Steller Typ acd
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1. Allgemeine Sicherheitshinweise Vorsicht Alle Arbeiten an den Regelger ten z B Montage Anschluss ffnen des Ger tes Wartung nur durchf hren wenn die Anlage elektrisch spannungsfrei ist gegen Wiedereinschalten gesichert ist und alle Antriebe im Stillstand sind Vor Beginn dieser Arbeiten ist mit geeigneten Hilfsmitteln die Spannungsfreiheit zu pr fen Die in diesem Ger t eingesetzten Mikroprozessoren und andere Halbleiterelemente sind gegen ber statischer Aufladung sehr empfindlich und m ssen durch geeignete Ma nahmen gesch tzt werden F r Arbeiten am Ger t gilt daher grunds tzlich Personen und Werkzeug statisch entladen Ansonsten gelten die einschl gigen VDE T V Elektro sowie Aufzugvorschriften und Richtlinien 20071128 1 nderungen vorbehalten 08531 3869 08531 32520 e mail info ascentronic com Gefahr Elektrische Anlagen und Maschinen haben im eingeschalteten Zustand spannungsf hrende blanke Leiter oder rotierende Teile Sie k nnten damit bei Entfernen der Abdeckung und der vorgeschriebenen Schutzeinrichtungen bei falscher Behandlung und Wartung und bei nicht bestimmungsgem em Einsatz Personen und Sachsch den verursachen Speziell beim Entfernen der Abdeckungen ist deshalb auf die o g Sicherheitsvorschriften zu achten Als zus tzliche nicht jeder Fachkraft gel ufige Gefahr kommt bei Ger ten der Leistungselektronik hinzu dass auch nach dem Abschalten der Versorgungsspannung noch el2. vl einstellbar f r Inspektionsfahrten Halteweg Herk mmliche Art der Regelung Barwen remsweg Geschwindigkeit v 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 1 OSCENITONIE 2 1 E GERHAHATEBHALI GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott e mail info ascentronic com B Als Ger t f r gesteuertes Umschalten von Treiben auf Bremsen bei Kurzfahrten mit Spitzbogenabbruch Diese Funktion ist ber DIP Schalter zuschaltbar C Als Ger t f r wegabh ngige Direkteinfahrt Diese Funktion ist ber DIP Schalter weiter zuschaltbar Spitzbogenfahrt mit Wegrechner Geschwindigkeit v AA vorgegebener Bremsweg 1 gewonnener berlauf Z N ACDOB Direkteinfahrt ohne Korrektur E Bremsweg 3 in nennen 512 9 g ACDIA Zeitt berwachungen Alle Uberwachungen gehen als Sammelst rmeldung auf ein gemeinsames Relais das ber DIP Schalter wahlweise in Selbsthaltung geht oder nicht e vz einstellbar f r berdrehzahl e y lt fest eingestellt f r Tacho berwachung e Netz f r Phasenkontrolle e S ttigungs berwachung Reglerteil 20071128 1 nderungen vorbehalten Zeit t Direkteinfahrt mit Korrektur Bremsweg M Geschwindigkeit v Karralt r d ENUE ENEAS ACD1B Zeit t Weitere Funktionen wie folgt sind eingebaut e Zeitrelais f r Bremse mit automatischer Anpassung und manueller Korrektur e Zeitrelais f r Sch tze mit vorlaufender elektroni scher Abschaltung e Automatisc
3. wird in ON Position gebracht Mit dem Potentiometer Leitlinie wird nur so abgeglichen da sich bei Kurzfahrten mit v2 ein gleich kurzer Schleichweg wie bei Fernfahrten einstellt Ist der Schleichweg bei Kurzfahrten zu lang so mu das Potentiometer Leitlinie im Uhrzeigersinn verstellt werden und umgekehrt Der Einflu des Vergleichs wirkt auch auf Fahrten mit vl damit auch extreme Kurzfahrten beherrscht werden 4 Direktes Einfahren falls gew nscht Die Direkteinfahrt zeichnet sich dadurch aus da gegen ber den vorangegangenen Einstellungen der Schleichweg eliminiert ist Das spart nat rlich Zeit und Energie und senkt die Motorerw rmung Man kann davon ausgehen da ein Fahrspiel etwa 1 bis 2 Sekunden k rzer dauert als nach der vorher erw hnten Methode 4 1 Einstellung Direkteinfahrt Der DIP Schalter Leitlinie wird in ON Position gebracht Der DIP Schalter S1 wird in OFF Position gebracht Die Korrektur ist zun chst ausgeschaltet DIP Schalter Korrektur in OFF Position Bei Fernfahrt aber vorerst m glichst keine Endhaltestellen anfahren wird das Potentiometer Verz gerung bzw Beschleunigung vorsichtig ca 1 2 Umdrehungen soweit nach links verstellt da die Kabine ohne Schleichfahrt weitgehendst b ndig h lt oder leicht berf hrt Hier zeigt es sich ob die Bremsfahnen exakt gesetzt wurden Danach wird das Potentiometer Leitlinie so verstellt da die Kabine kurz vor der Haltestelle ca 3 bis 4cm
