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Ju-87 B-2

1. 1 Anzeigeger t 2 Me dose 3 Ausgleichsleitung 4 Me druckleitung 5 Staurohr elektr heizbar h WS yuv OHIO HERE DES HH GT a TG Abb 6 Fahrtmesser Betr Anl 9010 Ausr stung Allgemeines uS 25 Wartung und Pr fung Das Ger t soll nach etwa 300 Betriebsstunden auf seine Me genauig keit untersucht und nachgeeicht werden siehe auch Druckschriften der Herstellerfirma Die Ausgleichs und Me druckleitungen sind bei Grund berholungen auf ihre Dichtheit nachzupr fen Hierzu ist nachdem die Leitungen am Variometer getrennt sind der Verbindungsschlauch am Staurohr zu l sen hineinzublasen bis der Zeiger etwa auf dem halben Me bereich steht und anschlie end der Schlauch abzuschn ren F llt der Zeiger zur ck so ist die Leitung undicht Die undichte Stelle ist zu suchen und zu beseitigen Dee Ausgleichsieitung statische Druckausgleichsleitung ist genau wie die Druckleitung am Staurohr zu l sen und anzusaugen bis der Zeiger sich auf halben Me bereich einstellt Die brigen Handgriffe sind die gleichen wie vorher Wendezeiger Beschreibung Der Wendezeiger Abb 7 und 3 gibt jede Abweichung von der Normallage um die Hochachse des Flugzeuges an Er dient also dazu Ver nderungen vom Geradeausflug anzuzeigen Eine auf dem Schau bild angebrachte Libelle erm glicht au erdem die Beurteilung der Schr glage Der Wendezeiger ist an dem Sog Stutzen der Sogpumpe angeschlos sen Den grun
2. 9240 Ausr stung Elt Anlage Betr Anl Ju 87 B2 Elt Leitungsliste Bauschaltplan Triebwerk 8 El 8700 7229 Leitung Verbindung Kenn Ader Bez Querschn L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 1A LRA 10 0 60 Al 1 A12 2 4A LSA 10 0 65 A 12 6 Al 2 5A LRA 1 5 0 65 Al 3 Al2 4 36 A LSA 2 5 2 30 vV14 13 v4 4 3B LRA 1 5 0 95 V12 1 B7 6 5B LRA 1 5 1 20 V12 7 B11 1 10B LRA 16 1 25 B8 B7 2 11 B LRA 16 1 25 B7 1 B 10 2 13B LRA 1 5 1 30 V12 4 B6 4 14B LRA 1 5 0 45 B6 3 B9 2 16B LSA 1 5 2 30 B4 2 B 14 1 18B LSA 1 5 2 50 B4 4 B 13 1 23B LSA 1 5 1 30 V12 3 B6 2 24B LSA 15 0 45 B6 1 B9 1 27 B LSA 15 1 20 v19 5 BII 2 30 B LSA 1 5 0 95 V12 2 B7 5 31 B LSA 16 1 25 B8 B7 4 32 B LSA 16 1 25 B7 3 BIO 1 34 B LSA 1 1 00 B 14 3 B9 3 35 B LSA 1 5 1 95 B 14 2 B 12 2 37 B LSA 1 5 0 55 B 13 2 B 12 1 3E LRA 1 2 30 V 14 4 V4 5 4E LRA 1 1 80 V4 5 E5 2 5E LRA 1 1 80 E5 1 v4 6 6E LRA 1 2 50 v4 7 E4 1 12E LSA 1 2 50 E4 2 v4 4 33E LSA 3x 0 75 2 50 E7 V17 sw 1 2 rt 3 3 2 1 Betr Anl I aa Ausr stung Elt Anlage 9241 Elt Leitungsliste Bauschaltplan Triebwerk Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Bez Querschn L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 5M LSA 2 x 0 75 1 50 M7 V4 sw l 12 rt 2 8 6M LRA 0 75 0 80 V4 8 V12 8 8M LRA 0 75 1 30 V12 10 V4 9 10M LSA 2 x 0 75 2 30 V4 M3 sw 1 rt 10 2 11 M LRA 0 75 1 30 V12 12 v
3. Peg een Laufradschmierstellen abschmieren mit Kalypsol W 1 AX oder Kalypsol W 1 BD alle brigen Schmierstellen abschmieren mit Intava 1416 oder Kalypsol K Schmierplan f r Fahrgestell Schmierk pfe nach 100 Betriebsstunden obschmieren Schmierk pfe nach Bedarf abschmieren amp je I Schmierkopf am Bowdenzug f r Schnellstopp Kraftstoff Sparvorrichtung und Schmierstoffk hlerklappen Kegelradgetriebe bei Grund berholungen neu fetten Die hier nicht bezeichneten Lagerungen bestehen aus Kugellagern die nur bei den Grund berholungen des Flugzeuges auszubauen und neu mit Fett Intava 1416 oder Kalypsol K versehen wieder einzubauen sind Schmierplan der Steuerung Die 4 Fl chen deuten die Lage der Deckel und Klappen f r die Steverungswartung an Schmiermittel f r alle Schmierstellen Intava 1416 oder Kalypsol K nL q u qfnjy T a za uy yag Die zum Fl chen deuten die Lage der Deckel und Klappen f r die Steverungswortung on amp Schmierk pfe nach 100 Betriebsstunden abschmieren mit Intava 1416 oder Kalypsol K Die hier nicht bezeichneten Lagerungen bestehen aus Kugellagern die nur bei den Grund berholungen des Flugzeuges auszubauen und neu mit Fett Intava 1416 Schmierplan der Trimmklappenverstellung oder Kalypsol K versehen wieder einzubauen sind 6 va zer gawagbn 4 mas mol 10IV Beonspruchungs
4. Druckmesser an beiden Atemger ten Flaschenfernventile schlie en Weiteres ber H henatmer siehe L Dv 291 8 Elektrischer Au enbordanschlu Rumpfau enseite rechts zwischen Spant 5 und 6 durch Klappe mit Schnellverschlu zug nglich siehe auch 7 Sauerstoffanschlu F r Anlassen ist ein zweiter Au enbordanschlu an der linken Seite des Motorvorbaues vorhanden 9 Ausr stung elektrische Anlage Ferntrennschalter an Schalttafel mu eingeschaltet sein Achtung Vor dem Anschlie en oder Abklemmen eines voll aufgeladenen Samm lers ist der Ferntrennschalter auszuschalten sonst Zerknallgefahr durch ffnungsfunken Sammler Einschalten des Netzes berpr fen der Sammlerspannung durch kurz zeitiges Einschalten von Scheinwerfer und D senheizung Die Span nung darf hierbei nicht unter 24 Volt gehen ll Flugklarpr fung Pr fungen vor dem Anlassen 1 Rumpfwerk F hrer und Sch tzendach m ssen sich einwandfrei ffnen und schlie en lassen Betr Anl Ju ee 52 Flugbetrieb 1007 Das vordere und hintere Dach kann nach Zur ckdr cken eines an der linken Seite innen und au en befindlichen Hebels zur ckgeschoben werden das hintere Dach kann au erdem von innen mittels eines ber dem Trommelsack angeordneten Hebels ge ffnet werden Bei richtig aufgesetztem Dach mu immer sowohl im F hrer als auch im Sch tzenraum jeweils links und rechts das Schild Gesichert sicht bar sein Die F hrerra
5. 1 l stang en nr un Im Punkt 1 IM E 240 19307160 17 19 S06 SONO 19 126 9 D O NV O7 19807 14 17 Abweichungen F r Trimmklappen bzw Hilfsruderausschl ge 10 v H Abb 32 Einstellplan der Seitenruder Trimmklappen 1 8 H henruder 9 22 Querruder 25 36 Tm und Tf Verstellklappe 40 41 Landeklappensicherung Zahlen in Klammern rechte Seite Abb 33 Kennzeichnung der Steuerungssto stangen va zer uyzuon Y19MIaNa S Ley y Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 5 Tragwerk Juni 1940 Betr Anl Ju 87 B 2 Tragwerk 500 Inhaltsverzeichnis Tragwerk Seite Beschreibung 2 202222oneeneereeeeeeeeennnn 01 Aus und Anbau der Fl gel 02 Wartung und Pr fung 03 Betr Anl Ju 87 B2 Tragwerk 501 Tragwerk Beschreibung Das freitragende Tragwerk Abb 1 ist unterteilt in ein mit dem Rumpf fest verbundenes Tragwerkmittelst ck Tm und die beiden Tragfl gel Tf die mit je vier gleichen Kugelverschraubungen an das Mittelst ck angeschlossen sind Der Spalt zwischen Tm und Tf wird durch eine Spaltverkleidung abgedeckt Die negative V Form des Tragwerkmittel st ckes bildet mit der positiven V Form der Tragfl gel einen ausge pr gten Knick in dem Gesamttragwerk Dadurch ist eine bessere F hrersicht und eine niedrige Fahrgestellh he erm glicht Die Fl gel sind als Junkers Doppelfl gel ausgebildet und bestehen aus dem festen Hauptfl gel
6. Abflachen der Vertiefungen durch Befeilen und Beschmirgeln und nachtr gliches Polieren auf Hochglanz Ist die Wanddicken nde rung gr er so ist die Kugelpfanne auszubauen Die von Staub Feilsp nen usw sorgf ltig gereinigten Kugelpfannen und Gewinde sind mit Kalypsol WI AX K 15 einem Fett Graphit gemisch in einem Mischungsverh ltnis 4 1 zu schmieren auch wenn die Gewindeteile nur versuchsweise oder mit wenigen G ngen zu sammengeschraubt werden le sowie Vaseline sind daf r ungeeignet Das Schmiermittel ist gleichm ig und nicht zu dick aufzutragen Fett film Beim Wiederansetzen der Seitenflossen m ssen die Kugelverschrau bungen je durch den zugeh rigen Zapfen bzw Maulschl ssel ohne Verl ngerungsrohr und nur durch einen Mann angezogen werden Sto stangenk pfe Das Einstellen der Sto stangenl nge Abb 2 erfolgt am verstell baren Sto stangenkopf Durch das rot umrandete Pr floch 1 von 2 mm o wird festgestellt ob ein eingeschobener Pr fdraht 2 auf das Schraubengewinde trifft Schnitt A B 1 Pr floch 4 2 Pr fdraht 3 Osenkopf 4 K rner schl ge 5 Kugellager deckel 6 Pendel kugellager 7 Gegenmutter Abb 2 Einstellen der Sto stangenl nge Er darf nicht an diesem vorbeigehen Durch eine Gegenmutter 7 wird das Schraubengewinde festgeklemmt Betr Anl Ju 87 B 22 Allgemeines 003 In den senkopf 3 ist entweder eine Bronzebuchse oder ein Pendel kugellager 6 ei
7. Abb 13 Druck l Beh lter f r 2 25 Liter Inhalt Triebwerksbeh lter Betr Anl Druck l Beh lter Ju 87 B2 814 In dem Stutzen 4 der Entl ftungsleitung ist ein Entl ftungsventil Kugelventill eingebaut An der tiefsten Stelle sind die Stutzen 1 und 12 f r den Anschlu der Saugleitungen angeschwei t Aus und Einbau des Druck lbeh lters Nach Abnahme der oberen Triebwerksverkleidung und Hochheben der rechten und linken Rumpfklappe vor dem festen Teil des F hrer raumes siehe Hauptabschnitt O Allgemeines unter Deckel und Klappen bersicht liegt der Druck lbeh lter 6 frei Vor seinem Aus bau ist jedoch der linhalt abzulassen Dies erfolgt durch L sen der Abla verschraubung 12 Das herausflie ende l ist in einem Gef aufzufangen An Stelle der Abla verschraubung ist bei lteren Flug zeugen ein Absperrhahn mit Bedienstange eingebaut In diesem Falle mu zum Ablassen des les die Leitung am Anschlu stutzen der Saugleitung gel st werden Nach dem Entleeren sind die Verschraubungen hinter Spant 1 am An schlu stutzen 1 der R cklaufleitung und der Ablaufleitung 3 am Schwenkanschlu 2 auseinanderzunehmen Danach wird die ber wurfmutter an der Entl ftungsleitung 4 des Schwenkanschlusses 2 gel st so da der Schwenkanschlu 2 selbst herausgeschraubt wer den kann Nunmehr k nnen die Muttern an den Stutzen abgeschraubt werden Nach L sen der Schrauben an den Befestigungsb cke
8. DH 4 ZB N hp UN Y hg ARSA gr MDR 3 mantzaemsch Beh lter ZT ET A 4 H Leckleitung angeschlossen Z 5 Saugleitung Z Ger tebrett Abb 6 Einspritzanlage 7 Einspritzpumpe Vor dem Anlassen bzw w hrend des Durchdrehens werden mit der Einspritzpumpe die sich rechts unten im Ger tebrett befindet bei f hl barem Widerstand etwa 6 8 H be eingespritzt Bei niedrigen Au en temperaturen und kaltem Motor 10 12 Pumpenh be einspritzen Die Einspritzleitung von der Pumpe m ndet an der Unterseite des Motors in die Luftleitung vom Lader Der Einspritzgemisch Beh lter 3 ist durch die rechte Rumpfklappe vor dem festen Teil des F hrerraumdaches zug nglich Dieser ist mit zwei Spannb ndern auf der Steuerungsbr cke befestigt Einspritzgemisch Beh lter 3 siehe auch Hauptabschnitt 8 Triebwerksbeh lter Das Auff llen des Einspritzgemisch Beh lters erfolgt im Sommer und Winter mit dem Einspritzgemisch von 95v H Kraftstoff ohne Bleizusatz Kraftstoff f r Heereskraftwagen 5v H Schmierstoff Die aufzuf llende Menge betr gt 0 8 Liter 710 Triebwerksanlage Betr Anl Z ndanlage Ju 87 B2 Z ndanlage Beschreibung Die Z ndstromversorgung erfolgt von zwei Bosch Magnetz ndern Jeder Magnetz nder hat eine elektrische Z ndverstellung durch Unter brecher mit einem Verstellbereich von 30 an der Magnetz nderachse Somit wird durch fr heres oder sp teres Unterbrechen des Prim r stromes die Verlegung des Z
9. F r die Verladung des ganzen a Flugzeuges sind 2 Wagen erfor derlich und zwar 2 Schienenwa gen von je 10 m Ladel nge R Wagen der Deutschen Reichsbahn l ii Das Ladeprofil der Deutschen gt I Reichsbahn ist aus Abb I zu er Abb 1 Ladeprofil der Deutschen sehen Reichsbahn Betr Anl 1102 Bef rderung und Zusammenbau me ai Verladung von Rumpf Fahrwerk und Luftschraube Der Rumpf mit Triebwerk jedoch mit abgenommenem Fahrwerk Fl geln Luftschraube und Leitwerk wird auf den einen 10m Wagen ver laden Nach der in Abb 2 gezeichneten Anordnung sind weiterhin auf demselben Wagen in einem Ger st das Fahrwerk und unter dem Rumpf auf einem Lager die Luftschraube unterzubringen Zur Befestigung des Rumpfes sind unter den Fahrgestellanschl ssen des Tragwerkmittelst ckes entsprechende Lagerungen auf einer Bohle herzurichten 1 Rumpf mit Motor 3 Fahrwerksverkleidung 2 Fahrwerk 4 Luftschraube Abb 2 Verladung von Rumpf Fahrwerk und Luftschraube Das Rumpfende ist mit einem durch die Anhebe ffnung gesteckten belederten Rohr auf einem h lzernen Bock zu lagern oder aber auch auf den Radsporn gestellt gut zu verankern Der Rumpf ist genau in der Mitte des Ger stes bzw Wagens anzuordnen da sonst die zu l ssige Ladebreite von 315 cm berschritten wird Vor dem Anheben des Rumpfes mit dem Hi geschirr siehe Haupt abschnitt 1 Rumpfwerk ist das Rumpfende mit etwa 200 kg zu be schweren da dur
10. Teil berholungen sofern der Schlu befund nicht eine andere Teilung zweckm ig erscheinen l t Die Festlegung dieser Zeitpunkte ist vor allem auch neben den Wetter und Landeverh lt nissen von dem Ausbildungsgrad der mit der Wartung betrauten Per sonen abh ngig Die Zeitrechnung f r die Nachpr fungen h ngt also nur so weit mit der Kalenderrechnung zusammen wie Verwitterungsm glichkeit auch ohne Einsatz des Flugzeuges gegeben ist Allgemeines ber Auf und Abbau Ablegen von Werkzeug Beim Ausbessern von Flugzeugteilen darf Werkzeug nur vorsichtig und unter Benutzung einer Unterlage abgelegt werden Kennzeichnung von Teilen Bei Ausbesserungen gr eren Umfanges ist es f r einen reibungs losen Wiederzusammenbau ratsam jeden abgenommenen kleineren Teil sofort zu kennzeichnen Die gr eren abnehmbaren Flugzeugteile sind mit der Werknummer bezeichnet ber Kennzeichnung von Steuersto stangen siehe Hauptabschnitt 4 Steuerwerk Begehen der Fl gel Die Fl gel sollen nur wenn unbedingt notwendig und dann in leich tem Schuhwerk Dachdeckerschuhe oder hnliches begangen werden Dabei d rfen nur die Stellen betreten werden unter denen Holme liegen Bei Arbeiten auf der Tragfl gel Oberseite m ssen Rollmatten verwendet werden Gepolsterte Unterlagen Abgenommene Tragfl gel Flossen Ruder und dergl sind stets auf gepolsterte Unterlagen zu legen Dabei hat die Unterst tzung nur unmittelbar unter Holmen
11. b 140 Abb 26 Einstellplan der H hensteverung za zen uy uog Abb 27 bersichtsbild und Einstellplan der Seitensteuerung za zer uy 4g Pr fstelle der Seilvor Spt spannung g c 2 z Ey 1 Seitensteuer Fu tritte 6 Seilrollen 2 Anschl ge 7 Spannschl sser 3 Kegelradgetriebe 8 Seildurchf hrung 4 Steuerseil 3 5 9 Seitensteuer 5 Seilverkleidung 10 Gewichtsausgleich A o 1 8 Quersteverung 1 Steverkn ppel 2 Anschl ge 3 Hebelwelle 4 Landeklappensicherung bersetzungsteil 5 Sto stange Pendelhebel 7 Winkelhebel 8 Querruder 3 Me punkto 15 14 13 10 Einziehstrebe 11 innere Klappe 12 Sto stange 13 Winkelhebel 14 Federzylinder im Fl gel 15 mittlere Klappe 16 H henflosse 17 Einziehstrebe 18 Verstellgetriebe 19 Signalanlage m beim Abflug u Landen bis 5 9 19 Klappen und Flossenverstellung 9 Schalthebel f r Klappen und Flosse Die mit gekennzeichneten Sto stangenk pfe sind einstellbar Me punkte 16 17 18 19 20 22 Sturzflugbremse 20 Schalthebel f r Sturzflugbremse 21 Einziehstrebe 22 Bremsklappen Abb 28 bersichtsbild der Quersteuerung Klappen und Flossenverstellung Einstellplan Abb 29 Ep yam anajs za 28 nr uyog 9 senkrecht zur Abb 29 Einstellplan der Quersteuerung und Klappenverstellung bei Querruder 0 iv landekloppe 0 a s T nz BEER nn 13 et Einstell
12. 13 mit dem Spannb gel 14 fest auf eine kraftstoffbest ndige Dichtung gedr ckt Die Spannschraube ist durch eine Federraste gegen L sen gesichert Die Handpumpe ist eine Membranpumpe welche au er zum F llen der Leitungen vor dem Anlassen noch als Notf rderung bei Ausfall der Kraftstoffpumpe in Bodenn he benutzt werden kann Die Leistung der Membranpumpe ist 250 Liter h bei 60 Doppelh ben je min Die Bet tigung der Handpumpe Abb 13 erfolgt durch einen Hebel im Ger tebrett vom F hrerraum aus Durch Ziehen und Dr cken wird der Pumpenhebel 10 und somit die Membrane 9 bet tigt die den Kraftstoff aus dem Beh lter ansaugt und ihn zu den Kraftstoffpumpen am Motor dr ckt T 1 Brandventil Brandhahn 2 Schaltnocken 3 Feder 4 Filterglocke 5 Filterk rper 6 Saugventil 7 Druckventil 8 Pumpenraum 9 Membrane 10 Pumpenhebel Abb 13 Schnitt durch eine FBH Armatur Betr Anl Triebwerksanlage 719 Ju 87 B2 Kraftstoffanlage Um die Membrane vor Besch digung zu sch tzen mu vor dem Pum pen die Beh lterschaltung auf linker und rechter Beh lter auf oder auf rechter Beh lter auf geschaltet sein W hrend des Motorlaufes saugen die Motorpumpen den Kraftstoff durch die ge ffneten Ventile an der Membrane vorbei Mit einem Druck von 1 0 1 5 at wird der Kraftstoff den Einspritzpumpen im Mo tor zugef hrt Springt die Kraftstoffdruckanzeige zwischen 0 und der fr heren Anzeige ruckartig hin und her so mu
13. Bremsen zu bringen Am Austreten der roten Anzeigebolzen in jedem Fl gel erkennt man wenn die Klappen in Bremsstellung ausgefahren sind In gleicher Weise erfolgt das Einziehen der Bremsklappen durch Schalten des Hebels auf Einziehen Die Bremsklappen sind einge fahren sobald die Anzeigebolzen in den Fl gel zur ckgetreten sind Nach jedem Schaltvorgang ist wenn die Bremsklappen in ihren Endstellungen stehen noch kurze Zeit zu warten bevor auf die Nullstellung zur ckgeschaltet wird da erst nach der Endstellung der Klappen das Druck l in die Einziehstrebe der Sicherheitssteuerung einstr mt Es darf erst dann auf Nullstellung zur ckgeschaltet werden wenn beide Druckmesser an der linken Rumpfseitenwand der Druck l Anlage einen Druck von etwa 75 at anzeigen Um unn tigen Betriebs druck in den Leitungen zu vermeiden mu nach jedem Schaltvorgang auf die Nullstellung zur ckgeschaltet werden Zu beachten ist da die Sturzflugbremsklappen nur bei einer Geschwindigkeit bis zu 430 km h ausgefahren werden k nnen Das Ausfahren w hrend des St rzens ist verboten Aus dem Schaltplan der Druck l Anlage sowie der Beschreibung im Hauptabschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage ist die Schaltung der Sturzflugbremsklappen mit der Sicherheitssteuerung und Abfangvor richtung zu ersehen Betr Anl 424 Steuerwerk Ju 87 B2 Wartung und Pr fung des Steuerwerkes Bei Einstellung der Steuerung ist zu beachten da di
14. H5k bei 4500 kg Gruppe H3 bei 5000 kg Motorbelastungsgrenzen Hand verstellung H chstdrehzahl 2400 Vw max 600 km h Flugzeit und Flugstrecke bei h dhstzul ssiger Dauerleistung x f r 4801 Kraftstoffmenge ohne Arm Reich Ger t Flugh he km 01 40 5 Laderschaltung BL BL HL Gashebelstellung gedr Vollg Vollg ladedruck ata 1 1 0 92 Drehzahl Ujmin 2100 2100 wahre Ge schwindigkeit km h 325 Sesamo w 18 1 Gesamt Flugstracke km 470 505 Vorderseite Gleit und Sturzflug B o Kraftstoff verbrauch N on Flugbetrieb Betr Anl Ju 87 B 2 Luft schraube H chstzul ssige angezeigte eschw b Bahnneigungsflug G _ H he Va J Okm so j 2km s0 F 490 km 440 K hlstoff Temperatur max Austr 950 Diese Werte sind durch Marken an den entsprechenden Ger ten vor dem Einstecken der Karte zu kennzeichnen 0 3 km 6 km In Schmierstoff Temperatur Triebwerks Uberwachungsger te Schmierstoffdruck 4 6 at min 3 5 at Kraftstoffdruck 1 0 1 5 at Aero Shell Schmier mittel Beschriftung stoff Intava 100 auf Einf ll Rotring deckel Kraftstoff Oktan 87 Tag 14 6 40 E Stelle Re R cseite Betriebsdatentafel Ju 87 B 2 Motor Jumo 211 D lufschraube VS5 34m Dieser Ladeplan hat nur G ltigkeit f r das seinem Verwendun
15. NZ Pendik din pen JV 87B2 Betriebsanleitung Juni 1940 Betr Anl J Ju 87 B2 Allgemeines Inhaltsverzeichnis Allgemeines bersichtstafeln Kennzeichen des Flugzeugmusters Ju 87 B 2 Flugwerk Rumpfwerk Fahrwerk Leitwerk Steuerwerk Tragwerk Triebwerk Motor Luftschraube Beh lter Wertangaben des Flugzeugmusters Ju87B 2 bersicht bersicht und Hauptma e Tr ger und Spantbezeichnung Deckel und Klappen bersicht bersicht Zusammenstellung Bauteilebezeichnung und Zerlegbarkeit Allgemeines ber Wartung und Pr fung Kugelverschraubungen Sto stangenk pfe Kennzeichnung der Sto stangen Deckel und Klappen Argus Rohrkupplungen Abdr cken der Leitungen Farbige Kennzeichnung von Leitungen Reinigung und Anstrichpflege berholungen Teil berholungen Grund berholungen 000 Seite VII VIII 01 02 03 03 03 04 04 05 06 06 Nur f r den Dienstgebrauch Betriebsanleitung Einmotoriges Land Sturzkampfflugzeug mit Jumo 211 D Motor Juni 1940 JUNKERS FLUGZEUG UND MOTORENWERKE AG DESSAU FLUGZEUGBAU STAMMWERK FERNRUF 4051 DRAHTWORT JFA Zur Beachtung Diese JFM Betriebsanleitung l uft gleichzeitigals RLM Dienst anweisung unter der Bezeichnung D Lufi T 2335 1 Ausgabe Juni 1940 Ju 87 B 2 Vorl ufiges Flugzeug Handbuch Betriebsanleitung Manuskript Bild und Text JFM Satz und Drude Gebr Feyl Berlin Zweck Einleitung Die Betriebsanl
16. Punkt II zu er g nzen Die Ladung ist beendet wenn das spez Gewicht der S ure 1 285 betr gt jede der Zellen unter Ladung gemessen eine Spannung von etwa 2 7 Volt hat und sich beide Werte 2 Stunden lang nicht mehr erh hen Durch die Gasentwicklung w hrend der Aufladung wird der S urespiegel am Ende der Ladung etwa 5 mm h her liegen als unter II angegeben Nach 24 Stunden sind die Gase aus den Elementen entwichen Ist infolge der Gasentwicklung der Fl ssigkeitsspiegel ge sunken so ist destilliertes Wasser wie unter II beschrieben aufzu f llen V Batterien die l ngere Zeit nicht benutzt werden sind dauernd unter Pflege zu halten Sie m ssen alle 2 Wochen mit der unter IV ge nannten Stromst rke nachgeladen werden Ferner sollen sie alle 6 Wochen mit demselben Strom bis auf 1 8 Volt je Element entladen und wieder aufgeladen werden
17. Triebwerkswartung Triebwerkswartung Triebwerkswartung Befestigung Senkschrauben Senkschra ben Schnellverschlu Sechskantschrauben Senkschrauben Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Senkschrauben Riegelverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Schraubverbindung Senkschrauben Senkschrauben Senkschrauben Schnellverschlu Schraubverbindung Schnellverschlu Schnellverschlu Betr Anl Ju 87 B2 23 30 31 32 3 3 3 3 37 38 39 40 gt BER B Allgemeines O IX Deckel undKlappen bersicht siehe Seite OVII Be se ma a Rumpfseite links Rumpfseite rechts Rumpfseite rechts Rumpfseite links Rumpfseite links Rumpfseite links und rechts Rumpfseite links und rechts Rumpfseite rechts Seitenflosse links kH henflosse oben und unten H henflosse unten rechts Fahrgestellverkleidung oben vorn Fohrgestellverkleidung oben hinten Fahrgestellverkleidung unten vorn Fahrgestellverkleidung unten hinten Tragfl gel unten rechts Tragfl gel Unterseite Schmierstoffeingu Saverstoff F llanschlu Anschl f elektr Bordnetz Sanit tspack Steverwerkswartung Fl Verkl Steuerw Wartg Federbeinausbau Steverwerkswartung Zellen u Steuerw Wartg Steuerwerkswartung Sicherheitssteuerung Fahrgestellwartung Fahrg
18. die Bord netzger te besch digt werden k nnen Die Isolationsmessung des Bordnetzes hat bei abgeschalteten Ver braucherstellen und stillstehendem Generator zu erfolgen Hierbei mu die abgeklemmte Leitung am Plus Pol des Sammlers mit an die Minus Klemme des Sammlers angeklemmt sein Die Vornahme der Messung hat nach den Bedienvorschriften des Pr fger tes zu erfolgen Der niedrigst zul ssige Wert f r Bordnetz Isolation soll 0 2 Megohm betragen Eine weitere Pr fung der gesamten elektrischen Anlage mu bei lau fendem Motor durch Einschalten der einzelnen Verbraucherstellen u Betr Anl 9228 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B2 durchgef hrt werden um durch die Ersch tterung etwa vorhandene Wackelkontakte festzustellen Grunds tzlich ist vor jedem Abflug eine Pr fung einiger Verbraucherstellen durch Einschalten vorzunehmen Bei Grund berholung des Flugzeuges sind die Kennlichter auf ihre richtige Einstellung und der Scheinwerfer auf seine richtige Fokusein stellung nachzupr fen Verstaubte Spiegel vom Scheinwerfer und von den Kennlichtern sind mit einem Haarpinsel erst abzukehren dann mit Spiritus abzuwaschen und mit einem besonders weichen Lappen vor sichtig zu polieren Blinde Spiegel und ebenso Gl hlampen deren Glaskolben nach l ngerem Betrieb schwarzen Niederschlag zeigen sind auszuwechseln Generator Vor jedem Fluge ist eine Funktionspr fung des Generators Al und des dazugeh rigen Reglers A2 durchzuf hren Hi
19. gelegte Sands cke oder durch Seile die an Erdankern befestigt wer den geschehen Abschleppen des Flugzeuges Das Abschleppen des Flugzeuges siehe Abb 10 erfolgt entgegen der Flugrichtung An der Gabel des Radspornes befindet sich hierf r ein Schleppsch kel Vor dem Abschleppen wird die Spornfeststellung gel st der Radsporn um 180 herumgedreht und ein langes Hanfseil an dem Sch kel sowie am Schlepper angebracht Das Anziehen darf nicht ruckartig und mu immer in Verl ngerung des Rumpfes erfolgen Damit der Radsporn beim Abschleppen nicht durch harte St e ber beansprucht wird ist es vorteilhaft in das Zugseil einen Sto d mpfer zwischenzuschalten und wie bereits erw hnt das Zugseil u erst lang auszuf hren In ung nstigem Gel nde mit sehr weichem Boden in dem die Lauf r der zum Teil eingesunken sind ist durch Kurven erst das eine und dann das andere Rad vorsichtig herauszufahren dann erst kann mit beiden R dern zugleich gerollt werden Abb 10 Abschleppen des Flugzeuges Steht kein Schlepper zur Verf gung so ist das Flugzeug durch eine entsprechende Zugmannschaft am verl ngerten Zugseil zu ziehen Hierbei ist besonders darauf zu achten da am Leitwerk an den Verstellklappen oder an den Luftschraubenbl ttern nicht geschoben oder gezogen werden darf Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 1 Rumpfwerk Juni 1940 Betr Anl Ju 87 B2 Rumpfwerk Inhaltsverzeichnis Rumpfwer
20. und Bel ftungsventil Abb 22 ausgef hrt Als Entl ftungsventil soll es die im K hlkreislauf etwa entstandenen Luft und Dampfblasen ab f hren jedoch erst nach berwindung des berdruckes im Ventil von 0 3 bis 0 4 kg cm Bis zu dieser Druckgrenze mu es unbedingt dicht halten da die f r den K hlstoff angegebenen H chsttemperaturen 95 C diesen Druck voraussetzen und im Fall des Fehlens dieses Druckes z B bei undichtem Ventil diese H chsttemperaturen dann zu Siedetemperaturen werden was einen K hlstoffverlust und damit gleichzeitig eine berhitzung des Motors zur Folge haben kann F r den Fall da das Ventil erst bei h herem Druck oder berhaupt nicht ffnet besteht die Gefahr da infolge des gro en berdruckes der K hlstoffausgleichbeh lter ausgebeult werden oder platzen kann Als Bel ftungsventil soll es den im Ausgleichbeh lter beim Abk hlen des K hlstoffes etwa entstandenen Unterdruck ausgleichen Der ff nungsdruck betr gt hierbei ungef hr 0 C5 kg cm Ein auf dem Ventil geh use aufgegossener Pfeil zeigt die Richtung des Entl ftungsventiles 0 3 bis 0 4 kg cm an 5 j 7 4 ga Sint __ 2 LL bei 0 05 kglcm 1 Ring 1 n 2 Kleine Ventilplatte a 3 Gro e Ventilplatte 4 Halter f r Feder 61 9 5 Ventilgeh use 6 Ventilfeder 10 7 Gewindering 11 8 Gummidichtung 9 Dichtring 10 F hrungsst ck 11 Einschraubst ck 12 Ventilfeder E a4 2 Ein Slo F Abb 22 Druckausgleichv
21. 11 b FI 30506 10 Leitung 4x075 11 Leitung 6 x 0 75 12 T St ck f r Rohr 6 a T 666 FI 30504 3 Abb 9 Schaltplan der H henatemanlage 8 870 7132 Leuchipistole 6 Absperrventil 2 Leuchtmunitionskasten 7 F lleitung 3 H henatmer mit Schlauch 8 Au enbordanschlu im F hreraum 9 Sauerstoff Leichtmetallflaschen 4 Absperrventil 10 Brust bzw R ckenlehne 5 H henatmer mit Schlauch 11 Gasmasken Einbau im Sch tzenraum 12 Sanit tspack Abb 10 bersichtsbild der Sicherheitsger te za zer uy 240g sau awa l y Bunisnusny SLOG Betr Anl 9016 Ausr stung Allgemeines ne an Bei Maskenatmung mu die Maske schon vor dem Abflug aufgesetzt werden da sorgf ltiges Verpassen der Maske die angenehm und dicht sitzen soll notwendig ist Unter der Maske ist ein K lteschutz leder zu tragen Beim Einfrieren des Ausatemventiles der Maske mu sofort unter 4000 m H he heruntergegangen werden Wenn die Anzeigeger te an den H henatmem einen Druck von 20 at anzeigen sind H hen unter 4000 m aufzusuchen Nach Gebrauch der Anlage sind die Flaschenfernventile 5 in der Zuleitung zu schlie en Der Atembeutel ist durch kurze Beatmung zu entleeren und der Schlauch in seine Halterungen einzuklemmen F llen der Sauerstoffflaschen Die Anlage wird auf 150 at bei ge ffneten Flaschenfernventilen in der Zuleitung ber den Au enbordanschlu 9 gef llt Die Vorrats flaschen Inhalt 401 und 150at werd
22. 8 9 die von den beiden Schalthebeln 1 2 bet tigt werden angebaut Durch den Schalthebel f r Klappen und Flossenverstellung werden der Schalt 2 3 2 J bi p s Ab 6 AONE ANNANS 1 Aufbauverteiler 2 Signalschalter E 18 3 Nockenschelle mit Schalthebel 4 Signalschalter E 19 5 Signalschalter E 22 Schalthebelbock mit hebel Abb 13 7 Signalschalter E 21 Signalschalter an der Landeklappensicherung 8 Signalschalter E 20 Betr Anl Ju 87 B 2 Steuerwerk 413 Schieber f r die Klappen und der Schaltschieber f r die H henflosse gemeinsam bet tigt Schaltstellungen der Schieber siehe Haupt abschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage Seitlich am Schaltkasten wird durch eine Steckkupplung E23 und E24 der Anschlu von den Signalschaltern zu den im Schaltkasten befind lichen Signallampen E 27 E28 E29 E 30 E31 hergestellt Signalanlage Die Signalanlage dient dazu dem F hrer die Stellung von Klappen und Flosse anzuzeigen wobei die jeweilige der Klappen bzw Flossenstellung entsprechende Signallampe im Schaltkasten aufleuchtet siehe auch Schaltbild im Hauptabschnitt 92 Ausr stung Elt Anlage Die Signalschalter hierzu sind an der Landeklappensicherung und der Einziehstrebe bzw dem Flossenverstellgetriebe angebracht Die Signallampe E 27 f r Klappen und E 28 Abb 12 f r Flosse leuchtet auf wenn Klappen und Flosse in Reisestellung stehen wobei der zugeh rige Signalschalter E 18 gedr c
23. Buuuegny gl abuuuegny Sz 81002 WU O BUNIA mee 501 CEPE WENDE E E Abb 1 Kronprinz Federbein Betr Anl Ju 87 B2 Anhang 1207 Kurze Betriebsregeln f r VARTA FI Batterien siehe Varta Vorschriften l Die Batterie w rde betriebsfertig geliefert sie ist rein und trocken zu halten Die Kabelanschlu st cke sind durch Einfetten mit s ure freiem und s urebest ndigem Fett Vaseline vor Anfressung Kor rosion zu sch tzen Il Verdunstete Fl ssigkeit ist durch Nachf llen mit destilliertem Wasser zu erg nzen Damit die Batterie in jeder Lage s uredicht bleibt mu zu reichliches Nachf llen unbedingt vermieden werden Es ist deshalb wie folgt zu verfahren a Man drehe die Batterie so da das Typenschild nach oben liegt b Nach 4 Minuten beobachte man die S ure in dem S urestandrohr Teil 3 in untenstehender Skizze c Bei richtiger S uremenge befindet sich der Fl ssigkeitsspiegel in der Mitte des S urestandrohres roter Eichstrich Liegt er niedriger so ist destilliertes Wasser niemals S ure nachzuf llen d Zur Nachf llung bediene man sich des Varta S uremessers Presl Nr 1118 mit gebogenem Saugrohr Letzteres f hrt man durch die ffnung des Elementes 2 und des Schwappdeckels 4 in die am Boden liegende Ecke des Elementes ein Are 7 1 Elementstopfen EA 4 Schwappdeckel ZA mu tr ZELTE Gjt GS n Abb 2 Varta Fl Batterie Betr Anl 1208 Anh
24. Die Kegelradgetriebe der Trimmklappenverstellung und Seitensteuerung sind bei gro en Pr fungen von altem Fett zu reinigen und mit Intava 1416 oder Kalypsol K neu zu fetten Die elektrische Abbindung der Steuerungsteile ist auf ihre einwand freie Beschaffenheit nachzupr fen Gebrochene Abbindungslitzen sind um St rungen in der Funkanlage und Funkenbildung bei elektro statischen Aufladungen und dadurch entstehende Brandgefahr zu vermeiden sofort zu ersetzen H e Steuerwerk 425 H henruder und Trimmklappenverstellung Beschreibung Der Aufbau der Trimmklappenverstellung f r H hen und Seitenruder ist aus dem bersichtsbild der H hen und Seitenrudertrimmung Abb 30 ersichtlich 1 Handrad f r H henrudertrimmung 2 Anzeige f r H henrudertrimmung 3 Handr dchen f r Seitenruderentlastung 4 Anzeige f r Seitenruderentlastung Abb 22 H hen und Seitenrudertrimmung Die Verstellung der H henruder Trimmklappen 9 erfolgt vom F hrer raum aus durch Drehen des Handrades 0 an der linken Rumpfseiten wand Vom Handrad 1 aus erfolgt die bertragung durch Kegelrad getriebe 3 Gelenkwellen 2 Schiebewelle 8 Verstellmutter mit Spindel 7 und Sto stangen zu den beiden Trimmklappen des linken H henruders Au er der Verstellung vom F hrerraum erfolgt noch eine selbstt tige als Hilfsruder Die beiden Klappen an der rechten H henruderh lfte verstellen sich nur selbstt tig als Hilfsruder und be
25. Flugeigenschaften Das Flugzeug ist f r Gruppe H5 mit 4500 kg und H3 mit 5000 kg zu gelassen Es ist um alle Achsen gut stabil und bedingt blindflug tauglich Die Wirkung aller Ruder und Kr fte ist gut aufeinander abgestimmt und f r jeden Fall auch f r den Kunstflug voll ausreichend Beim Oberziehen mit Vollgas bei V 130 km h Landeklappen in Reise Stellung setzt ein allm hliches nicht ruckartiges Abkippen nach vorn ein Nach dem Abkippen ist das Flugzeug sofort wieder steuerf hig Eine Drehung um die Hochachse findet dabei nicht statt Neigung zum Trudeln ist nicht vorhanden Trudeln kann nur erzwun gen werden es ist jedoch grunds tzlich bei Flugzeugen dieser Ge wichtsklasse verboten Beim berziehen im Leerlauf bei V 110km h Landeklappen auf Lande Stellung tritt eine geringe L ngsneigungs nderung nach vorn auf Das Flugzeug kehrt sofort wieder in seine normale Fluglage zu r ck Die Gefahr des Abkippens beim Landen besteht nicht Abrei en der Str mung bei berziehen mit Vollgas oder im Leer lauf nur in der Mitte Druck l Anlage Die Druck l Anlage wird durch 2 Druck lleitungen und Il betrieben Es ist dadurch m glich 2 Anlagen z B K hlerklappen und Sturzflug bremsen oder Landeklappen gleichzeitig zu bet tigen Grunds tzlich soll aber immer nur ein Ger t nach dem andern be dient werden d h K hlerklappen nur bet tigen wenn Schalthebel f r Sturzflugbremse oder Landeklappe H he
26. Ger t Klemme 52E LSA 0 75 1 00 E36 3 E37 1 53E LS 0 75 6 80 E37 2 V19 7 54E LS 0 75 6 80 E35 2 v19 8 55E LSA 0 75 1 00 E34 3 E35 1 56E LS 0 75 8 70 E34 1 E33 9 57E LS 0 75 2 00 v3 2 E33 12 63E LR 1 3 50 v1 16 E41 2 64E LS 1 3 50 VI 21 E41 1 65E LR 1 5 00 v1 17 E39 2 66 E LS 1 5 00 v1 22 E39 1 92E LSA 3x0 75 0 70 E8 El rt 5 4 sw 8 1 12F F 27565 8 2x1 5 2 65 rt V2 3 F3 4 bl v3 4 F3 1 308F LSA 2x1 5 5 00 rt V2 F315 6 bl v3 15 F315 5 501 F FI 27565 8 2x1 5 2 35 V2 e F501 15 v3 3 F501 34 2L LR 0 75 2 40 v1 11 v19 1 3L LS 5x0 75 4 35 V19 L3 rt 2 5 bl 3 4 gr a 3 gn 5 2 sw 6 1 4L LS 5x0 75 3 90 V19 L5 rt 2 5 Betr Anl e Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9249 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Bez Querschn L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme bl 3 4 gr 4 3 gn 5 2 sw 6 1 2M LR 0 75 1 60 VI 5 M22 11 3M LR 0 75 1 50 vi 5 M15 4 4M LR 0 75 1 50 v1 6 MI3 4 7M LR 0 75 2 20 v1 8 M15 2 9M LR 0 75 2 20 vn 10 M15 8 12M LR 0 75 2 20 v1 12 M 13 2 13M LS 0 75 2 35 v3 13 M22 15 14M LS 0 75 2 50 v3 11 M15 1 15M LS 0 75 2 50 v3 13 M13 1 16M LS 0 75 2 60 v3 11 v1 13 18M LSA 3x 0 75 3 20 M22 M 17 sw 6 1 rt 2 gr 13 3 19M LSA 3x 0 75 2 00 M22 M21 sw 5 1 rt 7 2 gr 14 3 20M LSA 2x 0 75 3 30 M22 M 19 sw 18 1 rt 12 2 21 M LSA 3 30 M22 M23 sw 1 1 rt 3 2 gr 13 3 22 M LSA 3x 0 75 2 00 M22 M27 sw
27. Leuchtenkappe FI 32253 3 Leuchtenfassung Lampe 5 W A 32779 Leuchtenfassung c17 Leuchtenfassung A 32266 Schaltkasten f r starre Waffe Leuchtenkappe Fl 32253 3 Leuchtenfassung Lampe 5 W A 32779 Leuchtenfassung c18 Selbstschalter FI 32404 1 Schalttafel c19 Selbstschalter F 32404 3 Schalttafel C20 Selbstschalter FI 32404 1 Schalttafel C25 Leuchtenfassung FI 32266 Rumpfseitenwand links vor Spt 3 Leuchtenkappe A 32253 3 Leuchtenfassung Lampe 5 W A 32779 Leuchtenfassung D elektrische Heizung D3 Aufbau Steckdose Fl 32623 Rumpf vor Spt 3 rechts D4 Aufbau Steckdose Fl 32623 Rumpf vor Spt 4 rechts D5 Schauzeichen A 32525 3 Ger tebrett D6 Pre stoffstecker Fl 32600 rechter Tragfl gel D7 Pre stoffsteckdose FI 32601 rechter Tragfl gel D8 Heizbares Staurohr FI 22261 rechter Tragfl gel D9 Selbstschalter F 32404 1 Schalttafel E elektrische Antriebe und berwachung f r Flug und Triebwerk El Selbstschalter F 32404 1 Schalttafel E2 Selbstschalter FI 32404 1 Schalttafel E3 Selbstschalter FI 32404 1 Schalttafel E4 Zugmagnet mit Motor geliefert E5 Schleppverstel schalter FI 21122 Motorvorbau E6 Widerstandsgeber FI 20861 Druck l Zylinder f r K hlklappen E7 Gebersteckdose FI 32628 Widerstandsgeber E 6 Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9237 Sn j Ger t Anforoerin gs Einbauort E8 Aufbauverteiler 8 87 9008 21 Steuerungsbr cke E9 Steckdose 4 polig A 32616 3 Steuerungsbr cke E 10 Stecker 4 polig FI 32616
28. N 55 Ausr stung Allgemeines 9017 Kraftstoff Schmierstoff und sonstige Fette sind von der Anlage wegen Explosionsgefahr unbedingt fernzuhalten Die H henatmer sind vor Staub zu sch tzen Masken einschlie lich Faltenschl uche sind nach jedem Gebrauch zu desinfizieren Pr fung der H henatemanlage Die im Folgenden beschriebenen Pr fungen sind nach h chstens 20 Flugstunden oder bei St rungen an der Atemanlage durchzuf hren A Pr fung der Anlage 1 Flaschenfernventile aufdrehen und Anlage mehrere Stunden unter Druck stehen lassen Hierbei darf kein Druckabfall erfolgen 2 Atemschl uche pr fen ob sich Wasser in ihnen befindet Wasser r ckst nde sowie sonstige Verschmutzungen in den Leitungen wer den durch Ausblasen der gesamten Anlage mit Sauerstoff entfernt Hierzu sind die Leitungen an den Flaschenfernventilen zu trennen und am Au enbordanschlu eine Umf llpumpe anzuschlie en Dann sind die Ventile an der Umf llpumpe zu ffnen und die Leitungen durchzublasen B Pr fung bei Undichtheiren l Pr fen des Atemger tes Flaschenfernventile ffnen bis H chststand am Druckmesser er reicht ist Dann Ventil schlie en und Ger t durch Dr cken des Atembeutels abblasen lassen Druckmessung mu gleichm ig ab fallen Zusatzluftdrossel auf 8 km H he einstellen und Atembeutel durch Saugen am Atemschlauch leersaugen Bei dichtem Ger t darf sich der Atembeutel nicht wieder aufbl hen sonst Ger t auswechsel
29. am Fahrgestell z B Kugelk pfe regelm ig nachzuschmieren Jeg liche Aufschriften und Schilder m ssen gut lesbar gehalten werden Lagerung KPZ Federbeine sind in jeder beliebigen Stellung unbegrenzt lager f hig und k nnen jederzeit ohne weitere Vorbereitung eingebaut werden Blanke Stellen an den Federbeinen sind unbedingt einzufet ten damit sie nicht rosten und sind vor Besch digungen zu sch tzen Die Kugelk pfe sch tzt man am besten gegen Verschrammen durch Umwickeln mit Papier oder mit einem Lappen Das Auseinandernehmen von KPZ Federbeinen und die Vornahme von Ausbesserungen ist nicht zul ssig Lediglich bei Besch digungen nach Bruchlandungen und bei begr n deten Beanstandungen sind die Federbeine un die Herstellerfirma mit kurzer Angabe der Ursache zu schicken sie werden dann dort wieder hergestellt Es wird dringend gebeten jede unn tige R cksendung von Federbeinen zu vermeiden Betr Anl Ju 87 B 2 Anhang N D So Si a ci ce c Do yS5 2 c Era agg E E R i ceocoNngos oL 5u54 Te EIER Da SI2Fos2 3y8 858552 SITSOo O0 5 LE 24 3Z vo vIESLLOrx5C20ED3208 SLtcbcc E ss E523 VSUSU U 5 E52 S555L5 5332332929339 253 D es53300900 SUIESIITNENERFELSE Nmt NONO nOr NMN v a K o A n nn p L Samsops4 Ir 1 ENID ESSES see r A a Ahe y ka ee m rn nn nn DP GAS A aA ae o Gury aqIoy Z oBuny IQI z Pbuuvauu 6 buuueuu pp
30. d Ausr stung verstellbarer Ringmutterschl ssel mit Zapfen nach W 293 7 8 Ersatzzapfen zum Schl ssel W 293 f r Kugellager 9023 Juw3998 JuWw4005 JuW 23224 Juw33503 JuW 6829 W 2538 1 W 2538 4 57 39a Juw32951 7 Juw32951 12 Juw32950 2 Juw6547 JuWw6079 Juw5311 W 33455 JuW 6831 JuW6836 JuWw6833 W 293 W 293 7 Betr Anl 9024 Ausr stung Allgemeines Ju 87 62 2 Schl ssel f r Au enbordanschlu der H henatemanlage FI 30514 1 Pr fvorrichtung Hebelarm f r Verstellklappenmomente 8 87 905 06 1 Federwaage 40 kg JuN 116682 Universal Hakenschl ssel 20 bis 35 o f r Nut muttern Best Nr 798a Universal Hakenschl ssel 35 bis 60 o f r Nut muttern Best Nr 798b Universal Hakenschl ssel 60 bis 90 o f r Nut muttern Best Nr 799 Universal Hakenschl ssel 95 bis 115 o f r Nut muttern Best Nr 800 Spezial Winkelschraubenzieher f r Schnellver schl sse am Fg u Arretierung am F hrerraumdach Ju W 6834 e Werkzeuge f r Junkers VS 5 Verstell Luftschraube vom Amt gesondert bei Jumo bestellt N Vanadium Maulringschl ssel SW 27 x 27 L nge 300 mm f r Anflanschmutter M 18 x 1 5 DIN 934 9 211 910 048 14 1 Einstellehre L 9 21020 A 1 1 2 Becro Hakenschl ssel f r Ringmutter Ww 9 20300 76 1 Verl ngerung f r Becro Hakenschl ssel 1 Sechskantsteckschl ssel SW 24 W 9 20300 32 1 Gelenkschl ssel SW19 f r Regleranbau w9 20300 17 1 Knebel 7 o 9 210 900 013 14 Mauls
31. e gt gt 0T 2 9535 8 05 LE EGLO 5250 AFFE m 2E 09890220 5587 lt T595 EEBSHBEST ES 33002 2828355 NNZYXZY lt OOZWOON gt p WOTWONDO o ZZZ 7 u SISTERS 7 N SI mi gt RIO WIRD x DIILI OL A DIDS je Abb 15 Einziehstrebe 27 f r H henflosse Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage 9117 Druck l Anlage Sturzflugbremsklappen Bet tigungsvorg nge Bei Stellung Bremsen fahren die beiden an der Unterseite des Trag fl gels befindlichen Bremsklappen aus Kolben fahren aus die beiden rechten H henruder Trimmklappen werden angestellt Kolben der Strebe f hrt nach links Flugzeug wird kopflastig und ein Anschlag gegen berziehen des H henruders die sogenannte Sicherheitssteue rung wird zur ckgeschoben Strebe f hrt ein Abb 19 und 20 Beim Ausl sen des Bombenknopfes werden die Trimmklappen wieder ein gezogen Abfangvorrichtung Erst beim Zur ckstellen des Sturzflug bremshebels auf Einziehen fahren die Bremsklappen ein und der Anschlag f r die Sicherheitssteuerung wird vorgeschoben Ist der Bombenausl seknopf nicht bet tigt worden so k nnen durch Einfahren der Sturzflugbremsklappen die Trimmklappen mit zur ck verstellt werden In diesem Falle bekommt die Einziehstrebe der H henruder Trimmklappen gleichzeitig mit der linken Sturzflugbrems klappe von Leitung 7 Druck l Verriegelungen Die Einziehstreben der Sturzflugb
32. ge 13 1 br tot tot 9P LS 7 x 0 75 3 80 P6 V15 sw 1 2 rt 8 8 gr 15 4 bl 16 5 gn 1 7 ge 10 8 br tot tot 13P LS 1 50 P6 10 P11 9 14P LS 1 20 P11 8 v1 22 19P LS 3 00 P6 9 PII 4 22P LS 1 00 P6 13 V3 3 A Betr Anl 9252 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B2 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbi ndung Kenn Ader Bez Querschn L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t JKlemme 30 P LR 4 75 P6 2 P21 3 31 P LS 4 75 P21 1 P6 14 33 P LS 5 60 P11 5 P21 2 38P LS 1 50 P6 8 P11 3 40 P LRA 2 20 P11 10 RIO 3 41 pP LR 2 80 R10 4 P6 6 IR IR 4 1 40 v1 2 R1 4 3R LS 2 x 0 75 0 65 R2 R4 sw 2 2 rt 1 1 4R LS 2 x 0 75 0 65 R4 R2 sw 3 rt 4 4 5R LSA 2x 0 75 2 75 R3 R5 sw 3 6 rt 4 2 7R LS 2 x 0 75 0 65 R6 R8 sw 2 2 rt 1 1 8R LS 5 x 0 75 0 65 R8 R6 sw tot tot rt 4 4 gr 5 5 bl 6 6 gn 7 7 9R LS 2x 0 75 4 90 R7 V7 sw 4 3 rt 5 1 10R LS 2 x 0 75 3 60 v7 v3 sw 4 12 rt 2 10 Betr Anl a Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9253 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Querschn L nge von nach zeich farbe Bez mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 16R LR 0 75 0 65 R8 9 R6 8 17R LR 0 75 1 20 R7 8 v5 2 18R LR 15 2 10 R9 3 Ri 4 19R LS 1 5 2 10 R1 3 R9 6 20 R LRA 1 2 00 R9 5 R IC 6 21 R LR 1 2 70 R10 5 Ri 6 22R LS 15 6 35 V19 8 R19 1 23 R LR 1 5 9 10 R 19 2 v5 u 24 R LR 1
33. hlstoffeingu Einspritzpumpe Schmierstoffilter Anlasserwelle Lader Ladergetriebe 9 Anlasser 6 10 Generator 11 Sogpumpe 12 Druck lpumpe 13 Ansaugstutzen 14 Kraftstoffentl fter onau BwmN _ Abb 1 Jumo 211 D Betr Anl Triebwerksanlage Ju 87 B2 Luftschraube 703 Luftschraube Beschreibung Zum Einbau gelangt eine dreifl gelige Junkers Verstell Luftschraube VS5 mit einem Durchmesser von 3 4 m Innerhalb des Verstell bereiches von Anschlag kleinste Steigung Startstellung bis zum Anschlag gr te Steigung Reisestellung wird der Luftschrauben regler zwangsl ufig auf die der jeweiligen Luftdrosselstellung ent sprechende Motordrehzahl eingestellt Den Schwankungen um die jeweilige Solldrehzahl in den verschiedenen Betriebs bzw Flug zusf nden pa t sich die Luftschraube durch Steigungs nderung in folge lumsteuerung des Fliehkraftreglers an Die bersicht der An lage dieser Luftschraubenverstellung ist aus der Abb 2 zu ersehen Mittels einer vom Flugmotor angetriebenen Druck lpumpe wird ber den Steuerschieber eines Fliehkraftreglers 5 das Druck l in einer Haupt lleitung 8 zum lmotor der Verstell Luftschraube 9 geleitet Die Verstellung erfolgt in der Weise da der lmotor je nach Ein stellung rechts oder links umlaufend die Luftschraubenbl tter sinn gem verstellt Die Einstellung des Reglers 5 erfolgt durch den Luft schraubenverstellhebel 2 oder Luftdrosselhebel 1 entspr
34. ndzeitpunktes erreicht Zus tzlich erfolgt noch eine Selbstverstellung des Z ndzeitpunktes durch einen Kupp lungsversteller der in Abh ngigkeit von der Drehzahl regelt mit einem Verstellwinkel von 45 an der Magnetz nderachse so da also der gesamte Verstellbereich 75 an der Z nderachse betr gt Die elektrische Verstellung des Z ndzeitpunktes auf Fr h oder Sp t erfolgt mit dem Schleppverstellschalter B 12 der mit dem Luftdrossel gest nge gekuppelt ist Weitere Ausf hrungen ber die Z ndstromanlage siehe Motor handbuch Anla Z ndungstrom Um einen kr ftigen Z ndfunken beim Anlassen des Motors zu er halten wird die Z ndspannung hierf r durch die Summerz ndung ge liefert Abb 7 und 8 Beim Einkuppeln des aufgezogenen Anlassers also Ziehen des Anla schalters B3 wird durch den KuppelmagnetB 11 der Flugmotor eingekuppelt wobei gleichzeitig Strom ber Summer B6 und Z ndspule B9 flie t Von der Sekund rwicklung wird die Hoch spannung ber den linken Z ndmagneten B14 zu den Z ndkerzen geleitet Wird beim Anspringen des Motors der Anla schalter losgelassen so ist der Anla z ndstrom ber Summer B6 und Z ndspule B9 zu den Magneten B13 B 14 abgeschaltet Durch die gen gend hohe Dreh zahl des Motors wird nun der Z ndstrom von den Magnetz ndern B 13 und B 14 geliefert Aus dem Anlageschaltplan ist die Schaltung der Ger te bis zu den Kupplungsh lften am Brandschott bzw zu den Aufbauverte
35. schutzkappen Abb 1 1 und 2 festzuhalten Zum Schutz des Au engewindes wird eine Blechschutzkappe 2 ber geschraubt f r Innengewinde ist eine besonders hierf r ausgebildete Blechschutzkappe 1 zu verwenden Sind diese Schutzverschraubun gen nicht vorhanden so m ssen die Kugelpfannenh lse mit Lappen oder dergleichen umwickelt werden 1 Blechschutzkappe f r Innengewinde 2 Blechschutzkappe f r Au engewinde Abb Schutz der Kugel verschraubungen 2 Als Schutzkappe zum Verschlie en zerlegter Verschraubungen sowie als Gewindeschutz von Rohrleitungen und Holmen werden zweck m ig auch Staniolkappen verwendet Vor dem Wiederzusammenbau ist die G ngigkeit der Gewinde zu pr fen Die Kugelfl chen d rfen keinerlei Besch digungen aufweisen Etwa vorhandener Grat Verbeulungen oder Einkerbungen sind un bedingt mit Feile und Schaber zu beseitigen Betr Anl 002 Allgemeines Ju 87 B 2 Bei Ausbesserungen von Verletzungen am Kugelhals ist folgendes zu beachten Bei Wanddickenverletzungen die sich auf 100 v H des Umfanges erstrecken ist eine Wanddickenminderung von 0 5 mm zul ssig Bei Wanddickenverletzungen die sich auf 50 v H des Umfanges erstrecken ist eine Wanddickenminderung von 1 0 mm zul ssig Bei rtlichen Vertiefungen die durch Schl ge oder herabgefallenes Werkzeug z B Schl ssel oder Hammer verursacht sind ist eine Wanddickenminderung bis zu 2 0 mm zul ssig Bedingung ist in jedem Fall
36. sse zu den Einzelstreben bestehen aus Conti Hochdruckschlauch H schwarz Die Verbindung der Rohrleitungen ist durch l tlose Maximall Verschraubungen mit Dichtkegel Abb 27 hergestellt Bei einem L sen derselben ist darauf zu achten da die Dichtkegel nicht verloren aehen und besonders bei Reduzierst cken wieder entsprechend der Rohrweite richtig eingesetzt werden Blind verschraubungen sind durch Oberwurfmutter mit Dichtkegel hergestellt Rohrleitung 2 Schraubstutzen 3 Dichtkegel 4 berwurfmutter 5 Rohrstutzen Abb 27 L tlose Maximall Verschraubung Um bei einem Einbau von Ger ten und Leitungen ein Verwechseln der Anschl sse zu vermeiden und auch um die verlegten Leitungen leicht verfolgen zu k nnen sind an den Anschl ssen der Leitungen und Ger te Orts Nummern angebracht die mit den in dem Schalt plan der Druck l Anlage Abb 30 eingetragenen Nummern an den Anschlu stellen bereinstimmen Leitungskupplungen Die Trennstellen von Saug und Druckleitungen der Druck l Anlage bestehen aus Argus Rohrkupplungen die in getrenntem Zustand selbstschlie end sind Durch diese k nnen Leitungen ohne Verlust der in der Leitung befindlichen Fl ssigkeit getrennt werden Beim L sen der berwurfmutter schlie en sich die in jeder Kupplungs h lfte eingebauten federbelasteten Ventile zwangsl ufig wobei ein Benetzen umliegender Teile und Verlust von Fl ssigkeit vermieden werden Beim Wiederverbinden der beiden Kupp
37. t und dadurch das Auftreten von Span nungen und Verbiegungen verhindert Doppeldruckmesser F r Kraftstoff und Schmierstoffdruck ist in der Ger tetafel ein Doppel druckmesser eingebaut Vom Anzeigeger t f hrt die Kraftstoff MeR druckleitung zur Kraftstoffpumpe und die Schmierstoff Me druckleitung zum Schmierstoffilter Das Me prinzip dieses Doppeldruckmessers ist das gleiche wie das des Einfachdruckmessers nur da hier zwei ge bogene Metallrohrfedern eingebaut sind Kraftstoff Vorratsmesser Die Vorratsmessung erfolgt durch Vorratsgeber welche die Beh lter inhaltsangabe auf elektrischem Wege auf das Anzeigeger t im Ge r tebrett der Ger tetafel des F hrerraumes bertr gt Siehe hierzu Beschreibung sowie Anlageschaltplan und Anlageplan im Haupt abschnitt 92 Ausr stung Elt Anlage e P Betr Anl 9006 Ausr stung Allgemeines Ju 87 B 2 Flug berwachungs und Navigationsger te Beschreibung Die in dem kleinen Ger tebrett angeordneten Ger te f r Flug ber wachung und Navigation sind aus dem Lageplan der Abb 4 zu ersehen Die Sogversorgung f r den luftangetriebenen Wendezeiger 9 wird von der Sogpumpe 3 ber einen Regler 2 und Empfindlichkeits regler 9a gew hrleistet Der Antrieb der Sogpumpe erfolgt vom Flugmotor aus Pa en i Staudrucleitung x Druckausgleicsleitung Unterdrucleitung Sog elektrische Leitung 1 Druckleitung an Leclei
38. ten befinden kann der vorhandene Druck und somit Inhalt der Flaschen abgelesen werden Jedes Atemger t wird von zwei Sauerstoffflaschen gespeist Die F l lung der Flaschen erfolgte vom Au enbordf llanschlu aus ber eine zentrale F lleitung ber H henatemanlage siehe auch L Dv 291 und INS Merkbl tter Betr Anl 9014 Ausr stung Allgemeines Ju 3 B3 Bedienung Die Benutzung der H henatemanlage mu ab 4000 m H he erfolgen Die einmal begonnene Sauerstoffatmung darf ber 4000m nicht mehr unterbrochen werden Die in der Zuleitung befindlichen Flaschenfernventile 5 die unmittel bar neben den Atemger ten angeordnet sind werden durch Links drehen ge ffnet Die Absperrh hne der H henatmer sind in Stellung Auf plombiert Gleichzeitig berzeuge man sich ob der Zusatzluft Drosselhebel in Stellung O bis 6 km H he steht da bis 6000 m H he eine Anreicherung der Atemluft mit Sauerstoff gen gt In einer H he ber 6000 m wird nur noch reiner Sauerstoff geatmet wozu der Zusatz iuft Drosselhebel nach Stellung 6 bis 10 km H he umzulegen ist 1 H henatmer Hla 7323 Fl 30400 14 2 Flasche 2 I mit Winkelanschlu 2 m Fl 30500 2 3 Flasche 2 I mit T St ck 2 n Fl 30500 3 4 R ckschlagventil 11 k FI 30507 5 Flaschenfernventil 11 f Fl 30511 6 Anschlu stutzen f r Rohr 4 o 11 q FI 30505 1 7 Anschlu stutzen f r Rohr 6 o 11 r FI 30505 2 8 Trennstelle f r Rohr 4 o FI 30504 7 9 Au enbordanschlu
39. 1 und den im Fluge verstellbaren dreiteiligen Hilfsfl geln 2 Dieselben wirken bei Anstellung als Verstellklappe und dienen zur Verbesserung von Abflug und Landeleistungen N 1 Hauptfl gel 2 Hilfsn gel a Querruder b mittlere Verstellklappe c innere Verstellklappe Fa ER i 3 Sturzflug Bremsklappen Eea 1 kas Abb 1 Tragwerk An den Fl gelunterseiten sind unmittelbar vor Tr ger I Sturzflug Brems klappen 3 angebracht die beim Sturzflug vom F hrerraum aus mit tels Druck les ausgefahren werden siehe Hauptabschnitt 3 Leitwerk Der zwischen den beiden Haupttr gern des Mittelst ckes au erhalb des Rumpfes liegende Raum dient zur Aufnahme der Kraftstoffbeh l ter F r Ein und Ausbau der Beh lter ist die Unterdecke zwischen den Haupttr gern als abnehmbare Klappe ausgef hrt die mit Senkschrau ben befestigt ist Weitere Deckel und Klappen des Tragwerkes zur Wartung innen liegender Teile sowie f r Ausbesserungsarbeiten be finden sich in der Deckel und Klappen bersicht im Hauptabschnitt 0 Allgemeines Die Lage der Tr ger und Querverb nde ist in dem selben Hauptabschnitt unter Tr ger und Spantbezeichnung zu ersehen Betr Anl 502 Tragwerk Ju 87 B2 Aus und Anbau der Fl gel Vor dem Ausbau der Fl gel ist die Spaltverkleidung zwischen Trag werkmittelst ck und Tragfl gel abzuschrauben Die Rohrverbindun gen das Steuerungsgest nge sowie die elektrischen Leitungen werden getren
40. 2 11C LS 1 6 40 c5 2 v8 13 27P LS 2x 0 75 1 9 V 16 P 19 sw 2 rt 7 35P LS 4x1 1 95 V16 P23 sw 2 1 rt 4 2 gr 3 3 bl 5 4 11 R LS 2 x 0 75 4 30 v8 RH sw 4 2 rt 8 1 12R LS 2x 0 75 3 95 v8 R 13 sw 2 9 rt 1 i 11S LSA 3x 0 75 3 00 S 18 S20 sw 1 1 rt 3 gr 2 2 12S LSA 3 x 0 75 0 60 S20 S21 Betr Anl 9258 Ausr stung Elt Anlage ji gt nn Elt Leitungslisfe Bauschaltbild linker Tragfl gel Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Querschn L nge von nach zeich farbe Bez mm m Ger t Klemme Ger t Klemme sw 1 1 rt 3 3 13S LSA 3 x 0 75 0 60 S20 S23 sw 1 1 rt 3 8 gr 2 2 14S LSA 3 x 0 75 0 60 S23 S25 sw 1 1 rt 3 3 gr 2 2 15S LSA 3 x 0 75 4 00 S23 S26 sw 1 1 rt 3 3 gr 2 2 Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 10 Flugbetrieb Juni 1940 Betr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb Inhaltsverzeichnis Arbeiten vor dem Fluge Einf hrung Entwicklung des Baumusters Ju 87 B 2 I Klarmachen zum Abflug Abschleppen des Flugzeuges Abschleppen mit Trecker Abschleppen ohne Trecker Rollen und Verschieben Auff llen von Betriebsmitteln Kraftstoff Schmierstoff K hlstoff Anla kraftstoff Druck l Brems l Sauerstoff Elektrischer Au enbordanschlu Ausr stung ll Flugklarpr fung Pr fungen vor dem Anlassen Rumpfwerk Fahrwerk Leitwerk Steuerwerk Tragwerk Trieb
41. Abb 17 bersichtsbild der Schmierstoffanlage Betr Anl Triebwerksanlage 725 Ju 87 B2 Schmierstoffanlage gesaugt und ber ein Filter dem Schmiersystem im Motor zugef hrt Abb 16 und 17 Der im Getriebegeh use und Apparatesumpf sich sammelnde Schmierstoff wird ebenfalls durch je eine Zweirad Zahn pumpe ber den K hler 11 mit eingebautem berdruckventil 17 zum Beh lter 6 zur ckgef rdert In die Druckleitung hinter der Pumpe ist im Motor ein Spaltfilter ein gebaut das zwangsl ufig durch eine Sto stange beim Verstellen der K hlerklappen bet tigt wird Ein federbelastetes einstellbares ber druckventil h lt je nach Drehzahl des Motors den Druck in Grenzen von 4 6 at siehe Betriebsanweisung f r Jumo 211 D Die berwachung der Schmierstoff Ein und Austrittstemperatur er folgt durch ein elektrisches Doppelthermometer dessen Anzeigeger t 13 in der Ger tetafel des F hrerraumes sitzt Die Regelung der Schmierstofftemperatur ist durch eine vom F hrerraum aus verstellbare Klappe erm glicht Der Schmierstoffdruck wird mit einem Doppeldruck messer 14 f r Schmierstoff Kraftstoffdruck angezeigt Der Schmier stoffbeh lterinhalt kann im Stand vom F hrerraum aus durch einen Peilstab 7 gemessen werden Dabei Peilstab nicht einschrauben sondern nur bis zur Verschraubung einf hren Hohlkehle soll nach oben zeigen F llen des Schmierstoffbeh lters Das F llen des Beh lters erfolgt ber einen Au enbord
42. Dach 8 Handgriff zum ffnen von innen 2 Stirnscheibe Verbundglas 9 Handgriff zum ffnen von au en 3 Seilzug f r Notabwurf 10 Schiebefenster 4 Schiebedach ber F hrersitz 11 Handgriff zum ffnen 5 festes Dach mit berschlagspant 12 vordere Klappe mit Verriegelung 6 Seilzug f r Notabwurf 13 Winkelskala f r Sturzflug am 7 Schiebedach ber Sch tzensitz Schiebedach 4 rechts Abb 2 F hrer und Sch tzenraum berdachung Betr Anl f a B gt Rumpfwerk 103 F hrerraum berdachung Der F hrerraum ist durch ein festes und ein abwerfbares Dach Abb 2 berdeckt Das ffnen bzw Schlie en der berdachung 4 kann von au en und innen durch Handgriffe 11 an der linken Seite erfolgen Durch Rastl cher in der linken Laufschiene Abb 3 4 in die ein Riegel beim Loslassen des Griffes Abb 2 11 einrastet kann das Dach in verschiedenen Zwischenstellungen gehalten werden 1 Rahmen am 4 Laufschiene F hrerraumdach 5 Handgriff 2 Laufrolle 6 Schild Gesichert 3 Gegenrolle 7 Schlitzscheibe Abb 3 Handgriff zum Offnen Die Ausl sung zum Notabwurf der berdachung 4 erfolgt durch Ziehen eines rot gekennzeichneten Seilzuges 3 der oberhalb des F hrers an der berdachung bet tigt wird Hierbei werden vom Seil zug aus ber ein Hebelst ck Abb 4 3 mit Riegel 2 und Schiene 5 die Gegenrollen 6 um 90 gedreht Das jetzt nur noch mit den Lauf rollen 7 auf den Laufschienen 8 sitzende Dach wird vom
43. Druck l l K hlerklappen bewegten Teile 2 Anschlag Sicherheitssteverung 3 Sturzflugbremsklappen 4 Landeklappen 5 H henflosse H henruder Hilfsruder Abfangvorrichtung 1 Schalthebel Klappe Flosse 2 Schalthebel Sturzflugbremse 3 Schmierkopf 4 Deckel 11 Schaltschieber Landeklappen 12 Schaltschieber H henflosse 13 Schaltschieber Sturzflugbrems klappen E 24 Steckkupplung f r Signallampen E 277 Signallampe Klappe f r Stellung E28 Signallampe Flosse f Reise Steigen E29 Signalampe Klappe Start E 30 Signallampe Flosse E31 Signallampe Klappe f E 32 Verdunkler f r Signallampen Landen Die mit Sternchen versehenen Bezugs zahlen stimmen mit den Bezugszahlen des Schalt und Lageplanes Abb 30 und 31 Abb 2 Schaltkasten berein Betr Anl a Pr Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage 9103 Nach jeder Bet tigung ist der Schalthebel auf die O Stellung d h Leerlaufstellung zur ckzulegen Die Bedienung der Landeklappen H henflosse und Sturzflugbremsen mit Abfangvorrichtung erfolgt durch den Flugzeugf hrer mittels dreier Schaltschieber 11 12 und 13 Abb 2 die am Schaltkasten an der linken Rumpfseite befestigt sind und von zwei Schalthebeln 1 und 2 bet tigt werden Der Schalthebel 2 ist f r die Sturzflugbremsklappen der Schalthebel 1 gemeinsam f r die Landeklappen und Flossen verstellung Schalthebel Klappe Flosse m Schalthebel Sturzflugbremsklappen sieh
44. Federzylindern der Landeklappensicherung Abb 14 am Sechskantgewindest ck 2 der Zugstange und bei den Federzylindern der Fl gel Abb 15 am verstellbaren Gabelkopf 1 vorgenommen werden Diese Nachpr fungen m ssen bei allen Federzylindern vorgenommen werden Erm dete Federn sind durch neue auszuwechseln Der bersetzungsteil f r Querruder und Klappensto stangen Abb 16 der mit der Landeklappensicherung vereinigt ist erm glicht da die u ere Klappe als Querruder und alle drei Klappen zusammen als Hilfsfl gel verstellt werden k nnen Au erdem kann bei angestellten Klappen die u ere Klappe als Querruder um die neue Anstellachse bei angestellten Klappen weiter als solches bedient werden Das Querruder wird vom F hrerraum aus durch die Hebelwelle ber Zwischenglied Doppelhebelwelle 3 Verbindungsstange 2 und Winkelhebel 5 bet tigt an dem die Querruder Sto stange 9 im Fl gel angreift Die an der Hebelwelle 17 gelagerte Drehachse des Winkelhebels 5 ist weiterhin beim Ansteilen der Klappen um die Drehachse der Hebelwelle 17 ver nderlich Beim Anstellen der Klappen zum Landen werden durch den ldruck die Kolben 12 15 der Einziehstrebe 14 mit dem Lagerhebel 7 nach au en bewegt Die Hebelwelle 17 die mit ihrem Anschlag am Lagerhebel 7 anliegt folgt nun durch die Kraft des gespannten Federzylindergeh nges 4 ber Zahnradwelle mit Hebel 13 und Sto stange 11 nach Die hierbei um seine Dreh
45. IV Start Kolben in Stellung Il Landen u Start Kolben in Stellung II u Ill Reise u Steigen Abb 11 Grundschaltplan der Klappen und Flossensignalanlage berwachung 8 8700 7318 Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9221 Navigations und Me ger te L M Navigation Die eingebaute Patin Fernkompa anlage dient zur Navigation Sie bertr gt elektrisch die Winkeleinstellung Azimut des Mutterkom passes auf den F hrertochterkompa Der Mutterkompa L4 mit Winkelstecker L5 ist in einem Rahmen zwischen Spant 8 und 9 ein gebaut Der F hrertochterkompa L2 mit Winkelstecker L3 befindet sich in der Ger tetafel Das Einschalten der Anlage erfolgt durch den in der Schalttafel hierf r vorgesehenen Selbstschalter LI Beschreibung Einbau und Wartung des Mutter und F hrertochter kompasses siehe Druckschrift der Herstellerfirma Kraftstoff Vorratsmessung Die Inhaltsmessung siehe Anlageschaltplan Abb 12und Lageplan Abb 13 der in den Kraftstoffbeh ltern vorhandenen Inhaltsmengen erfolgt mit den in jedem Beh lter eingebauten Vorratsgebern Diese Vorrats geber M18 und M20 im rechten Beh lter M24 und M26 im linken Beh lter sind durch die stark geneigte Einbaulage der Beh lter ent sprechend der negativen V Stellung des Tm bedingt Die Vorratsgeber mit den Gebersteckern M 17 M21 M23 und M27 sind mit den Lei tungen 18M 19M und 21 M 22M an den Aufbauverteiler M 22 und somit auch an das Bordnetz ange
