Betriebsanleitung AFT 19 - Florian Schambeck Luftsporttechnik
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1. Florian Schambeck Stadelbachstr 28 Florian Schambeck 82380 Pei enberg Luftsporttechnik www klapptriebwerk de AFT 19 V2008 10 Betriebsanleitung AFT 19 Inhaltsverzeichnis I Warnungen und Sicherheitshinweise II _Garantiebedingungen IH Checkliste IV Einbauanleitung V Montage der Triebwerksdeckel VI Elektrisches Verbindungsschema VII Funktionsbeschreibung VIII Fernsteueranlage u Triebwerksteuerung IX Drehzahlsteller X Wartung AFT 19 V2008 10 I Warnungen und Sicherheitshinweise Willkommen in der neuen Generation von Klapp bzw Ausfahrtriebwerken f r Segelflugzeuge Die Inbetriebnahme des AFT 19 kann gef hrlich sein Bei unsachgem er Behandlung kann so ein Triebwerk welches bis zu 2 KW auf den Propeller bertr gt erheblichen Schaden anrichten Es handelt sich um ein sehr leistungsf higes Triebwerk das Know how Disziplin regelm igen Service und regelm ige Wartung erfordert Fehler und M ngel beim Bau oder bei der Inbetriebnahme eines Modells mit einem Triebwerk k nnen zu Sachsch den oder Personensch den f hren Achtung Bevor sie ein Modellflugzeug mit diesem Triebwerk in Betrieb nehmen m ssen Sie sich ber die gesetzlichen Bestimmungen informieren Rechtlich gesehen ist ein Flugmodell ein Luftfahrzeug und unterliegt entsprechenden Gesetzen die unbedingt eingehalten werden m ssen Die Brosch re Luftrecht f r Modellflieger stellt eine Zusammenfassung der deutschen Gesetz2. Es empfiehlt sich dringend auch im Rumpf f r K hlluft die auch den Motor umstr mt zu sorgen Au erdem liegt es im eigenen Ermessen des Betreibers wenn neue Akkus verwendet werden ob diese die angegebene Spannungsgrenze der Triebwerke nicht berschreiten Dies ist besonders wichtig bei neuen Akkus denn die Akkuspannung wird bei jeder Generation verbessert und erh ht Es sollte mit diesen Hinweisen in erster Linie vermittelt werden dass es sich bei einem AFT nicht um einen PLUG and PLAY Artikel handelt bei dem man sich keine Gedanken mehr ber den Rest machen muss Da die Fa Schambeck Luftsporttechnik den Betrieb nicht kontrollieren kann liegt es im eigenen Ermessen des Betreibers die AFT Triebwerke und die Drehzahlsteller nicht zu berlasten Warnung Dieses Triebwerk wurde ausschlie lich f r den Modellflug entworfen und ist f r keinen anderen Verwendungszweck geeignet Auf keinen Fall f r Personen oder Waren oder auf andere Weise verwenden au er ausschlie lich f r den Modellflug da irgendwelche anderen Verwendungszwecke zu Sachsch den oder Personensch den f hren k nnen Warnung Anmerkung zur Luftschraube Dieser Einblattpropeller ist mit einem Zweiblattpropeller nicht vergleichbar er ist bez glich seiner Wuchtigkeit extrem empfindlich nderungen auch Farbmarkierungen d rfen keinesfalls vorgenommen werden Dieser Einblattpropeller darf nur auf oben genanntem AFT 19 verwendet werden Von Zeit zu Zeit s
3. V2008 10 Einbauwinkel Da jeder Rumpf eine andere Kontur hat m ssen die hinteren Schraubenl cher vor Ort gebohrt werden 1 2 Das Triebwerk ausfahren dann abstecken Den Holzrahmen abschrauben und in den Rumpf legen Vorsicht Ohne Rahmen kann der Triebwerksarm leicht aus dem Geh use fallen Der Holzrahmen ist an seiner Oberseite leicht gew lbt er muss also bei Bedarf der jeweiligen Rumpfkontur noch angepasst werden Das Triebwerk durch den Ausschnitt schieben und durch den Holzrahmen f deln Noch besser wenn m glich als Ganzes von Vorne Den Holzrahmen mit Klebeband z B Packband an der Innenseite nach oben ber den Rumpfr cken kleben Das ist eine ideale Methode um den Rahmen beim Einpassen zu fixieren Dabei ist es gut m glich den Triebwerksarm aus und einfahren zu lassen Jetzt muss das Triebwerk wieder an den vorderen Schrauben angeschraubt werden Jetzt das Triebwerk im Schacht platzieren und den richtigen Winkel siehe Skizze 3 einstellen und dann mit einem spitzen Bleistift die Oberkante des Triebwerkgeh uses am Holzrahmen anzeichnen Damit ist der Winkel gekennzeichnet und kann nach dem Ausbau leicht wieder gefunden werden p 11 AFT 19 V2008 10 8 Das Triebwerk kann jetzt wieder ausgebaut werden 9 Jetzt das Triebwerk wieder Vorne anschrauben und Hinten nach der angezeichneten Linie mit kleinen Schraubzwingen fixieren 10 Jetzt durch die hinteren L cher im Holzrahmen mi
