CIRRUS DESIGN SR20 - Schwertfeger
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1. 4044nenn nennen 1 7 Kabinen und Einstiegsabmessungen seeen 1 7 Gep ckraum und Einstiegsabmessungen urrsneesnneennnnnn 1 7 Spezifische kasten a nnen nee nr nennen 1 7 Symbole Abk rzungen und Fachbegriffe 1 8 Allgemeine Begriffe zur Fluggeschwindigkeit und Symbole 1 8 Meteorologische Begriffe uuuunsssnnnnnnnsennnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 1 9 Motorleistungsbegriffe 2444444444nnnnn nen nnnnennnn nennen 1 10 Begriffe zur Leistung und Flugplanung e 1 11 Gewicht und Schwerpunktbegriffe 2004m40nn nennen 1 11 P N 21561 002 1 1 Urspr ngliche Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 Leerseite 1 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Einf hrung Dieser Abschnitt enth lt allgemeine Informationen f r den Piloten und Besitzer Diese Informationen helfen Ihnen mit dem Flugzeug vertraut zu werden und vermitteln Ihnen wichtige Angaben zum Beladen Tanken Sch tzen und Handling des Flugzeugs am Boden Daneben enth lt dieser Abschnitt Definitionen und Erkl rungen zu den Symbolen Abk rzungen und Begriffen die in diesem Handbuch verwendet werden e Hinweis F r Informationen zum Aufbau des Handbuchs nderungen Anh nge und Anfordern des nderungsdienstes f r dieses Handbuch schlagen Sie bitte im Abschnitt Vorwort nach gleich nach der Titelseite P N 21561 002 1 3 Urspr ngliche2. 4444n nennen 8 24 Batteriewartung uuusessssnnnenssennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 8 25 Reinigung und Pflege uusssrsssnnnennsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 26 Reinigen des Motorraums nussennsnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn nen 8 26 Reinigen des Fahrwerks 444ssnnsnnnnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnen 8 26 Reinigen der Au enfl chen uuu 42444444nnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnen 8 27 P N 21561 002 8 1 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Reinigen der Windschutzscheibe und Fenster 8 27 Reinigen der Deckenauskleidung Seitenw nde und Sitze 8 28 Reinigen der Teppiche uusssssssnnnnennnennnnnnnnennnnnennnennnnnnnnnn 8 29 8 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Einf hrung Dieser Abschnitt enth lt allgemeine Richtlinien zum Handling zur Instandhaltung und Wartung des Cirrus Design SR20 Zur Aufrechterhaltung des sicheren und effizienten Betriebs des Flugzeugs sollten regelm ig die aktuellsten Informationen von einem autorisierten Cirrus Kundendienst eingeholt werden Pilotenunterlagen Das von der FAA zugelassene Flug und Pilotenhandbuch POH wird bei der Auslieferung des Flugzeugs bergeben Zus tzliche Exemplare sind vom Cirrus Design Kundendienst erh ltlich Wartungsunterlagen
3. Voltmeter 24 30 Volt 32 Volt 16 32 Volt Abbildung 2 3 Instrumentmarkierungen 2 8 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Allgemeine Grenzen Gewichtsgrenzen Maximales Startgewicht n se 3000 Ib 1361 kg e Hinweis Das Gewicht ber 2900 Ib 1315 kg muss das Gewicht des Fl gelbrennstoffs sein Maximales Landegewicht 44444 een 2900 Ib 1315 kg Gewicht im Gep ckraum 24ursnssnsnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn 130 Ib 59 kg Instrumentverfahren Aufgrund der M glichkeit einer oszillierenden CDlI Nadel bei Flugzeugen mit 2 Blatt Propeller sind w hrend der Instrumentverfahren unter Einsatz eines Localizers oder einer Simplified Directional Facility SDF Navigationshilfe Motordrehzahlen ber 2600 U min verboten Schwerpunktgrenzen Bezugsebene nussnsenneneeneen nen 100 Zoll vorw rts vom Brandschott Nach vornean essen siehe Abbildung 2 4 Nach achter Nonio iniaiaiai aaa siehe Abbildung 2 4 P N 21561 002 2 9 Urspr ngliche Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 23 1 MAC FS 144 1 3000 3000 Ib 31 3 MAC 31 5 MAC rA 2809 16 7 MAC FS 141 0 j 2694 Ib e E S 2600 3 16 7 MAC 2400 12 0 MAC 24 1 MAC 2200 FS 144 6 2110 Ib 2000 rtrtrrTrrr rtrttrtrtrtrtrtrtrtrtrtrrm 138 140 142 144 146 148 150 Schwerpunkt Zoll achtern von Bezugsebene SR2
4. uurmunsssnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnennennnnn GANZ VORNE 4 22 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren g Klappen er a A T RA E TAA 50 4 Fluggeschwindigkeit BESTER STEIGWINKEL 81 83 KIAS Nach berfliegen von Hindernissen S Klappen een EINGEFAHREN Nach der Landung Klappen nee an EINGEFAHREN 2 Leistungshebel 2 2 2 2222er 1000 U min Ut 1015JoJe ale BEFELPERSPFFEREFFERETEREPREIFFERFRLPETFFEFFPEGHEFEFFETTERFERRREERTPLEFERN STBY e Hinweis Mit der Verlangsamung des Flugzeugs wird das Ruder weniger wirksam und das Rollen muss unter Verwendung der Differentialbremse gesteuert werden 4 Pitot Heizung uu u2440unnnnnnnnonnnnnnnnnnnnennnnnonnnnnennnnnnennnnnannnn AUS 5 Brennstoffpumpe eua a E AUS Abschaltverfahren Ta Avioniksehaler etaa sa er AUS 2 Brennstoffpumpe falls verwendet u r44 nme AUS 8 Gemisch ee ernten ZU A M gnetz nder o iira eiaa Hate NR AUS 5 Hauptschalter Bat Alt uuuunnnneennnnennnnnnnnnnnnnnnnnennn AUS 6 EEEren ree n e iE eii i iee TRANSMIT LIGHT AUS e Hinweis Nach einer harten Landung kann sich der ELT aktivieren Falls dies vermutet wird die RESET Taste dr cken 7 Bremskl tze Verankerungen Pitot Abdeckungen JE NACH BEDARF P N 21561 002 4 23 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 berziehungen
5. SR2_FM02_1225C Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 8 von 9 P N 21561 002 Urspr ngliche 2 25 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 CAPS Aktivierungsgriff Abdeckung ber der rechten Schulter des Piloten WARNUNG NUR IM USSERSTEN NOTFALL VERWENDEN SITZ UND SCHULTERGURT M SSEN IMMER ANGELEGT BLEIBEN BEI VERWENDUNG DIESES GER TS SIND VERLETZUNGEN UND TOD M GLICH MAX ERPROBTE GESCHWINDIGKEIT BEI AKTIVIERUNG 135 KIAS CIRRUS AIRFRAME PARACHUTE SYSTEMS CIRRUS AKTIVIERUNGSVERFAHREN ABSPERREN ABNEHMEN MIT BEIDEN H NDEN 1 BRENNSTOFFGEMISCH 2 DIESE ABDECKUNG 3 AKTIVIERUNGSGRIFF UND VOLLER KRAFT KONSTANT NACH UNTEN ZIEHEN GRIFF NICHT RUCKARTIG ZIEHEN 4 BRANDHAHNHEBEL 5 HAUPTSCHALTER 6 R CKHALTESYSTEM Seriennr ab 1196 und Flugzeuge mit integrierter SB 20 95 03 GR_SR20_FMO2_1522A Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 9 von 9 2 26 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Abschnitt 3 Notverfahren Inhaltsverzeichnis Einf hrung 22 2 er Fluggeschwindigkeiten bei Notverfahren Notfallrichtlinien 44444444 HR nnnnennnn nenn Flugplanung 22uessnennenennnnnnnnnnnnennnnennnnnnnnnnnnnnn Inspektionen Wartung vor dem FluQ un Methoden ai Notfallsituationen am Boden 2444s444H nennen Motorbrand beim Starten
6. SCHNITTLINIE BL LBL 210 9 SR2_FM10_1031A Abbildung 6 1 Ma angaben zum Flugzeug P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Wasserwaage f C 28 85 I Richtlatte a N L ni l a T rsims i i ANSICHT B B SR2_FM06_1021 Abbildung 6 2 Nivellierung des Fugzeuges s5 P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design SR20 Gewicht und Schwerpunkt W geformular REF DATUM gt 00 FS 100 0 FS 145 0 WL 100 0 De A B z y Gemessen x x Gemessen 8 y A SR2_FM06_1441 Waagen W gepunkt ablesung Tara Nettogewicht X Hebelarm Moment L Haupt a R Haupt A Bug B Gesamt Schwerpunk laut Wiegung t Schwerpunkt Gesamtmoment Gesamtgewicht Platz unten f r Additionen Subtraktionen zum gewogenen Zustand Leergewicht RER Motor l wenn l abgelassen 15 Ib bei FS 78 4 Moment 1176 Nicht nutzbarer Brennstoff 26 4 153 95 4064 Grundleergewicht Schwerpunk t Abbildung 6 3 W geformular P N 21561 002 6 6 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt W geverfahren Grundleergewicht und Schwerpunkt wurden direkt vor der Auslieferung des Flugzeugs ermittelt Ein erneutes Wiegen zur Bestimmung des richtigen Leergewichts und Schwerpunkts ist jedoch e
7. uuuu4 24444 EIN Spannung pr fen Vakuumsyslenn as ssenenmeinisehetskttene PR FEN a VACUUM Anzeiger uunsnssssssnssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn EIN b AUX Vac Anzeiger eeen EIN Pumpe gr n c Sauganzeige unneeeeeeneenenennennnennnn GR NER BOGEN d Attitude Gyro Marke 20un nennen AUSSER SICHT Gemischte re setekeesteienhleinbemmatsshire REICH Leistungshebel u 24444nnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenn GANZ VORNE Brennstoffpumpe 244uenn sense PRIME dann BOOST P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 e Hinweis Seriennummern 1005 1227 vor SB 20 73 02 Bei Temperaturen bis zu 20 F 6 C den Brennstoffpumpenschalter 8 10 Sekunden lang vor dem Anlassen auf PRIME gedr ckt halten Seriennummern 1005 1227 nach SB 20 73 02 Bei Temperaturen bis zu 20 F 6 C den Brennstoffpumpenschalter 10 Sekunden lang vor dem Anlassen auf PRIME gedr ckt halten Propellerbereich 444s4444444Hnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn FREI Leistungshebel u 444440nnnnnnnnHnnnn nennen OFFEN ZOLL Z ndschalter START Nach Anspringen des Motors loslassen e Vorsicht Den Anlasser jeweils nur 20 Sekunden lang bet tigen und vor der n chsten Bet tigung 20 Sekunden abk hlen lassen Dadurch wird die Lebenszeit von Batterie und Sch tz
8. 20 nennen Bremsenausfall beim Rollen ur en Abgebrochener Start usrsnusnsnennennnnnnnnnnnnnnnnnnnn Notausschaltung des Motors am Boden Notausgang am Boden 22422nenen nennen Notf lle w hrend des Flugs ssec Motorausfall beim Start geringe H he Maximaler Gleitflug 20u44240044 nennen Motorausfall w hrend des Flugs Erneutes Starten des Motors w hrend des Flugs Teilweiser Motorleistungsverlust 444 Nisdriger ldruck ac ame een Ausfall des Propellerreglers us 444444 Beseitigung von Rauch und D mpfen Motorbrand w hrend des Flug u4 gt Fl gelbrand w hrend des Flugs u sn Kabinenbrand w hrend des FlugS Unvorhergesehene Vereisung ecer NotabstieQ 2440u4444nnnnnnnnnnnnnannnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Unvorhergesehener IMC Betrieb e Unvorhergesehener Spiralsturz w hrend IMC Flug Offene T r w hrend des Flugs nennen CAPS Aktivierung 2 4244044sneennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn Landungsnotf lle uuu44444444n nen nnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnn Notlandung Motorausfall uuu 4444n nenn P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 3 Notverfahren 3 1 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Landung ohn
9. Die Pitot Heizung sollte vor dem Flug in IMC oder vor dem Flug in sichtbare Feuchtigkeit und Au entemperaturen von 40 F 4 C oder weniger eingeschaltet werden P N 21561 002 4 15 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Start Leistungspr fung Das Verhalten des Motors bei Vollgasbetrieb gleich zu Anfang der Startstrecke pr fen Der Motor sollte sich ruhig mit ca 2700 U min drehen Alle Motorinstrumente sollten im gr nen Bereich anzeigen Bei Anzeichen von rauem Lauf oder tr ger Drehzahlbeschleunigung sollte der Start abgebrochen werden Vor einem erneuten Startversuch muss ein gr ndlicher statischer Hochlauf mit Vollgas erzielt werden Beim Start von unbefestigten Pisten den Leistungshebel langsam vorschieben Somit kann das Flugzeug zu rollen beginnen bevor eine hohe Drehzahl aufgebaut wird und der Kies wird dann hinter dem Propeller statt in den Propeller geschleudert Klappenstellungen Die zugelassene Klappenstellung beim Start ist OBEN 0 oder ausgefahren 50 Bei normalen oder Kurzstarts werden die Klappen auf 50 gestellt Bei Starts mit 50 Klappenstellung ist der Rollweg k rzer und ein besserer Abstand ber Hindernissen m glich als bei Starts ohne Klappen Stellungen der Klappen ber 50 sind nicht zul ssig Starts von weichen oder unbefestigten Pisten werden mit 50 Klappenstellung durchgef hrt um das Flugzeug mit tiefer liegendem Heck so bald wie m glich abzuhebe
10. nennen AUSSER SICHT GEMISCHLA Nr ne ea EE aih REICH Leistungshebel 22440u0m4nnnnnnnnnnennnonnennennnnnn GANZ VORNE Brennstoffpumpe 4mmenn nennen PRIME dann BOOST e Hinweis Seriennummern 1005 1228 vor SB 20 73 02 Beim ersten Starte des Tages vor allem bei kaltem Wetter kann der Start erleichtert werden wenn der Brennstoffpumpenschalter 2 4 Sekunden lang auf PRIME gehalten wird P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Seriennummern 1005 1228 nach SB 20 73 02 Beim ersten Starte des Tages vor allem bei kaltem Wetter kann der Start erleichtert werden wenn der Brennstoffpumpenschalter 2 Sekunden lang auf PRIME gehalten wird Die Brennstoffpumpe sollte w hrend des Starts und Steigflugs eingeschaltet bleiben um die Entwicklung von D mpfen zu unterdr cken vor allem bei hohen Au entemperaturen oder langem Leerlauf 9 Propellerbereich umsuurnnnnnnnennnnnnnnnennnnnonnnnnnnnnnnennn FREI 10 Leistungshebel 44ussrsssnnnnnnnnn nennen OFFEN ZOLL e Vorsicht Den Anlasser jeweils nur 20 Sekunden lang bet tigen und vor der n chsten Bet tigung 20 Sekunden abk hlen lassen Dadurch wird die Lebenszeit von Batterie und Sch tz verl ngert 11 Z ndschalter START Nach Anspringen des Motors loslassen 12 Leistungshebel ZUR CK STELLEN zur Aufrechterhaltung von 1000 U min 1 OldrUC
11. uu 444444nnnnnnnnnennnennnnennnnnnnnnnnnn nennen TEST a Den HDG Bug am HSI oder DG unter der Lubber Line zentrieren b Den Autopilot Moduswahlschalter kurz dr cken Die HD Lampe Heading leuchtet auf c Dann den HDG Knopf am DG oder HSI nach links und dann nach rechts drehen Die Steuerh rner folgen der Bewegung des Knopfes Dann den HDG Bug auf die Lubber Line zur ck drehen 5 bersteuerungstest a Das Steuerhorn greifen dann linkes und rechtes Querruder eingeben um den Autopiloten zu bersteuern Die bersteuerung sollte reibungslos ohne Ger usche oder ruckartige Bewegungen erfolgen 6 Funkpr fung a Das NAV1 Funkger t einschalten und bei g ltigem NAV Signal VLOC als Anzeige auf dem CDI oder HSI w hlen 4 von 10 Teilnr 11934 S06 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 b Anh nge Den Autopilot Moduswahlschalter verwenden um TRK LO Modus zu aktivieren und OBS so stellen dass sich die VOR Abweichungsnadel nach links oder rechts bewegt Die Steuerh rner folgen der Nadelbewegung Den Autopilot Moduswahlschalter verwenden um TRK HI Modus zu aktivieren und OBS so stellen dass sich die VOR Abweichungsnadel nach links oder rechts bewegt Die Steuerh rner folgen der Nadelbewegung und zwar st rker als im TRK LO Modus 7 Autopilot Deaktivierungstests a Den Autopilot Moduswahlschalter ca 2 Sekunden lang dr cken Darauf achten ob sich der Autopilot deaktiviert Da
12. Die berzieheigenschaften des SR20 sind konventionell berziehungen ohne Triebwerksleistung sind oft bei voll gezogenem H henruder mit einem leichten Bugr tteln verbunden berziehungen mit Triebwerkleistung haben eine starke Sink Rate bei voll gezogenem H henruder Die berziehgeschwindigkeiten ohne Triebwerksleistung bei maximalem Gewicht f r Vorw rts und Achtern Schwerpunktpositionen sind in Abschnitt 5 Leistungsdaten beschrieben Wenn beim berziehen in der Luft die Fluggeschwindigkeit langsam reduziert wird ist ein leichtes Sch tteln der Zelle zu bemerken und das berziehwarnhorn ert nt zwischen 5 und 10 Knoten vor der berziehung Die berziehung ist normalerweise von einer leichten Bugsenkung begleitet und die Fl gel k nnen unter Verwendung des Querruders und Ruders leicht horizontal oder in der Kurve gehalten werden Nach einer berziehwarnung im Flug sofort den Gegendruck reduzieren um eine sichere Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten die Leistung je nach Bedarf erh hen und die Fl gel durch koordinierte Steuerung in die richtige Lage bringen WARNUNG Unmittelbar vor und waehrend des berziehens sind unkoordinierte oder abrupte Ruderauschl ge unbedingt zu vermeiden besonders in Bodenn he 4 24 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Umwelterw gungen Betrieb bei tiefen Temperaturen Anlassen Vor dem Anlassen bei kaltem Wetter sollte d
13. P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen CAPS Aktivierungsgriff Abdeckung ber der rechten Schulter des Piloten WARNUNG DIESES FLUGZEUG IST MIT EINEM C A P S BERGUNGSFALLSCHIRMSYSTEM AUSGESTATTET NUR IM USSERSTEN NOTFALL VERWENDEN SITZ UND SCHULTERGURT M SSEN IMMER ANGELEGT BLEIBEN BEI VERWENDUNG DIESES GER TS SIND VERLETZUNGEN UND TOD M GLICH Seriennummern 1100 bis 1195 ohne SB 20 95 03 MAX ERPROBTE GESCHWINDIGKEIT BEI AKTIVIERUNG 135 KIAS AKTIVIERUNGSVERFAHREN 1 BRENNSTOFFGEMISCHLEERLAUF ABGESPERRT 2 DIESE ABDECKUNG ABNEHMEN 3 AKTIVIERUNGSGRIFF MIT BEIDEN H NDEN NACH UNTEN UND VORNE ZIEHEN v 4 BRANDHAHNHEBEL nenen 5 HAUPTSCHALTER 6 R CKHALTESYSTEM WARNUNG DIESES FLUGZEUG IST MIT EINEM CIRRUS ZELLENFALLSCHIRMSYSTEM AUSGESTATTET NUR IM USSERSTEN NOTFALL VERWENDEN SITZ UND SCHULTERGURT M SSEN IMMER ANGELEGT BLEIBEN Seriennummern BEI VERWENDUNG DIESES GER TS SIND VERLETZUNGEN 1005 bis 1099 ohne UND TOD M GLICH SB 20 95 03 MAX ERPROBTE GESCHWINDIGKEIT BEI AKTIVIERUNG 135 KIAS AKTIVIERUNGSVERFAHREN 1 BRENNSTOFFGEMISCHLEERLAU ABSPERRUNG 2 DIESE ABDECKUNG u u ABNEHMEN 3 AKTIVIERUNGSGRIFF MIT BEIDEN H NDEN NACH UNTEN UND VORNE ZIEHEN 4 BRANDHAHNHEBEL 5 HAUPTSCHALTEI 6 R CKHALTESYSTEI 6 AUS AUS
14. berlegungen bei allen CAPS Landungen ist die richtige Vorbereitung der Insassen f r das Aufsetzen um diese bestm glich vor Verletzungen zu sch tzen K rperhaltung f r Notlandungen Die wichtigste berlegung bei CAPS Landungen ist die Insassen vor Verletzungen vor allem R ckgratverletzungen zu sch tzen Wenn ein Insasse beim Aufsetzen nach vorne gelehnt ist oder versucht eine T r zu ffnen oder einen Gegenstand zu sichern erh ht sich die Wahrscheinlichkeit einer R ckgratverletzung Alle Insassen m ssen sich lange vor dem Aufsetzen in der Notlandeposition befinden Nach dem Aufsetzen sollten die Insassen die Notlandeposition einhalten bis das Flugzeug ganz zum Stillstand gekommen ist Die richtige K rperhaltung f r Notlandungen ist bei angelegtem Sitz und Schultergurt die Arme ber der Brust kreuzen Schultergurt fest greifen und Oberk rper aufrecht halten Die Sitzkissen enthalten einen integrierten Alu Wabenkern der bei einem Aufprall wie eine Quetschzone wirkt und somit die Sturzlast abd mpft und vor R ckenverletzungen sch tzt T rposition In den meisten Situationen sollten die T ren verriegelt bleiben und die Zeit f r Notrufe Abschalten der Systeme und Einnehmen der Notlandeposition genutzt werden Die Abhandlungen unten enthalten jedoch einige Empfehlungen zur Position der T ren Die Entscheidung des Piloten h ngt jedoch von allen Faktoren ab einschlie lich Zeit bis zum Aufprall H he Gel nde Wind Z
15. Auff llen der Bremsfl ssigkeit 1 Reifen mit Bremskl ten sichern und die Parkbremse l sen 2 Die obere Motorhaube abnehmen um Zugang zum Hydraulik ltank zu erhalten 3 Den Tankdeckel und den Bereich um den Deckel herum s ubern bevor der Deckel abgenommen wird Den Deckel abnehmen und MIL H 5606 Hydraulik l nachf llen 5 Den Deckel wieder anbringen auf Leckstellen pr fen und die Motorhaube wieder befestigen P N 21561 002 8 17 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 berpr fen der Bremsbel ge Die Bremsbel ge sollten bei jedem lwechsel sowie bei der j hrlichen oder 100 Stunden Kontrolle berpr ft werden Uerpr fen der Bremsbel ge 1 Radverkleidungen entfernen 2 berpr fen sie die Bremsbel ge auf ihren allgemeinen Zustand sowie maximal zul ssigen Verschleiss Der Bremsbelag ist zu ersetzen wenn er bis auf 0 100 inch 2 54 mm oder weniger abgenutzt ist 3 Radverkleidung installieren Reifenf llung Zur Erzielung der maximalen Lebenszeit der Reifen sollten diese stets auf den richtigen Druck aufgef llt gehalten werden Der unbeladene Bugradreifendruck betr gt 40 2 0 psi 275 15 0 kPa und der unbeladene Hauptradreifendruck 53 2 0 psi 365 15 0 kPa Beim Pr fen des Reifendrucks sollte auch auf Verschlei Schnitte Besch digungen und berm igen Verschlei der Reifen geachtet werden Auff llen der Reifen 1 Die Inspekt
16. Im folgenden Beispiel werden die Werte aus den Tabellen und Diagrammen zur Berechnung der Leistung bei einem typischen Flug verwendet Der erste Schritt bei der Flugplanung ist die Bestimmung des Flugzeuggewichts und des Schwerpunkts sowie der Informationen zum Flug In diesem Beispiel sind die folgenden Informationen bekannt Flugzeugkonfiguration Startgewicht ennneesssseenssnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 3000 Ibs e Nutzbarer Brennstoff uuuur4444444n nennen een 56 Gallonen Startbedingungen e Platzdruckh he 2444444440nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 1750 ft Temperatur or a 25 C ISA 13 C e Windkomponente entlang der Startbahn 11 Knoten Gegenwind e Startbahnzustand eese Trocken eben befestigt e Startbahnl nge e eseneessseseseessererereresrersnsresnerrnneennseennees 3000 ft Reiseflugbedingungen e Gesamtstrecke uunnsnsenssnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 560 NM 5 4 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Druckh he uu 42440nneennnnnnnennnnnnnnnennnnnnnnnnnnnennen nn 6500 ft Temperatur 20 C ISA 17 C e Erwarteter Wind unterwegs 10 Knoten Gegenwind Landebedingungen e Platzdruckh he nusssssssnnnnnssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 2000 ft Tenpora enuia 20 C ISA 10 C e Startbahnl nge u snunnsnennsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
17. berholen Informationen im Grundhandbuch e Hinweis Diese Revision der Erg nzung des POH vom 07 03 04 ersetzt die urspr ngliche Ausgabe dieser Erg nzung vom 03 31 99 CH Data Mlard 3l 1999 i Adyace H Prather Masager acaga Aircraft Geriheation Office ACE 1190 Federal Auat an Admimistratign FAA Approved H Teilnr 11934 S01 1 von 10 Ge ndert 03 07 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines In diesem Anhang sind ausf hrliche Betriebsanweisungen f r die Garmin GMA 340 Audio Schalttafel Intercom Anlage mit internem Marker Beacon enthalten Dieser Anhang deckt die grundlegenden Funktionsbereiche der Audio Schalttafel e Ein Fail safe Betrieb e Audio Transceiver Auswahl e Lautsprecherausgang e Ansagefunktion PA e Pers Musikeing nge Intercom Anlage ICS e Marker Beacon 1 2 6 7 8 15 A ATOMI ER fow Eons M Lan re Ger mn MKR MUTE A OIM s gt H lt E srPKR i E P LoT Q o comill comall eougjlIO E OFF _PiLor Gans WE COPILOT COM 1 2 5 4 3 9 10 11 12 13 14 SR2_FMO9_11 1 Marker Beacon Anzeigen 12 Geteilte COM Taste LED 2 Marker Audiowahlknopf LED 13 Kabinen Audiowahlkn pfe LEDs 3 Marker Empfindlichkei
18. bertr gt die Bewegung auf den mit den H henrudern verbundenen Kniehebel 7 10 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Abbildung 7 2 H henrudersteuerungssystem P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Querrudersystem Die Querruder werden f r die Rollsteuerung des Flugzeugs verwendet Die Querruder sind auf konventionelle Weise mit Beplankung Holm und Rippen aus Aluminium hergestellt Jedes Querruder ist an zwei Scharnierpunkten an der Verkastung des Fl gels befestigt Die Querruderbewegung wird erzeugt indem der Pilot das Steuerhorn in den Lagerk figen dreht Die Lagerk fige sind ber Schubstangen mit dem zentral gelegenen Seilrollenabschnitt verbunden Ein Seizugsystem verl uft von diesem Abschnitt unter dem Kabinenboden hindurch zum hinteren Holm Von dort wird das Kabel in jeden Fl gel verlegt bis zu einem vertikalen Abschnitt mit Kniehebel durch den das Querruder durch einen rechtwinkligen konischen Triebhebel gedreht wird 7 12 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR2_FM07_1462 Abbildung 7 3 Querrudersteuerungssystem P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 S
19. 2 Motorinsttumentenneu sensiegnfisner er BERWACHEN Brennstofffluss und Schwerpunkt BERWACHEN e Hinweis Fuel BOOST muss beim Wechseln der Tanks verwendet werden Wenn die Brennstoffpumpe vor dem Tankwechsel nicht aktiviert wird kann sich der Neustart des Motors aufgrund von Brennstoffmangel im Motor verz gern 4 Gemisch rn MAGER je nach Bedarf P N 21561 002 4 19 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Reiseflug Abmagerung Das Triebwerk ist mit einer h hen kompensierenden Kraftstoffpumpe ausger stet welche automatisch das korrekte voll reich Gemisch liefert Deswegen sollte der Mischungsregler waehrend des gesamten Fluges auf Reich stehen so dass der das Szstem f r alle Flugphasen automatisch das Gemisch wie ben tigt abmagern kann Sollte w hrend des Fluges das Gemisch zus tzlich von Hand abgemagert werden muss beachtet werden dass m glicherweise nicht der volle Anstieg von 75 F der Abgastemperatur erreicht wird Dies ist akzeptablel solange die Leistungseinstellung unter 75 ist und die Triebwerkstemperaturen innerhalb der normalen Grenzen sind e Vorsicht Wenn beim Abmagern des Gemisches von der Full Rich position nur eine Verminderung der Abgastemperatur zur Folge hat ist der Gemischregler wieder in die Full Rich Position zu bringen und das Kraftstoffsystem bei n chster Gelegenheit zu berpr fen Die Abgastemperatur EG
20. 20 Aug 2001 FAA Approved O pe C e a Royaca H Prather Manager icag Aircralt Certification Ofico AGE 115G Federal Aviation Administralior Teilnr 11934 S15 1von6 Ge ndert 20 08 01 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System ausgestattet das den Piloten eines mit einem Transponder ausger steten Flugzeugs vor der Gefahr einer m glichen Kollision warnt Die SkyWatch Informationen werden auf dem GARMIN 430 Display angezeigt Das Display zeigt die relative Entfernung Richtung und H he des anderen Flugzeugs H rbare Warnungen sind in das Audiosystem des Flugzeugs integriert Abschnitt 2 Betriebsgrenzen WARNUNG SkyWatch kann nur Flugzeuge erkennen die mit funktionsf higen Transpondern ausgestattet sind 1 Die auf dem GARMIN 430 Display angezeigten Verkehrsdaten dienen als Hilfe zur visuellen Erkennung des Verkehrs Piloten m ssen das Flugzeug auf Basis der ATC oder positiver Sichterkennung des riskanten Flugverkehrs man vrieren 2 Wenn der Pilot vom ATC aufgefordert wird die H henmeldungen des Transponders zu deaktivieren muss SkyWatch ausgeschaltet werden 3 Das Goodrich SkyWatch Traffic Advisory System Modell SKY497 Pilot s Guide Teilnr 009 10801 001 nd B 06 06 00 oder sp ter muss bei Verwendung des SkyWatch stets griffbereit sein 4 Der Zusatz zum GARMIN 400 Series Pilot s Guide D
21. Beh rden informieren Notwendige Dokumente Hinweis 1 Luftt chtigkeitszeugnis Muss jederzeit sichtbar angebracht sein FAA Formular 8100 2 2 Eintragungsschein Muss bei jedem Betrieb im Flugzeug FAA Formular 8050 3 vorhanden sein 3 Funkanlagenzeugnis F r den Flugbetrieb au erhalb der FCC Formular 556 Vereinigten Staaten vorgeschrieben 4 Flughandbuch Von der FAA zugelassenes Flug und Pilotenhandbuch 5 Gewichts und In dem von der FAA zugelassenen Flug Schwerpunktdaten und Pilotenhandbuch enthalten Die Daten m ssen das aktuelle Leergewicht den Schwerpunkt und die Ger teliste enthalten Sonstige Dokumente Hinweis Logbuch Muss auf Anfrage vorgelegt werden Triebwerkslogbuch Muss auf Anfrage vorgelegt werden Piloten Checkliste Muss immer im Cockpit griffbereit sein P N 21561 002 8 5 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Luftt chtigkeitsrichtlinien Die Federal Aviation Administration FAA ver ffentlicht die Airworthiness Directives AD s die f r bestimmte Flugzeuge und Ger te und Zubeh r anwendbar sind Diese AD s enthalten obligatorische nderungshinweise denen innerhalb des im AD vorgeschriebenen Zeitraums entsprochen werden muss Flugzeugbesitzer sollten regelm ig bei einem Cirrus Service Centers oder A amp P Mechaniker nachfragen um zu best tigen dass sie im Besitz des neuesten AD f
22. Das in Feuerl schger ten verwendete Halongas kann toxische Wirkungen haben vor allem in einem abgeschlossenen Raum Nach L schen des Brands muss die Kabinenl ftung ge ffnet und die T r entriegelt falls notwendig werden 5 Nach L schen des Brands L ftung OFFEN GANZ KALT 6 Avionikschalter 224444444444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn AUS 7 Alle nderen Sch lter sesecsaensehanseirskeunn sets AUS 8 Sobald wie m glich landen Wenn die Brandquelle D mpfe durch Ausschalten der Hauptschalter eliminiert wurde und Nacht Wetter oder IFR Bedingungen vorliegen 3 18 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren WARNUNG Wenn bei Tag und VFR Bedingungen geflogen wird und der Brand durch Ausschalten der Hauptschalter eliminiert wurde die Hauptschalter ausgeschaltet lassen Nicht versuchen die Brandquelle durch Pr fen jeder elektrischen Komponente zu finden 9 Hauptschalter Bat Alt uunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen nn EIN 10 Avionikschalter u uu snnneeennnnnnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn EIN 11 Die notwendigen Systeme eines nach dem anderen aktivieren Zwischen den Aktivierungen jedes Systems einige Sekunden warten damit das fehlerhafte System erkannt werden kann Das fehlerhafte System ausgeschaltet lassen und sobald wie m glich landen Nur die zum sicheren Landen notwendigen Ger te einschalten U
23. Dieser Anhang mu dem betreffenden von der EASA FAA genehmigten Flughandbuch hinzugef gt werden 2 Die in diesem Anhang enthaltene Information ist im Zusammenhang mit dem Flughandbuch und seinen Anh ngen zu benutzen Die in diesem Anhang beinhaltete Information ersetzt die in dem in dem Flughandbuch und seinen Anh ngen enthaltene Information an den betreffenden Stellen 3 Die in dem Flughandbuch und seinen Anh ngen aufgef hrten Betriebsgrenzen sind einzuhalten 4 Betriebsregeln aus anderen L ndern oder Referenzen zu solchen Betriebsgrenzen treffen nicht auf in der Europ ischen Union zugelassene Flugzeuge zu Das Flugzeug mu nach den geltenden Anforderungen betrieben und ausger stet sein e Hinweise Ein Liste verschiedener Betriebsarten Kinds of Operating Equipment List KOEL wird in der Europ ischen Union m glicherweise nicht ben tigt EASA Approved _ uropean Aviation Safety Agency UNDER FASA APPROVAL No 2004 5753 P N 11934 S29 1of4 Original 05 27 04 Sektion 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Sektion 1 Allgemeines Keine nderungen Sektion 2 Betriebsgrenzen Zwei Blatt Propeller sind von der EASA nicht f r den Betrieb in diesem Flugzeug zugelassen Alle in diesem Flughandbuch enthaltene Bez ge auf Zwei Blatt Propeller sind zu ignorieren Die Propeller Betriebsgrenzen sind wie folgt zu erg nzen Hartzell Propeller TYD rennin a a nn Constant Speed Drei Blatt Propeller Modell N
24. Gewicht 3000 LB Kalibrierte Fluggeschwindigkeit 86 Knoten e Hinweis e e Bei den angezeigten Fluggeschwindigkeitswerten wird Null Instrumentenfehler vorausgesetzt e KIAS Knots Indicated Airspeed e KCAS Knots Indicated Airspeed KCAS KIAS Klappen Klappen Klappen 0 50 100 50 49 60 60 60 70 72 71 71 80 81 81 81 90 91 91 91 100 101 101 101 110 111 111 120 120 120 130 130 140 140 150 150 160 160 170 170 180 180 190 190 200 200 Abbildung 5 1 5 10 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Abschnitt 5 Leistungsdaten Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit Alternative Statikquelle Bedingungen e Leistung f r horizontalen Flug oder maximalen kontinuierlichen Flug was immer weniger ist Gewicht nsrseane 3000 LB e Heizung Entfroster und L ftung EIN Beispiel Klappen uen nenn 50 Angezeigte Fluggeschwindigkeit 85 Knoten Kalibrierte Fluggeschwindigkeit 84 Knoten e Hinweis e Bei den angezeigten Fluggeschwindigkeitswerten wird Null Instrumentenfehler vorausgesetzt e KIAS Knots Indicated Airspeed e KCAS Knots Indicated Airspeed KCAS KIAS Klappen Klappen Klappen 0 50 100 50 45 60 59 56 70 70 69 67 80 80 79 78 90 90 89 88 100 100 99 98 110 110 109 120 120 118 130 130 140 14
25. KCAS e Hinweis e e Der H henverlust w hrend der Fl gelangleichung beim berziehen kann mindestens 250 ft betragen e KIAS Werte sind beim berziehen eventuell nicht akkurat R l BERZIEHGESCHWINDIGKEITEN Gewicht Neigungs winkel Klappen 0 Klappen 100 Ganz oben Klappen 50 Ganz unten LB Grad KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS 0 65 67 61 63 56 59 3000 15 66 68 62 64 57 60 Meist END 30 70 72 65 68 61 63 C G 45 78 80 72 75 67 70 60 92 95 86 89 80 83 0 64 66 59 62 54 57 3000 15 65 67 60 63 55 58 Meist 30 69 71 64 66 58 61 ACHT C G 45 76 78 71 73 64 68 60 90 93 84 87 76 81 Abbildung 5 7 5 16 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Windkomponenten Bedingungen Beispiel Runway Heading 10 Wind Flugwegwinkel 50 Windrichtung 60 Seitenwindkomponente 12 Knoten e Windgeschwindigkeit 15 Knoten Gegenwindkomponente 10 Knoten e Hinweis e Der maximal erprobte Seitenwind ist 21 Knoten Wert ist kein Grenzwert 40 Q 50 30 a S 6 A v S 20 60 70 WINDKOMPONENTEN KNOTEN Gegenwind R ckenwind oO ER oO co o d a 110 170 150 180 60 140130 120 20 y x 10 20 30 40 SEITENWINDKOMPONENTE KNOTEN sr2 FMos_1014 Abbildung 5 8 P N 21561 002 5 17 Urspr ngliche Abschnitt
26. Notausgang gew hrleistet und zugleich das Risiko beim Bodenkontakt reduziert Meistens w rde dann die Copiloten T r entriegelt da die anderen Insassen nach Stillstand des Flugzeugs zuerst durch diese T r aussteigen k nnten Fallbeispiel f r eine CAPS Landung T rposition Leerer Copiloten Sitz Copilot T r entriegelt Sehr wenig Zeit vor dem Aufprall T ren geschlossen halten Brand Copilot T r entriegelt Wasserung Copilot T r entriegelt Bedingungen unbekannt T ren geschlossen halten 10 8 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 10 SR20 Sicherheitsinformationen Wasserung Die Schwimmf higkeit des Flugzeugs nach einer Wasserlandung wurde nicht erprobt und ist unbekannt Da jedoch die M glichkeit besteht dass eine oder beide T ren festklemmen und die Verwendung des Hammers zum Brechen der Scheiben einige Zeit in Anspruch nehmen w rde kann eventuell das ffnen der T ren vor Einnahme der Notlandungsposition in Erw gung gezogen werden damit das Flugzeug schnell verlassen werden kann bevor es sinkt Brand nach Aufprall Wenn vor dem Aufprall kein Brand vorliegt und der Pilot f hig ist Motor Brennstoff und Elektrik auszuschalten ist die Gefahr eines Brandes nach dem Aufprall geringer Wenn der Pilot vermutet dass nach dem Aufprall ein Brand verursacht wird sollte direkt vor Einnahme der Notlandeposition eine T r entriegelt werden um ein schnelles Verlassen des F
27. SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Wartung des Kraftstoffsystems Alle 100 Betriesstunden muss das Netz im Kraftstofffilter gereinigt werden Nach der Reinigung ist es ratsam vor dem Zusammbau etwas Fett auf die Dichting des Geh uses su bringen um so den sp teren Ausbau zu erleichtern Zugelassene Kraftstoffe Aviation grade 100 LL blau or 100 gruen ist der Mindest oktanige Kraftstoff welcher zugelassen ist e Vorsicht Die Verwendung von Kraftstoffen mit niedrigerer Oktanzahl kann innerhalb von kurzer Zeit zu schwerwiegender Besch digung des Triebqwerks f hren Die Garantie des Treibwerks erlischt mit Verwendung von niederoktanigen Kraftstoffen F llen der Tanks Beachten sie alle einschl gigen Sicherheitsmassnahmen beim Umgang mit Kraftstoff Die Kraftstoffeinf llpunkte befinden sich auf dem Vorderteil des Tragfl gels Jeder Tragfl gel hat eine Kapazit t von 30 3 US Gallonen Sollte auf weniger als die Gesamtkapazit t von 60 5 Gallonen aufgefuellt werden ist der Kraftstoff gleichm ssig zwischen den beiden Tragfl geln zu verteilen WARNUNG Halten Sie zu jeder Zeit einen Feuerl scher bereit Der Einf llstutzen sowie der Tankwagen m ssen gemeinsam mit dem Flugzeug geerdet sein Das Flugzeug wird am besten u er das Auspuffrohr geerdet Die Tanks sollten nicht gef llt werden wenn elektrische Apparate welche einen Funken erzeugen koennen in einem Abstand von weniger als 100 Fuss 30 5 m
28. Sicherung von der Hauptschiene Main Bus 1 mit 28V Gleichstrom versorgt XM Satellite Weather System Optionale Installation WARNUNG Das XM Satellite Weather System darf nicht zur Navigation des Flugzeuges benutzt warden Das XM Satellite Weather System ist lediglich als Instrument gedacht welches dem Piloten zus tzliche Information vermittelt welche sein Situationsbewusstsein verbessern e Hinweis F r eine detallierte Beschreibung des XM Satellite Weather System konsultieren Sie bitte die Avidyne FlightMax EX5000C Pilot s Guide P N 600 00108 000 Revision 03 oder sp tere F r die Installation des XM Satellite Weather System wird die MFD Software 530 00162 000 oder sp tere ben tigt Das optionale XM Satellite Weather System verbessert das Situationsbewusstsein des Piloten indem es ihn mit graphischer Information ber die herrschenden Wetterverh ltnisse in Echtzeit versorgt Die Antenne des XM ist in die COM1 Antenne integriert und enmpf ngt Wetterinformation von 2 Satelliten Diese Information wird an den XM Empf nger geleitet welcher auf der Seite des Kopiloten in der Instrumentenkonsole instaliert ist Dieser interpretiert und bereitet die Information auf und macht sie dann als Overlay auf dem MAP display des EX5000C MFD sichtbar Das XM Satellite Weather System wird ber die 3 Ampere Weather Stormscope Sicherung vom Non Essential Bus mit 28V Gleichstrom versorgt e Hinweis F r den Betr
29. Triebwerksteile vor Die lwanne Zylinder Lufteinlass lk hler sowie aussenliegende lleitungen m ssen durch direktes Behandeln mit heisser Luft erw rmt werden Da nichtmetallische Tele wie Dichtungen Schl uche Treibriemen etc durch zuviel Hitze besch digt werden k nnen ist beim Vorw rmen Vorsicht geboten und es darf P N 21561 002 4 25 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 ao an pp ao nm oo N 4 26 nicht versucht werden den Vorw rmungsprozess zu beschleunigen WARNUNG Sollte das Triebwerk mit einer externen Stromquelle angelassen warden ist darauf zu achten das das Personal sowie Zuleitungen sich ausserhalb des Gefahrenbereiches des Propellers befinden Bezug Sekion 8 Bodenoperationen Service und Wartung spezielle Verfahren und Vorsichtsmassnahmen bei Verwendung einer externen Stromquelle Z ndschalter TEE A ETTA AUS WARNUNG H chste Vorsicht ist geboten wenn der Propeller von Hand durchgedreht wird Versichern sie sich dass der Z ndschalter auf AUS steht die Z ndschl ssel abgezogen sind und verhalten sie Sich als wenn das Triebwerk anspringen w rde Ein gel stes oder gebrochenes Massekabel am Z ndmagneten kann das Triebwerk anspringen lassen Propeller u 4424444 gt mehrere Male von Hand DREHEN Externe Stromversorgung wenn zutreffend ANSCHLIESSEN Bremsen a A a HALTEN Bat Hauptschalter
30. die k lteste aufgef hrte Temperatur verwenden e Bei Betrieb in Au entemperaturen ber den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit u erster Vorsicht vorgegangen werden Gewicht Druck Steigge STEIGGRADIENT Ft pro NM h he schw Temperatur C LB FT KIAS 20 0 20 40 ISA SL 85 678 621 568 518 581 2000 85 587 532 481 433 504 4000 84 500 447 398 351 430 3000 6000 83 416 365 318 358 8000 82 336 287 241 289 10000 82 259 212 224 SL 84 957 880 808 741 826 2000 84 841 767 698 634 729 4000 83 730 659 593 531 636 2500 6000 82 624 555 492 545 8000 81 522 456 396 459 10000 80 425 362 377 Abbildung 5 10 5 22 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Abschnitt 5 Leistungsdaten Steiggeschwindigkeit beim Start Bedingungen Beispiel o Leistung nennen Vollgas Au entemp unseeseonesnensensenen 20 C e Gemisch REICH Gewicht 3000 LB KlappoM ieran aimi 50 Druckh he e 1750 FT Fluggeschw Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit 85 Knoten Steigrate nnnensenneennenne 725 FPM e Hinweis e Die gezeigten Steigraten entsprechen der H henzunahme pro ben tigter Zeiteinheit und werden in Fu pro Minute ausgedr ckt Bei Betrieb in Au entemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen die k lteste aufgef hrte Temperatur verwenden
31. e Auff llen des Hydraulik ls im Hydraulik l oder Bremsfl ssigkeitstank e Aufbringen einer Schutzbeschichtung auf die Innen oder Au enfl chen au er auf die balancierten Steueroberfl chen e Reparatur der Polsterung und Einrichtungen im Innenraum e _ Auswechseln der Seitenfenster e Auswechseln der Sicherheitsgurte Sitze Sitzkomponenten gegen f r das Flugzeug zugelassene Ersatzteile e _Auswechseln von Lampen Reflektoren und Linsen der Positions und Landelichter e _Auswechseln der Motorhaube vorausgesetzt der Propeller muss dabei nicht ausgebaut werden 8 8 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung e _Auswechseln Reinigen oder Einstellen der Z ndkerzen e Auswechseln von Schlauchanschl ssen ausgenommen hydraulische Verschraubungen zum Ersetzen der Schl uche e Reinigen oder Auswechseln der Brennstoff und lsiebe und der Filterelemente e _ Auswechseln der vorgefertigten Brennstoffleitungen e Auswechseln der Batterie und Pr fen des Fl ssigkeitsstands sowie der Dichte Logbucheintrag Nach Fertigstellung einer der obigen Arbeiten muss ein entsprechender Eintrag in das Logbuch gemacht werden Die Logbucheintr ge sollten folgende Informationen enthalten e Das Datum an dem die Arbeit ausgef hrt wurde e Beschreibung der Arbeit e Anzahl der Betriebsstunden des Flugzeugs e Die Zertifizierungsnummer des Piloten der die Arbeit a
32. hlt ist wendet der Autopilot das Flugzeug auf den gew hlten Kurs und folgt dann dem eingestellten Heading Nachfolgende nderungen k nnen unter Verwendung des HDG Knopfes am HSI vorgenommen werden F r einen glatten bergang auf HDG sollte das Flugzeug vor Aktivierung der H henhaltung HDG auf innerhalb 10 des eingestellten Headings ausgerichtet werden TRK Track Modus Wen TRK LO gew hlt ist liefert der Autopilot eine schwache Systemverst rkung f r komfortables Cross Country Tracking des GPS oder VOR Kurses Wenn TRK HI gew hlt ist liefert der Autopilot eine h here Systemverst rkung f r ein aktiveres Tracking der GPS VOR oder Localizer Frontkurssignale ALT Altitude Hold Modus Wenn ALT durch Dr cken der A P ALT HOLD Taste am Steuerhorn gew hlt wurde h lt der Autopilot die H he die zum Zeitpunkt der Auswahl des Modus aktuell war Die H henhaltung wird nicht aktiviert wenn kein Autopilot Rollmodus aktiviert ist Durch erneutes Dr cken des A P ALT HOLD Schalters oder durch Deaktivierung des Autopilot mit dem Mode Select 10 von 12 Teilnr 11934 S07 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Disconnect Schalter oder den Trimmschaltern des Steuerhorns wird die H henhaltung deaktiviert Wenn im ALT Modus die gelbe TRIM UP oder TRIM DN Anzeige aufleuchtet weicht die Trimmung des Flugzeugs ab und der Pilot sollte das Flugzeug manuell in die angezeigte Richtung trimmen Wenn der Pil
33. ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Flugzeit FT Die Flugzeitoption FT steht bei dieser Installation nicht zur Verf gung Wenn FT gew hlt wird erscheint auf der Anzeige Null Abgelaufene Zeit ET Im ET Modus kann f r Count up oder Count down eingestellt werden Einstellen des Count up Modus 1 Anhand der SEL Taste ET w hlen und 2 CTL dr cken um den Count up Timer zu aktivieren Die abgelaufene Zeit wird bis zu 59 Minuten 59 Sekunden gez hlt dann wechselt die Anzeige zu Stunden und Minuten Durch erneutes Dr cken der CTL Taste wird der Timer auf Null zur ckgesetzt Einstellen des Count down Modus 3 Anhand der SEL Taste ET w hlen und 4 eine Anfangszeit f r den Count down eingeben Diese Eingabe erfolgt auf gleiche Weise wie die Einstellung der Universal oder Ortszeit h chste Eingabe ist 59 Minuten 59 Sekunden SEL dr cken um den Einstellungsmodus zu beenden und CTL dr cken um den Count down zu beginnen Bei Erreichen von Null ert nt ein Alarm und die Anzeige blinkt Durch Dr cken von SEL oder CTL wird der Alarm deaktiviert Testmodus Zum Aufrufen des Selbsttests die SEL Taste 3 Sekunden lang gedr ckt halten Das Display zeigt dann 88 88 an und alle vier Zeitanzeigen UT LT FT ET leuchten auf OAT VOLTS Taste Die rote OAT VOLTS Taste wird zum Anzeigen der Au entemperatur und der Spannung der Ha
34. ngt ein Temperatursignal von einem Thermoelement das im linken Abgasrohr installiert ist Der CHT Zeiger zeigt ber einen Skalenbereich von 200 F bis 500 F an Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen f r Grenzmarkierungen der Instrumente Der elektrisch betriebene CHT Anzeiger empf ngt ein Temperatursignal von einem Temperaturgeber im Zylinderkopf Nr 2 an der linken Seite des Motors P N 21561 002 7 37 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 ltemperatur ldruckanzeige Eine 2 Kombinationsanzeige f r ltemperatur und ldruck ist auf dem rechten Instrumentenpanel direkt unter der EGT CHT Anzeige montiert Dieses Instrument ist von innen beleuchtet 28 V Gleichstrom f r den Instrumentenbetrieb werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher ENGINE INST am Essential Bus geliefert Der ltemperaturzeiger zeigt ber einen Skalenbereich von 75 F bis 250 F in Stufen von 25 F an Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen f r Grenzmarkierungen der Instrumente Der ltemperaturanzeiger empf ngt ein Temperatursignal von einem Temperaturgeber der nahe dem linken Magnetz nder am Motor installiert ist Der Zeiger der ldruckanzeige streicht ber eine Skala welche von 0 bis 100 psi markiert ist Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen f r Grenzmarkierungen der Instrumente Der ldruckanzeiger empf ngt ein Drucksignal von einem ldruckgeber an der linken Seite de
35. r den Betrieb der Attitude und Richtungs Gyro zur Verf gung steht Der angezeigte Unterdruck sollte zwischen 4 5 und 5 4 Zoll Hg liegen Bei einer Ablesung au erhalb dieses Bereichs liegt wahrscheinlich ein System oder Einstellungsfehler vor Die Attitude und Richtungsanzeiger d rfen nicht als zuverl ssige Angaben verwendet werden wenn die Unterdruckanzeige au erhalb des empfohlenen Bereichs liegt 7 64 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis MCU 15A o Asr SICHERUNG i ELEKTR VAKUUMPUMPE VAKUUMPUMPE Reserve 2A 0 RESERVEVAKUUM CB PANEL VAKUUM VAKUUMSCHALTER j HILFS VAK A VAKUUMREGLER SCHAUMSTOFF FILTER SAUGDRUCK ANZEIGE INSTRUMENTLUFTFILTER PAPIER RICHTUNGS GYRO SR2_FM07_1017B Abbildung 7 13 Vakuumsystem P N 21561 002 7 65 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 e Hinweis Die Attitude GYRO Marke sinkt nach unten wenn dem Attitude Anzeiger nicht ausreichend Unterdruck f r den Betrieb zur Verf gung steht Vakuum Warnlampe Wenn die rote VACUUM Warnlampe auf dem Anzeigepanel leuchtet ist entweder die motorbetriebene Vakuumpumpe ausgefallen oder der Motor des Flugzeugs ist au er Betrieb Ein Vakuum
36. rke f r die Passagiere geregelt e Rechter u erer Knopf Copilot und Passagiere Mikrofon VOX Pegel Ganz nach rechts wird das Mikrofon Audio VOX Pegel das zur Squelch Unterdr ckung notwendig ist erh ht Ganz nach links ist die Hot Mic Stellung Jedes Mikrofon hat einen dedizierten VOX Schaltkreis um sicherzustellen dass nur das die aktivierte n Mikrofon e bei Einsetzen der Rauschsperre Squelch geh rt werden Wenn der Ansager zu sprechen aufh rt bleibt der Intercom Kanal noch kurz offen um ein Schlie en zwischen den W rtern oder bei normalen Sprechpausen zu vermeiden Regler Die Audio Schalttafel enth lt eine einstellbare VOX Squelch Regelung f r Pilot Copilot und Passagiere Da die VOX Schaltkreise die Anzahl gleichzeitig aktivierter Mikrofone reduzieren wird unerw nschte Hintergrundrauschen in den Kopfh rern unterdr ckt Au erdem k nnen somit verschiedene Headsets an der gleichen Intercom Teilnr 11934 S01 7 von 10 Ge ndert 03 07 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Anlage verwendet werden Da der Ausl sepegel des VOX Squelch f r die individuelle Stimme und das Mikrofon einstellbar ist wird das Abschneiden der ersten Silben eliminiert Nach dem letzten Wort r umt das System eine kurze Verz gerung ein bevor sich der Kanal schlie t Dadurch wird verhindert dass sich der Kanal bei kurzen Pausen zwischen den W rtern schlie t und eine abgebrochene Kommunikation entsteht Squelc
37. wenn der ldruck HILFSPUMPE we HILFS unter 10 psi liegt re ji BRENNSTOFF NS J PUMPI A Im Prime Modus erm glicht ZUM A PRIME das Relais den ET GASCOLATOR Pumpenbetrieb mit hoher Drehzahl bis 2 4 psi Brennstoffdruck erreicht sind Dann schaltet es auf den Betrieb mit niedriger Drehzahl um P N 21561 002 Urspr ngliche a PA EINSPRITZER o 7 NERIHLER Seriennr 1005 bis 1227 vor SB 20 73 02 BRENNSTOFF DRUCKSCHALTER SR2_FMO7_1016C Abbildung 7 9 Kraftstoffsystem 7 41 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Die Brennstoffstandanzeiger f r jeden Tank befinden sich in der Mittelkonsole neben dem Brandhahn und sind f r den Piloten gut sichtbar angeordnet Absperr und Brandhahn sind f r leichten Zugang daneben angeordnet F r den richtigen Betrieb des Brennstoffsystems ist eine gute Entl ftung wichtig Wenn die Entl ftung blockiert ist reduziert sich der Brennstofffluss und der Motor kann letztendlich aufgrund von Brennstoffmangel absterben Die Entl ftung erfolgt unabh ngig von jedem Tank durch eine Entl ftungsleitung die zu einer NACA Entl ftung in einer Zugangsplatte unter dem Fl gel nahe der Fl gelspitze verlegt ist Bei hoher Zuladung in der Kabine k nnen die Brennstofftanks mit weniger Brennstoff gef llt werden Dabei wird jeder Tank bis zu der unter der Einf ll ffnung sichtbaren Markierung gef llt An dieser Markierung enth lt
38. zeigt das Amperemeter eine Entladungsrate an Stromkreisunterbrecher und Sicherungen Individuelle elektrische Schaltkreise die mit dem Main Essential und Non Essential Bus des Flugzeugs verbunden sind werden durch r cksetzbare Stromkreisunterbrecher gesch tzt Die Stromkreisunterbrecher sind an der linken Seite der Mittelkonsole installiert Der Essential Bus wird von den Hauptsammelschienen Main Bus ber die ESSENTIAL 1 und ESSENTIAL 2 20 A Stromkreisunterbrecher versorgt Avioniklasten am Non Essential Avionics Bus und Essential Avionics Bus werden ber einen 15 A Stromkreisunterbrecher AVIONICS gesch tzt der mit der jeweiligen Sammelschiene durch die vom AVIONICS Schalter aktivierten Relais verbunden ist Neben den einzelnen Stromkreisunterbrecher werden Main Bus 1 Main Bus 2 und Non Essential Bus zus tzlich durch Sicherungen an der Hauptsammelschiene in der Hauptsteuerung MCU gesch tzt Eine weitere 15 A Sicherung sch tzt den Landescheinwerfer und die Reservevakuumpumpen Schaltkreise Die Uhr wird kontinuierlich durch eine 5 A Sicherung versorgt Diese Sicherung ist an der Hauptsammelschiene in der MCU angeschlossen Bodenservice Steckdose Eine Bodenservice Steckdose befindet sich direkt hinter der K hlluftklappe an der linken Seite des Flugzeugs Hier kann eine externe Stromquelle zum Anlassen bei kaltem Wetter und f r die Gew hrleistung einer zuverl ssigen Stromversorgung bei l ngeren Wartungsarbeiten angesc
39. 0 3 2 4 Gal Verfahren f r die Steigstrecke e Steigstrecke Standardtemperatur 15 0 NM e Erh hung aufgrund nicht normaler Temp 9 0 x 0 13 2 0 NM e Korrigierte Steigstrecke 9 0 1 2 17 0 NM Reiseflug Die gew hlte Reiseflugh he sollte auf Flugzeugleistung Entfernung und H henwind basieren Das Beispiel zeigt eine typische Reiseflugh he und zu erwartende Winde Die Leistungseinstellung f r den Reiseflug sollte auf die in Abbildung 5 15 tabulierten Leistungsdaten und das in Abbildung 5 16 pr sentierte Flugdauer Reichweitenprofil basieren Die Beziehung zwischen Leistung und Reichweite Flugdauer ist im Diagramm in Abbildung 5 16 dargestellt Beachten Sie dass der Brennstoffverbrauch und die Reichweite bei niedrigeren Einstellungen wesentlich verbessert werden Das Reiseflugleistungsdiagramm in Abbildung 5 15 verwendet eine H he von 6000 ft und 30 C ber der Standardtemperatur Dieses sind konservative Werte f r die geplante Flugh he und die erwarteten Temperaturbedingungen Die gew hlte Motordrehzahl ist 2500 U min bei ca 55 Leistung und ergibt somit Leistung MAP 19 4 uuuussnnnennsssnnnnnnnsnnnnnnnnnn nennen nenn 53 e Wahre Fluggeschwindigkeit m4 een 131 Knoten e Reiseflug Brennstofffluss 44 4ssennnennn 9 2 GPH P N 21561 002 5 7 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Erforderliche Brennstoffmenge Zu
40. 0 75 0 6 3 0 74 0 50 0 41 1 6 18 4 12 3 43 XCP 415 2 2 1 71 371 3 09 06 3 2 06 1 37 1 14 1 10 15 6 77 5 64 XCP 682 2 2 82 609 5 08 3 39 8 3 3 38 2 26 1 88 Diese Zeitangaben setzen eine typische Durchflussrate von 1 Liter Minute bei 10 000 Fu Druckh he voraus Abbildung 2 p Ausreichen des Sauerstoffes Teilnr 11934 S09 7 von 8 Ge ndert 07 01 03 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 8 von 8 Teilnr 11934 S09 Ge ndert 07 01 03 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum Doppeltes Lichtmaschinensystem Wenn das doppelte Lichtmaschinensystem im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch Hess Date aeh 9 oyaca H Pralher Manager iago Arcrah Gartifieateon Office AGE 1157 Fadaral Aviation Administralior FAA Approved Teilnr 11934 S10 1 von 10 Ge ndert 28 09 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem doppelten Lichtmaschinensystem ausgestattet Abschnitt 7 in diesem Anhang enth lt eine vollst ndige Beschreibung des Systems Abschnitt 2
41. 18 0 32 16 60 140 49 120 248 Abbildung 5 5 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Au enlufttemperatur f r ISA Bedingung Beispiel Druckh he ee 8000 FT Au entemp unsesnsersennennennnn 48 F ISA Bedingung ISA 10 C Druck ISA 40 C ISA 20 C ISA ISA 10 C ISA 20 C h he Ft C AR C F C F C F C SE SL 25 13 5 23 15 59 25 77 35 95 1000 27 18 7 18 13 54 23 72 33 90 2000 29 20 9 16 11 52 21 70 31 88 3000 31 24 11 12 9 48 19 66 29 84 4000 33 27 13 9 7 45 17 63 27 81 5000 35 31 15 5 5 41 15 59 25 77 6000 37 34 17 2 3 38 13 56 23 74 7000 39 38 19 2 1 34 11 52 21 70 8000 41 42 21 6 1 30 10 48 20 66 9000 43 45 23 9 3 27 7 45 17 63 10000 45 49 25 13 5 23 5 41 15 59 11000 47 52 27 16 7 20 3 38 13 56 12000 49 56 29 20 9 16 1 34 11 52 13000 51 59 31 23 11 13 1 31 9 49 14000 53 63 33 27 13 9 3 27 7 45 Abbildung 5 6 P N 21561 002 5 15 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 berziehgeschwindigkeiten Bedingungen Beispiel Gewicht 3000 LB Klappen nnee OBEN 0 e Schwerpunkt c Q Notierter Neigungswinkel e 15 Leistung Leerlauf 2 e Neigungswinkel Notiert berziehgeschwindigkeit66 KIAS 68
42. 2444 149 1 kW 200 hp bei 2700 U min Maximale Drehzahl uu 4444444n nn nnnennnn nennen 2700 U min l OBEMpBralUn a en 240 F 115 C max ldruck Minimum een 10 psi Maximus seele pin 100 psi Zugelassene lsorten Motoreinlaufzeit Die ersten 25 Stunden oder bis zur Stabilisierung des lverbrauchs nur reines Mineral l nach MIL L 6082 verwenden Wenn das werkseitig eingef llte l nachgef llt werden muss nur reines Mineral l nach MIL L 6082 nachf llen Nach Einlaufen des Motors Nur lsorten verwenden die der Teledyne Continental Spezifikation MHS 24 aschefreies dispergierendes Schmier l oder MHS 25 synthetisches Schmier l entsprechen Siehe Abschnitt 8 lwechsel Olviskosit tsbereich Alle Temperaturen uussssssnneneensennnnnnnnnn nen 15W 50 oder 20W 50 Unter 40 F 4 O nnnneennnneennnnnennnnnnnnnnnnnn SAE 30 oder 10W 30 ber 40 SF 4 On u en SAE 50 Brennstoffg te Aviation Grade 100 LL blau oder 100 gr n e Hinweis Siehe Allgemeine Grenzen Brennstoffgrenzen in diesem Abschnitt f r Betriebsgrenzen in Bezug auf Brennstoff und Brennstofflagerung P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Propeller e Hinweis Zwei Blatt Propeller sind f r dieses Muster nicht von der EASA zugelassen Betreiber von in der Europ ischen Union zugelassenen Flugzeugen m essen daher jeglichen Bezug auf Zwei Blatt Propeller in
43. 30 C 33 C U min MAP PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH 2700 24 0 88 159 13 8 83 159 13 1 79 156 12 6 2500 24 0 79 152 12 0 74 152 11 5 71 149 11 1 2500 23 0 74 148 11 5 70 148 11 1 67 145 10 7 2500 21 8 69 144 11 0 65 144 10 6 62 141 10 2 2500 20 8 65 140 10 4 61 140 10 0 58 137 9 7 2500 19 4 59 134 9 8 55 134 9 5 53 131 9 2 Abbildung 5 15 Blatt 1 von 2 P N 21561 002 5 27 Urspr ngliche Abschnitt 5 Leistungsdaten Reiseflugleistung Cirrus Design SR20 8000 Ft Druckh he ISA 30 C 31 C ISA 1 C ISA 30 C 29 C U min MAP PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH 2700 22 2 82 157 12 9 77 157 11 6 73 154 11 4 2500 22 2 73 150 11 4 69 150 11 0 65 147 10 6 2500 21 2 69 146 10 9 65 146 10 5 62 143 10 2 2500 20 1 64 142 10 4 60 142 10 0 57 139 9 7 2500 18 9 59 136 9 8 55 136 9 5 52 134 9 2 2500 17 7 53 131 9 2 50 131 89 48 128 8 7 10 000 Ft Druckh he ISA 30 C 35 C ISA 5 C ISA 30 C 25 C U min MAP PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH 2700 20 6 76 155 11 7 72 155 11 2 68 152 10 9 2500 20 6 68 148 10 8 64 148 10 5 61 145 10 1 2500 19 6 64 144 1
44. 4 19 Durchstarten Umgehung 2 444444444400n4nnennnnnnnnnnnnnnnnennnnen 4 20 Nach der Landung sere ereinen daadaa R aan Aaaa RENARE 4 20 Abschaltverfahren ecran anA a a 4 20 berzieh ngenzeu re endeten 4 21 Umwelterw gungen uussessssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 4 22 Betrieb bei tiefen Temperaturen 2u4uu44444nnnen nn nnnnnnnnnnnnnen 4 22 Betrieb bei hohen Temperaturen nnsssnnennnnnennsennnnnnnnnnnnen 4 24 Ger uschmerkmale Abhilfe 24444404nn nenn nnnnnnnnnnnnnnnnn 4 25 Brennstoffverbrauch u0 44444444sHnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnennnnnnnnn nn 4 26 P N 21561 002 4 1 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Leerseite 4 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Einf hrung In diesem Abschnitt werden die normalen Betriebsverfahren beschrieben Die normalen Betriebsverfahren f r Sonderausstattungen sind in Abschnitt 9 beschrieben P N 21561 002 4 3 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Fluggeschwindigkeiten bei normalem Betrieb Wenn nicht anderweitig angegeben basieren die folgenden Geschwindigkeiten auf einem H chstgewicht von 3000 Ib und gelten somit auch bei niedrigerem Gewicht Zur Erzielung der in Abschnitt 5 f r den Startweg vorgegebenen Leistung muss jedoch die f r das jeweilige Gewicht angemessene Ge
45. 5 28 Flugdauer und Reichweitenprofil uur4 44444n nennen nennen 5 29 P N 21561 002 5 1 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Flugdauer und Reichweitenprofil u 2440004400n nenn 5 30 Steiggradient bei Durchstartlandungen 40442400 nenn 5 31 Steiggeschwindigkeit bei Durchstartlandung n 5 32 Landestrecke 2 nn een i a 5 33 Landestrecke uuuussssssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 5 35 5 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Einf hrung Die Leistungsdaten in diesem Abschnitt sind so dargestellt dass sie eingehende und hinreichend genaue Flugplanung erleichtern und erkennen lassen welche Leistungen Sie von Ihrem Flugzeug unter verschiedenen Bedingungen erwarten k nnen Die Leistungsdaten werden f r Start Steigflug und Reiseflug gegeben einschlie lich Reichweiten und Flugdauer Bedingungen die sich auf die Leistung auswirken Die berechneten Leistungsdaten in diesem Abschnitt basieren auf Daten aus tats chlichen Erprobungsfl gen des Flugzeugs mit Triebwerk in gutem Zustand und durchschnittlicher Pilotentechnik Wenn nicht anderweitig unter Bedingungen dargestellt gelten die Umweltbedingungen in jeder Tabelle f r einen normalen Tag siehe Abschnitt 1 Klappenstellung und Leistungseinstellungstechnik sind in jeder Tabelle auf hnl
46. 55 LEISTUNG Gemisch Beste Economy Flugge Brennst schwin Brenn Reich Spez Druck Steig Restmenge digkeit stoff Dauer weite Reich h he Brennst f r Reise fluss weite flug FT Gal Gal KTAS GPH Std NM Nm Gal 0 0 0 46 3 127 8 4 5 5 708 15 2 2000 0 6 45 7 130 8 4 5 5 726 15 5 4000 1 3 45 0 131 8 4 5 5 731 15 4 6000 2 0 44 3 134 8 4 5 5 745 15 6 8000 2 9 43 4 136 8 4 5 5 755 15 7 10000 3 8 42 5 139 8 4 5 4 768 15 9 12000 5 0 41 3 141 8 4 5 4 776 15 9 14000 6 8 39 5 144 8 4 5 4 785 16 0 Abbildung 5 16 Blatt 2 von 2 5 30 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Steiggradient bei Durchstartlandungen Bedingungen Beispiel Leistung nenne Vollgas Au entemp unseeseonesnensenseneen 20 C Gemisch REICH G WiChta iieii 2500 LB Klappen 100 UNTEN Druckh he e 2000 FT Fluggeschw Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit 74 Knoten Steigrate nee 679 FT NM e Hinweis e Die gezeigten Steiggradienten f r Durchstartlandungen entsprechen der H hengewinnung ber die horizontale Entfernung die in Fu pro nautische Meile ausgedr ckt wird Bei den gestrichelten Zellen der Tabelle liegt die Leistung unterhalb der Mindestanforderung f r die Steigung bei der Durchstartlandung Bei Betrieb in Au entemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen die k lteste aufgef hrte Temperatur verwenden Bei Betr
47. Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 7 92 m 26 0 gt 2 80 m 9 2 Hinweis Fl gelposition beinhaltet Positions und Stroboskop Propeller Bodenfreiheit bei 1360 kg 3000 Ib 17 8 cm 7 2 Blatt 20 3 cm 8 3 Blatt Fl gelfl che 12 56 qm 135 2 sq Ft 10 82 m 35 5 193 cm 76 2 BLATT 187 cm 74 3 BLATT 3 35 m 11 0 SR2_FMO1_1004 Abbildung 1 1 Drei Seiten Ansicht 1 4 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Abbildung 1 2 Wendekreis P N 21561 002 1 5 Urspr ngliche Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 Das Flugzeug Motor Anza MOEN iee nahe 1 Anzahl ZyndET oetara iae aea ENA AETS AKANE EER 6 Motorhersteller eeeeeeeeeeererreeerrreeerrrsernn Teledyne Continental Motormodel aaaea a s rn ek IO 360 ES Brennstoffzufuhr ces tereit eeni ea TERE EATE nenn Einspritzung Motork hlUNg ssesssssessssseirreseiinrtsrinrnsttinnnttinnnnntinnnnnnnnnnnt Luftgek hlt MOTOY D eca aena een Boxermotor Direktantrieb Motorleistung eeeereeerrenen 149 1 kW 200 hp bei 2700 U min Propeller Hartzell Pr pellertyp ecceri nn Constant Speed Zweiblatt Propeller Modellnummer uusrsnnennennnnnenneennnnnnn BHC J2YF 1BF F7694 Durchmesser 24 193 cm 76 0 Min 189 2 cm 74 5 Dreiblatt Propeller Modellnummer uss444 4444er nnnnnnn nenne PHC J3Y
48. Advisory System TAS SkyWatch berwacht einen Radius von ca 6 nautischen Meilen um das Flugzeug durch Abfrage von Transpondern in dem berwachten Bereich und Feststellung ob eine Kollisionsgefahr besteht Zur Bestimmung ob eine Kollisionsgefahr besteht berechnet SkyWatch die Entfernung H he Richtung und N herungsgeschwindigkeit aller mit Transpondern ausgestatteten Flugzeuge innerhalb des Bereichs von 6 nautischen Meilen Wenn SkyWatch ein Flugzeug innerhalb einer horizontalen Entfernung von 0 55 nautischen Meilen und einer relativen H he von 800 Fu erfasst oder wenn ein Flugzeug einen Kurs einh lt der in 20 Sekunden anderes Flugzeug ohne H henmeldung oder 30 Sekunden anderes Flugzeug mit H henmeldung den Weg des SkyWatch Flugzeugs kreuzen wird gibt SkyWatch eine Verkehrswarnung TA aus Die Traffic Advisories werden auf dem GNS 430 Display angezeigt und durch akustische Warnungen Traffic Traffic ber die Kopfh rer und Kabinenlautsprecher gemeldet SkyWatch kann ber die GNS 430 Steuerung vom Piloten gesteuert werden STBY Standby OPER Operational und SELF TEST Modi Teilnr 11934 S15 5 von 6 Ge ndert 20 08 01 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 sowie H henanzeigen ABV nach oben NRM normal BLW nach unten oder UNR unbegrenzt k nnen gew hlt werden Das SkyWatch System besteht aus einem Sender Empf ngercomputer TRC der unter dem Pilotensitz direkt vor dem Spar Tunnel installiert i
49. Bei Betrieb in Au entemperaturen ber den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit u erster Vorsicht vorgegangen werden Gewicht Druck Steigge STEIGRATE Fu pro Minute h he schw Temperatur C LB ft KIAS 20 0 20 40 ISA SL 85 905 862 817 771 828 2000 85 807 761 712 663 734 4000 84 707 657 606 554 639 3000 6000 83 607 553 499 545 8000 82 504 447 390 450 10000 82 401 341 356 SL 84 1256 1201 1144 1086 1158 2000 84 1136 1077 1017 955 1044 4000 83 1014 952 888 824 929 2500 6000 82 892 825 758 815 8000 81 768 698 627 701 10000 80 643 569 587 Abbildung 5 11 P N 21561 002 5 23 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Steigfluggradient beim Reiseflug Bedingungen Beispiel Leistung nneenesnnennnennennennnn Vollgas Au entemp uernnnenn 20 C e Gemisch REICH Gewicht Klappen ussnessernseneenen 0 OBEN Druckh he Fluggeschw Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit 94 Knoten Gradient 359 FT NM e Hinweis e Die gezeigten Steiggradienten entsprechen der H hengewinnung ber die horizontale Entfernung die in Fu pro nautische Meile ausgedr ckt wird Bei Betrieb in Au entemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen die k lteste aufgef hrte Temperatur verwenden Bei Betrieb in Au entemperaturen ber den in der Tabe
50. Ben Gewicht Vord Achtern Rie Pass Pass Pass Pass LB FS 143 5 FS 180 0 FS 208 0 FS 153 8 LB FS 143 5 FS 180 0 FS 153 8 20 2 87 3 60 4 16 3 08 220 31 57 39 60 33 83 40 5 74 7 20 8 32 6 15 240 34 44 43 20 36 90 60 8 61 10 80 12 48 9 23 260 37 31 46 80 39 98 80 11 48 14 40 16 64 12 30 280 40 18 50 40 43 05 100 14 35 18 00 20 80 15 38 300 43 05 54 00 46 13 120 17 22 21 60 24 96 18 45 320 45 92 57 60 49 20 140 20 09 25 20 27 04 21 53 340 48 79 61 20 52 28 160 22 96 28 80 24 60 36 51 66 64 80 55 35 180 25 83 32 40 27 68 380 54 53 68 40 200 28 70 36 00 30 75 400 57 40 72 00 130 Ib Maximum Abbildung 6 8 Beladungsdaten P N 21561 002 Urspr ngliche 6 16 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Momentgrenzen Verwenden Sie das folgende Diagramm bzw die Tabelle zur Bestimmung ob Gewicht und Moment auf dem fertig gestellten Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular Abbildung 6 7 innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegen 3000 4 jr gej c z 2800 4 E 2600 4 m 0 m 2400 4 2200 7 2000 III 280 300 320 340 360 380 400 420 440 Moment 1000 SR2_FM06_1943 Gewicht Moment 1000 Gewicht Moment 1000 LB Minimum Maximum LB Minimum Maximum 2110 293 305 2600 36 383 2150 299 311 2650 374 391 2200 306 320 2700 381 399 2250 314 328 2750 390 406 2300 321 336 2800 398 414 2350 32
51. Betriebsgrenzen Ger teliste f r Betriebsarten Betriebsarten System Bemerkungen Instrument VFR IFR Hinweise und oder VFR N IFR N und oder Ger t Tag ac Tag ae Ausnahmen ht ht Elektrischer Strom 2 erforderlich wenn elektrischer Lichtmaschine 1 1 1 1 HSI installiert ist 2 von 10 Teilnr 11934 S10 Ge ndert 28 09 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 3 Notverfahren Lichtmaschinenausfall Abnormale Amperemeteranzeigen sowie Aufleuchten der ALT FAIL Warnlampe n und oder Aufleuchten der LOW VOLTS Warnlampe sind alles Anzeichen f r einen Fehler in der elektrischen Stromversorgung Die wahrscheinlichste Ursache eines Lichtmaschinenausfalls ist ein gerissener Keilriemen defektes Kabel oder eine defekte Lichtmaschinensteuerung Elektrische Fehler sind meistens von einer hohen Ladungs oder Entladungsrate begleitet e Hinweis Eine Entladungsanzeige des Amperemeters und Aufleuchten der LOW VOLTS Warnlampe bzw einer oder beider ALT FAIL Warnlampen kann auch bei niedriger Drehzahl mit hoher elektrischer Last z B beim Rollen auftreten Diese Anzeigen kehren jedoch meistens bei Erreichen einer normalen Drehzahl in den Normalbereich zur ck ALT FAIL Warnlampe leuchtet 1 Amperewahlschalter a e Auf FAILED ALT stellen 2 Wenn 0 Ampere 0 ALT Hauptschalter der ausgef Lichtmaschine AUS UND WIEDER EINSCHALTEN 3 Wenn Ampere vorhanden 0 ALT Haup
52. Der Lenkbefehl ist auf ein Standardraten Wendemaximum begrenzt HD Heading Modus Wenn HD gew hlt ist reagiert der Autopilot auf die Heading nderungen die anhand des HDG Knopfes am DG oder HSI vorgenommen werden Wenn das Heading bei der Wahl dieses Modus innerhalb 5 des gew hlten Headings liegt wendet der Autopilot das Flugzeug in diese Richtung und folgt dann diesem Heading Nachfolgende nderungen k nnen unter Verwendung des HDG Knopfes am DG oder HSI vorgenommen werden TRK Track Modus Wen TRK LO gew hlt ist liefert der Autopilot eine schwache Systemverst rkung f r komfortables Cross Country Tracking des GPS oder VOR Kurses Wenn TRK HI gew hlt ist liefert der Autopilot eine h here Systemverst rkung f r ein aktiveres Tracking der GPS VOR oder Localizer Frontkurssignale ALT Altitude Hold Modus sowie TRIM UP und TRIM DN Anzeiger sind beim System Twenty Autopilot nicht funktionsf hig Flag Fenster Eine rote Marke Flag zeigt an dass der elektrische Strom zum Wendezeiger Ratengyro nicht ausreicht weniger als 24 V Gleichstrom Der Wendezeiger verf gt ber eine eigene Reservestromversorgung Siehe Grundhandbuch Teilnr 11934 S06 9 von 10 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 10 von 10 Teilnr 11934 S06 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum S Tec System T
53. Die ALT FAIL Warnlampe kann auch aufleuchten wenn bei elektrischer Last am System eine niedrige Drehzahl vorliegt wie z B beim Rollen auf der Startbahn Unter diesen Umst nden erlischt die Lampe sobald eine h here Drehzahl erreicht ist Volt Amperemeter Ein 2 Volt Amperemeter ist auf dem rechten Instrumentenpanel direkt au erhalb der ltemperatur ldruckanzeige montiert Dieser Anzeiger ist von innen beleuchtet 28 Volt Gleichstrom f r die Instrumentenbeleuchtung wird ber einen 2 A Stromkreisunterbrecher INSTRUMENT LIGHTS am Main Bus 1 geliefert Der VOLT Zeiger zeigt ber eine Skala von 16 bis 32 Volt an Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen des Grundhandbuchs f r Grenzmarkierungen der Instrumente Der Spannungsanzeiger erfasst die Messungen vom Essential Bus Der AMP Zeiger zeigt ber eine Skala von 60 bis 60 Ampere an wobei Null auf 9 Uhr steht Die Ampereanzeige wird vom Stromtransducer in der MCU erfasst Dabei wird der Ausgang jeder Lichtmaschine und der Batterie gemessen Der panelmontierte Teilnr 11934 S10 9 von 10 Ge ndert 28 09 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 AMMETER SELECT Schalter wird zur Auswahl der gew nschten Anzeige verwendet Bei laufendem Motor und eingeschaltetem Hauptschalter zeigt das Amperemeter die Laderate der Batterie an Wenn die Lichtmaschinen nicht funktionieren oder die elektrische Last die Leistung der Lichtmaschinen bersteigt zeigt das Amperemeter eine Batte
54. Die folgenden Wartungshandb cher sind von Cirrus Design f r das SR20 Flugzeug erh ltlich e Wartungshandbuch AMM GAMA Wartungshandbuch mit Kapitelaufbau gem GAMA und ATA Das Handbuch deckt Inspektion Instandhaltung Wartung St rungssuche und Reparaturen der Struktur Systeme und Verkabelung des Flugzeugs Ein nderungsservice f r dieses Handbuch ist ebenfalls erh ltlich Ein aktuelles Exemplar des AMM wird bei der Auslieferung des Flugzeugs bergeben e Betriebs und Wartungshandbuch f r den Motor Cirrus Design bergibt bei der Auslieferung ein Betriebs und Wartungshandbuch zum Teledyne Continental Triebwerk Handb cher f r die berholung des Triebwerks und Motorzubeh rs k nnen vom jeweiligen Hersteller erworben werden e Betriebs und Wartungshandb cher f r die Avionik Komponenten Cirrus Design bergibt alle verf gbaren Betriebshandb cher bei der Auslieferung des Flugzeugs Wartungshandb cher wenn verf gbar k nnen beim Hersteller der Ger te bestellt werden Cirrus Design bietet einen Abonnementservice f r Service Bulletins Service Letters und Options Letters des Werks an Dieser Service wird den interessierten Personen z B Besitzern Piloten und Mechanikern des Flugzeugs f r eine nominale Geb hr angeboten P N 21561 002 8 3 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Weitere Exemplare dieser Unterlagen oder ein Abonnemontdienst k nnen beim Ku
