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1. O 7 MONTAGE NACHGESCHNITTENER REIFEN Grunds tzlich ist der Einsatz von nachgeschnittenen Reifen f r Nutz fahrzeuge gt 3 5 t auf allen Achspositionen in Deutschland sterreich und der Schweiz zugelassen Ausnahmen Deutschland Vorderachsen von Bussen mit einer Sondergenehmi gung f r M aximalgeschwindigkeit 100 km h sterreich auf Lenkachsen sind keine nachgeschnittenen Reifen zul ssig Auf Seite 82 des vorliegenden Dokumentes finden Sie eine bersichts tabelle mit den wichtigsten Vorschriften Europas und der Schweiz zur Montage nachgeschnittener Reifen A A A A Montagemoglichkeiten f r nachgeschnittene Nutzfahrzeugreifen Ausnahmen siehe oben und Seite 82 X 7 MICHELIN Wir bringen Sie weiter Z S INN N LEBENSDAUER DER PRODUKTE PROFILTIEFENUNTERSCHIED AUF DER GLEICHEN ACHSE Reifen bestehen aus vielen unterschiedlichen Materialien deren Eigen schaften sich im Laufe der Zeit ver ndern k nnen Diese Ver nderungen sind abh ngig von den Lagerbedingungen Temperatur Feuchtigkeit Lagerposition usw und von Einsatz bedingungen der Reifen wie Belastung gefahrene Durchschnitts geschwindigkeit Reifenf lldruck Zustand der R der usw Die Faktoren die zur Alterung des Reifens beitragen sind ver nderlich und schwierig zu messen Daher empfiehlt Micheli
2. aue LSIPIS BEUN BE USqJELDSUSGEI USLDSLLD 1 KCI opar upp pues y apep SEET Bunuuppgestz T JPMPN PIEI pus 009 OOSZT 065 OOSTT Oe Ce Q OOOtT OOOTT OOSOT 5 Oe P m OOSET OOZET OOSOT OOSTT 067 gt r 09111 08 N Op A OOOOT 0947 S ost CG 5 OOSZL gt 0056 e OOOZT oot oe 00651 0098 OOSTT OOOZT e 0006 OOOST 095 0008 5 OOOTT OOSTT 3 OOSZT CES OOSOT OOOTT Oos 0858 OOOTT 0058 0058 OOOOT 0002 00 OOSOT OOSOT 0008 0008 06 OOOOT 0056 og 0059 0051 OOSTT 0051 04 0056 0006 09 0058 0000T 0006 0009 0002 0002 Ot 00221 OOSZT 0008 og 0058 0098 ooss 0056 0059 0059 OOZZT 0008 OOOZT 005 gt OOSTT 0008 00 gt e OOOTT 0001 0051 0005 0006 0009 0009 061 gt OOSOT 0059 D 0052 0000T 0002 0058 ooss 0858 ooss OCT C Si OOOTT 0004 0056 0059 0008 Oort OOSOT 0006 0051 0005 0008 0005 OOOOT 0059 0058 0009 0007
3. SHN Gun eppa uzes gie IL LL AL IL IL span edL aqn TTX NEHHERBONYED NANa JDSINDAL 165 164 gU PUPUN SISCHN USB puy u LEN PLPA LL EAA ppum pS ypeu of pepe DLSSSE PENZ UIPLPINI UON BP APU 35 gt zoq LEO FL Eau SA USPON APIR ER TDL Lal EDD USLBILOKLLP UIPLPIN PUE SZPUSP PUMPSH p yepe rz APIU BPP pun w IBZEP APIN pus UIEFLDII 2 aP ALN SUPS PAn T WIPE LSANLDIH PIPI pus Laut 00 6 oss oos P OOOOT Os h 0686 OOZTT 9 0077 E gt 06 8 0265 059 a 001 OGTOT ozss 00 9 00 9 OTIS e 4 0 69 0898 0027 0989 0261 Oect ost gt Serge 00 m 060 os OSZE 0212 oo pzug pzug pzug EU Je Pot OZ SB SYE 1 STIOZ OZ Z
4. DL 95 X COACH F r Busse im Fernreise Regional und Linienverkehr AT COACH XZ Nachschneidetiefe H 3 mm 8 10 R3 AT COACH HL Z Nachschneidetiefe Hamm AT COACH XD Nachschneidetiefe 6 8 R3 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte 96 kel X COACH F r Busse im Fernreise Regional und Linienverkehr 4 Nachschneidetiefe Na H 4mm Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte d U bal INCITY F r den innerst dtischen Verkehr X INCITY XZU Nachschneidetiefe Zen 8 10 mm R3 X HL 2 Nachschneidetiefe 27510 R 225 H 4 nm 5 6 mm R3 INCITY XZU3 Nachschneidetiefe 275 70 22 5 u 295 80 22 5 4 mm 7 8 mm R3 XZU Nachschneidetiefe 275 70 R 22 5 H 4 mm A 7 8mm B 9 10mm Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte 97 98 WINTER SPEZIALISTEN X
5. B 2q PPUM SISPM LO PEPS LDU LEES PUN S9 gt SZPUFPB IPUMPSI rz HNP pun o SPNPO snhuLpsqe ILU UPAS USG pues gt UPI ZPS AUER LIPE EIDEL oO LALPSLAPSISK LoP upp DES U ZEUG USD aues Ponz Dr PIPI pus Md 09801 06 0012 0002 09 0052 0089 26 pues 23 5 13 OOOOL 0079 Ort 3o nuplinJu ji u q 95 2 62 Hayb yejbeiL 0085 OSIS 0009 oz 0012 OO 0009 009 067 0055 0025 DOE 000 oore 9 09 0005 000 0056 0087 0026 0025 sy y 65 pues 23 5 13 199 0007 009 000 0007 09 Waas 0026 0007 009 009 000 0002 0091 009 060 00 lt ooze 002 0002 000 0062 000 000 0082 0091 0082 090 uue ps pues UULUENLPS PUES UULUENLPS PUES uue ps pues UULUELPS PUES
6. U NACHSCHNEIDEN 74 PRINZIP UND NUTZEN DES NACHSCHNEIDENS 71 NACHSCHNEIDEN IN DER PRAXIS 83 NACHSCHNEIDEPROFILE 73 C C za BEE PRINZIP UND NUTZEN DES NACHSCHNEIDENS Beim Nachschneiden wird Gummi aus dem existierenden Gummipolster entnommen um dem Reifen wieder Profiltiefe zu verleihen Das Nachschneiden wird gem den Richtlinien des jeweiligen Landes genehmigt Michelin sieht bereits bei der Konzeption des Reifens ein ausreichendes Nachschneidegummi vor Dieses erm glicht ein qualitatives Nach schneiden ohne dabei die Haltbarkeit und die Widerstandsf higkeit des Produktes zu beeintr chtigen Originalprofil Profilgrund Nachschneideindikator Verschlei indikator konstanter Unterbau Restprofil zum Zeitpunkt des Nachschneidens Nachgeschnittenes Profil St rke des Nachschneidegummis St rke des zu verbleibenden Untergummis 2 GR NDE F R DAS NACHSCHNEIDEN m Das Nachschneiden erhoht die Kilometerleistung um durchschnittlich 25 bewirkt eine Kraftstoffeinsparung von ca zwei Litern pro 100 Kilometern verl ngert das Haftungspotenzial und erh ht die Sicherheit schont die Umwelt Die m gliche Einsparung basiert auf einer Michelin internen Simulation anhand der gemessenen Rollwider standswerte Neureifen in 315 70 22 5 MICHELIN X MULT
7. OST FST OST FST OST FST OST OST OST FST OST FST OST FST OST OST OST FST Ald SSINdE SHIN SHN SSINdE SFIN SSINdE SHN SSINdE SHIN let SHN SSINdE SHIN Bun eppa uzes 152 LA gU PUPUN u SISCHN LEUN IIEC LUI S puy 3 sL Peps Waq ppum pD pepe anupsag BPUECHSIN V aues PENZ uIELDIlAI LED BAA PPLEMEN ALPIN BB JGD UEM uap yod UOA PAIE gt gep yga NZ APIU IEN APIN pus aM dq UIEFLDII 2 aP ALN T WIPE JEMPN PIPI pus 4M 0051 00 6 0008 OTLZZT 0211 oss 0151 05 9 008 OE9ZT Ott ose9 OS F u m 00 9 OSSOT 0965 007 OOTTT 0 29 0966 059 0826 00 9 oss F 23 gt oot fe A
8. UPI ZPS AUER LIPE 1 EIDEL oO LALPSLAPSISK LoP upp pus U ZEUG USD aues Ponz Dr PIPI pus Md 0002 0055 5 199 62 26 pues 23 5 13 0055 0082 OPO 06 O99 o 0051 0009 os OOStr 0007 0002 0055 006 0007 06 006 0009 OO OOStr 00SE 09 000 0055 0005 009 OEZ 00 DOE 0026 0055 OOStr 000 0087 O T 6 006 0056 0087 0007 009 000 009 008 0087 OOSL OOStr 000 0007 09 0007 009 q sy y 65 26 pues 2365019 09 0007 DOE 0007 0087 060 ULUIEILPS PUES EM EM eILPS RUES 25 zesug IL ss pqni Nava 3HDSIN DIL uue Epoq P IPUMPSI DESST Bassai LPEU 5 PUAPII UEA ED SP yodae gU PUPUN NZ
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10. BPUECHSIN V aues PENZ LED BAA PPLEMEN VEBPBMZ ALPIN BB JGD UEM uap yod UOA PAIE gt gep yga NZ APIU IEN APIN pus amq UUN Ley UIEFLDII 2 T WIPE PIPI pus OO9ITT 0006 00 6 OTOTT OTOTT oss 0996 0808 6 00 8 0286 Kar 0291 0286 0616 OS gt mmm 0226 0098 OSTZ 0226 0298 007 I g 0699 0 08 059 0508 02S 00 9 lt 0969 oss o 7 lt s e gt Ou pzug pzug Sp s6h Y 01 002 0071 OO ST OO ST OOet LE Dia STS tuu PUEgIELSRUNSSPUIN 2802 SITE 0862 ZZOE ozsg orsg uu Buejuniloqy UI vor Lt ZZS upsness ELO ZIOL ETOT 286 086 086 SSTT 411
11. 3 sL LEID USLDSLLP 1 KI Waq ppum pD peu pepe oq ni SA anypsag pues MMN aues UIPLPIINI UM 35 gt esz USRPM PPUM UDPENZ APIR P BB JGD UEM ppueH UOA PAIE gt gep yga IEN APIN Jee UIEFLDII 2 aP ALN T WIPE 00 6 OSS oss 07 6 09156 06 OI 0029 0007 0902 00 8 em 3 0616 wer osez Oe 0585 0 4 oer OS F 0086 000 0 98 0069 099 OTSS VOTE 0262 Oe 004 gt 0159 ogrs OISZ 0 08 O t 0979 Orts 0062 0212 oso 9 00 08 8 0606 0005 0452 Oe 0905 02 0827 0562 0602 00 9 02956 OODE 0867 0062 089 0969 OO 0455 0962 0042 09622 0982 Ott 2 I
12. UIEFLDII 2 aP ALN T WIPE OOTZ 0051 O0OQZT OOTZ 00 6 07 9 00921 00 9 OSGLL 058 0129 02611 0219 00221 OO 0129 00 8 0559 0865 09907 9 OS gt O9SOL O9SOT O96S 0680 OT9S 02001 007 I g 0886 0886 oOszS 0186 059 0616 0616 0676 0687 0218 00 9 06 8 oss S SS e gt Ou Du Pap Buz SZ 9 S 072 3 00 6 00 6 00 6 00 6 006 LIES Dill 6SE OSE OSE OSE OSE uuu Se 6162 Ot6Z 0062 2162 0902 FOE 41 Buejuniloqy Loy Zb Gr upsness ELO z 996 296 796 056 2001 900T 666 2001 266 4111 BSSULPNPUSENY CD LTE ETE zog TOE 002 662 00 uu 6 LEE LEE SEE LZE SZE SZE tuu 3527 GA 058 058 058 ueq gt
13. gt USLPIALPAU BR 166 TO EDD USLBILOKLLPS AIS SZPUSP PUMPSH p yepe BPP 1LDIN UUN Ley UIEFLDII 2 aus PAn WIPS PIPI pus Laut ll Lg O090T 1 4 sy y 64 __ 94T EZT 99T TZ S OZ t lt SoZ S9 SES Ko 27 74 72 072 Ko DEIER 6 i gt j j je HL 177 176 EHA gt Eeer PUAPII UEA SP yodae gU PUPU WM NZ 351 LEO PPMM p E U PEPE LL gt PUP SZPUFP PUMPSO USPE LUSLPIALPEU NZ HNP USB SPUEPHURLUESBEMUN SRLLPSIE U pues
14. WESSEN LU d DJ DL SS lt 37 7777 77747 Wir bringen Sie weiter Z x Z BEE DIAGNOSE VON REIFENSCH DEN LAUFFL CHE ANORMAL SCHNELLER ABRIEB MIT Mehr oder weniger stark ausgepr gte Gratbildung an einer Seite der Profilkanten 2 M gliche Gr nde Zwangsschlupf der Reifen im Einsatz aufgrund einer nicht korrekten Rad parallelit t zu hohe Vor oder Nachspur oder nicht korrekte Achsparallelit t m Spurfehler auf der Lenkachse w Nicht korrekte Achsparallelit t Vorspur Nachspur 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Vorschriften entspricht FAHRZEUG Einstellung der Fahrzeuggeometrie nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers und je nach Abriebsform und Einsatzart Weicht die Einstellung der Geometrie um 1 mm ab kann die Laufleistung bereits um 7 sinken und der Kraftstoff verbrauch steigt an Quelle interne Untersuchung Michelin N In manchen Fallen treten durch diese Abriebsform Veranderungen in Farbe und Erscheinungsbild des Gummis auf DD DJ 39 SAGEZAHNARTIGER ABRIEB Jeder Profilstollen weist in Laufrichtung L eine erh hte scharfe Kante auf und ist
15. oss oss ss os s 04 tuu puegsge SSE ZSE SSE SSE ESE SEE STE 262 292 m 9 0972 069 72743 9 OTZE OTTE 0562 tuu 015 999 us gos TZS OTS 625 ozs zos ser Sib TSY 411 OEZT 6021 ZOLL LZTL Dags TSOL OSOT 296 uu essun TTE ETE ESE 89 ZTE STE STE 962 8 2 852 ZEZ Uu gt Ste L6E Ste LOE uu 381 pg ueq gt 051 oss oss SLL oso jeu LUON 67 N 0009L OOGOL 0081 N CD 5 0006 0008 0008 0009 D9ST O9T SOST OST SOST ST 9 9 9 9 DEST ST gt I ST OST 9 SOST F9LT gt IOST FST gt IOST rST Reg gt 9PL OST MTET LET St St SHN SHIN SHN Bun peppa u esrz AL LL UN in IL IL LL JE JE LL JE SEN 7294
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19. PIEULUON N OOSZL OOSZL 65 5 0057 00 9 00 9 00 9 00 9 YREGPZUP 30ST rST OS ug e ug INZPT OST IWZFT OST INZPT OST 8PT rST LPTIOST SHIN ln SHN SHN SHIN Gun eppa uzes IL IL IL IL IL IL SSPANLEMLSANL TEEN X Z Ale 150 en gU PUPUN u JLAM BLEUN eUS puy 3 sL Peps Waq ppum pD pepe oq ni SA anypsag pues MMN aues ulIELDIIlAI UM 35 gt esz USRPM PPUM UDPENZ APIR P BB JGD UEM ppueH LESSALEDGOEILEAELKOELLE UOA PAIE gt gep yga NZ APIU IEN APIN UUN Ley UIEFLDII 2 aP ALN 3U Ponz T WIPE LSANLDIH PIPI pus Laut 0
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21. gt gep yga pun aue LES EI APIN LEOLIESALCRLEIES UIEFLDII 2 T WIPE PIPI pus 0006 0006 9 00 9 oo ors ors OS6TT 09 9 oss 6 0808 0808 OO9TT 0029 OO9TT 9 0095 oos i OGT6 029 0291 otemt _ 0085 09907 0 95 0666 0825 051 u h 0298 OSTZ OSTZ OZZOT 01201 osrs lt 0626 6 Oo o gt 0 08 0699 0699 0196 0196 0 86 086r 08 8 059 0251 ogzo 9 0968 0568 Ott 0218 ozer 009 P Let 0969 0628 0628 0252 OO 0291 0291 0 69 089 00 5 gt 00 99 un os pzug Du Pap pzug Buz pzug OST 29 28 SPL ZPL SPL OST 29 28 u oT T 070 175 378 S 6L 59 5 7 6 Steet SL GOS lt 6 OZ GOS SL Y OZ GSZ S 6T Y OZ G9Z NOLSNHIAIKI OO rL DOT GC GC Os UIPLPIYN EZE EZE OTE uuu
22. Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte N X Works UL N X Works F r Stra e Baustelle oder Baustelle u u F r Stra e Baustelle oder Baustelle Steinbruch mit aggressivem Untergrund Steinbruch mit aggressivem Untergrund X WORKS XZY WORKS XDY H Nachschneidetiefe 315 80 R 22 5 315 80 22 5 4 8 10 mm R3 DEN u 139225 H 3mm 6 8 mm R3 ER XDY Nachschneidetiefe m H 4 GE DARE R3 IEE UA Nachschneidetiefet H 4 mm XZY 2 102 103 F r Spezialfahrzeuge die haupts chlich auf unbefestigtem Untergrund fahren F r Stra e Baustelle oder Baustelle Steinbruch mit aggressivem Untergrund XZL2 XZY3 Nachschneidetiefe Nachschneidebreite n 8 10 Nachschneidetiefe H 4mm 2 Nachschneidetiefe Nachschneidebreite Messer Achtung Einige XZL Reifen sind nicht nachschneidbar 14 00 R 20 XZL Nachschneidetiefe 3 10 12 mm R4 Nenndurchmesser 19 5 365 85 R 20 365 80 R 20 16 00 R 20 H 3mm 8 10 mm R3 H 4mm 10 12 mm R4 Nenndurchmesser 22 5 395 85 R 20 H 4mm 8 10 mm R3 H 4mm 18 20 mm R4 XML XZH2R Nachsch
23. Gebiet eingesetzt werden Das bedeutet dass die Reifen mit der Markierung FRT nur f r die Montage auf Trailerachsen zugelassen sind und auf keiner anderen Achsart montiert werden d rfen Auch MICHELIN Reifen in der Profilausf hrung T sind mit der Markierung FRT versehen Michelin bernimmt keinerlei Verantwortung f r Sch den die aufgrund von unsach Einsatz auftreten der den Michelin Hinweisen nicht entspricht European Tyre and Rim Technical Organisation Regelung Nr 54 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen f r Europa UN ECE Einheitliche Bedingungen f r die Genehmigung der Luftreifen f r Nutzfahrzeuge und ihre Anh nger L d s Z Z 18 m Risiken bei Nichteinhaltung der vier Schritte Funktionen des Reifens Die Achslast ist durch die Fahrzeugeigenschaften Geschwindigkeit Die H chstgeschwindigkeit ist durch die erm glichen Fahrzeugeigenschaften vorgegeben Auf unterschiedlichen Fahrbahnbel gen fahren Je nach Branche und Einsatzart nach Branche und Einsatzart Das Fahrzeug f hren Den Fahrer ber den Fahrbahnzustand Informieren Fahrkomfort gew hrleisten geeignetes Profil und Uniformit t Antriebs und Senkung der Kosten in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs der Kontrolle ber das Fahrzeug zur Folge haben Spezifische Eigenschaften
24. APIN Jee pus IaM dq UIEFLDII 2 aP ALN T WIPE JEMUPN PIPI pus 4M OSrS 006 osrs 0 16 OZTS oss 6 O9IS 6 068 0956 8 O6T6 0976 Cat 9 0268 065 oser 067 mmm 0298 0618 OEE 0828 0807 00 gt GC gt 0 08 ozzy 0508 Oct 099 orsz oror OEZ ozge 059 OD 0251 086 0052 0165 OETA 00 4 0972 9 09SE 00 9 0969 089 0569 9 09 9 9 06 lt oss 0689 OSEE oot 9 A os oo pzug Pzug Pzug pzug pzug St HOER Set Y OZ G9C SGTH 007574 SGT Y S 6L 04 6 Ne 09 Os 09 09 Os 09 084 084 084 GA OI Dill 862 00 00 00 862 662 162 162 062 812 812 74 972 4141 pue sqep pupun GE 099 059 OEZ 0992 0192 099 9 0152 0092 ossz tuu UI or 66 vor EZE 266 zzv L6E 96 Fe ILL ELO z 5 8 0 8
25. PeP LL ER TDL 55 APIN INSPL ZST 146 D INSPL ZST 0014 ozz9 0565 0955 Ke pzug SPL ZSL OB GGZ oer oer gzze STzE sFr L tz SSOL 166 166 00 LZE INSPL ZST INSPL ZST SFIN SNdE SHN SSINdE SHN DUSSSEP NZ UIIELDIIN uap yod PAIE pus UIPPIN 2 006 662 LZE INSPL ZST LLLLUS OI 3 2 OOEZT OZ9TT 08 6 0616 0258 Z UVUL OST GK 00 6 00 6 6082 0282 126 826 687 687 006 006 00021 OOOZL 0059 0059 gt gt 5 5 ppum ECH peu pepe UM 35 gt esz SZPUSP PUMPSH p yee a pipes aus pinz T pzug 0059 0059 9 OSOOT
26. 000 OSET 65 pyg OrT tvL LET EET lt 6 S6 NOZT TZT TOTT ZTL STPT EPL DEET SEL JEZT SZL 3SOT GOT Eat SHN SHN 6uruepuaurqesrz LL LL LL LL eck lt ST ST 08 902 6Y 009 O _ SA6 PRUPFRURN 3HDSINHDIL yodae gU PUPUN SISCHN BLEUN IERCILLLSE puy 3 sL LEYELPSLE H LL LEI gt p pumpo ypeu of pepe DLSSSE PENZ UIPLPINI UON APU 35 LEO PUMA USPON LALPIALPEU ER TDL 55 Lal EDD USLBILOKLLP UIPLPIN PUE SZPUSP PUMPSH p yee BPP pun aue w IBZEP LeeL SJL APIN pus aM dq LEOLIESALCRLEIES UIPLPIN 2 aues PAn WIPE SLEMOLDEILDIDtGl pus Laut 0006 006 0008T 0096 0009T 0006 0051 oss OSOZT 0668 osos 060 OSO9T ozre O0O9PT 0008 O ZVT 0808 00081 O000T 029