46. Klappenbezugslinie den im Einstellplan angegebenen Winkel Die Querruder und Klappen befinden sich hierbei in Nullage Stimmen die gemessenen Winkel nicht so mu die richtige Einstellung an der letzten Sto stange die zum Querruder oder zur Klappe f hrt vorgenommen werden Voraussetzung daf r ist da die Hebe in den im Einstellplan angegebenen Stellungen stehen Die Querruder werden nun bis zum Anschlag ausgeschwenkt und in gleicher Weise gemessen Dann sind die Hilfsfl gel anzustellen und zu messen ebenso die Querruderausschl ge in dieser angestellten Stellung Bei allen Messungen m ssen sich die jeweiligen Ausschl ge nach dem Einstellplan bzw nach dem Nivellierblatt im Anhang ergeben und die Messungen an den linken und rechten Klappen sowie Rudern vor genommen werden Ausgangspunkt f r die Einstellung der Querruder ist die Normalstel lung des Steuerkn ppels f r die Einstellung der Verstellklappen die Reisestellung derselben H henflossenverstellung Die Ausgleichverstellung der H henflosse Abb 19 erfolgt von ihrer Nullstellung aus gleichzeitig mit der Verstellung des Hilfsfl gels Quer ruder und Verstellklappe Bei angestellten Landeklappen in Start stellung 25 hat die Flosse bereits ihre gr te Anstellung von 5 1 Einziehstrebe 2 Verstellgetriebe 3 verstellbare Strebe 4 Signalanlage 5 Flossenlagerung 6 Druck lleitung 7 Sechskantschraube E 34 Signalschalter E 35 Signalschalter E 36 Signa
47. Kraftstoffgehalt in Prozenten dar F llt der Punkt auf eine der Kurven so kann man den Kraftstoff gehalt sofort ablesen F llt er zwischen zwei Kurven wie es meist der Fall sein wird so liegt der Wert des Kraftstoffgehaltes zwischen dem der beiden benachbarten Kurven Zur Erl uterung sei hier ein Beispiel angef hrt Bei einer Temperatur der Schmierstoffprobe von 21 C ergebe sich eine Auslaufzeit von 2 min 10 sek Der Punkt f r den Kraftstoffgehalt liegt dann zwischen 4 und 5 und betr gt 4 3 Die in dem Kurvenblatt aufgezeichneten Kurven gelten f r die Schmierstoffe Rotring Aeroshell mittel Stanavo 100 und Schmierstoffe hnlicher Viskosit t Handelt es sich jedoch bei dem untersuchten Schmierstoff um Gr n ring Aeroshell schwer Stanavo 120 oder Schmierstoffe hnlicher Vis kosit t so ist dem gefundenen Wert f r den Kraftstoffgehalt 1 5 hinzuzuz hlen Die Genauigkeit der vorbeschriebenen Bestimmung des Kraftstoffge haites liegt bei 1 www cockpitinstrumente de Ausflu zeit min x 5 Temperatur der Schmierstoffprobe C Flugbetrieb Betr Anl Ju 87 B2 Eichkurve f r Viskosimeter g l tig f r Rotring Aeroshell mittel Stanavo 100 und Schmierstoffe hnlicher Viskosit t Bei Verwendung von Gr nring Aeroshell schwer und Stanovo 120 sind zu den gefundenen Werten 1 5v H zuzuz hlen ne Flugbetrieb 101 x Schmierstellen nach jeweils 50 Landungen abschmieren UL
48. Schwei ung Nietung Verschraubung oder Klemmung fest zusammengef gte Metallteile sind nach Entfernen des Oberfl chenschutzes an den Ber hrungspunkten durch Litze oder Geflecht mit einem Mindest Querschnitt von 1 mm zu verbinden Der H chstabstand der Abbindestellen darf 60 cm betragen Abge bunden werden s mtliche Gelenkverbindungen soweit sie nicht inner halb von metallischen geschlossenen Fl chen liegen bzw das mit ihnen verbundene Gest nge nicht aus der Fl che herausragt Ist die Abbindung nicht m glich dann m ssen diese Teile gegeneinander isoliert werden Bewegliche Steuerungsteile Leitfl chen usw m ssen trotz der Ober br ckung volle Bewegungsfreiheit behalten Bordnetz Die Leitungen des gesamten Bordnetzes sind auf ihre Unverletztheit Scheuer oder Knickstellen und ihre ordnungsgem e Verlegung Befestigung zu berpr fen Die einwandfreie Kennzeichnung von den Leitungsenden und Anschlu klemmen mu vorhanden sein da sie die Voraussetzung f r die Fehlerbeseitigung ist Eine Messung des Isolationswiderstandes des Bordnetzes hat mit dem Isolationspr fger t JKb Hersteller Hartmann und Braun FI Nr 56701 in monatlichen Abst nden zu erfolgen Durch diese Pr fung sollen Isolationsfehler bevor sie die Bordstromversorgung gef hrden recht zeitig erkannt und abgestellt werden Verboten ist die Verwendung von Kurbelinduktoren da die von diesem Pr fger t erzeugte Pr fspannung so hoch ist da
49. Signalanlage Landeklappensicherung Ausbau der Landeklappensicherung Pr fen der Federzylinder bersetzungsteil f r Querruder und Klappen Pr fen der Verstellklappenmomente Einstellung der Querruder und Verstellklappen H henflossenverstellung H henflossenverstellgetriebe Sturzflugbremse Beschreibung Bedienung Wartung und Pr fung 400 seite 01 03 03 04 05 07 08 08 09 10 12 13 13 14 15 16 18 19 20 21 22 23 24 Betr Anl 400 Steuerwerk Ju 87 B2 H henruder Trimmklappenverstellung Beschreibung Einstellung Wartung und Pr fung Seitenruder Trimmklappenverstellung Beschreibung Einstellung Wartung und Pr fung U bersichtsbild der Steuerung U bersichtsbild der H hensteuerung Einstellplan der H hensteuerung U bersichtsbild und Einstellplan der Seitensteuerung U bersichtsbild der Quersteuerung Klappen und Flossenverstellung EinstellplanderQuersteuerung und Klappenverstellung U bersichtsbild der Trimmklappenverstellungen Einstellplan der H henrudertrimmklappen Einstellplan der Seitenrudertrimmklappen Kennzeichnung der Steuerungssto stangen 25 26 26 27 27 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Betr Anl Ju 87 B2 Steuerwerk 401 Steuerwerk Beschreibung Das Steuerwerk siehe bersichtsbild der Steuerung Abb 24 besteht aus der H hen Seiten und Quersteuerung der Klappenverstellung sowie der H henruder und Seitenrudertrimmung Zu
50. Triebwerkswechsel nicht abzulassen und der Brandhahn zu schlie en Die Verkleidungshauben und klap pen sind abzunehmen S mtliche Trennstellen von Leitungen Gest nge und Triebwerksger st die beim Ausbau des Motors gel st werden m ssen sind um die selben auch leichter aufzufinden triebwerksseitig durch rote Striche auf wei em Grunde gekennzeichnet und zus tzlich mit einer Nummer versehen Die Nummer ist immer auf beiden Teilen der Trennstelle aufgebracht so da auch hierin eine Verwechslung bzw falsches An schlie en von Leitungen und dergl unm glich ist 744 Triebwerksanlage Betr Anl Triebwerkswechsel Ju 87 B2 Wenn die Trennstellen nach der Reihenfolge ihrer Benennung im nachfolgenden unter Trennstellen aufgef hrt bis auf die Kugel verschraubungen des Triebwerksger stes getrennt sind wird das Trieb werk an den 4 Hi sen an das am Kran h ngende Hi geschirr eingeh ngt Mit dem Zapfenschl ssel JuW32951 12 werden die berwurfmuttern der seitlichen Abst tzstreben und mit dem Zapfenschl ssel Ju W 32951 7 die berwurfmutter der Diagonalstrebe gel st und losgeschraubt An schlie end wird das Triebwerk leicht angehoben und mit demselben Zapfenschl ssel mit dem die Muttern der Abst tzstrebe gel st wurden auch die berwurfmuttern an den beiden Motortr gern gel st und abgeschraubt Grunds tzlich gilt da immer erst die unteren und dann erst die oberen berwurfmuttern der Kugelverschraubungen zu
51. V18 8 B3 4 21B LSA 1 5 0 50 B3 2 V18 12 22 B LSA 15 2 40 vV17 12 i VN 3 25B LSA 15 0 50 B3 7 v 26 B LSA 15 2 40 V17 11 vn 5 28 B LSA 15 0 50 B3 6 V18 10 29B LSA 15 2 40 V17 10 VII 2 1C LR 2 5 3 60 v2 9 V7 8 6C LS 2 5 3 60 v7 10 V3 8 7C LR 1 3 60 v2 12 V7 12 12C LS 1 3 60 v7 13 V3 6 13C LR 1 7 00 v2 12 C7 1 14C LRA 1 1 50 C8 1 C9 15C LSA 1 1 50 c9 C8 2 16C LS 1 6 00 C7 2 V19 9 17C LR 1 3 00 v2 13 V9 5 22C LS 1 3 00 v9 7 V3 7 23C LR 1 2 35 v2 14 C13 1 24C LS 1 2 35 c13 2 V3 16 25C LR 1 1 80 vi 9 v 7 25 26 C LRA 1 0 60 vi s 25 c 5 27C LRA 1 0 60 c15 V18 4 28 C LR 1 1 80 v17 4 C16 29C LS 1 1 30 C16 v5 2 30 C LR 1 3 40 V17 3 C17 31 C LS 1 2 10 C17 v5 2 39 C LRA 1 3 80 V17 2 C25 40C LSA 1 3 80 C25 v5 6 5D LR 1 0 80 V2 16 D3 1 6D LS 1 0 80 D3 2 V3 7 7D LR 1 60 V2 15 D4 1 Betr Anl 9246 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B2 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Querschn L nge von nach zeich farbe Dez mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 8D LS 1 020 D4 2 v9 9 9D LR 1 1 80 v1 10 V17 27 10D LRA 1 0 40 V18 27 D5 11 D LRA 1 0 40 D5 V18 26 12D LR 1 4 60 v1 7 26 V9 6 17D LS 3 60 v9 14 V3 9 2E LR 1 1 70 VI 14 V13 4 SE LR 1 2 90 VI 3 E8 6 16E LR 1 0 30 E8 6 E9 2 17E LRA 1 0 60 E 10 2 E 14 18E LRA 1 0 60 E14 E 10 1 19E LR 1 0 30 E9 1 E8 8 20 E LRA 1 1 20 E8 8 E 16 1 21E LS 1 1 30 E
52. Verblokung E Entl ftungsschraube Abb 25 Einziehstrebe 28 f r KUhierklappen lverwendung und Dichtungen Die Druck l Anlage arbeitet mit dem Blauen Ate Brems l einem or ganischen l auch O l genannt Die Fahrwerks Bremsanlage ist ebenfalls mit einem organischen l O l gef llt dem Roten EC Brems l Beide lsorten sollen beim Nachf llen nicht verwechselt werden F r Ate Brems l blau und rotes l darf zu Dichtungen nur Natur gummi oder Buna ATZ verwendet werden Beim Auswechseln von Manschetten ist dies unbedingt zu beachten Die Manschetten f r Ate Brems l blau werden durch ein eingebranntes O gekennzeichnet Betr Anl ne ns Ausr stung Druck l Anlage 9125 14 Vierwege Ventil E 17 elektrisch 20 Blende 15 Vierwege Ventil E 16 gesteuert 28 Einziehstrebe 16 Verblocung K hlerklappen Abb 25a Druck lverlauf der K hlerklappen Bet tigung kurz vor Beendigung der Bewegung Zylinder Zylinderkopf Kolben Kolbenmanschette Dichtungsmanschette Osenkopf verstellbar N Anschlu stutzen Druc lleitung n aunB 60n 1 1 Abb 26 Einziehstrebe 28 f r K hlerklappen Betr Anl 9126 Ausr stung Druck l Anlage Ju 87 B2 Leitungsverlegung Die f r die Druck l Anlage verlegten Rohrleitungen bestehen aus Pantal Rohr 13x1 mm 10x1 mm und 8x1 mm f r Bet tigungs Druckleitungen usw 6x1 mm f r Entl ftungsleitung und 5x1 mm f r Leckleitung Die Anschl
53. ausf hrt w h rend der rechte Kolben und der Kolben der H henflosse bereits von Stellung Start herausgefahren sind Die Leitungen 7 und 4 bzw 6 f hren das R ck l ber die Schaltschieber 11 und 12 und die Ab laufleitung A zur ck zum Beh lter In den Leitungen 7 und 2 3 und 4 sowie 5 und 6 sind hydraulische Verblockungen 19 und 17 zwischengeschaltet die ein Festhalten der Landeklappe und H henflosse im angestellten Zustand erm glichen Die in den Leitungen 7 und 4 der Landeklappenstrebe zwischen Ver blockung 19 und Strebe 26 eingebauten berdruck Durchflu ventile 25 verhindern wie schon erw hnt ein zu rasches Anstellen der Lande klappen durch die Landeklappensicherung In den Leitungen 3 und 4 sind ferner je eine Einfach und Doppelblende 21 und 23 in der Leitung 5 ebenfalls eine Doppelblende 22 eingebaut die d mpfend wirken Drucleitung A0n 26 Einziehstrebe Signalschalter E Entl ftungsschraube mmmmm RSB Abb 11 Elnziehstrebe 26 f r Landeklappe Betr Anl te Ausr stung Druck l Anlage 9113 Beim Einfahren der Klappen von Landen auf Reise wird das Druck l vom Schaltschieber 11 in die beiden Leitungen 7 und 4 ge steuert um beide Kolben der Einziehstrebe 26 einzufahren Die in den Leitungen 7 und 4 befindlichen berdruck Durchflu ventile 25 haben in dieser Richtung freien Durchgang Werden von der Stellung Landen die Klappen nur auf Start zu r ckver
54. begrenzt Die bertragung der Bewegungen des Steuerkn ppels erfolgt ber Hebel und Sto stangen zu den u eren Klappen die als Querruder wirken siehe bersichtsbild der Quersteuerung Klappen und Flossenverstellung Abb 28 Betr Anl 410 Steuerwerk jug nn Einstellung der Quersteuerung Die Einstellung der Quersteuerung wird zusammen mit den Verstell klappen Isiehe dortselbst unter Einstellung der Querruder und Ver stellklappen nach dem Einstellplan der Querruder und Klappen verstellung vorgenommen Klappen und Flossenverstellung Beschreibung Die Verstellklappen bestehend aus den Querrudern den mittleren und inneren Verstellklappen werden mittels Druck les ber Schaltschieber und Einziehstrebe angestellt hierbei sind die Querruder weiter als solche zu bet tigen Damit beim berschreiten der zul ssigen Ge schwindigkeiten bei angestellten Klappen eine Gef hrdung des Trag werkes verhindert wird ist in das Steuerungsgest nge eine Lande klappensicherung Abb 11 zwischengeschaltet r 4 ery An g 2 1 Rahmen 2 Mittelst ck 3 Federzylindergeh nge 4 Hebelwelle 5 Signalschalter 6 Einziehstrebe 7 Druck lleitungen 8 Sto stange f r Klappe 9 Sto stange f rQuerruder 10 Zahnradwelle 7 Abb 11 Landeklappensicherung mit U bersetzungsteil Zwangsl ufig beim Anstellen der Klappen wird um die L stigkeit aus zugleichen die H henflosse mittels Druck les ber Einzieh
55. der Handgriff Hebel an demselben umzu legen wobei das Abla venil ge ffnet wird und der Kraftstoff ab flie en kann Um unn tigen Verlust von Kraftstoff zu vermeiden ist es erforderlich entsprechend dem noch vorhandenen Beh lterinhalt gen gend gro e Abt llbeh lter unterzustellen Schmierstoffbeh lter Beschreibung Der mit Au enbordf llanschlu versehene Schmierstoffbeh lter 5 Abb 7 ist im Rumpf zwischen Spant I und 2 mit Spannb ndern 2 und 3 an einem Ger st mit B cken 1 und 14 befestigt Der Beh lter hat ein Fassungsverm gen von 55 Liter darf aber nur mit 47 Liter Schmierstoff gef llt werden Der vorgeschriebene Luftraum von 8 Liter wird durch ein berlaufrohr eingehalten Wird mehr eingef llt was bei nicht geschlossener Peilstabverschraubung der Fall sein kann so tritt durch die Erw rmung und demzufolge Ausdehnung die Gefahr der Besch digung des Beh lters ein Der Beh lter 5 ist mit einem Anschlu flansch 10 versehen an dem die Anschl sse f r die Auff ll 6 berlauf 7 und Entl ftungsleitung 9 angebracht sind Zur Messung des Schmierstoffinhalts befindet sich 1 oberer Befestigungsbock an Spant 1 2 Spannband 3 Polsterung 4 Anschlu stutzen f r R cklaufleitung 5 Schmierstoffbeh lter Inhalt 47 Liter Schmierstoff 8 Liter Luft 6 Stutzen f r Auff lleitung 7 Stutzen f r berlaufleitung 3 Stutzen f r Peilstab 9 Stutzen f r Entl ftungs leitung 10 Anschlu flansch mit Dic
56. der linke Knopf ein gedr ckt ist das untere Vierwege Ventil umgeschaltet Das Druck l flie t von Zulaufleitung ber das Ventil E 16 zum zweiten Vierwege Ventil E17 und von dort ber Leitung 72 ber Verblockung 16 und Blende 20 zur Einziehstrebe 28 wo der Kolben ausf hrt Das R ck lauf l flie t ber Blende 20 und Verblockung 16 in Leitung 77 ber das Vierwege Ventil 14 in der Ablaufleitung A zur ck zum Be h lter siehe hierzu Abb 25a und 30 Zum Schlie en der K hlerklap pen werden w hrend der rechte Knopf gedr ckt ist beide Vier wege Ventile E16 und E 17 15 und 14 umgeschaltet Das Druck l flie t von Zulaufleitung ber das Vierwege Ventil E 16 15 zum zweiten Ventil E 17 19 und von dort ber Lei tung 77 ber Verblockung 16 11 Druck lleitung zur Einziehstrebe 12 K hlerklappen N Druck lleitung A Ablaufleitung E15 Magnetschalter E16 Vierwege Ventil 1 E17 Vierwege Ventil 1 Abb 24 Vierwege Ventile an linker Rumpfseitenwand Betr Anl 9124 Ausr stung Druck l Anlage Ju 87 B2 Blende 20 zur Einziehstrebe wo der Kolben einf hrt Das R ck l flie t ber Leitung 72 und Vierwege Ventil E17 19 zur Ablauf leitung A zur ck zum Beh lter Werden die Druckkn pfe losgelassen dann schalten durch Federkraft beide Ventile auf ihre urspr ngliche Stellung zur ck Spont I A gau iea 11 RL 20 Blende 12 Drud lleitung 28 Einziehstrebe 16
57. die Temperatur in C auf der senkrechten die Zeit in Minuten aufgetragen Icm stellt 1 C dar Imm 1 sec Die einge zeichneten Kurven geben den Kraftstoffgehalt in Prozenten an und zwar von O bis 20 f r je 1 1 Kurve Die Bestimmung des Kraft stoffgehaltes geschieht folgenderma en Man entnimmt dem Schmierstoffbeh lter im Flugzeug einen Schmier stoff von etwa ber 100 cm Nachdem mittels Thermometer die Tem peratur des Schmierstoffes bestimmt ist sie soll zwischen 12 und 30 C liegen wobei nach M glichkeit die Schmierstoffprobe und das Viskosimeter ann hernd gleiche Temperatur haben sollen f llt man das Auslaufviskosimeter so weit an bis die Oberfl che des Schmier stoffes leicht gew lbt ber dem Rand des Ger tes steht Ein ber laufen des Gef es soll vermieden werden W hrend des F llens ist die ffnung am Boden mit dem Finger zu verschlie en Nun gibt man die ffnung frei und bestimmt mit der Uhr m glichst Stoppuhr die f r das Ausflie en des Schmierstoffes ben tigte Zeit Als Ende f r die Durchflu zeit gilt der Augenblick in dem der Fl ssigkeitsfaden ab rei t Nun liest man auf der waagerechten Achse des Kurvenblattes die gemessene Temperatur ab und auf der senkrechten Achse die Durchflu zeit Geht man von dem ersten Punkt senkrecht nach oben und dem zweiten waagerecht nach rechts so trifft man in einem Betr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb 1037 Punkt zusammen Dieser Punkt stellt den
58. einge stellten berdruckventil Abb 5 abgesichert die in einer Ab zweigleitung zwischen Leitung und und der R cklaufleitung R zwischengeschaltet sind siehe auch 8 Abb 4 Abb 6 R ckschlagventil 6 Unmittelbar an der Motor pumpe sind die beiden Druck l leitungen und mit je einem R ckschlagventil Abb 6 und 6 Abb 4 abgesichert um bei Ausfall der Motorpumpe und Bet tigung der Handpumpe Druckabfall in den Leitungen zu verhindern ee Ausr stung Druck l Anlage 9107 Druck l Anlage Steuerwerk Bewegungsvorg nge Die Bewegungsvorg nge von Landeklappen und H henflosse sind folgende Abflug Landeklappen auf 25 angestellt H henflosse auf 5 Reiseflug Landeklappen und H henflosse eingezogen iO Stellung Landen Landeklappen ganz angestellt 40 H henflosse steht gleichzeitig auf 5 Der Bewegungsvorgang der Sicherheitssteuerung ist folgender Reiseflug Anschlag frei voller Ausschlag der H hensteuerung Sturzflug Anschlag angestellt begrenzter jedoch berziehbarer Ausschlag der H hensteuerung Die Landeklappen werden durch zwei Einziehstreben die in einem Zylinder in der Landeklappensicherung hinter Tr ger II eingebaut sind angestellt Beim Anstellen der Landeklappen auf Abflugstellung 25 f hrt die rechte Strebe aus zum Anstellen auf Landestellung 40 f hrt zus tzlich noch die linke Strebe mit aus In Stellung Reise Steigen sind die Kolben beider Streben
59. eingeklemmt werden kann Abb 10 Der zugeh rige Patronenkasten f r 6 Patronen ist an der rechten Rumpfseitenwand unter dem rechten vorderen Sichtfenster befestigt Bei Brandgefahr kann der Kasten durch Ziehen eines Hebels abge worfen werden Sanit tspack An der linken Rumpfseilenwand zwischen Spant 8 und 9 im Rumpfende ist ein Sanit tspack S 10181 angebracht Abb 10 Die ffnung in der Rumpfhaut ist durch Stoffbespannung verschlossen die bei Gebrauch aufzurei en ist Die Lebensdauer des Sanit tspacks betr gt etwa 5 Jahre nach deren Ablauf eine Pr fung auf Brauchbarkeit der einzelnen Bestandteile durch den Arzt vorzunehmen ist Ger t und Sonderwerkzeug Beschreibung Das Ger t und Sonderwerkzeug dient zum Auseinandernehmen und zur Wartung des Flugzeuges Es gliedert sich in einen Satz 1 Ord nung und einen Satz ll Ordnung Das Werkzeug ist bis auf das handels bliche und das von ausw rts mitgelieferte Sonderwerkzeug Betr Am Ju 87 B2 Ausr stung Allgemeines 9021 mit der Fertigungs bzw Zeichnungs Nr gekennzeichnet die in der nachstehenden Liste mit aufgef hrt sind Das im Satz Il Ordnung aufgef hrte Ger t wird nicht jedem Flug zeug mitgegeben Bei Bedarf ist dies Ger t vom Halter beim Luftzeug meister anzufordern Satz I Ordnung a Rolltasche mit Inhalt bestehend aus Gesamtinhaltsverzeichnis f r G u S I Ordnung Werkzeugtasche Rolltasche S 8897 06H0O1 Handhammer 250 300 g D
60. en ge richtet da der Flugzeugf hrer bei der Landung die beleuchtete Fl che voll bersehen kann Durch die richtige Fokus Einstellung der Gl hlampe mu das Licht so geb ndelt werden da die Strahlen pa rallel laufen und sich nicht kreuzen oder auseinanderlaufen Die aus Gelbglas bestehende Abdeckung des Scheinwerfers ist f r diesiges Wetter besser geeignet als wei es Gl hlampenlicht Bei richtiger Einstellung des Scheinwerfers kann der ge bte Flugzeug f hrer beim Einschweben die H he ber dem Rollfeld und den rich tigen Augenblick zum Abfangen erkennen c12 ciom t D IR j a cC D V3 D3 N M A ta x FI N Handli lampe vor Spant 4 gt Za C45 El Abb 8 Lageplan der Beleuchtungsanlage Staurohr und Atemger tbeheizung C D abpjuy 113 Bungsnusny rLZ amp za 48 af uy og Betr Anl j Pr T Ausr stung Elt Anlage 9215 Heizung F r die Beheizung der Atemger te ist an der rechten Rumpfseiten wand im F hrer und Sch tzenraum je eine Steckdose D3 und D 4 Abb 8 vorhanden Das Einschalten erfolgt durch den Selbstschalter f r Handlampe Atemger t V30 Um das Staurohr D 8 vor Vereisung zu sch tzen ist es mit einer Heizwicklung versehen Beim Einschalten am Selbstschalter D 9 leuch tet ein Schauzeichen D5 in der Ger tetafel auf um die Beleuchtung des Staurohres anzuzeigen Der Einbauort der Ger te und Einbauteile d
61. fterleitung 21 Einspritzgemischbeh lter 22 Einspritzpumpe 23 T St ck f r Kaltstartanschlu 24 Sicherheitsdrossel Abb 10 Schaltplan f r Kraftstoffanlage 8700 7227 Abb 11 bersichtsbild der Kraftstoff Anlage 1 Beh lter je 240 Liter AL SBnjunyojsyDay pjupsy mq n 9 Entnahmeleitung 10 Kraftstoffentl fter 11 Kraftstoff Doppelf rderpumpe 2 Beh lterkopf mit F llanschiu 12 Beh lterbel ftung und Atmungsventil 3 Vorratsgeber 4 Elektr Beh lterpumpe mit R ckschlagventil 5 Beh lterabla FBH Armatur 7 FB Armatur 8 Doppeldruckmesser 13 Oberlaufleitung 14 Merkleuchte f r Reststandsanzeige tie Beh lter 30 Liter 16 Schalter f r Inhaltsanzeigeger t 13 Inhaltsanzeigeger t 20 Entl fterleitung 23 T St ck f r Kaltstartanlage 24 Sicherheitsdrossel juyaog za ze nr Betr Anl Triebwerksanlage 717 Ju 87 B2 Kraftstoffanlage Die Einspritzanlage dient zur Unterst tzung beim Anlassen des Motors Sie besteht aus einer SUM Einspritzpumpe 22 Abb 10 Gemischbeh l ter 21 und den zugeh rigen Leitungen Isiehe unter Einspritzanlage Ober Kraftstoffbeh lter sowie das F llen und Entleeren derselben siehe Hauptabschnitt 8 Triebwerks beh lter Filterbrandhahnarmatur Die in den vom linken und rechten Beh lter kommenden Entnahme leitungen zwischengeschalleten Filterbrandhahn Armaturen Abb 12 sind am Brandschott befestigt Um die Leitungen vor dem Anlas
62. ftungsschraube unten N ze 9 verstellbarer senkopf 7 d 10 Bremsklappe S 11 Anzeigebolzen 8 42 12 Feder y 13 Winkelhebel 14 Seilzug 15 Deckel in Fl gel Oberhaut Abb 21 Bet tigungszylinder f r Sturzflugbremsklappe Betr Anl Ju 87 B2 Steuerwerk 423 ausgefahren werden In Bremsstellung der Klappen wird die Sturzflug geschwindigkeit des Flugzeuges auf 540km Std begrenzt Der Sturz flug soll nur mit ausgefahrener Sturzflugbremse ausgef hrt werden Um dem F hrer die Stellung der Bremsklappen anzuzeigen Abb 21 befindet sich in jeder Fl geloberseite ein roter Anzeigebolzen 11 Bei ausgefahrenen Bremsklappen 10 treten auch sinngem die Anzeigebolzen aus der Fl geloberseite heraus Bei eingefahrenen Bremsklappen sind die Anzeigebolzen in den Fl gel zur ckgetreten Die Bolzen werden vom Kolben der Einziehstrebe 5 an dem ein Seilzug 14 befestigt ist ber einen Winkelhebel 13 bet tigt Bedienung Die Bet tigung der Sturzflugbremsklappen erfolgt durch einen Schalt hebel Abb 12 2 im Schaltkasten an der linken Rumpfseitenwand Durch den Schalthebel wird ein Schaltschieber 8 bet tigt von dem das Druck l in die Einziehstreben der Bremsklappen und da die Sturz flugbremse mittels Druck les mit der Sicherheitssteuerung und Abfang vorrichtung gekuppelt ist auch in deren Einziehstreben gesteuert Um die Bremsklappen auszufahren ist der Schalthebel von seiner Nullstellung aus in Stellung
63. hebel 10 kann erst bet tigt werden wenn durch den be setzten Zustand des Sitzes die Ausl sung 7 niedergedr ckt und ber Bowdenzug 9 und Raste der Fu hebel freigegeben wurde Der Sitz kann gedreht werden wenn der vorn am Sitz befindliche Knopf 8 gezogen wird Das Drehen soll bei in Flugrichtung befind lichem Sitz nur links herum bzw entgegen Flugrichtung zeigendem Sitz rechts herum erfolgen In den beiden Endstellungen rastet der Sitz ein Der Sch tzensitz ist nur mit Bauchgurt 3 versehen Zwischen den Oberholmen kann eine Brustlehne als Ersatz f r den Schultergurt ein geh ngt werden Beide Sitze sind so ausgef hrt da Sitzfallschirme Verwendung finden k nnen Bei Abflug und Landung mu der Sch tze in Flugrichtung sitzen Betr Anl Ju 87 B2 Rumpfwerk 111 Hissen des Rumpfes Das Hissen des Rumpfes Abb 11 erfolgt mit Hilfe eines Kranes sowie dem zum Sonderwerkzeug geh rigen Hi geschirr Zeichn Nr 1 Ring und Seilausgleichrolle 3 2 Seilkauschen 3 2 Drahtseile vorgestreckte L nge 2070 mm 2 4 1 Drahtseil vorgestreckte L nge 4100 mm 5 Lederbezug amp 6 Hi haken 7 Hebel 8 Druckfeder 8 9 Sicherungsbolzen 10 Lederstreifen 11 Beschlagst ck am Flugzeug Zu 3 und 4 Beide Seill ngen von Innenkante Kausche bis Innenkante gemessen Abb 11 Anheben des Rumpfes bzw des Flugzeuges Betr Anl 112 Rumpfwerk Ju 87 B2 8 87 932 1 Dasselbe Hi geschirr dient auch zum Hissen des ganzen Flugzeuge
64. ist unter den Seitenklappen 9 angebracht An diesen sind nach vorn zu die K hlerklappen und hinten die Spreizklappen angeordnet die sich vom F hrerraum aus verstellen lassen Die Seitenklappen Abb 6 9 sind mit Schnellverschl ssen an der oberen Haube den Auspuffwannen und dem hinteren Spant an gebracht Der hintere Haubenteil Abb 6 22 ist am hinteren Spant Oberteil und den Schwei st cken links und rechts mit Schnellverschl ssen befestigt Bei den an den Klappen befindlichen Schnellverschl ssen ist zu be achten da bei diesen im geschlossenen Zustand die Schraubenschlitz richtung mit der roten Strichmarkierung bereinstimmt K hlklappenanlage Beschreibung Die Zuf hrung der K hlluft f r den Motor kann entsprechend den K hlstofftemperaturen durch K hler und Spreizklappen geregelt werden 1 R cklauf 2 Von der Pumpe 3 Kreuzventil 4 Verblockung 5 Blende 3 6 Antriebshebel 7 Spreizklappenzylinder 4 8 Hinterer Spant Unterteil 9 Sto stangen zu den Klappen Abb 8 Spreizklappen bet tigung in Stellung Auf Triebwerksger st Betr Anl 608 K hlklappenanlage Ju 87 B 2 Die K hlerklappen siehe Abb 12 sind vor dem K hlstoffk hler der am vorderen unteren Teil des Motors angebaut ist angeordnet Die Spreizklappen Abb 8 und 9 sind an der unteren Triebwerksver kleidung hinter dem K hlstoffk hler angebracht und werden durch Druck l verstellt Die Verstellung wird durch zwei ele
65. kantbolzen 18 zus tzlich ver 1 schraubt a Der Ausbau der Laufr der er folgt bei aufgebocktem Flug zeug siehe Hauptabschnitt 1 Rumpfwerk Nach Abnahme 1 Schildhalter 2 Bremsschild 3 Entl ftungsschraube 4 Bremszylinder 5 Anlaufring 6 Sechskant Gewindering beim Ausbau zu l sen 7 Innenrohr 8 Achsrohr 9 Entl ftungsschraube 10 Bereifung 11 Radk rper 12 Radschild 13 Federrollenlager 14 Zweikant Gewindering 15 Schmierkopf 16 Anschlu f r Luftpumpe 17 Radgabel 18 Sechskantbolzen 19 Spannbolzen Abb 4 Laufrad mit Gabel 20 Federbein Betr Anl 204 Fahrwerk Ju 87 B2 der mit 4 Schnellverschl ssen am Tragspant der hinteren Fahrgestell verkleidung befestigten vorderen unteren Verkleidung wird der Sechs kant Gewindering 6 am Innenrohr 7 gel st und dieses nach rechts herausgezogen Das Laufrad mit Achsrohr 8 kann dann nach unten herausgef hrt werden Der Bremsschlauch braucht auf Grund ent sprechender L nge beim Ausbau des Laufrades nicht gel st zu werden Macht sich ein L sen der Bremsleitung erforderlich so ist dieselbe um den Austritt des ls aus der Leitung zu vermeiden an der selbst schlie enden Argus Rohrkupplung zu l sen siehe Bremsanlage Beim Einbau des Laufrades ist auf die Drehrichtung des Rades zu achten die durch einen roten Pfeil auf dem Bremsschild gekenn zeichnet ist Beim Reifenwechsel mu die Luft abgelassen und die Ventilmutter ab geschrau
66. km zum schnellen Durchfliegen der feindlichen Ab wehrzone die kurzzeitige Entnahme der Startleistung erforderlich ist die jedoch in diesen H hen mit Bodenlader nicht mehr erreicht wer den k nnte Es ist aber grunds tzlich zu beachten a Im Normal Steigflug Laderumschalth he erst bei 3 5 km daher beim Abflug Stellung Bodenlader um bei 2 5 km H he selbst t tige Umschaltung zu verhindern Bei 3 5 km H he von Hand von BL nach Automatik H henlader bzw nach Reichweitentabelle um schalten Bei Fl gen im Verband gemeinsame Umschaltung nach Befehl b Sturzflug mit Stellung Automatik Die Umschaltung auf BL im Sturzflug und auf HL im anschlie enden Steigflug erfolgt selbst t tig In H hen unter 3 5 km mit HL zu fliegen ist verboten so lange kein zwingender Grund vorliegt die Startleistung zu benutzen Bei Umschaltung von Hand ist es nicht notwendig vorher zu drosseln Nach dem Umschalten Motor neu auf Reiseleistung abstimmen K hlstoff Austrittstemperaturen Sie sollen nicht unter 60 C sinken im Mittel bei Reiseflug zwischen 70 80 C liegen und folaende H chstwerte nicht bersteigen in 0 3000m H he 95 C in 6000 m H he 85 C in 4000 m H he 90 C in 8000 m H he 80 C Reaelung durch K hlerklappen Achtung Wenn das berdruckventil der K hlanlage Dampf abbl st Wasser spritzt an der rechten Seite der Sichtscheibe dann K hler klappen ganz ffnen und Motor drosseln bis die K hlstofftemperatu
67. knopfschalter angebracht sind Durch l ngeres oder k rzeres Dr cken einer dieser Bedienkn pfe k nnen die Spreizklappen Abb 9 15 in jeder beliebigen Lage ge ffnet oder geschlossen werden Die jeweils erreichte Stellung der Klappen wird ber ein Kegelradgetriebe 10 und Potentiometer 9 durch ein elektrisches Me ger t im F hrerraum zur Anzeige gebracht Sturzflug 1 Spreizklappen Zylinder Zu 2 Sto stange 3 Hebel 4 Sto stange f rSpreizklappen bet tigung 5 Spreizklappen 6 Sto stangen 7 Hebel 2 Steigflug Abb 10 Hebel und 6 7 Spreizklappen Verstellung PEE I Zu Sturzflug T oas T Reise luftschraubenachse Te I Auf Steigflug Triebwerksger st Betr Anl 610 K hlklappenanlage Ju 87 B2 Beim Dr cken des Bedienknopfes Auf f hrt der Kolben des Spreiz klappenzylinders 5 aus und greift an Hebel und Gest nge 3 6 13 14 an Die K hlerklappen die mit dieser Anlage durch Kegelrad antrieb 10 und Sto stange 7 8 verbunden sind beginnen erst jetzt sich sofort zu ffnen Erst kurz nach dieser Voreilung beginnen sich die Spreizklappen zu ffnen Diese Vor bzw Nacheilung der Spreiz klappen 15 geht auch aus der schematischen Darstellung der Abb 10 hervor in welcher die Gradzahlen und die einzelnen Stellungen der Klappen 5 und Sto stangen 4 und 6 angegeben sind Beim Loslassen des Bedienknopfes l t die Verbl dung den Kolben des Spreizklappenzylinders in der augenblickli
68. l sen sind Das Triebwerk kann nun mit dem Kran von der Zelle abgefahren und f r die Lagerung Bef rderung oder Instandsetzung entweder an einem Aufh ngebock festgeschraubt oder auf einer entsprechenden Unterlage abgestellt werden F e zum Abstellen sind vorn links und rechts an den Zylinderk pfen und einer am Schmierstoffilter Bei l ngerer Betriebspause sind die unter Schutzma nahmen vor dem Einlagern Betriebsanleitung des Jumo 211 D gemachten Angaben zu beachten Bei einem Abbau des Triebwerksger stes vom Motor ist darauf zu achten da die Tr gerl ngen durch Verstellen der Kugelk pfe nicht ver ndert werden da sonst nach dem Wiederanbau des Motors neu nivelliert werden mu Anbau des Triebwerkes mit Ger st Der Motor mit angebautem Triebwerksger st wird vorsichtig mit dem Kran an die Anschlu punkte des Rumpfes herangebracht und die oberen und anschlie end die unteren berwurfmuttern von Hand auf geschraubt Danach werden zuerst die oberen und dann die unteren mit dem Zapfenschl ssel ohne Verl ngerungsrohr festgezogen und gesichert Nach den ersten Betriebsstunden sind die berwurfmuttern nachzu ziehen und wieder zu sichern Besonders darauf hingewiesen wird da Gewinde und Kugelfl chen der Kugelverschraubungen vor dem Zusammenbau sorgf ltig mit Benzin und Pinsel zu reinigen sind und mit Kalypsol WI AX K 15 eingefettet werden m ssen auch wenn die Gewindeteile nur versuchs weise oder nur we
69. oder Tr gern zu erfolgen Behelfsm ig ausgef hrte Abstellb cke d rfen nicht mit Holzwolle allein gepolstert werden Eine solche Polsterung ist vielmehr in Sack leinen oder Hydroloidpapier lpapier einzuh llen weil der in der Holzwolle enthaltene Holzessig Dural angreift Betr Anl 008 Allgemeines Ju 87 B2 Vorspannung von Seilz gen Bei einem Seilzug dessen Spannung nachgepr ft werden soll wird zuerst der Abstand a gegen den n chsten festen Punkt Fu boden Decke oder Spante gemessen Abb 5 Waagerecht liegendes Seil wird dann durch Anh ngen eines 1 kg Gewichtes schr glaufendes Seil durch eine Federwaage im rechten Winkel zur Seilrichtung ebenfalls mit 1 kg belastet Abb 5 und 6 N vS A P Ikg Po a Abb 6 Belastung bei Abb 5 Belastung bei waagerecht schr glaufendem liegendem Seil Seil Dann mi t man den Gesamtabstand und stellt nach Abzug des Ma es a den Durchhang f fest 1 1 1 geschlossener Seilzug 2 Seiltrommel 3 Seilrolle Abb 7 Ermittlung der freien L nge I Man ermittelt hierauf die freie L nge I wobei zu beachten ist da bei einem geschlossenen Seilzug f r I die gr te L nge ma gebend ist Abb 7 An Hand der Abb 8 kann nun nachgepr ft werden ob die Vorspan nung P dem bei der L nge gemessenen Durchhang f entspricht Beispiel Freie L nge 2m festgestellter Durchhang f 16 5 mm ergibt eine Vorspannung P 30 kg Betr Anl Ju 87 B2 Allgemei
70. si PETEA t W Sehe zul i eF l L Betr Anl Ausr stung Elt Anlage o 87 82 9234 0822 0028 8 syu 138pi46041 unjdyopsnog Og qqy bae aA x Bi e an et E i 73 ri i A gwy H e a ENIR ns Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9235 Elt Ger teliste der Ju 87 B 2 Auszug aus 8 Eg 8700 7249 3 Kenn Ger t ange Einbauort A gesamte Stromversorgung Al Generator FI 34215 1 Motorvorbau A2 Regler FI 34241 am Lastentr ger links A3 Sammler FI 34256 Rumpf Spt 3 bis 4 rechts A4 Au enbordsteckdose FI 32629 2 vor Spt 6 rechts A5 Nebenwiderstand FI 32505 Kabelkanal zw Spt 2 u 3r A6 Strom Span nungsmesser FI 32502 4 Ger tebrett A7 Instrumentensteckdose FI 32615 3 Stromspannungsmesser A8 Netzausschalter FI 32315 2 Ger tebrett A9 Selbstschalter mit FI 32407 2 Schalttafel Fernausl sung A 10 Selbstschalter FI 32405 2 Schalttafel All Schalttafel 8 87 9008 14 Rumpf Spt 2 bis 3 rechts A12 Brandschottstecker FI 32614 1 Brandschott Motorvorbau A13 Brandschottdose FI 32614 2 Brandschott Rumpf A 14 Entst rdose EMS 60 60 1 L ngstr ger zwischen Spt 1 und 2 links A20 Selbstschalter FI 32404 4 Schalttafel B Anla und Z ndanlage B1 Selbstschalter FI 32404 3 Schalttafel B2 Z ndschalter FI 21119 Drossel hebel k sten B3 Anla schalter FI 21212 Ger tebrett B4 Brandschottstecker FI 32613 1 Brandschott Motorvorbau BS Brandschottdose FI 32613 3 Brandschott Rumpf B6 Summer FI 2
71. sind zwei Umdrehungen des Handrades 3 notwendig Abdecblende Auf Abb 8 Endstellungen der Absteckblende Der ganze Kasten mit Abdeckblende und Bet tigung ist im F hrer raum an der Rumpfunterseite leicht durch vier Topfverschl sse 8 ein und auszubauen Die beiden Endstellungen der Abdeckblende Zu und Auf sind als Schema in der Abb 8 dargestellt 108 Ausr stung der R ume Rumpfwerk Betr Anl Ju 87 B2 Vor dem F hrer ber die ganze Breite des Rumpfes gehend ist das Ger tebrett fest eingebaut Abb 9 Die empfindlichen Ger te wie B 9 10 N 18 12 1 festes F hrerraumdach 2 Haltegriffe 3 R ckblickspiegel 4 vordere Klappe 5 Leuchtpistolen Einbau 6 elastisches Ger tebrett 7 festes Ger tebrett 8 Schaltkasten 9 Seitenrudertrimmung 10 H henrudertrimmung 11 Schaltkasten f r Luftdrosselregelung 12 Handrad f r Bodenfenster 13 Bodenfenster mit Abdeckblende 14 Schalttafel mit Selbstschalter 15 Leuchtpatronenkasten 16 Bel ftungsd se verstellbar 17 Kopfst tze mit Polster 18 zus tzliche Bel ftungsregelung Abb 9 F hrerraum mit Ger teanordnung Betr Anl ne aa Rumpfwerk 109 Fahrtmesser H henmesser usw sind auf einem in der Mitte des festen Ger tebrettes 7 elastisch mit Sto d mpfern gelagerten kleinen Ge r tebrett 6 untergebracht Der Schaltkasten f r die Luftdrosselregelung 11 wie auch der Schalt kasten 8 f r die Verstellung mittels Druck les vo
72. und Seitenruder trimmung Die Einstellung der Steuerung ist unter den einzelnen Abschnitten der H hen Seiten und Quersteuerung sowie der Flossen und Klappen verstellung behandelt Die H henruder Trimmklappenverstellung siehe bersichtsbild der Trimmklappenverstellung Abb 30 f r die linke H henruderh lfte erfolgt durch ein Handrad an der linken Rumpf seitenwand Abb 2 Die beiden Trimmklappen der rechten H hen ruderh lfte sind mit der Abfangvorrichtung gekuppelt und wirken noch als Hilfsruder bzw Flettner Klappe Die beiden Seitenruder Trimmklappen wirken mit dem Ruder selbst t tig als Flettner Klappen und die obere davon ist au erdem noch vom F hrerraum aus durch Handr dchen Abb 2 verstellbar m Steuerwerk 403 H hensteuerung Beschreibung Die Bet tigung des H henruders Abb 3 erfolgt durch Vor und R ckw rtsschwenken des Steuerkn ppels 1 wobei der Schwenkungs winkel von Normallage nach Tas vorn 16 nach hinten 22 be H tr gt und durch Anschl ge Si im F hrerraum begrenzt ist Die Bewegung des Steuerkn ppels wird ber Querwelle 2 mit Hebel 3 Sto stangen 6 und Pendelhebel auf das H hen ruder bertragen siehe auch bersichtsbild der H hensteu erung dessen Ausschl ge ebenfalls gegen die von au en an das Ruder angreifenden Kr fte durch Anschl ge be grenzt sind 1 Steuerkn ppel 2 Querwelle 3 Hebel 4 Lagerung 5 Anschl ge 6 Sto stange 7 Hebe
73. und in Flugrichtung feststellbar Der Notspom 4 besteht aus einer Verst rkung die unter dem Rumpf ende sitzt Das Fahrgestell ist als Einbeinfahrwerk ausgef hrt jede Fahrgestell h lfte ist vollkommen verkleidet Gute Zug nglichkeit zu Federbein und Radgabel ist durch leichte Abnahme der Verkleidung gew hr leistet u gt x nz gt b lt 3 e lt E74 4 3 I Laufrad 2 Fahrgestellh lfte mit Verkleidung 3 Radsporn Abb 1 bersicht des Fahrwerkes 4 Notsporn Fahrgestell Jede Fahrgestellh lfte Abb 2 setzt sich zusammen aus Laufrad mit ldruckbremse 8 Radgabel 7 und Federbein 1 Das Federbein ist im Wurzelspant des Tragwerkmittelst ckes am Fahrgestellanschlu 10 der am Tr ger I angeschraubt ist befestigt Durch einen Zweikant bolzen 13 in dem oberen 11 und einen im unteren Spannst ck 12 wird der Schaft des Federbeines 1 im Fahrgestellanschlu einge spannt Au erdem ist das Federbein noch mit einem Deckel 14 und einer Schraube 15 am Fahrgestellanschlu verschraubt Die Fahrgestellh lften sind in ihren einzelnen Teilen und im ganzen mit Ausnahme der oberen Verkleidung austauschbar ausgebildet Betr Anl 202 Fahrwerk Ju 87 B 2 Vase nn a I 3 13 7 7 h 4 y 12 paz 4 1 Federbein 2 Keil 7 3 Lenker 4 Schmierkopf 8 5 Federbeinhose 6 Bremsleitung 7 Radgabel 8 Laufrad 815x290 9 Aufbockfl che 10 Fahrgestellanschlu 11 obere Spannfl che AbHLe 5 12 untere
74. wird das Schiebedach durch Ziehen oder Dr cken des Handgriffes 2 im hinte ren Teil des Raumes ge ffnet bzw geschlossen Beim Ziehen des Handgriffes wird ber ein Kegelradgetriebe 3 und Zahnr der 9 die links und rechts auf einer Zahnstange 8 abrollen das Dach be wegt das auf beiden Seiten mit zwei Laufrollen auf einer Laufschiene 7 gef hrt ist 70 W 1 Hohlwelle 2 Handgriff 7 3 Kegelradgetriebe A 4 Schild 7 YA A 5 Hebel zur Au en und 4 Innenbet tigung U 6 Bowdenzug zur B B Au enbet tigung Mi A 7 Laufschiene i x Im 4 8 Zahnstange x 9 Zahnrad x NN gt IY 8 pp liig Ny 5 2 Abb 5 Innenbet tigung des Schiebedaches vom Schlitzen N a Rumpfwerk 105 Je nach dem Ziehen des an der linken Rumpfseitenwand gelagerten Handgriffes Abb 5 2 der an einem Hebel 5 angreift kann das Dach in verschiedenen Zwischenstellungen ge ffnet bleiben Die Ausl sung zum Notabwurf erfolgt wie die der F hrerraum ber dachung durch Ziehen eines rot gekennzeichneten Seilzuges Abb 2 6 der sich oberhalb des Sch tzenraumes an der berdachung be findet Die Ausl sevorrichtung ist dieselbe wie die der F hrerraum berdachung Nach dem Ziehen des Notabwurfes wird das Dach vom Fahrtwind erfa t und fortgeschleudert Bei Abwurf des Daches fallen Lafette und Waffe mit ab N N R N 4 Nora 8 N 12 Na 1 Hohlwelle 6 Riegel 11 Bolzen 2 Kupplungsh lse 7 Winkelhebel 1
75. 0 at der Ventile berdr ckt werden Endanzeige 75 at Beim Einziehen der Sturzflugbremsklappen findet der umgekehrte Vor gang statt wobei die Leitungen 7 und 9 Druck l und die Leitungen 8 und 70 das abflie ende l f hren Die berdruck Durchflu ventile 24 besitzen freien Durchgang f r das von der Einziehstrebe 30 der Sicherheitssteuerung abflie ende l 1 Bet tigungszylinder 2 F hrungsstift 3 Anschlagschraube verstellbar 4 Anschlaghebel 10 Druc lleitungen 24 berdruck Durchflu ventil 30 Einziehstrebe E Entl ftungsschraube 1 y Mr za o 10 zur Einzieh strebe Sturz flugbrems klappe rechts L4 3 24 1 234 Abb 19 Einziehstrebe 30 f r Sicherheitssteuerung Betr Anl Ju 7 B2 27 ZEN EZZIEZD gt f ADT pP N nen a H CM IR Ai N WILKE KL NN 9 4 f S NY HAN N VA A N N A NNA AN NP LER uf ws Wg SF N A E SEEN Ne o NM nn 4 f Ne PLILAR 000 ah a Po Kal Abb 20 Einziehstrebe f r Sicherheitssteuerung Ausr stung Druck l Anlage 9121 Abb 21 Einziehstrebe der Abfangautomatik Zylinder Zylinderkopf Kolben Kolbenmanschette Dichtungsmanschette Osenkopf verstellbar Anschlu stutzen Druc lleitung soNnNoan n Riegel Sperrbolzen s auch Abb 12 Bet tigungszylinder Mitnehmerbolzen E Entl ftungsschraube Betr Anl 9122 Ausr stun
76. 02 106 6 und 7 2 Montiereisen f r Reifen 1 Lenkerdeichsel 8 87 9005 05 Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Allgemeines b Tragwerk Doppelwinkelschl ssel 10 und 11 SW f r Verstellklappenanbau Doppelwinkelschl ssel 10 und 11 SW f r Leitwerkanbau Gelenkschl ssel D 120 mm o mit Verl ngerung f r berwurfmutter an Tragfl gelanschlu 2 Schlitzmutterschl ssel f r Verschraubung zwischen Tm und Tf Spezial Klauenschl ssel 17 SW f r H henflossenanschlu T Spezial Klauenschl ssel 19 SW f r Druck l Leitung am F hrersitz Spezial Klauenschl ssel 24 SW f r Druck l Leitung am F hrersitz c Triebwerk 4 Sum Abla vorrichtungen zum Ablassen des Schmierstoffes Sum 625 m ungef 1 m Ig Schlauch Zapfenschl ssel 660 f r Oberwurfmutter an Diagonalstrebe Zapfenschl ssel 800 f r berwurfmutter an Abst tzstrebe und Motortr gern 6 Ersatzzapfen 4 90 f r Schl ssel JuW32951 12 und Juw32951 7 Generator Schl ssel zur Generatorbefestigung Spezial Klauenschl ssel 46 SW f r Schlauchver schraubung an der Schmierstoffpumpe Satz Maulschl ssel gebogen f r Schmierstoffver schraubung 7 St ck 24 27 32 38 42 46 55 SW mit 2 Verl ngerungsrohren Maulschl ssel gerade 46 SW f r Schmierstoff verschraubung Ringmutterschl ssel 22 SW f r Pratzbolzen am Motorvorbau 12 Kanf doppelgekr pft Gelenkschl ssel 14SW f r Auspuffmuttern Spezial Winkelschraubenzieher f r Schwundkraftanlasserkabel NN
77. 028 Flugbetrieb Ju 87 B2 Motor mit etwa 1400 U min so lange laufen lassen mindestens jedoch 2 Min bis K hlstoff Austrittstemperatur m glichst unter 60 C Gleich zeitig je 1 Min auf MI bzw M2 schalten Luftschraube auf Stellung Reise bringen Drosselhebel auf etwa 1400 U min stehen lassen Brandhahn schlie en gleichzeitig wird Schnellabsiellvorrichtung an Motoreinspritzpumpe bet tigt Z ndung ausschalten Schl gt oder l uft der Motor zur ck Drosselhebel auf Vollgas Nie mals Z ndung nochmals einschalten Bevor der Motor steht K hlerklappen schlie en und wenn Motor steht Netzausschalter Ger tetafel links unten dr cken Verhalten in Sonderf llen Durchstarten Beim Durchstarten besteht keine Gefahr wenn die Landeklappen in Landestellung belassen werden da sie durch die Landeklappensiche rung selbstt tig bei wieder zunehmender Geschwindigkeit zur ck gehen Auf keinen Fall d rfen sie w hrend des Durchstartens ganz eingefahren werden Dies darf erst in ausreichender H he erfolgen Weitere Bet tigung wie bei normalem Abflug Ausfall der Druck l Anlage Bei Versagen der Motorpumpe k nnen mit der Handpumpe rechts hinter dem F hrersitz s mtliche Anlagen bei entsprechender Schaltung der Schalthebel gefahren werden Bet tigungszeiten etwa das Drei bis Vierfache der Zeiten bei Be t tigung mit Motorpumpe Sfurzflugbremse ausfahren ohne Sicherheits 15 20 Sekunden einfahren steuerung
78. 1 23 23 23 23 24 24 24 25 26 26 26 27 Betr Anl Ju 37 B2 Flugbetrieb Landung Landung mit voller Bombenlast Luftschraubenverstellung Landestrecke bungslandungen Abstellen des Motors Verhalten in Sonderf llen Durchstarten Ausfall der Druck l Anlage Motorst rung Geschwindigkeit des besten Gleitfluges Leckstellen Notlandung Fallschirmausstieg Arbeiten nach dem Fluge Kaltstartvorbereitungen l Ohne eingebaute Mischvorrichtung Il Mit eingebauter Mischvorrichtung Ablassen der Betriebsmittel Verankerung des Flugzeuges Wartung des Flugzeuges Reinigung und Anstrichpflege Triebwerksanlage Luftschraube Leitungen Z ndanlage Filterreinigungen Triebwerk Triebwerks und Motorwechsel Elektrische Anlage Abschmieren des Flugzeuges Anweisung und Kurvenblatt f r Auslauf Viskosimeter Schmierpl ne Fahrwerk Steuerwerk Trimmklappenverstellung Betriebsdatentafel Ladepl ne Ohne Panzerung Mit Panzerung 30 31 32 33 Betr Anl i Ju 87 B2 Flugbetrieb 1001 Arbeiten vor dem Fluge Einf hrung Au er den in nachfolgender Betriebsanleitung f r das Baumuster Ju87 B 2 gemachten Angaben sind die von der L Inspektion f r Flug sicherheit und Ger t in den INS Merkbl ttern gebrachten Vorschriften zu beachten Ebenso sei an dieser Stelle auf die Lehrbl tter f r die technische Aus bildung in der Luftwaffe den sogenannten TS Bl ttern hingewiesen Entwicklung des Baumusters Ju 87 B 2 Das Baumuster J
79. 1206 Motorvorbau links B7 Magnetschalter FI 32821 2 Motorvorbau links B8 Au enbordsteckdose FI 32629 1 Motorvorbau links B9 Z ndspule FI 21203 Motorvorbau links B 10 Schwungkraftanlasser AI SGC24BR am Motor B 11 Kuppelmagnet SHSM 7000 2Z Schwungkraftanlasser B 12 Schleppverstellschalter FI 21122 Motorvorbau rechts B 13 Z ndmagnet Motorvorbau rechts B 14 Z ndmagnet Il Motorvorbau links C Beleuchtung c wasserd Steckdose FI 32617 1 linker Tragfl gel c2 wasserd Stecker FI 32617 2 linker Tragfl gel c3 Flugzeugscheinwerfer FI 32457 linker Tragfl gel _ Lampe 200 W FI 32792 Scheinwerfer c4 Pre stoffstecker FI 32600 linker Tragfl gel cs Pre stoffsteckdose FI 32601 linker Tragfl gel c6 Flugzeugkennlicht rot FI 32557 2 Fl gelendkappe links Lampe 20 W FI 32796 Kennlicht Betr Anl 9236 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B2 En Ger t Poser Einbauort c7 Pre stoffsteckdose FI 32601 Rumpf Ende c8 Pre stoffstecker Fl 32600 Seitenruder c9 Hecklicht FI 32558 1 Seitenleitwerk Lampe 5 W A 32779 Hecklicht c 0 Pre stoffstecker FI 32600 rechter Tragfl gel ci Pre stoffsteckdose FI 32601 rechter Tragfl gel c12 Flugzeugkennlicht gr n Al 32557 1 Fl gelendkappe rechts _ Lampe 20 W FI 32796 Kennlicht c13 Aufbau Steckdose FI 32623 Rumpf vor Spt 4 links C 14 Handlampe Fl 32257 Rumpf vor Spt 4 links Lampe 5 W A 32779 Handlampe c15 Verdunkler F 324014 Ger tebrett C16 Leuchtenfassung FI 32266 Leuchtpatronenkasten
80. 13 in den Spannfl chen 11 12 an zuziehen Mit R cksicht auf einen festen Sitz darf der in den Spannfl chen sitzende Teil der Federbeine nicht gefettet werden Der Ausbau der Gabel siehe Abb 4 erfolgt durch Herausschrauben der beiden Sechskantbolzen 18 mit denen die Gabel 17 an der Stirnseite des Federbeinkolbens verschraubt ist und anschlie end durch L sen der beiden Spannbolzen 19 an der Gabel Bei festem Sitz der Gabel mu dieselbe unter Zwischenlage von Holz herausgeschlagen werden Der Einbau der Gabel erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Nach dem Einbringen der Gabel 17 am Federbeinunterteil sind zuerst die bei den Sechskantbolzen 18 anzuziehen und dann gleichm ig die bei den Spannbolzen 19 in der Gabel Der in der Gabel sitzende Teil des Federbeines darf ebenfalls nicht vor dem Einbau gefettet werden Nach dem Zusammenbau sind alle Sicherungen wie Splinte und Sicherungsdraht wieder anzubringen Wartung und Pr fung des Fahrgestells Die Wartung erstreckt sich auf das Reinigen und Sauberhalten der Fahrwerksteile Bei der Reinigung sind die im Hauptabschnitt 0 All Betr Anl 206 Fahrwerk je AA gemeines unter Reinigung und Anstrichpflege gemachten Angaben zu beachten Die Schmierung des Fahrwerkes erfolgt mit Intava 1416 die der Laufradachsen mit Kalypsol WI AX nach dem Schmierplan f r Fahrwerk im Hauptabschnitt 10 Flugbetrieb Nach etwa 300 Betriebsstunden ist das Fahrge
81. 15 20 Sekunden Landeklappe und H henflosse von Reise auf Start 24 32 Sekunden Reise auf Landen 30 40 Sekunden von Start auf Reise 36 48 Sekunden Start auf Landen 9 12 Sekunden von Landen auf Reise 39 52 Sekunden Landen auf Start 6 9 Sekunden MaS Flugbetrieb 1029 K hlerklappen auffahren 15 20 Sekunden zufahren 15 20 Sekunden Motorst rung Motor bei St rungen so schnell stillegen da er f r kurzfristigen Lauf bei Landung wieder zur Verf gung steht Bei Landung den gest rten Motor m glichst wenig beanspruchen Drosselhebel zur ck auf Leerlauf Brandhahn schlie en Z ndung sofort ausschalten Luftschraube auf Stellung Reise Geschwindigkeit des besten Gleitfluges 160 bis 180km h Gleitwinkel des Flugzeuges hierbei etwa 1 10 Leckstellen Werden w hrend des Fluges Leckstellen der Kraftstoffleitungen be merkt so ist wegen Brandgefahr sofort zur Landung zu schreiten Notlandung Bei einer Notlandung in ungeeignetem Gel nde vor dem Aufsetzen die Schiebed cher ffnen so da bei einem berschlag des Flug zeuges die Besatzung freien Notausgang hat Leuchtmunition abwerfen Netzausschalter am Ger tebrett dr cken Bomben ber geeignetem Gel nde blind abwerfen Fallschirmausstieg Die Seilz ge f r den Notabwurf des Daches sitzen bei beiden Schiebed chern vorn Die Griffe sind an jedem Dach jeweils oben an den Seilz ge
82. 16 11 Hilfsruder 2 Seitenflosse 7 Gewichtsausgleich 12 Sto stange f r Hilfsruder 3 Deckel 8 Ausleger 13 Hecklicht 4 Ausleger 9 Trimmklappe 14 Seitenruder 5 Hebellager f r Steuerung10 Sto stange f r Trimmklappe 15 Seilzug f r Seitenruder Abb 4 Seitenflosse und Ruder Seitenruder Das mittels Seilzuges Abb 4 15 bet tigende Seitenruder ist an drei Auslegern 8 der Seitenflosse in Kugellagern gelagert Die Ruderausschl ge werden am Rumpfende und im F hrerraum durch Anschl ge begrenzt Zur Entlastung des Ruders dient eine vom F hrerraum aus verstellbare Trimmklappe 9 die sich au erdem noch s Betr Anl 304 Leitwerk Ju 87 B 22 selbstt tig mit der unteren Klappe 11 als Hilfsruder verstellt Die Verstellung der Trimmklappen 9 und 11 erfolgt durch Sto stangen 10 und 12 Querruder Das Querruder Abb 5 ist als Doppelfl gelruder ausgebildet und hat Gewichtsausgleich 2 Es befindet sich am u eren Teil des Fl gels und ist an drei Auslegern in Kugellagern gelagert Die Ausschl ge sind im Obersetzungsteil im Tm und F hrerraum durch Anschl ge begrenzt 1 Ausleger 4 2 Gewichtsausgleich 6 A E 6 3 Querruder u ere Verstellklappe 5 innere Verstellklappe Tm 4 mittlere Verstellklappe Tf 6 B gelstreifen Abb 5 Querruder und Verstellklappen Hilfsfl gel An der Hinterkante der Querruder befinden sich B gelstreifen 6 an denen beim Werkseinflug des Flugzeuges ein H ngen um die L ngs achse ausg
83. 16 2 v5 5 22E LR 1 0 30 E8 7 E9 4 23E LRA I 0 60 E10 4 E 13 24E LRA 1 0 60 E 13 E10 3 25E LR 1 0 30 E9 3 E8 10 26E LRA 1 1 20 E8 10 E 17 1 27E LS 1 1 30 E17 2 v5 8 28E LRA 1 1 30 E8 11 E15 1 29E LSA 1 1 30 E15 2 E8 1 30 E LRA 1 1 30 E8 9 E15 3 31E LS 1 1 70 E8 1 v5 1 32E LSA 3x0 75 1 90 E8 V13 rt 2 3 sw 3 2 gr 4 1 39E LR 0 75 2 00 v2 10 E33 8 40E LSA 12x0 5 1 00 E33 E23 SW 3 1 rt 5 2 Betr Anl e Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9247 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Bez Querschn Lange von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme gr 2 4 bl 1 6 gn 2 10 ge 1 8 br 3 12 swrt 9 9 swbl 7 11 swgn 4 3 swge 6 7 rtbl 8 5 4E LS 12x0 5 0 40 E24 sw 1 E30 rt 2 E30 swgn 3 E3 or a fe 6 E32 swge 7 E23 3E 8 E29 9 E28 swrt 10 E28 gn 11 E27 swbl 12 E27 42E br sa 0 75 090 E33 4 E19 1 43E LSA 0 75 0 90 E19 2 E33 13 44E LSA 0 75 0 90 E20 3 E33 12 45E LSA 0 75 1 50 E33 10 E20 1 46E LSA 0 75 0 90 E18 2 E33 11 47E LSA 0 75 1 10 E18 1 E21 3 48E LSA 0 75 1 10 E21 1 E33 7 49E LSA 0 75 0 80 E22 1 E33 6 50E LSA 0 75 0 80 E22 2 E33 10 SIE LS 0 75 8 70 E36 1 E33 5 Betr Anl 9248 Ausr stung Elt Anlage ju 2 Me Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Querschn L nge von nach zeich farbe Bez mm m Ger t Klemme
84. 2 Die Landeklappensicherung Abb 11 die im Rumpf am Tr ger II an gebracht ist und durch den Sch tzenraum zug ngig ist besteht aus dem Rahmen 1 dem vorgespannten Federzylindergeh nge 3 Sto stangen Hebeln und der Druck l Einziehstrebe 6 welche durch zwei Kolben das Anstellen der Klappen auf Reise Start oder Lande stellung veranla t Der rechte Kolben f hrt aus wenn die Klappen von Reise auf Start angestellt der linke Kolben f hrt aus wenn die Klappen von Start auf Landen weiterverstellt werden Beim Anstellen der Klappen von Reise auf Landen fahren also beide Kolben aus und beim Zur ckstellen auf Reise beide Kolben ein Ist nun bei angestellten Klappen die Geschwindigkeit noch zu gro so berwindet das Klappenmoment das Federzugmoment Die Klap pen werden also durch den erh hten Staudruck in eine kleinere An stellung zur ckgedr ckt und ziehen dabei das Federzylindergeh nge auseinander Verringert sich die Geschwindigkeit so werden die Klappen durch die gespannten Federn wieder angestellt siehe auch unter bersetzungsteil f r Querruder und Klappensto stangen Gehen die Klappen beim Schalten nicht in die gew nschte Anstellung so ist die Geschwindigkeit des Flugzeuges folglich noch zu gro Bei Verminderung der Geschwindigkeit folgen dann die Klappen dem Zuge des gespannten Federzylindergeh nges bis zur gew nschten Anstellung Unterst tzt wird diese Kraft durch di
85. 2 1 rt 4 2 Ausr stung Elt Anlage Betr Anl 250 Ju 87 B 2 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Querschn L nge von nach zeich farbe oez mm m Ger t Klemme Ger t Klemme gr 15 3 23 M LSA 2x 0 75 3 10 M22 M25 sw 17 1 rt 12 2 24 M LSA 5x0 75 1 80 M22 V17 sw 16 15 rt 17 16 gr 18 17 gn tot tot bl 16 18 25 M LSA 7 x 0 75 1 80 M22 V17 sw 2 19 rt 4 20 gr 6 21 bl 7 22 gn 9 23 ge 10 24 br tot tot 26 M LSA 3x 0 75 1 80 M22 M9 sw 9 1 rt 10 2 gr 11 4 27 M LRA 0 75 0 45 V18 24 M10 2 28 M LRA 0 75 0 45 V18 22 M10 1 29 M LRA 0 75 0 45 v 8 20 M10 5 30M LRA 0 75 0 45 V18 23 M10 4 31 M LRA 0 75 0 45 v 8 21 MIO 3 32 M LRA 0 75 0 45 v s 19 MIO 7 33M LSA 0 75 0 40 V18 18 M11 34M LRA 0 75 0 40 V18 17 M11 35M LRA 0 75 0 50 v 16 M 12 36 M LSA 0 75 0 50 V18 15 M12 Betr Anl nn 5 Ausr stung Elt Anlage 9251 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verb ndung Kenn Ader Bez Querschn L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 1P LR 1 2 00 v2 20 P1 2 2P LR 1 5 00 P1 1 P3 1 4P LS 1 2 25 P3 2 v5 1 5P LR 1 4 00 V2 20 P28 5 6P LS 7 x 0 75 3 50 v9 P6 sw 13 12 rt 12 3 gr 11 5 bl 10 9 gn 9 4 ge 8 11 br tot tot 7P LS 3 x 0 75 2 00 P6 sw 2 P 17 2 rt 4 P7 2 7P LS 3 x 0 75 2 00 P6 gr 6 P7 1 8P LS 7 x 0 75 4 00 P6 P28 gn 12 2
86. 2 Lagergeh use 3 Deckel 8 Kegelrad 13 Hebel zur Au en und 4 Geh use 9 Kugellager Innenbet tigung 5 Rastscheibe 10 Zahnrad Abb 6 Kegelradgetriebe f r Schiebedach Verstellung Das Abnehmen des Daches erfolgt durch Ziehen des Notzuges An schlie end kann dasselbe von zwei Mann heruntergehoben werden Das Wiederaufbringen erfolgt wie bei der F hrerraum berdachung durch Aufsetzen des Daches auf die Laufschienen Marken an Zahn rad und Zahnstange und Rechtsherumdrehen des Hebelst ckes Betr Anl 106 Rumpfwerk Ju 87 B 22 Abb 4 3 mittels Schraubenziehers an der hierf r vorgesehenen Schlitzscheibe 4 bis der Riegel 2 einspringt und das Schild Ge sichert 9 das sich an der Innenseite ber dem Schlo an beiden Seiten des Daches befindet sichtbar wird Bei Notausstieg im Fluge mu erst der Sch tze seine ber dachung abwerfen und das Flugzeug verlassen und dann erst der F hrer Bei Notlandungen sollen die Schiebed cher vorher aufge schoben werden so da bei einem berschlag die Besatzung einen freien Notausgang hat Bodenfenster mit Abdeckblende Zur besseren Erdsicht des Flugzeugf hrers besonders kurz vor dem Zielflug ist zwischen Spant 1 und 2 im Rumpfboden ein Fenster mit Abdeckblende Abb 7 eingebaut Dieses Bodenfenster besteht aus Flugrichtung Spant f r Lastauf h ngung Spont I l ngstr ger ne S 9 10 8 n 1 Verstellgetriebe 5 Plexiglas Scheibe 8 Topfverschlu 2 S
87. 2 Steuerungsbr cke E1 Instrumentensteckdose FA 32615 3 am Stellungsanzeiger E 12 E12 Stellungsanzeiger FI 20853 1 Ger tebrett E 13 Druckknopfschalter A 32334 Ger tebrett E14 Druckknopfschalter A 32334 Ger tebrett E15 Magnetschalter FI 32820 Rumpf vor Spt 2 links E 16 Kreuzventil KV 8 100 Rumpf vor Spt 2 links E17 Kreuzventil KV 8 100 Rumpf vor Spt 2 links E 18 Signalschalter A 32329 Landeklappensicherung E19 Signalschalter FI 32329 Landeklappensicherung E20 Signalschalter FI 32329 Landeklappensicherung E21 Signalschalter FI 32329 Landeklappensicherung E22 Signalschalter FI 32329 Landeklappensicherung E23 Winkelstecker A 32619 1 Schaltkasten f r Flossen und Klappenverstellung Kontaktplatte 12 polig A 32625 2 Winkelstecker E 23 Kabelverschraubung A 32953 2 Winkelstecker E 23 Gummit lle A 32954 3 Winkelstecker E 23 E24 Einbausteckdose FI 326204 Schaltkasten f r Flossen und Klappenverstellung Kontaktplatte FI 32625 1 Einbausteckdose E 24 Kabelt lle FI 32952 7 Einbausteckdose E 24 E27 Merkleuchte FI 32529 Schaltkasten f r Flossen und Klappenverstellung Zusatzlicht A 32777 Merkleuchte E 27 E28 Merkleuchte FI 32529 Schaltkasten f r Flossen und Klappenverstellung PN Zusatzlicht A 32777 Merkleuchte E 28 E29 Merk leuchte FI 32529 Schaltkasten f r Flossen und Klappenverstellung u Zusatzlicht A 32777 Merkleuchte E 29 E30 Merkleuchte FI 32529 Schaltkasten f r Flossen und Klappenverstellung Zusatzlicht A 32777 Merkleuchte E 30 E31 Mer
88. 3 Nach Motorwechsel Vorlaufletung am Motor l sen und sobald Schmierstoff blasenfrei ausflie t wieder anschlie en Bei K lte Motor mittels Warmluft aufheizen Warmen Schmierstoff wenn ohne Kaltstartvorbereitung auff llen 3 K hlstoff Als K hlstoff nur reines und m glichst weiches Wasser verwenden 1 5 v H Raumteile Schutz l 39 Fl 44400 beimengen Im Winter K hlstoff mit 50 Volumen Teilen Glykol rot gef rbt als Gefrierschutzmittel unter Beibehaltung der Beimengung von 1 5 v H Schutz l 39 Beachte INS Merkbl tter 1 125 und 1 126 vom 5 1 1939 K hlstoffeingu stutzen an linker Motorseite vorn durch Klappe mit Schnellverschlu zug nglich Fassungsverm gen der K hlanlage des Motors etwa 78 Liter auff llen bis zum berlauf Auff llen durch engmaschiges Sieb in Spornlage des Flugzeuges Langsam f llen gleichzeitig Luftschraube mit Peitsche durchdrehen Durchdrehen von Hand nur wenn Brandhahn zu Schnellstopp zu und Z ndung ausgeschaltet Stellung 0 Nach dem Auff llen etwas warten da h ufig noch Luftblasen auf treten In diesem Falle entsprechende Menge nachf llen Achtung K hlstoff nicht zu hastig auff llen da sonst T uschung ber die H he des K hlstoffspiegels m glich ist 4 Anla kraftstoff F r Sommer und Winter 95v H Kraftstoff ohne Bleizusatz Kraftstoff f r Heereskraftwagen 5 v H Schmierstoff Beh lter f r Anla kraftstoff hinter dem Brandschott auf der Steuerungs b
89. 4 0 30 v31 2 v1 2 P Betr Anl 9244 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B2 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf 18 El 8700 72321 Leitung Verbindung Kenn Ader Querschn L nge von nach zeich farbe Bez mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 2A LRA 10 1 70 A 13 1 A14 1 3A LSA 10 1 70 A 14 2 A 13 5 6A LRA 1 5 1 70 A 13 3 A2 3 7A LRA 10 2 50 A2 4 v2 18 13A LR 10 1 80 A3 V2 17 16A LR 10 1 30 V2 4 A5 17A LR 10 1 20 A5 V2 1 19A LR 2 5 2 75 A4 V2 6 21A LS 10 2 50 A2 5 v3 1 22A LS 2 5 2 75 A4 v3 2 23A LS 10 1 90 A3 v3 1 24 A LS 15 2 00 v3 10 V19 7 26 A LS 6 1 40 Vi 23 v5 9 28A LS 1 1 90 v1 13 V17 13 29 A LSA 1 6 00 V18 13 A8 30A LSA 1 6 00 A8 V18 14 31 A LS 1 2 00 V17 14 v5 4 32 A LS 0 75 1 80 A7 1 v5 3 33A LR 0 75 3 10 A7 4 A5 34 A LR 0 75 3 10 A7 2 A5 35A LSA 2 5 1 90 v5 9 vV 13 13 37 A LSA 10 0 35 A 14 A2 1 38 A LRA 10 0 35 A2 1 A 14 4 2B LRA 1 5 2 20 VI 7 vn 1 4B LRA 1 5 2 20 VI 8 vui 7 6B LRA 1 5 1 60 V 8 V17 9 7B LRA 1 5 050 v18 9 B3 5 8B LRA 1 5 0 50 B3 8S V18 7 9B LRA 1 5 2 70 V17 7 B2 6 12B LRA 1 5 3 15 B2 5 v1 4 15B LSA 1 5 2 80 B2 2 B5 1 17B LSA 1 5 2 80 B2 1 B5 3 Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9245 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Querschn L nge von nach zeich farbe Bez mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 19B LSA 2 5 1 55 v5 8 V17 8 20 B LSA 2 5 0 50
