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Handbuch ausgeschossen BSA

1. Man sieht nach ob der Reifen besch digt ist Einschnitte und entfernt kleine Steinchen und Metallkorper die sich in die Reifendecke verklemmt haben Getriebe Der lstand ist zu pr fen und n tigenfalls l nachzufullen Das l wird durch die F ll ffnung auf der rechten Seite des Geh uses nachgef llt Fussbremse Hebellager ia einigen Tropfen l schmieren Freiliegende Kabel Steuerkopf Sattelnasenbolzen Mit einigen St ssen aus der R ckw rtige Beiwagenverbindung Fettpresse zu schmieren Federlaschen des Beiwagens Hinterradaufh ngung Batterie gilt nicht f r C1OL Die Batterie soll so oft als n tig nachgef llt werden Der Stand der Batteries ure soll etwa ein viertel Zoll ca 6 7 mm ber dem Plattenrand sein Zum Nachf llen ist immer destilliertes Wasser zu verwenden 12 Batterie f r C1OL Varley 9 a h Type MC 5 9 Die Batterie ist einmal monatlich mit etwas destilliertem Wasser auf zuf llen um Platten und Separatoren in feuchtem Zustand zu erhalten Man l sst die Batterie einige Zeit stehen und entfernt dann die bersch ssige Fl ssigkeit durch Absaugen oder Aussch tten Alle 1000 Meilen ca 1500 km Radnaben Durch das Nippel an der Nabe wird Fett eingepresst berschmierung ist zu vermeiden da sonst Fett an die Bremsbel ge gelangen kann wodurch deren Bremswirkung beeintr chtigt wird 3 bis 4 St sse aus der Fettpresse d rften gen gen Ol soll zur Schmierung nicht verwendet werde
2. ber der Mutter und l sst es einige Zeit einwirken Dann schraubt man die Mutter ab Das Z nd kabel wird entfernt und die Z ndkerze herausgeschraubt Bei den Competition Typen wird das Dekompressorseil entfernt Der Zylinder und der Zylinderkopf sind mittels 4 langer Schrauben am Kurbelgeh use festgehalten Wenn die 4 Muttern am oberen Teil des Zylinderkopfes entfernt werden kann der Zylinder abgehoben werden Der Ausbau des Zylinders wird wesentlich erleichtert wenn man die beiden vorderen Haltebolzen des Benzintankes lockert sodass der Tank leicht abgehoben werden kann Bei der Entfernung des Zylinders ist wenn der Kolben die Bohrung verl sst dieser zu st tzen dadurch wird ein un kontrolliertes Herausfallen und die damit verbundene Besch digung des Kolbens verhindert Dekompressor Nur bei Competition Modellen Dieser ist in den Zylinderkopf eingeschraubt Nach einer betr chtlichen Kilometeranzahl kann es vorkommen dass das Ventil nicht mehr richtig sitzt Dadurch wird ein Kompressionsverlust verursacht und es tritt dem gem ss ein Leistungsr ckgang ein Da dies selten eintritt bevor nicht auch eine Entrussung notwendig w re ist es vorteilhaft das Ventil gleich bei der Entrussung zu berpr fen und den Sitz zu korrigieren Wenn der Zylinder kopf abgenommen ist kann der Ventilkopf gedreht werden indem man 29 einen Schraubenzieher an dem geschlitzten Kopf des Ventiles ansetzt Mit etwas Petroleum wird das
3. nochmals gepr ft und der Verschlussdeckel des St sselgeh uses wieder befestigt Die richtige Luft betr gt 0 010 Zoll 0 26 mm f r das Einlass und 0 012 Zoll 0 31 mm f r das Auslassventil Typen M20 und M21 F r Typen B und M33 betr gt das Ventilspiel f r beide Ventile 0 003 Zoll 0 078 mm Einstellschraube A Stosstange Abplattungen am St sselzapfen C Kontramutter B Abplattung am St ssel Typen M20 und M21 Typen B und M33 Abb 8 St sseleinstellung St sseleinstellung Typen C11G und A Die Einstellung des Ventilspieles muss bei kaltem Motor durchgef hrt werden Die vorgeschriebenen Masse betragen 0 003 Zoll 0 078 mm f r die Typen C11G und 0 010 Zoll 0 26 mm f r alle Typen A mit Ausnahme von Super Flash und Road Rocket f r welche die betreffenden Masse 0 008 Zoll 0 208 mm Einlassventil und 0 010 Zoll 0 26 mm AuslassVentil betragen Bei der Type C11G wird der Verschlussdeckel vom Kipphebelkasten abgenommen von einem einzelnen Bolzen gehalten Bei den Typen A gibt es zwei eigene Schaulochdeckel f r das St sselgeh use der eine vorne bei den Auslassventilen der andere r ckw rts bei den Einlassventilen Jeder der beiden wird von 4 Schrauben gehalten Abb 9 Die Z ndkerze n wird werden entfernt damit der Motor leichter durchgedreht werden kann hierauf wird durch Motordrehung der Kolben in den oberen Totpunkt des Kompressionstaktes bei Typen C11G oder bis zum v lligen S
4. x MATT 2 VF w HHNH He LEN a ss s lt y I s SS 7 amp NA We AN M N Ww Gf tt li Y aw Abb 20 Vordergabel und Steuerungskopf das ganze Spiel beseitigt ist Nicht berdrehen da sonst die Steuerung klemmt und die Kugellager zerst rt werden Schliesslich wird die Kontramutter wieder aufgeschraubt und der Klemmbolzen wieder angezogen Zur Beachtung Sollten beide Muttern aus irgendeinem Grunde entfernt worden sein so ist zu achten dass zuerst die dickere Einstellschraube mit der Auskehlung nach unten aufgeschraubt wird NR SS FEN ll Abb 21 Vordergabel und Steuerungskopf Typen D1 28 ENTRUSSEN Typen D1 und D3 Das Entrussen ist usserst einfach und sollte in regelm ssigen Abst nden von 3000 Meilen 5000 km durchgef hrt werden Die Anzeichen welche ein starkes Verrussen anzeigen sind aussergew hnlich harter Lauf des Motors Klopfen unter Belastung unregelm ssiger Lauf mit Schlagen in 4 und 8 Takten merkbarer Leistungsr ckgang Letzteres tritt auch manchmal ein wenn der Auspuffweg mit Olkohle verlegt ist da dies eine St rung des Gas abzugweges darstellt Es verhindert die richtige Entl ftung des Zylinders welche f r die Zustr mung des brennbaren Gemisches vom Kurbelgeh use von ausserordentlicher Bedeutung ist Was wird entrusst F r gew hnlich muss der Zylinder nicht entfernt werden Zu den Stellen an denen sich die meiste Olkohle ansammelt kann man leicht hinz
5. rften eigentlich keine schwereren Sch den auftreten Wenn die Ventile jedoch arge Zerst rungen aufweisen muss gr ndlich geschliffen werden im ussersten Fall kann aber selbst dadurch der Sitz nicht wiederhergestellt werden Zerst rungen solcher Art werden verursacht durch dauernden Betrieb mit zu wenig St sselluft falsches Brennstoffgemisch vom Vergaser zu sp te Z ndeinstellung siehe unter Z ndeinstellung oder auch wenn man es verabs umt die Ventile in vern nftigen Zeitabst nden nachzuschleifen Befindet sich eines der Auslassventile in diesem Zustand so ist jeder Versuch es zu schleifen nutzlos Am besten tr gt man es zur Wieder herstellung zum H ndler Liegen starke Zerst rungen vor so versuche man nicht den Schaden durch Behandlung mit Schleifpasta zu beheben Man w rde dabei n mlich zu viel Metall vom Sitz im Zylinderkopf wegnehmen wodurch der Schaden nur vergr ssert wird Schleifen der Ventile Man verteile eine kleine Menge Schleifpasta in jeder Garage und in Fachgesch ften erh ltlich ber den Ventilteller und f ge das Ventil wieder in seinen Sitz ein Es erleichtert den Einschleifvorgang wenn man unter dem Ventilteller eine leichte Feder anbringt Sie hilft das Ventil abzuheben und nach einiger Zeit in eine neue Stellung zu drehen Man h lt den Ventilschaft mit dem daf r vorgesehenen Spezialwerkzeug und dreht das Ventil unter leichtem Zug hin und her Nach einiger Zeit wird das Ventil abgehoben und
6. rt diese Spannung der Kupplungsfedern gilt nicht f r D und C Typen Nach Zur cklegung einer betr chtlicher Kilometeranzahl wird es not wendig sein die Spannung der Kupplungsfedern zu erh hen Zuerst l sst man das lbad der Prim rkette ab und entfernt den Kettenkastendeckel Dadurch wird die Kupplung freigelegt Jetzt sieht man dass die Kupplung splatten durch Federn zusammengepresst werden deren Spannungen von 26 Kia La ln bel tee NRT toy Abb 10 St sseleinstellung C10L Sodann halte man die Mutter A schraube die Kontramutter B fest und messe schliesslich noch einmal den Abstand nach ZUNDEINSTELLUNG Typen D1 und D3 Die Ziindeinstellung ist in sehr engen Grenzen gehalten Es gibt keine Handeinstellungsvorrichtung fiir den Fahrer da sich dies in der Praxis als unn tig erwiesen hat Die Unterbrechernocke A Abb 11 ist auf der Kurbelwelle aufgekeilt und ihre Stellung gegen ber der Kolbenstellung ist somit konstant Abb 11 Unterbrecher Anschl sse f r Batterie Lichtanlage eingezeichnet 19 Deckel des Steuerungsgeh uses Man beachte die Stellung der Fixier schrauben die verschiedene L ngen aufweisen Dynamo Antriebskette Die Dynamoantriebskette ist eine der endlosen Type es gibt kein Verbindungsglied sodass Kette und das grosse Kettenrad zusammen abgenommen werden m ssen Das Kettenrad sitzt auf einer konischen Welle ohne Keil Nach Entfernung der Mutter und der Fixierbeila
7. A10 Road Rocket Die Einlassvorrichtung bildet nunmehr einen Teil des Zylinderkopfgusses Die Beiden Verbindungssitze mit den Fixierschrauben fallen daher weg Zur Beachtung Die Zahlen ausserhalb der Klammern in den letzten drei Spalten sind Pfund Quadratzoll die eingeklammerten Zahlen Atmos ph ren kg cm Die obigen Druckwerte gelten f r 140 Pfund 84 kg schwere Fahrer auf Solomaschinen und f r ebensoschwere Beifahrer in Beiwagen Tourenmodell Bei Vermehrung des Gewichtes sind die entsprechenden Druckvermehrungen Vorderrad und Beiwagenreifen Pro 28 Pfund 13 kg die ber 140 Pfund 64 kg hinausgehen ist der Reifendruck um 1 Pfund Quadratzoll 0 07 atm zu vermehren Hinterradreifen Pro 14 Pfund 6 5 kg die ber 140 Pfund 64 kg hinausgehen ist der Reifendruck um Pfund Quadratzoll 0 07 atm zu vermehren 41
8. Abplattungen am St sselzapfen C Kontramutter B Abplattung am St ssel Typen M20 und M21 Typen B und M33 Abb 8 St sseleinstellung St sseleinstellung Typen C11G und A Die Einstellung des Ventilspieles muss bei kaltem Motor durchgef hrt werden Die vorgeschriebenen Masse betragen 0 003 Zoll 0 078 mm f r die Typen C11G und 0 010 Zoll 0 26 mm f r alle Typen A mit Ausnahme von Super Flash und Road Rocket f r welche die betreffenden Masse 0 008 Zoll 0 208 mm Einlassventil und 0 010 Zoll 0 26 mm AuslassVentil betragen Bei der Type C11G wird der Verschlussdeckel vom Kipphebelkasten abgenommen von einem einzelnen Bolzen gehalten Bei den Typen A gibt es zwei eigene Schaulochdeckel f r das St sselgeh use der eine vorne bei den Auslassventilen der andere r ckw rts bei den Einlassventilen Jeder der beiden wird von 4 Schrauben gehalten Abb 9 Die Z ndkerze n wird werden entfernt damit der Motor leichter durchgedreht werden kann hierauf wird durch Motordrehung der Kolben in den oberen Totpunkt des Kompressionstaktes bei Typen C11G oder bis zum v lligen Schluss eines Einlassventiles bei den Twins gebracht Bei den Typen G11G sind dann beide Ventile zur Einstellung bereit bei den Twins hingegen nur das andere Einlassventil d h das nicht ge ffnete 17 Die C11G Ventile werden wie unten beschrieben eingestellt Das gleiche gilt f r die entsprechenden Einlassventile der A Typen F r die Einstel
9. Kurbelgeh use sollen von Zeit zu Zeit abgelassen und mit frischem l gef llt werden Entl fter lr ckf hrung l zum Motor Abb 3 ltank Kugelventile Typen A Zwischen der Ansaugseite der lpumpe und den Pleuellagern befindet sich ein Durchgangsventil Dieses dient dazu den Druck im lzufuhrsystem zu kontrollieren Es sollte von Zeit zu Zeit etwa alle 1000 Meilen das ist Ca 1500 km untersucht werden um festzustellen ob es frei und von Fremd k rpern ungest rt arbeitet Die Konstruktion dieses Ventiles ist ist in Abbildung 2 Detaildarstellung A zu sehen Wenn das Ventil auseinander genommen worden ist sollen die Teile gr ndlich in Benzin gesp lt werden Beim Wiedereinbau achte man darauf dass beide sechskantigen Schrauben des Ventiles ordentlich eingeschraubt werden und wirklich dicht sind Entl fter im ltank Jede St rung des Entl fters im ltank wird ein Anwachsen des Druckes im Innern des Tankes bewirken was einen Olaustritt beim Tankverschluss zur Folge haben kann Um diesen Schaden zu beheben f hre man ein St ck 11 weichen Drahtes in die Leitung ein und zwar an ihrem unteren Ende gerade gegen ber dem hinteren Kotfl gel Indem man den Draht die Leitung hinaufst sst k nnen etwaige Widerst nde beseitigt werden Schmierung Typen D1 und D3 Bei der Gemischschmierung betragt das Verh ltnis von Benzin zu O116 1 siehe unter Gemischschmierung Dieses Mischungsverh ltni
10. Pr fung und Einstellung des Auslassventilspieles St sselluft Abb 6 St ssel und Dekompressor Typen M20 und M21 Dekompressornocke Abb 7 Einstellung des Dekompressors Typen B und M33 Man dreht den Motor wieder etwas weiter bis das ganze Spiel des Aus lassventiles aufgehoben ist Das Ventil selbst darf sich aber noch nicht von seinem Sitz abheben Dies ist die richtige Stellung um das Ventilspiel des Einlassventiles zu pr fen und einzustellen 16 Es ist ratsam bei den Typen B und M33 die Ventilstosstange mit den Fingern etwas zu heben bevor man zwecks Pr fung der Luft eine Tastlehre einf hrt ansonsten kann das Gewicht der Ventilstosstange ein ordentliches Einf hren der Tastlehre verhindern oder falschen Sitz des St ssels bewirken Die eigentliche Einstellung wird dadurch vorgenommen dass man die Kontramutter B Abb 8 lockert indem man den St ssel mit einem Schl ssel an der Abplattung h lt und den St sselkopf A hinauf oder hinunterschraubt Wenn die Luft richtig ist wird die Kontramutter gegen den St sselkopf angezogen die Luft nochmals gepr ft und der Verschlussdeckel des St sselgeh uses wieder befestigt Die richtige Luft betr gt 0 010 Zoll 0 26 mm f r das Einlass und 0 012 Zoll 0 31 mm f r das Auslassventil Typen M20 und M21 F r Typen B und M33 betr gt das Ventilspiel f r beide Ventile 0 003 Zoll 0 078 mm Einstellschraube A Stosstange
11. Zeit abgelassen und mit frischem l gef llt werden Entl fter lr ckf hrung l zum Motor Abb 3 ltank Kugelventile Typen A Zwischen der Ansaugseite der lpumpe und den Pleuellagern befindet sich ein Durchgangsventil Dieses dient dazu den Druck im lzufuhrsystem zu kontrollieren Es sollte von Zeit zu Zeit etwa alle 1000 Meilen das ist Ca 1500 km untersucht werden um festzustellen ob es frei und von Fremd k rpern ungest rt arbeitet Die Konstruktion dieses Ventiles ist ist in Abbildung 2 Detaildarstellung A zu sehen Wenn das Ventil auseinander genommen worden ist sollen die Teile gr ndlich in Benzin gesp lt werden Beim Wiedereinbau achte man darauf dass beide sechskantigen Schrauben des Ventiles ordentlich eingeschraubt werden und wirklich dicht sind Entl fter im ltank Jede St rung des Entl fters im ltank wird ein Anwachsen des Druckes im Innern des Tankes bewirken was einen Olaustritt beim Tankverschluss zur Folge haben kann Um diesen Schaden zu beheben f hre man ein St ck 11 bis die Sitze am Ventil und im Zylinderkopf die gleiche metallische T nung aufweisen Es gibt zwei Arten von Schleifpasten eine grobe und eine feinere Sorte Sind die Ventile in gutem Zustand so nimmt man feine Schleifpasta bei st rkeren Zerst rungen welche aber noch nicht eine Fabriksbehandlung rechtfertigen schleift man erst mit grober und dann mit feiner Pasta Beim Wechsel achte man darauf da
12. die dazu dient ihn in seiner Stellung festzuhalten Siehe Abb 4 und Abb 6 Dieser Einstell stift dr ckt ber eine Kugel auf den Kupplungsausl sestift Dieser Ausl se mechanismus muss immer so eingestellt sein dass ein kleines Spiel zwischen dem Stift der Kugel und dem Bedienungshebel ist Nur so ist es gewiss dass die Kupplungsfedern ihre ganze Spannung zum Pressen der treibenden und getriebenen Scheiben verwenden Ist jedoch nicht gen gend Spiel vorhanden so neigt die Kupplung zum Schleifen Dies bewirkt ein berhitzen der Kupplung und zerst rt diese Spannung der Kupplungsfedern gilt nicht f r D und C Typen Nach Zur cklegung einer betr chtlicher Kilometeranzahl wird es not wendig sein die Spannung der Kupplungsfedern zu erh hen Zuerst l sst man das lbad der Prim rkette ab und entfernt den Kettenkastendeckel Dadurch wird die Kupplung freigelegt Jetzt sieht man dass die Kupplung splatten durch Federn zusammengepresst werden deren Spannungen von 26 der Stellung der Muttern B Abb 19 und der Kontramuttern A bestimmt werden Um nun die Federspannungen zu erh hen lockert man die Kontra muttern und zieht die Muttern B leicht an Zur Beachtung Bei den Typen A mit r ckw rtiger Tele Federung gibt es keine Kontramuttern auf den Einstellmuttern Es ist wichtig dass jede der sechs Einstell Schrauben gleich angezogen wird um einen gleichm ssigen Druck zu gew hrleisten Ansonsten gleiten die Platten ungleich a
13. einbezogen und erfordert daher keine gesonderte Wartung AUSF HRUNG DER INSTANDHALTUNGSARBEITEN Der Motor Dekompressor Die Dekompressornocke muss immer vom Kipphebel Typen B und M33 oder vom St sselkragen Typen M20 und M21 etwas getrennt sein Luft haben siehe Abbildung 6 und 7 Ansonsten geht der Motor laut und es kann der Fall eintreten dass auch die St sselluft nicht stimmt Wenn man es aber verabs umt darauf zu achten dass das Ventil in diesem Punkt Luft hat kann das zum Ausbrennen des Ventiles f hren Die Einstellung bei den Typen B und M33 erfolgt gew hnlich mittels eines Regulierkabels das in den Deckel des Kipphebelkastens Auslassventile eingeschraubt ist Der Ausl sehebel kann entfernt und an seiner gezahnten Welle in jede Position gebracht werden Bei Typen M20 und M21 ist das Regulierkabel an der Seite des St sselgeh uses eingeschraubt St sseleinstellung Typen B und M Bevor man die St sselluft Das Ventilspiel einstellt pr ft man ob der Dekompressor wie oben angegeben richtig eingestellt ist Der Verscbluss deckel des St sselgeh uses ober dem Deckel f r das Steuerungsgeh use wird nach Entfernung von 4 Schrauben abgenommen 15 Um die St sselluft Ventilspiel zu pr fen und einzustellen ist es wegen der besonderen Nockenform notwendig dass man folgende Anweisungen beachtet Man drehe den Motor bis das Einlassventil eben geschlossen ist Dies ist die richtige Stellung zur
14. gen um ein Streifen an den Gabelbeinen zu verhindern Typen C Die Naben welche bei den Typen CIOL und bei den Naben mit 7 Zoll 18 cm Durchmesser Vorderbremsen schliesslich auch bei den Modellen der sp teren C11G Serie verwendet wurden sind kugelgelagert Gun 4 4 7 4 4 4 s u H ZILZILA Z222 ra S N J 0 A lt Sen Abb 18 Einstellung der Vordernabe C11G 25 Die C11G Ventile werden wie unten beschrieben eingestellt Das gleiche gilt f r die entsprechenden Einlassventile der A Typen F r die Einstellung der anderen Ventile der A Typen sind folgende weitere Massnahmen erforder lich Nach der Einstellung des einen Einlassventiles dreht man den Motor bis dieses ganz ge ffnet ist Das zweite Einlassventil ist dann zur Einstellung bereit Nach der Einstellung der beiden Einlassventile wird dasselbe in der angegebenen Weise an den Auslassventilen durchgef hrt Um das Ventilspiel einzustellen geht man folgendermassen vor Die Kontramutter A Abb 9 welche auf dem einen Arm des Ventilkipphebels befestigt ist wird mit dem Schraubenschl ssel der dem Hand Werkzeug beiliegt gelockert und dann festgehalten Nun wird der Einstellstift B hinauf oder hinuntergeschraubt bis zwischen Ventil und Stift der richtige Abstand vorhanden ist oder zwischen Stift und Kipphebelarm bei den A Typen Zur Feststellung dieses Abstandes ben tzt man eine Tastlehre Abb 9 St sseleinstellung u
15. r C11G B31 B33 und M Typen empfohlen aber die le vom geringerer Z higkeit wie sie in Tabelle II angegeben werden sind vorzuziehen 39 6Z1 61 9 D LI 61 0S 61 STE Wa OLY TTI 81 951 ET 671 61 61 STE 61 0S 61 STE semiog OIV 671 61 QE D LI 61 05 E 6I STE olos OIV TTI SI OID LI 61 0S 6I STE SS LV 671 61 OID LI 61 0S 6I STE O LN LD LI OSI TT OSI 77 61 0S 61 STE seMlog EEN TUI 81 60 D 91 61 0S 61 STE 0 0S EEN 9I T LI OS T Z 0S D 77 61 STE 61 0S 6I STE seMIog ITN TTI 81 60 91 61 05 E 61 STE oos ITN ID LI OSI 77 OSI 77 61 STE 6I1 STE 6I STE semiog OTN OSI 77 601 91 61 STE 6I STE olos OTN TTI 81 lD LI 61 0S 61 STE eed OS T Z UD LI 61 STE 61 STE led _ LLI 97 TED 81 61 00 61 00 DIIO 8 T LT FED 81 6I SL T 6I SL T TOIO OSI 77 60 91 6I SLT 6I SLT ca 9 1 07 60 1 91 61 517 61 517 Id yoniq yoniq yoniq UISSQISUDJIOY UdSSOISUDJIOY UdSSQISUDJIOY adky uoS1USTeMIOg UNO A3NOnI UdJlOIIOPIOA UOS1IUSSEMIOg upy A3OniI UIMOLIIPIOA PNIPUSNIY u ssoSu Jir z HI STIJ9VL 40 Zur Beachtung Die Zahlen ausserhalb der Klammern in den letzten drei Spalten sind Pfund Quadratzoll die eingeklammerten Zahlen Atmos ph ren kg cm Die obigen Druckwerte gelten f r 140 Pfund 84 kg schwere Fah
