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SV470-SV620 Werkstatthandbuch

1. 2 Nehmen Sie die Schwungrad Passfeder aus der Kurbelwelle Inspektion des Schwungrads Untersuchen Sie das Schwungrad auf Risse und berpr fen Sie die Keilnut auf Abnutzung und Sch den Ersetzen Sie das Schwungrad wenn es gerissen ist Falls die Schwungrad Passfeder abgeschert oder die Keilnut besch digt ist m ssen Sie Kurbelwelle Schwungrad und Passfeder ersetzen Pr fen Sie den Zahnkranz auf Risse und Besch digungen Zahnkr nze sind nicht separat erh ltlich Ersetzen Sie immer das komplette Schwungrad wenn der Zahnkranz besch digt ist Ausbau des St nders HINWEIS Um die B bzw St nderkabel vom Kabelbaumstecker zu trennen setzen Sie einen kleinen Schraubendreher oder eine andere schmale flache Klinge ein und biegen Sie die Sperrlaschen der Anschlussstifte nach unten Ziehen Sie das bzw die Kabel vorsichtig aus dem Stecker heraus Entfernen Sie die Befestigungsschrauben mit denen der Stator an den Ans tzen der Kurbelgeh usewand fixiert ist 20 690 07 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Komponenten des Zylinderkopfs DE a lo Pan aa N ed er i i i k a ar a u ea ze u a tj arts ul me a Loc u ae Tr Ar A E a re N in a A F N 2 ar ee j k p 1 en 1an T E E TE F ai br i i kA l MUT N i Ah u r i E i FE y L ia i A Dichtung B ve E _Zylinderkopfschraube F St elstange 1 Ventilfeder J Ventifederkappe m Zyiinderkoptdeckeidichtung
2. 4 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Motorma e VALVE COVER VIEW 3 25 TO SPARK 128 10 00 LIFTING 394 POINT CARBURETOR OIL DRAIN PLUG Technische Daten Ma e in Millimetern Entspr Zollma e in GROUND LUG Pr m 116 42 221 91 MOUNTING Boss 3 327 4 584 8 737 122 46 lt 207 25 4 821 8 159 L 25 400 EN Be 25 376 TO OIL FILTER DIPSTICK e e BER N amp FILL 8 3170 KEXWAY j er 174 21 120 00 BB 999 6 859 4 724 THROTTLE ei CABLE CLIP STARTER en 48 00 ee 1 890 93 00 3 661 i 227 81 REGULATOR RECTIFIER See 12 906 OPTIONAL EHER nn isz 33 5 1 32 153 7 Rx 4 6 0 PR a nn 68 00 4 724 i 2 677 63 99 i 66 04 3 161 2 600 2 519 ACCESSORY MOUNT ING i LOCATION TO STARTER STUD 96 00 249 93 LIFTING POINT j CORED FOR M 6 3 780 9 840 7 16 20 UNF 2B IN 7 179 6 252 v 38 1 Y SELF _TAPPING SCREW TOR EXPANSA EOR 279 45 Tv 20 25 MM MIN a 6RQUND LUG a La 11 002 A AIR CLEANER 859 FLYWHEEL VIEW COVER REMOVAL aol ENGINE MOUNT ING SURF ACE KEYWAY DEPTH STARTER VIEW 302 48 ke 134 00 se EXHAUST FLANGE 5 276 MOUNTING SURFACE 63 33
3. Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben e Ein und Auslassventile e Federst tzringe e Ventilfedern e Federteller Ventilkegelst cke HINWEIS Zylinderkopfschrauben und dichtung d rfen nicht wiederverwendet sondern m ssen stets durch neue Teile ersetzt werden HINWEIS Wenn die Kurbelwelle seit dem Einbau des Kurbelwellenzahnrads noch nicht gedreht wurde drehen Sie sie jetzt einmal 1 vollst ndig durch Dadurch befindet sich der Kolben am oberen Totpunkt des Kompressionshubs wodurch sp ter eine korrekte Einstellung des Ventilspiels erm glicht wird 68 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Kurbelgeh use nicht gerieft oder gekerbt sind 2 Falls der Motor eine R cklaufleitung mit R ckschlagkugel hat setzen Sie die R ckschlagkugel in die schl ssellochf rmige ffnung oben im Kurbelgeh use 3 Legen Sie eine neue Zylinderkopfdichtung auf 4 Montieren Sie den Zylinderkopf und schrauben Sie sechs Schrauben ein Montieren Sie die dicke Unterlegscheibe an der Schraube direkt neben dem Auslasskanal 5 Ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben in zwei Durchg ngen in der angegebenen Anzugsreihenfolge fest Voranzug mit 20 5 Nm 180 in Ib Nachziehen mit 41 0 Nm 360 in Ib Einbau von Kipphebeln und St elstangen HINWEIS Einbau und korrekter Sitz der St elstangen in ihren Aufnahmen ist bei diesem Arbeitsschritt entscheid
4. oder dem Ausfall des Motors f hren Ersetzen Sie alle verbogenen oder schadhaften Komponenten HINWEIS Das Papierfilterelement kann nicht mit Druckluft ausgeblasen werden L sen Sie die Drehkn pfe und nehmen Sie den Luftfilterdeckel ab Vorfilter falls eingebaut 1 Nehmen Sie den Vorfilter heraus 2 Ersetzen Sie den Vorfilter oder waschen Sie ihn in lauwarmem Seifenwasser Sp len Sie ihn aus und lassen Sie ihn an der Luft trocknen 3 Tr nken Sie den Vorfilter mit frischem Motor l und pressen Sie das bersch ssige Ol heraus 4 Setzen Sie den Vorfilter wieder in den Deckel ein und fluchten Sie die Offnung im Vorfilter mit dem Drehknopf des Deckels 20 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Typische Kraftstoffanlagen mit Vergaser und zugeh rigen Komponenten bestehen aus Kraftstofftank Kraftstoffleitungen Kraftstoff Leitungstfilter Kraftstoffpumpe Vergaser Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch den Leitungsfilter und die Kraftstoffleitungen aus dem Tank an Der Kraftstoff str mt in das Schwimmergeh use des Vergasers wird in das Vergasergeh use eingesaugt und dort mit Luft vermischt Dieses Kraftstoff Luft Gemisch wird anschlie end im Brennraum des Motors verbrannt KRAFTSTOFF Siehe die Wartungshinweise KRAFTSTOFFLEITUNG Auf Kohler Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung der EPA und CARB Emissionsvorschriften eine Kraftstoffleitung mit geringer Permeation installiert sein KRA
5. Elektrische Anlage GENERATORANLAGE HINWEIS Beachten Sie folgende Anweisungen um Sch den an der elektrischen Anlage und deren Komponenten zu vermeiden e Stellen Sie sicher dass die Batterie polrichtig angeschlossen ist Der Minuspol liegt an Masse e Ziehen Sie den Stecker des Generatorreglers u o des Kabelbaums ab bevor Sie mit einem Lichtbogenschwei ger t an dem Ger t schwei en das vom Motor angetrieben wird Klemmen Sie ebenfalls alle sonstigen elektrischen Aggregate ab die zusammen mit dem Motor an Masse liegen e Achten Sie darauf dass die St nderkabel WS den laufenden Motor nicht ber hren oder kurzgeschlossen werden Das kann den St nder besch digen Die meisten Motoren sind mit einem geregelten 9 oder 15 A Batterieladesystem ausger stet Einige verf gen ber ein geregeltes 3 A System mit einem 70 W Lichtstromkreis Anschlussplan des geregelten 3 A Batterieladesystems 70 W Lichtstromkreises Violett Optionaler Oil Sentry A a se Ic Ea Z ndkerze Optionales Abstell Schalter Abschaltung Magnetventil oder Anzeige B Optionaler Oil Sentry Massekabel des Ea MIDIOISISEREN EINENEKSgHEL EI u Stoppschalters Optionale Oil Sentry l EIREO ur o DE ON Schraubtriebstarter Optionale Sicherung Generatorregler Schwungrad Z ndmodul 38 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Elektrische Anlage 3 Ampere 70 Watt St nder f r Z ndanlage mit Lichtspule HINWEIS Alle Sk
6. H chstdrehzahl Einstellungen ber 3000 U min Verwenden Sie die obere Bohrung rechts f r H chstdrehzahl Einstellungen unter 3000 U min Bewegen Sie den Gashebel um die Bohrung im Hebel mit der entsprechenden Bohrung in der Reglerhalterung zu fluchten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm Bohrer 1 4 in in die Offnung einsetzen Aktuelle Modelle Die aktuellen Modelle haben eine neue Bedienkonsole mit drei Zentrierbohrungen neben dem Drehbolzen des Gashebels Je nach der gew nschten H chstdrehzahl muss bei der Justierung des Gaszugs die Bohrung im Gashebel zur entsprechenden Zentrierbohrung ausgerichtet werden Verwenden Sie die vorgeschriebene Bohrung f r die entsprechenden H chstdrehzahl Einstellungen Bewegen Sie den Gashebel um die Bohrung im Hebel mit der entsprechenden Bohrung in der Reglerhalterung zu fluchten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm Bohrer 1 4 in in die Offnung einsetzen 20 690 07 Rev A Kraftstoffanlage 4 L sen Sie die Montageschrauben der Gashebelhalterung Schieben Sie die Halterung nach vorn oder hinten bis die gew nschte H chstdrehzahl erreicht wird Messen Sie die Zentrierbohrung der Gashebelhalterung Drehzahl mit einem Drehzahlmesser Einbau separater Hebel Bowdenz ge Um die H chstdrehzahl U min zu erh hen bewegen Sie die Halterung zum Vergaser hin Um die H chstdrehzahl U min zu verringern bewegen Sie
7. dem Gest nge ggf in Position halten vorsichtig durch die Dichtung der Abtriebsseite Drehen Sie den Massenausgleich etwas und schieben Sie das Ende des Gest nges ber den fest stehenden Zentrierstift im Kurbelgeh use Bringen Sie Gest nge und Kurbelwelle ohne Kraftanwendung in ihre Einbauposition Massenausgleich der 3 Generation Tragen Sie etwas Motor l auf die Enden der F hrungswelle auf Setzen Sie die F hrungswelle durch das Gest nge in den Steg des Kurbelgeh uses ein Einbau der Kolbenringe HINWEIS Eine ausf hrliche Beschreibung der Kolbeninspektion und Montage der Kolbenringe finden Sie im Abschnitt Zerlegen Inspektion und Instandsetzung Montage des Kolbens an der Pleuelstange Montieren Sie Kolben Pleuelstange Kolbenbolzen und Kolbenbolzensicherungen Einbau von Kolben und Pleuelstange HINWEIS Die vorschriftsgem e Ausrichtung von Kolben und Pleuel im Motor ist extrem wichtig Eine falsche Ausrichtung kann berm igen Verschlei und Motorsch den verursachen 1 Setzen Sie die Kolbenringe so in die Ringnuten ein dass die Ringst e um 120 zueinander versetzt stehen Schmieren Sie die Zylinderbohrung den Kurbelzapfen den Pleuelzapfen die Kolben und die Kolbenringe mit Motor l 2 Pressen Sie die Kolbenringe mit einem Kolbenringspanner zusammen Richten Sie die Schwungradmarkierung FLY am Kolben zur Schwungradseite des Kurbelgeh uses aus Setzen Sie den Kolbenringspanner oben au
8. den Messwert Vertauschen Sie die Kabel und messen Sie erneut den Widerstand In einer Richtung muss der Widerstand unendlich hoch sein unterbrochener Stromkreis Bei vertauschten Kabeln muss ein gewisser Widerstand gemessen werden mittlerer Skalenbereich Rx1 Problem Ma nahme Der Widerstand ist in beiden Die Diode ist kurzgeschlos Richtungen niedrig sen Die Diode ersetzen Der Widerstand ist in beiden Diode oder St nderwicklung Richtungen hoch sind unterbrochen Die berpr fung fortsetzen 4 Klemmen Sie das Lichtkabel gelb vom Kabelbaum ab Messen Sie den Widerstand vom Lichtkabel zur Masse mit einem Ohmmeter Ma nahme Die St nderwicklung ist in Ordnung die Diode ist unterbrochen Die Diode ersetzen Problem Der Widerstand betr gt ca 0 15 Ohm Der Widerstand betr gt Die St nderwicklung ist 0 Ohm kurzgeschlossen Den Stator ersetzen Der Widerstand ist unendlich St nderwicklung oder Kabel hoch sind unterbrochen Den Stator ersetzen 40 KohlerEngines com So pr fen Sie die Generatoranlage wenn kein Lichtstrom erzeugt und die Batterie nicht aufgeladen wird Bremssystem 1 Sicherstellen dass die Leuchten nicht durchgebrannt sind Um die Generatoranlage zu testen gehen Sie zu Schritt 4 andernfalls f hren Sie nur Schritt 2 und 3 durch Problem Ma nahme Leuchten durchgebrannt 2 Klemmen Sie das Lichtkabel gelb vom Kabelbaum ab Messen Sie bei schnell laufe
9. zwischen Langsam und Schnell 28 KohlerEngines com Einstellung der H chstdrehzahl Detailbild der Gashebelhalterung fi kn Fa aN f ui n ar a a Befestigungsschraube der Gashebelhalterung Die empfohlene H chstdrehzahl ohne Last U min betr gt f r die meisten Motoren 3300 U min Die exakte H chstdrehzahl ist von der jeweils angetriebenen Maschine abh ngig Spezifische Informationen finden Sie in der Anleitung des Ger teherstellers 1 Stellen Sie sicher dass der Gaszug richtig justiert ist siehe Einstellen des Gaszugs 2 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen Bringen Sie den Gashebel in die Position f r Schnell oder Hohe Drehzahl Drehen Sie die Choke Stellschraube heraus gegen den Uhrzeigersinn bis sie einen gewissen Abstand zum Chokehebel hat und bei Schritt 4 kein Kontakt erfolgt 3 Fr here Modelle Fr here Modelle haben nur eine Zentrierbohrung f r die Einstellung der Drehzahl Fluchten Sie die Bohrung des Gashebels mit der Bohrung der Gashebelhalterung indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm 1 4 in Bohrer einsetzen Sp tere Modelle Sp tere Modelle haben eine neue Bedienkonsole mit zwei gegen berliegenden Zentrierbohrungen am Drehbolzen des Gashebels Je nach der gew nschten H chstdrehzahl muss bei der Justierung des Gaszugs die Bohrung im Gashebel zur entsprechenden Zentrierbohrung ausgerichtet werden Verwenden Sie die untere Bohrung links f r
10. 12 035 mm 0 4738 in Nockenwellenzahnr der Axialspiel 0 5 1 5 mm 0 019 0 059 in Lauf und Seitenspiel 0 02 0 13 mm 0 001 0 005 in Laufspiel zwischen Nockenwellenrad und Nockenwelle 0 02 0 10 mm 0 00 1 0 004 in Kurbelgeh usewand F hrungskanalbreite f r Massenausgleich Neu 17 95 18 05 mm 0 707 0 711 in Verschlei grenze 18 13 mm 0 714 in 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 8 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Pleuelstange Axialspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen Neu 0 03 0 055 mm 0 0012 0 0022 in Verschlei grenze 0 07 mm 0 0025 in Axialspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen 0 25 0 59 mm 0 0098 0 0232 in Laufspiel zwischen Pleuelstange und Kolbenbolzen 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Kurbelgeh use Innendurchm Reglerwellenbohrung Neu Verschlei grenze Kurbelwelle Axialspiel frei Bohrung im Kurbelgeh use Neu Verschlei grenze Bohrung in Kurbelgeh usewand Neu Verschlei grenze Au endurchmesser Kurbelwellenlagerzapfen am Schwungradende Neu vor Seriennr 3703200003 Neu nach Seriennr 3703200013 Au endurchm Verschlei grenze Max Konizit t Max Unrundheit Au endurchmesser Kurbelwellenlagerzapfen der Abtriebss
11. 5 mm 3 16 Durchmesser und 10 cm 4 L nge als provisorischen Zentrierstift in die Befestigungsbohrung des Hitzeschutzes Vergaser Distanzblechs einsetzen Darauf achten dass keine Kraft auf den Stab ausge bt und kein Gewinde besch digt wird 5 Das Hitzeschutzblech falls eingebaut mit Dichtung oder einer neuen Vergaserdichtung am an den Befestigungsbolzen u o dem Zentrierstift montieren 6 Befestigen Sie das Choke und Gasgest nge am Vergaser und bauen Sie den Vergaser ein Den Drehzahlregler falls er nicht demontiert wurde mit dem Hebel nach oben auf die Reglerwelle aufschieben 7 Wenn der Vergaser ein Abstell Magnetventil hat schlie en Sie die Masseleitung mit einer Zahnscheibe zwischen Ringkabelschuh und Steg an das Kurbelgeh use an Ziehen Sie die Schraube mit 8 0 Nm 70 in Ib fest Schlie en Sie das Stromkabel des Magnetventils an den Kabelbaum an und sichern Sie es mit einem Kabelbinder 8 Schlie en Sie die Kraftstoffleitung an den Vergaser an und sichern Sie sie mit einer Schlauchschelle 9 Einbau des Luftfiltersockels mit angeschlossener Kraftstoffpumpe falls eingebaut a Montieren Sie eine neue Dichtung am Luftfiltersockel Kontrollieren Sie ob die beiden Metall Distanzst cke in den Befestigungsbohrungen des Luftfiltersockels sitzen und montieren Sie den Sockel an dem den Montagebolzen u o dem Zentrierstift Vergewissern Sie sich dass die obere Montagelasche ber dem Steg der Kurbelgeh
12. 828 mm 93 828 mm 3 6940 in 3 6940 in Kolbenlaufspiel 0 045 mm 0 0018 in 0 0880 mm 0 0035 in Ventile und Ventilst el Einlassventilspiel 0 127 mm 0 005 in Auslassventilspiel 0 178 mm 0 007 in Mindesthub Einlassventil 8 9 mm 0 350 in Mindesthub Auslassventil 8 9 mm 0 350 in Nenn Ventilsitzwinkel 45 Spiel zwischen Einlassventilschaft und Ventilf hrung 0 038 0 076 mm 0 0015 0 003 in Spiel zwischen Auslassventilschaft und Ventilf hrung 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in Innendurchm d Einlassventilf hrung Ne Verschlei grenze 6 135 mm 0 2415 in u Einlassventil Schaftdurchmesser Neu 5 982 6 0 mm 0 2355 0 2362 in Innendurchm d Auslassventilf hrung Neu 6 038 6 058 mm 0 2377 0 2385 in Verschlei grenze 6 160 mm 0 2425 in Auslassventil Schaftdurchmesser Neu 5 970 5 988 mm 0 235 0 2357 in 6 038 6 058 mm 0 2377 0 2385 in 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 18 mm 0 314 in ber der Unterkante des Kolbenschafts im rechten Winkel zum Kolbenbolzen messen 8 Das Ventilspiel alle 200 Betriebsstunden berpr fen und bei Bedarf nachstellen 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 11 Technische Daten ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Anzugsmomente f r z llige Befestigungselemente in Standardanwendungen Bolzen Schrauben Muttern und Befestigungselemente aus Gusseisen oder Stahl Verschraubungen der Festigkeitsklasse 2 oder
13. Generatorreglers 1 Ziehen Sie den Steckverbinder vom Generatorregler ab 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Generatorreglers am Kurbelgeh use Entfernen Sie den Generatorregler Ausbau des Elektrostarters 1 Klemmen Sie das Starterkabel vom Anschlussbolzen ab 2 Entfernen Sie die Befestigungsmuttern des Starters an der Kurbelgeh usewand Nehmen Sie den Starter ab Ausbau des Luftfilters 1 Trennen Sie Zulauf F rder und Impulsleitungen von der Kraftstoffpumpe falls die Kraftstoffpumpe am Luftfiltersockel befestigt ist Markieren Sie die Leitungen f r einen ordnungsgem en Wiederzusammenbau 2 L sen Sie die Drehkn pfe und nehmen Sie den Luftfilterdeckel ab 20 690 07 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung 3 Entfernen Sie den Vorfilter falls eingebaut und das Luftfilterelement mit der formgepressten Gummidichtung 4 Entfernen Sie die Mutter n und langen Befestigungsschrauben des Luftfiltersockels 5 Trennen Sie den Entl fterschlauch vom Zylinderkopfde ckel und entfernen Sie Luftfiltersockel und Dichtung mit daran montierter Kraftstoffpumpe falls vorhanden Demontage von externen Drehzahlreglerkomponenten Vergaser und Kraftstoffpumpe Mm _ _ _ Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D m
14. Kohler Sonderwerkzeuge Komponenten von 25 761 39 S Z ndanlagentester Kohler 25 455 01 S Druckverlusttester f r Zylinder Kohler 25 761 05 5 Oldruck Pr fset Kohler 25 761 06 S Generatorregler Tester 120 Vac 60 Hz Kohler 25 761 20 S Vertragsh ndler Werkzeugset International Kohler 25 761 42 5 Kompletter Satz aller Kohler Sonderwerkzeuge Komponenten von 25 761 42 S Z ndanlagentester Kohler 25 455 01 S Druckverlusttester f r Zylinder Kohler 25 761 05 5 Oldruck Pr fset Kohler 25 761 06 S Generatorregler Tester 240 Vac 50 Hz Kohler 25 761 41 S Digitales Unterdruck Druckpr fger t Design Technology Inc Pr fung des Kurbelgeh useunterdrucks DTI 721 01 Einzeln erh ltliche Komponente Design Technology Inc Gummi Adapterstopfen DTI 721 10 Diagnosesoftware f r elektronische Kraftstoffeinspritzung EFI Kohler 25 761 23 S F r Laptop oder Desktop PC Wartungsset f r Kraftstoffeinspritzsysteme Kohler 24 761 01 S Fehlersuche und Einstellung eines Motors mit elektronischer Einspritzung Komponenten von 24 761 01 S Design Technology Inc Kraftstoffdruckpr fger t DTI 019 Diodenpr fstecker DTI 021 90 Winkeladapter DTI 023 Gerade T Einschraubverschraubung DTI 035 Kodierstecker rotes Kabel DTI 027 Kodierstecker blaues Kabel DTI 029 Schraderventil Adapterschlauch DTI 037 Schwungrad Arretierwerkzeug CS SE Tools KLR 82407 Arretierung des Schwungrads von Motoren der Baureihe CS Schwungrad Abzieher SE Tools KLR 82403
15. Kurbelwelle mit denen der Nockenwellen 5 Entfernen Sie den Bolzen des Drehzahlreglers mit zwei kleinen Schraubendrehern von der Kurbelgeh usewand 6 Lokalisieren Sie den Drehzahlreglerbolzen von der Schwungradseite Treiben Sie den Bolzen mit einem leichten Schlag aus der Kurbelgeh usewand heraus Sie k nnen dazu auch eine Presse verwenden Entfernen Sie den Drehzahlreglerbolzen nicht mit einer Gripzange oder anderen Zange Die Kurbelgeh usewand k nnte besch digt werden 7 Entfernen Sie das alte Dichtungsmaterial von den Passfl chen an Kurbelgeh use und Kurbelgeh usewand Verwenden Sie Aerosol Dichtungsentferner um das alte Dichtungsmaterial zu l sen Zerkratzen Sie die Dichtfl chen nicht Alle Kratzer Kerben und Grate k nnen zu Undichtigkeiten f hren Einbau der Reglerwelle Komponenten und Details der Reglerwelle At REES RIES lt e A 44 50 mm 1 750 in zur Dichtungsoberfl che vor der Montage von Olkanal Abdeckblech und Dichtung B Reglerwelle 56 KohlerEngines com 1 Montieren Sie den neuen Bolzen indem Sie ihn in die Kurbelgeh usewand hineindr cken oder leicht hineinklopfen Der Stift muss so eingebaut werden dass er um 44 50 mm 1 750 in plus minus 0 101 mm 0 004 in am Vorsprung des Kurbelgeh uses bersteht 2 Montieren Sie den neuen Drehzahlreglerbolzen und den Drehzahlregler Vergewissern Sie sich dass sich der Drehzahlregler ungehindert dreht berpr fen Sie ob die Z n
16. der Motor Betriebstemperatur erreicht hat A Warmstart des Motors Stellen Sie den Choke direkt nach dem Motorstart zur ck auf OFF ndern der H chstdrehzahl von Motoren mit getrenntem Gas und Chokehebel Drehzahl erh hen oder verringern Detailbild der Gashebelhalterung T eh EED AR r 5 rai u Fi Er P 1 k J f SPR y ea a ee GE PA N aS a Befestigungsschraube der Gashebelhalterung 1 berpr fen Sie ob Drehzahlreglerfeder und Installation dem vorgesehenen Betriebsbereich der H chstdrehzahl U min entsprechen 2 Starten Sie den Motor bewegen Sie den Gashebel der angetriebenen Maschine in die Stellung f r Vollgas bzw schnell und l sen Sie die Befestigungsschrauben der Gashebel Halterung um ein Verstellen zu erm glichen 3 Erh hen der Drehzahl Bewegen Sie die Gashebelhalterung zum Vergaser hin Verringern der Drehzahl Bewegen Sie die Gashebelhalterung vom Vergaser weg Messen Sie die Drehzahl mit einem Drehzahlmesser und ziehen Sie die Schrauben fest sobald die korrekte Einstellung erreicht ist 4 Um sicherzustellen dass die gew nschte Drehzahl eingestellt ist bewegen Sie den Gashebel in die Stellung f r niedrigen Leerlauf bzw langsam Bringen Sie ihn anschlie end in die Position f r Vollgas bzw schnell und messen Sie die Drehzahl mit einem Drehzahlmesser Einstellung der niedrigen Leerlaufdrehzahl 1 Bewegen Sie den Gashebel der angetriebenen Maschine in die Stellung f r langsam 2 Mes
17. des Motors der Stoppschalter oder der Startschalter auf EIN geschaltet sind Die Kabel und Anschl sse des Z ndmoduls und der sonstigen Teile auf unbeabsichtigten Masseschluss und besch digte Isolierung pr fen Wenn alle Leitungen und Anschl sse intakt sind ist vermutlich das Z ndmodul defekt und muss ersetzt werden Das Modul mit einem Ohmmeter testen Testen des Z ndmoduls mit einem Ohmmeter HINWEIS Dieser Test kann nur ausgef hrt werden wenn das Modul vorher mindestens einmal gez ndet wurde Den Widerstand der Sekund rwicklung des Moduls mit einem Ohmmeter messen 1 Das Ohmmeter auf null stellen 2 Ein Pr fkabel des Ohmmeters an die Lamellen anschlie en Das andere Pr fkabel an den Z ndkerzenstecker des Hochspannungska bels anschlie en 3 Wenn das Widerstandsmessger t auf diese Weise angeschlossen ist muss der Widerstand der Sekund rwicklung 7900 18400 Ohm betragen Ausbau und Einbau des kompletten Z ndmoduls sind im Abschnitt Zerlegen und Zusammenbau beschrieben Problem M gliche Ursache Ma nahme Der Widerstand liegt im vorgeschriebenen Sekund rwicklung des Moduls Sekund rwicklung des Moduls ist in Bereich Ordnung Widerstand ist niedrig oder betr gt 0 Sekund rwicklung des Moduls ist Ohm kurzgeschlossen Das Modul ersetzen Der Widerstand ist sehr hoch oder Die Sekund rwicklung des Moduls ist unendlich hoch unterbrochen Das Modul ersetzen 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 37
18. einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Rotierende Teile k nnen schwere Verletzungen verursachen Halten Sie ausreichenden Abstand zum laufenden Motor Achtung Unfallgefahr Halten Sie mit H nden F en Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu allen Bewegungsteilen Lassen Sie den Motor nicht ohne Schutzgitter Luftleitbleche und Schutzabdeckungen laufen A WARNUNG Kohlenmonoxid verursacht starke belkeit Ohnmacht und t dliche Vergiftungen Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann wenn es eingeatmet wird t dliche Vergiftungen verursachen Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab Stark erhitzte fl Motorkomponenten k nnen schwere Verbrennungen ln verursachen Ber hren Sie den Motor nicht wenn er l uft oder erst kurz zuvor ab
19. f r einen ordnungsgem en und sicheren Gebrauch die Anwendungs und Warnhinweise des Reinigungsmiittelherstellers Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Nach der Sichtpr fung des u eren Zustands m ssen Sie den Motor vor dem Zerlegen gr ndlich reinigen Reinigen Sie w hrend der Demontage ebenfalls die einzelnen Motorbauteile Nur saubere Teile k nnen genau auf Abnutzung und Sch den untersucht und nachgemessen werden Es sind viele Reinigungsmittel im Handel erh ltlich mit denen sich Schmutz Ol und Ru einfach und schnell von Motorbauteilen entfernen lassen Beachten Sie bei der Anwendung dieser Reiniger unbedingt die Gebrauchsanweisung und Sicherheitshinweise des Herstellers Vergewissern Sie sich dass alle R ckst nde des Reinigers entfernt wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motor l in kurzer Zeit herabsetzen Fehlersuche MESSEN DES KURBELGEH USEUNTERDRUCKS Rotierende Teile k nnen schwere Kohlenmonoxid verursacht starke belkeit Verletzungen verursachen Ohnmacht und t dliche Vergiftungen Halten Sie ausreichenden Abstand zum Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen laufenden Motor Achtung Unfallgefahr Halten Sie mit H nden F en Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu allen Bewegungsteilen Lassen Sie den Motor nicht ohne Schutzgitter Luftlei
20. legt e 1 Z ndkerze 20 690 07 Rev A Elektrische Anlage berpr fungen der elektronischen Z ndanlage HINWEIS Zum Testen der Z ndung dieser Motoren muss ein Z ndungstester verwendet werden Bei der Verwendung eines anderen Testers k nnen ungenaue Ergebnisse die Folge sein Die Batterie des Ger ts muss vollst ndig aufgeladen und korrekt angeschlossen sein bevor diese Tests ausgef hrt werden k nnen Eine falsch angeschlossene oder falsch gepolte Batterie dreht den Motor durch es wird jedoch kein Funken erzeugt Vergewissern Sie sich dass der Antrieb in Neutralstellung geschaltet ist und alle externen Verbraucher getrennt sind Test der Z ndanlage R HINWEIS Falls der Motor bei der berpr fung anspringt oder l uft m ssen Sie evtl das Abschaltkabel an Masse legen um ihn abzustellen Da Sie den Stoppschalter Stromkreis unterbrochen haben l sst er sich u U nicht mit dem Schalter abstellen Grenzen Sie das Problem ein und pr fen Sie ob es ein Problem des Motors ist 1 Machen Sie die Steckverbinder ausfindig welche die Kabelstr nge von Motor und Ger t verbinden Trennen Sie die Steckverbinder und entfernen Sie das wei e Abschaltkabel aus dem Motorstecker Verbinden Sie die Stecker wieder und legen oder isolieren Sie den Anschlussstift des Abschaltkabels damit er nicht die Masse ber hren kann Versuchen Sie den Motor zu starten um festzustellen ob das Problem weiterhin besteht Problem M gliche Ursache Ma nahm
