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6 Betriebshandbuch Manuel d'utilisation User manual

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1. bord d attaque vers le sol avec une acc l ration suppl men taire Il faut conserver une position assise neutre en l occurrence r sister la force centrifuge qui pousse le corps vers l ext rieur A partir d une position assise neutre la man uvre est stopp e en relevant progressivement le frein c t int rieur de la courbe Dans le cas de spirales tr s engag es avec descente rapide et vitesse de ro ation lev e un rel chement dos est imp ratif afin d viter une ressource excessive avec l abatt e qui suit et une ventuelle fermetu re occasionn e par le passage de l aile dans sa propre tra n e lest important de conserver une altitude suffisante pour achever la spirale en g n ral on compte le m me temps que celui n cessaire son initiation otez qu une position assise avec d placement actif du poids vers l int rieur de la courbe conduit une acc l ration renforc e et au maintien d une rotation stable Pour stopper la man uvre avec suc ces il est n cessaire d effectuer un contre ainsi qu un d placement du poids vers l ext rieur Toutes les r actions de l aile que nous con naissons se basent sur des exp riences acquises au cours de nom breux vols test avec des sellettes ADVANCE sellettes sans triangula tion rigide Une triangulation rigide pourrait tr s fortement r duire la maniabilit sans contribuer pour autant am liorer la s curit fran ais Fermeture s
2. curit le d crochage dynamique la tendance au d passement et le comportement en cas de fermeture Ces exp riences dans un cadre s r augmentent les sensations en vol Ceci permet par ailleurs un d collage s r et une confiance ac crue en l aile pour un plaisir de vol lev En terme d utilisation de l aile et donc d usure 1 heure d exercice au sol quivaut 10 grands vols D collage au treuil Votre SIGMA 6 ne n cessite aucune man uvre particuli re ou modi fication pour ce type de d collage si ce n est le montage d un lar gueur sur la sellette En cas de vent nul nous conseillons une disposition de l aile au sol en arrondi tr s prononc ou en accent circonflexe fran ais ENTRETIEN Pliage Nous recommandons un pliage caisson par caisson afin de superpo ser les renforts Mylar de bord d attaque Evitez de comprimer trop fortement l aile pour la mettre dans le sac ce qui pr servera l enduction Conseils d entretien La dur e de vie de votre aile peut varier grandement en fonction du soin que vous apporterez a son utilisation et a son entretien Outre les ultra violets les principaux facteurs d usure sont le transport le stockage et les s ances de gonflage r p t es vitez les chocs violents sur l extrados aile qui retombe apr s un gonflage et les frottements au sol car ils endommagent les coutures et l enduction ne laissez pas votre aile tal e au sol si vous ne d collez
3. re on r duit l angle d incidence et par cons quent le risque de phase parachutale De m me il faudrait viter autant que possible de recourir aux freins et de faire les oreil les sous la pluie les deux man uvres auraient pour cons quence une augmentation de l angle d incidence Vol acrobatique avec la SIGMA 6 De comportement tr s dynamique mais n anmoins mod r la SIGMA 6 semble convenir de prime abord une pratique du vol acrobatique Lors de son d veloppement nous nous sommes tout d abord efforc s de lui conf rer avant tout de bonnes propri t s pour le vol de distance et le vol thermique Laile ne comporte aucun renforcement sp cial et sa r sistance des contraintes sup rieures n a pas t test e Naturellement la SIGMA 6 permet d effectuer de magnifiques win govers loops et autres Notons toutefois que ces man uvres repr sentent une plus grande contrainte pour le mat riel et qu elles peu vent consid rablement r duire la dur e de vie de l aile Un contr le accru de l aile r vision g n rale plus fr quente est indispensable pour la s curit de tout pilote pratiquant l acrobatie En conclusion ADVANCE ne recommande pas la SIGMA 6 comme aile d acrobatie Exercices au sol Jouer avec l aile sur un terrain plat ou peu pentu par un l ger vent permet d apprendre a bien connaitre ses caract ristiques Ceci per met d am liorer la perception de l aile et d exp rimenter en toute s
4. stall which if the brakes are pulled further down is followed by a full stall with the glider falling behind the pilot The SIGMA 6 does not possess a stable parachutal or deep stall Fast descents To quickly lose height the ADVANCE Test Team recommends depen ding on the situation a spiral dive or big ears It is a good idea that you practise these in smooth air Big ears Take the outer suspension line of each A riser and pull them firmly and simultaneously downwards Be careful not to pull down on the risers themselves The wing tips will fold down and back Use the brakes to reopen Another point to note during Big Ears is that the trailing edge should be crease free and thus unbraked If too much brake is evident the risk of a stall is heightened Don t rely on the this fast descent method if your glider is wet more information is found in the relevant section NB do not attempt spiral dives with big ears as this manoeuvre re sults in extremly high loads and can unduly stress the glider Using speed system with Big ears In order to quickly reduce height and fly away from danger we re commend the following place your feet on the speed system Apply big ears This will sym metrically collapse 1 3 of the leading edge and reduce the angle of attack Apply speed bar to the desired point and steer using weight shift B line stall We are of the opinion that given the glider development in recent ti mes the B line
5. de pro duction l aide des meilleurs moyens techniques existant actuelle ment et avec une main d uvre hautement qualifi e Nos collabora teurs suivent r guli rement des stages de formation et la production est syst matiquement contr l e Ceci est une garantie de s curit suppl mentaire pour les pilotes qui choisissent nos ailes SIGMA 6 DISCOVER YOUR 6TH SENSE Tous les morceaux de la SIGMA 6 sont 100 nouveau C est enco re le meilleur moyen de concevoir une vraie nouvelle aile en tous cas chez ADVANCE et c est aussi la certitude que la nouvelle aile appor te de r elles innovations frangais DynamiquePlus Sa maniabilit est typique du caract re SIGMA bien connu ses r ac tions aux commandes sont pr cises proportionnelles a l amplitude des gestes du pilote son mordant en thermique permet d exploiter ais ment toutes les ascendances PerformancePlus Son profil plus efficace et son allongement plus important sont ren tables Gr ce au suppl ment de performance la SIGMA 6 b n ficie de qualit s en vol plan et en mont e nettement sup rieures elle tablit de nouveaux standards tr s lev s dans sa cat gorie S curit Plus Avec un gonflage homog ne une mont e r guli re sans point dur ni mouvement de tangage la SIGMA 6 pr sente des qualit s de d col lage parfaites pour une aile intermediaire La grande stabilit du pro fil avec une r partition optimale de la pre
6. deine Sicherheit und die Werterhaltung des neuen Sportger tes Solltest du weitere Fra gen oder Probleme haben wende dich bitte an die Flugschule in dei ner Region oder an den Importeur des jeweiligen Landes a Su AN e ase Diese Betriebsanleitung gehort als wichtiger Bestandteil zum Flug ger t Bitte gib sie bei einem sp teren Verkauf des Gleitschirmes an den neuen Besitzer weiter Auch empfehlen wir dir das F hren eines Flugbuches denn es erleichtert die Ermittlung des Wiederverkaufs wertes und gibt Aufschluss ber den tats chlichen Gebrauch Wir w nschen dir viel Freude mit deinem neuen ADVANCE und immer happy landing Dein ADVANCE Team Fassung 01 2005 fran ais ADVANCE Piloten aus aller Welt vertrauen auf ADVANCE Seit mehr als f nf zehn Jahren geniesst die schweizer Firma weltweit einen erstklassi gen Ruf f r die hohe Fabrikations und Flugqualitaten ihrer Segel Mit dem weltweiten und langj hrigen Engagement auf dem Gleit schirmmarkt ist ADVANCE mit der Geschichte des Paraglidings aufs Engste verbunden Die bestens bekannten Modellserien bestatigen den anhaltenden Erfolg eine Marke die neben Leistung Qualitat und Service ebenso f r Kontinuitat steht Die einzigartige Philosophie in der Entwicklung ihrer Produkte hat ADVANCE zu einer Marke mit individuellem Charakter gemacht in Technologie Sicherheit und Leistung immer auf dem neusten Stand Mit dem Bekenntnis zu Qu
7. den Schirm in der Drehrichtung fliegen Belaste mit deinem K rpergewicht die offene Fl gelseite und kontrolliere mit der Steuerleine die Abdrehgeschwin digkeit Unterst tze nun mit notwendigem Steuerausschlag auf der geschlossenen Seite das Wieder ffnen der Kalotte Befindet sich ein Hindernis auf der geschlossenen Seite verlagere dein Gewicht auf die offene Fl gelseite und vermeide mit ausrei chendem Steuerausschlag ein Abdrehen des Schirmes ffne mit do siertem Steuerausschlag den Schirm Grunds tzlich gilt zu beachten dass Steuerausschl ge auf der noch offenen Seite mit notwendigem Ma ausgef hrt werden um ein Ab rei en der Str mung zu verhindern Diese noch ge ffnete Seite des Fl gels erzeugt den notwendigen Auftrieb zum Stabilisieren deines Schirmes Bedenke dass die Kr fte bei Klappern in beschleunigtem Zustand aufgrund der h heren Geschwindigkeit massiver ausfallen k nnen Dadurch ist das Abdrehverhalten nach einem asymmetrischen Ein klapper dynamischer und bedingt rasche Steuerreaktionen des Pilo ten beim Gegenbremsen und Wieder ffnen Nicht vollst ndig ausgeflogene Wing Over provozieren ein seitliches Einrollen der Fl gelenden und m gliches Verh ngen der Fl gelin nenseite in einer Leinengruppe Bereits kleine Verh nger k nnen aufgrund des erh hten Widerstandes rasch zu gro en Rotationen Abdrehen des Fl gels f hren Vermeide mittels raschen Gegen steuerns eine schnelle Zunahme der Dr
8. hl mit hat bereits seine ersten Erfahrungen im Streckenfliegen und beherrscht allenfalls notwendige Abstiegshilfen Umsteiger in die n chste Klasse werden sich rasch zurecht finden Der SIGMA 6 unterst tzt den Piloten sich in seinem Pilotenk nnen mit der notwendigen Sicherheit weiter zu entwickeln Dank des aus gewogenen Startverhaltens eignet sich der SIGMA 6 auch f r den al pinen Einsatz DAS TECHNOLOGISCHE AUSHANGESCHILD VON ADVANCE Auch der SIGMA 6 wurde in der gleichen Manier wie alle Vorg nger modelle gefertigt Finessen bis ins letzte Detail und hochwertige Materialien verarbeitet auf h chstem Niveau Ob Leinen von Liros oder der im Profieinsatz bew hrte Skytex Ripstop von NCV auf diese Materialien k nnen sich Piloten verlassen ADVANCE gilt schon lange als absoluter Ma stab f r Qualit t und bei der Verarbeitung schenken wir auch kleinsten Details gr sste Beachtung Sicheres Startverhalten dank den mit Mylar verst rkten Zellw nden an den Eintritts ffnungen Die Kappe steht vorgeformt beim Start die Stabilit t im Schnellflug wird deutlich erh ht Das Obersegel die Eintrittskante und alle Zellw nde werden aus Skytex Ripstop von NCV 44 gr m zugeschnitten f r das Unterse gel wird leichteres Tuch Skytex Ripstop von NCV 40gr m verwendet Die teilweise geschlossenen Zellen wurden auch beim SIGMA 6 bei behalten und b rgen f r h here Stabilit t im Bereich der Eintritts kante homogenere Luftzirk
9. incorporation of a plastic clip The brake handles are reinforced easy to take hold of and comfortable They incorporate swivel links to prevent twists in the brake lines and have magnetic snaplocks to fix them on the risers The wing tips have a Velcro opening for removing debris The braking system is optimised with rings that activate the braking on the wing tips first INNOVATIONS Improved risers With the SIGMA 6 risers are now being offered in two different lengths For easier and safer handling by smaller pilots canopy sizes 22 and 26 are being equipped with shorter risers difference 4 cm than the canopy sizes 28 and 31 This makes the lines easier to reach when airborne Efficient and smooth speed system with SPI The SIGMA 6 speed system enables an increase in speed of up to 15 km hr The system is designed in such a way that on pressing the speed system the A B and C levels shorten by different amounts thus an optimum canopy form is maintained even in accelerated flight The system is very smooth in operation thanks to the well designed pulley arrangement Its effective mode of operation enables an excel lent glide performance even at high speed data Speed Performance Indicator SPI A speed performance scale which is printed on each D riser assists to determine the optimum speed system position SPI is the link be tween practise and theory so you are always flying at the optimum
