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1. e und des Baujahrs bei der Fly A more Handels GmbH ICARO Paragliders schriftlich angefordert werden Seite 22 D lt m A N 7S Il Pers nliche Voraussetzungen a Voraussetzungen f r die Nachpr fung ausschlie lich pers nlich und einsitzig genutzter ICARO Gleitschirme e Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrerscheins Sonderpiloten scheins f r Gleitschirm oder eine als gleichwertig anerkannte ausl ndische Lizenz e Eine mindestens dreiw chige typenbezogene Einschulung in der Fly A more Handels GmbH ICARO Paragliders oder beim Importeur b Voraussetzungen zus tzlich zu den oben angef hrten f r die Nachpr fung von ICARO Gleitschirmen die von Dritten genutzt werden und f r Tandem e Eine berufliche T tigkeit von mindestens zwei Jahren im Bereich der Herstellung Instandsetzung oder Instandhaltung von Gleitschirmen davon mindestens 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate e Eine Berufsausbildung in einem f r die Pr fert tigkeit f rderlichen Fachgebiet Erforderliche Unterlagen e G ltige Autorisierung des Herstellers zur Instandhaltung oder Instandsetzung von Gleitschirmen e Luftsportger tekennblatt e Aktuelle Fassung der Nachpr fanweisung e Spezielle Anweisungen und oder Sicherheitsmittelungen des Herstellers f r die konkrete Gleitschirmtype e Sonstige Luftt chtigkeitsanweisungen e St ckpr fprotokoll e Checkprotokoll e Leinenvermessungsprotokoll e Leinenplan e V oran2. IC AR P A Fe ZA Ga LL JL Li E R S BETRIEBSANLEITUNG Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders MRVERICKZ KK LTF NfL II 91 09 und EN 926 2 2005 GC Version 1 1 D Stand 01 03 2011 Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders EN Hochriesstra e 1 83126 Flintsbach Deutschland TUV Telefon 49 0 8034 909 700 Fax 49 0 8034 909 701 N sung Email office icaro wings com Web http www icaro paragliders com MRAVERICKS IC A P ARAGLIDERS Fly amp more Handels GmbH Hochriesstra e 1 83126 Flintsbach Deutschland Telefon 49 0 8034 909 700 Telefax 49 0 8034 909 701 E mail office icaro wings com Internet www icaro paragliders com Alle technischen Daten und Anleitungen in dieser Betriebsanleitung wurden mit u erster Sorgfalt erstellt Die Firma Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders kann jedoch f r eventuelle Fehler in diesem Handbuch nicht haftbar gemacht werden Wichtige nderungen in der Betriebsanleitung werden von uns ber unsere Homepage www icaro paragliders com bekannt gegeben Seite 3 RK INHALTSVERZEICHNIS l BEIN MAVERICK ten EENG Sg Ee le i 6 EIGENSCHAFTEN DES MAVERICK 3 6 TECHNISCHE DATEN peona Ss See Ee Dee 6 EE e SE AA PEE EE dee ee 6 ANEN ege En re en 7 TRAGEGURTE EnA EE CAAA CEEEOEEECAEECAEE CARECA EECA EEA EE annan nenn 7 DESCHLEUNIGUNGSSNSTENM ttin n tionner tA rnia nEn a Earann nannan nenn nenn 8 LEIT Te EE E
3. Leinen verh ngt Der Pilot stabilisiert durch vorsichtiges Gegenbremsen den Schirm da ohne Pilotenreaktion ein verh ngter Schirm meist in eine stabile Steilspirale bergeht Um den Verh nger zu l sen gibt es verschiedene M glichkeiten e Pumpen auf der verh ngten Seite e Ziehen der Stabilo Leine e Einklappen und Wieder ffnen der verh ngten Seite F hren diese Ma nahmen nicht zum Erfolg bietet sich die M glichkeit den Verh nger durch einen Fullstall zu ffnen Achtung Der Fullstall sollte nur von routinierten Piloten in ausreichender Sicherheitsh he durchgef hrt werden F hrt dieses Flug man ver nicht zum Erfolg oder f hlt sich der Pilot berfordert ist sofort das Rettungssystem zu bet tigen Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den MAVERICK 2 mit den Steuerleinen zu steuern dann l sst er sich auch sehr gut mit dem hinteren Tragegurten steuern und landen Achtung Bei der Steuerung ber den hintern Tragegurt sind die Steuerwege wesentlich k rzer und die Steuerkr fte wesentlich geringer Trudeln Durch berziehen einer Seite kann die Str mung am halben Fl gel abrei en Dabei entsteht eine Umkehrung der Anstr mrichtung Die tief angebremste Hinterkante wird dann von hinten angestr mt und fliegt in die umgekehrte Richtung der Schirm dreht um seine Hochachse F r das Trudeln gibt es 2 Ursachen Seite 18 MRVERICK RK e Eine Bremsleine wird zu schnell und w
4. Sackflug aktiv beenden zu k nnen Achtung Falsches Ein oder Ausleiten des B Leinen Stalls kann sehr gef hrlich sein Folgende Fehler sind unbedingt zu vermeiden e Zu weites Ziehen der B Tragegurte sodass die A Tragegurte mitgezogen werden e Asymmetrisches Herunterziehen der B Tragegurte e Bremsen sind w hrend des Man vers gewickelt e Zu langsames Ausleiten e Loslassen der B Tragegurte ohne gleichzeitig mit den H nden nach oben zu gehen e Anbremsen direkt nach oder w hrend des Ausleitens des B Leinen Stalls Seite 15 AVERICK KK Der B Leinen Stall ist durch seine punktuelle Belastung bei der Einleitung f r das Material sch dlich worauf hersteller bergreifend in den Betriebsanleitungen auch hingewiesen wird und sollte daher nur in Notsituationen angewendet werden Zudem gibt es eine wesentlich effektivere Abstiegshilfe n mlich die Steilspirale Eingeleitet wird dieses Flugman ver indem man das K rpergewicht zur Kurveninnenseite verlagert und gleichm ig die kurveninnere Bremse zieht Der MAVERICK 2 wird dann immer mehr Kurvenneigung und Fahrt aufnehmen sodass eine Spiralbewegung mit erh hter Sinkrate entsteht Achtung Steilspiralen k nnen Orientierungsverlust verursachen und man braucht Zeit und H he um sie auszuleiten Fliege keine Steilspiralen in Bodenn he Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Steuerleine Leichtes Anbremsen der Kurvenau e
5. mit Bet tigung des Beschleunigungssystems B Leinenstall und die Steilspirale als Schnellabstiegs hilfen m glich Ohren Anlegen Ohren Anlegen ist die einfachste und sicherste M glichkeit die Sink geschwindigkeit kontrolliert zu erh hen Sinn dieses Man vers ist es z B auch in einem Aufwindband fliegend nach unten zu kommen um am Startplatz zu landen oder den Gleitwinkel f r den Endanflug in einen engen Landeplatz zu verringern Um die Ohren beim MAVERICK 2 anzulegen musst du die ussersten A Leinen greifen und sie herunterziehen bis die Fl chenenden einklappen und nach hinten wegh ngen Um dir das Ohren Anlegen zu erleichtern gibt es bei unseren Gleitschirmen geteilte A Tragegurte Die Sinkgeschwindigkeit erh ht sich nicht jedoch die Vorw rtsgeschwindigkeit Bei diesem Man ver beh lt man ebenso wie beim B Leinen Stall die Bremsen in Seite 14 MRVERICK RK der Hand Das ffnen wird durch gleichm iges Pumpen unterst tzt Will der Pilot noch mehr Sinken kann er durch Nachgreifen die Ohren noch weiter einholen Vor der Landung gibt man die heruntergezogenen A Tragegurte wieder frei um normale Sinkgeschwindigkeit f r eine sanfte Landung zu erreichen Der MAVERICK 2 ist mit angelegten Ohren ber Gewichtsverlagerung sehr gut zu steuern Achtung Zu gro es Einklappen durch Herunterziehen der n chsten beiden A Stammleinen Seiten verringert die Fluggeschwindigkeit und kann im Extremfall zum St