21. lt ein Z ndmodul das die elektrische Spannung f r die Z ndkerze liefert Die Z ndanlage ist f r einen st rungsfreien Betrieb w hrend der gesamten Motorlebensdauer ausgelegt Au er einer regelm igen Kontrolle und Auswechslung der Z ndkerzen sind keine Wartungsmaflsnahmen oder Einstellungen notwendig und auch nicht m glich Mechanische Systeme k nnen in seltenen F llen versagen oder ausfallen Schlagen Sie die Ursachen eines Problems in der Fehlersuche nach Z ndprobleme werden meistens durch Kontaktmangel verursacht Pr fen Sie daher vor einer weiteren Fehlersuche alle externen Kabelanschl sse Stellen Sie sicher dass alle Kabel der Z ndanlage einschlie lich der Z ndkerzenkabel angeschlossen sind Stellen Sie sicher dass alle Anschlussklemmen perfekt sitzen Vergewissern Sie sich dass der Z ndschalter eingeschaltet ist Z ndanlage mit festem Z ndzeitpunkt Diese Anlage enth lt eine Hochspannungs Kondensatorz ndspule Z ndzeitpunkt und Z ndfunken bleiben unabh ngig von der Motordrehzahl konstant Der Z ndzeitpunkt wird durch die Position des Schwungradmagneten bezogen auf den OT des Motors vorgegeben Eine typische Z ndanlage mit festem Z ndzeitpunkt besteht aus folgenden Komponenten e 1 permanent am Schwungrad befestigter Magnetblock e 1 elektronisches CD Z ndmodul das am Motorkurbelgeh use montiert ist e 1 Stoppschalter oder Startschalter der das Modul zum Abstellen des Motors an Masse
22. mm 0 0065 0 0124 in Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Innendurchm d Kolbenbolzenbohrung Neu 22 006 22 012 mm 0 8685 0 8666 in Verschlei grenze 22 025 mm 0 8671 in Au endurchm Kolbenbolzen Neu 21 995 22 0 mm 0 8659 0 8661 in Verschlei grenze 21 994 mm 0 8658 in Ring L ngsspiel d oberen Verdichtungsrings 0 04 mm 0 0016 in Ring L ngsspiel d mittleren Verdichtungsrings 0 04 mm 0 0016 in 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 10 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 S5V620 Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Fortsetzung Kolbenringspalt oberer und mittlerer Verdichtungsring Neue Bohrung Oberer Ring 0 15 0 40 mm 0 006 0 016 in Mittlerer Ring 0 30 0 55 mm 0 012 0 022 in Wiederverwendete Bohrung Max 0 77 mm 0 030 in Au endurchm Kolbenboden 93 928 93 942 mm Neu 3 6980 3 6985 in Spez 00XX 83 948 83 962 mm 88 948 88 962 mm 3 3050 3 3056 in 3 5018 3 5024 in Spez 01XX 88 948 88 962 mm n 3 5018 3 5024 in Spez 02XX oder h her 93 928 93 942 mm 93 928 93 942 mm 3 6980 3 6985 in 3 6980 3 6985 in Verschlei grenze 93 828 mm 3 6940 in Spez 00XX 83 828 mm 88 828 mm 3 3003 in 3 4972 in Spez 01XX 88 828 mm 3 4972 in Spez 02XX oder h her 93
23. sie mit 14 0 N 125 in Ib fest Stellen Sie einen neuen Filter mit der ffnung nach oben in eine flache Wanne F llen Sie Frisch l ein bis es die untersten Gewindeg nge benetzt Warten Sie 2 Minuten bis das Filtermaterial das l aufgesaugt hat Benetzen Sie die Gummidichtung am neuen Filter mit Frisch l Beachten Sie die Installationshinweise auf dem lfilter F llen Sie Frisch l in das Kurbelgeh use ein Der F llstand muss die Oberkante der Messstab Markierung erreichen Bringen Sie leinf lldeckel und lmessstab wieder an Schrauben Sie den Deckel fest Starten Sie den Motor und pr fen Sie auf lleckagen Stellen Sie den Motor ab und beheben Sie eventuelle Undichtigkeiten Kontrollieren Sie erneut den Olstand Entsorgen Sie Alt l und Filter entsprechend den gesetzlichen Vorschriften 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 39 Schmiersystem OIL SENTRY falls eingebaut Dieser Schalter soll verhindern dass der Motor ohne oder mit zu wenig l gestartet wird Der Oil Sentry Schalter stellt einen laufenden Motor jedoch nicht unbedingt ab bevor ein Schaden eingetreten ist Bei manchen Maschinen kann dieser Schalter ein Warnsignal aktivieren Weitere Informationen sind den jeweiligen Ger tehandb chern zu entnehmen Der Oil Sentry Druckschalter sitzt im mittigen lkanal des Filteradapter Gussteils oder in der Kurbelgeh usewand Je nach angetriebener Maschine ist ebenfalls ein Winkeladapter montier
24. und verschmutzte Z ndkerzen Normalzustand Die Z ndkerze eines Motors hat normalerweise br unliche oder graue Ablagerungen Falls die Mittelelektrode nicht verschlissen ist kann der Elektrodenabstand nachjustiert und die Z ndkerze wiederverwendet werden Verschlissene Z ndkerze Bei einer verschlissenen Z ndkerze ist die Mittelelektrode abgerundet und der Elektrodenabstand gr er als vorgeschrieben Ersetzen Sie eine verschlissene Z ndkerze sofort Nasse Z ndkerze Eine nasse Z ndkerze ist das Ergebnis von zu viel Kraftstoff oder l im Brennraum bersch ssiger Kraftstoff kann durch einen verstopften Luftfilter ein Vergaserproblem oder den Betrieb des Motors mit zu viel Choke verursacht sein l im Brennraum wird normalerweise durch einen verstopften Luftfilter ein Entl fterproblem oder durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilf hrungen verursacht KohlerEngines com 35 Elektrische Anlage Verru te Z ndkerze Weiche schwarze Ru ablagerungen sind ein Anzeichen f r eine unvollst ndige Verbrennung die durch einen verschmutzten Luftfilter ein zu fettes Gemisch einen schwachen Z ndfunken oder eine unzureichende Kompression verursacht wird berhitzte Z ndkerze Ba o j EE EE S T Wei e kalkartige Ablagerungen sind Anzeichen f r zu hohe Verbrennungstemperaturen Meistens sind in diesem Fall auch die Elektroden sehr stark verschlissen Hohe Verbrennungstemperaturen werden durch ein zu mageres Lu
25. usewand liegt Schrauben Sie die Mutter n ein und ziehen Sie sie von Hand fest b Nur Modelle mit einer Schraube und einem Befestigungsbolzen Halten Sie die Teile fest damit sie nicht verrutschen entfernen Sie dann vorsichtig den Zentrierstift und setzen Sie eine TROCKENE lange selbstschneidende M6 Schraube ein DIE SCHRAUBE NICHT OLEN Vergewissern Sie sich dass keine Dichtung verrutscht ist 12 KohlerEngines com c Ziehen Sie die Mutter n mit 5 5 Nm 48 in Ib fest Ziehen Sie die Schraube mit 8 0 Nm 70 in Ib in einer neuen Bohrung bzw mit 5 5 Nm 48 in Ib in einer wiederverwendeten Bohrung fest Ziehen Sie sie nicht zu stark fest Eine M6 Schraube f r die obere Lasche wird beim Einbau des L ftergeh uses eingeschraubt 10 Befestigen Sie den Entl fterschlauch am Zylinderkopfdeckel und Luftfiltersockel Einbau und Einstellung des Drehzahlhebels Detailbild der Gashebelhalterung je 1 Drehzahlhebel B Gashebelhalterung Chokegest nge D Gasgest nge Kraftstoffpumpenhalte K Kraftstoffpumpe rung HINWEIS Es wird empfohlen nach der Demontage des Drehzahlhebels einen neuen Hebel anzubringen 1 Bringen Sie den Drehzahlhebel so an der Reglerwelle an dass er nach oben zeigt Schlie en Sie das Gasgest nge mit der schwarzen Verbindungsbuchse an 2 Bewegen Sie den Drehzahlhebel bis zum Ende seines Stellwegs zum Vergaser hin Voll ffnung der i Drosselklappe und halten Sie ihn in dieser Stellung U
26. von Motor l in kurzer Zeit herabsetzen Ablassen des ls aus dem Kurbelgeh use und Abnehmen des Olfilters 1 Schrauben Sie die Ablassschraube heraus und nehmen Sie den Einf llverschluss mit Messstab ab 2 Warten Sie eine gewisse Zeit bis das gesamte l aus dem Kurbelgeh use abgeflossen ist 3 Bauen Sie den lfilter aus und entsorgen Sie ihn Ausbau des Gebl segeh uses 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des L ftergeh uses an der Kurbelgeh usewand 2 Heben Sie das L ftergeh use ab und ziehen Sie das Z ndkabel aus dem Schlitz Ausbau des Oil Sentry Druckschalters falls eingebaut HINWEIS Der Druckschalter sitzt im mittigen lkanal des Filteradapter Gussteils oder in der Kurbelgeh usewand 1 Klemmen Sie das Kabel vom Oil Sentry Druckschalter ab 2 Nehmen Sie den Druckschalter aus dem mittigen lkanal oder dem Filteradapter Gussteil an der Kurbelgeh usewand Abklemmen des Z ndkerzensteckers Ziehen Sie vorsichtig an der Kappe um den Z ndkerzenstecker abzuklemmen Ausbau des Auspuffs 1 Entfernen Sie die Muttern oder 5 16 18 Kopfschrauben mit denen der Auspuff oder das Abgassystem am Motor befestigt ist Entfernen Sie ebenfalls eventuell vorhandene Halterungen 2 Nehmen Sie Auspuff und Dichtung vom Auslasskanal ab Ausbau des Zylinderkopf Luftleitblechs Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Luftleitblechs am Zylinderkopf und nehmen Sie das Blech ab Ausbau des
27. von Zentrierstift und Zentrierst ck des Massenausgleichs in der F hrung der Kurbelgeh usewand 1 Messen Sie mit einer Mikrometerschraube die Breite des Massenausgleich Zentrierst cks 2 Messen Sie die Breite des F hrungskanals in der Kurbelgeh usewand mithilfe eines Innenmikrometers einer Teleskoplehre oder eines hnlichen Werkzeugs Notieren Sie diese Ma e 3 Messen Sie erneut den Au endurchmesser des Massenausgleich Zentrierstifts mit der Mikrometerschraube 4 Messen Sie den Innendurchmesser der Bohrung im Zentrierst ck mit einem Tastkopfmessger t oder einem Messschieber mit Rundskala Notieren Sie diese Ma e Liegt einer der Messwerte au erhalb der h chstzul ssigen Verschlei grenzen siehe die technischen Daten m ssen die betreffenden Komponenten ersetzt werden Ausbau der Reglerwelle 1 Entfernen Sie Stecksplint und Unterlegscheibe von der Reglerwelle 2 Schieben Sie die Welle nach innen und nehmen Sie sie durch das Kurbelgeh use heraus Achten Sie darauf dass die kleine Unterlegscheibe an der Welleninnenseite nicht verloren geht Abnehmen der ldichtungen von Abtriebs und Schwungradseite Entfernen Sie die ldichtungen an Abtriebs und Schwungradseite mit einem Dichtringabzieher Kurbelgeh use Inspektion und Wartung berpr fen Sie alle Dichtfl chen um sicherzustellen dass sie frei von Dichtungsresten und tiefen Kratzern oder Kerben sind Untersuchen Sie die Zylinderwand auf Ri
28. wird durch kleine im Zahnrad ausgeformte Sicherungslaschen auf seiner Welle gehalten Beim Abnehmen des Zahnrads werden diese Laschen zerst rt und das Zahnrad muss ersetzt werden Ein Ausbau des Reglerrads ist bei einer Demontage der Kurbelgeh usewand und Reinigung der Olkan le erforderlich 1 Ausbau von Reglerrad und Reglerbolzen Hebeln Sie die Komponenten vorsichtig mit zwei kleinen Schraubendrehern unter 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der lkanalabdeckung an der Kurbelgeh usewand Entfernen Sie Deckel und Dichtung Inspektion von Drehzahlregler und Drehzahlreglerwelle Inspizieren Sie die Z hne des Reglerrads Achten Sie besonders auf abgenutzte abgesplitterte oder gebrochene Z hne Stellen Sie eines oder mehrere dieser Probleme fest so ersetzen Sie den Drehzahlregler Das Zahnrad wird durch ausgeformte Vorspr nge an der Drehzahlreglerwelle befestigt Diese werden bei der Demontage des Zahnrads besch digt Verwenden Sie das Zahnrad nachdem es von der Welle genommen wurde auf keinen Fall weiter Ersetzen Sie die Drehzahlreglerwelle nur wenn sie besch digt oder abgenutzt ist Ausbau der Reglerwelle 1 Nehmen Sie L ftergeh use Schwungrad und K hll fter ab 2 Entfernen Sie St nder und Kurbelwellen Passfeder 3 L sen Sie die Schrauben der Kurbelgeh usewand und nehmen Sie die Kurbelgeh usewand ab 4 Drehen Sie den Motor bis zum oberen Totpunkt durch und fluchten Sie die Z ndmarkierungen der
29. 1 cu in 535 cm 32 6 cu in Spez 01XX 535 cm 32 6 cu in Spez 02XX oder h her 597 cm 36 4 cu in 597 cm 36 4 cu in lf llmenge Nachf llen 1 5 I 1 6 U S qt Hubraum ANZUGSMOMENTE SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 5SV620 Luftfiltersockel Sechskant Befestigungsmutter 5 5 Nm 48 in Ib Befestigungsschraube trocken einschrauben 8 0 Nm 70 in Ib in neuer Bohrung 5 5 Nm 48 in Ib in wiederverwendeter Bohrung Massenausgleich L ftergeh use und Blech M6 Schraube 11 6 Nm 99 in Ib in neuer Bohrung 7 7 Nm 68 in Ib in wiederverwendeter Bohrung Nockenhebel Befestigungselement 8 0 10 5 Nm 70 94 0 in Ib in neuer Bohrung 7 1 8 6 Nm 61 8 74 8 in Ib in wiederverwendeter Bohrung 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e Ein h herer Betriebswinkel als zul ssig kann zu Motorsch den durch unzureichende Schmierung f hren Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 6 S mtliche Kohler PS Leistungsangaben basieren auf zertifizierten Leistungsmessungen gem den SAE Normen J1940 und J1995 Detailangaben zu den zertifizierten Leistungsmessungen finden Sie auf der Website KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Technische Daten ANZUGSMOMENTE SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Vergaser Sc
30. 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse m Einf llverschluss mit Olmessstab A7 i p 1 z i r a I T Pe un Ey kA E F m kn amp a a E TM B L fterschutzgitter L ftergeh use EI Kraftstoffpumpe Zylinderkopf u Luftleitblech Fr Generatorregler Elektrostarter EE lfilter Eu Kraftstofffilter J Oil Sentry K Luftfilterdeckel L Vorfilter M Luftfiltereinsatz Luftfiltersockel ro Dichtung CP Vergaser Massekabel R lablassschraube Hitzeschutz Hitzeschutzblech Nikki Abstell Walbro Abstell Magnetventil Magnetventil Vergaser Distanzblech O1 0 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Reinigen Sie beim Zerlegen des Motors gewissenhaft alle Bauteile Nur saubere Teile k nnen gr ndlich auf Abnutzung und Sch den untersucht und nachgemessen werden Es sind viele _ Reinigungsmittel im Handel erh ltlich mit denen sich Schmutz Ol und Ru einfach und schnell von Motorbauteilen entfernen lassen Beachten Sie bei der Anwendung dieser Reiniger unbedingt die Gebrauchsanweisung und Sicherheitshinweise des Herstellers Vergewissern Sie sich dass alle R ckst nde des Reinigers entfernt wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften
31. 5 Q in Aluminium Festigkeitsklasse 2 Festigkeitsklasse 5 Festigkeitsklasse 8 Anzugsmoment Nm in Ib 20 2 3 20 10 24 3 6 10 32 3 6 1 4 20 7 9 1 4 28 5 16 18 17 0 5 16 24 18 7 3 8 16 3 8 24 TN W N wT IN gt AJN on o0 RIN O o VIN o w OD D F gt gt O1 O DO S S 18 7 16 7 9 70 22 6 200 ee U O 39 6 350 17 0 150 gt O O1 oO nn m al N O Q1 oO O 5 _ 2 00 nn Im ND I l oO x IN SN Mm nn _ O1 Nr rn In O1 x I nn N O amp MN ID N O O co nn Qo O O lt Anzugsmoment Nm ft Ib 20 5 16 24 3 8 16 3 8 24 7116 14 7116 20 1 2 13 1 2 20 gt N _H O1 NIOJ A P PIN A RIG ee oio gt S A N AAE coe ea D o 0 o a ao oO p o co gt co nn N oO lt 1 67 8 50 9 1 1 1 SI9 oO Nicht kritische Befestigungsele mente in Aluminium M4 1241 M5 2 5 22 M6 4 3 38 M8 10 5 93 Anzugsmoment Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 M14 58 3 43 76 4 56 97 184 4 136 219 7 162 Umrechnungstabelle f r Anzugsmomente Nm in Ib x 0 113 in Ib Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0 737 12 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Zur Unterst tzung der Demontage Reparatur
32. ACR Diese Motoren sind mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung ausgestattet Die ACR verringert die Kompression bei Motorstart Drehzahl um das Anspringen des Motors zu erleichtern Funktionsweise Der ACR Mechanismus besteht aus einer Bet tigungsfeder und einer Baugruppe aus Fliehgewicht und Regelbolzen im Auslassnockenwellenrad Eine Anlaufscheibe und die montierte Kurbelgeh usewand halten den ACR Mechanismus in seiner Einbauposition Bei Startdrehzahl max 700 U min h lt die Feder das Fliehgewicht innen und die abgerundete Spitze des Regelbolzens steht ber dem Auslassnocken Dadurch wird das Auslassventil w hrend der erste Phase des Kompressionshubs aus seinem Sitz gehoben Die Kompression wird somit beim Anlassen auf ein effektives Verh ltnis von 2 1 gesenkt Wenn die Motordrehzahl nach dem Anspringen des Motors ber 700 U min liegt bersteigt die Zentrifugalkraft die Kraft der Fliehgewichtfeder Das Fliehgewicht bewegt sich nach au en und dreht dadurch den Regelbolzen auf seine flache Seite die niedriger als die Nockenerhebung ist Dadurch wirkt der Regelbolzen nicht mehr auf das Abgasventil und der Motor l uft mit voller Leistung Nach dem Abstellen des Motors stellt die Feder die Baugruppe aus Fliehgewicht und Regelbolzen in ihre Mittelstellung zur ck und sie ist f r einen erneuten Start bereit Vorteile Eine geringere Kompression bei Startdrehzahlen bietet einige wichtige Vorteile 1 Das manuelle S
33. Adaptern an den Stopfen und ein Manometerrohr Anzeigewert am Manometer ab an Lassen Sie das andere Rohrende offen Pr fen Sie ob die Wasserf llung im Rohrmanometer an der Analoges Messger t Zeiger links von Null bedeutet Nulllinie steht Stellen Sie sicher dass die Unterdruck Zeiger rechts von Null bedeutet Schlauchquetschvorrichtung geschlossen ist berdruck 2 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit Digitales Messger t Dr cken Sie die Pr ftaste erh hter Leerlaufdrehzahl laufen oben am Messger t 3 ffnen Sie die Klemme und lesen Sie den Der Kurbelgeh useunterdruck muss mindestens Wasserstand im Rohr ab 10 2 cm 4 in Wassers ule betragen Falls der l Messwert niedriger als die Spezifikation ist oder ein Das Druckniveau im Motor muss mindestens 10 2 berdruck besteht stellen Sie anhand der folgenden cm 4 in h her als auf der offenen Seite sein Fehlersuchtabelle die Ursachen fest und beheben Falls das Druckniveau im Motor unter dem Sollwert Sie sie liegt geringer oder gar kein Unterdruck oder Problem Ma nahme Kurbelgeh useentl fter verstopft oder nicht HINWEIS Falls der Entl fter in den funktionst chtig Zylinderkopfdeckel integriert ist und nicht separat ausgewechselt werden kann muss der Zylinderkopfdeckel ersetzt und die Druckmessung danach wiederholt werden Den Entl fter zerlegen alle Bauteile gr ndlich s ubern die Dichtfl chen auf Planheit pr fen den Entl fter wieder z
34. BANLASSER Sobald der Anlasser mit Strom versorgt wird beginnt er sich zu drehen Durch die Rotation des Ankers bewegt sich das SeNISBRIEI Dane Antriebsritzel an der keilverzahnten Antriebswelle nach au en und greift in den Schwungradzahnkranz Wenn das Ritzel das Ende der Antriebswelle erreicht spurt es in das Schwungrad ein und dreht den Motor durch Beim Start des Motors dreht sich das Schwungrad schneller als Anlasseranker und Antriebsritzel Dadurch wird der Eingriff von Antriebsritzel und Drehkranz aufgehoben und das Ritzel zur ckbewegt Wenn der Anlasser nicht mehr mit Strom versorgt wird wird die Ankerdrehung beendet und das Antriebsritzel von der Haltefeder zur ckgehalten Wartung des Anlassers Zur Wartung der Antriebskomponenten muss der Anlasser nicht komplett demontiert werden 1 Den Sicherungsring mit einem Werkzeug abnehmen 2 Packen Sie den Federst tzring und verschieben Sie ihn zum Starter dr cken Sie dabei die Haltefeder zusammen und legen Sie den Sicherungsring frei 3 Halten Sie den Federst tzring in der zur ckgezogenen Stellung und setzen Sie die Klauen des Demontagewerkzeugs so an die Ankerwelle an dass der Sicherungsring in der inneren Nut sitzt Schieben Sie die Bundscheibe ber die Klauen um diese in der Position zu halten 4 Drehen Sie die Zentrierschraube in das Demontagewerkzeug bis Widerstand sp rbar ist Kontern sie das Demontagewerkzeug mit einem Schraubenschl ssel 1 1 8 Zoll oder ver
35. D sennadel u o die Stellschraube der Leerlaufdrehzahl nach Siehe hierzu den Abschnitt Kraftstoffanlage und Drehzahlregler 20 690 07 Rev A KohlerEngines com Wiederzusammenbau 19 1720 698 07 2014 by Kohler Co Alle Rechte vorbehalten 885012 0121 76 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A 6
36. FTSTOFFPUMPE Einige Motoren sind mit einer oder zwei optionalen Impuls Kraftstoffpumpen ausgestattet Eine ist an der Gashebelhalterung die andere am Luftfiltersockel montiert Die Kraftstoffpumpe enth lt zwei durch eine Membran getrennte Kammern Die Luftkammer ist ber einen Gummischlauch mit dem Kurbelgeh use des Motors verbunden Die Kraftstoffkammer hat einen Eintritt vom Kraftstofftank und einen Austritt zum Vergaser Ein und Austritt besitzen jeweils ein internes R ckschlagventil Die Pumpe wird durch den Wechsel von Unter und berdruck im Kurbelgeh use bet tigt Wenn sich der Kolben im Zylinder nach oben bewegt entsteht im Kurbelgeh use und in der Luftkammer der Pumpe ein Unterdruck Die Membran beult sich zur Unterdruckseite und saugt Kraftstoff durch das Einlassr ckschlagventil in die Kraftstoffkammer Bewegt sich der Kolben nach unten so entsteht ein berdruck in Kurbelgeh use und Luftkammer Dabei wird die Membran in die entgegensetzte Richtung bewegt und der Kraftstoff mit Druck beaufschlagt Das Einlassr ckschlagventil ist jetzt geschlossen so dass der Kraftstoff durch das Auslassr ckschlagventil zum Vergaser flie en muss 20 690 07 Rev A Kraftstoffanlage Reparatur Impuls Kraftstoffpumpen k nnen nicht gewartet werden und sind im St rfall auszutauschen Ausbau An der Gashebelhalterung montierte Kraftstoffpumpe 1 Trennen Sie Zulauf F rder und Impulsleitungen von der Kraftstoffpumpe
37. KOHLER Courage SVA7 0 SV620 Werkstatthandbuch WICHTIG Lesen Sie alle Bedienungs und Sicherheitshinweise bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriffen dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht Sicherheit Wartung 5 Technische Daten 13 __Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel 16 Fehlersuche 20 Luftfilter Ansaugung 21 Kraftstoffanlage 31 Drehzahlregler 33 Schmiersystem 35 Elektrische Anlage 44 Starteranlage 47 Emissionsminderungssysteme 50 Zerlegen Inspektion und Wartung 63 Wiederzusammenbau w N 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 1 Sicherheit SICHERHEITSHINWEISE A WARNUNG Hinweis auf eine Gef hrdung die schwere Verletzungen eventuell mit Todesfolge oder erhebliche Sachsch den zur Folge haben kann A ACHTUNG Hinweis auf eine Gef hrdung die weniger schwere Verletzungen und erhebliche Sachsch den zur Folge haben kann HINWEIS Kennzeichnet wichtige Installations Bedienungs und Serviceinformationen Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf
38. KohlerEngines com 19 Luftfilter Ansaugung LUFTFILTER Diese Systeme sind gem CARBJ EPA zertifiziert ihre Komponenten d rfen daher nicht ver ndert oder anderweitig modifiziert werden Luftfilterkomponenten Papiereinsatz 1 Nehmen Sie das Filterelement vom Filtersockel ab und ersetzen Sie es 2 Setzen Sie das neue Filterelement mit der Zickzackfaltung nach au en ein und legen Sie die Gummidichtung auf den Rand des Filtersockels Bringen Sie den Luftfilterdeckel wieder an und sichern Sie ihn mit den Drehkn pfen ENTL FTERROHR Achten Sie darauf dass beide Enden der Entl fterleitung korrekt angeschlossen sind LUFTK HLUNG Stark erhitzte Motorkomponenten k nnen schwere i Verbrennungen verursachen ad W W Sih Ber hren Sie den Motor nicht wenn er l uft oder erst kurz zuvor abgestellt wurde Lassen Sie den Motor nicht ohne Hitzeschutzschilder und Schutzabdeckungen laufen Eine einwandfreie K hlung ist absolut wichtig S ubern Sie Schutzgitter K hlrippen und die Au enfl chen des Motors um ein m gliches berhitzen zu verhindern Achten Sie darauf dass kein Wasser auf den Kabelbaum oder die elektrischen Komponenten spritzt Siehe hierzu den Wartungsplan Luftfiltersockel B Papiereinsatz Vorfilter D Luftfilterdeckel E Luftfilter Drehknopf HINWEIS An gelockerten oder schadhaften Luftfilterkomponenten kann ungefilterte Luft in den Motor gelangen und zu vorzeitigem Verschlei
39. Kontern Sie den Zentrierstift mit einem Schraubenschl ssel oder Torx Bit und ziehen Sie die Schraube mit 11 3 Nm 100 in Ib fest Greifen Sie den Zentrierstift nicht an der Au enseite er kann dadurch besch digt werden Tragen Sie auf die Innenfl che der Bohrungen im Bet tigungsgest nge Fett auf und schieben Sie ein Ende ber den Zentrierstift Setzen Sie die Passfeder des Kurbelwellenzahnrads vorsichtig in die Keilnut ein Massenausgleich der 1 Generation Setzen Sie die Kurbelwelle vorsichtig durch die vordere Dichtung in das Kurbelgeh use ein bis sie einwandfrei anliegt Drehen Sie die Kurbelwelle durch bis der Pleuelzapfen dem Zylinder gegen berstenht Massenausgleich der 2 Generation Vergewissern Sie sich dass der Zapfen am Steg im unteren Teil des Kurbelgeh uses sauber und frei von Einkerbungen oder anderen Oberfl chenm ngeln ist Tragen Sie au en eine kleine Menge Schimiierfett auf Wiederzusammenbau Massenausgleich der 3 Generation Setzen Sie die Kurbelwelle vorsichtig durch die vordere Dichtung in das Kurbelgeh use ein bis sie einwandfrei anliegt 4 Massenausgleich der 1 Generation Montieren Sie das Zentrierst ck des Massenausgleichs mit dem festen Ende zur Kurbelwelle am Zentrierstift Massenausgleich der 2 Generation Tragen Sie auf das Zentrierst ck auf der Abtriebsseite des Massenausgleichs etwas Schmierfett auf und bauen Sie das Bet tigungsgest nge ein F hren Sie die Kurbelwelle mit
40. L ftergeh uses fixiert Falls die Kabel mit einer Schelle fixiert waren entfernen Sie die Schraube in Pos 13 und bringen die Schelle an Halten Sie die Schelle in dieser Position und ziehen Sie die Schraube mit 24 5 Nm 216 in Ib fest 70 KohlerEngines com 2 Montieren Sie zwei Befestigungsschrauben des St nders und ziehen Sie sie mit 6 0 Nm 55 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 4 0 Nm 35 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen fest Einbau des Kabelbaums Vergewissern Sie sich dass die Sicherungslasche des Steckerstifts des violetten B Kabels nach oben angewinkelt ist Setzen Sie den Steckerstift in die mittlere Position am Generatorregler Stecker ein bis er einrastet Falls sie noch nicht eingesetzt sind werden die beiden Wechselstromkabel vom St nder in die u eren Positionen eingesetzt Einbau von Verschlussschraube oder Verschraubung und Impulsleitung der Kraftstoffpumpe _ _ 1 Tragen Sie Rohrdichtungsmasse mit Teflon Loctite PST 592 oder gleichwertig auf die 1 8 Zoll Verschlussschraube oder die 90 Verschraubung je nach Ausstattung auf Schrauben Sie die Komponente in den Vakuumanschluss mit Innengewinde der Kurbelgeh usewand ein und ziehen Sie sie fest Ziehen Sie die Schraube mit 4 5 5 0 Nm 40 45 in Ib fest Drehen Sie die Austrittsseite der Verschraubung in die 8 Uhr Stellung 2 Schlie en Sie bei Verwendung einer Verschraubung die Pumpen Impulsleitung an und sichern Sie sie mit ei
41. Ma e an drei Stellen im Zylinder abnehmen oben in der Mitte und unten F hren Sie zwei Messungen jeweils senkrecht zueinander an 3 verschiedenen Stellen durch KohlerEngines com 61 Zerlegen Inspektion und Wartung Reinigen der Zylinderbohrung nach dem Honen Eine fachgerechte Reinigung der Zylinderw nde nach dem Honen ist von entscheidender Bedeutung In der Zylinderbohrung verbleibende Schleifmittelr ckst nde k nnen einen Motor in weniger als einer Stunde nach dem Wiederzusammenbau zerst ren Die Bohrung zur Endreinigung mit einer B rste und hei er Seifenlauge gr ndlich ausb rsten und s ubern Verwenden Sie ein starkes Reinigungsmittel das K hlschmiermittel l sen kann und gleichzeitig einen hohen Seifenanteil besitzt Wenn sich der Seifenanteil w hrend der Reinigung zersetzt das Schmutzwasser entsorgen und erneut hei es Wasser mit Reiniger anmischen Den Zylinder anschlie end mit sehr hei em und klarem Wasser nachsp len komplett trocknen und zum Schutz vor Rost d nn mit Maschinen l benetzen Messen des Kolbenspiels Detailbild des Kolbens 8 mm 0 314 in HINWEIS Messen Sie das Kolbenspiel nicht mit einer F hlerlehre das w rde ungenaue Messwerte ergeben Verwenden Sie immer ein Mikrometer Vor dem Einbau des Kolbens in die Zylinderbohrung muss das Kolbenspiel genauestens gemessen werden Dieser Schritt wird oft bersehen Wenn das Kolbenspiel nicht innerhalb der Spezifikation liegt kommt es in d
