Betriebsanleitung Juni 2012 Auflage 1 ESU - bitte
Contents
1. Nun legen Sie das Modell auf eine Seite halten Mo dell und B gel mit einer Hand fest und l sen mit der anderen die Sechskantschraube Zur Aufbewahrung der Sechskantschraube sind am Boden des Kunststoffb gels zwei Haltenasen ange formt Bitte bewahren Sie alle Verpackungsteile und diese Anleitung f r sp teren Gebrauch auf Nur die Ori ginalverpackung garantiert Schutz vor Transport sch den Vor jedem Postversand der Lok diese bitte wieder mit dem Halteb gel verschrauben und in den Hartschaum Einsatz stecken Karton und den Versandkarton einpacken Nun passen Sie Ihre Class 66 77 der Betriebsart auf Ihrer Anlage an Wenn Sie M rklin Bahner sind also eine Lok mit Mittelschleifer ben tigen k nnen Sie die Class 66 77 auf die Gleise stellen und nach Eingabe der Adresse 3 sofort losfahren Der eingesteckte Schleifer ist nicht nur f r die Strom aufnahme von den Punktkontakten verantwortlich sondern aktiviert durch das Einstecken auch die elektrische Verbindung der beiden Au enschienen sodass alle zw lf R der Spannung aufnehmen Wenn Sie Zweileiter Bahner sind m ssen Sie den Schleifer abziehen Wie das geht erfahren Sie in Kapitel 3 2 2 3 2 2 Montage amp Demontage des Mittelschleifers Demontage Zun chst legen Sie die Lok aufs Dach Dann setzen Sie das Werkzeug so an dass die vier Drahtb gelenden in die vier L cher unterhalb der Schleifer Grundplatte greifen Um den Schleifer zu entfer2. 403 WeichenstoB 128 451 Zufall 128 459 Bremse 80 467 Schaltger usch 128 5 6 3 Motorgerausch Das Motorger usch kann nat rlich ebenfalls indivi duell angepasst werden 5 6 4 Zusatzger usche Die Zusatzger usche k nnen ebenfalls individuell reguliert werden W nschen Sie ein bestimmtes Ger usch berhaupt nicht zu h ren z B keine San de setzen Sie die entsprechende CV einfach auf den Wert O 5 8 PowerPack Der PowerPack Energiespeicher kann bei einer Spannungsunterbrechung den Decoder weiterhin mit Strom versorgen Verwenden Sie jedoch Signal abschnitte bei denen der Strom hart abgeschal tet wird f hrt dies zu einem Weiterlaufen der Lok was unerw nscht sein kann Die Pufferzeit kann daher in CV 113 als Vielfaches von 0 016384 Sekunden eingestellt werden Der Werkswert 180 sorgt f r etwa 2 9 Sekunden F r einen sauberen Betrieb sollte die Zeit nicht kleiner als 0 3 Sekunden gestellt werden Decodereinstellungen 5 9 Decoder Reset Sie k nnen jederzeit die Werkseinstellung des De coders wiederherstellen Schreiben Sie dazu in die CV 08 den Wert 08 5 10 Helligkeit der Beleuchtung einstellen Alle LEDs der Class 66 77 k nnen einzeln in der Helligkeit verstellt werden Die Einstellungen ge hen hierbei von Wert 31 sehr hell Werkswert bis hinunter zum Wert O Licht fast ausgeschaltet sehr dunkel Bitte ver ndern Sie die folgenden CV Werte Decoderaus Index cv Werks Beschre
3. Nicht alle CVs m ssen Werte von O bis 255 akzep tieren In der Liste der CVs in Kapitel 10 1 sind die f r LokSound Decoder erlaubten Werte dargestellt 5 1 2 Bits und Bytes Die meisten CVs enthalten direkte Zahlenwerte CV 1 beispielsweise beinhaltet die Lokadresse Diese kann zwischen 1 127 liegen W hrend also die meisten CVs Zahlenwerte erwarten sind an dere CVs eher als Sammelstelle unterschiedlicher schalter zu verstehen die verschiedene Funk tionen gemeinsam verwalten meistens Ein oder Ausschalten Gutes Bespiel daf r ist die CV 29 F r solche CVs muss der f r die CV vorgesehene Wert selbst berechnet werden Dieser h ngt von den ge w nschten Einstellungen ab Sehen Sie sich in der Tabelle in Kapitel 10 die Erkl rungen f r CV 29 an Entscheiden Sie zun chst wel che der Optionen eingeschaltet oder ausgeschaltet werden sollen In der Spalte Wert stehen f r jede Option zwei Zahlen Wenn die Option ausgeschal tet ist betr gt der jeweilige Wert 0 ansonsten eine Zahl zwischen 1 und 63 Addieren Sie alle Zahlen werte f r die jeweilige Option so erhalten Sie den Wert der in die CV geschrieben werden soll Beispiel Angenommen Sie m chten mit ECoS DCC mit 128 Fahrstufen fahren die Analogerkennung soll aktiv sein weil Sie Ihre Lok auch analog betrei ben Alle anderen Optionen sind ausgeschaltet Daher setzen die CV 29 auf den Wert 6 0 2 4 0 6 5 2 Einstellen des Decoders Dieser Absc
4. chste Geschwindigkeit Der Decoder gl ttet ansonsten das Fahrverhalten um ein realisti sches Fahrverhalten zu erm glichen 5 5 Bremsstrecken Bremsstrecken dienen dazu den Decoder unabh n gig von den von der Zentrale gesendeten Informati onen abzubremsen Diese Funktion wird h ufig f r das Abbremsen eines Zuges vor einem Roten Signal gebraucht Erkennt ein LokSound einen Bremsbe fehl wird er mit der voreingestellten Bremsverz ge EMGIMEERIG EDITOR rung anhalten Nach dem Zwangshalt setzt die Lok Ihre Fahrt wieder fort und beschleunigt mit der im CV 3 eingestellten Zeit Je nach Digitalsystem gibt es unterschiedliche M g lichkeiten den Decoder so zu beeinflussen dass er abbremst 5 5 1 DC Bremsmodus Um den DC Bremsmodus zu aktivieren muss Bit 3 in CV 27 gesetzt sein Der LokSound Decoder wird bei aktivem Bremsmodus genau dann abbrem sen wenn er aus einem Digitalabschnitt in einen Gleichstromabschnitt einf hrt und die Polarit t der Schienenspannung NICHT mit der aktuellen Fahrt richtung des Decoders berein stimmt Dann h lt die Lok unter Ber cksichtigung der Bremszeit an 5 5 2 M rklin Bremsstrecke Die Marklin Module 72441 72442 legen im Wesentlichen anstatt der Digitalsignale eine Gleich spannung DC auf das Gleis LokSound Decoder k nnen diese Spannung erkennen und werden an halten sofern die Erkennung durch setzen von Bit 3 und Bit 4 in CV 27 gew nscht wird Also CV 27 We
5. hrte die DB die 1985 gebaute 59 003 f r Testfahrten nach Deutschland Nach Abschluss dieser Tests ver u erte die DB die Maschine an das in der Baustoff Logistik t tige Un ternehmen Heavy Haul Power International HHPI Die erste Bahngesellschaft die auf die Idee kam Class 66 nach Deutschland zu holen war die HGK Da die Class 59 in Deutschland ja bereits zugelassen war konnte die HGK bauartgleiche Loks leichter zu lassen 1999 kaufte die Bahngesellschaft mit DE 61 und DE 62 zwei Loks und unterzog sie vielen Tests Nach deren erfolgreichem Abschluss mietete man weitere Loks an Bei allen Unzul nglichkeiten wie beispielsweise dem hohen Innenger uschpegel und dem fehlen den Warmhalteger t berzeugten Zugkraft und das Preis Leistungs Verh ltnis Fast zeitgleich hielt die Class 66 auch in anderen europ ischen L ndern Einzug EVU die Class 66 besitzen oder angemie tet haben sitzen heute in Deutschland Frankreich Belgien den Niederlanden Luxemburg Norwegen und Polen Da die meisten Benelux Loks Uber die deutschen Zugsicherungssysteme verf gen kom men sie regelm ig bis Berlin oder Basel Bad Technik Schon die schieren technischen Daten lassen er ahnen warum die Lok auch in Europa erfolgreich ist Der GM Zw ltzylinder Zweitaktmotor 12N 710G3B EC entwickelt eine Leistung von 3194 PS 2350 kW Dieser treibt den Gleichstrom Generator AR8 CA6 an der die Spannung f r die D43 Fahr motoren erzeugt
6. wird die Lok nach dem Aufglei sen ebenfalls automatisch erkannt und ins System eingebunden Der Ablauf erfolgt vollautomatisch Einstellungen sind nicht n tig Oberste Priorit t bei der Anmeldung hat DCC mit RailComPlus An einer ESU ECoS Zentrale wird sich der Decoder daher stets mit RailComPlus und DCC anmelden auch wenn MA aktiv ist Falls kein RailComPlus vorhanden ist wird als Priorit t 2 MA behandelt An M rklin Central Station Zentralen wird sich der Decoder daher mit M4 anmelden Wenn Sie die Class 66 77 an einer Marklin Zentrale unter M4 betreiben stehen Ihnen systembedingt nur die ersten 16 Funktionen zur VerfUgung 4 1 2 5 Digitalbetrieb mit Marklin Digital 6021 Der Betrieb der Class 66 77 mit der M rklin 602 1 Zentrale ist problemlos m glich Eine Besonderheit besteht darin dass neben der bekannten Lokad resse noch bis zu 3 weitere sogenannte Folgead ressen vergeben werden k nnen Damit sind Sie in der Lage 16 Funktionen mit Ihrer 6021 zu schalten Kapitel 5 3 3 1 zeigt wie es gemacht wird 4 2 Ihre erste Fahrt Sicher m chten Sie nun Ihre Lok sofort testen Wir empfehlen dies Schritt f r Schritt durchzuf hren Stellen Sie die Lokomotive auf das Gleis und rufen Sie die Lok auf dem Handregler Ihrer Zentrale auf 4 2 1 Lichtfunktionen Schalten Sie zun chst mit der Lichttaste die Licht funktion ein Die Class 66 77 sollte dann ein wei es Spitzenlicht in Fahrtrichtung vorn