55. Dr cken der CLR Taste wird der Timer auf den Anfangswert zur ck gesetzt CONTRAST Erm glicht die Einstellung des Kontrasts der Anzeige Wenn CONTRAST gew hlt ist kann der Kontrast durch Dr cken der Taste 8 reduziert und durch die Taste 9 erh ht werden DISPLAY Die Display Funktion steht bei dieser Installation nicht zur Verf gung Die Helligkeit wird automatisch durch eine Fotozelle im Front Panel geregelt 8 von 8 Teilnr P N 11934 S12 Ge ndert 26 12 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum S Tec System 55X Autopilot Wenn der S Tec System Fifty Five X Autopilot im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch e Hinweis Diese Revision der Erg nzung des POH vom 12 07 04 ersetzt die urspr ngliche Ausgabe dieser Erg nzung vom 10 10 03 Oct 10 2003 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration Teilnr 11934 S13 1 von 16 Anderung 2 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem S TEC System 55X Autopilot ausges
56. Flugzeug nicht geflogen werden bevor ein Techniker konsultiert wurde s mtlicher Kraftstoff abgelassen wurde und die Ursache der Verunreinigungen entdeckt und korrigiert wurde und die Tanks wieder mit sauberem zugelassenem Kraftstoff aufgef llt worden sind Um das Risiko von Verunreinigungen zu verringern sollten Piloten sich versichern das der Lieferant des Kraftstoffs ebenfalls regelm ssig Proben entnimmt sowie den Kraftstoff sachgem ss filtert um die Reinheit desselben sicherzustellen Ebenso sollten die Tanks des Flugzeugs nach M glichkeit immer so voll wie m glich gehalten werden um so die Wasseransammlung im Kraftstoff durch Kondensation zu verringern P N 21561 002 8 25 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Entleeren des Kraftstoffsystems Der gr sste Teil des Kraftstoffs kann mittels Absaugen aus den Tanks durch die Einf ll ffnungen entfernt werden und der Rest kann durch Ablassen durch die Ablassventile entfernt werden wobei dieselben Sicherheitsmassnahmen wie beim Betanken zu beachten sind Im Wartungshandbuch der SR20 sind die Verfahren detalliert beschrieben 8 26 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Wartung der Batterie Um Zugang zu der 24V Batterie zu gewinnen muss die obere Triebwerksverkleidung entfent werden Die Batterie ist rechts auf der Vorderseite des Brandschotts montiert Die Ent
57. GPS 2 bezeichnet Daneben ist ein VHF COM Empf nger als COM 2 bezeichnet in die Einheit integriert Alle Tuning und Teilnr 11934 S04 5 von 8 Ge ndert 03 11 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Anzeigefunktionen f r GPS und COM befinden sich auf der Schalttafel und dem Display des GNS 420 in der Mittelkonsole In den folgenden Abschnitten sind die GPS und COM Funktionen dieser Einheit beschrieben Eine genaue Beschreibung und Betriebsanweisungen sind in der GARMIN GNS 420 Pilot s Guide and Reference enthalten GPS Navigator Der GARMIN GNC 420 GPS Navigator ist das sekund re System GPS 2 ist IFR zugelassen und mit dem CDI des Flugzeugs verbunden Der GARMIN GPS 420 bietet IFR Reise Terminal und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m Das System verwendet das Global Positioning System GPS Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposition Breitengrad L ngengrad H he und den H hendigitalisierer zur Optimierung der H henberechnung Die GPS 2 Antenne befindet sich unter dem Blendschutz entlang der Mittellinie des Flugzeugs Alle GPS Navigatorsteuerungen und funktionen sind auf Schalttafeln an der Vorderseite des GNS 420 an der Mittelkonsole zug nglich Die Schalttafeln enthalten Funktionstasten Schalter MSG und Nav Statusanzeigen ein farbiges LCD Display zwei konzentrische Wahlkn pfe an jedem Panel und einen Jeppesen NavData Kartensteckplatz in jedem Panel Der GNC 420 N
58. GPS oder NAV f r die Anzeige auf dem HSI und MFD zu w hlen Bei jedem Tastendruck wird die jeweils andere Anzeige gew hlt Die HSI Quelle wird durch Aufleuchten der Meldung GPS oder VLOC in der linken unteren Ecke des GNS 430 Displays aufgezeigt e Hinweis Der HSI zeigt Kursabweichungen von einem VOR Localizer LOC oder Glideslope G S an wenn VLOC die Navigationsquelle ist Er zeigt GPS Trackabweichungen an wenn GPS als Navigationsquelle gew hlt ist b Bei dieser Konfiguration ist GPS 2 ein GARMIN GNC 420 GPS Navigator der mit dem CDI VOR LOC Anzeiger verbunden ist Diese Einheit zeigt GPS Daten auf dem Display der Einheit und auf dem externen CDI VOR LOC Anzeiger an Siehe SR20 POH Anhang zum GARMIN GNC 420 GPS Navigator Teilnr 11934 S06 3 Es sind zwei GARMIN GNS 430 Einheiten installiert Bei dieser Konfiguration ist GPS 1 die obere GNS 430 Einheit in der Konsole und GPS 2 die untere GNS 430 Einheit a Bei dieser Konfiguration ist GPS 1 ein GARMIN GNS 430 GPS Navigator mit VHF COM Verbindung mit dem HSI und ARNAV ICDS 2000 Multifunction Display MFD Durch Dr cken der CDI Taste am GPS 1 wird abwechselnd GPS oder NAV f r die Anzeige auf dem HSI und MFD gew hlt Mit jedem Tastendruck wird die jeweils andere Anzeige gew hlt Die HSI Quelle wird durch Aufleuchten der Meldung GPS oder VLOC in der linken unteren Ecke des GNS 430 Displays aufgezeigt e Hinweis Der HSI zeigt Kursabweic
59. Gleitwinkeldaten vom HSI und vom 1 NAV Funkger t Pitchachsenbefehle f r die H henhaltung vertikale Geschwindigkeitshaltung und Glideslope Tracking werden vom Pitchcomputer an den H henrudertrimm Motor und die Trimmpatrone ausgegeben 28 V Gleichstrom f r den Autopilot und den H henselektor Alerter werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher AUTOPILOT am MAIN BUS 1 zugef hrt Alle Autopilot Modi werden unter Verwendung der Moduswahlschalter und des VS Knopfes am Autopilot Programmierer Computer in der Mittelkonsole ausgew hlt Anzeigelampen am Programmierer Computer zeigen die jeweiligen Modi an Der Programmierer Computer ist auf Abbildung 1 dargestellt 14 von 16 5 Teilnr 11934 S13 Anderung 2 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge RDY Ready Lampe leuchtet gr n wenn der Autopilot f r die Aktivierung bereit ist Wenn der Batterie Hauptschalter des Flugzeugs eingeschaltet ist und die Rate Gyro Drehzahl stimmt leuchtet die gr ne RDY Lampe auf und zeigt somit an dass der Autopilot f r die Funktionspr fung und den Betrieb bereit ist Der Autopilot kann nicht aktiviert werden wenn die RDY Lampe nicht leuchtet HDG Heading Modus Wenn der HDG Modus gew hlt ist wendet der Autopilot das Flugzeug auf den gew hlten Kurs und folgt dann dem eingestellten Heading Nachfolgende nderungen k nnen unter Verwendung des HDG Knopfes am HSI vorgenommen werden F r einen glatten bergang auf HDG sollte das
60. In der OFF Stellung ist der Anlasser elektrisch getrennt und die Magneten sind geerdet und nicht funktionsf hig Normalerweise wird der Motor mit beiden Magnetz ndern betrieben Schalter auf BOTH gestellt Ausnahmen sind bei Inspektion der Magnetz nder und bei Notfallverfahren Die Positionen R und L werden f r die individuelle Pr fung des rechten oder linken Magnetz nders und im Notfall zum Betrieb nur eines Magnetz nders verwendet Bei eingeschaltetem ON BAT Hauptschalter werden durch Drehen des Z ndschalters auf die federgelagerte START Stellung der Anlasser und beide Magnetz nder aktiviert Der Schalter kehrt nach Freigabe automatisch auf die BOTH Stellung zur ck Alternative Luftregelung Ein Regelknopf f r die alternative Induktionsluft ist mit ALT AIR PULL beschriftet Er befindet sich auf der linken Konsole nahe dem rechten Fu des Piloten Zur Bet tigung des Reglers den mittleren Verriegelungsknopf dr cken den Knopf auf die offene Stellung herausziehen und dann den Verriegelungsknopf freigeben Durch Herausziehen dieses Knopfes wird die alternative Induktionsluftklappe 7 34 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis am Induktionsluftverteiler des Motors ge ffnet wobei der Luftfilter umgangen und warme ungefilterte Luft in den Motorraum einstr mt Alternative Induktionsluft wird verwendet wenn eine Verstopfung der normalen Luftq
61. Inspektionen vor dem Flug muss sichergestellt werden dass alle notwendigen Wartungsarbeiten erledigt wurden berpr fen Sie Ihren Flugplan und berechnen Sie Gewicht und Schwerpunkt e Hinweis Beim Rundgang ist folgendes zu pr fen fester Sitz aller Scharniere Scharnierbolzen und Schrauben Beplankung auf Besch digungen Zustand und Anzeichen einer Delaminierung alle Steuerfl chen auf richtige Bewegung und Spiel Bereich um Tanks und Leitungen auf Anzeichen von Leckstellen Bei kaltem Wetter Frost Eise oder Schnee von Rumpf Tragfl chen Seitenflossen und Steuerfl chen entfernen Sicherstellen dass die Steuerfl chen nicht intern vereist oder verschmutzt sind Pr fen ob die Radverkleidungen frei von Schnee und Eisansammlungen sind Pr fen ob sich die Pitotsonde innerhalb von 30 Sekunden nach Einschalten der Pitot Heizung erw rmt SR2_FM04_1454 Abbildung 4 1 Rundgang P N 21561 002 4 5 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Rundgang vor dem Flug 1 Kabine a Erforderliche Dokumente uu 222444nen nennen nenne An Board b Avionikschalter u 444444en nen nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn AUS c Bat Hauptschalter uu 44440en nn nnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnn nn EIN d Avionikk hlungsl fter nnnnennnnnenneennnnnnn H rbar e Voltmeter ur n24s44nnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnannnnnnnnnnnnnn 23 25 Volt f Lampe f
62. Knopf f r die Frequenzauswahl Ein IDENT Audioausgang f r VOR und LOC steht ebenfalls zur Verf gung Die Nav Antenne ist oben auf dem vertikalen Ende montiert 28 V Gleichstrom f r den Betrieb des Navigationsempf ngers wird durch den Avionik Hauptschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels geregelt und ber einen 5 A Leistungsschalter GPS1 am Avionics Essential Bus zugef hrt Das Flugzeug ist mit einem Garmin GNS 430 integrierten GPS Navigator Navigationsempf nger NAV mit VHF Omnirange Localizer VOR LOC und Glideslope Empf nger ausgestattet Teilnr 11934 S03 9 von 10 Ge ndert 31 01 00 Section 01 31 00 Cirrus Design 11934 S03 R1 SR20 Kommunikations Transceiver COM Der GNS 430 beinhaltet einen digital einstellbaren integrierten VHF COM Transceiver COM Der Transceiver und die integrierten Regler sind an der Garmin GNS 430 Einheit montiert Der Transceiver empf ngt alle Schmal und Breitband VHF bertragungen innerhalb eines Frequenzbereichs von 118 000 MHz bis 136 975 MHz in 25 0 kHz Schritten 720 Kan le F r den Betrieb in Europa kann der COM f r 8 33 kKHz Kanalabstand konfiguriert werden 2280 Kan le Die Einstellregler befinden sich mit den NAV Reglern auf der linken Seite des GNS 430 Front Panel Zur Einstellung der Frequenz werden der gro e und kleine konzentrische Knopf gedreht um eine Standby Frequenz zu w hlen und diese dann in das aktive Fenster zu bertragen Das COM Frequenz Anzeigefens
63. Markierungen der Fluggeschwindigkeitsanzeige Die Markierungen des Fluggeschwindigkeitsanzeigers basieren auf der Fluggeschwindigkeitskalibrierung aus Abschnitt 5 unter Verwendung einer normalen statischen Quelle Bei Verwendung der alternativen statischen Quelle muss die Abweichung zwischen der normalen und der statischen Quelle bei der Fluggeschwindigkeitskalibrierung ber cksichtigt werden 3 Wert Markierung KIAS Bemerkungen Wei er 56 100 Voller Klappenbet tigungsbereich Die untere Grenze ist Bogen die nachteiligste berziehgeschwindigkeit in der Landekonfiguration Die obere Grenze ist die maximal zul ssige Geschwindigkeit bei ausgefahrenen Klappen Gr ner 65 165 Normaler Betriebsbereich Die untere Grenze ist die Bogen berziehung bei H chstgewicht und ganze vorne liegendem Schwerpunkt bei eingezogenen Klappen Die obere Grenze ist die h chste festigkeitsbedingte Reisegeschwindigkeit Gelber 165 200 Vorsichtsbereich Betrieb nur mit gro er Vorsicht und in Bogen windstiller Luft Roter Strich 200 Zul ssige H chstgeschwindigkeit Never Exceed Die absolute H chstgeschwindigkeit f r jede Betriebsart Abbildung 2 2 Markierungen der Fluggeschwindigkeitsanzeige P N 21561 002 2 5 Urspr ngliche Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Triebwerksgrenzen Motor Teledyne Continental us 24400nsnnnnnnnnnnnnnennnnnnenannnnn IO 360 ES Motorleistung
64. Motorinstrumente 8 Temperatur L ftungsregler 9 Steuerhorn 10 Frischluftauslass kugelf rmig 7 20 Instrumentenpanel und Konsole 15 14 13 11 Konditionierter Luftauslass 18 Avionik Panel 12 Ruderpedale 19 Instr Grundplatte 13 Klappensteuerung u Positionsanzeiger 20 Steuerhorn 14 Passagier Audiobuchsen 21 Anlasser Z ndschalter 15 Armlehne 16 Motor und Brennstoffregler 17 Linke Konsole Leistungsschalter Panel Alternative Motorluft Parkbremse Alternative Statikquelle SR2_FMO7_1059D Abbildung 7 5 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Flugzeugkabine Kabinent ren Zwei gro e nach vorne ffnenden Kabinent ren dienen als Ein und Ausgang f r Besatzung und Passagiere Die T rgriffe greifen in die Verriegelungsstifte in den T rranmenhalterungen am oberen und unteren hinteren Rand der T r ein Gasgef llte Federbeine erleichtern das ffnen der T ren und Aufhalten der T ren bei B en Die Armlehnen der Vordersitze sind mit den T ren integriert Jede T r ist mit einem Schloss ausgestattet Die Schl ssel der Kabinent r passen auch f r die T r des Gep ckraums F r die Brennstofftankdeckel werden separate Schl ssel mitgeliefert Windschutzscheibe und Fenster Die Windschutzscheibe und die Seitenfenster sind aus Acryl Zum Reinigen der Acrylfl chen d rfen nur weiche Lappen un
65. OFF 3 Dann die externe Stromquelle in die am Flugzeug daf r vorgesehene Steckdose stecken 4 Den BAT1 Schalter einschalten ON Die externe 28 V Gleichstromquelle legt Strom an der Hauptverteilung und an den Essential Verteilungsschienen an Der Motor kann angelassen und die elektrischen Komponenten k nnen betrieben werden 5 Wenn die Avionik ben tigt wird den AVIONICS Schalter einschalten ON 8 10 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung e Vorsicht Zur Wartung des Avioniksystems wird die Verwendung einer externen Stromquelle empfohlen Den Motor nicht anlassen oder ankurbeln wenn der AVIONICS Schalter eingeschaltet ist Trennen der externen Stromquelle 1 Wenn kein externer Strom mehr ben tigt wird den BAT1 Schalter ausschalten OFF 2 Dann die Steckdose der externen Versorgung herausziehen Schleppen Zum Schleppen des Flugzeugs am Boden wird die Deichsel am Bugrad verwendet Sie ist im hinteren Gep ckraum verstaut Es kann auch eine andere Vorrichtung verwendet werden die keine Besch digung oder berbeanspruchung des Bugrads verursacht Die Deichsel wird in die Ringe direkt vor der Bugradachse eingehakt e Vorsicht Beim Zur ckschieben des Flugzeugs muss die Schleppstange installiert sein um ein abruptes Drehen des Bugrads zu verhindern Nicht die vertikalen oder horizontalen Steuerfl chen oder Stabilisatoren zum Bewegen des Flu
66. SQUAWK IDENT auffordert muss die IDENT Taste kurz gedr ckt werden VFR Taste Durch Dr cken der VFR Taste wird der Transponder auf den vorprogrammierten VFR Code im Konfigurationsmodus gew hlt und werkseitig auf 1200 eingestellt zur ck gesetzt Durch erneutes Dr cken der VFR Taste wird der vorherige Identifizierungscode wieder hergestellt FUNC Taste Durch Dr cken der FUNC Taste werden die auf der rechten Seite des Displays gezeigten Daten ge ndert Durch erneutes Dr cken der FUNC Taste wechselt das System zu den n chsten Daten Angezeigte Daten sind Druckh he Flugzeit Count Up Timer Count Down Timer Kontrast und Display Helligkeit PRESSURE ALT Zeigt die Druckh he in Fu an Ein Pfeil rechts neben der H he zeigt ob das Flugzeug steigt oder absteigt FLIGHT TIME Zeigt die Flugzeit Der Timer erh lt die Bodengeschwindigkeit vom GPS1 Die Flugzeit beginnt wenn beim Starten 35 Knoten Bodengeschwindigkeit erreicht sind und sie endet bei Verlangsamung auf unter 35 Knoten bei der Landung COUNT UP TIMER Z hlt nach oben und wird mit der START STOP Taste geregelt Durch Dr cken der CLR Taste wird das Display auf Null zur ck gesetzt Teilnr P N 11934 S12 7 von 8 Ge ndert 26 12 00 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 COUNT DOWN TIMER Z hlt nach unten und wird mit der START STOP Taste geregelt Zum Einstellen der Anfangszeit werden die CRSR Taste und die Zahlentasten 0 9 verwendet Durch
67. Schalter im ldruckanzeiger aktiviert Wenn die lwarnlampe OIL w hrend des Fluges aufleuchtet m ssen zur Bestimmung der Ursache die ltemperatur und Druckanzeiger beobachtet werden Niedriger ldruck ist meistens von einer hohen ltemperatur begleitet Die Lampe wird ber den 2 A Stromkreisunterbrecher ANNUNC am Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt Drehzahlmesser Ein 2 Drehzahlmesser ist auf dem rechten Instrumentenpanel neben den anderen Motorinstrumenten montiert Der Zeiger zeigt ber einen Skalenbereich von 0 bis 3500 U min in Stufen von 100 U min an Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen f r Grenzmarkierungen der Instrumente Der elektrisch betriebene Drehzahlmesser empf ngt ein Drehzahlsignal von einem Drehzahlgeber der am hinteren Ende des Motors zwischen den Magnetz ndern installiert ist 28 V Gleichstrom f r den Instrumentenbetrieb werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher ENGINE INST am Essential Bus geliefert Abgas Zylinderkopf Temperaturanzeige Ein 2 Anzeiger f r die Abgastemperatur EGT und die Zylinderkopftemperatur CHT ist auf dem rechten Instrumentenpanel installiert 28 V Gleichstrom f r den Instrumentenbetrieb werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher ENGINE INST am Essential Bus 1 geliefert Der EGT Zeiger zeigt ber einen Skalenbereich von 1250 F bis 1650 F in Stufen von 25 F an Die EGT Skala hat keine Grenzmarkierungen Der elektrisch betriebene EGT Anzeiger empf
68. TURN COORD MOTOR INST 3 LICHT MASCHINE SR2_FM07_1018B P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Stromerzeugung Der prim re Strom f r das SR20 wird durch ein 28 Volt Gleichstromsystem mit negativer Erdung geliefert Das Lichtmaschinensystem besteht aus einer 24 Volt Batterie mit 10 Amperestunden einer 75 Ampere Lichtmaschine und einem berspannungsschutzsystem Die Batterie ist eine f r die Luftfahrt zugelassene Blei S ure Batterie mit 12 Zellen und versch ttungssicheren Entl ftungsdeckeln Die Batterie wird zum Anlassen des Motors und als Notstromquelle bei einem Ausfall der Lichtmaschine verwendet Die 75 A Lichtmaschine liefert konstanten Ladestrom f r die Batterie und die Hauptstromversorgung der Elektrik bei normalem Systembetrieb Der Spannungsregler sorgt f r berspannungsschutz und konstante Spannungsregelung der ungefilterten Lichtmaschinenleistung Zum Schutz empfindlicher Instrumente berwacht das berspannungsschutzsystem die prim re Stromsammelschiene und begrenzt die Spitzenspannung auf 28 5 Volt Bei anhaltendem ber oder Unterspannungszustand liefert das berspannungssystem eine Warnung an den Piloten Stromverteilung Die Stromvertellung des SR20 umfasst die elektrische Stromsammelschiene in der Master Control Unit MCU Hauptsammelschienen sowie Sammelschienen f r notwendige und nicht notwendige Versor
69. Unbegrenzt Siehe Goodrich SkyWatch Traffic Advisory System Modell SKY497 Pilot s Guide Teilnr 009 10801 001 nd B 06 06 00 oder sp ter f r Informationen zu den Anzeigebereichen Reaktion auf Verkehrsmeldungen 1 Wenn SkyWatch ein TA Traffic Advisory ausgibt muss der Pilot versuchen das gef hrdende Flugzeug zu erkennen ATC f r Unterst tzung rufen Wenn das andere Flugzeug gesichtet ist die normale Vorrangsprozeduren zur Aufrechterhaltung des Abstands durchf hren e Hinweis Niemals ausschlie lich auf Basis der auf dem Display gezeigten Verkehrsinformationen reagieren Die auf dem Display gezeigten Informationen sind lediglich als Hilfe f r die Erkennung des Verkehrs gedacht Sie sind kein Ersatz f r ATC und See amp Avoid Verfahren 4 von 6 Teilnr 11934 S15 Ge ndert 20 08 01 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 5 Leistung Keine nderung Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Durch SkyWatch wird folgendes optionales Zubeh r Sym O und die in der Tabelle aufgef hrten Gewichte und Hebelarme hinzugef gt Ss Beschreibung Sym Anz Teilnummer En a 34 01 SkyWatch Inverter 4 1 14484 001 0 5 118 0 34 02 ee Antenne 4 1 14477 001 23 150 5 34 03 SkyWatch Track Box O 1 14477 050 10 0 140 0 34 04 SkyWatch Kabel Instl O 1 14479 001 2 0 145 0 Abschnitt 7 Systembeschreibung SkyWatch Modell SKY497 ist ein im Flug verwendetes Traffic
70. Vakuumverteiler einem Vakuumregler einem Vakuumluftfilter und den mit Vakuum gesteuerten Instrumenten einschlie lich einer Saugdruckanzeige Der Reserveteil des Systems setzt sich automatisch in Betrieb um bei einem Ausfall der motorbetriebenen Vakuumpumpe die Instrumente mit Unterdruck zu versorgen Die Reservefunktion ist vollautomatisch und erfordert keinen Eingriff des Piloten Die elektrische Vakuumpumpe wird ber eine 15 A Sicherung an der Hauptsammelschiene in der Hauptsteuerung MCU mit 28 V Gleichstrom versorgt Die Schaltkreise der elektrischen Vakuumpumpe sind ber den 2 A Leistungsschalter STANDBY VACUUM gesch tzt e Hinweis Bei l ngeren Wartungsarbeiten am Boden sollte die Reservevakuumpumpe durch Herausziehen des STANDBY VACUUM Leistungsschalters deaktiviert werden W hrend des Anlassens des Motors wenn der Batterie Hauptschalter eingeschaltet ist l uft folgende Sequenz ab 1 Die rote VACUUM Anzeigelampe leuchtet auf Die Reservevakuumpumpe schaltet sich ein und die gelbe AUX VAC Lampe leuchtet auf Nach einer kurzen Verz gerung verschwindet die Attitude GYRO Marke aus dem Sichtfeld 2 Nach Anspringen des Motors erlischt die rote VACUUM Anzeigelampe Die Reservepumpe schaltet sich aus und die gelbe AUX VAC Lampe erlischt Unterdruckanzeige Die Unterdruckanzeige befindet sich ganz rechts auf dem Instrumentenpanel und ist auf Zoll Mercury in Hg kalibriert Die Anzeige zeigt wie viel Unterdruck f
71. Z ndkerzen auf der rechte Seite sowie die oberen Z ndkerzen auf der linken Seite des Motors und der linke Magnetz nder zuendet die unteren Z ndkerzen auf der linken Seite sowie die oberen Z ndkerzen auf der rechten Seite des Motors Beim normalen Betrieb werden beide Magnetz nder eingesetzt da bei doppelter Z ndung eine bessere Verbrennung des Brennstoff Luftgemischs erzielt wird Abgassystem Die Motorabgase werden durch ein doppeltes Abgassystem ausgesto en Nach Verlassen der Zylinder str men die Abgase durch den Abgaskr mmer und durch die Schalld mpfer an beiden Seiten des Motors und schlie lich durch die Abgasrohre durch die untere Motorhaube hindurch ber Bord Um den rechten Schalld mpfer ist ein W rmetauscher montiert der die Heizw rme f r die Kabine liefert Motorsteuerorgane Die Motorsteuerorgane sind f r den Piloten leicht zug nglich auf einer Mittelkonsole angeordnet Sie bestehen aus einem einarmigen Leistungshebel Gashebel und einem Gemischreglerhebel Ein einstellbarer Reibungswiderstandsrad mit FRICTION beschriftet an der rechten Seite der Konsole dient zum Einstellen des Widerstands und der Positionsstabilit t der Hebel Eine alternative Induktionsluftquelle steht ebenfalls zur Verf gung Leistungshebel Gashebel Der einarmige Leistungshebel ist mit MAX POWER IDLE beschriftet Er befindet sich an der Konsole und wird zum Regeln der Motorleistung sowie zur Automatischen Anpassung der Prope
72. a PR FEN Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Vor dem Start Bei kaltem Wetter sollte der Motor vor dem Starten ausreichend warmlaufen In den meisten F llen ist der Motor warm genug wenn die ltemperatur mindestens 100 F 38 C erreicht Bei warmem oder hei en Wetter sollten entsprechende Vorsichtsma nahmen getroffen werden um bei l ngerem Motorbetrieb am Boden eine berhitzung zu vermeiden Bei langem Leerlauf k nnen auch die Z ndkerzen verschmutzen e Hinweis Der Motor ist mit einer h henausgleichenden Brennstoffpumpe ausgestattet die automatisch die richtige Anreicherung des Gemischs liefert Deshalb sollte die Gemischeinstellung zum Starten auf FULL RICH eingestellt bleiben auch wenn die Startbahn sehr hoch liegt 1 CAPS Hebel Sicherstellen das der Sicherungsstift entfernt ist 2 Sitzgurte und Schultergurte nenenn STRAFF ZIEHEN E M rEN neuen A oe VERRIEGELT 4 o BEMS rena ne Beier HALTEN 5 Steuerorgane uunesnenssnennnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn FREI und KORREKT 6 Immer eek Auf Start EINSTELLEN To AUtOBIlOL 2 2 8 aa A RA TRENNEN 8 Klappen auf 50 AUSFAHREN UND PR FEN 9 Flug und Motorinstrumente uuunrssnnnnnnnnennnnnenn nennen PR FEN 10 Richtungs Gyro H henmesser PR FEN und EINSTELLEN 11 Brennst flstand n c aim BEST TIGEN 12 Brandhahn ennn VOLLSTEN TANK W HLEN 13 Propeller zensiert PR FEN a Leistu
73. ausgestattet hiernach als Navigator bezeichnet Der GNC 250XL verwendet das Global Positioning System GPS Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposition Breitengrad L ngengrad H he und den H hendigitalisierer zur Optimierung der H henberechnung Der VHF COM Transceiver erm glicht die Kommunikation mit Air Traffic Control Unter der Voraussetzung dass der GPS Navigator ausreichend nutzbare Signale empf ngt erf llt er die Genauigkeitsspezifikationen nach AC 20 138 f r VFR Flug Zur Navigation wird das WGS 84 NAD 83 Coordinate Reference Datum verwendet Navigationsdaten basieren auf der ausschlie lichen Verwendung des Global Positioning System GPS der USA ACTV GARMIN GNC 250XL 134 85 645m 72K KET 1348 gt cLR ENT 12515 eK KICT HAB paa 232 DTK 232 k AO 12m sa gt b NRST D RTE gt WPT o nav f MSG SR2_FM09_1110 Abbildung 1 Garmin GNC 250XL Front Panel 2 von 6 Teilnr 11934 S05 Ge ndert 31 03 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 2 Betriebsgrenzen 1 Die Garmin GNC 250XL Pilot s Guide and Reference Teilnr 190 00067 60 nderung A vom M rz 1998 oder sp tere nderung muss der Crew direkt zur Verf gung stehen wenn die Navigation auf der Verwendung des GPS Navigator basiert Der Navigator muss Softwareversion 2 X verwenden wobei X eine
74. benutzt zu werden Seriennummern welche das EX3000C MFD installiert haben Die Avidyne FlightMax EX3000C 50000 Pilot s Guide P N 600 00072 Revision 00 oder sp tere muss dem Piloten w hrend des gesamten Fluges zur Verf gung stehen 4 von 14 Teilnr 11934 S21 Ge ndert 27 09 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Seriennummern welche das EX5000C MFD _ installiert haben Die Avidyne FlightMax EX5000C Pilot s Guide P N 600 00108 000 Revision 03 oder sp tere muss dem Piloten w hrend des gesamten Fluges zur Verf gung stehen Abschnitt 3 Notverfahren Keine nderung Abschnitt 4 Normale Verfahren MFD aktivieren 1 MFD Leistungsschalter uusu44444en nn nnnnnnnnnn nennen nenn INNEN 2 Batterie Hauptschalter uuuunenennnnennnnennnennnnnnnennnnennn EIN 3 Avionikschalter uuu 444444een nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn EIN 4 Auf die MFD Aufforderung beliebige Taste DR CKEN 5 MFD Softkeys F r gew nschte Funktion EINSTELLEN MAP e Hinweis Nach dem Einschalten ist die Karte Map automatisch mit GPS1 oder GPS2 verbunden je nachdem welcher Einstellung mit dem SWAP Softkey im Setup Modus gew hlt wurde Normalerweise sollte das Display mit GPS1 verbunden sein Es kann jedoch GPS2 gew hlt werden falls GPS1 ausf llt Wenn die Map Anzeige auf North Up eingestellt ist sind Verkehrs und Wetterdarstellungen nach Norden und
75. cken von PTT ert nt der entsprechende Mikrofonausgang ber die Kabinenlautsprecher Wenn auch die SPKR Taste aktiviert ist wird die vorher aktive Lautsprecheransage w hrend der Mikrofonzuschaltung stummgeschaltet Die Lautst rke der PA Mikrofonlautsprecher ist durch ein Zugangsloch oben auf der Einheit einstellbar siehe Garmin Installationshandbuch oder Flugzeugwartungshandbuch Pers Musikeing nge Die Audio Schalttafel bietet zwei separate Eing nge Musik f r pers nliche Unterhaltungsger te Diese Ger te werden an den AUDIO INPUT Buchsen an der Mittelkonsole eingesteckt MUSIC1 wird an der AUDIO INPUT Buchse nahe der Zubeh rsteckdose eingesteckt Teilnr 11934 S01 5 von 10 Ge ndert 03 07 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 MUSIC2 wird in die Buchse an der hinteren Konsole eingesteckt Music1 wird bei allen Flugzeugfunk sowie normalen Intercom Aktivierungen automatisch stummgeschaltet Musici und Music2 werden vom aktiven ICS Isolierungsmodus betroffen e Wenn die PILOT ICS Isolierungstaste gedr ckt wird ist der Pilot vom Copiloten und von den Passagieren isoliert In diesem Fall ist Music1 nur f r den Copiloten und die Passagiere h rbar Musici wird durch ICS Aktivit ten des Copiloten oder der Passagiere stummgeschaltet e Durch Dr cken der CREW ICS Isolierungstaste wird die Crew von Passagieren getrennt Somit k nnen Pilot und Copilot Musici h ren und die Passagiere h ren MUSIC 2 Bei Funkaktivi
76. ckraum aus die Teppichabdeckung am unteren hinteren Rand des Sitzes anheben um die Sperrstifte der R ckenlehne freizulegen an Rei leinen befestigt 2 Die Sperrstifte herausziehen und die R cklehnen nach vorne klappen 7 24 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Sicherheitseinrichtungen der Kabine Passagier R ckhaltesysteme Integrierte Sitzgurte und Schultergurte mit Aufroller sind f r den Piloten und f r jeden Passagier vorgesehen Die hinteren Sitzgurte sind an Verschraubungen am Boden und die vorderen Sitzgurte am Sitzrahmen befestigt Die Schultergurte sind mit Aufrollern verbunden die bei den Vordersitzen in der R ckenlehne und bei den R cksitzen an der Schottwand des Gep ckraums befestigt sind Jeder Schultergurt ist mit dem Sitzgurt verbunden Die Schlossh lfte jedes Gurts befindet sich links und die Einsteckh lfte rechts Die Aufroller sorgen f r unbehinderte Bewegunggsfreiheit des Oberk rpers Jedoch bei einer abrupten Verz gerung verriegeln sich die Aufroller automatisch zum Schutz der Insassen Es wird empfohlen die Sitzgurte bei Nichtverwendung in der verriegelten Position zu verstauen e Hinweis Es darf kein Zwischenraum zwischen der Schulter des Benutzers und dem Schultergurt entstehen Verwendung der R ckhaltesysteme 1 Die Arme unter dem Schultergurt durchf hren sodass der Schultergurt an den Schultern a
77. des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR2_FM07_1463 Abbildung 7 4 Seitenrudersteuerungssystem P N 21561 002 Urspr ngliche 7 15 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Trimmsysteme F r die Roll und Pitch Trimmung wird die Neutralposition einer Druckfederpatrone in jedem Steuerungssystem ber einen Elektromotor justiert Die elektrische Roll Trimmung wird auch vom Autopiloten zur Positionierung der Querruder verwendet Die Full Trimm oder Autopilot Inputs k nnen unter Verwendung normaler Steuerungs Inputs leicht bersteuert werden H henruder Trimmsteuerung Pitch Die Neutralposition der am H henruderhorn angebrachten Federpatrone wird durch einen Elektromotor verstellt Ein konischer Trimmknopf oben an jedem Steuerhorn wird zum Steuern dieses Motors verwendet Durch Bewegen des Schalters nach vorne wird der Bug nach unten getrimmt durch Bewegen des Schalters nach hinten wird der Bug nach oben getrimmt Durch Dr cken des Schalters nach unten wird der Autopilot ausgeschaltet falls er eingeschaltet war Bei neutraler neutrale Trimmstellung Start ist die Bezugsmarkierung am Steuerhornrohr mit der Lasche an der Grundplatte des Instrumentenpanels gefluchtet Die H henrudertrimmung kann auch als sekund re Methode f r die Pitchsteuerung des Flugzeugs im Fall eines Ausfalls der prim ren Pitchsteuerung ohne Festh ngen des H henruders verwe
78. des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Brandhahn Ein Brandhahn an der R ckseite der Mittelkonsole bietet folgende Funktionen S EEFT niiit Aktiviert den Brennstofffluss vom linken Tank RIGHT Aktiviert den Brennstofffluss vom rechten Tank OFF Haase Sperrt den Brennstofffluss aus beiden Tanks ab Der Hahn ist so angeordnet dass er jeweils auf den Brennstoffanzeiger f r den jeweiligen Tank gerichtet ist Um den rechten oder linken Tank auszuw hlen wird der Hahn einfach auf die entsprechende Position gedreht RIGHT f r rechts und LEFT f r links Zum Absperren des Brennstoffs wird der Brandhahnfreigabehebel angehoben und dann auf OFF gedreht Hilfspumpenschalter Hilfspumpenbetrieb und Voreinspritzung Priming werden durch den BOOST PRIME Schalter der Brennstoffpumpe gesteuert Dieser Schalter befindet sich neben dem Brandhahn Die PRIME Position ist ein Momentschalter und die BOOST Position ist ausw hlbar Eine zweistufige Prime Funktion erm glicht ein schnelles Erreichen des erforderlichen Brennstoffdrucks zum Anlassen des Motors Seriennummern 1005 bis 1227 vor SB 20 73 02 Wenn der PRIME Schalter zum Anlassen des Motors gedr ckt wird arbeitet die Hilfspumpe mit hoher Drehzahl bis ein Brennstoffdruck von 2 4 psi erreicht ist Sobald der Brennstoffdruck 2 4 psi erreicht schaltet ein Druckschalter in der Brennstoff Einspritzleitung die Hilfspumpe auf eine niedrige Drehzahl zur ck um den Bre
79. die Sch tzung der Reisezeit und des entsprechenden Brennstoffverbrauchs etabliert werden 5 8 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Landung Zur Berechnung der Landestrecke am Zielflughafen wird eine hnliche Methode wie bei der Startkalkulation verwendet Abbildung 5 19 zeigt die Landestreckendaten f r die Kurzlandungstechnik Die Strecken entsprechen 2000 ft und 20 C wie folgt e Bodenrollstrecke 222000022000nnnneennnnnnnnnnennnnnnnnnneenn 1110 ft e Gesamtstrecke zum berfliegen eines 50 ft hohen Hindernisses 2200000222202nnneeesnnnnnnnnnesnnnnnnnnnnnsnnnnnnnnnnenn 21686 ft Die Korrektur f r Wind kann auf Basis der Gegen und R ckwindkorrekturen im Landediagramm unter der gleichen Methode wie bei der Startberechnung ermittelt werden Gepr fte Betriebstemperatur Bei den Erprobungsfl gen wurde eine zufrieden stellende Motork hlung bei einer Au entemperatur von 23 C ber der Standardtemperatur erzielt Der angegebene Wert ist nicht als Betriebsgrenze zu verstehen Die Motorbetriebsgrenzen sind in Abschnitt 2 aufgef hrt P N 21561 002 5 9 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit Normale Statikquelle Bedingungen Beispiel e Leistung f r horizontalen Flug oder Klappen seien 50 maximalen kontinuierlichen Flug was Angezeigte Fluggeschwindigkeit 85 immer weniger ist Knoten
80. diesem Pilotenhandbuch nicht zur Kenntnis nehmen Hartzell Pr pellertyp erano malen Constant Speed Zweiblatt Propeller Modellnummer 4444ss nennen nennen nennen BHC J2YF 1BF F7694 Durchmesser 2 44 44 193 cm 76 Min 189 2 cm 74 5 Dreiblatt Propeller Modellnummer 244444 nennen PHC J3YF 1MF F7392 1 Durchmesser u 187 cm 74 0 Min 184 2 cm 72 5 Modellnummer 24444sn nennen PHC J3YF 1RF F7392 1 Durchmesser 187 cm 74 0 Min 184 2 cm 72 5 P N 21561 002 2 7 Urspr ngliche Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Instrumentmarkierungen Roter Strich Citir Geber Roter Strich Instrument Bogen Bogen Bereich Minimum Normal Vorsicht Maximum Triebwerkinstrumente Drehzahlmesser 500 2700 2700 0 3500 U min Zylinderkopftemperatur 240 420 420 460 460 F 200 F 500 F F F Abgastemp 1250 1650 F Verteilerdruck 15 29 5 29 5 35 10 35 Inch Hg in Hg in Hg Brennstofffluss 7 13 Gal h 0 18 US Gal h ltemperatur 100 240 240 F 50 240 F F ldruck 10 psi 30 60 psi 10 30 psi 100 psi kalt 0 100 PSI Leerlauf 60 100 psi Brennstoffstand 0 Gal 0 8 2 Gal 0 28 US Gallonen Verschiedene Instrumente
81. entemp uueeennnnnen 10 C S Windzs r 2 a ienaa a Null Gewicht 2900 LB e Runway Zustand befestigt Druckh he 2000 FT Klappen 100 Gegenwind Null e Leistung 3 Leistung Anflug bis 50 FT Hindernis Landerollweg 1072 FT dann Leistungshebel auf Strecke ber 50 ft Hindernis 2116 FT LEERLAUF Faktoren Die folgenden Faktoren werden auf die berechnete Landestrecke f r die notierten Bedingungen angewendet e Leistung f r 3 Gleitflug ber Hindernis dann Reduzierung auf Leerlauf e Gegenwind F r je 13 Knoten Gegenwind 10 von der berechneten Strecke abziehen e R ckenwind F r je 2 Knoten R ckwind bis zu 10 Knoten 10 addieren e Trockene Grasbahn 40 zur Bodenrollstrecke addieren e Schr ger Runway Die Bodenrollstrecken aus der Tabelle pro 1 Gef lle um 27 erh hen Die Bodenrollstrecken aus der Tabelle pro 1 Steigung um 9 reduzieren e Vorsicht Die obigen Korrekturen f r Steigungen oder Gef lle der Bahn m ssen vorgenommen werden Diese Korrekturen sollten mit Vorsicht angewandt werden da die ver ffentlichten Daten ber Runway Steigungen Gef lle meistens Nettoangaben des Gesamtwerts von Anfang bis Ende der Bahn darstellen Bei vielen Runways haben bestimmte Abschnitte gr ere oder kleinere Steigungen oder Gef lle als ver ffentlicht wodurch die Bodenrollsch tzung aus der Tabelle entsprechend erh ht oder red
82. ganz nach links gedreht ist Zum Einschalten der Einheit wird der Knopf nach rechts gedreht Wird der Knopf ber die ON Einrastung nach rechts gedreht erh ht sich die Lautst rke des Pilot ICS Intercom Anlage Ein Fail safe Schaltkreis verbindet das Headset des Piloten direkt mit dem COMI1 Transceiver wenn der Strom an der Audio Schalttafel ausf llt oder diese ausgeschaltet wird Test Beim Dr cken des TEST Knopfs leuchten alle LEDs der Schalttafel auf und die Marker Beacon Anzeigen leuchten hell Bei normalem Betrieb registriert eine Fotozelle die ungef hr in der Mitte der Schalttafel montiert ist das Raumlicht und justiert automatisch die Helligkeit der Teilnr 11934 S01 3 von 10 Ge ndert 03 07 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 LEDs und der Anzeigen Die D mmung wird durch den INST Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels geregelt Audio Transceiver Auswahl Die Audio Auswahl erfolgt durch die acht Druckschalter in der Mitte der Audio Schalttafel Alle Audio Druckschalter werden bei jedem Dr cken ein und beim n chsten Dr cken ausgeschaltet Die gew hlte Audioquelle kann an die Kopfh rer oder die Kabinenlautsprecher geleitet werden Die Druckschalter der gew hlten Audioquellen leuchten auf Die Audioquelle des Navigationsempf ngers wird durch Dr cken von NAV1 NAV2 wenn installiert MKR DME wenn installiert oder ADF wenn installiert gew hlt Die Lautst rke der Navi
83. gbar oder ung ltig sind m ssen andere funktionsf hige Navigationsger te eingesetzt werden 2 Wenn die Meldung RAIM NOT AVAILABLE oder RAIM POSITION WARNING angezeigt wird kann die GPS Anlage weiterhin zur Navigation eingesetzt oder eine alternative Navigationsmethode entsprechend der jeweiligen Route und Flugphase verwendet werden Wenn die GPS Navigation weiter verwendet wird muss die Position alle 15 Minuten unter Verwendung eines anderen f r IFR zugelassenen Navigationssystems best tigt werden Abschnitt 4 Normale Verfahren Normale Betriebsverfahren sind in der GARMIN GNS 420 Pilot s Guide und Reference Teilnr 190 00140 20 Anderung A vom Juli 1999 oder neuere Anderung beschrieben GPS aktivieren Batterie Hauptschalter uuu 444444He nn nnnnnennannnnnennnnnnnnnnn EIN 2 Avionikschalter uu 44444nsnn rnae Aa AEA aR aA nn EIN Navigator COM Ein Schalter u en Auf ON drehen Der Navigator zeigt eine Willkommensmeldung an w hrend ein Selbsttest durchgef hrt wird Nach erfolgreichem Abschluss des Selbsttests fordert der Navigator zur Best tigung der NavData Datenbank auf erfasst die Position und zeigt dann die erfasste Position auf dem Navigator Display an e Hinweis Der Navigator ist nicht mit einem Luft und Brennstoffdaten Computer verbunden Eingaben f r Brennstoff an Bord und Brennstofffluss m ssen manuell erfolgen damit die Brennstoffplanungsfunk
84. m glich landen P N 21561 002 3 35 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Leerseite 3 36 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren Inhaltsverzeichnis Einf hrung rn ieh 4 3 Fluggeschwindigkeiten bei normalem Betrieb gt 4 4 Normale Betriebsverfahren 44444444444Hnn nn nnnnnnnnnnnnnnnn nennen 4 5 Inspektion vor dem Flug 4444u4444nnnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnen 4 5 Rundgang vor dem Flug 22444snnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannn 4 6 Vor Anlassen des Motors uuu 2244444444Hnnnnnnnn ernennen nennnnnnnnn nn 4 9 Anlassen des Motors uus44224444Hnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnn nn 4 10 Vor dem Rollen 2 4444404444nnnHBRn nen nnnnonnennennnnnennnnnannnn nenn 4 12 Rollen a ar E 4 12 Vor dem Starte nen nee ee 4 12 Stari mimere a LEBER T a E A AA 4 14 Normaler Start 440u44440nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 4 15 K rzst t 2 Aiae eai Aaea aa II Bahnen anaana near 4 16 Ssteigflug 4 urn een 4 16 REisetlug r 2 02H nenne nl 4 17 Reiseflug Abmagerung uu 2444snnnennnnnennennnnnnnnnnnnnnennannnn nn 4 18 PN OS 11 gt 16 REE E SEITE A E E OE FERTEERHENREN 4 18 Vor der Landung 444400H4nnnnHBnnnennnnnnnnennennnnnennnnnennen nenn 4 18 Landung 22
85. nach oben angezeigt Dies kann verwirrend sein Durch Dr cken der View Taste kann eine Heading Up Anzeige gew hlt werden Bei Eintreffen eines Traffic Advisory TA kann die Message Ack Taste gedr ckt werden um den Verkehr in Heading Richtung zu zeigen und andere nicht verkehrsbezogene Informationen zu unterdr cken MFD deaktivieren 13 Avioniksch llek 3 2 2 2 2 nee en sches AUS oder 2 MFD Leistungsschalter uunnnsssnnnneeeneen HERAUS ZIEHEN Teilnr 11934 521 5 von 14 Ge ndert 27 09 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 5 Leistung Keine nderung Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Durch das Avidyne FlightMax MFD wird folgendes optionales Zubeh r Sym O und die in der Tabelle aufgef hrten Gewichte und Hebelarme hinzugef gt Die Adapterplatte wird nur in den Installationen verwendet bei denen das MFD aufgrund eines Service Bulletin installiert wurde 2 Beschreibung Sym Anz Teilnummer ann t He 34 01 Avidyne FlightMax MFD O 1 700 00004 XXX 6 4 121 8 34 02 Avidyne Adapterplatte 0 1 0 4 123 2 34 03 Motorsensoren O 11 1 0 75 0 34 04 Motorsensoreitnheit O 1 14843 001 1 1 118 0 34 05 Motorkabelbaum O 1 15030 001 0 9 92 0 34 06 Kabinenkabelbaum O 1 15032 001 2 1 108 0 34 07 XM Weather Receiver O 1 16121 001 1 7 114 0 Abschnitt 7 Systembeschreibung e Hinweis Diese Erg nzung enth lt eine allgemeine B
86. ne ETABLIEREN 2 U i EA ee Senden 121 5 MHz MAYDAY mit Angabe der Position und der Absicht 3 Transponder nenn nr SQUAWK 7700 4 Au erhalb eines Flughafens ELT AKTIVIEREN 5 Leistungshebel umsunsnnnnnnnnnennnnnnnnennnnnnnennnensnen LEERLAUF e YGEMISCh as EHER ar ii nie ZU 7 Brandhahn 2 2 Eee AUS 8 Z ndschalt r israse erinnere AUS Fortsetzung auf der n chsten Seite P N 21561 002 3 25 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 9 Brennstoffpumpe nneennsennnnnnnennnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnn nn AUS 10 Klappen nach Sicherung der Landung gt 100 11 Hauptsch lter uenn esse EA E TS EKER AUS 12 Sitzgurte nenssssessnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnaen STRAFF ZIEHEN 3 26 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Landung ohne H henrudersteuerung Die Pitch Trimmfederpatrone ist direkt am H henruder befestigt und dient als Reserve wenn die prim re H henrudersteuerung ausf llt Die H henrudertrimmung f r einen Landeanflug von 80 KIAS einstellen Danach die Trimmeinstellung bis zum Flare Man ver nicht mehr ver ndern W hrend des Abfangens kann das erzeugte Abw rtsmoment am Bug dazuf hren dass das Flugzeug auf dem Bugrad aufschl gt Um dies zu vermeiden den Trimmknopf w hrend der Landebremsung in die h chste Bugposition stellen und die Leistung f r eine m g
87. r Klappenposition uussssssnsnnnennsnnnnnnnnnnnnnnen AUS g Brennstoffstand uussnnnnnennennnnnnnnnnnnnnnennan nn Pr fen h Brandhahn ssernsenneennnnenneen nenne Vollsten Tank w hlen bo Kappen nienn na R 100 Licht EIN k Onmeda a aee E a E E Ein K LEIET ope A Funktion pr fen I Hauptschalter Bat Alt uusunnsnnenennssnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn AUS m Alternative Statikquelle uennnnen NORMAL n Leistungsschalter uuuurnsennnennnnennnnnnnnnnnnnnnnnnenn INNEN o Feuerl schger te eeen Gef llt und griffbereit p Notausgangshammer nmssersnnnnnenenennnennn nn Vorhanden q CAPS Griff nennnnensnneennnnnnnnnnennnnnnn Stift herausgezogen 2 Linker Rumpf a COM 1 Antenne oben Zustand und Befestigung pr fen b Fl gel Rumpf bergang neenenn Pr fen c COM 1 Antenne Unterseite Zustand und Befestigung pr fen d Gep ckraumt r eeeee Geschlossen und gesichert e Statikknopf eeeen Auf Blockierungen berpr fen f Fallschirmabdeckung Versiegelt und gesichert 3 Leitwerk a Verankerung 2neseennennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnn nn Entfernen b H hen und Seitenflossen urs40nn nennen Zustand 4 6 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren c H henruder und Trimmklappe Zustand und Bewegung d Rude
88. r das Flugzeug sind 8 6 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Inspektionszeitr ume FAR 91 409 fordert eine j hrliche Inspektion nach den Anforderungen der FAR 43 f r alle Flugzeuge Die j hrlichen Inspektionszeitpunkte basieren auf Kalendermonaten und sind am letzten Tag des zw lften Monats nach der vorherigen j hrlichen Inspektion f llig Beispiel Wenn eine j hrliche Inspektion am 19 November 1998 vorgenommen wurde ist die n chste j hrliche Inspektion am 30 November 1999 f llig Die j hrlichen Inspektionen m ssen unabh ngig von der Anzahl von Flugstunden im vergangenen Jahr von einem lizenzierten Zellen und Triebwerkmechaniker mit Inspektionszulassung durchgef hrt werden Alle autorisierten Cirrus Kundendienstzentren k nnen diese j hrlichen Inspektionen durchf hren Die Inspektion ist in Kapitel 5 des Cirrus Design SR20 Wartungshandbuchs ausf hrlich beschrieben Wenn das Flugzeug kommerziell unter Vertrag vermietet usw eingesetzt wird muss neben der j hrlichen Inspektion alle 100 Flugstunden eine Inspektion durchgef hrt werden Der Umfang der 100 Stunden Inspektion ist identisch zum Umfang der j hrlichen Inspektion und kann von einem lizenzierten Zellen und Triebwerkmechaniker durchgef hrt werden Das 100 Stunden Intervall zwischen den Inspektionen darf niemals um mehr als 10 Stunden berschritten werden Die 10 Stunden berschreitung ist nur da
89. r den Gyro Betrieb 28 Volt Gleichstrom f r den HSI und Gyro Betrieb werden ber einen 2 A Stromkreisunterbrecher HSI am Essential Bus zugef hrt Sandel 3308 Navigationsdisplay Optional Das optionale Sandel SN3308 Navigationsdisplay vereint die Funktionen eines HSI eines RMI einer vollfarbigen beweglichen Karte eines Stormscope Displays wenn installiert eines GPS Melderss und eines 3 Licht Marker Beacon Anzeigers Kompassinformationen gehen von einem externen Richtungs Gyro und einem Flux Detektor ein 28 Volt Gleichstrom f r den Betrieb des Systems werden ber einen 5 A Leistungsschalter HSI am Essential Bus zugef hrt Das vollfarbige Display setzt eine R ckprojektionssystem und eine aktive Matrix LCD ein Die einzige Lichtquelle f r die Projektion ist ein Halogenlampe Ein separater Helligkeitsschalter befindet sich direkt unter dem Display Der HSI zeigt Heading und Navigationsinformationen in einer 360 Ansicht hnlich wie bei einem konventionellen mechanischen HSI oder in einer EFIS 90 ARC Anzeige Eingeschlossen sind Kompasskarte Heading Bug Kurszeiger Kursabweichungsbalken TO FROM Anzeiger Glideslope Anzeiger und Marken Heading Bug und Kurszeiger Einstellungen werden digital angezeigt wodurch die exakte Einstellung von Heading und Kurs erleichtert wird GPS1 oder NAV1 kann als prim re Navigationsquelle ausgew hlt werden Dazu 7 72 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Besc
90. schaltet er sich nach dem Aufsetzen bei ca 35 Knoten Bodengeschwindigkeit automatisch auf STBY um Abschnitt 5 Leistung Keine nderung Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Keine nderung Abschnitt 7 Systembeschreibung e Hinweis Dieser Anhang beschreibt bestimmte Verfahren f r die Verwendung des GTX 327 Transponders im SR20 sowie eine allgemeine Beschreibung der Einheit F r eine detaillierte Beschreibung des GTX 327 siehe GARMIN GTX 327 Mode C Transponder Pilots Guide Teilnr 190 00187 00 nderung A Feb 2000 oder sp ter Das Garmin GTX 327 Transpondersystem besteht aus einer integrierten Empf nger Sender Einheit einer Antenne und einem H hendijgitalisierer Der Empf nger Sender empf ngt Abfragen von einem sekund ren Radarsender am Boden und bertr gt dann an das abfragende Air Traffic Control Center Die digitalisierten H heninformationen werden von einem H hendigitalisierer Encoder geliefert der mit dem Statiksystem des Flugzeugs verbunden ist Der Transponder und die integrierten Regler sind in der Mittelkonsole des Flugzeugs montiert Der Transponder bietet ein aktives Code Display Code Auswahl IDENT Knopf und Testfunktionen Das Display ist bei Tageslicht lesbar und wird durch eine Fotozelle automatisch ged mmt Die Reglertasten werden durch den INST Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels ged mmt Die Transponderantenne ist an der Unterseite des Rumpfs direkt hinter dem Brandscho
91. verl ngert Leistungshebel ZUR CK STELLEN zur Aufrechterhaltung von 1000 U min Dldmiek sr ers PR FEN Alt Hauptschalter uuus44nennennennnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenn EIN Vakuumsystemanzeiger uunsssnnssennsnnnnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnn nenn AUS Avionikschalter 22 22er EIN Motorparameter uueeeeeseeseenseesnnnnnennnnnnennnnnnennnnnnn BERWACHEN Externe Stromversorgung wenn zutreffend ANSCHLIESSEN Amperemeter sa ike PR FEN Stroboskoplampen 2uunssnensnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn EIN e Hinweis Falls der Motor w hrend der ersten paar Anlassversuche nicht anspringt oder die Z ndleistung abnimmt sind wahrscheinlich die Z ndkerzen vereist Vor dem erneuten Anlassversuch muss ein Vorw rmerger t verwendet werden P N 21561 002 4 27 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Bei sehr tiefen Au entemperaturen zeigt die ltemperaturanzeige eventuell vor dem Start keine steigende Temperatur an In diesem Fall muss eine angemessene Warmlaufzeit einger umt werden zwei bis f nf Minuten bei 1000 U min dann den Motor mehrere Male auf eine h here Drehzahl beschleunigen Wenn der Motor ruhig hochdreht und der ldruck normal und konstant bleibt kann mit dem normalen Startverfahren fortgefahren werden Betrieb bei hohen Temperaturen L ngeren Motorbetrieb am Boden vermeiden e Hinweis Die Hilfspumpe Fuel BOOST sol
92. wenn eine niedrigere H he erlaubt w re 2 Beim An oder Abflug an einem Flughafen sollte ein l ngerer Flug auf niedriger H he ber ger uschempfindlichen Gebieten vermieden werden P N 21561 002 4 29 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Brennstoffverbrauch Minimaler Kraftstoffverbrauch im Reiseflug wird mit der best economy Leistungsstellung wie unter Reiseflug beschrieben erzielt 4 30 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Abschnitt 5 Leistungsdaten Inhaltsverzeichnis Einf hrung He T 5 3 Bedingungen die sich auf die Leistung auswirken 5 3 Fl gpl anung a4 2232e2 ea A ATA 5 4 Flugplanungsbeispiel uusssrssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnn nn 5 4 SS US E A E ETA N CEHLER A A TPREFFRLHERTETTR 5 5 SteigflUgi nii a aa ae 5 6 REisetllgen un een a a a a 5 7 Erforderliche Brennstoffmenge seeseesseseirserrrrrerrrrrserrrreens 5 8 Landung nn P AE NET ETTA T E NTE 5 9 Gepr fte Betriebstemperatur uusrssnsnsnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 5 9 Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit us4444444nnnn nennen 5 10 Normale Statikquelle 0ur24404nnnnnennnnnnnannnennnnnnnnnnnnnnnnn 5 10 Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit us 4444444Hen nennen 5 11 Alternative Statikquelle 0urs200unnnnennnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn
93. ziehen um einen ruhigen Betrieb und die notwendige Leistung zu erzielen Alternative Induktionsluft uuuunnnenennnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn EIN Ein allm hlicher Verlust des Verteilerdrucks und der damit verbundene raue Betrieb kann durch Ansaugung von Eis verursacht werden Durch ffnen der alternativen Motorluftzufuhr wird der Motor wieder mit Luft versorgt wenn die normale Luftquelle blockiert oder der Filter mit Eis bedeckt ist Z ndschalter 2uuu0s022222sseeesnnnnnnnneesnnnnnnnnneenn BOTH L dann R Ein kurzes Drehen des Z ndschalters von BOTH zu L und dann R hilft eventuell bei der Auffindung des Problems Ein offensichtlicher Leistungsverlust bei einfacher Z ndungsbet tigung weist auf ein Problem im Magnetz nder oder in den Z ndkerzen hin Das Gemisch auf die empfohlene Cruise Einstellung abmagern Wenn der Motorlauf nicht in wenigen Minuten ruhiger das Gemisch etwas anreichern P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Z ndschalter wieder auf BOTH stellen au er extrem rauer Betrieb fordert die Verwendung nur eines Z ndmagneten 7 Sobald wie m glich landen P N 21561 002 3 15 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Niedriger ldruck Wenn niedriger ldruck von einem Anstieg der ltemperatur begleitet wird hat der Motor wahrscheinlich sehr viel l verloren und es steht ein Motorausfall bevor Sofort die Leistung auf
94. 0 150 150 160 161 170 171 180 182 190 192 200 203 Abbildung 5 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 5 Leistungsdaten Cirrus Design SR20 H henkorrektur Normale Statikquelle Bedingungen e Leistung f r horizontalen Flug oder maximalen kontinuierlichen Flug was immer weniger ist Beispiel Klappen 50 Angezeigte Fluggeschwindigkeit 85 Knoten Gewicht 3000 LB Gew nschte H he 12 000 FT H henkorrektur uuueneeeenee 7FT Flugh he 11 993 FT e Hinweis e Bei den angezeigten Fluggeschwindigkeitswerten wird Null Instrumentenfehler vorausgesetzt e KIAS Knots Indicated Airspeed e KCAS Knots Indicated Airspeed Keal k ZU ADDIERENDE KORREKTUR FT H he Normale Statikquelle KIAS 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 S L 12 141 10 9 8 5 3 3 5 10 5000 14 13 12 11 9 6 4 3 5 11 0 10000 16 15 14 12 11 7 4 4 6 13 15000 19 18 16 14 12 8 5 4 7 16 S L 2 4 5 6 5 2 50 10000 2 4 6 7 6 2 15000 2 5 7 8 7 2 S L 1 4 6 7 5 100 10000 1 5 7 8 6 15000 1 6 9 9 6 Abbildung 5 3 5 12 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Abschnitt 5 Leistungsdaten H henkorrektur Alternative Statikquelle Bedingungen e Leistung f
95. 0 4 60 144 10 0 57 141 9 7 2500 18 5 59 139 9 8 55 139 9 5 53 136 9 2 2500 17 3 54 134 9 3 50 134 9 0 48 131 8 7 12 000 Ft Druckh he ISA 30 C 39 C ISA 9 C ISA 30 C 21 C U min MAP PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH 2700 19 0 70 153 11 1 66 153 10 7 63 150 10 3 2500 19 0 63 146 10 3 59 146 9 9 56 143 9 6 2500 18 0 59 141 9 8 55 141 9 5 52 138 9 2 2500 16 8 53 136 9 2 50 136 8 9 47 133 8 6 14 000 Ft Druckh he ISA 30 C 43 C ISA 13 C ISA 30 C 17 C U min MAP PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH 2700 17 6 66 151 10 5 62 151 10 2 58 148 9 8 2500 17 6 59 144 9 8 55 144 95 52 141 9 2 2500 16 5 54 142 9 3 50 142 9 0 48 139 8 7 Abbildung 5 15 Blatt 2 von 2 5 28 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Flugdauer und Reichweitenprofil Bedingungen Beispiel Gewicht 3000 LB Leistungseinstellung 65 Temperatur Standard Tag Startdruckh he 2000 FT WING en AE T Null Reisedruckh he 6000 FT e GEMIS oniinn s Tabellen e Gesamtbrennstoff 56 Gallonen Brennstoff zum Steigen 1 4 Gal Reiseflug Brennstofffluss 10 5 GPH Dauer 4 4 Std Reichweite 635 NM Wahre Fluggeschw 143 Knoten e Hinweis e Verbleibender Kraftstoff f r den Reiseflug beinhaltet 10 1 Gallonen f r 45 Minuten IFR reserve bei 7
96. 0nnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenn TEST a Den Autopilot Moduswahlschalter kurz dr cken Die ST Lampe Stabilizer leuchtet auf b Dann den Moduswahlschalter nach links und dann nach rechts drehen Die Steuerh rner folgen der Bewegung des Knopfes Heading Modus 222004444444BRRnennnnHon nenn nnnnonnennennnnnnen nenn TEST a Den HDG Bug am HSI oder DG unter der Lubber Line zentrieren 4 von 12 Teilnr 11934 S07 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge b Den Autopilot Moduswahlschalter kurz dr cken Die HD Heading Lampe leuchtet auf c Dann den HDG Knopf am DG oder HSI nach links und dann nach rechts drehen Die Steuerh rner folgen der Bewegung des Knopfes Dann den HDG Bug auf die Lubber Line zur ck drehen 5 Altitude Old 2er en akkanesn TEST a Den piloten oder copilotenseitigen A P ALT HOLD Schalter am Steuerhorn dr cken Die ALT Altitude Hold Lampe leuchtet auf b Den A P ALT HOLD Schalter erneut dr cken und die ALT Lampe erlischt 6 bersteuerungstest a Das Steuerhorn greifen dann linkes und rechtes Querruder eingeben um den Autopiloten zu bersteuern Die bersteuerung sollte reibungslos ohne Ger usche oder ruckartige Bewegungen erfolgen 7 Funkpr fung a Das NAV1 Funkger t einschalten und mit g ltigem NAV Signal VLOC f r die Anzeige auf dem CDI oder HSI w hlen b Den Autopilot Moduswahlschalter verwenden um TRK LO Modus zu aktiv
97. 1 Inkl nicht nutzbarer Brennstoff und gesamtes Ol Vordersitzinsassen Pilot und Passagier addieren 3 R cksitzinsassen 4 Gep ckraum 130 Ib max 5 Gewicht bei Null Kraftstoffzustand Zwischensumme von 1 bis 4 6 Brennstoffbeladung 56 Gallonen bei 6 0 Ib Gal Maximum 7 Gewicht bei Rampenzustand Zwischensumme von 5 bis 6 Brennstoff f r Anlassen Rollen und 8 Hochfahren P 7 Normalerweise 6 Ib bei einem mittleren Moment von 922 8 9 Gewicht im Startzustand Position 8 von Position 7 abziehen e Hinweis e Das Startgewicht darf 3000 Ib nicht bersteigen Alle Gewichte ber 2900 Ib m ssen den Brennstoff beinhalten Das Moment im Startzustand muss innerhalb des Mindest und H chstmomentbereichs bei Startgewicht liegen Siehe Abbildung 6 9 Momentgrenzen Abbildung 6 7 Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular P N 21561 002 6 15 Urspr ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Beladungsdaten Verwenden Sie das folgende Diagramm oder die Tabelle zur Bestimmung des Moments 1000 f r Brennstoff und Nutzlastpositionen f r die Fertigstellung des Beladungsformulars Abbildung 6 7 500 _ Brennstoff J Beladungsdiagramm Voro Pass Hint Pass a 400 5 1 S a 1 5 300 Z a 1 oO 4 200 7 J Gep ck 100 4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Moment 1000 SR2_FMO6_1942 Gewicht Vord Achtern Gep ck
98. 1 H henrudertrimmanzeig er H henrudertrimmsystem 1 1 1 1 Rolltrimmanzeiger 1 1 1 1 Rolltrimmsystem 1 1 1 1 berziehwarnsystem 1 1 1 1 Brennstoff Hilfspumpe 1 1 1 1 Brennstoffstandanzeiger 2 2 2 2 Brandhahn 1 1 1 1 Eis und Regenschutz Alternatives Motorluft 1 1 1 1 induktionssystem P N 21561 002 Urspr ngliche 2 15 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 System Betriebsarten Bemerkungen Instrument Hinweise und oder VFR VFR IFR IFR und oder Ger t Tag Nacht Tag Nacht Ausnahmen Alternative statische 1 1 1 1 Luftquelle Pitot Heizung 1 1 Fahrwerk Radverkleidung Kann entfernt werden Lichter Kollisionsschutzlichter 2 2 2 2 Instrumentbeleuchtung e Muss funktionsf hig sein Navigationslichter 4 4 Navigation und Pitot Statik H henmesser Fluggeschwindigkeitsanz eiger Variometer VSI Magnetkompass Attitude Gyro HSI Wendekoordinator Gyro Uhr Nav Radio Pitot System 2 16 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Abschnitt 2 Betriebsgrenzen System Instrument und oder Ger t Betriebsarten VFR Tag VFR Nacht IFR Tag IFR Nacht Bemerkungen Hinweise und oder Ausnahmen Statiksystem normal Multifunktionsanzeige Pneumatische Unterdruckanzeige Motoranzeigen Zylinderkopf Temperaturanzeige Abgastemperaturanzeige Brennstoffflussanzeige Ve
99. 1 002 8 13 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Parken Das Flugzeug sollte so geparkt werden dass es vom Wetter gesch tzt ist und keine Gefahr f r andere Flugzeuge verursachen kann Die Parkbremse kann sich aufgrund von W rmestau nach einer harten Bremsung oder bei gro en Temperaturschwankungen l sen oder hohen Druck anlegen Deshalb solte das Flugzeug bei unbeaufsichtigtem Parken oder ber Nacht immer mit Bremskl tzen und Verankerungen gesichert werden 1 Wenn m glich sollte das Flugzeug mit dem Bug gegen den Wind gerichtet geparkt werden 2 Die Klappen einfahren Die Parkbremse anziehen Dazu zuerst beide Bremspedale dr cken um Bremsdruck anzulegen und dann den PARK BRAKE Knopf herausziehen e Vorsicht Bei der Verwendung berhitzter Bremsen oder bei kaltem Wetter wenn die Bremsen durch die angestaute Feuchtigkeit einfrieren k nnten muss besonders vorsichtig vorgegangen werden Beide Hauptr der mit Bremskl tzen sichern 5 Das Flugzeug gem dem in diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren verankern 6 Das Pitot Rohr abdecken Nicht vergessen die Pitot Abdeckung vor dem n chsten Flug zu entfernen 7 Bei unbeaufsichtigt geparktem Flugzeug sollten die Kabinen und Gep ckraumt ren abgeschlossen werden 8 14 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Verankerung Das Flugzeug sollte zu
100. 10 7 von 10 Ge ndert 28 09 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 BAT und ALT Hauptschalter Die Hauptschalter MASTER f r die atterie BAT und die beiden Lichtmaschinen ALT2 und ALT sind Kippschalter und auf der Grundplatte des Instrumentenbretts installiert Der rechte Schalter BAT dient zur Regelung des Batteriesch tzes Wenn der BAT Schalter eingeschaltet ON ist werden die elektrischen Schaltkreise des Flugzeugs mit Strom versorgt Der ALT2 Hauptschalter dient zur Regelung der hinteren motobetriebenen Lichtmaschine Der ALT2 Hauptschalter dient zur Regelung der vorderen keilriemengetriebenen Lichtmaschine Normalerweise sind alle Hauptschalter eingeschaltet ON Der BAT Schalter kann jedoch separat eingeschaltet werden um die Ausr stung am Boden zu pr fen Zur Pr fung der Avionik oder Funkger te w hrend des Bodenaufenthalts muss auch der Avionikschalter eingeschaltet werden Wenn ein ALT Schalter ausgeschaltet OFF wird ist die damit verbundene Lichtmaschine von der Elektrikanlage getrennt und die gesamte elektrische Last wird von der anderen Lichtmaschine bernommen Wenn beide ALT Schalter ausgeschaltet sind bernimmt die Batterie die gesamte elektrische Last e Hinweis Bei l ngerem Betrieb mit ausgeschalteten Lichtmaschinen kann sich die Batterie bis zu einem Grad entleeren dass sich das Batterierelais ffnet kein Strom im Lichtmaschinenfeld mehr anliegt und ein erneuter Start der Lichtm
101. 1561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Windschutzscheibe und Seitenscheiben Bevor die acryl Fenster gereinigt werden muss loser Schmutz mit Wasser abgesp lt werden danach kann das Fenster mit einem weichem Lappen oder Leder gereinigt werden Niemals auf trockenem Acryl reiben Kratzer oder milchige Acrylfenster k nnen mit speziellen Polituren f r Acryl behandelt werden e Vorsicht Nur auf sauberen Acryl Fenstern arbeiten mit einem l sungsmittelfreiem nicht abrasivem anti statischem Reinigungsmittel Es darf kein Banzin Alkohol Benzol Carbontetrachlorid Verd nnung Aceton oder Renigungsmittel fuer normales Glas verwendet werden Nur weiche Lappen oder Fensterleder verwenden Papierhandt cher oder Zeitungspapier sind abrasiv und besch digen die Oberflaeche 1 Fett oder l kann mit einem weichem sauberen in Kerosin getr nktem Lappen entfernt werden e Hinweis Nicht kreisf rmig wischen nur in einer auf und abw rts Bewegung Kreisf rmiges Wischen kann zu Vignettierung fuehren Um Kratzer durch Schmutzpartikel zu vermeiden ist das Tuch so oft wie moeglich zu wenden oder zu falten 2 Mit einem feuchtem weichem Lappen oder Fensterleder alle Scheiben vorsichtig s ubern 3 Acryl Reinigungsmittel aufbringen immer nur in einem Bereich zur Zeit und mit einem sauberem Baumwolltuch abwischen 4 Scheiben mit einm trockenem weichem Tuch oder Le
102. 16 1090 912 50 ft 1212 1303 1398 1496 1597 1350 1000 Bodenrollweg 892 964 1038 1116 1196 986 50 ft 1326 1426 1529 1636 1747 1457 2000 Bodenrollweg 980 1059 1141 1226 1314 1067 50 ft 1451 1561 1674 1791 1912 1572 3000 Bodenrollweg 1078 1164 1254 1348 1445 1156 50 ft 1590 1709 1834 1962 2095 1697 4000 Bodenrollweg 1185 1281 1380 1483 1253 50 ft 1743 1874 2010 2151 1835 5000 Bodenrollweg 1305 1410 1519 1632 1358 50 ft 1912 2056 2205 2360 1985 6000 Bodenrollweg 1438 1553 1673 1798 1473 50 ft 2098 2256 2421 2590 2140 7000 Bodenrollweg 1585 1712 1845 1599 50 ft 2305 2479 2659 2324 8000 Bodenrollweg 1749 1889 2035 1737 50 ft 2534 2725 2923 2517 9000 Bodenrolliweg 1931 2085 2247 1887 50 ft 2787 2997 3216 2727 10000 Bodenrollweg 2133 2304 2050 50 ft 3068 3299 2986 Abbildung 5 9 P N 21561 002 Blau avomga 5 21 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Steigfluggradient beim Start Bedingungen Beispiel LeiSt ng innin Vollgas Au entemp ueeenneen 20 C e Gemisch REICH Gewicht amp e Klappa VERSPRIEHHPRIFFFIPER A a 50 Druckh he Fluggeschw Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit 85 Knoten Gradient 491 FT NM e Hinweis e e Die gezeigten Steiggradienten entsprechen der H hengewinnung ber die horizontale Entfernung die in Fu pro nautische Meile ausgedr ckt wird e Bei Betrieb in Au entemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen
103. 360 Fu k nnen im VS Modus vorgenommen werden wobei das Flugzeug auf die neue H he geflogen und dann der ALT Modus wieder aktiviert wird VS Vertical Speed Modus Wenn VS gew hlt ist synchronisiert der Autopilot auf die zum Zeitpunkt der Modusaktivierung g ltige Steiggeschwindigkeit und h lt diese aufrecht Die H henhaltung wird nicht aktiviert wenn kein Autopilot Rollmodus aktiviert ist Die vertikale Geschwindigkeit wird in 100 Fu Inkrementen auf dem Programmierer Computer ganz rechts neben der VS Anzeige angezeigt Ein Pluswert zeigt Steigflug an und ein Minuswert zeigt Abstieg an Zur Justierung der vertikalen Geschwindigkeit den VS Knopf am Programmierer Computer drehen Durch Rechtsdrehen des Knopfes wird die Steigrate oder Abstiegsrate mit jedem Klick um 100 FPM erh ht und bei Linksdrehung reduziert Die maximale Einstellung betr gt 1600 FPM 16 von 16 R Teilnr 11934 813 Anderung 2 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System Wenn das Goodrich SkyWatch 497 im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch
104. 4 NAV LOCG GPS Tracking HI und LO Empfindlichkeit 5 H henhaltung S TEC System 55 55X Autopilot Optional Das optionale S TEC System 55 oder 55X ist ein zweiachsiges Autopilotsystem Das System besteht aus einem Flugprogrammierer Computer H hen Transducer Wendekoordinator und HSI Modus und Steiggeschwindigkeit werden am Programmierer Computerpanel ausgew hlt Ein Knopf an jedem Steuerhorngriff erm glicht die Deaktivierung des Autopilotsystems Der Autopilot nimmt Roll nderungen ber den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone vor und Pitch nderungen f r die Steiggeschwindigkeit und H henhaltung ber den Pitch Trimmmotor und die Federpatrone Der Autopilot wird ber den 5 A Stromkreisunterbrecher AUTOPILOT am Main Bus 1 mit 28 V Gleichstrom versorgt Merkmale des S TEC System 55 und 55X Autopilotsystems im SR20 1 Heading Haltung und Befehl 2 NAV LOC GPS GS Tracking High und Low Empfindlichkeit sowie automatisches 45 Kurs Intercept 3 H henhaltung und Befehl Steiggeschwindigkeit Haltung und Befehl 5 GPS Steering GPSS f r besseres Erfassen und Tracking des Reise oder Anflugkurses nur System 55X Audio System Die Garmin GMA 340 Audio Steuerung befindet sich in der Mittelkonsole und bietet Audioverst8rkung Audioauswahl Marker Beacon Steuerung und sprachaktivierte Intercom Anlage f r Kabinenlautsprecher Headsets und Mikrofone Das System erm glicht Audioschaltung f r bis zu drei Transce
105. 40nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 49 Zus tzliche Steckdose u 2240442400nnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 50 Au enbeleuchtung uuss4444444Hnnnennnnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnn 7 51 Navigationslichter uu 4444s4n nn nnnnnennennnnnennnnnnnnennnnnnnnnennnenn 7 51 Stroboskoplicht 20r224004nnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnn 7 51 Landescheinwerfer uuuuurss4nnnnnnnnnnnnennennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnannnnnn 7 51 Innenbeleuchtung 4444ssr a a A E nenn 7 53 Instrumentbeleuchtung us4444444Hen nen nnnnennnnnnnnennnennnnnennnnnn 7 53 Panel Flutlichter u 444444nnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnn 7 53 Leselampen ns Hrn AO RES 7 53 Overhead Domlicht 44444244044Hnn0nnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnen 7 54 Klimaanlage und L ftung 4444snns ernennen nn nnnnennnnnnnnnnnnn nennen 7 55 Kabinenheizungsregler uuuss44n nenne ennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnennnnnn 7 57 Kabinenk hlungsregler uusuu44444nnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnennnnnn 7 57 Kabinenluft Wahlschalter 444su44 nenn nennnnennnennnnnennnnnn 7 57 berziehwarnsysteim dsssunsersnienree nennen 7 58 Pitot Statiksystem nuunssnuensnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 60 Fluggeschwindigkeitsanzeiger zuu02200u04nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 60 7 2 P N 21561 002 Ur
106. 5 Leistung sowie fuer den Sinkflug ben tigten Kraftstoff e Die aufgef hrten Reichweiten Flugdauerwerte beinhalten den Abstieg zum Zielort bei 160 KIAS und 500 fpm 75 LEISTUNG Gemisch Beste Leistung Flugge Brennst schwin Brenn Reich Spez Druck Steig Restmenge digkeit stoff Dauer weite Reich h he Brennst f r Reise fluss weite flug FT Gal Gal KTAS GPH Std NM Nm Gal 0 0 0 46 3 143 11 6 4 0 576 12 3 2000 0 6 45 7 147 11 6 4 0 594 12 6 4000 1 3 45 0 150 11 6 4 0 606 12 7 6000 2 0 44 3 152 11 6 4 0 617 12 7 8000 2 9 43 4 155 11 6 4 0 627 12 8 10000 3 8 42 5 12000 5 0 41 3 14000 6 8 39 5 Abbildung 5 16 Blatt 1 von 2 P N 21561 002 5 29 Urspr ngliche Abschnitt 5 Leistungsdaten Flugdauer und Reichweitenprofil Cirrus Design SR20 65 LEISTUNG Gemisch Beste Leistung Flugge Brennst schwin Brenn Reich Spez Druck Steig Restmenge digkeit stoff Dauer weite Reich h he Brennst f r Reise fluss weite flug FT Gal Gal KTAS GPH Std NM Nm Gal 0 0 0 46 3 137 10 5 4 4 608 13 0 2000 0 6 45 7 139 10 5 4 4 620 13 1 4000 1 3 45 0 141 10 5 4 4 628 13 2 6000 2 0 44 3 143 10 5 4 4 635 13 2 8000 2 9 43 4 145 10 5 4 4 645 13 3 10000 3 8 42 5 147 10 5 4 4 654 13 3 12000 5 0 41 3 150 10 5 4 4 666 13 4 14000 6 8 39 5
