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Betriebshandbuch und Serviceheft

1. mit gro en schweren oder nicht geeigneten Klebesegeln kann ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge haben berbelastung Sowohl Extremflugman ver wie starke Steilspiralen als auch Acro Man ver wie SAT oder Tumblings stellen normalerweise keine akute Gefahr f r 34 N die Struktur des UPPico dar Haufige Uberbelastungen beschleunigen aber den Alterungsprozess erheblich Schirme die ber das normale Ma mit diesen Man vern belastet werden m ssen fr hzeitig zur Nachpr fung geschickt werden Fliegen am Meer Wird der Schirm l ngere Zeit am Meer oder in salzhaltiger Luft geflogen kann dies eine vorzeitige Alterung der Materialien bewirken In diesem Fall sollte der Schirm fr hzeitig zur Nachpr fung eingeschickt werden 35 ZZ gi Pflege und Reinigung Verst rkungen k nnen sich bei Entlastungen im Flug leichter deformieren Dadurch wird der Schirm Pflege des Gleitsegels nicht mehr sauber angestr mt was Leistungseinbu en und ver nderte Wie schnell ein Gleitschirm altert h ngt Flugzust nde mit sich f hren kann Die letztendlich davon ab wie h ufig und wo Verst rkungen haben auch beim er geflogen wird wie viele UV Stunden er Starten eine wichtige Funktion Daher ansammelt und mit welcher Pflege und gilt Je weniger die Verst rkungen Sorgfalt er behandelt wird Nachfolgend geknickt sind um so leichter l sst sich einige Hinweise bez glich der Pflege und der UP Pico aufziehen un
2. 88 21 73099 16 www up paragliders com
3. r die zus tzlichen Belastungen beim Windenschlepp besser geeignet sind Der UP Pico weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf Die nachfolgenden Punkte sollten unbedingt beachtet werden um einen sicheren und unfallfreien Schleppbetrieb zu gew hrleisten e Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt bei der man sowohl Schleppwinde Schleppgel nde als auch die Art und Weise des Schleppens kennt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast 26 ZZ gi in einem fremden Fluggel nde wird von den lokalen Piloten sicher gerne eingewiesen Beim Start ist darauf zu achten dass der Schirm vollst ndig ber dem Piloten steht bevor das Startkommando gegeben wird Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann bzw der Schirm im noch nicht flugf higen Zustand weggeschleppt wird Keinesfalls darf das Startkommando gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrekturen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Es ist darauf zu achten im flachen Winkel vom Start bis zur Sicherheitsh he wegzusteigen Der UP Pico darf nicht mit Schleppleinenzug von mehr als 90 daN geschleppt werden Alle am Windenbetrieb beteil
4. UA 16 Hesia zd ea 18 Anpassung des Pachksachke AA 19 Facktipp E 19 VOR DEM ERSTEN EH crisis 20 EINSTELLUNGEN esa ai 20 Positionierung der Bremsgriffe rrua 20 Beschleunigungssystem rra 22 GEEIGNETE GURTZEUGE aa 23 RETTUNGSSOH Mision caracol dean 23 EINSATZBERE CH ai 23 KUNSTFLUG WN 23 MOTORISIERTER BETRIEB rua 23 ELUGPRAXIS eregitako EKE 24 VORFLUGCHECK asgeir teek Erka aerea arterako 24 DEBE DARTE arra aa a REA 24 GESCHWINDIGKEITS STEUERUNG aa 25 Mittels BreMSIEINEN EAE 25 Mittels Deschleunounmgsskvstem aaa aaa aaa aaa aazaain anawa 25 KURVENFLUG sa 26 DIE LANDUNG ARANO 26 WINDENSGHLEPP rare pra AO ar eea a E ee arete 26 Klinkenbefestigung f r den Gleitschirmschlepp 2 seeeea aaa aaa aaa aaanacnaa 27 FLUGSICHERFHIEITM c czai a ad a a a aaa da 28 FLIEGEN BEI THERMIK UND TURBULENTEN VERH LTNISSEN rrua 28 BSTIEGSHILFEN ACE 29 Hua O 29 A II Ea 29 Einklappen der AGRSOTOOO rss 30 EXTREME FLUGMAN VER cccncicinnnninn aaa aaa aaa aaa aaa aeaaaaaaeaaaaaaeaazaaaea 31 VERHALTEN IN EXTREMEN FLUGLAGEN rss 31 EINKLAPPEN DES EPE ENE arrea aate a ear 31 Einseitiges aala lela EA 31 Lee UE 32 ARTEN DES STR MUNGSABRISSES a 32 E EAEE 32 E EE 32 A ae aa aea O 33 WINGOVER raa 33 NA ai aeta E ae EEEa 33 WEITERE HINWEISE rss 34 Bahnsackflug bei Regen urmsussonrnenannennannnnnnnnnnensnonnnnnnnonnennnonnrsnannen nennen 34 Werbung und Klebesegel rrano 34 Els EA ata SA 34 Fliegen am ME a as 35 PF
5. den Brustgurt schlie en und durch variieren der Lastkontroll Huftgurtstabilisierungs Riemen die bestm gliche Einstellung justieren Packtipps Das richtige Bef llen Ihres Packsacks ist von gro er Bedeutung f r Ihren Tragekomfort Ein paar einfache Packtipps helfen Ihnen dabei jede Last optimal zu verstauen Die Funktion des Tragesystems wird durch einen falsch gepackten Packsack beeintr chtigt Um dies zu vermeiden reicht das Befolgen einiger unkomplizierter Regeln Der Packsackschwerpunkt sollte so nah wie m glich an die senkrechte Schwerpunktachse des Tr gers gebracht werden und sich in der oberen H lfte Ihres R ckens befinden Dies erm glicht eine aufrechte Gehweise und l sst die Hebelkr fte so gering wie m glich auf den K rper bzw R cken wirken Schaukelbewegungen beim Laufen oder Wandern die entstehen w rden wenn der Schwerpunkt des Rucksacks zu weit unten liegt werden dadurch vermieden Auf der nebenstehenden Zeichnung sehen Sie eine optimale Gewichtsverteilung die ein erm dungsfreies Gehen garantiert Das kann n herungsweise durch Packen der schwersten Ausr stungsgegenst nde nahe den Schulterbl ttern erreicht werden Nicht so schwere Gegenst nde dar ber und darunter leichtere dahinter Je weiter schwere Teile vom Schwerpunkt entfernt sind desto Gr er werden die st renden Kr fte bzw Momente leicht lt schwer light gt heavy Abbildung 4 Ideale Lastverteilung f
6. kg unter der maximalen Zuladung sein Hier fliegt sich der PICO auf die gewohnt ausgewogene Weise Der Sinn in der h heren Zuladung besteht darin dass wir dem Piloten einen gr eren Einsatzbereich geben wollten Denn oft wird im Bergsteigerbereich ein Schirm au erhalb der Betriebsgrenzen geflogen also schwerer als dies der offizielle Flugmassenbereich vorgibt Zus tzlich zu den Standardgr en gibt es noch die Extremgr en XXS und XXXS Diese Gr en werden Piloten ansprechen bei denen das Bergsteigen das vorrangige Erlebnis ist und der Schirm eher als Abstiegshilfe dient 11 Technische Daten UP Pico JOU zewzwwg JOABIPUIMYISIS SIP UIUJS Jap USS JUJIMaGLEJS usuagababue wap PA ss uspenagn 431a ULIUJ8 Jap 191 64 g ua zja azualb1agoO Jop 4313439 W s wapue yaou Sunpy3147u3 tap PUBJYEM UJIS uauugy UBUDRE JIZAdS ayasiuyaa 8002 Z0 LO PUEIS UUUOSRUDOIK pun 443197 Jefieisbieg bunqlelyoseg SZL 00L 501 08 06 02 eZ 08 gt uejycjduwe yomo pues Oct 00 0LL 08 96 02 Nep 149maByejs AHQ d L L Si auo ajey AHA Se Ge uuy 54 06 UOIuSEUEIE Myosas 29 8 79 8 79 18 79 8 79 18 79 8 y wy SEUL yoyb pumyossg EO EE GEF Es SUE a Bx 1y9imaBunyos 91 980 8 0 wu 19ssatuyompusure7 ETZ ETZ ETZ ETZ ETZ ETZ swu g Tout USulayuiesas EIER S Lpe 6 eee dr it rd u asueg GUI aBuejuaula7 s29 z z z zh zh EO UISWWEY
7. ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 450 normal 450 normal 450 normal 450 beschleunigt 295 beschleunigt 330 beschleunigt 490 beschleunigt 450 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend PAY BY D E Bremel 1 6935 6840 6870 690 790 1 6850 6745 6780 6910 7585 13 6855 6755 6785 6910 735 5 6855 6750 6780 6910 7235 7 6890 6795 6825 6945 7i60 6835 6760 6785 6905 7060 11 6805 6725 6755 6870 7025 13 6775 605 6725 6815 700 15 6785 6715 6720 6810 6940 17 6690 6610 6615 67380 6810 19 6635 6565 6570 66600 6790 _ 21 6565 eu 6495 6570 TJ T l 65380 6475 6470 eso I e50 e EI T S E 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 2008 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV gt x Kennblatt gepr ft Kochel den 06 12 2007 yry am Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel l Musterprifung 1 Ger temuster UP Pico M ZA 2 Hersteller UP International Sportartikel ye 46 Il Merkmal
8. r den UP Packsack Au en am Packsack sollten Sie m glichst keine Gep ckst cke anbringen da diese nicht vor Diebstahl gesch tzt sind und Sie beim Ein oder Aussteigen in Gondeln oder Busse leicht h ngen bleiben k nnen 19 ZZ gi Vor dem ersten Flug Der UP Pico wird mit Speed System Rucksack Innensack Packband Reparaturmaterial und diesem Betriebshandbuch ausgeliefert Vor dem Druck ist es als Download auf der UP Homepage erh ltlich Jeder UP Pico wird im Werk einer genauen St ckpr fung unterzogen und auf seine Baugleichheit mit dem DHV G tesiegelmuster berpr ft VORSICHT Der UP Pico muss vor dem ersten Flug auf einer flachen Wiese aufgezogen werden Der erste Flug muss von einem UP International anerkannten H ndler durchgef hrt werden bevor der Schirm an den Endkunden ausgeliefert wird Einstellungen Der UP Pico wurde im Laufe seines Entwicklungsprozesses von den Testpiloten und Konstrukteuren so eingestellt dass das Serienprodukt die optimale Trimmung in Bezug auf Sicherheit Handling und Flugleistung besitzt Durch den hohen Qualit tsstandard den UP International mit seinen gesamten Produkten verbindet sind alle Leinen und Gurtl ngen mit gr ter Genauigkeit gefertigt Jeder Schirm wird vor seiner Auslieferung nochmals vollst ndig vermessen und katalogisiert Die Einstellungen der Leinenl ngen und Tragegurte des UP Pico weisen eine hohe Pr zision auf und d rfen auf k
9. zu nennen Aber erst wenn man alles im Zusammenspiel betrachtet und das Fluggef hl als Ganzes sieht und daraus ein harmonisches Gesamtkonzept entwickelt erst dann entstehen einzigartige Gleitschirme f r die UP International steht Unsere Schirme werden mit Hilfe modernster CAD Software entworfen und durchlaufen bereits als Computermodell erste Testl ufe und Simulationen Nach Pr fung des Modells und eventuellen Korrekturen werden die notwendigen Fertigungsdaten generiert und der gefertigte Prototyp umfangreichen Praxistests unterzogen Durch entsprechende Modifikationen und die Entwicklung weitere Prototypen wird der erste Entwurf solange verfeinert bis die maximale bereinstimmung mit unseren Vorstellungen und den Zulassungskriterien erreicht ist Denn UP International hat eine Verantwortung Den Kunden gegen ber und der eigenen Geschichte Technische Beschreibung Der UP Pico wurde von UP entsprechend den speziellen Anforderungen an einen sicheren Basis Intermediate Gleitschirm mit hervorragenden Starteigenschaften und einem breiten Leistungsspektrum entwickelt S mtliche eingesetzten Materialien besitzen wie alle UP Produkte einen hohen Qualit tsstandard Sie werden vor ihrem Einsatz sorgf ltig ausgew hlt und umfangreichen Testreihen unterzogen um eine lange Lebensdauer zu gew hrleisten Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen inklusive der Ma e der Leinen des UP Pico sind dem Typenkennblat