27. 3ZZT ZT 3621 61 TOZT IZL 7201 801 8 S IN S IN Gune ppa uz esrz gt IL IL UL IL gt SSSPANLEMLSANL gt C zax Z lt 12 KEN KEN VX IZ eck Y 9 SZLYS6 SZTYL ZT m gU PUPUN SISCHN BLEUN IERCILLLSE puy 3 sL LEYELPSLE H LL EAA ypeu of pepe UIPLPINI APU P VERPM PUMA USPON LALPIALPEU ER TDL US Sp PH USLBILOKLLP UIPLPIN PUE SZPUSP PUMPSH Pp yee rz APIU BPP pun UE APIN Jee UIFLDII 2 aP ALN Ponz T WIPE PIPI pus Laut 00 6 058 06 1 00 8 OSEZ 068 OS G e 0001
28. V MICHELIN Wir bringen Sie weiter Z Z LAGERUNG UND TRANSPORT m Lagerung von Reifen an einem sauberen trockenen gut bel fteten und temperierten Ort an dem sie vor direktem Sonnenlicht und Witterungseinfl ssen gesch tzt sind nicht in der N he von Chemikalien L sungsmitteln oder Kohlenwasser stoffen welche die Beschaffenheit des Gummis ver ndern k nnen nicht in der N he von Fremdk rpern die in den Gummi eindringen k nnen M etall Holzsp ne nicht in der N he von W rmequellen offenen Flammen Gl hlampen Ozonquellen oder von Material das Funken oder elektrische Entladungen erzeugen kann Transformatoren Elektromotoren Schwei ger te usw Werden die Reifen aufeinander gestapelt so ist sicherzustellen dass sie nicht verformt werden Bei l ngerer Lagerung sind die Reifen gele gentlich umzuschichten damit die ltesten Reifen zuerst entnommen werden k nnen Achten Sie darauf dass die Reifen nicht gequetscht werden m Lagerung von Zubeh r in seiner Originalverpackung an Pl tzen an denen keine Gefahr von Schnitt oder Rissverletzungen bzw Perforation besteht Beim Handling von Reifen und Zubeh r muss das Werkstattpersonal die Sicherheitsvorschriften des Unternehmens einhalten geeignete Schutzkleidung tragen und Werkzeuge und Hilfsmittel verwenden welche die Reifen nicht besch digen
29. 2 MICHELIN gt Wir bringen Sie weiter Z 50 Zahlreiche Schnitte auf der gesamten Faufflache 2 M gliche Gr nde berluftdruck und Feuchtigkeit beg nstigen diesen Schaden REIFEN berpr fen ob der verwendete Reifentyp tats chlich den Einsatzbedingungen entspricht bf L d Einsatz auf harten aggressiven Pisten in Baustellen Steinbr chen 3 Empfehlungen Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Vorschriften entspricht e Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug DD DJ 51 ABLOSUNG DER LAUFFL CHE Abl sung zwischen den G rtellagen die eine totale Aufl sung der Bestandteile des Reifens zur Folge haben kann m 2 Mogliche Gr nde L ngerer Einsatz bei unzureichendem Reifenf lldruck und oder Uberlastung wodurch eine berm ige Erw rmung der Bestandteile des Lauffl chenblocks hervorgerufen wird Dem Fahrzeug nicht angepasste Reifengr e Nicht reparierte Verletzungen mit Eindringen von Luft 3 Empfehlungen REIFEN Demontieren und entsorgen Desweiteren sind folgende Schritte zu unternehmen berpr fen ob der verwendete Reifentyp tats chlich den Einsatzbeding
30. oss 0962 0615 06 2 009r osez OGLZ 0605 00 2 Obir OISZ 068 0002 006 0002 05 a 0 2 0 67 0252 OTST OESE OTSITI 00 oorg 09 1 OSTE os D 06 ig PZUH pzug Dm Dm pzug Dm Du Pzug Pap OZT IZL STL ZIL 107 807 Cepu opeen Y S9 S0Z Y S9 S0Z SZTSOL el Ale ooo 00 9 00 9 ooo 00 9 00 9 00 9 UIPLPIYN SEZ EEZ ZEZ EZZ o9z EIZ LZZ SZ tuu LITE OZIZ O9TZ 0292 0962 6552 2152 OSSZ 0922 Uu TEE 162 98E 88 6 8 vLE EZE 9 4141 LPSNES BssawugleH TTZ OTZ SCH 198 vre SES 908 208 lt 8 Zt 2 CD soz SG Te OEZ TEZ ZEZ ooz TOZ TST Uu Tee 992 ESZ 222 tuu 351 006 006 006 gt N 0092 0002 apyg 5 0052 0012 65 yARgPZUP ypyg
31. 65 Hayb yeybeu KACKEN 4 a ENEE W er AOST rST X AC 178 3HDSINHDIL 181 180 uue boj jjoreq IPUMPSI 35 ap yodae gU PUPU MM NZ IPBPUMPSS von LD PIDLTLLESEIESC LEO PPMM SISCHM 351 L PEPE NZ PUN UN gt Pup SZPUFP PUMPSI USPE NZ HNP AUN ERT LUISE SPUEPDURLUESGEMUN ne JLU gt Jep SUP PEUN LEOPOLD OPE Upp PUeS zesu g SEET Bunuuppgestz T PIEI pus IMSA T s 26 pues 23 5 13 q 65 su3V 26 pues 23 5 19 J A 3HDSINHDIL 182 BEE 183 Notizen 2 MICHELIN I EES e
32. MICHELIN NUTZFAHRZEUGREIFEN W At h BO Ai _____ INHALT gt 21 Gesetzliche Vorschriften Auswahl der Reifen Betriebsanleitungen und Hinweise Der richtige Reifenf lldruck Nachschneiden Runderneuerung Technische Daten der MICHELIN Reifen NN S 7 Ay Der Schutz unserer Urheberrechte und Patente ist ein wesent liches Ziel unsere Unternehmenspolitik Gegen die Herstellung und oder den Vertrieb von F lschungen unserer Produkte sowie gegen sonstige unfaire Gesch ftspraktiken werden wir mit ge eigneten rechtlichen Ma nahmen vorgehen Der Inhalt dieser Druckschrift wurde mit gr ter Sorgfalt zu sammengestellt jedoch erfolgen alle Angaben ohne Gew hr und unter Vorbehalt eventueller Anderungen nach Erscheinen Wir k nnen keine Haftung f r etwaige Sch den oder Verluste bernehmen die aufgrund von Druckfehlern oder Fehlangaben entstanden sind ba el L d DU DL GESETZLICHE VORSCHRIFTEN 6 7 8 H 1 11 MONTAGE VON REIFEN NEU RUNDERNEUERT MONTAGE NACHGESCHNITTENER REIFEN PROFILTIEFENUNTERSC
33. Waq ppum pD pepe oo ni SA anypsag pues MMN aues UIPLPIINI Uo UM 35 gt esz USRPM PPUM UDPENZ APIR P BB 166 UEM PAIE gt gep yga NZ APIU pun IEN LES EI APIN pus aM dq LEOLIESALCRLEIES UIEFLDII 2 aP ALN T WIPE OO9TL 00 9 OO9TL 0089 006 OS6IT 00 9 OTOTL 0989 OTOTL 0866 oss 0789 OTO9 osos 0026 0005 00 8 09907 0286 0 95 0286 0 98 ot OS gt 02001 OL9S 0226 oggs 0226 OTOS 05 00 kel g gt 0 6 oOgzS 0298 0867 0298 029 059 02 8 026 0208 0E08 098 OO e 0259 OLSE oss 2 o 7 lt s 0909 OSZE oos 23 9 A os oo Du Pap pzug Burz Pzug Du SPL IOST SPT erT ZET ODL DEIER 874 724 HOME 874 724 HOME Os 05 057 067 Os 05 067 Os 067 05 Os sZ 9 LIES Dill ZIE LOE ZIE TTE ETE STE
34. zesug EA BrT 6rL upg 8 IL IL FIE UL SSPANLEMLSANL 3HDSIN DIL SOUCHE gU PUPUN N JLAM BLEUN ERT USB puy 3 sL LEYELPSLE H LL EAA ypeu of pepe DLSSSE PENZ UIPLPINI BP LPU P gt VERPM PUMA USPON LALPIALPEU ER TDL Lal EDD USLBILOKLLP UIPLPIN PUE SZPUSP PUMPSH p yepe rz LDULELCD pun w IBZEP SIE APIN pus gamd LEOLIESALCRLEIES UIEFLDII 2 aus PAn L IPES S SLEMOLDEILDIDtGl pus Laut 006 oss 06601 00 8 0666 0008 OOOOT 05 0626 0826 0006 0856 001 55 08 8 OZT9T 0868 oso 0908 0 18 ooo 2 091 0151 0921 0959 0811 oss zZ 0989 0899 OCH OE6ZT 6 oos 0 29 0019 OISS 9 0659 05 oz9s ozss 0667 00 s 7 os DOS pzug pzug OZY S8 6
35. 09 2 OS OEZZ Oct O6TZ 0022 0207 OZIZ 0292 OSET oos 5 x O9 V og6g 0E0Z 0682 000 gt 08 OSSE ozse OTST 00 gt m OSTE os 08 2 oo uiz pzug uwz Pzug uv Pzug Dm Pzug Du Pzug Pzug ulm EET SET EZT SZL SOL GOL DEIER ST YOS ST Y Og GOZ 2 6 009 NOISNJNIIA 98 1 3 O0 9xOT ROT IIN 9 IIN 9 IIN 9 CTI6 OTT puueqtiSIrWA 19T 0Z2T T OZ T T OZT AST 9T ST 9T ST 16 D 2009 2009 Bez 09 SOU SU LOJCLL LE Dill UOA SEZ OEZ uuu pueqsqeuSTurrsepullA 0022 oerz 8822 1752 OITZ 40 Bueyunjaugy Ste 6 LIE sog TSE VSE YOE LL upsness 5 LSL 808 28 69 T99 Uuu BSSLULPANPLSINY gt ZEZ soz 802 SGT ZEZ OTZ TOZ Uu 6 1 Gu se SIE 05 S 058 oss os oos ueq gt DrupiiruLSJExI Peu LUON N 0085 00001 0008 0009 0972 65 v gt j S 000
36. 2 S e oos e gt 9 A zS os oo Pzug Bull eq 9 SS GBE 08 STE S S TT S TT S SZ 006 006 006 006 006 006 006 2P YOJA UIPLPIIN OSE osg osg osg osg osg OSE uu zzog 090 090 6 OSEE OZEE SOEE OZEE 4111 gor 09r TOS 605 sos 105 205 tos 105 uu upsness 966 866 166 6601 0601 V6OL Lu 55 CD 9 LTE STE 9TE LTE LTE STE LTE Uu GES GES tuu 3527 006 00 8 ueq gt N x yRRASBU N CD 22 5 0058 0058 0058 0058 0006 0051 gt P yee RGL 09T INOST FST T ot 09T JSST IWOST FST gt IOST OST PIOST OST PIOST OST PIOST OST IOST OST TOSTOST Ald SSINdE SHIN SHN SHN SHN SSINdE SHIN SSINdE SHN Buneppa uzes TIL IL TIL TIL SSSPANLEHLSANL 1 AIX AZX gt
37. 76 76 69 69 dB 72 69 dB 69 dB 69 dB 9 68 dB 74 dB 4 71dB 9 72 dp 68 dB 0 74dB 75 dB 4 72 dB 72 72 74 175 215 75 17 5 X MULTI D TL 126 124 22 5 12R 22 5 XDW ICE GRIP TL 152 148L 17 5 215 75 R 17 5 XDE 2 TL 126 124 22 5 12R 22 5 XDE 2 TL 152 148L 1 1 2255 HEEN 225 13 22 5 XZE2 11156 1501 17 5 225 75 R 17 5 X MULTI D TL 129 127 225 13R 22 5 XDE 2 TL 156 150 17 5 225 75 17 5 2 129 127 22 5 455 45 22 5 X TL 160 17 5 235 75 17 5 XZE 2 TL 132 130 22 5 495 45 22 5 X ONE XDN 2 GRIP TL 169K 17 5 235 75 17 5 X MULTI D TL 132 130 in Vorbereitung 22 5 385 55 22 5 XFN 2 ANTISPLASH TL 160 17 5 235 75 R 17 5 XDE 2 TL 132 130 22 5 385 55 22 5 X MULTI 160 17 5 235 75 R 17 5 XTE 2 TL 143 141 22 5 295 60 22 5 X MULTIWAY 150 147 19 5 255 60 19 5 X M AXITRAILER TL 143 141 22 5 315 60 22 5 X MULTIWAY 152 148 19 5 245 70 19 5 XDE 2 TL 136 134 22 5 385 65 22 5 3 TL 160 19 5 245 70 R 19 5 XTE 2 TL 141 140 22 5 385 65 22 5 X MULTIWAY HD XZE TL 164K 22 5 385 65 22 5 XFN 2 ANTISPLASH 1581 19 5 245 70 19 5 XZE 2 TL 136 134M 19 5 265 70 R 19 5 XJW 4 TL 140 138 22 5 385
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39. oosg 0097 0057 0097 ooz 0021 0001 0059 0008 0008 067 0001 0057 0008 OOOS OST 0099 0059 0007 oozy 0052 0052 OLT 0019 0009 ooss 0019 0007 0054 0002 0057 0002 091 0007 0029 0082 0021 ooss 0006 0052 0086 009 0089 0059 0007 0059 0007 0052 0096 0099 0009 0009 OET 0006 0057 oozs 00zE 0029 000 008 000 0086 0056 0052 0056 OO 0057 000 0007 0097 0082 0096 0008 0008 OO T 0092 000 000 1060 oosg 0007 0008 oost 0057 oosg 009 0022 0007 0052 000r 0052 00 000 09 0 LLLLELSDLES LSD eLPS PUES LLLELSDUES OD SIIL gt 9 3ZST O9T DEST SOS9T r9T Dotzot upg zz zz 199 65 TIL IL SSPANLEHLSaNL TNX Zx lt e OO PL 172 Naa 3HDSIN DIL 174 JSM LEN IERCILLISE puy 3 sL __ LEYELPSLE H LL LEI gt p pumpo yeu of pepe Jeofryen BPUCCHSINV SLESSEP NZ UIPUPIIN LPU 35
40. TIOZ OTE TIOZ OTE TIOZ OEZ 502 O oz d OZ d OZ upne ps TE Ti 6 IP UE Dill uuu 0582 tte un Den ozs TOS 74 Oe BssaugleH FETT LEOT 626 TETT Uw SIE ZLE 80 IPUPA 5 D Ott TSE 6 uu Be gt N D D 7p yee gt 5 yRRIPZUP Bunuu gt pgesnz BrT 6rL Bunuu gt scpUupg Ald S IN SHN Bunppnauzyesnz IL IL IL IL IL ss pqni ecAL qnL TANX Nava JDSINDAL uue Epoq P IPUMPSI DESST LPEU OF FEPEIL PUAPII UEA SP yodae gU PUPU MNM NZ 2q PPUM SISPM LDU LEES PUN S9 gt SZPUFPB IPUMPSI gt NZ HNP del SPNPO apu pou apup ILU UPAS USG pues gt
41. 72dB 225 11R 22 5 XZY 21 148 145K D 69 dB 225 315 80 R 22 5 XDW ICE GRIP TL 156 150L E 72 225 12R 22 5 XZY 211 152 148 D 189 69 dB 22 5 315 80 R 22 5 X M ULTIWAY 3D XDE TL 156 150L D 75 dB 22 5 138 22 5 XZH 2 RTL 154 1506 0 73 dB 22 5 315 80 R 22 5 XDE 2 TL 156 150 74dB u 22 5 13R 22 5 WORKS XDY TL 156 150 D 9 73 dB 22 5 315 80 R 22 5 X M ULTIWAY 30 XZE TL 156 150L 140 7298 225 13R 22 5 X WORKS XZY TL 156 150 D B 80 68 dB 225 385 65 22 5 XZY 160K B 73dB 225 425 65 R 22 5 XZY 3TL165K C B o 73 dB 225 445 65 R 22 5 XZY 3 TL 169K D B 140 73dB 225 275 70 R 22 5 XTY 2 TL 148 145 D B 80 70 dB u 225 295 80 R 22 5 XZY 2 TL 152 148 69 225 295 80 22 5 XDY TL 152 148 180 74dB 225 315 80 R 22 5 X WORKS XZY TL 156 150 B 180 225 315 80 R 22 5 X WORKS XDY TL 156 150K D 73 dB d DL 1 Einstufungen laut der f r die EU L nder g ltigen EU Verordnung EG Nr 1222 2009 2 Kraftstoffeffizienzklasse Informationen zum Reifenlabel finden Sie unter www michelintransport com 3 Nasshaftungsklasse Men u 4 Klasse des externen Rollger uschs und entsprechender M esswert dB gt 4 Klasse des externen Rollger uschs und entsprechender M esswert dB oC MICHELIN II us Wir bringen Sie weiter 124
42. M ULTIWAY 30 XZE auf der Lenkachse 315 70 R 22 5 MICHELIN X M ULTIWAY 30 XDE auf der Antriebsachse und 385 55 R 22 5 MICHELIN X M ULTI T auf dem Auflieger im Vergleich zu nachgeschnittenen Reifen in denselben Dimensionen 76 ERHOHTES HAFTUNGSPOTENZIAL m Mehr Haftung mehr Sicherheit Das Nachschneiden verleiht dem Reifen wieder mehr Profiltiefe und somit mehr Haftung f r erh hte Sicherheit Auf nasser Fahrbahn weisen nachgeschnittene Reifen im Vergleich zu den gleichen jedoch abgefahrenen Reifen eine h here Querhaftung und Traktion auf SCHONUNG DER UMWELT Weniger Emissionen m Durch den geringeren Kraftstoffverbrauch und die verbesserte Kilometerlaufleistung schont das Nachschneiden die Umwelt Die Lebensdauer des nachgeschnittenen Reifens verl ngert sich in der Phase des geringsten Kraftstoffverbrauchs Dadurch werden zus tzlich CO Emissionen verringert Weniger Abf lle Weniger Rohstoffe m Wenn Sie durch das Nachschneiden neuer und runderneuerter MICHELIN Remix Reifen deren Lebensdauer um jeweils 25 verl ngern sparen Sie immer dann wenn Sie vier Reifen nachschneiden einen kompletten Reifen ein Das Nachschneiden wirkt sich nicht nachteilig auf die Rund erneuerbarkeit in MICHELIN Remix aus denn diese wird durch die Hei runderneuerung und das Abrauen bis zu den G rtellagen gegeben Nachgeschnittene und nicht nachgeschnittene MICHELIN Reifen sind gleicherma en in MICHELI
43. wir bringen Sie weiter Michelin Reifenwerke AG 4 Co KGaA Michelinstr 4 76185 Karlsruhe Deutschland Tel 49 0 7 21 5 30 15 41 Fax 49 0 7 21 5 30 16 98 E Mail kundenservice Ikw de michelin com Michelin Suisse AG Route Jo Siffert 36 1762 Givisiez Schweiz Tel 00800 2211 11 60 Fax 00800 22 1111 61 kostenfrei Mobilfunktarife k nnen hiervon abweichen E Mail kundenservice Ikw de michelin com Weitere Informationen finden Sie unter www michelintransport com oder besuchen Sie unseren Youl 7 Kanal michelintrucktyres 10 2013 MICHELIN und die grafische Darstellung des Michelin M nnchens sind Eigentum der Compagnie Generale des Etablissements Michelin FSC www fsc org MIX Papier aus ver antwortungsvollen Quellen FSC C012451
44. 00 0069 osog 007 EK 0559 o9rE 099 9 0009 ooze 059 00T9 OSTE 0965 OLTE 0655 0862 ooo osos 0862 ozss 0562 0255 0E6Z OLTS 09 2 oss 2 di 0805 0022 O9Ztr OVSZ 00 5 s x Obtv 09 Over gt 062 0 22 0617 00 m OSZE 066 ozsg 00 Bulz pzug pzug pzug EEL SET Zara ralan ag SL SZZ SZTY ld Y 72 Cadde 19 9 9 ooo ooo 009 ooo 00 9 00 9 00 9 00 9 ooo UI PUPIN 292 12574 2 274 EZ uuu PUEKIELSNUNSSPUIN as 074774 0152 S9EZ VSEZ 09EZ ESEZ 09EZ OTEZ LIEZ 4111 Bueyunjaua 9 9 652 ZSE 6SE ZSE ZSE ZSE ESE ESE TSE 441 LPSNES BssaugleH 681 61 E61 LLL ZLL YLL YLL ELL go go 651 4111 CD EEZ EEZ uuu IPUPA SSZ SSZ 9EZ SEZ 9EZ SET SET SET TEZ OEZ OEZ 3527 ueq gt Peu UON N m DS yap yee N CD 5 gt VERIPZUP Pp yg gt
45. Drehmomentschl ssel erforderlich damit die Werte und Empfehlungen der Hersteller eingehalten werden k nnen Das Anziehen der Radmuttern geschieht in der angegebenen Reihenfolge ber Kreuz je nach der Anzahl der Muttern 111 6 Unwucht AR 669 14 40 4 We 70 90 GESCHWINDIGKEIT IN KM H Eine nicht beseitigte Unwucht von 500g erzeugt bei einer Geschwindigkeit von 90 km h eine St rkraft von rund 112 kg am Rad des Fahrzeugs Das korrekte Anziehen mit dem Drehmomentschl ssel erleichtert die sp tere Demontage verhindert die Verformung bzw Besch digung der Radbolzen und tr gt zu Ihrer Sicherheit bei NN x Z WESSEN O DD O ILU Il l lU d U o MICHELIN I Sy 38 GER bringen Sie weiter 31 VERSCHLEISS DER REIFEN AUF DER VORDERACHSE KONTROLLE UND PFLEGE Die Reifen eines Fahrzeugs m ssen regelm ig untersucht werden Versichern Sie sich vor jeder Untersuchung dass das Fahrzeug stillsteht der Motor abgestellt ist und dass das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert ist m Michelin empfiehlt Der Reifen muss untersucht werden um anormalen Abrieb Fremd k rper Schnitte Verformungen an der Lauffl che den Flanken bzw dem Wulst festzustellen Besch digungen an der Felge sollten zusammen mit einem Reifenfachmann untersucht werden m FESTSTELLUNG