90. 4 10 17M LSA 0 75 0 80 V12 13 V4 11 38 M LSA 2 x 0 75 1 20 V4 M5 sw 12 1 rt 9 2 9242 Ausr stung Elt Anlage Betr Anl Ju 87 B2 Elt Leitungsliste Ger teschaltplan Schalttafel amp H 8700 72251 Leitung Verbindung Kenn Ader Bez Querschn L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 8A LR 10 0 45 V2 18 A10 2 9A LR 10 0 20 A 10 1 Sammelschiene 10A LR 10 0 35 Sammelschiene 11A LR 10 0 10 Sammelschiene 12A LR 10 0 35 Sammelschiene 14A LR 10 0 50 V2 17 A9 2 15A LR 10 0 50 A9 1 v2 4 18A LR 10 0 25 v2 1 Samme schiene 20 A LR 2 5 0 30 V2 6 A20 2 25 A LS 6 0 80 v3 14 VI 23 27 A LS 1 0 50 v1 13 A9 3 1B 1 5 065 B1 2 Ivi 7 32C LR 1 030 c s 2 v 9 33C LR 2 5 0 70 C19 2 v2 9 34 C LR 1 0 70 C20 2 V2 13 18D LR 1 0 35 D9 2 vI 10 E LR 1 0 45 El 2 ivi 14 14E LE 1 0 40 E2 2 v1 3 38E LR 0 75 0 70 E3 2 V2 10 62 E LR 1 0 35 E38 2 VI 16 22 F LR 2 5 0 55 F26 2 V2 3 23 F LR 1 0 50 F27 2 V2 2 24 F LR 1 5 0 30 F28 2 v2 5 IL LR 0 75 0 60 L1 2 V1 11 1M LR 0 75 0 60 M1 2 VI 6 Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9243 Elt Leitungsliste Ger teschaltplan Schalttafel Fortsetzung Leitung Verbi ndung Kenn Ader Bez Quersdin L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 36P LR 1 0 70 P29 2 V2 19 43 R LR 1 0 40 R23 2 V1 4 1V LR 4 0 55 v30 2 V2 16 2V LR 4 0 80 v1 1 V2 11 3V LR
91. 5 1 50 R9 4 R3 5 25R LR 0 75 0 65 R2 5 R4 5 26 R LS 2 x 0 75 3 00 v3 v9 sw 5 2 rt 4 4 27R LS 2x 0 75 4 00 v9 R7 sw 3 6 rt 1 7 28R LS 4 1 40 v1 20 R1 3 29R LR 15 2 10 R9 1 RI 6 30 R LR 15 2 10 R9 2 v5 12 31R LS 15 0 75 R18 1 R12 1 32 R LR 1 5 0 75 R12 2 R18 2 33R LR 0 75 0 90 Ri 5 R3 1 34R LS 0 75 0 90 Ri 2 R3 2 35R LR 0 75 1 10 R1 5 R7 1 36R LS 0 75 1 10 Ri 2 R7 2 37R LR 1 1 80 v1 4 R22 1 38R LR 1 2 80 R22 4 R24 1 39R LS 1 2 60 R24 2 v3 12 40R LR 1 4 80 R22 3 R21 1 4 R LS 1 4 60 R21 2 v3 14 42 R LS 1 2 80 v3 6 R22 2 Betr Anl 9254 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B2 Elt Leitungsliste Bauschaltbild Rumpf Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Querschn L nge von nach zeich farbe Bez mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 15S LSA 2x1 5 1 50 SI SW 2 v3 5 rt 1 V2 11 2S LSA 4x1 0 60 S32 S5 Sw 1 1 rt 3 3 gr 2 2 bl 4 4 3S LSA 3 x 0 75 1 00 S6 S7 sw 1 1 rt 3 3 gr 2 2 4S LSA 3x 0 75 2 30 S7 s9 Sw 1 1 rt 3 8 gr 2 2 10S LSA 3 x 0 75 4 00 S17 S 19 Sw 1 1 rt 3 8 gr 2 2 16S LSA 3 x 0 75 2 30 S27 S22 Sw 1 1 rt 3 3 gr 2 2 17S LSA 3 x 0 75 0 55 S28 S29 Sw 1 1 17S LSA 3 x 0 75 0 55 S28 S29 rt 3 3 gr 2 2 18S LSA 3 x 0 75 0 35 S28 S7 sw 1 1 rt 3 gr 2 2 Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9255 Elt Leitungsliste Bauschaltbild rechter Tragfl gel 8 El 8700 7231 Leitung Verbindung Kenn Ader Bez Querschn
92. 87B 2 enth lt die bei Ausbesserung be n tigten Ersatzteile Die reiche Bebilderung dieser Liste bildet eine wertvolle Erg nzung der Betriebsanleitung Die Kurzbetriebsanleitung KBA Ju 87 B 2 ist als Sonderdruckschrift zu betrachten und fa t im wesentlichen das in der Betriebsanleitung im Hauptabschnitt 10 Flugbetrieb Gesagte nochmals zusammen Die Bordfunkanlage ist in der Druckschrift D Luft T 2335 2 behandelt die vom Generalluftzeugmeister herausgegeben ist Die Bewaffnung ist in der Beschreibung Einbau und Pr fvorschrift f r die Bewaffnung Ju87B 1 B 2 L Dv 577 2 erfa t F r einwandfreien Betrieb des Flugzeuges ist es unbedingt erforder lich das verantwortliche Flugzeug Personal mit dem Inhalt dieser An leitungen vertraut zu machen Zur allgemeinen Vervollkommnung sei auf die Lehrbl tter f r die Technische Ausbildung in der Luftwaffe TS Lehrbl tter verwiesen JUNKERS FLUGZEUG UND MOTORENWERKE AKTIENGESELLSCHAFT DESSAU Juni 1940 Ju 87 B 2 Betriebsanleitung 00 INHALTS BERSICHT 0 Allgemeines Rumpfwerk Fahrwerk Leitwerk Steuerwerk Tragwerk Triebwerksger st Triebwerksanlage Triebwerksbeh lter Ausr stung Allgemeines 90 Druck l Anlage 91 Elt Anlage 92 10 Flugbetrieb einschl Schmierpl ne vovonsnoaou PrWw epYN 11 Bef rderung und Zusammenbau 12 Anhang Zur Beachtung Die Inhalts bersicht gibt lediglich die Bezeichnung der einzelnen Hauptabschnitte und ihrer Ke
93. 9 ausschlaggebend Die Klappenanstellung pa t sich somit bei zu nehmender Geschwindigkeit des Flugzeuges durch den erh hten Stau druck den Luftkr ften an Flugzeug in waagerechter Loge Trogfl gel Bezugslinis N yo Bezugsebene Verstellklappp Woogere echte Il _ zur Flugzeug gibosis y Bezugslinie me geriet Wacge rechte I mittlere Versteilklappe 2 Winkelwosserwaage in Nullstellung Reise 3 Libelle Abb 18 Messung der Nullage der Verstellklappen Einstellung der Querruder und Verstellklappen Die Einstellung der Querruder und Verstellklappen erfolgt nach dem Einstellplan der Quersteuerung und Klappenverstellung Abb 29 Die L ngsneigung des Flugzeuges ist mit der Winkelwasserwaage an der rot gekennzeichneten Me linie an der Rumpfau enwand zwischen Spant 2 und 3 festzustellen Beim Einstellen der Querruder und Ver stellklappen mu der im Einstellplan siehe auch Nivellierblatt im An hang angegebene Anstellwinkel der betreffenden Klappe von dem gemessenen Winkel der Flugzeugl ngsneigung abgezogen werden Beispiel Anstellwinkel der inneren Verstellklappe 7 Gemessene Flugzeugneigung 12 Die Winkelwasserwaage mu bei Nullstellung der Klappe 12 7 5 anzeigen siehe Abb 18 Betr Anl 420 Steuerwerk Ju 87 B 2 In waagerechter Lage des Flugzeuges Flugzeugneigung 0 bildet die Me linie oder Einstellbasis des Me ger tes mit der Querruder bzw
94. Ein schnelles Einlaufen kann erreicht werden wenn das Flugzeug mehrere Maie mit leicht angezogenen Bremsen gerollt wird Danach ist die Bremse zu s ubern und nachzustellen Nachstellen der Bremse Nachdem durch Abheben der Federdeckel am Bremsschild die Einstell schrauben freigelegt sind kann durch die entstandene ffnung mit dem zugeh rigen Zapfenschl ssel an den Einstellschrauben ein Nach stellen der Bremsbacken vorgenommen werden Nach erfolgtem Nach stellen ist durch Drehen des Rades zu pr fen ob die Bremsbel ge an der Trommel nicht schleifen Es ist darauf zu achten da bei Bet ti gung der Bremsen dieselben an beiden Laufr dern gleichm ig an fassen Auff llen der Anlage mit Bremsfl ssigkeit Zum Auff llen der Bremsanlage Abb 8 ist nur Rotes EC Brems l zu verwenden Die Schlauchkupplung 1 an dem Bremsschild wird gel st und das F llger t 2 an der Kupplungsh lfte zum Auff llen der Bremszylinder angeschlossen Bei ge ffneter oberer und unterer Betr Anl Ju 87 B2 Fahrwerk 209 Entl ftungsschraube 3 am Bremsschild Brems l einf llen bis dieses blasen frei an denselben ausflie t Entl f tungsschrauben schlie en Es sind um unn tigen Verlust von Brems l zu ver meiden bei den Entl ftungsschrauben des Bremsschildes kurze Gummi schl uche 4 aufzustecken die in ein berlaufgef 5 m nden Auch wird hierdurch vermieden da Brems l auf die Bremsbel ge tropfen kann F llger
95. Entl ftungsleitung vom Motor zum 14 Doppeldruckmesser f r Kraft und Au enbordf llanschlu Schmierstoff 3 F lleitung 15 Schmierstoffdruckmesserleitung 4 berlaufleitung 16 Kraftstoffdruckmesserleitung 5 Beh lterkopf 17 Oberdruckventil Schmierstoffbeh lter 18 Vorlaufleitung Inhalt 55 Liter Auff llmenge 47 Liter 19 R claufleitung 7 Peilstab 20 Kraftstoffleitung f r Kaltstart 8 Abla ventil Sum 21 Thermometer Anschlu f r 9 Kr mmer mit Ringd se Schmierstoffeintritt 10 Absperrhahn f r Kaltstart 22 Thermometer Anschlu f r 11 Schmierstoffk hler Schmierstoffaustritt 12 Anschlu an Kraftstoff Druckmesserleitung Abb 16 Schaltplan der Schmierstoffanlage 8700 7303 724 Triebwerksanlage Betr Anl Schmierstoffanlage Ju 87 B2 1 Au enbordf llanschlu 11 Schmierstoffk hler 2 Entl ftungsleitung vom Beh lter 13 Doppelthermometer f r Ein und zum Au enbordf llanschlu Austrittstemperatur 2a Entl ftungsleitung vom Motor zum 14 Doppeldruckmesser f r Kraft und Au enbordf llanschlu Schmierstoff 3 F lleitung 15 Schmierstoffdruckmesserleitung 4 berlaufleitung 17 berdruckventil 5 Beh lterkopf 18 Vorlaufleitung 6 Schmierstoffbeh lter 19 R cklaufleitung Inhalt 55 Liter Auff llmenge 47 Liter 20 Kraftstoffleitung f r Kaltstart 7 Peilstab 21 Thermometer Anschlu f r 3 Abla ventil Sum Schmierstoffeintritt 9 Kr mmer mit Ringd se 22 Thermometer Anschlu f r Schmierstoffaustritt
96. F llanschlu der an der linken Rumpfseite hinter Spant 1 angeordnet ist N heres hier ber siehe Hauptabschnitt 8 Triebwerksbeh lter unter Schmierstoftbeh lter Entleeren des Schmierstoffbeh lters Das Entleeren des Beh lters am Sum Abla ventil nach Entfernen des Bodenfensters mit Abdeckblende ist im Hauptabschnitt 8 Triebwerks beh lter unter Schmierstoffbeh lter beschrieben Schmierstoffk hler Der auf dem Motor angeordnete Schmierstoffk hler 1 Abb 18 mit eingebautem berdruckventil 2 hat eine K hlfl che von etwa 6 8 m und seinen Inhalt von 5 4 Liter Er ist mit Sechskantbolzen 3 an vier Anschlu lagern 4 befestigt die wiederum elastisch an jeder Seite in einer Lagerung 5 gelagert sind Die Lagerungen sind mit den hin teren Lagerb cken am Motor verschraubt Zur Regelung der K hlluft dient eine Klappe die hinter dem K hler in der oberen Verkleidungshaube in Kugellagern gelagert ist Die Be t tigung erfolgt durch einen Griff mit Rastlager in der rechten H lfte 726 Triebwerksanlage Betr Anl Schmierstoff anl ge Ju 87 B2 N s 1 Schmierstoffk hler 4 am 2 Uberdruckventil 4 at 3 Sechskantbolzer 5 4 Anschlu lager Lagerung Abb 18 Schmierstoffk hler des Ger tebrettes Die bertragung zur Klappe geschieht durch eine Sto stange mit Gabel bis zum Brandschott und von hier aus durch Hebel und Sto draht an der vorderen Verkleidungshaube siehe auch unter Tr
97. Fahrtwind erfa t und fortgeschleudert Am vorderen festen Teil der F hrerraum berdachung sind Haltegriffe f r den Ausstieg mit dem Fallschirm vorgesehen Das Abnehmen der F hrerraum berdachung was beim Hissen des Flugzeuges erforderlich wird erfolgt ebenfalls durch Ziehen des Not zuges Anschlie end kann das Dach von zwei Mann heruntergehoben werden 1 Seilzug Flugrichtung 2 Riegel ar 3 Hebelstuck 77 4 Schlitzscheibe 5 Schiene 6 Gegenrolle 7 Laufrolle 8 Laufschiene 9 Schild Gesichert Abb 4 Abwurf bet tigung Betr Anl 104 Rumpfwerk Ju 87 B2 Beim Wiederaufsetzen wird dasselbe mit seinen Laufrollen auf die Schienen gesetzt und an der neben dem Griff befindlichen sichtbaren Schlitzscheibe Abb 4 4 das Hebelst ck 3 mit einem kr ftigen Schraubenzieher von innen rechts herumgedreht bis der Riegel 2 einspringt und das Schild Gesichert 9 an beiden Innenseiten des Daches ber dem Schlo vollst ndig sichtbar wird Sch tzenraum berdachung Der Sch tzenraum Abb 2 ist ebenso wie der F hrerraum durch ein festes 5 und ein abwerfbares Schiebedach 7 berdeckt Im hinteren Teil des Daches ist das MG in einer Ikaria Linsenlafette gelagert Das ffnen des Schiebedaches 7 von au en erfolgt durch Nieder dr cken des Handgriffes 9 an der linken Rumpfseitenwand bei Spant 4 und Zur ckschieben der berdachung Ebenso kann das Schlie en von au en erfolgen Von innen aus Abb 5
98. Hebel an der rechten F hrerraumseitenwand Bei der Stellung Sporn fest wird ein Stift durch den Seilzug ber eine Feder und Winkelhebel in eine Nute am Flansch der Radgabel gedr ckt Wartung und Pr fung des Radspornes Diese erstrecken sich auf Reinigen und Sauberhalten des Spornes und Pr fen des Reifendruckes auf 2 6 at Die Schmierung erfolgt mit Intava 1416 bzw Kalypsol W 1 AX nach dem Schmierplan f r Fahrwerk im Hauptabschnitt 10 Flugbetrieb S mtliche Schrauben und Muttersicherungen sind oft einer Pr fung zu unterziehen Auf dichten Sitz der Lederhose ist zu achten Notsporn Beschreibung Der Notsporn besteht aus einem Schwei st ck welches mit dem Rumpfende vernietet ist Er dient als Auflagepunkt f r das angehobene Rumpfende und sch tzt bei Bruch des Spornrades das Rumpfende und Seitenruder vor Besch digung Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 3 Leitwerk Juni 1940 Betr Anl Ju 87 82 Leitwerk 300 Inhaltsverzeichnis A Seite Leitwerk Beschreibung 01 H henleitwerk 01 Beschreibung 01 H henflosse 01 H henruder 02 Seitenleitwerk 03 Beschreibung 03 Seitenflosse 03 Seitenruder 03 Querruder 04 Verstellklappen 04 Sturzflugbremsklappen 05 Beschreibung 05 Wartung und Pr fung 06 Feststellvorrichtungen 07 Feststellung der H hen und Seitenruder 08 Feststellung der Querruder 08 Betr Anl Ju 87 B2 Leitwerk 301 Leitwerk Beschreibung Das Leitwerk Abb 1 best
99. Holzbl ttern Durchmesser 3 4 m Je 1 leckgesch tzter Kraftstoffbeh lter in den Tragfl geln mit insgesamt etwa 480 Liter Inhalt 1 wungesch tzter Schmierstoffbeh lter zwischen Spant 1 und 2 mit etwa 47 Liter Inhalt Betr Anl f Ju 87 B2 Allgemeines OIL Wertangaben des Flugzeugmusters Ju 87 B 2 Motor Jumo 211 D Motor Wasserk hlung Luftschraube 3 fl gelige vollautomatische Junkers VS5 Verstelluft schraube Tragfl che 31 9 m Leistungsbelastung 4 56 kg PS Spannweite 13 8 m Fl chenbelastung 135 5 kg m Motor Jumo 211 D Motorleistung 950 PS in Nennh he 5400 m bei Drehzahl 2300 1490 U min R stgewicht 3205 kg Besatzung 2 Mann 200 kg Kraftstoff 370 kg Schmierstoff 43 kg Nutzlast Bomben 500 kg Munition 48 kg Fluggewicht GAbflug G 4390 kg Dienstgipfelh he G d i mit 500 kg Bombe 8200 m Dienstgipfelh he G ohneBomben 9300 m Kraftstoffverbrauch bei VR in 5500 m H he 275 I h Flugstrecke bei VR in 4000 m H he 500 km a Betr Anl 0 IV Allgemeines Ju 87 B 2 bersicht der Ju 87 B 2 ee bersicht und Hauptma e der Ju 87 B 2 Betr Anl Ju 87 B2 Allgemeines o VI 406914 yu y Jodgs pwp Je g4 PaoAt i pa i Je guL au eo Querverband a5 8062 gt 50 a3 652 og g207c E 25 22 gt 28 5 Ee 22 lt 2 lt I N Mer Tr ger und Spantbezeichnung Betr Anl Allgemeines oVIl Ju 87 B2 Decke
100. IN 104 Kombinationszange ungef hr 160 Ig Schraubenzieher ungef hr 4 br 180 Ig Schraubenzieher ungef hr 8 br 360 Ig Drillschraubenzieher Edu Drill Nr 130 mit 3 Eins tzen Junkers Einsatz f r Drillschraubenzieher Juw4337 Isoliersteckschl ssel Varta FI 34281 verstellbarer Schraubenschl ssel Gedere Vanadium SWO bis ungef hr 15 mm Nr 90 4 verstellbarer Schraubenschl ssel Gedere Vanadium SWO bis ungef hr 30 mm Nr 90 5 8x 10 Mutter und Rohrzange verstellbar Becro Polygrip Nr 2565 Rolle 10 m Isolierband Rolle 10 m Bindedraht verzinkt Reifendruckpr fer f r Laufrad 1 5 5 at mit Schlauch und Ledertasche Motometer Nr 201 Haubenschl ssel zur Befestigung der Luftschraubenhaube 9 21002 9001 14 Blechschachtel f r folgenden Inhalt Schlauch Band Schl sser dazu Schrauben mit Muttern Scheiben Splinte Kurzbetriebsanleitung Ju87B 2 in ldichtem Bezug b Bordsack mit Inhalt bestehend aus Bordsack 8 87 9005 04 OZ Bezug f r Motor 8 87 9005 02 OZ Bezug f r Luftschraubenhaube 8 87 9005 03 OZ Bezug f r F hrerdach 8 87 955 03 1 Bezug f r Me d se 8 87 955 04 Feststellvorrichtung f r Querruder mit Wimpel 8 87 932 07 Betr Anl 9022 Ausr stung Allgemeines Ju 87 B2 1 Feststellvorrichtung f r H henruder mit Wimpel 8 87 932 11 1 Feststellvorrichtung f r Seitenruder mit Wimpel 8 87 932 12 1 Gummizug zur Querruderfeststellung 8 87 932 13 2 Ankerringe am Trag
101. K hlstoffthermometer 20 Statoskop Variometer 21 Ladedruckmesser 22 Drehzahlmesser 23 Stellungsanzeiger f r K hlerklappen 24 Fahrtmesser 25 Wendezeiger 26 Patin F hrertochterkompa 27 Kontakt H henmesser 28 elastisches Ger tebrett 29 festes Ger tebrett Me ger tebrett im F hrerraum Betr Anl ju 2 ie Ausr stung Allgemeines 9003 Nach etwa 300 Betriebsstunden soll die Me genauigkeit untersucht und gegebenenfalls die Ger te nachgeeicht werden Die elektrischen Me leitungen sind auf ihre gute Befestigung an den Klemmen sowie Scheuerstellen und Isolationsverletzungen zu unter suchen Drehzahlmesser Beschreibung Der Nah Drehzahlmesser Abb 2 3 beruht auf dem Fliehpendel prinzip und wird ber eine elastische Welle 2 vom Motor 1 aus mit halber Kurbelwellendrehzahl angetrieben Der Schwungk rper der auf einer Achse sitzt und von der elastischen Welle angetrieben wird unterliegt der Fliehkraft deren Gr e von der Drehzahl abh ngig ist Der Schwungk rper ver ndert dadurch seine Lage gegen ber der Achse Der Schwungk rper wird mittels Federn in seiner Ruhelage gehalten und wird diese Lage erst ver ndern k nnen wenn bei steigender Drehzahl die damit wachsende 1 B o RB _ GT 2 elomischo Welie BY 7 peee g F 3 Nah Drehzahlmesser HG DH UN Anzeigeger t MA Abb 2 Nah Drehzahlmesseranlage Fliehkraft st rker wird als die Spannkraft der Pendelfeder Durch eine geeign
102. Kante der Muffe kann sich die berwurfmutter schr g klemmen b Trotz des zur ckgesetzten Gewindes am Kerzenschaft kann berwurfmutter schr g angesetzt werden und klemmt verur sacht durch seitlichen Zug am Kabel oder wenn durch ge lockertes Kabel Gummiring aus der Muffe gekommen 3 da die Kabel nicht verwechselt sind Beim Ansetzen der Kabel Nummernschild genau pr fen Die linke Zahl bedeutet den Z nder die rechte die Kerze und ist deshalb ma gebend Klappen und Deckel der Triebwerksverkleidung auf festen Sitz nach pr fen 8 Ausr stung Elektrische Anlage Sammler Pr fung Einschalten des Netzes berpr fen der Sammlerspannung durch kurz zeitiges Einschalten von Scheinwerfer und D senheizung Die Span nung darf hierbei nicht unter 24 Volt gehen H henatmeranlage Inhalt pr fen 150at Die 2 Flaschenfernventile sind zu ffnen Druck der Anlage an den Druckmessern der Atemger te ablesen Betr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb 1011 Undichte Stellen nur mit Seifenwasser absuchen Flaschenfernventile schlie en Leuchtmunition rot wei und gr n in abwerfbarem Beh lter an rech ter Bordwand Leuchtpistole in Halterung vor Ger tetafel links oben mu festge klemmt sein Sturzflug Sanit tspack an linker Rumpfseite zwischen Spant 8 und 9 eingebaut Verschlu mit Stoffbespannung mu in Ordnung sein Il Anlassen Warmfahren und Abbremsen 1 Anlassen Schalthebel f r Sturzflugbremse auf Ste
103. Kolben der H henflossenstrebe eingefahren werden w hrend die Leitungen 3 und 2 das R ck l von den Landeklappenstreben zum Schaltschieber 11 die Leitung 5 das R ck l der H henflossenstrebe zum Schaltschieber 12 ber die Ablaufleitung A zur ck zum Beh lter II f hren Bei der Stellung Start ist die Zulaufleitung im Schaltschieber 11 der Landeklappe mit den Leitungen 7 und 3 die Zulaufleitung im Schaltschieber 12 der H henflosse mit der Leitung 5 verbunden wo durch der rechte Kolben der Landeklappenstrebe und der Kolben der H henflossenstrebe ausfahren w hrend die Leitungen 4 und 2 bzw 6 das R ck l von den Landeklappenstreben und der H henflossenstrebe ber die Ablaufleitung A zur ck zum Beh lter f hren Bei der Stellung Landen ist die Zulaufleitung im Schaltschieber 11 der Landeklappe mit den Leitungen 2 und 3 die Zulaufleitung im Schaltschieber 12 der H henflosse mit der Leitung 5 verbunden wo 9111 5I Anlage Ausr stung Druck l Betr Anl Ju 87 B2 Schaltstellungen Landen Start t Null Reise Steigen Kerstete ann 0 or or ol FA er amp ec 8 E N Stellung Start Schaltstellungen siehe Abb 29 ze EN x o c E s 2 o2 s E 5 m D o lt 5 zu lt Au pE Na Betr Anl 9112 Ausr stung Druck l Anlage Ju 87 B2 durch noch der linke Kolben der Landeklappenstrebe
104. L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 18C LR 1 5 40 V10 5 C11 1 19C LRA 1 0 35 CIO 1 C 12 20 C LSA 1 0 35 C12 cC 10 2 21C LS 1 6 40 C11 2 V10 7 13D LR 1 50 v ol 6 B7 1 HD LR 1 2 00 D6 1 D8 15D LS 1 2 00 D8 D6 2 16D LS 1 5 00 D7 2 V10 14 10P LS 2 x 0 75 1 95 v10 P9 sw 8 2 rt 9 1 16P LS 4x1 1 95 V10 P13 sw 11 1 rt 13 2 gr 10 3 bl 12 4 T4R LS 2x 0 75 3 95 V10 R15 sw 4 2 rt 3 1 15R LS 2x 0 75 4 30 V10 R17 sw 2 2 rt 1 1 5S LSA 3x 0 75 4 00 S8 S 10 sw 1 1 rt 3 3 2 2 6S LSA 3x 0 5 0 60 S 10 S11 sw 1 1 Pr Betr Anl 9256 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B 2 Elt Leitungsliste Bauschaltbild rechter Tragfl gel Fortsetzung Leitung Verbindung Kenn Ader Bez Querschn L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme rt 3 3 gr 2 2 7S LSA 3 x 0 75 0 60 S 10 S 13 sw 1 1 rt 3 3 gr 2 2 85 LSA 3x 0 5 0 60 S 13 S 15 sw 1 1 rt 3 3 gr 2 2 9S LSA 3 x 0 75 3 00 S13 S 16 sw 1 1 rt 3 gr 2 2 Betr Anl Ju 87 82 Ausr stung Elt Anlage 92 57 Elt Leitungsliste Bauschaltbild linker Tragfl gel 8 EI 8700 7230 Leitung Verbi ndung Kenn Ader Be Querschn L nge von nach zeich farbe mm m Ger t Klemme Ger t Klemme 2C LR 2 5 3 45 v8 8 c 1 3C LRA 2 5 0 35 C2 1 C3 4C LSA 2 5 0 35 c3 C2 2 5C LS 2 5 3 45 C1 2 V8 10 8c LR 1 6 40 v8 12 C5 1 9C LRA 1 0 40 C4 1 C6 IOC LSA 1 0 40 c6 C4
105. Motor Bei nied rigen Au entemperaturen unter 15 C Einspritzpumpe mittels Warmluftger tes handwarm anw rmen Bei gro er K lte auch wenn verd nnter Schmierstoff vorhanden erst Motor durch Drehen an der Luftschraube m glichst unter Ver wendung der Peitsche losbrechen w hrend des Durchdrehens mit Sum Einspritzpumpe mehrere Male Anla kraftstoff einspritzen Erleichterung des Anspringens Vorsicht Durchdrehen des Motors von Hand nur bei geschlosse nem Brandhahn und ausgeschalteter Z ndung Der Motor arbei tet nach dem Einspritzverfahren Beim Durchdrehen mit offenem Brandhahn gelangt zwangsl ufig Kraftstoff in den Verbrennungs raum und w scht den Schmierfilm ab Au erdem besteht bei hei em Motor Anspringgefahr deshalb Handdurchdrehen in diesem Fall verboten 4 Bediengriff f r Stufenladerschaltung gezogen in Stellung Boden lader 5 Brandhahn Ger tebrett links unten in oberste Stellung I r Beh lter und Handpumpe bringen 6 Elektrische Kraftstoffzusatzpumpen Beh lterpumpen kurzzeitig pr fen durch Eindr cken des Selbstschalters Tankpumpen an Schalttafel Kraftstoffdruck bei stehenden Motoren 0 75 at 7 Kraftstoffhandpumpe Ger tebrett rechts unten bet tigen und pr fen ob Druckanzeige Die Handpumpe darf nur bedient werden wenn Brandhahnhebel in oberster Stellung oder in Stellung r Beh lter II und Hand pumpe 8 Der Selbstschalter Sparfluganlage an rechter Schalttaf
106. N heres hier ber siehe Druckschriften der Herstellerfirma Fernkompa anlage Das Flugzeug ist mit der Patin Kompa anlage ausger stet Dieselbe besteht aus dem Mutterkompa der am Rumpfende zwischen Spant 8 und 9 eingebaut ist und dem in der Ger tetafel und im Sch tzenraum befindlichen F hrer Tochterkompa Bedienung und Wartung der Anlage sowie Wirkungsweise der Ger te siehe L Dv 261 2 Die Schaltung der Anlage und die Anordnung der Ger te ist aus dem Anlageschaltplan Me anlage und Navigation im Hauptabschnitt 92 Ausr stung Elt Anlage zu ersehen Sicherheits und Rettungsger te Beschreibung Die erw hnten Ger te des Flugzeuges bestehen au er den Fall schirmen und Anschnallgurten der Besatzung aus der H henatem anlage der Leuchtpistole mit Munition zwei Bereitschaftsbuchsen f r die Gasmasken und dem im Rumpfende befindlichen Sanit tspack Die Anordnung der Sicherheitseinrichtung im Flugzeug ist aus dem bersichtsbild Abb 10 zu ersehen H henatemanlage Beschreibung Die H henatemanlage siehe Schaltplan der H henatemanlage Abb 9 besteht aus je zwei 2 Liter Sauerstoff Leichtmetallflaschen 2 3 die an der rechten Rumpfseitenwand zwischen Spant 6 und 7 ange bracht sind den beiden Atmungsger ten Lungen 1 im F hrer und Sch tzenraum rechts und dem Au enbordf llanschlu 9 an der rech ten Rumpfseitenwand hinter dem Tragfl gel Durch die Druckmesser die sich jeweils an den Atemger
107. Schwenken in Waschbenzin zu reinigen Beim Auswechseln eines Rohrstranges mu der neu einzubauende vorher unbedingt mit Druck l durchgesp lt werden um Fremdk rper herauszusp len Beim Vernachl ssigen dieser Vorsichtsma regel mu die ganze Druck l Anlage durchgesp lt werden siehe Abschnitt Durchsp len der Druck l Anlage Bei einem ausgewechselten Rohr strang mu die zugeh rige Anlage am Stand erst mehrmals bet tigt werden damit die Luft ber den Beh lter entweichen kann Die Rohrleitungen sind auf Scheuerstellen und festen Sitz in ihren Schellen zu untersuchen Ebenso ist bei den Verschraubungen der Sicherungsdraht auf seine einwandfreie Beschaffenheit nachzupr fen Beim Wiedereinbau ausgewechselter Rohrleitungen und Ventile die auf einen bestimmten Druck eingestellt sind ist darauf zu achten da diese wieder an dieselbe Stelle und in ihrer urspr nglichen Lage ver legt werden Dasselbe gilt auch f r die Ventile die an ihrem alten Einbauort wieder anzubringen sind Diese Richtlinien m ssen beachtet werden Die Druckeinstellung der Ventile ist aus dem Schaltplan der Druck l Anlage Abb 30 ersichtlich Beim Versagen der Anstellung der Landeklappe H henflosse oder Sturzflugbremse ist an den betreffenden Bet tigungszylindern zu entl ften Betr Anl 9134 Ausr stung Druck l Anlage Ju 87 B2 Pr fen der Druck l Anlage Normalbet tigung Das Pr fen der Druck l Anlage wird im Stand bei abgestel
108. Spannfl che Fahrgestellh lfte 3 Zweikantbolzen i 1 mit Fahrgestellanschlu 14 Deckel 15 Sechskantschraube Fahrgestellverkleidung Die Verkleidung Abb 3 jeder Fahrgestellh lfte setzt sich aus der oberen und der unteren Fahrgestellverkleidung zusammen 1 obere vordere Fohrgestellverkleidung 2 obere hintere Fahrgestellverkleidung 3 untere vordere Fahrgestellverkleidung 4 untere hintere Fahrgestellverkleidung 5 Anschlu st ck 6 Tragspant 7 Schnellverschlu 8 Tragschelle Abb 3 Fahrgestell verkleldung Betr Anl Ju 87 B2 Fahrwerk 203 Die obere Verkleidung bestehend aus einer vorderen 1 und hinteren Kappe 2 ist auf einer Tragschelle 8 am Federbein mit Linsensenk schrauben befestigt Die untere hintere Fahrgestellverkleidung 4 ist mit vier Anschlu st cken 5 des Tragspantes 6 an der Laufradgabel mit vier Bolzen befestigt Die untere vordere Fahrgestellverkleidung 3 ist mit vier Schnellverschl ssen 7 an dem Tragspant der hinteren Verkleidung angebracht Als Schmutzfang ist in der hinteren Verkleidung eine Schutzwand ein genietet Laufrad mit Gabel Die Laufr der Abb 4 sind ungeteilte Elektrongu r der mit Tiefbett felge ldruckbremse und Federrollenlager Die Conti Mitteldruck bereifung von 815 x290 mm hat einen Aufblasedruck von 2 3 at X In der Gabel 17 ist der Kol 19 benteil des Federbeines 20 durch Spannschrauben 19 ein gespannt und durch 2 Sechs
109. Tm 3 en 15 Spornrad 1 Bolzen u 1 Lager mit Rumpfende 9 Sechskantschrauben Bauteilebezeichnung und Zerlegbarkeit Die Spaltverkleidung bzw Verkleidungsbleche von Tragfl gel H henflosse und Fahrgestell sind mit Senkschrauben befestigt Betr Anl Ju 87 B2 Allgemeines 001 Allgemeines ber Wartung und Pr fung Im Hauptabschnitt 0 Allgemeines der Betriebsanleitung sind die Vor schriften angegeben die sich wiederholen und deren Kenntnis f r das Bedienungspersonal von allgemeiner Wichtigkeit ist Kugelverschraubungen Die Verbindung zwischen Tragwerk Mittelst ck und Tragfl gel Rumpf werk und Motorvorbau mit seinen Streben und Abst tzungen sowie der Anschlu der Seitenflossen sind durch Kugelverschraubungen her gestellt Die verschiedenen Ausf hrungen dieser Kugelverschraubungen sind der Art der Beanspruchungen und des entsprechenden Anschlusses angepa t siehe Hauptabschnitt 1 Rumpfwerk 3 Leitwerk 5 Trag werk 6 Triebwerksger st Werden Flugzeugteile an den Kugelverschraubungen abgenommen so sind zuerst die unteren und dann die oberen berwurfmuttern mit dem zugeh rigen Zapfenschl ssel zu l sen Erfolgt das Abl sen f r l ngere Zeit oder soll der abgenommene Teil ausgebessert werden so sind um Tanzen der berwurfmuttern und damit Einkerbungen von den H lsen der Kugelpfanne zu vermeiden die berwurfmuttern durch Ein oder berschrauben entsprechend ausgebildeter Blech
110. Vorratsgeber M 24 M26 elektrischer Vorratsgeber f r F 20724 275 Kraftstoffbeh lter rechts Vorratsanzeige 4 M27 Gebersteckdose FI 32628 an Vorratsgeber M 26 R Ausl se und R ckmelde anlage f r Abwurfwaffe R20 Kontakt H henmesser A 22317 Ger tebrett R 21 Pre stoff Steckdose F 32601 Kontakt H henmesser R20 R22 Relais A 22317 1 F hrerraum rechts R23 Selbstschalter FI 32404 1 Schalttafel R24 Boschhorn F 24303 Spt 3 V Verschiedenes Mehrzweckeger te und Leitungen vi Aufbauverteiler 8 87 008 22 Schalttafel links v2 Aufbauverteiler 8 87 08 17 Schalttafel rechts v3 Aufbauverteiler 8 87 008 18 Schalttafel rechts v4 Aufbauverteiler 8 87 032 05 Triebwerk v5 Aufbauverteiler 8 87 9008 19 Kasten am Spt 2 v7 Steckdose 14 polig FI 32606 Fl geltrennstelle links v8 Stecker 14 polig FI 32605 Fl geltrennstelle links v9 Steckdose 14 polig Fi 32606 Fl geltrennstelle rechts v10 Stecker 14 polig FI 32605 Fl geltrennstelle rechts vn Steckdose 14 polig FI 32606 Brandschott v12 Stecker 14 polig FI 32605 Brandschott v13 Steckdose 14 polig FI 32606 Brandschott v14 Stecker 14 polig FI 32605 Brandschott v15 Steckdose 10 polig FI 32608 Fl geltrennstelle links V16 Stecker 10 polig FI 32607 Fl geltrennstelle links v 7 18 Aufbautrennstelle 8 amp 87 942 51 Steuerungsbr cke v19 Aufbauverteiler 8 amp 87942 29 vor Spt 4 v30 Selbstschalter FI 32404 2 Schalttafel v31 Selbstschalter FI 32404 2 Schalttafel
111. achse gedrehle Hebel welle 17 hat somit die Lage der Drehachse des Winkelhebels 5 ver ndert Dabei ist der Winkelhebel 5 mit der Verbindungsstange 2 um die Achsen der Hebel 3 5 und 16 in eine neue Lage ge bracht worden die ber die Sto stange 9 eine entsprechende An stellung des Querruders bewirkt Die Quersteuerung selbst beharr w hrend dieser Verstellung von der Doppelhebelwelle 3 ber Zwischenglied 2 und Hebelwelle mit Steuerkn ppel in ihrer alten Lage Das Querruder kann also als solches weiter bet tigt werden Betr Anl Ju 87 B 22 Steuerwerk Rahmen Verbindungsstange Doppelhebelwelle Federzylindergeh nge Winkelhebel Signalanlage Lagerhebel f r Einziehstrebe 8 Sto stange zur Landeklappe 9 Sto stange zum Querruder noaou BPwmnN 10 Federzylinder 11 Sto stange f r Zahnradwelle 12 Kolben rechts 13 Zahnradwelle mit Hebel 14 Einziehstrebe 15 Kolben links 16 Hebel mit Anschlag 17 Hebelwelle mit Drehachse Abb 16 Landeklappensicherung mit bersetzungsteil 417 Betr Anl 418 Steuerwerk Ju 87 B2 Pr fen der Verstellklappenmomente Bei Grund berholungen sind die Verstellklappenmomente nachzu pr fen Bei unzul ssigen Abweichungen der zu messenden Werte sind die Federzylinder in der Landeklappensicherung und im Fl gel auszubauen und nachzupr fen siehe unter Pr fen der Feder zylinder Die Pr fung Abb 17 wird mit Hebel 2 und Federwaage 1 die zum Betrieb
112. agern und Reibstellen f hrt nicht mehr gew hr leistet was zu Sch den der Motoren f hrt Um den Schmierstoff d nn fl ssiger zu machen ohne ihn einer zeitraubenden Erw rmung auszu setzen wird ihm eine bestimmte Menge von Kraftstoff beigegeben Dieser Zusatz wirkt genau wie warmer Schmierstoff ohne irgend welche sch dlichen Einfl sse zu zeigen Bei zunehmender Erw rmung des Schmierstoffes verdampft der in ihm enthaltene Kraftstoff wieder restlos so da die erforderliche Z hfl ssigkeit im warmen Zustand wieder erreicht wird Die Beimischung des Kraftstoffes zu dem Schmierstoff erfolgt bei lau fendem Motor Der hierbei unter Druck gesetzte Kraftstoff vermischt sich mit dem gleichzeitig umlaufenden Gesamt Schmierstoff Beschreibung der Anlage In der normalen Schmierstoffanlage des Motors sind die Einbauten f r den Kaltstart Abb 19 eingebaut Bei jeder Anlage ist eine Schlauchleitung 3 von der Kraftstoff Druckmesserleitung 7 zu einer Mischd se 8 gef hrt die in die Schmierstoffvorlaufleitung 10 ein gebaut ist In dieser Schlauchleitung ist ein Absperrhahn 4 zwischen geschaltet Zu erreichen ist dieser Absperrhahn 4 nach Entfernen des hinteren Haubenteiles der Triebwerksverkleidung Die Stellungen des Hahnes sind Zu und Auf In Stellung Zu ist der Verstellhebel 13 durch eine Feststellfeder gesichert Beim Schalten des Hahngriffes auf Stel lung Auf ist die Sicherungsfeder 12 vorher etwas zu
113. ang Ju 87 B2 e Es ist nur soviel destilliertes Wasser nachzuf llen bis die Fl ssigkeit den Eichstrich am S urestandrohr 3 erreicht f Das Nachf llen von destillierttem Wasser in Bordsammler zur Er h hung des S urestandes darf niemals im Flugzeug sondern nur nach Ausbau des Sammlers aus dem Flugzeug in der Lade Werk statt erfolgen siehe auch Merkblatt 11 11 11 26 1 51 und 11 59 Ill Da die S uredichte mit fortschreitender Entladung abnimmt bietet dieser nat rliche Zustand ein Hilfsmittel zur Pr fung des Ladezustan des Nachdem wie unter Punkt II ausgef hrt destilliertes Wasser nach gef llt ist pr fe man die S uredichte nacheinander in den Elementen unter Benutzung des unter Il genannten Varta S uremessers Es ist darauf zu achten da die aus dem einzelnen Element abgesaugte S ure wieder in dasselbe zur ckgef llt wird Die Batterie befindet sich im gut geladenen Zustand wenn die S uredichte 1 285 spez Gewicht betr gt Liegt dieselbe unter 1 20 spez Gewicht so ist f r Nachladung au erhalb der Maschine zu sorgen Sollte die S uredichte in einem Element erheblich niedriger sein als in den anderen so ist die Batterie dem Lieferwerk zur Pr fung einzusenden IV Die Aufladung au erhalb der Maschine hat mit einer Stromst rke von 1 5 Amp bei Batterien 6A 2 3 0 Amp bei Batterien 6DL 4 4 5 Amp bei Batterien 6DL 6 2 0 Amp bei Batterien 12 GL3 zu erfolgen Vorher ist der Fl ssigkeitsspiegel gem
114. anlage Beschreibung Kraftstoff F rderung Kraftstoff Inhaltsanzeige Schaltung der elektrischen Inhaltsanzeige Einspritzanlage Kraftstoffbeh lter F llen und Entleeren Filterbrandhahnarmatur Reinigen der Filter Kraftstoff Einspritzpumpe Schnellstoppvorrichtung Kraftstoff Spareinrichtung Wartung und Pr fung 700 Seite 01 02 03 04 05 06 09 10 10 10 14 14 14 17 18 19 19 21 700 Triebwerksanlage Schmierstoffanlage Beschreibung F llen des Schmierstoffbeh lters Entleeren des Schmierstoffbeh lters Schmierstoffk hler Wartung und Pr fung Kaltstartanlage Kaltstartverfahren mittels Schmierstoffverd nnung Beschreibung der Anlage Kaltstart Vorbereitung K hlstoffanlage Beschreibung K hlstoff Ausgleichsbeh lter Ent und Bel ftungsventil K hler Regelung der K hlstofftemperatur Aus und Einbau des K hlers F llen der K hlstoffanlage Entleeren der K hlstoffanlage Wartung und Pr fung Bedienanlage Beschreibung Anla und Z ndanlage Luftschraubenverstellung Spreiz K hlerklappen Kraftstoff Regelung Kraftstoffspareinrichtung Schmierstoffk hler Leistungsregelung Me ger te Kennzeichnung der Rohrleitungen Beschreibung und Aufz hlung Triebwerksgest nge und Seilz ge Beschreibung Wartung und Pr fung Triebwerkswechsel Vorbereitung f r den Triebwerkswechsel Abbau des Triebwerkes mit Ger st Anbau des Triebwerkes mit Ger st An und Abbau der Luftschraube Trennst
115. as druck l bet tigte Bordnetz Beschreibung Mit Druck l werden folgende Teile bewegt Bei der Steuerung durch je eine Einziehstrebe die Landeklappen und die H henflosse Bei der Sturzflugautomatik die beiden Sturzflugbremsklappen durch je eine Einziehstrebe ebenso die beiden rechten H hen rudertrimmklappen Abfangvorrichtung und ein Anschlag gegen berziehen des H henruders Sicherheitssteuerung Abfangvor richtung und Sicherheitssteuerung werden zwangsl ufig beim Aus fahren der Sturzflug Bremsklappen mit bet tigt Bei den K hlerklappen durch eine Einziehstrebe die Spreizklappen hinter dem K hlstoffk hler und durch eine Sto stange mit den Spreiz klappen verbunden die K hlerklappen vor dem K hlstoffk hler Abb 1 zeigt das bersichtsbild der mit Druck l bewegten Teile im Flugzeug Ju 87 B 2 Der lumlauf wird durch eine rechts am Motor angeflanschte Teves Hochdruckpumpe betrieben Der Druck ist an 2 Druckmessern an linker Bordwand abzulesen Die Schaltung der Druck l Anlage ist so da das Druck l der Motor pumpe in 2 Leitungen den Schaltschiebern zugeleitet wird d h es ist m glich zwei Anlagen zu gleicher Zeit tu bet tigen Grunds tzlich soll aber immer ein Ger t nach dem andern bedient werden z B K hlerklappen erst bet tigen wenn Schalthebel f r Sturzflugbremse oder Landeklappe H henflosse in Stellung Aus Betr Anl 9102 Ausr stung Druck l Anlage ne B3 Abb 1 bersicht der mit
116. au Vorbemerkung Die Bef rderung zum Flugzeughalter erfolgt beim Flugzeug meist auf dem Luftwege so da sich die Beschreibung der Bef rderung des verpackten neuen Flugzeuges er brigt F r die Bef rderung des Flugzeuges zum Ausbessern ist f r den Aus einanderbau Nachstehendes ma gebend Auseinanderbau Bei Abbauarbeiten sind die hier ber gemachten Angaben in den ein zelnen Abschnitten die dem Bauteil entsprechen zu beachten Auf Seite 1104 befindet sich eine Aufstellung ber Anzahl und Art der An schl sse f r die abnehmbaren Flugzeugteile Die zum Auseinanderbau n tigen Werkzeuge sind im Ger t und Sonderwerkzeug I und Il Ordnung enthalten Verzeichnis dieser Ger te siehe Hauptabschnitt 90 Ausr stung Allgemeines Vor dem Abbau des Flugzeuges sind Kraftstoff Schmierstoff und K hlstoff abzulassen au erdem sind Leuchtmunition und alle anderen feuergef hrlichen Stoffe unbedingt zu entfernen da diese auf keinen Fall einer Flugzeug Bahnladung beigegeben werden d rfen Erf llung bahnamtlicher Bestimmungen Alle Kisten und Verschlage haben den Vermerk Oben und Nicht st rzen zu tragen Die einzelnen Kisten und Verschlage einer La 130 dung sind mit einem beliebigen Zeichen als Merkmal der Sendung einer laufenden Nummer und dem Gesamtgewicht an gut sichtbarer Stelle zu versehen T Beispiel LxF Merkmal der Sendung Nr 2 Ifd Nr der Kiste 3200 kg Ge samtgewicht der Kiste Verladung
117. auben H henflosse Rumpfwerk echskantschrauben ji H henruder H henflosse 4 Sechskantschrauben Seitenflosse Rumpi Seitenruder Seitenflosse ahrgestellh lfte Tragwerk Mittelst ck Tm porarad Rumpfende Bolzen und 9 Sechskontschrou en Die Spaltverkleidung bzw Verkleidungsbleche von Tragfl gel H henflosse und Fahr gestell sind mit Senkschrauben befestigt y Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 12 Anhang Juni 1940 Beir Anl Ju 87 B2 Anhang 1200 Inhaltsverzeichnis Seite Nivellier und Me bl tter 01 03 Betriebsanleitung f r KPZ Federbeine Beschreibung 04 Wartung 05 Lagerung 05 Betriebsregeln f r Varta Fl Batterien 07 Betr Anl Ju 87 B2 Anhang 1201 Nivellier und Me blatt Nr 186 f r Baumuster Ju 87 B 2 Q 842 5 mm ber Me punkt E Unterkante Verschr Tr Il 3 0 mm unter Me punkt C H henflossenloger Ma e bis Me punkt E Unterkante Verschr 120 am Unterg Tr Il m ssen BB und StB gleich sein Ma e von Nivellierebene bis vishe der t Me punkt A Unterkante Verschr om Unterg Tr I Luftschrauben Mitte Jumo 211 D auf Stimkappe am E auf Stirnkappe am K ouf Unterkante Ausleger E ET E ovt Simkappe om W Spt ee a E Eoi Sitoo en _ O Ded imeneen ee 1 1 QOO R auf Unterkante er Qwill F auf Unterkante Ausleger E Spt auf Rm Bezugsebene Die waagerechten Ma e zwisc
118. auchleitungen aus der Anlage zu verwenden sind an der Verblockung der Ein ziehstrebe f r die K hlerklap pen siehe auch Lageplan Abb 25 Anschlu der leitung II mit 6 am Schaltschieber 12 Anschlu der Leitung 5 mit IIR am Schaltschieber 12 Anschlu der Leitung I mit 7 Anschlu der leitung 8 mit 9 Anschlu der Leitung I mit 10 Anschlu der Leitung 11 mit 12 am Schaltschieber 13 Anschlu der Leitung I mit 4 Anschlu der leitung IR mit 3 Anschlu der Leitung I mit 2 am Schaltschieber 11 Anl 9128 Ausr stung Druck l Anlage Te er an der linken Verblocung 19 f r Landeklappenstrebe 26 r an der rechten Verblockung 19 Anschlu der Leitung 3 mit 4 f r Landeklappenstrebe 26 Anschlu der Leitung 1 mit 2 Anschlu der Leitung 7 mit 8 on der linken und rechten Ein Anschlu der Leitung 9 mit 10 i pee 29 f r Sturzflug Druckleitung Il mit Leitung 11 an den Vierwegeventilen 14 Druckleitung II mit Leitung 12 und 15 an der Verblocung 17 der Ein ziehstrebe 27 der H henflosse Au enbordanschlu f r Druckleitung mit Au enbordanschlu f r Saugleitung S auf Steuerungsbr cke Leitungen 3 4 und 5 an den Blenden vor Tr ger II Saugleitung S f r Motor und Handpumpe am Beh lter 3 Mit Blindstopfen zu verschlie en sind folgende Anschl sse Saugleitung am Rohrstutzen neben dem Beh lter siehe auch Abb 4 Anschlu f r berdruckventile 8 an Druckleitungen
119. bei berzogener Sicherheitssteuerung besitzt dieselbe eine Spannung von 36 kg 4 bei einem Hubweg von 75 mm Eine Ver stellung des Bet tigungszylinders in der L nge ist durch den an der Ein ziehstrebe befindlichen verstellbaren senkopf 10 m glich Eine Wartung und Pr fung der Sicher heitssteuerung ist nicht erforderlich Beschreibung und Schaltplan der Druck l Anlage sowie Sicherheits steuerung siehe Hauptabschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage Abfangvorrichtung In der rechten H henflosse Abb 6 ist ein Abfangger t 2 eingebaut das als Teil der Druck lanlage mit den Sturzflugbremsklappen gekuppelt ist Beim Herausklappen derselben be wirkt das Abfangger t eine Anstellung der an der rechten H henruderh lfte befindlichen Hilfsruder 10 Beim Abwerfen der Bombe wird gleichzeitig die Abfangvorrichtung durch einen Magnet elektrisch ausge l st wobei die Hilfsruder in ihre Normalstellung zur ckgehen und durch Schwanzlastigqwerden des Flug zeuges das Abfangen einleiten 1 Gabelkopf 6 Abstandsrohr 2 berwurfmutter 7 Zylinderrohr 3 H lse 8 Schiebeh lse 4 Feder 9 Einziehstrebe 5 F hrungsstift 10 verstellbarer senkopf Abb 5 Bet tigungszylinder der Sicherheitssteuerung Betr Anl 406 Steuerwerk Ju 87 B2 6 Lagerung 1 Druc lleitung 7 Zugfeder 2 Abfangger t 8 Gelenk 3 Seilzug 9 Sto stange Abb 6 Rechte H henflosse 4 Sto stange 10 Hilfsruder mit Abfangvorrichtung 5 Winkelhebel Trim
120. benfalls durch den Schraubenzieher gedreht werden bis Geradeausflug Richtige Lage Geradeausflug Flugzeug h ngt links Geradeausflug Flugzeug h ngt rechts Linkskurve Richtige Lage Rechtskurve Richtige Lage Linkskurve Flugzeug h ngt links Rechtskurve Flugzeug h ngt rechts Linkskurve Flugzeug schiebt rechts Rechtskurve Flugzeug schiebt links DOOS Abb 8 Wendezeiger bei verschiedenen Flugzust nden x r Betr Anl 9012 Ausr stung Allgemeines Ju 87 B2 der gew nschte D mpfungsgrad erreicht ist Soll schw cher ged mpft werden so ist der Hahn in der aufgravierten Pfeilrichtung zu drehen bei st rkerer D mpfung entgegengesetzt Ver nderung der Empfindlichkeit Soll die Empfindlichkeit der Zeigerausschlag bei gleicher Abweichung vom Geradeausflug ge ndert werden so hat das am Empfindlich keitsregler zu geschehen der am Wendezeiger angebaut ist Wartung und Pr fung Eine besondere Wartung der Anlage ist nicht erforderlich Falls St rungen eintreten ist zu pr fen ob das Sieb der Blasd se 9 Abb 7 verschmutzt ist und ob die Unterdruckleitung dicht ist siehe auch Druck schriften der Herstellerfirma H henmesser Beschreibung Der Fein Grob H henmesser ist in der mittleren elastischen Ger tetafel eingebaut Der Anschlu an die Druckausgleichsleitung vom Staurohr ist aus dem Lageplan der Abb 4 zu ersehen Der H henmesser zeigt beim Fluge immer die H he ber dem Ort an des
121. ber die Verbindungsleitung Druckaus gleichleitung 11 der beiden Abscheider und eine Entl ftungsleitung 12 in der ein Be und Entl ftungsventil eingebaut ist entweichen Der K hlstoff flie t durch zwei Leitungen im Beh lter die sich zu einer vereinigen nach dem K hler 5 Der sich an den Wandungen niederschlagende Teil des Dampfes l uft in den hufeisenf rmigen Be h lter 1 ab Der Inhalt des Beh lters steht mit den von den Ab scheidern zu dem K hler f hrenden Leitungen durch Durchbr che in Verbindung und wirkt daher als Ausgleichgef Durch das in der Entl ftungsleitung befindliche Doppelventil Abb 22 ffnet als Entl ftungsventil bei 0 3 kg cm ist ein geschlossener K hl Betr Anl Triebwerksanlage 731 Ju 87 B2 K hlstoffanlage 1 K hlstoff Ausgleichbeh lter 2 Eingu 3 Dampfluft Abscheider 4 Be und Entl ftungsventil DBU Doppelventil 5 K hler 6 Abla ventil 7 Fernthermometer 8 Saugleitung 9 Leitung zum K hler 10 Nebenstromleitung 11 Verbindungsleitung 12 Entl ftungsleitung 13 Gummimuffen Verbindung Abb 21 bersichtsbild der K hlstoffanlage 732 Triebwerksanlage Betr Anl K hlstoffanlage Ju 87 B2 kreislauf hergestellt der h here K hlstofftemperaturen gestattet max 95 da der Siedepunkt entsprechend dem vorhandenen Druck h her liegt Ent und Bel ftungsventil DBU Doppelventil Das in der K hlstoff Entl ftungsleitung eingebaute Ventil ist als Ent
122. berichtigen Ablassen der Betriebsmittel Bei Frostgefahr Schmierstoff wenn ohne Kaltstartvorbereitung und K hlstoff wenn ohne Glykolzusatz sofort ablassen K hlstoff mit 50 v H Glykolzusatz bis zu 35 C K lte frost und be triebssicher Bei Temperaturen unter 35 K lte Kristallbildung im K hlstoff jedoch keine Sprengwirkung K hlstoff ablassen da sonst beim Wiederanlas sen ohne Vorw rmen Kaltstart die Pumpenantriebswelle bricht Betr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb 1033 Falls Ablassen von Schmierstoff und K hlstoff notwendig zuerst Schmierstoff dann erst K hlstoff ablassen K hlstoffabla Abla hahn am K hlstoffk hler ffnen F llanschlu der K hlstoffanlage ffnen Zum Entleeren der Pumpe ist nach dem Ablassen die Luftschraube zwei bis dreimal mittels Peitsche durchzudrehen Verankerung des Flugzeuges Flugzeug gegen Windrichtung aufstellen Bremskl tze vor und hinter die Laufr der Hebel f r Spornfeststellung auf Stellung Sporn fest Einschraub sen aus Betriebshilfsger t an Lagerungen der Fl gelunter decke am Kreuzungspunkt am Tr ger II mit Querverband I einschrau ben Erdanker befestigen Bei starkem Wind oder Sturm und Verwendung von Verankerungs ketten diese sehr stark anziehen Verankerungsseile ebenfalls stramm anziehen jedoch beachten da sich diese bei Regen stark zusammen ziehen wodurch eine berbeanspruchung des Gewindes der Ver ankerungs se m glich ist Seile b
123. bes feststellen Auff llmengen siehe Blatt 1002 bis 1006 Das Anlassen erfolgt wie unter Teil Blatt 1011 bis 1013 angegeben Bei strenger K lte beachte das im Teil Blatt 1015 ber Warmfahren mit Kaltstartanlage Gesagte Verz gert sich der Abflug dann Motor wieder wieder abstellen Rollen zum Abflug Hebel f r Spornfeststellung auf Sporn lose K hlerklappen ganz ffnen linken Druckknopf an Ger tebrett links oben dr cken Stellungsanzeige am Ger tebrett rechts oben beachten Bedienhebel f r Schmierstoffk hler Klappen in Stellung Auf Schalthebel f r Landeklappe H henflosse nach Stellung Start Wenn entsprechendes Signall mpchen aufleuchtet Schalthebel wieder zu r ck nach Stellung O Betr Anl 1020 Flugbetrieb 1 B2 Wenn das Flugzeug mit Kaltstart vorbereitet und Schmierstoff Eintritts temperatur beim Rollen ber 30 C ansteigt Abflug m glichst ab brechen bis Temperatur wieder absinkt Bremsen schonen Bremsvorgang zeitweilig unterbrechen Erhitzung Drehen auf einem Rade ist verboten Abflug Durch kurzes Geradeausrollen Spornrad in Mittelstellung bringen Hebel f r Spornfeststellung auf Sporn fest Staurohrbeheizung bei gro er Luftfeuchtigkeit und Temperaturen unter 0 C einschalten Selbstschalter an Schalttafel Die Kraftstoff Zusatzf rderpumpen Selbstschalter Tankpumpen sind einzuschalten Landeklappen in Startstellung H henruder mu ohne gro en Widerstand bis zum Anschlag d
124. bt werden Mit dem Abziehen des Reifens beginnt man auf der der Bremstrommel gegen berliegenden Seite d h am Felgenhorn mit schmaler Schulter Man legt das Rad flach auf den Boden dr ckt gegen ber dem Ventil den Reifenwulst in das Tiefbett und hebt in der N he des Ventiles anfangend erst den u eren und nach dem Herausziehen des Schlauches aus der Decke den inneren Drahtwulst ber den u eren Felgenrand Man stellt den Reifen dann hoch und zieht das Rad heraus Beim Abnehmen des u eren Drahtwulstes und Herausnehmen des Schlauches ist besonders auf das Ventil zu achten um Besch digungen des Schlauches oder des Ventiles zu vermeiden Beim Aufziehen des Reifens legt man das Rad flach mit der Brems trommelseite nach unten auf den Boden Dann steckt man den leicht aufgepumpten Schlauch faltenfrei und ohne Verdrehung in die Decke ein nachdem das Deckeninnere und der Luftschlauch leicht mit Talkum eingest ubt wurden Nachdem man den unten liegenden Reifenwulst in der N he des Ventiles ber das Felgenhorn in das Tiefbett ge schoben und die Decke in dieser Lage festgehalten hat dr ckt man den Rest des unteren Wulstes ber das Felgenhorn in die Felge Dann Ventil durch das Felgenloch stecken und Ventilmutter leicht aufdrehen Gegen ber dem Ventil wird hierauf der obere Wulst in das Tiefbett geschoben und die Decke durch Daraufknien niedergehalten bis der Rest des oberen Wulstes durch Hebeeisen Vorsicht ber das Felgen horn
125. bwerksseite zu angeordnet Er ist mit zwei an Betr Anl Triebwerksbeh lter 813 Ju 87 B2 Druck l Beh lter den Beh lter 6 geschwei ten B cken 5 mittels Schrauben am Spant befestigt Au erdem ist der Beh lter 6 mit den Muttern der beiden Rohrstutzen auf der R ckseite des Spantes angeschraubt Der Druck lbeh lter 6 hat ein Fassungsverm gen von 2 4 Liter und wird mit ungef hr 2 25 Liter blauem Ate Brems l gef llt Die F llung erfolgt nach Abschrauben des Verschlu deckels 8 durch ein in die F ll ffnung eingesetztes Sieb In dem Verschlu deckel 8 ist ein Ventil zur Bel ftung des Beh lters 6 eingebaut Der am Beh lter 6 links oben angeschwei te Stutzen 1 wird mit der R cklaufleitung der Druck lanlage verbunden In dem rechten Stutzen ist ein Schwenkanschlu 2 eingeschraubt an dem die Ab laufleitung 3 und die Entl ftungsleitung 4 angeschlossen werden 2 1 3 6 4 f 8 9 5 10 nm 12 1 Anschlu stutzen f r R cklaufleitung 7 Beh lterschild 2 Schwenkanschlu 8 Verschlu deckel f r Einf ll 3 Anschlu stutzen f r Ablaufleitung ffnung mit Bel ftungsventil 4 Anschlu stutzen f r Entl ftungs 9 Auffangblech f r berlauf l leitung mit Entl ftungsventil 10 Anschlu stutzen f r Saug 5 Befestigungsbock leitung Motorpumpe 6 Druck lbeh lter 11 Anschlu stutzen f r Saug Fassungsverm gen 2 4 Liter leitung Handpumpe aufzuf llender Inhalt 2 25 Liter 12 Abla verschraubung
126. ch das abgenommene Leitwerk und die Fl gel der Rumpf stark kopflastig ist Die Fahrgestellh lften an denen die Verkleidung abgenommen wurde sind stehend oder liegend in einem Ger st seitlich am Rumpf ende unterzubringen Die Verkleidung kann auf der noch freien Fl che des Wagens abgestellt werden Die Luftschraube ist auf einem Lager unter dem Rumpf zwischen Tm und Radsporn unterzubringen Da die gr te Breite das Tm ein nimmt sind wie die Abbildung zeigt auf beiden Seiten des Wagens die Seitenbretier und Rungen abzunehmen und mit auf den Wagen zu legen Betr Anl Ju 87 B2 Bef rderung und Zusammenbau 1103 Verladen der Fl gel und Leitwerksteile Auf dem zweiten 10m Wagen werden beide Fl gel in einem Ger st wie Abb 3 zeigt verladen Zu beachten ist hierbei da die Fl gel auf den 3 gekennzeichneten Aufstellversteifungen in der Fl gelnase auf gepolsterten Unterlagen ruhen An ihren Auslegern und an den unteren Kugelverschraubungen der Tr ger I sind die beiden Fl gel zusammen zu verstauen Zwischen den am Fl gelger st angebrachten F chern und auf der noch zur Verf gung stehenden freien Bodenfl che des Wagens k n nen die Leitwerksteile ebenfalls auf gepolsterten Unterlagen unter gebracht werden 1 Fl gel 2 H henflosse und Ruder 3 Seitenflosse und Ruder Abb 3 Verladung von Fl gel und Leitwerksteile Wird durch gewisse Umst nde verlangt da der Motor vom Rumpf getrennt verladen wird so ist derse
127. chalten Hierbei mu Amperemeter auf Laden zeigen Drehzahl des Motors etwa 1400 U min f Luftschraube Die Luftschraubenverstellung ist bei laufendem Motor ebenfalls mehr mals zu bet tigen 3 Abbremsen Vor dem Abbremsen nochmals pr fen ob das Rumpfende mit 50 kg Gewicht belastet ist Nur kurzzeitig abbremsen Selbstschalter f r Sparflug eingeschaltet K hlerklappen auf Landeklappen in Reise Stellung 0 H henruder voll anziehen Luftschraube in Stellung Start Gas geben bis Motordrehzahl n 2200 U min Ladedruck p 135 0 03 ata Kerzenpr fung bei 0 90 1 00ata Ladedruck durchf hren Z ndschal ter auf M2 dann auf MI oder umgekehrt Der Drehzahlabfall darf bei eingeschaltetem Selbstschalter f r Spar flug betragen beim Schalten auf rechten Magneten M1 bis zu 50 U min beim Schalten auf linken Magneten M2 bis zu 100 U min Der Motor darf beim Umschalten auf M I oder M2 nicht sch tteln Nach dem Abbremsen Motor nicht im Leerlauf fahren Verru en Drehzahl 1000 1200 U min Der Motor ist abzustellen wenn Abflug nicht sofort erfolgen kann Kaltstartanlage Betr Anl R Ju 87 B2 Flugbetrieb 1017 Flugbetrieb Allgemeines Die Betriebsdatentafel befindet sich an der linken Bordwand Die zul ssigen Betriebswerte der Motoren sind auf den Anzeigeger ten durch rote Striche bzw durch Leuchtmasse gekennzeichnet Bedienungsschilder an den Bet tigungsorganen sind vorhanden
128. chauloch 6Kasten 9 Abdeckblende 3 Handrad mit Buchse 7 Entlastungsfeder f r 10 Seilscheibe mit Kurbel 4 F hrungsrohr Klappe 11 Seilzug Abb 7 Bodenfenster mit Abdeckblende Betr Anl Ju 87 B2 Rumpfwerk 107 einem mit Glattblech verkleideten Kasten 6 dessen obere ffnung mit einer Plexiglasscheibe 5 versehen ist Die untere ffnung ist mit einer verstellbaren Blende 9 abgedeckt Diese mit einer Entlastungsfeder 7 versehene Blende 9 ist mit einer Seilscheibe mit Kurbel 10 und einem Seilzug 11 verstellbar Die Verstellung erfolgt durch das auf dem F hrungsrohr 4 sitzende Ver stellgetriebe 1 Letzteres besteht aus einer verzahnten Kupplung zwei Kegelr dern und einer Seiltrommel Die Bet tigung des in den F hrerraum hineinragenden Getriebekopfes 1 wird mit dem darauf sitzenden Handrad 3 vorgenommen Dieses durch Federdruck in eine verzahnte Kupplung gerastete Handrad mit Buchse 3 wird kurz an gezogen und dabei gedreht Je nach der Drehrichtung beachte Schild auf dem Handrad gibt die Abdeckblende 9 den Blick durch das Fenster frei oder verdeckt es Durch das Drehen werden die Kegelr der und die auf einer Welle sitzende Seiltrommel bewegt Auf der letzteren ist der Seilzug 11 befestigt der zu der Blende 9 f hrt Der sich auf der Seiltrommel auf oder abwickelnde Seilzug 11 ist durch ein im Getriebekopf ein gelassenes Schauloch 2 sichtbar Um die Abdeckblende 9 voll zu ffnen oder zu schlie en
129. chen Lage stehen Hier durch bleiben auch die Spreizklappen in der jeweiligen Lage stehen Beim Dr cken bzw Loslassen des Bedienknopfes Zu wiederholt sich der soeben geschilderte Vorgang im umgekehrten Sinne und bewirkt ein Schlie en der Klappen Zu beachten ist da schon beim Einstellen der Spreizklappen diese in Stellung Zu nicht ganz schlie en es mu in jedem Falle zwi schen Klappe und Auflage Spant ein Zwischenraum von ungef hr 5 mm sein Schnell l sbare Sto stangen Die Sto stangen sind so ausgef hrt da sie schnell gel st und zu sammengebaut werden k nnen Aus diesem Grunde ist das eine Ende der Sto stange in zwei Kupplungsh lften Abb 11 1 und 2 geteilt die einfach zusammengesteckt werden Dann ist ber den feder belasteten Bolzen 3 die H lse 4 so weit zu schieben da der Bolzen 3 hinter der H lse 4 wieder hochschnappt Das L sen erfolgt durch Niederdr cken des Bolzens 3 und Zur ck schieben der H lse 4 wonach die Kupplungsh lften auseinander genommen werden k nnen 1 Kupplungsh lfte mit Gabel N 2 Kupplungsh lfte 3 federbelasteter Bolzen 4 H lse Abb 11 Schnell l sbare Sto stangen Betr Anl Triebwerksger st Ju 87 B2 3 611 K hlklappenanlage K hlstoffk hler Verstellklappenanlage Beschreibung Der aus dem Motor kommende erhitzte K hlstoff wird ber einen Ausgleichsbeh lter einem R hrenk hler zugef hrt bevor er den Kreis lauf wieder v
130. chl ssel SW 17 19 f r Druck lleitungen W 9 20300 10 1 Maulschl ssel geschm lert f r Regleranbau W 9 20300 15 1 Steckschl ssel SW 19 f r rechte obere Anflansch mutter des Reglers W 9 20300 54 Steckschl ssel f r Nutmutter des Antriebritzels 5 9508 20 016 13 Ww 9 20300 57 Steckschl ssel f r Spannh lse 52832 Ww 9 20300 33 verstellbare Abziehvorrichtung f r Abtriebsritzel W 9 20120 6 Spezialschl ssel zum Einstellen des Reglers w hrend des Fluges JuW 21601 3 Knebelschrauben zum Abziehen des Getriebes W 9 20300 82 1 Vierkantsteckschl ssel Ww 9 20300 69 1 Schraubenzieher 5351g 9 210 910 085 10 Flachzange mit Verl ngerung Ww 9 20300 70 Einsatzschl ssel zum Durchdrehen des lmotors W 9 20300 83 Steckschl ssel f r D mpfungsschraube am Regler W 9 20300 14 Reparaturkasten f r Heine Verstellfl gel 140 74 A Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage Juni 1940 Betr Anl a 2 Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage Inhaltsverzeichnis Druck l Anlage Aufteilung der lbet tigten Anlage Das druck l bet tigte Bordnetz Beschreibung Stromkreise der Druck l Anlage Leerlaufstromkreis Druck l Anlage Steuerwerk Bewegungsvorg nge Verriegelungen Verblockungen berdruck Durchflu ventil Hydraulische Verblockung berdruck Durchflu ventil Schaltschieber Druck l Anlage Sturzflugbremsklappen Bet tigungsvorg nge Verriegelungen Schaltschieber Druc
131. chott 1 und nach dem Rumpf ende mit einem Vollspant Spt6 abgeschottet Das Rumpfende ist durch eine ffnung im Vollspant Spt6 zug nglich F hrer und Sch tzenraum sind durch einen kr ftigen berschlagspant 6 vonein ander getrennt der aufbaum ig zum F hrerraumdach geh rt Betr Anl 102 Rumpfwerk Ju 87 B2 Der Einstieg erfolgt ber den linken Fl gel durch die beiden entgegen Flugrichtung zu ffnenden Bedachungen S 7 von F hrer und Sch tzenraum Zum leichten Besteigen dienen Auftritte 17 und ver senkt eingebaute Haltegriffe 9 Das Ger st der berdachung f r die Plexiglas 8 verwendet wurde besteht zum Teil aus Elektron Vollprofilen und Stahlrohren Die vor dere Hauptsichtscheibe Stirnscheibe 13 besteht aus Verbundglas F r die Bodensicht des F hrers befindet sich noch im F hrerraum zwischen Spant 1 und 2 ein mit Blendschutzklappe versehenes Bodenfenster siehe Abb 7 Zum Schutze des Tragwerkmittelst ckes und leichteren Begehen des selben bei Wartung und Ausbesserungsarbeiten sind zum Einh ngen einer Laufleiter Gr ting sen 13 Abb 1 in den Rumpfseitenw n den vorgesehen Auf dem Rumpfende am Spant 14 ist die verstellbare H henflosse an ihrem Vorderholm in einer Gabel 11 gelagert und auf beiden Seiten durch einen umgekehrten V Stiel zum Rumpfende abgestrebt Die Seitenflosse ist am Spant 13 mit zwei Bolzen 10 und am Spant 16 mit vier Schrauben befestigt 1 vorderes festes
132. chter Bremswirkung pr fe man ob nicht zuviel Leerweg zwischen Bremstrommel und Bremsbacken vor handen ist 0 2 bis 0 3 mm Luft durch undichte Leitungen und Bremszylinder die Anlage l verloren hat oder beim Bet tigen verliert noch Luft in der Leitung vorhanden was durch weiches Nachgeben der Fu tritte festgestellt wird Nachstellen wie folgt Obere und untere Verstellspindel durch die mit Federdeckel ver schlossene ffnung im Bremsschild mittels Domes so weit nachstellen bis zwischen Trommel und Bremsbacken Abstand von 0 2 bis 0 3 mm vorhanden ist Nachf llen der Anlage Von Zeit zu Zeit Verschlu schraube der Fu pumpe abnehmen und Fl ssigkeitsspiegel pr fen Weiteres siehe auch Blatt 1005 3 Leitwerk Feststellvorrichtung abnehmen Ruder sowie Trimmklappenverstellung auf leichte Bet tigung pr fen Ebenfalls Ruder und Flossen auf Risse gute Lagerung und auf sichere Befestigung nachsehen 4 Steuerwerk Steuerorgane voll ausschlagen Die Ausschl ge m ssen sinngem und die Bet tigung leicht aber ohne Spiel sein Anschlag nur an den Begrenzungsanschl gen Schalthebel f r Landeklappe H henflosse nach den Stellungen Reise Steigen Start und Landen legen gleichzeitig mit Druck l Pr f ger t ber Au enbordanschlu oder Handpumpe Anlage in Betrieb setzen In jeder Stellung Steuerung auf Freig ngigkeit und die Sto stangen auf Drehspiel pr fen Landeklappe und H henflosse wiede
133. d der Navigation Flug berwachungs und Navi gationsger te S mtliche Anzeigeger te au er den beiden Druckmessern der Druck l anlage die sich an der linken Rumpfseitenwand befinden sind in dem Ger tebrett vor dem F hrer eingebaut Abb 1 Die empfindlichen Ger te wie H henmesser 5 Fahrtmesser 24 Wendezeiger 25 Statoskop Variometer 20 F hrertochterkompa 26 und Kontakt H henmesser 27 sind auf einem kleinen Ger tebrett 28 angeordnet welches in der Mitte des fest eingebauten Ger tebrettes 29 elastisch in Sto d mpfern gelagert ist Die Grenzwerte f r Temperaturen Drehzahlen und Dr cke sind auf den R ndern der Anzeigeger te durch rote Striche gekennzeichnet An der linken F hrerraum Seitenwand am Spant 2 sind der Druck messer f r das Druck l der Landeklappenbet tigung 7 und der Druck messer f r das Druck l der H henflossenbet tigung 8 angeordnet Aus dem Lageplan der Flug berwachungs und Navigationsanlage Abb 4 ist die Lage der Ger te und deren Anschlu an die Unterdruck anlage zu ersehen Bei Nachtfl gen erfolgt die Beleuchtung des Ger tebrettes durch 2 Ger tebrettlampen die an der linken und rechten Rumpfseitenwand vor dem Ger tebrett angeordnet sind Durch einen Verdunkler Abb 1 2 Regelwiderstand im Ger tebrett kann die Helligkeit bzw Be leuchtungsst rke der Anstrahlung geregelt werden Au erdem besitzt jede Ger tebrettlampe eine abnehmbare verstellbare Ble