4. falls nicht Ausschl ge korrigieren Schlie en sie den Drehzahlsteller am Empf ngerausgang f r den Gaskanal an und gleichen Sie ihn auf diese Ausschl ge ab Kn ppel hinten ist 100 Motor aus Kn ppel vorne ist 100 Motor an Die genaue Funktionsweise entnehmen Sie bitte der Anleitung zu Ihrem Drehzahlsteller berpr fen Sie die Funktionen der Triebwerksteuerung mit einem Akku max 4 bis5 Zellen LiPo bitte auf Drehrichtung achten Mit dem Kn ppel Schalter vorne regelt der Motor nach dem Ausfahren des Arms jetzt langsam hoch Wenn Sie das Triebwerk auf Schalterposition Mitte oder Hinten wieder einfahren regelt der Motor erst wieder langsam herunter und geht dann auf 100 Bremse Die aktive Motorbremse erkennt man wie folgt Nach Abstellen des Motors dauert es nach dem Stillstand des Propellers ca 1 Sekunde bis die Propellerautomatik den Propeller in die Einfahrstellung bringt Ist die Motorbremse nicht aktiv ist keine Verweilzeit zwischen Abbremsen und dem Nullstellen des Propellers erkennbar Ohne Motorbremse dreht der Propeller im Flug auch nach dem Abstellen des Motors frei weiter in diesem Fall wird die eingreifende Propellerautomatik besch digt Die 100 Bremse sind sehr wichtig da ohne sie die Propeller Null Stell Automatik zerst rt wird Dies muss nach jedem Einschalten der Fernsteuerung berpr ft werden 19 AFT 19 V2008 10 X Wartung Die F hrungen im Geh use d rf
5. ngig von der gew hlten Technik beim Heraustrennen der Klappen Empfehlenswert und einfach ist das Heraustrennen mit einem Klingenmesser Cuttermesser Alternativ k nnen Sie aber auch eine Puks ge mit einem d nnen S geblatt benutzen Das wird in einem separaten Kapitel beschrieben Wir empfehlen die Methode mit dem Messer da es die Einfachste und Pr ziseste ist Damit ist es m glich Rundungen herzustellen Zum Anzeichnen und als F hrung f r den sp teren Schnitt der Rundungen suchen Sie sich eine gro e Unterlegscheibe mit einem Innendurchmesser von ca 12 mm und zeichnen Sie die Rundungen an Markieren Sie auch den Anfang der Rundungen Siehe Bild Die runden Ecken sind aber nur der Optik wegen Genauso k nnen sie auch Ecken machen 2 Das Heraus trennen der Klappen funktioniert wie folgt Markieren Sie als erstes die Anordnung der Klappen links rechts vorne hinten Begonnen mit dem Schnitt wird am besten mit der Mittellinie 8 AFT 19 V2008 10 Legen Sie das Stahllineal an die Mittellinie und fixieren Sie es fest mit Klebeband Das Lineal dient als F hrung f r das Messer Drehen Sie das Messer wie auf dem Bild ersichtlich auf den R cken und ritzen Sie mit der Kante des Messers immer wieder entlang am Lineal auf der Linie Vorsicht Die scharfe Seite des Messers zeigt nach oben Sch tzen Sie sich vor Schnittverletzungen ben Sie beim Ritzen nicht zu viel Druck aus Es wird empfohlen nicht die ganze Strecke auf einma
6. Drehzahlsteller der Typen YGE 100 120 HV da diese besonders auf das AFT abgestimmt sind Beachten Sie die jeweilige Betriebsanleitung Achten Sie auf ausreichende K hlung des Stellers Pr fen Sie als erstes die Drehrichtung des Propellers lassen Sie aber den Motor auf keinen Fall hochdrehen Die Drehrichtung kann durch das Vertauschen von zwei der drei Anschlussleitungen des Motors umgestellt werden Wichtig ist dass bei ausgefahrenem Triebwerk der Steller 100 durchschaltet und beim Stoppen des Triebwerks auf 100 Bremse steht Siehe auch Anleitung der Triebwerkssteuerung Beim Programmieren und Testen stets einen Antriebsakku mit weniger Spannung verwenden Als Testakku kann z B ein LiPo Akku mit 4 bis 5 Zellen verwendet werden 18 AFT 19 V2008 10 Anschlie en und Einstellen des Drehzahlstellers Der Ausschlag des Motorausgangs l sst sich an der Triebwerkssteuerung nicht einstellen Er ist werkseitig vorgegeben mit 1100 us Impulsl nge f r Motor aus entspricht 100 am Sender und 1900 us Impulsl nge f r Motor an entspricht 100 am Sender Der Steller mu also auf diese Werte programmiert werden bzw abgeglichen Gehen Sie wie folgt vor bitte nur mit Graupner Sender oder entsprechendem Servotester Uni Test abgleichen In einem freien Modellspeicher berpr fen Sie die Ausschl ge Ihres Gaskn ppels diese sollten sich zw 100 bei Kn ppel hinten und 100 bei Kn ppel vorne bewegen