4. 2cm noch B ndig 5 Mit dem Potentiometer Beschl Verz gerung so einstellen da die Kabine b ndig h lt DIP Schalter Bedeutung Stellung N Wegabh ngiges Bremsen Potentiometer Besch B ndig N Vergleich Spitzbogen Rechner e L I Selbsthaltung St rmeldung f Verz gerung Weg Zeit 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 10 Die Sicherheitskreise und ee 40 141142143144 1118 Z nicht angeschlossen deren Funktionen sind in Speed _encoder Ib not connected Q a2 Lasch nicht ZIEHL ABEGG CIZ ILII CiS ICIO HE IA bg ongeschlossen geren CN security circuits ore ka COnnGEKEA Sicherungen II not shown in this wiring RAUSC en Ze 2 LA Fuse ASCENTRONIC 2 ne PERS 1 me ee Optogeber an kee Ve T Bei Verwendung eines einspurigen Impulsaebers ist die aufgesteckte LE a A aS i H S zu w i B w Wf We WA S S RA UWE berwachungsplatine zu entfernen und Klemme 18 nicht anzuschlie en KA Impulseingang Klemme 40 ne E When use a speed encoder with only 1 pulse an KS Q SS nbi den ep fr nmn the ramnuiniinn hrs g take pulse watchdog ow oy rom ine regu auon OG OG PE Let input 18 disconnected n Q Pulse input pin 40 ER gt 1 LIL2L3 P N S a 5 N 27 4A 26 2A re 25 2A gt are 24 A A 15 16 17 18 28 29 7 4A Ze 6 4A e 3 sf CH R C lt z 20 21 3 e We S k e 2
5. C 5 E p ERS K d a RA ii W Uli Il te E a Wi S VCVVVV c 2 ER ES 2p GE ES O L a S SE Lg kl Es Anschlu en el FISS 8 az ie 6 5 e S Se P Digitaltacho Anolugtacho N xX N D Go 5 CO N 3 N D g g amp M Incremental Tach ogenera tor E encoder 60V 1000rpm EW Falls Regelung r nicht einsetzt EAN on 2m un KT o SEH JS AM 0 E SEH s Kiemmen 40 44 vertauschen nur bei Gebern mit 2 Impulsen EA SEEREN GERATEBAU Zelchnungsnr em e Benennung LLION only if encoders with 2 pulses are used 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 11 zZ 08531 3869 OSCENIT HIE gegen C Fax 08531 32520 SERHTEBRAL O 5 MEH 094099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com Bremswes als Funktion der Geschwindigkeit und der Verz gerung Empfohlene Werte Im Zweifelsfall sollte man zur Realisierung einen guten Fahrkomforts eine m glichst geringe Verz gerung w hlen Deceleration distance as function of speed and deceleration rate Recommended values For good traveling comfort please choice low values of deceleration rate deceleration rate Bettenaufz ge Lifts for beds Lifts for people dietance ol decsleratlion aufz ge Personen a 50 3 E n s S ES e a gt 0 6 0 8 10 12 14 156 18 20 2 2 2 4 Geschwindigkeit speed m s Seite 12 20071128 1 nderungen vorbehalten oOSLCENITONIE Zon zn SERRFATEBRL 5EMEH 94099 Ruhsto
6. beachten Das CE Zeichen ist nur g ltig wenn der Steller entsprechend den g ngigen Vorschriften und Richtlinien angeschlossen ist Dazu geh rt die Verwendung von Filtern sowie falls erforderlich abgeschirmten Leitungen und Kabeln Die volle Einhaltung der EMV Richtlinien kann nur gew hrleistet werden wenn der Stellerger te vom Typ af pi acdf sn oder sp verwendet wird oder zum Typ a pt acd avc asc amc b entsprechende Filter vorgeschalten sind Diese Filter sind als Zubeh r erh ltlich Die Einhaltung der durch die EMV Gesetzgebung geforderten Grenzwerte liegt in der Verantwortung des Herstellers Betreibers der Aufzugsanlage Betrieb Anlagen in die Stellerger te eingebaut sind m ssen ggf mit zus tzlichen berwachungs und Schutzeinrichtungen gem den jeweils g ltigen Sicherheitsbestimmungen z B Gesetz ber technische Arbeitsmittel Unfallverh tungsvorschriften usw ausger stet werden Ver nderungen der Stellerger te mechanischer elektrischer Aufbau Bauteile sind nicht gestattet Nach dem Trennen der Thyristorsteller von der Versorgungsspannung d rfen spannungsf hrende Ger teteile und Leitungsanschl sse wegen m glicherweise aufgeladener Kondensatoren nicht sofort ber hrt werden W hrend des Betriebes sind alle Abdeckungen und T ren geschlossen zu halten Wartung und Instandhaltung Die Dokumentation des Herstellers ist zu beachten Diese Sicherheitshinweise sind aufzubewahren
7. geometrischen Schaltpunkt ankommt m ssen die entsprechenden Schalter erforderlichenfalls nach diesem Gesichtspunkt justiert werden Die B ndigschalter sind bereits bei dem Einstellvorgang nach 2 3 nachgestellt worden 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 5 OSCENITONIE 2 1 E GERATEBMAUDOG GMEH 94099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com 5 D mpfung Ein Seilaufzug ist in seiner Konzeption ein schwingungsf higes Gebilde Schwingungen k nnen durch mannigfaltige Ursachen auftreten Ein absolutes Mu bei geregelten Anlagen ist die einwandfreie Montage der Tachomaschine Um die Schwingungen maximal zu d mpfen ist ein Potentiometer vorgesehen das die