- Betriebshandbuch- Deutsch Rev. 1.9
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1. Das System an sich ist genial einfach Am vorderen A Tragegurt sind zwei Schlaufen befestigt an denen sich der B Gurt gewisserma en ankoppeln l sst Der Druckpunkt erh ht sich der Pilot zieht die A Leine in von ihm als Stress emp fundenen Situationen nicht mehr zu weit nach unten damit ist das Einklappen der Kappe im Startvorgang weitgehend ausgeschlossen erkl rt Konstrukteur Ernst Strobl In einem Nebeneffekt kann damit auch das Thema Vorschie en praktisch zu den Akten gelegt werden U Turn Schirme haben ohnehin nur eine sehr geringe Tendenz zum Vorschief en gerade die Einser aber mit der Launch Control und dem dadurch bewirkten dosierten Einsatz von A und B Gurt r ckt dieses Thema noch weiter in den Hintergrund so Strobl Die beiden Schlaufen sind im Abstand von 3 cm angebracht so dass der Pilot w hlen kann mit welcher Intensit t die Launch Control zum Tragen kommt Das bedeutet dass damit auch die Startgeschwindigkeit variiert werden kann da der Anstellwinkel sich leicht variieren l sst Somit kann zum Beispiel an einem steilen Starthang oder einem mit kurzem Anlauf die Startgeschwindigkeit geringer gew hlt werden Bedienungsanleitung Der Emotion 2 bietet als erster Gleitschirm der Welt die M glichkeit die Aufziehgeschwindigkeit den Startgegebenheiten individuell anzupassen Um ein Gef hl daf r zu bekommen ist es am Besten die verschiedenen Einstellungen bei den verschiedenen Startsituationen Hangneigung Win2. EMOTION gt your airline Betriebshandbuch Deutsch Rev 1 9 Stand September 2011 Copyright 2011 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiterverarbeitet werden Text Stefan Preu Martin Berliner Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft an gegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Sie haben das Zeug zum Fliegen Das U Turn Team bedankt sich bei Ihnen f r den Kauf Ihres neuen U Turn Gleitschirmes Sie haben damiteinehervorragende Wahl getroffen Wirw nschen Ihnen vielegenu volle Fl geundguteLandungenmitlihremU TurnEMOTION2 DieU TurnEntwicklungsabteilung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Bereich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jeweiligen Entwicklungsstandards Die Kombination aus neuester computerunterst tzter Konstruk tionstechnik und dem Know how erfahrener Test und Wettkampfpiloten ist optimale Voraussetzung f r professionelles Ar
3. Spierenstich befestigt werden Trimmer Einstellung Das Drehmoment des Motors kann durch die Trimmer ausgeglichen werden Zum Beschleunigen im mo torierten Flug darf ausschlie lich der hintere Feststelltrimmer verwendet werden Der Anstellwinkel der Schirmkappe wird beim bet tigen des Trimmers ver ndert und der Schirm beschleunigt Druch den klei neren Anstellwinkel des Schirms kann der Schirm bei turbulenter Luft schneller einklappen Darum emp fehlen wir das Trimmersystem nur in ruhiger Luft zu bet tigen Ein Einklapper bzw Frontklapper kann im beschleunigten zustand wesentlich heftiger sein als beim Normalflug Motorisiertes Fliegen mit einem Trike Bei der Benutztung eines Trikes werden die Tragegurtabstande ver ndert und haben einen wesentlichen Einfliss auf die Geometrie des Gleitschirmes und somit auch auf das Flugverhalten Wenn der Emotion 2 Motor in verbindung mit einem Trike verwendet werden soll empfehlen wir ihnen das explizit mit dem Hersteller und der Musterpr fung abzukl ren Seite 11 Geeignete Rettungsschirme Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschrift und zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf da er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Mit den innovativen Rettungsschir men der Protect Serie von U Turn stehen Ihnen leichte komfortable Retter mit kurzen ffnungszeiten u
4. Stallgefahr Sollte der Verh nger trotzdem bleiben versuchen Sie die Stabiloleine weit herunterzuziehen Reicht die H he zu solchen Aktionen nicht mehr aus den Schirm auf der Gegenseite st tzen so da er nicht wegdrehen kann und den Verh nger lassen Statt riskanter Man ver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landeanflug Ja und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben Besuchen Sie ein Sicherheitstraining ber Wasser Es gibt keine bessere M glichkeit richtiges Verhalten zu trainieren als bei der Simulation von Gefahrensituationen Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapperkalterwischen ZudemlernenSieineinemSicherheitstrainingdieindividuellenEigenschaften des Ger ts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen F higkeit en die beste Basis f r sicheres Fliegen Soweit die Profi Tipps zum Thema Klapper von Ernst Strobl Seite 16 Hilfen zum schnellen Abstieg Sollte es aufgrund besonderer Wettersituationen wie z B Gewitter Frontaufzug extreme Aufwindsitu ationen oder anderer Gefahren erforderlich sein gezielt rasch die vorhandene H he abzubauen bieten sich nachfolgende M glichkeiten dazu an Achtung Die beschriebenen Man ver zum Schnellabstieg belasten Ihren Gleitschirm ber das normale Ma hinaus und sollten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen angewandt werden Steilspirale Wie beim Kurvenflug ist das Ei
5. ist die aufmerksame Betrachtung des Gel ndes Schauen Sie ob Hindernisse vorhanden sind die m glicherweise Turbulenzen verursachen Diese k n nen durch Baumreihen Scheunen o verursacht werden An thermisch aktiven Tagen ist mit Abl sun gen zu rechnen z B an gem hten Landepl tzen Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verh ltnissen ganz besonders Achten Sie auf den Schirm Klap per k ndigen sich meistens an Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Ein klapper Sie haben das ja zwischenzeitlich am Boden ge bt oder etwa immer noch nicht Sollte der Schirm unvorhergesehen in Bodenn he klappen versuchen Sie nicht um jeden Preis ein Wegdrehen zu verhindern Es droht die Gefahr die noch offene Seite zu stark anzubremsen so da die Str mung abrei t und ein Stall oder Sackflug eintritt Lieber die m ige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen um die geschlossene Seite wieder zu ffnen Also dosiertes Anbremsen der offenen Seite und je nach Gr e der weggeklappten Fl che ruhig und kontrolliert pumpen In bestimmten Situationen ffnet der Schirm bedeutend besser wenn auf der eingeklappten Seite einmal kr ftig durchgebremst wird Dies ist auch abh ngig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der L nge Ihrer Arme Verh nger l sen sich am einfachsten wenn in ausreichender H he die Ge genseite angebremst und die verh ngte Seite kr ftig durchgepumpt wird Dabei bitte kein unn tiges Risiko eingehen