42. Markieren Sie die Leitungen f r einen ordnungsgem en Wiederzusammenbau 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Kraftstoffpumpe Am Luftfiltersockel montierte Kraftstoffpumpe 1 Entfernen Sie Messstab und L ftergeh use 2 Trennen Sie Zulauf F rder und Impulsleitungen von der Kraftstoffpumpe Markieren Sie die Leitungen f r einen ordnungsgem en Wiederzusammenbau 3 Nehmen Sie die Kraftstoffpumpe von der Halterung ab Einbau An der Gashebelhalterung montierte Kraftstoffpumpe 1 Installieren Sie die neue Kraftstoffpumpe und sichern Sie sie mit den Sechskantflanschschrauben Ziehen Sie die Schrauben mit 5 9 N 52 in Ib fest Ziehen Sie sie nicht zu stark an 2 Schlie en Sie Zulauf F rder und Impulsleitungen an die Anschl sse der Kraftstoffpumpe an Sichern Sie sie mit Schellen Am Luftfiltersockel montierte Kraftstoffpumpe 1 Pressen Sie die neue Kraftstoffpumpe beim Einbau auf die Halterung bis sie hinter den Sicherungslaschen einrastet 2 Schlie en Sie Zulauf F rder und Impulsleitungen an die Anschl sse der Kraftstoffpumpe an Sichern Sie sie mit Schellen KohlerEngines com 21 Kraftstoffanlage BERPR FUNG DER KRAFTSTOFFANLAGE Wenn der Motor nicht anspringt oder nach dem Anspringen wieder ausgeht kann die Kraftstoffanlage die Problemursache sein berpr fen Sie die Kraftstoffanlage mit folgenden Tests 1 Kontrolle auf Kraftstoff im Brennraum 3 Funktionspr fung der Kraftst
43. N Zyinderkopfdeckei op reen T e F hrungsplatte Ausbau des Zylinderkopfdeckels LS Aa Zylinderkopf D Z ndkerze 6 _ Federteler H Ventilschaftdichtung K Kipphebel L Einstellschraube ZO Schraube P Kipphebel Lagerbock 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zylinderkopfdeckel mit Dichtung Zylinderkopfs Achten Sie auf die dicke Unterlegscheibe 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des an der Schraube direkt neben dem Auslasskanal Zylinderkopfdeckels und alle daran befestigten Halterungen 3 Entfernen Sie Zylinderkopf und Zylinderkopfdichtung 2 Nehmen Sie Zylinderkopfdeckel und Dichtung vom nn l PERS Zylinderkopf ab 4 Nehmen Sie die R ckschlagventil Kugel des Olr cklaufs Zylinderkopfdeckel mit RTV Dichtmasse einige Modelle aus der schl ssellochf rmigen ffnung im HINWEIS Der Zylinderkopfdeckel wird mit RTV Kurbelgeh use Modelle ohne R ckschlagventil Kugel Silikondichtungsmasse gegen den Zylinderkopf haben ein internes R cklaufrohr im Kurbelgeh use abgedichtet Achten Sie beim Ausbau des Zylinderkopfdeckels darauf die Dichtfl chen an Ceriegen Qes AyUNCErKOpis Deckel und Zylinderkopf nicht zu besch digen HINWEIS Kennzeichnen Sie vor der Demontage alle Halten Sie einen Holzklotz gegen eine flache Seite Komponenten der Ventilsteuerung die des Zylinderkopfdeckels um die RTV Dichtmasse wiederverwendet werden sollen damit diese auf zu l sen Schl
44. OH Expanderfeder labstreifring 3 Teile Zu Reibverschlei und Riefen an Kolben und Zylinderw nden kommt es wenn im Zylinder Temperaturen nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht werden Derart hohe Temperaturen entstehen durch Reibung die in der Regel auftritt wenn der Motor nicht ordnungsgem geschmiert ist u o berhitzt Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschlei Wenn die Originalkolben und pleuel mit neuen Kolbenringen wiederverwendet werden k nnen ist ebenfalls der Originalbolzen wiederverwendbar Allerdings sind dann neue Kolbenbolzensicherungen notwendig Der Kolbenbolzen ist Teil des Kolbens Falls die Kolbennabe oder der Bolzen verschlissen oder besch digt sind muss ein neuer Kolben eingebaut werden Ein defekter Kolbenring ist h ufig an berm igem lverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar An schadhaften Kolbenringen kann l in die Verbrennungskammer gelangen wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt wird Ein hoher lverbrauch tritt ebenfalls auf wenn der Kolbenringspailt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht einwandfrei an der Zylinderwand anliegt Werden die Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet geht ebenfalls Ol verloren Steigen die Zylindertemperaturen zu hoch an sammeln sich Lack und Firnis an den Kolben Dadurch bleiben die Ringe haften und ziehen wiederum einen rasanten Verschlei nach sich Ein ab
45. Oil Sentry Schalters an 4 Bauen Sie das L ftergeh use wieder ein berpr fung Zur Funktionspr fung des Schalters werden Druckluft ein Druckregler ein Manometer sowie ein Durchgangspr fger t ben tigt 1 Schlie en Sie ein Durchgangspr fger t an die Flachklemme und das Metallgeh use des Schalters an Bei einem Druck von 0 bar am Schalter muss das Pr fger t Stromdurchgang Schalter geschlossen anzeigen 2 Erh hen Sie schrittweise den Druck am Schalter Sobald der Druck auf 0 14 0 35 bar 2 5 psi angestiegen ist darf das Pr fger t keinen Stromdurchgang Schalter offen mehr anzeigen Der Schalter muss ge ffnet bleiben w hrend sich der Druck auf max 6 2 bar 90 psi erh ht 3 Den Druck schrittweise auf 0 14 0 35 bar 2 5 psi verringern Das Pr fger t muss erneut einen Wechsel anzeigen Es muss Stromdurchgang Schalter geschlossen vorliegen und nach unten bis O bar bestehen bleiben 4 Ersetzen Sie den Schalter wenn er nicht vorschriftsgem funktioniert 34 KohlerEngines com LDRUCK berpr fung Bei einigen Modellen kann der Motor ldruck mit einem ldrucktester kontrolliert werden Beachten Sie die dem Tester beiliegenden Anweisungen Um den Druck zu testen k nnen Sie den lfilter demontieren und den Testadapter an der Halterung anbringen oder den Oil Sentry Druckschalter bzw die Rohrverschlussschraube demontieren und den Testerschlauch direkt in die Montage ffnung einschraub
46. Vertiefung und die Unterseite des Nockenhebels mit d nnem Schmierfett oder l 66 KohlerEngines com Einbau von Auslassnockenwelle und Nockenwellenrad Einbaupositionen des Mitnehmerstifts der Auslassnockenwelle FZZZLZZSZZZZZAZZU Z LLL LL ma e A Auslassnockenwelle Stift mit 3 mm Durchmesser C Stift mit 2 5 mm 1 86 mm Durchmesser E Lochposition 1 F Lochposition 2 1 Wenn die Mitnehmerstifte aus der Auslassnockenwelle entfernt wurden f hren Sie die oben f r die Einlassnockenwelle beschriebenen Arbeitsschritte durch um die Stifte wieder einzusetzen 2 Tragen Sie etwas Schmierfett auf die Aussparung in der Anlaufscheibe auf Schieben Sie die Unterlegscheibe so auf die Nockenwelle dass der kurze Mitnehmerstift in der Nut sitzt Fett h lt die Unterlegscheibe in ihrer Einbauposition Drehen Sie den Auslassnockenhebel zur St elbohrung und setzen sie dann die Nockenwelle in die Senkbohrung des Kurbelgeh uses ein Achten Sie darauf dass der Stift in der Nut der Anlaufscheibe bleibt 3 Schmieren Sie die Nockenfl chen der i Nockenwellenzahnr der leicht mit Schmierfett oder Ol 4 Setzen Sie die automatische Dekompressionseinrichtung ACR zusammen und montieren Sie sie am Auslassnockenwellenrad falls es zu Wartungszwecken demontiert wurde a Montieren Sie die Feder des ACR Fliehgewichts mit der Schlaufe am Zapfen und haken Sie das obere Bein hinter dem Oberteil ein b Setzen Sie die Dekompressionseinrich
47. Vorschriftsgem es Abnehmen des Schwungrads vom Motor Bandschl ssel f r Schwungrad SE Tools KLR 82409 Kontern des Schwungrads w hrend des Ausbaus 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 13 Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SONDERWERKZEUGE Beschreibung Hersteller Teilenr Werkzeug f r hydraulische Ventilst el Kohler 25 761 38 S Ausbau und Einbau der hydraulischen St el Z ndanlagentester Kohler 25 455 01 S Testen der Ausgangssignale an allen Systemen einschlie lich der Kondensatorz ndanlage Induktiver Tachometer Digital Design Technology Inc Messung der Motordrehzahl DTI 110 Gekr pfter Schraubenschl ssel Serie K u M Kohler 52 455 04 S Ausbau und Wiedereinbau der Zylinder Befestigungsmuttern ldruck Pr fset Kohler 25 761 06 S Testen und Oldruckpr fung an druckgeschmierten Motoren K hlerpr fger t Kohler 25 455 10 S Druckpr fung von K hler und K hlerverschluss an fl ssigkeitsgek hlten Aegis Motoren Generatorregler Pr fger t 120 V Spannung Kohler 25 761 20 S Generatorregler Pr fger t 240 V Spannung Kohler 25 761 41 S Funktionspr fung von Generatorreglern Komponenten von 25 761 20 S und 25 761 41 S Design Technology Inc CS PRO Regler Pr fkabelbaum DTI 031 Spezieller Regler Pr fkabelbaum mit Diode DTI 033 Tester f r Z ndversteller SAM Kohler 25 761 40 5 Funktionspr fung des Z ndverstellers ASAM und DSAM auf Motoren mit SMART SPARK Startermotor Wartungsset alle Anlasse
48. Widerstand betr gt Die St nderwicklung ist 0 Ohm kurzgeschlossen Den Stator ersetzen Der Widerstand ist unendlich St nderwicklung oder Kabel hoch sind unterbrochen Den Stator ersetzen 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 39 Elektrische Anlage 3 Ampere 70 Watt Bremsstator HINWEIS Alle Skalen des Ohmmeters auf null stellen um genaue Ablesungen sicherzustellen Bei den Spannungspr fungen sollte der Motor mit Vollgas jedoch ohne Last laufen Die Batterie muss vollst ndig aufgeladen sein So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie aufl dt 1 Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Spannung an den Batteriepolen mit einem Gleichstrom Voltmeter Problem Ma nahme Die Spannung betr gt mehr Die Generatoranlage ist in als 12 5 Volt Ordnung Die Spannung betr gt 12 5 Der St nder oder die Diode sind vermutlich defekt Mit der berpr fung von St nder und Diode fortfahren Volt oder weniger 2 Den Steckverbinder vom Generatorregler abziehen Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Wechselspannung an den St nderkabeln mit einem Wechselstrom Voltmeter Problem Ma nahme Die Spannung betr gt 5 Volt St nderwicklung ist in oder mehr Ordnung Die Spannung betr gt Den St nder mit einem weniger als 5 Volt Ohmmeter testen 3 Der Motor ist abgestellt und das Ladekabel von der Batterie abklemmt Messen Sie den Widerstand vom Ladekabel zur Masse mit einem Ohmmeter Notieren Sie
49. a angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 20 690 07 Rev A KohlerEngines com Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Zylinderbohrung Innendurchm d Zylinderbohrung 94 010 94 035 mm Neu 3 701 3 702 in Spez 00XX 84 010 84 035 mm 89 010 89 035 mm 3 307 3 308 in 3 5904 3 505 in Spez 01XX 89 010 89 035 mm 3 504 3 505 in Spez 02XX oder h her 94 010 94 035 mm 94 010 94 035 mm 3 701 3 702 in _ 3 701 3 702 in Verschlei grenze En ur Spez 00XX 84 073 mm 89 073 mm 3 310 in 3 507 in Spez 01XX 89 073 mm 3 507 in Spez 02XX oder h her 94 073 mm 94 073 mm 3 704 in 3 704 in Max Konizit t 0 05 mm 0 002 in Max Unrundheit 0 12 mm 0 0047 in Zylinderkopf Max Planheitsabweichung 0 8 mm 0 003 in Drehzahlregler Spiel zwischen Reglerwelle und Kurbelgeh use 0 013 0 075 mm 0 0005 0 003 in Au endurchm Reglerwelle Neu 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 in Verschlei grenze 5 962 mm 0 2347 in Reglerwelle Reglerrad Betriebsspiel 0 09 0 16 mm 0 0035 0 0063 in Au endurchm Reglerwelle Neu 5 99 6 00 mm 0 2358 0 2362 in Verschlei grenze 5 977 mm 0 02353 in Z nd Elektrodenabstand 0 76 mm 0 030 in Z ndmodul Luftspalt 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in lpumpe Spiel zwischen Pumpengetriebe und Kurbelgeh use 0 165 0 315
50. agen Sie mit einem Hammer fest derselben Seite eingebaut werden gegen den Klotz Wenn sich die Abdichtung nicht 1 B Sie die Zindk nach 1 oder 2 Versuchen abl st wiederholen Sie TER u e Daa den Vorgang auf der anderen Seite 2 Demontieren Sie Einstellmuttern Kipphebel Lagerb cke 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des und Kipphebel von den Kipphebelbolzen Zylinderkopfdeckels und alle daran befestigten Halterungen 3 Entfernen Sie die Kipphebelbolzen und 2 Entfernen Sie die alte RTV Dichtmasse mit einer Messing St elstangenf hrungen Drahtb rste und Dichtungsentferner oder einem hnlichen B Sie die Ventil L sungsmittel von Zylinderkopf und Zylinderkopfdeckel SE mr a Dr cken Sie die Ventilfedern mit einer Abnehmen des Zylinderkopfs Ventilfederspannzange zusammen und entfernen Sie 1 L sen Sie die inneren Stellschrauben T15 TORX und die Ventilkegelst cke Einstellmuttern der Kipphebel Entfernen Sie die St elstangen und kennzeichnen Sie sie um sie wieder an derselben Position einsetzen zu k nnen 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 53 b Nehmen Sie die Ventilfederspannzange ab entfernen Sie dann Federst tzringe Ventilfedern und Ventile Zerlegen Inspektion und Wartung Ventildaten f r Modell SV470 480 530 540 590 600 610 AUSLASSVENTIL Einlass 89 10 20 mm 6 038 6 058 mm Abmessung Sitzwinkel Tiefe der Ventilf hrung Innendurchm Ventilf hrung Durchmesser Ventilteller Winkel der Ventils
51. alen des Ohmmeters auf null stellen um genaue Ablesungen sicherzustellen Bei den Spannungspr fungen sollte der Motor mit Vollgas jedoch ohne Last laufen Die Batterie muss vollst ndig aufgeladen sein So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie aufl dt So pr fen Sie die Generatoranlage wenn kein Lichtstrom 1 Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Spannung an erzeugt wird den Batteriepolen mit einem Gleichstrom Voltmeter 1 Sicherstellen dass die Leuchten nicht durchgebrannt sind Problem Ma nahme Problem Ma nahme Die Spannung betr gt mehr Die Generatoranlage ist in Leuchten durchgebrannt als 12 5 Volt Ordnung Die Spannung betr gt 12 5 Der St nder oder die Diode 2 Klemmen Sie das Lichtkabel vom Kabelbaum ab Volt oder weniger sind vermutlich defekt Mit der berpr fung von St nder und Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Spannung Diode fortfahren vom Lichtkabel zur Masse mit einem Wechselstrom Voltmeter 2 Den Steckverbinder vom Generatorregler abziehen Messen Problem Ma nahme Sie bei schnell laufendem Motor die Wechselspannung an den St nderkabeln mit einem Wechselstrom Voltmeter Die Spannung betr gt 13 Volt Der St nder ist in oder mehr Ordnung Untersuchen Sie den Kabelbaum auf lose Verbindungen oder Problem Ma nahme Die Spannung betr gt 20 Volt St nderwicklung ist in oder mehr Ordnung Kurzschl sse Die Spannung betr gt Den St nder mit einem weniger als 13 Vo
52. b Nach dem L sen und Entfernen des Abstellmagneten tritt Kraftstoff aus dem Vergaser aus Halten Sie einen Beh lter bereit um den Kraftstoff aufzufangen 2 Wischen Sie die Spitze des Magnetventils mit einem Putzlappen ab oder blasen Sie sie mit Druckluft sauber um den verbleibenden Kraftstoff zu entfernen Bringen Sie den Abstellmagneten an einen Ort der gut bel ftet ist und an dem keine Kraftstoffd mpfe vorhanden sind Sie ben tigen eine 12 V Spannungsauelle die ein und ausgeschaltet werden kann 3 Vergewissern Sie sich dass die Spannungsquelle ausgeschaltet ist Schlie en Sie das Pluskabel der Spannungsauelle an das rote Kabel des Magnetventils an Schlie en Sie das Minuskabel der Spannungsquelle an das Geh use des Abstellmagneten an 4 Schalten Sie die Spannungsaquelle EIN und beobachten Sie den Stift im Magnetventil Der Stift muss sich beim Einschalten zur ckziehen und in ausgeschaltetem Zustand in Ausgangsposition zur ckstellen Wiederholen Sie diesen Test zur Funktionspr fung mehrmals Kraftstofffluss im Vergaser Schwimmer Der Kraftstoffstand im Schwimmergeh use wird von Schwimmer und Schwimmernadel konstant gehalten Bei abgestelltem Motor unterbricht die Auftriebskraft des Schwimmers den Kraftstofffluss Wenn der Kraftstoff verbraucht ist sinkt der Schwimmer und der Kraftstoffdruck hebt die Schwimmernadel aus ihrem Sitz so dass weiterer Kraftstoff in das Schwimmergeh use einstr men kann Bei abnehmen
53. be Schwimmergeh use Befestigungsschraube 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 23 Kraftstoffanlage Diese Motoren sind mit einem Walbro oder Nikki Vergaser mit 3 fest eingestellter Hauptd se ausgestattet Die Vergaser haben eine Stellschraube f r niedrige Leerlaufdrehzahl und entweder einen fest eingestellten Leerlauf oder eine Begrenzerkappe an der Leerlaufeinstellschraube Pr fliste zur Fehlersuche Wenn der Motor Startschwierigkeiten hat unrund l uft oder bei Leerlaufdrehzahl abgew rgt wird sollten Sie zuerst die folgenden Punkte berpr fen bevor Sie den Vergaser nachstellen oder zerlegen 1 Stellen Sie sicher dass der Tank mit sauberem frischem Benzin gef llt ist 2 Vergewissern Sie sich dass die Bel ftungs ffnung im Vergewissern Sie sich dass der Kraftstoff in den Vergaser gelangt berpr fen Sie dazu ebenfalls Kraftstoffabsperrventil Kraftstofftank Filtersieb Kraftstoff Leitungsfilter Kraftstoffleitungen und Kraftstoffpumpe auf Verstopfungen oder defekte Komponenten 4 Vergewissern Sie sich dass Luftfiltersockel und Vergaser korrekt am Motor befestigt und die Dichtungen in technisch einwandfreiem Zustand sind 5 Pr fen Sie ob das Luftfilterelement einschlie lich des Vorfilters falls eingebaut sauber ist und alle Luftfilterkomponenten einwandfrei fest sitzen 6 Vergewissern Sie sich dass Z ndanlage Drehzahlregler Abgassystem sowie Gas und Chokehebel einwandfrei funk
54. ben Sie keinen berm igen Druck aus der das Gest nge verbiegt oder verdreht Greifen Sie die Reglerwelle mit einer Zange und drehen Sie die Welle so weit wie m glich gegen den Uhrzeigersinn Ziehen Sie die Mutter mit 7 0 8 5 Nm 60 75 in Ib fest Einbau der Gashebelhalterung 1 Befestigen Sie die Reglerfeder am Drehzahlhebel und den Gashebel an der Gashebelhalterung in den urspr nglichen Bohrungen Falls die Bohrungen beim Zerlegen nicht gekennzeichnet wurden m ssen Sie in den Diagrammen der Reglerfeder Einbauposition nachschlagen Schlie en Sie das Chokegest nge des Vergasers an den Bet tigungshebel der Gashebelhalterung an 2 Befestigen Sie die Gashebelhalterung an den Befestigungspositionen am Motor mit M6 Schrauben Positionieren Sie die Halterung entsprechend den bei der Demontage angebrachten Markierungen Ziehen Sie die Schrauben mit 11 0 Nm 95 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 7 5 Nm 65 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen fest 20 690 07 Rev A Wiederzusammenbau Drehzahlreglerfeder Einbauposition alte Modelle nn SEE EEE Be mer mars ner DE Ze o oa EEE DE l B ooa EEE SE Y O oB doa D x EEE EEE 1601 1800 A M Geregelte Drehzahlhebel Gashebel i H chstdrehzahl Leerlauf a a Rote Feder Zentrierbohrung Drehzahlreglerfeder Einbauposition aktuelle Modelle Geregelte Leerlaufdrehzahl Drehzahlhebel Gashebel H chstdrehzahl 89 mm 94 mm Benina Bohrung Rote Feder Zentrierbohrung Boh
55. btriebsseite der Baugruppe 3 Entfernen Sie die lange Sechskantflanschschraube mit der die beiden H lften des Massenausgleichs an der Kurbelwelle zusammengehalten werden Merken Sie sich die Anordnung aller Teile Der Zentrierstift befindet sich bei der Ausf hrung des Massenausgleichs mit seitlichem Zentrierst ck an der Kurbelgeh usewand auf der Schwungradseite Bei der Ausf hrung des Massenausgleich mit unterem Steuergest nge befindet sich der Zentrierstift auf der Abtriebsseite Kontern Sie den Zentrierstift ggf mit einem Schraubenschl ssel oder einer Torx Stecknuss Greifen Sie den Zentrierstift nicht an seiner Au enseite um ihn nicht zu besch digen 4 Kennzeichnen Sie die Gewichte f r einen korrekten Wiederzusammenbau und schieben Sie sie vorsichtig vom Kurbelwellenexzenter 60 KohlerEngines com Massenausgleich Messpunkte Kurbelwellenexzenter A Au endurchmesser des Zentrierstifts c Lagerlauffl che des Zentrierst ck des Massenausgleichs Massenausgleichs HINWEIS Diese Arbeitsg nge gelten nur f r Ausgleichsgewichte der ersten und zweiten Generation Der Massenausgleich der dritten Generation sollte nicht zerlegt werden Die Ausgleichsgewichte dienen zum Massenausgleich der Kurbelwelle und der Zentrifugalkr fte bei laufendem Motor um Vibrationen zu minimieren Vor dem Einbau und der Verwendung m ssen verschiedene zentrale Bereiche des Massenausgleichs berpr ft werden Dar ber hinaus m ssen di
56. chwungradende St tzen Sie die Kurbelgeh usewand ab und installieren Sie die Oldichtung Setzen Sie die Dichtung mit einem Dichtring Montagewerkzeug 5 mm 0 196 in tief in die Dichtungsaufnahme ein Einbau von Kurbelgeh usedichtung Kurbelgeh usewand und Kabelbaum Anzugsreihenfolge der Kurbelgeh usewand Schrauben 20 690 07 Rev A Wiederzusammenbau HINWEIS Eine spezielle Dichtung zwischen Kurbelgeh usewand und Kurbelgeh use reguliert das Kurbelwellen Axialspiel Es werden keine Einstellscheiben ben tigt Verwenden Sie statt der Dichtung keine RTV Dichtungsmasse HINWEIS Motoren mit Massenausgleich der 1 Generation KohlerEngines com Tragen Sie auf die flachen Au enseiten des Massenausgleichs Zentrierst cks Schmierfett auf Setzen Sie das Zentrierst ck so ein dass das feste Ende zur Kurbelwelle zeigt Achten Sie darauf dass das Zentrierst ck auch bei Schritt 2 in dieser Stellung bleibt Vergewissern Sie sich dass die Dichtfl chen von Kurbelgeh use und Kurbelgeh usewand sauber trocken und frei von Kratzern oder Einkerbungen sind Befestigen Sie eine neue Kurbelgeh usedichtung am Kurbelgeh use Vergewissern Sie sich dass Dichtung Abdeckblech und Drehzahlregler vorschriftsgem an der Kurbelgeh usewand montiert wurden Setzen Sie die Kurbelgeh usewand an das Kurbelgeh use an Vergewissern Sie sich dass das Zentrierst ck Motoren mit einem Massenausgleich der 1 Generation
57. dem Bedarf berwindet die Auftriebskraft des Schwimmers erneut den Kraftstoffdruck der Schwimmer steigt bis zur vorgegebenen H he und unterbricht den Kraftstofffluss Leerlaufsystem mit bergangseinrichtung Bei niedrigen Drehzahlen l uft der Motor nur ber das Leerlaufsystem Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge durch die Leerlaufluftd sen eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptd se und dann durch die Leerlaufkraftstoffd se angesaugt Luft und Kraftstoff werden in der Leerlaufkraftstoffd se vermischt und gelangen in die Anreicherungskammer Aus der Anreicherungskammer str mt das Luft Kraftstoffgemisch durch den Leerlaufkanal Bei niedriger Leerlaufdrehzahl wird das Luft Kraftstoffgemisch durch die Einstellung der Leerlauf Gemischregulierschrauben geregelt Dieses Gemisch wird danach mit dem Hauptluftstrom vermischt und gelangt in den Motor Mit zunehmender ffnungsstellung der Drosselklappe wird mehr Luft Kraftstoffgemisch durch die fest eingestellten kalibrierten Anreicherungsbohrungen eingesaugt Sobald sich die Drosselklappe weiter ffnet verst rkt sich das Unterdrucksignal am Mischrohr und wird das Hauptd sensystem wirksam Hauptd sensystem hohe Drehzahl Bei hohen Drehzahlen bzw bei Volllast l uft der Motor ber das Hauptd sensystem Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptd se angesaugt Luft und Kraftstoff vermischen sich in den Mischrohren und gelang
58. den die Bedienteile korrekt eingestellt bewegt sich das Gest nge nicht GETRENNTE GAS UND CHOKEHEBEL Einige Motoren haben separate Gas und Chokehebel Damit ist es Ihnen m glich Choke und Gashebel einzeln einzustellen Chokezug Schelle Sp tere Modelle Zentrierbohrung Zentrierbohrung f r Drehzahlen unter 3000 U min Zentrierbohrung f r 3000 U min und h her 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 29 Kraftstoffanlage Einbau des Gashebels 1 L sen Sie die beiden Kabelschellenschrauben an der Gashebelhalterung 2 Bewegen Sie den Gashebel der angetriebenen Maschine in die Stellung Vollgas schnell und dann wieder um 4 75 mm 3 16 in zur ck Setzen Sie den Bowdenzug in den Gashebel an der Bedienkonsole ein 3 Legen Sie den Gaszug unter die Kabelschelle 4 Fr here Modelle Fr here Modelle haben nur eine Zentrierbohrung f r die Einstellung der Drehzahl Fluchten Sie die Bohrung des Gashebels mit der Bohrung der Gashebelhalterung indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm 1 4 in Bohrer einsetzen Sp tere Modelle Sp tere Modelle haben eine neue Bedienkonsole mit zwei gegen berliegenden Zentrierbohrungen am Drehbolzen des Gashebels Je nach der gew nschten H chstdrehzahl muss bei der Justierung des Gaszugs die Bohrung im Gashebel zur entsprechenden Zentrierbohrung ausgerichtet werden Verwenden Sie die untere Bohrung links f r H chstdrehzahl Einstellungen ber 3000 U min Verwenden Sie di
59. der kennzeichnen Sie die D sen f r einen korrekten Wiederzusammenbau Achten Sie auf den kleinen O Ring unten an den einzelnen D sen Legen Sie die Bauteile f r eine Reinigung und Wiederverwendung zur Seite au er Sie bauen ein Ersatzd sen Set ein S ubern Sie die Leerlaufkraftstoffd sen mit Druckluft Verwenden Sie dazu keinen Draht oder Vergaserreiniger Der Vergaser ist hiermit zerlegt Sie k nnen ihn jetzt wie vorgeschrieben reinigen oder die Komponenten des Instandsetzungs Bausatzes einbauen Ausf hrliche Angaben hierzu finden Sie in den Anweisungen die den Reparaturs tzen beiliegen H henkorrektur F r einen korrekten Betrieb des Motors in H hen ber 1219 Metern 4000 ft muss u U eine spezielle H henkorrekturd se eingebaut werden Weitere Ausk nfte zur H henkorrekturd se und die Anschrift des n chsten Kohler Fachh ndlers finden Sie auf KohlerEngines com bzw erhalten Sie unter der Rufnummer 1 800 544 2444 USA und Kanada In H hen unter 1219 Metern 4000 ft muss dieser Motor in seiner Originalkonfiguration betrieben werden ein Betrieb des Motors in H hen unter 1219 Metern 4000 ft mit dem H henkorrektur Vergaser kann Motorsch den verursachen GEMEINSAMER GAS UND CHOKEHEBEL Einige Motoren sind mit einem gemeinsamen Gas und Chokehebel ausger stet Dieses Aggregat regelt Choke und Motordrehzahl mit einem Hebel Einstellung des Gaszugs Detailbild des Gas und Chokehebels 20 690 07 Re
60. der Kurbelgeh usewand Schrauben so dass der Magnet das Modul gegen die und fixieren Sie ihn mit den Muttern Stellen Sie sicher dass F hlerlehre zieht sich keine Kabel im Bereich beweglicher Teile befinden Ziehen l 0 Sie die Sechskantmuttern mit 3 6 Nm 32 in Ib fest 4 Ziehen Sie die Schrauben mit 6 0 Nm 55 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 4 0 Nm 35 in Ib in Einbau des Z ndmoduls wiederverwendeten Bohrungen fest 1 Drehen Sie das Schwungrad bis der Magnet von den 5 Drehen Sie das Schwungrad in beide Richtungen um den Ans tzen am Z ndmodul wegzeigt Montieren Sie das Abstand zwischen Magnet und Z ndmodul zu berpr fen Z ndmodul mit Schrauben an den Stegen des Vergewissern Sie sich dass der Magnet nicht gegen das Kurbelgeh uses die Stoppschalterklemme muss nach Modul anschl gt berpr fen Sie erneut den Luftspalt mit oben zeigen Bewegen Sie das Modul so weit wie m glich einer F hlerlehre und justieren Sie bei Bedarf nach vom Schwungrad weg Ziehen Sie die Schrauben so weit Vorgeschriebener Luftspalt 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in fest dass das Modul in seiner Einbauposition gehalten wird 6 Schlie en Sie das Abschaltkabel an den Flachstecker des 2 Drehen Sie das Schwungrad durch bis der Magnet mit Z ndmoduls an dem Z ndmodul fluchtet 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 71 Wiederzusammenbau 7 Wenn ein abgeschirmtes funkentst rtes Z ndkabel montiert ist m ssen Sie das Kabel in die Haltekle