Reglerverst rkung beeinflu t Einstellung D mpfung Mittels Potentiometer D mpfung wird beim Rechtsdrehen die Reglerverst rkung kleiner und die Schwingungen werden dadurch ged mpft aber die Genauigkeit b t dadurch ein Deshalb sollte man das Potentiometer D mpfung so weit wie m glich nach links eingestellt belassen 6 Nachregulierung Das Nachregulieren ist dann erforderlich wenn infolge der elastischen Seildehnung bei Lastwechsel Unb ndigkeiten entstehen F r diesen Fall ist die extrem langsame Geschwindigkeit vN realisierbar Diese Geschwindigkeit ist ber ein Potentiometer einstellbar Zum Aktivieren ist nur eine Kontakteingabe erforderlich 7 Rev sionsfahrt R ckholen Die Revisionsgeschwindigkeit ist einstellbar und wird ber eine Kont
8. EMV Richtlinie DIN EN 12015 erlaubt Die technischen Daten sowie die Angaben zu Anschlussbedingungen sind dem Leistungsschild und der Dokumentation zu entnehmen und unbedingt einzuhalten Aufstellung Die Aufstellung und K hlung der Ger te mu entsprechend den Vorschriften der zugeh rigen Dokumentation erfolgen Die Thyristorsteller sind vor unzul ssiger Beanspruchung zu sch tzen Insbesondere d rfen bei Transport und Handhabung keine Bauelemente verbogen und oder Isolationsabst nde ver ndert werden Die Ber hrung elektronischer Bauelemente und Kontakte ist zu vermeiden Stellerger te enthalten elektrostatisch gef hrdete Bauelemente die leicht durch unsachgem e Behandlung besch digt werden k nnen Elektrische Komponenten d rfen nicht mechanisch besch digt oder zerst rt werden unter Umst nden Gesundheitsgef hrdung Elektrischer Anschluss Bei Arbeiten an unter Spannung stehenden Stellerger te sind die geltenden nationalen Unfallverh tungsvorschriften z B VBG 4 zu beachten Die elektrische Installation ist nach den einschl gigen Vorschriften durchzuf hren z B Leitungsquerschnitte Absicherungen Schutzleiteranbindung Dar ber hinausgehende Hinweise sind in der Dokumentation enthalten Hinweise f r die EMV gerechte Installation wie Schirmung Erdung Anordnung von Filtern und Verlegung der Leitungen befinden sich in der Dokumentation Diese Hinweise sind auch bei CE gekennzeichneten Stellerger ten stets zu
9. IP Schalter S1 auf ON DIP Schalter Leitlinie auf OFF DIP Schalter Vergleich auf OFF DIP Schalter 4 pol auf ON bei 4 poligem Motor auf OFF bei 6poligem Motor DIP Schalter Selbst auf ON wenn Selbsthaltung bei St rung gew nscht ist andernfalls auf OFF 2 1 Einstellung v2 Die Geschwindigkeit v2 wird auf Nenndrehzahl des Motors abz glich 20U min mit dem Potentiometer v2 eingestellt Aufw rts und abw rts soll die gleiche Geschwindigkeit anstehen Vom Werk aus ist das Ger t bereits mit etwa der Nenndrehzahl eingestellt 80V Tachospannung bei 4 poligem Motor 2 2 Einstellung Beschleunigung und Verz gerung Mit dem Potentiometer Verz gerung bzw Beschleunigung wird die Fahrkurve so ver ndert da sich ein optimal kurzer Schleichweg etwa 5 vom gesamten Bremswesg einstellt Vom Werk aus ist die Verz gerung auf st rkstes Bremsen eingestellt damit der Aufzug bei den ersten Fahrten nicht zu weit berf hrt Deshalb wird es angehen da das Potentiometer in Richtung zum weicheren Bremsen verstellt werden mu Gleichzeitig mit der verringerten Verz gerung wird auch die Beschleunigung weicher 2 3 Einstellung vO Mit dem Potentiometer vO wird auf bestm gliche Haltegenauigkeit bzw bei noch nicht genau positionierten Haltefahnen auf bestm gliche Wiederholgenauigkeit eingestellt Das Potentiometer D mpfung ist ganz auf Linksanschlag zu drehen Die B ndigfahnen sind erforderlichenfalls nachzujustieren 2 4 Ei
10. OSCENITONIE 2 1 E GERATEBMAUDOG GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott e mail info ascentronic com Regelger t Typ acd Inhalt A Grunds tzliches 4 Direktes Einfahren 1 Voreinstellungen 4 1 Emstellung Direkteinfahrt 1 1 Voraussetzungen 4 2 Korrektur 1 2 Erstes Fahren 4 3 Feinjustage 2 Grundeinstellung 5 D mpfung 2 1 Einstellung v2 5 1 Einstellung D mpfung 2 2 Einstellung Verz gerung 2 3 Einstellung vO 2 4 Einstellung vl 3 Umschalten Treiben Bremsen 3 1 Einstellung Umschaltpunkt Nachregulierung Revisionsfahrt R ckholung Sonstiges Technische Daten O 0O JO 1 Grunds tzliches Es sind die Sicherheits und Anwendungshinweise zu beachten Das Ger t vom Typ acd ist ein Regelger t f r Seilaufz ge zur Erlangung optimaler Fahreigenschaften bez glich Fahrkomfort Energieeinsparung Anhebung der Transportgeschwindigkeit und Genauigkeit Es ist als Zweiplatinenger t aufgebaut Die Reglerplatine ist kompatibel zur Reglerplatine im bekannten Ger t Typ a p oder avc Das hei t da auch vorhandene Regler dieses Typs aufger stet werden k nnen Ebenso bleiben die mechanischen Abmessungen erhalten Das Ger t ist praktisch in 3 Versionen einsetzbar A Als Ger t in herk mmlicher Art mit folgenden Eigenschaften Geschwindigkeiten v2 einstellbar f r schnelle Geschwindigkeiten vl einstellbar f r mittlere Geschwindigkeiten v0 einstellbar f r niedrige Geschwindigkeiten vN einstellbar zum Nachregulieren