7. etwas Sekundenkleber anzuheften und die Klappen auf ihre Funktion zu pr fen Ist die Funktion OK dann k nnen Sie die Klappen ausbauen und die Scharniere fest mit eingedicktem Harz ankleben Jetzt schneiden Sie die Abweiser aus und kleben diese exakt wie in der bemassten Skizze 5 auf die Deckel Achten Sie auf die Einbaurichtung und darauf dass die gro e Rundung zur Mitte hin zeigt Als letztes kleben Sie noch die zwei Gummib nder wie in der Skizze 5 auf die Deckel 13 AFT 19 V2008 10 VI Elektrisches Verbindungsschema siehe Skizze 4 Skizze Abschirmung Masseanschluss Stromversorgung Die Stromversorgung f r die Triebwerkssteuerung kann vom Empf ngerakku erfolgen Der Empf ngerakku muss wie in gro en Modellen blich ausreichend dimensioniert sein z B 2x5 Zellen und Akkuweiche oder 2s LiPos mit Spannungsregler Das Triebwerk braucht f r einen Aus und Einfahrvorgang ca 5 mAh der maximale Strom Kann dabei bis zu 2 4 A erreichen Im eingefahrenen Zustand flie en nur etwa 10 mA Der Antriebsakku darf die auf dem Typenschild des AFT angegebene maximale Spannung nicht berschreiten s Typenschild Volt Eine abgeschirmte Kabelverl ngerung vom Triebwerkskabel bis zum Steller wird angeboten nach Ma VII Funktionsbeschreibung l Wie im Verbindungsschema beschrieben siehe Skizze4 alles aber nicht den Antriebsakku anschlie en 2 Empfangsanlage einschalten und Triebwerksschalter am Sender a
8. n tig Klappe links hier nicht n tig Im Normalfall muss vom Anwender nichts eingestellt werden da alle Werte bereits passend programmiert sind Die Einstellungen f r die Schleppkupplung und die Motor Startleistung k nnen jedoch ver ndert werden Als Beispiel nun zuerst die Motor Startleistung o Die Auswahl Taste wird so oft gedr ckt bis der vierfache Pieps ert nt Hier k nnen Sie mit den Tasten Plus und Minus die Leistung des Antriebes f r die ersten 2 Sekunden des Starts vorgeben Die Standardeinstellung ist 80 Diese kann in 5 Schritten ein Piep zwischen 60 und 100 ver ndert werden Durch gleichzeitiges Dr cken von Plus und Minus wird wieder auf 80 zur ckgesetzt Diese Einstellung werden Sie erst bei den ersten Startversuchen mit Ihrem Modell ben tigen Sie k nnen sich aber nat rlich schon w hrend der Einbauphase des Klapptriebwerkes damit vertraut machen Es empfiehlt sich hierzu anstelle des Drehzahlstellers ein Servo anzuschlie en an dem das Verhalten sehr gut beobachtet werden kann Stellen Sie die Startleistung so ein dass Ihr Modell gerade so zu Rollen beginnt ohne dabei auf die Nase zu gehen Nach 2 Sekunden wird dann automatisch langsam auf volle Leistung hochgeregelt Diese Prozedur l uft nur ein Mal ab nachdem die Steuerung eingeschaltet wurde Nach dem Start wird also beim n chsten Steigflug direkt auf Vollgas hochgeregelt Als Start z hlt dabei erst wenn zum erst
9. beck bzw an die f r das jeweilige Land zust ndige Servicestelle sind eine sachdienlichen Fehlerbeschreibung und die Rechnung mit dem Kaufdatum beizuf gen Die Garantie ist hinf llig wenn der Ausfall des Teils oder des Modells von einem Unfall unsachgem er Behandlung oder falscher Verwendung herr hrt IH Checkliste Checkliste vor dem Start 1 Ist Empf ngerakku geladen Ist Antriebsakku geladen 3 Rudercheck und Triebwerkscheck ohne Antriebsakku Ausfahren Propeller aus Nullstellung drehen Einfahren durchf hren 4 Reichweitentest berpr fung der Motorbremse des Drehzahlstellers 6 Uhr f r Motorlaufzeit berwachung aktiv a Checkliste nach der Landung 1 Antriebsakku abstecken 2 Empfangsanlage ausschalten AFT 19 V2008 10 IV Einbauanleitung f r AFT 19 Ermitteln der Schachtposition Der Holzeinbaurahmen dient als Ma schablone Kleben Sie den Rumpfr cken mit einem transparenten Paketklebeband oder Tesa ab l Ermitteln Sie die Vorderkante des Triebwerkschachtes und markieren Sie diese mit einem wasserfesten d nnen Folienstift Das Ma daf r liegt bei oder Sie bekommen es direkt bei Florian Schambeck Achtung Schachtvorderkante ist nicht gleich Rahmenvorderkante siehe Skizzel 2 Zeichnen Sie nun die vordere Kante des Schachtes an Das geht am einfachsten wenn Sie wie auf dem Bild zu sehen ist ein Stahllineal winklig zur Rumpfl ngsachse ber den Rumpfr cken legen und mit Klebeband sich
