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Betriebsanleitung für große Decoder

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1. m N 1v 02A Jcn i SUSI Ee Or FAI E FAS pp Reed eedJ FAS Fah zn TV GND nsp J Fa4 H l ven Xoro za Eaz DT Bii Elko K oksea2 E Oml E geg ae X M i Te ZEE FAg sL X ER o _ Bi ESZE SL SR e I Servoi 18 Bervo2 X M Seno Hpo enog 1 FA11 FA1 2 Sel Se Se3 Se4 Ol Einstellregler f r die Niederspannung Steuerleitung 1 Steuerleitung 2 Steuerleitung 3 Fu 4 Robbe wei rot Graupner orange rot ACHTUNG MX696 ist weitgehend stecker kompatibel mit MX690 nicht jedoch bez glich der Pins Niederspannung und 10 V beim MX690 sind diese Pins parallel geschaltet Niederspannung f r Servo auf 5 6 V eingestellt MASSE neg Servo Versorgung schwarz braun Steuer 5V Masse Rauch Ventilator 5 V Motor Externer Energiespeicher ELKO Spannungsfest gt 20 V oder Goldcap Modul gt 17 V 4700 uF Spezialanschluss Ventilator nD Q 000 2SV C G GOG om oder mehr DOO ee 2 22 DESE iS uf en OoOO NNV 9 1 eh N ng ea ne A BELI IEAS aiaia FA12 in 19
2. m E M li m i dae ei nr lt wN Brennen een Mre Ta L N A EEE TE OHR DENFOT Sli nun E ee EEE Ste C o Schiene links S li X g E gt Schiene rechts S re Tomi Motor links M li S D Motor rechts M re 85585 ee 2 E un S 8 b puo 5 S zes Q c 3 S C E p 3 LL links rechts Motor en links rechts Schiene NURON OJO Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Kontaktgeber f r Achs Stellung mechanischer oder Reedkontakt oder Opto Sensor am Eingang 3 MASSE oder 8 Ohm SUSI Clock Lautsprecher Pluspol oder 2x 20 poliges Bandkabel Reedkontakt am Eingang 2 Reedkontakt am Eingang 1 2 8 Ohm parallel 20 polige Stiftleiste 10 polig am MX696S 20 polig am MX696V A Ohm 20 polige Stiftleiste y 20 pol Bandkabel 10 polig f r MX696S 20 polig am MX696V Q Plus GND FA1 FAS 4 FA5S Lruck Reg FA4 F FAZ 10V Mre Sre Sre M re
3. 100010xx Langsames Aufdimmen amp Langsames Abdimmen eines 88 89 90 Funktions Ausganges zweckm ig f r diverse Beleuchtungs ab Richtung 0 1 2 richtungsunabh ngig vorw r ckw Richtung 4 5 6 richtungsunabh ngig vorw r ckw Richtung 8 9 10 Richtung 12 13 14 Richtung 16 17 18 Richtung 20 21 22 Richtung 24 25 26 Richtung 28 29 30 Richtung 32 33 34 Richtung 36 37 38 68 69 70 72 73 75 80 81 82 effekte oder motorbetriebene Einrichtungen beispielsweise SW Version 33 10 f r L fter oder Schneeschleuder R der Einstellung der Auf und Abdimmzeit in CVs 190 191 Funktions Ausg nge richtungsabh ngig zu machen BEISPIEL CV 127 1 CV 128 2 CV 35 12 FA1 FA2 richtungsabh ngig schaltbar durch Funktionstaste F1 Effekte Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt ACHTUNG im Falle CV 125 oder 126 CVs 33 34 Function mapping f r FO vorw und r ckw m ssen angepasst werden damit es mit der obigen Richtungsabh ngigkeit bereinstimmt auf Bits 7 6 5 4 3 2 Effekt Code Funktionsausgang BEISPIELE You want you have to program into CV 125 Stirn vorne 00000101 5 00011100 28 00100101 37 00110000 48 00110100 52 00111000 5
4. innerhalb einer Sound Collection oder eines Sound Projekts mit mehreren Samples f r diese Klassen Diese Auswahl Prozeduren f r diese automatischen Nebenger usche werden eingeleitet durch die Operational mode Pseudo Programmierung CV 300 128 f r das Siede Ger usch nur DAMPF CV 300 129 f r ein Richtungswechsel Ger usch CV 300 130 f r das Bremsen Quietschen CV 300 131 f r Thyristorsteuerungs Ger usch ELEKTRO Lok CV 300 132 f r den Anfahrpfiff bzw Anfahr Horn CV 300 133 f r das Entw sserungs Ger usch Zylinderventile DAMPF Lok HINWEIS die Auswahl Entw sserung CV 300 133 gilt auch f r Entw sserung per Taste CV 312 CV 300 134 f r das Antriebsger usch E Motor ELEKTRO Lok CV 300 135 f r Rollger usche CV 300 136 f r das Schaltwerks Ger usch einer ELEKTRO Lok CV 300 137 f r ein zweites Thyristor Ger usch ELEKTRO Lok CV 300 141 f r den Turbolader DIESEL Lok CV 300 142 f r die Dynamische Bremse Elektrische Bremse ELEKTRO Lok Der Auswahl Vorgang selbst f r diese Ablauf Ger usche wird auf die gleiche Art abgewickelt wie die Auswahl der Dampfschl ge ABER die Lok sollte dabei stillstehen weil der Fahrregler w hrend der Auswahl als Lautst rkeregler f r das betreffende Nebenger usch fungiert Hinweis diese Ger usche k nnen daneben auch als Funktions Sounds zugeordnet werden siehe n chste Seite ber Funktions Tasten ist dan
5. 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 km h Akiivierung Steuerung also Stufe 1 1 km h Stufe 2 2 km h Bereichsdefinition 20 jede Stufe bedeutet 2 km h also Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h 252 km h 5 jede Stufe bedeutet 0 5 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h 63 km h km h Nach erfolgter EICH FAHRT kann hier ein Wert ausge Geschwindigkeits EICH Auslese lesen werden der zur internen Berechnung der Fahrge regelung FAHRT Kontrollzahl schwindigkeit dient Er sollte bei mehreren Eich Fahrten unver ndert wenig ver ndert bleiben wert Mph Meilen pro Stunde statt km h Durch entsprechende Verl ngerung der Eich Strecke ergibt sich eine mph Regelung 5 9 Die ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU ZIMO Digitalsysteme bieten eine zweite Kommunikationsebene zur bertragung von Informationen von Gleisabschnitten zu den gerade darauf befindlichen Fahrzeugen die wichtigste Anwendung ist die signal abh ngige Zugbeeinflussung also das Anhalten vor dem roten Signal und Geschwindigkeitsbeschr n kungen speed limits in 5 Stufen den Gleisabschnitten nach Bedarf zugeteilt durch HLU L cken im DCC Datenstrom erzeugt durch Gleisabschnitts Module MX9 oder Nachfolger Falls die signalabh ngige Zugbeeinflussung eingesetzt wird wird die Bedeutung der Geschwindigkeits stufen U Ultralangsam und L Langsam und ev die Zwischen
6. Eintritt in die Bremsstrecke Beginn des Halteabschnittes oder Regler Nullstellen Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch herabgesetzen Verz gerngswert tortz sofortigem Bremsbeginn Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Zweite Variante D Bremsung aus Teilgeschwindigkeit f r konstanten it konstantem B Variante CV 140 11 12 13 mit konstantem Bremsweg Variante Bremsweg dp O Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg nicht aktiviert Zug bleibt zu fr h stehen Weg Gew nschter Haltepunkt Eintritt in die Bremsstrecke Seite 28 Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg wenn aktiviert kommt immer nur bei Brem sungen bis zum Stillstand zur Anwendung nicht bei Bremsungen auf kleinere Geschwindigkeiten dort gilt weiterhin CV 4 usw Es gibt auch keinen Einfluss auf Beschleunigungsvorg nge Der zur ckgelegte Weg wird st ndig nachgerechnet und damit eine m glicht genaue Ann herung an den Haltepunkt angestrebt Das Abbremsen im konstanten Bremsweg erfolgt immer exponentiell d h relativ starke Verz gerung im Hochgeschwindigkeitsbereich und weiches Auslaufen bis zum Still stand dies h ngt in diesem Fall nicht von der CV 122 exponentielle Bremskurve ab CV 121 f r das exponentielle Beschleunigen bleibt hingegen unver ndert g ltig 13 Rangiertasten
7. die sonstigen Ablauf Sounds auch oft nicht ganz korrekt als Nebenger usche bezeichnet das sind Siede Entw sserungs Turbolader oder Bremsenquietschen Ger usche u v a bei der E Lok auch die eigentlichen Hauptger usche der Thyristor Einheit und des E Motors Ablauf Sounds sowohl der Hauptablauf als auch die sonstigen sind dadurch gekennzeich net dass der Decoder sie automatisch auf Grund der Fahrsituation abspielt wohingegen die Funktions Sounds siehe unten vom Fahrger t her aktiviert werden Diese sonstigen Ablauf Sounds also alle bis auf den Hauptablauf Sound siehe oben besitzen KEINEN Ablaufplan d h sie sind voll definiert durch CVs und modifizierbar direkt durch diese CVs oder die CV 300 Prozeduren auch w hrend des Betriebs Geschwindigkeits Lastabh ngig keit u a Nur die zugrundeliegenden Originalaufnahmen also das Sound Sample oder eine Auswahl von Samples ist im Sound Projekt oder in der Sound Collection selbst hinterlegt die Funktions Sounds d s Sound Samples die durch die Funktionstasten des Fahrger tes abge rufen werden vor allem akustische Signale wie Pfiff Horn Glocke aber auch Ger usche wie Koh lenschaufeln Kuppeln Panto Senken u v a und auch die Bahnhofs Ansagen aus der Lok Die jeweiligen Lautst rken und Loopings zum dauerhaften Abspielen bei gedr ckter Taste sind durch CVs definiert und modifizierbar durch die CVs od
8. 20 Servo 1 Servo 2 oo Servo 3 Servo 4 Funktions Einrichtung an FA9 Funktions Einrichtung an FA Z zZ 2 Funktions Einrichtung an FA12 o 3 Funktions Einrichtung an FA11 wahlweise nur am MX696V einstellbare Volle Schienenspannung Pluspol f r Fu Ausg nge Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 7 MX697 J Pluspol SUSI Clock SUSI Data MASSE Einstellregler f r Niederspannung N lt L Ta c 5 c 5 L ku p u c Q pam a c 5 Ll Funktions Einrichtung an FA 4 Funktions Einrichtung an FA 5 Funktions Einrichtung an FA 3 Stirnlampen vorne an FA 0 vorne Volle Schiienenspannung f r Fu Ausg nge var Niederspannung f r Fu Ausg nge Funktions Einrichtung an FA 6 Stirnlampen hinten an FA 0 hinten 5 V f r Fu Ausg nge Funktions Einrichtung an FA 1 Funktions Einrichtung an FA 8 Funktions Einrichtung an FA 7 15V 18V 7 Schienenanschluss links Niederspannung 10V Bg zum Schienenanschluss links ya Er Niederspannung var En Ai Motor links T 5 000 000 A FA2 RX Ed Oz FL fem m FA4 amp y 4 Ohm S FA6 FA5 oder 8 Ohm MASSE FA3 b di Lautsprecher Pluspol A 1 oder 2 x 8 Ohm m Schalteingang 3 FA 8 7 N FL r FA7 abe Motor rechts Lautsprecher Schienenanschluss rechts Schalteingang 1 E num Schienenanschluss rechts Lautsprecher los
9. Spezieller Hinweis zum Zufallsgenerator Z1 Der Zufallsgenerator Z1 ist f r Luftpumpen optimiert diese soll automatisch kurz nach dem Anhalten des Zuges anlau fen daher sollte die Zuordnung des Auslieferungszustandes beibehalten werden oder h chstens auf eine andere Luftpum pe ge ndert werden Die CV 315 bestimmt auch den Zeit punkt des Einsetzens der Luftpumpe nach dem Stillstand Die CV 315 legt das gr tm gliche Intervall zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen des Zufallsgenerators Z1 also meistens des Anlaufens der Luftpumpe im Stillstand fest zwischen den beiden Werten in CV 315 und CV 316 sind die tats chlich auftretenden Impulse gleichverteilt Das dem Zufallsgenerator Z1 zugeordnete Sound Sample also meistens die Luftpumpe soll jeweils f r die in der CV 317 definierte Dauer abgespielt werden 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Im Auslieferungszustand default befindet sich das Kohlen schaufeln als Standger usch auf Z2 Im Auslieferungszustand default befindet sich die Wasser pumpe als Standger usch auf Z3 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe n tzt Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe n tzt Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe n tzt Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe n tzt Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe n tzt Seite 54
10. 0 255 0 255 sec Schalteingang 1 Abspiel Dauer Schalteingang 2 Abspiel Dauer Schalteingang 3 falls nicht als Achsde tektor in Verwendung Abspiel Dauer Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Das dem Schalteingang S1 zugeordnete Sound Sample soll jeweils f r die in der CV 341 definierte Dauer abgespielt werden 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Das dem Schalteingang S2 zugeordnete Sound Sample soll jeweils f r die in der CV 342 definierte Dauer abgespielt werden 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Das dem Schalteingang S3 zugeordnete Sound Sample soll jeweils f r die in der CV 343 definierte Dauer abgespielt werden 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 55 8 CV bersichts Liste un 2 2emeehnuno _ Boni Dur Basshenung ES 33 NMRA F F 0 255 255 ai F ti f r FO t Diese Liste fasst alle CVs in numerischer Folge zusammen mit sehr kurzer Beschreibung als Erinne auclen NMRA Function map F0 x a Function mapping f r FO vorw rts ma rungsst tze die ausf hrliche Information befindet sich in den vorangehenden Kapiteln Konfigu 14 GG NMRA Function map FO 0 255 ea Function mapping f r FO r ckw rts rieren ZIMO Sound ECS 35 46 Function mapp F1 F12 Function mapping f r F1 F12 Linke rote Spalte Hinweis auf Unterkap
11. 001010xx Ditch light type 2 right Richtung 40 41 42 001011xx Ditch light type 2 left Richtung 44 45 46 001100xx Entkuppler Bet tigung Zeit Spannungsbegrenzung in CV 115 48 49 50 automatisches Abr cken beim Entkuppeln in CV 116 001101xx Soft start langsames Aufdimmen des Funktionsausgangs 52 53 54 001110xx Autom Bremslicht f r Stra enbahnen Nachleuchten im Stillstand variabel Nachleuchtzeit siehe CV 63 56 57 58 001111xx Automatisches Abschalten des Funktions Ausganges bei Fahrstufe gt 0 z B Ausschalten der F hrerstandsbeleuchtung in Fahrt 60 61 62 010000xx Automatisches Abschalten des Funktions Ausgangs nch 5 min 64 65 66 z B zum Schutz eines Raucherzeugers vor berhitzung 010001xx wie oben aber automatisches Abschalten nach 10 min 010010xx Geschwindigkeits oder last abh ngige Raucherzeugung f r DAMPF Loks laut CVs 137 139 Vorheizen im Stillstand starker Rauch bei Schnellfahrt oder Belastung Automatische Abschaltung laut CV 353 nach Abschalten Wieder Einschalten nur durch neue Funktions Bet tigung 010100xx Fahrzustands abh ngige Raucherzeugung f r DIESEL Loks laut CVs 137 139 Vorheizen im Stillstand starker Rauchsto beim Starten des Motor Sounds und bei Beschleunigung Passende Ansteuerung des Ventilators am Ventilator Ausgang Automatische Abschaltung laut CV 353 Wieder Einschalten nur durch neue Funktions Bet tigung
12. Die umger stete Lok links der Goldcap Modul rechts der Decoder Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Lok Platinen LOKPL99 f r L t Verdrahtung als Tr ger f r die Gro bahn Decoder MX699LS und MX699LV Diese Lok Platine ist Solche Lok Platinen werden eingesetzt indem die Leitungen zu den Lok Einrichtungen Schiene Motor Lautsprecher L mpchen direkt angel tet werden und der pas sende Decoder aufgesteckt wird Anschlussplan f r Lok Platinen LOKPL99 mit L t Pads 62x40 x 10 mm WIRD NACHGETRAGEN HINWEIS Die Servos werden auch bei Verwendung der Lok Platine direkt am Decoder MX695 angeschlossen zu diesem Zweck hat die Platine eine entsprechende Ausnehmung LOKPL9I9 gt WIRD NACHGETRAGEN WIRD NACHGETRAGEN Lokplatine LOKPL99 mit aufgestecktem Decoder MX699LS oder LV Seite 17 5 Seite 18 ZIMO Decoder k nnen sowohl im service mode also am Programmiiergleis adressiert Einschreiben der Fahrzeugadresse und programmiert Schreiben und Auslesen der CVs Konfigurationsvariablen werden als auch im Operational mode auch Programming on the main PoM also auf der Hauptstrecke das Programmieren der CVs im operational mode ist immer m glich das Best tigen des Programmierens und das Auslesen hingegen nur wenn das Digitalsystem RailCom beherrscht 1 Programmieren in Service mode am Programmiergleis Damit Progamm
13. F hrerst 2 voran FA2 FO F16 Lvor vorw rts FA1 F hrerst 1 voran Zugfahrt Wagen gekuppelt auf Seite des F hrerstands 1 Standardzug ohne Steuerwagen Zugfahrt Wagen an F hrerst 2 Zug mit Steuerwagen oder erste Lok in Doppeltraktion 33 133 34 42 430 15 431 157 432 14 433 1 434 15 435 1 436 15 437 157 438 2 439 0 440 2 441 0 442 16 443 157 444 14 445 1 446 2 447 4 448 17 449 157 450 5 451 6 452 15 453 2 454 18 455 157 456 6 457 0 458 4 459 0 460 19 461 157 462 2 463 0 464 1 465 0 466 20 467 157 468 0 4695 0 470 0 471 0 Erkl rung das normale NMRA Function Mapping in CV 33 und CV 34 F f0 vorw und FO r ckw bestimmt die Beleuchtung f r den Fall FO eingeschaltet und alle Tasten F15 F20 ausgeschaltet CV 33 133 Lvor FA1 FA6 und CV 34 42 Lr ck FA2 FA4 Die folgenden CV Gruppen also CVs 430 435 436 441 442 447 usw jeweils darge stellt in einer Zeile enthalten in der jeweils ersten CV die Nummern der F Tasten F15 F16 F17 F18 F19 F20 Danach folgen in jeder Gruppe bzw Zeilen die CVs f r M Taste und die zu schaltenden Funktions Ausg nge Wagen an F hrerstand 1 r ckw rts F hrerst 2 voran FA3 Schiebe Fahrt Wagen F hrerst 2 r ckw rts FAA Zug mit Steuerwagen F hrerst 2 voran seit dem Jahr 200
14. Halbgeschwindigkeits MAN Funktionen Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen 3 4 121 122 123 eingestellte Be schleunigungs und Bremsverhalten erm glicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgem es Fahren ist aber auf der anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich wenn dieses rasch und einfach abgewi ckelt werden soll Daher besteht die M glichkeit durch eine auszuw hlende Funktionstaste die Beschleunigungs und Bremszeiten tempor r zu reduzieren oder auf Null zu setzen au erdem ist es beim Rangieren manchmal hilfreich den Geschwindigkeitsbereich des Fahrregler auf einen Teilbereich halben Be reich einzuschr nken Aus historischen Gr nden sind die Zuordnungen f r diese Rangiertasen Funktionen in CV 124 zu sammengefasst was mit Einschr nkungen verbunden ist und auch relativ un bersichtlich Daher sind aus heutiger Sicht eher die Einstellungen per CVs 155 156 157 zu bevor zugen wo auf systematische und unlimitierte Weise f r jede der Rangiertasten Funktionen und auch f r die MAN Taste eine Funktionstaste ausgew hlt werden kann Bez glich der Art der Beschleuni gungszeiten Deaktivierung spielt aber da auch noch die CV 124 eine Rolle Auswahl einer Rangiertaste zur Rangiertasten AKTIVIERUNG der HALBGESCHWINDIGKEIT funktionen Bit 4 1 und Bit 3 0 F3 als Halbgeschwind Taste Bit 3 1 und Bit 4 0 F7 als Halbgeschwind Taste Auswahl einer Rangiertaste zur DEAKTIVI
15. Z8 Der Decoder MX640 stellt 8 gleichzeitig ablaufende Zufallsgeneratoren zu Verf gung deren Timing Zeitverhalten durch eigene CVs bestimmt wird siehe Abschnitt CV Tabelle ab CV 315 Jedem dieser Zufallsgeneratoren kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespei cherten Sound Samples zugeordnet werden Die Zuordnungs Prozedur f r Zufalls Sounds wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 101 f r Zufallsgenerator Z1 Z1 besitzt spezielle Logik f r Luftpumpe es sollte daher immer Luftpumpe zugeordnet bleiben CV 300 102 f r Zufallsgenerator Z2 CV 300 103 f r Zufallsgenerator Z3 USW je nach Einleitung ZT Z8 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung 1FO 2Fi Q 3F2 ZUFALSSOUND AUSWAHL W 4F3 Q 5F4 Q 6F5 WA 7 F6 SFT W 9 F8 Seite 43 Bedeutung und Wirkung der Funktions Tasten wie f r Funktions Sounds siehe oben also FO play Abspielen F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s USW aber F6 still Wenn F6 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist das gew hlte Sound Sample soll als Zufalls Ger usch im Stillstand abgespielt werden default F7 cruise Wenn F7 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist das gew hlte Sound Sample soll als Zufalls Ger usch in Fahrt ab
16. cken wird gleichzeitig mit der Bet tigung der Kupp lung gestartet jedoch nur wenn der Zug stillsteht Fahrregler in Nullstellung falls der Zug noch in Fahrt ist wird der Entkupplungs und Andr ck und Abr ckvorgang gestartet sobald der Zug stillsteht Das Entkuppeln und Abr cken ist beendet wenn die Kupplungsfunktion ausgeschaltet wird also die betreffende Taste wenn in Momentfunktion losgeslassen wird oder wenn Dauerfunktion nochmals gedr ckt wird oder wenn die vorgegebenen Zeiten f r die Kupplung in CV 115 f r das Abr cken in CV 116 abgelaufen sind Wenn w hrend des Entkuppel und Abr ckvorgangs der Fahrregler bet tigt wird folgt der Abbruch des Vorgangs Die Fahrtrichtung des Abr ckens entspricht immer der aktuell eingestellten Fahrtrichtung sie ber cksichtigt nicht eventuelle Richtungsdefinitionen in der Effekt Definition der Kupplung Wirksam falls in einer der CVs 125 132 Funkti ons Effekt Entkupplung also 48 gesetzt ist Zehnerstelle 0 bis 9 Zeitintervall in sec nach folgen Kupplungsansteuerung Einschaltezeit oder CV 115 alternativ verwendbar als zweiter Dimmwert indem Zehnerstelle auf 0 gesetzt wird von 0 bis 90 laut Einerstelle Automatisches Abr cken beim Entkuppeln Kupplungs Walzer der Tabelle in welchem die Kupplung mit voller Spannung angesteuert wird Wet 0 1 2 3 456 7 8 9 sec 0 0 1 0204 08 1 2 3 4 5 Einerst
17. die tats chlichen Werte in der Praxis vom geladenen Sound Projekt bestimmt werden d h ein HARD RESET durch CV 8 8 stellt die durch das Sound Projekt definierten Werte wieder her Bezeichnung Lautst rke der Dampfschl ge bei unbelasteter Langsamfahrt Lautst rke bei unbelasteter Schnellfahrt Abh ngigkeit der Lautst rke der Dampfschl ge von aktueller Belastung Last nderung Schwellwert Last nderung Reaktionszeit Lautst rke der Dampfschl ge Beschleunigungs schwelle f r volles Beschleunigungs ger usch Werte INC Bereich Schritt 0 255 0 DE 0 SE 0 255 interne Fahrstufen u Defau It Beschreibung Mit der CV 275 wird eingestellt wie laut die Dampfschl ge bei Langsamfahrt und Grund last also gleiche Betriebsbedingung wie bei der zuvor durchgef hrten Messfahrt sein sollen Dabei wird eine Geschwindigkeit von ca 1 10 der Maximalgeschwindigkeit gefahren dies muss nicht exakt eingehalten werden gefahren Die CV 277 soll auf dabei 0 bleiben damit die Einstellung f r unbelastete Fahrt nicht durch Belastung verf lscht wird Wie CV 275 siehe oben aber f r Schnellfahrt Bei Einstellung der CV 276 soll volle Geschwin digkeit gefahren werden Bei Abweichung von der Grundlast laut Mess fahrt sollen die Dampfschl ge kr ftiger werden bei Steigung bzw schw cher werden oder g nz lich verschwinden bei Gef lle Die
18. hernden Ex ponentialfunktion besonders langsame Geschwindig keitserh hung im Niedriggeschwindigkeitsbereich Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwin digkeitsbereichs f r die diese Kurve gelten soll Einerstelle Parameter 0 9 f r die Kr mmung der Exponentialfunktion Typische Versuchsreihe CV 121 11 23 25 Bremsverlauf nach einer ann hernden Exponentialfunk tion das Gegenst ck zu CV 121 Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwin digkeitsbereichs f r die diese Kurve gelten soll Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die Kr mmung der Exponentialfunktion Wird h ufig auf hnlichen Wert wie CV 121 gesetzt Ausgleich des Getriebe Leerganges bei Richtungsumkehr zwecks Vermeidung des Anfahr Rucks 0 keine Wirkung 1 bis 255 der Motor dreht f r eine bestimmten Zeit konstant auf Minimalgeschwindigkeit CV 2 und beginnt erst danach mit der Beschleunigung nur falls zuvor die Fahrtrichtung umgeschaltet wurde Wie lang diese Zeit bzw der leere Drehweg ist h ngt von verschiedenen Umst nden ab und kann nur durch Probieren ermittelt werden Typische Werte 100 der Motor dreht ca ein Umdrehung oder h chstens eine sec lang auf Minimalgeschwin digkeit dann sollte er greifen 50 ca halbe Umdrehung oder max 2 sec 200 ca zwei Umdrehungen oder max 2 sec Wichtig die CV 2 Anfahr bzw Minimalgeschwindig keit muss korrekt
19. rklin Bremsen CV 29 Bit 2 124 5 0 255 0 _ Ausregelungskraft bei Fahrstufe laut CV 10 T Bitso 7 0 Ausschluss einzelner Ausg vom Dimmen laut CV 60 23 0 Eff 48 Intervall Zehner Restspannung Einerstelle 23 0 199 Oo Abdr ck Hund Abr ckzeit Zehner geschw Einer ES Stopp d Asymm ABC 0 1 2 3 wi Bit 0 1 Stopp wenn Spannung rechts Bit 1 links 2 28 RailCom Konfiguration 0 1 2 3 E Bit 0 1 RailCom Broadcast Bit 1 1 Daten Bit 0 Richtungsverhalten 0 normal 1 umgekehrt DCC 0000 1110 Bit 1 Fahrstufensystem 0 14 1 28 128 Grundeinstellungen also Bits 1 Et 2 Automatische Umschaltung auf Analogbetrieb 2 3 28 FS Bit 3 RailCom 0 aus 1 eingeschaltet Analog Bit 4 Geschwindigkeitskennl 0 Dreipunkt 1 freie RailCom Bit 5 Fahrzeugadresse 0 CV 1 1 CVs 17 18 Seite 56 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 119 7 Bline 09 o Einschalt Zehnerstelle Ausschaltphase Einerstelle eigenen _ Varianten KIT Z 1 Normgerechte kmh R ckmeldung auf Id 7 ECE 118 Blink Maske Bits 0 7 o Angabe Fu Ausg nge f r Blinken laut CV 117 21 s 60 Effekte auf F7 F8 auf F7 F8 0 255 Da Wie CV s 125 132 BEE 119 Abblend Maske F6 Bits 0 7 g Angabe Fu Ausg nge f r Abblenden mit F6 auf CV 60 25 161 Sewo Protkol ESEE Bit 0 0 positive Impulse 1 negative Impulsen Bit 1 O akti hrend B 1il EEJ 1
20. u 14 ack T 4 E fisv BER 232323 5 E nur mit Spezialschaltung Funktions Einrichtung an FA8 N p ro a e r E ia u Me 65v c sE 29355 Funktions Einrichtung an FA7 d 5 un Ss cl E ELKO Plus 2 m g 10 V 2 Heizele 3 Q 0 y wW in a E MASSE g E isv ss 52 93H gt C 0 c Z ji ui N qs aa O m Ventilator Anschluss 1 2 8 z D 5 E S S LE Bi Di ee ERL E EI TE I Ventilator Anschluss 2 LIELIE ul E p 2 E 5 V Motor S ee a SUSI Data Schienenanschluss links FLr p m mm R R P R Schienenanschluss rechts FLf FQ aliae idh i iii Sasecseseede Schalteingang 1 Codier Pin Motor rechts g MONNAS S O SER WAR SEHE Pluspol FA2 c e Gt DORT PER PPFEFFEFT Hu a ee MASSE Schalteingang 2 Motor links FA4 Schalt Eingang i FA5 Schalteingang 4 LS FA6 4 Ohm oder 8 Ohm Lautsprecher oder 2 x 8 Ohm rechts links Motor en en i Kontaktgeber f r Achs Stellung links rechts A Schiene oder Opto Sensor Der Codier Pin darf abgezwickt werden die ist kein Garantieverlust mechanisch oder Reedkontakt Pluspol E SUSI Clock un SUSI Clock MASSE SUSI Data Pluspol gt 7 N L D aP r QL Br ar gt Weitere Kontaktgeber wahlweise 5V f r Fu Ausg nge wahlweise 10 V f r Fu Ausg nge Volle Schienenspannung f r Fu Ausg nge Ro
21. wenig langsam Lok ruckelt eher langsam bei zu gro Ber Einstellung wird zu viel nachgeregelt Lok zittert 0 automatische Anpassung CV 148 nicht wirksam CV 149 P Wert 0 automatische Anpassung CV 149 nicht wirksam 1 P Wert fix laut CV 56 Zehnerstelle CV 150 Ausregelung bei Vollgeschwindigkeit Normalerweise ist die Ausregelung bei voller Ge schwindigkeit immer 0 Mit CV 150 kann die Ausrege lung bei voller Geschwindigkeit eingestellt werden Beispiel CV 58 200 CV 10 100 CV 113 80 CV 150 40 gt Ergebnis Ausregelung bei Fahrstufe 1 ist 200 von 255 also fast voll Ausregelung bei Fahr stufe 100 von 252 ist 80 von 255 also ein Drittel Ausregelung bei Fahrstufe 252 h chste Fahrstufe ist 200 von 255 also wieder fast voll Wir bitten um Berichte ber Ihre Ergebnisse Die Motorbremse l Diese wird bei Fahrzeugen mit schneckenlosem Getriebe gebraucht um Wegrollen und Zu Schnell Fahren auf Ge Default Beschreibung f lle Strecken oder bei Anschieben durch Zug zu verhindern Ausma f r die Ausregelungskraft durch die EMK Lastausgleichsregelung bei Niedrigstgeschwindigkeit Bezeichnung Default Beschreibung Bei Bedarf meistens nicht notwendig ist zus tzlich 0 keine Motorbremse Regelungseinfluss f r Mittelgeschwindigkeit durch u 1 9 Wenn trotz Null Energiezufuhr zum Motor CV 10 und GV 118 gelinierpar zusammen bilden Motor PWM null
22. werden den 28 externen Fahrstufen die jeweiligen internen Stufen 0 bis 255 zugeordnet Diese 28 Geschwindigkeits 0 255 f r jede der 28 externen Fahrstufen CVs gelten f r alle Fahrstufensysteme also 14 28 128 Fahrstufen im Falle von 128 Fahrstufen er Kennlinie Die Default 28 Punkt Kennlinie ist ebenfalls ge setzt der Decoder die fehlenden Zwischenwerte durch Interpolation wenn CV 29 Bit 4 1 kr mmt mit Betonung auf die Langsam Fahrstufen 66 Geschwindigkeitstrim 0 255 Multiplikation der Fahrstufe mit n 128 n Trimmwert 95 mung nach Richtung 0 255 bei Vorw rtsfahrt CV 66 bzw R ckw rtsfahrt 95 Der Referenz Spannungswert f r die Motor Regelung interne Fahr stufe externe Fahrstufe 240 240 4 A 4 230 230 J 220 220 n 210 lt 210 I 200 200 190 190 3 80 05 70 3 geknickte Kennlinie Default Kennlinie mid 1 entspricht 85 Vstart 2 Vhigh 1 tte entspricht 252 Beispiel einer frei program mierten Geschwindigkeits y Sa kennlinie entsprechende Begrenzte lineare Kennlinie Vstart 10 Vhigh 165 40 HE a U Eintragungen in den Kon CV 57 legt jenen Spannungswert fest auf die sich die Regelung beziehen soll D h Wenn z B 14 PONO DE un DE V also Wert 140 einprogrammiert wird versucht der Decoder immer den gem Reglerstellung m a gew nschten Bruchteil dieser Spannung an die Motorklemmen zu bring
23. 1 gesetzt werden F r polarit ts unabh ngiges Gleichstrom Bremsen M rklin Bremsabschnitte m ssen ebenfalls CV 29 Bit2 0 und CV 124 Bit5 1 und zus tzlich CV 112 Bit 6 1 gesetzt werden 5 12 Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg Wenn durch CV 140 1 2 3 11 12 13 die Wahl f r den konstanten Bremsweg getroffen wurde erfolgt das Anhalten also das Bremsen bis zum Stillstand nach diesem Verfahren wobei die in CV 141 definierte Strecke bis zum Haltepunkt m glichst genau eingehalten wird unabh ngig von der gerade gefahrenen Geschwindigkeit zu Beginn der Bremsung der Eintrittsgeschwindigkeit Vor allem ist das Verfahren zweckm ig in Zusammenhang mit dem automatischem Stop vor einem roten Signal CV 140 1 11 mit den Mitteln der ZIMO HLU signalabh ngigen Zugbeeinflussung oder dem Lenz ABC Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Ebenfalls aktivierbar durch entsprechende Werte in CV 140 2 12 wenn auch von geringerer praktischer Bedeutung ist das distanzgesteuerte Anhalten f r das manuelle Fahren wenn also am Fahrpult Handregler Steuerger t Computer die Geschwindigkeit auf O gesetzt wird Aktivierung des distanzgesteuerten Anhaltens konstan ten Bremsweges laut Festlegung in CV 141 anstelle des zeit gesteuerten Abbremsens laut CV 4 f r 1 automatisches Anhalten mit ZIMO HLU signalab h ngige Zugbeeinflussung oder ABC
24. 428 0 Taste FO d h FO aus dem DCC Paket wird auf die interne FO weitergeleitet 1 1 1 Taste F1 wird auf interne FO weitergleitet 28 Taste F28 wird auf interne FO weitergleitet 29 Taste FO wird auf interne FO weitergleitet Eingangs Mapping 30 Taste F1 auf interne FO nur bei Vorw rtsfahrt f r interne 0 FO 1 28 29 30 187 254 255 57 Taste F28 auf interne FO nur bei Vorw rtsfahrt 58 Taste FO auf interne FO nur bei Vorw rtsfahrt 59 Taste F1 auf interne FO nur bei R ckw rtsfahrt d h welche Funktions taste schaltet die interne Funktion FO 86 Taste F28 auf interne FO nur bei R ckw rtsfahrt 87 Taste FO auf interne FO nur bei R ckw rtsfahrt 101 Taste F1 invertiert auf interne FO 187 Taste FO invertiert aus int FO bei R ckw rtst 254 Richtungsbit auf interne FO bei Vorw rtsfahrt 255 Richtungsbit auf interne FO bei R ckw rtsfahrt Wie Eingangs Mapping oben aber beispielsweise CV 401 0 Taste FO auf interne F1 1 Taste F1 auf interne F1 usw Eingangs Mapping f r interne F1 F28 5 19 Dimmen und Abblenden Richtungs Bit auf Ausg nge Die Funktions Einrichtungen d rfen oft nicht mit der vollen Schienen Spannung betrieben werden bei spielsweise 18 V L mpchen wenn die Fahrspannung bis 24 V geht bei Gro bahnen durchaus b lich Oder es soll einfach die Helligkeit reduziert werden Die beste L sung f r diese F lle i
