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1. BETRIEBSHANDBUCH V 1 0 F R TEAM 5 GREEN b D Wichtiger Hinweis Alle technischen Angaben in diesem Buch wurden von den Autoren mit gr ter Sorg falt erarbeitet Trotzdem sind Fehler nicht vollst ndig auszuschlie en Die AlRsport 2000 GmbH in Folge TEAM 5 weist deshalb darauf hin dass weder eine Garantie noch die juristische Verantwortung oder irgendeine Haftung f r Folgen die auf fehlerhafte Angaben zur ckgehen bernommen werden kann F r die Mitteilung eventueller Fehler sind die Autoren jederzeit dankbar nderungen die dem technischen Fortschritt dienen bleiben vorbehalten Warenzeichen Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Handelsnamen Warenbezeichnungen usw in diesem Buch berechtigt auch ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme da solche Namen im Sinne der Warenzeichen und Markenschutz Gesetzgebung als frei zu betrachten w ren und daher von jedermann benutzt werden d rften TEAM 5 ist ein eingetragenes Warenzeichen der AlRsport 2000 GmbH Copyright 2007 by AlRsport 2000 GmbH TEAM 5 Alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form ohne schrift liche Genehmigung der AlRsport 2000 GmbH reproduziert oder anderweitig weiterverar beitet werden Text und Zeichnungen Johann Falger Radomir Gabric Grafik und Layout webTIROL com Ronny Lechleitner Stand 2011 06 AIRsport 2000 GmbH TEAM 5 A 6653 Bach 95 TEL 43 5634 6498 Fax 43 5634 6134 www team5 at info team5 at
2. Inhaltsverzeichnis 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 1 6 2 6 3 6 4 6 5 6 6 6 7 10 8 0 9 0 10 0 10 1 10 2 11 0 11 1 11 2 11 3 11 4 12 0 12 1 12 2 12 3 12 4 12 5 12 6 Vielen Dank das du TEAM 5 fliegst ber TEAM 5 Garantie und Registrierung Personelle Anforderungen Bestandteile der Auslieferung Der GREEN b im Detail Technische Daten Die Schirmkappe Das austauschbare Verst rkungsspagetti Das Dirt Valve System DVS Das Leinensystem Die Tragegurte Das Beschleunigungssystem Geeignete Gurtzeuge Das Rettungsger t Tragegurtesack Innenpacksack und Packsack Einstellungsm glichkeiten und Werkseinstellung Bremsen Beschleunigungssystem Flugbetrieb Startvorbereitung Starttechnik Windenstart Motorisierte Starts Flugtechnik Geschwindigkeitssteuerung ber die Bremsen Geschwindigkeitssteuerung mit dem Beschleuniger Kurvenflug Fliegen im Aufwind Fliegen in Turbulenzen Landung 13 0 13 1 13 2 13 3 14 0 14 1 14 2 14 3 14 4 14 5 14 6 14 7 14 8 14 9 15 0 16 0 17 0 18 0 19 0 20 0 21 0 22 0 Schnellabstieg Steilspirale B Stall Ohren anlegen Extremflugman ver Kunstflug Einklapper Einseitiges Einklappen Einklapper mit Verh nger Frontales Einklappen Sackflug Dynamischer Fullstall Trudeln Bremsausfall Qualit tssicherungen Reparaturen Reinigung und Trocknung Lagerung Nachpr fintervalle Natur und Landwirtschaftliches Verhalten Umweltgerechtes Entsorgen
3. stabilisiert Sobald der Schirm sich in Turbulenzen nach vorne bewegt wird er mehr oder weniger stark zur ckgebremst Dieses aktive Fliegen funktioniert auch bei beginnender einseitiger Entlastung der Ka lotte Das n tige Ma an Bremsweg kann dabei in sehr ruppigen Verh ltnissen durchaus die Stallgrenze im Normalflug berschreiten Wegen der ver nderten Anstr mung bist du dann aber weit vom Stall Anstellwinkel entfernt Genau gegensinnig verf hrt man beim Einfliegen in starke Vertikalb en von unten Jetzt m ssen die Bremsen freigegeben werden um eine r ckw rtige Bewegung des Schirmes auszugleichen Bevor du dich in sehr turbulente Verh ltnisse wagst oder das erste Mal mit deinem GREEN b auf Strecke gehst solltest du dich jedoch f r dessen spezifische Reaktionen ein Gef hl angeeignet haben und im obigen Sinne den Schirm stabilisieren k nnen 12 6 Landung Konzentriere dich in ausreichender H he auf die Landeeinteilung Die Landung selbst ist mit dem GREEN b dank der geringen Sink und Minimal Geschwin digkeiten v llig unkompliziert Der geradlinige Endanflug wird gegen den Wind ausgef hrt und der Pilot richtet sich sp testens im Gegenanflug im Gurtzeug auf Der GREEN b wird bis knapp an den Boden herangeflogen und in ca 1 Meter H he kontinuierlich und z gig ber den Stallpunkt durchgebremst Im Idealfall wird die restliche Vorw rtsfahrt genau im Moment des Aufsetzens vollst ndig in vermindertes Sinken umgewandelt
4. extend your guarantee from 2 to 3 years GARANTIE KARTE CUARANTEE CARD 36 4 0 Ability and experience This top performance paraglider is equipped with the most modern technology for exten sion wings It is not suitable for training and is designed for experienced and independent flying pilots The GREEN b s simple flight performance means that you will immediately feel comfortable with it Every pilot has a duty of care to ensure that before using it they familiarise themselves with their new equipment They should use this manual and find an appropriate practice hill to get to know their new equipment Particular attention should be given to the chapter on adjustment options 5 0 Component parts supplied TEAM 5 GREEN b TEAM 5 tension strap TEAM 5 riser bag TEAM 5 inner packsack TEAM 5 speed bar TEAM 5 packsack 37 6 1 The GREEN b in detail Size XS S M L Launch weight in kg 55 75 70 95 85 110 100 130 Cells 40 40 40 40 Canopy weight in kg 4 7 5 10 Area when laid out in m2 23 86 25 54 28 06 30 94 Wingspan in m 11 03 11 41 11 96 12 56 Aspect ratio 5 10 5 10 SEO 5 10 Projected wing area in m2 20 54 21 99 24 16 26 64 Projected wing span 8 87 9 18 9 62 10 10 Projected aspect ratio 3 83 3 83 3 83 3 83 Lines A B C 3 4 1 3 4 2 3 4 3 3 4 4 Line lengths 6 84 7 08 7 42 7 79 Total line meters 265 54 274 75 288 00 302 40 V trim 36 36 37 3 V Max km h 50 50 50 50 Sinking in m s 1 20 1 20 1 20 1 20 Certification LTF EN 1
5. Gurte sind in blau ausgef hrt Die Bremsleine wird von einer Rolle gef hrt Sie ist an einem 6 cm langen Gurtsteg befestigt um dem Piloten gr ere Freiheiten in seiner Bremsenhaltung zu gew hren ohne dass er dabei negativen Einfluss auf die C Gurte nimmt Wir liefern f r die jeweilige Handgr e gerne Bremsgriffe in angepasster Gr e F r den GREEN b XS oder S sind Bremsgriffe serienm ig kleiner als f r die Gr en M und L Die definitive Einstellung der Bremsgriff Position muss an Hand der Gurtzeugma e der Pilotengr e und der individuellen Gewohnheiten vorgenommen werden siehe Kapitel Einstellm glichkeiten 6 7 Das Beschleunigungssystem 1 Das Beschleunigungssystem des GREEN b besteht funktional aus zwei Teilen Den Untersetzungen im Tragegurt zwischen den verschiedenen Leinengruppen und dem Flaschenzugsys tem das durch seine 1 3 Untersetzung erm glicht den vollen Beschleunigungsweg des GREEN b ohne gro en Kraftaufwand zu iy nutzen Verbindungsstelle zum Beinstrecker sind die Brummelha ken an Tragegurt und Beschleunigerschnur die vor dem Start ein Unbeschleunigt Beschleunigt fach durch eine 90 Drehung gegeneinander eingeh ngt werden Durch die profilspezifischen Verk rzungen der A B und C Gurte wird der GREEN b sehr effektiv um ca 14 km h beschleunigt ohne dabei deutlich an Stabilit t einzub en Um das Beschleunigungssystem zu montieren ist eine Umlenkrolle unten am Gurtzeug erforder
6. Separieren der Leinengabelungspunkte andernfalls besteht die Gefahr von Verh ngungen bzw Knotenbildungen Es muss beachtet werden dass der Tragegurt un verdreht und auch nicht durch sich selbst durchgeschlagen ist Weder d rfen die Leinen verschiedener Gruppen miteinander verdreht sein noch die Leinen einer Gruppe in sich selbst verdreht Die u eren Leinen der Kappe sind auch an der Au enseite des Leinen schlosses eingeh ngt 17 Die Bremse muss vollkommen frei bis zur Umlenkrolle und von dort zum Bremsgriff laufen Die Leinenschl sser sind daraufhin zu berpr fen ob sie alle sicher zugeschraubt sind Kontrolliere nun noch das Beschleunigungssystem Der Fu strecker muss unbedingt frei sein und darf beim Startvorgang nicht die Gurte verk rzen oder zum Stolpern f hren berpr fe nach dem Anlegen des Gurtzeugs ob der Schirm hinter dir vollst ndig ge ffnet alle Leinen frei die Schnallen des Gurtzeugs wie vorgeschrieben geschlossen und die Ka rabiner richtig eingeh ngt und gegebenenfalls gesichert sind Wenn die Windverh ltnisse stimmen und der Luftraum frei ist steht dem Start nichts mehr im Wege Start Check in Stichpunkten 1 Alle Gurtzeugschnallen Karabiner und Helm geschlossen 2 Leinen frei 3 Eintrittskante offen 4 Luftraum ringsum frei 5 Windst rke und Richtung in Ordnung 11 2 Starttechnik Der GREEN b l sst sich ohne gr eren Kraftaufwand durch einen gleichm igen Zug an den A Gurten leicht a
7. You should fly in the area with the least sinking The glider turns tightly and can convert thermals into height immediately It is also recommended that you brake a bit on the outer side of the wing By breaking more or less strongly you can avoid not only a collapse of the outer cells but also steer through turns effectively If the upwind is narrow and strong higher speeds and turn banking are useful Now release the outer brake You should fly with sufficient speed especially in thermals that are moved by winds Try to remain the windward side of the upwind so you lengthen the headwind semicircle and turn quickly with the tailwind If you drop windward side from the upwind you will automatically sink into better climbing because of the wind movement However if you drop out lee side the result will be a serious loss of height and difficulty in returning to the up wind ultimately only by making a detour laterally or with rapidly accelerated flight 51 12 5 Flying in turbulent winds When flying through strong air turbulences it is recommended that you stabilise by braking on both sides of the glider The GREEN b is very resistant to collapses up to a certain level of turbulence even when fully accelerated An experienced pilot can extend this limit by actively stabilising the canopy As soon as the glider moves forward in turbulences it is more or less strongly braked backwards This type of active flying is also effective when the strain on
8. b gives the pilot adequate time to intervene Your first reaction must always be to counter steer in order to avoid a change in course or simply to hold off the canopy Generally the GREEN b stops a turning movement on its own without counter steering Usually the collapsed wing area opens without you having to do anything If the collapsed side does not open on its own strongly pull through the brake lines on the collapsed side In extreme cases this process has to be repeated several times Remember to stabilise the flight direction by counter steering It is never recommended that you pump in a hectic manner with the brakes Always keep an eye on the distance from the ground During active flight asymmetric and frontal collapses can on the whole be avoided due to the GREEN b s direct handling 56 14 4 Collapses with tangles In rare cases collapses can occur particularly after incorrectly exited stall or spin mano euvres where a part of the wing is tangled in the lines This can make reopening more difficult If even a small tangle occurs then the canopy should be turned clearly to the tangled side Therefore you should counter steer immediately Without stopping turning the tangle cannot be removed by air flow from the front once in spiral collapse and control forces increase drastically If you cannot detangle or there is not enough height for further intervention deploy the rescue equipment immediately If the detangling even with hi
9. und die Boden ber hrung ist u erst sanft Wird versehentlich eine Landung mit R ckenwind durchgef hrt so sollte etwas fr hzeiti ger und vor allem dynamischer durch gebremst werden Bei Starkwind nur sehr vorsichtig bremsen und am Besten den Schirm sofort nach der Bodenber hrung mit den D Gurten herunterholen sich gleichzeitig umdrehen und durch Nachlaufen dem Schirm Druck aus dem Segel nehmen 22 Achtung Nach dem Landen den Schirm niemals gef llt auf die Eintritts ffnungen fallen lassen es besteht die Gefahr dass die Profilrippen platzen In Situationen in denen der Schirm nach der Landung den Piloten zu berholen droht hilft ein beherzter Griff in die hinteren Leinengruppen Tragegurte 13 0 Schnellabstieg Durch die sehr geringe Sinkrate des GREEN b kann es vorkommen dass bei sehr guter Aufwindsituation bzw unvorhergesehener Wetterverschlechterung in Trimmflugstellung das Herunterkommen Schwierigkeiten bereitet In solchen Lagen bieten sich drei M g lichkeiten des gezielten raschen H henabbaus an Achtung Diese Methoden des Schnellabstiegs sind Notman ver die die Struktur des Gleitschirms bis an die Grenzen seiner Festigkeit belasten k nnen Sie sollten deswegen nur zum Training sowie in Notsituationen selbst angewendet werden 13 1 Steilspirale Die Steilspirale ist eine effektive Form des Schnellabstiegs Mit etwas bung erreichst du mit dem GREEN b ber 15 m s Sinkgeschwindigkeit Taste dich unbedingt