10. ben k nnen Sie die Steuerung einfach ausschalten und die Programmierung dann neu starten Programmiert wird mit dem Programmieradapter Dieser wird an der schwarzen Buchse gegen ber dem Anschlusskabel angesteckt Der Stecker ist durch einen fehlenden Pin verpolgesch tzt Einstellbar sind die Schleppkupplung die Propellerautomatik darf nicht ver ndert werden und die Startautomatik Die brigen Positionen wie Triebwerksdeckel usw sind beim AFT nicht n tig und k nnen bersprungen werden Die Impulswerte f r den Ausgang Motor an dem der Drehzahlsteller angeschlossen wird sind werksseitig vorgegeben Sie entsprechen 100 Ausschlag an einem Graupner Sender f r Motor aus und 100 f r Motor ein Impulsbreite von 1100 us bis 1900 us Das bedeutet Der Drehzahlsteller muss zuvor an einem freien Empf ngerausgang mit diesen Einstellungen am Sender programmiert werden Alternativ kann hierf r nat rlich ein Servotester gt UniTest 2 von SM Modellbau verwendet werden gt bitte nach der Anleitung Ihres Drehzahlstellers vorgehen Vorsicht Sollten Sie den Drehzahlsteller an einer anderen Fernsteuerung wie z B Multiplex programmieren entsprechen diese Werte eventuell nicht den Werten der Klapptriebwerkssteuerung Es kann dann passieren dass der Drehzahlsteller nicht Vollgas erreicht oder nicht initialisiert wird Zur Sicherheit bitte den Drehzahlsteller immer auf Graupner Werte einstellen Erreicht der Steller nicht 100 be
11. direkte Folgesch den die von dem Einsatz des Modells und des Triebwerks herr hren Die Gesamthaftung ist unter allen Umst nden und in jedem Fall beschr nkt auf den Betrag den Sie tats chlich f r dieses Modell bzw das Triebwerk gezahlt haben AFT 19 V2008 10 Die Inbetriebnahme und der Betrieb des Modells und des Triebwerks erfolgt einzig und allein auf Gefahr des Betreibers Sie bekr ftigen dass Luftsporttechnik Schambeck das Befolgen der Anweisungen in diesem Betriebshandbuch bzgl Aufbau Betrieb Einsatz von Flugzeug Triebwerk und Einsatz der Fernsteuerung nicht berwachen und kontrollieren kann Von Seiten Luftsporttechnik Schambeck wurden weder Versprechen Vertragsabsprachen Garantien oder sonstige Vereinbarungen gegen ber Personen oder Firmen bez glich der Funktionalit t und der Inbetriebnahme des Modells und dem Triebwerk gemacht Sie als Betreiber haben sich beim Erwerb dieses Modells bzw des Triebwerks auf Ihre eigenen Fachkenntnisse und ihr eigenes Urteilsverm gen verlassen IH Garantiebedingungen Die Garantie besteht aus der kostenlosen Reparatur bzw dem Umtausch von solchen Teilen die w hrend der Garantiezeit ab dem Datum des Kaufes nachgewiesene Fabrikations oder Materialfehler aufweisen Weitergehende Anspr che sind ausgeschlossen Transport Verpackungs und Fahrtkosten gehen zu Lasten des K ufers F r Transportsch den wird keine Haftung bernommen Bei der Einsendung an Luftsporttechnik Scham
12. e z B 200g m2 beim einharzen verst rkt werden Die Klebestellen mit Harz d nn vorstreichen Holzrahmen noch mal genau platzieren dann eingedicktes Harz Baumwollflocken zum einharzen verwenden Wer sich nicht ganz sicher ist kann den Holzrahmen erst vorne und hinten mit eingedicktem Harz ca 5g fixieren und am n chsten Tag einen Test durchf hren Sitzt das Triebwerk am n chsten Tag kann es mit ca 20 g eingedicktem Harz fest verklebt werden Achtung dann muss an diesem Stellen noch einmal aufgeraut werden 12 AFT 19 V2008 10 V Montage der Triebwerksdeckel Anscharnieren und Anlenken der Klappen mit Zubeh rset 1 2 Als erstes m ssen Sie die durchgehenden Bowdenzugr hrchen an den vier ausgesparten Stellen durchtrennen Danach setzen Sie die vorgebogenen Scharniere mit dem Stahldraht ein Das Triebwerksgeh use muss an den Scharnierstellen vorsichtig etwas ausgearbeitet werden damit sich die Scharniere frei bewegen k nnen Bauen Sie jetzt das Triebwerk wieder aus Legen Sie ihre ausgeschnittenen Triebwerksdeckel in der richtigen Anordnung auf den Schacht und fixieren Sie diese mit Klebeband Achten Sie darauf dass der Spalt an jeder Seite gleich gro ist Jetzt drehen Sie den Rumpf auf den R cken und kleben von innen die Scharniere an den Klappen fest Achten Sie besonders darauf dass das lange Ende der Scharniere eben auf den Klappen aufliegt ggf etwas nachbiegen Ich empfehle erst die Scharniere mit