11. akteingabe aktiviert Der zeitliche Nachlauf ist dabei ausgeschaltet Ebenso kann diese Geschwindigkeit in der R ckholsteuerung genutzt werden 8 Sonstiges 8 1 Funktion der Relaisausg nge Das Ein und Ausschalten der Zeitrelais f r Sch tz und Bremse wird durch die anliegenden Kommandos gesteuert Das T rrelais ffnet falls der ermittelte Istwert den eingestellten Wert mit Potentiometer T R berschreitet Erkennt der Regler einen Fehler f llt das St rmelderelais OK Relais ab 8 2 Schwungmasse Das Vorhandensein gr erer Schwungmassen bedingt da dieselben abgebremst werden m ssen Die Schwungmassen sollen m glichst klein gehalten sein Der Einschaltstrom des geregelten Motors ist durch die allm hliche Stromzufuhr und durch die verminderte Schwungmasse kleiner als beim direkten Einschalten Im allgemeinen ist der Einschaltstrom nicht gr er als der 2 5 fache Nennstrom und nur in vereinzelten F llen kann der Einschaltstrom das Dreifache betragen 8 3 EMV Thyristorgesteuerte Spannungssteller k nnen sowohl Rundfunkst rungen wie auch Netzst rungen verursachen Ger te vom Typ acdf oder acd mit Filter halten die EMV Richtlinie DIN EN 12015 ein F r besondere F lle und zur Erlangung eines besseren St rgrades sind besonders ausgelegste Filter verf gbar die dem Ger t vorgeschaltet werden k nnen Netzst rungen sind in VDEO160 ausf hrlich beschrieben Unter Einbezug einer Kurzschlu leistung von etwa 100facher Nenn
12. ang einstellen DIP Schalter LEITLINIE OFF DIP Schalter VERGLEICH OFF DIP Schalter KORREKTUR OFF DIP Schalter S1 ON Direkteinfahrt ohne Korrektur DIP Schalter LEITLINIE ON DIP Schalter VERGLEICH OFF DIP Schalter KORREKTUR OFF DIP Schalter S1 OFF Direkteinfahrt mit Korrektur DIP Schalter LEITLINIE ON DIP Schalter VERGLEICH OFF DIP Schalter KORREKTUR ON DIP Schalter S1 OFF Umschaltpunkt DIP Schalter VERGLEICH ON DIP Schalter LEITLINIE S1 und KORREKTUR nach Bedarf OSCENITONIE 2 1 mE GERATEBMAUDOJ GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott e mail info ascentronic com 1 Einstellung auf m glichst kurze Schleichfahrten ca 5 vom gesamten Bremsweg bzw 5 cm wenn nachher Direkteinfahrt gefordert ist N Ste 2 Einstellung bedarfsweise wenn Stockwerksfahrten mit Spitzbogenabbruch erforderlich sind ain B ndig B ndig 3 Zuerst nach Punkt 1 auf minimalen Schleichweg ca 5 cm einstellen dann S1 OFF Einstellung mit Potentiometer LEITLINIE so vornehmen da Kabine ca 2 cm vor B ndigstellung anh lt D n Verz gerung Weg Zeit 4 Potentiometer KORREKTUR Einsatz auf ruckfreien bergang beim Anfahren der Korrekturzone einstellen Dann mit dem Potentiometer KORREKTUR so einstellen da die Kabine ca 1 cm bis 2 cm berf hrt PN Scm vor B ndig t Potentiometer Korraktur
13. annungsfreien Ger ten durchgef hrt werden Steckverbindungen und Elektronikkarten nur bei spannungsfreien Ger ten herausziehen Nach Au erbetriebsetzung sind Stellerger te und deren Zusatzkomponenten fachgerecht zu entsorgen 10 Weitere Hinweise Erstinbetriebnahme Das Ger t ist bei der Erstinbetriebnahme vor dem ersten Einschalten sorgf ltig auf die von der Anlage und dem Antrieb vorgegebenen Daten zu berpr fen und die Kompatibilit t sicherzustellen Haftung F r Sch den an der Aufzugsanlage dem Stellerger t der Steuerung sowie dem Motor oder sonstiger Komponenten die durch falsche Einstellungen oder unsachgem e Handhabung verursacht werden bernimmt die Firma ascentronic Ger tebau GmbH keine Haftung Entsorgung Bei der Entsorgung m ssen die Ger te als Industriem ll behandelt werden Der Vertrieb der Ger te durch den Hersteller erfolgt ausschlie lich b2b Seite 15