107. 5 Sobald wie m glich landen 3 32 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Pitot Statik Fehler Statikquelle blockiert Wenn eine fehlerhafte Anzeige der Statikquelleninstrumente Fuggeschwindigkeit H henmesser und Variometer vermutet wird sollte das alternative Statikquellenventil an der Konsolenseite nahe dem rechten Fu des Piloten ge ffnet werden um diese Instrumente mit dem Kabinenstatikdruck zu versorgen e Hinweis Wenn die alternative Statikquelle nicht funktioniert kann im Notfall das Glas auf dem Variometer gebrochen werden damit der Kabinenstatikdruck die Instrumente erreicht Wird der Statikdruck durch das Variometer zugef hrt sind die UP DOWN Anzeigen des Variometers umgekehrt d h die Nadel zeigt beim Abstieg UP und beim Steigen DOWN an Bei aktivierter alternativer Statikquelle muss die angezeigte Fluggeschwindigkeit w hrend dem Steigen oder Anflug gem der Tabelle f r die Fluggeschwindigkeitskalibrierung Alternative Statikquelle in Abschnitt 5 entsprechend der jeweiligen L ftungs Heizungskonfiguration leicht justiert werden 1 PORR EIZINT atena E A EEO EIN 2 Alternative Statikquelle uunnnnesnsnennsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn OFFEN Pitot Rohr blockiert Wenn nur der Fluggeschwindigkeitsanzeiger fehlerhaft anzeigt und eine Vereisung vorliegt ist das Pitot Rohr wahrscheinlich durch Eis blockiert Dieses Problem kann durch Einschalten der Pitot Hei
108. 5 11 H henkorrektur uusss44444eHnnsnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 5 12 Normale Statikquelle 00424404nnnnnennnnnnnannnennnnnnnnnnnnnnnnn 5 12 H henkorrektur 2uuss444444nennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 5 13 Alternative Statikquelle 0urs200unnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnenn 5 13 Temperaturumrechnung uusssssnnnnnennennnnnnnnnnnnnnennnnnnnnennn nn 5 14 Au enlufttemperatur f r ISA Bedingung uennnenn 5 15 berziehgeschwindigkeiten enenenenennnnnnnnn 5 16 Windkomponenten uuuessssnsnnnenennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnn nen 5 17 Startstrecke uunssenssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnn 5 18 Startstrecka se marnoi as eriin aeiu ia een 5 20 St rtstrecke u E ET E rerepereesten 5 21 Steigfluggradient beim Start eseeeeeeeeeeeeeee eke eeirrerirneenerrnsreese 5 22 Steiggeschwindigkeit beim Start 40usrs4n0nnnnnnnnnnnnnnnnnenn 5 23 Steigfluggradient beim Reiseflug uusrrs40ns nennen 5 24 Steigrate beim Reiseflug 20044400nnnnennnnnnonnnnnnnnnnnnnnnenn 5 25 Zeit Brennstoffverbrauch und Strecke beim Steigen 5 26 Reiseflugleistung 4444s4444HHnBnn nen nnnnnnnnnnnnnnnnn nennen nennen 5 27 Reiseflugleistung 44444444HnnBnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen nennen
109. 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Startstrecke Bedingungen Beispiel a U 1110 AE EAEE ETT Null Au entemp nnersennnennnnnn 25 C e Startbahnzustand Trocken eben Gewicht 3000 LB befestigt e Klappen Druckh he eeenennen 2000 FT e Leistung Gegenwind 12 Knoten vor Freigabe der Bremsen einstellen Startbahnzustand Trocken eben befestigt Abhubgeschwindigkeit 69 KIAS Hindernis berfluggeschw 75 KIAS Start Rollstrecke 1685 FT Strecke ber 50 ft Hindernis 2380 FT Faktoren Die folgenden Faktoren werden auf die berechnete Startstrecke f r die notierten Bedingungen angewendet 5 18 Gegenwind F r je 12 Knoten Gegenwind 10 von der berechneten Strecke abziehen R ckenwind F r je 2 Knoten R ckwind bis zu 10 Knoten 10 addieren Grasbahn 15 zur Bodenrollstrecke addieren Schr ge Bahn Die Strecken aus der Tabelle wie folgt erh hen um 22 der Bodenrollstrecke auf Meeresspiegel 30 bei 5000 ft d M 43 bei 10 000 ft d M f r je 1 Steigung Die Strecken aus der Tabelle wie folgt reduzieren um 7 der Bodenrollstrecke auf Meeresspiegel 10 bei 5000 ft d M 14 bei 10 000 ft d M f r je 1 Gef lle e Vorsicht Die obigen Korrekturen f r Steigungen oder Gef lle der Bahn m ssen vorgenommen werden Diese Korrekturen sollten mit Vorsicht angewandt werden da die ver ffentlichten Daten ber Runway Stei
110. 7 2285 2343 2402 2256 6000 Bodenrollweg 1200 1244 1288 1332 1214 50 ft 2287 2348 2409 2471 2306 7000 Bodenrollweg 1246 1292 1337 1251 50 ft 2351 2415 2479 2358 8000 Bodenrollweg 1295 1342 1389 1291 50 ft 2418 2485 2553 2412 9000 Bodenrollweg 1345 1394 1444 1331 50 ft 2490 2560 2631 2470 10000 Bodenrollweg 1398 1449 1373 50 ft 2565 2639 2529 Abbildung 5 19 P N 21561 002 5 35 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Leerseite 5 36 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Inhaltsverzeichnis Einf hrung a He nireiget 6 3 W geformular enessensanennnnsnnnnnnnsnnnunnnnnsnnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnshennnnnanenn 6 6 W geverfahren uu 2 2nssennsennnnennnennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnennannnnnnnnnnnn ann 6 7 Gewicht und Schwerpunktprotokoll uurssssnssneennsnnnnnnnnenn 6 10 Beladungsanweisung uusssssnnnnnnsennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnn nn 6 12 Schwerpunktgrenzen uussseussssennssnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 6 14 Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular 6 15 Beladungsdaten 224 0444444440RHn a A a nn 6 16 Momentgrenzen uuu 222444444n ne nnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnn nn 6 17 Ausr stungsverzeichnis uussrssnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnn nen 6 18 P N 21561 002 6 1 Urspr
111. 8 Anlassen Rollen Hochfahren von den Rampenzustandswerten Schritt 7 abziehen um das Startgewicht und Moment 1000 zu ermitteln e Das Gesamtgewicht beim Start darf die maximale Gewichtsgrenze von 3000 Ibs nicht bersteigen e Das Gesamtmoment 1000 darf nicht ber dem maximalen oder unter dem Mindestmoment 1000 f r das Startzustandgewicht liegen das aus dem Momentgrenzendiagramm bzw der Tabelle ermittelt wurde Abbildung 6 9 P N 21561 002 6 13 Urspr ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Schwerpunktgrenzen Die Diagramme unten zeigen das Schwerpunkt Envelope des Flugzeugs in Zoll achtern der Bezugsebene und als Prozent des Mean Aerodynamic Cord Bezugsfl geltiefe MAC Die Beziehung zwischen beiden Werten ist in den W geanweisungen beschrieben 3000 u a 2 I 5 2800 4 O a zmt E pl 5 2600 A oO S 2400 2200 2000 r tir r t ae Ha Ma a e ET Ba 10 15 20 25 30 35 Schwerpunkt MAC 3000 4 r e Rz _ 5 2800 3 a _ 5 5 2600 7 F M O a 2400 2200 7 2000 T j T T T j T T T T T 1 138 140 142 144 146 148 150 Schwerpunkt Zoll achtern von Bezugsebene SR2_FMO6_1941 Abbildung 6 6 Schwerpunktgrenzen 6 14 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular Seriennr Datum Reg Nr Initialen Pos Beschreibung cevichaaMoment LB 1000 Grundleergewicht
112. 9 344 2850 407 422 2400 336 352 2900 415 429 2450 344 36 2950 424 437 2500 351 36 3000 432 444 2550 359 376 Abbildung 6 9 Momentgrenzen P N 21561 002 6 17 Urspr ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Ausr stungsverzeichnis Dieses Verzeichnis wird erst nach fertiger Installation der Ausr stung erstellt 6 18 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Abschnitt 7 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis Einf hrung ee ee 7 5 Zelle Assmann neue 7 6 Rumpf een 7 6 EIUGO Se a rer Ariane TENT 7 6 Leitwerk e en een anna 7 7 Fl gelklappen uusunsssnnnnnnsennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnennannnnnnnnnn nn 7 8 Fl gelklappen Steuerungsschalter u 24044 40er 7 8 Prim re Steuerorgane u snsnssnsnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 10 H henrudersystem 444u4444s nennen en nnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnn 7 10 Querrudersystem u 2 s40unnnennnsennnnnnnnnnnennnnnnnnennnnnnnnennnnn nn 7 12 Seitenrudersystem uurs2susnsnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 14 Trimmsysteme naaa e a A ASA Aa a aAa Api Ari 7 16 H henruder Trimmsteuerung Pitch eenen 7 16 Querruder Trimmsteuerung Roll 40044440044 40er 7 16 Seitenruder Trimmsteuerung Yaw 2uusssnennnnnennnnnnnnnn
113. 934 S01 Ge ndert 03 07 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum Garmin GNS 430 GPS Navigator Wenn ein Garmin GNS 430 GPS Navigator mit NAV ILS und COM im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch e Hinweis Diese Anhangs nderung zum Pilotenhandbuch mit Datum vom 31 Januar 2000 berholt und ersetzt die Originalausgabe vom 31 M rz 1999 Diese nderung enth lt zus tzliche notwendige Daten f r einen zweiten GARMIN 430 GPS a FAA Approved IF CH TURA Date 3 2 000 Jarno H Prather Manager Chigago Aircraft Certification Office ACE 115C gag y Federal Aviation Administration Teilnr 11934 S03 1 von 10 Ge ndert 31 01 00 Section 01 31 00 Cirrus Design 11934 S03 R1 SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Garmin GNS 430 GPS Navigator mit VHF Nav ILS und VHF COM ausgestattet hiernach als Navigator bezeichnet Der GNS 430 bietet IFR Reise Terminal und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m Das System verwendet das Global Positioning System GPS Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposit
114. 97 1608 1724 1446 50 ft 1848 1988 2132 2282 2437 2064 1000 Bodenrollweg 1412 1526 1643 1766 1893 1564 50 ft 2022 2175 2333 2497 2666 2226 2000 Bodenrollweg 1552 1676 1805 1940 2079 1692 50 ft 2214 2381 2555 2734 2920 2402 3000 Bodenrollweg 1706 1842 1985 2132 2286 1831 50 ft 2426 2609 2799 2996 3200 2593 4000 Bodenrollweg 1877 2027 2183 2346 1983 50 ft 2660 2861 3069 3285 2802 5000 Bodenrollweg 2066 2231 2404 2583 2149 50 ft 2919 3139 3368 3605 3029 6000 Bodenrollweg 2276 2458 2648 2845 2329 50 ft 3205 3447 3698 3959 3276 7000 Bodenrollweg 2509 2710 2919 2528 50 ft 3522 3788 4064 3547 8000 Bodenrollweg 2768 2990 3221 2744 50 ft 3872 4165 4469 3841 9000 Bodenrollweg 3056 3301 3555 2980 50 ft 4261 4583 4917 4160 10000 Bodenrollweg 3376 3646 3241 50 ft 4691 5046 4514 Abbildung 5 9 5 20 mau vons P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Startstrecke GEWICHT 2500 LB Gegenwind Pro 12 Knoten Geschw beim Abheben 65 KIAS Gegenwind 10 abziehen Geschw ber 50 Ft Hindernis 70 KIAS R ckenwind Pro 2 Knoten bis zu Klappen 50 Startleistung trocken 10 Knoten R ckenwind 10 befestigt addieren Schr ge Bahn Siehe Faktoren Trockenes Gras Zur Bodenrollstrecke 15 addieren DRUCK STRECKE TEMPERATUR C HOHE FT ft 0 10 20 30 40 ISA SL Bodenrollweg 813 878 946 10
115. Abdeckung Haubeneinlass 2 Riegelplatte 3 Schraube SR22_FM09_1516 Abbildung 1 Installation des Haubeneinlasses 4von6 Teilnr 11934 525 Ge ndert 10 10 03 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 5 Leistung Keine nderung Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Unwesentliche nderung Abschnitt 7 Systembeschreibung e Vorsicht Die Verwendung der Einlassabdeckungen bei Temperaturen ber 0 C Au entemperatur kann zu Zylinderkopf und ltemperaturen oberhalb der roten Linie f hren Der Winterbausatz besteht aus zwei Haubeneinlassabdeckungen die sich leicht an den Einl ssen installieren lassen um den Luftstrom zum Motorraum zu blockieren Wenn die Au entemperaturen unter 0 C liegen kann durch Einbau der Einlassabdeckungen sichergestellt werden dass die Zylinderkopf und ltemperatur im gr nen Bereich bleibt Die Abdeckungen lassen sich leicht ein und ausbauen Es ist lediglich ein Schraubenzieher notwendig Teilnr 11934 S25 5 von 6 Ge ndert 10 10 03 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 6 von 6 Teilnr 11934 S25 Ge ndert 10 10 03 Cirrus Design Sektion 9 SR20 Anh nge Anhang zum Pilotenhandbuch und zum von der FAA genehmigten Flughandbuch f r f r in der Europ ischen Union zugelassene SR20 Flugzeuge 1 Dieser Anhang betrifft die Seriennummern 1005 und folgende der in der Europ ischen Union zugelassenen Flugzeuge vom Typ Cirrus Design SR20
116. BRAKE Knopf links der Konsole und nahe dem Fu des Piloten auf Parkbremsen umgeschaltet Die Bremsleitungen von den Pedalbremsen zu den Radbremssatteln sind durch ein Parkbremsventil verlegt Bei normalem Betrieb sollte der Knopf eingedr ckt sein Bei eingedr cktem Knopf werden die Teller im Ventil mechanisch offen gehalten um den normalen Bremsbetrieb zu erm glichen Wird der Knopf herausgezogen h lt das Parkbremsventil den anliegenden Bremsdruck und blockiert die Bremsen Zum Aktivieren der Parkbremse die Bremse ber das Ruderpedal aktivieren und dann den PARK BRAKE Knopf herausziehen e Vorsicht Der PARK BRAKE Knopf darf nicht w hrend des Fluges heraus gezogen werden Wenn eine Landung mit aktivierter Parkbremse erfolgt wird in den Bremsen der nach dem Aufsetzen angelegte Bremsdruck gehalten P N 21561 002 7 29 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 TANKINH NUR NACH MIL H 5506 RUDER PEDAL 4 ih EIA as 7 u i n t Lp ch TS h For 4 Z PARKBREMSEN pme I G PARKBREMSEN KNOPF Q VENTIL 2 BREMSSATTEL BREMSSATTEL gt ROTOR ROTOR SCHEIBE SCHEIBE SR2_FM07_1015 Abbildung 7 7 Bremsanlage 7 30 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Motor Das SR20 Triebwerk besteht aus eine
117. Betrieb Die vordere mit Keilriemen betriebene Lichtmaschine wird als ALT 1 bezeichnet Die hintere motorbetriebene Lichtmaschine wird als ALT 2 bezeichnet Obwohl beide Lichtmaschinen bei einer gegebenen Drehzahl die gleiche Stromleistung liefern dreht sich ALT 1 schneller und hat eine Nennleistung von 75 A w hrend ALT 2 eine Nennleistung von 40 A hat Parallele Schaltkreise in den Funktionsmodulen gleichen die Lichtmaschinenausg nge so aus dass bei normalem Betrieb ALT 1 60 der Stromversorgung und ALT 2 die restlichen 40 liefert Die Steuerung ACU jeder Lichtmaschine sorgt f r die Unterdr ckung von Spannungsspitzen und konstante Spannungsregelung der 6 von 10 Teilnr 11934 S10 Ge ndert 28 09 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Lichtmaschinenleistung Zum Schutz empfindlicher Ger te sind berspannungsschutzschaltkreise vorgesehen die jeden Lichtmaschinenausgang berwachen und die Spitzenspannung automatisch auf 28 5 Volt begrenzen Im Fall einer berspannung ffnet die entsprechende Lichtmaschinensteuerung automatisch den Leistungsschalter der betroffenen Lichtmaschine Bei deaktivierter Lichtmaschine leuchtet die entsprechende ALT FAIL Lampe auf und die andere Lichtmaschine beginnt 100 des elektrischen Strombedarfs zu liefern Sollten beide Lichtmaschinen ausfallen liefert die Batterie den Strom wobei auf dem Amperemeter eine Entladungsrate angezeigt wird Unter diesen Umst nden leuchtet je nach der elektr
118. Control Wheel Steering oder AUTOPILOT MASTER Schalter Bei dieser Installation werden die Pitch und Rolltrimmungsaktoren f r Lenkungs nderungen verwendet Deshalb ist die automatische Trimmfunktion des Systems 55X nicht implementiert Alle Bezugnahmen auf diese Funktion im S Tec System 55X Pilotenhandbuch k nnen ignoriert werden 2 von 16 R Teilnr 11934 813 Anderung 2 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Roll und Pitchinformationen werden auf dem H henanzeiger angezeigt Der Autopilot Flight Director geh rt nicht zu dieser Installation Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Die Verwendung des Autopilot bei ber 185 KIAS ist verboten Der Autopilot darf zum Starten und Landen nicht aktiviert sein Der Autopilot muss f r verfehlten Anflug Umgehung und Durchstarts deaktiviert sein 4 Bei Autopilot Betrieb mit H henhaltung bei Fluggeschwindigkeiten unter 95 KIAS m ssen die Klappen auf 50 eingestellt sein 5 Der Klappenausschlag ist beim Autopilot Betrieb auf 50 begrenzt 6 Der Autopilot muss beim Durchfliegen von moderater sowie starker Turbulenz abgeschaltet sein Mindesth he zum Einschalten des Autopiloten ist 400 Fuss AGL Die Midestgeschwindigkeit fuer das Einschalten des Autopiloten ist 1 2 Vs in der jeweiligen Konfiguration 9 Fuer VOR GPS und ILS Gleitpfad und Localizer Intercept Capture und Verfolgung bestehen die folgenden Begrenzungen a Der Autopilot muss sp testens 100 Fuss nach
119. E A T E 122 KIAS 2200 ba a a a 111 KIAS Bester Gleitflug SOON ee T A ETT 96 KIAS 2500 Ibara a a a aa eias 87 KIAS Notlandung Motorausfall Klappen nach oban ossessi iir reai 86 KIAS Klappen 50 2 2 ae TEE T a 81 KIAS Klappen T00 22uuusnsrnnennnnneennennnnnnnnnnnnnnennnnennennnnnnn 75 KIAS 3 4 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Notfallrichtlinien Dieser Abschnitt behandelt zwar die meisten Notf lle und abnormalen Flugbedingungen die im SR20 auftreten k nnen doch diese Anleitung ist kein Ersatz f r gr ndliche Kenntnisse des Flugzeugs und allgemein blicher Luftfahrttechniken Der Flugzeugf hrer sollte sich am Boden gr ndlich mit den Informationen in diesem Handbuch vertraut machen damit er in einer zeitkritischen Situation in der Luft gut vorbereitet ist Flugplanung Durch Wetterbedingungen verursachte Notf lle k nnen minimiert oder ganz ausgeschaltet werden wenn der Flug sorgf ltig und mit gesundem Menschenverstand geplant wurde Inspektionen Wartung vor dem Flug Mechanische Problem w hrend des Flugs sind beim SR20 u erst selten wenn die Inspektionen und Wartungen vor dem Flug ordnungsgem ausgef hrt werden Vor jedem Flug sollte das Flugzeug durch einen gr ndlichen Rundgang inspiziert werden um sicherzustellen dass beim vorherigen Flug oder am Boden kein Schaden eingetreten ist Dabei sollte vor allem auf llecks und Brennstoffflecken geach
120. EE Zustand Druck und Verschlei 4 8 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren c Rad und Bremsen Lecks Zustand sichere Befestigung Bremskl tze und Verankerungsseile Entfernen Brennstoffabl sse 2 Unterseite Ablassen und Stichprobe pr fen f Kabinenl ftung uussrsssnnnennsennnnennnnnnnnnnnnnn nn Unbenhindert g Tankdeckel Brennstoffstand und sicheren Sitz pr fen h Nasenleiste und Stall Strips een Zustand 12 Linke Fl gelspitze a Brennstoffentl ftung Unterseite frei von Blockierungen b Pitot Mast Unterseite Abdeckung entfernt Rohr frei c Stroboskop Nav Licht und Linse Zustand und sicherer Sitz 0 SPILZE a re per Befestigung 13 Linke Fl gelendleiste a Klappen und Reibleisten wenn installiert Zustandund sichere Befestigung Querf der zaeenee ana Bewegunggsfreiheit c Scharniere Bet tigungsarm Bolzen und Splinte Sichern Vor Anlassen des Motors Inspektion vor dem Flug een DURCHGEF HRT 2 Notfallausr stung uu4424444Hen nenn nnnnnnnnnnnnnennnn nn AN BOARD P ssagiere narun iyaa aae as RE EINGEWIESEN e Vorsicht Crew Sitze m ssen vor dem Flug verriegelt und die Griffe ganz nach unten gestellt sein e Hinweis Alle Passagiere m ssen ber das Rauchverbot die Verwendung der Sitzgurte T ren Aus
121. Es beschreibt die Betriebsverfahren bei denen die im Handbuch vorgegebenen Leistungen gew hrleistet sind und vermittelt Daten f r den effizientesten Einsatz des Flugzeugs sowie grundlegende Informationen zur Wartung und Erhaltung des Neuzustands des Flugzeugs e Hinweis Alle im Handbuch aufgef hrten Betriebsgrenzen Verfahren Wartungs und Reparaturanforderungen sowie Leistungsdaten sind nach den FAA Betriebsregeln und zur Aufrechterhaltung der Luftt chtigket des Flugzeugs obligatorisch Dieses Handbuch beinhaltet alle Informationen die nach FAA Bestimmungen dem Piloten zur Verf gung gestellt werden m ssen sowie weitere von der Cirrus Design Corporation zur Verf gung gestellte Informationen Es ist das von der FAA genehmigte Flughandbuch f r das Cirrus Design SR20 P N 21561 002 Vorwort i Urspr ngliche Pilotenhandbuch Cirrus Design Abschnitt Vorwort SR20 Aufbau des Handbuchs Dieses Pilotenhandbuch wurde gem der Inhalts und Formatvorlage der GAMA Spezifikation 1 f r Pilotenhandb cher nderungsstand 2 vom 18 Oktober 1996 erstellt Zur besseren Darstellung wurden jedoch einige Abweichungen von dieser Spezifikation eingebaut Das Handbuch wird als Loseblatthefter bereitgestellt damit nderungen leicht eingef gt werden k nnen Es bietet ein praktisches Format f r einfaches Verstauen Jeder Abschnitt des Handbuchs weist Register auf um das Nachschlagen zu erleichtern Am Anfang jedes Abschnitts ist e
122. F 1MF F7392 1 Durchmesser sieer 187 cm 74 0 Min 184 2 cm 72 5 Modellnummer uss442 44er nnneenn ern PHC J3YF 1RF F7392 1 Durchmesser 2 44 187 cm 74 0 Min 184 2 cm 72 5 1 6 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Brennstoff Gesamtf llverm gen uunseeeneennnnnen 229 60 5 US Gallonen Gesamtnutzinhalt u00unneeneeeeseeeeenenn 212 I 56 US Gallonen Zugelassene Brennstoffg ten 100 LL Grade Aviation Fuel Blau 100 vormals 100 130 Grade Aviation Fuel Gr n l lf llverm gen Sumpf nnn 7 61 8 US Quarts lg te Alle Temperaturen uuesssssnnenenneennnnnnnnn nn SAE 15W 50 oder 20W 50 Unter 40 F 4 O unnenenssnennnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnn SAE 30 oder 10W 30 ber 40 SF 49 ten SAE 50 Maximale zertifizierte Gewichte Maximales Gesamtgewicht beim Start 1361 kg 3000 Ib Maximales Landegewicht 444444 nennen nn 1315 kg 2900 Ib Maximale Gep ckraumlast 20ursnnennnneennnnnnnnnnnnnn 59 kg 130 Ib Standard Leergewicht 220snnennnneennnnennnnnnnnnnn 930 kg 2050 Ib Maximale Nutzlast 4444444H HH nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 431 kg 950 Ib Nutzlast mit vollem Brennstofftank 2 282 kg 622 Ib Kabinen und Einstiegsabmessungen Abmessungen des Kabineninnenraums und der Einstiegst r ffnungen
123. Final Approach Fix verf gbar sein b Durchf hrung von ILS LOC LOC BC LDA SDF und MLS Anfl gen sind im GPS Modus nicht zul ssig c Wenn unter den anwendbaren Betriebsregeln ein alternativer Flughafen gefordert wird muss dieser mit einem anderen Approach als GPS Navigation angeflogen werden das Flugzeug muss funktionsf hige f r diese Navigationshilfe Teilnr 11934 S03 3 von 10 Ge ndert 31 01 00 Section 01 31 00 Cirrus Design 11934 S03 R1 SR20 geeignete Ger te verwenden und die verwendete Navigationshilfe muss funktionsf hig sein 6 Das Flugzeug mu ber andere genehmigte Navigationsger te verf gen und entsprechend der Flugroute verwenden Abschnitt 3 Notverfahren 1 Wenn GPS Navigator Informationen nicht verf gbar oder ung ltig sind m ssen andere funktionsf hige Navigationsger te eingesetzt werden 2 Wenn die Meldung RAIM NOT AVAILABLE oder RAIM POSITION WARNING angezeigt wird kann die GPS Anlage weiterhin zur Navigation eingesetzt oder eine alternative Navigationsmethode entsprechend der jeweiligen Route und Flugphase verwendet werden Wenn die GPS Navigation weiter verwendet wird muss die Position alle 15 Minuten unter Verwendung eines anderen f r IFR zugelassenen Navigationssystems best tigt werden Abschnitt 4 Normale Verfahren Der GARMIN GNS 430 Navigator ist als Einzel oder Doppelinstallation erh ltlich Die Verfahren f r jede Einheit einer Doppelinstallation sind i
124. Flugzeug vor Aktivierung der H henhaltung HDG auf innerhalb 10 des eingestellten Headings ausgerichtet werden Der HDG Modus wird auch in Verbindung mit dem NAV Modus verwendet um einen vom Piloten gew hlten Intercept Winkel f r einen Kurs einzustellen NAV Navigation Modus Wenn NAV gew hlt ist bernimmt der Autopilot Intercept und Tracking der GPS VOR und Localizer Kurse F r Kurs Intercept mit Full Scale Abweichung stellt der Autopilot automatisch einen 45 Intercept Winkel bei maximaler Verst rkung und Empfindlichkeit ein Wendung ist auf 90 der Standardrate begrenzt Der Punkt dem die Kurserfassung beginnt h ngt von der N herungsrate und der Flugzeugposition ab Wenn der Kurs abgefangen wird und die HSI Kursnadel zentriert ist zeigt die Kurserfassung an leitet der Autopilot automatisch ein Tracking Gain Programm ein um die Wenderate auf 45 der Standardrate und dann 15 Standardrate zu reduzieren REV Reverse Course Wenn REV gew hlt ist f hrt der Autopilot automatisch eine hohe Empfindlichkeitsverst rkung f r den Anflug ein wobei ein Tracking des abgehenden Frontkurses und des eingehenden R ckkurses notwendig ist Die APR und REV Anzeigen leuchten wenn REV gew hlt ist APR Approach Wenn APR gew hlt ist liefert der Autopilot erh hte Empfindlichkeit f r VOR oder GPS Anfl ge APR kann auch f r eine erh hte Empfindlichkeit beim Reiseflug Tracking verwendet werden GS Glideslope Die
125. Fu pro Minute ausgedr ckt Bei Betrieb in Au entemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen die k lteste aufgef hrte Temperatur verwenden Bei Betrieb in Au entemperaturen ber den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit u erster Vorsicht vorgegangen werden Die maximale Betriebsh he von 17 500 ft MSL kann erreicht werden wenn das Bruttogewicht des Flugzeugs 2900 Ib nicht bersteigt und die Umgebungstemperatur 20 C oder weniger betr gt Gewicht Druck Steigge STEIGRATE Fu pro Minute h he schw Temperatur C LB FT KIAS 20 0 20 40 ISA SL 96 979 923 866 808 880 2000 95 868 808 748 688 775 4000 94 756 693 630 567 671 3000 6000 93 642 576 510 566 8000 92 527 458 389 462 10000 91 411 339 357 12000 91 294 218 252 14000 90 175 97 148 SL 93 1231 1175 1117 1058 1132 2000 92 1109 1050 988 926 1016 4000 92 987 923 858 793 900 2500 6000 91 863 796 727 785 8000 90 738 667 595 670 10000 89 612 537 555 12000 88 484 405 440 14000 88 355 273 325 Abbildung 5 13 P N 21561 002 5 25 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Zeit Brennstoffverbrauch und Strecke beim Steigen Bedingungen Beispiel Leistung Vollgas Au entemp ueseensneeennnnnnnn ISA Gemisch uneseresnennernuneener REICH Gewicht 3000 LB Brennstoffdichte 6 0 LB GAL Flu
126. GS Funktion des Autopiloten erfasst und verfolgt einen ILS Glideslope Zur Aktivierung der GS Funktion m ssen folgende Bedingungen erf llt sein 1 der NAV Empf nger muss eingeschaltet und auf die entsprechende ILS Frequenz Teilnr 11934 S13 15 von 16 Anderung 2 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 eingestellt sein 2 das Glideslope Signal muss g ltig sein keine Flag 3 der Autopilot muss auf NAV APR ALT Modi eingestellt sein und 4 das Flugzeug muss sich beim Anflug des Intercept Punktes 60 oder mehr unter der Glideslope Mittellinie und am Intercept Punkt meistens der u ere Marker innerhalb 50 Nadelabweichung von der Localizer Mittellinie befinden Wenn die obigen Bedingungen 10 Sekunden lang erf llt sind aktiviert sich der GS Modus der GS Anzeiger leuchtet auf und bleibt eingeschaltet Nach Abfangen und Erfassen des Gleitwinkels erlischt die ALT Anzeige ALT Altitude Hold Modus Wenn ALT gew hlt ist h lt der Autopilot die H he die zum Zeitpunkt der Wahl dieses Modus aktuell war Die H henhaltung wird nicht aktiviert wenn kein Autopilot Rollmodus aktiviert ist H henkorrekturen f r barometrische Druckver nderungen beim Reiseflug k nnen durch Drehen des VS Knopfess am Autopilot Programmierer Computer vorgenommen werden Bei Rechtsdrehung wird die H he mit jedem Klick um 20 Fu erh ht und bei Linksdrehung um 20 Fu reduziert Die maximale Einstellung ist 360 Fu Einstellungen ber
127. HT VFR WITH REQUIRED EQUIPMENT FLIGHT INTO KNOWN ICING IS PROHIBITED OPERATE PER AIRPLANE FLIGHT MANUAL Serials 1337 amp subs with SRV option Instrument Panel Upper left MANEUVERING speen Vo 131 KIAS NORMAL CATEGORY AIRPLANE S NO ACROBATIC MANEUV INCLUDING SPINS APPROVED Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 5 von 9 2 22 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Instrumentenpanel beide Seiten Be HIER GREIFEN Instrumentenpanel oben rechts RAUCHEN VERBOTEN SITZGURTE ANLEGEN FEUERL SCHER VORNE UNTER DEM PILOTENSITZ OR ber MFD in einer Reihe SITZGURTE ANLEGEN FEUERL SCHER VORNE UNTER DEM PILOTENSITZ RAUCHEN VERBOTEN Kabinenfester ber T rriegel NOTAUSGANG NOTAUSGANGSHAMMER AUS DER MITTE DES ARM KEHNENDECKELS NEHMEN AUF DIE ECKE DES FENSTERS SCHLAGEN DIESS NACH DEM BRUCH DURCHTRETEN ODER HERAUS DR CKEN Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 6 von 9 P N 21561 002 Urspr ngliche 2 23 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 2 24 Gep ckraum hinterer Rand z ELT HINTER DER TRENNWAND TEPPICH UND ZUGANGSPLATTE ENTFERNEN Gep ckraumt r Innenseite MAX VERTEILTE BODENLAST 130 LBS 60 KG MAX LAST PRO VERZURRUNGSRIEMEN 35 LBS 15 KG SIEHE FLUGHANDBUCH F R VERZURRUNG SOWIE GEWICH T UND SCHWERPUNKTANGABEN 12378 005 Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 7 von 9
128. Haupt und Z ndschalter Avionik Schalter Pitot Heizungsschalter und Beleuchtungsschalter Ein Parkbremsenknopf befindet sich unter den Instrumenten auf Knieh he des Piloten Mittelkonsole Die Mittelkonsole enth lt die Avionik Klappensteuerungs und Positionslichter Leistungshebel und Gemischregler Brennstoff standanzeiger steuerung und Audio Regler Stromkreisunterbrecher alternatives Statikquellenventil alternative Induktionsluftregler und ELT Panelschalter befinden sich auf der linken Seite der Konsole und sind f r den Piloten leicht zug nglich Ein Reibungskraftknopf f r die Justierung des Gas und Gemischreglers zur Einstellung von 7 18 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Leichtg ngigkeit und Positionshaltigkeit befinden sich auf der rechten Seite der Konsole Eine Zubeh rsteckdose Kartenfach Audiobuchsen Betriebsstundenz hler Notausgangshammer und Headset Buchsen befinden sich in der Armlehne der Konsole P N 21561 002 7 19 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 16 Legende 1 Fluginstrumentenpanel 2 Anzeigenpanel 3 Deckenlicht und Schalter 4 Magnetkompass 5 Aktivierungsgriff Abdeckung des Cirrus Aiframe Parachute Systems CAPS 6 Multifunktions Display 7
129. Knopfes Dann den HDG Bug auf die Lubber Line zur ck drehen A VAO EE een eh ataa lauert TEST a Die VS Taste am Programmierer Computer des Autopiloten dr cken Die VS Lampe leuchtet bei VS 0 auf b Den VS Knopf auf 500 FPM Up 5 drehen Nach einer kurzen Verz gerung bewegt sich das Steuerhorn nach hinten c Den VS Knopf auf 500 FPM Down 5 drehen Nach einer kurzen Verz gerung bewegt sich das Steuerhorn nach vorne 8 von 16 R Teilnr 11934 813 Anderung 2 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Sr Altitude Rold mne 2232er TEST a Die ALT Taste am Programmierer Computer des Autopiloten dr cken Die ALT Anzeige leuchtet auf die VS Anzeige erlischt und das Steuerhorn bewegt sich nicht 6 bersteuerungstest a Das Steuerhorn greifen und linkes Querruder rechtes Querruder Bug nach oben und Bug nach unten einleiten um den Autopiloten zu bersteuern Die bersteuerung sollte reibungslos ohne Ger usche oder ruckartige Bewegungen erfolgen 7 Funkpr fung a Das NAV1 Funkger t einschalten und mit g ltigem NAV Signal VLOC f r die Anzeige auf dem HSI w hlen b Den Autopilot Programmierer Computer verwenden um den NAV Modus zu w hlen und OBS so stellen dass sich die VOR Abweichungsnadel nach links oder rechts bewegt Die Steuerh rner folgen der Nadelbewegung 8 Autopilot Deaktivierungstests a Den Pilot A P DISC Trim Schalter am Steuerhorn dr cken Darauf achten ob sich der Aut
130. L Lampen und die LOW VOLTS Warnlampe leuchtet wenn die Busspannung auf ca 24 5 Volt abf llt In diesem Fall wird auf dem Batterie Amperemeter eine Entladungsrate angezeigt Es sollte versucht werden anhand folgender Checkliste die Lichtmaschinen wieder zu starten Wenn sich der Zustand gibt nimmt die Lichtmaschine wieder den normalen Ladebetrieb auf die Warnlampen erl schen und die Avionik kann wieder eingeschaltet werden Wenn die Lampen jedoch erneut aufleuchten liegt ein Fehler vor und das Verfahren muss vollst ndig durchgef hrt werden Die Batterieladung muss f r den sp teren Betrieb der Klappen Lichter und anderer notwendiger Ger te gespart werden e Hinweis Amperemeter Entladungsanzeigen und Aufleuchten der LOW VOLTS Warnlampe und oder einer oder beider ALT FAIL Lampen sind auch bei niedriger Drehzahl und gleichzeitig hoher elektrischer Last z B beim Rollen m glich Unter diesen Umst nden muss m ssen der die Hauptschalter aus und wieder eingeschaltet werden da keine berspannung vorliegt und die Lichtmaschine nicht deaktiviert wurde Die Lampen sollten bei h herer Drehzahl erl schen Lichtmaschinen Leistungsschalter PR FEN OB INNEN Amperemeter Wahlschalter u u4444444Hn nennen nennen ALT 1 Wenn 0 Ampere ALT 1 Hauptschalter AUS UND WIEDER EINSCHALTEN 4 Bei restlichen Ampere 0 4 von 10 Teilnr 11934 S10 Ge ndert 28 09 99 Cirrus Design Abschnitt 9 S
131. LAPS O 100 100 KIAS Qox Seriennummern ab 1020 und Seriennummern 1005 bis 1019 mit integrierter SB 20 11 01 FULL RICH moca x z T H R 0 T T L E 7 z0 0 3 mr4 H4oOD2I MucHAx z0 0 7J LEFT RIGHT f 28 28 GaLLoNs O O GALLONS USABLE USABLE O OFF LIFT BUTTON FOR OFF POSITION 11113 002 En 1005 bis Seriennr 1100 bis 1183 hne SB 20 11 01 SR2_FMO2_1222E Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 3 von 9 2 20 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Motorschalttafel up O O 50 120 KIAS FLAPS O 100 100 KIAS CREW SITZE M SSEN VOR DEM FLUG VERRIEGELN UND GRIFFE GANZ NACH UNTEN KLAPPEN o em D C 4 xX z Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 4 von 9 P N 21561 002 2 21 Urspr ngliche Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Fl gel Klappe Hinterkante NICHT BETRETEN Kabinent rfenster unterer Rand zentriert umgekehrt eingesetzt IM NOTFALL FENSTER EINSCHLAGEN UND ENTFERN I Bolster Switch Panel left edge THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS DAY NIGHT VFR IFR WITH REQUIRED EQUIPMENT FLIGHT INTO KNOWN ICING IS PROHIBITED OPERATE PER AIRPLANE FLIGHT MANUAL Serials 1005 amp subs w o SRV option THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS DAY NIG
132. Leerlauf reduzieren und ein geeignetes Landefeld suchen WARNUNG L ngere Verwendung der hohen Leistungseinstellung nach Verlust des ldrucks f hrt zu mechanischen Sch den des Motors und einem m glicherweise katastrophischen vollst ndigen Ausfall des Motors e Hinweis Volle Leistung nach Verlust des ldrucks sollte nur nahe am Boden und nur f r die zum Erreichen einer sicheren Landeh he oder zur Best tigung des ldruckverlusts notwendige Zeit verwendet werden Wenn bei ldruckverlust die ltemperatur normal ist ist eventuell der ldruckgeber der Anzeiger oder das berdruckventil defekt In jedem Fall sollte so bald wie m glich gelandet und die Ursache festgestellt werden 1 Leistungshebel uussssssnneeeesennenn NUR ERFORD MINIMUM 2 Sobald wie m glich landen Ausfall des Propellerreglers Wenn die Drehzahl nicht auf die Hebelbewegung anspricht oder zu hoch ist ist am wahrscheinlichsten der Regler oder ein lsystem defekt Wenn die Bewegung des Leistungshebels schwerg ngig oder rau ist kann das Gest nge des Leistungshebels ausgefallen sein Die Checkliste f r Ausfall des Leistungshebelgest nges durchf hren Propellerdrehzahl erh ht sich nicht 1 Oldiiekn ee PR FEN 2 Sobald wie m glich landen Propeller berdreht oder verlangsamt sich nicht 1 LeistungshebelVERSTELLEN um Drehzahl in Grenzen zu halten 3 16 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20
133. NC 250XL GPS Navigator mit VHF COM 03 31 99 11934 506 S Tec System Twenty Autopilot 03 31 99 _ 11934 S07 R1 S Tec System Thirty Autopilot 02 14 00 ___11934 S09 R1 Zugelassene Sauerstoffsysteme 01 07 03 ___ 11934 S10 Doppeltes Lichtmaschinensystem 09 28 99 11934 S11 BF Goodrich WX500 Stormscope Sensor 04 12 00 ___ 11934 812 Garmin GTX 327 Transponder 12 26 00 ___11934 513 R1 S Tec System 55X Autopilot 10 10 03 _ 11934 S15 Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System 08 20 01 ___ 11934 S16 Sandel Avionics SN3308 Navigation Display 09 10 01 _ 11934 821 Avidyne EX Series Multifunction Flight Display 01 07 03 _ 11934 825 Winterbausatz 10 10 03 _ 11934 829 Europ ischen Union zugelassene SR20 Flugzeuge 05 27 04 Von der FAA zugelassene POH Anh nge m ssen im Flugzeug griffbereit sein wenn die entsprechende Ausr stung installiert bzw die jeweiligen Funktionen eingesetzt werden Dieses Verzeichnis der Anh nge enth lt alle Anh nge die zu dem unten links angege benen Datum f r das SR20 zur Verf gung stehen Ein Haken v in der Teilnummern Spalte bedeutet dass die Ausr stung des jeweiligen Anhangs dieses POH installiert ist P N 21561 002 Urspr ngliche 9 3 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 9 4 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 9 Anh nge Dieser Abschnitt des Handbuchs enth lt die von der FAA zugelassenen Anh nge die f r den sicheren
134. Notverfahren 2 Fluggeschwindigkeit AUF 80 KIAS REDUZIEREN 3 Sobald wie m glich landen Beseitigung von Rauch und D mpfen Bei Rauch und oder D mpfen in der Kabine die Motorinstrumente auf Anzeichen eines Ausfalls berpr fen Im Fall eines Brennstofflecks kann die Bet tigung von elektrischen Komponenten einen Brand verursachen Wenn im Cockpit ein starker Brennstoffgeruch vorhanden ist muss auf dem n chsten geeigneten Landeplatz gelandet werden Ein Forced Landing Pattern fliegen und sobald eine sichere Landung gesichert ist den Brandhahn schlie en 1 Heizung eh ein T AUS 2 L ftung anne ae OFFEN GANZ KALT 3 Auf eine schnellstm gliche Landung vorbereiten Wenn der Luftstrom nicht ausreicht um Rauch und D mpfe aus der Kabine zu entfernen 4 Kabinent ren 4444444nsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn ENTRIEGELN Motorbrand w hrend des Flugs Bei einem Brand w hrend des Fluges kein erneutes Anlassen des Motors versuchen 1 Gemiste anne bannen ZU Brennstoffpumpe uuessssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnn nn AUS 3 Leistungshebel uussenssnnnnennennnnnennnnnnnnennnn nennen LEERLAUF 4 2 Br andh hni ze 2 reine einen AUS 5 Z ndschalter 444400s0snnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnn ann AUS 6 Notlandungs Checkliste durchf hren Fl gelbrand w hrend des Flugs 1 Pitot Heizungsschalter uunnnnnnen
135. ON Der BAT Schalter kann jedoch auf dem Boden separat eingeschaltet werden um die Ausr stung zu pr fen Zur Pr fung der Avionik oder Funkger te w hrend des Bodenaufenthalts muss auch der Avionikschalter eingeschaltet werden Wenn der ALT Schalter ausgeschaltet OFF wird ist die Lichtmaschine von der Elektrikanlage getrennt und die gesamte elektrische Last wird von der Batterie versorgt e Hinweis Bei l ngerem Betrieb mit ausgeschaltetem Lichtmaschinenschalter kann sich die Batterie bis zu einem Grad entleeren dass sich das Batterierelais ffnet kein Strom im Lichtmaschinenfeld mehr anliegt und ein erneuter Start der Lichtmaschine verhindert wird Avionikschalter Der Kippschalter mit der Beschriftung AVIONICS POWER dient zur Regelung des elektrischen Stroms aus der Hauptsammelschiene des Flugzeugs an die Avioniksammelschiene Der Schalter befindet sich neben den ALT und BAT Hauptschaltern und ist nach oben gedr ckt eingeschaltet und nach unten gedr ckt ausgeschaltet Dieser Schalter wird normalerweise zum Aktivieren oder Deaktivieren der gesamten Avionik auf dem Non Essential und Essential Bus verwendet Bei ausgeschaltetem Schalter wird den Avionikger ten kein Strom zugef hrt unabh ngig von der Stellung des Hauptschalters oder der individuellen Ger teschalter W hrend normalem Betriebs des Flugzeugs sollte der Schalter AVIONICS POWER in der Stellung AUS sein bevor der Hauptschalter eingeschaltet wird das Trie
136. Oil verwendet werden Die folgenden Produkte haben TCM die n tigen Daten bermittelt welche beweisen das sie den Anforderungen der TCM Spezifikation gen gen P N 21561 002 8 21 Urspr ngliche Abschnitt 8 Handling Instandhaltung und Wartung Cirrus Design SR20 Produkt Hersteller Aeroshell R W Shell Australia Aeroshell Oil W Aeroshell Oil W 15W 50 Anti Wear Formulation Aeroshell 15W50 Shell Canada Ltd Aeroshell Oil W Aeroshell Oil W 15W 50 Anti Wear Formulation Aeroshell 15W50 Shell Oil Company Aviation Oil Type A Phillips 66 Company BP Aero Oil BP Oil Corporation Castrolaero AD Oil Castrol Ltd Australien Chevron Aero Oil Chevron U S A Inc Conoco Aero S Continental Oil Delta Avoil Delta Petroleum Co Exxon Aviation Oil EE Exxon Company U S A Mobil Aero Oil Mobil Oil Company Pennzoil Aircraft Engine Oil Pennzoil Company Quaker State AD Aviation Engine Oil Quaker State Oil amp Refining Co Red Ram Aviation Oil 20W 50 Red Ram Ltd Kanada Sinclair Avoil Sinclair Oil Company Texaco Aircraft Engine Oil Premium AD Texaco Inc Total Aero DW 15W50 Total France Turbonycoil 3570 NYCO S A Union Aircraft Engine Oil HD Union Oil Company of California Abbildung 8 1 8 22 Zugelassene lsorten P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8
137. PILOTENHANDBUCH UND VON DER EASA GENEHMIGTES FLUGHANDBUCH f r CIRRUS DESIGN SR2O 1148 sowie nachfolgende und fr here Flugzeug der SR20 Serie modifiziert f r 1360 kg 3000 Ib Startgewicht Von der FAA zugelassen in der normalen Kategorie unter FAR teil 23 Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt und w hrend des Flugbetriebs in Reichweite des Piloten aufbewahrt werden DIESES HANDBUCH ENTH LT DIE UNTERLAGEN DIE DEM PILOTEN NACH FAR TEIL 23 BERGEBEN WERDEN M SSEN SOWIE WEITERE VON CIRRUS DESIGN BEREIT GESTELLTE INFORMATIONEN UND IST DAS VON DER FAA GENEHMIGTE FLUGHANDBUCH Dieses von der EASA zugelassene Flughandbuch besteht aus dem von der FAA zugelassenem Pilotenhandbuch zutreffenden Anh ngen sowie diesem Titelblatt Model Serial Num SR20 Registration Num Approved Date P N 21561 002 Urspr ngliche Date Pending LBA Approval f f l FA CIRRU DESIG Tu l S E N Copyright 2004 Alle Rechte vorbehalten Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 Der Inhalt dieses Handbuches ist mit der englischen Version der funktionieren den HandbuchErstausgabe1 des Pilot harmonisiert worden Cirrus Design Pilotenhandbuch SR20 Abschnitt Vorwort Vorwort Das Pilotenhandbuch POH oder Handbuch wurde von der Cirrus Design Corporation zusammengestellt um die Piloten mit dem Cirrus Design SR20 Flugzeug vertraut zu machen Lesen Sie dieses Handbuch sorgf ltig durch
138. Parachute Systems Siehe CAPS Aktivierung in diesem Abschnitt Deshalb muss bei einer Abweichung vom kontrollierten Flug das CAPS aktiviert werden Obwohl ein versehentlich eingeleitetes Trudeln aufgrund der Stall Eigenschaften des SR20 u erst unwahrscheinlich ist ist es doch m glich Durch richtiges Verhalten kann ein Trudeln vermieden werden koordinierte Verwendung der Steuerelemente beim Wenden richtige Fluggeschwindigkeitsregelung gem den Empfehlungen in diesem Handbuch und keine abrupte Steuerbewegungen kurz vor einem berziehen siehe berziehungen in Abschnitt 4 Wenn die Steuerelemente beim berziehen falsch eingesetzt oder unsachgem e Beschleunigungen durch H henruder Ruder und oder Querruder vorgenommen werden kann eine Tragfl che abrupt abgesenkt und ein Spiralsturz oder Trudeln verursacht werden In manchen F llen ist es schwierig zu erkennen ob das Flugzeug einen Spiralsturz oder Trudelflug beginnt WARNUNG In allen F llen in denen das Flugzeug eine ungew hnliche Fluglage einnimmt die vor dem Aufprall auf dem Boden wahrscheinlich nicht abgefangen werden kann muss sofort das CAPS aktiviert werden Der gepr fte Mindesth henverlust f r die CAPS Aktivierung aus einem Spin ist 920 Fu Bei einer Aktivierung in gr eren H hen ist die Sicherheitsgrenze f r die Fallschirmabfangung wesentlich besser Verschwenden Sie keine Zeit und H he zum Abfangen aus der Spirale Spin sondern aktivieren S
139. R20 Anh nge a ALT 1 Hauptschalter uurr s4nsenneennnnnnnnennnnnnnnnnnnnnn AUS b ALT 1 Leistungsschalter u HERAUS ZIEHEN Schritte 2 bis 4 f r Lichtmaschine 2 ALT 2 wiederholen Amperemeter Wahlschalter 424s444444BHn nennen nennen BATT Nicht notwendige elektrische Ger te u nennen AUS e Hinweis Ger te ausschalten oder Stromkreisunterbrecher der nicht notwendigen Ger te herausziehen bis die Batterie Ampere Null 0 oder positiv anzeigen 8 Wenn ein kompletter Stromausfall vermutet wird Wendekoordinatorleistung 4444444 Henne nnnnnn nennen EMER 9 Sobald wie m glich landen Abschnitt 4 Normale Verfahren e Hinweis Alle Bezugnahmen auf Hauptschalter in den normalen Verfahren des Grundhandbuchs betreffen die ALT2 ALT BAT Hauptschalter Vor dem Start Das Verfahren vor dem Start bleibt gleich au er dass die Lichtmaschinen wie folgt gepr ft werden m ssen 1 chtmasehinensatsetssaaere ee PR FEN ar Pitot Heizung 2233 2 EIN b Avionikschalter erann ic a a EIN c Navigationslichter eeeeeeeeeeeeeeerrreerrrrrserrirrserrrreserrne EIN d Landel hioc aae oei aee EIN 3 5 Sekunden e Pr fen ob die ALT 1 und ALT 2 Warnlampen aus sind und f r jede Lichtmaschine eine positive Amperezahl angezeigt wird Abschnitt 5 Leistung Die Installation des doppelten Lichtmaschinensystems hat keinen Einfluss auf die Leistung des Flugzeug
140. S 2 Lichtmaschinen Stromkreisunterbrecher CHECK INNEN 3 Hauptschalter Alt AUS UND WIEDER EINSCHALTEN 4 Avi nikscha lter 2 238 212 enter ani Ona EIN Wenn das Amperemeter weiterhin eine Entladung anzeigt 1 Alt Hauptschalter uuuusssnenennsnnnnnennnennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnn AUS Nicht notwendige elektrische Ger te ueennen AUS Wenn ein kompletter Stromausfall vermutet wird WendekoordinatorleistungEMER 4 Sobald wie m glich landen 3 30 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Kommunikationsausfall Kommunikationsausf lle k nnen aus verschiedenen Gr nden eintreten Wenn die Kommunikation nach Durchf hren des Checklisten Verfahrens nicht wieder hergestellt werden kann muss das FAR AIM Verfahren f r Kommunikationsverlust durchgef hrt werden e Hinweis Im Fall eines Stromausfalls am Audio Panel verbindet das Audio Panel COM1 mit dem Headset und den Lautsprechern des Piloten Auch durch Ausschalten des Audio Panels wird COM 1 mit dem Headset und den Lautsprechern des Piloten verbunden 1 Schalter Regler un0ssnneenneneennennnnnennnennnnnnnennnnnennnnn CHECK 2 Frequenz eisen NDERN 3 Stromkreisunterbrecher 0s00442444Heennnennnennneenenennnnnnn CHECK 4 Headset user WECHSELN 5 Handmikrofon 444444ssnsnnnnnnnnneennnnnn nenn ANSCHLIESSEN P N 21561 002 3 31 Ur
141. Systeme w hrend des normalen Betriebs Das System erm glicht auch eine Lastreduzierung bei Ausfall eines elektrischen Systems e Hinweis Bei bestimmten Flugzeugen ist eine optionale zweite Lichtmaschine installiert Eine genaue Beschreibund dieses Systems ist dem Anhang 11934 S10 POH Anhang f r Doppeltes Lichtmaschinensystem zu entnehmen P N 21561 002 7 45 Urspr ngliche Abschnitt 7 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis 7 46 MAIN BUS 2 NON ESSENTIAL NIEDR SPANNUNG ANZEIGEN LANDESCHEINWERFER VOLT LANDESCHEINWERFER AMP Cirrus Design SR22 BATTERIE MCU HAUPTSTEUERUNG LANDELICHT RELAIS S STROM ANLASSER RELAIS SENSOR BATTERIE RELAIS Z NDUNG START DIESEM ABSCHNITT ESERVE VAKUUM S VAKUUMSYSTEM IN RI ANLASSERRELAIS 2 ZUS STROM 28VDC ZUBEH RSTROM 12VDC PITOT HZ K HLGEBL KLAPPEN BRENNSTOFFPUMPE NAV LICHTER KAB FLUTLICHTER STROBOSKOP ESSENTIAL 2 Leistungsschalter Panel Stromversorgung und verteilung NON ESSENTIAL MAIN BUS 1 GPS 2 MFD ADF STORM SCOPE DME AUTOPILOT INST LICHTER PITCH TRIMM ROLL TRIMM b ESSENTIAL I Abbildung 7 10 ESSENTIAL ESSENTIAL BD LSTG RELAIS AVIONIK EXT STROMSTECKDOSE ANLASSER q b D AVIONIK COMI GPS 1 ENCODER TRANS AUDIO PANEL HSI ANZEIGEN LEISTUNG
142. T kann als Hilfsmittel f r die Gemischabmagerung bei Reiseflugleistung mit 75 oder weniger verwendet werden Zum Justieren des Gemischs diese zum Erreichen der Spitzen EGT als Bezugspunkt abmagern und dann in den gew nschten Inkrementen auf Basis der folgenden Tabelle anreichen Gemischbeschreibung Abgastemperatur Beste Leistung 75 F Rich Of Peak EGT Bester Brennstoffverbrauch 50 F Lean Of Peak EGT Unter bestimmten Umst nden ist beim Betrieb mit bestem Brennstoffverbrauch ein rauer Motorlauf m glich In diesem Fall das Gemisch etwas anreichern um einen ruhigeren Lauf zu erzielen Bei jeder nderung der H he oder der Leistungshebelposition muss der EGT Anzeiger gepr ft werden 4 20 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Abstieg 1 H henmesser 424444444444snnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnn EINSTELLEN 2 Kabinenheizung Entfroster JE NACH BEDARF 3 Brennstoffsystem uueaeseseseenesnnennnnnnnennnnnnnnnnnnnennnnnnennnn PR FEN 4 Gemiene n i Ea Ea JE NACH BEDARF 5y Rappe aene a AE NE rede JE NACH BEDARF 6 gt Bramsdrsckas nern a aTe PR FEN Vor der Landung 1 Sitzgurte und Schultergurte e STRAFF ZIEHEN 23 Gemisch ran ne re He en REICH 3 Brennstoffhilfspumpe uuu 44444enn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn EIN 4 Klappen elek JE NACH BEDARF 57 kandelicht 2 2 se JE NACH BEDARF 6 Autop
143. Traffic Bildschirm die MENU Taste dr cken um die Men seite aufzurufen 3 Den kleinen PUSH CRSR Knopf drehen SELF TEST w hlen und die ENT Taste dr cken Von der Standby Anzeige wieder auf Normal wechseln Zum Anzeigen der Verkehrsinformationen muss SkyWatch aus STDBY geschaltet werden Am Boden kann ein Umschalten vom STDBY Modus n tzlich sein um den Luftraum vor dem Start abzusuchen Verwendung der GNS 430 Regler Teilnr 11934 S15 3 von 6 Ge ndert 20 08 01 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Den Cursor aktivieren und STBY hervorheben 2 Den kleinen PUSH CRSR Knopf drehen und OPER w hlen Die ENT Taste dr cken um SkyWatch in den OPER Modus Betrieb umzuschalten SkyWatch schaltet dann in den 6 nmi Anzeigebereich Wechseln von der Traffic Anzeige zu Standby In der Luft kann SkyWatch nicht auf Standby geschaltet werden Mit dem Flugzeug am Boden k nnen die GNS 430 Regler wie folgt verwendet werden 1 Den Cursor aktivieren und OPER hervorheben 2 Den kleinen PUSH CRSR Knopf drehen und STBY w hlen 3 Die ENT Taste dr cken um SkyWatch in den STBY Modus Standby umzuschalten ndern der H henanzeige 1 Auf der Traffic Anzeige den Cursor aktivieren den aktuellen Modus hervorheben und mit dem kleinen PUSH CRSR Knopf die Optionen abrollen 2 Mit jeder Drehung wechselt die Anzeige und zeigt den Verkehr im gew hlten Bereich ABV Suche nach oben NRM Normal BLW Suche nach unten oder UNR
144. U sch tzt diesen Schaltkreis 7 52 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Bei der optionalen Installation HID wird durch Einschalten des LANDING Lichtschalters das Landelicht Steuerrelais in der MCU aktiviert und ein 28 V Gleichstromkreis von der Hauptsammelschiene des Flugzeugs zur HID Vorschaltung geschlossen Die Vorschaltung ist am vorderen Brandschott installiert und versorgt die HID Lampe mit Strom Ein 15 A Stromkreisunterbrecher an der Hauptsammelschiene in der MCU sch tzt diesen Schaltkreis P N 21561 002 7 53 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Innenbeleuchtung Die Innenbeleuchtung besteht aus separat geregelten Deckenlampen f r die allgemeinen Beleuchtung der Kabine individuellen Lampen f r den Piloten und die Passagiere sowie abblendbare Panel Flutlichter Die Beleuchtung der Fluginstrumente und Avionikger te ist abblendbare Instrumentbeleuchtung Die Instrumentbeleuchtung des Flugzeugs besteht aus abblendbaren Gl hlampen in den Instrumentdeckringen Die Lampen werden durch den INST Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels bedient Durch Rechtsdrehung des Knopfes werden die Lampen eingeschaltet und die Helligkeit erh ht Die Schaltkreise f r die Instrumentbeleuchtung werden mit 28 Volt Gleichstrom versorgt und ber einen 2 A Stromkreisunt
145. VORs NDBs Intersections Mindesth hen Controlled Airspace Advisories und Frequenzen Nordamerikanische und internationale Datenbanken sind verf gbar Die Datenbankinformationen werden auf einer Karte geliefert die einfach in den Kartensteckplatz der GPS Einheit eingesteckt wird Abonnementinformationen liegen jedem System bei Teilnr 11934 S05 5 von 6 Ge ndert 31 03 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Kommunikations Transceiver COM Der GNC 250XL beinhaltet einen digital abgleichbaren integrierten VHF COM Transceiver COM Transceiver und integrierte Regler sind in die Garmin GNC 250XL Einheit integriert und werden als COM2 bezeichnet Der Transceiver empf ngt alle Schmal und Breitband VHF bertragungen innerhalb eines Frequenzbereichs von 118 000 MHz bis 136 975 MHz in 25 0 kKHz Schritten 720 Kan le Die Einstellregler befinden sich mit den NAV Reglern auf der rechten Seite des GNC 250XL Front Panel Zur Einstellung der Frequenz werden der gro e und kleine konzentrische Knopf gedreht um eine Standby Frequenz zu w hlen und diese dann in das aktive Fenster zu bertragen Die aktive Frequenz wird immer oben links auf dem GNC 250XL Display angezeigt Die Standby Frequenz wird im Kartenmodus unter der aktiven Frequenz und in allen anderen Modi rechts neben der aktiven Frequenz angezeigt Der automatische Abgleich erfolgt durch Eingabe einer Frequenz ber ein Men Die COM 2 Antenne befindet sich unter der Kabine au
146. Wetter oder 60 Sekunden bei kaltem Wetter nach dem Anspringen Druck anzeigt den Motor abstellen und die Ursache ausfindig machen Bei mangelndem ldruck ist die Schmierung unzureichend wodurch schwere Motorsch den entstehen k nnen e Hinweis Siehe Betrieb bei tiefen Temperaturen in diesem Abschnitt f r Anweisungen zum Kaltwetterbetrieb Vor dem Rollen I BIEmsenkenn see erlernen PR FEN 2 Kla pensanteat ten EINGEFAHREN 0 3 FunK AVIONIk uu4 ae nee ein JE NACH BEDARF 4 Kabinenheizung Entfroster nee JE NACH BEDARF Rollen Beim Rollen mit dem Ruder und durch Differentialbremsung die Richtung steuern Bei Seitenwind ist eventuell auch bei langsamer Rollgeschwindigkeit etwas mehr Bremskraft erforderlich Beim Rollen auf Kies sollte eine niedrige Drehzahl verwendet werden um eine Besch digung der Propellerspitzen zu vermeiden e Vorsicht Rollen sie nur mit der Leistung welche f r normales Rollen ben tigt wird berm ssiges Bremsen kann ein berhitzen oder Besch digung der Bremsen verursachen Besch digung der Bremsen durch berhitzen kann 4 12 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 mangelhafte Bremswirkung oder Bremsanlage zur Folge haben Richtungs Gyro HSI Orientierung 2 Attitude Gyro eeenn Wendezeiger en P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren den kompletten Ausfall der e E NEE PR FEN P EEE PR FEN rE
147. Zahl ist 0 9 Die Verwendung des GNC 250XL ist auf VFR Navigation begrenzt Abschnitt 3 Notverfahren 1 Wenn GPS Navigator Informationen nicht verf gbar oder ung ltig sind m ssen andere funktionsf hige Navigationsger te eingesetzt werden Wenn die Meldung RAIM POSITION WARNING angezeigt wird muss sofort auf eine alternative Navigationsmethode f r die vorliegende Route und Flugphase gewechselt werden Wenn die Meldung RAIM NOT AVAILABLE angezeigt wird kann die GPS Anlage weiterhin zur Navigation eingesetzt oder eine alternative Navigationsmethode entsprechend der jeweiligen Route und Flugphase verwendet werden Wenn die GPS Navigation weiter verwendet wird muss die Position alle 15 Minuten unter Verwendung eines anderen f r IFR zugelassenen Navigationssystems best tigt werden Bei einem Notfall w hrend des Fluges kann die COM Transfertaste zwei 2 Sekunden lang gedr ckt werden um eine Notfrequenz von 121 500 MHZ in das aktive Frequenzfenster zu setzen Teilnr 11934 S05 3 von 6 Ge ndert 31 03 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 4 Normale Verfahren Normale Betriebsverfahren sind in der Garmin GNC 250XL Pilot s Guide und Reference Teilnr 190 00067 60 Anderung A vom M rz 1997 oder neuere Anderung beschrieben GPS aktivieren Batterie Hauptschalter 2244u44 nenn ennnnnennnnnnnnnnnnn nenn EIN Avionikschalter uusss4444nnnennnnnnnnnnnnnnn
148. _FMO2_1940 VORDERE GRENZLAGE FS 138 7 12 0 MAC bei 2110 Ib mit geradlinigem Kegel zu FS 141 0 16 7 MAC bei 2694 Ib und zu FS 144 1 23 1 MAC bei 3000 Ib HINTERE GRENZLAGE FS 144 6 24 1 MAC bei 2110 Ib mit geradlinigem Kegel zu FS 147 4 30 0 MAC bei 2570 Ib zu FS 148 1 31 5 MAC bei 2900 Ib und zu FS 148 0 31 5 MAC bei 3000 Ib Abbildung 2 4 si Schwerpunkt c g Envelope Ein Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Man vergrenzen Kunstflugman ver einschlie lich Trudeln sind verboten e Hinweis Da die SR20 nicht f r das Abfangen von Trudelbewegungen zertifiziert ist muss bei einer Abweichung vom kontrollierten Flugverhalten das Cirrus Airframe Parachute System CAPS aktiviert werden Siehe Abschnitt 3 Notverfahren Unbeabsichtigte Spiral Trudelbewegungen Dieses Flugzeug ist f r den normalen Betrieb zugelassen und darf nicht f r Kunstflugman ver eingesetzt werden Nur die mit dem normalen Flug verbundenen Man ver sind zul ssig Dazu geh ren normales berziehen Chandelles Lazy Eights und Steilkurven mit maximal 60 Klappengrenzen Seriennummern 1005 bis 1204 vor Service Bulletin SB 20 27 05 Gleichzeitiger Betrieb der Klappen w hrend COM Ubertragungen ist verboten Zugelassene Starteinstellungen OBEN 0 oder 50 Zugelassene Landeeinstellungen Oben 0 50 oder 100 Fluglastfaktorgrenzen Kla
149. aar E E E R 50 2 BOSON an aa r e RAR R HALTEN 3 Leistungshebel nnseensnnnnenneennnnennennnnnnnnnenn GANZ VORNE 4 Motonnstrtumente an eier ee PR FEN 5 Bremsen eenen FREIGEBEN NUR mit Ruder steuern 6 H henrudersteuerung Gleichm ig ZIEHEN bei 65 7 Fluggeschwindigkeit bei Hindernis 75 KIAS P N 21561 002 4 17 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Steigflug Beim normalen Steigflug sind die Klappen OBEN 0 und es wird volle Leistung bei Geschwindigkeiten von 5 bis 10 Knoten ber den besten Rate of Climb Geschwindigkeiten eingesetzt Bei diesen h heren Geschwindigkeiten wird die beste Kombination von Leistung Sicht und Motork hlung erzielt Die maximalen besten Rate of Climb Geschwindigkeiten sind der Rate of Climb Tabelle in Abschnitt 5 zu entnehmen Falls aufgrund eines Hindernisses ein steiler Steigwinkel notwendig ist sollte die beste Angle of Climb Geschwindigkeit verwendet werden Steiggeschwindigkeiten unter der besten Rate of Climb Geschwindigkeit sollten nur kurzzeitig eingesetzt werden um Motork hlungsprobleme zu vermeiden 1 Steigleistung 2 0 0 Rennen EINSTELLEN 2 GEMISCh a era hun kan A REICH e Hinweis Der Motor ist mit einer h henausgleichenden Brennstoffpumpe ausgestattet die automatisch die richtige Anreicherung des Gemischs f r den Steigflug liefert Das Gemisch f r den Steigf
150. abgelaufen sind wird dies dem Piloten durch Meldungen beim Einschalten des Systems oder auf der Setup Seite mitgeteilt Diese Warnmeldungen k nnen nicht entfernt werden bis die Datenbank aktualisiert wurde Die NOAA Man Made Obstruction Datenbank liefert Informationen ber von Menschenhand erzeugte Hindernisse mit H hen bis ber 200 Fu AGL Diese Daten sind nur in Nordamerika verf gbar und k nnen durch den USB Port an der vorderen Abschr gung aktualisiert werden Die Hindernisdaten auf der beweglichen Karte basieren auf Datenbanken die regelm ig aktualisiert werden Datenbank Updates sind per Abonnement alle 56 Tage von Avidyne erh ltlich Wenn Datenbanken abgelaufen sind wird dies dem Piloten durch Meldungen beim Einschalten des Systems oder auf der Setup Seite mitgeteilt Diese Warnmeldungen k nnen nicht entfernt werden bis die Datenbank aktualisiert wurde Unter Verwendung der Jeppesen NavData Daten und der durch GPS erhaltenen Position kann das MFD dem Piloten je nach dessen Wahl die n chstliegenden 25 Flugh fen oder Navigationshilfen innerhalb Teilnr 11934 821 7 von 14 Ge ndert 27 09 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 von 100 nm zeigen Diese Informationen werden auf der Nearest Seite angezeigt Genauere Details zu bestimmten Flugh fen werden ebenfalls aus den Jeppesen NavData Daten gewonnen und k nnen auf der Info Seite angezeigt werden Die vom GPS System bereitgestellten Flugplandaten werde
151. afeln an der Vorderseite des GNS 430 an der Mittelkonsole zug nglich Die Schalttafeln enthalten Funktionstasten Schalter MSG und Nav Statusanzeigen ein farbiges LCD Display zwei konzentrische Wahlkn pfe an jedem Panel und einen Jeppesen NavData Kartensteckplatz in jedem Panel Der GNS 430 Navigator wird ber den 5 A Stromkreisunterbrecher GPS1 am Avionics Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt Die Jeppesen Navigationsdatenbank bietet Zugriff auf Daten ber Flugh fen Anfl ge Standard Instrument Departures SIDs Standard Terminal Arrivals STARs VORs NDBs Intersections Mindesth hen Controlled Airspace Advisories und Frequenzen Nordamerikanische und internationale Datenbanken sind verf gbar Die Datenbankinformationen werden auf einer Karte geliefert die einfach in den Kartensteckplatz der GPS Einheit eingesteckt wird Abonnementinformationen liegen jedem System bei Navigations Empf nger Nav Der Garmin GNS 430 ist ein integrierter Navigations Empf nger NAV mit VHF Omnirange Localizer VOR LOC und Glideslope G S F higkeit Der VOR LOC Empf nger empf ngt in einem Frequenzbereich von 108 000 MHz bis 117 950 MHz mit 50 kHz Kanalabstand Glideslope wird von 329 150 bis 335 000 in 150 kHz Schritten empfangen Die Nav Empf nger Regler sind in die Garmin GNS 430 Schalttafel auf der Mittelkonsole integriert Der Empf nger bietet eine Anzeige der aktiven und Standby Frequenzen einen Frequenzspeicher und einen
152. al vom Flugzeugf hrer angewiesen und autorisiert werden Die Anweisungen sollten die Anlass und Abstellverfahren des Flugzeugs sowie die Roll und Lenkmethoden umfassen Poenn e Vorsicht Vor Beginn des Rollens muss sichergestellt werden dass der Rollweg und der Propellerumkreis frei sind Beim Rollen auf unbefestigten Pisten keine hohe Drehzahl verwenden um eine Besch digung der Propellerblaetter zu vermeiden Rollen Sie nur mit soviel Leistung welche f r normale Rollgeschwindigkeit ben tigt wird Uberm ssiges Bremsen kann berhitzte oder besch digte Bremsen nach sich ziehen Bremskl tze entfernen Den Motor gem dem Anlassverfahren Abschnitt 4 anlassen Die Parkbremse l sen Den Leistungshebel vorschieben um den Rollbetrieb zu beginnen Sofort nach Beginn des Rollens die Bremsen bet tigen um deren ordnungsgem e Funktion zu best tigen W hrend des Rollens Differentialbremsung einsetzen um durch leichte Wendungen die richtige Funktion der Lenkung zu pr fen e Vorsicht Beim Rollen in der N he von Geb uden und station ren Objekten stets auf den Fl gelfreiraum achten Wenn m glich einen Beobachter au erhalb des Flugzeugs einsetzen Beim Rollen auf unebenem Gel nde L cher und tiefe Spuren vermeiden Das Flugzeug an die gew nschte Stelle bewegen Das Flugzeug abstellen und Bremskl tze und Verankerungen gem dem vorgeschriebenen Abstellverfahren Abschnitt 4 anbringen P N 2156
153. ale an beiden Pilotenstationen individuell bet tigt werden Eine Parkbremse legt beim Parken induzierten Hydraulikdruck auf die Scheibenbremse an Die Bremsanlage besteht aus einem Hauptzylinder f r jedes Ruderpedal einem Hydraulik ltank einem Parkbremsventil einer Einzelscheibenbremse an jedem Hauptrad und die dazugeh rigen Hydraulikleitungen Der Bremsdruck wird durch Dr cken der oberen H lfte des Ruderpedals Zehenbremse angelegt Die Bremsen sind so angeschlossen dass ein Dr cken des linken oder rechten Piloten oder Copiloten Pedas die entsprechende linke oder rechte Hauptradbremse aktiviert Der Tank wird mit Mil H 5606 Hydraulik l aufgef llt 7 28 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Ein Ausfall oder bevorstehender Ausfall der Bremsanlage zeigt sich durch eine allm hliche Abnahme der Bremswirkung Ger usche oder Widerstand beim Bremsen weiche oder schwammige Pedalbewegung berm iges Spiel und oder schwache Bremsleistung Sollte eines dieser Anzeichen auftreten ist eine sofortige Wartung erforderlich Wenn die Bremswirkung w hrend des Rollens oder beim Landen schw cher werden die Pedale freigeben und dann erneut fest durchtreten Wenn die Pedalbewegung schwammig ist oder der Pedalweg sich erh ht kann eventuell durch Pumpen der Pedale der Bremsdruck aufgebaut werden Parkbremse Die Hauptradbremsen werden durch den PARK
154. andung wird jedoch die Leistung reduziert und die K hlluft reicht eventuell nicht aus um einen Motorbrand zu verhindern e WARNUNG Wenn im Cockpit ein starker Brennstoffgeruch vorhanden ist muss auf dem n chsten geeigneten Landeplatz gelandet werden Ein Forced Landing Pattern fliegen und sobald eine sichere Landung gesichert ist den Brandhahn schlie en P N 21561 002 3 13 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Das folgende Verfahren hilft bei Isolierung und Behebung einiger Bedingungen die zu einem rauen Motorbetrieb oder teilweisen Leistungsverlust beitragen 1 3 14 Brennstoffhilfspumpe 4444444444HnBn nen nnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn EIN Durch Einschalten der Hilfspumpe BOOST kann das Problem evtl beseitigt werden wenn Dampfblasen in den Einspritzerleitungen vorhanden ist oder wenn die motorgetriebene Brennstoffpumpe teilweise ausgefallen ist Die elektrische Brennstoffpumpe liefert jedoch nicht genug Brennstoffdruck f r die Versorgung des Motors wenn die motorgetriebene Brennstoffpumpe ganz ausf llt Brandh hn e me 23 2 TANK WECHSELN Wenn Brennstoffmangel oder Kontaminierung in einem Tank das Problem ist kann auf den anderen Brennstofftank gewechselt werden Gemisch CHECK ob richtig f r die Flugbedingungen Leistungshebel 24444sn4ssnnnnnnnen nennen nenn DURCHZIEHEN Den Leistungshebel je nach Bedarf durch den Bewegungsbereich
155. angsbuchsen befinden sich im R ckenteil der Mittelkonsole Eine Buchse befindet sich nahe der Zubeh rsteckdose f r den Piloten und vorderen Passagier Eine weitere befindet sich weiter hinten nahe den ANR Buchsen f r die R cksitze In diese Buchsen k nnen pers nliche Unterhaltungsger te wie Radios Kassettenspieler oder CD Spieler eingesteckt werden Die Lautst rke f r diese Buchsen wird an den angeschlossenen Ger ten eingestellt Multifunktionsanzeige Dieses Flugzeug ist entweder mit einem ARNAV ICDS 2000 Multi Function Display MFD oder einem Avidyne FlightMax EX Series Multi Function Display MFD ausgestattet Die animierte Kartenanzeige an jeder Einheit zeigt die GPS Position des Flugzeugs auf einer beweglichen Karte Diese Informationen erg nzen die CDI oder HSI Kursabweichungsdaten und dienen lediglich zur allgemeinen Information Die bewegliche Karte darf nicht als prim res Navigationsinstrument verwendet werden ARNAV ICDS 2000 MFD Optional Das ICDS 2000 ist ein farbiges 10 4 Zoll Active Matrix Liquid Crystal Display AMLCD und ist in eine Control Display Unit CDU integriert Es zeigt die aktuelle Flugzeugposition an und verfolgt diese auf einer 7 76 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis beweglichen Karte Vollst ndige Elektronik und Verbindungsteile sind im Lieferkarton enthalten 28 Volt Gleichstrom f r die MCU wird be
156. aschine verhindert wird Low Volts Warnlampe Das Flugzeug ist mit einer roten LOW VOLTS Warnlampe ausgestattet Diese befindet sich auf dem Anzeiger Panel auf der linken Seite des Instrumenten Panels Die Lampe wird durch ein Funktionsmodul in der MCU gesteuert Die LOW VOLTS Warnlampe leuchtet auf wenn die Busspannung unter ca 24 5 V Gleichstrom abf llt e Hinweis Die LOW VOLTS Warnlampe und die Entladungsanzeige am Amperemeter k nnen auch aktiviert werden wenn bei 8 von 10 Teilnr 11934 S10 Ge ndert 28 09 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge elektrischer Last am System eine niedrige Drehzahl vorliegt wie z B beim Rollen auf der Startbahn Unter diesen Umst nden erlischt die Lampe sobald eine h here Drehzahl erreicht ist Die Funktion der LOW VOLTS Warnlampe kann wie folgt getestet werden das Landelicht einschalten und beide ALT Hauptschalter kurz ausschalten w hrend der BAT Hauptschalter eingeschaltet ist ALT Fail Warnlampen F r jede Lichtmaschine ist eine ALT FAIL Lampe vorgesehen Diese Lampen befinden auf der linken Seite des Instrumentenpanels neben der Anzeigetafel Wenn ALT 1 FAIL oder ALT 2 FAIL aufleuchtet liefert die damit verbundene Lichtmaschine nicht die proportionale Sollleistung Die Lampen leuchten auch wenn der BAT Hauptschalter eingeschaltet und der jeweilige ALT Hauptschalter ausgeschaltet oder der Stromkreisunterbrecher der Lichtmaschine herausgezogen ist e Hinweis
157. ation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m Das System verwendet das Global Positioning System GPS Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposition Breitengrad L ngengrad H he und den H hendigitalisierer zur Optimierung der H henberechnung Unter der Voraussetzung dass der GPS Navigator ausreichend nutzbare Signale empf ngt erf llt er die folgenden Genauigkeitsspezifikationen VFR IFR Reiseflug Terminal und Instrumentanflug GPS d h Reiseflug Terminal und Instrumentenanflug innerhalb der USA National Airspace System North Atlantic Minimum Navigation Performance Specification MNPS Flugraum unter Verwendung des WGS 84 oder NAD 83 Coordinate Reference Datum gem den Kriterien von AC 20 138 AC 91 49 und AC 120 33 Navigationsdaten basieren auf der ausschlie lichen Verwendung des Global Positioning System GPS der USA COM 118 750 121 600 HOLD TEARDROP o m wo m SR2_FMO9_1109 Abbildung 1 Garmin GNC 420 Front Panel r 2von8 Teilnr 11934 S04 Ge ndert 03 11 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 2 Betriebsgrenzen 1 Die Garmin GNS 430 Pilot s Guide and Reference Teilnr 190 00140 00 nderung A vom Dezember 1998 oder sp tere nderung muss der Crew direkt zur Verf gung stehen wenn die Navigation auf der Verwendung des GPS Navigator basi
158. attet mit der die Klappenausfahrung bei hohen Fluggeschwindigkeiten begrenzt wird N herungsschalter im Stellglied begrenzen den Klappenweg auf die gew hlte Position und dienen zugleich als Positionsgeber Die Fl gelklappen und Steuerkreise werden mit 28 Volt Gleichstrom ber den 15 A Stromkreisunterbrecher FLAPS am Non Essential Bus betrieben Fl gelklappen Steuerungsschalter Ein als Profil geformter FLAPS Steuerungsschalter am Boden des vertikalen Teils der Mittelkonsole Der Steuerschalter ist beschriftet und hat Einrastungen an den drei Stellungen UP 0 50 und 100 Down Bei Flugzeugen ab Seriennummer 1020 sowie lteren Flugzeugen mit integrierter SB 20 11 01 ist die entsprechende Vfe Geschwindigkeit an den Klappenstellungen 50 und 100 am Schalter angegeben Durch Stellen des Schalters auf die gew nschte Position werden die Klappen in die entsprechende Stellung ein oder ausgefahren Eine Anzeigelampe an jeder Schalterposition leuchtet auf wenn die Klappen die gew hlte Stellung erreicht haben Die Lampe UP 0 leuchtet gr n und die Lampen neben 50 und FULL 100 leuchten gelb 7 8 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR2_FMO7_1460 Abbildung 7 1 Fl gelklappensteuerun P N 21561 002 g PP g Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Prim re Steuero