134. d mit der Feder zu sichern Nach Schlie en des Absperrhahnes Motor abstellen Zeitdauer der ffnung des Mischhahnes Winter Sommer 1 Okt bis 31 M rz 1 April bis 30 Sept bzw unter 50C bzw ber 5 C Au entemperatur Au entemperatur Flugzeit ber 11 2 Std 3 min 20 sek zwischen 1 und 1 Std zwischen und 1 Std zwischen 1 2 und 3 Std zwischen 1 4 und 1 2 Std unter 1 4 Std Motordrehzahl w hrend des Mischens 900 U min bei Misch drehzahl und geschlossenem Mischhahn mu der Kraftstoffdruck 1 1 bis 1 3 at betragen Betr Anl Triebwerksanlage Ju 87 B2 Kaltstartanlage gt Punkt A 1 Kraftstoff F rderpumpe 8 Mischd se Ringd se 2 T St ck 9 Schmierstoff R cklauf zum K hler 3 Kraftstoffleilung f r Kaltstart 10 Schmierstoff Vorlauf zum Motor 4 Absperrhahn 11 Spaltfilter 5 hinterer Spant Unterteil 12 Sicherungsfeder 6 Sicherheitsdrossel Laberger 13 Verstellhebel 7 KraftstofT Druckmesserleitung 14 Lagerbock Abb 19 bersicht der Kaltstartanlage 730 Triebwerksanlage Betr Anl K hlstoffanlage Ju 87 B2 K hlstoffanlage Beschreibung Der K hlstoffumlauf Abb 20 und 21 erfolgt in einem geschlossenen K hlkreislauf Der aus dem Motor kommende erhitzte K hlstoff wird ber zwei am Kurbelgeh use rechts und links angeflanschte K hlstoff f hrungen in den Ausgleichbeh lter 1 gef hrt der das vordere Motorende hufeisenf rmig umschlie t Aus dem Ausgleichbeh l
135. dem Ersatzsicherungskasten zwischen Spt 2 und 3 an der linken Rumpfseitenwand angebracht Eingeschaltet wird die Ger tebrettbeleuchtung am Selbstschalter C 18 in der Schalttafel Die Lichtst rke der drei Lampen kann durch einen Verdunkler C 15 in der Ger tetafel geregelt werden Als zus tzliche Beleuchtung befindet sich an der linken Rumpfseiten wand im Sch tzenraum eine Handlampe C 14 in einem Schutzkasten mit 7m langem Kabel mit der bei Arbeiten im Flugzeug jede Stelle beleuchtet werden kann Die Kennlichter des Flugzeuges die aus einem wei en Kennlicht am Seitenruder C9 einem gr nen Kennlicht C12 an der rechten und einem r ten Kennlicht C 6 an der linken Tragfl gelspitze bestehen werden durch den Selbstschalter C20 mit der Bezeichnung Kenn lichter eingeschaltet Die Einstellung der Kennlichter am Flugzeug hat nach der Anweisung ber Lichterf hrung der Luftfahrtzeuge der LVO zu erfolgen Der Scheinwerfer C3 200 Watt mit Gelbscheibe ist in der linken Tragfl gelnase fest eingebaut Das Einschalten erfolgt durch den ent sprechenden Selbstschalter C19 in der Schalttafel Die Optik des Scheinwerfers ist im Stand verstellbar Durch einen Schnellverschlu ist die nach oben aufklappbare Klappe zu ffnen Die Einstellung des Scheinwerfers soll derartig sein da der Licht strahl des in Spornlage befindlichen Flugzeuges etwa 60 m vor dem Flugzeug auf den Boden f llt Er ist so weit seitlich nach au
136. den Kraftstoff 1 und 9 Schmierstoff 5 Druck l 2 und Anla kraftstoff beh ltern 3 zusammen Der Ausgleichsbeh lter der K hlstoffanlage ist am Motor angebaut und geh rt mit zur Motorausr stung siehe Haupt abschnitt 7 Triebwerksanlage und Betriebsanweisung f r den Jumo 211 D Motor Die Lage der eingebauten Beh lter im Flugzeug ist in dem bersichtsbild der Abb 1 dargestellt Kraftstoffbeh lter Beschreibung Die zwei Kraftstoffbeh lter 1 und 9 Abb 1 befinden sich im Trag werkmittelst ck links und rechts zwischen Tr ger und Il wo sie an den Rippen 1 und 2 mit Spannb ndern 7 befestigt sind N heres siehe Aus und Einbau der Kraftstoffbeh lter Der Anschlu sowie die Verlegung der verschiedenen Leitungen zu den Kraftstoffbeh ltern ist aus dem Hauptabschnitt 7 Triebwerksanlage unter Kraftstoff anlage zu ersehen Einer der beiden Kraftstoffbeh lter ist in der Abb 2 gezeigt Er ist mit einer Leckschutzumh llung versehen und hat ein Fassungsverm gen von 240 Liter Jeder Beh lter 1 hat zum Auff llen einen Haupt beh lterkopf 3 an dem au erdem die verschiedenen Leitungen an geschlossen werden An den Nebenbeh lterkopf 5 ist eine Beh lter pumpe angebaut F r die Inhaltsanzeige eines jeden Beh lters dienen zwei elektrische Vorratgeber 2 und 4 von denen der eine 4 noch einen Warn kontakt f r die Reststandsanzeige besitzt der bei einem Restinhalt des Beh lters von min
137. destens 30 Liter eine Merkleuchte in der Ger te tafel aufleuchten l t Zum Ablassen des Inhaltes dient ein an der tiefsten Stelle des Be h lters befindliches SUM Abla ventil 6 N heres ber Ablassen siehe unter Entleeren der Kraftstoffbeh lter Durch entsprechende Deckel mit Schnellverschl ssen in der Au enhaut des Tragwerkmittelst ckes sind Auff llanschlu Vorratgeber und Ab la ventile bzw Verschraubungen zug nglich Hauptbeh lterkopf Der Hauptbeh lterkopf Abb 3 ist mit seinem Geh use 1 auf dem Kraftstoffbeh lter mittels Stiftschrauben mit Kronenmuttern befestigt Er ist mit einem F llanschlu versehen der mit einem Deckel 4 durch Jejjpyag ueinnge use BnezBnjz wy op PIAN L aqv N SQ S S 1 rechter Kraftstoffbeh lter Inhalt 210 Liter 2 Druck lbeh lter Inhalt 2 4 Liter 3 Anla kraftstoff Beh lter 4 Spannband f r Schmierstoffbeh lter 5 Schmierstoffbeh lter Inhalt 55 Liter N N Nuss N L N Halterung f r Schmierstofibeh lteram Spant I 7 Spannband f r Kraftstoffbeh lter 8 Halterung f r Kraftstoffbeh lter an Rippe I und 2 9 linker Kraftstofibeh lter Inhalt 240 Liter 208 s ppyaqop mq n y za zer uy yog ee Triebwerksbeh lter 803 1 Kraftstoffbeh lter mit Leckschutzumh llung 5 Kraftstoff Nebenbeh lterkopf mit Inhalt 240 Liter Beh lterpumpe und R ckschlagventil 2 elektr Vorratgeber H chststand 6 Restabla verschraubung 3 Kra
138. dienen dieser Anlage die Kupplung selbstt tig ein Hissen des Triebwerkes Beschreibung Das Hissen des Triebwerkes erfolgt mit dem in Abb 13 dargestellten Einheitshi geschirr in Flug oder Spornlage sowie mit oder ohne Luftschraube Die Einstellung des Hi geschirres wird durch die beiden Quertr ger 1 vorgenommen Die hierf r auf dem L ngstr ger 2 vorgesehene Skala ist mit Buchsraben von A bis O eingeteilt und mit Rastl chern ver sehen Entsprechend der Aufh ngung und Lage des Triebwerkes sind die Quertr ger 1 in die zugeh rigen L cher einzurasten Die Einstellung des Hi punktes 4 an dem die Aufh ngung eines Kranes angreift wird durch Bet tigen der endlosen Kette 3 vor genommen Dieser Hi punkt 4 l uft auf dem L ngstr ger 2 und zeigt die Verstellung auf einer Zahlenskala 5 mit einem Zeiger 3 an An den beiden Quertr gern 1 sind rechts und links Seile 6 von 300 mm L nge angebracht An den Enden der Seile 6 befinden sich Haken 7 welche in die Hi punkte 9 am Motor eingeklinkt werden Die Einstelldaten und Gewichte f r die Aufh ngung eines vollst ndig autger steten Triebwerkes der Ju 87 B 2 mit Jumo 211 D Motor und Luftschraube VS5 in Flug und Spornlage geht aus nachstehender labelle hervor Gewicht des vollst ndig aufger steten Triebwerkes 1150kg mit Luftschraube Gewicht des vollst ndig aufger steten Triebwerkes WOkg ohne Luftschraube Einstellpunkte in Fluglage E
139. ds tzlichen Aufbau zeigt Abb 7 Der Kreisel ist ein kleiner luftgetriebener Drehk rper an dessen Umfang Schaufeln ein gearbeitet sind Seine Achse liegt im Ruhezustand parallel zur Quer achse des Flugzeuges Durch die angeschlossene Unterdruckleitung wird die Luft aus dem Geh use abgesaugt Infolge des dadurch ent 1 Kreisel 2 Kreiselranmen 3 R ckholfeder 4 D mpfung 5 Nullmarke 7 6 Zeiger 7 Libelle 8 8 Kugel 9 D se 10 Anschlu an Unterdruckleitung V Verschlu schraube Abb 7 Schnitt durch den Wendezeiger Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Allgemeines 9011 stehenden Unterdruckes str mt durch die Blasd se wieder Luft in das Geh use und beaufschlagt die im Luftstrom liegenden Schaufeln Der Kreisel erreicht hierdurch nach wenigen Sekunden Anlaufzeit seine Betriebsdrehzahl von etwa 3000 U min Bei Abweichungen vom Ge radeausflug stellt sich der Kreisel entsprechend schr g Demzufolge schl gt der Zeiger bei Linksabweichen nach links und bei Rechtsab weichen nach rechts aus Die R hrenlibelle enth lt eine Stahlkugel Diese wandert nach der Seite nach der das Flugzeug h ngt Die Ab messungen sind so gew hlt da schon bei geringem H ngen ein Wandern der Kugel eintritt Einstellen der D mpfung Der Wendezeiger wird mit normal eingestellter D mpfung geliefert Soll diese ge ndert werden so wird die Verschlu schraube V Abb 7 mittels Schraubenziehers ausgeschraubt Der dann zug ngliche Hahn kann nun e
140. durch die davor liegenden seitlichen Klappen 9 die mit Schnellverschl ssen be festigt sind gesichert Das hintere Haubenteil unten ist durch Schnell verschl sse am hinteren Spant und Schwei st ck befestigt Die obere Verkleidungshaube Abb 6 1 die gleichzeitig den auf dem Motor angebrachten Schmierstoffk hler verkleidet besitzt an dem K hlluftaustritt 7 eine vom F hrerraum aus von Hand zu bet tigende Spreizklappe 6 Die Bet tigung erfolgt durch Sto stange vom F hrerraum aus ber die Hebellagerung an der Haube Sto draht Winkelhebel und Sto stange zur Klappe Damit beim Abnehmen der Haube keine Trennstelle gel st werden braucht ist der eine Schenkel des Hebels in der vom F hrerraum kommenden Sto stange in einer Gabel gelagert IN irf N TY A 1 1 Sto draht f r Schmierstoff k hlerktappe 2 obere Verkleidungshaube 3 Lagerbock f r Hebel 4 und 8 4 Hebel 3 5 Gabel 6 Lagerbock f r Gabel 7 Bedienstange zum Ger tebrett 8 Ausgleich Hebel 4 9 Brandspant Aufsetzen der oberen Haube ugrichtung Abb 7 Einf hrung des Hebels in die Gabel Betr Anl Triebwerksger st 607 Ju 87 B 2 K hlklappenanlage Beim Aufsetzen der Haube Abb 2 mu deshalb darauf geachtet werden da der Hebel 4 in die Gabel 5 eingreift da sonst eine Bet tigung der Klappe und somit Regelung der Schmier stofftemperatur vom F hreraum aus nicht erfolgen kann Die K hlerverkleidung bzw untere Haube Abb 6 13
141. e L ngen der Streben und des Motortr gers sind durch den verstellbaren Kugelkopf ver n derlich Die Sicherung gegen L sen erfolgt durch eine Nutmutter 7 als Gegenmutter die wiederum durch eine Sechskantschraube 6 ge sichert ist Gewindebolzen Bolzen mit Kegelstift Splint Kronenmutter Scheibe Motortr ger Gummiring Buchse Lagerbock 10 Sechskantschraube 11 Hi se vosoaou wm Abb 2 Lagerung am Motor Nach einem Verstellen des Kugelkopfbolzens 8 ist darauf zu achten da die Mutter das Bolzengewinde auf seiner ganzen L nge noch umfa t Durch das rot umrandete Pr floch mu daher festgestellt werden ob ein eingeschobener Pr fdraht noch auf das Bolzen gewinde trifft Der Kugelkopf setzt sich zusammen aus dem Kugelkopfbolzen 8 der zweiteiligen Kugelschale 9 die mit einem Spannring 10 zusammen gehalten wird und der berwurfmutter 11 mit der die Strebe bzw der Motortr ger am Rumpfanschlu punkt verschraubt wird i an Triebwerksger st 603 Niss f p DON RER D N ERREGER j AA IX y SIA re E E 1 senkopf 7 Nutmutter 2 Gewindering 8 Kugelkopfbolzen 3 Kugelbuchse 9 Schalenh lfte 4 Kegelstift 10 Spannring 5 Strebenrohr 11 berwurfmutter 6 Schraube Abb 3 Abst tzstrebe Motorsicherung Bei einem Bruch des Triebwerksger stes wird der Motor von der Mo torsicherung Abb 4 gehalten Die Sicherung besteht aus lederge sch tzten Drahtseilen die um den Motor gele
142. e auch Abb 2 Signallampen J Schaltkasten Druckknopfschalter K hlerklappen elektrische Anzeige K hlerklappen 7 Drosselventilf L f r Landeklappe Druckleitung I 9 Druckmesser H f r H henflosse Druckleitung II 1 2 3 4 5 Abb 3 Bedienung der Druck l Anlage Im F hrerraum S Saugleitung R R cklaufleitung A Ablaufleitung Beh lter Entl ftungs Ip I Druckleitung Landeklappe Leitung 7 Sturzflugbremsklappe rechts Sicherheitssteverung Il Druckleitung H henflosse Sturzflugbremsklappe links Abfangvorrichtung K hlerklappen a pY Lec lleitung 1 Beh lter 2 Abla verschraubung 3 Filter 4 Hochdruckpumpe 6 R ckschlagventil 8 Oberdruckventil 75 at 10 Au enbordanschlu Abb 4 bersicht der Druck l Anlage am Motor Brandspant und Steuerungsbr cke v0 16 aBnjuy Mpn g Bunsnusny va zen uy ag Betr Anl E z Ju 87 B 2 Ausr stung Druck l Anlage 9105 Die K hlerklappen werden mit 2 Druckkn pfen 4 Abb 3 an der Ger tetafel links oben elektrisch und mit Druck l bet tigt Die Anord nung der gesamten Bedienger te im F hrerraum ist aus Abb 3 er sichtlich Die Notbet tigung besteht aus einer Teves Handpumpe die rechts neben dem F hrersitz angeordnet ist Mit ihr k nnen bei stehendem Motor oder Ausfall der Motorpumpe s mtliche Anlagen bei ent sprechender Stellung der Schalthebel gefahren werden Der Druck lbeh lter 1 Abb 4 ist am Bra
143. e dienen zum Lagern der Kugel k pfe 2 die an den Spindelb cken befestigt sind 3 Die Kugel k pfe 2 sind gut zu fetten Sodann sind die unter das Flugzeug ge stellten B cke 3 so weit hochzudrehen bis die R der des Fahrwerkes entlastet sind Vor dem Anheben ist durch die ffnung am Spant 12 ein beledertes Rohr 4 zu stecken an welches 50 kg Belastungsgewichte 5 gleich m ig an beide Seiten des Rumpfes geh ngt werden Bei nicht aufgebocktem Rumpfende m ssen das Spornrad durch vor gelegte Bremskl tze gesichert und der Sporn festgestellt werden Beim Aufbocken ist an beiden Seiten gleichm ig anzuheben um ein Abrutschen des Flugzeuges von den B cken zu verhindern Beim Ablassen sind immer zuerst das Rumpfende und dann erst gleich m ig die beiden B cke unter dem Tragwerkmittelst ck abzulassen Die Belastungsgewichte am Rumpfende sind erst am Schlu abzu nehmen Bei sehr hoch aufgebocktem Flugzeug sind um ein Abrutschen von den Kugelk pfen der Heber zu vermeiden m glichst gleichzeitig vorn und hinten die Heber abzulassen Wartung und Pr fung Das Rumpfinnere sowie die Au enfl chen siehe Hauptabschnitt 0 Allgemeines unter Reinigung und Anstrichpflege m ssen sich immer in sauberem Zustand befinden Das Rumpfwerk ist auf abgerissene Niete und eingebeulte Stellen der Au enhaut zu untersuchen ebenso ist der Schutzanstrich auf seine Beschaffenheit nachzupr fen Besch digte Stellen sind
144. e in jedem Fl gel an den Winkelhebeln von Qv I angreifenden Federzylinder die in der ausgefahrenen Stellung der Klappen gespannt sind Der Ausbau der Landeklappensicherung ist unter dem Abschnitt Pr fen der Federzylinder beschrieben 1 Zugstange 5 F hrungsrohr roos i 2 Sechskant Gewindest ck 6 Abstandsbuchse bei kg v H 3 Federzylinder 7 Gewindebuchse 4 Druckfeder 8 Druckscheibe Abb 14 Federzylinder der Landeklappensicherung Betr Anl u gt Steuerwerk 415 Das Pr fen der Federzylinder in der Landeklappensicherung auf die vorschriftsm ige Spannung der in den Zylindern eingebauten Federn erfolgt in ausgebautem Zustand Eine Nachpr fung wird bedingt wenn sich beim Pr fen der Verstellklappenmomente unzul ssige Abweichungen ergeben Um das Geh nge aus der Landeklappensicherung herauszunehmen mu erst diese aus dem Rumpf ausgebaut werden Zuvor sind die Klappen in Landestellung zu bringen da nur in dieser Stellung die Federn bis auf ihre Vorspannung entlastet sind Bevor die vier Sechskantbolzen mit denen der Rahmen der Lande klappensicherung Abb 11 am Tr ger II verschraubt ist gel st wer den sind die vier Druck lleitungen 7 an der Einziehstrebe 6 die Sto stangen 8 zu den Querrudern am Winkelhebel und die 9 der Klappen an dem Hebel der Hebelwelle sowie der Hebel der Quer ruder Hebelwelle am Zwischenglied zu l sen Die zugeh rigen elek trischen Leitungen sind am Aufbauv
145. e oder Landen gebracht Beim Auf leuchten der zugeh rigen Signallampen 3 4 5 ist der Schalthebel wieder in eine der beiden Nullstellungen zur ckzubringen damit die Arbeitsleitungen wieder drucklos werden Fahren die Klappen bei der Schaltbet tigung nicht aus so ist die Fluggeschwindigkeit noch zu gro Bei entsprechender Verringerung der Geschwindigkeit gehen die Klappen von selbst in ihre vorher geschaltete Stellung siehe unter Landeklappensicherung Abb 12 Schaltkasten Betr Anl 412 Steuerwerk Ju 87 B2 Ebenso gehen die Klappen bei notwendig werdendem Durchstarten auf ihre der Fluggeschwindigkeit entsprechende Anstellung zur ck Auf keinen Fall d rfen sie w hrend des Durchstartens ganz einge fahren werden Dies darf erst in ausreichender H he erfolgen Bei Ausfall der Motor Pumpe kann der erforderliche Arbeitsdruck etwa 75 at zum Fahren der Klappen und Flosse durch eine Hand pumpe erzeugt werden Der Pumpenhebel hierf r befindet sich an der rechten Seite des F hrersitzes Die Druckmesser der beiden Druck lleitungen befinden sich an der linken Rumpfseitenwand Der Schaltkasten Abb 12 enth lt den Schalthebel 1 f r die Klappen und Flosse und den Schalthebel 2 f r die Sturzflugbremsklappen In den F hrungsschlitzen des Deckbleches am Schaltkasten sind bei den einzelnen Schaltstellungen Einschnitte vorhanden in welche die Schalt hebel einrasten Am Schaltkasten sind weiter die Schaltschieber 7
146. e und unter gr ter Vorsicht um ein Laufrad ge dreht werden Auff llen von Betriebsmitteln 1 Kraftstoff Fliegerbenzin A 2 Frontbezeichnung B 4 mit 87 Oktan Jeden Beh lter getrennt f llen Beh lterkopf der Tragfl gelbeh lter durch Oberhaut des Tragwerk mittelst ckes links und rechts neben Rumpfwand zug nglich Fassungsverm gen jedes Beh lters 240 Liter W hrend des Auff llens gleichzeitig Inhaltsanzeige f r Fluglage ge eicht an Ger tetafel Mitte ablesen In Spornlage zeigt Inhaltsanzeigeger t f r Kraftstoff etwas weni ger an 2 Schmierstoff F r Sommer und Winterbetrieb Aero Shell mittel Mobil l Rotring oder Intava 100 Benutzte Schmierstoffsorte m glichst beibehalten Bei Schmierstoff wechsel Restschmierstoff des Beh lters ablassen Nur ausnahmsweise darf der andere zugelassene Schmierstoff zuge f llt werden Um lungsbestimmungen aufgehoben Schmierstoffau enbordanschlu an linker Rumpfau enseite hinter Rumpfspant 1 durch Klappe mit Schnellverschlu zug nglich Fassungsverm gen des Beh lters 55 Liter jedoch nur 47 Liter auf f llen ohne Kaltstartvorbereitung mit Kaltstartvorbereitung siehe die Angaben auf Seite 1030 31 und 32 W hrend des F llens Inhalt mittels Peilstabes nachpr fen Peilstab vorher trocken wischen Der Peilstab befindet sich an der Beh lter verschraubung unter dem Ger tebrett Er ist vom F hrerraum aus zug nglich Betr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb 100
147. ebracht Die abgegebene Nennleistung des Stromerzeugers bzw die aufgenommene Nennleistung der Strom verbraucher ist in Watt angegeben Die Zahlen an den Leitungen sind Leitungsquerschnitte w hrend die an den Selbstschaltern die Ab sicherung Ampere des Stromkreises angeben Die Abb 2 zeigt den Stromlaufplan w hrend die eingebauten Ger te und Teile dem Lageplan Abb 3 zu entnehmen sind Gleichstromgenerator Der Gleichstromgenerator A 1 wird von dem Flugmotor angetrieben und l uft mit einer Drehzahl von etwa 4000 bis 6000 U min Er hat eine Nennleistung von 1500 Watt bei 29 Volt geregelter Spannung und arbeitet auf die Sammelschiene des Bordnetzes Der Regler A2 gleicht die Generatorspannung bei den verschiedenen Drehzahlen des Flugmotors aus Au erdem nimmt er eine selbstt tige Abschaltung des Generators vor wenn die Drehzahl des Flugmotors so gering wird da die Generatorspannung unter die des Sammlers sinkt Eine Entladung des Sammlers ber den Generator wird dadurch unter bunden Der Regler A2 ist links am Spant f r Lastaufh ngung ange bracht Zur Erh hung der St rfreiheit wird die Leitung zwischen Gene rator und Regler von dem brigen Bordnetz r umlich getrennt verlegt Das Abschalten des Generators Al vom Bordnetz nach dem Still setzen des Flugmotors erfolgt durch den Selbstschalter Generator A10 in der Schalttafel Im Gefahrenfalle z B bei voraussichtlicher Bruchlandung wird durch Dr cken de
148. echend der gew nschten Regeldrehzahl des Motors 1 Luftdrosselhebel 5 Fliehkraftregler 2 Einstellhebel f r 6 Druc lleitung Reglerverstellung 7 R ck lleitung Luftschrauben 8 Haupt lleitung verstellhebel 9 Luftschraube 3 Einstellsto draht 10 Luftschrauben 4 Luftdrosselgest nge haube Abb 2 Druck lgesteuerte Luftschraubenverstellung Triebwerksanlage Betr Anl 704 Luftschraube Ju 87 B 2 Luftschraubenverstellung Die Hauptteile der Anlage zur Verstellung des Steigungswinkels der Luftschraube gliedern sich in Luftschraubenbl tter Verstellnabe mit lmotor Drehzahlregler mit Druck lpumpe Steuerschieber und Reglerbet tigung Die drei Luftschraubenbl tter sind eine Mantel Leichtholz bzw holz verg tete Ausf hrung die am Fl gelfu mit Stahlh lsen versehen sind Letztere haben Au engewinde und werden in die Luftschraubennabe eingeschraubt und jeweils durch einen Konusring festgeklemmt In die Verstellnabe sind das Verstellgetriebe der lmotor der me chanische und hydraulische Anschlag eingebaut Das Verstellgetriebe wird von dem lmotor und dieser von dem Druck l der vom Flug motor angetriebenen Druck lpumpe angetrieben Die durch den l motor ber ein Getriebe bewirkte Blattdrehung wird durch den mecha nischen und hydraulischen Endanschlag begrenzt Die Verstellnabe ist mit einer Verschlu haube dicht verschraubt 1 Luftdrosselkupplung mit eingebauter D mpfung 2 Fliehkraftregler 3 Druckm
149. eglichen wird Verstellklappen Die Verstellklappen Abb 5 wirken mit dem Hauptfl gel zusammen als Doppelfl gel Auf Grund ihrer Verstellung kann der Abflug 1 mittlere Verstellklappe 2 Ausleger am Fl gel 3 Spaltverkleidung 4 innere Verstellklappe 5 Lagerung an mittlerer Verstellklappe Abb 6 Punkt A der Abb 5 Betr Anl Me Leitwerk 305 wesentlich verk rzt und der Gleitwinkel des Flugzeuges so ver ndert werden da eine Landung mit geringer Landegeschwindigkeit m g lich ist Die Verstellung erfolgt durch Druck l Verstellklappen und Querruder bilden den sogenannten Hilfsfl gel Die Verstellklappen jedes Fl gels sind dreiteilig Die innere Klappe 5 am Tragwerkmittel st ck sowie die mittlere 4 am Tragfl gel k nnen nur als Verstell klappen angestellt werden w hrend die u ere 3 auch als Quer ruder dient Die Anstellungen der mittleren und inneren Klappe sind gleich und f r die verschiedenen Anstellungen auf dem Anzeigeger t im F hrerraum ersichtlich siehe auch Hauptabschnitt 4 Steuerwerk Die innere 5 wie die mittlere Verstellklappe 4 ist ebenso wie das Querruder 3 mit Kugellagern an Auslegern 1 gelagert B gelstreifen 6 an den Hinterkanten der Klappen sind vorhanden um beim Werks einflug des Flugzeuges etwa vorhandenes H ngen um die L ngsachse auszugleichen Die Bedienung der Verstellklappen ist im Hauptabschnitt 4 Steuer werk die Druck lanlage im Hauptabschnitt 91 Ausr
150. eht aus H henleitwerk Seitenleitwerk den Querrudern den Verstellklappen und den Sturzflugbremsklappen 1 Querruder 6 H henruder Trimmkl u Hilfsruder 2 mittlere Verstellklappe Tf 7 Hilfsruder 3 innere Verstellklappe Tm 8 Seitenleitwerk 4 Sturzlugbremsklappen 9 Seitenruder Trimmklappe 5 H henleitwerk 10 Hilfsruder Abb 1 Leitwerk Alle Ruder und Klappen sind kugelgelagert Die Ruder haben Ge wichtsausgleich H hen und Seitenruder besitzen f r die Trimmung au er den vom F hrerraum aus verstellbaren Klappen noch selbst t tig gesteuerte Hilfsruder H henleitwerk Beschreibung Das H henleitwerk hat eine rechteckige Grundform und besteht aus der Flosse dem geteilten Ruder mit Trimmklappen und Hilfsruder H henflosse Die H henflosse Abb 2 3 ist am Rumpf in einem Gabellager 1 am Vorderholm drehbar gelagert und auf beiden Seiten durch um gekehrte V Streben 5 zum Rumpfende abgestrebt Am Hinterholm greift eine Sto stange 2 vom Verstellgetriebe an das mittels Druck les ber eine Einziehstrebe bet tigt wird Die Verstellung erfolgt zwansl ufig mit der druck lbet tigten Klappenverstellung Zur berwachung des Steuergest nges befinden sich in der Ober und Unterseite der Flossenbeplankung Handlochdeckel 4 i Betr Anl 302 Leitwerk Ju 87 B2 1 Gabellager 2 Sto stange vom Verstellgetriebe 3 H henflosse 4 Deckel f r Wartung 5 V Strebe 6 Flossenverkleidung Abb 2 H hen
151. ei Regen deshalb etwas lockern Rumpfende mit Ankerleine an dem Sch kel der Spornradgabel fest legen Feststellvorrichtungen f r H hen Seiten und Querruder anbringen Sofern Wartung erst sp ter erfolgt Schutzkappen auf Motorvorbau und berdachung sowie auf dem Staurohr anbringen Wartung des Flugzeuges Reinigung und Anstrichpflege ber Reinigung und Anstrichpflege des Flugzeuges siehe Ausbesse rungs Anleitung f r Junkers Metall Flugzeuge Ober Reinigung von Verbundglas und Plexiglas sowie Entfernen von Kratzern und Schrammen desgleichen ber Nachpolieren Verfor mung Schneiden Schleifen und Bohren von Plexiglas siehe Merk blatt 1 vom 3 8 1938 der L Inspektion f r Flugsicherheit und Ger t Nach l ngeren Fl gen insbesondere Sturzfl gen alle Schrauben an Klappen Deckeln Verkleidungsblechen nachziehen Nicht berdrehen Betr Anl 1034 Flugbetrieb me Ba Nach 100 Sturzfl gen Sturzflugbremsklappen und Tragfl gel auf Ri bildung untersuchen Triebwerksanlage Muttern der Abgasstrahld sen m ssen fters festgezogen werden und durch Sicherungsbleche gesichert sein Luftschraube Befestigung der Luftschraubennabe Zustand der Luftschraubenbl tter und deren Kanten pr fen Die Luftschraube selbst bedarf keiner Schmierung Die Achspunkte Gelenkstellen usw des Bediengest nges sind von Zeit zu Zeit zu schmieren Leitungen Undichtheiten in Leitungen feststellen und jeweils sofort beseit
152. eibung Wartung und Pr fung Wendezeiger Beschreibung Einstellen der D mpfung Ver nderung der Empfindlichkeit Wartung und Pr fung H henmesser Beschreibung Wartung und Pr fung Kontakt H henmesser Beschreibung Fernkompa anlage 9000 seite 01 01 03 03 03 03 04 04 05 05 06 07 07 07 08 08 09 09 09 09 10 10 11 11 11 12 12 12 12 12 12 9000 Ausr stung Allgemeines Sicherheits und Rettungsger te Beschreibung H henatemanlage Beschreibung Bedienung F llen der Sauerstoffflaschen Wartung und Pr fung Wartung der H henatemanlage Pr fen der H henatemanlage A Pr fung der Anlage B Pr fung bei Undichtheiten C Schnellpr fung der Atemstellen vor dem Abflug D Pr fung der Sauerstoffflaschen Gasmasken Einbau Beschreibung Anschnallgurte Beschreibung Leuchtpistole und Leuchtmunition Beschreibung Sanit tspack Ger te und Sonderwerkzeuge Beschreibung Satz I Ordnung l Rolltasche mit Inhalt Il Werkzeug f r Motor und Luftschraube lii Bordsack mit Inhalt Satz II Ordnung a Fahrwerk b Tragwerk c Triebwerk d Ausr stung e Werkzeuge f r VS 5 Luftschraube Betr Anl Ju 87 B 2 Seite 13 13 13 13 14 16 16 16 16 17 18 19 19 19 19 19 19 19 20 21 21 21 21 22 22 22 22 23 23 24 Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Allgemeines 9001 Betriebsger te Beschreibung Die Betriebsger te dienen zur berwachung des Triebwerkes des Flugzustandes un
153. eiche Kraftstoffzufuhr erm glicht ist Wenn der Einstellhebel auf Dauerleistung Sturz Reise umgelegt ist wird der Stromkreis durch den Schleppverstellschalter E5 unterbrochen der Pumpen kolben der Einspritzpumpe geht wieder in seine urspr ngliche Lage zur ck Die Einspritzpumpe ist wieder auf arme Kraftstoffzufuhr eingestellt Elektrische K hlerklappen Verstellung Die elektrische Verstellung Abb 10 dieser miteinander gekuppelten Klappen erfolgt durch die beiden in der Ger tetafel links angeord neten Druckkn pfe Auf E 19 und Zu E 13 Diese ffnen oder schlie en die Kreuzventile I E16 und II E17 ber den Magnet schalter E 15 und bewirken so eine Steuerung des Druck lflusses zur Bet ti gung der Klappen Beim Dr cken des Schaltknopfes Auf E 14 wird ber den Magnet schalter E 15 das Kreuzventil I E 16 so verstellt da ber das ohne hin schon ge ffnete Kreuzventil II E 17 Druck l zu dem Spreiz klappenzylinder gelangen kann Hierbei wird der Kolben des Zylin ders ausgefahren der mittels Hebels und Gest nges die Klappen ffnet Beim Loslassen des Schaltknopfes E 14 schlie t das Kreuz ventil I E 16 den Druck lflu 623 24 E31 E30 E29 FR Schaltkasten f r Klappen und Flossen verstellung E14 E13 E11 12 Ger tebrett Schaltkasten f r Klappen und Flossen verstellung Bemerkung Die in Klammern ge setzten Bezeichnungen gel
154. eil 9 Hinterer Spant Unterteil 6 F hrungsstifte f r 10 Strebe obere Haube 11 Abdeckblech Abb 5 Trfebwerks Verkleidungsger st Der hintere Spant Oberteil 5 ist an jeder Seite des Motors mit einem Bolzen angeschraubt An diesem Spant Oberteil 5 ist mittels zweier Bolzen der Spant Unterteil 9 befestigt der au erdem noch durch zwei Streben 10 abgest tzt wird Die Auspuffwannen 2 sind mit den Auspuffstutzen am Motor verschraubt und zus tzlich mit dem hin teren Spant 3 durch Sechskantschrauben verbunden Betr Anl Ju 87 B 2 Triebwerksger st Triebwerksverkleidung 605 An den Auspuffwannen 3 ist an jeder Seite ein Aufh ngebock 4 befestigt an dem der K hlstoffk hler mit der K hleraufh ngung in einer Sechskantschraube elastisch gelagert ist Durch eine elastische Strebe ist derselbe zum hinteren Spant abgest tzt siehe auch Haupt abschnitt 7 Triebwerksanlage unter K hlstoffanlage Zum Befestigen der Hauben sind am Ringspant 1 und hinteren Spant Oberteil 5 Verschlu haken 2 und Hebelverschl sse amp ange nietet Durch F hrungsstifte 6 7 in den Auspuffwannen f r die K hlerverkleidung und im hinteren Spant f r die obere Haube wird ein fester Sitz derselben gew hrleistet A EEE E EE s E LLLLLLL LLL LLL RLLL LAAR LATA 20 EEE 1 obere Verkleidungshaube 2 Hebelverschlu der oberen Verkleidungshaube 3 Bel ftung 4 Deckel f r K hlstoffeingu 5 K hllufte
155. eine Pumpenpr fung durch Umschalten auf linken Beh lter Pl und dann anschlie end auf rechten Beh lter P2 vorgenommen werden Kraftstoff rderung durch die Pumpe die gleichbleibende Druckanzeige ergibt Kraftstoff Einspritzpumpe Zum Einspritzen des Kraftstoffes in die einzelnen Motorzylinder dient eine Einspritzpumpe mit vollautomatischer Regelung Diese in jeder Fluglage arbeitende Kolbenpumpe ist als 12 Zvlinder Doppelreihen Blockpumpe ausgef hrt Die Ver nderung der Einspritzf rdermenge entsprechend dem vom Motor angesaugten Luftgewicht nimmt der Pumpenregler vor Die Einspritzung des Kraftstoffes erfolgt unmittel bar durch Einspritzd sen in die Arbeitszylinder Schnellstoppvorrichtung Zum sicheren und sofortigen Au erbetriebsetzen der Einspritzpumpe ist eine Schnellstoppanlage siehe Abb 12 vorgesehen Diese ist mit dem Triebwerksgest nge der FBH Armatur an dem Angriffshebel 4 mit Segment durch Sto draht 9 angeschlossen Der vor dem Spant 1 verlegte Sto draht 9 greift an einen Hebelarm 10 an der auf einer Zwischenwelle sitzt die mit einem Lagerbock am Spant 1 sitzt Ein zweiter gr erer Hebelarm 12 auf der Zwischenwelle ist mit einer Sto stange 11 verbunden die an der Kraftstoff Einspritzpumpe angreift Die Bet tigung erfolgt selbstt tig mit der Beh lterschaltung deren Bedienhebel am Ger tebrett des F hrerraums links angeordnet ist Die Anlage ist so eingestellt da in Stellung Beh l
156. eingefahren Ebenso wird die H henflosse durch eine Einziehstrebe die an einem Flossenver stellgetriebe angreift verstellt Der Anschlag der Sicherheitssteuerung wird ebenfalls durch eine Einziehstrebe an die eine Federd mpfung angebaut ist bet tigt Weiteres ber die Sicherheitssteuerung siehe unter Druck l Anlage der Sturzflugbremsklappen Verriegelungen Verblockungen berdruck Durchflu ventil Die beiden in einem Zylinder vereinigten Einziehstreben der Lande klappen besitzen nur bei eingefahrenem Kolben wobei die Lande klappen ebenfalls eingefahren sind 0 Stellung eine mechanische Bolzenverriegelung die Einziehstrebe der H henflosse hat bei ein und ausgefahrenem Kolben H henflosse in 0 und 5 Stellung eine mechanische Bolzenverriegelung au erdem besitzen die drei Streben je eine hydraulische Verblockung Hydraulische Verblockung Zweck der Verblockung ist die ls ule in den Leitungen abzusperren und damit den Kolben der Einziehstrebe in jeder Stellung verriegeln zu k nnen A Betr Anl OLos Ausr stung Druck l Anlage Ju 87 B2 1 Zylinder 2 Anschlu teil 3 Ventilsitz 4 Ventil 5 Feder 6 Kolben 7 Dichtungsring Abb 7 Verblockung Beim Ausfahren der Landeklappen zum Beispiel bewirkt das Druck l welches bei b eintritt siehe Abb 7 ein Verschieben des Kolbens 6 nach rechts und dadurch ein ffnen des Ventils in der anderen Kammer wodurch das R ck l von der Einz
157. eitenwand bet tigt Gleichzeitig mit dem Anstellen der Sturzflugbremse wird der Ausschlag des H henruders durch einen Anschlag verkleinert Sicherheitssteuerung so da ein unzul ssig starkes Abfangen verhindert wird Die Abfangvorrichtung die selbstt tig beim Anstellen der Sturzflugbremse vorgespannt wird leitet durch Verstellen der Trimmklappe am H henruder das Abfangen ein so bald die Bombe ausl st Freitragendes Tragwerk unterteilt in Tragfl gelmittelst ck welches mit dem Rumpf fest verbunden ist und den Trag fl geln die am Mittelst ck durch je 4 Kugelverschraubungen angeschlossen sind Das Tragwerk ist als Junkers Doppel fl gel ausgebildet Die Landeklappen sind in 3 Teile unterteilt rk Jumo 211 D fl ssigkeitsgek hlter 12 Zylinder Viertakt Motor mit in 60 V Form h ngenden Zylindern Einspritzmotor mit Hochdrucklader automatischer Druckregelung Der Lader ist mit Zweiganggetriebe als Bodenlader und H hen lader umschaltbar Untersetzungsgetriebe zur Luftschraube 1 55 1 Leistungen in Bodenn he Abflugleistung Nmax 1200PS Steig und Kampfleistung Nmax 900 PS Dauerleistung Nmax 800 PS Leistungen in Nennh he der Bodenladerstufe Steig und Kampfleistung Nmax 1000 PS Dauerleistung Nmax 900 PS Leistungen in Nennh he der H henladerstufe Steig und Kampfleistung Nmax 900 PS Dauerleistung Nmax 800 PS Dreifl gelige vollautomatische Junkers Verstell Luftschraube VS5 mit Heine
158. eitung Ju 87 B 2 soll wie der Name bereits sagt alle zum Betrieb dieses Flugzeuges notwendigen Anleitungen geben Sie bezweckt nicht Fachkr fte zu ersetzen vielmehr soll sie als Taschen buch und Nachschlagewerk den Betrieb die Wartung und die ber pr fung des Flugzeuges erleichtern und gleichzeitig als Unterweisung bei der Ausbildung dienen Bez glich Zusammenbau und Instandhal tung ist daher nur das unbedingt Notwendige enthalten Teil ber holungen sowie Grund berholungen und die damit zusammenh ngen den Pr fungen sind stets von einer Werft bzw entsprechendem Werk st tten Betrieb auszuf hren Gliederung Die Inhalts bersicht tr gt zur Erh hung der bersichtlichkeit der Be triebsanleitung bei und zeigt lediglich die Hauptabschnitte auf deren Kennziffern in den Seitenzahlen deutlich hervortreten und dadurch das Nachschlagen bzw die Handhabung des Taschenbuches wesentlich erleichtern Die Inhalts Verzeichnisse leiten sodann die einzelnen Hauptabschnitte ein und geben f r die jeweiligen Abhandlungen die genauen Seiten zahlen an Die Hauptabschnitte 1 9 bilden das Kernst ck der Betriebsanleitung und entsprechen einschlie lich ihrer Kennziffern den 9 Konstruktions Gruppen des Flugzeuges Die Hauptabschnitte 0 10 11 und 12 erg nzen die rein technischen Abhandlungen der Hauptabschnitte 1 9 zu einer den praktischen Er fordernissen in jeder Beziehung angepa ten Betriebsanleitung Die Betriebsanleitung gliedert sich
159. eitungen haben Argus Rohrleitungskupplun gen die sich im getrennten Zustand selbst schlie en www cockpitinstrumente de Triebwerksanlage Betr Anl 702 Flugmotor Ju 87 B2 Flugmotor Beschreibung Am Rumpf ist in einem Triebwerksger st elastisch ein Jumo 211 D fl ssigkeitsgek hlter 12 Zylinder Viertakt Zweireihenmotor mit in V Form h ngenden Zylindern eingebaut Abb 1 Derselbe ist als Einspritz motor mit Hockdrucklader und automatischer Druckregelung ausge f hrt Der Lader wird durch Schaltgetriebe als Boden und H hen lader selbstt tig eingeschaltet es ist aber auch Schaltung von Hand m glich Die Motor Belastungsgrenzen des Jumo 211 D betragen im Stand des Flugzeuges Ladedruck 1 35 Drehzahl 2200 Kurzleistung 1 min 5 1 35 j 2300 Kampfleistung 30 min t 1 15 2300 Dauerleistung s 1 10 m 2100 Die Sturzfluggeschwindigkeit V max 540 km h lohne Sturzflug bremse V max 600km h bei einer h chstzul ssigen Drehzahl n max 2400 U min Die Dienstgipfelh he betr gt Ga 8200 m ohne Bomben Gmittel 9300 m Die Untersetzung der Kurbelwelle zur Luftschraube betr gt 1 55 1 Die Beschreibung des Motors sowie Wartungsvorschriften befinden sich in der Betriebsanweisung des Jumo 211 D Das Anlassen und Abbremsen des Motors sowie die verschiedenen Drehzahlen und Ladedr cke bei den einzelnen Belastungen sind im Hauptabschnitt 10 Flugbetrieb beschrieben 13 12 10 9 K hlstoffbeh lter Entl fter K
160. eklappen m em F ne x Doppelblende H henflosse normaler H henruderausshlag Doppelblende 1 Landekla ppen begrenzter H henruderausshlag e berdruc Durchflu ventil Sicherheitssteverung Sicherheits Steuerung 40 at Oberdruck Durchflu ventil linker Tragfl gel 8 Uberdruckventil 75 at Landeklappen 50 at 8 9 Druckmesser finziehstrebe Landeklappen 10 Au enbordanschlu Einziehstrebe H henflosse 1 Entl ftungsschraube 11 Schaltschieber f r Londeklappe finziehstrebe K hlerklappen 2 A Bremsen 12 Schaltschieber f r H henflosse nziehstrebe Sturzflug Lage der Ger te sinngem Sturzflugbremsklappe 13 Schaltschiever f r Sturzflug remsklappen f Leitungsverlauf schematisch gezeichnet 3 pp bremskloppe tinziehstrebe Sicherheits Schaltstellungen der Schaltschieber 14 Vierwege Ventil E 17 yeloktrisch teverung siehe Abb 29 Abb 30 Schaltplan der Druck l Anlage 15 Vierwege Ventil E 16 gesteuert Einziehstrebe Abfangvorrichtung Betr Anl Ausr stung Druck l Anlage 9138 Ju 87 B Abb 31 Lageplan der Druck l Anlage Bezeichnung der Einzelteile siehe n chste Seite Betr Anl Ju 37 B2 Ausr stung Druck l Anlage S mtliche Leitungen sind mit kursiver Schrift bezeichnet S Saugleitung R R cklaufleitung A Ablaufleitung I Drucs lleitung f r Landeklappe Swurzflugbremskappe rechts von den beider Sicherheitssteuerung Pumpen 4 v 5 u Druck lleitung f r H henflosse bis zu den Stur
161. ektion f r Flugsicherheit und Ger t berholungen Nach 100 Sturzfl gen m ssen die Sturzflugbremsklappen und die Tragfl gel auf Ri bildung untersucht werden Teil berholungen sind nach etwa 200 Betriebsstunden durch zuf hren Die Teil berholungen erfassen nach Abnahme s mtlicher Deckel und Klappen siehe Deckel und Klappen bersicht BlattOVII OIX die genaue Untersuchung aller betriebswichtigen Knotenpunkte und Anschl sse der Nietungen besonders auch der Anschl sse der Fahrgestellfeder streben der Steuerungs bertragungsglieder der Triebwerksanlage usw Die Steuerung ist auf ihre Einstellma e siehe Einstellplan Hauptabschnitt 4 Steuerwerk nachzupr fen Je nach Befund kann erforderlichenfalls auch hier der Abbau gro er Bauglieder wie Tragfl gel Leitwerk Fahrgestell usw ausnahmsweise n tig werden Besonders ist auf vorschriftsm igen Zustand des Oberfl chenschutzes zu achten Grund berholungen erfolgen nach vier bis sechs Teil ber holungen Dazu werden alle gr eren Teile wie Fl gel Leitwerks Steuerwerks Triebwerksteile usw abgebaut und genau nachgepr ft au erdem wird auch die gesamte Ausstattung und der Oberfl chenschutz ber holt Erforderliche Ausbesserungen sind vorzunehmen so da der Endzustand des Flugzeuges dem fabrikneuen Zustand ann hernd entspricht Betr Anl 87 E Allgemeines 007 Nach erfolgter Grund berholung beginnen mit gleicher Zeitrechnung wieder die
162. el mu eingeschaltet sein Dieser Selbstschalter dient nur zur Absicherung der Anlage Bet tigung der Arm Reich Schaltung selbstt tig durch Luftschraubenverstellhebel Gilt nur f r Motoren mit Arm Reich Ger t 9 Z ndschalter auf MI M2 schalten 10 Drosselhebel auf Leerlaufstellung bzw ganz wenig eingeschoben Betr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb 1013 11 Mit Sum Einspritzpumpe Ger tetafel rechts erst Leitung f llen dann bei f hlbarem Widerstand mit 6 bis 8 Pumpenh ben ein spritzen w hrend der Anlasser aufgezogen wird Bei niedrigen Au entemperaturen und kaltem Motor 10 bis 12 Pumpenh be einspritzen Betriebswarmen Motor nicht einspritzen Anla schaltgriff Ger lebrett links unten etwa 10 Sekunden dr cken bei kaltem Wetter h chstens 20 Sekunden bis Anlasser aufgezogen Anla schaltgriff ziehen bis Motor anspringt Nach dem Anspringen Schaltgriff sofort loslassen Pumpen mit dem Drosselhebel ist zwecklos Ist der Motor nicht angesprungen Anlasser erst ganz zur Ruhe kommen lassen Dauer etwa 1 2 Minuten bevor neuer Anla versuch unternommen wird Handanlassen 1 2 3 2 l Luftschraube vor 1 Inbetriebsetzung bei abgeschalteter Z ndung und geschlossenem Brandhahn bei kaltem Wetter Imal durch drehen Punkt 2 11 von Abschnitt Elektrisches Anlassen durchf hren Handkurbel zum Aufziehen des Schwungkraftanlassers in vorge sehene ffnung links vor dem Brandschot
163. ellen A Von links zu l sende Teile B Von rechts zu l sende Teile Betr Anl Ju 87 B 2 Seite 23 25 25 25 26 27 27 28 30 30 32 33 33 33 34 35 35 37 37 37 39 39 40 41 41 43 43 44 44 46 46 46 Betr Anl ja 5 2 Triebwerksanlage 710 Triebwerksanlage Beschreibung Die Triebwerksanlage besteht aus dem am Triebwerksger st ange schlossenen Flugmotor der Luftschraube und den zum Betrieb des Motors erforderlichen Anlagen wie Anla Z nd Kraftstoff Schmier stoff K hlstoff und Bedienanlage sowie dem Triebwerksgest nge mit Seilz gen Diese Triebwerksanlage zeichnet sich durch besonders markante An lagen aus So z B wird die Regelung der Luftschraubendrehzahl durch einen vollautomatischen Regler mittels ldruck gesteuert Die elek trische Kraftstoff Spareinrichtung Arm Reich Schaltung bewirkt einen sparsamen Kraftstoffverbrauch der den Leistungsbed rfnissen ange pa t ist Durch die Schnellstoppvorrichtung wird ein schnelles Anhalten des Motorlaufes erzielt Die eingebaute Kaltstartanlage gestattet auch im Sommer und Winter eine schnelle und verl liche Abflug bereitschaft Das Triebwerk selbst ist austauschbar Um einen Austausch gegen ein bereitstehendes Ersatztriebwerk in k rzester Zeit zu erm glichen sind die Trennstellen der Rohrleitungen und des Triebwerksgest nges am Brandschott mit Nummern und rotwei er Farbe gekennzeichnet Die Trennstellen der Druck ll
164. em Ring schwarz Dampf und Kondensatleitung gr n mit einem Ring rot Sauerstoffleitungen blau mit zwei Ringen wei Ladedruckmesserleitungen blau mit zwei Ringen gelb Die Durchflu richtung ist durch einen roten Pfeil auf der Leitung an gegeben Betr Anl f Ju 87 B 2 Allgemeines 005 Reinigung und Anstrichpflege Die an Motorverkleidung Innen und Au enseite den Tragfl geln Rumpf und Leitwerk anhaftenden Schmierstoff und eingebrannten Abgasr ckst nde sind mit Waschmittel Ikarol 237 vorsichtig zu ent fernen Die Motoren werden von dem anhaftenden Schmierstoff mit Wasch benzin gereinigt Mit Waschbenzin ist sparsam umzugehen Verboten ist zur Reinigung des Anstrichs die Benutzung von Benzin Benzol Gemischen Alkohol Gemischen Terpentin P3 auch in verd nnten L sungen oder Farbverd nnungen da diese Mittel auf den Anstrich l send wirken Die gr ndliche Reinigung der Beplankung des Flugzeuges wird nach dem die u ere Oberfl che mit Haarbesen abgest ubt wurde mit lauwarmem Wasser etwa 35 C unter schwachem Druck und wenn n tig mit d nner milder alkalifreier Schmierseifenl sung vorgenom men und mit Schwamm und Leder nachgerieben Nach dem Waschen mit Seifenl sung mu mit reinem Wasser nachgespritzt werden Lauf r der Schutzbleche und Sporn sind besonders und h ufiger von ihrem anhaftenden Schmutz zu reinigen Bauteile die schwer zug ng lich sind m ssen besonders sorgf ltig gereinig
165. en Feststellvorrichtungen Beim Abstellen des Flugzeuges m ssen die Ruder des Leitwerkes mit den entsprechenden dem Flugzeug mitgegebenen Feststellvorrichtun gen festgelegt werden An der Steuers ule darf die Steuerung nicht festgestellt werden da bei auftretenden Windst en die Lager der Steuerung ausgeschlagen w rden S mtliche Feststellvorrichtungen sind mit Wimpeln versehen um den Flugzeugf hrer darauf aufmerksam zu machen da die Ruder festgelegt sind Auf den Tragfl geln und dem H hen und Seitenleitwerk sind um Besch digungen des Flugzeuges durch Anbringen der Feststellvorrich tungen an falscher Stelle zu vermeiden diejenigen Stellen gekenn zeichnet an denen die Vorrichtungen anzubringen sind siehe Abb 9 bis 11 2 3 7 j 3 amp 1 Schraubenbolzen mit Fl gelmutter 5 H henruder 2 Feststellstange f r Seitenruder 6 B ckchen am H henruder 3 Wimpel 7 Anschlu st ck mit Nasenbolzen 4 Seitenruder 8 Feststellstange f r H henruder Abb 9 Feststellvorrichtung f r H hen und Seitenruder R Betr Anl 308 Leitwerk Ju 87 B2 Feststellung der H hen und Seitenruder Die Festlegung des H hen und Seitenruders Abb 9 erfolgt mit zwei Feststellstangen 2 und 8 an den rechten Ruderh lften 4 und 5 Diese Feststellstangen 2 und 8 sind z T mit besonders ausgebildeten An schlu st cken sowie mit Nasenbolzen 7 und L chern versehen Das Anbringen erfolgt an einem B ckchen 6 und versch
166. en ber eine Hochdruck Umf ll pumpe an dem Au enbordanschlu angebracht Die Umf llpumpe ist erforderlich da der urspr ngliche F llraum der Vorratsflaschen um den Raum der Arbeitsflaschen im Flugzeug vergr ert wird und dem zufolge der Enddruck nach vollendetem berstr men niedriger als der Anfangsdruck ist Der erforderliche Betriebsdruck ist also durch ein faches berstr men nicht zu erreichen und mu durch die Umf ll pumpe der Zusatzdruck aufgepumpt werden Zeigen die Druckmesser einen Druck von 150 at an so sind die Flaschen gef llt Wird nach einigem Warten kein Druckabfall fest gestellt dann k nnen das Absperrventil der Vorratsflaschen und die Flaschenfernventile 5 in der Zuleitung bei den Atemger ten ge schlossen die Leitung am Au enbordanschlu wieder abgenommen die Verschlu kappe und der Deckel in der Au enhaut aufgebracht werden Vergleiche Bedienungsanweisung des Sauerstoff Umf ll satzes A Um beim Abnehmen der Umf lleitung ein Ausschlagen des Schlauch endes zu verhindern ist zuerst die Verbindung nur ein wenig zu l sen damit ein Druckausgleich mit der Au enluft stattfinden kann und dann erst vollst ndig abzuschrauben Wartung und Pr fung Wartung der H henatemanlage Ist der Sauerstoffdruck in der Anlage unter 140 at gesunken so mu die F llung auf 150 at erg nzt werden An den Ber hrungsstellen des Erdungskabels m ssen die Rohrleitungen blank gehalten werden Betr Anl
167. en Ringmuttern mit dem Zapfenschl ssel gleichm ig festgezogen Ohne Anheben des Fl gels sind die unteren Ringmuttern in gleicher Weise festzuziehen und anschlie end s mtlich mit Sicherungsdraht zu sichern Nach dem Einflug und den ersten 40 Betriebsstunden sind alle Ringmuttern nachzuziehen und wieder neu zu sichern Damit beim Anziehen der Kugelverschraubungen das zul ssige An zugsmoment nicht berschritten wird mu folgendes beachtet werden Auf dem Zapfenschl ssel f r die Kugelverschraubungen des Tr gers I und II kann ein Verl ngerungsrohr von 1 m L nge aufge steckt werden Das Festziehen darf jedoch nur mit 1 Mann durch Ziehen oder Dr cken des Zapfenschl ssels bzw Verl ngerungs rohres erfolgen kein Nachwuchten mit dem K rpergewicht Besonders darauf hingewiesen wird da Gewinde und Kugelfl chen der Kugelverschraubungen vor dem Zusammenbau sorgf ltig zu rei nigen sind und mit einem sauberen Gemisch aus 4 Raumteilen Kalyp sol W1 AX und 1 Raumteil Graphit auch fertig zu beziehen unter der Bezeichnung Kalypsol W 1 AX K 15 eingefettet werden m ssen auch wenn die Gewindeteile nur versuchsweise oder nur wenige G nge zusammengeschraubt werden Wartung und Pr fung Die Au enhaut des Tragwerkes mu sich immer in einem sauberen Zustand befinden Siehe hier ber unter Reinigen und Anstrichpflege im Hauptabschnitt 0 Allgemeines Gelockerte Verschraubungen sind auf etwa vorhandene Fre stellen z
168. enfl gen und Landung eingeschal tet siehe auch Hauptabschnitt 10 Flugbetrieb Die Kraftstoff Inhaltsanzeige erfolgt elektrisch durch eingebaute Vor ratsgeber 3 in den beiden Beh ltern 1 Mittels eines Umschalters 16 kann der Inhalt des linken oder rechten Beh lters am Anzeige ger t 18 abgelesen werden Au erdem befindet sich in der Ger te tafel f r jeden Beh lter eine Merkleuchte 14 die als Restwarn anzeige dann aufleuchtet wenn in dem entsprechenden Beh lter noch mindestens 30 Liter Kraftstoff vorhanden sind Die Schaltung der elektrischen Inhaltsanzeige und die Art der Mes sung sind aus dem Schaltbild der elektrischen Standanzeige im Hauptabschnitt 92 Ausr stung Elt Anlage ersichtlich Betr Anl Ju 87 B2 Beh lter vorn t FEH Armaturt FB Armatyr Stellung der Brondvenrile 1 Beh lter je 240 Liter 2 Beh lterkopf mit F llanschlu und Atmungsventil 3 Vorratsgeber 4 Elektr Beh lterpumpe 5 Beh lterabfa 6 FBH Armatur 7 FB Armatur 8 Doppeldruckmesser 9 Entnahmeleitung 10 Kraftstoffentl fter 11 Kraftstoff Doppelf rderpumpe 12 Beh lterbel ftung Triebwerksanlage Kraftstoffanlage Zahlen an den Leitungen sind lichte Nenndurchmes 13 berlaufleitung 14 Merkleuchte f r Reststandsanzeige je Beh lter 30 Liter 15 Schalter f r Beh lterpumpe 16 Schalter f r Inhaltsanzeigeger t 17 Stromverteiler 13 Inhaltsanzeigeger t 19 R ckschlagventil 20 Entl
169. entil DBU Doppelventil Betr Anl Triebwerksanlage 733 Ju 87 B2 K hlstoffanlage K hler Unter dem Motor ist der Behr Lamellenk hler Abb 23 7 mit einer K hlfl che von 51 m und einem Inhalt von etwa 20 5 Liter in einem Auf h ngebock 2 der an den Auspuffwannen befestigt ist gelagert Mit der K hleraufh ngung 3 ist derselbe durch einen Sechskantbolzen 1 in dem Aufh ngebock 2 elastisch gelagert Eine verstellbare elastische Strebe 9 st tzt den K hler zum hinteren Spant ab Die Regelung der K hlstofftemperatur erfolgt durch Klappen die in einem Rahmen der am K hler befestigt ist gelagert sind Die Verstel lung der Klappen erfolgt mit den Spreizklappen zusammen durch Druck l oder allein mittels des Notzuges N heres hier ber siehe Hauptabschnitt 6 Triebwerksger st unter Spreizklappenanlage und K hlstoffk hler Verstellklappenanlage in 1 Sechskantbolzen 7 K hler 2 Aufh ngebock 8 Abla hahn 3 K hleraufh ngung 9 elastische Strebe 4 Beru Schellen 10 Hebel mit bersetzung 5 Gummimuffen Verbindung 11 Seilzug f r Notbet tigung 6 Klappen mit Rahmen Abb 23 K hler mit Klappen 734 Triebwerksanlage Betr Anl K hlstoffanlage Ju 87 B2 Aus und Einbau des K hlers Zum Ausbau des K hlers ist die K hlerverkleidung siehe Haupt abschnitt 6 Triebwerksger st zu entfernen und der K hlstoff abzu lassen siehe unter Entleeren der K hlstoffanlage Die Gummimuffen Verbindu
170. er 12 H henflosse 1 3 A 4 Tid I I 2 3 A er gt 17 I Pe gt 3 A 4 I I 2 T3 A 4 I 24 seg l n Landeklappe Einziehen Null I gt R I R A Betr Ju 87 0 i a 7 I gt 38 9 I gt o A Bremsen 13 Sturzflugbremsklappe Abb 29 Schaltstellungen der Schaltschieber 11 12 13 Betr Anl I Druc lleitungen 10 1 12J siehe auch Erl uterungen Abb 31 j Drosselventil Ju 87 B 2 Ausr stung Druck l Anlage 9137 S mtliche Leitungen sind mit kursiver Schrift 9 Beh lter bezeichnet Abla verschraubung g Saugleitung 9 Rohr Filter R R cklaufleitung zn Schlauch Hochdruckpumpe A Ablaufleitung i Handpumpe rechter Tragfl gel R ckschlagventil A PEN EE e _ 6 3 IT SE TEN EL VER EE f i 5 2 I ME yes 19 25 26 s S 1 a 1 et i 50 sI H A f 5 i H A so E sine E O min D lt a lt gt 3 I gt 5 gt r t PER e P 4 METE D i iF sNcce 5 e j 4 5t05 H henflosse 3 I 23 2 en 22 Reise Steigen oo 2 I or gt 50 t A a rz amp i h i2 ag 4 I in oN i 17 zen 53 I Sa ER Il 3 l Sa N aee 3 f I z 7 z e 3 A L v p4 Krol 11 a PAv Verblockung K hlerklappen 4 N Verblockung H henflosse w_ _ Ale Verblockung Abfangvorrichtung Verblockung Landeklappen i Blende K hlerklappen ei BER y Blende Land
171. er Beleuchtungs und Heizungsanlagen ist aus dem Lageplan der Beleuchtungsanlage Stau rohr und Atemger tebeheizungsanlage Abb 8 ersichtlich Elektrische Antriebe E Kraftstoffbeh lterpumpen Zur Unterst tzung der Kraftstoff rderpumpe bei Abflug Landen und beim Flug in gro en H hen ist in den Nebenbeh lterk pfen des rech ten und linken Kraftstoffbeh lters eine elektrisch angetriebene Pumpe eingebaut Abb 9 Diese beiden Pumpen E 40 und E 42 f rdern den Kraftstoff von den Beh ltern ber eine Entnahmeleitung zur Jumo Doppelf rderpumpe Beide Pumpen werden durch einen gemeinsamen Selbstschalter E 38 in der Schalttafel im F hrerraum ein und aus geschaltet Die in Abb 9 dargestellte Pumpe besteht im wesentlichen aus einem Gleichstrommotor 6 einer Kreiselpumpe 7 und dem Pumpenkopf 3 Der Pumpenkopf 3 ist mit einer Einf ll ffnung 1 f r die Schutz lf llung einem Steckeranschlu 11 sowie einem Anschlu 2 f r die Kraftstoffleitung versehen Die Kreiselpumpe 7 besteht aus dem Pumpenrad 9 und dem Schraubenrad 10 die beide an dem unteren Ende des Wellen stumpfes 8 des Gleichstrom Motors 6 befestigt sind Diese Kreisel Pumpe 7 f rdert den Kraftstoff in den Ringkanal 4 und von dort in den Anschlu 2 f r Kraftstoffleitung u Betr Anl 9216 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B2 a MS Se Benelli 1 Einfll ffnung f r Schutz l 2 Anschlu f r Kraftstoffleitung 3 P
172. er Besch digungen der Motortr ger nach Bruch landungen Beschu usw sind in keinem Falle Ausbesserungen selbst vorzunehmen Die entsprechenden Motortr ger sind vielmehr auszu bauen und solange noch keine besonderen Vorschriften oder An weisungen hier ber herausgegeben sind der IG Werk Bitterfeld Abteilung Leichtmetalle einzusenden Die Kugelverschraubungen an den Motortr gern und Abst tzstreben m ssen stets fest angezogen und gegen L sen gesichert sein Vor dem Zusammenbau sind sie mit dem Fett Graphit Gemisch Kalypsol W1 AX K15 zu fetten Noch dem ersten Flug bei Wiedereinbau der Motoren sind die Verschraubungen nachzuziehen und neu zu sichern Ober Wanddickenverletzungen beachte das im Hauptabschnitt 0 All gemeines Seite O0 Gesagte das sowohl f r die Kugelh lse der Tragfl gel und Motortr ger Kugelverschraubungen gilt Die Reinigung des Ger stes sowie der Verkleidung ist mit Flieg Lack reinigungsmittel 7238 lkarol 238 vorzunehmen siehe auch Reini gung und Anstrichpflege im Hauptabschnitt 0 Allgemeines Auf ordnungsgem en Sitz und Verschlu der Verkleidungshauben und klappen ist zu achten Bei Motor berholungen sind das Triebwerksger st und die Verklei dung auf Anstrich Ri bildung verbeulte Stellen abgerissene Niete und Verschl sse nachzusehen Ebenso sind die Lager der Anschlu punkte auf Lagerspiel zu pr fen Die Gummiringe der Lagerung des Motors am Motortr ger si
173. er Druckausgleichs leitung zusammen Das Anzeigeger t besitzt unten an seiner Stirnseite einen Drehknopf Wird dieser bis zum Anschlag nach rechts gedreht so ist die Verbin dung der Me d se geeichte Kapillare mit der Au enluft abgesperrt und das Ger t arbeitet als Statoskop Feinh henmesser das geringe Abweichungen von der H henlage durch gro e Ausschl ge anzeigt Durch Linksdrehen des Knopfes arbeitet das Ger t als Variometer Beim Abflug mu das Ger t immer als Variometer gestellt sein Beim Flug in gleichbleibender H he ist beim Variometer der Druck innerhalb von Me dose 3 und Geh use 6 gleich da beide durch die geeichte Me d se Kapillare 5 verbunden sind Beim Steigen nimmt der Druck im Geh use ab die Luft aus der Dose kann jedoch durch die Kapillare nur allm hlich in das Geh use entweichen Der dabei auftretende Druckunterschied ist ein Ma f r die Steiggeschwin digkeit in m sek Der Dosenhub bewirkt ber ein bertragungswerk 4 einen Zeigerausschlag Beim Sinken findet der umgekehrte Vor gang statt Als Statoskop ist die Me d se 3 von der Au enluft des Geh uses abgesperrt 2 Beim Steigen dehnt sich die Dose durch den geringen Druck im Geh use aus beim Sinken dr ckt sich diese durch den 1 Ausgleichsgef 2 Absperrung 3 Me dose 4 bertragungswerk 5 Me d se Kapillare 6 Geh use Abb 5 Variometer Statoskop Betr Anl ie 55 Ausr stung Allgemeines 9009 h here
174. er Schalttafel aus Ein Kabelkanal der gut zug nglich ist verl uft an der rechten Rumpf seite nach vorn bis zu den Steckkupplungen am Brandschott und nach hinten bis hinter Spant 3 Von ihm gehen Zweigkan le bzw Stich leitungen zu den einzelnen Verbrauchsstellen ab Die verschiedenen elektrischen Ger te Verteiler und Stromverbraucher sind aus den Lagepl nen zu ersehen V31 A9 AM V3 vifvaj aio v2 A RS KIN AN2113 er u Ey Brand Bemerkung Die in Klammern I gesetzten Be zeichnungen gelten f r die glei chen Ger te und Einbauteile im rechten Tragfl gel d v5 cho OaD Schalttafei A 11 N A Zt gt 2 V13 14 RAR F Abb 3 Lageplan der Stromversorgungs und Verteilungsanlage A za zn uy uog pjuy 43 Bunysnusny 1076 Betr Anl 9210 Ausr stung Elt Anlage ji 5 p5 Anla und Z ndanlage B Beschreibung Die Anla und Z ndanlage Abb 6 und 7 ist entsprechend den all gemeinen RLM Vorschriften und den Bosch Vorschriften verlegt Zum Einschalten und Absichern der gesamten Anla und Z ndanlage dient der Selbstschalter B 1 in der Schalttafel Der Anla schalter B3 ist in der Ger tetafel links und der Z ndschalter B2 am Drossel hebelkasten angeordnet Der Schwungkraftanlasser AL SGC24 BR2 B10 ist mit dem Kuppel magneten B11 am Motor angeflanscht Der zur Erzielung eines kr ftigen Z ndfunkens eingebaute Summer B6 und die Z ndspule B9 sind am Triebwerks
175. er in jedem Fl gel befindlichen roten Anzeigebolzen erkennt man wenn die Bremse in Bremsstellung ausgefahren ist An schlie end erfolgt selbstt tig die Bet tigung der Sicherheitssteuerung und das Anstellen der Abfangvorrichtung In gleicher Weise erfolgt das Einziehen der Bremsen durch Schalten des Hebels auf Einziehen Sobald die Bremse eingezogen ist und die Anzeigebolzen in den Tragfl gel zur ckgetreten sind wird an schlie end selbstt tig die Sicherheitssteuerung wieder abgeschaltet Etwa eine halbe Minute nicht l nger als eine Minute nachdem die Anzeigestifte in die Tragfl gel zur ckgetreten sind ist der Schalthebel in die O Stellung zur ckzuschalten um die Druck l Anlage zu ent lasten und die Landeklappenverstellung freizugeben Abfangvorrichtung Zweck der Abfangvorrichtung ist die H henrudertrimmklappen die beim Ausfahren der Sturzflugbremsen angestellt werden nach dem i un Flugbetrieb 1027 Ausl sen der Bombe wieder in ihre Normalstellung zur ckzuf hren um dadurch das Abfangen aus dem Sturzflug einzuleiten Sicherheitssteuerung Beim Sturzflug mit angestellter Sturzflugbremse wird gleichzeitig ein Anschlag mittels Druck les verstellt der nur ein Ziehen des Steuer kn ppels bis etwa 5 von der Normalstellung aus zul t so da also das H henruder nur einen geringen Ausschlag nach oben hat Dadurch wird vermieden da beim Abfangen aus dem Sturzflug un zul ssig kleine Abfangradien entstehe
176. erkleidung Triebwerksger st Beschreibung Das Triebwerksger st Abb 1 ist abnehmbar und mit 5 Kugelver schraubungen 5 an den Rumpfanschiu punkten verschraubt Es be steht aus dem linken und rechten Motortr ger 3 die zu den unteren Anschlu punkten am Rumpf durch zwei Abst tzstreben 7 und eine Diagonalstrebe 8 abgest tzt sind Zus tzlich ist ein Motorfangseil Abb 4 als Sicherung bei Bruch des Triebwerksger stes angebracht 1 vordere Lagerung 5 Kugelverschraubung i 2 Hi se 6 Zweikantbolzen y 3 Motortr ger 7 Abst tzstrebe 4 hintere Lagerung 8 Diagonalstrebe j N Abb 1 Triebwerksger st aut Um auftretende Triebwerksschwingungen vom Rumpfwerk fernzuhal ten sind die Lagerungen Abb 1 1 4 des Triebwerkes am Motor tr ger 3 in je zwei Gummiringen elastisch gelagert siehe Schnittbild Abb 2 Diese Lagerungen Abb 2 sind am Triebwerk in Lagerb cken 19 eingebaut Jeder Lagerbock ist mit je vier Sechskantschrauben 10 befestigt Zum Anheben des Triebwerkes mit Triebwerksger st sind an den Lagerungen Hi sen 2 Abb 1 mit verschraubt 5 Betr Anl 602 Triebwerksger st Ju 87 B2 Der Anschlu der Abst tzstreben Abb 3 am Motortr ger erfolgt durch Zweikantbolzen mit denen die Streben in eingeschliffenen Kugelbuchsen pendelnd gelagert sind Der senkopf 1 mit Kugel buchse 3 ist mit dem Strebenrohr 5 verschraubt und durch einen Kegelstift 4 der versplintet ist gesichert Di
177. erstoff F lleitung 7 berlaufleitung vom Beh lter 8 berdruckventil S V 9 Entl ftung ins Freie F llen Entl ftung vom Beh lter berlauf und Entl ftung Entl ftung zum Motor Abb 10 Schmierstoff Au enbordf llanschlu W hrend des F llens ist der Inhalt mittels Peilstabes fters nachzu pr fen Vor jedem Nachpr fen ist der Peilstab trocken zu wischen Der Peilstab befindet sich in der Beh lterverschraubung unter dem Ger tebrett und ist vom F hrerraum aus zug nglich 1 Schmierstoffbeh lter 4 Verschlu mutter 2 Abla ventil 5 Abla schlauch 3 Abla Schlauchkopf 6 Handgriff Hebel Abb 11 Schmierstoffabla Gurr 625 Betr Anl Triebwerksbeh lter 811 Ju 87 B 2 Schmierstoffbeh lter Etwaiger berdruck in der Entl ftungsleitung bei St rungen z B ein gefrorener Entl ftungsleitung 6 entweicht durch das berdruckventil 8 ins Freie Wenn kein Tankwagen mit F llanschlu vorhanden ist so erfolgt das Schmierstoffauff llen ber den zum Betriebshilfsger t geh rigen Not f lltrichter Um Verunreinigungen fernzuhalten ist der Schmierstoff ber ein engmaschiges Sieb mit einer Maschenweite von unter 0 5 mm einzuf llen Auf die vorgeschriebene Schmierstoffmenge von 47 Liter Beh lter inhalt 55 Liter ist beim F llen zu achten nachmessen mit Peilstab Entleeren der Schmierstoffanlage Die Entleerung des Schmierstoffbeh lters erfolgt wie die d
