BEDIENUNGSANLEITUNG “SÄCHSISCHE IIIK
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1. 1 510 324 3366 www accucraft com 122. Sie die Lokomotive auf die Seite auf eine weiche Unterlage um Kratzer am Geh use zu vermeiden L sen Sie die Schrauben an den Radinnenseiten und verschieben Sie die R der auf den Achsen in Richtung Mitte Die Achsen sind bereits f r beide Spurweiten vorgebohrt und erm glichen so eine exakte Einstellung Als Routine sollten auch diese Schrauben vor jedem Betrieb berpr ft werden ndern des befahrbaren Radius Die IIIK l uft ab Werk auf Radius 124 3 cm Optional erhalten Sie die mittlere Achse auch ohne Spurkranze somit k nnen Radien mit 82 3 cm befahren werden RC Einbau Die IIIK ist f r den Einbau einer Fernsteuerung vorbereitet Sie k nnen den RC Einbau selbst durchf hren oder von uns durchf hren lassen F r die Umr stung werden spezielle Servos ben tigt die Sie direkt ber uns beziehen k nnen kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk HAPPY STEAMING kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Zur Beachtung Hinweise zur Garantie bzw Gew hrleistung Bei Umbauten oder Modifikationen die nicht durch Accucraft oder MBV Schug erfolgten erlischt jeglicher Anspruch auf Garantie Accucraft und MBV Schug bernehmen keinerlei Garantie oder Haftung f r Sch den die auf unsachgem e Handhabung zur ckzuf hren sind Bitte lesen Sie hierzu die Bedienungsanleitung
3. no residual gas about then re light the fire To refill the lubricator first put the loco in neutral mid gear Open the under floor drain valve then gently open the steam regulator When the lubricator has blown clean close the regulator and remove the lubricator cap Now close the drain valve and refill with superheat steam oil to the correct level Re fit the lubricator cap All this time the engine has had the fire alight and will have a good head of steam so now carry on running Keep an eye on the water level at all times and try to refill the gas tank and lubricator every 20 minutes to half an hour End of Run As previously mentioned the locomotive will slow due to pressure dropping when the fire has gone out stop at a convenient place and open the lubricator drain valve Blow out all condensed water and the remaining oil Leave the drain valve open and allow the remaining steam to blow out The locomotive should be allowed to cool When cool clean the engine check the motion and oil if necessary The locomotive should always be put away in a clean condition as it attracts less dust and is always ready for the next run or to be shown to an admiring friend Always leave the lubricator drain valve and the boiler blow down valve open so that the boiler will not be strained if subject to any temperature change It is advisable to store the locomotive where any residual drips of oil or water do not matter Blocked Gas Jets If the gas j
4. MBV SCHUG Accucraft Distributor Europe Neustrasse 18 D 54340 Detzem Germany Phone 49 0 6507 802326 Fax 49 0 6507 802327 www accucraft de BEDIENUNGSANLEITUNG SACHSISCHE IIIK Seite 1 6 OPERATING INSTRUCTIONS SAXONIAN IIIK Page 7 12 Sicherheit geht vor Alle Accucraft Lokomotiven k nnen sicher betrieben werden und viele Stunden Freude bereiten wenn Sie die folgenden Sicherheitsvorkehrungen beachten 1 Bitte lesen Sie die vor der ersten Inbetriebnahme die Anleitung sorgf ltig durch 2 F llen Sie jedes Mal s mtliche Betriebsstoffe wie Gas l und Wasser auf F llen Sie nie nur das Gas auf um die Fahrzeit zu verl ngern 3 Lassen Sie die Lokomotive nie ohne Wasser laufen 4 Achten Sie beim bef llen des Gastanks darauf das keine offene Flamme in der N he ist Bitte auch nicht Rauchen es besteht Explosionsgefahr 5 Die Lokomotive darf nicht am Geh use Schornstein oder Kessel hochgehoben werden vor allem nicht wenn Sie hei ist 6 Zum Transport sollte die Lokomotive nur an den Pufferbohlen angefasst werden Wenn die Maschine hei ist sollten Sie diese nur mit Handschuhen oder einem Lappen anfassen T Beugen Sie sich w hrend des Betriebs nie ber den Schornstein bzw das Sicherheitsventil Durch austretenden hei en Wasserdampf besteht Verbrennungsgefahr 8 Bitte ffnen Sie nicht die Rauchkammert r w hrend die Lokomotive angeheizt ist Generelle Hinweise So wie bei all