6. von U Turn die alle das System zur Automatischen Flug Stabilisierung AFS besitzen nimmt der EMO TION 2 dabei weiterhin den Mittelplatz zwischen dem besonders gutm tigen BODYGUARD 2 und dem durchaus sehr sportlich zu bewegenden INFINITY 3 ein Der EMOTION 2 ist bei aller Agilit t und hohen Leistungsreserven hervorragend schulungstauglich und insbesondere f r Rookies und Wenigflieger bietet der Schirm daher eine Weltneuheit Mit der Launch Control wird das Aufziehen und Starten noch komplikationsloser Die neueste technische Innovation von U Turn bringt eine ganze Reihe von Vorteilen sowohl f r Piloten am Anfang ihres Erfahrungszyklus als auch f r erfahrene Genusspiloten die zum Beispiel an einem neuen ihnen unbekannten Startplatz die Hilfestellung durch die Launch Controlw nschen Deshalbl sst sich das System einfach aktivieren und auch wieder deaktivieren ganz so wie der Pilot das System individuell einsetzen will Das System an sich ist genial einfach Am vorderen A Tragegurt sind zwei Schlaufen befestigt an denen sich der B Gurt gewisserma en l sst Der Druckpunkt erh ht sich der Pilot zieht die A Leine in von ihm als Stress empfundenen Situationen nicht mehr zu weit nach unten damit ist das Einklappen der Kappe im Startvorgang weitgehend ausgeschlossen erkl rt Konstrukteur Ernst Strobl In einem Nebeneffekt kann damit auch das Thema Vorschie en praktisch zu den Akten gelegt werden U Turn Sch
7. Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Antrieb und beachten Sie das geltende Luftrecht sowie die Ausbildungsvorschriften Vorflugcheck und Startvorbereitung Ein sorgf ltigerVorflugcheckistimmererforderlich und unbedingt gewissenhaft durchzuf hren Kontrol lieren Sie das Ger t bitte doppelt genau wenn Sie es nicht ausschlie lich selber benutzen und weisen Sie bei evtl Verleihen ebenfalls eindr cklich darauf hin Stellen Sie au erdem sicher dass der Auslei hende ber die Betriebsgrenzen des U Turn EMOTION 2 informiert ist und er den erforderlichen Bef hi gungsnachweis besitzt Vor jedem Start sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf man auf keinen Fall starten Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreis f rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gewahleistet einen leichten und richtunosstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch belastet werden Sind die Tragegurte nicht verdreht dann laufen die Bremsleinen frei durch die zur Hinter kante des Schirmes Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwur
8. Teilnahme an einem Sicherheitstraining Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver d rfen nur bei ruhiger Luft und in ausreichender H he unter professioneller Anlei tung Sicherheitstraining ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier noch mals deutlich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen absich tlich durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier aufgef hrten extremen Flugfiguren und Flug zust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gend Sicherheitsh he und ohne entsprechende Einweisung durchgef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Seite 14 Wingover F r einen Wingover mu der Pilot im Wechsel Rechts und Linkskurven mit st rker werdender Kurvennei gung fliegen bis die gew nschte Kurvenneigung erreicht ist Das Einklappen des Fl gelende wird durch leichtes Anbremsen beim Auf oder Abschwung verhindert Ein Einklappen droht beim U Turn EMOTION 2 normalerweise nur bei sehr hoher Kurvenneigung Frontstall Ein durch Turbulenzen verursachter negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der Anstr mkan
9. gek rzt werden da sonst der Schirm dauernd angebremst fliegen w rde Diese Situationen w re f r Start Flug und Landung u erst gef hrlich Die vorgegebene Grundeinstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Trimmflug eine komfortable Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der Leinen ge ndert werden bevor der Schirm in der ausge lieferten Version geflogen wurde Beachten Sie bitte dass sich mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert der Fixierung der Einstellung ist darauf zu achten dass beide Seiten symmetrisch sind und da ein dauerhafter Knoten verwendet wird Der Spierenstich hat sich besonders dadurch bew hrt da er bei exzellenter Rutschfestigkeit die Leinen am wenigsten schw cht Beschleunigungssystem Der U Turn EMOTION 2 ist mit einem sehr effizienten Fu strecker Beschleunigungssystem ausger stet Es erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung um ca 13 17 km h je nach Schirmmodell und Pilotenge wicht bzw Fl chenbelastung Daher sollte es bei extremen Fluglagen nicht aktiviert sein bzw bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden Alle extremen Fluglagen z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwindigkeit dynamischer ab Da der maximale Beschleunigerweg auf das Sicherheitsverhalten des Schirms ausgelegt ist kann es bei einigen Gurtezugen vorkommen dass der volle Besc
10. sich in Profilrichtung zusammen Vorteil Mit Sinkgeschwindigkeiten von 5 bis 8 Metern Sekunde werden hohe Abstiegswerte erreicht Der Nachteil Der Schirm ist nicht mehr steuerbar und sinkt ohne Vorw rtsfahrt aber mit dem jeweiligen Windversatz Das B Flug System bietet nun eine neue einzigartige Art der Abstiegshilfe Im so genannten B Flug bei Sinkraten von etwa 5 Me tern Sekunde bleibt der Schirm voll steuerbar Neben diesen Sicherheitsfeatures bietet der EMOTION 2 auch die Komfortmerkmale die Kunden von U Turn Schirmen so sch tzen und die den Spa am Sport erh hen Mit dem Easyf x werden die Trage gurte nach Zusammenlegen des Schirms fixiert Dadurch ist ausgeschlossen dass sich die Leinen in den Gurten verheddern k nnen Wer h ufig fliegt und bei optimalem Flugwetter nach der Landung schnell wieder auf den Berg will wird dieses System schnell lieben lernen Die Dirt Outs an den Fl gelenden schlie lich erleichtern das Entfernen von Schmutz oder Laub aus der Segelkappe Der EMOTION 2 setzt den Paradigmenwechsel in der Konstruktion von Gleitschirmen fort Obwohl die Sicherheit des Schirms nach wie vor sehr hoch ist gelang es Ernst Strobl das Sportger t zu verfeinern und Leistung und Agilit t zu verbessern Im Gesamtergebnis ist der EMOTION 2 damit kein Kompromiss Die Freude am Gleitschirmfliegen wird gleicherma en durch Sicherheit und attraktive Flugeigenschaften erreicht Wichtig Der erforderliche Ausbildungsstand ersetzt niem