46. Positionswechsel der Reifen Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug FAHRZEUG Fahrzeuggeometrie berpr fen Auf korrekte Verteilung der Lasten achten REIFEN entspricht In manchen F llen treten durch diese Abriebsform Ver nderungen in Farbe und Erscheinungsbild des Gummis auf N L d 41 3 Empfehlungen Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Vorschriften Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug MICHELIN Wir bringen Sie weiter NN Z s Z ll L d 42 RUNDER ABRIEB Abrieb ist an den Schultern St rker ausgepr gt als in der Lauffl chenmitte 2 M gliche Gr nde Einsatz bei Unterluftdruck und oder berlastung Ursachen des Unterluftdrucks suchen und beheben Uberpr fen des Reifenf lldrucks Schaden am Reifen Ventil Ventilverl ngerung usw 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Vorschriften entspricht Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug Das beladene Fahrzeug achsweis
47. Z AZX dRD IZ eck OROM DIMAX 08 STE 08 STE Ne Ne Me 156 Bureau BuauprpueNn 3HDSINHDIL a yodae DU WM SISCHN BLEUN IERCILLLSE puy 3 sL Peps Waq ppum pD pepe oo ni SA anypsag pues MMN aues UIPLPIINI UM 35 gt esz USRPM PPUM UDPENZ APIR P BB 166 UEM PAIE gt gep yga NZ APIU pun aue LES EI APIN LEOLIESALCRLEIES UIEFLDII 2 T WIPE PIPI pus 4M 0006 OOOOT 0006 006 Oe 0058 0676 Oe oss 0808 0 68 0808 0291 0851 Core 0291 OS F u h OSTZ 0561 OSTZ 00 2 gt 0699 0999 Orb 0699 059 OD 0029 0269 ooo oss di F gt oot 9 A ose oo pzug Pzug pzug SZZ Y 99 S8E SZZ Y S9 S8E SZZ Y S9 S8E SS S8E
48. fen da diese den Wulst verletzen k nnen BRUCH VON KARKASSSEILEN Rundumlaufender Bruch der Karkasse in der Flanke 2 Mogliche Einsatz bei unzureichendem Reifenf lldruck oder Plattrollen L ngerer Einsatz bei berlastung Einsatz mit unterschiedlichen Luftdr cken im Zwilling Abweichende Zwillingsreifen Abrieb Gr e Marke Wiederholtes Scheuern an Hindernissen 3 Empfehlungen REIFEN Demontieren und entsorgen Regelm ig den Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen e Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart Fahrzeug und Belastung e berlastung vermeiden berpr fen ob die Zwillingsreifen identisch in Abrollumfang Marke Dimension Profil Geschwindigkeits und Tragfahigkeitsindex sowie Abriebsniveau sind 2 MICHELIN Wir bringen Sie weiter N Z N 58 DIAGNOSE VON REIFENSCHADEN WULST VERLETZUNG Bruch der Karkasse mit Schnitt im Flankengummi CR Verletzung der Wulstspitze oder des a Wulstes durch Ventile Montagehebel oder Montagemaschine Wa 2 M gliche Gr nde 2 M gliche Gr nde Fehlerhafte Anwendung Montage oder Demontagewerkzeuge bzw Werkzeuge in schlechtem Zustand 3 Empfeh
49. m Bulz pzug Jeq 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 aP YOJA LE Dia Es OSE OSE OSE OSE OSE OSE OSE OSE OSE OSE ESE tuu PUEgIELSRUNSSPUIN E 1672 EOEE ZOEE LSZE ZEZE tuu buezun TOS gos 105 TOS TOS TOS 667 96 LLY upsness ELO 2801 9801 2601 ESOT ZSOT TSOT SZOT STOT SZOL uu 2 STE STE STE STE STE STE LTE STE STE STE Wu IAAP PYA oss Ste Ste 6 uuu Be ag 00 8 8 00 8 00 8 00 8 00 8 058 ueq gt PY N OOrEL OOrEL OOrEL OOrEL 9 D gt p yee 5 j 0051 0051 0051 0051 0051 0051 0051 0051 0051 0014 65 pye IWOST FST IWOST FST IWOST FST IWOST FST IWOST FST INOST FST INOST FST INOST FST IWOST FST OST 9ST IOST OST OST 9ST OST 9ST OST 9ST OST 9ST OST 9ST IOST OST SHN SHiN SHN JSNdE 5 ISNdE SHN ak SHN SHN lat SHIN SHIN Bunppn
50. 22 5 XTE 2 TL 142 142 22 5 275 80 R 22 5 XDE 2 TL 149 146L 1 Einstufungen laut der f r die EU L nder g ltigen EU Verordnung EG Nr 1222 2009 Informationen zum Reifenlabel finden Sie unter www michelintransport com 2 Kraftstoffeffizienzklasse 3 Nasshaftungsklasse 4 Klasse des externen Rollger uschs und entsprechender M esswert dB 2 Kraftstoffeffizienzklasse 3 Nasshaftungsklasse 4 Klasse des externen Rollger uschs und entsprechender M esswert dB DL lt deeg J MICHELIN Wir bringen Sie weiter L d 123 DAS EUROP ISCHE REIFENLABEL _ d FELGEN BEZEICHNUNG Leslie FELSEN BEZEICHNUNG 17 RX Works 22 5 275 80 R 22 5 XZE 2 TL 149 146 D B 68 dB 17 5 9 5 R 17 5 XZY TL 129 127L D C 69 dB 22 5 295 80 R 22 5 XDW ICE GRIP TL 152 149L E C 80 72 19 5 445 65 R 19 5 XZY TL 165 9 71dB 225 295 80 R 22 5 XFN TL 152 148K D 19 5 265 70 19 5 XTY 2 TL 143 141 D 189 70 dB 22 5 295 80 R 22 5 X M ULTIWAY 3D XZE TL 152 148 C 189 72 db 22 5 9R 22 5 XZY TL133 131K D B 80 69 dB 225 295 80 22 5 X MULTIWAY 3D XDE TL 152 1481 amp o 75 225 10R 22 5 XZY TL 144 142 D 189 69 dB 225 315 80 R 22 5 XFN 2 TL 156 150L D
51. 3750 176 7100 111 151090 133 2060 155 0 3075 Diese Bezeichnungen werden nach und nach angepasst so den jeweiligen Einsatzbereich des Reifens leicht zu erkennen Die neuen Bezeichnungen werden dann schrittweise bei Neueinf hrungen von Produkten angewendet wie z B bei der Einf hrung des MICHELIN X MULTI der den MICHELIN XTE 2 abl st hat MICHELIN MULTI T 112 1120 134 2120 156 4000 E 115 U51150 195282180 157 4125 114 1180 136 2240 158 4250 Marke Segmentname Achsposition 115 1215 137 2300 159 4375 116 1250 138 2360 160 4500 Eine optionale Zusatzkennung hebt bei manchen Produkten ein Geschwindigkeitsindizes besonderes Merkmal und damit einen besonderen Vorteil f r den Vor der Montage sind die unterschiedlichen M arkie Verbraucher hervor Zum Beispiel D 65 rungen zu pr fen um sicherzustellen dass der Reifen 10 der H chstlast und H chstgeschwindigkeit des MICHELIN X COACH HL 2 E f 80 Fahrzeugs und oder den gesetzlichen Vorschriften ng J 100 entspricht Marke Segmentname Zusatzkennung Achsposition x er M 130 N 140 150 M GLICHE ZUSATZKENNUNGEN Q 160 ENERGY hohe Kraftstoffeffizienz R 170 GRIP guter Grip bei allen Witterungsbedingungen WINTER hervorragende Wintereigenschaften ICE GRIP gute Haftung auf verei
52. 862 LZE LZE Be DEET ueq gt PIEULUON N 5 S 0052 0052 YRBIPZUP pyg 30ST rST IWGFFT FST unuu p upg 9T 9T SHN SSINdE SHN SHN SHN SHN SSINdE SHN S IN SHN SSINdE SHIN Guzo 23CSINEOL yodae gU PUPUN el in SISCHN BLEUN eA USB puy 3 sL Peps USLDSLLP 1 KI Waq ppum pD pepe anupsag BPUECHSIN V aues PENZ LED BAA PPLEMEN VEBPBMZ ALPIN BB JGD UEM uap yod UOA PAIE gt gep yga NZ APIU IEN APIN pus aM dq
53. DAS EUROP ISCHE REIFENLABEL 125 FELGEN BEZEICHNUNG Lasel ER FORCE 20 275 80 R 20 128K F B 73 dB 19 5 305 70 19 5 XZU TL 148 145J 9 66 dB 22 5 11 R 22 5 XZU 3TL 148 145 1 dp 225 455 45 R 22 5 X ONE XDU TL 166 73 dB 225 315 60 R 22 5 XZU TL 152 148 66 dB 225 275 70 R 22 5 X INCITY XZU TL 148 145 69 dB 22 5 275 70 22 5 X INCITY HL ZTL 150 145 295 80 R 22 5 X INCITY XZU 3 TL 152 148 9 70dB mb coach 22 5 295 80 22 5 X COACH XD TL 152 148 295 80 R 22 5 X COACH HL ZTL 154 149M 315 80 R 22 5 4 TL 156 150L 22 5 9 69 dB amp 0 73 dB 225 Hinweis Informationen zum Reifenlabel finden Sie unter www michelintransport com F r weitere Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren Michelin Au endienstmitarbeiter oder an unseren Kundenservice 1 Einstufungen laut der f r die EU L nder g ltigen EU Verordnung EG Nr 1222 2009 Informationen zum Reifenlabel finden Sie unter www michelintransport com 2 Kraftstoffeffizienzklasse 3 Nasshaftungsklasse 4 Klasse des externen Rollger uschs und entsprechender Messwert dB C II J MICHELIN Wir bringen Sie weiter AI ms i gU PUPUN y JLAM Esun IERCILLLSE
54. IZ eck 024006 el Ale 128 vzsioz 131 130 gU PUPUN JLAM IERCILLLSE puy u Peps gt p pump peu pepe DLSSSE PENZ UIPLPINI UON APU 35 VERPM PUMA USPON LALPIALPEU ER TDL 55 Uessa US Sp PH USLBILOKLLP UIPLPIN PUE SZPUSP PUMPSH p yee BPP pun SILE APIN pus JEM UIFLDIlA SPIRALS Bunuueppgestz T LPIBRS pus 5 0002 OOE 0099 oosg 006 079 OTSE 0929 00E0T oss 0829 Ozee 6 0915 00 8 0265 ozss 0962 0008 Ober 0616 0985 06 3 5 0965 0562 ogzs 06 2 025 0862 0E98 OLS 0002 00 001 OSZZ 0685 0 08 0559 9 059 e 058 09 0 3774 0669 OLrE 025 086 0019 0082 0005 0452 00 9 2 0909 OTzZE 0969 089 0696 0862 0005 0652
55. LEPLRBIUEN 35 gt esz USRPM PPLEMEN UDPENZ APIR P BB JGD UEM ppueH uIELDIlA UOA PAIE SZPUFZPD PUMPSI gep yga NZ APIU IEN APIN pus aM dq UIEFLDII 2 aP ALZ T WIPE SLEMOLDEILDIDtGl pus 4M 006 oss OoEs OO9TL 0089 O090L 0095 00 8 0666 0005 Gre 0666 OS F u m 06 6 069r OZZOT 0686 096 004 kel o gt 08 8 0196 ozzs 08 8 oror 0081 059 OD oste 060 0968 098 ozer 0921 00 9 0 54 OG S 0628 oost 0151 0219 oss 0 69 0791 0 69 089 0619 0122 00 5 gt osos 0862 gt OTTS 00 2 00 m os oo Du Pzug pzug TET EET STZU6 NOLSNHIAIKI 09 09 09 09 09 09 09 09 9 9 009 009 IWP OJLL 202 STE TOE TTE 9TE 662 972 972 LLZ TSZ tuu 9TZE OSZE
56. PLUON N OOZTL OOZTL 6J 0009 0095 0095 65 EN IASST SST TStL tt WELT 9 2 INOET ZET INOET ZET INOET ZET DE S IN BNE SHIN SHIN BNE SHN Gun eppauzesnz IL IL IL IL IL IL IL IL IL IL IL IL IL IL ss pqni edL eqn 1 37 ge GE 4 z 2 4 z 7 4 Z WZX IZ e x ZWwWDX SZT OZ G9Z OZ StZ Gage lt PSUUPNPLUPN N gU PUPUN JLAM IERCILLLSE puy 3 sL Peps Waq ppum pD pepe oo ni SA anypsag pues MMN aues ul ELDIIAI UM 35 gt esz USRPM PPUM UDPENZ UAPIR P BB 166 UEM LESSALEDGOEILEAELKOELLE PAIE gt gep yga pees IEN
57. XZA 2 TL 124 122M B 180 67dB 225 295 80 R 22 5 2 ENERGY TL 152 148 D 73dB 17 5 215 75 17 5 X LINE ENERGY 135 133 B B go 68 dB __ __ 22 5 315 80 R 22 5 XZA 2 ENERGY TL 156 150L C C 67 dB 175 215 75 17 5 XZA 211 126 124 140 7 225 315 80 R 22 5 2 ENERGY TL 156 150L D 189 175 225 75 R 17 5 XZA 2 TL 129127 B 67dB 7 225 315 80 R 22 5 X ENERGY SAVERGREEN XZTL 156 150L B 189 67dB 175 235 75 R 17 5 X LINE ENERGY TTL 143 141 B 180 68 dB 315 80 R 22 5 X ENERGY SAVERGREEN XD TL 156 150L c C 73 dB 175 235 75 R 17 5 XZA 2 TL 132 130 D 67 EK mMurr 19 5 445 45 R 19 5 2 TL 160 189 69 dB 12 700R12XTA125 123F 66 dB 195 425 55 19 5 2 ENERGY TL 160 189 69 dB 15 7 50 15 XTA 1351336 19 5 245 70 19 5 2 ENERGY TL 141 140 C B 69 dB 15 8 25 R 15 143 1416 C B 0 66 195 265 70 R 19 5 X LINE ENERGY TTL 143 141 B 180 68dB 15 205 80 R 15 124 127 189 195 285 70 19 5 2 ENERGY TL 150 148 C 69 dB 16 700R16AGILSITTL117 116L E 68 dB 22 5 385 55 R 22 5 X LINE ENERGY T TL 160K A B 70 dB 16 8 25 R 16 AGILIS LT 128 126 D C 68 dB 22 5 385 55 22 5 XFA 2 ENERGY ANTISPLASH TL 1581 C B 67 dB 17 5
58. bar F lldruck 8 f r einen empfohlenen F lldruck von 9 bar 0 Dies entspricht 17 Unterluftdruck 10 20 30 UNTERLUFTDRUCK IM VERGLEICH ZUM EM PFOHLENEN REIFENF LLDRUCK Quelle Computersimulation Michelin Einfluss auf Nutzfahrzeuge Nenndurchmesser 22 5 Unterluftdruck ver ndert das Fahrverhalten und vermindert die Sicherheit verringert die Widerstandsf higkeit und Runderneuerbarkeit der verringert die Laufleistung des Reifens berluftdruck verringert Sicherheit und Fahrkomfort Haftung e Laufleistung des Reifens Der Reifenf lldruck beeinflusst nachweislich den Kraftstoffverbrauch Ein Reifen mit Unterluftdruck hat einen h heren Rollwiderstand und verursacht dadurch einen h heren Kraftstoffverbrauch Quelle Michelin interne Simulation Die Ergebnisse wurden durch einen von Michelin und Volvo im April M ai 2010 in Schweden durchgef hrten Test best tigt Verglichen wurden zwei identische Fahrzeuge ausgestattet mit Reifen der Dimensionen 315 80 R 22 5 MICHELIN XZE 2 und XDE 2 auf der Sattelzugmaschine und 385 65 R 22 5 MICHELIN XTE 3 auf dem Auflieger Der Reifenf lldruck des Referenzfahrzeugs wurde korrekt eingestellt Der Reifenf lldruck des zweiten Fahrzeugs wurde mit 1 5 bar gegen ber Nominalf lldruck auf allen Achsen eingestellt lt d MICHELIN Wir bringen Sie weiter 72
59. erwarmt sich der m Bei der Kontrolle m ssen immer alle Reifen des Fahrzeugs Reifen und somit erh ht sich der Reifenf lldruck Deshalb auch das Reserverad kontrolliert werden niemals Luft ablassen wenn der Reifen warm ist Das Fahren mit Unterluftdruck kann eine anormal erh hte Reifentemperatur bewirken und schlie lich zu einer Besch digung der inneren Reifenbestandteile f hren Solche Besch digungen sind irreversibel und k nnen zum pl tzlichen Luftverlust und somit zum Ausfall des Reifens f hren Die Auswirkungen des Fahrens mit Unterluftdruck m ssen nicht unmittel bar auftreten und k nnen sich auch l ngere Zeit nach Wiederherstellung des korrekten Reifenf lldrucks zeigen Ein falsch eingestellter Reifenf lldruck kann die Fahrsicherheit sowohl bei trockener wie auch nasser Fahrbahn verringern und das Aquaplaningrisiko stark erh hen Er kann einen schnellen und unregelm igen Verschlei verursachen und zu einer erh hten Empfindlichkeit bei Anprall f hren Besch digung der Bruch der Karkasse Auch bei einer F llung mit Reifenf llgas muss der Reifenf lldruck regelm ig berpr ft werden m Niemals einen Reifen wieder aufpumpen der mit Unterluftdruck gefahren wurde ohne ihn au en und innen sorgf ltig zu untersuchen m Wir raten strikt davon ab einen Nutzfahrzeugreifen mit mehr als 10 bar aufzupumpen m Ein Reifenf lldruck der am kalten Reifen um 0 6 ba
60. im hinteren Bereich st rker abgefahren x JH 2 M gliche Gr nde Einfluss von Antriebs und Drehmoment Dies ist mit der steigenden Leistung und der verbesserten Fahrzeugtechnologie Einsatz von Retardern usw verbunden Zwillingsbereifung mit unterschiedlichen Profilh hen Unterluftdruck 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Bestimmungen entspricht und keine Fahrzeugunruhe verursacht Laufrichtung der Reifen einhalten sofern vorgegeben Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Positionswechsel der Reifen Eventuell Drehen auf der Felge 2 MICHELIN NN INN lt Wir bringen Sie weiter 40 EINSEITIGER ABRIEB OHNE GRATBILDUNG Abrieb ist in der Mitte der Lauffl che st rker ausgepr gt als an den Schultern Glatter und regelm iger einseitiger Verschlei Ohne Gratbildungen in L ngsrichtung 2 Mogliche Gr nde 2 Mogliche Gr nde Zu gro er Radsturz negativ oder positiv Einsatz bei zu hohem Reifenf lldruck Eine unter Last durchgebogene Achse f hrt bei Zwillingsbereifung zu einem st rkeren Abrieb an den zur Fahrzeugmitte gerichteten Seiten der Laufflache 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Bestimmungen entspricht und keine Fahrzeugunruhe verursacht Eventuell Drehen auf der Felge
61. lassen Sie die Luft vollst ndig aus dem Reifen Eine unsachgem e Montage kann Sch den am Reifen am Fahrzeug oder an Personen schwere und selbst t dliche Verletzungen verursachen Daher m ssen diese Arbeiten immer durch qualifiziertes Fachpersonal mit geeigneten Montageger ten ausgef hrt werden Montage und Demontagearbeiten d rfen nicht von einem Auszubildenden alleine ohne Anleitung und Aufsicht von qualifiziertem Fachpersonal durchgef hrt werden In jedem Fall m ssen die technischen Instruktionen des Reifen herstellers des Fahrzeugherstellers und die Betriebsanleitung der Maschine oder Montageeinrichtungen beachtet werden o 7 23 MICHELIN Wir bringen Sie weiter NN INN N L d F 25 EMPFEHLUNGEN ZUM RICHTIGEN VORGEHEN BEI MONTAGE UND LUFTBEF LLUNG VON REIFEN m All diese Vorsichtsma nahmen gelten sowohl f r Neureifen als auch f r gebrauchte Reifen Durch das Fahren mit Unterluftdruck kann die Karkasse besch digt werden und beim Wiederbef llen rei en Die Nichteinhaltung dieser Vorsichtsma nahmen und Sicherheitsricht linien kann m glicherweise schwere oder t dliche Unf lle nach sich ziehen MONTAGE DES REIFENS AUF DIE FELGE m Das Reifeninnere muss sauber trocken und frei von Fremdk rpern sein Achten Sie bei einem Reifen der bereits im Einsatz war darauf dass er keine Spuren vom Fahren mit Unterluftdruck aufweis