10. maintenant une aile dont la technologie et la fabrication sont parmi les plus modernes qui exi stent Vous disposez aussi d un excellent rapport plaisir s curit performance Afin de d couvrir rapidement votre nouvelle aile et de vous sentir imm diatement l aise dessous nous vous recomman dons de lire attentivement ce manuel d utilisation En plus des conseils de vol vous y trouverez aussi des recommanda tions concernant la maintenance et l entretien l ments importants pour votre s curit et pour la long vit de votre aile Pour tout com pl ment d information veuillez solliciter votre revendeur ADVANCE ou l importateur de votre pays Si vous revendez votre SIGMA 6 pensez transmettre ce manuel d utilisation au nouveau propri taire Il fait partie int grante des l ments qui doivent rester avec l aile Nous vous conseillons galement de noter vos vols sur un carnet s par ce qui vous permettra tout moment de conna tre l utilisation exacte qui a t faite de votre aile et ainsi d estimer plus facilement sa valeur en cas de revente Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir sous votre nouvelle ADVANCE SIGMA 6 et toujours un happy landing L Equipe ADVANCE 21 22 ADVANCE Depuis 1988 ADVANCE d veloppe et produit des ailes et des accesso ires qui sont distribu s dans plus de 45 pays L entreprise est solide ment install e sur le march mondial du parapente Le succ s des diff rent
11. stall point you will feel a sudden reduction in brake line pressure The glider will resume normal flight immedi ately once the brake is released If you fail to react at this point and coax the the SIGMA 6 into a spin it will react like a dynamic DHV 2 class glider That means that depending on the entry situation very extreme reactions are possible over shooting with increased likeli hood of frontal collapse and cravatte s A regular pilot can dampen and stabilise the glider during the overshooting phase with correctly imed inputs Thus normal flight can be resumed without additional collapses Asymmetrical collapses The SIGMA 6 conveys a highly satisfying solid feel An active flying style will virtually eliminate collapses Larger collapses over 50 are characterised by a reasonably dynamic turn which is easy to con rol For these more extreme situations we recommend the following pilot reactions f you are clear of obstacles its best to allow the glider to initially turn at the early stage of the recovery whilst assessing the situation Use your body weight to transfer the load to the inflated wing side and control the turn rate using the brake The energy of the turn or roll 45 will assist the re inflation of the canopy as will pumping the bra kes on the deflated side If there is an obstruction on the deflated side shift your weight to the inflated wing side and prevent the glider changing course with ad
12. weniger bremsen bei Anstellwinkelverkleinerung wenn der Fl gel nach vorne zieht eher anbremsen Der Schirm bleibt so immer ber dem Piloten und die Leistung kann ber l ngere Distanzen optimal erflogen werden Start Der SIGMA 6 eignet sich je nach Verh ltnissen sowohl f r Vorw rts als auch f r R ckw rtsstarts Lege den Gleitschirm in halbrunder Form am Boden aus und achte darauf dass alle A Leinen gleichm Big gespannt sind Ergreife die Leinenschl sser der vorderen Trag gurten und gehe ein paar Schritte nach vorne so dass sich alle A Leinen straffen Achte weiter darauf dass du dich in die Fl gelmitte stellst um ein gleichm ssiges F llverhalten zu gew hrleisten Nach leichtem Startimpuls f hre die A Traggurten beim Loslaufen mit K rpervorlage solange bis sich der Schirm ber dir befindet Erst nach vollendeten Aufziehen erfolgen n tige Korrekturen durch do sierten Einsatz der Steuerleinen und konsequentes Unter den Schirm Laufen Die Kalotte des SIGMA 6 f llt sich rasch und steigt gleichm ig ohne h ngenzubleiben oder vorzuschiessen Bei erschwerten Startbedin gung wie Seitenwind kann das schr ge Ausbrechen des Schirmes in der Aufziehphase mit einem bestimmteren Erstimpuls und ent schiedenen z gigen Aufziehen unterbunden werden Normaler Flug Bei Null Wind Bedingungen gleitet der SIGMA 6 am besten durch v lliges Freigeben beider Steuerleinen durch leichtes Anbremsen erfliegst du das beste S
13. C soient raccourcies diff remment Ainsi on conserve une forme de profil optimale et donc une bonne finesse m me en vol acc l r frangais Speed Performance Indicator SPI une chelle de vitesse performance est imprim e sur chaque l va teur D pour aider au choix de la meilleure position de l acc l rateur Le SPI est le lien entre la pratique et la th orie ainsi on peut tou jours voler a la vitesse de croisi re optimale Vitesse optimale Performance optimale Lors de l usage de l acc l rateur le passage entre Performance opti male et Vitesse optimale doit se faire progressivement et pas bruta lement ce qui est expliqu par le changement progressif de couleur sur l chelle SPI La passion de la perfection comme il est de coutume chez ADVANCE les moindres d tails ont t soign s pour donner la SIGMA 6 une finition tr s haut de gamme certainement d un niveau jamais gal ce jour toutes les coutures sont internes Ceci donne un aspect lisse et tendu l aile le bord d attaque et le bord de fuite sont enti rement galonnes avec un renfort des pinces suppriment les plis Le bord de fuite reste tendu m me lors du freinage les winglets l ments a rodynamiques mais aussi signature ADVANCE diminuent les turbulences en bouts de plume effet vortex et participent La pr cision du virage les suspentes sont maintenues en place sur les maillons gr ce une esth t
14. Eine vermehrte Kontrolle des Flugger tes ist f r die Sicherheit jedes Akro Piloten jedoch unver zichtbar Wichtig ADVANCE empfiehlt den SIGMA 6 nicht als Akro Schirm Bodenhandling W hrend des Spielens mit dem Schirm im flachem Gel nde bei leichtem Wind lernst du die Charakteristik des SIGMA 6 genau ken nen Es f rdert dein Gef hl f r den Schirm und du kannst sicher Str mungsabriss Vorschiesstendenz und Einklappverhalten erpro ben Diese Erfahrungen in sicherem Rahmen f rdern dein Fluggef hl und deine Sensibilit t zu deinem SIGMA 6 Dies erlaubt dir weiter siche rer zu starten und erh ht dein Vertrauen in deinen Schirm f r unge tr bten Flugspass Die Faustregel des ADVANCE Testteams lautet 1 Stunde Bodentraining kann mit 10 H henfl gen gleichsetzt werden Windenschlepp Der SIGMA 6 eignet sich auch zum Windenschlepp Achte beim Start dass der Schirm bei Nullwind deutlich in Bogen bis gar in Keilform ausgelegt wird Rosettengefahr Windenschlepp ist nur zul ssig wenn der Pilot eine Schleppausbildung erfahren hat nur Deutschland DHV eine Schleppwinde verwendet wird die den Betriebst chtigkeits nachweis f r das Schleppen von Gleitsegeln einschlie t der Windenfahrer eine Ausbildung hat die das Schleppen von Gleitsegeln einschlie t WARTUNG UND BETRIEBSDAUER Packen Falte den Schirm Profilnase auf Profilnase so dass die Verst rkun gen der Zellw nde in der Eintrittskan
15. Fl gelkonstruktion Diese erm glichen auch im Hochgeschwindig keitsbereich eine sehr gute Gleitleistung und ein geringes Abfallen der Flugpolare Achte darauf den beschleunigten Schirm nicht gleichzeitig anzubremsen Ansonsten vernichtest du umgehend die gewonnene Energie und Gleitleistung deines Fl gels Folgende Grundeinstellungen k nnen wir dir empfehlen bei 10 km h Gegenwind beschleunige ca 15 bei 20 km h Gegenwind beschleunige ca 50 bei Nullwind den Schirm voll laufen lassen ungebremst bei R ckenwind den Schirm leicht Anbremsen um bestes Sinken zu erfliegen Bedenke dass ein beschleunigter Fl gel instabiler wird Einklapper im beschleunigten Zustand werden durch die gr eren Kr fteeinwir kungen impulsiver Wenn du beschleunigt in turbulente Luft einfliegst nimm als erstes den gesamten Druck vom Beschleuniger reduzieren bis Trimm speed und gib erst im zweiten Schritt den notwendigen Steueraus schlag um den Fl gel kontrollieren zu k nnen Willst du in unruhi ger Luft gr tm gliche Leistung im beschleunigten Flug erreichen bedingt dies einen aktiven Flugstil mit dem Fu beschleuniger hn lich dem aktiven Fliegen mit den Steuerleinen hei t dies bei Anstellwinkelvergr erung z B im Aufwind dr ckst du deinen Beschleuniger st rker bei Anstellwinkelverkleinerung wenn der Fl gel nach vorne zieht l sst du den Beschleuniger los Dadurch wird die Nickbewegung in der Flug
16. LC pilots and if the glider is an ex demo wing A general check is recommended by ADVANCE after 2 years if the wing is flown only sporadically or has not been used for a couple of years Longevity The longevity of your glider can be increased through proper mainte nance We suggest you abide by the legal maintenance requirements or at least perform an annual check Have your glider checked regu larly by an ADVANCE authorised service agent Either way we sug gest you have your glider checked prior to on selling it This way you save any problems which may arise REPAIRS Your canopy is an aeronautic device and for obvious safety reasons we advise you not to undertake your own repairs The various stit ches and cut of the suspension lines are made under precise ten sions do not replace damaged suspension lines except with identi cal ones supplied by ADVANCE Your sales agent will be able to re pair damages that do not necessitate the replacement of panels He will be able to advise you how to have larger repairs carried out GUARANTEE Your SIGMA 6 is guaranteed against any manufacturing fault for a period of one year from and including the day of delivery This date should be written on the card accompanying this manual and posted within 10 days of delivery The guarantee will not cover Damages due to lack of cleaning or care poor use accidents overloading use in extreme conditions intense heat or cold or the inexperie
17. MENTAL PROTECTION AND RECYCLING The protection of the environment is a decisive consideration when we develop choose materials and produce a new ADVANCE product We exclusively use raw materials that stand up to these qualities and use environmental friendly practises Once your glider has come to the end of its useful lifetime please be sure to separate the metal parts from the lines risers and canopy and dispose of it with the environment in mind data 52 A a2 T An N M N on 22 I B1 Ka BB B4 EN 3A1 281 a et a q a ca A 381 d d 2 1 22 17 Di D2 D3 D4 3c1 N i Lu 201 3D1 1h nne E 3 T 73 N NV y amp gt Va F vel sk cs Ds A6 243 3A2 283 w2 87 D7 B8 D8 B9 co cio D10 Dm D12 SIGMA 6 22 26 28 31 Cu Cer TRIMMSPEED VITESSE SANS ACCELERATEUR SPEED WITHOUT SPEED SYSTEM speed Acc l rateur en position neutre Accelerator at trim speed Beschleunigungssystem im Trimm BESCHLEUNIGT PHASE 1 VITESSE AVEC ACCELERATEUR PHASE 1 SPEED WITH SPEED SYSTEM PHASE 1 Dank der bersetzung kann der Schirm in der ersten Phase mit stark angewinkelten Knien sehr leicht beschleunigt werden Gr ce au systeme de poulies l aile peut tre acc l r e progressivement
18. alitat und Funktionalitat z hlt das Unter nehmen zu den innovativsten und erfolgreichsten Gleitschirm Her stellern Das aktuelle Sortiment ist ganz besonders auf die Erwartungen der verschiedenen Pilotengruppen abgestimmt F nf Modelle stehen zur Auswahl ob Anfanger oder eingefleischte Wettkampfteilnehmer f r jede Pilotin und jeden Piloten hat ADVANCE das Zeug zum Flie gen ALPHA EPSILON SIGMA OMEGA BI BETA Zudem bietet ADVANCE ein komplettes Sortiment selbstentwickelter funktioneller Gurtzeuge an WWW ADVANCE CH Auf unserer Internetseite findest du fortlaufend die neusten News und Informationen Uber das zurzeit lieferbare Sortiment von ADVANCE sowie alle technischen Angaben Nat rlich halten wir die Seite mit wichtigen Beitragen Uber Sicherheit verschiedenste Anlas se und Neuheiten stets aktuell Der Besuch der Homepage erm glicht dir weiter Offene Fragen unter der Rubrik FAQ h ufig gestellte Fragen oder direkt beantworten zu lassen Den elektronischen ADVANCE Newsletter zu abonnieren Deine Garantiekarte elektronisch zu registrieren e Mail an news dadvance ch mit dem Vermerk Garantie PRODUKTION In unserer firmeneigenen Fabrikationsst tte wird mit den aktuellsten technischen Mitteln und sorgf ltiger Handarbeit produziert Unsere Mitarbeiter werden regelm ssig weitergebildet und die Produktion wird fortlaufend kontrolliert Dies garantiert dir sauber verarbeitete Flugger te mit gr sster Sic
19. artconcept www laufwerk ch fotos www bildlich ch discover the Str sense seestrasse 14 advance glider MT sigma 6 CH 3682 thun SIGMA DHV 2 phone 41 33 225 76 14 infoPodvance ch EPSILON DHV 1 2 standard performance competition more information on www advance ch INHALT Vielen Dank DVANCE www advance ch Produktion SIGMA 6 Discover your 6 sense Das technologische Aush ngeschild von ADVANCE euheiten Technische Daten Material Auslieferung und Grundeinstellung Flugbetrieb Wartung und Betriebsdauer Repararturen Garantie Gurtzeug von ADVANCE G tesiegel Umweltschutz und Entsorgung Leinenplan Beschleuniger bersicht Bauteile Serviceheft gt Adressen o oo O E E E GA kal 10 10 17 18 18 19 19 19 52 53 54 56 59 VIELEN DANK Du hast dich f r einen ADVANCE entschieden herzlichen Dank f r dein Vertrauen Mit dem SIGMA 6 erh ltst du einen top Gleitschirm mit modernster Technik und sehr praziser Verarbeitung Dein neuer Schirm ist eine optimale Mischung aus Spass Leistung und Sicherheit Damit du dich von der ersten Minute an mit deinem neuen Ger t wohl f hlst empfehlen wir dir diese Betriebsanleitung aufmerksam zu lesen So lernst du das neue Ger t schnell und umfassend kennen Ausser den Informationen zum Flugbetrieb gibt dir diese Anleitung auch wichtige Pflege und Betriebshinweise f r