25. 56 x 32 x 21 mm Tats chliches Analog Verhalten stark abh ngig von Bauart des Fahrger tes und des Antriebs weil die Trafo Ausgangsspannung bei Belastung mehr oder weniger zusammenbricht L ngenangabe OHNE abbrechbare Befestigungslaschen diese verl ngern die Platine um 2x 6 mm RailCom ist eine Marke der Lenz Elektronik GmbH ZIMO ELEKTRONIK Sch nbrunner Stra e 188 1120 Wien sterreich www zimo at office zimo at Tel 43 1 81 31 007 0 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Der Typ des Decoders kann bei Bedarf aus CV 250 ausgelesen werden 200 MX82 201MX620 202MX62 203MX63 204MX64 205 MX64H 206 MX64D 207MX680 208 MX690 209 MX69 210MX640 211 MX630 P2520 212 MX632 213 MX631 214 MX642 215 MX643 216 MX647 217 MX646 218 MX630 P25K22 219MX631 P25K22 220 MX632 P25K22 221 MX645 222 MX644 223 MX621 224 MX695 RevB 225 MX648 226 MX685 227 MX695 RevC 228 MX681 229 MX695N RevC 230 MX696 231 MX696N 232 MX686 233 MX622 234 MX623 235 MX687 236 MX621 Fleischmann 237 MX633 238 MX820 240 MX634 241 MX686B 242 MX820 RevB 243 MX618 244 Roco Next GenerationPlatine245 MX697 246 MX658 247 MX688 248 MX821 249 MX648 RevC 250 MX699 BERLASTSCHUTZMASSNAHMEN Die Motor und Funktionsausg nge der ZIMO Gro bahn Decoder sind bez glich ihrer Leistungsreser ven sehr gro z gig ausgelegt und berdies mit Schutzeinrichtungen gegen Kurzschluss und ber strom ausgestattet Im Falle einer berlastung kommt es zu Abschaltungen In der Folge
26. Abblendzustand d h _ gedimmt laut CV 60 gehen sollen 5 20 Der Blink Effekt Typische Anwendung Fern Abblend Licht Zuordnung von u en 25 Eko as Bit 0 f r Stirnlampen vorne Blinken ist eigentlich ein Licht Effekt wie alle anderen die in den CVs ab 125 zusammengefasst sind aus historischen Gr nden werden aber daf r die eigenen CVs 117 118 verwendet als beispielsweise Ab Bit 1 f r Stirnlampen hinten Bit2 f r Funktions Ausgang FA1 Bit3 f r Funktions Ausgang FA2 Bit 4 f r Funktions Ausgang FA3 Bit5 f r Funktions Ausgang FA4 Jeweiliges Bit 0 Ausgang wird nicht abgebendet Jeweiliges Bit 1 Ausgang soll bei Bet tigung von F6 auf Wert laut CV 60 abgeblendet werden Bit 7 0 normale Wirkung von F6 1 Wirkung von F6 inveriiert BEISPIEL CV 119 131 Stirnlampen sollen mit F6 zwischen Abblend und Fernlicht F6 1 umgeschaltet werden blend Fernlicht ACHTUNG Bei bestimmten Einstel lungen der CV 154 Spezial Ausgangs konfigurationen ndert sich die Bedeu tung der CVs 119 120 d h dann nicht mehr Abblend Maske Blinken Funktionsausg nge laut CV 118 Blink Maske Tastverh ltnis der Blinkfunktion Zehnerstelle Einschalt Einerstelle Ausschaltphase 100 msec 1 200 msec 9 1 sec BEISPIEL CV 117 55 1 1 Blinken im 1 sec Takt d h identisches Ein und Ausschaltzeiten Angabe jener Funktionsausg nge welche im einge
27. Bi directional communication us 22222000200nn0nnnnnnnennnnnn nenn 39 ZIMO SOUND Ausw hlen und Konfigurieren u 222224440027 200000 nnnnnnHnnnnnnnr ren 40 7 1 Die CV 300 Prozeduren 000000 a EEEE EEEE EEE 41 7 2 Incrementelles Programmieren der Sound CVs eine Alternative zum normalen Programmieren 44 7 3 Die Messfahrt zur Bestimmung der Motor Grundlast 440400ssnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnn 44 7 4 Antriebsart unabh ngige Grundeinstellungen 44444444000nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnneennnnnnnnnnnnnnnnn 45 7 5 Dampflok gt Sound Grundeinstellungen 444444444244444BBRnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 47 1 6 Dampflok gt Last und Beschleunigungsabh ngigkeit uussssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 48 7 7 Diesel und Elektrolok gt Dieselmotor Turbolader Thyristoren E Motor Schaltwerks 50 7 8 Zufalls Und SchalleingangSs SOUNds esse een 53 Sa 21 ee aE SE SEE SUROSEHEEEER E E 55 Hinweise lUr HepDasine use use 58 wegen der Vielfalt der Anwendungsm glichkeiten eine vollst ndige herstellerseitige berpr fung nicht m glich Neue Software Versionen die Funktionsverbesserungen bringen oder erkannte Fehler korrigieren k nnen nachgeladen werden das Software Update der ZIMO Decoder ist auch vom Anwender selbst durchf hrbar siehe dazu Kapi
28. CVs 367 368 Turbolader 369 0 255 Die CV bestimmt wie weit sich die Sound Stufe Mindestlast bei Beschleunigung Differenz zwischen Ziel fahrstufe laut Reglerstellung und gerade gefahre ner Stufe von der reinen Abh ngigkeit von der Fahrstufe laut Ablaufplan entfernen kann 0 volle Beschr nkung Motorger usch laut Ab laufplan Sound Stufe nicht abh ngig von Beschl 1 254 Abh ngigkeit gem Wert der CV 255 volle Abh ngigkeit von Zielgeschwindigkeit Turbolader Schnelligkeit der Frequenz Erh hung des Turbo 370 laders 0 255 Frequenz Erh hung 0 255 Turbolader Schnelligkeit der Frequenz Absenkung des Turbo laders Interne Fahrstufe ab welcher das Thyristor Ger usch leiser werden soll 371 0 255 FrequenzAbsenkung BEE 289 Thyristoren 0 255 Stufeneffekt 290 Inyustoren 0 255 Tonh he langsam 291 Inymatoien 0 255 Tonh he maximal Wenn auf Alleinfahrt geschaltet wird Taste laut CV 347 und Beschleunigungs und Verz ge rungsreduktion aktiviert ist laut CV 348 Bit 1 0 255 keine Reduktion 128 Reduktion auf die H lfte 64 Reduktion auf ein Viertel 1 praktisch Aufhebung der Beschl Verz zeiten 0 255 Bis zu der in CV 391 eingestellten Fahrstufe soll bei Alleinfahrt Funktionstaste laut CV 347 der Diesel Sound im Standger usch verbleiben Thyristoren 0 255 langsame Geschw Thyristoren _ 255 Lautst rke konstant Thyristo
29. Die Lok Auswahl mit CV 265 am Beispiel der Europ ischen Dampf Diesel Collection 1 oder 101 Dampf 0 100 200 Reserviert f r zuk nftige Verwendung 1 2 32 Auswahl zwischen im Decoder geladenen Dampflok Sounds in Sound Collection z B f r Loktyp BR01 BR28 BR50 usw Sowohl Dampfschl ge als auch sonstige Ger usche Pfiffe oder Kompressor Glocken werden angepasst Disellok 101 Auswahl des lok Typ Loktyps 1 101 102 132 Auswahl zwischen Dieselloktypen falls mehrere Diesel Sounds in Collection Erstinbetriebnahme des Sound Decoders mit geladener Europ ischer Dampf Diesel Collection Im Auslieferungszustand sind bereits typische Fahrger usche ausgew hlt und Funktions Ger usche zugeordnet mit welchen zun chst Betrieb gemacht werden kann Funktion F8 Ein Ausschalten die Funktions Ger usche bleiben unabh ngig davon aktiv diesen kann jedoch durch CV 311 eine eigene General Taste zugeordnet werden diese k nnte nat rlich auch wieder F8 sein Default m ig ist in der europ ischen Dampf Diesel Collection ein 2 Zylinder Dampfschlag Set aus gew hlt wobei die Schlagh ufigkeit ohne Nachjustierung nur ungef hr passt mit automatischem Entw sseren und Bremsenquietschen sowie mit einigen Zufalls Sounds im Stillstand Den Funktionen sind im Auslieferungszustand folgende Funktions Ger usche zugeordnet F2 Pfiff kurz F9 Luftpumpe F4 Zylinderventile E
30. Energiespecher LSP ee MASSE FO 88 Ventilator Ausgang 3 82 Schalteingang 2 Q R 7 D aa Niederspannung 5V i al T Lautst rke Poti Weiterer Kontaktgeber ar Rauch Ventilator N Cs on Ohm ER Moio gt e l Extemer Energiespeicher Lautsprecher St tz Kondensator wahlweise ELKO Spannungsfest 20 V Gold Cap Serie Summenspannung gt 17 V Akku 14 4 V Pack nur mit Spezialschaltung NS dn 004p oder 2 x 8 Ohm Weiterer Kontaktgeber Kontaktgeber f r Achs Stellung mechanisch oder Reedkontakt X oder Opto Sensor MENEE links rechts links rechts Externer Lautst rkeregler Schiene Motor en 10k Seite 8 MxX699 Volle Schienenspannung f r Funktions Ausg ng wahlweise 10 V f r Funktions Ausg nge wahlweise 5 V f r Funktions Ausg nge wahlweise einstellbare Niederspannung f r Funktions Ausg nge GOLMRUND Externer Energiespeicher Funktions Einrichtung an FA13 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 St tz Kondensator wahlweise Funktions Einrichtung an FA12 J lt gt gt ee ELKO Spannungsfest 20 V Funktions Einrichtung an FA11 D et En 2 Gold Cap Serie y o E Codierschalter SE e 1 p Funktions Einrichtung an FA10 f r einstellbare oo 5 c Summenspannung gt 17 V TAN N Niederspannung m D DO D bi Akku 14 4 V Pack Funktions Einrichtung an FA9 D vo 25 Ss ce 2 oo
31. F4 F5 prev next Umschalten auf vorangehende oder n chste Sound Klasse Peifsignale Glockengel ute Kohlenschaufeln usw Abspielen des ersten Sound Sample s der Klasse F6 loop Wenn F6 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist Das Sound Sample soll beim Abspielen solange verl ngert werden wie die Funktions Playable whistle Taste gedr ckt ist indem der Mittelteil zwischen den Loop Marken wieder holt wird die Loop Marken sind im gespeicherten Sound Sample enthalten F7 short Wenn F7 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist Das Sound Sample soll beim Abspielen auf die Dauer der Funktions Bet tigung gek rzt werden indem der Mittelteil bis zur Kurz Marke ausgelassen wird Hinweis F6 und F7 sind nur wirksam wenn die betreffenden Marken im Sample enthalten sind Grundeinstellungen sind ebenfalls mitgespeichert Anderung nur bei Bet tigung F6 F7 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Hinweis Wenn F6 und F7 nicht gesetzt wird das Sound Sample immer in der gespeicherten L nge abgespielt sowohl bei k rzerer als auch bei l ngerer Funktions Bet tigung F3 CLEAR end Die Zuordnungs Prozedur wird beendet die Auswahl wird gel scht d h ab sofort gibt es auf dieser Funktions Taste keinen Sound F8 STORE end Die Zuordnungs Prozedur wird beendet der zuletzt geh rte Funktions Sound gilt als ausgew hlt und wird fortan von dieser Funktion geschaltet D
32. Funktions Ausg nge eingeschaltet wer den Das normale Function mapping der hier definierten M Taste soll deaktiviert werden d h die betreffen den Ausg nge beispielsweise die Stirnlampen ausge schaltet wenn die F Taste eingeschaltet wird Bit 7 1 au erdem sollen die unter A1 und A2 ange f hrten Ausg nge nur eingeschaltet werden wenn die Funktionen F und M Taste eingeschaltet sind Schweiz Mapp Grup 1 Bit0 6 157 ist ein h ufiger Wert f r die CV 431 weil i meistens FO 29 als M Taste eingetragen wird M Taste 0 28 und meistens auch Bit 7 1 FO fungiert dann als q 29 f r FO General Ein Aus Taste oder und Bit 7 255 Spezialeinstellung f r Fernlicht die in den Spezialeinstellung oder folgenden vier CVs definierten Fu Ausg nge wer Fernlicht den auf volle Intensit t geschaltet vorausgesetzt ab SW Version 34 255 dass sie ber das normale Function mapping ein Mit der hier definierten F Taste sollen die unter 466 s Grup 7 471 412 2 Grup 8 477 478 i Grup 9 483 484 sii Grup 10 489 490 i Grup 11 495 496 a Grup 12 501 502 na Grup 13 507 Geschwindigkeits 399 abh ngiges Fernlicht Rule 17 geschaltet sind und durch CV 60 abgeblendet diese Funktion wird z B gebraucht um die Stirnlam pen einer Schweizer Lok auf Fernlicht umzuschal ten ohne das wei e R cklicht mit aufzublenden Abh ngig
33. Funktions Effekt Entkupplung also Wert 48 ge r PEinsehatezei gt e u 9 a an En 00 Bit 4 0 kein Pulskettenempfang onfigurationsbits oder Zehnerstelle 0 bei Anwendung als Dimmwert 2 Eos 1 Pulskettenempfang von alten LGB Systemen Zweiter Dimmwert Einerstelle 0 bis 9 PWM Spannungsreduktion en Eis oskeine Pulskettenerzeugun 0 bis 90 1 Pulskettenerzeugung f r LEB Sound Module Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 35 Die Effekt CVs eignen sich auch ohne Effekt also Effekt Code 000000 daf r 5 22 Effekte f r Funktions Ausg nge amerikanische und sonstige Lichteffekte Raucherzeuger Kupplungen u a Insgesamt 10 Funktions Ausg ngen k nnen Effekte zugeteilt werden dies geschieht mit den CVs 125 126 127 132 159 160 f r Stirn vorne Stirn hinten FAT FA6 FAZ FA8 Die Werte welche in die die Effekt CVs programmiert werden k nnen bestehen aus dem eigentlichen 6 bit Effekt Code unddem 2 bit Richtungs Code Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt 1 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt 2 Bits 7 2 000000xx kein Effekt nur 000001xx Mars light 000010xx Random Flicker 000011xx Flashing headlight 000100xx Single puls strobe 000101xx Double puls strobe 000110xx Rotary beacon simul 000111xx Gyralite 001000xx Ditch light type 1 right 001001xx Ditch light type 1 left
34. Funktions Sounds Lautst rke Einstellung Lautst rke des Sounds der durch Funktion FO aktiviert wird 0 n 0 volle Lautst rke Original Sound Sample wie 255 100 1 100 1 254 reduzierte Lautst rke 1 99 5 255 volle Lautst rke 514 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F1 aktiviert wird Funktions Sound FO 517 Funktons Soundf2 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F2 aktiviert wird _ 520 Funkions Soundfs 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F3 aktiviert wird _ 523 Funktons Soundf4 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F4 aktiviert wird _ 526 Funktons Soundf6 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F5 aktiviert wird _ 529 FunktonsSoundre 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F6 aktiviert wird _ 532 Funktons Soundf7 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F7 aktiviert wird _ 535 Funkions sounare 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F8 aktiviert wird _ Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 538 0 255 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F9 aktiviert wird 541 0 255 o Lautst rke des Sounds der durch Funktion F10 aktiviert wird 544 0 255 o Lautst rke des Sounds der durch Funktion F11 aktiviert wird 547 0 255 Eu Lautst rke des Sounds der durch Funktion F12 aktiviert wird 550 FunkionsSoundF19 0 255 0 Lautst rke des
35. Kan le uuuunsssssnssnnnnensnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnne nn 6 Ausgangsleistung des Sound Verst rkers an 4 Ohm unesssssesseennennnnnnnnnnnennnnnnnnnn Sinus 10 W Impedanz der anzuschlie enden Lautsprecher 8 Ohm 2x 8 Ohm parallel 4 Ohm Interner Supercap Energiespeicher nur MX699 alle Typen 1 F 8 V Ladestrom 500 mA Extern anschlie barer Energiespeicher 400s4444nnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnne nn Ladespannung 17 V f r Elektrolytkondensator ELKO gt 20 V Kapazit t beliebig Gold Caps Pack mit 7 St ck je 2 5 V in Serie gt 17V max 1F Akku nur mit Spezialschaltung 4R Rennen 14 4 V Pack Ladestrom f r externen Energiespeicher 22u0004244000Rnennnnennennnnnnennnnnnnnnnnnennnnnne nenn 80 mA Analogbetrieb Gleichstrom Wechselstrom Schwellspannung Stirnlampen ca 4 V Schwellspannung Sound ca 5V Schwellspannung Motor Ansteuerung ca 6 V Betriebstemperatur euceeeneeeennennnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnn 20 bis 100 C Abmessungen L x B x H einschlie lich Klemmen MX695 99KV KS 50x40 x 13mm L x B x H einschlie lich Stiftleisten MX695 99LV 50 x 40 x 13 mm im Falle von langen Stiftleisten f r ESU Lokplatinen bei MX695LS 50 x 40 x 20 mm MAGIJO ua 55 x 29 x 16 mm MXGO7 sosie
36. LAPPEN MX696S LOKPL9I6KS MX696S Decoder ohne Lokplatine Diese Es Sr zu MX696S ner tut en Kombination ist als eigener u u Ti inks 98 g poN d Decoder Typ MX696KS erh ltlich siehe Seite 23 LOKPLI6LV zur 10L GB Sen one 4 Vet wiste MX696V AN sch D MX695KV LORFEIOLS Decoder ohne Lokplatine MX696V Decoder ohne Lokplatine MX696V LOKPLI6KS in m SU TUNG lede N Wann daf r die or Servos MX696V i a ederspannung veya o e u LOKPLI6KV ndet wird Diese Kombination Lokplatine LOKPL96KV mit aufgestecktem Decoder MX696V ist als eigener Decoder Typ MX696KV erh ltlich siehe Seite 23 mit hnlichen Eigenschaften wie MX695KV aber schmale Bauform MX696V LOKPL9I6LV Servo Anschl sse f r Kupplungen Lok abschalten Drehgestell vorne Seite 16 Spezial Lokplatine LOKPLSHMAL als Tr ger f r den Gro bahn Decoder MX696S oder MX696V Diese Lokplatine wurde speziell f r das Modell HSB Mallet 995901 des Herstellers TrainLine ent wickelt kann aber auch anderweitig eingesetzt werden sowohl von Fahrzeugherstellern als auch von Umr stungswerkst tten und privatenModellbahnern 100 x 56 x20 mm Lokplatine LOKPLSHMAL mit aufgestecktem Decoder MX6965 gt Anschlussplan f r Lokplatine LOKPLSHMAL X13 X14 X17 X18 X15 X16 Fa2 Plus FA4 10V 10V GND Licht F hrerstand Licht hinten Verdampfer Kesselfeuer vl gt GND Il S
37. Vorbild meistens bereits im Stillstand Mit der CV 273 kann dies nachgebildet werden indem das Anfahren auto matisch verz gert wird Die Wirkung der Anfahrverz gerung wird aufge hoben wenn eine Rangierfunktion mit Beschleu nigungs Deaktivierung aktiviert wird siehe Zuord nung von F3 oder F4 ber CV 124 0 keine Anfahrverz gerung 1 Spezialeinstellung Entw ssern per Fahrregler keine Anfahrverz gerung aber unterste Seite 48 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 a INC Defa i Werte INC Defa Fahrstufe niedrigste Reglerstellung ber 0 nur bei 128 Fahrstufen bedeutet noch nicht fahren aber entw ssern Anfahrverz gerung in Zehntel sec Empfehlung keine Werte gt 20 gt 2 sec z Im Rangierbetrieb h ufiges Stehenbleiben und Entw sserung Anfahren wird in der Praxis auf das dauernde Stillstangzeit 0 255 ffnen und Schlie en der Zylinderventile verzich und tet Die CV 274 bewirkt dass das Entw sse Anfahrpfiff 0 25 sec rungs Ger usch unterdr ckt wird wenn die Lok l nn Stillstandszeit nicht f r die hier definierte Zeit stillgestanden ist 158 Diverse Spezialbits Diese Stillstandszeit gilt auch f r den Anfahrpfiff Bit 4 1 DAMPFschlag H ufigkeit steigt beim Schnellfahren unterproportional geringer Funktions Taste mit welcher das Entw sserungs Ger usch d i jenes Ger usch welches mit der Auswahl Prozedur CV 300 133 als automati sches
38. Zur cknehmen der Fahrstufe tritt dieser Effekt hingegen nicht ein Zufallsgenerator Z1 H chst Intervall Zufallsgenerator Z1 Abspiel Dauer Wie oben aber f r Funktions Taste mit welcher der Dieselmotor auf die in Zufallsgenerator Z2 CV 340 definierte Mindeststufe angehoben wird Siehe unten f r den Fall dass weitere Tasten weitere Anhe bungen definiert werden sollen Wie oben aber f r Zufallsgenerator Z3 Wie oben Mindeststufe auf die der Sound des Dieselmotors die mit der aber Taste laut CV 339 angehoben wird ev erg nzt nach der Formel wenn mehrere Tasten hintereinander definiert wer den sollen Mindeststufe 16 Anzahl der Tasten 1 Zufallsgenerator Z4 Wie oben aber f r Zufallsgenerator Z5 Wie oben aber f r Zufallsgenerator Z6 Wie oben aber f r Zufallsgenerator Z7 Wie oben aber f r Zufallsgenerator Z8 0 255 0 255 sec 0 255 0 255 sec Seite 53 Der Zufallsgenerator erzeugt in unregelm igen zuf lligen zeitlichen Abst nden interne Impulse durch welche jeweils ein dem Zufallsgenerator zugeordnetes Zufalls Ger usch ausgel st wird Die CV 315 legt das kleinstm gliche Intervall zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen fest Die Zuordnung von Sound Samples zum Zufallsgenerator Z1 erfolgt durch die Prozedur eingeleitet durch CV 300 101 siehe vorne Im Auslieferungszustand default befindet sich die Luftpumpe als Standger usch auf Z1
39. die Soll Geschwindigkeit nicht Regelungseinfluss 0 255 255 dann diese drei CVs 58 10 113 eine Dreipunkt erreicht wird weiter zu hohe Geschwindigkeit kurve f r die Regelung 151 Motorbremse wird Motorbremse langsam angelegt verteilt ber BEISPIELSWERTE 1 2 8 sec bis zur vollen Wirkung durch Motor CV 58 0 keine Regelung wie ungeregelter Decoder Kurzschluss ber die Endstufe CV 58 150 mittelstarke Ausregelung Je h her der Wert desto schneller und kr ftiger CV 58 255 m glichst starke Ausregelung erfolgt das Anlegen der Motorbremse Seite 24 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 5 7 Das Beschleunigungs und Bremsverhalten Die Die Grundeinstellung der Beschleunigungs und Verz gerungszeiten erfolgt durch die CVs 3 und 4 entsprechend der diesbez glichen NMRA Norm also in einem linearen Verlauf Um ein weiches Fahrverhalten zu erzielen sind Werte ab 3 zu empfehlen das echte langsame Anfahren und Ste henbleiben beginnt bei etwa 5 Werte ber 30 ist selten zweckm ig Weiter verbessern l sst sich das Verhalten beim Anfahren und Stehenbleiben durch Exponentielles Anfahren Bremsen sowie durch das Adaptive Beschleunigungs Bremsverfahren CVs 121 122 123 7 Sound Decoder enthalten immer ein Sound Projekt und dieses legt auch den tats chlichen Default Wert f r die CVs 3 und 4 sowie viele andere CVs fest abweichend vom Wert der CV Tab
40. f r konventionelle Anlagen mit Modellbahn Trafos PWM Fahr ger ten usw geeignet sowohl Analog Gleichstrom als auch Analog Wechselstrom M rklin auch mit Hochspannungspuls zur Richtungsumkehr Damit der Analogbetrieb m glich ist muss Dies ist zwar default m ig CV 29 14 also auch Bit 2 1 der Fall aber in manchen Sound Projekten ist der Analogbetrieb abgeschaltet Daher ist deren Kontrolle sinnvoll insbesondere wenn der Analogbe Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Alternative Fahrzeugadresse f r den Verbundbetrieb auch Traktionsbetrieb genannt engl consist Wenn CV 19 gt 0 Die Geschwindigkeit wird ber die Verbundadresse gesteuert und nicht durch die Einzel Adresse in CV 1 oder laut 17 18 die Funktionen werden wahlweise durch die Verbundadresse oder die Einzeladresse gesteuert siehe dazu CVs 19 20 Auswahl der Funktionen die im Verbundbetrieb unter der Verbundadresse ansteuerbar sein sollen Bit 0 durch Verbundadresse Bit 1 F2 gesteuert durch Einzeladresse durch Verbundadresse F3 F4 F5 F6 F7 F8 gesteuert durch Einzeladresse durch Verbundadresse Auswahl ob Stirnlampen unter der Einzeladresse oder der Verbundadresse ein und abschaltbar sein sollen Bit 0 0 FO vorw gesteuert durch Einzeladresse 1 durch Verbundadresse Bit 1 0 FO r ckw gesteuert durch Einzeladresse durch Verbundadresse F9 vorw gesteue
41. gen gt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handels blichen Dioden Fahrspannung A vom Basisger t Zentrale x Schalter f r Aufhebung des Halts bei Signal auf Fahrt Silicium Dioden beispielsweise 1N5400x 3 A Typen Haiteabschnitt Normalerweise wird der Halteabschnitt ber 3 5 Silizium in Serie und dazu Hinweis 3 Dioden in Serie H ist die Mindestzahl um bei parallel geschaltet eine Schottky ZIMO Decodern zu wirken Diode in Gegenrichtung angeschlos f r Fremd Decoder werden i manchmal 4 oder mehr sen Der unterschiedliche Span Dioden ben tigt Da durch i A die Dioden ein unerw nschter nungsabfall erzeugt eine Asymmetrie Spannungsverlust entsteht von ca 1 bis 2 V Die Einbaurichtung der verwendet man die Mindestzahl f i je nach eingesetzten Decodern Dioden bestimmt die Richtung der A symmetrie und damit die Fahrtrichtung Fahrtrichtung j j j in welcher der Signalstopp eintreten soll Allgemeine Strecke Im Decoder MUSS die Wirksamkeit des asymmetrischen DCC Signals durch CV 27 aktiviert werden Normalerweise wird das Bit 0 gesetzt also CV 27 1 Dies ergibt die gleiche Richtungsabh ngigkeit wie es bei den Gold Decodern der Fa Lenz der Fall ist Falls notwendig z B wenn das Digitalsystem bereits eine asymmetrische Spannung abgibt kann durch die CV 134 die Asymmetrie Schwelle modifiziert werden default m ig 0 4 V Zum Zeitpunkt der Verfa
42. keit weiterer Funktionen F r diese Anwendung werden in den Effekt CVs nur die Richtungs Bits 0 1 verwendet w hrend die eigentlichen Effekt Bits leer also 0 bleiben BESPIEL 1 An den Funktionsausg ngen FA1 FA2 sind die roten R cklichter vorne bzw hinten an geschlossen beide sollen ber die Funktionstaste F1 ein und ausgeschaltet werden aber auch mit der Fahrtrichtung wechseln Zu dem Zweck wird die CV 35 12 gesetzt also f r F1 Bit 2 f r FA1 und Bit 3 f r FA2 weiters die Effekt CVs CV 127 1 f r FA1 und CV 128 2 f r FA2 somit kommt FA1 nur bei Vorw rtsfahrt FA2 nur r ckw rts und nur wenn Funktion F1 eingeschaltet BEISPIEL 2 Es sollen nicht wie im obigen Bespiel die R cklichter getrennt von den Stirnlampen rich tungsabh ngig eingeschaltet werden sondern es sollen die beiden Stirnseiten jeweils f r wei und rot g ltig unabh ngig voneinander mit FO bzw F1 ein und ausgeschaltet werden je nachdem ob und auf der betreffenden Seite Wagen angekuppelt sind einseitiger Lichtwechsel Dies kann auf folgende Weise gel st werden Anschaltung Wei e Lampen vorne an Funktionsausgang Stirn vorne Rote Lampen vorne an Funktionsausgang FA2 Wei e Lampen hinten an Funktionsausgang FA1 Rote Lampen hinten an Funktionsausgang Stirn hinten CV 33 1 und CV 34 8 wei e Lampen vorne normal rote Lampen vorne auf FO r ckw CV 35 6 sowohl wei e a
43. nge Wenn die Wirkung nur auf bestimmte Aus g nge beschr nkt werden soll werden daf r die Dimm Masken CVs herangezogen siehe Tabelle Dimmen der Funktions ausg nge Spannungsreduktion der Funktionsausg nge per PWM Grunds tzlich g ltig f r alle Funktionsausg nge Dimm Maske 1 Ausschluss bestimmter Funktionsausg nge von der Dimmung nach CV 60 Siehe auch Fortsetzung in CV 152 Dimm Maske 2 Ausschluss bestimmter Funktionsausg nge von der Dimmung Fortsetzung der CV 114 und FAS FA4 als Richtungs Ausg nge Reduktion der effektiven Spannung an den Funktions Ausg ngen durch PWM Pulsweiten Modulation da mit wird z B die Helligkeit der Lampen reduziert BEISPIELSWERTE CV 60 0 entspricht 255 volle Ansteuerung CV 60 170 Zweidrittel Helligkeit CV 60 204 80 prozentige Helligkeit Angabe jener Funktionsausg nge welche nicht mit reduzierter PWM Spannung Helligkeit nach CV 60 betrieben werden soll sondern mit der direkten Span nung des verwendeten Pluspols also volle Schienen spannung oder Funktions Niederspannung BitO f r Stirnlampen vorne Bit 1 f r Stirnlampen hinten Bit2 f r Funktions Ausgang FA1 Bit3 FA2 Bit4 f r Funktions Ausgang FA3 Bit5 FA4 Bit6 f r Funktions Ausgang FA5 Bit7 FA6 Jeweiliges Bit 0 Ausgang wird wenn eingeschaltet Dimm Spannng laut CV 60 betreiben Jeweiliges Bit 1 Ausgang wird vom Dimmen ausgenomme
44. nnen ZIMO Sound Deco der mit werksseitig eingeschriebenem Lade Code be zogen werden und sind dann von Beginn an bereit zur Aufnahme von coded Sound Projekten des betreffen den B ndels Ansonsten muss der Lade Code nach tr glich beschafft und eingeschrieben werden Siehe dazu ZIMO Website www zimo at oder ZIRC Auslesen dieser CV ergibt die von der NMRA vergebe ne Herstellernummer f r ZIMO 145 10010001 Gleichzeitig wird diese CV dazu verwendet um mittels Pseudo Programmieren verschiedene Reset Vorg nge auszul sen Pseudo Programmieren hei t programmierter Wert wird nicht gespeichert sondern der Wert l st eine definierte Aktion aus CV 8 8 gt HARD RESET NMRA standardisiert alle CVs nehmen Werte des zuletzt aktiven CV Sets an oder wenn zuvor kein solches aktiviert wurde oder bei Auslieferung aktiviert war die Default Wert wie in dieser CV Tabelle beschrieben CV 8 9 gt Hard Reset und Setzen auf alte LGB MZS Technik 14 Fahrstufen Pulsketten Empfang Weitere M glichkeiten siehe Kapitel CV Sets Auslesen dieser CV ergibt die Versionsnummer der ak tuell im Decoder geladenen Software Firmware Gleichzeitig wird diese CV dazu verwendet um mittels Pseudo Programmieren Digitalsysteme mit einge schr nktem Zahlenraum typ Beispiel alte Lokmaus zum Programmieren des Decoders nutzbar zu machen Einerstelle 1 Nachfolgender Programmi
45. rechts FA3 Funktions Ausgang Schiene rechts l l ELKO Plus Schiene links Rauch Ventilator Motor links E IN3 Haupt Schalteingang Stirnlampen hinten MASSE Funktions Ausgang FA1 Lautsprecher Lautsprecher Funktions Ausgang FA2 Servo Versorgung nur funktionsf hig und Anschluss Stiftleisten nur best ckt im Falle einer Lok Platine LOKPLY6B Voder L Voder K V Anschl sse f r Servo 1 Servo2 Servo3 Servo4 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 LOKPL96BS Verdrahtungsplatine mit L tpads Wiksamkeit der oberen Anschlussreihe abh ngig von aufgesetzem Decoder LOKPL96BV mit zus tzlicher Nieder spannung 5 V f r Servos sonst gleich LOKPL96LS Verdrahtungsplatine mit 10 poligen Stiftleisten Wirsamkeit der oberen Anschlussreihe abh ngig von aufgesetzem Decoder LOKPL9I6LV mit zus tzlicher Niederspannung 5 V f r Servos und kompetten Servo Anschl ssen und dritter 10 poliger Stiftleiste gewinkelt Diese Ausf hrung LS ist sinnvoller Weise mit dem Decoder MX696S zu kombinieren Diese Ausf hrung LV ist sinnvoller Weise mit dem Decoder MX696V zu kombinieren Die gewinkelten Stiftleisten hinten f r die h heren FA s und vorne unten f r die Servo Anschl sse m ssen abgezwickt oder verbogen werden wenn die Platzverh ltnisse beengt sind Die 10 polige Stiftleisten k nnen durch Kabel mit Crimp Buchsen auch von ZIMO erh lt li
46. schalteten Zustand blinken sollen BitO f r Stirnlampen vorne Bit 1 f r Stirnlampen hinten Bit2 f r Funktions Ausgang FA1 Bit3 FA2 Blink Maske Bit4 FA3 Bit5 f r Funktions Ausgang FA4 Jeweiliges Bit 0 Ausgang soll nicht blinken 120 Abblend Maske F7 Bits 0 7 Wie CV 119 aber mit F7 als Abblend Funktion Ein Zweiter Dimmwert mit Hilfe der Kupplungs CV Zuordnung der jeweiliges Bit 1 soll wenn eingeschaltet blinken Funktionsausg nge Bit 6 1 FA2 soll invers blinken Falls die durch CV 60 einstellbare Spannungsreduktion nicht reicht sondern f r andere Funktions zum Blink Rhythmus Bit 7 1 FA4 soll invers blinken Ausg nge zus tzlich ein unterschiedlicher Wert gebraucht wird und die Entkuppel Funktion bei dem a dadurch kann Wechselblinken erzeugt werden Fahrzeug nicht gebraucht wird kann die Kupplungs CV l BEISPIELE CV 115 CV 118 12 Funktionsausg nge FA1 und FA2 sind f r Blink Lampen vorgesehen CV 118 168 Ausg nge FA2 und FA4 sollen wechselweise blinken wenn beide eingeschaltet als alternative Dimm Einstellung verwendet werden Den betreffenden Funktions Ausg ngen muss da f r in einer der CVs 125 132 159 160 der Effekt Code Entkuppler Bet tigung zugewiesen werden Kapitel Effekte f r Funktions Ausg nge 5 21 F1 Pulskette n Ve rwe ndung mit a Iten LG B Produkten Wirksam falls in CV 125 132 159 160 der
47. seltener auch alle anderen CVs 5 2 Programmieren im Operational mode on the main PoM Programmieren im Operational mode da historisch die j ngere Methode auch Bezeichnungen wie Programming on the main PoM Programming on the fly Nach den bestehenden NMRA DCC Normen ist am Hauptgleis nur das CV Programmieren und Auslesen nicht aber das Vergeben einer neuen Fahrzeugadresse m glich bestimmte Digitalsystem z B ZIMO ab Generation MX10 MX32 erlauben aber dennoch zusammen mit bi directional commu nication auch die Modifikation der Adresse Alle ZIMO Decoder sind mit bidirektionaler Kommunikation bi directional communication nach dem RailCom Verfahren ausger stet sodass bei Verwendung eines entsprechenden Digitalsystems u a ZIMO MX31ZL und alle Ger te ab Generation MX10 MX32 auch im Operational mode also auf der Hauptstrecke der Erfolg von Programmiervorg ngen best tigt wird sowie die in den CVs gespeicherten Werte ausgelesen werden k nnen Daf r muss RailCom allerdings aktiviert sein dies ist der Fall wenn CV 29 Bt3 1 UND CV 28 3 Dies ist zwar default m ig ohnedies der Fall innerhalb mancher Sound Projekte oder OEM CV Sets aber standard m ig ausgeschaltet und muss dann erst wieder eingeschaltet werden Bit 0 RailCom Channel 1 Broadcast 0 aus 1 no Bit 1 RailCom Channel 2 Daten O aus 1 eingeschaltet 14 0000 1110 also Bit 3 1 Rai