6. Bei postalischem Versand der Garantieanmeldung gilt das Datum des Poststempels Verantwortung oder Ersatz ber oben genannte Verpflichtungen bernimmt die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders nicht Es besteht jedoch die M glichkeit einer Kulanzregelung Was ist von dieser Garantie ausgeschlossen e Gileitschirme und Gurtzeuge die zu Schulungszwecken Acro oder sonstigen offiziellen Wettbewerben eingesetzt werden e Gleitschirme Gurtzeuge die in einem Unfall verwickelt waren Seite 26 MRVERICK RK e Rettungsger te mit denen bereits ein Notabstieg durchgef hrt wurde e Gleitschirme Gurtzeuge und Rettungsger te die eigenm chtig ver ndert wurden e Gleitschirme Gurtzeuge und Rettungsger te die nicht bei einem autorisierten H ndler Flugschule gekauft wurden e Gleitschirme Gurtzeuge und Rettungsger te wenn die vorgeschriebenen Nachpr fungsintervalle nicht eingehalten wurden und die Nachpr fung des Gleitschirms nicht von einem r von Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders autorisierten Betrieb Person durchgef hrt wurde e Sch den die durch unsachgem e Lagerung eingetreten sind wie z B feuchter Raum Hitze direkte Sonnenbestrahlung e Teile die aufgrund von normalen Verschlei ausgewechselt werden m ssen e Farbver nderungen des verwendeten Tuchmaterials e Sch den durch L sungsmittel Sand Salzwasser Insekten Sonne Feuchtigkeit oder Debag Spr nge e Sch den d
7. ECH 9 lla EE EE er EN Ne ee Ee 9 VORFLUGCHECK UND ELUGVORBEREITUNG 9 STARTEN BEE 10 GER DEAUSFI G 2 2 rs ee en de he ende Nee 11 KURVENFL UG Seelen en Sursee 11 BESCHLEUNIGEN Ee SE e Ee ed EE E EE 11 LANDUNG AARRE ege Eege ge A E era a ee 12 WINDENSCHIEPP z3 a laa en ne ne ee eh nee nee 12 TRAINING AM BODEN BODENHANDLING nuenennaunsnnunsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 12 THERMIKFLIEGEN UND FLIEGEN BEI TURBULENTEN VERH LTNISSEN aueeennnunennnnnnnnnnnnnn 12 Il SGHNELLABSTIEGSHILREN torri tinina a N 13 OHREN ANLEGEN ntti t tirann attat t nureen EE CEEE CEEE CEEE CEEE AEE anaran nenn nenn 13 PRENE Eeay Eege 14 e FEIS EIERE 2 22 en ee EAA EES en 15 IV VERHALTEN IN EXTREMEN FLUGLAGEN ccceeeeseessesoaaooonensnnnnssnanannnnnnenannn 15 ALLGEMEINES ZUM SICHERHEITSTRAINING MIT DEM MAVERICK 3 15 ee Be EEN 16 EINSEITIGES EINKLAPPEN tintti ntti rtn k rannan Eran AREER EEEn E EEEE EEEE nnana 16 FRONTALES EINKLAPPEN uaceuesnnunsnnnunnanunsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn anne nenn 17 VERH NGER ODER LEINENUDBERWURE 17 NOTSTEUERUNG Ar ne e geb 17 TR DEEN geess 17 SE ES y E EE AEA E De ee E Ee ee De a 18 V PELEGE WARTUNG UND INSTANDHALTUNG cueeeseecoooooooaesennooensonnaananennann 18 PFLEGE UND WARTUNG ueennnunsnnansnnnunnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 18 PACKEN DES GLEITSCHIRMS nuuesanaunnanunsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
8. NCT 2 ACRO 150 Flugstunden h chstens jedoch aber 2 Jahre Alle anderen zugelassenen Modelle 300 Flugstunden h chstens jedoch 3 Jahre Gurtzeuge und Rettungsger te 3 Jahre Dieser Zeitraum gilt ab Erstauslieferung durch die Fly amp more Handels GmbH Unter welchen Voraussetzungen gilt die Garantie e Die Fly A more Handels GmbH ICARO Paragliders muss sofort nach der Entdeckung eines Mangels informiert und das fehlerhafte Produkt zur Pr fung eingesendet werden e Der Schirm das Gurtzeug wurde normal verwendet und gem Betriebsanleitung gepflegt und gewartet Dies schlie t insbesondere auch die sorgf ltige Trocknung Reinigung und Aufbewahrung mit ein e Der Schirm das Gurtzeug wurde nur innerhalb der geltenden Richtlinien und Betriebsgrenzen verwendet e Alle geltenden Zulassungsbestimmungen wurden eingehalten e S mtliche durchgef hrten Fl ge m ssen anhand des Flugbuchs nachweisbar sein e Es wurden nur Original Ersatzteile verwendet sowie Nachpr fungen Austausch und oder Reparaturen ausschlie lich von einem r von Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders autorisierten Betrieb Person ausgef hrt und ordnungsgem dokumentiert e Die vollst ndig und korrekt ausgef llte Garantiekarte muss sp testens 6 Wochen nach dem Kauf des Gleitschirmes an die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders abgeschickt werden oder ber das entsprechende online Formular www icaro paragliders com registriert werden
9. Paragliders autorisierten Pr fperson Checkbetrieb durchgef hrt werden Die Nachpr fung wird am Ger t neben dem Typenschild mit dem entsprechenden Nachpr fstempel vermerkt Dieser Nachpr fstempel ist vollst ndig auszuf llen Zeitpunkt der n chsten Nachpr fung Ort Datum Unterschrift und Pr fername S mtliche Nachpr funterlagen Checkprotokoll und Vermessungsprotokoll sind in 3 facher Ausfertigung zu erstellen Jeweils eine Ausfertigung erh lt der Ger tehalter der Pr fer und der Hersteller die Ausfertigung muss zeitnah bermittelt werden Die Aufbewahrungsfrist der Nachpr funterlagen betr gt 6 Jahre VI Garantiebestimmungen Die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders garantiert die einwandfreie Verarbeitung einen innerhalb der erlaubten Betriebsgrenzen einwandfreien Betrieb und die Erf llung der jeweiligen Zulassungskriterien des ICARO Gleitschirms Gurtzeugs Rettungsger tes zum Zeitpunkt der Erstauslieferung durch die Fly amp more Handels GmbH see MAVERICKE Was umfasst die Garantie Die Garantieleistung der Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders umfasst die erforderlichen Ersatzteile und die im Zusammenhang mit dem Austausch oder der Reparatur der schadhaften Teile anfallenden Arbeitszeit sofern Material bzw Herstellungsfehler von der Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders als solche anerkannt wurden Wie lange gilt die Garantie Gleitschirme OXYGEN GTO NIKITA INSTI
10. Steuerleinenstellung mit der der MAVERICK 2 in turbulenter Luft am stabilsten fliegt sete EMRAVERICKS Geradeausflug Durch die hohe Formtreue der Kappe und der damit verbundenen hohen Kappenstabilit t hat der MAVERICK 2 sowohl im Normal als auch im beschleunigten Flug hervorragende Flugeigenschaften und eine hohe Spurtreue Leicht angebremstes Fliegen gibt ein gutes Feedback und bietet dir eine schnellere und bessere Reaktionsm glichkeit Kurvenflug Die kombinierte Steuertechnik zuerst Gewichtsverlagerung und dann Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situationum Kurven zu fliegen Der Kurvenradius wird durch dosierten Steuerleinenzug bestimmt Der MAVERICK 2 ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verz gerunggsfrei Bei st rkerem einseitigem Steuerleinenzug nimmt der MAVERICK 2 eine deutliche Seitenneigung auf und fliegt schnelle steile Kurven die bis zur Steilspirale fortgesetzt werden k nnen Achtung Bei zu weitem oder zu schnellem Durchziehen der Steuerleinen besteht die Gefahr des Str mungsabrisses siehe Verhalten in extremen Fluglagen Trudeln Beschleunigen Der Beschleuniger ist leichtg ngig und ohne gr ere Anstrengung ber l ngere Zeit zu halten Meist fliegt man ohne das Beschleunigungssystem zu aktivieren Das Beschleunigungssystem ben tigt man vor allem zur Gleitwinkelverbesserung bei Gegenwind und bei Abwind Wenn rasch H he abgebaut werden soll wird nach
