erzeugung einer Rauchwolke beim Anlaufen der Maschi Geschwindigkeit bei nen wird der Ventilator auf h here meistens maximale Ge 352 Beschleunigung und 1 255 255 schwindigkeit gesetzt ebenso in Falle einer starken Be beim Motor Starten schleunigung w hrend des Betriebes f r DIESEL Loks 255 Maximale Spannung an den Ventilator beim Starten Wenn der Raucherzeuger durch einen der Effekte O10010xx _ oder 010100xx in CV s 127 bis 132 f r einen der Funktions mn 0 255 ausg nge FA1 bis FA6 gesteuert wird kann ber die CV 353 Rauch zum Schutz vor berhitzung die automatische Abschaltung nach 353 aucherzeugers O einer definierten Zeit festgelegt werden F r DAMPF 0 106 min 0 keine automatische Abschaltung und DIESEL Loks 1 bis 155 automatische Abschaltung nach 25 sec Einheit d h maximale Zeit von ca 6300 sec 105 min einstellbar Seite 46 Decoder MX620 MX621 MX630 MX631 MX632 Sound Decoder MX640 bis MX647 Fortsetzung der CV Tabelle bis CV 299 Fortsetzung der CV Tabelle bis CV 299 Werte De CV Bezeichnung B reich Edi Beschreibung Fahrstufe ab welcher auf ein
214. zweites Thyristorger usch f r Thyristorsteuerung h here Geschwindigkeiten umgeschaltet wird dies wurde an Umschalteschwelle l sslich des Sound Projektes f r den ICN Roco Erstausr s 362 auf zweites Ge 0 255 0 tung eingef hrt r usch 0 kein zweites Thyristor Ger usch f r ELEKTRO Lok Schaltwerkger usch Anzahl der Schaltstufen ber den gesamten Bereich Still f stand bis volle Fahrt z B wenn 10 Schaltstufen definiert Aufteilung der Ge sind kommt bei interner Fahrstufe 25 50 75 also ins 363 schwindigkeit in 0 255 0 Schaltstufen f r ELEKTRO Lok gesamt 10 mal das Schaltwerksger usch 0 gleichbedeutend mit 5 d h 5 Schaltstufen ber den gesamten Fahrbereich Werte De 7 CV Bezeichnung B rach eui Beschreibung CV 354 nur in Zusammenhang mit CV 267 Mit CV 354 wird die Nicht Linearit t der Geschwindigkeits messsung f r den simulierten Achsdetektors ausgeglichen Dampfschlag 5 ROH h ufigkeit D h w hrend die Einstellung der CV 267 ungef hr bei 354 1 255 0 Fahrstufe 10 erfolgen soll also langsam aber nicht extrem bei langsam kann mit der CV 354 eine Korrektur f r die Fahr Fahrstufe 1 stufe 1 erfolgen also f r extrem langsame Fahrt 0 kein Einfluss 1 127 Dampfschl ge h ufiger in Relation zu CV 267 255 128 Dampfschl ge weniger h ufig Geschwindigkeit des Erg nzung zu den Einstellun

Betriebsanleitung MX620, MX630, MX640 (incl. Liste der CVs)

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