48. sichtbar wird weil diese ja eine Folgewirkung der verst rk ten Dampfzufuhr ist ist es zweckm ig das Be schleunigungsger usch schon bei Erh hung um eine einzige Fahrstufe also bei unmerklicher Ge schwindigkeits nderung auszul sen Der Lok f hrer kann auf diese Art 1 Fahrstufe aber auch vorausschauend das Fahrger usch auf eine kommende Steigung einstellen 1 Beschleunigungs Fahrger usch lautere Dampfschl ge bereits bei Erh hung der Geschwindigkeit um nur 1 Fahrstufe 2 3 Beschleunigungs Fahrger usch erst auf volle Lautst rke bei Erh hung um diese Zahl von Fahrstufen davor proportionale Lautst rke Nach Erh hung der Geschwindigkeit soll das Be schleunigungsger usch noch f r eine bestimmte Zeit anhalten ansonsten w rde jede Fahrstufe einzeln zu h ren sein was unrealistisch w re Wert in CV 282 Zeit in Zehntel sec Mit der CV 283 wird eingestellt wie laut die Dampfschl ge bei maximaler Beschleunigung sein sollen Default 255 maximale Lautst rke Wenn CV 281 1 also die Beschleunigungs schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt kommt die hier definierte Lautst rke bei jeder Geschwindigkeits erh hung auch bei nur 1 Fahrstufe zur Wirkung Leisere bis hin zu ganz verschwindende Dampf schl ge sollen den reduzierten Leistungsbedarf in der Verz gerung begleiten Die Logik der Ge r uschreduktion ist analog dem umgekehrten Fall des Beschleunigens laut CV 281 bis
49. werden au tomatisch Wiedereinschaltversuche vorgenommen h ufig sich ergebender Effekt Blinken Diese Schutzma nahmen d rfen nicht mit einer Unzerst rbarkeit des Decoders verwechselt werden Daher sollte unbedingt beachtet werden Falsches Anschlie en des Empf ngers Verwechslung der Anschlu dr hte und nicht getrennte elektrische Ver bindungen zwischen Motorklemme und Chassis werden nicht immer erkannt und f hren zu Besch digungen der Endstufen oder manchmal auch zur Totalzerst rung des Empf ngers Ungeeignete oder defekte Motoren z B mit Windungs oder Kollektorkurzschl ssen sind nicht immer an zu ho hem Stromverbrauch erkennbar weil eventuell nur kurz Spitzen auftreten und k nnen zur Besch digung des Deco ders f hren mitunter Endstufendefekte durch Langzeitwirkung Die Endstufen der Decoder sowohl f r den Motor als auch f r die Funktions Aausg nge sind nicht nur durch ber str me gef hrdet sondern auch in der Praxis wahrscheinlich sogar h ufiger durch Spannungsspitzen wie sie vom Motor und von anderen induktiven Verbrauchern abgegeben werden Diese Spitzen sind in Abh ngigkeit von der Fahrspannung bis zu einigen Hundert Volt hoch und werden von berspannungsableitern im Decoder abgesaugt Die Kapazit t und Geschwindigkeit dieser Elemente ist begrenzt daher sollte die Fahrspannung nicht unn tig hoch gew hlt werden also nicht h her als f r das betreffende Fahrzeug vorgesehen Der am ZIMO Basisger t v
50. zur Bestimmung der Motor Grundlast Die folgende Prozedur erm glicht die nachfolgende Einstellung der Lastabh ngigkeit Steigungen Zug last der Antriebsger usche z B der Dampfschl ge Lautst rke und Klang mit den CVs 275 276 Technischer Hintergrund Die Sound Lastabh ngigkeit beruht auf den EMK Elektromotorische Kraft Messungen im Decoder welche prim r die Lastausgleichsregelung steuern die dem Motor mehr oder weniger Energie zuf hrt mit dem Ziel die Fahrgeschwin digkeit konstant zu halten Damit der Decoder tats chlich den passenden Sound zur jeweiligen Fahrsituation machen kann muss ihm zun chst bekannt sein welche Messwerte bei unbelasteter Fahrt d h gleichm iges Rollen des Fahr zeugs oder Zugs auf ebener kurvenloser Strecke auftreten also wie gro die Grundlast des Fahrzeugs oder Zuges ist diese ist bei der Modellbahn wegen Getriebeverlusten Stromschleifern u a meist wesentlich gr er als beim Vorbild Abweichungen von dieser Grundlast werden dann im sp teren Fahrbetrieb als Steigung oder Gef lle interpretiert was entsprechend ver nderte Dampfschl ge ausl st CV 302 75 findet eine automatische Fahrt zur Aufnahme der Grundlast Messdaten in Vorw rtsrichtung statt Eingeleitet durch die Pseudo Programmierung ACHTUNG die Lok oder der Zug wird dabei automatisch bewegt wof r eine freie Strecke von mindestens 5 m gebraucht wird frei von Steigungen und Gef lle
51. 0 FO F17 Lr ck Zugfahrt Wagen an F hrerst 1 r ckw rts FA2 Zug mit Steuerwagen oder F hrerst 1 voran erste Lok in Doppeltraktion FO F17 FA5 Schiebe Fahrt Wagen F hrerst 1 vorw rts FA6 Zug mit Steuerwagen F hrerst 1 voran seit dem Jahr 2000 FO F18 FAG Schiebe Fahrt Wagen F hrerst 1 vorw rts Zug mit Steuerwagen oder letzte F hrerst 1 voran Lok in Doppeltraktion bis 2000 FO F18 FA4 Schiebe Fahrt Wagen F hrerst 2 r ckw rts Zug mit Steuerwagen oder letzte F hrerst 2 voran Lok in Doppeltraktion bis 2000 FO F19 FA2 Zugfahrt als letzte Traktions Lok vorw rts Wagen an F hrerstand 2 F hrerst 1 voran FO F19 FA Zugfahrt als letzte Traktions Lok Mittlere Lok in Mehrfachtraktion O O Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 5 18 Das ZIMO Eingangs Mapping ab SW Version 34 auch f r Ausg nge ber SUSI Mit dem Eingangs Mapping k nnen die Beschr nkungen des NMRA Function mapping es besteht nur jeweils eine Auswahl von 8 Funktions Ausg ngen zur einzelnen Funktionstaste aufgehoben werden Au erdem k nnen rasch und flexibel die zu ben tzenden Funktionstasten externe Funktionen den W nschen des Anwenders angepasst werden und zwar gemeinsam f r Funktions Ausg nge und Sound Funktionen ohne daf r die internen Funktions Zuordnungen ndern zu m ssen insbesonde re ohne Anderungen an den Sound Projekten vornehmen zu m ssen CVs 400
52. 0 255 T l Ga no A die Kennlinie beginnt bei CV 297 1 255 in steigendem Ausma abh ngig Geschwindigkeit Siehe Beschreibung ZSP 384 Elektrische Bremse 0 255 Anzahl der Fahrstufen um die verz gert werden Verz ger schwelle muss um Elektrisch Bremse Sound auszul sen E Motor 0 keine Funktion l 2 T EE 385 Elektrische Bremse i 0 keine Ausl sung durch negative Belastung 372 Lautst rke 0 255 1 255 minimale bis maximale Wirkung 385 Gef llefahrt 0 a 1 255 Ausl sung nach negative Motorlast Abh ngigkeit von Beschleunigung Bit 3 0 Sound wird am Ende ausgeblendet 1 Sound endet mit Ende Sample E Motor 0 keine Funktion 386 Elektrische Bremse J_45 Bit 2 0 Verl ngerung der Mindestlaufzeit des 373 Lautst rke 0 255 1 255 minimale bis maximale Wirkung Loop Bremsger uschs um O0 7 sec damit es zwi Abh ngigkeit vom schen den Fahrstufen nicht zu einer Unter Bremsen brechung des Bremsger usches kommt Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec in Elektro Schaltwerk welcher nach dem Anfahren Schaltwerks 350 Sperre nach 0 255 Ger usch nicht kommen soll sinnvoll wenn die Anfahren erste Schaltstufe bereits im Sample Stand gt F1 Mit den Funktionen f r Coasting engl f r Fahren im Leerlauf und Notching engl f r Ausklinken 0 Schaltwerk kommt sofort beim Anfahren werden Fahrsituationen dargestellt wo das Fahrger usch nicht allein aus
53. 19 Funktionen die in diversen anderen CVs definiert wird Damit wird die Reaktion des Dieselmotors auf Last Beschleunigung Steigung eingestellt Diesel hydraulischen Lok h here und niedrigere Drehzahl und Leistungs Stufen Diesel elektrische Lok Lauf Leerlauf 0 255 Loks mit Schaltgetriebe Schalstufen 0 kein Einfluss Motor Drehzahl gem Geschwindigkeit 1 bis 255 wachsender bis maximaler Einfluss HINWEIS Es ist zu empfehlen zuvor die Mess fahrt mit CV 302 75 durchzuf hren siehe da zu vorne Kapitel 5 3 durchzuf hren 4 Bit 1 1 DIESEL Sofort abfahren auch wenn Standger usch noch nicht zu Ende abgespielt Bit 2 1 DIESEL ELEKTRO Bei Abfahrt kurz nach Stehbleiben Warten auf Standger usch Bit 0 1 SPEZIAL MX648 Fu Ausgang FA1 wird als automatische Steuerleitung f r externen Energiespeicher verwendet Bit 1 1 DIESEL MECH Beim Bremsen kein Erh hen der Drehzahl beim Bremsen siehe auch CV 364 Bit 2 0 RailCom Geschwindigkeits km h R ckmeldung in alter Variante f r MX31ZL RailCom Id 4 1 RailCom Geschwindigkeits km h R ckmeldung neue NORMGEMASSE 344 345 346 347 348 Nachlaufzeit der Motorger usche L fter u a nach dem Anhalten Umschalte Taste auf n chste Variante innerhalb einer Sound Collection f r die Betriebsarten einer Lok oder die Antriebsarten ei ner Mehrsystem Lok Bedingungen zur Umschaltun
54. 20 Abblend Masker7 Bitso 7 o Angabe Fu Ausg nge f r Abblenden mit F7 auf CV 60 un oe E Servo 1 Endstell links Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich R 121 Expon Beschleunigung 00 o Kurvenbereich Zehner Kr mmung Einerstelle Servo 1 Endstell rechts i Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich BA 122 Expon Bremskurve 08 o Kurvenbereich Zehner Kr mmung Einerstelle Servo 1 Mittelstellung f r den Fall des Dreistellungsbetriebes Servo 1 Umlaufzeit Zehntel sec Stellzeit Endstell links Endstellung re BA 123 Adapt Beschl Brems 09 o Ann herung Beschl Zehner Bremsen Einerstelle Servo 2 Endstell links Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich RES 124 Rangiertasten SUSI Bits 0 4 6 0 Rangiertaste Halbgeschwind Beschleun Deaktivier Servo 2 Endstell rechts Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich Effekte auf Stirn vorne Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer Servo 2 Mittelstellung Stirn hinten 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt Servo 2 Umlaufzeit F1 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt Servo 3 Endstell links 0 255 Bits 7 6 5 4 3 2 Effekt Code z B Servo 3 Endstell rechts Kupplungssteuerung 00110000 48 Servo 3 Mittelstellung Soft Start f r Ausgang 00110100 52 Servo 3 Umlaufzeit tiegi Bremslicht 00111000 56 Sarwo d Endstelllinike Servo 4 Endstell rechts f r den Fall des Dreistellungsbetriebes Zehnt
55. 283 1 auf Minimum laut CV 286 reduziertes Fahrger usch Dampfschl ge bereits bei Ab senken der Geschwindigkeit um 1 Fahrstufe 2 3 auf Minimum reduziertes Fahrger usch bei Absenken um diese Zahl von Fahrstufen Nach Absenken der Geschwindigkeit soll das re duzierte Fahrger usch noch f r eine bestimmte Zeit reduziert bleiben wie bei Beschleunigung Wert in CV 285 Zeit in Zehntel sec Mit der CV 286 wird eingestellt wie laut die Dampfschl ge bei Verz gerung sein sollen Default 20 ziemlich leise aber nicht Null Wenn CV 284 1 also die Verz gerungs schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt kommt die hier definierte Lautst rke bei jeder Geschwindigkeits absenkung auch bei 1 Fahrstufe zur Wirkung Seite 50 7 7 Diesel und Elektrolok gt Dieselmotor Sound Turbolader Sound Thyristoren Sound E Motor Sound Schaltwerks Sound Dieselloks und Elektroloks werden in einem gemeinsamen Kapitel beschrieben weil es Gemeinsam keiten gibt Diesel elektrische Antriebe haben Ger usc hkomponenten Ablauf Sounds aus beiden Bereichen Anderseits ist die Trennung ein Grundeinstel lungen und Lastabh ngigkeit wie bei den Dampfloks in den vorangehenden Kapiteln nicht prakti kabel Werte INC Defa Kapitel 5 4 Antriebs unabh ngige Einstellungen Dieselmotor 280 Lasteinfluss 154 Diverse Spezialbits Diverse Spezial Bits meistens in Zu sammenhang mit
56. 310 f r en Fahr Sounds und 255 Zufalls Sounds Ein Ausschalt Taste 311 f r 0 19 Funktions Sounds 312 Entw sserungs Taste Mute 0 28 313 Ein Ausblende Taste 101 128 Mute 0 255 314 Ein Ausblende Zeit 0 25 sec Empfohlenen CV 266 40 90 Funktions Taste zum Ein Ausschalten der Fahr Sounds Dampfschl ge Siedeger usch Entw ssern Bremsenquiet schen bzw Dieselmotor Thyristor Ger usche usw sowie die Zufalls Ger usche Luftpumpe Kohleschaufeln 8 also F8 Taste zum Ein Ausschalten der Fahrger usche Hinweis dies ist Default f r ZIMO Original Sound Projekte typische OEM Projekte z B in ROCO Fahrzeugen haben oft eine andere Einstellung meistens 1 also F1 Taste 1 28 Ein Austaste F1 F28 f r Fahrger usche 255 Fahr und Zufallsger usche sind immer eingeschaltet Funktions Taste zum Ein Ausschalten der Funktions Sounds die den Funktions Tasten zugeordnet sind z B F2 Pfiff 0 bedeutet nicht etwa FO sondern dass die Funktions Ger usche immer aktiv sind nicht generell ausschaltbar gleiche Eintragung wie 310 mit der betreffenden Taste wird der Sound komplett ein und ausgeschaltet 1 28 eigene General Taste f r Funktions Sounds 255 Siehe Kapitel 5 4 Dampflok Grundeinstellungen geh rt nicht trotz Nummernfolge in Kapitel Antriebs unabh ngig Funktions Taste mit welcher die Fahrger usche w
57. 4 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 2 Funktions Nied nungen 10 V variabel Version 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen ei de ee i ers 9 ve 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 4 Servo Ausg nge Steuerleitungen 1 Funktions Niederspannung 10V 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt 1 Anschluss f r externen Energiespeicher 5 Reduzierte 1 20 polige Stiftleiste amp 1 10 polige Stiftleiste 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Pog A Version 1 Funktions Niederspannung 10 V 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Nicht Sound Decoder mit Schraubklemmen 32 Schraubklemmen 1 x 8 und 2 x 12 Nicht Sound Decoder in Form amp Anschlusstechnik des MX69 14 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 7 ul am 1 20 polige Stiftleiste 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator en 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 3 Funktions Niederspannungen 5 V 10 V variabel 34 27 1 Funktions Niederspannung 6 V Servo Versorgung 4 Servo Ausg nge jeweils 3 polig Steuer Minus 5 V u RER 4 Servo Ausg nge Steuerleitungen Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 3 ACHTUNG Der Sounddecoder MX696V besitzt KEINE 5 V Niederspannung f r Servos es kann 51 x 40 x 13mm f r den Zweck der Servoversorgung die variable Niederspannung auf 5 6 V eingestellt werden Hingegen MX695KV MX695
58. 55 bei Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Beschleunigung Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand bis zur vollen Fahrt Signalabh ngige i HLU Bremszeit a l 54 f r L 51 53 55 Zwi stufen ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger oder bei Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r Bremsvorgang aus voller Fahrt zum Stillstand durch HKU erzeugt werden k nnen die tats chlich anzuwendende interne Fahrstufe festgelegt Signalabh ngige HLU ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Geschwindigkeits Limits Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger 52 f r U 0 255 Damit wird f r jede der 5 Geschwindigkeits Limits die gen Limits als der bisher g ltigen eingeleitet wird ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger Signalabh ngige oder HLU 0 255 bei Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Reaktionszeit Zeit in Zehntelsekunden in der ein Beschleunigungs vorgang nach Empfang eines h heren signalabh ngi 5 10 Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Das asymmetrische DCC Signal ist eine alternative Methode Z ge in Halteabschnitten z B vor dem roten Signal zu stoppen Dazu
59. 6 00111100 60 01001000 72 01010000 80 Amerikanische Lichteffekte und andere Effekte Kupplungen Raucher zeuger u a Mars light only forward Gyralite independent of direction Ditch type 1 left only forward Entkuppler Ansteuerung Soft Start f r Ausgang Autom Bremslicht Autom F hrerstandsabschaltung Geschw last abh Raucherzeugung Geschw last abh Diesel Rauch Einstellungen und Modifizierungen der Effekte durch CVs 62 63 64 und CV 115 116 f r Kupplung Effekte wie CV 125 auf Funktionsausgang Stirn hinten 125 gt Stirn vorne 126 gt Stirn hinten Effekte auf wie CV 125 auf FA1 FA2 FAS FA4 FA5 FA6 127 gt FA 129 gt FA3 131 gt FA5 159 gt FA7 128 gt FA2 130 gt FA4 132 gt FA6 160 gt FA8 Effekte wie CV 125 auf FA7 FA8 ACHTUNG Effekte Kupplung und Rauch NICHT auf FA7 FA8 Modifizieren Lichteffekte es wo l Ver nderung des Minimum Dimm Wertes Bu Zehnerstelle Ver nderung der Zykluszeit Modifizieren f r diverse Effekte 0 9 default 5 bzw der Lichteffekte f r Soft start Aufdimmen bei 001101 0 0 9 sec oder Einerstelle Ausschaltzeit Verl ngerung Nachleuchtdauer 0 255 Im Falle Bremslicht Code 001110xx in CV 125 oder Bremslicht 126 oder 127 nr in Zehntel sec also Bereich bis 25 sec im Stilltand nach Anhalten Modifizieren Lichteffekte ogs 5 Ditch light off time
60. Anhaltens erfolgt nach zwei m glichen Verl ufen siehe Abbil dungen unten Empfohlen wird die erste Variante CV 140 1 2 3 wo bei kleinerer Eintrittsge schwindigkeit der Zug zun chst f r einige Zeit unver ndert weiterf hrt um dann normal abzubrem sen mit der gleichen Verz gerung wie er es aus der Vollgeschwindigkeit heraus t te In der zweite Variante CV 140 11 12 13 hingegen beginnt der Zug auch bei kleiner Eintrittsge schwindigkeit sofort am Beginn des Halteabschnittes zu bremsen was zu einem unnat rlich anmuten dem Verhalten f hren kann Zwecks Anpassung an Fremdprodukte welche hnlich der zweiten Vari ante arbeiten kann es aber auch sinnvoll sein diese zu w hlen Auch bei Anwendung des distanzgesteuerten Anhaltens im manuellen Betrieb CV 140 2 bzw 12 k nnte die zweite Variante also CV 140 12 vorzuziehen sein damit der Zug sofort auf den Regler reagiert Erste Variante f r konstanten Bremsweg Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 1 2 3 Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch verz gerter Einleitung der Bremsung und dann normalem Verlauf Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg nicht aktiviert Zug bleibt zu fr h stehen Weg Gew nschter Haltepunkt
61. CV 277 stellt das Ausma dieser Abh ngig keit ein der passende Wert kann durch Probieren ermittelt werden Damit kann eine Reaktion des Fahrger usches auf kleine Last nderungen unterdr ckt werden z B bei Kurvenfahrt um einen zu unruhigen akustischen Eindruck zu vermeiden Der passende Wert wird durch Probieren ermittelt Damit kann die Reaktion des Fahrger usches auf Last nderungen verz gert werden wobei es sich um keine definierte Zeitangabe handelt sondern um eine last nderungs abh ngige Zeit je gr Ber die nderung desto schneller die Wirkung Auch diese CV dient dazu einen zu unruhigen akustischen Eindruck zu vermeiden Der passende Wert wird durch Probieren ermittelt Lautere Dampfschl ge sollen den erh hten Leis tungsbedarf gegen ber der Grundlast bei Be schleunigungsvorg ngen begleiten Der Modell motor reagiert auf eine Beschleunigung allerdings meistens nicht merklich daher nicht gut genug messbar mit dem Stromverbrauch daher muss die Wirkung simuliert werden Um zu realisieren dass der ver nderte Sound wie Dauer des Beschleunigungs Ger usches Fahrger usch Dampfschlag Lautst rke f r volles Beschleunigungs ger usch Verz gerungs schwelle f r Ger uschreduktion bei Verz gerung Dauer der Ger uschreduktion bei Verz gerung Lautst rke des reduzierten Fahrger usches bei Verz gerung interne Fahrstufen bevor noch die Beschleunigung selbst
62. ERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN und Bit 2 0 und Bit 6 0 MN Taste als Beschleun Deakt Beschleunigungsdeakti Bit 2 1 und Bit 6 0 F4 als Beschleun Deaktivierung Halbgeschwindigkeit vierung Bit 6 1 Bit 2 belanglos F3 als Beschleun Deaktiv Wirkungsumfang der Taste MN F3 oder F4 zur DEAKTIVIERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN HINWEIS Erweiterte Auswahl f r Rangiertasten in CVs 155 156 Bits 1 0 00 kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten 01 Taste deaktiviert Exponential Adaptiv 10 reduziert Beschleunigungs Bremszeit auf 1 4 der Werte laut CVs 3 4 11 deaktiviert Beschleun Bremszeit v llig Auswahl einer Funkti onstaste f r Halb geschwindigkeit Auswahl einer Funktionstaste f r die Deaktivierung der Beschleunigungs und Bremszeiten Auswahl einer Funktionstaste f r die MAN Funktion F r F lle wo nicht die standardm ig daf r vorgesehene MN Taste am ZIMO Fahrpult zur Verf gung steht Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 BEISPIELE F3 als Halbgeschwindigkeits Taste ergibt CV 124 16 F3 als Halbgeschwindigkeits Taste und F4 zur v lligen Deakt von Beschleunigungs Bremszeit ergibt Bits 0 1 2 4 1 also CV 124 23 F3 als Halbgeschwindig Taste und zur Beschl Deakt ergibt Bits 0 1 4 6 1 also CV 124 83 In Erweiterung der Einstellungen der CV 124 wenn die dortige Auswahl Halbgeschwindigkeit auf F3 oder F7 nicht ausreic
63. Einstellungen nicht befriedigend sind LGB Lok mit B hler Motor en 55 55 Die Default Einstellungen sorgen meistens bereits f r ein gutes Fahrverhalten Lok mit Faulhaber Motor Maxon 12 111 Relativ seltene und kurze Messl cken weiche Nach regelung spezielle Fauhaber Prozdur ger uscharm M rklin Spur 1 z B V100 65 12 Leicht berdurchschnittliche Messl cken aber auch weiche Nachregelung hoher P PIKO Taurus relativ schwer Geringf gig erh hte Abtastrate und geringf gig erh h PIKO VT98 leichte Bauweise 91 91 Hohe Abtastrate aber kurze Messl cken Wert aber nicht l Wert ter P Wert zwischen LGB und PIKO VT98 DEMKO Herkules Spur 0 Erh hte Abtastrate ansonsten Faulhaber typisch Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Ein Tiop zum Vorgehen um die optimale Einstellung der CV 56 zu finden Ausgangseinstellung CV 56 11 langsam fahren und Lok mit der Hand aufhalten Die Regelung sollte innerhalb einer halben Sekunde die h here Last ausregeln Wenn es l nger dauert soll die Ei nerstelle schrittweise erh ht werden CV 56 12 13 14 Weiter langsam fahren und die Zehnerstelle der CV 56 schrittweise h her setzen also z B wenn vorher CV 56 13 ermittelt wurde CV 56 23 33 43 Sobald eine Verschlechterung des Fahrverhaltens einsetzt wird der letzte Schritt zur Erh hung r ckg ngig gemacht gt dies ist dann die endg ltige Einstellung Regel
64. Entw sserungs Ger usch zugeordnet wur Entw sserungs de ausgel st werden kann z B zum Rangieren Taste mit offenen Ventilen 4 bliche Entw sserungs Taste 0 keine Taste zugeordnet einzustellen wenn die Tasten anderweitig gebraucht werden Bit 0 1 SPEZIAL MX645 Lichtblitze ca 0 1 sec auf FA6 bei Schaltwerks Sound Bit 4 1 Schnelles Beschleunigen bei Regler voll CV 354 nur in Zusammenhang mit CV 267 Mit CV 354 wird die Nicht Linearit t der Ge Dampfschlag schwindigkeits Messung f r den simulierten 394 Sample berblenden H ufigkeit Achsdetektors ausgeglichen bei D h w hrend die Einstellung der CV 267 unge Fahrstufe 1 f hr bei Fahrstufe 10 erfolgen soll also langsam aber nicht extrem langsam kann mit CV 354 ei ne Korrektur f r die Fahrstufe 1 erfolgen also f r siehe auch extrem langsame Fahrt ee 0 kein Einfluss H ufigkeit linear laut CV 267 7 6 Dampflok gt Last und Beschleunigungsabh ngigkeit 1 127 Dampfschl ge bei Fahrstufe 1 und extrem langsamer Fahrt h ufiger als CV 267 255 128 Dampfschl ge weniger h ufig Die Lastabh ngigkeit des Sounds beruht auf der Ermittlung der aktuellen Motorbelastung und der Be schleunigung Verz gerung Als Referenz f r die Motorbelastung dienen die Ergebnisse der Messfahrt f r die Motor Grundlast siehe Kapitel 5 3 Bestimmung der Motor Grundlast HINWEIS ZIMO Gro bahn Decoder ab MX695 und wa
65. Externer Energiespeicher Mit Hilfe eines Energiespeichers eines gr eren Elektrolyt Konden sators eines Gold Cap Moduls usw oder eines Akkumulators wird das Fahrverhalten auf ver schmutzten Gleisen oder mit schmutzigen R dern verbessert das Lichtflackern durch Kontakt unterbrechungen Herzst cke reduziert Steckenbleiben des Zuges insbesondere beim Langsamfahren vermieden insbesondere zusam men mit dem ZIMO Software Feature der L RA a IN1 IN2 888069800089 Oa Weitere Kontaktgeber Externer Energiespeicher St tz Kondensator St tz Batterie wahlweise ELKO Spannungsfestigkeit gt 20 V Kapazit t fast beliebig Gold Cap Serienschaltung Summenspannung gt 17 V Kapazit t lt 1 F Akku 14 4 V Pack nur mit Spezialschaltung gegen Tiefentladung ELKO Plus MASSE 7 at Tas A Vermeidung des Anhaltens auf stromlosen Stellen der Energieverlust durch RailCom L cken und HLU L cken aufgehoben und das damit verbundenen Motor Ger usch verringert gleichzeitig die RailCom Signalqualit t Lesbarkeit verbessert Im Falle der Unterbrechung der Stromversorgung wegen Schmutz auf der Schie ne oder auf Weichen Herzst cken sorgt der Decoder automatisch daf r dass das Fahrzeug weiterf hrt auch wenn es an sich durch einen laufenden Bremsvorgang der h ufig als Energiespeicher verwendete Goldcap Modul G
66. Geschwindigkeit Beschleu nigung und Lastanh ngigkeit abgeleitet werden kann Elektro Schaltwerk Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec f r Ben Ei 2 Abebieldaier des welche das Schaltwerks Ger usch jeweils bei Haupts chlich bei Diesel Loks aber nicht zwangsl ufig darauf eingeschr nkt werden Leerlauf 359 A EE 0 255 30 Geschwindigkeits nderung zu h ren sein soll Standger usch oder ein bestimmte vorgegebenen Sound Stufe durch Tastendruck erzwungen sches bei Geschwin Nur wirksam wenn Schaltwerks Ger usch im Die Methode kann sowohl zum Hinunterschalten meistens in den Leerlauf als auch zum Hinauf digkeits nderung Sound Projekt vorhanden schalten z B Motor Hochdrehen f r Standheizung trotz Stillstand verwendet werden Mit zuk nfti Zen Zehntelsckinden die 0161525880 fir gen Software Version erfolgt Ausweitung auf vollkommen eigenst ndige Ger usch Beeinflussung Elektro Schaltwerk welche das Schaltwerks Ger usch nach dem An 360 Abspieldauer des 0 255 p Schaltwerkger u naten ZU horen sein Soll CV Bezeichnung I u nn Beschreibung sches nach Anhalten 0 nach Anhalten berhaupt nicht aale u Schaltwerk Bei rasch hintereinander folgenden Geschwindig Funktions Taste mit welcher Coasting aktiviert werden ai keits nderungen w rde Schaltwerks Ger usch zu Coasting Taste 0 19 kann d h der Sound wird unabh ngig von der Fahrsituation 361 Wartezeit bis zum 0 255 20 att kommer oder Not
67. Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 1 BETRIEBSANLEITUNG u PER r Hi 4 4 m ag ii E lt E 3 dem 9 amp x e bii MAD D Wo en AS GROSSBAHN SOUND DECODER MX695KV KS LV LS und NICHT SOUND GROSSBAHN DECODER MX695KN MX696V S und Kombinationen aus Lok Platinen und Decodern MX696KS MX696KV und NICHT SOUND GROSSBAHN DECODER MX696N MX697V S MX699KV KS LV LS LM aA UNS 6 14 8 9 ZIMO Decoder enthalten einen Mikroprozessor in welchem sich eine Software befindet deren Version aus den Konfigurationsvariablen CV 7 Versionsnummer und CV 65 Subversionsnummer ausgelesen werden kann Die aktuelle Version entspricht m glicherweise nicht in allen Funktionen und Funktionskombinationen dem Wortlaut dieser Betriebsanleitung hnlich wie bei Computerprogrammen ist AUSGABEN 2011 05 01 2015 06 01 2011 08 15 2015 07 07 SW Version 31 2012 08 15 2015 09 22 Neue Decoder MX696 inkludiert 2012 11 30 SW Version 33 0 2013 04 30 mit Kapitel ber Lok Platinen 2013 05 20 2014 10 12 Pe E 02 8 0 E EEE EEE E E E E NIEREN E E REINE ERENG 2 Technische Daten und Grundeigenschaften 2222222222222220000000nnnnnnnn nenne nennen ennnnnnnnnennn 4 Einbau und Anschlie en des MX695 MX6986 222 24444244 4440000 nnnnnnnHRnnnnnn rennen 5 Lok oder Adapter Platinen f r Gro bahn Decoder 2424000000000nnnn
68. LV sowie MX695KV siehe unten haben eigene 5 V Niederspannung MX699K Gro bahn Sound Decoder mit Schraubklemmen 68 x 29 x 20 mm MX699KV Vollausbau 38 Schraubklemmen 2 x 12 und 1x 14 15 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen Spezialanschl sse f r Rauchgeneratoren Fu Niederspannungen 5 V fix 10 V fix schaltbar Codierschalter Funktions Niederspannung 4 Stufen komplette Servo Anschl sse Steuer Minus 5V Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Anschluss f r externen Lautst rkeregler Supercaps zusammen 1F 8V als int Energiespeicher Anschluss f r zus tzlichen ext Energiespeicher Modul MX699KS Reduzierte 30 Schraubklemmen 2x 12 und 1x6 NT Version Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen MX696K Gro bahn Sound Decoder mit Schraubklemmen SCHMALE Bauform ix Kombinationen aus Lokplatine und Decoder MX696KV Vollausbau 30 Schraubklemmen 14 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 2 Funktions Niederspannungen 5 V variabel 4 komplette Servo Anschl sse Steuer Minus 5V 1 Einstellregler Funktions Niederspannung 1 Anschluss f r externen Energiespeicher 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt SE za a O Fu Niederspannungen 5 V fix 10 V fix Schaltbar 8 1 3 Reduzierte 20 Schraubklemmen 4 komplette Servo Anschl sse Steuer Minus 5V 1 1 3 1 Version 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnl
69. Minus und einer von bis zu vier positiven Spannungsquellen Plus geschaltet Pluspol volle Schienenspannung die unmittelbar gleichgerichtete Fahrspannung diese ist also je nach Stabilisierung der Digitalzentrale und Schienen Spannung mehr oder weniger unstabil d h schwankt mit der Fahrspannung Niederspannung 10 V dies ist die Spannung welche im Decoder haupts chlich f r den Sound Verst rker erzeugt wird ACHTUNG zu hoher oder sprunghafter Verbrauch von Funktions Einrichtungen an der 10 V Spannungsqauelle kann die Sound Qualit t beeintr chtigen Ein Kurz schluss am 10 V Anschluss kann den Decoder zum Absturz bringen DAHER NUR BENUTZEN WENN NOTWENDIG wenn einstellbare Niederspannung schon anderweitig belegt Niederspannung 5 V diese Spannung wird f r den Betrieb der Servos und f r Funktionseinrichtun gen bereitgestellt z B auch f r die gebr uchlichen 5 V L mpchen Nur vorhanden in den Typen MX695KV MX695LV und sonstigen V Typen die variable einstellbare Niederspannung durch das Potentiometer auf der Decoder Platine und bei Bedarf durch einen an den drei L tpads anzuschlie enden externen Einstellregler 100K lin kann die se Funktions Spannung zwischen ca 1 5 V und der vollen Fahrspannung gew hlt werden Nur vorhanden in den Typen MX695KV MX695LV und sonstigen V Typen HINWEIS Die Verwendung einer Niederspannungssquelle ist der Software m igen Reduktion durch Dimmin
70. OLMRUND mit 7 Goldcaps also 7 x 1F in Serie somit insgesamt 140000 uF 17 5 V gerade zum Stillstand kommen sollte Erst wenn der Rad Schiene Kontakt wieder besteht wird angehalten und nochmals kontrolliert ob der Kontakt auch im Stehen erhalten bleibt andernfalls erfolgt ein nochmaliges kurzes Abr cken Grunds tzlich steigt die Wirksamkeit der Energie Pufferung mit der Kapazit t ungef hr ab 1000 uF uF MikroFarad ist ein Effekt erkennbar ca 100000 uF w ren f r Gro bahnen zu empfehlen so weit es die Platzverh ltnisse zulassen Gold Cap Module mit einer Kapazit t von etwa 1 F Farad wirken nat rlich noch mehr Allzu gro e Kapazit ten haben jedoch den Nachteil dass die Ladezeit sehr gro wird daher empfiehlt ZIMO bei Gold Cap Modulen nicht mehr als etwa 0 5 F bezogen auf die Gesamtspannung von etwa 15 bis 25 V aus der Serienschaltung von 6 10 Elementen mit je weils 2 5 V der Einzel Gold Cap also etwa bis 3 F Passende Vorkehrungen in den ZIMO Gro bahn Decodern ELKO Plus Anschluss bewirken dass externe Kondensatoren KEINE Probleme beim Programmieren des Decoders machen ebenso NICHT beim Software Update in Bezug auf ZIMO Zugnummern Erkennung und f r RailCom Der Ladestrom f r den Energiespeicher am ELKO Plus Anschluss ist ca 100 mA d h Voll Laden eines 10000 uF Elkos dauert ca 5 sec im Falle eines 0 5 F Gold Cap Serienschaltung ca 3 min Der meist verwendete ZIMO GOldcap Modul GOLMRUND ebe