61. dfreier Sitz gew hrleistet ist Verwenden Sie S e a ya E 2 DIE zum L ppen eine manuelle Ventilsitz Schleifmaschine mit l gen Saugfu Tragen Sie eine feine Einschleifpaste auf den Ventilsitz 2 Zwischen Kurbelgeh usewand und Kurbelgeh use auf und drehen Sie das Ventil dann mit der Schleifmaschine befindet sich eine Dichtung Klopfen Sie bei Bedarf mit in seinem Sitz Setzen Sie den Schleifvorgang fort bis die einem Schonhammer auf die Stege f r Anlasser oder Oberfl che von Ventilsitz und Ventilteller einwandfrei glatt ist Olfilter um sie zu l sen Hebeln Sie nicht mit einem Reinigen Sie den Zylinderkopf anschlie end sorgf ltig mit Werkzeug an den Dichtfl chen von Kurbelgeh use oder Seife und hei em Wasser und entfernen Sie alle Reste der Olwanne unter da ansonsten Besch digungen und somit Einschleifpaste Tragen Sie auf den getrockneten Zylinderkopf Lecks entstehen k nnen i o als Rostschutz eine d nne Schicht Motor l auf 3 Entfernen Sie die Kurbelgeh usewand und die Dichtung Komponenten von Nockenwelle Kurbelgeh usewand E Ea Kin Rampe m Noekenwele Einlass CH Reglerrad Reglerwelle Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 55 Zerlegen Inspektion und Wartung 4 Falls der Kabelbaum von der Kurbelgeh usewand getrennt werden muss hebeln Sie die Schellen auf und ziehen Sie die Kabel durch die ffnung Zerlegen der Kurbelgeh usewand HINWEIS Das Reglerrad
62. die Halterung vom Vergaser weg 5 Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Gashebelhalterung fest Messen Sie die Drehzahl erneut mit einem Drehzahlmesser und justieren Sie bei Bedarf nach Ziehen Sie die Montageschrauben wie folgt an Neue Bohrungen 11 0 Nm 95 in Ib Wiederverwendete Bohrungen 7 5 Nm 65 in Ib 6 Justieren Sie den Choke siehe den folgenden Abschnitt zur Chokeeinstellung Chokeeinstellung Dieser Vorgang muss nach der soeben beschriebenen Einstellung der H chstdrehzahl ausgef hrt werden Ist dieser noch nicht erfolgt so f hren Sie zun chst diesen Vorgang aus 1 Drehen Sie die Choke Stellschraube heraus gegen den Uhrzeigersinn bis sie den Chokehebel nicht mehr ber hrt 2 Drehen Sie sie anschlie end wieder hinein im Uhrzeigersinn bis sie den Hebel knapp ber hrt 3 Beobachten Sie das Chokegest nge w hrend Sie den Gashebel in die niedrige Leerlaufstellung langsam und anschlie end zur ck in die Position f r Vollgas schnell bewegen Das Chokegest nge muss fest stehen w hrend sich die Drosselklappe ber ihren normalen Stellbereich bewegt Bewegt es sich dennoch drehen Sie die Stellschraube heraus bis keine Bewegung mehr auftritt 4 Bringen Sie den Gashebel in die Choke Stellung berpr fen Sie ob der Choke vollst ndig geschlossen ist Legen Sie dazu Ihren Finger rechts unten an den Chokehebel bzw an das Chokegest nge und dr cken Sie leicht in Richtung Vergaser Wur
63. dmarkierungen noch fluchten Montieren Sie eine neue Kurbelgeh usedichtung und die Kurbelgeh usewand Schrauben Sie die Befestigungselemente mit 24 5 Nm 216 in Ib fest 6 F hren Sie den restlichen Wiederzusammenbau des Motors nach der entsprechenden Anleitung durch 7 Nach dem Wiederzusammenbau des Motors muss die Anfangseinstellung des Drehzahlreglers entsprechend der Vorgehensweise im Abschnitt Drehzahlregler neu vorgenommen werden Inspektion und Wartung von Kurbelgeh usewand und lkanalabdeckung Anzugsreihenfolge der lkanalabdeckung I HINWEIS F r die lkanalabdeckung mit 3 Befestigungselementen ist keine Anzugsreihenfolge einzuhalten Inspizieren Sie bei einer erfolgten Demontage die lkan le in der Kurbelgeh usewand und Olkanalabdeckung und berpr fen Sie diese auf Schmutz und Verstopfungen Kontrollieren Sie die Ebenheit der lkanalabdeckung auf einer planen Oberfl che wenn dies erforderlich ist Montieren Sie die Kanalabdeckung mit einer neuen Dichtung an der Kurbelgeh usewand Schrauben Sie die Befestigungsschrauben wieder ein und ziehen Sie sie mit 4 0 Nm 35 in Ib in der vorgegebenen Reihenfolge fest F r die lkanalabdeckung mit 3 Befestigungselementen ist keine Anzugsreihenfolge einzuhalten Ausbau von Nockenwellenzahnr dern Nockenwellen und Olpumpe HINWEIS ACR Gewicht und Feder die normalerweise durch Anlaufscheibe und installierte Kurbelgeh usewand gehalten w
64. e Problem ist behoben Elektrische Anlage Startschalter Kabel Steckverbindungen Startsperren usw berpr fen Problem besteht weiter Z ndung oder elektrische Anlage Das Abschaltkabel bis zum Abschluss aller berpr fungen isoliert lassen Auf Z ndfunken pr fen HINWEIS Um die Motordrehzahlen zu erzielen die normalerweise beim Anlassen erreicht werden nicht die Z ndkerze ausbauen 1 Sicherstellen dass das Z ndkabel mit der Z ndkerze verbunden ist 2 Den Zustand der Z ndkerze pr fen Sicherstellen dass der Elektrodenabstand auf 0 76 mm 0 030 in eingestellt ist Wenn sich die Z ndkerze in einem guten Zustand befindet den Elektrodenabstand kontrollieren bzw justieren und die Z ndkerze wieder einbauen 3 a Mit einem Z ndungstester auf Z ndfunken pr fen Das Z ndkabel abklemmen und an die Anschlussklemme des Testers anschlie en Die Schelle an eine einwandfreie Masse nicht jedoch an die Z ndkerze anschlie en b Sicherstellen dass der Z ndschalter des Motors der Stoppschalter oder der Startschalter auf EIN geschaltet sind A Den Motor mit dem Startermotor mit mindestens 500 U min durchdrehen und den Tester ablesen Es muss ein sichtbarer und h rbarer Z ndfunken erzeugt werden Problem M gliche Ursache Ma nahme Es werden h rbare und sichtbare Z ndmodul ER Es werden keine h rbaren und sichtbaren Z ndmodul oder elektrische Anlage Sicherstellen dass der Z ndschalter Z ndfunken erzeugt
65. e obere Bohrung rechts f r H chstdrehzahl Einstellungen unter 3000 U min Bewegen Sie den Gashebel um die Bohrung im Hebel mit der entsprechenden Bohrung in der Reglerhalterung zu fluchten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm Bohrer 1 4 in in die Offnung einsetzen Aktuelle Modelle Die aktuellen Modelle haben eine neue Bedienkonsole mit drei Zentrierbohrungen neben dem Drehbolzen des Gashebels Je nach der gew nschten H chstdrehzahl muss bei der Justierung des Gaszugs die Bohrung im Gashebel zur entsprechenden Zentrierbohrung ausgerichtet werden Verwenden Sie die vorgeschriebene Bohrung f r die entsprechenden H chstdrehzahl Einstellungen Bewegen Sie den Gashebel um die Bohrung im Hebel mit der entsprechenden Bohrung in der Reglerhalterung zu fluchten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm Bohrer 1 4 in in die Offnung einsetzen 5 Ziehen Sie an der Ummantelung des Gaszugs damit er nicht durchh ngt Ziehen Sie die Kabelschelle gut fest 6 Bewegen Sie den Gashebel der angetriebenen Maschine in die Stellung Langsam und dann auf Vollgas Pr fen Sie ob die Bedienkonsole an der Anschlagschraube anh lt In diesem Fall ist sie korrekt eingestellt Einbau des Chokehebels 1 Verbinden Sie den Choke Bowdenzug mit dem Chokehebel des Motors an der Gashebelhalterung 2 Legen Sie den Chokezug unter die Kabelschelle 3 Dr cken bzw schieben Sie den Choke
66. e verbundenen Komponenten Kurbelwellenexzenter und lkanal der Kurbelgeh usewand auf Verschlei oder Besch digungen untersucht werden berpr fen Sie den Massenausgleich und die zugeh rigen Komponenten wie folgt Abstand zwischen Ausgleichsgewicht und Exzenter HINWEIS Verwenden Sie zum Messen des Abstands zwischen Massenausgleich und Exzenter keine F hlerlehre Bevor Sie den Massenausgleich wieder an der Kurbelwelle montieren m ssen Sie das Betriebsspiel der Kurbelwellenexzenter sorgf ltig pr fen Bei Nichteinhaltung der vorgeschriebenen Betriebsspiele k nnen Vibrationen oder ein Versagen des Motors die Folge sein 20 690 07 Rev A Messen des Spiels zwischen Massenausgleich und Kurbelwellenexzenterring en 1 Messen Sie den Innendurchmesser der Lagerlauffl che des Massenausgleichs mit einem Innenmikrometer einer Teleskop oder Bohrungslehre Nehmen Sie an jedem Gewicht zwei Messungen im Winkel von 90 zueinander vor 2 Messen Sie dann die Exzenter der Kurbelwelle mit einer Mikrometerschraube Nehmen Sie erneut zwei Messungen im Winkel von 90 zueinander vor 3 Das Betriebsspiel errechnet sich aus dem Exzenterdurchmesser der vom Lagerdurchmesser des Massenausgleichs subtrahiert wird Schritt 1 minus Schritt 2 Falls die Messwerte au erhalb der h chstzul ssigen Verschlei grenzen siehe die technischen Daten liegen muss m ssen die betreffenden Komponente n ersetzt werden Messen des Betriebsspiels
67. ebaut werden Neuen Kolbenrings tzen liegt blicherweise eine entsprechende Einbauanleitung bei Diese Anweisungen sind genauestens einzuhalten Verwenden Sie zum Einbau der Kolbenringe eine Kolbenringzange Bringen Sie zuerst den unteren Ring labstreifring und zum Schluss den obersten Verdichtungsring an KohlerEngines com 59 Zerlegen Inspektion und Wartung Gehen Sie bei der Montage der Kolbenringe wie folgt vor 1 labstreifring untere Ringnut Montieren Sie die Expanderfeder und dann die Stahllamellen Achten Sie darauf dass die Enden der Expanderfeder nicht berlappen 2 Verdichtungsring mittlere Ringnut Setzen Sie den mittleren Ring mit einer Kolbenringzange ein Achten Sie darauf dass die Kennzeichnung beim Einbau des Rings nach oben zeigt 3 Verdichtungsring obere Ringnut Bauen Sie den oberen Ring mit einer Kolbenringzange ein Achten Sie darauf dass die Kennzeichnung beim Einbau des Rings nach oben zeigt Ausbau von Kurbelwelle und Massenausgleich Nehmen Sie Kurbelwelle und Massenausgleich vorsichtig aus dem Kurbelgeh use Ziehen Sie bei Motoren mit einem Massenausgleich der zweiten Generation das untere Steuergest nge des Massenausgleichs vorsichtig vom Steg des Kurbelgeh uses ab w hrend Sie die Kurbelwelle ausbauen Modelle mit einem Massenausgleich der dritten Generation haben eine Massenausgleichs F hrungswelle mit Gest nge die vor dem Ausbau von Kurbelwelle und Massenausgleich entfer
68. ebel um die Bohrung im Hebel mit der entsprechenden Bohrung in der Reglerhalterung zu Kabelschelle B Fr here Modelle a n Io n fluchten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift Sp tere Modelle D Aktuelle Modelle oder einen 6 35 mm Bohrer 1 4 in in die ffnung einsetzen Zentrierbohrung f r Aktuelle Modelle Die aktuellen Modelle haben eine neue Zentrierbohrun F E Zenierbohung F 3000 U min und h her Bedienkonsole mit drei Zentrierbohrungen neben dem Zentrierbohrung f r l Drehbolzen des Gashebels Je nach der gew nschten Drehzahlen in Zentrierbohrung f r H chstdrehzahl muss bei der Justierung des Gaszugs die 3000 U min 3101 3750 U min Bohrung im Gashebel zur entsprechenden Zentrierbohrung l l A ausgerichtet werden Verwenden Sie die vorgeschriebene a Zentrierbohrung f r Zentrierbohrung f r Bohrung f r die entsprechenden H chstdrehzahl 2901 3100 U min 2400 2900 U min Einstellungen Bewegen Sie den Gashebel um die Bohrung im Hebel mit der entsprechenden Bohrung in der Reglerhalterung zu fluchten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm Bohrer 1 4 in in die ffnung einsetzen 4 Ziehen Sie an der Ummantelung des Gaszugs damit er nicht durchh ngt Ziehen Sie die Kabelschelle gut fest 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 27 Kraftstoffanlage Motorstart mit gemeinsamem Gas und Chokehebel Detailbild des Gashebels beim Motorstart Kalter oder warmer Moto
69. efen In schweren F llen kann unverbrannter Kraftstoff das Schmier l von Kolben und Zylinderwand sp len Ohne Schmierung haben die Kolbenringe einen direkten metallischen Kontakt mit der Zylinderwand was zu Reibverschlei und Riefenbildung f hrt Riefen in der Zylinderwand k nnen auch durch hei e Stellen entstehen die durch zugesetzte K hlrippen eine ungen gende Schmierung oder verschmutztes Schmier l verursacht werden Wenn die Zylinderbohrung verkratzt verschlissen konisch oder unrund ist kann sie evtl nachgearbeitet werden Verwenden Sie ein Innenmikrometer oder eine Teleskoplehre um den Verschlei grad zu ermitteln siehe die technischen Daten Falls der Verschlei ber den angegebenen Grenzwerten liegt ist ein 0 08 mm 0 003 in berma Kolben erh ltlich Wenn sich der Zylinder nicht auf 0 08 mm 0 003 in berma nacharbeiten l sst m ssen ein neuer Kurzblock oder die Auswechslung des Motors in Erw gung gezogen werden 20 690 07 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Honen Detailbild 23 33 Kreuzschraffur Es k nnen die meisten handels blichen Honahlen mit einer Hand oder St nderbohrmaschine eingesetzt werden Sie sollten jedoch m glichst eine langsam laufende St nderbohrmaschine verwenden da diese eine genauere Ausrichtung der Zylinderbohrung zu den Kurbelwellen Lagerbohrungen erm glicht Als optimale Schleifgeschwindigkeit gelten 250 U min bei 60 H ben pro Minute Setzen Sie gr
70. eg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 20 690 07 Rev A KohlerEngines com N Technische Daten ANZUGSMOMENTE SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Gashebel Halterung Befestigungselement 11 0 Nm 95 in Ib in neuer Bohrung 7 5 Nm 65 in Ib in wiederverwendeter Bohrung St nder Befestigungsschraube 6 0 Nm 55 in Ib in neuer Bohrung 4 0 Nm 35 in Ib in wiederverwendeter Bohrung Zylinderkopfdeckel Befestigungselement 11 0 Nm 95 in Ib in neuer Bohrung 7 5 Nm 65 in Ib in wiederverwendeter Bohrung SPIELEINSTELLUNGEN SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Massenausgleich Lagerlauffl che Innendurchm Neu 67 011 67 086 mm 2 6382 2 6412 in Verschlei grenze 67 140 mm 2 6430 in Au endurchm Kolbenbolzen Neu 11 950 11 975 mm 0 4705 0 4715 in Verschlei grenze 11 900 mm 0 4685 in Breite des Zentrierst cks Neu 17 85 17 90 mm 0 703 0 705 in Verschlei grenze 17 75 mm 0 6988 in Zentrierst ck Bohrung Massenausgleich der 1 Generation Neu 12 000 12 025 mm 0 4724 0 4734 in Verschlei grenze 12 050 mm 0 4744 in Gest ngebolzen Au endurchm Kurbelgeh use Massenausgleich der 2 Generation Neu 11 964 11 975 mm 0 47 10 0 4715 in Verschlei grenze 11 900 mm 0 4685 in Massenausgleichsgest nge Massenausgleich der 2 Generation Neu 11 985 12 010 mm 0 4719 0 4728 in Verschlei grenze
71. egscheibe verwendet wurde montieren Sie die Schraube so nah wie m glich an leinf lldeckel und Messstab Ziehen Sie die Schrauben mit 11 6 Nm 99 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 7 7 Nm 68 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen fest 3 Rasten Sie das L fterschutzgitter am K hll fter ein 74 KohlerEngines com Einbau von Luftfiltereinsatz Vorfilter und Luftfilterabdeckung 1 Montieren Sie das Luftfilterelement mit der Zickzackfaltung nach au en Legen Sie die Gummidichtung auf den gesamten Rand des Luftfiltersockels auf 2 Setzen Sie den Vorfilter falls eingebaut in den oberen Abschnitt der Luftfilterabdeckung ein Montieren Sie die Luftfilterabdeckung und sichern Sie sie mit zwei Drehkn pfen Einbau des Auspuffs 1 Befestigen Sie Dichtung Auspuff und Muttern an den Auslasskanalbolzen Ziehen Sie die Muttern noch nicht ganz fest 2 Falls eine zus tzliche Auspuffhalterung verwendet wird schrauben Sie die M6 Schraube n in die Halterung ein 3 Ziehen Sie die Muttern mit 24 4 Nm 216 in Ib fest Ziehen Sie die Schrauben mit 7 5 N 65 in Ib fest Einbau von lablassschraube und lfilter und Einf llen des Ols 1 Installieren Sie die lablassschraube Schrauben Sie die Z ndkerze mit 14 Nm 125 ft Ib fest 2 Stellen Sie einen neuen Filter mit der ffnung nach oben in eine flache Wanne F llen Sie Frisch l ein bis es die untersten Gewindeg nge benetzt Warten Sie 2 Minuten b
72. eite Neu vor Seriennr 3703200003 Neu nach Seriennr 3703200013 Au endurchm Verschlei grenze Max Konizit t Max Unrundheit Bohrung in Kurbelgeh usewand Betriebsspiel Neu vor Seriennr 3703200003 Neu nach Seriennr 3703200013 Bohrung in Kurbelgeh use Betriebsspiel Neu vor Seriennr 3703200003 Neu nach Seriennr 3703200013 Au endurchm Pleuelzapfen Neu Verschlei grenze Max Konizit t Max Unrundheit Messuhrablesung Gesamtbereich Abtriebsseite Kurbelwelle im Motor Gesamte Kurbelwelle auf V f rmigen Auflagekl tzen Exzenter Au endurchm Neu Verschlei grenze 6 025 6 05 mm 0 2372 0 2382 in 6 063 mm 0 2387 in 0 225 1 025 mm 0 0089 0 040 in 41 965 41 990 mm 1 6521 1 6531 in 42 016 mm 1 654 in 44 965 44 990 mm 1 7703 1 7713 in 45 016 mm 1 7723 in 44 913 44 935 mm 1 7682 1 7691 in 44 870 44 895 mm 1 7665 1 7675 in 44 84 mm 1 765 in 0 0220 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 001 in 41 913 41 935 mm 1 6501 1 6510 in 41 855 41 880 mm 1 6478 1 6488 in 41 83 mm 1 647 in 0 020 mm 0 0008 in 0 025 mm 0 001 in 0 030 0 077 mm 0 0012 0 0030 in 0 070 0 120 mm 0 0027 0 0047 in 0 030 0 077 mm 0 0012 0 0030 in 0 085 0 135 mm 0 0033 0 0053 in 40 982 41 000 mm 1 6134 1 6141 in 40 964 mm 1 612 in 0 012 mm 0 0005 in 0 025 mm 0 001 in m 0 0059 in no 0039 in 66 940 66 970 mm 2 6354 2 6366 in 66 89 mm A 633 in 3 Alle M
73. elle Detailbild der montierten Einlassnockenwelle III RUN BES E S LS III NIS SN SS NN NN N NN N Einlassnockenwelle lpumpe D Lochposition 2 ee Lochposition 1 2 5 mm na 64 KohlerEngines com 1 Wenn die lpumpe von der Einlassnockenwelle abgenommen wurde bauen Sie sie wieder ein Es gibt zwei Presssitz Ausf hrungen der Mitnehmerstifte in den Bohrungen Die Bohrungen im Rohr k nnen so ausgef hrt sein dass sie auf einer Seite eine Spielpassung und zur anderen eine Presspassung aufweisen und glatte Mitnehmerstifte aufnehmen Bei den neueren Rohren sind die Bohrungen einheitlich und die Mitnehmerstifte ger ndelt St tzen Sie die Nockenwelle ab Durchgangsl cher nach oben falls anwendbar und setzen Sie den kurzen Stift mit 2 5 mm 0 098 in Durchmesser in die u ere Bohrung am unteren Ende ein Zentrieren Sie den Stift in der Welle 2 Falls er ausgebaut wurde setzen Sie den l ngeren Mitnehmerstift mit 3 mm 0 118 in Durchmesser in die obere Bohrung ein 3 Fetten Sie die Zahnr der der Zahnringpumpe etwas und bauen Sie sie in die Olpumpe ein der kurze Mitnehmerstift muss im Schlitz des inneren Zahnrades sitzen Pumpenaustrittsdichtungen gt A Offene Dichtung Geschlossene Dichtung Verschiedene Ausf hrungen des lpumpenaustritts Offener Austritt ben tigt eine Dichtung Geschlossener Austritt 4 Stellen Sie fest ob der Austritt der lpumpe ge ffnet oder gesc
74. en 20 690 07 Rev A Z NDKERZEN Ber hren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik A F nleriehre B Z ndkerze Masseelektrode D Elektrodenabstand HINWEIS Reinigen Sie Z ndkerzen nicht maschinell mit einem Strahlmittel Strahlmittelreste k nnen sich in der Z ndkerze festsetzen dadurch in den Motor gelangen und dort erheblichen Verschlei und schwere Sch den verursachen Z ndaussetzer des Motors oder Startschwierigkeiten werden oft durch einen falschen Elektrodenabstand oder mangelhaften Zustand der Z ndkerze n verursacht Der Motor ist mit folgenden Z ndkerzentypen ausger stet Elektrodenabstand 0 76 mm 0 03 in Gewindegr e Schraubtiefe 19 1 mm 3 4 in Schl sselweite 15 9 mm 5 8 in Hinweise zu Ersatzteilen finden Sie in den Wartungshinweisen Wartung S ubern Sie den Bereich um die Z ndkerze Bauen Sie die Z ndkerze aus und ersetzen Sie sie 1 Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer F hlerlehre Justieren Sie den Elektrodenabstand auf 0 76 mm 0 03 in Schrauben Sie die Z ndkerze wieder am Zylinderkopf ein 3 Ziehen Sie die Z ndkerze mit 27 Nm 20 ft Ib fest 20 690 07 Rev A Elektrische Anlage Inspektion Untersuchen Sie Z ndkerzen direkt nach dem Ausbau aus dem Zylinderkopf Ablagerungen an der Isolatorspitze sind ein Hinweis auf den Allgemeinzustand von Kolbenringen Ventilen und Vergaser Die folgenden Abbildungen zeigen intakte
75. en So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie permanent mit einer hohen Stromst rke l dt 1 Messen Sie bei laufendem Motor 3600 U min die Spannung vom B Ladekabel zur Masse mit einem Gleichstrom Voltmeter 42 KohlerEngines com Ma nahme Die Generatoranlage ist in Ordnung Die Batterie h lt den Ladezustand nicht Problem Die Spannung betr gt 14 7 Volt oder weniger reparieren oder ersetzen Die Spannung betr gt mehr Der Generatorregler ist als 14 7 Volt defekt ersetzen ST NDER BREMSKREIS ZUR MAHMESSERABSCHALTUNG Anschlussplan des St nder Bremsstromkreises zur M hmesserabschaltung Gegenstrombremse d St nders Relaisspule R ckw rts M hen Modul OEM Komponente Der Gegenstrom Bremskreis des St nders zur M hmesserabschaltung ist eine Sicherheitsfunktion die daf r sorgt dass die angetriebene Maschine die Anforderungen des ANSI US Normeninstitut bez glich der M hmesserabschaltung erf llt Wenn der Fahrer bei laufendem M hmesserantrieb vom Fahrersitz der angetriebenen Maschine absteigt bzw unter bestimmten Bedingungen r ckw rts f hrt wird der Schaltkreis aktiviert Bei der Aktivierung des Schaltkreises wird das Abschaltkabel der Z ndung Stoppschalter an Masse gelegt Dadurch schlie t das Gegenstrom Bremsrelais des St nders Die Ladestromkabel des St nders werden kurzgeschlossen und ein Magnetfeld aufgebaut das der Drehung der Schwungrads entgeg
76. en ob das Kurbelgeh use berf llt ist und oder sich l in der Impulsleitung befindet Falls die berpr fungen keine St rungsursache ergeben die Pumpe ersetzen 22 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Kraftstoffanlage VERGASER A WARNUNG Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in der Motor l uft oder stark erhitzt ist Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen Komponenten des Nikki Einfachvergasers Komponenten des Walbro Einfachvergasers Choker ckholfeder Chokehebel und Welle Starterklappe Schwimmernadel Starterklappe Schwimmernadel Dichtung der Dichtung der Schwimmer Schwimmergeh use Schwimmergeh use Scharnierstift i Befestigungsschraube Elektromagnetische Seen Abstellvorrichtung g Schwimmer Scharnierstift Elektromagnetische a Abstellvorrichtung Schwimmergeh use tung Leerlaufdrehzahl Einstellfeder und Schraube Befestigungsschraube Leerlaufdrehzahl Einstellfeder und Schrau
77. en Beh lter Heben Sie alle Teile auf Sie k nnen den Kraftstoff auch vor dem Abnehmen des Schwimmergeh uses ablassen indem Sie die Ablassschraube des Schwimmergeh uses l sen und herausdrehen 3 Entfernen Sie den Schwimmer Scharnierstift bei einigen Vergasern muss evtl eine Schraube ausgebaut werden und die Schwimmernadel Der Nadelsitz der Schwimmernadel kann nicht repariert und sollte daher auch nicht ausgebaut werden 26 KohlerEngines com 4 S ubern Sie das Schwimmergeh use des Vergasers und den Bereich um den Nadelsitz 5 Nehmen Sie vorsichtig die Hauptd sen aus dem Vergaser Markieren Sie bei Doppelk rpervergasern f r einen korrekten Wiederzusammenbau die Einbauposition der D sen Die Hauptd sen unterscheiden sich evtl nach Gr e bzw Einbauposition Nach dem Ausbau der Hauptd sen lassen sich bei einigen Vergasern die Mischrohre nach unten durch die Hauptkan le herausnehmen Beachten Sie die Ausrichtung der Rohre Das Ende mit den zwei erh hten Ans tzen muss nach au en unten neben den Hauptd sen zeigen Heben Sie die Teile zum Reinigen und zur Wiederverwendung auf 6 Die Einbauposition der Leerlaufkraftstoffd se variiert diese D se kann nur bei bestimmten Vergasertypen ausgebaut werden Schlagen Sie die exakte Einbauposition in der zugeh rigen Abbildung des jeweiligen Vergasertyps nach Bei Doppelk rpervergasern sind die Leerlaufkraftstoffd sen evtl je nach Seite unterschiedlich gro Markieren o
78. en dann in den Hauptluftstrom in dem eine weitere Vermischung von Kraftstoff und Luft erfolgt Dieses Gemisch wird in den Brennraum des Motors eingeleitet Der Vergaser hat einen fest eingestellten Hauptkreislauf es ist keine Einstellung m glich 20 690 07 Rev A Kraftstoffanlage Vergasereinstellungen HINWEIS Nehmen Sie Vergasereinstellungen immer erst vor nachdem sich der Motor auf Betriebstemperatur erw rmt hat Aufgabe des Vergasers ist es dem Motor ein auf den jeweiligen Betriebszustand abgestimmtes Kraftstoff Luft Gemisch zuzuf hren Die Haupt Kraftstoffd se ist werkseitig voreingestellt und l sst sich nicht nachstellen Die Leerlaufgemisch Regulierschrauben werden ebenfalls beim Hersteller eingestellt und m ssen normalerweise nicht nachgestellt werden Einstellung der Leerlaufdrehzahl HINWEIS Die exakte niedrige Leerlaufdrehzahl ist von der jeweils angetriebenen Maschine abh ngig Schlagen Sie hierzu die Empfehlungen des Ger teherstellers nach Die Leerlaufdrehzahl der Motoren in der Grundversion betr gt 1200 U min Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam Drehen Sie die Leerlaufdrehzahl Einstellschraube fest oder los bis die Leerlaufdrehzahl 1200 U min 75 U min betr gt Einstellung der geregelten Leerlaufdrehzahl falls eingebaut 1 Halten Sie den Drehzahlhebel auf Abstand zum Vergaser so dass der Drosselklappenhebel an der Leerlaufdrehzahl Einstellschraube des Vergasers anliegt Star
79. en meisten F llen zu einem Motorschaden Gehen Sie zur pr zisen Messung des Kolbenspiels wie folgt vor 1 Messen Sie mit einem Mikrometer den Kolbendurchmesser 8 mm 0 314 in ber der Unterkante des Kolbenmantels senkrecht zum Kolbenbolzen 2 Messen Sie die Zylinderbohrung mit einem Innenmessger t oder einer Teleskop bzw Bohrungslehre F hren Sie diese Messung ca 63 5 mm 2 5 in unterhalb der Oberkante der Bohrung senkrecht zum Kolbenbolzen durch 3 Das Kolbenspiel ist die Differenz von Bohrungsdurchmesser und Kolbendurchmesser Schritt 2 minus Schritt 1 62 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Wiederzusammenbau Komponenten von Massenausgleich und Kolben MI in P a Ti Pa Ti e Lk en Nr Er Passfeder des Kurbel Kurbelwellenrad Kurbelwelle C Massenausgleich der 3 Generation E Reglerwelle Unterlegscheibe G Stecksplint OH ldichtung a Lagerdeckel J Pleuelstange K Kolbenbolzensicherung Kolbenbolzen Massenausgleich der Massenausgleich der MOO o rerenatin Freenet HINWEIS Achten Sie darauf dass beim Zusammenbau des Vergewissern Sie sich dass alle Reinigerr ckst nde entfernt Motors s mtliche vorgeschriebenen wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut und Anzugsmomente Anziehreihenfolgen und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Spieleinstellungen eingehalten werden Die Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Nichtei