16. r den Lichtschalter Sind OFF aus LOW Nah und Standlicht und HEAD Fernlicht Beim Parken wird der Strom f r das Standlicht von einer innerhalb des Scheinwerfers hinter dem Hohlspiegel angebrachten Trockenbatterie geliefert Wico Pacy Batterie Satz Diese Ausstattung ist dieselbe wie die oben beschriebene f r die Batterie lichtanlage Zum Unterschied von der letzteren gibt es aber hier einen zus tzlichen Gleichrichter der zum Zweck der Batterie Aufladung Wechsel strom in Gleichstrom umwandelt Lichtschalter Wenn die Batterie entladen ist muss der Lichtschalter auf LOW gestellt werden Es wird dann bei laufendem Motor der h chstm gliche Aufladestrom f r die Batterie geliefert 5 Die Treibstoffmischung kann nur ge ndert werden indem man die H he der Nadel im Schieber verstellt oder indem man eine Hauptd se von anderem Ausmass einsetzt Ver nderungen dieser Art sollen nur wenn es zur Erreichung eines besonderen Zweckes bei besonderen Erfordernissen notwendig wird vorgenommen werden auch dann soll unbedingt ein Fach mann beigezogen werden Luftschieber Drosselschieber R ckholfeder Sicherungspl ttchen f r die Drosselschieber Nadeleinstellung Drosselnadel D senstock Fiberdichtung Leerlaufbohrung Tupfer zerlegt Schiebergeh use Lufteinstellschraube wimmernadel Leerlauf Schwimmer Sicherungsscheibe f r D senstock Standgaseinstellschraube Schwimmergeh
17. sein Diese werden sorgf ltig ausgekratzt Man vermeide mit dem Werkzeug ins Innere des Zylinders zu stossen da man sonst die Oberfl che verletzt Man untersuche auch U berstr m und Einlasskanal nach Olkohleablagerungen obwohl sich hier wahrscheinlich nicht viel angesammelt haben wird Die Zylinderbohrung wird hierauf sorgf ltig ausgewischt Bei Viertaktmotoren alle Typen ausser D1 und D3 treten bei starkem Verrussen dieselben Anzeichen wie oben auf nur die Auspuffkan le verrussen hier nicht so leicht Wohl mag sich im Auspuff ein leichter Niederschlag bilden dieser ist aber unwesentlich im Vergleich zu den Ansammlungen im Zylinderkopf und am Kolbenboden Bei der Entrussung des Viertaktmotors ist lediglich die Reinigung des Zylinderkopfes und des Kolbenbodens vor zunehmen Man kann gleichzeitig auch die Ventile berholen auf jeden Fall sind sie von Olkohle oder von den Bleiniederschl gen des Brennstoffes welche sich vorwiegend auf den Ventiltellern festsetzen zu reinigen Anleitungen zur Pflege der Ventile folgen im n chsten Abschnitt Pr fung der Ventilsitze Eine berpr fung des Sitzes an den Ventilen verr t schnell ob ein Nachschleifen erforderlich ist oder nicht Dasselbe ist beim Sitz am Zylinder kopf der Fall obwohl sich dieser weitaus langsamer als der Sitz an den Ventilen abn tzt Es ist selten dass ein Ventil eingeschliffen werden muss nur weil der Sitz am Zylinderkopf ausgebessert werden soll Urspr ngli
18. soll der Gasdrehgriff nicht berm ssig ge ffnet werden auf Stand soll der Motor nicht hochtourig laufen Um die Geschwindigkeit zu regeln ben tze man den Gasdrehgriff vor allem auch beim Bergabfahren indem man einen niedrigen Gang einschaltet und mit wenig Gas fahrt Auf sehr schl pfrigen Strassen wird es empfohlen mit dem Motor zu bremsen besonders in Verbindung mit einem niedrigeren Gang Es ist niemals ratsam ausgenommen bei zwingender Notwendigkeit br sk zu beschleunigen oder j h zu bremsen auf rutschigen Strassen ist beides ausserordentlich gef hrlich DAS RICHTIGE EINFAHREN EINES NEUEN MOTORRADES Der Fahrer der eben ein neues Motorrad gekauft hat sollte stets daran denken dass die inneren Teile ebenso neu sind wie Lack und Verchromung Das Motorrad muss gut eingefahren werden bevor es voll leistungsf hig ist Die Einfahrzeit ist die wichtigste Periode im Leben des Motorrades Gute Behandlung w hrend der ersten tausend bis tausendf nfhundert Meilen ca tausendf nfhundert bis zweitausendf nfhundert Kilometer macht sich f r die ganze Lebenszeit der Maschine bezahlt Der Gasdrehgriff soll in dieser Zeit nicht mehr als bis zur H lfte ge ffnet werden wobei es gleichg ltig ist in welchem Gang man f hrt Bei ber m ssigen Geschwindigkeiten besteht die Gefahr dass der Kolben klemmt oder dass andere Sch den eintreten Man vermeide br ske Beschleunigungen wenn die Maschine nicht ausgelas
19. stehen FAHREN Start gilt nicht f r Typen C und D Es wird empfohlen die ersten Startversuche ber der Maschine stehend vorzunehmen man wird sie so leichter halten k nnen Die Gang Anzeige muss sich in der neutralen Stellung das heisst zwischen erstem und zweitem Gang befinden Wenn n mlich ein Gang eingelegt ist bewegt sich die Maschine bei Bet tigung des Kickstarters nach vorw rts Bei kaltem Motor dr ckt man erst etwas auf den Vergaser Tupfer Die Luftklappe wird geschlossen die Vorz ndung vermindert und der Gasdrehgriff 6 Bei den Typen D1 und D3 ist eine Luftklappe am Ansaugstutzen ange bracht Dort befindet sich auch der Luftfilter Die Luftklappe wird bewegt wenn der kleine Knopf der sich von der Oberflache des Trichters abhebt in seinem Schlitz gehoben wird Luftfilter wenn vorhanden Der Luftfilter geh rt zur Gruppe der Nassluftfilter Er muss in regel m ssigen Zeitabst nden zerlegt und gereinigt werden Das Filterelement wird in Benzin gr ndlich ausgewaschen getrocknet und f r einige Minuten in leichtes Motoren l getaucht Dann nimmt man es heraus l sst es abrinnen und setzt es wieder ein Zur Beachtung Diese Vorschriften betreffen nicht den Luftfilter der an den A10 Typen mit Tele Aufh ngung angebracht ist dieser geh rt n mlich zum Trockenfilz Typ Er befindet sich an der R ckseite des Batterietr gers und ist mit dem Vergaser durch einen Gummischlauch ver bunden Das Filterelement mu
20. und zwar sind insgesamt drei Einstellungen m glich siehe Abb 24 Beim Verkauf ist die Federung gew hnlich in der niedrigsten Stellung Darstellung links Wenn man f hlt dass die Umst nde eine etwas h rtere Federung verlangen Gewicht des Fahrers oder Boden beschaffenheit so kann dies in einigen Sekunden erledigt werden Mittels eines dem Werkezeug beigegebenen Cee Schl ssels werden die Einstell nocken in die zweite in der Abbildung dargestellten Stellung gebracht Etwas d nnes l auf die Oberfl che der Nocken kann dies noch erleichtern Wenn ein Soziusfahrer oder Gep ck mitgef hrt werden wird es notwendig sein die Aufh ngung in die h chste Stellung zu bringen indem man die Nocken entsprechend einstellt Abbildung rechts Der Drehzapfenpunkt im Rahmen braucht keine Schmierung da er in Silentbl cken gelagert ist Z NDKERZEN Die Z ndkerze ist f r reibungslosen Betrieb von h chster Bedeutung und es soll stets die richtige Kerze nachgeschafft werden wenn man einmal eine neue Kerze zu besorgen hat Es hat nicht viel Sinn mit anderen Kerzen herumzuexperimentieren da die von uns empfohlenen den Bed rfnissen des Motors am besten entsprechen Man entferne die Z ndkerze etwa alle 1000 Meilen 1500 km um sie zu pr fen Wenn das Vergasersystem in Ordnung ist sollten die Elektroden der Kerze nahezu vollst ndig rein sein Wird berreiches Gemisch vom Vergaser geliefert so kann dies Russablagerung an den Elek
21. 2 welche durch eine Doppelzahnradpumpe die sich im unteren Teil des Kurbelgeh uses befindet angetrieben wird Alle Olwege sind innen mit lzufuhr zu den Kipphebeln Oldruckleitung zum Kurbelgeh use Zufuhr zum Pleuellager Verschlussdeckel B Netzfilter Abb 1 Schmierung des Motors 9 Ausnahme der Leitungen vom und zum ltank und der lversorung der Ventil Kipphebel Das OI fliesst vom Tank durch einen Filter im Tank zur Ansaugpumpe und von hier durch das Druckventil A zu den Olleitungen welche die Nockenspindeln versorgen hierauf fliesst es durch die hohle Kurbelwelle zu den Pleuellagern Bei den Typen A wird das Ol durch ein Gegendruckventil gef rdert gelangt hierauf zum rechten Hauptlager zur hohlen Kurbelwelle und schliesslich zu den Pleuellagern eine weitere lleitung f rdert l durch ein Druckventil zu den Ventilsteuerr dern und zur Nockenwelle lzufuhr zu den Spr h lung der Pleuellagern Steuerungsr der R ckf hrung von der Pumpe lfluss zur Pumpe N z gt Druckventil Zufuhr zum Motor R ckf hrung zur Pumpe Druckventil Filter f r die lr ckf hrung B Druckventil A Abb 2 Schmierung des Motors Nach Schmierung des Pleuellagers und nachdem es in Form von ldunst den Motor durchwandert hat gelangt das Ol durch ein im unteren Teil des Kurbelgeh uses befindliches Filter zur R cksaugpumpe durch ein Kugel ventil C Hierauf gelangt es durch die Olr ck
22. Beiwagenreifen Reifengr ssen 3 25 19 3 25 19 3 25 19 TABELLE III Reifengr ssen Reifendruck r ckw Reifen 2 75 19 2 75 19 2 75 19 3 00 19 3 25 19 3 50 19 3 25 19 3 25 19 3 50 19 3 50 19 3 50 19 3 50 19 3 50 19 3 50 19 3 50 19 3 50 19 3 50 19 Reifengr ssen Vorderreifen Reifengr ssen 2 75 19 2 75 19 2 75 19 3 00 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 3 25 19 Type A10 Beiwag M33 Beiwag AIOR R M21 Beiwag A7 D1 D3 C10L C11G B31 B33 M20 Solo M20 Beiwag M21 Solo M33 Solo A7 S S A10 Solo BETRIEBSANLEITUNG Benzinh hne Sie befinden sich unterhalb des Tankes auf der r ckw rtigen Seite Diese H hne haben einen ger ndelten und einen sechskantigen Knopf Um den Benzinhahn zu ffnen dr cke man den ger ndelten Knopf hinein um ihn zu schliessen den sechskantigen Knopf Bei den Typen C und D wird der Benzinhahn durch Herausziehen und Linksdrehung ge ffnet Um den Benzinhahn zu schliessen wird der Knopf nach rechts gedreht und hineingedr ckt Die Modelle A haben zwei H hne welche beide mit dem Haupttank in Verbindung stehen Wird nur einer der beiden H hne ge ffnet so bleibt eine Reserve im Tank die erst nach Bet tigung des zweiten Hahnes verf gbar wird Bei den Typen B und M befindet sich am oberen Teil des Benzinhahnes ein Hebel f r Reservebenzin Wird dieser Hebel i
23. Die r ckw rtigen Naben bei den Typen mit starrem Rahmen keine Hinterradfederung laufen auf einstellbaren Rollenlagern Die Einstellung ist wie bei den Competition Typen vorzunehmen siehe oben Die Hinterr der welche bei den Typen B mit Hinterrad Teleskop oder Schwingarm Federung eingebaut sind laufen auf nicht einstellbaren Kugellagern Typen M Bei allen M Modellen l uft die Vordernabe auf nicht einstellbaren Kugellagern Die Hinterradnaben mit welchen die Modelle mit starrem Rahmen ausgestattet sind laufen auf einstellbaren Rollenlagern Die Einstellung ist hnlich durchzuf hren wie bei den Competition Bantam Vordernaben siehe oben Nur sitzt hier zwischen Kontramutter und Einstellmutter eine Staubkappe welche vor der Einstellung entfernt werden muss Die Hinterradnaben welche bei den M Typen mit Tele Federung verwendet werden laufen auf nicht einstellbaren Kugellagern Typen A Alle A Modelle laufen auf nicht einstellbaren Kugellagern DIE KUPPLUNG berpr fung der Kupplung Bei den Typen D1 und D3 befindet sich die Einstellung f r die Kupplung auf der linken Seite des Getriebekastens w hrend sie bei den anderen Typen innerhalb des usseren Getriebedeckels liegt Man berzeugt sich davon durch Entfernung des F lldeckels Diese Einstellung besteht aus einem Einstellstift A der in die Kupplungsausl semuffe welche mit einem Gewinde versehen ist eingeschraubt ist und einer Kontramutter B
24. Gep ck mitgef hrt werden wird es notwendig sein die Aufh ngung in die h chste Stellung zu bringen indem man die Nocken entsprechend einstellt Abbildung rechts Der Drehzapfenpunkt im Rahmen braucht keine Schmierung da er in Silentbl cken gelagert ist Z NDKERZEN Die Z ndkerze ist f r reibungslosen Betrieb von h chster Bedeutung und es soll stets die richtige Kerze nachgeschafft werden wenn man einmal eine neue Kerze zu besorgen hat Es hat nicht viel Sinn mit anderen Kerzen herumzuexperimentieren da die von uns empfohlenen den Bed rfnissen des Motors am besten entsprechen Man entferne die Z ndkerze etwa alle 1000 Meilen 1500 km um sie zu pr fen Wenn das Vergasersystem in Ordnung ist sollten die Elektroden der Kerze nahezu vollst ndig rein sein Wird berreiches Gemisch vom Vergaser geliefert so kann dies Russablagerung an den Elektroden und sp ter auch am Kerzenk rper und am Kerzengesicht Abb 25 bewirken Wenn daher ein solcher R ckstand vorgefunden wird ist die Kerze sorgf ltig zu reinigen und der Vergaser zu berpr fen 34 Abb 26 Die Z ndkerze Elektrodenabstand 0 018 0 020 Zoll 0 46 0 52 mm Ununterbrochener Gebrauch von Treibstoff mit hochgradiger Blei Beimischung kann auch einen R ckstand auf der Kerze bilden ein derartiger R ckstand ist von grauer Farbe Ein geringf giger Niederschlag der von all diesen Ursachen kommen kann wird leicht entfernt wenn man es aber zul sst das
25. Handbuch f r Motorr der B S A MOTOR CYCLES LTD BIRMINGHAM 11 Directors Sir Bernard Docker K B E J P Chairnan J Leek C B E J A T Dickinson O B E H Gaydon H J Smith Tephones Birmingham VICtoria 2381 30 lines Telegrams and Cables SELMOTO Birmingham Service Spares and Repairs Department Telephones Birmingham VICtoria 2234 6 lines Telegrams and Cables SELSERV Birmingham B S A Motor Cycles Ltd reserve the right to alter the designs or any construc tional details of their manufactures at any time without giving notice January 1956 Printed in England MCE 838 5 ERG NZUNG DER BETRIEBSANLEITUNG F R TYPEN 1956 Bitte diese Augaben den entsprechenden Teilen der folgenden Betriebsanleitung hinzuzuf gen Im wesentlichen sind die Anleitungen f r die Modelle 1956 dieselben wie f r die Typen des Jahres 1955 Etwaige Abweichungen werden im folgenden angegeben Typen D3 150 ccm Bantam Major Diese Typen sind nunmehr mit einer Schwingarm Hinterradfederung ausgestattet Die beiden Aufh ngeeinheiten bestehen aus einer Tele D mpf ung und einer vollst ndig eingeschlossenen Spiralfeder Die hydraulischen D mpfer erfordern keine wie immer geartete Wartung Sie werden bei der Herstellung zugeschmolzen Wenn sie nicht mehr richtig arbeiten oder besch digt werden m ssen sie erneuert werden Die Aufh ngeeinheiten k nnen vom Rahmen abgenommen werden nachdem man die oberen Zapf
26. a 3000 km Oltank gilt nicht f r Typen D1 und D3 Das alte l wird abgelassen am besten nach einer Fahrt wenn der Motor warm ist hierauf wird mit Sp l l oder d nnem Motor l durchgesp lt nicht mit Petroleum oder Benzin und neues l eingef llt Die richtigen Marken le sind in der Schmiermitteltabelle Tabelle I angef hrt Der lfilter wird in Benzin oder Petroleum sorgf ltig ausgewaschen und nachdem 14 Zylinderkopf und Kan le Man entfernt die lkohle welche sich am Zylinderkopf angesammelt hat Beachte dass das weiche Aluminium leicht durch das Reinigungswerk zeug besch digt werden kann Dann wischt man ihn sorgf ltig rein Die meiste lkohle welche im Zylinder angesammelt ist wird bei den Auspuffschlitzen sein Diese werden sorgf ltig ausgekratzt Man vermeide mit dem Werkzeug ins Innere des Zylinders zu stossen da man sonst die Oberfl che verletzt Man untersuche auch berstr m und Einlasskanal nach Olkohleablagerungen obwohl sich hier wahrscheinlich nicht viel angesammelt haben wird Die Zylinderbohrung wird hierauf sorgf ltig ausgewischt Bei Viertaktmotoren alle Typen ausser D1 und D3 treten bei starkem Verrussen dieselben Anzeichen wie oben auf nur die Auspuffkan le verrussen hier nicht so leicht Wohl mag sich im Auspuff ein leichter Niederschlag bilden dieser ist aber unwesentlich im Vergleich zu den Ansammlungen im Zylinderkopf und am Kolbenboden Bei der Entrussung des Viertaktmotors
27. abel 32 sch ften das l abgelassen worden ist schraubt man die Ablasschraube wieder ein und f llt mit OI bis zum vorgescbriebenen Stand auf Auf keinen Fall d rfen die Gabelsch fte bis oben gef llt werden da sie sonst ihre Funktion nicht erf llen k nnen Die vorgeschriebenen lsorten f r die Tele Gabeln findet man in der Schmiermitteltabelle II angegeben Die vorgeschriebene lmenge f r jeden Gabelschaft betr gt C11G B31 B33 M20 M21 M33 5 fl ssige Unzen 142 ccm B32 B34 Typen A S ie 7 2 fl ssige Unzen 213 ccm HINTERRADAUFH NGUNG Tele Aufh ngung Abb 23 Hinterradaufh ngung Um die Hinterradaufh ngung auseinanderzunehmen entferne man zuerst das riickw rtige Rad Hierauf nehme man den Auspufftopf ab indem man den rechten Klemmbolzen A in Abb 23 entfernt Sodann lockere man die Klemmbolzen A und B und entferne die Bolzen C Entfernung von C ist bei D und C Typen nicht notwendig Die Aufh ngeh lsen der Aufh ngungseinheit k nnen dann von unten her herausgeklopft und durch die oberen ffnungen herausgezogen werden Wenn dies geschehen ist k nnen alle Teile die noch auf beiden Seiten brig geblieben sind beim unteren Loch herausgenommen und zwecks v lliger Zerlegung auf die Werkbank gelegt werden Die einzelnen Teile werden nun zerlegt wobei man sich ihre Lage genau merken muss um sie wieder richtig zusammensetzen zu k nnen Die Hinterradachsentr ger welche zusammen mit den Lag
28. ach den Erfordernissen des Fahrers und nach den rtlichen Verh ltnissen Durch Hineinschrauben der Lufteinstellschraube wird das Gemisch angereich ert durch Herausschrauben hingegen verd nnt Eine fettere Mischung ergibt einen langsameren und ruhigeren Lauf bei Standgas aber es ist nat rlich nicht w nschenswert ein zu reiches Gemisch zu haben selbst dann nicht wenn die Gasdrosselklappe praktisch geschlossen ist was bei Leerlauf die nat rliche Gaseinstellung ist Will man die Lufteinstellschraube daher richtig fixieren so ist es am besten sie hineinzuschrauben bis das Gemisch eindeutig zu reich wird sie dann herauszuschrauben bis es ungef hr stimmt und man wahr nimmt dass ein weiteres Herausschrauben die Standgasgeschwindigkeit zu sehr erh hen w rde Dies scheint kompliziert zu sein man merkt es jedoch bald wenn man die Einstellung ndert und der Fahrer wird die entsprechenden Merkmale leicht feststellen k nnen Es ist doppelt wichtig berreiches Standgasgemisch zu vermeiden wenn man oft mit wenig Gas f hrt wenn dann das Gemisch zu reich ist w rde das auf die Dauer zu hohem Benzinverbrauch f hren 36 l hier vorgefunden wird soll abgelassen werden dies geschieht am besten dann wenn der Motor warm ist also etwa nach einer Fahrt Das Ol wird dann frei herausfliessen und alle Fremdk rper welche sich beim Einfahren im Kurbelgeh use angesammelt haben wegsp len Die Ablasschraube muss hierauf wieder eingesetzt
29. als gew hnlich belastet so mag es vorteilhaft sein die Vorz ndung etwas zu vermindern Die Einstellung der Vorz ndung ist in erster Linie eine Angelegenheit der Erfahrung Start Typen D Bei den Typen mit Batteriez ndung erfolgt der Start in derselben Weise wie dies oben beschrieben wurde Man beachte allerdings dass hier die Luftdrosselung im Luftansaugtrichter des Vergasers zu finden ist Zur Bet tigung der Luftklappe hebe man einen kleinen rechts befindlichen Hebel nach aufw rts Luftzufuhr gedrosselt und dr cke ihn wieder hinunter sobald der Motor l uft Bei den Typen D mit Wico Pacy Zerhackern Batteriesatz ist der Start wie oben beschrieben durchzuf hren allerdings muss der Z ndschl ssel erst auf ON gestellt werden Start Typen C Man schalte die Z ndung ein siehe unter Z ndschalter und starte dann wie oben beschrieben Diese Typen besitzen keinen Hebel f r die Luft drosselung ALLE TYPEN Einschalten des ersten Ganges Der Kupplungshebel wird angezogen d h es wird ausgekuppelt Der Fusschalthebel wird nach aufw rts gezogen bis er einschnappt bei den Typen D nach abw rts gedr ckt Wenn man beim Einschalten des ersten Ganges Widerstand versp rt so bewege man das Motorrad etwas nach vor und zur ck und be dabei einen leichten Druck auf den Fusschalthebel aus bis der Gang richtig greift Wegfahren Man ffne langsam und mit Gef hl den Gasdrehgriff Ebenso langsam lasse man den Ku