10. Betriebshandbuch und Serviceheft UP Pico f Version 1 1 G ltig ab Baujahr 2008 Stand Februar 2008 Die in diesen Unterlagen enthaltenen Daten und Angaben k nnen ohne vorherige Ank ndigung ge ndert werden Ohne ausdr ckliche schriftliche Erlaubnis von Ultralite Products International darf kein Teil dieser Unterlagen f r irgendwelche Zwecke vervielf ltigt oder bertragen werden unabh ngig davon auf welche Art und Weise oder mit welchen Mitteln elektronisch oder mechanisch dies geschieht Das Bereitstellen dieses Buchs gibt keinen Anspruch auf die darin enthaltenen Warenbezeichnungen Gebrauchs und Handelsnamen sowie sonstige geistigen Eigent mer 1995 2008 Ultralite Products International Inhaltsverzeichnis WILLKOMMEN BEI UP arazte Eee e Ee beie EEEn 8 SICHERHEITSHINWEISE GANAKO 9 GLEITSCHIRM ENTWICKLUNG BEI UEaren 9 TECHNISCHE BESCHREIBUNG nn 10 KLASSIFIZIERUNG aa oi AZS E E E raa rr rearekin 10 Zielgruppe und empfohlene Plugertabrung rra 10 Anforderungen im Normalflug rrua 10 Anforderungen bei Gt rungen aaa aaa aaa aaa eanaaeiiae 11 Anforderungen beim Schnellabstieg rrua 11 Eignung f r die Ausbiidumg rss 11 EMPFOHLENER GEWICHTSBEREICH a 11 TECHNISCHE DATEN UP PICO ergr zezenez ze erea ezereztea tarrez 12 KONSTRUKTION sua 13 A elaia EUA 13 SEGEUMA ERIA a E ean 13 LEINENMATERIAL suna 14 PSAS a SAO 14 UP EINE Bal 14 TRAGEGURTEG uses od OS ianari Ee iii 15 Ultra PISO rrua 15 Slandard gia a
11. Gurtbandklinke geschleppt werden 27 ZZ gi Flugsicherheit Vom rechteckigen Sprungfallschirm zum widerstandsarmen Hochleister hat sich eine Entwicklung vollzogen die neue fliegerische M glichkeiten bietet zugleich aber auch vom Piloten einen vorausschauenden und feinf hligen Flugstil fordert Jeder Schirm ob Einsteiger oder Hochleister kann bei turbulenten Bedingungen oder falschen Pilotenreaktionen einklappen Um so wichtiger ist daher die Beherrschung des Gleitschirms das Gef hl f r die Steuerung und das Erkennen von Naturvorg ngen Dem Piloten steht heute ein breites Angebot unterschiedlicher Schirmtypen von UP zur Verf gung Der Hauptunterschied innerhalb der einzelnen Klassen liegt in der aerodynamischen Stabilit t der Kappen Anf ngerschirme reagieren auf St rungen weniger dynamisch und haben ein weitgehend fehlerverzeihendes Flugverhalten w hrend Hochleister nur einen sehr geringen Spielraum f r Pilotenfehler zulassen Die Wahl des richtigen Ger tes ist somit entscheidend f r die Flugsicherheit und der Pilot sollte sein K nnen und seinen Wissensstand selbstkritisch berpr fen bevor er sich f r einen Schirm entscheidet Eine sichere und effektive Methode sich mit seinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen ist das Bodentraining Auf einer geeigneten Wiese und bei leichtem bis m igem Wind k nnen Steuerimpulse sehr gut trainiert und Schirmreaktionen beobachtet werden Das Starten l sst si
12. LEGE UND REINIGUNG 4424202020202020000000 0000 ann nn nn nun nn anna nn cana nn nana nana nanananas 36 PFLEGE DES GLEITSEGEIS 2 eebe eech 36 GST 37 GieltschirmIEINEMa id 37 Lagerung und blai aaa 38 REINIGUNG urua 38 BERPR FUNG UND BERARATUREN a 40 AOAN KAN 40 berpr fung der Luftt chtigkeit rr 40 Leal elu 40 Originale le ra 40 Luft dchiokeits Check 40 Ausleierundsgservice rrura 41 GARANTIESBESTIMMUNGEN eee Nationale Garantiebestimmungen rr Internationale UP Garantie sa NACHPR FUNG VON NEUGER TEN sura PACKEN UND NACHPR FUNG VON RETTUNGSSCHIRMEN sura EINSCHICKEN DES UP SCHIRMS UND ANDERER UP PRODUKTE ccccccccccccccccccccccccccnncnnnnnnnnos d leit dE VC EINIGE ABSCHLIEBENDE ORTE sr e Anhang DSa Luftsportger te Kennblatt UP Pico NL GUAZ ala BRA GEA Serviceheft Platz zum Abstempeln nach ausgef hrtem Service rru Garaniiekare tii ae area aiarra aeta Wichtig Wo n tig weisen wir auf wichtige Sachverhalte mit den folgenden Worten und Symbolen hin WARNUNG Diese Hinweise machen auf Gefahren aufmerk sam die zu Verletzungen oder bei Missachtung zum Tod f hren k nnen VORSICHT Diese Hinweise machen auf Gefahren aufmerk sam die zur Besch digung des Gleitschirms oder zu vorzeitigem Verschlei f hren k nnen HINWEIS Hierbei handelt es sich um einen als hilfreich gedachten Hinweis oder um eine zus tzliche Information ZZ gi Willkommen bei UP Wir begl ckw n
13. Schirmes m glich ist Trudeln Das Trudeln Negativkurve Vrille ist ein einseitiger Str mungsabriss und entsteht wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit oder nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht Beim Trudeln dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um das Trudeln zu beenden muss die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden Dadurch wird dem Schirm die M glichkeit gegeben wieder Geschwindigkeit aufzunehmen Hierbei kann die Kappe einseitig vorschie en und seitlich einklappen Bemerkt der Pilot dass er unabsichtlich das Trudeln eingeleitet hat sollte er sofort die zu weit gezogene Bremse freigeben Der UP Pico nimmt dann gleich wieder fahrt auf und fliegt stabil und ohne gro en H henverlust weiter Wingover Bei einem Wingover fliegt der Pilot abwechselnde Kurven mit st rker werdender Kurvenneigung bis zum gew nschten Grad des Aufschaukelns VORSICHT Durch seine hohe Wendigkeit erreicht man mit dem UP Pico bereits nach wenigen Kurvenwechseln eine hohe Querneigung Wir empfehlen ein langsames Herantasten an diese Flugfigur da bei zu hohem Aufschaukeln Teile des Segels einklappen k nnen Eine Querneigung von mehr als 90 Grad ist illegaler Kunstflug Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den UP Pico mit den Bremsleinen zu fliegen z B Verlust des Bremsgriffes durch l sen des Befestig
14. Service Center vorgeschrieben wurde 150 Betriebsstunden 100 Fl ge Gerne f hren wir die vorgeschriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind dass dies aufgrund extremer Nutzung notwendig ist Fachkompetenz Damit Ihr UP Pico jederzeit h chste Funktionalit t und Sicherheit bietet sollten Sie UP International mit seiner Wartung und Reparatur beauftragen Unsere Service Mitarbeiter wurden umfassend ausgebildet um jede Arbeit an Ihrem Schirm fachgerecht und korrekt ausf hren zu k nnen UP International ist au erdem mit allen Spezialwerkzeugen und Ger ten ausgestattet die f r schnelle und einwandfreie Reparaturen erforderlich sind Originalteile Ihr UP Schirm besteht aus vielen hochwertigen Komponenten mit langer Lebensdauer Beim Auswechseln von Teilen Leinen Tragegurten Tuchbahnen etc sollten nur Originalteile verwendet werden Das ist neben dem Erhalt der Luftt chtigkeit auch f r Ihre Sicherheit von gro er Bedeutung Luftt chtigkeits Check UP International kann durch seine langj hrige Erfahrung im Gleitschirmsport einen professionellen 40 ZZ gi Luftt chtigkeits Check garantieren Dabei wird die Schirmkappe samt Innenleben das gesamte Leinensystem sowie die Tragegurte und alle Verbindungsteile auf Besch digungen jeglicher Art untersucht F r die exakte Durchf hrung der Luftt chtigkeits Checks ist unsere Service Werkstatt speziell Ausge
15. UEZUY 6 6 w 06 0 ered er th th ev ep usdd y yezuy E ge ge E ge Herzefo1d Bunpans ERA EE EE EE Sr Sr Pajsbsne Duny93 145 Ga eea IEZI EU ELL Cent 67 01 ty 6 u PajaBsne ayemuueds 90 22 66 bz 80 ez EULS G 8L BKZ w Herzefo1d ayoe y ERT 08 8z 09 97 ETZ DE 61 81 ku PajaBsne ayoe y E D s SX KO SXXX 21919 12 Konstruktion Mit dem Pico st t UP International in neue Bereiche f r Berg und Schulungsschirme vor Ziel war es einen universell zu fliegenden Schirm in Leichtbauweise zu realisieren Herausgekommen ist zweifelsohne eine gelungene Mischung aus einem spa igen DHV 1er Schirm mit einem sehr haltbaren aber leichten Material Mix Bei den verwendeten Materialien wurden gezielt auf Haltbarkeit gesetzt So kommt der UP Pico mit Tuchmaterialien von 36 und 40 Gramm aus erreicht aber trotzdem einau ergew hnlich geringes Schirmgewicht Auch bei den Tragegurten wurde eine Balance zwischen Bedienbarkeit und Gewichtersparnis erreicht Der Tragegurt ist leicht ohne aber Abstriche in der Bedienbarkeit hinnehmen zu m ssen Bei den Leinen wurden in den oberen Etagen Dyneema Race Leinen verwendet welche auch beim Trango 3 oder beim Summit XC ihren Einsatz finden Bei den Stammleinen finden ummantelte Dyneema Leinen Verwendung Als angenehmen Nebeneffekt besitzt der UP Pico durch den Einsatz von Race Leinen eine sehr ansprechende Leistung Man merkt sofort wie z gig der Pico dahinzieht und gier
16. besteht zudem die M glichkeit die Schultern stark zu entlasten Hierzu m ssen die Schultergurte gelockert und die Lastkontrollriemen bis zur Entlastung angezogen werden Der H ftgurt kann zudem ber die seitlichen H ftgurtstabilisierungsriemen so eingestellt werden dass sich die Last bertragung angezogen oder die Bewegunggsfreiheit gelockert erh ht Um das Packvolumen des Packsacks zu verringern oder um die Handhabung auf Reisen Flugzeug etc zu erleichtern kann der H ftgurt komplett entfernt werden Wichtig f r einen optimalen Ek Deckeltasche mit Deckelinnentasche Lastkontroll IT riemen S f rmiger Schultergurt H henverstellbarer Brustgurt Schultergurt riemen Abnehmbarer H ftgurt Abbildung 3 bersichtszeichnung des UP Packsacks 18 ZZ gi Tragekomfort und bei gr eren Bergtouren ist das richtige Bepacken und die individuelle Einstellung des Tragesystems Beide M glichkeiten sollten solange variiert werden bis die bestm gliche Konfiguration gefunden ist Hierzu nachfolgend noch ein paar Tipps Anpassung des Packsacks Im voll beladenen Zustand werden s mtliche Kompressionsriemen angezogen um die Last im Packsack zu fixieren Alle Riemen die mit dem Tragesystem zusammenh ngen m ssen gelockert und die Teile aufgezogen werden Der stramm angezogene H ftgurt sollte in etwa mittig auf dem H ftknochen aufsitzen die Schultergurte nicht zu stark anziehen evt
17. bis 4 Zentimeter erfolgen und am auf die richtige Ausf hrung und festen Ubungshang kontrolliert werden Auf eine Sitz des Bremsleinenknotens symmetrische Einstellung von linker und Spierenstich oder Palstek siehe Abb rechter Bremsleine ist dabei zu achten 5 und 6 zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Wenn Sie Fragen bez glich K rpergr e Gurtzeug und Bremseinstellungen haben m ssen diese vor einer Anderung immer erst gekl rt werden Setzte Sie sich Unf llen durch bitte f r eine pers nliche Beratung mit vor bergehend fehlende einem UP Fachh ndler oder auch mit UP Steuerbarkeit des Gleitschirmes International direkt in Verbindung f hren Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt Vorsicht Lockere oder ungeeignete Bremsleinenknoten k nnen aufgrund sich l sender Bremsgriffe zu schweren Abbildung 5 und 6 Spierenstich und Palsteg Knoten 21 ZZ gi Beschleunigungssystem Die richtige Anbringung und Einstellung des Beschleunigungssystems ist eine wichtige Voraussetzung f r den sp teren reibungslosen Einsatz im Flug Daher sollte vor dem ersten Start die L nge individuell eingestellt und die Seilf hrung berpr ft werden Die Verbindung zwischen Fu beschleuniger und Tragegurt wird ber spezielle Brummelhaken oder Schraubkarabiner hergestellt Der Beschleuniger selbst b