20. cruising speed Performance optimized Speed optimized Performance The transition between performance optimized flying to speed opti mized flying takes place continuously and not abruptly this is clari fied by the continuous change of the bar widths in the scale Line geometry The line geometry has been refined for the SIGMA 6 An 80 metre re duction in total line material means less resistance improved line control and effective translation of the speed system to the wing profile 41 42 TECHNICAL DETAILS SIGMA 6 Flat surface Projec Span Projec ed surface ed span Aspect ratio Projec ed aspect ratio Max chord Min ch ord Number of cells Take o Weight Min sp Max speed without speed system Max speed with speed system f weight pilot wing equipment Maxi length of the lines with the risers of the glider eed Min sink rate Glide Surface span and aspect ratio are calculated from the computer and are measured on the axis of the profile 33 3 3 33 kg m kg km h km h km h m s 22 21 95 18 91 10 88 8 76 5 48 4 1 2 48 56 61 55 80 7 17 5 6 23 39 1 1 28 27 63 23 77 12 30 9 89 5 48 4 1 2 80 64 61 85 110 8 8 9 2 7 82 6 9 23 39 54 1 1 The performance data for the Glide angle of the Sigma 6 are dependant upon the position of the pilot the aerodynamic style of the harness and the type of clothing wor
21. ctuer le pilotage n cessaire pour pouvoir contr ler l aile aux commandes Obtenir une performance aussi grande que possible dans un air instable en vol acc l r exige un style de pilotage tr s actif l aide de l acc l rateur de mani re similaire au vol actif l aide des commandes contr le des mouve ments de tangage de l aile Vrille d crochage dynamique lat ral Lors du recentrage dans le thermique la SIGMA 6 indique claire ment et suffisamment t t un ventuel danger de d crochage dyna mique par un durcissement des commandes Si l aile devait neanmo ins d crocher on ressent une baisse subite de la pression dans la commande du c t concern il suffit de relever imm diatement la main pour que l aile reparte en vol normal Si cet instant n est pas ma tris et que l aile entre en vrille elle r agit comme une aile DHV 2 dynamique Cela signifie que en fonction de la position dans laquelle elle est plac e ses r actions peuvent tre violentes mouvement de angage avec risque plus lev de fermeture En phase de tangage e pilote exp riment peut stabiliser l aile par un freinage n cessitant un dosage tr s pr cis Ceci permet de r tablir Le vol normal en vi ant d autres fermetures Fermetures La SIGMA 6 est une aile tr s stable avec laquelle un pilote actif vo ant dans des conditions normales rencontrera peu de fermetures Dans le cas d une fermeture importante plus de 50 nous recom mando
22. de confiance Visite pr vol Avant chaque vol vous devez faire une visite pr vol compl te d m lage des suspentes aile correctement tal e poign e du parachute de secours en place sellette et casque ferm s direction et force du vent espace libre D collage La SIGMA 6 est adapt e aux diff rentes techniques de d collage dos ou face l aile selon les conditions L taler au sol en conservant au bord d attaque sa forme elliptique Au d but de la course d lan l ai le oppose une l g re r sistance et commence se remplir d s la mise en tension des suspentes La mont e est r guli re et sans 27 28 point dur l aile ne d passe pas Les corrections se font en combinant une action aux commandes et un d placement sous l aile Par vent lateral il est possible de rem dier la d rive de l aile durant la pha se de gonflage en adoptant une course de d part plus d termin e et plus rapide Vol droit R glage des commandes conserver au moins 8 cm de jeu En vol normal la plage d utilisation des freins est d une quarantaine de centim tres Le debattement n cessaire pour amener l aile sortir du domaine de vol est nettement plus long Il faut distinguer trois positions de base pour les freins La meilleure finesse de la SIGMA 6 est obtenue sans frein Un l ger freinage a pour effet de diminuer le taux de chute de fa on significative meilleur taux de chute
23. e quate steering input Inflate the glider by pumping the brake on the deflated As a basic principle it should be noted that steering inputs on the in flated side must be applied with a thoughtful amount of force to pre vent a stall The side of the wing that remains inflated creates the Lift required to stabilise the glider Remember that the forces involved in collapses in accelerated mode may prove to be more powerful on account of the higher speed Con sequently the turning behaviour following an asymmetric collapse is more dynamic and calls for swift steering responses on the part of the pilot when counter braking and re inflating Incomplete wingovers may provoke a lateral curling of the wing tips and a possible entanglement of the underside of the wing in a group of lines Even minor entanglements can quickly lead to large rota tions turning of the wing as a result of the heightened resistance Avoid a rapid increase in the turning speed by quickly steering in the opposite direction Open the entangled wing tip with the aid of the stabilo line with the red marking Keep to the above described in structions in the event of asymmetric collapses and avoid overreac tion on the control lines on the inflated side Full Stall The progressive application of both brakes reduces forward speed as is evidenced by the reduction in the presence of wind noise After mi nimum speed the glider goes into a momentary phase of parachutal
24. e World Cup and also several world distance records The current range is particularly consistent and in tune with the ex pectations of the market with 5 models there is surely something for everyone from the beginner to the competition pilot ALPHA EPSILON SIGMA OMEGA BI BETA In addition ADVANCE offers a full range of harnesses WWW ADVANCE CH Our website www advance ch informs you about all the ADVANCE products but also gives you more technical information It is continu ously updated with information about security meetings and news When going in our website you can Get more information from the FAQ or by sending us directly your questions Subscribe to our newsletter Register the guarantee of your glider by email news dadvance ch with the text GUARANTEE PRODUCTION We use the latest production techniques at our own facilities The plant operators skills are continually updated and the entire produc tion line is regularly checked This guarantees our customers super bly finished gliders with the greatest safety and performance features SIGMA 6 DISCOVER YOUR 6TH SENSE DynamicPlus Its agility lives up to the well known SIGMA character it responds to steering inputs directly and with great precision its thermal bite utilises even weak upcurrents to climb effortlessly and facilitates flat turns The SIGMA 6 responds forgivingly to imprecise manoeuvres PerformancePlus Its more e
25. e la SIGMA 6 ont t so igneusement s lectionn s afin de garantir nos ailes une excellente tenue dans le temps Ils sont longuement test s en conditions r el les d utilisation La dur e de vie d une aile peut varier grandement en fonction du soin apport son utilisation et son entretien Extrados bord d attaque et cloisons Nylon NCV Waterrepellent New Skytex 6 6 44 gr m Intrados Nylon NCV Waterrepellent New Skytex 6 6 40 gr m Galon de bord d attaque et de bord de fuite Polyester Mylar 20 mm Galon de bord d attaque intrados Polyamid 16 mm Suspentes Edelrid Dynema 70 0 95 mm ter tage Liros Dynema 120 1 15 mm 2 me tage Edelrid Aramid 2 1 mm 1 9 mm 1 5 mm 3 me tage El vateurs Polyester 22 mm 1100 kg Maillons de liaison suspentes l vateurs Inox 3 5 mm 750 kg LE CONTR LE AVANT LIVRAISON Votre revendeur ADVANCE doit proc der un vol de v rification g n rale et un r glage des commandes et de l acc l rateur pour vous livrer une aile pr te voler PRISE EN MAINS Avant d envisager des vols en thermiques ou de distance nous vous conseillons une prise en mains progressive de votre nouvelle SIGMA 6 dans des conditions calmes et sur un site que vous connaissez Proc dez quelques gonflages sur un terrain peu pentu pour vous familiariser avec cette phase importante du vol et d couvrir les r ac tions de la SIGMA 6 cela vous donnera une plus gran
26. e laminare Grenzschicht im Na senbereich zerst ren wodurch der maximal erreichbare Auftriebsbei wert bevor der Schirm in einen Sackflug ger t deutlich sinkt Wird der nasse Schirm dar ber hinaus am unteren Gewichtslimit ge flogen bewirkt dies eine weitere geringf gige Erh hung des Anstell winkels sowie eine kleinere Fluggeschwindigkeit aufgrund der gerin geren Flachenbelastung Eine m gliche Vorsorgema nahme zur Vermeidung von Sackfl gen bei durchn sstem Schirm ist ein leicht beschleunigtes Fliegen 25 40 weil hierbei der Anstellwinkel und damit die Sackfluggefahr verringert werden Nach M glichkeit sollte dies eingesetzt werden bevor der Schirm bereits im Sackflug ist Auch sollte im Regenflug m glichst wenig angebremst und keine Ohren angelegt werden beides w rde den Anstellwinkel erh hen Akro Fliegen mit dem SIGMA 6 Auf den ersten Blick scheint sich der Sigma 6 als sehr dynamischer aber gutm tiger Schirm f r den Einsatz als Akro Ger t anzubieten Wir haben aber bei der Entwicklung dieses Schirmes das Augen merk ganz auf gute Eigenschaften f r s Strecken und Thermikflie gen gelegt Der Schirm ist weder speziell verst rkt noch wurde er auf eine h here G Belastung gepr ft Nat rlich kannst Du mit dem SIGMA 6 wunderbare Wingover und Loops fliegen Beachte jedoch dass diese Man ver eine gr ssere Belastung f r das Material bedeuten und die Lebensdauer deines Schirmes massiv verk rzen k nnen
27. ehgeschwindigkeit ffne das verh ngte Fl gelende mit Hilfe der rot markierten Stabiloleine Halte dich an die oben beschriebenen Verhaltensregeln bei Seitenklapper und vermeide berreaktionen des Steuerzuges auf der offenen Schirmseite 13 Frontstall Nach Einklappen und Abreifien der Str mung kippt zuerst der Schirm nach hinten der Pilot pendelt mit Verz gerung nach Das Anfahren des Schirmes erfolgt verz gert Die Wieder ffnung kann durch kurzes Anbremsen beschleunigt werden Sackflug Fullstall Durch progressives Durchziehen beider Steuerleinen verringert sich die Vorw rtsgeschwindigkeit der Fahrtwind und die Windger usche nehmen ab Nach dem Erreichen der Minimalgeschwindigkeit geht der Schirm zuerst in eine kurze Sackflugphase ber Durch weiteres Ziehen der Steuerleinen rei t die Str mung komplett ab und der Schirm kippt nach hinten in den Fullstall Mit langsamem Anf llen der Kalotte und anschlie end kompletter Freigabe der Bremsleinen wird die Flugsituation einfach ausgeleitet Der SIGMA 6 verf gt ber eine f r diese Schirmkategorie geringe Vorschiesstendenz Es konn te kein stabiler Sackflug festgestellt werden Schnellabstieg Um schnell und effizient H he abzubauen empfiehlt dir das ADVAN CE Testteam je nach Situation den Schnellabstieg mit einer Steilspi rale oder mit angelegten Ohren letzteres mit oder ohne Beschleuni ger Diese Abstiegstechniken solltest du von Zeit zu Zeit in ruhiger Luft wiederhol
28. enerally a combination of all influen cing factors The rain causes an increase in the angle of attack as a result of the increased canopy weight This tends to bring the glider closer to the parachutal stall point Pelting rain can destroy the laminar boundary layer in the leading edge area resulting in a significant reduction in the maximum achie vable lift coefficient before the glider goes into parachutal stall Moreover if the wet glider is being flown at the lower weight limit this causes a further small increase in the angle of attack as well as a lower flying speed on account of the lower wing loading A possible precautionary measure to prevent parachutal stalls with a wet glider is a slightly accelerated flight 25 40 because this redu ces the angle of attack and therefore the danger of a parachutal stall This should preferably be employed before the glider is already in a parachutal stall Two other points to remember when flying in rain are to keep braking to a minimum and avoid pulling big ears both would increase the angle of attack Flying Acro with the Sigma 6 On initial view the SIGMA 6 appears to be a very dynamic but well be haved wing that would suit acro flying purposes The development of the wing however had characteristics for cross country and thermal flying in sight It has been neither structurally strengthened nor tested at higher than usual G loadings Naturally you can fly wonderful wing o
29. et avec peu d effort jusqu au premier niveau les jambes tant l g rement fl chies Due to the special pulley system the wing can be lightly accelerated up to the first stage with bent knees PHASE 2 fran ais In der zweiten Phase kann der Be schleuniger mit weniger stark ge beugten Knien ohne bersetzung sehr effizient bis zum Top Speed be t tigt werden Dans la seconde phase l acc l ra teur peut tre compl tement utilis jusqu la vitesse maximale avec les jambes plus tendues et sans d mul tiplication des poulies In the second stage the accelerator can be used efficiently all the way up to the top speed using less bent knees without any actual force assistance of the pulleys 53 BERSICHT BAUTEILE DESCRIPTION DETAILLEE DETAILED DESCRIPTION Winglet Obersegel Extrados Upper surface Stabilo Stabiliser Zugband Sangle de compression Compression strap Untersegel Intrados Lower surface data 56 ADVANCE Serviceheft ADVANCE Maintenance control ADVANCE Gleitsegel Paraglider SIGMA 6 Gr sse Size 22 26 Serien Nr Serial No Eingeflogen am First flight 28 31 1 Nachpr fung Inspection Datum Date Von From Unterschrift Signature Bemerkungen Remarks 2 Nachpr fung Inspection Datum Date Von From Unterschrift Signature Bemerkungen Remarks Un