13. e dar sie Kann auch beim Fachhandel eingesehen werden Bei Modellen die ber 5 kg wiegen muss eine Aufstiegserlaubnis vorliegen und es bestehen Versicherungspflichten Ferner m ssen postalische Auflagen die die Fernlenkanlage betreffen beachtet werden Die Bestimmungen der jeweiligen L nder sind entsprechend zu beachten Warnung Es liegt in Ihrer Verantwortung andere vor Verletzungen zu sch tzen Der Mindestabstand von Wohngebieten um die Sicherheit f r Personen Tiere und Geb ude zu gew hrleisten mu mindestens 1 5 km betragen Halten Sie von Stromleitungen Abstand Fliegen Sie das Modell nicht bei schlechtem Wetter mit niedriger Wolkendecke oder bei Nebel Fliegen Sie nie gegen direktes Sonnenlicht Sie k nnten sonst den Blickkontakt zum Modell verlieren Um Zusammenst e mit richtigen bemannten oder unbemannten Flugzeugen zu vermeiden landen Sie Ihr Modell sofort wenn sich ein richtiges Flugzeug n hert Personen oder Tiere m ssen folgende Mindest Sicherheitsabst nde zum Flugzeug mit Triebwerk einhalten Vor dem Triebwerk 5 m An der Seite des Triebwerks 10 m Hinter dem Triebwerk 2 m Warnung Die Inbetriebnahme und der Betrieb des Modells und oder des Triebwerks unter dem Einflu von Alkohol Drogen Medikamente etc ist absolut verboten Der Betrieb darf nur bei bester k rperlicher geistiger Verfassung und Konzentration erfolgen Dies gilt sowohl f r den Betreiber als auch f r dessen Helfer Warnung Das AFT
14. en Mal nach dem Einschalten Vollgas erreicht wurde Sie k nnen also das Triebwerk auch einmal zum Test vor dem Start kurz ein und wieder ausschalten Wenn Sie 17 AFT 19 V2008 10 dabei den Vorgang unterbrechen bevor Vollgas erreicht wurde wird danach beim Start immer noch die normale Prozedur ablaufen Durch nochmaliges Dr cken der Auswahl Taste aktivieren Sie die Einstellung f r das Schleppkupplungsservo o Bei Kn ppel schalter hinten Position 1 soll die Kupplung zu sein gt Servoposition mit den Plus und Minus Tasten entsprechend einstellen TIPP Erst die Laufrichtung kontrollieren und falls n tig durch gleichzeitiges Dr cken von Plus und Minus umdrehen o Bei Kn ppel schalter mitte Position 2 und vorne Position 3 soll die Kupplung auf sein gt Servoposition mit den Plus und Minus Tasten entsprechend einstellen Danach m ssen Sie unbedingt zum Abspeichern der Werte mit der Auswahl Taste bis zum einfachen Pieps Arm weiterdr cken Erst dann sind alle Einstellungen dauerhaft gespeichert 5 Zur cksetzen der Einstellungen Reset Sie k nnen alle Einstellungen auf die Werkseinstellungen zur cksetzten indem Sie die Taste Auswahl beim Einschalten der Stromversorgung mindestens 10 Sekunden lang gedr ckt halten Ein f nfmaliges langes Piepsen best tigt den Reset 000000 gt Reset alle Werte wurden zur ckgesetzt IX Drehzahlsteller Wir empfehlen
15. en niemals gefettet oder ge lt werden Nach l ngeren Betrieb oder einmal pro Jahr sollten bei bedarf die F hrungen und die Verzahnung im Geh use mit Pinsel und Tuch gereinigt werden Das gro e wei e Zahnrad im Kettenservo an der Unterseite des Motorarmes kann wenn das AFT sehr schwerg ngig ausf hrt mit etwas Teflon oder Silikon l nachgeschmiert werden Der Propeller sollte regelm ig von Verschmutzungen mit einem feuchten Tuch gereinigt werden siehe aber Warnhinweise Anmerkungen zur Luftschraube Nach den ersten 20 Starts soll das Triebwerk einer Nachjustierung bei F Schambeck Luftsporttechnik oder authorisierten Partnern unterzogen werden Die maximale Lebensdauer eines AFT s betr gt sechs Jahre Vorgeschriebene Wartungsintervalle sind Einmal j hrlich Nach jeweils 50 Starts Notizen Lufi tsporttechnik Florian Schambeck Stadelbachstrasse 28 82380 Pei enberg Schambeck klapptriebwerk de Fax 08803 489664 Tel 08803 4899064 www klapptriebwerk