80. end Stellen Sie den Motor nach M glichkeit mit dem Zylinderkopf nach oben um eine korrekte Montage der St elstangen und Kipphebel und Ventilspieleinstellung zu erleichtern HINWEIS Wiederverwendete St elstangen sollten stets an ihrer urspr nglichen Position eingebaut werden 1 Positionieren Sie die St elstangen F hrungsplatten am Zylinderkopf die extrudierten Kanten m ssen nach unten ber die St elstangenbohrungen zeigen Befestigen Sie sie durch Einbau der Kipphebelbolzen Ziehen Sie die Bolzen mit 13 5 N 120 in Ib fest 2 Tragen Sie Schmierfett auf die Kontaktfl chen der Kipphebel und Stellmuttern auf und bringen Sie sie an den Kipphebelbolzen an 3 Beachten Sie die Markierungen mit der die St elstangen der Ein oder Auslassseite gekennzeichnet sind Tragen Sie auf die Enden der St elstangen Fett auf Setzen Sie die St R elstangen in die St elbohrungen ein bis das untere Ende in der Vertiefung am Nockenhebel sitzt Eventuell m ssen Sie das untere Ende der St elstangen verschieben oder leicht anheben um die Stangen korrekt in die Vertiefungen einzusetzen Wenn Sie die richtige Stellung ermittelt haben halten Sie die Stange fest w hrend Sie den Kipphebel positionieren Die St elstange muss in der Vertiefung bleiben w hrend die Kipphebel positioniert und justiert werden 4 Bringen Sie den Motor an den oberen Totpunkt des Kompressionshubs und setzen Sie eine F hlerlehre der entsprech
81. enden Dicke siehe unten zwischen den betreffenden Ventilschaft und den Kipphebel ein Ziehen Sie die Einstellmutter mit einem Schraubenschl ssel fest bis Sie einen leichten Widerstand an der F hlerlehre sp ren Halten Sie die Mutter in dieser Stellung und ziehen Sie die Stellschraube T15 Torx mit 5 5 Nm 50 in Ib fest Um eine Besch digung der Mutter zu vermeiden darf nur die Torx Schraube angezogen werden Wiederholen Sie die Einstellung am anderen Ventil Technische Daten Ventilspiel Einlassventil Auslassventil 0 127 mm 0 005 in 0 178 mm 0 007 in 20 690 07 Rev A Wiederzusammenbau Einbau des Zylinderkopfdeckels Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfdeckelschrauben Zylinderkopfdeckel mit Dichtung 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtfl chen von Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf sauber und frei von Kratzern oder Einkerbungen sind 2 Montieren Sie eine neue Zylinderkopfdeckeldichtung und dann den Ventildeckel Setzen Sie alle am Zylinderkopfdeckel montierten Halterungen an und schrauben Sie sieben Befestigungsschrauben ein 3 Ziehen Sie die Zylinderkopfdeckelschrauben mit 11 0 Nm 95 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 7 5 Nm 65 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen in der abgebildeten Reihenfolge fest Zylinderkopfdeckel mit RTV Dichtmasse berlappungsbereich der RTV Dichtmasse halber Abstand der Bohrungen RTV Dichtmasse HINWEIS Verwenden Sie stets frische Dichtmasse Al
82. enwirkt oder diese anh lt Dieser zus tzliche Drehwiderstand verk rzt die Zeitdauer bis die M hmesser der angetriebenen Maschine einwandfrei stillstehen 20 690 07 Rev A Da der Kohler Gegenstrom Bremskreis des St nders zur M hmesserabschaltung h ufig zusammen mit sonstigen Stromkreisen der angetriebenen Maschine bet tigt wird ist das Relais im Kohler Stromkreis mit einem 680 Ohm Widerstand parallel zur Relaisspule ausgef hrt Dieser unterdr ckt transiente Spannungssignale die normalerweise bei der Unterbrechung des Relaisstroms des eingeschalteten Relais entstehen Daher darf das Relais nur gegen ein baugleiches vorschriftsgem gekennzeichnetes Relais ausgewechselt werden Fehlersuche des St nder Bremssystems Steckverbindungen von St nder Bremskreis und Relaiskabelbaum OL IDOL A Sande IB St nderkabel zum r Generatorregler EA St nderkabel ee Kabelbinder Schwarz FR en 20 690 07 Rev A Elektrische Anlage M gliche St rungen des Kohler Schaltkreises k nnen grunds tzlich durch den Ausfall zweier Komponenten oder ein fehlerhaftes Ersatzrelais verursacht sein wobei folgender Zustand eintritt Test bei entladener Batterie Das Bremsrelais ist ausgefallen und h lt den Kurzschluss des St nders aufrecht sodass kein Ladestrom vom Generatorregler zur Batterie flie en kann Dadurch entl dt sich die Batterie 1 Messen Sie die Batteriespannung bei ausgeschalteter Maschine mit einem Pr fger
83. erden fallen heraus wenn das Auslassnockenwellenrad umgedreht wird HINWEIS Die Nockenwellenr der k nnen zwei oder vier Nieten enthalten 20 690 07 Rev A HINWEIS Bei Motoren mit Seriennummer 332740003 und niedriger sitzt ein Gummistutzen zwischen lpumpenaustritt und unterem Kurbelwellenlager Einige Modelle haben eine offene Dichtung mit Innenkanal der das Ol zum unteren Kurbelwellenlager leitet Einige Modelle haben eine geschlossene oder feste Dichtung sowie eine quer durchgebohrte Kurbelwelle um Ol zum unteren Kurbelwellenlager zu leiten Bei Motoren mit Seriennummer 332740003 und h her ist der Olpumpenaustritt verschlossen und wird keine Gummidichtung verwendet 1 Entfernen Sie die Anlaufscheibe n und die Nockenwellenzahnr der von der Nockenwelle Sp tere Modelle haben nur auf der Auslassseite eine Anlaufscheibe 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Nockenhebel am Kurbelgeh use Kennzeichnen Sie die Nockenhebel f r einen korrekten Wiederzusammenbau 3 Ziehen Sie die Nockenwelle und die geschlitzte Anlaufscheibe auf der Auslassseite aus dem Kurbelgeh use 4 L sen Sie bei Motoren mit internem R cklaufrohr das Rohr von der Olpumpe und ziehen Sie es aus dem Kurbelgeh usekanal Pr fen Sie das Rohr auf Risse Verspr dung oder Besch digung Tauschen Sie es aus wenn der Zustand nicht einwandfrei ist 5 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben von lpumpe und Nockenwelle der Einlassventile am Ku
84. ersorgung des elektronischen Steuerger ts nicht ausreichend Startsperrschalter bet tigt oder defekt Startschalter oder Stoppschalter in der Stellung OFF Olstand zu niedrig Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e SMART SPARK St rung e Z ndkerzenstecker nicht angeschlossen Motor springt an und geht wieder aus e Vergaser defekt e Zylinderkopfdichtung defekt e Choke oder Gashebel defekt oder falsch eingestellt e Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht e Ansaugsystem undicht e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel verstopft Motor hat Startschwierigkeiten e Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter verstopft e Motor berhitzt e Mechanik der automatischen Dekompressionseinrichtung defekt Choke oder Gashebel defekt oder falsch eingestellt Z ndkerze n defekt Schwungrad Passfeder abgeschert Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht Startsperrschalter bet tigt oder defekt Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kompression niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Z ndfunke schwach 16 KohlerEn
85. f hrt werden wenn die Begrenzerkappe dies zul sst Versuchen Sie nicht die Begrenzerkappen zu entfernen KohlerEngines com 25 Kraftstoffanlage 1 Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam Regulieren Sie die abgesenkte Leerlaufdrehzahl auf 1200 U min Gehen Sie dazu wie f r die Einstellung der abgesenkten Leerlaufdrehzahl vor 2 Einstellung der Leerlaufgemisch Regulierschraube n Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam a Drehen Sie eine Leerlaufgemisch Regulierschraube ab der Grobeinstellung gegen den Uhrzeigersinn heraus bis die Motordrehzahl abnimmt fettes Gemisch Merken Sie sich die Stellung der D sennadel Drehen Sie die Regulierschraube jetzt im Uhrzeigersinn Die Motordrehzahl steigt evtl an geht jedoch wieder zur ck sobald die D sennadel hineingedreht wird mageres Gemisch Merken Sie sich die Stellung der D sennadel Drehen Sie die Regulierschraube in die Mitte zwischen den Einstellungen f r fettes und mageres Gemisch b Wiederholen Sie diesen Vorgang an der anderen Leerlaufgemisch Regulierschraube nur Doppelk rpervergaser 3 berpr fen Sie die abgesenkte Leerlaufdrehzahl erneut und justieren Sie sie bei Bedarf nach Einstellung der H chstdrehzahl 1 Bringen Sie den Gashebel bei laufendem Motor in die Stellung Schnell 2 Drehen Sie die innere Einstellschraube heraus um die Drehzahl zu verringern bzw hinein um die Drehzahl zu erh hen Bei Courage Mo
86. f hrungen verschlissen llecks an Simmerringen und Dichtungen e Entl ftermembran gerissen e Kurbelgeh useentl fter zugesetzt defekt oder nicht funktionsbereit e Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen e Durchblasen an den Kolbenringen oder Ventile undicht e Auspuff zugesetzt SICHTPR FUNG DES MOTORS VON AUSSEN HINWEIS Es ist sinnvoll den Motor zum Olablassen von der Werkbank zu nehmen und an einen anderen Ort zu bringen Warten Sie bis das gesamte Ol abgeflossen ist Pr fen Sie den Motor vor dem Reinigen und Zerlegen mittels Sichtpr fung gr ndlich auf seinen technischen Zustand und m gliche Sch den Diese Inspektion kann Hinweise auf m gliche Sch den und deren Ursache liefern die sich anschlie end am zerlegten Motor finden lassen e Pr fen Sie ob Schmutzablagerungen an Kurbelgeh use K hlrippen L fterschutzgitter und sonstigen Au enfl chen vorhanden sind Schmutz und Ablagerungen an diesen Bereichen k nnen zu einer berhitzung f hren e Untersuchen Sie den Motor auf sichtbare Kraftstoff und lleckagen und schadhafte Komponenten Eine starke Olverschmutzung kann auf einen verstopften 20 690 07 Rev A KohlerEngines com Fehlersuche oder nicht funktionsf higen Entl fter auf abgenutzte oder besch digte Dichtungen oder gelockerte Befestigungselemente hindeuten Pr fen Sie ob Luftfilterdeckel und sockel besch digt falsch eingesetzt oder undicht si
87. f das Kurbelgeh use auf und stellen Sie sicher dass er auf dem gesamten Kreisumfang aufliegt Treiben Sie Kolben und Pleuelstange mit dem Gummigriff eines Hammers in die Bohrung ein Der erste Schlag sollte kraftvoll ausgef hrt werden damit sich der labstreifring mit einer durchgehenden raschen Bewegung vom Kolbenringspanner in die Bohrung bewegt Andernfalls k nnen die Stahllamellen des labstreifrings herausspringen und sich zwischen Kolbenringspanner und oberem Ende der Bohrung verklemmen 3 F hren Sie die Pleuelstange nach unten und drehen Sie die Kurbelwelle durch bis die Lagerzapfen fluchten Montieren Sie den Pleuellagerdeckel A Schrauben Sie die Schrauben ein und ziehen Sie sie in 2 Durchg ngen fest im Voranzug mit 5 5 Nm 50 in Ib und im Nachzug mit 11 5 Nm 100 in Ib KohlerEngines com 65 Wiederzusammenbau Komponenten von Nockenwelle Kurbelgeh usewand 1 T ldichtung Kurbelgeh usewand Dichtung lkanalabdeckung Nockenwellenzahnr der Anlaufscheibe E e Nockenhebel Be J K M o0 Nockenwelle Auslass Zahnr der der Zahnringpumpe lpumpe Nockenwelle Einlass Reglerrad Einbau der Nockenhebel Reglerwelle Bauen Sie die zwei Nockenhebel wie im Bild gezeigt ein Die Vertiefung zur Aufnahme der St elstange muss nach oben zeigen Befestigen Sie die Nockenhebel jeweils mit einer M6 Schraube Ziehen Sie die Schrauben mit 7 5 N 65 in Ib fest Schmieren Sie die
88. ft Kraftstoff Verh ltnis Falschluftansaugung oder einen nicht korrekten Z ndzeitpunkt verursacht BATTERIE F r einen garantierten Motorstart unter allen Einsatzbedingungen wird generell eine 12 V Batterie mit 250 Ampere K ltepr fstrom empfohlen Falls die angetriebene Maschine nur bei h heren Temperaturen gestartet wird gen gt h ufig eine Batterie mit geringerer Kapazit t Die tats chlichen Kaltstartanforderungen richten sich nach Motorgr e angeschlossener Maschine und den Starttemperaturen des Motors Bei sinkenden Temperaturen steigen die Anforderungen f r das Anlassen w hrend gleichzeitig die Batterieleistung abnimmt Siehe die spezifischen Anforderungen an die Batterie in der Bedienungsanleitung der angetriebenen Maschine Empfohlene Batteriegr en Falls die Batterieladung nicht ausreicht um den Motor durchzudrehen m ssen Sie die Batterie aufladen Batteriewartung Eine verl ngerte Batterielebensdauer wird nur durch eine regelm ige Wartung erreicht Spannungspr fung der Batterie Testen Sie die Batterie entsprechend den Anweisungen des Herstellers 36 KohlerEngines com ELEKTRONISCHE Z NDANLAGE Komponenten der Z ndanlage A sieuna ges Sascha B Lufsoat e Semune D Ware E zundere F Zunamad 6 Soposcnateransehlss H Z ndkerzerkappe Anschlussmutter der Z ndkerze F r diese Motoren wird nur eine Ausf hrung der Z ndanlage verwendet Diese Anlage enth
89. g verschiebt sich der Reglerbolzen ebenfalls nach au en Nehmen Sie diese Einstellung immer vor wenn sich e Der Reglerbolzen ber hrt den Ansatz der Reglerwelle und der Reglerhebel gelockert hat oder von der Reglerwelle dreht die Welle abgenommen wurde Stellen Sie ihn wie folgt ein e Ein Ende der Reglerwelle ragt aus dem Kurbelgeh use 1 Vergewissern Sie sich dass das Gasgest nge von Die Drehbewegung der Reglerwelle wird ber das externe Reglerhebel und Gashebel am Vergaser angeschlossen ist Gasgest nge auf den Drosselklappenhebel des Vergasers Bu bertragen 2 L sen Sie die Bestigungsmutter des Drehzahlhebels an e Bei stillstehendem Motor und Drosselklappe auf Voll ffnung der Reglerwelle h lt die gespannte Reglerfeder die Drosselklappe in 3 Bewegen Sie den Drehzahlhebel so weit wie m glich in Offenstellung Bei laufendem Motor rotiert auch der Richtung Vergaser Vollgas und halten Sie ihn in dieser Drehzahlregler Die ber den Reglerbolzen auf die Reglerwelle Stellung einwirkende Kraft versucht die Drosselklappe zu schlie en Die Spannung der Reglerfeder und die vom Reglerbolzen ausge bte Kraft heben sich bei laufendem Motor auf so dass die Motordrehzahl konstant gehalten wird e Wenn eine Last anliegt und die Drehzahl von Motor und Drehzahlregler abnimmt bewegt die Reglerfeder den Reglerhebel um die Drosselklappe weiter zu ffnen Dadurch wird dem Motor mehr Kraftstoff zugef hrt und die Motordrehzahl erh ht sic
90. genutzter Kolbenring ist meist gl nzend oder blank Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch 20 690 07 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung abrasive Stoffe wie z B Kohleablagerung Schmutz oder Hartmetallabrieb verursacht Sch den durch Klopfen entstehen wenn sich ein Bestandteil des Kraftstoffs durch Hitze und Druck direkt nach der Z ndung selbst entz ndet Dadurch entstehen zwei Flammenfronten die aufeinanderprallen explodieren und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe Dr cke erzeugen Klopfen wird im Allgemeinen durch Kraftstoffe mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht Fr hz ndungen und das Entz nden des Kraftstoffs vor dem eigentlichen Z ndzeitpunkt k nnen dem Klopfen vergleichbare Sch den hervorrufen Sch den durch Fr hz ndungen sind oftmals schwerwiegender als Sch den durch Klopfen Fr hz ndungen werden durch berhitzte Stellen in der Verbrennungskammer verursacht die durch gl hende Kohleablagerungen zugesetzte K hlrippen einen falschen Ventilsitz oder eine falsche Z ndkerze entstehen Ersatzkolben sind mit Standardma und mit 0 08 mm 0 003 in Uberma erh ltlich neue Kolbenringe und Kolbenbolzen liegen bei Kolbenrings tze sind ebenfalls separat als Ersatzteile erh ltlich Ziehen Sie beim Einbau der Kolben immer neue Kolbenringe auf Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter Abnehmen der Kolbenringe 1 Entfernen Sie mithilfe einer Kolbenringzange den
91. gestellt wurde Lassen Sie den Motor nicht ohne Hitzeschutzschilder und Schutzabdeckungen laufen Bei der Verwendung von L sungsmitteln besteht Gefahr f r Leib und Leben Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und in ausreichendem Abstand zu Z ndquellen Vergaserreiniger und L sungsmittel sind extrem leicht entz ndlich Befolgen Sie f r einen ordnungsgem en und sicheren Gebrauch die Anwendungs und Warnhinweise des Reinigungsmittelherstellers Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel KohlerEngines com Ber hren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik ACHTUNG Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag _ Mb achtung Sch den an Kurbelwelle und Schwungrad k nnen zu Unf llen mit 0 Verletzungsfolgen f hren nn F Durch eine unsachgem e Arbeitsweise k nnen Bruchst cke entstehen Diese Bruchst cke k nnen vom Motor abgeschleudert werden Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabl ufe ein 20 690 07 Rev A Wartung WARTUNGSHINWEISE Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass besteht Gefahr f r Leib und Leben der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die es Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Batterie ab Z nd
92. gines com Motor wird nicht durchgedreht e Batterie entladen e Elektrischer Anlasser oder Einr ckmagnet defekt e Startschalter oder Z ndschalter defekt e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Sperrklinken rasten nicht in der Scheibe der Freilaufnabe ein e Interne Motorkomponenten festgefressen Motor l uft mit Z ndaussetzern e Vergaser nicht richtig eingestellt e Motor berhitzt e Z ndkerze n defekt e Z ndmodul e defekt oder verstellt e Luftspalt des Kurbelwellenstellungs Sensors nicht korrekt e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Z ndkerzenstecker nicht angeschlossen e Kappe am Z ndkerzenstecker gelockert e Z ndkabel gelockert Motor l uft nicht im Leerlauf Motor berhitzt Z ndkerze n defekt Leerlaufgemisch Regulierschraube n verstellt Leerlaufdrehzahl Einstellschraube verstellt Kraftstoffversorgung unzureichend Kompression niedrig Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel verstopft Motor berhitzt e K hll fter defekt e Motor berlastet e L fterkeilriemen defekt oder abgespr
93. h Sobald die Drehzahl mit der Reglereinstellung bereinstimmt heben sich die Spannung der Reglerfeder und die vom Reglerbolzen ausge bte Kraft erneut auf so dass die Motordrehzahl konstant bleibt 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 31 4 Greifen Sie die Reglerwelle mit einer Zange und drehen Sie die Welle so weit wie m glich gegen den Uhrzeigersinn Ziehen Sie die Mutter mit 7 0 8 5 Nm 60 75 in Ib fest Drehzahlregler Einstellung der Drehzahlreglerempfindlichkeit Die Ansprechempfindlichkeit des Drehzahlreglers wird eingestellt indem man die Reglerfeder in den L chern des Drehzahlhebels versetzt Falls sich die Drehzahl bei einer nderung der Motorlast schlagartig erh ht ist die Ansprechempfindlichkeit des Drehzahlreglers zu hoch Tritt bei normaler Last ein starker Drehzahlabfall auf muss der Drehzahlregler auf eine st rkere Ansprechempfindlichkeit eingestellt werden Die gew nschte Einstellung der H chstdrehzahl U min und die verwendete Feder legt die Drehzahlreglerstellung an Drehzahlregler und Gashebel fest 32 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Schmiersystem Dieser Motor hat ein Druckumlaufschmiersystem das die Kurbelwelle Nockenwelle Lagerlauffl chen der Pleuelstange und Hydraulikst el mit Druck l versorgt Eine Hochleistungs Zahnringpumpe gew hrleistet selbst bei niedrigen Drehzahlen und hohen Betriebstemperaturen einen hohen Olvolumenstrom und ldruck Ein Druckbegrenzungsventil limit
94. hebel der Bedienkonsole der angetriebenen Maschine in die ausgeschaltete Stellung bis er anst t und ziehen Sie ihn wieder ungef hr um 1 5 mm 1 16 in zur ck A Dr cken Sie vor der Schelle der Motor Bedienkonsole auf den Chokezug bis der Chokehebel anh lt Wenden Sie keine Gewalt an Ziehen Sie anschlie end die Kabelschellenschraube fest 5 Bewegen Sie den Chokehebel bis er stoppt eingeschaltete Stellung Vergewissern Sie sich dass das Chokegest nge nicht zum Vergaser hin bewegt werden kann Dr cken Sie dazu mit dem Finger auf das untere Gest nge bzw den Hebel unter der Bedienkonsole Falls sich das Chokegest nge bewegt justieren Sie es bei Bedarf nach Gehen Sie dabei wie unter Schritt 3 und 4 vor 6 Dr cken bzw bewegen Sie den Chokehebel hinein bzw herunter bis er anst t Chokehebel und Gest nge m ssen in der rechten Endlage stehen Das Gest nge muss sich frei bewegen k nnen damit der Motor nicht mit teilweise bet tigtem Choke l uft 30 KohlerEngines com Motorstart mit separatem Gas und Chokezug 1 Bringen Sie den Gashebel in die Mittelstellung zwischen LANGSAM und SCHNELL Stellen Sie den Chokehebel auf EIN 2 Starten Sie den Motor 3 Kaltstart des Motors Stellen Sie den Chokehebel nach dem Anlassen und Warmlaufen des Motors langsam zur ck auf OFF Die Maschine kann auch w hrend des Warmlaufens vom Motor angetrieben werden Der Choke muss dabei evtl in Mittelstellung bleiben bis
95. hlossen ist Bei Pumpen mit offener Ausf hrung muss zwischen dem Pumpenaustritt und dem unteren Kurbelwellenlagerbereich eine Gummidichtung eingesetzt werden Einige Modelle haben eine offene Dichtung mit Innenkanal um l zum unteren Kurbelwellenlager zu leiten Einige Modelle haben eine geschlossene Dichtung ohne lkanal jedoch eine durchbohrte Kurbelwelle die das l zum unteren Kurbelwellenlager leitet Das Bild zeigt beide Ausf hrungen der Austrittsdichtungen Achten Sie bei der Bestellung einer neuen Dichtung darauf dass diese dieselbe Ausf hrung wie die ausgebaute Dichtung hat Benetzen Sie die lpumpen Austrittsdichtung mit l und setzen Sie sie am lpumpenaustritt ein 20 690 07 Rev A 20 690 07 Rev A Bauen Sie die Einlassnockenwelle in den Steg des Kurbelgeh uses ein Setzen Sie Gummidichtung des Pumpenaustritts in die eingefr ste Vertiefung ein berpr fen Sie bei Verwendung einer offenen Dichtung der Austrittsseite ob das kleine F llloch ge ffnet und mit dem lf llloch des unteren Kurbelwellenlagers ausgerichtet ist Verwenden Sie einen 3 32 Zoll Inbusschl ssel oder einen beleuchteten Spiegel Schieben Sie die Stahlbuchsen im Pumpengeh use nach unten bis sie an der Kontaktfl che anliegen Schrauben Sie die zwei M5 Befestigungsschrauben ein Dr cken Sie den Pumpenauslass gegen den Kurbelwellenlagerbereich und ziehen Sie die Schrauben mit 6 2 Nm 55 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 4 0 Nm 35 in Ib i
96. hwimmergeh use Befestigungsschraube Walbro 5 1 6 2 Nm 45 55 in Ib Nikki 10 8 12 8 Nm 96 113 in Ib Kurbelgeh usewand Befestigungselement 24 5 Nm 216 in Ib Pleuelstange Pleueldeckelschraube in zwei Durchg ngen festziehen 5 5 11 5 Nm 50 100 in Ib Kurbelgeh use lablassschraube 14 0 Nm 125 in Ib Zylinderkopf Befestigungselement 2 stufiges Festziehen 20 5 41 0 Nm 180 360 in Ib Schraubbolzen d Kipphebel Lagerbocks 13 5 Nm 120 in Ib Kipphebelstellmuttern und stellschrauben 5 5 Nm 50 in Ib Elektrostarter Schwungrad M12 Befestigungsschraube 88 0 Nm 65 ft Ib M10 Befestigungsschraube 66 5 Nm 49 ft Ib Drehzahlregler Hebel Befestigungsmutter 7 0 8 5 Nm 60 75 in Ib Z nd Z ndkerze 27 Nm 20 ft Ib Modul Befestigungselement 6 0 Nm 55 in Ib in neuer Bohrung 4 0 Nm 35 in Ib in wiederverwendeter Bohrung Generatorregler Schraube 6 0 Nm 55 in Ib in neuer Bohrung 4 0 Nm 35 in Ib in wiederverwendeter Bohrung Auspuff Befestigungsmuttern 24 4 Nm 216 in Ib Rohrverschlussschraube lfilterkanal 1 8 NPTF Gewinde 4 5 5 0 Nm 40 46 in Ib lpumpe Befestigungsschraube 5 0 7 5 Nm 44 4 66 0 in Ib in neuer Bohrung 3 8 4 6 Nm 33 3 40 3 in Ib in wiederverwendeter Bohrung Oil Sentry Druckschalter 4 5 5 0 Nm 40 485 in Ib 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e Die Gewind
97. hwungradmagneten vom Z ndmodul weg 3 Entfernen Sie das funkentst rte Z ndkabel von der Befestigungsschelle falls vorhanden A Entfernen Sie die Schrauben und das Z ndmodul Ausbau von L fterschutzgitter L fterrad und Schwungrad HINWEIS Verwenden Sie stets einen Bandschl ssel oder ein Haltewerkzeug siehe den Abschnitt sonderwerkzeuge und Hilfsmittel um das Schwungrad zu fixieren wenn Sie das Schwungrad oder die L fterradhalterungen l sen oder befestigen Setzen Sie keine Stangen oder Keile zwischen die K hlrippen des K nhll fters da die K hlrippen rei en oder besch digt werden k nnen HINWEIS Ziehen Sie das Schwungrad stets mit einem Abzieher von der Kurbelwelle ab Schlagen Sie nicht auf die Kurbelwelle oder das Schwungrad um Besch digungen zu vermeiden Rasten Sie das L fterschutzgitter vom K hll fter aus 2 Entfernen Sie Befestigungsschraube Unterlegscheibe und L ftermontageplatte die L fterrad und Schwungrad mit der Kurbelwelle verbinden 3 Heben Sie den K hll fter vorsichtig an um die beiden Stifte aus dem Eingriff zu nehmen und ihn vom Schwungrad abzunehmen Schwungrad mit Abzieher Bohrungen 1 Ziehen Sie das Schwungrad mit einem Abzieher von der Kurbelwelle ab 2 Nehmen Sie die Schwungrad Passfeder aus der Kurbelwelle Schwungrad ohne Abzieher Bohrungen 1 Ziehen Sie das Schwungrad von der Kurbelwelle ab indem Sie einen gro en Abzieher unter den Zahnkranz ansetzen
98. ie einen Widerstand mit 2 5 Ohm 100 W an die Batteriepole an Das Amperemeter kontinuierlich ablesen Problem Ma nahme Der Ladestrom erh ht sich Die Generatoranlage ist in nach Anlegen der Last Ordnung und die Batterie war voll geladen Der Ladestrom erh ht sich St nder und Generatorregler nach Anlegen der Last nicht testen Schritt 2 und 3 2 Den Steckverbinder vom Generatorregler abziehen Den Motor mit 3600 U min laufen lassen und mit einem Wechselstrom Voltmeter die Wechselspannung an den St nderkabeln messen Problem Ma nahme Die Spannung betr gt 23 Volt Der St nder ist in Ordnung oder mehr Der Generatorregler ist defekt ersetzen Die Spannung betr gt Der St nder ist defekt weniger als 28 Volt ersetzen Einen weiteren Test des St nders mit einem Ohmmeter vornehmen Schritt 3 und 4 3 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Widerstands messger t den Widerstand zwischen den St nderkabeln Problem Ma nahme Der Widerstand betr gt Der St nder ist in Ordnung 0 1 0 2 Ohm Der Widerstand ist unendlich Der St nder ist unterbrochen hoch ersetzen 4 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Ohmmeter den Widerstand der einzelnen St nderkabel gegen Masse Problem Ma nahme Der Widerstand ist unendlich Der St nder ist in Ordnung hoch kein Stromdurchgang kein Masseschluss Widerstand oder Die St nderkabel haben Stromdurchgang gemessen Masseschluss ersetz
99. iert den H chstdruck des Systems Die Kurbelgeh usewand muss abmontiert werden um Olansaugung Druckbegrenzungsventil und Olpumpe zu warten Komponenten des Schmiersystems MOTOR L Siehe die Wartungshinweise lstandskontrolle HINWEIS Verhindern Sie berm igen Motorverschlei und Motorsch den Nehmen Sie den Motor nicht in Betrieb wenn der lstand unter oder ber der Markierung am Messstab liegt Vergewissern Sie sich dass der Motor abgek hlt ist S ubern Sie den Bereich um dem Einf llverschluss mit Olmessstab 1 Ziehen Sie den Messstab heraus und wischen Sie ihn ab 2 Setzen Sie den Messstab wieder in das Rohr ein und dr cken Sie ihn ganz nach unten 3 Ziehen Sie den lmessstab heraus und kontrollieren Sie den Olstand Der F llstand muss die Oberkante der Messstab Markierung erreichen 4 F llen Sie bei lmangel bis zur Markierung mit Frisch l auf 5 Setzen Sie den Messstab wieder ein und arretieren Sie ihn MOTOR L UND FILTERWECHSEL Wechseln Sie das l solange der Motor warm ist 1 S ubern Sie den Bereich um den leinf llverschluss mit Messstab Entfernen Sie die Ablassschraube und den Einf llverschluss Lassen Sie das gesamte Ol abflie en S ubern Sie den Bereich um den ffilter Stellen Sie einen Beh lter unter den Filter um das restliche l aufzufangen und schrauben Sie den Filter ab Wischen Sie die Dichtfl che ab Schrauben Sie die Ablassschraube wieder ein Ziehen Sie