30. eux qui sont entre 2 profils non suspent s Cela diminue les d formations de l aile supprime les mouvements d accord on augmente la stabilit et la solidit Les caissons ferm s en bord d attaque ont de nombreux avantages plus grande solidit du bord d attaque circulation interne de l air plus homog ne meilleur maintien de la pression interne En bout d aile les 4 derni res cellules sont ferm es Sangles de compression entre chaque profil des rang es D elles pr servent un espace constant et suppriment les mouvements d ac cord on Elles sont galement dispos es sur les A B et C entre les profils qui recoivent des suspentes non reli es la m me principale Largeur d gressive des caissons cela procure une meilleure coh sion du bout d aile une plus grande homog n it du virage Le suspentage est optimis 80 m tres de suspentes en moins pour diminuer la train e faciliter son d m lage et procurer un meilleur rendement de l acc l rateur Suspentes principales 3 A 3 B 3 C Stabilo 2 D Les l vateurs ont deux longueurs diff rentes pour un maniement s r et simple pour les pilotes plus petits les SIGMA 6 22 et 26 sont quip es d l vateurs plus courts de 4 cm que ceux des 28 et 31 L accessibilit des suspentes en vol s en trouve am lior e L acc l ration permet une augmentation de la vitesse jusqu 15 km h Il est concu de mani re ce que les rang es A B et
31. ez un freinage trop brutal apr s une prise de vitesse ce qui aurait pour effet de vous faire remonter de quelques m tres Evitez de laisser retomber l aile sur le bord d attaque car cela d gra de pr matur ment votre aile et peut causer des d gats au tissu et aux coutures Voler avec une aile mouill e A l occasion une tendance a la mise en phase parachutale avec des ailes d tremp es a t constat e Diff rents facteurs peuvent contri buer cet effet dans de nombreux cas il s agissait le plus souvent d une combinaison de tous les facteurs d influence la pluie entra ne par un accroissement du poids eau accumul e sur le tissu une augmentation de l angle d incidence ce qui par principe rapproche l aile de sa limite de phase parachutale les gouttes qui s crasent sur l aile peuvent d truire la zone imite laminaire dans le secteur du bord d attaque Ce faisant e coefficient de portance maximum atteignable diminue sensiblement avant que l aile n entre en phase parachutale Si ajout cela l aile mouill e est charg e la limite de poids inf rieure ceci entra ne une nouvelle l g re augmentation de l angle d incidence ainsi qu une vitesse de vol plus faible en raison de la char ge alaire r duite 31 32 Une mesure de pr vention possible pour viter les phases parachu tales avec une aile d tremp e est d opter pour un vol l g rement ac c l r 25 40 De cette mani
32. fficient profile and slightly increased aspect ratio pay divi dends With the greater performance compared to its predecessor the SIGMA 6 has significantly better gliding and climbing characteri stics Whether in trim speed or accelerated it again sets standards in its category SafetyPlus Even and fast re inflation without stalling or overshooting the SIGMA 6 also proves itself as a top intermediate with the desired perfect take off characteristics The high canopy stability with optimi sed internal wing pressure makes the wing easily controllable and delights pilots with its balanced behaviour in turns HandlingPlus The lower brake pressure compared to the SIGMA 5 makes for sensi tive flying The precise brake travel enables immediate implementa tion of the commands to act directly sensitively and meet the expec tations of short brake travel DesignPlus The SIGMA 6 offers an aesthetic yet sporty appearance The new SIGMA data graphic at the wingtips rounds off its elegant look and leaves an un mistakable impression Four selected colour combinations make pi lots hearts beat faster and also address the aspects of maximum safety and longevity ConstructionPlus The adapted line geometry achieves what it sets out to do reduced air resistance simplified line control as well as efficient acceleration are the outstanding points Optimised risers in two different lengths ensure easy and safe handling even when fl
33. ge flat and on top of each other Do not pack the canopy very tightly Maintenance advice The lifetime of the canopy can vary considerably depending upon the care that you take with its use and maintenance Other than ultra vio let rays the principal causes of wear are transport and storage Avoid violent shocks on the upper surface eg when the canopy falls on the ground whilst ground handling or any rubbing against the ground as these wear the stitches and the coating Do not leave the canopy folded for several days if it is either damp or tightly packed Immediately remove any salt or sand that enters the cells as this can corrode the stitching and cause wear during each successive folding Only clean the canopy with soft water and neutral soap Let the canopy dry in a dry and airy place but not in direct sunlight Remove the twigs and gravels that could have entered into the glider by opening the velcros on the wing tips After a crash or a violent landing on the leading edge always have the canopy checked by your sales agent The canopy should also be checked if you notice a deterioration of the performance or behaviour 49 50 Avoid moving your glider too quickly from a cold to a warm location without giving it some air water can condense on the glider as a result ADVANCE recommends a yearly check by an authorised service agent when the glider is used intensively by regular cross country chasers and O
34. gleichzeitiger Gewichtsverlagerung K rper nach Aussen dr cken Alle uns bekannten Schirmreaktionen beruhen auf Erfahrungen w hrend zahlreichen Testfl gen mit ADVANCE Gurtzeu gen Gurtzeuggruppe GH ohne starre Kreuzverspannung Effektive Kreuzverspannungen k nnten das Handling drastisch verschlechtern und tragen nicht zu h herer Sicherheit bei fran ais Landung Fliege immer eine klare Landevolte mit deutlichem Endanflug Steile Kurvenwechsel w hrend dieser Flugphase sind zu vermeiden um starke Pendelbewegungen des Piloten zu verhindern Bremse am Schluss des Endanfluges den Schirm zunehmend an um die Flugla ge abzuflachen bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die Vorw rtsgeschwindigkeit vollst ndig abbaust Lass deinen Schirm niemals nach vorne auf die Eintrittskante fallen Der dadurch entstehende berdruck im Innern des Schirmes kann zu Rissen in den Zellw nden f hren und die Eintrittskante kann vom rauhen Untergrund besch digt werden Fliegen mit nassem Schirm Gelegentlich wurde die Tendenz eines Sackfluges mit durchn ssten Schirmen festgestellt Zu diesem Effekt k nnen verschiedene Fakto ren beitragen bei vielen F llen waren es meist eine Kombination al ler Einflussfaktoren Der Regen bewirkt durch die Zunahme des Kap pengewichtes eine Erh hung des Anstellwinkels was den Gleit schirm prinzipiell n her an die Sackfluggrenze bringt Die aufprasselnden Tropfen k nnen di
35. he inflation phase can be prevented with a more determined initial run and confident swift inflation Normal flight The SIGMA 6 achieves best glide with brakes in the hands up posi ion Lightly applying brakes will reduce the sink rate When flying hrough turbulence the application of a small amount of brake will increase stability There are three different basic brake settings No braking for best gliding without using the control lines and consequent braking effect Gentle braking for the best sink rate rule of thumb the glider has a crease visible in front of the trailing edge on the lower surface Moderate braking for best stability rule of thumb the glider has two creases in the lower surface visible in front of the trailing edge on the lower surface When flying in bumpy conditions the ADVANCE test team recommends using the basic position for the best sink rate Continue to use the play up to the position for best stability with the goal of controlling the pit ching motion in the direction of flight and reducing it to a minimum the glider always remains above the pilot in the optimum position The SIGMA 6 has precise brake and control travel Its balanced hand ling and the response to steering commands are a successful com promise between effort and glider control The SIGMA 6 behaves in a well mannered way in response to exaggerated steering inputs when thermalling However it is important to
36. herheit und besten Leistungs daten bei hochwertigster Qualit t SIGMA 6 DISCOVER YOUR 6TH SENSE DynamikPlus Seine Wendigkeit entspricht dem bekannten SIGMA Charakter pr zis setzt er Steuerimpulse direkt um sein Thermikbiss verwendet auch schwache Aufwinde spielend zum Steigen und erlaubt flaches Drehen Unkritisch reagiert der SIGMA 6 auf nicht sauber ausgef hr te Man ver LeistungPlus Sein effizienteres Profil und die leicht erh hte Streckung zahlen sich aus Mit dem Mehr an Leistung gegen ber dem Vorg ngermodell verf gt der SIGMA 6 ber ein deutlich besseres Gleiten und Steigen Ob im Trimmspeed oder beschleunigt er setzt wiederum Massst be in seiner Kategorie SicherheitPlus Ausgeglichenes und rasches F llen gleichm ssiges Steigen ohne H ngen oder Vorschiessen der SIGMA 6 weist sich auch als Top Intermediate mit den erw nscht perfekten Starteigenschaften aus Die hohe Kappenstabilit t mit optimiertem Fl gelinnendruck machte den Fl gel einfach beherrschbar und erfreut mit seinem ausgegli chenen Kurven Verhalten HandlingPlus Der niedrigere Steuerdruck gegen ber dem SIGMA 5 ist passend zum feinf hligen Fliegen Die pr zisen Steuerwege erlauben verz gerungsfreies Umsetzen der Steuerbefehle agieren direkt fein und entsprechen den Erwartungen von kurz gehaltener Steuerwege DesignPlus Der SIGMA 6 wirkt sthetisch trotz sportlichem Look Die neue SIG MA Grafik am Fl gele
37. hnee Lasse deinen Fl gel nach einem Unfall insbesondere nach Baumlandungen sachkundig berpr fen Generalkontrolle Bei intensivem Gebrauch OLC und andere Streckenjager sowie Vor f hrger te von Flugschulen empfiehlt ADVANCE den Schirm j hr lich durch eine autorisierte Servicestelle kontrollieren zu lassen Auf alle F lle muss dein Schirm alle zwei Jahre zur Generalkontrolle Die Adressen der autorisierten Servicestellen findest in den letzten Seiten des Betriebshandbuches oder im Internet unter www advan ce ch Weiter sind alle von ADVANCE ausgef hrten Arbeiten anl ss lich einer Generalkontrolle detailliert auf der Homepage unter der Rubrik FAQ h ufig gestellte Fragen beschrieben Ebenfalls raten wir dir den Schirm vor einem Weiterverkauf einem Generalcheck zu unterziehen So kannst du einem potentiellen K u fer den Zustand des Schirms schwarz auf weiss vorlegen damit las sen sich Missverst ndnisse und unangenehme Diskussionen nach Kaufabschluss vermeiden REPARATUREN Dein Gleitschirm ist zu 100 ein Flugger t Aus Sicherheitsgr nden empfehlen wir dir eventuelle Reparaturen nicht selber vorzuneh men Wende dich direkt an uns oder an eine durch uns autorisierte Servicestelle die Liste findest du online auf unserer Homepage Die verschiedenen N hte sowie die Leinen sind mit gr sster Pr zi sion gefertigt Deshalb sollten nur baugleiche Teile durch Fachperso nal ersetzt werden Kleine Reparaturen die ke
38. in Auswechseln eines ganzen Teils erfordern kleine Risse kann dein ADVANCE H ndler ausf hren Er kann dir auch sagen wie bei einer grossen Reparatur vorzugehen ist GARANTIE Die Garantie deines ADVANCE Schirms schliesst alle Fabrikations fehler w hrend eines Jahres ab Lieferdatum ein Dieses Datum wird auf der beiliegenden Garantiekarte eingetragen Bitte sende die Gar antiekarte vollst ndig ausgef llt innerhalb von 10 Tagen nach dem Kaufdatum zur ck oder sende ein e Mail an news advance ch mit dem Vermerk Garantie und den entsprechenden Angaben In der Garantie eingeschlossen Wiederherstellen oder Auswechseln von besch digten Material des sen Ursprung vom Hersteller als Fabrikationsfehler anerkannt wird In der Garantie nicht eingeschlossen Fehler als Folge von mangelhaftem Umgang Nachl ssigkeit falschem Gebrauch Unfall berbelastung oder Gebrauch unter extremen Bedingungen Istarke Hitze oder K lte Normale Abn tzung des Materials GURTZEUG ADVANCE Der SIGMA 6 kann mit jedem Gurtzeug geflogen werden Wir emp fehlen dir jedoch den Gebrauch eines ADVANCE Gurtzeuges der Mo dellreihen PROGRESS und SUCCESS letzteres mit DHV G tesiegel Ebenso wie die ADVANCE Gleitschirme sind auch die Sitzgurte von ADVANCE einzigartige Produkte die ausschliesslich aus Qualit ts materialien hergestellt werden Alle Modelle wurden in unzahligen Flugstunden entwickelt und geh ren zur j ngsten Generation von Gleitsch
