ODE_FI3002Log transd
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1. annvansenseranaenerennensnennnensennnansenennenenennensernnansenennanevennennennnenserenn 12 7 Technische Daten nnn annsnnnennnnennennnnenrennenrennnnenrennneeneennenennnnnenveneneerenn 13 1 Allgemeines Der Log Temperatursensor mit Ventil ist ein Fl gelradsensor der in die Bordwand eingebaut wird und so konstruiert ist dass er die Anforderungen von Segel und Motorbooten erf llt WICHTIG Diese Anweisungen vor der Installation bitte vollstandig durchlesen Diese Anweisungen haben Vorrang gegen ber anderen Anweisungen in Ihrem Instrumentenhandbuch ACHTUNG NIEMALS L SUNGSMITTEL VERWENDEN Manche Reinigungsmittel Treibstoffe Farben Dichtungsmittel und andere Produkte k nnen starke L sungsmittel wie Aceton enthalten Diese k nnen viele Kunststoffe angreifen wodurch deren Festigkeit stark beeintr chtigt wird 2 St ckliste Im Lieferumfang enthalten Menge Beschreibung Logsensor Seebodengeh use und Einbausatz Benutzerhandbuch Kabelschuhe 0 25 mm Kabelschuhe 0 75mm Tube Siliconfett UU 2 1 Anwendungen e Das Kunststoffgeh use wird nur f r Schiffsr mpfe aus Glasfaser oder Metall empfohlen Einen Durchbruch Sensor aus Kunststoff niemals in einen Schiffsrumpf aus Holz einbauen Durch das Quellen des Holzes k nnte der Kunststoff brechen e Das Bronzegeh use wird nur f r Schiffsr mpfe aus Glasfaser oder Holz empfohlen Ein Bronzegehause niemals in einen Schiffsrumpf aus Metall einbauen Dadurch ka2. Auf oder so nahe wie m glich an der L ngsschiffslinie und 300 600 mm vor dem Kielschwert montieren e Segelboot mit Vollkiel Eine Stelle mittschiffs und in einigem Abstand vom Kiel an dem Punkt mit der kleinsten Aufkimmung w hlen Achtung Den Sensor nicht in Bereichen mit Turbulenzen und Luftblasen montieren der N he von Wasseransaug oder ablass ffnungen hinter Planken Anschlussst cken oder Unregelm igkeiten am Rumpf oder hinter Stellen mit erodierter Farbschicht Anzeichen von Turbulenzen Achtung Den Sensor niemals direkt vor einem Echolotsensor montieren Die durch das Fl gelrad erzeugten Turbulenzen w rden die Leistung des Sensors besonders bei hohen Geschwindigkeiten beeintr chtigen 4 Fl gelradeinsatz AuBenseite unterhalb des unteren Rings Fl gelrad Geh use KR DD WAS sesi N en Das u ere der Bohrung der Lippe von Ventilbaugruppe Geh use und bis 30 mm Ventilbaugruppe Fl gelradkammer Abbildung 1 Antifouling 3 Installation Schiffsrumpf in Sandwichbauweise Gem Anweisungen auf Seite 3 vorgehen Lochbohrung Warnung Stets Schutzbrille und Staubschutzmaske tragen 1 Aus dem Inneren des Schiffsrumpfes ein F hrungsloch von mm 1 8 Durchmesser vorbohren Befindet sich nahe des gew hlten Einbauortes ein Spant eine Verstrebung oder eine andere Unregelm igkeit dann von au en
3. FURUNO OPERATOR S MANUAL INSTRUMENT FI 30 SERIES MODEL ST SENSOR FI 3002 LOG p FURUNO ELECTRIC CO LTD NISHINOMIYA JAPAN FI 3002 ODE 72601 A First edition 2005 Mar Inhalt 1 1 2 St CKIISTE 28cm haaku a kaia 2 2 1 Anwendungen teren Wiese nenn 2 2 2 Werkzeuge und Materialien 2 2 3 abn eee 3 2 4 Antifouling 2 2 424er A neben 3 23 EINDAUORL EPP RER RER EE EEE 3 3 Installat lon ter sns etasann 4 3 1 Dichtmittel auftragen 2 5 3 2 EIMDAU a Be tack as 3 3 Pr fung auf Lecks 3 4 Einbau in einen Schiffsrumpf in Sandwichbauweise 7 4 Betrieb und 8 4 1 Funktionsweise des Ventils u 8 4 2 Verwendung des langen Blindstopfens 8 4 3 Wartung des Logsensors 9 4 4 Wartung des 10 5 Anschluss an das Instrument Kontakte 12 6 Kalibrierung