5. amount of time required in the workshop for servicing Keep the engine as clean as possible and the motion free from dirt and garden debris The valve gear axles and crank pins should be oiled sparingly with light oil e g our special lubrication oil Over oiling attracts dirt and grit which will increase wear Regularly check that all screws and motion bolts are firm Do not over tighten as this strips threads and shares bolts When filling the lubricator always use a high temperate steam oil this is available from us or other retailers Failure to use the correct grade of oil can lead to blocked steam pipes and will invalidate the guarantee When running your engine avoid excessive speed and acceleration both will cause premature wear in the valve gear Prototypically narrow gauge locomotives ran at speed of between 10 and 20 M P H and never exceeded 25 M P H Positions of Fillers and Drains etc The cab roof lifts up and tilts to the left hand side to give access to all fillers The gas inlet valve is in front near side corner of the cab at the top of the gas tank turret The gas control valve is attached to this turret and can be operated through the nearside cab doorway The lubricator is in the offside front of the cab just forward of the doorway and reverse lever The filler cap has a T bar in it to aid removal The lubricator drain is directly beneath the lubricator To drain open the ball valve downwards The boi
6. atch etc and gently open the gas control valve until a gentle hiss is heard in the burner Apply your light into the smokebox and the flame should pop down the fire tube and ignite the burner inside the fire tube If the gas valve is open too much the flame will not pop S back it will either fail to ignite O will roar in flame out of the 2 smokebox or there will be a j ball of flame around the front of the engine which will then blow the whole fire out after giving the driver a fright When the fire sound has stabilised after about 30 seconds the gas can be turned up until a healthy roar is heard The smoke box door may be shut after about two minutes Now leave the locomotive to raise steam When the pressure starts to rise water will be seen running out of the boiler blow down valve When the water reaches its correct level steam will be seen Now close the check valve and let the locomotive raise at least 40 p s i Running When the engine has raised about 40 p s i you are ready Prendi to start running It is advisable to run the engine in reverse first it clears the condensed water from the cylinders best this way Before commencing your first run of the day it is advisable to put a cloth loosely over the chimney for a dinua aid few minutes as condensed Fey S water will be ejected from the chimney This is quite normal the motion of the engine will be jerky until all condensate has been ejecte
7. chh lfte nach vorne Dies erlaubt den Zugriff auf alle Einf ll ffnungen von Gastank Oler und Kessel Das Gaseinf llventil befindet sich auf der linken Seite der Kabine oben auf dem Gastank Das Gasregulierventil ist am gleichen Anschluss Stutzen am Gastank montiert und l sst sich durch die seitliche Kabinen ffnung bedienen Der Oler befindet sich auf der rechten Seite der Kabine direkt vor dem Umsteuerungshebel Die Einf llschraube hat eine Verl ngerung in T Form um das ffnen zu erleichtern Die Entw sserung befindet sich direkt unter dem Oler Zum Entw ssern den Kugelhahn nach unten ffnen Das Kesseleinf llventil befindet sich oben auf dem Dampfentnahmestutzen am hinteren Teil des Kessels in der Mitte der Kabine Drehen Sie die Einf llschraube zum ffnen gegen den Uhrzeigersinn um Wasser einzuf llen Das Dampfregulierventil befindet sich ebenfalls am Dampfentnahmestutzen und ist durch die seitlichen Offnungen in der Kabine bedienbar Das Wasserstandsglas befindet sich in der Kabine an der R ckseite des Kessels Das Wasserstand Checkventil befindet sich auf der linken Seite unter der Kabine Zum ffnen bitte den Kugelhahn nach unten ffnen Die Fahrtrichtungskontrolle erfolgt ber den Umsteuerungshebel auf der rechten Seite der Kabine Dieser befindet sich direkt im Bereich der Kabinent r Bewegen Sie den Hebel entsprechend der gew nschten Fahrtrichtung nach vorne f r vorw rts nach hinten f r r ckw rts und in die Mi