39. inken Bei Gegen Wind Bedingungen hat der SIGMA 6 seine beste Gleitleistung in leicht beschleunigtem Zustand Zu unterscheiden sind drei Basis Bremseinstellungen Laufenlassen f r bestes Gleiten ohne Einsatz der Steuerleinen und entsprechender Bremswirkung Leichtes Anbremsen f r bestes Sinken Faustregel Schirm hat einen Knick ersichtlich vor der Austrittskante am Untersegel Gem igtes Anbremsen f r beste Stabilit t Faustregel Schirm hat zwei Knicke im Untersegel sichtbar vor der Austrittskante am Untersegel Beim Fliegen in unruhigen Bedingungen empfiehlt dir das ADVANCE Testteam die Grundposition des besten Sinkens Nutze weiter den Spielraum bis zur Position f r beste Stabilit t mit dem Ziel die Nick bewegungen in der Flugrichtung zu kontrollieren und auf ein Mini mum zu reduzieren Schirm bleibt immer ber dem Piloten in opti maler Position Der SIGMA 6 verf gt ber pr zise Brems und Steuerwege Sein aus gewogenes Handling und die Reaktion auf Steuerkommandos sind ein gelungener Kompromiss zwischen Kraftaufwand und Schirmkon trolle Der SIGMA 6 verh lt sich tolerant gegen ber allzu gro z gi gen Steuerausschl gen im Thermikflug Zu bedenken gilt es indes sen dass beim Toplanden oder Endanflug die minimale Geschwin digkeit aufrechterhalten wird Weiteres Unterschreiten provoziert ei nen symmetrischen Str mungsabriss Kurvenflug Der SIGMA 6 reagiert sehr direkt und prog
40. ique pi ce moul e en plastique le freinage est optimis gr ce un syst me de renvoi anneaux qui agit d abord sur le bout d aile les poign es de frein sont faciles prendre et confortables gr ce un renfort souple Elles s attachent sur les l vateurs par une fixa tion magn tique et sont quip es d un merillon qui vite La su spente de se torsader 25 26 FICHE TECHNIQUE SIGMA 6 Surface Surface projet e Envergure Envergure projet e Allongement Allongement projet Corde maximum Corde minimum Caissons Poids total volant pilote aile quipement Poids de l aile Longueur max des suspentes avec les l vateurs Vitesse mini Vitesse sans acc l rateur Vitesse avec acc l rateur Taux de chute mini Finesse Les performances en finesse d pendent de la position du pilote de la forme de sa sellette plus ou moins a rodynamique et de ses v tements avec ou sans speedarm Surface envergure et allongement sont calcul s par ordinateur et sont mesur s sur l axe du profil fran ais m2 m2 22 21 95 18 91 10 88 8 76 5 48 4 11 2 61 0 59 61 55 80 6 2 7 28 23 39 1 1 28 27 63 23 77 12 30 9 89 5 48 4 11 2 80 0 64 61 85 110 6 9 7 82 23 39 54 1 1 8 8 9 2 30 31 05 26 71 13 04 10 48 5 48 4 11 2 97 0 67 61 100 130 7 4 8 29 23 39 54 1 1 LES MAT RIAUX Les mat riaux utilis s pour la construction d
41. irm Sitzgurtzeugen Sie vermitteln mit dem Schirm zusam men die besten Einheit Die Position der Aufhangepunkte die Anordnung der Schlaufen die Schnellverschl sse die leicht verstellbare Sitzposition die freiglei tenden Schultergurten sowie die Einfachheit tragen zur Popularitat unserer Sitzgurte als f hrende Produkte auf dem Markt bei Um beim Gebrauch von anderen Gurtzeugen keine Einbussen beim Handling und den Schirmeigenschaften zu haben sollten die Auf h ngepunkte in etwa den Massen der ADVANCE Gurtzeuge ange passt werden H he 44 46 cm Breite 40 42 cm GUTESIEGEL Prioritat in der Entwicklung hat bei ADVANCE nach wie vor das Flug verhalten des jeweiligen Gleitschirmmodelles Von Beginn an ist je doch auch die geplante G tesiegeleinstufung ein wesentlicher Be standteil des Pflichtenheftes Der SIGMA 6 erhielt die Giitesiegeleinstufung DHV 2 im Normal flug als auch beschleunigt f r alle Gr ssen Wir m chten wiederum darauf hinweisen dass die G tesiegelresul tate nur wenig Aufschluss ber das Flugverhalten eines Schirms in thermisch aktiver und turbulenter Luft wiedergeben Sie informieren lediglich ber das Verhalten bei provozierten Extremflugman vern in ruhiger Luft Deshalb sollten sie als einzelne Faktoren in einem komplexen Zusammenhang nicht berbewertet werden F r weitere Informationen www advance ch UMWELTSCHUTZ UND ENTSORGUNG Ohne die Umwelt zu strapazieren ziehen jeweils zah
42. l aile pr sente un pli visible en intrados devant le bord de fuite Freinage mod r pour une stabilit optimale en conditions turbulentes l aile pr sente deux plis visibles en intrados devant le bord de fuite Lors de vols dans des conditions instables l quipe de test ADVANCE recommande la 2 me position de base l ger freinage Le but est de mettre profit le jeu jusqu la 3 me position stabilit optimale avec pour objectif de contr ler les mouvements de tangage dans le sens du vol et de les r duire au minimum l aile reste toujours au dessus du pilote en position optimale La SIGMA 6 a un comportement tol rant face de mauvais dosages aux commandes Il s agit toutefois de veiller maintenir une vitesse suffisante en cas d atterrissage au sommet ou durant l approche finale Un d passement de cette limite vers Le bas provoquerait un d crochage dynamique sym trique Virage Votre SIGMA 6 a des r actions aux freins imm diates et proportion nelles l amplitude de vos gestes Pour vous en rendre compte en gagez des virages de facon progressive faites des inversions Lors des vols en thermiques afin d obtenir le meilleur rendement lorsque vous centrez une ascendance nous conseillons de contr ler le rayon de giration et l inclinaison de l aile avec le frein ext rieur Vol acc l r La SIGMA 6 est livr e avec un acc l rateur pieds IL permet une augmentation de la vitesse d environ 15 km h I
43. l est concu de mani re ace que les rang es A B et C soient raccourcies diff remment la rang e D est fixe Ainsi on conserve une forme de profil optimale m me en vol acc l r Lacc l rateur de la SIGMA 6 a t d velopp dans le but d tre effi cace et doux l utilisation Gr ce son syst me de d multiplication nous avons trouv le meilleur compromis pour remplir notre cahier des charges stabilit vitesse et confort La polaire de la SIGMA 6 lui procure une bonne finesse haute vites se ce qui est indispensable pour les vols de distance Il faut veiller ne pas exercer d action sur les commandes et utiliser l acc l rateur fran ais en m me temps sinon cela r duit n ant l effet voulu et diminue la finesse de l aile Le vol l acc l rateur demande un pilotage actif comme avec les commandes pour contr ler les mouvements de tangage Nous recommandons l utilisation de l acc l rateur comme suit 410 km h de vent contraire acc l rer d environ 15 20 km h de vent contraire acc l rer d environ 50 par vent nul laisser voler sans frein par vent arri re freiner l g rement pour obtenir le taux de chute minimum Acc l rer augmente l instabilit et rend les fermetures plus vives En entrant dans une zone de turbulences en mode acc l r commen cer par rel cher d abord l acc l rateur jusqu la vitesse bras haut Au cours d une seconde tape effe
44. lle ne convient ni pour l cole ni pour le perfectionnement apr s un stage d initiation conform ment sa classe d homologation La SIGMA 6 convient des pilotes r guliers exp riment s et volant de mani re autonome Son pilote a d j de l exp rience dans le vol de distance et ma trise Les techniques de descente rapide qui peuvent s av rer n cessaires Le pilote qui passe la cat gorie sup rieure venant donc d une aile interm diaire facile trouvera rapidement ses marques La SIGMA 6 23 24 lui permettra de d velopper ses capacit s avec la s curit n cessai re Gr ce un comportement quilibr au d collage la SIGMA 6 convient galement pour les vols de montagne SIGMA 6 TOUTE LA TECHNOLOGIE ADVANCE La SIGMA 6 ne d roge pas la r gle elle a t fabriqu e de la m me mani re que toutes les pr c dentes raffinement jusque dans les moindres d tails et mat riaux de qualit pour une fabrication de tr s haut niveau Qu il s agisse des suspentes Liros o du Skytex Ripstop CV ce sont incontestablement des mat riaux sur lesquels les pilo es peuvent compter Cela fait longtemps d j qu ADVANCE est consid r comme une r rence absolue en mati re de qualit Lors de la fabrication nous accordons la plus grande attention m me aux plus petits d tails Chaque cellule recoit un renfort en diagonal pour ceux qui partent des points d ancrage des suspentes en pont pour c
45. lowed by overshooting Ensure that you have adequate altitude in which to recover from the spiral as a general rule you need to allow as much time again as the time you take to initiate the spiral Bear in mind that a sitting position with active weight transfer to the inside of the curve leads to increased acceleration and stable further turning For successful recovery counter braking is necessary with simultaneous weight transfer push your body outwards All glider reactions known to us are based on experience gathered during nu merous test flights with ADVANCE harnesses harness group GH without rigid cross bracing Effective cross bracing could drastically worsen the handling and does not contribute to greater safety 47 Landings We recommend you to select a landing site that you are familiar with as well as having no obstacle Beware of your first landings with the SIGMA 6 as its performance will almost certainly be superior to your previous canopy Remember to build up speed prior to landing but do not let the bra kes up completely flare the glider by progressively applying the bra kes before landing Avoid brutal braking after allowing the canopy to accelerate as this will convert into lift of several metres above the ground Flying with a wet glider Occasionally a tendency towards a parachutal stall has been obser ved with a wet or soaked glider Various factors may contribute to this effect in many cases it was g
46. lreiche Piloten ger uschlos ihre weiten Kreise am blauem Himmel Respektieren wir die Natur in ihrer Vielfalt und Herrlichkeit damit sie auch weiterhin intakt bleibt f r uns und unsere faszinierende Sportart Bei Entwicklung Materialauswahl und Produktion eines ADVANCE Produktes spielt der Umweltschutz eine entscheidende Rolle Wir verwenden ausschliesslich unbedenkliche Materialien und Werkstof fe die einer st ndigen Qualit ts und Umweltvertr glichkeitspr fung unterzogen werden Sollte dein Gleitschirm in einigen Jahren einmal ausgedient haben so entferne bitte s mtliche Metallteile und ent sorge Leinen Segel und Tragegurten in einer Abfallverbrennungsan lage mit moderner Rauchfilteranlage 19 SOMMAIRE Merci de votre choix ADVANCE www advance ch La production Sigma 6 Discover your 6 sense Toute la technologie d ADVANCE Fiche technique Les mat riaux Le contr le avant livraison La prise en mains L entretien Les r parations La garantie Les sellettes ADVANCE Lhomologation La protection de l environnement Plan de suspentage Les l vateurs Description d taill e Fiche de suivi des r visions Adresses 21 22 22 22 22 24 26 27 27 27 33 33 34 34 34 34 52 53 54 56 59 frangais MERCI DE VOTRE CHOIX Vous avez choisi une aile de la gamme ADVANCE et nous vous re mercions de la confiance que vous nous avez t moign e Avec la nouvelle SIGMA 6 vous poss dez
47. n eg Speed arms 31 31 05 26 71 13 04 10 48 5 48 4 11 2 97 67 61 100 130 8 29 7 4 23 39 54 1 1 THE MATERIALS The SIGMA 6 like all ADVANCE products is produced as the result of the latest developments and experience in the sport All the materi als used for the paraglider have been carefully selected in order to allow our products an excellent longevity The materials are systema tically tested and all canopies undergo quality control testing The life of a wing may vary in big proportion according to the care given to the utilisation and maintenance Upper surfaces leading edge and cell ribs Nylon NCV New Skytex 6 6 44 gr m Lower surfaces Nylon NCV New Skytex 6 6 40 gr m Reinforcement of the leading edge and trailing edge Polyester Mylar 20 mm Reinforcement of the leading edge lower surface Polyamid 16 mm Suspension lines Liros Dynema 0 95 mm ist level Liros Dynema 1 15 mm 2nd level Edelrid Aramid 2 1 mm 1 9 mm 1 5 mm 3rd level Risers Polyester 22 mm 1100 kg Quick links Inox 3 5 mm 750 kg data PRE DELIVERY INSPECTION Before supplying your canopy your sales agent should make a gene ral test flight and set the brakes and speed system controls Brakes There should be a minimum 8 cm free play between the brakes rele ased position and the start of action on the canopy This will prevent the trailing edge from being deformed when using the speed system It is be
48. nce of the pilot Normal wear from regular use The advice given in this manual regarding folding storage and care will allow you to increase the lifetime of your canopy THE ADVANCE HARNESSES The SIGMA 6 can be flown with any harness However we recom mend the use of an ADVANCE harness from the PROGRESS or SUCCESS model series the latter with DHV certification Just like ADVANCE paragliders ADVANCE harnesses are unique products manufactured exclusively from quality materials All mo dels were developed by our R amp D Team as a result of countless flying hours and belong to the latest generation of paraglider harnesses The ADVANCE harnesses are the only paraglider harnesses so far developed for ADVANCE paragliders It goes without saying that they can be used when flying any other paraglider The positioning of the attachment points the arrangement of the straps the quick buckles the easily adjustable harness position the free sliding shoulder straps as well as the simplicity of the design all contribute to ADVANCE harnesses being amongst the leading pro ducts on the market today When using a harness from another brand be sure that the chest strap width is between 40 and 42 cm and the height of the attache ment points is between 44 and 46 cm CERTIFICATION The SIGMA 6 is certified according to DHV 2 with the speed system The certification reports are available on the ADVANCE website www advance ch ENVIRON