18. ch dabei genauso ben wie kleinere Flugman ver Einklappen der Au enfl gel B Stall etc Vor und w hrend des Fliegens ist es wichtig seine Route vorausschauend zu planen Die wenigsten Turbulenzen treten pl tzlich auf sondern haben eine kausale Entstehungsursache Wer sich im Vorfeld schon Gedanken ber die Tageswetterlage und das Fluggebiet macht kann sp ter viele Gefahren vermeiden Fliegen bei Thermik und turbulenten Verh ltnissen In turbulenter Luft sollte der UP Pico mit leichtem Bremsleinenzug geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und damit mehr Kappenstabilit t Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Bremsleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen ist zum Durchqueren von Abwindzonen sinnvoll Der UP Pico besitzt konstruktionsbedingt eine sehr hohe Stabilit t ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch ei
19. chsel D Einweisung in das BeschleunigungssystemD Enge Vollkreise in beide Richtungen D Seitliches Einklappen mit Kurs halten D Steilspirale D Eventuellen Sackflug richtig ausleiten O B Leinen Stall O Ohren anlegen O Diese bungen d rfen nur mit einem Rettungsger t erfolgen In Thermik und Turbulenzen k nnen alle diese Flugzust nde pl tzlich auftreten und es dient der eigenen Sicherheit diese mit jedem Schirm neu zu erfliegen Diese bungen ersetzen nicht ein Sicherheitstraining dessen Besuch wir jedem Piloten im Interesse seiner eigenen Sicherheit empfehlen Deine Flugschule kann Dir dies sicher best tigen Wir best tigen dass oben genannter Gleitschirm von uns testgeflogen wurde und die aufgef hrten Man ver vom K ufer beherrscht werden Unterschrift Fluglehrer Unterschrift K ufer Ort Datum IPZzZ Serviceheft Schirm und Pilotendaten Modell Pico Gr e XXXS OXXS OXS AS OM OL Seriennummer Farbe Kaufdatum Erstflug H ndlerstempel und Unterschrift Pilot 1 Halter Vorname Nachname Stra e Wohnort PLZ Land Telefon Fax Email AAE Pilot 2 Halter Vorname Nachname Stra e Wohnort PLZ Land Telefon Fax Email Pilot 3 Halter Vorname Nachname Stra e Wohnort PLZ Lan
20. d Telefon Fax Email Bitte achten Sie darauf dass Ihr UP Service Center nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 Auftrag Nr Ausgef hrt am gei Art der Serviceleistung Service 2 Auf Nr Ausgef hrt am egiek Art der Serviceleistung Service 3 Auftrag Nr Ausgef hrt am Seed Art der Serviceleistung Bitte achten Sie darauf dass Ihr UP Service Center nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 Auftrag Nr Ausgef hrt am gei Art der Serviceleistung Service 5 Auf Nr Ausgef hrt am egiek Art der Serviceleistung Service 6 Auftrag Nr Ausgef hrt am Seed Art der Serviceleistung Garantiekarte Modell Pico Gr e OXXXS O XXS O XS Seriennummer Kaufdatum Erstflug Eingeflogen von Kaufer Name Vorname Adresse Tel Fax Email Handlerstempel und Unterschrift OS OMOL Garantiekarte abtrennen und innerhalb von 14 Tagen einschicken oder online Registrieren unter www up paragliders com Service UP Product Registration ANYWH4D Uu39Y9114U9118 d Y9SIUILO 29178 ssesuyeqyo zn Iy Hquubo euoneusglu slonpold OPEN UP International GmbH Kreuzeckbahnstrasse 7 Tel 49 0 88 21 73099 0 info up paragliders com 82467 Garmisch Partenkirchen Fax 49 0
21. d oder Gewichtsverlagerung zur offenen Seite am Wegdrehen gehindert werden Mit einem kurzen schnellen Zug an der Bremsleine kommt das verh ngte Fl chenende meist frei Bei allen UP Schirmen gibt es zudem eine separate Stabiloleine die zum C Tragegurt 31 ZZ gi f hrt Ein Verh nger kann durch ein Ziehen an dieser Leine ebenfalls gel st werden Frontstall Ein negativer Anstellwinkel durch Turbulenzen oder das beidseitige Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten verursacht ein frontales Einklappen der Anstr mkante Der UP Pico beendet einen Frontstall normalerweise schnell und selbst ndig Durch gleichm iges leichtes symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten kann die Wieder ffnung unterst tzt werden Arten des Str mungsabrisses Bei der Umstr mung des Gleitschirms entsteht immer eine laminare und turbulente Grenzschichtzone Au erst gef hrliche Flugzust nde k nnen auftreten wenn sich die laminare Grenzschicht abl st wodurch praktisch die gesamte Str mung auf der Fl geloberseite abrei t Dies kommt haupts chlich bei gro en Anstellwinkeln des Schirms gegen die Str mung vor Im Einzelnen unterscheidet man drei Arten des Str mungsabrisses bei Gleitschirmen VORSICHT Trudeln und Fullstall sind gef hrliche und teilweise unkalkulierbare Flugman ver Sie sollten daher nicht absichtlich erflogen werden vielmehr ist es wichtig die Ans tze des Str mungsabrisses zu kennen da
22. d starten Wartung Ihres UP Gleitschirms Beim Zusammenlegen ist noch darauf zu achten dass nicht immer nur die Packen des Gleitschirms Mittelzelle nach au en zeigt Eine Legen Sie den UP Pico wie in Abbildung 8 etwas asymmetrische Faltweise bzw dargestellt sorgf ltig zusammen Die etwas Abwechslung beim Verst rkungen an der Vorderseite des Zusammenlegen erh ht die Profils werden dabei aufeinander gelegt Lebensdauer des Tuches speziell im um Knicke und Verformungen zu Mittelbereich vermeiden Diese schonende Um mechanischen Abrieb zu Packmethode hat den gro en Vorteil vermeiden sollte der Schirm beim dass die Verst rkungen in der Zusammenrollen auf den Eintrittskante nicht geknickt werden was mitgelieferten Innenpacksack gelegt die Lebensdauer Performance und das werden Startverhalten des UP Pico positiv beeinflusst Stark geknickte Abbildung 8 Packschritte f r den UP Pico 36 TZ gi Gleitschirmtuch Wir verwenden zum Bau unserer Gleitschirme ein hochwertiges Polyamidtuch mit einem speziellen Schutz f r verbesserte UV Best ndigkeit und Luftundurchl ssigkeit Lang anhaltende UV Belastung und der normale Gebrauch mindern die Festigkeit jedes Gleitschirmtuchs Lassen Sie Ihren Schirm daher nicht unn tig in der Sonne liegen packen Sie ihn erst unmittelbar vor dem Start aus und gleich nach der Landung wieder ein Auch wenn moderne Gleitschirmstoffe immer besser vor den Auswirkungen der Sonnenstrahlung gesch tz
23. e stets vollkommen zufriedenstellen k nnen Viel Spa und Freude mit Ihrem UP Pico Ihr UP International Team ZZ gi Sicherheitshinweise Bitte lesen Sie dieses Betriebshandbuch vor Ihrem ersten Flug mit dem UP Pico Dadurch sind Sie schnell mit Ihrem neuen Schirm vertraut Das Handbuch gibt Ihnen Auskunft ber alle wichtigen Eigenschaften und Beschaffenheiten des UP Pico ersetzt aber nicht den Besuch einer Flugschule Die nachfolgenden Punkte sind besonders zu beachten e Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmungen des Deutschen Hangegleiterverbandes bzw AFNOR SHV und ACPUL bzw bei Ger ten mit DHV Musterzulassung dem vom Deutschen H ngegleiterverband DHV in der Musterpr fung gepr ften Muster e Jede eigenm chtige nderung ber die zul ssigen Einstellm glichkeiten hinaus hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge e Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen e Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird e Wir setzen au erdem voraus dass der Pilot im Besitz des erforderlichen Bef higungsnachweises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen einh lt e Beim Wiederverka
24. e technische Information und Zubeh r f r Ihren UP Pico sowie viel sinnvolle Accessoires die f r die Fliegerei unerl sslich sind Neben Gleitschirmen Gurtzeugen und Zubeh r k nnen sie dort auch die neue Skywear Kollektion betrachten und die News informieren sie immer ber alle aktuellen UP Aktivit ten www up paragliders com 43 Einige abschlie ende Worte Mit dem Gleitschirmfliegen ist eine grundlegend neue Luftsportart entstanden die das selbst ndige Fliegen f r fast jedermann m glich macht Die technische Einfachheit die Mobilit t der Flugger te und das schnelle Erlernen der grunds tzlichen Flugpraxis lassen das Gleitschirmfliegen unkompliziert verst ndlich und ungef hrlich erscheinen Solange der Pilot den notwendigen Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahrt solange werden auch diese Vorstellungen vom Gleitschirmfliegen erf llt Jeder Flieger muss letztendlich f r sich selber entscheiden bei welchen Bedingungen und Verh ltnissen er sich in die Luft begibt Dabei muss er immer wissen dass jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist falls man die nat rlichen und physikalischen Gesetze berschreitet sei dies aus Unwissenheit oder Unvernunft Wahrscheinlich gibt es nur wenige Sportarten deren Erfolg in so hohem Ma e au er der k rperlichen Leistung das Erkennen von Naturvorg ngen erfordert eine Tatsache die das Gleitschirmfliegen als Sport
25. e und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg o 9 2 Zul ssiges Startmasse mt S 80 maximal kg 110 3 Anzahl der Sitze G 4 Klasse ye 1GH A 5 Gurtzeugbeschr ja GH GX 6 Fu rre ja 7 REA nein 8 P rte Fl che m 24 99 ae ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 450 normal 450 normal 450 normal 450 beschleunigt 295 beschleunigt 330 beschleunigt 490 beschleunigt 450 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend at JL MI TD 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 08 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel l Musterprifung 1 Ger temuster UP Pico L e 2 Hersteller UP International Sportartikel ye 46 Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg o dd 2 Zul ssiges Startmasse mt ZAS 100 maximal kg 130 3 Anzahl der Sitze G 4 Klasse ye 1GH A 5 Sdad ja GH GX 6 Fu rre ja 7 REA nein 8 P rte Fl che m 27 06 ae ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D n
26. egen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt werden und die Kappe nicht seitlich ausbricht 2 Anschlie end sind alle Leinen und Tragegurte sorgf ltig zu sortieren Besondere Beachtung verdienen dabei die A Leinen Sie m ssen frei und ohne Verschlingung vom A Tragegurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist es dass die Bremsleinen frei sind und beim Start nicht h ngen bleiben k nnen Es ist darauf zu achten dass keine Leinen unter der Schirmkappe verlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann folgenschwere Auswirkungen haben 3 Der Pilot muss sich anschlie end vergewissern dass am Gurtzeug alle Gurte geschlossen sind Das sollte ebenfalls von unten nach oben in gleich bleibender Reihenfolge mit Anfassen der jeweiligen Verschl sse kontrolliert werden Weiterhin wird berpr ft ob der Helm geschlossen ist das Rettungsger t eingeh ngt und die Karabiner gesichert sind 4 Unmittelbar vor dem Start muss der Pilot kontrollieren ob der Luftraum frei ist auch hinter dem Piloten 5 Kontrolle der Windrichtung bevor der Start erfolgen kann Der Start Der UP Pico zeichnet sich besonders durch sein sehr gutes Startverhalten aus Schon ein leichter Zug an den A Leinen gen gt damit sich die Schirmkappe gleichm ig f llt und sofort ber den Piloten steigt W hrend der Aufziehphase hat der UP Pico keine Tendenz zum H ngen ble