71. Progammierung CV 301 oder beim MX31 ber das Men angegeen wurde F1 F4 F7 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der zweiten CV in der Gruppe welche CVs in einer Gruppe zusammengefasst sind geht aus der folgenden CV Tabelle hervor oder wird am ZIMO Fahrpult MX31 angezeigt siehe oben F2 F5 F8 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der dritten CV in der Gruppe falls die Gruppe 3 CVs enth lt Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Das Incrementieren und Decrementieren der CV Werte die meistens einen Wertebereich 0 255 haben erfolgt in 1er 5er 10er oder 15er Schritten dies ist von der Decoder Software festgelegt nicht ver nderlich Zwischenwerte k nnen durch direktes Programmieren eingestellt werden was in der Praxis kaum notwendig ist Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn man die obere oder untere Grenze im Wertebereich einer CV erreicht Wenn RailCom nicht zur Verf gung steht weil das verwendetet System nicht entsprechend ausge stattet ist kann der absolute Wert einer bestimmten CV nur durch Auslesen am Programmiergleis festgestellt werden Meistens ist dies jedoch gar nicht notwendig weil ja die Reaktion auf die Ver n derung eines CV Wertes unmittelbar am Klang zu erkennen ist Hinweis ber MXDECUFP gibt es die M glichkeit gesamte CV und Parameter Sets ein und auszu lesen und bei Bedarf am Computer zu editieren 7 3 Die Messfahrt
72. Signal Distanzgesteuertes Pa _ halt durch asymmetrisches DCC Signal konstanter Bremsweg 2 manuelles Anhalten durch Fahrregler Auswahl des Brems 3 automatisches und manuelles Anhalten anlasses und des Bremsverhaltens In den obigen F llen 1 2 3 wird die Bremsung aus Teilgeschwindigkeiten verz gert eingeleitet damit der Zug nicht unn tig lange schleicht dies ist die empfoh lene Wahl Hingegen 11 12 13 wie oben aber Bremsung wird immer so fort nach Eintritt in den Halteabschnitt eingeleitet Seite 27 Durch den Wert in dieser CV wird der konstante Bremsweg definiert Der f r die vorhandenen Brems strecken passende Wert muss durch Probieren ermittelt werden als Anhaltspunkt kann dienen CV 141 255 bedeutet ca 500 m im Vorbild also 6 m in HO CV 141 50 daher ca 100 m also 1 2 m f r HO Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg Der Bremsweg Schnellfahr Kompensation unsicherer Schienenkontakt wirkt sich bei h heren Ge bei schwindigkeiten st rker auf den Haltepunkt aus als bei Asymmetrischem langsamer dieser Effekt wird durch CV 142 korrigiert DCC Signal 12 Default passt meistens bei CV 134 Default Die Erkennungsverz gerung siehe CV 134 oder 143 Kompensation 0 255 Da HLU fehlerresistenter als ABC ist meistens keine bei Methode HLU Erkennungsverz gerung notwendig daher Default 0 Der Verlauf des distanzgesteuerten
73. Sounds der durch Funktion F13 aktiviert wird 553 FunkionsSoundF14 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F14 aktiviert wird 556 FunktonsSouna F15 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F15 aktiviert wird 559 FunkionsSoundF16 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F16 aktiviert wird 562 FunkionsSoundF 7 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F17 aktiviert wird 565 FunkionsSoundF18 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F18 aktiviert wird 568 FunkionsSoundF10 0 255 0 Lautst rke des Sounds der durch Funktion F19 aktiviert wird 674 677 698 Lautst rke der Sounds die durch Funktionen F20 F21 F28 aktiviert werden Hinweis Die dazwischenliegenden CVs 570 572 513 515 516 518 usw enthalten Informa tionen zu den abzuspielenden Sound Samples Sample Nummern Loop Parameter die allf llig auch modifiziert werden k nnen blicherweise durch die CV 300 Prozeduren Schalteingangs Sounds Lautst rke Einstellung Lautst rke Sound der durch Schalteingang S1 aktiviert wird 739 Schalteing Sound S1 j a 0 volle Lautst rke Original Sound Sample wie 255 100 1 100 1 254 reduzierte Lautst rke 1 99 5 255 volle Lautst rke 741 0 255 o Lautst rke Sound der durch Schalteingang S2 aktiviert wird 743 0 255 wu Lautst rke Sound der durch Schalteingang S3 aktiviert wird Hinweis Die davorlie
74. T im Service Mode Die Bedeutung der Funktions Tasten innerhalb der Auswahl Prozedur und in der Folge f r andere Sound Einstell Prozeduren an Hand des ZIMO Fahrpultes und des im MX31 bzw MX32 Display vorgesehenen Spezialbildes f r die Auswahl Prozedur dargestellt gilt aber sinngem f r die Funktions Tasten aller Fahrger te wobei deren Anordnung eben anders sein kann Innerhalb der Auswahl Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung Tasten Anordnung ZIMO MX31 1FO 2Fi Q 3F2 SOUND AUSWAHL WAFS WSFA4 W6FS W 7 F6 W 8F7 WIF8 Geplante Darstellung am MX31 Display Kein Foto FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Dampfschlag Sets zum Probeh ren nur im Still stand weil w hrend der Fahrt kommen die Dampfschl ge ohnedies laufend F1 F2 prev next Umschalten auf vorangehendes bzw n chstes Sound Sample welches im Sound Decoder gespeichert ist im Stillstand mit sofortigem Abspielen zum Probeh ren w hrend in Fahrt sofort das Fahrger usch umgeschaltet wird F3 CLEAR end Die Auswahl Prozedur wird beendet die Auswahl wird gel scht d h ab sofort berhaupt keine Dampfschl ge Siede und Entw ssern bleiben F8 STORE end Die Auswahl Prozedur wird beendet das zuletzt geh rte Dampfschlag Set gilt als ausgew hlt und wird fortan als Fahrger usch ben tzt Die Auswahl Prozedur wird ebenfalls beendet wenn irgendein anderer Programmiervorgang durch gef hrt wird z B C
75. V 300 0 oder irgendein anderer Wert aber auch jede andere CV oder durch Unterbrechung der Stromversorgung In diesem F llen gilt wieder die alte Zuordnung eine solche Zwangs Beendigung wird brigens auch dazu gebraucht wenn zur alten Zuordnung zur ckgekehrt werden soll ohne dieses alte Dampfschlag Set wieder suchen zu m ssen W hrend der Auswahl Prozedur wird die Bedienung durch akustische Signale unterst tzt Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn kein weiteres Dampfschlag Set mehr vorhanden ist d h das oberste oder unterste erreicht ist zum weiteren Probeh ren muss nun die Taste f r die andere Richtung F1 F2 verwendet werden Abspielen versucht wird mit FO aber kein Sound Sample zugeordnet ist wenn eine Taste bet tigt wird F4 F5 die keine Bedeutung hat Der Best tigungs Jingle ist zu h ren nach Beendigung der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 Seite 42 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 W hrend der Auswahl Prozedur kann normaler Fahrbetrieb gemacht werden mit Fahrregler Richtungs funktion MAN Taste letztere nur am ZIMO Fahrpult die Funktionen k nnen nicht bet tigt werden erst nach Beendigung des Zustandes der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 oder durch anderen Program miervorgang siehe oben nehmen die Funktions Tasten wieder die normale Bedeutung an Auswahl Ablauf Ger usche wie Sieden Entw sseren Anfahrpfiff Quietschen
76. ampen 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 4 Servo Steuerleitungen auf L t Pads keine 5 V 1 Anschluss f r externen Energiespeicher 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt 4 Lok Platinen als eigene Produkte siehe Kapitel Lok oder Adapterplatinen f r Gro bahn Decoder MX699L Gro bahn Sound Decoder mit Stiftleisten 56x32x21 mm Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Anschluss f r externen Lautst rkeregler Supercaps zusammen 1F 8V als int Energiespeicher Anschluss f r zus tzlichen ext Energiespeicher Modul MX699LV LM Vollausbau 3 Stiftleisten je 14 polig 15 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen Spezialanschl sse f r Rauchgeneratoren Fu Niederspannungen 5 V fix 10 V fix schaltbar Codierschalter Funktions Niederspannung 4 Stufen komplette Servo Anschl sse Steuer Minus 5V Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Anschluss f r externen Lautst rkeregler Supercaps zusammen 1F 8V als int Energiespeicher Anschluss f r zus tzlichen ext Energiespeicher Modul MX697 Gro bahn Sound Decoder f r AMERIKANISCHE Schnittstellen a Bachmann Aristo POITFN E m LM Direkt Einstecken in die 2x 14 polige M rklin Schnittstelle mit Zusatzpins oben MX697V Vollausbau 2 12 polige Stiftleisten unten s 10 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 3 Funktions Niederspannungen 5 V 10 V variabel 4 k
77. atoren Am Beispiel eines Seuthe 18 V Rauchgenerators Neben dem einfachen Ein und Ausschalten ber einen beliebigen Funktionsausgang gibt es die M g lichkeit die Intensit t der Rauchentwicklung von Stillstand oder Fahrt und Beschleunigung abh n gig zu machen Dazu wird der Rauchgenerator an einen der Funktions Ausg nge FA1 FA8 FA7 FA8 erst ab SW Version 34 angeschlossen in der zu diesem Ausgang geh rigen Effekte CV 127 f r FA1 usw wird der Effekt also Raucherzeugung f r Dampfloks Effekt Code 72 oder f r Dieselloks 80 program miert F r den betreffenden Ausgang gilt dann die Kennlinie f r Raucherzeuger der CVs 137 138 139 diese m ssen UNBEDINGT mit Werten versorgt werden sonst ist Rauch immer ausgeschaltet Wirksam falls in einer der CVs 127 132 einer Funktions Effekte Raucherzeugung also 72 oder 80 gesetzt ist Mit den drei Werten in CVs 137 139 wird eine Kenn linie f r den betreffenden Funktionsausgang FA1 FA8 unten als FAx bezeichnet definiert CV 137 PWM des FAx bei Stillstand CV 138 PWM des FAx bei konstanter Fahrt CV 139 PWM des FAx bei Beschleunigung Kennlinie f r Raucherzeuger an ei nem der FA s 1 6 PWM im Stillstand PWM bei Fahrt PWM Beschleunig BEISPIEL typische Kennlinie f r Schienenspannung 20 V Vollspannungs 18 V Raucherzeuger CV 137 70 90 Dies bewirkt bei Stillstand eine d nne Rauchfa
78. aus der praktischen Anwendung verdr ngt worden So ergibt die Programmierung CV 61 97 das Durch CV 61 97 werden die Links Verschiebungen der h heren CVs ab 37 laut Original NMRA Function mapping siehe links aufgehoben wodurch h here F s auch auf niedrigere FA s zugreifen k nnen z B F4 schaltet FA1 ist nach NMRA nicht m glich aber hier schon Alternative Function mapping ohne Linksverschiebungen FA6 FA5 FAA FAS FA2 FA1 Stirn Stirn hinten vorne et 2 Ts F2 3 6 a oO F5 e 19 FT 8 IM Fa 9 2 VNNNNN N NN 3a SISISIO Olo HINWEIS Ab SW Version 34 wurden die fr heren Optionen CV 61 1 2 11 15 sowie CV 61 98 abgeschafft Ersatz durch Schweizer Mapping n chstes Kapitel Seite 30 Tipp Richtungsabh ngige R cklichter mit Hilfe der Effekt CVs Normalerweise nach dem NMRA function mapping ist nur die FO als richtungsabh ngige Funktion vorgesehen d h f r jede Fahrtrichtung ist eine eigene CV eine f r FO vorne und eine f r FO hin ten vorhanden je nach Richtung sind unterschiedliche Funktions Ausg nge zuordenbar F r die anderen Funktionen F1 F12 und weitere gibt es hingegen nur je eine CV richtungsunabh ngig Die Effekt CVs 125 132 259 160 siehe Kapitel Effekte der Funktions Ausg nge die jeweils einem Funktions Ausgang bis FA8 zugeordnet sind erm glichen hingegen die Richtungsabh ngig
79. b 220000s0200nnnnnneennnnnnnnnnee nennen 10 30 V Spannunggstestigkeit Spitze im Analogbetrieb Hochspannungspuls zur Richtungsumkehr 35 V Schwellspannungen im Analogbetrieb siehe unten Maximaler Dauer Motorstrom maximaler Dauer Summenstrom MX63 eenen 6A Maximaler Dauer Motorstrom maximaler Dauer Summenstrom MX696 MX697 aaan 4A Maximaler Dauer Motorstrom maximaler Dauer Summenstrom MX699 aaneen 6A Maximaler Spitzenstrom Motor allein oder Summe uus042444000n0n0nn nennen nnnnnnn nennen nenn 10A Anzahl Funktions Ausg nge MX695KV MX695LV MX695KN MX696V uuanesneenenneenenneenen 14 MX699KV MX699LV neaneeneensnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 15 MX695KS MX695LS MX696S MX696N MX699KS MX699LS 8 MX697V MX697S au eeeen 10 Maximaler Dauer Summenstrom der Funktions Ausg nge uuussssnssnsnnnnennnnnnnnnnnnnnnnennennen nn 2A Maximaler Dauerstrom der Funktions Niederspannungen 5 V 10 V einstellbare je1A Spannungsbereich der einstellbaren Funktions Niederspannung MX695KV LV 1 5 bis 16 V Maximalstrom am Spezialausgang f r Rauch Ventilator 5 V Motor mit Bremsfunktion 200 mA Speicherkapazit t f r Sound Samples uuuussssssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnee nn 32 Mbit Abspielrate sample rate je nach Eigenschaft der betreffenden Sound Samples 11 oder 22 kHz Anzahl der gleichzeitig abspielbaren Sound
80. bbe schwarz rot wei Graupner braun rot orange Masse 5V Steuer wahlw einstellb Niederspann f r Fu Ausg nge Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 9 Die folgenden Anschlusspl ne basieren am Beispiel des MX695 mit Hinweisen auf Abweichungen beim ansonsten fast gleich angeordneten MX699 Anschl sse an MX696 und MX697 anders angeordnet funktionell gleich 3 1 Schiene und Motor en F r den Decoder muss Platz im Fahrzeug gefunden oder geschaf fen werden wo er ohne mechani sche Belastung untergebracht werden kann Alle im Originalzustand des Fahr zeugs eventuell vorhandenen di rekten Verbindungen zwischen Stromabnehmern Rad oder Schienenschleifern und Motoren m ssen zuverl ssig aufgetrennt werden Auch die Stirnlampen und sonsti gen Einrichtungen m ssen voll st ndig isoliert werden Schienenanschluss links Schienenanschluss rechts Motor rechts Motor links i b i BIRRERIE Schiene Radschleifer Schienen schliefer und Motor werden an ih ren Positionen der Schraubklem men Stift Leiste laut Abbildung angeschlossen Die z T vorhan denen zweiten Anschlusspunkte links rechts k nnen m ssen aber nicht zu Schiene s tzlich benutzt werden Praktisch alle im Modellbau blichen und bekannten DC Motoren k nnen verwendet werden Falls sich mehrere Antriebsmotoren im Fahrzeug befinden werden diese parallel geschaltet und gemeinsam am Decoder an
81. ch mit den Einrichtungen der Lok verbun den werden Die 3 poligen Servo Anschl sse sind f r die typischen Servo Stecker Folge MASSE 5V Steuerleitung geeignet Anwendbar f r LGB Loks mit 10 poliger DCC Schnittstelle die genau das Spiegelbild der linken Stiftleiste der LOKPLY6LS oder auch LV darstellt Daher ist das Verbindungskabel besonders einfach herzustellen MX699 Seite 13 LOKPL96KS Verdrahtungsplatine mit 10 poligen Schraubklemmleisten Wirsamkeit der oberen Anschlussreihe abh ngig von aufgesetzem Decoder LOKPL9I6KV mit zus tzlicher Niederspannung 5 V f r Servos und kompletten Servo Anschl ssen und dritter Schrauklemmenleiste cur rote Oa Diese Ausf hrung KS ist sinnvoller Weise mit dem Decoder MX696S zu kombinieren Diese Ausf hrung KV ist sinnvoller Weise mit dem Decoder MX696V zu kombinieren Die gewinkelten Stiftleisten f r die Servo Anschl sse m ssen abgezwickt oder verbogen werden wenn die Platzverh ltnisse beengt sind Als eigenst ndige Decoder gehandelte Kombinationen aus Lokplatine und Decoder Besonders zweckm ige Kombinationen von Lok Platine und Decoder werden als eigenst ndige Deco der Typen behandelt mit eigenen Bezeichnungen EAN Nummern und Preisen dies gilt vor allem f r LOKPL96KS MX696S MX696KS Dieser zusammengesetzte Decoder ist funktionell und anschlustechnisch Schraubklemmen hnlich dem Typ MX695KS aber wesentlich schm l
82. chiene R Schalter i J 1 G p iei B op n DIGRRDEEEG VAN Schiene R Schalt Schiene L 7N GND C 5V Schiene R Schalt Sthiene WO 00000 nng a a 0O 0 o g o g uuu g DE Triebwerksbeleucht Lautsprecher Kupplung vome Kupplung hinten Licht vorne Reed Eing nge Energiespeicher Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 HINWEISE zur LOK UMR STUNG am Beispiel der TrainLine HSB Mallet 995901 Die original im Fahrzeug enthaltene Platine wird entfernt und durch die ZIMO Spezial Lokplatine mit eingestecktem Decoder MX696S ersetzt Die ZIMO Lokplatine besitzt im Wesentlichen die gleichen Steckverbinder allerdings keinen Anschluss f r ein Poti und auch die gleichen L cher f r die Be festigungsschrauben wie die TrainLine Originalplatine Die Stiftleisten auf der ZIMO Lokplatine tragen die gleichen Bezeichnungen wie die Originalplatine also J1 J2 J3 usw Der Tausch der Lokplatine ist daher sehr einfach Es empfiehlt sich vorher die Kabel zu markieren zumindest die zweipoligen um dann die richtigen Stecker auf der ZIMO Lokplatine zu treffen Der Decoder wird sinnvollerweise zuvor herausgezogen zwecks besserer Erreichbarkeit der Steckverbinder auf der Lokplatine und nach erfolgtem Einbau der Lokplatine wieder auf diese gesteckt Im Unterschied zur TrainLine Originalplatine besitzt die ZIMO Lokplatine einen Anschluss Doppel schraubklemme rechts unten f r einen Energiespeicher vorzugswei
83. ching auf eine bestimmte Fahrstufe geschaltet Siehe CV 375 f r n chsten Abspielen o Fahrstufe h ufige Anwendung Standger usch trotz Fahrt CV 361 Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Coasting Stufe oder Notching Automatische Coasting Wirkung Insbesondere f r den Betrieb von Diesel Motoren ist es zweckm ig die Sound Stufe manuell al so durch Funktions Tasten anheben zu k nnen Werte Defa Beschreibung Bezeichnung Taste zum Anhe ben der Dieselstufe E 5 Dieselstufe auf die angehoben 0 10 werden soll und ev weitere Tasten 7 8 Zufalls und Schalteingangs Sounds Beschreibung 0 bedeutet NICHT FO sondern KEINE Coasting Taste 1 28 Funktionstaste F1 F28 f r Coasting Zufallsgenerator Z1 Mindest Intervall Sound Stufe die bei Bet tigung der Coasting Taste laut CV 374 unabh ngig von der Fahrsituation aktiviert wird 0 Standger usch typischer Coasting Fall 1 10 Sound Stufe typischer Weise gibt es bei Diesel Loks 5 bis 10 Stufen die mit der Coasting Taste aktiviert werden soll beispielsweise um Standheizung im Stillstand darzustellen Anzahl der Fahrstufen um welche innerhalb einer Zeit von 0 5 sec gebremst werden muss um damit Coasting auto matisch d h ohne spezieller Coasting Taste siehe oben auszul sen d h den Diesel Motor auf Standger usch abzu senken Bei langsamerem
84. dem konkreten Sound Projekt nur einige der folgenden Sounds tats chlich vor die anderen CVs haben dann keine Wirkung Ablauf Sounds Lautst rke Einstellung 574 SieooGer usch 0 255 0 Lautst rke Ablauf Ger usch Siode Ger uscht_ 576 Richtungswechse 0 255 0 Lautst rke Ablauf Ger usch Richtungswechsel 578 Bremsen Quieischen 0 255 0 Lautst rke Ablauf Ger usch _ Bremsen Quietschen 580 Thyristor Ger usch 0 255 o Lautst rke Ablauf Ger usch Thyristor Ger usch ELEKTRO 582 Anfanr PiftHom 00 255 o Lautst rke Ablauf Ger usch Anfahr Pfiff oder Anfahr Horn 584 Entw sserung 0 25 0 Lautst rke Ablauf Ger usch Entw sserung DAMPF 586 Elektro Moto 0 25 0 Lautst rke Ablauf Ger usch Elektro Motor ELEKTRO 588 Rol Ger usch 0 255 o Lautst rke Ablauf Ger usch Roll Ger usche 590 schaltwerks Ger usch 0 255 o Lautst rke Ablauf Ger usch Schaltwerks Ger ELEKTRO 592 Entw sserungs Ger 0 255 o Lautst rke Ablauf Ger usch zweiter Thyristor ELEKTRO 600 Turbolade 0 25 o Lautst rke Ablauf Ger usch Turbolader DIESEL 602 Dynamische Bremse 0 255 0 Lautst rke Ablauf Ger usch Dyn Bremse ELEKTRO Hinweis Die davorliegenden CVs 573 575 usw enthalten die abzuspielenden Sound Nummern
85. e direkten CVs zu verwenden siehe 5 4 Antriebsart unabh ngige Grundeinstellungen in vielen Anwendungen werden daher die CV 300 Prozeduren NICHT gebraucht MX699 Seite 41 Komfortable Prozedur ohne manuelle CV 300 Programmierung mit Fahrpulten MX31 MX32 Auswahl des Dampfschlag Sets wenn mehrere in einer Sound Collection vorhanden f r den Hauptablauf Sound nur im Falle von Dampf Projekten m glich nicht f r Diesel Elektro Die im Folgenden beschriebenen Prozeduren sind trotz der flexiblen Ausstattung der Sound Decoder mit unterschiedlichen Sound Sample Zusammenstellungen immer auf die gleiche Weise einsetzbar Hervorzuheben ist auch die M glichkeit des Probeh rens unter Betriebsbedingungen also in der Lok auch w hrend der Fahrt und nicht nur am Computer Die Auswahl Prozedur wird eingeleitet mit der Operational mode On the main Programmierung CV 300 100 nur f r DAMPF LOKs NICHT m glich f r DIESEL LOKS Diese Pseudo Programmierung Pseudo hei t dass es nicht wirklich um das Einschreiben eines Wertes in die CV geht bewirkt dass die Funktions Tasten FO bis F8 nicht mehr ihre normale Aufgabe zum Funktionen Schalten haben sondern Spezialaufgaben innerhalb der Auswahl Prozedur Die Funkti ons Tasten am Fahrger t sollten soweit dies m glich ist auf Momentfunktion geschaltet werden dies erleichtert die Prozedur CV 300 Prozeduren im Operational mode NICH
86. e sind auf der Lok Platine in standardm iger Ausf hrung NICHT zug nglich Servos werden daher direkt am Decoder selbst angeschlossen am MX695V an den 3 poligen Stiftleisten angesteckt In Sonderanwendungen Spezialbest ckungen der Platine wenn z B auf der Unterseite Platz ist kann es auch Servo Stecker auf der Lok Platine geben Lok Platinen LOKPL96 als Tr ger f r die Gro bahn Decoder MX696S und MX696V Gro bahn Decoder der Familie MX696 unterscheiden sich durch ihre schmale Bauform von MX695 29 mm statt 40 mm Die etwas geringere Belastbarkeit 4 A statt 6 A spielt in der Praxis kaum eine Rol le allerdings ist MX696 bez glich der Niederspannungen weniger gro z gig ausgestattet als MX695 ins besondere fehlt die 5 V Servo Versorgung Die Lok Platinen LOKPL96 V bieten daher selbst eine 5 V Spannung und die kompletten Servo Anschl sse aber daf r keine variable Niederspannung wie PL95 Anschlussplan f r a z Lok Platinen LOKPL96BS L t Pads SE 68 x 26 x 6 mm und LOKPL96BV GSS RSPP c 52 2 22 LOKPL96LS Stiftleisten ee 2373737 und LOKPL6LV Ben25555858 1323555555 LOKPLI6KS Schraubklemmen a 3 F U US DE Anschl sse in dieser Reihe nur funktionsf hig n L KPL KV cus SLILTITDOON wenn ein Decoder MX696 Vaufgesteckt ist En tat Schienenspann Gem Pluspol s FA6 MASSE o o o o o o o FA5 Funktionsausgang Stirnlampen vorne E E FA4 Funktions Ausgang Motor
87. eich ein und ausgeblendet werden k nnen z B bei der Einfahrt in den unsichtbaren Anlagenteil In vielen Sound Projekten ist CV 313 CV 310 also gleiche Eintragung in beiden CVs somit verl uft normales Ein Ausschalten des Sounds weich 0 keine Mute Taste bzw Mute Funktion 1 28 Entsprechende Funktions Taste F1 F28 101 128 Entsprechend Funktions Taste wirkt invertiert Zeit f r den Mute Vorgang in Zehntel sec also bis 25 sec O bis 10 Mindestzeit 1 sec 11 255 l ngere Mute Verl ufe Fahr Sound 0 255 Zur Lautst rkenreduktion der Ablauf Sounds Hauptablauf 376 Lautst rke z B Dieselmotor zusammen mit den Nebenabl ufen wie Multiplikator 0 100 100 Turbolader gegen ber den Funktions Sounds Seite 45 Die folgenden CVs sind sowohl normal also CV als auch incrementell programmierbar das incre mentelle Programmieren ist vor allem dann zweckm ig wenn die richtige Einstellung nicht voraus berechenbar ist sondern nur durch Probieren zu ermitteln ist wie dies bei vielen Sound Parametern der Fall ist Als LEIT CVs ist jeweils die erste von 3 in logischem Zusammenhang stehenden CVs bezeichnet die bei der in crementellen Programmier Prozedur des ZIMO MX31 MX32 gleichzeitig dargestellt und behandelt werden Werte INC Defa Das Bremsenquietschen soll einsetzen wenn bei Schwelle Verz gern eine bestimmte Fahrst
88. eingestellt sein d h bei der niedrigs ten Fahrstufe 1 von 128 oder 1 von 28 vom Fahrregler aus sollte das Fahrzeug bereits sicher fahren Au er dem soll die Lastausgleichsregelung voll oder fast voll in Betrieb sein also CV 58 etwa 200 bis 255 ACHTUNG Bei HLU Bremsstrecken ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung siehe CVs 49 50 Das Beschleunigungsverhalten zum besseren Verst ndnis Das Beschleunigungs und Bremsverhalten laut CV 3 und 4 d h die zeitliche Abfolge der Fahrstufen bezieht sich auf die 255 internen Fahrstufen welche quidistant von 0 bis zur Vollgeschwindigkeit angeordnet sind Die verwendete Geschwindigkeitskennlinie Dreipunkt oder 28 Punkt beeinflusst NICHT das Beschleunigungsverhalten D h Durch eine gekr mmte Geschwindigkeitskennlinie kann das Beschleunigungsverhalten NICHT verbessert werden sehr wohl jedoch durch die exponentielle Beschleunigung also die CVs 121 und 122 o die CVs 121 und 122 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 5 8 Spezial Betriebsart km h Regelung Die km h Regelung ist ein alternatives Prinzip zum Fahren mit vorbildm igen Geschwindigkeiten in allen Betriebssituationen die Fahrstufen des Reglers oder Fahrpultes 1 bis 126 im sogenannten 128 Fahrstufen System werden dabei direkt als km h Werte interpretiert ZIMO Decoder erreichen die Einhaltung der km h Geschwindigkeit NICHT durch eine Umrechnung der Fahrs
89. einschlie lich Stirnlampen 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 3 Funktions Niederspannungen 5 V 10 V variabel 4 komplette Servo Anschl sse Steuer Minus 5V 2 Einstellregler Lautst rke Funktions Niederspannung 1 Anschluss f r externen Energiespeicher 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Neben den hier vorgestellten Typen gibt es auch noch Kombinationen aus Lok Platinen und Gro bahn Decodern siehe Kaptel 4 Reduzierte 2 Stiftleisten je 12 polig passend in ESU Lokplatinen sa IIIITT Es Version 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator Traun I 1 Stiftleiste 4 polig f r weitere Anschl sse 51x40x13 mm Be 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen ee A 1 Funktions Niederspannung 10 V 1 Anschluss f r externen Energiespeicher 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Vollausbau 36 Schraubklemmen 55 x 29 x 16 mm 14 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator A E a a E a O werklagl MX696 Sound Decoder und Nicht Sound Decdoder SCHMALE Bauform 4 komplette Servo Anschl sse Steuer Minus 5V 2 Einstellregler Lautst rke Funktions Niederspannung 1 Anschluss f r externen Energiespeicher Vollausbau 2 20 polige Stiftleisten 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Ali en 14 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 ial hluss f r Rauch Ventilat MX695KS Reduzierte 28 Schraubklemmen 2 x 12 und 1 x
90. el sec Stellzeit Endstell links Endstellung re BE o mn Servo 4 Mittelstelung EON 134 Stopp d Asymm ABC 1 14 101 106 Gl ttung Hund Schwelle Zehner Einerstelle SEND malzen BE 135 km h Stufenregelung 220 o 1 gt Einleiten Eich Fahrt 5 10 20 Relation km Stufe i BE 136 km h Stufenregelung Kontrollwert nach Eich Fahrt oder Korr Wert RailCom Servo 3 Servo 4 137 Karina Eff 72 80 CV 137 PWM des FAx bei Stillstand Pr 138 ET RR CV 138 PWM des FAx bei konstanter Fahrt 185 Spezial Echtdampfloks 139 g CV 139 PWM des FAx bei Beschleunigung 186180 Spezial Panto Config EPA 140 Distanzgesteuertes Halt 0 3 11 13 0 1 HLU oder ABC 2 manuell 3 beides 190 Auf Abdimmen Effekt 88 EPA 141 Distanzgesteuertes Halt 0 255 der konstante Bremsweg Anhaltspunkt 155 500 m 192 EPE 142 Distanzgesteuertes Halt 0 255 Schnellfahrkomp der Erkennungsverz gerung bei ABC A Decoder ID Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich f r den Fall des Dreistellungsbetriebes Zehntel sec Stellzeit Endstell links Endstellung re Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich f r den Fall des Dreistellungsbetriebes Zehntel sec Stellzeit Endstell links Endstellung re Bedienungsarten Eintasten Zweitasten Bedienungseinstellung f r Echtdampflok Panto E
91. elle 0 bis 9 Restspannung 0 bis 90 f r An steuerung der Kupplung w hrend der restlichen Ein schaltzeit f r ROCO Kupplung nicht f r KROIS Zehnerstelle 0 bis 9 Dauer w hrend der Lok vom Zug wegfahren soll Codierung wie CV 115 Einerstelle 0 bis 9 x 4 interne Fahrstufe f r Abr cken Beschleunigung auf diese It CV 3 Hunderterstelle 0 kein Andr cken vor Abr cken 1 Andr cken zur Kupplungsentlastung BEISPIEL CV 115 60 Abr ck Fahrt 2 sec und CV 116 155 Andr cken aktiv Fahrstufe 20 1 sec Der Massoth Entkuppler seit Herbst 2012 Dieser Entkuppler besitzt eine dreopoliges farbcodiertes Anschlusskabel Rot An einen Pin Pluspol volle Schienenspannung des Decoders Braun An einen beliebigen Funktions Ausgang Schwarz An einen Pin MASSE des Decoders Der Haken des Massoth Entkupplera wird durch einen Motor bewegt und ben tigt an sich keine Zeit bregenzung wie z B Krois Entkuppler und muss daher auch nicht mit dem Funktions Effekt Entkupp lung und einer maximalen Einschaltdauer gesch tzt werden Es gibt jedoch zwei Gr nde denoch den Funktions Effekt Entkupplung also 48 siehe Beschreibung f r System Krois zu verwenden um den Kupplunghaken vor einer eventuellen mechanischen Besch digung auf der Strecke zu sch tzen wenn er versehentlich w hrend der Fahre in der unteren Stellung belassen wird wenn der Kupplungswalzer
92. elle Da der Sound h ufig nur zusammen mit einem Beschleunigungs Verhalten im vom Sound Projekt bestimmten Bereich oder ab bestimmten Mindestwerten korrekt wiedergegeben werden kann sollten die vom Sound Projekt vorgegebenen Werte nicht allzu stark ver ndert werden Speziell zur Beseitigung des Anfahrrucks nach Richtungswechsel verursacht durch den Getriebe Leergang insbesondere bei Schneckengetrieben kann die CV 146 eingesetzt werden die daf r sorgt dass der Motor nicht bereits beschleunigt wenn er noch gar nicht die R der antreibt Bereich Default Beschreibung Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand bis zur vollen Fahrt Die Erh hung bzw Absenkung der Sollgeschwindigkeit soll erst nach einer definierten Ann herung der Ist Geschwindigkeit an die bisher vorgegebene Sollge l schwindigkeit erfolgen Die CV 123 enth lt den Fahr Adaptives stufenabstand der erreicht werden muss Beschleunigungs und 0 kein adaptives Verfahren Bremsverfahren Zehnerstelle 0 9 f r Beschleun 1 starke Wirkung Einerstelle 0 9 f r die Bremsung 11 die st rkste Wirkung manchmal wird damit aber Anfahren ganz verhindert Lok kommt nicht weg Bit 4 Schnelleres Bit 0 1 Lichtblitze bei Schaltwerks Sound Beschleunigen Ab SW Version 33 25 Bit 4 1 Schnelleres Beschleunigen und Sound auf hohe Leistung wenn Fahrregler schnell auf Voll
93. elungseinfluss gebildet Durch CV 58 wird das generelle Ausma der Ausregelung von keine Regelung Wert 0 wie Regelungs Cutoff EMF Fedback Cutoff Diese CV wird selten gebraucht Regelungs Cutoff Diese CV wird selten gebraucht Experimental CVs f r Versuchszwecke um herauszufinden ob gewisse automatische Einstellungen eventuell die Regelung verschlechtern k nnten Die Verwendung der Experimental CVs deak tiviert solche automati schen Einstellungen Die CVs 147 bis 149 sollen sp ter wieder aus der Decoder SW ent fernt werden Seite 23 u p u D Interne Fahrstufe bei welcher die Ausregelungskraft auf den unter CV 113 definierten Wert absinken soll bildet zusammen mit den CVs 58 und 113 eine Dreipunktkurve 0 Default Verlauf der Ausregelung nur CV 58 gilt Ausma der Ausregelungskraft auf welche diese auf der Fahrstufe laut CV 10 absinken soll CV 113 bil det zusammen mit CVs 58 10 eine Dreipunktkurve 0 tats chliches Cutoff bei Fahrstufe laut CV 10 Meistens ist auch CV 10 0 CV 147 Messl cke Timeout Brauchbarer Anfangswert 20 bei zu kleiner Einstel lung macht die Lok Bockspr nge Bei zu gro er Einstel lung wird Regelung beim Langsamfahren schlechter O automatische Anpassung CV 147 nicht wirksam CV 148 D Wert Brauchbarer Anfangswert 20 bei zu kleiner Einstel lung kann die Regelung schlechter werden regelt zu