62. oder beim Rangieren ist der Abrieb der Bereifung auf den drei Achsen unterschiedlich Bei der 1 Achse die durch die Querkr fte weniger beansprucht wird als die 3 Achse liegt der Abrieb zwischen dem der 2 und 3 Achse Die 2 Achse ist kaum einer Querbeanspruchung ausgesetzt und hat somit Die 3 Achse ist aufgrund der Fahrzeuggeometrie von der Querbean spruchung Querschruppen am st rksten betroffen Um die Laufleistung der Reifen inklusive Nachschneiden zu optimieren und einen gleichm igeren Abrieb zu erzielen empfehlen wir Nachschneiden bei 80 Abrieb also bei 2 bis 4 mm Restprofiltiefe Auf der 3 Achse empfohlen mit anschlie endem Positionswechsel Demontage je nach g ltigen gesetzlichen Bestimmungen Bei Anh ngern und Aufliegern k nnen die MICHELIN Remix MICHELIN Wir bringen Sie weiter Z s N 34 POSITIONSWECHSEL UND DREHEN AUF DER FELGE m Was ist das Bei einem Positionswechsel werden die R der von einer Position am Fahrzeug entfernt und auf einer anderen Position montiert Beim Drehen auf der Felge wird der Reifen von der Felge abgenom men und anders herum wieder montiert Dadurch kann die Laufleistung des Reifens erh ht werden Beispiel Verschlei der Reifen auf der Antriebsachse Messpunkte Seite zum Fahrwerk Seite zur Stra e Empfehlung Positionswechsel innen und au en bei Zwillings bereifung Drehen auf de
63. osrs 0605 09 8 Ott O6Er SZZ 08 522 05 Os LTE LTE 9 Kar Sir EZOL 082 082 LOE ZOE gt FL OSL BLL DLG 9L USD AA PPUM 00 6 oss Os 001 oso ooo oss oos oot os DEIER 175 378 Ne uru 4111 Uu lt 5 5 ELO Uu JPAP PYA qun aea ueq gt PY gt P yee upg SSBPANLEHLSANL 3onuplinJu ji u q 542 65 NZ P ROA UPIP WIPEBOS MEMAPN PIPI PUS IM uayla nan Bunuu yzyesnz 149 148 gU PUPUN JLAM IERCILLLSE puy u LEYELPSLE H LL LEI gt p pumpo ypeu of pepe DLSSSE PENZ UIPLPINI UON APU 35 LEO
64. und entsorgen ACHTUNG Niemals einen Reifen wieder aufpumpen der mit Unterluftdruck gefahren wurde Reifen zur berpr fung des Reifeninneren demontieren d A DD Abgel ste und aufgebrochene innere Gummischicht die bis zur totalen Aufl sung und zum Bruch der Karkasse f hren kann 2 M gliche Gr nde 63 L ngerer Einsatz bei starkem Unterluftdruck und oder berlastung 3 Empfehlungen REIFEN Reifen entsorgen Regelm ig den Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart Fahrzeug und Belastung e Ursache des Reifenf lldruckverlustes ermitteln z B Verletzung Ventil Dichtringe Ventilverl ngerung Rad Felge G G MICHELIN Wir bringen Sie weiter IN DIAGNOSE VON REIFENSCH DEN BESONDERHEITEN BESCH DIGUNGEN AUFGRUND ELEKTRISCHEN SPANNUNGEN s d Geer WA Paka u a 14 SE Se Elektrische Entladungen verursachen lokale Verbren nungen des Gummis in bestimmten F llen mit einer Besch digung der Karkasse Bruch des Wulstkerns oder Bildung kleiner kraterf rmiger Sch den 2 M g liche Gr nde Solche Entladungen werden verursacht durch die N he oder den Kon
65. us 8 8 0 8 678 rve 4S8 ESS 678 4111 BSSUPNPUSING CD 292 292 Foz 292 4111 982 982 062 282 882 882 132 LLZ 892 892 192 192 Be SLL gt PUPIN PY LULUN 0218 02 8 Pi yPRRasBummz ypyg 5 Ott OJ yRRIPZUB gt p yee ETET Etat T fIrT erL fIrT eEVT _ w LDtt INPET ET SINE SHN Stil BNE SHIN SHN th SHN Gun eppa uzes IL IL IL TIL IL IL IL IL IL span edL aqn HENE dRD EE dRD ZAX z azx DIMAX SGT 72 74 136 PRUPFRPUCeN 3HDSINHDIL 5 yodae DU NW m SISCHN BLEUN IERCILLLSE puy 3 sL Peps ppum ECH peu pepe pues MMN aues UIPLPIINI UM 35 gt esz USRPM PPUM UAPIR P BB 166 UEM PAIE
66. 0052 3 0056 0008 0002 0002 OET 0006 ooss 0059 0058 0057 0005 0009 000r 0059 0008 0002 0009 0002 0059 ooss oosg ooss 06 0 0059 OO 0005 0005 080 oost 07 0 gt fen 09 0 snog mnqss SOLL 4911 OOZT EZT ZZ u gie u spagn J X BWPREREPD Naa SHDSINHDIL Ch SISCHN BLEUN IERCILLLSE puy 3 sL m oq gt p pump peu pepe UIPLPINI P VERPM PPUM USLDIR D BR 166 TO 5 EDD USLBILOKLLP AIS SZPUSP PUMPSSS rz 1pluupjmp pun w APIN pus UIEFLDII 2 aP ALN SUPS Ponz T WIPE pus IMSA WUCL HEHEHEHE 2 3 q su3V
67. 057 0052 0008 006 074 2 OLZZL OLZZL 0651 oss 0 9 OEOZL 9 OSOZL OSTZ 00 8 0SE9 0219 OS F u m 0966 OS OT 0966 OS OT 0989 004 kel o gt 0865 0966 0865 0966 0565 059 OD O6IS 0826 O6IS 0826 orss 00 9 oss F 00 a eg gt 9 os oo pzug pzug Pzug Pet OST FST OST OST K lt OL STE OZ STE 006 006 006 006 006 006 006 006 006 006 006 IWP OJLL LIES Dill ESE ESE osg osg osg ESE osg osg osg osg uu Sta 660 ETTE 060 SOTE SOTE ETTE Ir O t Ir 94r 1742 urv Or uu upsness SZOL ETOL ETOT STOL Uuu 2 CD EZE STE STE 9TE LTE 9TE STE LTE 9TE TTE 9TE uru quqtpJEq D u Be qun ueq gt N 5 00921 00921 5 22 5 OOT 0012 0012 0012
68. 1 BSSULPNPUSENV 2 667 TTS z6r uu 2745 vor zer Fetz Gtt tuu 3527 ueq gt N 65 MEESCH IA CD s 65 YRPegRZUP 09T 9 gt ISOT Stil SHIN Stil SHIN SHN SHN Gun eppa uzes qL IL UL IL IL SU IL IL IL aqn 160 163 162 gU PUPUN JLAM IERCILLLSE puy u Peps Waq gt p pumpo peu pepe oo ni SA anypsag pues MMN aues ulIELDIIlAI 35 gt esz USRPM PPUM APIR P BB 166 UEM uIELDIlA UOA PAIE gt gep yga pun aue LES EI APIN pus gamd UIEFLDII 2 SUPS
69. 1 OS6TL 0699 00021 00 9 08 lt 0 8 lt Os 3 OSOST 0962 0251 0 691 0626 OSTZ 0829 009 0566 O tS 0026 0005 00 OSOZ 02851 06 8 0699 OOSOL 0885 02101 0065 0026 OI 0897 0082 06 9 og6o OSGTT 0559 OzS9 8 0829 08 6 OTSS 0998 O9 t 090 7 00 9 2 OSOLL O909 OV9ET OSS 0506 0405 0626 OO 0219 OSSE oss ogss OSSZT 0 69 Gen OZEL 090r 0619 OZE 004 0626 0605 OSPTT 0082 9 6 0021 000 090 OTTS 00 2 00 079 9 0742 os 0079 OSZE oo Dez Dune pzug Bumz pzug une pzug Du SL OSL SSL OSL Er OZ S6 S8 ra Koran Je AC _ 00 00 NOLSNHIAIKCI uupa l INOS SXOZ IIN IIWOS SXOZ IN OSZE IIN Inte INOS INCERC e eege 2 002 gt oz s 2 3 3 2 3 7
70. 2q TERPM PPUM SISPM LO PEPS LDU LEES PUN S9 gt SZPUFPB IPUMPSI gt NZ HNP pun N USB SPNPO SPUEPOURLUESFEMUN snhuLpsqe ILU UPAS USG pues gt AUER PRS Peps eH Let 90 LoP SUPP LULUBLPS ZEUG USD aues Ponz Dr JPMPN PIPI pus Md 009 oss OOOOL 9 OOOOL 00001 OS e 0056 0056 0526 08 0006 OOSTL 0088 OOZTL 0058 OOOLL OOOLL 0058 0058 0008 09801 00 0082 06 0092 OOSOL OOSOL 08 oz 0021 0 0008 0008 095 0002 0 os OOOOL 0002 OOOOL 0002 0027 0089 0002 0052 00524 0099 0089 199 64 0019 0056 0059 0056 0059 0059 0099 orte 0019 0019 0001 0002 005 0029 0029 0056 067 0626 0009 0009 0009 0059 0059 08 0006 0006 0086 0009 0088 0058 0096 0086 0006 0006 097 oors ooss ooss 0095 0009 0009 losz Ot 0008 oozs oozs Og 0081 0006 0006 0006 0008 0058 ooss 0058 0055 022
71. 4 mm 2 22 5 3 mm ALE 17 5 Nachschneidetiefe nl E X ONE XDN2 GRIP Nachschneidetiefe 6 8 R3 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte d U 93 X MULTI F r den Nah und Fernverkehr X T Nachschneidetiefe n 3 mm 8 10 mm R3 XTE3 Nachschneidetiefe H 3 mm 8 10 mm 83 2 Nachschneidetiefe esser 59555 822 5 H 3mm 10 12 mm R4 425 und 445 65 R 22 5 H 4mm 8 10 mm R3 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte 94 Ex MULTI F r den Nah und Fernverkehr X ONE MAXITRAILER m X MAXITRAILER Nachschneidetiefe Nachschneidebreite Nenndurchmesser 17 5 und 19 5 m 6 8 mm R3 X SPECIALTRAILER X MULTI T 17 5 Nachschneidetiefe n XTE2 UND XTE2 M esser Nachschneidetiefe Nachschneidebreite Nenndurchmesser 17 5 XTE2 245 70 R 19 5 XTE2 und 11 R 22 5 XTE2 3 Profilrillen 265 70 R 19 5 und 285 70 R 19 5 XTE2 4 Profilrillen n 6 8 R3 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte
72. 65 22 5 XF 2 ANTISPLASH TL 1581 19 5 265 70 19 5 XDE 2 TL 140 138 22 5 385 65 22 5 X 1581 19 5 265 70 R 19 5 XZE 2 TL 140 138 22 5 425 65 22 5 XTE 2 TL 165 19 5 265 70 R 19 5 XTE 2 TL 143 141 22 5 445 65 22 5 XTE 2 TL 169 19 5 285 70 R 19 5 XTE 2 TL 150 148 22 5 275 70 22 5 XZE 2 TL 148 145M 19 5 285 70 19 5 XZE 2 TL 144 142 22 5 275 70 22 5 XDE 2 TL 148 145 19 5 285 70 19 5 XDE 2 TL 144 142 22 5 275 70 22 5 XJW 4 TL 148 145 19 5 305 70 19 5 XZE 2 TL 147 145 22 5 275 70 22 5 XDW ICE GRIP TL 148 145L 19 5 305 70 R 19 5 XDE 2 TL147 145M 225 305 70 22 5 XZE 2 TL 152 148 20 8 25 20 XZE 133 131 22 5 305 70 R 22 5 XDE 2 TL 152 148L 22 5 10R 22 5 XTATL144 142L 22 5 315 70 22 5 X MULTIWAY 30 XDETL 154 150L 22 5 10R 22 5 XZA TL 144 142L 22 5 315 70 R 22 5 XFN 2 ANTISPLASH 154L 22 5 11R 22 5 XZE 2 1 148 145 22 5 11R 22 5 X MULTI 148 145 22 5 315 70 22 5 X M ULTIWAY 3D XZE TL 156 150L 22 5 315 70 22 5 XDW ICE GRIP TL 154 150L Dm DD OT D m m rn m D Dm Dm DO C o D eo D eo D o D D D eo D eo D D D D CA N rm D rn Dm Dm r eo D o eo eo m eu m m m E x D N VA 3 D A 3 D D D D D D D D 225 11R
73. 8 5 17 5 XZTTL121 120L F C 0 72 dB 225 295 60 R 22 5 XZA 2 ENERGY TL 150 147K C B 67 dB 17 5 8 58 17 5 XZA TL 121 120M 66 dB 22 5 295 60 R 22 5 2 ENERGY TL 150 147 C 73 dB 17 5 195R 17 5 XZA TL129 127L D C go 66 dB 225 315 60 R 22 5 XDA 2 ENERGY TL 152 148L D C 73 dB 175 95R175XZUTL129 27L E 9 72dB 225 315 60 R 22 5 XZA 2 TL152 148L C 189 67 175 9 5 R 17 5 XTE 2TL 143 141 C 189 67dB 225 315 60 22 5 X ENERGY XF TL 154 148L 189 67 175 1017 5 XZA TL 1341321 D 225 385 65 22 5 X ENERGY SAVERGREEN XTTL 160 180 69 dB 175 205 65 R 17 5 X MAXITRAILER TL 129 127 C 0 67dB 225 255 70 R 22 5 XZA TL 140 137 c 9 66dB 175 245 70 17 5 XTE 2 TL 143 141 180 7 225 275 70 22 5 2 ENERGY TL 148 145 D 180 175 245 70 R 17 5 XZE 2 TL 136 134 B 68 22 5 275 70 R 22 5 XZA 2 ENERGY TL 148 145 C 67 dB 175 245 70 17 5 MULTI 136 134 D C 69 dB 225 275 70 R 22 5 2 ENERGY TL 152 148J C 180 6998 175 245 70 R 17 5 X MULTI TTL 143 141 9 67dB 225 305 70 R 22 5 XZA 2 ENERGY TL 152 148 67dB E 17 5 245 70 17 5 XDE 2 TL136 134M E c 74dB 225 305 70 22 5 2 ENERGY TL 152 148L C 80 73 dB 17 5 265 70 R 17 5 XZE 1 TL 138 136
74. Bremsen oder fehler haftes Bremssystem 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Bestimmungen entspricht und keine Fahrzeugunruhe verursacht FAHRZEUG Bremssystem berpr fen und instand setzen sofern der lokale Abrieb nicht Folge einer scharfen Bremsung ist N DD DJ 3 Empfehlungen 49 RISSE IM PROFILGRUND Risse im Profilgrund mit oder ohne Gummiausrisse 2 M gliche Gr nde Harte Belastungsbedingungen wiederholtes berfahren von hervorstehenden Hindernissen Gehsteige Schienen F hrungen von Eingangstoren Spurrillen usw H ufiges Rangieren unter Last auf der Stelle Warme Reifen reagieren empfindlicher auf diese Art von Beanspruchung Ein der Belastung nicht angepasster Reifenf lldruck verst rkt das Risiko f r diese Art der Besch digung REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Vorschriften entspricht berpr fen ob der verwendete Reifentyp tats chlich den Einsatzbedingungen entspricht Demontieren falls tiefe Schnitte oder sichtbare G rtellagen vorliegen Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug FAHRZEUG So weit wie m glich das berfahren von Hindernissen vermeiden oder diese vorsichtig berwinden
75. D B o 68 dB 225 315 70 R 22 5 X LINE ENERGY Z TL 156 150L B 4 69dB WW 17 5 LEES D 14 7 225 315 70 22 5 XZA 2 ENERGY TL 154 150L c 67dB E E 49 74dB 225 315 70 22 5 2 ENERGY TL 154 150L 180 EN ni h E C 9 225 315 70 22 5 X LINE ENERGY D TL154 150L B 0 71 D 9 674 ne 3 Nasshaftungeklae 2 Kraftstoffeffizienzklasse 4 Klasse des externen Rollger uschs und entsprechender M esswert dB 3 Nasshaftungsklasse 4 Klasse des externen Rollger uschs und entsprechender Messwert dB lt deeg MICHELIN Wir bringen Sie weiter L d 120 DAS EUROP ISCHE REIFENLABEL 121 FELGEN BEZEICHNUNG Lasel 2 FELGEN BEZEICHNUNG E Mmurr 17 5 215 75 17 5 XZE 2 TL 126 124 22 5 12R 22 5 XZE 2 152 148 6 68 dB 69 dB 0 7448 68 69 dB 74 dp 68 69 dB 0 74 67 7 74 67 71 dp 74 68 dB 69 dB 49 69 dB 68 0 74 dp 68 74 69 dB 72 dB 49 67 68 dB 0 75 dB 67 0 68 72 dB 0 74 68 dB 74 4 67 dB 75 00 72 69
76. Der Reifen vorne links weist einen schnelleren Verschlei auf als der Reifen vorne rechts im Fall von Rechtsverkehr Der Reifen vorne rechts weist an der Schulter zur Fahrzeugau enseite hin oft einen st rkeren Abrieb auf auf Grund der Stra enneigung und h ufiges Befahren von Kreisverkehren Montieren Sie niemals Reifen die Besch digungen aufweisen wie einen verformten oder sichtbaren Wulstkern Abl sungen der Gummischicht oder der G rtellagen Besch digungen durch Fette Ver tzungen armorierungen oder Abl sungen der inneren Gummischicht infolge von Fahren mit Unterluftdruck Diese Reifen m ssen demontiert und entsorgt werden m EMPFEHLUNG Um die Laufleistung der Reifen auf der Vorderachse inklusive Nachschneiden zu optimieren und einen gleichm igeren Abrieb zu erzielen empfehlen wir Positionswechsel bei ca 50 Reifenabrieb rechts und links Drehen auf der Felge vorne rechts Nachschneiden bei 2 bis 4 mm Restprofiltiefe also 80 Abrieb Demontage je nach g ltigen gesetzlichen Bestimmungen Wir empfehlen auf der ersten Lenkachse von Zugmaschinen keine MICHELIN Remix Reifen zu montieren F r Antisplash Reifen auch 5 35 Z x Z dU DD O D Il ll d U MICHELIN Wir bringen Sie weiter ES VERSCHLEISS DER REIFEN AUF DER ANTRIEBSACHSE m FESTSTELLUN
77. E OZY 502 upne ps N OO IW LIES Dill LTY 5 009 009 vsse ULE 9z8E Uu zus 8 5 tu upsness ELO 8 SEZI Uu ba CD 88 88 69 ESE 98E Uuu N Ott Zb szy tuu 029 061 ueq gt N T 65 N CD j 0526 00001 0059 00901 gt p yee TOT bt STIL DSIL 3 ST O9T DEST SOS9T r9T 9 tt SN Gun e ppe uzes qL sSPaNLecdLSsanL TNX ZX TNX EEN IZ eck SB S6E 0 OO PL NOISNJNIA 170 Naa 3HDSIN DIL uue Epoq P IPUMPSI DESST LPEU OF FEPEIL PUAPII UEA SP yodae gU PUPUN NZ B
78. E Ree re EE E EE ET und Ventilverl ngerungen berm ig Ersetzen Sie diese deshalb bei ON 19 jedem Reifenwechsel F r die Dichtheit des 5 ist zus tzlich eine Beachten Sie die Betriebsanleitung f r den Ventilkappe in sehr gutem Zustand notwendig Sicherheitsk fig Ohne Sicherheitsk fig F hren Sie die Bef llung in einem entsprechenden Bereich durch und achten Sie darauf dass sich niemand vor dem montierten Reifen aufh lt Ventildichtung ventil Ventilkappe Halten Sie sich w hrend des Bef llvorgangs in mindestens drei Metern Abstand in Verl ngerung der auf Vergewissern Sie sich bei der Montage auf mehrteiligen Felgen dass alle Teile korrekt zentriert sind und richten Sie sie gegen eine Wand aus Pumpen Sie den Reifen bis 1 5 bar auf 1 5 bar Kontrollieren Sie den Reifen auf Sch den Brechen Sie den Bef llvorgang im Zweifelsfall ab und lassen Sie den Reifen von einem Spezialisten untersuchen Stellen Sie den gew nschten Einsatz Reifenf lldruck ein und halten Sie sich w hrend des Bef llvorgangs in mindestens drei etern Abstand in Verl ngerung der Lauffl che auf f Z DI DI V MICHELIN w Sy 38 GER bringen Sie weiter 28 29 BEFESTIGUNG DER R DER AM FAHRZEUG Das
79. ELN MICHELIN Reifen bieten Vorteile je nach spezifischen Einsatz gebieten und Erwartungen der Transportunternehmen Ziehen Sie dazu die Auflistung der Optionen auf Seite 114 heran DL DD DAS RICHTIGE PROFIL AUSW HLEN Bei der Auswahl der Reifenprofile sind unbedingt gewisse Regeln einzuhalten F D Z T Rundumbereifung Trailer gt wasssOAAAS lt bersicht ber Achspositionen der Reifen Beispiele Xe F F f r Front Lenkachse X ENERGY D oder X COACH XD D f r Drive Antriebsachse X T f r Trailer Trailerachse Xe INCITY XZU Z f r alle Achspositionen auch Lenkachse m F r die Ausr stung der Lenkachse sind ausschlie lich die Profile und Z vorgesehen Dabei handelt es sich um Reifenprofile die eigens auf die spezifischen Anforderungen der Lenkachsen von Kraftfahrzeugen zugeschnitten sind wie beispiels weise dynamische Achslast Winkelstellungen der Achsgeometrie oder hohe Kilometerlaufleistung 17 m F r die Ausr stung der Antriebsachse sind ausschlie lich die Profile und 7 vorgesehen Die Profile sind eigens auf die spezifischen Anforderungen der Antriebsachsen zugeschnitten wie beispielsweise bertragung der Antriebs und Bremsmomente Montage in Zwillingsbereifung oder h chste Achslast des gesamten Lastzuges Reife