27. eine Frontrosette bilden kann Falls die B Gurte dennoch 29 ZZ gi zu weit nach unten gezogen wurden m ssen sie sofort etwas nachgegeben werden damit der Schirm wieder eine stabile Fluglage einnehmen und der B Stall anschlie end weiter geflogen werden kann Gibt man die B Tragegurte gleichzeitig und z gig frei nimmt der Gleitschirm wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte der UP Pico durch zu langsames Freigeben der B Tragegurte in den Sackflug bergehen was normalerweise nicht der Fall ist wird dieser durch Standardausleitung siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen beendet Einklappen der Au enfl gel Beidseitig werden die u ersten A Leinen gleichzeitig cirka 20 bis 30 Zentimeter heruntergezogen und dadurch die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Man beh lt die Bremsgriffe zusammen mit den heruntergezogenen A Leinen in der Hand Der Schirm bleibt durch Gewichtsverlagerung voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 2 bis 3 Meter pro Sekunde je nach Anzahl der eingeklappten Zellen geradeaus L sst man die A Leinen los ffnen sich die eingeklappten Zellen meistens von selbst Sollte dies nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen aktiv eingeleitet werden In dieser Konfiguration d rfen keine extremen Flugman ver geflogen werden da sonst das Gleitsegel berlastet wird Wird der UP Pico im Bereich der unteren G
28. einen Fall ver ndert werden WARNUNG Jede eigenm chtige Anderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Lediglich die Einstellung der Bremsgriffposition erlaubt eine individuelle Modifikation Positionierung der Bremsgriffe Der UP Pico wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die f r die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet F r sehr gro e bzw kleine Gleitschirmflieger und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufh ngung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass der UP Pico im Trimmflug und Beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert so muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 20 ZZ gi 3
29. en O 1 Ger temasse kg EA 2 Zul ssiges Startmasse minimal da maximal kg 85 3 Anzahl der Sitze da 4 Klasse dd GH 5 Gurtzeugbeschr nkung ja GH GX A 6 FuBbeschleuniger Ea ja 7 Trimmer nein 8 O gt 21 13 9 Win ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C normal 450 normal 450 normal 450 beschleunigt 295 beschleunigt 330 beschleunigt 490 Tragegurt D normal 450 beschleunigt 450 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 08 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers U EEE KM 13 Ei E LL LI mj OS EVER ECH e gt zd BE Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel l Musterprifung 1 Ger temuster UP Pico S 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 4 45 2 Zulassiges Startmasse minimal kg 70 maximal kg 95 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 GH 5 Gurtzeugbeschrankung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m2 23 08 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl
30. esteht aus einer doppelten Fu stange zwei Seilen und zwei Brummelhaken Von der Fu stange ausgehend werden die beiden Seile durch die vorgesehenen sen und Umlenkrollen Riley Rollen gezogen vgl Abb 7 Die Abbildung bezieht sich auf den Seilverlauf eines UP Gurtzeuges Bei Verwendung eines anderen Gurtzeugs kann dieser abweichen Wenn Problemen oder Fragen zur Befestigung und Seilf hrung Brummelhaken f r die Verbindung von z Fu beschleuniger und Tragegurt_ Beschleunigerseil_ Umlenkrolle F hrungsrolle_ Fu beschleuniger mit 2 Stufen auftauchen sollte man sich mit dem jeweiligen Gurtzeughersteller in Verbindung setzen Es ist sinnvoll die Seill nge so einzustellen dass im maximal beschleunigten Flugzustand beide Umlenkrollen der Tragegurte liegen dabei aufeinander die Beine ganz durchgestreckt sind Ansonsten k nnen bei l ngerem Bet tigen Erm dungserscheinungen auftreten Dadurch erh ht sich die Differenziertheit des Systems und auch lange Flugpassagen mit halb beschleunigtem Schirm lassen sich so erm dungsfrei bew ltigen F r den Start ist es ratsam den Beschleuniger am Gurt zu fixieren um ein Stolpern beim Aufziehen oder beim Startlauf zu vermeiden Abbildung 7 Beispiel eines Beschleunigungs systems 22 TZ gi Geeignete Gurtzeuge F r den UP Pico eignen sich alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he Die vom DHV zugelasse
31. euer ein Schirm ist die Tropfen werden bei neueren Schirmen weniger schnell vom Tuch aufgesaugt je mehr Tropfen auf dem Obersegel haften und je gr er diese Tropfen sind umso gr er ist die Gefahr dass es dabei zum Str mungsabriss kommen kann Diese Eigenschaft konnte in Praxisversuche und durch Computersimulationen rekonstruiert werden tritt aber u erst selten ein F r beide F lle gilt dass sich erst die Steuer und Bremswege deutlich verk rzen und dann der Sackflugzustand meist durch eine Brems oder Anstellwinkel nderung z B von einer B e oder einer Thermikabl sung ausgel st wird Sollte Sie in der Luft von einem Regenschauer berrascht worden sein m ssen alle Man ver mit starkem Bremseinsatz vermieden werden genauso wie Ohren anlegen und B Stall Meiden Sie turbulente Bereiche und bremsen Sie den Schirm im Landeanflug nicht zu stark an WARNUNG Auf das Fliegen in extrem feuchter Luft oder bei Regen sollte grunds tzlich verzichtet werden Eine nasse Schirmkappe kann das Flugverhalten massiv beeintr chtigen und die Gefahr eines fr hzeitigen Str mungsabrisses erheblich erh hen Werbung und Klebesegel Jeder Pilot sollte sich vor der Anbringung von Werbung und Klebesegeln vergewissern dass keine Ver nderung der Flugeigenschaften eintreten Im Zweifelsfall sollte von einem Einkleben der Klebesegel abgesehen werden VORSICHT Ein bekleben des Schirms f r Werbezwecke o
32. ewichtsgrenze geflogen kann bei sehr gro fl chig eingeklappten Au enfl geln und einem Anbremsen des Schirms die Kappe in den Sackflug bergehen Wenn dies geschieht was normalerweise nicht der Fall ist wird dieser durch Standardausleitung siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen beendet 30 ZZ gi Extreme Flugman ver Verhalten in extremen Fluglagen Obwohl der UP Pico ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann es durch Turbulenzen oder einen Pilotenfehler vorkommen dass man in eine extreme Fluglage ger t Die nachweislich beste Methode in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist der Besuch eines Sicherheitstrainings Hierbei lernt man unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver sollten in ruhiger Luft ausreichender H he und nur w hrend eines Sicherheitstrainings unter professioneller Anleitung ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals ausdr cklich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen entweder absichtlich durch Turbulenzen oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot der in Turbulenzen fliegt oder einen Fehler bei der Steuerung seines Gleitschirms macht kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlic
33. g im Meer spritzen Sie ihn innen und au en mit einem sanften Wasser strahl ab H ufige Sp lung beschleunigt den Alterungsprozess 39 ZZ gi berpr fung und Reparaturen Gleitschirmfliegen ist eine faszinierende Sportart Frei wie ein Vogel durch die L fte zu gleiten v llig lautlos Doch wir sollten uns respektvoll und verantwortungsbewusst in diesem Element bewegen Deshalb bringen wir von UP International unser Know how nicht nur in die Entwicklung von Gleitschirmen und Zubeh r ein sondern bieten auch eine Reihe von Serviceleistungen rund um die Sicherheit Ihres Schirmes Reparaturen sowie Inspektionen d rfen nur durch UP International oder einen anerkannten Servicebetrieb ausgef hrt werden Wartung Alle Serviceleistungen m ssen gem den Empfehlungen von UP International durchgef hrt werden Sie sollten daher alle Arbeiten durch ein autorisiertes UP Service Center durchf hren lassen Damit die Garantie f r neue UP Schirme g ltig bleibt m ssen die Bedingungen die im Abschnitt Internationale UP Garantie angef hrt sind erf llt werden Es spricht also viel daf r s mtliche Serviceleistungen von UP International ausf hren zu lassen berpr fung der Luftt chtigkeit Der UP Pico muss auf seine L ftt chtigkeit berpr ft werden wenn eine der nachfolgenden Angaben erreicht wurde e 2 Jahre nach Neuerwerb e alle weiteren 2 Jahre oder fr her falls dies vom UP
34. ganz besonders auszeichnet Der Reiz des Fliegens liegt mit im Erkennen von Naturvorg ngen Muss der Pilot doch immer wieder versuchen ihre Gesetzm igkeit zu ergr nden und ihre Dynamik zu nutzen Wer das Gleitschirmfliegen nicht nur als Modesport ansieht in dem es gilt seine Mitmenschen zu beeindrucken sondern als eine Verwirklichung des uralten Menschheitstraums der freien Bewegung im Raum der wird die Faszination des Fliegens auf seine urspr nglichste Art erfahren Wir von UP w nschen Ihnen dabei viel Spa sowie sch ne und unfallfreie Fl ge mit Ihrem UP Pico SEE YOU UP IN THE SKY UP International von Helmut Reichmann aus dem Buch Streckensegelflug 44 Anhang Po o AGR AAA AAAA 46 Luftsportger te Kennblatt UP Pico SE 47 EinWeisungeDl ll aussen sen 55 Serviceheft Platz zum Abstempeln nach ausgef hrtem Service 57 Garantiekarte a 61 Leinenplan AAA Lada aha A FAIFA FA FAN Hi gt SZARRA NE e SEE MAP ICA uren NI 1a Slas 9147 Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel I Musterpr fung 1 Ger temuster UP Pico XS 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH KO Il Merkmale und Betriebsgrenz
35. h wenn sie ohne ad quates Wissen ohne die gen gende Sicherheitsh he oder ohne die entsprechende Einweisung durchgef hrt werden WARNUNG Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Einklappen des Schirms Einseitiges Einklappen Wie bei allen Gleitschirmen k nnen auch beim UP Pico st rkere Turbulenzen zum Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkritisch Die selbst ndige Wieder ffnung erfolgt rasch und zuverl ssig und kann mit dem UP Pico von flugerfahrenen Piloten gut beherrscht werden Ist beim UP Pico ein einseitiger Einklapper eingetreten so sollte der Pilot durch dosiertes Gegensteuern ein Wegdrehen verhindern Ohne Gegensteuern stoppt der UP Pico die Drehbewegung normalerweise selbst ndig Das Wieder ffnen des eingeklappten Fl gelbereichs erfolgt im Regelfall eigenst ndig und kann durch dosiertes Anbremsen kein hektisches Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern feinf hlig durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komplett abrei en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Weiterhin k nnen Verh nger nach einem gro en Einklapper vorkommen wenn sich das Fl chenende der eingeklappten Seite des Gleitschirms zwischen den Leinen verh ngt In diesem Fall muss der UP Pico durch Gegenbremsen un
