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1. Abb 49 Jetzt Motor vor den Rumpf bringen und die Motortr ger 46b sowie Abfang streben 46e mit den Verschraubungen 46g leicht befestigen Nun Motorquerachse ausrichten Zu diesem Zweck die auf 0 eingestellte Win kelwasserwaage an die von der vorderen Motorbratze 46c 47a nicht bedeckte Pa fl che des Motors ansetzen Abfangstreben 46e und Querverstrebung des rechten Motortr gers so lange verstellen bis Libelle der Winkelwasserwaage 50a einspielt RU III 17 Abb 50 SE NS 41 F r die Ausrichtung in L ngsachse wird die auf die 1 20 eingestellte Winkel wasserwaage 50a an den Motorflansch 50b angesetzt Auch hier die Abfang streben 46e so lange verstellen bis die Libelle der Winkelwasserwaage ein spielt Hierauf die Verschraubungen 46g anziehen und sichern Hierauf die mit einem Lederschutz versehenen Motorfangseile anbringen und zwar ber das Seil 57a 51 e das Seil 61a mit seinen Kauschen streifen Seil 61 a unten und Seil 57 a 51 e vorn um den Motor legen Nachdem das hintere X ng EE Fe Beete d Abb 5 EEE RZ Rarna V f Bes Tu zZ a Rb eG D Kr An ey Seil welches hinten oben ber den Motor gelegt wird bergestreift ist werden die beiden Enden des Seiles 57a 51 e in die Beschl ge 51 f am Obergurt ein geh ngt und durch eine Feder 51 g gesichert F r die Andrehvorrichtung des Motors eine Zwischenwelle 52b in d
2. 6 Beplankung und Stoffbespannung auf einwandfreien Zustand pr fen Spalt verkleidungs und Endkappen Senkschrauben anziehen 7 Pr fen der Luftdr cke Laufr der 4 0 at Spornrad 3 0 at entgegen den Angaben der F llschilder auf den R dern Federbeine F lldruck 25 at lmenge 1 1 Liter vergl Betriebs und Repara tur Anweisungen f r EC Flugzeugbeine 8 F llung der H henatmungsanlage 150 at pr fen b Nach Bedarf 1 Schmier und Fettstellen des Triebwerksgest nges Fahr und Steuerwerks st ndig berwachen und n tigenfalls nach Schmierplan Anlage 3 mit k lte best ndigen Schmiermitteln reinigen 2 Reinigung des Flugzeuges wie folgt Fest haftende Schmutzteile mit klarem lauwarmen Wasser entfernen Stark verschmutzte lige Stellen lige Ri stellen durch leichtes Abreiben mit Petroleum reinigen Alle benetzten Teile mit weichen T chern trockenreiben Verboten ist es zur Reinigung Benzin und Benzolgemische zu verwenden A wo On 6 7 Plexiglas nur mit Wasser absp len und mit weichem Natur oder Viskose schwamm abdr cken und dann vorsichtig abwischen Bei besonders starker Verschmutzung Wasser 40 50 warm und etwas Seife oder Soda zusetzen Verboten ist Plexiglas mit scharfkantigen und harten Materialien zu reinigen ferner Reinigungsmittel wie z B Alkohol Benzol oder Fl ssigkeiten die diese Stoffe enthalten Zur Nachpolitur des Plexiglases nur Plexipol verwenden Motor ist mit Pe
3. Betriebs und R stanleitung Me109 mit Motor DB 601 www cockpitinstrumente de Messerschmitt A G Inhaltsverzeichnis Titelblatt Inhaltsverzeichnis A Betriebsanleitung Flugzeugwart vor und nach dem Fluge l Startfertigmachen a Schleppen u b Auff llen des Kraftstoffbeh lters c Auff llen des Einspritzbeh lters Auff llen des Schmierstoffbeh lters Auff llen der K hlwasseranlage o a f Auff llen der H henatmungsanlage berpr fungen vor Anlassen des Motors gt Oo Anlassen des Motors i Warmlaufen des Motors k Abbremsen des Motors I Abstellen des Motors IL Arbeiten nach dem Flug a Feststellen der Steuerung b Ablassen von Schmierstoff und K hlwasser c Verankern des Flugzeuges im Freien lll Hinweise f r die Wartung a Nach jedem Flugtag b Nach Bedarf Flugzeugf hrer l Startfertigmachen Il Rollen Ill Start IV Flug a Flugbegrenzungen b G nstigste Fahrtanzeigen f r Steigflug c Luftschraubensteigung d Betriebsdaten e Kraftstoff Re im Weg S f K hlerklappenverstellung g Bel ftung der Kabine Seite A SS koont a a DS E gt Ru D 0 o o o A A A A A OD OD CO V Landung A VI Flug unter besonderen Bedingungen a Sturzflug b Nachtflug c H henflug VII Notf lle a Durchstarten b Ebene bei Versagen der ldruekenlage c Notlandung wegen Motorausfalles d Fallschirmabsprung e B
4. lk hlerklappe von dem Hebel 6c durch Rumpfstirnwand und ber Um lenkrolle 24f einen Seilzug 6p 24g verlegen der nach Anbau des Trieb werks mit der Klappe verbunden wird Seilzug durch ein Spannschlo so span nen da die K hlerklappe einwandfrei ge ffnet und geschlossen wird Links im Rumpf am Spant 2 den Handgriff 6f f r den Anla schalter 24h an bringen vgl I Elektrische Anlage B Anlage F r Bet tigung der Wasserk hlerklappen 59b 60a die Handkurbel 28c an der rechten Rumpfseite anbringen Hinter Spant 2 unterhalb des Fu bodens eine Zwischenwelle einsetzen und in diese von beiden Au enseiten die Winkel getriebe 8c einf hren und an der Rumpfwand befestigen 15 Abb 8 An den beiden Tragfl chenteilen je ein Schneckengetriebe 58a anbringen die durch eine Zwischenwelle 58b mit den Winkelgetrieben 8c verbunden wer den vgl IV Triebwerk d K hlwasseranlage e Steuerung vgl Anlage 2 Den auf der Werkbank zusammengebauten Steuerkn ppel 9a mit seiner La gerung so auf dem Holmspant befestigen da der Schwinghebel 13k 9b vorne liegt a Abb F r die H hensteuerung ist der vordere Zwischenhebel 9c am rechten Sitz tr ger 9d zu lagern und durch eine Sto stange 9e mit dem Schwinghebel 16 9b 13k zu verbinden F r den Schwinghebel auf dem Holmspant einen An schlag 9f 13m anbringen Zwischenhebel 10a sowie Schwinghebel 10b mit Massenausgleich
5. Als Pr ffl ssigkeit nur gr nes EC Sto d mpfer l verwenden Anlage 5 Blatt 4 Drehsteuerschalter f r Einziehstrebe Z Nr 8 2768 Fahrwerk einziehen Q P Kreislauf O A Fahrwerk ausfahren L Ma haltigkeit pr fen Die Ansenkungen der Anschlu stutzen m ssen zum Au engewinde zentrisch sein da sonst kein Dichten der Anschlu leitungen erreicht wird II Funktionspr fung 1 Fahrwerk einfahren Zeigerstand in Richtung E In dieser Stellung ist Durch gang von P nach EO und R cklauf von EU nach V 2 Fahrwerk ausfahren Zeigerstand in Richtung A In dieser Stellung ist Durch gang von P nach EU und R cklauf von EO nach V 3 Kreislauf Zeigerstand in Richtung O In dieser Stellung ist Durch gang von P nach V F r Handpumpenbet tigung R ck lauf von EU und EO nach C Der Durchgang mu in jedem Falle mindestens Imm betragen Bei jeder beliebigen Schaltstellung Anlage 5 Blatt 5 Drehsteuerschalter f r Einziehstrebe Pr fung auf absolute Dichtigkeit nach au en Pr fdruck 60 at Pr fdauer mindestens 2 min lang konst Pr fdruck labdr ckpumpe an Nippel C anschlie en Nippel P V EU und EO blind ver schlie en Dann darf unter Pr fdruck nirgends l austreten Besonders ist auf die mit amp bezeichneten Stellen zu achten Pr fung auf Innere Dichtigkeit Pr fdruck 60 at 1 Zeigerstand in Richtung E Nippel EO V und C blind verschlie en Bei P l abdr ckpumpe
6. F hrungsmutter anliegt 9 Auf Frei Schl ssel in Z ndschalter stecken und auf M 1 2 schalten 10 Zuggriff f r Kerzenabbrennung Z ndverstellung ziehen und fest halten Zuggriff l t sich nicht verriegeln 11 Zuggriff des Anlassers ziehen 12 Nach Anspringen Zuggriffe loslassen 13 Schmierstoffdruck beobachten bei kaltem Motor mu sich innerhalb der ersten drei bis f nf Sekunden ein Druck von etwa 6 bis 8 at einstellen an dernfalls Motor sofort abstellen 14 Kurbel im Gep ckraum anschnallen Nach hinten von der Fl che steigen Landeklappen nicht betretbar Motor springt nicht an mit n chstem Anla versuch einige Minuten warten dann Anla vorg nge wiederholen Achtung Nicht an Luftschraube drehen Lebensgefahr Behebung von Motorst rungen s Betriebsanweisung und Wartungsvorschrift f r Daimler Benz Flugmotor DB 601 i Warmlaufen des Motors 1 Wasserk hlerklappen nach Bedarf ffnen Kurbel rechts neben Sitz Anzeige vorrichtungen f r K hlerklappenverstellung auf Tragfl chen versenkter Stab Klappe auf 2 Bei kalter Witterung lk hlerklappe schlie en Hebel links neben Sitz 3 Nach Anspringen des Motors Drehzahl bei beginnendem Abfall des Schmier stoffdruckes langsam steigern bis etwa maximal 1000 U min Schmierstoffdruck hierbei m glichst zwischen 5 und 6 at halten Pr fungen w hrend des Warmlaufens 1 Z ndanlage durch Verstellen des Z ndschalters bei verschiedenen Dreh
7. Glysantin und 70 Wasser Anwendungsvorschriften des Herstellers beachten f Auff llen der H henatmungsanlage F ll ffnung Unter Handlochdeckel an rechter Rumpfwand Achtung Sauerstoff nicht mit Druckluft verwechseln Unbedingt auf lfreien Anschlu achten Explosionsgefahr F llen 1 Absperrhahn am Atemger t rechts vorn im F hrerraum schlie en 2 Fernbedienungsventil rechts im F hrerraum ffnen 3 Sauerstoff bis auf 150 at einf llen Druckmesser am Atemger t 4 Fernbedienungsventil schlie en g berpr fungen vor Anlassen des Motors Pr fe vor Anlassen des Motors 1 Ob die Beladung den Vorschriften des Ladeplanes entsprechend vorgenom men ist Bei ausgebautem Bordfunkger t ist der entsprechende Ballast derart ein zuh ngen da auch in Kunstfluglagen keine Behinderung von Steuerungs teilen eintreten kann 2 Ob die Lamellen der Wasser und lk hler sauber sind die Wasserk hler unter den Tragfl chen n tigenfalls mit starkem Wasserstrahl durchspritzen Die Beplankung und Stoffbespannung auf einwandfreien Zustand Das Flugzeuginnere auf etwa herumliegende lose Teile da durch diese schwere Unf lle verursacht werden k nnen gt to 5 Alle Handlochdeckel Klappen und Schnellverschl sse auf festen Sitz 6 Den einwandfreien Gang der Gest nge durch Bewegen der Handhebel 7 Die Steuerung auf leichten Gang es darf kein berm iges Spiel in den Lagern sein Anmerkung Wenn Flugzeug
8. Streben und Radkanal einwandfrei abdecken Die Federbeine m ssen beim Einfahren des Fahrwerks an den Rippen 1 der Trag fl che freigehen und d rfen im Strebenkanal nirgends anliegen Es ist zu be achten da beim Einfahren die Federbeine im letzten Moment berm ig Druck bekommen und dann die Kolbenstange am Strebenkanal anecken kann Diese Stelle im Strebenkanal dann nacharbeiten Die Einziehzylinder m ssen auf ihrer ganzen L nge freigehen Bei eingefahrenen Federbeinen d rfen die Federbeink pfe auf keinen Fall gegen die Fahrwerksb cke sto en sonst Kolbenstange durch Verstellkopf k rzen Pr fe ob bei ausgefahrenen Federbeinen das Spiel zwischen Feststellstein 19 d und Sperrklinke 19 c nicht mehr als 0 2 mm betr gt und die Klinke voll in den Stein einrastet Das eingefahrene Fahrwerk mittels Notzug 26 q ausklinken und pr fen ob die Sperrklinke 19 c am Feststellstein 19 d einwandfrei einrastet Bei eingeschaltetem elektrischen Fahrwerks Anzeigeger t 26 c m ssen bei aus gefahrenem Fahrwerk die gr nen und bei eingefahrenem Fahrwerk die roten 54 Lampen aufleuchten Lampen d rfen erst aufleuchten wenn Fahrwerk die eine oder andere Endstellung erreicht hat Kipphebel 19h des Warnschalters 19 f darf nicht zwischen Stein 19 d und Klinkenlagerauge klemmen Die Anzeigenippel der mechanischen Anzeigevorrichtung 26 d m ssen in bei den Endstellungen des Fahrwerks an den entsprechenden Markierungspunkten
9. berzeugen ob Bordnetz aus geschaltet ist Um den Triebwerkswechsel ausf hren zu k nnen mu die ge samte Triebwerksverkleidung sowie die Schu kan le entfernt werden Abb 63 51 Ist das Flugzeug f r den Triebwerkswechsel aufgebockt d h in Waagerecht stellung gebracht dann an dem Motor die Hei vorrichtung 49c vgl B R st anleitung IV Triebwerk anbringen und diese in einen Kran h ngen Erfolgt der Triebwerkswechsel in Spornlage des Flugzeuges dann die Hei vor richtung 63a so am Motor anbringen wie es Abb 63 zeigt Hierauf Trennung folgender durch einen wei en Farbring mit roten L ngsstreifen gezeichneten Gest nge Leitungen Streben und zur Waffenausr stung geh ren der Teile in der Trennebene Brandschott und zwar in der nachstehend auf gef hrten Reihenfolge vgl hierzu Anlage 4 Die beiden MG in ihren Lage rungen sitzen lassen um ein Nachjustieren der Waffen zu vermeiden 1 Brandschottdose A 17 B6 und V 7 am rechten Motortr ger 2 Tankdruckleitung 3 Biegsame Welle f r Verstelluftschraube 4 Biegsame Welle f r Drehzahlmesser 5 Sto dr hte f r MG 6 Sto stange f r Schwungkraftanlasser 7 Saug und Uberdruckleitung der ldruckanlage 8 Druckleitung der ldruckanlage 9 Kraftstoff Schmierstoff Ladedruck und Einspritzleitung 10 Saugleitungen der Kraftstoff F rderpumpe 11 K hlwasser R cklaufleitung 12 K hlwasser Vorlaufleitung 13 Sto stange f r Gasr
10. lage 6 Die Leitungen m ssen mehrfach gehaltert werden Uber die Befestigungsschrauben des Kompasses 26h Gummiringe streifen Die Anschlu stellen der Ladedruckleitung 51 d am Motor und Ladedruckmesser 26i 51 c zeigt Anlage 6 i Navigationsger te An der rechten Rumpfwand im F hrerraum wird ein Kartenkasten angebracht k H henatmungsanlage vgl Anlage 7 Achtung Beim Einbau des H henatmers der Flaschen Rohrleitungen usw ist allergr te Sorgfalt darauf zu verwenden da die Einbauteile unter keinen Um st nden mit Benzin Fett und l in Ber hrung kommen und insbesondere schwer g ngige Gewinde nicht mit Fett oder l g ngig gemacht werden Eine Nicht beachtung des Vorgesagten kann zu schweren Unf llen f hren da Explo sionsgefahr Das Auff llen der Anlage ist in A Betriebsanleitung angegeben Ein Au enbordanschlu zum Auff llen der H henatmungsanlage wird in der rechten Au enwand des Rumpfteiles 1 angebracht Die Sauerstoff Flaschen 27 a in je zwei Spannb ndern aufh ngen die unter dem Gep ckraum angeordnet sind vgl Anlage 7 26 Abb 27 H henatmer 28a rechts im F hrerraum auf den mit der Rumpfwand vernieteten Konsolen befestigen Abb 28 F r das F llstutzen Zapfenventil 28d 54c wird eine Halterung 54d rechts im F hrerraum angebracht Das Anschlie en der blau mit wei en Ringen gekennzeichneten Rohrleitungen wird nach Anlage 7 vorgenommen Die Verschraubungen der Lei