100. im Einsetzen der Kohleb rsten Baugruppe heraus Legen Sie die Kollektor Abdeckscheibe auf die Kohleb rsten Baugruppe und fluchten Sie die Bohrungen f r Bolzenklemme und Durchgangsschrauben Montieren Sie die Durchgangsschrauben und Sechskant muttern Ziehen Sie sie mit 3 3 3 9 Nm 30 35 in Ib fest Befestigen Sie Isolierscheibe und Sechskantflanschmutter an der Pluspol Bolzenklemme Vergewissern Sie sich dass der Bolzen zentriert ist und nicht die metallische Abdeckscheibe ber hrt Ziehen Sie die Sechskantflanschmutter mit 2 2 4 5 Nm 20 40 in Ib fest Ziehen Sie nach Montage und Anschluss des Anlasserkabels die u ere Mutter mit 1 6 2 8 Nm 12 25 in Ib fest Ziehen Sie sie nicht zu stark fest Schmieren Sie die Anlasserwelle mit Kohler Schmiermittel f r Schraubtriebstarter Einspurvorrichtungen Montieren Sie die Anlasserkomponenten entsprechend den Anweisungen f r die Wartung des Startermotors KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Emissionsminderungssysteme KRAFTSTOFFVERDUNSTUNGS R CKHALTESYSTEM Kohlefiltersystem Benzind mpfe Kraftstofftankdeckel Kraftstofftank Sperrventil Kohlefilter ROV Kohlefilter Zur Einhaltung der Tier Ill Abgasvorschriften kann der Motor mit einem von Kohler gelieferten oder vom OEM Hersteller entwickelten Benzind mpfe Abscheidesystem ausger stet werden Im Folgenden n here Angaben zum Kohler System Funktionsweise Wartung Die Kraftstoffd mpfe str men vom Kraf
101. iner eingesaugt Von dort str mt die Luft in Auspuffkr mmer und Inspektion des Systems irgendwelche Sch den oder Auspuff wo sie sich mit unverbrannten Kohlenwasserstoffen Abnutzung der Schl uche des Sekund rluftventils oder vermischt so dass diese im hei en Auspuff verbrennen Abgassystems festgestellt werden m ssen die betreffenden Ein Schlauch verbindet einen Vergaseranschluss und eine Teile ersetzt werden Membrankammer im Sekund rluftventil Der Unterdruck im Vergaser bewirkt dass die Membran das Ventil schlie t wenn keine Luftansaugung ben tigt wird also vor allem im Leerlauf 48 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Emissionsminderungssysteme Abnehmen des Filtersiebs Saugseitige Komponenten Nehmen Sie das Filtersieb vom Sekund rluftventil ab Greifen Sie das Sieb dazu am unteren Ende und ziehen Sie es vorsichtig vom Ventil ab 2 S ubern Sie das Filtersieb mit einer weichen B rste 3 Sp len Sie das Filtersieb entgegen der Einsaugrichtung mit Wasser aus Dr cken Sie das Filtersieb zum Wiedereinbau auf den Stutzen am Sekund rluftventil Wenn das Filtersieb h rbar einrastet ist es vorschriftsgem montiert 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 49 Zerlegen Inspektion und Wartung Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass besteht Gefahr f r Leib und Leben der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab
102. is das Filtermaterial das Ol aufgesaugt hat 3 Benetzen Sie die Gummidichtung am neuen Filter mit Frisch l 4 Beachten Sie die Installationshinweise auf dem lfilter 5 F llen Sie Frisch l in das Kurbelgeh use ein Der F llstand muss die Oberkante der Messstab Markierung erreichen 6 Bringen Sie leinf lldeckel und lmessstab wieder an Schrauben Sie den Deckel fest Vorbereitung des Motors f r die Inbetriebnahme Der Motor ist hiernach vollst ndig montiert Bevor Sie den Motor anlassen oder benutzen m ssen Sie pr fen ob folgende Punkte erf llt sind 1 Alle Teile sind sicher festgezogen lablassschraube Oil Sentry Druckschalter falls eingebaut und ein neuer Olfilter sind montiert 3 Das Kurbelgeh use ist mit l der korrekten Menge und Sorte bef llt 20 690 07 Rev A Motortest Es empfiehlt sich den Motor vor dem Einbau in die angetriebene Maschine auf einem Pr fstand oder auf der Werkbank zu testen 1 Installieren Sie den Motor in einem Pr fstand Bringen Sie einen Oldrucktester an Starten Sie den Motor und pr fen Sie ob der ldruck mindestens 0 34 bar 5 psi betr gt 2 Lassen Sie den Motor 5 10 Minuten lang zwischen Leerlauf und mittlerer Drehzahl laufen Justieren Sie bei Bedarf Gas und Chokehebel sowie die Einstellung der Volllastdrehzahl Vergewissern Sie sich dass die H chstdrehzahl des Motors 3300 U min nicht berschreitet Stellen Sie bei Bedarf die Leerlaufdrehzahl
103. itzfl che Tellerrandh he min G Au endurchm Ventilschaft A C 45 1 5 mm 5 982 6 00 mm Detailansicht der Ventile Modell SV620 Gr SS 7 LIIIIIIUIIIIIIIINIINININIU RIIIIIIIIIIIIII III NN Y 37 625 37 375 mm EIIIIIIIIIIIIIIIIIIUN N EINLASSVENTIL Auslass 89 6 2 mm 6 038 6 058 mm 32 125 32 375 mm 45 1 5 mm 5 90 5 988 mm RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIISY X N 7 N h S S gt a 1m gt t En t Einlass 89 111 109 61 59 10 20 mm 6 038 6 058 mm Abmessung Sitzwinkel Sitzwinkel Sitzwinkel Tiefe der Ventilf hrung Innendurchm Ventilf hrung Durchmesser Ventilteller Winkel der Ventilsitzfl che Winkel der Ventilsitzfl che Winkel der Ventilsitzfl che J Tellerrandh he min K Au endurchm Ventilschaft A C F 45 39 275 39 525 60 1 7 mm 5 982 6 000 mm 54 37 625 37 375 mm KohlerEngines com Auslass 89 131 129 51 49 6 2 mm 6 038 6 058 mm 32 125782 375mm 45 33 675 33 925 60 1 7 mm 5 90 5 988 mm 20 690 07 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Inspektion und Wartung Inspizieren Sie gewissenhaft alle Bauteile des Ventilsystems Pr fen Sie die Ventilfedern und Befestigungselemente auf berm igen Verschlei und Verformung berpr fen Sie die Ventile und Ventilsitze auf starken Lochfra Risse und Verzug Kontrollieren Sie das Laufspiel zwischen den Ventilsch ften und Ventilf hrungen Startschwierigkeite
104. kerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse Jede Werkstatt oder Fachperson darf Eingriffe zur Standardwartung Auswechslung oder Reparatur von Komponenten und Systemen der Emissionsminderung vornehmen Garantiereparaturen m ssen jedoch von einem Kohler Fachh ndler durchgef hrt werden WARTUNGSPLAN Alle 25 Betriebsstunden oder j hrlich e Niedrigprofil Vorfilter saubern ersetzen Luftfilter Ansaugung e Luftfilterelement ersetzen falls nicht mit Vorfilter ausger stet Luftfilter Ansaugung Alle 100 Betriebsstunden oder j hrlich e Luftfilterelement ersetzen falls nicht mit Vorfilter ausger stet Luftfilter Ansaugung e Motor l und Filter wechseln Schmiersystem e Luftleitbleche der Motork hlung abnehmen und K hlfl chen s ubern Luftfilter Ansaugung Alle 100 Betriebsstunden e Kraftstofffilter wechseln e Pr fen ob alle Befestigungselemente vorhanden und s mtliche Komponenten Nredes sammarkan ordnungsgem befestigt sind Alle 200 Betriebsstunden e Ventilspiel berpr fen und einstellen lassen Wiederzusammenbau Alle 500 Betriebsstunden e Z ndkerze ersetzen und Elektrodenabstand einstellen Elektrische Anlage 1 Diese Wartungseingriffe bei extrem staubigen oder schmutzbelasteten Einsatzbedingungen h ufiger ausf hren 2 Diese Wartungseingriffe von einem Kohler Fachh ndler ausf hren lassen ERSATZTEILE Kohler Original Ersatzteile erhalten Sie bei jedem autorisierten Kohler Vertriebs
105. l sseleinsatz ansetzen um das Werkzeug in Position zu halten Zum Halten des Gelenkgriffs w hrend des Tests ist eventuell eine Hilfsperson erforderlich Wenn der Motor an einem Aggregat montiert ist k nnen Sie ihn evtl durch Festspannen oder Verkeilen des angetriebenen Bauteils kontern Vergewissern Sie sich dass sich der Motor vom oberen Totpunkt in keine Richtung drehen kann Setzen Sie den Adapter in die Z ndkerzenbohrung ein ohne ihn jedoch am Tester zu befestigen Drehen Sie den Reglerknopf bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn Schlie en Sie eine Druckluftquelle mit mindestens 3 45 bar 50 psi Druck an den Tester an Drehen Sie den Reglerknopf im Uhrzeigersinn in Richtung Erh hen bis der Zeiger im gelben Einstellbereich am unteren Ende der Skala steht 8 Schlie en Sie die Schnellkupplung des Testers an den Adapterschlauch an W hrend Sie den Motor am OT blockieren ffnen Sie langsam das Ventil des Testers Lesen Sie den Anzeigewert ab und achten Sie darauf ob am Lufteintritt des Drosselklappengeh uses am Abgasauslass oder am Kurbelgeh useentl fter Luft ausstr mt ne En Problem Ma nahme Zeiger im mittleren gelben Bereich Motor weiterhin betriebsf hig ein gewisser Verschlei vorhanden Der Kunde sollte eine berholung oder Auswechslung einplanen Zeiger im oberen roten Bereich Kolbenringe u o Zylinder stark verschlissen Der Motor muss instand gesetzt oder ausgetauscht werden 20 690 07 Rev A
106. lektor Abdeckscheibe 5 Setzen Sie die Klauen mit der gr eren Vertiefung an den Federst tzring an Schieben Sie die Bundscheibe dar ber G vagnetanker EP ae ENEIDE und schrauben Sie die Zentrierschraube fest bis Eu Anlaufscheibe Einspurvorrichtung Widerstand sp rbar ist K Sechskantflanschmutter L Anlasser Bundmutter 6 Kontern Sie das Werkzeug unten mit einem Cmo 0 N A Durchgangsschrauben EL B rstenhalterung Isolierscheibe Haltefed Schraubenschl ssel 1 1 8 Zoll und drehen Sie die ze ANISS Zentrierschraube mit einem weiteren Schraubenschl ssel Sicherungsring 1 2 Zoll oder 13 mm im Uhrzeigersinn um den Federst tzring oben um den Sicherungsring zu ziehen Beenden Sie den Vorgang wenn sich der Widerstand erh ht Demontieren und entfernen Sie das Werkzeug 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 45 St tzring Starteranlage Zerlegen des Anlassers 1 Demontieren Sie die Anlasserkomponenten entsprechend den Anweisungen f r die Wartung des Startermotors Entfernen Sie die Mutter und Isolierscheibe von der Pluspol Bolzenklemme Entfernen Sie die Durchgangsschrauben und Bundmuttern Entfernen Sie die Kollektor Abdeckscheibe und heben Sie die B rstenhalterung mit B rsten und Federn heraus Entfernen Sie die Einspurvorrichtung und ziehen Sie dann den Magnetanker mit Anlaufscheibe und Federscheibe falls eingebaut aus dem Anlassergeh use Auswechseln der Kohleb rsten 1 2 3 Entfe
107. lt Ohmmeter testen 3 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Ohmmeter Die Spannung betr gt Den St nder mit einem weniger als 20 Volt Ohmmeter testen 3 Der Motor ist abgestellt und das Ladekabel von der den St nderwiderstand vom Lichtkabel zur Masse Batterie abklemmt Messen Sie den Widerstand vom Ladekabel zur Masse mit einem Ohmmeter Notieren Problem Ma nahme Sie den Messwert Vertauschen Sie die Kabel und messen Der Widerstand betr gt ca Der St nder ist in Ordnung Sie erneut den Widerstand 0 2 Ohm In einer Richtung muss der Widerstand unendlich hoch Der Widerstand betr gt 0 Der St nder ist sein unterbrochener Stromkreis Bei vertauschten Kabeln Ohm kurzgeschlossen Den Stator muss ein gewisser Widerstand gemessen werden ersetzen KINIELET SESIENDETSICHERSEN Der Widerstand ist unendlich St nder oder Lichtkabel sind Problem Ma nahme hoch an Den Stator Der Widerstand ist in beiden Die Diode ist kurzgeschlossen Richtungen niedrig Die Diode ersetzen Der Widerstand ist in beiden Diode oder St nderwicklung Richtungen hoch sind unterbrochen Die berpr fung fortsetzen 4 Die Ummantelung des Ladekabels aufschneiden und die Diodenanschl sse freilegen Messen Sie den Widerstand von der St nderseite der Diode zur Masse mit einem Ohmmeter Problem Ma nahme Der Widerstand betr gt Die St nderwicklung ist in ca 0 5 Ohm Ordnung die Diode ist unterbrochen Die Diode ersetzen Der
108. ltkabel des Motors Stoppschalter aus dem Kabelbaum der angetriebenen Maschine entfernen und erneut versuchen den Motor zu starten Problem Ma nahme Der Motor startet nicht Kraftstoffversorgung oder Z ndung gest rt KohlerEngines com 43 Starteranlage HINWEIS Drehen Sie den Motor bei einem Startversuch nicht l nger als 10 Sekunden mit dem Anlasser durch Lassen Sie den Motor zwischen zwei Startversuchen 60 Sekunden lang abk hlen Bei Nichtbeachtung dieser Vorgehensweise kann der Anlassermotor durchbrennen HINWEIS Wenn der Motor gen gend Schwung hat um den Anlasser einzuspuren und dann nicht weiterl uft Fehlstart muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollst ndig zum Stillstand kommen Falls der Anlasser in das rotierende Schwungrad eingespurt wird k nnen Anlasserritzel und Schwungradzahnkranz gegeneinander schlagen dadurch wird der Anlasser besch digt HINWEIS Falls der Anlasser den Motor nicht durchdreht m ssen Sie ihn sofort ausschalten Unternehmen Sie keine weiteren Startversuche bevor das Problem behoben ist HINWEIS Lassen Sie den Anlasser nicht fallen und schlagen Sie nicht auf das Anlassergeh use Dadurch kann der Anlasser besch digt werden Die Motoren dieser Baureihe haben einen Schraubtriebanlasser Fehlersuche Startschwierigkeiten Problem M gliche Ursache Ma nahme Anlasser funktioniert nicht Batterie Das spezifische Gewicht des Elektrolyten in der Batterie messen Falls es zu nied
109. mergeh use Leerlaufgemisch den Kraftstoffkan len Regulierschraube und Blindstopfen abnehmen Die Hauptd se und alle Kan le s ubern und mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh use Leerlaufgemisch Regulierschraube und Blindstopfen abnehmen Bel ftungs ffnungen Anschl sse und Entl ftungs ffnungen s ubern Alle Kan le mit Druckluft ausblasen Der Schwimmer ist gerissen oder Schwimmer ersetzen anderweitig besch digt Die Dichtung f r die Dichtung ersetzen Schwimmergeh usemontageschraube ist besch digt Befestigungsschraube des Die Schraube entsprechend den Spezifikationen Schwimmergeh uses gelockert festziehen Walbro 5 1 6 2 Nm 45 55 in Ib oder Nikki 10 8 12 8 Nm 96 113 in Ib Schmutz an der Schwimmernadel KohlerEngines com 20 690 07 Rev A KRAFTSTOFFANLAGE Elektromagnetische Abstellvorrichtung Die meisten Vergaser haben eine elektromagnetische Abstellvorrich tung Das Magnetventil ist am Schwimmergeh use befestigt Das Magnetventil enth lt einen federvorgespannten Stift Dieser wird eingezogen wenn ber das Kabel 12 Volt angelegt werden und gibt damit die Kraftstoffzufuhr zur Hauptd se frei Stromlos stellt sich der Stift wieder zur ck und unterbricht den Kraftstoffzufluss Mit dem folgenden einfachen Test kann bei abgestelltem Motor festgestellt werden ob der Abstellmagnet einwandfrei funktioniert 1 Sperren Sie den Kraftstoffzufluss ab und nehmen Sie das Magnetventil vom Vergaser a
110. mme einsetzen damit das Geflecht die geschlossene Klemme ber hrt Dr cken Sie die Klemme vorsichtig mit einer Zange zusammen bis 0 127 mm 0 005 in Abstand zwischen den Enden eingestellt sind Die Klemme darf nicht zusammengedr ckt oder abgeplattet werden Einbau der Z ndkerze 1 Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer F hlerlehre Justieren Sie den Elektrodenabstand auf 0 76 mm 0 03 in 2 Schrauben Sie die Z ndkerze wieder am Zylinderkopf ein 3 Ziehen Sie die Z ndkerze mit 27 Nm 20 ft Ib fest Einbau von Hitzeschutz Vergaser Gest nge und Luftfiltersockel 1 Wenn der Vergaser Befestigungsbolzen demontiert wurde schrauben Sie ihn wieder au en am Zylinder ein so nahe wie m glich am Zylinderkopf Verwenden Sie eine E5 Torx Stecknuss oder zwei verbundene Muttern und ziehen Sie den Zuganker fest 2 Vergewissern Sie sich dass alle Dichtfl chen sauber und frei von Kratzern oder Besch digungen sind 3 Ziehen Sie eine neue Einlassstutzendichtung auf die Vergaser Stehbolzen auf und montieren Sie dann den Hitzeschutz oder das Vergaser Distanzblech Die gekr mmte Seite des Hitzeschutzes muss nach unten zum Motor zeigen Falls am Hitzeschutz eine Zentrierspitze bersteht muss diese nach hinten in die Einlass ffnung eingesetzt werden Achten Sie darauf dass die Zentrierspitze im gro en Loch der Dichtung sitzt 4 Nur Modelle mit einer Schraube und einem Befestigungsbolzen Einen Stab mit ca
111. n oder Leistungsverlust bei hohem Kraftstoffverbrauch k nnen ein Hinweis auf defekte Ventile sein Obwohl diese Symptome auch bei abgenutzten Kolbenringen auftreten sollten Sie zun chst die Ventile ausbauen und berpr fen Reinigen Sie Ventilteller Ventilsitzfl chen und Ventilsch fte nach dem Ausbau mit einer groben Drahtb rste Untersuchen Sie die einzelnen Ventile dann gewissenhaft auf Sch den wie verbogene Ventilteller berm ige Korrosion oder abgenutzte Ventilschaftenden Schadhafte Ventile ersetzen Ventilf hrungen Wenn eine Ventilf hrung ber die Verschlei grenze hinaus abnutzt wird das Ventil nicht mehr geradlinig gef hrt Dies kann zu verbrannten Ventilsitzfl chen oder Ventilsitzen sowie zu Kompressionsverlusten und berh htem lverbrauch f hren Um das Spiel zwischen Ventilf hrung und Ventilschaft zu berpr fen m ssen Sie die Ventilf hrung gewissenhaft s ubern und dann mit einem Tastkopfger t den Innendurchmesser der F hrung messen Messen Sie anschlie end mit einer Mikrometerschraube den Durchmesser des Ventilschafts an mehreren Stellen die Kontakt mit der Ventilf hrung haben Verwenden Sie f r die Berechnung des Spiels den gr ten Schaftdurchmesser Falls das Einlassventilspiel mehr als 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in oder das Auslassventilspiel mehr als 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in betr gt m ssen Sie pr fen ob der Ventilschaft oder die Ventilf hrung f r das berm ige Spiel
112. n wiederverwendeten Bohrungen fest Bei Motoren mit R cklaufrohr stecken Sie das runde Flanschende in die Offnung neben dem Zylinderboden und klemmen es am Olpumpengeh use fest Einbau von Kurbelwelle und Massenausgleich HINWEIS Falls Sie eine Kurbelwelle mit einem Massenausgleich der 3 Generation einbauen k nnen Sie die Arbeitsschritte 1 und 2 berspringen Montieren Sie den Massenausgleich falls er zuvor abgenommen wurde wieder an der Kurbelwelle a Schmieren Sie den Kurbelwellenexzenter und die Lagerlauffl chen des Massenausgleichs mit Ol b Befestigen Sie die beiden H lften des Massenausgleichs am Kurbelwellenexzenter Beachten Sie dabei die Markierungen der urspr nglichen Einbauposition c Massenausgleich der 1 Generation Fluchten Sie die Gewichte und schrauben Sie die Massenausgleichsschraube von der Abtriebsseite durch die Befestigungsbohrungen ein Schrauben Sie sie in den Zentrierstift am u eren Gewicht auf der Schwungradseite ein Kontern Sie den Zentrierstift mit einem Schraubenschl ssel oder Torx Bit und ziehen Sie die Schraube mit 11 3 Nm 100 in Ib fest Greifen Sie den Zentrierstift nicht an der Au enseite er kann dadurch besch digt werden Massenausgleich der 2 Generation Fluchten Sie die Gewichte und setzen Sie die Massenausgleichsschraube von der Schwungradseite durch die Befestigungsbohrungen ein Schrauben Sie sie in den Zentrierstift am u eren Gewicht auf der Abtriebsseite ein
113. nd Kontrollieren Sie den Luftfiltereinsatz Achten Sie besonders auf L cher Risse br chige bzw anderweitig besch digte Dichtungen und sonstige Defekte die ein Eindringen ungefilterter Luft in den Motor erm glichen Ein verschmutzter oder zugesetzter Filtereinsatz kann das Ergebnis einer unzureichenden oder unsachgem en Wartung sein Pr fen Sie den Vergaserlufttrichter auf Verschmutzung Verunreinigungen im Vergaserlufttrichter sind ein weiterer Hinweis darauf dass der Luftfilter nicht vorschriftsgem funktionierte Pr fen Sie ob der lstand im vorgeschriebenen Bereich am lmessstab liegt Ist er h her m ssen Sie pr fen ob das l nach Benzin riecht Pr fen Sie den Zustand des ls Lassen Sie das l in einen geeigneten Auffangbeh lter abflie en es muss frei und ohne Stocken flie en Untersuchen Sie das l auf Metallsp ne und andere Fremdpariikel Olschlamm ist ein Nebenprodukt der Verbrennung geringe Schlammablagerungen sind normal Eine berm ige Bildung von Olschlamm kann Hinweis auf ein zu fettes Kraftstoffgemisch eine schwache Z ndung ein berlanges Olwechselintervall oder die falsche Olmenge bzw Olsorte sein MOTORREINIGUNG Bei der Verwendung von L sungsmitteln besteht Gefahr f r Leib und Leben Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und in ausreichendem Abstand zu Zundquellen Vergaserreiniger und L sungsmittel sind extrem leicht entz ndlich Befolgen Sie
114. ndem Motor die Spannung vom Lichtkabel zur Masse mit einem Wechselstrom Voltmeter Problem Ma nahme Die Spannung betr gt 13 Volt oder mehr Der St nder ist in Ordnung Untersuchen Sie den Kabelbaum auf lose Verbindungen oder Kurzschl sse Die Spannung betr gt Den St nder mit einem weniger als 13 Volt Ohmmeter testen 3 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Ohmmeter den St nderwiderstand vom Lichtkabel zur Masse Problem Ma nahme Der Widerstand betr gt Der St nder ist in Ordnung ca 0 15 Ohm Der Widerstand betr gt Der St nder ist kurzgeschlossen 0 Ohm Den Stator ersetzen Der Widerstand ist St nder oder Lichtkabel sind unendlich hoch unterbrochen Den Stator ersetzen 4 Klemmen Sie das Bremskabel gr n vom Kabelbaum ab Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Spannung vom Lichtkabel zur Masse mit einem Wechselstrom Voltmeter Ma nahme Der St nder ist in Ordnung Der Stromkreis des Ger ts der das Bremskabel an Masse legt ist kurzgeschlossen Die Spannung betr gt Den St nder mit einem weniger als 35 Volt Ohmmeter testen 5 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Ohmmeter den St nderwiderstand vom Bremskabel zur Masse Problem Die Spannung betr gt 35 Volt oder mehr Problem Ma nahme Der Widerstand betr gt Der St nder ist in Ordnung 0 2 0 4 Ohm Der Widerstand betr gt Der St nder ist kurzgeschlos 0 Ohm sen Den Stator ersetzen Der Wide
115. nden Sie einen Woodruff Keil oder einen geraden Keil Achten Sie darauf dass die Passfeder einwandfrei sitzt 2 Ziehen Sie das Schwungrad auf die Kurbelwelle auf fluchten Sie dabei die Keilnut mit der Passfeder Achten Sie darauf dass sich die Passfeder weder verschiebt noch lockert 3 Setzen Sie den L fter an das Schwungrad an die Zentrierstifte m ssen in den zugeh rigen Vertiefungen sitzen 4 Montieren Sie das L fter Befestigungsblech am L fter indem Sie die vier Ausschnitte fluchten und dann die dicke Unterlegscheibe und Schraube anbringen 20 690 07 Rev A Wiederzusammenbau 5 Kontern Sie das Schwungrad mit einem Bandschl ssel oder Arretierwerkzeug und ziehen Sie die Schraube fest Ziehen Sie eine M10 Schraube mit 66 5 Nm 49 ft Ib fest Ziehen Sie eine M12 Schraube mit 88 0 Nm 65 ft Ib fest u ere Motorkomponenten Zu ls mit B L fterschutzgitter L ftergeh use D Kraftstoffpumpe E a FB Generatorregler oo Elektrostarter H lfilter Kraftstofffilter Oil Sentry K Luftfilterdeckel Vorfilter M Luftfitereinsatz N Luftfiltersockel Dichtung P Vergaser O m Nikki Abstell Walbro Abstell a Massekabel RR Olablassschraube s Maaneiventi T Madnetveniil U Hitzeschutz Hitzeschutzblech W Vergaser Distanzblech Einbau des Elektrostarters 3 Setzen Sie eine 0 25 mm 0 010 in dicke F hlerlehre zwischen Magnet und Z ndmodul ein Lockern Sie die Montieren Sie den Elektrostarter an
116. nderkopf Luftleitblechs Befestigen Sie das Zylinderkopf Luftleitblech mit Schrauben am Zylinderkopf Ziehen Sie die Schrauben mit 10 2 12 4 Nm 90 110 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 7 0 8 5 Nm 62 75 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen fest Einbau des Oil Sentry Schalters oder der Rohrverschlussschraube Tragen Sie teflonhaltiges Rohrgewindedichtmittel Loctite PST 592 fl ssige Gewindesicherung oder gleichwertig auf die Gewindeg nge der 1 8 Rohrverschlussschraube oder den Adapter auf Montieren Sie die Verschlussschraube oder den Adapter in den Anschluss an der Kurbelgeh usewand Ziehen Sie die Rohrverschlussschraube mit 4 5 5 0 Nm 40 45 in Ib fest Falls ein Druckschalter eingebaut war tragen Sie Dichtmasse auf die Gewindeg nge des Oil Sentry Schalters auf und schrauben ihn in den Adapter den mittleren Olkanal oder die Kurbelgeh usewand hinter dem L ftergeh use Ziehen Sie den Schalter mit 4 5 5 0 Nm 40 45 in Ib fest Schlie en Sie das gr ne Kabel des Kabelbaums an die Klemme am Schalter an Einbau des L ftergeh uses und L fterschutzgitters 1 Setzen Sie das L ftergeh use an den Motor an und verlegen Sie das Z ndkabel durch den Schlitz an der Unterseite 2 Vergewissern Sie sich dass die St nderkabel nicht in der Kerbe des L ftergeh uses liegen Fluchten sie die Einbaupositionen und schrauben Sie dann die vier M6 Bundschrauben ein Wenn unter einem Schraubenkopf eine Unterl
117. ner Schelle Falls die Kraftstoffpumpe am Luftfiltersockel befestigt ist schlie en Sie die Impulsleitung noch nicht an Einbau von L fterrad und Schwungrad do VE Sch den an Kurbelwelle und Schwungrad k nnen zu Unf llen mit Verletzungsfolgen f hren Durch eine unsachgem e Arbeitsweise k nnen Bruchst cke entstehen Diese Bruchst cke k nnen vom Motor abgeschleudert werden Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabl ufe ein HINWEIS Vergewissern Sie sich vor dem Einbau des Schwungrads dass Kurbelwellen Keilnut und Schwungradnabe sauber trocken und komplett frei von Schmiierstoffen sind Schmierstoffe k nnen eine berlastung und Besch digung des Schwungrads bewirken wenn die Befestigungsschraube mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen wird HINWEIS Vergewissern Sie sich dass das Schwungrad korrekt in der Keilnut sitzt Wenn die Passfeder nicht korrekt eingebaut ist kann das Schwungrad rei en oder besch digt werden HINWEIS Verwenden Sie stets einen Bandschl ssel oder ein Haltewerkzeug um das Schwungrad zu fixieren w hrend Sie das Schwungrad befestigen Blockieren Sie die K hlrippen oder den Schwungradzahnkranz nicht mit einer Stange oder einem Keil da diese Teile besch digt werden k nnen 1 Setzen Sie die zugeh rige Passfeder in die Keilnut der Kurbelwelle ein Je nachdem wie die Kurbelwellenkeilnut ausgeformt ist verwe
118. nhaltung dieser Vorgabe kann zu Motor l in kurzer Zeit herabsetzen berm igem Verschlei und schweren Motorsch den f hren Bauen Sie stets neue Dichtungen ein Tragen Sie auf das Gewinde wichtiger Befestigungselemente vor dem Einbau etwas l auf ausgenommen es ist Dichtmittel oder Loctite vorgeschrieben bzw bereits aufgetragen Pr fen Sie ob s mtliche alten Dichtungen von Kurbelgeh usewand Kurbelgeh use Zylinderk pfen und Zylinderkopfdeckel entfernt wurden Entfernen Sie eventuelle R ckst nde mit Dichtungsentferner Lackverd nner oder Lackentferner Reinigen Sie die Oberfl chen mit Isopropanol Azeton Lackverd nner oder Kontaktspray 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 6 Q Wiederzusammenbau Einbau der ldichtung der Abtriebsseite Detailbild der abtriebseitigen Kurbelwellendichtung l m Z SS E m ENS N di Einbautiefe San E 5 5 mm 0 216 in Setzen Sie die Dichtung mit einem Dichtring Montagewerkzeug 5 5 mm 0 216 in tief in das Kurbelgeh use ein Einbau der Reglerwelle 1 Schieben Sie die d nne Anlaufscheibe so weit wie m glich auf die Reglerwelle 2 Schmieren Sie die Welle leicht mit l und montieren Sie sie von der Innenseite des Kurbelgeh uses aus 3 Schieben Sie die dicke Anlaufscheibe von au en so weit wie m glich auf die Welle auf Sichern Sie sie indem Sie den Stecksplint in die Nut einsetzen Einbau der lpumpe und Einlassnockenw