7. 14 Aufnahmestutzen Ziehen Sie mit einer Pinzette Flachzange die Schlauchkupplungen und Originalkupplung ab und dr cken Sie anschlie end den Sch rzeneinsatz nach innen Abbildung 15 Zur stteile abziehen Da der Einsatz manchmal recht stramm sitzt fahren Sie mit dem d nnen Schraubendreher neben der Haltenase zwischen Sch rze und Einsatz Abbildung 16 Einsatz losen Setzen Sie den Kupplungsschacht so auf den Stut zen dass die Vorderseite in Fahrtrichtung nach links zeigt Abbildung 17 Ansetzen des Schachts Dann dr cken Sie den Schacht nach unten und dre hen ihn um 90 Grad bis er vorne aus der Schurze ragt Abbildung 18 Schacht in Fahrtrichtung Nun stecken Sie die Bugelkupplung an F Abbildung 19 Kupplung einstecken Die erste Rastposition der Kupplung kann notwen dig sein um eine berpufferung mit dem ersten Wagen zu vermeiden wenn schwere Z ge durch enge Kurven gedr ckt werden sollen Normalerwei se schieben Sie die Kupplung aber bis in die End position 7 Beiliegendes Zubeh r ESU kennt die H rten des Modellbahneralltags Nur all zu oft brechen an den empfindlichen Model len Kleinteile einfach ab Da die Class 66 77 extrem detailreich ist und wir uns w nschen dass Sie an Ihrer Class 66 77 m glichst lange Freude haben finden Sie in jeder Lokomotive einige Zubeh rbeu tel mit Kleinteilen die leicht brechen oder verloren gehen k nnen Bewahr
8. Beim Aufsetzen und Verschrauben der Drehgestell blende achten Sie bitte darauf dass die Kontaktb gel durch die l nglichen Schlitze schauen Abbildung 12 Aufsetzen Drehgestellblende 6 4 Haftreifentausch Haftreifen altern und m ssen nach Abnutzung er setzt werden ESU liefert mit jeder Lok gleich pas sende Haftreifen aus Zum Wechsel der Haftreifen m ssen Sie die Drehgestellblende abschrauben Sie he Absatz 6 3 Achten Sie bei der Montage darauf dass die Haft reifen gleichm ig und ohne Verspannungen auf gezogen werden um einen unrunden Lauf des Modells zu vermeiden Hilfreich ist es die unmon tierten Haftreifen zun chst in entspanntem Wasser ein Tropfen Sp lmittel gen gt zu baden ehe diese montiert werden 6 5 Montage einer Kupplung Werkseitig liefern wir das Modell mit einer Mo dellkupplung an der F hrerstandseite 2 aus Am anderen Lokende ist die Sch rze geschlossen und es sind vorbildgerechte Schlauchkupplungen mon tiert Der Einbau einer Modellkupplung dauert etwa zwei Minuten Die notwendigen Bauteile finden Sie in der Verpackung Als Werkzeuge gen gen eine kleine Flachzange oder Pinzette sowie ein d nner Schraubendreher Entnehmen Sie den Kupplungsschacht und die Kupplung aus dem Zur stbeutel oe Abbildung 13 Teile aus Zur stbeutel Zwischen der Frontsch rze und der Drehgestell Stirnseite sitzt der gefederte Aufnahmestutzen f r den Kupplungsschacht Abbildung
9. CV 29 Bit 5 schaltet jeweils zwischen langer und kurzer Adresse um Der Decoder kann nur immer auf jeweils eine der beiden Adressen h ren Wenn Sie Ihren LokSound mit langen Adressen benutzen m chten ist es zweckm ig die ge w nschte Adresse direkt durch das Digitalsystem programmieren zu lassen Die meisten modernen Digitalsysteme z B ESU ECoS Bachmann E Z Com mand Dynamis bieten ein Men zur Eingabe langer Adressen an Die Zentrale programmiert dann nicht nur die CV29 korrekt sondern sorgt auch f r die richtige Speicherung der langen Adres se in CV17 und 18 5 3 3 Motorola Adresse Der LokSound Decoder kann auch im Motorola Format betrieben werden Die f r diese Betriebsart verwendete Adresse wird in CV1 abgelegt Die Ad resse Ist mit der kurzen DCC Adresse aus Abschnitt 5 3 1 identisch Der Decoder h rt also sowohl im DCC als auch im Motorola Betrieb auf die gleiche Adresse M rk lins Digitalger te 6020 6021 Delta k nnen nur Adressen bis 80 verwenden Haben Sie in CV1 einen h heren Wert eingestellt werden Sie die Lok mit diesen Zentralen nicht mehr steuern k nnen 5 3 3 1 Folgeadressen Im Motorola Format waren neben der Licht FO Funktion nur die Funktionen F1 bis F4 vorgesehen Dies ist freilich f r die vielen Funktionen der Class 66 77 viel zu wenig Daher ist es m glich dem Decoder bis zu 3 zus tzliche also insgesamt 4 Adressen zu geben Diese sogenannten Folg
10. Die Verwendung ande rer Fl ssigkeiten kann Lacksch den verur sachen zu einer Verstopfung des Systems oder Zerst rung der Heizeinheit aufgrund von R ckstandsbildung f hren Verwenden Sie die Rauchfunktion nur unter Aufsicht in einem gut bel fteten Raum 4 2 4 1 Bef llen des Systems Zun chst entnehmen Sie die dem Modell beiliegen de Pipette und ziehen zwischen 0 4ml bis 0 5 ml Rauchdestillat auf Beachten Sie die Indexmarkie rungen an der Pipette um die korrekte Menge zu ermitteln Das Destillat spritzen Sie vorsichtig in die gro e ffnung des rotbraunen Schalld mpfers Die maximale F llmenge des Systems sollte 0 5 ml nicht berschreiten F llen Sie im Zweifel niemals zu viel Fl ssigkeit ein Lieber zu wenig als zu viel Selbst bei trockenem Tank kann der Raucherzeuger dank des eingebauten Temperatursensors keinen Schaden nehmen Bef llen Sie die Lok ausschlie lich in der Ebene nie mals im Gef lle Drehen Sie bef llte Lokomotiven nicht auf die Seite oder kopf ber So vermeiden Sie das Auslaufen von Rauchdestillat 4 2 4 2 Betrieb des Raucherzeugers Der Raucherzeuger funktioniert nur in Verbindung mit der Ger uschfunktion Rauch ohne Ger usch ist nicht m glich bg em Aktivieren Sie zun chst mit der Sonderfunktionstas te F3 den Rauchgenerator So lange der Motor noch nicht l uft passiert wie beim Original gar nichts Durch Druck der Taste F1 h ren Sie den Anlasser orgeln Sobald d
11. EWS Mangels deutscher Zugsicherungseinrichtungen d rfen die Loks nur in Frankreich eingesetzt wer den Die neuen hellgrauen Class 77 dagegen sind bereits DB tauglich Die u erlichen Unterschiede zur ersten Serie sind einzelne auf der linken Lokseite eingebaute T r zum Maschinenraum die etwas h heren seitlichen L ftergitter sowie ein vergr ertes Dachl ftergitter Au erdem besitzen die Class 77 ge nderte F hrer standsseitenfenster Farbgebung Bei den Fahrgestellen gibt es nur eine Farbe Das von der Bahn bekannte Tiefschwarz RAL 9005 Die meisten in Deutschland eingesetzten Maschinen EMGIMEERIG EDITOR Zeichnung Sol ESU GmbH amp Co KG Abbildung 1 Schnittzeichnung der Class 77 mit Anordnung der Komponenten stammen aus dem Lokpool von Mitsui Rail Capital Europe MRCE bei dem die Aufbauten in Schwarz oder Grau gehalten sind Einige der 17 Loks sind aber bei langfristigen Vertr gen auch mit Wunsch beklebungen der Kunden ausgestattet An den Stirnseiten ist unterhalb der Fenster ein gel bes Kontrastfeld angebracht Die bekannteste weil langlebigste Lackierung ist das Rot der HGK Da die K lner langfristige Mietvertr ge abschlie en wer den auch die Leihloks in den Firmenfarben RAL 3000 gespritzt Au er den beiden Erstlingswerken DE 61 und DE 62 die zudem in einem anderen dunkleren Rotton lackiert sind tragen alle HGK Loks das gelbe oder wei e Kontrastfeld an den Stirnseiten Letzte res
12. Produkte nderungen und Verbesserungen vorzunehmen Vervielf ltigungen und Reproduktionen dieser Dokumentation in jeglicher Form bed rfen der vorherigen schriftlichen Genehmigung durch ESU 2 Das Vorbild Zugkr ftig robust einfach in der Wartung g ns tig in der Anschaffung Mit diesen Begriffen cha rakterisiert man die Dieselloks der Typen Class 66 und Class 77 treffend Mittlerweile rollen etwa 650 Exemplare beider Typen auf europ ischen Gleisen Doch wie kam es dazu dass die gro e schwere mit alter wenngleich bew hrter Technik ausge stattete kanadische Lok sogar in den DB Fuhrpark Einzug hielt Dazu muss man etwas weiter ausholen Die mit der Liberalisierung des internationalen Eisenbahng terverkehrs wie Pilze aus dem Boden schie enden neuen Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU be n tigten kr ftige Triebfahrzeuge um die den staat lichen Bahnen abgejagten Verkehre zu bew ltigen W hrend Diesellokomotiven mittlerer und niedriger Leistung z B DB und DR Baureihen V100 und V60 sowie Kleinloks in nicht geringer Zahl in private H nde verkauft wurden schuf die DB keinen Markt f r schwere Dieselloks Die vergleichsweise geringe Zahl ehemaliger Staatsbahn Fahrzeuge der Baureihen 220 DB und DR 221 228 ex DR V180 231 241 Ludmilla die heute in Deutschland fahren wurden entwe der von der DB in den 1990er Jahren ins Ausland verkauft und kehrten von dort zur ck oder wur den an Museen und Sammlun