11. stehen Einstellen erfolgt durch K rzen oder Verl ngern der Bowdenz ge Das elektrische Warnsignal Boschhorn mu ert nen sowie die Landeklappen bei eingezogenem Fahrwerk 1 angestellt sind und m ssen verstummen sowie Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand eingerastet ist Nach Abschrauben der Einf llverschraubung pr fe den Inhalt der Bremsanlage lspiegel mu in H he der Einf llverschraubung stehen Das Einstellen sowie Auff llen der Bremsanlage erfolgt nach Anleitung der Firma Elektron Co Cannstatt Die Bremswirkung wie folgt pr fen W hrend ein Mann die Anlaufr der von Hand in Drehung versetzt mu ein zweiter Mann im F hrerraum die Bremsen durch Treten der Fu hebelsteuerung bedienen Die Bremsen m ssen nun so ein gestellt werden da bei kleinem Hub der Fu hebel die R der im Moment zum Stehen kommen e ldruckanlage Die Arbeitszylinder f r Fahrwerkeinziehung das Drosselventil 25c und der Drehsteuerschalter 25 a sind nach Anlage 5 sowie Anleitung der Firma Elektron Co Cannstatt zu pr fen S mtliche Ger te und Leitungen m ssen auf ihre Befestigung und Dichtheit ge pr ft werden Das einwandfreie Arbeiten der eingebauten Ger te der ldruckanlage mu mit tels Au enbord Handpr fger t vgl E Pr fanleitung d Fahrwerk und Radsporn gepr ft werden Nach Einbau der Fahrwerks Einziehzylinder und Anschlu der Kolbenstangen an die Sperrklinken 19 c mu bei eingerasteten Sperrklinken der Absta
12. weise gleichzeitig umfa t und bet tigt werden Beim Ausfahren der Lande 5 6 klappen darf dasHorn nicht mehr ert nen da sonst Fahrwerk nicht vollst ndig ausgefahren ist Achtung Beachte Geschwindigkeitsbegrenzungen von 250 km h bei an gestellten Landeklappen Anschweben mit etwa 150 km h Anzeige Das Flugzeug ist stark nach vorn geneigt der Gleitwinkel ist steil Das Flugzeug verliert in weniger steiler Lage z B beim Abfangen bzw Gaswegnehmen sehr rasch an Fahrt Ausblicksm glichkeit bei vereisten Kabinenscheiben durch aufklappbare linke vordere Scheibe Riegel zur ckziehen VI Flug unter besonderen Bedingungen a Sturzflug 1 2 3 4 b H henflossentrimmung so einstellen da Flugzeug nur durch leichtes Dr cken im Sturzflug gehalten werden kann Dieser Zustand wird am besten herge stellt indem von der Reiseflugtrimmung aus 1 2 Richtung schwanzlastig ge trimmt wird Wird w hrend des Sturzfluges festgestellt da H henruder Handkraft in Richtung Dr cken nachl t dann Sturzflug sofort abbrechen Gashebel in Leerlaufstellung Beachte da Schmierstoff und K hlwassertemperatur nicht unter 40 C sinken Wasserk hlerklappen je nach Witterung halb bis ganz schlie en Luftschraubenstellung etwa 9 30 Uhr Achtung H chstzul ssige Motordrehzahl f r Sturzflug 3000 U min Nachtflug Elektrische Beleuchtungsger te einschalten Bei zu gro er Helligkeit der Warn lampe des Fahrwe
13. 8 Ladedruck 6 Handpumpe 9 Kompa 7 Fahrwerksbet tigung 10 H henmesser 11 Z ndschalter 8 Elt Anzeigeger t f Fahrwerk 12 Netzausschalter 9 Schmier u Kraftstoffdruck 13 Borduhr 10 Reststandswarnlampe Hochdruckleitung F lleitung Druckmesser F llstutzen Zapfventil 1 wem Luftdrossel a e Sauerstoff Flaschen Au enbordanschlu y IM CR EE Ee N en Atemschlauch Re Sitztr ger a ar Ka Absperrhahn H henatmungsger t H henatmungsanlage Anlage 8 Blatt 1 G LJ 600 24 R 6 2 5 6 Au enbord 6 Anschlu 0 75 0 75 075 0 75 0 75 15 42 5 vH md ell ke FT 20520 3 3 3 30 10 10 10 50 20 50 150 400 mu bi e e Mi Ga I Ok to EE So 5 2 2 53535 s 3 z e 2 55 op Zo e LT E E 2 5 Cola ee BR SO lt s E 5 BOLES LECE 58 Ru Schaltplan E73 SS BR 7 DS San EA es 186 d e E arlet eaa ee are Scan ER pn GIS 3 473 Eit Ausr stung T Dh d Sae Anlage 8 Blatt 4 Ger te Aufstellung der Elt Ausr stung Bez Ger t Einbauort A Anlage A1 Generator Flugmotor A2 Regler Seitenwand rechts A3 Verteiler Motorbock A4 Selbstschalter Hauptschalttafel A5 Selbstschalter Hauptschalttafel A6 Selbstschalter Hauptschalttafel A7 Selbstschalter Hauptschalttafel A8 Selbstschalter Hauptschalttafel A9 Selbstschalter Hauptschalttafel A10 Selbstschalter Hauptschalttafel A11 Selbstschalter Hauptschalttafel
14. A12 Selbstschalter Hauptschalttafel A 13 Fernselbstschalter Rumpfende A 14 Sammler Rumpfende A15 Netzausschalter Obere Ger tetafel A16 Au enbordsteckdose Seitenwand rechts A 17 Brandschottdose Motorbock rechts B Anlage B1 Zwillingsmagnetz nder Flugmotor B6 Brandschottdose Motorbock rechts B7 Z ndschalter Obere Ger tetafel B8 Anla schalter Rumpfstirnwand links C Anlage C1 Kennlicht Randkappe links C2 Trennstelle Randkappe links c3 Kennlicht Randkappe rechts CA Trennstecker Randkappe rechts C5 Hecklicht Seitenruder C6 Trennstecker Rumpfende C7 Ger tebeleuchtung Seitenwand links c8 Ger tebeleuchtung Seitenwand rechts CO Verteiler Seitenwand links C10 Trimmlampe Seitenwand links C11 Verdunkler Untere Ger tetafel Anlage 6 Blatt 5 Bez Ger t Einbauort D Anlage D1 Helzd se Fl gel links D2 Schauzeichen Obere Ger tetafel E Anlage E1 Verstellmotor Motorbock rechts E2 Endbegrenzungsschalter Motorbock rechts E4 Hupen und Anzeigeschalter Fahrwerk links E5 Hupen und Anzeigeschalter Fahrwerk rechts E6 Warnschalter Fl gel links E7 Warnschalter Fl gel rechts E9 Verstellschalter Obere Ger tetafel E10 Fahrwerksanzeigeger t Obere Ger tetafel E11 Boschhorn Seitenwand links E12 Abzweigdose Seitenwand links E13 Gest ngeschalter Seitenwand links E14 Gest ngeschalter Seitenwand links M Anlage M1 Fernthermometer K hlstoff Flugmotor M2 Fernthermometer Ol ein
15. Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage Anlage 4 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Triebwerksgest nge Steuerung Schmierpl ne Trennstellen f r Triebwerkswechsel ldruckanlage Betriebsger te H henatmungsanlage Elektrische Anlage Bordfunkanlage Verankerungsplan Nivelierplan Einstellbericht Kraftstoffanlage Schmierstoffanlage K hlwasseranlage Seite 49 49 49 50 50 50 50 51 51 51 52 52 52 53 52 54 54 55 5b 56 56 56 A Betriebsanleitung Flugzeugwart vor und nach dem Fluge l Startklarmachen a Schleppen Schlepp sen an den Achsschenkeln L nge jeden Schleppseiles mindestens 6 m Achtung Nicht an nur einer se schleppen Nicht an den Vorfl geln ziehen Nicht an Querrudern Landeklappen H hen und Seitenleitwerk schieben b Auff llen des Kraftstoffbeh lters Kraftstoffart Bleibenzin E 87 Oktanzahl 87 Beh lterinhalt 400 Ltr F ll ffnung unter Handlochdeckel an linker Rumpfselte hinter Kabine Beim Aufsetzen des Au enbordanschlu deckels darauf achten da der Stift des Entl ftungsventils nicht in eingedr cktem Zustand h ngen bleibt Vorratsmessung Durch Peilstab bei Spornlage Peilstab am Hauptbeh lterkopf unter aufklappbarem Abdeckblech hinter F hrersitz Durch elektrischen Vorrats messer in Waagerechtlage Vorratsanzeiger am Ger tebrett Schalter zum Ein schalten der Me anlage an der Sc
16. Anstellwinkel 42 der Landeklappen ob die Querruder 12 0 mit angestellt werden S mtliche Sto stangen Umlenk und Zwischenhebel m ssen von den Einbauteilen 5 mm Spiel sowie einwandfreie Schmierstellen haben Seiten und H hensteuerseilz ge m ssen mit 20 kg Vorspannung eingebaut sein und d rfen bei Bet tigung der Seilz ge die Rollenketten in den Endstellungen nicht auf die Kettenr der auflaufen d Fahrwerk und Radsporn F r die Fahrwerkspr fung sowie Pr fung der ldruckanlage mu ein Au enbord Handpr fger t an die beiden Pr fstutzen 24 k und 24 m der ldruckanlage an geschlossen werden Die Pr fung des Fahrwerks nur bei aufgebocktem Flugzeug vornehmen vgl C Abbauanleitung a Aufbocken des Flugzeuges Die vor Anbau auf Risse gepr ften Fahrwerksb cke 7 a nach Anbau auf ein wandfreie Befestigung pr fen Gleichfalls pr fe die Abst tzstreben 7 f auf Be sch digungen und Befestigung Die Pr fung des Luft F lldruckes 25 at unbelastet sowie die lf llung 1 1 Liter der Luft lfederbeine sowie dieser selbst nach Betriebs und Reparatur Anwei sungen f r EC Flugzeugbeine vornehmen Die Reifendr cke der Anlaufr der 4at und des Spornrades 3 at pr fen Beim Ein und Ausfahren des Fahrwerk darf dieses nirgends scheuern schleifen oder klemmen Pr fe die an den Federstreben angebrachten Verkleidungsbleche auf ihre Be festigung und achte darauf da die Bleche bei eingezogenem Fahrwerk den
17. Aufleuchten der Reststandswarnlampe am Ger tebrett noch Kraftstoffvorrat f r 10 Minuten Reiseflug f K hlerklappenverstellung Bei gew hnlicher Au entemperatur Wasserk hlerklappen halb geschlossen Bei Abnahme der vorgeschriebenen Temperaturen sind die Klappen entsprechend zu schlie en Nach K hlerklappenverstellung ist Nachtrimmen des Flugzeuges erforderlich Anmerkung Die Flugzeuggeschwindigkeit ist von der K hlerklappenstellung ab h ngig Zum Erreichen der H chstgeschwindigkeit Klappen nur so weit ffnen da die h chstzul ssigen Temperaturen nicht berschritten werden g Bel ftung der Kabine Durch Verstellen des Handhebels an der Ger tebrettoberkante V Landung 1 Fahrt auf etwa 220 km h verringern 2 Luftschraubensteigung auf 12 Uhr 3 Fahrwerk ausfahren Fahrwerksschalter in Stellung Aus Nach Ausfahren geht Fahrwerksschalter selbstt tig in Stellung Ruhe zur ck Sollte er nicht zu r ckspringen dann ist am Schaltergriff zu ziehen Rastet Fahrwerk nicht voll st ndig ein Fahrwerksschalter nochmals in Stellung Aus Stetige Anzeige der Fahrwerksstellung durch mechanisches Anzeigeger t Anzeige der End stellungen durch elektrisches Anzeigeger t Gr n vollst ndig ausgefahren Rot vollst ndig eingefahren Signalhorn ert nt wenn bei nicht vollst ndig ausgefahrenem Fahrwerk die Landeklappen angestellt werden 4 Landeklappen voll 409 ausfahren Trimmen Beide Handr der k nnen zeit
18. Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 km h bei angestellten Landeklappen b Fahrwerksnotausl sung bei Versagen der ldruckanlage 1 Fahrwerksschalter in Stellung Aus 2 Notzug f r Fahrwerk an Ger tetafel mit kr ftigem Ruck ziehen 3 Bei Nichteinrasten der Federbeine in Endstellung Endstellung erkenntlich durch gr nes Licht am Fahrwerksanzeiger wird Einrasten durch Schiebeflug rechts bzw links erreicht c Notlandung wegen Motorausfalles 1 Bei geringer Flugh he Flugzeug sofort hochziehen bis V 200 km h erreicht ist 2 Landeklappen voll anstellen Flugzeug gleichzeitig schwanzlastig trimmen 3 Fahrwerk durch Notausl sung ausfahren Achtung Bei ung nstigem Gel nde ist eine Notlandung mit eingezogenem Fahrwerk sicherer Bei gr erer Flugh he ist es zweckm ig um eine gro e Strecke zur cklegen zu k nnen Fahrwerk und Landeklappen erst bei einer Flugh he unter 1000 m auszufahren 4 Luftschraube im Allgemeinen auf Segelstellung 5 Netzausschalter an Ger tetafel dr cken 6 Z ndung ausschalten 7 Brandhebel in Stellung Zu d Fallschirmabsprung 1 Fahrt nach M glichkeit verringern 2 Nach M glichkeit Netzausschalter dr cken Z ndung ausschalten Brandhebel in Stellung Zu 3 Rot gekennzeichneten Kabinenabwurfhebel am linken Rumpfobergurt ziehen Kabine wird vom Luftstrom fortgerissen 4 Losschnallen und Flugzeug verlassen e Bordfunkanlage Die Bedienung der gesamten Bordfunkanlage erfolgt
19. S amp N TION Dzrcb ctckiekbkkkkbkkekkkktchktl EEEE EF eere FT ENN O e E nm Se ee aa a Lee assosoy goag ES 9 NO u o ege HAZ A DE ve EI hs For i 4716 ke H eh EI Op wi BER IP Dec ve Let A E nd 6y 8v LV 9Y sv Zb eg Di a vg ka RL SS D N i Our B r TEDO FH nues vu p jH a Su f bi t ISG EE WS el e a ET RE e re A 4 HERE pllqJjpupsjusag i ZW Prr e neen 2 GE 1g rn por ev O 9g i N zl gt ra Eile D SA lge 7 Ho d Se x v i on vi ez s IN EN miog 10 en SR E i Y LE LS EC ERS eh ki eleldel Schaltbild der Z nd und Anla anlage Jaoy gt sgejuy Schaltbild der Fahrwerk Signalanlage A10 Tane RAT jj 49 j Ch oni i l Schaltbild der Luftschrauben Verstellanlage Be BI E EH 22981 Ki 4 W WEL EN _ nl ZW PEPI zA E RR Ko LW ls tA l SN pr l DER Ve See weZ EN Be Zen l 3 S Ge l H I i dii o ejuegen ep Pilqueu gt s Antenne Antennenmast Anschlu dose gt Antennendurchf hrung A SI g SEA Ka N N hm Kupplungen N S Jee Empf nger lt N d d A ee Sender i E DX J gt umtormer wud 7 Vorschaltwiderstand Verteilerkasten Schraubanschlu Bordfunkanlage ebe Anlage 10 Ruderfeststellscheren Verankerungsp
20. Sicherungen an Schrauben usw Ge l ste Schrauben und Bolzen an den Teilen wieder leicht befestigen Achte beim Ausbau der Teile auf Abn tzung der Schrauben und Bolzenl cher Evtl m ssen die L cher aufgerieben bzw nachgearbeitet werden Pr fe beim Ausbau die Teile auf Besch digungen und werden solche fest gestellt so sind die Teile nach der Ersatzteilliste zu ersetzen Ausgebaute Teile sofort reinigen und so abstellen da die Teile nicht besch digt werden k nnen Kugellager mit Benzin auswaschen und nach dem Trocknen neu einfetten Bei Reparaturen oder Auswechseln von Steuerungs oder Leitwerksteilen ist auf richtige Hebelstellung und Freig ngigkeit aller beweglichen Teile gegenein ander zu achten Im Nachstehenden sind die Arbeiten aufgef hrt die besonders zu beachten sind a Aufbocken des Flugzeuges Vorn unter den Rumpf zwei Spindelb cke Spindeln m ssen in die Kugelpfanne am Holmtr ger greifen setzen und mit diesen Flugzeug so hoch schrauben da Laufr der frei gehen Rumpfende aufbocken wie unter B R stanleitung II Rumpf und Tragfl che a Aufbocken des Rumpfes Sollen Arbeiten am Fahrwerk Kraftstoff Beh lterraum oder sonst an der Unter seite des Flugzeuges ausgef hrt werden so kann das Flugzeug wie Abb 62 zeigt mit der Hei vorrichtung 62 a in einen Kran genommen werden b Verkleidungsbleche Abnahme s mtlicher Verkleidungsbleche sowie Schlitzverkleidungen zwischen Rumpf und Tragwerk bz