11. und sie kann einklappen ACHTUNG Niemals aus der Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die Bremsen freigeben Die Schirmkappe kann so weit nach vorne beschleunigt werden da eine Kappenber hrung oder sogar das Hineinfallen in den Schirm m glich ist Der Fullstall ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den U Turn EMOTION 2 mit den Bremsleinen zu steuern l t er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und landen Negativkurve Eine Negativkurve wird eingeleitet indem der Pilot nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und kom plett durchzieht Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um eine Negativkurve zu beenden mu die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden damit der Schirm Geschwindigkeit aufnehmen kann ACHTUNG Die Vrille ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Seite 15 Einklapper Obwohl der U Turn EMOTION 2 ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt AFS kann starke Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkritisch und ein selbst ndiges Wieder ff
12. Beratung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentern vertrieben dieaufh chstemNiveau ausbilden qualifiziertberaten und au ergew hnlichen Servicesicherstellen Die Grenzen der Physik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbeschei denen wie ambitionierten Zielhaben wir uns verschrieben Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Understatement bemerkt dass sein Geschmack denkbar einfach sei Das beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Philosophoe Wir wollen immer den bestm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und nicht weniger Im Zentrum unseres Schaffens steht der Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir befriedigen wollen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Ger tebeschreibung EMOTION 2 Dank gro er Sicherheitsreserven perfekten Flugspa genie en mit diesem Versprechen hat der EMO TION von U Turn unz hlige Piloten begeistert Ab sofort ist der EMOTION 2 verf gbar der mit neuen Features und einer Weltneuheit gl nzt Der Launch Control LC In der Bandbreite der sicheren Einser
13. als die Notwendigkeit sich vor dem ersten Flug am Boden theoretisch und praktisch mit dem Ger t vertraut zu machen Lesen Sie hierzu das Hand buch sorgf ltig und nehmen Sie gegebenenfalls die Unterst tzung Ihrer Flugschule oder von U Turn in Anspruch Bitte denken Sie stets daran da jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist und da Ihre Sicherheit letztend lich von Ihnen selber abh ngig ist Wir legen Ihnen stark ans Herz konservativ zu fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Sie fliegen als auch den bei Ihren Flugman vern einka Ikulierten Sicherheitsspielraum Neue Features Neben diesen Sicherheitsfeatures bietet der U Turn EMOTION 2 auch neue Komfortmerkmale die den Spa am Sport erh hen Mit dem Easyf x werden die Tragegurte nach Zusammenlegen des Schirms fixiert Die Dirt Outs an den Fl gelenden schlie lich erleichtern das Entfernen von Schmutz oder Laub aus der Segelkappe Genau genommen setzt der U Turn EMOTION 2 nicht nur neue Ma st be in Sachen Sicher heit sondern er setzt den Paradigmenwechsel in der Konstruktion von Gleitschirmen fort Obwohl die gesamte Entwicklung unter dem Diktat der Sicherheit stand gelang es Ernst Strobl ein Sportger t zu ersinnen dessen Leistungsmerkmale unbeschwerten Spa garantieren So ist der U Turn EMOTION 2 einerseits zwar kompromisslos auf Sicherheit ausgelegt im Gesamtergebnis aber dennoch kein Kompromiss weil dieFreude am Gleitschirmfliegen durch attrak
14. beiten Nat rlichorientierenwirunsanden Anforderungen dieunsereKundenanU TurnProdukte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregun gen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihr U Turn Komptenz Center oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne Rat und Tat zur Verf gung Um SiemitInformationen bertechnischeEntwicklungen und Innovationen bei U Turnauf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir darum uns nachfolgende R ckantwortseite ausgef llt zur ckzuschicken an your airline U TURN GmbH Paragliders and Kites Im Neuneck 1 D 78609 Tuningen Tel 49 07464 9891280 Fax 49 07464 98912828 Internet www u turn de E mail info u turn de Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich bevor Sie Ihren U Turn EMOTION 2 zum ersten Mal fliegen Wir haben dieses Handbuch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem U Turn EMOTION 2 so sicher und einfach wie m glich zu gestalten R ckantwortkarte U TURN GmbH Im Neuneck 1 D 78609 Tuningen Ja ich m chte den U Turn News Letter E Mail bekommen a a a a a Inhaltsverzeichnis Einleitung Ger tebeschreibung EMOTION 2 Ger tebeschreibung EMOTION 2 Start PPN Beschreibung AFS System Launch Control B Flug und neue Features Leinen und Aufh ngesystem Beschleunigungssystem Geeignete G