4. Seite des Fl gels zum Bug y Passfeder 2 Ventilbaugruppe SRE Uberwurfmutter Ventilklappe Ventilgeh use Geh use BUG Abbildung 5 11 5 Anschluss das Instrument Kontakte Der Log Temperatursensor wird an den FI 30 Server oder direkt an den FI 30 Speed Log angeschlossen Das Kabel vom Sensor ist deutlich mit Nr 1 gekennzeichnet und die Farben entsprechen denen auf der Schraubklemme am Servereingang Muss das 8 m lange Sensorkabel abgeschnitten werden die separat beigelegten Kabelschuhe verwenden Die Kabelschuhe mit einer Flachzange auf die einzelnen Drahte pressen 6 Kalibrierung Die Kalibrierung erfolgt am Multi Control Instrument oder am Speed Log Instrument siehe Handbuch 7 Technische Daten Abmessungen Seebodengeh use 51 x 86 mm Rumpfdicke min 6 mm max 42 mm Sensorkabel 8m Stromversorgung 12 V Gleichspannung 10 16 V Stromverbrauch 0 06 W Genauigkeit 1 Geschwindigkeitsbereich 0 2 30 Knoten je nach Sensortyp max 90 Knoten Temperaturbereich Betrieb 10 C bis 70 C Lagerung 35 C bis 70 C 13
5. bohren 2 Mit einem Kranzbohrer des richtigen Durchmessers von au en ein Loch in den Schiffsrumpf schneiden B ndiges Seebodengeh use Mit einem Senker im Schiffsrumpf eine passende Form schaffen 3 Den Bereich innen und au en rund um das Loch abschmirgeln und reinigen damit das Dichtungsmittel am Schiffsrumpf richtig haftet Bei lr ckst nden am Einbauort diese vor dem Abschmirgeln entweder mit einem milden Haushaltsreiniger oder mit einem schwachen L sungsmittel Alkohol entfernen Schiffsrumpf aus Metall Das Bohrloch mit Feile und Schleifpapier entgraten 3 1 Dichtmittel auftragen Auf der Flanschinnenseite und rund um das Seebodengeh use eine 2 mm dicke Schicht Dichtmittel auftragen Das Dichtmittel muss 6 mm h her reichen als Schiffsrumpf Unterlegscheibe n und H lsenmutter zusammen siehe Abbildung 2 Damit wird sichergestellt dass Gewinde und Schiffsrumpf gut abgedichtet sind und die H lsenmutter gut fixiert ist 3 2 Einbau Achtung Jede Zugbelastung am Kabel des Sensors durch Ziehen Tragen Halten usw vermeiden Sonst kann es zu Besch digungen an internen Verbindungen kommen 1 Das Seebodengeh use von au en durch den Schiffsrumpf in das Montageloch dr cken Es dabei hin und her drehen um so bersch ssiges Dichtungsmittel aus dem Loch zu dr cken siehe Abbildung 2 Der Pfeil am Flansch muss nach vorn in Bugrichtung zeigen 2 innen die Unterlegscheibe ber das Seebodengeh use schieb
6. der Aussparung sitzen E Ventilbaugruppe Die Kunststoff Uberwurfmutter aufschrauben und handfest anziehen Nicht berdrehen Uberwurfmutter Zugring am Logsensor montieren siehe Abbildung 5 Ebenso einen Zugring am Blindstopfen anbringen groBer A A O Ring Die O Ringe am Logsensor inspizieren gegebenenfalls auswechseln und mit dem mitgelieferten Siliconfett einfetten mittlerer Den Loggeber mit Drehbewegung einsetzen em dabei m ssen die Pfeile oben in Bugrichtung weisen Er sitzt richtig wenn die Federn in der Aussparung sitzen Die Pfeile oben auf dem Gehause Sensor die Aussparung im Seebodengehause und der Pfeil auf dem Flansch werden miteinander ausgerichtet Dabei das Seebodengeh use nicht drehen um die Abdichtung nicht zu beschadigen Einen Sicherungsring an einem Ende des Splintes anbringen Den Splint durch Ventileinsatz und Abbilduna 3 Logsensor schieben Den zweiten Sicherungsring am Splint anbringen siehe Abbildung 2 Warnung Immer den Sicherheitsdraht anbringen Dadurch wird verhindert das wenn die Uberwurfmutter besch digt oder nicht richtig angezogen ist der Einsatz aus dem Seebodengeh use rutscht Den Sicherheitsdraht in eine Ose der H lsenmutter einfadeln Den kurzen Sicherheitsstopfen am Draht auffadeln durch eine Ose der Uberwurfmutter Den Draht ein zweites Mal durch die Ose f hren den Zugring die zweite Ose der Uberwurfmutter und durch die zweite O