21. abla ventil wird nach Aufklappen der Klappe unter dem Rumpf vorne zug nglich K hlstoff Achtung H hne bei hei em K hler nicht von Hand ffnen Mit einem Frostschutzmittel gemischter K hlstoff kann bis zu den vom Hersteller angege benen Au entemperaturen in der K hlanlage verbleiben K hlwasser Abla h hne an Wasserk hlern werden nach Einfahren der K hlerklappen zug nglich c Verankern des Flugzeuges im Freien vgl Anlage 10 1 Entweder Steuerung feststellen siehe unter a oder besser Ruder mit Scheren halten 2 Landeklappen in Nullstellung 3 Flugzeug gem Verankerungsplan gegen den Wind mittels Seilen am Boden verankern Verankerungs sen unter den Tragfl chen 4 Luftschraube Fahrtmesserd se und Motorraum einschlie lich Kabine durch Bez ge sch tzen 5 Laufr der gegen herabtropfendes l abdecken IL Hinweise f r die Wartung a Nach jedem Flugtag 1 Festen Sitz der Triebwerksanschl sse Z ndkerzen und St rschutzkappen pr fen 2 Filterbrandhahn Armaturen reinigen Filter werden nach Aufklappen der Klappe unter Rumpf vorne zug nglich 3 lf llung der ldruckanlage nachsehen Peilstab 4 Flugzeug reinigen besonders Triebwerk zur Verringerung der Brandgefahr sauber halten Triebwerksrohrleitungen auf Dichtheit und Entl ftungsleitungen auf freien Durchgang pr fen 5 Luftschraube auf festen Sitz und Besch digungen untersuchen Luftschrauben fl gel mit s urefreier Vaseline einfetten
22. dem Vorderteil bzw mit dem Rumpf glatt abschlie en Ist dies der Fall dann die Stifte 32a 32d mittels Zange aus Feder h lsen herausziehen Verkleidungsbleche Bodenblech im F hrerraum ber den Steuerkn ppel st lpen und mit dem Zwi schenboden verschrauben Ferner werden s mtliche R st ffnungen verschlossen 33 und Verkleidungsbleche angesetzt Nach Leitwerksanbau das Rumpfendteil 22 a sowie die Schlitzverkleidung zwischen Rumpf und Tragfl che bzw Leitwerk an setzen Ill Leitwerk a Landeklappen Landeklappen an die Lagerstellen der Tragfl che setzen und das mittlere und innere Lager mittels Bolzen befestigen Bolzen in Richtung Rumpf einf hren Die Sto stangen 16h bei angestellten Landeklappen anschlie en Nachdem die Querruder angebaut sind mu zum Einstellen der Landeklappen an jeder ein Winkelmesser 44b angebracht werden Mittels des Handrades 14a Landeklappen anstellen Verstellk pfe der Sto stangen so lange verstellen bis die vorgeschriebenen Klappenausschl ge vgl Anlage 12 erreicht sind Vgl auch Il Rumpf und Tragfl che e Steuerung b Querruder Querruder an den Tragfl chen befestigen Das innere Lager der Querruder so wie das u ere Lager der Landeklappen werden durch einen gemeinsamen Bolzen befestigt Die aus der Tragfl che herausragende Sto stange 16i am Querruder anschlie en Auch hier Ruderausschl ge vgl Anlage 12 mittels Winkelmesser 44b und Verstellen der Sto st
23. f r Fahrgestell Notzugseil Bremsleitung Fahrgestelleinh ngung ldruckanlage z neg s ejuy Anlage 5 Blatt 3 Einziehstrebe f r Fahrwerk Z Nr 8 2790 A 1 Ma haltigkeit pr fen _ Die Ansenkungen der Anschlu stutzen m s sen zum Au engewinde zentrisch sein da sonst kein Dichten der Anschlu leitungen erreicht wird Umrandete Ma e sind genauestens zu pr fen 2 Die Lage des oberen Anschlu kopfes ist durch Zwischenlegen verschieden starker Kupferringe zeichnungsgem vorzuneh men so da die Anschlu stutzen in einer Ebene liegen II Funktionspr fung Einziehstrebe unter Belastung von 20 kg bzw ldruck ca 10x ein und aus fahren IL Pr fung auf absolute Dichtigkeit nach au en Pr fdruck 40 at Pr fdauer mindestens 2 Min lang konst Druck 1 An Stutzen A labdr ckpumpe anschlie en Der Stutzen B wird erst nach der Entl ftung blind verschlossen Es darf unter Pr fdruck nirgends l austreten wobei besonders auf die mit A bezeichneten Stellen zu achten ist 2 An Stutzen B labdr ckpumpe anschlie en Pr fung analog vornehmen IV Pr fung auf innere Dichtigkeit Pr fdruck 40 at 1 labdr ckpumpe bei A anschlie en Stutzen B offen lassen Es darf unter Pr f druck bei B h chstens 10 cm3 min Sto d mpfer l entweichen 2 labdr ckpumpe bei B anschlie en Bei Anschlu A darf dann ebenfalls 10 cm3 min Sto d mpfer l entweichen
24. henflosse ber die Seitenflosse Befindet sich die H henflosse in Einbaulage so wird durch Nach hinten ziehen der Flosse der F hrungsbolzen in die Gleitbahn der Seitenflosse gebracht Linke Flossenh lfte mit Gabelwelle 41 a verbinden Bolzen durch R stloch einf hren Jetzt Antriebswelle 40a f r H henruder in das linke Lager 40e einsetzen und unter Beidr cken der rechten Flossenh lfte in das Lager 40d einf hren Hierauf rechte Flossenh lfte an Gabelwelle 41 a anschlie en Nachdem die dreiteilige Verkleidung ber die beiden Abst tzstreben 42a ge streift ist werden letztere auf die senk pfe 11 d und Gewindest cke in der H henflosse aufgeschraubt Abdeckblech Seitenleitwerk er H H henleitwerk_ Abb 42 37 Verstellspiel 43a bis zur H lfte herausdrehen und mit Sch kel 43b der Flosse verbinden Seitenflosse H henflosse rechts F hrungsschiene Nasenleiste H henfiosse links Abb 43 Bei in Waage stehendem Rumpf mu die Flosseneinstellung gleich 0 sein Die Einstellungs Grade sind aus Anlage 12 zu ersehen und werden durch Verstellen der Spindel 43a eingestellt Messung des Einstellwinkels erfolgt mittels Arbeitslehre 44a und Anlage 12 und Winkelmesser 44b Die H henruderh lften 45a an den Hebelarmen 45c der Antriebswelle 40a 45b und den Lagerstellen befestigen Hierauf am H henruder einen Winkelmesser 44b befestigen und durch Ver
25. r Schwungkraftanlasser Saug und berdruckleitung der ldruckanlage Druckleitung der ldruckanlage Kraftstoff Schmierstoff und Ladedruck sowie Einspritzleitung Saugleitungen der Kraftstoff F rderpumpe 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 K hlwasser R cklaufleitung K hlwasser Vorlaufleitung Sto stange f r Gasregulierung Seilz ge f r Olk hlerklappe und Z ndkerzenreiniger R cklaufleitung von Einspritzpumpe Schnmierstoff Vorlaufleitung Schmierstoff R cklaufleitung Motorabfangseile Querverstrebung des rechten Motortr gers Motortr ger Abfangstreben p o eyuy Schraubenpumpe berdruckventil 55 60 at Leck lleitung gt Saugleitung__ __ K Pr fanschlu FR f r Saugleitung ___ N Olbeh lter Ec Sto d mpfer l Ru cklauileiung mm Ausgleichsleitung Drehsteuerschalter Fahrwerk Ein Ruhe Fahrwerk Aus DE IE Ae TE u Drosselventil Fahrwerk Ein Notbet tigung Fahrwerk Aus Get ie R Anlage 5 Blatt 1 Ke Druckleitung Pr fanschlu __ f r Druckleitung Drehsteuerschalter mit autom Abschaltung EE _ Abschaltung bei 45 50 at Leitungen zum Fahrwerk Drosselventil SZ x Einziehzylinder f r j _Fahrwerk ldruckanlage Drehsteuerschalter Pr fanschlu N Ce Arbeitszylinder f r Fahrgestell ldruckbeh lter Drosselventil Arbeitszylinder
26. Bei Ausbau der Ger tetafel alle Leitungen an R ckseite der Ger te l sen g Tragwerk Vor Abbau der Tragfl chenteile die vom Rumpf zur Fl che bertretenden Lei tungen und Sto stangen trennen bzw ausbauen Wird nur ein Tragfi chenteil abgebaut so mu erst der Druckzylinder des Fahr werks gel st werden vgl e Fahrwerk und das andere Tragfl chenteil durch einen Vierkantbalken abgest tzt werden Vierkantbalken an der Zurr se des Fl chenteiles mittels Bolzen befestigen Abb 62 50 D Triebwerkswechsel Um die Einsatzbereitschaft eines Flugzeuges bei besch digtem Motor oder bei Sch den innerhalb der Triebwerksanlage m glichst schnell wieder herzustellen mu ein Austausch der Triebwerksanlage von einem anderen Flugzeug mit glei cher Triebwerksanlage erfolgen Nach Bereitstellung der erforderlichen Bodenger te vgl besondere Anleitung wird der Triebwerkswechsel wie nachstehend ausgef hrt a Ablassen der Betriebsstoffe Au erhalb der Flugzeughalle die Schmier und K hlstoffanlage entleeren vgl A Betriebsanleitung Flugzeugwart vor und nach dem Fluge Il Arbeiten nach dem Fluge Kraftstoffanlage nicht entleeren aber Gef e bereitstellen um beim L sen der Leitungen den in diesen vorhandenen Kraftstoff aufzufangen Das gleiche gilt f r die ldruckanlage b Abbau der Luftschraube erfolgt nach Vorschrift des Herstellers c Abbau des Triebwerkes Bevor mit den Arbeiten begonnen wird davon
27. Bolzenhalterungen 31 g in Pfeilrichtung Abb 33 dr cken Je einen mit harzfreiem Fett versehenen Ausl sebolzen 33a 35c in die Bohrung des rechten und linken Rumpfobergurtes einsetzen Schiene der Bolzenhalterung 31 f gegen Pfeilrichtung Abb 33 dr cken Hierbei mu die Bolzenhalterung in die Ausfr sung der Bolzen eingreifen und diese festlegen Hebel 6n 31 a nach hinten legen und durch Winkellitze sichern Abb 33 Jetzt mit zwei Mann einer im F hrersitz Mittel und Endteil aufbringen Mittel teil dabei aufgeklappt Hierbei mu der mit Fett versehene Stift 34a an der rechten Seite des Mittelteiles in das Vorderteil eingreifen 32 Endteil Abb 34 Ausl sebolzen Endteil geradestellen und die Federh lsen 32b 35a auf die B cke 35b an F hrerraum R ckwand setzen und Endteil nach vorn unten dr cken mu ber die Ausl sebolzen 33a 35c greifen so da die Federh lsen 32b 35a zwi schen den beiden B cken 35b sitzen Federh lsen so drehen da die Stifte 32a und 32d in die Aussparungen an den B cken greifen Endteil Abb 35 Je Auf die Ausl sebolzen 33a 35c Federn stecken mit einem Sonderschl ssel zu sammendr cken und Rundmuttern aufschrauben Muttern fest anziehen dann eine halbe Umdrehung nachlassen damit die Federn wirksam werden k nnen Rundmuttern durch Draht sichern der am Windschutz Endteil befestigt wird Das Mittelteil und Endteil m ssen mit
28. Der gegen ber liegende Stutzen wird dicht geschlossen und dabei das dritte Ventil eben falls wieder auf 0 08 bis 0 15 at eingestellt Auch hier mu wenn die Feder nicht ausreicht dieselbe ausgewechselt werden Absolute Dichtheit des Ventiles ist nicht notwendig Pumpe bleibt angeschlossen wie bei c Stutzen C und D werden dicht ver schlossen Es ist bei niederen und hohen Dr cken bis 50 at zu pr fen ob l am Stutzen B austritt Ist dies der Fall so ist die Dichtung des Ventil kegels bei Stutzen B undicht und ist auszuwechseln Als Pr ffl ssigkeit nur gr nes EC Sto d mpfer l verwenden Anlage 5 Blatt 8 Auf 15 at 10 eingestellt und gepr ft Auf 0 1 at eingestellt und gepr ft U 7 d N N m a ES e f IS DE zo es TS Na SA CH FR ar remm et SR sn urn Sg a Ss Anlage 5 Blatt 9 Abnahmevorschrift f r Fahrwerk Die Abnahmekontrolle der Federbeine hat wie folgt zu erfolgen ch Wu Bei der Montage des Druckzylinders 8 2787 03 U 01 mu kontrolliert werden da der D mpferkolben 8 2787 03 02 nach dem Einpressen in den Zylinder und nach dem Aufreiben der oberen Kegelstiftbohrung nochmals herausgezogen wird und s mtliche Sp ne im Druckzylinder sowie im D mpferkolben sorgf ltig entfernt werden Etwa noch im Flugzeugbein befindliche Sp ne k nnen zu schwersten Betriebsst rungen f hren In den Zylinder Kolbenstange und Manschette einbaue
29. Fernselbstschalter A13 rechts im F hrerraum an bringen Zuggriff und Schalter durch einen Seilzug miteinander verbinden der im Rumpf mehrfach gehaltert wird Im Rumpfteil 6 die Br cke anbringen und auf dieser den Sammler A 14 absetzen und mit zwei Spannb ndern haltern Netzausschalter A15 26k in die obere Ger tetafel einsetzen In die rechte Seite des Rumpfteiles 2 den Au enbordanschlu A16 einbauen und an der linken Seite des rechten Motortr gers an einem Unterbau eine Brandschottdose A17 anbringen B Anlage Der Zwillingsmagnetz nder B1 46a wird mit dem Motor geliefert und ist hier an einem vorhandenen Antrieb angeflanscht Eine Brandschottdose B6 wird auf dem Unterbau der linken Seite des rechten Motortr gers befestigt Z ndschalter B 7 26n in die obere Ger tetafel einbauen Anla schalter B8 24h mit dem Blech 24n verschrauben welches vor der Stirn wand links angebracht ist Zuggriff 6f des Anla schalters links im F hrerraum im Spant 2 6k lagern Von hier einen Seilzug verlegen der am Anla schalter angeschlossen wird Vor dem Anla schalter B8 24h den Bock 240 anbringen in welchem der Hebel 24p gelagert wird Schalter und Hebel durch eine Zug stange 24q verbinden Nach Anbau des Motors Hebel 24p mit Schwungkraft anlasser durch Sto stange 24 r verbinden C Anlage Je ein Kennlicht C1 bzw C2 in die linke bzw rechte Randkappe der Trag fl chenteile und ein Hecklicht C5 in die Rumpfendkappe e
30. Flugmotor M3 Ferthermometer Ol aus Flugmotor M4 l Temp Anzeigeger t Untere Ger tetafel M5 K hlstoff Temp Anzeigeger t Untere Ger tetafel M6 Kraftstoff Vorratsme ger t Untere Ger tetafel M7 Reststandsanzeigelampe Untere Ger tetafel M8 Vorratsmesser Geber Tankkopf V Anlage Vi Verteiler Rumpfdecke V2 Verteiler Rumpfdecke V3 Verteiler Rumpfdecke V4 Verteiler Rumpfdecke V5 Verteiler Rumpfdecke V7 Brandschottdose Motorbock rechts v8 Aufbausteckdose Fl gelrippe rechts Anlage 8 Blatt 6 Bez Ger t Einbauort v9 Aufbausteckdose Fl gelrippe links V10 Verteiler Fl gel links V11 Verteiler Seitenwand rechts F Anlage F1 Sender Rumpfende unten F2 Empf nger Rumpfende oben F3 Verteilerkasten Rumpfende F4 Umformer Rumpfende F5 Schaltkasten Untere Ger tetafel F7 Schwingungsanzeiger Rumpfende F8 Anschlu dose Kabine R ckseite links F9 Boschtaste Kn ppel F10 Vorschaltwiderstand Rumpfende F11 Leitungskupplung Rumpfende F12 Leitungskupplung Rumpfende F13 Antennendurchf hrung Rumpfende F14 Leitungskupplungsh lfte Rumpfende F15 Leitungskupplungsh lfte Rumpfende F16 Leitungskupplungsh lfte Rumpfende F17 Leitungskupplungsh lfte Rumpfende F18 Leitungskupplungsh lfte Rumpfende F19 Leitungskupplungsh lfte Rumpfende ed ES ZS kE mao 93 en coll CN gt fr wo Bios sct EZ spenen mion noj vot ele es san CS pet H O z Ta E AEE E S LEIT toget