8. d DO NOT stand over the chimney as ejected boiling water steam could cause serious scalding 10 Place the direction lever into the reverse position and than open the main steam valve The engine should start to move off in the reverse direction From starting from cold it will be jerky this is normal as it has to clear the condensate from the system The more the main steam valve is opened the faster the engine will go our advise is to start slowly and learn the road with your engine After a minute or so remove the cloth and continue running running it is correct practice to balance the boiler pressure against the load being pulled and the track conditions With a light load and level track the pressure may need to be only 25 30 p s i therefore turn the gas control valve down to keep this pressure When running a heavy train with steep gradients increase the pressure by turning up the gas The ideal running pressure can be learned by experience and is one of the pleasures of running a live steam engine There is no need to have the safety valve constantly blowing off it is what its name implies a safety vent for excess steam pressure In all our designs the gas has been programmed to run out just before the water thus it is important not to refill with gas alone in order to lengthen the run by a few minutes When the gas runs out a complete gas oil and water service must be done remember GOW also remember to shut the gas
9. en Funktionsmodellen egal ob Modell oder Vorbild ist eine regelm ige Wartung erforderlich Bei einer Modell Dampflokomotive kann man einiges tun um das Leben der Maschine zu verl ngern und den Zeitaufwand f r Wartung und Reparaturen zu vermindern Halten Sie die Maschine stets so sauber wie m glich und den Antrieb frei von Schmutz und Dreck Das Antriebsgest nge alle Achsen und s mtliche Lagerstellen m ssen regelm ig vor und nach jeder Fahrt ge lt werden vorzugsweise mit unserem Spezialschmier l Beachten Sie dass zu starkes len Schmutz und Dreck anzieht und die Funktion beeintr chtigt Kontrollieren Sie regelm ig ob alle Schrauben und Muttern fest sind vor allem an den beweglichen Teilen des Antriebs Bitte ziehen Sie die Schrauben mit Gef hl nach anderenfalls k nnen die Gewinde besch digt oder die Schrauben abgerissen werden Bitte benutzen Sie zum Bef llen des lers nur Hei dampf l welches Sie direkt ber uns beziehen k nnen Falsches l z B Motor l kann die Dampfleitungen blockieren und f hrt zum Erl schen der Garantie Bitte vermeiden Sie zu hohe Geschwindigkeit und Beschleunigung beides verursacht fr hzeitigen Verschlei des Antriebs Im Vorbild liefen Schmalspurlokomotiven mit einer Geschwindigkeit zwischen 10 und 20 m p h und berschritten nie 25 m p h Funktion der Bedienelemente Position der Einf ll ffnungen Entw sserungen etc Das Dach der Kabine wird zur Seite geklappt die vordere Da
10. er komplett leer ist Lassen Sie s mtliches Kondenswasser l und den Restdampf entweichen und die Lokomotive abk hlen Nach dem Abk hlen wird die Lok mit einem weichen trockenen Tuch gereinigt und der Antrieb berpr ft S mtliche Lagerstellen und Achsen werden wieder abge lt und die Lokomotive an einem sauberen und staubfreien Ort aufbewahrt wo heruntertropfendes l oder Wasser keinen Schaden anrichten k nnen ne Die Lokomotive sollte jedes Mal sauber und einsatzfahig fur die nachste Fahrt bereitstehen Lassen Sie den Entw sserungshahn des Olers und den Dampfhahn offen bis zum n chsten Einsatz Blockierte Gasd se Sollte die Gasd se durch Schmutzpartikel verstopft sein entfernen Sie die D se aus dem D senstock und reinigen Sie diese indem Sie die D se umgekehrt auf die