80. FEN b 115 TRAGF HIGKEITSINDIZES MICHELIN Remix E Wir liefern Ihnen einen MICHELIN Remix Reifen inklusive MICHELIN Karkasse je nach Verf gbarkeit Die MICHELIN Werksrunderneuerung ist unabh ngig von der R ckgabe einer Karkasse 116 DAS EUROP ISCHE REIFENLABEL 128 TECHNISCHE DATEN 164 GEL NDEREIFEN DJ I S MICHELIN Wir bringen Sie weiter o KENNZEICHNUNG DER NUTZFAHRZEUGREIFEN MIT HERSTELLUNGSDATUM VOR JUNI 2012 14 100 LOR MON 315 70 R 22 5 H Tubeless Einsatzart Bezeichnung schlauchlose S Reifen der der Dimension Montage Kategorie Winter EJ REGROOVABLE 2 BEE Nachschneidbarer ECE Kennun Richtlinie I Reifen Radial 54 661 2009 154 150 L Angabe zur Reifen der Kategorie Tragf higkeits und Bauweise snow entsprechend der EU Richtlinie ECE Geschwindigkeitsindex EJ MICHELIN R 117 TRACTION 0 152 148 Marke des Herstellers Traktionsreifen Zusatzkennung E X MultiWay entsprechend der EU Zus tzliche Trag fhioe und Angabe zum Richtlinie ECE R 117 Reifenprofil Geschwindigkeits m der E Achsposition XD Antriebsachse E Die gelb markierten Kennzeichnungen sind E E N obligat
81. G m FESTSTELLUNG Normalerweise weisen bei Zwillingsbereifungen die beiden inneren Reifen einen st rkeren Abrieb an der dem Fahrwerk zugewandten inneren Laufflachenschulter auf Dies ist auf mehrere Faktoren zur ckzuf hren Sturzwinkel Federungsart Einsatz von Retardern Stra enbeschaffenheit Streckenf hrung und Belastung einen sehr geringen Abrieb m EMPFEHLUNG Um die Abriebsformen auszugleichen die Laufleistungen zu optimie ren und die vier Reifen zur gleichen Zeit nachschneiden und zu Ende fahren zu k nnen empfehlen wir Positionswechsel zwischen innen und au en bei Zwillingsbereifung Drehen auf den Felgen der beiden inneren Reifen unter Ber ck sichtigung der Laufrichtungsempfehlung siehe auch Seite 34 Nachschneiden bei 80 Abrieb also bei 2 bis 4 mm Restprofiltiefe Demontage je nach g ltigen gesetzlichen Bestimmungen Montage von MICHELIN Remix Reifen bei Nutzfahrzeugen auf der Antriebsachse empfohlen m EMPFEHLUNG Positionswechsel je nach Abrieb Drehen auf der Felge der 1 und der 3 Achse Auf der 1 Achse m glich je nach Einsatzart Auf der 2 Achse empfohlen Reifen auf allen Positionen montiert werden N U SS a lt 33 VERSCHLEISS DER REIFEN AUF DER TRAILERACHSE AUFLIEGER MIT DREI STARREN ACHSEN Aufgrund der starken Querkr fte bei Kurvenfahrt
82. HIED AUF DER GLEICHEN ACHSE LEBENSDAUER DER PRODUKTE REIFENABRIEB REIFENREPARATUR X 7 MICHELIN Wir bringen Sie weiter MONTAGE VON REIFEN NEU RUNDERNEUERT Grunds tzlich schreibt der Gesetzgeber die Montage gleichartiger Reifen auf derselben Achse vor Die Montage von Reifen mit unter schiedlichem Profil ist aber m glich wenn die Reifen folgende Gemeinsamkeiten aufweisen gleiche Dimension gleiche Bauweise radial oder diagonal Geschwindigkeits und Tragfahigkeitsindex m ssen die Vorgaben des Fahrzeugs erf llen Zus tzlich m ssen Neureifen in der Schweiz folgende Gemeinsamkeiten aufweisen gleiche Marke Handelsmarke gleiche Einsatzart Stra en Winter oder Spezialreifen gleicher Geschwindigkeits und Tragfahigkeitsindex m Beispiele f r MICHELIN Reifen Dimension Geschwindigkeitsindex und Tragfahigkeitsindex sind gleich X LINE XDA 2 ENERGY X MULTIWAY ENERGY XD Michelin empfiehlt auf der gleichen Achse die Montage von Reifen mit identischem Profil Sollte dies nicht m glich sein wird die Montage einheitlicher Zwillingsbereifungen empfohlen In einigen europ ischen L ndern ist die Verwendung von runder neuerten Reifen auf der ersten Lenkachse nicht zul ssig Wir empfehlen auf der ersten Lenkachse von Nutzfahrzeugen generell keine runderneuerten Reifen zu montieren L d RS ESCH
83. IWAY 3 XZE auf der Lenkachse 315 70 R 22 5 MICHELIN X MULTIWAY 30 XDE auf der Antriebsachse und 385 55 R 22 5 MICHELIN X M ULTI T auf dem Auflieger im Vergleich zu nachgeschnittenen Reifen in denselben Dimensionen ERH HTE LAUFLEISTUNG Das Nachschneiden verleiht dem Reifen zus tzliche Profiltiefe Dadurch erh ht sich die Kilometerleistung um durchschnittlich 25 bei MICHELIN wie auch bei MICHELIN Remix Reifen KRAFTSTOFFEINSPARUNG m ca zwei Liter Kraftstoffeinsparung pro 100 Kilometer Durch das Nachschneiden kann zus tzlich Kraftstoff eingespart werden da die Phase des geringeren Rollwiderstands A verl ngert wird Die 25 Prozent mehr Kilometerlaufleistung werden durch das Nach schneiden w hrend der Phase des geringsten Verbrauchs erreicht Beispiel 1 mit nicht nachgeschnittenen Reifen 1 SE Verlust an Laufleistung Phase des geringsten Verbrauchs nicht ausgenutzt Neureifen MICHELIN Neureifen gt gt gt GEFAHRENE KILOMETER Beispiel 2 mit nachgeschnittenen Reifen Phase des geringsten Verbrauchs Neureifen nachgeschnitten 1 MICHELIN Neureifen KILOMETER Die m gliche Einsparung basiert auf einer Michelin internen Simulation anhand der gemessenen Rollwider standswerte Neureifen in 315 70 R 22 5 MICHELIN X
84. Kriterien Informationen der Verbraucher Die Verordnung EG Nr 1222 2009 ber die Reifenkennzeichnung ist seit 1 November 2012 f r die L nder der EU in Kraft getreten Fahrzeug und Reifenh ndler sind zur Kundeninformation verpflichtet Bereits vor dem Kauf muss der Kunde ber die Leistungsdaten infor miert werden Diese m ssen auch auf oder zusammen mit der Rech nung bereitgestellt werden Die EU Reifenlabelwerte der MICHELIN Nutzfahrzeugreifen finden Sie auf den n chsten Seiten Diese sind ebenfalls abrufbar unter www michelintransport com sofern der Verbraucher bei Fahrzeugkauf eine Reifenwahlm glichkeit hat Michelin begr Bt diese Initiative als wichtigen Betrag zur Verbesserung der Fahrsicherheit aber auch zur Senkung des Energieverbrauchs und damit zur Schonung der Umwelt Beim Kauf eines Reifens gibt es eine Vielzahl an indivi duellen Faktoren die die Kaufentscheidung beeinflussen Das EU Reifenlabel gibt dem Verbraucher vergleichbare Informationen zu drei dieser Faktoren SS lt 117 MICHELIN Wir bringen Sie weiter a 119 DAS EUROP ISCHE REIFENLABEL en BEZEICHNUNG 187 FELGEN BEZEICHNUNG 17 5 245 70 R 17 5 X ENERGY TTL 143 141 B 189 dB 295 80 R 22 5 XZA 2 ENERGY TL 152 148 C 67 dB 17 5 205 75 R 17 5
85. MULTI F r den Nah und Fernverkehr XFN2 Nachschneidetiefe XFN2 ANTISPLASH Nachschneidetiefe 315 70 R 22 5 4 Profilrillen 7 8 mm 385 55 R 22 5 5 Profilrillen 8 10 mm 385 65 R 22 5 5 Profilrillen 8 10 mm nl H 4Amm XJW4 Nachschneidetiefe BEE Nenndurchmesser 19 5 6 7 mm Nenndurchmesser 22 5 6 8 mm M T R3 R3 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte WINTER SPEZIALISTEN MULTI F r den Nah und Fernverkehr XDW ICE GRIP Nachschneidetiefe Nachschneidebreite Nenndurchmesser 19 5 11 R 22 5 275 70 R 22 5 und 315 70 R 22 5 n 6 8 295 80 22 5 und 315 80 R 22 5 H 4 mm 6 8 mm XDN2 GRIP Nachschneidetiefe Nachschneidebrei H 3 mm 6 8 X INCITY ICE Nachschneidebreite 8 10 mm Nachschneidetiefe H 4mm Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte R3 R3 R3 99 100 101 XDY3 Nachschneidetiefe Nachschneidebreite Messer _ 118 22 5 12 22 5 419 13 22 5 H 4 mm 8 10 mm R3 Nachschneidetiefe H 4mm
86. Messer Serien 70 und 80 4 oder 5 Profilrillen 8 10 mm Serie 60 5 Profilrillen H 3 mm 6 8 R3 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte LINE F r den Fernverkehr auf Autobahnen und Fernstra en XFA 2 ENERGY ANTISPLASH Nachschneidetiefe 8 10 R3 X D Nachschneidetiefe 3 7 8 mm R3 X ENERGY SAVERGREEN XD Nachschneidetiefe Nachschneidebreite H 3 mm 7 8 mm R3 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte 85 86 87 F r den Fernverkehr auf Autobahnen _ F r den Fernverkehr auf Autobahnen und Fernstra en Ki und Fernstra en XDA2 ENERGY X ENERGY E ____ Nachschneidetiefe Nachschneide ET E Nachschneidetiefe Nachschneidebreite nm L H 3 mm 8 10 mm R3 Serie 60 mn 7 8 mm R3 XTA2 ENERGY X LINE ENERGY T Nachschneidetiefe Nachschneidebreite Messer wamanman 385 65 R 22 5 mean R3 305 55 R 225 3 8 10 mm R3 m 2 ENERGY X LINE m i Nachschnei
87. N Remix runderneuerbar I L d BEE 77 IN DER PRAXIS F r das fachgerechte Nachschneiden wenden Sie sich bitte stets einen Fachmann der diese Arbeit nach unseren Empfehlungen ausf hrt m Das Nachschneiden bei 2 4 mm Restprofiltiefe erm glicht die Wiederherstellung von Profilkanten korrekte Einstellung der Nachschneidetiefe so dass immer eine mindestens 2 mm dicke Gummischicht zwischen dem Profilgrund und den G rtellagen verbleibt wenn der Reifen keine Verschlei indikatoren aufweist m Zu tiefes Nachschneiden kann die Reifenstruktur besch digen und somit seine vorzeitige Zerst rung hervorrufen die M glichkeit einer wirtschaftlich sinnvollen Runderneuerung beeintr chtigen G rtellagen im Profilgrund freilegen was gesetzlich nicht erlaubt ist m Nachschneiden wird nicht empfohlen wenn die Lauffl che erhebliche Verletzungen aufweist wie z B Durch schl ge Kratzer Schnitte oder Profilausrisse In diesen F llen k nnen die Metalllagen rosten was die rasche Zerst rung des Reifens beim Fahren und die Gefahr des Plattrollens nach sich ziehen kann AUSR STUNG MIT NACHGESCHNITTENEN REIFEN Um l ngere Stehzeiten der Fahrzeuge w hrend des Nachschneidens zu vermeiden und die Vorgehensweise zu optimieren empfehlen wir fertige Komplettr der vorr tig zu halten Da
88. ND LUFTBEF LLUNG VON REIFEN KONTROLLE UND PFLEGE LAGERUNG UND HANDLING vie xh DIAGNOSE VON REIFENSCH DEN 22 N L d EINF HRUNG IN DIE REIFENMONTAGE Vor der Montage ist sicherzustellen dass der Reifen zugelassen ist und zum Fahrzeug und zum Einsatz passt Die Montage muss nach den vorgeschriebenen Vorgehensweisen unter Ber cksichtigung der angemessenen Sicherheitsrichtlinien erfolgen Dies sichert den Schutz von Personal und Material und erm glicht die vollst ndige Nutzung des gesamten Reifenpotenzials ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN Das Werkstattpersonal muss angemessene Schutzkleidung tragen Ohren L rmschutz Handschuhe Sicherheitsschuhe usw Das Werkstattpersonal muss ber die entsprechende Ausbildung verf gen Das Werkstattpersonal muss sicherstellen dass das Fahrzeug stillsteht der Motor des Fahrzeugs abgestellt ist und dass das Fahrzeug korrekt gesichert ist Parkbremse Unterlegkeil St tzbl cke usw VORSICHTSMASSNAHMEN BEI DER MONTAGE Das Rad und seine Bestandteile m ssen in einwandfreiem Zustand sein Stellen Sie sicher dass die Reifen zu den Felgen und zum Fahrzeug sowie zum gew nschten Einsatz passen Beachten Sie die Reifenposition Montageanweisung und Angaben auf der Reifenflanke Laufrichtung oder Montagerichtung Ziehen Sie nach der Montage des Komplettrades am Fahrzeug die Schrauben und Muttern mittels Drehmomentschl
89. PPUM USPON LALPIALPEU ER TDL 55 Lal EDD USLBILOKLLP UIPLPIN PUE SZPUSP PUMPSH p yee pun LES EI APIN pus aM dq LEOLIESALCRLEIES UIPLPIN 2 aP ALN T WIPE 006 OOS OOTZ 009 OOTZ 00221 060 OOSZT 0219 OZGTT 02 9 0699 OGSTT OS gt 06801 0829 0S6S 09SOTL 0S6S 007 J g gt 0885 OGTOT 0965 0886 0965 059 0676 lt 0656 06 6 00 9 08 8 0405 08 8 OTS8 5 x 9 A m ose 00 Dm Pap EUR Je D SYL UIPLPIN LEE LEE 4 pupu OSZE oozg 6EZE OSZE SIZE Lu Bueyunjouav 88 68r zer 867 zer vor 441 upsness BssaugIeH z SSOL Pot 990T Pot OSOT OZOT OSOT SSOL J SS LLLDInDuUESJrIV CD 667 667 667 00 00 862 662 862 662
90. STE TTE ZIE TSZ uuu PUEgIELSRUNSSPUIy Gg 0962 0962 0 62 0562 0 62 0562 2962 0662 TYSZ 41 Bueyunjjousay N Ott Str Sry ELO 0 6 696 0 6 896 126 196 2 6 996 126 996 026 Uuu SZZ uui 862 862 862 662 202 TOE 662 662 00 TOE tuuu 3527 00 6 00 6 00 6 oss ueq gt PIEULUON N 9 9 OO ZL OOOOT 65 0057 OOTZ 00711 0005 YRPIRZUP i tert EtL tt St SINE SHN SHN lk tal SNES kk SHN SHN SNE SHN S IN SHIN Gun eppa uzes IL IL SU IL L IL IL UL IL IL sSPANLeMLSAaNL Wr dRD DI DI ZH NZX EN z mK z vp lt wALDNI X ALDNI X ALDNI S HO yodae gU PUPUN gt JAM AUN puy KI
91. aumesnz IL SU IL IL UL IL IL IL sSPaNLeHLSsaNL SEN m RENE ARENE See ER Al Spe Z 724 DIMAX Z IZ eck 08 STE OL STE A SC SZZ ESEaIRDRDAE SHDSIN DAIL N gU PUPUN t JLAM IIECILUI S puy 3 sL Peps gt p pump peu pepe oo ni SA anypsag pues MMN aues 35 esz USRPM PPLEMEN APIR P BB 166 UEM uIELDIlA PAIE gep yg USge uon IEN APIN pus aM dq UIEFLDII 2 aP ALN Ponz T WIPE PIPI pus Laut 0006 0058 00 6 Oe 0908 0057 oss 0808 0891 0602 0291 0699 Og zT 067 un mw OSTZ 09 9 0829 OZSTT 007 E 0699 OOTIT 0885 OOTIT 059 a OD 0889 O tS 00 9 0256 O OS
92. bsform Ver nderungen in Farbe und Erscheinungsbild des Gummis auf 2 MICHELIN Wir bringen Sie weiter f NN N L d SCHULTERABRIEB Rundumlaufender Abrieb mit teilweise oder total abgesunkener Schulter 2 M gliche Gr nde Starke Schwingungen Sehr hoher Schwerpunkt L ngerer Einsatz mit einem der Belastung und dem Einsatz nicht angepassten Reifenf lldruck 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Bestimmungen entspricht und keine Fahrzeugunruhe verursacht Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug Positionswechsel der Reifen In manchen F llen treten durch diese Abriebsform Ver nderungen in Farbe und Erscheinungsbild des Gummis auf r r O LI DI SSC 45 FREILAUFRILLEN ABRIEB Mehr oder weniger rundumlaufender verst rkter Abrieb der nicht ber die gesamte Lauffl chenbreite reicht d 2 M gliche Gr nde Anzeichen f r langsamen Abrieb Verschlei armer Einsatz auf wenig kurvenreichen Strecken z B Autobahnen Fernstra en 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Bestimmungen entspricht und keine Fahrzeugunruhe v
93. darunter auch die MICHELIN DURABLE TECHNOLOGIES Die MICHELIN Remis Runderneuerung wird ausschlie lich auf Michelin Karkassen durchgef hrt Somit stellen diese ein Kapital dar das bis zum letzten Kilometer genutzt werden kann m Umweltschonung durch Reduzierung von Abf llen amp Weniger Altreifen Michelin hat nahezu ein Jahrhundert Erfahrung in der Runderneuerung Weniger Abfall zu entsorgen L 45 ka pro Reifen Verfahren wie bei der Herstellung von Neureifen genutzt Unsere garantierte R ckverfolgbarkeit vereinfachtes Reifenmanagement Fachleute greifen auf Technologien wie Radiographie und Die Karkasse macht etwa 70 der Gesamtmasse eines Reifens aus Bei der Runderneuerung verringert sich der Verbrauch von Roh Qualit t und Sicherheit Alle MICHELIN Remix Werke sind nach 150 9001und ISO 14001 zertifiziert Diese Normen sorgen f r optimiertes Qualit tsmanagement bzw umweltbewusste Verfahren L Sorgen ENEE e entgoe m Michelin empfiehlt GENEE ICHELIN Remix In einigen europ ischen L ndern 5 Verwendung von runderneuerten Reifen auf der ersten Lenkachse nicht zul ssig Senkung der Betriebskosten Wir empfehlen auf der ersten Lenkachse von Nutzfahrzeugen keine MICHELIN Remix Reifen zu montieren Reduzierung der Kosten pro Kilometer Nachschneidbarkeit bleibt erhalten Ausgezeichnet
94. dbarkeit Stabilit t und Haftung berpr fen lassen Bei Zwillingsmontage Laufleistung unregelm iger beide R der demontieren und unter Verschlei suchen lassen h herer Kraftstoffverbrauch m Nach der Neumontage von Reifen muss der Reifenf ll druck nach 24 Stunden berpr ft werden Dieser sollte den urspr nglichen um nicht mehr als 5 unterschreiten m Der vom Fahrzeug oder Reifenhersteller empfohlene Reifenf lldruck muss eingehalten werden N 7 MICHELIN I 2 GER bringen Sie weiter L d O E EINFLUSS DES REIFENF LLDRUCKS AUF DEN KRAFTSTOFFVERBRAUCH h 5 EINFLUSS DES REIFENF LLDRUCKS AUF DIE LAUFLEISTUNG Abweichung im Vergleich sin 25 20 10 0 10 20 25 Unterluftd rucs yon empfohlenen 1 5 bar 1 Reifenf lldruck Mehrverbrauch Kraftstoffmehrverbrauch bei 7 5 bar F ll UNTERLUFTDRUCK UBERLUFTDRUCK druck f r einen empfohlenen F lldruck von 10 9 bar Dies entspricht 17 Unterluftdruck gt Sattelzugmaschine mit mi F 20 5 Auflieger Fernverkehr m 5 5 Sattelzugmaschine mit E Auflieger bzw Lkw Unterluftdruck von dl 04 Nah oder gt Regionalverkehr 1 10 5 10 weniger Laufleistung Stadtbus Verringerte Laufleistung bei 7 5
