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Harbor Freight Tools Mityvac Vacuum Pump Product manual

1. le moteur en marche et le laisser au ralenti 7 D brancher le tuyau de vide du r gulateur de pression de carburant 8 La pression de carburant doit augmenter de 0 5 0 8 bar 8 12 psi quand le tuyau est d bran ch L absence de changement indique une d fail lance du r gulateur ou une fuite ou un colmatage de la conduite de vide 9 Brancher la pompe vide sur le tuyau de vide venant de la tubulure 10 Le manom tre de la pompe doit indiquer entre 406 et 560 mm 16 et 22 po de Hg Consulter le manuel d entretien du v hicule pour obtenir une valeur plus pr cise Aucune indication ou une indica tion basse indique une fuite ou un colmatage de la conduite de vide ou un probl me plus s rieux du moteur Document 824345 11 D brancher la pompe vide de la conduite de vide et boucher temporairement la conduite Brancher la pompe l orifice de vide sur le r gulateur 12 Utiliser la pompe pour appliquer du vide au r gulateur tout en observant le manom tre de pression de carburant 13 La pression de carburant doit augmenter de 0 07 bar pour chaque tranche de 51 mm 1 psi pour chaque 2 pouces de Hg de vide appliqu e au r gulateur Si ce n est pas le cos remplacer le r gulateur de pression de carburant Page num ro 59 RECIRCULATION DES GAZ D CHAPPEMENT RGE Un syst me de recirculation des gaz d chappement RGE est utilis sur la plupart des moteurs mod ernes pour r
2. mityvac_ USER S MANUAL Have a technical question If you have questions or require technical service please contact our trained service technicians at 1 314 679 4200 ext 4782 Monday Friday 7 30 am to 4 15 pm CST Visit our website at www mityvac com for new products catalogs and instructions for product use Need service parts To order replacement or service parts visit us online at www mityvacparts com or call toll free 1 800 992 9898 FEBRUARY 2009 Form 824345 AUTOMOTIVE TEST BLEED KIT MODEL 8000 Section MV75 1 B CONTENTS Service Paris amp lin 3 4 The Pump ssl a ci n 5 The Automotive Vacuum System 6 Diagnosing Mechanical Engine Conditions 8 Positive Crankcase Ventilation System 10 Fuel Pressure Requlatots cased ais 11 Exhaust Gas Recirculation 13 Spark Delay Valves 50 22 20 02 2222 17 Elecirical VacuumSolenoid 252 ns detectas 18 Thermal Controlled Vacuum Switching 18 tas 20 PP O 24 French 48 A 72
3. 3 Le manom tre indique z ro GR gt 1 Cr er un vide de 10 po Hg moteur froid 3 Le manom tre doit indiquer la 2 Cr er un vide de 10 po Hg d pression de la source gt FIGURE 15 CONTR LE DE LA VALVE DE COMMUTATION DE D PRESSION QUATRE Page num ro 67 PURGE DES FREINS De nombreux syst mes de freinage comportent aujourd hui des fonctions antiblocage et des com mandes lectroniques Un grand nombre de ces syst mes utilisent une pompe lectrique haute pres sion pour rester pressuris s La purge et l entretien de ces syst mes exigent des m thodes et des pr cautions particuli res TOUJOURS prendre les pr cautions suivantes lors de l entretien d un syst me de freinage antiblocage TOUJOURS porter des lunettes tanches lors de l entretien des syst mes de freinage haute pression TOUJOURS d pressuriser le syst me de freinage antiblocage avant de faire l appoint de liquide et de proc der l entretien ou une r paration e Sauf indication contraire du constructeur NE JAMAIS ouvrir une valve de purge ni desserrer un raccord de conduite hydraulique quand le syst me de freinage antiblocage est pressuris e Utiliser UNIQUEMENT les liquides de frein recom mand s NE PAS utiliser de liquide de frein au silicone dans les v hicules quip s d un syst me de freinage antiblocage e Toujours consulter un manuel de r paration appr
4. OPERACI N DE LA V LVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION La v lvula transductora de contrapresi n controla la contidad de gases recirculados seg n la carga del motor Se introduce una sonda de presi n en el conducto de cruce del escape para tomar una muestra de los gases de escape Durante el funcionamiento del motor con cargas ligeras la N mero de p gina 39 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE presi n en el cruce del escape es relativamente peque a mientras que durante el funcionamiento con el acelerador completamente abierto la presi n es maxima La se al de la presi n se transmite al diafragma de la v lvula transductora de contrapre si n y se utiliza para controlar el vac o que se debe aplicar a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape FIGURA 10 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N 1 Quite el filtro de aire y tapone la conexi n del m ltiple de admisi n Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operaci n Coloque el seguidor de la leva de ralent alto en el segundo escal n de la leva de ralent alto para obtener unas 1500 rpm continuaci n observe las rpm del motor con un tac metro y utilice 0 bomba para probar el suministro de vac o en la fuente del m ltiple FIGURA 11 Observe esta lectura 2 Conecte la bomba con un conector en al conducto de vac o de la v lvula transductora de contrapresi n La lectura debe ser de 1 a 2 de