159. aufsichtigt im Flugzeug lassen Systembeschreibung Das CAPS besteht aus einem Fallschirm einer Feststoff Rakete f r die Aktivierung des Fallschirms einem Raketen Aktivierungsgriff und einem innerhalb der Rumpfstruktur eingebetteten Haltegurtzeug Ein Verbundstoffkasten der den Fallschirm und die Feststoff Rakete enth lt ist direkt hinter dem Gep ckraum Brandschott an der Flugzeugstruktur montiert Der Kasten ist abgedeckt und durch eine d nne Verbundstoffabdeckung vor Umwelteinfl ssen gesch tzt Der Fallschirm ist in einem Aktivierungssack enthalten durch den die Aktivierungs und Inflationssequenz eingeleitet wird Der Aktivierungssack leitet den richtigen Aktivierungsprozess ein und sorgt daf r dass die Fallschirmkappe erst aufgeblasen wird nachdem der Raketenmotor die Fallschirmleinen gestrafft hat Der Fallschirm selbst besteht aus einer 223 qm 2400 square foot gro en Rundkappe mit Gleiter einem ringf rmigen Stoffpanel mit wesentlich kleinerem Durchmesser als der ge ffnete Kappendurchmesser Um den Umfang des Gleiters sind in gleichen P N 21561 002 7 85 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Abst nden Ring sen angebracht Durch diese sen werden die H ngeleinen der Kappe gef hrt damit sich der Gleiter unbehindert entlang der Leinen bewegen kann Da der Gleiter oben auf den Leitungen nahe der Kappe positioniert ist begrenzt der Gleiter z
160. avigator wird ber den 5 A Stromkreisunterbrecher GPS2 am Avionics Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt Die Jeppesen Navigationsdatenbank bietet Zugriff auf Daten ber Flugh fen Anfl ge Standard Instrument Departures SIDs Standard Terminal Arrivals STARs VORs NDBs Intersections Mindesth hen Controlled Airspace Advisories und Frequenzen Nordamerikanische und internationale Datenbanken sind verf gbar Die Datenbankinformationen werden auf einer Karte geliefert die einfach in den Kartensteckplatz der GPS Einheit eingesteckt wird Abonnementinformationen liegen jedem System bei Kommunikations Transceiver COM Der GNC 420 beinhaltet einen digital einstellbaren integrierten VHF COM Transceiver COM Der Transceiver und die integrierten Regler sind an der GARMIN GNS 420 Einheit montiert Der Transceiver empf ngt alle Schmal und Breitband VHF bertragungen innerhalb eines Frequenzbereichs von 118 000 MHz bis 136 975 MHz in 25 0 6 von 8 Teilnr 11934 S04 Ge ndert 03 11 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge kHz Schritten 720 Kan le F r den Betrieb in Europa kann der COM f r 8 33 KHz Kanalabstand konfiguriert werden 2280 Kan le Die Abgleichregler befinden sich auf der linken Seite des GNC 420 Front Panel Zur Einstellung der Frequenz werden der gro e und kleine konzentrische Knopf gedreht um eine Standby Frequenz zu w hlen und diese dann in das aktive Fenster zu bertragen Das COM Freque
161. beginn Werte SL bis 1750 ft gt Steigda uet sara aa e san 1 3 Minuten Steig hocker aeae Ea A ETEA IAE REA EEEE 2 0 NM e Brennstoff zum Steigen neeessenneennnsennnnennnnennnnnnnennn 0 3 Gal Werte f r Ende des Steigflugs SL bis 6500 ft Steigd auer seisena aaae ed earen I ioe 10 3 Minuten Steigstrecker n Arne EA AA E a 17 0 NM e Brennstoff zum Steigen uneeesssnneeenssennnnennnnennnnnnnn nn 2 4 Gal Werte f r Ende des Steigflugs SL bis 6500 ft e Steigdauer Ende 10 3 Start 1 3 9 0 Minuten e Steigstrecke Ende 17 0 Start 2 0 15 0 Minuten e Brennstoff zum Steigen Ende 2 4 Start 0 3 2 1 Minuten 5 6 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Die obigen Werte gelten f r den Steigflug an einem normalen Tag und eignen sich f r die meisten Flugpl ne Weitere Korrekturen f r die Auswirkungen der Temperatur beim Steigen k nnen jedoch vorgenommen werden Die Auswirkung der Temperatur auf die Steigflugleistung wird durch Erh hung der Dauer des Brennstoffs und der Strecke um ca 10 pro 10 C ber ISA ausgeglichen In unserem Beispiel w re bei einer Temperatur von ISA 13 C eine Korrektur von 13 anwendbar Die Brennstoffsch tzung f r den Steigflug ist e Brennstoff zum Steigen Standardtemperatur 2 1 Gal Erh hung aufgrund nicht normaler Temp 2 1 x 0 13 0 3 Gal e Korrigierter Brennstoff zum Steigen 2 1
162. ben Fahrwerk Stoddard PD 680 Typ Il Motorraum Beliebig L sungsmittel Aussenfl chen der Kerosin Windschutz sowie Beliebig Klear to Land Aussenfl chen der Windschutz sowie Seitenscheiben D W Davies amp Co Prist Aussenfl chen der Windschutz sowie Seitenscheiben Prist Aerospace LP Aeroplastics Polioer und Versiegelungsmittel fuer Acryl Aussenfl chen der Windschutz sowie Seitenscheiben Aircraft Spruce amp Specialty Abbildung 8 2 sampfohlene Reinigungsmittel fuer das A ssere des Flugzeu es 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Reinigung von Oberfl chen im Innenraum Die Sitze Teppiche und Seitenverkleidungen sollten regelm ssig mit dem Staubsauger gereinigt werden Benutzen sie dabei eine weiche B rste um kleinere Schmutzpartikel zu l sen e Vorsicht Entfernen Sie alle scharfkantigen Gegenst nde aus Ihren Taschen oder von Ihrer Kleidung um Besch digungen des Innenraumes zu vermeiden Windschutzscheibe und Seitenscheiben Niemals auf trockenem Acryl reiben Kratzer oder milchige Acrylfenster koenen mit speziellen Polituren fuer Acryl behandelt werden e Vorsicht Nur auf sauberen Acryl Fenstern arbeiten mit einm l sungsmittelfreiem nicht abrasivem anti statischem Reinigungsmittel Es darf kein Benzin Alkohol Benzol Carbontetrachlorid Verd nnung Aceton oder Renigungsmittel fue
163. ben ist ein VHF COM Empf nger in die Einheit integriert und als COM 2 bezeichnet Alle Tuning und Anzeigefunktionen f r GPS und COM befinden sich auf der Schalttafel und dem Display des GNC 250XL in der Mittelkonsole In den folgenden Abschnitten sind die GPS und COM Funktionen dieser Einheit beschrieben Eine genaue Beschreibung und Betriebsanweisungen sind in der Garmin GNC 250XL Pilots Guide and Reference enthalten GPS Navigator Der Garmin GNC 250XL GPS Navigator dient als Reserve f r den GNS 430 Navigator und ist nur f r VFR zugelassen Das System verwendet das Global Positioning System GPS Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposition Breitengrad L ngengrad H he und den H hendigitalisierer zur Optimierung der H henberechnung Die GPS Antenne befindet sich unter dem Blendschutz hinter dem MFD Alle GPS Navigatorsteuerungen und funktionen sind auf Schalttafeln an der Vorderseite des GNC 250XL an der Mittelkonsole zug nglich Die Schalttafeln enthalten Funktionstasten Schalter MSG und Nav Statusanzeigen ein farbiges LCD Display zwei konzentrische Wahlkn pfe und einen Jeppesen NavData Kartensteckplatz in jedem Panel Der GNC 250XL Navigator wird ber den 7 5 A Stromkreisunterbrecher COM 2 am Avionics Non Essential Bus mit 28 Volt Gleichstrom versorgt Die Jeppesen Navigationsdatenbank bietet Zugriff auf Daten ber Flugh fen Anfl ge Standard Instrument Departures SIDs Standard Terminal Arrivals STARs
164. bereit sein 4 von 16 5 Teilnr 11934 813 Anderung 2 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge S TEC FIFTY FIVE X z R C Ea Hne D NAV w APR REVTRIM ALT GS VS 15 vS x 100 C SR2_FM09_1509 HDG nav APR Rev aT VS DECR Yon Abbildung 1 i System 55X Autopilot Programmierer Computer Teilnr 11934 513 5 von 16 Anderung 2 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 3 Notverfahren Autopilot St rung Siehe Elektrische Trimmung Autopilot Ausfall im Grundhandbuch POH zum SR20 Der Autopilot darf nicht erneut aktiviert werden bis die St rung identifiziert und behoben wurden Der Autopilot kann wie folgt deaktiviert werden 1 Durch Dr cken des A P DISC Trim Schalters am Steuerhorn 2 Durch Herausziehen des AUTOPILOT Leistungsschalters am Essential Bus H henverluste w hrend einer Rollachsen Autopilot St rung und des Abfangens Flugphase Neigungswinkel H henverlust Steigflug 30 Keiner Reiseflug 55 100 Fu Abstieg 55 120 Fu Man vrieren 10 Keiner Anflug 0 20 Fu H henverluste w hrend einer Pitchachsen Autopilot St rung und des Abfangens Flugphase H henverlust Reiseflug 200 Fu ILS 25 Fu 6 von 16 Teilnr 11934 S13 nderung 2 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Systemausfall und Warnmeldu
165. bes Papier gedruckt und betreffen meistens nur ein Thema bzw ein Verfahren Sie enthalten sicherheitsrelevante Informationen oder andere zeitkritische Informationen die mit einer numerierten nderung nicht schnell genug ausgegeben werden k nnten Alle Informationen f r die richtige Einordnung einer tempor ren nderung sind auf der nderung selbst beschrieben Eine tempor re nderung wird normalerweise durch die n chste numerierte nderung ersetzt Nach der Liste g ltiger Seiten ist ein Tempor res nderungsprotokoll bereit gestellt in das alle tempor ren nderungen eingetragen werden sollten Das Tempor re nderungsprotokoll wird dann durch die n chste numerierte nderung ersetzt Numerierte nderungen werden auf wei es Papier gedruckt und betreffen meistens mehrere Themen Sie werden als allgemeine Aktualisierungen zum Handbuch ausgegeben Jede numerierte nderung enth lt ein Anweisungsblatt eine Liste g ltiger Seiten und eine bersicht der nderungen Das Anweisungsblatt enth lt eine Beschreibung zum richtigen Entfernen der ersetzten Seiten und Einf gen der neuen Seiten Die Liste g ltiger Seiten zeigt den Ausgabe oder nderungsstatus aller Seiten im Handbuch Die bersicht enth lt eine kurze Beschreibung der auf jeder Seite vorgenommenen nderungen Identifizierung ge nderter Informationen Der nderungsstand jeder Seite wird in der unteren inneren Ecke
166. bwerk angelassen wird oder eine externe Stromquelle angeschlossen wird 7 48 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Unterspannungswarnlicht Das Flugzeug ist mit einer roten LOW VOLTS Warnlampe ausgestattet Diese befindet sich auf dem Anzeiger Panel auf der linken Seite des Instrumenten Panels Die Lichtmaschinensteuerung ACU die sich in der Hauptsteuerung MCU befindet und motorseitig auf dem Brandschott befestigt ist steuert diese Warnlampe Wenn ein berspannungszustand eintritt entzieht die Lichtmaschinensteuerung ACU automatisch den Strom aus dem Lichtmaschinenfeld um die Lichtmaschine abzuschalten Bei ausgeschalteter Lichtmaschine liefert die Batterie den Systemstrom und auf dem Amperemeter wird eine Entladungsrate angezeigt Unter diesen Umst nden leuchtet je nach der elektrischen Last die LOW VOLTS Warnlampe auf sobald die Systemspannung unter 25 5 0 35 Volt f llt Durch Aus und Einschalten des ALT Hauptschalters kann die Lichtmaschinensteuerung eventuell r ckgesetzt werden Wenn die Warnlampe nicht wieder leuchtet l dt die Lichtmaschine wieder Leuchtet die Lampe erneut auf liegt eine St rung vor e Hinweis Die LOW VOLTS Warnlampe und die Entladungsanzeige am Amperemeter k nnen auch aktiviert werden wenn bei elektrischer Last am System eine niedrige Drehzahl vorliegt wie z B beim Rollen auf der Startbahn Unter die
167. c Control Center Die digitalisierten H heninformationen werden von einem H hendigitalisierer Encoder geliefert der mit dem Statiksystem des Flugzeugs verbunden ist Der Transponder und die integrierten Regler sind in der Mittelkonsole des Flugzeugs montiert Der Transponder bietet ein aktives Code Display Code Auswahl IDENT Knopf und Testfunktionen Das Display ist bei Tag lesbar und kann durch den INST Lichtregler auf der Grundplatte des Instrumentenpanels ged mmt werden Die Transponderantenne ist an der Unterseite des Rumpfs direkt hinter dem Brandschott montiert 28 V Gleichstrom f r den Transponderbetrieb wird durch den Avionik Hauptschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels geregelt 28 V Gleichstrom f r den Betrieb von Empf nger Sender und H henencoder wird ber den 2 A Stromkreisunterbrecher ENCODER TRANSPONDER am Avionics Essential Bus zugef hrt Emergency Locator Transmitter Das Flugzeug ist mit einem abgeschlossenen Emergency Locator Transmitter ELT ausgestattet Sender und Antenne sind direkt hinter dem hinteren Brandschott rechts von der Mittellinie des Flugzeugs montiert Der Hauptschalter des Senders hat die drei Stellungen ON OFF ARMED und bleibt bei Normalbetrieb auf Armed gestellt Ein Fernschalter und eine Anzeige sind direkt unter der Leistungsschaltertafel installiert Der Sender ist der L nge nach im Flugzeug installiert damit Abstiege mit mehr als 3 5 Fu Sekunde registriert werden k nnen Wenn
168. ce Ceiling ist die maximale H he auf die das Flugzeug bei maximalem Gewicht mit einer Rate von 100 Fu pro Minute steigen kann GPH Gallons Per Hour ist die Angabe des Brennstoffverbrauchs in Gallonen pro Stunde NMPG Nautical Miles Per Gallon die Distanz in nautischen Meilen welche bei einer bestimmten Motorleistungseinstellung und oder Flugkonfiguration pro Gallone verbrauchten Brennstoffs zur ckgelegt wird Nicht nutzbarer Brennstoff ist die Brennstoffmenge die nicht auf sichere Weise im Flug nutzbar ist Nutzbarer Brennstoff ist der f r die Flugplanung verf gbare Brennstoff Gewicht und Schwerpunktbegriffe c g Center of Gravity ist der Schwerpunkt an dem das Flugzeug im suspendierten Zustand balanciert w re Der Abstand zur Bezugsebene wird errechnet indem das Gesamtmoment durch das Gesamtgewicht des Flugzeugs dividiert wird P N 21561 002 1 11 Urspr ngliche Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 MAC LEMAC Hebelarm ist der horizontale Abstand von der Bezugsebene zum Schwerpunkt c g eines Gegenstands Der Hebelarm des Flugzeugs wird errechnet indem die einzelnen Gewichtsmomente des Flugzeugs addiert und diese Summe durch das Gesamtgewicht dividiert wird Leergewicht ist das eigentliche Gewicht des Flugzeugs einschlie lich aller fest im Flugzeug installierten Betriebsger ten Das Leergewicht umfasst auch das Gewicht des nicht nutzbaren Brennstoffes und des gesamten ls Mean Aerodyna
169. chend intakt ist um eine sichere Landung zu erm glichen Wenn dies nicht der Fall ist sollte die Aktivierung des CAPS in Erw gung gezogen werden Struktureller Ausfall Ein struktureller Ausfall kann in folgenden Situationen eintreten starke Windb en oberhalb der strukturell sicheren Reisefluggeschwindigkeit des Flugzeugs versehentliche abrupte Steuerungsbewegungen ber der Man vriergeschwindigkeit des Flugzeug oder eine berschreitung des Planlastfaktors bei der Man vrierung Bei einen 10 4 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 10 SR20 Sicherheitsinformationen Ausfall der Struktur des Flugzeugs muss sofort festgestellt werden ob das Flugzeug noch steuerbar und die Struktur ausreichend intakt ist um eine sichere Landung zu erm glichen Wenn dies nicht der Fall ist sollte die Aktivierung des CAPS in Erw gung gezogen werden Verlust der Kontrolle Ein Verlust der Kontrolle ber das Flugzeug kann bei folgenden Situationen eintreten Ausfall eines Steuersystems getrennter oder blockiertes Steuerorgan starke Wake Turbulenz schwere Turbulenz die eine Verstauchung verursacht starke Vereisung der Zelle oder anhaltender Orientierungsverlust des Piloten aufgrund von Vertigo oder Panik oder Spirale Trudeln Bei einem Verlust der Kontrolle muss sofort festgestellt werden ob das Flugzeug abgefangen und die Kontrolle wieder hergestellt werden kann Wenn das Flugzeug nicht unter Kontrolle gebracht werden kann sollt
170. cht beiliegen wenden Sie sich bitte sofort an den Cirrus Design Kundendienst Kundendienst Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 Tel 218 727 2737 Fax 218 727 2148 Anh nge Die Anh nge in Abschnitt 9 dieses Handbuchs sind von der FAA genehmigt und f r den sicheren und effizienten Betrieb des SR20 bei Verwendung von Sonderzubeh r das nicht im Standard Handbuch beschrieben ist notwendig Anh nge sind praktisch Mini Handb cher und k nnen Daten enthalten die den meisten Abschnitten des Handbuchs entsprechen Die Daten in einem Anhang erg nzen oder ersetzen hnliche Daten im Grundhandbuch Abschnitt 9 enth lt ein Verzeichnis der Anh nge in dem alle von Cirrus Design f r dieses Flugzeug ausgegebenen Anh nge aufgef hrt sind Dieses Verzeichnis der Anh nge dient zugleich als Vorwort iv P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Pilotenhandbuch SR20 Abschnitt Vorwort Inhaltsverzeichnis f r Abschnitt 9 Wenn das Flugzeug in einem anderen Werk nicht von Cirrus Design durch einen STC oder eine andere zugelassene Methode modifiziert wird muss der Besitzer sicherstellen dass der richtige Anhang falls zutreffend in das Handbuch eingef gt und richtig in das Verzeichnis der Anh nge eingetragen wird Aufbewahrung der Daten Bei Ausgabe einer neuen Titelseite nderung der Gewicht und Schwerpunktdaten nderung der Ausstattungsliste oder Ersetzen des Verzeichn
171. chteter fl ssigkeitsgef llter Magnetkompass ist an der Kabinen Deckenauskleidung direkt ber der Windschutzscheibe installiert Mit dem Kompass ist eine Kompasskorrekturkarte installiert P N 21561 002 7 69 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Wendekoordinator Der elektrische Wendekoordinator ist auf dem Instrumentenpanel installiert und zeigt Roll Daten an und stellt diese dem Autopiloten bereit Wenn das Flugzeug mit einem S Tec System 20 oder System 30 Autopiloten ausgestattet ist sind Autopilot Engage Disengage Mode Select und Mode Annunciation ebenfalls in das Display und den Regelknopf des Wendekoordinators integriert Die Rollrate wird durch einen elektrischen Kreiselkompa Gyro mit Einzelkardanrahmen auf dem Instrument angezeigt Das Display beinhaltet ein Flugzeugsymbol das sich dreht und so die Wenderate anzeigt sowie ein Standardglasrohr und ein Neigungsmessger t Kugel Inclinometer Die L und R Markierungen auf dem Instrument zeigen den Rollwinkel f r eine normale Wenderate in die angezeigte Richtung an Der Kreiselkompa wird ber den 5 A Stromkreisunterbrecher TURN COORDINATOR am Essential Bus mit Strom versorgt Die Notversorgung des Kreiselkompasses wird durch ein 27 V Akkupack gew hrleistet Wendekoordinator Schalter Die Stromversorgung des Wendekoordinators wird durch den ELEC FLT INST PWR Schalter direkt unter dem Wendekoordinat
172. code ist gew hlt Neben der Identifizierung des Flugzeugs antwortet der Transponder auch auf H henabfragen Mode C mit Signalen die keine H hendaten enthalten ALT Schaltet den Transponder in Mode A und Mode C wobei Identifizierung und H he gemeldet werden Der Transponder reagiert auf Abfragen durch bertragung des Flugzeug Identifizierungscodes und der Standarddruckh he 29 92 Zoll Hg e Hinweis Beim Starten wird bei Erreichen einer Bodengeschwindigkeit von 35 Knoten automatisch vom STBY Modus in den ALT Modus umgeschaltet Teilnr P N 11934 S12 5 von 8 Ge ndert 26 12 00 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Code Wahlschalter Zur Codeauswahl werden die acht Wahltasten 0 7 direkt unter dem Display verwendet Jeder der 4096 aktiven Identifizierungscodes kann gew hlt werden Der gew hlte Code muss den Anweisungen f r IFR Flug oder den Regeln f r die Transponder Verwendung bei VFR Flug entsprechen Der Transponder Code des Flugzeugs wird zur besseren Tracking F higkeit des ATC verwendet Deshalb darf der Transponder bei Code nderungen nicht auf STBY geschaltet werden Eingabe eines neuen Codes 1 Die CLR Taste dr cken um den aktuellen Code zu entfernen 2 Anhand der Zahlentasten O0 7 den neuen Code eingeben Der neue Code wird erst aktiviert nachdem die letzte vierte Stelle eingegeben wurde Durch Dr cken der CLR Taste wird der Cursor jeweils um eine Stelle zur ck bewegt Durch Dr cken
173. d Melder sind im Geh use des Wendezeigers enthalten Piloteingaben in den Autopilot werden ber den Multifunktionsschalter in der oberen linken Ecke des Wendezeigers vorgenommen Mit diesem Knopf werden Modus sowie Deaktivierungs und Wendebefehle gew hlt Der Autopilot steuert den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone zur Steuerung der Rollbewegung Merkmale des S Tec System Twenty Autopilot e Reoll Stabilisierung e Wendebefehl e NAV LOC GPS Tracking HI und LO Empfindlichkeit SR2_FM09_1052 Abbildung 1 Wendezeiger 2 von 10 Teilnr 11934 S06 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Die Verwendung des Autopilot bei ber 180 KIAS ist verboten 2 Der Autopilot darf zum Starten und Landen nicht aktiviert sein Der Autopilot muss beim Durchfliegen von moderater sowie starker Turbulenz abgeschaltet sein 4 Der Autopilot muss sp testens 100 Fuss nach Passieren der Minimum Descent Altitude abgeschaltet werden Mindesth he zum Einschalten des Autopiloten ist 400 Fuss AGL Die Midestgeschwindigkeit fuer das Einschalten des Autopiloten ist 1 2 Vs in der jeweiligen Konfiguration Abschnitt 3 Notverfahren Autopilot St rung Siehe Elektrische Trimmung Autopilot Ausfall im Grundhandbuch Der Autopilot darf nicht erneut aktiviert werden bis die St rung identifiziert und behoben wurden Der Autopilot kann wie folgt deaktiviert werden 1 Du
174. d ein mildes Reinigungsmittel verwendet werden Detaillierte Reinigungsanweisungen sind in Abschnitt 8 enthalten Gep ckraum Die Gep ckraumt r befindet sich an der linken Seite des Rumpfs hinter vom Fl gel und bietet Zugang zum Gep ckraum Die Scharniere der Gep ckraumt r befinden sich am vorderen Rand und die Verriegelung am hinteren Rand Die T r wird von au en mit einem Schl ssel abgeschlossen Mit dem Gep ckraumschl ssel kann auch die Kabinent ren auf und abgeschlossen werden Der Gep ckraum erstreckt sich von der R ckseite des hinteren Passagiersitzes bis zur hinteren Kabinenschottwand Die R cksitze k nnen nach vorne geklappt werden um zus tzlichen Raum f r Gep ck oder sperrige Gep ckst cke zu erhalten P N 21561 002 7 21 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 DEFROSTER LUFTAUSLAESSE BERZIEH WARNHORN FEUERL SCHER UNTER PILOTENSITZ DECKENLICHT UND SCHALTER T RGRIFF NOTAUSGANGSHAMMER IN ARMLEHNE KABINEN LAUTSPRECHER FRISCHLUFT AUSLASS PASSAGIERE DECKENLICHT UND SCHALTER VERZURRUNGSRINGE 4 STELLEN GEPACKRAUM BODEN VERZURRUNGSRINGE 6 STELLEN HINTER SCHOTTWAND DETAIL A CAPS AKTIVIERUNGSGRIFF OVERHEAD SR2_FM07_1064 Abbildung 7 6 Allgemeine Kabinenanordnung 7 22 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeic
175. d eine Entl ftung zu dem jeweiligen Tank Die motorbetriebene Brennstoffpumpe pumpt gefilterten Brennstoff aus den zwei S mpfen durch einen Brandhahn mit drei Positionen LEFT RIGHT OFF LINKS RECHTS AUS ber den Brandhahn kann ein Tank ausgew hlt werden Der Brennstoff aus der Brennstoffpumpe wird dem Induktionsluftsttrom entsprechend proportioniert angereichert durch einen Durchflussregler und schlie lich an die einzelnen Zylinder geleitet Der bersch ssige Brennstoff flie t in den gew hlten Tank zur ck 7 40 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR22 ANZEIGER BRENNSTOFF I BRENNS ENTL FTUNG EINF LL FFNUNG g e h L FL AGELTANK L FL GEL BAMMELTANK Abschnitt 7 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis OFFSTANDANZEIGER EINF LL FFNUNG ENTL FTUNG R FL AGELTANK LUFTKLAPPEN T T LUFTKLAPPEN VENTIL ABLASS BRANDSCHOTT VENH 5 STELLEN BRANDHAHN FUNKTION ELEKTR HILFSPUMPE BRENNSTOFF HILFS R CKF HRUNG 1 RELAIS BRENNSTOFF DIE oT PUMPE i PRIME nn canon IL Ammon R CKF HRUNG nia BO N mnr AUS ANLASSERKREIS Seriennr ab 1228 und 1005 bis 1227 nach SB 20 73 02 MOTORBETR BRENNSTOFFE GEMISCHREGELUNG ANZEIGER ANM A Im Prime Modus erm glicht ZUM BRENNSTOFF das Relais den DOSIER BRANDHAHN RELAIB Pumpenbetrieb mit hoher VENTIL LEKTR l Drehzahl
176. d eine Erkl rung der Funktionen In diesem Abschnitt erfa tes Sonderzubeh r wird als optionales Zubeh r hervorgehoben e Hinweis Bestimmte Sonderausstattungen haupts chlich Avionikzubeh r werden nicht in diesem Abschnitt beschrieben Eine Beschreibung der Komponenten und Funktionen von optionalem Zubeh r ist in Abschnitt 9 Anh nge enthalten P N 21561 002 7 5 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Zelle Rumpf Der Monocoque Rumpf Schalenbauweise des SR20 ist haupts chlich aus Verbundstoffen hergestellt und f r eine optimale aerodynamische Leistung konzipiert Der Kabinenraum ist an der Vorderseite durch den Brandschott an Rumpfstation und an der R ckseite durch den hinteren Gep ckraumschott an Rumpfstation 222 abgegrenzt Komfortable Sitze f r vier Erwachsene sind eingebaut Ein in die Rumpfstruktur integrierter Rollk fig bietet berrollschutz f r die Kabineninsassen Der Boden der Kabine und des Gep ckraums sind aus einem Verbundstoff mit Schaumstoffkern hergestellt Zugang zu den unter dem Boden liegenden Komponenten ist vorgesehen Alle Flug und Statiklasten werden durch vier Fl gelbefestigungspunkte an zwei Stellen an der Seitenwand direkt hinter den R cksitzen von den Fl gel und Steuerungsfl chen auf die Rumpfstruktur bertragen e Hinweis Die Beschreibung der Flugzeugkabine in diesem Abschnitt enth lt eine ausf h
177. den die h ufigsten Ursachen eines Motorausfalls behandelt Durch Wechseln der Tanks und Einschalten der Brennstoffpumpe kann die Startleistung verbessert werden falls eine Kontaminierung die Ursache f r den Ausfall war Durch Abmagerung des Gemischs und anschlie endes langsames Anreichern kann eine fehlerhafte Gemischregelung korrigiert werden e Hinweis Erneutes Anlassen des Motors im Flug kann w hrend 1 g Flug innerhalb des normalen Betriebs Bereichs durchgef hrt werden 1 Bat Hauptschalter 444s444 He nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn EIN 2 Leistungshebel uuunnssnssennsnnnnnnenneennnennnnnnnnnannnn nn 1 OFFEN 32 Gemisch 2 Hintern eure REICH 4 Brandhahn eennnnennnnnnnnnnnnnnnnnn TANK WECHSELN 5 Z ndschalter 4 2 2 222 ini ea BOTH 6 Brennstoffhilfspumpe nimiseen E nn EIN 7 Alternative Induktionsluft uussrrssnnnnnsennnnnnnnnnnnnennnn nennen EIN 8 Alt Hauptschalter 4u4u44 4 nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnna nn AUS 9 Anlasser ohne Windmilling des Propellers DREHEN 10 Leistungshebel seese langsam ERH HEN 11 Alt Hauptschalter uu 2444444n nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnn nn EIN 12 Wenn der Motor nicht anspringt die Notlandungscheckliste durchgehen 3 12 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Teilweiser Motorleistungsverlust Zu den Anzeichen e
178. dentisch Die Integrationsunterschiede bei der Installation von einem oder von zwei Einheiten sind in den Abschnitten zur GNS 430 Integration in diesem Anhang beschrieben Normale Betriebsverfahren sind in der GARMIN GNS 430 Pilot s Guide und Reference Teilnr 190 00140 00 nderung A vom Dezember 1998 oder neuere nderung beschrieben GPS aktivieren Batterie Hauptschalter 2244u444 nenn nnnnnnennennnnnnnnnnnnnnen EIN Avionikschalter usssnsssnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn EIN Navigator COM Ein Schalter u en Auf ON drehen Der Navigator zeigt eine Willkommensmeldung an w hrend ein Selbsttest durchgef hrt wird Nach erfolgreichem Abschluss des Selbsttests fordert der Navigator zur Best tigung der NavData Datenbank auf erfasst die Position und zeigt dann die erfasste Position auf dem Navigator Display und auf dem ARNAV Display an 4 von 10 Teilnr 11934 S03 Ge ndert 31 01 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge e Hinweis Der Navigator ist nicht mit einem Luft und Brennstoffdaten Computer verbunden Eingaben f r Brennstoff an Bord und Brennstofffluss m ssen manuell erfolgen damit die Brennstoffplanungsfunktion der AUX Seiten verwendet werden kann Der GPS Navigator verwendet die H heninformationen des H hendigitalisierers Encoder zur Optimierung der H hendaten GNS 430 Integration Der GNS 430 Navigator kann in drei Konfigurationen in di
179. der Seite gegen ber der Seitennummer identifiziert Originalseiten sind mit dem Wort Originalausgabe an dieser Stelle gekennzeichnet In dem Fall das der Gro teil der Seiten eines Handbuchs ge ndert wurde kann Cirrus eventuell ein neues Handbuch herausgeben Neu herausgegebene Seiten sind mit dem Wort Neuausgabe gefolgt von einem Buchstaben gekennzeichnet Der Buchstabe zeigt den nderungsstand an z B Erstausgabe Ge nderte Seiten sind mit dem Wort nderung gefolgt von der nderungsnummer an dieser Stelle der Seite gekennzeichnet Beispiel nderung 2 P N 21561 002 Vorwort iii Urspr ngliche Pilotenhandbuch Cirrus Design Abschnitt Vorwort SR20 Originalausgabe nderung 2 oder nderung B1 Neuausgabe B nderung 1 Die auf einer Seite ge nderten Informationen sind mit einem Balken am Au enrand der Seite gekennzeichnet Ein Beispiel ist am Au enrand dieser Seite neben diesem Absatz gezeigt nderungsbalken werden bei Neuausgaben des Handbuchs nicht verwendet nderungsdienst Der nderungsdienst f r das Pilotenhandbuch und das von der FAA genehmigte Fluchhandbuch zum Flugzeug kostenlos bereit gestellt Zus tzliche Exemplare des Handbuchs mit nderungsdienst k nnen vom Cirrus Design Kundendienst angefordert werden siehe Adresse unten e Hinweis Sollte das Handbuch nicht auf dem neuesten Stand sein oder wenn tempor re nderungen fehlen oder anwendbare Anh nge ni
180. der trocknen P N 21561 002 8 29 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Motorraum Vor Reinigungsarbeiten im Motorraum muessen die Entlueftungs ffnungen an den Z ndmagneten mit etwas Klebeband abgedeckt warden so dass kein Reinigungsmittel in des Innere der Z ndmagnete gelangen kann 1 Eine gen gend grosse Wanne unter den Motor stellen 2 Luftfilterelement ausbauen und den Triebwerkslufteinlass abdecken 3 Bei komplett demontierter Triebwerksverleidung den Motor mit L sungsmittel oder mit einem Gemisch aus L sungsmittel und Entfettungsmittel bespruehen oder das Reinigungsmittel mit einer B rste aufbringen In besonders verschmutzten Bereichen mit der B rste arbeiten e Vorsicht Kein L sungsmittel in die Lichtmaschine Vakuumpumpe Anlasser oder in den Lufteinlass spr hen 4 Das L sungsmittel 5 10 Minuten einwirken lassen und dann mit frischem L sungsmittel absp len und trocknen lassen e Vorsicht Das Triebwerk nicht betreiben bevor das L sungsmittel entfernt oder verdunstet ist 5 Klebeband von den Entl ftungs ffnungen an den Z ndmagneten entfernen 6 Abdeckung des Lufteinlasses entfernen und Filterelement wieder installieren 7 Bowdenz ge Lager etc abschmieren wie in der Schmiertabelle im Wartungshandbuch angegeben 8 30 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Fa
181. der CRSR Taste w hrend der Code Eingabe wird der Cursor entfernt und die Eingabe abgebrochen e Hinweis Bei routinem igen Code nderungen muss eine versehentliiche Wahl des Codes 7500 sowie aller Codes innerhalb der 7600 Reihe 7600 7677 und 7700 Reihe 7700 7777 unbedingt vermieden werden Diese Codes l sen spezielle Indikatoren in automatisierten Einrichtungen aus 7500 wird als Entf hrungscode interpretiert Wichtige Codes e 1200 VFR Code f r jede H he in den USA e 7000 VFR Code meistens in Europa verwendet e 7500 Flugzeugentf hrung e 7600 Kommunikationsverlust e 7700 Notfall e 7777 Milit rische Interceptor Operationen Diesen Code niemals squawken e 0000 Nur f r milit rische Verwendung nicht zug nglich 6 von 8 Teilnr P N 11934 S12 Ge ndert 26 12 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Reply Lampe Die Reply Lampe ist das kleine umgekehrte Video R direkt unter der Modusanzeige im Displayfenster Die Reply Lampe blinkt wenn der Transponder auf Bodenabfragen antwortet Die Lampe bleibt w hrend des 18 Sekunden langen IDENT Intervalls eingeschaltet IDENT Taste Durch Dr cken der IDENT Taste wird der Special Position Identification SPI Impuls ca 18 Sekunden lang aktiviert wodurch ATC diese Transponderantwort von anderen Antworten am Controller Scope identifizieren kann Die Reply Anzeige auf dem Display leuchtet w hrend des SPI Impulses Wenn der Controller zur
182. dert 10 09 01 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 6 von 6 Teilnr 11934 S16 Ge ndert 10 09 01 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum Avidyne EX Series Multifunction Flight Display Softwareversion 5 2 X oder 5 3 X Wenn ein Avidyne FlightMax EX Series 700 00004 XXX Multi Function Flight Display MFD mit Softwareversion 5 2 X oder 5 3 X im Cirrus Design SR20 ab Seriennummer 1268 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch e Hinweis Diese Revision der Erg nzung des POH vom 09 27 04 ersetzt die urspr ngliche Ausgabe vom 01 07 03 sowie die Erg nzung des POH 11934 S18 Revision 1 oder sp tere Diese Revision f gt ben tigte Daten f r optionale XM Satellite Weather System sowie die CMax Approach Charts Funktion welche fuer das FlightMax EX5000C MFD verf gbar ist hinzu Die Optionen Engine Instrument Stormscope Curved Flight Paths XM Satellite Weather System sowie die CMax Approach Charts sind nicht f r den FlightMax EX3000C MFD verf gbar JAN 07 2003 laa ore Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Avia
183. des Piloten und Copiloten geregelt In Abbildung 1 sind die folgenden Modi und Regler dargestellt Teilnr 11934 S07 9 von 12 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 RDY Ready Lampe leuchtet gr n wenn der Autopilot f r die Aktivierung bereit ist Wenn der Batterie Hauptschalter des Flugzeugs eingeschaltet ist und die Rate Gyro Drehzahl stimmt leuchtet die gr ne RDY Lampe auf und zeigt somit an dass der Autopilot f r die Funktionspr fung und den Betrieb bereit ist Der Autopilot kann nicht aktiviert werden wenn die RDY Lampe nicht leuchtet Moduswahl Deaktivierungsschalter Mit jedem kurzen Dr cken des Knopfes und Drehen von links nach rechts wird ein anderer Autopilot Modus gew hlt beginnend mit ST Stabilizer und endend mit TRK HI Track Wenn der Knopf l nger als 2 Sekunden gedr ckt wird deaktiviert sich der Autopilot Auch durch Dr cken des Trimmschalters am Steuerhorn kann der Autopilot deaktiviert werden ST Stabilizer Modus Durch Drehen des Moduswahlschalters nach links oder rechts im ST Modus Stabilizer werden Links Rechts Lenkungsbefehle proportional zum Knopfdrehweg an den Autopilot gegeben Der Lenkbefehl ist auf ein Standardraten Wendemaximum begrenzt HD Heading Modus Wenn HD gew hlt ist reagiert der Autopilot auf die Heading nderungen die anhand des HDG Knopfes am HSI vorgenommen w hrend sich der GPSS HDG Schalter im HDG Modus befindet Wenn der HDG Modus gew
184. e Teilnr 190 00140 00 nderung A vom Dezember 1998 oder neuere nderung In den folgenden Abschnitten werden eine GARMIN GNS 430 Einheit und deren Funktionen beschrieben Wenn eine zweite GNS 430 Einheit installiert ist funktioniert diese genau wie die erste au er dass der GPS Navigator als GPS 2 der NAV Empf nger als NAV 2 und der VHF COM Empf nger als Teilnr 11934 S03 7 von 10 Ge ndert 31 01 00 Section 01 31 00 Cirrus Design 11934 S03 R1 SR20 COM 2 bezeichnet werden Der GPS 2 GPS Navigator und VHF NAV werden ber den Avionik Hauptschalter und den 5 A Leistungsschalter GPS2 am Avionics Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt 28 V Gleichstrom f r den Transceiver wird ber den Avionik Hauptschalter und den 7 5 A Leistungsschalter COM2 am Avionics Non Essential Bus geliefert GNS 430 Integriertes GPS NAV COM System Dieses Flugzeug ist mit einem GNS 430 integrierten GPS Navigator NAV Empf nger und COM Transceiver ausgestattet Der GPS Navigator besteht aus einem GPS Empf nger einem Navigationscomputer und einer Jeppesen NavData Datenbank Alle Komponenten sind in der GNS 430 Einheit enthalten die in der Mittelkonsole installiert ist Die GPS Einheit wird als GPS 1 bezeichnet Ein VHF NAV Empf nger und Tuner f r den Empfang von VHF Omnirange VOR Localizer LOC und Glideslope G S ist ebenfalls in die Einheit integriert Der NAV Empf nger wird als NAV 1 bezeichnet Da
185. e H henrudersteuerung uusssssnnnneennennnnnennnnn 3 26 Landung mit ausgefallenen Bremsen sssr 3 26 Landung mit plattem Reifen u 444444n nennen ennnnnennnnn 3 27 Systemfehler u een 3 28 Lichtmaschinenausfall uuuur4444sen ne nnnnnennnennnnnnnnnnnnnnnennnnn 3 28 Kommunikationsausfall uu 444444en nn nnnnnennnennnnennnnnnnnnennnnnn 3 30 Ausfall des Leistungshebelgest nges 4msssrs nennen 3 31 Pitot Statik Fehler 2220002240444nnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 3 32 Vakuumsystemausfall uu 24444444HnnBnnn nen nnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 3 33 Elektrische Trimmung Autopilot Ausfall een 3 34 3 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Einf hrung In diesem Abschnitt sind Verfahren f r Notfallsituationen und abnormale Situationen die w hrend des Betriebs des SR20 auftreten k nnen beschrieben Obwohl durch Flugzeug System oder Motorfehler verursachte Notf lle u erst selten sind sollten die in diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren gelesen und im Notfall eingesetzt werden e Hinweis Die Notfallverfahren f r Sonderausstattungen sind in Abschnitt 9 beschrieben P N 21561 002 3 3 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Fluggeschwindigkeiten bei Notverfahren Man vriergeschwindigkeit 6101010 o ne E A 131 KIAS 481010 o EEIEIEE
186. e SR20 GPS Tracking und GPS Approach 1 Beginnen Sie mit einem zuverl ssigen GPS Signal und mit zentrierter CDI Kursnadel und dem Flugzeug auf dem richtigen Heading zum Waypoint e Hinweis Das Flugzeug muss innerhalb 5 des gew nschten Kurses fliegen wenn TRK gew hlt wird Wenn das Flugzeug mehr als 5 von dem gew hlten Kurs abweicht bringt der Autopilot das Flugzeug wieder auf den richtigen Kurs allerdings ohne Erfassung und Tracking 2 Den Autopilot Moduswahlschalter verwenden um den TRK HI Modus f r einen GPS Anflug und Cross Country Tracking zu w hlen VOR Tracking und VOR LOC Approach 1 Beginnen Sie mit einem zuverl ssigen GPS Signal und mit zentrierter CDI Kursnadel und dem Flugzeug auf dem richtigen Heading zum Waypoint e Hinweis Das Flugzeug muss innerhalb 5 des gew nschten Kurses fliegen wenn TRK gew hlt wird Wenn das Flugzeug mehr als 5 von dem gew hlten Kurs abweicht bringt der Autopilot das Flugzeug wieder auf den richtigen Kurs allerdings ohne Erfassung und Tracking 2 Den Autopilot Moduswahlschalter verwenden um TRK HI Modus f r den Anflug oder TRK HI oder LO f r Cross Country Tracking zu w hlen Abschnitt 5 Leistung Die Installation des S Tec System Thirty Autopilot hat keinen Einfluss auf die Leistung des Flugzeugs Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Die Installation des S Tec System Thirty Autopilot hat keinen Einfluss auf Gewicht und Schwerpunkt des Flugzeu
187. e SR20 Avionik integriert werden 1 Einzelner GARMIN GNS 430 GPS 1 mit Verbindung zum CDI und ARNAV ICDS 2000 Multifunction Display und ein GARMIN GNC 250XL GPS 2 ohne Integration in einen externen Anzeiger a Bei dieser Konfiguration wird die CDI Taste am GARMIN GNS 430 GPS 1 gedr ckt um abwechselnd GPS oder NAV f r die Anzeige auf dem CDI zu w hlen Bei jedem Tastendruck wird die jeweils andere Anzeige gew hlt Die CDI Quelle wird durch Aufleuchten der Meldung GPS oder VLOC in der linken unteren Ecke des GNS 430 Displays aufgezeigt e Hinweis Der CDI zeigt die Kursabweichung von einem VOR Localizer LOC oder Glideslope G S an wenn VLOC als Display gew hlt ist Er zeigt GPS Trackabweichungen an wenn GPS als Navigationsquelle gew hlt ist b GPS 2 ist bei dieser Konfiguration ein GARMIN GNC 250XL GPS Navigator mit VHF COM Diese Einheit zeigt GPS Daten nur auf dem Display der Einheit an und ist nicht mit einem externen Anzeiger verbunden Siehe SR20 POH Anhang zum GARMIN GNC 250XL GPS Navigator Teilnr 11934 S05 2 Ein GARMIN GNS 430 GPS 1 der mit dem HSI und ARNAV ICDS 2000 Multifunction Display verbunden ist und ein GARMIN GNC 420 GPS 2 der mit dem CDI VOR LOC Anzeiger verbunden ist Teilnr 11934 803 5 von 10 Ge ndert 31 01 00 Section 01 31 00 Cirrus Design 11934 S03 R1 SR20 a Bei dieser Konfiguration wird die CDI Taste am GARMIN GNS 430 GPS 1 gedr ckt um abwechselnd
188. e das CAPS aktiviert werden Diese Entscheidung muss vor der Bestimmung der H he getroffen werden 2 000 Fu AGL wie unten beschrieben Landung in einem Gebiet das keine sichere Landung zul sst Wenn eine Notlandung erforderlich ist aufgrund eines Triebwerkausfalls Brennstoffmangel berm iger struktureller Vereisung usw sollte die CAPS Aktivierung nur dann in Erw gung gezogen werden wenn keine sichere Landung ohne Gef hrdung der Insassen m glich ist Wenn jedoch eine Landung aufgrund des rauen Zustands des Gel ndes unm glich ist z B extrem raues Gel nde Berge Gew sser ohne ausreichend Gleitweg zum Landen auf Land weit verbreiteter Bodennebel oder Dunkelheit sollte die CAPS Aktivierung in Erw gung gezogen werden Funktionsunf higkeit des Piloten Der Pilot kann aus verschiedenen Gr nden funktionsunf hig werden z B aufgrund eines k rperlich abnormalen Zustands oder einer Verletzung nach Auftreffen eines Vogels Wenn dies eintritt und keiner der Passagiere eine sichere Landung durchf hren kann sollte die CAPS Aktivierung durch die Passagiere in Erw gung gezogen werden Diese M glichkeit sollte den Passagieren vor dem Flug erkl rt werden und entsprechende Passagiere sollten ber die Funktion des CAPS eingewiesen werden damit sie dieses im Notfall richtig aktivieren k nnten P N 21561 002 10 5 Urspr ngliche Abschnitt 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 Allgemeine Informationen zur Aktivi
189. egen Abbildung 6 3 A Das auf der Waage angezeigte Gewicht bei horizontal ausgerichtetem Flugzeug geschlossenen T ren und gel sten Bremsen aufzeichnen Von jeder Ablesung die Tara abziehen wenn zutreffend Messung Abbildung 6 3 A Zum Erhalt des Ma es x wird horizontal entlang der Flugzeug Mittelliniie BL 0 in einer Linie zwischen den Mittelpunkten der Hauptr der bis zu einem Lot an der Vorderseite des Brandschotts FS 100 gemessen Zum Erhalt des linken und rechten Hebelarms Ma A 100 zu diesen Ma en addieren Ma A liegt meistens im Bereich von 157 5 B Zum Erhalt des Ma es y horizontal und parallel zur Mittellinie des Flugzeugs BL 0 vom Mittelpunkt der Bugradachse links bis zu einem Lot zwischen den Hauptradmittelpunkten messen Diese Messung auf der rechten Seite wiederholen und den Mittelwert der Messungen berechnen Dieses Ma vom Ma A abziehen um den Hebelarm des Bugrads Ma B zu erhalten Das Moment f r jeden Haupt und Bugradw gepunkt unter Verwendung der folgenden Formel bestimmen und aufzeichnen Moment Nettogewicht x Hebelarm Das gewogene Gewicht und Moment durch Addieren der entsprechenden Spalten kalkulieren und aufzeichnen Den durch die W gung ermittelten Schwerpunkt in Zoll achtern der Bezugsebene unter Verwendung folgender Formel berechnen und aufzeichnen Schwerpunkt Gesamtmoment Gesamtgewicht Alle nicht im gewogenen Zustand enthaltenen Zu
190. ei ganz ausgefahrenen Klappen pro Zeiteinheit und werden in Fu pro Minute ausgedr ckt e Bei den gestrichelten Zellen der Tabelle liegt die Leistung unterhalb der Mindestanforderung f r die Steigung bei der Durchstartlandung e Bei Betrieb in Au entemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen die k lteste aufgef hrte Temperatur verwenden e Bei Betrieb in Au entemperaturen ber den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit u erster Vorsicht vorgegangen werden e Dieses Diagramm ist f r die Zertifizierung erforderlich Es kann jedoch eine wesentlich bessere Leistung erzielt werden wenn die aufgef hrten besten Steigraten mit Klappen nach unten oder das Durchstartlandeverfahren in Abschnitt 4 befolgt wird Gewicht Druck Steigge STEIGRATE Fu pro Minute h he schw Temperatur C LB FT KIAS 20 0 20 40 ISA SL 75 905 845 785 724 800 2000 74 789 726 662 598 691 3300 4000 73 671 604 538 471 581 6000 72 552 482 412 471 sooo 7 432 359 26 82 10000 70 310 234 252 SL 75 1142 1076 1009 942 1026 2000 74 1011 942 872 801 904 2500 4000 73 880 807 733 660 781 6000 72 747 670 593 658 8000 71 613 533 453 537 10000 70 478 394 414 Abbildung 5 18 5 32 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Landestrecke Bedingungen Beispiel Technik ssrin Normal Au
191. eine schneller Abstieg registriert wird sendet der Sender wiederholt VHF Band Audio Sweeps bei 121 5 MHz und 243 0 MHz in Abst nden von ca 0 5 Sekunden Der Sender und die daran befestigte tragbare Antenne sind durch einen P N 21561 002 7 81 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Zugang am Boden des Gep ckraum Brandschotts zug nglich Der ELT kann aus dem Flugzeug demontiert und als pers nliches Ortungsger t eingesetzt werden falls das Flugzeug nach einem Unfall verlassen werden muss Der ELT Sender wird mit acht Monozellen betrieben Die Zellen sind mit einem Datum versehen Diese Batterien m ssen in den vorgegebenen Abst nden auf Basis des aufgedruckten Datums ausgewechselt werden siehe SR 20 Wartungshandbuch ELT Fernschalter und Anzeigepanel Der ELT Fernschalter und das Anzeigepanel befinden sich direkt unter der Leistungsschaltertafel und bieten Test und berwachungsfunktionen f r den ELT Das Panel enth lt einen ON Knopf einen RESET Knopf und eine rote LED Lampe Die rote Lampe blinkt wenn der ELT bertr gt Der ON Knopf wird zum Testen der Einheit gem Beschreibung im Wartungshandbuch verwendet Die RESET Taste kann zum Abbrechen einer versehentlich eingeleiteten bertragung verwendet werden Eine 6 Volt Lithiumbatterie im Panel versorgt die LED Die Batterie muss in regelm igen Abst nden ausgewechselt werden siehe SR 20 Wartungsha
192. eitenrudersystem Das Seitenruder erm glicht die Richtungssteuerung Yaw des Flugzeugs Das Seitenruder ist auf konventionelle Weise mit Beplankung Holm und Rippen aus Aluminium hergestellt Das Ruder ist an drei Scharnierpunkten am hinteren vertikalen Seitenflossenholm und beim Seitenruder Kniehebel am Heckkonus des Rumpfes aufgeh ngt Das Seitenruder wird durch Dr cken der Ruderpedale bewegt wobei die Bewegung ber ein Seilzugsystem unter dem Kabinenboden auf den Abschnitt neben dem H henruderriemenscheibe achtern im Rumpf bertragen wird Ein Push Pull Rohr von diesem Abschnitt zum Kniehebel des Ruders bertr gt die Bewegung auf das Seitenruder Federn und eine am Boden justierbare Federpatrone sind mit der Ruderpedalbaugruppe verbunden und spannt die Kabel und liefert die Zentrierkraft Eine Zwischenverbindung zwischen Seiten und Querruder erm glicht en Maximum von 8 Querruderausschlag bei voller Seitenruderdeflektion Bei rechtem Seitenruder Input erfolgt ein rechter Roll Input und bei linkem Seitenruder Input ein linker Roll Input Bei neutraler Querrudertrimmung verursachen die Querruder Inputs keine Seitenruderdeflektion Steuerungsverriegelungen Das Steuerungssystem der Cirrus SR20 ist nicht mit B end mpfern ausgestattet Die Trimmfederpatronen haben genug Kraft um auch ohne feste Positionsverriegelung als B end mpfer zu wirken 7 14 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung
193. eitwerkkomponenten sind in der konventionellen Konstruktion aus Holm Verkastung Rippen und Beplankung hergestellt Die horizontale Seitenflosse besteht von Spitze zu Spitze aus einer einteiligen Verbundstoffstruktur Das zweiteillge H henruder ist aus Aluminium hergestellt und an der horizontalen Seitenflosse befestigt Die vertikale Seitenflosse besteht aus einer Verbundstoffstruktur und ist in die Hauptrumpfschale integriert wodurch eine gute bertragung der Fluglasten gew hrleistet wird Das Seitenruder besteht aus Aluminium und ist an drei Scharnierpunkten an der vertikalen Seitenflosse befestigt P N 21561 002 7 7 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Fl gelklappen Die elektrisch gesteuerten Ein Spalt Klappen verbessern den Auftrieb bei langsamer Geschwindigkeit Alle Klappen sind aus Aluminium gefertigt und an drei Scharnierpunkten an der Fl gelstruktur aufgeh ngt An der oberen F hrungskante jeder Klappe sind Reibleisten angebracht um den direkten Kontakt zwischen Klappe und Klappenkehle zu vermeiden Die Klappen werden durch Bet tigung des FLAP Schalters auf eine von drei Positionen eingestellt 0 50 16 und 100 32 Der FLAP Kontrollschalter positioniert die Landeklappen mittels eines motorisierten linearen Stellers welcher mittels eines Torsionsstabes mit beiden Landeklappen verbunden ist Das Stellglied ist mit einer Kupplung ausgest
194. ekturfenster eingestellt wird Der Knopf in der unteren linken Ecke des Instruments wird verwendet um die Druckh henskala im Korrekturfenster zu drehen und die aktuelle Druckh he auf die Au enlufttemperatur auszurichten Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen f r Grenzmarkierungen der Instrumente Variometer VSI Die Steig oder Sinkrate des Flugzeugs wird auf dem intern beleuchteten Variometer auf dem Instrumentenpanel in Fu pro Minute angezeigt Das Instrument registriert die nderungsrate des Statikdrucks auf Basis eines Bezugsdrucks und zeigt das Ergebnis in Fu pro Minute FPM Steig oder Sinkrate an Die Steigrate wird durch Rechtsdrehung des Zeigers ab Null und der Abstieg durch Linksdrehung des Zeigers angezeigt Der Bezugspunkt O Null befindet sich auf 9 Uhr Die Skala ist von 0 bis 2000 FPM in Stufen von 100 FPM f r Steigflug UP und Abstieg DOWN kalibriert P N 21561 002 7 61 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 H henmesser Die Flugh he wird auf einem konventionellen intern beleuchteten barometrischem H henmesser mit drei Zeigern angezeigt Dieser ist auf dem Instrumentenpanel montiert Das Instrument registriert den rtlichen barometrischen Druck der entsprechend der H henmessereinstellung justiert wird und zeigt das Ergebnis in Fu an Der H henmesser ist f r den Betrieb zwischen 1000 und 20 000 Fu H he kalibriert Die Ska
195. em 7 60 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Pitot Statiksystem Das Pitot Statiksystem besteht aus einem geheizten Pitotrohr das am linken Fl gel und an den doppelten Statik ffnungen im Rumpf montiert ist Die Pitotheizung wird ber einen Schalter vom Piloten geregelt Eine intern montierte alternative Statikdruckquelle liefert Statikdruck wenn die prim re Statikdruckquelle blockiert ist Wasserabscheider mit Abl ssen unter dem Kabinenboden sind an allen Tiefstellen des Pitotrohrs und der Statikleitung vorgesehen Sie sammeln die in das System gelangende Feuchtigkeit Die Wasserabscheider sollten bei der j hrlichen Inspektion und wenn Wasseransammlungen im System vermutet werden abgelassen werden Fluggeschwindigkeitsanzeiger Angezeigte und wahre Fluggeschwindigkeit werden auf einer Doppelskala des intern beleuchteten Fluggeschwindigkeitsanzeigers angezeigt Diese befindet sich auf dem Instrumentenpanel des Piloten Das Instrumente registriert Unterschiede wischen Statik und Pitotdruck und zeigt das Ergebnis in Knoten auf der Fluggeschwindigkeitsskala an Ein Zeiger zeigt die Fluggeschwindigkeit auf einer von 40 bis 220 Knoten kalibrierten Skala an Der Null Punkt befindet sich auf 12 Uhr Ein Teilskala richtet die wahre Fluggeschwindigkeit auf die entsprechende angezeigte Geschwindigkeit aus wenn die H hen Temperaturkorrektur im Korr
196. en Komponenten verwenden Papierhandt cher oder sonstiges Papier k nnen Kratzer auf dem Bildschirm hinterlassen Bildschirme nur im abgeschaltetem Zustand reinigen 1 Bildschirm leicht mit sauberem weichem Baumwolltuch abwischen 2 Tuch mit dem Reinignugsmittel befeuchten Mit dem angefeuchtetem Tuch den Bildschirm abwischen dabei nur in einer Richtung wischen nicht kreisf rmig und nicht zu hart wischen 4 Mit einem trockenem weichen Baumwolltuch trockenreiben Dach und Seitenverkleidungen Das Innere der Kabine kann mit einem milden Waschmittel oder mit Wasser und Seife gereinigt werden Scheuermittel oder scharfe oder alkaline Reinigsmittel sind zu vermeiden L sungsmittel oder Alkohol k nnen Vinyl oder Urethanteile besch digen oder verf rben Die Bereiche in welchen das Reinigungsmittel Schaden anrichten k nnte abdecken Zum Reinigen des Innenraums folgendes Verfahren verwenden 8 34 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung e Vorsicht Reinigunsmittel welche L sungsmittel beinhalten oder Alkohol sollten nicht zum Reinigen von Teilen der Innenausstattung verwendet werden Sollten auf dem Stoff im Innenraum L sungsmittel zum Reinigen verwendet werden so m ssen die Bereiche in welchen das L sungsmittel Sch den verursachen k nnte abgedeckt werden 1 Dach und Seitenverkleidung mit einer B rste und Staubsauger reinigen 2 Flecken au
197. en Quelle muss die Abweichung zwischen der normalen und der statischen Quelle bei der Fluggeschwindigkeitskalibrierung ber cksichtigt werden Geschwindigkeit KIAS KCAS Bemerkungen VNE 200 200 Never Exceed Speed Zul ssige H chstgeschwindigkeit darf niemals berschritten werden Vno 165 165 Maximum Structural Cruising Speed H chste festigkeitsbedingte Reisegeschwindigkeit darf niemals berschritten werden au er in v llig windstiller Luft und dann nur mit gro3er Vorsicht Vo Operating Maneuvering Speed 1360 kg 3000 131 131 Man vriergeschwindigkeit ist die Lb maximale Geschwindigkeit bei welcher voll Ruderauschl ge gemacht werden k nnen Unterhalb dieser Geschwindigkeit berzieht das Flugzeug vor Erreichen der Lastgrenzen Oberhalb dieser Geschwindigkeit kann das Flugzeug bei vollen Ruderauschl gen besch digt werden VFE Maximum Flap Extended Speed H chstgeschwindigkeit mit 50 Klappen 120 120 ausgefahrenen Klappen ist die h chste ausgefahren 100 101 zul ssige Geschwindigkeit bei 100 Klappen ausgefahrenen Klappen ausgefahren Vpp 135 135 Maximum Demonstrated Parachute Deployment Speed H chstgeschwindigkeit bei Fallschirmaktivierung ist die maximale Geschwindigkeit bei der die Fallschirmaktivierung getestet wurde Abbildung 2 1 Fluggeschwindigkeitsgrenzen 2 4 99 g g P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen
198. en dann frei Nach Straffung des Kabels bleibt der T Griff stehen und muss dann mit gr erer Kraft ganz herausgezogen werden um die Rakete zu aktivieren 2 Den T Griff mit beiden H nden greifen und mit einer kr ftigen konstanten und kontinuierlichen Bewegung gerade nach unten ziehen bis die Rakete aktiviert wird Legen sie beide H nde um den T Handgriff und ziehen Sie gleichm ssig senkrecht nach unten Am besten verwendet man einen Zug hnlich eines 7 86 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Klimmzuges Bis zu 45 0 lbs 20 4 Kg Zugkraft k nnen erforderlich sein um die Rakete zu aktivieren Die meiste Kraft wird bei Aktivierung des Kabels ben tigt das dann den Z ndstift der Rakete freisetzt Bei Freisetzung des Z ndstift werden zwei Primer ausgel st und der Raketenbrennstoff wird gez ndet e Hinweis Durch ruckartiges oder rapides Ziehen des Aktivierungsgriffes erh ht sich die zum Aktivieren der Rakete notwendige Zugkraft Bei dem Versuch den T Griff nach vorne und unten zu dr cken wird die anwendbare Kraft begrenzt Die gr te Kraft ist nur bei einem geraden Nach unten Ziehen des T Griffes m glich Ein Sicherungsstift ist installiert um sicherzustellen dass das CAPS nicht w hrend Wartungarbeiten aktiviert werden kann Es bestehen allerdings auch andere Umst nde unter welchen ein Betreiber dass CAPS gegebenfalls sic
199. en oder starke Verschmutzungen behandelt man am besten mit normalem Haushaltsteppichreinigern 8 36 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Abschnitt 8 Handling Instandhaltung und Wartung Reinigungsmittel Anwendung Hersteller Liefearnt Innenfl chen der ohne Scheuerzusatz Prist Windschtz sowie Prist Aerospace Seitenscheiben Optimax Anzeigeschirme PhotoDon Mildes Geschirrsp lmittel Kabineninneres Beliebig Lederpflegeset Lederpolster Cirrus Design 50689 001 Lederreiniger l 50684 001 Lederpolster Cirrus Design Tintenentferner 50685 001 Lederpolster Cirrus Design Lederpflegemittel 50686 001 Lederpolster Cirrus Design Fleckentferner 50687 001 Lederpolster Cirrus Design Vinylreinigungsmittel 50688 001 Vinyl Panels Cirrus Design Vinyl und j ini Vinyl sowie l Lederreinigungsmittel k derpalst r Cirrus Design 51479 001 p Abbildung 8 3 Empfohlene Reinigungsmittel fuer den Innenraum des Flugzeuges P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Leerseite 8 38 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 9 Verzeichnis der Anh nge Teilnummer Titel Datum 11934 S01 Garmin GMA 340 Audio System 03 31 99 ___11934 503 R1 Garmin GNS 430 GPS Navigator 01 31 00 11934 804 GARMIN GNC 420 GPS Navigator mit VHF COM 11 03 99 _ 11934 805 Garmin G
200. endig mit einer matten schwarzen Farbe lackiert werden um ein Blenden zu reduzieren Zur Verhinderung von Korrosion sollte die Oberfl che regelm ig gereinigt und gewachst werden P N 21561 002 8 19 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Schniierstoff Die Kapazit t des Schmierstoffsystems des Teledyne Continental 1O 360 ES Triebwerks betr gt 8 quarts 7 5 L Das l sollte alle 50 Betriebstunden gewechselt werden oder fr her sollte das Flugzeug unter extremen Bedingungen betrieben werden Nachstehend die empfohlenen lspezifikationen fuer verschiedene Temperaturen in Meeresh he SL Aussentemperatur SL Einberieichs le Mehrbereichs le 20W 50 Alle Temperaturen 15W 50 10W 30 Unter 40 F 4 C SAE 30 20W 50 15W 50 A 3 o 20W 50 Uber 40 F 4 C SAE 50 15W 50 Ein leinfuellstutzen sowie Peilstab befinden sich links hinten am Triebwerk und sind durch eine Wartungsklappe in der Triebwerksverkeidung zug nglich Das Triebwerk sollte nicht mit weniger als 6 quarts 5 7 L l betrieben warden Fuer l ngere Fl ge sollten mindestens 7 quarts 6 3 L l laut Peilstab in dem Triebwerk sein stand berpr fen und nachf llen 1 ffnen Sie die Wartungsklappe oben links in der Triebwerksverkleidung Ziehen sie den Peilstab heraus und berpr fen den Olstand 2 Sollte der angezeigte lstand weniger als 6 quarts 5 7 L sein ff
201. enen Registrierungsangaben Plaketten oder kleine Verzierungen angebracht sind Siehe SR20 Wartungshandbuch AMM Kapitel 51 f r spezifische Lackanforderungen Runway Oberfl che Dieses Flugzeug kann auf jeder Runway Oberfl che starten und landen Rauchen In diesem Flugzeug ist das Rauchen verboten 2 12 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Systemgrenzen Cirrus Airframe Parachute Systems CAPS Vpp H chstgeschwindigkeit bei Fallschirmaktivierung 135 KIAS e Hinweis Siehe Abschnitt 10 Sicherheitsinformationen f r zus tzliche Angaben zum CAPS Multifunktionsanzeige Die Multifunktionsanzeige ist nicht als prim res Navigationsinstrument zugelassen Die auf der Multifunktionsanzeige angezeigten Informationen d rfen nur f r unterst tzende Informationszwecke verwendet werden Sauerstoffsystem Wenn die Betriebsbestimmungen die Verwendung von zus tzlichem Sauerstoff vorschreiben muss der Pilot e Ein von Cirrus Design zugelassenes und im Anhang zum Sauerstoffsystem des AFM Teilnr 11934 S09 aufgef hrtes Sauerstoffsystem verwenden e Die Sauerstoffflasche gem der Beschreibung im AFM Anhang im rechten Vordersitz befestigen P N 21561 002 2 13 Urspr ngliche Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Betriebsarten Das SR20 ist f r folgende Betriebsarten ausger stet und zugelassen e VFR Tag und Nacht e IFR Tag und Nacht Vereis
202. ennstoffmenge anhand der Brennstoffstandsanzeigen bestimmt werden Die Lampe wird ber den 2 A Stromkreisunterbrecher ANNUNC am Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt Brennstoffstandanzeiger Ein zweifacher 214 Brennstoffstandanzeiger ist auf der Konsole direkt vor dem Brandhahn montiert Der LINKE Zeiger zeigt den Brennstoffstand es linken Tanks ber eine Skala von O bis 28 US Gallonen in Stufen von 2 Gallonen an Der RECHTE Zeiger zeigt ber die gleiche Skala den Inhalt des rechten Tanks an Jede Skala weist einen gelben Bogen von O0 bis 8 2 Gallonen auf Die Anzeiger sind so kalibriert dass sie bei keinem restlichen nutzbaren Brennstoff 0 anzeigen Jeder Anzeiger liefert auch ein Ausgangssignal durch das die FUEL Warnlampe eingeschaltet wird wenn der Stand in beiden Tanks unter ca 8 9 Gallonen f llt Dieser Anzeiger ist von innen beleuchtet 28 V Gleichstrom f r die Brennstoffstandanzeige werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher ENGINE INST am Essential Bus geliefert e Hinweis e Wenn die Tanks 1 4 des F llverm gens oder weniger Brennstoff enthalten k nnen bei wunkoordiniertem Flugverhalten wie Slips oder Skids die Tankausl sse abgedeckt werden Deshalb sollte beim Betrieb mit einem leeren Brennstofftank oder bei nur bis zu 1 4 gef llten LINKEN oder RECHTEN Tank kein unkoordiniertes Flugverhalten l nger als 30 Sekunden dauern P N 21561 002 7 43 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung
203. er linken Seite des SN3308 Navigationsdisplays verwendet c Die Navigationsquelle und alle Modi werden auf der Anzeige gemeldet Navigationsdisplay deaktivieren 1 Avionikschalter usssennnnennnennnnennnnnnnnnnnnnennnnennnnnnnnnnnnnn AUS Abschnitt 5 Leistung Keine nderung Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Keine Anderung 4 von 6 Teilnr 11934 S16 Ge ndert 10 09 01 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 7 Systembeschreibung Sandel Avionics SN3308 Navigation Display e Hinweis Eine komplette Beschreibung des Sandel SN3308 Navigation Display ist dem Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Pilot s Guide SPN 90106 PG C oder sp tere Ausgabe zu entnehmen Dieses Flugzeug ist mit einem Sandel SN3308 Navigation Display ausgestattet das Kursdaten von Nav 1 oder GPS 1 und Bearing Daten von Nav 1 Nav 2 GPS 1 oder GPS 2 liefert Das Navigationsdisplay zeigt auch Heading Glideslope Marker Beacon und Blitzschlaginformationen von einem WX500 Stormscope Sensor an wenn installiert Heading Informationen werden von einem Gyro stabilisierten Fluxdetektor geliefert VOR ILS und GPS Kursdaten werden vom prim ren GNS 430 Nav Empf nger erfasst Das Display kann durch einen D mmerschalter direkt unter dem Display ged mmt werden 28 Volt Gleichstrom f r den Betrieb des Systems werden ber einen 5 A Stromkreisunterbrecher HSI am Essential Bus zugef hrt Teilnr 11934 S16 5 von 6 Ge n
204. er Motorhaube zug nglich e Vorsicht Der Motor sollte niemals mit weniger als sechs Litern l betrieben werden Sieben Liter am Messstab angezeigt werden f r l ngere Fl ge empfohlen P N 21561 002 7 31 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Motork hlung Zur K hlung des Motors wird die W rme an das l und dann an die durch den lk hler str mende Luft abgeleitet Die W rme wird auch direkt an den Luftstrom am Motor abgeleitet Die K hlluft str mt durch zwei Einl sse in der Motorhaube in den Motorraum ein Alu Leitbleche leiten die einstr mende Luft zum Motor und ber die K hlrippen des Motorzylinders wo dann die W rmeableitung stattfindet Die warme Luft tritt str mt dann durch zwei L ftungs ffnungen auf der R ckseite der Motorhaube aus Die K hlluftklappen sind nicht beweglich Brennstoffeinspritzung Das mehrd sige Dauerfluss Einspritzsystem versorgt den Motor mit Brennstoff Eine motorbetriebene Brennstoffpumpe pumpt den Brennstoff aus dem gew hlten Fl geltank und leitet ihn an das Gemischregelventil das in die Pumpe integriert ist Das Gemischregelventil proportioniert den Brennstoff entsprechend der vom Piloten gew hlten Stellung des Gemischreglers und kompensiert automatisch f r die H henlage um somit stets die f r jede H he richtige Anreicherung bereitzustellen Vom Gemischregler aus wird der Brennstoff an das Dosiervent
205. er Propeller mehrere Male von Hand durchgedreht werden um an Tiefpunkten angesammeltes l zu verteilen Dadurch wird auch Batteriestrom gespart wenn ein Batteriestart erfolgen soll Sollte das Triebwerk f r einen Zeitraum von 2 oder mehr Stunden Temperaturen von 20 F Fahrenheit 7 C oder weniger ausgesetzt sein empfiehlt sich die Verwendung eines Triebwerksvorw rmers sowie einer externen Stromquelle Bei einem nicht ordnungsgem ss vorgew rmtem Triebwerk besteht die M glichkeit das zu dickfl ssiges Oel unzureichende Schmierung verursacht mit nachfolgenden Sch den im Triebwerk sowie m glichem Triebwerksausfall e Vorsicht Unsachgem sses Vorw rmen kann das Triebwerk soweit erw rmen dass ein Anlassen m glich wird aber es wird das im Sumpf lfiiter und aussenliegenden Leitungen enthaltenes l nicht gen gend erw rmen Das in diesen Bereichen enthaltene durch K lte verdickte Oel ben tigt erhebliches Vorw rmen Ein ungen gend vorgew rmtes Triebwerk kann anspringen und scheinbar zufriedenstellend arbeiten kann jedoch durch ungen gende Schmierung verursacht durch wegen der K lte vedicktem l Schaden davontragen Der Grad der Besch digung ist variabel und wird m glicherweise erst nach vielen Betriebsstunden offenkundig trotzdem kann die Besch digung tiefgreifend sein und das Tribewerk kann kurz nach dem Hochfahren auf maximale Leistung ausfallen Die korrekte Prozedur sieht gr ndliches Vorw rmen aller
206. er nicht richtig funktioniert ndert sich die Farbe der Kompassrose von Wei zu Gelb und das Fluxgate liefert die Heading Daten Die Heading Anzeige reagiert dann wesentlich langsamer als normal Wenn das Fluxgate ausf llt wechselt die Kompassrose des SN3308 Navigation Displays von Wei zu Gelb und die Heading Zahlen verschwinden Das Display kann zur Bestimmung des relativen Headings f r Wendungen verwendet werden jedoch zur Bestimmung des absoluten Headings muss der magnetische Kompass verwendet werden Das SN3308 Navigationsdisplay wird durch den 5 A Stromkreisunterbrecher am Essential Bus mit Strom versorgt Siehe Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Pilots Guide f r Fehlermeldungen und Warnungen Teilnr 11934 S16 3 von 6 Ge ndert 10 09 01 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 4 Normale Verfahren Navigationsdisplay aktivieren Batterie Hauptschalter uuu4444444Hen nn nnnnennannnnnennnennnnenn EIN 2 Avi nikscha ller 4esn seen EIN Das Navigationsdisplay wird aktiviert und kann Daten vom VOR ILS oder GPS anzeigen a Zur Wahl der prim ren Navigationsquelle zwischen VOR ILS 1 und GPS 1 wird der NAV Schalter an der linken Seite des SN3308 Navigation Display gedr ckt um die Navigationsquelle mit dem HSI Kurszeiger und dem Autopiloten zu verbinden b Zur Wahl der Richtungszeigerquelle Bearing zwischen VOR 1 VOR 2 GPS 1 oder GPS 2 wird der BRG Schalter an d
207. erbrecher am Main Bus 1 gesch tzt Panel Flutlichter Eine Kette roter LED Lampen unter dem Blendschutzschirm des Instrumentenpanels liefert die Flutbeleuchtung des Instrumentenpanels Die Lampen werden durch den PANEL Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels bedient Durch Rechtsdrehung des Knopfes werden die Lampen eingeschaltet und die Helligkeit erh ht Die Beleuchtung des Armaturenbretts erfolgt mittels 28V Gleichstrom welcher von der Hauptschiene 2 ber die 3 Ampere CABIN LIGHTS Sicherung geliefert wird Leselampen Individuelle kugelf rmige Leselampen sind in der Deckenauskleidung ber den Passagiersitzen installiert Die Lampen werden durch Drehen der Linse in der Fassung ausgerichtet und durch einen Druckknopf neben der Lampe ein und ausgeschaltet Die Leselampen des Piloten und Copiloten sind durch die PANEL Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels abblendbare Die Lampen werden mit 28 Volt Gleichstrom betrieben der ber den 3 A Stromkreisunterbrecher CABIN LIGHTS am Main Bus 2 geliefert wird 7 54 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Overhead Domlicht F r die allgemeine Kabinenbeleuchtung ist ein Domlicht in die Deckenauskleidung ungef hr in der Mitte der Kabine installiert Das Domlicht wird durch den OVERHEAD Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels bedient Durch Rechtsdreh
208. erkasten der hinter dem Instrumentenpanel montiert ist Die Proportion von erw rmter und frischer Luft kann vom Piloten geregelt werden Die vermischte konditionierte Luft wird dann an die Auslassd sen ber den Insassen und oder an den Windschutzscheiben Diffusor geleitet Die Warmluftd sen f r die Vordersitze sind verstellbar und befinden sich hinter dem Instrumentenpanel vor jedem Vordersitz ungef hr auf Knieh he Die D sen f r die R cksitze befinden sich am Boden Temperatur Volumen und Durchsatz werden mit den Kabinenluft Wahlkn pfen an der unteren rechten Seite des Instrumentenpanels reguliert 7 56 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis e LUFTEINLASS a WAERMETAUSCHER HEIZUNG AUS TEMP REGLER DY LUFTVERT KASTEN KABINENHEIZUNG ENTFROSTER 7 3 WAHLSCHALTER g ENTFROSTER DIFFUSOR 46 FRISCHLUFT FRISCHLUFT EINSLASS EINSLASS N PASSAGIER PASSAGIER AUSLASS AUSLASS FRISCHLUFT FRISCHLUFT AUSLASS AUSLASS E KONDITIONIERTE LUFT L Frischluft MECHAN VERBINDUNG SR2_FM07_1012A Abbildung 7 11 Heizung und L ftung P N 21561 002 7 57 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Kabinenheizungsregler Die Menge der in den Luftverteilerkasten eingelassene Warml
209. ers Die Uhr zeigt Universalzeit UT Ortszeit LT Abgelaufene Zeit ET Au entemperatur OAT in C oder F und dient auch als Voltmeter Alle Anzeigen und Funktionen werden mit den Reglern auf der Vorderseite der Uhr gew hlt Die Uhr empf ngt Au entemperatursignale von einem Temperaturf hler der direkt vor der Pilotent r installiert ist Die Uhr wird ber den 5 A Leistungsschalter Engine Inst am Main Bus 1 mit 28 V Gleichstrom versorgt Zusatzstrom wird ber eine 5 A Sicherung an der Hauptsammelschiene in der Hauptsteuerung MCU bereitgestellt Eine Mignonzelle dient bis zu drei Jahre lang als Reserveversorgung SEL und CTL Regler Alle Anzeigen und Funktionen werden ber die SEL und CTL Regler unter der Zeitanzeige gew hlt bzw eingestellt Nach dem Einschalten zeigt die Uhr Universalzeit an UT Durch dreimaliges Dr cken der SEL Taste wird Ortszeit LT und darauf Abgelaufene Zeit ET angezeigt Durch erneutes Dr cken der Taste wird wieder die Universalzeit UT angezeigt Einstellen von UT oder LT Anhand der SEL Taste UT oder LT w hlen Dann gleichzeitig die SEL und die CTL Taste dr cken die Zehn Stunden LED blinkt Die CTL Taste wiederholt dr cken um die Anzeige auf den gew nschten Wert zu inkrementieren Dann SEL dr cken um die n chste einzustellende Zahl zu w hlen Nachdem alle Stellen eingestellt wurden die SEL Taste erneut dr cken um zum Normalmodus zur ckzukehren P N 21561 002 7 83 Urspr
210. erstrich Lubber Line Bei Rechtsdrehung des Flugzeugs dreht sich der Kreiselkompa nach links Ein Drehknopf mit der Beschriftung HDG REF in der unteren rechten Ecke des Instruments wird zum Einstellen des Heading Bug Day Glo gelb verwendet Der Kreiselkompa sollte vor dem Start in bereinstimmung mit dem Magnetkompass eingestellt werden Aufgrund einer leichten Pr zession ber l ngere Zeit sollte der Kreiselkompa bei l ngeren Fl gen gelegentlich justiert werden Justieren der Kompasskarte 1 Den Drehknopf unten links am Instrument gedr ckt halten 2 Den weiterhin gedr ckten Knopf drehen bis der Kreiselkompa mit dem aktuellen Heading des Magnetkompasses bereinstimmt 3 Dann den Knopf loslassen P N 21561 002 7 67 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Avionik und Navigation e Hinweis In den folgenden Abs tzen werden die Ger te der standardm igen Avionik des SR20 beschrieben Detaillierte Beschreibungen bestimmter Avionikger te Verfahren oder technische Daten zu optionalen Avionikger ten sind dem Pilotenhandbuch des jeweiligen Herstellers zu entnehmen Spezifische Informationen in Bezug auf die Installation im SR20 sind dem von der FAA zugelassenen Anhang in Abschnitt 9 dieses Handbuchs zu entnehmen Die standardm ige Avionikausr stung vermittelt dem Piloten viele Informationen die einem leicht interpretierbaren Format zu