119. nt werden kann Inspektion und Wartung von Kurbelwelle und Kurbelwellenzahnrad Inspizieren Sie die Verzahnung des Kurbelwellenzahnrads Wenn einige Z hne verschlissen oder gekerbt sind oder fehlen muss das Kurbelwellenzahnrad ersetzt werden Bauen Sie das Zahnrad aus indem Sie es von Passfeder und Kurbelwelle abziehen Untersuchen Sie die Lagerzapfen der Kurbelwelle auf Verschlei Kratzer Einkerbungen usw Bei Anzeichen von Sch den oder einem Spiel ber dem zul ssigen Laufspiel muss die Kurbelwelle ersetzt werden Inspizieren Sie die Keilnuten der Kurbelwelle Falls sie verschlissen oder gekerbt sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Untersuchen Sie den Kurbelzapfen auf Verschlei Kratzer und Aluminiumanhaftungen Leichte Riefen k nnen Sie mit einer lgetr nkten Polierleinwand gl tten Falls die Verschlei grenzen berschritten sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Demontage des Massenausgleichs Bei Bedarf kann der Massenausgleich der ersten und zweiten Generation von der Kurbelwelle abgenommen werden Demontieren Sie die Komponente nur wenn dies erforderlich ist 1 Nehmen Sie das Kurbelwellenzahnrad von der Kurbelwelle ab und entfernen Sie die Passfeder vorsichtig aus der Keilnut 2 Massenausgleich der ersten Generation Nehmen Sie das Zentrierst ck vom Zentrierstift auf der Schwungradseite der Baugruppe ab Massenausgleich der zweiten Generation Entfernen Sie das Gest nge am Zentrierstift auf der A
120. obe Honsteine in die Honahle ein und gehen Sie dann wie folgt vor 1 Die Honahle in die Bohrung einsetzen und zentrieren Dann das Honwerkzeug so justieren dass die Honsteine an der Zylinderwand anliegen Es wird empfohlen ein handels bliches Schneidk hlmittel zu verwenden 2 Die Unterkante der Honsteine zum unteren Rand der Bohrung fluchten dann den Bohr und Schleifvorgang starten Die Honahle beim Aufbohren auf und ab bewegen um eine Gratbildung zu verhindern Kontrollieren Sie regelm ig die Ma haltigkeit Vergewissern Sie sich dass die Bohrung beim Messen abgek hlt ist 3 Sobald die Bohrung im Bereich von 0 064 mm 0 0025 in des gew nschten Endma ses liegt ersetzen Sie die groben Honsteine durch Gl ttsteine Arbeiten Sie mit den Gl ttsteinen bis die Bohrung im Bereich von 0 013 mm 0 0005 in am Endma liegt Verwenden Sie nun Poliersteine K rnung 220 280 und bringen Sie die Bohrung auf die gew nschte Gr e Das Honen wurde korrekt ausgef hrt wenn eine Kreuzschraffur zu sehen ist Die Kreuzschraffur sollte sich mit etwa 23 33 zur Horizontalen schneiden Ein zu spitzer Winkel kann zum Durchblasen an den Kolbenringen und zu berm igem Verschlei f hren Ein zu stumpfer Winkel bewirkt einen berh hten Olverbrauch 4 berpr fen Sie die Bohrung nach der Bearbeitung auf Rundheit Konizit t und Gr e F r die Messungen ein Innenmessger t oder eine Teleskop bzw Bohrungslehre verwenden Die
121. oberen und mittleren Kompressionsring 2 Entfernen Sie die Stahllamellen des labstreifrings und dann die Expanderfeder Bei der Wartung von Kolbenringen m ssen Sie folgende Punkte beachten 1 Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der Ersatz Kolbenrings tze aufgeraut werden 2 Falls die Zylinderbohrung und der alte Kolben innerhalb der Verschlei grenzen liegen siehe technische Daten und keine Riefen oder Abrieb aufweisen kann der alte Kolben wiederverwendet werden 3 Nehmen Sie die alten Kolbenringe und reinigen Sie die Ringnuten Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter 4 Setzen Sie die oberen zwei Ringe vor dem Aufziehen am Kolben in seinen Laufbereich in der Zylinderbohrung ein und kontrollieren Sie den Kolbenringspalt Vergleichen Sie den Wert mit der Spezifikation im Handbuch Technische Daten des Kolbenringspalts am oberen und mittleren Verdichtungsring Neue Bohrung Oberer Ring 0 15 0 40 mm 0 006 0 016 in 0 30 0 55 mm 0 012 0 022 in 0 77 mm 0 030 in Mittlerer Ring Max gebrauchte Bohrung 5 Ermitteln Sie nach dem Einbau der neuen Verdichtungsringe oberer und mittlerer Ring das Kolbenringspiel Das maximal empfohlene Kolbenringspiel der einzelnen Ringe betr gt 0 04 mm 0 0016 in Falls das Kolbenringspiel gr er ist als in der Spezifikation muss ein neuer Kolben verwendet werden Einbau der Kolbenringe HINWEIS Kolbenringe m ssen genau nach Vorschrift eing
122. offpumpe a Das Z ndkabel abklemmen und an Masse legen a Die Kraftstoffleitung vom Zulaufanschluss des Den Choke am Vergaser schlie en Vergasers abziehen b Dan Motor mehrmals urehdreker b Den Motor mehrmals mit dem Anlasser durchdrehen und den Durchfluss beobachten d Die Z ndkerze ausbauen und pr fen ob die Isolatorspitze mit Kraftstoff benetzt ist 2 Kontrolle auf Kraftstoffzulauf vom Tank zum Kraftstoffpumpe a Die Kraftstoffleitung vom Eintrittsstutzen der Kraftstoffpumpe abnehmen b Die Leitung unterhalb des Tankbodens halten Das Absperrventil falls eingebaut ffnen und den Durchfluss beobachten Problem Ma nahme Kraftstoff an der Isolatorspitze der Z ndkerze Kraftstoff im Brennraum Kein Kraftstoff an der Isolatorspitze der Z ndkerze Auf Kraftstoffzulauf aus dem Kraftstofftank pr fen Schritt 2 Kraftstoff flie t aus der Kraftstoffleitung Auf eine defekte Kraftstoffpumpe pr fen Schritt 3 Falls die Kraftstoffpumpe funktioniert auf Defekt des Vergasers pr fen Siehe hierzu den Abschnitt Vergaser Es flie t kein Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung Bel ftungs ffnung im Tankdeckel Kraftstoff Saugfilter Leitungsfilter Absperrventil und Kraftstoffleitung berpr fen Alle festgestellten St rungen beheben und die Leitung wieder anschlie en Zustand der Kraftstoffleitung Kraftstoffleitung auf Verstopfung pr fen Wenn die Kraftstoffleitung nicht zugesetzt ist pr f
123. otieren Sie die Position der Drehzahlreglerfeder ffnung f r den sp teren Wiederzu sammenbau H ngen Sie die Drehzahlreglerfeder aus und demontieren Sie dann die Reglerhalterung mit Kraftstoff pumpe falls vorhanden und die Gest nge vom Motor 6 Lockern Sie die Mutter und nehmen Sie den Drehzahlhebel von der Reglerwelle ab 7 Nehmen Sie die Vergaserdichtung ab und entfernen Sie dann vorsichtig den Hitzeschutz oder das Vergaser Distanzblech die Abschirmung falls eingebaut und die Dichtungen von der Ansaugkr mmer Stiftschraube Der Hitzeschutz ist aus einem relativ empfindlichem Kunststoff gefertigt Hebeln Sie den Hitzeschutz nicht an den Kanten unter dadurch kann er besch digt oder zerst rt werden Falls sich der Hitzeschutz nur durch Abhebeln l sen l sst setzen Sie das Werkzeug vorsichtig direkt neben der Ansaugkr mmer Stiftschraube an Bauen Sie die Stiftschraube nur aus dem Zylinder aus wenn dies erforderlich ist 8 Entfernen Sie den Einsatz aus dem Einlasskanal einige Modelle falls er sich vom Hitzeschutz abnehmen l sst KohlerEngines com 51 Zerlegen Inspektion und Wartung Komponenten von Schwungrad und Z ndung Schwungradschraube B Unterlegscheibe C L fter L fter Befestigungsblech E vema E Schwungrae e Z namodu H sndr Ey Schwungrad Passfeder 52 KohlerEngines com Ausbau des Z ndmoduls 1 Trennen Sie das Abschaltkabel vom Z ndmodul 2 Drehen Sie den Sc
124. partner Die Anschrift eines Kohler Fachh ndlers in Ihrer N he finden Sie auf der Website KohlerEngines com oder Sie erhalten sie telefonisch unter 1 800 544 2444 USA und Kanada 20 690 07 Rev A KohlerEngines com wo Wartung MOTOR L Kohler empfiehlt f r eine optimale Motorleistung die Verwendung von Kohler Motor len Es k nnen auch sonstige Qualit ts Motor le mit Detergent Zusatz einschlie lich Synthetik le gem API Klassifikation SJ oder h her verwendet werden W hlen Sie die lviskosit t in Funktion der Umgebungstemperatur bei Betrieb des Motors siehe die nachstehende Tabelle 32 40 50 60 i 10 KRAFTSTOFF WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel L NGERE AUSSERBETRIEBNAHME Wenn der Motor l nger als 2 Monate au er Betrieb war m ssen Sie ihn nach folgendem Verfahren vorbereiten 1 F llen Sie das Krafts
125. pfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel HINWEIS Es wird empfohlen nach einer Demontage des Drehzahlreglerhebels einen neuen Hebel anzubringen 1 Unterbrechen Sie die Kraftstoffversorgung Nehmen Sie die Kraftstoffleitung vom Vergaser Zulaufanschluss ab Trennen Sie falls eine Impuls Kraftstoffpumpe montiert ist die Impulsleitung von der Halterung an der Kurbelgeh usewand 2 Entfernen Sie die Befestigungsschraube des Hitzeschutzes oder des Vergaser Distanzblechs der Abschirmung falls eingebaut und die zugeh rige Unterlegscheibe mit denen ebenfalls die Masseleitung des Kraftstoffabsperrmagnetventils falls eingebaut fixiert ist 3 Falls der Vergaser mit einem Abstell Magnetventil ausgestattet ist schneiden Sie vorsichtig den Kabelbinder durch und trennen die Kabel des Abstell Magnetventils vom Kabelbaum 4 Schieben Sie den Vergaser nach au en und trennen Sie Gas und Chokegest nge 5 Markieren Sie die Einbauposition der Gashebelhalterung in den Langl chern und entfernen Sie die Befestigungs schrauben der Gashebelhalterung aus der Kurbelgeh use wand Markieren oder n
126. r HINWEIS Drehen Sie den Motor nicht l nger als 10 Sekunden mit dem Startermotor durch Falls der Motor nicht anspringt muss er vor einem erneuten Startversuch 60 Sekunden lang ruhen Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann der Anlassermotor durchbrennen HINWEIS Wenn der Motor gen gend Schwung hat um den Anlasser einzuspuren und dann nicht weiterl uft Fehlstart muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollst ndig zum Stillstand kommen Falls der Anlasser in das rotierende Schwungrad eingespurt wird k nnen Anlasserritzel und Schwungradzahnkranz gegeneinander schlagen und wird der Anlasser besch digt Wenn der Anlasser den Motor nicht durchdreht m ssen Sie ihn sofort ausschalten Unternehmen Sie keine weiteren Startversuche bevor das Problem behoben ist Starten Sie den Motor nicht mit einer externen Starthilfebatterie Wenden Sie sich zur Fehlersuche an Ihren Kohler Fachh ndler 1 Bei kaltem oder warmem Motor Bringen Sie den Gas Chokehebel in die Position Schnell Choke EIN Dadurch wird ebenfalls der Choke in EIN Stellung gebracht 2 Stellen Sie sicher dass die angetriebene Maschine in Neutralstellung geschaltet ist 3 Bet tigen Sie den Startschalter Lassen Sie den Schalter los sobald der Motor anspringt 4 Einstellung bei Betrieb Nachdem der Motor angesprungen ist nehmen Sie den Gas Chokehebel aus der Stellung Schnell Choke EIN und stellen die gew nschte Arbeitsdrehzahl des Motors ein
127. r SE Tools KLR 82411 Ausbau und Wiedereinbau der Anlassergetriebe Sicherungsringe und Kohleb rsten Einzeln erh ltliche Komponente Anlasserb rsten Haltewerkzeug Schubschraubtriebstarter SE Tools KLR 82416 Werkzeugsatz f r Triad OHC Z ndzeitpunktverstellung Kohler 28 761 01 S Arretierung von Nockenwellen und Kurbelwelle in der Zundwinkelposition beim Einbau des Synchronriemens Reibahle f r Ventilf hrung Baureihe K und M Design Technology Inc Vorschriftsgem e Aufweitung der Ventilf hrungen nach der Installation DTI K828 Reibahle f r Ventilf hrungen O S Baureihe Command _ Kohler 25 455 12 5 Ausreiben verschlissener Ventilf hrungen f r den Einbau von berma ventilen Kann mit einer langsam laufenden St nderbohrmaschine oder mit dem nachstehenden Griff als Handwerkzeug durchgef hrt werden Griff f r Reibahle Design Technology Inc Zum Ausreiben von Hand mit Kohler Reibahle 25 455 12 S DTI K830 Service Kit f r Ventilf hrungen Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82415 Instandsetzung verschlissener Ventilf hrungen HILFSMITTEL Beschreibung Hersteller Teilenr Schmiermittel f r Startermotor Einspurvorrichtungen Kohler 52 357 02 S Schubschraubtriebstarter Bei Raumtemperatur aush rtendes Silikon Dichtmittel Loctite 5900 Heavy Body in Spr hdose 4 oz Kohler 25 597 07 S Es d rfen nur folgende oximbasierte lfeste und bei Raumtemperatur Loctite 5910 aush rtende Dichtmas
128. rbelgeh use Bei Motoren mit R cklaufrohr kann das R cklaufrohr von der Olpumpe getrennt und separat ausgebaut oder zusammen mit der Pumpe herausgenommen werden Ziehen Sie die Nockenwelle beim Ausbau aus dem Kurbelgeh use vorsichtig nach oben Eine kleine Gummidichtung am Austritt der Olpumpe kann bei der Demontage verrutschen Diese Dichtung darf nicht verlorengehen 6 Falls erforderlich kann die lpumpe von der Nockenwelle der Einlassseite getrennt werden St tzen Sie die Welle gut ab und treiben Sie dann den unteren Stift heraus Die Olpumpe kann daraufhin von der Nockenwelle abgenommen werden Inspektion und Wartung von lpumpe und Druckbegrenzungsventil Dichtungsausf hrungen der Austrittsseite einige Modelle A Offene Dichtung der Geschlossene Dichtung Austrittsseite der Austrittsseite 20 690 07 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Die Kurbelgeh usewand muss entfernt werden um die Olpumpe zu untersuchen und zu warten berpr fen Sie Olpumpe und Zahnr der auf Risse Besch digungen Verschlei und gleichm ige Rotation Ersetzen Sie die Pumpe wenn Sie Schwerg ngigkeiten feststellen oder eine Wiederverwendung nicht angezeigt ist In die lpumpe ist ein Druckbegrenzungsventil integriert das den H chstdruck begrenzt Es kann nicht gewartet werden Falls das Druckbegrenzungsventil nicht st rungsfrei funktioniert muss die gesamte Olpumpe ausgetauscht werden Automatische Dekompressionseinrichtung
129. rig ist die Batterie aufladen oder ggf ersetzen Verkabelung Korrodierte Anschl sse s ubern und gelockerte Verbindungen festziehen Alle Kabel ersetzen die in technisch schlechtem Zustand sind oder deren Isolierung durchgescheuert oder gebrochen ist Startschalter oder Den Startschalter oder Einr ckmagneten mit einem Kabel berbr cken Einr ckmagnet Wenn der Anlasser normal startet die defekten Teile auswechseln Anlasser ist stromversorgt Batterie Das spezifische Gewicht des Elektrolyten in der Batterie messen Falls dreht sich aber nur langsam es zu niedrig ist die Batterie aufladen oder ggf ersetzen Die Batterie ist zu klein Beim Anlassen eines kalten Motors m ssen mindestens 250 A vorliegen Kohleb rsten Pr fen Kohleb rsten oder Kollektor stark verschmutzt oder verschlissen sind Die Komponenten mit einem groben Lappen nicht mit Schmirgelpapier reinigen Die Kohleb rsten ersetzen wenn sie berm ig oder ungleichm ig abgenutzt sind Getriebe Sicherstellen dass Kupplung oder Getriebe ausger ckt oder in ODER Neutralstellung geschaltet sind Dies gilt besonders f r Ausr stung mit Motor hydrostatischem Antrieb Das Getriebe muss in Neutralstellung geschaltet sein damit das Anspringen des Motors nicht von einem zu gro en mechanischen Widerstand verhindert wird Auf festgefressene Motorbauteile wie Lager Pleuelstange und Kolben pr fen 44 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Starteranlage SCHRAUBTRIE
130. rnen Sie die Mutter und Isolierscheibe von der Pluspol Bolzenklemme Demontieren Sie die Durchgangsschrauben und Sechskant K figmuttern Entfernen Sie die Kollektor Abdeckscheibe und ziehen Sie dann die B rstenhalterung aus dem Geh use Wartung des Kollektors Reinigen Sie den Kollektor mit einem groben fusselfreien Tuch Verwenden Sie kein Schmirgelleinen Wenn der Kollektor stark verschlissen oder eingekerbt ist drehen Sie ihn auf einer Drehbank ab oder ersetzen Sie den Anker Wiederzusammenbau des Anlassers 1 2 46 Ziehen Sie die Federscheibe und dann die Anlaufscheibe auf die Ankerwelle auf Setzen Sie den Magnetanker in das Anlassergeh use Die Magneten halten ihn in der Einbauposition Richten Sie die Bohrungen zu den Vertiefungen zwischen den Magneten aus und bringen Sie die Einspurvorrichtung vorn am Geh use an Falls die Kohleb rsten nicht ausgewechselt werden setzen Sie die Federn und Kohleb rsten mit ihren Aufnahmen in den Halter ein Bewegen Sie sie in die zur ckgezogene Position und bringen Sie Heftklammern an um sie zu fixieren Ersatzb rsten werden vormontiert im Geh use geliefert wobei zwei gro e Heftklammern als Halterung dienen Richten Sie die B rstenhalterung so aus dass die Pluspol Bolzenklemme nach oben zeigt Fluchten Sie die formgepressten Abschnitte mit den Aussparungen im Anlassergeh use und setzen Sie die B rstenhalterung ein Der Kollektor dr ckt die Heftklammern be
131. rstand ist unendlich St nder oder Lichtkabel sind hoch unterbrochen Den Stator ersetzen 20 690 07 Rev A Elektrische Anlage Anschlussplan der geregelten 9 20 bzw 25 Ampere Generatoranlage rin Te voa To we Optionales Abstell Optionaler Oil Sentry T e Magneiventi e SMA Ab Sekalung J i Optionaler Oil Sentry Massekabel des MOIDIEISERET EEE KTnaane 2 Anzeigeleuchte Stoppschalters Startschalter Optionale Oil Sentry Optionale Sicherung Batterie Abschaltung Generatorregler Schwungrad Z ndmodul Optionaler Oil Sentry Schalter Anzeige 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 41 Elektrische Anlage Geregelte Generatoranlage mit 9 15 Ampere HINWEIS Schalten Sie vor den Tests jeweils die Skala des Widerstandsmessger ts auf null um genaue Messwerte zu erhalten Bei den Spannungspr fungen sollte der Motor mit Vollgas jedoch ohne Last laufen Die Batterie muss vollst ndig aufgeladen sein So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie aufl dt 1 Ein Amperemeter an das B Kabel des Generatorreglers anschlie en W hrend der Motor mit 3600 U min l uft zwischen B am Pin des Generatorreglers und Masse mit einem Gleichstrom Voltmeter messen Legen Sie im Fall einer Spannung von 13 8 Volt oder h her eine Mindestlast von 5 Ampere an um die Spannung zu verringern Schalten Sie dazu die Scheinwerfer ein falls sie eine Leistung von 60 Watt oder mehr haben oder schlie en S
132. rung Bohrung 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 13 Wiederzusammenbau Einbau der Kraftstoffpumpe falls eingebaut HINWEIS Falls die Kraftstoffpumpe am Luftfiltersockel befestigt ist m ssen noch die Kraftstoffleitungen und die Impulsleitung an die Kraftstoffpumpe angeschlossen werden Schlie en Sie die Impulsleitung an die Impulsverschraubung an und sichern Sie sie mit einer Schelle 1 Befestigen Sie die Halterung der Kraftstoffpumpe mit zwei M5 Schrauben an der Gashebelhalterung Ziehen Sie die Schrauben mit 6 5 Nm 55 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 4 0 Nm 35 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen fest 2 Bringen Sie die Kraftstoffpumpe so an der Halterung an dass die Impulsverschraubung in die 4 Uhr Stellung gedreht ist Sichern Sie sie mit zwei M6 Schrauben Ziehen Sie die Schrauben mit 9 5 Nm 84 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 5 9 Nm 32 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen fest Ziehen Sie sie nicht zu stark an 3 Verbinden Sie Impuls und Kraftstoffleitung mit der Kraftstoffpumpe und fixieren Sie sie mit Schellen Einbau des Generatorreglers 1 Montieren Sie den Generatorregler mit den K hlrippen nach au en mit M6 Schrauben an den Stegen des Kurbelgeh uses Ziehen Sie die Schrauben mit 6 0 Nm 55 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 4 0 Nm 35 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen fest 2 Schlie en Sie den Steckverbinder an die Generatorregler Steckerstifte an Einbau des Zyli
133. sen Sie die Drehzahl mit einem Drehzahlmesser Drehen Sie die Schraube der abgesenkten Leerlaufdrehzahl dann mit einem Schraubendreher hinein im Uhrzeigersinn um die Drehzahl zu erh hen bzw heraus gegen den Uhrzeigersinn um die Drehzahl zu verringern 20 690 07 Rev A Drehzahlregler DREHZAHLREGLER Die geregelte Drehzahleinstellung wird durch die Stellung des Gashebels bestimmt Sie kann je nach Motoranwendung variabel oder konstant sein Der Drehzanhlregler h lt die Motordrehzahl bei ver nderlichen Lastbedingungen konstant Die Motoren sind mit einem mechanischen Fliehkraftregler ausgestattet Der Mechanismus aus Reglerrad und Fliehgewicht des mechanischen Drehzahlreglers ist in der Kurbelgeh usewand eingebaut und wird von einem Zahnrad an der Kurbelwelle angetrieben Komponenten des Drehzahlreglers Im Motor e Pr DE Gasgest nge F Gasgest ngefeder G Chokegest nge H Drehzaniregierfeder m Rogera Der Drehzahlregler funktioniert wie folgt Drehzahlregler Einstellungen e Die Zentrifugalkraft am rotierenden Drehzahlregler bewirkt dass sich die Fliehgewichte bei zunehmender Drehzahl nach au en bewegen Die Spannung der Reglerfeder zieht sie R ckgang der Drehzahl wieder nach innen HINWEIS Ver ndern Sie die Drehzahlreglereinstellungen nicht Uberdrehen ist gef hrlich und kann zu Verletzungen f hren e Wenn sich die Fliehgewichte nach au en bewegen Anfangseinstellun
134. sen des Command Pleuels ab bis sich eine flache Kontaktfl che ergibt Besorgen Sie eine 1 mm lange Kopfschraube der richtigen Gr e die in das Gewinde der Pleuelstange passt Verwenden Sie eine flache Unterlegscheibe die sich an der Kopfschraube unterlegen l sst mit einem Au endurchmesser von ca 25 mm 1 in Befestigen Sie Kopfschraube und Unterlegscheibe an der Kontaktfl che der Pleuelstange KohlerEngines com 15 Fehlersuche ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE berpr fen Sie im Fall von St rungen zuerst ob diese eventuell eine ganz einfache banal erscheinende Ursache haben So kann ein Startproblem beispielsweise auf einen leeren Kraftstofftank zur ckzuf hren sein Im Folgenden sind einige h ufige Ursachen f r Motorst rungen der verschiedenen Motorspezifikationen aufgelistet Versuchen Sie anhand dieser Angaben die Ursachen zu ermitteln Motor wird durchgedreht springt aber nicht an e Batterie falsch angeschlossen e Sicherung durchgebrannt e Vergaserabstellmagnet defekt e Choke schlie t nicht e Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter verstopft e Diode im Kabelbaum mit Stromkreisunterbrechung ausgefallen Elektronisches Z ndmodul defekt Kraftstofftank leer Elektronisches Motorsteuerger t defekt Z ndspule n defekt Z ndkerze n defekt Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht Kraftstoffabsperrventil geschlossen Z ndmodul e defekt oder verstellt Spannungsv
135. sen verwendet werden Loctite Nr 5900 oder 5910 Loctite Ultra Black 598 werden wegen ihrer optimalen Dichteigenschaften empfohlen Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 5920 Schmiermittel f r Keilverzahnungen Kohler 25 357 12 S 14 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A SCHWUNGRAD ARRETIERWERKZEUG Aus einem alten Schwungrad Zahnkranz l sst sich ein Schwungrad Arretierwerkzeug anfertigen das an Stelle eines Bandschl ssels verwendet werden kann 1 20 690 07 Rev A Schneiden Sie mit einer Trennscheibe ein Segment mit sechs Z hnen aus dem Zahnkranz heraus siehe Abbildung Schleifen Sie alle Grate und scharfen Kanten ab Drehen Sie das Segment um und setzen Sie es so an die Z ndzeitpunktkerben des Kurbelgeh use an dass die Verzahnung des Werkzeugs in die Verzahnung des Schwungradzahnkranzes greift Die Kerben arretieren Werkzeug und Schwungrad in der vorgeschriebenen Stellung so dass es gelockert festgezogen und mit einem Abzieher abgezogen werden kann OSC Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel AP HAKENSCHL SSEL F R KIPPHEBEL UND KURBELWELLE Aus einer alten Pleuelstange k nnen Sie einen Hakenschl ssel zum Anheben der Kipphebel und Durchdrehen der Kurbelwelle herstellen 1 Verwenden Sie dazu eine alte Pleuelstange aus einem Motor mit mindestens 10 PS Entfernen und entsorgen Sie den Pleuellagerdeckel Entfernen Sie die Bolzen des Posi Lock Pleuels oder schleifen Sie die Fa
136. ss 2 493 i CORED FOR M 6 l 1 406 SELF TAPPING SCREW V 15 75 MM MIN ACCESSORY MOUNT ING ee LOCATION SPEED CONTROL LEVER TRAVEL DE CHOKE ENGAGEMENT START I CHOKE ENGAGEMENT FULL zen AIR FILTER i AND COVER THROTTLE CABLE CLIP We 4 528 327 81 13 00 OIL FILTER 66 27 Lad REMOVAL nn 2 609 118 00 OES 226 22 4 646 109 55 8 906 7 821 l 135 4 313 45 LIFTING TO OIL POINT FILTER ai i 1 ma 30 08 OIL FILTER 9 63 LIFI 668 POI 1 184 14 379 TO CARBURETOR CHOKE ENGINE MOUNTING SURFACE P OO SHUTDOWN SOLENOID LEVER 10 000 ROTATTON OPTIONAL TRAVEL 20 690 07 Rev A OIL FILTER VIEW KohlerEngines com PTO VIEW Technische Daten MOTORKENNDATEN Geben Sie stets die Kohler Motor Identifikationsnummern Modell Spezifikation und Seriennummer an damit eine effiziente Reparatur bzw die Bestellung der richtigen Bauteile oder des Ersatzmotors sichergestellt ist Modell Courage Motor Vertikale Kurbelwelle Modellnummer Spezifikation SV470 0001 Seriennummer 4223500328 Baujahrcode Herstellernummer Code Jahr 42 2012 43 2013 44 2014 TECHNISCHE DATEN SV470 SV530 SV590 SV591 SV471 SV540 SV600 SV601 SV480 SV541 SV610 SV620 Bohrung 94 mm 3 70 in Spez 00XX 84 mm 3 30 in 89 mm 3 50 in Spez 01XX 89 mm 3 50 in Spez 02XX oder h her 94 mm 3 70 in 94 mm 3 70 in 86 mm 3 38 in 597 cm 36 4 cu in Spez 00XX 477 cm 29
137. stellbar Drehen Sie die Zentrierschraube mit einem anderen Schraubenschl ssel oder Steckschl ssel 1 2 oder 13 mm im Uhrzeigersinn Am Widerstand der Zentrierschraube merken Sie wann der Sicherungsring aus der Nut in der Ankerwelle herausspringt 5 Nehmen Sie die Anlasserkomponenten und die Bundmutter von der Ankerwelle Achten Sie auf die Reihenfolge der Teile S ubern Sie die Keilverzahnung mit L sungsmittel 6 Die Verzahnung muss mit einer d nnen Schmiermittelschicht berzogen sein Schmieren Sie bei Bedarf mit Kohler Schmierstoff f r Schraubtriebstarter nach Bauen Sie die alten oder neuen Antriebskomponenten in der urspr nglichen Reihenfolge wieder ein Einbau des Sicherungsrings 1 Setzen Sie den Sicherungsring in die Nut einer der Klauen ein Setzen Sie die andere H lfte oben an und schieben Sie die u ere Bundscheibe auf 2 Achten Sie darauf dass die Antriebskomponenten in ihrer urspr nglichen Reihenfolge an der Ankerwelle befestigt werden Ziehen Sie das Werkzeug so ber das Ende der Ankerwelle dass der Sicherungsring innen am Wellenende anliegt Halten Sie das Werkzeug mit einer Hand und dr cken Sie leicht in Richtung des Anlassers Schlagen Sie mit einem Hammer von oben auf das Werkzeug bis Sie sp ren dass der Sicherungsring in der Nut einrastet Demontieren und entfernen Sie das Werkzeug Sechskantflanschmutter IE TS 4 Dr cken Sie den Sicherungsring mit einer Zange in die Ringnut i Kol