5. Page Number 2 Form 824345 SERVICE PARTS 8 ACCESSORIES PUMP SERVICE KITS 824551 MVM8901 MVA6178 824552 824553 824493 X X gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt MVA6913 Bleed Adapter Kit MVA6912 Diagnostic Adapter Kit Form 824345 Page Number 3 OPTIONAL ACCESSORIES aa aa MVA6825 MVA6832 wr MVA6834 com A o de ere MVA6000 dalb MVA6005 0 MVA6845 e MVA6179 6180 Page Number 4 The following optional accessories are designed to improve and expand the functionality and applications of Mityvac hand vacuum pumps MVA6825 MASTER CYLINDER REFILL KIT Automatically replenishes brake or clutch master cylinder with new fluid during vacuum bleeding procedure Adapts to standard 12 oz and 32 oz brake fluid bottles MVA6832 CLAMP ON AUTO REFILL KIT Automatically replenishes brake or clutch master cylinder with new fluid during vacuum bleeding procedure Includes 40 oz reservoir or adapts to standard 12 oz and 32 oz brake fluid bottles Offers improved features and functionality over MVA6825 MVA6834 PLATE STYLE AUTO REFILL UPGRADE KIT Upgrades MVA6832 to include refill applications with limited master cylinder clearance or non standard reservoir necks Requires purchase of MVA6832 MVA6000 COMPLETE AUTOMOTIVE AC
6. corder l adaptateur correct cet orifice de sortie du ma tre cylindre Raccorder le tube de pompe au r cipient et celui de ce dernier l adaptateur FIGURE 17 Document 824345 4 Actionner la pompe et observer l air et le liquide circulant dans le r cipient jusqu ce que du liquide dair sans bulle apparaisse 6 Boucher l orifice de sortie en serrant bien et r p ter l tape 4 tous les autres orifices de sortie 6 Serrer le maitre cylindre dans un tau en abais sant l g rement le c t tige de pouss e Faire lente ment glisser la tige de pouss e du ma tre cylindre de 3 mm 18 po dans les deux sens jusqu ce qu on ne puisse plus voir de bulles d air dans les r servoirs 7 Remonter le maitre cylindre avec le c t tige de pouss e relev et ex cuter les tapes 3 et 4 tous les orifices de sortie Boucher les orifices en serrant bien Le maitre cylindre est alors libre d air et pr t tre mis en place FIGURE 17 PURGE SUR ETABLI Page num ro 71 LINCOLN INDUSTRIAL STANDARD WARRANTY GARANT A EST NDAR DE LINCOLN INDUSTRIAL GARANTIE STANDARD LINCOLN INDUSTRIAL LIMITED WARRANTY Lincoln warrants the equipment manufactured and supplied by Lincoln to be free from defects in material and workmanship for a period of one 1 year following the date of purchase excluding therefrom any special extended or limited warranty published by Lincoln If equipment is determined to be defective durin
7. lvula de recirculaci n de los gases de escape demasiado activa 5 Haga una prueba por separado la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Si determina que est en buenas condiciones el problema se debe a una restricci n en el sistema de escape Compruebe y sustituya las piezas necesarias MEZCLA INCORRECTA DE AIRE Y COMBUSTIBLE AL RALENTI Cuando la aguja del man metro se mueve lenta mente de un lado a otro con el motor al ralent en un intervalo de 4 a 5 de Hg significa que la mezcla de combustible es demasiado rica Una mezda demasiado pobre provocar una bajada irregular de la aguja en aproximadamente el mismo intervalo P RDIDAS DE AIRE EN EL M LTIPLE DE ADMISI N Si hay fugas de aire en el sistema de admisi n de Si la aguja muestra una lectura baja con el motor en ralenti sig nifica que el temporizado de la explosion de la mezcla se realiza tarde o indica una fuga en el m ltiple de admisi n aguja se mueve flotando de izquierda a derecha significa que el carburador recibe mucho o muy poco combus tible en la mezcla Formulario 824345 DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MEC NICAS DEL MOTOR aire la aguja del man metro de la bomba estar de 3 a 9 por debajo de la lectura normal pero permanecer estable RETRASO DEL ENCENDIDO O SINCRONI ZACION DE LAS VALVULAS Una lectura muy baja pero estable con el motor al ralent indica un retraso del encendido o sincronizaci n de las v lvulas
8. o al diafragma del estrangulador autom tico durante el funcionamiento del motor en fr o En algunos motores hay instalada una v lvula de metal sinterizado en el diafragma de avance exterior de vac o de la unidad de control del distribuidor La funci n de esta v lvula es retrasar el avance del encendido durante las aceleraciones r pidas para reducir al m nimo la formaci n de NOx El metal sinterizado es poroso y permite pur gar el vac o a trav s de la v lvula comport ndose como un orificio de unos 0 05 mm de di metro El control se obtiene variando el n mero de discos en cada conjunto de v lvula de modo que el retraso pueda adaptarse al motor FIGURA 12 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N El retraso de la v lvula var a con la aplicaci n del motor Los distintas v lvulas pueden identificarse por el color y el n mero de pieza Las v lvulas de retraso de encendido no pueden repararse y deben sustituirse cada 12 000 millas ya que los poros del metal sinterizado se llenan de polvo lo que puede reducir el rendimiento de la v lvula NOTA La v lvula de retraso de encendido s lo admite flujo en una direcci n por lo que debe instalarse siempre con la parte negra apuntando al orificio de vac o del carburador Para determinar si funciona bien gt de Encendido FIGURA 12 V LVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO T PICA Formulario 824345 V lvula de Retraso una v lvula de retraso de encendido siga el proced