211. ert Der im Pilot s Guide angegebene Softwarestatus muss mit dem auf dem Ger t angezeigten Status bereinstimmen Der Navigator muss Softwareversion 2 XX verwenden wobei XX 08 oder h her sein muss IFR Reiseflug und Terminalnavigation darf nicht verwendet werden bis der Pilot den aktuellen Stand der Datenbank oder die Genauigkeit jedes Waypoint durch Referenzierung der aktuellen genehmigten Daten best tigt GPS Instrumentanfl ge m ssen gem den genehmigten Instrumentanflugverfahren die aus der Navigator NavData Datenbank eingeholt werden durchgef hrt werden Die Datenbank muss immer die aktuellen Updates enthalten a Instrumentenanfl ge m ssen im Approach Modus erfolgen und RAIM muss am Final Approach Fix verf gbar sein b Durchf hrung von ILS LOC LOC BC LDA SDF und MLS Anfl gen sind im GPS Modus nicht zul ssig c Wenn unter den anwendbaren Betriebsregeln ein alternativer Flughafen gefordert wird muss dieser mit einem anderen Approach als GPS Navigation angeflogen werden das Flugzeug muss funktionsf hige f r diese Navigationshilfe geeignete Ger te verwenden und die verwendete Navigationshilfe muss funktionsf hig sein Das Flugzeug mu ber andere genehmigte Navigationsger te verf gen und entsprechend der Flugroute verwenden Teilnr 11934 S04 3 von 8 Ge ndert 03 11 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 3 Notverfahren 1 Wenn GPS Navigator Informationen nicht verf
212. erteilerkastens verbunden Wird der Schalter ganz nach links auf des Miniaturbild einer Windschutzscheibe gedreht ist der Luftstrom zum Luftverteilersystem der Sitze abgesperrt und die gesamte Luft wird an den Windschutzscheiben Diffusor geleitet Durch Drehen des Schalters ganz nach rechts auf das Symbol einer sitzenden Person wird der Luftstrom zur Windschutzscheibe abgesperrt und die gesamte Luft wird an das Verteilersystem der Sitze geleitet Anhand dieses Schalters kann der Anteil von Luft an die Windschutzscheibe und die Sitze beliebig proportional verteilt werden Die konditionierte Luft f r die Vordersitze wird an Ausl sse unter dem Instrumentenpanel auf Knieh he geleitet Konditionierte Luft f r die 7 58 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis R cksitze wird an Ausl sse unter den Vordersitzen nahe den T rpfosten geleitet und tritt auf Bodenh he aus berziehwarnsystem Das Flugzeug ist mit einem elektropneumatischen berziehwarnsystem ausgestattet das bei einer bevorstehenden aerodynamischen berziehung einen Warnton ausgibt Das System besteht aus einem Einlass in der F hrungskante des rechten Fl gels einem Druckschalter und den dazugeh rigen Leitungen sowie einem piezokeramischen Hochtonhorn hinter dem Instrumentenpanel Wenn sich das Flugzeug einer berziehung n hert bewegt sich der Unterdruck auf der Fl geloberfl che nach v
213. erung Geschwindigkeit bei Aktivierung Die maximale erprobte Geschwindigkeit bei der CAPS Aktivierung ist 135 KIAS Bei Aktivierung mit h herer Geschwindigkeit besteht die Gefahr dass Fallschirm und Flugzeug zu stark belastet werden und strukturell ausfallen Nach der Entscheidung f r die CAPS Aktivierung sollte versucht werden die Fluggeschwindigkeit so weit wie m glich zu reduzieren Wenn Zeit und H he jedoch kritisch sind und der Aufprall kurz bevorsteht sollte das CAPS unabh ngig von der Geschwindigkeit aktiviert werden H he bei Aktivierung Es wurde keine Mindesth he f r die CAPS Aktivierung festgelegt Der Grund ist dass der tats chliche H henverlust bei einer bestimmten Aktivierung von der Geschwindigkeit H he und Fluglage zum Zeitpunkt der Aktivierung sowie von anderen Umweltfaktoren abh ngt In jedem Fall bestehen bei h heren H hen bessere Chancen f r eine erfolgreiche Aktivierung Der erprobte H henverlust ab Beginn eines einmaligen Spins bis zur Stabilisierung des Fallschirms betr gt 920 Fu Dies kann als Richtlinie eingesetzt werden Der erprobte H henverlust aus horizontaler Fluglage betr gt weniger als 400 Fu Angesichts dieser Zahlen sollte eventuell eine AGL von 2 000 Fu als Grenzh he f r eine Entscheidung in Erw gung gezogen werden Bei einer H he ber 2000 Fu reicht normalerweise die Zeit aus um den Notfall zu beurteilen und anzusprechen Unter 2 000 Fu muss die Entscheidung zur CAPS Akti
214. erziehen des Griffes notwendig Nach der Aktivierung N E EATE A EETA T E A CHECK ZU 6 Brand NANN eae aa aaan ra aar a aaae aa akaa AUS Durch Absperren der Brennstoffversorgung zum Motor wird die Brandgefahr beim Aufprall oder Touchdown reduziert Hauptschalter Bat Alt uuuu s24esnensnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnn nen AUS Z ndschalter z 22 en na ei AUS Fortsetzung auf der n chsten Seite P N 21561 002 3 23 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 9 Brennstoffpumpe u nnenneennnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn AUS 10A E Tee RR RE EIN 11 Sitzgurte und Haltegurtzeug STRAFF FESTZIEHEN 12 13 14 3 24 Alle Insassen m ssen die Sitzgurte und das Haltegurtzeug anlegen und sicher befestigen Lose Gegenst nde 24u44s440snnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnann SICHERN Wenn es die Zeit zul sst sollten alle losen Gegenst nde verstaut werden um ein Herumfliegen dieser in der Kabine beim Touchdown zu vermeiden Die richtige K rperhaltung f r Notlandungen einnehmen Die richtige K rperhaltung f r Notlandungen ist Arme ber der Brust kreuzen Schultergurt fest greifen und Oberk rper aufrecht halten Sobald das Flugzeug zum Stillstand gekommen ist schnell evakuieren und windaufw rts laufen Dies ist wichtig da das Flugzeug nach der Evakuierung der Insassen leichter wird und eventuell vom Wind bewegt werden kann Es ist m
215. es OBS Knopfes wird die Azimuthkarte manuell auf die gew nschte Richtung gedreht 28 Volt Gleichstrom f r die Instrumentenbeleuchtung wird ber einen 2 A Stromkreisunterbrecher INSTRUMENT LIGHTS am Main Bus 1 geliefert Horizontal Situation Indicator Optional Bei Sonderausstattungskonfigurationen ist das Flugzeug entweder mit einem vakuumbetriebenen Century NSD 360 HSI einem elektrisch betriebenen Century NSD 1000 HSI oder mit einem elektrischen Sandel 3308 Navigationsdisplay ausgestattet Anzeigen und Betrieb des Century NSD 360 und NSD 1000 HSI sind bis auf die Energiequelle identisch Century NSD 360 oder NSD 1000 HSI Optional Der NSD 360 oder NSD 1000 Horizontal Situation Indicator HSI auf dem linken Instrumentenpanel bietet Gyro stabilisierte magnetisch best tigte Heading Daten eine grafische VOR VOR LOC Anzeige mit konventionellem Kurspfeil und eine Glideslope Darstellung Der HSI zeigt die Flugzeugrichtung durch Drehung eines Kompasses in Bezug auf ein fixiertes Flugzeugsymbol und eine Lubber Line Der HSI Richtungs Gyro steuert den Kompass und ist als Slave Ger t ber einen Verst rker im Boden unter dem Piloten mit einem Flux Detektor im rechten Fl gel verbunden Mit dem FREE GYRO SLAVE Schalter direkt unter dem Display kann der Pilot entweder den Free Gyro oder den Slave Modus ausw hlen Im Slave Modus ist der Gyro dem Flux Detektor untergeordnet Im Free Gyro Modus muss der Gyro manuell auf den Magnetkompass ein
216. eschreibung des Avidyne FlightMax EX Series MFD seiner Arbeitsweise sowie Interaktion mit dem Flugzeug F r eine detallierte Beschreibung des MFD konsultieren Sie bitte die entsprechende Avidyne FlightMax Pilots Guide In der Sektion Betriebsgrenzen 6 von 14 Teilnr 11934 S21 Ge ndert 27 09 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Navigation Die mit der beweglichen Karte verbundenen Daten werden auf vier Seiten dargestellt Map Nearest Trip und Info Das MFD enth lt eine Jeppesen NavData Datenbank die auf der Map Seite angezeigt werden kann In Verbindung mit den GPS gelieferten Positionsinformationen ist ein Own Ship Symbol auf die bewegliche Karte berlagert und relative zu den NavDat Informationen positioniert GPS kann auch den aktiven Flugplan f r die Anzeige auf der beweglichen Karte bereitstellen Die Gel ndedaten stammen aus einer USGS Terrain Datenbank die im MFD gespeichert ist und bei Bedarf aktualisiert werden kann Die Jeppeson NavData Datenbank liefert Daten zu Flugh fen Anfl gen VORs NDB Kreuzungen Luftraumdefinitionen und Frequenzen Nordamerikanische und internationale Datenbanken sind verf gbar Die Datenbanken k nnen ber den USB Port an der vorderen Abschr gung aktualisiert werden Die Navigationsdaten auf der beweglichen Karte basieren auf Datenbanken die regelm ig aktualisiert werden Datenbank Updates sind per Abonnement alle 28 Tage von Avidyne erh ltlich Wenn Datenbanken
217. ewinkelt damit kleinere Personen etwas h her sitzen wenn sie den Sitz nach vorne verstellen Die Hebel f r die R cklehnenverstellung befinden sich an den Seiten der R ckenlehnen Zum Hochstellen der R ckenlehne in die urspr ngliche Position wird der Freigabeknopf gedr ckt w hrend kein Druck auf die R ckenlehne ausge bt wird P N 21561 002 7 23 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 e Vorsicht Die Unterseiten der Sitze sind mit einem integrierten Alu Wabenkern gefertigt der bei einem Aufprall wie eine Quetschzone wirkt und somit die Sturzlast beim Aufprall abd mpft Um ein Quetschen dieses Kerns zu vermeiden sollte nicht auf den Sitzen gekniet oder gestanden werden Verstellen des Vordersitzes nach vorne oder hinten 1 Den Verstellhebel anheben 2 Den Sitz in die gew nschte Position schieben 3 Den Hebel loslassen und der Sitz ist in der Position verriegelt Verstellen der R ckenlehne 1 Den R cklehnenhebel hochziehen und halten 2 Die R ckenlehne in den gew nschten Neigungswinkel verstellen 3 Den Hebel wieder loslassen Jeder R cksitz besteht aus einem festen Sitzunterteil einer klappbaren R ckenlehne und einer Kopfst tze Die R cklehnen k nnen von der Innenseite des Gep ckraums aus entriegelt und nach vorne geklappt werden um mehr Raum f r unf rmige Gep ckst cke zu schaffen Vorklappen der R ckenlehne 1 Vom Gep
218. f der Mittellinie des Flugzeugs 28 V Gleichstrom f r den Transceiverbetrieb wird durch den Avionik Hauptschalter geregelt und ber den 7 5 A Stromkreisunterbrecher COM2 am Avionics Non Essential Bus geliefert 6 von 6 Teilnr 11934 S05 Ge ndert 31 03 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum S Tec System Twenty Autopilot Wenn der S Tec System Twenty Autopilot im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch e Hinweis Diese Revision der Erg nzung des POH vom 12 07 04 ersetzt die urspr ngliche Ausgabe dieser Erg nzung vom 03 31 99 C Mauw Data Hir IRG j Apace H Prather Mas ager cago Aircraft Cerihcation oifice ACE 119 Federal Auat an Admingtratign FAA Approved H Teilnr 11934 S06 1 von 10 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem S TEC System Twenty Autopilot ausgestattet Dieses einachsige Autopilot System ist ein auf Raten basierendes System und erh lt die Rollachseneingaben von seinem integrierten elektrischen Wendezeiger Programmiereinheit Computer Verst rker un
219. f der Polsterung k nnen mit einem Polsterreinigungsmittel behandelt werden Dabei sind die Anweisungen des Herstellers zu beachten und zu hartes Reiben oder Scheuern ist zu vermeiden Lederpolster und Sitze Normalerweise ist es genug die Lederpolster mit einem weichem feuchtem Lappen abzuwischen Sollte mehr Renigung ben tigt werden kann mit einem mildem Waschmittel und Wasser gereinigt wereden sollte noch st keres Renigungsmittel n tig sein ist es empfohlen die von Cirrus verf gbaren Reinigungsmittel zu verwenden Keine Seife verwenden da diese Alkaline enth lt welche den pH Pegel des Leders beeinflussen und somit ein vorzeitiges Altern verursachen k nnen Bereiche in welchen das Reinigungsmittel Sch den verursachen k nnte sind abzudecken und das folgende Verfahren ist anzuwenden e Vorsicht Reinigungsmittel welche L sungsmittel enthalten sowie Alkohol d rfen nicht auf Lederpolsterung verwendet werden 1 Lederpolster mit einer weichen B rste und dem Staubsauger reinigen 2 Lederpositer mit einem weichem angefeuchtetem Tuch abwischen 3 Stark verschmutzte Lederpolster k nnen mit von Cirrus Design verf gbaren Reinigiungsmitteln ges ubert werden Zu starkes anfeuchten sowie starkes Reiben ist zu vermeiden P N 21561 002 8 35 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Teppiche Die Teppiche werden am besten mit einer B rste und Staubsauger gereinigt Fleck
220. fen werden 1 Fluggeschwindigkeit en ABSOLUTES MINIMUM 3 22 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Die gepr fte H chstgeschwindigkeit bei Fallschirmaktivierung ist 135 KIAS Durch die Reduzierung der Fluggeschwindigkeit wird eine minimale Belastung des Fallschirms versichert und eine strukturelle berbelastung mit m glichem Fallschirmausfall vermieden 2 Gemisch wenn Zeit und H he es zulassen ZU Generell ist das Flugzeug in solchen Notsituationen sicherer f r die Insassen wenn der Motor nicht l uft 3 Abdeckung des Aktivierungsgriffes ENTFERNEN Am vorderen Rand der Abdeckung befindet sich ein Griff Die Abdeckung an diesem Griff herausziehen damit der Aktivierungsgriff T Griff freigelegt wird 4 Aktivierungsgriff mit beiden H nden GERADE NACH UNTEN ZIEHEN Den Aktivierungsgriff aus seinem Halter ziehen Den Griff mit beiden H nden greifen und mit einer starken konstanten und kontinuierlichen Bewegung gerade nach unten ziehen Mit maximaler Kraft ziehen bis die Rakete aktiviert wird Eventuell ist eine Zugkraft bis zu 20 kg 45 Ib oder mehr notwendig Ein Verbiegen der Griffgeh usehalterung ist zu erwarten e WARNUNG e Durch ruckartiges oder rapides Ziehen des Aktivierungsgriffes erh ht sich die zum Aktivieren der Rakete notwendige Zugkraft Zur erfolgreichen Aktivierung ist ein festes und konstantes Herunt
221. g nge Notausgangshammer und CAPS eingewiesen worden sein Pr fen ob der CAPS Sicherungsstift entfernt wurde 4 Sitze Sitzgurte und Haltegurtzeug EINSTELLEN UND STRAFF ZIEHEN P N 21561 002 4 9 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Anlassen des Motors Bei warmem Motor ist kein Voreinspritzung notwendig Beim ersten Start des Tages und bei tiefen Temperaturen wird Voreinspritzung zum Anlassen ben tigt O1 00 1 4 10 WARNUNG Wenn das Flugzeug mit externer Stromversorgung gestartet darauf achten dass Personen und Versorgungskabel vom Propeller ferngehalten werden Siehe Abschnitt 8 Handling am Boden Instandhaltung und Wartung f r spezielle Verfahren und Vorsichtsma nahmen bei Verwendung einer externen Stromversorgung e Vorsicht Die Lichtmaschinen m ssen w ehrend dem Anlassen des Triebwerks abgeschaltet sein um hohe elektrische Lasten sowie ein ffnen der LichtmaschinenSicherung zu vermeiden Externe Stromversorgung wenn zutreffend ANSCHLIESSEN Bremsen riss eek HALTEN Bat Hauptschalter uuuu0444 nenn EIN Spannung pr fen Stroboskoplampen uu2222unnsnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn EIN Vakuumsysteni ca else ee PR FEN a VACUUM Anzeiger uunsussssnsnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnn EIN b AUX Vac Anzeiger eeen EIN Pumpe gr n Salganzeigesia irireee GR NER BOGEN d Attitude Gyro Marke
222. g von der Richtung der Ruderdeflektion die notwendige Zentrierkraft Die Seitenrudertrimmung kann nur am Boden justiert werden P N 21561 002 7 17 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Flugdeck Anordnung Die folgenden Abschnitte enthalten eine allgemeine Beschreibung des Flugdecks der Instrumente und Steuerelemente Details zu den Instrumenten Schaltern Leistungsschaltern und Steuerelementen am Instrumentenpanel der Grundplatte und der Mittelkonsole sind den Beschreibungen zu den jeweiligen Systemen zu entnehmen Instrumentenpanel Das Instrumentenpanel ist unter allen Flugbedingungen blendfrei Es ist optimal f r die prim re Verwendung durch den Piloten im linken Sitz angeordnet kann aber von beiden Sitzen gesehen werden Fluginstrumente und Anzeigen befinden sich auf der linken Seite des Panels und die Motorinstrumente auf der rechten Seite des Instrumentenpanels Zwischen den Fluginstrumenten und den Motorinstrumenten befindet sich ein gro es Multifunktions Display Die Temperaturregler befinden sich auf der rechten Seite unter den Motorinstrumenten Die SR20 verwendet Standard Fluginstrumente die im Basic Six Muster angeordnet sind Sie umfassen Eluageschwindigkeit Attitude Gyro H henmesser sanzeiger Wendezeiger Richtungs Gyro Variometer VSI Eine Schalttafel auf der Grundplatte unter den Fluginstrumenten beinhaltet
223. gationsempf nger wird durch den Lautst rkenregler des gew hlten Ger ts geregelt Transceiver Audio wird durch Dr cken von COM1 COM2 oder COM3 wenn installiert gew hlt Wenn die Audioquelle durch Dr cken der COM1 COM2 und COM3 Kn pfe gew hlt wird bleibt die Audioquelle unabh ngig von dem als aktive Mikrofonquelle gew hlten Transceiver aktiviert Transceiver Audio und MIC Mikrofon k nnen durch Dr cken von COM1 MIC COM2 MIC oder COM3 MIC wenn installiert gew hlt werden Pilot und Copilot sind mit dem gew hlten Transceiver verbunden und beiden stehen Sende und Empfangsfunktionen zur Verf gung Pilot und Copilot m ssen jedoch zum Senden ihre eigenen Push To Talk PTT Schalter dr cken Die Funktion der Intercom Anlage wird dadurch nicht beeinflusst W hrend der bertragungen blinken die COM MIC LEDs des aktivierten Senders mit einer Frequenz von 1 Hz was eine aktive bertragung anzeigt Split COM Funktion Durch Dr cken des COM 1 2 Knopfes wird die Split COM Funktion aktiviert Wenn Split Com aktiviert ist dient das COM1 als Quelle f r Mic audio des Piloten und COM2 als Quelle f r mic audio des Copiloten Solange Split Com aktiviert ist kann nicht gleichzeitig von COM1 und COM2 gesendet werden Pilot und Copilot k nnen aber weiterhin das Signal von COM3 NAV1 NAV2 DME ADF und MKR h ren Durch ein abermaliges Dr cken des COM1 2 Knopfes wird die Split Com Funktion wieder deaktiviert Solange Split Com akti
224. gegebenen Zeit am meisten H he erreicht wird Meteorologische Begriffe IMC ISA Instrument Meteorological Conditions sind meteorologische Bedingungen die als Sicht Abstand zu den Wolken und Grenzen f r den Flug auf Sicht nach FAR 91 155 ausgedr ckt werden International Standard Atmosphere Standard Tag ist eine Atmosph re bei der 1 die Luft perfekt trocken und gasf rmig ist 2 die Temperatur auf H he des Meeresspiegels 15 C betr gt 3 der Druck auf H he des Meeresspiegels 1013 2 mbar betr gt und 4 der Temperaturgradient vom Meeresspiegel bis zu der H he bei der die Temperatur 56 5 C betr gt 0 00198 C pro Fu und Null ber dieser H he betr gt P N 21561 002 1 9 Urspr ngliche Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 MSL OAT Mean Sea Level ist die mittlere H he des Meeresspiegels f r alle Flut und Ebbebedingungen In diesem Handbuch bedeutet die H henangabe MSL die H he ber dem mittleren Meeresspiegel Das ist die H he die am H henmesser abgelesen wird wenn der barometrische Druck des H henmessers auf die von meteorologischen Quellen am Boden erhaltenen H henmessereinstellungen eingestellt wurde Outside Air Temperature ist die freie statische Au enlufttemperatur die von den Flugtemperaturanzeigen oder von einer Quelle am Boden erhalten wird Sie wird in Celsius oder Fahrenheit angegeben Pressure Altitude ist die am H henmesser abgelesene H he nachdem der baromet
225. gestellt werden Dazu wird der PUSH SET CARD Knopf in der unteren rechten Ecke des Instruments verwendet Zum Einstellen des Kurses wird der Course Knopf Pfeil in der unteren linken Ecke des Instruments verwendet Die HSI Ausg nge f r Kurs und Heading werden an den Autopilot geleitet um NAV LOC GPS Tracking oder die Verfolgung eines voreingestellten Headings zu erm glichen Der HSI beinhaltet die konventionellen Warnmarken Die HDG Heading Marke ist au er Sichtweite wenn ausreichend Strom f r die P N 21561 002 7 71 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Versorgung des Instruments zur Verf gung steht Die NAV Navigation Marke ist au er Sichtweite wenn eine VOR oder LOC Frequenz im NAV1 Empf nger eingestellt und ein zuverl ssiges Signal vorhanden ist Die GS Glideslope Marke ist au er Sichtweite wenn eine ILS Frequenz im NAV1 Empf nger eingestellt und ein zuverl ssiges GS Signal vorhanden ist Der NSD 360 HSI Gyro wird mit Vakuum betrieben und eine rote GYRO Marke weist darauf hin dass der vorhandene Unterdruck nicht zum Betrieb des Gyro ausreicht 28 Volt Gleichstrom f r den HSI Betrieb werden ber einen 2 A Leistungsschalter HSI am Essential Bus zugef hrt Der NSD 1000 HSI ist elektrisch betrieben und eine rote GYRO Marke zeigt einen Stromausfall an Redundante durch Dioden gedoppelte Schaltkreise am Anzeiger liefern den Gleichstrom f
226. gh Druck 1000 FT Gewicht 3000 LB Druckh he e 12000 FT Windes reise Null e Steigfluggeschw e Notiert Steigdauer isse 23 5 Minuten Brennstoff zum Steigen 4 7 Gal Steigstrecke un ueenneenenn 39 NM Faktoren e Brennstoff zum Rollen 1 Gallone f r Anlassen Rollen und Start addieren e Temperatur F r je 10 C ber der Standardtemperatur den berechneten Werten 10 hinzuf gen Druck OAT Steigge Steig ZEIT BRENNSTOFF STRECKE ab h he ISA schw rate Meeresspiegel Zeit Brennst Strecke FT C KIAS FPM Minuten US Gal NM SL 15 96 880 0 0 0 0 0 1000 13 96 828 1 3 0 3 2 2000 11 95 775 2 4 0 6 4 3000 9 94 723 3 8 1 0 6 4000 7 94 671 5 2 1 3 8 5000 5 93 618 6 7 1 7 11 6000 3 93 566 8 4 2 0 14 7000 1 92 514 10 3 2 4 17 8000 1 92 462 12 3 2 9 21 9000 3 91 409 14 6 3 3 25 10000 5 91 357 17 2 3 8 29 11000 7 91 305 20 3 4 4 35 12000 9 91 252 23 8 5 0 41 13000 11 91 200 28 3 5 8 49 14000 13 90 148 34 0 6 8 60 Abbildung 5 14 5 26 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Bedingungen e Gemisch e Reisefluggewicht e Wind Hinweis 3 KTS abziehen wenn Bugradstraken entfernt Abschnitt 5 Leistungsdaten Reiseflugleistung Beispiel Beste Leistung Au entemp unseeesenesensone 33 C 2600 LB Drehzahl 2700 U min Re
227. glich dass sich die T ren aufgrund des Aufpralls nicht ffnen lassen Wenn sich die T ren nicht ffnen lassen m ssen die Fenster mit dem Notfallhammer gebrochen werden Dieser Hammer befindet sich in der Konsole zwischen den Vordersitzen Dann durch die ffnung im Fenster klettern P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Landungsnotf lle Notlandung Motorausfall Wenn alle Neustartversuche des Motors fehlschlagen und eine Notlandung bevorsteht ein geeignetes Feld aussuchen und auf die Landung vorbereiten Ein geeignetes Feld sollte so fr h wie m glich ausgesucht werden damit so viel Zeit wie m glich zum Planen und Durchf hren der Notlandung bleibt Bei Notlandungen auf unbefestigtem Boden sollten wenn m glich die Klappen ganz ausgefahren werden Auf dem Hauptfahrwerk aufsetzen und das Bugrad so lange wie m glich in der Luft halten Wenn Motorleistung verf gbar ist sollte vor dem Landeversuch das Gel nde auf niedriger aber sicherer H he berflogen werden um eventuelle Hindernisse und die Beschaffenheit des Bodens zu erkennen e Hinweis Voll ausgefahrene Klappen 100 reduzieren die Gleitflugdistanz Die Klappen sollten erst dann ganz ausgefahren werden wenn die Landung gesichert ist Bei Wasserung sollte ein Abfangen Flare Man ver vermieden werden da die H he ber dem Wasser nur schwer zu sch tzen ist Beste Gleitfluggeschwindigkeit
228. grenzen SR20 Leerseite 2 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Einf hrung e Hinweis Durch optionale Ausr stung verursachte Betriebsgrenzen werden nicht in diesem Abschnitt behandelt Um mehr ber durch optional Ausr stung en verursachte Betriebsgrenzen zu erfahren konsultieren sie bitte Abschitt 9 Erg nzungen Die in diesem Abschnitt des Pilotenhandbuchs POH aufgef hrten Betriebsgrenzen wurden von der FAA genehmigt Dieser Abschnitt beschreibt die Betriebsgrenzen Instrumenten markierungen sowie die nach den Bestimmungen und f r den sicheren Betrieb des SR20 und dessen Standardsystemen und Ger ten notwendigen Plaketten In Abschnitt 9 dieses Handbuchs sind erg nzende Betriebsgrenzen f r Flugzeuge mit Sonderausstattung aufgef hrt Die Einhaltung der in diesem Abschnitt und in Abschnitt 9 aufgef hrten Betriebsgrenzen ist gem FAA Bestimmungen obligatorisch Zertifizierungsstatus Die Cirrus SR20 ist gem den Anforderungen der Federal Aviation Regulations FAR Teil 23 zertifiziert dokumentiert durch FAA Type Certificate TC A00009CH P N 21561 002 2 3 Urspr ngliche Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Fluggeschwindigkeitsgrenzen Die in der folgenden Tabelle angegebenen Fluggeschwindigkeiten basieren auf der Fluggeschwindigkeitskalibrierung aus Abschnitt 5 unter Verwendung einer normalen statischen Quelle Bei Verwendung der alternativen statisch
229. gs 8 von 12 Teilnr 11934 S07 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 7 Systembeschreibung Das Flugzeug ist mit einem S Tec System Thirty zweiachsigen Automatic Flight Control System Autopilot ausgestattet Die Autopilot Rollachse verwendet einen geneigten Gyro im Geh use des Wendekoordinators als prim ren Wende und Rollratensensor Neben dem Wendekoordinator und Rate Gyro enth lt das Geh use einen Autopilot F hler einen Gyro Drehzahlgeber einen Instrumentleistungsmonitorr und den Autopilot Rollcomputer verst rker Ein H hentransducer mit das Pitot Statiksystem integriert und liefert H heninformationen an einen separaten Pitchcomputer der in der Konsole installiert ist Die Rollachsenlenkung erfolgt ber Autopilot Lenkbefehle an den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone Pitchachsenbefehle f r die H henhaltung werden vom Pitchcomputer an den H henrudertrimm Motor und die Trimmpatrone ausgegeben Bei schwachem elektrischem Strom steigt die Marke im Wendekoordinator und bei niedriger Drehzahl deaktiviert sich der Autopilot 28 V Gleichstrom f r den Autopilot Betrieb werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher AUTOPILOT am Main Bus 1 zugef hrt Die D mmung des Wendezeigers wird durch den INST D mmschalter an der Grundplatte der Schalttafel geregelt Alle Autopilot Modusauswahlen und Anzeigen werden durch den Wendezeiger Schalter und den A P ALT HOLD Reglern an den Steuerh rnern
230. gung Essential und Non Essential Bus im Leistungsschalter Panel sowie die damit verbundenen Sicherungen Leistungsschalter und Schalter Die Hauptsammelschienen Main Bus 1 und Main Bus 2 sowie die Sammelschiene f r nicht notwendige Ger te erhalten Strom von der Lichtmaschine ber 25 A Sicherungen oder Stromkreisunterbrecher in der Master Control Unit MCU Der Essential Bus wird von Main Bus 1 und Main Bus 2 ber die Essential 1 und Essential 2 Stromkreisunterbrecher durch ein Netzwerk von Dioden versorgt Die Non Essential Avionik Sammelschiene und die Essential Avionik Sammelschiene werden vom Main Bus 1 bzw vom Essential Bus ber die jeweils damit verbundenen Avionik Stromkreisunterbrecher versorgt vorausgesetzt der AVIONICS POWER Schalter ist eingeschaltet ON Zur Reduzierung der Avioniklasten an den Avionik Sammelschienen kann der dazugeh rige Avionik Stromkreisunterbrecher herausgezogen werden P N 21561 002 7 47 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 BAT und ALT Hauptschalter Die Hauptschalter MASTER der Elektroanlage sind Kippschalter In der oberen Position sind sie eingeschaltet und in der unteren Position ausgeschaltet Der rechte mit BAT beschriftete Schalter dient zur Regelung des gesamten elektrischen Stroms im Flugzeug Der linke mit ALT beschriftete Schalter regelt die Lichtmaschine Normalerweise sind beide Hauptschalter eingeschaltet
231. gungen Gef lle meistens Nettoangaben des Gesamtwerts von Anfang bis Ende der Bahn darstellen Bei vielen Runways haben bestimmte Abschnitte gr ere oder kleinere Steigungen oder Gef lle als ver ffentlicht wodurch die Bodenrollsch tzung aus der Tabelle entsprechend erh ht oder reduziert werden muss P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten e Wenn die Bremsen w hrend des Gasgebens nicht gehalten werden gelten die Streckenwerte von dem Punkt ab wo Vollgasgabe und Gemischeinstellung fertig waren e Bei Betrieb in Au entemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen die k lteste aufgef hrte Temperatur verwenden e Bei Betrieb in Au entemperaturen ber den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit u erster Vorsicht vorgegangen werden P N 21561 002 5 19 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Startstrecke GEWICHT 3000 LB Gegenwind Pro 12 Knoten Geschw beim Abheben 68 KIAS Gegenwind 10 abziehen Geschw ber 50 Ft Hindernis 75 KIAS R ckenwind Pro 2 Knoten bis zu Klappen 50 Startleistung trocken 10 Knoten R ckenwind 10 befestigt addieren Schr ge Bahn Siehe Faktoren Trockenes Gras Zur Bodenrollstrecke 15 addieren DRUCK STRECKE TEMPERATUR C HOHE FT ft 0 10 20 30 40 ISA SL Bodenrollweg 1287 1390 14
232. gzeugs verwenden Wenn keine Schleppstange zur Verf gung steht k nnen die Fl gelans tze als Schubpunkte verwendet werden Nicht an den Steueroberfl chen oder am Propeller schieben oder ziehen um das Flugzeug zu man vrieren Das Flugzeug nicht schleppen wenn das Hauptfahrwerk mit Schlamm oder Schnee verstopft ist Wenn das Flugzeug mit einem Zugfahrzeug bewegt wird darf das Bugrad nicht mehr als 90 Grad auf jede Seite von der Mittellinie ausgeschlagen werden Andernfalls kann die Bugradstruktur schwer besch digt werden P N 21561 002 8 11 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 1 Or lt 6 Siehe Drei Seiten Ansichten Abschnitt 1 Abbildung 1 1 und Wenderadius Abschnitt 1 Abbildung 1 2 f r Freir ume Besonders bei den Hangartoren muss auf die Freir ume geachtet werden Die Schleppstange in die Ringe direkt vor der Bugradachse einhaken Die Parkbremse l sen und die Bremskl tze entfernen Das Flugzeug an die gew nschte Stelle bewegen Bremskl tze wieder anbringen Schleppstange abnehmen Zum Erhalt eines Mindestwendekreises beim Handling am Boden kann das Flugzeug um eines der Hauptr der gedreht werden indem man auf eine Rumpfseite direkt vor dem horizontalen Stabilisator dr ckt um das Bugrad abzuheben P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Rollen Vor dem Rollen muss das Bodenperson
233. h Einstellung 1 Zum einstellen des VOX Ausl sepegels bei laufendem Motor den SQL Knopf langsam nach rechts drehen bis kein Motorger usch mehr in den Kopfh rern zu h ren ist 2 Das Mikrofon nahe an die Lippen halten und in das Mikrofon sprechen Pr fen ob sich der Kanal bei normalem Sprachpegel ffnet Intercom Modi Die GMA 340 bietet drei Intercom Modi ICS zur Erleichterung der Arbeitslast und Minimierung der St rungen in allen Phasen des Fluges PILOT CREW und ALL Der Modus wird durch die Drucktasten PILOT und CREW gew hlt Durch Dr cken einer Taste wird der entsprechende ICS Modus aktiviert Durch erneutes Dr cken der Taste wird der Modus deaktiviert Zum Wechseln zwischen den Modi von PILOT zu CREW oder CREW zu PILOT wird einfach die gew nschte Taste gedr ckt Der Modus ALL ist aktiviert wenn weder PILOT noch CREW gew hlt sind PILOT Der Pilot ist von der Intercom Anlage isoliert Der Pilot kann Funk und Sidetone nur w hrend Funk bertragungen h ren Der Copilot und die Passagiere k nnen Intercom Ansagen und Musik aber keine Funk bertragungen h ren CREW Pilot und Copilot sind auf einem Intercom Kanal verbunden und haben ausschlie lichen Zugriff auf die Funkger te Sie k nnen au erdem MUSIC1 anh ren Passagiere k nnen sich unterhalten ohne die Crew zu st ren und sie k nnen MUSIC2 anh ren 8 von 10 Teilnr 11934 S01 Ge ndert 03 07 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge ALL Alle Par
234. h das Flugzeug am Intercept Punkt zu nahe am Gleitwinkel befindet meistens der u ere Marker kann der GS Modus durch einmaliges Dr cken der ALT Taste manuell aktiviert werden Nach Erfassung leuchtet die GS Anzeige auf und die ALT Anzeige erlischt Teilnr 11934 S13 13 von 16 Anderung 2 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 5 Leistung Die Installation des S Tec System 55X Autopilot hat keinen Einfluss auf die Leistung des Flugzeugs Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Die Installation des S Tec System 55X Autopilot hat keinen Einfluss auf Gewicht und Schwerpunkt des Flugzeugs Abschnitt 7 Systembeschreibung Autopilot Das Flugzeug ist mit einem S Tec System 55X zweiachsigen Automatic Flight Control System Autopilot ausgestattet Der Autopilot Programmierer Computer ist in der Mittelkonsole installiert Die Autopilot Rollachse verwendet einen geneigten Gyro im Geh use des Wendekoordinators als prim ren Wende und Rollratensensor Neben dem Wendekoordinator empf ngt der Rollachsencomputer Signale vom HSI und vom 1 NAV GPS Funkger t Der Rollachsencomputer berechnet die Rolllenkungsbefehle f r Wendungen Funk Intercepts und Tracking Die Rollachsenlenkung erfolgt ber Autopilot Lenkbefehle an den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone Der Pitchcomputer empf ngt H hendaten vom Druckwandler des H henencoders der in das Statiksystem integriert ist einem Beschleunigungsmesser und
235. h eine 5 A Sicherung versorgt Diese Sicherung ist an der Hauptsammelschiene in der MCU angeschlossen 10 von 10 Teilnr 11934 S10 Ge ndert 28 09 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum BF Goodrich WX500 Stormscope Sensor Wenn der BF Goodrich Aerospace WX500 Stormscope Sensor im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch FAA Approved Dare APR 12 2000 Aoyace H Prather Manager Chleago Alrcraft Ceriflealion Office ACE 115C Faderal Aviation Administrahen Teilnr 11934 511 1von4 Ge ndert 12 04 00 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem BF Goodrich Aerospace WX500 Stormscope Sensor ausgestattet Der Stormscope Sensorausgang wird auf dem ARNAV ICDS 2000 Multi Function Display MFD angezeigt Abschnitt 2 Betriebsgrenzen 1 Die auf dem ARNAV ICDS 2000 Multi Function Display angezeigten Stormscope Informationen dienen NUR ZUR BEZUGNAHME und d rfen nicht f r die Navigation verwendet werden Abschnitt 3 Notverfahren Die Notverfahren des Grundhandbuchs werden durch die Installation des WX500 Stor
236. hern m chte so zum Beispiel wenn sich unbeaufsichtigte Kinder oder nicht mit dem System vetraute Personen im Flugzeug befinden oder wenn das Flugzeug ausgestellt wird Dieser Stift ist durch die Griffhalterung und den Zylinder gesteckt und sichert den Griff in einer gesicherten Position Am Stift ist ein Anh nger mit der Aufschrift Remove Before Flight Vor dem Flug entfernen angebracht WARNUNG Nach Durchf hrung der Wartungsarbeiten oder sonstiger Bodenoperationen muss der Pilot vor Flugbeginn sicherstellen dass dieser Stift entfernt wird Aktivierungsmerkmale Beim Start der Rakete wird der Fallschirm durch die Schubkraft der Rakete nach au en und aufgrund des relativen Winds nach hinten ausgesto en Die Inflation des Fallschirms beginnt in ca zwei Sekunden Sobald sich die Kappe mit Luft zu f llen beginnt wird die Vorw rtsbewegung des Flugzeugs drastisch gebremst Diese Bremsung verst rkt sich mit der Fluggeschwindigkeit sollte jedoch in P N 21561 002 7 87 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 jedem Fall innerhalb der Fallschirmh lle weniger als 3 g betragen W hrend dieser Bremsung kann der Bug leicht nach oben gerichtet werden vor allem bei hoher Geschwindigkeit Der hintere Fangleine des Haupttragegurts ist jedoch absichtlich kurz ausgef hrt um ein berm iges Aufrichten des Bugs zu verhindern Der Bug senkt sich allm hl
237. hirty Autopilot Wenn der S Tec System Thirty Autopilot im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch e Hinweis Diese Revision der Erg nzung des POH vom 12 07 04 ersetzt die urspr ngliche Ausgabe dieser Erg nzung vom 03 31 99 pul Muas Date 2 14 fa 00c j Ro ace H Prather Manager hic go Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration FAA Approved Teilnr 11934 S07 1 von 12 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem S TEC System Thirty Autopilot ausgestattet Dieser zweiachsige Autopilot empf ngt Rollachsensteuereingaben von einem integrierten elektrischen Wendezeiger und H heninformationen von einem mit dem Pitot Statiksystem verbundenen H hentransducer Programmiereinheit Computer Verst rker und Melder sind im Geh use des Wendezeigers enthalten Piloteingaben in den Autopilot werden ber den Multifunktionsschalter in der oberen linken Ecke des Wendekoordinators durch die Altitude Hold Schalter H henhaltung an den Steuerhorngriffen und durch die Trimmsteuerungsschalter an den Steuerhorngriffen vorgenommen Mit diesem Knopf
238. hlossen werden Die externe Stromquelle muss auf 28 V Gleichstrom reguliert werden Der Relais der externen Stromquelle ist mit dem BAT Hauptschalter verbunden Deshalb muss 7 50 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis der BAT Hauptschalter bei Verwendung der externen Stromquelle eingeschaltet ON sein Die Verwendung einer externen Stromquelle und besondere Vorsichtsma nahmen sind in Abschnitt 8 Handling am Boden Instandhaltung und Wartung beschrieben Zus tzliche Steckdose Eine 12 V Zusatzsteckdose ist in der Mittelkonsole installiert Diese Steckdose nimmt eine standardm ige Zigarettenanz nderbuchse auf Die Steckdose kann f r tragbare Ger te wie CD Spieler Kassettenspieler und tragbare Radios verwendet werden Die maximale Stromentnahme bei dieser Steckdose darf 3 5 Ampere nicht bersteigen Die 28 Volt Gleichstromversorgung f r die Zusatzsteckdosse wird ber den 5 A Stromkreisunterbrecher CONVENIENCE POWER am Non Essential Bus geliefert und durch eine Stromtrafokarte in der Konsole auf 12 Volt reduziert P N 21561 002 7 51 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Au enbeleuchtung Das Flugzeug ist mit standardm igen Navigationslichtern an den Fl gelspitzen und am Heck mit integrierten Antikollisions Stroboskoplichtern ausgestattet Das separat geregelte La
239. hnis Vier Gep ckverzurrungsriemen stehen f r die Sicherung des Gep cks und anderer Gegenst nde im Gep ckraum zur Verf gung Jeder Verzurrungsriemen hat am Ende einen Haken und in der Mitte ein Drehriegelschloss Die Haken werden in die Halteringe am Gep ckraumboden und an der achternseitigen Schottwand eingehakt Zum Verstauen sollten die Verzurrungsriemen immer befestigt und eingehakt sein Anbringen der Verzurrungsriemen 1 Die Riemen auf das Gep ck legen und wenn m glich durch die Gep cktragegriffe f hren 2 Die Hakenenden der Riemen in den Ringen einhaken Das Schloss greifen und am losen Riemenende ziehen um die Riemen auf dem Gep ck festzuzurren L sen der Riemen 1 Die Freigabeklappe des Riemenschlosses anheben und das Schloss hochziehen um den Riemen zu l sen 2 Dann die Haken aus den Ringen nehmen Sitze Die Sitzanordnung besteht aus zwei individuell verstellbaren Vordersitzen einer f r den Piloten und einer f r einen Passagier sowie zwei nach vorne klappbaren R cksitzen f r Passagiere Die Vordersitze k nnen nach vorne und hinten verstellt werden Die Sitzr cklehnen sind ebenfalls nach hinten verstellbar und k nnen f r den leichteren Zugang zu den R cksitzen nach vorne geklappt werden Integrierte Kopfst tzen sind ebenfalls vorgesehen Der Hebel zum Verstellen des Sitzes nach vorne oder hinten befindet sich unter der Vorderkante des Sitzpolsters Die Sitzschiene ist vorne nach oben abg
240. hnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Sandel SN3308 Navigation Display ausgestattet Dieses SN3308 ist ein 3 Zoll Instrument das im Instrumentenpanel des Piloten installiert wird und die Funktionen eines standardm igen HSI in Verbindung mit einem 2 Zeiger RMi bernimmt Das Instrument zeigt auch eine bewegliche Karte Marker Beacon WX500 Stormscope Daten und GPS Daten an SANDEL sN3308 31 5 157KT SEIHrN A MAP OFF RN 315 N a Bi wi 3 OS Zu 1 SW Nz o0 SHFT SYNC A B SR2_FM09_1504 Abbildung 1 SN3308 Navigation Display isie Ge ndert 10 09 01 2 von 6 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 2 Betriebsgrenzen 1 Das Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Pilot s Guide SPN 90106 PG C oder sp tere Ausgabe muss der Crew bei Navigation mit dem Sandel SN3308 Navigation Display direkt zur Verf gung stehen Die Meldung CRC Self Test Failed darf beim Einschalten des Systems nicht erscheinen wenn der Flugbetrieb unter Verwendung des SN3308 Navigation Display navigiert wird Bei voraussichtliichem Flug in IMC Bedingungen muss das Flugzeug vom linken Sitz aus geflogen werden Abschnitt 3 Notverfahren 1 Wenn das SN3308 Navigation Display nicht funktioniert muss der magnetische Kompass als Heading Quelle verwendet werden Wenn der externe Richtungs Kreisel ausf llt od
241. hreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis wird einfach der NAV Schalter an der linken Seite des Displays gedr ckt Bis zu zwei Richtungszeiger k nnen angezeigt und auf jeden NAV Empf nger einschl GPS1 GPS2 NAV1 oder NAV2 geschaltet werden GPS2 und NAV2 k nnen nur als Richtungszeiger nicht als prim re Navigationsquelle angezeigt werden Das Display ist farbcodiert um die gew hlte Navigationsquelle hervorzuheben gr n f r NAV1 gelb f r NAV2 und cyan f r GPS Auto Slew dreht den Kurszeiger automatisch als Reaktion auf Waypoint Sequencing oder Direct To Navigation vom GPS Empf nger Dadurch werden manuelle Kurs nderungen an Waypoints eliminiert und die Arbeitslast des Piloten reduziert Heading and Course Sync erm glichen per Knopfdruck ein automatisches Einstellen des Heading Bug auf die direkte aktuelle Richtung oder das Einstellen des Kurszeigers direkt auf eine VOR Station mit gleichzeitiger Zentrierung der Kursabweichung Course und Heading Befehlausg nge f r den Autopilotbetrieb stehen ebenfalls zur Verf gung Das SN3308 registriert und meldet abnormale Bedingungen wie z B Marken Anzeigen bei den Navigationsempf ngern und Ausf lle des Richtungs Gyro oder Flux Detektors Es berwacht seine eigene interne Temperatur und gibt Warnmeldungen f r berhitzung oder K hlungsverlust aus Autopilot Das Flugzeug kann mit einem standardm igen S TEC System Twenty Autopilot einem optionalen S TEC S
242. hrwerk Vor der Reinigung des Fahrweks das Rad und die Bremse mit Plastikfolie abdecken 1 Eine Wanne unter das Fahrwerk stellen um Schmutz und Reinigungsmittel aufzufangen 2 L sungsmittel oder ein Gemisch aus L sungsmittel und Entfetter aufspr hen oder mit der B rste aufbringen In Bereichen starker Schmutzansammlung kann es m glich sein das mehrmals geb rstet werden muss um alle Ablagerungen zu entfernen 3 Reinigungsmittel 5 10 Minuten einwirken lassen danach mit frischem Reinigungsmittel absp len und trocknen lassen Wanne sowie Abdeckung von Rad und Bremse entfernen 5 Fahrwerk nach Schmiertabelle abschmieren P N 21561 002 8 31 Urspr ngliche Abschnitt 8 Handling Instandhaltung und Wartung Cirrus Design SR20 Reinigungsmittel Anwendung Hersteller Liefearnt Mildes A ssere Oberfl chen Gold Carnauba Wachs des Rumpfes Geschirrsp lmittel des Rumpfes sowie Beliebig ohne Scheuerzusatz Fahrwerk Reines Carnauba A ssere Oberfl chen Beliebi Wachs des Rumpfes 9 Mother s California A ssere Oberfl chen Wal Mart Rejex WX Block System A ssere Oberfl chen des Rumpfes A ssere Oberfl chen des Rumpfes Corrosion Technologies Wings and Wheels AeroShell Flightjacket Plexicoat A ssere Oberfl chen des Rumpfes ShellStore Online XL 100 Reinigungs Entfettunsmittel A ssere Oberfl chen des Rumpfes sowie Buckeye International Seitenschei
243. hste zul ssige Geschwindigkeit bei einer bestimmten ausgefahrenen Klappenposition Vno Maximum Structural Cruising Speed H chste festigkeitsbedingte Reisegeschwindigkeit darf niemals berschritten werden au er in v llig windstiller Luft und dann nur mit gro3er Vorsicht VNE Never Exceed Speed Zul ssige H chstgeschwindigkeit darf niemals berschritten werden Vpp Maximum Demonstrated Parachute Deployment Speed H chstgeschwindigkeit bei Fallschirmaktivierung ist die maximale Geschwindigkeit bei der die Falschirmaktivierung getestet wurde 1 8 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Vs Vs 50 Vso Vy Allgemeines Stalling Speed berziehgeschwindigkeit ist die kleinste stetige Geschwindigkeit bei der das Flugzeug steuerbar ist Stalling Speed berziehgeschwindigkeit ist die kleinste stetige Geschwindigkeit bei der das Flugzeug bei zu 50 ausgefahrenen Klappen steuerbar ist Stalling Speed berziehgeschwindigkeit ist die kleinste stetige Fluggeschwindigkeit bei der das Flugzeug in Landekonfiguration Klappen 100 ausgefahren bei ung nstigstem Gewicht und Schwerpunkt steuerbar ist Best Angle of Climb Speed Geschwindigkeit f r den besten Steigwinkel ist die Geschwindigkeit bei der beste Steigwinkel ber eine bestimmte horizontale Entfernung erzielt wird Best Rate of Climb Speed Geschwindigkeit f r schnellstes Steigen ist die Geschwindigkeit bei der in der
244. ht mit Strom versorgt Ein Stromsensor im Stromkabel der Pitot Heizung registriert ob Strom vorhanden ist Die PITOT HEAT Warnlampe wird ber den 2 A Stromkreisunterbrecher ANNUN am Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt 7 62 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Alternative Statikquelle Ein alternatives Statikdruckventil ist an der Schalt und Steuertafel rechts vom Bein des Piloten installiert Dieses Ventil liefert Statikdruck vom Kabineninnenraum wenn die externe Statik ffnung versagt Wenn eine falsche Instrumentablesung aufgrund von Wasser oder Eis in der Druckleitung zur normalen externen Statikquelle vermutet wird sollte die alternative Statikdruckquelle eingeschaltet werden Der Druck in der Kabine ist je nach offenen Heizungs L ftungsausl ssen unterschiedlich Bei Verwendung der alternativen Statikdruckquelle m ssen die Anweisungen in Abschnitt 5 zur Kalibration der Luftgeschwindigkeit und H he f r die Anwendung der Korrekturen beachtet werden P N 21561 002 7 63 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Vakuumsystem Das Vakuumsystem des Flugzeugs liefert das notwendige Vakuum f r den Betrieb des Attitude Gyro und Richtungs Gyro Das System besteht aus einer motorbetriebenen Vakuumpumpe einer elektrischen Reservevakuumpumpe zwei Vakuumschaltern einem
245. hungen von einem VOR Localizer LOC oder Glideslope G S an wenn VLOC die Navigationsquelle ist Er zeigt GPS Trackabweichungen an wenn GPS als Navigationsquelle gew hlt ist 6 von 10 Teilnr 11934 S03 Ge ndert 31 01 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge b Bei dieser Konfiguration ist GPS 2 ein GARMIN GNS 430 GPS Navigator mit VHF COM Verbindung zum CDI VOR LOC ILS GS Anzeiger Durch Dr cken der CDI Taste am GPS 2 wird abwechselnd GPS oder NAV f r die Anzeige auf dem CDI gew hlt Mit jedem Tastendruck wird die jeweils andere Anzeige gew hlt Die HSI Quelle wird durch Aufleuchten der Meldung GPS oder VLOC in der linken unteren Ecke des GNS 430 Displays aufgezeigt e Hinweis Der CDI zeigt Kursabweichungen von einem VOR Localizer LOC oder Glideslope G S an wenn VLOC die Navigationsquelle ist Er zeigt GPS Trackabweichungen an wenn GPS als Navigationsquelle gew hlt ist GPS deaktivieren 1 Navigator COM Einschalter Nach links auf OFF drehen Abschnitt 5 Leistung Keine Ab nderung vom Grundhandbuch Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Keine Ab nderung vom Grundhandbuch Abschnitt 7 Systembeschreibung e Hinweis Dieser Anhang enth lt eine allgemeine Beschreibung des Garmin GNS 430 dessen Betrieb und der SR20 Verbindung Eine genauere Beschreibung des GNS 430 und komplette Betriebsanweisungen finden Sie in der Garmin GNS 430 Pilot s Guide and Referenc
246. ich wieder ab bis das Flugzeug mit abgesenktem Bug unter dem Fallschirm h ngt Acht Sekunden nach der Aktivierung wird die hintere Fangleine abgeschnitten und das Flugzeugheck senkt sich in die endg ltige ungef hr horizontale Lage ab Nach Stabilisierung dieser Lage kann das Flugzeug leicht vor und zur ck schwenken oder sich drehen w hrend es vom Fallschirm getragen wird Die zu erwartende Sinkrate ist weniger als 1500 Fuss pro Minute mit einer deutlichen Reduzierung der Vorw rtsgeschwindigkeit Nach Auftreffen auf dem Boden kann das Flugzeug durch den Bodenwind weiter gezogen werden e Vorsicht Der Aufprall auf dem Boden entspricht ungef hr einem Aufsetzen aus einer H he von ca 10 Fu 3 m Die Zelle Sitze und das Fahrwerk sind f r diese Beanspruchung konstruiert Die Insassen m ssen sich jedoch gem der Anweisungen in Abschnitt 3 Notverfahren auf den Aufprall vorbereiten e Hinweis Das CAPS eignet sich f r verschiedene Flugzeuglagen einschlie lich Trudeln Jedoch bei einer Aktivierung in einer anderen Lage als die horizontale Fluglage k nnen die Aktivierungsmerkmale anders sein als oben beschrieben 7 88 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Abschnitt 8 Handling Instandhaltung und Wartung Inhaltsverzeichnis Einf hrung ee nr nn 8 3 Pilotenunterlagen us4444444444 Hannes nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannn 8 3 Wartung
247. iche Weise dargestellt Die Diagramme in diesem Abschnitt zeigen Umgebungstemperaturen von 20 C 4 F bis 40 C 104 F Wenn die Umgebungs temperatur unter dem Diagrammwert liegt muss die tiefste gezeigte Temperatur zur Berechnung der Leistung verwendet werden Dadurch wird eine konservativere Leistungsberechnung erzielt Bei einer Umgebungstemperatur oberhalb der Diagrammwerte muss extrem vorsichtig vorgegangen werden da die Leistung bei h heren Temperaturen drastisch abnimmt Alle Brennstoffflussdaten f r den Reiseflug basieren auf der empfohlenen Gemischeinstellung aus Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren P N 21561 002 5 3 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Flugplanung Die Leistungstabellen in diesem Abschnitt bietet ausreichende Informationen f r die Leistung des Flugzeugs mit angemessener Genauigkeit zu berechnen Abweichungen in Brennstoffdosierung Gemischtechnik Motor und Propellerzustand Turbulenzen und andere beim Flug auftretende Variablen k nnen jedoch bei Reichweite und Flugdauer bis zu 10 Unterschied verursachen Deshalb sollten zur Absch tzung der ben tigten Brennstoffmenge f r einen Flug alle verf gbaren Informationen genutzt werden e Hinweis e Es sollten die konservativsten Werte aus den folgenden Tabellen ausgew hlt und eine extra Spanne zur Ber cksichtigung aller w hrend eines Flugs m glichen Situationen hinzugerechnet werden Flugplanungsbeispiel
248. ichnis SR22 Brennstoffsystem Der nutzbare Brennstoff f r den Flug wird in einem 56 Gallonen Integral Fl geltanksystem mitgef hrt Das System umfasst einen entl fteten in jeden Fl gel integrierten 30 3 Gallonen Tank 28 Gallonen nutzbar einen Brennstoffsumpf in jedem Fl gel einen Brandhahn mit 3 Positionen eine elektrischen Hilfspumpe und eine motorbetriebene Brennstoffpumpe Der Brennstoff wird durch Schwerkraft aus jedem Tank dem jeweils verbundenen Sammelsumpf zugef hrt Die motorbetriebene Brennstoffpumpe pumpt den Brennstoff aus dem Sumpf durch einen Filter und zum Brandhahn und schlie lich unter Druck zum Brennstoffeinspritzsystem Die elektrische Hilfspumpe dient zur Voreinspritzung Priming des Motors und zur Unterdr ckung der Brennstoffd mpfe Jeder in den Fl gel integrierte Brennstofftank hat an der Oberseite jedes Fl gels einen Einf lldeckel zum Tanken Ein Wartungsdeckel an der Unterseite jedes Fl gels erm glicht den Zugang zum Nassraum Tank f r allgemeine Inspektions und Wartungsarbeiten Ein Schwimmerschalter in jedem Tank liefert Daten zum Brennstoffstand an die Brennstoffstandsanzeiger Der Umgebungsdruck im Tank wird durch eine Entl ftungsleitung aus jedem Tank aufrechterhalten Der Brennstoff aus jedem Fl geltank wird durch Schwerkraft durch Filtersiebe und ein R ckschlagventil an den jeweiligen Sumpf jedes Fl gels geleitet Jeder Sumpf enth lt einen oberfl chenb ndig montierten Brennstoffablass un
249. icht und Schwerpunkt Gewichts und Schwerpunktdaten f r das WX500 Stormscope System sind im Ausr stungsverzeichnis jedes Flugzeugs enthalten Abschnitt 7 Systembeschreibung e Hinweis Siehe ARNAV ICDS 2000 Pilotenhandbuch 572 0550D vom Dezember 1999 f r genaue Betriebsverfahren und spezifische Anzeigeinformationen Der BF Goodrich Aerospace WX 500 Weather Mapping Sensor Stormscope erfasst elektrische Entladungen in Verbindung mit Gewittern und zeigt die Aktivit t auf dem ARNAV ICDS 2000 Multi Function Display an Das System besteht aus einer Antenne die auf dem Rumpf direkt vor dem hinteren Fenster installiert ist und einem Prozessor der unter dem hinteren Gep ckraumboden installiert ist Die Antenne registriert die elektrischen und magnetischen Felder die durch elektrische Entladungen in und zwischen den Wolken auftreten innerhalb von 200 nm vom Flugzeug und sendet diese Entladungsdaten an den Prozessor Der Prozessor digitalisiert analysiert diese Entladungssignale und setzt sie in Entfernungen und Richtungsdaten um Diese werden dann alle zwei Sekunden an das MFD gesandt Der Stormscope Prozessor wird durch den 3 A Stromkreisunterbrecher STORMSCOPE am Avionics Non essential Bus mit 28 Volt Gleichstrom versorgt Teilnr 11934 S11 3 von 4 Ge ndert 12 04 00 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 4von4 Teilnr 11934 S11 Ge ndert 12 04 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilo
250. ie sofort das CAPS Beginn eines unbeabsichtigen Trudelns 1 CAPO a ann e a Aktivieren P N 21561 002 3 21 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 CAPS Aktivierung Das Cirrus Airframe Parachute System CAPS sollte in einem lebensgef hrlichen Notfall aktiviert werden wenn die CAPS Aktivierung sicherer als die Fortsetzung des Flugs mit Notlandung erscheint WARNUNG v Bei der CAPS Aktivierung geht die Zelle verloren und je nach den externen Faktoren wie hohe Aktivierungsgeschwindigkeit niedrige H he raues Gel nde oder starker Wind besteht die Gefahr von Verletzungen oder Tod der Insassen Aus diesem Grund sollte das CAPS nur dann aktiviert werden wenn alle anderen Notfallma nahmen keinen Schutz f r die Insassen bieten e Vorsicht Der zu erwartende Aufprall bei stabilisierter CAPS Aktivierung gleicht einem Fall aus ungef hr 3 m H he e Hinweis Mehrere Szenarien in denen eine Aktivierung des CAPS angebracht w re sind in Abschnitt 10 dieses Handbuchs unter den Sicherheitsinformationen beschrieben Solche F lle sind z B e Kollision in der Luft e Struktureller Ausfall e Verlust der Kontrolle e Landung auf gef hrlichem Gel nde e Funktionsunf higkeit des Piloten Alle Piloten sollten vor dem Betrieb des Flugzeugs sorgf ltig die Informationen zur CAPS Aktivierung in Abschnitt 10 lesen Nach dem Entschluss zur Aktivierung des CAPS sollten die folgende Ma nahmen getrof
251. ieb des XM Satellite Weather Systems wird ein Abonnement des XM Satellite Weather System Service Package ben tigt Kontaktieren sie XM Satellite Radio unter der Nummer 800 985 9200 f r mehr Information Teilnr 11934 S21 11 von 14 Ge ndert 27 09 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Ist das Abonnement aktiviert macht das XM Satellite Weather System die folgenden Wetterdaten auf dem EX5000C MFD verf gbar e NEXRAD Radar e METARs e SIGMETs e AIRMETs e TFRs e Blitzeinschl ge CMax Anflugkarten Aproach Charts Optionale Installation WARNUNG Benutzen sie die CMax Approach Charts Funktion nciht zur Navigation des Flugzeuges Die CMax Approach Charts Funktion is einyig dazu gedacht das Situationsbewusstsein des Piloten zu verbessern Die elektronischen Anflugkarten sind nicht als prim re Anflugkarten zu benutzen e Hinweis F r eine detallierte Beschreibung des CMax Approach Charts Systems konsultieren Sie bitte die Avidyne FlightMax EX5000C Pilot s Guide P N 600 00108 000 Revision 03 oder sp tere Zur Installation der CMax Approach Charts wird die MFD Software Teilenummer 530 00162 000 oder sp tere ben tigt Die optionale CMax Approach Charts Funktion erlaubt dem Piloten die Daten der terminal procedure chart auf dem EX5000C MFD zu sehen Wenn die Anflugkarte eine Geo Referenz hat erscheint auf dem Bildschirm ein Symbol welches das eigene Flugzeug darstellt und der Flugplan kann ebenfall
252. ieb in Au entemperaturen ber den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit u erster Vorsicht vorgegangen werden Dieses Diagramm ist f r die Zertifizierung erforderlich Es kann jedoch eine wesentlich bessere Leistung erzielt werden wenn die aufgef hrten besten Steigraten mit Klappen nach unten oder das Durchstartlandeverfahren in Abschnitt 4 befolgt wird Gewicht Druck Steigge STEIGGRADIENT Ft pro NM h he schw Temperatur C LB FT KIAS 20 0 20 40 ISA SL 75 779 699 626 558 644 2000 74 664 585 515 449 547 9600 4000 73 548 475 408 346 451 6000 72 440 369 305 359 8000 71 335 268 206 271 10000 70 235 170 186 SL 75 987 894 807 728 829 2000 74 851 762 679 603 716 s00 4000 73 721 635 557 484 608 6000 72 596 514 439 502 8000 71 477 398 327 401 10000 70 362 287 305 Abbildung 5 17 P N 21561 002 5 31 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Steiggeschwindigkeit bei Durchstartlandung Bedingungen Beispiel Leistung Vollgas Au entemp uesseneennnenn 20 C GEMS rainn REICH Gowichts iriserai 2500 LB Klappen osses 100 UNTEN Druckh he uene 4000 FT Steigfluggeschw Notiert Steigfluggeschwindigkeit 73 Knoten Steigrate eee 733 FT NM e Hinweis e e Die aufgef hrten Durchstartlandung Steigraten entsprechen der H hengewinnung b
253. ieren und OBS so stellen dass sich die VOR Abweichungsnadel nach links oder rechts bewegt Die Steuerh rner folgen der Nadelbewegung c Den Autopilot Moduswahlschalter verwenden um TRK HI Modus zu aktivieren und OBS so stellen dass sich die VOR Abweichungsnadel nach links oder rechts bewegt Die Steuerh rner folgen der Nadelbewegung und zwar st rker als im TRK LO Modus 8 Autopilot Deaktivierungstests a Den Autopilot Moduswahlschalter ca 2 Sekunden lang dr cken Darauf achten ob sich der Autopilot deaktiviert Das Steuerhorn bewegen um zu best tigen das die Rollsteuerung frei und ohne Einschr nkung der Kontrolle oder Klemmung funktioniert Teilnr 11934 S07 5 von 12 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 b Den Autopilot Moduswahlschalter kurz dr cken Darauf achten dass sich der Autopilot im ST Modus Stabilizer aktiviert c Den Pilot A P DISC Trim Schalter am Steuerhorn dr cken Darauf achten ob sich der Autopilot deaktiviert Das Steuerhorn bewegen um zu best tigen das die Rollsteuerung frei und ohne Einschr nkung der Kontrolle oder Klemmung funktioniert d Schritte b und c unter Verwendung des Copilot Trimmschalters wiederholen Verfahren beim Flug RDY Lampe 224uur2nnsunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn PR FEN OB EIN Flugzeug entsprechend der Flugbedingungen trimmen Autopilot Moduswahlschalter zentrieren und dann einmal dr cken um den ST Modus S
254. ign Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Keine nderung Abschnitt 3 Notverfahren Keine nderung Abschnitt 4 Normale Verfahren e Hinweis Die erwartete Reichweite des GTX 327 ist auf Sichtweite begrenzt Niedrige H he oder Abschirmung der Flugzeugantenne durch das Flugzeug kann die Reichweite noch mehr reduzieren Die Reichweite kann durch Ansteigen auf eine h here H he verbessert werden Nach Anlassen des Motors te Avioniksch ller 2 en ee ae Ra EIN Der Transponder schaltet sich im STBY Modus ein Der Transponder ist dann zwar eingeschaltet reagiert aber nicht auf Abfragen des ATC Secondary Surveillance Radars Vor dem Start 1 Transpondermodus Wahlschalter 22444444 Henne nenn ALT Wenn sich der Transponder im STBY Modus befindet schaltet er sich beim Start nach Erreichen von ca 35 Knoten Bodengeschwindigkeit automatisch auf ALT um Der Transponder reagiert auf ATC Mode C H he und Identifizierung Abfragen e Hinweis Wenn der Transponder auf ON gestellt wird arbeitet er nur im Mode A nur Identifizierung Der Transponder reagiert auf Mode C H he Abfragen mit Signalen die keine H heninformationen enthalten Nach der Landung 1 Transpondermodus Wahlschalter STBY oder OFF Teilnr P N 11934 S12 3 von 8 Ge ndert 26 12 00 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Wenn sich der Transponder im ALT Modus befindet
255. ii am Leistungsk rper des Luftinduktionssystems geleitet Das Brennstoff Dosierventil justiert den Brennstofffluss gem der vom Piloten gew hlten Stellung des Leistungshebels Vom Dosierventil flie t der Brennstoff zum Verteilerventil Spider Venti und dann zu den einzelnen Einspritzd sen Das System dosiert den Brennstoff proportional zu Motordrehzahl Drosselstellung und H hendruck Eine manuelle Gemischregelung und Absperrung im Leerlauf sind ebenfalls verf gbar Eine elektrische Brennstoffpumpe dient als Hilfspumpe zur Unterdr ckung von D mpfen und zum Priming Motorluftinduktionssystem Die Induktionsluft str mt durch zwei Einl sse an der Vorderseite der Motorhaube in den Motorraum ein Die Luft str mt durch einen Trockenschaum Induktionsfilter und durch ein Schmetterlingsdrosselventil in den sechsrohrigen Motorverteiler und schlie lich durch die Zylinderansaug ffnungen in die Brennkammern Bei einer Verstopfung des trockenen Induktionsfilters kann eine vom Piloten gesteuerte alternative Induktionsluftklappe ge ffnet werden 7 32 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis um den fortgesetzten Motorbetrieb zu erm glichen Siehe Motorsteuerelemente Alternative Luftregelung Brennstoffz ndung Zwei motorbetriebene Magnetz nder und zwei Z ndkerzen in jedem Zylinder z nden den Brennstoff Der rechte Magnetz nder z ndet die die unteren
256. ildung 6 8 und das Momentgrenzen Diagramm bzw die Tabelle Abbildung 6 9 verwendet 1 Grundleergewicht Das aktuelle Grundleergewicht und Moment aus dem Gewicht und Schwerpunktprotokoll Abbildung 6 4 eintragen 2 Vordersitzinsassen Gesamtgewicht und Moment 1000 f r die Vordersitzinsassen aus den Beladungsdaten Abbildung 6 8 eintragen 3 R cksitzinsassen Gesamtgewicht und Moment 1000 f r die R cksitzinsassen aus den Beladungsdaten Abbildung 6 8 eintragen 4 Gep ck Gewicht und Moment f r das Gep ck aus den Beladungsdaten Abbildung 6 8 eintragen e Falls gew nscht eine Zwischensumme der Gewichte und Momente 1000 aus Schritt 1 bis 4 errechnen Das ist der Null Brennstoff Zustand Er beinhaltet alle nutzbaren Beladungspositionen au er dem Brennstoff 5 Brennstoffbeladung Gewicht und Moment des nutzbaren Brennstoffs im Flugzeug aus den Beladungsdaten Abbildung 6 8 eintragen e Zwischensumme des Gewichts und Moments 1000 ermitteln Das ist der Rampenzustand oder das Gewicht und Moment des Flugzeugs vor dem Rollen 6 12 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt 6 Brennstoff f r Anlassen Rollen und Hochfahren Dieser Wert ist bereits auf dem Formular eingetragen Normalerweise werden zum Anlassen Rollen und Hochfahren bei einem mittleren Moment 1000 von 0 92 ca 6 Ibs Brennstoff gebraucht 7 Startzustand Das Gewicht und Moment 1000 f r Schritt
257. ilot n re In DEAKTIVIERT Landung e Vorsicht Landungen sollten mit voll ausgefahrenen Klappen erfolgen Landungen mit nicht voll ausgefahrenen Klappen sollten nur dann durchgef hrt werden wenn die Klapen wegen einer St rung nicht voll ausgefahren werden k nnen oder um den Gleitweg zu verl ngern besipielsweise bei einem Triebwerksausfall Bei Landungen mti 50 oder 0 Klappenstellung muss mit Triebwerksleistung eine normale Sinkrate erzielt werden und der Abfangbogen vor dem Aufsetzen sollte so gering wie m glich sein Normale Landung Normale Landungen werden mit voll ausgefahrenen Klappen und dem Triebwerk im Leerlauf oder einer h heren Leistungseinstellung durchgef hrt Die herrschenden Winde am Boden sowie die Beschaffung der Landebahn sind die entscheidenden Faktoren fuer die Wahl der Anfluggeschwindigkeit P N 21561 002 4 21 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Das Aufsetzen sollte bei ganz zur ckgenommenem Gas und mit den Hauptr dern zuerst erfolgen um die Landegeschwindigkeit und den anschlie enden Bremsbedarf zu reduzieren Nach Verringerung der Geschwindigkeit das Bugrad weich aufsetzen Das ist besonders bei Landungen auf weichen oder unbefestigten Landebahnen wichtig Kurzlandungen Bei Landungen auf k rzen Pl tzen in ruhiger Luft mit 75 KIAS und ganz ausgefahrenen Klappen sowie ausreichender Triebwerkleistung zur Kontrolle des Gleitweges anfliegen bei Turbule
258. in Betrieb sind Rauchen ist in einem Umkreis von 100 Fuss 30 5 m w hrend des Betankens nicht gestattet W hrend des Betankens sollten keine elektrischen Apparate oder Funkger te benutzt werden es sollten auch keine elektrischen Schalter bet tigt werden P N 21561 002 8 23 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Betanken 1 2 8 24 Feuerl scher in der N he des zu f llenden Tanks plazieren Den Tankwagen und das Flugzeug mittels Erdungsdraht verbinden am Flugzeug am Auspuffrohr anbringen Der Tankwagen muss an einem verwendbarem Erdunkspunkt geerdet sein Legen Sie eine Gummimatte um den Bereich des Einf llpunktes auf den Tragfl gel e Hinweis Lassen sie den Einf llstutzen nicht in Kontakt mit dem Boden des Tanks kommen Die Tanks sollten zu jeder Zeit mindestens halbvoll sein um so die Kondensation und Wasseransammlung in den Tanks zu vermindern In Gebieten mit hoher Luftfeuchtigkeit muss der Kraftstoff regelm essig auf Wasseransammlung hin erpr ftwerden und eventuell vorhandenes Wasser muss entfernt werden Entfernen sie den Tankdeckel und f llen sie die gew nschte Menge Kraftstoff ein e Hinweis Wenn nur ein Tank aufgef llt wird sollte dieser nur bis zu dem selben Niveau wie der andere Tank gef llt warden um ein Ungleichgewicht zu vermeiden Entfernen sie den Einf llstutzen schliessen sie den Tankdeckel und entfernen sie die Gummi
259. in logisch angeordnetes Inhaltsverzeichnis enthalten um das Auffinden der gesuchten Informationen zu erleichtern Das Handbuch ist in die folgenden zehn Abschnitte unterteilt Abschnitt en Re en Allgemeines AbSEHNIEE 2 re erahspeniraitanr Betriebsgrenzen ABScCHNItE SH 8 Hasena E Notverfahren Abschnitt 4 2 en een Normale Betriebsverfahren AbSChNItE BE re ee Leistungsdaten Abschnitt 6 Gewichte und Schwerpunkt Ausstattungsverzeichnis Abschnitt 7 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Abschnitt 8 Bedienung Instandhaltung und Wartung Abschnitt 9 31 22 asien Anh nge Abschnitt 10 2244440sssnnnnnnnne nennen Sicherheitsinformationen Die in diesem Handbuch dargestellten Daten wurden aus umfangreichen Testfl gen ermittelt und von der FAA zugelassen Sobald jedoch neue Verfahren oder Leistungsdaten entwickelt werden werden diese dem eingetragenen Besitzer des Flugzeugs zugesandt e Hinweis Der Besitzer ist daf r verantwortlich sicherzustellen dass das Pilotenhandbuch stets auf dem neuesten Stand ist Deshalb ist es sehr wichtig dass alle nderungen gleich nach dem Empfang richtig in das Handbuch eingeordnet werden Vorwort ii P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Pilotenhandbuch SR20 Abschnitt Vorwort nderung des Handbuchs Es gibt zwei Arten von nderungen f r dieses Handbuch Numerierte und tempor re nderungen Tempor re nderungen werden auf gel
260. ines teilweisen Motorausfalls geh ren schwankende Drehzahl reduzierter oder schwankender Verteilerdruck niedriger ldruck hohe ltemperatur und ger uschvoller oder unruhig laufender Motor Ein etwas unruhig laufender Motor beim Flug kann dadurch verursacht werden dass eine oder mehrere Z ndkerzen verunreinigt sind Ein pl tzlicher unruhiger Motorlauf und Fehlz ndungen weisen meistens auf einen Ausfall des Magnetz nders hin e Hinweis Niedriger ldruck kann auf einen bevorstehenden Motorausfall hinweisen Siehe Verfahren bei niedrigem ldruck in diesem Abschnitt e Hinweis Ein besch digter unrund laufender Propeller kann einen extrem rauen Betrieb verursachen Wenn ein unrund laufender Propeller vermutet wird den Motor sofort abstellen und die Checkliste zur Notlandung durchf hren Wenn bei teilweisem Motorausfall ein horizontaler Flug m glich ist sollte das Flugzeug so bald wie unter den Umst nden m glich auf einer geeigneten Landebahn gelandet werden Wenn die Umst nde keinen horizontalen Flug erlauben die verminderte Leistung so gut wie m glich nutzen und eine Notladung auf einem geeigneten Landeplatz einleiten Sie m ssen dabei stets auf den vollkommenen Ausfall des Motors vorbereitet sein Bei Leistungsverlust aufgrund eines Brennstofflecks im Einspritzsystem kann der auf den Motor gespr hte Brennstoff durch den Slipstream Luftstrom gek hlt und somit ein Brand verhindert werden Beim Abstieg zur L
261. ion Breitengrad L ngengrad H he und den H hendigitalisierer zur Optimierung der H henberechnung Der GARMIN GNS 430 GPS Navigator kann als Einzel oder Doppelinstallation eingesetzt werden Wenn ein GNS 430 installiert ist wird er als GPS 1 bezeichnet Ist ein GARMIN GNC 250XLGPS Navigator oder ein GARMIN GNC 420 GPS Navigator installiert wird dieser als GPS 2 bezeichnet Eine Beschreibung dieser Einheiten ist den entsprechenden Anh ngen zu entnehmen Wenn zwei GARMIN GNS 430 Navigatoren installiert sind wird die obere Einheit als GPS 1 und die untere Einheit als GPS 2 bezeichnet Bei diesen Installationen zeigt der ARNAV ICDS 2000 und der HSI die GPS 1 Informationen an Auf dem CDI VOR LOC ILS GS Indikator werden die GPS 2 Informationen angezeigt e Hinweis Eine genaue Beschreibung der GPS 430 Integration in verschiedene Konfigurationen ist im Abschnitt GPS 430 INTEGRATION unter NORMALE VERFAHREN in diesem Anhang enthalten COM 119 350 122 800 VLOC 114 10 113 40 SR2_FM09_1109 Abbildung 1 Garmin GNS 430 Front Panel 2 von 10 Teilnr 11934 S03 Ge ndert 31 01 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Unter der Voraussetzung dass der GPS Navigator ausreichend nutzbare Signale empf ngt erf llt er die fo