30. ank die erst nach Bet tigung des zweiten Hahnes verf gbar wird Bei den Typen B und M befindet sich am oberen Teil des Benzinhahnes ein Hebel f r Reservebenzin Wird dieser Hebel in die mit RES bezeichnete Stellung gebracht so wird der Reservetreibstoff verf gbar Er soll aber erst dann auf Reserve geschaltet werden wenn der Hauptvorrat des Tankes ersch pft ist Z ndschalter Dieser ist am R cken des Scheinwerfers montiert Die Schalterstellungen sind folgende Typen D Lucas Ausstattung Nicht in Gebrauch seit 1954 EMG f r Hilfsstart OFF ausgeschaltet IGN f r normalen Start F r gew hnlich wird die Maschine bei Schalterstellung IGN gestartet Ist die Batterie aber leer so muss der Schalter auf EMG umgestellt werden In gewissen F llen muss der Schalter auf PILOT gestellt werden damit der Generator gen gend Strom f r einen Hilfsstart ohne Batterie erzeugt Sobald die Maschine gestartet ist drehe man den Schalter auf IGN zur ck andernfalls w rde die Batterie nicht aufgeladen werden Zur Beachtung Man versuche niemals die Maschine zu starten ganz gleich in welcher Stellung sich der Z ndschalter befindet wenn die Batterie nicht im Stromkreis liegt dies gilt auch dann wenn die Batterie vollkommen entleert ist Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann es vorkommen dass der vom Generator erzeugte Strom eine so hohe Spannung erreicht dass er d
31. apfenschraube wird wieder angezogen Typen C11G Die beiden Schrauben welche die Kontakte halten werden gelockert und die Platte solange bewegt bis der richtige Abstand vorhanden ist Die beiden Schrauben werden dann wieder angezogen Typen B M und A Der Motor wird gedreht bis die Kontakte ganz offen sind Dann wird die Kontramutter des beweglichen Kontaktes gelockert und dieser so lange gedreht bis der richtige Abstand vorhanden ist Dann wird die Kontra mutter wieder festgezogen Typen D1 und D3 Der Motor wird gedreht bis die Kontakte ganz offen sind Dann f hre man eine Tastlehre dazwischen ein der richtige Abstand in dieser Stellung soll 0 016 Zoll 0 39 mm betragen Zur richtigen Einstellung lockere man die Schraube E Abb 11 um etwa eine Drehung mit einem Schraubenzieher und bewege dann die Einstellscheibe hinauf oder hinunter bis der richtige Abstand von 0 016 Zoll 0 39 mm hergestellt ist Dann ziehe man die Schraube E wieder an VENTILEINSTELLUNG Gilt nicht f r D Modelle Typen C Das Steuergeh use ist durch 6 Schrauben und 2 Bolzen am Kurbelgeh use befestigt Wenn man es entfernt achte man darauf dass nicht Nockenwelle und Kipphebelachsen mit herausgezogen werden Abb 14 Markierungen f r die Ventileinstellung Typen C 22 Kurbelwellenzahnrad und Nockenwellenzahnrad sind beide markiert Ersteres durch einen Strich auf einem Zahn und letzteres durch einen Strich zwischen 2 Z hnen Die beiden Markierun
32. bnutzung oder Abplattung des Ringes nehme man lieber einen neuen um gute Dichtung zu gew hrleisten Man schraube die Z ndkerze mit der Hand so weit als m glich ein dann erst verwende man zum Anziehen einen Schraubenschl ssel Es soll immer ein Steckschl ssel Verwendung finden um eine Besch digung des Isolations k rpers zu vermeiden auf keinen Fall aber bediene man sich eines verstell baren Schraubenschl ssels Franzose Ansammlungen von Schmutz Russ Farbe Staub usw am oberen Teil des Isolationsk rpers sind oft f r schlechte Leistung der Kerze verantwortlich Kerzen sollen daher oft mit einem reinen Lappen gereinigt werden Die Champion Kerzen f r die verschiedenen BSA Typen sind folgende D1 D3 C11G B31 B33 M33 A7 A10 V N A LTOS C10L M20 M21 Es 2 ie a re 1 N8B B32 B34 m a3 amp as y a 4 NA8 A7 Shooting Star AlO Road Rocket 7 sZ os Se NA10 VERGASERANLAGE Der Vergaser So lange der Motor befriedigend arbeitet lasst man den Vergaser am besten unangetastet besonders wenn man noch nicht viel Erfahrung in dieser Hinsicht besitzt Die einzige Einstellung die fiir den Fahrer von Interesse sein k nnte ist die Lufteinstellschraube Abb 27 Abb 28 an sp teren mit Amal monobloc Vergasern versehenen Typen welche das Gemisch bei langsamem Lauf reguliert Diese wird eingestellt bevor das Motorrad das Werk verl sst die jeweils beste Einstellung kann aber hiervon verschieden sein je n
33. ch war der Sitz am Ventil und im Zylinderkopf glatt und gleichf rmig und von gleicher Breite l ngs des ganzen Umfanges Es ist wahrscheinlich dass die Einlassventile selbst nach einer betr chtlichen Kilometerzahl wenig gelitten haben und noch tats chlich glatt und gleich f rmig sind In diesem Falle k nnen sie durch kurzes Schleifen mit feiner Schleifpasta wieder in ihren urspr nglichen Zustand versetzt werden Die Auslassventile hingegen erfordern mehr Sorgfalt Sind die Sitze nur verf rbt so k nnen sie durch eine kurze Behandlung mit Schleifpasta wieder hergesteilt werden Wenn die Maschine unter sorgf ltiger Kontrolle steht und die Ventile in vern nftigen Zeitabst nden berpr ft werden d rften eigentlich keine schwereren Sch den auftreten Wenn die Ventile jedoch arge Zerst rungen aufweisen muss gr ndlich geschliffen werden im ussersten Fall kann aber selbst dadurch der Sitz nicht wiederhergestellt werden Zerst rungen solcher Art werden verursacht durch dauernden Betrieb mit zu wenig St sselluft falsches Brennstoffgemisch vom Vergaser zu sp te Z ndeinstellung siehe unter Z ndeinstellung oder auch wenn man es verabs umt die Ventile in vern nftigen Zeitabst nden nachzuschleifen Befindet sich eines der Auslassventile in diesem Zustand so ist jeder Versuch es zu schleifen nutzlos Am besten tr gt man es zur Wieder herstellung zum H ndler Liegen starke Zerst rungen vor so versuche man nicht den Schaden d
34. che das r ckw rtige Kettenrad auf der Nabe befestigen Dann schraubt man die Radachse auf der rechten Seite der Maschine heraus Das Beilagest ck wird herausgenommen und schliesslich das Rad nach rechts geschoben sodass die Stiften aus dem Zahnrad gleiten Das Bedienungskabel f r die Bremse und der Kabelhaltestift m ssen ebenfalls abgenommen werden Bei Maschinen mit Kettenkasten f r die Sekund rkette findet man Zugang zu den 4 Rundkopfmuttern welche das Zahnrad Kettenrad auf der Nabe befestigen wenn man den Gummizapfen am Kettenkasten entfernt Verdreht man das Rad dann jeweils um 90 Grad so kann man die Muttern nacheinander abschrauben A7 Shooting Star und A10 Road Rocket Die Einlassvorrichtung bildet nunmehr einen Teil des Zylinderkopfgusses Die Beiden Verbindungssitze mit den Fixierschrauben fallen daher weg BETRIEBSANLEITUNG Benzinh hne Sie befinden sich unterhalb des Tankes auf der r ckw rtigen Seite Diese H hne haben einen ger ndelten und einen sechskantigen Knopf Um den Benzinhahn zu ffnen dr cke man den ger ndelten Knopf hinein um ihn zu schliessen den sechskantigen Knopf Bei den Typen C und D wird der Benzinhahn durch Herausziehen und Linksdrehung ge ffnet Um den Benzinhahn zu schliessen wird der Knopf nach rechts gedreht und hineingedr ckt Die Modelle A haben zwei H hne welche beide mit dem Haupttank in Verbindung stehen Wird nur einer der beiden H hne ge ffnet so bleibt eine Reserve im T
35. chen und mit neuem l gef llt Das Nachf llen erfolgt durch das Schauloch der vorgeschriebene lstand ist erreicht wenn das l bei der lniveauschraube oder bei der F llschraube austritt Schrauben und Schaulochdeckel sind wieder einzusetzen Die vorgeschriebenen lsorten sind in der Schmiermittel tabelle Tabelle I angegeben Getriebe Typen D1 und D3 Die Ablasschraube E am Boden des Getriebes ist zu entfernen und das alte l abzulassen Das Getriebe wird mit Sp l l ausgewaschen und mit neuem l aufgef llt lf llung durch das F lloch bis zur Marke des l messtabes lbad f r die Prim rkette Es wird n tigenfalls mit Motoren l durch die F ll ffnung aufgef llt Die Olniveauschraube an der Seite des Geh uses muss entfernt werden um Uberfiillung zu vermeiden Bei Schwingarmmodellen ist das Olbad etwas reichlicher Zwei Schrauben die den Deckel halten sind rot markiert Wenn die usserste Schraube am Deckel als Nr 1 angenommen wird so sind Nr 3 und 5 Olniveau bezw Ablasschrauben Vor Wiedergebrauch der Maschine sind sie wieder ordentlich einzusetzen W hrend des ganzen Vorganges soll die Maschine auf ebenem Boden stehen Bei berf llung des Kettenkastens kann ein Durchrutschen der Kupplung eintreten Die Type A10 mit Hinterrad Tele Aufh ngung hat eine einzelne rote Schraube f r den lstand Schmierung der Prim rkette Typen D1 und D3 Die Prim rkette ist in die Schmier lversorgung des Getriebes
36. chluss eines Einlassventiles bei den Twins gebracht Bei den Typen G11G sind dann beide Ventile zur Einstellung bereit bei den Twins hingegen nur das andere Einlassventil d h das nicht ge ffnete 17 Die Vordernaben der fr heren C11G Serie welche mit 5 6 Zoll 14 cm Durchmesser Bremsen ausgestattet sind laufen auf konischen Kugellagern einstellbar Vor der Einstellung entfernt man am besten das Rad von der Gabel Man schraube die Kontramutter A Abb 18 herunter und stelle die Mutter B wie erforderlich ein Man achte darauf die Mutter nicht zu ber drehen Bei richtiger Einstellung muss an der Felge ein merkbares Spiel feststellbar sein Nach der Durchf hrung dreht man die Kontramutter wieder gegen die Einstellmutter B und berpr ft schliesslich nochmals das Spiel Typen B Alle B Typen sind kugelgelagert und erfordern wie oben angef hrt nur zeitweise Schmierung Die r ckw rtigen Naben bei den Typen mit starrem Rahmen keine Hinterradfederung laufen auf einstellbaren Rollenlagern Die Einstellung ist wie bei den Competition Typen vorzunehmen siehe oben Die Hinterr der welche bei den Typen B mit Hinterrad Teleskop oder Schwingarm Federung eingebaut sind laufen auf nicht einstellbaren Kugellagern Typen M Bei allen M Modellen l uft die Vordernabe auf nicht einstellbaren Kugellagern Die Hinterradnaben mit welchen die Modelle mit starrem Rahmen ausgestattet sind laufen auf einstellbaren Roll
37. d zusammen abgenommen werden m ssen Das Kettenrad sitzt auf einer konischen Welle ohne Keil Nach Entfernung der Mutter und der Fixierbeilagscheibe ist es unbedingt anzuraten eine geeignete Abziehvorrichtung zu verwenden um eine Besch digung des Geh uses zu verhindern Man kann auch mit einem Schraubenschl ssel die Mutter des Dynamokettenrades durch einen starken Stoss im Uhrzeigersinn drehen Das lockert das grosse Kettenrad Ist das grosse Kettenrad von der Achse entfernt so kann die Kette vom kleinen Kettenrad abgehoben werden das letztere bleibt auf der Dynamowelle Dynamo Spannband Dieses wird gelockert Dadurch kann man den Dynamo mit der Hand in eine geeignete Stellung drehen welche es gestattet das Kettenrad durch eine passende Ausnehmung des inneren Ventilsteuerdeckels zu f hren wenn letzterer abgenommen wird Der innere Deckel des Steuergeh uses Dieser wird durch vier tief versenkte Schrauben gehalten Der Entl fter wird wahrscheinlich im Deckel zur ckbleiben wobei der Korkring an der Nockenwelle haften bleibt Pr fung der Einstellungen Man berzeugt sich ob die Markierungen so stehen wie es in Abb 16 angegeben ist Es kann notwendig sein dass man den Motor einige Male drehen muss bis die Marken in ihrer richtigen Stellung stehen W hrend des Zusammenbaues versichert man sich dass der Entl fterkork in Ordnung ist wenn notwendig erneuern und dass der Treibstift auf der Nockenwelle in das Loch des Entl
38. dlung w hrend der ersten tausend bis tausendf nfhundert Meilen ca tausendf nfhundert bis zweitausendf nfhundert Kilometer macht sich f r die ganze Lebenszeit der Maschine bezahlt Der Gasdrehgriff soll in dieser Zeit nicht mehr als bis zur H lfte ge ffnet werden wobei es gleichg ltig ist in welchem Gang man f hrt Bei ber m ssigen Geschwindigkeiten besteht die Gefahr dass der Kolben klemmt oder dass andere Sch den eintreten Man vermeide br ske Beschleunigungen wenn die Maschine nicht ausgelastet ist bei Steigungen lasse man die Maschine nicht in einem h heren Gang arbeiten wenn das Schalten auf einen niedrigeren Gang dem Motor die Last erleichtern w rde Alle Typen ausser D1 und D3 Man lasse den lspiegel im Tank nicht allzutief fallen da Sparsamkeit bei l auf lange Sicht hin in anderen Belangen teuer zu stehen kommt Wenn man best ndig mit einem zu niedrigen lstand fahrt kann das l berm ssig heiss werden Es sei daran erinnert dass das l nicht nur f r Schmierung sondern auch f r K hlung zu sorgen hat und dass eine neue Maschine mehr dazu neigt heiss zu werden als eine eingefahrene Nach den ersten 250 Meilen ca 400 km entleere man den ltank und f lle ihn mit frischem l Auch das Filter ist bei dieser Gelegenheit zu reinigen Der n chste lwechsel erfolgt nach tausend Meilen ca 1600 km die weiteren lwechsel alle 2000 Meilen ca 3000 km Die richtigen lsorten sind in der Schmierm
39. e R ckw rts einige Tropfen Ol Druckdurchlassventil Typen A Das Druckdurchlassventil wird entfernt und auf Sauberkeit gepr ft Siehe Beschreibung und Abb 2 Detaildarstellung A 13 einen Schraubenzieher an dem geschlitzten Kopf des Ventiles ansetzt Mit etwas Petroleum wird das entfernen der an dem Sitz haftenden lkohle erleichtert Der Kolben Man legt den Zylinderkopf und den Zylinder zur Seite auf eine Werkbank und berpr ft den Kolben Es sollte nicht notwendig sein diesen von der Pleuelstange zu entfernen Wenn man aber w nscht dies auf jeden Fall zu tun so entfernt man zuerst den Seegerring von einem Ende des Kolben bolzens Man verwendet dazu eine Spitzzange oder ein sonstwie geeignetes Ger t Dann h lt man den Kolben mit der Hand fest und schlagt den Kolben bolzen von der anderen Seite aus heraus Wenn dieser zu fest sitzt kann er folgendermassen gelockert werden Man taucht einen Lappen in heisses Wasser wringt ihn aus und legt ihn auf den Kolben Dadurch dehnt sich die Aluminiumlegierung des Kolbens mehr aus als der st hlerne Kolben bolzen So wird dieser gelockert und kann dann heraugestossen oder ge schlagen werden Man kratzt die lkohle welche sich am Kolbenboden angesammelt hat ab Man achte dabei darauf die relativ weiche Oberfl che des Metalles nicht zu besch digen Nach Entfernung der Olkohle poliert man wenn notwendig mit feinem Schleifpapier Schliesslich wischt man den Kolben mit ein
40. e Muttern B leicht an Zur Beachtung Bei den Typen A mit r ckw rtiger Tele Federung gibt es keine Kontramuttern auf den Einstellmuttern Es ist wichtig dass jede der sechs Einstell Schrauben gleich angezogen wird um einen gleichm ssigen Druck zu gew hrleisten Ansonsten gleiten die Platten ungleich aufeinander und bewirken ein Schleifen der Kupplung Nach der Einstellung zieht man den Kupplungshebel an und dreht die Kupplung durch Bet tigung des Kickstarters Die ussere Kupplungsplatte soll dann parallel zu den anderen Scheiben laufen Ist dies nicht der Fall so stellt man einzelne Federn nach bis die Scheiben richtig laufen Abb 19 Spannung der Kupplungsfedern EINSTELLUNG DES STEUERUNGSKOPFES Alle Typen ausser D1 Zuerst ist es notwendig das Vorderrad vom Boden abzuheben Dazu legt man ein St ck Holz oder eine Kiste unter das Kurbelgeh use Dann wird der D mpfungsgriff ge ffnet der D mpfungsstift ist auf ihm befestigt und wird gleichzeitig losgeschraubt Die Steuerungskopfkontramutter B wird abgeschraubt Abb 20 und der Steuerungskopfklemmbolzen C gelockert Die Einstellh lse E wird gedreht bis das ganze Spiel beseitigt ist Nicht berdrehen da sonst die Steuerung klemmt und die Kugellager zerst rt werden Nach der Einstellung zieht man den Klemmbolzen C wieder an und schraubt die Gegenmutter D auf Nur f r D1 Typen g ltig Man lockert die Klemmschrauben B auf jeder Seite der Gabel sodass die unteren V
41. e Z ndkerze Elektrodenabstand 0 018 0 020 Zoll 0 46 0 52 mm Ununterbrochener Gebrauch von Treibstoff mit hochgradiger Blei Beimischung kann auch einen R ckstand auf der Kerze bilden ein derartiger R ckstand ist von grauer Farbe Ein geringf giger Niederschlag der von all diesen Ursachen kommen kann wird leicht entfernt wenn man es aber zul sst dass er sich besonders innen vergr ssert kann es vorkommen dass die Kerze schliesslich innen z ndet dies hat eine nachteilige Wirkung auf den Motor zur Folge oder bringt ihn berhaupt zum Stillstand Die Kerze sollte in regelm ssigen Abst nden Abb 26 Nachstellen der Elektrodenabst nde 35 Gang Schalten hinunter Um einen niedrigeren Gang einzuschalten Hinunterschalten beachte man folgendes man ffne langsam den Gasdrehgriff ziehe die Kupplung und hebe den Fusschalthebel nach oben bei D Typen dr cke man ihn abw rts bis er einschnappt diese Vorg nge sollen gleichzeitig vor sich gehen Un mittelbar darauf lasse man die Kupplung wieder los Zur Beachtung Die Schaltvorg nge sind ganz leicht durchzuf hren und ein wenig bung wird ein Schnelles und ruhiges Schalten gew hrleisten Sowohl beim Hinauf als auch beim Hinunterschalten ist es vorteilhaft den Fusshebel nachdem man ihn in die entsprechende Gangstellung gebracht hat solange mit dem Fuss etwas zu halten bis man die Kupplung losgelassen hat und f hlt dass der Gang richtig greift Beim Starten
42. e daher die beiden Fl ssigkeiten in einem eigenen Beh lter gr ndlich bevor man sie in den Tank giesst Wenn das nicht m glich ist giesst man das Ol nach dem Benzin in den Tank und sch ttelt das Motorrad Wenn man das unterl sst besteht die Gefahr dass unverd nntes Ol zum Vergaser gelangt und das Treibstoffsystem st rt Z ndunterbrechung bei Typen A Diese ist auf der linken Seite des Lenkers angebracht und besteht aus einem Druckknopf Wird dieser ein bis zwei Sekunden lang bet tigt so bleibt der Motor stehen FAHREN Start gilt nicht f r Typen C und D Es wird empfohlen die ersten Startversuche ber der Maschine stehend vorzunehmen man wird sie so leichter halten k nnen Die Gang Anzeige muss sich in der neutralen Stellung das heisst zwischen erstem und zweitem Gang befinden Wenn n mlich ein Gang eingelegt ist bewegt sich die Maschine bei Bet tigung des Kickstarters nach vorw rts Bei kaltem Motor dr ckt man erst etwas auf den Vergaser Tupfer Die Luftklappe wird geschlossen die Vorz ndung vermindert und der Gasdrehgriff 6 etwas ge ffnet Der Kickstarter wird nieder gedr ckt bis man den Widerstand der Kompression f hlt Dann wird der Dekompressor bet tigt und der Kick starter etwas weiter nach abw rts gedr ckt Man l sst den Dekompressor wieder los l sst den Kickstarter zur ckfedern und gibt ihm einen neuerlichen starken Stoss abw rts Dieser Startvorgang soll immer eingehalten werden da er d
43. ef llt werden da sie sonst ihre Funktion nicht erf llen k nnen Die vorgeschriebenen lsorten f r die Tele Gabeln findet man in der Schmiermitteltabelle II angegeben Die vorgeschriebene lmenge f r jeden Gabelschaft betr gt C11G B31 B33 M20 M21 M33 5 fl ssige Unzen 142 ccm B32 B34 Typen A x z 7 fl ssige Unzen 213 ccm HINTERRADAUFH NGUNG Tele Aufh ngung Abb 23 Hinterradaufh ngung Um die Hinterradaufh ngung auseinanderzunehmen entferne man zuerst das riickw rtige Rad Hierauf nehme man den Auspufftopf ab indem man den rechten Klemmbolzen A in Abb 23 entfernt Sodann lockere man die Klemmbolzen A und B und entferne die Bolzen C Entfernung von C ist bei D und C Typen nicht notwendig Die Aufh ngeh lsen der Aufh ngungseinheit k nnen dann von unten her herausgeklopft und durch die oberen Offnungen herausgezogen werden Wenn dies geschehen ist k nnen alle Teile die noch auf beiden Seiten brig geblieben sind beim unteren Loch herausgenommen und zwecks v lliger Zerlegung auf die Werkbank gelegt werden Die einzelnen Teile werden nun zerlegt wobei man sich ihre Lage genau merken muss um sie wieder richtig zusammensetzen zu k nnen Die Hinterradachsentr ger welche zusammen mit den Lagerh lsen mit denen sie verbunden sind eine federnde Tele Einheit bilden k nnen aus den H lsen gel st werden wenn man die Klemm bolzen D herauszieht Man beachte dass jeder von ihnen in eine Verti