16. ern Markieren Sie die Mitte des Schachts Vorsicht Nicht immer ist die Rumpfnaht die Mitte des Rumpfes Die lichte Breite des Schachts betr gt 70mm AFT 19 V2008 10 Sie k nnen die Breite des Schachts mit einem Messschieber der auf 70mm eingestellt ist wie auf dem Bild ausmitteln oder den Einbaurahmen einfach auf den Rumpfr cken legen Die kleinen Kerben vorne und hinten im Rahmen markieren die Mitte 3 Als n chstes zeichnen Sie die Mittellinie des Schachts an Sie muss genau 195mm lang sein Danach zeichnen Sie die Hinterkante des Schachts genau so an wie Sie es in Punkt 3 mit der Vorderkante gemacht haben 4 Legen Sie jetzt den Einbaurahmen mittig wie auf dem Bild auf Die seitlichen Kerben siehe Skizze 1 m ssen an der angezeichneten Vorderkante sein Der Rahmen dient jetzt als Lehre f r die seitlichen Kanten Sie k nnen den Rahmen falls n tig etwas bearbeiten damit er besser auf den Rumpfr cken passt Stellen Sie sicher dass die Seitenteile des Rahmens wirklich gerade sind ggf korrigieren Fixieren Sie den Rahmen mit Klebeband Zeichnen Sie jetzt die seitlichen Kanten mit dem Stift an Nehmen Sie den Rahmen wieder ab und kontrollieren Ihre angezeichneten Seitenkanten mit dem Messschieber oder dem Stahllineal Die lichte Breite muss berall 70mm betragen AFT 19 V2008 10 Heraustrennen der Deckel mit einem Messer 1 Es besteht die M glichkeit die Ecken des Ausschnittes mit Rundungen zu versehen Dies ist abh
17. i Vollleistung wird der Steller zerst rt Erreicht der Steller nicht 100 Bremse wird die Propellerautomatik zerst rt Zur Sicherheit bitte den Steller immer auf Graupner Werte einstellen Siehe auch Nr IX Drehzahlsteller 15 AFT 19 V2008 10 Dar ber hinaus muss die Motorbremse vor jedem Start auf Ihre Wirkung berpr ft werden Wenn Sie alle eingestellten Werte in der Klapptriebwerkssteuerung auf die Werkseinstellungen zur cksetzen wollen m ssen Sie einen Reset siehe 5 durchf hren 4 berpr fung Endschalter Besonderes Augenmerk ist auch auf den kleinen Schaltgeber Drahthaken zu legen F r die Erkennung des ausgefahrenen Zustands des AFT Es muss gew hrleistet sein dass der Endschalter immer auch bei Luftwiderstand geschlossen bleibt Ist dies nicht der Fall kann es zu einer gravierenden Fehlfunktion des AFT f hren Die richtige Funktion des Schalters wird wie folgt gepr ft AFT ausfahren ohne Antriebsakku im letzten 1 3 des Ausfahrweges den Arm mit der Hand etwas bremsen um einen Fahrtwind zu simulieren aber das AFT bis zum Ende ausfahren lassen Jetzt muss der Schalter gedr ckt sein und somit die Propeller Automatik den Propeller freigeben Dann muss der Arm in alle Richtungen bewegt werden dabei ist darauf zu achten dass der Schalter immer geschlossen bleibt Durch leichtes nachbiegen des Schalterblechs oder Aufstecken eines d nnen Schlauches auf den Schaltgeber Drahthaken Kann der Schaltpunkt
18. ist ausschlie lich f r den Bodenstart von Modellflugzeugen aus eigener Kraft entwickelt worden Andere Startarten d rfen mit laufendem Triebwerk aus Sicherheitsgr nden nicht unternommen werden AFT 19 V2008 10 Warnung Wir m chten extra noch mal darauf hinweisen dass nat rlich auch die AFT Klapptriebwerke und die jeweiligen Drehzahlsteller an Einschaltzeiten und entsprechende Abk hlphasen gebunden sind Au erdem sollen die Drehzahlsteller mit einem Motortiming von 0 15 betrieben werden Es muss daf r immer der Strom gemessen werden Als Vorgabe legen wir folgende Werte fest Als Testlauf am Boden darf eine Einschaltzeit von 60Sekunden nicht berschritten werden Beim Betrieb im Flug d rfen 120 Sekunden nicht berschritten werden au erdem muss daraufhin eine Pause von min 10 Minuten zur Abk hlung des Motors und des Drehzahlstellers erfolgen da im Rumpf oft nur wenig Luftzirkulation ist Bei Au entemperaturen von mehr als 27 C muss die Abk hlphase noch verl ngert werden Das Temperaturverhalten des Motors l sst sich an dem ab September 08 verwendeten 4 Punkt Temperatursensor ablesen Der vierte Punkt mit 71 C darf sich niemals schwarz verf rben Ist dies der Fall wurde der Motor wahrscheinlich berhitzt und muss von eo Schambeck Luftsporttechnik berpr ft werden Bei lteren Triebwerken mit gelb wei em Temperatursensor zeigt eine dunkle Verf rbung eine berhitzung an der Motor muss hier auch berpr ft werden