13. Wert multipliziert mit 0 869 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur 0 255 65 Maximalgeschwindigkeit Bremszeit Dieser Wert multipliziert mit 0 869 ergibt die Zeit von der Maximalge 0 255 45 schwindigkeit bis zum Stillstand H chstgeschwindigkeit Die H chstgeschwindigkeit der Lok WE Herstellerkennung Hersteller Nummer ID der ESU Das schreiben des Werts 8 bewirkt ein 151 zur cksetzen aller CVs auf die Werkseinstellung Erweiterte Lokadresse Lange Adresse der Lokomotive 128 192 CV 17 enth lt das h herwertige Byte Bit 6 und Bit 7 m ssen immer aktiv 9999 128 sein CV18 das niederwertige Byte Nur aktiv wenn die Funktion in CV 29 eingeschaltet wird siehe unten 19 Verbundadresse Zus tzliche Adresse zum Fahren im Verbund Mehrfachtraktionsbetrieb 0 255 Consist Address Der Wert O oder 128 bedeutet Verbundadresse inaktiv 27 Bremsmodus 24 0 ABC Bremsen Spannung an rechter Seite gr er 1 3 NN LI dE W DO N Brake on DC wenn Polarit t entgegen Fahrrichtung BEE Brake On DC wenn Polarit t gleich Fahrtrichtung 28 RailCom Konfiguration Einstellungen f r RailCom 1 ey Kanal 1 nicht freigegeben f r Broadcast Kanal 1 freigegeben f r Adressbroadcast 1 Keine Daten bertragung auf Kanal 2 Daten bertragung auf Kanal 2 erlaubt Keine Befehlsquittierung auf Kanal 1 Befehlsquittierung auf Kanal 1 erlaubt RailComPlus automatische Anmeldung ausschalten RailComPlus automatische Anmeldung einschalten 8 Konfiguration
14. sind also durch wegradieren und neu beschreiben jederzeit m glich Nicht alle Karten k nnen beschrieben werden Einige Infor mationen wie die Herstellerkennung f r ESU sind fest kodiert Der Inhalt der Speicherpl tze kann also von Ihnen bestimmt werden und wird vom Decoder w hrend des Betriebs gelesen und ber cksichtigt ber eine Prozedur die als Programmieren bekannt ist k nnen Sie diese Speicherpl tze mit den gew nsch ten Werten bef llen 5 1 Configuration Variables CVs Der Decoder folgt dem in den USA entstandenen CV Konzept Der Name CV Configuration Varia ble leitet sich aus der Tatsache ab dass die oben beschriebenen Speicherzellen nicht nur variabel sind sondern auch das Verhalten des Decoders konfigurieren 5 1 1 Normung in der NMRA Die NMRA Amerikas Vereinigung von Modellbah nern hat festgelegt durch welche CVs welche Ei genschaft eines Decoders bestimmt wird Die DCC Norm bezeichnet die CVs mit Nummern fest wobei die wichtigsten verbindlich vorgegeben sind Hier durch wird der Umgang mit CVs f r den Anwender vereinfacht da Decoder unterschiedlichster Herstel ler dieser Normung folgen und der erlernte Umgang mit CVs berall gleich angewendet werden kann Im DCC CV Konzept k nnen Zahlenwerte von O bis 255 in die CVs geschrieben werden Jede CV tr gt genau eine Zahl W hrend die Position CV Nummer vorgegeben wurde kann der Wertebereich durchaus abweichen
15. usch 19 4 2 2 Ger uschfunktionen Enn 12 EEA Tuetaan 19 4 2 3 Kurven und Weichensensorik 1 12 Be nneen 19 4 2 4 Getakteter RaucherZzeuger nn 12 5 9 DecoderRecet eccccccceccescessescsscsssesssneeeees 19 4 2 4 1 Bef llen des Systems mor 13 5 10 Helligkeit der Beleuchtung einstellen 19 4 2 4 2 Betrieb des Raucherzeugers gt bei 42 5 Ben BEE a 13 e lieler 20 SCH Veedel RECH 20 5 Decodereinstellungen anpassen s sssssssesssessse 14 E2 Sennie 20 5 1 Configuration Variables CVS en IE 63 useusd von heehee 20 5 1 1 Normung in der NMRA nen Je s nn Eet 2 Se Bits Me fae i ee 6 5 Montage einer Kupplung 21 2 Einstellen des IIe op 5 2 1 Programmieren 1 7 Beillegendes AISAN T e eessen 22 5 2 2 Programmierung mit M rklin 6021 et 15 8 Technischer Support DTN 22 5 2 2 1 Wechseln in den Programmiermodus 15 2 e O nn cect ccrnncrexonesecrssneesssexnsers 22 5 2 2 2 Kurzmodus ee 15 10 Liste der wichtigsten CV Werte E Sere 23 3 2 2 3 Langmodus ee 2 VIe er ecssccsecesesesesesesearseneseneerercearee 27 1 EG Konformit tserkl rung Der Hersteller ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Edisonallee 29 D 89231 Neu Ulm erkl rt hiermit in alleiniger Verantwortung dass das Produkt ESU HO Diesellok Class 66 77 Typenbezeichnung 31050 31051 31052 31053 31054 31055 allen einschl gigen Bestimmungen der Richtlinie Elektromagnetische Vertr glichkeit 200
16. 4 108 EG entspricht Folgende harmonisierte Normen wurden angewandt EN 55014 1 2006 A1 2009 Elektromagnetische Vertr glichkeit Anforderungen an Haushaltsger te Elektrowerkzeuge und hnliche Elektroger te Teil 1 St raussendung EN 55014 2 1997 A1 2001 A2 2008 Elektromagnetische Vertr glichkeit Anforderungen an Haushaltsger te Elektro werkzeuge und hnliche Elektroger te Teil 2 St rfestigkeit Copyright 1998 2012 by ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Irrtum nderungen die dem technischen Fortschritt dienen Lieferm g lichkeiten und alle sonstigen Rechte vorbehalten Elektrische und mechanische Ma angaben sowie Abbildungen ohne Gew hr Jede Haftung f r Sch den und Folgesch den durch nicht bestimmungsgem en Gebrauch Nichtbeachtung dieser Anleitung eigenm chtige Umbauten u a ist ausgeschlossen Sammlermodell Nicht geeignet f r Kinder unter 14 Jahren Bei unsachgem em Gebrauch besteht Verletzungsgefahr M rklin ist ein eingetragenes Warenzeichen der Firma Gebr M rklin und Cie GmbH G ppingen RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Firma Lenz Elektronik GmbH Gie en RailComPlus ist ein eingetragenes Warenzeichen der Firma Lenz Elektronik GmbH Gie en ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG entwickelt entsprechend seiner Politik die Produkte st ndig weiter ESU beh lt sich deshalb das Recht vor ohne vorherige Ank ndigung an jedem der in der Dokumentation beschriebenen
17. Class 66 77 1 EG Konformit tserkl rung 2 22 2222222222022220n22020 2 5 2 3 Einstellen mit central station amp mobile station 16 2 Das Vorbild 3 5 2 4 Programmierung mit ESU LokProgrammer 16 5 5 hessen lte EE 16 3 Modell GEN Green Seen 8 BEE cc Reticb 16 3 1 Wichtige Hinweise Bitte zuerst Lesen 8 I Ad EE Betrieb 16 3 2 Auspacken des Modells 8 5 3 2 Lange Adressen im Betebe a SD han te OR ee 53 2 lte Stee 16 3 2 2 Montage amp Demontage des Mittelschleifers 9 3 3 u ere und innere Werte Ihrer Class 66 77 9 na nn 4 Die Technik des ESU Modells DUTOT 10 5 4 1 Beschleunigungs und Bremsverz gerung 1 E 4 1 M gliche Betriebsarten der Class 66 77 10 SaLi Ranier We 4 1 1 Analogbetrieb nee 10 5 4 2 Anfahrspannung Vman 17 4 1 2 Digitalbetrieb 2 222 rs 10 5 5 Bremsstrecken coccoccccecccccecc 17 4 1 2 1 Digitalbetrieb mit DCC Systemen 10 Bee aoe 18 4 1 2 2 DCC mit RailComPlus en 1 BES anklim Bremsstrecke 18 4 1 2 3 Voraussetzungen f r RailComPlus 11 5 5 3 Lenz ABC Bremsmocdus 18 4 1 2 4 M4 Anmeldung So sre 11 BEE KEE EES iiie 18 4 1 2 5 Digitalbetrieb mit Marklin Digital 6021 11 56 Gesar tietie 18 4 2 Ihre erste Fahrt nn 11 5 6 2 Ger usche individuell einstellen 18 4 2 1 Lichtfunktionen ne 11 5 6 3 Motorger
18. EERIG EDITOR UUPWUAI UO 10104 Foto Jochen Frickel Foto Ferenc Naumann ad Lis i eo a K Im Gegensatz zu DE 61 tr gt DE 62 der HGK noch die britischen Stirnlampeneinheit mit au en liegender Positionsleuchte Aufnahme 24 08 2011 in Ulm Hbf sion dieser Class 59 bei EMD zu ordern die dann als Class 66 eingef hrt wurde Dieses Vorgehen hat die Zulassungsformalit ten in England wesentlich beschleunigt Dass die einfache Technik absolut ausgereift war bewiesen die guten Erfahrungen mit den Yeoman Loks Technische Basis der Class 59 und deren Nach folgerinnen Class 66 77 ist die in etwa 5550 Exem plare umfassende amerikanische SD40 Familie Die 1990 und 1994 gebauten Class 59 trugen bereits die Hauptscheinwerfer nebeneinander angeordnet wie auch die Class 66 77 Zu diesen insgesamt 15 Class 59 gesellten sich ab 1998 etwa 650 Loks der Ee Das Vorbild der ESU Lok ist h ufig vor Kes selwagen zu sehen Genauso nimmt sie aber auch Autotransportz ge von Opel oder Erz z ge aus Belgien an den Haken Baureihe Class 66 deren erste Exemplare an briti schen Bahnen geliefert wurden Die Bezeichnung Class 59 beziehungsweise Class 66 stammen aus England wo man die Maschinen so ins Nummern system einordnete Die Werksbezeichnung JT42 CWR w re im t glichen Gebrauch auch wenig ein pr gsam gewesen Die DB erwarb den Baukonzern Foster Yeoman wodurch die Class 59 in den Bestand der DB gelangten 1997 berf
19. Eine Gleitschutzregelung h lt die Motoren bei schmierigen Schienen im Zaum Mit einer Anfahrzugkraft von 409 kN und einer Dau erzugkraft von 260 kN kann nur die von der DB remotorisierte 241 450 290 kN mithalten Letzte re ist aber mit 4000 PS erheblich st rker darf aber nur 100 km h fahren Au erdem erwiesen sich die 241 im Betrieb als nicht so standfest wie die 232 auf denen sie ja basieren Mithalten k nnen sonst nur die elektrischen BR 151 155 und die modernen Drehstrom E Loks Technische Daten Hersteller Electro Motive Division Typ JTA2CWR Baujahr ab 1998 St ckzahl ca 650 Exemplare Achsfolge Coco Antrieb dieselelektrisch Dieselmotor 12 Zyl Zweitakt Turbolader Motortyp GM 12N 710G3B EC Leistung 3200 PS 2350 kW Drehzahlbereich 235 900 U min Fahrmotoren EMD D43 TR DC Anfahr Dauerzugkraft 406 260 EN bei 25 6 km h Tankinhalt 6550 Reichweite ca 1600 km Dienstgewicht 126 1 C77 1307 H chstgeschwindigkeit 120 km h Minimaler Bogenhalbmesser 80 m Mit einer H chstgeschwindigkeit von 120 km h k n nen die Class 66 selbst auf elektrifizierten Haupt strecken mit anderen G terz gen mitschwimmen So kommt es dass die Maschinen einen Gro teil ihrer Eins tze unter Fahrdraht haben Die Begr n Das Vorbild dung daf r liegt in der F higkeit der Dieselloks den Zug vom abgelegensten Abstellgleis notfalls bis in die Werkhalle am Ziel zu bespannen ohne dass die Lok gewechselt werden m sste Ein Kritik pu