95. der Lenkachsreifen Die bertragung der Bremskr fte h ngt von den Retarder und Bremssystemen des Fahrzeugs ab Bei Notbremsungen wird die Lenkachse stark beansprucht Bremsungen mit Retardersystemen Bremskr fte werden ber die Antriebsachse gew hrleistet bertragen Die Ubertragung der Antriebskr fte h ngt von Leistung und Antriebsmoment des Fahrzeugmotors ab in Bezug auf die Kilometerlaufleistung Lebensdauer zur Die Risiken die mit der Lenkachse verbunden sind k nnen zu verminderter Haftung und Spurf hrung bzw zu pl tzlichem Reifenf lldruckverlust mit anschlie endem Plattrollen f hren und somit einen Verlust ES l l 19 Verbundene Risiken Ein Reifen mit zu geringem Tragf higkeitsindex erhitzt sich berm ig Dies kann eine schnelle Besch digung des Reifens im Einsatz verursachen bis hin zu einem pl tzlichen Luftdruckverlust mit anschlie endem Plattrollen Die Bodenaufstandsfl che ist dabei nicht optimal was sich nachteilig auf das Fahrverhalten und die Haftung auswirkt Spurf hrung Traktion und Bremsen M glicherweise kann der Reifen dadurch nicht mehr runderneuert werden Die Lebensdauer wird verk rzt Ein Reifen mit zu geringem Geschwindigkeitsindex erhitzt sich berm ig Dies kann eine schnelle Besch digung des Reifens im Einsatz verursachen bis hin zu einem pl tzlichen Luftdruckverlust mit anschlie endem Plat
96. detiefe Nachschneidebreite Messer E 385 55 R 22 5 Nachschneidetiefe Nachschneidebreite Messer mm 9 10 mm R4 Nenndurchmesser 17 5 und 19 5 275 R 225 R 3 mm 6 8 R3 EI 6 8 R3 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte Profilmesspunkte MICHELIN Wir bringen Sie weiter 88 LINE F r den Fernverkehr auf Autobahnen und Fernstra en XTA2 ENERGY Nachschneidetiefe 445 45 R 19 5 H 3 mm 8 10 mm R3 XTA2 ENERGY Nachschneidetiefe 425 55 R 19 5 und 445 45 R 19 5 8 10 R3 XTA2 ENERGY UND XTA2 Nachschneidetiefe Messer Nachschneidebreite Nenndurchmesser 17 5 2 ENERGY und 245 70 R 19 5 XTA2 ENERGY 3 Profilrillen 265 70 R 19 5 und 285 70 R 19 5 XTA2 ENERGY 4 Profilrillen n 6 8 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte U X MULTI F r den Nah und Fernverkehr X MULTIWAY XZE Nachschneidetiefe H 3mm F Nachschneidebreite 8 10 mm R3 Nach
97. e Runderneuerungsqualit t Mit MICHELIN Remix runderneuerten Reifen erhalten Sie die gleichen Leistungen wie bei Neureifen zu einem deutlich geringeren Preis im Vergleich zum Neureifen Gleiche St rke des Nachschneidegummis wie beim Neureifen Sehr hohe Akzeptanzquote der MICHELIN Karkasse zur Runderneuerung Dadurch reduziert sich die Anzahl an Altreifen MICHELIN L d Wir bringen Sie weiter 109 MICHELIN Remix VIER MICHELIN REMIX WERKSRUND ERNEURUNGSM GLICHKEITEN F R JEDEN BEDARF DAS PASSENDE ANGEBOT MICHELIN Remix K Kosteng nstigstes M ICHELIN Remix Angebot Werksrunderneuerung der eingereichten MICHELIN Karkasse MICHELIN Rem Bank Das MICHELIN Remix Angebot mit gr tm glicher Flexibilit t Bei Bedarf liefern wir Ihnen einen MICHELIN Remix Reifen bei zuvor eingereichter Karkasse und positivem Karkassbestand aus TECHNISCHE DATEN DER MICHELIN REIFEN e F _ Voraussetzung mindestens Bewegung von 50 Karkassen Jahr positiver Bestand auf Ihrem Karkassbank Konto 110 KENNZEICHNUNG DER NUTZFAHRZEUGREIFEN Y 113 VER NDERUNGEN BEI DER REIFENKENNZEICHNUNG MICHELIN Remix U Optimal bei kurzfristigem Bedarf Sie erhalten im Umtausch f r eine eingereichte MICHELIN Karkasse einen MICHELIN Remix Reifen 114 NAMEN DER MICHELIN NUTZFAHRZEUGREI
98. e verwiegen und Reifenf lldruck je nach Einsatzart festlegen In manchen F llen treten durch diese Abriebsform Ver nderungen in Farbe und Erscheinungsbild des Gummis auf I DI dA 43 UNREGELM SSIGER ABRIEB Sogenannter wellenf rmiger Abrieb bzw Quer verlaufende Auswaschungen ber die H lfte oder mehr der Lauffl che usw Oe 2 M gliche Gr nde Erm dung oder Spiel der Federung bzw der Lenkung H henschlag nicht korrekte Montage Nicht korrekte Zwillingsmontage z B unterschiedliche Profilh hen Marken Unterschiedlicher Reifenf lldruck der Zwillingsbereifung Starke Schwingungen 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Bestimmungen entspricht und keine Fahrzeugunruhe verursacht Sitz des Reifens auf der Felge pr fen und ggf auswuchten Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug Zwillingsbereifung auf bereinstimmung mit den gesetzlichen Bestim mungen pr fen Der Unterschied bei den Profilh hen sollte maximal 5 mm betragen Marke und Typ des Reifens m ssen bereinstimmen FAHRZEUG Federungs und Lenkorgane berpr fen und eventuell instand setzen lassen In manchen F llen treten durch diese Abrie
99. endes Material ben tigt a Nachschneidewerkzeug b Werkzeug zur Beseitigung von Fremdk rpern aus den Profilrillen c Nachschneidemesser in der geforderten Gr e und Ausf hrung d Profiltiefenmesser Optional Einstellschablone zur leichteren Einstellung des Nachschneidemessers Gabarit f Nachschneideempfehlung siehe S 84 ff 2 Wahl der zum Nachschneiden geeigneten Reifen Der Reifen muss auf der Flanke die Bezeich nung Regroovable oder das U Symbol tragen Der Reifen darf keine Verletzungen bis zum G rtel aufweisen und muss gleichm ig abgefahren sein kein starker einseitiger Abrieb kein Bremsplatten keine gr eren Auswaschungen Die Restprofil tiefe betr gt idealerweise zwischen 2 und 4 mm 3 Vorbereitung des Reifens Den Reifen auf Verletzungen untersuchen Die des Reifens mit einem geeigneten Werkzeug von Fremdk rpern befreien 4 Passendes Nachschneideschema Aus der Nachschneideempfehlung ab S 84 in dieser Brosch re das entsprechende Profil ausw hlen Dort wird erl utert welche Rillen wie tief nachgeschnitten werden d rfen und welches Messer zu verwenden ist DI d 81 5 Nachschneidetiefe ermitteln Gemessen wird in den Hauptprofilrillen Rillen mit Verschlei indikator Tread Wear Indicator In jeder dieser Profilri
100. erte Fahrzeug eine beh rdliche Zulassung notwendig Bei Nichteinhaltung kann die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erl schen Jeder gebrauchte bzw in einen Unfall verwickelte Reifen muss sorgf ltig von einem Reifenfachmann gepr ft werden bevor er auf dem Fahrzeug montiert wird Nur so k nnen die Sicherheit der Nutzer und die Einhaltung der gesetzlichen Vor schriften gew hrleistet werden siehe hierzu das Kapitel ber die korrekte Montage und den richtigen Reifenf lldruck auf Seite 24 m Ein unsachgem er Gebrauch bzw die Auswahl der falschen Reifen kann auch zum vorzeitigen Verschlei gewisser Fahrzeugteile f hren DI O D O DD O ILU IL d AUSWAHL UND MONTAGEPOSITION DER REIFEN F r die Sicherheit und verbesserte Rentabilit t ist die passende Ausr stung der Fahrzeuge und die Einhaltung bestimmter Auswahl Kriterien von gro er Bedeutung Dabei sind vier Schritte einzuhalten DIE RICHTIGE REIFENGR SSE ERMITTELN Die Auswahl der Reifengr e muss der maximalen Achslast entsprechen Die maximale Achslast wird vom Fahrzeughersteller in Bezug auf die g ltigen gesetzlichen Vorschriften vorgegeben Wird die jeweilige Achse mit Reifen best ckt deren Tragf higkeit h her ist darf dennoch die zul ssige Achslast des Fahrzeugherstellers nicht berschritten werden jeder Reifengr e s
101. erursacht Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug Positionswechsel und oder Drehen auf der Felge Bei verschlei armen Einsatzarten beugt dies dem sogenannten Freilaufrillen Abrieb vor berpr fen ob der verwendete Reifentyp tats chlich den Einsatzbedingungen entspricht In manchen F llen treten durch diese Abriebsform Ver nderungen in Farbe und Erscheinungsbild des Gummis auf o 7 MICHELIN Wir bringen Sie weiter f INN 46 ABRIEB MIT ABGESUNKENEM Abrieb mit abgesunkenem Profilsteg in L ngsrichtung jedoch nicht in der Mitte der Lauffl che 2 M gliche Gr nde Anzeichen f r langsamen Abrieb Verschlei armer Einsatz auf wenig kurvenreichen Strecken z B Autobahnen Fernstra en REIFEN entspricht und keine Fahrzeugunruhe verursacht Einsatzarten beugt dies dieser Abriebsart vor berpr fen ob der verwendete Reifentyp tats chlich den Einsatzbedingungen entspricht In manchen F llen treten durch diese Abriebsform Ver nderungen in Farbe und Erscheinungsbild des Gummis auf N L d 3 Empfehlungen Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Bestimmungen Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Ei
102. hen Ausfall des Reifens f hren 3 Empfehlungen REIFEN Demontieren und entsorgen wenn das Reifeninnere M armorierungen aufweist und oder das Flankengummi besch digt ist Regelm ig den Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren e Anpassung des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart Fahrzeug und Belastung Mittenabstand je nach Dimension einhalten FAHRZEUG Empfehlungen des Herstellers in Bezug auf das Rad einhalten z B Maulweite und Einpresstiefe 2 Wir bringen Sie weiter MICHELIN bf bg L d 56 GUMMIABLOSUNG Abl sung des Flanken ern gummis aufgrund von IDDIE N F llluft wU IN 2 M gliche Gr nde Besch digung der luftdichten Innenschicht vor der Montage z B durch Klammern w hrend der Montage z B Besch digung der Wulstspitze durch einen Hebelsto oder im Einsatz z B ein Nagel der in der Lauffl che stecken bleibt 3 Empfehlungen REIFEN Demontieren und entsorgen e Montagemethode und oder Art und Weise der Anbringung von Etiketten berpr fen Regelm ig Reifenf lldruck berpr fen um eventuellen schleichenden Reifenf lldruckverlust festzustellen und Zustand der Lauffl che unter suchen z B auf N gel Schrauben usw FAHRZEUG Sauberkeit und einwandfreien Zustand der Felgen berpr
103. ind die entsprechenden Radgr en zugeordnet insbesondere im Hinblick auf die M aulweite Ziehen Sie hierzu bitte das ETRTO Handbuch und oder die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers zurate Wird ein Reifen auf einer nicht freigegebenen Felge montiert kann dies Sch den am Rad und oder am Reifen eine nicht optimale Bodenaufstandsfl che berm ige Walkarbeit der Karkasse und damit Beeintr chtigungen der Sicherheit des Handlings der Haftung und der Lebensdauer der Reifen zur Folge haben Standards Manual der European Tyre and Rim Technical Organisation DEN EINSATZBEREICH F R DEN REIFEN FESTLEGEN Das MICHELIN Nutzfahrzeugangebot umfasst sechs klar definierte Einsatzbereiche die den unterschiedlichen Anforderungen der Transportunternehmen gerecht werden F r die richtige Auswahl der Reifen m ssen die Einsatzart und die Vorteile jeder Produktpalette ber cksichtigt werden x LINE Fernverkehr auf Autobahnen und Fernstra en MULTI WORKS FORCE COACH SE Nah und Fernverkehr Stra e Baustelle oder Baustelle Steinbruch mit aggressivem Untergrund Spezialfahrzeuge haupts chlich auf unbefestigtem Untergrund X INEITY Innerst dtischer Verkehr Busse im Fernreise Regional und Linienverkehr N 7 MICHELIN Wir bringen Sie weiter aZ a E s INN CHE MICHELIN Wir bringen Sie weiter 16 DEN PASSENDEN NUTZEN ERMITT
104. korrekte Anzugsdrehmoment ist wichtig f r die korrekte Verbin dung der R der mit dem Fahrzeug und tr gt somit ma geblich zu Ihrer Sicherheit bei Zu starkes Anziehen kann genauso sch dlich sein wie ein zu schwaches Anziehen und kann folgende Auswirkungen haben Verformungen und oder Abscherungen an den Radachsen Deformierungen der Gewinde was zum Verlust des Rades f hren kann Unwuchten durch ungleichen Sitz des Rades an der Kontaktfl che etc m Vor dem Befestigen der R der sind folgende Schritte n tig Reinigen Kontaktflache zwischen Nabe und Rad Schrauben und Muttern Kontrolle Zustand der Radl cher Verformungen Risse usw Zustand der Radbolzen Verformungen Zustand des Bolzengewindes usw Zustand der Radmuttern Verformungen Zustand des Gewindes usw Entfernen wenn n tig Rost und Farbreste mit einer Drahtburste eventuelle Gratbildungen Schmieren NIEMALS die Kontaktflache zwischen Rad und Mutter bzw zwischen Rad und Unterlagscheibe schmieren zus tzlich Herstellerangaben beachten AUSWUCHTEN Korrektes Auswuchten ist wichtig denn es tragt zu einer guten Kilometerlaufleistung bei beugt vorzeitigem Verschlei der Fahrzeugmechanik vor sorgt f r optimierten Fahrkomfort Beispiele f r Reifen der Gr e 22 5 Unwucht gemessen am Felgenhorn Unwucht 700g Unwucht 500g m F r das endg ltige Anzugsdrehmoment ist
105. lich schmierig spr de gebrochen usw Aufl sung der Bestandteile desWulstes bis zur Abl sung der E lt SS Karkassumkehrlage im Wulstbereich Fe i 4 BW WIEN wg LN wem S e EE 2 M gliche Gr nde BH Starke Hitzeentwicklung im Wulstbereich verursacht meistens durch fehlerhaftes Bremssystem l ngeres oder h ufiges Bremsen bzw Schwei arbeiten an der Felge am Rad 3 Empfehlungen REIFEN Reifen entsorgen FAHRZEUG Bremssystem des gesamten Lastzuges berpr fen und ggf instand setzen L ngeres Bremsen in Gef llstrecken vermeiden Fahr und Sicherheitsregeln einhalten Wenn der Reifen einer berm igen Hitzeentwicklung ausgesetzt war das Fahrzeug in einem freiliegenden Abschnitt zum Stehen bringen darauf achten dass sich keine Personen in der N he des Fahrzeugs und insbesondere des Reifens aufhalten und erst nach dem Abk hlen Luft aus dem betroffenen Reifen lassen SS MICHELIN Wir bringen Sie weiter y e BEE DIAGNOSE VON REIFENSCH DEN REIFENINNERES MARMORIERUNGEN Das Reifeninnere weist nicht zu ent fernende Marmorierungen und oder Falten der inneren Gummischicht in der Einfederungszone auf 2 M gliche Gr nde Mehr oder weniger lang andauernder Einsatz bei Unterluftdruck und oder berlastung 3 Empfehlungen REIFEN Ursachen f r den Reifenf lldruckverlust ermitteln
106. liedert Die Marke MICHELIN garantiert die Echtheit des Reifens Die Produktreihe gibt Auskunft ber den Einsatzbereich Dimension und Achsposition des Reifens auf dem Fahrzeug Durch diese Beschriftung wird es einfacher das Produkt zu erkennen und seinen Einsatz zu verstehen Die Angabe der Achsposition wird die Arbeiten in der Werkstatt erleichtern Auch runderneuerte Reifen werden nach und nach diese neue Beschriftung erhalten SS lt MICHELIN Wir bringen Sie weiter L d 114 BEZEICHNUNGEN DER MICHELIN NUTZFAHRZEUGREIFEN 11 TRAGF HIGKEITSINDIZES Die MICHELIN Nutzfahrzeugreifen sind derzeit nach folgendem Prinzip 117 1285 139 SE 161 benannt 96 710 118 1320 140 2500 162 4750 97 730 119 1360 141 2575 163 4875 MICHELIN X T E 3 98 750 120 1400 142 2650 164 5000 Hi EEE 100 800 122 1500 144 2800 166 5300 Marke Radialtechnologie Achsposition Einsatzsegment Kennziffer 101 825 123 1550 145 2900 167 5450 der Reifenversion 102 850 124 1600 146 3000 168 5600 103 875 2522650 147 3075 169 5800 104 900 126 1700 148 3150 170 6000 105 925 er 149 3250 171 6150 106 950 128 1800 150 3350 172 6300 107 975 1297151650 151 3450 173 6500 108 1000 130 1900 152 3550 174 6700 109 1030 1850 253 3650 1756900 110 1060 132 2000 154