178. erteiler E33 Rumpf links hinter Spt3 sowie am Aufbauverteiler E8 Steuerungsbr cke abzuklemmen Nachdem die vier Sechskantbolzen nun am vorderen Rahmen gel st sind kann die Landeklappensicherung herausgenommen werden 1 2 345 6 7 8 1 verstellbarer Gabelkopf 5 berwurfmutter 2 Federteller 6 Rohrst ck 3 Druckfeder 7 Federteller 4 Anschlagrohr 8 Gabelkopf Abb 15 Federzylinder im Fl gel F r den Ausbau der Federzylinder wird jeweils zuerst am Lagerst ck das obere Sechskant Gewindest ck an der Zugstange gel st und dann der Sechskantbolzen mit denen jeder Zylinder an einem Hebel der Zahnradwelle gelagert ist entfernt Die Federzylinder k nnen nun nach unten herausgenommen werden Betr Anl 416 Steuerwerk Ju 87 B2 Ein Federzylinder wird nun an der Zugstange aufgeh ngt und unten in Richtung des Zylinders mit 18 kg 5v H belastet Bei dieser Vor spannung mu der Federzylinder von Mitte Lagerauge bis Unterkante Sechskantmutter der Zugstange eine L nge von 355 mm besitzen Isiehe Abb 14 Bei einer Vorspannung von 60kg 5v H mu sich der Federzylinder um einen weiteren Hub von 80 5 mm verl ngern Das Pr fen der im Fl gel eingebauten Federzylinder Abb 15 erfolgt ebenfalls in ausgebautem Zustand Derselbe soll bei einer L nge von 515 8 mm eine Vorspannung von 36 5 kg und bei einer L nge von 426 8 mm eine Vorspannung von 56 kg haben Berichtigungen der Federspannungen k nnen durch L ngen nderung die bei den
179. erunreinigt werden Vorteilhaft ist es neu einzubauende Leitun gen vorher mit Waschbenzin oder Roh l zu reinigen und anschlie end mit Pre luft durchzublasen Die Anschl sse der Leitungen bestehen aus Maximall Verschraubun gen mit Dichtkegel Bei einem L sen ist besonders bei ungleichen Dichtkegeln darauf zu achten da sie auch wieder richtig eingesetzt werden Vor dem Zusammenschrauben der Verbindungen sind deren Gewinde st cke mit einem Glykol Graphitfilm zu bestreichen Hierdurch wird ein Fressen an den Gewindeteilen verhindert sowie ein gutes Abdichten an den Verbindungen erreicht Dieses Glykol Graphitgemisch ist unter der Bezeichnung Glykol Graphitpaste 80 im Handel erh ltlich 722 Triebwerksanlage Betr Anl Kraftstoffanlage Ju 87 B2 Undichte Verschraubungen k nnen oft durch Nachziehen wieder dicht gemacht werden Die Halterungen der Leitungen sind auf einwandfreien Sitz nachzu pr fen Bei Arbeiten an Conti Schl uchen wird auf die Angaben in der Ausbesserungsanleitung f r Junkers Metallflugzeuge verwiesen Die Wartung der Kraftstoffpumpen am Motor erfolgt nach den An gaben in der Betriebsanweisung des Jumo 211 D die der elektri schen DBU Beh lterpumpen nach den Druckvorschriften von DBU Die Anschl sse der Kraftstoffleitungen sind mit gelber Farbe gekenn zeichnet Wurden bei der Kraftstoffanlage Leitungsst cke ausgewechselt so ist die ganze Anlage durch Abdr cken auf Dichtheit zu pr fen H
180. erzu ist beim Warmlaufen und Abbremsen des Flugmotors am Stromspannungs messer A 6 das Einsetzen der Sammlerladung und damit die ord nungsgem e Einschaltung des Schalters in den Regler A 2 zu be obachten Nach Einschaltung ist am Stromspannungsmesser A 6 im Ger tebrett die Generatorspannung nachzupr fen Sie soll zwischen 24 und 29 Volt betragen Der Verschlei an B rsten und Stromwendern ist monatlich zu ber pr fen Hierzu sind besonders die B rsten auf Abbrand und glatte Lauffl che und der Stromwender auf Bildung von Riffeln nachzusehen ferner auf Kondenswasserbildung und Korrosion der inneren Teile Zu weit abgenutzte B rsten sind auszuwechseln Es m ssen stets alle B rsten ausgewechselt werden auch wenn nur eine B rste abgenutzt ist Verschmutzte B rsten und B rstenhalter m ssen mit einem sauberen Tuch und Benzin gereinigt werden Vor Inbetriebnahme m ssen die B rsten und B rstenhalter gut trocken sein Zerknallgefahr Rauhe und unrunde Stromwender m ssen in der Werkstatt berdreht und poliert werden Sammler Die Wartung des Sammlers ist im Hauptabschnitt 12 Anhang be schrieben Das Laden darf nur au erhalb des Flugzeuges erfolgen Beim Wiederanschlie en des frisch aufgeladenen Sammlers mu der Ferntrennschalter A 9 an der Schalttafel im F hrerraum ausgeschaltet sein Zerknallgefahr Anmerkung Beim Arbeiten am Bordnetz oder an elektrischen Ge r ten ist der Ferntrennschalter A9 an der Scha
181. es Kraft stoffbeh lters an dem im Boden des Beh lters befindlichen SUM Ab la ventil Abb 11 Nach dem Entfernen des Bodenfensters mit Ab deckblende kann die Verschlu mutter 4 des Abla ventiles 2 ab geschraubt und der Abla Schlauchkopf 3 angeschraubt werden Dieser befindet sich im Ger t und Sonderwerkzeug Il Ordnung Durch Umlegen des Handgriff Hebels 6 wird das Abla ventil 2 ge ffnet und der Schmierstoff kann in ein bereitgestelltes gen gend gro es Gef abflie en Der Restabla des Schmierstoffes mu auch am Motor an der Ablo verschraubung des Schmierstoff Spaltfilters erfolgen Anla kraftstoff Beh lter Beschreibung Das Kraftstoffgemisch zum Einspritzen in den Motor beim Anlassen wird einem Beh lter 9 Abb 12 entnommen der auf der Steuerungs br cke 8 angeordnet ist Hier ist er mit Befestigungsblechen 6 und Spannblech 2 sowie zwei Spannb ndern 5 und Spannschrauben 10 auf der Br cke 8 befestigt Der Beh lter 9 sitzt hinter dem Spant I und ist durch die rechte Rumpf klappe vor dem festen Teil des F hrerraumes zu erreichen Er wird mit 0 8 Liter Anla kraftstoff aufgef llt der aus 95 v H Kraftstoff und 5 v H Schmierstoff besteht Der an dem Beh lter 9 seitlich angeordnete Gewindestutzen 4 wird mit einer Entl ftungsleitung verbunden die mit einer Leckleitung ver einigt ist Die zur Einspritzpumpe f hrende Saugleitung wird an dem am Be h lterboden befindl
182. esch digung vorgekommen so sind die Kegelstifte nur durch solche aus gleichem Werkstoff zu ersetzen Bei Grund ber holungen siehe Hauptabschnitt O Allgemeines sind die Kegelrad getriebe mit Intava 1416 oder Kalypsol K neu zu fetten Betr Anl Ju 87 B2 Steuerwerk 427 Seitenruder und Trimmklappenverstellung Beschreibung Die Seitenruder Trimmklappen werden durch ein Handr dchen an der linken Rumpfseitenwand bet tigt Abb 24 Den Aufbau der Anlage zeigt das bersichtsbild der H hen und Seitenrudertrimmung Abb 30 Vom Handr dchen Abb 30 12 erfolgt die bertragung ber Welle 13 mit Kettenr dchen 14 an dem eine Rollenkette 15 mit Seilzug 18 ber F hrungen 17 und Seilrollen 19 eine Seiltrommel 22 mit Spiralscheiben 21 in Bewegung setzt An den Spiralscheiben gleiten Hebel 20 an denen Seilz ge 23 ber Umlenkrollen 24 die obere Seitenruder Trimmklappe 26 anstellen Au erdem erfolgt noch eine selbstt tige Verstellung als Hilfsruder Die untere Klappe am Seitenruder verstellt sich nur selbstt tig als Hilfsruder Die Einstellung der Trimmklappe und des Hilfsruders kann genau wie bei denen des H henruders erfolgen siehe auch Einstellplan Abb 32 Die Bet tigung des Handr dchens f r die Trimmklappenverstellung Seitenruderentlastung erfolgt sinngem zur gew nschten Dreh richtung des Flugzeuges Soll beispielsweise ein Linksdrehen des Flug zeuges ausgeglichen werde
183. eselbe in ihren Endlagen frei geht und alle Teile nur an den vorgesehenen Be grenzungsanschl gen anschlagen Die Seilz ge sind an ihren F hrungsstellen nicht zu fetten jedoch auf etwaigen Verschlei nachzupr fen Bei einem Ausbau von Steuerungsteilen ist vor allem bei den verstell baren Sto stangen darauf zu achten da dieselben an den verstell baren Sto stangenk pfen in ihrer L nge nicht verstellt werden da sich sonst eine Neueinstellung des Gest nges erforderlich macht Bei einem Verstellen derselben ist darauf zu achten da die Mutter das Bolzengewinde noch auf ihrer ganzen L nge umfa t Ein in das rot umrandete Pr floch eingeschobener Pr fdraht mu noch auf das Bolzengewinde treffen Die Nutmutter ist als Gegenmutter wieder festzuziehen Um ein Verwechseln der Sto stangen beim Zusammenbau zu ver meiden sind sie mit Nummern gekennzeichnet siehe Kennzeichnung der Steuerungssto stangen Bei den Deckeln und Klappen berzeuge man sich von gutem Sitz und einwandfreiem Verschlu Die H henflossenlagerung ist auf festen Sitz durch Wippen am H hen flossenende zu pr fen Bei Klappern in der Lagerung H henflosse abnehmen und richtigen Sitz des Gewinderinges und dessen ord nungsgem e Sicherung durch Madenschraube berpr fen Maden schraube mu in Ausbohrung des Gewinderinges eingreifen Die Schmierung der Steuerung erfolgt nach dem Schmierplan f r Steuerung im Hauptabschnitt 10 Flugbetrieb
184. esteht aus einem Zylinder in dem sich der Drehkolben befindet dessen Achse ausmittig im Zylinder gelagert ist Dieser Drehkolben enth lt radiale parallel zur Achse laufende Schlitze in denen Schieber Lamellen gleiten die bei Drehung des Kolbens durch die Fliehkraft gegen die Zylinderwand gepre t werden Der Raum im Zylinder ist in mehrere durch die ausmittige Lagerung des Kolbens verschieden gro e R ume unterteilt Bei Drehung des Kolbens entsteht entsprechend dem Gr erwerden eines Raumes an der Sogseite der durch die Schieber begrenzt wird ein wachsender Unterdruck der sich durch die angeschlossene Sogleitung bis zum Wendezeiger fortpflanzt Sogregler In der von der Sogpumpe 3 zu dem Wendezeiger 9 f hrenden Unterdruckleitung ist ein Sogregler 2 eingebaut Dieser gew hrleistet bzw regelt die Gleichhaltung des Unterdruckes in der Leitung Empfindlichkeitsregler Hinter dem Wendezeiger 9 ist ein Empfindlichkeitsregler 9a an die Unterdruckleitung angeschlossen mit dem Feineinstellungen vor genommen werden k nnen Wartung und Pr fung Die hierunter fallenden Vorschriften sind aus den Druckschriften der Herstellerfirma zu ersehen A g Betr Anl 9008 Ausr stung Allgemeines Ju 87 B2 Variometer Stotoskop Beschreibung Die Steig und Sinkgeschwindigkeit des Flugzeuges zeigt das Vario meter siehe Schnittbild Abb 5 in m sek an Die Anlage setzt sich aus dem Anzeigeger t dem Ausgleichsgef und d
185. estellwartung Reifenwechsel Fahrgestellwartung Druckluftanschlu Einziehstr Sturzflugbr Schnellverschlu Schnellverschlu Schnellverschlu Scheibe Schnellverschlu Senkschrauben Federverschlu Senkschrauben Senkschrauben Schnellverschlu Senkschrauben Schraubverbindung Schraubverbindung Schnellverschlu Schraubverbindung Schnellverschlu Senkschrauben Allgemeines Betr Anl Ju 87 B2 Anschlu Nr Benennung In durch 1 Tragwerk Fl gel Tragwerk Mittelst ck Tm 4 Kugelverschraubungen 2 Querruder au en Tragfl gel Tf 4 Sechskantschrauben 3 Verstellklappe Mitte Tragfl gel Tf 4 Sechskantschrauben 4 Verstellklappe innen Tf Klappe und Tm 2 Sechskantschrauben 5 Triebwerksger st Rumpfwerk 5 Kugelverschraubungen 6 Triebwerksverkleidungs 6 6kt Schrauben a Motor ger st Motor u Triebwerksger st 2 Gewindebolz a Mot 7 K hler Motor u K hlerspant 2 Gewindebolzen und 1 Strebe 8 Triebwerks und K hler E u verkleidung Ringspant u K hlerspant Hebel u Schnellverschl 9 V Streben Rumpf und H henflosse 3 Sechskantschrauben 10 H henflosse Rumpfwerk 3 Sechskantschrauben 11 H henruder H henflosse 4 Sechskantschrauben 12 itenfl R f 2 Gewindebolzen und Seitenflosse ump 4 Sechskantschrauben 13 Seitenruder Seitenflosse 3 Sechskantschrauben A hskantschraub 14 Fahrgestellh lfte Tragwerk Mittelst ck
186. ete mechanische Vorrichtung wirkt das Fliehpendel auf ein Zeigerwerk derart da die Ver nderung in der Lage der Schwung gewichte auf einem mit U min geeichten Zifferblatt durch einen Zeiger kenntlich gemacht wird Wartung und Pr fung Eine Wartung der elastischen Welle ist nicht erforderlich Diese wird vom Schmierstoff des Motors aus geschmiert Bei Grund berholungen ist eine Pr fung der Welle auf ihre einwandfreie Beschaffenheit vor zunehmen Betr Anl 9004 Ausr stung Allgemeines NE b5 Ladedruckmesser Um eine Besch digung des Flugmotors durch berschreiten des Lade druckes zu vermeiden wird in die Motor Ansaugleitung ein Ladedruck messer eingebaut Der Ladedruckmesser Abb 3 besteht aus einem druckfesten Leicht metallgeh use in dem sich eine Aneroiddose 2 mit Temperaturaus gleich durch Bimetall befindet Durch den in das Geh use gef hrten Druck wird diese Dose zusammengedr ckt Die Dosenbewegung wird ber ein R derwerk 4 auf den Zeiger 3 bertragen Der Ladedruck kann dann auf dem in ata geeichten Zifferblatt unmittelbar abgelesen werden Im Anschlu stutzen des Ger tes ist eine Kapiliare 6 zur D mpfung der Druckst e vorgesehen die auch ein Nachlassen des Ladedruckes bei undichtem Geh use verringert Das druckfeste Ger tegeh use wird durch eine druckfeste Leitung an die Ansaugleitung des Motors ange schlossen so da der in ihr herrschende absolute Druck angezeigt wird Der Ladedruckmes
187. euerung R cklaufleitung A Ablaufleitung 8 I Scholtstellungen siehe Abb 29 u 7 9 10 Stellung Bremsen R Gezeichnet in N s4 ASSN AL a EL pa SEN JNA RN en un IR EL NUN Abb 16 Schaltschieber 13 f r Sturzflugbremsklappen Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage 9119 Abb 17 Einziehstrebe 29 f r Sturzflugbremsklappe Zylinder Zylinderkopf Kolben Kolbenmanschette Dichtungsmanschette Osenkopf verstellbar 7 Anschlu stutzen linker 8 f Druc lleitung Tragfl gel 91 Anschlu stutzen rechter 10 Druk lleitung Tragfl gel 11 Riegel 12 Sperrbolzen siehe auch Abb 12 13 Anzeigebolzen 14 Feder 15 Winkelhebel 16 Seilzug Abb 18 Einziehstrebe 29 17 Bremsklappe Sturzflugbremsklappen E Entl ftungsschraube ANAON Betr Anl 9120 Ausr stung Druck l Anlage ie oa 31 der Abfangvorrichtung und stellt die beiden rechten H henruder trimmklappen an Das hierbei von der Einziehstrebe abflie ende l wird ber die Verblockung in der Leitung 7 abgef hrt An die Leitungen 9 und 70 ist ber zwei berdruck Durchflu ventile 24 die auf 40 at eingestellt sind die Einziehstrebe 30 der Sicher heitssteuerung angeschlossen Das Druck l von der Leitung 70 str mt jedoch erst ber die berdruck Durchflu ventile zur Einziehstrebe wenn die Kolben der Bremsklappenstreben die Endstellung erreicht haben und durch Druckerh hung die 4
188. f llt Als Druck l zum F llen der Anlage darf nur das unter Abschnitt l verwendung und Dichtung angegebene l verwendet werden An deres l zerst rt Dichtungen und Manschetten 1 F llen der Anlage mit dem Druck l Pr fger t a F llen des Leerlaufstromkreises Die beiden Zulaufleitungen und sind an der Motorpumpe Abb 4 und die Entl ftungsschraube an der Handpumpe zu l sen Betr Anl Ju 87 B 2 Ausr stung Druck l Anlage 9131 Bei Nullstellung der Schalthebel ist ber den Au enbordanschlu durch vorsichtiges Pumpen mit der Handpumpe des Pr fger tes so lange Brems l aufzuf llen bis es an den beiden Anschl ssen bzw an der Entl ftungsschraube der Handpumpe blasenfrei austritt Dann sind diese wieder zu schlie en Durch Weiterpumpen ist die Anlage ber die R cklaufleitung R so lange zu f llen bis der Brems lstand im Beh lter 1 halbe H he erreicht hat Die Anschl sse an den beiden Druckmessern 9 sind zu l sen und erst dann wieder zu schlie en wenn bei langsamem Pumpen l ausge treten ist b F llen der Leitungen f r die Steuerungs Druck l Anlage Das F llen erfolgt bei ge ffneten Entl ftungsschrauben an der Einzieh strebe 26 der Landeklappenverstellung und der Einziehstrebe 27 der H henflossenverstellung Bei Schaltstellung Landen wird Brems l ber den Au enbordanschlu eingepumpt bis dasselbe an den Ent l ftungsschrauben bei den Anschl ssen der Leitungen 2
189. fallen und in dieser Lage verbleiben sich also nicht mehr aufbl hen Die eingekuppelte Maske mu an der Schnelltrennstelle dicht sein Beim Saugen darf hier kein zischendes Ger usch durch eindringende Au enluft h r bar sein Es ist weiter nachzusehen ob berwurfmutter an der Schelle fest angezogen der Schlauch mit T lle durch Beru Bandschelle fest ver bunden und Gummidichtring unter berwurfmutter vorhanden ist Maskenpr fung Undichtheiten treten bei schlecht verpa ter Maske am Nasenr cken und am Kinn auf Beachte Gebrauchsanweisung f r Maske Das K lteschutzleder mu unter den Kinnriemen der Haube kom men Dichtring an Schnelltrennstelle mu vorhanden sein Rund ringe sind gegen Profilringe auszutauschen Unerwartete St rungen w hrend des Fluges Bei nicht einfriersicheren Masken kann Vereisung m glich sein welche die Sauerstoffzufuhr unterbindet H ufige Pr fungen w h rend des Fluges sind notwendig Falls die Sauerstofflieferung nicht durch Dr cken auf den Atem beutel wiederhergestellt werden kann Blockierung des Lungen automaten mu das umh ngbare tragbare Ersatzger t FI 30456 benutzt werden Sauerstoffvorrat reicht etwa 30 Minuten Zeitweise auf Kupplungsstellen zwischen Maske und Schlauch achten Luftdrossei der jeweiligen H he entsprechend einstellen Pr fung der Sauerstoffflaschen Die Sauerstoffflaschen die vor dem Einbau in das Flugzeug mit Datum und Firmen bzw Dienststempel
190. festzulegen Die Verankerung erfolgt gew hnlich an Erdankern 3 mittels Anker ketten oder Ankerleinen 4 Bei leichtem Boden wird das Flugzeug an Betonkl tzen festgelegt F r die Verankerung befindet sich an der Gabel des Spornrades ein Sch kel und in den Fl geln Lagerungen in welche die Anker sen 2 eingeschraubt werden Bei starkem Wind oder Sturm sind die Verankerungsketten u erst stark anzuziehen damit keine St e in das Gewinde der Veranke rungs sen erfolgen und dadurch das Gewinde besch digt wird Ver 6 1 Abdeckplanen 4 Ankerleine oder Ankerkette 2 Einschraub se 5 Bremskl tze 3 Erdanker 6 Feststellvorrichtungen Abb 9 Verankerung und Abdecken des Flugzeuges ankerungsseile sind ebenfalls stramm anzuziehen jedoch ist dabei zu beachten da sich diese stark zusammenziehen wenn sie na wer den es ist deshalb durch entsprechendes Lockern der Seile Ausgleich zu schaffen Vor und hinter die Laufr der m ssen Bremskl tze 5 gelegt werden Die berdachung der Motorvorbau und die Staud se werden mit den zugeh rigen Planen 1 abgedeckt Die Ruder sind wie im Hauptabschnitt 3 Leitwerk beschrieben durch die Feststellvorrichtungen 6 festgelegt Um auf die festgestellten Ruder aufmerksam zu machen sind an diesen Wimpel angebracht Betr Anl s Ju 87 B2 Allgemeines 011 Abgenommene Tragfl gel Leitwerksteile usw sind wenn sie im Freien abgestellt werden ebenfalls zu sichern Dies kann durch auf
191. ff wird am Ende des Signals des Kontakth henmessers das Abfangen eingeleitet klei ner Ruck und der F hrer damit aufgefordert weiter zu ziehen aber h chstens bis zum Sicherheitsanschlag im Notfall berdr ck bar Das Abfangen mit Kn ppel am Sicherheitsanschlag entspricht dem h chstzul ssigen Lastvielfachen von 6 g und bedingt einen Ab fangradius von 450 m Daraus ergibt sich unter Zuschlag eines klei nen Sicherheitsfaktors die niedrigste Ausl seh he f r bungsfl ge von 650 m Weiteren Aufschlu ber niedrigste Abwurfh hen und zul ssige Abfangradien bei der jeweils verwendeten Munition siehe L Dv f r Ju 87 B Abwurfwaffe Bet tigung der Trimmung w hrend des Sturzes und Abfangens ist verboten Bahnkorrekturen durch Quer oder Seitenruder im Sturz sind festig keitsm ig unbedenklich so lange sie nicht grob erfolgen Das Abfangen sowie die Landung mit voller Bombenlast ist un bedenklich Nach dem Abfangen mu die Bremse wieder eingefahren und die K hlerklappen ge ffnet werden Vor dem Sturzflug ist in folgender Reihenfolge zu verfahren 1 oo N OUN AWN 9 Landeklappen auf Reise und Schalthebel in 0 Stellung H henrudertrimmung auf Reise Seitenrudertrimmung auf Reise Luftschraube auf Reise Selbstschalter f r Kontakth henmesser an Schalttafel einschalten Kontakth henmesser auf Abwurfh he einstellen Entf llt bei bergang vom Reiseflug
192. ffleitung gr n K hlstoff Entl ftungsleitung blau mit einem gr nen Ring Gebl seluftleitung blau Sauerstoffleitung blau mit zwei wei en Ringen Ladedruckleitung blau mit zwei gelben Ringe Leitung f r statischen Druckausgleich blau mit einem schwarz Ring Betr Anl Triebwerksanlage 741 Ju 87 B2 Triebwerksgest nge und Seilz ge Triebwerksgest nge und Seilz ge Beschreibung Von den im F hrerraum angebrachten Bedienhebeln und griffen er folgt die bersetzung zu den Motoren und Schaltger ten durch Ge st nge Hebe und Seilz ge Die Anschlu stellen der Sto stangen und Seilz ge sind am Brandspant Spant 1 z T mit schnell sbaren Trenn stellen versehen Die Anordnung und bersicht der verschiedenen Gest nge und Seil z ge ist aus der Abb 27 zu ersehen Wartung und Pr fung Beim Ausbau von Sto stangen ist zu beachten da die einstellbaren Sto stangenk pfe in ihrer L nge nicht verstellt werden Ist dies dennoch geschehen dann ist das Gest nge wieder so einzustellen da die Endstellungen der Bet tigungshebel mit den Endstellungen der Bedienhebel am Bedienger t bereinstimmen Die G ngigkeit des Triebwerksgest nges ist zu pr fen Ferner sind die Abschottungen mit Stoffhosen am Brandschott auf dichten Sitz nachzusehen Alle Lagerungen der Hebel bestehen aus Kugellagern die mit Intava 1416 oder Kalypsol K gefettet sind und bed rfen daher keiner besonderen Wartung Lediglich bei Grund berh
193. filter f r automatische Schaltgetriebe reinigen Z ndmagnetpr fung durchf hren Schwungkraftanlasser Gest nge und Seilzug des Schwungkraftan lassers auf Einstellung pr fen und schmieren Nach 100 bzw 150 Betriebsstunden Teil berholung des Motors nach besonderer Vorschrift Nach 200 bzw 250 Betriebsstunden Grund berholung des Motors Triebwerks und Motorwechsel Siehe Betriebsanleitung Ju87B 2 Hauptabschnitt 7 Triebwerksan lage Elektrische Anlage Sammler alle 2 bzw 4 Wochen pr fen Anl 1036 Flugbetrieb nen Abschmieren des Flugzeuges S mtliche Schmierstellen des Fahrwerkes Fahrgestell und Spornrolle sowie der Steuerung und der Triebwerksanlage Triebwerksgest nge sind nach den Angaben der Schmierpl ne abzuschmieren Keinesfalls l verwenden Bei Teil berholungen sind jeweils alle Kugellager mit Intavafett 1416 neu einzusetzen Anweisung und Kurvenblatt f r die Bestimmung des Kraftstoffes im Schmierstoff mittels Auslauf viskosimeters Um die Verd nnung des Schmierstoffes sei es nach der Kaltstartvor bereitung oder nach dem Flug berpr fen zu k nnen wird ein Ger t benutzt das mit Hilfe einer Kurventafel den Kraftstoffgehalt im Schmierstoff zu bestimmen gestattet Das Ger t Auslaufviskosimeter genannt ist ein Gef von 100 cm Inhalt das im Boden eine ffnung von 4mm Durchmesser aufweist Bei dem zu dem Ger t geh renden Kurvenblatt ist auf der waage rechten Achse
194. fl gel 8 87 932 10 2 Hanfseile 20 0 5m lg f r Tragfl gel 1 Hanfseil 20 o 2 5 m Ig f r Radsporn 1 Universal Fortschritt berdruckpresse f r allgemeine Schmierung Tecalemit Nr 21 2 Stahldrahtschl uche mit Schiebekupplung f r berdruckpresse 214E 1 ldichter Beutel zur Unterbringung der Fettpresse und Stahldrahtschl uche 8 8897 12 3 Schlaganker leichte Ausf hrung 1 Werkzeugtasche I Ordnung f r Jumo211 D Satz II Ordnung jeder 12 Maschine mitgegeben i Werkzeugkiste a Fahrwerk Hochdruckschlauch etwa 3m lang zum F llen der Federbeine und Reifen mit Pre luft beider seitig mit Konen und berwurfmuttern M4x1 5 FZ5 Reduzierst cke mit je 2 Reservedichtungen zum Anschlu des Hochdruckschlauches an den Pre luftwagen beiderseitig Au engewinde R 1 2 M 14x1 5 Heila355 Reduzierst cke mit je 2 Reservedichtungen zum direkten Anschlu des Hochdruckschlauches an die Pre luftflasche beiderseitig Au engewinde N w R5 8 M 14x1 5 Heila 350 oder FZ 3 2 Gelenkanschlu st cke oder Zwischenst cke zum F llen der Reifen Heila 340 oder 205740 3 R ckschlagventilkappen zum Auff llen der Spornreifen Kr 4720 Ringmutterschl ssel f r Fahrgestellanschlu amTm JuW 5881 Bremsf llger t 5 Liter z F llen der EC Bremsen EC oder Ate Spezialanschlu f r Brems lf llger t 8 87 9005 08 Abziehvorrichtung f r Laufradachse W 8 87 202 106 Schl ssel f r Laufradachsmutter und Abziehvor richtung W 8 87 2
195. flosse H henruder Das H henruder Abb 3 2 ist in zwei H lften unterteilt die durch eine Flanschverschraubung 4 verbunden sind An der Flosse ist das Ruder an f nf Auslegern 5 in Kugellagern gelagert Die Ausschl ge des H henruders werden im Rumpfende und im F hrerraum durch Anschl ge begrenzt An der linken H lfte des H henruders befinden sich zwei Trimmklap pen 3 die selbstt tig als Hilfsruder und vom F hrerraum aus im Fluge verstellbar sind Die beiden Klappen 6 an der rechten Ruder h lfte verstellen sich nach dem Ausl sen der Bombe durch die Abfang vorrichtung und au erdem noch selbstt tig als Hilfsruder Fa 1 Gewichtsausgleich 2 H henruder 3 H henruder Trimm klappen 4 Flanschverschraubung 5 Ausleger 6 Hilfsruder 7 Seitenruder Abb 3 H henruder Betr Anl a Ju 87 B2 Leitwerk 303 Seitenleitwerk Beschreibung Das Seitenleitwerk ist in Trapezform ausgef hrt und besteht aus Flosse Ruder mit Trimmklappe und Hilfsruder Seitenflosse Die Seitenflosse Abb 4 2 ist am Rumpfende mit ihrem vorderen Tr ger auf Spant 13 mit zwei Stehbolzen 1 und ihrem hinteren Tr ger am Spant 16 mit vier Schraubenbolzen 9 befestigt Zur berwachung von Zelle und Seilen f r die Trimmklappenverstel lung ist an der linken Seite der Flosse ein gro er Deckel 3 vorge sehen der mit Senkschrauben befestigt ist 9 10 N 12 13 14 1 Stehbolzen am Spant 13 6 Schraubenbolzen am Spt
196. ftstoff Frontbezeichnung B4 Die Kraftstoff rderung siehe Abb 10 und 11 zum Motor besorgt eine Junkers Kraftstoff Doppelf rderpumpe deren Antrieb vom Zwischen trieb des rechten Zylinderkopfes erfolgt Der Kraftstoff wird aus den beiden Kraftstoffbeh ltern ber die an den Beh lterpumpen an gebauten R ckschlagventile 19 die Entnahmeleitungen 9 durch die FBH 6 bzw FB Armatur 7 durch die Kraftstoff Doppelf rderpumpe angesaugt und ber den Kraftstoff Entl fter 10 der Einspritzpumpe am Motor zugef hrt Vom Entl fter 10 f hrt eine Entl fterleitung 20 zum linken Beh lter 1 Von der F rderpumpe 11 am Motor f hrt eine Druckmesserlei tung zu dem im Ger tebrett des F hrerraumes befindlichen Mehrfach anzeigeger t f r Kraft und Schmierstoffdruck 8 An der Druck messerleitung befindet sich auch das Anschlu st ck 23 f r die Kalt startanlage Das Auff llen der Leitungen vor dem Anlassen erfolgt bei ge ffnetem Brandhahn in FB und FBH Armatur durch die Handpumpe der in die Entnahmeleitung des rechten Beh lters eingebauten FBH Armatur 6 oder durch die beiden DBU Beh lterpumpen welche durch einen gemeinsamen Selbstschalter eingeschaltet werden der sich an der Schalttafel im F hrerraum rechts befindet Diese Beh lterpumpen sind als zus tzliche Pumpen zur Unterst tzung der Kraftstoff Doppelf rder pumpe eingebaut und werden au er zum Auff llen der Leitungen vor dem Anlassen nur bei Abflug H h
197. ftstoff Hauptbeh lterkopf 7 Spannschlo 4 elektr Vorratgeber Tiefstand 8 Spannband 9 Zwischenlage Abb 2 Kraftstoffbeh lter 240 Liter Inhalt zwei Fl gelmuttern 2 dicht verschlie bar ist In dem F lldeckel 4 ist zugleich ein Atmungsventil als L ftung eingebaut welches sich bei ver stopftem oder zugefrorenem Entl ftungsaustritt selbstt tig ffnet Das Ventil ffnet wenn in dem Kraftstoffbeh lter ein Unterdruck von mehr als etwa 0 03 kg cm herrscht Somit ist eine ausreichende Bel ftung der Beh lter gew hrleistet 1 2348 6 1 Geh use 2 Fl gelmutter mit Stiftschraube 3 Peilstab 4 F lldeckel mit Bel ftungsventil 5 berlauf f r Kraftstoff 6 Anschlu stutzen f r Beh lter Entl ftungsleitung 7 Anschlu stutzen f r Motor Entl ftungsleitung blind verschlossen Abb 3 Kraftstoff Hauptbeh lterkopf mit F llanschlu Betr Anl 804 Triebwerksbeh lter Ju 87 B2 Au er dem F llanschlu sind im Hauptbeh lterkopf 1 noch die An schlu stutzen f r den Kraftstoff berlauf 5 die Beh lter Entl ftungs leitung 6 und die Motor Entl ftungsleitung 7 Der Peilstab 3 zur Messung des Kraftstoffinhaltes ist in dem Hauptbeh lterkopf 1 leicht ein und ausschraubbar Nebenbeh lterkopf Beh lterpumpe Auch der Nebenbeh lterkopf Beh lterpumpe 5 Abb 4 ist mit Sechskantmuttern 6 und Stiftschrauben auf den Kraftstoffbeh lter ge schraubt Die Pumpe 2 selbst wird durch eine
198. g Druck l Anlage Ju 87 B2 Seilzug Druckfeder Bolzen Zugstange Winkelhebel elektr Magnet Druck lleitung Druck lleitung Zugfeder 18 Verblockung 31 Einziehstrebe E Entl ftungsschraube ORNDURWN 132345 E 6 Abb 22 Abfangger t 8u 7 ODruck lleitung Schaltstellung Bremsen 1 Sturzflugbremsklappen fahren aus 2 H henruder Hilfsruder wird angestellt 3 Sicherheitssteuerung begrenzt Steverkn ppel ausschlag H henruderausschlag 711 7u 9 Druck lleitung Schalthebelstellung Einziehen 1 Sturzflugbremsklappen fahren ein 2 H henruder Hilfsruder geht zur ck 3 Sicherheitssteverung gibt Steuerkn ppel frei Abb 23 Schematische Darstellung der Sturzflug Automatik ohne Bombenabwurf Betr Anl As 25 Ausr stung Druck l Anlage 9123 Druck l Anlage K hlerklappen Bet tigungsvorg nge Beim Dr cken des linken Druckknopfes 4 Abb 3 an der Ger tetafel links oben fahren die K hlerklappen auf beim Dr cken des rechten Druckknopfes fahren sie zu Die jeweilige Stellung der K hlerklappen ist an dem Anzeigeger t 5 an der Ger tetafel rechts ersichtlich Die Einziehstrebe besitzt in beiden Endstellungen keine Verriegelung Vierwege Ventile Die Vierwege Ventile E 16 und E 17 sitzen an der linken Rumpfseiten wand hinter dem Brandschott Sie sind hintereinandergeschaltet an die Zuf hrungsleitung angeschlossen und werden elektrisch ge steuert Zum ffnen der K hlerklappen wird w hrend
199. g A Strom Erzeugung Gleichstromgenerator Sammler Au enbordstromquelle Strom Verteilung Schalttafel Anla und Z ndanlage B Beschreibung Beleuchtung und Heizung C u D Beleuchtungsanlage Kennlichter Scheinwerfer Einstellung des Scheinwerfers Heizung Elektrische Antriebe E Kraftstoffbeh lterpumpen Kraftstoffspareinrichtung Elektrische K hlerklappen Verstellung Landeklappen und Flossensignalanlage Seite 01 02 02 03 06 06 06 08 wU ww v n 17 17 9200 Ausr stung Elt Anlage Navigations und Me ger te L M Navigation Kraftstoffvorratsmessung Restwarnanzeige K hlstoff Temperaturmessung Schmierstoff Temperaturmessung Funkanlage F Starre Schu waffe P Abwurfwaffe R S Wartung und Pr fung Entst rungsma nahmen Bordnetz Generator Sammler Anmerkung Schaltpl ne Ger te und Leitungslisten Elt Ger teliste Auszug Elt Leitungsliste Triebwerk Elt Leitungsliste Schalttafel Elt Leitungsliste Rumpf Elt Leitungsliste rechter Tragfl gel Elt Leitungsliste linker Tragfl gel www cockpitinstrumente de Betr Anl Ju 87 B 2 Seite 21 21 25 25 26 26 26 26 26 26 27 28 28 28 29 37 42 44 46 57 59 Betr Anl Ausr stung Elt Anlage 9201 Elektrische Anlage Allgemeines Alle im Bordnetz verwendeten Leitungen bestehen aus Luftfahrt kabeln Die Anlage ist 2 polig verlegt wobei im allgemeinen die Kabel rot und die Kabel sch
200. g bei Arm Reich Schaltung mit elektrisch gesteuerter berfettung Der Anschlag 6 kommt hier in Wegfall der Drosselhebel kann bis Endstellung 1 min Leistung bei Stellung Arm geschoben werden Die Schaltung auf Stellung Reich H chstleistung erfolgt mit dem Luftschraubenverstellhebel der hierbei auf Stellung Start Steigen Kurzleistung steht siehe auch Abb 14 Siehe auch Unterabschnitt Kraftstoff Spareinrichtung Me ger te Die einzelnen Me ger te selbst sind im Hauptabschnitt 90 Ausr stung Allgemeines unter Betriebsger te behandelt 740 Triebwerksanlage Betr Anl Rohrleitungen Ju 87 B2 Kennzeichnung der Rohrleitungen Beschreibung und Aufz hlung S mtliche Rohrleitungen und Anschl sse sind mit Kennfarben versehen die meist an den Anschlu oder Trennstellen in Form von Farbringen angebracht sind Kennfarbe SEZGAN yN zus tzliche Kennfarbe Abgasleitung schwarz Schmierstoffleitung Vorlauf und braun R cklauf Schmierstoff Druckmesser leitung Schmierstoff Sickerleitung braun mit einem blauen Ring Schmierstoff Entl ftungsleitung blau mit einem braunen Ring Druck l Spreizklappenverstellung braun mit einem roten Ring Druck l Anlage allgemein braun mit zwei roten Ringen Kraftstoffleitung Kraftstoff Druck gelb messerleitung und Anla Einspritz leitung Kraftstoff Sickerleitung gelb mit einem blauen Ring Kraftstoff Entl ftungsleitung blau mit einem gelben Ring K hlsto
201. gedr ckt einschnappt Man pumpe zun chst leicht auf lasse das Rad einige Male auf dem Boden springen dann erst pumpe man den Reifen auf den vorgeschriebenen Aufblasedruck von 2 3 at Betr Anl ne Fahrwerk 205 Federbeine Das Einbein Fahrwerk ist mit Kronprinz KPZ Federbeinen ausger stet Die Federbeine mit Gabel und Laufrad sind gleich ausgef hrt so da dieselben untereinander austauschbar sind Eine Wartung der Federbeine ist nicht erforderlich Auch bei Grund berholungen des Flugzeuges sind dieselben nicht neu zu fetten Die Betriebsanweisung der KPZ Federbeine befindet sich im Anhang Der Ausbau der Federbeine siehe Abb 2 mit Gabel und Laufrad kann nachdem die Spaltverkleidung und die obere Fahrgestellverklei dung entfernt sind sowie die Bremsleitung an der Verschraubung am Wurzelspant gel st ist vorgenommen werden Durch L sen der beiden Zweikantbolzen 13 in der oberen und unteren Spannfl che 11 12 des Fahrgestellanschlusses 10 und Entfernen des Sechskantbolzens 15 im Deckel 14 kann das Federbein 1 nach unten herausgezogen werden Der Einbau der Federbeine erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Beim Einf hren des Federbeines in den Fahrgestellanschlu ist darauf zu echten da der Keil 2 am Federbein l in die Keilbahn der unteren Spannfl chen 12 gef hrt wird Zuerst ist der Deckel 14 vom Fahr gestellanschlu mit dem Federbein zu verschrauben und dann sind gleichm ig die Zweikantbolzen
202. gen Kesselsteinansatz der zur Herabsetzung der K hlwir kung f hrt zu vermeiden Als K hlstoff ist nur reines und 2 AK m glichst weiches Wasser zu F llen der K hlstoffanlage verwenden Betr Anl Triebwerksanlage 735 Ju 87 B2 K hlstoffanlage Im Sommer Flugbetrieb kommt nur Wasser als K hlstoff in Frage im Winter Flugbetrieb ist Wasser mit 50 Volumen Prozent Glykol Fl 44440 zu verwenden Dem K hlstoff ist in jedem Falle 15 v H 1 Liter Schutz l Nr 39 FI 44400 zuzusetzen siehe auch INS Blatt 1 125 vom 5 1 1939 Im Winter Flugbetrieb ist um den Motor zu schonen wenn m glich hei er K hlstoff von etwa 90 aufzuf llen oder der Motor mit Hei luft anzuw rmen Bei gro er K lte ist bei ge ffnetem Abla ventil so lange hei es Wasser aufzuf llen bis wieder hei es Wasser am Abla ventil Abla rohr aufschrauben austritt Entleeren der K hlstoffanlage Das Entleeren der K hlstoffanlage erfolgt an einem Abla hahn Abb 23 8 der sich an dem unteren Stutzen des K hlers 7 befindet Bei Frostgefahr ist das K hlwasser wenn ohne Giykolzusatz sofort nach dem Fluge abzulassen K hlstoff mit Glykolzusatz ist bis zu 35 K lte frost und betriebssicher bei Temperaturen unter 35 C Kristallbildung im K hlstoff jedoch keine Sprengwirkung K hlstoff ab lassen da sonst beim Wiederanlassen ohne Vorw rmen Kaltstart die Pumpenantriebswelle bricht Falls Ablassen von Schmierstoff und K hl
203. ger st links angebracht Hieran ist au erdem noch der Magnetschalter B7 angebaut Die beiden am Motor rechts und links angebauten Z ndmagnete B 13 und II B14 dienen zur Z ndstromversorgung w hrend des Betriebes Die elektrische Verstellung des Z ndzeitpunktes auf Fr h oder Sp t erfolgt mit dem Schleppverstellschalter B12 der mit dem Luftdrosselgest nge gekuppelt ist Der Einbauort der Ger te und Einbauteile die zur Anla und Z nd anlage geh ren sind aus dem Anlageschaltplan Abb 6 und dem Lageplan der Anla und Z ndanlage Abb 7 zu ersehen Die Be zeichnungen hierf r sind aus der Elt Ger teliste zu ersehen N heres ber die Bedienung Arbeitsweise und Wartung der Z nd anlage siehe im Hauptabschnitt 7 Triebwerksanlage und Hauptab schnitt 10 Flugbetrieb und den dazugeh rigen Bosch Druckschriften Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9211 Abb 6 Anlageschaltplan der Anla und Z ndanlage 8700 7218 B J 11 B10 B45 GE en a Abb 7 Lageplan der Anla und Z ndanlage B pjuy y3 Bungsnisny AA za zer uy aog Betr Anl a B Ausr stung Elt Anlage 9213 Beleuchtung und Heizung C und D Beleuchtungsanlage Zur Beleuchtung der Ger tetafel im F hrerraum dienen zwei Lampen C16 und C 17 Abb 8 die an der rechten und linken Rumpfseiten wand vor der Ger tetafel angebracht sind Eine Lampe C25 zur Be leuchtung des Schaltkastens ist an
204. gszweck entsprechend ausger stete Flugzeug Die Besatzung ist stets 2 Mann Die Bombe h ngt ungef hr im Schwerpunkt Verwendungsgr Hk Leergewicht 370 mm A Beanspruchungsgr 5 Schwerpunktslagen von h chstzul ssige Vorlage 550 mm Landung mit 1000 bzw 500 kg H chstzul Fluggew 4500 5000 kg Tm Vorderkante f r hochstzul ssige Kuna ge gs mm Bombe m glichst vermeiden Vor Notlandung sind Bom ben blind abzuwerfen i m Das h chstzul ssige Flug eergew LE ewicht 5000 kg wird erreicht IE iche Ausr stung 350 n 30 3 I Bola Einbau der Panzerung F r Flugzeuge mit eingebav ter Panzerung gilt der lade plan S 8700 5047 siehe Seite 10v Ladeplan Ju 87 B 2 ohne Panzerung e IS 8700 5046 al za zer uw og ga yaqBn y Betr Anl 10VI Flugbetrieb Ju 87 82 Der Lade plan Ju 87 B 2 mit Panzerung S 8700 5047 ist noch nicht fertiggestellt Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 11 Bef rderung und Zusammen Juni 1940 Betr Anl R Ju 87 B2 Bef rderung und Zusammenbau Inhaltsverzeichnis Bef rderung und Zusammenbau Vorbemerkung Auseinanderbau Erf llung bahnamtlicher Bestimmungen Verladung Verladung von Rumpf Fahrwerk und Luftschraube Verladen der Fl gel und Leitwerksteile Allgemeines Bauteilebezeichnung und Zerlegbarkeit Seite 01 01 01 01 02 03 03 04 Betr Anl m Ba Bef rderung und Zusammenbau 1101 Bef rderung und Zusammenb
205. gt werden und an dem Oberholm des Rumpfes hinter Spant 1 befestigt sind Die erste Sto wucht bei einem Bruch des Triebwerksger stes nehmen zwei mit Deh nungsst ben 3 versehene Fangseile 2 auf und verhindern dadurch ein Rei en des Drahtseiles Die Motorsicherung mu immer angebracht und ordnungsgem be festigt sein da sonst bei Bruch des Triebwerksger stes und dadurch Verlust des Motors im Fluge durch die Schwerpunktsverlagerung des Flugzeuges dasselbe steuerunf hig wird 1 Motorsicherung l 2 Fangseil j 3 Dehnungsstab N A 4 Befestigungsriemen u ni 5 Schnelltrennstelle nen 7 bei Motorausbau 1 ie Abb 4 Motorsicherung 604 Triebwerksger st Betr Anl i i Ju 87 B2 Triebwerksverkleidung Triebwerksverkleidung Beschreibung Die Triebwerksverkleidung setzt sich aus dem Verkleidungsger st Abb 5 und den Verkleidungshauben und klappen Abb 6 zu sammen Verkleidungsger st Das Verkleidungsger st Abb 5 an das die Hauben und Klappen an gesetzt werden besteht aus dem Ringspant 1 der am Getriebe deckel des Motors mit Schrauben befestigt ist der linken und rechten Auspuffwanne 3 sowie dem hinteren Spant Oberteil 5 und Spant Unterteil 9 WG IE u Gb 5 U A BA 4 I Ringspant 2 Verschlu haken 7 F hrungsstift f r obere Haube f r K hlerverkleidung 3 Auspuffwanne 8 Hebelverschlu f r 4 Aufh ngeboc f r K hler K hlerverkleidung 5 Hinterer Spant Obert
206. gten H chstkraft kommen die Federringe 3 und 4 zum gegenseitigen Aufsitzen Dadurch ist der Federweg von der Feder selbst auf einen Gr twert begrenzt Weitere Laststeige rung trifft die Ringfeder als starre Rings ule an Beim R cksto treten in den Anschl ssen oben Fahrgestellanschlu unten Radgabel der Strebe Zugkr fte auf die einerseits ber das Innenrohr 7 und die Zugstange 10 andererseits ber die beiden Au enrohre 5 und 6 wirken Dabei bewegt sich das untere Au en Betr Anl Ju 87 B2 Anhang 1205 rohr 6 nach oben wobei der R cksto von der R cksto feder 11 aufgenommen und vernichtet wird Die Strebe verl ngert sich um den Drucksto weg der durch einen Anschlag auf das zul ssige Ma be grenzt ist Allerdings halten sich die R cksto kr fte in einer Gr en ordnung die kaum eine volle Ausn tzung des verf gbaren R cksto weges erwarten l t Selbst f r den Fall da der Anschlag zum An liegen kommen w rde erfolgt das Aufsetzen nicht schlagartig da der R cksto federnd abgefangen und gebremst wird Wartung Die KPZ Federbeine bed rfen keiner Wartung Sie sind auch bei Grund berholungen des Flugzeuges nicht neu zu fetten Die Wartung beschr nkt sich also auf eine u ere berwachung Der einfedernde Teil des Innenrohres mu immer leicht eingefettet sein und vor Verschmutzung bewahrt werden Au erdem sind die Schmierstellen an den Federbeinen und die beweglichen Anschl sse
207. h ges ubert zu werden Anla kraftstoff Beh lter Der Beh lter ist bei Teil berholung gr ndlich zu s ubern und von R ckst nden zu befreien Ein Reinigen des Einf llsiebes hat fters zu erfolgen Pr fen der Beh lter auf Dichtheit S mtliche Beh lteranschl sse sind bis auf einen blind zu verschlie en Dann wird eine Luftpumpe unter Dazwischenschalten eines Druckmes sers in Form einer Quecksilbers ule an den Beh lter angeschlossen Der Beh lter ist auf 0 3 kg cm dieser Wert darf unter keinen Um st nden berschritten werden aufzupumpen und etwa 20 Minuten unter Druck stehen zu lassen Hierbei darf kein Druckabfall erfolgen Wird bei der Pr fung Undichtheit des Beh lters festgestellt dann mu er zur Instandsetzung in ein Beh lterwerk zur ckgesandt werden Weitere Angaben ber regelm ige Pr fungen siehe L Dv 338 Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 90 Ausr stung Allgemeines Juni 1940 Betr Anl i ju 87 B2 Ausr stung Allgemeines Inhaltsverzeichnis Ausr stung Allgemeines Betriebsger te Beschreibung Wartung und Pr fung Drehzahlmesser Beschreibung Wartung und Pr fung Ladedruckmesser Druckmesser Einfach Druckmesser Doppeldruckmesser Kraftstoff Vorratsmesser Flug berwachungs und Navigationsger te Beschreibung Sogpumpe Sogregler Empfindlichkeitsregler Wartung und Pr fung Variometer Statoskop Beschreibung Wartung und Pr fung Fahrtmesser Beschr
208. hen den geloteten Me punkten und Ma e der H henflosse lage der G Me punkt 7 BB und T StB herunterloten und von Fl gel in der Verbindungslinie Q dieser beiden Punkte den 330 Pfeilform Abstand messen li ngg Me punkt F Mitte H henflosse vorn Stellung z F Mitre H henflosse hinten Me punkt N und N herunterloten und K den Abstand messen oge Me punkt L Stirnkappe H henflosse 1202 Anhang on Nivellier und Me blatt Nr 186 f r Baumuster Ju 87 B 2 w nawis Me stellen E Somi Me punkte sind mit roter Forbe gekenn Betr Anl Ju 87 B2 Anhang 1203 Nivellier und Me blatt Nr 186 f r Baumuster Ju 87 B 2 Querruder in Normolstellung Bez E Querruder Sto stangen Anshi beim Londen Hie i Reisefug Seitenruder Trimmkloppe vom F hren Zul ssige Abweichung der Ruderausschl ge betr gt 5 zul ssige Abweichung der Hillsruserausschl ge betr gt t 10 Betr Anl 1204 Anhang Ju 87 B2 Betriebsanleitung f r KPZ Federbeine Kronprinz A G Solingen Ohligs Beschreibung KPZ Federstreben sind mit Uerdinger Ringfedern D R P ausger stet Die Ringfeder ist eine Reibungsfeder die sich aus Au en und Innen ringen zusammensetzt Bei Belastung in axialer Richtung gleiten die keilf rmigen Ber hrungsfl chen der Ringe bereinander wobei die Au enringe durch die Keilwirkung der Ber hrungsfl chen im elasti schen Bereich des Feder
209. hen denen beim Ausbau F llen der Schmierstoffanlage Als Schmierstoff kommt f r den Jumo211 D 1 Motor im Sommer und Winterbetrieb Aeroshell mittel Mobil l Rotring oder Intava 100 zur Verwendung Verwendete Schmierstoffsorte m glichst beibehalten Bei Wechsel des Schmierstoffes Beh lter vollkommen entleeren Nur ausnahmsweise darf der andere zugelassene Schmierstoff zugef llt werden Das F llen des Beh lters erfolgt ber den an der linken Rumpfseite hinter Spant 1 befindlichen DBU Au enbordf llanschlu Abb 9 und 10 Der mit Schnellverschl ssen angebrachte Deckel in der Au enhaut sowie der mit zwei Fl gelschrauben befestigte Dek kel des Au enbordanschlusses werden entfernt und der F ll F r i U anschlu des Tankwagens mit IF A den Fl gelschrauben am Au en f Lane bordanschlu festgeschraubt Der Au enbordf llanschlu Ab bildung 10 ist durch eine F ll 7 eine berlauf 6 und eine Entl ftungsleitung 5 mit dem Pa 32 Tg Beh lterkopf verbunden te Das Fassungsverm gen des Be h lters betr gt 55 Liter es wer F llschlauch den jedoch nur 47 Liter Schmier stoff aufgef llt Entl flungsschlaudh Abb 9 FUllen der Schmierstoffanlage 81 0 Triebwerksbeh lter Betr Anl Schmierstoffbeh lter Ju 87 B2 1 Fl gelschraube 2 Verschlu deckel 3 Geh use des F ll anschlusses 4 Entl ftung zum Motor 5 Entl ftungsleitung vom Beh lter 6 Schmi
210. htung 11 Spannschraube 12 Abla ventil SUM 13 Anschlu stutzen f r Vorlaufleitung 14 unterer Befestigungsbock am Spant 1 Abb 7 Schmierstoffbeh lter 55 Liter Fassungsverm gen Betr Anl 808 Triebwerksbeh lter ne in au erdem in dem Anschlu flansch 10 ein ein und ausschraubbarer Peilstab 8 Der Anschlu der Schmierstoff R cklaufleitung erfolgt an dem Gewindestutzen 4 Die Schmierstoff Vorlaufleitung wird an dem Anschlu stutzen 13 angeschlossen der auf der R ckseite des Beh l ters 1 ist Auf der Unterseite des Beh lters 1 wird das SUM Abla ventil 12 mit dem Abla schlauchkopf in den daf r ausgebildeten An schlu eingeschraubt Aus und Einbau des Schmierstoffbeh lters Zum Ausbau des Schmierstoffbeh lters wird das Bodenfenster mit Ab deckblende siehe Hauptabschnitt 1 Rumpfwerk an der Rumpfunter seite das mit vier Schnellverschl ssen befestigt ist abgenommen Die Schutzkappe der Querruderwelle am Tr ger I ist ebenfalls abzu schrauben da dieselbe beim Drehen des Beh lters das beim Heraus nehmen erforderlich ist beengt Die Leitungen sind am Beh lterkopf mit ihren Anschl ssen zu entfernen Ebenso sind die Spannb nder des Beh lters zu l sen Leitungen und Spannb nder sind hochzubinden damit dieselben nicht st ren Die Fu tritte der Seitensteuerung sind nach dem F hrerraum zu auszurasten und der rechte Fu tritt ist ganz auszutreten Um den Beh lter herauszunehmen sind zwe
211. htung der Inhalts anzeige im Ger tebrett aufgef llt bis der Inhalt des Beh lters von 240 Liter erreicht ist bzw Kraftstoff aus der Entl ftungsleitung im rech ten Tm ausflie t Nach dem Abnehmen des F llanschlusses ist die ffnung wieder mit dem Deckel zu verschrauben und die Klappe in der Au enhaut zu schlie en Ist kein F llanschlu vorhanden so erfolgt das Kraftstoffauff llen ber einen Trichter mit Schaflederbeutel Bei starker Verschmutzung oder sp testens nach etwa 3000 Liter Durchflu mu der Schaflederbeutel in Waschbenzin gereinigt und anschlie end in kaltem oder lauwar mem Persilwasser durchgesp lt werden Achtung Fliegerbenzin ist giftig Bleitetra thyl deshalb besonders kleine Wunden vor Ber hrung mit Kraftstoff sch tzen Nach dem Auf f llen unbedingt H nde reinigen Entleeren der Kraftstoffbeh lter Das Entleeren erfolgt an dem in der tiefsten Stelle des Beh lters be findlichen SUM Abla ventil 7 Abb 5 Der unter dem Abla ventil in der Unterseite des Tragwerkmittelst ckes befindliche Deckel siehe Hauptabschnitt 0 Allgemeines unter Deckel und Klappen ber sicht wird abgenommen und die Verschlu mutter des Abla ventiles abgeschraubt An Stelle der Verschlu mutter ist der im Ger t und Abb 6 F llen des linken Kraftstoffbeh lters Betr Anl Ju 87 B 2 Triebwerksbeh lter 807 Sonderwerkzeug Il Ordnung befindliche SUM Abla schlauch Sum 625 anzuschrauben und
212. i Mann erforderlich und zwar mu der eine an der Boden ffnung gegen Flugrichtung stehen der andere vom F hrerraum aus behilflich sein Der Beh lter wird nun von dem an der Boden ffnung stehenden Mann erfa t in der Lage wie er befestigt ist I Abb 8 etwas nach dem F hrerraum zu ver schoben entgegen dem Uhrzeigersinn um die Hochachse so weit ge dreht II bis er um seine L ngsachse wiederum gegen Uhrzeigersinn gekippt werden kann und der Beh lterkopf nach unten zeigt Der Beh lter hat jetzt seine alte Lage wieder nur da er 180 um seine L ngsachse gedreht wurde Mit Hilfe des im F hrerraum befindlichen Mannes wird nun der Beh lter gegen Flugrichtung gesehen mit der I I ha gA o p ie e DA w Abb 8 Ausbau des Schmierstoffbeh lters Betr Anl Triebwerksbeh lter Ju 87 B 2 Schmierstoffbeh lter 809 rechten Stirnseite an der Fu Rpumpe des Seitenruders vorbei nach dem F hrerraum zu gedreht so da seine L ngsachse parallel zur Flug richtung liegt In dieser Lage kann er nun durch die Boden ffnung herausgezogen werden III Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Dabei ist zu beachten da der Mann vom F hrerraum aus den Beh lter nicht zu weit hinein zieht Der Beh lter ist nur so weit hineinzubringen da er gerade durch die Boden ffnung hindurch und an der rechten Fu pumpe gegen Flugrichtung gesehen vorbei nach rechts gedreht werden kann Die weiteren Handgriffe entsprec
213. ichen Stutzen 7 angeschlossen 812 Triebwerksbeh lter Betr Anl Anla kraftstoff Beh lter Juszr2 9 1 Verschlu deckel 2 Spannblech 3 Sicherungskette 4 Stutzen f r Entl ftungs leitung 5 Spannband 6 Befestigungsblech 7 Stutzen f r Saugleitung 8 Steuerungsbr cke 9 Anla kraftstoff Beh lter Inhalt 0 8 Liter 10 Spannschraube Abb 12 Anla kraftstoff Beh lter Aus und Einbau des Anla kraftstoff Beh lters Durch Hochheben der rechten Rumpfklappe vor dem festen Teil des F hrerraumes siehe Hauptabschnitt 0 Allgemeines unter Deckel und Klappen bersicht ist an den Beh lter 9 heranzukommen Vorerst mu aber der restliche Anla kraftstoff abgelassen werden Dies geschieht in der Weise da die Verschraubung der Druckleitung am Motor gel st wird Der beim Bet tigen der Einspritzpumpe her ausflie ende Anla kraftstoff ist mit einem Gef aufzufangen Da nach ist die Saugleitung am Stutzen 7 sowie die Entl ftungsleitung am Stutzen 4 des Beh lters 9 abzuschrauben Nunmehr kann nach L sen der beiden Spannschrauben 10 der Beh lter von der Steue rungsbr cke 8 abgehoben werden Der Einbau erfolgt sinngem in umgekehrter Reihenfolge Anschlie Bend sind die Verschraubungen und die Spannschrauben 10 der Spannb nder 5 wieder mit Sicherungsdraht zu sichern Druck l Beh lter Beschreibung Der Sammelbeh lter Abb 13 der Druck lanlage ist oberhalb des Spantes 1 nach der Trie
214. ichst nicht ber 30 C liegen K hlerklappen so lange als m glich fast oder ganz geschlossen hal ten bis K hlstofftemperatur beim Abflug etwa 40 C oder mehr er reicht hat St rungsplan Bei St rungen gibt der St rungsplan f r den Jumo 211 B D Motor im Motorhandbuch Aufschlu ber St rungsursache St rungsmerkmale und St rungsbehebung Pr fungen beim Warmfahren mit und ohne Kaltstartanlage bei erste rem jedoch Zeiten auf Blatt 1014 beachten a Fahrwerksbremsen Das Flugzeug mu bei n 1600 U min mit den Bremsen gehalten wer den k nnen b Landeklappen Die Landeklappen sind mehrmals auszufahren c Sturzflugbremsen Hebel langsam auf Bremsen legen Ausfahren beider Bremsen an roten St ben auf Tragfl geln beobachten Die Verriegelung zeigt sich in Druckanstieg an Bei Zweifeln Verriegelung durch Dr cken und Ziehen an den Bremsklappen 2 Mann unter Tragfl gel pr fen ber die beim Bet tigen der Landeklappen und Sturzflugbremsen auf tretenden Dr cke siehe Blatt 1009 Pr fen ob Blaues Ate l in den Vorratsbeh lter nachzuf llen ist d Querruder Das Querruder mu bei ausgefahrenen Landeklappen voll g ngig sein Betr Anl Ju 87 B 2 1016 Flugberrieb e Generator Generator abschalten Selbstschalter an Schalttafel l Sammler mittels Ferntrennschalter einschalten Selbstschalter f r Scheinwerfer als Be lastung einschalten Amperemeter zeigt Entladen Generator ein s
215. ie Kegelstifte 5 selbst nach vor herigem Entfernen der beiden Zylinderschrauben 7 durch deren L cher herausgeschlagen werden Danach ist die Welle mit Gabel st ck 1 herauszuziehen und die Kegelradsegmente 6 und Abstands buchsen 3 nach oben herauszunehmen 1Welle mitGabelst ck 2 Ringmutter 3 Abstandsbuchse 4 Splint 5 Kegelstift 6 Kegelradsegment 7 Zylinderschrauben 8 Geh use 9 Sechskantschraube 10 Geh usedeckel 11 Kegelrad 12 Gewindering Abb 10 Kegelradgetriebe Der Zusammenbau des Kegelradgetriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Alle Muttern und Kegelstifte sind zu sichern f r Kegel stifte Splinte sonst Drahtsicherungen nehmen Kegelstifte d rfen nicht durch Grat und Kerben besch digt sein Bis 3 mm o bestehen dieselben aus St58 ber 3 mm o aus StVCN125 durch abgesetzten Kopf ge kennzeichnet solche aus anderem Werkstoff d rfen nicht verwendet werden Die Kegelradsegmente m ssen mit dem Kegelrad spielfrei k mmen wof r der Lagerdeckei richtig einzupassen ist erforderlichenfalls kann Ausgleich durch Papier oder d nne Metallfolienbeilage zwischen Deckel und Geh use erfolgen Die Getriebeteile sind beim Zusammenbau mit Intava 1416 oder Kalypsol K einzufetten Quersteuerung Beschreibung Die Querruder werden durch Querbewegen des Steuerkn ppels 1 bet tigt siehe Abb 3 Der Ausschlag am Kn ppel betr gt nach jeder Seite hin 18 und ist durch Anschl ge im F hrerraum
216. iebwerksgest nge dieses Abschnittes Wartung und Pr fung Der Schmierstoffschlamm mu alle 25 Betriebsstunden an der Abla verschraubung des Spaltfilter Geh uses abgelassen werden Zu gleicher Zeit ist das Spaltfilter auszubauen und in Benzin zu reinigen siehe auch Wartungsvorschrift in der Betriebsanweisung des Jumo 211 D Die Dichtigkeit der Leitungen und Anschl sse ist zu pr fen Wenn Lei tungen bzw Beh lter ausgebaut sind die Anschlu ffnungen durch Kappen oder Stopfen zu verschlie en damit dieselben nicht verun reinigt werden Vorteilhafter ist es neu einzubauende Leitungen vor her erst zu reinigen und anschlie end mit Pre luft durchzublasen Die Halterungen der Leitungen sind auf einwandfreien Sitz nachzu pr fen Bei Arbeiten an Conti Schl uchen sind die Angaben in der Ausbesserungsanleitung f r Junkers Metallflugzeuge zu beachten Die Anschl sse der Schmierstoffleitungen sind mit brauner Farbe ge kennzeichnet Betr Anl Triebwerksanlage Ju 87 B 2 Kaltstartanlage TEN Kaltstartanlage Kallstartverfahren mittels Schmierstoff verd nnung Die Abflugbereitschaft der Flugzeuge bei niederen Au entempera turen ist durch das schlechte Anspringen der Motoren und die langen Warmlaufzeiten sehr beeintr chtigt Dies ist auf die steigende Z h fl ssigkeit des Schmierstoffes bei abnehmender Temperatur zur ck zuf hren Dadurch ist auch der Schmierstoffumlauf der z T durch feine Kan le zu den L
217. iedenen Feststell l chern mittels Schraubenbolzen und Fl gelmuttern 1 Feststellung der Querruder Zur Festlegung des linken Querruders Abb 10 wird zwischen der Sto stange 5 des Querruders 8 und dem Tragfl gel 1 eine Fest stellst tze 3 angebracht Diese wird mit dem einen Ende mittels Bolzen in das B ckchen 2 am Tragfl gel 1 geklinkt und am ande ren Ende mit Federbolzen und Sicherung 6 an dem Hebelarm 7 des Querruders 8 befestigt Zur Festlegung des rechten Querruders Abb 11 wird an dem B ck chen 2 des Tragfl gels 1 und dem Hebelarm 7 des Querruders 8 ein Gummikabel mit Haken 9 eingeh ngt I Tragfl gel 2 B ckchen am Tragfl gel 3 Feststellst tze mit Bolzen am oberen Ende 4 Wimpel 5 Sto stange f r Querruder 6 Federbolzen mit Sicherung 7 Hebel am Querruder mit Befestigungsblech 8 Querruder 9 Gummikabel mit Haken Abb 11 Feststellvorrichtung f r rechtes Querruder Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 4 Steuerwerk Juni 1940 Betr Anl i S AE Steuerwerk Inhaltsverzeichnis Steuerwerk Beschreibung H hensteuerung Beschreibung Einstellung der H hensteuerung Sicherheitssteuerung Abfangvorrichtung Seitensteuerung Beschreibung Einstellung der Seitensteuerung Aus und Zusammenbau des Fu hebelgetriebes Quersteuerung Beschreibung Einstellung der Quersteuerung Klappen und Flossenverstellung Beschreibung Bedienung Schaltkasten
218. iehe L Dv 291 Nachtflug Kennlichter Ger tebeleuchtung Scheinwerfer nur bei Abflug und Landung durch Dr cken der Selbst schalter an Schalttafel an rechter Bordwand einschalten Regelung der Helligkeiten der Ger tebeleuchtung durch Verdunkler widerstand am Ger tebrett links Regelung der Helligkeit der Visierger t Beleuchtung durch eigenen Drehknopf am Revi Zielanflug Die Abdeckblende des Bodenfensters ist zu ffnen Handgriff vor dem Steuerkn ppel links ziehen und nach links gegen Uhrzeigersinn drehen Sichtscheiben Sp lanlage einschalten Bedienknopf rechts vom Revi dr cken Sturzflug Zu beachtende Punkte 1 Es darf nicht ber 90 gest rzt werden Der Ansatz zum Sturzflug ist so zu machen da zum Zielhalten w hrend des Sturzes das Flugzeug unter keinen Umst nden ber die 90 Lage gedr ckt wird z B der Fall des R ckenwindes In diesem Fall flacher ansetzen 2 Die Sturzh he ist beliebig 3 Nicht ohne ausgefahrene Sturzflugbremsen st rzen Das Ausfahren der Sturzflugbremsen im Sturz ist verboten Die Sturzfluggeschwindigkeit wird bei einem Fluggewicht von 4300 kg im 90 Sturz durch die Bremsen auf etwa 540 km h be Betr Anl Ju 5 6 7 8 87 B2 Flugbetrieb 1025 grenzt Diese Endsturzgeschwindigkeit wird nach etwa 1500 m durch gest rzter H he erreicht H chstzul ssige Sturzfluggeschwindigkeit der Ju87 B 2 600 km h Durch Dr cken des B Knopfes am Kn ppelgri
219. iehstrebe freien Durchflu von d nach c hat Anschlie end wird das federbelastete Ventil 4 ge ffnet so da der Durchflu zum Anschlu a nach der Ein ziehstrebe frei wird Ist nun die Landeklappe angestellt und wird der Schalthebel von Landen nach O zur ckgenommen so wirkt bei b kein ldruck mehr Das Ventil 4 wird daher durch die Feder 5 geschlossen und dadurch die ls ule vom Kolben bis zu der hydraulischen Ver blockung festgestellt d h die Landeklappe beharrt in ihrer ange stellten Lage Beim Einfahren findet derselbe Vorgang von c aus statt berdruck Durchflu ventil In den Leitungen 7 und 4 ist zwischen den Landeklappenstreben und jeder Verblockung je ein Oberdruck Durchflu ventil Abb 8 einge baut Diese verhindern beim NS Bet tigen der Landeklappen im gt gt gt berdruk Stand ein zu rasches Anstellen ZA NT RN a ari A der Klappen bedingt durch N 7 den Federzug der Landeklap die berdruckdurchflu ventile auf 50 at pen d h wenn das l vom Abb 8 berdruck DurchfluBventil Schaltschieber 11 Abb 30 her wirkt das Ventil als Durchflu ventil das mit geringem ldruck ge ffnet werden kann Durchfliu FE NEUERE 5 j FT pensicherung Eingestellt sind Beim Einfahren der Landeklap kolbenstangenseitig einstr mt Betr Anl u 7 Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage 9109 Schaltstellungen Reise Steigen Nul
220. ierf r sind beide Beh lter zu f llen und die Beh lterschaltung auf beide Beh lter zu schalten Die Dichtheitspr fung der Kraftstoffanlage erfolgt in der Weise da zuerst einer der Beh lterk pfe mit einem einfachen Deckel ohne Ven til zu verschlie en ist Der ander e Beh lterkopf ist mit einem Anschlu zu versehen auf dem eine Luftpumpe mit R ckschlagventil und Druck messer angeschlossen werden kann Die Entl ftungsleitung ins Freie wird am T St ck gel st im rechten Tm und mit einem Stopfen verschlossen Der Pr fdruck mit dem nunmehr die Anlage aufzupumpen ist betr gt 0 3kg cm Nach einiger Zeit ist der Druck der am Anfang etwas abf llt noch mals auf den Pr fdruck von 0 3 kg cm zu erg nzen und die ganze Anlage etwa 30 Minuten unter diesem Druck stehen zu lassen Ist die Anlage ohne merklichen Druckabfall dicht so sind die An schlu und Verschlu deckel wieder abzunehmen der Stopfen am T St ck zu entfernen Entl ftungsleitung anschlie en und die richtigen Beh lterk pfe bzw Deckel anzubringen Betr Anl Triebwerksanlage Ju 87 B 2 Schmierstoffanlage 723 Schmierstoffanlage Beschreibung Die Schmierung des Jumo 211 D erfolgt durch eine Umlauf Druck schmierung Der Schmierstoff wird durch eine im Motor eingebaute Zweirad Zahnpumpe aus dem Schmierstoffbeh lter 6 Abb 16 ab 1 Au enbordf llanschlu 13 Doppelthermometer f r Ein und 2 Entl ftungsleitung Austrittstemperatur 2a
221. igen Kraftstoffleitungen gelb Schmierstoffleitungen braun K hlstoffleitungen gr n Luftleitungen blau Sauerstoffleitungen blau wei Druck lleitungen blau rot gekennzeichnet Z ndanlage Z ndkabelisolation und Abschirmung mu unbesch digt l und fett frei sein Besondere Sorgfalt f r Kurzschlu kabel und Unterbrecher deckel an den Magneten Z ndkerzen nachsehen wenn beim Um schalten Z ndungen nicht in Ordnung waren Kerzen nicht berm ig fest anziehen Filterreinigungen 1 Schmierstoffilter an Motorunterseite siehe unter Triebwerk unten stehend 2 Kraftstoffilter der Filterbrandhahnarmaturen Qv I nach 15 Betriebs stunden 3 Druck lfilter vor dem Brandspant und F hrerraum rechte Rumpf seitenwand nach 15 Betriebsstunden Betr Anl Juey BS Flugbetrieb 1035 Triebwerk Unter allen Umst nden Betriebsanweisung und Wartungsvorschrift f r den Junkers Flugmotor Jumo 211 B Ausgabe M rz 1940 be achten Wartung nach 10 30 und 75 Betriebsstunden Spaltfilter ausbauen in Benzin reinigen von innen nach au en durch blasen und wieder einbauen Gummidichtungen pr fen Bei Kaltstart Motoren wird Filterausbau alle 10 Stunden empfohlen Nach 50 Betriebsstunden Schmierstoff Spaltfilter reinigen Doppelventil f r K hlkreislauf nachpr fen Z ndkerzen reinigen Kleinfilter in der Kraftstoffdruckleitung reinigen Achtung Haarsieb mit der offenen Seite nach innen einsetzen Schmierstof