11. UNGEN DES DEUTSCHEN H NGEGLEITERVERBANDES DHV JEDE EIGENM CHTIGE VER NDERUNG HAT DEN VERFALL DES G TESIEGELS DER LUFTT CHTIGKEITSZULASSUNG ZUR FOLGE JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN JEDER VON ICARO PARAGLIDERS AUSGELIEFERTE GLEITSCHIRM UNTERLIEGT VOR DER AUSLIEFERUNG EINER STUCKPRUFUNG WIR EMPFEHLEN DIR TROTZDEM DEN NEUEN GLEITSCHIRM NOCHMALS STICHPROBENARTIG ZU BERPR FEN UM ALLF LLIGE FEHLER SOFORT BEIM VERTREIBER REKLAMIEREN ZU KONNEN AUF FOLGENDE PUNKTE SOLLTEST DU ACHTEN e N HTE AN DER KAPPE DEN LEINEN UND TRAGEGURTEN e LEINEN AUF BESCH DIGUNG e LEINENSCHL SSER VERSCHRAUBUNG PLASTIKEINS TZE BZW GUMMISICHERUNGEN DER MAVERICK 2 DARF NICHT GEFLOGEN WERDEN BEI BESCH DIGTER GLEITSCHIRMKAPPE BESCH DIGTEN LEINEN ODER TRAGEGURTEN BEI UNGEN GENDER ERFAHRUNG ODER AUSBILDUNG DES PILOTEN OHNE G LTIGER FLUGLIZENZ AUBERHALB DES ZUL SSIGEN STARTGEWICHTS IM REGEN BEI SCHNEEFALL IN WOLKEN ODER IM NEBEL BEI TURBULENTEN BEDINGUNGEN MIT MOTOR AUGER ES BESTEHT EINE ZULASSUNG DURCH DEN DULV MIT MEHR ALS 90 ROLLWINKEL IM KUNSTFLUG Seite 6 l Dein MAVERICK 2 Eigenschaften des MAVERICK 2 Die internen Vorgaben f r die Weiterentwicklung unseres MAVERICK 2 war die Leistung in der Einstufung C soweit zu maximieren dass diese nicht zu Lasten der Sicherheit und Wendigkeit geht Das Ergebnis ist unser MAVERICK 2 Durch sein v llig neues Kappendesign gepaart mit
12. am von ICARO dankt Dir f r Dein Vertrauen in unsere Marke und ist jederzeit f r Dich da wenn es um Fragen Anregungen oder Kritik geht Der nach den neuesten Entwicklung und Herstellungsverfahren produzierte Gleitschirm wird Dir ber Jahre viel Freude bereiten und Dir unvergessliche Flugerlebnisse bescheren Du solltest jedoch nie vergessen dass jeder Flugsport potentiell gef hrlich ist und dass Deine Sicherheit letztendlich von Dir abh ngt Trotz des gro en Sicherheitspotentials des MAVERICK 2 sch tzt Dich der Gleitschirm nicht vor den Gefahren un berlegter und riskanter Flugman ver oder den Einfl ssen des Wetters Dein ICARO Team Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders EN Hochriesstra e 1 83126 Flintsbach Deutschland Telefon 49 0 8034 909 700 Fax 49 0 8034 909 701 K Email office icaro wings com Web http www icaro paragliders com ZC Seite 28 RK Anhang Garantieanmeldung GARANTIEANMELDUNG Kundendaten Alle personenbezogenen Daten werden von uns streng vertraulich behandelt und ohne Zustimmung an Dritte nicht weitergegeben Name Anschrift PLZ Ort Land Telefon Fax e mail Flugerfahrung Std Jahr bliches Fluggel nde Zustand des Gleitschirms Gurtzeugs Rettungsger tes bei Erwerb Nutzung des Gleitschirms E Zutreffendes bitte ankreuzen Freizeit Profi gewerblich Acro Schulung Wettbewerb Motorflug BE des Gieitschirms Gurtzeugs aeulingsus
13. dem die Ohren angelegt wurden der Fu beschleuniger durchgedr ckt Achtung Die beim Beschleunigen erreichbare Geschwindigkeitszunahme ist betr chtlich und darf daher nicht untersch tzt werden Die Flugstabilit t des MAVERICK 2 bleibt auch bei erh hter Geschwindigkeit durch die speziell angepasste Kappengeometrie weitgehend erhalten was f r die praktische Einsetzbarkeit des Beschleunigungssystems sehr wichtig ist Das beschleunigte Fliegen sollte stets dosiert erfolgen d h je turbulenter die Bedingungen und je weniger Bodenabstand vorhanden desto weniger beschleunigen Achtung Es macht berhaupt keinen Sinn ja es ist sogar gef hrlich gleichzeitig zu beschleunigen und zu bremsen Aufgrund eines geringeren Anstellwinkels im beschleunigten Flug wird der vordere Teil des Fl gels f r Turbulenzen empfindlicher Durch gleichzeitiges Bremsen wird nun der Auftrieb in den hinteren Teil des Fl gels verlagert und der vordere Teil des Fl gels unn tig entlastet Bei turbulenzbedingtem Entlasten der beschleunigten Kappe dosiert aus dem Beschleuniger gehen und erst nach vollst ndigem Beenden des beschleunigten Fluges bei Bedarf mit der Bremse arbeiten Seite 12 D lt m A A d H Landung Der MAVERICK 2 ist einfach zu landen Im Endanflug gegen den Wind l sst man den Schirm leicht angebremst ausgleiten In ca 1 m H he ber Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erh ht Der Zeitpunkt der Landu
14. eit durchgezogen Beispiel Einleiten einer Steilspirale e Im Langsamflug wird eine Seite zu stark angebremst Beispiel beim Thermikkreisen Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet geht der Schirm ohne gro en H henverlust wieder in den Normalflug ber Wird die Negativkurve l nger gehalten kann der Gleitschirm beschleunigen und bei der Ausleitung einseitig nach vorne schie en Ein impulsives Einklappen oder ein Verh nger k nnen die Folge sein Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen dann freigibt wenn die rotierende Kappe ber oder leicht vor dem Piloten erscheint Der MAVERICK 2 geht dann von selbst wieder in den Normalflugzustand ber Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten zieht man die Bremsen z gig bis zur gestreckten Arml nge durch und h lt die H nde unterhalb des Sitzbretts Achtung Wenn die Kappe im Moment der Einleitung nach hinten wegkippt darf man auf keinen Fall die Bremsen freigeben Die Folge w re Der Pilot befindet sich vor der Kappe die Kappe hinter dem Piloten Im n chsten Moment f llt der Pilot nach unten die Kappe nimmt volle Fahrt auf und beschleunigt den Piloten auf einer Kreisbahn ber die Kappe Der Pilot k nnte im Extremfall ins Segel fallen Der Fullstall wird erst ausgeleitet wenn er stabilisiert ist d h wenn sich die entleerte Kappe ber oder leicht vor dem Piloten befindet Man l sst die Kappe vorf llen i
15. en zumindest aber nach 24 Monaten zur Nachpr fung Ohne diese Nachpr fung erlischt das G tesiegel die Luftt chtigkeitszulassung des Gleitschirms Die Pr fungen k nnen vom Hersteller oder von ihm beauftragten Betrieben Personen durchgef hrt werden welche die daf r erforderlichen personellen und infrastrukturellen Voraussetzungen erf llen Gem den derzeit geltenden gesetzlichen Regelungen und Vorschriften besteht auch die M glichkeit dass der Halter sein Ger t selber nachpr fen kann Diese M glichkeit wird von der Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders ausdr cklich nicht empfohlen da der Seite 21 AVERICK KK Halter in der Regel nicht die entsprechenden personellen und infrastrukturellen Voraussetzungen erf llt Achtung Die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders haftet nicht f r Fehler von Checkbetrieben oder Personen die den Check ausf hren Diese arbeiten immer auf eigene Verantwortung Bei Zweifel an der ordnungsgem en Durchf hrung der Checks oder an der Luftt chtigkeit des Ger tes immer die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders kontaktieren oder gegebenen falls das Ger t zur berpr fung direkt an uns schicken Nach selbstst ndiger berpr fung des Flugger tes durch den Ger tehalter darf dieses nur vom Halter selbst geflogen werden Die G ltigkeit erlischt sobald das Gleitsegel von Dritten genutzt wird z B beim Verkauf Bei jeder Nachpr fung ist ein Checkprotokoll