49. nde rundet seine elegante Optik ab und pr gt sich unverkennbar ein Vier ausgesuchte Farbkombinationen lassen Pilotenherzen h her schlagen und tragen auch dem Aspekt auf ma ximale Sicherheit und Langlebigkeit Rechnung KonstruktionPlus Die angepasste Leinengeometrie verfehlt nicht ihre Wirkung Redu zierter Luftwiderstand vereinfachte Leinenkontrolle sowie effizientes Beschleunigen sind die herausragenden Punkte Optimierte Traggur ten in zwei verschiedenen L ngen sorgen f r leichtes und sicheres Handling auch bei kleineren Pilotinnen FLUGVERHALTEN Zahlreiche Vergleichsfl ge und minuti se Tests best tigten die Er wartungen gegen ber dem neuen Fl gel Auch in Extremsituationen bleibt der SIGMA 6 stets kontrollierbar gutm tig in seinen Reaktio nen und entspricht dem Bed rfnis vieler Piloten nach einem gr sst m glichen Mass an passiver Sicherheit Sein pr zises Steuerhandling und hohe Kappenstabilit t unterst t zen den Piloten bei Steuerreaktionen nach Einklappern Der SIGMA 6 verf gt ber eine sehr gute Nickstabilit t was sich auf die Gleitlei stung vor allem in unruhiger Luft sehr positiv auswirkt Anforderungen an den Piloten Der Top Lesitungsintermediate SIGMA 6 geh rt zur neusten Genera tion der Streckenschirme und ist seiner Klassierung entsprechend nicht f r die Schulung geeignet Der Schirm eignet sich f r erfahre ne und selbst ndig fliegende Piloten Der SIGMA 6 Pilot bringt das notwendige Fluggef
50. ne auch bei mehrfachem Wickeln der Bremsgriffe die passive Sicherheit wird erh ht Sie sind serienm ssig fest im Bremsgriff in tegriert An beiden Fl gelenden wurden Klettverschl sse angebracht sie dienen zur Entleerung des Fl gels von Bl ttern kleinen sten Sand oder Schnee Die Winglets aerodynamische Elemente und bestens bekannte Wahrzeichen von ADVANCE verringern die Turbulenzen am Fl ge lende Vortex Effekt und verbessern das Kurvenhandling Die Leinen bleiben dank der bew hrten Kunstoff Clips immer in der richtigen Position in den Leinenschl ssern Mittels Ring Raff System wird der Schirm beim Steuerleinenzug in Spannweitenrichtung gerafft Der gesamte Steuer oder Brems vorgang wird dadurch harmonischer NEUHEITEN Optimierte Traggurten Neu mit dem SIGMA 6 werden Traggurten in zwei verschiedenen L ngen angeboten F r leichteres und sicheres Handling kleinerer Piloten werden die Schirmgr ssen 22 und 26 mit leicht verk rzten Traggurten Differenz 4 cm ausger stet als die Schirmgr ssen 28 und 31 Die Erreichbarkeit der Leinen im Flug wird verbessert Effizientes und leichtg ngiges 2 Phasen Beschleunigungs system mit SPI Das Beschleunigungssystem des SIGMA 6 erlaubt eine Geschwindig keitszunahme bis zu 15 km h Das System ist so konzipiert dass sich beim Dr cken des Fu beschleunigers die A B und C Ebenen unterschiedlich verk rzen so bleibt auch im beschleunigten Flug die optimale Kappenf
51. ng basic settings to achieve real air best glide at 10 km hr headwind approx 15 acceleration at 20 km hr headwind approx 50 acceleration with no wind do not brake at all with a tailwind gently brake the glider to fly with the best sink rate Remember that an accelerated wing becomes less stable Collapses in the accelerated mode become more unpredictable on account of the magnified force effects When you fly into turbulent air in accelerated mode first take the entire pressure off the accelerator reduce to trim speed and then give the necessary steering inputs in order to be able to control the wing If you want to achieve maximum performance in turbulent air while in accelerated flight this calls for an active flying style with the accelerator Like active flying with the control lines this means with an increasing angle of attack e g in an up current you press your accelerator harder with a decreasing angle of attack when the wing pulls forwards release the accelerator data In this way the pitching motion in the direction of flight is reduced to a minimum and the optimum gliding performance is achieved Negative Spin Asymmetric or one sided stall When re centering a thermal the SIGMA 6 will provide early and cle ar feedback regarding the onset of a stall by the feeling of quickly in creasing brake pressure If you disregard this feedback and continue to pull on the brake to the
52. ns les r actions suivantes l aile engage un virage lent du c t erme mais reste contr lable en l absence d obstacle proximit il est n cessaire de garder l quilibre sous l aile L ger contre la sel ette mais de l accompagner dans son mouvement ce qui limite le risque de twist Ceci permet de conserver de la vitesse et de r ali menter la partie ferm e Un freinage adapt du c t oppos la fer meture permet de contr ler la vitesse de la rotation et la direction de aile tout en vitant qu elle ne parte en spirale engag e ou l oppo s en d crochage asym trique Dans le cas o l aile n est pas enti rement ouverte donner un coup de frein ample du c t ferm Les fermetures en vol acc l r peuvent tre beaucoup plus impor tantes en raison de la vitesse plus lev e De ce fait le comporte ment de rotation est plus dynamique apr s une fermeture asym tri que et n cessite des r actions aux commandes rapides de la part du pilote lors du freinage du c t oppos et de la r ouverture 29 30 Des wing over dont l ex cution n est pas enti rement achev e provo quent un enroulement lat ral des plumes extr mit s de l aile et un emm lement possible de l int rieur de l aile avec un groupe de su spentes cravate M me de petites cravates peuvent entra ner rapi dement des rotations plus importantes Emp cher une augmentation rapide de la vitesse de rotation par un c
53. ons toutefois l utilisation d une sellette ADVANCE mod les PROGRESS ou SUCCESS cette derni re tant certifi e DHV Nous recommandons une hauteur des points d ancrage entre 44 et 46 cm et une distance entre maillons de 40 a 42 cm Comme les ailes ADVANCE les sellettes ADVANCE sont des produits de haute technicit fabriqu s avec des mat riaux de qualit Conc ues par les pilotes de notre Team de d veloppement elles sont l ab outissement de milliers d heures de vol La hauteur et l cartement des points d ancrage la disposition des sangles les boucles d atta che les diff rentes possibilit s de r glage le dossier tr s envelop pant et la large planche d assise en font des mod les parmi les plus confortables et fonctionnels HOMOLOGATIONS Notre team de d veloppement int gre les contraintes d homologa tion d s le d but de la conception d une nouvelle aile Mais que l aile nous donne enti re satisfaction tant au niveau de ses qualit s a ro nautiques que du plaisir de pilotage reste notre priorit La SIGMA 6 a obtenu le label DHV 2 avec acc l rateur dans les 4 tailles Le r sultat d homologation d une aile n est significatif que de son comportement apr s sortie du domaine de vol en air calme mais pas en conditions r elles de vol dans une a rologie turbulente L ho mologation n est pour nous ni un argument commercial ni un gage de s curit absolue et le pilote doit accepter qu un parapente est
54. ontre du c t oppos Ouvrir l extr mit de l aile cravat e l aide de la suspente de stabilo rouge Appliquer les r gles de r actions d crites ci dessus en cas de fermeture lat rale et viter de r agir trop brutalement aux comman des du c t ouvert de l aile Attention les fermetures provoqu es par le pilote en air calme sont souvent plus dynamiques et ne sont pas le reflet pr cis des fer metures r elles dans de l air turbulent avec un pilote actif Descente rapide Les deux m thodes les plus efficaces que nous pr conisons pour les descentes rapides sont selon la situation le virage engag 360 ou les oreilles acc l r es ou non Il est souhaitable de s entra ner ces man uvres dans des conditions calmes Spirale engag e 360 Elle se provoque en abaissant progressivement la commande d un c t et en maintenant cette position La vitesse de rotation est alors lev e et le pilote est fortement centrifug nous conseillons d orienter la t te et le regard dans la direction de la rotation Avec l accentuation de la position inclin e la vitesse de rotation augmen te de m me que la force centrifuge La r action de l aile peut tre divis e en deux phases Au d part apr s avoir vir plat elle passe une position inclin e de plus en plus marqu e avec un rayon toujours plus petit Au cours de la deu xieme phase l aile part en spirale c est dire qu elle bascule sur le nez
55. orm erhalten Neu wird beim SIGMA 6 ein 2 Phasen Beschleunigungssystem ein gesetzt Dadurch ist ein l ngerer Beschleunigungsweg mit geringem Kraftaufwand erfliegbar und erleichtert das aktive Fliegen im be schleunigten Flug wesentlich Speed Performance Indicator SPI Eine auf beiden D Traggurten angebrachte Skala unterst tzt dich den optimalen Wirkungsgrad des Speedsystem zu ermitteln SPI der Link zwischen Praxis und Theorie und du bist immer mit der opti malen Reisegeschwindigkeit unterwegs Leistungsoptimiertes Geschwindigkeitsoptimiertes Fliegen Fliegen Der Ubergang von leistungsoptimiertem zu speedoptimiertem Flie gen erfolgt kontinuierlich und nicht abrupt was durch die kontinuier liche Ver nderung der Balkenbreiten in der Skala verdeutlicht wird Beim Ubergang von leistungs zu speedoptimiertem Fliegen nehmen deshalb die Breiten der wei en Balke gleichm ig ab und die der schwarzen Balken im gleichen Ma e zu Leinengeometrie F r den SIGMA 6 wurde die Leinengeometrie verfeinert 80 Meter weniger Gesamtleinenmaterial bedeutet weniger Widerstand ver besserte Leinenkontrolle und wirksamer Umsetzen des Beschleuni gers auf das Fl gelprofil TECHNISCHE DATEN SIGMA 6 che ausgelegt che projiziert pannweite ausgelegt pannweite projiziert reckung ausgelegt reckung projiziert aximale Fl geltiefe inimale Fl geltiefe nzahl Zellen artgewicht Pilot Schirm Ausr stung Gewicht des Schirme
56. our des raisons videntes de s curit nous vous conseillons de ne pas proc der vous m mes aux r para tions Les diff rentes coutures et la coupe des suspentes sont r ali s es avec une tension pr cise ne remplacez les suspentes endom mag es que par des mod les identiques que nous aurons fournis Les interventions ne n cessitant pas le remplacement de panneaux complets peuvent tre effectu es par votre revendeur Il vous indi quera la d marche suivre dans le cas d une grosse r paration 33 GARANTIE Votre SIGMA 6 est garantie contre tout d faut de fabrication pendant une dur e d un an compter du jour de la livraison Les conseils concernant le pliage le stockage et l entretien d crits dans ce ma nuel vous permettront d augmenter la dur e de vie de votre aile La garantie ne couvre pas les avaries dues un manque d entretien une n gligence une mauvaise utilisation un accident une surcharge ou un usage dans des conditions extr mes chaleur ou froid intenses l usure normale des mat riaux li e l utilisation Pour tre effective cette garantie doit tre valid e soit par courrier carte de garantie de ce manuel renvoyer soit par e mail news dadvance ch avec pour objet la mention garantie en indi quant les m mes informations que sur la carte de garantie LES SELLETTES ADVANCE La SIGMA 6 peut tre utilis e avec n importe quelle sellette Nous recommand
57. own by smaller pilots FLYING CHARACTERISTICS Numerous comparison flights and meticulous tests confirmed that the new wing lives up to expectations Even in extreme situations the SIGMA 6 always remains controllable is good natured in its reac tions and fulfils the needs of many pilots for the greatest possible degree of passive safety Its precise brake handling and the high canopy stability assist the pilot in brake responses after collapses The SIGMA 6 has very good pitch stability which has an extremely positive effect on the glide performance especially in turbulent air PILOT REQUIREMENTS The top performance intermediate SIGMA 6 belongs to the latest ge neration of cross country paragliders and is unsuitable for training as its classification indicates The canopy is suited to experienced 39 and independent pilots The SIGMA 6 pilot possesses the necessary flying sensitivity already has experience in cross country flying and masters the descent techniques which may be required Pilots moving up into the next class will quickly find themselves at home The SIGMA 6 provides the necessary safety to enable the pilot to further develop his ability Thanks to its balanced take off beha viour the SIGMA 6 is also suited to Alpine use TECHNICAL INNOVATIONS Developed as an up market glider the SIGMA 6 is built with a very precise and sophisticated technology that gives it an exceptional dy namic behaviour agility and preci
58. pas tout de suite ne laissez pas votre aile pli e plusieurs jours si elle est fortement comprim e ou humide liminez imm diatement le sable ou le sel qui ont pu p n trer dans les caissons Ces mati res abrasives se glissent dans les coutures et les endommagent lors des pliages successifs nettoyez votre aile l eau douce et au savon neutre uniquement Faites la s cher dans un endroit sec et a r l abri du soleil faites v rifier votre aile apr s un crash ou un choc violent au bord d attaque risque d endommagement des coutures Contr le g n ral En cas d utilisation r guli re ou intensive nous vous conseillons un contr le g n ral chaque ann e Dans tous les cas d un usage occa sionnel il est n cessaire d effectuer un contr le tous les deux ans Voir en fin de manuel les adresses des centres de contr le et de r paration officiels ADVANCE Il est galement souhaitable de faire une r vision compl te au mo ment de la revente de votre aile ce qui permettra l acheteur d avoir une id e pr cise de son tat g n ral lequel n est pas li uniquement au nombre d heures de vol Voir sur notre website les adresses des centres de contr le et de r paration officiels ADVANCE Le contr le g n ral tel qu il est pr conis et effectu chez ADVAN CE est descrit pr cis ment dans notre site internet www advance ch rubrique FAQ R PARATIONS Votre aile est un a ronef et p