7. und reinigen Achtung Den Schiffsrumpf vollst ndig abdichten damit von See her kein Wasser eindringen kann 5 Sollten Sie Erfahrung mit Glasfaser haben eine Schicht Glasfasergewebe mit einem geeigneten Harz tr nken und die Schnittstelle damit bekleben um den Kern zu verst rken und abzudichten Das Loch mit weiteren Schichten auslegen bis der richtige Durchmesser erreicht ist Alternativ dazu kann auch ein hohler oder kompakter Zylinder des richtigen Durchmessers verwendet werden der mit Wachs bestrichen eingesetzt und mit Klebeband fixiert wird Den Spalt zwischen Zylinder und Schiffsrumpf mit Gie harz f llen Sobald das Epoxyd ausgeh rtet ist den Zylinder wieder entfernen 6 Den Bereich innen und au en rund um das Loch abschmirgeln und reinigen damit das Dichtungsmittel am Schiffsrumpf richtig anhaften kann Enth lt das Loch Olr ckst nde diese vor dem Abschmirgeln entweder mit einem milden Haushaltsreiniger oder mit einem schwachen L sungsmittel Alkohol entfernen 7 Weiter mit Dichtmittel auftragen und Einbau auf Seite 2 4 Betrieb und Wartung 4 1 Funktionsweise des Ventils Im Seebodengeh use ist ein Ventileinsatz der bei fehlendem Logsensor den Wassereintritt in das Schiff minimiert Die gekr mmte Ventilklappe wird sowohl durch Federdruck als auch durch Wasserdruck aktiviert Das Wasser dr ckt die Ventilklappe nach oben so dass die Offnung blockiert wird und kein Wasserstrahl in das Schiff schie e
8. e Enden mit der Kammer b ndig abschlieBen 4 Zwei der kleinen O Ringe anbringen 5 Die restlichen zwei kleinen O Ringe am langen Blindstopfen anbringen 6 F r den Wiedereinbau des Logsensors siehe Einbau Schritte 9 bis 12 in Kapitel 3 2 4 4 Wartung des Ventileinsatzes Ventil bei Fehlfunktion zur Wartung ausbauen Als Ersatz f r Fl gelrad und Ventil gibt es das Paddlewheel amp Valve Kit 33 415 1 2 10 Den Sicherheitsstopfen vom Sicherheitsdraht siehe Abbildung 2 Warnung Der O Ring muss intakt und gut gefettet sein um wasserdicht zu sein Den O Ring inspizieren gegebenenfalls auswechseln und mit Siliconfett oder mit Vaseline einfetten Warnung Bei ausgebautemVentileinsatz als Abdichtung gegen das Wasser immer den kurzen Sicherheitsstopfen einsetzen und mit der berwurfmutter und dem Sicherheitsdraht sichern Die berwurfmutter abschrauben Mit dem kurzen Sicherheitsstopfen in einer Hand Logsensor und Ventileinsatz als Ganzes am Zugring nach oben heraus ziehen Den kurzen Sicherheitsstopfen so schnell wie m glich einsetzen damit m glichst wenig Wasser in das Boot eindringt Hinweis Der Stopfen ist erst dann sicher wenn die Uberwurfmutter festgezogen ist Zum L sen der Uberwurfmutter erst einen Sicherungsring und Splint entfernen Dann den Logsensor herausziehen Den Einsatz am Zugring festhalten und langsam nach oben ziehen Warnung Zum Schutz vor Wassereintr
9. en Bei einer weniger als 6 mm dicken Schiffswand aus Aluminium eine zus tzliche Unterlegscheibe aus Gummi Glasfaser oder Kunststoff verwenden Niemals Bronze verwenden Dadurch es zu elektrolytischer Korrosion Niemals Holz verwenden Durch sein Aufquellen k nnte das Kunststoffgeh use brechen 3 Die H lsenmutter handfest anziehen Dabei m ssen die Aussparung am oberen Rand des Seebodengeh uses und der zugeh rige Pfeil auf dem Flansch in Bugrichtung zeigen Nur handfest anziehen Nicht berdrehen Schiffsrumpf aus Holz Es muss ber cksichtigt