94. emsweg eenennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 27 5 13 Rangiertasten Halbgeschwindigkeits MAN Funktionen seennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 28 5 14 Das Function mapping nach NMRA DCC Standard 44444444440H0nnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnn 29 5 15 Das ZIMO modifizierte NMRA Function mapping ar tete 29 5 16 Einseitige Lichtunterdr ckung f r einseitigen Lichtwechsel uu444s0nnnnnnnnn nennen 30 5 17 Das Schweizer Mapping ab SW Version 32 WRSBEREEEENR EEE RREDIREREDRAEENARERDDERRRETTRRAENLNN 30 5 18 Das ZIMO Eingangs MappiNGessssessenseseeundeennennnnnn sun e ren han a nee anne sn En IE eeserr ee eeeeeeerereen 33 5 19 Dimmen und Abblenden Richtungs Bit auf Ausg nge 444444snnssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnn 33 5 20 Der Blink EEK ae a nenn 34 5 21 F1 Pulsketten Verwendung mit alten LGB Produkten uussssnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 34 5 22 Effekte f r Funktions Ausg nge Lichteffekte Raucherzeuger Kupplungen u a 35 523 Konfiguration VonRauchgeRer atareni ea RER ae 36 5 24 Konfiguration der elektrischen Entkupplung ssss44444440nnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnrennnnnnn 37 5 25 Konfiguration der Servo Steuerleitungen uusu4444444444444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 38 R ckmeldungen
95. en Gesamt Lautst rke Dampfschlag H ufigkeit nach simuliertem Achsdetektor siehe auch CV 354 in dieser Liste Dampfschlag H ufigkeit bei Fahrstufe 1 Umschaltung auf echten Achsdetektor und Flankenzahl des Achsdetektors f r Dampfschlag und Spezialfunktionen simple articulated Dampfloks u i 4 Bits 6 7 Werte INC Defa Siehe Kapitel 5 4 Antriebs unabh ngige Einstellungen CV 267 nur wirksam wenn CV 268 0 Dampfschl ge folgen dem simulierten Achsde tektor dann braucht also kein echter Achsdetek tor am Decoder angeschlossen zu sein Die Grundeinstellung 70 ergibt ungef hr 4 oder 6 oder 8 Dampfschl ge pro Umdrehung je nach dem ausgew hlten Dampfschlag Set da jedoch eine starke Abh ngigkeit von Motor und Getriebe besteht muss meistens noch ein individueller Ab gleich vorgenommen werden um wirklich exakt auf die gew nschte Dampfschlag Dichte zu kom men dazu dient die CV 267 Absenken des Wertes bewirkt h here Dampf schlag H ufigkeit und umgekehrt Die Einstellung sollte bei kleiner Geschwindigkeit erfolgen etwa bei Fahrstufe 10 nicht Fahrstufe 1 0 Simulierter Achsdetektor aktiv einzu stellen durch CV 267 siehe oben 1 echter Achsdetektor der am Schalteingang 2 des MX640 anzuschlie en ist siehe Kapitel 6 aktiv jede negative Flanke ergibt einen Dampfschlag 2 3 4 echter Achsdetekto
96. en unabh ngig von der aktu ellen Schienenspannung Damit bleibt die Geschwindigkeit konstant auch wenn die Schienenspan nung schwankt vorausgesetzt diese genauer die im Decoder gleichgerichtete und verarbeitete Schienenspannung also um ca 2 V weniger wird nicht niedriger als die absolute Referenz Anfahrspannung Interne Fahrstufe 1 255 Durch den Default Wert 0 in der CV 57 wird die relative Referenz gew hlt d h die automatische Vstart 1 255 f r niedrigste externe Fahrstufe also Fahrstufe 1 Nachf hrung der Referenz an die aktuelle Fahrspannung Dies ist jedoch nur zweckm ig wenn eine 0 0123456 7 8 90111213141516171819021 2223 2425 2627 28 em O 9 18 27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 1 26 a der Dreipunkt Kennlinie egal ob 14 28 oder 128 Fahrstufen stabilisierte Schienenspannung vorliegt und der elektrische Widerstand entlang der Schiene klein gehal p a 2 wenn CV 29 Bit 4 0 1 niedrigst m gliche Anfahrgeschwindigkeit ten wird Eine solche stabilisierte Fahrspannung haben alle ZIMO Systeme auch ltere aber nicht alle Fremdsysteme insbesondere nicht solche die relativ billig sind waren und vor dem Jahr 2005 gebaut Maximal Interne Fahrstufe 1 255 wurden In den letzteren F llen sollte also CV 57 passend nicht O gesetzt werden SESMnAgEeN 1 f r h chste externe Fahrstufe Die CV 57 kann auch als Alternative zur CV 5 Maximalgeschwindig
97. en Anschluss von Zusatz Modulen an Decodern Meistens handelt es sich dabei um Sound Module die nat rlich eher zusammen mit Nicht Sound Decodern angewandt werden also mit MX695N und MX6796N Aktuell gibt es neben den Sound Modulen etwa Digitalkupplungen mit MASSE SUSI Schnittstelle am Markt In eingen Fahrzeugen sind auch Panto SUSI Clock Platinen mit SUSI Schnittstelle fix eingebaut wof r die Schnittstelle am a Decoder genutzt werden kann Au erdem wird der SUSI Stecker zum schnellen Laden von Sound Projekten verwendet mit fdem De coder Update und Sound Ladeger t MXULF dabei wird allerdings nicht das eigentliche SUSI Protokoll angewandt sondern eine schnellere Art der Kommunikations Seite 12 Lok oder Adapter Platinen f r Gro bahn Decoder Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Lok oder Adapter Platinen dienen als Zwischenst ck zum Decoder welches das Anschlie en des ei gentlichen Decoders an die Einrichtungen der Lok durch bedarfsgem e Anschlusselemente und den Austausch des Decoders im Defektfall erleichtern soll Au erdem bieten einige Ausf hrungen der Lok Platinen einen Zusatznutzen wie eine zus tzliche Niederspannung f r Verbraucher z B f r Servos Hinweis die Adapter Platinen f r ZIMO Gro bahn Decoder besitzen im Gegensatz zu den Adapter Platinen f r kleine Decoder also f r N HO usw siehe Betriebsanleitng Decoder MX618 MX620 MX648 KEINEN zus tzlic
98. er 29 statt 40 mm LOKPL96KV MX696V MX696KV Dieser zusammengesetzte Decoder ist funktionell und anschlustechnisch Schraubklemmen hnlich dem Typ MX695KV aber wesentlich schm ler 29 statt 40 mm Kombination LOKPL96KV MX696V MX696KV Seite 14 Die Kombinationen 8 Funktions Ausg nge 8 Funktions Ausg nge 5 V Niederspannung 4 komplette OV 5V Steuerl Servo Anschl sse 1 4 Funktions Ausg nge 1 4 Funktions Ausg nge 5 V Niederspannung 4 komplette Servo Anschl sse Var Niederspannung mit Einstellregler 1 5 V bis ca 18 V Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 L t Pads f r alle Anschl sse breite Bauform 40 mm MX696S LOKPL96BS MX695LS LOKPL95BS MX695LS LOKPL9I5BV MX695LV LOKPL95BS MX695LV LOKPL9Y5BV Ke s urn DAET T ES ria aT PR einreihige schmale Bauform 29 mm breite Bauform 40 mm MX695LS Decoder ohne Lokplatine ee Owohl in Siehe N Kplatinen MX696S Is auch U en LOKPLI6BV este Platinen MX696V LOKPL96BS MX695LV Decoder ohne Lokplatine PT MX696V LOKPL96BV Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 15 Stiftleisten f r Crimp Kabel zweireihige Stiftleisten f r Bandkabel Schraubklemmen schmale Bauform 29 mm schmale Bauform 29 mm brete Bauform 40 mm schmale Bauform 29 mm MX696S LOKPLI6LS MX695KS Decoder ohne Lokplatine
99. er Beleuch tung nat rlich jeweils in beiden Richtungen richtig darstel len zu k nnen Das ergibt eine Zustandstabelle wie sie rechts gt abgebildet ist wof r im Schweizer Mapping folgende Konfiguration unten erstellt wird Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Dabei gibt es f r F15 zwei Gruppen bzw Zeilen CV 430 und 436 weil hier drei Funktions Ausg nge gleichzeitig eingeschaltet werden sollen aber in einer Gruppe nur zwei Pl tze jeweils pro Richtung A1 A2 f r alle anderen F Tasten reicht jeweils eine Gruppe Die M Tasten jeweils zweite CV in jeder Gruppe sind alle auf 157 gesetzt die bedeutet F0 und Bit 7 die Bedingung dass die angef hrten Ausg nge nur eingeschaltet werden sollen wenn F und M Taste eingeschaltet sind Die jeweils dritten bis sechsten CVs in jeder Gruppe bzw Zeile enthalten schlie lich die Nummern der zu schaltenden Funktions Ausg nge wobei die Stirnlampen mit 14 und 15 codiert sind ansonsten einfach die Zahl von FA1 FA2 Funktionen Tasten Funktionen Tasten Ausg nge vorne hinten FO vorw rts Lvor Alleinfahrt F hrerstand 1 FA1 lt e FO r ckw rts Lr ck Alleinfahrt F hrerstand 2 FA2 Ooo A f FO F15 Lvor Zugfahrt Wagen gekuppelt auf voran FA4 vorw rts FAT Seite des F hrerstands 2 F hrerst 1 voran FA2 Standardzug ohne Steuerwagen FO F15 Lr ck r ckw rts FA1
100. er CV 300 Prozeduren Auch hier sind nur die Sound Samples durch das Projekt vorgegeben oder jeweils Auswahlen aus mehreren 4 und 5 die Schalteingangs und Zufall Sounds in der Regel Sound Samples die auch als Funkti ons Sounds verwendet werden nur eben von Schalteing ngen Zufallsgeneratoren ausgel st gt Der gelegentlich verwendete Begriff Fahr Sound bezeichnet eine Teilmenge aus der Gesamtheit der Sounds n mlich den Hauptablauf Sound und die meisten sonstigen Ablauf Sounds der Ablauf Sound Anfahr Pfiff geh rt aber beispielsweise nicht dazu weil nicht von Fahrdaten abh ngig 1 Die CV 300 Prozeduren Unter den Begriff CV 300 Prozedur fallen Pseudo Programmierungen der CV 300 welche das Modifizieren des geladenen Sound Projekts im Betrieb erm glichen und zwar in Bezug auf die Auswahl unter Sound Samples innerhalb der Sound Klassen z B Pfiff kurz wenn es sich um eine Sound Collection handelt die f r einen Teil der Sound Klassen mehrere Samples bereith lt oder um ein normales Sound Projekt mit mehreren Sound Samples f r bestimmte Klassen die Lautst rke und das Loop Verhalten f r einzelne Sound Klassen beispielsweise wird also fest gelegt wie laut die Dampfpfeife im Verh ltnis zum Fahrger usch den Dampfschl gen klingen soll HINWEIS Wenn es nur um die Einstellung der Lautst rke der Sound Klassen geht ist es bequemer di
101. erwert 100 2 200 Zehnerstelle 1 Nachfolgende CV Nummer 100 2 200 usw 9 900 Hunderterstelle 0 Umwertung gilt f r einen Vorgang 1 bis Power off Falls es zur SW Version in CV 7 noch Subversionen gibt wird diese aus CV 65 ausgelesen Die gesamte Bezeichnung einer SW Version setzt sich also zusammen aus CVs 7 65 also z B 28 15 Seite 19 5 4 Die Fahrzeugadresse n im Digitalbetrieb Im Auslieferungszustand sind Decoder f r gew hnlich auf Adresse 3 d h CV 1 3 eingestellt so wohl f r den DCC Betrieb als auch f r den MM Betrieb Der Betrieb auf dieser Adresse ist voll m g lich aber es ist zu empfehlen m glichst bald eine andere Adresse zu w hlen Im DCC Betrieb geht der Adressraum ber den Bereich einer einzelnen CV hinaus n mlich bis 10239 F r Adressen ab 128 werden die beiden CVs 17 18 verwendet Durch CV 9 Bit 5 wird bestimmt ob die kleine Adresse in CV 1 g ltig ist oder die gro e in CVs 17 18 bliche Digitalsysteme m glicherweise mit Ausnahme von sehr alten oder simplen Produkten ver walten die beteiligten CVs und das Bit 5 in der CV 29 beim Einschreiben der Adresse Adressie ren selbst sodass sich der Anwender nicht mit der Art der Codierung besch ftigen muss Die kleine oder kurze Fahrzeugadresse DCC MM Im Falle des DCC Betriebes Die Fahrzeugadresse laut CV 1 gilt nur wenn CV 29 Grundeinstell
102. etzen der CVs auf Default Werte nicht vermeiden l sst oder nach einem Austausch des Decoders wieder in den ge l schten oder neuen Decoder einzulesen Dies Aus und Einlesen kann gemacht werden mit Hilfe der Software PFuSch von E Sperrer arbeitet mit ZIMO sowie einigen anderen Digitalzentralen oder ZSP arbeitet mit MX31ZL oder MXDECUP in Zukunft auch mit MXULF und MX10 oder ZSC arbeitet in Zukunft mit MXULF MX10 HINWEIS Zuk nftige ZIMO Digitalzentralen werden die Konfigurationen der vorhandenen Decoder automatisch im Hintergrund zum laufenden Betrieb auslesen und bei Bedarf zur Verf gung zu stellen Aber das ist im Augenblick Mai 2013 noch Zukunft WEITERE HINWEISE betreffend Einsendung von defekten Decodern Um unn tige Reparatur Einsendungen zu vermeiden sollte vorher berpr ft werden ob tats ch lich ein Defekt vorliegt f r dessen Behebung die ZIMO Werkst tte gebraucht wird Nicht wenige der eingesandten Decoder sind nur ver konfiguriert und h tten nur eines Hard Reset CV 8 8 bedurft um die CV Werte auf Decoder Default oder Sound Projekt Default zur ckzustellen ACHTUNG Manchmal werden Defekte vorget uscht wenn ein geladenes Sound Projekt bzw dessen integrierte CV Liste ein bestimmtes Modell voraussetzt z B eine bestimmte Beleuchtungs ausstattung und ordnung aber die Ausr stung oder Verdrahtung der Lok nicht dazu passt Typi sche F lle Licht geht nicht mehr mit FO we
103. fahrt u a Nat rlich lohnt sich die relativ aufw ndige Methode nur wenn das Fahrzeug relativ viele unabh ngig Bits 0 3 angeschlossene L mpchen LEDs enth lt und der Decoder ebenso viele Funktions Ausg nge etwa 1 12 ab 6 ZIMO Decoder abgesehen von einigen Miniatur Typen besitzen Gro teils tats chlich 6 bis 10 Schweiz Mapp Grup 1 14 FAOv Funktions Ausg nge Gro bahn Decoder noch mehr 434 A2 r ckw rts 15 FAOr Die gew nschten Beleuchtungszust nde werden durch insgesamt 13 CV Gruppen die aus jeweils 6 Bits 5 7 Schweiz Mapp G 1 435 AR A2 r ckw rts CVs bestehen definiert also 78 CVs CVs 430 507 werden verwendet Das an sich einfache 0 7 Prinzip besteht darin dass die jeweils erste CV einer Gruppe die Nummer 1 bis 28 einer Funktions taste F1 F28 enth lt und in den weiteren CVs wird definiert welche Funktions Ausg nge bei Bet ti 441 447 453 gung dieser Taste eingeschaltet werden sollen jeweils abh ngig von der Fahrtrichtung 459 465 Weiterer Fu Ausgang der unter den Bedingungen der F und M Tasten bei Fahrtrichtung r ckw rts eingeschaltet werden soll Alle 6 CVs der Gruppe 2 sind gleich definiert wie die 6 CVs der Gruppe 1 Alle 6 CVs der folgenden Gruppen sind gleich definiert wie die 6 CVs der Gruppe 1 A1 Vorw bzw R ckw und Schweiz Mapp Grup 1 0 28 A2 Vorw bzw R ckw F Taste 29 f r FO angef hrten
104. flusst werden CV 9 Motoransteuerungsfrequenz und EMK Abtastrate Die Pulsbreitenansteuerung des Motors kann nieder oder hochfrequent erfolgen Die Niederfrequenz 30 bis 159 Hz ist nur mehr in einigen F llen von sehr alten Motoren z B Allstrom Typen ohne Per manentmagnet zweckm ig Hochfrequenz Default 20 kHz bzw 40 kHz laut CV 112 ist hinge gen ger uscharm und motorschonend Die Motoransteuerung wird jedoch auch bei Hochfrequenz periodisch unterbrochen 50 bis 200 Mal sec um durch Messung der Gegen EMK Generatorspannung des mit Schwung weiterlaufen den Motors die Ist Geschwindigkeit zu messen Je h ufiger diese Messl cke stattfindet EMK Abtastrate desto besser ist es f r die Regelung aber es entstehen auch umso mehr Energie Verlust und Antriebsger usch Standardm ig variiert diese Abtastrate automatisch zwischen 200 Hz bei Langsamfahrt und 50 Hz bei Maximalfahrt Die CV 9 bietet die M glichkeit sowohl die Abtastrate Zehner Stelle als auch die L nge der Mess l cke Einer Stelle auf individuell gew hlte Werte einzustellen Default Wert 55 bedeutet mittlere Ein stellung CV 56 Die PID Regelung Durch die Gewichtung der Proportional Intergral Differential Werte kann das Regelverhalten auf Mo tortyp Fahrzeuggewicht usw abgestimmt werden In der Praxis kann auf die Variation des Differenti al Wertes verzichtet werden Die CV 56 bietet die M glichkeit sowohl den Proport
105. g CV 60 h ufig vorzuziehen weil Dimming mit PWM arbeitet Vollspannungsim pulse mit entsprechendem Tastverh ltnis was bei einem Verh ltnis von 3 oder mehr sch dlich f r L mpchen f r LEDs hingegen nicht sein kann Siehe Kapitel ber Decoder Konfiguration CVs f r Function mapping Funktions Effekte elektrischen Kupplungen Systeme Krois Heyn usw Hinweis zu den Decodern MX696 Beim MX696 gibt es NICHT die fixe Niederspannung 5 V Bei Bedarf nach 5 V z B f r die Ser vos muss die einstellbare Niederspannung nur beim MX696V herangezogen werden Hinweis zum MX696N die Nicht Sound Version Dies besitzen eine 6 V Niederspannung anstelle der 10 V Niederpsnnung der Sound Decoder Dadurch k nnen auch bei diesem Typ die Servos vom Decoder aus direkt versorgt werden 3 4 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator Masse Rauch Ventilator Spezialanschluss Ventilator 5 V Motor ARLZETIEE Dieser Ausgang dient zum Ansteuern des Ventilator Motors eines getakteten Rauch Erzeugers wie er in vielen modernen Loks eingesetzt wird Die Besonderheit dieses Ausgangs der Unterschied zu den normalen Funktions Ausg ngen liegt in der M glichkeit des Bremsens des Motors Dadurch wird das Weiterdrehen nach dem Stromimpuls verhindert wodurch die Taktung des Rauches sch rfer wird und mehr zur Geltung kommt Der Ausgang ist f r einen 5 V Motor ausgelegt und bis 100 m A Dauer belastbar der An laufstrom da
106. g FA5 Funktions Ausgang FA6 MASSE HINWEIS Die Servos werden auch bei Verwendung der Lok Platine direkt am Decoder MX695 angeschlossen g best ckt nur beim Typ LOKPL95BV O D a En nicht bei BS aee82555 _ 89985 SS5353 Oo oo 2 0 oo cc EP ERPRRES 5 c 3 zZ 22322 amp Grr LLLI pY o oem Eon a 8 __ eg32555 884 5 SEE 22 20 an 62x40 x 10 mm 2EL LET IDEE m nur wenn gt ze zeeo O ueo gt x935 SLIL n g o ERT joolellellelellellelelel M eo EE SCH a FE ugs EE ELKO Plus J WER gm MENT ur u N peut MASSE nu gr E E pE Schiene links m N n W musan 1 Bra E Tre gE Schiene rechts KH fz 23 ECH ER Tr FaN ik MT EE Motor rechts m urn ma arg E Motor links E MEER urn wu arag Rauch Ventilator E ur 2m MASSE Ida Bei n l Hei em IN3 Haupt Schalteingang L__Js ar ACT sE Lautsprecher 2 sem Lautsprecher o _ WE o oS DTS oS 2 Fr gt 25 ETS 35 Einstellregler f r Aaga GA Aag var Niederspannung a Q X N J g S x g S der Lok Platine a OS D Je x T 3 nur LOKPL95BV E a 58 a z 9 3 gt 2 x 5o S oS2 LOKPLY5BV mit zus tzlicher variabler Niederspannung fix eingestellt auf auf 1 5 V oder 5V sonst gleich LOKPL95BS reine Verdrahtungsplatine mit L tpads Wirksamkeit der oberen Anschlussreihe abh ngig von aufgesetzem Decoder Lokplatine LOKPL95BV mit aufgestecktem Decoder MX695 gt HINWEIS Die Servo Anschl ss
107. g in Coll laut CV 345 Taste zur Umschaltung von Fahrverhalten und Sound f r Alleinfahrt Auswahl der Ma nahmen die bei Umschaltung auf Alleinfahrt mit Taste laut CV 347 getrof fen werden sollen Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Variante RailCom ld 7 Bit 3 1 Geloopte Fahrsounds z B Standge r usch werden bei Wechsel auf andere Stufe ab gebrochen um Laufzeit des Sounds abzuk rzen Bit 5 1 Bremsen auch nur um eine Fahrstufe bewirkt Absenken des Motor und Turbo lader Sounds um eine Sound Stufe Bit 6 1 Thyristor Sound darf beim Bremsen lau ter werden auch wenn laut CV 357 die Laut st rke reduziert w rde siehe CV 357 Bit 7 1 SPEZIAL MX645 ELEKTRO Lichtblitze ca 0 1 sec auf FA7 wenn Schaltwerks Sound abgespielt wird Nach dem Anhalten der Lok sollen beispielswei se die L fter noch weiterlaufen und nach der hier definierten Zeit automatisch stoppen falls Lok in der Zwischenzeit nicht wieder angefahren ist 0 Nicht weiterlaufen 1 255 Weiterlaufen f r 1 25 sec Funktionstaste F1 F28 mit welcher zwischen zwei Sound Varianten innerhalb einer daf r vor gesehenen Sound Collection umgeschaltet wer den kann und zwar zwischen der in CV 265 ge w hlten und der n chst h heren z B um zwischen zwei Betriebsarten z B leichter Zug schwerer Zug zu wechseln oder um zwischen Elektro oder Dieselbetrieb einer Mehrsystem Lok zu wec
108. gen der damit verbundenen Lasterh hung oder Turbolader Abh ngigkeit der Abspielfrequenz von Fahrge Abh ngigkeit der 0 255 150 schwindigkeit Drehzahl von der Geschwindigkeit verminderung Einfluss auf den Sound haben Turbolader Abh ngigkeit der Abspielfrequenz von der Diffe 0 kein Einfluss Sound nur abh von Fahrstufe 64 erfahrungsgem praktikabler Wert Abh ngigkeit der renz zwischen neuer Fahrstufe und aktueller Drehzahl von der Beschleunigung 255 maximale Beschleunigungsabh ngigkeit Beschleunigung Einfluss der 387 Beschleunigung auf 0 255 Diesel Sound Stufen 367 h chste Sound Stufe bei Beschleunigung Wie CV 287 angewandt auf Situation der Ver z gerung 0 kein Einfluss Sound nur abh von Fahrstufe 64 erfahrungsgem praktikabler Wert 255 maximaler Einfluss der Verz gerung 368 0 255 0 255 Einfluss der 388 Verz gerung auf Diesel Sound Stufen Beschr nkung des 389 Beschleunigungs einflusses auf die Diesel Sound Stufen Reduktion der Be 390 schleunigungs und Verz gerungszeiten bei Alleinfahrt Fahren mit 391 Standger usch wenn Alleinfahrt 348 Lichtblitze bei Schalt 0 255 werksger usch Wahrscheinlichkeit 378 Lichtblitzen bei Beschleunigung Wahrscheinlichkeit 379 Lichtblitzen bei Verz gerung Dieselmotor mit 364 Schaltgetriebe Hochschalt R ckfall H rbarkeits Schwelle f r Turbolader die Last ergibt sich aus
109. genden CVs 740 742 enthalten die abzuspielenden Sound Nummern Zufalls Sounds Lautst rke Einstellung 745 Zufalls Sound Z1 748 Zufalls Sound Z2 751 Zufalls Sound Z3 Lautst rke Sound der durch Zufallsgenerator Z1 aktiviert wird ET Frausare Souro cor ourn Zualsgorerator za un wira ET Than Soure cor auch Zualscererator za ann wirt ET Tiaunane Sun each zen zu un wira ET Teure sun each zus 25 an wira 757 Zufalls Sound Z5 760 Lautst rke Sound der durch Zufallsgenerator Z6 aktiviert wird Lautst rke Sound der durch Zufallsgenerator Z7 aktiviert wird 763 Zufalls Sound Z7 766 Zufalls Sound Z8 Lautst rke Sound der durch Zufallsgenerator Z8 aktiviert wird Hinweis Die davorliegenden CVs 744 747 usw enthalten die abzuspielenden Sound Nummern Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 7 5 Dampflok gt Sound Grundeinstellungen Die folgenden CVs sind sowohl normal also CV als auch inkrementell programmierbar das inkre mentelle Programmieren ist vor allem dann zweckm ig wenn die richtige Einstellung nicht voraus berechenbar ist sondern nur durch Probieren zu ermitteln ist wie dies bei vielen Sound Parametern der Fall ist Als LEIT CVs ist jeweils die erste von 3 in logischem Zusammenhang stehenden CVs bezeichnet die bei der in krementellen Programmier Prozedur des ZIMO MX31 MX32 gleichzeitig dargestellt und behandelt werd
110. ger Zeit auch ohne RailCom m glich ist RailCom wird sich stetig weiterentwickeln und neuen Anwendungen erschlie en was nat rlich ent sprechende Software Updates Decodern und Ger ten notwendig machen wird Die ZIMO Decoder seit dem Jahr 2009 sind in der Lage die jeweils eigene Fahrzeugadresse auf einem isolierten Gleis abschnitt zu melden im sogenannten Broadcast Verfahren sehr schnell allerdings nur f r ein ein ziges Fahrzeug am Abschnitt den Inhalt von CVs auf Anfrage zu melden und einige Daten aus dem Decoder wie aktuelle Geschwindigkeit in km h Belastung Decoder Temperatur zu melden Auf der Systemseite stand ganz von Anfang an nur ein Fremdprodukt die Adressanzeige LRC120 ein lokaler RailCom Detektor zur Anzeige der Fahrzeugadresse im Gleisabschnitt zur Verf gung seit 2007 das MX31ZL als erste Digitalzentrale mit von Beginn an integriertem globalen RailCom Detektor Ab dem Jahr 2012 4 Qu wird ZIMO die neuen Basisger te MX10 ausliefern mit integrierten Detek toren f r RailCom Das Fahrpult MX32 seit Anfang 2011 im Verkauf n tzt von Beginn an R ckmelde Funktionen Geschwindigkeitsanzeige CV Auslesen bis zum Erscheinen des MX10 allerdings nur in Zusammenhang mit MX31ZL In ZIMO Decodern wird RailCom aktiviert durch CV 29 Bit3 1 UND CV 28 3 Dies ist zwar default m ig ohnedies gesetzt innerhalb mancher Sound Projekte oder OEM CV Sets ist RailCom aber standard m ig ausge
111. geschlossen Eine solche Parallelschaltung sorgt f r einen automati schen Abgleich vorausgesetzt es handelt sich um identische Motor und Getriebeanordnungen Der MX695 ist in der Praxis fast immer stark genug um beide oder mehrere Motoren zu verkraften Siehe Konfiguration CVs f r Motor Reglung rechts links Motor en Hinweis zu den Decodern MX696 Die Anschluss Pins f r Schiene und Motor sind jeweils doppelt vorhanden um den vollen Strom ber die relativ d nnen Adern des Bandkabels leiten zu k nnen Bis zu einem Stromverbrauch von etwa 2 A ist aber die Verwendung jeweils eines einzigen Pins ausreichend 3 2 Lautsprecher und Achs Detektor Lautst rkeregler Als Lautsprecher kommen alle 4 Ohm und 8 Ohm Typen in Frage oder die Parallelschal tung mehrerer Lautsprecher mit einer Gesamt Impedanz von nicht weniger als 4 Ohm Der Sound Amplifier des MX695 arbeitet mit einer Spannung von 10 8 V und bringt damit eine Sinus Leistung von 12 Watt auf einen 4 Watt Lautsprecher bei 8 Ohm entsprechend weniger ca 5 Watt Eventuell zum Hauptlautsprecher parallelge schaltete Hocht ner sollen ber ein Fre quenzweiche z B 10 uF Kondensator ver bunden werden Nat rlich muss der Lautsprecher oder mehre re zusammen diese Leistung auch verkraften d h das bei Lautsprechern die niedriger spe lssssssssesss _ Einstellregler f r Lautst rke uk i 3 a Ext zifiziert sind die Lautst rke ent
112. gespielt werden default nein Zuordnungs Prozedur f r Zufalls Ger usche wie f r Funktions Ger usche Zuordnung von Sound Sample s zu den Schalteing ngen ST S2 Der Decoder MX640 hat 3 Schalteing nge am zweiten Steckverbinder wovon zwei immer frei ver f gbar sind 1 2 und einer 3 meistens als Eingang f r den Achs Detektor verwendet wird aber falls als er solcher nicht gebraucht weil eine simulierter Achsdetektor die Aufgabe bernimmt ebenfalls verf gbar ist An diese Schalteing nge k nnen Reed Kontakte optische Sensoren Hall Sensoren u a angeschlossen werden siehe Kapitel 8 Anschluss Lautsprecher Achsdetektor was auch hier gilt Jedem Schalteingang kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespeicherten Sound Samples zugeordnet werden mit Hilfe der CVs 341 342 343 werden die Abspielzeiten ein gestellt siehe CV Tabelle Die Zuordnungs Prozedur f r Schalteing nge wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 111 f r Schalteingang S1 CV 300 112 f r Schalteingang S2 CV 300 113 f r Schalteingang S3 USW je nach Einleitung Z1 Z8 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung A 1FO W2Fi SF SCHALTSOUND AUSWAHL W 4F3 WSF4 W6F W 7 F6 SFT WIF Bedeutung und Wirkung der Funktions Tasten wie f r Funktion
113. halteschwelle 0 255 tet wird dies wurde anl sslich des Sound Projekts Aufteilung der Ge Schaltstufen definiert sind kommt bei interner auf f r den ICN Roco Erstausr stung eingef hrt 363 schwindigkeit in 0 255 Fahrstufe 25 50 75 TE also insgesamt 10 mal zweites Ger usch Schaltstufen das Schaltwerks Ger usch 0 kein zweites Thyristor Ger usch f r ELEKTRO Lok 0 gleichbedeutend mit 5 d h 5 Schaltstufen 096 E Motor E ber den gesamten Fahrbereich Lautst rke Manuelle Funktionstaste zum manuellen Einschalten des E Motor H rbarkeits Schwelle f r den E Motor Geschwin 380 Elektrische Bremse 1 28 Sounds der dynamischen oder elektrischen 297 iinelesiiset 0 255 digkeit ab welcher der E Motor h rbar wird Taste Bremse Startpunkt der Kennlinien laut CVs 293 294 E Motor Neigung der Kennlinie f r die Lautst rke in Ab 381 Elektrische Bremse 0 255 Elektrische Bremse soll nur dann zu h ren sein 298 lautst rke 0 255 h ngigkeit von der Geschwindigkeit minimale Fahrstufe wenn Fahrstufe zwischen dem Wert in CV 381 Abh ngigkeit von ae ARS au a 382 Elektrische Bremse und dem Wert in CV 382 Geschwindigkeit Siehe Beschreibung ZSP maximale Fahrstufe 0 255 E Motor Neigung der Kennlinie f r die Frequenz in Abh n Elektrische Bramse Tonh he unabh ngig von Geschwindigkeit 299 Tonh he Frequenz 0 255 gigkeit von der Geschwindigkeit 383 Tonh he
114. hen Gleichrichter zur Leistungssteigerung Dies w re aufgrund der sehr kr f tigen und verlustarmen Synchron Gleichrichter der Gro bahn Decoder berfl ssig Wegen der sehr unterschieldichen Bed rfnisse gibt es eine relativ gro e Zahl von Tpyen bzw Ausf h rungen der Lok Platinen Neben den im Folgenden beschriebenen Standardtypen werden auch ab ei ner St ckzahl von etwa 50 also meistens f r Fahrzeughersteller Spezialtypen hergestellt die auf den Standardleiterplatten basieren aber andere oder anders angeordnete Steckverbinder aufweisen Lok Platinen LOKPL9Y5BS BV f r L t Verdrahtung als Tr ger f r die Gro bahn Decoder MX695LS und MX695LV Solche Lok Platinen werden eingesetzt indem die Leitungen zu den Lok Einrichtungen Schiene Mo tor Lautsprecher L mpchen direkt angel tet werden und der passende Decoder aufgesteckt wird Je nach Variante Typ der Lok Platine BS oder BV handelt es sich dabei um eine reine Ver drahtungsplatine keine eigenen Bauteile oder um eine Platine mit Zusatznutzen in diesem Fall ei nen Spannungsregler f r Niederspannungen wie er f r diverse Verbraucher n tzlich ist Anschlussplan f r Lok Platinen LOKPL9Y5BS L t Pads und LOKPL95BV 2 Decoder MX695LV aufgesteckt gt Stirnlampen hinten Stirnlampen vorne Schalteingang IN1 Funktions Ausgang FA1 Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA3 Schalteingang IN2 Funktions Ausgang FA4 Funktions Ausgan
115. hne CV 138 200 Ab Fahrstufe 1 also bereits ab niedrigster Geschwindigkeit wird der Raucherzeugers auf ca 80 seiner Maximalleistung gebracht also relativ dichter Rauch CV 139 255 Bei Beschleunigung wird der Rauchgenerator maximal angesteuert dichter Rauch Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Dampfschlag synchrones oder diesel typisches Rauchen mit ZIMO TR92 101 Mit dem eingebauten Ventilator werden dampfschlag synchrone bzw fahrzustandsabh ngige Rauch st e erzeugt ohne dass dazu irgendeine zus tzliche Elektronik notwendig w re Das Heizelement des Rauchgenerators wird wie am Beispiel Seuthe beschrieben an FA1 FA8 angeschlossen und konfiguriert d h zugeh rige Effekte CV 72 Dampf bzw 80 Diesel Der Ventilator wird am Ventilator Ausgang des MX695 angeschlossen siehe Kapitel Einbau und Anschlie en Unterkapitel Spezialanschluss f r Raucherzeuger Wirksam falls in einer der CVs 127 132 einer Funktions Effekte Raucherzeugung also 72 oder 80 gesetzt ist Mit den drei Werten in CVs 137 139 wird eine Kenn linie f r den betreffenden Funktionsausgang FA1 FA8 unten als FAx bezeichnet definiert und gleichzei tig muss WICHTIG dabei die Anpassung an die Maximalspannug des Raucherzeugers erfolgen CV 137 PWM des FAx bei Stillstand CV 138 PWM des FAx bei konstanter Fahrt CV 139 PWM des FAx bei Beschleunigung Kenn
116. hrscheinlich auch ein Teil der zuk nftigen Kleinen Decoder noch nicht die aktuellen Typen MX640 bis MX648 enthalten einen Lage und Be schleunigungs Sensor der nach der nach seiner Inbetriebnahme in zuk nftigen Software Versionen Diverse Spezialbits Bit 4 1 DAMPF Zweistufige Luftpumpe Z1 die M glichkeiten der Lastabh ngigkeit entscheidend verbessern wird nach Stehenbleiben Z2 w hrend Stehens Zur Einrichtung der Lastabh ngigkeit dienen folgende Ma nahmen in dieser Reihenfolge Bit 7 1 DAMPF Anfahrt verz gern bis anfahr pfiff vollst ndig abgespielt Bit 5 1 berblenden der Dampf Samples Automatische Messfahrt zur Bestimmung der Motor Grundlast siehe Kapitel 5 3 Einstellung CVs 275 und 276 Einstellung CV 277 Bei Bedarf CV 278 und 279 HINWEIS Die CVs dieses Kapitels betreffen die Lastabh ngigkeit der Lautst rke der betreffenden Ger usche also in welchem Ausma das Ger usch bei hoher Belastung lauter werden soll bei nied riger Belastung leiser bis hin zur Ger uschlosigkeit Ein eventueller Austausch von Sound Samples Seite 49 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 bei Be oder Entlastung ist hingegen Angelegenheit des Ablaufplans im Sound Projekt Allerdings gibt beim Vorbild bereits im Voraus zu h ren ist also es spezielle Ausnahmen von dieser Regel HINWEIS Die hier angef hrten Default Werte der einzelnen CVs sind nur typische Richtwerte da