36. iben F r den Start h lt der Pilot die A Tragegurte und Bremsgriffe in den H nden Ein letzter Kontrollblick auf den ausgelegten Schirm ist obligatorisch Die Schirmmitte des UP Pico ist durch das UP Logo an der Eintrittskante ersichtlich Ein sorgf ltiges Auslegen der Schirmkappe entsprechend der Windrichtung und ein Startlauf in Linie der Schirmmitte erleichtert wesentlich einen reibungslosen Start Mit konsequentem und gleichm igem Zug wird die Kappe des Schirms gef llt Die Arme h lt man dabei gestreckt in Verl ngerung der A Leinen Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt ber dem Piloten blickt der Pilot nach 24 ZZ gi oben und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber ihm steht Je nach Anfangsimpuls Windst rke und Hangneigung kann es notwendig sein den UP Pico am Scheitelpunkt leicht anzubremsen Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Die endg ltige Entscheidung zum Start f llt erst jetzt Nach einigen schnellen dynamischen Schritten hebt man ab was je nach Startgel nde durch dosierten Bremseinsatz unterst tzt werden kann Anschlie end werden gegebenenfalls die Bremsen etwas nachgelassen um zu beschleunigen Geschwindigkeits steuerung Mittels Bremsle
37. ig in jede Thermik dreht Der Pico vermittelt Spa pur ohne den Piloten jemals zu berfordern Auch beschleunigt zeigt der Pico seine St rken Der Beschleunigerweg wird kontinuierlich in Geschwindigkeit umgesetzt und die 50 km h Marke leicht erreicht Und das alles bei geringen Sinkwerten der UP Pico bietet halt berlall ein bisschen mehr Leichtbau Die ASS Entwicklung kommt aus dem Wettkampfberei ch und findet in hnlicher weise Verwendung im Edge dem reinrassigen Hochleister von UP Der UP Pico ben tigt keine Nasenmylars Stattdessen verst rken in den Nahtzugaben des Nasenbereichs Kunststoffdrahte die Profilform Diese Kunststoffdr hte sind knickunempfindlich und werden auch nicht weich was bei herk mmlichen Nasenmylars mit der Zeit auftreten kann Deshalb besitzt der UP Pico auch nach vielen Fl gen immer noch die gleich guten Starteigenschaften Und sollte es vorkommen dass doch mal einen Draht abbricht z B wenn der Pilot auf die Kappe tritt dann k nnen sie einfach selbst ausgetauscht werden Auf die Klappeigenschaften hat das ASS brigens keinen negativen Einfluss dies best tigt das DHV Protokoll Segelmaterial Das Segelmaterial des UP Pico ist ein besonders dehnungsstabiles hochfestes Polyamid High Tenacity Tuch mit einer Spezialimpr gnierung zur verbesserten UV Resistenz Nach umfangreichen Testreihen und Praxisversuchen haben wir uns f r den Einsatz des Segeltuchs Ne
38. igten Personen und Einrichtungen m ssen im Besitz der entsprechend vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen sein um einen sicheren Schleppbetrieb gew hrleisten zu k nnen Dies gilt f r Pilot Schleppeinrichtung Schleppklinke und Windenf hrer sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein spezieller Betriebst chtigkeitsnachweis vorgeschrieben ist Klinkenbefestigung f r den Gleitschirmschlepp Der optimale Zugpunkt f r das Schleppseil sollte m glichst im Bereich des Systemschwerpunktes angreifen Beim Gleitsegel ist der ideale Zugpunkt in H he der Tragegurteinh ngungen beziehungsweise direkt an den Tragegurten UP International bietet f r den UP Pico spezielle Klinkenadapter an die zwischen Gleitsegeltragegurt und Schleppklinke eingeh ngt werden Aus Sicherheitsgr nden darf der Gleitschirmschlepp nur mit einem Klinkenadapter erfolgen Bei Verwendung von Spreizrohrklinken sollte der Abstand Klinke Sch kel ausreichend verl ngert werden Reepschnur oder Gurtband und die Klinke unbedingt mit einem Niederhaltegummi gegen Zur ckschlagen gesichert werden Der Abstand der Tragegurte darf durch die Benutzung der Klinkenbefestigung nicht enger werden Twistgefahr VORSICHT Wird mit einem Brustcontainer geschleppt ist vor dem ersten Start sicher zu stellen dass die Freisetzung des Rettungsger ts jederzeit ungehindert gew hrleistet ist Ist dies nicht der Fall darf nur mit einer
39. ind einen besseren Gleitwinkel erzielen oder berhaupt noch gegen den Wind ankommen Der Aktionsradius des UP Pico erh ht sich voll beschleunigt erheblich und steigert das erfliegbare Leistungspotential sp rbar Bei Benutzung des Beschleunigers ist darauf zu achten dass beim Eintreten einer extremen Flugsituation das Beschleunigungssystem sofort deaktiviert wird bzw bei extremen Fluglagen nicht aktiviert wird Der Vorteil des eingesetzten Beschleunigungssystems liegt darin dass Auftriebsschwankungen und ein dadurch verursachtes Einklappen des Schirmes durch pl tzliche Druckunterschiede am Beinstrecker 25 TZ gi erkannt werden k nnen Sp rt der Pilot dass der Gegendruck sich schlagartig verringert so ist die Geschwindigkeit sofort auf Trimmspeed zu verringern um m gliche Einklapper im Voraus zu vermeiden VORSICHT Alle extremen Flugzust nde z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwindigkeit dynamischer ab Deshalb sollte das Beschleunigungssystem bei geringem Bodenabstand oder sehr turbulenten Verh ltnissen wenig oder gar nicht bet tigt werden Kurvenflug Die Steuerung des UP Pico ist speziell f r die Anforderungen an einen Basis Intermediate entwickelt worden Die ersten 15 bis 20 Zentimeter des Steuerwegs erlauben einen sanften Kurvenflug wobei der Schirm wendig auf Steuerimpulse reagiert ohne dass die Schirmkappe dabei aber eine hohe Querneigung einnimmt Vergr ert der Pilot den S
40. ine Link wir 2 mal durch die bis der Tragegurt das Band des Leinen und Tragegurte geschlauft und UP Line Links verdeckt dann das Ende ohne Band durch das Ende mit Band gezogen Danach das Ende ohne Band ber das Band f hren und festziehen 2 Abbildung 1 Geschlossene UP Line Links am Pico Tragegurt Tragegurte Ultra Riser Bei den sogenannten Ultra Riser handelt es sich um hochfeste Kevlar Race Tragegurte mit einer Breite von nur 12mm Speziell f r diesen Gurttyp wurden auch die UP Line Links entwickelt Trotz der geringen Breite erf llt er alle Anforderungen an einen Tragegurt bez glich Bedienung Funktion Haltbarkeit und Festigkeit 15 Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start als auch beim Schnellabstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Standard Tragegurte Optional kann der UP Pico auch mit Standard Tragegurten ausgestattet werden Die bew hrten 25 Millimeter Tragegurte mit Stahl Schraubsch keln eignen sich f r alle Piloten die nicht auf jedes Gramm Schirmgewicht achten m ssen und einen breiten sehr bersichtlichen Tragegurt bevorzugen Zudem eignet sich der Standard Tragegurt durch seine sehr bersichtliche Handhabung und einer extra Markierung der B Ebene ideal f r die Schulung Wird der UP Pico ausschlie lich oder oft an der Winde geflogen empfiehlt UP International ebenfalls den Einsatz der S
41. inem Unfall verwickelt waren oder umgebaut ver ndert worden sind Die Garantie erstreckt sich nicht auf Teile die aufgrund von normalen Verschlei ausgewechselt werden m ssen Dar ber hinaus sind Farbver nderungen des verwendeten Tuchmaterials Sch den durch L sungsmittel und Salzwasser sowie aufgrund unsachgem en Umgangs mit dem Gleitschirm und durch h here Gewalt von der Garantie ausgeschlossen Die Garantie gilt unter folgenden Voraussetzungen e Der Schirm wurde normal verwendet und nach den geltenden von UP International herausgegebenen Vorgaben gepflegt und gewartet Dies schlie t insbesondere auch die sorgf ltige Trocknung Reinigung und Aufbewahrung mit ein e Der Schirm wurde nur innerhalb der geltenden Richtlinien benutzt alle geltenden Zulassungsbestimmungen wurden eingehalten e S mtliche durchgef hrten Fl ge m ssen anhand des Flugbuchs inklusive der jeweiligen Flugdauer sowie des Fluggebietes l ckenlos nachweisbar sein e ES wurden nur UP Original Ersatzteile verwendet sowie Nachpr fungen Austausch und oder Reparatur ausschlie lich von UP International ausgef hrt und ordnungsgem dokumentiert e Die vollst ndig und korrekt ausgef llte Garantiekarte muss sp testens 14 Tage nach dem Kauf des Gleitschirmes an UP International abgeschickt werden oder online Registrieren unter www up paragliders com Service UP Product Registration Verantwortung oder Ersatz ber
42. inen Der UP Pico verf gt ber einen sehr hohen Geschwindigkeitsbereich verbunden mit gro er aerodynamischer Stabilit t ber die Bremsleinen kann die jeweilige Geschwindigkeit so angepasst werden dass sich f r jede Flugsituation die optimale Leistung und Sicherheit w hlen l sst Die Geschwindigkeit des besten Gleitens in ruhiger Luft erzielt man beim UP Pico im ungebremsten Zustand Wird die Bremsleine beidseitig cirka 15 bis 20 Zentimeter gezogen befindet sich der Schirm im Bereich des geringsten Sinkens Erh ht man den Zug auf den Bremsen weiter so verringert sich das Sinken nicht mehr die Steuerkr fte steigen sp rbar an und der Pilot erreicht die Minimalgeschwindigkeit VORSICHT Zu langsames Fliegen nahe der Stallgeschwindigkeit birgt die Gefahr eines unbeabsichtigten kompletten Str mungsabrisses oder Trudelns in sich so dass dieser Geschwindigkeitsbereich unbedingt gemieden werden muss Mittels Beschleunigungssystem Der UP Pico ist mit einem Beschleunigungssystem ausger stet welches ber einen Fu strecker aktiviert wird Dieses Beschleunigungssystem erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung sehr effektiv um cirka 12 bis 14 km h Der Einsatz des Beschleunigers ist in einigen Situationen sehr sinnvoll und sollte Bestandteil des aktiven Fliegens sein Wird die Geschwindigkeit ber den Beinstrecker bis zum Maximum gesteigert kann man schneller aus Abwindzonen herausfliegen bei Gegenw
43. keit und L nge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden Senden Sie zur berpr fung Ihren Schirm unbedingt direkt an UP International oder ein UP Service Center e bei Ver nderung des Flugverhaltens m ssen die Leinen auf ihre L nge kontrolliert und gegebenenfalls nachgeschlauft oder ausgetauscht werden Senden Sie zur berpr fung Ihren Schirm unbedingt direkt an UP International oder ein UP Service Center Lagerung und Transport Selbst wenn Ihr Schirm beim Einpacken nach dem letzten Flug der Saison vollkommen trocken war sollten Sie ihn f r die langfristige Lagerung m glichst aus dem Packsack nehmen und die Kappe an einem sauberen trockenen und lichtgesch tzten Platz etwas ausbreiten Falls Sie nicht ber den n tigen Raum verf gen ffnen Sie wenigstens den Packsack so weit wie m glich zu Bel ftung und vermeiden Sie bei der Lagerung eine starke Komprimierung des Gleitschirms Achte Sie auch darauf dass keine Tiere wie M use oder Katzen bei l ngerer Lagerung den Gleitschirm als Schlafplatz benutzen In unmittelbarer N he sollten sich keine chemischen Substanzen wie Kraftstoffe befinden Benzin beispielsweise l st den Stoff auf und kann so Ihren Schirm schwer besch digen Verstauen Sie Ihren Packsack im Kofferraum m glichst weit vom Reservekanister oder von Olbeh ltern entfernt Die Dauerlagertemperatur muss dabei zwischen 10 und 25 C betragen bei einer relativen Luftfeuchte zwi