10. what intervals the necessary mainte nance and checks need to be carried out You will then get to know your equipment quickly and comprehensively You can find further up to date information at www team5 at New insights relating to the safety of the product will also be published there If you have any questions or problems please contact your retail outlet TEAM 5 dealer or TEAM 5 directly The manual is an important part of the paraglider If you decide to sell your GREEN b to someone else please give the new owner this manual We hope you really enjoy your flying and have many happy landings TEAM 5 35 2 0 About TEAM 5 TEAM 5 is a young and dynamic company that has been producing paragliders rescue equipment and harnesses since 2007 The company s main aim is to make high quality products TEAM 5 is based in Bach in the Lechtal in Austria Croatia was carefully chosen as the location for our production plant The two main reasons for this are both the smooth production and perfect workmanship provided Up to 90 of the material we use is made inthe EU 3 0 Guarantee and registration As a customer TEAM 5 is keen to keep you updated about technical developments inno vations and any information relating to your GREEN b In order to be able to do this in the future we would like to ask you to send the supplied guarantee card back to us or simply register at http www team5 at de registrierung php Additionally by registering you can
11. A 1 A VA 1 A Winch towing Yes Yes Yes Yes 6 2 The canopy The GREEN b s canopy is made of the newest high strength and specially coated Por cher Marine fabric With proper care see chapter Care and Maintenance the GREEN b has proven to be exceptionally water resistant and airtight This means you can enjoy the safety and residual value of your GREEN b over a long time 38 The top surface is equipped with new hybrid technologies The first front third is made from heavy 44 gram 9092 E85A whilst the other two thirds are made from 40 gram 9017 E77A On the one hand this complex mix of materials guarantees maximum quality and durability and on the other weight is saved through careful use of materials whilst safety is also improved Both fabrics are impregnanted with a water repellent coating The whole of the bottom sail is made of 9017 E68A This material has a weight of 36g qm and is largely repsonsible for the weight that is saved Type 9017 E29A hard finish diagonally striped Porcher Marine fabric was selected for the profile ribs in order to ensure maximum profile precision The GREEN b s profile has been specially designed to suit the requirements of a modern glider It offers an unusally high range of setting angles as well as very few pitching or nodding moments The cell openings and closings are strengthened with a polyester strap whilst the canopy openings are strengthened with a polyester fabric in order to optimise flight fe
12. REEN b in detail technical data The canopy The replaceable strengthening spaghetti The Dirt Valve System DVS The line system The risers Speed system Suitable harnesses Rescue system Riser bag inner pack sack and pack sack Adjustment options and factory settings Braking Speed system Flying the basics Launch preparations Launch technique Launching in winds Motorised launch Flying techniques Controlling speeds with the brakes Controlling speeds with the speed bar Turning Flying in upwinds Flying in turbulent winds 33 12 6 13 0 13 1 13 2 13 3 14 0 14 1 14 2 14 3 14 4 14 5 14 6 14 7 14 8 14 9 15 0 16 0 17 0 18 0 19 0 20 0 21 0 22 0 Landing Fast descent Spiral dives B Stall Big ears Extreme manoeuvres Aerobatics Collapses Asymmetric collapse Collapses with tangles Frontal collapse Deep stall Dynamic full stall Flat spin Brake failure Quality assurance Repairs Cleaning and drying Storage When to get checks Interaction with nature and the environment Disposing of the equipment in an environmentally friendly way Certification 34 1 0 Thank you for flying TEAM 5 Congratulations on choosing the GREEN b a TEAM 5 quality product In purchasing the GREEN b you have bought a modern paraglider that is made to the highest quality We strongly recommend that you read through this document carefully It contains inst ructions and important advice on safety care and at
13. ake line and bringing the glider down parallel to the slope However if everything is correct the GREEN b takes off rapidly as you increase your stri des stride length do not increase stride frequency Take off follows once the glider is up right and ready to go In strong wings the GREEN b can be kept on the ground more easily and evenly by holding the C riser rather than the brakes The canopy now lifts preferably with a reverse launch technique To stop the GREEN b lifting up or overshooting the pilot it now has to be raised up more carefully with the A risers this means there is less of a pull In order to reduce the pressure and reduce climbing a few steps can be taken going towards the lifting canopy 11 3 Launching in winds With its exceptional launching performance the GREEB b is ideally suited to launches in winds However we recommend always using a towing aid when launching in winds The basic position and take off technique are the same as those used in standard mountain launches With the GREEN b it is easy to carry out corrections to flight direction on the tow rope because of its manoeuvrability There is never the danger of an unintentional asym metric or full stall if the brakes are used appropriately for the relevant situation The rules that are applicable for wind launches must be observed Only use approved equipment Training for launching in winds is an absolute requirement for safely carrying out these launching method
14. are hung from the carabineers and the speed bar strap lines have to be connected to the speed system on the harness The risers should now be stretched out to simulate the situation when in flight Here it is best to have a second person to help To adjust the speed system take the speed bar line forward over the guide pulley to the harness The line ends that are still free have to be threaded forward over the guide pulley s to the harness as with the other speed bars and the speed bar pipe needs to be fixed on the ends 46 These adjustments should be a compromise between adequate length so that you can get your foot on the speed bar during flight but short enough so there is enough room for the full speed range pulley to pulley Before flying the risers only need to be hung on the carabineers and the brummel hooks joined to the speed system 11 0 Flying the basics These operating instructions only cover the basic and product specific points of flying tech niques They cannot and should not replace flying training in an established flying school This type of training is an absolute requirement for the safe flying of a glider and therefore also for flying the GREEN b 11 1 Launch preparations We recommend that you undertake your first flight with a new glider in calm conditions and in a flying area you already know At the start we suggest some launching exercises in an easy area to build up your confidence with the GREEN b s direct
15. atures when launching and flying at high speeds The semi circular inlet openings and all the closed cells were selected to guarantee a balanced stress ratio between the top and bottom sails The opening of the leading edge which can impair performance was also kept as small as possible The stability of the canopy was guaranteed by strengthening the leading edge with nylon strips around the cell openings 39 6 3 The replaceable strengthening spaghetti The cell openings on each cell wall around the _ top sail were equipped with nylon spaghetti from the cell opening to behind the B tier This gives the GREEN b an even and more aero dynamically optimised profile and therefore ul timate performance and profile accuracy The stability is improved further by the nylon strips Each spaghetti can be replaced by threading them out at one end The innovative DVS has proven itself in all pre vious TEAM 5 gliders It works in a very simple way and is therefore very effective Generally dirt such as grass leaves insects stones etc is transported in flight through the prevai ling airflow into the canopy normally in the area around the wing tip It collects there and it is then shaken out with difficulty through the desi gnated openings At the end of the GREEN b s wingtips there is an opening in the area behind the stabiliser lines which is kept shut during stationary flight by the pull on the lines 40 If the line is relea
16. bereich verlangt Rolle auf Rolle Vor dem Flug brauchen nun lediglich die Tragegurte in die Karabiner eingeh ngt und die Brummelhaken am Beschleunigungssystem verbunden werden 11 0 Flugbetrieb Diese Betriebsanleitung geht nur auf die grundlegenden und produktspezifischen Punkte der Flugtechnik ein Sie kann und soll nicht eine fundierte Flugausbildung in einer aner kannten Flugschule ersetzen Eine solche Ausbildung ist unabdingbare Voraussetzung f r das sichere Fliegen eines Gleitschirms so auch f r das Fliegen des GREEN b 11 1 Startvorbereitung Wir empfehlen dir die ersten Fl ge mit einem dir neuen Gleitschirm bei ruhigen Verh lt nissen und in einem dir bekannten Fluggebiet zu machen Einige Aufzieh bungen im einfachen Gel nde st rken von Anfang an dein Vertrauen in das direkte Handling des GREEN b Zun chst wird der GREEN b aus dem Schutzsack genommen und ausgelegt Dabei zei gen die Eintritts ffnungen nach oben und beschreiben einen deutlich gekr mmten Bogen so dass beim Start alle Leinen gleichm ig Zug auf die Kappe aus ben k nnen Da der GREEN b eine deutliche Peilung der Vorderkante aufweist liegt bei richtig ausgelegtem Schirm auch die Hinterkante in einem r ckgepfeilten Bogen Die Leinen sortiert man nun nach Leinengruppen von der Bremse her von unten begin nend ber C B bis zu den oben liegenden A Leinen Die spezielle luftwiderstandsarme Leinengeometrie des GREEN b gebietet besondere Sorgfalt beim
17. d meistens falsche oder berzogene Reaktionen die den GREEN b daran hindern k nnten sogleich wieder selbst ndig in den Normalflug zur ckzukehren 25 Richtiges Verhalten in extremen Fluglagen kann in einem Sicherheitstraining erlernt werden TEAM 5 empfiehlt den Besuch eines Sicherheitstrainings Unter professioneller Anleitung k nnen dort ber Wasser mit Schwimmweste und Rettungsboot abgesichert solche Flugman ver bewusst eingeleitet und kennengelernt werden 14 1 Kunstflug Der GREEN b ist so wie jeder Gleitschirm weder f r Kunstflug geeignet noch zuge lassen Zum Kunstflug sind alle Man ver zu rechnen bei denen eine Querneigung von 135 berschritten werden sowie Flugman ver in denen die Schirmkappe von hinten angestr mt wird 14 2 Einklapper Der Gleitschirm ist ein flexibles Flugger t ohne tragende Prim rstruktur In Turbulenzen kann es daher vorkommen dass ein Teil der Kappe pl tzlich einklappt Das Segelein klappen geh rt somit zum Gleitschirmfliegen und ist sollte es einmal auftreten mit dem GREEN b unproblematisch zu beherrschen 14 3 Einseitiges Einklappen Der GREEN b gibt Dir als Piloten ausreichend Zeit einzugreifen Die erste Reaktion von Dir muss in jedem Falle Gegensteuern sein um ein Wegdrehen zu verhindern bzw den Schirm abzufangen Ohne ein Gegensteuern stoppt der GREEN b die Drehbewegung im Regelfalle selbst ndig Die eingeklappten Fl gelbereiche ffnen daraufhin in aller Regel ohne Eing