117. hseln typischer Fall Sound Projekt f r RhB Gem Bit 0 1 Umschaltung auch im Stand m glich nicht nur wenn Sound ausgeschaltet Bit 1 1 Umschaltung zus tzlich auch w hrend der Fahrt m glich 0 keine Taste keine Umschaltm glichkeit 1 28 Funktionstaste F1 F28 mit welcher zwischen Zugfahrt mit relativ schwerem Zug und Alleinfahrt ohne Anh ngelast umgeschaltet wird d h einige Fahr und Sound Parameter ge ndert werden Parameter Auswahl laut CV 348 Bei Alleinfahrt Funktion laut CV 347 ein soll Bit 0 1 der Diesel Sound die Sound Stufen beim Beschleunigen unbeschr nkt weit hochlaufen ansonsten laut CV 389 be schr nkt in Abh ngigkeit von Fahrstufe Bit 1 1 die Beschleunigungs und Verz gerungszeiten gem CVs 3 4 redu ziert werden wobei das Ausma der Reduktion in CV 390 festgelegt wird Bit 2 1 im langsamen Geschwindigkeits Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 51 bereich mit Standger usch gefahren Dieselmotor mit Spezial CV nur f r Diesel mechanische Loks werden wobei die oberste Fahrstufe mit 365 Schaltgetriebe H chste Drehzahl vor Hochschalten Standger usch in CV 391 festgelegt wird Hochschalt Drehzahl Siehe Sound Projekte z B VT 61 Neben der Fahrstufe laut in ZSP definiertem Ab Turbolader laufplan soll die aktuelle Ver nderung der Ge Maximale Lautst rke schwindigkeit Beschleunigung Verz gerung we
118. ht weil andere Taste gew nscht ist CV 155 Bestimmung der Funktions Taste mit welcher die Halbgeschwindigkeit h chste Fahrstufe er gibt halbe Geschwindigkeit eingeschaltet werden kann Wenn CV 155 gt 0 also eine Taste eingestellt ist eine eventuelle Zuordnung in CV 124 unwirksam CV 155 0 bedeutet nicht etwa FO sondern dass CV 124 gilt In Erweiterung der Einstellungen der CV 124 wenn die dortige Auswahl Beschleunigungs Deaktivierung auf F3 F4 oder MAN nicht ausreicht andere Tasten CV 155 Bestimmung der Funktions Taste mit welcher die Beschleunigsungs und Bremszeiten die laut CVs 3 4 121 122 eingestellt sind deaktiviert oder reduziert werden Die Einstellungen der CV 124 ber die Art der Deakti vierung oder Reduzierung gelten weiterhin also CV 124 Bit 1 0 00 kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten 01 Taste deaktiviert Exponential Adaptiv 10 reduziert Beschleun Bremszeit auf 1 4 der Werte laut CVs 3 4 11 deaktiviert Beschleun Bremszeit v llig Typischer Weise wird daher die CV 124 3 gesetzt um die volle Deaktivierung zu erreichen sofern nicht noch andere Bits in CV 124 auch gesetzt werden Die Zuordnung einer Taste f r die Beschleunigung Deaktivierung in CV 124 ist hingegen unwirksam wenn CV 156 gt 0 also hier eine Taste eingestellt Die MAN Funktion bzw MAN Taste am ZIMO Fahrpult ist eine urspr nglich allein f r ZIMO Anwendungen ge
119. hts links Motor en Kontaktgeber f r Achs Stellung mechanisch oder Reedkontakt oder Opto Sensor links rechts Schiene ONN PS ee Graupner orange rot NJ o Seite 5 IMX695 om Dr x x c LL an c D Z gt D D ab mm C c _ gt pam O Z O z O O gt c 2 ee j S O OD 1 ul 177 Q N LI c A b c v 5 oO O pam am x 2 c x g o 5 LL IL 5 LL Funktions Einrichtung an FA4 Funktions Einrichtung an FA5 F unktions Einrichtung an FA6 FLr Qil TE OEE OELLE FLf _ Oiii u IN1 FA1 FA2 FAS3 IN2 FA4 FA5 MASSE FA6 Pluspol RAN MASSE SUSI Data SUSI Clock Pluspol wei rot Steuer 5V Masse schwarz braun Weitere Kontaktgeber wahlw var Niederspann f r Fu Ausg nge wahlweise 5 V f r Fu Ausg nge wahlweise 10 V f r Fu Ausg nge Volle Schienenspannung f r Fu Ausg nge Volle Schienenspannung Pluspol f r Funktions Ausg nge wahlweise 10 V oder 6 V beim MX696N wahlweise nur am MX696V variable einstellbare Niederspannung Seite 6 Funktions Einrichtung an FA1 Funktions Einrichtung an FA3 lt LL c O G 5 c i S T e fam Q x C LL Stirnlampen hinten MX696 Zeichnung g ltig f r die Typen MX696S MX696V nur MX696V 10V od 6V bei MX696N
120. ie Zuordnungs Prozedur wird ebenfalls beendet wenn irgendein anderer Programmiervorgang durchgef hrt wird z B CV 300 0 oder irgendein anderer Wert aber auch jede andere CV oder durch Unterbrechung der Stromversorgung In diesem F llen gilt wieder die alte Zuordnung eine solche Zwangs Beendigung wird brigens auch dazu gebraucht wenn zur alten Zuordnung zu r ckgekehrt werden soll ohne das alte Sound Sample wieder suchen zu m ssen W hrend der Auswahl Prozedur wird die Bedienung durch akustische Signale unterst tzt Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn kein weiteres Sound Sample in der Klasse mehr vorhanden ist d h das oberste oder unterste erreicht wurde zum weiteren Probeh ren kann nun die Taste in die bisherige Richtung F1 oder F2 bet tigt werden zyklisch erstes Sample der Klasse kommt wieder oder die Taste in der entge gengesetzten Richtung letztes sample der Klasse kommt keine weitere Klasse mehr vorhanden ist nach F4 oder F5 d h die letzte oder erste erreicht wurde zu weiteren Probeh ren kann nun F4 oder F5 gedr ckt werden von der Logik wie innerhalb der Klasse Abspielen versucht wird mit FO aber kein Sound Sample zugeordnet ist wenn eine Taste bet tigt wird die keine Bedeutung hat Der Best tigungs Jingle ist zu h ren nach Beendigung der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 Zuordnung von Sound Sample s zu den Zufallsgeneratoren Z1
121. iieren tats chlich m glich ist muss die Programmiersperre aufgehoben sein also CV 144 0 oder 128 128 in diesem Fall w re Programmeren frei nur Update gesperrt Dies CV 144 0 ist zwar default m ig ohnedies der Fall aber in manchen Sound Projekten ist die Programmier Sperre als Schutz gegen versehentliche Ver nderungen gesetzt Daher ist deren Kontrolle sinnvoll insbesondere wenn Programmierversuche bereits fehlgeschlagen sind Das Quittieren der erfolgten Programmiervorg nge sowie das Auslesen von CV Werten werden am Pro grammiergleis durch Strom Impulse bewerkstelligt welche der Decoder durch kurzes Einschalten von Motor und oder Stirnlampen erzeugt Falls diese Verbraucher keinen Strom weil nicht angeschlossen oder zu wenig Strom verbrauchen sind die Best tigung der Programmierungen und Auslesen von CVs nicht m glich Als Abhilfe dagegen gibt es die M glichkeit durch CV 112 Bit 1 ein Ersatz Quittungsverfahren durch Hochfrequenz Impulse der Endstufenschaltung f r den Motorausgang zu aktivieren Ob diese Methode im Einzelfall zum Erfolg f hrt ist allerdings vom verwendeten Digitalsystem abh ngig 0 keine Programmier und Update Sperre Bit 6 1 der Decoder kann im Service mode nicht programmiert werden Schutzma nahme gegen versehentliches Umprogrammieren und L schen Hinweis Programmieren im Operational mode On the main wird nicht gesperrt weil dies im betrieblichen Ablauf vorgenom
122. il das Sound Projekt das Licht auf andere Funktionen umgeleitet hat oder Lok f hrt unkontrolliert los weil das Sound Projekt eine Servo Kupplung und den Kupplungswalzer aktiviert hat Hinweis dazu f r die einzelnen Sound Projekte in der ZIMO Sound Database gibt es meistens auch Varianten die nur den Sound enthalten und keine speziell umger steten Fahrzeuge voraussetzen Wenn es sich beispielsweise nur um ein sehr schlechtes Fahrverhalten handelt ist es zweckm Big vor der Einsendung des Decoders den ZIMO Service zu kontaktieren service zimo at oft k nnen dann einfache Ma nahmen zur Abhilfe empfohlen werden Seite 57 ZIMO kann nur Decoder zur Reparatur bernehmen NICHT hingegen Fahrzeuge oder Fahr zeugteile mit eingebautem Decoder Nat rlich gibt es Ausnahmen nach Vorvereinbarung in Prob lemf llen die mit dem Zusammenspiel von Lok und Decoder zu tun haben Der Defekt oder Einsendegrund soll m glichst genau beschrieben werden zus tzlich zu den oben erw hnten Grundinformationen ber das eingesandte Produkt Sogenannte OEM Decoder also solche die von Fahrzeugherstellern werksseitig in die eigenen Fahrzeuge eingebaut wurden und dann als komplett digitalisierte Lok ausgeliefert werden fallen eigentlich in den Verantwortungsbereich des Fahrzeugerstellers Trotzdem f hrt ZIMO Reparatu ren an solchen Decodern durch wenn sie an den ZIMO Service gesandt werden Die Garantie und Reparaturbed
123. ing aktiviert werden kann d h der Sound wird unabh ngig von der Fahrsituation auf eine bestimmte Fahrstufe geschaltet Siehe CV 375 f r 0 19 Fahrstufe h ufige Anwendung Standger usch trotz Fahrt 0 bedeutet NICHT FO sondern KEINE Coasting Taste 1 28 Funktionstaste F1 F28 f r Coasting Sound Stufe die bei Bet tigung der Coasting Taste laut CV 374 unabh ngig von der Fahrsituation aktiviert wird 0 Standger usch typischer Coasting Fall 0 10 1 10 Sound Stufe typischer Weise gibt es bei Diesel Loks 5 bis 10 Stufen die mit der Coating Taste aktiviert werden soll beispielsweise um Standheizung im Stillstand darzustellen HINWEIS wenn Decoder einen mechanischen Lautst rkeregler hat vor allem Gro bahn Decoder sollte dieser NICHT auf voll gedreht werden wenn nicht wirklich hohe Lautst rke gew nscht ist Qualit tsverlust wenn Regler auf voll und Lautst rke gleichzeitig durch CVs stark reduziert wird Coasting Taste oder Notching Coasting Stufe oder Notching Seite 46 F r Ablauf Sounds Sieden Bremsen Quietschen usw Funktions Sounds Zufalls Sounds und Schalteingangs Sounds kann innerhalb der Auswahl Prozeduren siehe Kapitel 5 1 CV 300 Proze duren die Lautst rke bestimmt werden Bequemerer besonders wenn sowieso nichts auszuw hlen ist was meistens der Fall ist ist allerdings die direkte Lautst rken Einstellung per CVs Nat rlich kommen in je
124. ingungen k nnen sich nat rlich von jenen des Fahrzeugherstellers unterschei den ob besser oder schlechter ist eher Zufall Auch in diesen F llen gilt nur Decoder an Zl MO einsenden nicht komplette Loks Im Falle des Austausches des Decoders kann in den meisten F llen das im Original OEM Decoder enthaltene Sound Projekt auch in den Ersatz Decoder eingesetzt werden soweit die notwendigen Information in das Reparatur Formular eingetragen wurden Dies gilt f r Fahrzeug hersteller wie Roco Fleischmann Wunder Demko u v a es kann aber auch Hersteller geben wo die Sound Projekte bei ZIMO nicht vorliegen sondern reiner Eigenbau sind Preloaded Sound Projekte siehe Sound Database sind hingegen meistens NICHT bei ZIMO vorhanden sondern nur beim Autor Inhaber der meistens auch den Decoder samt fertig gelade nem Sound Projekt selbst liefert hat oder mit dem Lieferanten verbunden ist Solche Sound Decoder sind daher im Reparaturfall besser beim unmittelbaren Lieferanten zu bearbeiten Ebenso gut von ZIMO direkt zu behandeln sind nat rlich jene F lle wo es sich um ein eindeutiges Hard ware Problem handelt also wenn Motor oder Funktions Ausgang defekt ist Reparatur Formular verkleinert zum Einsenden vergr ern oder von www zimo at Vertrieb Service ausdrucken Fehlerbeschreibung ensmndberrnckermemgch ment Fa ZIMO ELEKTRONIK Kundendienst Eingang Zuordnung nur von ZIMO auszuf l
125. instellungen f r f r Spezialprojekte Zeitvorgaben zum Auf Abdimmen f r Effekte 88 89 90 Read only Serien Nummer automatisch bei Produktion vergeben EPA 143 Distanzgesteuertes Halt 0 255 g Schnellfahrkomp der Erkennungsverz gerung bei HLU u 144 Prog Update Sperre Bits 6 7 87 Bit 6 1 Service mode Sperre Bit 7 1 Update Sp HEIZEN o ead koo oo o o BA 146 Ausgleich Leergang 0 255 g Hunderstel sec Vordrehzeit nach Richtungswechsel Lade Code Er Snermenarcvs 0 255 o SpezakEnstelungen t r Motor Regelng EJ s voomeme o o o E1 oket ura Semeliotet der Mororsrense Bei EZ 7 ao o EEE EEE mu ae TI ME 153 weterrahnohne Signal 0 255 o _ Zehntetsec Anhalten nach Nicht mehr DCC Empfang Mil raw a ll gt 65 bersteuerung u U gef hrlich f r Lautsprecher 2154 spezioisoem ts 0 205 0 _ NurzurVerwendung heibestimmten Sound Projekten Mg a a a ee aa 1 nE BE Fee 267 Alle Einstellungen f r die Erzeugung EES 156 Beschleunigungs Deakt 0 98 o Auswahl einer Funktionstaste anstelle CV 124 _ 799 Sound Parameter o siehe CV Tabellen vorne EEJ 157 MAN P UNKION 0 19 0o Auswani Ener F UnNKHONSIASIE 18 400 Ei M Externe Funktion Funktionstaste f r interne FO HE 158 Diverse Spezialbits 0 127 Bit 2 0 RailCom R ckmeldung alte ZIMO Var auf Id 4 401 ngangs Mapping Fee Externe Funktion Funktionstaste f r interne F1 f r Berechtigung von coded Sound Projekten Gr
126. ionalwert Zehner Stelle als auch den Integral Wert Einer Stelle auf individuell gew hlte Werte einzustellen Default Wert 55 bedeutet mittlere Ein stellung wobei hier eine gewisse automatische Justierung durch die Decoder Software erfolgt 55 Default m ige Motoransteuerung mit Hochfre Spezielle ZIMO Konfigurationsbits P und l Wert der EMK Lastaus gleichsregelung Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 255 176 Nieder frequenz 55 mittlere PID Einstellung 01 199 modifizierte Einstellung de 00000100 also Bit 5 0 20 kHz MX697 MX699 255 178 Niederfrequenz nur f r alte Motoren Periode nach Formel 131 mantisse 4 2exp Bit 0 4 ist man tisse Bit 5 7 ist exp Motorfrequenz ist Reziprokwert Periode Beispielswerte CV 9 255 Motorfrequenz 30 Hz CV 9 208 Motorfrequenz 80 Hz CV 9 192 Motorfrequenz 120 Hz Bit 5 0 Motoransteuerung mit 20 kHz 1 mit 40 kHz 55 Default m ige Motoransteuerung durch mittlere PID Parameter 0 99 modifizierte Einstellungen f r normale Motoren B hler etc 100 199 modifizierte Einstellungen f r Glocken anker Motoren Faulhaber Maxon usw Zehnerstelle 1 4 Proportional Wert der PID Regelung reduziert gegen ber Default Einstellung Zehnerstelle 6 9 Proportional Wert der PID Regelung erh ht gegen ber Default Einstellung Einerstelle 1 4 Integral Wert der PID Regel
127. itel im Kapitel 4 Konfigurieren RG 3 BEE 1 127 N a S 6 m 7 ee E a A Seine 7 tt p setgenngest 0 258 0 mapigo mi 09 gt Zet for Vezogerurgsvorgero _ CH 5 MaximalGeschwindigk 0 255 11 255 Interne Fahrstufe f r h chste externe Fahrstufe E s Mitengeschwindigkeit 32 128 1 1 3 5 Interne Fahrstufe f r mittlere externe Fahrstufe E ar omvenierommmer oosany _ sera gitren rn Swan CV E 16 EMK Messl cke Zehnerstelle Abtastrate Einerstelle E 206 3 TIESERDECHASESESSINERREFENN CH 9 HiuBeschleunigung 0 255 o muitlipliziertmit0 4 gt Zeit t r signalab Beschleunigung Eu so ee a E 6 0 T ereseuno paan 1 20 PID Regelung P Wert Zehner l Wert Einerstelle Dimmen Fu Ausg nge 0 255 Reduktion der effektiven Spannung durch PWM ZIMO Erweit Mapping NMRA Mapping ohne Linksverschiebung Ver nderung des Minimum Dimm Wertes BEE BE 255 Ciso muneastnan 0 285 5 _ zehnetoeverzsgeungt raumgke huU Umts BEE oe oo 62 Modifizieren Lichteffekte EN 60 EZE 63 Modifizieren Lichteffekte Ooo EL Zehner Aus Verl ngerung Einerstelle l a e 65 SW Subversionsnumm 0 255 Erg nzung zur Versionsnummerin CV 7 a en 8794 Freiekemniinie 0 255 0 inteme Fahrstufe f r jede der 28 externen Fahrstufen IE ae Trimmwert R ckw fahrt 0 255 Multiplikation der Fahrstufe mit Trimmwert 128 pre Benutzerdaten 0 255 freien Ve
128. keit verwendet werden dies hat virg 0 255 entspricht also f r externe Fahrstufe 14 28 bzw 128 je nach den Vorteil dass weiterhin die volle Aufl sung 256 interne Fahrstufen zur Verf gung steht wenn CV 29 Bit 4 0 1 entspricht 255 h chst m gliche Endgeschwindigkeit Absolute Motoransteuerungs Spannung in Zehntel Volt die bei voller Fahrt h chste Fahrregler Stellung am Motor anliegen soll Interne Fahrstufe 1 255 f r mittlere externe Fahrstufe 1 1 also f r externe Fahrstufe 7 14 bzw 63 je nach Mitten Ya bis bedeutet Fahrstufensystem 14 28 128 laut CV 29 Bit 1 geschwindigkeit des en 1 Default Kennlinie Mittengeschwindigkeit ist ein BEISPIEL Fremdsystem mit Schienenspannung im Regelungsreferenz a Leerlauf 22 V bei voller Belastung aber nur 16 V zweckm ige Einstellung daher CV 57 140 150 CV 57 0 in diesem Fall erfolgt automatische An passung an die Schienenspannung relative Refe renz nur bei stabilisierter Fahrspannung sinnvoll Vmid Wertes in schwindig Drittel der Maximalgeschwindigkeit d h wenn CV 5 CV 5 keit 255 dann gilt Kennlinie wie wenn CV 6 85 w re Die sich aus den CVs 2 5 6 ergebende Dreipunkt Kennlinie wird automatische gegl ttet daher kein Knick Seite 22 Optimierung der Motor Regelung Das Fahrverhalten insbesondere das Langsamfahren das m glichst ruckelfrei sein soll kann vor al lem durch folgende CVs beein
129. keit von CV 399 siehe auch unten Auf Fernlicht umgeschaltet wird nur wenn Ge schwindigkeit h her als Wert in dieser CV im 255 Fahrstufen System Gruppen 11 12 13 erst ab SW Version 34 In Zusammenhang mit Schweizer Mapping bei Spe zialeinstellung Fernlicht siehe CV 431 255 f r jede der 13 CV Gruppen CV 437 443 Fu Ausgang der unter den Bedingungen der F und M Tasten bei Fahrtrichtung vorw rts eingeschaltet werden soll Schweiz Mapp Grup 1 o M o a A1 vorw rts Seite 32 Auf Fernlicht umgeschaltet wird nur wenn Geschwin digkeit h her als Wert in dieser CV zugrunde liegen die Decoder internen 255 Fahrstufen BEISPIELE und SPEZIALF LLE 0 Fernlicht bei jeder Geschwindigkeit auch im Still stand nur gesteuert von F Taste z B laut CV 430 1 Fernlicht bei Fahrt NICHT im Stillstand ansons ten nur gesteuert von F Taste z B laut CV 430 128 Fernlicht ab Halbgeschwindigkeit Die Anwendung des Schweizer Mapping kann durch ein Beispiel die SBB Re422 veranschaulicht werden lt Hier sind die Funktions Ausg nge zusammen mit den je weils angeschlossenen Lichtern oder Lichtergruppen ange f hrt wie sie in einer typischen SBB E Lok vorhanden sind Aufgabe des Schweizer Mapping ist es hier mit Hilfe der Tasten FO General ein aus und F15 F16 F17 F18 F19 F20 alle denkbaren Betriebszust nde bez glich d
130. l ab September 2015 Wenn Heizelement an 24 V Pluspol Schiene und Funktionsausgang FA1 FA8 angeschlossen ist CV 137 138 139 50 75 110 WICHTIG Das Heizelement des Raucherzeugers in der ZIMO Adaption mit 15E Drahtwiderstand ist f r eine Maximalspannung von ca 10 V geeigent daher muss die Spannung mittels PWM Pulsweitenmodulation in allen F llen entsprechend begrenzt werden daher ergibt sich f r CV 139 der Wert 110 255 24 10 f r die anderen CVs entsprechned niedrige Werte ca 40 und 60 was nat rlich individuell variiert werden kann Wenn Heizelement an 18 V Pluspol Schiene bei Fahrspannung 18 V oder einstellbare Niederpsannung 18 19V und einem Funktionsausgang FA1 FA8 als Minuspol angeschlossen ist CV 137 138 139 65 100 150 WICHTIG Die Werte werden im Vergleich zum obigen Besipiel etwas h her eingestellt um ca 25 da die verf gbare Spannung von 18 V um 25 niedriger ist als 24 V Weitere CVs gleich wie wie im Besipiel f r alte Ausf hrung hier der Vollst ndigkeit halber nochmals angef hrt CV 353 beispielsweise 10 automatische Abschaltung des Rau cherzeugers im Beispiel 10 250 sec CV 351 352 nur f r Diesel Loks also wenn Effekt Code 80 in der Effekte CV f r FA1 FA8 damit wird die Ventilator PWM Spannung f r die F lle Motor Anlassen Default Maximum und Fahrt Default halbe St rke eingestellt siehe CV Tabel
131. lCom einge schaltet RailCom Konfiguration Bit 3 RailCom bi directional communication Grundeinstellungen 0 ausgeschaltet 1 eingeschaltet Configuration data Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 5 3 Decoder ID Lade Code Decoder Typ und SW Version Decoder ID Enth lt auch CV 250 Decoder Typ siehe Kapitel 1 Typen bersicht Lade Code f r Coded Sound Projekte Hersteller identifikation und HARD RESET durch CV 8 8 bzw CV 8 0 bzw AKTIVIEREN von Spezial CV Set SW Versionsnummer Siehe auch CV 65 Subversionsnummer und Hilfsprozedur beim Programmieren ber Lokmaus 2 und hnliche Low level Systeme SW Subversionsnummer Siehe auch CV 7 Versionsnummer Kein Schreib zugriff Kein Schreib zugriff ausgelesen wird immer 145 als ZIMO Kennung Pseudo Programm siehe Beschr rechts Kein Schreib zugriff Pseudo Programm siehe Beschr rechts Kein Schreib zugriff Die Decoder ID Serien Nummer wird automatisch bei der Produktion eingeschrieben das erste Byte ist ein Code f r den Decoder Typ die drei weiteren Bytes bilden eine laufende Nummer Ben tigt wird die Decoder ID vor allem ev in Zukunft f r Anmeldeprozeduren an Digitalzentralen sowie in Zusammenhang mit dem Lade Code f r coded Sound Projekte siehe CVs 260 bis 263 Gegen Aufpreis beim Kauf k
132. le CV 355 Dampf Diesel Loks Ventilator PWM im Stillstand um ge ringen Rauch auszusto en Drahte blau Ventilator Plus 5 6 V f r Ventilator Ausgang gelb Ventilator Masse rot Heizelement Plus gr n FA1 FA8 5 24 Konfiguration der elektrischen Entkupplung System KROIS und System ROCO Wenn einem der Funktions Ausg nge oder zwei der Funktions Ausg nge FA1 FA6 nicht FA7 FA8 der Funktions Effekt Entkuppler Bet tigung zugeordnet ist CV 127 f r FA1 usw erfolgen die Einstellungen f r die Kuppplungs Ansteuerung und den gesamten Entkuppel Vorgang durch die CV 115 und CV 116 Es geht dabei um die Begrenzung der Einschalt Dauer Schutz vor berhitzung die Definition einer eventuellen Haltespannung System ROCO sowie um automatisches Andr cken und Abdr cken Beim System Krois ist CV 115 60 70 oder 80 zu empfehlen dies bedeutet eine Begren zung des Kupplungsimpulses mit Vollspannung auf 2 3 oder 4 sec Definition einer Restspannung ist f r das System KROIS ist nicht notwendig daher Einerstelle 0 Seite 37 Hinweise zum automatisches An und Abr cken Kupplungswalzer Das automatische Abr cken ist aktiviert sobald die Zehnerstelle der CV 116 ungleich 0 ist gegebenenfalls wenn CV 116 gt 100 verkn pft mit vorangehendem automatischen Andr cken Das automatische Abr cken oder das vorausgehende Andr
133. len Sch nbrunner Stra e 188 FERNER A 1120 Wien WICHTIGE DATEN f r Decoder Produkt Adressa Galadena SW Varsion CVs 7 65 Kaufdatum ungef hr H ndler wenn bekannt Wenn Sound Decoder Decoder D CV 250 Auch wie ist es zum Ausfall gekommen zons tiges D Software Update soll durchgef hrt werden O 6Garantie Anspruch rebung sehe Email vom Fehler ab Erstinbetriebnahme Reparatur Protokoll nur von ZIMO auszuf llen Software Update durchgef hrt ersion Durchgef hrte Arbeit Zeit _ kein Fehler gefunden Verbrauchtes Material er E home ha bl rhan de C Garantie Anerkennung Kostenlose Rep Kulanz Datum Mitarbeiter Kosten Name und Adresse ba Einsendung mehrerer Produkte reicht i vobst ndige Anschri t nur Nama fin v ur einmal anzugeber Telefon Email Seite 58 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 10 INDEX WIRD NACHGETRAGEN
134. linie f r Raucherzeuger an ei nem der FA s 1 6 PWM im Stillstand PWM bei Fahrt PWM Beschleunig Die Geschwindigkeit des Ventilators wird per PWM eingestellt der Wert der CV 128 definiert das Verhal ten bei normaler Fahrt Rauch Ventilator Geschwindigkeit bei konstanter Fahrt f r DIESEL Loks 128 Halbe Spannung an den Ventilator bei Fahrt Zur Erzeugung einer Rauchwolke beim Anlaufen der Maschinen wird der Ventilator auf h here meistens maximale Geschwindigkeit gesetzt ebenso in Falle einer starken Beschleunigung w hrend des Betriebes Rauch Ventilator Geschwindigkeit bei Be schleunigung und beim Motor Starten f r DIESEL Loks 255 Maximale Spannung an den Ventilator beim Starten Wenn der Raucherzeuger durch einen der Effekte 010010xx oder 010100xx in CVs 127 bis 132 f r einen der Funktionsausg nge FA1 bis FA6 gesteuert wird kann ber die CV 353 zum Schutz vor berhit zung die automatische Abschaltung nach einer defi nierten Zeit festgelegt werden Automatisches Abschal ten des Raucherzeugers F r DAMPF und DIESEL Loks 0 keine automatische Abschaltung 1 bis 155 automatische Abschaltung nach 25 sec Einheit d h maximale Zeit von ca 6300 sec 105 min einstellbar Erg nzung zu den Einstellungen in CV 133 und den Effekten mit Code 72 Dampflok bzw 80 Diesel Lok wo nur der Ventilator bei Dampfschl gen bzw beim Starten und in Fah
135. lle Wirkung zugewiesen bekommen Diese Zuweisung geschieht durch die Pseudo Programmierung z B CV 301 66 was bewirkt dass die Funktions Tasten die Wirkung von INC und DEC Tasten annehmen und zwar zun chst f r die CV 266 also f r die CV Nummer die sich aus dem Wert 200 ergibt Zwecks einfacher und bersichtlicher Bedienung werden meistens mehrere CVs in eine Prozedur zu sammengefasst also in im Falle von CV 301 66 wird nicht nur die angef hrte CV 266 Leit C V zur incrementellen Programmierung zugewiesen sondern gleichzeitig eine ganze Gruppe von CVs in diesem Beispiel die CVs 266 267 und 268 Dies ist hier wiederum an Hand des ZIMO Fahrpultes und der im MX31 Display vorgesehenen Spe zialbilder dargestellt gilt aber sinngem f r die Funktions Tasten aller Fahrger te wobei deren An ordnung eben anders sein kann Innerhalb der incrementellen Programmier Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung MENU SOUND Incr Prog Tasten Anordnung ZIMO MX31 1FO 2Fi Q 3F2 Incrementieren A 4F3 Q 5F4 Q 6F5 Decrementieren W 7 F6 W 8F7 W 9 F8 Aus Default Wert setzen Darstellung am MX31 Display Kein Foto Die letzte Zeile absolute Werte der CVs wird erst in Zukunft Einf hrung der bi directional communication vorhanden sein FO F3 F6 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der Leit CV deren Nummer in in der einleitenden Pseudo
136. ls auch rote Lampen hinten auf F1 CV 126 1 CV 127 2 Richtungsabh ngigkeit f r wei e rote Lampen hinten durch Effekt CVs Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 5 16 Einseitige Lichtunterdr ckung f r einseitigen Lichtwechsel Dies ist eine weitere M glichkeit neu ab SW Version 30 7 erg nzt ab 33 18 zur Erf llung des h ufi gen Wunsches die Stirn und sonstigen Lampen auf einer Seite der Lok per Tastendruck gemeinsam abzuschalten meistens auf der Zug Seite also dort wo die Wagen an die Lok angekuppelt sind Licht Ausschaltung Der Wert dieser CV wird wie folgt berechnet d h Stirn vorne UND Nummer eines Funktions Ausgangs FA1 FA28 x 32 dieser laut VC 107 Nummer einer Funktionstaste F1 F2 F28 zus tzlich definierbarer 0 255 gt Wert der CV 107 Funktions Ausgang Funktionstaste Jene Taste F1 F28 mit welcher auf Seite des ALLE Lichter auf Seite des F hrerstandes 1 ausge F hrerstands 1 vorne schaltet werden soll also Ausgang Stirn vorne UND Funktions Ausgang z B R cklichter auf dieser Seite 108 F hrerstands 2 hinten 0 255 a Wie CV 107 aber f r andere Seite der Lok 109 Weiterer Fu Ausg Seite 1 an6 0 Fu Ausgang wird zusammen mit CV 107 ausgeschaltet 110 Weiterer Fu Ausg Seite 2 ane o Fu Ausgang wird zusammen mit CV 108 ausgeschaltet Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 31 Bits 0 3 Fu A
137. m bi directional communication 0000 1110 0 ausgeschaltet 1 eingeschaltet Grundeinstellungen Configuration data RailCom einge schaltet Einstellung der Ge schwindigkeitsr ckmel RailCom dung Anzeige faktor Seite 39 Diverse Spezialbits Bit 2 0 RailCom Geschwindigkeits km h R ck RailCom Varianten 0 127 4 meldung in alter Variante f r MX31ZL Id 4 1 RailCom Geschwindigkeits km h R ckmel dung neue NORMGEMASSE Variante Id 7 Mit Hilfe der bi directional communication nach RailCom werden empfangene Befehle durch die Decoder quittiert dies erh ht die Betriebssicherheit und die Bandbreite des DCC Systems weil bereits quittierte Be fehle nicht mehr wiederholt werden m ssen aktuelle Daten aus Decodern zur Zentrale zum globalen Detektor gemeldet Z B echte gemessene Geschwindigkeit des Zuges Belastung des Motors Routing und Positi ons Codes Treibstoffvorrat aktuelle Werte der CVs auf Anfrage aus den Decodern zur Zentrale d h zum globalen Detektor im Basisger t durch lokale Detektoren Decoder Adressen erkannt an einzelnen isolierten Gleisabschnitten angeschlossen in Zukunft im Gleisabschnitts Modul MX9 Nachfolger StEin Module integriert werden die aktuellen Positionen der Fahrzeuge festgestellt Zugnummernerkennung was allerdings durch die ZIMO eigene Zugnummernerkennung schon seit lan
138. m glichst ohne enge Kurven Durch CV 302 76 kann eine Messfahrt in R ckw rtsrichtung gestartet werden falls die Bauart des Fahrzeugs Unter schiede in der Grundlast erwarten lassen Die Messergebnisse werden in den CVs 777 778 PWM Werte langsam schnell in Vorw rtsrich tung 779 780 PWM Werte in R ckw rtsrichtung abgelegt diese CVs k nnen ausgelesen wer den und bei Bedarf f r andere Fahrzeuge verwendet werden oder auch zum Probieren von Einstel lungen verwendet werden Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 7 4 Antriebsart unabh ngige Grundeinstellungen Die CVs der folgenden Tabelle haben f r alle Antriebsarten Dampf Diesel Elektro gleiche Bedeutung HINWEIS Die Default Werte der einzelnen CVs sind in der Praxis NICHT Decoder spezifisch sondern vom geladenen Sound Projekt abh ngig d h ein HARD RESET CV 8 8 stellt den im Sound Projekt definierten Zustand her Die im Folgenden angef hrten Default Werte sind die in den Sound Projekten gebr uchlichen aber nicht f r alle F lle tats chlich g ltigen Eintragungen Werte Defa 265 Auswahl des Loktyps DT F r Sound Collections siehe erste Seite dieses Kapitels 5 Gesamt Lautst rke 0 255 64 Der Default Wert 64 ergibt rechnerisch die lautest m gliche 266 Multiolikator verzerrungsfreie Wiedergabe Werte bis ca 100 sind trotz u Ip IKAatO 0 400 100 dem praktikabel Ein Ausschalt Taste
139. men wird und gezielt eine Adresse angesprochen wird Bit 7 1 Sperre des Software Updates ber MXDECUP MXS1ZL oder anderen Mitteln Programmier und Up date Sperren Hinweis die Program miersperre in CV 144 wirkt nicht auf CV 144 selbst dadurch ist das Aufheben der Program miersperre m glich 4 Bit 1 0 Normale Quittung im Service mode also Spezielle ZIMO Konfigurationsbits 00000100 alsoBit1 0 normal Einschalten der Motor und Lichtausg nge 1 Hochfrequenz Stromimpulse zur Quittung als Ma nahme wenn Motor Licht nicht ausreicht Konfigurieren des MX695 MX696 MX697 MX699 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 ACHTUNG Die CV Werte von Sound Decodern im Auslieferungszustand entsprechen NICHT den in den folgenden Kapiteln aufgef hrten Default Werten sondern den Initial Werten des jeweils gela denem Sound Projektes Dies betrifft insbesondere h ufig CV 29 hier ist oft Analogbetrieb abgeschaltet Bit 3 0 bei Bedarf einschalten mit CV 29 14 CV 144 hier ist oft die Update Sperre eingelegt Bit 7 1 manchmal auch die Programmier sperre Bit 6 1 vor Update oder Programmierung also CV 144 0 setzen CVs 3 4 Beschleunigungs und Bremswerte sind oft auf h here Werte z B 12 gesetzt CV 33 ff das Function mapping ist im Sound Projekt manchmal f r ein bestimmtes Lok Modell ein gestellt und nat rlich die Sound CVs ab CV 265 und
140. modification Spezieller Hinweis zu den ditch lights Diese sind nur aktiv wenn die Stirnlampen F0 eingeschaltet sind und die Funktion F2 dies entspricht dem amerikani schem Vorbild Die ditch lights funktionieren nur wenn die entsprechenden Bits in CV 33 und 34 gesetzt sind die Definition in CV 125 128 ist nicht ausrei chend sondern zus tzlich notwendig Beispiel Wenn ditch lights definiert sind f r FA1 und FA2 m ssen die Bits 2 3 in CVs 33 34 entsprechend gesetzt sein i e CV 33 00001101 CV 34 00001110 0 SW Version 33 unzul ssiger Wert sp ter 0 sec 1 Aufdimmzeit 1 sec z B 5 ca 4 sec 255 ca 320 sec Aufdimmzeit f r Effekte 88 89 90 ab SW Version 33 10 korr bez Wert 0 ab 34 ACHTUNG obige Werte gelten f r den Fall der Zykluszeit 5 also CV 63 50 59 Ca ein Sechstel der Zeit bei Zykluszeit 0 doppelte Zeit bei 9 0 SW Version 33 unzul ssiger Wert sp ter 0 sec 1 Abdimmzeit 1 sec z B 5 ca 4 sec 255 ca 320 sec ACHTUNG siehe oben siehe CV 190 F r Effekte O10010xx oder 010100xx Raucher zeuger Schutz vor berhitzung Abschaltung min bis ca 2 h 0 keine automatische Abschaltung 1 bis 255 autom Abschaltung nach 25 sec Einheit Abdimmzeit f r Effekte 88 89 90 ab SW Version 33 10 korr bez Wert 0 ab 34 Automatisches Abschalten des Raucherzeugers 5 23 Konfiguration von Rauchgener