16. enen Auto zu lagern Wenn Du l nger nicht fliegst dann ffne den Rucksack den Spanngurt und rolle die Schirmkappe ein wenig auseinander damit Luft an das Tuch gelangen kann und die Spannung vom Material genommen wird Wenn Du den Gleitschirm reinigen m chtest verwende am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Sollte der Gleitschirm nass geworden sein lege ihn so aus dass berall Luft an das Gewebe gelangen kann Achtung Das vollst ndige Trocknen Deines Gleitschirms kann mehrere Tage dauern und ist f r das Material wichtig da ansonst die Luftdurchl ssigkeit erh ht wird und so die Leistung des Gleitschirms nachl sst Ein nasser oder feuchter Gleitschirm kann ein stark ver ndertes Flugverhalten aufweisen Packen des Gleitschirms Grunds tzlich ist auch f r den MAVERICK 2 keine besondere Packmethode erforderlich Um den Gleitschirm schonend zu packen empfiehlt ICARO Paragliders folgende Methode Der Schirm wird sauber ausgebreitet die Fangleinen sortiert die Tragegurte an der Austrittskante oder in der Eintrittskante verstaut Der Pilot stellt sich an die Eintrittskante des ausgebreiteten Gleitschirms ein Helfer an die Austrittskante Beide legen von innen beginnend eine Bahn ber die andere und ziehen dabei das Fl gelende der einen Seite immer weiter zur Mitte Damit k nnen die Verst rkungen an der Eintrittskante ohne zu knicken aufeinandergelegt werden Das Gleiche erfolgt an der gegen berliege
17. feles Ugen eg ee nn E Froe H E E Daten des H ndlers der Fiugschuls Name Unterschrift und Stempel des H ndlers der Flugschule Sonstige Mitteilungen an uns Ort Datum Unterschrift Sete TEMAVERICK RK Versandprotokoll Lieferumfang St ckpr fung durchgef hrt Innenpacksack Kompressionsband Beschleuniger Packsack Betriebsanleitung Kundenbefragung T Shirt Reparaturset Aufkleber Handzeichen
18. gegangene Checkprotokolle nur bei weiteren Nachpr fungen e Wartungs und Kalibrierunterlagen f r die verwendeten Pr f und Messger te Pr fablauf Der Pr fer muss sich vor Durchf hrung der Nachpr fung beim Hersteller informieren ob neue Erkenntnisse vorliegen die bei der Pr fung des betreffenden Gleitsegeltyps zu ber cksichtigen sind Datenaufnahme Die Daten wie Modell Typ und Seriennummer werden im Checkprotokoll aufgenommen ir MAVERICKE Luftdurchl ssigkeitspr fung Die Luftdurchl ssigkeit wird an insgesamt vier Stellen am Ober und Untersegel mit einem Porosit tsmessger t gepr ft die Messergebnisse in das Checkprotokoll eingetragen und mit den werksinternen Vorgaben verglichen und bewertet Grenzwerte Ergibt eine Messung einen Wert unter 20 Sekunden verliert der Gleitschirm das G tesiegel die Luftt chtigkeitszulassung Sichtkontrolle der Kappe Ober und Untersegel Eintrittskante Austrittskante Rippen Zellzwischenw nde N hte Flairs und Leinenloops werden auf Risse Scheuerstellen Dehnungen Besch digungen der Beschichtung Reparaturstellen und sonstige Auff lligkeiten untersucht Sichtkontrolle der Tragequrte Leinen und Verbindungsteile Es erfolgt die Sichtkontrolle der Tragegurte des Beschleunigersystems der Leinenschl sser und aller Leinen Jede Leine muss auf N hte Verbindungen zu den Galerieleinen oder in die Kappe sowie auf Besch digung des Mantels Knickstellen oder sons
19. ie durch h here Gewalt verursacht wurden Wie kann ich Garantieanspr che geltend machen Damit Garantieanspr che geltend gemacht werden k nnen muss die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders sofort nach der Entdeckung eines Mangels informiert und das fehlerhafte Produkt zur Pr fung eingeschickt werden Von der Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders werden keine Frachtkosten Hin und R cktransport bernommen VII Umweltaspekte Nachdem uns neben Qualit t auch der Umweltschutz ein Anliegen ist wollen wir auch hier unseren aktiven Beitrag liefern Die eingesetzten Materialien am Gleitschirm und Gurtzeug erfordern eine spezielle Entsorgung Daher ersuchen wir Dich ausgediente ICARO Ger te an uns zur ckzusenden damit wir diese fachgerecht entsorgen k nnen Die Entsorgungskosten bernehmen nat rlich wir VIII Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Eigentlich selbstverst ndlich aber hier nochmals ausdr cklich erw hnt Bitte betreibe unseren naturnahen Sport so dass Natur und Landschaft geschont werden e Bitte nicht abseits markierter Wege gehen e Bitte keinen M ll zur cklassen e Bitte nicht unn tig l rmen e Bitte das sensible biologische Gleichgewicht im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert ir MAVERICKE IX Zu guter Letzt Zum Abschluss m chten wir Dich noch einmal zum Kauf Deines MAVERICK 2 begl ckw nschen Das Te
20. iegt der Gleitschirm f cherf rmig vor Dir Nun die Eintrittskante ohne zu knicken aufeinanderlegen und anschlie end weiter wie oben beschrieben Wir empfehlen Dir jedoch einen ICARO Zellenpacksack zu verwenden Der Zellenpacksack erlaubt dem Piloten nicht nur den Gleitschirm ganz alleine zu falten er bietet auch noch zus tzliche Vorteile e Auch bei st rkerem Wind ist der Gleitschirm einfach handzuhaben da die Kappe zum Zusammenlegen nicht ausgebreitet werden muss e Der Gleitschirm liegt schon w hrend des Packvorgangs zum gr ten Teil auf dem Stoff des Zellenpacksacks und ist damit vor Steinen Pflanzen und Feuchtigkeit des Untergrundes gesch tzt e Durch die Fixierung im vorderen Teil des Zellenpacksackes bleiben die Verst rkungen der Eintrittskante wirklich knickfrei bereinander Reparaturen Kleinere L cher in der Gleitschirmkappe k nnen durch den Piloten selbst repariert werden indem man mit speziellem Klebesegel von der Unter und Oberseite jeweils einen Flicken ber die schadhafte Stelle klebt Alle anderen Arten von Besch digungen d rfen nur von einem autorisierten Fachbetrieb oder dem Hersteller repariert werden Es sind nur Originalersatzteile zu verwenden Achtung Durch jede Ver nderung am Gleitschirm au er jene vom Hersteller genehmigte erlischt das G tesiegel die Luft chtig keitszulassung des Gleitschirms Instandhaltung Nachpr fungsintervalle Dieser Gleitschirm muss nach Ablauf von 200 Flugstund
21. ing wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ung nstig beeinflussen k nnen Wir haben diese Gurtzeuge bei denen es sich insgesamt nur um wenige Typen handelt deshalb nicht in die DHV Musterzulassung miteinbezogen Nicht zugelassen sind auch Spezialgurtzeuge die nur im Zusammenhang mit bestimmten Gleitschirmtypen geflogen werden d rfen z B fest verbundene Steuergurtzeuge Zu welcher Gurtzeuggruppe ein Gleitschirmgurtzeug geh rt ist auf der Musterzulassungsplakette vermerkt Eine Liste zugelassener Gileitschirmgurt zeuge mit Einteilung in die jeweilige Gurtzeuggruppe ist ber den DHV erh ltlich I FLUGTIPPS Achtung Die folgenden Seiten sollen keine Anleitung f r das Gleitschirmfliegen sein Vielmehr wollen wir Dich in die Besonderheiten des MAVERICK 2 einweisen und einige wichtige Informationen f r den Flugbetrieb und Deine Sicherheit geben Vorflugcheck und Flugvorbereitung Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den MAVERICK 2 Kontrolliere insbesondere folgende Punkte e W hrend des Auflegens des Gleitschirms untersuche die Kappe und Zellw nde auf Besch digungen Selbst wenn man den Gleitschirm beim Verpacken nach dem letzten Flug kontrolliert hat ist es nicht ausgeschlossen dass er w hrend des Transportes besch digt wurde e berpr fe alle Leinen ob sie verknotet oder besch digt sind und ungehindert zur Kappe laufen e berpr fe die Ve