18. das Ohrenanlegen nur um aus m igem Aufwind horizontal zu entkommen ohne noch weiter H he zu gewinnen z B unter der Wolkenbasis oder bei Gefahr r ckw rts ins Lee geblasen zu werden Durch die aerodynamisch schlechtere Umstr mung des Fl gels wird die Horizontalgeschwindigkeit des GREEN b reduziert und das Geschwindigkeitsfenster zur Stallgeschwindigkeit empfindlich verkleinert Aus diesem Grund empfehlen wir die GREEN b Reduzierung der Geschwindigkeit durch treten des Fussbeschleunigers zu kompensieren Zur Wieder ffnung der Ohren reicht das Freige ben der Leinen Die Fl gelenden werden sich nur langsam mit Luft f llen und ausrollen W hrend dem Ausrollen sollte kein Bremseinsatz erfolgen Im Ausnahmefall kannst Du bei aktiviertem Beschleuniger durch gleichzeitiges und kurzes ziehen der beiden Bremsen die ffnung unterst tzen W hrend die Ohren angelegt sind kann das Ger t nur mittels Gewichtsverlagerung gesteuert werden Achtung In dieser Konfiguration darf keine zus tzliche Steilspirale geflogen werden da nur ein Teil der Leinen Aufh ngungen die erh hte Kurvenlast aufnehmen kann und der Schirm berbelastet w rde 14 0 Extremflugman ver Der GREEN b verf gt ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t und ein fehlerverzei hendes Flugverhalten Dennoch ist es denkbar dass durch starke Turbulenzen oder auch Pilotenfehler der Schirm in extreme Fluglagen ger t Wichtigste Pilotenreaktion ist die Ruhe zu bewahren Es sin
19. des Ger tes Zulassung 1 0 Vielen Dank das Sie TEAM 5 fliegen Herzlichen Gl ckwunsch dass du dich f r den RED und somit f r ein TEAM 5 Quali t tsprodukt entschieden hast Mit dem RED hast du ein modernen und h chst qualitativ verarbeiteten Gleitschirm gekauft Wir empfehlen dir dringend dieses Dokument sorgf ltig durchzulesen Es enth lt eine Anleitung und wichtige Hinweise zu Sicherheit Pflege sowie zu den notwendigen Wartungs und berpr fintervallen Somit lernst du dein Ger t schnell und umfassend kennen Weitere aktuelle Informationen findest du auf www team5 at Dort werden auch neue sicherheitsrelevante Erkenntnisse ber das Produkt publiziert F r Fragen oder bei Problemen wende dich bitte an die Verkaufsstelle deinen TEAM 5 H ndler oder direkt an TEAM 5 Dieses Betriebshandbuch ist ein wichtiger Bestandteil des Gleitschirmes Solltest du deinen RED sp ter einmal weiterverkaufen bitten wir dich dieses Handbuch dem neuen Besitzer weiterzugeben Nun w nschen wir dir viel Freude beim Fliegen und weiterhin many happy landings Dein TEAM 5 2 0 ber TEAM 5 TEAM 5 ist ein junges amp dynamisches Unternehmen welches seit dem Jahr 2007 Gleitschirme Rettungsger te und Gurtzeuge produziert Ziel des Unternehmens ist es Produkte von Allerh chster Qualit t herzustellen Der Sitz von TEAM 5 befindet sich in Bach im Lechtal sterreich F r die eigene Produktionsst tte der TEAM 5 Gleitschirme wurde ganz bewus
20. dieser Einstellung und sollte m glichst nicht unterschritten werden Achtung In keinem Falle darf die Bremsleinen Einstellung um mehr als 5 cm gegen ber der aufgebrachten Markierung gek rzt werden Der GREEN b verf gt ber ein angeneh mes Handling mit entsprechend der Klassifizierung mittel kurzen Bremswegen Er weist eine gut sp rbare Progression der Bremskr fte Anstieg der Kr fte mit dem Bremsweg auf Wichtig ist daher dass jeder Pilot die f r seine K rpergr e Gurtzeugkombination und pers nlichen Gewohnheiten beste Einstellung vornimmt um nicht durch eine unergo nomische Bremsenstellung rasch zu erm den In jedem Falle muss der Bremsweg noch ohne Wickeln ausreichen den GREEN b bei der Landung zum Str mungsabri zu bringen Dies kann auch dynamisch unter Ausnutzen des Pendeleffekts geschehen Wir empfehlen das Wickeln der Bremsen um die H nde ber Wasser und unter fachm n nischer Anleitung zu erlernen denn durch die ver nderte Armhaltung wird sich auch der Steuerdruck weniger streng anf hlen und der Abrei punkt muss neu ertastet und erlernt werden Trage stets gute Handschuhe Dies hilft die Blutzirkulation in den H nden auf recht zu erhalten und ein unn tiges Unterk hlen der Finger zu verhindern Mit einer sorg f ltig eingestellten Bremse ist erm dungsfreies Fliegen und volle Schirmbeherrschung in allen Lagen mit oder ohne zu Wickeln m glich Die werksseitig vorgenommene Einstel lung an der Markieru
21. ds to stop an over spin can lead to dynamic and dangerous looping movements and therefore must not be carried out Because extreme spiral spins place high forces on pilots and the fact that introducing them in very turbulent conditions is very difficult it is recommended that you perform a B Stall This is due to the GREEN b s special construction The spiral is an effective method of descent in terms of sink rates approx 8 15 m s however it is not suitable for all emergency situations It is far easier to perform a B stall approx 6 8 m s sinking 13 2 B Stall From normal un accelerated flight take hold and pull down on the B lines yellow on both sides ideally from above the mallions The B risers are labelled with a B STALL label You can hold the brakes in your hand The first approx 10 cm need a relatively high amount of force Then the flow is completely pulled down the glider is pushed together in the profile s direction and by pulling down further again approx 10 cm you can achieve high sinking rates in a completely stable attitude of flight Further pulling down on the B riser will not increase the sinking speeds rather it can lead to unstable flying positions and the canopy changing course When the risers are released the glider accelerates immediately without swinging It is recommended that you release quickly The GREEN b does not remain ina deep stall However if it does not immediately speed up then you can exit from thi
22. e sufficient braking distance even without winding the braking line around your hand so that the GREEN b can stall on landing This can also be done dyna mically by using the pendulum effect 45 We recommend learning to wind the brake around the hands over water and under pro fessional supervision This is because changes to arm positions will mean that you do not feel the steering pressure as strongly and the point at which the glider stalls has to be re found and relearned Always wear good gloves This both helps the blood in your hands to circulate better and keeps the hands upright as well as preventing the hands from getting cold unnecessarily When the brakes are carefully adjusted it is possible to enjoy flying without getting tired whilst being able to fully control the canopy in all situations with or without having to wind the brakes around your hands The factory made settings markings should only be seen as a starting point If necessary the brakes can be made longer in small steps of approximately 2 cm until the optimum posi tion has been found Be careful to ensure that the adjustments between the left and right bra ke lines are symmetrical A durable knot is nee ded to fix the brake handles The bowline knot is best suited as it weakens the lines the least 10 2 Speed system In order to guarantee the full range of speeds the speed system has to be adjusted cor rectly to the pilot and harness Firstly the risers
23. ed stall leads to spinning one sided negative turns Here the centre of rotation is inside the glider s canopy and the glider hardly has any banking Spins occur if due to trim speed and braked flight the brakes are pulled on too abruptly With the GREEN b the transfer from normal turns to a spin is very smooth By easing off the inner brake line the flow is reintroduced and the GREEN b continues on a positive turn Both brakes should be completely released from a full spin so that the glider can pick up speed again Caution Spinning is a dangerous flying manoeuvre that cannot be calculated and should not be intentionally undertaken If a line cross or tangled outer wing occur due to a spin or stall movement the resulting rotational movement must immediately be stopped by counter steering The steering power needed for this can be considerably higher than normal See above collapse with tangles You should always observe the height above ground and if in doubt or in cases of a loss of control immediately deploy the rescue equipment 14 9 Brake failure The brake handle must always be attached to the brake line with a suitable knot see chapter on adjustment options If this is not ensured or if the brake line is damaged then this can lead to a loss of braking The same thing can occur if the brake handle has be come knotted in the brake pulley In these situations you should remain calm The GREEN b can be steered adequately even without u
24. egs oder Notman vern zu er leichtern Die B Gurte sind mittels einem B Stall Label die Baby A Gurte mit einem Big Ear La bel gekennzeichnet Dies sollte das einfachere sichere und schnellere Finden der Gurte bei Schnellabstiegen verbessern 11 Position Typ Durchmesser Material Hersteller Top Leinen Dyneema 989 1 1 1 3 mm Dyneema Cousin Trestec Mittelleinen Dyneema 989 1 3 1 5 mm Dyneema Cousin Trestec Stammleinen Dyneema 989 1 5 mm Dyneema Cousin Trestec Bremsleinen Dyneema 989 1 1 1 3 2 0mm Dyneema Cousin Trestec 6 6 Die Tragegurte Bei den GREEN b Tragegurten hat TEAM 5 ein weiteres Augen merkmal gesetzt Die 3 fach Tragegurte des GREEN b sind bei jeder Gr e unterschiedlich lang Beim XS und S sind sie 47 cm bei M 50 cm und bei L 53 cm lang Man kann davon ausgehen dass leichtere Piloten eher klein sind schwere eher gr sser So mit ergeben sich auch unterschiedliche Arml ngen Die in der L nge optimierten Gurte erm glicht sowohl eine unkomplizierte Handhabung beim Start als auch das leichtes Erreichen der Lei nenschl sser im Flug Das ausgekl gelte bersetzungsverh lt nis des Flaschenzugsystems ist auf das Profil abgestimmt und kombiniert eine Anstellwinkelverminderung mit einer W lbungs verringerung beim Beschleunigen ber den Fu strecker Zur besseren bersichtlichkeit wurden die Tragegurte farblich unterschiedlich gekennzeichnet die A Gurte sind in Rot die der B Gurte in Gelb und die C
25. eigneten Knoten an der Bremsleine befestigt werden siehe Kapitel Einstellm glichkeiten Wird das nicht beachtet oder sollte die Bremsleine besch digt werden so kann dies zum Verlust des Bremsenzugriffs f hren Das Gleiche kann passieren wenn sich der Brems griff an der Bremsrolle verknotet hat In solchen Lagen hei t es einfach Ruhe bewahren Der GREEN b l sst sich auch ohne Bremsen ausreichend steuern Es werden einfach die C Stammleinen der betreffenden Seite herabgezogen Da hierdurch ein Str mungsabri schon etwas fr her eintritt sollten keine allzu starken Man ver ausgef hrt werden 29 15 0 Qualit tssicherung Laufend berpr fen und testen wir die Vielfalt der angebotenen Werkstoffe Wie alle TEAM 5 Produkte wurde auch der GREEN b nach neusten Erkenntnissen und Verfahren entworfen und hergestellt Die verwendeten Materialien haben wir sehr sorgf ltig und un ter Ber cksichtigung strengster Qualit tsanspr chen ausgew hlt 16 0 Reparaturen Dein Gleitschirm ist zu 100 ein Flugger t Aus Sicherheitsgr nden empfehlen wir Dir even tuelle Reparaturen nicht selber vorzunehmen Wende dich direkt an uns oder an eine durch uns autorisierte Servicestelle die Liste findest du online auf unserer Homepage Die verschiedenen N hte sowie die Leinen sind mit gr ter Pr zision gefertigt Deshalb sollten nur baugleiche Teile durch Fachpersonal ersetzt werden Kleine Reparaturen die kein Aus wechseln eines ganzen Teils erfo
26. ereich von der Eintritts ffnung her gt bis hinter die B Ebene mittels einem Nylonspa getti ausgestattet Dies verleiht dem GREEN b ein noch aerodynamisches optimiertes Pro fil und somit ein H chstma an Leistung und Profiltreue Auch die Stabilit t wurde durch die St bchen erh ht Jedes Spagetti kann durch ausf deln eines Endes ausgetauscht werden Das neuartige DVS hat sich schon bei allen vorher konstruierten Schirmen von TEAM 5 bewiesen Die Wirkungsweise ist dabei sehr einfach und ebenso wirkungsvoll Generell wird der Schmutz wie Gras Bl tter Insekten Steine usw im Fluge durch die im Schirm vorherrschende Luftstr mung stets in den Stabilobereich bef rdert Dort sammelt er sich an und musste bislang m hsam ber da f r vorgesehen ffnungen heraus gesch ttelt werden Am Fl gelende des GREEN b s befin den sich im Bereich der hintersten Stabiloleine eine ffnung welche im station ren Flug durch den Zug der Leine geschlossen gehalten wird Wird nun die Leine entlastet wie dies zum Beispiel beim Ohrenanlegen der Fall ist so ffnet sich das Ventil und der Schmutz wird durch die ausstr mende Luft ausgeworfen Selbstverst ndlich kann der Schmutz auch nach wie vor manuell entfernt werden Wir empfehlen jedoch bei starker Schmutzansammlung durch wiederholtes Ohrenanlegen dies automatisch vorzunehmen 10 6 5 Das Leinensystem Der sch dliche Leinenwiderstand konnte beim GREEN b durch das 3 Leinenebenen No