Gasflasche setzen und mit Gas frei blasen Benutzen Sie auf keinen Fall eine Nadel dies zerst rt die D senbohrung Achten Sie beim Einbau der D se darauf das nirgends Gas austritt au er an der D senbohrung selbst Dies k nnen Sie testen indem Sie eine L sung aus 50 Wasser und 50 Seife oder Sp lmittel auf die betreffenden Stellen aufbringen Sollten sich keine Seifenblasen bilden sind alle Verschraubungen dicht anderenfalls die Verschraubungen leicht anziehen ndern der Spurweite Bei allen IK Modellen ist die Spurweite zwischen 32 und 45 mm einstellbar Werkseinstellung ist 45 mm Alle R der sind werkseitig isoliert Zum ndern der Spurweite legen
11. et becomes blocked with particles of dirt within the gas the jet will have to be removed and cleaned With a spanner or pliers carefully undo the pipe union on the gas control valve Remove the pipe hand jet holder assembly from the burner Holding the jet gently in vice unscrew the jet To clear place the jet nozzle against the inverted gas can nozzle and clear the jet with a blast of gas Under no circumstances use a pricker wire this will damage the jet hole Daqi Replace the jet in the holder ideally using a thread sealant sparingly on the threads Ensure it is tightened up firmly Replace the assembly into the burner and re connect the pipe to the control valve Ensure this is done up tightly test CAREFULLY for gas leaks first with a 50 50 mixture of washing up liquid and water and then if no bubbles are showing with a flame and the gas just on Tighten if required Gauge Changing All Saxonian IIIK locomotives are supplied set to 45 mm gauge but a gauge change kit is supplied with each engine This will allow you to run on either 32 mm or 45 mm track All wheels are insulated as standard To change the gauge lay the engine on its side on a thick cloth loosen all the grub screws in the boss on the back of the wheels using the Allen key provides The axles are dimpled for each gauge so you do not have to measure for the right gauge Slide the wheels to the gauge required and then tighten up the grub screws These sho
12. ler water filler is on top of the steam turret on the boiler in the middle of the cab Undo the knurled cap to fill with water The main steam regulator valve is the wheel valve on the rear of the boiler filling turret The water gauge is on the backside of the boiler in the middle of the cab near the burner The boiler blow down valve is under the footplate just in front of the nearside cab To open it turn the ball valve downwards The direction control is the lever in the offside cab door To operate pull gently outwards and move to the desired direction The control is gated and will therefore hold itself in the full forward or reverse position Gas CopfAfol i AW BS ye OR Preparation for running Saxonian IIIK is fitted with a water gauge this allows the driver to keep the model in steam continuosly for longer periods of time than the usual single fill system This is done using a boiler Top up System avaiable from us or your dealer The initial fill up with gas oil and water is the same as for a basic run but then to carry on and run for longer periods requires supervision of the boiler water level topping up of the lubricator and refilling of the gas These procedures will be explained in another section after the Running section instructions Always service the engine in the following order first gas oil then water To fill the gas tank invert the gas can and apply the nipple to the gas inlet valve on teh to