20. Mastervolume Geschwindigkeitstabelle Power Fail Bypass Anfahrspannung Analog DC H chstgeschwindigkeit Analog DC Anfahrspannung Analog AC H chstgeschwindigkeit Analog AC Raucherzeuger L fterdrehzahl Raucherzeuger Heiztemperatur Konstanter Bremsmodus Konstanter Bremsweg Beschreibung Bestimmt welche Analogmodi zugelassen sind Bit Funktion Wert O AC Analog Modus ausgeschaltet 0 AC Analog Modus eingeschaltet 1 1 DC Analog Modus ausgeschaltet 0 DC Analog Modus eingeschaltet 2 K slow Anteil des internen Pl Reglers f r die niedrigen Fahrstufen Bestimmt die H rte der Lastregelung bei Fahrstufe 1 Je gr er der Wert desto h rter regelt der Decoder den Motor Bestimmt die H he der EMK Spannung die der Motor bei maximaler Geschwindigkeit liefern soll Je besser der Wirkungsgrad des Motors desto h her kann dieser Wert sein K Anteil des internen Pl Reglers Bestimmt die H rte der Regelung Je gr er der Wert desto st rker regelt der Decoder den Motor Anteil des internen Pl Reglers Bestimmt die Tr gheit des Motors Je tr ger der Motor ist desto kleiner muss der Wert sein 0 100 Bestimmt bis zu wie viel die Lastregelung aktiv ist Bei einem Wert 128 ist die Lastregelung nach Erreichen der halben Geschwin digkeit abgeschaltet Gesamtlautst rke des Decoders Ordnet den Fahrstufen eine Motorspannung zu Die dazwischen liegen den Werte werden interpoliert Zeit die der Decoder nach
21. ahme sorgf ltig durch Obwohl das Modell sehr robust aufgebaut ist k nnte eine falsche Be handlung zu Verletzungen des Bedieners oder zur Besch digung der Lok f hren Verzichten Sie im Zweifel auf teure Experimente e Die Lokomotive ist kein Spielzeug und sollte nur unter Aufsicht betrieben werden e Bei Dauerbetrieb des Raucherzeugers ist unbe dingt auf eine gute Bel ftung des Raumes zu achten e Das Rauchdestillat ist von Kindern fernzuhalten Es enth lt Substanzen die beim Verzehr Ge sundheitssch den hervorrufen k nnen Bei Au genkontakt mit dem Rauch l m ssen Sie sofort einen Arzt aufsuchen e Bitte legen Sie nur die komplett entleerte Pipette wieder in die Lokschachtel zur ck Sonst riskie ren Sie das Auslaufen von Rauchdestillat e Vor N sse und Feuchtigkeit sch tzen e Bei Arbeiten an der Lok muss diese immer strom los sein Setzen Sie das Lokgeh use wieder auf bevor Sie die Lok wieder in Betrieb nehmen e Achten darauf dass keine Kabel gequetscht werden oder Kurzschl sse entstehen Bitte beachten Sie Alle abgebildeten Modelle sind Handmuster deren Ausf hrung von der der Serien fahrzeuge abweichen kann 3 2 Auspacken des Modells Ziehen Sie das mit dem Kunststoffb gel verschraub te Modell mit beiden H nden aus dem Hartschaum Einsatz An der Unterseite des Kunststoff B gels finden Sie einen Sechskant Schl ssel eingeklipst ml
22. antie von 24 Monaten ab Kaufdatum Garantiebedingungen Diese Garantie gilt f r alle ESU Produkte die bei einem ESU Fachh ndler gekauft wurden Garantieleistungen werden nur erbracht wenn ein Kaufnachweis beiliegt Als Kaufnachweis dient die vom ESU Fachh ndler vollst ndig ausgef llte Garantie Urkunde in Verbindung mit der Kaufquittung Es wird empfohlen die Kaufquittung zusammen mit dem Garantiebeleg aufzubewahren Den nebenstehenden R cksende Begleitschein bitte m glichst pr zise ausf llen und ebenfalls mit einsenden Inhalt der Garantie Ausschl sse Die Garantie umfasst nach Wahl der Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG die kostenlose Beseitigung oder den kostenlosen Ersatz des schadhaften Teils die nachweislich auf Konstruktions Herstel lungs Material oder Transportfehler beruhen Weitergehende Anspr che sind ausgeschlossen Die Garantieanspr che erl schen 1 Bei verschlei bedingter Abnutzung bzw bei blicher Abnutzung von Verschlei teilen 2 Bei Umbau von ESU Produkten mit nicht vom Hersteller freigegebenen Teilen 3 Bei Ver nderung der Teile insbesondere fehlendem Schrumpfschlauch oder direkt am Decoder verl n gerten Kabeln 4 Bei Verwendung zu einem anderen als vom Hersteller vorgesehenen Einsatzzweck 5 Wenn die von der Firma ESU electronic solutions ulm GmbH in der Betriebsanleitung enthaltenen Hin weise nicht eingehalten wurden Aus Haftungsgr nden k nnen an Bauteilen die i
23. bet tigen Der Decoder erwartet nun die Eingabe des EMGIMEERIG EDITOR CV Wertes Die Beleuchtung blinkt Lang kurz kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Hunderter und Zehnerstelle des neuen CV Wertes ein Beispiel Es soll der Wert 135 geschrieben werden Geben Sie daher 13 ein e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Jetzt blinkt die Beleuchtung Lang kurz kurz kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Einerstelle des neuen CV Wertes ein Im Beispiel O5 e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Beleuchtung leuchtet etwa 1 Sekunde dau ernd zur Best tigung e Sie k nnen jetzt weitere CVs im Langmodus ein geben die Sie ndern m chten e Der Langmodus kann durch Aus und Wiederein schalten der Schienenspannung Stop Taste an der 6021 dr cken dann wieder Go Taste ver lassen werden 5 2 3 Einstellen mit M rklin central station amp mobile station Der LokSound V4 0 M4 Decoder kann an allen mfx kompatiblen Zentralen direkt ber das Deco dermen programmiert werden Allerdings werden dort u U nicht alle M glichkeiten des Decoders an geboten werden Dieser Kompromiss ist erforder lich um alle am Markt befindlichen mfx Zentrale zu bedienen Lesen Sie in der Bedienungsanleitung Ihrer Zentrale wie Sie mfx f hige Decoder pro grammieren k nnen Die Vorgehensweise ist exakt gleich wie mit M rklin Lo
24. der eingestellt werden Sie k nnen beispielsweise eine kurze Beschleunigungs aber eine lange Bremsverz gerung einstellen Die Beschleunigungszeit stellen Sie in CV3 ein die Bremsverz gerung in CV4 Erlaubte Werte sind O keine Verz gerung bis 255 Die in diesen CVs eingestellten Zeiten arbeiten ge schwindigkeitsabh ngig Bei hoher Geschwindig keit ist der innerhalb der gegebenen Zeitspanne zur ckgelegte Weg nat rlich gr er Mit anderen Worten Je schneller die Lok desto l nger wird auch der Bremsweg sein 5 4 1 1 Rangiergang Der Rangiergang kann ab Werk mit F21 einge schaltet werden Er bewirkt eine Halbierung der Geschwindigkeit bei jeder Fahrstufe Somit kann im unteren Geschwindigkeitsbereich feinf hliger ge fahren werden was zum Rangieren insbesondere im 14 Fahrstufenbetrieb sehr sinnvoll ist 5 4 2 Anfahrspannung Vmax LokSound Decoder kennen intern 256 Fahrstufen Diese k nnen an die Charakteristik der Lokomotive angepasst und den real zur Verf gung stehenden Fahrstufen 14 28 oder 128 zugeordnet werden Siek nnen dasFahrverhalten selbst anpassen Geben Sie die gew nschte Anfahrspannung in CV 2 und die H chstgeschwindigkeit mit CV 5 vor Die Werte der der minimalen und h chsten Ge schwindigkeit stehen in Abh ngigkeit voneinander W hlen Sie die maximale Geschwindigkeit kleiner als die minimale kann dies zu unvorhersehbarem Fahrverhalten f hren Es sollte stets gelten Anfahr spannung lt h
25. e sowie eine rote Schlussbeleuchtung zeigen Wenn Sie w nschen Deutschland Fahren Rangieren Belgien Fahren Rangieren Nothalt Abwechselndes Blinken der wei en unteren Lichter vorne Niederlande Fahren Rangieren Frankreich Fahren Rangieren f EMGIMEERIG ol DIN EOIN k nnen Sie mit F4 die Kabinenbeleuchtung ein schalten und so das Innenleben besser entdecken Drucken Sie bei eingeschalteter Spitzenbeleuch tung zus tzlich die F Taste wird die F hrerpultbe leuchtung ebenfalls eingeschaltet werden Sie k n nen dies durch die Seitenfenster der F hrerst nde beobachten Mit den Tasten F5 und F6 k nnen Sie jeweils ein ende der Lokomotive komplett dunkel schalten H ngt Ihr Zug an F hrerstand 1 sollte also F5 ge dr ckt werden Im Rangierbetrieb ohne Zug sollten Sie mit F8 f r die korrekte Beleuchtung sorgen Je vier in den Drehgestellen montierte LED werden beim Bremsvorgang aktiviert und simulieren den Funkenschlag der Bremskl tze an den Lauffl chen der R der wie er an den Loks beim Verz gern schwerer Z ge zu sehen ist 4 2 2 Ger uschfunktionen Durch Druck der Taste F1 Vorschmieren und Start vorgang erwacht Ihre Class 66 77 zum Leben und verf llt in das typische Leerlaufger usch des Zwei taktmotors Wenn Sie in die erste Fahrstufe schalten dreht der Dieselmotor hoch bevor sich die Lok in Bewegung setz