44. efung 33 Ausnahme der Leitungen vom und zum ltank und der lversorung der Ventil Kipphebel Das OI fliesst vom Tank durch einen Filter im Tank zur Ansaugpumpe und von hier durch das Druckventil A zu den Olleitungen welche die Nockenspindeln versorgen hierauf fliesst es durch die hohle Kurbelwelle zu den Pleuellagern Bei den Typen A wird das Ol durch ein Gegendruckventil gef rdert gelangt hierauf zum rechten Hauptlager zur hohlen Kurbelwelle und schliesslich zu den Pleuellagern eine weitere lleitung f rdert l durch ein Druckventil zu den Ventilsteuerr dern und zur Nockenwelle lzufuhr zu den Kipphebellagern Spr h lung der Steuerungsr der R ckf hrung von der Pumpe lfluss zur Pumpe N Druckventil Zufuhr zum Motor R ckf hrung zur Pumpe Druckventil Filter f r die Olr ckf hrung B Druckventil A Abb 2 Schmierung des Motors Nach Schmierung des Pleuellagers und nachdem es in Form von ldunst den Motor durchwandert hat gelangt das Ol durch ein im unteren Teil des Kurbelgeh uses befindliches Filter zur R cksaugpumpe durch ein Kugel ventil C Hierauf gelangt es durch die Olr ckleitpumpe zum Tank zur ck Bei den Typen B und M33 wird das l auch durch ein Rohr welche sich in der Leitung zwischen der Olriicksaugpumpe und dem Tank befindet zu den Kipphebellagern gebracht Nach Schmierung der Kipphebel und Ventile 10 lzufuhr zu den Pleuellagern Abb 26 Di
45. eindrehen des Stiftes immer wieder ein Man sp rt dies am Schrau benzieher Zur Einstellung dreht man den Einstellstift so weit es geht hinein Dann dreht man so lange zur ck bis man einmal das Einspringen der Feder f hlt Diese Einstellung soll vorgenommen werden wenn die Maschine auf ihrem St nder steht Das Rad soll vom Boden abgehoben sein Die Nockenspindel der Bremse ist mit einem Schmiernippel versehen Alle 1500 km 1 000 Meilen soll ein Stoss aus der Fettpresse gegeben werden Radausbau A und B Modelle mit Schwingarm Hinterradfederung Der Ausbau des Vorderrades ist wie im Buch f r die Typen des Jahres 1955 beschrieben vorzunehmen Das Hinterrad kann schnell abgenommen werden Man geht dabei folgendermassen vor Man schraubt die vier Rund kopfmuttern ab welche das r ckw rtige Kettenrad auf der Nabe befestigen Dann schraubt man die Radachse auf der rechten Seite der Maschine heraus Das Beilagest ck wird herausgenommen und schliesslich das Rad nach rechts geschoben sodass die Stiften aus dem Zahnrad gleiten Das Bedienungskabel f r die Bremse und der Kabelhaltestift m ssen ebenfalls abgenommen werden Bei Maschinen mit Kettenkasten f r die Sekund rkette findet man Zugang zu den 4 Rundkopfmuttern welche das Zahnrad Kettenrad auf der Nabe befestigen wenn man den Gummizapfen am Kettenkasten entfernt Verdreht man das Rad dann jeweils um 90 Grad so kann man die Muttern nacheinander abschrauben A7 Shooting Star und
46. el vom St sselkasten wird abgenommen Er befindet sich an der Zylinderbasis und wird von vier Schrauben gehalten Die Z ndkerze wird als n chstes heraus genommen Sie befindet sich in der Mitte des Zylinderkopfes Man dreht den Motor bis der Kolben im oberen Totpunkt des Kompressionstaktes steht Dies wird festgestellt indem man ein St bchen durch das Z ndkerzenloch steckt Man fasse den St sselkopf mit einem Schrauben schl ssel Abb 10 und l se die Kontramutter B Dann h lt man den St sselzapfen bei C und dreht die Mutter A bis der richtige Abstand erreicht ist Dieser ist 0 004 Zoll 0104 mm f r das Einlass und 0 006 Zoll 0 156 mm f r das Auslassventil Dies wird mittels einer Tastlehre gemessen 18 Kiel asst bel tee THs Abb 10 St sseleinstellung C10L Sodann halte man die Mutter A schraube die Kontramutter B fest und messe schliesslich noch einmal den Abstand nach ZUNDEINSTELLUNG Typen D1 und D3 Die Ziindeinstellung ist in sehr engen Grenzen gehalten Es gibt keine Handeinstellungsvorrichtung fiir den Fahrer da sich dies in der Praxis als unn tig erwiesen hat Die Unterbrechernocke A Abb 11 ist auf der Kurbelwelle aufgekeilt und ihre Stellung gegeniiber der Kolbenstellung ist somit konstant AS 2 AN ME k ge i 7 Abb 11 Unterbrecher Anschl sse f r Batterie Lichtanlage eingezeichnet 19 nderungen der Z ndeinstellung k nnen nur durch Bewegen des Kon tak
47. em lgetr nkten Lappen rein Kolbenringe Nun werden die Kolbenringe berpr ft Man beachte dass diese in ihren Nuten durch Stifte fixiert sind welche in die Kolbenringnut eingreifen Sind die Ringe in Ordnung zeigen sie auf dem ganzen Umfang eine glatte metallische Oberfl che Ausserdem m ssen sie eine gewisse Elastizit t aufweisen das heisst der Zusammenstoss des Kolbenringes muss in unge spanntem Zustand betr chtlich mehr ge ffnet sein als in gespanntem Zustand Wenn andererseits die Ringe Anzeichen von berhitzung aufweisen braune oder farbige Flecken sollen sie durch neue Ringe ersetzt werden In diesem Falle muss der Sitz der Kolbenringnuten auf den Fixierstiften gepr ft werden Ausserdem sollen die Ringe in die Zylinder Bohrung ein gef hrt werden um festzustellen ob auch dort die ffnung des Zusammen stosses der Kolbenringe gen gend gross ist Verwendet man original BSA Ersatzteile so sind diese Massnahmen nicht notwendig da diese bereits in den richtigen Massen versandt werden Erh lt man aber keine original BSA Ersatzteile so m ssen diese Anleitungen genauestens beachtet werden Zuerst f hrt man den Ring in den glatten Teil der Zylinderbohrung ein und presst die Kolbenkante oder sonst ein St ck mit dem passenden Durchmesser dagegen Auf diese Weise pr ft man den Zusammenstoss der Kolbenringe Der Zusammenstoss soll nicht mehr als 0 3 mm bzw nicht weniger als 0 2 mm ge ffnet sein Nachdem man dies festges
48. em Motor gestattet gen gend Schwung zur berwindung des Widerstandes beim folgenden Kompressionstakt zu sammeln Zur Beachtung Bei Kaltstart muss die Luftklappe geschlossen werden Bei warmen Motor ist dies nicht notwendig Bei normalem Betrieb soll die Luftklappe immer offen sein obwohl manchmal bei langsamen Fahrten auf steigenden Strassen ein kleiner Kraft gewinn erreicht wird wenn man die Luftklappe etwas schliesst F r gew hnlich soll w hrend der Fahrt das Motorrad auf volle Vorz n dung gestellt werden wenn Hand Einstellungsvorrichtung vorhanden Ist die Maschine mehr als gew hnlich belastet so mag es vorteilhaft sein die Vorz ndung etwas zu vermindern Die Einstellung der Vorz ndung ist in erster Linie eine Angelegenheit der Erfahrung Start Typen D Bei den Typen mit Batteriez ndung erfolgt der Start in derselben Weise wie dies oben beschrieben wurde Man beachte allerdings dass hier die Luftdrosselung im Luftansaugtrichter des Vergasers zu finden ist Zur Bet tigung der Luftklappe hebe man einen kleinen rechts befindlichen Hebel nach aufw rts Luftzufuhr gedrosselt und dr cke ihn wieder hinunter sobald der Motor l uft Bei den Typen D mit Wico Pacy Zerhackern Batteriesatz ist der Start wie oben beschrieben durchzuf hren allerdings muss der Z ndschl ssel erst auf ON gestellt werden Start Typen C Man schalte die Z ndung ein siehe unter Z ndschalter und starte dann wie oben beschr
49. enlagern Die Einstellung ist hnlich durchzuf hren wie bei den Competition Bantam Vordernaben siehe oben Nur sitzt hier zwischen Kontramutter und Einstellmutter eine Staubkappe welche vor der Einstellung entfernt werden muss Die Hinterradnaben welche bei den M Typen mit Tele Federung verwendet werden laufen auf nicht einstellbaren Kugellagern Typen A Alle A Modelle laufen auf nicht einstellbaren Kugellagern DIE KUPPLUNG berpr fung der Kupplung Bei den Typen D1 und D3 befindet sich die Einstellung f r die Kupplung auf der linken Seite des Getriebekastens w hrend sie bei den anderen Typen innerhalb des usseren Getriebedeckels liegt Man berzeugt sich davon durch Entfernung des F lldeckels Diese Einstellung besteht aus einem Einstellstift A der in die Kupplungsausl semuffe welche mit einem Gewinde versehen ist eingeschraubt ist und einer Kontramutter B die dazu dient ihn in seiner Stellung festzuhalten Siehe Abb 4 und Abb 6 Dieser Einstell stift dr ckt ber eine Kugel auf den Kupplungsausl sestift Dieser Ausl se mechanismus muss immer so eingestellt sein dass ein kleines Spiel zwischen dem Stift der Kugel und dem Bedienungshebel ist Nur so ist es gewiss dass die Kupplungsfedern ihre ganze Spannung zum Pressen der treibenden und getriebenen Scheiben verwenden Ist jedoch nicht gen gend Spiel vorhanden so neigt die Kupplung zum Schleifen Dies bewirkt ein berhitzen der Kupplung und zerst
50. enschrauben und die unteren Haltemuttern entfernt hat Das obere Federgeh use wird durch 2 collets gehalten Die Feder muss erst zusammengedr ckt werden bevor diese entfernt werden k nnen Der Rahmen erfordert keine Wartung Nach einem Unfall jedoch soll er sorgf ltig berpr ft werden Auch die Radspur ist dann zu kontrollieren Ist der Rahmen besch digt oder verzogen so muss er erneuert werden Die Silent Blocks an der r ckw rtigen Gabel haben eine ausserordentlich lange Lebensdauer Eine Erneuerung wird wahrscheinlich niemals notwendig sein C1OL Modelle 250 ccm Seitengesteuert Diese Typen sind nunmehr mit hydraulisch ged mpften Teleskop Vordergabeln ausgestattet Im Wesentlichen sind die Betriebsanleitungen dieselben wir f r die Typen C11G des Jahres 1955 C12 Modelle 250 ccm O H V Diese Type ersetzt die Type C11G des Jahres 1955 Die haupts chlichen und speziellen Betriebsanleitungen sind hnlich wie dort Nur ist sie jetzt mit einer Schwingarm Hinterradfederung versehen Obwohl diese nicht dieselbe ist wie bei der Type D3 siehe dort ist sie hnlich gebaut und die Betriebsanleitungen sind auch hier im wesentlichen dieselben Einstellung der Sekund rkette bei den Typen D3 und C12 Zur Einstellung der Sekund rkette stellt man die Maschine auf ihren St nder Die Einstellung ist dann richtig wenn das Spiel in der Mitte der Kette 2 cm 3 4 Zoll betr gt B und A Modelle mit Schwingarm Hinterradau
51. entfernen der an dem Sitz haftenden lkohle erleichtert Der Kolben Man legt den Zylinderkopf und den Zylinder zur Seite auf eine Werkbank und berpr ft den Kolben Es sollte nicht notwendig sein diesen von der Pleuelstange zu entfernen Wenn man aber w nscht dies auf jeden Fall zu tun so entfernt man zuerst den Seegerring von einem Ende des Kolben bolzens Man verwendet dazu eine Spitzzange oder ein sonstwie geeignetes Ger t Dann h lt man den Kolben mit der Hand fest und schlagt den Kolben bolzen von der anderen Seite aus heraus Wenn dieser zu fest sitzt kann er folgendermassen gelockert werden Man taucht einen Lappen in heisses Wasser wringt ihn aus und legt ihn auf den Kolben Dadurch dehnt sich die Aluminiumlegierung des Kolbens mehr aus als der st hlerne Kolben bolzen So wird dieser gelockert und kann dann heraugestossen oder ge schlagen werden Man kratzt die lkohle welche sich am Kolbenboden angesammelt hat ab Man achte dabei darauf die relativ weiche Oberfl che des Metalles nicht zu besch digen Nach Entfernung der Olkohle poliert man wenn notwendig mit feinem Schleifpapier Schliesslich wischt man den Kolben mit einem lgetr nkten Lappen rein Kolbenringe Nun werden die Kolbenringe berpr ft Man beachte dass diese in ihren Nuten durch Stifte fixiert sind welche in die Kolbenringnut eingreifen Sind die Ringe in Ordnung zeigen sie auf dem ganzen Umfang eine glatte metallische Oberfl che Ausserde
52. entilspiel einstellt pr ft man ob der Dekompressor wie oben angegeben richtig eingestellt ist Der Verscbluss deckel des St sselgeh uses ober dem Deckel f r das Steuerungsgeh use wird nach Entfernung von 4 Schrauben abgenommen 15 Abb 20 Vordergabel und Steuerungskopf das ganze Spiel beseitigt ist Nicht berdrehen da sonst die Steuerung klemmt und die Kugellager zerst rt werden Schliesslich wird die Kontramutter wieder aufgeschraubt und der Klemmbolzen wieder angezogen Zur Beachtung Sollten beide Muttern aus irgendeinem Grunde entfernt worden sein so ist zu achten dass zuerst die dickere Einstellschraube mit der Auskehlung nach unten aufgeschraubt wird NN HN 2 LOM N N WA y AAA A w ul Abb 21 Vordergabel und Steuerungskopf Typen D1 28 Es ist ratsam bei den Typen B und M33 die Ventilstosstange mit den Fingern etwas zu heben bevor man zwecks Pr fung der Luft eine Tastlehre einf hrt ansonsten kann das Gewicht der Ventilstosstange ein ordentliches Einf hren der Tastlehre verhindern oder falschen Sitz des St ssels bewirken Die eigentliche Einstellung wird dadurch vorgenommen dass man die Kontramutter B Abb 8 lockert indem man den St ssel mit einem Schl ssel an der Abplattung h lt und den St sselkopf A hinauf oder hinunterschraubt Wenn die Luft richtig ist wird die Kontramutter gegen den St sselkopf angezogen die Luft
53. erausrinnen Bei der Gemisch Schmierung gibt es nie eine gr ssere Menge von fl ssigem l im Kurbelgeh use aber was immer an 8 Sicherungspl ttchen f r die Nadeleinstellung Drosselschieber Schiebergeh use Standgas Einstellschraube Lufteinstellschraube Luftschieber Leerlauf Nadel Hauptd se Fiberdichtungen Abb 27 Standard Vergaser zerlegt 37 Besondere Umst nde Bei l ngerem Betrieb ohne Batterie ist es notwendig die Batterieleitungen zu unterbrechen und die Batterie zu entfernen Der negative Pol wird dann an Masse gelegt In diesem Falle sind Licht und Signalanlage ausser Betrieb Wenn man dies unterl sst kann dem Gleichrichter schwerer Schaden zugef gt werden Zur Beachtung Beim Wiedereinbau der Batterie ist der positive Pol an Masse zu legen Batterie Die Varley Batterie voll aufgeladen ist ein Bleis ure Akku und besitzt dieselben allgemeinen Eigenschaften wie ein bleifreier S ure Akku Bei allen Typen D welche mit der Wico Pacy Ausstattung versehen sind wird der negative Pol an Masse gelegt bei allen anderen BSA Motorr dern der positive Pol Z ndschalter Typen C1OL und C11G Die Vorschriften sind so wie oben nur wird hier der positive Pol an Masse gelegt Wenn man den Z ndschalter auf EMG stellt kann man auch ohne Batterie starten doch muss in diesem Fall der Minuspol an Masse gelegt werden Luftklappe Typen D Diese ist im Lufteinlasstr
54. erbindungsringe frei verschiebbar werden Abb 20 Dies ist bei den Typen D3 nicht notwendig da diese eine Einstellh lse haben Dann entfernt man die Kontramutter und dreht die Einstellschraube solange hinunter bis 27 Um die St sselluft Ventilspiel zu pr fen und einzustellen ist es wegen der besonderen Nockenform notwendig dass man folgende Anweisungen beachtet Man drehe den Motor bis das Einlassventil eben geschlossen ist Dies ist die richtige Stellung zur Pr fung und Einstellung des Auslassventilspieles St sselluft Abb 6 St ssel und Dekompressor Typen M20 und M21 Dekompressornocke Abb 7 Einstellung des Dekompressors Typen B und M33 Man dreht den Motor wieder etwas weiter bis das ganze Spiel des Aus lassventiles aufgehoben ist Das Ventil selbst darf sich aber noch nicht von seinem Sitz abheben Dies ist die richtige Stellung um das Ventilspiel des Einlassventiles zu pr fen und einzustellen 16 ENTRUSSEN Typen D1 und D3 Das Entrussen ist usserst einfach und sollte in regelm ssigen Abst nden von 3000 Meilen 5000 km durchgef hrt werden Die Anzeichen welche ein starkes Verrussen anzeigen sind aussergew hnlich harter Lauf des Motors Klopfen unter Belastung unregelm ssiger Lauf mit Schlagen in 4 und 8 Takten merkbarer Leistungsr ckgang Letzteres tritt auch manchmal ein wenn der Auspuffweg mit Olkohle verlegt ist da dies eine St rung des Gas abzugweges darstellt Es verhinder
55. erh lsen mit denen sie verbunden sind eine federnde Tele Einheit bilden k nnen aus den H lsen gel st werden wenn man die Klemm bolzen D herauszieht Man beachte dass jeder von ihnen in eine Vertiefung 33 in seinen Lagerh lsen an seinem Sitz greift und dass auch die unteren Bolzen bei A in hnliche Vertiefungen der Haupts ulen greifen Diese sind f r richtigen und festen Sitz wesentlich Besondere Aufmerksamkeit muss also darauf verwendet werden sie richtig zusammenzuf gen und zu befestigen Schwingarmtypen Dieses Aufh ngesystem umfasst zwei Aufh ngevorrichtungen wobei jede von ihnen eine vollkommen eingeschlossene Druckfeder besitzt dazu kommt noch eine automatische hydraulische D mpfung Abb 24 Schwingarmaufh ngung Einstellung Die Federung der bei den BSA Maschinen verwendeten Aufh ngungen sind nach Belastung verstellbar und zwar sind insgesamt drei Einstellungen m glich siehe Abb 24 Beim Verkauf ist die Federung gew hnlich in der niedrigsten Stellung Darstellung links Wenn man f hlt dass die Umst nde eine etwas h rtere Federung verlangen Gewicht des Fahrers oder Boden beschaffenheit so kann dies in einigen Sekunden erledigt werden Mittels eines dem Werkezeug beigegebenen Cee Schl ssels werden die Einstell nocken in die zweite in der Abbildung dargestellten Stellung gebracht Etwas d nnes l auf die Oberfl che der Nocken kann dies noch erleichtern Wenn ein Soziusfahrer oder
56. es ist nat rlich nicht w nschenswert ein zu reiches Gemisch zu haben selbst dann nicht wenn die Gasdrosselklappe praktisch geschlossen ist was bei Leerlauf die nat rliche Gaseinstellung ist Will man die Lufteinstellschraube daher richtig fixieren so ist es am besten sie hineinzuschrauben bis das Gemisch eindeutig zu reich wird sie dann herauszuschrauben bis es ungef hr stimmt und man wahr nimmt dass ein weiteres Herausschrauben die Standgasgeschwindigkeit zu sehr erh hen w rde Dies scheint kompliziert zu sein man merkt es jedoch bald wenn man die Einstellung ndert und der Fahrer wird die entsprechenden Merkmale leicht feststellen k nnen Es ist doppelt wichtig berreiches Standgasgemisch zu vermeiden wenn man oft mit wenig Gas f hrt wenn dann das Gemisch zu reich ist w rde das auf die Dauer zu hohem Benzinverbrauch f hren 36 Sicherungspl ttchen f r die Nadeleinstellung Drosselschieber Schiebergeh use Standgas Einstellschraube Lufteinstellschraube Luftschieber Leerlauf Nadel Hauptd se Fiberdichtungen Abb 27 Standard Vergaser zerlegt 37 Die Treibstoffmischung kann nur ge ndert werden indem man die H he der Nadel im Schieber verstellt oder indem man eine Hauptd se von anderem Ausmass einsetzt Ver nderungen dieser Art sollen nur wenn es zur Erreichung eines besonderen Zweckes bei besonderen Erfordernissen notwendig wird vorgenommen werden auch dann soll
57. fh ngung Diese Typen sind nunmehr mit Aluminium Vollnaben ausgestattet Diese werden bei der Herstellung mit Fett gef llt sodass keine weitere Schmierung notwendig ist Die Maschinen laufen auf Kugellagern welche keine Einstellung erfordern Die Einstellung der Bremse wird an dem Drehzapfen der Bremsbacken vorgenommen welcher sich am Bremsdeckel gerade gegen ber des Bedie nungshebels befindet Bei der Einstellung fasst man den vierkantigen Kopf 3 des Einstellstiftes und dreht in in die Richtung des Uhrzeigers Auf diese Weise wird die Abn tzung des Bremsbelages kompensiert Die Einstellung wird durch eine Feder gesperrt und die Feder springt beim Hineindrehen des Stiftes immer wieder ein Man sp rt dies am Schrau benzieher Zur Einstellung dreht man den Einstellstift so weit es geht hinein Dann dreht man so lange zur ck bis man einmal das Einspringen der Feder f hlt Diese Einstellung soll vorgenommen werden wenn die Maschine auf ihrem St nder steht Das Rad soll vom Boden abgehoben sein Die Nockenspindel der Bremse ist mit einem Schmiernippel versehen Alle 1500 km 1 000 Meilen soll ein Stoss aus der Fettpresse gegeben werden Radausbau A und B Modelle mit Schwingarm Hinterradfederung Der Ausbau des Vorderrades ist wie im Buch f r die Typen des Jahres 1955 beschrieben vorzunehmen Das Hinterrad kann schnell abgenommen werden Man geht dabei folgendermassen vor Man schraubt die vier Rund kopfmuttern ab wel