138. t 2 Messen Sie die Batteriespannung mit einem Pr fger t w hrend die angetriebene Maschine mit H chstdrehzahl l uft Die Batteriespannung muss vom Zustand Motor abgestellt bis zur H chstdrehzahl des Motors stetig ansteigen Problem Ma nahme Spannung erh ht sich Den Motor abstellen das Relais nicht aus seiner Halterung nehmen und den Test bei H chstdrehzahl des Motors wiederholen Falls die Batteriespannung bei laufendem Motor nicht ansteigt wird die St rung vermutlich nicht vom Bremsrelais des St nders verursacht St nder und Generatorregler berpr fen Test wenn der Motor durchdreht aber nicht anspringt Das Bremsrelais des St nders beeinflusst die Sicherheitseinrichtung der angetriebenen Maschine oder die Elektronik f r das M hen bei R ckw rtsfahrt und verhindert einen normalen Motorstart 1 Das Bremsrelais aus seiner Halterung nehmen und versuchen den Motor zu starten Ma nahme Das Relais eignet sich nicht f r die angetriebene Maschine oder der Widerstand zum Schutz vor Transienten ist ausgefallen Das Relais durch die korrekte Komponente ersetzen Das Problem kann vom Stromkreis Problem Der Motor startet Der Motor startet nicht der angetriebenen Maschine f r das M hen in R ckw rtsfahrt von den Sicherheitseinrichtungen der Maschine oder vom Startschalter verursacht sein der das Abschaltkabel der Z ndung permanent an die Motormasse legt 2 Das Abscha
139. t Bei Motoren ohne Oil Sentry wird der lzuf hrungskanal entweder mit einer 1 8 Zoll Verschlussschraube verschlossen oder ist komplett versiegelt Einbau Externer Schalter 1 Entfernen Sie die Verschlussschraube aus dem mittleren Olkanal der Olfilterhalterung und entsorgen Sie sie 2 Tragen Sie teflonhaltiges Rohrgewindedichtmittel Loctite PST 592 fl ssige Gewindesicherung oder ein gleichwertiges Produkt auf die Gewindeg nge des 90 Winkeladapters falls verwendet und den Oil Sentry Schalters auf Installieren Sie den Adapter falls verwendet und ziehen Sie ihn vorsichtig in der vorgesehenen Einbauposition fest Ziehen Sie den Adapter nicht zu stark fest dadurch kann er besch digt werden 3 Bauen Sie den Schalter in den Adapter oder in den mittigen lkanal ein Ziehen Sie den Schalter mit 4 5 5 0 Nm 40 45 in Ib fest Schlie en Sie das Kabel an die Klemme des Oil Sentry Schalters an Schalter hinter dem L ftergeh use 1 Demontieren Sie das L ftergeh use Entfernen Sie die Verschlussschraube aus der Kurbelgeh usewand und entsorgen Sie sie 2 Tragen Sie teflonhaltiges Rohrgewindedichtmittel Loctite PST 592 fl ssige Gewindesicherung oder ein gleichwertiges Produkt auf die Gewindeg nge des Oil Sentry Schalters auf 3 Schrauben Sie den Schalter in die Kurbelgeh usewand ein Ziehen Sie den Schalter mit 4 5 5 0 Nm 40 45 in Ib fest Schlie en Sie das Kabel an die Klemme des
140. t ermitteln Alternativ dazu k nnen Sie die nachstehend beschriebene Zylinder Druckverlustpr fung anwenden ZYLINDER DRUCKVERLUSTPR FUNG Eine Zylinder Druckverlustpr fung ist eine Alternative zur Kompressionsdruckpr fung Bei dieser Pr fung wird der Brennraum aus einer externen Druckluftquelle mit Druck beaufschlagt um eventuelle Undichtigkeiten und das Ausma der Gasverluste an Ventilen und Kolbenringen festzustellen Der Druckverlusttester f r Zylinder ist ein relativ unkompliziertes und preiswertes Druckpr fger t f r Kleinmotoren Dieser Tester enth lt eine Schnellkupplung f r den Anschluss des Adapterschlauchs und ein Arretierwerkzeug 1 Lassen Sie den Motor 3 5 Minuten lang warmlaufen 2 Bauen Sie die Z ndkerze n aus und nehmen Sie den Luftfilter vom Motor ab 3 Drehen Sie die Kurbelwelle durch bis der Kolben des zu pr fenden Zylinders am oberen Totpunkt des Kompressionshubs steht Halten Sie den Motor w hrend der Pr fung in dieser Stellung Das mit dem Tester gelieferte Arretierwerkzeug kann verwendet werden wenn der Abtrieb an der Kurbelwelle zug nglich ist Fixieren Sie das Arretierwerkzeug an der Kurbelwelle Setzen Sie einen 3 8 Zoll Gelenkgriff in die Offnung bzw den Schlitz des Arretierwerkzeugs ein er muss senkrecht zum Arretierwerkzeug und zur Abtriebsseite der Kurbelwelle stehen Falls die Schwungradseite besser zug nglich ist k nnen Sie an der Schwungradmutter schraube einen Gelenkgriff mit Stecksch
141. t werden KohlerEngines com 57 Zerlegen Inspektion und Wartung Komponenten von Massenausgleich und Kolben Sm p mn E m r Passfeder des Kurbelwellenr Kurbelwelle C urbelwellenrad Kurbelwellenzahnrads Massenausgleich der 3 Generation E Reglerwelle Unterlegscheibe G Stecksplint OH ldichtung O Lagerdeckel J Pleuelstange K Kolbenbolzensicherung Kolbenbolzen Massenausgleich der Massenausgleich der MOOR AD e Inspektion und Wartung AUE DAU VON FICUS TANGE NNC SOMEN Kontrollieren Sie den Lagerbereich Pleuelfu auf Riefen und HINWEIS Wenn sich oben in der Bohrung ein lkohlegrat berm igen Verschlei Es sind Ersatzpleuel mit Standard befindet m ssen Sie diesen mit einer Reibahle Kurbelzapfenma erh ltlich entfernen bevor Sie versuchen den Kolben auszubauen Abnehmen des Kolbens von der Pleuelstange 1 Drehen Sie die Kurbelwelle bis der Pleuelzapfen in Entfernen Sie die Kolbenbolzensicherung und den 9 Uhr Stellung steht Kolbenbolzen Trennen Sie Kolben und Pleuel 2 Entfernen Sie die Schrauben und den Pleuellagerdeckel w Dr cken Sie Pleuelstange und Kolben vorsichtig von der Kurbelwelle weg aus der Zylinderbohrung hinaus 58 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Kolben und Kolbenringe Inspektion Komponenten und Details von Kolben und Kolbenringen Sen G B Kolbenringspalt Kennzeichnung D Kolen Oberer Mittlerer Verdichtungsring Verdichtungsring G Stahllamellen
142. tarten mit dem Seilzugstarter wird deutlich erleichtert Ohne Dekompressionssystem w re ein manuelles Starten praktisch nicht m glich 2 F r Modelle mit elektrischem Anlasser gen gen ein kleinerer Startermotor und eine kleinere Batterie was f r die angetriebene Maschine von Vorteil ist 3 Dank der automatischen Dekompressionseinrichtung wird kein Z ndversteller ben tigt Auf Motoren ohne automatische Dekompressionseinrichtung w re ein Z ndversteller erforderlich um den beim Motorstart auftretenden R ckschlag zu eliminieren Die Dekompressionseinrichtung beseitigt diesen R ckschlag und macht den Motorstart von Hand dadurch sicherer 4 Die Chokehebel Einstellung ist mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung weniger kritisch Bei einem Fluten des Vergasers wird der bersch ssige Kraftstoff am ge ffneten Auslassventil ausgeblasen und behindert den Startvorgang nicht 5 Motoren mit Dekompressionseinrichtung starten bei niedrigen Temperaturen schneller als Motoren ohne ACR 6 Motoren mit ACR System lassen sich auch mit verschlissenen oder nassen Z ndkerzen starten Motoren ohne ACR sind mit denselben Z ndkerzen deutlich schwieriger zu starten Inspektion und Wartung der Nockenwellenzahnr der Untersuchen Sie die Nockenwellenzahnr der und Nockenerhebungen der Ein und Auslassseite Wenn die Nocken stark verschlissen oder die Z hne abgenutzt oder besch digt sind muss das Nockenwellenrad bzw die R der ersetz
143. tbleche und Schutzabdeckungen laufen Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann wenn es eingeatmet wird t dliche Vergiftungen verursachen Bei laufendem Motor muss im Kurbelgeh use ein gewisser Unterdruck bestehen Ein berdruck im Kurbelgeh use ist in der Regel durch einen verstopften oder falsch montierten Entl fter verursacht und kann niedriger als auf der offenen Seite ist berdruck kontrollieren Sie die in der nachstehenden Tabelle genannten Punkte bewirken dass an Simmerringen Dichtungen und A Schlie en Sie die Schlauchquetschvorrichtung sonstigen Stellen l aussickert bevor Sie den Motor abstellen Messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck m glichst So messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck mit einem mit einem Fl ssigkeits oder Unterdruckmanometer Den Unterdruckmesser bzw Manometer Pr fsets liegen ausf hrliche Gebrauchsanweisungen 1 Entfernen Sie den lmessstab oder bei leinf llverschluss So messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck mit einem 2 Setzen Sie den Adapter in die leinf ll bzw Rohrmanometer Messstabrohr ffnung ein indem Sie ihn umgekehrt 1 Setzen Sie den Gummistopfen in die auf das schmale Ende des Messstabrohrs ansetzen leinf ll ffnung ein Vergewissern Sie sich dass die oder direkt in den Motor einsetzen Setzen Sie das Schlauchquetschvorrichtung am Schlauch montiert Anschlussst ck mit Schlaucht lle in den Stopfen ein
144. te Dichtmassen k nnen zu Undichtigkeit f hren Sie finden wichtige Hinweise zum Dichtmassen Auftrags ger t im Abschnitt Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel HINWEIS Um eine einwandfreie Anhaftung der Dichtmasse an beiden Dichtfl chen sicherzustellen muss Schritt 3 sofort innerhalb von max 5 Minuten nach dem Auftragen der RTV Dichtmasse ausgef hrt werden 1 Bereiten Sie die Dichtfl che von Zylinderkopf und Zylinderkopfdeckel vor 2 Tragen Sie einen 1 6 mm 1 16 in dicken Dichtmassewulst auf den Zylinderkopfdeckel auf siehe Bild Achten Sie auf den berlappungsbereich 3 Setzen Sie den Deckel an den Zylinderkopf an Setzen Sie alle am Zylinderkopfdeckel montierten Halterungen an und schrauben Sie sieben Befestigungsschrauben ein KohlerEngines com 69 Wiederzusammenbau 4 Ziehen Sie die Zylinderkopfdeckelschrauben mit 11 0 Nm 95 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 7 5 Nm 65 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen in der abgebildeten Reihenfolge fest Komponenten von Schwungrad und Z ndung Schwungradschraube B Unterlegscheibe C L fter L fter Befestigungsblech E Magnet F Schwungrad e Z namodu H sndr O Schwungrad Passfeder 4 impulsleitungsanschluss Einbau von St nder und Kabelbaum Einbau des St nders 1 Setzen Sie den St nder so auf die F hrungsnasen an dass die Kabel im Kabelkanal und in der Vertiefung der Kurbelgeh usewand liegen Sie werden beim Einbau des
145. ten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen stellen Sie die Schraube dann auf ca 1200 U min ein Messen Sie die Drehzahl mit einem Drehzahlmesser Drehen Sie die Einstellschraube innen im Uhrzeigersinn hinein um die Drehzahl zu erh hen bzw gegen den Uhrzeigersinn heraus um die Drehzahl zu verringern 2 Lassen Sie den Drehzahlhebel los und stellen Sie sicher dass sich der Drosselklappenhebel in der Mittelstellung befindet Drehen Sie die Einstellschraube des geregelten Leerlaufs bis die vom Ger tehersteller empfohlene Leerlaufdrehzahl 1500 1800 U min erreicht ist Einige Motoren haben eine Biegelasche um diese Drehzahl einzustellen Biegen Sie die Lasche mit einer Zange um die empfohlene Drehzahl zu erhalten Die geregelte Leerlaufdrehzahl ist um ca 300 U min h her als die abgesenkte Leerlaufdrehzahl 3 Bringen Sie den Gashebel in Vollgasstellung und halten Sie ihn in dieser Stellung Drehen Sie die Einstellschraube der H chstdrehzahl um die gew nschte H chstdrehzahl bei unbelastetem Motor zu erhalten Die geregelte Leerlauf drehzahl muss vor dieser Einstellung eingestellt werden Leerlaufgemischregulierung Optimale Kraftstoff Einstellung f r niedrigen Leerlauf Fett Mager A F B Mage Mittlerer Bereich D Linke Seite E Rechte Seite HINWEIS Der Motor hat eine fest eingestellte Leerlaufd se oder Begrenzerkappen an den zwei Leerlaufgemisch Regulierschrauben Arbeitsschritt 2 kann nur ausge
146. tionieren Tankdeckel nicht zugesetzt ist und einwandfrei funktioniert Fehlersuche Vom Vergaser verursachte St rungen Problem Der Motor hat Startschwierigkeiten lauft unrund oder wird bei Leerlaufdrehzahl abgew rgt Der Motor l uft mit fettem Gemisch schwarzer ru iger Abgasrauch Fehlz ndungen Drehzahl und Leistungsverluste S gen des Drehzahlreglers oder zu starke Drosselklappen ffnung Der Motor l uft mit zu magerem Gemisch Fehlz ndungen Drehzahl und Leistungsverluste S gen des Drehzahlreglers oder berm ige Drosselklappen ffnung Kraftstoffleckage am Vergaser 24 M gliche Ursache Ma nahme eingestellt nachstellen dann die Leerlaufd se justieren Chokehebel gest nge pr fen und sicherstellen geschlossen dass der Choke vorschriftsgem funktioniert eingestellt s ubern und mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh use Be oder Entl ftung Schwimmergeh use Leerlaufgemisch Regulierschraube und Blindstopfen abnehmen Bel ftungs ffnungen Anschl sse und Entl ftungs ffnungen s ubern Alle Kan le mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh usedichtung ist undicht Schwimmergeh use abnehmen und die Dichtung ersetzen Schwimmer undicht gerissen oder Schwimmer in Wasser eintauchen und auf anderweitig besch digt Undichtigkeiten berpr fen Leerlaufgemisch ist nicht korrekt Leerlaufd se justieren eingestellt Leerlaufbohrungen zugesetzt Schmutz in Schwim
147. toffadditiv Kohler PRO Series oder ein gleichwertiges Produkt in den Kraftstoff im Tank Lassen Sie den Motor 2 3 Minuten lang laufen so dass sich der Vergaser mit stabilisiertem Kraftstoff f llen kann Sch den durch unbehandelten Kraftstoff sind nicht durch die Garantie gedeckt 2 Wechseln Sie das l solange der Motor noch betriebswarm ist Bauen Sie die Z ndkerze n aus und f llen Sie ca 30 cm 1 oz Motor l in den bzw die Zylinder Bauen Sie die Z ndkerze n wieder ein und drehen Sie den Motor langsam mit dem Anlasser durch damit sich das l verteilt 3 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab 4 Lagern Sie den Motor an einem sauberen trockenen Ort HINWEIS Die Kraftstoffsorten E15 E20 und E85 sind NICHT zugelassen und d rfen NICHT verwendet werden Sch den durch beralterten abgestandenen oder verschmutzten Kraftstoff sind nicht durch die Garantie gedeckt Der Kraftstoff muss folgende Anforderungen erf llen Sauberes frisches unverbleites Benzin Oktanzahl 87 oder h her Research Oktanzahl RON von mindestens 90 Gemische aus maximal 10 thylalkohol und 90 bleifreiem Benzin d rfen verwendet werden e Gemische aus Methylterti rbutylether MTBE und bleifreiem Benzin maximal 15 Volumenanteil MTBE sind als Kraftstoff zugelassen e Mischen Sie kein l in das Benzin berf llen Sie den Kraftstofftank nicht e Verwenden Sie kein Benzin das Sie l nger als 30 Tage gelagert haben
148. toren mit Einfachvergaser m ssen die Schrauben an der Gashebelhalterung gelockert und zum Vergaser hin verschoben werden um die Drehzahl zu verringern bzw vom Vergaser weg verschoben werden um sie zu erh hen Wartung des Vergasers HINWEIS Haupt und Leerlauf Kraftstoffd sen sind fest eingestellt und baugr enspezifisch sie k nnen bei Bedarf ausgewechselt werden Es sind fest eingestellte D sen f r eine gr ere H he ber NN erh ltlich e Untersuchen Sie das Vergasergeh use auf Risse L cher und sonstige Abnutzung oder Sch den e Kontrollieren Sie den Schwimmer auf Risse L cher und fehlende oder besch digte Schwimmerteile Pr fen Sie Schwimmerscharnier und Welle auf Abnutzung und Sch den e Inspizieren Sie die Schwimmernadel und den Nadelsitz auf Abnutzung und Sch den e Pr fen Sie ob sich die federbelastete Starterklappe ungehindert auf der Welle dreht 1 Demontieren Sie Luftfilter und Vergaser vorschriftsgem entsprechend der Anleitung im Abschnitt Zerlegen 2 Reinigen Sie die Au enfl chen des Vergasers von Schmutz und Fremdstoffen bevor Sie ihn demontieren Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Schwimmergeh uses bzw die Magnetventil Baugruppe an den meisten Einzylindermotoren und nehmen Sie vorsichtig das Schwimmergeh use vom Vergaser ab Achten Sie dabei darauf dass die O Ringe des Schwimmergeh uses nicht besch digt werden Gie en Sie den restlichen Kraftstoff in einen geeignet
149. tstofftank durch die An den von Kohler gelieferten Filtergeh usen kann der Leitung zum Kohlefilter Beim Einlasshub des Motors werden Bel ftungsfilter abgenommen und mit hei er Seifenlauge die Kraftstoffd mpfe durch einen Anschluss in den Vergaser gewaschen getrocknet und wieder eingebaut werden Den eingesaugt und zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt Bel ftungsfilter nicht ein len Den Filter in regelm igen Abst nden bzw wenn eine St rung des Systems vermutet wird reinigen Der Kohlefilter ist hermetisch verschlossen und wartungsfrei Bei bestimmten angetriebenen Maschinen oder Motorinstallationen bauen die OEM Hersteller ein abweichendes Kohlefilter bzw Benzind mpfe Abscheidesystem ein Schlagen Sie die Hinweise zu Service oder Wartung in der Dokumentation des OEM Ger ts nach 20 690 07 Rev A KohlerEngines com 47 Emissionsminderungssysteme SEKUND RLUFTSYSTEM ZUR ABGASNACHBEHANDLUNG Doppel Sekund rluftsystem Einfach Sekund rluftsystem Schlauch zum EE Sekund rluftventil e Auspuffkr mmer Eu Schlauch zum Vergaser Ey Filtersieb SAI Zur Einhaltung der Tier Ill Abgasvorschriften kann der Motor mit einem Sekund rluftsystem SAI ausger stet werden Funktionsweise Wartung Der Saugtakt des Motors aktiviert das Sekund rluftventil Das Filtersieb des Sekund rluftventils kann ausgebaut Die Luft wird durch das Filtersieb des Sekund rluftventils ges ubert und wieder eingebaut werden Falls bei e
150. tung in die Bohrung des Auslassnockenwellenrads und haken Sie das lange Bein unter der gekerbten Lasche ein 5 Heben Sie den Auslassnockenhebel an und befestigen Sie das Auslassnockenwellenrad mit vormontierter Dekompressionseinrichtung auf der Nockenwelle Der obere Mitnehmerstift muss im Schlitz sitzen Drehen Sie Zahnrad und Welle so dass die Z ndmarkierung EX am Nockenwellenrad in der 8 Uhr Stellung steht Montieren Sie die Anlaufscheibe an der Nockenwelle Montage des Einlassnockens an der Nockenwelle HINWEIS Die Nockenwellenr der k nnen zwei oder vier Nieten enthalten Heben Sie den Einlassnockenhebel an und montieren Sie das Einlassnockenwellenrad an der Einlassnockenwelle der obere Mitnehmerstift muss im Schlitz sitzen Drehen Sie Zahnrad und Welle so dass die Z ndmarkierung IN am Nockenwellenrad in der 4 Uhr Stellung steht Nur fr here Modelle Montieren Sie die Anlaufscheibe sofern urspr nglich vorhanden auf der Nockenwelle 20 690 07 Rev A Einbau des Kurbelwellenzahnrads Drehen Sie die Kurbelwelle durch bis die Passfeder in der 12 Uhr Stellung steht Halten Sie das Kurbelwellenzahnrad so dass die Z ndmarkierungen sichtbar sind und schieben Sie es auf Kurbelwelle und Passfeder auf Die Z ndmarkierungen am Kurbelwellenzahnrad m ssen mit den Z ndmarkierungen der Nockenwellenzahnr der fluchten Einbau der ldichtung der Schwungradseite Schmieren Sie Au enseite und Lippe der ldichtungen am S
151. und Wiedereinbauarbeiten wurden spezielle Sonderwerkzeuge konstruiert Mit diesen Werkzeugen erledigen Sie die Wartungs und Reparaturarbeiten an Motoren einfacher schneller und sicherer Au erdem sorgen k rzere Stillstandszeiten des Motors f r mehr Servicequalit t und eine h here Kundenzufriedenheit Im Folgenden eine Auflistung der Sonderwerkzeuge und Bezugsquellen Lieferadressen f r Sonderwerkzeuge Kohler Sonderwerkzeuge SE Tools Design Technology Inc Kontaktieren Sie Ihren rtlichen Kohler 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Ersatzteillieferant Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel 810 664 2981 Tel 630 920 1300 Geb hrenfrei 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 SONDERWERKZEUGE Beschreibung Hersteller Teilenr Alkoholgehalt Pr fger t Kohler 25 455 11 S Kontrolle des Alkoholgehalts reformulierter sauerstoffangereicherter Kraftstoffe Messscheibe f Nockenwellen Axialspiel SE Tools KLR 82405 Kontrolle des Axialspiels der Nockenwelle Einbauwerkzeug f Nockenwellen Dichtring Aegis SE Tools KLR 82417 Schutz der Dichtung beim Einbau der Nockenwelle Druckverlusttester f r Zylinder Kohler 25 761 05 S Dichtigkeits und Verschlei pr fung von Zylinder Kolben Kolbenringen und Ventilen Einzeln erh ltliche Komponente Design Technology Inc Adapter 12 x 14 mm erforderlich f r Druckverlustpr fung an XT 6 Motoren DTI 731 03 Vertragsh ndler Werkzeugset Domestic Kohler 25 761 39 S Kompletter Satz aller
152. ungen e Vergaser defekt e Olstand im Kurbelgeh use zu hoch e Kraftstoffgemisch mager e K hlmittelf llstand zu niedrig e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e K hler u o Komponenten der K hlung zugesetzt stark verschmutzt oder undicht e Wasserpumpen Keilriemen schadhaft oder gerissen e Wasserpumpe defekt 20 690 07 Rev A Motor klopft e Motor berlastet e St rung der hydraulischen Ventilst el e Falsche Olviskosit t bzw Olsorte e Verschlei oder Schaden interner Komponenten e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch Leistungsabnahme des Motors e Luftfiltereinsatz verschmutzt e Motor berhitzt e Motor berlastet e Auspuff zugesetzt e Z ndkerze n defekt e Olstand im Kurbelgeh use zu hoch e Falsche Drehzahlreglereinstellung e Batterie entladen e Kompression niedrig e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch Motor verbraucht zu viel l e Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen e Zylinderkopfdichtung undicht bzw berhitzt e Entl ftermembran gerissen e Kurbelgeh useentl fter zugesetzt defekt oder nicht funktionsbereit e Kurbelgeh use berf llt e Falsche lviskosit t bzw lsorte e Zylinderbohrung verschlissen e Kolbenringe verschlissen oder gebrochen e Ventilschaft bzw Ventil
153. usammenbauen und die Druckpr fung wiederholen Dichtungen undicht Befestigungselemente locker oder Alle abgenutzten oder schadhaften Dichtungen ersetzen nicht korrekt festgezogen Sicherstellen dass alle Befestigungselemente stabil festgezogen sind Bei Bedarf die vorgeschriebenen Anzugsmomente und die Anzugsreihenfolge anwenden Durchblasen an den Kolbenringen oder Ventile undicht Kolben Kolbenringe Zylinderbohrung Ventile und durch berpr fung der Komponenten best tigen Ventilf hrungen instand setzen Auspuff zugesetzt Auspuffabdeckung Funkenf nger berpr fen falls eingebaut Nach Bedarf reinigen oder austauschen Alle sonstigen schadhaften zugesetzten Auspuff oder Abgassystemkomponenten reparieren oder ersetzen 18 KohlerEngines com 20 690 07 Rev A Fehlersuche KOMPRESSIONSDRUCKPR FUNG Command Twin Motoren Die Kompressionsdruckpr fung f hren Sie am besten am betriebswarmen Motor durch S ubern Sie die Z ndkerze n unten gewissenhaft von Schmutz und Ablagerungen bevor Sie sie herausschrauben Vergewissern Sie sich dass der Choke ausgeschaltet ist und der Gashebel auf Vollgas steht Der Kompressionsdruck muss mindestens 11 bar 160 psi betragen und darf nicht mehr als 15 zwischen den Zylindern variieren Alle anderen Modelle Die Motoren sind mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung ACR ausgestattet Aufgrund der ACR Einrichtung l sst sich nur schwer ein genauer Kompressionsdruck Messwer
154. v A Kraftstoffanlage Detailbild der Zentrierbohrung der Gashebelhalterung Detailbild der Choke Stellschraube Choke Stellschraube HINWEIS Sie stellen den Choke auf EIN indem Sie den Gashebel etwas ber die Vollgasstellung hinaus bewegen Falls der Gashebel keine spezielle Stellung f r Choke EIN hat m ssen Sie dem Gashebel hinter der Stellung f r erh hte Drehzahl einen ausreichenden Stellweg lassen So l sst sich der Choke auf EIN stellen 1 L sen Sie die Kabelschelle des Bowdenzugs 2 Bringen Sie den Gashebel der Maschine in die Position f r Schnell oder Hohe Drehzahl Die Bet tigungslasche des Chokehebels muss knapp unter dem Ende der Choke Stellschraube stehen 3 Fr here Modelle Fr here Modelle haben nur eine Zentrierbohrung f r die Einstellung der Drehzahl Fluchten Sie die Bohrung des Gashebels mit der Bohrung der Gashebelhalterung indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm 1 4 in Bohrer einsetzen Sp tere Modelle Sp tere Modelle haben eine neue Bedienkonsole mit zwei gegen berliegenden Zentrierbohrungen neben dem Drehbolzen des Gashebels Je nach der gew nschten H chstdrehzahl muss bei der Justierung des Gaszugs die Bohrung im Gashebel zur entsprechenden Zentrierbohrung ausgerichtet werden Verwenden Sie die untere Bohrung links f r H chstdrehzahlen ber 3000 U min Verwenden Sie die obere Bohrung rechts f r H chstdrehzahlen unter 3000 U min Bewegen Sie den Gash
155. verantwortlich sind Der h chstzul ssige Verschlei Innendurchm betr gt 6 135 mm 0 2415 in f r die Einlassventilf hrung bzw 6 160 mm 0 2425 in f r die Auslassventilf hrung Die F hrungen k nnen nicht ausgebaut werden Erf llen die F hrungen die Spezifikation und sind die Ventilsch fte ber die Verschlei grenze hinaus abgenutzt m ssen Sie neue Ventile einbauen Ventilsitzringe In den Zylinderkopf sind an Einlass und Auslassventil Ventilsitzringe aus geh rtetem Legierungsstahl eingepresst Diese Ventilsitzringe k nnen nicht ausgewechselt werden lassen sich jedoch instand setzen wenn sie nicht zu stark durch Lochfra oder Verformen besch digt sind Falls die Ventilsitze gerissen oder stark verbogen sind muss der Zylinderkopf ausgetauscht werden Beachten Sie beim Nacharbeiten der Ventilsitzringe die Anweisungen die dem verwendeten Ventilsitzfr ser beiliegen Das Nacharbeiten sollte mit einem 89 Ventilsitzfr ser entsprechend den Angaben f r den Ventilsitzwinkel ausgef hrt werden Mit einem vorschriftsgem en 45 Winkel der Ventilsitzfl che und einem korrekt nachgearbeiteten Ventilsitz 44 5 zur Mittelachse nach 89 Fr sen ergibt sich bei maximalem Druck auf Ventilsitzfl che und Ventilsitz der gew nschte Interferenzwinkel von 0 5 1 0 im Vollschnitt Abnehmen der Kurbelgeh usewand L ppen der Ventile 1 Nachgeschliffene und neue Ventile m ssen gel ppt werden l 5 A rei damit ein einwan
156. zum F hrungskanal in der Kurbelgeh usewand ausgerichtet ist und die Nockenwellen sowie die Reglerwelle mit ihren zugeh rigen Lagerlauffl chen fluchten Drehen Sie die Kurbelwelle beim Absenken der Kurbelgeh usewand in ihre Einbauposition leicht durch um das Reglerrad des Drehzahlreglers korrekt zu platzieren Montieren Sie die Befestigungsschrauben der Kurbelgeh usewand am Kurbelgeh use mit allen Schellen f r den Kabelbaum sowie das abgeschirmte funkentst rte Z ndkabel Pos 5 falls eingebaut Wenn der Kabelbaum von der Kurbelgeh usewand abgenommen wurde verlegen Sie ihn durch die Schellen und den Schlitz in der Kurbelgeh usewand Schlie en Sie die Schellen um den Kabelbaum zu fixieren Ziehen Sie die Befestigungselemente der Kurbelgeh usewand mit 24 5 Nm 216 in Ib in der abgebildeten Reihenfolge fest 67 Wiederzusammenbau Komponenten des Zylinderkopfs HP Dichtung B Vel Zylinderkopfschraube OF St elstange Ventilfeder Ventilfederkappe Zylinderkopfdeckeldich Zylinderkopfdeckel tung Kipphebelbolzen St elstangen F hrungsplatte Zusammenbau des Zylinderkopfs Schmieren Sie alle Teile einschlie lich der Enden der Ventilsch fte und der Ventilf hrungen vor dem Zusammenbau mit Motor l Montieren Sie die folgenden Teile in der genannten Reihenfolge mit Hilfe einer Ventilfederspannzange Ziinderkopt 0 Federer m Ro Koreo r Einbau des Zylinderkopfs rl

SV470-SV620 Werkstatthandbuch

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