26. ead ressen schlie en sich der eigentlichen Adresse an und dienen nur zum Ausl sen von Funktionen Die Motorsteuerung erfolgt allein ber die Basisadresse CV1 Beispiel Sie w hlen f r die Class 66 77 die Adres se 66 in CV 1 Sie m chten 3 Folgeadressen Diese sind dann 67 68 und 69 Sie schalten dann fol gende Funktionen wenn Sie die Adressen auf Ihrer 6021 aufrufen Basisadresse 66 FO F1 F4 Folgeadresse1 67 66 1 F5 F8 Folgeadresse 2 68 66 2 F9 F12 Folgeadresse 3 69 66 3 F13 F16 Achten Sie darauf dass die Folgeadressen von kei nem anderen Fahrzeug belegt sind Sonst werden Sie unabsichtlich mehrere Fahrzeuge steuern Die Folgeadressen werden mithilfe der CV 49 ak tiviert Verantwortlich sind die Bits 3 und 7 Aus Kompatibilitatsgrunden liegen diese leider nicht beieinander Der Zusammenhang ist wie folgt keine Folgeadresse O 1 Folgeadresse aktiv 8 2 Folgeadressen aktiv 128 3 Folgeadressen aktiv 136 0 1 1 0 1 1 Lesen Sie zur Aktivierung der Folgeadressen zu n chst den Wert von CV 49 ab Werk CV 49 1 aus und addieren Sie den in der Spalte 4 gezeigten Wert hinzu M chten Sie beispielsweise 3 Folge adressen aktivieren so m ssen Sie CV 49 mit dem Wert 136 1 137 beschreiben Folgeadressen sind nur im Motorola Betrieb ak tiv 5 4 Fahrverhalten anpassen 5 4 1 Beschleunigungs und Bremsverz gerung Beschleunigungszeit und Bremsverz gerung k nnen unabh ngig voneinan
27. einer Stromunterbrechung aus dem PowerPack berbr ckt Einheit Vielfaches von 0 016384 Sekunden Anpassung der L fterdrehzahl des Raucherzeugers Je gr er der Wert desto schneller dreht der L fter und desto mehr Rauch wird ausgesto en Anpassung des Heizleistung des Raucherzeugers Je gr er der Wert desto h her die Heiztemperatur Nur mit Bedacht ver ndern Bestimmt die Art des Konstanten Bremsmodus Nur aktiv wenn CV254 gt 0 Funktion CV 253 0 Decoder bremst linear CV 253 gt 0 Decoder bremst konstant linear Ein Wert gt O gibt einen Bremsweg vor der unabh ngig von der Ge schwindigkeit eingehalten wird Bereich 0 3 02253 02255 02755 0 255 02755 O22 O25 O 255 02255 0255 02255 Oi 255 02255 02255 022755 Oe 255 Wert 48 140 48 32 255 192 100 90 130 90 130 140 160 12 Garantie Urkunde 24 Monate Gew hrleistung ab Kaufdatum Sehr geehrter Kunde herzlichen Gl ckwunsch zum Kauf eines ESU Produkts Dieses hochwertige Qualit tsprodukt wurde mit fortschrittlichsten Fertigungsverfahren hergestellt und sorgf ltigen Qualit tskontrollen und Pr fungen un terzogen Daher gew hrt die Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Ihnen beim Kauf eines ESU Pro duktes ber die Ihnen gesetzlich zustehenden nationalen Gew hrleistungsrechte gegen ber Ihrem ESU Fachh ndler als Vertragspartner hinaus zus tzlich eine Hersteller Gar
28. en Sie diese Teile unbedingt auf 8 Technischer Support Sollten Sie Fragen zu Ihrer Class 66 77 haben die hier nicht beantwortet wurden wenden Sie sich am besten zuerst an Ihren Fachh ndler Dieser ist Ihr kompetenter Ansprechpartner f r alle Belange rund um die Modellbahn Kennt auch dieser keine Antwort besuchen Sie am besten unsere Webseite im Internet Dort ver ffent lichen wir stets aktuelle Hinweise und die neuesten Versionen der Dokumentationen Sie k nnen dort auch jederzeit unsere Anschrift und Telefonnum mern nachsehen 9 Ersatzteile Wegen der gro en Teilezahl Ihrer Class 66 77 haben wir die Ersatzteile in Baugruppen aufgeteilt Einige einer gro en Baugruppe zugeh rigen Teile sind zu s tzlich in kleineren Baugruppen erh ltlich Bedenken Sie dass ausschlie lich die in beiliegen dem Ersatzteilblatt genannten Teile als Ersatzteile ab Werk erh ltlich sind Anfragen nach Einzelteilen sind zwecklos Ben tigen Sie ein Ersatzteil m ssen Sie zun chst die Ersatzteilgruppe identifizieren in der das Teil enthalten ist Bei selten gebrauchten Teilen kann es erforderlich sein dass Sie eine sehr groBe Bau gruppe erstehen m ssen Die genannte ESU Artikel nummer muss bei der Ersatzteilbestellung bei Ihrem H ndler angegeben werden 10 Liste der wichtigsten CV Werte Name Beschreibung Bereich Wert Adresse der Lok 1 127 Legt die Mindestgeschwindigkeit der Lok fest Beschleunigungszeit Dieser
29. en Sie zwischen den Drehgestellen und dem Tank insgesamt vier Kreuzschlitzschrauben Diese l sen Sie und stellen das Modell wieder auf die R der Anschlie end l sst sich das Geh use einfach abhe ben Die gelben Kreise zeigen auf die Schrauben die zu l sen sind um das Geh use abzunehmen Abbildung 7 Sitz der Geh useschrauben 6 2 Schmierarbeiten Wir haben die Class 66 77 mit langlebigen mecha nischen Komponenten ausgestattet Alle beweg lichen Teile sind durch hochwertige Fette und le dauerhaft geschmiert Ein zus tzliches Abschmie ren der einzelnen Komponenten ist deshalb nicht erforderlich 6 3 Austausch von Rads tzen Austausch der Rads tze Falls montiert ziehen Sie mit dem Werkzeug zun chst den Mittelschleifer ab siehe Abschnitt 3 2 2 L sen Sie mit einem Kreuz schlitz Schraubendreher die drei im Drehgestellbo den befindlichen Schrauben gelb eingekreist und heben die Getriebeabdeckung ab Abbildung 8 Schrauben l sen Drehgestell Heben Sie die abgeschraubte Drehgestellblende ab ber der 1 und 6 Achse sitzen die Kontaktb gel des Weichensensors Diese B gel bleiben zum Ausbau der Achsen an ihrem Platz Heben Sie den Radsatz leicht an und ziehen Sie ihn in Richtung Lokmitte heraus Abbildung 10 Radsatz anheben Setzen Sie den neuen Radsatz ein und achten Sie darauf dass die Stromabnahmebleche innen an den R dern anliegen Abbildung 11 Korrekter Sitz der B gel
30. er Motor akustisch anspringt st t die Diesellok eine Qualmwolke in den Modellbahn himmel Die Intensit t des Rauches wird vorbildge recht geringer sobald der Motor in den Leerlauf verf llt In Beschleunigungsphasen wird vorbildgerecht mehr Rauch ausgesto en w hrend Bremsphasen ist selbstverst ndlich keine Rauchfahne zu sehen Zum Schutz des Modells schaltet der Raucherzeuger nach 6 Minuten selbstt tig ab So wird auch eine berhitzung vermieden sollte einmal kein Rauch destillat im Tank sein Schalten Sie die F3 Taste aus und wieder ein um die Rauchfunktion erneut zu aktivieren Der maximale Tankinhalt betr gt 0 5 ml und reicht je nach Fahrbetrieb f r etwa 10 bis 15 Minuten Be triebszeit aus In seltenen F llen kann es vorkommen dass bei sehr hohem F llstand des Tanks das System durch Kondensation verstopft Pusten Sie in solchen F llen kurz in die Auspuff ffnung um die Tr pfchen zu entfernen Das System sowie die gesamte Lokomotive werden im Betrieb sehr warm Lassen Sie die Lok abk hlen bevor Sie sie in die Verpackung zur ckstellen Sowohl die Rauchmenge als auch Intensit t lassen sich an Ihre W nsche anpassen Abschnitt 5 7 gibt n here Auskunft 4 2 5 PowerPack Energiespeicher Die Class 66 77 ist mit einem wartungsfreien Pow erPack Energiespeicher ausgestattet Dieser erlaubt eine unterbrechungsfreie Spannungsversorgung auch bei schmutzigen Schienen Das PowerPack ist nur im D
31. erung s mtlicher Fahr und Sonderfunktionen der Class 66 77 e Vorwarts und R ckw rtsfahrt e Lichtfunktionen e Ger uschfunktionen e Rauchfunktionen Der LokSound V4 0 M4 beherrscht neben M4 auch DCC mit RailComPlus Motorola und Selectrix und kann auf analogen Anlagen eingesetzt werden Er kann sowohl mit DCC als auch M rklin Zentra len programmiert werden Der Decoder erkennt die Betriebsart automatisch Sie brauchen nichts selbst einzustellen Falls Sie vorhaben die Werkseinstellungen der Lok wie z B die Lokadresse oder die Lautst rke der Ge r usche zu ver ndern empfehlen wir die Lekt re von Kapitel 5 Dort erfahren Sie welche Parameter der LokSound V4 0 M4 Decoder anbietet und wie man diese mit den einzelnen am Markt erh ltlichen Digitalzentralen ver ndert 4 1 M gliche Betriebsarten der Class 66 77 4 1 1 Analogbetrieb Die Class 66 77 kann auch auf konventionell analog gesteuerten Gleich und Wechselstrom Modellbahn Anlagen eingesetzt werden Die An zahl der zur Verf gung stehenden Funktionen ist jedoch stark eingeschr nkt e Fahrfunktion vorw rts stopp R ckw rts e Lichtwechsel e Motorger usche automatisch Die Rauchgeneratorfunktion ist im Analogbetrieb nicht verf gbar Ab einer Spannung von 6 5 V setzt das Motorenger usch ein Wenn der Transformator eine Spannung von etwa 8 5 V abgibt f hrt die Lok langsam los Zum Analogbetrieb eigenen sich so wohl Gleichstromtraf