13. p of the tank turret It is advisable to support the loco under the gas tank whilst filling to prevent the engine tipping over You will know when the tank is full gas will blow back from the inlet valve in a strong jet A small amount of gas and air will wscape during filling but the difference between this and when the gas tank is full is always clear Always keep the gas can vertical when filling the gas tank Filling the lubricator as you will read in the instructions fort he end of the run the lubricator should be empty of oil and water with the valve left in open position Now close the valve and remove the lubricator filler cap Fill up the lubricator with steam oil to about of an inch about 1 cm below the top Leave the filler cap off for the present so that any tapped air can escape It can be refitted after you have filled up the boiler To fill the boiler remove the filler cap and also open the water check valve Leave the boiler blow down valve open whilst raising steam 9 Fill up the boiler completely ideally use filtered rainwater or distilled water using the large syringe provided Replace the boiler filler cap check that the lubricator does not need topping up and then replace its filler cap also Filler caps should be firm tight They are sealed with a trapped O ring and therefore should no be over tightened Lighting Up Open the smokebox door just pull it open by the door handle Light your lighter m
14. raubt werden Bef llen des Kessels ffnen Sie die Einf llschraube und f llen Sie den Kessel komplett mit destilliertem Wasser oder gefiltertem Regenwasser Saugen Sie mit den beiliegenden Einwegsritzen ca 2 cm Wasser ab Oberkante Kessel wieder ab um den optimalen Wasserstand zu erreichen Pr fen Sie nochmals den lstand im ler Schrauben Sie nun beide F llschrauben vorsichtig zu nicht zu fest da beide Schrauben mit O Ringen abdichten Wasserstand Checkventil Wasserstand Anzeige Brenner z nden ffnen Sie die Rauchkammert r in dem Sie einfach an der kleinen Verriegelung ziehen Z nden Sie Ihr Feuerzeug und halten Sie es in die Rauchkammer ffnen Sie gleichzeitig vorsichtig das Gasregulierventil wenn der Brenner richtig gez ndet hat sollte die Flamme mit einem Plop in den Brenner zur ckschlagen Wenn das Gasregulierventil zu weit ge ffnet ist kann eine Stichflamme aus der Rauchkammer austreten und den Lokf hrer erschrecken Sollte das Feuer dann nicht von selbst ausgehe drehen Sie einfach den Regler sofort zu und versuchen es erneut Wenn das Feuer im Brenner sich stabilisiert hat nach ca 30 Sekunden dann k nnen Sie den Brenner langsam hochfahren bis Sie ein leichtes R hren h ren Die Rauchkammert r kann nun nach ca 2 Minuten geschlossen werden Lassen Sie nun den Kessel Druck aufbauen Beachten Sie hierbei das Manometer und das berdruckventil am Kessel Wenn der Kessel den optimalen Druck e
15. regulator before refilling and DO NOT refill with gas near any other live steam loco When the locomotive slows as the pressure falls at the end of a run stop the engine Gently open the lubricator valve and blow out any condensed water If you intend to continue running close the drain when you see oil coming out of it and carry out a general refill If it is the last run of the day leave the lubricator open and blow the lubricator clean Continuous Running To run for longer periods of time than the normal one fill system you will require a Boiler Filling system This consists a pump bottle with tube attached and a replacement boiler filler cab which has a non return valve on its underside For the first fill service in the normal way Then run for about 15 minutes now have a look at the water level You will probably need to pump some water into the boiler Lift and tilt over the cab roof to uncover the filler cap place the tube in the hole and holding it firmly pump water into the boiler untilo the gauge glass is showing full Keep an eye on the water gauge and try to run between and of the glass After another 15 minutes running you will need to refill the lubricator and top up the gas tank Also check the water level and top up if necessary Stop the loco in a convenient location away from other locomotives and turn off the gas Ensure the fire is completely out and then top up the gas tank Blow around the engine so there is