58. ften wie ein bleifreier S ure Akku Bei allen Typen D welche mit der Wico Pacy Ausstattung versehen sind wird der negative Pol an Masse gelegt bei allen anderen BSA Motorr dern der positive Pol Z ndschalter Typen C1OL und C11G Die Vorschriften sind so wie oben nur wird hier der positive Pol an Masse gelegt Wenn man den Z ndschalter auf EMG stellt kann man auch ohne Batterie starten doch muss in diesem Fall der Minuspol an Masse gelegt werden Luftklappe Typen D Diese ist im Lufteinlasstrichter des Vergasers angebracht und besteht aus einer durchl cherten Scheibe welche bei Drehung die entsprechenden L cher im Lufteinlasstrichter abdeckt oder freigibt Auf diese Weise wird der zum Vergaser streichende Luftstrom reguliert Man schliesst die Luft klappe indem man einen rechts befindlichen kleinen Hebel anhebt Die zum Vergaser streichende Luft wird auf ein Minimum reduziert und der Motor mit einem sehr benzinreichen Gemisch versorgt F r gew hnlich soll die Luft klappe immer offen sein und nur bei Kaltstart geschlossen werden Gemisch Schmierung Typen D Diese Motoren werden durch das Gemisch System geschmiert Das Schmier l f r den Motor wird im Treibstoff vermengt Das richtige Misch ungsverh ltnis muss stets eingehalten werden Das Mischungsverh ltnis und die von uns empfohlenen lsorten sind am Tankverschluss angegeben Es ist wesentlich dass das l im Benzin vollkommen verteilt wird Man misch
59. fters eingreift Man vergesse nicht die Sicherungsbeilagscheibe wieder auf das grosse Dynamo Kettenrad zu setzen bevor man die Mutter befestigt Bevor man das Dynamospannband befestigt presst man den Dynamo stark gegen die R ckwand des Steuerungsgeh uses um vermittels der Kork unterlage einen ldichten Schluss zu sichern Schliesslich werden in den Deckelsitzen neue Papierdichtungen eingelegt NABEN Die Mehrzahl der bei den BSA Maschinen verwendeten Naben sind kugelgelagert Diese erfordern keine Einstellung das einzige was zum Betrieb notwendig ist ist eine zeitweise Schmierung Man gibt alle 1000 Meilen ca 1500 km 3 bis 4 St sse aus der Fettpresse Spezielle Anleitungen f r die Naben der verschiedenen Typen werden sp ter gegeben Typen D1 und D3 Die Standardtypen sind mit den oben beschriebenen kugelgelagerten Naben ausgestattet nur die Vordernabe der Competition Typen laufen auf Schr grollenlagern welche einstellbar sind siehe Abb 17 Zur Einstellung entfernt man an der Aussenseite die ussere Mutter A Dann lockert man die Kontramutter B Dabei h lt man die Einstellh lse mit einem Schraubenschl ssel Ist nun die Einstellh lse freigelegt schraubt man sie so weit hinein bis das ganze Spiel aufgenommen ist Dann dreht man die Einstellschraube C ungef hr den vierten oder dritten Teil einer Umdrehung zur ck Das Rad rotiert dann mit gerade merkbarem Spiel an der Felge Die Einstellh lse wird nun mit e
60. g und Prim rkette Sekund rkette Bei Stellung des Rades im tiefsten Punkt der Auf h ngung betr gt die Bewegungsfreiheit der Sekund rkette maximal 2 Zoll ca 13 mm bei Modellen mit Tele Federung bei Schwingarmmodellen betr gt die Bewegungsfreiheit 14 Zoll ca 32 mm f r starre Rahmen betr gt sie 3 4 Zoll ca 20 mm Ist die Kette lockerer als hier angegeben so muss sie nachgestellt werden Z ndkerzen Die Z ndkerzen sind zu pr fen und zu reinigen siehe Abb 25 Alle 2000 Meilen ca 3000 km Oltank gilt nicht f r Typen D1 und D3 Das alte l wird abgelassen am besten nach einer Fahrt wenn der Motor warm ist hierauf wird mit Sp l l oder d nnem Motor l durchgesp lt nicht mit Petroleum oder Benzin und neues l eingef llt Die richtigen Marken le sind in der Schmiermitteltabelle Tabelle I angef hrt Der lfilter wird in Benzin oder Petroleum sorgf ltig ausgewaschen und nachdem 14 es getrocknet worden ist wieder eingesetzt Der Verschlussdeckel unterhalb der Olpumpe ist zu entfernen und das Netzfilter in Petroleum zu waschen Es wird getrocknet und wieder eingesetzt Getriebe gilt nicht f r Typen D1 und D3 Schaulochdeckel und lniveauschraube oder F llschraube bei Typen B und M sind zu entfernen Die Ablasschraube unterhalb des Geh uses wird herausgeschraubt und das alte l wird abgelassen am besten nach einer Fahrt wenn das l noch warm ist Das Getriebe wird mit Sp l l ausgewas
61. gen m ssen sich bei jeder zweiten Umdrehung der Kurbelwelle decken Abb 14 Typen B und M Wenn die Zahnr der aus irgendeinem Grunde entfernt werden achte man darauf dass Kurbelwellenzahnrad und Nockenwellenzahnrad markiert sind um sie dann wieder richtig zusammensetzen zu k nnen Da die Nocken untereinander austauschbar sind gibt es an beiden Zahnr dern doppelte Markierungen Der Strich gilt f r die Einlassnocke der Punkt f r die Auslass nocke siehe Abb 15 Abb 16 Markierungen f r die Ventileinstellung Tgpen B und M Typen A Unter normalen Umst nden kann die Ventileinstellung nicht gest rt werden und es wird empfohlen das Ventilsteueraggregat nur wenn es sich als unbedingt notwendig erweist zu zerlegen Sollte man jedoch dazu gezwungen sein so m ssen folgende Anordnungen beachtet und die Bestand teile im folgender Reihenfolge zerlegt werden Abb 16 Markierungen f r die Ventilsteuerung 23 nderungen der Z ndeinstellung k nnen nur durch Bewegen des Kon taktunterbrechergeh uses B oder des Unterbrecherhebels C vorgenommen werden Ersteres kann nach ffnen der Schrauben D um einen kleinen Betrag verdreht werden Man vergesse niemals sie nach der Einstellung wieder festzuschrauben Es sei darauf hingewiesen dass diese Einstellung im Werk leichter vollzogen werden kann als es der Privatbesitzer imstande ist Typen C11G Man dreht den Motor bis der Kolben im oberen Totpunkt des Kom pressionsta
62. gscheibe ist es unbedingt anzuraten eine geeignete Abziehvorrichtung zu verwenden um eine Besch digung des Geh uses zu verhindern Man kann auch mit einem Schraubenschl ssel die Mutter des Dynamokettenrades durch einen starken Stoss im Uhrzeigersinn drehen Das lockert das grosse Kettenrad Ist das grosse Kettenrad von der Achse entfernt so kann die Kette vom kleinen Kettenrad abgehoben werden das letztere bleibt auf der Dynamowelle Dynamo Spannband Dieses wird gelockert Dadurch kann man den Dynamo mit der Hand in eine geeignete Stellung drehen welche es gestattet das Kettenrad durch eine passende Ausnehmung des inneren Ventilsteuerdeckels zu f hren wenn letzterer abgenommen wird Der innere Deckel des Steuergeh uses Dieser wird durch vier tief versenkte Schrauben gehalten Der Entl fter wird wahrscheinlich im Deckel zur ckbleiben wobei der Korkring an der Nockenwelle haften bleibt Pr fung der Einstellungen Man berzeugt sich ob die Markierungen so stehen wie es in Abb 16 angegeben ist Es kann notwendig sein dass man den Motor einige Male drehen muss bis die Marken in ihrer richtigen Stellung stehen W hrend des Zusammenbaues versichert man sich dass der Entl fterkork in Ordnung ist wenn notwendig erneuern und dass der Treibstift auf der Nockenwelle in das Loch des Entl fters eingreift Man vergesse nicht die Sicherungsbeilagscheibe wieder auf das grosse Dynamo Kettenrad zu setzen bevor man die Mutter befes
63. ichter des Vergasers angebracht und besteht aus einer durchl cherten Scheibe welche bei Drehung die entsprechenden L cher im Lufteinlasstrichter abdeckt oder freigibt Auf diese Weise wird der zum Vergaser streichende Luftstrom reguliert Man schliesst die Luft klappe indem man einen rechts befindlichen kleinen Hebel anhebt Die zum Vergaser streichende Luft wird auf ein Minimum reduziert und der Motor mit einem sehr benzinreichen Gemisch versorgt F r gew hnlich soll die Luft klappe immer offen sein und nur bei Kaltstart geschlossen werden Gemisch Schmierung Typen D Diese Motoren werden durch das Gemisch System geschmiert Das Schmier l f r den Motor wird im Treibstoff vermengt Das richtige Misch ungsverh ltnis muss stets eingehalten werden Das Mischungsverh ltnis und die von uns empfohlenen lsorten sind am Tankverschluss angegeben Es ist wesentlich dass das l im Benzin vollkommen verteilt wird Man mische daher die beiden Fl ssigkeiten in einem eigenen Beh lter gr ndlich bevor man sie in den Tank giesst Wenn das nicht m glich ist giesst man das Ol nach dem Benzin in den Tank und sch ttelt das Motorrad Wenn man das unterl sst besteht die Gefahr dass unverd nntes Ol zum Vergaser gelangt und das Treibstoffsystem st rt Z ndunterbrechung bei Typen A Diese ist auf der linken Seite des Lenkers angebracht und besteht aus einem Druckknopf Wird dieser ein bis zwei Sekunden lang bet tigt so bleibt der Motor
64. ie Gl hbirnen durchbrennt wenn der Scheinwerfer zuf llig eingeschaltet sein sollte z B beim Starten in der Nacht TYPEN D Wico Pacy Batterie Lichtanlage Die drei Stellungen f r den Lichtschalter Sind OFF aus LOW Nah und Standlicht und HEAD Fernlicht Beim Parken wird der Strom f r das Standlicht von einer innerhalb des Scheinwerfers hinter dem Hohlspiegel angebrachten Trockenbatterie geliefert Wico Pacy Batterie Satz Diese Ausstattung ist dieselbe wie die oben beschriebene f r die Batterie lichtanlage Zum Unterschied von der letzteren gibt es aber hier einen zus tzlichen Gleichrichter der zum Zweck der Batterie Aufladung Wechsel strom in Gleichstrom umwandelt Lichtschalter Wenn die Batterie entladen ist muss der Lichtschalter auf LOW gestellt werden Es wird dann bei laufendem Motor der h chstm gliche Aufladestrom f r die Batterie geliefert 5 Besondere Umst nde Bei l ngerem Betrieb ohne Batterie ist es notwendig die Batterieleitungen zu unterbrechen und die Batterie zu entfernen Der negative Pol wird dann an Masse gelegt In diesem Falle sind Licht und Signalanlage ausser Betrieb Wenn man dies unterl sst kann dem Gleichrichter schwerer Schaden zugef gt werden Zur Beachtung Beim Wiedereinbau der Batterie ist der positive Pol an Masse zu legen Batterie Die Varley Batterie voll aufgeladen ist ein Bleis ure Akku und besitzt dieselben allgemeinen Eigenscha
65. ieben Diese Typen besitzen keinen Hebel f r die Luft drosselung ALLE TYPEN Einschalten des ersten Ganges Der Kupplungshebel wird angezogen d h es wird ausgekuppelt Der Fusschalthebel wird nach aufw rts gezogen bis er einschnappt bei den Typen D nach abw rts gedr ckt Wenn man beim Einschalten des ersten Ganges Widerstand versp rt so bewege man das Motorrad etwas nach vor und zur ck und be dabei einen leichten Druck auf den Fusschalthebel aus bis der Gang richtig greift Wegfahren Man ffne langsam und mit Gef hl den Gasdrehgriff Ebenso langsam lasse man den Kupplungshebel los Sobald die Kupplung etwas greift ffne man den Gasdrehgriff st rker und wenn die Kupplung richtig greift kann die Maschine zu einer angemessenen Strassengeschwindigkeit beschleunigt werden die es gestattet in den n chsten Gang weiterzuschalten Gang Schalten hinauf Man schliesse den Gasdrehgriff ziehe die Kupplung und dr cke den Fusshebel f r die Gangschaltung hinunter bei Typen D hinauf bis er einschnappt Alle diese Vorg nge sind beinahe gleichzeitig durchzuf hren Unmittelbar nach der Schaltung l sst man die Kupplung wieder los und gibt Gas 7 Gang Schalten hinunter Um einen niedrigeren Gang einzuschalten Hinunterschalten beachte man folgendes man ffne langsam den Gasdrehgriff ziehe die Kupplung und hebe den Fusschalthebel nach oben bei D Typen dr cke man ihn abw rts bis er einschnappt diese Vorg
66. ieder eingesetzt Der Verschlussdeckel unterhalb der Olpumpe ist zu entfernen und das Netzfilter in Petroleum zu waschen Es wird getrocknet und wieder eingesetzt Getriebe gilt nicht f r Typen D1 und D3 Schaulochdeckel und lniveauschraube oder F llschraube bei Typen B und M sind zu entfernen Die Ablasschraube unterhalb des Geh uses wird herausgeschraubt und das alte l wird abgelassen am besten nach einer Fahrt wenn das l noch warm ist Das Getriebe wird mit Sp l l ausgewaschen und mit neuem l gef llt Das Nachf llen erfolgt durch das Schauloch der vorgeschriebene lstand ist erreicht wenn das l bei der lniveauschraube oder bei der F llschraube austritt Schrauben und Schaulochdeckel sind wieder einzusetzen Die vorgeschriebenen lsorten sind in der Schmiermittel tabelle Tabelle I angegeben Getriebe Typen D1 und D3 Die Ablasschraube E am Boden des Getriebes ist zu entfernen und das alte l abzulassen Das Getriebe wird mit Sp l l ausgewaschen und mit neuem l aufgef llt lf llung durch das F lloch bis zur Marke des l messtabes lbad f r die Prim rkette Es wird n tigenfalls mit Motoren l durch die F ll ffnung aufgef llt Die Olniveauschraube an der Seite des Geh uses muss entfernt werden um berf llung zu vermeiden Bei Schwingarmmodellen ist das lbad etwas reichlicher Zwei Schrauben die den Deckel halten sind rot markiert Wenn die usserste Schraube am Deckel als Nr 1 ange
67. in eine neue Stellung gebracht Der Vorgang soll so lange fortgesetzt werden 31 weichen Drahtes in die Leitung ein und zwar an ihrem unteren Ende gerade gegen ber dem hinteren Kotfl gel Indem man den Draht die Leitung hinaufst sst k nnen etwaige Widerst nde beseitigt werden Schmierung Typen D1 und D3 Bei der Gemischschmierung betragt das Verh ltnis von Benzin zu O116 1 siehe unter Gemischschmierung Dieses Mischungsverh ltnis gew hr leistet hinreichende Schmierung w hrend der Einfahrzeit es ist auch vom wirtschaftlichen Standpunkt aus vertretbar da es den lverbrauch in vern nftigen Grenzen h lt Nach Belieben kann dieses Mischungsverh ltnis die ganze Lebenszeit der Maschine hindurch beibehalten werden Allerdings kann der Olanteil nach Ablauf der eigentlichen Einfahrzeit betr chtlich gesenkt werden Er soll aber nie weniger als 2 Masse l ca 2 mal 100 ccm pro Gallone 4 5 1 betragen Dieses Mischungsverh ltnis ist am Tankverschluss vermerkt und entspricht einem Verh ltnis von 24 Teilen Benzin zu einem Teil l 24 1 Wenn das Motorrad gut eingefahren ist und sich in gutem Zustand befindet sollte dieses Mischungsverh ltnis hinreichen F r die Schmierung von Getriebe und Prim rkette wird Motoren l verwendet Der vorgeschriebene Olstand ist auf dem Olmesstab der Ein lasschraube markiert REGELM SSIGE INSTANDHALTUNGSARBEITEN W chentlich ltank Man kontrolliert wenigstens einmal w chen
68. inders sind geschlossen Dann dreht man den Motor zur ck bis der Kolben 5 16 Zoll 7 9 mm A7 32 Zoll 8 7 mm A10 s Zoll 9 5 mm Star Twin und Abb 13 Automatische Z ndverstellung A7 Standard und A10 Golden Flash Shooting Star bezw Super Flash und Road Rocket hinabgegangen ist Bei den letzt genannten Typen stellt man den Z ndhebel am Lenker auf gr sste Vorz ndung Bei den Typen A7 und A10 welche mit einer automatischen Z ndverstellung ausgestattet sind bringt man diese Anlage in die Stellung f r maximale Vorz ndung indem man einen kleinen Keil wie in Abb 13 dargestellt verwendet Man dreht den Unterbrecher in seine normale Drehrichtung bis die Kontakte gerade zu ffnen beginnen Abb 13 A dann wird das Ritzel wieder auf seinen Konus gepresst und die Mutter festgezogen Nachher berpr ft man nochmals die Z ndeinstellung schliesslich befestigt man wieder den Deckel des Steuergeh uses Zur Beachtung in der obigen Z ndeinstellungsanleitung gem ss der die Kontakte in die Stellung Gerade ffnen gebracht werden sollen ist gemeint dass die ffnung 0 002 Zoll 0 052 mm nicht berschreiten darf Der richtige Abstand in Voll ge ffneter Stellung liegt zwischen 0 01 und 0 012 Zoll 0 26 und 0 31 mm bei Typen C und D soll er 0 015 Zoll 0 39 mm betragen 21 EINSTELLUNG DES UNTERBRECHERABSTANDES Typen C Der Deckel des Unterbrechers wird entfernt er ist mit zwei Schrauben befestigt Die Ei
69. inem Schraubenschl ssel gehalten und die Kontra mutter B dagegen angezogen Bevor man die ussere Schraube festzieht berpr ft man das Spiel nochmals 24 Abb 17 Einstellbare Vordernabe Competition Typen Nach wiederholten Einstellungen kann es notwendig sein bei D eine zus tzliche Beilagscheibe einzuf gen um ein Streifen an den Gabelbeinen zu verhindern Typen C Die Naben welche bei den Typen CIOL und bei den Naben mit 7 Zoll 18 cm Durchmesser Vorderbremsen schliesslich auch bei den Modellen der sp teren C11G Serie verwendet wurden sind kugelgelagert SIT SSSISSSS SS u SSSSSSSY RRL LR LLEN EER AN KOE d A O IAZA ay q Abb 18 Einstellung der Vordernabe C11G 25 Die Vordernaben der fr heren C11G Serie welche mit 5 6 Zoll 14 cm Durchmesser Bremsen ausgestattet sind laufen auf konischen Kugellagern einstellbar Vor der Einstellung entfernt man am besten das Rad von der Gabel Man schraube die Kontramutter A Abb 18 herunter und stelle die Mutter B wie erforderlich ein Man achte darauf die Mutter nicht zu ber drehen Bei richtiger Einstellung muss an der Felge ein merkbares Spiel feststellbar sein Nach der Durchf hrung dreht man die Kontramutter wieder gegen die Einstellmutter B und berpr ft schliesslich nochmals das Spiel Typen B Alle B Typen sind kugelgelagert und erfordern wie oben angef hrt nur zeitweise Schmierung
70. ist lediglich die Reinigung des Zylinderkopfes und des Kolbenbodens vor zunehmen Man kann gleichzeitig auch die Ventile berholen auf jeden Fall sind sie von Olkohle oder von den Bleiniederschl gen des Brennstoffes welche sich vorwiegend auf den Ventiltellern festsetzen zu reinigen Anleitungen zur Pflege der Ventile folgen im n chsten Abschnitt Pr fung der Ventilsitze Eine berpr fung des Sitzes an den Ventilen verr t schnell ob ein Nachschleifen erforderlich ist oder nicht Dasselbe ist beim Sitz am Zylinder kopf der Fall obwohl sich dieser weitaus langsamer als der Sitz an den Ventilen abn tzt Es ist selten dass ein Ventil eingeschliffen werden muss nur weil der Sitz am Zylinderkopf ausgebessert werden soll Urspr nglich war der Sitz am Ventil und im Zylinderkopf glatt und gleichf rmig und von gleicher Breite l ngs des ganzen Umfanges Es ist wahrscheinlich dass die Einlassventile selbst nach einer betr chtlichen Kilometerzahl wenig gelitten haben und noch tats chlich glatt und gleich f rmig sind In diesem Falle k nnen sie durch kurzes Schleifen mit feiner Schleifpasta wieder in ihren urspr nglichen Zustand versetzt werden Die Auslassventile hingegen erfordern mehr Sorgfalt Sind die Sitze nur verf rbt so k nnen sie durch eine kurze Behandlung mit Schleifpasta wieder hergesteilt werden Wenn die Maschine unter sorgf ltiger Kontrolle steht und die Ventile in vern nftigen Zeitabst nden berpr ft werden d
71. ist sie jetzt mit einer Schwingarm Hinterradfederung versehen Obwohl diese nicht dieselbe ist wie bei der Type D3 siehe dort ist sie hnlich gebaut und die Betriebsanleitungen sind auch hier im wesentlichen dieselben Einstellung der Sekund rkette bei den Typen D3 und C12 Zur Einstellung der Sekund rkette stellt man die Maschine auf ihren St nder Die Einstellung ist dann richtig wenn das Spiel in der Mitte der Kette 2 cm 3 4 Zoll betr gt B und A Modelle mit Schwingarm Hinterradaufh ngung Diese Typen sind nunmehr mit Aluminium Vollnaben ausgestattet Diese werden bei der Herstellung mit Fett gef llt sodass keine weitere Schmierung notwendig ist Die Maschinen laufen auf Kugellagern welche keine Einstellung erfordern Die Einstellung der Bremse wird an dem Drehzapfen der Bremsbacken vorgenommen welcher sich am Bremsdeckel gerade gegen ber des Bedie nungshebels befindet Bei der Einstellung fasst man den vierkantigen Kopf 3 Druck 17 1 16 17 1 16 17 1 16 18 1 22 Beiwagenreifen r ckw Reifen Druck 20 1 36 22 1 50 27 1 83 26 1 77 22 1 50 18 1 22 22 1 50 22 1 50 18 1 22 22 1 50 18 1 22 22 1 50 19 1 29 18 1 22 19 1 29 23 1 56 19 1 29 Vorderreifen Druck 16 1 09 16 1 09 18 1 22 18 1 22 17 1 16 17 1 16 16 1 09 22 1 50 16 1 09 22 1 50 16 1 09 22 1 50 17 1 16 17 1 16 17 1 16 19 1 29 17 1 16