141. n d h er wird wenn eingeschal tet mit voller Spannung betrieben BEISPIEL CV 114 60 FA1 FA2 FA3 FA4 werden nicht ge dimmt d h nur die Stirnlampen werden reduziert Fortsetzung der CV 114 BitO f r Funktions Ausgang FAT Bit 1 f r Funktions Ausgang FA8 Bit2 f r Funktions Ausgang FA9 Bit3 f r Funktions Ausgang FA10 Bit4 f r Funktions Ausgang FA11 Bit5 f r Funktions Ausgang FA12 Bit 6 0 normal 1 Richtungs Bit auf FA3 FA4 d h FAS wird eingeschaltet wenn R ckw rtsfahrt FA4 wird eingeschaltet wenn Vorw rtsfahrt normales Mapping f r FA3 FA4 ung ltig Bit 7 1 Richtungs Bit auf FA9 akt Bei Vorw rtsfahr Seite 34 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Fernlicht Abblendlicht mit Hilfe der Abblend Maske Als Abblend Taste kann eine der Funktionstaste F6 CV 119 oder F7 CV 120 definiert werden Ja nach Bedarf k nnen bestimmte Ausg nge bei ein oder ausgeschalter Funktion Bit 7 invertierte Wirkung abgeblendet werden 48 bei Anwendung als Dimmwert Effekte 127 gt FA1 128 gt FA2 auf FA1 FA2 129 gt FA3 130 gt FA4 FA3 FA4 FA5 FA6 131 gt FA5 132 gt FA6 auf FA7 FA8 159 gt FA7 160 gt FA8 HINWEIS Auch mit Hilfe der CVs 137 138 139 l sst sich ein Dimming realisieren siehe Kapitel 3 23 Angabe jener Funktionsausg nge welche auf bei ein Abblend Maske F6 geschalteter Funktion F6 in den
142. n tzenden Anteils am gesamten Drehbereich des Servo s 163 Servo 1 0 255 205 Endstellung rechts 164 Servo 1 0 255 127 Definition der Mittelstellung f r den Fall des Dreistel Mittelstellung lungseinsatzes Senoi 30 Geschwindigkeit der Stellbewegung Zeit zwischen den 165 Umiaurzei 0 255 _3 sec definierten Endstellungen in Zehntel sec also Bereich bis 25 sec Default 3 sec Wie oben aber f r Servo 2 Wie oben aber f r Servo 3 wie oben aber f r Servo 4 0 Servo nicht in Betrieb Servo 1 0 114 Servo 2 1 Eintastenbedienung mit F1 Servo 3 2 Eintastenbedienung mit F2 Servo 4 90 93 Pal 28 Eintastenbedienung mit F28 Funktionszuordnung 90 Servo abh ngig von Richtungsfunktion vorw rts Servo links r ckw rts rechts Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 6 R ckmeldungen Bi directional communication ZIMO Decoder aller Typen sind schon seit dem Start in der DCC Welt mit Formen der R ckmeldung ausgestattet dies war und ist ein wesentlicher Unterschied zu Produkten des Mitbewerbs die ZIMO Zugnummernerkennung ist seit 1997 in DCC Decodern eingebaut bereits seit ca 1990 im heute nicht mehr gebr uchlichen ZIMO eigenen Datenformat Sie ist nur innerhalb von ZIMO Digitalsystemen MX1 MX10 MXS1ZL MX32ZL und zusammen mit ZIMO Gleisab schnitts Modulen MX9 und Nachfolger wirksam der Decoder sendet nach dem Empfang eines an ihn selbst adressierte
143. n DCC Paketes Quittungsimpulse aus welche dazu ben tzt werden den De coder auf dem entsprechenden Gleisabschnitt zu erkennen und zu melden Rail om Bi directional bedeutet dass im Rahmen des DCC Protokolls ein Informationsfluss nicht nur in Richtung zu den Decodern stattfindet sondern auch in die umgekehrte Richtung also nicht nur Fahrbefehle Funktionsbefehle Stellbefehle usw an die Decoder sondern auch Meldungen wie Empfangs Quittungen Geschwindigkeits messungen sonstige Zustandsinformation CV Auslesen aus den Decodern Die grunds tzliche Funktionsweise von RailCom beruht darauf dass in den ansonsten kontinuierlichen DCC Energie und Datenstrom also in das DCC Schienensignal welches von der Systemzentrale also vom Basisge r t MX1 auf die Schiene gelegt wird kurze L cken Cutouts max 500 microsec geschnitten werden wo die Decoder ihrerseits Zeit und Gelegenheit haben einige Datenbytes auszusenden welche von ortsfesten Detektoren ausgewertet werden Die Bi directional communication nach RailCom ist in allen ZIMO Decodern seit 2004 vorbereitet in den neueren Decodern wie MX695 MX696 von Beginn an in Betrieb Grundfunktionen laufender Ausbau F r die RailCom Konfiguration relevante CVs CV Bereich Default Beschreibung Bit 0 RailCom Channel 1 Broadcast RailCom Konfiguration Vals eengesenalel Bit 1 RailCom Channel 2 Daten 0O aus 1 eingeschaltet Bit 3 RailCo
144. n das Beenden der automatische Ger usche m glich Innerhalb der Auswahl Prozeduren haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung SOUND AUSWAHL Fahrregler f r Lautst rke 1FO 2Fi Q 3F2 AF3 W5FA Q 6F5 7F6 W 8F7 WIF8 Funktions Tasten wie bei Dampfschlag Auswahl M SOUND AUSWAHL FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Sounds F1 F2 prev next Umschalten auf vorangehendes bzw n chstes Sound Sample F4 F5 prev next Umsschaltung der Klassen siehe rechts FAHRREGLER dient w hrend der gesamten Auswahl Prozedur als Lautst rkeregler f r das aktuelle Nebenger usch F3 CLEAR end Auswahl Prozedur wird beendet das SOUND AUSWAHL akt Nebenger usch wird abgeschaltet F8 STORE end Auswahl Prozedur wird beendet Die Auswahl Prozedur wird auch durch Programmier vorg nge aller Art beendet oder durch Strom Abschalten Zuordnung Funktions Sounds zu den Funktionen F1 F19 innerhalb einer Sound Collection oder eines Sound Projekts mit mehreren Samples f r diese Klassen Jeder Funktion bzw Funktions Taste F1 F19 kann ein Sound Sample aus dem Pool der im De coder abgespeicherten Sound Samples zugeordnet werden Es ist durchaus zul ssig dass eine Funktion sowohl f r einen Funktions Ausgang FA1 FA2 als auch f r einen Funktions Sound zu st ndig ist welche beide bei Bet tigung der Funktions Taste aktiviert werden sollen Die Zuordnungs Prozedur f r Funktions Sou
145. nd der mechanischen Ven tilsteuerung einen langen Auslauf dieser Effekt wird mit CV 270 mehr oder weniger betont Bei Schnellfahrt sollen sich wie beim Vorbild die einzelnen Dampfschl ge berlappen da sie dich ter aufeinander folgen und nicht im gleichen Aus ma k rzer werden um letztlich in ein schwach moduliertes Rauschen berzugehen Im Modell bahn Betrieb ist dies nicht immer ganz ge w nscht da es wenig attraktiv klingt daher kann mit CV 272 eingestellt werden ob die Dampf schl ge bei Schnellfahrt eher akzentuiert klingen oder eher verrauschen sollen Das ffnen der Zylinderventile zum Zwecke des Entw sserns erfolgt beim Vorbild individuell nach dem Daf rhalten des Lokf hrers Im Modellbahn betrieb ist es eher automatisch beim Anfahren gew nscht mit der CV 272 wird festgelegt wie lange im Zuge des Anfahrens die akustische Wir kung der offenen Zylinderventile anhalten soll Wert in CV 272 Zeit in Zehntel sec Hinweis Falls das Entw sserungs Ger usch auch einer Funktions Taste zugeordnet ist im Ausliefe rungszustand F4 siehe CV 312 kann ber die betreffende Funktions Taste das automatische Entw ssern nach Belieben abgek rzt oder ver l ngert werden Automatisches Entw ssern und Funktions Entw ssern ist zwangsl ufig identisch laut sp ter erfolgter Auswahl Zuordnung 0 kein Entw sserungs Ger usch Das ffnen der Zylinderventile und das damit ver bundene Ger usch beginnt beim
146. nds wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 1 f r Funktion F1 CV 300 2 f r Funktion F2 usw CV 300 20 f r Funktion FO Hinweis die Funktion F4 ist default m ig dem Entw sserungsger usch zugeordnet durch cv 312 falls F4 anderweitig zugeordnet werden soll muss CV 312 0 gesetzt werden Die Zuordnungs Prozedur arbeitet sehr hnlich wie die beschriebenen Auswahl Prozeduren f r Fahr und Nebenger usche ist gegen ber diesen aber erweitert weil auch au erhalb der eigenen Klasse gesucht werden kann und daher auch zwischen den Klassen umgeschaltet werden muss Die Sound Klasse stellt eine Ordnungsprinzip unter den Sound Samples dar beispielsweise gibt es die Klassen Pfiff kurz Pfiff lang Horn Glocke Kohlenschaufeln Ansagen u v a Die Lok soll stillstehen weil der Fahrregler w hrend der Zuordnung als Lautst rkeregler fungiert je nach Einleitung FT F19 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende FUNKTIONSSOUND AUSWAHL Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung 1FO W 2F1 Q 3F2 W 4F3 WSFA4 W6FS W 7 F6 W 8F7 W 9 F8 Darstellung am MX31 Display Kein Foto FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Sound Sample s zum Probeh ren F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s welches im Sound Decoder gespeichert ist
147. ng muss u a gew hlt F r Smart werden wenn SmartServo mit d alternative A Memory Draht eingesetzt wird Verwendung der ss Bit 2 0 im Falle der Zweitastenbedienung laut Servo Ausg nge CV 161 mit Mittelstellung wenn beide 3 amp 4 CV 161 Funktionen 0 als SUSI Pins u 1 im Falle der Zweitastenbedienung laut gesetzt CV 161 l uft Servo nur w hrend der werden Tastenbet tigung Bit 3 1 Servo Ausg nge 3 und 4 werden f r SUSI Data und SUSI Clock verwendet wenn der Decoder berhaupt 4 Servo Ausg nge besitzt F r MX695 solange 49 1 Dampflok mit Ein Servo Betrieb Geschwindigkeit und Fahrtrichtung durch Fahrregler Mittelstellung ist Stop 2 Servo 1 proportional am Fahrregler Servo 2 an Richtungsfunktion l 3 wie 2 aber Richtungs Servo automatisch in Spezialzuordnung Nullstellung wenn Fahrstufe 0 und F1 on f r Echtdampfloks Bei Fahrstufe gt 0 Richtungs Servo auf Richtung HINWEIS zu CV 185 2 oder 3 Servo 1 ist durch CV 162 163 einstellbar Endstel lungen durch entsprechende Werte ist auch eine Umkehrung der Richtung m glich Servo 2 ist durch CV 166 167 einstellbar echte SUSI Schnitttstelle nicht voll einsetzbar Definition des auszun tzenden Anteils am gesamten 162 Servo 1 0 255 _4 ms Drehbereich des Servo s Endstellung links Servopuls links ist symbolisch zu verstehen bei entsprechenden Werten kann links zu rechts werden Definition des auszu
148. nnnnn nennen 12 Konfigurieren des MX695 MX696 MX697 22222200222220000nnnnnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnenn 18 5 1 Programmieren in Service mode am Programmiergleis nnnnnnnnnnnnnnnn ne nnnnnnnnnnnnnnnnn 18 5 2 Programmieren im Operational mode on the main PoM uusuussssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 18 5 3 Decoder ID Lade Code Decoder Typ und SW Version usssn44nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 19 5 4 Die Fahrzeugadresse n im Digitalbetrieb uuuun44nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 19 5 5 DEWAN lolcndE o T 20 5 6 Motor Ansteuerung und Motor Regelung 4444444444440HHnnnnnnnn nn nn 21 5 7 Das Beschleunigungs und Bremsverhalten 4444444444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 24 5 8 Spezial Betriebsart km h Regelung 0000000000000000000RRRRRnRnnnnnnnnnnn nn nn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen 25 5 9 Die ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU 2244440000nennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 25 5 10 Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC uuuuu00000eeeeeeeeennnnnnnnnnneen 26 5 11 Gleichstrom Bremsabschnitte M rklin Bremsstrecke uunnuuu0n4unnnnennnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 27 5 12 Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Br
149. nso der GOLMLANG besteht aus 7 Golcaps jeweils 1F 2 5V was Gesamtdaten von 740000 uF 17 5 V ergibt Der ELKO Plus An schluss am Decoder sorgt daf r dass die Ladespannung nicht zu hoch wird Der Einsatz eines Akkumulators anstelle des Kondensators kann derzeit nur f r Fachleute ver sierte Elektronik Bastler empfohlen werden es muss vor allem die Tief Entladung nach Wegfall der Versorgung vom Gleis her gesorgt werden Tipp dazu ein Relais versorgt von der Fahrspan nung mit Kondensator Halteschaltung welches die Leitung zum Akku beispielsweise 1 min nach Ausfall der Versorgung unterbricht Hinweis zu den Decodern MX699 Die Gro bahn Sound Decoder MX699 besitzen im Gegensatz zu den anderen Typen auch einen internen Energiespeicher bestehend aus 3 Supercaps in Serie jeweils 3F 2 7V also gesamt 1F allerdings nur 8 V Dieser erm glicht das sichere berfahren stromloser Stellen eventuell mit re duzierter Geschwindigkeit f r die Versorgung des Sounds werden die 8 V auf 10 V hochtransfor miert sodass der Klang w hrend des Speicherbetriebs voll erhalten bleibt Der Anschluss eines externen Energespeichers wie GOLMRUND kann trotzdem Sinn machen weil dieser eben auf eine h here Spannung 17 5 V anstelle 8 V aufgeladen wird F r Motor und Funktionen steht dann entsprechend mehr Spannung und Energie zur Verf gung 3 8 SUSI Schnittstelle Die SUSI Schnittstelle ist eine Entwicklung der Fa Dietz und definiert d
150. ntw ssern F10 Generator F5 Pfiff lang playable F11 Wasserpumpe Injektor F6 Glocke L utwerk F7 Kohleschaufeln oder Olbrenner Den Zufallsgeneratoren folgende Standger usche Z1 Luftpumpe Z3 Wasserpumpe Injektor S1 nichts S3 Achsdetektor Z2 Kohlenschaufeln Den Schalteing ngen S1 Pfiff lange Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 Woraus sich ein Sound Projekt zusammensetzt aus Sounds Sound Samples Ablaufplan und der CV Liste die Konfiguration Um das Klangbild einer Lok zu erzeugen enth lt ein Sound Projekt folgende Komponenten 1 den Hauptablauf Sound oder Fahr Sound dieser ist das zentrale Ger usch also Dampfschl ge oder Dieselmotor oder L fterger usch das in E Lok Projekten diese Stellung einnimmt Diesem Hauptablauf Sound ist als einziger Sound Komponente im Projekt ein Ablaufplan zuge ordnet der wichtige Eigenschaften vor allem die berg nge zwischen verschiedenen Sound Samples in verschiedenen Geschwindigkeits Beschleunigungs und Lastsituationen festlegt Dieser Ablaufplan kann an sich nur im ZIMO Sound Programmer ZSP ver ndert werden also nicht durch CVs Allerdings stehen auch f r den Hauptablauf Sound zahlreiche M glichkeiten zur Anpassung durch CVs zur Verf gung z B Relation zwischen Dampfschlag H ufigkeit und Ge schwindigkeit F hrungsschlag Betonung Coasting Notching Funktionen usw
151. nung dieser Einrichtungen notwendig Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 3 Einbau und Anschlie en des MX695 MX696 Volle Schienenspannung f r Funktions Ausg nge 99 wahlweise 10 V f r Funktions Ausg nge wahlweise 5 V f r Funktions Ausg nge wahlweise variable einstellbare Niederspannung f r Funktions Ausg nge Funktions Einrichtung an FA12 Externer Energiespeicher St tz Kondensator wahlweise ELKO Spannungsfest 20 V Gold Cap Serie Summenspannung gt 17 V Akku 14 4 V Pack nur mit Spezialschaltung Funktions Einrichtung an FA 11 Funktions Einrichtung an FA10 Funktions Einrichtung an FA9 oder mehr Funktions Einrichtung an FA8 Funktions Einrichtung an FA7 ELKO Plus MASSE Spezialanschluss Ventilator or Schienenanschluss links S i Schienenanschluss rechts S re Rauch Ventilator 5 V Motor Motor rechts O gt Zc em 59 2 PR D L o Z og La p gt SE O W 5 Spannungsregler Externer Ao N z mm m Jo 00 0 Pluspol MASSE Motor links Schalt Eingang LS 15 LS s Einstellregler f r Lautst rke Externer Lausst rkeregler 4 Ohm oder 8 Ohm Lautsprecher oder 2 x 8 Ohm rec
152. o bahn Sound Decoder MX695 MX696 9 Hinweise f r Reparaturf lle Auch ZIMO Decoder k nnen defekt werden manchmal von selbst manchmal durch Kurzschl s se in der Verdrahtung manchmal durch ein fehlgeschlagenes Update Diese defekten Decoder k nnen selbstverst ndlich an ZIMO eingesandt werden um hier repariert oder ausgetauscht zu werden Unabh ngig davon ob es sich dabei um einen Garantiefall oder eine zu bezahlende Reparatur handelt solltder Einsender einen Decoder zur ckbekommen der nicht nur funktionsf hig ist sondern auch die gleichartig konfiguriert ist wie der urspr ngliche also haupts ch lich gleiche CV Werte und gleiches Sound Projekt Dies ist jedoch nicht m glich wenn der defekte Decoder aufgrund des Schadens nicht mehr auslesbar ist DAHER ist zu empfehlen WICHTIGE DATEN aus dem Decoder AUSZULESEN solange es m glich ist also der Decoder nicht defekt ist um diese Daten im Reparatur Fall an ZIMO mitzuteilen Reparatur Formular Adresse geladene SW Version CVs 7 65 gegebenenfalls aktiviertes CV Set Aktivierungscode f r CV 8 betrifft Nicht Sound Decoder Decoder ID CVs 250 253 falls vorhanden gegebenenfalls Lade Code CVs 260 263 betrifft Sound Decoder Geladenes Sound Projekt Es w re au erdem sehr sinnvoll aber relativ aufw ndig die gesamte CV Liste auszulesen und zu si chern um sie nach einer Reparatur wo sich manchmal ein Hard Reset also das R cks
153. o use Projekt handelt es sich um ein zpp File welches nach dem Download mit Hilfe von einem der Decoder Update Ger te MXDECUP MXULF MX31ZL oder Basisger t MX10 vom USB Stick am USB host Stecker der genannten Ger te oder vom Computer her Verbindung zum USB client Stecker des Ger tes und unter Steuerung der Software ZSP oder ZIRC unmittelbar in den ZIMO Sound Decoder geladen wird Danach k nnen viele Zuordnungen und Einstellungen obwohl es ein Ready to use Projekt ist durch die in den Decoder Anleitungen beschriebenen Prozeduren und CVs den individuellen W nschen angepasst werden Das Full featured Projekt wird hingegen als zip File aus der Sound Database heruntergeladen es wird nicht direkt in den Decoder geladen sondern mit Hilfe des ZIMO Sound Program ZSP ent packt und bearbeitet Innerhalb von ZSP k nnen Zuordnungen und Einstellungen bestimmt werden es k nnen auch Sound Samples zur externen Bearbeitung entnommen oder gegen andere ausgetauscht werden es k nnen damit praktisch eigene oder stark individualisierte Sound Projekte gebildet werden usw Das Ergebnis ist wiederum ein zpp File zum Laden in den Decoder siehe oben ZIMO Sound Decoder werden vorzugsweise mit einer Sound Collection ausgeliefert diese ist eine Sonderform eines Sound Projekts Sound Samples und Parameter f r mehrere Fahrzeugtypen beispielsweise 5 sind dabei gleichzeitig im Speicher des Decoders enthal
154. o z unsicheres Anhalten 1 mittelschnelle Erkennung ca 0 5 sec bereits ziemlich sicher Default 2 langsame Erkennung ca 1 sec sehr sicher Zehner und Einerstelle Asymmetrie Schwelle in Zehntel Volt Ab dieser Spannungsdifferenz zwischen den Halbwellen des DCC Signals soll die Asymmetrie als solche registriert werden und das Anhalten des Fahrzeugs eingeleitet werden 106 Default bedeutet also 0 6 V Asymmetrie Schwelle Dies scheint normalerweise ein zweck m iger Wert zu sein entsprechend der typ ischen Erzeugung der Asymmetrie durch eine Schaltung aus insgesamt 4 Dioden Die Erkennungsverz gerung siehe CV 134 oder un sicherer Schienenkontakt wirkt sich bei h heren Ge schwindigkeiten st rker auf den Haltepunkt aus als bei langsamer dieser Effekt wird durch CV 142 korrigiert 12 Default passt meistens bei CV 134 Default Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 5 11 Gleichstrom Bremsabschnitte M rklin Bremsstrecke Das sind die Klassischen Methoden der Zugbeeinflussung bzw des Anhaltens vor dem roten Signal Die daf r in ZIMO Decoderen notwendigen Einstellungen sind auf mehrere CVs verteilt Bei Verwendung von schienen polarit tsabh ngigen in diesen CVs sind je Gleichstrom Bremsabschnitten muss weils einzelne Bits f r die korrekte Reaktion auf Gleichstrom und M rklin Bremsabschnitte ver antwortlich CV 29 Bit2 0 und CV 124 Bit5
155. ogrammierger tes programmiert und ausgelesen werden Grundeinstellungen 14 0000 1110 also Bit 2 1 Analog betrieb m glich Configuration data Funktionen Fi F8 im Analogbetrieb auch als VITRINENMODUS Analog mode function status Funktionen FO vorw r ckw F9 F12 im Analogbetrieb auch als VITRINENMODUS und 64 also Bit 6 1 Beschleunigung Bremsen Regelung im Analogbetrieb Analog mode function status Bit 2 Automatische Umschaltung auf Analogbetrieb 0 aus 1 eingeschaltet Die im Analogbetrieb dingeschalteten Funktionen eingeschaltet F2 im Analogbetrieb ausgeschaltet eingeschaltet F3 F4 F5 F6 F7 Bit 7 0 F8 im Analogbetrieb ausgeschaltet 1 eingeschaltet Auswahl der Funktionen die im Analogbetrieb ansteu erbar sein sollen Bit 0 0 FO vorw im Analogbetrieb ausgeschaltet eingeschaltet FO r ckw im Analogbetrieb ausgeschaltet eingeschaltet F9 im Analogbetrieb ausgeschaltet eingeschaltet F12 im Analogbetrieb ausgeschaltet eingeschaltet eschleunigungsverhalten laut CVs 3 4 h ufig sinnvoll f r Sound 1 Analogbetrieb ohne Wirkung von CVs 3 4 also unmittelbare Reaktion auf Fahrspannung hnlich klassisch analog Bit 7 0 Analogbetrieb ohne Motorregelung 1 Analogbetrieb mit Motorregelung Hinweis Durch das geladene Sound Projekt k nnen andere Einstellungen aktiv sein als e
156. omplette Servo Anschl sse Steuer Minus 5V 1 Anschluss f r externen Energiespeicher 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt U 120 Reduzierte Version Stiftleisten je 14 polig Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen Spezialanschl sse f r Rauchgeneratoren Fu Niederspannungen 5 V fix 10 V fix Schaltbar komplette Servo Anschl sse Steuer Minus 5V Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt Anschluss f r externen Lautst rkeregler Supercaps zusammen 1F 8V als int Energiespeicher Anschluss f r zus tzlichen ext Energiespeicher Modul Reduzierte 2 12 polige Stiftleisten unten Version 10 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 1 Funktions Niederspannung 10 V 4 Servo Ausg nge Steuerleitungen 1 Anschluss f r externen Energiespeicher 1 Anschluss f r Lautsprecher 4 oder 8 Ohm 10 Watt LS Direkt Einstecken in die 2x 14 polige M rklin Schnittstelle 0 20 0 p Hinweis zur M rklin Schnittstelle im Fahrzeug ist eventuell ein Buchsenkontakt als Codierung zum Schutz gegen ver drehtes Einstecken des Decoders verschlossen Der betreffende Pin am Decoder Schalteingang 1 muss in diesem Fall abgezwickt werden dies geschieht nicht werksseitig weil der Pin f r Nicht M rklin Anwendungen doch gebraucht wird Seite 4 2 Technische Daten und Grundeigenschaften Fahrspannung auf der Schiene im Digitalbetrie
157. orgese hene Einstellbereich bis 24 V sollte nur in Ausnahmef llen voll ausgesch pft werden BERTEMPERATURSCHUTZMASSNAHMEN Alle ZIMO Decoder sind mit einem Messf hler zur Feststellung der aktuellen Temperatur ausgestattet Bei berschreiten des zul ssigen Grenzwertes ca 100 C auf der Platine wird die Motoransteuerung abgeschaltet Zur Erkennung dieses Zustandes blinken die Stirnlampen in schnellem Takt ca 10 Hz Die Wiedereinschaltung erfolgt automatisch mit einer Hysterese von ca 20 C nach typ 30 bis 60 sec SOFTWARE UPDATE ZIMO Decoder sind darauf eingerichtet dass Software Updates vom Anwender selbst durchgef hrt werden Dazu wird ein Ger t mit Update Funktion ZIMO Decoder Update Ger t MXDECUP oder MXULF oder Zentral Fahrpulte MX31ZL bzw MX32ZL oder Basisger t MX10 verwendet Der Up date Vorgang vollzieht sich entweder ber USB Stick MXULF MX31ZL MX32ZL MX10 oder ber den Computer mit Software ZIMO Sound Program ZSP oder das ZIMO Rail Center ZIRC Der Decoder braucht nicht ausgebaut zu werden die Lok braucht auch nicht ge ffnet zu werden sie wird ohne Ver nderung auf das Update Gleis am Update Ger t angeschlossen gestellt und der Vorgang vom Ger t aus mit USB Stick oder vom Computer her gestartet Hinweis Lok Einrichtungen die direkt mit der Schiene verbunden sind also nicht vom Decoder versorgt werden k nnen den Update Vorgang behindern dann ist Offnen der Lok und Abtren
158. pen des MX695 Zifferntaste auf ZIMO Fahrpult Funktionstaste am Fahrger t AAANNNN Dn nwooo u 9 Fiof mi 1 44 Fij 12 5 Fi2 t3 6 i In obiger Tabelle ist die Default Einstellung markiert h h bei Auslieferung entspricht die F Nummer der FA Nummer Default m ig sind also in den Konfigurationsvariablen folgende Werte eingetragen CV 33 1 CV 34 2 CV 35 4 CV 36 8 CV 37 2 CV 38 4 CV 39 8 CV 40 16 CV 41 4 USW Seite 29 BEISPIEL f r die Modifizierung des Function mappig Mit der Funktionstaste F2 ZIMO Taste 3 soll zus tzlich zum Funktionsausgang FA2 auch der Funktionsausgang FA4 geschaltet werden Au er dem sollen mit F3 und F4 sollen NICHT FA3 und FA4 SONDERN die Ausg nge FA7 und FA8 das k nnten beispielsweise Kupplungen sein geschaltet werden In die betreffenden Konfigurationsvariab le sind daher neue Werte zu programmieren CV 36 40 CV 37 32 CV 38 64 Fe 3 e fh rs a 7 dee Fa 5 3 Bali 5 15 Das modifizierte NMRA Function mapping Da das Orignianl NMRA Function mapping eine Reihe von w nschenswerten Zuordnungen nicht er m glicht bieten ZIMO Decoder Erweiterungsm glichkeiten die auf den folgenden Seiten beschrieben sind Die meisten dieser Optionen stehen in Zusammenhang mit der ZIMO speziellen CV 61 Bemerkung Teilweise sind die CV 61 Varianten 1 2 3 durch mittlerweile gebr uchlichere M glichkeiten
159. r mehrere Flanken hintereinander 2 3 4 ergeben einen Dampfschlag 128 Bit 7 1 bei simuliertem Achsdetektor zwei tes Triebwerk etwas langsamer nur sinnvoll wenn eigene Zweit Samples als n chstes Dempfset des Sound Projekts vorhanden sind 192 Bit 6 und Bit 7 1 wenn keine Zweit Sam ples also eigene Samples f r zweites Trieb werk wird f r beide Triebwerke das identische Dampfset verwendet zweites Abspielen langsam Bit 7 1 mit echten Achsdetektor siehe Werte oben Achsdetektor f r Triebwerk 1 an IN3 wie normal Achsdetektor f r Triebwerk 2 an IN2 nur m glich wenn Decoder zwei Eing nge hat F hrungsschlag Betonung Diese CV hat noch KEINE Funktion Projekt Kriechfahrt Schlagverl ngerung Schnellfahrt U berlappungs effekt Entw sserungs dauer siehe auch CV 312 in dieser Liste Entw sserungs Taste Entw sserungs Anfahrverz gerung Werte Bereich 0 255 sinnvoll bis ca 30 INC Schritt Defa ult Seite 47 Beschreibung F r das Klangbild einer vorbeifahrenden Dampflok ist es charakteristisch dass einer der Dampf schl ge aus der 4er oder 6er Gruppe lauter klingt als die anderen dieser Effekt ist an sich bereits im ausgew hlten Dampfschlag Set gegeben kann a ber mit Hilfe der CV 269 noch verst rkt werden Projekt noch nicht implementiert Bei sehr langsamer Fahrt haben die Dampfschl ge des Vorbilds aufgru
160. ren Lautst rke Beschleu Thyristoren 0 255 Lautst rke Bremsen Thyristoren Absenkung der Lautst rke bei schnellerer Fahrt 0 255 NUR MX645 Bit O 1 Lichtblitze ca 0 1 sec auf Funktions ausgang FA6 bei Schaltwerks Sound Wahrscheinlichkeit f r Lichtblitze laut CV 348 Bit O auf FA6 beim Beschleunigen 0 immer 1 sehr selten 255 sehr oft fast immer Wahrscheinlichkeit f r Lichtblitze laut CV 348 Bit 0 auf FA6 beim Verz gern 0 immer 1 sehr selten 255 sehr oft fast immer NUR 0 255 MX645 NUR MX645 357 0 255 0 255 Verlauf wie das Thyristor Ger usch ab der in der CV 257 definierten Fahrstufe leiser werden soll Thyristoren Verlauf der Spezial CV nur f r Diesel mechanische Loks Drehzahl R ckfall beim Hochschalten Siehe Sound Projekte z B VT 61 358 O I N O1 O1 Absenkung der Lautst rke bei 0 gar nicht 10 wird um ca 3 pro Fahrstufe leiser Seite 52 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 schnellerer Fahrt 255 bricht bei der in CV 257 definierten Fahr f r ELEKTRO Lok sec als minimaler Abstand zwischen mehrmali stufe ab gem Abspielen Schaltwerks Ger usch Anzahl der Schaltstufen ber den gesamten Be Fahrstufe ab welcher auf ein zweites Thyristorge Thyristoren a r usch f r h here Geschwindigkeiten umgeschal a reich Stillstand bis VOLE Fahrt z B N 19 362 Umsc
161. rf gung als Speicherpl tze 107 Einseitige Lichtunterdr 0 255 Oo Lichtunterdr ckung auf Seite F hrerstand 1 vorne 13 Analogberrieb Fi Fe 0 255 0 AuswahlderAnalog FuFt Bit 0 F2 Bit 1 14 Analogbetrieb FO F9 0 25 o Auswahl der Analog Fu FO vorw en 0 ruckw Bit 1 el e EEE EEE BE TE BEE EEE ES EEE 748 Erweiterte Adresse 128 1028 0 Die gro e lange G ltig wenn CV 29 Bit5 1 A _Veundadrosse _ _0 127_ __0__ Fahzeugsesse Dr Verbundbateb g ltig wenn gt 0 _ 421 Veroundberieb F1 F8 0 255 o Auswahl der Verbund Fu F1 Bit 0 F2 Bit 4 22 Verbundbetiebro 0 3 o Auswahl der Verbund Fu FO vorw Bit a ruckw zul 1 BA 23 varationBeschieunig 0 255 o _ F rtempor re Anpassung zur CV 3 Beschleunigung 24 Variation Verz gerung 0 255 0 _ F rtempor re Anpassung zur CV 4 Verz gerung 108 Einseitige Lichtunterdr 0 255 Lichtunterdr ckung auf Seite F hrerstand 2 hinten ar ee E Bit 0 sollwertabh ngige 0 oder lastabh ngige Ge 4 r uschkennlinie 1 Kennlinie in CV 137 139 definiert 00000100 Bit 1 1 Quittung durch Hochfrequenz Impulse Spezielle ZIMO also Bit2 1 Bit 2 0 1 ZIMO Zugnummernimpulse ein aus Konfigurationsbits Zugnummern Bit 3 1 8 Funktions Modus f r alte ZIMO Systeme I Bit 4 1 Pulskettenempfang f r altes LGB System Bit 5 0 1 Motoransteuerung 20 kHz 40 kHz Bit 6 1 M
162. rf auch deutlich h her sein Hinweis zu den Decodern MX699 Die Decoder MX699 haben zwei Ventilator Ausg nge z B f r zwei unabh ngige Dampfantriebe 3 5 Servos MX695 bietet 4 Anschl sse f r handels bliche Servos die f r Kupplungen Pantos und andere mechanische Einrichtungen verwendet werden k nnen F r jeden Servo Anschluss steht eine eigene Steuerleitung zur Verf gung w hrend die Versor gung 5 V MASSE f r alle gemeinsam ist ACHTUNG Die Servos unterschiedlicher Fabrikate haben zwar alle diese drei Leitungen jedoch sind die Reihenfolge und die Drahtfarben nicht einheitlich Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 11 Siehe Kapitel ber Decoder Konfi guration bez glich Zuordnung und Einstellung der Servos 5 V Versorgung f r Servos nur vorhanden in den Typen MX695KV MX695LV und sonstigen V Typen Die Steuerleitungen sind hingegen bei allen Ausf hrungen des MX695 verwendbar gegebenenfalls muss die Versorgungsspannung 5 V au erhalb des Decoders erzeugt werden 3 6 Schalt Eing nge Neben dem Schalt Eingang IN 3 sieh Kapitel 3 2 Lautsprecher und Achs Detektor gibt es zwei wei tere Eing nge IN 1 und IN 3 wo beispielsweise Reed Kontakte zumAusl sen von Ger uschen an geschlossen werden k nnen Elektrisch verhalten sich diese Schalt Eing nge hnlich Siehe Kapitel ber Decoder Konfiguration CVs insbesondere in Bezug auf Sound 3 7
163. ro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 tenlosen aus der ZIMO Sound Database zu beziehen sind jedoch nur in codierten Decodern ver wendbar also in solchen in welche zuvor der passende Lade Code einprogrammiert wurde Sol cherart codierte Decoder werden entweder bereits als solche gekauft sie sind mit einem Aufpreis be legt siehe Preisliste oder sie werden durch Nachkauf und Einprogrammieren CVs 260 261 262 263 des Lade Codes aus normalen Decodern gebildet Der Lade Code welcher zum Verwenden aller Sound Projekte eines bestimmten B ndels der Sound Projekte eines Providers z B von Heinz D ppen berechtigt wird Decoder individuell vergeben d h er gilt f r einen bestimmten Decoder wel cher durch seine Decoder ID CVs 250 251 252 253 gekennzeichnet ist gt Neben den Free D load und den Coded Projekten die beide auf der ZIMOSound Database zum Download bereitstehen siehe vorne gibt es noch die Preloaded Sound Projekte solche sind ausschlie lich innerhalb von Decodern erh ltlich und viel fach diese wiederum nur innerhalb von fertigen Fahrzeuge Die solcherart vorbereiteten Decoder wer den in der Regel nicht von ZIMO geliefert sondern von den jeweilgen Fahrzeug Herstellern und Ver triebspartnern denen auch die Preisgestaltung obliegt In der ZIMO Sound Database sind diese Sound Projekte lediglich als Hinweis aufgef hrt Decoder mit Sound Collection