22. mehr als 50 der Leinen den Grenzwert erreichen oder Seite 24 MRVERICK RK e bei 25 der Leinen die Grenzwerte in beide Richtungen oder abweichen Beispiel A B Leinen sind zwischen 10 15 mm l nger w hrend gleichzeitig die C D Leinen zwischen 10 15 mm k rzer sind Gesamtbewertung Wenn alle einzelnen Ergebnisse im berpr fungsprotokoll gepr ft und eingetragen sind muss der Pr fer eine Bewertung des Gesamtzustandes durchf hren Abschlie end wird auch der Packsack auf Verschlei an Rei verschluss N hten und Tragegurten berpr ft und bei Bedarf repariert Bewertungshinweise Unter Bewertungshinweise m ssen sonstige Reparaturen Korrekturarbeiten festgehalten und der Gesamtzustand beurteilt werden Sollte der Gleitschirm in einem schlechten Gesamtzustand sein kann der Pr fer die Betriebst chtigkeit statt f r 24 nur noch f r 12 Monate erteilen Achtung Au ergew hnliche M ngel sind vom Pr fer innerhalb von 3 Tagen an die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders zu melden Jedes Checkprotokoll einer Nachpr fung an einem ICARO Gleitschirm ist umgehend mittels Kopie an die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders zu bersenden Kennzeichnung der Nachpr fung Die Best tigung der ordnungsgem und nach Firmenangaben durchgef hrten Nachpr fung erfolgt mittels Stempel am Gleitschirm und in der Betriebsanleitung und darf nur von einer von der Fly amp more Handels GmbH ICARO
23. meist ohne Zutun des Piloten Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man zuerst die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt und dann auf der eingeklappten Seite ein oder mehrmals die Steuerleine kr ftig und kurz zieht aufpumpen Sp testens jetzt sollte aktiv geflogen werden Seite 17 AVERICK KK Erfolgt ein Klapper im beschleunigten Flug l sst man zuerst den Beschleuniger locker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben Frontales Einklappen Ein Gleitschirm ger t durch starkes Ziehen an den A Tragegurten oder durch pl tzlich auftretende starke Abwinde in einen Frontstall Die Eintrittskante klappt impulsiv ber die ganze Spannweite ein Durch dosiertes Anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der ffnungsvorgang beschleunigt Der MAVERICK 2 ffnet den Frontstall gew hnlich selbst ndig Bei frontalem Einklappen kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen Verh nger oder Leinen berwurf Dieser Flugzustand ist bei keinem unserer Testfl ge aufgetreten Dennoch ist es beim Gleitschirmfliegen nicht auszuschlie en dass sich die eingeklappte Fl che durch extreme Turbulenzen oder einen Pilotenfehler z B beim Sortieren der Leinen vor dem Start zwischen den
24. mit den Tragegurten verbunden Es muss darauf geachtet werden dass die Karabiner geschlossen sind e Bei der Verwendung eines Fu beschleunigers werden zus tzlich beidseitig die beiden Brummelhaken Gleitschirm Gurtzeug miteinander verbunden Die Beschleunigungsleinen m ssen dabei frei laufen e Auf flachen Startpl tzen oder leichtem R ckenwind empfiehlt es sich die Fl gelenden etwas zu raffen damit diese sich nicht vor der Mitte ffnen Dadurch wird die Rosettenbildung verhindert Starten Das Wichtigste beim Aufziehen ist wie bei allen Schirmen nicht die Kraft sondern die Konstanz des Zuges Man h lt die A Tragegurte und die Handgriffe der Steuerleinen in den H nden die Leinen leicht gespannt die Arme in Verl ngerung der A Leinen und l uft gegen den Wind an um die Schirmkappe gleichm ig und mit der Energie des eigenen K rpergewichtes aufzuziehen Die Kappe des MAVERICK 2 f llt sich schnell und zuverl ssig und steigt ber den Piloten Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt schon ber dem Piloten bremst man leicht an Man blickt nach oben und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber einem steht Kontrollblick Nach einigen entschlossen beschleunigenden Schritten bei gleichzeitig dosiertem L sen der Bremsen hebt man ab Anschlie end bremst man wieder etwas an um mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens zu fliegen Dies ist auch die
25. ndem man die Bremse ein wenig frei gibt und sobald der MAVERICK 2 stabil ber dem Piloten steht gibt der Pilot die Bremsen vollst ndig frei und der Fl gel nimmt wieder von selbst Fahrt auf Dabei geht die Kappe sanft vor den Piloten Wird die Flugfigur zu schnell oder asymmetrisch ausgeleitet kann ein gro fl chiges Einklappen oder ein Fronstall die Folge sein Achtung Werden beim Ausleiten des Fullstalls die Bremsen im falschen Moment oder nur unvollst ndig freigegeben besteht wie mit jedem anderen Gleitschirm die Gefahr ins Segel zu fallen V Pflege Wartung und Instandhaltung Pflege und Wartung Auch bei guter Pflege und Wartung k nnen an Deinem Gleitschirm so wie bei jedem anderen auch Verschlei und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen auftreten Eine regelm ige berpr fung der Gileitschirmkappe und leinen ist deshalb erforderlich Seite 19 AVERICK KK Lagere den Gleitschirm trocken und lichtgesch tzt bei einer Temperatur die Idealerweise zwischen 5 und 30 Grad Celsius betragen sollte und nie in der N he von Chemikalien Langanhaltende Exposition von UV Strahlung mindert die Festigkeit des Gleitschirmtuchs Lasse aus diesem Grund Deinen Gleitschirm nie unn tig in der Sonne liegen sondern packe ihn nach dem Fliegen wieder in seinen Rucksack Achtung Vermeide es den Gleitschirm an hei en Tagen im in der prallen Sonne stehenden geschloss
26. nden Seite Damit bleiben zwei nur noch zwei bahnbreite Pakete brig Diese werden bereinander geschlagen und von der Austrittskante beginnend unter gleichzeitigem herausdr cken der restlichen Luft zusammengefaltet Der erste Umschlag des Bahnenpakets sollte zwischen 30 cm und 50 cm erfolgen So wird auch das Tuch von Unter und Obersegel nicht immer an derselben Stelle beansprucht ICARO Paragliders empfiehlt das Gleitschirmtuch nicht einzurollen weil dadurch unterschiedliche Spannungen auf das Tuch wirken Durch das Falten kann das verhindert werden Ebenso werden die Verst rkungen an der Eintrittskante weniger beansprucht Seite 20 MAV ERICK KK e Der letzte Umschlag erfolgt von der Seite der Eintrittskante Diese wird in Richtung Austrittskante umgeschlagen und zwischen dem bereits gefalteten Teil verstaut wobei darauf zu achten ist dass die Verst rkungen der Eintrittskante nicht geknickt werden e Das Kompressionsband wird quer zur Faltrichtung angebracht und nur so fest zusammengezogen dass der gefaltete Gleitschirm zusammengehalten wird e Anschlie end das Paket im Innenpacksack verstauen fertig Damit das Packen auch ohne Helfer nach oben beschriebener Methode funktioniert gibt es zwei M glichkeiten 1 Der Schirm wird sauber ausgebreitet die Fangleinen sortiert die Tragegurte an der Austrittskante oder in der Eintrittskante verstaut Du beginnst an der Austrittskante und faltest diese zusammen Damit l