72. itteltabelle welche sich im Hefte r ckw rts befindet verzeichnet Noch ein wertvoller Hinweis Beim Benzintanken verlange man ein zus tzliches Oberschmiermittel das dem Treibstoff beigemengt wird Wenn dies schwer erh ltlich ist gebe man selbst ca einen Eierbecher voll Motoren l auf 2 Gallonen ca 9 Liter Benzin Typen D1 und D3 Nach den ersten 250 Meilen ca 400 km entferne man den kleineren der beiden Schrauben vom Boden des Kurbelgeh uses und lasse alles l das sich hier angesammelt hat herausrinnen Bei der Gemisch Schmierung gibt es nie eine gr ssere Menge von fl ssigem l im Kurbelgeh use aber was immer an 8 l hier vorgefunden wird soll abgelassen werden dies geschieht am besten dann wenn der Motor warm ist also etwa nach einer Fahrt Das Ol wird dann frei herausfliessen und alle Fremdk rper welche sich beim Einfahren im Kurbelgeh use angesammelt haben wegsp len Die Ablasschraube muss hierauf wieder eingesetzt und fest angezogen werden damit im Kurbelgeh use kein Kompressionsverlust eintritt Auch vom Getriebe soll w hrend der Einfahrzeit l abgelassen und das Getriebe ausgesp lt werden Am besten geschieht dies zu gleicher Zeit wie beim Kurbelgeh use Die Ablasschraube f r das Getriebe ist die gr ssere der beiden Schrauben welche sich unterhalb des Motorgetriebeblockes befinden DAS SCHMIERSYSTEM AUSGENOMMEN TYPEN D1 und D3 Zur Anwendung gelangt die Trockensumpfschmierung Abb 1 und
73. ktes steht beide Ventile sind geschlossen Die Stellung des Kolben kontrolliert man mittels eines St bchens das man in das Z ndkerzen loch einf hrt Die beiden Schrauben Abb 12 werden gelockert und der Unter brecherk rper in entgegengesetztem Sinne des Uhrzeigers gedreht bis die Kontakte gerade zu ffnen beginnen Dann werden die Schrauben wieder angezogen Man versichere sich dass der Kolben noch im oberen Totpunkt steht Abb 12 Unterbrecher Typen C1OL Es wird genau wie bei den vorher beschriebenen Typen C11G vorgegangen nur wird hier der Kolben 32 Zoll 0 79 mm vor den oberen Totpunkt gestellt Typen B undM Der Deckel des Steuergeh uses wird entfernt und die Schraube welche das Magnetritzel auf seiner Welle befestigt abgeschraubt Dann wird das Ritzel mit einer geeigneten Abziehvorrichtung gel st Auch zwei Schrauben zieher oder so4nstige geeignete Hebel k nnen hierzu verwendet werden Allerdings muss man dann sehr vorsichtig zu Werke gehen Es sei darauf verwiesen dass das Ritzel auf einem glatten Konus ohne Keil sitzt und daher eine exakte Abziehvorrichtung allen anderen Werkzeugen vorzuziehen ist Man dreht nun den Motor vorw rts bis der Kolben im oberen Totpunkt des Kompressionstaktes steht Dann wird er zur ckgedreht sodass der 20 Abb 17 Einstellbare Vordernabe Competition Typen Nach wiederholten Einstellungen kann es notwendig sein bei D eine zus tzliche Beilagscheibe einzuf
74. leitpumpe zum Tank zur ck Bei den Typen B und M33 wird das l auch durch ein Rohr welche sich in der Leitung zwischen der Olriicksaugpumpe und dem Tank befindet zu den Kipphebellagern gebracht Nach Schmierung der Kipphebel und Ventile 10 kehrt es zum Kurbelgeh use zur ck Diese R ckf hrung erfolgt durch eine ussere Olleitung die an der Basis des Federgeh uses f r das Einlassventil angebracht ist Wenn das Kugelventil A nicht ordentlich befestigt ist kann es vorkom men dass auch bei Stillstand des Motors OI vom Tank zum Motor gelangt Ist dies der Fall so schraubt man den Gewindebolzen der das Ventil halt ab und entfernt Feder und Kugel Man reinigt die Kugel und das Loch auf dem sie aufsitzt Hierauf bringt man s mtliche Bestandteile wieder in die richtige Lage Wenn es zur Erreichung eines ordentlichen Sitzes der Kugel auf der Ventil ffnung notwendig sein sollte versetzt man der Kugel mit einem leichten Hammer und einem Dorn einen kr ftigen Schlag Wenn sich das Kugelventil C in seinem Sitz verklemmt haben sollte kann kein Ol zum Tank zur ckgelangen Um dies zu beheben wird der Verschlussdeckel B unterhalb der Pumpe entfernt und ein St ck Draht in die Ventil ffnung eingef hrt Die Kugel kann dann von ihrem Sitz befreit werden Um den Olfluss im Schmiersystem kontrollieren zu k nnen entferne man den ltankverschluss bei laufendem Motor Man muss dann das l aus der R ckleitung zur ckfliessen sehen Tank und
75. lung der anderen Ventile der A Typen sind folgende weitere Massnahmen erforder lich Nach der Einstellung des einen Einlassventiles dreht man den Motor bis dieses ganz ge ffnet ist Das zweite Einlassventil ist dann zur Einstellung bereit Nach der Einstellung der beiden Einlassventile wird dasselbe in der angegebenen Weise an den Auslassventilen durchgef hrt Um das Ventilspiel einzustellen geht man folgendermassen vor Die Kontramutter A Abb 9 welche auf dem einen Arm des Ventilkipphebels befestigt ist wird mit dem Schraubenschl ssel der dem Hand Werkzeug beiliegt gelockert und dann festgehalten Nun wird der Einstellstift B hinauf oder hinuntergeschraubt bis zwischen Ventil und Stift der richtige Abstand vorhanden ist oder zwischen Stift und Kipphebelarm bei den A Typen Zur Feststellung dieses Abstandes ben tzt man eine Tastlehre Abb 9 St sseleinstellung und Z ndeinstellung Man beachte dass der Einstellstift bei C11G Typen am stosstangenseitig gelegenen Ende des Kipphebels und bei A Typen am ventilseitig gelegenen Ende des Kipphebels liegt der Einstellvorgang ist sonst der gleiche Wenn das richtige Ventilspiel gefunden ist h lt man den Einstellstift fest und zieht die Kontramutter wieder an Schliesslich berpr ft man den Abstand noch mals um sicher zu sein dass er sich w hrend des Festziehens nicht ge ndert hat St sseleinstellung Typen C10L Sie wird bei kaltem Motor vorgenommen Der Verschlussdeck
76. m m ssen sie eine gewisse Elastizit t aufweisen das heisst der Zusammenstoss des Kolbenringes muss in unge spanntem Zustand betr chtlich mehr ge ffnet sein als in gespanntem Zustand Wenn andererseits die Ringe Anzeichen von berhitzung aufweisen braune oder farbige Flecken sollen sie durch neue Ringe ersetzt werden In diesem Falle muss der Sitz der Kolbenringnuten auf den Fixierstiften gepr ft werden Ausserdem sollen die Ringe in die Zylinder Bohrung ein gef hrt werden um festzustellen ob auch dort die ffnung des Zusammen stosses der Kolbenringe gen gend gross ist Verwendet man original BSA Ersatzteile so sind diese Massnahmen nicht notwendig da diese bereits in den richtigen Massen versandt werden Erh lt man aber keine original BSA Ersatzteile so m ssen diese Anleitungen genauestens beachtet werden Zuerst f hrt man den Ring in den glatten Teil der Zylinderbohrung ein und presst die Kolbenkante oder sonst ein St ck mit dem passenden Durchmesser dagegen Auf diese Weise pr ft man den Zusammenstoss der Kolbenringe Der Zusammenstoss soll nicht mehr als 0 3 mm bzw nicht weniger als 0 2 mm ge ffnet sein Nachdem man dies festgestellt hat setzt man den Ring in die entsprechende Nut am Kolben ein Es muss hier ein merkliches Ver tikalspiel vorhanden sein Ist dies bei gereinigten Nuten nicht der Fall so geht man folgendermassen vor Man legt ein St ck feines Schleifpapier auf eine haftende ebene Unterlage und dreht de
77. man sie in ihren F hrungen befestigt VORDERGABEL Typen D1 D3 und C1OL Die Tele Gabeln mit denen diese Typen versehen sind brauchen keine Einstellung Die einzige erforderliche Wartung abgesehen von der selbstver standlichen Kontrolle von Schrauben und Muttern auf festen Sitz ist regel m ssige Schmierung der gleitenden Teile der Gabel Hierzu dienen die an jedem Gabelschaft angebrachten Fettnippel Indem man in diese Nippel mittels der Fettpresse Fett einf hrt f llt man den ringf rmigen Zwischenraum zwischen usserem festen und innerem Abb 22 Ablasschraube an der Vorderradgabel gleitenden Teil eines jeden Gabelschaftes Jede Woche sollten einige St sse aus der Fettpresse verabreicht werden damit gen gend Schmiervorrat vor handen ist Alle anderen Typen Es gibt keine Einstellung f r die Tele Gabeln und die einzige erforderliche Wartung abgesehen von der selbstverst ndlichen Kontrolle von Schrauben und Muttern auf festen Sitz ist die Vorsorge dass der lstand in der hy draulischen D mpfung erhalten bleibt Wenn die Gabel nach Zur cklegung einer betr chtlichen Anzahl von Kilometern abnormal viel Spiel zeigt hinauf und hinunter so mag das als Mahnung dienen dass der lvorrat erg nzt werden muss Um dies zu tun entferne man den grossen sechskantigen Gewindebolzen A Abb 20 am Kopf eines jeden Gabelholmes desgleichen entferne man die kleine Olablasschraube unten Abb 22 Nachdem aus beiden G
78. mmschraube l st Ebenso muss das Aus puffrohr von der Vorderseite des Zylinders mittels des Spezialschrauben schl ssels C entfernt werden Dieser Schraubenschl ssel ist im Hand werkzeug enthalten Sollten Schwierigkeiten auftreten gibt man einige Tropfen d nnfl ssiges Ol auf das Gewinde unmittelbar ber der Mutter und l sst es einige Zeit einwirken Dann schraubt man die Mutter ab Das Z nd kabel wird entfernt und die Z ndkerze herausgeschraubt Bei den Competition Typen wird das Dekompressorseil entfernt Der Zylinder und der Zylinderkopf sind mittels 4 langer Schrauben am Kurbelgeh use festgehalten Wenn die 4 Muttern am oberen Teil des Zylinderkopfes entfernt werden kann der Zylinder abgehoben werden Der Ausbau des Zylinders wird wesentlich erleichtert wenn man die beiden vorderen Haltebolzen des Benzintankes lockert sodass der Tank leicht abgehoben werden kann Bei der Entfernung des Zylinders ist wenn der Kolben die Bohrung verl sst dieser zu st tzen dadurch wird ein un kontrolliertes Herausfallen und die damit verbundene Besch digung des Kolbens verhindert Dekompressor Nur bei Competition Modellen Dieser ist in den Zylinderkopf eingeschraubt Nach einer betr chtlichen Kilometeranzahl kann es vorkommen dass das Ventil nicht mehr richtig sitzt Dadurch wird ein Kompressionsverlust verursacht und es tritt dem gem ss ein Leistungsr ckgang ein Da dies selten eintritt bevor nicht auch eine Entruss
79. n yii J 7 J GG Abb 4 Kupplungseinstellung Steuerkopf Man hebt die Maschine und stellt einen Untersatz unter das Kurbel geh use sodass das Vorderrad nicht den Boden ber hrt Hierauf pr ft man das Lenkungsspiel indem man versucht den Lenker zu heben und zu senken Es soll auch gepr ft werden ob die Steuerung gen gend frei funktioniert N tigenfalls stelle man sie wie unter Einstellung des Steuerkopfes beschrieben nach Bremshebelgelenke Vorne 8 Zoll Bremsen Ein Stoss aus der Fettpresse R ckw rts einige Tropfen Ol Druckdurchlassventil Typen A Das Druckdurchlassventil wird entfernt und auf Sauberkeit gepr ft Siehe Beschreibung und Abb 2 Detaildarstellung A 13 St sseleinstellung gilt nicht f r Typen D1 und D3 Das Ventilspiel muss bei kaltem Motor gepr ft werden N heres siehe Abb 9 Kupplung Einige St sse aus der Fettpresse f r das Gelenk des Kupplungshebelarmes am Getriebe Abb 4 und 6 Die Kupplung muss entweder am Lenker Kupplungshebel oder am Kupplungshebel am Getriebe etwas freies Spiel haben Wenn beim Schalten Schwierigkeiten auftreten weil die Kupplung nicht ganz freigibt muss eine Nachstellung vorgenommen werden N heres unter berpr fung der Kup plung Ketten Die Spannung der Prim rkette ist zu pr fen gilt nicht f r Typen D1 und D3 Diese Kette soll nicht mehr als 2 Zoll ca 13 mm Spielraum haben run Abb 5 Einstellung von Kupplun
80. n Kolbenring mit gleichm ssigem Druck Sobald der Ring nun locker in seiner Nut sitzt wischt man ihn vollkommen rein und setzt ihn ein Nun ist auch zu pr fen ob zwischen Kolbenringnut und Fixierstift gen gend Spiel vorhanden ist Dazu presst man den Ring mit den Fingern zusammen bis sich der Zusammenstoss des Kolbenringes schliesst Kann man dies so ist am Fixierstift gen gend Spiel vorhanden Wenn sich der Ring nicht schliessen l sst so ist dies ein Anzeichen dass die Kolbenringnut an dem Fixierstift anliegt Man feilt dann die Kolbenringnut vorsichtig mit einer bereits gebrauchten jedoch feinen Feile an Wenn der Kolben von der Pleuelstange entfernt wurde schmiert man den Kolbenbolzen mit Ol und befestigt den Kolben wieder an der Pleuelstange Anstelle des Seegerringes den man zuerst entfernt hat bringt man einen neuen an Der Kolben muss in seine urspr ngliche Stellung gebracht werden das ist die Kolbenring schlitze nach r ckw rts bei D1 und nach vorw rts bei D3 Typen Bevor man sich nun dem Zylinder und dem Zylinderkopf zuwendet breitet man ein reines Tuch ber die ffnung des Getriebekastens 30 Zylinderkopf und Kan le Man entfernt die lkohle welche sich am Zylinderkopf angesammelt hat Beachte dass das weiche Aluminium leicht durch das Reinigungswerk zeug besch digt werden kann Dann wischt man ihn sorgf ltig rein Die meiste lkohle welche im Zylinder angesammelt ist wird bei den Auspuffschlitzen
81. n die mit RES bezeichnete Stellung gebracht so wird der Reservetreibstoff verf gbar Er soll aber erst dann auf Reserve geschaltet werden wenn der Hauptvorrat des Tankes ersch pft ist Z ndschalter Dieser ist am R cken des Scheinwerfers montiert Die Schalterstellungen sind folgende Typen D Lucas Ausstattung Nicht in Gebrauch seit 1954 EMG f r Hilfsstart OFF ausgeschaltet IGN f r normalen Start F r gew hnlich wird die Maschine bei Schalterstellung IGN gestartet Ist die Batterie aber leer so muss der Schalter auf EMG umgestellt werden In gewissen F llen muss der Schalter auf PILOT gestellt werden damit der Generator gen gend Strom f r einen Hilfsstart ohne Batterie erzeugt Sobald die Maschine gestartet ist drehe man den Schalter auf IGN zur ck andernfalls w rde die Batterie nicht aufgeladen werden Zur Beachtung Man versuche niemals die Maschine zu starten ganz gleich in welcher Stellung sich der Z ndschalter befindet wenn die Batterie nicht im Stromkreis liegt dies gilt auch dann wenn die Batterie vollkommen entleert ist Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann es vorkommen dass der vom Generator erzeugte Strom eine so hohe Spannung erreicht dass er die Gl hbirnen durchbrennt wenn der Scheinwerfer zuf llig eingeschaltet sein sollte z B beim Starten in der Nacht TYPEN D Wico Pacy Batterie Lichtanlage Die drei Stellungen f
82. nd Z ndeinstellung Man beachte dass der Einstellstift bei C11G Typen am stosstangenseitig gelegenen Ende des Kipphebels und bei A Typen am ventilseitig gelegenen Ende des Kipphebels liegt der Einstellvorgang ist sonst der gleiche Wenn das richtige Ventilspiel gefunden ist h lt man den Einstellstift fest und zieht die Kontramutter wieder an Schliesslich berpr ft man den Abstand noch mals um sicher zu sein dass er sich w hrend des Festziehens nicht ge ndert hat St sseleinstellung Typen C10L Sie wird bei kaltem Motor vorgenommen Der Verschlussdeckel vom St sselkasten wird abgenommen Er befindet sich an der Zylinderbasis und wird von vier Schrauben gehalten Die Z ndkerze wird als n chstes heraus genommen Sie befindet sich in der Mitte des Zylinderkopfes Man dreht den Motor bis der Kolben im oberen Totpunkt des Kompressionstaktes steht Dies wird festgestellt indem man ein St bchen durch das Z ndkerzenloch steckt Man fasse den St sselkopf mit einem Schrauben schl ssel Abb 10 und l se die Kontramutter B Dann h lt man den St sselzapfen bei C und dreht die Mutter A bis der richtige Abstand erreicht ist Dieser ist 0 004 Zoll 0104 mm f r das Einlass und 0 006 Zoll 0 156 mm f r das Auslassventil Dies wird mittels einer Tastlehre gemessen 18 der Stellung der Muttern B Abb 19 und der Kontramuttern A bestimmt werden Um nun die Federspannungen zu erh hen lockert man die Kontra muttern und zieht di
83. nge sollen gleichzeitig vor sich gehen Un mittelbar darauf lasse man die Kupplung wieder los Zur Beachtung Die Schaltvorg nge sind ganz leicht durchzuf hren und ein wenig bung wird ein Schnelles und ruhiges Schalten gew hrleisten Sowohl beim Hinauf als auch beim Hinunterschalten ist es vorteilhaft den Fusshebel nachdem man ihn in die entsprechende Gangstellung gebracht hat solange mit dem Fuss etwas zu halten bis man die Kupplung losgelassen hat und f hlt dass der Gang richtig greift Beim Starten soll der Gasdrehgriff nicht berm ssig ge ffnet werden auf Stand soll der Motor nicht hochtourig laufen Um die Geschwindigkeit zu regeln ben tze man den Gasdrehgriff vor allem auch beim Bergabfahren indem man einen niedrigen Gang einschaltet und mit wenig Gas fahrt Auf sehr schl pfrigen Strassen wird es empfohlen mit dem Motor zu bremsen besonders in Verbindung mit einem niedrigeren Gang Es ist niemals ratsam ausgenommen bei zwingender Notwendigkeit br sk zu beschleunigen oder j h zu bremsen auf rutschigen Strassen ist beides ausserordentlich gef hrlich DAS RICHTIGE EINFAHREN EINES NEUEN MOTORRADES Der Fahrer der eben ein neues Motorrad gekauft hat sollte stets daran denken dass die inneren Teile ebenso neu sind wie Lack und Verchromung Das Motorrad muss gut eingefahren werden bevor es voll leistungsf hig ist Die Einfahrzeit ist die wichtigste Periode im Leben des Motorrades Gute Behan
84. nommen wird so sind Nr 3 und 5 Olniveau bezw Ablasschrauben Vor Wiedergebrauch der Maschine sind sie wieder ordentlich einzusetzen W hrend des ganzen Vorganges soll die Maschine auf ebenem Boden stehen Bei berf llung des Kettenkastens kann ein Durchrutschen der Kupplung eintreten Die Type A10 mit Hinterrad Tele Aufh ngung hat eine einzelne rote Schraube f r den lstand Schmierung der Prim rkette Typen D1 und D3 Die Prim rkette ist in die Schmier lversorgung des Getriebes einbezogen und erfordert daher keine gesonderte Wartung AUSF HRUNG DER INSTANDHALTUNGSARBEITEN Der Motor Dekompressor Die Dekompressornocke muss immer vom Kipphebel Typen B und M33 oder vom St sselkragen Typen M20 und M21 etwas getrennt sein Luft haben siehe Abbildung 6 und 7 Ansonsten geht der Motor laut und es kann der Fall eintreten dass auch die St sselluft nicht stimmt Wenn man es aber verabs umt darauf zu achten dass das Ventil in diesem Punkt Luft hat kann das zum Ausbrennen des Ventiles f hren Die Einstellung bei den Typen B und M33 erfolgt gew hnlich mittels eines Regulierkabels das in den Deckel des Kipphebelkastens Auslassventile eingeschraubt ist Der Ausl sehebel kann entfernt und an seiner gezahnten Welle in jede Position gebracht werden Bei Typen M20 und M21 ist das Regulierkabel an der Seite des St sselgeh uses eingeschraubt St sseleinstellung Typen B und M Bevor man die St sselluft Das V
85. nstellung der Kontakte B wird auf 0 016 Zoll 0 39 mm bei voll ge ffneten Kontakten vorgenommen Typen C1OL Die obere Zapfenschraube D wird gelockert und die untere Exzenter schraube so lange gedreht bis der richtige Abstand vorhanden ist Die obere Zapfenschraube wird wieder angezogen Typen C11G Die beiden Schrauben welche die Kontakte halten werden gelockert und die Platte solange bewegt bis der richtige Abstand vorhanden ist Die beiden Schrauben werden dann wieder angezogen Typen B M und A Der Motor wird gedreht bis die Kontakte ganz offen sind Dann wird die Kontramutter des beweglichen Kontaktes gelockert und dieser so lange gedreht bis der richtige Abstand vorhanden ist Dann wird die Kontra mutter wieder festgezogen Typen D1 und D3 Der Motor wird gedreht bis die Kontakte ganz offen sind Dann f hre man eine Tastlehre dazwischen ein der richtige Abstand in dieser Stellung soll 0 016 Zoll 0 39 mm betragen Zur richtigen Einstellung lockere man die Schraube E Abb 11 um etwa eine Drehung mit einem Schraubenzieher und bewege dann die Einstellscheibe hinauf oder hinunter bis der richtige Abstand von 0 016 Zoll 0 39 mm hergestellt ist Dann ziehe man die Schraube E wieder an VENTILEINSTELLUNG Gilt nicht f r D Modelle Typen C Das Steuergeh use ist durch 6 Schrauben und 2 Bolzen am Kurbelgeh use befestigt Wenn man es entfernt achte man darauf dass nicht Nockenwelle und Kipphebelachsen mit herausgezogen