31. Wellen 61 f und 61 g mit dem Verstellgetriebe und Endbegrenzungsschalter au erdem noch durch die Welle 61 h mit dem mechanischen Anzeigeger t 26u in oberer Ge r tetafel verbinden Verstellschalter E9 26v in die obere Ger tetafel einbauen und mit Verstell motor E 1 sowie Endbegrenzungsschalter E 2 nach Anlage 8 verbinden Anbau der Luftschraube erfolgt nach Vorschriften des Herstellers g Triebwerksverkleidung Nachdem am Triebwerk alle Arbeiten ausgef hrt sind wird die ffnung 7h im Brandschott durch ein Blech verschlossen welches von der rechten Rumpfseite eingeschoben wird S mtliche Verkleidungsbleche und die Luftschraubenhaube werden angesetzt und befestigt Darauf achten da die Bleche einwandfrei anliegen und die Ver schl sse einwandfrei schlie en 48 C Abbauleitung Nachdem das Flugzeug Im Freien enttankt Kraft und Schmierstoff sowie K hl wasser und l der ldruckanlage abgelassen und das Bordnetz abgeschaltet ist vgl A Betriebsanleitung Il Arbeiten nach dem Fluge wird dasselbe in eine Halle gebracht und der Abbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Aufbau ausgef hrt Stelle einige Beh lter bereit in welchen beim L sen der Leitungen der in diesen befindliche Kraft und Schmierstoff sowie l und Wasser aufgefangen wird S mtliche getrennte Rohre und Schl uche sowie ffnungen am Motor gegen Verschmutzung blind verschrauben bzw verschlie en Vor Beginn der Arbeiten entferne s mtliche
32. an der rechten Rumpfseite lagern Diese beiden Hebel durch eine Sto stange 10c miteinander verbinden Gleichfalls die beiden Hebel 9c und 10a durch Sto stange 10d verbinden Rechte Rumpfseitenwand Spant1 pt A Abb 10 Hinteren Zwischenhebel 11a an dem Quertr ger 11b im Rumpfende lagern und mit Zwischenhebel 10a durch doppelte Drahtz ge 10e verbinden die mit 20 kg vergespannt werden m ssen Zwischenhebel 11a nach Anbau des Leit werkes mit dem H henruder durch Sto stange verbinden vgl Ill Leitwerk e H henleitwerk Abb 11 F r die Quersteuerung wird nach Anbau der Torsionswelle 12a 13a und Sto stange 12b f r die Landeklappen an deren Verbindungsstellen der rech 17 ten und linken Rumpfau enseite je ein Differentialhebel 8d 12c an dem Lande klappen Gest nge angebracht Differentialhebel 12c 8d und Schwinghebel 9g 13b durch Sto stange 12d 13c verbinden d SE gt Linke_Rumpfseitenwand Tragfl chen bergang T T he 7 Schwinghebel an Steuer ar kn ppel Torsionswelle Spindelkopf der Lande klappen Verstellspindel ae Querrudersto stange zum Zwischen hebel der Umienkwelle bei Rippe 1b Wellenlager et Abb 12 N me D S Unterer Holmanschlu beschlag Nachdem die Tragfl chen mit dem Rumpf verbunden sind m ssen die Sto stangen 16a an die Differentialhebel 12c 8d angeschloss
33. and der Leitungspl ne Anlage 8 zu pr fen Jeder einzelne Stromkreis und jedes der an ihnen angeschlossenen Ge r te wird besonders behandelt indem auf gute Beschaffenheit und ordnungs m ige Befestigung aller einzelnen Teile geachtet wird Die Isolationspr fung der Leitungen wird mit einem Drehspul Isolationsme ger t IKb FL 56701 von Hartmann u Braun vorgenommen vgl die zum Me ger t ge h rende Anleitung Die Pr fung des eingebauten Stromsammlers erfolgt nach Vorschrift Der Stromerzeuger wird w hrend des Warmlaufens des Motors durch Einschalten einiger Ger te auf Stromerzeugung gepr ft Der Regler 7i ist daraufhin zu untersuchen ob er f r den betr Stromerzeuger vorgesehen ist damit dieser bei entsprechender Drehzahl auch die vorgeschrie bene Spannung aufweist Die Anla und Z ndanlage w hrend des Warmlaufens des Motors pr fen h Leitwerk Schon vor dem Anbau der Leitwerksteile mu die Beplankung auf Risse Beulen und sonstige Verformung gepr ft werden Nach Anbau der H henflosse mu die Einstellung sowie die Trimmung der Flosse mittels Arbeitslehre vgl Anlage 12 gepr ft werden H hen und Seitenflosse sind wie die Ruder auf einwandfreie Befestigung bzw Lagerung zu pr fen Das Gleiche gilt f r die Landeklappen Querruder und Vor fl gel Die Einstellung der Vorfl gel mittels Arbeitslehre vgl Anlage 12 pr fen i Triebwerk Pr fe die Motortr ger Abfangstreben und die Motorlagerung a
34. ange 60c durch die Tragfl che f hren und an den beiden Win keln 60d der K hlerklappen 60a anlenken Abb 60 Zum bertritt der K hlwasserleitungen von Triebwerksraum zur Tragfl che mu rechts und links im Rumpf je ein doppeltes Rohrst ck angebracht werden welche an R ckseite des Fl chentr gers und der Rumpfwand befestigt werden F r die K hlstofftemperaturmessung in unterer Ger tetafel ein Anzeigeger t M5 einbauen Die Tauchpatrone Mi in den linken Kr mmer 57e der linken Leitung 47 zwischen Motor und Ausgleichsbeh lter einschrauben Die zu verlegende ge teilte elektrische Me leitung zwischen Tauchpatrone und Anzeigeger t an Brand schottdose V 7 Halterung an linker Seite des rechten Motortr gers und Ver teiler A3 49d anschlie en vgl Anlage 8 e Auspuffanlage Uber die am Motor vorhandenen Stiftschrauben 46h der Auspuffkan le Kupfer Asbestdichtungen schieben und die seitlichen Verkleidungsbleche 57f die an der Motorstirnwand befestigt werden anbringen Die Auspuffstutzen 57g so ansetzen und befestigen da die k rzeren vorn und die l ngeren Stutzen hinten angebracht werden f Luftschraube An der rechten Motorseite die Halterung 61 b anschrauben Auf dieser Hal terung den Versteilmotor E1 61 c mittels Schellenband haltern und den End begrenzungsschalter E 2 61 d mit Schrauben befestigen MY GC h Verstellmotor sowie Endbegrenzungsschalter durch biegsame
35. angen Verstellk pfe einstellen c Vorfl gel Die an die Fl che gehobenen Vorfl gel mit ihren Lagerbeschl gen 18a in die Lagergabeln 18d der Koppel setzen und befestigen Die Bolzen Einf hrungs l cher in der Tragfl che durch Stoffscheiben verkleben Einstellung der Vor fl gel mittels Arbeitslehre vgl Anlage 12 d Seitenleitwerk Seitenflosse so auf das Rumpfende setzen da die Anschlu lasche 36a an der Vorderkante in die Anschlu gabel 36b oben auf dem Rumpf greift Gleichzeitig wird der Holm der Seitenflosse an den Anschlu beschl gen 37 a des Rumpfendteiles befestigt Die Seitenflosse au erdem mit ihrem unteren Beplankungsrand am Rumpfende befestigen F hrungsschiene Linke Seitenflossenbeplankung gt we Abb 36 34 Seitenflossenholm NETTER S Abb 37 Rumpfendteil Vor Anbau des Seitenruders mu die H henruder Antriebswelle 40a angebaut werden vgl e H henleitwerk Nachdem das Seitenruder mit drei Ruderzapfen versehen ist wird dieses so an die Flosse gebracht hierbei mu die elektrische Leitung f r das Hecklicht verbunden werden da die Ruderzapfen zwischen die Lager 38a greifen Die Befestigungsbolzen 38b von rechts nach links durch die R stl cher 38c einf hren und Abstandsrohr 38d aufsetzen Abstandsrohr d Seitenruder a N SE T Formbeilage Anschlag f r Seitenruder Antriebshebel Abb 38 Seitenflosse Forms
36. anschlie en Dann darf unter Pr fdruck h chstens 10cm3 min Sto d mpfer l bei EU austreten 2 Zeigerstand in Richtung A Nippel EU V und C blind verschlie en Bei P l abdr ckpumpe anschlie en Dann darf unter Pr fdruck h chstens 10 cm3 min Sto d mpfer l bei EO austreten Als Pr ffl ssigkeit nur gr nes EC Sto d mpfer l verwenden Im brigen wird auf die EC Montagevorschrift T 113 verwiesen Anlage 5 Blatt 6 Abnahmevorschrift f r Schalteranlage 8 109 201 0S ebe Bechet AW Oe eg KAT E Gs ease gt ee EL INAN KEN DPI Pan 2222 IT Lee L Wer Se F IX f CORLIA vr N Hiesee d H gap gt PA PANN Nach dem Pr fen des Drehsteuerschalters entsprechend Abnahmevorschrift Blatt 4 und 5 wird die Schalteranlage nach Zeichnung 8 109 201 03 fertigmontiert Die Pr fung der kompletten Schalteranlage wird dann wie folgt vorgenommen 1 An Stutzen 2 wird die lpumpe angeschlossen und das Geh use auf 60 at abgedr ckt wobei am Gewinde sowie hinten an der Feder keinerlei I aus treten darf 2 Pr fe ob der Arretierkegel 10 in beiden Endlagen von Hand ausgel st werden kann Die Schalteranlage mu ca f nfmal von Hand bet tigt werden damit l an die Manschetten kommt 3 Bei 45 50 at mu die Feder 9 soweit einfedern da der Arretierkegel 10 sich aus dem Arretierblech ausl st Diese Pr fung mu in den beiden Endstellungen vorgenommen
37. appe 8e anbringen 29 F Anlage Einbau der Bordfunkanlage s Anlage 9 M Anlage Diese Ger te sind unter Kraft und Schmierstoff sowie K hlwasseranlage be schrieben V Anlage Die Verteiler V1 bis V 5 an der Rumpfdecke zwischen Stirnwand und Holmspant befestigen Brandschottdose V 7 an dem Unterbau der linken Seite des rechten Motortr gers anbringen Je eine Aufbausteckdose V 8 bzw V9 an der rechten bzw linken Fl gelrippe anschellen Im Fl gel links wird der Verteiler V10 eingebaut und der Verteiler V11 27b an der rechten Seitenwand im Rumpf angeschraubt Abb 30 m Verschiedene Einbauten F hrersitz Am linken Arm des Sitztr gers mu die Sitzverstellvorrichtung wie folgt ange bracht werden Verstellklaue 30a auf das Rohr 30b schieben und befestigen Feder 30c ber das Rohr 30b streifen Rohr 30c von unten in das Lager geh use 30 d einf hren und durch eine Schraube 30g befestigen auf welcher das Rohr mittels Langloch gleitet L ngslager 30e und Kurvenring 30f ber Rohr 30b streifen den Achsbolzen 30i einsetzen und den Handgriff 30h 6m anbringen Nachdem die Raste 14k f r die Sitzverstellung an der linken Sitzbr cke 14i angebracht ist wird der Sitztr ger in den Rumpf gebracht und an beiden Sitz br cken drehbar befestigt Nachdem die Sitzwanne mit der Schultergurtverstellung versehen ist wird die selbe auf den Sitztr ger gesetzt und befestigt Die beiden Lenkhebel d
38. ben und Rohrver schraubungen durch Eisendraht sichern Gebrauchte Sicherungen d rfen auf kei nen Fall wieder verwendet werden Gabelk pfe m ssen mit ihrem Gewinde so weit eingedreht werden da sie das Pr floch an den Sto stangen usw mit ihrem Gewinde berschneiden Die Sto stangen und Seilz ge so einbauen da nach beiden Seiten gleiche Verstell m glichkeit bleibt Bewegliche Metallteile wie Sto stangen Lager der Leitwerke usw m ssen durch Massekabel an die Gesamtmetallmasse des Flugzeuges angeschlossen werden S mtliche zu verlegende Rohre und Leitungen m ssen mehrfach und einwand frei gehaltert werden Die Laufr der m ssen mit s urefreiem Fett geschmiert werden S mtliche Kugellager und Rollen mit Fett einsetzen Beim Ansetzen der Verkleidungsbleche und R stklappen mit Schnellverschl s sen ist darauf zu achten da die Kennstriche an den Knebelbolzen sowie Ver kleidungsblechen und R stklappen in einer Richtung waagerecht liegen Die im Text angef hrten Bezeichnungen wie links rechts vor und hinter sind stets in Flugrichtung gesehen Zum Anheben des vollst ndig zusammengebauten Flugzeuges ist nach Entfernen der Schlitzverkleidungen zwischen Rumpf und Tragfl che an den Hi sen der Holmtr gerbeschl ge sowie an den am Motor vorhandenen vorderen Hi sen je ein Hi tropp anzubringen vgl Abb 62 wobei das Flugzeug mit vollem Flug gewicht gehoben werden kann Es ist verboten das Flugz
39. chalters Einziehzylinder usw vgl Anleitung der Elektron Co m b H Stuttgart Bad Cannstatt Pr fung der ldruckanlage vgl E Pr fanleitung e ldruckanlage Das Verbinden der Pumpe Zylinder usw mit den braun gestrichenen lleitungs rohren erfolgt nach Anlage 5 Die Leitungen sind mehrfach zu haltern und die Panzerschl uche an den Ber hrungsstellen mit anderen Bauteilen mit einem Le derschutz zu versehen S mtliche Verschraubungen m ssen durch Draht ge sichert werden h Betriebsger te vgl Anlage 6 Nachdem die obere und die untere Ger tetafel Abb 26 und Anlage 6 mit den Ger ten versehen sind werden beide Tafeln vor dem Holmspant in den Rumpf eingebaut 25 Abb 26 D se f r die Luftversorgung des Wendezeigers 26f 51 a an Rippe 1 der linken Tragfl che so anbringen da die D se aus Unterseite Tragfl che herausragt An R ckseite des Wendezeigers 26f 51 a einen Sogregler anbringen Staurohr und Schauzeichen f r Fein und Grobh henmesser sowie f r Fahrtmesser vgl I Elektrische Anlage D Anlage Drehzahlmesser 26g mit Motor durch geteilte biegsame Welle verbinden F r die Kupplung der Welle eine Halterung anbringen die unter dem rechten Zu f hrungshals der starren Bewaffnung befestigt wird Von dem Ent ler der bieg samen Welle mu eine Leitung an der rechten Rumpfwand nach unten ins Freie gef hrt werden Das Anschlie en der Me leitungen an die einzelnen Ger te erfolgt nach An