werden dass das Holz quillt 4 bersch ssiges Dichtungsmittel an der Au enwand des Schiffsrumpfes entfernen um ein turbulenzfreies Anstr men zum Fl gelrad zu gew hrleisten Warnung Die O Ringe m ssen intakt und gut gefettet sein um wasserdicht zu sein 5 Nach dem Aush rten des Dichtungsmittels die O Ringe an der Ventilbaugruppe inspizieren gegebenenfalls auswechseln und mit dem mitgelieferten Siliconfett einfetten siehe Abbildung 3 Kunststoffgeh use Fl gelradeinsatz Splint Zugring 4 a _ Sicherheitsring 2 Sicherheitsdraht Uberwurfmutter Kunststoff Sicherheitsstopfen H lsenmutter Unterlegscheibe ____ Bordwand _ Meerwasserresistentes Dichtungsmittel an Lippe und Seite Abbildung 2 10 11 12 13 14 Ventileinsatz in das Seebodengeh use schieben Die Passfeder muss in
10. itt den kurzen Sicherheitsstopfen immer mit der Uberwurfmutter und dem Sicherheitsdraht sichern Den kurzen Sicherheitsstopfen mit der Uberwurfmutter sichern Nur handfest anziehen Nicht berdrehen Den Sicherheitsdraht wieder anbringen Den Logsensor aus dem Ventileinsatz nehmen Den Ventileinsatz reinigen reparieren oder austauschen Die Ventilklappe muss sich frei bewegen und am Ventilgehause anliegen siehe Abbildung 5 Warnung Die O Ringe m ssen intakt und gut gefettet sein um wasserdicht zu sein Zum Wiedereinbau von Ventileinsatz und Logsensor die O Ringe an Ventilbaugruppe und Fl gelradeinsatz inspizieren gegebenenfalls auswechseln und mit Siliconfett oder Vaseline einfetten Sicherheitsdraht und Uberwurfmutter vom Sicherheitsstopfen entfernen Mit dem Ventileinsatz in einer Hand den Sicherheitsstopfen entfernen Den Ventileinsatz so schnell wie m glich in das Seebodengeh use stecken Die Passfeder muss in der Aussparung sitzen Die Uberwurfmutter aufschrauben und handfest anziehen Nicht berdrehen Den Logsensor wieder einbauen und mit dem Splint und den Sicherungsringen sichern Den Sicherheitsdraht mit kurzem Sicherheitsstopfen an der Uberwurfmutter und am Zugring anbringen siehe Abbildung 2 10 Fl gelradeinsatz amp Aussparungen Blindstopfen g Ansicht von oben Blindstopfen Fl gelradeinsatz A Zugring kleine allge flache
11. me es zu elektrolytischer Korrosion e Fur Schiffsr mpfe aus Metall wird das Edelstahlgeh use empfohlen da dadurch die elektrolytische Korrosion unterbunden wird 2 2 Werkzeuge und Materialien Antifouling auf der Basis von Wasser oder anorganischem Spiritus f r den Bodenanstrich in Salzwasser obligatorisch Schutzbrille Staubschutzmaske Elektrische Bohrmaschine mit Bohrfutter f r mindestens 10 mm Bohrer mm Kranzbohrer 51 mm Kunststoff oder Bronze Seebodengeh use 57 mm Edelstahl Seebodengeh use bei einem Schiffsrumpf aus Metall Senker bei Einbau eines b ndig abschlie enden Seebodengeh uses Schleifpapier Milder Haushaltsreiniger oder schwaches L sungsmittel z B Alkohol Feile bei Einbau in einen Metallrumpf Meerwasserresistentes Dichtungsmittel Zus tzliche Unterlegscheibe bei einem unter 6 mm dicken Aluminiumrumpf Kabelbinder Einbau in einen Schiffsrumpf in Sandwichbauweise siehe Seite 3 Kranzbohrer f r die Innenseite des Schiffsrumpfes 60 mm Glasfasergewebe und Harz oder Zylinder Wachs Klebeband und Epoxydharz zum Gie en 2 3 Test vor dem Einbau Den Sensor an das Instrument anschlieBen und das Fl gelrad drehen Auf Messung der Geschwindigkeit und gegebenenfalls der ungef hren Lufttemperatur pr fen Erfolgt am Instrument keine Geschwindigkeits Temperaturanzeige den Sensor beim Fachh ndler reklamieren 2 4 Antifouling Auf der Oberflache des Sensors kann schnell Bewuchs auftreten wod