44. mit dieser durch sofortige Reaktion des Piloten verhindert werden kann Sackflug Der UP Pico ist nicht sackflugempfindlich Er beendet einen eventuellen Sackflug der durch starkes Ziehen der Bremsleinen der hinteren Tragegurte oder einem zu langsam ausgeleiteten B Stall verursacht wurde selbst ndig sobald man die Bremsen bzw die hinteren Tragegurte freigibt Sollte sich der UP Pico jedoch durch eine besondere Flugsituation oder Konfiguration z B zu geringes Startgewicht doch einmal im Sackflug befinden so beendet man diesen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabriss herantastet sollten nur mit ausreichender Sicherheitsh he und unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining durchgef hrt werden Keinesfalls sollte einseitig gebremst werden wenn man glaubt im Sackflug zu sein da die Kappe sonst negativ drehen k nnte Fullstall Das Erfliegen des Fullstalls ist f r den Piloten nur bei der Landung sinnvoll Dort l sst er absichtlich kurz vor der Bodenber hrung die Str mung abrei en indem er beide Bremsen gleichzeitig vollst ndig durchzieht Der Schirm kippt nach hinten weg und die Kappe entleert sich Auf gleiche Weise wird auch der Fullstall beim Testen eingeleitet Nachdem der Schirm seine Minimalfahrt erreicht hat rei t die Str mung ab und Pilot und Gleitschirm werden r ckw rtig beschle
45. n sein Anforderungen beim Schnellabstieg Das sichere Beherrschen von anspruchsvollen Flugman vern wie zum Beispiel Steilspiralen B Stall setzt entsprechende praktische Kenntnisse voraus Sind diese nicht vorhanden wird eine spezielle Einweisung auf dem UP Pico empfohlen am besten in einem Sicherheitstraining Eignung f r die Ausbildung Der UP Pico ist grunds tzlich f r die Ausbildung geeignet Empfohlener Gewichtsbereich Der UP Pico muss innerhalb des zugelassenen Startgewichts geflogen werden welches Sie unter Technische Daten UP Pico finden Das Gewicht bezieht sich auf das Abfluggewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Am einfachsten ermitteln Sie ihr Abfluggewicht indem Sie sich mit ihrem Packsack inklusive Equipment auf eine Wage stellen UP International bietet den UP Pico in f nf unterschiedlichen Gr en an Wenn Sie zwischen zwei Gr en w hlen sollten Sie ihre pers nlichen Vorlieben beachten Da der Pico eine sehr ausgewogene Sicherheit besitzt war es m glich die einzelnen Gr en mit einer noch h heren Zuladung zuzulassen So besitzt der Pico S eine Zuladung von 70 95 kg wobei er im oberen Bereich von 90 95 kg leicht berladen ist In diesem Bereich muss man kleine Abstriche im Steigen machen das Handling wird noch direkter und agiler und der Speed ist leicht erh ht Wer den Pico in standardm iger Zuladung fliegen will sollte also 5
46. n um eine Schw chung des Kerns und den damit verbundenen Festigkeitsverlust zu verhindern Die fertigen Leinen und deren Vern hungen unterliegen einer st ndigen Kontrolle Dadurch wird der hohe Qualit tsstandard des fertigen Produkts gew hrleistet Die Leinen einer Kappenh lfte werden zu 4 Gruppen und den Bremsleinen zusammengefasst A Ebene A1 A3 B Ebene B1 B3 C Ebene C1 C3 S1 D Ebene D1 D2 Bremsleinen BRK1 Die einzelnen Bremsleinen werden jeweils an einer Hauptbremsleine zusammengefasst Diese Hauptbremsleine wird durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff angeknotet ist Die Leinenebenen A B C und D sind farblich differenziert um eine einfache Handhabung und Kontrolle zu erm glichen Alle Stammleinen einer Ebene sind getrennt in UP Line Links eingeschlauft und mit den Tragegurten verbunden Nach Wartungsarbeiten m ssen die UP Line Links unbedingt wieder wie im Kapitel UP Line Links beschrieben geschlossen werden UP Line Links Die UP Line Links sind dem Fallschirmsport entnommen Dort werden diese genau wie beim Gleitschirm verwendet um die Leinen mit dem Tragegurt zu verbinden Durch den Einsatz der Line Links konnte das Gewicht des Tragegurtes erheblich verringert werden Nachfolgend finden Sie eine genau Beschreibung wie die UP Line Links geschlossen werden 14 MP Der UP L
47. ndenstart entwickelt und getestet Ein nicht bestimmungsgem er Gebrauch ist unzul ssig Kunstflug Der UP Pico wurde nicht f r Kunstflug gebaut und getestet Er ist hierf r nicht geeignet und zugelassen WARNUNG Wer Kunstflug mit dem UP Pico durchf hrt begibt sich dabei in Lebensgefahr da beim Ausf hren von Kunstflugfiguren sowohl unberechenbare Fluglagen auftreten k nnen als auch die Gefahr einer Uberbelastung von Material und Pilot besteht Motorisierter Betrieb Der UP Pico ist bisher nicht f r motorisierten Betrieb zugelassen Wenn Sie den UP Pico motorisiert betreiben m chten dann setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit UP International dem Hersteller des Motorantriebes sowie dem DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung 23 ZZ gi Flugpraxis Vorflugcheck Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den UP Pico Achten Sie bitte darauf dass Sie jeden Check mit der gleichen Sorgfalt durchf hren Vor jedem Start ist der Startcheck F nf Punkte Check n tig Um nichts zu vergessen ist es von Vorteil ihn immer in der selben Reihenfolge durchzuf hren 1 Der Gleitschirm sollte bogenf rmig ausgelegt werden so dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt werden als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Ausl
48. nen Gr en des UP Pico d rfen mit allen Gurtzeugen der DHV Gurtzeugklasse GH geflogen werden Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeuges desto besser l sst sich der UP Pico durch Gewichtsverlagerung steuern Das Gurtzeug sollte zudem gew hrleisten dass man den UP Pico ber die Umlenkrollen des Speed Systems auch bis zur Maximalgeschwindigkeit beschleunigen kann beide Riley Rollen des Tragegurtes liegen aufeinander Weiterhin ist darauf zu achten dass sich mit der H he der Aufh ngung des Gurtzeuges auch der relative Bremsweg ver ndert Wenn Sie Fragen oder Zweifel bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeuges mit dem UP Pico haben setzen Sie sich bitte mit einem UP H ndler oder auch direkt mit UP International in Verbindung Wir beraten Sie gerne Rettungsschirm Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirmes ist nicht nur vorgeschrieben es ist zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Bei der Auswahl des Rettungsfallschirmes sollte darauf geachtet werden dass er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Das vorgeschriebene Rettungssystem ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers anzubringen Die Rettungsschirm Verbindungsleine wird normalerweise ber den R cken des Piloten gef hrt und dort in die Schlaufen der Schultergurte eingeh ngt Einsatzbereich Der UP Pico wurde ausschlie lich f r den Betrieb als Gleitschirm f r Fu und Wi
49. nen aktiven Flugstil des Piloten weitgehend verhindert werden 28 IPzZ Abstiegshilfen Alle Abstiegshilfen sollten bei ruhiger Luft und in ausreichender H he ge bt werden um sie dann in extremen Verh ltnissen effektiv einsetzen zu k nnen Insgesamt unterscheidet man zwischen drei verschiedenen Arten um die Sinkgeschwindigkeit sicher und beherrschbar zu erh hen WARNUNG Alle anderen Flugman ver wie Fullstall und Negativkurven sind als Abstiegshilfe zu vermeiden da man dadurch keine h heren Sinkwerte erreicht und falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp gef hrliche Folgen haben kann Steilspirale Mit Hilfe der Steilspirale k nnen die h chsten Sinkwerte von ber 15 Meter pro Sekunde erzielt werden Es ist jedoch ratsam sich an die hohen Sinkwerte langsam heranzutasten Das Einleiten der Steilspirale ist beim UP Pico einfach und wurde schon im Kapitel Kurvenflug beschrieben Es ist wichtig dass der Ubergang vom Kurvenflug zur Steilspirale langsam und stetig geflogen wird Bei einem zu abrupten ziehen der Bremsleinen besteht sonst die Gefahr des Trudelns In diesem Fall ist die Bremse sofort freizugeben damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann Die Schr glage und Sinkgeschwindigkeit kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine ber die Bremse des Au enfl gels kann zudem bei sehr hohen Sinkwerten die Kappe stabilisiert werden Das A
50. ngsger t an Kontrolle Packen und fachgerechter Einbau mit den entsprechenden Nachweisen werden von uns genauso professionell erledigt wie alle notwendigen Reparaturen von UP Profile Rettungsger ten Einschicken des UP Schirms und anderer UP Produkte Schicken Sie Ihren Gleitschirm Rettungsger t Gurtzeug etc am besten in einem Karton per Post UPS oder DPD an unser Service Team Die Zusendung sollte mit einem Begleitschreiben versehen sein welches uns ber die gew nschte Serviceleistung 2 Jahres Check Reparatur usw informiert Bitte geben Sie f r eventuelle R ckfragen an wie wir Sie am besten tags ber erreichen k nnen Der R ckversand erfolgt per UPS oder Post Paket Die Bezahlung kann per Nachnahme oder Bankeinzug erfolgen bitte angeben Nachfolgend finden Sie die Anschrift f r alle UP Service Leistungen Bei Fragen zum Thema 2 Jahres Check Reparaturen Auftragsannahme etc erhalten Sie kompetente Beratung unter den angegebenen Rufnummern Wenn Sie au erhalb Deutschlands Ihren Wohnsitz haben informieren Sie sich bitte ber unser Service Telefon welches UP Service Center in Ihrer N he liegt UP International GmbH Abteilung Service Kreuzeckbahnstra e 7 D 82467 Garmisch Partenkirchen Email service up europe com Telefon 49 0 88 21 7 30 99 19 Fax 49 0 88 51 92 92 60 16 UP Homepage Die UP Homepage informiert Sie rund um die Uhr ber aktuelle Themen und Produkte Dort finden Si