15. betont Strobl Durch die weit herunter gezogenen Winglets und die damit einhergehende Spreizung der Kappe ergibt sich eine weit berdurchschnittliche Klappstabilit t Der EMOTION 2 fliegt auch nach vorbeschleunigtem Klapper wie der Praxis nach Austritt aus einer Thermikzone vorkommen kann stabil geradeaus auch wenn 50 Prozent der Segelfl che eingeklappt sind Das ist schlicht berragend Durch den computerop timierten Fl gelgrundriss und das ebenso optimierte Profil werden zudem der Auftrieb erh ht und die Langsamflug Eigenschaften entscheidend verbessert Beides tr gt zur Sicherheit bei Seite 3 Launch Control Allgemeine Erkl rung Launch Control h rt sich nach Formel 1 und ganz viel Rasanz an Doch gemach Bei U Turn steht die Abk rzung LC f r noch mehr Komfort beim Aufziehen des Schirms und einen gro en Schritt zu noch mehr Sicherheit w hrend des Startvor gangs Die neueste technische Innovation von U Turn bringt eine ganze Reihe von Vorteilen Der EMOTION 2 ist der erste Gleitschirm der Welt bei dem man die Aufziehgeschwindigkeit den Startbedingungen anpassen kann Sowohl f r Piloten am Anfang ihres Erfahrungszyklus als auch f r erfahrene Genusspiloten die zum Beispiel an einem neuen ihnen un bekannten Startplatz die Hilfestellung durch die Launch Control w nschen Deshalb l sst sich das System einfach ak tivieren und auch wieder deaktivieren ganz so wie der Pilot das System individuell einsetzen will
16. dsituation auszuprobieren Das Starten mit der Launch Control ist ganz einfach Man greift anstatt des A Gurts mit dem Daumen in die Schlaufe der Launch Control Dabei h lt man den Bremsgriff ebenfalls in der Hand und zieht den Schirm wie gewohnt auf Durch den tieferen Angriffspunkt am A Gurt wird die Aufziehgeschwindigkeit verringert Dadurch ist ein versehentliches einseitiges oder beidseitiges Herunterziehen der A Gurte ausgeschlossen Dies erh ht den Start und Sicherheitskomfort erheblich Seite 4 Launch Control Im Allgemeinen kann man die Einstellungen wie folgt grob beschreiben Start ohne Launch Control ber die herk mmlichen A Gurte bei schwachem Wind leichtem R ckenwind flachem Starthang Start mit Launch Control Einh ngung oberem Sch kel ab ca 15 km h Wind bei mittlerer Hangneigung Launchcontrol Position m e Wi Start mit Launch Control Einh ngung in unterem Sch kel B Windgeschwindigkeit ber 20 km h www u tu Launeheontrol Position B Seite 5 Bew hrtes Feature B Flug Fehlerquellen beim schnellen Absteigen durch denB Stallistdurch konstruktive Ma nahmen weitgehend ausgeschlossen worden Denn auch dieses Man ver hat Fehlerquellen wenn es nicht ordnungsgem eingeleitet und durchgef hrt wird Ein B Stall wird durch Ziehen an den B Gurten eingeleitet Dadurch rei t die Str mung an der seite ab und die Kappe schiebt
17. e 100 ige Flugtauglichkeit des Schirms die vorgeschriebenen Nachpr fungen und vor jedem Flug ein gr ndlicher Vorflugcheck die k rperliche und psychische Stabilit t des Piloten die Anweisungen in der Betriebsanleitung und die Betriebsgrenzen beachtet werden Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betreiben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Entsorgung Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an U Turn GmbH zur ckschicken diese werden von uns zerlegt und entsorgt Seite 19 Materialliste und Fl chenbelastungstabelle 12 MEHR A NOEL Technische Daten U Turn Emotion 2 u sso u3s Dsne 151 91649 yeza zne 1 1 55 suullu3s1i 5 s s ip Bunz nu g j iju 1od 151 pun 04 1 2 siuqne u sq 1 g 50 44 ey sneuly u Disse nz ap 540 p r 6unue A ypnq
18. f beim Start kann verhanonisvolle Folgen haben Der Vorflugcheck f r die restliche Ausr stung darf selbstverstandlich nicht vergessen werden und schlie t sich an die Pr fung des Schirms an Seite 12 Der Start Der U Turn EMOTION 2 l sst sich denkbar einfach starten Wichtig ist es die Kappe mit Sorgfalt gleichm ig rund auszulegen Die Schirmmitte des U Turn EMOTION 2 ist durch das U Turn Logo an der Eintrittskante gekennzeichnet Es gen gt ausschlie lich die A Haupttragegurte in die Hand zu nehmen Da der U Turn EMOTION 2 keinerlei Tendenz zum Vor schie en zeigt muss er in der Startphase nur wenig angebremst werden Eventuelle Richtungskorrek turen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Die brigen Gurte sollen in der Startphase nicht gegriffen werden Mit gleichm igem Zug aber insge samt nur leichtem Startimpuls wird die Kappe gef llt Anders als bei herk mmlichen Schirmen ist es nicht n tig den U Turn EMOTION 2 mit starken Aufzieh bewegungen oder gar einigen schnellen Schritten zu f llen Dies gilt auch bei wenig Wind und sogar Nullwind Dosiertes Aufziehen ist die einfachste und sicherste Art den U Turn EMOTION 2 zu starten Hat sich der Pilot vergewissert dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber ihm steht f llt die endg ltige Entscheidung zum Start Nach einigen dynamisc
19. gehen wollen Selbstverst ndlich verf gt der EMOTION 2 ber hochwertige Liros Leinen Seite 2 Das AFS System Tausendfach bew hrt Sicheres Fliegen hei t aktives Fliegen und mit dem EMOTION 2 geht das zu einem gro en Teil automatisch Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvorspannung Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das Untersegel konstruktiv unter Spannung gesetzt Gleitet das Segel durch ruhige Luft dann ist im Segelinneren ausreichender Innen druck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des Segelendes neutralisiert Der Segelinnendruck ist st rker als die Vorspannung das Kappenende steht wie bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht Kommt der EMOTION 2 aber in turbulente Luft korrigiert das System sofort Schon bei der geringsten Verringerung des Segelinnendrucks reagiert das Segel automatisch Die Segelvorspannung am Fl gelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine das Segel wird automatisch angebremst Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilit tsprogramm ist praktisch ein ESP f r die Luft Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterl sst Die Gefahr des Einklappens der Kappe nach wie vor Hauptursache f r Unf lle wird dramatisch verringert Auch ohne AFS w re der EMOTION 2 bereits ein beraus sicheres Flugger t