27. erent colours The A risers are red the B risers are yellow and the C risers are blue The brake lines run from the brake pulley They are attached with a 6 cm long seperator so that the pilot has more freedom when braking without negatively affecting the C risers We are more than happy to supply you with brake handles in the appropriate size for your hands The standard brake handles for the GREEN b XS or S are smaller than for the M and L sizes The permanent setting of the brake handle position has to be determined according to the size of the harness pilot and individual preferences see chapter on adjustment options 42 6 7 Speed System The GREEN b s speed system works in two parts The trans fer of the riser between the different line groups and the pulley system has a 1 3 transfer and means the GREEN b can use the whole range without you having to use a lot of effort The brum mel hooks on the risers and speed bar line join to the speed bar Before launching they can easily be clipped together by a 90 turn Because of the profile specific shortening of the A Band C risers the GREEN b can ac celerate very effectively at about 14 km h without losing any noticeable stability In order to fit the speed system a guide pulley is needed next to the harness The speed bar line runs over one or several guide pulleys to the front and has to be the right length to join to the tube supplied 7 0 Suitable harnesses Test f
28. erst langsam an diese Werte heran Einseitiges kontinuierliches Herabziehen einer Bremse verengt den Kurvenflug zu einer Spiraldrehung in der hohe Sinkgeschwindigkeiten erreicht werden k nnen Sobald der GREEN b in der Steilspirale ist deutliche Zunahme der Sinkgeschwindigkeit und Kurven schr glage sollte unbedingt mit der u eren Bremse der Au enfl gel stabilisiert und die gew nschte Sinkgeschwindigkeit sehr feinf hlig kontrolliert werden Dabei sind in einer durchschnittlichen Steilspirale beide Bremsen mit ca 35 cm etwa gleich weit gezogen Der GREEN b geht dadurch nicht so stark auf die Nase liegt stabiler in der Spirale und leitet harmonischer aus Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht Trudelgefahr In diesem Falle die Bremse wieder freigeben und einen neuen Versuch starten Achtung Der GREEN b nimmt in der Spirale schnell Fahrt auf und erreicht auch Werte ber 15 m s sowie hohe g Lasten Werte ber 10 m s d rfen nur in akuten Notlagen und mit entsprechender Pilotenqualifikation erflogen werden da die Belastungen f r das Ma terial und den Piloten den sicheren Bereich berschreiten k nnen 23 Beendet wird die Steilspirale durch langsames Freigeben der Bremsen und kontrolliertes Ge genbremsen um ein berm iges Pendeln zu verhindern aber auch weil beim GREEN b wie bei allen modernen widerstandsarmen Gleitschirmen die Tendenz bestehen kann aus hoher Fahrt Sinkgeschwindigkeiten von ber 12 m s nachzudre
29. g position and if necessary use the brakes An advantage of the speed bar is that a potential collapse can be recognised by a sudden loss of load on the strap and can often be avoided by quickly easing off The speed bar system offers a potentially high maximum speed Of course the collapse of the side of one wing results in more dynamic reactions compared to trim speed Only use the speed bar if you have enough distance from the ground The high stability that the canopy offers at maximum speed should not lead you to be careless 50 12 3 Turning The GREEN b responds very directly to the brakes and is extremely agile The well tuned linking of the brake lines and turning positions mean that pilots should also use the outer brake for flat circling Narrow and steep turns can be performed in full flight by pulling on one brake line on one side and from braked flying by easing the outer brakes on both sides If you are flying with low banking e g slowly climbing then you should brake on the outer side or hold the outer brake Caution Turning should never be attempted at minimal speeds strong pulls on the brake lines as there is the risk of flat spinning The GREEN b responds very well to the use of body weight force Your GREEN b can turn even more easily if you lean into the inside of the turn 12 4 Flying in upwinds Once you have found a suitable upwind stream you can centre with lightly pulled brakes so that turn as flatly as possible
30. gh control forces this is always still possible and attempting common interventions are not enough to reopen the wing then if there is enough height and the pilot has enough experience follow these methods 1 Pulling down on the stabiliser line can cause the wing to open again and lead to normal flight 2 Collapse of the affected side to remove the strain on the lines Only for small tangles and line crosses 3 A controlled full stall causes the glider to drop backwards and therefore air flow from behind usually releases the tangle only for pilots who have been trained in this and have considerable experience If the tangle cannot be undone weigh up if an emergency landing can be undertaken no tangles can keep well straight can still manoeuvre or if the reserve parachute has to be deployed serious tangles can only keep straight with a risk of stalling fast sinking can no longer undertake manoeuvres If you are in doubt always immediately deploy the reserve parachute if a tangle occurs 57 14 5 Frontal collapse If for example you fly out of strong thermals without braking then this can result in a front collapse ofthe canopy The glider generally opens smoothly on its own You can speed up the reopening process by pulling on both brakes 14 6 Deep stall The first stage of a stall is a deep stall Forwards movement is reduced to nearly nothing and the glider stalls with an open canopy The GREEN b does not tend to re
31. glider down to the ground with the D risers immediately after touch down At the same time turn around and take the glider s pressure out of the wing by running 52 Caution After landing never let the glider drop down when the cell openings are inflated as there is then a risk of the profile ribs splitting If after landing the glider threatens to over take the pilot a firm tug on the back line groups risers can be helpful 13 0 Fast descent Due to the GREEN b s low sinking rate difficulties can arise in very strong up winds or unforeseen worsening weather when bringing down the glider in trimmed flight position There are three options in this situation for a targeted quick loss of height Caution These methods for fast descents are emergency manoeuvres that can put strain on the structure of the glider right up to the limits of its strength They should therefore only be carried out for training or in emergency situations 13 1 Spiral dives The spiral dive is an effective form of fast descent With some practice you can achieve 15 m s sink speeds with your GREEN b You must gradually get a feeling for these speeds By continuously pulling the brake on one side you can narrow the turn so that it threatens to spiral and achieve very fast sinking speeds As soon as the GREEN b is in a spiral dive clear increase in sinking speeds and turning position you must stabilise with the brake on the outer wing and gently control your desired sink
32. handling Firstly take the GREEN b out of its protective bag and lay it out The cell openings should face up and form a clear curve so that when launching all the lines can exert an equal pull on the canopy Because the GREEN b s front edge has a clear bearing when the glider is correctly laid out the back edge also lies in a backward sweeping curve The lines should be sorted in accordance with the line groups starting from the brakes down to the C B and upper lying lines The GREEN b s special geometric line design has hardly any drag and needs particular care when separating the line forking points other wise there is the danger of tangling or knotting The riser must be untwisted and not cross over itself The different groups of lines should not be confused with one another nor should the lines in one group be confused with one another The canopy s outer lines are also attached from the outer side of the mallion 47 The brakes have to run totally freely up to the guide pulley and from there to the brake handle Next the mallions should be checked to ensure that they are all safely screwed shut Then check the speed system The speed bar must be free and on launching should not shorten the risers or cause stumbling After positioning the harness check that the glider is fully open behind you all lines are free the harness buckles are done up as stipu lated and that the carabineers are correctly fitted and if necessary that the
33. hen Es sind also ganz deutlich die Einleitphase nur Innenbremse plus Gewichtskraftsteuerung von der Spiralphase Innenbremse wird nachgelassen die Au enbremse dazu gezogen und das Gewicht neutral gehalten und der Ausleitphase beide Bremsen langsam eventuell die Innenbremse etwas schneller freigeben Gewicht tendenziell auf die Au enseite verlagern zu unterscheiden Als Pilot musst Du Dir der hohen Energien bewusst sein die bei starken Steil spiralen ein kontrolliertes weiches Ausleiten erfordern Impulsives Freigeben der Bremsen oder gar das Gegensteuern aus voller Fahrt um die Nachdrehphase abzubrechen kann sehr dynamische und gef hrliche Schleuderbewegungen Looping zur Folge haben und muss daher unbedingt unterlassen werden Da in einer extremen Spiraldrehung hohe Kr fte auf den Piloten wirken und die Einleitung in sehr turbulenten Verh ltnissen Schwierigkeiten bereitet empfiehlt sich beim GREEN b dank der daf r gegebenen konstruktiven Voraussetzungen auch der B Stall Von den Sinkwerten bleibt die Spirale die effektivere Abstiegsmethode ca 8 15 m s Sinken taugt jedoch nicht f r alle Notlagen w hrend ein B Stall ca 6 8 m s Sinken jedoch unproblematischer in der Anwendung ist 13 2 B Stall Aus dem unbeschleunigten Normalflug werden die B Leinen gelb am Besten oberhalb der Leinenschl sser beidseitig ergriffen und herabgezogen Die B Tragegurte sind mit einem B STALL Label gekennzeichnet Die Bremsen k n
34. ilotenerfahrung folgende Methoden zum Ziel f hren 1 Herunterziehen der Stabiloleine kann ebenfalls daf r sorgen dass der Fl gel wieder ffnet und in den Normalflug bergeht 2 Das Einklappen der betroffenen Seite um die Leinen zu entlasten nur bei kleinen Ver h ngern und Leinen berw rfen 3 Das kontrollierte Stallen der Kappe f hrt zu r ckw rtigem Abrutschen des Schirms und damit zu einer Anstr mung von hinten die in aller Regel den Verh nger l st nur f r dar aufhin geschulte Piloten mit gro er Erfahrung Kann der Verh nger nicht gel st werden so ist abzuw gen ob damit notgelandet werden kann kleinerer Verh nger gut gerade zuhalten Man vrierf higkeit bleibt erhalten oder das Rettungsger t ausgel st werden muss gro er Verh nger nur mit Stallgefahr gerade zuhalten hohes Sinken nicht mehr man vrierf hig Wenn du im Zweifel bist l se bei einem Verh nger immer sofort das Rettungsger t aus 27 14 5 Frontales Einklappen Fliegst du beispielsweise ungebremst aus einer starken Thermik heraus so kann dies ein frontales Einklappen der Kappe zur Folge haben Der Schirm ffnet sich in aller Regel selbst ndig und weich Das Wieder ffnungsverhalten kann durch beidseitig dosierten Bremszug beschleunigt werden 14 6 Sackflug Die erste Stufe des Str mungsabrisses ist der Sackflug Die Vorw rtsfahrt sinkt dabei auf nahe Null und der Schirm sackt mit ge ffneter Kappe durch Der GREEN b hat kei
35. imum setup in terms of flying performance handling and safety Any changes you make to the line lengths or risers will result in all guarantee claims being released The only exceptions to this are specific adjustments to the brake handle position 10 1 Braking When a standard delivery of your GREEN b is made the adjustments are set on a medium setting The length settings should under no circumstances be severely shortened and the brake handle should not be mounted more than 5 cm higher The consequences would be a permanently braked glider Please also be aware that due to wind resistance the brakes already transmit forces before they seem strained by a pilot When delivered the brakes are set to adhere to an approx 10 cm leeway This setting is suited to practice as there is no danger of the glider braking unintentionally The markings on the brake lines follow this setting and should as far as possible not be shortened Caution The brake line setting must never be cut by more than 5 cm compared with the markings The GREEN b has great handling and correspondingly mid short braking distance classification It has a good and noticeable progression of braking strengths the braking increases with the force applied It is important that pilots ensure that they have the best settings for their body sizes harnesses and personal preferences so that they don t get tired too quickly because of an un ergonomic braking setting There should always b