107. liegenden Dokumentes finden Sie die gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefen der wichtigsten europ ischen L nder ENZ Z NZ d U DL MICHELIN L d Wir bringen Sie weiter CHE AUSWAHL DER REIFEN 1A GRUNDS TZLICHES ZUM EINSATZ DER REIFEN 15 ACHSPOSITION 13 BE GRUNDS TZLICHES ZUM EINSATZ DER REIFEN Die Auswahl der Reifen muss den gesetzlichen Vorschriften und den Vorgaben der Fahrzeughersteller des Reifenherstellers bzw einer offiziellen Organisation entsprechen im Hinblick auf Reifengr e Geschwindigkeits und Tragfahigkeitsindex Bauweise usw m Dabei m ssen die Einsatzbedingungen des Reifens ber cksichtigt werden damit seine Leistungseigen schaften den Erwartungen des Transportunternehmens entsprechen k nnen EMPFEHLUNGEN F R DIE MONTAGE AUF ALLEN ACHSEN m Wird die urspr ngliche Ausr stung des Fahrzeugs ver ndert muss gepr ft werden ob die vorgesehene L sung den gesetzlichen Vorschriften den technischen Vorgaben f r das Fahrzeug sowie den vom Reifenhersteller empfohlenen Einsatzbedingungen und Hinweisen entspricht Hierzu m ssen die gesetzlichen Vorschriften des jeweiligen Landes zurate gezogen werden In einigen L ndern ist f r das derart ver nd
108. llen ist jeweils die niedrigste Profiltiefe zu ermitteln ber den Umfang des Reifens an verschiedenen Stellen messen Um den korrekten Einstellwert des Nachschneide messers zu ermitteln gibt es zwei M g lichkeiten M glichkeit 1 Die Nachschneidetiefe aus der Nachschneideempfehlung zur gemesse nen Profiltiefe hinzuaddieren M glichkeit 2 Mit einem Profiltiefenmesser direkt im Nachschneideindikator des Rei fens im Bereich der niedrigsten Profiltiefe messen Der gemessene Wert entspricht dem Einstellma f r das Nachschneide Messer 6 Einstellen des Nachschneidemessers Aus der Nachschneideempfehlung das ent sprechende Messer ausw hlen und in Breite und zuvor ermittelter Tiefe einstellen Als zus tzliche Hilfe zur einfacheren Einstellung der Nachschneidetiefe dient der sogenannte Gabarit Schablone mit Einstellwerten von 4 bis 9 7 Das Nachschneiden Zun chst werden die L ngsrillen Hauptpro filrillen mit Verschlei indikator des Reifens geschnitten Anschlie end je nach Bedarf gem der Nachschneideempfehlung wird das Profil quergeschnitten Die Tempe raturstufe am Nachschneidewerkzeug ist so zu w hlen dass der Gummi beim Nachschneiden nicht verbrennt 8 Der nachgeschnittene Reifen Man kann deutlich erkennen dass durch das Nachschneiden mehr Profil f r eine zus tzliche Nutzungsdauer und damit ein Plus an Laufleistung entstanden ist Zus tzlich sorgen die neuen Drainagerillen u
109. lungen REIFEN Reifen entsorgen Montage bzw Demontageanweisungen einhalten Mit passenden Werkzeugen arbeiten e Auf guten Zustand der Werkzeuge achten Starker Anprall gegen ein Hindernis z B Gehsteig Steine Schlagl cher der eine Knickung der Flanke zwischen der Felge und dem Hindernis zur Folge hat Unterluftdruck und berlastung beg nstigen diese Art der Besch digungen 3 Empfehlungen REIFEN Demontieren und durch einen Spezialisten untersuchen und nach sorgf ltiger Kontrolle ggf reparieren lassen fl bf RS ASSISES ESCHER 2 MICHELIN Wir bringen Sie weiter L d N Z Z x Besch digung der Felge und oder Wulstzone durch Fremdk rper z B Gehsteig Steine Schlag usw 2 M gliche Gr nde Rad bzw Felge in schlechtem Zustand oxidiert oder verschmutzt Mangelnde Vorsicht bei der Montage 3 Empfehlungen REIFEN Reifen entsorgen e Montage bzw Demontageanweisungen einhalten Auf Sauberkeit des Montagebereiches achten Felge ordnungsgem reinigen Felge verschrotten wenn sie zu sehr oxidiert ist 61 BESCHADIGUNG DER WULSTZONE DURCH HITZEEINMRKUNG V er nderung der Gummibeschaffenheit bl u
110. n mit den Profilen Z k nnen auf der Antriebsachse montiert werden doch f r den Einsatz auf dieser Achse ist die Gewichtung der Leistungsmerkmale bei Reifen mit den Profilen optimal Bei manchen Einsatzarten sind die Profile Z ebenfalls auf die Antriebsachse zugeschnitten beispielsweise f r den Einsatz im Stadtverkehr m F r die Ausr stung der Trailerachse sind ausschlie lich die Profile und Z vorgesehen Diese Profile sind eigens auf die Anforderungen an die Trailerachse zugeschnitten wie beispielsweise statische und dynamische Achslast Querschruppen und hohe Kilometerlaufleistungen auf den mittleren Achsen Reifen mit den Profilen haben einen an Trailer Anh nger Auflieger angepassten Tragfahigkeits und Geschwindigkeitsindex Bei der Montage von Reifen mit Z Profilen muss berpr ft werden ob Tragfahigkeits und Geschwindigkeitsindex den Anforderungen der Achse entsprechen MICHELIN Reifen mit den Profilen tragen in Europa die Markierung Free Rolling Tyre Dies ist ein ETRO Standard Daher d rfen diese Reifen niemals auf der Lenk oder Antriebsachse montiert werden Die Markierung FRT Die Markierung FRT ist in der Regelung Nr 54 unter Punkt 3 1 15 offiziell beschrieben Die Markierung betrifft Reifen die eigens f r Trailerachsen ausgelegt sind Reifen f r gezogene Achsen Diese Verordnung gilt f r alle Neureifen die auf
111. n neben der regelm igen Kontrolle durch den Nutzer eine regelm ige Untersuchung durch einen qualifizierten Reifenfachmann der ber den weiteren Einsatz des Reifens entscheiden kann Diese Untersuchung des Reifens sollte ab dem 5 Jahr nach seinem ersten Einsatz bzw ab dem 8 Jahr nach seinem Herstellungsdatum mindestens einmal im Jahr zu erfolgen Die Tiefe der Hauptprofilrillen von zwei Reifen auf der gleichen Achse sollte nicht mehr als 5 Millimeter voneinander abweichen Beispiel 1 Maximalabweichung Beispiel 2 Maximalabweichung auf der gleichen Achse auf der gleichen Achse Oto empfohlen Wenn diese Empfehlungen nicht befolgt werden konnen die Leistungsf higkeit und das Fahrverhalten des Fahrzeugs beein tr chtigt werden und oder Reifenpannen auftreten welche die Sicherheit der Nutzer und anderer Verkehrsteilnehmer gef hrden k nnen Michelin bernimmt keinerlei Verantwortung f r Sch den die aufgrund von oder w hrend unsachgem en Einsatzes auftreten der den Michelin Hinweisen nicht entspricht EINEN Z S 7 GA EN UU LU DS MICHELIN Wir bringen Sie weiter 1o BE ABRIEB REIFENREPARATUR A ber die gesamte Einsatzdauer hinweg ist der Reifen einer M enge von Anforderungen ausgesetzt und kann auf verschiedene Art und Weise besch digt werden Es ist gef hrlich die Ve
112. n nicht vorgesehener Reifen bertr gt die Bremskr fte weniger effizient und seine Lebensdauer wird verk rzt Die Reifen m ssen der vorgesehenen Achsposition und Einsatzart entsprechen Wenn ein Reifenprofil nicht f r die jeweilige Achsposition vorgesehen bzw eine Produktreihe nicht f r die jeweilige Einsatzart ausgelegt ist kann das Potenzial der Reifen im Hinblick auf die Kilometerlaufleistung nicht ausgesch pft werden Nutzfahrzeugreifen wirken sich erheblich auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs aus Daher ist die Auswahl der Reifen von Bedeutung f r den Kraftstoffverbrauch F r manche Einsatzarten ist es m glich den Kraftstoffverbrauch durch die Verwendung rollwiderstandsoptimierter Reifen zu senken Der Roll widerstand der Reifen sinkt mit wachsendem Verschlei Wenn ein Reifen ersetzt wird bevor er komplett abgefahren ist kann sein Potenzial im Hinblick auf Kraftstoffersparnis nicht ausgesch pft werden Wann ein Reifen vollst ndig abgenutzt ist h ngt von den gesetzlichen Vorschriften des Landes ab Die Restprofiltiefe darf nach dem Nachschneiden niemals die per Gesetz vorgeschriebene Mindestprofiltiefe unterschreiten f Z S Z N INN 20 21 Ya Br X d Ap Pr BETRIEBSANLEITUNGEN UND HINWEISE EINF HRUNG IN DIE REIFENMONTAGE DAS RICHTIGE VORGEHEN BEI MONTAGE U
113. nd Traktionskanten f r eine Erh hung der Haftung bzw Traktion des Reifens 82 83 NACHSCHNEIDEN WICHTIGE REGELUNGEN NACHSCHNEIDEPROFILE Einschrankungen Demontage der Nutzfahrzeugreifen nach f r die Montage Verschlei au er Einsatz im Winter nachgeschnittener Reifen Das Nachschneiden wird von der ETRTO The European Tyre and Rim Technical Organisation und dem Wirtschaftsverband deutschen Kautschukindustrie zugelassen Die europ ischen Gesetze schreiben vor dass nachschneidbare Neureifen mit der Markierung REGROOVABLE oder dem Symbol U auf der Flanke versehen sein m ssen Mindestprofiltiefe Anmerkungen Schneiden Sie nur die in d nach F r spezielle Verordnungen und aktuelle Informationen informieren Sie sich in den entsprechenden Verkehrsvorschriften der jeweiligen L nder Die Angaben sind ohne Gew hr und vorbehaltlich der weiteren Entwicklung lokaler Regelungen LI DI EISES E SSES d 84 LINE F r den Fernverkehr auf Autobahnen und Fernstra en X LINE ENERGY Z Nachschneidetiefe 7 8 mm R3 X ENERGY SAVERGREEN XF UND XZ Nachschneidetiefe Nachschneidebreite 315 70 R 22 5 5 Profilrillen H 3 mm 6 8 R3 315 80 R 22 5 4 Profilrillen n 5 8 10 mm XZA2 UND X ENERGY Nachschneidetiefe Nachschneidebreite
114. neidetiefe Nachschneidetiefe 325 85 16 H 4mm 12 14 R4 H 4 mm 9 10 4 Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte 104 105 79 4 FORCE F r Spezialfahrzeuge die haupts chlich auf unbefestigtem Untergrund fahren XML Nachschneidetiefe 12 00 R 20 R4 XS RUNDERNEUERUNG MICHELIN Remix 106 PRINZIPIEN DER MICHELIN REMIX RUNDERNEUERUNG Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte 107 PRINZIPIEN DER MICHELIN Remix _ Qualit t und Zuverl ssigkeit Gleiches Leistungsniveau wie bei Neureifen RUNDERNEUERUNG Gleiche Sicherheits und Haftungseigenschaften Widerstandsf higkeit Fahrverhalten und Handling Bei der Runderneuerung werden die gleichen Werkstoffe wie bei der Michelin Neureifenproduktion verwendet MICHELIN Remix Reifen werden ebenfalls mit allen neuen Technologien ausgestattet
115. nsatzart und Fahrzeug Positionswechsel und oder Drehen auf der Felge Bei verschlei armen 47 AUSWASCHUNGEN AN DEN SCHULTERN Auswaschungen an den Schultern ber weniger als die H lfte der Lauffl che 2 M gliche Gr nde Ein der Belastung nicht angepasster Reifenf lldruck Starke Schwingungen Eine Federung mit gro em Federweg wirkt als verst rkender Faktor 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Bestimmungen entspricht und keine Fahrzeugunruhe verursacht Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen und falls erforderlich korrigieren Positionswechsel und oder Drehen auf der Felge Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug FAHRZEUG Federung Belastungsbedingungen und Beweglichkeit der Ladung pr fen In manchen F llen treten durch diese Abriebsform Ver nderungen in Farbe und Erscheinungsbild des Gummis auf Vz seite 53 2 MICHELIN Wir bringen Sie weiter NN IN 48 Lokaler Abrieb dessen Form derjenigen der Bodenaufstandsfl che hnlich ist Kann Schrammen oder Gummiausrisse aufweisen In der Regel weist der zweite Reifen der gleichen Achse die gleichen Merkmale auf 2 MO gliche Gr nde Blockieren eines oder mehrerer R der durch scharfes
116. onen erf llen und sein Leistungspotenzial entfalten kann m Reifen bilden den einzigen Kontakt zwischen Fahrzeug und Stra e Sie sind ma geblich an der Sicherheit von Personen wie auch der jenigen der transportierten G ter verantwortlich F r eine bestimmte Beladung und einen bestimmten Einsatz unter bestimmten Bedingungen gibt es nur einen passenden Reifenf lldruck Der Reifenf lldruck ist entscheidend daf r dass die Reifen ihre Aufgabe erf llen k nnen Dank der Luft im Reifen k nnen G ter und Personen transportiert werden und zwar Sicher nachhaltig wirtschaftlich komfortabel Allerdings zeigen von Michelin durchgef hrte Fuhrparkunter suchungen h ufig dass die berwachung des Reifenf lldrucks eines der am meisten vernachl ssigten Wartungskriterien ist m Reifenf lldruck und Sicherheit Ein nicht angepasster Reifenf lldruck wirkt sich negativ auf bestimmte grundlegend sicherheitsrelevante Leistungseigenschaften aus wie z B die Widerstandsf higkeit der Karkasse die Stabilit t und das Fahrverhalten des Fahrzeugs die Haftung bzw Traktion der Reifen die Empfindlichkeit bei Anprall gegen Hindernisse DL MICHELIN Wir bringen Sie weiter 68 69 WARUM MUSS DER REIFENF LLDRUCK WICHTIGE VORSICHTSMASSNAHMEN KONTROLLIERT WERDEN m Durch die Walkarbeit wahrend der Fahrt
117. orisch Einsatzart f r den Reifen E Stra e N Winter UO D 111 REIFENABMESSUNGEN 151 Reifennennbreite R Reifenhalbmesser ohne Last Reifenhalbmesser unter Last D Au endurchmesser Felgendurchmesser Innendurchmesser des Reifens E Mindestmittenabstand der Reifen Reifeneinfederung H Reifenh he 2 9 MICHELIN Wir bringen Sie weiter 112 ZUSATZINFORMATIONEN X Symbol f r das eingetragene Warenzeichen der MICHELIN Radialreifen El BRAND TIRE ZONE Bereich in dem Kennzeichnungen ggf auch eingebrannt werden k nnen Die gelb markierten Kennzeichnungen sind obligatorisch HERSTELLUNGSDATUM Information die auf vier Ziffern endet Beispiel 2710 27 Kalenderwoche des Jahres 2010 Individuelle Identifikations nummer des Reifens Beispiel PRZ65967G Il dU VER NDERUNGEN BEI DER REIFENKENNZEICHNUNG NACH JUNI 2012 HERGESTELLTE REIFEN K nftig werden die MICHELIN Reifen im Laufe ihrer Erneuerung eine neue vereinfachte Beschriftung erhalten die das Verst ndnis der Produktinformationen erleichtern wird Diese neue Beschriftung ist in drei Bereiche geg
118. os 4 0968 ozzy 0616 0008 ozzy 0616 05 F u m Ott 0298 OTS 06 0298 0 Sr 9 088 007 kel 0591 0 08 ozzr 0 0 0 08 0 2 0689 9 059 021 OSSE 0251 086 Otrs9 0251 086 Otto ooo 0099 ozsg 0969 089 0909 0969 089 Ob6S oss 0255 Orez 0882 So 0667 05 EZ gt oot 9 A m os oo pzug Dua pzug Buz pzug Bulz pzug SEO ie OZ SbtZ VETETT SZI Y OZ SbPC IPL EVL SL SEZ 72 9 NOLSNHIAIICI 057 057 9 9 06 GAS GA GA aP YOJA 662 662 ELZ ELZ ELZ GE 692 692 tuu 0052 0052 LEVZ tere Ob uu 6 FOE 892 892 892 FOE 792 EZE EZE ZLE Uuu upsness Esc z 228 028 961 961 E61 161 161 6 96 261 262 108 vos 4111 BSSULPANPUSEINY 2 CD va 6EZ Te Te Te SEZ uu IJAPA 292 0 2 892 892 012 uu 3527 00 6 oss oss ueq gt
119. r Felge des inneren Reifens vgl 5 32 Die Empfehlung einer Laufrichtung zu Beginn des Einsatzes mancher Nutzfahrzeugreifen soll den Abrieb des Profils optimieren In diesem Fall ist ein gleichzeitiger Positionswechsel und das Drehen auf der Felge aller Reifen derselben Achse erforderlich um die entsprechende Laufrichtung beizubehalten 35 REIFEN Um wirksam zu sein muss die Antisplash Ableitkontur zur Au en seite des Fahrzeugs montiert sein Bei Reifen der Gr e 385 65 R 22 5 ist auf der Flanke mit der Antisplash Ableitkontur die Information Au enseite in mehreren Sprachen vorhanden m Reifen der Gr e 385 65 R 22 5 und 315 70 R 22 5 d rfen aus Gr nden der Freigangigkeit nicht auf der Felge gedreht werden m Reifen der Gr e 385 55 R 22 5 k nnen auf der Felge gedreht werden Es muss sichergestellt werden dass die Antisplash Ableitkontur keine mechanischen Teile des Fahrzeugs ber hrt Dazu muss die Freig ngigkeit in allen Lenkstellungen vom Einschlag links bis zum Einschlag rechts gepr ft und dabei die Geometrieabweichungen des Fahrzeuges im Einsatz ber cksichtigt werden GEOMETRIE Die korrekte Fahrzeuggeometrie tr gt zu einer hohen Laufleistung des Reifens bei Weicht die Einstellung der Geometrie ab kann die Laufleistung sinken und der Kraftstoffverbrauch steigt an