20. hen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde muss sich von den lokalen Piloten einweisen lassen Grundhaltung und Aufziehtechnik beim Schleppstart sind wie beim blichen Vorw rtsstart auszuf hren Es ist darauf zu achten da der Schirm beim Start vollst ndig ber dem Piloten steht Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst jetzt unternommen werden da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen zur ckfallen k nnte bzw im noch nicht flugf higen Zustand weggeschleppt w rde Das Startkommando darf auf keinen Fall gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrekturen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Schleppen Sie den U Turn EMOTION 2 niemals mit Zuladung au erhalb der zugelassenen Gewichtsgrenzen Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen die jeweils vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen f r das Schleppen von Gleitschirmen an der Winde haben Dies gilt f r Pilot Windenf hrer Schleppeinrichtung Schleppklinke sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein Bef higungsnachweis vorgeschrieben ist Extreme Flugman ver Obwohl der U Turn EMOTION 2 ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann das Ger t durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten Die beste Methode in einem sol chen Fallruhig und richtig reagieren zu k nnen ist die
21. hen Schritten hebt der Pilot ab Kurvenflug Der U Turn EMOTION 2 hat eine hohe Wendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse direkt und ohne Verz gerung Durch Gewichtsverlagerung lassen sich optimal flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik aus dosiertem Zug der kurveninneren Bremsleine und Gewichtsver lagerung eignet sich bestens f r jeden Kurvenflug Den Kurvenradius bestimmt der Bremsleinenzug Ab 75 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der U Turn EMOTION 2 eine deutliche Seitenneigungein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Die Steilspirale leitet man langsam ein und aus Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine Achtung Zieht man eine Bremsleine zu abrupt durch kann die Kappe negativ drehen Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der U Turn EMOTION 2 beidseitig leicht angebremst geflogen werden Eine Ver gr erung des Anstellwinkels bewirkt mehr Stabilit t des Schirms Achten Sie beim Einfliegen in starke Thermik oder bei sehr ruppigen Verh ltnissen darauf da die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindern l tsich dies durch Lockern der Bremsen um beim Einfliegen in den Aufwindbe reich etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Wenn die Fl che beim Verlassen eines Bartes oder beim Einfliegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt mu der Gleitschirm en
22. hleunigerweg nicht genutzt werden kann Geeignete Gurtzeuge F r den U Turn EMOTION 2 sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Zugelassen ist der U Turn EMOTION 2 f r Gurtzeuge nach LTF A Klassifizierung GH Je niedri ger der Aufh ngepunkt des Gurtzeugs liegt desto besser ist der U Turn EMOTION 2 durch Gewichtsver Lagerung zu steuern Mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs ver ndert sich auch der relative Bremsweg Wenn Sie Fragen bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeugs mit dem U Turn EMOTION 2 haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Kompetenz Center oder direkt mit U Turn in Verbindung Wir beraten Sie gerne Tragegurte Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start als auch beim Schnellabstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Alle Tragegurte sind in der L nge so gew hlt da die Leinen und Leinenschl sser w hrend des Fluges bequem f r spezielle Flugfiguren gegriffen werden k nnen Die Tragegurte des U Turn EMOTION 2 bestehen aus festen und dehnungsarmen Polyester Gurt b ndern um einen langfristigen stabilen Trimm zu sichern Seite Tragegurt BYA Hao A TURN EMOTION TRAGETART 72 REYZ 007 03271 Seite 8 Motortragegurt vordere Beschleunigungssystem Einh ngepunkt oben Einh ngepunkt unten Einh ngepunkte Motorfliegen Trimmer Einh ngung Trimmer im Karab
23. ine im Gleitschirmbereich noch nie dagewesene Resistenz gegen Klapper Da das Material weniger knickempfindlich als die bisherigen Nasen Mylars ist beh lt die Profilnase bei sorgf ltiger Behandlung praktisch ein Gleitschirm Leben lang ihre exakte konstruktive Form Um der Profilnase den gr tm glichen Schutz beim Packen des Gleitschirmes zu gew hren empfehlen wir den EMOTION 2 in den optionalen U Turn TUBEBAG zu verpacken In diesen hochwertigen Innenpacksack kann der EMOTION 2 selbst bei Wind schonend und alleine in einem Ziehharmonika System verstaut werden Der U Turn TUBEBAG erf llt durch die aufw ndige Verarbeitung und zahlreiche funktionelle Details allerh chste Anspr che Der EMOTION 2 beh lt damit auch noch nach Jahren seine sehr guten Start und Flugeigenschaften ein Vorteil der auch den Wiederverkaufswert g nstig beeinflussen wird Der Verzicht auf die bislang eingesetzten Mylar Verst rkungen sorgt f r eine Gewichtsreduktion der Kappe Handling Vorteile und die Steigerung der Leistung durch reduziertes Kappengewicht sprechen zus tzlich f r die PPN Technologie Der so aufger stete EMOTION 2 ist damit mehr denn je ein unkomplizierter Fl gel mit gro en Leistung sreserven Gutm tig und fehlerverzeihend im Verhalten ist der EMOTION 2 schulungstauglich als agiler Schirm und wackerer Thermik Kletterer aber auch f r ambitioniertere Piloten erste Wahl die bei hoher Leistung keinerlei Kompromisse bei der passiven Sicherheit ein
24. iner Das vordere Beschleunigungssystem darf ausschlie lich im unmotorisierten Flug bereich benutzt werden Er darf nicht im motorisierten Flugbereich verwendet werden 4 Der hintere Feststelltrimmer darf nicht im unmotorisierten Flugbereich benutzt Einh ngung und Art f r das Fliegen ohne Motor werden Seite 9 Motortragegurt Trimmer ge ffnet 4 Stellung Schnellflug Drehmomentausgleich motorisiert Trimmer geschlossen Stellung Normalflug motorisiert Seite 10 Motorbenutztung Der Gleitschirm Emotion 2 ist nicht nur ein LTF A sondern er kann auch zum Motorfliegen benutzt werden Bei motorisierter Benutzung des Gleitschirm m ssen die Motortragegurte am Schirm vorhanden sein Der Emotion 2 Motor ist bis auf die Tragegurte baugleich mit dem Emotion 2 Musterpr fung EAPR GS 7389 11 EAPR GS 7384 11 EAPR GS 7390 11 F r die Benutztung zum motorierten Fliegen gilt die bisherige Betriebsanleitung Version 1 9 Stand Septem ber 2011 Einstellen der Steuerleinen bei Motorbetrieb Es ist durchaus m glich dass durch die speziellen Motortragegurte und den 2 verscheiden Einh ngepunk ten die Bremse ver ndert werden m ssen Dabei ist zu beachten das die Bremsen mindestens 5 m Vorlauf haben um nicht mit einem angebremsten Schirm zu fliegen Bei zu kurzen Steuerleinen kann es zu un angenehmen Flugzust nden und zum risiko bei Start und Land f hren Der Bremsknopf sollte mit einem