36. in geeignetes Aufwindband gefunden hast zentrierst du mit leicht gezogenen Bremsen um m glichst flach zu drehen Geflogen wird im Bereich des geringsten Sinkens Der Schirm dreht eng und kann Thermik sofort in H he umsetzen Es empfiehlt sich die Fl gelau enseite auch etwas gebremst zu halten Durch mehr oder weniger starkes Anbremsen l sst sich nicht nur ein Klappen der Au enzellen verhindern sondern auch wirkungsvoll die Kurvenschr glage steuern Ist der Aufwind sehr eng und stark so ist eine h here Geschwindigkeit und Kurvenschr g lage n tzlich Die Au enbremse wird nun freigegeben Gerade bei windversetzter Thermik sollte mit ausreichender Geschwindigkeit geflogen werden Versuche dich eher luvsei tig des Aufwindes zu halten indem du den Gegenwindhalbkreis ausdehnst und mit RU ckenwind z gig wendest Falls du luvseitig aus dem Aufwind f llst sinkst Du durch den Windversatz automatisch wieder in besseres Steigen w hrend leeseitiges Herausfallen gr ten H henverlust und schwierigste R ckkehr in den Aufwind eventuell nur durch seitlichen Umweg oder stark beschleunigtes Fliegen zur Folge hat 21 12 5 Fliegen in Turbulenzen Beim Durchfliegen starker Turbulenzen empfiehlt es sich durch beidseitiges Anbremsen den Schirm zu stabilisieren Bis zu einem gewissen Grad von Turbulenz ist der GREEN b auch voll beschleunigt sehr klappstabil Diese Grenze kann ein erfahrener Pilot sehr weit ausdehnen indem er die Kappe aktiv
37. l Einstellm glichkeiten 13 8 0 Das Rettungsger t Zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms geh rt das Mitf hren eines zugelassenen Ret tungsger tes Bitte wende bei der Auswahl eines geeigneten Ger tes passender Gr e die gleiche Sorgfalt an wie du es bei der Wahl deines TEAM 5 Gleitschirms getan hast Wir empfehlen unsere Rettungssysteme der Serie ORANGE 9 0 Tragegurtesack Innenpacksack und Packsack Der Tragegurtesack und Innenpacksack von TEAM 5 wurde mit mittels Lasercutter mit Bel ftungsl chern gefertigt Dies gew hrleistet ein schnelleres Trocknen des Schirmes bzw Atmungsaktivit t bei Lagerung Wir haben eine neue Generation von Packsack entwickelt die sich von der gewohnten Standardware in vielen Details wesentlich abhebt Zun chst ist der TEAM 5 Packsack ausreichend gro bemessen um auch die umfangreichste und volumin seste Ausr stung aufnehmen zu k nnen Die spezielle Geometrie und Gewichtsverteilung gew hrleisten dennoch einen hervorragenden Tragekomfort Das robuste Nylonmaterial und die aufw n dige Verarbeitung gew hrleisten eine au ergew hnliche Langlebigkeit Wird das Volumen nicht voll ausgenutzt so l sst sich der Sack mit den vier seitlichen Kompressionsriemen im Umfang GREEN b buzieren Achtung Denke stets daran vor dem Bepacken die Kompressionsriemen wieder voll st ndig zu ffnen Neben dem riesigen Hauptfach besitzt der TEAM 5 Komfort Packsack noch eine gro e Tasche in die Handschuhe u
38. l dives should be flown in this configuration as only a part of the line suspensions can absorb the increased turning load and too greater a strain would be placed on the glider 14 0 Extreme manoeuvres The GREEN b is very stable aerodynamically and its flying position is extremely forgiving However it is conceivable that due to strong turbulence or pilot error the glider can get into an extreme flying situation It s critical that the pilot should remain calm Mostly it is incorrect or over exaggerated reactions that can prevent the GREEN b from returning on its own to normal flight 55 Appropriate behaviour for extreme flight situations can be learnt during safety training TEAM 5 recommends undertaking safety training The flying manoeuvres can be delibera tely attempted and learnt over water supported with life jackets and rescue boats under professional instruction 14 1 Aerobatics The GREEN b like all paragliders is not suitable or approved for aerobatics Aerobatics is considered to be all manoeuvres where a banking of 135 is exceeded and flying mano euvres where the airflow hits the glider s canopy from behind 14 2 Collapses The paraglider is a flexible flying device without a load bearing primary structure A part of the canopy could suddenly collapse in turbulent winds A collapse of the wing is all part of paraglider flying and if occurs can be smoothly managed with the GREEN b 14 3 Asymmetric collapse The GREEN
39. leichm ssiger am Boden gehalten werden als mit den Bremsen Das Aufziehen der Kappe erfolgt nun vorzugsweise mit einer R ckw rtsstarttechnik Nun muss der GREEN b vorsichtiger d h mit weniger Zug an den A Gurten aufgezogen werden damit er nicht den Piloten aushebelt oder berschie t Um den Druck zu verringern und die Steigphase zu verk rzen kann man dabei der aufsteigenden Kappe ein paar Schritte entgegengehen 11 3 Windenstart Durch seine hervorragenden Starteigenschaften ist der GREEN b pr destiniert f r den Windenstart Trotzdem empfehlen wir f r Windenstarts immer eine Schlepphilfe zu ver wenden Grundhaltung und Aufziehtechnik entsprechen dabei dem Standard Bergstart Durch seine Wendigkeit sind Korrekturen der Flugrichtung am Schleppseil mit dem GREEN b problemlos auszuf hren Die Gefahr eines unbeabsichtigten ein oder beid seitigen Str mungsabrisses besteht bei situationsgerechtem Bremseneinsatz zu keiner Zeit Die vorgeschriebenen Regeln f r den Windenstart sind zu beachten Es darf nur zugelassenes Zubeh r verwendet werden Eine Ausbildung in der Windenstarttechnik ist unabdingbare Voraussetzung f r das sichere Durchf hren dieser Startmethode 11 4 Motorisierte Starts F r Fragen rund um dieses Thema stehen wir dir gerne zur Verf gung Zum sicheren Betreiben des Motor Gleitschirmfliegens muss unbedingt eine entsprechen de Ausbildung durchlaufen werden Informationen dazu erh ltst du beim DULV Deutscher Ultraleich
40. lich Die Beinstrecker Leine l uft wie gewohnt ber eine oder mehrere Umlenkrollen am Gurtzeug nach vorne und muss in geeigneter L nge mit dem mitgelieferten Rohr verbunden werden 7 0 Geeignete Gurtzeuge Die Testfl ge im Rahmen der Musterzulassung wurden mit einem klassischen Gurtzeug durchgef hrt Der GREEN b wurde auf die Verwendung mit jedem zugelassenen Gurt zeug hin konstruiert Extrem ausgesteiften und sehr hoch aufgeh ngten Kreuzgurtzeugen k nnen allerdings die Eigenschaften des GREEN b s im Handling und in der Steilspirale ung nstig beeinflussen siehe Kapitel Schnellabstieg Der GREEN b ist f r alle Brust gurt Gurtzeuge zugelassen Als optimale Konfiguration empfehlen wir ein Gurtzeug mit mittelhoher oder tieferer Aufh ngung zu verwenden um die Gewichtskraftunterst tzung im Kurvenhandling auf die der GREEN b sehr gut anspricht voll ausnutzen zu k nnen Ebenso empfiehlt TEAM 5 f r ein Maximum an passiver Sicherheit ein Gurtzeug mit gepr ften Protektoren und Untersitzcontainer zu w hlen Ein gem igt wirksamer z B verstellbarer Kreuzgurt wird besonders Piloten empfohlen die Schirme mit einer Stre ckung wie sie der GREEN b aufweist nicht gewohnt sind und in turbulenter Luft erh hten Komfort d h noch geringere Hebelbewegungen um die L ngsachse w nschen Bedenke bitte auch dass die Aufh ngungsh he deines Gurtzeugs in die Einstellungen der Brems leinenl nge und des Beschleuniger eingeht siehe Kapite
41. lights for the type certification were carried out using a standard harness The GREEN b has been designed to be used with any authorised harness Very braced or high suspension cross harnesses can have an unfavourable influence on the GREEN b s handling and during spiral dives see quick descent chapter The GREEN b is authorised for use with all chest strap harnesses For optimum configuration we recommend using a harness with mid high or low suspension point This will mean the weight support for handling in turns which the GREEN b responds to well can be fully used TEAM 5 recom mends choosing a harness with an approved protector and a approved container under the seat board for maximum safety It is recommended that pilots use a measured e g adjustable cross harness This is especially the case for pilots that are not used to gliders with this type of aspect ratio such as the GREEN b and want better comfort in turbulent winds i e even fewer sideways shaking movements 43 Please also bear in mind that the suspension heights of your harness is addressed in detail in the section on adjusting your brake line lengths and speed bar see chapter ad justment options 8 0 Rescue system Carrying approved rescue equipment is all part of using a glider safely When choosing appropriate equipment please pay careful attention and ensure you find the correct size as you already have done when selecting your TEAM 5 glider We highly recommend ou
42. m one another on their own The lines in each group always have specific colours running right from the riser to the canopy This makes sorting and orientating much easier when descending or carrying out emergency manoeuvres The B risers are labelled with a B Stall label and the A risers with a Big Ear label This makes it much easier to locate the straps safely and quickly when descending rapidly 4 Position Type Diameter Material manufacturer Top Lines Dyneema 989 1 1 1 3 mm Dyneema Cousin Trestec Middle Lines Dyneema 989 1 3 1 5 mm Dyneema Cousin Trestec Stem Lines Dyneema 989 1 5 mm Dyneema Cousin Trestec Brake Lines Dyneema 989 1 1 1 3 2 0mm Dyneema Cousin Trestec 6 6 The risers TEAM 5 has come up with another new and innovative feature with the GREEN b s risers The GREEN b s system of 3 risers dif fer in length in each size In the XS and S sizes they are 47 cm in the M 50 cm and in the L 53 cm in length It can be assumed that more light weight pilots are smaller and heavier pilots are larger Of course arm lengths will vary Having perfect length risers means that handling when launching is far less complicated and also that it is easier to reach the mal lions when flying The sophisticated transformation ratio of the pulley system is adjusted by the profile and combines a decrease in the angle of attack with a reduction in curvature when accele rating via the speed bar For clarity the risers are labelled with diff
43. m wieder Fahrt aufnehmen kann In seltenen F llen kann es vorkommen dass die Kappe beim Vorschie en seitlich oder frontal einklappt s o 28 14 8 Trudeln Der einseitige Str mungsabri f hrt zu einer Trudelbewegung Vrille Negativkurve Da bei liegt die Drehachse innerhalb der Schirmkappe und der Schirm nimmt kaum Quernei gung an Das Trudeln entsteht wenn die Bremse sowohl aus Trimmgeschwindigkeit wie auch aus angebremster Fahrt zu abrupt herabgezogen wird Beim GREEN b erfolgt dieser bergang von der normalen Kurve ins Trudeln relativ weich Durch Nachlassen der kurveninneren Bremsleine legt sich die Str mung wieder an und der GREEN b setzt die positive Drehung fort Aus vollem Trudeln sollten beide Bremsen vollst ndig freigegeben werden damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann Achtung Trudeln ist ein gef hrliches unkalkulierbares Flugman ver und darf nicht ab sichtlich erflogen werden Sollte sich aus einer Trudel oder Stallbewegung heraus ein Leinen berwurf oder ein ver h ngter Au enfl gel ergeben so muss die resultierende Rotationsbewegung sofort durch Gegensteuern gestoppt werden Die dabei ben tigte Steuerkraft kann erheblich h her liegen als gewohnt s a Einklap pen mit Verh nger Dabei ist in jedem Fall die H he ber Grund st ndig zu berwachen und im Zweifelsfall bzw bei Kontrollverlust sofort das Rettungssystem auszul sen 14 9 Bremsausfall Der Bremsgriff muss unbedingt mit einem ge