86. per Flash und Road Rocket hinabgegangen ist Bei den letzt genannten Typen stellt man den Z ndhebel am Lenker auf gr sste Vorz ndung Bei den Typen A7 und A10 welche mit einer automatischen Z ndverstellung ausgestattet sind bringt man diese Anlage in die Stellung f r maximale Vorz ndung indem man einen kleinen Keil wie in Abb 13 dargestellt verwendet Man dreht den Unterbrecher in seine normale Drehrichtung bis die Kontakte gerade zu ffnen beginnen Abb 13 A dann wird das Ritzel wieder auf seinen Konus gepresst und die Mutter festgezogen Nachher berpr ft man nochmals die Z ndeinstellung schliesslich befestigt man wieder den Deckel des Steuergeh uses Zur Beachtung in der obigen Z ndeinstellungsanleitung gem ss der die Kontakte in die Stellung Gerade ffnen gebracht werden sollen ist gemeint dass die ffnung 0 002 Zoll 0 052 mm nicht berschreiten darf Der richtige Abstand in Voll ge ffneter Stellung liegt zwischen 0 01 und 0 012 Zoll 0 26 und 0 31 mm bei Typen C und D soll er 0 015 Zoll 0 39 mm betragen 21 EINSTELLUNG DES UNTERBRECHERABSTANDES Typen C Der Deckel des Unterbrechers wird entfernt er ist mit zwei Schrauben befestigt Die Einstellung der Kontakte B wird auf 0 016 Zoll 0 39 mm bei voll ge ffneten Kontakten vorgenommen Typen C1OL Die obere Zapfenschraube D wird gelockert und die untere Exzenter schraube so lange gedreht bis der richtige Abstand vorhanden ist Die obere Z
87. piel nochmals 24 Kolben 7 16 Zoll 11 06 mm hinabgeht Jetzt dreht man den Unterbrecher im Sinne des Uhrzeigers bis die Kontakte gerade zu ffnen beginnen wobei der Z ndhebel am Lenker auf voller Vorz ndung stehen soll Dann wird das Ritzel wieder auf seinen Konus aufgepresst und die Mutter sorgf ltig wieder angezogen Vor der endg ltigen Befestigung des Deckels am Steuergeh use wird die Z ndeinstellung nochmals berpr ft Typen A Man entfernt den Deckel des Steuergeh uses und l st das Magnetritzel von seiner Welle Dies wird erreicht indem man die Mutter im entgegen gesetzten Sinne des Uhrzeigers aufschraubt bis es sich zu drehen beginnt Nach Entfernung einer Scheibe Cee Washer gibt man dem Schrauben schl ssel einen Schlag mit dem Hammer noch immer in derselben Richtung wodurch er wie eine Abziehvorrichtung wirken wird das Ritzel wird nun abgenommen Zur Beachtung Nicht anzuwenden bei Star Twin und Shooting Star bezw Super Flash und Road Rocket Hier wird das Ritzel auf die vorher f r B und M Typen beschriebene Art entfernt Der Motor wird vorw rts gedreht bis der rechte Kolben im oberen Totpunkt des Kompressionstaktes steht Beide Ventile des Zylinders sind geschlossen Dann dreht man den Motor zur ck bis der Kolben s Zoll 7 9 mm A7 32 Zoll 8 7 mm A10 s Zoll 9 5 mm Star Twin und Abb 13 Automatische Z ndverstellung A7 Standard und A10 Golden Flash Shooting Star bezw Su
88. pplungshebel los Sobald die Kupplung etwas greift ffne man den Gasdrehgriff st rker und wenn die Kupplung richtig greift kann die Maschine zu einer angemessenen Strassengeschwindigkeit beschleunigt werden die es gestattet in den n chsten Gang weiterzuschalten Gang Schalten hinauf Man schliesse den Gasdrehgriff ziehe die Kupplung und dr cke den Fusshebel f r die Gangschaltung hinunter bei Typen D hinauf bis er einschnappt Alle diese Vorg nge sind beinahe gleichzeitig durchzuf hren Unmittelbar nach der Schaltung l sst man die Kupplung wieder los und gibt Gas 7 gepr ft und gereinigt werden An besten besorgt dies eine Werkstatt mittels eines eigenen Gebl ses Kann die Kerze nicht ordentlich gereinigt werden so verwende man eine neue Beim berpr fen der Kerze soll auch der Elektrodenabstand kontrolliert werden Er soll 0 018 0 020 Zoll 0 4 0 5 mm betragen Die Einstellung soll in der Weise erfolgen dass man die ussere Elektrode biegt Abb 26 Niemals versuche man die Mittelelektrode zu biegen Am besten verwendet man ein spezielles Kerzeneinstellungsger t das man f r 2 engl Schilling bei jeder Champion Kerzenvertretung oder von der Champion Z ndkerzen fabrik direkt Champion Sparking Plug Co Ltd Feltham Middlesex bekommt Tastlehren sind zur berpr fung des rechten Abstandes beigegeben Beim Wiedereinsetzen der Kerze achte man darauf dass der Kupfer Dichtungsring nicht besch digt ist Bei A
89. rer auf Solomaschinen und f r ebensoschwere Beifahrer in Beiwagen Tourenmodell Bei Vermehrung des Gewichtes sind die entsprechenden Druckvermehrungen Vorderrad und Beiwagenreifen Pro 28 Pfund 13 kg die ber 140 Pfund 64 kg hinausgehen ist der Reifendruck um 1 Pfund Quadratzoll 0 07 atm zu vermehren Hinterradreifen Pro 14 Pfund 6 5 kg die ber 140 Pfund 64 kg hinausgehen ist der Reifendruck um Pfund Quadratzoll 0 07 atm zu vermehren 41 K710 BSA 7 10 Handbuch BSA f r Motorr der B S A MOTOR CYCLES LTD BIRMINGHAM 11 Directors Sir Bernard Docker K B E J P Chairnan J Leek C B E J A T Dickinson O B E H Gaydon H J Smith Tephones Birmingham VICtoria 2381 30 lines Telegrams and Cables SELMOTO Birmingham Service Spares and Repairs Department Telephones Birmingham VICtoria 2234 6 lines Telegrams and Cables SELSERV Birmingham B S A Motor Cycles Ltd reserve the right to alter the designs or any construc tional details of their manufactures at any time without giving notice January 1956 Printed in England MCE 838 5 ERG NZUNG DER BETRIEBSANLEITUNG F R TYPEN 1956 Bitte diese Augaben den entsprechenden Teilen der folgenden Betriebsanleitung hinzuzuf gen Im wesentlichen sind die Anleitungen f r die Modelle 1956 dieselben wie f r die Typen des Jahres 1955 Etwaige Abweichungen werden im folgenden angegeben Typen D3 150 ccm Ban
90. s abrinnen und setzt es wieder ein Zur Beachtung Diese Vorschriften betreffen nicht den Luftfilter der an den A10 Typen mit Tele Aufh ngung angebracht ist dieser geh rt n mlich zum Trockenfilz Typ Er befindet sich an der R ckseite des Batterietr gers und ist mit dem Vergaser durch einen Gummischlauch ver bunden Das Filterelement muss ab und zu zwecks Reinigung entfernt und in Benzin gewaschen werden Es muss trocken sein bevor es wieder eingesetzt werden kann VON UNS EMPFOHLENE SCHMIERMITTEL TABELLE I Motor und Getriebe Marke D1 und D2 4 Takt Einzyl Zweizyl Twins Firma Sommer Winter Sommer Winter Sommer Winter BP Energol SAE 50 SAE 50 SAE 50 SAE 30 SAE 40 SAE 30 Castrol Grand Prix Grand Prix Grand Prix XL XXL XL Essolube SAE 50 SAE 50 SAE 50 SAE 30 SAE 40 SAE 30 Mobiloil D D D A BB A Shell X100 50 X100 50 X100 50 X100 30 X100 40 X100 30 Zur Beachtung Wahlweise empfohlen fiir D1 und D3 Motoren werden auch die Selbst Misch Ole der genannten Firmen die man Jetzt bei den Tankstellen bekommt ferner SAE 40 Mischungsverh ltnis 24 1 TABELLE II Vorderradgabel an gilt nicht f r D1 Fett une D3 und C10L BP Energol SAE 20 Energrease C3 Castrol is Castrolite Castrolease Heavy Essolube Si SAE 20 Essogrease Mobiloil a Arctic Mobilgrease No 2 Shell ts X100 20 Retinax A oder CD Motor l wie in Tabelle I war vorher f
91. s als Mahnung dienen dass der lvorrat erg nzt werden muss Um dies zu tun entferne man den grossen sechskantigen Gewindebolzen A Abb 20 am Kopf eines jeden Gabelholmes desgleichen entferne man die kleine Olablasschraube unten Abb 22 Nachdem aus beiden Gabel 32 Batterie f r C1OL Varley 9 a h Type MC 5 9 Die Batterie ist einmal monatlich mit etwas destilliertem Wasser auf zuf llen um Platten und Separatoren in feuchtem Zustand zu erhalten Man l sst die Batterie einige Zeit stehen und entfernt dann die bersch ssige Fl ssigkeit durch Absaugen oder Aussch tten Alle 1000 Meilen ca 1500 km Radnaben Durch das Nippel an der Nabe wird Fett eingepresst berschmierung ist zu vermeiden da sonst Fett an die Bremsbel ge gelangen kann wodurch deren Bremswirkung beeintr chtigt wird 3 bis 4 St sse aus der Fettpresse d rften gen gen Ol soll zur Schmierung nicht verwendet werden es Abb 4 Kupplungseinstellung Steuerkopf Man hebt die Maschine und stellt einen Untersatz unter das Kurbel geh use sodass das Vorderrad nicht den Boden ber hrt Hierauf pr ft man das Lenkungsspiel indem man versucht den Lenker zu heben und zu senken Es soll auch gepr ft werden ob die Steuerung gen gend frei funktioniert N tigenfalls stelle man sie wie unter Einstellung des Steuerkopfes beschrieben nach Bremshebelgelenke Vorne 8 Zoll Bremsen Ein Stoss aus der Fettpress
92. s er sich besonders innen vergr ssert kann es vorkommen dass die Kerze schliesslich innen z ndet dies hat eine nachteilige Wirkung auf den Motor zur Folge oder bringt ihn berhaupt zum Stillstand Die Kerze sollte in regelm ssigen Abst nden Abb 26 Nachstellen der Elektrodenabst nde 35 gepr ft und gereinigt werden An besten besorgt dies eine Werkstatt mittels eines eigenen Gebl ses Kann die Kerze nicht ordentlich gereinigt werden so verwende man eine neue Beim berpr fen der Kerze soll auch der Elektrodenabstand kontrolliert werden Er soll 0 018 0 020 Zoll 0 4 0 5 mm betragen Die Einstellung soll in der Weise erfolgen dass man die ussere Elektrode biegt Abb 26 Niemals versuche man die Mittelelektrode zu biegen Am besten verwendet man ein spezielles Kerzeneinstellungsger t das man f r 2 engl Schilling bei jeder Champion Kerzenvertretung oder von der Champion Z ndkerzen fabrik direkt Champion Sparking Plug Co Ltd Feltham Middlesex bekommt Tastlehren sind zur berpr fung des rechten Abstandes beigegeben Beim Wiedereinsetzen der Kerze achte man darauf dass der Kupfer Dichtungsring nicht besch digt ist Bei Abnutzung oder Abplattung des Ringes nehme man lieber einen neuen um gute Dichtung zu gew hrleisten Man schraube die Z ndkerze mit der Hand so weit als m glich ein dann erst verwende man zum Anziehen einen Schraubenschl ssel Es soll immer ein Steckschl ssel Verwendung finden
93. s gew hr leistet hinreichende Schmierung w hrend der Einfahrzeit es ist auch vom wirtschaftlichen Standpunkt aus vertretbar da es den lverbrauch in vern nftigen Grenzen h lt Nach Belieben kann dieses Mischungsverh ltnis die ganze Lebenszeit der Maschine hindurch beibehalten werden Allerdings kann der Olanteil nach Ablauf der eigentlichen Einfahrzeit betr chtlich gesenkt werden Er soll aber nie weniger als 2 Masse l ca 2 mal 100 ccm pro Gallone 4 5 1 betragen Dieses Mischungsverh ltnis ist am Tankverschluss vermerkt und entspricht einem Verh ltnis von 24 Teilen Benzin zu einem Teil l 24 1 Wenn das Motorrad gut eingefahren ist und sich in gutem Zustand befindet sollte dieses Mischungsverh ltnis hinreichen F r die Schmierung von Getriebe und Prim rkette wird Motoren l verwendet Der vorgeschriebene Olstand ist auf dem Olmesstab der Ein lasschraube markiert REGELM SSIGE INSTANDHALTUNGSARBEITEN W chentlich ltank Man kontrolliert wenigstens einmal w chentlich den lstand Er sollte niemals unter die an der Aussenseite des Tankes angebrachte Marke absinken Beim Nachf llen soll der Tank nicht bis zum Rand gef llt werden sondern etwa ein Zoll 2 6 cm freigelassen werden Es kann sonst vorkommen dass l beim Tankverschluss austritt Reifen Mittels eines Luftdruckpr fers wird der Reifendruck kontrolliert und n tigenfalls durch Aufpumpen auf den erforderlichen Druck gebracht siehe Tabelle III
94. ss ab und zu zwecks Reinigung entfernt und in Benzin gewaschen werden Es muss trocken sein bevor es wieder eingesetzt werden kann VON UNS EMPFOHLENE SCHMIERMITTEL TABELLE I Motor und Getriebe Marke D1 und D2 4 Takt Einzyl Zweizyl Twins Firma Sommer Winter Sommer Winter Sommer Winter BP Energol SAE 50 SAE 50 SAE 50 SAE 30 SAE 40 SAE 30 Castrol Grand Prix Grand Prix Grand Prix XL XXL XL Essolube SAE 50 SAE 50 SAE 50 SAE 30 SAE 40 SAE 30 Mobiloil D D D A BB A Shell X100 50 X100 50 X100 50 X100 30 X100 40 X100 30 Zur Beachtung Wahlweise empfohlen fiir D1 und D3 Motoren werden auch die Selbst Misch Ole der genannten Firmen die man Jetzt bei den Tankstellen bekommt ferner SAE 40 Mischungsverh ltnis 24 1 TABELLE II Vorderradgabel a gilt nicht f r D1 Fett m D3 und C10L BP Energol 5 SAE 20 Energrease C3 Castrol Castrolite Castrolease Heavy Essolube PR SAE 20 Essogrease Mobiloil yz Arctic Mobilgrease No 2 Shell s s X100 20 Retinax A oder CD Motor l wie in Tabelle I war vorher f r C11G B31 B33 und M Typen empfohlen aber die le vom geringerer Z higkeit wie sie in Tabelle II angegeben werden sind vorzuziehen 39 des Einstellstiftes und dreht in in die Richtung des Uhrzeigers Auf diese Weise wird die Abn tzung des Bremsbelages kompensiert Die Einstellung wird durch eine Feder gesperrt und die Feder springt beim Hin
95. ss das Ritzel auf einem glatten Konus ohne Keil sitzt und daher eine exakte Abziehvorrichtung allen anderen Werkzeugen vorzuziehen ist Man dreht nun den Motor vorw rts bis der Kolben im oberen Totpunkt des Kompressionstaktes steht Dann wird er zur ckgedreht sodass der 20 Kolben 7 16 Zoll 11 06 mm hinabgeht Jetzt dreht man den Unterbrecher im Sinne des Uhrzeigers bis die Kontakte gerade zu ffnen beginnen wobei der Z ndhebel am Lenker auf voller Vorz ndung stehen soll Dann wird das Ritzel wieder auf seinen Konus aufgepresst und die Mutter sorgf ltig wieder angezogen Vor der endg ltigen Befestigung des Deckels am Steuergeh use wird die Z ndeinstellung nochmals berpr ft Typen A Man entfernt den Deckel des Steuergeh uses und l st das Magnetritzel von seiner Welle Dies wird erreicht indem man die Mutter im entgegen gesetzten Sinne des Uhrzeigers aufschraubt bis es sich zu drehen beginnt Nach Entfernung einer Scheibe Cee Washer gibt man dem Schrauben schl ssel einen Schlag mit dem Hammer noch immer in derselben Richtung wodurch er wie eine Abziehvorrichtung wirken wird das Ritzel wird nun abgenommen Zur Beachtung Nicht anzuwenden bei Star Twin und Shooting Star bezw Super Flash und Road Rocket Hier wird das Ritzel auf die vorher f r B und M Typen beschriebene Art entfernt Der Motor wird vorw rts gedreht bis der rechte Kolben im oberen Totpunkt des Kompressionstaktes steht Beide Ventile des Zyl
96. ss s mtliche Reste der groben Pasta sorgf ltig entfernt werden Man reinigt Ventilteller Sitz und Schaft gr ndlich und wischt die Kan le aus dann kann man den Zusammenbau des Ventiles vornehmen Es ist gut die Ventilst ssel mit Motor l zu schmieren bevor man sie in ihren F hrungen befestigt VORDERGABEL Typen D1 D3 und C1OL Die Tele Gabeln mit denen diese Typen versehen sind brauchen keine Einstellung Die einzige erforderliche Wartung abgesehen von der selbstver standlichen Kontrolle von Schrauben und Muttern auf festen Sitz ist regel m ssige Schmierung der gleitenden Teile der Gabel Hierzu dienen die an jedem Gabelschaft angebrachten Fettnippel Indem man in diese Nippel mittels der Fettpresse Fett einf hrt f llt man den ringf rmigen Zwischenraum zwischen usserem festen und innerem Abb 22 Ablasschraube an der Vorderradgabel gleitenden Teil eines jeden Gabelschaftes Jede Woche sollten einige St sse aus der Fettpresse verabreicht werden damit gen gend Schmiervorrat vor handen ist Alle anderen Typen Es gibt keine Einstellung f r die Tele Gabeln und die einzige erforderliche Wartung abgesehen von der selbstverst ndlichen Kontrolle von Schrauben und Muttern auf festen Sitz ist die Vorsorge dass der lstand in der hy draulischen D mpfung erhalten bleibt Wenn die Gabel nach Zur cklegung einer betr chtlichen Anzahl von Kilometern abnormal viel Spiel zeigt hinauf und hinunter so mag da
97. t die richtige Entl ftung des Zylinders welche f r die Zustr mung des brennbaren Gemisches vom Kurbelgeh use von ausserordentlicher Bedeutung ist Was wird entrusst F r gew hnlich muss der Zylinder nicht entfernt werden Zu den Stellen an denen sich die meiste Olkohle ansammelt kann man leicht hinzu wenn man Zylinderkopf Auspuffrohr und Schalld mpfer entfernt Im folgenden werden daf r Hinweise gegeben Es ist zu raten nur die einfache Auspufftopfreinigung vorzunehmen bis Anzeichen vorhanden sind welche eine gr ndliche ber holung notwendig machen Auspufftopf Der Auspufftopf ist mit einer abnehmbaren Endkappe versehen welche durch eine in der Mitte der Auspuff ffnung gelegene Schraube gehalten wird Diese kann leicht entfernt und der D mpfereinsatz herausgenommen werden Beim Einbau ist darauf zu achten dass der Kupferdichtungsring richtig sitzt bevor man die Kappe befestigt Die beiden Beilagscheiben und der Sprengring m ssen bevor man die Mutter festschraubt auf den Stift aufgesetzt werden Entfernung des Zylinders Die Benzinzuleitung ist ein flexibler Schlauch welcher besonders elastisch ist Daher kann er leicht abgenommen werden f r die gew hnliche Ent fernung ist ein Sechskant vorgesehen der die Zuleitung mit dem oberen Ende der Vergaserkammer verbindet Als n chstes wird der Vergaser welcher an der R ckseite des Zylinders an einem Stutzen angebracht ist abgenommen indem man die ihn haltende Kle
98. tam Major Diese Typen sind nunmehr mit einer Schwingarm Hinterradfederung ausgestattet Die beiden Aufh ngeeinheiten bestehen aus einer Tele D mpf ung und einer vollst ndig eingeschlossenen Spiralfeder Die hydraulischen D mpfer erfordern keine wie immer geartete Wartung Sie werden bei der Herstellung zugeschmolzen Wenn sie nicht mehr richtig arbeiten oder besch digt werden m ssen sie erneuert werden Die Aufh ngeeinheiten k nnen vom Rahmen abgenommen werden nachdem man die oberen Zapfenschrauben und die unteren Haltemuttern entfernt hat Das obere Federgeh use wird durch 2 collets gehalten Die Feder muss erst zusammengedr ckt werden bevor diese entfernt werden k nnen Der Rahmen erfordert keine Wartung Nach einem Unfall jedoch soll er sorgf ltig berpr ft werden Auch die Radspur ist dann zu kontrollieren Ist der Rahmen besch digt oder verzogen so muss er erneuert werden Die Silent Blocks an der r ckw rtigen Gabel haben eine ausserordentlich lange Lebensdauer Eine Erneuerung wird wahrscheinlich niemals notwendig sein C1OL Modelle 250 ccm Seitengesteuert Diese Typen sind nunmehr mit hydraulisch ged mpften Teleskop Vordergabeln ausgestattet Im Wesentlichen sind die Betriebsanleitungen dieselben wir f r die Typen C11G des Jahres 1955 C12 Modelle 250 ccm O H V Diese Type ersetzt die Type C11G des Jahres 1955 Die haupts chlichen und speziellen Betriebsanleitungen sind hnlich wie dort Nur
99. tellt hat setzt man den Ring in die entsprechende Nut am Kolben ein Es muss hier ein merkliches Ver tikalspiel vorhanden sein Ist dies bei gereinigten Nuten nicht der Fall so geht man folgendermassen vor Man legt ein St ck feines Schleifpapier auf eine haftende ebene Unterlage und dreht den Kolbenring mit gleichm ssigem Druck Sobald der Ring nun locker in seiner Nut sitzt wischt man ihn vollkommen rein und setzt ihn ein Nun ist auch zu pr fen ob zwischen Kolbenringnut und Fixierstift gen gend Spiel vorhanden ist Dazu presst man den Ring mit den Fingern zusammen bis sich der Zusammenstoss des Kolbenringes schliesst Kann man dies so ist am Fixierstift gen gend Spiel vorhanden Wenn sich der Ring nicht schliessen l sst so ist dies ein Anzeichen dass die Kolbenringnut an dem Fixierstift anliegt Man feilt dann die Kolbenringnut vorsichtig mit einer bereits gebrauchten jedoch feinen Feile an Wenn der Kolben von der Pleuelstange entfernt wurde schmiert man den Kolbenbolzen mit Ol und befestigt den Kolben wieder an der Pleuelstange Anstelle des Seegerringes den man zuerst entfernt hat bringt man einen neuen an Der Kolben muss in seine urspr ngliche Stellung gebracht werden das ist die Kolbenring schlitze nach r ckw rts bei D1 und nach vorw rts bei D3 Typen Bevor man sich nun dem Zylinder und dem Zylinderkopf zuwendet breitet man ein reines Tuch ber die ffnung des Getriebekastens 30 es getrocknet worden ist w