40. cken nach Betriebsanweisung der Elektron Co m b H Stuttgart Bad Cannstatt Das elektrische Fahrwerksanzeigeger t 26c siehe unter C Elektrische Anlage E Anlage Das mechanische Anzeigeger t 26d f r das Fahrwerk an die untere Ger tetafel anbauen F r die Bet tigung des Anzeigeger tes 26d werden zwei Bowden z ge in die beiden Anzeigekolben des Anzeigeger tes eingef hrt umgebogen sowie verl tet und an der rechten Rumpfwand durch den Fu boden zu den Ol federbeinen verlegt und hier mittels Laschen festgeklemmt Die Verlegung der Bowdenz ge erfolgt in schlanken Bogen damit sie in ihren Spiralen nicht ge knickt werden Ferner ist darauf zu achten da die Bowdenz ge an den gehal terten Stellen nicht geklemmt werden Vgl auch E Pr fanleitung d Fahrwerk und Sporn 24 g ldruckanlage vgl Anlage 5 lbeh lter 24i an der linken Rumpfseite vor der Stirnwand mittels Spannband befestigen Motorpumpe am vorgesehenen Antrieb des Motors anflanschen Fahrwerks schalter 25a 26e rechts hinter der Ger tetafel an einem Bock 25b befestigen Ein Drosselventil 25c wird rechts im Rumpf unter dem Fu boden angebracht Abb 25 F r den Anschlu eines Au enbordaggregates zur Pr fung des Fahrwerks mu in der Saug und Druckleitung je ein Pr fanschlu 24k bzw 24m angebracht werden Der Einbau der Einziehzylinder f r Fahrwerk ist unter f Fahrwerk und Sporn be schrieben Zusammenbau des Fahrwerkss
41. ckleitung 2 Beh lter B S gt Entnahmeleitung Pr S H wf el D Nebentankkopf Entnahmeleitung en Einspritzleitung Tankdruckleitung Filter Brandhahn Armaturen R cklauf oon Einspritzpumpe Kraftstoffanlage zueig g o eyuy Gfeiugpegieiwuag Druckme leitung Entl ftungsleitung chmierstoffdruck Weg pen EE Ee N oc sui d 2 Temperoturme leitung Schmierstofftemperofur Beh lter R cklauf Vorlauf PA Ablo ventil E URALO LLUM GE STIEG genee g K hler berlauf LuRIg pi oBejuy Beh lter Entl ftung eege Mi Eintrittstemperatur Messitg Vorlauf E Schmierstoffdruck SZ Austrittstemp Messitg d ustr nn gt K hlerzula ufle itung a l IEA soll har CH R cklauf Bel ftungsstutzen Leckleitung Schmierstoffanlage zueig p eSeuy Ger tebrett emg Beh lter Entl ftung Ausgleichsleitung Stirnwand Uberdruckventil Austritt Eintritt 2 sa ee EE hai A RG A d 7 be A A 7 Ee A E E RER A f KN f J aega veer 9 DOTO A vele EE W rmeme leitung Uberdruckventil Entl ftung Ausgleichsleitung K hlstoffanlage N K hler W rmemesser i peg SL 6ejuy e K hlstoffthermometer Sech Deg y se IE gt D s D gt EL DA er d e ug N BI A Ng aT Ze BR we w berdruckventil KM DA SE Pr p Ss K hlstoffeintri
42. e Ger tetafel vgl Anlage 6 eingesetzt 45 d K hlwasseranlage vgl Anlage 15 Die mit einem gr nen Farbanstrich versehenen Leitungen durch Gummimuffen miteinander verbinden Gummimuffen durch Schiauchbinder befestigen Der Ab stand zwischen zwei zu verbindenden Rohren mu 3 mm betragen Die Durch flu richtung des K hlwassers durch schwarze Pfeile an den Rohren kennzeichnen Das Verbinden und Anschlie en der Rohre erfolgt nach Anlage 15 Rohre durch St tzen und Schellen mehrfach haltern K hlwasser Ausgleichsbeh lter 57 b 61 e an Stirnseite des Motors mittels Spann b ndern befestigen EIERE E SE EE E SE Vorn an der rechten und linken Motorseite an den Hei sen je eine Halterung 57c und 61 i anbringen an welchen je ein Druckausgleichsventil 57d 61k befestigt wird Hierauf die Wasserk hler 58c an den vier Gummipuffern 58d befestigen die vorher an den Tragfl chenteilen angebracht werden Abb 58 46 Nun die K hlerverkleidung 59a ber den K hler 58c setzen und an der Trag fl che befestigen Z opem z ma A j Ka A CL z gege Ae A Ss ee RE Abb 59 Nachdem die Tragfl chen angebaut und die K hlerverkleidung 59a mit der K hlerklappe 59b 60a angebracht sowie die Sto stange 60b angeschlossen ist mu das Schneckengetriebe 58a mit dem Winkeltrieb 8c verbunden wer den vgl Il Rumpf und Tragfl che d Triebwerksgest nge Die Anzeigest
43. egulierung 14 Seilz ge f r lk hlerklappe und Z ndkerzenreiniger 15 R cklaufleitung von Einspritzpumpe 16 Schmierstoff Vorlaufleitung 17 Schmierstoff R cklaufleitung 18 Motorabfangseile 19 Querverstrebung des rechten Motortr gers 20 Motortr ger 21 Abfangstreben Hierauf Triebwerk mittels Kran vorsichtig nach vorn nicht nach oben vom Rumpf wegbringen um ein Anecken an die ber den Motor ragenden MG zu verh ten Ferner darauf achten da s mtliche Trennstellen gel st und frei h ngende Teile nicht festgehakt bzw festgeklemmt sind damit diese beim Wegbringen des Motors nicht besch digt oder abgerissen werden Motor auf einen Aufh ngebock absetzen d Anbau des Ersaztriebwerkes Das zum Anbau gelangende Ersatztriebwerk mittels Kran vor den Rumpf bringen und an diesen in umgekehrter Reihenfolge wie unter c Abbau des Triebwerks anbauen Das Ausrichten des Motors erfolgt nach B Aufbauanleitung IV Triebwerk a Motortr ger e Auff llen der Beh lter erfolgt nach A Betriebsanleitung Flugzeugwart vor und nach dem Fluge f Pr fung Vor Beginn der Motorprobe m ssen s mtliche Verbindungsstellen auf einwand freie Verbindung und Sicherung gepr ft werden Rohrleitungen auf Dichtheit pr fen F r die Bewaffnung ist eine Null Schu Pr fung vornehmen Motorprobe ist nach A Betriebsanleitung vorzunehmen 52 E Pr fanleitung Nach dem Zusammenbau des Flugzeuges oder einzelner Baugru
44. en Anlasser 52c einsetzen und befestigen Zwischenwelle durch ein Lager 52 a abst tzen b Kraftstoffanlage vergl Anlage 13 Die aus Rohren und biegsamen Schl uchen bestehenden Kraftstoffleitungen m ssen mit einem gelben Farbanstrich versehen werden Die Durchflu richtung des Kraftstoffes an den Leitungen durch schwarze Pfeile kennzeichnen Das An schlie en sowie Verbinden der Leitungen erfolgt durch Rohrverschraubungen und Schwenkanschl sse die durch Draht gesichert werden m ssen An den Rumpfdurchtrittsstellen werden die Leitungen an Flanschstutzen bzw Flansch muffen angeschlossen S mtliche Leitungen mehrfach haltern Alle Schl uche und Rohre m ssen an den Ber hrungsstellen mit anderen Bau teilen in einer L nge von 40 mm mit Perkalgewebe zweimal fest umwickelt und verklebt werden Die Schl uche in einem gro en Bogen verlegen um ein Knik ken zu verh ten Das Anschlie en der Leitungen sowie das Verbinden der ein zelnen Armaturen untereinander bzw mit dem Kraftstoffbeh lter erfolgt nach Anlage 13 Der mit Haupt und Nebentankkopf versehene Kraftstoffbeh lter wird in den Beh lterraum gebracht und hier mit Spannb ndern befestigt Ein Au enbordanschlu 27c wird links oben im Rumpfteil 5 eingebaut F r die Filterbrandhahn Armaturen 53a unter dem Fu boden hinter der Rumpf stirnwand zwei Halterungen 53b anbringen die jede durch zwei St tzen 53c an der Rumpfstirnwand abgest tzt werden Armaturen mittel
45. en werden F r die Landeklappen Bet tigung im Rumpf vor dem Holmspant eine Tor sionswelle 12a 13a einbauen deren Lager an der Rumpfau enseite befestigt werden Darauf achten da Kettenrad 12e 13d nach links liegt Links neben dem F hrersitz die Handr der 14a 6g und 14b 6h f r die Lande klappen und H henflossenverstellung anbringen Vor dem Holmspant eine Halterung 13e 14c mit Umlenkrollen anbringen ber welche die Rollen kette 13f 14d geleitet wird die das Handrad 14a 6g und Kettenrad 12e 13d verbindet Gleichfalls wird eine Kettenbremse 13g 14h angebracht 18 Abb 14 F r die H henflossenverstellung an Seitenwand links Anzeigeuhr 6i 14e sowie Kettenbremse 14f befestigen Links am Rumpfteil 6 eine Halterung mit Umlenkrollen anbringen Im Rumpfteil 8 Flossenverstellspindel 43a an der U Schiene des Sporntr gers lagern Handrad 6h 14b und Verstellspindel 43a durch einen Kettenseilzug 14m verbinden der im Tankraum in zwei Schutz rohren verlegt wird Die Ketten des Seilzuges so um die Kettenr der legen da in den beiden Endstellungen kein Auflaufen der Kettenenden auf die Ketten r der erfolgen kann Gleichfalls die Anzeigeuhr 6i 14e mit Handrad 6h 14b durch Rollenkette 14 g verbinden F r die Seitensteuerung die auf der Werkbank zusammengebaute Fu steuerung mit Bremspumpen vgl Elektron Co m b H Stuttgart Bad Cannstatt Lagerung und Abst tzung 15a hinter d
46. en zu pr fen Die maximale Reibung soll 10 der theoretischen Luftkurve nicht berschreiten d h es mu sein Anlage 5 Blatt 10 P P L 109 P rR SI 7 Fahrwerksh lfte entsprechend Zeichnung 8 2787 03 bzw 8 2787 04 mit den ein zelnen Untergruppen komplett montieren 8 Genaue Kontrolle der umrandeten Abnahmema e vornehmen 9 S mtliche Flugzeugbeine m ssen nach dem Einbau der Manschetten 8 Tage unter 40 at Druck lagern Nach diesem Zeitintervall ist der Druck abzulassen die Stopfbuchsmutter etwas nachzuziehen die Kolbenstange mehrmals von Hand hin und herzubewegen der vorgeschriebene Luftdruck einzuf llen und ein Arbeitsdiagramm aufzunehmen Wenn sich keine Undichtheiten zeigen gilt das Federbein als dicht Zur Pr fung und F llung nur gr nes Original EC Sto d mpfer L verwenden Ld Ladedruckleitung Kd Kraftstoffdruckleitung Sd Schmierstoffdruckle ung Std Staudruckleitung Sta Stat Ausgleichsleitung So Sogleitung L Luftschraubenverstellung D Drehz hlerwelle Betriebsger te und Leitungen 9 6ejuy Anlage 6 Blatt 2 Ger tetafel Obere Ger tetafel Untere Ger tetafel 1 Schauzeichen f D senheizung 1 Elt Vorratsmesser f Kraftstoff 2 Fahrtmesser 2 Elt Anzeigeger t f Schmier 3 Wendezeiger stofftemp KE 3 Elt Anzeigeger t f K hlstofftemp 5 Drehzahlmesser 6 Steigungsanzeiger f Verstellschr 4 Fahrwerknotzug 7 Deviationstabelle 5 Mech Fahrwerksanzeiger
47. er Sitz wanne an den U Schienen befestigen die an der R ckwand des F hrerraumes angeordnet sind Die beiden Gewichtsausgleichs Gummiz ge an dem Sitztr ger und der F hrerraumr ckwand befestigen Hierauf pr fen ob die Sitzverstellvorrichtung einwandfrei arbeitet und die Sitz wanne beim Verstellen nicht aneckt Windschutz Abwurfvorrichtung und Windschutz wie folgt einbauen Handhebel 6n 31a links vom F hrersitz am Rumpfobergurt 31 b lagern Schieber 31 c mit angebau ter Sto stange 60 31 d in die mit reichlich Fett versehene Schieberf hrung 31 e einbringen hierbei die quer hinter dem F hrersitz verlaufende Verbin dungsschiene 31 f der beiden Bolzenhalterungen 31 g ganz nach links dr cken Sto stange 60 31 d am Handhebel 6n 31 a anlenken Abb 31 f Windschutz Vorderteil vor F hrerraum rechts und links an den Rumpfobergurten befestigen Schrauben von unten nach oben einf hren Die beiden vorderen Schrauben durch Federringe die beiden hinteren durch Draht sichern Das Windschutz Mittel und Endteil wie folgt anbauen In den Bohrkopf einer Bohrmaschine einen Sonderstempel einspannen Stift 32a in H lse 32b ein 31 setzen und Feder 32c in H lse einf hren Mittels Bohrmaschine die Feder in die H lse dr cken und einen Stift in Loch 32 d einsetzen Stempel Abb 32 Hierauf Handhebel 6n 31 a nach vorne legen Bolzenhalterungen 31 g werden freigegeben Schiene 31 f der
48. er Stirnwand auf dem Zwischenboden 15b befestigen Hier gleichfalls zwei Umlenkrollen 15c anbringen An den einzelnen Rumpfteilen rechts und links F hrungen f r den Steuerseilzug 15d anbringen vgl Anlage 2 inke Rumpfseitenwand Rumpfstirnwand eo ee ee A en ees Abb 15 19 Den mit einer Kette 15e und Spannschlo versehenen Steuerseilzug 15d am Hebel 15f anlenken um die Rollen 15c zu diesem Zweck ausbauen und durch die F hrungen ziehen und nach Anbau des Seitenruders an dessen Hebel 38e anschlie en Die Vorfl gelgetriebe Abb 18 bestehend aus dem Lagerst ck 18a Kop pel 18b den beiden Schwinghebeln 18c Hebelbeschlag 18d usw auf der Werkbank zusammenbauen und diese sowie die Umlenkhebel in die Trag fl chen einbauen Die Umlenkhebel sind durch eine Sto stange untereinander zu verbinden Abb 16 20 Ee IM k c s RATI N N E N d N E WI EE A KM AE SS K KA Einstellung f r MG 17 Einbau Abb 17 Einstellung f r MG FF Einbau a Vorfl gel c Tragfl che ER S O Abb 18 b Sto stange I f Fahrwerk und Radsporn vgl Anlage 5 Fahrwerksanbau vor Verbinden des Rumpfes mit der Fl che ausf hren 3e einen Fahrwerksbock 4a 7a 19a an der rechten und linken Rumpfseite anbringen und beide Fahrwerksb cke durch je eine Strebe 7f an der Stirnwand abst tzen Hierauf das zusammengeba
49. eug anders in einen Kran zu nehmen wie vorstehend angef hrt Der Rumpf ist in Rumpfteile eingeteilt die an der linken Rumpfau enseite durch die Bezeichnung von 1 bis 8 gekennzeichnet sind Diese Bezeichnungen sind auch im Text als Kennzeichnung eines Einbauortes angef hrt 11 II Rumpf und Tragfl che a Aufbocken des Rumpfes Durch das Rumpfende eine Anhebestange 1 a stecken Rumpf mit drei Mann anheben und auf die beiden Aufbaub cke 1 b und 1 c setzen Aufbockung so hoch vornehmen da beim Einbau des Fahrwerkes dieses am Boden frei geht Anhebestange auf beiden Seiten mit Gewichten etwa 240 kg belasten Auf die R stmarken rot gezeichnet auf Rumpfobergurten des F hrerraumes eine Wasserwaage setzen und Rumpf in Waage bringen Dieses erfolgt durch Unterkeilen der B cke bzw des Rumpfes Die R stmarken auf der linken Seite dienen zum Ausrichten der L ngsachse und die auf der rechten Seite f r die Schnellflugachse Das Ausrichten der Querachse erfolgt an den beiden auf den Rumpfobergurten links und rechts hinten liegenden R stmarken Bei angebautem Motor mi mindestens 240kg gesamt belasten Die R st ffnung am Boden zwischen Stirnwand und Holmspant durch die Streben 2a und 2b auskreuzen Beim Einstellen der Strebenl nge darauf achten da keine Spannungen entstehen Rumpfstirnwandr ckseite 12 Beim Ansetzen des Rumpfendteiles 22 a ist dieses von Hand nach vorn und der Quertr ger 11 b so nac