16. rieben Nach ca 15 Minuten Fahrzeit und einem Blick auf den Wasserstand kann etwas Wasser nachgespeist werden Halten Sie die Lokomotive an kippen da Dach nach vorne stecken den Pumpschlauch in das Nachspeiseventil und pumpen einige H be Wasser nach bis der Wasserstand auf ca steht Der Wasserstand sollte immer zwischen und des Glases stehen Nach nochmals 15 Minuten Fahrzeit m ssen das Gas und Hei dampf l ebenfalls nachgef llt werden und gegebenenfalls der Wasservorrat erg nzt werden Achten Sie darauf das keine andere Lokomotive in der N he ist w hrend Sie den Gastank bef llen und z nden Sie den Brenner wieder Stellen Sie den Umsteuerungshebel in Neutralstellung ffnen die Entw sserungsschraube des lers und anschlie end den Dampfhahn bis der ler leer geblasen ist Schlei en Sie den Dampfhahn und die Entw sserungsschraube und f llen anschlie end den ler mit Hei dampf l bis zur korrekten F llh he W hrend des ganzen Servicevorgangs bleiben der Brenner an und der Kessel unter Dampf so verk rzt sich die Servicezeit erheblich und die Fahrt kann sofort wieder aufgenommen werden Behalten Sie st ndig den Wasserstand des Kessels im Auge ein Nachf llen von Gas und l ist alle 20 30 Minuten erforderlich Beenden der Fahrt Wenn der Druck im Kessel f llt und die Lokomotive am Ende einer Fahrt langsamer wird halten Sie die Lok an ffnen Sie die Entw sserungsschraube des lers und lassen Sie das diese offen bis
17. rreicht hat ffnet sich das Sicherheitsventil und Dampf tritt aus Fahren Wenn die Lokomotive ihren Betriebsdruck erreicht hat kann die erste Fahrt beginnen ffnen Sie vorher das Wasserstand Checkventil und lassen Sie bersch ssiges Wasser aus dem Kessel schlie en Sie es sobald nur noch Dampf austritt 4 Bewegen Sie den Umsteuerungshebel in die Vorw rtsposition und ffnen Sie vorsichtig das Dampfregulierventil die Lokomotive kommt langsam in Bewegung Stellen Sie sich nie Uber den Schornstein oder das berdruckventil da durch Austreten von hei em Wasser und Dampf Verbrennungsgefahr besteht Bei kalten Zylindern ist es normal dass die Lokomotive unrund l uft Sobald das Kondenswasser ausgetreten ist l uft die Maschine normal Je mehr Sie nun das Dampfregulierventil ffnen umso schneller l uft die Lokomotive Beginnen Sie mit langsamer Geschwindigkeit und lernen Sie die Strecke mit Ihrer Lokomotive zuerst kennen W hrend des Betriebes sollten Sie immer auf den Druck und Wasserstand im Kessel achten Versuchen Sie immer den Druck im Kessel konstant zu halten Bei leichter Beladung und ebener Streckenf hrung gen gt ein Druck von ca 25 30 p s i drehen Sie also das Gas leicht zur ck Wenn Sie einen schweren Zug auf einer Strecke mit Steigungen ziehen wollen m ssen Sie den Brenner h her drehen um mehr Leistung zu bekommen Der ideale Betriebsdruck Ihrer Lokomotive kann durch Experimente und ben erreicht werden und is
18. sorgf ltig durch und beachten Sie die Hinweise zum fachgerechten Betrieb Hergestellt in einer limitierten Auflage von 100 Modellen f r MBV SCHUG bei ACCUCRAFT COMPANY 33268 Central Avenue Union City CA 94587 USA Tel 1 510 324 3399 Fax 1 510 324 3366 www accucraft com MBV SCHUG Accucraft Distributor Europe Neustrasse 18 D 54340 Detzem Germany Phone 49 0 6507 802326 Fax 49 0 6507 802327 www accucraft de OPERATING INSTRUCTIONS SAXONIAN IIIK Page 7 12 Safety first All our locomotives are safe to run and will give many hours of pleasure providing the following safety procedures are followed 9 Please read the instructions thoroughly before running fort he first time 10 Always do a complete refill of gas oil and water Never refill just the gas to prolong the run 11 Never let the engine run out of water 12 When refilling the gas do not have any naked flame present and NO SMOKING 13 Do not pickup the engine by the bodywork chimney or boiler especially when hot 14 Only pick up the engine by the buffer beams and when hot use old cloves or a cloth 15 Do not stand over the chimney Ejected boiling water or steam may cause serious injury 16 Do not open the smoke box door while the engine is alight Generell Hints As with all operating machinery whether model or full size wear will occur In the model steam locomotive much can be done help prolong its life and decrease the