44. main in a deep stall If due to an unusual combination of events the GREEN b does not exit a deep stall automatically on its own then pull the A riser down to the level of the mallions They are then shortened until the glider has returned to normal speed We strongly advise against pulling a brake as the glider can get into a flat spin 14 7 Dynamic full stall If when exiting a deep stall the brakes are further pulled the canopy drops backs with deflation on both sides When landing you make use of this and the glider is dynamically stalled whilst stalling and ground contact occur at the same time In all other situations a full stall is a demanding and under certain conditions dangerous manoeuvre that should not be attempted intentionally Caution Never release the brakes from the backwards tipping movement at the start of a full stall There is a danger that the glider s canopy accelerates right up to underneath the pilot and this could result in the pilot touching the canopy When stalled the GREEN b can show strong flapping movements with the outer wing that can be transferred to the pilot through the brakes A safe exit can be undertaken by an equal and evenly fast forwards movement of the stalled canopy For this the brakes must be completely released so that the glider can pick up speed again In rare cases there can be an asymmetric or frontal collapse of the canopy when shooting forward see above 58 14 8 Flat spin A one sid
45. n disposing of the glider in an appropriate manor the steel fittings should be separated and disposed of with metal waste The canopy lines and risers can be placed in household waste We are happy to take back old equipment for disposal free of charge 22 0 Certification The GREEN b has been awarded LTF 1 EN A certification in both normal and accelerated flight in all sizes The certification only provides information about behaviour for tested manoeuvres We would like to point out that there is little account of flight performance in more active thermals and turbulent winds 61 WEBSITE The GREEN b sets new standards for its class LTF 1 ENA The GREEN b stands out for being very forgiving whilst at the same time ensuring excep tional performance and direct handling in flight It made to the highest standards using the best quality materials Top performance equipment with LTF 1 EN A certification Wonderfully smooth launching and landing performance best performance data in its class due to its unique wing pre tensioning smooth and direct handling very clear line lay out with coloured lines all the way to the canopy high potential safety exceptional balance of performance and safety high profile accuracy at the leading edge thanks to the use of nylon strips easily repla ceable reduced line drag due to three line types Completely Dyneema lines thanks to the reduced nodding and rolling flat turning in
46. nd hnliches verstaut werden k nnen 14 10 0 Einstellm glichkeiten und Werkseinstellung Alle Leinen und Gurtl ngen des GREEN b sind vom Werk serienm ig mit hoher Pr zisi on auf die gepr ften Ma e gebracht worden In einem mehrstufigen Qualitatssicherungs proze wird jeder Schirm vor der Auslieferung nochmals individuell daraufhin gecheckt Es besteht daher keinerlei Bedarf f r ein Nach oder Feintrimm In Bezug auf Flugleistung Handling und Sicherheit hat dein GREEN b die optimale Einstellung erhalten Jede eigenm chtige nderung an den Leinenl ngen oder Tragegurten hat das Erl schen jeglicher Gew hrleistungsanspr che zur Folge Ausgenommen davon sind ausdr cklich die Einstellung der Bremsgriffposition 10 1 Bremsen Die Einstellung in der dein GREEN b serienm ig ausgeliefert wurde entspricht einer mittleren Einstellung Diese L ngen Einstellung darf keinesfalls stark unterschritten wer den der Bremsgriff darf also nicht um mehr als 5 cm h her angebracht werden Ein st ndig angebremster Schirm w re die Folge Beachte bitte auch dass durch den Luftwiderstand die Bremse bereits schon Kr fte bertr gt bevor sie aus Sicht des Piloten gespannt erscheint Die Auslieferung erfolgt mit einer Bremseneinstellung die einen Leerweg von ca 10 cm beinhaltet Diese Einstellung ist praxisgerechter da sie nicht die Gefahr birgt den Schirm unbeabsichtigt anzubremsen Die Markierung auf der Bremsleine entspricht
47. nd Landepl tze kann die Selbstregulie rung des betroffenen kosystems empfindlich belasten Nehme bitte R cksicht auf die Pflanzenwelt respektiere den Lebensraum der Tiere und Du wirst Dich einer Sch nheit und Vielfalt von Natur und Landschaft erfreuen k nnen ohne dabei den Erlebnis und Erholungswert zu mindern 21 0 Umweltgerechtes Entsorgen des Ger tes Als umweltbewusster Herstellungsbetrieb von Gleitschirmen legen wir hohen Wert darauf unsere Produkte kosozial vertr glich zu produzieren Ebenso werden die in unseren Pro dukten verwendeten Materialien nach umweltvertr glichen Kriterien evaluiert und unter liegen einer steten Kontrolle F r die sachgerechte Entsorgung sollten die Stahlbeschl ge separiert werden und der Metallentsorgung zugef hrt werden Die Kappe die Leinen so wie Gurten k nnen ber den Hausm ll entsorgt werden Gerne nehmen wir ausgediente Ger te f r die Entsorgung kostenlos zur ck 22 0 Zulassung Der GREEN b erhielt die G tesiegeleinstufung LTF 1 EN Aim Normalflug als auch im be schleunigten Zustand f r alle Gr en Die G tesiegeleinstufung informiert lediglich ber das Verhalten in den gepr ften Man vern Wir m chten darauf hinweisen dass es wenig Aufschluss ber das Flugverhalten in thermisch aktiver und turbulenter Luft wiedergibt 31 Manual V 1 0 for TEAM 5 GREEN b Important information The authors have given the greatest care to all of the technical detailsin this manual Ne ve
48. nd Langlebigkeit auf der anderen Seite wird durch den gezielten Einsatz der Materialien Gewicht eingespart und dadurch die Sicher heit verbessert Beide Gewebe sind mit einer wasserabsto enden Beschichtung impr g niert water repellent Das Untersegel wird im gesamten Bereich aus dem dem 9017 E68A gefertigt Dieses Material weist ein Gewicht von 36g qm auf und ist somit ebenfalls f r die Gewichtsopti mierung verantwortlich F r die Profilrippen wurde diagonalsteifes Porcher Marine Tuch des Typs 9017 E29A hard finish gew hlt um die maximale Profilgenauigkeit zu gew hrleisten Das Profil des GREEN b wurde speziell f r die Anforderungen eines modernen Gleitschirms berechnet und weist einen ungew hnlich hohen Anstellwinkelbereich sowie sehr geringe Nickmo mente auf Eintritts und Austrittskante sind mit einem Polyesterband verst rkt die ffnungen der Kappe zur Optimierung der Start und Schnellflugeigenschaften mit Polyestergewebe versteift Die halbrunden Einlass ffnungen bzw die ganz geschlossenen Zellen wurden gew hlt um ein ausgewogenes Spannungsverh ltnis zwischen Ober und Untersegel zu gew hrleisten und gleichzeitig die leistungssch dliche ffnung der Nase so klein wie m glich zu halten Die Kappenstabilit t wird durch die Nasenverst rkung mittels Nylonst bchen im Eintritts kantenbereich gew hrleistet 6 3 Das austauschbare Verst rkungsspagetti Die Eintrittskante wurde an jeder Zellwand am Obersegelb
49. nen dabei in der Hand behalten werden Die ersten ca 10 cm ben tigen relativ hohen Kraftaufwand Dann rei t die Str mung v llig ab der Schirm schiebt sich in Profilrichtung zusammen und durch weiteres Herabziehen nochmals ca 10 cm l sst sich ein hohes Sinken erzielen bei v llig stabiler Flug lage Weiteres Herab ziehen der B Gurte verst rkt nicht die Sinkgeschwindigkeit sondern f hrt h chstens zu einer instabileren Fluglage und Wegdrehen der Kappe Durch Freigeben der Gurte beschleunigt der Schirm ohne starke Pendelbewegung sofort Ein z giges Freigeben wird angeraten Der GREEN b besitzt keinerlei Tendenz im Sackflug zu verharren Sollte er dennoch nicht sofort anfahren so kann dieser Zustand durch kurzes beidseitiges Ziehen der A Gurte ausgeleitet werden 24 13 3 Ohren anlegen Durch Herabziehen und Halten der u ersten A Stammleinen sind an eigenem A Baby Tragegurt angebracht lassen sich beim GREEN b die Au enfl gel anlegen Ergreife also zun chst die A Gurte auf welche die 3 Stammleinen aufgeh ngt sind Durch gleichzeitiges Ziehen der u ersten Stammleine in einer Bogenbewegung die zun chst nach au en und dann nach unten zielt lassen sich die Ohren auf das gew nschte Ma einklappen Die Leine muss dabei gehalten werden um ein selbst ndiges Ausklappen zu unterbinden Diese Methode verschlechtert den Gleitwinkel drastisch ohne jedoch eine effektive Ab stiegsmethode darzustellen Sinnvoll anwendbar ist
50. nerlei Tendenzen im Sackflug zu verharren Sollte durch irgendeine ungew hnliche Konstellation ein Sackflug nicht sofort selbst ndig beendet werden so ziehe die A Gurte auf H he des Leinenschlosses greifend nach unten Sie werden da durch verk rzt bis der Schirm wieder Fahrt aufgenommen hat Vom Ziehen einer Bremse ist dringend abzuraten da der Schirm in eine Trudelbewegung geraten k nnte 14 7 Dynamischer Fullstall W rde man vom Sackflug ausgehend die Bremsen noch weiter durchziehen so kippt die Kappe unter gleichzeitiger Entleerung nach hinten weg Dies macht man sich bei der Landung zunutze Hier wird der Schirm dynamisch gestallt Str mungsabriss und Boden ber hrung fallen zeitlich zusammen In jeder anderen Situation ist der Fullstall eine an spruchsvolle und unter Umst nden gef hrliche Flugfigur die nicht absichtlich erflogen werden sollte Achtung Niemals aus der r ckw rtigen Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die Bremsen freigeben Es besteht Gefahr dass die Schirmkappe bis unter den Piloten beschleunigt und eine Kappenber hrung die Folge ist In gestalltem Zustand kann der GREEN b starke Schlagbewegungen mit den Au enfl geln aufzeigen die sich ber die Bremsen auf den Piloten bertragen Eine sichere Aus leitung erfolgt gleichm ig und mittelschnell aus einer Vorw rtsbewegung der gestallten Kappe heraus Dabei m ssen die Bremsen unbedingt vollst ndig freigegeben werden damit der Schir
51. ng ist dabei nur als Aus gangsbasis zu verstehen von der aus im Be darfsfall in kleinen Schritten von ca 2 cm die Bremse verl ngert werden sollte bis die opti male Stellung erreicht wird Auf eine symmet rische Einstellung zwischen linker und rechter Bremsleine ist zu achten F r die Fixierung des Bremsgriffes ist ein dauerhafter Knoten erfor derlich Am Besten eignet sich der Palstek da er die Leine am wenigsten schw cht Palstek 10 2 Beschleunigungssystem Das Beschleunigungssystem muss auf Pilot und Gurtzeug richtig eingestellt werden um den vollen Beschleunigungsweg zu gew hrleisten Dazu werden zuerst die Tragegurte in die Karabiner des Gurtzeuges eingeh ngt und die Beinstrecker Leine mit dem Beschleunigungssystem am Tragegurt verbunden Die Trage gurte sollten nun gestreckt werden um die Situation im Flug zu simulieren Dazu ist es am g nstigsten wenn eine zweite Person behilflich ist Beschleunigungssystem Einstellung Beinstrecker Leine ber Umlenkrolle am Gurtzeug nach vorne f hren Nun m ssen noch die freien Leinenenden wie von anderen Beschleu nigern gewohnt ber die Umlenkrolle n am Gurtzeug nach vorne gef hrt und das Fu streckerrohr an den Enden angebracht werden 16 Diese Einstellung sollte einen guten Kompromiss darstellen zwischen ausreichend lang um im Flug einsteigen zu k nnen und kurz genug so dass der Arbeitsweg noch m g lich ist den der volle Beschleunigungs
52. one side of the paraglider starts to be relieved In very rough conditions the braking space needed can far exceed the stall limit in normal flight Because of the change in inflow you are then far away from the stall limit angle of stall When you fly into strong vertical gusts from below you experi ence this in the opposite direction The brakes now have to be released to balance out the gliders backwards movement Before you venture out into very turbulent conditions or fly a longer distance with your GREEN b for the first time you should acquire a feeling for its specific reactions and be able to stabilise the glider as defined above 12 6 Landing When focusing on the landing arrangements make sure that you still have enough height The landing itself is very easy thanks to the GREEN b s low sinking and minimum speed The final approach should be made in a straight line against the wind and the pilot should sit up in the harness at least by the time he is in the downwind leg The GREEN b then approaches until nearly reaching the ground and at approx 1 m height is braked quickly and continuously over the stall point Ideally the rest of the forward movement is conver ted completely into eased sinking when touching down and ground contact is extremely smooth If a landing is inadvertently carried out with a tailwind then you should brake somewhat earlier and above all more dynamically In strong winds always brake carefully and ideally get the