14. befehl vO fehlt Z ndsperre 28 29 offen Versorgungsspannung 220V 110V fehlt Keine Bremsung Sch tze ziehen nicht an Bremse ffnet nicht Motorzuleitung berpr fen Motorstrom messen Motor brummt leise e 1 Phase fehlt Motor brummt laut 1 Thyristor im treibenden Teil defekt e Ansteuerung defekt LED auf unterer Platine Bremse und Sch tze fallen unverz gert ab Zeitrelais au er Einflu Steuerung Verz gerungszeit Motor l uft an und stoppt nach ca 0 7 s Relais 5 7 schaltet 1 Phase am Eingang fehlt keine Tachospannung Polarit t der Tachospannung stimmt nicht Richtungsvorgabe Klemme 18 stimmt nicht Unterspannung an L1 L2 und L3 Volle Motordrehzahl wird nicht Niedertourige und hochtourige Wicklung vertauscht oder vN erreicht steht dauernd an Volle Motordrehzahl wird nicht e 6 poliger Motor DIP Schalter auf oberer Platine auf 4 erreicht polig ON Motor dreht auf und ab unterschiedlich schnell Aufzug berf hrt obwohl volle Bremsspannung anliegt Aufzug f hrt ungeregelt an St rmeldung ca 0 7 s nach Start Rucken beim Anfahren Schwingungen synchron zur Motordrehzahl e vi zu hoch eingestellt Symmetrie verstellt Bremswege zu kurz Motorwicklung zu hochohmig insbesondere bei kleinen Motoren Tachopolarit t vertauscht oder Richtungseingabe Klemme 18 fehlt Potentiometer Anfahr zu stark eingestellt Mechanische Bremse ffnet zu sp t Fahrbefehl
15. e und Sch tze kommen nicht gleichzeitig F hrungsschuhe klemmen e Tachomaschine l uft unrund 20071128 1 nderungen vorbehalten Aufzug wird nicht elektrisch stillgesetzt Motor brummt beim Anfahren sehr laut Motor heult w hrend der Lastfahrt Motor brummt w hrend des Bremsens Sicherungen brennen sofort nach Fahrtbeginn durch Sicherungen brennen ab und zu durch Seite 14 Mechanische Bremse f llt zu sp t ein Sch tze fallen zu fr h ab Steuerung Zeitrelais Thyristor im treibenden Teil defekt Ansteuerung defekt Leuchten Ansteuer LEDs f r gleichm ig Eventuell Gl hlampen im Stern gleicher Leistung parallel zu den Motorwicklungen schalten Diese Lampen m ssen in allen Betriebszust nden gleichm ig leuchten Treiben Bremsen Resonanz in der Anlage Schwungmasse entfernen Wenn m glich v2 etwas h her einstellen Thyristor im Gleichrichter pr fen Ansteuerung berpr fen LED s Resonanz in der Anlage Schwungmasse probehalber entfernen Drossel in der Gleichstromzuleitung Kurzschluss in der Motorzuleitung Kurzschluss in der Bremszuleitung Thyristor oder Diode im Bremsgleichrichter defekt Sicherungen zu schwach bemessen e __Wendesch tze berpr fen Se R merstra e 57 zZ oOSCENIT DIE Postfach 1102 Fax SERFATEBRU GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott Sicherheits und Anwendungshinweise f r Stellerger te gem Niederspannungsrichtlinie 73 23 EWG Allgemein W
16. ektrische Energie im Ger t vorhanden ist Kondensatorladungen Nach dem Abwarten der Entladezeit ist vor Beginn der Arbeiten eine berpr fung auf Restspannung notwendig Achtung Elektrische Anlagen und Maschinen d rfen nur von Fachkr ften die in die jeweils g ltigen Sicherheitsbestimmungen und Errichtungsvorschriften eingewiesen sind aufgestellt angeschlossen in Betrieb genommen gewartet und bedient werden Das ffnen der Ger te bzw das Entfernen von Ger teteilen ist nur von eingewiesenen Fachkr ften durchzuf hren Alle Arbeiten sind durch eingewiesene Fachkr fte zu kontrollieren Die Fachkr fte m ssen von dem sicherheitsrechtlich Verantwortlichen der Anlage f r die erforderlichen T tigkeiten autorisiert sein Fachkr fte sind Personen welche die Ausbildung und Erfahrung besitzen die jeweils g ltigen Normen Vorschriften und Unfallverh tungsvorschriften kennen in die Funktionsweise und Betriebsbedingungen elektrischer Antriebssysteme eingewiesen sind und Gefahren erkennen und vermeiden k nnen Regelung f r Fachkr fte siehe VDE 01 05 oder IEC 364 Der Einsatz nicht qualifizierter Personen ist verboten Die Steuerung und Verriegelungen sowie die berwachungs und Schutzfunktionen thermischer Motorschutz Drehzahl berwachung u d rfen nicht au er Funktion gesetzt werden auch nicht im Probebetrieb Anlagen d rfen nur in der dokumentierten Anordnung montiert und betrieben werden Bestimmungsgem er Gebrauch Jede and