12. n kann WARNUNG Das Ventil ist keine vollst ndige Abdichtung gegen das Wasser Als Abdichtung gegen das Wasser immer den Logsensor oder den langen Blindstopfen einsetzen und mit Splint Sicherungsringen und Sicherheitsdraht sichern 4 2 Verwendung des langen Blindstopfens Zum Schutz des Fl gelrades den langen Blindstopfen verwenden wenn das Boot l nger als eine Woche im Salzwasser bleibt an Land gebracht wird oder wenn wegen ungenauer Messwerte vom Instrument angenommen wird dass sich auf dem Fl gelrad Bewuchs gebildet hat Warnung Die O Ringe m ssen intakt und gut gefettet sein um wasserdicht zu sein 1 Die O Ringe am langen Blindstopfen inspizieren gegebenenfalls auswechseln und mit dem mitgelieferten Siliconfett oder mit Vaseline einfetten siehe Abbildung 5 2 Den Sicherheitsdraht einen Sicherungsring und den Splint entfernen Die Uberwurfmutter nicht abschrauben siehe Abbildung 2 3 Den Zugring festhalten und Logsensor langsam herausziehen Hinweis F r den unwahrscheinlichen Fall dass der Sensor nicht gezogen werden kann siehe Wartung des Ventileinsatzes auf Seite 4 Warnung Immer den Sicherheitsdraht anbringen Dadurch wird verhindert dass der Einsatz herausrutscht falls die Uberwurfmutter nicht in Ordnung oder nicht richtig angezogen sein sollte 4 Den langen Blindstopfen so in das Seebodengeh use setzen dass die Pfeile oben zum Bug weisen Er sitzt richtig wenn die Passfedern in den e
13. ntsprechenden Aussparungen sitzen siehe Abbildung 5 Ihn mit dem Splint den Sicherungsringen und dem Sicherheitsdraht sichern siehe Abbildung 2 4 3 Wartung des Logsensors Bewuchs kann das Drehen des Fl gelrades hemmen oder vollst ndig blockieren und muss deshalb entfernt werden Den Bewuchs mit einer kr ftigen B rste oder einem Spachtel entfernen und die Oberflache mit einem milden Haushaltsreiniger reinigen Bei starker Verschmutzung die Fl gelradwelle mit einem Dorn oder mit einem geeigneten Nagel mit stumpfer Spitze heraus dr cken Dann die Oberfl che mit nassem oder trockenem feinen Schleifpapier vorsichtig reinigen Die wassergeschmierten Fl gelradlager haben eine Lebensdauer von bis zu 5 Jahren bei langsamen Booten weniger als 10 Knoten bzw 18 km h und bis zu 1 Jahr bei Hochgeschwindigkeitsschiffen Beim Aufprall auf Objekte im Wasser und bei falscher Lagerung der Boote k nnen Fl gelr der brechen und Wellen k nnen sich verbiegen Die O Ringe d rfen keine VerschleiBerscheinungen oder Risse aufweisen um wasserdicht zu sein Als Ersatz f r das Fl gelrad gibt es das Paddlewheel Kit 33 113 1 Mit der neuen Fl gelradwelle die alte Welle etwa 6 mm heraus dr cken Mit einer Zange die alte Welle entfernen siehe Abbildung 5 2 Das neue Fl gelrad in die Kammer einf hren wobei die flache Seite des Fl gels in die selbe Richtung zeigt wie die Pfeile oben auf dem Einsatz 3 Die neue Welle so weit hinein schieben bis di
14. r nicht eingedr ckt wird und sich dadurch das Seebodengeh use l st Warnung Stets Schutzbrille und Staubschutzmaske tragen 9 12 mm gr er als das Loch durch die uBere eingegossenes Schicht der GieBharz Bordwand innere Schicht Dicke der Bordwand RENTE NF KKK kompakter oder hohler Zylinder Abbildung 4 1 Aus dem Inneren des Schiffsrumpfes ein F hrungsloch von 3mm Durchmesser vorbohren Befindet sich nahe des gew hlten Einbauortes ein Spant eine Verstrebung oder eine andere Unregelm Bigkeit dann von auBen bohren Wurde das Loch an der falschen Stelle gebohrt an einer besseren Stelle ein neues Loch bohren Von auBen Abdeckband auf das an der falschen Stelle gebohrte Loch kleben und mit Epoxyd f