53. r ORANGE range of rescue systems 9 0 Riser bag inner pack sack and pack sack The TEAM 5 riser bag and inner pack sack are manufactured with air holes which are made using a laser cutter This guarantees that the glider dries quickly and that it can breathe when it is packed away We have developed a new generation of packsacks that are a cut above the standard products in number of ways Firstly the TEAM 5 packsack is designed to be big enough to fit even the largest and bulkiest equipment The special geometric design and weight distribution ensure that it is exceptionally com fortable to carry The robust nylon material and careful workmanship guarantee that it is very durable If it is not packed fully the four compression straps allow the pack sack to be made smaller so it can fit around the GREEN b Caution Always remember to fully undo the compression straps completely before unpa cking the pack sack As well as the large main section the TEAM 5 comfort packsack also has a large sack where gloves and other similar items can be stowed 44 10 0 Adjustment options and factory settings When all of the GREEN b s standard lines and risers are made particular attention is given to the tested dimensions The quality assurance process consists of a number of steps and before every glider is sold it is again subject to individual checks There is there fore no need for later adjustments or fine tuning The GREEN b has achieved the opt
54. rdern kleine Risse kann dein TEAM 5 H ndler ausf hren 17 0 Reinigung und Trocknung Verschmutze Kappen k nnen mit sauberem Leitungswasser gewaschen werden S u ren und Stockflecken kann die Festigkeit der Bauteile beeinflussen Derart verschmutzte Schirme m ssen zum Hersteller zur Untersuchung und gegebenenfalls repariert werden 18 0 Lagerung UV Strahlung Feuchtigkeit und Chemikalien sind die schlimmsten Feinde deines GREEN b s Vermeide diese Belastungen und lasse deinen GREEN b nie unn tig in der Sonne liegen ffne und trockne deinen GREEN b sofort wenn es feucht geworden ist und lagere ihn trocken 19 0 Nachpr fintervalle Der Turnus betr gt in Deutschland 24 Monate oder nach 150 Flugstunden je nach dem was fr her eintritt Nicht in allen L ndern besteht eine berpr fungspflicht TEAM 5 emp fiehlt jedoch den sogenannten 2 Jahres Check alle 24 Monate aufgrund der Garantieer haltung durchzuf hren 30 20 0 Natur und Landwirtschaftliches Verhalten Der Gleitschirmsport ist ein Sport bei dem das Erlebnis in m glichst naturnaher Umge bung gesucht wird Genau diese Umgebung ist jedoch eine kologisch sensibles Gebil de welches nicht nur einer entsprechenden Pflege bedarf sondern eines ausgepr gten Schutzes W hrend der Aus bung unseres Sportes sollten wir stehts dessen bewusst sein dass wir durch die Aus bung unseres Sportes durch unn tigen L rm die Tierwelt erheblich st ren Selbst das Betreten der Start u
55. riff von Dir Sollte sich die eingeklappte Seite nicht selbst ndig ffnen ziehst du die Steuerleine auf der eingeklappten Seite tief durch Im Extremfall muss dieser Vorgang mehrmals wiederholt werden Achte darauf die Flugrichtung durch Gegensteuern zu stabilisieren Hektisches Pumpen mit der Bremse empfiehlt sich keinesfalls Halte immer den Bodenabstand im Auge Seitliche wie auch frontale Klapper k nnen durch aktives Fliegen weitgehend durch das direkte Handling des GREEN b ausgeschlossen werden 26 14 4 Einklapper mit Verh nger In seltenen F llen insbesondere aus falsch ausgeleiteten Stall oder Trudelman vern kann es zu Einklappern kommen bei denen Teile des Fl gels sich in den Leinen verh n gen und die Wieder ffnung erschweren Bei Verh ngern auch geringen Ausma es muss mit deutlich markanterem Wegdrehen des Schirms zur verh ngten Seite hin gerechnet werden Daher muss sofort ohne Verz gerung gegengesteuert werden Ohne die Dre hung zu stoppen ist die Verh ngung durch die Anstr mung von vorne im Spiralsturz nicht wieder zu l sen und die Steuerkr fte steigen sehr stark an Gelingt das Abfangen nicht oder reicht die H he nicht mehr f r weiteres Eingreifen aus so ist sofort das Rettungsge r t auszul sen Reicht das Abfangen auch bei hohen Steuerkr ften stets noch m glich und nachfolgen des traditionelles Eingreifen nicht aus den Fl gel zu ffnen so k nnen bei entsprechen der Flugh he und P
56. rtheless errors cannot be completely ruled out AlRsport 2000 GmbH hereafter TEAM 5 would like to point out that it cannot accept any guarantee legal responsibility or liability for the consequences of incorrect details The authors are always grateful for information about any errors This manual is subject to changes that are useful for technical progress Trademarks The reproduction of patented names trade names trademarks etc in this manual does not confer entitlement to assume that such names are free in the sense of trade mark and brand protection legislation and that they may therefore be used by anyone even if this is not specifically indicated TEAM 5 is a registered trademark of AlRsport 2000 GmbH Copyright 2007 by AlRsport 2000 GmbH TEAM 5 All rights reserved This manual shall not be reproduced or processed elsewhere in any part or in any way without the approval of AlRsport 2000 GmbH Text and und drawings Johann Falger Radomir Gabric Graphics and layout webTIROL com Ronny Lechleitner As of 2011 06 AlRsport 2000 GmbH TEAM 5 A 6653 Bach 95 TEL 43 5634 6498 Fax 43 5634 6134 www team5 at info team5 at 32 Contents 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 1 6 2 6 3 6 4 6 5 6 6 6 7 7 0 8 0 9 0 10 0 10 1 10 2 11 0 11 1 11 2 11 3 11 4 12 0 12 1 12 2 12 3 12 4 12 5 Thank you for flying TEAM 5 About TEAM 5 Guarantee and registration Ability and experience Component parts supplied The G
57. s 11 4 Motorised Launch We are more than happy to help with any questions relating to this subject Appropriate training is an absolute requirement for the safe use of a motorised paraglider The DULV German Ultralight Flying Association Deutscher Ultraleichtflug Verband can provide further information 49 12 0 Flying techniques 12 1 Controlling speeds with the brakes The GREEN b s flying speed range is relatively high when using only the brakes It is extremely important for both flying performance and safety that speeds are adapted to each flying situation Optimum gliding in calm winds can be achieved with the GREEN b by not braking at all in flight The lowest sinking speed is achieved by pulling approximately 25 30 cm on both brakes The braking strengths then increase noticeably and the sinking speed does not improve Flying at minimum speeds involves the risk of an unintentional stall e g due to a gust of wind even if the stall limit is approximately 60 80 cm depending on size and the stall is smooth You should not let go of the brake lines at any time when flying 12 2 With the speed bar The glider is trimmed to a medium high speed by the manufacturer If you use the speed bar to achieve maximum speeds you will make better progress particularly in headwinds and upwinds and will be able to fly further Keep the brakes open and stay calm If there is a collapse quickly ease off the speed bar and then go back to the startin
58. s situa tion by quickly pulling the A risers on both sides 54 13 3 Big ears By pulling down and holding the outer A main lines they are attached to the Baby A Ri ser you can fold the GREEN b s outer wings First take the A risers where the 3 main lines are suspended By simultaneously pulling the outer main lines in an arching movement that points firstly out and then down the ears can be folded as much as you like The lines have to be held to stop the ears folding out on their own These methods drastically wor sen the gliding angle without offering an effective method for descending It is only useful to use big ears to get out of moderate up winds horizontally without gaining further height e g under the cloud base or if there is a danger of being blown backwards into the area towards which the wind blows The wing s worse aerodynamic flow redu ces the GREEN b s horizontal speed and the speed range to stall speed is considerably reduced Therefore we recommend compensating for the GREEN b s reduced speed by stepping on the speed bar Releasing the lines is enough to reopen the ears The wing tips only fill slowly with air and roll out gently The brakes should not be used during unrolling In exceptional situations when the speed bar is in use you can pull swiftly and equally on both brakes to help opening Whilst flying with big ears in the glider can only be steered by shifting your weight Caution No additional spira
59. se einzugreifen Der Vorteil des Beinstreckers ist es dass ein drohendes Ein klappen an pl tzlicher Lastabnahme im Strecker erkannt und durch schnelles Nachlassen oft auch verhindert werden kann Der m gliche Beschleunigerweg ergibt eine hohe Maximalgeschwindigkeit Ein Einklap pen einer Fl gelseite hat dann nat rlich dynamischere Reaktionen zur Folge als bei Trimmgeschwindigkeit Setze den Fu strecker nur mit ausreichendem Bodenabstand ein Die hohe Stabilit t der Kappe bei Maximalfahrt sollte dich nicht unvorsichtig werden lassen 20 12 3 Kurvenflug Der GREEN b reagiert sehr direkt auf die Bremsen und hat eine hohe Wendigkeit Die harmonische Kopplung von Bremsleinenweg und Kurvenschr glage bedingt dass der Pilot f r ein flaches Kreisen die kurven u ere Bremse mitbenutzen sollte Enge stei le Kurven werden aus voller Fahrt durch einseitigen Steuerleinenzug erflogen aus an gebremster Fahrt durch gleichzeitiges Nachlassen der kurven u eren Bremse Soll mit geringer Querneigung z B in schwachem Steigen geflogen werden so wird auf der Kurvenau enseite angebremst bzw die kurven u ere Bremse gehalten Achtung Kurven sollten niemals bei Minimalfahrt starkem Bremsleinenzug eingeleitet werden es besteht dann Trudelgefahr Der GREEN b reagiert sehr gut auf Gewichtskrafteinsatz Durch Hineinlehnen in die Kur veninnenseite steigt die Drehfreudigkeit deines GREEN b s noch zus tzlich 12 4 Fliegen im Aufwind Wenn du e
60. sed for example as is the case with big ears the outlet opens and the dirt is removed with the escaping air We recommend doing this automatically if a lot of dirt has collected by repeating big ears 6 5 The line system Harmful line drag can be fully minimised with the GREEN b with the help of the new 3 tiers of lines LTF 1 EN A It has three stem line tiers and four mid and top lines The C and D top lines have been threaded together The GREEN b has high quality Cousin Trestec Dyneema lines These high tech lines are able to fulfil the demanding requirements of a glider line in a unique way The exceptional stability provided when stretched guarantees that even after long use the line lengths still have their original qualities Therefore dangerous changes to flying performance due to varying strains are avoided At the same the toughest test requirements were met in terms of resistance to bending The A B and C line groups lead separately to the corresponding riser A separate hand grip is possible without any complications e g on the B level see Fast Descent chapter The wing tip is suspended from the B tier In order to be able to easily and quickly collapse the ears the outermost A line is suspended separately from the split Baby A Riser see the Riser Diagram Both A risers are fitted with a magnet that attract each other during ground handling and makes things much clearer and less confusing In flight the straps separate silently fro
61. sing the brakes The C main lines on the affected side can be pulled down As the stall will therefore occur somewhat earlier no strenuous manoeuvres should be attempted 59 15 0 Quality assurance We continuously monitor and test the whole range of materials that we use As with all TEAM 5 products the GREEN b was designed and made in accordance with the most up to date knowledge and methods We have chosen the material we use extremely carefully and ensured the very highest quality standards are adhered to 16 0 Repairs The paraglider is 100 flying equipment Due to safety reasons we always recommend that you do not undertake any repairs yourself Please contact us directly or alternatively a service centre that we have authorised You can find a list of these on our website All the seams and lines are made with the highest precision Therefore only identical parts should be used in replacements that are undertaken by experts Small repairs that do not require whole parts to be replaced small tears can be carried out by your TEAM 5 dealer 17 0 Cleaning and drying Dirty canopies can be washed with clean tap water Acids and mould stains can affect the strength of the component parts These types of dirtied gliders must be examined by the manufacturer and if necessary repaired 18 0 Storage UV rays damp and chemicals are the GREEN b s worst enemies Avoid exposure to them and never leave your GREEN b unnecessarily lying in the