50. gel S 18 ES Spaltma e RG a 56 in mm bei 1 Rippe b 45 15 6 c 12 11 Soll Werte nach Zeichnungs Nr Bearbeiter 8 109 E 3 vom 18 7 38 Bl 1 Augsburg den Anlage 12 Blatt 2 Arbeitslehre f r Vorfl gel bei Rippe 6 anlegen hf Arbeitslehre f r Vorfl gel bei Rippe 4 anlegen Arbeitslehre f r Einstellwinkel der Tragfl che bei Rippe 1b auflegen ES E eae e Dees z Arbeitslehre f r Null Lage der H henflosse bei Rippe 1auflegen FBH Armatur Kraftstoffdruck Handpumpe Anla pumpe Druckausgleichsleitung_ Anschl sse f r Beh lter ZZ 4 Hauptbeh lterkopf M Le N A NR ss Au enbordanschlu LA K S 9 berlauf Forderpumpe e gt f 2 A 2 S Zen g f La GG A E E 2 ir Gef e Se 2 A CLA 9 7 4 72 Self l q 2 2 2 PR am 3 4 mm E S A ue A S nz Wi Sen uujeweujesuezenveweuau 3 V AURR R LLALA F lleitung Tankdruckarmatur FBH Armatur Ger tebrett Entnahme Nebenbeh lterkopf Entnahme 1 Einspritzleitung_f r Anla pumpe R cklauf von Einspritzpumpe Lecleitung Tankdruckschaltun Brandhahn Pumpenschaltung Kraftstoffanlage L neg sr oBejuy Aussenbordonschluss berlauf Druckausgleich Haupttankkopf SE A Entl ftung Anlasspumpe D ladedruck K Kr ftstoffdruck g Ee e a e we leckleitung D A A Fei Tankdruckarmatur Anschl sse f r F rderpumpe A DZ a tung N T Tankdru
51. h hinten zu dr cken da die Bolzen des Quertr gers in die vorgesehenen Bohrungen am Rumpfteil 8 greifen Nach Anbau des Rumpfendteiles 22a an dessen Querwand R ckseite ein und an der Vorderseite zwei Gewichte anbringen b Aufbocken der Tragfl che Tragfl chenteile 3a zum Einbau der Steuerung mit ihrer Unterseite nach oben aufbocken B cke m ssen unter den beiden u eren Rippen stehen und mit Formleisten 3 b versehen sein die mit Filz gepolstert sind b Profilleiste Abb 3 Landeklappen Querruder und Vorfl gel erst nach dem Verbinden von Rumpf und Tragfl che anbauen c Verbinden von Rumpf und Tragfl che An Fahrwerksbock 4a 7a des Rumpfes Anschlu gabel 4b 7b f r vorderen Fl chenanschlu 4c anbringen Linke Tragfl che a Hinke Ira Bon Abb 4 c b Linke Rumpfseitenwand 13 Drei Mann Abb 5 heben die Tragfl che an den Rumpf und f hren die An schlu beschl ge der Fl che an die Gegenbeschl ge des Rumpfes Zuerst oberen Anschlu 5a des Tragfl chenholmes mit dem Beschlag 8a des Rumpfes verbinden Hier Bolzen mit Hei se einsetzen Hierauf unteren Holm anschlu 5b mit Rumpfbeschlag 8b und vordere Anschlu gabel 4b 7b mit Rumpfbeschlag 4c verbinden Mittels Arbeitslehre Anlage 12 den Einstellwinkel vgl Anlage 12 der Trag fl che nachmessen Verstellung erfolgt am vorderen Anschlu beschlag der Trag fl che Tragfl che durch St tze abst tzen die
52. halttafel rechts Achtung W hrend des Tankens Bordnetz nicht einschalten c Auff llen des Einspritzbeh lters Kraftstoffart 95 Benzin und 5 l Bei kalter Witterung 50 Benzin 45 ther und 5 l Beh lterinhalt 0 5 Ltr F ll ffnung am Beh lter rechts im F hrerraum d Auff llen des Schmierstoffbeh lters Schmierstoffart Stanavo 120 f r Sommer und Winter Beh lterinhalt 29 5 Ltr auff llbare Schmierstoffmenge und 6 5 Ltr verbleibender Luftraum F ll ffnung Unter Handlochdeckel in linker oberer hinterer Triebwerksverklei dung F llen bis zum H chststand laut Peilstab unter Verwendung eines Trichters mit Haarsieb Vorratsmessung Durch Peilstab Peilstab unter Klappe in linker oberer hinterer Triebwerksverkleidung e Auff llen der K hlwasseranlage K hlstoffart Wasser bis zu 15 deutschen H rtegraden Wasser Enth rtung und Zersetzungsschutz s Betriebsanweisung DB 601 Gesamtinhalt der K hlanlage etwa 65 Ltr F ll ffnung unter Handlochklappe in linker oberer vorderer Triebwerksverklei dung Achtung Bei hei em Motor F llverschraubung vorsichtig ffnen Gefahr des Herausspritzens von hei em Wasser Belm F llen mu sich das Flugzeug in Spornlage befinden F llen mit Gie kanne bis U berlauf Kaltes Wasser nur bei abgek hltem Motor einf llen Nur bei kalter Witterung Auf 65 C erw rmtes Wasser einf llen Bei Frostgefahr dem K hlwasser Glysantin zusetzen bliche Mischung 30
53. i Landeklappenbet tigung 250 km h bei vollausgefahrenen Landeklappen 250 km h bei ausgefahrenem Fahrwerk 350 km h w hrend des Ein und Ausfahrvorganges 220 km h im Sturzflug 750 km h b G nstigste Fahrtanzeige f r Steigflug H he m 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Va km h 250 243 236 229 222 215 208 200 Achtung Sinkt der Kraftstoffdruck in gr eren H hen unter 1 at dann Tankdruckanlage einschalten Tankdruckschaltung auf Beh lter unter Druck e Luftschraubensteigung Luftschraubensteigung so einstellen da die unter d angegebenen Werte f r Drehzahl und Ladedruck eingehalten werden d Betriebsdaten Motordrehzahl und Ladedruck Drehzahl Ladedruck U min ata Erh hte Kurzleistung 2468 1 45 Kurzleistung 2368 1 35 Erh hte Bauerleistung 2326 1 30 Schmierstofftemperatur und druck Temperatur Eintritt Austritt h chstens f r l ngere Zeit 30 bis 75 95 f r kurze Zeit 80 105 Druck mindestens 2 5 at h chstens 6 at K hlwassertemperatur in Bodenn he mindestens 60 C H chsttemperatur f r H he H he in km 0 2 4 6 8 10 C 100 9 91 87 82 78 Kraftstoffdruck mindestens 1 1 at h chstens 1 5 at e Kraftstoff Vorratsmessung im Flug Vorratsanzeiger am Ger tebrett Einwandfreie Messung nur in Waagerechtlage Schalter f r Me anlage an de Schalttafel rechts Nach
54. inbauen F r die beiden Kennlichter C1 bzw C 2 an den Fl chenenden und f r das Hecklicht C5 rechts im Rumpfteil 9 je einen Trennstecker C 2 C4 bzw C6 anbringen Am linken und rechten Obergurt im F hrerraum je eine Ger tebrettlampe C 7 260 und C8 26p anschellen Lampen und Blenden so einstellen da Ger te tafel beleuchtet wird Verteiler C 9 an der linken Seitenwand befestigen An der Uhr 6i ist die Trimmlampe C10 zu haltern Einen Verdunkler C11 an der unteren Ger tetafel anbringen D Anlage Staurohr D 1 f r Fein und Grobh henmesser sowie Fahrtmesser an der linken Fl chenunterseite und das zugeh rende Schauzeichen D2 26r an der oberen Ger tetafel befestigen E Anlage Der Einbau von Versteilmotor E1 Engbegrenzungsschalter E2 und Verstellschal ter E9 ist unter f Luftschraube beschrieben Je einen Hupen und Anzeigeschalter E4 19f bzw E5 f r das Fahrwerk an dem linken bzw rechten Fahrwerksbock 19a befestigen Ein Warnschalter E6 bzw E 7 f r das Fahrwerk wird in dem linken bzw rechten Tragfl chenteil eingebaut Das Fahrwerksanzeigeger t E 10 26c an der unteren Ger tetafel und das Bosch horn E11 53f vorn auf dem Rumpfboden befestigen Eine Abzweigdose E12 wird vorn im Rumpf an der linken Seitenwand ange bracht Die beiden Gest ngeschalter E13 und E14 13h und 13i an der linken Rumpfseitenwand so anbauen da die Druckkn pfe durch die Rumpfwand nach au en ragen Au en an der Rumpfwand die Kl
55. indschutzaufbaues nach B R stanleitung m Verschiedene Einbauten b Triebwerksgest nge Die Sto stangen und Rohrsteuerungen f r Gas Brandhahn und Handpumpen bet tigung auf einwandfreien Anschlu Schmierung vgl Anlage 3 und Leicht g ngigkeit pr fen Das Gasgest nge mu in beiden Endstellungen gegen die Anschl ge anliegen Beide Filter Brandhahn Armaturen m ssen mit der Welle 53 d so verbunden sein da die an den Armaturen angeordneten Zeiger wie folgt in gleicher Schaltstellung zueinander stehen vgl DBU Einbaubl tter Brandhahn Armatur rechts links l Betriebsstellung auf auf Il Pr fstellung f r Kraftstoffpumpen am Motor ZU auf Ill Pr fstellung f r Kraftstoffpumpen am Motor auf zu IV Brandhahn zue ZU zu Kraftstoffhandpumpe rechte FBH Armatur bei aufgef lltem Kraftstoffbeh lter und abgeschraubter Leitung zwischen Armatur und Pumpe auf F rderung pr fen 53 Die Drahtz ge f r Schwungkraftanlasser lk hler und Kerzenabbrennung Z nd verstellung sind auf einwandfreie Befestigung an den Angriffspunkten sowie Bet tigung zu pr fen c Steuerung Bei der Pr fung der Steuerung auf Leichtg ngigkeit m ssen gleichzeitig die Ruderausschl ge mittels Winkelmesser 44 b nach Anlage 12 gepr ft werden vgl A R stanleitung IIl Leitwerk Bei 0 Stellung der Ruder mu auch der Steuer kn ppel bzw die Fu hebelwelle in Mittelstellung stehen Pr fe bei vollem
56. l ngere Zeit der Sonnenstrahlung ausgesetzt war lassen sich die R der schwer bewegen Dies wird durch ungleiche W rmeausdehnung von Rumpf und Steuerwerk hervorgerufen Die normale G ngigkeit stellt sich beim Abbremsen oder im Flug von selbst wieder ein Ob keine Leitung tropft Schmierstoff Filter durch mehrmaliges Ziehen des Griffes an der unteren Triebwerksverkleidung hinter dem Schmierstoffk hler reinigen 10 Flugzeug mu frei von Eis Reif oder Schnee sein 11 Ob der lausgleichsbeh lter der Fahrwerkseinziehvorrichtung links hinter dem Motor vor dem Brandschott gef llt ist Inhaltsmenge mittels Peilstab nachmessen 12 Ob der Gashebel nicht zu schwer geht sonst die Fl gelmutter auf dem Lager geh use etwas l sen O h Anlassen des Motors 1 Kabine schlie en Kabinengriff in Stellung Zu Rechtes Kabinenfenster ffnen 2 Fahrwerksschalter in Stellung Ruhe 3 Bordnetz einschalten Knopf rechts hinter F hrersitz ziehen 4 Brandhahnhebel in Stellung Auf 5 Gashebel auf Leerlauf Tankdruckschaltung auf Beh lter entl ftet 6 Mittels Kraftstoffpumpe mindestens 0 5 at Druck pumpen 7 Anlasser aufziehen lassen Kurbel im Gep ckraum Anlasserwelle rechts oben 8 Mittels Einspritzpumpe zwei oder drei St e einspritzen bei kalter Witterung vier bis f nf St e Bei betriebswarmem Motor nur ein bis zwei St e ein spritzen Beachte da nach Bet tigung der Pumpe der Bet tigungsknopf an der
57. lan uejdiejjjeaiN 2 2 Gu erer Punkt _ ER SHm H henflosse x E ir CT PN innerer Dunkt G E we LL o6ejuy Anlage 12 Blatt 1 Einstellbericht Soll zul Ab Bezeichnung a weichung Bemerkungen Gg l u r E 0 Me stelle H hen gt 0 30 Am Rumpfanschlu Flosse eung Fa 0 15 und ber dem Stre Stellung 8 ge 30 benanschlu bei Flossen ziehen 33 2 Stellung e 0 dr cken 34 TR H hen 1 Ruder bei Flossen ziehen 30 2 Me stelle Stellung ber den Lager Aus 28 dr cken 38 r Leite schlag Gei Flossen ziehen 42 20 Stellung dr cken 22 2 X 1 Me stelle Seitenruder Ausschlag 34 KR Uber den Lagerrippen Querruder Ausschlag oben 26 40 1 30 Landeklappen in O Stellung unten 13 20 1 30 Querruder Ausschlag oben 25 1 30 Landeklappen ausgefahren unten 15 40 1 30 Querrudersenkung bei SC at ausgefahrenen Landeklappen 42 12 30 1 30 Landeklappen x o oan Unterschied zw rechts Ausschlag bez P Stellung 0 E und links max 0 30 in a Fl geleinstell R Nullstellung und aus Winkel Ist Wert ausgefahren 42 2 gefahren Fl gel Einstell AS o i bezogen auf Rumpf Winkel bei Rippe 1 19 15 Izcnse g a 72 a bei Rippe b 63 1 5 e ep 4 Vorfl
58. m Ger tebrett Rollen Landeklappen in Nullstellung Beachte da K hlwassertemperatur 94 C nicht berschreitet F r enge Kurven kurzzeitig mit viel Gas geradeausrollen dann Kurve mit Bremse einleiten und Gas weg Start linker Landeklappe Starten Aus dem Start heraus auf Geschwindigkeit besten Steigens am Boden etwa 250 km h aufholen lassen 4 Dabei Fahrwerk einziehen Fahrwerksschalter in Stellung Ein Nach Einziehen geht Fahrwerksschalter selbstt tig in Stellung Ruhe zur ck sollte er nicht zur ckspringen dann ist am Schaltergriff zu ziehen Rastet Fahrwerk nicht richtig ein Fahrwerksschalter nochmals in Stellung Ein Stetige Anzeige der Fahrwerksstellung durch mechanisches Anzeigeger t Anzeige der Endstellungen durch elektrisches Anzeigeger t rot vollst ndig eingezogen gr n vollst ndig ausgefahren Lichtzeichen lassen sich ausschalten leuchten bei Ausfahren der Landeklap pen Von selbst wieder auf Signalhorn ert nt wenn Fahrwerk nicht in Roll stellung eingerastet und gleichzeitig die Landeklappen angestellt sind Landeklappen ganz zur ckstellen Trimmen Anzeiger auf linker Lande klappe Beide Handr der k nnen gleichzeitig umfa t und bet tigt werden Anmerkung Bei Ausfall der Motorkraftstoffpumpe ist Kraftstoff Notf rderung durch Bet tigen der Kraftstoffhandpumpe nicht m glich Wu IV Flug a Flugbegrenzungen H chstzul ssige Geschwindigkeiten be
59. mit einem Gabelkopf an der Veranke rungs se der Tragfl chen Unterseite befestigt wird d Triebwerksgest nge vgl Anlage 1 Den Lagerbock 6a an welchem der Gashebel 6b sowie Bedienungshebel 6c f r die lk hlerklappen gelagert sind an der linken Rumpfseite hinter Spant 2 befestigen Abb 6 An Brandschott Vorderseite eine Welle 7c mit Umlenkhebeln anbringen Gas hebel 6b mit Umlenkhebel 7d 24b durch Sto stange 6d 7e 24c verbinden Abb 7 Nachdem die Filterbrandhahn Armaturen 53a FBH Armatur angebaut sind wird Hebel 26a mit dem Hebel der FBH Armatur durch eine Sto stange 55f ver bunden die mittels Winkelgelenken angeschlossen wird Hierbei mu der Be dienungshebel 26a nach unten und der Hebel der FBH Armatur nach oben stehen vgl E Pr fanleitung b Triebwerksgest nge F r die Bet tigung der Kraftstoffhandpumpe rechts im Rumpf am Obergurt einen Handhebel 26b mit einem Bock anbringen Hebel 26b durch Sto stange 55g mit einem Umlenkhebel und diesen durch ein Zwischengest nge mit dem Pumpenhebel der rechten FBH Armatur 53a verbinden Handgriff 6e f r den Z ndkerzenreiniger an der linken Rumpfseite im Spant 2 befestigen Den zugeh rigen Drahtzug 24a durch die Stirnwand des Rumpfes sowie ber die Umlenkrolle 24d verlegen und an den Hebel f r Kerzenabbren nung am Motor befestigen Halterung 24e mit den Umlenkrollen an dem Lader geh use anbringen F r die
60. n S mtliche Einzelteile bis auf die Manschetten sauber in Benzin auswaschen s Einbau und Be triebsvorschriften Durch das F llventil wird Sto d mpfer l unter einem Druck von 250 at ein gepre t und dabei festgestellt ob die Zylinder festigkeitsm ig den Anforde rungen gen gen Verformungen Ri bildung Porosit ten im Material usw Gleichzeitig wird gepr ft ob die Manschetten absolut dicht sind Beim Ab dr cken mu das Federbein in teilweise eingefedertem Zustand in eine Vor richtung eingespannt werden um die praktischen Betriebsverh ltnisse genau nachzuahmen Durch ffnen der Pr fschraube l ablassen Hierzu mu durch das F llventil ein Luftdruck von ca 2 5 at eingepre t werden Die labia schraube ca drei mal ffnen und schlie en damit sich zwischendurch der lspiegel zwischen Zylinder und D mpferkolben beruhigen und ausgleichen kann Nach dem Ein stellen des lspiegels wird das Federbein mittels F ll und Pr fstutzen auf den vorgeschriebenen Luftdruck gef llt Federbein im Benzinbad auf Luftdichtigkeit pr fen Achte besonders auf F ll ventil und Pr fschraube sowie auf den Materialkern im oberen Zylinderboden und im Kolbenstangenboden Von dem fertigen Federbein wird unter der Federbein Pr fmaschine ein Ar beitsdiagramm bis zur Last von 4700 400 kg und bis zum Federweg von 224 2 mm aufgenommen Das Arbeitsdiagramm ist auf v llig kontinuier lichen Verlauf der Luftkurv