17. en Typ Motornennstrom d Ze acd1 16 400 16 A 440x236x185 35A acd1 20 400 20 A 440x236x185 50A acd1 30 400 30 A 440x236x185 80A acd1 40 400 40 A 440x236x185 100A acd2 60 400 60 A 540x236x185 160A acd2 70 400 70 A 540x236x220 160A acd2 95 400 95 A 540x236x220 250A acd3 150 400 150A 285x454x225 quer 415A F r 3 phasiges Bremsen Typ EE Abmessungen Sicherung superflink HxBxT mm falls in Verwendung acd1 16 400 3n 16 A 440x236x185 35A acd1 20 400 3n 20 A 440x236x185 50A acd1 30 400 3n 30 A 440x236x185 80A acd1 40 400 3n 40 A 440x236x185 100A acd2 60 400 3n 60 A 540x236x185 160A acd2 70 400 3n 70 A auf Anfrage 160A acd2 95 400 3n 95 A auf Anfrage 250A acd3 150 400 3n 150A auf Anfrage 415A F r 2 phasiges Bremsen Querformat d in ee Lee acd1 16 400 q 16A 250x436x 190 35A acd1 20 400 q 20A 250x436x 190 50A acd1 30 400 q 30A 250x436x190 80A acd1 40 400 q 40A 250x436x190 100A acd2 60 400 q 60A 250x436x190 160A acd2 70 400 q 70A 250x436x220 160A 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 7 08531 3869 R merstra e 57 Postfach 1102 GERHAHTEBHALI GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott 08531 32520 e mail info ascentronic com Fax OSCENIONN EEN D WON CC SOLLDZ Ken ra L SEH SC S Io Reese Se EPA FEAI EPA FE ZPA Ad ZPA ei Ben see EE W Pusa Ro MoN ii Band SS a
18. ere Verwendung ist nicht zul ssig Einlagerungsvorschrift entnehmen Vorschriften zum Einlagern elektrischer Anlagen beachten bedarfsweise anfordern bzw den technischen Daten St rungen vorbeugen und dadurch Personen und Sachschaden vermeiden Der f r die Anlage Verantwortliche muss sicherstellen dass Sicherheitshinweise und Betriebsanleitungen verf gbar sind und eingehalten werden Betriebsbedingungen und technische Daten gem Auftrag beachtet werden Schutzeinrichtungen verwendet werden Vorgeschriebene Wartungsarbeiten durchgef hrt werden Wartungspersonal unverz glich verst ndigt oder die elektrische Anlage sofort stillgesetzt wird falls gegen ber dem Nennbetrieb h here Temperaturen Ger usche Schwingungen usw auftreten Nur bei Beachtung und Einhaltung der jeweils g ltigen Betriebsanleitung ist eine Gew hrleistung des Herstellers aufrechtzuerhalten 9 Ger tespezifische Sicherheitshinweise Stellerger te sind nicht gegen Kurzschluss Erdschluss berstrom und berspannung gesch tzt Die Masseleitung der Elektronik ist nicht mit dem PE galvanisch verbunden Ausnahme falls speziell angeordnet Stellerger te sind f r den Einbau in ein Geh use oder Schaltschrank bestimmt f r ausreichende W rmeabfuhr ist zu sorgen Die Ger te sind in Schutzart IP 00 gefertigt Vor Beginn der Arbeiten Restspannung nach der Entladezeit berpr fen Klemmvorg nge an Klemmleisten und Anschl ssen d rfen nur bei sp
19. f Gs GR o o o lo ol lo bei Da ee wem LZA zer SS H AO IS o e a2 ec elo e NW x GES G oj e DI ra _ Ok st hen zei ira er ER OD00000 5000000 D 0 20 21 40 41 42 43 44 28 298 3 1 Le Sai el deel Ze OA EM lc wel es ZLA IA Pooooonoononona 00200000 of jpooocoocoooa jo 5 oO 4 I f E09 09 _ na Eh H EOMHIS3B od 2 GEN E D Ges Seite 8 20071128 1 nderungen vorbehalten ed d ee exclusiv Bei elnspurigem Geber entfernt 10 Seibsthaltur berdrehzanhl deachieunigung Symmetrie er x T digital m ii IO BCo olk of o O 20 21 40 41 42 43 44 2B 28 3 N 17 13 14 18 15 16 12 24 22 20071128 1 nderungen vorbehalten Vergleich oOls Er w Lad D 3 3 r a OD D A OON v a 5 e i wg pb Seite 9 Einstell Kurzanweisung Beim Verstellen der Potentiometer im Uhrzeigersinn werden v2 vl v0 vN vRev vl gr er Bremszeit l nger Anfahren weicher D mpfung st rker Beschleunigung und Verz gerung steiler St rmeldeverz gerung berdrehzahl unempfindlicher T rschaltschwelle h her Leitlinie steiler Korrektur steiler Einsatz Korrektur fr her D mpfung so einstellen da kein ber und Unterschwingen auftritt Anfahren auf minimalen Anfahrruck einstellen Potentiometer Korrektur bedarfsweise auf weichen berg
20. he Abschaltung der Zeitrelais bei Benutzung von vN oder vI unter Beibehaltung des elektronischen Abschaltvorlaufs e Einstellbare Geschwindigkeits berwachung f r vorzeitiges T r ffnen e DIP Schalter zum Umschalten bei Verwendung 4 poliger oder 6 poliger Motoren e _Anschlu m sglichkeit f r Gleichstromtacho wie f r einpulsigen oder zweipulsigen Elektroniktacho e Wahlweise in Ausf hrung f r einphasigen oder dreiphasigen Bremsgleichrichter erh ltlich Seite 2 R merstra e 57 zZ 08531 3869 OSCENITONIE Postfach 1102 Fax 08531 32520 GERATEBALI GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott e mail info ascentronic com Ablauf Diagramm Geschwindigkeit v lt N 2 a 3 G A v2 bzw vi E Klemme 17 ML _ d ER L 44 NISITITS 192 DW 18 Klemme 15 Lil m mm mem um EE Bi Jare Bereich a 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 3 OSCENITONIE 2 1 E GERATEBMAUDOG GMEH 94099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com 1 Voreinstellungen 1 1 Voraussetzung f r das richtige Funktionieren des Ger tes ist die korrekte Anbindung an Steuerung und Motor Die Informationen aus dem Schacht m ssen exakt eingegeben werden Eventuelle grobe Abweichungen m ssen sogleich feine Abweichungen bei der Endjustage bereinigt werden Eingabe v2 gleichzeitig mit vi zum Anfahren Aufzug beschleunigt bis zur eingestellten Maximaldrehzahl und verharrt in dieser Drehzahl bis zum Umschaltpunkt Bremsen H