262. ionsst psel von den Radverkleidungen entfernen um Zugang zu den Ventilsch ften zu erhalten Eventuell muss das Flugzeug etwas bewegt werden damit die Ventilsch fte auf die Zugangs ffnung ausgerichtet sind 2 Die Kappe vom Ventilschaft nehmen und den Reifendruck mit einer Messuhr pr fen 3 Das Bugrad auf 40 2 0 psi 276 15 0 kPa und das Hauptrad auf 53 2 0 psi 365 15 0 kPa auff llen 4 Ventilschaftkappe und Inspektionsst psel wieder anbringen Alle R der und Reifen wurden vor der Erstinstallation ausgewuchtet und die Beziehung zwischen Reifen Schlauch und Rad muss bei der Neuinstallation aufrecht erhalten werden Bei der Installation neuer Komponenten kann es notwendig sein dass die R der mit montierten Reifen erneut ausgewuchtet werden m ssen Unwuchtige R der k nnen extreme Vibrationen im Fahrwerk verursachen 8 18 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Propellerwartung Spinner und Grundplatte sollten regelm ig gereinigt und auf Risse untersucht werden Vor jedem Flug sollte der Propeller auf Kerben Kratzer und Korrosion gepr ft werden Alle gefundenen Defekte sollten so bald wie m glich von einem zugelassenen Mechaniker repariert werden da jede Kerbe und jeder Kratzer erh hte Beanspruchung verursacht und schlie lich zu schweren Rissen oder zum Verlust der Propellerspitze f hren kann Die R ckseite der Propellerfl gel sollte wenn notw
263. ischen Last die LOW VOLTS Warnlampe auf sobald die Systemspannung unter 24 5 Volt f llt Stromverteilung Das Stromverteilungssystem des SR20 besteht aus einer prim ren Stromsammelschine in der MCU die den Strom von Lichtmaschinen Batterie und externer Stromversorgung durch die Stromkreisunterbrecher der Schalttafel und interne Stromkreisunterbrecher und Sicherungen an die Systeme des Flugzeugs verteilt Die Hauptsammelschinen des Leistungsschalter panels Main Bus 1 und Main Bus 2 sowie ein Non Essential Bus erhalten Strom durch die 25 A Leistungsschalter an der prim ren Sammelschiene in der MCU Der Essential Bus im Stromkreisunterbrecherpanel wird doppelt versorgt Er erh lt Strom von den Stromkreisunterbrecher ESSENTIAL 1 und ESSENTIAL 2 am Main Bus Nicht notwendige Avionikger te werden vom Main Bus 1 durch den verbundenen AVIONICS Stromkreisunterbrecher versorgt Notwendige Avionikger te werden vom Essential Bus durch den verbundenen AVIONICS Stromkreisunterbrecher versorgt Bei normalem Betrieb arbeiten Essential Bus und Non Essential Bus parallel Jedoch bei einem Ausfall der Stromversorgung kann der Non Essential Bus getrennt werden um die Last von nicht notwendigen Ger ten zu entfernen Diese Lastentfernung sorgt daf r dass mehr Strom f r den Notbetrieb zur Verf gung steht Zugleich wird die Arbeitslast des Piloten erleichtert da alle nicht notwendigen Ger te in einem Schritt entfernt werden k nnen Teilnr 11934 S
264. isedruckh he 8000 FT Leistung 24 0 MAP 73 Wahre Fluggeschw 154 Knoten Brennstofffluss 11 4 GPH 2000 Ft Druckh he ISA 30 C 19 C ISA 11 C ISA 30 C 41 C U min MAP PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH 2700 27 8 101 160 16 0 95 160 15 0 91 157 14 2 2500 27 8 90 154 14 1 85 154 13 4 81 151 12 9 2500 26 6 85 151 13 4 80 151 12 8 76 148 11 7 2500 25 4 80 147 12 7 75 147 11 6 72 144 11 3 2500 24 1 74 143 11 5 70 143 11 1 67 140 10 7 2500 22 9 69 139 11 0 65 139 10 6 62 136 10 2 2500 22 0 65 136 10 5 62 136 10 2 59 133 9 9 2500 19 7 55 127 95 52 127 9 20 50 124 8 9 4000 Ft Druckh he ISA 30 C 19 C ISA 7 C ISA 30 C 37 C U min MAP PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH PWR KTAS GPH 2700 25 8 94 159 14 8 89 159 14 4 84 157 13 4 2500 25 8 84 153 13 3 79 153 12 7 75 150 11 7 2500 24 8 80 150 12 7 75 150 11 6 72 147 11 2 2500 23 6 75 146 11 5 70 146 11 1 67 143 10 8 2500 22 3 69 141 10 9 65 141 10 5 62 138 10 2 2500 21 0 63 136 10 3 60 136 10 0 57 133 9 7 2500 19 8 58 131 9 8 55 131 9 4 52 129 9 2 6000 Ft Druckh he ISA 30 C 27 C ISA 3 C ISA
265. isplay Interface for Traffic and Weather Data Teilnr 190 001140 10 nd B oder sp ter muss bei Verwendung des SkyWatch Systems griffbereit sein Abschnitt 3 Notverfahren Keine nderung 2 von 6 Teilnr 11934 S15 Ge ndert 20 08 01 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 4 Normale Verfahren Nach Anlassen des Motors Avionikschalter uu00nneennnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn EIN 2 SkyWatch schaltet sich ein f hrt einen Selbsttest durch und schaltet dann in den STBY Modus um e Hinweis Beim Startlauf schaltet sich das SkyWatch System ca 8 Sekunden nach dem berschreiten von 35 KIAS automatisch in den Betriebsmodus um Beim Landelauf schaltet sich das SkyWatch System ca 24 Sekunden nach dem Unterschreiten auf ca 35 KIAS automatisch in den STBY Modus um 3 Siehe GARMIN 400 Series Pilot s Guide Zusatz Display Interface for Traffic and Weather Data Teilnr 190 001140 10 nd B f r Betriebsdaten zum SkyWatch die in diesem Anhang nicht enthalten sind Vom Piloten eingeleitete Kontrolle von SkyWatch Selbsttest Neben dem Selbsttest beim Einschalten wird jede Minute automatisch ein Selbsttest durchgef hrt Wenn sich das SkyWatch System im STBY oder FAILED Modus befindet kann der Pilot unter Verwendung der GNS 430 Regler wie folgt einen Selbsttest einleiten 1 Den kleinen PUSH CRSR Knopf drehen und eine Verkehrs Wetter Seite suchen 2 Auf dem
266. isses der Anh nge muss der Besitzer sicherstellen dass die f r das Flugzeug zutreffenden Informationen auf die neuen Seiten bertragen werden und dass die Flugzeugunterlagen auf dem aktuellen Stand sind Es ist nicht notwendig dass Besitzer nicht auf ihr Flugzeug zutreffende Informationen z B Anh nge aufbewahren Warnung Vorsicht und Hinweis Die unter den berschriften Warnung Vorsicht und Hinweis aufgef hrten Informationen in diesem Handbuch beziehen sich auf spezielle Angaben die besonders beachtet werden m ssen WARNUNG Durch Warnungen wird auf Betriebsverfahren aufmerksam gemacht die strikt eingehalten werden m ssen um Verletzungen und Lebensgefahr zu vermeiden e Vorsicht Durch Vorsichtshinweise wird auf Betriebsverfahren aufmerksam gemacht bei deren Nichtbefolgung die M glichkeit von Ger tesch den besteht e Hinweis Durch Hinweise werden bestimmte Betriebsbedingungen oder Verfahrensschritte hervorgehoben P N 21561 002 Vorwort v Urspr ngliche Pilotenhandbuch Cirrus Design Abschnitt Vorwort SR20 Leerseite Vorwort vi P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Abschnitt 1 Allgemeines Inhaltsverzeichnis Einf hrung E Er erinnere 1 3 Das FlUgZeUg u a se a na 1 6 MOET ea T STERREERIFTECRETERTEPFERRTETTFEFTEILFETPPERTENEFFEFEE FE 1 6 Propeller ee len 1 6 Brennstoff un ee 1 7 Ole Han een An 1 7 Maximale zertifizierte Gewichte
267. it Regler ausgestattet Das Flugzeug ist mit dem standardm igen 2 Blatt Propeller 76 Durchmesser oder dem optionalen 3 Blatt Propeller 74 Durchmesser erh ltlich Der Propellerregler justiert automatisch die Propellersteigung zur Regelung des Propellers und der Motordrehzahl Der Propellerregler registriert die Motordrehzahl ber Fliehgewichte und die Leistungseinstellung ber ein Kabel das mit dem Leistungshebel Gashebel im Cockpit verbunden ist Der Propellerregler verwendet ldruck um die Propellersteigung zu regulieren Wenn der Leistungshebel nach vorne geschoben wird dosiert der Regler eine geringere Menge Hochdruck l an die Propellernabe Dadurch k nnen Zentrifugalkr fte auf die Propellerbl tter einwirken und sie auf eine niedrigere Steigung fahren um eine h here Drehzahl zu erm glichen Bei einer Reduzierung der Leistung Zur ckziehen des Leistungshebels f hrt der Regler der Propellernabe mehr Hochdruck l zu wodurch die Propellerbl tter in eine h here Steigung gezwungen werden und eine niedrigere Drehzahl erreicht wird W hrend des stabilisierten Reiseflugs justiert der Regler die Propellersteigung automatischh um die eingestellte Drehzahl Leistungshebel aufrechtzuerhalten Jede Ver nderung der Fluggeschwindigkeit oder Last am Propeller verursacht eine Ver nderung der Propellersteigung P N 21561 002 7 39 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverze
268. iver COM 1 COM 2 und COM 3 und f nf Empf nger NAV 1 NAV2 ADF DME und MKR Daneben stehen zwei ungeschaltete Audioeing nge f r Telefonklingel und H henwarnung zur Verf gung Weitere Eing nge f r zwei Unterhaltungsger te sind ebenfalls vorgesehen Kopfh rer k nnen per Knopfdruck als Empf nger gew hlt werden Ein Fail Safe Modus verbindet den Kopfh rer des Piloten und das Mikrofon mit COM 1 P N 21561 002 7 75 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 wenn der Strom ausf llt oder wenn der Mic Wahlschalter ausgeschaltet ist Headset Mikrofoninstallation Das Flugzeug ist mit Vorrichtungen f r vier Noise Canceling Headsets mit integrierten Mikrofonen ausgestattet Die vorderen Mikrofon Headsets verwenden Push To Talk PTT Schalter die oben auf dem jeweiligen Steuerhorngriff angebracht sind Die hinteren Headsets haben keine COM bertragungsf higkeit und erfordern deshalb keine PTT Schalter Buchsen f r Mikrofon MIC Headset und automatische Rauschreduzierung ANR f r den Piloten und vorderen Passagiersitz befinden sich im Kartenfach hnliche Buchsen f r die R cksitze befinden sich im R ckenteil der Mittelkonsole Audio an alle vier Headsets wird durch individuelle Audioschalter an der Audioschalttafel eingestellt Die Lautst rke wird durch die Lautst rkenregler des jeweiligen Empf ngers eingestellt Audio Eingangsbuchse Zwei Audio Eing
269. jeder Tank eine reduzierte Brennstoffmenge von 13 Gallonen nutzbarem Brennstoff 26 Gallonen nutzbaren Gesamtbrennstoff bei allen Flugbedingungen Die an den tiefen Stellen des Systems vorgesehenen Abl sse erm glichen den Ablass des Brennstoffs zur Wartung und zur Pr fung auf Verschmutzung und G te des Brennstoffs Eine Kraftstoffprobe muss vor jedem Flug genommen warden Hierzu ist ein Probebecher geliefert mit welchem Proben von jedem Fl geltank dem Sammeltank sowie dem Kraftstofffilter genommen werden k nnen Wenn es die Startgewichtsgrenzen f r den n chsten Flug zulassen sollten die Tanks nach jedem Flug aufgetankt werden um eine Kondensation zu vermeiden Brennstoffstandwarnlampe Die gelbe FUEL Warnlampe auf dem Anzeigepanel leuchtet auf wenn der Brennstoffstand niedrig ist Schalter in den Brennstoffstandanzeigen verursachen das Aufleuchten dieser Lampe wenn der Brennstoff in beiden Tanks unter ca 8 5 Gallonen abf llt 17 Gallonen insgesamt bei Horizontalflug wenn beide Tanks auf gleicher H he sind Da beide Tanks unter 8 5 Gallonen fallen m ssen bevor die Lampe aufleuchtet kann es vorkommen dass die erst Lampe aufleuchtet wenn en Tank unter 8 5 Gallonen Inhalt f llt und der andere Tank aber bereits trocken ist 7 42 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Wenn die FUEL Warnlampe w hrend des Flugs aufleuchtet muss die Br
270. k ar enanss a ae A EEN PR FEN 14 Vakuumsystemanzeiger uuunssnnessennsennnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnn nn AUS 15 Avionikschalter uusuurssnsssnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenn EIN 16 Motorparameter nnnnnnnnnn BERWACHEN 17 Externe Stromversorgung wenn zutreffend ANSCHLIESSEN 18 Amperemeter uuunnsessnsesennnsanennnnnsnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnne PR FEN 19 Alt Hauptschalter uusunnnennsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenn EIN Schwache kurzzeitige Fehlz ndungen gefolgt von schwarzem Rauch aus dem Auspuff weisen auf zu langes Priming oder berflutung hin bersch ssiger Brennstoff kann wie folgt aus den Brennkammern entfernt werden e Stellen Sie die Kraftstoffpumpe ab Brennstoff aus den Ansaugrohren ablaufen lassen e Gemischregler auf Mager stellen und den Leistungshebel ganz ffnen P N 21561 002 4 11 Urspr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 e Den Motor ber den Anlasser mehrmals drehen e Sobald der Motor anspringt den Z ndschalter loslassen Leistungshebel zur ckstellen und den Gemischregler langsam auf FULL RICH stellen Bei unzureichender Voreinspritzung des Motors vor allem bei kaltem Motor ist zus tzliches Voreinspritzung erforderlich Sobald die Zylinder z nden den Leistungshebel etwas vorschieben damit der Motor nicht abstirbt Wenn die ldruckanzeige nicht innerhalb von 30 Sekunden bei warmem
271. keit wird in 100 Fu Inkrementen auf dem Programmierer Computer oder am Variometer am PFD angezeigt Ein Pluswert zeigt Steigflug an und ein Minuswert zeigt Abstieg an Die Geschwindigkeit kann durch Drehen des VS Knopfes am Programmierer Computer oder wenn VSI Bug gew hlt ist am rechten Knopf des PFD justiert werden e Hinweis Eine blinkende VS Modusanzeige weist auf einen zu hohen Unterschied zwischen tats chlicher und gew hlter vertikaler Geschwindigkeit an meistens beim Steigflug Der Pilot sollte dann die Leistung oder die gew hlte vertikale Geschwindigkeit entsprechend anpassen GPS Tracking und GPS Approach 1 Mit einem zuverl ssigen am NAV Empf nger gew hlten Signal beginnen 2 Den gew nschten Kurs am HSI w hlen und ein Intercept Heading festlegen 3 Die NAV Taste am Programmierer Computer des Autopiloten dr cken Die NAV und GPSS Modusanzeigen leuchten auf Teilnr 11934 S13 11 von 16 nderung 2 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 e Hinweis Wenn die Kursnadel auf Full Scale Abweichung steht richtet der Autopilot das Flugzeug auf ein Heading f r 45 Intercept mit dem gew hlten Kurs Wenn sich das Flugzeug dem Kurs n hert flacht der Autopilot den Intercept Winkel reibungslos ab Der Pilot kann einen Intercept Winkel unter der Standardeinstellung von 45 w hlen indem er das gew nschte Intercept Heading mit dem HSI HDG Bug einstellt dann HDG gedr ckt h l
272. l ftung der Batterie erfolgt mittels eines s urefesten Schlauches welcher D mpfe sowie bersch ssiges Elektrolyt nach aussen abf hrt Der Fl ssigkeitspegel innerhalb der Batterie sollte nicht h her als als die Platten sein Bevor Erfahrung ein l ngeres Intervall erlaubt sollte der Fl ssigkeitspegel in der Batterie alle 30 Tage berpr ft werden ebenso dass die elektrischen Verbindungen an der Batterie fest sind und keine Korrosion aufweisen Es darf nur mit destilliertem Wasser nachgef llt werden keinesfalls mit Batteries ure Sollte die Batterie nicht vollst ndig geladen sein so muss sie anfangs mit 4 Ampere Ladestrom geladen werden zum Ende des Ladevorgangs mit 2 Ampere wie im Wartungshandbuch beschrieben Zum Laden sollte die Batterie ausgebaut werden Schnellladung ist nicht getattet Battery 2 ist eine wartungsfreie wiederaufladbare versiegelte Blei S ure Batterie Sie ist hinter dem Spant 222 im Leitwerk installiert Da es eine versiegelte Einheit ist besteht w hrend der gesamten Lebensdauer der Batterie keine Notwendigkeit den Fl ssigkeits bzw Elektrolytpegel zu kontrollieren oder Wasser nachzuf llen F r das Wechsel oder berholungsintervall konsultieren Sie sich bitte auf das Wartungshandbuch Der Anschluss fuer eine externe Stromquelle befindet sich auf der linken Seite des Rumpfes gleich hinter dem Brandschott Die detallierten Verfahren f r die Wartung der Batterie sind im Wartnugshandbuch nachz
273. la zeigt einen Bereich von O bis 10 in Stufen von 2 an Der lange Zeiger zeigt Hunderte Fu ber eine Skala von 1000 Fu an jedes Inkrement entspricht 20 Fu Der kurze breite Zeiger zeigt Tausende Fu ber eine Skala von 10 000 Fu an jedes Inkrement entspricht 200 Fu Der kurze schmale Zeiger zeigt Zehntausende Fu von 0 bis 2 an 20 000 Fu mit jedem Inkrement entsprechen 2000 Fu Die barometrischen Fenster auf dem Instrument erm glichen eine barometrische Kalibration in in Hg oder Millipar mb Die barometrische Einstellung des H henmessers wird durch den barometrischen Einstellknopf an der unteren linken Seite des Instruments eingegeben Pitot Heizungsschalter Das beheizte Pitot System besteht aus einem Heizelement im Pitot Rohr einem Kippschalter mit der Beschriftung PITOT HEAT und der dazugeh rigen Verkabelung Der Schalter und der Leistungsschalter befinden sich auf der linken Seite der Schalt und Steuertafel Bei eingeschaltetem Pitot Heat Schalter wird das Heizelement des Pitot Rohrs elektrisch erw rmt um die Funktion bei potentieller Vereisung aufrechtzuerhalten Die Pitot Heizung sollte nur bei Bedarf verwendet werden Das Pitot Heizsystem wird ber den 7 5 A Stromkreisunterbrecher PITOT HEAT COOLING FAN am Non Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt Pitot Heizungslampe Wenn die gelbe PITOT HEAT Warnlampe leuchtet ist der Pitot Heizschalter eingeschaltet und die Pitot Heizung wird nic
274. ladungen addieren oder subtrahieren um den Leerzustand zu ermitteln Dann wird die obige Formel zur Schwerpunktbestimmung dieses Zustands verwendet P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt 9 10 Korrekturwerte f r Motor l 15 Ib bei FS 78 4 addieren wenn das Flugzeug mit abgelassenem l gewogen wurde Den Korrekturwert f r den nutzbaren Brennstoff 26 4 Ib bei FS 153 95 addieren um das Grundleergewicht und Moment zu bestimmen Den Schwerpunkt des Grundleergewichts durch Anwendung der obigen Schwerpunktformel berechnen und aufzeichnen Die neuen Gewichts und Schwerpunktwerte im Gewicht und Schwerpunktprotokoll aufzeichnen Abbildung 6 4 Mit dem obigen Verfahren wird das Grundleergewicht Moment und der Schwerpunkt in Zoll achtern der Bezugsebene ermittelt Der Schwerpunkt c g kann auch in Bezug auf seine Lage in Prozent des Mean Aerodynamic Cord MAC unter Verwendung folgender Formel ausgedr ckt werden Schwerpunkt c g MAC 100 x C G Zoll LEMAC MAC Wobei LEMAC 132 9 MAC 48 4 P N 21561 002 6 9 Urspr ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Gewicht und Schwerpunktprotokoll Verwenden Sie dieses Formular um alle nderungen und Modifizierungen an der Flugzeugstruktur oder an der Ausr stung aufzuzeichnen die sich auf Gewicht und Schwerpunkt auswirken Seriennr Reg Nr Seite von Gew nder
275. ld wird deshalb in diesen Anhang aufgenommen weil beide Autopiloten System Twenty und Thirty den gleichen Wendezeiger verwenden Altitude Hold ist nicht ausw hlbar und die damit verbundenen Anzeigen leuchten nicht auf Alle Autopilot Modusauswahlen und Anzeigen werden vom Wendekoordinator Autopilot Controller gesteuert In Abbildung 1 sind die folgenden Modi und Regler dargestellt RDY Ready Lampe leuchtet gr n wenn der Autopilot f r die Aktivierung bereit ist Wenn der Batterie Hauptschalter des Flugzeugs eingeschaltet und die Rate Gyro Drehzahl stimmt leuchtet die gr ne RDY Lampe auf und zeigt somit an dass der Autopilot f r die Funktionspr fung und den Betrieb bereit ist Der Autopilot kann nicht aktiviert werden wenn die RDY Lampe nicht leuchtet 8 von 10 Teilnr 11934 S06 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Moduswahl Deaktivierungsschalter Mit jedem kurzen Dr cken des Knopfes und Drehen von links nach rechts wird ein anderer Autopilot Modus gew hlt beginnend mit ST Stabilizer und endend mit TRK HI Track Wenn der Knopf l nger als 2 Sekunden gedr ckt wird deaktiviert sich der Autopilot Auch durch Dr cken des Trimmschalters am Steuerhorn kann der Autopilot deaktiviert werden ST Stabilizer Modus Durch Drehen des Moduswahlschalters nach links oder rechts im ST Modus Stabilizer werden Links Rechts Lenkungsbefehle proportional zum Knopfdrehweg an den Autopilot gegeben
276. leitet und von dort an die Lautsprecher oder Headsets verteilt COM 1 Garmin GNS 430 obere Einheit ist COM 1 Die Garmin GNS 430 Schalttafel zeigt die aktive und Standby Frequenz des COM1 Transceivers den Frequenzspeicher und die per Knopfdruck gew hlte Frequenz an Der COM 1 Transceiver erm glicht den 720 Kanal 25 kKHz Abstand oder 2280 Kanal 8 33 KHz Abstand Betrieb in einem Frequenzbereich von 118 000 bis 136 975 MHz Die COM 1 Antenne befindet sich ber der Kabine auf der Mittellinie des Flugzeugs 28 V Gleichstrom f r den COM 1 Transceiver Betrieb wird durch den Avionik Hauptschalter geregelt und ber den 7 5 A Stromkreisunterbrecher COM 1 am Essential Avionics Bus zugef hrt COM 2 Der Garmin GNC 250XL untere Einheit ist COM 2 Die Garmin GNC 250XL Schalttafel zeigt die aktive und Standby Frequenz des COM2 Transceivers den Frequenzspeicher und die per Knopfdruck gew hlte Frequenz an Der COM 2 Transceiver erm glicht 760 Kanal 25 kHz Abstand Betrieb in einem Frequenzbereich von 118 000 bis 136 975 MHz Die COM 2 Antenne befindet sich an der Kabinenunterseite entlang der Mittellinie des Flugzeugs 14 V Gleichstrom f r den COM 2 Transceiver Betrieb wird durch den Avionik Hauptschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels geregelt und ber einen 28 zu 14 VDC Spannungswandler und dem 7 5 A Stromkreisunterbrecher COM 2 am Non essential Avionics Bus zugef hrt Navigations Empf nger Nav Der Garmin GNS 480 i
277. lgenden Genauigkeitsspezifikationen 1 VFR IFR Reiseflug Terminal und Instrumentanflug GPS VOR d h Reiseflug Terminal und Instrumentenanflug innerhalb der USA National Airspace System North Atlantic Minimum Navigation Performance Specification MNPS Flugraum unter Verwendung des WGS 84 oder NAD 83 Coordinate Reference Datum gem den Kriterien von AC 20 138 AC 91 49 und AC 120 33 Navigationsdaten basieren auf der ausschlie lichen Verwendung des Global Positioning System GPS der USA 2 Die Garmin GNS 430 Pilot s Guide and Reference Teilnr 190 00140 00 nderung A vom Dezember 1998 oder sp tere nderung muss der Crew direkt zur Verf gung stehen wenn die Navigation auf der Verwendung des GPS Navigator basiert Der im Pilot s Guide angegebene Softwarestatus muss mit dem auf dem Ger t angezeigten Status bereinstimmen 3 Der Navigator muss Softwareversion 2 XX verwenden wobei X eine Zahl ist 0 9 4 IFR Reiseflug und Terminalnavigation darf nicht verwendet werden bis der Pilot den aktuellen Stand der Datenbank oder die Genauigkeit jedes Waypoint durch Referenzierung der aktuellen genehmigten Daten best tigt 5 GPS Instrumentanflige m ssen gem den genehmigten Instrumentanflugverfahren die aus der Navigator NavData Datenbank eingeholt werden durchgef hrt werden Die Datenbank muss immer die aktuellen Updates enthalten a Instrumentenanfl ge m ssen im Approach Modus erfolgen und RAIM muss am
278. lichst sanfte Landung einstellen Beim Aufsetzen den Leistungshebel in den Leerlauf stellen 1 Klappen amp mu a R 50 2 M ea a e ai ea an iaa ik 80 KIAS 3 Leistung ENTSPRECHEND DEM GLEITFLUGWINKEL Landung mit ausgefallenen Bremsen Bei einer defekten Bremse 1 Auf der Seite der ausgefallenen Bremse auf der Landebahn landen 2 Unter Verwendung des Ruders und der funktionsf higen Bremse steuern Beide Bremsen ausgefallen 1 Den l ngsten breitesten Runway mit dem meisten Kopfwind anfliegen Gegen den Wind landen 2 Zum Vermeiden von Hindernissen das Ruder verwenden e Hinweis Die Wirksamkeit des Ruders verringert sich mit abnehmender Fluggeschwindigkeit 3 Die Checkliste f r Notausschaltung des Motors am Boden durchf hren P N 21561 002 3 27 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Landung mit plattem Reifen Wenn beim Starten ein Reifen platt wird oder sich auftrennt und kein Abbruch des Starts m glich ist so bald wie unter den Umst nden m glich landen Hauptfahrwerk 1 Auf der Seite des unbesch digten Reifens auf der Landebahn landen 2 Unter Verwendung der Bremsen und des Ruders steuern Nicht Rollen Das Flugzeug zum Stillstand bringen und den Motor normal abstellen Bugrad 1 In der Mitte der Landebahn landen 2 Das Bugrad so lange wie m glich in der Luft halten 3 Nicht Rollen Das Flugzeug zum Stillstand bringen und den Motor normal ab
279. lle angegebenen Temperaturen muss mit u erster Vorsicht vorgegangen werden Die maximale Betriebsh he von 17 500 ft MSL kann erreicht werden wenn das Bruttogewicht des Flugzeugs 2900 Ib nicht bersteigt und die Umgebungstemperatur 20 C oder weniger betr gt Gewicht Druck Steigge STEIGGRADIENT Ft pro NM h he schw Temperatur C LB FT KIAS 20 0 20 40 ISA SL 96 650 589 533 481 549 2000 95 560 502 448 398 474 4000 94 474 418 367 319 402 3000 6000 93 392 338 289 332 8000 92 313 216 214 265 10000 91 237 188 200 12000 91 164 118 139 14000 90 95 51 80 SL 93 846 777 712 652 728 2000 92 741 674 612 554 640 4000 92 640 576 516 461 555 2500 6000 91 543 482 425 473 8000 90 451 392 337 395 10000 89 363 306 320 12000 88 279 224 248 14000 88 198 147 180 Abbildung 5 12 5 24 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Steigrate beim Reiseflug Bedingungen Beispiel Leistung nennen Vollgas Au entemp uneeseonsnensennene 10 C Gemisch REICH Gewicht 3000 LB Klappen 0 OBEN Druckh he e 6500 FT Fluggeschw Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit 93 Knoten Steigrate nnnnensenneennenne 513 FPM e Hinweis e Die gezeigten Steigraten stellen die H hengewinnung in Fu pro Zeiteinheit an und werden in
280. llerdrehzahl verwendet Der Hebel ist ber einen Bowdenzug mit dem Drosselk rper Dosierventii und mit dem Propellerregler verbunden Wenn der Hebel in Richtung MAX verstellt wird ffnet sich das Schmetterlingsdrosselventil und dosiert mehr Brennstoff in die P N 21561 002 7 33 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Brennstoffverteilung Ein separater Bowdenzug zum Propellerregler passt den Regler ldruck an um die Propellersteigung zu erh hen und die Motordrehzahl aufrechtzuerhalten Das System ist so eingestellt dass es in der Reiseflugstellung ungef hr 2500 U min und in der Vollgaseinstellung 2700 RPM aufrecht erh lt Gemischregler Der Gemischreglerhebel ist mit RICH MIXTURE CUTOFF beschriftet und befindet sich an der Konsole Er wird zum Justieren der Proportionierung von Brennstoff und Verbrennungsluft verwendet Der Gemischreglerhebel ist mechanisch mit dem Gemischreglerventil in der motorbetriebenen Brennstoffpumpe verbunden Wird der Hebel nach vorne geschoben auf RICH verstellt sich das Ventil und l sst mehr Brennstoff durch Beim Zur ckziehen des Hebels auf LEAN wird weniger Brennstoff zugef hrt In der hintersten Stellung CUTOFF ist das Regelventil geschlossen Anlasser Z ndschalter Ein drehbarer Schl sselschalter auf der linken Seite der Grundplatte dient als Anlasser und Z ndschalter Der Schalter ist mit OFF R L BOTH START beschriftet
281. lte w hrend des Starts und f r den Steigflug je nach Bedarf zur Vermeidung von Dampfblasenbildung bei hei em oder warmem Brennstoff eingeschaltet bleiben 4 28 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Ger uschmerkmale Abhilfe Die zertifizierten Ger uschpegel f r das Cirrus Design SR20 gem FAR 36 Anhang G sind Konfiguration Tats chlich Maximal zul ssig Zweiblatt Propeller 84 79 dB A 87 6 dB A Dreiblatt Propeller 83 42 dB A 87 6 dB A Die FAA hat nicht festgelegt ob die Ger uschpegel dieses Flugzeugs f r den Betrieb am Flughafen oder beim An oder Abflug in den aus dem Flughafen akzeptable oder nicht akzeptabel sind Die obigen Ger uschpegel wurden mit 3000 lbs Startgewicht bei 2700 U min ermittelt Neuere Umweltschutzforderungen schreiben vor dass alle Piloten die Auswirkungen von L rm auf die allgemeine ffentlichkeit minimal halten Durch folgende empfohlene Verfahren kann die L rmentwicklung beim Betrieb des SR20 minimiert werden e Hinweis Diese Ger uschreduzierungsma nahmen d rfen jedoch nicht angewandt werden wenn sie mit den Air Traffic Control Toleranzen oder Anweisungen oder Wetterbedingungen in Konflikt stehen oder die Sicherheit beeintr chtigen 1 Beim VFR Betrieb ber ger uschempfindlichen Gebieten Veranstaltungen im Freien Parkanlagen und Freizeitgel nde mindestens 2000 Fu ber dem Boden fliegen auch
282. lug sollte auf FULL RICH eingestellt bleiben 3 Motorinstrumente nenenssensnsensnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnn PR FEN Brennstoffpumpe u24sumennennnnnennnnnnnennnnnnnannnnnnnnnannnnnnnnnn AUS e Hinweis Die Hilfspumpe Fuel BOOST sollte w hrend des Starts und f r den Steigflug je nach Bedarf zur Vermeidung von Dampfblasenbildung bei hei em oder warmem Brennstoff eingeschaltet bleiben 4 18 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Reiseflug Der normale Reiseflug wird mit 55 bis 75 Leistung durchgef hrt Die Motorleistungseinstellung und der entsprechende Brennstoffverbrauch f r verschiedene H hen kann anhand der Reiseflugdaten in Abschnitt 5 ermittelt werden Die Auswahl der Reiseflugh he wird auf Basis der g nstigsten Windbedingungen und Verwendung niedriger Leistungseinstellungen getroffen Dieses sind wichtige Faktoren die bei jedem Flug ber cksichtigt werden sollten um Brennstoff zu sparen e Hinweis Beim Einlaufen des Motors mit 75 Leistung fliegen bis der Motor mindestens 25 Stunden in Betrieb war oder der lverbrauch sich stabilisiert hat Dadurch wird ein richtiges Setzen der Ringe gew hrleistet Diese h here Leistung gilt f r neue Motoren sowie f r Einlaufbetrieb von Motoren nach einem Zylinderaustausch oder der berholung eines oder mehrerer Zylinder Reiseflugleistung 4uuunnnnnennennnnnnnnnennnnnn EINSTELLEN
283. lugzeugs zu erm glichen Bodenwind Wenn im Landebereich Bodenwind mit ca 30 Knoten oder mehr vorhanden ist besteht die M glichkeit dass der Fallschirm das Flugzeug nach dem Aufsetzen weiter zieht vor allem wenn das Gel nde eben und ohne Hindernisse ist Um sicherzustellen dass die Insassen schnell nach Stillstand des Flugzeugs das Flugzeug verlassen k nnen kann der Pilot die Entscheidung treffen die Copiloten T r f r die CAPS Landung zu entriegeln Die Insassen m ssen sich vor dem Aufsetzen in der Notlandeposition befinden Sie d rfen die Sitzgurte nicht l sen bis das Flugzeug zum Stillstand gekommen ist Sobald das Flugzeug zum Stillstand gekommen ist sollten die Insassen das Flugzeug verlassen und sofort windaufw rts laufen damit sie bei einer pl tzlichen Windb e nicht von dem eventuell weiter gezogenen Flugzeug getroffen werden P N 21561 002 10 9 Urspr ngliche Abschnitt 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 Leerseite 10 10 P N 21561 002 Urspr ngliche
284. lung kann bei der Inspektion vor dem Flug durch Anheben des Ger ts gepr ft werden P N 21561 002 7 27 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Fahrwerk Hauptrad Das Hauptfahrwerk ist zwischen Fl gelholm und Verkastung an der Verbundstoff Fl gelstruktur verschraubt Die Federbeine des Fahrwerks sind f r eine erh hte Erm dungsfestigkeit aus Verbundstoff hergestellt Die Verbundstoffkonstruktion ist robust und wartunggsfrei Die Hauptr der und Radverkleidungen sind an den Federbeinen verschraubt Jedes Hauptrad hat einen 15 x 6 00 x 6 Reifen mit installiertem Schlauch Die Standardradverkleidungen sind leicht zu entfernen um Zugang zu den Reifen und Bremsen zu erhalten Verschlussstopfen in den Verkleidungen k nnen zum F llen der Reifen und zum Pr fen des Reifendrucks entfernt werden Jedes Hauptrad ist mit einer unabh ngigen hydraulisch bet tigten Einzelscheibenbremse ausgestattet Bugrad Das Bugrad sieht eine Stahlrohrkonstruktion vor die an der Stahlhalterung des Motors befestigt ist Das Bugrad ist frei beweglich und kann sich in einem Bogen von ca 216 Grad 108 Grad auf jede Seite drehen Zur Lenkung wird die Differentialbremskraft der individuellen Hauptradbremsen verwendet Die Reifengr e des Bugrads ist 5 00 x 5 Bremsanlage Die Hauptr der sind mit hydraulisch bet tigten Einzelscheibenbremsen ausgestattet die ber am Boden montierte Ped
285. lungen sichern Absenken des Flugzeugs 1 Den Druck an allen Hebern gleichzeitig ablassen um das Flugzeug so gerade wie m glich zu halten 2 Die Heber Heberplatten und den Heckst tzfu entfernen Die Heberplatten im Gep ckraum verstauen Die Verankerungsringe wieder an den Fl geln installieren 8 16 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Wartung Fahrwerkwartung An den Hauptr dern werden 15 x 6 00 x 6 sechslagige Reifen und Schl uche verwendet Das Bugrad verwendet einen 5 00 x 5 vierlagigen Reifen Typ III mit Schlauch Die Reifen m ssen immer mit dem vorgeschriebenen Druck gef llt sein um maximale Leistung und Lebenszeit zu gew hrleisten Die Radverkleidungen erfordern keine Wartung Mit Ausnahme des Nachf llens von Bremsfl ssigkeit m ssen alle Wartungsarbeiten an den R dern und Bremsen gem dem Wartungshandbuch zum Flugzeug AMM ausgef hrt werden Bremsenwartung Bremsfl ssigkeit auff llen Das Bremssystem ist mit hydraulischer Bremsfl ssigkeit nach MIL H 5606 gef llt Der Stand der Bremsfl ssigkeit muss bei jedem lwechsel sowie bei der j hrlichen oder 100 Stunden Kontrolle berpr ft werden gegebenenfalls muss Bremsfl ssigkeit nachgef llt werden Der Bremsfl ssigkeitstank befindet sich an der rechten Seite des Batterietragerahmens Das Verfahren zum Wechseln der Fl ssigkeit ist im Wartungshandbuch zum Flugzeug AMM beschrieben
286. m Teledyne Continental IO 360 ES 6 Zylinder Motor mit normaler Ansaugung und Brennstoffeinspritzung und Drosselung auf 200 HP 149 kW bei 2 700 U min Der TBO Wert Zeit zwischen berholungen des Motors betr gt 2000 Stunden F r die Z ndung sind doppelte konventionelle Magnetz nder vorgesehen Der Motor ist durch eine 4 Punkt Halterungsstruktur am Brandschott befestigt Die Befestigungen am Brandschott sind mit St tzblechen strukturell verst rkt Diese St tzbleche bertragen Schub und Biegelasten auf die Rumpfschale Motor lsystem Der Motor ist mit einem Hochdruck lsystem mit Nass Sumpf ausgestattet das f r die Schmierung und K hlung des Motors sorgt Das l f r die Motorschmierung wird aus dem 8 Liter Sumpf durch ein lsieb abgesaugt und an den am Motor montierten lk hler geleitet Am lk hler ist ein berdruck und Temperaturregelventil vorgesehen durch das das l bei einer ltemperatur unter 76 C oder einem Druck ber 18 psi umgeleitet wird Das umgeleitete oder gek hlte l wird dann durch den Durchfluss lfilter 1 Liter Kapazit t ein berdruckventil und durch die lrohre an die beweglichen Teile des Motors und die Kolbeninnenr ume geleitet Zur Regelung der Propellersteigung wird auch l an den Propellerregler geleitet Das lsystem ist komplett im Triebwerk untergebracht Links hinten am Motor befindet sich ein leinf lldeckel mit Messstab Deckel und Messstab sind durch eine T r oben links an d
287. matte Wiederholen Sie den Vorgang fuer den anderen Tank Entfernen Sie den Erdungsdraht Entfernen Sie den Feuerl scher P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Kraftstoffverunreinigungen und Proben Normalerweise warden Verunreinigungen des Kraftstoffs durch Fremdmaterialien wie Wasser Schmutz Rost sowie Bakterien oder Pilze erzeugt Es gibt aber auch andere Verunreinigungen welche durch Verwendung von nicht mit dem Kraftstoff oder dem Materialien des Kraftstoffsystems kompatiblen Substanzen wie z B Additiven oder Chemikalien erzeugt weden Um sicherzustellen das keine der genannten Verunreinigungen vorhanden sind muss der Kraftstoff vor jedem Flug durch Entnahme einer Probe berp eft werden Es muss eine Probe von jedem der Ablassventile im Kraftstoffsystem entnommen werden in einem durchsichtigem Probenbecher Ablassventile befinden sich an den jeweils niedrigsten Punkten beider Haupttanks den Sammeltanks sowie an dem Kraftstofffiltergeh use Sollte in irgendeiner der Proben Verunreinigung festgestellt werden muss an dem jewieligen Ablass solange Kraftstoff entnommen werden bis dieser keine Verunreinigungen mehr aufweist Es kann hilfreich sein das Flugzeug leicht aufzuschaukeln um so die Verunreinigungen am Boden der Tanks bzw der Ablasspunkte zu l sen Sollten auch nach mehrmaligem Probeentnahmen immer noch Verunreinigungen vorhanden sein so darf das
288. mic Chord Sehne ist die Gerade vom vordersten zum hintersten Punkt der Skelettlinie des Tragfl gelprofils Leading Edge of Mean Aerodynamic Chord ist die Vorderkante der MAC in Zoll hinter der Bezugsebene Rumpfstation Maximales Gesamtgewicht ist das maximal zul ssige Gewicht des Flugzeug mit Inhalt gem der Flugzeugspezifikationen Moment ist das Produkt der Multiplizierung des Gewichts eines Gegenstands mit dessen Hebelarm Nutzbare Last ist das H chstgewicht des Flugzeugs abz glich dem Leergewicht Das ist das maximal zul ssige Gesamtgewicht von Pilot Passagieren Brennstoff und Gep ck Station ist ein Punkt entlang dem Rumpf gemessen in Zoll von der Bezugsebene und als eine Zahl ausgedr ckt Beispiel Ein Punkt 123 Zoll hinter der Bezugsebene ist die Rumpfstation 123 0 FS 123 Bezugsebene ist eine angenommene vertikale Ebene von der aus alle horizontalen Abst nde zur Bestimmung des Gleichgewichts gemessen werden P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Tara ist das Gewicht aller Komponenten die zum Festhalten des Flugzeugs beim W gen verwendet werden Zum Taragewicht geh ren Bremskl tze Unterlagen und Bl cke Das Taragewicht muss vom W geergebnis abgezogen werden P N 21561 002 1 13 Urspr ngliche Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 Leerseite 1 14 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Inhaltsve
289. mscope nicht betroffen Abschnitt 4 Normale Verfahren Siehe ARNAV ICDS 2000 Pilotenhandbuch 572 0550D vom Dezember 1999 f r genaue Betriebsverfahren und spezifische Anzeigeinformationen Stormscope Statusfeld Bei eingeschaltetem Stormscope wird der Systemstatus im Stormscope Statusfeld in der oberen linken Ecke der Map Seite angezeigt HDG oder TRK HDG wird angezeigt wenn der externe Heading Eingang verf gbar ist Wenn HDG Heading angezeigt ist wird die Bugausrichtung Bearing to the Strike in Bezug auf die Heading Richtung des Flugzeugs angezeigt Wenn TRK Track angezeigt ist wird die Bugausrichtung Bearing to the Strike in Bezug auf die Track Richtung Flugrichtung angezeigt Normalerweise zeichnet das System Strikes in Bezug auf das Heading auf STRK oder CELL STRK wird angezeigt wenn der Strike Modus gew hlt ist In diesem Modus werden die einzelnen Strikes unter Verwendung des X Symbols aufgezeichnet CELL wird angezeigt 2von4 Teilnr 11934 S11 Ge ndert 12 04 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge wenn der CELL Modus gew hlt ist Im Cell Modus wird ein Symbol f r die verbundenen Strikes aufgezeichnet RATE Die Anzahl der Strikes pro Minute f r den gew hlten Modus Die Skala wird in einem kleinen Fenster unter der Statuszeile angezeigt Abschnitt 5 Leistung Die Installation des WX500 Stormscope hat keinen Einfluss auf die Leistung des Flugzeugs Abschnitt 6 Gew
290. n Wenn keine Hindernisse vorhanden sind sollte das Flugzeug sofort in die richtige Lage gebracht und auf eine h here Steiggeschwindigkeit beschleunigt werden Starts in starken Seitenwind werden normalerweise mit der f r die Bahn notwendige Mindestklappenstellung 0 oder 50 durchgef hrt um den Driftwinkel gleich nach dem Abheben zu minimieren Mit teilweise in den Wind ausgeschlagenen Querrudern das Flugzeug etwas h her als Normalgeschwindigkeit beschleunigen und abrupt Dr cken um ein erneutes Aufsetzen auf die Bahn w hrend der Versetzung zu vermeiden Nach dem Abheben eine koordinierte Wendung in den Wind durchf hren um f r die Versetzung zu kompensieren e Hinweis Der Motor ist mit einer h henausgleichenden Brennstoffpumpe ausgestattet die automatisch die richtige Anreicherung des Gemischs liefert Deshalb sollte die 4 16 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Gemischeinstellung zum Starten auf FULL RICH eingestellt bleiben auch wenn die Startbahn sehr hoch liegt Normaler Start 1 Leistungshebel uuuu ssnnsssnnsennnnnnnnnnnnnennannnnnnn GANZ VORNE 2 Motorinstrumente uuneessssesesenesnnnennsnnnnnnsnnnennnnnnennnn PR FEN 3 Bremsen FREIGEBEN NUR mit Ruder steuern 4 H henrudersteuerung Gleichm ig ZIEHEN bei 65 70 KIAS 5 Bei85 KIAS Klappen uussneennnnennnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnn OBEN Kurzstart 1 Klappen ass e
291. n Abschnitt 10 SR20 Sicherheitsinformationen Einf hrung Beim Cirrus Design SR20 handelt es sich um ein Flugzeug mit modernster Technologie f r den sicheren und effizienten Betrieb in einer Flugumgebung Wie bei allen Flugzeugen m ssen Piloten jedoch Ihre Kenntnisse st ndig auffrischen um optimale n Sicherheit Nutzen und wirtschaftliche Leistung zu erzielen Als Pilot m ssen Sie sich mit dem Inhalt dieses Handbuchs den Handbuchanh ngen der SR20 Flug Checkliste den Betriebsrichtlinien und Daten vom Hersteller der in diesem Flugzeug installierten Ger te zur Verf gung gestellt gr ndlich vertraut machen Der Betrieb des Flugzeugs muss gem den geltenden FAA Betriebsvorschriften erfolgen und innerhalb der in Abschnitt 2 dieses Handbuchs spezifizierten Betriebsgrenzen liegen Im Abschnitt Normale Betriebsverfahren in diesem Handbuch sind die Richtlinien f r den allt glichen Betrieb des Flugzeugs beschrieben Die gegebenen Verfahren sind das Resultat von Erprobungsfl gen FAA Zertifizierungsanforderungen und Feedback von Piloten mit verschiedenster Betriebserfahrung Machen Sie sich mit den Verfahren gr ndlich vertraut f hren Sie alle erforderlichen Pr fungen durch und betreiben Sie das Flugzeug gem der in den Verfahren beschriebenen Grenzen P N 21561 002 10 3 Urspr ngliche Abschnitt 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 Aktivierung des Cirrus Airframe Parachute Systems CAPS Das Cirrus Airf
292. n auch in Tabellenform mit den restlichen Strecken des aktiven Flugplans angezeigt Diese Informationen k nnen auf der Trip Seite angezeigt werden Als zus tzliche Navigationshilfe ist auch ein CDI enthalten Die Flugplandaten werden von einem externen GPS Navigator auf das MFD bertragen Einige Installationen unterst tzen keine bildliche Darstellung der Kurven des Flugwegs In solchen F llen werden die gekurvten Segmente des Flugwegs als gerade Linien dargestellt GPS Navigator und HSI m ssen bei Anflugverfahren verwendet werden Siehe entsprechende Avidyne FlightMax EX Series Pilots Guide Teilnr 600 00072 8 von 14 Teilnr 11934 S21 Ge ndert 27 09 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Checkliste Die Checklisten f r normale und Notverfahren im MFD sind interaktiv Der Pilot kann jeden erledigten Schritt abhaken Sobald ein Schritt abgehakt wird wechselt er die Farbe Au erdem k nnen die H kchen wieder entfernt oder die gesamte Checkliste r ckgesetzt werden Bei Fertigstellung einer gesamten Checkliste wird auch eine entsprechende Meldung angezeigt Die Schritte der Checkliste f r normale Verfahren im MFD sind Kurzfassungen der Checklisten im Pilotenhandbuch alle Hinweise Vorsichts und Warnhinweise wurden entfernt Die folgenden Checklisten f r normale Verfahren stehen auf der Checkliste Seite des MFD zur Verf gung e Fluggeschwindigkeiten bei normalem Betrieb e Vor dem Start e W hrend des Flugs e La
293. n des GPS Navigators Zur Verwendung der Map Seite w hrend des IFR Flugs ist eine IFR zugelassene GPS Empf ngerinstallation erforderlich die gem der anwendbaren Grenzen betrieben werden muss Unter keinen Umst nden sollte das auf der Map Seite dargestellte Gel nde als Basis f r die Vermeidung von Gel ndehindernissen verwendet werden Die Avidyne elektronischen Checklisten zeigen erg nzend Checklisten aus dem Pilotenhandbuch und sind nur f r Informationszwecke vorgesehen Die elektronische Checkliste darf nicht als prim rer Satz von Onbord Checklisten verwendet werden Das MFD wird in separat zugelassene Sensorinstallationen integriert Die Einhaltung der Einschr nkungen in den entsprechenden POH Anh ngen zu solchen Sensorinstallationen ist obligatorisch Die auf der Map Seite dargestellten Verkehrsinformationen dienen lediglich als Hilfe f r den Piloten bei der visuellen Erkennung des Verkehrs Piloten m ssen das Flugzeug auf Basis der ATC oder positiver Sichterkennung des riskanten Flugverkehrs man vrieren Die Man ver m ssen den ATC Anweisungen entsprechen Es d rfen keine Man ver ausschlie lich auf Basis einer Verkehrsanzeige durchgef hrt werden Das optionale XM Satellite Weather System darf nicht f r Navigationszwecke benutzt werden Benutzen Sie die CMax Approach Charts Funktion nicht zum Navigieren Die CMax Approach Charts Funktion ist nur als Hilsmittel gedacht nicht um als die prim ren Anflugkartten
294. nd OR nur A4 Durchflussmesser nur XCP 180 180L mhoxygen com Maske oder Std Kan lenskala verwenden Keine A3 Durchflussmesser verwenden Das System muss mindestens eine f r den Gebrauch verf gbare Maske enthalten mit der Mund und Nase bedeckt werden k nnen Wenn neben der den Maske n Nasenkan len zur Verf gung stehen m ssen die Anweisungen des Kan lenherstellers auf jedem Schlauch fest angebracht werden Die Anweisungen m ssen folgende Informationen enthalten Ein Warnhinweis dass bei Verwendung des Sauerstoffs Rauchen verboten ist e Eine Illustration auf der das richtige Anbringen dargestellt ist e Eine sichtbare Warnung dass die Kan len bei verstopfter Nase oder Erk ltung mit Nasenverstopfung nicht verwendet werden d rfen Die Sauerstoffflasche muss im rechten Vordersitz gesichert werden damit der Pilot den Sauerstoffdruck ablesen und den Regler bet tigen kann Bei installierter Sauerstoffflasche darf der Sitz w hrend des 2 von 8 Teilnr 11934 S09 Ge ndert 07 01 03 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Fluges nicht besetzt werden somit ist die Insassenkapazit t um 1 reduziert Die Sauerstoffflaschen wurden beim Hersteller hydrostatisch gepr ft und das Pr fungsdatum ist auf der Flasche aufgedruckt Die Flasche muss alle 5 Jahre erneut hydrostatisch gepr ft und zertifiziert werden Abschnitt 3 Notverfahren Beseitigung von Rauch und D mpfen Neben den Verfahren im Grundhandbuch
295. ndbuch Im Fall eines Unfalls 1 Pr fen ob die Lampe am externen ELT Anzeigepanel blinkt Wenn Sie blinkt ist der ELT funktionsf hig 2 Wenn m glich wie unten beschrieben Zugang zum ELT schaffen und den Senderschalter auf ON stellen Tragbare Verwendung des ELT 3 Die Zugangst r in der Mitte hinter dem unteren Gep ckraum entfernen 4 Das Antennenkabel von der Vorderseite der Einheit trennen 5 Das Kabel vom Fernschalter und dem Anzeigepanel trennen 6 Die Befestigungsgurte l sen und den Sender und die tragbare Antenne heraus nehmen 7 Die tragbare Antenne in die Antennenbuchse an der Vorderseite der Einheit einstecken 8 Den Schalter auf ON stellen 9 Die Antenne m glichst aufrecht halten 7 82 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Betriebsstundenz hler Das Flugzeug ist mit einem Betriebsstundenz hler ausgestattet Dieser befindet sich im Staufach der Armlehne zwischen dem Piloten und Copiloten Der Betriebsstundenz hler erfasst wie lange der BAT 1 sowie ALT 1 oder ALT 2 Schalter eingeschaltet sind 28 V Gleichstrom f r den Betrieb des Z hlerss werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher ENGINE INST am Essential Bus geliefert Digitaluhr Das Flugzeug ist mit einer 214 Davtron M803 Digitaluhr ausgestattet Diese befindet sich auf dem linken Instrumentenpanel direkt au erhalb des Fluggeschwindigkeitsanzeig
296. ndelicht befindet sich im linken K hlluftklappeneinlass Navigationslichter Das Flugzeug ist mit standardm igen Navigationslichtern an den Fl gelspitzen ausgestattet Die Lichter werden durch den NAV Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels bedient 28 Volt Gleichstrom f r den Navigationslichtbetrieb wird ber den 3 A Stromkreisunterbrecher NAV LIGHTS am Main Bus 2 geliefert Stroboskoplicht Antikollisions Stroboskoplichter sind in die standardm igen Navigationslichter integriert Jedes Stroboskop wird durch ein separates Netzteil aktiviert Die Stroboskop Netzteile werden durch den STROBE Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels bedient 23 Volt Gleichstrom f r das Stroboskoplichtt und die Schaltkreise werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher STROBE LIGHTS am Main Bus 2 geliefert Landescheinwerfer Ein Halogenscheinwerfer Standard oder High Intensity Discharge HID Landescheinwerfer Sonderausstattung ist in der unteren Motorhaube installiert Der Landescheinwerfer wird durch den LAND Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels bedient Bei der Standardinstallation Halogen wird bei Einschalten des LANDING Lichtschalters das Landelicht Steuerrelais in der Hauptsteuerung MCU aktiviert wodurch sich der 28 V Gleichstromschaltkreis von der Hauptsammelschiene des Flugzeugs zur Halogenlampe schlie t Ein 15 A Stromkreisunterbrecher an der Hauptsammelschiene in der MC
297. ndendienst von Cirrus Design bestellt werden e Service Bulletins sind besonders wichtig Bei Empfang eines Service Bulletin m ssen sofort die vorgegebenen Arbeiten ausgef hrt werden e Service Advisory Notices sind Benachrichtigungen ber optionale Service Bulletins Service Bulletins von Zubeh rlieferanten oder Service Letters zum Flugzeug bzw ber Wartungs oder nderungsinformationen die kein Service Bulletin erfordern Die Informationen in Service Advisory Notices m ssen sorgf ltig beachtet werden Bestellung von Unterlagen SR20 Publikationen nderungsdienst und Abonnementdienste k nnen wie folgt vom Cirrus Design Kundendienst angefordert werden Cirrus Design Corporation Customer Service 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 Tel 218 727 2737 Fax 218 727 2148 Zur richtigen Bearbeitung der Anfrage m ssen die Seriennummer des Flugzeugs und der Name des Besitzers bei jeder Kontaktaufnahme angegeben werden 8 4 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Flugzeugdokumente und Zulassungen Die Federal Aviation Administration FAA schreibt vor dass bestimmte Daten Zertifikate und Zulassungen zu jeder Zeit angeschlagen bzw im Flugzeug mitgef hrt werden m ssen Weitere Dokumente m ssen auf Anfrage vorgelegt werden e Hinweis Flugzeugbesitzer au erhalb der USA m ssen sich in Bezug auf weitere oder andere Bestimmungen bei den zust ndigen
298. ndet werden Die H henrudertrimmung Pitch wird mit 28 V Gleichstrom ber einen 2 A Stromkreisunterbrecher PITCH am Essential Bus versorgt Querruder Trimmsteuerung Roll Durch einen Elektromotor wird die Neutralposition einer an der linken Stellriemenscheibe des Fl gels angebrachten Federpatrone verstellt Ein konischer Trimmknopf oben an jedem Steuerhorn wird zum Steuern dieses Motors verwendet Durch Schieben des Schalters nach links wird der linke Fl gel nach unten getrimmt beim Schieben des Schalters nach rechts wird der rechte Fl gel nach unten getrimmt Durch Dr cken des Schalters nach unten wird der Autopilot ausgeschaltet falls er eingeschaltet war In der neutralen Trimmstellung ist die am Steuerhorn einge tzte Linie mit der Zentriermarkierung am Instrumentenpanel gefluchtet Die Querrudertrimmung kann auch als sekund re Methode f r die Roll Steuerung des Flugzeugs im Fall eines Ausfalls der prim ren Roll Steuerung ohne Festh ngen des Querruders verwendet werden Die 7 16 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Querrudertrimmung wird mit 28 V Gleichstrom ber einen 2 A Stromkreisunterbrecher ROLL TRIM am Essential Bus versorgt Seitenruder Trimmsteuerung Yaw Die Seitenrudertrimmung wird durch eine am Ruderpedal Drehrohr und an der Konsolenstruktur befestigte Federpatrone erm glicht Die Federpatrone liefert unabh ngi
299. ndung Shutdown Die Schritte der Checkliste f r normale Notverfahren im MFD sind Kurzfassungen der Checklisten im Pilotenhandbuch alle Hinweise Vorsichts und Warnhinweise wurden entfernt Die Softkeys f r die Notverfahren Checkliste werden immer auf dem MFD angezeigt Die folgenden Checklisten f r Notverfahren stehen auf der Checkliste Seite des MFD zur Verf gung e Fluggeschwindigkeiten in Notfallsituationen e Notfallsituationen am Boden e Notf lle w hrend des Flugs e Landungsnotf lle e Systemfehler Die Leistungsdaten im MFD werden direkt den Daten des Pilotenhandbuchs entnommen Die folgenden Leistungsdaten und Diagramme werden auf den Checkliste Seiten des MFD angezeigt e Seitenwind Diagramm e Startstrecken Diagramm e Gew hlte Reiseflugeinstellungen e Landestrecken Diagramm Teilnr 11934 821 9 von 14 Ge ndert 27 09 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Setup Auf verschiedenen System Setup Seiten kann der Pilot die bevorzugten Einstellungen f r den Betrieb des Systems w hlen Neben der Anzeige der Softwareversion und Datenbankg ltigkeit bietet System Setup auch Zugriff auf mehrere Seiten f r die Auswahl bevorzugter Einstellungen Auf den System Setup Seiten kann auch ein Selbsttest der Verkehrs und Blitzsensoren eingeleitet werden Folgende Einstellungen sind m glich e Airport Settings Seite Auswahl f r die Anzeige bestimmter Flughafenarten Runwayoberfl chen und Mindestl ngen auf de
300. neben ist ein VHF COM Empf nger als COM 1 bezeichnet in die Einheit integriert Alle Tuning und Anzeigefunktionen f r GPS NAV und COM befinden sich auf der Schalttafel und dem Display des GNS 430 in der Mittelkonsole In den folgenden Abschnitten sind die GPS NAV und COM Funktionen dieser Einheit beschrieben Eine genaue Beschreibung und Betriebsanweisungen sind in der Garmin GNS 430 Pilot s Guide and Reference enthalten GPS Navigator Der Garmin GNS 430 GPS Navigator ist das prim re System GPS 1 ist IFR zugelassen und ist mit dem HSI oder HSI und ARNAV beweglichen Kartendisplay des Flugzeugs verbunden Normalerweise dient der zweite GPS Navigator als Reserve und ist nur f r VFR zugelassen Wenn der zweite GPS ebenfalls ein Garmin 430 ist ist er mit dem CDI verbunden und ebenfalls f r IFR zugelassen Der Garmin GPS 430 bietet IFR Reise Terminal und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m Das System verwendet das Global Positioning System GPS Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposition Breitengrad L ngengrad H he und den H hendigitalisierer zur Optimierung der H henberechnung Die GPS 8 von 10 Teilnr 11934 S03 Ge ndert 31 01 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge 1 Antenne befindet sich unter dem Kabinendach entlang der Mittellinie des Flugzeugs und die GPS 2 Antenne befindet sich unter dem Blendschutz Alle GPS Navigatorsteuerungen und funktionen sind auf Schaltt
301. nen Sie den Einfuellstutzen und f llen Ol nach um einen Olstand von 7 8 quarts 6 6 7 6 liters zu erreichen 3 berpr fen sie nochmals den lstand und reinstallieren sie den Deckel des Einf llstutzens sowie den Peilstab e Hinweis Die Installation das Peilstabs kann schwierig sein Drehen sie den Stab so das der Ring Griff auf die n chstliegende Z ndkerze links hinten Zylider 2 zeigt und f hren den Peilstab mit beiden H nden ein 4 Schliessen und Verriegeln Sie die Wartungsklappe 8 20 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling Instandhaltung und Wartung Zugelassene le Waehrend der ersten 25 Betriebsstunden eines neuen oder berholten Triebwerks oder bis sich der lverbrauch stabilisiert hat darf nur reines Mineral l laut Mil L 6082 verwendet werden Sollte es notwendig werden l nachzuf llen darf nur reines Mineral l laut Mil L 6082 verwendet werden e Vorsicht Reines Mineral l laut MIL C 6529 Type II mit korrosionshemmenden Zus tzen kann bei verl ngerter Verwendung zum Verkoken des Motors f hren und wird von Cirrus Design weder f r die Einlaufphase noch fuer den Betrieb nach der Einlaufphase empfohlen Nach den ersten 25 Betriebstunden oder sobald sich der lverbrauch stabilisiert hat sollte nur l laut Teledyne Continental Motors TCM Specification MHS24 Lubricating Oil Ashless Dispersant oder TCM Specification MHS25 Synthetic Lubrication
302. ng e Wendebefehl e Heading Hold verbunden mit DG und gekoppelt mit Heading Bug e NAV LOC GPS Tracking HI und LO Empfindlichkeit S TEC System 30 Autopilot Optional Der optionale S TEC System Thirty Autopilot ist ein zweiachsiges Autopilot System und empf ngt Rollachseneingaben von einem integrierten elektrischen Wendekoordinator und die H hendaten von einem mit dem Statiksystem verrohrten Transducer Programmiereinheit Computer Verst rker und Melder sind im Geh use des Wendekoordinators enthalten Piloteingaben in den Autopilot werden ber den Multifunktionsschalter in der oberen linken Ecke des Wendekoordinators durch die Altitude Hold Schalter H henhaltung an den Steuerhorngriffen und durch die Trimmsteuerungsschalter an den Steuerhorngriffen vorgenommen Mit diesem Knopf werden Modus sowie Deaktivierungs und Wendebefehle gew hlt Der Autopilot nimmt Roll nderungen ber den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone vor und Pitch nderungen f r die H henhaltung ber den Pitch Trimmmbotor und die Federpatrone 28 V Gleichstrom f r den Autopilot Betrieb werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher AUTOPILOT am Main Bus 1 zugef hrt Merkmale des S Tec System Thirty Autopilot 1 Roll Stabilisierung 2 Wendebefenhl 7 74 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis 3 Heading Hold verbunden mit DG oder gekoppelt mit Heading Bug
303. ng zum Zugelassene Sauerstoffsysteme Wenn nach den anwendbaren Betriebsregeln FAR Teil 91 oder FAR Teil 135 zus tzlicher Sauerstoff mitgef hrt werden muss gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs Handbuch eingef gt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im Grundhandbuch e Hinweis Diese nderung zum Anhang des Pilotenhandbuchs vom 07 01 03 berholt und ersetzt die Originalausgabe dieses Anhangs vom 02 Februar 2000 JAN 07 2003 Las ore Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration FAA Approved Teilnr 11934 S09 1von8 Ge ndert 07 01 03 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines In diesem Anhang sind die zugelassenen tragbaren Sauerstoffsysteme aufgef hrt die im SR20 verwendet werden d rfen wenn nach den Betriebsregeln zus tzlicher Sauerstoff mitgef hrt werden muss Daneben sind Montageanweisungen und allgemeine Verfahren zur Verwendung aller zugelassener Systeme enthalten Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Im SR20 ist das Rauchen verboten Die folgenden tragbaren Sauerstoffsysteme und Abgabeeinheiten sind f r die Verwendung im Cirrus Design SR20 zugelassen Modell Inhalt Hersteller Abgabeeinheiten XCP 682 682 L Mountain High Maske mindestens 1 Equip amp Supply Kan le era AlS Redmo
304. ng der Leistung kann eventuell aufgrund der h heren Bodengeschwindigkeit und des Luftstroms ber Ruder auch etwas Ruderkontrolle eingesetzt werden 1 Motorleistung uusur44eeennnnnnneennennnnnnennn JE NACH BEDARF e Zum Anhalten des Flugzeugs REDUZIEREN e Falls zum Lenken notwendig ERH HEN 2 Richtungskontrolle MIT RUDER AUFRECHT ERHALTEN 3 Bremspedal e jeresi A O ETO PUMPEN Abgebrochener Start So viel wie m glich der restlichen Startbahnstrecke nutzen um das Flugzeug auf sichere Weise zum Anhalten zu bringen oder das Flugzeug ausreichend verlangsamen dass ein Herunterfahren von der Startbahn m glich ist 1 Leistungshebel uussunsennsnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnen nn LEERLAUF 2 Bremsen ununensssssnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn JE NACH BEDARF P N 21561 002 3 7 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 e Vorsicht F r eine maximal wirksame Bremsung die Klappen einziehen das Steuerungsruder ganz zur ck ziehen und langsam und gleichm ig Bremsen um einen Verlust der Kontrolle und oder ein Platzen der Reifen zu vermeiden Notausschaltung des Motors am Boden ou Bun Leistungshebel u224004444saHBnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnn nn LEERLAUF Brennstoffpumpe falls verwendet uuunnss nennen AUS ea EEA E TEFA EA T ZU Brandhahn eer ea e E EEA AUS Z ndschater at a een AUS Hauptschalter Bat Alt uuusunn
305. ngen Wenn eine der folgenden Warnmeldungen bei niedriger H he oder beim Instrumentenanflug ausgegeben werden muss der Autopilot deaktiviert und je nach Situation eine Umgehung oder ein verfehlter Anflug durchgef hrt werden ATC ber das Problem informieren Nicht versuchen die St rung zu beheben bis eine sichere H he und ein sicherer Man vrierbereich erreicht ist oder eine sichere Landung durchgef hrt wurde Anzeige Zustand Ma nahme RDY blinkt mit Wendekoordinator Stromversorgung zum h rbarem Ton Gyrodrehzahl niedrig Der Wendezeiger pr fen und erlischt Autopilot deaktiviert sich und kann nicht mehr aktiviert werden NAV REV oder Abweichung vom HDG Modus einsetzen bis das APR blinkt Navigationskurs um 50 Problem identifiziert wurde Nadel oder mehr berpr fung mit Vergleich der rohen NAV Daten Kompassrichtung und Funk NAV REV oder Ung ltiges Richtigen Empfang des Nav APR blinkt und Funknavigationssignal Funkger ts pr fen HDG Modus FAIL leuchtet einsetzen bis das Problem konstant behoben wurde VS blinkt Steiggeschwindigkeitsfehl VS Befehl und oder Leistung er zu hoch ber der entsprechend reduzieren gew hlten Steiggeschwindigkeit Tritt beim Steigflug auf GS blinkt Abweichung von der H he und Leistung berpr fen Glideslope Mittellinie um Leistung entsprechend 50 Nadel oder mehr anpassen GS blinkt und Ung ltiges Glideslope Aut
306. ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Leerseite 6 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Einf hrung Dieser Abschnitt beschreibt das Verfahren zur Bestimmung des Leergewichts und des Moments des Flugzeuges Zur Bezugnahme liegen Musterformulare bei Die Verfahren zur Berechnung des Gewichts und Moments f r verschiedene Operationen sind ebenfalls enthalten Ein umfassendes Verzeichnis aller f r dieses Flugzeug erh ltlichen Ger te ist im hinteren Teil dieses Abschnitts aufgef hrt Beachten Sie dass die f r dieses Flugzeug spezifischen Informationen in Bezug auf Gewicht Hebelarm Moment und installierte Ger te f r dieses Flugzeug nur in dem Plastikumschlag an der R ckseite dieses Handbuchs zu finden sind Der Pilot ist daf r verantwortlich sicherzustellen dass das Flugzeug richtig beladen wird P N 21561 002 6 3 Urspr ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 FS 350 2 WASSERLINIE WL l WL FS 165 5 FS 100 0 55 6 FS 38 3 150 WL100 ANM Reference Datum located at fuselage station 0 0 50 FS RUMPFSTATION oO oO Q e o O o e 3 8 8 2 8 g 8 8 LEMAC bo FS 132 9 C RBL 210 9 Fr 200 150 100 H RBL 87 7 MAC 48 4 L Typ LBL RBL77 3 H RBL 66 3 H 50 L eLoo BL 0 0 Fr 50 L LBL 66 3 C LBL77 3 100 150 200
307. ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Aufbocken Das Flugzeug hat 2 Hebepunkte jeweils an den Punkten zum Verzurren Die Hebeadapter werden im Gep ckraum verstaut Das Flugzeug kann unter Verwendung von zwei standardm igen hydraulischen Flugzeughebern an den Fl gelhebepunkten und einem beschwerten Heckst tzfu am Heckverankerungspunkt gehoben werden Aufbocken des Flugzeugs e Vorsicht Das Flugzeug bei Windst rken ber 16 km h 10 mph weder im freien noch in einem offenen Hangar aufbocken Der Schwerpunkt bei Leergewicht befindet sich vor den Fl gelhebepunkten Um ein Umkippen des Flugzeugs bei der Wartung oder beim Aufbocken zu verhindern sollte am Heckverankerungspunkt ein beschwerter Heckst tzfu mindestens 136 kg 300 lb verwendet werden 1 Das Flugzeug auf einer harten flachen und ebenen Oberfl che abstellen 2 Die Verankerungsringe von den Fl geln abnehmen und im Gep ckraum verstauen 3 Einen beschwerten Heckst tzfu an den Heckverankerungsring anbringen 4 Die Heber und Hebeplatten positionieren Die Heberplatte in die Verankerungs ffnung des Fl gels einf hren Die Heberplatte festhalten den Heber unter diesem Punkt positionieren und etwas hochpumpen um einen festen Kontakt zum Heberpunkt herzustellen Auf der gegen ber liegenden Seite wiederholen 5 Beim Aufbocken versuchen das Flugzeug so gerade wie m glich zu halten 6 Die Heberverriege
308. ngshebel Bis zur Einrastung ERH HEN b Die Drehzahl steigt auf ungef hr 2000 U min an und f llt nach Einrasten des Hebels um ca 100 U min ab c Leistungshebel uuennnnnnnennsennnnnnnnennnnnnn 1700 U min 142 Vakuum ea a eh PR FEN 4 14 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren 15 Eichtmaschine kauen PR FEN a Landelicht usennnennennennennennennenn EIN 3 5 Sekunden b Amperemeter bleibt innerhalb einer Nadelbreite 16 Magnetz nder uusssrnnenneennenen PR FEN Links und Rechts a Z ndschalter R Drehzahl beachten und dann auf BOTH b Z ndschalter L Drehzahl beachten und dann auf BOTH e Hinweis Die Drehzahl darf bei keinem Magneten um mehr als 150 U min abfallen Die Drehzahldifferenz zwischen den Magneten darf 75 U min nicht bersteigen Bei Zweifeln ber die Funktion des Z ndsystems best tigt meistens eine Drehzahlpr fung bei h herer Motordrehzahl ob ein Fehler vorliegt Wenn kein Drehzahlabfall eintritt ist entweder die Erdung auf einer Seite des Z ndsystems fehlerhaft oder die Magnetzeiteinstellung zu kurz eingestellt 17 Leistungshebel ZUR CK STELLEN auf 1000 U min 18 Transponder ee ra ALT 19 Navigationsfunk GPS une f r Start EINSTELLEN 20 Pitot Heizung 4444sunnennnnnnnnnennnnnennnnn nn JE NACH BEDARF e Hinweis
309. nitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Die Installation des S Tec System 20 Autopilot hat keinen Einfluss auf Gewicht und Schwerpunkt des Flugzeugs Teilnr 11934 S06 7 von 10 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 7 Systembeschreibung Das Flugzeug ist mit einem S Tec System Twenty einachsigen Automatic Flight Control System Autopilot ausgestattet Der Autopilot ist ein reiner Raten Autopilot der einen geneigten Gyro im Geh use des Wendekoordinators als prim ren Wende und Rollratensensor verwendet Neben dem Wendekoordinator und Rate Gyro enth lt das Geh use einen Autopilot F hler einen Gyro Drehzahlgeber einen Instrumentleistungsmonitor und den Autopilotcomputer verst rker Die Rollachsenlenkung erfolgt ber Autopilot Lenkbefehle an den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone Bei schwachem elektrischem Strom steigt die Marke im Wendekoordinator und bei niedriger Drehzahl deaktiviert sich der Autopilot 28 V Gleichstrom f r den Autopilot Betrieb werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher AUTOPILOT am Main Bus 1 zugef hrt Die D mmung des Wendezeigers wird durch den INST D mmschalter an der Grundplatte der Schalttafel geregelt e Hinweis Der Modus f r die H henhaltung Altitude Hold wird in den folgenden Abschnitten und in Abbildung 1 erkl rt Dieser ist f r den System Twenty Autopilot nicht erh ltlich Diese Funktion ist nur am System Thirty Autopilot verf gbar Altitude Ho
310. nliegt 2 Das Schloss mit einer Hand halten und die Einsteckzunge mit der anderen Hand einstecken 3 An den Sitzgurt berst nden au erhalb des Schlosses straffziehen Das Schloss sollte in der Mitte ber den H ften liegen um maximalen Komfort und Sicherheit zu gew hrleisten 4 Der Sicherheitsgurt soll fest auf der Schulter aufliegen beim Beckengurt soll das Schloss in der Mitte des K rpers liegen und der Beckengurt sollte ebenfalls fest sitzen L sen des R ckhaltesystems 1 Die Schlossoberseite aufklappen Die Einsteckzunge rutscht dann aus dem Schloss heraus 2 Die Arme aus dem Schultergurt nehmen P N 21561 002 7 25 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Notausgangshammer Ein Schlosserhammer mit Kugelfinne 3 oz Gewicht befindet sich in der mittleren Armlehne und ist von beiden Vordersitzen aus zug nglich In einem Notfall wenn die Kabinent ren festgeklemmt sind kann dieser Hammer verwendet werden um die Acrylscheiben zu brechen und einen Fluchtweg f r die Insassen zu schaffen Feuerl scher Ein Fl ssiggas Feuerl scher mit Halon 1211 1301 F llung befindet sich vorne an der Innenseite des Pilotensitzunterteils Der Feuerl scher ist f r die Verwendung bei B nden der Klasse B Fl ssigkeiten Fett und Klasse C elektrische Br nde zugelassen Die Halon 1211 1301 F llung bietet eine maximale L schleistung mit geringer Toxizi
311. nn der Motor im Flug ausf llt den Pitch entsprechend einstellen um die bestm gliche Gleitfluggeschwindigkeit zu etablieren W hrend des Gleitflugs zu einer geeigneten Landebahn versuchen Sie die Ursache des Ausfalls zu ermitteln und zu beheben WARNUNG Wenn der Motorausfall von Brennstoffd mpfen im Cockpit begleitet ist oder wenn interner Motorschaden vermutet wird die Gemischregelung absperren ZU und keinesfalls einen Neustart versuchen 1 Beste Gleitfluggeschwindigkeit ne ETABLIEREN e Hinweis Bei festgefressenem oder ausgefallenem Motor ist die Gleitflugentfernung weiter als bei einem leerlaufenden Motor wie z B beim Training Wenn ein Windmilling des Propellers m glich ist kann eventuell ein l ngerer Gleitflugweg erzielt werden wenn der Leistungshebel auf Leerlauf gestellt und die Fluggeschwindigkeit um 5 bis 10 Knoten erh ht wird 2 Gemisch en EEEo Eai Kenianen Seea eaa EEan REICH 3 Brandhahim a TANK WECHSELN 4 Brennstoffhilfspumpe eeeeseeseessesrieseerirrserrrrserrrnrssrrrnrssrrn EIN 5 Alternative Induktionsluft eeeeeeeeeereernrreernnnnern EIN 6 Z ndschalter en essen aeaa EIN BOTH 7 Springt der Motor nicht an die Checkliste f r Erneutes Starten w hrend des Flugs oder Notlandung durchgehen P N 21561 002 3 11 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Erneutes Starten des Motors w hrend des Flugs In den folgenden Verfahren wer
312. nn zul ssig wenn diese Zeit zum Erreichen des Inspektionsstandortes notwendig ist Die zum Erreichen des Inspektionsstandorts zus tzlichen Flugstunden m ssen vom n chsten 100 Stunden Intervall abgezogen werden P N 21561 002 8 7 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Vom Piloten durchgef hrte Wartungsarbeiten Der Inhaber einer Pilotenzertifizierung nach FAR Teil 61 darf bestimmte in der FAR Teil 43 Anhang A beschriebene vorbeugende Wartungsarbeiten ausf hren Diese Wartungsarbeiten d rfen jedoch nur an dem Flugzeug ausgef hrt werden das der Pilot besitzt bzw betreibt und das nicht f r Luftbef rderungsdienste eingesetzt wird Die Bestimmung schreibt au erdem vor dass der Pilot das entsprechende Logbuch zu diesen Arbeiten f hrt Die folgenden Arbeiten d rfen vom Piloten ausgef hrt werden e Hinweis Es wird vorausgesetzt dass der Pilot die f r diese Arbeiten notwendigen Handb cher und F higkeiten besitzt Der Pilot darf keine Arbeiten ausf hren die mit dem Ausbau oder der Demontage wichtiger Strukturen oder Systeme in Verbindung stehen oder Auswirkungen auf die Hauptstruktur haben e Ein Ausbau und Reparatur der Reifen e Reinigen Schmieren und Ersetzen der Radlager _ Auswechseln defekter Drahtsicherungen und Splinte e _Schmierarbeiten die keine Demontage erfordern au er das Entfernen von nicht strukturellen Abdeckungen Hauben oder Verkleidungen
313. nnnnnn 7 17 Flugdeck Anordnung uuu2224440nnssnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnn nn 7 18 Instrumentenpanel 4uusennnennnnnennennnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 7 18 Mittelkonsole 2 ur 444440RH4nnnnnnonnennnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnannennnnn 7 18 Flugzeugkabine uuuur444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnn nn 7 20 Kabinent ren uusssnsnnnnnennnennnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 20 Windschutzscheibe und Fenster u 24444n nennen nennen 7 20 Gep ckraum uuunssnsennsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn nn 7 20 SITZE ae er ARE IE Rei eai 7 22 Sicherheitseinrichtungen der Kabine uueennn 7 23 F hrwerk au ae en 7 26 HAURA harhaan nennen 7 26 Bugf d acione neh en ne 7 26 Bremsanlage 2z uunm4nnnnannnnnnnnnnnnennnnnnnnnennnnnnnennnnnnennnnne ann 7 26 MOTOT oniar en san ne Ara EE 7 29 Motor lsystem 4uuss4444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 29 Motork hlung 4us4444444Hnn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 30 P N 21561 002 7 1 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Brennstoffeinspritzung 44sssrsennnnennnnnnnnnnnnennnnennnnnnnnnnnnn nn 7 30 Motorluftinduktionssystem uu44444444H nennen nnnnnnnnnnnnnnnen 7 30 Brennstoffz ndung uussssssnenne
314. nnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnn nn EIN Navigator COM Ein Schalter un Auf ON drehen Der Navigator zeigt eine Willkommensmeldung an w hrend ein Selbsttest durchgef hrt wird Nach erfolgreichem Abschluss des Selbsttests fordert der Navigator zur Best tigung der NavData Datenbank auf erfasst die Position bei gleichzeitiger Anzeige des Satellitenstatus und zeigt dann die erfasste Position auf dem Navigator Display an GPS deaktivieren 1 Navigator COM Einschalter Nach links auf OFF drehen Abschnitt 5 Leistung Keine nderung Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Keine nderung Abschnitt 7 Systembeschreibung e Hinweis Dieser Anhang enth lt eine allgemeine Beschreibung des Garmin GNC 250XL dessen Betrieb und der SR20 Verbindung Eine genauere Beschreibung des GNC 250XL und komplette Betriebsanweisungen finden Sie in der Garmin 420 Pilots Guide and Reference Teilnr 190 00067 60 nderung A vom M rz 1997 oder neuere nderung 4 von 6 Teilnr 11934 S05 Ge ndert 31 03 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge GNC 250XL Integriertes GPS NAV COM System Dieses Flugzeug ist mit einem GNC 250XL integrierten GPS Navigator und COM Empf nger ausgestattet Der GPS Navigator besteht aus einem GPS Empf nger und einer Jeppesen NavData Datenbank Alle Komponenten sind in der GNC 250XL Einheit enthalten die in der Mittelkonsole installiert ist Der GPS wird als GPS 2 bezeichnet Dane
315. nnnnnnnn 3000 ft Start Die Startstreckentabellen in Abbildung 5 9 zeigen Rollstrecke und Startstrecke zum Erreichen einer H he von 50 Fu ber dem Boden Die dargestellten Strecken basieren auf der Kurzfeldtechnik Zur konservativen Bestimmung der Strecken k nnen die Tabellen auf dem n chst h heren Wert f r Gewicht H he und Temperatur verwendet werden In diesem Beispiel sollten die Startstreckeninformationen f r ein Gewicht von 3000 lbs eine Platzdruckh he von 2000 ft und eine Temperatur von 30 C verwendet werden Eine Verwendung konservativer Werte ergibt Folgendes RollStrecker 2 ae nella 1940 ft e Gesamtstrecke zum berfliegen eines 50 ft hohen Hindernisses eer iia iaee ii yaa aii i a aiia 2734 ft Da die Startstreckentabellen auf Null Wind basieren muss eine Korrektur f r den auftretenden Wind eingerechnet werden Zur Bestimmung der Seiten und Gegenwind oder R ckenwindkomponente des gemeldeten Winds wird das Windkomponentendiagramm in Abbildung 5 8 verwendet Unter Verwendung der 11 Knot Gegenwindkomponente kann die folgende Korrektur berechnet werden e Korrektur f r Gegenwind 10 pro 12 Knoten 9 2 e Rollstrecke Null Wind 2222220000020snneneeessnnennnneeenn 1940 ft e Reduzierung der Rollstrecke 1940 f x 0 092 178 ft e Korrigierte Rollstrecke uusunnnnnnennnnnnnnennnennnnnnnn 1762 ft e Gesamtstrecke zum berfliegen eines 50 f
316. nnnnnnnnnn 7 69 Horizontal Situation Indicator Optional een 7 70 Autopil t u nn ee ee Rn 7 72 Audio System 2244u44n4sunnnnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 74 Multifunktionsanzeige uu 444444n4 HH nnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnn nn 7 75 GPS Navigation 2 2240044sn0ennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnn nn 7 77 Kommunikations Transceiver COM 7 78 Navigations Empf nger Nav uuuunessnnnnnnnnennnnnennannnnnnnnnnnnnnen 7 79 Transponder en een ann 7 80 Emergency Locator Transmitter 24000044004nnnnnnnnnnnnnnnnn 7 80 Betriebsstundenz hler uu 24444nnnnnnnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnnnnen 7 82 Digitaluhr rien 7 82 Cirrus Flugzeugfallschirmsystem CAPS nenn 7 84 Systembeschreibung 2 442444444400nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 84 Aktivierungsgriff uuuu 224444enneennnnennnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnn ann 7 85 Aktivierungsmerkmale 24444snnnnnnnnnnnennnnennnnnnnnnnnnnnnnnnannn 7 86 P N 21561 002 7 3 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Leerseite 7 4 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Einf hrung Dieser Abschnitt enth lt eine Beschreibung des Flugzeugs mit Standardausstattung un
317. nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen AUS 2 Navigationslichtschalter u 244444nennnnennnennnnnnnnennnnenn AUS 3 Stroboskoplichtschalter 20snm40nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn AUS 4 Wenn m glich einen Schiebeflug durchf hren um die Flammen vom Brennstofftank und von der Kabine fernzuhalten P N 21561 002 3 17 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 e Hinweis Der Brand kann eventuell durch den Luftstrom bei einem kurzen Sturzflug gel scht werden Dabei darf jedoch nicht die VneGeschwindigkeit berschritten werden 5 Sobald wie m glich landen Kabinenbrand w hrend des Flugs Wenn die Brandursache sichtbar und zug nglich ist die Flammen mit dem Feuerl scher l schen und so bald wie m glich landen Durch ffnen der Bel ftung wird das Feuer zwar angesch rt aber es ist eventuell notwendig um den Rauch und das L schmittel aus der Kabine zu entfernen da die Besatzung durch Rauchinhalation das Bewusstsein verlieren k nnte Wenn die Brandquelle nicht offensichtlich elektrisch oder nicht zug nglich ist wie folgt verfahren 1 Hauptschalter Bat Alt uuensnsennsnnnnnennnennnnnennnennnnnnnnn AUS e Hinweis Der Motor l uft weiter Es steht jedoch kein elektrischer Strom zur Verf gung Heizungs nn iin AUS y EURUN EERSREEITFRPRFEITESFEERETPPFERFERRERPERFERREIFEFPFEFRIEELEFERTEERTEEFTSSLEERTERRFERN ZU 4 Feueroseheti rai N a e en AKTIVIERT e WARNUNG
318. nnsnnnnnennnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnn 7 31 AbgassysteM n un nee ee nenn 7 31 Motorsteuerorgane nuseensnnnnnnnnennnnnennannnnnnnnnnnnnnennnn nenn 7 31 Alternative Luftregelung uu 4444444H Henne nn nnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnn 7 32 Motoranzeigen uuuu44snnnnnnnnnnnnnnennannnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 33 Propeller nei ernie a es area een has der sahen 7 37 Brennstoffsystem uuuuessssnnnennennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnennnnnnn 7 38 Brennstoffstandwarnlampe uuuuuss4nssennennnnnennnnnnnnennnennnnennnnn 7 41 Brennstoffstandanzeiger uuu4444444Hn nen nnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnn 7 41 Brandhal ces aerian ee ehren 7 42 Hilfspumpenschalter assseseeeeeeeieiseerirrseerirrrserinnnnrrirnnnnrrrrnnnne 7 42 Elektrik ae EE a E E a 7 44 Stromerzeugung znnsssunssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnann 7 46 Stromverteilung 2 44444444Hn0nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnn 7 46 BAT und ALT Hauptschalter uuusrss4444en nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnn nen 7 47 Avionikschalter 2 0 44444BRHH nn nnBonnennnnnnonnennnnnonnennnnnnonnen nennen 7 47 Unterspannungswarnlicht u 4444444Hn nennen nnennnnnnnnnnnnnn anna 7 48 Volt Amperemeter u s20unnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 48 Stromkreisunterbrecher und Sicherungen nee 7 49 Bodenservice Steckdose 2404442
319. nnstoffdruck auf 4 6 psi zu erh hen Bei Wahl der BOOST Stellung wird die Hilfspumpe mit niedriger Drehzahl aktiviert und liefert einen kontinuierlichen Druck von 4 6 psi um somit bei warmem Brennstoff die entstehenden D mpfe zu unterdr cken Seriennummern ab 1228 1005 bis 1227 nach SB 20 73 02 Zur Steuerung des Hilfspumpenbetriebs wird ein ldruckgeregeltes System verwendet Die ldruck ltemperaturanzeige liefert ein Signal an den Anlasserkreis und generiert somit Masse f r den lanzeiger und das Brennstoffsystem Dieses System sorgt f r eine hohe Drehzahl der Brennstoffpumpe PRIME wenn der Motor ldruck unter 10 PSI liegt Sobald der Motor ldruck ber 10 psi liegt hat das 7 44 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Dr cken des PRIME Schalters keine Wirkung Bei Wahl der BOOST Stellung wird die Hilfspumpe unabh ngig vom ldruck mit niedriger Drehzahl aktiviert und liefert einen kontinuierlichen Druck von 4 6 psi um somit bei warmem Brennstoff die entstehenden Dampfblasen zu unterdr cken Die Hilfspumpe wird ber den 7 5 A Stromkreisunterbrecher FUEL PUMP am Main Bus 1 mit 28 V Gleichstrom versorgt Elektrik Die standardm ige Elektrik des Flugzeugs umfasst eine 28 V Gleichstrom Lichtmaschine Die Anlage liefert kontinuierlich Strom f r Avionik Fluginstrumente Beleuchtung und andere elektrisch betriebene und gesteuerte
320. nstalliert ist den HDG Modus zur Aufrechterhaltung der Fl gellage verwenden Den HDG Bug auf das aktuelle Heading einstellen bevor der Autopilot aktiviert wird WARNUNG Der HDG Modus darf nicht verwendet werden wenn das Flugzeug mit einem vakuumbetriebenen Richtungs Gyro oder vakuumbetriebenen HSI ausgestattet ist 2 Beim Instrumentenflug sollte man sich auf Partial Panel Methoden verlassen Funktionsunf hige Instrumente sollten wenn m glich abgedeckt werden 3 Dann sollte so schnell wie m glich versucht werden Sichtbedingungen wieder zu erlangen 3 34 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Elektrische Trimmung Autopilot Ausfall Ein Ausfall oder Fehler der elektrischen Trimm oder Autopilot Funktion kann durch Verwendung des Steuerungsruders bersteuert werden Sollte die Runway Trimmung ausfallen den Schaltkreis durch Herausziehen des Leistungsschalters stromlos machen PITCH TRIM ROLL TRIM oder AUTOPILOT und sobald wie unter den Umst nden m glich landen 1 Flugzeugkontrolle MANUELL AUFRECHTERHALTEN 2 Autopilot wenn aktiviert nennen nennen Deaktivieren Wenn das Problem damit nicht behoben ist 3 Stromkreisunterbrecher HERAUSZIEHEN wenn notwendig e PITCH TRIM e ROLL TRIM e AUTOPILOT Leistungshebel uusssssssnnenennssnnnnnnnnnnnnnnnn JE NACH BEDARF Steuerungsruder VON HAND DRUCK AUFRECHTERHALTEN Sobald wie
321. nvorhergesehene Vereisung Der Flug in bekannte Vereisungsbedingungen ist verboten Wenn eine Vereisung jedoch unumg nglich ist 1 Pitot Heizung ur 4444s00nnnnnnnnnnennnnnnonnannnnnnnnnnnnnnennnnnn nenn EIN 2 Vereisungsbereich verlassen Zur ck fliegen oder H he ndern 3 Kabinenheizung aen e E MAXIMUM 4 Windschutzscheiben Defroster GANZ OFFEN 5 Alternative Induktionsluft 244440000nnennnnnneneennnnnnnnnnnnn EIN Notabstieg Der schnellste Abstieg f r das Flugzeug ist ein Abstieg mit Vye Geschwindigkeit 1 Leistungshebel unsssunsennsnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnen nn LEERLAUF 2 2GEMISCHE sts een nee Je nach Bedarf e Vorsicht e Wenn signifikante Turbulenzen zu erwarten sind nicht schneller als mit Vyno 165 KIAS absteigen 3 Fluggeschwindigkeit eeeeeeeeeeereeerrerrerrennn Vye 200 KIAS P N 21561 002 3 19 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Unvorhergesehener IMC Betrieb Nach Umschalten auf den IMC Betrieb sollte ein Pilot der nicht gut mit dem Instrumentenflug vertraut ist den Autopilot einsetzen um eine 180 Wendung durchzuf hren und die schlechten Bedingungen zu verlassen Sofortige R ckkehr wie folgt einleiten 1 Flugzeugkontrolle Geraden horizontalen Flug etablieren 2 Autopilot Aktivieren um Heading und H he aufrechtzuerhalten 3 Heading R ckset
322. nz Anzeigefenster befindet sich in der oberen linken Ecke des GNS 420 Displays Der automatische Abgleich erfolgt durch Eingabe einer Frequenz ber ein Men Die COM 2 Antenne befindet sich unter der Kabine auf der Mittellinie des Flugzeugs 28 V Gleichstrom f r den Transceiverbetrieb wird durch den Avionik Hauptschalter geregelt und ber den 7 5 A Stromkreisunterbrecher COM2 am Avionics Non Essential Bus geliefert Teilnr 11934 S04 7 von 8 Ge ndert 03 11 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 8 von 8 Teilnr 11934 S04 Ge ndert 03 11 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum Garmin GNC 250XL GPS Navigator mit VHF COM Wenn ein GARMIN GNC 250XL GPS Navigator mit VHF COM im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch FAA Approved CH Data Mlard 3l 1999 i Adyace H Prather Masager acaga Aircraft Geriheation Office ACE 1190 d Federal Awatign Admin stalicn Teilnr 11934 S05 1von6 Ge ndert 31 03 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Garmin GNC 250XL GPS Navigator mit VHF COM
323. nzen sollten etwas h here Anfluggeschwindigkeiten verwendet werden Nachdem alle Anflughindernisse berflogen sind die Triebwerksleistung langsam verringern und durch Neigen des Bugs die Anfluggeschwindigkeiten aufrechterhalten Das Aufsetzen erfolgt ohne Triebwerkleistung und mit den Hauptr dern zuerst Unmittelbar nach dem Aufsetzen das Bugrad senken und nach wie erforderlich bremsen Um die h chste Bremswirkung zu erzielen die Klappeneinfahren das Steuerungsruder voll ziehen und stark bremsen ohne jedoch die R der zu blockieren Landungen mit Seitenwind Normale Landungen werden mit voll ausgefahrenen Klappen und dem Triebwerk im Leerlauf oder einer h heren Leistungseinstellung durchgef hrt Die herrschenden Winde am Boden sowie die Beschaffung der Landebahn sind die entscheidenden Faktoren fuer die Wahl der Anfluggeschwindigkeit Der maximal zul ssige Seitenwind h ngt von der F higkeit des Piloten und der Flugzeuggrenzwerte ab Der Betrieb bei direktem Seitenwind von 21 Knoten wurde gepr ft Durchstarten Umgehung Beim Steigen nach dem Durchstarten Autopilot deaktivieren Vollgas geben und dann die Klappenstellung auf 50 reduzieren Wenn Hindernisse berflogen werden m ssen im besten Steigwinkel mit 50 ausgefahrenen Klappen steigen Nach berfliegen des Hindernisses die Klappen einfahren und mit Klappen oben auf die normale Steiggeschwindigkeit beschleunigen Ta Autopilot nie DEAKTIVIERT 2 Leistungshebel
324. opilot deaktivieren und eine FAIL leuchtet Funknavigationssignal Umgehung oder einen konstant verfehlten Anflug durchf hren ATC benachrichtigen GS und ALT Manueller Glideslope Durch Dr cken der NAV blinken deaktiviert Modustaste wieder aktivieren Teilnr 11934 513 7 von 16 Anderung 2 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 4 Normale Verfahren Siehe Abschnitt 7 Systembeschreibung f r eine Beschreibung des Autopiloten und H henselektors und deren Betriebsarten WARNUNG Der Pilot muss die Triebwerkleistung berwachen und steuern um ein Absterben des Motors in den Autopilot Modi f r H henhaltung oder Steigflug zu vermeiden Autopilot Test vor dem Flug Batterie Hauptschalter uuu4444444n nn nnnnnennannnnnnnnnennnnennn EIN 2 sAvi nikschalter urr aa ekn ikea EIN Beachten Sie dass alle Autopilot Anzeigen au er CWS und TRIM aufleuchten Nach ca 5 Sekunden erl schen die Lampen wieder Wenn der Wendekoordinator Gyro die Betriebsdrehzahl erreicht hat leuchtet die RDY Lampe auf 3 Heading Modus 444snssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn TEST a Den HDG Bug am HSI unter der Lubber Line am HSI zentrieren b Die HDG Taste am Autopilot Moduswahlschalter kurz dr cken Die HDG Heading Lampe leuchtet auf c Dann den HDG Knopf am HSI nach links und dann nach rechts drehen Die Steuerh rner folgen der Bewegung des
325. opilot deaktiviert Das Steuerhorn bewegen um zu best tigen das die Pitch und Rollsteuerung frei und ohne Einschr nkung der Kontrolle oder Klemmung funktioniert b Diese Schritte mit dem A P DISC Trim Schalter des Copiloten wiederholen Verfahren im Flug 1 Autopilot RDY Lampe uuu 22444sen nn nnnnnne nen PR FEN OB EIN 2 Flugzeug entsprechend der Flugbedingungen trimmen 3 Den gew nschten Modus durch Dr cken der Moduswahltaste am Programmierer Computer des Autopiloten einstellen Heading Modus 1 Zuerst ein Heading am HSI innerhalb 10 des aktuellen Headings w hlen Teilnr 11934 S13 9 von 16 Anderung 2 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 2 Die HDG Taste am Programmierer Computer des Autopiloten dr cken Die HDG Anzeige leuchtet auf und das Flugzeug wendet in die gew hlte Richtung 3 Dann den HDG Knopf am HSI verwenden um die gew nschten Heading Anderungen vorzunehmen Altitude Hold Modus 1 Das Flugzeug manuell auf die gew nschte H he fliegen und dann horizontal fliegen e Hinweis F r einen glatten bergang auf die H henhaltung sollte die Steig oder Abstiegrate bei gew hltem Altitude Hold Modus weniger als 100 Fu Minute betragen 2 HDG oder NAV dr cken um einen Rollmodus zu aktivieren Die entsprechende Anzeige leuchtet auf e Hinweis Ein Rollmodus muss vor dem Pitch Modus aktiviert werden 3 Die ALT Taste am Programmierer Computer des Autopiloten d
326. or ein und ausgeschaltet Der Schalter hat zwei Stellungen NORM und EMER Wenn der Schalter auf NORM gestellt ist wird der Wendekoordinator ber den 5 A Stromkreisunterbrecher TURN COORDINATOR am Essential Bus mit Strom versorgt Sollte das normale elektrische System ausfallen kann der Schalter auf EMER gestellt werden wobei der Schalter durch ein 27 Volt Akkupack mit Strom versorgt wird Bei normalem Betrieb bleibt der Schalter stets auf NORM gestellt Die Akkuzellen m ssen basierend auf dem Datum des Akku in den vorgegebenen Abst nden siehe SR 20 Wartungshandbuch sowie nach jeder Verwendung ausgewechselt werden Course Deviation Indicator Der Course Deviation Indicator CDI zeigt Kursabweichungen in Bezug auf VOR Localizer LOC und Glideslope G S wenn VLOC als Navigationsquelle gew hlt ist Er zeigt Trackabweichungen in Bezug auf das GPS an wenn GPS als Navigationsquelle gew hlt ist Die Navigationsquelle wird durch den CDI Knopf an der GNS 430 Steuerung gew hlt 7 70 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Das Instrument ist ein Dual Deviation Bar VOR LOC GIideslope Kursabweichungsanzeiger Die vertikale Linie zeigt VOR LOC oder GPS Trackabweichungen gegen eine 5 Punkt Skala an Die horizontale Linie zeigt Glideslope Abweichungen gegen eine 5 Punkt Skala an Der Anzeiger beinhaltet TO FROM Meldung NAV Marke und GS Marke Anhand ein
327. orne und um die F hrungskante der Fl gel Wenn der Unterdruckbereich ber den berziehwarnsensor gelangt registriert der Druckschalter einen leichten Unterdruck Der Druckschalter schlie t dann einen Erdungskreis und leitet das Ert nen des Warnhorns aus Das Warnhorn gibt einen 94dB Dauerton mit 2800 Hz Frequenz aus Der Warnton ert nt bei ca 5 Knoten ber der berziehung bei vollen Klappen und Leistung Aus in Horizontalfluglage der Fl gel Bei Wendungen und Beschleunigungen sind diese Grenzen etwas h her Das System wird ber den 2 A Stromkreisunterbrecher STALL WARNING am Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt Die Inspektion des berziehwarnsystems vor dem Flug wird bei eingeschalteter Batterie wie folgt ausgef hrt Pr fung des berziehwarnsystems vor dem Flug 1 Ein sauberes Taschentuch auf die Entl ftungs ffnung legen 2 Mit dem Mund oder einem kleinen Saugnapf an der ffnung Unterdruck erzeugen Wenn ein Warnton ert nt ist das System funktionsf hig P N 21561 002 7 59 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 FLUGGESCHWINDIGKEITSANZEIGER H HENMESSER VARIOMETER VSI H HEN ALTERN STATIKLUFTQUEL W PITOT STATIK WASSERABSCHEIDER PITOT MAST E TITEIEITIITEITT N n I P P STATIK HEIZUNG A KNOPFE STROMSENSOR PITOT 7 5AOP HEIZ SR2_FMO7_101 Abbildung 7 12 Pitot Statiksyst
328. ot keine Trimmberichtigung vornimmt beginnt die TRIM UP oder TRIM DN Lampe zu blinken Bei richtiger Trimmung leuchtet keine der beiden Lampen Flag Fenster Eine rote Marke Flag zeigt an dass der elektrische Strom zum Wendezeiger Ratengyro nicht ausreicht weniger als 24 V Gleichstrom Der Wendekoordinator verf gt ber eine eigene Reservestromversorgung Siehe Grundhandbuch Zur GPSS und HDG Modusauswahl f r den GPSS Wandler wird der GPSS HDG Schalter neben den Systemanzeigen auf dem Instrumentenpanel verwendet Dieser Schalter ist auf Abbildung 1 dargestellt HDG Wenn HDG am GPSS HDG Schalter gew hlt ist leuchtet die gr ne Lampe unter der HDG Beschriftung In diesem Modus ist der Autopilot mit den HSI Heading Fehlerausg ngen verbunden und reagiert auf Eing nge von den HSI Heading HDG oder Kurs OBS Reglern GPSS Wenn GPSS am GPSS HDG Schalter gew hlt ist leuchtet die gr ne Lampe ber der GPSS Beschriftung In diesem Modus ist der Autopilot mit dem GPS1 Rolllenkungsausgang verbunden und wenn er sich im Heading Modus HD befindet und auf GPS1 ein g ltiger Waypoint des Flugplans aktiviert ist verfolgt er automatisch den Weg zum n chsten Waypoint Teilnr 11934 S07 11 von 12 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 12 von 12 Teilnr 11934 S07 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anha
329. passieren der Minimum Descent Altitude abgeschaltet werden b Der Autopilot muss abgeschaltet werden sollte die Kursabweichung w hrend des Anflugs mehr als 50 betragen Danach muss der Anflug dann manuell weitergef hrt werden c Eine maximale Seitenwindkomponente von 12 kts zwischen dem missed approach point und dem auesseren marker d Intercept des Localizer sollte mindestens 5 Meilen au erhalb des u eren Markers erfolgen e Wenn die Seitenwindkomponente h her als 12 Knoten und weniger als 17 Knoten ist muss das Intercept mindestens 10 Meilen au erhalb des u eren Markers erfolgen Teilnr 11934 S13 3 von 16 Anderung 2 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge f SR20 Der Intercept winkel darf nicht gr sser sein als ein 45 grad Intercept Das ILS wird bei normaler Anfluggeschwindigkeit und innerhalb der in diesem Flughandbuch festgelegten STC oder TC Geschwindigkeitsgrenzen geflogen Die Klappen sollten vor dem u eren Marker in die Anflugstellung ausgefahren sein W hrend dem Autopilot Anflug sollten keine weiteren Ver nderungen an der Klappenstellung vorgenommen werden Der Glideslope wird so geflogen dass sich der Glideslope automatisch aktivieren kann oder wenn manuell aktiviert nicht mehr als 15 ber dem Gleitwinkel 10 Das S TEC System Fifty Five X Pilotenhandbuch Teilnr 87109 vom 8 November 2000 oder sp ter muss stets im Flugzeug mitgef hrt und w hrend des Flugs griff
330. ppen OBEN 0 3000 Ib 2 2440snnnneennnnennnnnen 3 89 1 9g Klappen 50 3000 Ib 4uusu44444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnn nn 1 9g 0g Klappen 100 Unten 3000 Ib uurr222444snn nennen nennen 1 99 0g Brennstoffgrenzen Das maximal zul ssige Brennstoff Ungleichgewicht ist 7 5 US Gallonen Tank Zugelassener Brennstoff Aviation Grade 100 LL blau oder 100 gr n Gesamtbrennstoffkapazit t 60 5 US Gallonen 229 0 Gesamtf llverm gen pro Brennstofftank 30 3 US Gallonen 114 5 Ges Nutzbarer Brennstoff alle Flugbedingungen 56 0 US Gallonen 212 0 1 P N 21561 002 2 11 Urspr ngliche Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Maximale Betriebsh he Maximale Betriebsh he u0ss0020220eeeeennnn 17 500 Fu MSL Gem Betriebsbestimmungen FAR Teil 91 und FAR Teil 135 muss bei bestimmten H hen unterhalb der maximalen Betriebsh he zus tzlicher Sauerstoff mitgef hrt werden Siehe Sauerstoffsystemgrenzen in diesem Abschnitt Maximale Personenlast Die maximale Personenlast f r dieses Flugzeug ist vier Personen Pilot und drei Passagiere Mindest Crew Die Mindest Besatzung ist ein Pilot Lackierung Zur Gew hrleistung dass die Temperatur der Verbundstruktur 150 F 66 C nicht bersteigt muss die Au enfl che des Flugzeugs mit einem zugelassenen wei en Lack lackiert sein ausgenommen der Fl chen auf d
331. pr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 e Hinweis Ausf hrliche Anweisungen zum Betrieb des Avidyne EX5000C Displays sind dem Avidyne FlightMax EX5000C Multi Function Display Pilotenhandbuch Teilnummer 60 00072 Rev 01 vom Jan 2002 oder sp ter zu entnehmen Cirrus Design empfiehlt eine regelm ige Aktualisierung der Avidyne FlightMax EX5000C Multi Function Display Datenbank Datenbank Updates sind von Avidyne erh ltlich Das Avidyne FlightMax EX MFD bietet folgende Funktionen Erstellung und Anzeige einer beweglichen Karte auf Basis der GPS Positionsdaten einschl Daten zu Hindernissen und Gel nde e Anzeige der Stormscope Blitzschlagrichtung und entfernung e Anzeige der Skywatch Traffic Advisory Meldungen e Anzeige eines GPS Flugplans auf Basis der Piloteneingaben e Anzeige von Checklisten f r Normal und Notbetrieb sowie Leistungsdaten e Anzeige von Navigationsdaten wie Bodengeschwindigkeit und Track Die bewegliche Karte kann vom Piloten konfiguriert werden Einige der konfigurierbaren Merkmale sind e Auswahl von Track up oder North up Modi e Auswahl des Kartenma stabs e Auswahl von Gel ndemerkmalen wie Flugh fen und Spezialluftraum sowie farbige Hervorhebung von Gel nde e Auswahl und Anzeige der Reisedaten vom GPS GPS Navigation Das Flugzeug ist mit zweit GPS Navigatoren ausgestattet Der Garmin GNS 430 Navigator ist das Hauptsy
332. r Bewegunggsfreiheit e Trimmruder sses Zustand und sichere Befestigung f Befestigung der Scharniere Bolzen und Splinte Sichern 4 Rechter Rumpf a Statikknopf ne Auf Blockierungen berpr fen b Fl gel Rumpf bergang eeenneneenenen Pr fen 5 Rechte Fl gelendleiste a Klappen und Reibleisten wenn installiert Zustandund sichere Befestigung b Querruder und Trimmklappe Zustand und Bewegung c Scharniere Bet tigungsarm Bolzen und Splinte Sichern 6 Rechte Fl gelspitze a SPIZE u ae aea a a as Befestigung b Stroboskop Nav Licht und Linse Zustand und sicherer Sitz c Brennstoffentl ftung Unterseite frei von Blockierungen 7 Rechter Fl gel vorne und Hauptfahrwerk a Nasenleiste und Stall Strips nenn Zustand b Tankdeckel Brennstoffstand und sicheren Sitz pr fen c berziehwarnsystem unanseeensesssneneeeennnnn Testen e Hinweis e Bei eingeschalteter Batterie am Einlass des Uberziehwarnsystems Unterdruck anlegen und auf das Ert nen des Warnsignals achten d Brennstoffabl sse 2 Unterseite Ablassen und Stichprobe pr fen e Radverkleidungen sicherer Sitz Schmutzansammlungen f Reifen aenn en Zustand Druck und Verschlei g Rad und Bremsen Lecks Zustand sichere Befestigung h Bremskl tze und Verankerungsseile Entfernen P N 21561 002 4 7 Ur
333. r cken Der ALT Anzeiger leuchtet auf und zeigt damit an dass der Modus aktiviert ist und der Autopilot die aktuelle H he halten wird e Hinweis Bei einer manuellen H hen nderung des Flugzeugs wird der H henhaltemodus nicht deaktiviert Der Autopilot gibt dann einen Befehl zur Pitch Anderung aus um die H he nach Freigabe des Steuereingangs wieder aufzunehmen 4 Zur Synchronisierung der H he auf eine andere H he den VS Knopf am Programmierer Computer drehen Bei Rechtsdrehung wird die H he mit jedem Klick um 20 Fu erh ht und bei Linksdrehung um 20 Fu reduziert Die maximale Einstellung ist 360 Fu Einstellungen ber 360 Fu k nnen im VS Modus vorgenommen werden wobei das Flugzeug auf die neue H he geflogen und dann der ALT Modus wieder aktiviert wird 10 von 16 Teilnr 11934 813 nderung 2 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Steigfluggeschwindigkeitsmodus 1 Zuerst die gew nschte Steigfluggeschwindigkeit manuell etablieren HDG oder NAV dr cken um einen Rollmodus zu aktivieren Die entsprechende Anzeige leuchtet auf e Hinweis Ein Rollmodus muss vor dem Pitch Modus aktiviert werden Die VS Taste am Programmierer Computer dr cken um den Steigfluggeschwindigkeitsmodus zu aktivieren Wenn dieser Modus aktiviert ist synchronisiert der Autopilot auf die zum Zeitpunkt der Modusaktivierung g ltige Steiggeschwindigkeit und h lt diese aufrecht e Hinweis Die Steiggeschwindig
334. r den 5 A Leistungsschalter MFD am Avionics Non Essential Bus zugef hrt e Hinweis Ausf hrliche Anweisungen zum Betrieb des ARNAV Displays sind dem ARNAV ICDS 2000 Pilotenhandbuch Teilnr 572 0550 vom Mai 1998 oder sp ter zu entnehmen Cirrus Design empfiehlt eine regelm ige Aktualisierung der ARNAV ICDS 2000 Datenbank Datenbank Updates sind von ARNAV erh ltlich Das ARNAV System bietet folgende Funktionen Erstellung und Anzeige einer beweglichen Karte auf Basis der GPS Positionsdaten e Anzeige der Stormscope Blitzschlagrichtung und entfernung e Anzeige eines GPS Flugplans auf Basis der Piloteneingaben e Anzeige von Checklisten f r Normal und Notbetrieb sowie Leistungsdaten Die bewegliche Karte kann vom Piloten konfiguriert werden Einige der konfigurierbaren Merkmale sind e Auswahl von Track up oder North up Modi e Anzeige in vielen verschiedenen Ma st ben e Gel ndemerkmale wie Flugh fen und Spezialflugraum e Anzeige von Navigationsdaten wie Bodengeschwindigkeit und Track Avidyne FlightMax EX Series MFD Optional Das Avidyne FlightMax ist ein farbiges 10 4 Zoll Active Matrix Liquid Crystal Display AMLCD und ist in eine Control Display Unit CDU integriert Es zeigt die aktuelle Flugzeugposition an und verfolgt diese auf einer beweglichen Karte 28 Volt Gleichstrom f r die MCU wird ber den 5 A Stromkreisunterbrecher MFD am Avionics Non Essential Bus zugef hrt P N 21561 002 7 77 Urs
335. r GNC 250XL Navigator wird ber einen 14 VDC bis 28 zu 14 VDC Wandler der unter der Mittelkonsole montiert ist mit Strom versorgt 28 Volt Gleichstrom zur Versorgung des Spannungswandlers werden ber einen 7 5 A Stromkreisunterbrecher COM2 am Avionics Non Essential Bus zugef hrt Die Jeppesen Navigationsdatenbank bietet Zugriff auf Daten ber Flugh fen Anfl ge Standard Instrument Departures SIDs Standard Terminal Arrivals STARs VORs NDBs Intersections Mindesth hen Controlled Airspace Advisories und Frequenzen Nordamerikanische und internationale Datenbanken sind verf gbar Die Datenbankinformationen werden auf einer Karte geliefert die einfach in den Kartensteckplatz der GPS Einheit eingesteckt wird Abonnementinformationen liegen jedem System bei Kommunikations Transceiver COM Zwei VHF Kommunikations Transceiver COM sind f r die VHF Kommunikation installiert Die Transceiver und integrierten Steuerungen sind in die Garmin GNS 430 und GNC 250XL Einheiten eingebaut Die Transceiver empfangen alle Schmal und Breitband bertragungen innerhalb des gew hlten Frequenzbereichs Die Antennen nehmen die Signale auf und leiten diese an die Transceiver welche die Signale dann in h rbare Kommunikationssignale P N 21561 002 7 79 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 digitalisieren Das digitalisierte Audio wird dann an die Audio Control Unit ge
336. r Sch tzung des gesamten Brennstoffbedarfs f r den Flug werden die in Abbildung 5 14 und 5 15 gewonnen Werte verwendet Die resultierende Reiseflugstrecke ist e Gesamtstrecke aus dem Beispie 560 0 NM e Steigflugstrecke korrigierter Wert aus der Steigflugtabelle 240s44440n nennen 17 0 NM e Reiseflugstrecke Gesamtstrecke Steigflugstrecke 543 0 NM Unter Verwendung der gesch tzten wahren Fluggeschwindigkeit aus der Reiseflugleistungstabelle in Abbildung 5 15 und Anwendung des erwarteten Gegenwinds von 10 Knoten ist die erwartete Bodengeschwindigkeit f r den Reiseflug 121 Knoten Somit ist die f r den Reisefluganteil des Flugs notwendige Zeit e 543 0 NM 121 Knoten 4 5 Stunden Der Brennstoffbedarf f r den Reiseflug ist e 4 5 Stunden x 9 2 GPH 41 4 Gallonen Aus der 6000 ft Reiseflugtabelle Abbildung 5 15 erfordert eine 45 Minuten IFR Reserve bei ca 70 Leistung e 45 60 x 11 1 GPH 8 3 Gallonen Der gesamte gesch tzte Brennstoffverbrauch ist somit e Triebwerkstart Rollen und Start 1 0 Gallonen amp Steig Uen aaee aa ea aE aE 2 4 Gallonen e Reiseflug 4444nnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 41 4 Gallonen CRESEN ee e a et 8 3 Gallonen e Gesamter erforderlicher Brennstoff 53 1 Gallonen Unterwegs kann durch Pr fungen der Bodengeschwindigkeit eine genauere Basis f r
337. r Sicherheit und zum Schutz verankert werden FAA Advisory Circular AC 20 35C Tiedown Sense enth lt zus tzliche Informationen zur Vorbereitung des Flugzeugs bei Unwetter sowie zur Verankerung und hnlicher Informationen Zur richtigen Verankerung des Flugzeugs am Boden sollte folgendes Verfahren eingesetzt werden 1 Wenn m glich sollte das Flugzeug mit dem Bug gegen den Wind gerichtet geparkt werden 2 Klappen einfahren R der mit Bremskl tzen blockieren 4 Verankerungsseile an den Verankerungsringen an den Fl geln und am Heck anbringen und in einem Winkel von ca 45 Grad am Boden befestigen Bei Verwendung von Seil oder nicht synthetischem Material muss genug Spielraum vorgesehen werden damit bei einem Zusammenziehen des Materials keine Besch digungen am Flugzeug entstehen e Vorsicht Die Verankerungspunkte f r die Fl gelringe sollten nicht mehr als 5 5 m 18 Fu voneinander entfernt liegen um Sch den bei starkem Wind zu vermeiden Bulinknoten Kreuzknoten oder Stopperstek verwenden Keine einfachen Slipschlaufen verwenden Ausrichtung Das Flugzeug wird unter Verwendung einer Wasserwaage am Sims der Pilotent r und einer Wasserwaage ber die T rsimse der L nge nach ausgerichtet Alternativ k nnen die vorderen und achtern Tool L cher entlang einer Wasserlinie von 95 9 gesichtet werden Siehe Abschnitt 6 W geverfahren und Abschnitt 6 Abbildung 6 2 f r eine Darstellung P N 21561 002 8 15 Urspr
338. r beweglichen Karte e Declutter Settings Seite Definition des Grundkartendetails beim ndern des Anzeigebereichs e System Time Auswahl der Systemzeitzone und der Timeout Optionen auf der Map Seite e DataBlock Edit Seite Auswahl der Daten die im Datenblockfenster auf der Map Seite angezeigt werden sollen e Swap GPS 2 Bei Wahl dieser Softtaste in Setup wird die Datenanzeige von GPS1 mit GPS2 vertauscht Diese Funktion wird bei einem Ausfall von GPS1 verwendet Normalerweise sollte GPS 1 verwendet werden GPS kann jedoch bei Bedarf als Reserve eingesetzt werden Motorinstrumente Optionale Installation e Hinweis Fie eine detallierte Beschreibung der Treibwerksinstrumente konsultieren Sie bitte die Avidyne FlightMax EX5000C Pilot s Guide P N 600 00108 000 Revision 03 oder sp tere Zur Installation der Triebwerksinstrumente wird die MFD software Nr 530 00117 000 oder sp tere ben tigt Die optionale Triebwerksseite zeigt dem Piloten simulierte Treibwerksinstrumente sowie Parameter des elektrischen System auf einem besonders daf r zugewiesenem Bereich des EX5000C MFD Displays An Engine Sensor Unit interfaces with engine mounted sensors some of which are shared with the standard airplane guages and provide data to the MFD for display 10 von 14 Teilnr 11934 S21 Ge ndert 27 09 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Das Triebwerksinstrumentensystem wird ber die 5 Ampere Engine Instruments
339. r horizontalen Flug oder maximalen kontinuierlichen Flug was immer weniger ist Beispiel Klappen 0 Angezeigte Fluggeschwindigkeit 120 Knoten Gewicht nneeseeresennnennuseen 3000 LB Gew nschte H he 12 000 FT Heizung Entfroster und L ftung EIN H henkorrektur ue 11 FT Fl gh he H real 11 989 FT e Hinweis e Bei den angezeigten Fluggeschwindigkeitswerten wird Null Instrumentenfehler vorausgesetzt KIAS Knots Indicated Airspeed KCAS Knots Indicated Airspeed Klappen Brick ZU ADDIERENDE KORREKTUR FT H he Normale Statikquelle KIAS 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 S L 9 10 10 11 10 7 1 11 27 51 5000 10 11 12 12 12 9 1 12 32 59 0 10000 12 13 14 14 14 10 1 14 37 69 15000 14 15 16 17 16 12 1 17 44 80 S L 11 15 18 21 22 19 50 10000 13 18 21 24 26 22 15000 15 20 25 28 30 26 S L 20 20 20 20 18 100 10000 23 24 23 23 21 15000 27 27 27 26 25 Abbildung 5 4 P N 21561 002 5 13 Urspr ngliche Abschnitt 5 Leistungsdaten Cirrus Design Temperaturumrechnung e Hinweis SR20 e Zum Umrechnen der Temperatur von Celsius C zu Fahrenheit F suchen Sie in den schattierten Spalten den Temperaturwert C der umgerechne
340. r normales Glas verwendet werden Nur weiche Lappen oder Fensterleder verwenden Papierhandt cher oder Zeitungspapier sind abrasiv und besch digen die Oberfl che e Hinweis Kreisf rmiges wischen kann zu Vignettierung fuehren daher in einer auf und abw rts Bewegung arbeiten Um Kratzer durch Schmutzpartikel zu vermeiden ist das Tuch so oft wie m glich zu wenden oder zu falten 1 Mit einem feuchtem weichem Lappen oder Fensterleder alle Scheiben vorsichtig s ubern 2 Acryl Reinigungsmittel aufbrngem immer nur in einem Bereich zur Zeit und mit einem sauberem Baumwolltuch abwischen 3 Scheiben mit einem trockenem weichem Tuch oder Leder trocknen P N 21561 002 8 33 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Armaturenbrett und elektronische Anzeigeschirme Das Armaturenbrett Kontrollkn pfe und Plastikverkleidungen brauchen nur mit einem feuchtem Lappen abgewischt zu werden Der Multifunktionsdisplay der prim re Flugzustandsdisplay sowie andere elektronische Anzeigedisplays werden am besten mit Optimax LCD Screen Cleaning Solution wie folgt behandelt e Vorsicht Um ein Eindringen des Reinigungsmittels in das elektronische Bauteil zu verhindern darf dieses nicht direkt aufgespr ht werden sondern muss auf einen weichen Lappen gespr ht werden mit welchem dann der Anzeigeschirm gereinigt wird Nur weiche Baumwollt cher oder T cher zum Reinigen von optisch
341. r schnellen Erfassung jeder Situation dargestellt werden Die Avionikkomponenten sind in der Mittelkonsole installiert und von beiden Pilotensitzen aus leicht zug nglich Avionik Standardsystem 7 68 Integriertes Audiosystem mit Intercom Anlage Garmin GMA 340 Das Audiopanel k nnen die Funkeing nge f r die beiden Piloten Headsets die Sendefunktionen und die Intercom Funktion ausgew hlt werden Marker Beacon Empf nger Garmin GMA 340 Marker Beacon Empf nger und Anzeigefunktionen sind in das Audiosystem des Flugzeugs integriert F r IFR Approach zertifiziertes GPS Garmin GNS 430 Die Standardavionik des SR20 basiert auf der Verwendung des Global Positioning Systems GPS als prim res Navigationssystem Der GPS Empf nger bertr gt Positions und Track Fehlerdaten an das CDI und das ARNAV Kartendisplay Das Garmin GNS 430 beinhaltet auch einen VHF Kommunikations Transceiver COM 1 einen VHF Navigations Empf nger NAV 1 und ein bewegliches Kartendisplay Zwei VHF Kommunikations Transceiver COM Die COM Transceiver werden f r die VHF Kommunikation sowie zum Speichern und Ausw hlen von Frequenzen verwendet COM 1 ist in das Garmin GNS 430 und COM 2 in das Garmin GNC 250XL integriert P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis e Navigationsempf nger NAV VOR LOCG GS Ein Navigationsempf nger der das Standard VHF Sys
342. r und R cklehne nach vorne verlegen Dann den Gurt am unteren Dreieckring einhaken Gurt mit dem Straffer straffziehen Anm Vor der erstmaligen Installation des Zylinders m ssen die horizontalen Gurte demontiert werden damit die losen Enden durch die Schlaufen am Tuff Bag gesteckt werden k nnen Bei der Demontage darauf achten wie der Gurt durch das Schloss und den Straffer gelegt ist damit dieser bei der Montage wieder richtig eingelegt wird Die losen Enden des Gurts um die R ckenlehne herum dann durch die rechteckigen Schlaufen an der Vorderseite des Zylinders siehe Detail B durch das Steckteil des Schlosses und schlie lich durch den Straffer verlegen wie in Detail C gezeigt Das Steckteil des Schlosses in das Gegenst ck stecken und den Gurt mit dem Straffer festziehen Genau wie Schritt 2 TUFF PACK SAUERSTOFFZYLINDER ESTKLEMMEN SCHLAUFE BUCHSE DES DETAIL SCHLOSSES STECKTEIL DES SCHLOSSES GURT SCHLAUFE SCHLAUFE STRAFFER DETAIL DETAIL O SR2_FM09_1081 Abbildung 1 Montage der Sauerstoffflasche 6 von 8 Teilnr 11934 509 Ge ndert 07 01 03 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge AUSREICHEN DES SAUERSTOFFES STUNDEN Voll gef lltes System 1800 psig bei 70 F Syst Anzahl H he Fu ys em Personen Typisch die O Liter 2 10 000 15 000 18 000 verwenden 1 2 23 1 49 1 24 XCP 180 2 1 12 7 2 134
343. rame Parachute System CAPS dient dazu das Flugzeug samt Passagieren in einem lebensgef hrlichen Notfall auf den Boden abzusenken Da bei der CAPS Aktivierung die Zelle besch digt wird und je nach den externen Faktoren wie hohe Aktivierungsgeschwindigkeit niedrige H he raues Gel nde oder starker Wind die Gefahr von Verletzungen oder Tod der Insassen besteht sollte dieses Verfahren mit u erst Vorsicht erwogen werden M gliche Szenarien zur Aktivierung des CAPS sollten von SR22 Piloten gut durchdacht und geistig durchlaufen werden Die folgende Er rterung dient als Hilfsmittel f r die Denkweise bei der CAPS Aktivierung Sie ist als rein informativ und nicht als direkte Anweisung zu verstehen Die Verantwortung wann und wie das CAPS letztendlich aktiviert werden soll obliegt dem Piloten Szenarien zur Aktivierung des CAPS In diesem Abschnitt werden die Szenarien in denen eine Aktivierung des CAPS angebracht w re behandelt Die Szenarien in dieser Liste sind nicht alleinig geltend sondern dienen als Illustration von verschiedenen Situationen in denen die Aktivierung des CAPS ggf die einzige Rettung f r die Flugzeuginsassen ist Kollision in der Luft Bei einer Kollision in der Luft k nnen die notwendigen Steuersysteme oder die Hauptstruktur des Flugzeugs besch digt und das Flugzeug flugunf hig werden Bei einer Kollision in der Luft muss sofort festgestellt werden ob das Flugzeug noch steuerbar und die Struktur ausrei
344. rch ca 2 Sekunden langes Dr cken des Moduswahlknopfes am Wendekoordinator Durch Dr cken des Trimmschalters am Steuerhorn Durch Herausziehen des AUTOPILOT Stromkreisunterbrecher am Main Bus 1 H henverluste w hrend einer Autopilot St rung und des Abfangens Konfiguration Neigungswinkel H henverlust Steigflug 30 Keiner Reiseflug 55 100 Fu Abstieg 55 120 Fu Man vrieren 10 Keiner Anflug 0 20 Fu Teilnr 11934 S06 3 von 10 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 4 Normale Verfahren Siehe Abschnitt 7 Systembeschreibung f r eine Beschreibung des Autopiloten und dessen Betriebsarten Autopilot Test vor dem Flug Batterie Hauptschalter uuu 444444Hen nn nnnnnennannnnnnnnnennnnenn EIN 2 Avionikschalter uusuu 4444nsnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnn EIN Beachten Sie dass alle Autopilot Anzeigen au er TRIM UP und DN aufleuchten Nach wenigen Sekunden erl schen die Lampen wieder Wenn der Wendekoordinator Gyro die Betriebsdrehzahl erreicht hat leuchtet die gr ne RDY Lampe auf 3 ST Stabilizer Modus 224044440nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn TEST a Den Autopilot Moduswahlschalter kurz dr cken Die ST Lampe Stabilizer leuchtet auf b Dann den Moduswahlschalter nach links und dann nach rechts drehen Die Steuerh rner folgen der Bewegung des Knopfes 4 Heading Modus
345. rch die in diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren das Flugzeugproblem entweder korrigiert oder ein sicheres Abfangen des Flugzeugs erzielt werden Halten Sie sich an diese Verfahren und handeln Sie mit gesundem Pilotenverstand Landung sobald die Bedingungen es zulassen Nachdem Sie den Notfall in den Griff bekommen haben beurteilen Sie was der n chste Schritt ist Erledigen Sie alle nicht kritischen Aufr um Arbeiten in der Checkliste und setzen Sie das Flugzeug auf den Boden Denken Sie daran dass das Flugzeug auch wenn es in Ordnung zu sein scheint eventuell nicht in Ordnung ist 3 6 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Notfallsituationen am Boden Motorbrand beim Starten Ein Brand w hrend des Startens des Motors kann dadurch verursacht werden dass sich Brennstoff im Brennstoffinduktionssystem entz ndet hat In diesem Fall versuchen Sie das Feuer in den Motor zur ckzusaugen indem Sie den Motor weiterhin durchdrehen 1 Gemisch a a E E EA ZU 2 Brennstoffpumpe acrior neriiei e E A a i AUS 3 Brandha nMi e enehi ai aia er Ham AUS 4 Leistungshebel nmssnnseennennneeennenen GANZ VORNE Vollgas 5 ANAS Se ete 220er Re KURBELN 6 Bei anhaltenden Flammen die Notabschaltung am Boden durchf hren und die Boden Notausgangs Checkliste durchgehen Bremsenausfall beim Rollen Die Bodenlenkung wird durch Differentialbremsung erm glicht Durch Erh hu
346. rgane Das SR20 verwendet konventionelle Steuerorgane f r die Steuerung von Quer H hen und Seitenruder Die Steueroberfl chen werden vom Piloten durch eines von zwei einh ndigen Seitensteuerh rnern die direkt unter dem Instrumentenpanel montiert sind gesteuert Die Lage und Ausf hrung der Steuerh rner erm glicht eine leichte Verwendung mit nat rlichen Bewegungen Das Steuerungssystem verwendet eine Kombination von Schubstangen Seilen und Kniehebel zum Steuern der Oberfl chen Rolltrimm Querruder und Pitch Trimm H henruder werden durch einen elektrischen Knopf auf der Oberseite jedes Steuerhorns bet tigt H henrudersystem Das zweiteilige H henruder erm glicht die Steuerung des Flugzeugs um die Querachse Das H henruder ist auf konventionelle Weise mit Beplankung Holm und Rippen aus Aluminium hergestellt Jede H henruderh lfte ist an der horizontalen Seitenflosse durch zwei Scharnierpunkte und im H henruderabschnitt am Heckkonus des Rumpfs aufgeh ngt Die H henruderbewegung wird durch die Bet tigung des Steuerhorns erzeugt d h der Pilot bewegt das Steuerhorn im Lagerk fig nach vorne oder nach achtern Das Push Pull Gest nge ist an einem Kabelabschnitt befestigt der mit einem Drehrohr verbunden ist Ein Seilzugsystem verl uft vom vorderen H henruderabschnitt unter dem Kabinenboden hindurch zur hinteren H henruderriemenscheibe Ein Push Pull Rohr das mit der hinteren H hensuderumlenkrolle verbunden ist
347. rie Entladungsrate an Die Amperemeter Anzeigen f r die Lichtmaschine sind immer positiv Amperemeter Wahlschalter Der AMMETER SELECT Schalter befindet sich auf dem Instrumentenpanel und wird zum Ausw hlen der Stromflussquelle verwendet die auf dem Amperemeter angezeigt werden soll Der Schalter hat drei Positionen ALT 1 BATT und ALT 2 Es wird jeweils die Ampereleistung des der Schalterstellung entsprechenden Ger ts angezeigt Stromkreisunterbrecher und Sicherungen Individuelle elektrische Schaltkreise die mit dem Main Essential und Non Essential Bus des Flugzeugs verbunden sind werden durch r cksetzbare Leistungsschalter gesch tzt Die Leistungsschalter sind an der linken Seite der Mittelkonsole installiert Der Essential Bus wird von den Hauptsammelschienen Main Bus ber die ESSENTIAL 1 und ESSENTIAL 2 20 A Stromkreisunterbrecher versorgt Avioniklasten am Non Essential Avionics Bus und Essential Avionics Bus werden ber einen 15 A Stromkreisunterbrecher AVIONICS gesch tzt der mit der jeweiligen Sammelschiene durch die vom AVIONICS Schalter aktivierten Relais verbunden ist Neben den einzelnen Leistungsschaltern werden Main Bus 1 Main Bus 2 und Non Essential Bus zus tzlich durch 25 A Stromkreisunterbrecher an der Hauptsammelschiene in der Hauptsteuerung MCU gesch tzt Ein weiterer 15 A Stromkreisunterbrecher sch tzt den Landescheinwerfer und die Reservevakuumpumpen Schaltkreise Die Uhr wird kontinuierlich durc
348. rische Druck des H henmessers auf 29 92 1013 mbar eingestellt und f r Position und Instrumentfehler korrigiert wurde Bei den Angaben in diesem Handbuch wird vorausgesetzt dass keine Instrumentenfehler auftreten Standard Temperature ist die Temperatur die bei einer bestimmten Druckh he Pressure Altitude in der Standardatmosph re auftreten w rde Das sind 15 C 59 F auf H he des Meeresspiegels und diese Temperatur nimmt ca 2 C 3 6 F pro 1000 Fu Steigung ab Siehe Definition f r ISA Motorleistungsbegriffe HP kW MCP MAP RPM U min Pferdest rken kW ist die vom Motor abgegebene Leistung Maximum Continuous Power ist die maximale Dauerbetriebsleistung Manifold Pressure ist der Verteilerdruck der im Induktionssystem des Motors gemessen wird Er wird in in Hg ausgedr ckt Revolutions Per Minute sind die Umdrehungen pro Minute also die Drehzahl des Motors P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Static RPM ist die statische Drehzahl die beim Bremslauf mit Vollgas am Boden erzielt wird Begriffe zur Leistung und Flugplanung g Ein g ist ein Beschleunigungsma gleich der Schwerkraft der Erde Demonstrated Crosswind Velocity ist die Geschwindigkeit der Seitenwindkomponente bei der die Steuerbarkeit w hrend dem Rollen Starten und Landen des Flugzeugs durch Tests best tigt wurde Best tigter Seitenwind ist keine Betriebsgrenze Servi
349. rliche Beschreibung der T ren Fenster Sitze des Gep ckraums und der Sicherheitseinrichtungen Fl gel Die Fl gelstruktur ist aus Verbundstoff hergestellt und bietet eine glatte nahtlose Oberfl che Der Fl gelquerschnitt weist eine Kombination mehrerer Hochleistungs Profile auf Die hohe Streckung sorgt f r geringen Str mungswiderstand Jeder Fl gel bietet Befestigungsstrukturen f r das Hauptfahrwerk und enth lt einen 30 25 Gallonen Brennstofftank Der Fl gel ist in einer konventionellen Anordnung von Holm Rippe und Verkastung konstruiert Die Ober und beplankungen sind mit Holm Rippen und Verkastung hintere Holme verbunden und bilden somit einen Torsionskasten der alle Fl gelbiegungen und Torsionslasten aufnimmt Der Fl gelholm ist aus einem St ck gefertigt und verl uft unterbrechungsfrei von Spitze zu Spitze Die Verkastung hintere Holme ist auf hnliche Weise konstruiert wird aber nicht durch den Rumpf fortgef hrt Der Hauptholm verl uft unter dem Rumpf unterhalb der zwei Vordersitze und ist an zwei Stellen am Rumpf befestigt Die hinteren Verkastungen sind an den Rumpfseitenw nden direkt hinter den R cksitzen befestigt 7 6 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Leitwerk Das Leitwerk besteht aus einer horizontalen Seitenflosse einem zweiteilligen H henruder einer vertikalen Seitenflosse und einem Seitenruder Alle L
350. rteilerdruck anzeige ldruckanzeige lstandsanzeige Messstab Oeltemperaturanzeige Drehzahlmesser Spezielle Ausstattung Cirrus Airframe Parachute System CAPS Flughandbuch 1 1 Liegt dem POH bei P N 21561 002 Urspr ngliche 2 17 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Plaketten Motorraum innerer Zugang zum lfilter MOTOR LG TE BER 4 C 40 F SAE 50 ODER 20W50 UNTER 4 C 40 F SAE 30 ODER 10W30 15W50 ODER 20W50 SIEHE AFM ANHANG F R ZUGELASSENE LE Fl gel neben den Tankdeckeln x LITER Ges amp utze GR_SR20_FM02_1220C Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 1 von 9 2 18 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Rumpfoberteil beide Seiten der CAPS Raketenabdeckung WARNUNG ENTH LT RAKETE F R FALLSCHIRM AKTIVIERUNG SICHEREN ABSTAND EINHALTEN WENN SICH PERSONEI IM FLUGZEUG BEFINDEN Seiten und H henruder beide Seiten NICHT SCHIEBEN Linker Rumpfteil an der T ren ber und unter dem Riegel ext Stromversorgungst r Linke Seite EXTERNE STROMVERSORGUNG 28 V DC Serials 1317 thru 1422 Serials 1423 amp subs DR CKEN UM ZU FFNEN Abbildung 2 5 Plaketten Blatt 2 von 9 P N 21561 002 Urspr ngliche 2 19 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Motorschalttafel uO O O O O O O 50 120 KIAS F
351. rzeichnis Propellet 2 2 Bernshniesenenn Instrumentmarkierungen uuuu4444 444er nnnnnnen nenn Allgemeine Grenzen 240rssneennnneennnnnnnnnnnennnnnn Gewichtsgrenzen uu ssneenssneennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Instrumentverfahren 2usu444 nennen nnnnnnnne nenne Schwerpunktgrenzen u 220nsnnennnnnnnnnennnnnnnnn Man vergrenzen uuuesssssnnnennssnnnnennnnnnnnnnnnn nn Klappengrenzen uuusenssnnnnennennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnen Fluglastfaktorgrenzen uuuunsssnensennennnnnennen nennen Brennstoffgrenzen u 244snennennnnnennnnnnnnnnnnn nennen Maximale Betriebsh he numnm nennen Maximale Personenlast uusr4 nennen Mindest Crew ueunsnnennsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Lackierung e ee Runway Oberfl che 2400444 sn nnnnnnnnen Rauchen Systemgrenzen nnnneenssneennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnann Cirrus Airframe Parachute Systems CAPS Multifunktionsanzeige uuuu4244444nn nennen nennen Sauerstoffsystem uu sneunnsneennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Betriebsarten uussnns nennen nnnnnnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnnn Vereisung 2 nenne ae nen en Ger teliste f r Betriebsarten u Plakatten u en en P N 21561 002 Urspr ngliche Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebs
352. s Teilnr 11934 S10 5 von 10 Ge ndert 28 09 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Gewichts und Schwerpunktdaten f r das doppelte Lichtmaschinen system sind im Ausr stungsverzeichnis jedes Flugzeugs enthalten Abschnitt 7 Systembeschreibung Elektrik Das Flugzeug ist mit einer 28 V Gleichstrom Elektroanlage ausgestattet Die Anlage liefert kontinuierlich Strom f r Avionik Fluginstrumente Beleuchtung und andere elektrisch betriebene und gesteuerte Systeme w hrend des normalen Betriebs Stromerzeugung Der prim re Strom f r das SR20 wird durch ein 28 Volt Gleichstromsystem mit negativer Erdung geliefert Das Stromerzeugungssystem besteht aus einer 24 Volt 10 Ah Batterie zwei Lichtmaschinen und einer Hauptsteuerung MCU Die MCU enth lt eine Lichtmaschinensteuerung ACU f r jede Lichtmaschine Sch tze f r Anlasser Batterie und Erdung ein Landelichtrelais Sicherung f r die Sammelschienen des Leisungsschalterpanels und Module f r andere Schutz und Anzeigefunktionen Die Batterie ist eine f r die Luftfahrt zugelassene Blei S ure Batterie mit 12 Zellen und versch ttungssicheren Entl ftungsdeckeln Die Batterie wird zum Anlassen des Motors und als Notstromquelle bei einem Ausfall der Lichtmaschine verwendet Zwei gleichgerichtete Lichtmaschinen liefern Dauerladestrom f r die Batterie und die prim re Stromversorgung f r die Elektrik des Flugzeugs bei normalem
353. s Motors Normalerweise f llt der ldruck im Leerlauf auf 10 psi ab bleibt jedoch bei h herer Drehzahl im Bereich von 30 60 psi Brennstofffluss Verteilerdruckanzeige Ein 2 Kombianzeiger f r Brennstofffluss und Verteilerdruck ist auf dem rechten Instrumentenpanel direkt unter dem Drehzahlmesser angebracht Dieser Anzeiger ist von innen beleuchtet 28 V Gleichstrom f r den Instrumentenbetrieb werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher ENGINE INST am Essential Bus geliefert Der Brennstoffflusszeiger zeigt ber eine Skala von O bis 18 Gal h an Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen f r Grenzmarkierungen der Instrumente Der elektrische betriebene Brennstoffflussanzeiger empf ngt ein Durchflusssignal von einem Durchflussgeber der in der Brennstoffleitung zwischen dem Dosierventi und dem Einspritzverteiler Spider installiert ist Der Verteilerdruckzeiger zeigt ber eine Skala von 10 bis 35 Zoll Hg in Stufen von 5 Zoll Hg an Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen f r Grenzmarkierungen der Instrumente Der elektrisch betriebene Verteilerdruckanzeiger empf ngt ein Drucksignal von einem Druckgeber der im Induktionsluftstrom auf der linken Seite des Induktionsluftverteilers installiert ist 7 38 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Propeller Das Flugzeug ist mit einem aus einer Aluminiumlegierung hergestellten Constant Speed Propeller m
354. s Steuerhorn bewegen um zu best tigen das die Rollsteuerung frei und ohne Einschr nkung der Kontrolle oder Klemmung funktioniert Den Autopilot Moduswahlschalter kurz dr cken Darauf achten dass sich der Autopilot im ST Modus Stabilizer aktiviert Den Pilot Trimmschalter am Steuerhorn dr cken Darauf achten ob sich der Autopilot deaktiviert Das Steuerhorn bewegen um zu best tigen das die Rollsteuerung frei und ohne Einschr nkung der Kontrolle oder Klemmung funktioniert Schritte b und c unter Verwendung des Copilot Trimmschalters wiederholen Verfahren beim Flug RDY Lampe kcnusaninin na PR FEN OB EIN 2 Flugzeug entsprechend der Flugbedingungen trimmen Autopilot Moduswahlschalter zentrieren und dann einmal dr cken um den ST Modus Stabilizer aufzurufen 4 Den Autopilot Moduswahlschalter zum Einrichten des geraden oder Wendeflugs drehen Heading Modus 1 Zuerst ein Heading am DG oder HSI innerhalb 5 des aktuellen Headings w hlen Teilnr 11934 S06 5 von 10 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 e Hinweis Das Flugzeug sollte bei Wahl von HD innerhalb 5 des gew hlten Headings fliegen Wenn das Flugzeug mehr als 5 von dem gew hlten Heading abweicht bringt der Autopilot das Flugzeug wieder auf den richtigen Kurs allerdings ohne Erfassung und Tracking 2 Anhand des Autopilot Moduswahlschalters den HD Modus w hlen 3 Dann den DG oder HSI HDG Knopf ver
355. s Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge 3 Die NAV Taste am Programmierer Computer des Autopiloten dr cken Der NAV Modus leuchtet auf Kurs Interception und Tracking erfolgen wie unter GPS Tracking und GPS Approach beschrieben F r eine Stationspassage den HDG Bug auf innerhalb 5 des gew hlten Kurses stellen e Hinweis Wenn sich der HDG Bug innerhalb 5 von der Mitte befindet und die Kursabweichung weniger als 10 betr gt legt der Autopilot sofort die niedrigste Empfindlichkeitsstufe fest und begrenzt die Wenderate auf ein Maximum von 15 der Standardrate F r eine erh hte Empfindlichkeit beim Anflug oder wenn f r Reisflug Tracking gew nscht kann die APR Taste am Autopilot Computer gedr ckt werden Die NAV und APR Anzeigen leuchten auf Glideslope Intercept und Tracking 1 Mit einem zuverl ssigen am NAV Empf nger gew hlten ILS Signal beginnen Am Autopilot NAV und APR w hlen Das Flugzeug muss sich innerhalb 50 Nadelabweichung der Localizer Mittellinie befinden ALT Modus w hlen Das Flugzeug muss sich beim Anfliegen des Intercept Punktes 60 oder mehr unter der Glideslope Mittellinie befinden Wenn die obigen Bedingungen 10 Sekunden lang erf llt sind aktiviert sich der GS Modus der GS Anzeiger leuchtet auf und bleibt eingeschaltet Bei Eintreten des Glideslope Intercept erlischt die ALT anzeige und das System verfolgt den Gleitwinkel e Hinweis Wenn die Anflug Vektorfunktion erfasst dass sic
356. s gezeigt werden um so dem Piloten ein besseres Bild seiner Situation zu geben Die meisten Anflugkarten haben eine Geo Referenz die meisten Ankunfts Abflug und sonstige Karten haben keine Geo Referenz Es werden keine weiteren Instrumente oder Komponenten ben tigt 12 von 14 Teilnr 11934 S21 Ge ndert 27 09 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge e Hinweis Ein Abonenment des JeppView Electronic Airway Manual chart service wird zum Betrieb ben tigt Kontaktieren Sie Jeppesen Sanderson Inc unter der Nummer 800 621 5377 f r diesbez gliche Informationen Teilnr 11934 821 13 von 14 Ge ndert 27 09 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 14 von 14 Teilnr 11934 S21 Ge ndert 27 09 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang Winterbausatz Wenn die Einlassabdeckungen des Winterbausatzes gem SB 2X 71 04 R1 oder Cirrus Design Zeichnung 70027 installiert sind gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch Oct 10 2003 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration Teilnr 11934 S25 1von6 Ge nder
357. schalter in der Vakuumleitung zwischen der motorbetriebenen Vakuumpumpe und der Vakuumverteilung sendet bei zu niedrigem Unterdruck in der Leitung ein Signal an die VACUUM Warnlampe und diese leuchtet auf Zus tzlich l st dieser Schalter ein Relais aus das die elektrische Reservevakuumpumpe einschaltet Diese Bedingung besteht nur wenn der BAT Hauptschalter eingeschaltet ist und der Motor nicht l uft z B vor dem Anlassen oder wenn die motorbetriebene Vakuumpumpe ausf llt Die VACUUM Warnlampe wird ber den 2 A Stromkreisunterbrecher ANNUNC am Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt Zus Vakuumwarnlampe Wenn die gelbe AUX VAC Warnlampe auf dem Anzeigepanel aufleuchtet liefert die elektrische Reservevakuumpumpe den Saugdruck Ein Vakuumschalter in der Vakuumleitung zwischen der elektrischen Vakuumpumpe und der Vakuumverteilung sendet bei steigendem Unterdruck in der Leitung ein Signal an die Lampe und diese leuchtet auf Normalerweise leuchtet diese Lampe wenn die Elektrik des Flugzeugs eingeschaltet und die motorbetriebene Vakuumpumpe au er Betrieb ist Die AUX VAC Warnlampe wird ber den 2 A Stromkreisunterbrecher ANNUNC am Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt Attitude Anzeiger Der Attitude Anzeiger Gyro zeigt die Fluglage an Die Fluglage um die L ngsachse wird durch einen Zeiger oben auf dem Anzeiger relativ zum Kurvenwinkel mit Indexmarkierungen bei 10 20 30 60 und 90 an beiden Seiten der Mi
358. sche Trimmung Autopilot Ausfall im Grundhandbuch Der Autopilot darf nicht erneut aktiviert werden bis die St rung identifiziert und behoben wurden Der Autopilot kann wie folgt deaktiviert werden 1 Durch ca 2 Sekunden langes Dr cken des Moduswahlknopfes am Wendekoordinator 2 Durch Dr cken des A P DISC Trim Schalters an einem der Steuerh rner 3 Durch Herausziehen des AUTOPILOT Leistungsschalters am Main Bus 1 H henverluste w hrend einer Rollachsen Autopilot St rung und des Abfangens Teilnr 11934 S07 3 von 12 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Flugphase Neigungswinkel H henverlust Steigflug 30 Keiner Reiseflug 55 100 Fu Abstieg 55 120 Fu Man vrieren 10 Keiner Anflug 0 20 Fu H henverluste w hrend einer Pitchachsen Autopilot St rung und Abfangung Flugphase H henverlust Reiseflug 200 Fu ILS 25 Fu Abschnitt 4 Normale Verfahren Siehe Abschnitt 7 Systembeschreibung f r eine Beschreibung des Autopiloten und dessen Betriebsarten Autopilot Test vor dem Flug Batterie Hauptschalter Avionikseh lter 3 232 2222 EIN Beachten Sie dass alle Autopilot Anzeigen au er TRIM UP und DN aufleuchten Nach wenigen Sekunden erl schen die Lampen wieder Wenn der Wendekoordinator Gyro die Betriebsdrehzahl erreicht hat leuchtet die gr ne RDY Lampe auf ST Stabilizer Modus 24044240
359. schwindigkeit verwendet werden Startrotation Normal Klappen 50 22suennsnnnnnennennnnnennnn nennen 67 KIAS e Kurzstart Klappen 50 uuususssnnennnnssnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 65 KIAS e berfliegen von Hindernissen 50 un 75 KIAS Steigflug Klappen hoch e Normal SL EE E E T 105 KIAS Normal T0 00O a a a a a a 95 KIAS e Beste Steigrate SL uueeesenseennsennennennnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnn 96 KIAS e Beste Steigrate 10 000 unsssssssnneennnnnnnnnnnnnennnnnnnnnn 91 KIAS e Bester Steigwinkel SL s ssssssrseseerrrrsnrrrrneserrnrneee 81 KIAS Bester Steigwinkel 10 000 uu0ussssssnnenennnnennnnennnenn 85 KIAS Landeanflug e Normaler Anflug Klappen oben 44m 85 KIAS e Normaler Anflug Klappen 50 224un nenn 80 KIAS e Normaler Anflug Klappen 100 uuusr een 75 KIAS e Kurzlandung Klappen 100 uuuurss2224s nennen 75 KIAS Umgehung Klappen 50 Vole Leistungs ii ne arena 75 KIAS Empfohlene maximale Turbulenzpenetration 3000 Dorana a aA a E ER EENE 131 KIAS 2600 Deister arena 122 KIAS e 2200 een ir Ren 111 KIAS Maximale gepr fte Seitenwindgeschwindigkeit e Start oder Landung 22usrsnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 21 Knoten 4 4 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Normale Betriebsverfahren Inspektion vor dem Flug Vor Durchf hrung der
360. sen Umst nden erlischt die Lampe sobald eine h here Drehzahl erreicht ist Der Hauptschalter muss dann nicht aus und eingeschaltet werden da keine berspannung vorlag und die Lichtmaschine nicht deaktiviert wurde Die Funktion der Warnlampe kann gepr ft werden indem der Landescheinwerfer eingeschaltet und nur der ALT Hauptschalter kurz ausgeschaltet wird der BAT Schalter muss eingeschaltet bleiben Volt Amperemeter Ein 2 Volt Amperemeter ist auf dem rechten Instrumentenpanel direkt au erhalb der ltemperatur ldruckanzeige montiert Dieser Anzeiger ist von innen beleuchtet 28 Volt Gleichstrom f r die Instrumentenbeleuchtung wird ber einen 2 A Stromkreisunterbrecher LIGHTS am Main Bus 1 geliefert P N 21561 002 7 49 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Der VOLT Zeiger zeigt ber eine Skala von 16 bis 32 Volt an Siehe Abschnitt 2 Betriebsgrenzen f r Grenzmarkierungen der Instrumente Der Spannungsanzeiger erfasst die Messungen vom Essential Bus Der AMP Zeiger zeigt ber eine Skala von 60 bis 60 Ampere an wobei Null auf 9 Uhr steht Die Ampereanzeige wird von einem Strom Shunt in der Elektrik Hauptsteuerung MCU erfasst Bei laufendem Motor und eingeschaltetem Hauptschalter zeigt das Amperemeter die Laderate der Batterie an Wenn die Lichtmaschine nicht funktioniert oder die elektrische Last die Leistung der Lichtmaschine bersteigt
361. sind in Abschnitt 6 genau beschrieben Gep ckraum und Einstiegsabmessungen Abmessungen des Gep ckraums und der Einstiegst r ffnungen sind in Abschnitt 6 genau beschrieben Spezifische Lasten Fl chenbelastung u 2444n 10 06 kg 22 2 Ib pro Sq Ft Leistungsgeweicht uusnnssnnennennennennenn nen 6 80 kg 15 0 Ib pro HP P N 21561 002 1 7 Urspr ngliche Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 Symbole Abk rzungen und Fachbegriffe Allgemeine Begriffe zur Fluggeschwindigkeit und Symbole KCAS Knots Calibrated Airspeed ist die f r Position und Instrumentenfehler kalibrierte Fluggeschwindigkeit Die kalibrierte Fluggeschwindigkeit entspricht der wahren KTAS Fluggeschwindigkeit in normaler Atmosph re auf H he des Meeresspiegels KIAS Knots Indicated Airspeed ist die auf dem Geschwindigkeitsmesser angezeigte Fluggeschwindigkeit Bei den in diesem Handbuch angegebenen IAS Werten wird vorausgesetzt dass kein Instrumentfehler vorliegt KTAS Knots True Airspeed ist die in Knoten ausgedr ckte wahre Luftgeschwindigkeit relativ zu ungest rter Luft auf Basis derer die KCAS f r H he und Temperatur korrigiert wird Vo Operating Maneuvering Speed Man vriergeschwindigkeit ist die maximale Geschwindigkeit bei welcher volle Ruderauschl ge gemacht werden k nnen ohne das Flugzeug berzubelasten VFE Maximum Flap Extended Speed H chstgeschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen ist die h c
362. sollten Pilot und Passagierte Kan len oder Masken mit maximaler Durchflussrate anlegen bis Rauch und D mpfe abgezogen sind Abschnitt 4 Normale Verfahren e Hinweis Siehe Abbildung 2 Sauerstoffanwendung auf verschiedenen H hen und f r Passagiere Vor dem Flug 1 Sauerstoffflasche rechter Vordersitz festen Sitz berpr fen 2 Sauerstoffmasken oder Kan len am Regler angeschlossen 3 Sauerstoffdruckanzeige nunn nennen Im gr nen Bogen 4 Sauerstoffabsperrventil unsnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn AUS Vor Anlassen des Motors 1 Passagiere aee in die Sauerstoffanwendung einweisen e Hinweis Die Einweisung muss das Anlegen der Sauerstoffmaske Kan le die Einstellung des Durchflussmessers und den Anschluss an den Regler der Sauerstoffflasche beinhalten Steigflug Wenn das Flugzeug eine H he erreicht in der Sauerstoff erforderlich ist 1 Pilot und Passagiere Masken oder Kan len anlegen Teilnr 11934 S09 3 von 8 Ge ndert 07 01 03 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 2 Sauerstoffabsperrventil 240us4nnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn EIN 3 Durchflussmesser Durchfluss f r endg ltige Flugh he einstellen WARNUNG Den A4 Durchflussmesser unter Verwendung einer normalen Kan len oder Maskenskala einstellen Die Skala darf nicht zum Einsparen von Sauerstoff verwendet werden Abstieg Wenn das Flug
363. spr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Ausfall des Leistungshebelgest nges Wenn das Leistungshebelgest nge im Flug ausf llt spricht der Motor nicht mehr auf die Bewegungen des Leistungshebels an In diesem Fall muss die verf gbare Leistung zusammen mit den Klappen f r eine sichere Landung des Flugzeugs eingesetzt werden Wenn der Leistungshebel an oder nahe der Vollgasposition festh ngt schnellstens einen geeigneten Landeplatz aussuchen Das Notlandungsverfahren durchf hren Wenn eine Landung gesichert ist den Motor durch SCHLIESSEN des Gemischreglers abstellen Sollte wieder Leistung notwendig sein den Gemischregler wieder auf maximale Anreicherung RICH stellen und eine sichere Lage oder Umgehung etablieren Wenn die Fluggeschwindigkeit nicht geregelt werden kann den Motor abstellen und das Notlandungs Checklistenverfahren durchf hren Nach der Landung das Flugzeug zum Stillstand bringen und das Checklistenverfahren f r die Notausschaltung des Motors am Boden durchf hren Wenn der Leistungshebel an oder nahe der Leerlaufposition h ngt und kein gerader horizontaler Flug aufrecht erhalten werden kann eine geeignete Landefl che im Gleitflug ansteuern Das Notlandungsverfahren durchf hren 1 Bewegung des Leistungshebeis 4uur nennen PR FEN 2 Leistung un en EINSTELLEN wenn m glich 3 Klappe esiet ouai aien EINSTELLEN wenn notwendig 4 Gemisch NACH BEDARF angereicht bis Zu
364. spr ngliche Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 I Kabinenl ftung uusu 444enn nn nnnnnnnnnennnnnnnnnnne Unbehindert 8 Bug rechte Seite a Motorhaube onien ene n a TASE Sicher befestigt b Abgasrohr Zustand sichere Befestigung und Freiraum c Transponder Antenne Unterseite Zustand und Befestigung pr fen d Gascolator Unterseite 3 Sekunden lang ablassen und Stichprobe pr fen 9 Bugrad Propeller und Spinner WARNUNG Abstand zum Rotationskreis des Propellers halten Anderen Personen von der N he des Propellers fernhalten a Zugstange uuueesennnennennennnennennennennn Entfernen und verstauen b Fedearbein mn nenne Zustand c Radverkleidungen sicherer Sitz Schmutzansammlungen d Reife manen iaae Zustand Druck und Verschlei e Propeller iane Zustand Beulen Kerben usw fe SPINNET taste Zustand fester Sitz und llecks g Euktenlass E enere aeee REA Unbehindert h Lichtmaschinen Keilriemen Zustand und Spannung 10 Bug linke Seite a Landel Meane eksnae Zustand b Motor l 6 8 Liter pr fen Leckstellen fester Sitz von Deckel und T r c Motorhaube aue E A Sicher befestigt d Externe Stromversorgung T r fest verschlossen e Abgasrohr Zustand sichere Befestigung und Freiraum 11 Linkes Hauptfahrwerk und Fl gel vorne a Radverkleidungen sicherer Sitz Schmutzansammlungen b Reifen E
365. spr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Variometer VSI 224044440nnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 60 H henmessSer casnica ir a a E a E EE E 7 61 Pitot Heizungsschalter sosssseessrrreesenrrnertrrnnenrerrneerennnnerennnnas 7 61 Pitot Heizungslampe sssssssssrrrrsssrrrssssrnnnerrrnnnnrerrnnerennnnerennnnet 7 61 Alternative Statikquelle 00ur4240unnnnennnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 62 Vakuumsystem uuessssnenennsnnnnnennnennnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 63 Unterdruckanzeige nuuennnennnnnennennnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnn nn 7 63 Vakuum Warnlampe uuuusssnnsnennssnnnnennnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 65 Zus Vakuumwarnlampe uuuesnnnssnsnsnnnnnennnnnnnnennnnnnnnnennnnnnnnnnnnn 7 65 Attitude Anzeiger u2440uunnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnonnnnn enormen 7 65 Richtungs Gyro 2440us4nnsennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 66 Avionik und Navigation uuu4444444nennnnnnnnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnen 7 67 Avionikschalter 444u444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 68 Magnetkompass u 222uuussnsunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 68 Wendekoordinator 224s44444nnnennnennnnnnnnnnnnnnennannnnnnnnnn namen 7 69 Course Deviation Indicator 240us44400nnnnnnnnnnonnnnnn