27. ng sollte gleichzeitig mit dem vollen Bremseneinsatz zusammenfallen Achtung Bei starkem Gegenwind darf der Bremseneinsatz nur sehr dosiert erfolgen um einen Str mungsabriss vor der Landung zu vermeiden Der MAVERICK 2 hat sehr gute Flair Eigenschaften und ist damit einfach und sanft zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind bremst man die Kappe ca 7 m ber dem Boden noch einmal leicht an Nach Freigeben der Bremsen holt der Schirm Fahrt auf Mit leichter berfahrt fliegt man ca 50 cm ber den Landeplatz und beginnt mit der Bremse den Schirm abzufangen So sind auch bei Nullwind sanfte Landungen m glich Nach dem Aufsetzen l uft man noch einige Schritte weiter und l sst durch dementsprechenden Zug an den Steuerleinen die Kappe nach hinten hinunterfallen Achtung Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendel bewegungen unbedingt zu vermeiden Weiters kann das Uberschie en lassen der Gleitschirmkappe die dann gef llt mit den Eintritts ffnungen voran auf den Boden auftrifft die Zellw nde zerrei en Windenschlepp Der MAVERICK 2 ist auch f r den Windenschlepp geeignet und zugelassen Grunds tzlich sind f r den Windenschlepp die l nderspezifisch geltenden Vorschriften zu beachten Zu Deiner eigenen Sicherheit solltest Du darauf achten dass Du nur von einem erfahrenen Schleppteam mit geeignetem und zugelassenem Material Winde Klinke geschleppt
28. nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen 19 REPARATUREN Steiger ele ee N na 20 INSTANDHALTUNG NACHPR FUNGSINTERVALLE zueaneenennaunnanunsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 20 ERFORDERLICHE AUSSTATTUNG cuuueannunsnnannnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen 21 PERS NLICHE VORAUSSETZUNGEN trin tken trent tennen ran nna 22 ERFORDERLICHE UNTERLAGEN ueanceunannunsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen 22 PR FABEAUF 2 282 ernennen rer ANESEC ee 22 KENNZEICHNUNG DER NACHPR FUNG ssssssisseesssrsnerrinrrinttientirnrirntiintiinnrirrrerrrerrarnna 24 VI GARANTIEBESTIMMUNGEN uesssssenesnnonannsnnnnonsnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnsnnnnnnnnnnnen 24 WAS UMFASST DIE GARANTIEN 25 WIE LANGE GILT DIE GARANTIE 25 UNTER WELCHEN VORAUSSETZUNGEN GILT DIE GARANTIE eeeansensnsnunnnnannnnnnnnnnnnnnnnnn 25 WAS IST VON DIESER GARANTIE AUSGESCHLOSSEN ueeeannunsnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 25 WIE KANN ICH GARANTIEANSPR CHE GELTEND MACHEN 26 VII UMWELTASPEKTE cueeeneeanneennnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnn 26 VIII NATUR UND LANDSCHAFTSVERTR GLICHES VERHALTEN onnenn 26 IX ZU GUTER LETZ EE 27 ANHANG GARANTIEANMELDUNG nnnensnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnennn nennen nennen nenn 27 Seite 4 1 MAVERICK EMI EST Herzlichen Gl ckwunsch zum Erwerb Deines MAVERICK 2 und willkommen in der gro en Familie de
29. nseite verhindert ein Einklappen der u eren Fl gelspitze Spiralen von 7 9 m sec gelten als sicher Achtung Zieht man eine Steuerleine zu abrupt und zu weit durch kann die Schirmkappe trudeln negativ drehen Beim Einleiten einer steilen Kurve ist die kurven u ere Bremsleine immer ganz zu l sen Ausgeleitet wird langsam indem man das Gewicht wieder in die neutrale Position verlagert und sobald der Schirm sich aufrichte noch einmal gef hlvoll nachbremst Dieser Vorgang sollte ber mehrere Umdrehungen geschehen um dem Schirm die M glichkeit zu geben die Rotationsgeschwindigkeit sicher zu verringern Es ist darauf zu achten die Steilspirale mit gen gend Bodenabstand zu beenden Der MAVERICK 2 hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ung nstigen Einfl ssen doch stabil spiralen ist die Steilspirale aktiv auszuleiten indem man das Gewicht wieder in die neutrale Lage verlagert die kurveninnere Bremse l st und gef hlvoll die kurven u ere Seite anbremst bis man merkt wie sich der Schirm beginnt aufzurichten Dann wieder gef hlvolles Nachbremsen der kurveninneren Seite ber mehrere Umdrehungen bis zum Normalflug Achtung Bei einer stabilen Steilspirale k nnen extreme G Belastungen auf den K rper einwirken und das Ausleiten erfordert einen hohen Kraftaufwand IV Verhalten in extremen Fluglagen Allgemeines zum Sicherheitstraining mit dem MAVERICK 2 Das innovative Konzept des MAVERICK 2bietet eine bi
30. nur mehr drei Leinenebenen und einer speziellen Trimmung berbieten Leistung Wendigkeit sind seine sportlichen Flugeigenschaften kaum zu bertreffen Bez glich Gleit und Sinkleistung sowie auch Geschwindigkeitsbereich braucht der MAVERICK 2 den Vergleich mit vielen Gleitschirmen h herer DHV Musterzulassungseinstufungen nicht zu scheuen Das Handling des MAVERICK 2 ist direkt ausgewogen und leichtg ngig Der MAVERICK 2 ist f r die Schulung nicht geeignet Technische Daten MAVERICK 2 Fl che ausgelegt Fl che projiziert Spannweite ausgelegt Spannweite projiziert Streckung Streckung projiziert Zellen Startgewicht V trim V max Gewicht g Zulassung LTF EN Kappe Der MAVERICK 2 besticht durch seine elegante sthetische Form mit gleichzeitig hoher aerodynamischer G te und passiver Sicherheit Unterschiedliche Profile ber den gesamten Fl gel sowie verschiedene Tuchmaterialien sorgen f r die Optimierung der Auftriebsverteilung mit gleichzeitiger Verringerung des Gewichts Dies ist einer der Gr nde f r die ausgewogene Kombination von Leistung und Flugstabilit t des MAVERICK 2 Das Innere der Kappe ist konsequent so aufgebaut dass mit zunehmendem Alter kaum Leistungsverluste durch Uberdehnung oder nachlassende Festigkeit auftreten Sorgf ltiges Design der Verst rkungen des MAVERICK 2 sorgt einerseits f r Festigkeit in kritischen Bereichen und spielt andererseits eine wichtige Rolle f r
31. problemloses F llverhalten beim Start und bei der schnellen Wieder ffnung bei turbulenzbedingten Einklappern sete MAVERICK KK Bremsleinen werden durch ihren Luftwiderstand auch bei Nicht Bet tigen durch den Fahrtwind nach hinten ausgeblasen und bremsen die Kappe somit immer etwas an Das kostet deutlich an Leistung vor allem im Schnellflug Deshalb haben wir beim MAVERICK 2 auch die Abstr mkante optimiert Leinen Die raffiniert durchdachte Drei Leinen Galerie gibt dem MAVERICK 2 ein Leinen Layout das nicht nur einen Gleitschirm mit hoher Festigkeit garantiert sondern auch ausgezeichnete Flugeigenschaften und Starthandling Da die Festigkeiten der einzelnen Leinen vom Einbauort abh ngt und variiert werden f r den MAVERICK 2 Leinen in verschiedenen St rken eingesetzt Als Leinenmaterial wird sowohl gesplei tes und zus tzlich vern htes Liros Dynema als auch PE Kunststoff ummanteltes Edelrid Technora mit HMA Kern High Molecular Aramid verwendet Die Angriffspunkte der Bremsgalerie Leinen sind so angebracht dass gutes Handling bei m igem Steuerleinenzug ohne Trudelneigung vereint werden konnte Tragegurte Der MAVERICK 2 besitzt 3 fach Tragegurte Sehr einfaches Starthandling Steuerbarkeit mit den D Gurten und eine f r den beschleunigten Flug genau optimierte Geometrie waren neben hoher gewichtsspezifischer Festigkeit die wichtigsten Aspekte bei der Entwicklung dieses Tragegurtes Der neu entwickelte Tragegur