21. hrend des Betriebes k nnen Thyristorsteller ihrer Schutzart entsprechend spannungsf hrende blanke gegebenenfalls auch bewegliche oder rotierende Teile sowie hei e Oberfl chen besitzen Bei unzul ssigem Entfernen der erforderlichen Abdeckung bei unsachgem em Einsatz bei falscher Installation oder Bedienung besteht die Gefahr von schweren Personen oder Sachsch den Weitere Informationen sind der Dokumentation zu entnehmen Alle Arbeiten zum Transport zur Installation und Inbetriebnahme sowie zur Instandhaltung sind von qualifiziertem Fachpersonal auszuf hren IEC 364 bzw CENELEC HD 384 oder DIN VDE 0100 und IEC 664 oder DIN VDE 0110 und nationale Unfallverh tungsvorschriften beachten Qualifiziertes Fachpersonal im Sinne dieser grunds tzlichen Sicherheitshinweise sind Personen die mit Aufstellung Montage Inbetriebsetzung und Betrieb des Produktes vertraut sind und ber die ihrer T tigkeit entsprechenden Qualifikationen verf gen Bestimmungsgem e Verwendung Thyristorsteller sind Komponenten die zum Einbau in elektrische Anlagen oder Maschinen bestimmt sind Bei Einbau in Maschinen ist die Inbetriebnahme der Steller d h die Aufnahme des bestimmungsgem en Betriebes solange untersagt bis festgestellt wurde da die Maschine den Bestimmungen der EG Richtlinie 89 392 EWG Maschinenrichtlinie entspricht EN 60204 ist zu beachten Die Inbetriebnahme d h die Aufnahme des bestimmungsgem en Betriebes ist nur bei Einhaltung der
22. ier wird v2 weggenommen und die Kabine verringert die Geschwindigkeit nach Ma gabe der eingestellten Verz gerung Je nach eingeschalteten Modus f hrt der Aufzug direkt in die Haltestelle ein oder f hrt ein St ck mit vO als Positioniergeschwindigkeit bis zur B ndigfahne weiter Als mittlere Geschwindigkeit kann auch v1 anstelle von v2 eingegeben werden Die Bremsfahnen sitzen je nach vorhandener Geschwindigkeit und gew nschter Verz gerung vor der Haltestelle Diese Fahnen sind zentimetergenau und f r jedes Stockwerk gleich zu justieren Der Abstand von Bremsfahne zu Haltestelle ist dem Diagramm zu entnehmen Etwa 60mm vor der B ndigstelle sind die Haltefahnen angebracht Diese Fahnen m ssen millimetergenau gesetzt sein Im allgemeinen ist hier sogar eine Feinjustage erforderlich 1 2 Nachdem alle Anschl sse stimmen kann eine erste Probefahrt mit vO erfolgen Dazu werden die Dr hte f r v2 Klemme 13 und v1 Klemme 14 vor bergehend abgeklemmt Der Motor mu langsam drehen entsprechend der Einstellung am Potentiometer v0 Geht der Motor gleich auf volle Drehzahl dann liegt entweder ein verkehrtes Tachosignal vor oder die Tachospannung fehlt berpr fung und richtiges Polen beim Impulsgeber Vertauschen der beiden Spuren bringt Abhilfe Auf richtige Eingabe des Richtungssignales an Klemme 18 ist zu achten 2 Grundeinstellung Diese Einstellung erfolgt bei Fernfahrten mit leerer Kabine Die DIP Schalter sind wie folgt gesetzt D
23. leistung treten keine Oberschwingungen auf die die in VDEO160 festgelegten Grenzwerte berschreiten Beim Vorhandensein sehr schwacher Netze k nnen St rungen auftreten Das zuvor erw hnte Filter ist gleicherma en geeignet diese St rungen zu eliminieren Mitunter treten Motorger usche auf insbesondere dann wenn die Anordnung in Resonanz ger t Dann sind unter Umst nden umfangreiche Ma nahmen erforderlich wie die Verwendung einer Ger teausf hrung mit dreiphasigem Br ckengleichrichter und Einschalten von Gleichstromdrosseln oder 300Hz Filtern 8 4 Geber ohne Richtungsselektion Einspurige Geber dienen zur Geschwindigkeitsmessung eine Fahrtrichtungserkennung erfolgt nicht Der Einsatz an Anlagen mit geringer Selbsthaltung oder h herer Leistung ist nicht zu empfehlen 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 6 OSCENITONIE 2 1 E GERATEBMAUDOG GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott e mail info ascentronic com 9 Technische Daten Versorgungsspannung 400V 50Hz andere Spannungen und Frequenzen auf Anfrage Steuerspannung 230V 50 60Hz bzw 115V 50 60Hz Zul ssige Umgebungstemperatur 20 45 C keine Betauung erlaubt Montage Rippen des K hlk rpers senkrecht K hlk rper oben Querformat K hlk rper seitlich Schutzart IPOO maximale Kontaktbelastung der Relais 250Vac 4A Schlie er 2A ffner Vorsicherung der Steuerspannung max 6A tr ge F r ausreichende W rmeabfuhr ist zu sorgen F r 2 phasiges Brems