19. t eines der Dinge die Live Steam Modelle so beliebt machen Es ist nicht n tig dass das Sicherheitsventil st ndig abbl st daher sollten Sie die Brennerleistung st ndig den Bed rfnissen anpassen Das spart zus tzlich Gas und verl ngert die Fahrzeit Alle Accucraft Live Steam Modelle sind so konzipiert das der Gasvorrat zuerst zu Ende geht Sollte das Gas also verbraucht sein muss ein kompletter Service vorgenommen werden Das bedeutet das Gas l und Wasser aufgef llt werden m ssen Bitte beachten Sie vor dem Gas einf llen das das Gasregulierventil geschlossen ist und sich keine andere Live Steam Lokomotive oder offene Feuerquellen in der N he befinden Wenn der Druck im Kessel f llt und die Lokomotive am Ende einer Fahrt langsamer wird halten Sie die Lok an ffnen Sie die Entw sserungsschraube des lers und lassen Sie das Kondenswasser ab bis l kommt F r eine weitere Fahrt kann der ler nun wieder normal bef llt werden bitte vorm ffnen des lers das Dampfregulierventil schlie en Sollte dies die letzte Fahrt des Tages sein so lassen Sie die Ablassschraube des lers offen bis er komplett leer ist Verl ngern der Fahrzeit Sie k nnen die Fahrzeit verl ngern in dem Sie unser Kesselnachspeisesystem verwenden welches anstelle der normalen Verschlussschraube verwendet wird Die Nachspeisung erfolgt mittels Einwegspritze oder einer separat bei uns erh ltlichen Pumpflasche Die erste Wasserf llung ist normal wie oben besch
20. tte f r Halt Der Hebel rastet in allen drei Positionen ein Gaseinf llverfil Kesseleinfillventil Gasregulierventi er NG D ss Umnsig yaaa eer te eae LESE Vorbereitung f r die Inbetriebnahme Die IIIK ist mit einem Wasserstandsglas ausgestattet dies erlaubt dem Lokf hrer die Lokomotive l nger unter Dampf zu halten Um dies zu erm glichen m ssen Sie das separat erh ltliche Kesselspeiseventil verwenden welches ein Bef llen des Kessels w hrend des Betriebes erlaubt Beim Bef llen der Lokomotive mit Betriebsstoffen zuerst Gas l und dann Wasser einf llen Bef llen des Gastanks drehen Sie die Gasflasche herum und setzen Sie den Nippel gerade auf das Gasfeinf llventil Bitte achten Sie darauf dass die Lokomotive beim Bef llen nicht nach hinten wegkippt de Wenn der Gastank voll ist blast seitlich am Ventil Gas vorbei Auch wahrend des Fullvorgangs tritt eine geringe Menge Gas am Ventil aus Sie sehen jedoch den Unterschied zu einem vollen Gastank Befiillen des Olers der Oler sollte leer sein also weder Ol noch Wasser enthalten und die Entw sserungsschraube ge ffnet sein Schlie en Sie nun die Entw sserungsschraube und ffnen Sie die Einf llschraube F llen Sie den ler mit Hei dampf l bis ca 1 cm unter den oberen Rand Lassen Sie die Einf llschraube noch ab damit die Luftblasen aus dem l entweichen k nnen sie kann nachdem der Kessel mit Wasser bef llt wurde wieder aufgesch
21. uld be checked as a routine at the start of each running session Blind Drivers for smaller Radius Our Saxonian IIIK has all wheels flanged and need a minimum radius of 124 3 cm LGB R3 Additional Blind Driver for a minimum radius of 82 3 cm LGB R2 are available from us or your dealer Radio Control Please ask us or your dealer for further information kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk HAPPY STEAMING kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Guarantee we will remedy any defect or malfunction occurring with this product during a one year guarantee period from date of purchase This guarantee does not extend to malfunctions or defects causes by damage or unreasonable use including the failure to provide the correct types of lubrication and water This guarantee is quoted in addition to all legal right of the purchaser under the Sale of Goods Act and shall expire one year from the date of purchase Under no circumstances shall we be responsible for any consequential damages arising in regards to any of our products Please read the instructions carefully and note the hints for professional operation Produced in a limited edition of 100 units for MBV SCHUG from ACCUCRAFT COMPANY 33268 Central Avenue Union City CA 94587 USA Tel 1 510 324 3399 Fax
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