366. ssnnnnnnnsennnnnnnnnnnnnnennnn nn AUS Notausgang am Boden WARNUNG Beim Aussteigen aus dem Flugzeug muss darauf geachtet werden dass der Evakuierungsweg in sicherem Abstand zu anderen Flugzeugen rotierenden Propellern und sonstigen Gefahren ist Motor za eine lege ABSTELLEN e Hinweis Wenn der Motor weiter laufen soll muss vor der Evakuierung die Parkbremse aktiviert werden SZU O en meren een ee ee L SEN FlUSZEUG 2 ange AUSSTEIGEN e Hinweis Wenn sich die T ren nicht ffnen lassen m ssen die Fenster mit dem Notfallhammer gebrochen werden Dieser Hammer befindet sich in der Konsole zwischen den Vordersitzen Dann durch die ffnung im Fenster klettern P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Notf lle w hrend des Flugs Motorausfall beim Start geringe H he Wenn der Motor sofort nach dem Abheben ausf llt den Flug wenn m glich noch auf der Startbahn abbrechen Wenn ein Runway Abbruch aufgrund der H he nicht mehr m glich ist und die H he nicht f r einen Neustart des Motors ausreicht die Nase absenken um die Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten und eine Gleitfluglage zu etablieren In den meisten F llen sollte die Landung gerade aus erfolgen und Wendungen sollten nur zum Vermeiden von Hindernissen erfolgen Nach Etablierung der Gleitfluglage zum Landen soviel Punkte der Checkliste durchf hren wie in der restlichen Zeit m glich WARNUNG Bei der En
367. st und einer Richtantenne die au en am Flugzeug ber der Kabine installiert ist Das System verwendet Eing nge vom H henencoder dem Headingsystem Gyro slaving Verst rker und einem Drehzahlschalter der in das Pitotsystem integriert ist 28 Volt Gleichstrom f r das System wird durch den 5 A Stromkreisunterbrecher SKYWATCH am Avionics Non Essential Bus zugef hrt e Hinweis Siehe Goodrich SkyWatch Pilot s Guide Teilnr 009 10801 001 f r eine Beschreibung des SkyWatch Systems Siehe GARMIN Zusatz Display Interface for Traffic and Weather Data Teilnr 190 001140 10 f r zus tzliche Betriebsinformationen und eine Beschreibung des Displays 6 von 6 Teilnr 11934 S15 Ge ndert 20 08 01 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Wenn ein Sandel Avionics SN3308 Navigation Display im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch FAA Approvad Date Yo Sat for Ro yace H Praiher Manager Chi ago Aircraft Gerliligation Office ACE 1150 Federal Aviation Administration Teilnr 11934 S16 1von6 Ge ndert 10 09 01 Absc
368. st ein integrierter Navigations Empf nger NAV mit VHF Omnirange Localizer VOR LOC und Glideslope G S F higkeit Der VOR LOC Empf nger empf ngt VOR LOC in einem Frequenzbereich von 108 000 MHz bis 117 950 MHz mit 50 kHz Kanalabstand Glideslope wird von 329 150 bis 335 000 in 150 KHz Schritten empfangen Die Nav Empf nger Regler sind in die Garmin GPS 430 Schalttafel auf der Mittelkonsole integriert Der Empf nger bietet eine Anzeige der aktiven und Standby Frequenzen einen Frequenzspeicher und einen Knopf f r die Frequenzauswahl Ein IDENT Audioausgang f r VOR und LOC steht ebenfalls zur Verf gung Die Nav Antenne ist oben auf dem vertikalen Ende montiert 28 V Gleichstrom f r den Betrieb des Navigationsempf ngers wird durch den 7 80 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Avionik Hauptschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels geregelt und ber einen 5 A Stromkreisunterbrecher GPS1 am Non essential Avionics Bus zugef hrt Transponder Das Flugzeug ist mit einem Garmin GTX 320 oder GTX 327 ATC Mode C Identifizierung und H he Transponder mit Squawk F higkeit ausgestattet Das Transpondersystem besteht aus einer integrierten Empf nger Sender Einheit einer Antenne und einem H hendigitalisierer Der Empf nger Sender empf ngt Abfragen von einem sekund ren Radarsender am Boden und bertr gt dann an das abfragende Air Traffi
369. stellen 3 28 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Systemfehler Lichtmaschinenausfall Abnormale Amperemeteranzeige und Aufleuchten der LOW VOLTS Warnlampe weist auf ein m gliches Problem in der elektrischen Stromversorgung hin Die wahrscheinlichste Ursache eines Lichtmaschinenausfalls ist ein gerissener Keilriemen defektes Kabel oder eine defekte Lichtmaschinensteuerung Elektrische Fehler sind meistens an einer hohen Ladungs oder Entladungsrate zu erkennen Amperemeter zeigt hohe Ladungsrate an Nach Starten des Motors und hohem Stromverbrauch bei niedriger Drehzahl ist die Batterie schwach genug um zu Beginn des Flugs mehr Ladung als normal aufzunehmen Jedoch nach drei ig Minuten Reisegeschwindigkeit sollte das Amperemeter weniger als zwei Nadelbreiten Ladestrom anzeigen Wenn die Laderate h her ist kann sich die Batterie berhitzen und Elektrolyt verdampfen Au erdem k nnen die elektronischen Komponenten der Elektrik durch berspannung besch digt werden Normalerweise verursacht der berspannungssensor der Lichtmaschinensteuerung automatisch ein ffnen des Stromkreisunterbrecher und Abschalten der Lichtmaschine wenn die Spannung ca 31 8 Volt erreicht Sollte der berspannungssensor ausfallen f hren Sie die folgenden Checkliste durch 1 Alt Hauptschalter u a a een e ea i AUS 2 Lichtmaschinen Stromkreisunterbrecher HERAUS ZIEHEN 3 Nicht notwendige elek
370. stem Es ist IFR Zertifiziert und mit dem CDI und MFD des Flugzeugs verbunden Der Garmin GNC 250XL dient als Reservesystem und ist nur f r VFR zugelassen GPS1 Navigatoren bieten IFR Reise Terminal und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit mindestens 15 m GPS1 verwendet das 7 78 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Global Positioning System GPS Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposition Breitengrad L ngengrad H he und den H hendigitalisierer zur Optimierung der H henberechnung Die GPS1 Antenne befindet sich ber der Deckenauskleidung entlang der Mittellinie des Flugzeugs Die GPS2 Antenne befindet sich unter dem Blendschutzschirm hinter dem ARNAV MFD Alle GPS Navigatorsteuerungen und funktionen sind auf Schalttafeln an der Vorderseite der GPS Empf ngereinheit an der Mittelkonsole zug nglich Die Schalttafeln enthalten Funktionstasten Schalter MSG und Nav Statusanzeigen ein farbiges LCD Display GNS 430 ein Monochrom Display GNC 250XL zwei konzentrische Wahlkn pfe an jedem Panel und einen Jeppesen NavData Kartensteckplatz in jedem Panel Die Displays sind bei Tageslicht lesbar und werden f r den Betrieb mit schwachem Licht automatisch ged mmt Der GNS 430 Navigator wird ber den 5 A Stromkreisunterbrecher GPS1 und 7 5 A Stromkreisunterbrecher COM1 am Avionics Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt De
371. sunterlagen 22444444444H4n nn nnnnennnnennnnennnnnnnnnennan nenn 8 3 Bestellung von Unterlagen uuur4244444nnnnnnnnnnennannnnnnnnnnnnnnenn 8 4 Flugzeugdokumente und Zulassungen u02 20uu0snsnnnnnnnnnnnnnnn 8 5 Luftt chtigkeitsrichtlinien 444 4444444Hn nn nnnnnnnnn ernennen nen 8 6 Inspektionszeitr ume u 444ussnssnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnn nn 8 7 Vom Piloten durchgef hrte Wartungsarbeiten 8 8 Handling am Boden u442244444snssnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 8 10 Verwendung einer externen Stromquelle nunnennnns 8 10 SchlEppen u ren an en een 8 11 Rollei ee een ch aan 8 13 P rken u seen nie 8 14 Verankerung iaraa Ene AAE EAR aAa A SEa ENAERE 8 15 Ausrichtung eriein een ea 8 15 AUTDOCKEN m nein essen ee are 8 16 Wartung an en lee nn eher 8 17 Fahrwerkwartung uuuusrss4sssnnnnnnnnnennennnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 8 17 Bremsenwartung uusesnsennnnennnennnnnennennnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnennn nn 8 17 Reifenf llung 44444044HHnHnnHnnennnnnnonnennnnnnnnennnnnnennnnneann 8 18 Propellerwartung uuuu424444nnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nen 8 18 ONCE a En are 8 19 Brennstoffanlagenwartung uussrrsnnnnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnn nenn 8 21 Verunreinigungen und Brennstoffproben uu444 444 8 23 Ablassen des Brennstoffsystems
372. t 10 10 03 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit abnehmbaren Haubenlufteinlass Abdeckungen ausgestattet Abbildung 1 zeigt die Installationsanweisungen Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Winterbausatz 1 Das Flugzeug darf bei ber 0 C nicht betrieben werden wenn die Einlassabdeckungen des Winterbausatz Beschr nkung des Luftstroms eingebaut sind Plaketten An der Vorderseite jeder Haubeneinlassabdeckung ENTFERNEN WENN AUSSENTEMP BER 0 C STEIGEN An der R ckseite jeder Haubeneinlassabdeckung NICHT AN KLIMAANLAGEN VERWENDEN MIT LANDESCHEINWERFER IM HAUBENEINLASS Abschnitt 3 Notverfahren Keine nderung Abschnitt 4 Normale Verfahren Installation der Haubenlufteinlass Abdeckungen siehe Abbildung 1 1 Die Befestigungsschraube der Verschlussplatte zur Einlassabdeckung entfernen und die Platte nach innen schieben 2 Die Einlassabdeckung im Einlass positionieren 2 von 6 Teilnr 11934 S25 Ge ndert 10 10 03 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge 3 Die Verschlussplatte herausziehen hinter der Kante der Haube und die Schraube festziehen 4 Die innere Schraube festziehen um die Einlassabdeckung an der Haube zu befestigen 5 Diese Schritte an der gegen ber liegenden Haubeneinlassabdeckung wiederholen Teilnr 11934 S25 3 von 6 Ge ndert 10 10 03 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 LEGENDE 1
373. t Weitere grafisch und numerisch dargestellte Navigationsdaten auf dieser Seite vermitteln ein besseres Verst ndnis der Flugzeugposition im Verh ltnis zum aktiven Flugplan Die NEAREST Seite zeigt eine Liste und relative Positionen der Navigationsobjekte von Interesse z B Navigationshilfen und Flugh fen Auf dieser Seite kann der Pilot die INFO Seite aufrufen um mehr Details zu einem Punkt zu erhalten Die CHECKLIST Seite enth lt Checklisten Es werden Checklisten aus dem Pilotenhandbuch f r normale Verfahren Notverfahren und Leistungsdaten dargestellt Auf der SYSTEM SETUP Seite kann der Pilot bevorzugte Einstellungen f r das Display festlegen die onbord verwendete Datenbankversion und die G ltigkeitsdaten einsehen Fuer zus tzliche Information konsultieren Sie bitte die betreffende Avidyne FlightMax Pilot s Guide In der Sektion Betriebsgrenzen 2 von 14 Teilnr 11934 S21 Ge ndert 27 09 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abbildung 1 gt Avidyne FlightMax EX Series Multifunction Display Teilnr 11934 821 3 von Ge ndert 27 09 04 14 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 2 Betriebsgrenzen 1 Die bewegliche Karte darf nicht als prim res Navigations instrument verwendet werden Die animierte Kartenanzeige zeigt die GPS Position des Flugzeugs auf einer beweglichen Karte Diese Informationen dienen lediglich als Erg nzung zur den CDI Kursabweichungsdaten und den Date
374. t t Der Feuerl scher ist durch einen Stift gegen ein versehentliches Freisetzen des L schmittels gesichert Der Feuerl scher muss nach jeder Verwendung ersetzt werden Verwendung des Feuerl schers 1 Die Halteklammer l sen und den Feuerl scher aus der Halterung nehmen 2 Den Feuerl scher aufrecht halten und den Sicherungsstift herausziehen 3 Einen sicheren Abstand zum Feuer einhalten und die L schmitteldl se auf den Kern des Feuers oder auf den n chstliegenden Rand des Feuers richten 4 Den roten Hebel dr cken und von Seite zu Seite schwenken e WARNUNG Das in Feuerl schger ten verwendete Halongas kann toxische Wirkungen haben vor allem in einem abgeschlossenen Raum Nach der Entladung des Feuerl schers m ssen die L ftungen ge ffnet und die Kabinent r entriegelt werden um f r eine ausreichende Entl ftung zu sorgen Nachdem die D mpfe verflogen sind die L fter und die T r wieder schlie en Der Feuerl scher muss vor jedem Flug einer Sichtpr fung unterzogen werden um dessen Einsatzbereitschaft F llung und Funktion zu best tigen Bei der Inspektion vor dem Flug muss auch gepr ft 7 26 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis werden ob die D sen frei von Blockierungen sind dass der Stift nicht herausgezogen wurde und ob der Zylinder unbesch digt ist Das Ger t sollte ca 0 7 kg 1 5 Ib wiegen Die F l
375. t ten MKR Aktivit ten sowie ICS Aktivit ten des Piloten oder Copilotten wird Musici automatisch stummgeschaltet Music 2 wird nicht stummgeschaltet e Wenn PILOT und CREW ICS Isolationsmodus nicht gew hlt ist h ren die Crew und die Passagiere MUSIC1 Bei Funkaktivit ten MKR Aktivit ten sowie ICS Aktivit ten wird Music1 automatisch stummgeschaltet 6 von 10 Teilnr 11934 S01 Ge ndert 03 07 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Intercom Anlage Die Regler der Intercom Anlage befinden sich auf der linken H lfte der Audio Schalttafel Sie bestehen aus einem Lautst rkenregler f r Pilot und Copilot einem Squelch Regler f r alle Insassen und einem Intercom Moduswahlschalter Lautst rken und Squelch Regler ICS Lautst rke und VOX geregelte Squelch Steuerung werden durch den linken PILOT und rechten COPILOT Reglerknopf auf der Audio Schalttafel geregelt Die Reglerkn pfe haben folgende Funktionen e Linker innerer Knopf Ein Aus Schalter und ICS Lautst rke des Piloten Ganz nach links ist ausgeschaltet Klickger usch e Linker u erer Knopf Pilot ICS Mikrofon VOX Pegel Ganz nach rechts wird das Mikrofon Audio VOX Pegel das zur Squelch Unterdr ckung notwendig ist erh ht Ganz nach links ist die Hot Mic Stellung e Rechter innerer Knopf Wenn der Knopf eingedr ckt ist wird durch Drehen des Knopfes die ICS Lautst rke des Copiloten geregelt Herausgezogen wird durch Drehen die ICS Lautst
376. t hohen Hindernisses r an ee in 2734 ft P N 21561 002 5 5 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 e Reduzierung der Gesamtstrecke 2734 f x 0 092 252 ft e Korrigierte Gesamtstrecke zum berfliegen eines 50 ft hohen Hindernisses 2 444444444HnnnHn nenn niai eanet a a saaa kiA 2482 ft Korrekturen f r Grasbahnen und Bahnen mit Gefaelle m ssen ebenfalls ber cksichtigt werden Diese Korrekturen werden auf gleiche Weise wie die Windkorrekturen oben berechnet Die anwendbaren Korrekturfaktoren sind Abbildung 5 9 zu entnehmen Steigflug Die Tabellen f r Steiggeschwindigkeit und Gradient beim Starten und beim Reiseflug in Tabelle 5 10 bis 5 13 zeigen die maximalen Steiggeschwindigkeiten und Steiggradienten f r unterschiedliche Bedingungen Die Tabelle f r Zeit Brennstoff und Steigung in Abbildung 5 14 erm glicht die Berechnung der erforderlichen Zeit Brennstoffmenge und Steigstrecke vom Meeresspiegel bis auf eine spezifizierte Druckh he Zur Bestimmung der Werte f r die Flugplanung werden Steigbeginnzeit Brennstoffmenge und Strecke von den Steigunksendewerten Reiseflugh he abgezogen Auch hier sollten konservative Werte verwendet werden indem der n chste niedrigere H henwert f r den Steigbeginn und der n chste h here Wert f r Steigende eingesetzt wird Unter Verwendung konservativer Werte f r das Beispiel werden folgende Kalkulationen durchgef hrt Steig
377. t und zwei Mal die NAV Taste am Autopilot Computer dr ckt NAV HDG und GPSS werden angezeigt Wenn die Auf Kurs Intercept Wendung beginnt wird der HDG Modus deaktiviert und die Anzeige erlischt Wendungen im GPSS Modus k nnen die Standardrate um 20 bis 30 bersteigen Im NAV Modus w hrend der Verfolgung eines GPS oder VOR LOC Signals arbeitet der Autopilot w hrend der Intercept Sequenz mit maximaler Verst rkung und Empfindlichkeit 90 der Standardrate Wenn der gew hlte Kurs abgefangen wird zentriert sich die Kursabweichungsnadel und das Kurs Tracking Programm wird aktiviert Das System bleibt ca 15 Sekunden auf maximale Empfindlichkeit eingestellt w hrend der Windkorrekturwinkel festgelegt wird Die maximale Wenderate wird dann auf die Standardrate von 45 reduziert Nach etwa 60 Sekunden wird die maximale Wenderate auf 15 Standardrate reduziert F r eine erh hte Empfindlichkeit beim GPS Anflug oder wenn f r Reisflug Tracking gew nscht kann die APR Taste am Autopilot Computer gedr ckt werden Die NAV GPSS und APR Anzeigen leuchten auf Unter Verwendung von HDG die Wendung durchf hren GPSS wieder aktivieren um den Anflug fertig zu stellen VOR Tracking und VOR LOC Approach 1 Mit einem zuverl ssigen am NAV Empf nger gew hlten VOR oder VOR LOC Signal beginnen 2 Den gew nschten Kurs am HSI w hlen und ein Intercept Heading festlegen 12 von 16 Teilnr 11934 813 nderung 2 07 12 04 Cirru
378. t werden soll Die entsprechende Temperatur in Fahrenheit ist rechts davon angezeigt gt BEISPIEL 38 C 100 F e Zum Umrechnen der Temperatur von Fahrenheit F zu Celsius C suchen Sie in den schattierten Spalten den Temperaturwert F der umgerechnet werden soll Die entsprechende Temperatur in Celsius ist links davon angezeigt gt BEISPIEL 38 F 3 C Umzur Temp Umzur Temp Umzur Temp 5 14 C oder F C oder F C oder F C e gt F Lo e gt F Glo e gt F 50 58 72 17 2 36 17 62 144 49 56 69 16 4 39 18 64 147 48 54 65 14 6 43 19 66 151 47 52 62 13 8 46 20 68 154 46 50 58 12 10 50 21 70 158 44 48 54 11 12 54 22 72 162 43 46 51 10 14 57 23 74 165 42 44 47 9 16 61 24 76 169 41 42 44 8 18 64 26 78 172 40 40 40 7 20 68 27 80 176 39 38 36 6 22 72 28 82 180 38 36 33 4 24 75 29 84 183 37 34 29 3 26 79 30 86 187 36 32 26 2 28 82 31 88 190 34 30 22 1 30 86 32 90 194 33 28 18 0 32 90 33 92 198 32 26 15 1 34 93 34 94 201 31 24 11 2 36 97 36 96 205 30 22 8 3 38 100 37 98 208 29 20 4 4 40 104 38 100 212 28 18 0 6 42 108 39 102 216 27 16 3 7 44 111 40 104 219 26 14 7 8 46 115 41 106 223 24 12 10 9 48 118 42 108 226 23 10 14 10 50 122 43 110 230 22 8 18 11 52 126 44 112 234 21 6 21 12 54 129 46 114 237 20 4 25 13 56 133 47 116 241 19 2 28 14 58 136 48 118 244
379. tabilizer aufzurufen Den Autopilot Moduswahlschalter zum Einrichten des geraden oder Wendeflugs drehen Heading Modus 1 Zuerst ein Heading am DG oder HSI innerhalb 10 des aktuellen Headings w hlen 2 Anhand des Autopilotwahlschalters den HD Modus w hlen Die HD Lampe leuchtet auf und das Flugzeug wendet sich auf den gew hlten Kurs 3 Dann den DG oder HSI HDG Knopf verwenden um die gew nschten Heading Anderungen vorzunehmen Altitude Hold Modus 1 Das Flugzeug manuell auf die gew nschte H he fliegen und dann horizontal fliegen e Hinweis F r einen glatten bergang auf die H henhaltung sollte die Steig oder Abstiegrate bei gew hltem Altitude Hold Modus weniger als 100 Fu Minute betragen 6 von 12 Teilnr 11934 S07 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge 2 Bei eingeschaltetem Autopilot ST Anzeiger eingeschaltet oder anderer Rollmodus aktiviert den piloten oder copilotenseitigen A P ALT HOLD Schalter am Steuerhorn dr cken Der ALT Anzeiger leuchtet auf und zeigt damit an dass der Modus aktiviert ist und der Autopilot die aktuelle H he halten wird e Hinweis Bei einer manuellen H hen nderung des Flugzeugs wird der H henhaltemodus nicht deaktiviert Der Autopilot gibt dann einen Befehl zur Pitch nderung aus um die H he nach Freigabe des Steuereingangs wieder aufzunehmen Teilnr 11934 S07 7 von 12 Ge ndert 07 12 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh ng
380. tattet Das System 55X ist ein zweiachsiger Autopilot Das System besteht aus einem Flugprogrammierer Computer H henencoder H hen Selektor Alerter Wendekoordinator und HSI Modus und Steiggeschwindigkeit werden am Programmierer Computerpanel ausgew hlt Ein Knopf an jedem Steuerhorngriff erm glicht die Deaktivierung des Autopilotsystems Der Autopilot nimmt Roll nderungen ber den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone vor und Pitch nderungen f r die H henhaltung ber den Pitch Trimmmotor Merkmale des S TEC System 55X Autopilotsystems im SR20 e Heading Haltung und Befehl e NAV LOC GPS GS Tracking High und Low Empfindlichkeit GPSS Roll Lenkung sowie automatisches 45 Kurs Intercept e H henhaltung und Befehl e Steiggeschwindigkeit Haltung und Befehl Siehe S Tec System Fifty Five X Autopilot Pilotenhandbuch POH P N 87109 vom 8 November 2000 oder sp ter f r ausf hrliche Betriebsverfahren und eine Beschreibung der implementierten Betriebsarten Das System 55X POH enth lt auch detaillierte Verfahren f r GPS und VOR Course Tracking Front Course und Back Course Localizer Anfl ge sowie Glideslope Tracking e Hinweis Bei der Implementierung des System 55X Autopilot im SR20 werden der optionale externe Anzeiger Roll Servo und optionale Trimm Servo nicht verwendet Deshalb sollten alle Bezugnahmen auf diese Ger te im Pilotenhandbuch ignoriert werden Diese Installation verwendet auch keinen CWS Schalter
381. teien h ren Funk bertragungen Intercom und MUSIC1 Bei Intercom Ansagen wird die Musik automatisch leise geschaltet Nach der Kommunikation wird die Musik allm hlich wieder lauter Der Pilot und der Copilot haben Zugriff auf die COM Transceiver Die folgende Tabelle zeigt kurz gefasst was jeder Insasse in jedem der w hlbaren Intercom Modi h rt Modus Pilot h rt Copilot h rt Passagier h rt PILOT A C Passagiere Passagiere Funkger te Copilot Copilot Pilot Music1 Music1 CREW A C A C Passagiere Funkger te Funkger te Music2 Pilot Copilot Copilot Pilot Music1 Music1 ALL A C A C Funkger t A C Funkger t Funkger t Pilot Copilot Pilot Copilot Pilot Copilot Passagiere Passagiere Passagiere Music1 Music1 Music1 Marker Beacon Der Marker Beacon Empf nger meldet dem Piloten auf visuelle und akustische Weise wenn das Flugzeug ber einen 75 MHz Sender fliegt Die Regler und Lampen des Marker Beacon befinden sich ganz links auf der Audio Schalttafel Marker Beacon Audio wird durch Dr cken der MKR Taste gew hlt Wenn kein Marker Beacon Signal empfangen wird wird Marker Beacon Audio durch erneutes Dr cken der MKR Taste deselektiert Wenn jedoch ein Marker Beacon Signal empfangen wird bewirkt ein erneutes Dr cken der MKR Taste dass der Ton stummgeschaltet wird jedoch die Lampe blinkt weiter Bei einem dritten Dr cken der MKR Taste bei stummgeschaltetem Marker Beacon Audio wird Marker Beacon Audio deselek
382. tem verwendet ist in das Garmin GNS 430 integriert Dieser Empf nger erm glicht VOR Navigation und Instrument Landing System ILS Anfl ge einschlie lich Localizer und Glideslope Tracking e Mode C Transponder mit H henencoder Garmin GTX 320 oder GTX 327 Ein H hendigitalisierer bertr gt H hendaten auf den Transponder und den GPS Empf nger e Multifunktionsdisplay MFD Es ist entweder ein ARNAV ICDS 2000 oder ein Avidyne FlightMax EX Series Display mit beweglicher Karte installiert Die bewegliche Karte zeigt die Flugzeugposition auf einer sich fortbewegenden Karte an Der GPS Navigator im GARMIN GNS 430 liefert automatisch die Positionsdaten e Course Deviation Indicator CDI oder optionaler Horizontal Situation Indicator HSI Der CDI oder HSI zeigt Kursabweichungen in Bezug auf VOR Localizer LOC und Glideslope G S wenn VLOC als Navigationsquelle gew hlt ist Sie zeigen Trackabweichungen in Bezug auf das GPS an wenn GPS als Navigationsquelle gew hlt ist Optionale vakuum oder elektrisch betriebene konventionelle HSI sind erh ltlich Ein optionales EHSI Instrument ist ebenfalls erh ltlich e Avionik Hauptschalter Versorgt die Avionikausr stung des Flugzeugs mit Strom Dient zum Einschalten des Multifunktionsdisplays Avionikschalter Eine genaue Beschreibung der Funktionen des Avionikschalters ist unter Elektrik in diesem Abschnitt enthalten Magnetkompass Ein konventioneller von innen beleu
383. tenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum Garmin GTX 327 Transponder Wenn ein Garmin GTX 327 Transponder im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs Handbuch eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch Date 26 Dec 2000 FAA Approved Royace H Prather Manager go Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration Chi Teilnr P N 11934 S12 1von8 Ge ndert 26 12 00 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Garmin GTX 327 ATC Mode A C Identifizierung und H he Transponder mit Squawk F higkeit ausgestattet Dieser Anhang enth lt eine komplette Betriebsanweisung f r den GTX 327 Keine weiteren Informationen m ssen im Flugzeug mitgef hrt werden ag 1200 01 23 20 3 5 OOA 10 9 8 7 6 1 Identifizierungs Taste 5 CRSR Cursor 2 Moduswahlschalter 6 CLR Taste a AUS 7 START STOP Taste b STBY Standby 8 Fotozelle c EIN 9 VFR Taste d HOHE 10 Wahlschalter 3 Displayfenster a 0 7 Code Auswahl 4 FUNC Taste Funktionstaste b 8 9 Helligkeit Kontrastanzeige SR2_FM09_1501 2 von 8 Teilnr P N 11934 S12 Ge ndert 26 12 00 Cirrus Des
384. ter befindet sich in der oberen linken Ecke des GNS 430 Displays Der automatische Abgleich erfolgt durch Eingabe einer Frequenz ber ein Men Die COM 1 Antenne befindet sich ber der Kabine auf der Mittellinie des Flugzeugs 28 V Gleichstrom f r den Transceiverbetrieb wird durch den Avionik Hauptschalter geregelt und ber den 7 5 A Stromkreisunterbrecher COM1 am Avionics Essential Bus geliefert 10 von 10 Teilnr 11934 S03 Ge ndert 31 01 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum GARMIN GNC 420 GPS Navigator mit VHF COM Wenn ein GARMIN GNS 420 GPS Navigator mit VHF COM im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingef gt werden Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgef hrt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder berholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch N N FAA Approved Zu hr A E AN Date NOV 03 1899 d Royace H Prather Manager Chicago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration Teilnr 11934 S04 1von8 Ge ndert 03 11 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem GARMIN GNS 420 GPS Navigator mit VHF COM ausgestattet hiernach als Navigator bezeichnet Der GNS 420 bietet IFR Reise Terminal und Anflugnavig
385. tet werden da diese ein Anzeichen f r Motorprobleme sein k nnen Methoden Flugzeugnotf lle sind u erst dynamische Ereignisse Deshalb ist es unm glich jede von einem Piloten in einer Situation durchf hrbare Handlung anzusprechen Vier grundlegende Handlungen gelten jedoch f r jeden Notfall Das sind Erhaltung der Kontrolle ber das Flugzeug Viele kleine Notf lle in einem Flugzeug entwickeln sich zu gr eren Notsituationen wenn der Pilot nicht die Kontrolle ber das Flugzeug behalten kann Denken Sie daran nicht in Panik zu geraten und sich nicht auf ein bestimmtes Problem zu konzentrieren Zu viel Konzentration auf ein fehlerhaftes Warnlicht w hrend des Instrumentenflugs kann zu einem vom Piloten verursachten Fluglageproblem und zu Schlimmerem f hren Um dies zu vermeiden auch im schlimmsten Notfall halten Sie sich an diese Regel Fliegen Navigieren und Kommunizieren und zwar in dieser P N 21561 002 3 5 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Reihenfolge Lassen Sie nichts Ihre Kontrolle ber das Flugzeug beeinflussen H ren Sie niemals auf das Flugzeug zu fliegen Analyse der Situation Wenn Sie die Kontrolle ber das Flugzeug haben und erhalten k nnen beurteilen Sie die Situation Beobachten Sie die Motorinstrumente Horchen Sie auf den Motor Denken Sie nach was die vorliegenden Anzeichen bedeuten Einleiten der entsprechenden Schritte In den meisten Situationen kann du
386. tiert Die Marker Beacon Audio Teilnr 11934 S01 9 von 10 Ge ndert 03 07 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Stummschaltung wird automatisch deaktiviert wenn das Signal nicht mehr empfangen wird e Hinweis Die Marker Beacon Lampen O M A funktionieren unabh ngig und k nnen nicht deaktiviert werden Marker Beacon Lampen und Audio Zuschaltung f r ILS Anfl ge sind unten zusammengefasst O Blau u eres Marker Licht und damit verbundener 400 Hertz Ton Licht und Ton treten mit einer Frequenz von zwei T nen Blinkern pro Sekunde auf M Gelb Mittleres Marker Licht und damit verbundener 1300 Hertz Ton Licht und Ton treten abwechselnd einmal kurz und einmal lang auf A Wei Airway Inneres Marker Licht und damit verbundener 3000 Hertz Ton Licht und Ton treten mit einer Frequenz von sechs Mal pro Sekunde auf Marker Beacon Empfindlichkeit Die SENS Taste auf der linken Seite der Schalttafel wird zum Einstellen der Empfindlichkeit des Marker Beacon Empf ngers verwendet Die gew hlte Empfindlichkeit wird durch Aufleuchten der HIGH oder LOW LED angezeigt Wenn HIGH gew hlt ist ert nt der u ere Marker Beacon Ton in einem weiteren Feld Durch W hlen von LOW an diesem Punkt wird eine genauere Lage des u eren Markers erzielt Meistens wird HIGH gew hlt bis der u ere Marker Ton h rbar ist dann wird auf LOW geschaltet um eine genauere u ere Marker Lage zu erzielen 10 von 10 Teilnr 11
387. tion Administration FAA Approved Teilnr 11934 821 1 von 14 Ge ndert 27 09 04 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem Avidyne FlightMax EX Series 700 00004 XXX Multi Function Flight Display MFD ausgestattet Das MFD ist ein 10 4 Zoll Display im Querformat und ist auf dem Instrumentenpanel montiert Das MFD bietet erg nzende Anzeigen von Lage und Navigationsdaten Dazu wird ein Flugzeugsymbol auf dem Hintergrund einer beweglichen Karte gezeigt Das MFD empf ngt Daten aus verschiedenen Quellen z B von GPS Sensoren dem WX 500 Stormscope und dem SkyWatch Traffic Advisory System Die Informationen werden in logischen Gruppen zusammengestellt und auf Seiten dargestellt e Hinweis Die Teile Nr fuer die Avidyne System Software fuer dieses Ger t ist 530 00112 000 und folgende Die MAP Seite ist die Hauptseite Diese Seite bietet eine bildliche Darstellung der Position des Flugzeugs des Flugplans sowie Blitz und Verkehr in der N he des Flugzeugs Diese Daten werden auf einem Kartenhintergrund dargestellt auf dem Gel nde Inland und Gew sser sowie der Luftraum Flugh fen und Navigationshilfen angezeigt werden Zur Kontrolle der Darstellung dieser Informationen auf der beweglichen Karte stehen an der Abschr gung des MFD Tasten und Kn pfe zur Verf gung Auf der TRIP Seite werden die restlichen Strecken des aktiven Flugplans in Tabellenformat angezeig
388. tion der AUX Seiten verwendet werden kann 4 von 8 Teilnr 11934 S04 Ge ndert 03 11 99 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Der GPS Navigator verwendet die H heninformationen des H hendigitalisiererss Encoder zur Optimierung der H hendaten Externe GPS Kursanzeige GNC 420 GPS Kursinformationen werden auf dem CDI des Flugzeugs angezeigt e Hinweis Da der GNC 420 keine ILS Ausg nge hat kann der CDI in dieser Installation keine Glideslope Informationen anzeigen GPS deaktivieren 1 Navigator COM Einschalter Nach links auf OFF drehen Abschnitt 5 Leistung Keine Ab nderung vom Grundhandbuch Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Keine Ab nderung vom Grundhandbuch Abschnitt 7 Systembeschreibung e Hinweis Dieser Anhang enth lt eine allgemeine Beschreibung des GARMIN GNS 420 dessen Betrieb und der SR20 Verbindung Eine genauere Beschreibung des GNC 420 und komplette Betriebsanweisungen finden Sie in der GARMIN 420 Pilot s Guide and Reference Teilnr 190 00140 20 nderung A vom Juli 1999 oder neuere nderung GNC 420 Integriertes GPS COM System Dieses Flugzeug ist mit einem GNC 420 integrierten GPS Navigator und COM Transceiver ausgestattet Der GPS Navigator besteht aus einem GPS Empf nger einem Navigationscomputer und einer Jeppesen NavData Datenbank Alle Komponenten sind in der GNS 420 Einheit enthalten die in der Mittelkonsole installiert ist Der GPS wird als
389. trische Ger te nnuuneneneeennenn AUS 4 Sobald wie m glich landen P N 21561 002 3 29 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Amperemeter zeigt Entladung an Wenn der berspannungssensor die Lichtmaschine ausschaltet oder wenn die Lichtmaschinenleistung schwach ist zeigt das Amperemeter eine Entladungsrate an und die LOW VOLTS Warnlampe leuchtet M glicherweise handelt es sich um eine Fehlausl sung In diesem Fall sollte unter Verwendung der ersten vier Schritte der unten aufgef hrten Checkliste versucht werden die Lichtmaschine neu zu aktivieren Wenn das Problem damit behoben ist wird die normale Lichtmaschinenladung wieder aufgenommen die LOW VOLTS Lampe erlischt und die Avionik kann wieder eingeschaltet werden Wenn die Lampe jedoch erneut aufleuchtet liegt ein Fehler vor und das Verfahren muss vollst ndig durchgef hrt werden Die Batterieladung muss f r den sp teren Betrieb der Klappen Lichter und anderer notwendiger Ger te gespart werden e Hinweis Eine Entladungsanzeige des Amperemeters und Aufleuchten der LOW VOLTS Warnlampe kann auch bei niedriger Drehzahl mit hoher elektrischer Last z B beim Rollen auftreten Unter diesen Umst nden muss der Hauptschalter aus und wieder eingeschaltet werden da keine berspannung vorliegt und die Lichtmaschine nicht deaktiviert wurde Die LOW VOLTS Lampe sollte bei h herer Drehzahl erl schen 1 Avionikschalterz ru 2 een AU
390. tschalter der ausgef Lichtmaschine AUS 4 Leistungsschalter der ausgef Lichtmaschine HERAUS ZIEHEN Zu hohe Ladungsrate der Batterie Nach Starten des Motors und hohem Stromverbrauch bei niedriger Drehzahl ist die Batterie schwach genug um zu Beginn des Flugs mehr Ladung als normal aufzunehmen Jedoch nach drei ig Minuten Reisegeschwindigkeit sollte das Amperemeter weniger als zwei Nadelbreiten Ladestrom anzeigen Wenn die Ladungsrate h her ist kann sich die Batterie berhitzen und Elektrolyt verdampfen Au erdem k nnen die elektronischen Komponenten der Elektrik durch berspannung besch digt werden Normalerweise ffnet der berspannungssensor jeder Lichtmaschine automatisch den Leistungsschalter der betroffenen Lichtmaschine und schaltet die Teilnr 11934 S10 3 von 10 Ge ndert 28 09 99 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Lichtmaschine bei Erreichen von ca 31 8 Volt aus Sollte der berspannungssensor ausfallen f hren Sie die folgenden Checkliste durch 1 Betroffener Alt Hauptschalter u 24sus nennen AUS 2 Betr ALT Leistungsschalter uuu 22444en nennen nennen HERAUS 3 Nicht notwendige elektrische Ger te uennn AUS 4 Sobald wie m glich landen Batterie Amperemeter zeigt Entladung an Wenn eine Lichtmaschine ausf llt leuchtet die entsprechende ALT FAIL Warnlampe auf Wenn beide Lichtmaschinen ausfallen leuchten beide ALT FAl
391. tscheidung f r eine R ckkehr zur Runway muss sehr vorsichtig vorgegangen werden um ein berziehen des Flugzeugs zu vermeiden 1 Beste Gleitflug oder Landegeschwindigkeit ETABLIEREN 2 Gemisch ee EA AA ale alas ZU 3 Brandhahn uuu444 444er a iE RA nn AUS 4 Z ndsch lter e 22 ee E a AUS 52 Klappe eek arena JE NACH BEDARF Wenn es die Zeit zul sst 6 Leistungshebel uunnnsnnnnnnennennnennennennnnnennnen nenn LEERLAUF 7 Brennstoffpumpe u24suunmnnnnnonnnennnnnnnennnnnnnnnnnennnnnennnnannnnn AUS 8 Hauptschalter Bat Alt uuunnnennnnsennnnennnennnnnnnnnnnnnnnn AUS 9 Sitzgurte nenssensnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnn FESTEN SITZ BEST TIGEN P N 21561 002 3 9 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Maximaler Gleitflug Bedingungen Beispiel Leistung AUS H he 7 000 Fu AGL Propeller Windmilling Fluggeschwindig Bester keit Gleitflug Klappen 0 OBEN Wind Null Gleitflugentfernu 12 5 NM ng Beste Gleitfluggeschwindigkeit 3000 Ib96 KIAS 2500 Ib87 KIAS Maximales Gleitflugverh ltnis 10 9 1 14000 D V 12000 iE 2 gt 10000 W O Q 8000 m u 6000 gt 7 4000 O Ea 2000 0 0 2 4 6 8 10 142 144 16 18 20 BODENSTRECKE NAUTISCHE MEILEN SR2_FM03_1046 Abbildung 3 1 Maximaler Gleitflug 3 10 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Motorausfall w hrend des Flugs We
392. tswahlknopf 14 SPKR Kabinenlautsprecher 4 HI Empfindlichkeit LED 15 PA Ansagefunktion 5 LO Empfindlichkeit LED 16 Intercom Trenntasten LEDs 6 Pilot Intercom Squelch u erer 17 PILOT Intercom Modus Knopf 18 CREW Intercom Modus 7 Leistung Intercom Lautst rke 419 Copilot Passagier Intercom innerer Knopf Squelch u erer Knopf 8 Transceiver Audiowahlkn pfe LEDs 20 Copilot INNEN Passagier Fotozelle AUSSEN Intercom Lautst rke 10 Transceiver Audio innerer Knopf Senderwahlkn pfe LEDs 21 Anzeigertestknopf 11 Transceiver Audio Senderwahlkn pfe LEDs Abbildung 1 Audio Schalttafel 2 von 10 Teilnr 11934 S01 Ge ndert 03 07 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Keine Ab nderung vom Grundhandbuch Abschnitt 3 Notverfahren Im Fall eines Stromausfalls am Audio Panel schaltet das Audio System auf COM 1 f r das Mikrofon und Headset des Piloten zur ck um dem Piloten Sende und Empfangsf higkeiten zu geben Normale Betriebsverfahren Siehe Abschnitt 7 Systembeschreibung in diesem Anhang f r eine vollst ndige Beschreibung der Funktion der Audio Schalttafel Abschnitt 5 Leistung Keine Ab nderung vom Grundhandbuch Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Keine Ab nderung vom Grundhandbuch Abschnitt 7 Systembeschreibung Einschalten und Fail safe Betrieb Die Audio Schalttafel ist ausgeschaltet wenn der linke innere Knopf PILOT
393. tt montiert 28 V Gleichstrom f r den Transponderbetrieb wird durch den Avionik Hauptschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels geregelt 28 V Gleichstrom f r den Betrieb von Empf nger Sender und H henencoder wird ber den 2 A Stromkreisunterbrecher ENCODER XPONDER am Avionics Essential Bus zugef hrt 4 von 8 Teilnr P N 11934 S12 Ge ndert 26 12 00 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Moduswahlschalter Die Moduswahlschalter befinden sich direkt links vom Anzeigefenster und sind in einem Kreis angeordnet Der gew hlte Modus wird auf der linken Seite des Displays direkt neben den Wahlschaltern angezeigt Die f nf Schalterpositionen sind OFF Schaltet die Stromversorgung des GTX 327 Transponders aus Beim Anlassen des Triebwerks sollte der Transponder immer ausgeschaltet sein Bei normalem Betrieb kann der Transponder auf STBY gestellt bleiben und der Avionik Schalter zur Regelung des Systemstroms verwendet werden STBY Transponder l uft im Standby Modus Der zuletzt aktive Identifizierungscode ist gew hlt Im STBY Modus antwortet der Transponder auf keine Abfragen vom ATC Secondary Ground Surveillance Radarsystem Das ist die normale Stellung f r den Bodenbetrieb des SR20 e Hinweis Beim Landen wird bei Verlangsamung auf eine Bodengeschwindigkeit von 35 Knoten automatisch in den STBY Modus umgeschaltet ON Der GTX 327 l uft in Mode A Identifizierungsmodus Der zuletzt aktive Identifizierungs
394. ttelpunktmarkierung angezeigt Ein fixiertes Miniaturflugzeug ber einer beweglichen Maske die durch ein wei es Horizontsymbol in zwei Abschnitte unterteilt ist zeigt die Pitch 7 66 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis und Roll Attitude an Der obere Abschnitt blauer Himmel und der untere Abschnitt Erde weisen Pitch Bezugslinien auf die zur Pitch Attitude Steuerung verwendet werden Dieser zeigt Man ver bis zu 360 Roll und bis zu 360 Pitch an Ein Knopf an der Unterseite des Instruments wird zur Justierung des Miniaturflugzeugsymbols auf den k nstlichen Horizont verwendet um eine genauere Attitude Anzeige zu erzielen Das Instrument wird mit Vakuum betrieben und enth lt eine rote GYRO Marke f r die Anzeige einer mangelnden Unterdruckversorgung Nach dem Anlassen verschwindet diese Marke aus dem Sichtfeld sobald sich ein Vakuumdifferenzdruck von ca 4 Zoll Hg aufgebaut hat Sobald sich der Vakuumdifferenzdruck einem Wert von 1 Zoll Hg n hert erscheint diese Marke wieder Richtungs Gyro Die Standardausr stung des Flugzeugs beinhaltet einen Richtungs Gyro Wenn kein Richtungs Gyro installiert ist ist das Flugzeug mit einem HSI ausgestattet Der Richtungs Gyro befindet sich auf dem linken Instrumentenpanel und zeigt die Flugrichtung an Dazu dreht sich eine Kreiselkompa im Verh ltnis zu einem fixierten Flugzeugsymbol und einem Steu
395. u Beginn der Aktivierungssequenz den anf nglichen Durchmesser des Fallschirms und dessen Inflationsrate Wenn der Gleiter dann entlang der Leinen nach unten gleitet ffnet sich die Kappe Der Fallschirm ist mit einem 3 Punkt Gurtzeug mit der Rumpfstruktur des Flugzeugs verbunden Der hintere Gurtzeugriemen ist im Fallschirmkanister verstaut und am Brandschott des hinteren Gep ckraums befestigt Die vorderen Gurte sind vom Kanister zu den Befestigungspunkten des Brandschotts direkt unter der Oberfl che der Rumpfhaut befestigt Bei Aktivierung des Fallschirms werden die vorderen Gurte vom Kanister bis zu den vorderen Befestigungspunkten durch die Rumpfhaut gerissen Aktivierungsgriff Das CAPS wird durch Ziehen des CAPS Aktivierungsgriffs T Griff aktiviert Dieser Griff ist in der Kabinendecke an der Mittellinie des Flugzeugs direkt ber der rechten Schulter des Piloten installiert Der T Griff ist durch eine mit Plaketten beschriftete Abdeckung vor unberechtigter oder versehentlicher Bet tigung gesch tzt Zum Entfernen dieser Abdeckung wird die schwarze Lasche am vorderen Rand der Abdeckung gezogen Durch Ziehen des T Griffes wird die Rakete aktiviert und die CAPS Aktivierungssequenz eingeleitet F r die Aktivierung der Rakete sind zwei Handlungen erforderlich 1 Den Aktivierungsgriff aus seinem Halter ziehen Durch Ziehen am T Griff wird dieser aus seinem Halte O Ring gezogen und das Kabel wird gestrafft ca 5 cm des Kabels lieg
396. uelle vermutet wird Der Betrieb mit der alternativen Induktionsluft sollte minimal gehalten werden Die Ursache der Filterverstopfung sollte sobald wie m glich behoben werden Motoranzeigen Das SR20 ist mit Motorinstrumenten und Warnlampen f r die berwachung der Motorleistung ausgestattet Die Instrumente befinden sich auf der rechten Seite des Instrumentenpanels und die Warnlampen sind auf dem Anzeigepanel direkt vor dem Piloten angeordnet P N 21561 002 7 35 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 D N OOOO Jea OOOO se Go Pie DETAIL B Alternative Luftregelung DETAIL A Anlasser Z ndschalter DETAIL D DETAIL C Motorinstrumente Regler LEGENDE 1 Drehzahlmesser 6 Leistungshebel 2 EGT CHT 7 Gemischregler 3 Verteilerdruck Brennstoff Fluss 8 Reibungseinstellung 4 ltemp Druck 9 Brandhahn 5 Volt Amperemeter SR2_FMO7_160 Abbildung 7 8 Steuerelemente und Anzeigen 7 36 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis lwarnlampe Die rote lwarnlampe OIL auf dem Anzeigepanel leuchtet auf wenn die ltemperatur zu hoch oder der ldruck zu niedrig ist Die Lampe wird durch einen Schalter im ltemperaturanzeiger aktiviert wenn die ltemperatur 240 F erreicht Wenn der ldruck unter 10 psi f llt wird die Lampe von einem
397. uft wird durch Drehen des Kabinenheizungsreglers der sich innerhalb des Kabinenluft Wahlknopfes befindet geregelt Der Regler ist mechanisch mit einer T r in einem Heizungskasten zwischen W rmetauscher und Luftverteilerkasten verbunden Durch Drehen dieses Reglers ganz nach links HEAT OFF wird die Warmluft aus dem W rmetauscher in den Motorraum abgeleitet Durch Drehen des Reglers nach rechts wird die T r des Heizungskastens ge ffnet und warme Luft in den Luftverteilerkasten gelassen Kabinenk hlungsregler Die Menge der in den Luftverteilerkasten eingelassene K hlluft wird durch Drehen des Kabinenk hlungsreglers der sich au erhalb des Kabinenluft Wahlknopfes befindet geregelt Der Regler ist mechanisch mit einem Schmetterlingsventil am Frischlufteinlass zum Luftverteilerkasten verbunden Durch Drehen des Reglers ganz nach links wird der K hlluftstrom aus dem Frischlufteinlass im rechten Fl gel zum Luftverteilerkasten abgesperrt Durch Drehen des Reglers nach rechts ffnet sich das Schmetterlingsventil und l sst frische K hlluft in den Luftverteilerkasten Durch Drehen des Knopfes ganz nach rechts COLD wird der maximale K hlluftsttom in den Luftverteilerkasten geleitet Kabinenluft Wahlschalter Durch den Kabinenluft Wahlschalter kann die konditionierte Luft aus dem Luftverteilerkasten proportioniert und an die Windschutzscheibe oder die Sitze geleitet werden Der Schalter ist mit einer T r auf der Auslassseite des Luftv
398. ulesen P N 21561 002 8 27 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Reinigung und Instandhaltung Reinigen der usseren Oberfl chen e Hinweis Vor dem Reinigen sollte das Flugzeug im Schatten sein damit die Oberfl chen abk hlen k nnen Das Flugzeug sollte nur mit Wasser und einem milden Reinigungsmittel gewaschen werden Abrasive oder alkaline Reinigungsmittel welche lackierte oder Kunstoffoberfl chen verkratzen k nnten oder Korrosion an Metallteilen verursachen k nnten sind zu vermeiden Bereiche welche durch das Waschen Schaden nehmen k nnten sind vorher abzudecken Folgendes Verfahren ist anzuwenden 1 Losen Schmutz mit Wasser absp len 2 Reinigungsmittel mit einem weichem Lappen Schwamm oder B rste aufbringen 3 Um durch Motorabgase erzeugte Spuren zu entfernen das Reinigungsmittel l nger einwirken lassen 4 Hartn ckige l oder Fett verunreinigungen k nnen mit einem Naphta gatr nktem Lappen entfernt werden 5 Alle Oberfl chen gr ndlich mit Wasser absp len Ein hochwertiges silikonfreies Wachs aus dem Automobilbereich kann verwendet werden um lackierte Oberfl chen zu polieren und zu sch tzen Zum Aufbringen sollten weiche Lappen oder Leder verwendet werden um Kratzer zu vermeiden An besonders ausgesetzen Bereichen wie z B den Nasen der Tragfl gel kann eine zus tzliche Anwendung des Wachses Erosionsproblemen vorbeugen 8 28 P N 2
399. ummer sisssesssssessrrrrsssrrnsssrrnnnesernnne PHC J3YF 1MF F7392 1 Durchmesser 022244444n nennen nennen 74 0 72 5 Minimum Modell Nummer nsere PHC J3YF 1RF F7392 1 Durchmesser erahnen 74 0 72 5 Minimum Sektion 3 Notverfahren Keine nderungen Sektion 4 Normale Verfahren Keine nderungen Sektion 5 Leistungsdaten Keine nderungen Sektion 6 Gewicht und Schwerpunkt Keine nderungen Sektion 7 Systembeschreibungen Keine nderungen 20f4 P N 11934 529 Original 05 27 04 Cirrus Design Sektion 9 SR20 Anh nge Sektion 8 Handling Instandhaltung und Wartung Keine nderungen Sektion 9 Anh nge Keine nderungen Sektion 10 Sicherheitsinformationen Keine nderungen P N 11934 S29 30f4 Original 05 27 04 Sektion 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 40f4 P N 11934 529 Original 05 27 04 Cirrus Design Abschnitt 10 SR20 Sicherheitsinformationen Abschnitt 10 Sicherheitsinformationen Inhaltsverzeichnis Einf hrung Rainer 10 3 Aktivierung des Cirrus Airframe Parachute Systems CAPS 10 4 Szenarien zur Aktivierung des CAPS eierens 10 4 Allgemeine Informationen zur Aktivierung eeen 10 6 berlegungen zur Landung 44444444snnsnnnnnnnnennnnnnnnnn ann 10 7 P N 21561 002 10 1 Urspr ngliche Abschnitt 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 Leerseite 10 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Desig
400. und effizienten Betrieb des SR20 bei Ausr stung mit dem jeweiligen Sonderzubeh r oder Verwendung der jeweiligen Sonderfunktionen notwendig sind Anh nge sind praktisch Mini Handb cher und k nnen Daten enthalten die den meisten Abschnitten des Handbuchs entsprechen Die Daten in einem Anhang erg nzen oder ersetzen hnliche Daten im Grundhandbuch Auf der n chsten Seite ist ein Verzeichnis der Anh nge aufgef hrt Allen Anh ngen f r zus tzliche Ausr stungen dieses Flugzeugs geht ein Anhangverzeichnis voran Dieses Verzeichnis der Anh nge dient zugleich als Inhaltsverzeichnis f r diesen Abschnitt Wenn das Flugzeug in einem anderen Werk nicht von Cirrus Design durch einen STC oder eine andere zugelassene Methode modifiziert wird muss der Besitzer sicherstellen dass der richtige Anhang falls zutreffend in das Handbuch eingef gt und richtig in das Verzeichnis der Anh nge eingetragen wird P N 21561 002 9 1 Urspr ngliche Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 Leerseite 9 2 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch Anhang zum Garmin GMA 340 Audio System Wenn die Garmin GMA 340 Audio Schalttafel im Cirrus Design SR20 installiert ist gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt Abschnitt 9 des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs Handbuch eingef gt werden Die Daten in diesem Anhang erg nzen ersetzen oder
401. ung Beschreibung des Hinzugef gt oder Laufendes Grund Datum Pos modifizierten entfernt leergewicht Artikels GEW ARM MOW GEW MOM Hinzu Entf LB ZOLL 1000 LB 1000 Im Lieferzustand Abbildung 6 4 Gewicht und Schwerpunktprotokoll P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt u gt H 0 5 33 4 39 0 33 3 wu ao T 5 0 y 21 0 KABINENT R FFNUNG GEP CKT R FFNUNG SR2_FMO6_1019 Lage L nge Breite H he Volumen Kabine 122 49 3 49 7 137 cu ft Gep ckraum 36 39 8 38 5 32 cu ft Abbildung 6 5 Innenabmessungen des Flugzeugs P N 21561 002 Urspr ngliche 6 11 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Beladungsanweisung Der Pilot ist daf r verantwortlich sicherzustellen dass das Flugzeug richtig beladen und innerhalb der vorgeschriebenen Gewichts und Schwerpunktgrenzen betrieben werden Zur Berechnung des Gesamtgewichts und Moments f r die Beladung braucht der Pilot folgende Informationen Das kalkulierte Moment wird dann mit dem Diagramm oder der Tabelle f r Momentgrenzen Abbildung 6 9 verglichen um die richtige Beladung zu bestimmen Zur Bestimmung der Flugzeugbeladung wird das Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular Abbildung 6 7 das Beladungsdaten Diagramm bzw die Tabelle Abb
402. ung Der Flug in bekannte Vereisungsbedingungen ist verboten Ger teliste f r Betriebsarten Die folgende Liste gibt einen berblick ber die Ger te die zur Aufrechterhaltung der Luftt chtigkeit bei den jeweiligen Betriebsarten nach FAA Bestimmung FAR Teil 23 notwendig sind Diese gem der Betriebsregeln erforderliche Mindestausstattung ist in FAR Teil 91 und FAR Teil 135 definiert e Hinweis Alle Verweise auf Arten des Flugbetriebs auf den Betriebsgrenzen Plaketten basieren auf den Ger ten die zum Zeitpunkt der Luftt chtigkeitsbescheinigung installiert waren System Betriebsarten Bemerkungen Instrument Hinweise und oder VFR VFR IFR IFR und oder Ger t Tag Nacht Tag Nacht Ausnahmen Kommunikation VHF Komm 1 1 Elektrischer Strom Batterie 1 1 1 1 Batterie sekund 1 1 Wendekoord Reserve Lichtmaschine 1 1 1 1 Amperemeter 1 1 1 1 Unterspannungsmelder 1 1 1 1 2 14 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen System Betriebsarten Bemerkungen Instrument Hinweise und oder VFR VFR IFR IFR und oder Ger t Tag Nacht Tag Nacht Ausnahmen Stromkreisunterbrecher A R A R A R A R Je nach Bedarf Ger te u Einrichtungen Notrufbakensender 1 1 1 1 R ckhaltesystem A R A R A R A R Ein Sitzgurt pro Insasse Brandschutz Feuerl scher 1 1 1 1 Steuerorgane Klappenpositions lichter 3 3 3 3 Klappensystem 1 1 1 1 1 1 1
403. ung des Knopfes wird die Lampe eingeschaltet und die Lichtst rke reguliert Die Lampen werden mit 28 Volt Gleichstrom betrieben der ber den 3 A Stromkreisunterbrecher CABIN LIGHTS am Main Bus 2 geliefert wird P N 21561 002 7 55 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 Klimaanlage und L ftung F r die Heizung der Kabine und die Windschutzscheiben Entfrostung wird konditionierte Luft Klimaanlage und f r die L ftung Au enluft zugef hrt Die Klimaanlage besteht aus einem W rmetauscher am rechten Abgasrohr ein Luftverteilerkasten Luftrohre ein Windschutzscheiben Diffusor vordere Auslassventile und Regler f r die Einstellung von Temperatur und Durchsatz Zur L ftung wird frische Au enluft durch Lufteinl sse in den F hrungskanten der Fl gel angesaugt und an die runden Ausl sse ber den Sitzen geleitet Jeder Insasse kann die frische Luft durch Drehen der Auslassd se regulieren und die Auslassrichtung ndern F r die Heizung wird die frische L ftungsluft aus den Frischluftansaugungen mit erw rmter Luft vom W rmetauscher vermischt und dann an die Insassen und oder den Windschutzscheiben Diffusor verteilt Die Heizluft wird durch einen Einlass im Motorraum angesaugt und an den um das rechte Auspuffrohr angebrachten W rmetauscher geleitet Diese erw rmte Luft vermischt sich dann mit der aus den Fl geleinl ssen angesaugten Frischluft im Luftverteil
404. uptsammelschiene des Flugzeugs verwendet Wenn die Elektrik nicht eingeschaltet ist wird auf der oberen Anzeige die Spannung der Uhrbatterie angezeigt Nach dem einschalten zeigt das Display die Spannung der Flugzeugstromversorgung an Durch Dr cken der Taste wird die Au entemperatur OAT in F angezeigt Durch erneutes Dr cken der Taste wird die Au entemperatur OAT in C angezeigt 7 84 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Cirrus Flugzeugfallschirmsystem CAPS Das Cirrus Airframe Parachute System CAPS des SR20 dient dazu das Flugzeug samt Passagieren in einem lebensgef hrlichen Notfall auf den Boden abzusenken Das System hat den Zweck das Leben der Insassen zu retten jedoch das Flugzeug wird dabei wahrscheinlich zerst rt und im schlimmsten Fall sind schwere Verletzungen oder der Tod der Insassen m glich Deshalb ist es sehr wichtig die CAPS Beschreibung in Abschnitt 3 Notverfahren und in Abschnitt 10 Sicherheit zu lesen und genau zu berlegen wie das System im Notfall eingesetzt werden w rde WARNUNG Das Fallschirmsystem erfordert f r die Aktivierung keine Stromversorgung Es kann jederzeit aktiviert werden Der Flugweg der Feststoff Rakete geht nach oben von der Fallschirmabdeckung weg Die Insassen des Flugzeugs m ssen sich in einem sicheren Abstand zur Abdeckung des Fallschirmkanisters aufhalten Kinder niemals unbe
405. usgef hrt hat e Unterschrift des ausf hrenden Piloten Logb cher sollten stets auf dem aktuellen Stand gehalten werden Gute Unterlagen reduzieren die Wartungskosten da dem Mechaniker genaue Informationen ber die ausgef hrten und offenen Arbeiten zur Verf gung stehen P N 21561 002 8 9 Urspr ngliche Abschnitt 8 Cirrus Design Handling Instandhaltung und Wartung SR20 Handling am Boden Verwendung einer externen Stromquelle Eine Bodenservice Steckdose befindet sich direkt hinter der K hlluftklappe an der linken Seite des Flugzeugs Hier kann eine externe Stromquelle zum Anlassen bei kaltem Wetter und f r die Gew hrleistung einer zuverl ssigen Stromversorgung bei l ngeren Wartungsarbeiten angeschlossen werden WARNUNG Wenn die externe Stromquelle zum Anlassen des Motors verwendet wird darauf achten dass sich alle Personen und alle Kabel des Triebwerks in sicherem Abstand zum Propeller befinden Verwendung einer externen Stromquelle e Vorsicht Die externe Stromquelle darf nicht zum Starten des Motors mit einer leeren Batterie oder zum Aufladen einer entleerten oder schwachen Batterie im Flugzeug verwendet werden Die Batterie muss aus dem Flugzeug ausgebaut und gem den Anweisungen in dem entsprechenden Wartungshandbuch gewartet werden 1 Sicherstellen dass die externe Stromquelle auf 28 V Gleichstrom geregelt wird 2 Sicherstellen dass die Schalter BAT1 und AVIONICS ausgeschaltet sind
406. ustand des Flugzeugs usw Es besteht die M glichkeit dass eine oder beide T ren beim Aufprall festgeklemmt werden In diesem Fall m ssen die Insassen versuchen eine T r aufzusteemmen oder unter Verwendung des Notausgangshammers im Deckel der mittleren Armlehne ein T rfenster zu brechen und durch dieses auszusteigen Dadurch kann das Verlassen des Flugzeugs wesentlich verz gert werden P N 21561 002 10 7 Urspr ngliche Abschnitt 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 Wenn sich der Pilot f r ein Aufsetzen mit teilweise ge ffneter T r entscheidet muss er mehrere weitere Faktoren berlegen Verlust der T r Gefahr von Kopfverletzungen oder Verletzungen durch ein durch die T r eindringendes Objekt e Wenn eine T r vor dem Aufsetzen bei einer CAPS Landung ge ffnet wird bricht die T r h chstwahrscheinlich beim Aufprall ab Wenn die T r ge ffnet ist und das Flugzeug beim Aufprall berrollt kann ein Insasse nach vorne geschleudert werden und mit dem Kopf auf den freiliegenden T rpfosten auftreffen Ein berrollen beim Aufprall kann bei unebenem Gel nde Kontakt mit einem Hindernis z B Baum oder kurzzeitiger unebener Flugzeuglage auftreten Bei ge ffneter T r kann ein Objekt wie z B ein Ast oder Schutt durch die ffnung eindringen und auf einen Passagier aufschlagen WARNUNG Wenn diese Entscheidung getroffen wird sollte nur eine T r entriegelt werden Bei nur einer offenen T r wird der
407. uziert werden muss P N 21561 002 5 33 Urspr ngliche Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 e Bei Betrieb in Au entemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen die k lteste aufgef hrte Temperatur verwenden e Bei Betrieb in Au entemperaturen ber den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit u erster Vorsicht vorgegangen werden 5 34 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design SR20 Landestrecke Abschnitt 5 Leistungsdaten GEWICHT 2900 LB Geschw ber 50 Ft Hindernis 75 KIAS Klappen 100 Leerlauf trockene ebene befestigte Fahrbahn Gegenwind Pro 13 Knoten Gegenwind 10 abziehen R ckenwind Pro 2 Knoten bis zu 10 Knoten R ckenwind 10 addieren Schr ge Bahn Siehe Faktoren Trockenes Gras Zur Bodenrollstrecke 40 addieren DRUCK STRECKE TEMPERATUR C HOHE FT FT 0 10 20 30 40 ISA SL Bodenrollweg 962 997 1032 1067 1102 1014 50 ft 1972 2017 2063 2109 2156 2040 1000 Bodenrollweg 997 1034 1070 1067 1143 1045 50 ft 2018 2065 2113 2161 2210 2079 2000 Bodenrollweg 1034 1072 1110 1148 1186 1076 50 ft 2066 2116 2166 2217 2268 2121 3000 Bodenrollweg 1073 1112 1151 1191 1230 1108 50 ft 2117 2169 2222 2275 2329 2164 4000 Bodenrollweg 1113 1154 1195 1236 1142 50 ft 2170 2225 2281 2337 2209 5000 Bodenrollweg 1156 1198 1240 1283 1177 50 ft 222
408. v ist kann der Copilot ber die PA Ansagen geben w hrend der Pilot 4 von 10 Teilnr 11934 S01 Ge ndert 03 07 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge weiterhin unabh ngig ber COM1 kommunizieren kann Dies wird durch Dr cken des PA Knopfes erreicht Abermaliges Dr cken des PA Knopfes deaktiviert diese Funktion und das System kehrt zum normalem Split Com Betrieb zurueck Bei aktivierter geteilter COM Funktion kann der Copilot ber den Kabinenlautsprecher eine Ansage machen w hrend der Pilot COM1 weiterhin unabh ngig verwenden kann Dabei dr ckt der Copilot lediglich die PA Taste w hrend COM 1 2 aktiviert ist Durch erneutes Dr cken der PA Taste wird diese Funktion wieder deaktiviert und das System kehrt in den normalen oben beschriebenen geteilten COM Modus zur ck COM Swap Modus COM Swap Modus ist in dieser Installation nicht enthalten Lautsprecherausgang Durch Dr cken der SPKR Taste werden die ausgew hlten Funkger te ber den Kabinenlautsprecher h rbar Der Lautsprecherausgang wird stummgeschaltet wenn ein COM Mikrofon zugeschaltet wird Die Lautsprecherlautst rke wird durch ein Zugangsloch oben in der Einheit eingestellt siehe Garmin Installationshandbuch oder Flugzeugwartungshandbuch Ansagefunktion PA Durch Dr cken der PA Taste auf der Audio Schalttafel wird die Ansagefunktion aktiviert Wenn bei aktivierter Ansagefunktion das Mikrofon des Piloten oder Copiloten zugeschaltet wird durch Dr
409. ventuell aufgrund von Modifikationen Verlust der Unterlagen Erg nzung oder Verlagerung von Ger ten Durchf hrung der Service Bulletins und anderer Gewichtszunahmen im Laufe der Zeit erforderlich Die H ufigkeit des erneuten Wiegens wird vom Betreiber bestimmt Der Betreiber ist f r alle Ver nderungen des Grundleergewichts und Schwerpunkts verantwortlich Konsultieren Sie zu Abschnitt 8 fuer spezifische Service Verfahren 1 Vorbereitung A Die Reifen auf den empfohlenen Betriebsdruck f llen Bremsanlagentank warten Lassen Sie den Kraftstoff ab Motor l warten Crew Sitze in die vorderste Position stellen Klappen in die ganz eingefahrene Position einfahren Alle Steuerorgane in die Neutralstellung stellen Ioaonmnmoom Einbau und Lage aller Ger te best tigen und mit dem Ausr stungsverzeichnis vergleichen 2 Ausrichtung der horizontalen Lage Abbildung 6 2 A Zur Ausrichtung auf das Fensterbrett der Pilotent r l ngs und quer eine Wasserwaage legen Siehe Abbildung 6 2 Alternativ k nnen die vorderen und achtern Tool L cher entlang einer Wasserlinie von 95 9 gesichtet werden B Alle R der auf die Waage stellen Mindestkapazit t der Waage ist 500 Ibs f r Bug und je 1000 Ibs pro Hauptrad C Den Bugreifen entleeren und oder auf Kl tze stellen bis die Luftblase in der Wasserwaage genau in der Mitte liegt P N 21561 002 6 7 Urspr ngliche Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 3 Wi
410. vierung sofort getroffen werden um die Chancen f r eine erfolgreiche Aktivierung zu maximieren Wenn das CAPS als einzige M glichkeit zur Rettung der Insassen erkannt wird sollte es unabh ngig von der H he ohne Verz gerung aktiviert werden Flugzeuglage bei Aktivierung Das CAPS wurde unter Verwendung aller Klappenstellungen bei Geschwindigkeiten von Vso bis V erprobt Die meisten CAPS Testfl ge wurden mit horizontaler Fluglage durchgef hrt Die Aktivierung bei Trudeln wurde ebenfalls getestet Die Ergebnisse dieser Tests zeigten dass das Flugzeug erfolgreich abgefangen und unter dem Fallschirm in die Horizontallage gebracht werden kann so lange der Fallschirm durch die Rakete in den freien Luftraum ausgesto en wurde Es ist jedoch anzunehmen dass bei horizontaler Fl gellage und aufgerichtetem Bug wesentlich weniger Gefahr eines H ngenbleibens des Fallschirms besteht und die Drehung des Flugzeugs unter dem Fallschirm geringer ist 10 6 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 10 SR20 Sicherheitsinformationen berlegungen zur Landung Nach der Aktivierung des CAPS wird das Flugzeug mit weniger als 1500 Fuss pro Minute sinken wobei die laterale Geschwindigkeit gelich der Windgeschwindigkeit ist Die CAPS Landung entspricht einem Aufschlag aus ca 10 Fu H he Die Zelle Sitze und das Fahrwerk sind f r diese Beanspruchung konstruiert Die Insassen m ssen sich jedoch auf den Aufprall vorbereiten Die wichtigsten
411. wenden um die gew nschten Heading Anderungen vorzunehmen GPS Tracking und GPS Approach 1 Beginnen Sie mit einem zuverl ssigen GPS Signal und mit zentrierter CDI Kursnadel und dem Flugzeug auf dem richtigen Heading zum Waypoint e Hinweis Das Flugzeug muss innerhalb 5 des gew nschten Kurses fliegen wenn TRK gew hlt wird Wenn das Flugzeug mehr als 5 von dem gew hlten Kurs abweicht bringt der Autopilot das Flugzeug wieder auf den richtigen Kurs allerdings ohne Erfassung und Tracking 2 Den Autopilot Moduswahlschalter verwenden um den TRK HI Modus f r einen GPS Anflug und Cross Country Tracking zu w hlen VOR Tracking und VOR LOC Approach 1 Beginnen Sie mit einem zuverl ssigen GPS Signal und mit zentrierter CDI Kursnadel und dem Flugzeug auf dem richtigen Heading zum Waypoint e Hinweis Das Flugzeug muss innerhalb 5 des gew nschten Kurses fliegen wenn TRK gew hlt wird Wenn das Flugzeug mehr als 5 von dem gew hlten Kurs abweicht bringt der Autopilot das Flugzeug wieder auf den richtigen Kurs allerdings ohne Erfassung und Tracking 6 von 10 Teilnr 11934 S06 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge 2 Den Autopilot Moduswahlschalter verwenden um TRK HI Modus f r den Anflug oder TRK HI oder LO f r Cross Country Tracking zu w hlen Abschnitt 5 Leistung Die Installation des S Tec System 20 Autopilot hat keinen Einfluss auf die Leistung des Flugzeugs Absch
412. werden Modus sowie Deaktivierungs und Wendebefehle gew hlt Der Autopilot nimmt Roll nderungen ber den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone vor und Pitch nderungen f r die H henhaltung ber den Pitch Trimmmotor und die Federpatrone Merkmale des S Tec System Thirty Autopilot e Reoll Stabilisierung e Wendebefehl e NAV LOC GPS Tracking HI und LO Empfindlichkeit e H henhaltung SR2_FM09_1052 Abbildung 1 System 30 Autopilot 2 von 12 Teilnr 11934 S07 Ge ndert 07 12 04 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Die Verwendung des Autopilot bei ber 180 KIAS ist verboten 2 Der Autopilot darf zum Starten und Landen nicht aktiviert sein Der Autopilot muss f r verfehlten Anflug Umgehung und Durchstarts deaktiviert sein 4 Bei Autopilot Betrieb mit H henhaltung bei Fluggeschwindigkeiten unter 95 KIAS m ssen die Klappen auf 50 eingestellt sein Die Klappendeflektion ist beim Autopilot Betrieb auf 50 begrenzt Der Autopilot muss beim Durchfliegen von moderater sowie starker Turbulenz abgeschaltet sein 7 Der Autopilot muss sp testens 100 Fuss nach Passieren der Minimum Descent Altitude abgeschaltet werden 8 Mindesthoehe zum Einschalten des Autopiloten ist 400 FussAGL 9 Die Midestgeschwindigkeit fuer das Einschalten des Autopiloten ist 1 2 Vs in der jeweiligen Konfiguration Abschnitt 3 Notverfahren Autopilot St rung Siehe Elektri
413. ystem Thirty Autopilot oder einem optionalen S TEC System 55X Autopilot ausgestattet sein Eine genaue Beschreibung sowie Betriebsgrenzen und Betriebsverfahren in Verbindung mit dem SR20 sind dem von der FAA zugelassenen Anhang zum Flughandbuch und dem entsprechenden Pilotenhandbuch zu entnehmen S TEC System 20 Autopilot Standard Die Standardausstattung des SR20 enth lt den S TEC System Twenty Autopilot Dieses einachsige Autopilot System ist ein auf Raten basierendes System und erh lt die Rollachseneingaben vom elektrischen Wendezeiger Programmiereinheit Computer Melder und Servoverst rker sind im Geh use des Wendezeiger enthalten Piloteingaben in den Autopilot werden ber den Multifunktionsschalter P N 21561 002 7 73 Urspr ngliche Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis SR22 in der oberen linken Ecke des Wendeziger vorgenommen Mit diesem Knopf werden Modus sowie Deaktivierungs und Wendebefehle gew hlt Der Wendekoordinator meldet die Systemmodi Der Autopilot kann entweder ber den Multifunktionsschalter oder durch Dr cken des Trimmschalters an einem der Steuerh rner deaktiviert werden Der Autopilot steuert den Querruder Trimmmotor und die Federpatrone zur Steuerung der Rollbewegung 28 V Gleichstrom f r den Autopilot Betrieb werden ber den 5 A Stromkreisunterbrecher AUTOPILOT am Main Bus 1 zugef hrt Merkmale des S Tec System Twenty Autopilot e Roll Stabilisieru
414. zen um 180 Wendung einzuleiten Unvorhergesehener Spiralsturz w hrend IMC Flug Leistungshebel u 24444nnssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn LEERLAUF 2 Zum Stoppen des Spiralsturz das Quer und H henruder koordiniert einsetzen gleichzeitig den Attitude Anzeiger beobachten und mit dem Wendezeiger die Fl gel in die horizontale Lage bringen 3 Vorsichtig H henruder Gegendruck anlegen um eine horizontale Fluglage zu erreichen Auf Horizontallage trimmen Leistung je nach Bedarf einstellen Den Autopilot verwenden wenn dieser funktionsf hig ist Andernfalls die H nde vom Steuerungsruder fernhalten und zur Erhaltung eines konstanten Headings das Ruder verwenden 7 Die IMC Bedingungen so schnell wie m glich verlassen Offene T r w hrend des Flugs Die T ren des SR20 bleiben w hrend des Fluges 1 3 Zoll ge ffnet wenn sie nicht verriegelt sind Wenn dieser Zustand beim Rollen w hrend des Starts entdeckt wird den Start wenn m glich abbrechen Bei Entdeckung nach dem Abheben 1 Fluggeschwindigkeit AUF 80 90 KIAS REDUZIEREN 2 Sobald wie m glich landen 3 20 P N 21561 002 Urspr ngliche Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Trudeln Das SR20 ist nicht f r Trudeln zugelassen und wurde nicht f r das Abfangen von Trudelbewegungen gepr ft oder zertifiziert Die einzige zugelassene und gepr fte Methode zum Abfangen eines Trudelflugs ist die Aktivierung des Cirrus Airframe
415. zeug aus einer H he die Sauerstoff erforderte abgestiegen ist 1 Sauerstoffabsperrventil ursnnsnnnnnennnnnennnnnnnnnnnnnnnnannnnn AUS 2 Pilot und Passagiere Masken oder Kan len verstauen Abschnitt 5 Leistung Keine Ab nderung vom Grundhandbuch Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Gewicht Hebelarm und Moment f r ganz aufgef llte Systeme 1800 2200 psi sind in folgender Tabelle angegeben Modell Gewicht Ib Hebelarm Moment 1000 XCP 682 682 Liter 14 00 143 5 2 01 XCP 415 415 Liter 10 25 143 5 1 47 XCP 180 180 Liter 4 50 143 5 0 65 4von 8 Teilnr 11934 S09 Ge ndert 07 01 03 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anh nge Abschnitt 7 Systembeschreibung F r eine Beschreibung der Ger te Reinigungs und Gebrauchsanweisung ist auf die zugelassenen Herstellerdaten Bezug zu nehmen Montageanweisung Die Sauerstoffflasche muss richtig im rechten Vordersitz unter Verwendung des im Lieferumfang der Flasche enthaltenen Gurtzeugs montiert werden Bei richtiger Montage kann der Pilot den Sauerstoffdruck ablesen und das Absperrventil bet tigen Siehe Abbildung 1 f r Montageanweisungen Teilnr 11934 S09 5 von 8 Ge ndert 07 01 03 Abschnitt 9 Cirrus Design Anh nge SR20 ERSTE INSTALLATION Den Gurt wie in Detail A gezeigt an den Dreieckring klemmen Den Gurt ber die Kopfst tze entlang der R ckseite des Sitzes nach unten und zwischen Sitzpolste
416. zung nicht behoben werden Es muss in w rmere Luft geflogen werden Wenn mit blockiertem Pitot Rohr gelandet werden muss sind bekannte Pitch und Leistungseinstellungen zu verwenden und der GPS Bodengeschwindigkeitsanzeiger sowie Bodenwinde zu ber cksichtigen 1 Pitot Heizung u 4444400nnnnnnnnonnennnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnennnnnen ann EIN P N 21561 002 3 33 Urspr ngliche Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Vakuumsystemausfall Ein Ausfall der motorbetriebenen Vakuumpumpe wird durch Aufleuchten der roten VACUUM Warnlampe angezeigt Wenn die motorbetriebene Vakuumpumpe ausf llt wird automatisch die elektrische Reservevakuumpumpe aktiviert und die gelbe AUX VAC Lampe leuchtet auf Diese Lampe zeigt dass die elektrische Pumpe funktioniert und den Unterdruck f r den Instrumentenbetrieb liefert In dem Fall dass beide Vakuumpumpen im Flug ausfallen sind Attitude Gyro Richtungs Gyro wenn installiert oder das optionale vakuumbetriebene HSI wenn installiert funktionsunf hig Das optionale elektrisch betriebene HSI wenn installiert ist von einem Vakuumausfall nicht betroffen Das verbleibende gyroskopische Instrument ist der elektrische Wendezeiger Der Autopilot verwendet den Wendezeiger f r Attitude Informationen beim Rollen 1 Eventuell kann die Autopilot Rollachse verwendet werden um die Last zu reduzieren Wenn verf gbar den Stabilizermodus ST aktivieren Wenn das optionale elektrische HSI i
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