24. nstellung v1 Falls die Konfiguration des Schachtes es erfordert mu unter Hinzunahme separater Fahnen bei Kurzhaltestellen mit der reduzierten Geschwindigkeit vl gefahren werden F r diesen Fall wird lediglich die Geschwindigkeit vl mit dem Potentiometer vl so angepa t da sich der gew nschte kurze Schleichwes einstellt Alle vorangegangenen Einstellungen bleiben unver ndert 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 4 OSCENITONIE 2 1 E GERHAHTEBRBHALI GMEH 94099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com 3 Umschaltpunkt Treiben Bremsen falls gew nscht Normalerweise wenn die Kabine zwischen benachbarten Haltestellen die volle m gliche Fahrgeschwindigkeit v2 erreicht ist hier keine Einstellung notwendig Erreicht die Kabine infolge zu kurzer Stockwerksabst nde oder bei h heren Fahrgeschwindigkeiten am Umschaltpunkt nicht die volle Fahrgeschwindigkeit so bewirkt ein Vergleich mit einer im Ger t simultan ablaufenden Wegskurve eine wegm ige Verz gerung des Umschaltpunktes wodurch das Abbremsen so erfolgt da sich auch bei einem vorzeitigen Spitzbogenabbruch ein gleich kurzer Schleichweg wie bei Fernfahrten einstellt Dieses Verfahren ist naturgem nur wirksam wenn sich die Bremsfahne innerhalb des Stockwerkes befindet Liegt die Bremsfahne au erhalb des Stockwerkes so wird eine Anordnung mit separaten Fahnen zur Ansteuerung von v1 erforderlich 3 1 Einstellung Umschaltpunkt Der DIP Schalter Vergleich
25. rf a d Rott e mail info ascentronic com Anfahren geregelt Konstantfahrt geregelt Abbremsen geregelt Einfahren mit Schleichfahrt Einfahren direkt Einfahren direkt mit Korrektur Einfahren mit wegabh ngigem Umschaltpunkt Einfahren mit berechnetem Umschaltpunkt Hohe Geschwindigkeit v2 Mittlere Geschwindigkeit vl Niedrige Geschwindigkeit vO Nachregulier Geschwindigkeit vN Inspektions Geschwindigkeit vl vR Zeitrelais Bremse Zeitrelais Sch tze Einfahr berwachung Bremskontrolle Sammelst rmeldung Wiedereinschaltsperre Phasen berwachung berwachung berdrehzahl Tacho berwachung Impuls berwachung berwachung Reglers ttigung A400V Netz Abschaltung Zeitrelais bei vN Abschaltung Zeitrelais bei vI vR Kaltleiter Ausl seger t o anpi EEE EEE EEE BEE m l Wendesch tze vor dem Ger t S Serienm ig nicht vorhanden Z intern zuschaltbar 20071128 1 nderungen vorbehalten Seite 13 f R merstra e 57 zZ 08531 3869 OSCE HI EINE rosto Fax 08531 32520 GERATEBAL GMEH 94099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com Bremsen setzt versp tet ein Sollwert v2 zu hoch eingestellt Rucken beim Bremseinsatz e 6 poliger Motor bei 4 poliger Ger tekonfiguration Fahrbefehl v2 v1 f llt nicht weg Motorzuleitung berpr fen Bremsstrom messen Kein Anhalten Fahrbefehl vO f llt nicht weg Ruckartiges Anhalten Fehlersuchplan Motor f hrt nicht an Fahr
26. zum Stehen kommt Ist der Bremsweg zu kurz so mu dieses Potentiometer nach links anderweitig nach rechts verstellt werden Wenn der Motor bei hohem Bremsstrom stehen bleibt die Tacho berwachung schaltet kurz darauf ber das St rmelderelais die Anlage ab sollte man nicht allzu h ufig die Fahrt wiederholen um den Motor abk hlen zu lassen Anmerkung Wird der Stockwerkstand an den Vorendschaltern korrigiert so mu darauf geachtet werden da die Vorendschalter nur ganz knapp nach den Bremsfahnen schalten d rfen Sonst verliert die Steuerung durch st ndiges berfahren regelm ig den Kabinenstand 4 2 Korrektur Um alle Fehler die w hrend des Bremsweges auftreten zu berichtigen wird vor der Haltestelle noch eine weitere Korrektur eingeschaltet Der Korrekturschalter sitzt 200mm millimetergenau vor der B ndigstelle blicherweise wird hierzu das Signal f r die T rzone verwendet Die Korrektur wird eingeschaltet indem der DIP Schalter Korrektur in ON Position gebracht wird Mit Potentiometer Korrektur wird nun so eingestellt da die Kabine ca 2 cm berf hrt Mehr Weg bedeutet Potentiometer Korrektur nach links und umgekehrt Die T rzonenschalter Korrektur sind bedarfsweise genau nachzujustieren Mit dem Potentiometer Beschleunigung Verz gerung wird durch vorsichtiges Rechtsdrehen auf bestm gliche Haltegenauigkeit eingestellt 4 3 Feinjustage Da es bei den Schachtschaltern auf den elektrischen und nicht auf den
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