32. gen abgegeben die zwischenzeitlich eigene EVU gegr ndet haben und beispielsweise Dienstleistungen im Bauzugbereich anbieten So fehlten um die Jahrtausendwende in Deutsch land Lokomotiven mit denen sich schwerer G ter verkehr kosteng nstig h tte durchf hren lassen Neue Loks wie die Blue Tiger genannte DE AC33C von ADtranz Bombardier waren teuer weshalb nur insgesamt zehn Loks an Privatbahnen gelie fert wurden Relativ neue Gebrauchtloks wie die im herstellereigenen Dispolok Pool gef hrten ehemals norwegischen ME 26 von Siemens gl nzten nicht gerade durch Zuverl ssigkeit Ein attraktives Angebot kam dann indirekt aus Eng land In Gro britannien hatte die Regierung 1993 die schrittweise Privatisierung der Eisenbahnen ein geleitet So gr ndete die amerikanische Wisconsin Central RR WC die English Welsh amp Scottish Rail way EWS die einen Gro teil des G terverkehrs gesch fts von der ehemals staatlichen British Rail BR bernahm Vielen der alten BR Loks war keine allzu lange Lebensdauer mehr beschieden wes halb die EWS 250 neue Loks ordern wollte Da die Electro Motive Division EMD ab 1985 insgesamt 15 Maschinen des Typs JT 26 CW 66 an den bri tischen Baukonzern Foster Yeoman geliefert hatte beschloss die EWS eine abgespeckte billigere Ver Die bei der DB als 259 003 eingereihte Yeoman Highlander des Typs JT 26 CW 66 ist die Vorgan gerin der Class 66 und steht am 28 9 1997 in Seddin EMGIM
33. hnhofsdurchsage F18 Achtungssignal hoch F19 Achtungssignal tief F20 Sanden F21 Rangiergang Die Anzahl der tats chlich verf gbaren Funktionen wird von Ihrer Zentrale bzw dem verwendeten Handregler bestimmt Je nach System stehen weni ger Funktionstasten bereit 4 1 2 2 DCC mit RailComPlus Der LokSound V4 0 M4 beherrscht das von Lenz in Zusammenarbeit mit ESU entwickelte Rail ComPlus Die bedeutet dass der Decoder sich an entspre chend vorbereiteten RailComPlus Zentralen auto matisch anmeldet Sie werden niemals mehr die Lo kadresse einer neuen Lok manuell ndern m ssen Stellen Sie die Lok einfach auf das Gleis 4 1 2 3 Voraussetzungen f r RailComPlus RailComPlus setzt eine entsprechend ausger ste te Digitalzentrale voraus Die ESU ECoS Zentrale un terst tzt ab Firmwareversion 3 4 0 RailComPlus f hige Decoder Sie m ssen an Ihrem Decoder kei nerlei Ver nderungen vornehmen Er wird automa tisch erkannt werden Selbstverst ndlich k nnen Sie den Loknamen s mt liche Funktionstastensymbole und das Loksymbol beliebig ndern und danach auf Ihren Decoder zu r ckschreiben Dies alles geschieht vollautomatisch im Hintergrund Falls Sie die automatische Erkennung nicht w n schen k nnen Sie diese durch L schen von CV 28 Bit 7 ausschalten 4 1 2 4 M4 Anmeldung Wenn Sie eine der M rklin systems Zentralen Central Station Central Station 2 oder mobile sta tion verwenden
34. hnitt erkl rt was wie mit den g ngigs ten am Markt befindlichen Systemen die Lok einge stellt werden kann 5 2 1 Programmierung mit DCC Systemen LokSound Decoder kennen alle Programmierme thoden der NMRA also neben den Programmier gleismodi Direct Mode Register Mode Page Mode auch die Hauptgleisprogrammierung POM Pro gramming on Main Mit der Hauptgleisprogrammierung k nnen Sie komfortabel Ihren Decoder programmieren ohne Ihre Lok von der Anlage nehmen zu m ssen Hierzu muss die Zentrale den Decoder gezielt unter Benut zung der Lokadresse ansprechen etwa Lok Num mer 50 schreibe in CV3 den Wert 7 Die Lokad resse muss also bekannt sein Ein Auslesen von CVs auf dem Hauptgleis ist mit RailCom m glich Diese Funktion ist ab Werk ak tiviert CV 28 3 Auf dem Programmiergleis k nnen Sie ein geeig netes DCC System vorausgesetzt die CV Werte auch auslesen und kontrollieren Weiterhin k n nen Sie Decoder auf dem Programmiergleis ohne Kenntnis der Lokadresse umprogrammieren da die Zentrale hier Befehle wie Schreibe in CV3 den Wert 7 sendet Jeder Decoder der diesen Befehl empf ngt wird ihn auch ausf hren ESU z hlt wie in der DCC Norm festgelegt die Bits von O bis 7 w hrend einige Hersteller z B Lenz die Bits von 1 bis 8 z hlt 5 2 2 Programmierung mit M rklin 6021 Die M rklin Zentralen 6021 hat eine Sonderstel lung Da sie nicht der NMRA DCC N
35. ibung gang v2 wert Unten rechts FS1 Licht vorne 1 0 252 E Unten rechts FS1 blinkend Licht vornel2 0 258 21 Unten rechts FS2 Licht hinten 1 270 51 Unten rechts FS2 blinkend Licht hinten 2 0 366 31 Unten links FS1 AUX1 1 275 31 Unten links FS1 blinkend AUX1 2 0 ax i Unten links FS2 AUX2 1 o 2861 E31 Unten links FS2 blinkend AUX2 2 OF 3825 ai Oben FS1 AUX3 OF 2922 E37 Oben FS2 AUX4 BE F hrerstandslicht FS1 AUX5 2310731 F hrerstandslicht FS2 AUX6 OF 2138 03 Rot FS1 AUX7 0 7 326 ec F hrerpult FS1 und FS2 AUX8 0 3342 E31 Bremslicht AUX9 427 15 Rot FS2 AUX10 02 350 d Mit dem Wert O in den folgenden CVs k nnen die Lichter komplett ausgeschaltet werden Decoderaus Index cv Werks Beschreibung gang W22 wert Unten rechts FS1 Licht vorne 1 om 259 el Unten rechts FS1 blinkend Licht vorne 2 OF S55 ESO Unten rechts FS2 Licht hinten 1 0 267 1 Unten rechts FS2 blinkend Licht hinten 2 0 363 12 Unten links FS1 AUX1 1 om 2 Unten links FS1 blinkend AUX1 2 Baar 1 Unten links FS2 AUX2 1 J23 1 Unten links FS2 blinkend AUX2 2 0379 Oben FS1 AUX3 om Sue E Oben FS2 AUX4 om 299 el F hrerstandslicht FS1 AUX5 OF 07 Sg F hrerstandslicht FS2 AUX6 o ees Rot FS1 AUX7 OW E GES F hrerpult FS1 und FS2 AUX8 om B31 1 Bremslicht AUX9 om S339 gt Rot FS2 AUX10 om Bar Wartungsarbeiten 6 Wartungsarbeiten 6 1 Abnahme des Geh uses Legen Sie das Lokmodell aufs Dach Im Lokboden find
36. ider nicht vermeidbar Unterhalb der Achsen 1 und 6 die jeweils u eren Achsen sind die Kontaktb gel f r die Weichensen soren untergebracht vgl Abb 11 auf Seite 20 Diese sollten keinesfalls per Hand eingedr ckt oder verbogen werden Behandeln Sie die Kontaktb gel mit gro er Sorgfalt Beim berfahren von Weichen kann es zur Funken bildung am Kontaktb gel kommen Die Kurven sensoren wurden mit allen g ngigen Gleich und Wechselstromsystemen getestet Beim berfahren von Weichen kann es zu einem leichten Anheben der Drehgestelle kommen Wenn Sie keine Kurven und Weichenger usche h ren m chten k nnen Sie mit Taste F12 die Funk tion grunds tzlich ausschalten 4 2 4 Getakteter Raucherzeuger Die Class 66 77 ist mit einem von der Zentrale aus fernbedienbaren getaktetem Rauchgenerator aus gestattet Das System besteht aus einem Vorratstank f r das Rauchdestillat einer Verdampfereinheit mit Temperaturkontrolle sowie einer L ftereinheit wel che den Rauch kontrolliert ausst t Das System kann sowohl die Menge als auch die Intensit t des ausgesto enen Rauchs abh ngig von den Betriebsbedingungen anpassen und sorgt so f r einen realistischen Betriebsablauf Dieses System wurde f r die Class 66 77 abgestimmt und umfang reich getestet Um den sicheren Betrieb zu gew hrleisten beach ten Sie bitte folgende Hinweise Verwenden Sie ausschlie lich das ESU Rauchdestil lat mit ESU Art Nr 51990
37. igitalbetrieb aktiv Im Analogbetrieb wird es automatisch abgeschaltet Nach dem Einschalten der Spannungsversorgung muss das PowerPack erst aufgeladen werden Dies kann bis zu 60 Sekunden dauern Erst danach steht die volle Pufferkapazit t zur Verf gung Das System versorgt die Beleuchtung den Fahrmotor und die Ger uschfunktionen mit Energie Die Zeit welche das System maximal berbr cken soll kann eingestellt werden siehe Abschnitt 5 8 EMGIMEERIG EDITOR 5 Decodereinstellungen anpassen Kapitel 5 widmet sich der Ver nderung der wich tigsten Einstellungen des LokSound Decoders Der Decoder in Ihrer Class 66 77 wurde speziell an das Modell angepasst und bietet viele Eigenschaften die hier nicht alle aufgef hrt werden k nnen Wir be schr nken uns auf die h ufigsten Fragestellungen F r jede dieser ver nderbaren Eigenschaften gibt es innerhalb des Decoders einen oder mehrere Spei cherpl tze in denen Zahlen oder Buchstabenwerte abgelegt werden k nnen Sie k nnen sich die einzelnen Speicherpl tze wie Karteikarten vorstellen die in einem gro en Kar teikasten aufbewahrt werden Damit die einzelnen Karteikarten wieder gefunden werden k nnen haben diese eine Nummer oder Beschriftung mit der Eigenschaft der Karte etwa Lokadresse oder H chstgeschwindigkeit Wenn Sie sich nun weiter vorstellen dass diese Kar teikarten mit einem Bleistift beschrieben werden k nnen nderungen
38. ist f r die in die Benelux Staaten einreisenden Lokomotiven vorgeschrieben Einsatz Mangels Zugheizeinrichtung kommen die Class 66 nur f r den G terzugdienst infrage Die zu be f rdernden Garnituren richten sich nach dem Ge sch ftsfeld in dem sich Eigent mer oder Leasing nehmer tummeln Das vielseitigste Spektrum bieten derzeit die Maschinen der Euro Cargo Rail Nach dem Kauf der ECR durch die DB gab es die absurde Situation dass nur f r einen Bruchteil der 60 neuen Loks Besch ftigung in unserem Nachbarland Frank reich vorhanden war Die DB Schenker Rail wollte 2009 gerne die verdien ten 217 und 225 im Raum M hldorf und die 232 im Ruhrgebiet in Ruhestand schicken Kurzerhand hol te die DB sechs nagelneue Loks Class 77 aus Frank reich nach M hldorf weitere sechs nach Oberhau sen Die Anpassung an die deutschen Verh ltnisse geschah im DB Werk Cottbus Da man weder dort noch in M hldorf oder Oberhausen Erfahrung mit den US Schwergewichten hatte dauerte es fast ein Jahr bis die Loks st rungsfrei liefen Von M hldorf aus kommen die Class 66 vor schwe ren Kesselwagenz gen zum Einsatz die Oberhau sener Loks werden im Stahlverkehr gefordert Die Rurtalbahn bespannt mit 653 05 vorwiegend Kesselwagen Neuwagen Erz und Container Z ge Doch wird die Lok auch gerne von Museums zug oder Sonderzug Betreibern f r die berf h Foto Rolf Wiemann Foto Jochen Frickel rung leerer Reisez ge angemiete