222. ilern im Rumpf zu ersehen Die im Schaltbild eingetragenen Bezeichnungen der Ger te und Leitungen stimmen mit den bei den eingebauten Ger ten und verlegten Leitungen im Flugzeug angebrachten Bezeichnungen berein Wartung und Pr fung Die Magnetz nder und sonstigen elektrischen Ger te sind nach in den Bosch Sonderdruckschriften aufgestellten Vorschriften und Anweisun gen zu warten und zu pr fen Triebwerksanlage 711 Z ndanlage Betr Anl Ju 87 B 2 Bezeichnung der Einzelteile siehe chste Seite n Abb 7 Anlageschaltplan der Anla und Z ndanlage 8700 7218b Triebwerksanlage Betr Anl 712 Z ndanlage Ju 87 B 2 Bezeichnung der Einzelteile der Abb 7 und 8 B 1 Selbstschalter 2 Z ndschalter 3 Anla schaller 4 Brandschottstecker 5 Brandschottdose 6 Summer 7 Magnetschalter 8 Au enbordsteckdose B 9 Z ndspule B 10 Schwungkraftanlasser B 11 Kuppelmagnet B 12 Schleppverstellschalter B 13 Z ndmagnet I oo ww www m B 14 Z ndmagnet Il V 1 Aufbauverteiler Schalttafel links V 4 Verteiler V 5 Aufbauverteiler Kasten am Spt 2 V 11 Steckdose Brandschott V 12 Steckdose Brandschott V 17N 18 Aufbautrennstelle Steuerungsbr cke Abb 8 Summer Z ndspule und Magnetschalter Betr Anl Triebwerksanlage Ju 87 B 2 713 Ansaugluft und Abgasstrahlanlage Ansaugluft und Abgasstrahlanlage Ansaugluft Die Ansaugluft f r den Lader wird unter Aus
223. im Sommer auff llen 2 Triebwerk abk hlen lassen bis Schmierstofftemperatur etwa 30 C H chstwert 40 C Mindestwert 20 C 3 Motor anlassen mit 900 U min laufen lassen 4 W hrend des Motorlaufes Absperrhahn bis Anschlag ffnen Zeitdauer entsprechend nachstehender Aufstellung 5 Nach Schlie en des Absperrhahnes Motor noch solange laufen lassen da Gesamtlaufzeit vom ffnen des Hahnes bis zum Ab stellen des Motors etwa 3 1 2 Minute betr gt Betr Anl 1032 Flugbetrieb Ju 87 B 2 Zeitdauer der ffnung des Mischhahnes Winter Sommer 1 Okt 31 M rz 1 Apr 30 Sept bzw unter bzw ber 50C 50C Au entemperatur Au entemperatur ber 11 2 Std 3 min 20 sek 1 min 40 sek zwischen 1 und 11 2 Std Flugzeit Motordrehzahl w hrend des Mischens 900 U min Bei Mischdrehzahl und geschlossenem Mischhahn mu der Kraftstoffdruck 1 1 bis 1 3 at betragen Gegen Schlu des Mischlaufes Drosselhebel und Luftschraubenverstell hebel zwischen Leerlauf und Reise Stellung bzw Start Steigen Reise Sturz etwa 3 4 mal langsam hin und her bewegen Durchsp lung der Reglerorgane mit verd nntem Schmierstoff Von Zeit zu Zeit etwa 5 bis 10 Eins tzen ist nach dem Fluge bzw nach der Kaltstartvorbereitung der Grad der Verd nnung des Schmier stoffes mit Kraftstoff Kraftstoffgehalt mit dem sogenannten Auslauf viskosimeter unter Zuhilfenahme einer Kurventafel zu bestimmen und falls erforderlich zu
224. im Vorspannen der Abfangvorrichtung Bei einem Ausschlag des Ruders erhalten die Klappen eine entgegengesetzte Anstellung und bewirken so eine Entlastung des Steuerdruckes Betr Anl 426 Steuerwerk Ju 87 B2 Die Einstellung der Trimmklappen und Hilfsruder Abb 23 erfolgt an den verstellbaren Sto stangen 6 die zu den Klappenhebeln 4 f hren Die Gr e der Klappenausschl ge kann durch drei bzw vier verschiedene Lagerpunkte 5 an den Klappenhebeln 4 in der die Sto stangen gelagert sind entsprechend ver ndert werden siehe auch Einstellplan Abb 31 Die Stellung der H henruder Trimmklappe wird an einer Anzeige vorrichtung Abb 22 2 mittels Zeigers auf einem Schild welches sich neben dem Handrad an der Rumpfseitenwand befindet angezeigt 1 Drehpunkt 2 3 9 8 7 6 1 H henflosse 6 Sto stange 2 H henruder 7 Gelenk 3 Trimmklappe 8 Verstellspindel 4 Trimmklappenhebel 9 Kegelradgetriebe 5 Lagerpunkte Abb 23 Trimmklappen und Hilfsruderverstellung Der Zeiger schl gt in gleicher Richtung zur Klappenanstellung aus Soll beispielsweise das Flugzeug schwanzlastiger werden so mu beim Trimmen der Zeiger nach hinten gehen w hrend die Trimm klappe nach unten ausschl gt Wartung und Pr fung Alle Gelenke und Lager der Wellen sowie die Verstellspindeln sind bei Bedarf zu schmieren Bei einem Ausbau der Gelenkwellen ist zu beachten da die Kegelstifte nicht verwechselt oder besch digt wer den Ist eine B
225. in den Sturzflug Ladergetriebe bleibt auf Automatik Gas wegnehmen K hlerklappen schlie en 10 Sturzflugbremse anstellen Mit dem Anstellen der Sturzflugbremse neigt das Flugzeug dazu du rch das selbstt tige gleichzeitige Anstellen der Abfangvorrichtung Betr Anl 1026 Flugbetrieb Ju 87 B 2 von selbst in den Sturzflug berzugehen Es ist trotzdem m glich noch in Horizontalfluglage weiterzufliegen Zur Vermeidung der Unterk hlung des Motors beim Sturz aus sehr gro er H he ist mit etwas Gas zu st rzen Die Neigungslinien Winkelskalal an der rechten vorderen Seiten scheibe der F hrerraum berdachung f r die Sturzwinkel von 30 90 dienen zur Pr fung des Sturzflugwinkels gegen den Horizont Achtung Nicht st rzen wenn Bremse nicht ausf hrt Wenn das Flugzeug nicht abf ngt ist Abfangen von Hand unter berwindung gro er Ruderkr fte Sicherheitssteuerung von 30 kg bzw unter Zuhilfenahme der H henrudertrimmung m glich Anschlie ender Steigflug Sturzflugbremsen einfahren Luftschraube auf Start Steigen Gas geben bis Ladedruck 1 15 ata Bei feindlicher Abwehreinwirkung kann n 2300U min und 1 35ata Ladedruck geflogen werden K hlerklappen ffnen Bet tigung der Sturzflugbremse Die Sturzflugbremse wird durch Stellen des Schalthebels auf Brem sen bet tigt wobei gleichzeitig die Sicherheitssteuerung und die Abfangvorrichtung angestellt werden Am Austreten d
226. in folgende Hauptabschnitte 0 Allgemeines gibt einen berblick b das gesamte Flugzeug 1 Rumpfwerk 2 Fahrwerk diese Hauptabschnitte sind entsprechend der 3 Leitwerk fertigungsm igen Gliederung des Flugzeu 4 Steuerwerk ges nach Baugruppen usw weiter unterteilt 5 Tragwerk und inhaltlich nach 6 Triebwerksger st 7 Triebwerksanlage 8 Triebwerksbeh lter 9 Ausr stung Beschreibung Betrieb Wartung und Pr fung ausgerichtet 10 Flugbetrieb behandelt den praktischen Flugbetrieb ein schlie lich t glicher Wartung 11 Bef rderung zeigt die Verlade u Bef rderungsm glichkeit 12 Anhang enth lt die Druckschriften fremder Firmen Ger tebeschreibungen Me bl tter usw Durch diese Gliederung ist die Forderung nach kurzer klarer Eintei lung des Stoffes am zweckm igsten erf llt Hinweise Durch die st ndig fortschreitende Weiterentwicklung der Flugzeuge ist es nicht m glich da s mtliche Angaben in vorliegender Betriebsanlei tung stets in allen Punkten mit der Ausf hrung im Flugzeug berein stimmen Es wird daher gelegentlich notwendig sein diese Druckschrift nur sinngem anzuwenden Gr ere nderungen werden dem Flugzeughalter durch Berichtigung oder Deckblatt durch nderungsanweisung Technische Mitteilungen usw bekanntgegeben Die Ausbesserungs Anleitung f r Junkers Metall Flugzeuge ist bei Ausbesserungsarbeiten zu Grunde zu legen Die Haupt JErsatzteil Liste Ju
227. ind die Anzeigebolzen in den Fl gel zur ckgetreten 1 Hilfsrippe 2 Tr ger I 3 Entl ftungsschraube oben 4 Anschlu M 16 x 1 5 5 Einziehstrebe mit Verriegelung 6 Druck lleitung 7 Anschlu M 14 x 1 5 8 Entl ftungsschraube unten 9 verstellbarer senkopf 10 Bremsklappe 11 Anzeigebolzen 12 Feder 13 Winkelhebel a A 14 Seilzug a D 15 Deckel in Fl gel Oberhaut ou 6 Abb 8 Bet tigungszylinder f r Sturzflugbremsklappe Die Bet tigung der Anzeigebolzen Abb 8 11 erfolgt zwangsl ufig beim Ausfahren des Kolbens der Einziehstrebe 5 durch einen Seil zug 14 ber Winkelhebel 13 Beim Einfahren des Kolbens wird der Anzeigebolzen 11 von der Feder 12 zur ckgef hrt Wartung und Pr fung Die Anschl sse der Seitenflosse sind auf festen Sitz nachzupr fen ebenso die Sicherungen der Bolzen und Muttern an Klappen und Rudern Auf Leichtg ngigkeit der Ruder Klappen und der H henflosse ist gr ter Wert zu legen Die Lager der Ruder und Klappen bestehen Betr Anl Ju 87 B2 Leitwerk 307 aus Kugellagern und bed rfen daher keiner besonderen Wartung Lediglich bei Grund berholungen sind sie in Waschbenzin zu reinigen und mit Intava 1416 oder Kalyps l K neu einzufetten Das Leitwerk ist auf Ri bildung sowie auf schadhaften Innen und Au enanstrich und eingebeulte Stellen zu untersuchen Ausbesserun gen sind nach der Ausbesserungsanleitung f r Junkers Metallflug zeuge vorzunehm
228. indern und an der Handpumpe sind w hrend des Auff llens ge ffnet sie werden wenn das Ol blasenfrei austritt geschlossen S mtliche Anlagen dann mit dem Pr fger t etwa 10mal bet tigen damit etwa noch eingeschlossene Luft ber den Druck lbeh lter ent weicht Entl ftungsschrauben nochmals kurz ffnen und feststellen ob Ol austritt b F llen mit Handpumpe der Notbet tigung nur anwenden wenn kein Druck l Pr fger t vorhanden F llen mit Handpumpe hnlich wie vorstehend unter I a beschrieben Mit Handpumpe Druck l in die Anlage pumpen gleichzeitig Schalt hebel bzw Druckkn pfe bet tigen und Entl ftungsschrauben ffnen Zum Schlu Druck lbeh lter auff llen Betr Anl P Ju 87 B2 Flugbetrieb 1005 Il Nachf llen der Anlage lstand des Druck lbeh lters bis 2 25 Liter Inhalt auff llen 6 Brems l Nur Rote EC Bremsfl ssigkeit verwenden Im Notfall Mischung von gleichen Teilen Alkohol und Rizinus l F llanschlu Schlauchkupplung am Bremsschild a Neuf llen der Anlage 2 Mann erforderlich Am Laufrad und im r hrerraum Schlauchkupplung am Bremsschild l sen und an den beiden Entl f tungsschrauben zuerst l sen je einen berlaufschlauch anschlie en und in ein berlaufgef f hren F llger t an Kupplungsh fte zum Auff llen der Bremszylinder an schlie en und so lange auff llen bis das Brems l blasenfrei an beiden Entl ftungsschrauben austritt Enfl ftungsschraube
229. inderventil 4 Reglergetriebe 5 Druck lpumpe 6 Reglerhebel Bet tigung durch Sto draht 7 Einstellschraube f r D mpfung 8 Luftdrosselhebel Kupplungsgest nge 9 Druck lleitung 10 Druck lleitung R ck l 11 Anschlu an Motor Abb 3 Drehzahlregler f r Luftschraubenverstellung Der Drehzahl bzw Fliehkraftregler Abb 3 ist mit der Druck lpumpe 15 und der Luftdrossel Kupplung 1 auf der Apparateseite des Flug motors 11 angeflanscht Das an den Flugmotor angeschlossene Regler Betr Anl Triebwerksanlage 705 Ju 87 B2 Luftschraube getriebe 49 treibt die Druck lpumpe 5 und den Fliehkraftregler 2 Entsprechend der Drehzahl des Flugmotors kann der Regler im Stand sowie im Fluge eingestellt werden Diese eingestellte Drehzahl h lt der Regler aufrecht auch bei sich ndernder Belastung des Motors W rde also die Flugmotordrehzahl im Regelbereich sinken so werden die Luftschraubenbl tter durch den Regler ber den lmotor selbst t tig auf kleinere Steigung gebracht wodurch die Flugmotordrehzahl wieder steigt W rde dagegen die Flugmotordrehzahl das Bestreben haben zu steigen so vergr ert der Regler die Luftschraubensteigung die dazu beitr gt die eingestellte Drehzahl zu erhalten Die Druck lpumpe f rdert dauernd das Druck l zum Steuerschieber wobei der ldruck immer auf einer gleichbleibenden H he gehalten wird Dieser ist niedriger als der Schmierstoffdruck der Vorlaufleitung des Flugm
230. indlichen Fl s sigkeit getrennt werden Bei L sen der berwurfmutter schlie en sich die in jeder Kupplungsh lfte eingebauten federbelasteten Ventile 3 4 zwangsl ufig wobei ein Benetzen umliegender Teile und Ver lust von Fl ssigkeit vermieden wird R Betr Anl 004 Allgemeines Ju 87 B2 1 Kupplungsh lfte mit berwurfmutter 2 Kupplungsh lfte mit Befestigungsflansch 3 federbelastetes Ventil 4 federbelastetes Ventil 5 Durchgangsbohrungen Abb 4 Argus Rohrkupplung Beim Wiederverbinden der beiden Kupplungsh lften 1 2 k nnen keine st renden Lufteinschl sse auftreten so da ein nachtr gliches Entl ften der Leitung vollst ndig wegf llt Rohrkupplung verbunden Rohrkupplung getrennt Abdr cken der Leitungen ber Abdr cken der Leitungen beachte die Angaben in der Aus besserungsanleitung f r Junkers Metall Flugzeuge Farbige Kennzeichnung von Leitungen Zur Vermeidung von Verwechslung sind Rohre und Schl uche oder deren Enden nach DIN L5 farbig gekennzeichnet Die Farbe ist f r Kraftstoffleitungen gelb Schmierstoffleitungen braun K hlstoffleitungen gr n Luftleitungen blau Entl ftungs oder Sickerleitungen blau mit einem Ring in der Ru betreffenden Kennfarbe Zum Beispiel Kraftstoff Entl ftungsleitung blau mit einem Ring gelb Druck lanlage braun mit einem Ring rot Druck lanlage f r Klappenverstellung braun mit zwei Ringen rot Abgasleitung schwarz Ausgleichdruckleitung blau mit ein
231. inken Seite des Motorvorbaues aufgezogen und mit dem Griff 6 eingekuppelt werden Das Einkuppeln beim Hand anlassen kann auch durch Ziehen des Anla schalters im Ger tebrett erfolgen wozu das Bordnetz vorher einzuschalten ist Bosch Schwungkraftanlasser Das Anwerfen des Motors erfolgt durch einen Bosch Schwungkraft anlasser der am Apparateteil des Motors angeflanscht ist elektrisch oder von Hand aufgezogen und durch Kuppeispule oder von Hand einger ckt wird Die im Anlasser N en autgespeicherte za Schwungkraft wir eim Ein giS ZN r cken Suf die Kurbelwelle des Flugmotors bertragen ATLA re Das elektrische Anlassen siehe auch Schaltplan der Anla und Z ndanlage Abb 7 erfolgt ber den Au enbordanschlu B 8 am Motorvorbau auf der linken Seite nachdem der Ferntrenn 2 schalter A9 und Z ndschalter B2 eingeschaltet sowie der Selbst schalter f r Anla z ndung B 1 in der Schalttafel gedr ckt ist 1 Bosch Schwungkraftanlasser Anlasserwelle Lagerbock am Brandschott Handkurbel Griffhebel f r B rstenabheber Griff f r Anlasserbet tigung Einr ckkupplungl 4 7 Au enbordanschlu f r Au enbordstromquelle B 8 Abb 5 Anla anlage mit Handkurbel Beim Dr cken des Anla schalters B3 wird ber den Magnetschalter B7 der Anla motor BIO aufgezogen Der Anla schalter B3 wird etwa 10 Sekunden bei kaltem Motor h chstens 20 Sekunden niedergedr ckt wobei der Anla motor B 10 die notwendige Umdrehungszahl erreicht
232. instellpunkte in Spornlage mit ohne mit ohne Luftschraube Luftschraube Luftschraube Luftschraube Triebwerksger st Betr Anl 614 Hissen des Triebwerkes Ju 87 B2 Anh ngen des Triebwerkes an Hi geschirr Nachdem die Triebwerksverkleidung abgenommen und das Einheits hi geschirr entsprechend der Lage des Flugzeuges eingestellt ist wer den die Haken 7 an den Seilen 6 der Quertr ger 1 an den vorderen und hinteren Hi punkten 9 des Motors eingeh ngt Nunmehr sind s mtliche Trennstellen von Leitungen und Gest nge der Reihenfolge nach wie im Hauptabschnitt 7 Triebwerksanlage unter Triebwerkswechsel angegeben zu trennen Hissen des Motors ohne Triebwerksger st Soll der Motor allein ohne Triebwerksger st und Verkleidung aus der Kiste gehoben werden so ist das Einheitshi geschirr auf die Punkte C L22 einzustellen Punkt A 1 Quertr ger 6 Seil 800 mm lang 2 L ngstr ger 7 Haken 3 Zeiger f r Hi punkt 8 Kette 4 Hi punkt verstellbar 9 Hi punkt am Motor 5 Zahlenskala Einteilung O bis 45 Abb 13 Einheitshi geschirr f r Triebwerk Soll der Motor im Anbauzustand also nach Anbau von Motortr ger Anlasser Generator Luftpresser Druck lpumpe Handanla anlage und Schmierstoffk hler angehoben werden so ist das Einheitshi geschirr auf die Punkte B L18 einzustellen Betr Anl Triebwerksger st Ju 87 B2 Hissen des Triebwerkes 615 Wartung und Pr fung Bei Verformungen od
233. intritt zum Schmierstoffk hler 6 Spreizklappe zur Regelung der Schmierstofftemperatur 7 K hlluftaustritt vom Schmierstoffk hler 8 Deckel zum Eingu f r Druck l 9 linke Seitenklappe 10 Hebelverschlu der K hler verkleidung Abb 6 Triebwerksverkleidung 11 K hlluft zur Auspuffwanne 12 Schnellverschl sse 13 K hlerverkleidung 14 Deckel f r Warmluft im Winterflugbetrieb 15 Bel ftung 16 Spreizklappen 17 Hutze f r Generatorbel ftung 18 linke hintere Klappe 19 K hlstoffaustritt der Auspuffwanne 20 Deckel zu den Handgriffen f r Anlasserkupplung und B rstenabheber 21 Au enbordanschlu f r elektrisches Anlassen 22 hinterer Haubenteil 606 Triebwerksger st Betr Anl Triebwerksverkleidung Ju 87 B2 Verkleidungshauben und klappen Die obere Haube und die K hlerverkleidung liegen vorn an dem Ringspant und am hinteren Spant bei den F hrungsstiften auf Der Scheuerschutz ist in der oberen und unteren Haube befestigt und be steht aus Hartpapier Die Auflagefl che der F hrungsstifte ist durch Gummiringe elastisch ausgef hrt Die obere Haube Abb 6 1 wird mit 4 Hebelverschl ssen an den Verschlu haken Abb 5 2 des Ring und hinteren Spantes befestigt Ebenso erfolgt die Befestigung der K hlerverkleidung Die Hebelverschl sse Abb 5 8 sind hierbei am Ring und hinteren Spant Oberteil die Verschlu haken an der Verkleidung angebracht Bei der oberen Haube 1 Abb 6 ist der Hebelverschlu
234. inziehstreben der Abfangvorrich tung und Sicherheitssteuerung bei den Anschl ssen 8 und 70 sind dann entsprechend dem Brems laustritt der Reihe nach zu schlie en Die Entl ftung der Sicherheitssteuerung wird erst als letzte nach eini ger Zeit zu schlie en sein da die berdruck Durchflu ventile 24 bei 40 af erst durchlassen Es ist dann weiterzupumpen bis die Sturzflug bremsklappen ausgefahren der Kolben bei der Sicherheitssteuerung eingefahren und die Abfangvorrichtung vorgespannt ist Der Schalthebel wird dann auf Einziehen geschaltet und weiter gef llt bis die noch ge ffneten Entl ftungsschrauben an den Einzieh streben bei den Anschl ssen der Leitungen 7 und 9 sobald Brems l blasenfrei austritt ebenfalls geschlossen werden k nnen Nach mehrmaligem Aus und Einfahren von Sturzflugbremse und Landeklappen sind s mtliche Entl ftungsschrauben nochmals zu l sen um etwa noch angesammelte Luft abzulassen 2 F llen der Anlage mit der Handpumpe der Notbet tigung Das F llen der Anlage mit der Handpumpe der Notbet tigung geht in hnlicher Weise vor sich wie umstehend unter 1 Punkt a bis c beschrieben Das l wird st ndig in den Beh lter 1 gef llt und mit der Hand pumpe in die Anlage gepumpt Abdr cken der Druck l Anlage Zur Pr fung der Druck l Anlage auf Dichtheit wird das Leitungs system abgedr ckt Hierzu mu die gesamte Anlage mit Ate l ge f llt und sorgf ltig entl ftet sein Die Abla
235. ise mit der Winkel wasserwaage nachzupr fen In den Endlagen darf au er den vor gesehenen Begrenzungsanschl gen kein Steuerungsteil anschlagen Die eingebauten Sto stangen m ssen um die L ngsachse in ihren Kugellagern noch beweglich sein Sicherheitssteuerung Um ein unzul ssig starkes Abfangen aus dem Sturzflug zu verhindern wird ein Anschlaghebel Abb 3 9 beim Anstellen der Sturzflug bremsklappen mittels Druck les durch eine Einziehstrebe 12 mit Be t tigungszylinder 10 verstellt an dem ein auf der Querwelle 2 auf genieteter Hebel 7 anschl gt und so nur bei eingeschalteter Sicher heitssteuerung einen Ausschlag des Steuerkn ppels von 7 30 beim Ziehen zul t Notfalls kann er durch Mehraufwand an Kraft bis zu einem Ausschlag von 13 gezogen werden Das berziehen wird durch Zusammendr cken der im Bet tigungszylinder 10 eingebauten Feder erm glicht Damit das H henruder auf einen bestimmten Ausschlag eingestellt werden kann befindet sich an dem mit der Querwelle Abb 3 2 vernieteten Hebel 7 eine Anschlagschraube 8 Dieselbe wird vor Ablieferung des Flugzeuges von Seiten des Werkes eingestellt und mit einer Jfa Plombe versehen Betr Anl Ju 87 B2 Steuerwerk 405 In Abb 5 ist in einem Schnittbild der Aufbau der Einziehstrebe und Be t tigungszylinder dargestellt Die Feder 4 im Bet tigungszylinder ist mit einer Vorspannung von 18kg 2 eingebaut In zusammengedr cktem Zustand also
236. k Beschreibung F hrerraum berdachung Sch tzenraum berdachung Bodenfenster mit Abdeckblende Ausr stung der R ume F hrersitz Sch tzensitz Hissen des Rumpfes Aufbocken des Rumpfes Wartung und Pr fung 100 seite 01 03 04 06 08 09 10 11 13 13 Betr Anf Ju 87 B2 Rumpfwerk 101 Rumpfwerk Beschreibung Das Rumpfwerk Abb 1 hat im allgemeinen ovalen Querschnitt und besteht aus 4 L ngsholmen sowie L ngspfetten und senkrecht dazu angeordneten Spanten um die die tragende Glattblech Au enhaut angenietet ist Der Rumpf ist mit dem Tragwerkmittelst ck fest ver bunden Die Spanteinteilung ist aus der Abbildung der Spant und Tr gerbezeichnung Hauptabschnitt 0 Allgemeines ersichtlich 1 Brandschott 12 Hi sen 2 Anschlu verschraubung f r 13 sen f r Laufleiter Gr ting Triebwerksger st 14 Auftrittsbelag 3 Stirnscheibe Verbundglas 15 Kraftstoffeingu 4 vordere Klappe Klappfenster 16 Tragwerkmittelst ck 5 Schiebedach ber F hrersitz 17 Auftritt 6 berschlagspant 18 Hebe ffnung 7 Schiebedach ber Sch tzensitz 19 Notsporn 8 Plexiverglasung 20 Au enbordanschlu f r Sauerstoff 9 einschiebbarer Haltegriff 21 Au enbordanschlu f r Elt Anlage 10 vorderer Anschlu f r Seitenflosse 22 Au enbordanschlu f r Schmierstoff 11 Anschlu f r H henflosse Abb 1 Rumpfwerk Der als F hrer und Sch tzenraum ausgebildete Teil des Rumpfes ist nach vorn zum Motor mit einem Brands
237. k l Anlage K hlerklappen Bet tigungsvorg nge Vierwege Ventile lverwendung und Dichtungen Leitungsverlegung Leitungskupplungen Durchsp len der Druck l Anlage Beschreibung Arbeitsweise F llen der Druck l Anlage 1 F llen der Anlage mit dem Druck l Pr fger t a F llen des Leerlaufstromkreises b F llen der Leitungen f r die Steuerungs Druck l Anlage c F llen der Leitungen f r die Sturzflug Bremsanlage 2 F llen der Anlage mit der Handpumpe der Notbet tigung Abdr cken der Druck l Anlage Wartung der Druck l Anlage Pr fen der Druck l Anlage Schaltstellungen der Schaltschieber 11 12 13 Schaltplan der Druck l Anlage Lageplan der Druck l Anlage 9100 Seite 01 23 24 26 26 27 28 Belr ANL Ta B2 Ausr stung Druck l Anlage 9101 Druck l Anlage Aufteilung der lbet tigten Anlagen Die gesamte Druck lanlage des Flugzeuges teilt sich auf in 1 das druck l bet tigte Bordnetz 2 die Bremsanlage Fahrwerk 3 die Luftschraubenverstellung Das druck l bet tigte Bordnetz wird nachfolgend eingehend be schrieben Die brigen 2 Anlagen sind in ihren zugeh rigen Abschnitten Bremsanlage im Hauptabschnitt 2 Fahrwerk Luftschraubenverstellung im Hauptabschnitt 7 Triebswerksanlage bereits behandelt da sie getrennt ausgef hrt sind und lediglich so genannte hyraulische Gest nge darstellen die nur zur bersetzten bertragung einer Hebelbet tigung dienen D
238. kleuchte A 32529 Schaltkasten f r Flossen und Klappenverstellung Zusatzlicht A 32777 Merkleuchte E 31 E32 Verdunkler A 32402 1 Schaltkasten f r Flossen und Klappenverstellung E33 Aufbauverteiler 8 879008 16 hinter Spt 3 links E34 Signalschalter A 32329 Rumpfende E 35 Signalschalter A 32329 Rumpfende E 36 Signalschalter FI 32329 Rumpfende E37 Signalschalter A 32329 Rumpfende E38 Selbstschalter A 32404 2 Schalttafel Betr Anl 9238 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B2 Kenn Anforderungs Einb zeich Ger t zeichen Inbauort E39 Gebersteckdose FI 32627 an Beh lterpumpe E 40 E40 Tankpumpe KNP 16 A Kraftstoffbeh lter rechts E41 Gebersteckdose Fl 32627 on Beh lterpumpe E 42 E42 Beh lterpumpe KNP 16 A Kraftstoffbeh lter links L Navigationsger te und Flug berwachung L1 Selbstschalter F 32404 1 Schalttafel L2 F hrertochterkompa A 23334 Ger tebrett L3 Winke Istecker A 32619 1 F hrertochterkompa Kabelverschraubung A 329534 Winkelstecker L 3 Kontaktplatte 6 polig A 23332 2 Winkelstekcer L 3 Kabeldichtung A 32950 2 Winkelstecker L 3 L4 Mutterkompa Fl 23331 hinter Spt 8 tS Winkelstecker A 32619 1 Mutterkompa Kontaktplatte 6 polig A 23332 2 Winkelstecker L5 Kabelverschraubung A 329534 Winkelstecker L5 Kabeldichtung A 32950 2 Winkelstecker L5 M Me ger te M1 Selbstschalter FI 32404 1 Schalttafel M2 elektrischer Temperaturgeber FI 20340 K hlstoffrohrleitung M3 Gebersteckdose A 32627 Tempera
239. ks Abb 20 Bauschaltbild 8 8700 7231 a N Bauschaltbild 8 8700 7230 SSS SSS EEE Abb 15 bersicht der Bauschaltbilder 4 8221 0028 8 Jaemgej undjjpipsnog 9L agy vrrlva2 w 1 7 28 1 CY 17 10 298 2 CY 17 12 228 2 9 12 17 1 268 w 17 8 M15 dD M157 D Mil 2 12M 12 w 3nD 10HN 1 1 2 2 158 1 w 2 N 178 3 A 2 n A 2 p A 2 d tE 8 V tE 8 D tE 8 2 wW 1 1 ww 51 9 354 13 1 1 38 21 308 J 3 238 138 5 278 7 7 58 7N b M IH 10 10 8M 11 11 12 11 M 13 17 M 1 2 168 4 188 7 8 24 1 2 14 sAa 3 5A 3A 5 6 A V13 V14 gr 1 1 gr SW 2 2 5W rt 3 3 rt ale 4 JE 5 5 6 7 7 8 9 9 10 10 n 11 12 12 13 364 14 Ir Geber K hler klappanverstellung S 80r 9 u 772 2 90 E Jayoysjeubop 99 i BE 7 r gr 2 gt K hlstoff rt 3 Na SW 1 E oD E7 E6 Fr l M3M2 Geber f Temperatur x Anzeige sw 1 814 6E 1 n DE 2m L rt M7 6 SANS gt S 82 NE 2 BAER 8 2 SW 1 M HER gt gt 168 1 E4 rt 2 H W Z ndmagnet I i 2 14 1 33 LEO 4 2 Generator A1 0 T 7e fe2 188 1 Z ndmagnetI B13 rt 10m H N Z ndverstellschalter pjuy 43 Bungsnusny 0876 za zsar uy yog Betr Anl Ju 87 B 2 Ausr stung Elt Anlage 9233 Abb 19 Bauschaltplan Tragfl gel rechts 8 8700 7231 a m pE i TUR i t ui e e e
240. kt wird F r die Flossensignal lampe E 28 ist entsprechend der Signalschalter E 35 gedr ckt In Startstellung der Klappen leuchtet nur die Signallampe E29 f r Klappe und E 30 f r Flosse auf Bei den Klappen ist dabei der Schal ter E22 gedr ckt F r die Flossensignallampe E 30 ist der Schalter E 37 gedr ckt In Landestellung von Klappen und Flosse leuchten die Signallampen E31 und E30 auf Bei den Klappen ist dabei der Schalter E 19 ge dr ckt F r die Flossensignallampe E 30 ist der Schalter E 37 gedr ckt Die Schalter E20 und E21 f r Klappen sowie E34 und E36 f r Flossenverstellung schalten vor den jeweiligen Endstellungen die ein geschaltete Lampe kurz aus Durch dieses Flackern wird die erfolgte Einklinkung angezeigt In jeder Endstellung sind sie jedoch stets eingeschaltet Die Anordnung der Signalschalter ist aus Abb 13 f r die Klappen anzeige und aus Abb 19 f r die Flossenanzeige ersichtlich Das schaltbild der Signalanlage ist im Hauptabschnitt 92 Ausr stung Elt Anlage dargestellt Landeklappensicherung Um eine Gef hrdung bzw Oberbeanspruchung des Tragwerkes bei gro er Fluggeschwindigkeit durch angestellte Landeklappen also zu gro em Klappenmoment zu vermeiden ist eine Landeklappen sicherung eingebaut Diese erm glicht da die Klappen durch den Staudruck auf eine zul ssige Anstellung zur ckgehen die der jeweili gen Fluggeschwindigkeit entspricht Betr Anl 414 Steuerwerk Ju 87 B
241. ktromagnetische Umschaltventile 3 Abb 8 Kreuzventile vorgenommen die ber eine Verblockung 4 den Spreizklappenzylinder 7 durch Druck l steuern Die Abb 8 zeigt die schematische Darstellung der Spreizklap penbet tigung in der Endstellung Auf 1 Hinterer Spant Oberteil 10 Kegelradgetriebe Antrieb 2 Hinterer Spant Unterteil 11 Antriebshebel 3 Bedienstange 12 Lagerbock 4 Hochdruckschiauch 13 Hebel f r Spreizklappenbet tigung 5 Spreizklappenzylinder 14 Sto stange mit Schnelltrennstelle 6 Hauptbedienstange 15 Spreizklappe 7 Bedienstange f r K hlerklappen 16 Zugfeder 8 Hebel f r K hlerklappenverstellung 17 Spant 3 Untere Haube 9 Potentiometer 18 Lagerbock mit Kugellager Abb 9 bersicht der Spreizklappenanlage Betr Anl Triebwerksger st Ju 87 B2 K hlklappenanlage 2 Die sechs Spreizklappen sind an je zwei Punkten am Spant 3 der unteren Verkleidung drehbar gelagert und werden mittels Sto stangen bet tigt Der Spreizklappenzylinder greift an einem Antriebshebel 6 an der eine Bedienstange bet tigt Von dieser werden ber verschiedene Hebel und Sto stangen 9 die Spreizklappen ge ffnet oder ge schlossen Die Hebel sind in Buchsen gelagert w hrend die Angriffs punkte der Sto stangen an den Hebeln und Spreizklappen kugel gelagert sind Wirkungsweise Die Bedienung der elektromagnetischen Umschaltventile erfolgt vom F hrerraum aus wo in der Me ger tetafel oben links zwei Druck
242. l AET Sd Gezeichnet in Stellung Start 1 A Schaltstellungen siehe Abb 29 I P 1bis4 Druc lleitung A Ablaufleitung Betr Anl 9110 Ausr stung Druck l Anlage er En Schaltschieber Wie schon erw hnt ist f r die Landeklappen und die H henflosse im Schaltkasten an der linken Rumpfseitenwand je ein Schaltschieber ein gebaut der von einem Schalthebel bedient wird Jeder Schaltschieber hat 5 Schaltstellungen siehe Abb 9 10 und 29 Reise Steigen Landeklappe und H henflosse in 0 Stellung Schieberkolben von Schaltschieber 11 ganz aus gezogen von Schaltschieber 12 ganz eingedr ckt Start Landeklappe 25 und H henflosse 5 an gestellt Schieberkolben von Schaltschieber 11 und 12 in Mittelstellung Landen Landeklappe 40 und H henflosse 5 an gestellt Schieberkolben von Schaltschieber 11 ganz eingedr ckt von 12 ganz ausgezogen Bei der Null Stellung der Schieberkolben zwischen Reise Steigen und Start bzw Start und Landen stehen die Schaltschieber in Leerlaufstellung d h das Druck l flie t durch die Schaltschieber weiter zum Schaltschieber der Sturzflugbremsklappen Bei der Stellung Reise Steigen ist die Zulaufleitung im Schalt schieber 11 der Landeklappe mit den Leitungen 7 und 4 die Zulauf leitung im Schaltschieber 12 der H henflosse mit der Leitung 6 ver bunden wodurch die beiden Kolben der Landeklappenstrebe und der
243. l 8 verstellbare Anschlagschraube 9 Anschlaghebel 10 Bet tigungszylinder 11 F hrungsstift 12 Einziehstrebe 13 Schlauch f r Druck lleitung 14 Lagerung Abb 3 H hensteuerung mit Sicherheitssteuerung Einstellung der H hensteuerung Die Einstellung der H hensteuerung erfolgt nach den Angaben die im Einstellplan der H hensteuerung Abb 26 gemacht sind Zur Bestimmung der Rudernullage mu die L ngsneigung des ganzen Flugzeuges an der rot gekennzeichneten Me linie an der Rumpf au enwand zwischen Spant 5 und 7 mit Hilfe einer Winkelwasser waage 2 Abb 4 festgestellt werden Die gleiche Neigung mu das Betr Anl 404 Steuerwerk Ju 87 B2 H henruder 1 haben Gemessen wird diese ebenfalls mit der Winkel wasserwaage an der Verbindungslinie 4 der zwei roten Me punkte 3 an der H henruderendkapoe Abb 4 vgrichtung Ps u aA 1 H henruder 2 Winkelwasserwaage 3 Me punkte am R de 4 Verbindungslinie 5 Me punkte an der Flosse Abb 4 Bestimmung der Rudernullage Au erdem m ssen die Pendelhebel in Rudernullage sich in der im Einstellplan angegebenen Lage befinden Abweichungen sind an den verstellbaren Sto stangenk pfen siehe bersichtsbild Abb 25 zu be richtigen Die Lage der verstellbaren Sto stangenk pfe ist aus dem Einstellplan der H hensteuerung ersichtlich Anschlie end sind die Ausschl ge des H henruders die nach oben 40 und nach unten 30 betragen in gleicher We
244. l F r den Triebwerkswechsel sind folgende Vorbereitungen zu treffen Bereitstellung eines Ersatz Triebwerkes auf einem Triebwerkswagen oder entsprechender Unterlage Das Ersatz Triebwerk ist bereits mit K hlstoff zu f llen Wenn eine Luftschraube vorhanden ist dieselbe einbauen Hierbei ist zu be achten da die Bef rderung eines Triebwerkes mit eingebauter Luft schraube auf einem Triebwerkswagen nur auf gutem Betonboden zu l ssig ist Bereitstellung eines leeren Triebwerkswagens zum Aufnehmen des abzubauenden Triebwerkes mit Luftschraube sowie eines Hebezeuges von mindestens 1500 kg Tragkraft Triebwerk ohne Luftschraube kann auf eine ebene Unterlage gestellt werden F e zum Abstellen befinden sich vorn links und rechts an den Zylinderk pfen und einer am Schmierstoffilter Sonderwerkzeuge bereitlegen Zapfenschl ssel JuW 32951 12 und JuWw32951 7 die sich im Bordsack befinden F r die Aufh ngung des Triebwerkes ist das Einheitshi geschirr zu verwenden Die Ausf hrung des Hi geschirres erm glicht einen Trieb werkswechsel in Flug und Spornlage des Flugzeuges sowie mit an gebauter und abgenommener Luftschraube Angaben ber das Ein heitshi geschirr sind im Hauptabschnitt 6 Triebwerkanlage enthalten Abbau des Triebwerkes mit Ger st Vor dem Ausbau des Motors ist die elektrische Anlage abzuschalten der Schmierstoff abzulassen siehe unter Entleeren der Schmierstoff anlage der K hlstoff ist beim
245. l und Klappen bersicht 0 VINI Allgemeines Betr Anl Ju 87 B 2 Deckel undKlappen bersicht siehe Seite 0 VII Tragfl gel Endkappe Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Unterseite Tragfl gel Nase links Tragfl gel Nase rechts Tragfl gel Oberseite Tragfl gel Oberseite Tragfl gel Oberseite Tragfl gel Oberseite Tragfl gel Oberseite Rumpf Oberseite Triebwerksverkleidung Luftschraubenkappe Rumpf Unterseite Rumpf Unterseite Fenster Ruder und Klappen Triebwerksverkleidung oben Triebwerksverkleidung Seite Triebwerksverkleidung unten Triebwerksverkleidung Seite Kabelkupplung Tragwerkswartung und Steverungsausbau Steverwerkswartung Abwurfwaffe Tr ger Fl gel Kraftstofibeh lterausbau Bremsleitg Verschraubg Kraftstoffabla Starre Schu waffe Starre Schu waffe Starre Schu waffe Scheinwerfer Wartung Einstellung Scheinwerfer Starre Schu waffe Ziellinienpr fer Starre Schu waffe Starre Schu wafle Verkleidung Starre Schu waffe Ausb d Einziehstr f Sturzflugbr Kraftstoff Standanzeige Kraftstoffeingu Einspritzbeh lter und Instrumentenwartung K hlstoffeingu Luftschraubenwartung Abwurfwaffe Tr ger Rumpf Schmierst Beh Ausbau Ruder und Klappenausbau Triebwerkswartung
246. l Anlage 9135 Zeit Il Landeklappen und H henflosse bei einem Druck von 60 70 at sek Von Reise auf Start Landeklappe und H henflosse 8 Reise auf Landen Landeklappe und H henflosse 10 Von Start auf Reise Landeklappe und H henflosse 12 Start auf Landen nur Landeklappe 3 Von Landen auf Reise Landeklappe und H henflosse 13 Landen auf Start nur Landeklappe 3 Ill K hler und Spreizklappen bei einem Druck von 20 30 at Von Zu nach Auf 5 Von Auf nach Zu 5 Am Ende jedes Bet tigungsvorganges Druckanstieg auf 80 90 at Notbet tigung Bei Ausfall der Motorpumpe betragen die Bet tigungszeiten mit der Handpumpe etwa das drei bis vierfache der Zeiten der Normal bet tigung mit Motorpumpe Zeit l Sturzflugbremsen und Sicherheitssteuerung sek Aus und nur Sturzflugbremse 15 20 Einfahren mit Sicherheitssteuerung 24 32 II Landeklappen und H henflosse Von Reise auf Start 24 32 Reise auf Landen 30 40 Von Start auf Reise 36 48 Start auf Landen 9 12 Von Landen auf Reise 39 52 Landen auf Start 6 9 K hler und Spreizklappen Von Zu nach Auf 15 20 Von Auf nach Zu 15 20 9136 Reise Steigen Null Start Null Landen Ausr stung Druck l Anlage Start Reise Steigen N 5 I gt I A i A j7 A I 6 5 I 6 A Schaltschieb
247. lbe entweder in der im Motor handbuch der Herstellerfirma angegebenen Kiste oder auf einem aus Kantholz hergerichteten Bock zu lagern Die Unterbringung erfolgt auf dem Wagen vor dem Rumpf Allgemeines Alle Flugzeugteile sind gegen Verschieben und Verlagern gut zu ver ankern und zu vertauen Alle an und aufliegenden Flugzeugteile sind gepolstert zu lagern Als Polsterung ist Filz oder auch Holzwolle ber die Sackleinwand oder lpapier gespannt wird zu verwenden Niemals sollen Flug zeugteile mit Holzwolle allein gepolstert werden weil der darin ent haltene Holzessig Dural angreift Die Wagen mit den Flugzeugteilen sind durch Planen gut abzudecken und zu verzurren wobei kein Eisendraht verwendet werden darf Betr Anl 1104 Bef rderung und Zusammenbau Ju 87 8 2 Abb 4 Bautellebezeichnung und Zerlegbarkeit 1 Tragwerk Fl gel ur werk Mittelst ck Tm 4 Kugelverschraubungen 2 __ Querruder au en ragfl gel Tf 4 Sechskantschrouben i 28 Versteliklappe mitte Tra fl g e Ti 4 Sechskantschrauben 4 __ Versteliklappe innen TF pe und Tm echskantschrauben Triebwerksger st Rumpf erk 5 Kugelverschraubungen amp Triebwerks Motor u Triebwerksger st ee a Motor verkleidungsger st 2 Gewindebolzen a Motor 7 K hler Motor und K hlerspant 2 Gewindebolzenu IStrebe 8 Triebwerks und Ringspant und K hlerspant Hebel un K hlerverkleidung Schnelvershu V Streben Rumpt und H henflosse echskantschr
248. llung O Schalthebel f r Landeklappen H henflosse auf Stellung O Kraftstoff und Schmierstoffvorrat nachpr fen Auff llmengen siehe Blatt 1002 bis 1006 Vor dem Anlassen ist wegen der Gefahr da das Flugzeug beim Ab bremsen auf den Kopf geht das Rumpfende mit 50 kg Ballast zu be schweren oder der Sporn zu verankern Elektrisches Anlassen Zur Beachtung Wenn die Motoranlage mit vorverd nntem Schmier stoff Kaltstartanlage betrieben wird darf erst angelassen werden wenn anschlie end abgeflogen wird Flugzeuge die bei 5 C und tieferen Temperaturen im Freien stehen d rfen ohne Kaltstartanlage bzw ohne vorheriges Aufw rmen nicht angelassen werden 1 Au enbordwagen am Au enbordanschlu f r Anlassen an linker Motorseite anschlie en Selbstschalter Generator und Fern trennschalter an Schalttafel einschalten Der Selbstschalter Au enbordanschlu f r den 2 Au enbord anschlu zwischen Spant 5 und 6 ist dagegen nicht einzuschalten Der Strom zum Anlassen mu immer ber den Au enbordanschlu hinter dem Motor bezogen werden Wenn keine Au enbordstromquelle zur Verf gung steht ist es in Notf llen nicht m glich mit dem Sammler anzulassen 2 Hebel f r Verstelluftschraube linke Rumpfseitenwand auf Start stellen Betr Anl 1012 Flugbetrieb ne a 3 Luftschraube Imal mit Peitsche bei abgeschalteter Z ndung durch drehen Gleichm ige Verteilung des Schmierstoffes im
249. lschalter E 37 Signalschalter Abb 19 H henflossen verstellung Betr Anl Ju 87 B2 Steuerwerk 421 Die Verstellung der Flosse erfolgt ebenfalls mit Druck l ber Schalt schieber und Einziehstrebe durch ein Verstellgetriebe Abb 20 Der Schaltschieber wird hierbei gemeinsam mit dem der Klappenverstel lung durch den Schalthebel f r Klappe und Flosse siehe Schaltkasten Abb 12 bet tigt Aus dem Schaltplan der Druck lanlage sowie aus der Beschreibung im Hauptabschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage ist der Anschlu der Einziehstrebe zu ersehen Der Kolben Abb 20 2 der Einziehstrebe 1 greift an der Zahn stange 7 des Verstellgetriebes an die ein Zahnrad 5 bewegt an dem ausmittig am Bolzen 6 eine verstellbare Strebe Sto stange 9 gelagert ist Durch die ausmittige Lagerung derselben wird beim Drehen des Zahnrades ein entsprechender Hub ausgef hrt An der anderen Seite greift die Strebe am hinteren Tr ger der H henflosse an und bet tigt so die Verstellung Sollte bei der Einstellung der H henflosse die Normallage MeR punkte an der linken Seite der Flosse nicht 0 Anstellung zur Flug zeugl ngsachse haben Me punkte am Rumpf zwischen Spant 2 und 3 so ist ein Ausgleich an der verstellbaren Strebe 9 die an der Flosse bzw dem Verstellgetriebe angreift vorzunehmen Das H henflossen Verstellgetriebe Abb 20 mit Einziehstrebe 1 und Signalanlage 10 ist an dem abgesetzten Rumpfende a
250. ltem Motor ber den Au enbordanschlu 10 Abb 4 vorgenommen an dessen Saug S und Druckleitungen und ein Druck lpr fger t an geschlossen wird Bei laufendem Motor wird im allgemeinen nur der Leerlaufdruck de Anlage gepr ft Dieser betr gt bei Leerlauf des Motors 0 at bei Abbremsen des Motors 0 at Fahrzeiten der Druck l Anlage Ju 87 B 2 Im Stand bei einer Motordrehzahl von 1200 U min Sturzflugbremsen und Sicherheitssteuerung Ausfahren nur Sturzflugbremse bei einem Druck von etwa Zeitin sek 30 at 6 mit Sicherheitssteuerung 50 60 at 9 Einfahren nur Sturzflugbremse 6 mit Sicherheitssteuerung 9 Il Landeklappen und H henflosse bei einem Druck von 60 70 at Von Reise auf Start Landeklappe und H henflosse Reise auf Landen Landeklappe und H henflosse 8 Von Start auf Reise Landeklappe und H henflosse 11 Start auf Landen nur Landeklappe 3 Von Landen auf Reise Landeklappe und H henflosse 12 Landen auf Start nur Landeklappe 3 Ill K hler und Spreizklappen bei einem Druck von 20 30 at Von Zu nach Auf 5 Von Auf nach Zu 6 Im Fluge bei einer Geschwindigkeit V 180 km h l Sturzflugbremsen und Sicherheitssteuerung Ausfahren nur Sturzflugbremse bei einem Druck von etwa 30 at 5 mit Sicherheitssteuerung 50 60 at 8 Einfahren nur Sturzflugbremse 5 mit Sicherheitssteuerung 8 Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Druck
251. lttafel abzuschalten Der Sammler ist durch L sen einer Leitung abzuklemmen Betr Anl ja a B3 Ausr stung Elt Anlage 9229 Schaltpl ne Ger te und Leitungslisten Der Stromlaufplan Auszug aus S 8700 7222 siehe Abb 2 dient zur schnellen Verfolgung des Leitungsverlaufes zwischen den elektrischen Ger ten der einzelnen Anlagen Die Bauschaltpl ne siehe auch Abb 15 enthalten alles was an elek trischen und sonstigen Ger ten in irgendeinem Zusammenhang mit dem elektrischen Bordnetz steht Ferner enthalten sie alle Kurzzeichen f r Kabel und Ger te und die gesamten Leitungen an den einzelnen Trennstellen Au erdem ist aus ihnen die ungef hre Lage der ein zelnen Ger te zu erkennen In diesem Zusammenhang sind auch die elektrischen Ger te Bauschalt und Lagepl ne zu beachten die zu den vorhergehenden einzelnen Unterabschnitten geh ren Die Leitungen ihre Bezeichnungen Gr enangaben sowie Verbindun gen an den verschiedenen Ger ten und Klemmen gehen aus den Elt Leitungslisten hervor Die Ger te und Einzelteile ihre Kennzeichnung und Einbauorte sind der Elt Ger teliste zu entnehmen NZZ N x N ZN 1 Triebwerk Abb 16 Bauschaltbild 8 8700 7227 b 2 Schalttafel Abb 5 Ger teschaltplan 8 8700 7225 d 3 Rumpf Blatt 1 Abb 17 Bauschaltbild 8 8700 7232d Bi Spt 1 Spt 3 Bauschaltbild 8 8700 7232 d BI 4 Rumpf Spt 3 Spt 16 Abb 18 5 Tragfl gel rechts Abb 19 6 Tragfl gel lin
252. lungsh lften k nnen keine st renden Lufteinschl sse auftreten so da ein nachtr gliches Ent l ften der Leitung dadurch vollst ndig fortf llt i an Ausr stung Druck l Anlage 9127 Durchsp len der Druck l Anlage Beschreibung Zur Erzielung einwandfreien Arbeitens der Druck l Anlage und zur Vermeidung von Besch digungen an den empfindlichen Bedien und Arbeitsger ten durch Schmutz oder Metallsp ne ist vor jedem F llen der Anlage bei Teil oder Grund berholungen bzw beim Austausch einzelner Leitungen unbedingt die gesamte Leitungsanlage durch zusp len Zum Sp len darf nur das im Flugzeug zur Verwendung kommende blaue Ate Brems l verwendet werden Durchzusp len sind nur die eigentlichen Arbeitsleitungen I bis 12 und S nicht dagegen die Ablaufleitungen A und R cklaufleitungen R die zum Beh lter zur ckf hren Grunds tzlich gilt hierbei da s mtliche Ger te Schaltschieber und Streben entweder auszubauen oder durch Leitungen zu berbr cken sind damit beim nachfolgenden Sp len sich in ihnen keine Schmutz reste festsetzen k nnen 1 Auszubauen sind Abb 28 die Schaltschieber 11 12 und 13 die beiden Vierwegeventile 14 und 15 die beiden berdruckventile 8 die Einfach und Doppelblenden 21 und 22 23 in den Leitungen 3 4 und 5 vor Tr ger II die Eins tze der Filter letztere wieder schlie en 2 Durch Leitungen zu berbr cken sind folgende Anschl sse wobei m glichst Schl
253. m Aufleuchten sind je Beh lter mindestens noch 30 Liter vorhanden Da keine Kreuzschaltung vorhanden erfolgt bei Ausfall einer Kraft stoffleitung die Entnahme nur aus einem Beh lter Die beiden Beh l ter haben keine Verbindungsleitung damit bei Besch digung durch Beschu nicht beide Beh lter leer laufen Handpumpe nur bet tigen wenn Beh lterschaltung l r Beh lter oberste Stellung oder auf r Beh lter II geschaltet da nur in der rechten FBH Armatur eine Handpumpe Membranpumpe einge baut ist Bei Ausfall der gesamten Kraftstoff rderung l t sich Notbetrieb mit der Handpumpe aufrechterhalten Schmierstoffvorratsmessung w hrend des Fluges nicht m glich H henflug Ab 4000 m H he H henatmeranlage benutzen Flaschenfernventile neben den Lungen ffnen A Betr Anl 1024 Flugbetrieb Ju 87 B2 Begonnene Sauerstoffatmung in H he ber 4000 m nicht mehr unter brechen auch nicht f r Augenblicke Sauerstoffedruck pr fen Bei Druck von 150 at reicht der Vorrat f r 3 Entnahmestunden Beachten da der Zusatzluft Drosselhebel f r H hen zwischen 4 bis 6km und 6 bis 10 km entsprechend eingestellt werden mu ber 6000 m H he nur noch reine Sauerstoffatmung Bei Einfrieren der Maske sofort unter 4000 m H he heruntergehen Wenn Druck von 20 at f r Sauerstofflaschen erreicht ebenfalls unter 4000 m H he gehen Nach Gebrauch Flaschenfernventile schlie en Weiteres ber H henatmungsger te s
254. mklappe Das zwischen mittlerem und hinterem Tr ger in der H henflosse ein gebaute Abfangger t siehe Abb 6 und 7 tr gt auf einer Grund platte 11 die hydraulische Verblockung 19 die Einziehstrebe 12 mit Zugstange 15 und den zur Ausl sung erforderlichen elek trischen Magneten 18 der an einem federbelasteten Winkelhebel 16 angreift Von der Zugstange aus werden die Trimmklappen 10 ber einen Seilzug 3 Winkelhebel 5 und Sto stangen nach oben angestellt Das Vorspannen der Abfangvorrichtung erfolgt durch einen am Kol ben der Einziehstrebe befindlichen Bolzen 14 der die Zugstange 15 an einer Nase mitnimmt Beim Ausl sen wird die Zugstange vom Magnet aus durch den kurzen Schenkel des federbelasteten Winkel hebels 16 angehoben so da dieselbe vom Bolzen 14 abgleitet Durch die an den Winkelhebeln 5 angreifende Zugfeder 7 wird die Zugstange in ihre Ausgangsstellung zur ckgezogen wobei die Trimmklappen wieder in ihre Normalsteilung zur ckkehren Die Zug stange f hrt hierbei einen Weg von 6 mm aus 1 Druck lleitung 3 Seilzug 11 Grundplatte 12 Einziehstrebe 13 Feder 14 Bolzen 15 Zugstange 16 Winkelhebel 17 Feder 18 elektr Magnet 19 hydr Verblockung 4 12 13 14 15 16 17 18 19 Abb 7 Abfangger t Betr Anl Ju 87 B2 Steuerwerk 407 Aus dem Hauptabschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage sind die Beschreibung und der Schaltplan der Druck l Anlage sowie die Schalt
255. mperatur von 60 70 C Schmierstoff Eintrittstemperatur von 30 40 C erreicht K hlstofftemperatur beobachten Regelung durch Bet tigung der K hlerklappen Druckkn pfe am Ger tebrett links oben Il Mit Kaltstartanlage V H Gehalt des Kraftstoffes im Schmierstoff mit Auslauf Viskosimeter von Zeit zu Zeit nachpr fen Wenn die Motoranlage mit verd nntem Schmierstoff Kaltstartanlage betrieben wird ist langes Warmfahren f r den Motor sch dlich Die k rzesten Abflugzeiten d h vom Augenblick des Anspringens bis zum Abbremsen betragen etwa bei 0 C 1 55 Minuten bei 10 C 2 5 Minuten bei 20 C 3 5 Minuten Diese Abflugzeiten k nnen etwas berschritten werden ohne da der Motor Schaden leidet Kalten Motor nach dem Anspringen so lange mit Drehzahl von etwa 600 U min laufen lassen bis Schmierstoff Druckanzeige beginnt Be Flugbetrieb 1015 Erfolgt nach 15 Sekunden keine Schmierstoff Druckanzeige so mu der Motor sofort abgestellt werden Wenn Schmierstoffdruck den h chstzul ssigen Wert von 7 at erreicht mit Drosselhebel Drehzahl so hoch einstellen da dieser h chstzul s sige Schmierstoffdruck gehalten nicht aber berschritten wird Ist auf diese Weise H chstdrehzahl und Ladedruck erreicht dann kurz abbremsen anschlie end abfliegen Die K hlstofftemperaturen sind beim Kaltstart mittels Schmierstoffver d nnung nicht zu beachten Die Schmierstoff Eintrittstemperaturen sollen m gl
256. mtliche berwurfmuttern der Kugelverschraubungen an den Motor anschlu punkten am Rumpf sowie die Muttern der Bolzen m ssen fest angezogen und gesichert sein 7 Triebwerksanlage Nach erfolgtem Auff llen der Betriebsmittel siehe Blatt 1002 bis 1006 die Dichtheit s mtlicher Leitungen und Leitungsanschl sse nachpr fen Beh lterkopfverschl sse beider Beh lter pr fen da bei lockerem Ver schlu dauernder Abflu von Kraftstoff Triebwerksgest nge nachsehen sowie Drosselhebel bis Anschlag von Vollgas und Leerlaufstellung schalten Schaltm glichkeit der FBH Armatur Ger tebrett links unten und Wir kung der Kraftstoffhandpumpe Ger tebrett rechts unten feststellen Muttern der Abgasstrahld sen nachziehen und sichern Betr Anl 1010 Flugbetrieb TE B2 Laderschaltgriff Ger tebrett links oben in beide Stellungen bringen Bei Z ndkerzenwechsel beachten da die Kerzen nicht gleichzeitig sondern nacheinander ausgetauscht werden um Verwechslung der Kabel zu vermeiden Beachte dabei 1 ob sich beim Ausbau das Kabelende richtig gel st hat Gummiring und Kontaktstift mit Steatith lse m ssen am Kabelende sein Zer st rte Steatith lse durch neue ersetzen Ist der Gummiring gequollen und mit Kontaktstift und Steatith lse im Kerzenschaft geblieben dann neuen Gummiring mit richtiger Kabell nge zusammenbauen Gummiring mu richtig in Muffe sitzen 2 da sich die berwurfmutter nicht verkantet a Bei schiefer
257. n Il Pr fen der Leitungen Flaschenfernventil bis zum Atemger t Flaschenfernventil ffnen Nach Erreichen des H chststandes am Druckmesser Ventil wieder schlie en Druck darf nach 20 Minuten h chstens um 10at abfallen sonst Undichtheit Bei Druckabfall Abpinseln des Flaschenfernventiles der Verschraubungen und der L tstellen mit Seifenwasser Beseitigung der St rungen an un dichtem Ventil durch Nachziehen der Kopfschrauben unter dem Handrad Abdichten der Verschraubungen durch Nachziehen oder Auswechseln der Dichtringe Beim Auswechseln der Dichtringe ist Betr Anl 9018 Ausr stung Allgemeines jey 55 der Druck aus den Leitungen durch langsames L sen der Ver schraubungen abzulassen Bei undichten L tstellen sind die Lei tungen auszubauen lll Pr fen der Leitungen vom Flaschenfernventil bis zur Sauerstoff flasche Flaschenfernventil schlie en Schraub und L tstellen abpinseln und Undichtheiten wie unter Il beschrieben beseitigen IV Pr fen des R ckschlagventiles Am Au enbordanschlu Pr fdruckmesser anschlie en und Flaschen fernventile nacheinander ffnen Pr fen ob Druckanstieg am Druck messer festzustellen ist Undichtes R ckschlagventil ist auszu wechseln Ist kein Druckmesser vorhanden dann Pr fen wie folgt Flaschen fernventil ffnen Verschlu kappe des Au enbordanschlusses fest anziehen auf einwandfreie Dichtscheibe achten Nach etwa 10 Minuten Verschlu kappe ffnen und da
258. n 5 kann der Druck lbeh lter 6 abgenommen werden Der Einbau erfolgt sinngem in umgekehrter Reihenfolge Die Ver schraubungen und Muttern m ssen anschlie end wieder neu mit Siche rungsdraht gesichert werden Wartung und Pr fung Reinigen der Kraftstoffbeh lter Zeigen die Filter in den Kraftstoffleitungen trotz wiederholten S u berns starke Verschmutzung dann ist ein Reinigen der Beh lter vor zunehmen Zu diesem Zweck ist der Beh lter restlos zu entleeren und auszubauen Beh lterinneres vollkommen austrocknen lassen Durch Zuf hrung von Warmluft kann gegebenenfalls die Trockenzeit ver k rzt werden Beh lter mit einer explosionssicheren Fa lampe aus leuchten und die R ckst nde mit einem Staubsauger vorsichtig entfernen Reinigen des Schmierstoffbeh lters Die Schmierstoffbeh lter sind nach dem Ausbau mit einem d nnfl ssi gen Sp l l oder Waschbenzin vorsichtig auszusp len Tropfen auf Betr Anl Triebwerksbeh lter 815 Ju 87 B2 Druck l Beh lter dem Beh lter sind sofort abzuwischen Nach dem Reinigen mu der Beh lter vollkommen austrocknen worauf die R ckst nde mit einem Staubsauger zu entfernen sind Beachten Aussp len der Beh lter mit Wasser oder wasserhaltigen Fl ssigkeiten Glykol usw ist verboten da es zur Zerst rung des Beh lters f hrt Druck l Beh lter Das Kugelventil und das Filter sind des fteren zu reinigen Der Be h lter braucht nur bei Teil berholung gr ndlic
259. n d h das h chstzul ssige sichere Lastvielfache n 6 wird nicht berschritten wodurch blei bende Formver nderungen des Flugzeuges vermieden werden Notfalls kann der Kn ppel berzogen werden wobei dieser einen Ausschlag bis zu etwa 13 von der Normalstellung aus zul t Bei eingefahrener Sturzflugbremse ist die Sicherheitssteuerung wie auch die Abfangvorrichtung wieder abgeschaltet Landung Auf Dreipunktlandung achten sonst Besch digung des Radspornes Landung mit voller Bombenlast Landung mit voller Bombenlast ist gestattet jedoch m glichst zu ver meiden Wenn im Notfall mit ausgefahrener Sturzflugbremse bzw eingeschalteter Sicherheitssteuerung gelandet werden mu so ist dies unbedenklich es ist jedoch die Sicherheitssteuerung 30 kg beim Durchziehen des Kn ppels mit zu berwinden Luftschraubenverstellung Luftschraube auf Stellung Start bringen Landestrecke Landestrecke bei voll angestellter Landeklappe Fluggewicht von 4300kg und Windstille bei Anschwebegeschwindigkeit V 150km h Vom Aufsetzen bis Stillstand 300 m mit Bremsen Ausrollen m glichst ohne Bremsen Nach dem Ausrollen Spornfeststellung auf Sporn lose Landeklappen auf Stellung Reise und Steigen einfahren bungslandungen Bei bungslandungen und h ufiger Bet tigung der Bremsen Pausen von mehreren Minuten einhalten zur K hlung der Laufradbremsen Abstellen des Motors K hlerklappen ganz ffnen Betr Anl 1
260. n so ist das Handr dchen rechts herum zu drehen wobei die Trimmmklappe nach links ausschl gt Wartung und Pr fung Hier gelten dieselben Vorschriften wie f r die H henruder Trimm klappenverstellung Au erdem sind die Seilz ge an ihren F hrungs stellen auf etwaigen Verschlei nachzupr fen Ein Nachspannen kann an den Spannschl ssern zwischen den Seilrollen am Spant 6 und 9 sowie zwischen Spant 13 und 14 vorgenommen werden 1 Seitensteuerung siehe auch Abb 27 2 H hensteuerung siehe auch Abb 25 3 Quersteuerung siehe auch Abb 28 4 Sicherheitssteuerung 5 Klappen und Flossen verstellung Isiehe auch Abb 28 6 Sturzflugbremse siehe auch Abb 21 7 Abfangger t siehe auch Abb 7 Abb 24 bersichtsbild der Steuerung H henruder und Seitenruder Trimmklappenverstellung siehe Abb 30 Y am ana s 8y za zer uyg 1 Steuerkn ppel 6 Pendelhebe 2 Anschl ge 7 Hebelwelle Spt 9 3 Bet tigungszylinder mit Einziehstrebe 8 Abfangger t der Sicherheitssteuerung 9 Winkelhebel 4 Querwelle 10 H henruder 5 Sto stange 11 Gewichtsausgleich Abb 25 bersichtsbild der H hensteuerung Einstellplan Abb 26 Die mit gekennzeichneten Sto stangenk pfe sind einstellbar Me punkte za 28 af uy on Y19MIONn3IS y Sr2 Peg j H j j bei berzogener j Sicherheitssteverung i _bei eingeschalteter Y Sicherheitssteverung e Flugrichtung i E 1
261. n Druck zusammen wobei ber das bertragungswerk 4 ein entsprechender Ausschlag des Zeigers nach oben bzw nach unten erfolgt Wartung und Pr fung Die hier ber zu beachtenden Vorschriften sind aus den Druckschriften der Herstellerfirma zu entnehmen Besonders darauf hingewiesen sei da nie in das Variometer hineingeblasen oder daran gesaugt wer den darf da sonst die Me dosen zerst rt werden Fahrtmesser Beschreibung Die Fahrtmesseranlage Abb 6 besteht aus dem elektrisch heizbaren Staurohr 5 das am rechten Fl gel angebaut ist dem Anzeigeger t 1 und der zugeh rigen Me druck 4 und Ausgleichsleitung 3 Der Staudruck der im Staurohr entsteht wird ber die Me druck leitung 4 der Me dose offene Dose 2 des Anzeigeger tes 1 zu gef hrt Die Bewegung der Me dose wird auf einen Zeiger ber tragen der auf dem Zifferblatt das nach km Std geeicht ist den jeweiligen Staudruck und damit die Geschwindigkeit des Flugzeuges zur umgebenden Luft bezogen auf Bodenn he anzeigt Das Geh use des Anzeigeger tes 1 ist mit der statischen Ausgleichsleitung 3 die im Staurohr 5 m ndet angeschlossen Um Vereisung zu verh ten wird das Staurohr elektrisch beheizt Der Heizstrom wird dem Bordnetz entnommen und durch einen Schalter in der Schalttafel eingeschaltet Ein Schauzeichen in der rechten Seite der Ger tetafel zeigt an wenn die Heizung des Staurohres einge schaltet ist siehe auch Abb 1 18
262. n H henflosse mit Landeklappen und der Sturzflugbremse sind links neben dem F hrer sitz an der Rumpfseitenwand eingebaut Die restlichen Bedienungs hebel sind im Ger tebrett untergebracht Des weiteren ist im oberen Teil desselben noch eine regelbare bewegliche Bel flungsd se 16 eingebaut An der rechten Rumpfseitenwand befindet sich die Schalt tafel mit Selbstschaltern 14 Zum Abschie en der Leuchtmunition ist an der linken Rumpfseitenwand unter dem linken vorderen Sichtfenster eine ffnung mit Halterung 5 angebracht in die die Leuchtpistole eingeklemmt werden kann Der zugeh rige Patronenkasten 15 f r 6 Patronen ist an der rechten Rumpfseitenwand unter dem rechten vorderen Sichtfenster abwerfbar befestigt Zur Beobachtung des Sch tzenraumes durch den F hrer befindet sich oben rechts am F hrerraum ein R ckblickspiegel 3 F r H henfl ge ist im F hrer und Sch tzenraum je ein Atemger t mit Druckmesser an der rechten Bordwand angebracht Die zugeh rigen je zwei 2 Liter Sauerstoffflaschen sind hinter Spt6 stehend angeordnet Die Flaschen werden durch eine zentrale F lleitung mit Au enbord anschlu an der rechten Rumpfwand hinter dem Fl gel gef llt Zwischen F hrer und Sch tzenraum sind im berschlagspant Sender und Empf nger der Bordfunkanlage FuGVIla mit Ei V und Peil IV aufgeh ngt Die Anlage wird vom Sch tzen bedient Schaltkasten FT Taste Antennenschalter und haspel sind links Verteile
263. n am Bremsschild schlie en Es ist darauf zu achten da kein Brems l auf die Bremsbel ge tropft Bremswirkung wird dadurch stark herabgesetzt F llger t dann an Kupplungsh lfte des Bremsschlauches anschlie en Verschlu schraube an Fu pumpe im F hrerraum ffnen und so lange l eindr cken bis es an der ffnung steht Verschlu schraube schlie en Schlauchkupplung verbinden Zweite Fahrgestellh lfte ebenso f llen Fu spitzenbremse mehrmals bet tigen und nochmals entl ften Sie m ssen hart anfassen und d rfen nicht bis zum Anschlag durch zutreten sein Bleibt die Bremswirkung schlecht Bremsbelag und Bremstrommel mit benzingetr nktem Lappen auswischen b Nachf llen der Anlage F llschraube an jeder Fu pumpe l sen und nur Rote Original EC Bremsfl ssigkeit falls erforderlich nachf llen Wenn der Fl ssigkeitsspiegel nicht mehr sichtbar ist mu die Brems anlage neu gef llt werden n Betr Anl 1006 Flugbetrieb ia a7 B3 7 Sauerstoff Au enbordanschlu an Rumpfau enseite rechts zwischen Spant 5 und 6 durch Klappe mit Schnellverschlu zug nglich F llanschlu mit Pr fdruckmesser des Vorratszylinders an den Au en bordanschlu anschlie en Die 2 Flaschenfernventile hinter dem Atemger t des Flugzeugf hrers und des Fliegersch tzen ffnen Durch ffnen des Ventiles am Vorratszylinder Anlage auff llen M g licherweise Umf llpumpe Zwischenschalten Auff llen auf 150 at
264. n angeordnet und mit roter Farbe gekennzeichnet Erst mu der Sch tze seine berdachung abwerfen und das Flugzeug verlassen dann erst der F hrer Das Flugzeug ist mit dem R cken zur Flug bzw Fallrichtung zu ver lassen Betr Anl 1030 Flugbetrieb Ju 87 B 2 Arbeiten nach dem Fluge Kaltstartvorbereitungen Zweck Durch Schmierstoffverd nnung mit Kraftstoff leichteres An springen des Motors im Winter fast v lliger Wegfall der Warmlaufzeiten Schmierf higkeit durch Kraftstoffzusatz nicht verschlechtert Die Kraftstoffbeimischung betr gt im Winter etwa 20 v H im Sommer etwa 10 v H Zeit F r Winterbetrieb vom 1 Oktober bis 31 M rz bei Au en temperaturen unter 5 C F r Sommerbetrieb vom 1 April bis 30 September bei Au en temperaturen ber 5 C Ohne eingebaute Mischvorrichtung Nach R ckkehr wird das Flugzeug mit Kraftstoff aufgef llt Schmierstoff im Sommer auf 40 Liter im Winter auf 27 Liter auff llen Zu diesen 37 bzw 40 Liter Schmierstoff werden genau 10 Liter im Winter bzw 5 Liter im Sommer Kraftstoff gesch ttet W hrend des Zusch ttens Schmierstofftemperatur im Beh lter nicht ber 40 C und nicht unter 20 C Zum Auff llen geeigneten Trichter oder Trichter und Schlauch ver wenden Motor anlassen und 5 Min lang mit 900 U min laufen lassen Danach insbesondere bei kaltem Wetter Motor etwa 3mal kurzzeitig auf 2000 U min beschleunigen und a
265. n eingebauten Elektro Motor angetrieben Die F rdermenge bei 0 3 kg cm Kraftstoffdruck betr gt etwa 1000 I h Um die Pumpe 2 vor R ckschl gen von der Kraftstoffleitung her zu sch tzen ist ein R ckschlagventil 3 eingebaut Der elektrische Anschlu 1 f r den Geberstecker befindet sich un mittelbar am Kopf der Beh lterpumpe 2 N here Einzelheiten ber die Kraftstoff Beh lterpumpe siehe Haupt abschnitt 92 Ausr stung Elt Anlage 1 Anschlu f r Geberstecker 2 Beh lterpumpe 3 R ckschlagventil 4 Anschlu f r Vorlaufleitung 5 Kraftstoff Nebenbeh lterkopf 6 Sechskantmutter Senkschrauben Abb 4 Kraftstoff Nebenbeh lterkopf Beh lterpumpe Aus und Einbau der Kraftstoffbeh lter Vor dem Ausbau eines Beh lters Abb 5 mu der Kraftstoff abgelas sen werden siehe unter Entleeren der Kraftstoffbeh lter An der Unterseite des Tragwerkmittelst ckes ist die mit Linsensenkschrauben befestigte gro e Klappe siehe Hauptabschnitt 0 Allgemeines unter Deckel und Klappen bersicht abzunehmen ebenso sind die Deckel ber den Beh lterk pfen und den Reststandanzeigen in der Oberseite des Tragwerkmittelst ckes zu ffnen Die Rohrleitungsanschl sse am Hauptbeh lterkopf und am Nebenbeh lterkopf werden gel st eben so die Steckkupplungen am Kopf der beiden Vorratgeber heraus Ju 87 B 2 Triebwerksbeh lter 805 Kroftstofibeh lter Spannband Zwischenloge Gummi Schutzblech Siche