61. nach Vorschriften des Herstellers 10 B R stanleitung l Allgemeines In der nachfolgenden R stanleitung wird der Zusammenbau des Flugzeug musters BF 109 E in einzelnen Baugruppen behandelt Die Reihenfolge des Zu sammenbaues kann beliebig erfolgen und ist so zu w hlen da gleichzeitig an mehreren Baugruppen gearbeitet wird Mit gr ter Vorsicht und Gewissenhaftigkeit ist der Aufbau vorzunehmen Es ist daher eine st ndige berwachung und berpr fung der einzelnen Baugruppen sowie Bauteile w hrend des Zusammenbaues unbedingt erforderlich und alle auftretenden M ngel sowie Sch den sind sofort nach ihrem Auffinden zu be seitigen Die Ein und Anbauten im Rumpf Trag und Leitwerk wie Steuerung Triebwerks gest nge Ger tetafel elektrische Ger te Rohrleitungen usw sind vor dem Ver binden von Rumpf und Tragwerk in diese einzubauen Flugzeug darf nur mit Bordschuhen nicht mit eisenbeschlagenen Schuhen be treten werden Schrauben Bolzen und Splinte sind wenn nicht besonders erw hnt in Richtung von oben nach unten bzw von vorn nach hinten einzusetzen Vor Einbringen der Bolzen diese mit Gewindeschutzkappen versehen und Bolzen erst einf hren wenn Bohrungen genau fluchten Bolzen nicht mit Gewalt einschlagen S mtliche Schrauben Muttern Gabelk pfe Gelenkstellen Triebwerks und Steuerungsgest nge usw m ssen einwandfreie Sicherungen aufweisen und mit einem k ltebest ndigen Fett eingesetzt werden Spannschrau
62. nd zwischen Zylinder 21 a und Kolbenstangenende 21 b mindestens 11 mm betragen da hierdurch gepr ft wird ob der Kolben nicht am Zylinderboden anschl gt und Klinke und Kolben gleichzeitig im Anschlag sind Abhilfe durch Verstellen des Gabelkopfes 21 d Haltegabel 20 g am Federbein mu so eingestellt sein da sie einerseits voll in die Einh ngeklinke 20b greift andererseits diese nicht aus der O Lage dr ckt da dadurch der Notseilzug 20 f zu kurz gespannt w rde so da bei Bet tigung des Zuges dieser nicht genug Weg hat um das Federbein auszuhaken Ferner mu Haltegabel 20 g so eingestellt sein da nicht sie bzw die Einh nge klinke 20 b sondern die Beinabdeckung indem sie gegen die untere Fl chen beplankung anliegt die Begrenzung des Einfahrvorganges ist Die Beinabdeckung mu so angepa t sein da zwischen Reifen und oberer Fl chenbeplankung ein Zwischenraum von etwa 5 mm vorhanden ist Die Haltegabel 20 g mu dieser Stellung so angepa t sein da ein Durchfallen des Federbeines beim auto matischen Umschalten von h chstens 2 mm m glich ist f H henatmungsanlage Pr fe ob die H henatmungsanlage mit 150 at aufgef llt ist S mtliche Leitungsanschl sse und L tstellen mit Seifenwasser kein l auf Dicht heit pr fen Undichte Verschraubungen anziehen Undichte L tstellen erst dichten nachdem Sauerstoff abgelassen 55 g Elektrische Anlage Die gesamte elektrische Anlage ist an H
63. nk zu sammengebaute Radsporn 22b vgl Anleitung Elektron Co m b H Stuttgart Bad Cannstatt durch den Radausschnitt in den Rumpf gehoben und hier am Rumpfteil 8 gelagert Die Abdeckbleche 23c 23d f r den Strebenkanal mittels Schellenb nder an den lfederbeinen anschellen Darauf achten da bei eingezogenem Fahrwerk die Abdeckbleche einwandfrei an der Fl che anliegen Nachdem Fahrwerk und Sporn eingebaut und die ldruckanlage aufgef llt ist mu das Ein und Ausfahren Flugzeug aufgebockt gepr ft werden vgl 23 A Betriebsanleitung Flugzeugf hrer Ill Start Ist Fahrwerk ausgefahren so darf zwischen Feststellstein 19d und Sperrklinke 19c h chstens 0 2 mm Spiel sein andernfalls Feststellstein auswechseln Die mit Schlauch und Decke versehenen Laufr der auf Radachse 23b schieben und das bereits angebaute Bremsschild befestigen nl a Wes 7 ATOJ 2 D WA KR ig Dee 3 Welt Org t gt 0 93 In das Rumpfendteil 22a die Verkleidung 22c einsetzen und die Anschlag kl tze 22d anbringen Die Bremsleitungen f r die Laufr der durch Rumpf sowie am Federbein verlegen und an den Bremspumpen und Bremsschildern der Laufr der anschlie en Die im Rumpf sowie an den bertrittsstellen vom Federbein zum Bremsschild ver legten Schl uche m ssen mit einem Lederschutz versehen werden Das F llen der Bremsanlage erfolgt nach A Betriebsanleitung das Einstellen der Brems ba
64. ordfunkanlage B R stanleitung l Allgemeines II Rumpf und Tragfl che a Aufbocken des Rumpfes b Aufbocken der Tragfl che c Verbinden von Rumpf und Tragfl che d Triebwerksgest nge e Steuerung f Fahrwerk und Radsporn g ldruckanlage h Betriebsger te i Navigationsger te k H henatmungsanlage D Elektrische Anlage m Verschiedene Einbauten Ill Leitwerk a Landeklappen b Querruder c Vorfl gel d Seitenleitwerk e H henleitwerk IV Triebwerk a Motortr ger und Motor b Kraftstoffanlage Schmierstoffanlage K hlwasseranlage e uspuffanlage f Luftschraube g Triebwerksverkleidung CH d IV Seite oo oo o 10 10 10 10 10 11 12 12 13 13 14 16 21 25 Kante 25 26 26 27 31 34 34 34 34 34 36 39 39 43 44 46 48 48 48 C Abbauanleitung a Aufbocken des Flugzeuges b d Motor e Fahrwerk f Ger tetafel Verkleidungsbleche c Windschutz D Triebwerkswechse a Ablassen der Betriebsstoffe C b Abbau der Luftschraube Abbau des Triebwerkes d Anbau des Ersatztriebwerkes e f Pr fung Auff llen der Beh lter E Pr fanleitung a Rumpf und Tragfl che b Triebwerksgest nge c Steuerung e d Fahrwerk und Radsporn Oldruckanlage f H henatmungsanlage g Elektrische Anlage h Leitwerk Triebwerk F Anlagen Anlage
65. ppen m ssen die aufgef hrten Arbeiten einer gewissenhaften Pr fung unterzogen werden Fs mu gepr ft werden ob einwandfreie Einbauteile verwendet oder diese beim Einbau besch digt wurden Besch digte Teile m ssen sofort gegen neue einwandfreie ausgetauscht werden Hierbei ist die Sauberkeit sowie Schmier f higkeit der Schmiernippel und die Befestigung und Sicherung aller Einbau teile zu pr fen Bei der Pr fung auch die allgemeinen Hinweise unter B R st anleitung I Allgemeines beachten Nach Abschlu der Arbeiten Flugzeug nach liegengebliebenen Teilen wie Werk zeug Material usw absuchen da durch diese Teile schwere Unf lle verursacht werden k nnen Im Nachstehenden sind einige der wichtigsten Pr fungen die nach dem Zusam menbau einzelner Baugruppen erfolgen m ssen aufgef hrt a Rumpf und Tragfl che Die gesamte Rumpf und Tragfl chenbeplankung auf Einbeulungen Stauchungen und Risse untersuchen Die Beplankung mu spannungsfrei vernietet und die Nietung einwandfrei sein Ist der Farbanstrich besch digt so mu dieser aus gebessert werden Die Verbindungsstellen von Rumpf und Tragfl che auf Anrisse Befestigung und Sicherung pr fen Abwurfvorrichtung des Windschutzaufbaues durch Ziehen des Hebels 6n 31 a pr fen Achtung Auf Windschutzaufbau dr cken und beim Ausl sen langsam nachlassen Darauf achten da die Ausl sebolzen 33 a und die Federh lsen 35 a einwandfrei gel st werden Wiederanbau des W
66. rksanzeigers und der Verschlu kontrollampen der starren Be waffnung kann zur Verdunkelung Isolierband ber die Lampen geklebt werden Vor dem Start besonders auf H henflossenstellung achten c H henflug mit H henatmer _ DD oO N OA Bei Mundst ckatmung Nase mit in Oliven l getr nkter Watte schlie en um Atmung durch die Nase unm glich zu machen Bei Maskenatmung Maske so aufsetzen da sie angenehm und dicht sitzt K lteschutzleder unter Kappe tragen Bei 4000 m H he den an jedem H henatmer angeordneten Absperrhahn ffnen und mit der Sauerstoffatmung beginnen auch wenn noch keine Ver minderung der k rperlichen Leistungsf higkeit f hlbar ist Die begonnene Sauerstoffatmung nicht unterbrechen Zusatz Drosselhebel der jeweiligen H he entsprechend bedienen Druckmesser am Atmungsger t beobachten Bei einem Rest von 10 at in der Sauerstoffanlage unter 4000 m H he herunter gehen Nach Gebrauch Absperrh hne an den Atmungsger ten schlie en Ist beim Abflug bekannt da gleich ber 4000 m H he gestiegen wird so sind die Masken vor dem Abflug aufzusetzen bzw die Nasen mit in Oliven l getr nkter Watte zu schlie en Im brigen siehe wie oben VII Notf lle a Durchstarten Durchstarten mit vollangestellten Landeklappen Klappen nach Durchstarten langsam in ausreichender H he ber Boden wieder zur ckstellen und Flugzeug austrimmen Achtung Beachte auch beim Durchstarten die
67. s Schraubstutzen an den Halterungen 53b befestigen Beide Armaturen 53a durch eine Welle 53 d miteinander verbinden die auf die Vierkante der Armaturwelle geschoben wird Beim Anbringen der Welle 53 d darau achten da die Zeiger der Armaturen in gleicher Stellung stehen vgl E Pr fanleitung b Triebwerksgest nge H Ei UTT SR AN Anla pumpe 54a 28b an der rechten Seite im F hrerraum an den Unterbau 54b befestigen 43 Abb 54 Unten im Rumpfteil 5 einen Trichter anbringen in welchem das Uberlauf 27 e und Entl ftungsrohr 27 d vom Au enbordanschlu m ndet Das Anzeigeger t f r den Kraftstoff und Schmierstoffdruck in die untere Ge r tetafel einsetzen Kraftstoffvorratsmesser M6 26s sowie Reststandsanzeigelampe M7 26t in untere Ger tetafel einbauen Ein Vorratsmesser Geber M8 und Motor f r Kraft stoffpumpe wird im Tankkopf befestigt Die Verbindung der Ger te unter einander siehe Anlage 8 c Schmierstoffanlage Vgl Anlage 14 Auch hier als Leitungen Rohre und biegsame Schl uche verlegen die mit einem braunen Farbanstrich versehen werden Die Durchflu richtung des Schmierstoffes an den Leitungen durch schwarze Pfeile kennzeichnen Anschlu und Verbindung c d TTT rg eg _ SE ee ee a ae nl L7 DE El N N EE EEN gt Le et ZER 2 N Abb Al So der Leitungen erfolgt durch berwurfmuttern und Verschra
68. stellen der Seilz ge und Sto stangen Ruderausschl ge einstellen bis die in An lage 12 angegebenen Ausschl ge erreicht sind 38 H henflosse Antriebshebel hy CA fe A Ke ch C b C Du m Abb 45 IV Triebwerk a Motortr ger und Motor An den auf einen Bock abgesetzten Motor die Motortr ger 46b anbauen ba Kae LS d ch T Ka PLN US N Was CO sl zl EN Sn Ron S m ji Nachdem in die vorderen Motorbratzen 46c 47 a der Pa ring 47 b und Bolzen 47c und in die hinteren Bratzen 46d 48a der Bolzen 48h eingesetzt sind werden die Motorbratzen am Motor angebaut Die Bolzen durch einen Ring 47d bzw 48b sichern Hierauf die Buchse 47e bzw 48c sowie Gummiring 47f bzw 48d auf die Motorbratzen streifen und die Gummimuffe 47g bzw 48e in die Lagerungen der Motortr ger einsetzen Jetzt Motortr ger ber die Bratzen schieben darauf achten da die Muffen nicht besch digt werden und einwandfrei sitzen Gummiring 47h bzw 48f sowie Deckel 47i bzw 48g ansetzen und Bolzen 47c bzw 48h verschrauben 39 Z KA VZLZ SELLER REES Q Abb 47 Abb 48 Nachdem die Abfangstreben 46e 49a an den Motortr gern und die Gabel k pfe 46f mit den Verschraubungen 46g an der Rumpfstirnwand bzw an den 40 Fahrwerksb cken 7a 49b befestigt sind wird die Hei vorrichtung 49c am Motor angebracht und in einen Kran geh ngt
69. stoff Eintrittstemperatur mindestens 30 C Kraftstoffdruck 1 1 bis 15 at 8 Z ndanlage nochmals kurz pr fen Drehzahlabfall h chstens 50 U min 9 Beachte ob Motor ruhig und ersch tterungsfrei l uft 10 Gashebel langsam zur ckziehen Achtung Bei berschreiten einer K hlwassertemperatur von 94 C sofort von Vollgas auf etwa 1100 U min zur ckgehen bis Temperatur sinkt l Abstellen des Motors 1 Gashebel in Leerlaufstellung 2 Motor durch etwa 3 Minuten Leerlauf abk hlen lassen hierbei Z ndschalter je einige Zeit auf M 2 dann auf M1 und hiernach auf O bringen K hl wassertemperatur sollte nicht mehr als 80 C betragen 3 Brandhahn erst schlie en wenn Motor nicht mehr l uft 4 Bordnetz abschalten Il Arbeiten nach dem Flug a Feststellen der Steuerung l Sitz in zweite Raste einrasten 2 Arretierungsstange im Gep ckraum angeschnallt am linken Fu hebel ein haken 3 Lasche vorn unten am Sitz vorklappen 4 Arretierungsstange in Gabelkopf am Steuerkn ppel einf hren und Stift in der Lasche durch die ffnungen am Gabelkopf mit Arretierungsstange ein schieben b Ablassen von Schmierstoff und K hlwasser Ablassen nur bei Frostwetter und ungeheizter Halle Ablassen noch bei warmem Motor Erst Schmierstoff dann K hlwasser ablassen Schmierstoff Abla ventile sitzen unter dem Motor an dem lk hler Wenn ein Beh lter abgelassen werden soll dann ber Schnellabla am Beh lter Schnell