51. oben genannte Verpflichtungen bernimmt UP International nicht Es besteht jedoch die M glichkeit einer Kulanzregelung Nachpr fung von Neuger ten Nach 8 14 Abs 5 LuftGerPV kann der Halter sein Ger t selber nachpr fen oder einen Dritten z B Hersteller Importeur mit der Nachpr fung beauftragen UP International setzt f r die eigenst ndige Nachpr fung eine Einweisung voraus Die Einweisung wird nach Absprache direkt bei UP International durchgef hrt und ist nur f r das entsprechende Ger temuster g ltig Die Nachpr fanweisung wird nach der Einweisung an den Halter ausgeh ndigt Pr ft der Halter sein Ger t selber oder beauftragt er einen Dritten mit der Nachpr fung so muss unter allen Umst nden darauf geachtet werde dass die Vorgaben von UP International bez glich der Nachpr fung eingehalten werden Bei einer unsachgem oder unvollst ndig durchgef hrten Nachpr fung erlischt die Zulassung 42 ZZ gei Der DHV empfiehlt die Nachpr fung beim Hersteller Importeur oder einem von ihm beauftragten und DHV anerkannten Nachpr fbetrieb durchf hren zulassen Packen und Nachpr fung von Rettungsschirmen Bitte denken Sie daran Nur regelm iges Neupacken garantiert die einwandfreie Funktion des Rettungssystems Genau wie der Gleitschirm sollte auch der Rettungsschirm alle 2 Jahre vom Hersteller berpr ft werden UP International bietet Ihnen einen umfassenden Service rund um Ihr Rettu
52. ormal 450 normal 450 normal 450 normal 450 beschleunigt 295 beschleunigt 330 beschleunigt 490 beschleunigt 450 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend at JL MI TD 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 08 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von PPP Standard Einweisungskontrollblatt f r neu gekaufte UP GEO A Gleitschirme K ufer Name Vorname Adresse Bef higungsnachweis Nr neuer Gleitschirm Typ Bisherige Anzahl Fl ge Seriennummer des Schirms Folgende bungen sollten am bungshang unter Aufsicht absolviert werden Auslegen und Sortieren der Leinen D Durchf hren mehrerer Starts D Aufziehtechnik vorw rts und r ckw rts O Laufen mit gebremstem Schirm D Aufziehen mit schlecht ausgelegtem Schirm D Slalomlaufen D Das Beherrschen der oben angef hrten Man ver ist die Grundlage um die Reaktionen des neuen Gleitschirmes kennenzulernen Zugleich werden wichtige Reflexe eintrainiert um den Schirm in turbulenter Luft angemessen handhaben zu k nnen Ungewollte Klapper und andere extreme Flugzust nde k nnen dadurch reduziert bzw wesentlich besser beherrscht werden Folgende Man ver sollten w hrend H henfl gen unter Aufsicht mit Funk mit dem neuen Gleitschirm absolviert werden bungen Einweisungen Schnelle Kurvenwe
53. schen 50 bis 75 Der UP Pico sollte keiner extremen Hitze wie z B im Sommer im Kofferraum des Autos ausgesetzt werden Durch die Hitze wird eventuell noch vorhandene Feuchtigkeit durch das Tuch gepresst wodurch die Beschichtung besch digt werden kann Vor allem in Kombination mit Feuchtigkeit beschleunigen hohe Temperaturen den Hydrolyse Prozess der Fasern und Beschichtung besch digt Lagern Sie Ihren Schirm auch nicht in der N he von Heizk rpern oder anderen Warmequellen Reinigung Wenn Sie Ihren UP Pico reinigen m ssen verwenden Sie am besten nur lauwarmes S wasser und einen weichen Schwamm F r hartn ckigere F lle empfiehlt sich ein mildes Waschmittel welches anschlie end sorgf ltig und gr ndlich ausgesp lt werden muss Lassen Sie Ihren Schirm danach an einem schattigen und gut bel fteten Ort trocknen VORSICHT Keinesfalls d rfen zur Reinigung des Schirms Chemikalien B rsten und harte Schw mme verwendet werden da diese die Beschichtung und Festigkeit 38 N des Tuchs beschadigen k nnen Das Segel wird por s und verliert an ReiBfestigkeit Ein Schirm geh rt keinesfalls in die Waschmaschine Selbst ohne Waschmittel w rde dabei das Tuch durch die mechanische Belastung schwer besch digt Tauchen Sie Ihre Kappe auch nicht in ein Schwimmbecken Das chlorhaltige Wasser greift den Stoff an Falls Sie Ihren Schirm unbedingt sp len m ssen beispielsweise nach einer Wasserlandun
54. schen Sie recht herzlich zum Kauf Ihres neuen UP Pico UP International ist weltweit f r die Entwicklung und Fertigung erstklassiger Gleitschirme bekannt Gleitschirme bei denen stets maximale Sicherheit optimale Leistung und Spitzen Qualit t im Fokus stehen UP Schirme entstehen und werden weiterentwickelt aufgrund der Anforderungen die unsere Kunden an UP Produkte stellen Wir sind daher offen f r alle Vorschl ge und Verbesserungsideen Durch Anregungen und konstruktive Kritik besteht f r Sie die M glichkeit an der st ndigen Weiterentwicklung unserer Produkte aktiv mitzuwirken Wir wollen jederzeit in der Lage sein Sie sowohl mit Informationen ber die neusten Entwicklungen bei UP als auch ber aktuelle technische Neuerungen f r Ihren UP Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Garantiekarte ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Die Produktregistrierung sichert Ihnen gleichzeitig die Garantieanspr che f r den Fall dass wider Erwarten einmal Unregelm igkeiten auftreten eine bevorzugte Behandlung in allen Serviceangelegenheiten zu Sie k nnen Ihren UP Pico auch einfach online Registrieren unter www up paragliders com W hlen Sie dort die deutsche Seite aus und registrieren Sie Ihren UP Pico unter lt Service gt lt UP Produkt Registrierung gt Bei Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren UP H ndler oder direkt an UP International Wir w rden uns freuen wenn wir Si
55. stattet Neben eigens entwickelten Aufh ngevorrichtungen werden geeichte und regelm ig gewartete Messger te eingesetzt die zur Ermittlung der Luftt chtigkeit unerl sslich sind Die computergest tzte Vermessung des Leinensystems bildet den Abschluss bei der Messwerterfassung Neben den so gewonnenen Messwerten ist die Einsch tzung des Pr fers ausschlaggebend f r die Gesamtbeurteilung des Gleitschirms Dies erfordert ein hohes Ma an Sachkenntnis und Erfahrung Einzelne Schirme bei denen der Pr fer auf Grund der gewonnen Daten eine Ver nderung der Flugeigenschaften vermutet werden von den UP Testpiloten nachgeflogen und berpr ft Dadurch kann UP International stets eine hohe Qualit t bei der berpr fung von Gleitschirmen gew hrleisten Nur durch einen sorgf ltigen und professionellen Luftt chtigkeits Check k nnen die Zulassungsbestimmungen eingehalten und die Sicherheit des Schirms garantiert werden Daher sollten Sie Ihren UP Schirm nur von den Spezialisten im UP Service Team checken lassen Auslieferungsservice Bevor Ihr UP Schirm die Werkstatt verlassen hat wurden alle vorgenommenen Arbeiten nochmals berpr ft und sorgf ltig getestet Au erdem wurde vom UP Service Center vor der Auslieferung des Schirms eine umfangreiche Inspektion vorgenommen um sicherzustellen dass Ihr UP Schirm den Normen von UP International entspricht Garantie bestimmungen Die Bedingungen und der Umfang der UP In
56. t bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem Luftsportger te Kennblatt nach 84 Luftverkehrszulassungsordnung zu entnehmen die jeweils Bestandteil dieser Betriebsanleitung sind Eventuelle technische Anderungen finden Sie in der Anlage zu diesem Betriebshandbuch Klassifizierung Der UP Pico wurde bei der abschlie enden Klassifizierung durch den DHV OeAeC nach der h chsten bei den Testfl gen festgestellten Bewertungsziffer in die Klasse 1 eingeteilt Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung F r Piloten aller K nnensstufen vom Einsteiger bis zum Streckenflieger die besonderen Wert auf h chstm gliche passive Ger tesicherheit legen F r Piloten mit einer Flugerfahrung von weniger als cirka 15 bis 20 Flugstunden pro Jahr werden ausschlie lich Gleitschirme der Klassifizierung 1 empfohlen Anforderungen im Normalflug Das Flug und Steuerverhalten von Gleitschirmen dieser Klasse setzt die Beherrschung der grundlegenden in der A Lizenz Flugausbildung 10 ZZ gi vermittelten Flugtechniken voraus F r sicheres Durchf hren von Thermikfl gen ist die Beherrschung der grundlegenden Techniken des aktiven Fliegens erforderlich Anforderungen bei St rungen Das Ger teverhalten nach St rungen stellt keine berdurchschnittlichen Anforderungen an Ge btheit und Reaktionsschnelligkeit des Piloten Die Grundkenntnisse des Pilotenverhaltens zur Vermeidung und Beherrschung von St rungen m ssen jedoch vorhande
57. t sind geh rt insbesondere die UV Strahlung immer noch zu den entscheidenden Faktoren bei der Tuchalterung Zuerst bleichen die Farben aus danach beginnt die Beschichtung und Fasern zu altern Bei der Herstellung des UP Pico wird die beschichtete Seite des Tuchs nach innen gelegt Die f r die Tucheigenschaften ma gebliche Beschichtung wird so vor mechanischen Besch digungen relativ gut gesch tzt Dennoch sollten Sie bei der Wahl des Startplatzes m glichst einen Untergrund aussuchen der frei von scharfkantigen und hervorstehenden Gegenst nden ist Treten Sie nicht auf den Schirm Solche Tritte schw chen den Stoff besonders auf hartem und steinigen Untergrund Achten Sie am Startplatz auch auf das Verhalten der Zuschauer insbesondere von Kindern Z gern Sie nicht auf die Empfindlichkeit des Tuchs aufmerksam zu machen Achten Sie bitte darauf dass sich beim Einpacken des Gleitschirms keine Insekten in der Schirmkappe befinden Manche Arten erzeugen w hrend der Verwesung S uren die L cher in das Tuch tzen k nnen Heuschrecken bei en sich mit ihren Mundwerkzeugen durch das Tuch wodurch L cher entstehen Au erdem sondern sie einen dunklen stark f rbenden Saft ab Scheuchen Sie die Tiere vor dem Zusammenlegen weg Im Gegensatz zu einem verbreiteten Irrglauben werden diese Insekten brigens von keiner bestimmten Farbe besonders stark angezogen Ist der Schirm feucht oder nass geworden sollte er schnells
58. tandard Tragegurte da diese f r die zus tzlichen Belastungen beim Windenschlepp besser geeignet sind Im unbeschleunigten Flugzustand betr gt die Gesamtl nge eines jeden Tragegurtes 450 Millimeter Wird der Beschleuniger aktiviert so werden gleichzeitig die A B und C Gurte in ihrer L nge ver ndert Eine Begrenzung sorgt daf r dass die A Vorspannung nach erreichen ihres Maximalwerts nicht weiter erh ht wird Die gr te Anstellwinkel nderung ist erreicht wenn die vordere Beschleuniger Rolle des Tragegurtes auf den Anschlag im Bereich der Hauptaufh ngung trifft 16 V LX id A Abbildung 2 Tragegurte des UP Pico ZZ gi UP Packsack Der UP Pico wird mit einem speziellen Gleitschirmrucksack ausgeliefert der bei sehr hohem Packvolumen die Forderung nach ergonomisch optimiertem Tragekomfort erf llt Das eingesetzte anatomische Tragesystem erlaubt eine optimale Lastverteilung und erm glicht so ein leichtes und erm dungsfreies Gehen Die stark S f rmig ausgelegten Schultergurte gestatten eine gr tm gliche Anpassung und der abnehmbare Brustgurt verhindert ein Herabrutschen von den Schultern Die Lastkontrollriemen bewirken in gelockertem Zustand eine bessere Bel ftung angezogen eine h here Stabilit t Sie sollten vom Schl sselbein Kompressions riemen H ftgurt SE stabilisierungs riemen etwa im 45 Winkel ansteigen Durch den neu geformten und versteiften H ftgurt