39. ks 5 2 4 Programmierung mit ESU LokProgrammer Der separat angebotene LokProgrammer 53451 bietet die einfachste und komfortabelste M g lichkeit die CVs des Decoders zu ver ndern Per Mausklick auf Ihrem MS Windows Rechner Der Computer erspart Ihnen dabei die Suche nach den verschiedenen CV Nummern und Werten F r die Class 66 77 benutzen Sie bitte die neue Software ab Version 4 1 die auf unserer Homepage zum Download bereit steht 5 3 Adresseinstellungen Jeder Decoder ben tigt eine eindeutige Adresse unter der die Zentrale ihn ansprechen kann Je nach Decoder und Digitalsystem gibt es unterschiedliche M glichkeiten wie diese Adressen vergeben wer den 5 3 1 Kurze Adressen im DCC Betrieb ESU Decoder werden normalerweise mit einer sog Kurzen Adresse gesteuert die in CV1 abgespeichert ist M gliche Wertebereiche sind nach DCC von 1 127 Damit der Decoder die kurze Adresse h rt muss in CV29 das Bit 5 gel scht sein Einige Digitalsysteme z B ROCO Lokmaus2 Lenz digital plus Lenz compact erlauben als kurze Ad resse nur die Werte 1 99 5 3 2 Lange Adressen im DCC Betrieb Alternativ k nnen ESU Decoder auch mit langen Adressen sog 4 stellige Adressen betrieben wer den Hier sind Werte von 128 10239 m glich Die lange Adresse wird in den beiden CVs 17 und 18 gespeichert Damit der LokSound auf die lange Ad resse reagiert muss diese durch setzen von Bit 5 in CV 29 eingeschaltet werden
40. ll der Decoder anhalten wenn das Gleissignal auf der linken Seite gr er als auf der rechten Sei te ist Die Dioden also rechts eingebaut sind so setzen Sie in CV 27 Bit 1 e Soll gebremst werden egal in welcher Gleish lfte die Dioden sitzen so setzen Sie bitte in CV 27 Bit O und Bit 1 CV 27 3 5 6 Lautst rkeanpassung Die Ger uschlautst rke aller Ger usche der Class 66 77 l sst sich individuell voneinander anpassen Dadurch k nnen Sie das Modell optimal an Ihre W nsche anpassen 5 6 1 Gesamtlautst rke M chten Sie die Gesamtlautst rke reduzieren re duzieren Sie einfach den Wert in CV 63 Master volume Alle Ger usche werden sich im richtigen Verh ltnis entsprechend anpassen 5 6 2 Ger usche individuell einstellen Wenn Sie die Ger usche individuell einstellen m chten m ssen Sie f r jedes Ger usch die ent sprechende CV ver ndern Damit der Decoder diese CVs korrekt schreiben kann m ssen Sie daf r sor gen dass die sog Index CV CV 32 den korrekten Wert aufweist Ehe Sie eine der Lautstarke CVs ver ndern stellen Sie bitte sicher dass CV 32 1 geschrieben wird Die CVs f r die Ger usche sind wie folgt festge legt CV Funktion Werkswerk 259 Motor 128 275 Signalhorn 128 299 Luftpresser 128 307 Durchsage 1 128 315 Kuppler 128 323 Achtungspfiff kurz tief 128 339 Sanden 128 363 Durchsage 2 128 371 Kurvenquietschen 128 379 Achtungspfiff kurz hoch 128
41. n Loks oder Wagen eingebaut sind keine Untersuchungen bzw Reparaturen vorgenommen werden Die Garantiefrist verl ngert sich durch die Instandsetzung oder Ersatzlieferung nicht Die Garantieanspr che k nnen entweder bei Ihrem H ndler oder durch Einsenden des reklamierten Pro dukts zusammen mit der Garantie Urkunde dem Kaufnachweis und der Fehlerbeschreibung direkt an die Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG gestellt werden Informationen zur Serviceabwicklung finden Sie auf unserer Homepage www esu eu EHMGINEERIG DIN EOIN ESU P N 04811 10879
42. nen muss das Werkzeug zuerst leicht zu sammengedr ckt werden Der Schleifer wird dann mit einem leichten Ruck herausgehebelt Abbildung 3 Abnehmen des Schleifers Montage Zur R ckr stung auf Dreileiter Betrieb nehmen Sie den Schleifer zwischen Daumen und Zeigefinger und setzen ihn in die Aufnahme Be achten Sie dabei dass der Schleifer auf Drehgestell aufgesetzt werden muss Dann dr cken Sie auf den Schleifer bis es h rbar Klick macht fertig Abbildung 4 Ansetzen des Schleifers 3 3 u ere und innere Werte Ihrer Class 66 77 Mit Ihrer neuen Class 66 77 k nnen Sie den Betrieb auf Ihrer Modellbahn so vorbildgetreu gestalten wie noch nie Am Metall Geh use und Chassis finden Sie Kleinteile aus Messing und Kunststoff separat angesetzt Und zwar mit den f r die je weilige Loknummer korrekten Form nderungen S mtliche Griffstangen bestehen aus strapazierf higem Kunststoff und sind separat angesetzt An den Drehgestellblenden finden Sie Leitungen aus Kunststoff Der vom LokSound V4 0 M4 Decoder gespeiste gro e Lautsprecher t nt durch die durchbrochenen K hll ftergitter besonders gut nach au en Neuar tig ist der Kurven und Weichensensor der bei nied rigen Geschwindigkeiten das typische Quietschen beim Durchfahren ausl st Ein 5 poliger ESU Hochleistungs Motor mit ge rauschoptimiertem Kommutator und zwei Schwungmassen sorgt f r eine gro e Kraftentfal tung bei hoher Laufruhe Der Ant
43. nkt der Betreiber an der Class 66 ist das Fehlen einer Warmhaltevorrichtung weshalb das Personal dazu angehalten wird den Motor unterhalb einer Au entemperatur von 10 C durchlaufen zu lassen wie es amerikanische Un sitte seit Jahrzehnten ist Erst die ab 2006 gelieferten Class 77 weisen eine Warmhaltevorrichtung auf Der im Drehzahl Bereich zwischen 235 und 900 U min arbeitende Zweitakt Motor sorgt f r den charakteristischen Sound Der Sound ist allerdings f r den Au enstehenden angenehmer als f r das Personal im F hrerstand da der Hersteller mit dem Dammmaterial sparsam um gegangen ist Das u ert sich in einer gegen ber Loks der V160 Familie oder V300 Familie erheblich gr eren Innenger uschkulisse Auch eine Klima Anlage bekamen bislang nur sehr wenige Maschi nen spendiert Aus M hldorf und Oberhausen den Standorten der DB eigenen ECR Maschinen ist aber zu h ren dass dieses Extra bei Lokf hrern als Pluspunkt gegen ber allen anderen DB G terzug Dieselloks gesehen wird In Europa rollen mittlerweile zwei Serien der Class 66 Zur besseren Unterscheidbarkeit wird die letzte Version auch gerne als Class 77 bezeichnet Die Bezeichnung der Loks lautet nun JTA2CWRM Das M steht f r modified also modifiziert Die DB AG besitzt mittlerweile auch per Beteiligung an der franz sischen Euro Cargo Rail ECR viele Class 66 Die mit 66er Nummern versehenen Loks stam men urspr nglich aus England und geh rten
44. orm entspricht implementieren die ESU Decoder eine spezielle Pro grammier Prozedur die genau eingehalten werden muss Ein Auslesen der Werte ist nicht m glich Es stehen zwei Modi zur Verf gung e Im Kurzmodus k nnen nur Einstellparameter mit einer Nummer lt 80 ver ndert werden sofern der gew nschte Wert ebenfalls lt 80 sein soll e Im Langmodus k nnen alle Einstellparameter mit Werten von O bis 255 ver ndert werden Da das Display der 6020 6021 nur zweistellige Werte zu l sst m ssen die einzugebenden Werte aufgeteilt und in zwei Schritten eingegeben werden 5 2 2 1 Wechseln in den Programmiermodus Wechseln in den Programmiermodus mit 6020 6021 Der Fahrregler muss auf O stehen Es d rfen keine anderen Loks auf der Anlage stehen Achten Sie auf die Blinksignale der Lokomotive e Dr cken Sie die Stop und Go Taste der 6021 gleichzeitig gemeinsam bis ein Reset aus gel st wird alternativ Kurz Stecker des Trafos ziehen Dr cken Sie die Stop Taste damit die Schienenspannung abgeschaltet wird Geben Sie die derzeitige Decoderadresse ein Kennen Sie die Adresse nicht so geben Sie 80 ein e Bet tigen Sie die Fahrtrichtungsumkehr am Fahrt regler Fahrtregler nach links ber Anschlag hinaus drehen bis ein Klicken ert nt halten den Regler fest und dr cken dann die Go Taste Bitte beachten Sie Sie dass die 6021 6020 Ihnen nur gestattet die Werte 01 bis 80 einzugeben De
45. os z B von ROCO als auch Wechselstromtrafos z B von M rklin Titan Bit te beachten Sie dass ein st rungsfreier Betrieb mit elektronischen Fahrtreglern PWM Betrieb wegen der Vielzahl am Markt erh ltlichen Systeme nicht garantiert werden kann Achtung Die Class 66 77 muss komplett stillstehen ehe Sie Ihr den Befehl zum Fahrtrichtungswechsel geben Niemals eine noch rollende Lok umschalten 4 1 2 Digitalbetrieb F r einen vorbildgetreuen Fahrbetrieb empfehlen wir die Verwendung eines Digitalsystems Nur im Digitalbetrieb sind die eingebauten Sonderfunktio nen verf gbar Ab Werk voreingestellte Adresse 03 DCC und M rklin Motorola 14 Fahrstufen bei M rklin Motorola Im DCC Betrieb erkennt der Decoder automatisch den eingestellten Fahrstufenmodus an der Zentrale 4 1 2 1 Digitalbetrieb mit DCC Systemen Ein Betrieb der Class 66 77 ist mit jedem DCC kon formen System m glich ber die Funktionstasten FO bis F21 k nnen die Ger usche bzw Funktionen der Class 66 77 abgerufen werden Funktionstastenbelegung Taste Funktion FO Lichtwechsel F1 Fahrger usch F2 Horn hoch F3 _ Raucherzeuger F4 F hrerstandlicht Fo Licht aus FS Fe lichi aus Fo2 F7 _ Spitzensignal BEIER 3 Spitzensignal aus F8 Rangierlicht DE FR BE F9 Horn tief F10 Nothalt F11 Bahnsteigansage F12 Weichensensor aus F13 Kupplungssound F14 Fuhrerpult F15 Rangierlicht NL F16 Luftpresser F17 Ba