70. t ck Nachdem die Steuerseilz ge an dem Seitenruder angeschlossen sind ist die Seitensteuerung wie folgt einzustellen Unter das Seitenruder eine Gradschablone 39a legen und an Hinterkante Seitenruder sowie Drehpunkt des Ruders je eine Lotschnur 39b anbringen und nach diesen die Schablone ausrichten Bei Mit telstellung Fu hebel mu das Seitenruder in O Stellung stehen Nun Ruder aus schlagen und durch Verstellen der Steuerseilz ge den richtigen Ruderausschlag nach Anlage 12 einstellen 35 Abb 39 e H henleitwerk Vor Anbau des Seitenruders an die Seitenflosse die H henruder Antriebswelle 40 a einsetzen Diese mu an Hinterkante Seitenflosse in den Aussparungen 40b ruhen Seitenflosse Die Antriebssto stange f r das H henruder durch die Aussparungen der Seiten flosse in diese einf hren und an die Hebel 11a und 40c anlenken Gabelwelle 41 a f r die H henflossen Lagerung von links in die Seitenflosse einf hren und von rechts Sicherungsblech 41 b aufsetzen Nachdem Mutter 41 c aufgeschraubt wird diese durch Blech 41 b gesichert 36 Abb 41 Als n chstes im Rumpfteil 8 zwei senk pfe 11 d anbringen auf welche die H henflossen Abst tzstreben 42a geschraubt werden Die H henflossenh lften vor Anbau wie folgt verbinden Anschlu lasche 43c der rechten H lfte in Sch kel 43b einf hren und Gabel 43d der linken Flos senh lfte dar ber schieben Nun heben drei Mann die H
71. troleum zu reinigen Nachstellen der Steuerseilz ge Nachstellen der Bremsbacken und Nachf llen rote EC Bremsfl ssigkeit sowie Entl ftung der Bremsleitungen ldruckanlage f r Fahrwerkeinziehen bei aufgebocktem Flugzeug fters pr fen vergl C Abbauanleitung a Aufbocken des Flugzeuges Signalanlage des Fahrwerks auf einwandfreies Arbeiten pr fen Wartung des Stromsammlers vgl Vorschriften des Herstellers 8 9 10 Wartung der Ger te f r die ldruckanlage vgl EC Wartungsvorschrift Wartung des Motors vgl Motorhandbuch DB 601 Wartung der Verstell Luftschraube vgl VDM Wartungsvorschrift Flugzeugf hrer l Startfertigmachen Anlassen des Motors Warmlaufen Abbremsen und Abstellen s unter Flug zeugwart 1 OO JO I PO D w N Landeklappen auf 20 anstellen Landeklappenverstellrad links Anzeige auf _ on Kabine schlie en Kabinengriff in Stellung Zu Achtung Verriegelungsbolzen m ssen richtig einrasten Kurz pr fen ob Brandhahnhebel auf Tankdruckschaltung auf Beh lter entl ftet Wasser und lk hlerklappen auf Bordnetz eingeschaltet Temperatur und Druckmesser anzeigen Luftschraubenstellung auf 12 Uhr Gr ne Fahrwerkslampen leuchten beachte auch mechanische Anzeige H henflosse auf Stellung O bis 1 Schauzeichen vor Handrad Bei gro er Luftfeuchtigkeit und Au entemperaturen unter 0 C Staurohrhei zung eingeschaltet Schauzeichen a
72. tt gt K hler usgleichsleitung 2 _ Entl ftung Vorlaufleitung R cklaufleitung Sa h D 3S G Me leitung Sa K hlstoffbeh lter Entl ftung Ausgleichsleitung S See K hlstoffaustritt er Sa K hlstoffanlage ep e LZ J rR z ejg s efemg Besuchen Sie unsere Webseite www cockpitinstrumente de
73. tungen sind mit Draht zu sichern l Elektrische Anlage vgl Anlage 8 Zur Stromerzeugung dient ein vom Flugmotor angetriebener Generator A1 mit einer Nennleistung von 600 Watt Die Betriebsspannung wird durch den an rech ter Rumpfwand angebauten Regler A2 auf 24 Volt geregelt Je nach Belastung des Bordnetzes arbeitet der Generator auf den Sammler A14 oder gemeinsam mit diesem auf das Bordnetz 27 Der Sammler A 14 mit einem Aufnahmeverm gen von 7 5 Amp Stunden ist im Rumpfende auf dem Boden angebracht An der rechten Rumpfseitenwand im Rumpfende ist der Selbstschalter mit Fernausl sespule angebaut Durch den Netzausschalter A 15 26k am Ger tebrett kann Fernselbstschalter A13 aus gel st und damit der Sammler A14 vom Bordnetz abgeschaltet werden Die Anla und Z ndanlage werden von einer Au enbordstromquelle versorgt die an einem Au enbordanschlu rechte Rumpfseite angeschlossen wird Der Sammler soll f r den Anla und Z ndvorgang nur in Notf llen verwendet wer den Der Einbau der Anlage sowie das Verlegen der Leitungen erfolgt an Hand der Schalt und Leitungsbilder sowie der Ger teaufstellung der Anlage 8 Leitungen und Ger te sind in den Schaltbildern und Pl nen mit Nummern bezeichnet Die gleichen Nummern sind an den Ger ten anzubringen bzw sind die Leitungen mit Kabelringen zu versehen die die gleiche Nummer wie in den Leitungspl nen tragen Die Leitungen werden geschlossen in Leitungssch chten und a
74. u erhalb der Lei tungssch chte abgeschirmt verlegt Die Leitungssch chte werden an der Rumpf wand befestigt und nach Einbau der Leitungen durch Deckel abgedeckt Schutz rohre sind nur gegen mechanische Besch digungen an gef hrdeten Stellen zu verwenden Die Befestigung und Isolierung der Leitungen mu einwandfrei sein Es darf keine Leitung aus mehreren Leitungen zusammengeflickt sondern nur aus einem St ck bestehende Leitungen d rfen verlegt werden Der Einbau der Ger te und Leitungen im Rumpf und Tragfl che erfolgt vor dem Zusammenbau dieser Hauptteile so da nach dem Zusammenbau nur das An schlie en bzw Verbinden der einzelnen Leitungen erfolgen mu Im nachfolgen den Text ist der Einbau nach Anlagen beschrieben A Anlage Generator A1 an den am Motor vorhandenen Antrieb anflanschen Regler A2 7i an Seitenwand rechts hinter der Stirnwand befestigen Am rechten Motortr ger den Verteiler A3 49d anbringen Die mit den Selbstschaltern A4 bis A12 versehene Hauptschalttafel 26m Abb 29 an der rechten Rumpfseite im F hrerraum befestigen NER KN x WW GE Kenn Ger te in Dan Kraftstoffe Rev Fah Verstl Te EEE Hei Kraftstoftu Revi Fahrwk Verstell ichter_ beleuchtung CZ Temperatur Anlo Zunde propelier FT X HH WE ZEN Bees Abb 29 TP A ml E f gt CAS WER 28 Die Befestigung des Fernselbstschalters A13 erfolgt auf zwei Stegen rechts am Rumpfteil 6 Zuggriff f r den
75. ubungen die durch Draht zu sichern sind An den Ber hrungsstellen mit anderen Bauteilen sind die biegsamen Schl uche und Rohre in einer L nge von 40 mm mit Perkalgewebe zweimal fest zu umwickeln und zu verkleben Die Verbindung des Schmierstoffbeh lters usw mit den Schmierstoffleitungen erfolgt nach Anlage 14 Den mit seinem K hlmantel 55a versehenen Schmierstoffbeh lter vor Einbau der Ger tetafel vom F hrerraum aus so hinter die Rumpfstirnwand setzen da der Stutzen f r den K nhlluftkanal nach hinten liegt Die Befestigung erfolgt mittels Spannb ndern 55b Nachdem am Beh lter die Vor und R cklaufleitung angeschlossen ist wird der K hlluftkanal 53g angebracht Die am Einfallstutzen des Schmierstoffbeh lters angebrachte Manschette mit der Rumpfwand verbinden F r den Schmierstoffk hler 56a am Motor an den Wannen der Nockenwelle zwei Halterungen 56b anbringen an welchem der Schmierstoffk hler 56 a aufgeh ngt wird Nach Anbau der Schmierstoffk hlerverkleidung mu die K hlelklappe mit dem Hebel 6c durch einen Drahtseilzug 24g verbunden werden Den Zug f r die Spaltfilter Bet tigung in das hintere Teil der Schmierstoffk hler verkleidung so einbauen da Spaltfilter durch Feder immer nach oben gedr ckt wird De ein Fernthermometer M2 bzw M3 f r Schmierstoff Eintritts und Austritts Temperatur ist in die Schmierstoffleitung einzuschrauben vgl Anlage 14 Das Anzeigeger t M4 wird in die unter
76. uf einwandfreie Beschaffenheit Befestigung und Sicherung Davon berzeugen ob die Motor fangseile einwandfrei angebracht und befestigt sind Die Leitungen f r Kraft und Schmierstoff m ssen berall frei gehen und an den Ber hrungsstellen mit anderen Bauteilen mit Perkalgewebe umwickelt sein S mtliche Leitungen auch die der K hlanlage sind auf Dichtheit und Halterung zu pr fen Die Pr fung des Motors erfolgt nach dem Motorhandbuch DB 601 und die der Verstell Luftschraube nach den Vorschriften der Vereinigten Deutschen Metall werke VDM 56 F Anlagen Brandhahnpumpenschaltung K hlerklappen Verstellhebel un en Anlasser Olk hlerklappen Verstellhebel Tankdruckschaltung Gashebel Ka Kerzenreiniger Z ndverst ee d LS KC KH Schneckengetriebe u Schmierstoff Filterreinigung ns Triebwerksgest nge Lafe E 3 D Q o N Anlage 3 Blatt 1 Hinterkante der _Vorfl gel auf ganzer L nge fetten lstelle Fettstelle o a ut a heel D z RI NR CC eg Ve Ga e z D Schmierplan f r Steuerung und Triebwerk Anlage 3 Blatt 2 lstelle Fettstelle Schmierplan Fahrwerk _ josyomsylomgajj n uojjejsuussy EZE EEN Brandschottdose A17 B6 und V7 am rechten Motortr ger Tankdruckleitung Biegsame Welle f r Verstell Luftschraube Biegsame Welle f r Drehzahlmesser Sto dr hte f r MG Sto stange f
77. ute lfederbein 23a vgl Betriebs und Reparatur Anweisung f r EC Flugzeugbeine an den Fahrwerksbock heben und mit dem 21 Lagerbolzen 7g 19b befestigen Darauf achten da die Sperrklinke 19c ein wandfrei hinter den Feststellstein 19d greift und von dem Federgeh use 19e in dieser Stellung gehalten wird Abb 19 Die aus F hrung 20a und Klinke 20b bestehende Raste f r das eingezogene lfederbein an der Aufh ngung in der Tragfl che anbringen R ckholfeder 20c in Klinke 20b und B gel 20d einh ngen lagerbolzen ci v an MN F hrungsboizen E lz A 5 Nm Se Druck lleitung Zoe ung O gie A is d G Y Abb 20 Zusammengebauten Druckzylinder 20e vgl Anleitung der Elektron Co m b H in die aufgebockte Tragfl che wie folgt einbauen Gabelkopf 21 d so einstel len da der Abstand zwischen Zylinder 21 a und Kolbenstangenende 21 b mindestens 11 mm betr gt Dann Druckzylinder durch Aussparung ber Streben 22 kanal in Tragfl che einf hren und an der F hrung 20a befestigen Kolbenstange 21 b an die Sperrklinke 19c 21 c anlenken F r die Notausl sung des Fahrwerks in die untere Ger tetafel den Zuggriff 26 q 55c und an der Rumpfwand den Hebel 55d anbringen Seilzug 20f 55e f r die Notausl sung des Fahrwerks von dem Hebel 55d an die Klinke 20b ver legen und hier einh ngen Nachdem das Rumpfendteil 22a angebaut ist wird der auf der Werkba
78. w Leitwerk c Windschutz Der Abbau des mittleren und hinteren Windschutzaufbaues erfolgt durch drei Mann Antenne am Antennenmast l sen Windschutz Mittelteil aufklappen ein Mann dr ckt Endteil kr ftig nach unten ein weiterer Mann kniet im F hrersitz gegen Flugrichtung so da e zwei Lappen kr ftig auf die beiden entsicherten Aus l sebolzen dr cken kann Der dritte Mann zieht nun den roten Handhebel am linken Rumpfobergurt nach hinten wodurch die Ausl sebolzen 33a 35c frei 49 gegeben werden Jetzt mit Druck auf Endteil dieses vorsichtig nachlassen und Mittel und Endteil abheben d Motor Abgebaute Luftschraube auf B cke ablegen niemals auf die Fl gelspitze stellen Motor mit angebrachter Hei vorrichtung 49c in einen Kran h ngen Alle Brand schott Durchf hrungen der Rohrleitungen sowie s mtliche Sto stangen und W rmemeb leitungen am Motor trennen Dann zuerst die Motorabfangseile 51 e dann die Motortr ger 46b und hierauf die Abfangstreben 46e nur an den Verschraubungen 46g l sen vgl D Triebwerkswechsel e Fahrwerk Zum L sen der Kolbenstange von der Sperrklinke 19c des Federbeinkopfes ist mittels eines Sechskantschl ssels von der Tragfl chenvorderkante her auf das Federgeh use zu dr cken und das Federbein so weit einzuschwenken bis der Splintbolzen zug nglich wird Brems lleitung am Bremsschild l sen und Brems l in bereitgestellten Beh ltern auffangen f Ger tetafel
79. werden Als Pr ffl ssigkeit nur gr nes EC Sto d mpfer l verwenden Anlage 5 Blatt 7 Abnahmevorschrift f r Drosselventil 8 109 201 05 1 Ma haltigkeit pr fen Die Ansenkungen der Anschlu stutzen m ssen zum Au engewinde zentrisch sein da sonst kein Dichten der Anschlu leitungen erreicht wird 2 Funktionspr fung a b Ka c d Der Stutzen C wird dicht geschlossen An dem Stutzen D wird eine l pumpe angeschlossen und gepr ft ob die eingestellte Ventilfeder a das mittlere Ventil bis 20 at dicht h lt Wenn dies nicht der Fall ist mu die Scheibe b gegen eine st rkere bzw schw chere ausgewechselt werden Die Toleranz des Einstelldruckes betr gt 2 at Tritt bei dieser Pr fung bei Dr cken bis zu 10 at bereits l an dem Stutzen E oder dem gegen ber liegenden Stutzen aus so ist die Dichtung des Ventilkegels bei Stutzen C undicht und ist auszuwechseln An dem F llstutzen B wird die lpumpe angeschlossen und gepr ft ob das Ventil bis 0 08 at dicht h lt Eine absolute Dichtheit ist nicht erforder lich und kann auch nicht erreicht werden Der Einstelldruck darf zwischen 0 08 und 0 15 at schwanken Wenn die eingebaute Feder f r diesen Druck bereich nicht ausreicht mu dieselbe gegen eine andere ausgewechselt werden Scheiben werden also hier nicht beigelegt Die max lmenge die bei 0 05 at entweichen darf betr gt 25 cm min Die lpumpe wird an dem Stutzen D angeschlossen
80. zahlen mehrmals pr fen Darauf achten ob Motor gleichm ig l uft 2 Bei etwa 1400 U min Kraftstoffpumpe pr fen Brandhahnhebel je 1 2 Minute in Stellung P 2 und P 1 und beobachten ob starkes Schwanken des Kraft stoffdruckes oder unruhiger Motorlauf auftritt 3 Bei etwa 1900 U min elektrische Anlage pr fen Bordnetz abschalten Netz ausschalter am Ger tebrett elektrische Ger te einschalten Schaltkasten rechts oben Nach Pr fung Ger te ausschalten und Bordnetz wieder ein schalten Knopf rechts hinter F hrersitz k Abbremsen des Motors Abbremsen nur dann erforderlich wenn zwischen zwei Fl gen mehr als zwei Stunden Pause liegt Achtung Voll schwanzlastig trimmen Flugzeug genau gegen den Wind stellen M glichst Schwanz belasten 1 Pr fe ob Kabine fest geschlossen ist 2 Luftschraubensteigung auf 12 Uhr 3 Wasserk hlerklappen auf Schmierstoffk hlerklappe bei geringer Schmier stofftemperatur zun chst noch geschlossen halten 4 Nur abbremsen bei mindestens 30 C Schmierstoff Eintrittstemperatur Druck knopf am Ger t dr cken und h chstens 80 C K hlwassertemperatur bei Be ginn des Abbremsens 5 Steuerkn ppel anziehen und festhalten 6 Gashebel gleichm ig auf Vollgas dr cken 7 Bei Vollgas Ger te ablesen Betriebswerte beim Abbremsen Drehzahl bei 12 Uhr 2200 bis 2250 U min Ladedruck 1 35 ata Schmierstoffdruck 25 bis 6 at normal 3 5 K hlwassertemperatur h chstens 94 C Schmier

Betriebs

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