25. inweise und Haftung Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmungen des Deutschen H ngegleiterverbandes bzw AFNOR SHV und ACPUL bzw bei Ger ten mit Musterzulas sung dem vom Deutschen H ngegleiterverband LTF A in der Musterpr fung gepr ften Muster siehe Anhang Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Ve rantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und mu auch selbst daf r sorgen da das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Wir setzen au erdem voraus da der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Bef higungsnachweises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren etwaiger Folgesch den bernehmen Hersteller und Vertreiber keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicherheitsvorkehrungen um sicher fliegen zu k nnen Diese umfassen unter anderem die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrechtlichen Gesetze und Vorschriften den Besitz der notwendigen Bef higungsnachweise und die aktuelle Flugerfahrung die Verwendung von geeignetem gepr ftem und im jeweiligen Land zugelassenem Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t die Wahl der Wetterbedingungen bei denen geflogen wird die Wahl des Fluggel ndes an dem geflogen wird di
26. irme haben ohnehin nur eine sehr geringe Tendenz zum Vorschie en gerade die Einser aber mit der Launch Control und dem dadurch bewirkten dosierten Einsatz von A und B Gurt r ckt dieses Thema noch weiter in den Hintergrund so Strobl Die beiden Schlaufen sind im Abstand von 3 cm angebracht so dass der Pilot w hlen kann mit welcher Intensit t die Launch Control zum Tragen kommt Das bedeutet dass damit auch die Startgeschwind igkeit variiert werden kann da der Anstellwinkel sich leicht variieren l sst Somit kann zum Beispiel an einem steilen Starthang oder einem mit kurzem Anlauf die Startgeschwindigkeit geringer gew hlt wer den Seite 1 Ger tebeschreibung EMOTION 2 Neben der Launch Control ist die Einf hrung des PPN Systems Pr zisions Profil Nase auff lligstes Zeichen des ver besserten Schirmes Statt der schweren Nasenmylars finden die Kunststoff Verst rkungen der neuesten Genera tion Verwendung Das Gewicht des Schirms verringert sich durch diese Ma nahme sp rbar Die Leinendurchmesser konnten in der Gesamtrevision leicht verkleinert werden so dass die Widerst nde im Flug ebenfalls leicht minimiert sind Im Ergebnis sorgt dies alles f r eine um 1 2 km h erh hte Geschwindigkeit im Trimm Im Flug verh lt sich der EMOTION 2 nat rlich weiterhin unkompliziert und fehlerverzeihend Die Kappe gleitet auch beschleunigt extrem gut und in der Thermik macht der EMOTION 2 in einem Ma H he das den Schirm an der absolute
27. los ffnen sich die eingeklappten Zellen selbstt tig Sollte dies einmal nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen eingeleitet werden Das Ohren anlegen ist aufgrund der erh hten Fl chenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten Verh ltnissen sehr gut durchzuf hren Beachten Sie bitte dass sich beim Einklappen der Au enfl gel die Trimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert was jedoch durch Bet tigung des Fu beschleunigers kompensiert werden kann Achtung In dieser Konfiguration d rfen keine Extremflugman ver geflogen werden Warnung Der Schirm wird berlastet Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshilfe sind gef hrlich weil ein falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp verh ngnisvolle Folgen haben kann B Leinen Stall Eine weitere sehr effiziente Methode ist der B Stall Der B Leinenstall gilt allgemein als einfachste Ab stiegshilfe Doch Vorsicht bei falscher Ausf hrung ist er alles andere als harmlos Der B Leinenstall er laubt Ihnen eine Sinkgeschwindigkeit von 6 bis ber 9 m s Orientieren Sie sich ber den Luftraum unter und hinter Ihnen bevor Sie einen B Stall einleiten Achten Sie auf ausreichende H he Zum Einleiten er greifen Sie die beiden B Gurte ber den Leinenschl ssern Die Bremsen immer in den H nden ziehen Sie diese progressiv und symmetrisch herunter Nun bleiben Sie in dieser Position Das Segel wird anhalten sich teilweise entleeren und be
28. n Spitze seiner Leistungsklasse stellt Der U Turn EMOTION 2 steht mehr denn je f r das gute Gef hl sicheren Flugspa es Denn das AFS der neuesten Generation wirkt auf alle Zellen und verhindert so die aller meisten unangenehmen seitlichen Einklapper schon in der Entstehung Den EMOTION 2 gibt es in attraktiven Farben in den Gr en XS 50 80kg 5 65 90kg 85 110kg undL 100 130kg PPN Beschreibung Die PPN Technologie steht f r noch nie dagewesene Stabilit t und berragende Start und Flugeigen schaften PPN bedeutet Pr zisions Profil Nase Kunststoff St bchen als Ersatz f r das Nasenmylar finden schon seit einigen Jahren Einsatz bei Gleitschirmen indem sie im Bereich der Vern hungen der Zell w nde f r mehr Stabilit t sorgen U Turn geht nun einen Schritt weiter und kombiniert diese Technik mit der Automatischen Flug Stabilisierung AFS System Die Kunststoff St bchen in der Profilnase bef rdern die Stabilit t der Profilnase und optimieren damit die Str mung entlang des Profils Auch in extremen Flugzust nden bleiben die ffnungen der Profilnase durch die Verst rkungen in den Zellw nden deutlich mehr ge ffnet als bisher Der Innendruck bleibt sp rbar l nger erhalten und damit die Stabilit t des Profils Und sollte es doch einmal zur Verminderung desInnendrucks kommen greift sofort die Automatische Flug Stabilisierung ein und bremst nach Bedarf an Im Zusammenspiel dieser beiden Systeme ergibt sich damit e