llen 2 Mit dem 51 mm Kranzbohrer von au en ein Loch nur durch die u ere Rumpfschicht schneiden siehe Tabelle 4 3 Mit dem 60 mm Kranzbohrer von innen ein Loch durch die innere Rumpfschicht und den gr ten Teil des Kerns schneiden Das Material des Kerns kann sehr weich sein Um nicht versehentlich die u ere Schicht zu treffen darf nach dem Durchsto en der inneren Schicht nur mit sehr geringem Druck gebohrt werden u ere Schicht 4 Den herausgebohrten Pfropfen aus Kernmaterial entfernen so dass die Innenseite der u eren Schicht und der innere Rumpfkern vollst ndig frei liegen Den gesamten Bereich rund um das Loch Innenschicht Au enschicht Kern abschmirgeln
15. se der H lsenmutter f hren Dort mit sich selbst verdrillen Das Kabel zum Instrument verlegen Dabei darauf achten dass bei der Verlegung des Kabels durch die Schotten und andere Bauteile des Schiffs der Kabelmantel nicht besch digt wird Das Kabel getrennt von anderen elektrischen Kabeln und von der Maschine f hren um elektrische St rsignale zu vermeiden Ubersch ssiges Kabel aufschieBen und zur Vermeidung von Besch digungen mit Kabelbindern sichern Der Sensoranschluss ist im Handbuch des entsprechenden Instruments Servers beschrieben 3 3 Pr fung auf Lecks Warnung Das Schiff darf nach dem Einbau des Sensors niemals ungepr ft im Wasser liegen Wird das Schiff zu Wasser gelassen sofort kontrollieren ob es rund um den Logsensor undichte Stellen gibt Beachten Sie dass sehr kleine Lecks nicht ohne weiteres festzustellen sind Es ist am besten wenn das Schiff vor einer erneuten Pr fung nicht l nger als 3 Stunden im Wasser gelassen wird Bei sehr kleinen Lecks bilden sich m glicherweise nach 24 Stunden Ansammlungen von Bilgenwasser Wurde ein Leck festgestellt sofort die Schritte Dichtmittel auftragen und Einbau auf Seite 2 wiederholen 3 4 Einbau in einen Schiffsrumpf in Sandwichbauweise Der Kern Holz oder Schaum muss ausgeschnitten und sorgf ltig abgedichtet werden Der Kern muss vor Wasser von See her gesch tzt werden und der Schiffsrumpf muss verst rkt werden damit er beim Anziehen der H lsenmutte
16. urch seine Leistung innerhalb weniger Wochen beeintr chtigt wird Oberfl chen die dem Salzwasser ausgesetzt sind m ssen mit Antifouling behandelt werden AusschlieBlich Antifouling auf der Basis von Wasser oder anorganischem Spiritus verwenden Niemals Farbe auf Ketonbasis verwenden Ketone k nnen viele Kunststoffe angreifen wodurch der Sensor m glicherweise besch digt w rde Am einfachsten ist es das Antifouling vor dem Einbau des Sensors aufzutragen Dann ist aber gen gend Zeit zum Trocknen einzuplanen Antifouling alle 6 Monate oder zu Beginn jeder Saison erneut auftragen Folgende Oberfl chen mit Antifouling behandeln siehe Abbildung 1 e AuBenseite des Sensors unterhalb des unteren O Rings e _Fl gelradkammer e Fl gelrad e u eren Flansch des Seebodengeh uses e Ventilinnenraum bis 30 mm e Blindstopfen unterhalb des unteren O Rings einschlie lich des frei liegenden Endes 2 5 Einbauort Das Wasser muss bei allen Geschwindigkeiten turbulenzfrei ber das Fl gelrad str men Eine gut erreichbare Stelle im Schiffsinneren w hlen Freiraum von mindestens 280 mm f r Seebodengeh use zum Anziehen der Muttern und zum Entfernen des Sensors vorsehen e Verdranger Motorboot Eine Stelle mittschiffs nahe der L ngsschiffslinie w hlen e Gleiter Motorboot Eine Stelle achtern w hlen und sicherstellen dass der Sensor auch bei hohen Geschwindigkeiten Kontakt zum Wasser hat e Segelboot mit Kielschwert
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