32. r mungsabriss f hren Deshalb darf immer nur der u ere A Tragegurt zum Anlegen der Ohren verwendet werden Zu beachten ist dass sich beim Ohren Anlegen der Anstellwinkel des Gleitschirms erh ht sich die Bremswege bis zum Uberziehen verringern und die Sackfluggrenze n her r ckt Die gleichzeitige Bet tigung des Beschleunigungs systems wirkt diesen negativen Erscheinungen entgegen B Leinen Stall F r die Einleitung greifst du mit deinen Fingern am besten zwischen die Leinen oberhalb der Leinenschl sser des B Tragegurts Lasse dabei die Bremszgriffe nicht los Durch das Herunterziehen der B Leinen reisst die Str mung ab und der Gleitschirm verliert seine Vorw rtsgeschwindigkeit bleibt dabei jedoch ge ffnet Sinkgeschwindigkeiten um ca 8 m sec werden dabei erreicht Zum Ausleiten des B Leinen Stalls gibt man beide B Tragegurte wieder schnell Schaltzeit ca 1 Sekunde und gleichzeitig frei Beim Ausleiten des B Leinen Stalls nimmt der MAVERICK 2 normalerweise unverz glich sanft wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte ein Sackflugzustand bestehen bleiben so kann dieser durch Nach Vorne Dr cken der A Tragegurte oder Bet tigung des Beschleunigungssystems aktiv ausgeleitet werden Als Bereitschaft dazu empfehlen wir generell nach dem Ausleiten des B Leinen Stalls H nde an die A Tragegurte Der B Leinen Stall muss immer rechtzeitig mit gen gender Sicherheitsh he beendet werden um einen eventuellen
33. r ICARO Piloten Leistung gepaart mit Sicherheit ist der Wunsch jedes Piloten Das Produkt welches diese Eigenschaften in sich vereint ist unser MAVERICK 2 der mit gr ter Sorgfalt produziert wird um Dir viele Stunden Fluggenuss zu bringen Damit Du Dich unter Deinem MAVERICK 2 von der ersten Minute an wohl f hlst empfehlen wir Dir diese Betriebsanleitung aufmerksam zu lesen Dadurch lernst Du Deinen neuen Gleitschirm schnell und umfassend kennen Au er den Informationen zum Flugbetrieb enth lt diese Betriebsanleitung auch wichtige Pflege und Betriebshinweise f r Deine Sicherheit und die Werterhaltung Deines neuen Flugger tes Bitte gib diese Betriebsanleitung bei einem sp teren Verkauf Deines Gleitschirms an den neuen Besitzer weiter Die Bezeichnung Pilot wird in dieser Betriebsanleitung geschlechtsneutral verwendet und gilt f r weibliche und m nnliche Gleitschirmflieger gleicherma en Seite 5 MRVERICKZ RK WICHTIGE HINWEISE F R DEINE SICHERHEIT DIE NUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMS ERFOLGT AUSSCHLIEB LICH AUF EIGENE GEFAHR JEDER PILOT TRAGT SELBST DIE VERANTWORTUNG FUR SEINE EIGENE SICHERHEIT JEDER PILOT IST SELBST F R DIE LUFTT CHTIGKEIT SEINES FLUGGER TES VERANTWORTLICH ER MUSS DAF R SORGEN DASS VOR JEDEM START AUSR STUNG UND FLUGGER T AUF LUFTT CHTIGKEIT BERPR FT WIRD UND ORDNUNGSGEM BR GEWARTET IST DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMM
34. r die Bremsen die Kappe und kann im Moment wo der Bremszug auf einer Bremse nachl sst die Bremse reflexartig kurz tiefer setzen um so einen drohenden Einklapper zu vermeiden Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Grunds tzlich ist darauf zu achten dass man durch aktive Gewichtsverlagerung und gef hlvolles St tzen des Schirms versucht immer die Kappe gleichm ig zu belasten was das Risiko von Klappern deutlich vermindert Ill Schnellabstiegshilfen Achtung F r alle Schnellabstiegshilfen und Extremflugman ver gilt e Erstes Uben nur unter Anleitung eines Fluglehrers oder im Rahmen eines Sicherheitstrainings e Vor dem Einleiten der Man ver sicherstellen dass der Luftraum unter dem Piloten frei ist e W hrend der Man ver muss der Pilot Blickkontakt zur Kappe haben und dabei die H he st ndig kontrollieren Mit dem MAVERICK 2 sind sowohl hrenanlegen
35. rknotung der Hauptsteuerleine e berpr fe am Gurtzeug alle Verbindungen Sch kel und Karabiner an den Tragegurten den Verschluss des Rettungsger tecontainers und den festen Sitz des Rettergriffs Splinte e Achte darauf dass Deine Ausr stung optimalen Schutz und Komfort bietet Helm Schuhe Handschuhe Seite 10 MRVERICK RK Nachdem der Gleitschirm bogenf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten e Der MAVERICK 2 sollte so ausgelegt sein dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten grunds tzlich gen gt es wenn Du nur die beiden inneren A Tragegurte verwendest die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen noch leichteren Start e Die Leinengruppen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt werden e Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Gurt zur Kappe laufen Ebenso ist es wichtig dass die Leinen beim Start nirgendwo h ngen bleiben k nnen e Es ist darauf zu achten dass keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben e Wenn die Tragegurte nicht verdreht sind dann laufen die Steuerleinen frei durch die Rolle am D Tragegurt zur Hinterkante des Schirmes e Sind alle Vorbereitungen abgeschlossen werden die Hauptkarabiner des Gurtzeuges
36. rtzeuges Bei Verwendung eines anderen Gurtzeugs kann dieser abweichen Wenn Probleme oder Fragen zur Montage auftauchen setze dich mit Deiner Flugschule oder direkt mit ICARO Paragliders in Verbindung Funktionsweise Vor dem Start werden die Brummelhaken Fu beschleuniger Gleitschirm tragegurt zusammengeh ngt Im Normalflug sind alle Tragegurte gleich lang Bei Bet tigung des Beschleunigungssystems werden die einzelnenTragegurte um eine konstruktiv genau festgelegte L nge verk rzt und damit der Anstellwinkel der Kappe verkleinert Dies bewirkt eine Verkleinerung des Anstellwinkels des gesamten Fl gels und f hrt zu einer Geschwindigkeitszunahme Wir empfehlen das Beschleunigungssystem in turbulenter Luft nicht zu verwenden Alle unsere Schirme sind mit Speedsystem getestet Die meisten Piloten verwenden jedoch kaum die volle Geschwindigkeit vor allem nicht bei turbulenten Bedingungen Te TEMRAVERICKE Gurtzeug Folgende Musterzulassung besteht f r den MAVERICK 2 f r Deutschland und sterreich Der MAVERICK 2 kann mit allen g ngigen Gleitschirm Gurtzeugen ohne starrer Kreuzverspannung alle Gurtzeuge der DHV Kategorie GH geflogen werden Der Brustgurt sollte abh ngig von der Gr e zwischen 42 und 46 cm eingestellt sein Mitte Tragegurt bis Mitte Tragegurt Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung alle Gurtzeuge der DHV Kategorie GX sind f r den MAVERICK 2 weniger geeignet da sie sowohl das Handl
37. slang unerreichte Stabilit t im unbeschleunigten und beschleunigten Flug durch starke Turbulenzen Diese Stabilit t wirkt sich auch bei der Simulation von Klappern und Frontstalls aus Die Kr fte um den Schirm zum Klappen zu bringen sind extrem hoch und im beschleunigten Flug fast nicht aufbringbar Mit viel Kraftaufwand und sehr beherzten Ziehen der A Gurte kannst Du dennoch sehr gro e Klapper erreichen Seite 16 MRVERICK RK Je schneller Du ziehst desto weniger heftig wir die Reaktion der Kappe ausfallen Das liegt daran dass durch das Ziehen an den A Gurten das Profil ber die eingebauten St bchen nach unten gekr mmt wird Dadurch und dem nun entstandenen negativen Anstr mwinkel entsteht am Untersegel ein Unterdruck der den Fl gel nach unten beschleunigt Dies ist bei konventionellen Schirmen weniger ausgepr gt und die Reaktionen dementsprechend gem igter Die konventionellen durch Ziehen an den A Gurten erzeugten Klapper haben wenig mit der Realit t gemeinsam Die dadurch erzeugte Deformation des Profils fehlt im realen Flugbetrieb mit dem MAVERICK 2 Klappen ist zwar m glich aber die Beschleunigung nach unten fehlt gr tenteils Deshalb wird bei der Zulassung des MAVERICK das reelle Klappverhalten durch Anbringen von Faltleinen simuliert Klapper und Frontstalls die Du im Rahmen eines Sicherheitstrainings durch Ziehen der A Gurte erzeugst werden somit heftiger ausfallen als dies je im realen Flugbe