100. tet ist bei Steigungen lasse man die Maschine nicht in einem h heren Gang arbeiten wenn das Schalten auf einen niedrigeren Gang dem Motor die Last erleichtern w rde Alle Typen ausser D1 und D3 Man lasse den lspiegel im Tank nicht allzutief fallen da Sparsamkeit bei l auf lange Sicht hin in anderen Belangen teuer zu stehen kommt Wenn man best ndig mit einem zu niedrigen lstand fahrt kann das l berm ssig heiss werden Es sei daran erinnert dass das l nicht nur f r Schmierung sondern auch f r K hlung zu sorgen hat und dass eine neue Maschine mehr dazu neigt heiss zu werden als eine eingefahrene Nach den ersten 250 Meilen ca 400 km entleere man den ltank und f lle ihn mit frischem l Auch das Filter ist bei dieser Gelegenheit zu reinigen Der n chste lwechsel erfolgt nach tausend Meilen ca 1600 km die weiteren lwechsel alle 2000 Meilen ca 3000 km Die richtigen lsorten sind in der Schmiermitteltabelle welche sich im Hefte r ckw rts befindet verzeichnet Noch ein wertvoller Hinweis Beim Benzintanken verlange man ein zus tzliches Oberschmiermittel das dem Treibstoff beigemengt wird Wenn dies schwer erh ltlich ist gebe man selbst ca einen Eierbecher voll Motoren l auf 2 Gallonen ca 9 Liter Benzin Typen D1 und D3 Nach den ersten 250 Meilen ca 400 km entferne man den kleineren der beiden Schrauben vom Boden des Kurbelgeh uses und lasse alles l das sich hier angesammelt hat h
101. tigt Bevor man das Dynamospannband befestigt presst man den Dynamo stark gegen die R ckwand des Steuerungsgeh uses um vermittels der Kork unterlage einen ldichten Schluss zu sichern Schliesslich werden in den Deckelsitzen neue Papierdichtungen eingelegt NABEN Die Mehrzahl der bei den BSA Maschinen verwendeten Naben sind kugelgelagert Diese erfordern keine Einstellung das einzige was zum Betrieb notwendig ist ist eine zeitweise Schmierung Man gibt alle 1000 Meilen ca 1500 km 3 bis 4 St sse aus der Fettpresse Spezielle Anleitungen f r die Naben der verschiedenen Typen werden sp ter gegeben Typen D1 und D3 Die Standardtypen sind mit den oben beschriebenen kugelgelagerten Naben ausgestattet nur die Vordernabe der Competition Typen laufen auf Schr grollenlagern welche einstellbar sind siehe Abb 17 Zur Einstellung entfernt man an der Aussenseite die ussere Mutter A Dann lockert man die Kontramutter B Dabei h lt man die Einstellh lse mit einem Schraubenschl ssel Ist nun die Einstellh lse freigelegt schraubt man sie so weit hinein bis das ganze Spiel aufgenommen ist Dann dreht man die Einstellschraube C ungef hr den vierten oder dritten Teil einer Umdrehung zur ck Das Rad rotiert dann mit gerade merkbarem Spiel an der Felge Die Einstellh lse wird nun mit einem Schraubenschl ssel gehalten und die Kontra mutter B dagegen angezogen Bevor man die ussere Schraube festzieht berpr ft man das S
102. tlich den lstand Er sollte niemals unter die an der Aussenseite des Tankes angebrachte Marke absinken Beim Nachf llen soll der Tank nicht bis zum Rand gef llt werden sondern etwa ein Zoll 2 6 cm freigelassen werden Es kann sonst vorkommen dass l beim Tankverschluss austritt Reifen Mittels eines Luftdruckpr fers wird der Reifendruck kontrolliert und n tigenfalls durch Aufpumpen auf den erforderlichen Druck gebracht siehe Tabelle III Man sieht nach ob der Reifen besch digt ist Einschnitte und entfernt kleine Steinchen und Metallkorper die sich in die Reifendecke verklemmt haben Getriebe Der lstand ist zu pr fen und n tigenfalls l nachzufullen Das l wird durch die F ll ffnung auf der rechten Seite des Geh uses nachgef llt Fussbremse Hebellager ia einigen Tropfen l schmieren Freiliegende Kabel Steuerkopf Sattelnasenbolzen Mit einigen St ssen aus der R ckw rtige Beiwagenverbindung Fettpresse zu schmieren Federlaschen des Beiwagens Hinterradaufh ngung Batterie gilt nicht f r C1OL Die Batterie soll so oft als n tig nachgef llt werden Der Stand der Batteries ure soll etwa ein viertel Zoll ca 6 7 mm ber dem Plattenrand sein Zum Nachf llen ist immer destilliertes Wasser zu verwenden 12 sch ften das l abgelassen worden ist schraubt man die Ablasschraube wieder ein und f llt mit OI bis zum vorgescbriebenen Stand auf Auf keinen Fall d rfen die Gabelsch fte bis oben g
103. troden und sp ter auch am Kerzenk rper und am Kerzengesicht Abb 25 bewirken Wenn daher ein solcher R ckstand vorgefunden wird ist die Kerze sorgf ltig zu reinigen und der Vergaser zu berpr fen 34 kehrt es zum Kurbelgeh use zur ck Diese R ckf hrung erfolgt durch eine ussere Olleitung die an der Basis des Federgeh uses f r das Einlassventil angebracht ist Wenn das Kugelventil A nicht ordentlich befestigt ist kann es vorkom men dass auch bei Stillstand des Motors OI vom Tank zum Motor gelangt Ist dies der Fall so schraubt man den Gewindebolzen der das Ventil halt ab und entfernt Feder und Kugel Man reinigt die Kugel und das Loch auf dem sie aufsitzt Hierauf bringt man s mtliche Bestandteile wieder in die richtige Lage Wenn es zur Erreichung eines ordentlichen Sitzes der Kugel auf der Ventil ffnung notwendig sein sollte versetzt man der Kugel mit einem leichten Hammer und einem Dorn einen kr ftigen Schlag Wenn sich das Kugelventil C in seinem Sitz verklemmt haben sollte kann kein Ol zum Tank zur ckgelangen Um dies zu beheben wird der Verschlussdeckel B unterhalb der Pumpe entfernt und ein St ck Draht in die Ventil ffnung eingef hrt Die Kugel kann dann von ihrem Sitz befreit werden Um den Olfluss im Schmiersystem kontrollieren zu k nnen entferne man den ltankverschluss bei laufendem Motor Man muss dann das l aus der R ckleitung zur ckfliessen sehen Tank und Kurbelgeh use sollen von Zeit zu
104. tunterbrechergeh uses B oder des Unterbrecherhebels C vorgenommen werden Ersteres kann nach ffnen der Schrauben D um einen kleinen Betrag verdreht werden Man vergesse niemals sie nach der Einstellung wieder festzuschrauben Es sei darauf hingewiesen dass diese Einstellung im Werk leichter vollzogen werden kann als es der Privatbesitzer imstande ist Typen C11G Man dreht den Motor bis der Kolben im oberen Totpunkt des Kom pressionstaktes steht beide Ventile sind geschlossen Die Stellung des Kolben kontrolliert man mittels eines St bchens das man in das Z ndkerzen loch einf hrt Die beiden Schrauben Abb 12 werden gelockert und der Unter brecherk rper in entgegengesetztem Sinne des Uhrzeigers gedreht bis die Kontakte gerade zu ffnen beginnen Dann werden die Schrauben wieder angezogen Man versichere sich dass der Kolben noch im oberen Totpunkt steht Abb 12 Unterbrecher Typen C1OL Es wird genau wie bei den vorher beschriebenen Typen C11G vorgegangen nur wird hier der Kolben 32 Zoll 0 79 mm vor den oberen Totpunkt gestellt Typen B undM Der Deckel des Steuergeh uses wird entfernt und die Schraube welche das Magnetritzel auf seiner Welle befestigt abgeschraubt Dann wird das Ritzel mit einer geeigneten Abziehvorrichtung gel st Auch zwei Schrauben zieher oder so4nstige geeignete Hebel k nnen hierzu verwendet werden Allerdings muss man dann sehr vorsichtig zu Werke gehen Es sei darauf verwiesen da
105. u wenn man Zylinderkopf Auspuffrohr und Schalld mpfer entfernt Im folgenden werden daf r Hinweise gegeben Es ist zu raten nur die einfache Auspufftopfreinigung vorzunehmen bis Anzeichen vorhanden sind welche eine gr ndliche ber holung notwendig machen Auspufftopf Der Auspufftopf ist mit einer abnehmbaren Endkappe versehen welche durch eine in der Mitte der Auspuff ffnung gelegene Schraube gehalten wird Diese kann leicht entfernt und der D mpfereinsatz herausgenommen werden Beim Einbau ist darauf zu achten dass der Kupferdichtungsring richtig sitzt bevor man die Kappe befestigt Die beiden Beilagscheiben und der Sprengring m ssen bevor man die Mutter festschraubt auf den Stift aufgesetzt werden Entfernung des Zylinders Die Benzinzuleitung ist ein flexibler Schlauch welcher besonders elastisch ist Daher kann er leicht abgenommen werden f r die gew hnliche Ent fernung ist ein Sechskant vorgesehen der die Zuleitung mit dem oberen Ende der Vergaserkammer verbindet Als n chstes wird der Vergaser welcher an der R ckseite des Zylinders an einem Stutzen angebracht ist abgenommen indem man die ihn haltende Klemmschraube l st Ebenso muss das Aus puffrohr von der Vorderseite des Zylinders mittels des Spezialschrauben schl ssels C entfernt werden Dieser Schraubenschl ssel ist im Hand werkzeug enthalten Sollten Schwierigkeiten auftreten gibt man einige Tropfen d nnfl ssiges Ol auf das Gewinde unmittelbar
106. ufeinander und bewirken ein Schleifen der Kupplung Nach der Einstellung zieht man den Kupplungshebel an und dreht die Kupplung durch Bet tigung des Kickstarters Die ussere Kupplungsplatte soll dann parallel zu den anderen Scheiben laufen Ist dies nicht der Fall so stellt man einzelne Federn nach bis die Scheiben richtig laufen Abb 19 Spannung der Kupplungsfedern EINSTELLUNG DES STEUERUNGSKOPFES Alle Typen ausser D1 Zuerst ist es notwendig das Vorderrad vom Boden abzuheben Dazu legt man ein St ck Holz oder eine Kiste unter das Kurbelgeh use Dann wird der D mpfungsgriff ge ffnet der D mpfungsstift ist auf ihm befestigt und wird gleichzeitig losgeschraubt Die Steuerungskopfkontramutter B wird abgeschraubt Abb 20 und der Steuerungskopfklemmbolzen C gelockert Die Einstellh lse E wird gedreht bis das ganze Spiel beseitigt ist Nicht berdrehen da sonst die Steuerung klemmt und die Kugellager zerst rt werden Nach der Einstellung zieht man den Klemmbolzen C wieder an und schraubt die Gegenmutter D auf Nur f r D1 Typen g ltig Man lockert die Klemmschrauben B auf jeder Seite der Gabel sodass die unteren Verbindungsringe frei verschiebbar werden Abb 20 Dies ist bei den Typen D3 nicht notwendig da diese eine Einstellh lse haben Dann entfernt man die Kontramutter und dreht die Einstellschraube solange hinunter bis 27 fi I 4 w ZS as Far K MER 7 C N ij OM nant
107. um eine Besch digung des Isolations k rpers zu vermeiden auf keinen Fall aber bediene man sich eines verstell baren Schraubenschl ssels Franzose Ansammlungen von Schmutz Russ Farbe Staub usw am oberen Teil des Isolationsk rpers sind oft f r schlechte Leistung der Kerze verantwortlich Kerzen sollen daher oft mit einem reinen Lappen gereinigt werden Die Champion Kerzen f r die verschiedenen BSA Typen sind folgende D1 D3 C11G B31 B33 M33 A7 A10 ws amp 2 LI10S CIOL M20 M21 i be a a e a N8B B32 B34 3 a R s oi Er lt NA8 A7 Shooting Star AlO Road Rocket sz a Se NA10 VERGASERANLAGE Der Vergaser So lange der Motor befriedigend arbeitet lasst man den Vergaser am besten unangetastet besonders wenn man noch nicht viel Erfahrung in dieser Hinsicht besitzt Die einzige Einstellung die fiir den Fahrer von Interesse sein k nnte ist die Lufteinstellschraube Abb 27 Abb 28 an sp teren mit Amal monobloc Vergasern versehenen Typen welche das Gemisch bei langsamem Lauf reguliert Diese wird eingestellt bevor das Motorrad das Werk verl sst die jeweils beste Einstellung kann aber hiervon verschieden sein je nach den Erfordernissen des Fahrers und nach den rtlichen Verh ltnissen Durch Hineinschrauben der Lufteinstellschraube wird das Gemisch angereich ert durch Herausschrauben hingegen verd nnt Eine fettere Mischung ergibt einen langsameren und ruhigeren Lauf bei Standgas aber
108. unbedingt ein Fach mann beigezogen werden Luftschieber Drosselschieber R ckholfeder Sicherungspl ttchen f r die Drosselschieber Nadeleinstellung Drosselnadel D senstock Fiberdichtung Leerlaufbohrung Tupfer zerlegt Schiebergeh use D Lufteinstellschraube gt Schwimmernadel Leerlauf N am cug Schwimmer Sicherungsscheibe f r D senstock Standgaseinstellschraube Schwimmergeh use Leerlaufd se Nadeld se D senhalter Hauptd se Abb 28 Monobloc Vergaser zerlegt Zur Beachtung Die Vergaser welche bei den D und C Typen Ver wendung finden gleichen im wesentlichen den oben beschriebenen Der Bantam Vergaser eine besondere Sch pfung f r den Zweitaktmotor und der bei den Typen C verwendete geh ren zu einer etwas abge nderten Art des Monobloc Types Keiner dieser Vergaser ist mit einem Luftschieber versehen 38 Bei den Typen D1 und D3 ist eine Luftklappe am Ansaugstutzen ange bracht Dort befindet sich auch der Luftfilter Die Luftklappe wird bewegt wenn der kleine Knopf der sich von der Oberflache des Trichters abhebt in seinem Schlitz gehoben wird Luftfilter wenn vorhanden Der Luftfilter geh rt zur Gruppe der Nassluftfilter Er muss in regel m ssigen Zeitabst nden zerlegt und gereinigt werden Das Filterelement wird in Benzin gr ndlich ausgewaschen getrocknet und f r einige Minuten in leichtes Motoren l getaucht Dann nimmt man es heraus l sst e
109. und fest angezogen werden damit im Kurbelgeh use kein Kompressionsverlust eintritt Auch vom Getriebe soll w hrend der Einfahrzeit l abgelassen und das Getriebe ausgesp lt werden Am besten geschieht dies zu gleicher Zeit wie beim Kurbelgeh use Die Ablasschraube f r das Getriebe ist die gr ssere der beiden Schrauben welche sich unterhalb des Motorgetriebeblockes befinden DAS SCHMIERSYSTEM AUSGENOMMEN TYPEN D1 und D3 Zur Anwendung gelangt die Trockensumpfschmierung Abb 1 und 2 welche durch eine Doppelzahnradpumpe die sich im unteren Teil des Kurbelgeh uses befindet angetrieben wird Alle Olwege sind innen mit lzufuhr zu den Kipphebeln Oldruckleitung zum Kurbelgeh use Verschlussdeckel B Netzfilter Abb 1 Schmierung des Motors 9 Zufuhr zum Pleuellager in seinen Lagerh lsen an seinem Sitz greift und dass auch die unteren Bolzen bei A in hnliche Vertiefungen der Haupts ulen greifen Diese sind f r richtigen und festen Sitz wesentlich Besondere Aufmerksamkeit muss also darauf verwendet werden sie richtig zusammenzuf gen und zu befestigen Schwingarmtypen Dieses Aufh ngesystem umfasst zwei Aufh ngevorrichtungen wobei jede von ihnen eine vollkommen eingeschlossene Druckfeder besitzt dazu kommt noch eine automatische hydraulische D mpfung Abb 24 Schwingarmaufh ngung Einstellung Die Federung der bei den BSA Maschinen verwendeten Aufh ngungen sind nach Belastung verstellbar
110. ung notwendig w re ist es vorteilhaft das Ventil gleich bei der Entrussung zu berpr fen und den Sitz zu korrigieren Wenn der Zylinder kopf abgenommen ist kann der Ventilkopf gedreht werden indem man 29 St sseleinstellung gilt nicht f r Typen D1 und D3 Das Ventilspiel muss bei kaltem Motor gepr ft werden N heres siehe Abb 9 Kupplung Einige St sse aus der Fettpresse f r das Gelenk des Kupplungshebelarmes am Getriebe Abb 4 und 6 Die Kupplung muss entweder am Lenker Kupplungshebel oder am Kupplungshebel am Getriebe etwas freies Spiel haben Wenn beim Schalten Schwierigkeiten auftreten weil die Kupplung nicht ganz freigibt muss eine Nachstellung vorgenommen werden N heres unter berpr fung der Kup plung Ketten Die Spannung der Prim rkette ist zu pr fen gilt nicht f r Typen D1 und D3 Diese Kette soll nicht mehr als 2 Zoll ca 13 mm Spielraum haben run Abb 5 Einstellung von Kupplung und Prim rkette Sekund rkette Bei Stellung des Rades im tiefsten Punkt der Auf h ngung betr gt die Bewegungsfreiheit der Sekund rkette maximal 2 Zoll ca 13 mm bei Modellen mit Tele Federung bei Schwingarmmodellen betr gt die Bewegungsfreiheit 14 Zoll ca 32 mm f r starre Rahmen betr gt sie 3 4 Zoll ca 20 mm Ist die Kette lockerer als hier angegeben so muss sie nachgestellt werden Z ndkerzen Die Z ndkerzen sind zu pr fen und zu reinigen siehe Abb 25 Alle 2000 Meilen c
111. urch Behandlung mit Schleifpasta zu beheben Man w rde dabei n mlich zu viel Metall vom Sitz im Zylinderkopf wegnehmen wodurch der Schaden nur vergr ssert wird Schleifen der Ventile Man verteile eine kleine Menge Schleifpasta in jeder Garage und in Fachgesch ften erh ltlich ber den Ventilteller und f ge das Ventil wieder in seinen Sitz ein Es erleichtert den Einschleifvorgang wenn man unter dem Ventilteller eine leichte Feder anbringt Sie hilft das Ventil abzuheben und nach einiger Zeit in eine neue Stellung zu drehen Man h lt den Ventilschaft mit dem daf r vorgesehenen Spezialwerkzeug und dreht das Ventil unter leichtem Zug hin und her Nach einiger Zeit wird das Ventil abgehoben und in eine neue Stellung gebracht Der Vorgang soll so lange fortgesetzt werden 31 bis die Sitze am Ventil und im Zylinderkopf die gleiche metallische T nung aufweisen Es gibt zwei Arten von Schleifpasten eine grobe und eine feinere Sorte Sind die Ventile in gutem Zustand so nimmt man feine Schleifpasta bei st rkeren Zerst rungen welche aber noch nicht eine Fabriksbehandlung rechtfertigen schleift man erst mit grober und dann mit feiner Pasta Beim Wechsel achte man darauf dass s mtliche Reste der groben Pasta sorgf ltig entfernt werden Man reinigt Ventilteller Sitz und Schaft gr ndlich und wischt die Kan le aus dann kann man den Zusammenbau des Ventiles vornehmen Es ist gut die Ventilst ssel mit Motor l zu schmieren bevor
112. use Leerlaufd se Nadeld se D senhalter Hauptd se Abb 28 Monobloc Vergaser zerlegt Zur Beachtung Die Vergaser welche bei den D und C Typen Ver wendung finden gleichen im wesentlichen den oben beschriebenen Der Bantam Vergaser eine besondere Sch pfung f r den Zweitaktmotor und der bei den Typen C verwendete geh ren zu einer etwas abge nderten Art des Monobloc Types Keiner dieser Vergaser ist mit einem Luftschieber versehen 38 etwas ge ffnet Der Kickstarter wird nieder gedr ckt bis man den Widerstand der Kompression f hlt Dann wird der Dekompressor bet tigt und der Kick starter etwas weiter nach abw rts gedr ckt Man l sst den Dekompressor wieder los l sst den Kickstarter zur ckfedern und gibt ihm einen neuerlichen starken Stoss abw rts Dieser Startvorgang soll immer eingehalten werden da er dem Motor gestattet gen gend Schwung zur berwindung des Widerstandes beim folgenden Kompressionstakt zu sammeln Zur Beachtung Bei Kaltstart muss die Luftklappe geschlossen werden Bei warmen Motor ist dies nicht notwendig Bei normalem Betrieb soll die Luftklappe immer offen sein obwohl manchmal bei langsamen Fahrten auf steigenden Strassen ein kleiner Kraft gewinn erreicht wird wenn man die Luftklappe etwas schliesst F r gew hnlich soll w hrend der Fahrt das Motorrad auf volle Vorz n dung gestellt werden wenn Hand Einstellungsvorrichtung vorhanden Ist die Maschine mehr
113. werden Abb 14 Markierungen f r die Ventileinstellung Typen C 22 Kurbelwellenzahnrad und Nockenwellenzahnrad sind beide markiert Ersteres durch einen Strich auf einem Zahn und letzteres durch einen Strich zwischen 2 Z hnen Die beiden Markierungen m ssen sich bei jeder zweiten Umdrehung der Kurbelwelle decken Abb 14 Typen B und M Wenn die Zahnr der aus irgendeinem Grunde entfernt werden achte man darauf dass Kurbelwellenzahnrad und Nockenwellenzahnrad markiert sind um sie dann wieder richtig zusammensetzen zu k nnen Da die Nocken untereinander austauschbar sind gibt es an beiden Zahnr dern doppelte Markierungen Der Strich gilt f r die Einlassnocke der Punkt f r die Auslass nocke siehe Abb 15 Abb 16 Markierungen f r die Ventileinstellung Tgpen B und M Typen A Unter normalen Umst nden kann die Ventileinstellung nicht gest rt werden und es wird empfohlen das Ventilsteueraggregat nur wenn es sich als unbedingt notwendig erweist zu zerlegen Sollte man jedoch dazu gezwungen sein so m ssen folgende Anordnungen beachtet und die Bestand teile im folgender Reihenfolge zerlegt werden Abb 16 Markierungen f r die Ventilsteuerung 23 Deckel des Steuerungsgeh uses Man beachte die Stellung der Fixier schrauben die verschiedene L ngen aufweisen Dynamo Antriebskette Die Dynamoantriebskette ist eine der endlosen Type es gibt kein Verbindungsglied sodass Kette und das grosse Kettenra

Handbuch ausgeschossen BSA

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