266. nd auf ihren einwandfreien Zustand nach zusehen Schlechte Gummiringe m ssen unbedingt ausgewechselt werden Die Gummiringe der Auflagestellen der Verkleidungshauben sowie die als Auflage dienenden Neolit Streifen in der oberen und unteren Haube sind auf ihren Verschlei sowie auf durchgescheuerte Stellen fters zu untersuchen und gegebenenfalls auszuwechseln Die Schmierk pfe der Hebellagerungen der Spreizklappenverstellung sind nach etwa 100 Betriebsstunden mit Intava 1416 oder Kalyp sol K abzuschmieren Die Kugellager an den Angriffspunkten bzw Lagerungen der Sto stangen der Hebel und Spreizklappen sind nur bei Grund berholungen des Flugzeuges auszubauen zu reinigen und neu mit Fett Intava 1416 oder Kalypsol K versehen wieder ein zusetzen Uber Triebwerkswechsel siehe Hauptabschnitt 7 Trieb werksanlage Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 7 Triebwerksanlage Juni 1940 Den Triebwerksanlage Inhaltsverzeichnis Triebwerksanlage Beschreibung Flugmotor Beschreibung Luftschraube Beschreibung Luftschraubenverstellung Bet tigung der Luftschraubenverstellung Wartung und Pr fung Anla anlage Beschreibung Bosch Schwungkraftanlasser Elektrisches Anlassen Hand Anlassen Wartung und Pr fung Einspritzanlage Beschreibung Z ndanlage Beschreibung Anla Z ndungstrom Wartung und Pr fung Ansaugluft und Abgasstrahlanlage Ansaugluft Abgasstrahlanlage Kraftstoff
267. ndkappe durch die sich Spiegelungen und unmittelbarer Einblick abschirmen lassen Von den eingebauten Ger ten hat jedes ein Ger teschild auf dem Herstellerwerk Baumuster Anforderungs Fl Nr Anzeigebereich Fertigstelldatum und Gewicht angegeben sind F r den Betrieb und die Wartung der Ger te sind die blichen Vorschriften hier ber zu beachten Wartung und Pr fung Bei Pr fungen und berholungen des Flugzeuges sind die Luftleitun gen und Anschl sse der Ger te auf ihre Dichtheit zu untersuchen Das in den Druckausgleichsleitungen sich bildende Schwitzwasser Kondens wasser ist in k rzeren Zeitabst nden an dem Trennst ck am rechten Wurzelspant abzulassen 9002 9101112 13 14 1 Druckkn pfe f r K hlerklappen bet tigung 2 Verdunkler 3 Borduhr 4 Bedienger t f r Peilanlage 5 H henmesser 6 Nahkompa 7 Druckmesser f r Druck l der Landeklappenbet tigung 8 Druckmesser f r Druck l der H henflossenbet tigung 9 Volt Amperemeter 10 Netzausschalter 11 Umschalter f r Kraftstoff vorratsmesser 12 Merkleuchte f r Kraftstoffrest L Beh lter 13 Kraftstoffvorratsmesser Abb 1 Ausr stung Allgemeines Betr Anl Ju 87 B2 15 16 17 18 19 14 Merkleuchte f r Kraftstoffrest R Beh lter 15 Doppeldruckmesser f r Schmier und Kraftstoff 16 Anzeigeger t f r Funknavigation 17 elektrisches Schmierstoff Doppelthermometer 18 Schauzeichen f r Staurohr 19 elektrisches
268. ndschott oben angebracht Der Au enbordanschlu 10 sitzt auf der Steuerungsbr cke links Er dient zum Pr fen und Bet ligen der Anlage am Stand mittels eines Pr fger tes Der Au enbordanschlu hat 3 Anschl sse zwei davon f hren an die Druck lleitungen und der dritte an die Saug leitung S Die Anschl sse bestehen aus selbstschlie enden Argus Rohr kupplungen die zus tzlich mit berwurfmutter und Dichtungskegel verschlossen werden Der Gesamtschaltplan der Druck l Anlage ist in Abb 30 dargestellt Darin sind die Leitungen A R und von der Motorpumpe bis zu den Schaltschiebern bzw umgekehrt sowie die von den Schalt schiebern zu den Streben f hrenden Leitungen 7 12 mit kursiven Zahlen gekennzeichnet Diese Hervorhebung der Leitungsbezeichnun gen ist auch in allen brigen Abbildungen beibehalten Die Lage der Entl ftungsschrauben ist besonders angedeutet t Den Gesamtlageplan der Druck l Anlage zeigt Abb 31 Die zuge h rige Zahlenerkl rung stimmt mit derjenigen des Schaltplanes ber ein Soweit in den brigen Abbildungen die Ziffern der Zahlenerkl rung mit einem Sternchen versehen sind stimmen diese mit den beiden Zahlenerkl rungen auf dem Schalt und Lageplan Abb 30 und 31 berein Ausz ge aus dem Lageplan zeigen die Abbildungen 2 3 4 11 13 17 19 22 24 und 25 Die Lage der Entl ftungsschrauben ist in diesen Ausz gen mit E her vorgehoben Betr Anl 9106 Ausr
269. nen Kon takt f r die Restwarnung der bei mindestens 30 Liter Inhalt anspricht Beide Merkleuchten M11 und M12 sind in dem Ger tebrett des F hrerraumes eingebaut K hlstoff Temperaturmessung Die Temperatur des aus der Motoranlage austretenden K hlstoffes wird mittels einer elektrischen Widerstands Me anlage gemessen Der Temperaturf hler M2 dieser Anlage ist mit Hilfe eines Schraub stutzens in die zum K hler f hrende Leitung eingebaut Auf dem Temperaturf hler M2 ist ein Geberstecker M3 von dem die strom f hrende Leitung ber den Aufbauverteiler V4 am Kabelkasten im Motorvorbau links Steckdose VII und Stecker V 12 am Brandspant zu den im Ger tebrett angeordneten Anzeigeger t M14 mit Steckdose M13 f hrt Die Wirkungsweise dieser Me anlage beruht auf der Tatsache da reines Metall seinen elektrischen Widerstand mit zunehmender Tem peratur nach einer bekannten Gesetzm igkeit ndert Der elektrische Widerstand wird bei steigender Temperatur gr er und umgekehrt bei fallender Temperatur kleiner Diese Widerstands nderung der in einer Schutzh lle Eintauchschaft M2 untergebrachten Widerstands wicklung wird mit einem anzeigenden Me ger t M14 gemessen Das Anzeigeger t selbst ist ein Kreuzspul Me ger t mit in C ge eichter Skala und einem Anzeigebereich von O bis 120 Die Tempe raturanzeige ist durch das Kreuzspul Me ger t praktisch unabh ngig von den Schwankungen des Bord
270. nes 009 5 Abweichungen von den nach der Kurve Abb 8 abgelesenen Werten f r P sind bis zu 20 v H zul ssig E Die Kurven Abb 9 gelten f r Seilz ge von 2 00 mm E 4 Durchmesser und 0 013 kg m lt 5 o2 eo 58 Sg gt 2 As e l 05 1 1 5 2 25 3 35 Freie L nge in m Abb 8 Vorspannung P und Durchhang f in Abh ngigkeit von der freien L nge I Man geht auf der Waagerechten bis zu 2 Punkt a folgt der Senk rechten bis zu ihrem Schnittpunkt mit der Kurve f r f Punkt b geht von hier waagerecht nach rechts bis zum Schnittpunkt c Punkt c gibt rechts abgelesen den Durchhang f an den man bei richtiger Vor spannung haben mu in unserem Beispiel 16 5 mm Ist der Durchhang f zu gro so ist die Vorspannung P zu klein Ist der Durchhang f zu klein so ist die Vorspannung P zu gro Um die Vorspannung P zu ermitteln verfolgt man die Senkrechte a b weiter bis sie die Kurve f r P im Punkt d schneidet Von hier wieder waagerecht nach rechts bis zum Schnittpunkt e ergibt links abgelesen die Vorspannung P in unserem Beispiel 30 kg Beim Auswechseln schadhaft gewordener Seilz ge ist zu beachten da neue Seile mit 50v H ihrer Bruchlast in gesplissenem Zustand vorgereckt werden Betr Anl 010 Allgemeines Ju 87 B2 Verankern Abdecken und Abschleppen des Flugzeuges Verankerung und Abdecken Im Freien aufgestellte Flugzeuge sind zu verankern und abzudecken siehe Abb 9 sowie die Ruder
271. netzes Einbau Wirkungsweise und Wartung siehe Druckschrift der Hersteller firma Schmierstoff Temperaturmessung Auch die Temperatur des Schmierstoff Ein und Austrittes wird mittels einer elektrischen Widerstands Me anlage gemessen Hierbei sind die X Betr Anl 9226 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B 2 Temperaturf hler in die Schmierstoff Ein M 4 und Austrittsstutzen M 6 des Motors eingeschraubt Die elektrischen Leitungen von den Gebersteckern M5 und M7 der Temperaturf hler M4 und M 6 f hren ber den im Motorvorbau links am Kabelkanal ange brachten Aufbauverteiler V4 dem Stecker V 12 der Steckdose V11 am Brandschott unmittelbar zu dem durch einen Druckknopf umschaltbaren Anzeigeger t M 16 im Ger tebrett In normalem Zu stand wird die Schmierstoff Austrittstemperatur beim Dr cken des Druckknopfes am Ger t M16 die Eintrittstemperatur gemessen Einbau Wirkungsweise und Wartung siehe Druckschrift der Hersteller firma Funkanlage F Starre Schu waffe P Abwurfwaffe R S Diese elektrischen Anlagen sind in besonderen Luftwaffen Dienstvor schriften L Dv bearbeitet Wartung und Pr fung Entst rungs Ma nahmen Hierzu geh ren neben anderen Ma nahmen haupts chlich folgende 1 Abschirmung 2 Abbinden Zu 1 Die Abschirmung bezieht sich in der Hauptsache auf die Ver legung der elektrischen Leitungen innerhalb von Kabel Kan len und Rohren Sie verhindert die Ausstrahlung von St r
272. nflosse in Stellung Aus Nach jeder Bet tigung ist der Schalthebel auf die O Steilung d h Leerlaufstellung zur ckzulegen Gewichtsaufteilung Vor dem Einstieg hat sich der Flugzeugf hrer von der richtigen Ge wichtsverteilung an Hand des Ladeplanes zu berzeugen Die Samm s Betr Anl 1018 Flugbetrieb Ju 87 B 2 ler m ssen in jedem Falle eingebaut sein bei Ein Mann Flug entspre chender Ballast im Rumpfende Der Ladeplan befindet sich in der Schementasche und in der Kurz betriebsanleitung Bekleidung Flugzeugf hrer und Sch tze tragen Heizbekleidung und Fliegerhau ben mit Mikrofon f r die EiV Anlage Fallschirmausr stung Flugzeugf hrer und Sch tze Sitzfallschirm Einstieg Der Einstieg hat bei stehendem Motor zu erfolgen ffnen der beiden Schiebed cher von au en durch Drehen eines Handgriffes an linker Seite gleichzeitig Schiebedach zur ckdr cken Schlie en des vorderen Daches durch Schieben in Endstellung Schild Gesichert mu an beiden Seiten erscheinen Schlie en des hinteren Daches durch Hebel unter der Ikaria Lafette Vorbereitungen des Flugzeugf hrers zum Abflug Der Flugzeugf hrer pr ft beim Betreten des Flugzeuges nach ob an der Schalttafel an der Bordwand folgende Selbstschalter einge dr ckt sind Ferntrennschalter Generator Anla z ndung Me ger te K hlerklappenverstellung Sparfluganlage nur bei Motoren mit Arm Reich Ger t Kontrollanlage Fernkompa Tank
273. ngebaut Der Kugellagerdeckel 5 ist als Ringschraube ausgebildet und durch K rnerschl ge 4 gegen Losdrehen gesichert Das Kugellager ist nur bei Teil oder Grund berholungen abzuschmie ren In ausgebautem Zustand ist es durch Lappen oder lpapier gegen Verschmutzen zu sichern Kennzeichnung der Sto stangen Um nach erfolgtem Ausbau einen reibungslosen Wiederzusammenbau zu erm glichen sind die Sto stangenenden und die zugeh rigen An schlu punkte an den Hebeln gekennzeichnet siehe Hauptabschnitt 4 Steuerwerk Aus demselben Grunde sind auch nach dem Ausbau die Bolzen wieder in ihre Lager zu stecken Deckel und Klappen Alle Deckel und Klappen m ssen fest schlie en und berall gut an liegen glatte Haut Sie sind entweder durch Senkschrauben Gelenk b nder Scharniere oder Federn befestigt oder wenn sie oft abge nommen oder ge ffnet werden mit Schnellverschl ssen Abb 3 ver sehen Zu beachten ist da bei geschlossenem Schnellverschlu die Schraubenschlitzrichtung mit der roten Strichmarkierung berein stimmt 1 Topf 2 Riegel 3 Feder 4 Verschlu geh use 5 Bolzen Knebel Kerbstift Abb 3 Schnellverschl sse Aufz hlung s mtlicher Klappen und Deckel siehe Seite OVII OVII u OIX Argus Rohrkupplungen Mittels der Argus Rohrkupplung Abb 4 die in den meisten Trenn stellen eingebaut ist k nnen fl ssigkeitsf hrende und unter Druck stehende Leitungen ohne Verlust der in der Leitung bef
274. ngen am Zu und Ablauf des K hlers sind durch Losschrauben der Beru Schellen 4 Abb 23 zu l sen und das ber dem Absaugrohr befindliche Abdeckblech am hinteren K hler rahmen abzuschrauben Nachdem die elastische Strebe 9 am K hler unten gel st wurde kann die im linken und rechten Aufh ngebock 2 befindliche Sechskantschraube 1 herausgeschraubt und der K hler 7 nach unten abgenommen werden Das Gewicht des leeren K hlers betr gt etwa 68 kg Bei dem abgenommenen K hler sind auf beiden Stirnfl chen Papp scheiben anzubringen um die Lamellen vor Besch digung zu sch tzen Der Einbau des K hlers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge F llen der K hlstoffanlage Die K hlstoffanlage fa t etwa 70 76 Liter K hlstoff Das Auff llen Abb 24 erfolgt durch den Einf llstutzen an der linken Seite des Ausgleichbeh lters ber ein engmaschiges Sieb Maschenweite unter 0 5 mm Das Auff llen soll um Lufts cke in der Anlage zu verhindern nicht zu hastig vorgenommen werden und in Spornlage des Flug zeuges erfolgen Auf eine genaue berpr fung der aufgef llten K hl stoffmenge ist zu achten Geht die F llung langsam vonstatten mu die Luftschraube einmal durch gedreht werden um die Durch flu ffnung der Pumpe zu n dern RN GN Nach dem Auff llen einige Mi nuten warten und Luftschraube mehrmals durchdrehen Danach berzeuge man sich ob nach gef llt werden mu Stark kalkhaltiges Wasser ist we
275. nicht abzubrechen Es ist alle 50 Betriebsstunden zu pr fen ob die Ventilsitze des in der Entl ftungsleitung eingebauten Doppelventiles Abb 22 korrosions frei sind und die Federspannung den geforderten Bedingungen ent spricht d h das berdruckventil bei 0 3 kg cm und das Unterdruck ventil bei 0 05 kg cm ffnet Beim Zusammenbau ist darauf zu achten da die Einzelteile in der richtigen Reihenfolge wieder zusammengebaut werden Die Pr fung des Ventiles hat nach folgender Vorschrift zu erfolgen a Pr fung des Entl ftungsventiles mit Druckluft Das Einschraubst ck ist mit dem Gewinde M 18x1 5 ber einen Windkessel von 2 Liter Inhalt an die Druckluftleitung anzuschlie en Die andere Seite des Druckausgleichventiles ist mit Kraftstoff zu f llen Das Ventil mu bei einem Druck zwischen 250 bis 300 mm Hg 0 3 bis 0 41 kg cm ffnen blubbern Dann ist die Druckluft leitung zum Windkessel abzuschlie en und die Zeit f r den Druck abfall von 210 auf 200 mm Hg zu messen Diese Zeit mu gr er sein als 25 sek b Pr fung des Bel ftungsventiles mit Druckluft Der Druckluftschlauch ist an das Ventilgeh use mit dem Gewinde M18x1 5 anzuschlie en und die andere Seite mit Kraftstoff zu f llen Das Ventil soll sp testens beim Druck von 45 mm Hg 0 06 kg cm ffnen blubbern Betr Anl Triebwerksanlage Ju 87 B2 Bedienanlage 737 Bedienanlage Beschreibung Die f r die Bedienung der Triebwerksanlage e
276. nige G nge zusammengeschraubt werden Betr Anl Ju 7 B2 Triebwerksanlage u Triebwerkswechsel 745 Auff hrung der Trennstellen siehe Blatt 745 und 747 2 ARA 19 2 AK x A gt AM TON a S L Zahlen im Kreis O sind Trennstellen am Motor Abb 28 Trennstellen beim Triebwerkswechsel Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 8 Triebwerksbeh lter Juni 1940 Betr Anl a Ju y E Triebwerksbeh lter Inhaltsverzeichnis Triebwerksbeh lter Beschreibung Kraftstoffbeh lter Beschreibung Hauptbeh lterkopf Nebenbeh lterkopf Aus und Einbau der Kraftstoffbeh lter F llen der Kraftstoffbeh lter Entleeren der Kraftstoffbeh lter Schmierstoffbeh lter Beschreib ung Aus und Einbau des Schmierstoffbeh lters F llen der Schmierstoffanlage Entleeren der Schmierstoffanlage Anla kraftstoff Beh lter Beschreibung Aus und Einbau des Anla kraftstoff Beh lters Druck l Beh lter Beschreibung Aus und Einbau des Druck lbeh lters WartungundPr fung Reinigen der Kraftstoffbeh lter Reinigen des Schmierstoffbeh lters Druck l Beh lter Anla kraftstoff Beh lter Pr fen der Beh lter auf Dichtheit 800 Seite 01 01 01 01 04 04 06 06 07 07 08 09 11 11 12 12 12 14 14 14 14 15 15 15 Betr Anl a r Ju 87 B2 Triebwerksbeh lter 810 Triebwerksbeh lter Beschreibung Die im Flugzeug eingebauten Beh lter Abb1 setzen sich aus
277. nks der Verriegelungsvorgang der Landeklappen strebe gezeigt Der Riegel dr ckt den Sperrbolzen beim berfahren nieder Die strichpunktierte Linie zeigt die verriegelte Endstellung Der Signalschalter wird nicht gedr ckt Beim Entriegeln rechts gibt der niedergehende Verriegelungsbolzeh mit Sperrbolzen den Durchflu zur Einziehstrebe frei Hierbei wird der Signalschalter gedr ckt Abb 13 zeigt die Lagerung der H henflossenstrebe auf dem Rumpf ende ihre Entl ftungsschrauben und Signalschalter sowie die Lage der Verblockung 17 Verstellgetrieb verstellbare Strebe Signalanlage Flossenlagerung Druck lleitung Druc lleitung zur SAbfangvorrichtung Verblocung Einziehstrebe Entl ftungsschraube Signalschalter Abb 13 Einziehstrebe 27 f r H henflossenverstellung Die Abbildungen 14 und 15 stellen die Streben f r Landeklappen und H henflosse im Schnitt dar und lassen ihre Bolzenverriegelung deut lich erkennen Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage 9115 A age N BIST Anschlu stutzen Druck lleitung Zylinder Zylinderkopf Kolben Kolbenmanschette Dichtungsmanschette Osenkopf verstellbar Riegel Sperrbolzen siehe auch Abb 12 Entl ftungsschraube zoasaun Abe K m Abb 14 Einziehstrebe 26 f r Landeklappen Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage 9116 v fi c o o S u 2 86 0E 0 gee 2_23 a NS cae
278. nnziffern an die weitere Gliederung und Unterteilung ist jeweils aus den einleitenden Inhaltsverzeichnissen der Abschnitte zu ersehen Die Hauptabschnitte 1 bis 9 entsprechen einschlie lich der Kennziffer der fertigungs m igen Gliederung des Flugzeuges y Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 0 Allgemeines Juni 1940 Betr Anl 000 Allgemeines Ju 87 B2 Allgemeines ber Auf und Abbau Seite Ablegen von Werkzeug 07 Kennzeichnung von Teilen 07 Begehen der Fl gel 07 Gepolsterte Unterlagen 07 Vorspannung von Seilz gen 08 Verankern Abdecken und Abschleppen des Flugzeuges Verankerung und Abdecken 10 Abschleppen des Flugzeuges 11 beauchen Sie unserw Webseite auf www cockpitinstrumente de www cockpitinstrumente de Betr Anl Ju 87 B2 Allgemeines Allgemeines bersichtstafeln Kennzeichen des Flugzeugmusters Ju 87 B 2 Flugwerk 01 In Schalenbauweise hergestellter ovaler Glattblechrumpf Rumpfwerk mit 4 L ngsholmen und senkrecht dazu angeordneten Spanten Der Rumpf ist mit dem Fl gelmittelst ck fest ver bunden Der als Nutzraum F hrer und Sch tzenraum ausgebildete Teil des Rumpfes ist nach vorn zum Motor durch einen Brandschott und nach dem Rumpfende zu durch einen Voll spant abgeschottet Der F hrersitz ist durch Handhebel ver stellbar der Sch tzensitz ist drehbar gelagert Beide Sitze sind so ausgestaltet da Sitzfallschirme Verwendung fin den k nnen F hrer und Sch tze
279. nraumdach sind je durch ein abwerfbares Schiebedach berdeckt Durch einen kr ftig ausgebildeten berschlagspant sind F hrer und Sch tzenraum voneinander getrennt Das Fahrwerk ist als Einbeinfahrwerk ausgef hrt Die Ab federung erfolgt durch KPZ Federbeine Die mit Mittel druckbereifung versehenen R der k nnen durch Druck l Fu spitzenbremsen einzeln gebremst werden Die Fahrwerksh lften sind in ihren einzelnen Teilen und im ganzen austauschbar ausgebildet Das Rumpfende besitzt einen abgefederten allseitig dreh baren Radsporn der vom F hrersitz aus in Flugrichtung festgestellt werden kann Abgestrebtes Gelenkfl gel H henleitwerk mit im Fluge ver stellbaren Trimmklappen am H henruder Die H henflosse ist mittels Druck l verstellbar Ihre Verstellung erfolgt zwangsl ufig mit der Verstellung der Landeklappen Zen tral angeordnetes trapezf rmiges Gelenkfl gel Seitenleit werk mit im Fluge verstellbarer Trimmklappe am Ruder H hen und Quersteuerung erfolgt durch Steuerkn ppel Seitensteuerung durch Fu hebelpaar Verstellung der Lande Wappen sowie der H henflosse erfolgt mittels Druck l durch Schalthebel an der linken Rumpfseitenwand Die unter dem Fahrwerk Steuer werk oll Tragwerk Triebwe Motor Luft schraube Beh lter r Betr An I Allgemeines Ju 87 B2 Fl gel angebrachten Sturzflug Bremsklappen werden eben falls mittels Druck l durch einen Schalthebel an der linken Rumpfs
280. nt Der Fl gel der zuletzt oder berhaupt nicht abgenommen werden soll ist unter einem Querverband mit einem gepolsterten Bock zu unterst tzen damit das Flugzeug nicht umkippt 1 Fl gel 7 MG Verkleidung 2 Aufstellversteifung 8 Verankerungspunkt 3 Querruder 9 Scheinwerfer 4 mittlere Verstellklappe nur im linken Fl gel 5 Kugelverschraubung 10 Staurohr und D se 6 Anschlu der Druck lieitung Abb 2 Tragfl gel ausgebaut Bei einem vollst ndigen Fl gelgewicht von etwa 200 kg sind um den Fl gel abzunehmen etwa 6 Mann n tig Dabei ist zu beachten da nur unter L ngs und Querverb nden angehoben werden darf da sonst die Haut eingedr ckt werden kann Beim L sen der Kugelverschraubungen sind mit dem zugeh rigen Zapfenschl ssel Ju W 32 951 19 beim Abbau immer erst die unteren und dann nachdem der Fl gel leicht angehoben wurde die oberen Ringmuttern zu l sen Das Ablegen der abgenommenen Fl gel hat unter dem Wurzelspant an den Tr gern I und II sowie unter dem Endspant auf gepolsterten B cken zu geschehen Beim Aufstellen des Fl gels sind auf einer ge polsterten Unterlage die bezeichneten Versteifungen 2 der Fl gel nase als Auflage zu benutzen Betr Anl Ju 87 B2 Tragwerk 503 Beim Anbau des Fl gels sind zuerst die oberen und dann erst die unteren Ringmuttern von Hand festzuziehen Nachdem der Fl gel leicht angehoben ist so da Kugelpfanne und Gewindest ck gut anein anderliegen werden die ober
281. nutzung des Flugstau druckes diesem durch einen Ansaugkr mmer 11 Abb 9 zugef hrt Der Ansaugkr mmer 1 ist auf den Flansch 2 des Ladergeh uses auf der rechten Motorseite aufgeschraubt und ragt aus der Triebwerksverklei dung heraus Um zu verhindern da beim Ansaugen der Luft gr ere Fremdk rper mit in den Kr mmer 1 gerissen werden befindet sich vor letzterem ein grobmaschiges Sieb 3 Der Lader ist ein einstufiges Schleudergebl se das von der Kurbel welle ber einen R dersatz und ein Zweigang Schaltgetriebe ange trieben wird Der mit einem automatischen Schaltgetriebe ausger stete Lader schaltet sich selbstt tig von Boden auf H henlader oder um gekehrt siehe auch Betriebsanweisung f r Junkers Jumo 211 D Abgasstrahlanlage An den Abgas ffnungen am Motor auf der rechten und linken Seite sind Abgasstrahld sen 4 Abb 9 angebracht welche die Abgase ins Freie leiten und gleichzeitig deren R cksto ausnutzen Die Abgasstrahld sen 4 sind in einer Wanne 5 gelagert die von der Fahrtluft durchstr mt wird und die D sen 4 k hlt 1 Ansaugkr mmer 3 Sieb 2 Flansch des 4 Abgasstrahld se Ladergeh uses 5 Auspuffwanne Abb 9 Ansaugluft und Abgasstrahlanlage Triebwerksanlage Betr Anl 714 Kraftstoffanlage Ju 87 B 2 Kraftstoff anl ge Beschreibung Als Kraftstoff kommt ein Flieger Benzin mit Zus tzen von Bleitetra thyl und einer Oktanzahl von 87 zur Verwendung A 2 Kraftstoff bzw Kra
282. o draht an dem 706 Triebwerksanlage Betr Anl Luftschraube Ju 87 B2 Hebelarm des Reglers angreift erfolgt die Verstellung Die Stell schraube 2 die mit dem Sto draht verbunden ist dient nur zum Einstellen des Reglers beim Einbau der Luftschraubenverstellung Die Bet tigung der Luftschraubenverstellung mit dem Luftdrossei Hebel gest nge erfolgt durch den Luftdrosselhebel 4 der im Luftdrossel hebelkasten 5 an der linken Rumpfseite des F hrerraumes ange ordnet ist Wartung und Pr fung Ausf hrliche Beschreibung sowie Wartungs und Betriebsvorschriften sind dem Handbuch f r Junkers Verstell Luftschraube Ausf hrung VS5 zu entnehmen T l 6 0 i O II u pah Van 1 Bedienschild 2 Einstellschraube 3 Verstellkasten FI 6 4 Luftdrosselhebel ol 5 Luftdrosselhebelkasten 0 6 Luftdrossel Sto stange 7 Einstellhebel Luftschrauben verstellhebel Abb 4 Bet tigung der Luftschraubenverstellung Betr Anl Triebwerksanlage Ju 87 B2 707 Anla anlage Anla anlage Beschreibung Die Anla anlage Abb 5 besteht aus dem am Flugmotor angeflansch ten Bosch Schwungkraftanlasser 1 und der Einspritzanlage Abb 6 die das Anspringen des Motors unterst tzt Die erforderlichen Bedienger te sind im Ger tebrett des F hrerraumes untergebracht Au er dem elektrischen Aufziehen und Einkuppeln des Anlassers kann derselbe auch mit einer einzusteckenden Handkurbel 4 Abb 5 an der l
283. olungen des Flugzeuges sind dieselben auszubauen in Benzin zu reinigen und mit demselben Fett wieder einzusetzen Die leichte Beweglichkeit aller Triebwerksgest nge und Seilz ge m g lichst ohne Spiel mu immer gew hrleistet sein Ferner sind die Seile an ihren F hrungsstellen auf etwa eingetretenen Verschlei des fteren nachzusehen aber nicht zu fetten Die Seile die gefettet wer den sollen sind als Sto draht ausgebildet und mit Schmierk pfen versehen Falls durch Verschlei oder aus irgend einem anderen Grunde Seile ausgewechselt werden m ssen so sind diese vor ihrem Einbau erst mit d nnfl ssiger Fliegdichtmasse 7242 vorzubehandeln N heres hier ber in der Ausbesserungsanleitung f r Junkers Metall Flugzeuge Abschnitt Oberfl chenschutz I Notzug K hlstoffk hlerklappen 2 Bet tigung Schmierstoffk hlerklappe 3 Bet tigung Kraftstoff Handpumpe 4 Bet tigung autom Schaltgetriebe Boden und H henlader 5 Bet tigung Beh lterschaltung Brandventil und Schnellstoppvorrichtung am Motor 6 Bet tigung Luftschraubenverstellung und Kraftstoff Sparvorrichtung 7 Luftdrosselregelung 8 Kraftstoff Spareinrichtung 9 Schnellstoppvorrichtung Abb 27 Triebwerksgest nge und Seilz ge SBnz Iag pun aBunso syuomgani pjupsy mq n j ag va 28 ar uy og Betr Anl Triebwerksanlage Ju 87 B 2 Triebwerkswechsel 743 Triebwerkswechsel Vorbereitung f r den Triebwerkswechse
284. on neuem beginnt Vor dem R hrenk hler sind K hler klappen angebracht mit deren Hilfe die Zuf hrung der K hlluft bzw die K hlstofftemperatur geregelt werden kann Die Verstellung der K hlerklappen erfolgt mit den Spreizklappen zusammen oder allein durch einen Notzug K hlerklappen Die zw lf K hlerklappen Abb 12 16 sind in einem Rahmen 21 gelagert der mit Schrauben am K hlstoffk hler 20 befestigt ist Die einzelnen K hlerklappen 16 bestehen aus Profilrohren die mit Zap fen oben und unten im Rahmen 21 gelagert sind Auf jedem Profil rohr sind Hebelbleche aufgeschwei t die durch Laschen und Bolzen 15 miteinander verbunden sind Auf dem Lagerzapfen der dritten Klappe von links ist ein Verstellhebel 12 aufgesetzt mit dem die Verstellung der Klappen 16 mit der Bedienstange 14 vorgenom men wird Verstellung der K hlerklappen Die K hlerklappen 16 werden zusammen mit den Spreizklappen durch Druck l verstellt siehe Spreizklappenanlage unter Ber ck sichtigung einer gewissen Voreilung der K hlerklappen 16 Abb 12 die aus der Abb 10 hervorgeht Die Verstellung erfolgt unmittelbar ber ein Winkelgetriebe 10 und eine federbelastete Kupplung 6 7 8 Von dieser f hrt eine Bedienstange 14 zu dem Verstell hebel 12 der K hlerklappen 16 Notzug Wenn die Druck lsteuerung der Spreizklappen aus irgendeinem Grunde versagt so k nnen die K hlerklappen 16 allein durch Ziehen eine N
285. otors Der Steuerschieber des Drehzahlreglers wird durch die Bet tigung des vom F hrerraum aus zu bedienenden Einstell oder Luftdrosselhebels ber eine Reglerfeder auf eine bestimmte Regelstellung gebracht Der Steuerschieber wird nun bei schwankender Flugmotordrehzahl durch die wachsende oder abnehmende Fliehkraft des Reglers in die Lage gedr ckt da durch sinngem e Steigungs nderung der Luftschrauben bl tter der Flugmotor auf die eingestellte Drehzahl zur ckgebracht wird Die Einstellung erfolgt durch nderung der Reglerfeder Vor spannung die wiederum mit einer Verstellh lse vorgenommen wird Die Verstellh lse wird entweder mit dem Einstellhebel oder gleich zeitig mit der Bet tigung des Luftdrosselhebels ber eine Kupplung mit Getriebe vorgenommen Zu letzterem ist das Luftdrosselhebel gest nge 8 mit dem Regler 2 gekuppelt Hierdurch wird der Flug motor auf einer von der Luftdrossel Hebelstellung abh ngigen Dreh zahl zwangsl ufig gleichbleibend gehalten da ja die Luftschraube durch den Regler jeweils auf die entsprechende Blatteinstellung ge bracht wird Bet tigung der Luftschraubenverstellung Am Oberholm der linken Seite des F hrerraumes Abb 4 ist der Regler Einstellhebel Luftschraubenverstellhebell angebracht der in zwei Stellungen eingerastet werden kann wie auch aus dem Schild hervorgeht Sturz Reise Dauerleistung und Start Steigen Kurz leistung Mit dem Einstellhebel der durch einen St
286. otzuges 3 ge ffnet werden Dieser Notzug 3 ist vom F hrerraum aus erreichbar gr ner Knopf und befindet sich auf der rechten Seite unten am Me ger tebrett Das Drahtseil 3 ist auf der rechten Seite unterhalb des Motors verlegt Zwischen Spant 3 und 4 der unteren Verkleidung greift er einen durch Zugfeder 1 belasteten Winkelhebel 2 an Von diesem Winkelhebel 2 f hrt wiederum ein Drahtseil 3 zu dem federbelasteten Hebel einer Kupplung 6 7 8 die an dem Winkelgetriebe 10 sitzt Durch Ziehen des Notzuges wird die Kupplung 6 7 8 von dem Winkelgetriebe 10 und 612 Triebwerksger st Betr Anl K hlklappenanlage Ju 87 B2 1 Zugfeder 12 Verstellhebel 2 Winkelhebel 13 Lagerflansch mit Kugellager 3 Drahtseil Notzug 14 Bedienstange 4 schnell trennbare Seilkupplung 15 Laschen mit Bolzen 5 Seilumlenkung 16 K hlerklappen 6 Druckfeder 17 Puffer 7 Hebel mit Kupplungsnocken 18 Zugfeder 8 Kupplungsring 19 hinterer Spant Unterteil 9 Bedienstange f r Schmierstoffilter 20 K hlstoffk hler 10 Winkelgetriebe 21 K hlerklappenrahmen 11 Zugfeder Abb 12 K hlstofFk hlerklappen Bet tigung mit Notzug Betr Anl Triebwerksger st Ju 87 B2 K hlklappenanlage ola somit auch von der Spreizklappenverstellung ausgeklinkt Gleich zeitig werden die K hlerklappen 16 ber eine Bedienstange 14 durch eine Zugfeder 11 ge ffnet Sollte die Druck l Spreizklappenanlage wieder arbeiten so rastet beim Be
287. ouswn 708 Triebwerksanlage Betr Anl Anla anlage Ju 87 B2 Beim darauffolgenden Ziehen des Anla schalters B3 wird die Klaue des Anla motors BIO durch den Kuppelmagnet BII mit dem Flug motor gekuppelt Zugleich kommt Z ndstromspannung an die Z nd kerzen des Motors siehe Anla z ndung Beim Hand Anlassen Abb 5 wird die Handkurbel 4 an der linken Seite des Motorvorbaues am Brandschott eingesteckt und dortselbst der Griffhebel zum B rstenabheben 5 gezogen Das Aufziehen des Anlassers erfolgt mit allm hlicher Beschleunigung bis nach dem Ge f hl bzw Geh r keine gr ere Beschleunigung des Schwungrades mehr erzielt werden kann Ein Mann ben tigt dazu mindestens 1 Minute Durch Ziehen des Griffes 6 der Anlasserbet tigung eben falls an der linken Seite des Motorvorbaues wird der Anlasser mit dem Motor gekuppelt siehe auch Elektrisches Anlassen Sobald der Motor anspringt Griff 6 loslassen und B rsten am Anlasser durch Bet tigen des Griffhebels 5 wieder auflegen Es ist zu beachten da der Anlasser von Hand nur aufgezogen wer den darf wenn er ausgekuppelt ist Deshalb vor Aufstecken der Kur bel pr fen ob das Einr ckgest nge am Anlasser in Ruhestellung und die B rsten abgehoben sind Z ndet der Motor nicht gleich so mu bevor der Anlasser neu auf gezogen wird derselbe erst vollst ndig zur Ruhe gekommen sein Wartung und Pr fung Der Schwungkraftanlasser wird im Herstellungswe
288. pumpen Alle brigen Selbstschalter werden im Bedarfsfalle eingeschaltet Wenn H henflug beabsichtigt ferner pr fen ob die beiden Flaschen fernventile im F hrer und Sch tzenraum ge ffnet sind F hrersitz und Seitensteuerfu hebel sind vor dem Flug entsprechend der K rpergr e des Flugzeugf hrers einzustellen Fu hebel links und rechts immer in die gleichen L cher einrasten Betr Anl nen Flugbetrieb 1019 Alle Ruderausschl ge m ssen freig ngig und sinngem der Bet ti gung sein Fein Grobh henmesser auf H he des Abflugplatzes ber NN einstel len afe Variometerknopf nach links drehen auf V Trimmanzeigen linke Bordwand auf Mittelmarken Schalthebel f r Landeklappe und H henflosse auf Stellung O Schalthebel f r Sturzflugbremse auf Stellung O Hebel f r Luftschraubenverstellung auf Stellung Start Hebel f r Spornfeststellung auf Sporn lose Bel ftungsd se an der Ger tetafel einstellen Zus tzliche Bel ftung kann nach Bedarf durch Bedienknopf im F hrerraum links unten ein gestellt werden Brandhahnhebel in oberste Stellung l r Beh lter und Hand pumpe Bediengriff f r Stufenladerschaltung Ger tebrett oben links gezogen in Stellung Bodenlader Hebel f r Schmierstoffk hler Klappen in Stellung Auf Z ndschalter in Stellung MI M2 Kraftstoffvorrat nachpr fen Wahlschalter und Anzeigeger t an Ge r tebrett unten Mitte Schmierstoffvorrat mittels Peilsta
289. r 2 Fu tritt 6 Kolben 3 Fu pumpe 7 R ckenflugventil 4 Anschlu f r 8 Entl ftungsschraube ldruckleitung 9 F llschraube Abb 6 Fu spitzenbremse Die Bremsen sind als Zwei Backen Bremsen ausgef hrt bei der jeder Backen durch einen Bremszylinder 7 bet tigt wird Einstellen der Bremse Nachdem der Radk rper vom Bremsschild abgenommen ist kann der vorhandene Leerweg Spiel durch Messen mit der F hlerlehre fest gestellt werden Dieser soll 0 2 bis 0 3 mm betragen weil sich bei gr erem Spiel durch die dazwischenliegenden bersetzungen an den Fu tritten ein zu gro er Weg zum Anfassen der Bremse ergibt Bei zu gro em Leerweg ist an den Einstellschrauben 5 Abb 7 der beiden Bremsbacken 1 mit dem zugeh rigen Zapfenschl ssel die Einstellung vorzunehmen bis der Leerweg in den zul ssigen Grenzen liegt Betr Anl 208 Fahrwerk Ju 87 B2 Bei verbrauchten Bremsbel gen 2 sind neue aufzunieten und m g lichst gleichm ig auf der ganzen Oberfl che tragend einzupassen Das volle Bremsmoment wird erst erreicht wenn der Belag gut anliegt und eingelaufen ist I Bremsbacken 2 Bremsbelag 3 R ckholfeder 4 Federsicherung Einstellschraube 6 Bremszylinder 7 Kolben 8 Bremsschild Abb 7 Bremsschild mit Bremsbacken Beim Einbau der Backenbremse ist besonders auf die mit rotem Pfeil gekennzeichnete Drehrichtung des Rades zu achten da bei falscher Drehrichtung die Bremswirkung stark herabgesetzt wird
290. r cke Durch rechte obere Klappe am Rumpf zug nglich Etwa 0 8 Liter auff llen 5 Druck l Nur Teves Druck l blau verwenden Der Druck lbeh lter sitzt hinter dem Motor am Brandschott oben Fassungsverm gen etwa 2 4 Liter Auff llmenge etwa 2 25 Liter Betr Anl 1004 Flugbetrieb Ju 87 B2 Au enbordanschlu an Steuerungsbr cke links hinter dem Brandschott I Neuf llen der Anlage Kann in Flug oder Spornlage des Flugzeuges vorgenommen werden Vor dem F llen mu die Anlage grunds tzlich durchgesp lt werden a F llen mit Druck l Pr fger t Druck lbeh lter vollf llen W hrend des F llens der Leitungen und Ger te ber den Au enbordanschlu Druck lbeh lter mehrmals nach f llen Mit dem Druck l Pr fger t sind ber den Au enbordanschlu die ver schiedenen Stromkreise in nachstehender Reihenfolge zu f llen 1 Leerlauf mit Handpumpenkreis 2 Landeklappen und H henflosse 3 Sturzflugbremse mit Abfangvorrichtung und Sicherheitssteuerung 4 K hlerklappen Zu 1 3 sind die Schalthebel in die entsprechenden Stellungen zu legen Zu 4 sind nachdem der entsprechende Selbstschalter an der Schalttafel eingedr ckt ist die beiden Druckkn pfe an der Ger tetafel links oben nacheinander zu bedienen Absperrventil in Druck lleitung soweit noch vorhanden mu ge ffnet sein Bedienknopf neben Druck lbeh lter ist niedergedr ckt Die Entl ftungsschrauben an s mtlichen Bet tigungszyl
291. r ckzubiegen In dieser Stellung l t sich die Verkleidung hinteres Haubenteil nicht schlie en Dies ist durch Anbringen eines Sicherungsbockes auf der Innenseite des hinteren Haubenteiles auch beabsichtigt Somit ist zu gleich eine Sicherung gegen unbeabsichtigtes Offenstehenlassen des Hahnes geschaffen Die Kaltstart Vorbereitung erfolgt nach nachstehender genau zu be achtender Anweisung In diesem Zusammenhang siehe auch Haupt abschnitt 10 Flugbetrieb Triebwerksanlage Betr Anl 728 Kaltstartanlage Ju 87 B2 Kaltstartvorbereitung Sogleich nach R ckkehr vom Fluge wird das Flugzeug mit Schmierstoff aufgef llt Die aufzuf llende Schmierstoffmenge richtet sich nach der geflogenen Zeit Als ma gebend sind hierf r die Werte der nach stehenden Tabelle zu beachten wobei die angegebenen Inhalts mengen genauestens einzuhalten sind Je nach der Witterung l t man das Triebwerk eine bestimmte Zeit abk hlen Diese Abk hlung ist so lange zu bemessen bis die Schmier stoff Temperatur Anzeige im F hrerraum etwa 30 C betr gt wobei als H chstwert 40 und als Kleinstwert 20 C anzunehmen sind Danach ist der Motor anzulassen und mit der vorgeschriebenen Dreh zahl laufen zu lassen W hrend des Motorlaufes ist der Absperrhahn bis zum Anschlag f r eine bestimmte Zeitdauer zu ffnen die der nachstehenden Tabelle zu entnehmen ist Nach der Zeitdauer der ffnung ist der Absperr hahn bis zum Anschlag zu schlie en un
292. r einfahren Sturzflug Bremsklappen mit Pr fger t ausfahren Verriegelung pr fen ferner ob Abfangvorrichtung d h die beiden Trimmklappen im rech ten H henruder nach oben angestellt sind Bei der Pr fung darauf achten da erst nach Anstellen der Sturzflugbremsklappen die Strebe der Sicherheitssteuerung ausf hrt Bremsklappen wieder einfahren Betr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb 1009 Die Druckmesser der Druck l Anlage an der linken Rumpfseitenwand m ssen in Leerlaufstellung O at und beim Fahren der Klappen fol gende Dr cke anzeigen Sturzflugbremse Unterer Druckmesser f r Bremsklappen etwa 30 at bzw bis zur Anstellung der Sicherheitssteuerung etwa 50 60 at Oberer Druckmesser f r Bremsklappen etwa 30 at bzw bis zur Anstellung der Abfangvorrichtung etwa 50 60 at Landeklappen Oberer Druckmesser f r Landeklappen etwa 60 bis 70 at Unterer Druckmesser f r H henflosse etwa 60 bis 70 at K hlerklappen Unterer Druckmesser etwa 20 30 at Am Ende jedes Bet tigungsvorganges Druckanstieg auf 80 90 at Durch Klappen ffnung pr fen ob alle Steuerungsbolzen versplintet Gegenmuttern angezogen und die Druck l Leifungen dicht sind Im Rumpfende pr fen Steuerungshebel Seilz ge Steuerungssto stangen Trimmwellen 5 Tragwerk Festen Sitz s mtlicher Klappen und Deckel sowie aller am Tragfl gel angebauten Teile pr fen Schubklappenschrauben fters nachziehen triebwerksger st S
293. r heruntergeht Anschlie end Motor wieder normal einsetzen aber st ndig K hlstofftemperatur pr fen Wird diese wieder zu hoch Flug abbrechen weil K hlstoffverlust Betr Anl 1022 Flugbetrieb Ju 87 B2 Bl st das Ventil bereits bei Temperaturen ab die unter den f r die betreffenden H hen zul ssigen Werte liegen dann mu dasselbe berholt werden Vorgang nach der Landung dem 1 Wart melden Bei Versagen der elektrisch druck lbet tigten K hlerklappenverstel lung k nnen die K hlerklappen von Hand mittels Bedienknopfes Not zug am Ger tebrett rechts unten ge ffnet werden Nach Bet tigung des Notzuges rastet die Kupplung f r die K hler klappen wieder selbstt tig ein sofern die Druck lanlage in Ord nung ist Schmierstofftemperaturen Eintritt Anzeigeger t auf Ger tebrett Temperaturen nicht unter 30 C und nicht ber 90 C im Reiseflug zwischen 70 80 C Regelung durch Schalthebel am Ger tebrett rechts unten Bei berschreiten der h chstzul ssigen Temperaturen f r K hlstoff oder Schmierstoff ist Motorleistung zu drosseln Austritt max 95 C Schmierstoff druck zwischen 4 6 at Anzeige soll nicht schwanken In H hen ber 7 km kann der Druck auf 3 5 at sinken Kraftstoffdruck 1 0 1 5 at Kraftstoffdruck darf nicht unter 0 8 at sinken Bei Abfall des Druckes unter 0 8 at elektrische Kraftstoff F rderpum pen einschalten Sonst die elektrischen F rderpumpen nu
294. r Zapfstelle lJabgenommen Nachdem durch kurzes Laufenlassen des Ger tes der glatte Durch flu durch Austreten von Druck l an der Zapfstelle l festgestellt ist wird dort die R cklaufleitung zum Pr fger t angeschlossen und durch mehrmaliges Umschalten des Drehsfeuerschalters im Pr fger t die Leitungen in beiden Richtungen durchgesp lt Derselbe Arbeitsgang wird dann genau so an den brigen acht Zapfstellen in der gleichen Reihenfolge durchgef hrt die sich aus der Numerierung der Zapf stellen bis VIII dem Sp lplan ergibt Die Sp lzeit jeder Leitung soll etwa 1 Minute dauern Nach beendetem Durchsp len sind die Ger te sofort anzuschlie en oder die Leitungen blindzuschlie en und zu plombieren F llen der Druck l Anlage Vor dem F llen der Anlage mit Druck l mu diese wie im vorher gehenden Abschnitt beschrieben sorgf ltig durchgesp lt werden Das Neuf llen der Anlage kann in Flug oder Spornlage durchgef hrt werden Das F llen der Druck l Anlage erfolgt entweder mit dem Druck l Pr fger t ber den Au enbordanschlu oder mit der Hand pumpe der Notbet tigungsanlage Vor dem eigentlichen F llvorgang ist der Beh lter 1 Abb 30 fast vollzuf llen W hrend des F llens der Leitungen mu der Beh lter mehrmals nachgef llt werden Unter Ber cksichtigung der verschiedenen Schaltstellungen der Schaltschie ber sowie entsprechender Entl ftung der Streben werden die einzel nen Bet tigungsleitungen ge
295. r bei Abflug und Landung Durchstarten und beim Flug in gr erer H he wenn Motorleistung abf llt Kraftstoffmangel durch ungen gende F rderung der Motor pumpe einschalten Reiseflug Schalthebel f r Luftschraubenverstellung auf Stellung Sturz Reise Motordrehzahl n 2100 U min Ladedruck p 1 10 ata Wirkliche Geschwindigkeit am Boden V 300 km h in 5 km H he V 350 km h Betr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb 1023 Alles weitere ber Geschwindigkeiten G nstigste Flugh hen Drehzahlen und Ladedr cke Flugstrecken und Flugzeiten sowie Kraftstoffverbr uche siehe auch Betriebsdatentafel ist der Flugstreckentabelle Ju 87 B 2 aufgestellt von der Erprobungs stelle Rechlin zu entnehmen Bei Streckenfl gen ber 6 km H he darf bei Motoren mit mechani scher berfettung der Drosselhebel nicht dauernd auf Endanschlag Auf stehen da hierbei berfettung eingeschaltet Starke Minderung der Flugstrecke ohne wesentlichen Gewinn an Mehrleistung In diesem Falle Drosselhebel von Endanschlag so weit zur cknehmen bis Ladedruck eben abzufallen beginnt Zeigerbreite Schmierstoffverbrauch bei n 2100U min und I 10ata etwa 10 6 Liter h Kraftstoffvorratsmessung Anzeige elektrisch Durch Schalten auf linken oder rechten Beh lter Inhalt pr fen Auf gleichm ige Entleerung der Beh lter ist zu achten Die Restwarnanzeige erfolgt durch elektrische Schauzeichen f r jeden Beh lter getrennt Bei
296. r die entsprechenden Seilumlenkrollen anzuschlie en Der Seilzug ist mit einer bestimmten Vorspannung einzubauen Dieselbe ist gew hrleistet wenn zwischen der Seilf hrung 1 am Spant 11 Isiehe auch Einstellplan durch An h ngen einer Federwaage 3 im rechten Winkel zur Seilrichtung bei einer spez Belastung von 1 kg ein Durchhang des Seiles 2 von 7 bis 8 mm festgestellt wird siehe Abb 9 Berichtigungen k nnen an den Spannschl ssern 4 vorgenommen werden 1 Seildurchf hrung 2 Seil 3 Federwaage 4 Spannschlo Abb 9 Ermittlung der Seilvorspannung Aus und Zusammenbau des Fu hebelgetriebes Nach Entfernung der Blendschutzklappe siehe Hauptabschnitt 0 Allgemeines unter Deckel und Klappen bersicht durch L sen der Topfverschl sse und Entspannen der Seile Abb 8 17 sind die bei den Zweikantschrauben 3 mit welchen der Getriebekasten 4 an der Lagerbr cke 1 befestigt ist sowie die Bolzen der beiden Kreuz gelenke 2 zu l sen Das Getriebe kann nun nach unten heraus genommen werden Beim Ausbau der Fu hebelwellen sind nur die Schrauben 8 mit denen das Lagergeh use 7 an der Lagerbr cke 1 befestigt ist zu entfernen Zum Auseinanderbau des Getriebes ist der Geh usedeckel Abb 10 10 mit Kegelrad 11 durch L sen der vier Sechskantschrauben 9 auszubauen Durch die entstandene ffnung k nnen die Splinte 4 Betr Anl Ju 87 B2 Steuerwerk 409 der Kegelstifte herausgezogen und d
297. rauf achten ob aus der Leitung Sauerstoff str mt Verschlu kappe offen lassen und Druck messer an den Ger ten nach l ngerer Zeit ablesen F llt bei sonst dichter Anlage der Druck in einem Druckmesser dann ist R ck schlagventil undicht V Pr fen der F lleitung Beim Auff llen der Sauerstoffanlage ist auf Abblasen der F ll leitung zu achten evtl Abpinseln der Leitungen mit Seifenwasser C Schnellpr fung der Atemstellen vor dem Abflug l Oberpr fung der Sauerstofflieferung des Ger tes Flaschenfernventil durch zwei volle Umdrehungen ffnen Druck ablesen Maske in Atemschlauch einkuppeln damit Verschlu deckel ge ffnet ist Mit Daumen Atembeutel leicht eindr cken etwa 0 5 cm nicht bis zum Anschlag Dauer nicht l nger als 2 Sekunden Dabei Abfall am Druckmesser ablesen Druckabfall um 30 at bei ge f llter Anlage mit einem Druck von 150 at zul ssig Andernfalls Atemger t auswechseln da Hochdrucksieb verschmutzt Il Pr fen der Atemstellen auf Dichtheit Zum Pr fen des Hochdruckteiles ist das Flaschenfernventil zu schlie en Der Druckabfall soll in 20 Minuten 10 at nicht ber schreiten Ist die undichte Stelle nicht sofort zu erkennen dann Ger tepr fstelle verst ndigen Betr Anl h s Ju 87 B2 Ausr stung Allgemeines 9019 D Zum Pr fen des Atembeutels ist bei geschlossenen Flaschenfern ventilen das Ger t leerzuatmen Luftdrossel auf 8 km stellen Bei Weiteratmung mu der Beutel zusammen
298. rechten Seife und durch Heraus schlagen nach links zu entfernen ebenso die linke B chse 11 Der Bo Fahrwerk 211 Seilzug der Feststellvorrichtung kann an der Feder des Winkelhebels oberhalb des Rumpflagers gel st werden Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge wie der Ausbau Es ist besonders darauf zu achten da der Bolzen der oberen Lagerung des Federbeines mit aufgeschobener linker B chse 11 gut gefettet und von links nach rechts eingesteckt und befestigt wird Die Lederhose ist ber der Radgabel am Federbein wieder staubdicht zu befestigen und zu verschn ren Spornrad Dasselbe ist ein Elektrongu rad mit Pendelkugellagern und Flachbett felge Die Mitteldruckbereifung 350x135 hat einen Aufblasedruck von 2 6 at und besteht aus elektrisch leitf higem Gummi der durch ein L auf rotem Grund gekennzeichnet ist Der Ausbau des Laufrades erfolgt durch L sen der beiden Halte schrauben in den Gabelaugen und Herausschlagen der Achse von rechts nach links bei in Flugrichtung stehendem Spornrad Der Zusammenbau erfolgte in der umgekehrten Reihenfolge Die Spornradachse ist von links nach rechts einzustecken und mit den Halteschrauben zu sichern Feststellvorrichtung Das Spornrad ist beim Abflug im Fluge bei der Landung und im Stand festzustellen Zum Rollen auf dem Platz wird die Feststellvor richtung gel st Das Feststellen erfolgt mittels Seilzuges der ber Rollen zum Feder bein f hrt durch einen
299. remse Abb 18 haben in beiden Endstellungen mechanische Bolzenverriegelung Die Einziehstrebe der H henrudertrimmklappen Abb 21 besitzt in beiden Endstellungen keine Verriegelung Die Einziehstrebe der Sicherheitssteuerung Abb 20 besitzt ebenfalls in beiden Endstellungen eine mechanische Bolzenverriegelung Schaltschieber Der Schaltschieber 13 Abb 2 ist im Schaltkasten an der linken Rumpfseitenwand eingebaut Der Schaltschieber hat 3 Schaltstellungen siehe Abb 16 und 29 Einziehen Schaltschieber ganz ausgezogen Nullstellung Schaltschieber in Mittelstellung Bremsen Schaltschieber ganz eingedr ckt Bei Stellung Bremsen str mt das Druck l siehe Abb 16 29 und 30 von der Druck lleitung ber den Schaltschieber 13 in die Leitung 70 zur rechten Einziehstrebe 29 und von der Druck lleitung ber den Schaltschieber 13 in die Leitung 8 zur linken Einziehstrebe 29 der Sturzflugbremsklappen Das abflie ende l aus den Einziehstreben wird durch die Leitungen 9 und 7 ber den Schaltschieber 13 in die Abflu leitung A zum Beh lter 1 geleitet Gleichzeitig str mt Druck l der Leitung 8 ber die hydraulische Verblockung 18 zur Einziehstrebe Betr Anl Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage 9118 Schaltstellungen Einziehen I g k E o a Druck lleitung Sturzflug bremsklappe links Abfang vorrichtung Druc lleitung Sturzflug Bremsklappe rechts J Sicherheitsst
300. rforderlichen Hebel Handgriffe und Schalter sind in der Ger tetafel und an der rechten und linken Rumpfseitenwand im F hrerraum untergebracht Abb 25 und 26 Von den einzelnen Bedienhebeln erfolgt die bertragung zu den Be t tigungshebeln am Motor und den Schaltger ten durch Gest nge Sto stangen und Seilz ge Anla und Z ndanlage F r diese Anlage Abb 25 befindet sich der Z ndschalter 6 an der linken Seite des F hrerraumes w hrend der Anla schalter 5 und der Handgriff der Sum Einspritzpumpe 16 links und rechts unten an der Ger tetafel angeordnet sind Luftschraubenverstellung Mit dem am linken Oberholm angebrachten Einstellhebel 3 erfolgt die Luftschraubenverstellung gleichzeitig wird aber auch die Kraft stoff Spareinrichtung bet tigt Letzteres ist aber nur der Fall wenn die elektrische Arm Reich Schaltung eingebaut ist Die Verstellung des Hebels 3 erfolgt nach dem am zugeh rigen Schaltkasten angebrach ten Bedienschild Spreiz K hlerklappen Das ffnen und Schlie en der Spreiz und K hlerklappen erfolgt durch elektrisch gesteuerte Umschaltventile mittels Druck les Die Be dienung erfolgt durch den Ein und Aus Druckknopfschalter 1 Die Stellung der Klappen wird an einem Me ger t 18 angezeigt das in der Ger tetafel rechts oben eingebaut ist Rechts unten an der Ger tetafel befindet sich der mit gr nem Knopf 13 versehene Notzug mit dessen Hilfe bei Ausfall oder S
301. rk gen gend ge schmiert jedes Nachschmieren ist unzul ssig Es ist darauf zu achten da die Anlasserklaue in die Endstellung ganz zur ckgeht so da kein Schmier oder Kraftstoff in das Innere des Anlassers gelangen kann Bei gr ndlicher berholung des Flugmotors ist auch der Anlasser durch den Hersteller zu berholen und nachzupr fen Das Einr ckgest nge ist nach etwa 50Betriebsstunden mit Intava 1416 oder Kalypsol K zu schmieren Die Kohleb rsten des Anlassermotors sind nach 200 Betriebsstunden darauf zu untersuchen ob sie sich in den F hrungen noch leicht be wegen Verschmutzte B rsten und B rstenhalter m ssen mit einem sauberen Tuch und Benzin gereinigt werden und vor der Inbetrieb nahme wieder gut getrocknet sein Explosionsgefahr Zu weit abge nutzte B rsten d h B rsten die von der Lauffl che bis Oberkante Messingknopf weniger als 12 mm messen sind auszuwechseln Der Kollektor ist bei Verschmutzung mit sauberem weichem Lappen und Benzin zu reinigen Er ist nachzudrehen wenn er durch Abbrand rauh oder unrund geworden ist Auf keinen Fall darf der Kollektor mit Schmirgelpapier oder dergleichen behandelt werden Betr Anl Triebwerksanlage 709 Ju 87 B2 Einspritzanlage Einspritzanlage Beschreibung Zum leichteren Anspringen des Motors beim Anlassen dient eine Ein spritzanlage Abb 6 die aus SUM Einspritzpumpe 7 Gemisch beh lter 3 und den zugeh rigen Leitungen 1 4 5 besteht
302. rkasten und Umformer sowie die Sammlerbatterie rechts vom Sch tzen unter gebracht N here Ausf hrungen ber Ausr stung und Bordnetz siehe in den Hauptabschnitten 90 Ausr stung Allgemeines und 92 Aus r stung Elt Anlage Der gepanzerte F hrersitz Schmittner Sitz Abb 10 ist durch Hand hebel 5 im besetzten Zustand in der H he verstellbar In der L ngs richtung ist er durch L sen der unteren Verriegelung zu verstellen Der Sitz ist mit Bauchgurt 3 und Schultergurt 4 versehen Durch einen Hebel 6 mit Bowdenzug kann der Schultergurt in der L nge verstellt werden Betr Anl 110 Rumpfwerk Ju 87 B2 Flugrichtung 77 NIIT 77 1 F hrersitz 6 Hebel zum Verstellen 10 Fu hebel zum 2 Sch tzensitz des Schultergurtes Verstellen des 3 Bauchgurt 7 Ausl sung f r Fu tritt Sch tzensitzes 4 Schultergurt Knopf zum Drehen 11 Brustlehne 5 Hebel zum Verstellen des Sitzes 12 Festlegestift des Sitzes 9 Bowdenzug Abb 10 F hrer und Sch tzensitz Der gepanzerte Sch tzensitz Abb 10 ist drehbar gelagert und im besetzten Zustand in der H he verstellbar Das Verstellen des Sitzes erfolgt durch das K rpergewicht wobei ein Fu hebel 10 der mit dem rechten Fu zu bet tigen ist nieder getreten wird Durch eine Anzahl im Rahmen befindlicher L cher in die ein federbelasteter Bolzen beim Loslassen des Fu hebels ein rastet wird der Sitz in den verschiedenen H hen festgestellt Der Fu
303. rungsdraht Spannschraube SUM Abla ventil n awmavun Abb 5 Linker Kraftstoffbeh lter gegen Flugrichtung gesehen gezogen Nachdem zwei Mann den Beh lter von unten gefa t haben l st man die Spannb nder 2 durch Losdrehen der Spannschrauben 6 und nimmt den Beh lter 1 nach unten heraus Beim Ablegen des Beh lters mu darauf geachtet werden da die Leckschutzumh llung nicht besch digt wird Der Einbau der Kraftstoff beh lter erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Bei besch digten Zwischenlagen 3 sind unbedingt neue um den Beh lter zu legen Niemals d rfen die Spannb nder 2 unmittelbar auf dem Beh lter liegen da sonst die Leckschutzumh llung zerst rt w rde Nach den ersten Fl gen sind die Spannb nder 2 durch die Spann schrauben 6 nachzuspannen und wieder zu sichern Um ein Rei en der Spannb nder 2 durch zu starkes Anziehen zu vermeiden sind dieselben nur mit einem 125 mm langen Mutterschl ssel und einer Kraft von etwa 4 6 kg anzuziehen Betr Anl 806 Triebwerksbeh lter Ju 87 B2 F llen der Kraftstoffbeh lter Jeder Beh lter wird f r sich ber seinen Schnelleinf llanschlu aufge f llt Abb 6 Die mit Schnellverschlu versehene Klappe sowie der Deckel des Einf llanschlusses werden durch L sen der zwei Fl gel schrauben entfernt und der F llanschlu des Tankwagens mit diesen am Einf llanschlu festgeschraubt Es wird nun Kraftstoff unter gleichzeitiger Beobac
304. rungsstift 9 Anzeigeger t Prinzip Schaltbild R Abb 14 Elektrische Kraftstoff Standanzeige rechten Beh lter verbunden ist Die Vorratsmenge ist unmittelbar am Anzeigeger t in Litern abzulesen das f r 0 250 Liter geeicht ist Die Vorratsgeber M 18 M20 und M24 M 26 sind unter Zwischen lage von Dichtringen an die Beh lterflanschen angeschraubt w hrend das Anzeigeger t M8 und der Umschalter M10 zum Schalten auf linken und rechten Beh lter im Ger tebrett des F hrerraumes ange bracht sind Eine Pr fung der Vorratsgeber auf Genauigkeit kann dadurch er folgen da man nach und nach entsprechende Mengen Kraftstoff in den in Fluglage befindlichen Beh lter einf llt und die jeweilige An Betr Anl ne m Ausr stung Elt Anlage 9225 zeige vergleicht Bei St rungen an der magnetischen Kupplung am Fernsender oder berm ig toten Gang ist das Ger t gegen ein ent sprechend anderes auszutauschen Ebenso macht sich ein Auswechseln des Anzeigeger tes bei anderweitigen St rungen erforderlich Einbau Wirkungsweise und Wartung siehe Druckschrift der Hersteller firma Restwarnanzeige Der untere im rechten und linken Beh lter eingebaute Vorratsgeber M 18 und M24 ist durch je einen zweiten Geberstecker M19 und M25 ber Aufbauverteiler M22 und Aufbautrennstelle V 17 18 an je eine Merkleuchte M11 und M12 angeschlossen Dieser Vorrats geber M18 und M 24 bet tigt am Widerstands bertrager ei
305. s Die Ausf hrung des Hi geschirrs erlaubt nur ein Anheben in Fluglage aus diesem Grunde ist vor seiner Befestigung das Rumpf ende aufzubocken In den Rumpfseitenw nden am Spant 1 und 3 sind versenkt ange brachte Beschlagst cke 11 vorhanden in welche die Haken 6 des Hi geschirres eingeh ngt und durch Eindr cken der Bolzen 9 ge sichert werden Zuvor mu das Schiebedach des F hrerraumes siehe unter F hrerraum berdachung abgenommen werden da sonst die hinteren Seilstr nge des Hi geschirres die Verglasung beim Anheben eindr cken Es ist zu beachten da stets an allen vier Aufh ngepunkten gleich zeitig angehoben wird da beim Anheben an nur zwei Punkten eine Oberbeanspruchung des Rumpfes und damit ein Lockern der Nieten eintritt Das Rumpfende des angehobenen Flugzeuges ist durch ein an den Sch keln der Spornrolle befestigtes Seil festzuhalten bzw zu f hren 1 Kugelpfanne 4 beledertes Rohr 2 Kugelkopf 5 Belastungs 3 Spindelbock gewichte Abb 12 Aufbocken des Rumpfes bzw des Flugzeuges Betr Anl Ju 87 B2 Rumpfwerk 113 Aufbocken des Rumpfes Zur Ausf hrung von Ausbesserungsarbeiten ist der Rumpf bzw das ganze Flugzeug mit Spindelb cken oder Hydraulikhebern aufzu bocken Abb 12 Aufbockpunkte Kugelpfannen 32 o 1 mit der Be zeichnung Hier aufbocken befinden sich links und rechts im Trag werkmittelst ck am Tr ger I sowie im Rumpfende am Spant 14 Die Kugelpfannen der Aufbockpunkt
306. s tzlich ist um ein unzul ssig starkes Abfangen aus dem Sturzflug zu verhindern bei der H hensteuerung eine Sicherheitssteuerung eingebaut Eine Ab fangvorrichtung leitet nach Abwurf der Bombe durch Verstellen der beiden Trimmklappen an der rechten H henruderh lfte das Abfangen selbstt tig ein Die Hauptsteuerung f r H hen Seiten und Querruder befindet sich in der Mitte des F hrerraumes Abb 1 Die bertragung der Be wegungen von den Bedienungsorganen zu den Rudern erfolgt durch Sto stangen und Seile Innerhalb des F hrer und Sch tzenraumes ist 1 Seitensteverung 2 Seitenstevergetriebe 3 Steverseil 4 Steuerkn ppel 5 Querwelle 7 Sto stange zum H henruder 8 Sicherheitssteuerung 9 Sto stange zum Querruder Abb 1 Steuerung im F hrerraum Betr Anl 402 Steuerwerk Ju 87 B2 das Steuerungsgest nge gesch tzt verlegt S mtliche Lagersteilen sind durch Klappen leicht zug nglich Die Klappenverstellung sowie das Anstellen der Sturzflugbremsklappen wird mittels Druck les vorgenommen Die Bedienung erfolgt an einem Schaltkasten der an der linken Rumpfseitenwand angeordnet ist Gleichzeitig beim Verstellen der Klappen die aus Querruder mittlerer und innerer Verstellklappe dem sogenannten Hilfsfl gel bestehen wird die H henflosse mittels Druck les mit verstellt um die L stigkeit aus zugleichen 1 Handrad f r H henrudertrimmung aaa a stung 4 Anzeige f r Seitenruderentlastung Abb 2 H hen
307. s Anzeigeger t 9 bertragen wird Die Restwarnanzeige erfolgt durch Aufleuchten der beiden Merkleuchten im Ger tebrett Die einzelnen Schaltstellungen ergeben sich aus dem Bedienschild Der durch Dr cken und Ziehen zu bet tigende Bediengriff 15 der Kraftstoffhandpumpe ist auf der rechten Seite im Ger tebrett an gebracht Kraftstoffspareinrichtung Arm Reich Schaltung Diese Anlage wird mit dem Einstellhebel 3 der Luftschraubenverstel lung vorgenommen wenn die Arm Reich Schaltung elektrisch durch Schleppschalter und Zugmagnet bet tigt wird Sonst erfolgt die Schaltung mit dem Luftdrosselhebel Abb 26 1 Schmierstoffk hler Durch Schalten des an der rechten Seite des Ger tebrettes sitzenden Bedienhebels Abb 25 14 kann die auf dem Motorvorbau ange brachte Klappe f r den Schmierstoffk hler auf oder zugemacht werden Leistungs Regelung Der Luftdrosselhebel 1 Abb 26 ist in seinem Kasten 4 an der linken Seite des F hrerraumes angeordnet 1 Bet tigung bei Arm Reich Schaltung mit mechanisch gesteuerter berfettung Der Weg des Luftdrosselhebels 1 bei bei Erreichen der 30 min Leistung Steig und Kampfleistung durch einen verstellbaren An schlag 6 begrenzt Hierbei ist in allen Lagen des Hebels Stellung Arm Sparleistung eingeschaltet Der Anschlag 6 ist berdr ckbar bis zur Endstellung 1 min Lei stung bei welcher Stellung Reich H chstleistung eingeschaltet ist 2 Bet tigun
308. s Netzausschalters A8 der den Ferntrennschalter A9 bet tigt das Bordnetz vom Sammler A3 ab geschaltet Der Netzausschalter A 8 befindet sich in der Ger tetafel des F hrerraumes auf der linken Seite Das Wiedereinschalten des Generators A 1 geschieht an dem Selbst schalter Generator A 10 an der Schalttafel Zur berwachung der elektrischen Anlage dient ein umschaltbarer Strom und Spannungsmesser A6 mit einem Anzeigebereich von 30 bis O bis 30A und O bis 40V Dieser ist in der Schalttafel einge baut ber einen Nebenwiderstand A 5 wird der Sammlerstrom ge messen beim Bet tigen des Druckknopfes am Me ger t die Sammel schienen Spannung Po Anlabonlage Auh Ferntrennschalter Abb 1 Ausr stung Elt Anlage S E E 6 s nt 6 150 6 t150 1 FT 2 25 pn 5 1 ix jso Betr Anl Ju 87 B 2 Peil Anl ge Reserve Kontakth henmesser Tankpumpen Fernkompa Kontrollanlage Abwurfwaffe Revi Epad v Esi oder ESK 2000 links Waffe starr Epad u Esi rechts Eigenverst n digung Funk Nachrichten J Handlampe Heizung Atemger t K hlerklappen verstellung Anla z ndung 19 Me ger te Staurohr Ger tebrett beleuchtung Kennlichter I 200 Scheinwerfer Sparfluganlage Ubersichtsschaltplan 8700 7238 c Belr Anl 9206 Ausr stung Elt Anlage er ae Sammler Der Sammler Varta Akku A3 von 24V Nennspannung und 7 5Ah Kapa
309. schlossen Von dem Aufbauverteiler M22 aus gehen die Leitungen ber die Aufbautrennstellen V 17 18 Abb 3 und 12 und Umschalter M10 Abb 12 und 13 zu dem mit einer Ger testeckdose M9 versehenen Anzeigeger t M8 Um schalter M10 und Anzeigeger t M8 befinden sich in der Ger te tafel des F hrerraumes Die beiden Vorratsgeber jeder Beh lterseite arbeiten summierend auf das Anzeigeger t M8 welches somit je nach der Bet tigung des Umschalters MIO den Kraftstoffinhalt des rechten oder linken Beh lters in Litern anzeigt Der Aufbau und die Wirkungsweise des Vorratsgebers sind aus der Abb 14 zu ersehen Die Vorratsmessung beruht darauf da ein mit dem Fl ssigkeitsspiegel vertikal bewegender Schwimmer ber eine magnetische Kupplung einen elektrischen Fern bertrager bet tigt an dem das Kreuzspul An zeigeger t in beliebiger Entfernung angeschlossen werden kann Ab bildung 14 Der Schwimmer 7 gleitet je nach dem Fl ssigkeitsspiegel in dem Tauchrohr 6 auf und ab Bei seiner Vertikalbewegung wird er durch einen seitlichen F hrungsstift 8 der in einem spiralf rmigen Schlitz des Tauchrohres 6 gef hrt ist gedreht Die Drehung wird vom 0222 0028 8 W 7 eBrjungew pun uoyn jann upjdyjnpso rjuy Zi qqy r Geber Standanzeige u Rest L1 M1 4 warnung M8 M9 1 M19 rw 2 rt LIA IL 1 50 2 r 4M 1 m N Kraftstoff Anzeige Geber f E a eme Umschalter f Standanzeige M10 von v18