29. nd minimalen Sinkgeschwindigkeiten zur Verf gung Flugpraxis Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein die f r den U Turn EMOTION 2 wich tig sind Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer anerkannten Flugschule nicht ersetzten Ohne Flugausbildung und entsprechende Erfahrung ist das Fliegen mit Gleitschirmen lebensgef hrlich Einsatzbereich Der U Turn EMOTION 2 wurde f r den Fu und Windenstart entwickelt und getestet Ereignet sich jedo ch auch sehr gut f r den motorisierten Betrieb Ein nicht bestimmungsgem f er bzw nicht zugelassener Gebrauch des U Turn EMOTION 2 oder das Betreiben au erhalb der Betriebsgrenzen ist unzul ssig Kunstflug Kunstflug ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k nnen auftreten die au er Kontrolle geraten und die Gefahr der berbelastung von Material und Pilot heraufbeschw ren Motorisierter Betrieb Der U Turn EMOTION 2 eignet sich aufgrund seiner hervorragenden Starteigenschaften seiner weiten Gewichtsgrenzen und seines unproblematischen Handlings besonders gutf rden motorisierten Einsatz Bitte beachten Sie dass f r den motorisierten Betrieb eine eigene Zulassung der Kombination Antrieb und Schirm notwendig ist Wenn Sie den U Turn EMOTION 2 motorisiert betreiben m chten setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit dem Hersteller des Motorantriebes U Turn und dem DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung
30. nen erfolgt unmittelbar Das Wieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komplett abrei en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Seitliche Einklapper besonders in Bodenn he geh ren immer noch zur h ufigsten Unfallursache beim Gleitschirmfliegen Damit es besser nicht klappt oder wenn s nun mal schon geklappt hat keinen Stre gibt anbei ein paar Tips und Tricks vom U Turn Entwickler Test und Wettkampfpiloten Ernst Strobl Die wichtigste Ma nahme um Einklapper im Vorfeld zu vermeiden ist die Wahl des richtigen Schirms Leider fliegen viele Piloten ein Ger t das sie tendenziell berfordert Also lieber eine Klasse niedriger daf r in der Thermik aber eine Stufe h her fliegen So bleibt der Flugspa am sichersten Zur Opti mierung des Gesp rs f r den Schirm kann ich folgende bung empfehlen Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trainieren Sie am Boden Ziehen Sie den U Turn Schirm auf und versuchen dabei ihn m glichst lange ohne Blick zum Ger t in der Luft zu halten Dieses Training sensibilisiert das Gef hl zum Schirm und ist Voraussetzung f r optimales aktives Fliegen brigens das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern Enorm wichtig speziell beim Fliegen in Bodenn he
31. nleiten der Steilspirale mit dem U Turn EMOTION 2 sehr einfach Die Steil spirale f hrt zu sehr guten Sinkwerten mit bis zu ca 15 20 m s Um die Steilspirale in extremen Situ ationen sicher einsetzen zu k nnen sollte sie bei ruhigen Verh ltnissen ge bt werden Die Steilspirale f hrt von allen Schnellabstiegshilfen zu den besten Sinkwerten und ist daher f r den schnellen Abstieg am besten geeignet Sie bewegen sich innerhalb der Luftmasse senkrecht nach unten Untersch tzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G Kr fte bei einer effektiven Spirale Ber cksichtigen Sie dies bevor Sie sich f r eine der Schnellabstiegshilfen entscheiden Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr da die Kappe negativ dreht In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten Warnung Fliegen Sie nie eine Steilspirale mit eingeklappten Ohren Diese Flugfigur ist Lebensge f hrlich es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung Ohren anlegen Beidseitig werden nacheinander die daf r vorgesehenen u ersten A Tragegurte am Leinenschlo fassen 15 20 cm heruntergezogen und die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Die Bremsgriffe werden zusammen mit den heruntergezogenen A Leinen in der Hand gehalten Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 4 7 m sec je nach Anzahl eingeklappter Zellen geradeaus L t der Pilot die A Leinen
32. pueysq n g nz u puu uDSIuu2 1 5 nz 5 556 175 49349111111 G ypeu 11le quu y 16 901 0051011 Bunsse nzi 1sni j 1 q 2 1lle quu yu d NOLLOWI UANL N s p ge DUU pun uonynilsuoy NZ 5 31919 M mam Cat LIRE LE Tin mea p n LEE emm ry LA Lang Lann L Ai O O Aane mag mgg mgg THAHAKA HOELEN BE ZE PC au ERES _ al eaa 1 n s Seite 21 Material Mix 3 PS 1 i ECO 1 1171 21 11 MN AN V DAA A dl LU i EI k Seite 22 Beipackzettel f r Reparaturen GmbH yaur airline Im Weuneck 1 Tel 49 0 7464 999127B0 0609 Tuningen Fax 49 074564 98471288 DerTmarny P ahres Chack Leinen P
33. r deinem Kopf stabilisieren Leiten sie das Man ver aus indem Sie die Tragegurte symmetrisch in Ihre Ausgangslage bringen Wir empfehlen die Gurte nicht einfach spicken zu lassen da dies enorme mechanische Kr fte auf Tuch N hte und Leinen zur Folge hat Was Sie tun m ssen wenn Sie wieder unerwartet in einen Sackflug geraten sollten k nnen Sie im Abschnitt Extremflugman ver lesen Seite 17 H RB Wartung und Reparaturen Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materialien verwendet werden wird der U Turn EMOTION 2 bei guter Pflege und Wartung unverminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr U Turn EMOTION 2 altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und wie sorgf litg er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und der normale Gebrauch mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch Lassen Sie Ihren U Turn EMOTION 2 nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m glich auf den Untergrund dem der Gleitschirm ausgelegt wird Eine etwas asymmetrische abwechslungsreich gestaltete Faltweise erh ht die Lebensdauer des Tuches speziell im Mittelbereich Bitte beachten Sie dass die Leinen regelm ig auf Besch digungen kont
34. rofurg Fesiigkeitsprofung WidurchkssesgkeisProlung Asparaur ces singkzeichneten ScheHierns __ _ E Eee Leinen Bestellformular AIFTURN your airline 1 GmbH Tet 49 0 74654 9B941 280 Neuneck 1 Fax 49 0 746 47 8 9128 2 Bezeichnung uckzah Seite 24 Sant f Lai u aw IR SEE D vn Cen Seite 25 Leine Rosenberger Tauwerk GmbH Poststrasse 11 95192 Lichtenberg Tel 49 9288710 Fax 49 92887124 http www liros de I Seite 26