164. rt behandelt wird Mit CV 355 wird hingegen die Drehzahl des Ventila tors bei Stillstand eingestellt damit auch dann noch Geschwindigkeit des Dampf Aussto Ventilators bei Stillstand f r DAMPF Loks und DIESEL Loks Rauch in geringerem Ausma ausgesto en wird Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 BEISPIELE Folgende CVs m ssen sollen k nnen programmiert werden F r alte Ausf hrung optisch erkennbar Messingwinkel zur Befestigung des ZIMO TR92 101 CV 137 138 139 60 90 120 WICHTIG Das Heizelement des USA Trains Raucherzeugers ist f r maximal 9 V zugelassen daher muss die Spannung auf dem Funktionsausgang begrenzt werden was durch eine ent sprechend angepasste Kennlinie also die CVs 137 138 139 geschieht Die obigen Beispielswerte k n nen nach Bedarf und Schienenspannung in gewissem Ausma angepasst werden CV 353 beispielsweise 10 automatische Abschaltung des Raucherzeugers im Beispiel 10 250 sec CV 351 352 nur f r Diesel Loks also wenn Effekt Code 80 in der Effekte CV f r FA1 FA8 damit wird die Ventilator PWM Spannung f r die F lle Motor Anlassen Default Maximum und Fahrt Default halbe St r ke eingestellt siehe CV Tabelle CV 355 Dampf Diesel Loks Ventilator PWM im Stillstand um geringen Rauch auszusto en F r Ausf hrung des ZIMO TR92 101 optisch erkennbar keine Messingwinke
165. rt durch Einzeladresse durch Verbundadresse 4 0 1 0 F10 vorw gesteuert durch Einzeladresse 1 durch Verbundadresse 0 1 0 1 4 F11 vorw gesteuert durch Einzeladresse durch Verbundadresse F12 vorw gesteuert durch Einzeladresse durch Verbundadresse F13 F27 alle durch Verbundadresse CV 29 Bit2 1 trieb eben nicht funktioniert Im reinen Digitalbetrieb ist CV 29 Bit 2 0 zu empfehlen Die neuen Gro bahn Decoder ab MX695 sind besonders vorteilhaft ausgelegt weil sie bereits bei sehr niedriger Fahrspannung Licht Sound und Motor starten k nnen indem sie die Schienenspan nung in einem gewissen Ausma intern hochtransformieren siehe dazu Kapitel Technische Daten Es kommen dabei abgestufte Schwellspannungen zur Wirkung d h zun chst leuchten nur die Stirn lampen auf bei etwas mehr Spannung l uft der Sound an und dann erst beginnt der Motor Das tats chliche Verhalten im Analogbetrieb ist allerdings vom verwendeten Fahrger t abh ngig be sonders bei einem zu schwachen Trafos kann leicht die Fahrspannung zusammenbrechen sodass diese dann wiederum nicht ausreichend ist im ung nstigsten Fall Oszillieren zwischen Betrieb und Nicht Betrieb F r den Analogbetrieb gibt es einige Einstell M glichkeiten die Motor Regelung und die Funktions Ausg nge betreffend die CVs k nnen nat rlich nur im Digitalbetrieb also mit Hilfe eines Di gitalsystems oder eines Pr
166. s Sounds siehe oben also FO play Abspielen F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s USW Seite 44 7 2 Incrementelles Programmieren der Sound CVs eine Alternative zum normalen Programmieren Konfigurationsvariablen CVs f r die Sound Einstellung k nnen nat rlich auf die konventionelle Art programmiert werden also durch Eingabe der Werte vom Fahrger t her im Service mode am Pro grammiergleis oder im Operational mode auf der Hauptstrecke viele davon aber alternativ auch durch Incrementelles Programmieren Die Methode ist nat rlich nicht f r alle CVs geeignet beispielsweise dann nicht wenn eine CV aus einzelnen Bits besteht die unabh ngig voneinander gesetzt werden m ssen Das Incrementelle Programmieren ist eine spezielle Ausformung des Operational mode Program mierens mit folgendem Grundprinzip es wird nicht wie sonst blich ein absoluter Wert in die CV ein geschrieben sondern es wird der aktuell in der CV enthaltene Wert um einen fixen im Decoder f r je de CV definierten Betrag erh ht incrementiert oder erniedrigt decremenitiert Die Befehle zum Incrementieren und Decrementieren von CV Werten werden durch Funktions Tasten vom Fahrger t gegeben zu welchem Zweck diese Tasten also die Funktionen F1 F2 usw vor bergehend anstelle ihrer normalen Bedeutung Schalten von Funktionen diese spezie
167. s dem Default entspricht insbe sondere h ufig ist die Motorregelung CV 14 Bit 7 eingeschaltet Dies funktioniert allerdings wiederum nur gut f r Fahr ger te mit gegl tteter Ausgangsspannug wie LGB 50 080 sonst sollte Motorregelung eher abgeschaltet werden Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 Seite 21 5 6 Motor Ansteuerung und Motor Regelung Die Geschwindigkeitskennlinie Bit 1 Fahrstufensystem Anzahl Fahrstufen RR BR f 0 14 Fahrstufen 1 28 128 Fahrstufen Es gibt zwei Arten der Geschwindigkeitskennlinie zwischen diesen erfolgt die Auswahl durch ALN f na En 14 CV 29 Bit 4 0 Dreipunkt Kennlinie definiert durch 3 CVs ndansaiorasn Be T 28 Punkt Kennlinie definiert durch 28 CVs Configuration data also Bit 4 0 Dreipunkt Bit 4 Auswahl der Geschwindigkeitskennlinie Dreipunkt Kennlinie durch die drei CVs 2 5 6 Vstart Vhigh Vmid wird die Anfahrstufe die Kennlinie 0 Dreipunkt Kennlinie laut CV 2 5 6 h chste Fahrstufe und die mittlere Fahrstufe bei mittlerer Reglerstellung also mittlerer externer 1 28 Punkt Kennlinie laut CV 67 94 Fahrstufe definiert Daraus ergibt sich auf einfache Weise Bereich und Kr mmung der Kennlinie Normalerweise ist eine solche Dreipunkt Kennlinie v llig ausreichend 28 Punkt Kennlinie auch genannt frei programmierbare Kennlinie durch die CVs 67 94 Freie 28 Punkt Interne Fahrstufen jeweils 1 255
168. schaffene Funktion um Halt und Geschwindigkeitslimits durch das HLU System der signalabh ngigen Zugbe einflussung aufzuheben In sp teren Software Erweiterungen wurde diese Funk tion auch f r den Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC angewandt d h auch dort das Anhalten durch die MAN Taste aufhebbar gemacht In jenen F llen wo ein ZIMO Decoder innerhalb eines Fremdsystems also Nicht ZIMO verwendet wird selten in HLU Anwendungen h ufiger mit ABC kann nun per CV 157 eine beliebige Taste verwendet werden um die Zugbeeinflussung oder den Signalhalt aufzuheben Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 5 14 Das Function mapping nach NMRA DCC Standard ZIMO Gro bahn Decoder haben 8 oder 14 Funktionsausg nge FA Die angeschlossenen Einrich tungen Lampen Raucherzeuger o werden bekanntlich durch die Funktionstasten am Fahrpult Handregler ein und ausgeschaltet Welche Funktion durch welche Taste zu bet tigen ist wird durch die CVs des Function mapping festgelegt Die CVs 33 bis 46 bilden das NMRA gem e Function mapping dabei bestehen allerdings Einschr nkungen in der Zuordnung f r jede Funktion steht nur ein 8 bit Register also 8 Ausg nge zur Auswahl bereit au Berdem sind einzig die Stirnlampen als richtungsabh ngige Funktionen vorgesehen Zus tzliche Funktionsausg nge auf den Typen MX695KV MX695LV Funktionsausg nge auf allen Ty
169. schaltet und muss daher erst wieder eingeschaltet werden siehe Tabelle links ACHTUNG wenn Geschwindigkeits R ckmeldung nicht funktioniert Tabelle links siehe CV 158 Bit 2 RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH Seite 40 ZIMO SOUND Ausw hlen und Konfigurieren Sound Projekte Sound Collections freie und kostenpflichtige Projekte usw Spezialit ten der ZIMO Sound Organisation gegen ber dem herk mmlichen Angebot anderer Hersteller Jeder Sound Decoder braucht zu seiner vollst ndigen Betriebsf higkeit ein Sound Projekt gela den im Flash Speicher des Decoders Das Sound Projekt ist im Prinzip eine Datei zusammenge setzt aus den Sound Samples der jeweiligen Vorbildiok oder mehrerer Loks im Falle einer Sound Collection siehe unten sowie den Anweisungen zum Abspielen derselben in Form von Ablaufpl nen Abh ngigkeiten von Betriebszustand Geschwindigkeit Beschleunigung Steigung u a und Zu ordnungen Aufrufe durch Funktionstasten Zufallsgeneratoren Schalteing ngen u a Jeder ZIMO Sound Decoder wird mit einem geladenen Sound Projekt ausgeliefert meistens einer Sound Collection siehe unten Weitere ZIMO Sound Projekte zum Selbst Laden stehen in der ZIMO Sound Database auf www zimo at bereit jedenfalls in Form eines Ready to use Projekts zpp File oft zus tzlich auch als Full featured Projekt zip File Beim Ready t
170. se ZIMO einen Goldcap Modul GOLMRUND oder GOLMLANG Au erdem gibt es Anschl sse f r Entkuppler Servo Anschl sse oder Massoth Entkuppler Der Umbau erfolgt auf gleiche Weise f r die analoge Version A Lok wo original kein Decoder enthalten ist sondern nur die zu entfernende Lokplatine und die Verbindungsplatine f r die digitale Version des Fahrzeugs D Lok das einen werksseitig eingebauten Decoder enth lt die sich vor al lem bez glich des Raucherzeugers unterscheiden Es m ssen daher die 6 Jumper auf der Lokplatine entsprechend gesteckt werden zweckm iger Weise VOR dem Einbau im Auslieferungszustand ist die Lokplatine auf die analoge Version A Lok eingestellt Im Angebot f r die HSB Mallet ist bereits das im Decoder geladene f r dieses Modell optimierte be sonders hochwertige Sound Projekt von Heinz D ppen enthalten Der Decoder ist auch mit dem g l tigen Ladecode versehen um eventuelle sp tere Updates auf neue Software oder verbesserte Versi onen des Sound Projekts zu erleichtern Gegen ber der originalen Digitalversion des Herstellers hat der ZIMO amp D ppen Sound f r dieses Fahrzeug einige Vorz ge vorbildgetreue nicht bertrieben harte Dampfschl ge Zylinder typische Lastger usche Mallet typische Ger usche auch im unteren Geschwindigkeitsbereich wirklich zur Lok geh rige Ger usche der Zusatzaggregate Mehr Info im Spezialdokument Umr stungshinweise
171. sprechend zu es E r ckgenommen werden muss 4 Ohm oder 8 Ohm Lautsprecher Ein Achs Detektor zur Synchronisation der oder 2 x 8 Ohm Dampfschl ge mit der Rad Umdrehung ist meistens berhaupt nicht notwendig weil der Software erzeugte simulierte Achs Detektor ausreichend ist Falls doch ein echter Achs Detektor zum Einsatz kommen soll kann hierf r sowohl ein mechani scher Kontakt oder ein Foto Transistor sowie ein Hall Sensor am Schalt Eingang IN 3 ange schlossen werden Das betreffende Element muss im gew nschten Drehzahl abh ngigen Takt ei ne nieder ohmige d h lt 10K Verbindung des Schalt Eingangs mit dem MASSE Anschluss her stellen mechanisch oder Reedkontakt oder Opto Sensor Kontaktgeber f r Achs Stellung ber den Lautst rkeregler auf der Decoder Platine sowie die Anschl sse f r einen weiteren zum Decoder externen Regler in der Lok kann die Lautst rke alternativ oder zus tzlich zur CV Ein stellung der Lautst rke siehe CV 266 beeinflusst werden Wenn ein solcher externer Regler 100 K vorzugsweise logarithmisch eingesetzt wird sollte der Regler auf der Platine auf volle Lautst rke Anschlag links gedreht werden es sein denn dieser soll zur Begrenzung der maximalen Lautst rke dienen um eine leistungsschwachen Lautsprecher zu sch tzen Hinweis zu den Decodern MX696 MX697 MX699 Diese Gro bahn Decoder also s mtliche au er MX695 besit
172. ssung dieses Textes ist das Verfahren asymmetrisches DCC Signal nicht genormt die Digi talsysteme nehmen daher darauf keine R cksicht HINWEIS die bei Decodern der Fa Lenz bliche ABC Langsamfahr Stufe z B verwendet im Lenz Modul BM2 wird von ZIMO Decodern nicht unterst tzt Positions abh ngiges Anhalten vor rotem Signal durch Asymmetrisches DCC Signal ABC Asymmetrie Schwelle f r das Asymmetrische DCC Signal ABC Schnellfahr Kompensation bei Asymmetrischem DCC Signal ul 1 14 101 114 201 214 Bit 0 1 Anhalten erfolgt wenn rechte Schiene in Fahrtrichtung h here Spannung hat als linke Schiene DIES also CV 27 1 IST DIE NOR MALE ANWENDUNG wenn Decoder bez glich Stromabnehmer korrekt verdrahtet ist Bit 1 1 Anhalten erfolgt wenn linke Schiene in Fahrtrichtung h here Spannung als rechte Wenn also eines der beiden genannten Bits gesetzt ist aber nicht beide erfolgt das Anhalten richtungsabh n gig also nur in Fahrtrichtung auf das Signal zu w h rend die Durchfahrt in Gegenrichtung nicht beeinflusst wird Bit 0 und Bit 1 1 also CV 27 3 Anhalten erfolgt unabh ngig von Fahrtrichtung bei Asymmetrie Hunderterstelle Gl ttungszeitkonstante durch diese kann die Asymmetrie Erkennung zuverl ssiger damit auch langsamer oder schneller gemacht werden 0 schnelle Erkennung aber h here Gefahr von Fehlern als
173. st der Anschluss des Pluspoles solcher Einrichtungen an einer Funk tons Niederspannungen des Decoders siehe Kapitel Einbau und Anschlie en Diese sind berdies stabilisiert d h sie schwanken nicht mit der Schienenspannung Belastung usw Ersatzweise oder zus tzlich die Dimmung wirkt nicht nur wenn der Verbraucher am Pluspol mit der vol len Schienenspannung angeschlossen ist sondern auch relativ zu einer Funktions Niederspannung steht die Spannungsreduktion per PWM Dimmung Pulsweiten Modulation zur Verf gung mit der CV 60 Seite 33 welche das PWM Tastverh ltnis definiert Nat rlich ist diese Art der Spannunga Reduktion auch des wegen interessant weil sie jederzeit per CV 60 leicht ver nderbar ist ACHTUNG Gl hbirnchen mit Nennspannungen bis etwa 12 V herab k nnen ohne Schaden durch die PWM Dimm Funktion eingestellt werden auch wenn die Schienenspannung deutlich h her ist nicht je doch z B 5 V oder 1 2 V L mpchen diese m ssen statt am normalen Pluspol des Decoders an ei ner Funktions Niederspannung angeschlossen werden siehe Kapitel Einbau und Anschlie en LED s hingegen brauchen zwar auf jeden Fall einen Vorwiderstand wenn dieser aber beispielsweise auf 5 V Betrieb ausgelegt ist die PWM Dimmung auch bei einer Schienenspannung von 25 V ausreichend in diesem Fall w re die Einstellung CV 60 50 also Reduktion auf ein F nftel Generell wirkt die CV 60 auf alle Funktions Ausg
174. stufen durch die CVs 51 55 einge stellt und die Beschleunigungs und Bremswerte durch CV 49 und 50 Dabei ist zu beachten dass die signalabh ngigen Beschleunigungs und Bremszeiten immer zus tzlich zu den Zeiten und Kurven laut CV 3 4 121 122 gelten dass also das signalabh ngige Beschleuni gen und Bremsen gegen ber dem h ndischen immer nur gleich wenn CV 49 und 50 0 oder langsa mer wenn CV 49 und oder 50 gt 0 nie aber schneller vor sich gehen kann F r ein ordnungsgem es Funktionieren der Zugsicherung mit Hilfe der signalabh ngigen Zugbeeinflus sung ist die richtige ber die gesamte Anlage durchgezogene Einteilung der Gleisabschnitte insbesondere der Halteabschnitte und Vorbremsabschnitte ausschlaggebend Siehe Betriebsanleitung MX9 Die Einstellung der Fahrzeuge f r die Bremsung bis zum Haltepunkt also f r das Bremsverhalten CV 4 und CV 50 und f r die Vorbrems Geschwindigkeit meistens CV 52 f r U soll so vorgenommen wer den dass jede Lok ungef hr nach 2 3 der L nge des Halte Abschnitts also bei HO typischerweise 15 bis 20 cm vor dessen Ende zum Stehen kommt Die Einstellung des Haltepunktes auf den letzen Zentimeter ist nicht empfehlenswert Seite 26 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 CV Bereich Default Beschreibung ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger Signalabh ngige oder HLU 0 2
175. tel Software Update Selbst durchgef hrte Software Updates sind kostenlos abgesehen von der Anschaffung des Programmierger tes Update und Umbau Ma nahmen in der ZIMO Werkst tte werden im Allgemeinen nicht als Garantiereparatur ausgef hrt sondern sind in jedem Fall kostenpflichtig Als Garantieleistung werden ausschlie lich hardwarem ige Fehler beseitigt so ferne diese nicht vom Anwender bzw von angeschlossenen Fahrzeug Einrichtungen verursacht wurden Update Versionen siehe www zimo at Seite 2 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 1 Typen bersicht __ Der Gro bahn Decoder MX695 ist in 5 Standard Varianten erh ltlich wovon 4 mit Sound ausgestattet sind Es gibt auch Sonder Versionen f r bestimmte Serien Anwendungen mit leicht modifizierten Ei genschaften beispielsweise f r ein bestimmtes Projekt angepasste Anzahl der Ausg nge ZIMO Decoder arbeiten prim r nach dem genormten NMRA DCC Datenformat und sind daher sowohl mit dem ZIMO Digitalsystem als auch DCC Fremdsystemen verschiedenster Hersteller einsetzbar da neben auch nach dem MOTOROLA Protokoll MM f r M rklin Systeme und andere MOTOROLA Zentralen ZIMO Decoder sind auch im Gleichstrom DC Analogbetrieb Modellbahn Trafo s PWM und Labornetzger te einsetzbar sowie im Wechselstrom AC Analogbetrieb Trafo s mit ber spannungs Impuls zum Richtungswechsel Vollausbau 3 Stiftleisten je 12 polig 14 Funktions Ausg nge
176. ten durch eine Auswahl CV 265 wird vom Fahrger t her bestimmt welches Ger usch welche Lok tats chlich im Betrieb erklingen soll Der Anwender hat aber auch die Freiheit das Klangbild f r seine Lok nach eigenem Geschmack zusammenzustellen da beispielsweise eines der 5 Dampfschlag Sets f r 5 Loktypen mit jedem der vorhandenen Pfiffe oder auch mit mehreren davon kombiniert werden kann Auswahl durch eine CV 300 Prozedur ebenso mit der gew nschten Auswahl unter diversen Glocken Luftpumpen Kohleschaufel Olbrenner Ger uschen Bremsenguietschen usw Hinweis Auch normale Sound Projekte normal f r eine bestimmte Lok k nnen Eigenschaften von Sound Collection aufweisen indem beispielsweise mehrere Pfiffe zur Auswahl enthaten sind aus denen mit Hilfe der CV 300 Prozedur ausgew hlt werden kann Unter den auf der ZIMO Sound Database verf gbaren Sound Projekten muss auch unterschieden werden zwischen den Free D load kostenlosen Sound Projekten h ufig von ZIMO selbst stammend und den Coded kostenpflichtigen Sound Projekten von externen Sound Providern stammend Die Coded Sound Projekte werden von externen ZIMO Partnern Providern beispielsweise von Heinz D ppen f r die Rh tische Bahn und Amerikanische Dampfloks beigesteuert welche durch den Verkauf der Lade Codes honoriert werden Diese kostenpflichtigen Projekte sind genauso wie die kos G
177. tufen auf die km h Skala sondern durch Nachmessung der zur ckgelegten Strecke und au tomatische Nachjustierung Die f r jede Lok durchzuf hrende EICH FAHRT Zun chst muss daf r eine Eich Strecke bestimmt werden ein St ck Gleis in ma st blichen 100 m L nge zuz glich Anlauf und Auslaufstrecken nat rlich ohne Steigung Gef lle enge Kurven und sonstigen Hemmnissen also z B f r HO Ma stab 1 87 115 cm f r Spur 2 1 22 5 4 5 m Start und Endpunkte der Eich Strecke werden sichtbar markiert Stop Markierung Start Markierung RA V 1 15 m H0 vy Anlaufstrecke Eich Strecke Auslaufstrecke gt Die Lok wird 1 bis 2 m vor dem Startpunkt aufgestellt passende Fahrtrichtung vorbereitet Funktion FO Stirnlampen ausgeschaltet Beschleunigungszeiten sowohl CV 3 im Decoder als auch im Fahr pult sollten auf O oder kleinen Wert gesetzt sein gt Der Beginn der Eich Fahrt wird dem Decoder nun bekannt gemacht durch die Programmierung im Operational mode CV 135 1 Dies ist eine Pseudo Programmierung d h der Wert 1 wird nicht abgespeichert der bisherige Wert in CV 135 bleibt erhalten gt Eine mittlere Fahrgeschwindigkeit 1 3 bis 1 2 der max Geschwindigkeit wird am Fahrregler einge stellt die Lok f hrt damit auf den Startpunkt der Eich Strecke zu gt Bei Passieren des markierten Startpunkts muss vom Fahrpult her die Funktion FO Stirnlampe ein geschaltet werden beim Passieren des Endpunktes
178. ufe unterschrit f r 0 255 10 20 ten wird Es wird beim Erreichen der Nullge Bremsenquietschen schwindigkeit Stillstand auf Grund EMK Mess ergebnis automatisch gestoppt Das Bremsenquietschen soll unterdr ckt werden wenn die Lok nur kurze Zeit gefahren ist weil da bei handelt es sich meistens nur um Rangierfahr ten h ufig ohne Wagen in der Realit t quietschen meistens die Wagen nicht die Lok selbst Hinweis Bremsenquietsch Ger usche k nnen auch auf eine Funktions Taste zugeordnet werden siehe Zuordnungs Prozedur CV 300 wodurch diese entweder manuell ausgel st oder gestoppt werden k nnen Bremsenquietschen Mindestfahrzeit Mit den Funktionen f r Coasting engl f r Fahren im Leerlauf und Notching engl f r Ausklinken werden Fahrsituationen dargestellt wo das Fahrger usch nicht allein aus Geschwindigkeit Beschleu nigung und Lastanh ngigkeit abgeleitet werden kann Haupts chlich bei Diesel Loks aber nicht zwangsl ufig darauf eingeschr nkt werden Leerlauf Standger usch oder ein bestimmte vorgegebenen Sound Stufe durch Tastendruck erzwungen Die Methode kann sowohl zum Hinunterschalten meistens in den Leerlauf als auch zum Hinauf schalten z B Motor Hochdrehen f r Standheizung trotz Stillstand verwendet werden Mit zuk nfti gen Software Version erfolgt Ausweitung auf vollkommen eigenst ndige Ger usch Beeinflussung Funktions Taste mit welcher Coast
179. ung reduziert gegen ber Default Einstellung Einerstelle 6 9 Integral Wert der PID Regelung erh ht gegen ber Default Einstellung Typische Versuchsreihe bei Ruckel Problem CV 56 55 default gt 33 77 73 71 Motoransteuerungs periode bzw frequenz und EMK Abtast Algorithmus Abtastrate Messl cke Total PWM period 55 Hochfre quenz mittlerer Abtast Algorith mus 01 99 Hoch frequenz mit modi fiziertem Abtast Algorith mus 55 Hoch frequenz mittlerer Abtast algorith mus quenz 20 40 kHz mittlerer Abtastrate der Motor EMK Messung die automatisch von 200 Langsamfahrt bis 50 Hz variiert und mittlerer EMK Messl cke lt gt 55 Modifikation der automatischen Optimierung jeweils getrennt nach Zehnerstelle f r Abtastrate und Einerstelle Messl cke Zehnerstelle 1 4 Abtastrate begrenzt gegen ber default m iger weniger Antriebsger usch Zehnerstelle 6 9 Abtastrate h her als default m ige eine Ma nahme gegen Ruckeln Einerstelle 1 4 EMK Messl cke k rzer als default m ig gut bei Faulhaber Maxxon weniger Antriebsger usch mehr Leistung Einerstelle 5 9 EMK Messl cke l nger als default m ig ev n tig bei 3 pol Motor o Typische Versuchsreihen bei Ruckel Problem CV 9 55 default gt 83 85 87 CV 9 55 default gt 44 33 22 Empfehlungen f r Optimierungsversuch falls Default
180. ungen Bit 5 0 Andernfalls gilt die Adresse laut CV 17 18 also wenn CV 29 Bit5 1 Fahrzeugadresse Die gro e oder lange Fahrzeugadresse DCC Erweiterte Adresse wenn eine Adresse ab 128 gew nscht wird Extended address Die Fahrzeugadresse laut CVs 17 18 gilt wenn CV 29 Grundeinstellungen Bit 5 1 Grundeinstellungen 14 Configuration data 0000 1110 also Bit5 0 kleine Adresse Bit 5 Auswahl der Fahrzeugadresse DCC 0 Kleine Adresse laut CV 1 1 Gro e Adresse laut CVs 17 18 Decoder gesteuerter Verbundbetrieb auch Advanced consist Verbundbetrieb Traktionsbetrieb also dass Steuern zweier oder mehrerer Fahrzeuge meist me chanisch gekuppelter mit gleicher Geschwindigkeit kann entweder durch das Digitalsystem organisiert werden bei ZIMO blich betrifft keine CVs des Decoders oder durch die folgenden CVs der Decoder welche einzeln programmiert werden k nnen oder oft in amerikanischen Systemen blich durch das Digitalsystem verwaltet werden In diesem Kapitel geht es nur um den zweiten Fall also um den decoder gesteuerten Verbundbetrieb Seite 20 Verbundadresse consist address Funktionen Fi F8 im Verbundbetrieb Consist address active for F1 F8 Funktionen FO vorw r ckw im Verbundbetrieb Consist address active for FL 0 127 0 255 0 63 5 5 Der Analogbetrieb ZIMO Decoder alle Typen sind auch
181. ungseinfluss Regel Kennlinie und Experimental CVs An sich w re eine volle Ausregelung totale Konstanthaltung der Geschwindigkeit soweit Kraft vor handen das Ziel der Lastausgleich Regelung aber trotzdem ist vielfach ein reduzierter Einfluss w n schenswert Meistens ist im Langsamfahrbereich eine hochgradige 100 prozentige Ausregelung zweckm ig welche sowohl ein Steckenbleiben des Zuges zuverl ssig verhindert als auch das Davonlaufen bei geringer Belastung Mit zunehmender Geschwindigkeit soll die Regelungswirkung eher absinken so dass bei Stellung Voll des Fahrreglers tats chlich die volle ungeregelte Motorkraft zur Verf gung gestellt wird Eine gewisse Abh ngigkeit der Fahrgeschwindigkeit von der Strecke wird au erdem oft als besonders vorbildgem empfunden Im Verbundbetrieb Traktionsbetrieb mehrere Loks zusammengekuppelt sollte die Ausregelung hin gegen im gesamten Bereich nicht 100 prozentig sein da eine solche das Gegeneinander Arbeiten der beteiligten Fahrzeuge hervorrufen w rde trotz aller Abgleichma nahmen CAIT ein ungeregelter Decoder bis volle Regelung EE N rengin 200 Wert 255 eingestellt werden sinnvolle Werte zwischen 100 und 200 F r eine pr zisere Kontrolle des Regelungsver haltens oder eine vollst ndigere Ausregelung ber den vollen Bereich zusammen mit CVs 10 und 113 wird eine Dreipunkt Kennlinie f r den Reg
182. usgang der unter der Bedingung dass F und M Taste eingeschaltet sind bei Bit 7 1 in CV f r M Taste ansonsten gen gt F eingeschaltet sind bei Fahrtrichtung vorw rts eingeschaltet werden soll Bits 7 6 5 mit 7 m glichen Werten und Null Nummer der anzuwendenden Dimming CV d h 1 bit 5 1 bedeutet Dimming laut CV 508 usw Bits 0 3 Weiterer Fu Ausgang der unter Bedingung dass F und M Taste eingeschaltet sind bei Bit 7 1 in CV f r M Taste ansonsten gen gt F eingeschaltet sind bei Fahrtrichtung vorw rts eingeschaltet werden soll Bits 7 6 5 mit 7 m glichen Werten und Null Nummer der anzuwendenden Dimming CV d h 1 bit 5 1 bedeutet Dimming laut CV 508 usw 5 17 Das Schweizer Mapping ab SW Version 32 Das Schweizer Mapping ist ein Function Mapping um die Zust nde der Lok Beleuchtung abbilden Bits 0 3 1 12 k l l Schweiz Mapp Grup 1 14 FAOv zu k nnen das seinen Namen von den Anforderungen das Schweizer Lichtsystem herleitet obwohl 433 Vez aN 15 o es nat rlich auch f r Fahrzeuge anderer L nder eingesetzt werden kann AT vorw rts nen Der Zwecke des Schweizer Mappings ist mit mehreren Funktionstasten die verschiedenen Zust nde 0 7 der Lokbeleuchtung zu schalten beispielsweise f r die F lle Alleinfahrt Wagen gekuppelt am F h rerstand 1 oder am F hrerstand 2 Schiebefahrt Rangier
183. verwendet werden soll in diesem Falll muss neben der Zurdnung des Effekts die CV 115 gesetzt also z B CV 115 50 f r eine 5 sek ndige Zeitbegrenzung oder auf 99 wenn die Zeitbrenzung unbedingt vermieden werden soll 90 und die CV 116 entspre chend den eignen W nschen siehe vorne Seite 38 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 5 25 Konfiguration der Servo Steuerleitungen 91 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung auf Vorw rts eingestellt sonst Servo links 92 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung auf R ckw rts eingestellt sonst Servo links 93 Servo abh ngig von Stillstand oder Fahrt d h Servo rechts bei Stillstand Servo links bei Fahrt eingestellte Richtung ohne Wirkung Servo Protokoll mit positiven Impulsen Servo Protokoll mit negativen Impulsen 101 Zweitastenbedienung F1 F2 102 Zweitastenbedienung F2 F3 USW 127 Zweitastenbedienung F27 F28 111 Zweitastenbedienung F11 F12 112 Zweitastenbedienung F3 F6 113 Zweitastenbedienung F4 F7 114 Zweitastenbedienung F5 F8 Zweitastenbedienung kaut CV 161 Bit 2 0 1 0 Steuerleitung aktiv w hrend Bewegung 1 immer aktiv verbraucht Strom Servo Ausg nge j 0 zittert manchmal aber h lt die Stellung auch bei mechanischer Belastung Protokoll Hinweis diese Einstellu
184. wert Bit 5 1 berblenden der Dampf Samples Die hier definierte Taste l st einen Bremsvorgang nach der in CV 349 definierten Bremszeit aus die normale h here Verz gerungszeit in CV 4 wird ignoriert Bremstaste Ab SW Version 33 25 Damit die gew nschte Wirkung eintritt muss die nor male Verz gerungszeit in CV 4 auf einen sehr hohen Wert gesetzt werden etwa 50 250 die Bremszeit in CV 349 eher niedrig 5 20 Dann wird bei Regler auf Null antriebsloses Auslaufen der Lok simuliert w hrend die Bremstaste zu raschem Anhalten f hrt Bremszeit f r Bremstaste Ab SW Version 33 25 Der tats chlich wirksame Default Wert entspricht bei Beschleunigungszeit 0 255 Acceleration rate Verz gerungszeit Deceleration rate 0 255 Variation Beschleunig 0 255 Variation Verz gerung 0 255 Exponentielle Beschleunigungskurve Exponenitielle Bremskurve Sound Decodern oft nicht dem Wert 2 sondern wird durch das geladene Sound Projekt bestimmt Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit in sec f r den Verz gerungsvorgang von voller Fahrt bis zum Stillstand Der tats chlich wirksame Default Wert siehe oben F r tempor re Erh hung der Beschleunigunggszeit laut CV 3 wenn Bit 7 1 Reduktion statt Erh hung F r tempor re Erh hung der Verz gerungsszeit laut CV 4 wenn Bit 7 1 Reduktion statt Erh hung Beschleunigungsverlauf nach einer ann
185. wird FO wieder ausgeschaltet Damit ist die Eich Fahrt beendet und die Lok kann angehalten werden gt Zur Kontrolle kann nun die CV 136 ausgelesen werden Das Ergebnis der Eich Fahrt das dort abgelegt ist sagt an sich f r sich allein genommen nicht viel aus Wenn jedoch versuchsweise mehre re Eich Fahrten hintereinander vorgenommen werden sollte jedes Mal ungef hr der gleiche Wert in CV 136 zu finden sein auch wenn die Fahrgeschwindigkeit variiert wird Der Betrieb mit km h Geschwindigkeitsregelung Die CV 135 ist ma geblich f r die Auswahl zwischen normalem und km h Betrieb CV 135 0 Das Fahrzeug wird normal geregelt eine eventuell zuvor durchgef hrte Eich Fahrt f r km h Regelung ist unwirksam deren Ergebnis bleibt aber in CV 136 erhalten CV 135 10 oder 20 oder 5 jede externe Fahrsttufe 1 bis 126 bedeutet 1 km h oder 2 km h oder 1 2 km h siehe auch CV Tabelle unten Die km h Regelung kommt nat rlich nicht nur bei der direkten Steuerung vom Fahrpult her zum tra gen sondern auch bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen durch die Signalabh ngige Zugbeeinflus sung CVs 51 55 auch die dort eingetragenen Werte werden als km h interpretiert Seite 25 0 km h Regelung ausgeschaltet es gilt die normale Geschwindigkeitsstreuerung Pseudo Programmieren km h 1 gt Einleitung der Eich Fahrt siehe vorne Geschwindigkeits Normal Programmieren regelung
186. zen KEINEN eingebauten Einstell regler f r die Lautst rke Im Falle von MX697 und MX699 k nnen jeodch externe Lautst rkeregler Potentiometer 10 K angeschlossen werden Seite 10 Gro bahn Sound Decoder MX695 MX696 MX697 MX699 3 3 Funktions Einrichtungen und Funktions Niederspannungen Als Funktions Einrichtungen gelten alle Einrichtungen die an den Funktions Ausg ngen FLf FLr und FA1 FA12 angeschlossen werden Dies sind gro teils Beleuchtungseinrichtungen Gl hbir nen und LEDs aber auch Stell Magnete Kleinmotoren Relais u Volle Schienenspannung wahlweise 10 V wahlweise 5V wahlweise variable einstellbare Niederspannung Funktions Einrichtung an FA12 pannung Funktions Einrichtung an FA11 Funktions Einrichtung an FA10 Funktions Einrichtung an FA9 Funktions Einrichtung an FA8 Spannungsregler J Externer Funktions Einrichtung an FA7 die var Nieders Einstellregler f r Stimlampen hinten Funktions Einrichtung an FA1 Funktions Einrichtung an FA2 Funktions Einfichtung an FA3 Funktions Einrichtung an FA4 Funktions Einrichtung an FA5 unktions Einrichtung an FA6 Stimlampen vorne F nn 7 kz E s e c Pluspol 3 S i i IL 0986809000898 Issssssesssses Jede der Funktions Einrichtungen L mpchen oder L mpchen Gruppen oder sonstiges wird jeweils zwischen dem entsprechenden Funktions Ausgang

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