19. l zu ritzen Beginnen Sie immer von einer Kante aus und ritzen zur Mitte hin Das Verhindert ein berschie en des Endes Als n chstes trennen Sie auf diese Weise die Seitenkanten bis zum Anfang der Rundungen heraus Achtung Die Seitenkanten sind durch die Form des Rumpfes nicht ganz gerade Sie m ssen die Seiten abschnittsweise Ritzen Versuchen Sie nicht frei Hand ohne Lineal zu ritzen Danach trennen Sie die Vorder und Hinterkante bis zum Anfang der Rundungen heraus Das mit Klebeband fixierte Stahllineal kann hier sehr gut als F hrung genutzt werden AFT 19 V2008 10 3 Wenn Sie sich f r Rundungen entschieden haben Kleben Sie die Unterlegscheibe fest mit Klebeband auf die Rundung und ritzen vorsichtig innen die Rundung aus Das Ergebnis sollte wie folgt aussehen 4 Nehmen Sie jetzt die Deckel vom Rumpf ab und schleifen Sie die Kanten vorsichtig mit feinem Schleifpapier Schleifen Sie nicht zu viel damit der Spalt klein bleibt Heraustrennen der Deckel mit einer S ge 1 Die Anordnung der Deckel kennzeichnen rechts links hinten vorne 2 Mit einem Bohrer 0 6 mm Durchmesser eine Lochreihe vorbohren so dass man mit einem feinen Metalls geblatt wie Puck S geblatt eintauchen kann Achtung um das richtige Deckelma zu erreichen muss die Schnittst rke au erhalb der vom Holzrahmen vorgegebenen Linie sein 3 Um ein Flattern der Deckel zu verhindern sollten diese mit Tesafilm fixiert werden 10 AFT 19
20. ollte man den Propeller mit einem feuchten Tuch reinigen Dar ber hinaus gelten die allgemeinen Sicherheitshinweise f r Luftschrauben Warnung Irgendwelche Abweichungen von den Anweisungen dieser Anleitung die Verwendung von anderen Teilen oder Materialen und nderungen im Aufbau wirken sich m glicherweise nachteilig auf die Funktionalit t des Triebwerks aus und m ssen daher unter allen Umst nden vermieden werden AFT 19 V2008 10 Warnung Der Betrieb des Triebwerks darf nur unter genauer Befolgung der Anweisungen in der Anleitung erfolgen Zu beachten sind auch die Angaben im Hinblick auf die Schwerpunktebenen und der Manipulation der Ruder beim eingesetzten Flugmodell Die vorgeschriebenen Einstellungen sind zu beachten Vor dem Start eines Modells mit diesem Triebwerk m ssen alle Funktionen und alle Ruder sowie die Fernsteuerreichweite bei eingeschalteter Fernsteuerungsanlage ohne ausgezogene Antenne berpr ft werden Dieser Betriebscheck mu mit laufendem Motor wiederholt werden und das Modell mu so lange befestigt sein Dar ber hinaus sind die Hinweise der Fernsteuerungsanlage zu beachten Warnhinweise Achtung der Motor wird automatisch gestartet wenn das Triebwerk ausgefahren ist Triebwerk nie in geschlossenen R umen betreiben Niemals T cher oder Polster in den Triebwerksschacht oder in den Rumpf stecken dies kann zur Fehlbedienung der Endschalter f hren und das Triebwerk fr hzeitig das hei t im Rumpf
21. starten lassen Beim Testen und Programmieren am Sender Drehzahlsteller oder an der Triebwerkssteuerung muss man einen entladenen Antriebsakku verwenden damit das Triebwerk bei evtl Fehlern nicht die volle Leistung entwickeln kann Das Modell zum Testen oder Starten niemals vorne oder seitlich festhalten dies ist der Gefahrenbereich des Triebwerks Den Antriebsakku darf man erst unmittelbar vor dem Start anschlie en und auch nur bei eingefahrenem Triebwerk Vor jedem Start muss ein Rudercheck und ein Triebwerkscheck durchgef hrt werden Ausschluss von Haftung und Sch den Die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung im Zusammenhang mit dem Modell und dem Triebwerk sowie die Installation der Betrieb die Verwendung und Wartung der mit dem Modell zusammenh ngenden Komponenten k nnen von Luftsporttechnik Schambeck nicht berwacht werden Daher bernimmt Luftsporttechnik Schambeck keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus dem fehlerhaften Betrieb aus fehlerhaftem Verhalten bzw in irgendeiner Weise mit dem vorgenannten zusammenh ngend ergeben Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Firma Luftsporttechnik Schambeck zur Leistung von Schadensersatz aus welchen Grund auch immer ausgeschlossen inkl Personensch den Tod Besch digung von Geb uden sowie auch Sch den durch Umsatz oder Gesch ftsverlust durch Gesch ftsunterbrechung oder andere indirekte oder