46. r Wert O fehlt Statt O muss daher immer 80 ein gegeben werden 5 2 2 2 Kurzmodus Der Decoder ist jetzt im Kurzmodus Die Fahrzeug beleuchtung blinkt kurz periodisch e Geben Sie jetzt de Nummer des CV ein das Sie ver ndern m chten z B 01 zweistellig e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Jetzt blinkt die Beleuchtung zwei mal kurz e Geben Sie jetzt den neuen Wert f r die CV ein z B 15 zweistellig e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr betati gen Beleuchtung leuchtet etwa 1 Sekunde dau ernd zur Best tigung e Sie k nnen jetzt weitere CVs eingeben die Sie ndern m chten e Der Programmiermodus wird verlassen durch Aus wahl von CV 80 oder durch Aus und Wieder einschalten der Schienenspannung Stop Taste an der 6021 dr cken dann wieder Go Taste 5 2 2 3 Langmodus Den Langmodus erreichen Sie indem Sie im Kurz modus zun chst in CV 07 den Wert 07 schreiben Der Decoder quittiert den Wechsel in den Langmo dus durch Langblinken der Beleuchtung e Geben Sie nun die Hunderter und Zehnerstelle der CV ein die Sie ndern m chten Beispiel Sie m chten CV 124 ndern so geben Sie hier 12 ein e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr be t tigen Jetzt Blinkt die Beleuchtung lang kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Einerstelle der CV ein In unserem Beispiel OA e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr
47. rieb wirkt auf vier Achsen Vier Haftreifen sorgen f r eine hohe Zugkraft Zweileiterbahner die auf die Haftreifen verzichten wollen k nnen mit dem der Lok beiliegenden Gut schein sechs Achsen ohne Haftreifen anfordern F r eine bessere optische Wirkung weisen diese Ach sen R der mit niedrigem Rp25 Profil auf beachten Sie bitte Seite 261 Damit Fahr und H rvergn gen nicht von schmutzigen Gleisen getr bt werden ist ein PowerPack Energiespeicher gleich in die Lok eingebaut Ein kulissengef hrter Normschacht nach NEM 362 sorgt f r eine stets enge sichere Verbindung der Lok mit ihrem Zug Als vorbildgerecht vielseitig erweist sich die Class 66 77 auch in Punkto Beleuchtung Nat rlich ver f gt die Lok ber einen fahrtrichtungsabh ngigen Lichtwechsel durch warmwei e LEDs doch l sst sich nach Bedarf die zugseitige Stirnbeleuchtung abschalten Rangiert wird unter dem beidseitigen Leuchten aller drei wei en Stirnlampen Eine fahrt richtungsabh ngige F hrerstand und F hrerpult beleuchtung vervollst ndigen die Lichtfunktionen Als international eingesetzte Lokomotiven kann man auch die belgischen niederl ndischen und franz sischen Lichtfunktionen nachbilden EMGIMEERIG EDITOR Technik des Modells 4 Die Technik des ESU Modells Ein zentraler Bestandteil Ihrer neu erworbenen Class 66 77 ist der neue LokSound V4 0 M4 Deco der Die LokSound Elektronik ist verantwortlich fur die Gestaltung und Steu
48. rt 24 Das von diesen Modulen erzeugte Signal sieht aus wie Gleichstrom eines herk mmlichen Regeltrafos Der Decoder k nnte dies fehlinterpretieren und in den analogen Gleichstrombetrieb wechseln statt zu bremsen M chten Sie den LokSound Decoder mit DCC Signalen steuern aber dennoch Ihre Marklin Bremsabschnitte erhalten so sollten Sie den DC Analog Modus durch L schen von Bit 1 in CV 50 ausschalten Dann wird der LokSound korrekt an halten 5 5 3 Lenz ABC Bremsmodus Eine besondere Funktion des Decoders ist die Un terst tzung der Lenz ABC Bremstechnik Hierbei wird in eine Schienenh lfte eine Gruppe antiparal leler Dioden eingel tet Durch den Spannungsabfall an den Dioden ergibt sich ein asymmetrisches DCC Signal Der Decoder kann diese Spannungsdifferenz zwischen linker und rechter Signalh lfte messen und auf Wunsch den Decoder anhalten lassen Damit Sie die ABC Technik anwenden k nnen be n tigen Sie neben passenden Decodern auch pas sende Bremsmodule Die ABC Technik kann nur mit Boostern angewendet werden welche einen exakt symmetrischen Ausgang anbieten Alle ESU und Lenz Zentralen und Booster garantieren einen sym metrischen Ausgang Die Anwendung anderer Boos ter wird f r die ABC Technik nicht empfohlen e Soll der Decoder anhalten wenn das Gleissignal auf der rechten Seite gr er als auf der linken Sei te ist Die Dioden also links eingebaut sind so setzen Sie in CV 27 Bit O e So
49. sregister Die komplexeste CV innerhalb der DCC Norm 30 In diesem Register werden wichtige Informationen zusammengefasst die allerdings teilweise nur im DCC Betrieb relevant sind ee Normales Fahrtrichtungsverhalten Umgekehrtes Richtungsverhalten T 28 oder 128 Fahrstufen im DCC Betrieb eee E Analogbetrieb erlauben S i RailCom erlauben ir IE 16 Kurze Adressen CV 1 im DCC Betrieb Lange Adressen CV 17 18 im DCC Betrieb B2 48 Sprachwahl CV w hlt die Sprache der Bahnhofsansage Siehe Kapitel 4 2 2 SEI ee Erweiterte Konfiguration Weitere wichtige Einstellungen des Decoders 0 255 19 Beschreibung E Lastregelung Aktiv Lastregelung Aus 1 20 kHz Taktfrequenz eingeschaltet 40 kHz Taktfrequenz eingeschaltet M rklin Delta Modus ausgeschaltet M rklin Delta Modus eingeschaltet Folgeadressen f r Motorola Protokoll Kapitel 5 3 3 1 Auto Fahrstufenerkennung DCC Format ausgeschaltet Auto Fahrstufenerkennung DCC Format eingeschaltet 0 16 LGB Funktionstasten Modus eingeschaltet 32 ZIMO Manual Funktion eingeschaltet 64 e o Folgeadressen f r Motorola Protokoll Kapitel 5 3 3 1 E 128 Wichtigste CV Werte CV 50 52 SE 54 59 56 63 67 94 113 125 126 127 128 138 139 253 254 Name Analog Modus Lastregelung Parameter K slow f r das Langsamfahren Regelungsreferenz Lastregelung Parameter K Lastregelung Parameter 1 Regelungseinfluss
50. t Die Reaktion des Motors auf Drehbewegun gen am Handregler ist sowohl beim Hoch als auch beim Runterschalten vorbildgerecht tr ger als bei dieselhydraulischen Loks Kurz vor dem Stillstand ert nt das Bremsenquietschen Sie k nnen an Ihrem Handregler diverse Zusatzge r usche abrufen vgl Tabelle Seite 10 Die Lautst r ke jedes einzelnen Ger usches kann individuell an Ihre W nsche angepasst werden Lesen Sie hierzu in Abschnitt 5 6 nach wie es gemacht wird Eine Spezialit t sind die nach L ndern zusammen gestellten Bahnsteigansagen Schreiben Sie einfach die folgenden Werte in die angegebene CV 48 0 Deutsch 48 1 Niederl ndisch 48 2 Franz sisch 4 2 3 Kurven und Weichensensorik Die Class 66 77 wurde mit einem umfangreichen Sensorikpaket ausgestattet um auch in Kurven und ber Weichen vorbildgerechte Ger usche wiederge ben zu k nnen Bitte beachten Sie folgende Hinweise Der Kurvensensor und Weichensensor funktioniert nur solange die Lok mit niedriger Geschwindigkeit f hrt Sobald die Lok stehenbleibt oder schneller als Fahrstufe 7 von 28 f hrt wird kein Kurvenquiet schen oder Weichensto abgespielt Das Fahrger usch muss eingeschaltet sein sonst werden keine Kurven und Weichenger usche ab gespielt Der Kurvensensor funktioniert ab einem Radius von ca 80 cm Bei sehr gro en Radien kann es sein dass die Sensorik die Auslenkung nicht er kennen kann Gewisse mechanische Toleranzen sind le
51. t Insofern kann der Modellbahner seine Class 66 77 auch einmal vor Personenwagen h ngen Trotz ihres rabaukigen Umgangstons haben sich die Loks unter Lokf hrern einen sehr guten Ruf erarbei tet wenn es darum geht schwere Z ge selbst auf schl pfrigen Schienen vom Fleck zu bekommen Trotzdem werden die Loks auch immer wieder k r zeren Z gen vorgespannt Die HGK bef rdert mit ihren Class 66 vorwiegend Ganzz ge allerdings mit unterschiedlicher Ladung SE m Die vom harten Einsatz gepr gte DE61 der HGK darf nur in Deutschland fahren Die 2011 im belgischen Montzen wartende 6603 tr gt die neueste CapTrain Lackierung Das Vorbild Hoch im Norden ist Class 77 29001 der Hea vy Haul Power HHPI am Kirchenpauerkai in Hamburg im Bereich Baustoff Logistik besch ftigt gt a Das Vorbild des ESU Modells im belgischen Montzen E E a ul Auf der linken Rheinstrecke durchfahrt Class 77 DE 6311 der CrossRail den Bahnhof Neuwied EMGIMEERIG al DIN EOIN USSNEYUSYISION J17 0 04 l uuewaIM UO 0 04 uuewealM HOH 0104 3 Modell 3 1 Wichtige Hinweise Bitte zuerst Lesen Wir gratulieren Ihnen zum Erwerb der HO Diesello komotive Class 66 77 Ihr HO Modell bietet einige neuartige Funktionen Diese Anleitung m chte Ih nen Schritt f r Schritt die M glichkeiten der Class 66 77 n her bringen Daher eine Bitte Bitte lesen Sie diese Anleitung vor der Inbetrieb n
Download Pdf Manuals
Related Search