62. speed In an average spiral dive both brakes are pulled equally by approximately 35 cm The GREEN b therefore will not move or pitch so far forward and is more stable in the spiral and exits from it smoothly Caution If you start this too quickly there is risk of spinning In this situation re release the brakes and try again Caution The GREEN b quickly gathers speed in spirals and can reach rates of 15 m s and high g forces You should only fly over 10 m s in serious emergency situations and if you have the relevant pilot qualifications as the strain placed on the materials and the pilot can exceed safe levels 53 The spiral dive can be stopped by slowly releasing the brakes and counter braking in a controlled manor so that you avoid excessive swinging In addition with the GREEN b as with all modern low resistance gliders there be can a tendency to over spin after higher speeds sink speeds of over 12 m s A clear distinction should be made between the introductory phase only inner braking plus shifting of weight of the spiral phase inner braking is reduced the outer brake then pulled and weight kept neutral and the exit phase slowly brake on both brakes and if needed release the inner brake somewhat faster and weight tends to move to the outer side As a pilot you have to be aware of the high fitness level needed for steep spiral dives and cont rolled smooth exiting A sudden release of the brakes or counter steering at faster spee
63. st Kroatien gew hlt Reibungslose Produktion und perfekte Verarbei tung sind nur die zwei wesentlichsten Gr nde hierhierf r Das verarbeitete Material wird zu 90 in der EU hergestellt 3 0 Garantie und Registrierung GARANTIE KARTE CUARANTEE CARD Wegistrierung auch uber TEAM 3 Registry ates ponitte wm Namapage mopken wwmteneet ot wu Semep age unten TEAM 5 ist sehr daran interessiert dich als Kunden optimal Uber technische Entwicklun gen und Neuerungen sowie jegliche Informationen die deinen GREEN b betreffen auf dem Laufenden zu halten Um dazu auch zukunftig in der Lage zu sein bitten wir dich die beiliegende Garantiekarte an uns zur ck zu senden oder ganz einfach unter http www team5 at de registrierung php zu registrieren Des weitern verl ngert die Registrierung deine Garantie von 2 auf 3 Jahre 4 0 Personelle Anforderungen Der Top Leistungs Gleitschrim ist mit modernsten Technologien f r Streckungsschirme ausgestattet Er eignet sich nicht f r die Schulung und ist f r Erfahrene und selbstst ndig fliegende Piloten geeignet Das unkomplizierte Flugverhalten des RED erm glicht es sich sofort wohl zu f hlen Es geh rt zur Sorgfaltspflicht eines jeden Piloten sich vor Inbe triebnahme des neuen Ger ts theoretisch anhand dieser Betriebsanleitung sowie in der Praxis an einem geeigneten bungshang vertraut zu machen Dabei sei insbesondere auf die Beachtung des Kapitels Einstellm glichkeiten hingewiesen 5 0 Bes
64. sun Open and dry your GREEN b as soon as it is damp and store it once it is dry 19 0 When to get checks In Germany checks should be carried out every 24 months or after 150 flying hours whichever occurs first It is not obligatory in all countries to carry out checks However TEAM 5 recommends a 2 year check is carried out every 24 months so the guarantee can be preserved 60 20 0 Interaction with nature and the environment Paragliding is a sport where you get to experience nature as closely as possible These surroundings are particularly environmentally sensitive which does not just require re levant care rather it requires well developed protection Whilst practising our sport we should always remain aware of this fact and that the unnecessary noise that is produced can greatly disturb animals Even entering the launch and landing spots can affect the self regulation of an ecosystem Please be aware of the plant world and respect the animals habitats You can enjoy the beauty and diversity of nature and its landscape without undermining your experience or relaxation 21 0 Disposing of the equipment in an environmentally friendly way As an environmentally friendly manufacturer of paragliders we place a high value on pro ducing our products in an ecologically and socially acceptable way Equally the materials used in our products are evaluated according to environmentally acceptable criteria and they undergo continuous checks Whe
65. tandteile der Auslieferung TEAM 5 GREEN b TEAM 5 Spannband TEAM 5 Tragegurtesack TEAM 5 Innenpacksack Beschleunigungssystem TEAM 5 Packsack 6 1 Der GREEN b im Detail Gr e XS S M E Startgewicht in kg 55 75 70 95 85 110 100 130 Zellen 40 40 40 40 Kappengewicht in kg 4 7 5 10 Ausgelegte Fl che in m 23 86 25 54 28 06 30 94 Spannweite in m 11 03 11 41 11 96 12 56 Streckung 5 10 5 10 5 10 5 10 Projizierte Fl che in m 20 54 21 99 24 16 26 64 Projizierte Spannweite 8 87 9 18 9 62 10 10 Projizierte Streckung 3 83 3 83 3 83 3 83 Leinen A B C 3 4 1 3 4 2 3 4 3 3 4 4 Leinenlange 6 84 7 08 7 42 7 79 Leinenmeter total 265 54 274 75 288 00 302 40 V trimm 36 36 37 37 V Max km h 50 50 50 50 Sinken m s 1 20 1 20 1 20 1 20 Zulassung LTF EN 1 A 1 A 1 A 1 A Windenschlepp Ja Ja Ja Ja 6 2 Die Schirmkappe Die Kappe des GREEN b besteht aus neuestem hochfestem spezialbeschichtetem Por cher Marine Tuch das sich bei ordnungsgem em Umgang siehe Kapitel Pflege und Wartung als au ergew hnlich alterungsresistent und luftdicht erwiesen hat so dass Du dich ber lange Zeit an der Sicherheit und Wertstabilit t deines GREEN b erfreuen kannst Das Obersegel wurde mit der neuen Hybrid Technik ausgestattet Dabei wird das vordere erste Drittel aus dem schwereren 44 gr mmigen 9092 E85A und die hinteren zwei Drittel aus dem 40 gr mmigen 9017 E77A gefertigt Dieser aufw ndige Material Mix garantiert auf einer Seite ein H chstma an Qualit t u
66. tflug Verband 12 0 Flugtechnik 12 1 Geschwindigkeitssteuerung ber die Bremsen Der alleine ber die Bremsen erfliegbare Geschwindigkeitsbereich des GREEN b ist ver h ltnism ig hoch Die f r jede Flugsituation angepasste Geschwindigkeit ist wichtig f r die Flugleistung und Sicherheit Das beste Gleiten in ruhender Luft erreichst du beim GREEN b durch einen v llig unge bremsten Flug Die geringste Sinkgeschwindigkeit ergibt sich bei etwa 25 30 cm beidseitig gezogenen Bremsen Die Bremskr fte steigen im weiteren Verlauf merklich an die Sink geschwindigkeit verbessert sich nicht mehr Das Fliegen im Bereich der Minimalgeschwin digkeit birgt die Gefahr eines unabsichtlichen Str mungsabrisses z B durch B eneinwir kung in sich auch wenn die Stallgrenze erst bei ca 60 80 cm liegt je nach Gr sse und der Str mungsabri weich erfolgt Dieser Geschwindigkeitsbereich ist daher zu meiden Die Steuerleinen sollten w hrend der gesamten Flugphase nicht ausgelassen werden 12 2 Mit dem Beschleuniger Der Schirm ist vom Hersteller auf eine mittelhohe Geschwindigkeit getrimmt Wenn du mittels Beschleuniger die Geschwindigkeit bis zum Maximum steigerst kommst du insbe sondere auf Gegen und Abwindstrecken wesentlich besser voran und fliegst weiter Halte die Bremsen dabei offen und sei darauf gefasst bei eventuellen Einklappern rasch den Beschleuniger nachzulassen also in Ausgangsstellung zur ckzukehren und eventuell mit der Brem
67. thermals is much better suited to beginners With its new pre tensioned wing the GREEN b is unrivalled in its class not just in terms of performance but also with its smooth gliding even during accelerated flight Its impres sive direct handling mean it has a far broader range of use The replaceable nylon strips used in its leading edge mean the GREEN b behaves perfectly when launching The new 3 line type system reduces line drag and is therefore unqiue amongst beginners equipment Unlike previously you do not need to fly in the upper weight ranges in order to achieve the desired turning performance The GREEN b has been designed so that even in mid weight ranges it can achieve high performance figures and enough speed Because of this the GREEN b can be used in the lowest weight ranges 62 www team5 at
68. ufziehen die beiden Baby A Gurte sind mit einem Magnet verbun den und werden zusammen ergriffen Die nach hinten ausgestreckten Arme stellen dabei eine Verl ngerung der Leinen bis zur Schulter dar die H nde greifen die Gurte in H he der Leinenschl sser Die Arme f hren die A Gurte lediglich ohne sie explizit zu verk rzen bis zum Scheitelpunkt an diesem Punkt l sst auch der Zug der Tragegurte nach Der GREEN b kommt rasch ber den Piloten ohne h ngenzubleiben oder ihn zu ber holen Erst wenn der Schirm senkrecht ber dem Piloten steht werden die Gurte freige geben und die Bremse leicht gezogen Dies erm glicht in aller Ruhe und bei konstanter Schrittgeschwindigkeit einen sorgf ltigen Kontrollblick und verringert die n tige Abhebe geschwindigkeit Au erdem wird die Kappe so gegen Entlastungen z B durch Boden wellen stabilisiert Sollte sich eine Unregelm igkeit an der Kappe oder den Leinen zeigen so kann je nach Startplatzverh ltnissen noch eine Korrektur meist ber die Bremsen versucht werden Zeigt dies keinen Erfolg so muss der Start umgehend durch Durchziehen einer Bremsleine und hangparalleles Auslaufen abgebrochen werden 18 Ist jedoch alles einwandfrei so hebt der GREEN b mit weiter beschleunigten Schritten Schrittlange nicht Schrittfrequenz steigern rasch ab Der Abflug erfolgt aufrecht und laufbereit Bei starkem Wind kann der GREEN b durch Halten der C Tragegurte wesentlich einfacher und g
69. vum im DHV A Bereich auf ein H chstma minimiert werden Er weist drei Stammleine nebenen und vier Mittel bzw Top Leinen vor Die C und D Topleine sind zusammen verspleist Zur Anwendung kommen im GREEN b hochwertige Cousin Trestec Dyneema Leinen Diese High Tech Leinen erf llen die hohen Anforderungen an eine Gleitschirmleine in besonderem Ma e Die hervorragende Dehnungsstabilit t gew hrleistet dass die Lei nenl ngen auch nach langem Gebrauch noch die Originalwerte aufweisen und damit gef hrliche Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnungen ausgeschlossen sind Gleichzeitig erf llt die Knickunempfindlichkeit auch h rteste Test anforderungen Die Leinengruppen A B und C f hren jeweils getrennt zum zugeh rigen Tragegurt Ein separater Zugriff z B auf die B Ebene siehe z B Kapitel Schnellabstieg ist problemlos m glich Der Stabi Fl gelende ist auf der B Ebene aufgeh ngt Um die Ohren problem los und schnell einklappen zu k nnen ist die u erste A Leine separat auf dem getrenn ten Baby A Gurt aufgeh ngt siehe Zeichnung Die Tragegurte Die beiden A Gurten sind mit einem Magnet ausgestattet welche sich w hrend der Handhabung am Boden gegenseitig anziehen und die bersicht erleichtern Im Flug trennen sich die Gurte selb st ndig und ger uschlos Die Leinen jeder Gruppe besitzen vom Tragegurt bis zur Kappe durchgehend spezifische Farben um das Sortieren und die Orientierung bei Absti
70. y are secured When the wind conditions are right and the airspace is clear then nothing is stopping you from launching Launch checks in bullet points 1 All harness clips carabineers and helmet done up 2 All lines free 3 Opening edge open 4 Surrounding air space free 5 Wind strengths and direction ok 11 2 Launch technique You can easily get the GREEN b up in the air without great effort by equally pulling the A risers both Baby A risers are connected with a magnet and clasped together When your arms are stretched out behind you they lengthen the line to the shoulders and your hands should hold the risers at the height of the mallions Your arms guide the A riser to the apex without drastically shortening them and at this point the pull on the risers also eases off The GREEN b quickly comes up over the pilot without getting caught or passing the pilot Once the canopy is perpendicular over the pilot the risers are released and the brakes gently pulled This allows for a calm and careful look for a final check at a constant walking speed and reduces the lift off speed that is needed The canopy is therefore also stabilised against any type of relieving of the strain for example from bumps If the canopy or lines show any irregularities depending on conditions at the launch spot you can try to correct 48 this mostly by using the brakes If this is unsuccessful the launch has to be aborted imme diately by pulling a br

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