59. ternational Garantie sind auf den folgenden Seiten beschrieben Weitere Informationen erhalten Sie von UP International oder Ihrem UP Service Center Der UP Importeur Ihres Landes steht Ihnen ebenfalls f r Kundendienst und Garantiefragen jederzeit zur Verf gung Nationale Garantiebestimmungen In einigen L ndern bernehmen die UP Importeure Generalvertreter aufgrund nationaler Gesetze usw besondere Garantien die sich von den L ndern unterscheiden Diese nationalen Bedingungen gelten nur in dem Land in dem der Schirm ausgeliefert wurde Informationen ber nationale Garantiebestimmungen erhalten Sie beim Kauf Ihres Gleitschirms Internationale UP Garantie Garantiebedingungen Diese internationale UP Garantie erstreckt sich auf Material und Herstellungsfehler und gilt f r den Zeitraum von 24 Monaten ab dem Auslieferungsdatum des Neuschirms Sie verl ngert sich um weitere 12 Monate wenn alle Servicearbeiten bei UP International au erhalb von Deutschland und sterreich bei einem anerkannten UP Service Center ausgef hrt wurden 41 ZZ gi Die internationale UP Garantie umfasst die Erstattung der Kosten f r erforderliche Ersatzteile und die im Zusammenhang mit dem Austausch oder der Reparatur der schadhaften Teile anfallenden Arbeitszeit sofern UP International einen Material bzw Herstellungsfehler als solchen anerkannt hat Die internationale UP Garantie erstreckt sich nicht auf Schirme die in e
60. teuerweg wird der Schirm agiler und ausgesprochen wendig Durch Gewichtsverlagerung lassen sich sehr gut flache Kurven mit minimalem H henverlust erfliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Bremsleinenzug bestimmt wird Ist es notwendig den UP Pico auf engstem Raum zu drehen empfiehlt es sich den vorgebremsten Gleitschirm durch L sen der kurven u eren und feinf hliges Ziehen der kurveninneren Bremsleine zu steuern gegenl ufige Bewegung der Bremsleinen Ab cirka 50 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der UP Pico eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann vgl hierzu Kapitel Steilspirale Die Landung Der UP Pico ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und zieht dann in cirka einem Meter H he ber Grund die Bremsen entschlossen und z gig durch Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Windenschlepp Wird der UP Pico ausschlie lich oder oft an der Winde geflogen empfiehlt UP International den Einsatz der Standard Tragegurte da diese f
61. tm glich an einem gut bel fteten Ort jedoch keinesfalls an der Sonne getrocknet werden Wenn der Gleitschirm feucht eingepackt bleibt dann kann es zu Schimmelbildung und insbesondere bei W rme zu einer Zersetzung der Fasern kommen Ein fabrikneuer Schirm ist bei der Lieferung oft stark komprimiert Diese Komprimierung dient einzig dem ersten Transport und sollte danach nicht mehr erfolgen Legen Sie daher Ihren Schirm nach der Nutzung nicht zu eng zusammenlegen Und selbst wenn es sehr bequem ist setzen Sie sich m glichst nie auf den Packsack in dem sich Ihr Schirm befindet Ist der Schirm mit Salzwasser in Ber hrung gekommen sollte er gleich mit S wasser gr ndlich angesp lt werden siehe Kapitel Reinigung Gleitschirmleinen Beim UP Pico werden u erst hochwertige Dyneema Leinen verwendet Beachten Sie im Umgang mit Gleitschirmleinen die folgenden Punkte e kontrollieren Sie die Leinen regelm ig auf Besch digungen e achten Sie darauf dass der Mantel der Leinen durch Reibung nicht aufgescheuert wird e vermeiden Sie ein unn tiges Knicken der Leinen 37 IPZzZ e de Bremsstammelleine am Bremsgriff sollte nicht unn tig geknotet werden Jeder Knoten schw cht die Leine Verwenden Sie als Bremsknoten die beschriebenen Spierenstich oder Palstek Knoten e nach Uberbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen anderen Extremsituationen m ssen alle Leinen auf ihre Festig
62. uf des UP Pico das Betriebshandbuch an den K ufer unbedingt weitergeben Es ist Bestandteil der Betriebserlaubnis und geh rt zum Gleitschirm Gleitschirm entwicklung bei UP Zugegeben wir sind schon ein bisschen stolz auf unsere Entwicklungsgeschichte Keine andere Gleitschirmfirma blickt auf eine solche erfolgreiche und lange Historie zur ck wie UP International 1970 nimmt das Prinzip UP seine ersten Formen an Pete Brock aus Pasadena Kalifornien verl sst das Art Center eine weltber hmte Schule f r Design und Gestaltung Seine Rennwagen Entw rfe wie das Daytona Coup von General Motors werden schnell legend r Bald entdeckt Brock eine neue Leidenschaft Drachenfliegen Anfang der Siebziger wohl der verr ckteste Sport den man sich vorstellen kann Der Dragonfly wird zum Deb t Produkt der neu gegr ndeten Firma Ultralite Products kurz UP Die Tugenden von Pete Brock sind heute noch genauso lebendig wie 1970 Wir von UP haben ganz bestimmt Vorstellungen davon wie wir unsere Gleitschirme entwickeln Neben der gr tm glichen Sicherheit m ssen unsere Gleitschirme auch die hohen Anforderungen erf llen die wir an uns selbst stellen Es geht dabei um fortschrittliche Technik um Leistung um Handling Und nat rlich um Faszination Es gibt viele ZZ gi Merkmale die einen guten Gleitschirm charakterisieren Das Design Die Leistungsdaten Innovative technische L sungen um nur einige
63. ungsknotens dann l sst er sich auch gut mit den hinteren Tragegurten steuern und landen Der Str mungsabriss erfolgt etwas fr her und der Pilot sollte daher bei s mtlichen Flugman vern sensibler reagieren und dosierter Steuern 33 TZ gi Weitere Hinweise Bahnsackflug bei Regen Generell gibt es zwei unterschiedliche Gr nde warum ein Gleitschirm bei Regen in den Sackflug gehen kann Fall 1 Die eine Gefahr besteht darin dass sich bei l ngerem Fliegen im Regen das Kappengewicht erh ht und sich dadurch der Schwerpunkt sowie der Anstellwinkel verschiebt weshalb es in der Folge zum Str mungsabriss kommen kann Hierbei ist zu sagen je mehr Wasser ein Schirm aufnimmt ltere Schirme tun das mehr da sie ber die Zeit die wasserabweisende Beschichtung verlieren und je n her sich ein Schirm konstruktions und alterungsbedingt an der Sackfluggrenze befindet umso weniger Wasseraufnahme und somit auch Gewichtsver nderung ist n tig um den Schirm in den Sackflug zu bringen Fall 2 Es kann passieren dass bei einsetzendem Regen auf dem Obersegel eines Gleitschirmes genau so viele Wassertropfen haften bleiben dass fast die ganze Oberfl che des Schirmes davon betroffen ist aber dennoch keine geschlossene Wasserfl che vorliegt Dabei wird die Oberfl che durch die Tropfenbildung so rau dass sich die Str mung abl st Dieses Ph nomen ist schon seit langem auch aus der Drachen und Segelfliegerei bekannt Je n
64. unigt In dieser Situation darf man auf keinen Fall die Bremsen freigegeben da ein Ausleiten ein weites vorschie en der Schirmkappe verursacht Im Extremfall 32 TZ gi kann dabei der Schirm bis unter den Piloten beschleunigen Nach dem r ckw rtigen Abkippen bildet die Schirmkappe eine Rosette bei der die Au enfl gel Schlagbewegungen durchf hren die sich ber die Bremsen auf den Piloten bertragen Es erfordert einen hohen Kraftaufwand um den Schirm im gestalltem Zustand zu halten Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe unbedingt stabilisiert werden Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen bis der Schirm sich ber seine gesamte Spannweite vorgef llt hat In dieser Phase nickt der Gleitschirm leicht um seine Querachse Befindet sich die Kappe vor dem Piloten gibt dieser den restlichen Bremsweg frei Bei richtiger symmetrischer Ausleitung beschleunigt die Kappe ohne einzuklappen nach vorne Es muss aber immer damit gerechnet werden dass der Schirm bei st rkerem Vorschie en seitlich oder frontal einklappen kann Die von Testpiloten durchgef hrte asymmetrische Ausleitung des Fullstalls dient lediglich der berpr fung des Schirms und sollte wie der Fullstall nicht absichtlich erflogen werden da durch die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten sehr anspruchsvoll sind und ein impulsives und gro fl chiges Einklappen des
65. usleiten der Steilspirale erfolgt wie das Einleiten langsam und stetig Dabei wird die Bremse der Kurveninnenseite dosiert freigegeben Unterst tzen kann man die Ausleitung durch leichtes Anbremsen der Kurvenau enseite Ein berm iges Pendeln kann durch kontrolliertes und weiches Gegenbremsen verhindert werden Der Pilot muss wissen dass bei einer Steilspirale mit gro en Sinkwerten hohe Kr fte auf Ihn und das Material einwirken WARNUNG Fliege Sie nie eine Steilspirale mit angelegten Ohren Diese Flugfigur ist verbotener Kunstflug es besteht die Gefahr der Uberlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung B Stall Die Einleitung erfolgt aus dem unbeschleunigten Geradeausflug indem die beiden B Tragegurte gleichzeitig 10 bis 15 Zentimeter heruntergezogen werden Die Bremsen kann der Pilot dabei in der Hand behalten F r die ersten Zentimeter ist ein relativ hoher Kraftaufwand zum herabziehen der B Tragegurte erforderlich Ist die Str mung an der Profiloberseite weitgehend abgerissen geht der Schirm in einen sackflug hnlichen Flugzustand ohne Vorw rtsfahrt ber Durch weiteres Ziehen der B Tragegurte l sst sich die Fl che verkleinern und die Sinkgeschwindigkeit erh hen Nach cirka 15 Zentimeter erreicht die Sinkgeschwindigkeit mit 4 bis 6 Metern pro Sekunde ihr Maximum Die Tragegurte sollten dann nicht weiter herabgezogen werden da der Schirm sonst eine instabile Fluglage einnehmen oder
66. w Sky Tex der Firma Porcher Marine Frankreich mit der Bezeichnung 9017 E38A Ober und Untersegel vorne Tuchgewicht 40 g m 9017 E68A Ober und Untersegel hinten 13 ZZ gi Tuchgewicht 36 g m und 9017 E29A Rippen und V Tapes Tuchgewicht 40 g m entschieden Neben den Verbesserungen bez glich der Luftdurchl ssigkeit und den hydrophoben Eigenschaften weist dieses Material vor allem eine h here Lichtechtheit auf als die bisher verwendeten Segelt cher Leinenmaterial Im UP Pico wird erstmals einen Mix aus ummantelten und nicht ummantelten Dyneema Leinen der Firmen Cousin Freres und Liros in den Durchmessern 0 8 0 85 und 1 5 Millimetern eingesetzt Die nicht ummantelten Leinen werden im Bereich der Gabel und Galerieebenen verwendet Die Leinen werden durch neuartige Verfahren speziell vorgestreckt sind sehr dehnungsstabil und zeigen keine Tendenz zum Schrumpfen Ein Nachrecken der Leinen ist auf Grund der hohen Formstabilit t nicht notwendig Weiterhin weisen sie eine deutlich h here Rei festigkeit auf als herk mmliche Leinen aus Aramid Vor allem sind diese Leinen um ein vielfaches knickunempfindlicher als alle anderen von uns getesteten Aramid Leinen Leinensystem Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinenelementen gebildet welche an beiden Enden geschlauft und vern ht sind Die einzelnen Leinenebenen werden ber eine spezielle Schlauftechnik handshake miteinander verbunde

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