38. t besteht aus einem 10 mm breiten Kevlarband mit Polyester Ummantelung Race Tragegurte und 3 5 cm Maillon Rapide oval unbeschleunigt beschleunigt Seite 8 Beschleunigungssystem Der MAVERICK 2 besitzt ein Fu beschleunigungssystem welches sich nach Bet tigung selbstst ndig wieder in die Ausgangslage zur ckstellt Montieren des Beschleunigungssystems am Gurtzeug e F hre die an der Fu stange befestigten Seile von au en durch die links und rechts vorne am Gurzeug befindlichen Ringe und dann durch die seitlichen Osen e Anschlie end stecke die nun im Inneren des Gurtzeugs laufenden Seile von vorne durch die links und rechts am Sitzbrett angebrachten Umlenkrollen e Die durch se und Umlenkrolle gezogenen Seile werden nun an der Au enseite der seitlichen Gurtzeugb nder vorbeigef hrt und mit den Brummelhaken verbunden Stelle die Seill nge so ein dass im maximal beschleunigten Flugzustand beide Umlenkrollen der Tragegurte liegen dabei aufeinander die Beine ganz durchgestreckt sind Achtung Es ist darauf zu achten dass bei gel stem Beschleuniger der Gleitschirm durch eine zu kurze Einstellung der Beschleuniger seile nicht vorbeschleunigt wird Beim Start ist es ratsam den Beschleuniger mit dem an der Vorderseite des Sitzbrettes befestigtem Klett am Gurt zu fixieren um ein Stolpern beim Aufziehen oder beim Startlauf zu vermeiden Achtung Die Beschreibung bezieht sich auf den Seilverlauf eines ICARO Gu
39. tige Besch digungen genau gecheckt werden Leinenfestigkeitstest Aus jeder Leinenebene A B C wird jeweils aus der Schirmmitte eine Stamm Mittel und Galerieleine ausgebaut und mit dem Zugfestigkeitspr fger t auf 125 der vom Hersteller vorgegebenen Bruchlast belastet Die ausgebauten Leinen sind im Checkprotokoll zu benennen z B A1 B1 C1 links Dies ist wichtig damit bei einer sp teren Nachpr fung nicht die bei der vorhergegangenen Pr fung ersetzten Leinen gepr ft werden Alle gepr ften Leinen werden durch neue ersetzt Vermessung der Leinenl ngen Die einzelnen Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet Die Vermessung erfolgt vom Einh ngepunkt des Tragegurtes bis zur Kappe einschlie lich Fangleinenloop Die ermittelten Gesamtleinenl ngen werden im Checkprotokoll dokumentiert und den Sollleinenl ngen des entsprechenden Typenkennblattes gegen bergestellt Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann gleiche Bedingungen vorausgesetzt durch einen Symmetriecheck vorgenommen werden Die Einhaltung der aus der Herstelleranweisung zu entnehmenden Grenzwerte ist im Checkprotokoll zu dokumentieren Grenzwerte Die Leinenl ngen d rfen maximal 15 mm gegen ber dem Typen kennblatt abweichen wobei keine nennenswerte Trimmverschiebung vorliegen darf Der Grenzwert der Bremsleinen betr gt 25 mm Abweichung Der Gleitschirm verliert sein G tesiegel seine Luftt chtigkeitszulassung wenn e
40. trieb vorkommen werden Der Vorteil ist dass Du dabei die richtige Reaktion gut trainieren kannst Der Trainingseffekt ist sehr hoch und die erworbene Sicherheit deckt alle Situationen beim freien Fliegen ab Aus diesem Grund bieten wir jedem interessierten Sicherheitstrainer eine praktische und theoretische Einweisung f r den MAVERICK 2 an Achtung Wir empfehlen Dir nur bei Trainern die diese spezielle Einweisung am MAVERICK 2 gemacht haben Dein Training zu buchen denn die Simulation will gelernt sein da sich der MAVERICK 2 nicht wie jeder andere Gleitschirm klappen l sst Sackflug Der MAVERICK 2 ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug normalerweise selbstst ndig Ob sich der Schirm im Sackflug befindet merkt man daran dass das Fahrtger usch trotz gel ster Bremsen sehr schwach und der Schirm in einer ungewohnten Position ber dem Piloten ist In diesem Fall gilt unbedingt Steuerleinen auslassen Aktives Ausleiten des Sackfluges ist durch gleichzeitiges Nach Vorne Dr cken beider A Tragegurte m glich und kann in gewissen Situationen wie mit jedem Gleitschirm erforderlich sein Achtung Im Sackflug d rfen die Bremsen nicht bet tigt werden da der Gleitschirm unverz glich in den Fullstall bergeht Einseitiges Einklappen Auch beim MAVERICK 2 k nnen st rkere Turbulenzen zum einseitigen Einklappen der Fl che f hren Dies ist normalerweise unkritisch und das Wieder ffnen erfolgt rasch und
41. wirst Training am Boden Bodenhandling Um ein gutes Gef hl f r Deinen MAVERICK 2 zu bekommen empfiehlt es sich auch am Boden mit dem Schirm zu trainieren Das Aufziehen in der Ebene schult und verfeinert die Starttechnik Dort kann der Pilot bewusst und stressfrei die Reaktionen des Gleitschirmes kennen lernen um dann in der Luft besser und effektiver mit ihm umgehen zu k nnen Thermikfliegen und Fliegen bei turbulenten Verh ltnissen Aktives Fliegen Durch das innovative Profil in Verbindung mit dem St bchen in der Profilnase und dem weit nach hinten gelegten A Aufh ngungspunkt d mpft der MAVERICK2 sehr stark ab Dabei kann beim unge bten Piloten der Eindruck entstehen dass die Bedingungen nicht allzu turbulent sind Wir empfehlen den neuen MAVERICK2 am selben Tag bei gleichen Bedingungen mit Deinem alten Gleitschirm gegenzufliegen damit Du ein Gef hl f r die D mpfung bekommst Seite 13 AVERICK KK Der MAVERICK 2 besitzt konstruktionsbedingt schon eine extrem hohe Stabilit t ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft tr gt jedoch zus tzlich noch wesentlich zur Sicherheit des Piloten bei Ein aktiver Pilot der ber die Bremsen immer leichten Kontakt zum Schirm h lt wird am meisten aus dem MAVERICK 2 herausholen In turbulenter Luft sollte stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kappe Gleichzeitig sp rt der Pilot so be
42. zu erstellen Der Halter ist verpflichtet immer das letzte Checkprotokoll aufzubewahren sowie der Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders eine Kopie dieses Checkprotokolls zu bersenden Jeder Pr fschritt ist im Checkprotokoll einzutragen Falls bei der Pr fung ein Mangel festgestellt wird darf mit dem Ger t nicht weiter geflogen werden Es muss dann eine Instandsetzung durch die Fly amp more Handels GmbH ICARO Paragliders oder einer von ihr beauftragten Person Checkbetrieb durchgef hrt werden Erforderliche Ausstattung Um eine Nachpr fung durchf hren zu d rfen sind folgende Voraussetzungen zu erf llen e kalibrierte und justierte Mess und Pr fger te wie o Messvorrichtung zur Messung der Porosit t von Gleitschirmen o Stahlma band nach DIN Klasse 2 o Pr zisionsfederwaage mit Messbereich von ca 0 bis 30 daN zur Ermittlung der Dehnungs und R ckstellwerte von Gleitschirmleinen o Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der L ngenmessung von Gleitschirmleinen unter 5 daN Zug o Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Zugfestigkeit von Gleitschirmleinen e N hmaschine mit der Gleitschirmstoffe und Gleitschirmleinen unterschiedlicher St rken gen ht werden k nnen e Gro er sauberer und heller Raum wo der gesamte Gleitschirm aufgeh ngt und aufgelegt werden kann e Materialdaten f r eine fachgerechte Nachpr fung des Gileitschirms Diese k nnen unter Angabe des Gleitschirmtyps der Seriennummer der Gr
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