59. remember to maintain the minimum speed when top landing or when making the final appro ach Falling short of this will provoke a symmetric stall Turns The SIGMA 6 possesses very comfortable brake pressure It will re spond to brake application in an immediate and proportional manner to the amount of brake applied To get used to it s turning characteristics make first turns gradually and progressively To make the most efficient turns in thermal condi tions find the core of the thermal and control the radius of your cir cle with the outside brake giving you more speed Flying with the speed system The SIGMA 6 has an exceptionally flat polar curve This gives very good glide performance at high speeds Remember though that the accelerated glider is more unstable Collapses during accelerated flight occur with more energy and impulse When flying through tur bulent air with the speed bar on first release the speed bar then ap ply the required amount of brake to keep the glider under control Accelerated flight The SIGMA 6 has a line and wing construction that is designed to re duce air resistance This enables a very good gliding performance and minimal falling off of the polar curve even in the high speed ran ge Take care not to apply the brake at the same time to the accele rated glider otherwise you will immediately eliminate the accumula ted energy and gliding speed of your wing We recommend that you use the followi
60. ressiv auf zunehmende Steuerimpulse Durch aktive Gewichtsverlagerung kann die Steue rung gut unterst tzt werden Die Querlage kann jederzeit durch den 11 Zug an der Steuerleine vergr ert stabilisiert oder verkleinert wer den W hle beim Thermikfliegen die gew nschte Seitenneigung und damit den entsprechenden Radius und versuche den Schirm in die ser Lage gleichf rmig drehen zu lassen Mit der kurven u eren Bremse wird das Fl gelende stabilisiert und insbesondere die Dreh geschwindigkeit um die Hochachse kontrolliert Das ADVANCE Gurt zeug unterst tzt dich direkt beim Einleiten und Stabilisieren einer solchen m glichst gleichf rmigen Drehung Beschleunigungssystem Das Beschleunigungssystem des SIGMA 6 erlaubt eine Geschwindig keitszunahme bis zu 15 km h Das System ist so konzipiert dass sich beim Dr cken des Fu beschleunigers die A B und C Ebenen unter schiedlich verk rzen so bleibt auch im beschleunigten Flug die opti male Kappenform erhalten Das System wurde vom OMEGA 6 abgeleitet und ist aufgrund der bersetzung sehr leichtg ngig Seine effektive Wirkungsweise er m glicht auch eine gute Gleitleistung bei hohen Geschwindigkeiten Beachte dass durch den niedrigen Anstellwinkel in voll beschleunig ten Zustand die Stabilit t der Schirmkappe abnimmt Dies erfordert ein aktives Beschleunigen in turbulenter Luft Beschleunigter Flug Der SIGMA 6 verf gt ber eine widerstandsoptimierte Leinen und
61. richtung auf ein Mini mum reduziert und die optimalste Gleitleistung erreicht Vrille einseitiger Str mungsabriss Der Sigma 6 zeigt dir beim Nachzentrieren in der Thermik durch stark ansteigenden Steuerdruck die Gefahr eines Str mungsabrisses fr h und deutlich an Solltest du den Schirm trotzdem abreissen du sp rst ein schlagartiges Nachlassen des Steuerdruckes geht der Fl gel durch sofortiges Nachlassen der Bremse wieder direkt in den Normalflug ber Wenn du diesen Moment verpasst und den Schirm in eine Vrille zwingst so reagiert der SIGMA 6 als dynamischer DHV2er Schirm Das heisst es kann je nach Lage in welcher du den Schirm anfahren l sst zu heftigen Reaktionen f hren Vorschiessen mit erh hter Gefahr eines Einklappers und Verh nger Die Schirm kappe kann in der Phase des Vorschiessens von einem routinierten Piloten durch berlegtes aber beherztes anbremsen stabilisiert wer den Dadurch kann der Normalflug ohne weitere Einklapper wieder hergestellt werden Asymmetrisches Einklappen des Segels Der SIGMA 6 berzeugt durch seine sehr stabile Kalotte Mit einem aktiven Flugstil sind bei normalen Flugbedingungen Klapper fast voll st ndig zu verhindern Bei Klappern ber 50 reagiert der Schirm durch geringes Abdrehen und l sst sich problemlos auf Kurs halten Wir empfehlen dir folgende Verhaltensregeln Ohne Hindernisse in deiner N he kontrolliere in der ersten Phase das Abdrehverhalten des Schirmes und lasse
62. ried Aramid 2 1 mm 1 9 mm 1 5 mm Stammleinen Tragegurten Polyester 22 mm 1100 kg Schraubkarabiner Leinenschloss Inox rostfrei 3 5 mm 750 kg AUSLIEFERUNG UND GRUNDEINSTELLUNGEN Bremsleinen Aufgrund unserer Erfahrungswerte ber die gesamte Entwicklungs zeit ist die gew hlte die Grundeinstellung die beste L sung f r den Thermikflug beschleunigten Flug und f r direkte Reaktionen in Ex tremsituationen Zwischen Grund und Aktivstellung am Fl gel be stehen 8 cm Spielraum FLUGBETRIEB Wir empfehlen dir die ersten Fl ge mit dem neuen Gleitschirm bei ruhigen Verh ltnissen und in einem dir bekannten Fluggebiet zu ma chen Einige Aufzieh bungen im einfachen Gel nde st rken von An fang an dein Vertrauen in das Handling des SIGMA 6 Kontrolliere vor jedem Flug das Flugger t auf M ngel Kalotte Leinen Traggurten Karabiner Gurtzeug Der Schirm ist nicht f r Kunstflug konzipiert halte bitte die Betriebsgrenzen ein und meide Extrembelastungen Bedenke Der SIGMA 6 ist ein stabiler und sicherer Gleitschirm un ter welchem sich der Pilot rasch wohl f hlen wird Aufgrund seiner Dynamik verlangt der SIGMA 6 aber in h rteren Flugbedingungen ei nen aktiven und vorausschauenden Flugstil Dies hei t dosierten Steuerleineneinsatz damit die Nickbewegungen in der Flugrichtung kontrolliert und auf ein Minimum reduziert werden k nnen bei Anstellwinkelvergr erung z B im Aufwind lasse den Schirm laufen
63. s Maximale Leinenl nge inkl Tragegurten Min Geschwindigkeit Geschwindigkeit ohne Speed System Geschwindigkeit mit Speed System Minimale Sinkrate Gleitzahl UN OU TT TZA vD Fl che Spannweite und Streckung werden vom Computer anhand der Konstruktionslinie Profilachse berechnet Die Leistungsangaben f r die Gleitzahl des SIGMA 6 sind abh ngig von der Position des Piloten aerodynamischen Form des Gurtzeuges und passenden Kleidung Speedarms 3 3 33 3 3 kg km h km h km h m s 22 21 95 18 91 10 88 8 76 5 48 4 11 2 48 0 56 61 55 80 5 6 7 17 23 39 1 1 8 8 9 2 31 31 05 26 71 13 04 10 48 5 48 4 11 2 97 0 67 61 100 130 7 4 8 29 23 39 54 1 1 MATERIAL Laufend berpr fen und testen wir die Vielfalt der angebotenen Werkstoffe Wie alle ADVANCE Produkte wurde auch der SIGMA 6 nach neusten Erkenntnissen und Verfahren entworfen und herge stellt Die verwendeten Materialien haben wir sehr sorgf ltig und un ter Ber cksichtigung strengster Qualit tsanspr chen ausgew hlt Obersegel Eintrittskante und Zellw nde Nylon NCV Waterrepellent New Skytex 6 6 44 gr m Untersegel Nylon NCV Waterrepellent New Skytex 6 6 40 gr m Einfassband Ein und Austrittskante Polyester Mylar 20mm Einfassband Eintrittskante Untersegel Polyamid 16 mm Leinen Liros Dynema 0 95 mm oberste Galerie Liros Dynema 1 15 mm mittlere Galerie Edel
64. s mod les de la marque confirme qu ADVANCE est plus que jamais la marque alliant qualit performance et service Pour maintenir sa position parmi les leader ADVANCE s est renforc d un team de pilotes de haut niveau qui d veloppe teste et am liore sans cesse les ailes pour encore plus de s curit et de plaisir ADVANCE connait aussi le succ s en comp tition avec de nombreux titres dont ceux de champion du monde et d Europe vainqueur de la Coupe du Monde sans oublier plusieurs records du monde de di stance La gamme actuelle coh rente et en phase avec les attentes des pi lotes comprend 5 mod les adapt s chaque niveau de pilotage du pilote d butant au comp titeur ALPHA EPSILON SIGMA OMEGA BI BETA ADVANCE con oit aussi ses sellettes et accessoires et les fabrique dans ses propres ateliers WWW ADVANCE CH Notre site internet www advance ch vous informe sur l ensemble des produits ADVANCE mais aussi sur des donn es plus techniques IL est constamment aliment d informations concernant la s curit les v nements les nouveaut s En allant dans notre site internet vous pouvez Obtenir plus d informations soit via les FAQ Foire aux questions soit en nous posant directement vos questions Vous abonner a notre Newsletter Enregistrer la garantie de votre aile par e mail news advance ch avec mention GUARANTEE LA PRODUCTION Nos ailes sont toutes assembl es dans nos propres locaux
65. sion imparting an unique balance Every cell wall receives a reinforcement in diagonal for those co ming from the lines attachment points as a bridge for those between 2 cells without line This reduces the deformations of the wing takes out the rippling movements increases stability and solidity We bring again to the world closed cells on the leading edge They make the leading edge more solid and the air movements and pres sures in the glider are more uniform A compression strap is sewn between each profile line attachment point on the A and D lines Thus the space between each cell re mains the same whether the wing is braked or not making turning performance uniform and consistent There are also some compression straps between some B and C lines between the profiles which receive lines not linked to the same main line The three level suspension lines have been optimized to reduce drag making it easier to untangle and giving more efficiency to the speed system The main lines levels are 3 A 3 B 3 C Stabilo 2 D CONSTRUCTION DETAILS As usual at ADVANCE even the smallest details were important The OMEGA 6 is meticulously built incorporating All internal stitching The leading and trailing edges are reinforced with a Mylar border The winglets on the wing tips are aerodynamic elements but also ADVANCE signature The lines remain in the correct position on their small quick links with the
66. ssion interne permet une meilleure ma trise de l aile HandlingPlus La plus faible pression aux commandes et le d battement plus court conviennent bien un vol tout en douceur Des r actions aux com mandes pr cises et imm diates permettent une transmission opti male des ordres du pilote DesignPlus La SIGMA 6 offre un design la fois esth tique l gant et n anmo ins sportif Le nouveau graphisme SIGMA en bout d aile donne la touche finale son look dynamique et la rend reconnaissable entre toutes Quatre combinaisons de couleurs s lectionn es enthousias meront les pilotes ConstructionPlus La nouvelle g om trie du suspentage atteint pleinement son objectif reduction de la resistance l air contr le pr vol simplifi et acc l ration efficace sont Les points Les plus remarquables Des l vateurs optimis s en deux longueurs diff rentes selon la taille de l aile per mettent un maniement facile et s r Pour quel pilote Extrait de l information relative la classification des ailes de la F d ration allemande de vol libre DHV Cat gorie 2 ailes pr sentant un comportement de vol exigeant et des r actions dynamiques aux perturbations et aux erreurs de pilotage Pour pilotes au b n fice d une pratique de vol r guli re La SIGMA 6 est une aile intermediaire de performance qui appartient la derni re g n ration d ailes pour le vol en thermique et de di stance bien videmment e
67. stall is not applicable manoeuvre nor efficient The entire structure of the wing becomes extremely stressed and thus we recommend it not be performed Aside from the heightened structural stress the manoeuvre can be easily flown on the SIGMA 6 Be sure however to release the B lines quickly when wishing to exit Spiral dive 360 We advise no weight shifting and to adjust the harness chest strap width at around 40 42 cm between the karabiners Initiate the spiral dive by progressive pulling on one control line The head and the angle of view should be oriented in the direction of the turn Both rotational speed and centrifugal force increase with a gro wing angle of bank data The response of the glider can be divided into two phases At first after flat turns the glider begins to turn in an ever decreasing radius with an increasing angle of bank goes deeper into the spiral that is with additional acceleration Try to that is to say surrender to the cen drawn outwards From the neutral sitting position t progressive release of the control n the second phase the glider to say the wing tilts on its nose retain a neutral sitting position rifugal force your body will be he manoeuvre is completed by ine on the inside of the curve With spiral dives involving rapid descen and high rotational speed a gra dual release is essential In this way you can prevent an excessive energy retention climb out fol