120. r oder mehr ber dem empfohlenen Reifenf lldruck liegt ist sofort zu korrigieren m In jedem Fall sind die g ltigen gesetzlichen Bestimmungen des Landes einzuhalten m Verwenden Sie ein genaues geeichtes Manometer in einwandfreiem Funktionszustand m berpr fen Sie regelm ig den Reifenf lldruck am kalten Reifen m Weist ein warmer Reifen einen niedrigeren F lldruck als empfohlen auf muss er demontiert und berpr ft werden Dabei sind die Sicherheitsvorschriften einzuhalten Bei einem empfohlenen Reifenf lldruck zwischen 6 und 9 bar gelten folgende Richtwerte und die entsprechenden Handlungsanw eisungen Unterluftdruck bis Sicherheit TOLERIERBARER REIFENF LLDRUCK zu 0 5 bar und Laufleistung Schnellstm glich an den berluftdruck bis optimaler Kraftstoffverbrauch empfohlenen korrigieren zu 0 5 bar m Ist ein Reifen deutlich hei er als die anderen muss er ebenfalls unter den gleichen Bedingungen demontiert werden Laufleistung ZEITWEILIG TOLERIERBARER REIFEN FULLDRUCK Eee unregelm iger Verschlei naar h herer Kraftstoffverbrauch Sofort korrigieren und berwachen m Alle Reifen auf der gleichen Achse sollten normalerweise den gleichen F lldruck aufweisen Unterluftdruck Gefahr der Zersetzung desReifens INAKZEPTABLER REIFENF LLDRUCK mehr als 1bar im Einsatz mit anschlie ender Demontieren und von einem Reifen Plattrollgefahr fachmann auf Weiterverwen
121. rg OSEE UI LZS OTS 105 805 90S OTS vos uu upsnes SETT 6ZIL ZETT TANE ZGOT 2601 V6OL V6OL SSOL Uuu CD LTE OTE 80 60 80 OTE 062 882 682 882 182 Uu IJAPA THE THE Ft OZE OZE ozg SIE Be 006 058 ueq gt Peu UON N on yp yee a 5 S 0008 0008 0008 0051 65 GE JOST 9ST SOST OST 30ST rST SOST FST gt IOST FST gt IOST OST gt IOST FST OST OST OST OST ST St Ald SHN Stil SHN SHN SHN SHN SSINdE SHIN SHN Bunppnauzyesnz IL TIL IL IL IL TIL TIL TIL ss pqnt ed AL qnL dE DIMAX We HZX 4 4 z 2 4 KA 142 GTZ 145 144 gU PUPUN JLAM IERCILLLSE puy u Peps
122. rletzung eines Reifens zu vernachl ssigen MICHELIN Nutzfahrzeugreifen k nnen unter bestimmten Bedin gungen repariert werden Diese M glichkeit ist bereits bei der Reifenentwicklung vorgesehen worden Nicht alle Reifensch den k nnen jedoch repariert werden Die Reparatur eines Reifens muss von qualifizierten und geschulten Fachleuten vorgenommen werden F r die Richtigkeit und die Qualit t der Reifenreparatur ist immer allein derjenige verantwortlich der sie vornimmt Vor der Reparatur wird ein Reifen stets abmontiert und innen sowie au en sorgf ltig vom Fachmann gepr ft Die Tiefe der Hauptprofilrillen darf in Deutschland und der Schweiz Sommer und Winterperiode an keinem Punkt des Reifens 1 6 mm unterschreiten Beispiel g ltig f r Deutschland und Schweiz F r sterreich gilt Die Tiefe der Hauptprofilrillen darf an keinem Punkt des Reifens in der Sommerperiode 2 mm unterschreiten In der Winterperiode Lkw 01 11 15 04 und Bus 01 11 bis 15 03 darf die Mindestprofiltiefe 5 mm f r Radialreifen bzw 6 mm f r Diagonalreifen nicht unterschreiten B Wenn die Reifen die gesetzlich vorgeschriebenen oder technischen Abnutzungsgrenzen erreicht haben m ssen sie abmontiert und ersetzt werden Im Falle ungew hnlicher Abnutzungserscheinungen oder ungleich Abrieb der Reifen auf der gleichen Achse muss ein Reifenfachmann zurate gezogen werden Auf der Seite 82 des vor
123. s Lauffl chengummis G rtellagen sind von Schnitten nicht betroffen 3 Empfehlungen x e Abrieb des Reifens beobachten damit seine Runderneuerbarkeit so gut wie m glich erhalten bleibt und keine Seile aus den G rtellagen MICHELIN Wir bringen Sie weiter Z s INN bi gf bf L d DIAGNOSE VON REIFENSCH DEN FLANKEN 2 M gliche Gr nde Alterung Kontakt mit einer nahen Ozonquelle wenn auch nur f r einige Stunden Lichtbogenschwei stelle Elektromotoren usw 3 Empfehlungen REIFEN Kann weiterhin gefahren werden wenn er den gesetzlichen Vorschriften entspricht Lagerbedingungen pr fen Reifen gesch tzt vor Ozonausd nstungen lagern Hinweise zur Lebensdauer der Reifen auf Seite 9 zurate ziehen FAHRZEUG Bei Schwei arbeiten am Fahrzeug Reifen abmontieren Fahrzeug nicht in der N he einer Lichtbogenschwei stelle parken 55 ANEINANDERREIBEN VON NGSREIFE e P a Besch digung der Flanke durch Ber hrung der Zwillingsreifen untereinander mit oder ohne Bruch der Karkasse 2 M gliche Gr nde Unterluftdruck berlastung und oder unzureichender Mittenabstand f hrt zum Aneinanderreiben der Zwillingsreifen und einen rundumlaufenden Abrieb in den Flanken Dies kann nach einer gewissen Laufzeit zu Erm dungsbr chen und zum rasc
124. s Nachschneiden dient somit auch dazu das Zeitmanagement in der Werkstatt zu optimieren 7 MICHELIN Wir bringen Sie weiter 78 79 NACHSCHNEIDEMASSE REIFENPROFIL Restprofiltiefe vor dem Nachschneiden Theoretische Nachschneidetiefe Einstellma f r das Nachschneidemesser L P H Wir empfehlen das Ma L mit einem Profiltiefenmesser zu ermitteln St rke des zu verbleibenden Untergummis 2 mm H he des Verschlei indikators 2 Nachschneideindikator NACHSCHNEIDEMESSER Einstellung des Nachschneidemessers Die von uns angegebenen Nachschneidema e sind theoretische Werte die f r die meisten F lle gelten Wir empfehlen Pr fung der Lauffl che an der am meisten abgenutzten Stelle um die verbleibende Gummist rke einzuhalten Unsere aktuellen Profile geben die m gliche Nachschneidetiefe zur besseren Einstellung der Tiefe des Nachschneidemessers bereits mit den Nachschneide indikatoren in den Verschlei indikatoren vor siehe Abbildung Die Einstellung der Tiefe des Nachschneidemessers kann auch mit Hilfe einer speziellen Einstellschablone erfolgen 3 Nachschneidebreite EG H o MIICHELIN Wir bringen Sie weiter SS x BEE IN ACHT SCHRITTEN ZUM RICHTIGEN NACHSCHNEIDEN 1 F r das Nachschneiden wird fol g
125. schneidetiefe X MULTIWAY XZE Nachschneidetiefe R 3 mm 8 10 mm Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte 89 90 91 X MULTI X MULTI F r den Nah und Fernverkehr F r den Nah und Fernverkehr XZE 2 UND XZE2 X MULTIWAY XDE Nachschneidetiefe Nenndurchmesser 22 5 XZE2 und 13 R 22 5 XZE2 Nachschneidetiefe H 4 mm 7 10 mm R3 315 70 R 22 5 Nenndurchmesser 19 5 XZE2 H 3 mm 8 10 mm R3 m 7 10 mm R3 XF2 Xe MULTIWAY 30 XDE UND XF2 ANTISPLASH Nachschneidetiefe Nachschneidetiefe 295 80 R 22 5 und 315 80 R 22 5 H 4 mm 8 10 mm R3 H mm 8 10 mm R3 XZE2 X MULTIWAY XD Nachschneidetiefe Nachschneidebreite Messer Nenndurchmesser 17 5 7 8 mm R3 5 Nachschneidetiefe Messer Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f O Profilmesspunkte Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu pr fen vgl Angaben auf Seite 80 f Profilmesspunkte U 92 X MULTI F r den Nah und Fernverkehr X MULTI D 17 5 Nachschneidetiefe 2 mm XDE2 UND XDE2 Nachschneidetiefe 2 22 5 u 13 R 22 5 H
126. ssel mit dem vorgege benen Drehmoment laut Angaben des Fahrzeug oder R derherstellers an Bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen empfehlen wir die Montage auf R dern mit gesch tztem Ventil damit das Ventil im Fall eingeklemmter Fremdk rper zwischen Rad und Bremsscheibe nicht besch digt wird Stellen Sie sicher dass der Fahrer bzw Halter des Fahrzeuges dar ber informiert wird den festen Sitz der Radmuttern nach 50 100 km Fahrt zu kontrollieren und gegebenenfalls nachzuziehen DL VORSICHTSMASSNAHMEN BEI DER DEMONTAGE m Beim Abnehmen des Rades vom Fahrzeug Bei Reifen die miteinander ber das Ventil verbunden sind oder wenn die Felge oder der Reifen sichtbare Sch den aufweist muss vor dem Abschrauben des Komplettrades der Ventileinsatz entfernt und die Luft aus dem Reifen abgelassen werden Stellen Sie sicher dass die Reifentemperatur ein sicheres Abnehmen des Komplettrades und eine sichere Demontage erm glicht hei gelaufene R der erst nach ihrer Abk hlung demontieren Richten Sie sich bei den Arbeiten nach den Herstellerempfehlungen und anweisungen m Demontage des Reifens am Fahrzeug Eine Demontage des Reifens am Fahrzeug wird von Michelin nicht empfohlen und darf nur dann durchgef hrt werden wenn das Abnehmen des Rades nicht m glich ist In diesem Fall entfernen Sie den Ventileinsatz und
127. sten Stra en HD heavy duty robuste Karkasse HL heavy load erh hter Load Index Weiterentwicklungen dieser Liste sind nicht ausgeschlossen gt e MICHELIN Wir bringen Sie weiter o DAS EUROP ISCHE REIFENLABEL Ziel Mehr Sicherheit weniger Umweltbelastung M it der Verordnung EG Nr 1222 2009 will die Europ ische Union die Sicher heit auf den Stra en erh hen und die wirtschaftliche und kologische Effi zienz im Stra enverkehr f rdern Das neue System der Reifenkennzeichnung tragt dazu bei dass mehr Reifen auf den Markt kommen die nicht nur sicher sondern auch kraftstoffsparend und damit umweltschonend sind Kriterien des Reifenlabels Die Kraftstoff effizienz gemessen durch den Rollwider stand der sich auf den Kraftstoff verbrauch und damit den Aussto auswirkt 09 1222 2009 Die Nasshaftung beim Bremsen auf nasser Fahrbahn Externe Roll ger usche die beim lt Abrollen des Reifens auf der Fahrbahn entstehen Vorteile f r die Verbraucher Verbessertes Angebot der Reifenhersteller im Hinblick auf Nasshaf tung Sicherheit Kraftstoffverbrauch Wirtschaftlichkeit und Umwelt und Abrollger usch Umwelt Bessere Informationen beim Reifenkauf durch objektive Messun gen transparente Messverfahren und vergleichbare Ergebnisse bei den drei getesteten
128. t wie z B Marmo rierungen oder Abl sungen der inneren Gummischicht m berpr fen Sie immer ob die Felgen passend sauber und in gutem Zustand sind Bei mehrteiligen Felgen Ohne Schlauch M ontieren Sie den Reifen mit einer neuen Ventildichtung Mit Schlauch Montieren Sie den Reifen mit neuer Ausr stung Schlauch und Wulstband Bei Tiefbettfelgen Schr gschulterfelgen ohne Ring Montieren Sie eine neue Ventildichtung m Beim Bef llen mit Luft ist zu berpr fen ob der Reifen auf der Felge pr zise zentriert ist m Gew hrleisten Sie beim Bef llen die Sicherheit und den korrekten Reifenf lldruck Vergewissern Sie sich vor allem dass alle Teile korrekt sitzen Halten Sie sich im Fall von Flachbettfelgen mit Ring wie auch bei Schr g schulterfelgen niemals vor dem montierten Reifen auf sondern in Ver l ngerung der Laufflache in einem indestabstand von drei Metern Auf keinen Fall darf sich eine Person in unmittelbarer N he des Rades auf halten Halten Sie und Dritte sich au erdem nicht an den Stellen auf an die bei einem Zwischenfall Teile geschleudert werden k nnten Z s Z U MICHELIN Wir bringen Sie weiter 26 27 SCHRITTE BEIM AUFPUMPEN BERPR FUNG DER VENTILE Mit Sicherheitsk fig Durch die hohe Temperatur beim Bremsen verschlei en Ventildichtungen
129. takt des Fahrzeugs mit einer elektrischen Leitung oder bei Blitzeinschlag 3 Empfehlungen REIFEN Demontieren und entsorgen ACHTUNG Alle Reifen des Fahrzeugs bzw des gesamten Zuges Zugmaschine plus Auflieger demontieren und untersuchen lassen DER RICHTIGE REIFENF LLDRUCK __66 70 71 REIFENF LLDRUCK EINFLUSS DES REIFENF LLDRUCKS AUF DIE LAUFLEISTUNG EINFLUSS DES REIFENF LLDRUCKS AUF DEN KRAFTSTOFFVERBRAUCH 65 MICHELIN Wir bringen Sie weiter L d ep REIFENF LLDRUCK 67 m Ver nderungen des Reifenf lldrucks W hrend seines Einsatzes kann ein Reifen aus unterschiedlichen Gr nden F llluft verlieren Nat rliches Entweichen der Luft durch die Reifenbestandteile Verletzungen des Reifens B Undichtigkeit der Felge z B Risse oder Schwei n hte Undichtigkeit des Ventils Undichtigkeit zwischen Ventil und Felge Undichtigkeit in der Verbindung zwischen Felge und Wulst D Neben den im Fahrzeug integrierten Kontrollsystemen ist die Sichtkontrolle und die regelm ige Kontrolle per Manometer Luftdruckpr fer die gangigste Methode einen m glichen Luftverlust festzustellen Die Auswahl und Einhaltung des richtigen Reifenf lldrucks sind entscheidend daf r dass der Reifen seine Funkti
130. tra enzustands bermitteln wie beispielsweise eine vor bergehend verminderte Haftung Ein Reifen der nicht f r den Einsatz auf dieser Achse ausgelegt ist kann die Informationen m glicherweise nicht so fortlaufend bermitteln oder filtert eventuell Informationen ber die Ver nderungen des Fahrbahnbelags heraus Die Vorderachse ist aufgrund der Verbindung mit dem Lenkrad der N he zum Fahrer usw besonders empfindlich hinsichtlich der Reifenuniformit t Reifen f r Lenkachsen sind eigens nach diesen Kriterien ausgelegt und haben aus diesem Grund auch ein besonderes Profil Ein Reifen der nicht f r den Einsatz auf der Lenkachse ausgelegt ist kann diese Aufgabe nicht so gut erf llen und zus tzliches Auswuchten erforderlich machen Bei einer Notbremsung wird ein Gro teil der Last auf die Vorderachse bertragen Daher spielen die Reifen auf dieser Achse eine entscheidende Rolle f r den Bremsweg des Fahrzeugs Ist ein Reifen nicht f r den Einsatz auf der Lenkachse ausgelegt kann er auf dieser Achsposition die Bremsleistung des Fahrzeugs erheblich verringern Bei Bremsungen mit Retardersystemen werden die Reifen auf der Antriebsachse im Hinblick auf Profil und Karkasse stark beansprucht Ein f r diese Achsposition nicht vorgesehener Reifen bertr gt die Bremskr fte weniger effizient und seine Lebensdauer wird verk rzt Die Beschleunigung des Fahrzeugs wird nur von den Reifen der Antriebsachse bertragen Ein f r diese Achspositio
131. trollen M glicherweise kann der Reifen dadurch nicht mehr runderneuert werden Ein Reifen welcher der vorgesehenen Achsposition und Einsatzart nicht entspricht kann sich berm ig erhitzen z B ein Reifen f r gemischten Einsatz der auf langen Autobahnstrecken verwendet wird besch digt werden z B die Lauffl che eines Reifens f r den Stra eneinsatz der auf nicht befestigten Fahrbahnen eingesetzt wird Ein Reifen der tiefe Verletzungen aufweist muss von einem Fachmann untersucht werden Dieser kann entscheiden ob der Reifen im Einsatz verbleiben oder repariert bzw demontiert werden muss Zu beachten ist dass frei liegende G rtellagen oxidieren Ein Reifen mit einem solchen Schaden ist nach den gesetzlichen Bestimmungen nicht mehr zugelassen Diese Sch den k nnen eine schnelle Besch digung des Reifens im Einsatz verursachen bis hin zu einem pl tzlichen Luftdruckverlust mit anschlie endem Plattrollen M glicherweise kann der Reifen dadurch nicht mehr runderneuert werden Die Lebensdauer wird verk rzt Ein der Position oder dem Einsatz nicht angepasster Reifen auf der Lenkachse kann je nach Fahrbahnzustand und Geschwindigkeit eine weniger pr zise F hrung haben Dies kann die korrekte Spurf hrung des Fahrzeugs beeintr chtigen Die Reifen auf der Lenkachse sind als erste im Kontakt mit der vorausliegenden Fahrbahn Daher m ssen die Reifen auf dieser Achse fortlaufend die Informationen ber die Ver nderungen des S
132. ungen entspricht Regelm ig den Reifenf lldruck am kalten Reifen pr fen e Anpassen des empfohlenen Reifenf lldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug e berlastungen vermeiden und Belastungsbedingungen pr fen bessere Verteilung der Last FAHRZEUG Zul ssige Tragf higkeit nicht berschreiten 2 MICHELIN Wir bringen Sie weiter N Z IN KE ZERSETZUNG DES GUMMIS Ver nderung der Gummibeschaffenheit in der Fauffl che oder den Flanken Das Gummi wird weich schmierig oder die Profilrillen quellen auf Dieser Zustand wird begleitet von einem starken Geruch nach Kohlenwasser stoffverbindungen 2 Mogliche Gr nde Unsachgem e Lagerung der Reifen oder Parken an verschmutzen Standorten 2 M gliche Gr nde Ber hrung des Reserverades mit Fettstoffen oder Kraftstoff 3 Empfehlungen REIFEN Fortgeschrittener Verschlei Demontieren und entsorgen Lagerbedingungen berpr fen FAHRZEUG Die Ber hrung mit Kraftstoff Schmiermitteln L sungsmitteln und Chemikalien ist zu vermeiden Reserverad sch tzen REIFEN e Reifenwechsel einplanen hervortreten d gt G 53 ABWEICHENDE FARBE DES GUMMIS AUF DER LAUFFL CHE Abweichende Farbe und oder Erscheinungsbild de

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