35. rolliert werden die Leinen nicht unn tig geknickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen steigen Leinen nach berbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen etc auf ihre Festigkeit und korrekte L nge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden Leinen bei Ver nderung des Flugverhaltens auf ihre L nge kontrolliert werden die Bremssammelleine Bremsgriff nicht unn tig h ufig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leine Zur Reinigung der Kappe verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Wenn Sie f r hartn ckigere F lle ein mildes Waschmittel verwenden dann muss es anschlie end sorgf ltig ausgesp lt werden Keinesfalls d rfen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden da diese die Beschichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtgesch tzt nie der N he von Chemikalien Nach sp testens 2 Jahren oder 300 Betriebsstunden mu der U Turn EMOTION 2 zur berpr fung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Gerne f hren wir auf Wunsch die vorgeschriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind da dies aufgrund extremer Nutzung notwendig ist Denken Sie daran dass nur Sie den aktuellen Zustand Ihres Flugger ts beurteilen k nnen Sollten Reparaturen an Ihrem Gleitsegel notwendig sein so sind diese nur vom Hersteller durchzuf hren Seite 18 o Sicherheitsh
36. te Der U Turn EMOTION 2 beendet einen Frontstallnormalerweise schnell und selbst ndig Gleichm ig dosiertes symmetrisches Bremsen kann die Wieder ffnung unterst tzen Sackflug Der U Turn EMOTION 2 ist nicht Sackflug empfindlich Er beendet einen Sackflug eingeleitet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen bzw der hinteren Tragegurte oder durch zu langsam beendeten B Stall mit L sen der Bremsen bzw der hinteren Tragegurte selbst ndig Sollte sich der Schirm durch eine besondere Flugsituation oder konfiguration z B zu geringes Startgewicht im Sackflug befinden so beendet der Pilot diesen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte oder Treten des Beschleunigers Warnung Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabri herantastet sollten nur in ausreichender Sicherheitsh he durchgef hrt werden Keinesfalls sollte im Sackflug einseitig ge bremst werden die Kappe k nnte dadurch ins Trudeln geraten Negativkurve Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsen ohne Wicklung voll durchzuziehen Die Kappe mu vor dem Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen Bei richtiger symmetrischer Ausleitung kommt die Kappe wenig und ohne Einklapper nach vorne Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden Die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte erh hen die Reaktionen der Kappe erheblich
37. tive Flugeigenschaften nicht zu kurz kommt Seite 6 Leinen und Aufh ngesystem Im U Turn EMOTION 2 verwenden wir Liros Leinen DC60 DSL70 PPSL120 sowie Tam GIN Leinen TGL140 TGL 160 TGL 200 TGL 280 und TGL 400 die ber einen speziell geflochtenen Aramid Kern verf gen Diese High Tech Leinen berzeugen durch ihre hohe Rei festigkeit und sind besonders knickunempfind lich IhreDehnungsstabilit tverhinderteineVer nderungenderFlugeigenschaftendurchunterschiedliche Dehnung nach kurzer Nutzungszeit Die Verwendung von verschiedenen Leinendurchmessern erlaubt eine gute Relation von kompromi loser Sicherheit bez glich der Festigkeit zu optimierten Leinenwider st nden im Flug Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinenelementen gebildet welche an beiden Enden geschlauft und gen ht sind Fang und Bremsleinen gabeln sich im oberen Bereich Die farbliche Dif ferenzierung der Leinen vereinfacht deren Handhabung und Kontrolle Alle Fangleinen sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und so mit den Tragegurten verbunden Um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern befinden sich in den Rapidgliedern Leinensammel Clips oder Gummis Die Hauptbremsleine wird durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff geknotet ist Die ausgelieferte Bremsleineneinstellung entspricht der Einstellung O Leerweg plus 5cm Sie darf keinesfalls um mehr als 5 cm ber die vorhandene Markierung
38. tsprechend abgebremst werden Beim Durchfliegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvoll Der U Turn EMOTION 2 besitzt eine sehr hohe Eigenstabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhindert werden Seite 13 Landung Bereiten Sie sich in ausreichender H he auf die Landung vor Der U Turn EMOTION 2 l t sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare Eigenschaften v llig unkompliziert landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf Entsprechend den Windverh ltnissen werden die Bremsen in ca 1 m H he entschlossen und z gig bis ber den Stallpunkt durchgezogen bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuf hren Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden Windenschlepp Der U Turn EMOTION 2 bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenschaften und den hohen Trimmspeed beste Voraussetzungen f r den Windenschlepp Folgendes ist beim Windenschlepp zu beachten Der U Turn 2 darf nicht ber 100 kp Schleppleinenzug geschleppt werden Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu mac
39. urtzeuge Tragegurte Motortragegurte Motorbenutzung Geeignete Rettungsschirme Flugpaxis Einsatzbereich Kunstflug Motorisierter Betrieb Vorflugcheck und Startvorbereitung Kurvenflug Aktives Fliegen Landung Windenschlepp Extreme Flugman ver Wingover Frontstall Sackflug Fullstall Notsteuerung Negativkurve Einklapper Damit s nicht Klappt von Ernst Strobl Hifen zum schnellen Abstieg Steilspiral Ohren anlegen B Leinen Stall Wartung und Reparaturen Sichheitshinweise und Haftung Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten und Entsorgung Seite 1 Seite 1 2 Seite 2 Seite 3 Seite 4 5 Seite 6 Seite Seite 7 Seite 7 Seite 7 8 Seite 9 10 Seite 11 Seite 12 Seite 12 Seite 12 Seite 12 Seite 12 Seite 12 Seite 13 Seite 13 Seite 13 Seite 13 Seite 13 Seite 13 Seite 14 Seite 14 Seite 14 Seite 14 Seite 14 Seite 14 Seite 15 Seite 16 Seite 17 Seite 17 Seite 17 Seite 17 Seite 18 Seite 19 Seite 19 Inhaltsverzeichnis Materialliste und Fl chenbelastungstabelle Technische Daten U Turn EMOTION 2 Materialmix Beipackzettel f r Reparaturen Leinenbestellformular bersichtszeichnung 2D Leinenplan Leinenzuordnungsplan Seite 20 Seite 21 Seite 22 Seite 23 Seite 24 Seite 25 Seite 26 Einleitung Gleitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigenschaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der
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