310. sen Barometerstand oben auf der Ausschnittskala des Anzeige ger tes Millibar Einstellung mit Hilfe des Drehknopfes an der Stirn seite unten eingestellt wurde Eine untere Ausschnittskala gibt die H he in km an Wartung und Pr fung Das Ger t soll nach 300 Betriebsstunden auf seine Me genauigkeit nachgepr ft werden Eine Wartung des Ger tes ist nicht erforderlich Die Leitungen sind bei Grund berholungen auf Dichtheit zu pr fen Hierf r m ssen die Druckausgleichsleitungen zum Fahrtmesser und Variometer zugeklemmt und die Druckausgleichsleitung am Staurohr abgenommen werden An letzterer wird leicht angesaugt und diese abgeschn rt sobald der Zeiger auf dem halben Me bereich steht Bleibt dieser stehen so sind die Leitungen dicht Das Schwitzwasser mu nach k rzeren Zeitabst nden aus den Leitungen entfernt werden Kontakt H henmesser Beschreibung Der in dem elastischen Ger tebrett eingebaute zweite H henmesser ist mit elektrischer Kontaktvorrichtung versehen Der Kontaktarm dieser Vorrichtung wird mit einem Verstellknopf der auf dem Geh userand angebracht ist auf einen bestimmten unteren Wert eingestellt Wenn Betr Anl e Ju 87 B2 Ausr stung Allgemeines 9013 beim Sturzflug aus gro er H he dieser Unterwert berschritten wird da also der Ger tezeiger den Kontaktarm ber hrt und mitnimmt so wird ein Stromkreis geschlossen Dieses hat zur Folge da ber ein Relais ein akustisches Warnsignal ert nt
311. sen zu f llen ist in der rechten FBH Armatur 5 noch eine Handpumpe 3 eingebaut IT II jl 1 Kraftstoffaustritt zur Motorpumpe 9 Sto draht der Schnellstopp 2 Kraftstoffeintritt von den Beh ltern vorrichtung 3 Handpumpenantrieb 10 Hebelarm Angriff des StoSdrahtes 4 Angriffshebel mit Segment 11 Sto stange zur Einspritzpumpe 5 FBH Armatur 12 Hebelarm Angriff der Sto stange 6 Brandhahnschaltung 13 Spannschraube 7 Sto stange 14 Spannb gel 8 Druckschmierkopf 15 FB Armatur Abb 12 FBH Armatur und Schnellstoppvorrichtung am Spant 1 Triebwerksanlage Betr Anl 218 Kraftstoffanlage Ju 87 B2 Der Kraftstoff flie t vom Beh lter kommend in der Armatur Abb 13 durch das Brandventil 1 die Filterglocke 14 das Filter 5 das Saug ventil 6 den Pumpenraum 8 nur bei der rechten Armatur und das Druckventil 7 zur Motorzuleitung Reinigen der Filter Die Reinigung der Filter soll nach jeweils 15 Betriebsstunden erfolgen Zu diesem Zwecke sind sie wie folgt auseinanderzunehmen Nach dem L sen der Spannschraube Abb 12 13 kann die Filter glocke und somit der Filterk rper herausgenommen werden Durch Sch tteln in Waschbenzin werden die einzelnen Filterscheiben Leicht metallscheiben gereinigt Der Zusammenbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge Die Filterscheiben werden beim Einbau durch die Feder Abb 13 3 zusammengepre t Die Filterglocke 4 wird durch Rechtsdrehen der Spannschraube Abb 12
312. ser ist ein Absolutdruckmesser dessen Normalstel lung bei einem atmosph rischen Druck von 760 mm Hg S ule und einer Temperatur von 20 C 1 03 ata betr gt 1 Anschlu stutzen zum Motor 2 Aneroiddose 3 Zeiger 4 R derwerk 5 Nullpunkt Berichtigung 6 Kapillare Abb 3 Ladedruckmesser Betr Anl Ju 8782 Ausr stung Allgemeines 9005 Druckmesser Einfach Druckmesser F r die druck lbet tigten Landeklappen und H henflossen sind die entsprechenden Druckmesser am Spant 2 der linken Rumpfseitenwand eingebaut Von den Anzeigeger ten f hren die Me druckleitungen zu den verschiedenen Me stellen Der Aufbau und das Me prinzip der Ger te zur Messung des Bet tigungsdruckes ldruckes erfolgt nach dem Prinzip der gebogenen R hrenfeder In dem Anzeigeger t befindet sich eine gebogene Metallrohrfeder die an einem Ende verschlossen ist In dieser Feder die durch eine Leitung von der Me stelle her verbunden ist wirkt sich der ldruck aus Letzteres erfolgt in der Weise da je nach der Gr e des Druckes die gebogene Feder sich mehr oder weniger gerade streckt Der hier durch hervorgerufene Hub wird ber eine Zahnrad bersetzung auf einen Zeiger bertragen der auf einer geeichten Skala den Druck in kg cm anzeigt Zwischen dem verschlossenen Endst ck der Metall rohrfeder und der Zahnrad bersetzung ist eine dehnbare Zugstange eingebaut welche bei der Endstellung des Zeigers eine weitgehende Bewegung der Feder zul
313. shilfsger t geh ren an dem mittleren Hebel der mittleren Verstellklappe am linken und anschlie end am rechten Fl gel vor genommen Gemessen wird bei der Klappenanstellung Start 25 und Landen 40 Beim Ansetzen der Federwaage mit den ange gebenen Belastungen bei 25 Anstellung mit 23 kg bei 40 An stellung mit 31 kg mu ein Beginn der Aufw rtsbewegung der Klap pen eintreten Die Zugrichtung der Federwaage mu rechtwinklig zum Hebel erfolgen da sonst falsche Werte gemessen werden Die Ab weichungen d rfen 5v H der Werte betragen Ergeben sich geringere Werte bzw Momente so sind die Federn mit gr erer Vorspannung zu versehen Bei den Federzylindern der Landeklappensicherung erfolgt dies durch Weitereinschrauben des Sechskantgewindest ckes an der Zugstange und bei den Feder zylindern im Fl gel am verstellbaren Gabelkopf Die Federzugmomente sind bei angestellten Klappen 40 am gr ten Sie nehmen mit zur ckgehender Anstellung derselben trotz wachsender Federspannung ab da mit der Drehung der Zahnrad welle in der Landeklappensicherung bzw des Hebels im Fl gel der Kraftarm k rzer und so das Abnehmen der Federzugmomente dann kleiner wird Es ist also nicht die durch die Federspannung entstehende Zugkraft sondern das durch die Hebelstellung bewirkte Zugmoment I Federwaage 4 Fl gel a N 40 kg Zugkraft AAS m 4 2 Hebel NN D 3 mittlere Verstellklappe RN A AETA en Steuerwerk 41
314. sofort auszu bessern siehe Ausbesserungsanleitung f r Junkers Metallflugzeuge Spaltverkleidungen Deckel und Klappen auf einwandfreien Sitz und Verschlu berpr fen Die Schiebed cher von F hrer und Sch tzen raum m ssen sich einwandfrei ffnen und schlie en lassen y Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 2 Fahrwerk Juni 1940 Betr Anl Ju 87 B2 Fahrwerk Inhaltsverzeichnis Fahrwerk Beschreibung Fahrgestell Fahrgestellverkleidung Laufrad mit Gabel Ausbau der Laufr der Reifenwechsel Federbeine Ausbau der Federbeine Einbau der Federbeine Ausbau der Gabel Einbau der Gabel Wartung und Pr fung des Fahrgestells Bremsanlage Beschreibung Bedienung Einstellen der Bremse Nachstellen der Bremse Auff llen der Anlage mit Bremsfl ssigkeit Nachf llen der Anlage Radsporn Beschreibung Federbein Ausbau Zusammenbau Spornrad Ausbau Zusammenbau Feststellvorrichtung Wartung und Pr fung des Radspornes Notsporn Beschreibung Seite 01 01 02 03 03 04 05 05 05 05 05 05 06 06 07 07 08 08 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 ENS Fahrwerk 201 Fahrwerk Beschreibung Das Fahrwerk Abb 1 besteht aus den beiden nicht einziehbaren und verkleideten Fahrgestellh lften 2 die am Tragwerkmittelst ck ein gespannt sind Die beiden Laufr der 1 mit Tiefbettfelge sind mit ldruckbet tigten Innenbackenbremsen ausger stet Der Radsporn 3 ist allseitig drehbar
315. spannungen auf die Empfangsanlage Die Verbindung der Kabel Kan le und K sten an den Flugzeugteilen die sogenannte Masseverbindung ist sorg f ltig vorzunehmen Das gleiche gilt f r abgeschirmte Leitungen die frei auf Kabelschienen befestigt sind oder mit Abbindelitzen an Masse gelegt werden Die Verbindung mit der Masse ist einer elektrischen Verbindung gleichzusetzen Zu 2 S mtliche beweglichen Teile besonders in der N he der FT Anlage und Antennenanlage werden durch elektrische Aufladungen seitens der Atmosph re und Sendeanlage selbst zu St rungen Anla geben Durch die angebrachten Abbinder sollen die verschieden auf tretenden Spannungsgef lle ausgeglichen werden Es ist daher ein mangelhaft befestigter Abbinder an der Befestigungsstelle ein St r herd Sorgsames Anziehen der Schrauben sowie die Verbindung mit der Hauptflugzeugmasse ist Bedingung Dabei ist zu beachten da die Verbindung nicht durch Farbe oder eloxierte Teile die stets eine Betr Anl ja a Se Ausr stung Elt Anlage 9227 isolierende Zwischenlage bilden unterbunden wird Der Oberfl chen schutz ist daher sorgf ltig an der Verbindungsstelle zu entfernen Es m ssen also alle Metallteile einschlie lich Kraft und Schmierstoff beh lter nebst ihren Verschl ssen und Leitungen ferner Anzeige ger te und Kabelschirmgeflechte mit der Hauptmetallmasse durch Schraub oder Klemmverbindung gut leitend verbunden sein Nicht unmittelbar durch L tung
316. stahls gedehnt und die Innenringe elastisch gestaucht werden Die Ringe k nnen sich somit ineinanderschieben wobei die belastende Kraft sowohl den Form nderungswiderstand der Ringe als auch die Reibung an den Keilfl chen berwinden mu Der Keilwinkel ist so bemessen da die Ringe bei der Entlastung in ihre urspr ngliche Lage zur ckgetrieben werden und zwar ebenfalls unter berwindung der Reibung in den Keilfl chen Hierdurch werden etwa3 4der aufgenommenen Sto arbeit vernichtet Bei der Entlastung gehen die gedehnten Au en und gestauchten Innenringe in ihre Aus gangslage zur ck Die Anordnung der Ringfedern in der Federstrebe ist so getroffen da nicht nur die Druckkr fte des Landesto es sondern auch die Zug kr fte des R cksto es elastisch federnd aufgefangen werden Die auf zufangenden Druckkr fte werden direkt in die Ringfedern geleitet und nur dieselben ihrer Bestimmung gem belastet Dabei sind s mtliche anderen Konstruktionsteile und Verbindungen der Feder strebe vollkommen entlastet Lediglich die F hrungsrohre haben ihren Anteil an der Knicksteifigkeit zu bernehmen Das Schnittbild der Abb 1 zeigt den Aufbau der Federstrebe Beim Zusammenfedern der Strebe schieben sich die beiden zusam menh ngenden Au enrohre 5 und 6 um den Betrag der Feder zusammendr ckung ineinander Die ebenfalls bewegliche Zugstange 10 gleitet um denselben Betrag in das Innenrohr 7 Bei berschrei tung der zugrunde gele
317. stell auszubauen Alle Anschlu punkte Bolzen und Lager sind auf Verschlei und Besch di gung durch Risse usw eingehend zu pr fen Eine Wartung der Federbeine ist nicht erforderlich siehe Betriebs anweisung f r KPZ Federbeine im Anhang Die Reifendr cke sind nachzupr fen und gegebenenfalls auf 2 3 at f r Laufrad und 2 6 at f r Spornrad zu bringen S mtliche Schrauben und Muttersicherungen sind oft einer Pr fung zu unterziehen Bremsanlage Beschreibung Die Bremsanlage Abb 5 besteht aus zwei EC ldruck Innenbacken bremsen der ldruckleitung und den beiden Fu pumpen Jede der beiden ldruckbremsen arbeitet unabh ngig von der anderen 1 Fu tritt 2 Fu pumpe 3 F llschraube 4 R ckenflugventil mit Entl ftungsschraube 5 Verschraubung Schlauchkupplung 7 Bremszylinder 8 Entl ftungsschraube Abb 5 ldruckbremse f r Fahrwerk Betr Anl Ju 87 B2 Fahrwerk 207 Bedienung Die Bedienung erfolgt durch Niederdr cken der Fu spitzen auf die Seitenruderfu tritte 1 Abb 5 die auf die Fu pumpen 2 wirken Dadurch wird das Brems l durch die Leitung in die Bremszyiinder 7 der Laufradbackenbremse gedr ckt bewegt die Kolben nach au en und dr ckt die Bremsbacken an die Trommel Durch die R ckhol federn werden die Backen wieder gelockert sobald der ldruck im Zylinder nachl t Die Bremsen sind langsam zu bet tigen da die Bremswirkung stark einsetzt 1 Lagerbock 5 R ckholfede
318. stellt so f hrt da die Leitungen 7 und 3 sowie f r die Flosse die Leitung 5 Druck l f hren nur der linke Kolben der Einziehstrebe 26 ein Der rechte Kolben sowie der Kolben der Einziehstrebe 27 von der Flosse bleiben in ihrer ausgefahrenen Endstellung stehen Um den Arbeitsdruck 75at jederzeit ablesen zu k nnen befinden sich an der linken Rumpfseitenwand zwei Druckmesser 9 die ber Drosselventile 7 an die Druck lleitungen und II angeschlossen sind siehe Schaltplan Abb 30 ZZ A TA m h 4 Van werte NN 2 DELLRRLRR MEN 74 o m Y M N LILIPA J gt A DD lgs ONR ENA ANAA S 1200 A Ta aay BL ZZ Sperrbolzen rn Druc l lt R ck l ZZ A 4 A i ZZ Z Verriegelungskolben N4 a EAP NUYU UYR Signalschalter x Signalschalter nicht gedr ckt gedr ckt fi C Abb 12 Bolzenverriegelung 9114 Ausr stung Druck l Anlage ne Die Abbildungen 9 und 10 zeigen den Schaltschieber f r Lande klappen und H henflosse Die Durchflu richtungen des Druck ls bei den verschiedenen Schaltstellungen sind aus Abb 29 zu ersehen Abb 11 zeigt den Einbau der Landeklappenstrebe in der Lande klappensicherung hinter Tr ger II sowie die Signalschalter die durch Aufleuchten je eines zugeh rigen Signall impchens am Schaltkasten die Verriegelung der Kolben anzeigen In Abb 12 wird li
319. stoff notwendig zuerst Schmierstoff dann erst K hlstoff ablassen Wartung und Pr fung Der K hler ist auf Leckstellen zu untersuchen und die Leitungen ins besondere die Gummimuffen Verbindungen f r die stets ein gr ner Conti Muffenschlauch zu verwenden ist auf ihre Dichtheit zu ber pr fen Vor dem Einbau bzw Wiedereinbau der Gummimuffen sind dieselben auf etwaige Sch den im Inneren nachzusehen Ebenso ist nachzu pr fen ob nicht die Au enseite der Gummimuffen beim Anziehen der Schellenschrauben durch Abrutschen des Schraubenziehers verletzt wurde Die Gummimuffen m ssen sorgf ltig aufgezogen sein Zum erleichterten Aufziehen d rfen sie entweder mit Talkum leicht einge st ubt oder mit Mineral l Shell ABU gr nes Sto d mpfer l oder Schmierstoff ganz leicht eingerieben werden 736 Triebwerksanlage Betr Anl K hlstoffanlage Ju 87 B2 Bei Frostgefahr ist darauf zu achten da der Austritt der Entl ftungs leitung nicht zugefroren ist Die Anschl sse der K hlstoffleitungen sind mit gr ner Farbe die Durchflu richtungen mit Pfeil gekennzeichnet Die Wartung und Pr fung des Entl ftungsventiles Abb 22 erstreckt sich im besonderen auf die Korrosionsfreiheit der Ventilplatten 2 und 3 Beim Auseinanderbau des Ventiles ist der Gewindering 7 nur mit einem Sonderschl ssel herauszuschrauben Das Abziehen des Halters 4 vom F hrungsst ck 10 hat mit Vorsicht zu geschehen um die Zungen des Halters 4
320. strebe bzw dem Flossenverstellgetriebe angebracht siehe auch Hauptabschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage In Reisestellung leuchtet die Signallampe E27 f r Klappen und E28 f r Flosse auf wobei die zugeh rigen Signalschalter E 18 gedr ckt und E20 und E21 nicht gedr ckt sind F r die Flossen Signallampe E28 sind die entsprechenden Signalschalter E35 gedr ckt und E34 nicht gedr ckt In Abflugstellung leuchten die Lampen E29 f r Klappen und E30 f r Flosse auf Hierbei Schalter E22 gedr ckt E 20 nicht gedr ckt bzw E37 gedr ckt E 34 nicht gedr ckt In Landestellung von Klappe und Flosse leuchten die Signallampen E31 und E30 auf Bei den Klappen ist dabei der Schalter E 19 ge dr ckt f r die Flossensignallampe E 30 der Schalter E 37 gedr ckt und E 36 nicht gedr ckt Die Anlage wird durch den Selbstschalter E 3 Kontrollanlage in der Schalttafel eingeschaltet Die Lichtst rke der Signallampen kann durch einen Verdunkler E 32 am Schaltkasten f r Druck l Anlage geregelt bzw diese ganz ausgeschaltet werden Betr Anl 9220 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B 2 Landen Start Landen fP 7 Reise v Steigen Kolben f r Flossen verstellung merr idi j Kolben f r Klappenverstellung IE REES y Er Reise u Steigen Start Landen Klappenstellungen Flossenstellungen Kolben in Stellung I u IV Landen Kolben in Stellung l Reise u Steigen Kolben in Stellung Il u
321. strebe und Verstellgetriebe Abb 19 negativ angestellt Um dem F hrer die jeweilige Stellung in der Klappen und Flosse sich befinden anzuzeigen leuchten im Schaltkasten Abb 12 f r die An stellung auf Start Reise Landen entsprechende Signallampen auf P AN Steuerwerk 411 Eine bersicht der Klappen und Flossenverstellung sowie die Schal tung aus dem Schaltplan der Druck lanlage ist aus dem Haupt abschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage zu ersehen Bedienung Die gemeinsame Verstellung von Klappen und Flosse erfolgt durch einen Schalthebel Abb 12 1 der in einem Schaltkasten an der linken Rumpfseitenwand neben dem F hrersitz angebracht ist Durch den Schalthebel werden zwei Schaltschieber 7 9 bet tigt von denen aus das Druck l in die Einziehstreben f r Landeklappen und H hen flosse gesteuert wird 1 Schalthebel Klappe Flosse 2 Schalthebel Sturzflugbremse 3 Signallampe Klappe und Flosse f r Stellung Landen 4 Signallampe Klappe f r Stellung Start 5 Signallampe Flosse Klappe f r Stellung Reise Steigen 7 Schaltschieber f r Klappen 8 Schaltschieber f r Sturzflugbremse 9 Schaltschieber f r Flosse 10 Deckel 11 Schmierkopf 12 Verdunkler f r Signallampen X Me Item h 2 I 77 fan IM V7 7 8 9 Um die Verstellklappen in die gew nschte Anstellung zu bringen wird der Schalthebel 1 von seiner Nullstellung aus in die ent sprechende Stellung Start Reis
322. stung Druck l Anlage behandelt Sturzflugbremsklappen Beschreibung Zur Verringerung der Sturzfluggeschwindigkeit sind an jeder Trag fl gelunterseite am Tr ger Sturzflugbremsklappen Abb 7 1 an 1 Bremsklappe 2 u ere Ausleger 3 mittlerer Ausleger 4 Lagerung 5 Verkleidung der Verstellstrebe Ja Abb 7 Sturzflug Eri O 1 4 2 bremsklappe gebracht Dieselben bestehen im wesentlichen aus zwei Profil Rohren die am Tr ger des Fl gels an Auslegern 2 3 in Kugellagern ge lagert sind und die kurz vor der Einleitung zum Sturzflug heraus geklappt werden In Bremsstellung begrenzen diese die gleich bleibende End Sturzfluggeschwindigkeit auf etwa 540 km h Die Be t tigung wird durch einen Hebel im Schaltkasten vorgenommen Das Ausfahren bzw Einfahren der Klappen erfolgt mittels Druck les durch je eine Einziehstrebe die in den beiden Endstellungen verriegelt gt Betr Anl 306 Leitwerk Ju 87 B2 Zur berwachung der Druck l Anlage befindet sich an der linken F hrerraumseitenwand eine ldruckanzeige Weiteres ber Druck l Anlage sowie Lageplan der Druck l Anlage siehe Hauptabschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage Die Stellung der Bremsklappen wird dem F hrer durch rot gekenn zeichnete Anzeigebolzen in den Fl geloberseiten angezeigt Werden die Bremsklappen angestellt so treten auch sinngem die Anzeige bolzen aus der Fl geloberseite heraus Bei eingefahrenen Brems klappen s
323. stung Druck l Anlage Ju 87 B2 Stromkreise der Druck l Anlage Im nachfolgenden sind die einzelnen Stromkreise der Druck l Anlage wie Leerlauf Landeklappen H henflosse Sturzflugbremsklappen mit Abfangvorrichtung und Sicherheitssteuerung und K hlerklappen sowie die Notbet tigung behandelt Leerlaufstromkreis Von der rechts am Motor angeflanschten Teves Hochdruckpumpe 4 Abb 4 wird das l aus dem Beh lter 1 ber ein Spaltfilter 3 an gesaugt Die gr te F rdermenge der Pumpe betr gt pro Druckstrang 2 05 bis 2 30 Liter min bei etwa 1350 U min und einer Motordrehzahl von n 2100 U min Die Pumpe f rdert bei Null Stellung der Schaltschieber ber die bei den Druck lleitungen und Vierwege Ventil 15 Abb 30 Schalt schieber 11 12 13 und R cklaufleitung R in den Beh lter 1 zur ck wo bei die Druck lleitung ber den Schaltschieber der Landeklappen 11 zum Schaltschieber der Sturzflugbremsklappen 13 und die Dr ck l leitung ber das Vierwege Ventil 15 der K hlerklappen zu dem Schaltschieber der H hen flosse 12 und ebenfalls zum Schaltschieber der Sturzflug bremsklappen 13 gef hrt ist Hinter letzterem vereinigen sich die beiden Leitungen und und gehen dann in eine ge meinsame R cklaufleitung R zum Abb 5 berdruckventil 8 in Druck Beh lter 1 leitung I und II 75 at Gegen zu hohen Druck sind beide Druck lleitungen und mit je einem auf 75 at
324. t rung der Druck lanlage die K hlerklappen ge ffnet werden k nnen Kraftstoff Regelung Bei Bet tigung des Bedienhebels 4 f r die Beh lterschaltung wird die FB und FBH Armatur sowie in Stellung Brandhahn die Schnell stopp Vorrichtung an der Motoreinspritzpumpe mitverstellt Der Kraft stoffdruck wird von einem Doppeldruckmesser 10 abgelesen w h 738 Triebwerksanlage Betr Anl Bedienanlage Ju 87 B2 9 wn 12 1 Spreiz und K hlerklappenbet tigung 10 Doppeldruckmesser f r Schmier und 2 Umschalter f r Inhaltsanzeige Kraftstoff 3 Einstellhebel f r Luftschrauben 11 elektrisches Schmierstoff Doppel verstellung sowie Kraftstoff thermometer spareinrichtung 12 elektrisches K hlstoffthermometer 4 Beh lterschaltung 13 Notzug f r K hlstoffk hlerklappen Brandventil Schnellstoppvorrichtung 14 Bet tigung f r Schmierstoffk hlerklappen 5 Anla schalter 15 Kraftstoffhandpumpe 6 Z ndschalter 16 Handgriff der Einspritzpumpe 7 Luftdrosselhebel 17 Ladedruckmesser 8 Netzausschalter 18 Stellungsanzeiger f r K hlerklappen 9 Kraftstoffvorratsmesser 19 Bodenlader H henladerschalthebel Abb 35 Bedlenhebel im F hrerraum 1 Luftdrosselhebel 2 Anschlagschraube 3 Klemmschraube 4 Luftdrosselhebelkasten 5 Sto stange 6 verstellbarer Anschlag Abb 26 Luftdrosselhebel kasten Betr Anl Triebwerksanlage 739 Ju 87 B2 Bedienanlage rend die Inhaltsanzeige ber einen elektrischen Umschalter 2 auf da
325. t an der Kupplungsh lfte des Bremsschlauches anschlie en und bei ge ffneter Verschlu schraube der Fu Argus Schlauchkupplung pumpe f llen bis l an derselben an Break austritt Die Verschlu schraube ist zu Entl ftungsschraube i i 4 berlaufschlauch in es die Schlauchkupplung 5 berlaufgef zu verbinden Abb 8 Auff llen der Bremsanlage Die andere Fahrgestellh lfte ist genau so wie oben beschrieben zu f llen Sind beide Bremsen gef llt so sind sie durch mehrmaliges Treten zu bet tigen Danach ist die etwa noch vorhandene Luft die an dem weichen Nachgeben der Fu tritte zu erkennen ist durch L sen der oberen Entl ftungsschraube am Bremsschild und L sen der Verschlu schraube an der Fu pumpe abzulassen Fehlendes l ist an der Fu pumpe zu erg nzen Bei einwandfreiem Arbeiten der Bremsen sollen die Fu tritte zum Einleiten des Bremsvorganges hart anfassen Dabei darf man die Fu tritte nicht bis zum Anschlag durchtreten k nnen Beim F llen darauf achten da kein l auf Bel ge und Trommeln tropft da die Bremswirkung stark herabgesetzt wird Aufgetropftes l ist mit Benzin abzuwaschen An Stelle der Roten EC Bremsfl ssigkeit kann im Notfall eine Mischung von gleichen Teilen Alkohol und Rizinus l verwendet wer den Andere Fl ssigkeiten eignen sich nicht da sie Gummimanschetten und Schl uche zerst ren Bei 40 C bis 50 C wird die Bremsfl ssigkeit dickfl ssig Die niedrigs
326. t einstecken Vor dem Aufziehen von Hand m ssen die B rsten des Anlassers abgehoben werden Handgriff neben Kupplungsgriff bei der Auf ziehwelle Schwungkraftanlasser mittels Handkurbel aufziehen bis nach Ge f hl bzw Geh r keine gr ere Beschleunigung mehr erzielt wer den kann Anla schaltgriff Ger tebrett ziehen Im Notfall Kupplungsgriff neben Handkurbel ziehen bei gleich zeitigem Ziehen des Anla schaltgriffes Ger tebrett Nach dem Einkuppeln B rsten des Anlassers wieder auflegen Bei abgehobenen B rsten steht der Bediengriff so weit hervor da die Triebwerksverkleidung erst nach dem Auflegen der B rsten geschlossen werden kann Warmfahren Ohne Kaltstartanlage vor dem ersten Werkstattflug bzw nach Triebwerkswechse f Betr Anl 1014 Flugbetrieb Ju 87 B2 Kalten Motor nach dem Anspringen so lange mit Drehzahl von etwa 600 U min laufen lassen bis Schmierstoff Druckanzeige beginnt Erfolgt nach 15 Sekunden keine Schmierstoff Druckanzeige so mu der Motor sofort abgestellt werden Drehzahl auf 1000 1200 U min erh hen Bei der Drehzahlsteigerung Schmierstoffdruck nicht ber 7 at anstei gen lassen Drehzahlgebiet unter 1000 U min meiden So lange warmfahren bis folgende Werte erreicht K hlstoff Austrittstemperatur 40 50 C Schmierstoff Eintrittstemperatur 20 25 C Schmierstoffdruck 4 6 at Dann mit h heren Drehzahlen weiter warmfahren bis K hlstoff Austrittste
327. t und vor Verwitterung gesch tzt werden Weiteres ber Pflege des Anstrichs und insbesondere der Stahlteile sowie eloxierte Leichtmetallteile siehe in der Anstrichliste bei den Lebenslaufakten Reinigung von Verbund und Sicherheitsglas Scheiben aus Verbundglas werden vorsichtig mit einem weichen Schwamm und Wasser gereinigt Bei sehr starker Verunreinigung ist dem 40 50 C warmem Wasser etwas Seife oder Soda zuzusetzen Reinbenzin kann zur Reinigung auch verwendet werden Scheiben aus Plexi Sicherheitsglas werden vorsichtig mit weichem Schwamm und Wasser von 40 50 C dem bei starker Verunreinigung etwas Seife und Soda zuzusetzen ist gereinigt Zum Abwaschen kann auch Glasurit Flugzeugreiniger mit Wasser im Verh ltnis 1 20 ver d nnt verwendet werden Falls kein Nachpolieren erforderlich ist sind die Scheiben mit Handschuhstoff trocken zu reiben Lackspritzer oder lfarbe sind mit Sangajol zu entfernen Gelingt dies nicht dann sind die betreffenden Stellen aufzupolieren Betr Anl 006 Allgemeines jr f B2 Fett oder lspritzer werden ebenfalls mit Sangajol beseitigt oder wenn nachpoliert wird mit Plexipol II entfernt Das Nachpolieren erfolgt mit Plexipol 1 Das Aufpolieren leicht verkratzter oder blind gewordener Plexiglas Scheiben erfolgt mit Plexipol I und Handschuhstoff Weiteres ber Reinigen Nachpolieren und Aufpolieren von Plexiglas siehe Merkblatt 1 96 vom 3 8 38 der L Insp
328. t zul ssige Temperatur f r ein betriebssicheres Arbeiten der Bremsanlage ist 40 C Betr Anl 210 Fahrwerk ww Bi Das Nachf llen der Anlage erfolgt an der F llschraube Abb 6 9 der Fu pumpe Letztere ist in gewissen Zeitabst nden zu ffnen um den Fl ssigkeitsspiegel zu pr fen Gegebenenfalls ist Bremsfl ssigkeit nachzuf llen Radsporn Beschreibung Der Radsporn Abb 9 ist um 360 schwenkbar und besteht aus dem EC Federbein 3 der Feststellvorrichtung 7 der Spornradgabel 8 und dem Spornrad 5 Eine R ckf hrung stellt das entlastete Spornrad selbstt tig wieder in die Flugrichtung ein Zum Abschleppen und Ver ankern ist eine Schlepp se 9 an der Radgabel vorhanden 1 Federbeinlagerung 2 Lenker 3 Federbein 4 Rumpflager M 5 Spornrad 350x135 6 Seilzug n 7 Feststellvorrichtung 8 Spornradgabel 9 Schlepp se 10 Notsporn 11 B chse 12 B chse mit Bund Abb 9 Radsporn Federbein Die Abfederung im EC Federbein erfolgt durch eine zylindrische Schraubenfeder so da auf Grund dieser Bauweise keinerlei War tung n tig ist Der Ausbau des ganzen Spornaggregates erfolgt durch Abschrauben der Sechskantbolzen am Rumpflager 4 und nachdem die Deckel siehe 35 der Deckel und Klappen bersicht im Hauptabschnitt 0 Allgemeines an den beiden Rumpfseiten abgenommen sind durch Entfernen des Bolzens der oberen Federbeinlagerung 1 Der Bolzen ist durch L sen der Mutter an der
329. ten f r die P gleichen Ger te und Einbauteile im r rechten Tragfl gel emy Abb 10 Lageplan der elektrischen Antriebe E i a SA njuy 43 Bunisnisny 8L Z6 Ta zen uy yog Betr Anl 2 Ju 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9219 Beim Dr cken des Schaltknopfes Zu E 13 werden die Kreuzventile E16 und II E17 so verstellt da das Druck l den Kolben des Spreizklappenzylinders zur ckdr ckt wodurch ein Schlie en der Klap pen erreicht wird Beim Loslassen dagegen sperrt das Kreuzventil E 16 die Druck lzufuhr ab w hrend das Kreuzventil II E 17 so ge schaltet wird da der Zuflu zu der Ablaufleitung ge ffnet ist Die jeweilige Stellung der Klappen wird mittels eines Gebers E 6 elektrisch auf den in der Ger tetafel rechts oben eingebauten Stel lungsanzeiger E 12 bertragen und angezeigt N heres ber Spreizklappenverstellung siehe Hauptabschnitt 6 Trieb werksger st unter Spreizklappenanlage und Hauptabschnitt 91 Ausr stung Druck l Anlage Landeklappen und Flossensignalanlage berwachung Die Stellung der Klappen und Flosse wird dem F hrer durch Signal lampen E27 bis E31 im Schaltkasten an der linken Rumpfseitenwand angezeigt siehe Abb 10 und 11 Entsprechend der Klappen und Flossenverstellung leuchten im Schaltkasten die zugeh rigen Lampen auf Die Signalschalter E18 E 19 E20 E21 E22 E34 E35 E36 E37 hierzu sind an der Landeklappensicherung und der Einzieh
330. ter tritt der K hlstoff ber einen Abzweig und zwei Rohrleitungen 9 in den K hler 5 ein und wird an dessen tiefstem Punkt ber eine Rohrleitung 8 von der K hlstoffpumpe wieder angesaugt Die Verbindung der Vorratsmenge im Ausgleichbeh lter mit dem umlaufenden K hlstrom wird durch eine besondere Nebenstromleitung 10 hergestellt die so gelegt ist da der K hler im Oberdruckgebiet liegt und Aufdampfen an der Saugseite der Pumpe weitgehendst vermieden wird Die K hlstofftemperatur kann durch ein in der linken Rohrleitung zum K hler eingebautes Fernthermometer 7 am Anzeigeger t in der Ge r tetafel abgelesen werden Die Regelung der K hlstofftemperatur erfolgt durch Klappen vor dem K hler die mit Druck l bet tigt wer den Die Steuerung des Druck les erfolgt durch zwei Kreuzventile die mittels zweier Druckkn pfe am Ger tebrett links oben elektrisch geschaltet werden siehe Hauptabschnitt 6 Triebwerksger st unter K hlstoffk hler Verstellklappenanlage K hlstoff Ausgleichbeh lter Der Ausgleichbeh lter Abb 21 1 der mit zur Lieferung des Motors geh rt ist am vorderen Ende des Motors vor dem Untersetzungs getriebe angebaut Der erhitzte K hlstoff tritt oben an jeder Seite des Beh lters in einem Dampfluft Abscheider 3 ein Der seitlich ein tretende K hlstoff wird in Drehung versetzt und hierdurch an die Wandungen gepre t w hrend der leichtere Dampf in der Mitte des Strudels hochsteigt Er kann
331. ter zu auch die Schnellstoppvorrichtung auf Zu steht Kraftstoff Spareinrichtung Die Kraftstoff Spareinrichtung auch Arm Reich Schaltung genannt regelt den Kraftstoffzuflu nach den Einspritzd sen im Motor Es soll hierdurch gro e Wirtschaftlichkeit und hohe Leistung bei sparsamem Kraftstoffverbrauch erzielt werden Diese Spareinrichtung ist in zwei Ausf hrungen vorhanden 1 Arm Reich Schaltung mit mechanisch gesteuerter berfettung 2 Arm Reich Schaltung mit elektrisch gesteuerter berfettung 720 Triebwerksanlage Betr Anl Kraftstoff Spareinrichtung Ju 87 B2 1 Bedienschild am Verstellkasten 2 Einstellschraube 3 Verstellkasten am linken Oberholm 4 Einstellhebel Luftschrauben Verstellhebel Abb 14 Bedienung der Kraftstoff Spareinrichtung zu 1 Diese Anlage ist bei den ersten Serien Flugzeugen eingebaut und wird zur gegebenen Zeit durch die unter 2 genannte Ausf hrung er setzt werden Die Stellung Reich mit berfettung ist eingeschaltet wenn der Drosselhebel bis zum vorderen Anschlag eingeschoben ist 1 min Leistung Bei allen brigen Lagen des Drosselhebels Stellung Arm ohne berfettung Zu 2 Diese Anlage soll bei den neueren Serien Flugzeugen eingebaut wer den Mit dem Luftschrauben Verstellhebel wird in zwei Schaltstellungen zugleich die Arm Reich Schaltung bet tigt Diese Schaltstellungen sind a Sturz Reise Dauerleistung Kraftstoffzufuhr Arm b Start Steigen K
332. tung 9a Empfindlichkeitsreg er angeschlossen 19 H henmesser 2 Sogregler 11 Statoskop Variometer 3 Sogpumpe 12 Schauzeichen 4 Ausgleichsgei f r Staurohr 5 Nahkompa 13 Staurohr 6 Kontakth henmesser 14 elektrische Schalter 7 F hrer Tochterkompa 15 Scholtsch tz 8 Fahrtmesser 14 akustisches Signal 9 Wendezeiger 17 Mutterkompa Abb 4 Lageplan der Flug berwachung und Navigationsanlage Betr Anl A Ju 87 B2 Ausr stung Allgemeines 9007 Der Fahrtmesser 8 ist mit der Staudruck und Druckausgleichsleitung vom Staurohr 13 aus verbunden Letzteres ist heizbar und ber einen Schalter 14 an das Bordnetz angeschlossen Die Beheizung des Stau rohres 13 wird durch ein Schauzeichen 12 angezeigt Mit der Druck ausgleichsleitung sind au erdem der H hen 10 und Kontakth hen messer 6 verbunden Letzterer ist an das elektrische Bordnetz ber Schalter 14 und Schaltsch tz 15 mit einem akustischen Signal 16 geschlossen Das Statoskop Variometer 11 steht mit der Druckaus gleichsleitung und dem Ausgleichsgef 4 in Verbindung Die Fern kompa anlage bestehend aus dem im Rumpfende eingebauten Mutferkompa 17 und F hrer Tochterkompa 7 im Ger tebrett ist ber einen Schalter 14 an das Bordnetz angeschlossen Der Nah kompa 5 ist in der gro en Ger tetafel des F hrerraumes eingebaut Sogpumpe Die an dem Apparateteil des Motors angeflanschte Sogpumpe 3 ist ein Drehkolbengebl se und b
333. turgeber M 2 M4 elektrischer Temperaturgeber F 20340 Schmierstoffrohrleitung M5 Gebersteckdose A 32627 Temperaturgeber M 4 M6 elektrischer Temperaturgeber F 20340 Schmierstoffrohrleitung M7 Gebersteckdose F 32627 Temperaturgeber M 6 M8 Anzeigeger t Inhaltsmesser FI 20723 Ger tebrett M9 Instrumentensteckdose A 32615 3 Anzeigeger t M 8 M 10 2 poliger Umschalter A 32331 Ger tebrett M 11 Merkleuchte A 32529 1 Ger tebrett M 12 Merkleuchte A 32529 1 Ger tebrett M 13 Instrumentensteckdose A 32615 3 an Temperaturanzeiger M 14 M 14 Anzeigeger t f r K hlstoff FI 20342 2 Ger tebrett M 15 Instrumentensteckdose A 32615 3 an Anzeigeger t M 16 M 16 Anzeigeger t A 20343 Ger febrett f r Schmierstoff M 17 Gebersteckdose A 32628 an Vorratsgeber M 18 M 18 elektrischer Vorratsgeber f r Fl 20726 305 Kraftstoffbeh lter rechts Vorratsanzeige und Reststandswarnung M 19 Gebersteckdose FI 32627 an Vorratsgeber M 18 M 20 elektrischer Vorratsgeber Al 20724275 Kraftstoffbeh lter rechts f r Vorratsanzeige M 21 Gebersteckdose A 32627 an Vorratsgeber M 20 M 22 Aufbauverteiler 8 87 942 22 Kasten am Spt 2 M23 Geberstedcdose F 32628 an Vorratsgeber M 24 Betr Anl lu 87 B2 Ausr stung Elt Anlage 9239 Kenn G Anforderungs I Einb zeich erat zeichen npauort M24 elektrischer Vorratsgeber f r F 20726 30 5 Kraftstoffbeh lter links Vorratsanzeige und Rest warnung M25 Gebersteckdose FI 32627 an
334. u untersuchen Besch digungen sind durch Entfernen von Grat durch Gl tten usw zu beseitigen Die Nietung des Tragwerkes ist auf abgerissene Niete und die Au en haut auf eingebeulte Stellen zu untersuchen Ebenso ist der Schutz anstrich auf seine Beschaffenheit nachzupr fen Besch digte Stellen sind sofort auszubesern Isiehe Ausbesserungsanleitung f r Junkers Metallflugzeuge Deckel und Klappen sind auf ihren festen Sitz sowie auf ihren ein wandfreien Verschlu nachzupr fen y Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 6 Triebwerksger st Juni 1940 Betr Anl i i z Triebwerksger st Inhaltsverzeichnis Triebwerksger st Beschreibung Motorsicherung Triebwerksverkleidung Beschreibung Verkleidungsger st Verkleidungshauben und klappen Obere Verkleidungshaube K hlerverkleidung Seitenklappen Hinterer Haubenteil K hlklappenanlage Beschreibung Wirkungsweise Schnell l sbare Sto stangen K hlstoffk hler Verstellklappenanlage Beschreibung K hlerklappen Verstellung der K hlerklappen Notzug Hissen des Triebwerkes Beschreibung Anh ngen des Triebwerkes an Hi geschirr Hissen des Motors ohne Triebwerksger st Wartung und Pr fung Uber Triebwerkswechsel siehe Hauptabschnitt 7 Triebwerksanlage 600 seite 01 03 04 04 06 06 07 07 07 07 09 10 11 11 11 13 14 14 15 Betr Anl k Ju 87 B2 Triebwerksger st 601 Triebwerksger st Triebwerksv
335. u 87 B 2 ist die Weiterentwicklung des Baumusters Ju 87 B 1 Es unterscheidet sich von diesem im wesentlichen in folgen den Punkten Motor Jumo 211 D Ab nderung des Fahrgestells Bet tigung der K hlerklappen mit Druck l Junkers VS 5 Luftschraube 1 Klarmachen zum Abflug Abschleppen des Flugzeuges Abschleppen mit Trecker Spornfeststellung l sen Spornrad um 180 drehen Langes Hanf Ab schleppseil bei Drahtseil Federung Zwischenschalten am Abschlepp sch kel befestigen Nicht ruckartig und immer in Richtung der Verl ngerung des Rumpfes anziehen Abschleppsch kel an den Fahrgestellh lften zum Abschleppen des Flugzeuges in Flugrichtung sind nicht vorhanden Ein Abschleppen des Flugzeuges ist daher nur entgegen Flugrichtung am Abschleppsch kel des Spornrades m glich Spornfestlegung auf Sporn lose Abschleppen ohne Trecker Zugmannschaft zieht am verl ngerten Abschleppseil An den Leitwerksteilen den Landeklappen und an der Sturzflug bremse sowie an den Luftschraubenbl ttern zu schieben oder zu ziehen ist verboten N Betr Anl 1002 Flugbetrieb ws Rollen und Verschieben Beim Rollen und Verschieben des Flugzeuges m ssen sich beim Kurven grunds tzlich beide Laufr der in gleicher Richtung bewegen Bei der kleinsten Kurve die gerollt werden darf mu der Mittelpunkt dersel ben unter einer Fl gelspitze liegen Ist ein Einhalten dieser Vorschrift aus Platzmangel nicht m glich so kann ausnahmsweis
336. uf Leerlauf zur ck nehmen ebenfalls etwa 3mal bei etwa 1400 U min Schnellstopp vorrichtung Brandhahn kurz bet tigen jedoch Motor nicht zum Stillstand kommen lassen um die Reglerorgane mit verd nntem Schmierstoff zu f llen Das Flugzeug ist nun f r den n chsten Kaltstart vorbereitet Es ist als solches f r den Flugzeugf hrer deutlich kenntlich zu machen Belr Anl Ju 87 B2 Flugbetrieb 1031 Flugzeit Kraftstoff Winter Sommer ber 11 a Std 10 0 Liter 5 0 liter zwischen 1 und 11 2 Std 88 425 ar Yan a rA rA Be SEAT 60 SO N a yu ELT SD ia ZEN unter 1 4 Std 40 TA Laufzeit des Motors mit 900 U min auch hier min Betrug die Flugzeit seit der letzten vorhergehenden Kaltstartvorberei tung weniger als I 1 2 Stunden so ist der Schmierstoffzustand im Be h lter falls erforderlich auf 37 Liter im Sommer auf 40 Liter zu er g nzen Darauf achten da der aufzuf llende Schmierstoff im Schmierstoff wagen bzw fa nicht unter 0 C erkaltet da sonst das Auff llen nur sehr schwer m glich ist Il Mit eingebauter Mischvorrichtung Kraftstoff wird der Druckmesserleitung entnommen ber einen Ab sperrhahn rechts hinter dem hinteren Motorspant nach Abnehmen des hinteren Haubenteils der Triebwerksverkleidung zug nglich einer in der Schmierstoff Vorlaufleitung eingebauten Mischd se zugef hrt 1 Nach R ckkehr vom Fluge Schmierstoff falls erforderlich auf 37 Liter im Winter 40 Liter
337. uf dem L ngs ar ESSN 7 1 Einziehstrebe 5 Zahnrad AL 4 2 Kolben der 6 Bolzen Einziehstrebe 7 Zahnstange 3 Verstellgetriebe 8 F hrungsschraube t Geh use 9 verstellbare Strebe f H 4 Buchse 10 Signalanlage di Abb 20 Flossenverstellgetriebe Betr Anl 422 Steuerwerk Ju 87 B2 spant mit zwei Sechskantschrauben angebracht Mit dem Getriebe ist die Einziehstrebe an einem Flansch mit vier Sechskantschrauben be festigt Der Kolben 2 derselben ist mit der Zahnstange 7 ver schraubt und durch einen Gewindestift gesichert F r die Stellungsanzeige der H henflosse sind die Signalschalter Abb 19 E34 und E36 Anzeige f r Reisestellung an der sie be t tigenden Einziehstrebe und auf einer sogenannten Signaleinrich tung die mit dem Geh use des Getriebes verschraubt ist die Signal schalter E35 und E37 Anzeige f r Abflug Start und Landestellung angebracht Letztere werden durch einen mit der Zahnstange ver schraubten Bolzen ber Anschl ge und Hebel gedr ckt Weiteres ber die Signalanlage Anzeigevorrichtung im Haupt abschnitt 92 Ausr stung Elt Anlage Sturzflugbremse Beschreibung An jeder Tragfl gelunterseite am Tr ger sind Sturzflugbremsklappen angebracht die kurz vor dem Ansetzen zum Sturzflug mittels Druck les I 1 Hilfsrippe 2 Tr ger 3 Entl ftungsschraube oben 4 Anschlu M 16 x 1 5 5 Einziehstrebe mit Verriegelung 6 Druck lleitung 7 Anschlu M 14 x 1 5 8 Entl
338. ufleitung A und R cklauf leitung R am lbeh lter werden durch eine Leitung kurzgeschlossen Die Schaltschieber m ssen auf Leerlauf Stellung 0 stehen ber den Au enbordanschlu f r Druckleitung wird mit Hilfe eines Pr fger tes ein Druck von 100 at auf das Leitungssystem gegeben und mu nachdem das Abschaltventil des Pr fger tes geschlossen ist 10 Minuten stehen bleiben Undichte Stellen werden durch Heraus treten des Druck les leicht festgestellt und k nnen durch Nachziehen der Verschraubungen dann beseitigt werden Betr Anl a u Ju 87 B2 Ausr stung Druck l Anlage 9133 Wartung der Druck l Anlage An der Beh lter ffnung oben vor dem Brandspant berzeuge man sich fter von dem lstand der Beh lter soll fast voll sein Ge gebenenfalls ist derselbe mit Blauem Ate Brems l zu erg nzen Macht sich in kurzen Zeitr umen ein Erg nzen des lstandes erfor derlich so ist eine Leckstelle in der Leitung oder die Dichtungsman schette einer Einziehstrebe undicht Derartige Stellen durch Ver schmutzen der umliegenden Teile oder Abtropfen von l leicht fest zustellen sind unbedingt sofort abzudichten Verschraubungen k nnen in den meisten F llen durch Nachziehen wieder dicht gemacht werden Nach etwa 15 Betriebsstunden mu das Filter in der Saugleitung neben dem Beh lter gereinigt werden Durch L sen der Spann schraube ist die Filterglocke und somit der Filterk rper herauszuneh men und durch
339. um Sichtscheiben und die Scheibe des Bodensichtfensters sind zu reinigen Beachte Reinigungsvorschrift f r Plexiglas 2 Fahrwerk Laufr der und Spornrad Zustand der Bereifung Kennmarke roter Strich und Aufblasedruck pr fen Laufrad belastet 2 3 at Spornrad belastet 2 6 at An hei en Sommertagen Laufr der im Freien aufpumpen Anschlie end mehrmals pr fen ob durch die Erw rmung der h chstzul ssige Aufblasedruck von 2 6 at f r Laufr der und 2 9 at f r das Spornrad nicht berschritten ist Federbeine Fahrgestell und Sporn haben KPZ Federbeine Flugzeug aufbocken Aufbockstellen an der Radgabel unter der Achse oder Aufbockpunkte im Tragwerkmittelst ck benutzen Nachpr fung nur bei Grund berholungen nach Betriebsanweisung f r Kronprinz Federbeine Eine Wartung derselben ist nicht notwendig Bremsanlage Die Bremstrommeln d rfen an den Bremsbel gen nicht schleifen 0 2 bis 0 3 mm Luft Bei laufendem Motor n 1600 U min mu das Flugzeug mit ge tretenen Bremsen gehalten werden k nnen Pr fung der Bremsen falls erforderlich wie folgt ausf hren Mit Hand ein Rad in Umdrehung versetzen dann Bordwart den dazu geh rigen Bremsfu hebel im F hrerraum bet tigen so da Bremse langsam anfa t bis Stillstand des Rades Darauf achten da beide Bremsen gleichzeitig anfassen Betr Anl 1008 Flugbetrieb a E Das abgebremste Rad darf sich von Hand nicht mehr drehen lassen Bei schle
340. umpenkopf 4 Ringkanal 5 Kondensator f r UKW Funkentst rung 6 Gleichstrom Motor 7 Kreiselpumpe 8 Wellenstumpf 9 Pumpenrad 10 Schraubenrad 11 Steckeranschlu Schaltschema ren 2 od Abb 9 Kraftstoff Beh lterpumpe Die F rderleistung der Beh lterpumpe betr gt bei 27 Volt Spannung und 0 3kg ciTr Gegendruck etwa 1000 Liter h und bei 0 5 kg cm Gegendruck etwa 800 Liter h Die Stromaufnahme des Gleichstrom Motors betr gt je nach den Betriebsverh ltnissen 2 5 bis 3 5 Ampere Betr Anl ie E B3 Ausr stung Elt Anlage 9217 F r die Funkentst rung des Pumpenmotors sind zwei Kondensatoren 5 eingebaut und au erdem ist hinter dem Geberstecker einer jeden Kraftstoff Beh lterpumpe ein weiterer Kondensator zur UKW Funk entst rung angeordnet Der Einbauort der Ger te und Einbauteile ist aus der Ger teliste und den Abb 2 und 10 zu ersehen Kraftstoffspareinrichtung Bei eingebautem elektrischen Kraftstoff Arm Reich Ger t siehe Abb 2 und 10 erfolgt die Bet tigung der Spareinrichtung gleichzeitig mit dem Einstellhebel f r die Luftschraubenverstellung Dieser am linken Oberholm des F hrerraumes angebrachte Bedienhebel bet tigt bei der Einstellung auf Kurzleistung Start Steigen ber einen Draht zug den hinter dem Motor befindlichen Schleppverstellschalter E5 wodurch ein Stromkreis geschlossen und der Kolben des an der Ein spritzpumpe angebrachten Zugmagneten E4 angezogen wird so da r
341. und auf der Steuerungsbr cke Anschlu am Kreuzst ck f r Druckmesser 9 in Druckleitungen u Il Leitung 9 vor Oberdruckdurchflu ventil 24 der Einziehstrebe 30 der Sicherheitssteuerung Leitung 5 mit 6 4 Zapfstellen Schlauch mit Blindverschlu sind einzusetzen Zapfstelle 1 an Druckleitung Il Zapfstelle an Druckleitung I Zapfstelle 1 an Druckleitung II Zapfstelle Qi an Druckleitung I Yan der Handpumpe 5 Zopfstelle Q an Saugleitung S Zopfstelle m an leitung 7 Yen der Verblockung 18 der A Einziehstrebe 31 der Abfangvor Zapfstelle V an Leitung 8 richtung Zopfstelle y an Leitung 10 am berdruckdurchflu ventil 24 der Einziehstrebe 30 der Sicher heitssteuerung Yon der Motorpumpe 4 ar 8 i Aang Ausr stung Druck l Anlage Blindvorschlu Leitungen die nicht gesp lt werden Auszubauendo Ger te T QR 3 Sl Zopfstellen mit Blind Be vorschlu bis O we Loitungsvorbindungen E ur C Erkl rung der Bezugszahlen und Leitungs bezeichnungen siehe Abb 30 und 31 SIEGER n hbr0 y Abb 28 Sp lplan der Druck l Anlage Betr Anl 9130 Ausr stung Druck l Anlage ME Arbeitsweise Nachdem s mtliche Verbindungen entsprechend Punkt 1 4 hergestellt sind werden s mtliche Zapfstellen Punkt 5 verschlossen Darauf wird ein Boden Pr fger t mit einer Leitung am Au enbordanschlu an geschlossen und der Blindverschlu an de
342. und 3 der Landeklappen Einziehstrebe und Leitung 5 der H henflossen Einzieh strebe blasenfrei austritt Die Entl ftungsschrauben werden geschlos sen und weiter Brems l eingedr ckt bis die Klappen voll ausgefahren und die H henflosse angestellt ist Anschlie end ist der Schalthebel auf Stellung Reise zu bringen und weiter Brems l einzupumpen bis dasselbe an den Entl ftungsschrau ben bei den Anschl ssen der Leitungen 7 und 4 der Landeklappen Einziehstrebe und Leitung 6 der H henflossen Einziehstrebe blasen frei austritt Entl ftungsschrauben schlie en Der Beh lter 1 wird etwa bis zur H lfte mit Brems l erg nzt und mit dem Pr fger t bei Nullstellung der Schalthebel Brems l kurze Zeit umgepumpt damit die in Druck und Saugleitung noch befindliche Luft ber den Beh lter entweichen kann c F llen der Leitungen f r die Sturzflugbremsanlage Das F llen erfolgt bei Schaltstellung Bremsen und ge ffneten Ent l ftungsschrauben an den beiden Einziehstreben 29 im linken und rechten Tragfl gel der Einziehstrebe 30 f r die Sicherheitssteuerung und der Einziehstrebe 31 der Abfangvorrichtung Mit dem Pr fger t wird ber den Au enbordanschlu und Il Brems l eingepumpt bis Betr Anl 9132 Ausr stung Druck l Anlage me oS dasselbe an den Entl ftungsschrauben der Einziehstreben im Fl gel der Abfangvorrichtung und Sicherheitssteuerung blasenfrei austritt Die Entl ftungsschrauben an den E
343. ung der Abfangvorrichtung mit der Sturzflugbremse zu ersehen Seitensteuerung Beschreibung Die Bet tigung des Seitenruders Abb 8 erfolgt durch ein Fu hebel paar ber Kegelradgetriebe Hebel und Seile zum Ruder Die Seile laufen an der Rumpfseitenwand im F hrer und Sch tzenraum in einer rot wei gekennzeichneten Verkleidung Die Fu tritte k nnen bis zu einem Ausschlag von 18 durchgetreten werden Die Begrenzung der Ausschl ge erfolgt durch Anschl ge an den Fu hebeln und der Flosse Der K rpergr e des F hrers ent sprechend kann die Stellung der Fu tritte 15 durch Einrasten der Kupplungsbolzen 12 in die verschiedenen L cher des inneren Hebels 13 eingestellt werden Durch Niedertreten der Fu tritte mit den Fu spitzen werden die Laufrad bremsen bet tigt siehe Bremsanlage im Hauptabschnitt2 Fahrwerk 6 Fu hebelwelle 12 Kupplungsbolzen 1 Lagerbr ke 7 Lagergeh use 13 Hebel innen Seiten 2 Kreuzgelenk 8 Sechskantshraube 14 Lagerbock steuerung 3 Zweikantbolzen 9 Hebel f r Steverseil 15 Fu tritt 4 Getriebekasten 10 Lenker 16 Fu pumpe Hebel mit Anschlag 11 Hebel au en 17 Steuerseil Betr Anl 408 Steuerwerk Ju 87 B2 Einstellung der Seitensteuerung Die Einstellung der Seitensteuerung erfolgt nach dem bersichtsbild und Einstellplan der Seitensteuerung Abb 27 Das in Mittelstellung ausgerichtete Fu trittpaar ist an das in Nullage befindliche Seitenruder mit den Steuerseilen be
344. ung der Landelo z 4 H j Schnitt A B 5 j gemessen in Q V Il Ebene Bezugsebene 9 und in Flugrichtung Abweichungen f r Landeklappen bzw Querruder 5 v H za zer iuv uog y1aMIana g a 8 TR Handrad f r 11 Hilfsruder H henrudertrimmung 12 Handr dchen f r 2 Gelenkwelle Seitenrudertrimmung 3 Kegelradgetriebe 13 Welle 4 Lagerung 14 Kettenr dchen 21 Spiralscheibe 3679 5 Gelenk 15 Rollenkette 22 Seiltrommel 6 Sto stange 16 Spannschlo 23 Seilzug 7 Verstellmutter mit Spindel 17 Seilf hrung 24 Umlenkrolle 8 Schiebewelle 18 Seilzug 25 Sto stange 9 Trimmklappen 19 Seilrolle 26 Trimmklappe 10 Abfangger t 20 Hebel 27 Hilfsruder Abb 30 bersichtsbild der Trimmklappenverstellungen Einstellplan Abb 31 und Abb vey yam anays 8 3 27 a 32 EFS W gt Betr Anl Ju 87 B2 Steuerwerk 435 Schnitt A B N Schnitt C D A Ausschl ge a der rechten Hilfsruder am H hen leitwerk in 0 bei H henflossenstellung 0 zu Schnitt C D Ausschl ge a der linken Trimmklappen am H hen leitwerk in 0 bei H henflossenstellung 0 Ber Vertrimmung durch den F hrer keine Veririmmung 5 mm __ 185mm i Sto stangenonschlu im Punkt Ruderstellung Abb 31 Einstellplan der H henruder Trimmklappen Betr Anl 436 Steuerwerk Ju 87 82 Schnitt A B Schnitt C D a A en Vertrimmung dur den Be den F hrer bei Nullstellung der Trimmklappe
345. urch ziehbar sein Luftschraube in Startstellung Fliegersch tze sitzt in Flugrichtung Die Brustlehne ist zu benutzen Z gig Gas geben Drosselhebel bis zum Anschlag Auf 1 min Leistung n 2300 U min max p 135 ata Abhebegeschwindigkeit bei voller Zuladung V 115km h Die Abflugstrecke betr gt mit vollem Fluggewicht bei Windstille und bis zu einer H he von 20 m etwa 500 m Unmittelbar nach dem Abflug Leistungsdrosselhebel von Auf zur ck nehmen 30 min Leistung Steig und Kampfleistung n 2300 40 U min p 1 15 ata Steigflug Landeklappen erst in ausreichender H he auf Reise und Steigen einfahren da das Flugzeug durch die Lastigkeits nderung etwas an H he verliert Wenn die 2 Signallampen aufgeleuchtet haben Schalthebel zur ck auf Aus Stellung Geschwindigkeit des besten Steigens V 215km h am Boden Nach jeweils 1 km H he wird V min 10 km h geringer so da in 7 km H he V 145 km h erreicht wird Flugbetrieb 1021 Luftschraube bleibt auf Stellung Start Steigen Motordrehzahl darf n 2300 40 U min nicht bersteigen Laderumschalth hen Laderumschaltung erfolgt bei Flugzeugen mit Jumo 211 D I Motor selbstt tig bei Stellung Automatik im Steigflug von BL auf HL bei 2 5 km H he im Sturzflug von HL auf BL bei 2 2 km H he Die Zur cksetzung der Umschalth he von fr her 3 5 km nach jetzt 2 5 km ist dadurch bedingt da nach dem Sturzflug besonders in H hen unter 3 5
346. urzleistung Kraftstoffzufuhr Reich Siehe auch Bedienschild 1 Abb 14 im F hrerraum Der Luftschrauben Verstellhebel 4 Abb 14 ist im F hrerraum am linken Oberholm angeordnet Die bertragung der Schaltbewegung erfolgt durch Sto draht 4 Abb 15 der an einem Hebel 7 an greift Von letzterem geht ber ein Spannschlo und eine Feder 6 ein Drahtzug 5 zu einem weiteren Bet tigungshebel 3 der mit Betr Anl Triebwerksanlage 721 Ju 87 B 2 Kraftstoff Spareinrichtung ai 1 Bock am Anwerfmotor l 2 Schleppschalter l 5 4 3 Bet tigungshebel w _ y 4 Sto draht der Luftschrauben _ 6 _ verstellung 7 5 Drahtzug E 6 Feder f r Schwingungs oe d mpfung 7 Hebel f r Drahtzug Abb 15 Kraftstoff Spareinrichtung Arm Reich Schaltung einem Bock 1 am Anwerfmotor befestigt ist Dieser Hebel 3 dr ckt bei Stellung Start Steigen Reich des Luftschrauben Verstellhebels auf einen Schleppschalter 2 der den Stromkreis zum Zugmagneten an der Einspritzpumpe schlie t wodurch dieser angezogen und somit reiche Kraftstoffzufuhr erm glicht wird Wartung und Pr fung Die Wartung erstreckt sich auf das Reinigen und die berpr fung der FB und FBH Armatur was nach jeweils 15 Betriebsstunden erfol gen soll siehe Reinigen der Filter Bei ausgebauten Leitungen bzw Beh ltern sind die Anschlu ffnun gen durch Kappen oder Stopfen zu verschlie en damit dieselben nicht v
347. v17 rE f n ER NM 7 Geber f Temperatur nn I Anzeige Kraftstoffrestwarnung M12 gge K histoff M u M14 cE t Te vyn un Mas E2 124 M25 n 13 13 16 D 1 see mo AE AE EE 7 TIME ec are il Geber f Slandanzeige u Rest rn 1 Schmiersto 1 warnung Astandanze ge pjuy 43 Bunysnisay zT za zn uy yag I a Spant 9 SU Schmierstoff Eintritt Spant 8 K hlstofdustritt Schmierstofftemperaturmessung At am Motor am Motor A gt Y Ps N a Ger tebrett Bemerkung Die in Klammern ge gt setzten Bezeichnungen gelten f r die gleichen Ger te und Einbau teile im rechten Tragfl gel Abb 13 Lageplan der Navigations und Me anlage LM za uyg pjuy 43 Bungsnusny amp Z6 i Betr Anl 9224 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B 2 Schwimmer auf die mittlere Achse 5 die an ihrem oberen Ende den treibenden Teil der magnetischen Kupplung 4 tr gt bertragen Der getriebene Teil der magnetischen Kupplung ist im Kopf des Geber ger tes 3 untergebracht und vom Kraftstoff gas und fl ssigkeits dicht getrennt Die magnetische Kupplung bet tigt einen Widerstands Fern bertrager Fernsender 2 der durch 3 Leitungen mit dem Kreuzspulanzeigeger t M 8 ber Umschalter M 10 f r linken und 1 Steckkupplung 2 Widerstands Fern bertrager ___ 3 Kopf des Geberger tes 4 magnetische Kupplung 5 Achse 6 Tauchrohr 7 Schwimmer 8 F h
348. versehen werden m ssen alle zwei Jahre einer Nachpr fung unterzogen werden Die Lauf zeit dieser zwei Jahre beginnt mit dem Einbau in das Flugzeug Ziffern und Dienststempel d rfen nur auf den Kopf der Flaschen eingeschlagen werden Das Einschlagen der Stempel auf den Zylindermantel oder Flaschenboden ist wegen Ri gefahr verboten Um sp ter weitere Stempelung vornehmen zu k nnen ist ein m glichst geringer Abstand zwischen den Ziffern zu halten A A Betr Anl 9020 Ausr stung Allgemeines Ju 87 B2 Gasmasken Einbau Beschreibung Im Sch tzenraum ist an Spant 4 rechts eine Halterung vorgesehen Abb 10 in der die Bereitschaftsb chse der Gasmaske mittels Leder riemen mit elastischem Zwischenglied befestigt werden kann Eine weitere Halterung Stahlb nder ist am festen Dach hinter dem F hrersitz vorgesehen Anschnallgurte Beschreibung Der F hrersitz ist mit verstellbarem Bauch Bagu und Schultergurt Schugu versehen Durch einen Hebel an der linken Seite des F hrer sitzes kann der Schultergurt gelockert werden Der Schwenksitz des Sch tzen ist nur mit verstellbarem Bauchgurt ver sehen Als Ersatz f r den fehlenden Schultergurt kann eine Brust bzw R ckenlehne zwischen den Oberholmen an Spant 4 eingeh ngt werden Leuchtpistole und Leuchtmunition Beschreibung F r die Leuchtpistole ist in der linken Rumpfseitenwand unter dem linken Klappfenster eine ffnung mit Halterung angebracht in der die Leuchtpistole
349. warz sind Zur Funkentst rung sind die Leitungen in metallischen Kan len verlegt Wo sie au erhalb der Kan le verlaufen sind sie mit Funkschutzschlauch berzogen Die im Flugzeug neben den Ger ten angebrachten Kennzeichen Kennbuchstabe und Nummer stimmen mit den Kennzeichen in den beigef gten Schaltpl nen berein In gleicher Weise sind Anfang und Ende eines jeden Leitungsst ckes mit gleichen Kennzeichen ent sprechend den Schaltunterlagen bezeichnet Die Kennzeichen an den Ger ten und Einbauteilen sowie an den Leitungen haben ihre ge normte Bedeutung und zwar gt gesamte Stromversorgung und Verteilung Anla und Z nd Anlage B C Beleuchtung D elektrische Heizung E elektrische Antriebe und berwachung f r Flug und Triebwerk F Funk Anlage K selbstt tige Steuerungen L Navigationsger te und Flug berwachung _ M Me ger te P starre Schu waffe R Ausl se und R ckmeldeanlage f r Bomben S Z nder Anlage f r Bomben V Verschiedenes Mehrzweckger te und Leitungen Bei mehradrigen Leitungen tr gt die Einzelader au erdem noch die Nummer der Verteilerklemmen an die die Einzelader anzuschlie en ist N Betr Anl 9202 Ausr stung Elt Anlage Ju 87 B 2 Lageplan Bauschaltplan Stromlaufplan Der Lageplan und Bauschaltplan jeder einzelnen Anlage enth lt alle elektrischen und sonstigen Ger te mit ihren Kurzzeichen die irgend wie im Zusammenhang mit dem elektrischen Bordnet
350. werksger st Triebwerksanlage Ausr stung OVOoNnau BPJwnN _ ooNDUuU PwmN _ Il Anlassen Warmfahren und Abbremsen 1 Anlassen Elektrisches Anlassen Handanlassen 2 Warmfahren l Ohne Kaltstartanlage Il Mit Kaltstartanlage St rungsplan 1000 01 01 01 02 02 02 03 03 03 05 06 06 06 06 07 08 08 09 09 09 10 11 13 13 14 15 Betr Anl 1000 Flugbetrieb Ju 87 B2 Pr fungen beim Warmfahren a Fahrwerksbremsen 2 core b Landeklappen c Sturzflugbremsen d Querruder e Generator ee Be E A TEA H L ftschraube 8 02 0 see o n a e EA 3 Abbremsen Flugbetrieb Allgemeines x 4 2 2 03 weis ii ea hen su nahe Flugeigenschaften Druck l Anlage Gewichtsaufteilung Bekleidung 22 0 mn ee Fallschirmausr stung Se Be EERTE E Einstieg 2 522203 3 423 San was asss 2248 Ba ha tapi uoaa Vorbereitungen des Flugzeugf hrers zum Abflug RollenzumAbflug Abflug Steigflug Geschwindigkeiten des besten Steigfluges Laderumschalth hen Betriebstemperaturen und Dr cke Reiseflug Flugstreckentabelle Kraftstoffvorratsmessung Schmierstoffvorratsmessung H henflug Nachtflug Zielanflug Sturzflug ZubeachtendePunkte Vor dem Sturzflug ist in folgender Reihenfolge zu verfahre I Anschlie ender Steigflug Bet tigung der Sturzflugbremse Abfangvorrichtung Sicherheitssteuerung NR N gaa 17 18 18 18 18 19 20 20 20 21 2
351. z stehen Weiter sind in ihnen die ungef hre Lage der Ger te im Bauschaltplan au erdem noch die gesamten Leitungen und alle Kurzzeichen f r Kabel und Ger te enthalten Die Kurzzeichen f r Kabel und Ger te sind ferner noch in den Ger te und Leitungslisten aufgef hrt in letzteren sind auch die An schl sse an die einzelnen Ger te und Klemmen angegeben Der Stromlaufplan zeigt den Stromlauf zwischen und Leitung einmal der in einer Leitung hintereinander geschalteten Ger te sowie die Summe der parallel geschalteten Einzelleitungen an und dient zur schnellen Verfolgung des Leitungsverlaufes zwischen den elektrischen Ger ten der einzelnen Anlagen Bauschaltplan und Stromlaufplan dienen zusammen mit den einzelnen Lagepl nen zum raschen und leichten Auffinden und Beseitigen von St rungen Sicherungen Diejenigen Selbstschalter an der Schalttafel im F hrerraum die nur als Sicherungen dienen sind dadurch gekennzeichnet da ihre Aus l sekn pfe verdeckt sind Diese Selbstschalter bleiben auch nach Au erbetriebsetzung des Flugzeuges eingeschaltet Betr Anl P Ju 87 B 2 Ausr stung Elt Anlage 9203 Stromversorgung A Strom Erzeugung Das Bordnetz wird von zwei verschiedenen Stromquellen gespeist dem Generator und dem vorher aufgeladenen Stromsammler Im bersichtsschaltplan Abb I ist die einpolige Darstellung der Schal tung des gesamten Bordnetzes mit Angabe des Stromerzeugers und der Verbraucheranlagen g
352. zit t befindet sich rechts am Boden des Sch tzenraumes und ist mit Spannb ndern befestigt Der Sammler nimmt die Spitzenbelastung auf und dient zur kurzzeitigen bernahme der notwendigsten Be lastung des Bordnetzes mit Ausnahme der Anla anlage Das Abschalten des Sammlers A3 vom Bordnetz erfolgt durch den in der Ger tetafel befindlichen Netzausschalter A8 der den Fern trennschalter A9 ausl st Das Widereinschalten erfolgt unmittelbar am Ferntrennschalter Selbst schalter A 9 selbst der in der Schalttafel eingebaut ist Au enbordstromquelle Eine an der rechten Rumpfseite zwischen Spt 5 und 6 befindliche Au enbordsteckdose A4 zum Anschlu einer Au enbordstromquelle dient zur Schonung des Sammlers wenn ein Stromverbrauch des ab gestellten Flugzeuges zum Pr fen des Bordne tzes bedingt st Eine weitere Au enbordsteckdose B8 Abb 7 an der linken Seite des Motorvorbaues ist f r das elektrische Anlassen des Motors vorhanden siehe auch Abschnitt Anla und Z ndanlage Soll ber die Au enbordstromquelle A4 das gesamte Bordnetz mit Strom versorgt werden so mu der hierf r in der Schalttafel vor gesehene Selbstschalter A 20 eingeschaltet werden der Ferntrenn schalter A9 ist auszuschalten Wenn au erdem noch der Flugmotor angelassen werden soll so ist ber den Au enbordanschlu B8 der Anla anlage der Strom hierf r zu entnehmen Strom Verteilung Die ganze Bordstromverteilung erfolgt von d
353. zlugbremsklappe links Schalt Abfangvorrichtung schiebern K hlerklappen 1 10 Druck lleitungen von den Schaltschiebern bis zu den Einziehstreben Nu 12 Druc lleitungen f r K hlerklappen 1 Beh lter 2 Abla verschraubung 3 Filter 4 Hochdrukpumpe 5 Handpumpe 6 R ckschlagventil 7 Drosselventil 8 Oberdruckventil 75 at 9 Druckmesser 10 Au enbordanschlu 11 Schaltschieber f r Landeklappe 12 Schaltschieber f r H henflosse 13 Schaltschieber f r Sturzflug bremsklappe 14 Vierwege Ventil E 17 elektrisch 15 Vierwege Ventil E 16 f gesteuert 16 Verblockung K hlerklappen 17 Verblockung H henflosse 18 Verblockung Abfangvorrichtung 19 Verblocung Landeklappen 20 Blende K hlerklappen 21 Blende Landeklappen 22 Doppelblende H henflosse 23 Doppelblende 1 Landeklappen 24 Uberdruck Durchflu ventil Sicherheits Steuerung 40 at 25 Uberdruck Durchflu ventil Landeklappen 50 at 26 Einziehstrebe Landeklappen 27 Einziehstrebe H henflosse 28 Einziehstrebe K hlerklappen 29 Einziehstrebe Sturzflug bremsklappen 30 Einziehstrebe Sicherheits steverung 31 Einziehstrebe Abfangvorrichtung Betriebsanleitung Ju 87 B 2 Hauptabschnitt 92 Ausr stung Elt Anlage Juni 1940 Betr Anl Ausr stung Elt Anlage ju 87 B 2 Inhaltsverzeichnis Ausr stung Elt Anlage Elektrische Anlage Allgemeines Lageplcn Bauschaltplan Stromlaufplan Sicherungen Stromversorgun

Ju-87 B-2

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