22. t 4 mm Bohrer durch das Geh use bohren 11 Die beiden L cher mit 4 mm Durchmesser im Holzrahmen m ssen anschlie end noch auf 5 mm aufgebohrt werden so dass die Einschlagmuttern hineinpassen Einbau des Rahmens EN Der Rumpf muss an den Klebestellen gut angeraut werden Zum Einharzen empfehle ich den Rumpf auf den R cken zu legen verl ngerte Stuhllehne oder auch aufh ngen Darauf achten dass der ausgefahrene Arm zum SLW fluchtet Unbedingt auf die Markierung Kerbe in den Seitenteilen des Holzrahmens achten siehe Skizze 1 Sie muss mit der Vorderkante des Triebwerkschachtes fluchten Fixieren Sie als erstes den Rahmen alleine mit Klebeband im Rumpf wie Sie es beim Bestimmen des Einbauwinkels getan haben Achtung Wenn Sie das als Zubeh r erh ltliche Set zur Anlenkung der Klappen erworben haben dann m ssen Sie jetzt das Bowdenzugr hrchen mit etwas Sekundenkleber in der daf r vorgesehenen Nut fixieren Verschlie en Sie das hintere Ende des R hrchens damit kein Harz beim Klebevorgang eindringen kann Achten Sie darauf dass das Klebeband gut am Rumpf anliegt damit kein Harz unter das Klebeband laufen kann Beim Einharzen muss das Triebwerk in dem Holzrahmen eingeschraubt und der Triebwerksarm ausgefahren sein Das Klebeband soll nicht entfernt werden das ergibt dann die n tige Luft Ist der Rahmen zu eng wird der Triebwerksarm beim ausfahren im oberen Teil klemmen Es kann der Ausschnitt vorne und hinten mit Geweb
23. uf AUS stellen Beim einschalten der Empfangsanlage blinken die rote und die gr ne Diode f r ca 2Sek dann ist das Triebwerk bereit 3 Zum Ausfahren den Schalter am Sender auf EIN 100 stellen dann muss das Triebwerk ausfahren Wenn der Triebwerksarm das obere Ende erreicht hat entriegelt die Propellerautomatik und der Antriebsmotor wird freigeschaltet Das hei t ist ein Antriebsakku angeschlossen l uft der Propeller los 4 In den ersten zwei Sekunden ist die Startautomatik aktiv siehe auch Beschreibung der Triebwerkssteuerung 14 AFT 19 V2008 10 VIII Fernsteueranlage und Triebwerksteuerung 1 Einbau der Elektronik Die Elektronik wird am besten wie ein Empf nger eingebaut Mit doppelseitigem Moosgummi oder mit Klettband wird die Triebwerksteuerung mindestens 10 cm vom Empf nger entfernt im Modell befestigt 2 Programmierung des Senders Die Impulswerte f r den Ausgang Triebwerksteuerung betragen am Sender Graupner 100 f r Schleppkupplung zu sein 0 f r Schleppkupplung auf und Triebwerk einfahren 100 f r Triebwerk ausfahren 3 Programmierung der Steuerung nur f r individuelle Anpassungen Die Klapptriebwerkssteuerung speichert alle eingestellten Werte im internen Speicher Die Werte werden w hrend der Einstellung nicht sofort gespeichert sondern immer erst wenn der Programmierablauf einmal durchlaufen wurde Sollten Sie also einen Fehler gemacht ha
24. ver ndert werden Versuchen Sie auf keinen fall den Drahthaken zu biegen dieser ist nur in den Carbonanschlag geklebt und w rde sich bestimmt l sen 5 Der Programmiermodus Zum Einstellen der Servowerte muss der Programmieradapter an die Klapptriebwerks steuerung angeschlossen werden Die Steuerung wird an den daf r vorgesehenen Kanal des Empf ngers gesteckt Dies ist meist der Kanal der f r die Schleppkupplung vorgesehen war da die Steuerung ja auch das Ansteuern der Schleppkupplung mit bernimmt Aktivierung des Programmiermodus Zum Aktivieren des Programmiermodus muss w hrend des Einschaltens der Empf ngerstromversorgung nat rlich bei eingeschaltetem Sender die Taste Auswahl am Programmieradapter gedr ckt werden Dabei leuchtet die gr ne LED an der Klapptriebwerkssteuerung Nach dem Einschalten wird jetzt die Taste wieder losgelassen und ein zweifacher langer Piepton best tigt die Aktivierung oo gt Programmiermodus Mit der Auswahl Taste kann nun das gew nschte Servo ausgew hlt werden Dabei werden die Servos durchnummeriert wie auf dem Etikett aufgedruckt und die ausgew hlte Servonummer wird durch die Anzahl der Piepser best tigt Entsprechend der Servonummer blinkt auch die gr ne LED 16 AFT 19 V2008 10 Das Arm Servo hier keine Einstellung n tig da Spindelservo ist direkt nach dem Aufruf des Programmiermodus aktiv Arm hier nicht einstellbar T Klappe rechts hier nicht
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