68. t ben damit aus einem Ernstfall kein Notfall wird Symmetrisches Einklappen der Fl gelenden Ohrenanlegen Ziehe die u ere A Leine beider Traggurten gleichzeitig und z gig nach unten Dadurch klappen die Fl gelenden ein und bleiben in die ser Position Zum Wieder ffnen musst du unter Umst nden die Bremsen zu Hilfe nehmen Achtung Fliege keine Steilspiralen oder starke Richtungswechsel mit angelegten Ohren die erh hte Belastung auf eine geringe Anzahl Leinen kann zu Materialsch den f hren Weiter gilt es zu beachten dass mit angelegten Ohren die Austrittskante vollst ndig faltenfrei und unangebremst sein sollte Zus tzlich erh hter Bremswiderstand kann einen Str mungsabriss beg nstigen Verzichte auf diese M glichkeit des Schnellabstiegs mit nassem Schirm n here Informationen findest du im entsprechenden Kapitel B Stall Wir sind der Ansicht dass mit der Weiterentwicklung der Schirme in den letzten Jahren der B Stall nicht mehr zeitgem und effizient ist Das gesamte Material und Profil des Schirmes wird extrem bean sprucht und wir empfehlen deshalb dieses Man ver nicht zu erfliegen Abgesehen von der hohen Materialbelastung kann das Man ver mit dem SIGMA 6 einfach erflogen werden Beachte dass beide Traggur en nach dem Man ver rasch und in einem Zug freigegeben werden Steilspirale F r optimalen Flugkomfort in diesem Man ver empfehlen wir dir ei ne neutrale Sitzposition und eine Einstellung des Br
69. te m glichst flach aufeinander zu liegen kommen Rolle den Schirm ohne das Ende einzuklappen auf regelm ig um die Schirmmitte herum versetztes Packen bean sprucht zudem nicht immer die selben aussen liegenden Bahnen Vermeide unn tiges Komprimieren und zu enges Packen Tipps zur Wartung Die Lebensdauer eines Gleitschirms kann durch richtige Pflege we sentlich verl ngert werden Neben der Einwirkung ultra violetter Strahlung haben Hitze Feuchtigkeit falsche Lagerung oder unsach gem sser Transport starken Einfluss Lasse deinen Schirm vor oder auch nach dem Flug nicht unn tig an der Sonne liegen Ziehe ihn nicht ber den Boden Wird er einmal nass lass ihn bei Zimmertemperatur oder auf alle F lle im Schatten vollst ndig ausgepackt trocknen Eine nasse Kalotte kann die Flugeigenschaften des Schirms massiv ver ndern Falls der Schirm mit Meerwasser in Ber hrung ge kommen ist sp le ihn gut mit S sswasser ab Reinige deinen Schirm nur mit S sswasser oder allenfalls neutraler Seife aber verwende niemals irgendwelche L sungs mittel Vermeide nach dem Packen deines Schirmes ihn gr sseren Temperaturschwankungen auszusetzen sowie achte auf die Feuchtigkeit des Tuches vor l ngerer Lagerung gen gend Luft zirkulation verhindert Bildung von Kondenswasser 17 An beiden Fl gelenden wurde je ein Klettverschluss angebracht sie dienen zur Entleerung des Fl gels von Bl ttern kleinen sten Sand oder Sc
70. terschrift Signature Stempel Handler Stamp Dealer Stempel Stamp 3 Nachpriifung Inspection Datum Date Von From Unterschrift Signature Bemerkungen Remarks Stempel Stamp 4 Nachpriifung Inspection Datum Date Von From Unterschrift Signature Bemerkungen Remarks Stempel Stamp Stempel Stamp 57 58 5 Nachpr fung Inspection Datum Date Von From Unterschrift Signature Bemerkungen Remarks 6 Nachpr fung Inspection Datum Date Von From Unterschrift Signature Bemerkungen Remarks Stempel Stamp 7 Nachpr fung Inspection Datum Date Von From Unterschrift Signature Bemerkungen Remarks Stempel Stamp 8 Nachpr fung Inspection Datum Date Von From Unterschrift Signature Bemerkungen Remarks Stempel Stamp Stempel Stamp ADRESSEN ADRESSES ADRESSES Schweiz Advance Thun AG Seestrasse 14 CH 3602 Thun Tel 41 33 225 70 10 Fax 41 33 225 70 11 infoldadvance ch www advance ch France Advance France SARL Zone industrielle F 68830 Oderen T l 41 33 225 70 10 Fax 41 33 225 70 11 DEINE FLUGSCHULE VOTRE REVENDEUR YOUR DEALER 59
71. the SIGMA 6 quickly and completely In addition to flight related information this manual also gives you important safety information in the areas of maintenance and usage as well as tips on how to keep your new glider looking good If you have any further questions please contact your dealer flying school or the importer in your country When selling your glider later on please pass this manual on to the new owner This booklet is an important part of the glider and belongs with it We also recommend that you keep a log book this makes reselling eg sier and conclusively indicates the amount of use the glider has had We wish you a great deal of enjoyment with your ADVANCE paraglider and many happy landings Your ADVANCE Team data ADVANCE Founded in 1988 ADVANCE has been designing developing and producing gliders and accessories that are distributed in more than 45 countries The company is firmly established on the worldwide paragliding market The success of the current range of gliders has confirmed ADVANCE as the benchmark for quality performance and service Two major trends of the ADVANCE philosophy to raise the level of performance of the wings while improving passive security at the same time to involve pilots and dealers in the design of the new wings at all stages ADVANCE also meets success in competition with numerous titles including world champion european champion and winner of th
72. tter to have long brake line and to fly with a turn around the hand FAMILIARISATION We advise you to gradually become familiar with your canopy by initi ally flying in calm conditions on a site that you are experienced with Before each flight make a thorough pre flight inspection checking for any tears tangling of the suspension lines risers all quick links and the harness A few practise inflations in easy conditions will strengthen your trust in the handling of the SIGMA 6 from the outset This glider is not de veloped for powered acrobatic flight Please fly the glider within its li mits and avoid extreme situations Take off The SIGMA 6 is suited to forward and reverse inflations Lay the canopy out so as to maintain its elliptical form at the leading edge Hold the risers below the large quick link then advance until all the A suspension lines are under light tension Position yourself in a central position relative to the canopy At the start of take off gently 43 accelerate and guide the risers until the canopy is above the head without either pulling down or pushing the risers exessively forward The canopy rises progressively without any hard point The canopy will cease to rise if not guided by the risers The canopy of the SIGMA 6 inflates quickly and lifts evenly without catching or overshooting In more difficult launch conditions cross winds for example the glider s tendency to go off at an angle during
73. ulation innerhalb der Kappe und besse rer Erhalt des Innendruckes Zugb nder sorgen zwischen den Zellen f r immer gleich bleiben den Zellenabstand Dies verhilft der Kappe zu mehr Eigenstabilit t reduziert die Segelschwingungen Handorgeleffekt bei Lastwech seln und verbessert das Kurvenverhalten deutlich Die Beleinung wurde auf einen minimalen Luftwiderstand einfache Leinenkontrolle und effizienten Beschleunigereinsatz ausgerichtet Der SIGMA 6 verf gt ber 3 x A 3 x B 3x C mit Stabilo und 2 x D Stammleinen Gegen unerw nschte Deformationen der Kappe und als zus tzliche Verst rkung sind Ein und Austrittskante mit einem Mylarband ein gefasst Dies erlaubt ein gleichm ssigeres F llverhalten auch bei schwachen Windverh ltnissen Bei der Verarbeitung schenken wir auch kleinsten Details grosse Beachtung Alle N hte sind innenliegend reduzieren den Widerstand und sind gesch tzt vor dem Abscheuern S mtliche Zellen sind bei der Ein und Austrittskante weniger breit geschnitten Diese Einn her verringern Falten entlang der Zell w nde und verbessern die Formstabilit t und Leistung des Schirms Die Bremsgriffe des SIGMA 6 lassen sich dank der Befestigung mit Magnetclips leicht von den Tragegurten nehmen Ausgestattet mit flexiblen Griffstegen liegen sie perfekt in der Hand und bieten bei l ngeren Fl gen erh hten Komfort Die innovative Idee der Wirbel verhindert das Verdrehen der Steu erlei
74. un a ronef qui demande tre pilot en permanence LA PROTECTION DE L ENVIRONNEMENT Le parapente est une activit proche de la nature Respectons l envi ronnement pour que le plaisir de voler reste pur et intact ADVANCE est sensible l cologie Aussi lorsque vous jugez que vo tre aile n est plus utilisable retirez toutes les parties m talliques avant de la mettre au rebut Les usines modernes de traitement des d chets l elimineront dans les meilleures conditions pour le respect de l environnement fran ais 36 CONTENTS Thank you ADVANCE www advance ch Production SIGMA 6 Discover your 6 sense Technical innovations Technical details Materials Pre delivery inspection Familiarization Maintenance Repairs Guarantee The ADVANCE harnesses Certification Environment Lines diagram Risers Detailed description ADVANCE Maintenance control Addresses THANK YOU Thank you for choosing an ADVANCE paraglider we are certain that you will be most satisfied with your purchase Your SIGMA 6 is a paraglider of the most modern design and is manu factured with the highest precision This new glider is an excellent compromise between pleasure performance and safety In order to feel completely at ease with your new glider from the outset we re commend that you carefully read this manual The information provi ded will enable you to get to know
75. ustgurtes von ca 40 42 cm zwischen den Karabinern Leite die Steilspirale durch progressives Ziehen einer Steuerleine ein Der Kopf und Blickwinkel sollten nach der Eindrehrichtung orientiert sein Mit zunehmender Schr glage erh ht sich die Rotationsge schwindigkeit und Zentrifugalkraft Grunds tzlich kann die Reaktion des Schirmes in zwei Phasen auf geteilt werden Anf nglich beginnt der Schirm nach flachem Drehen in einen immer enger werdenden Radius mit zunehmender Schr g lage berzugehen In der zweiten Phase frisst sich der Schirm in die Spirale das hei t der Fl gel kippt auf die Nase mit zus tzlicher Be schleunigung Versuche eine neutrale Sitzposition beizubehalten be ziehungsweise der Fliehkraft nachzugeben dein K rper wird nach aussen gezogen Aus neutraler Sitzposition wird das Man ver durch progressives Frei geben der kurveninneren Steuerleine ausgeleitet Bei Steilspiralen mit starkem Sinken und gro er Umlaufgeschwindigkeit ist ein do siertes Loslassen unumg nglich So kannst du berm ssiges Auf stellen und anschlie endes Vorschiessen verhindern Achte auf ausreichend H he ber Grund zum Ausleiten der Spirale generell muss der gleiche Zeitbedarf wie zum Einleiten einberechnet werden Beachte dass eine Sitzposition mit aktiver Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite zu verst rktem Beschleunigen und stabilem Weiterdrehen f hrt Zum erfolgreichen Ausleiten ist Gegenbremsen notwendig mit
76. vers and loops with the SIGMA 6 But remember that such manoeuvres stress the wing more and the longevity of the wing is greatly reduced Obviously greater pilot skill is a pre requisite for pilots who wish to perform Acro IMPORTANT ADVANCE does not recommend the SIGMA 6 as an Acro glider Ground handling While playing with the glider in light wind on flat ground you can get to know the characteristics of the SIGMA 6 in detail It enhances your feel of the glider and you can safely test stalls overshoot tendency and collapse behaviour These experiences in safe surroundings will improve your awareness of flying and your feel for the SIGMA 6 Moreover this will allow you to take off in greater safety and will increase your trust in your gli der giving you great flying fun The ADVANCE Test Team has a rule of thumb 1 hour s ground training is as valuable as 10 high altitude flights Launching by winch The SIGMA 6 is suited to tow or winch launch In case of no wind we advise to lay out the wing on the ground in rounded shape to ensure an easy and even inflation Winch launch is only permitted if The pilot has a winch tow endorsement The winch system is certified for use with paragliders The operator has fully learnt how to winch paragliders data CARE amp MAINTENANCE Folding We recommend that the canopy be packed by folding cell to cell in order to lay the mylar reinforcements of the leading ed
77. ym trique des bouts d aile oreilles Abaissez franchement et simultan ment la suspente ext rieure de chaque l vateur avant les bouts d aile se replient et restent pla qu s La r ouverture demande une action aux commandes Attention ne pas faire de virages engag s aux oreilles car les con traintes sont lev es sur un nombre r duit de suspentes Vol acc l r avec Les oreilles C est la m thode la plus efficace pour descendre vite et s loig ner d une zone risque Faire les oreilles voir paragraphe pr c dent et acc l rer Des changements de direction peuvent se faire a la sellette D crochage aux B Avertissement nous d conseillons fortement ce type de d crochage car nous estimons qu il n est plus d actualit en raison de l volution des ailes qui le rend tr s instable Par ailleurs les contraintes sont importantes sur les points d ancrage des suspentes et sur le tissu des profils Phase parachutale Lorsqu on descend progressivement les freins l aile ralentie et pas s la vitesse minimum de vol entre dans une phase parachutale pu is en d crochage Nous n avons pas constat de phase parachutale stable Atterrissage Nous vous conseillons d effectuer vos premiers atterrissages sur un terrain connu et d gag de tout obstacle Pensez a prendre de la vi tesse dans les derniers m tres de vol sans tre forc ment bras hauts enfoncez progressivement les commandes a 2 3 m tres sol Evit

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