9. o un juego de v lvulas uniformemente ajustado Haga pruebas por separado para determinar si alguno de estos problemas afecta el funcionamiento del motor SISTEMA DE VENTILACI N POSITIVA DEL C RTER OPERACI N DEL SISTEMA El sistema de ventilaci n positiva del c rter PCV se usa en T odos los motores modernos para reducir la contaminaci n de aire al extraer de forma m s completa los vapores del c rter El aire se aspira por un filtro ubicado en el filtro de aire pasando al c rter por una manguera en la tapa de los v lvulas De ah pasa transversalmente y hacia arriba a la parte trasera del m ltiple de admisi n o a la tapa opuesta de las v lvulas por la v lvula PCV y por una manguera al m ltiple de admisi n El m ltiple de admisi n aspira todos los vapores del c rter para quemarlos en el motor Cuando la cantidad de aire que atraviesa el carbura dor o cuerpo del acelerador es alta el aire a adido procedente del sistema PCV no surte ning n efecto en el funcionamiento del motor Sin embargo al ralenti la cantidad de aire que atraviesa el carbu rador o cuerpo del acelerador es tan peque a que cualquier cantidad grande agregada por el sistema de ventilaci n descompensara la mezcla de aire y combustible ocasionando un ralent irregular Por esta raz n la v lvula PCV limita el paso de aire cu ando el vac o en el m ltiple de admisi n es alto PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N Tras cierto per odo de f
10. of itself create power Rather power for vacuum devices depends on the presence of atmospheric pressure The atmosphere exerts a pressure of 14 7 pounds per square inch psi on everything at sea level If a portion of the air is removed from one side of a diaphragm partial vacuum the atmospheric pressure will exert a force on the diaphragm The force is equal to the pressure difference times the diaphragm area FIGURE 1 Generally the less air greater vacuum in a given space the more the atmosphere tries to get in and the more force is created HOW IS VACUUM MEASURED In the United States vacuum is commonly measured in inches of Mercury Hg It may also be measured in centimeters of Mercury cm Hg and kiloPascals kPa Atmospheric pressure will sup port a column of Mercury in a manometer gauge about 30 inches high or about 76 cm high This is the barometric pressure in Hg which varies as the weather changes Vacuum readings Hg are really negative pressure readings For example 30 Hg vacuum would be a complete vacuum Half of a complete vacuum would be 15 Hg A gasoline engine at idle usually pulls about 16 22 Hg vacuum On deceleration because the throttle is closed the vacuum will increase The pump will pull about 25 Hg as indicated on its vacuum gauge which is calibrated in both Hg and kPa WHY ENGINES CREATE VACUUM Vacuum is created when air is withdrawn from a given volume or a seal
11. tre remplac es tous les 20 000 km 12 000 miles Page num ro 64 parce que les pores du m tal fritt se remplissent de poussi re ce qui peut ralentir l action de la valve REMARQUE la valve de retard l allumage est un organe unidirectionnel dont le c t noir doit faire face l orifice d aspiration du carburateur Proc der comme suit pour d terminer si une valve de retard allumage fonctionne correctement 1 La bo te de vitesses tant au point mort r gler le carburateur la position de ralenti acc l r retirer la valve de retard l allumage et raccorder la pompe vide au tuyau reli l orifice d allumage du carburateur au moyen d un t Valve de retard FIGURE 12 VALVE DE RETARD A L ALLUMAGE Document 824345 VALVES DE RETARD L ALLUMAGE 2 Noter la d pression mesur e qui devrait tre comprise entre 10 et 16 po Hg 3 Pincer le tuyau vide et observer le manom tre pour voir si la d pression reste la m me Si le manom tre indique que la d pression baisse lorsqu on pince le tuyau le manom tre ou le tuyau vide a une fuite externe qui doit tre limin e 4 Raccorder maintenant le c t noir de la valve de retard l allumage au tuyau vide reli l orifice d allumage du carburateur Raccorder une section de tuyau vide la pompe vide et l autre ex tr mit au c t distributeur de la valve de retard l allumage Observer le t
12. 4 By closing the valve and repeating the process all of the air should be eliminated from the system Stop and add more fluid when master cylinder gets low 5 Top off and recap the reservoir TROUBLESHOOTING If after bleeding procedure the brake continues to be unresponsive you may have water in the system in which case it will need to be disassembled and cleaned by a qualified service technician 2 If the brake squeaks slightly after bleeding the disc and pads must be cleaned 3 Although DOT 3 fluid is recommended by most manufacturers it has a tendency to collect moisture which causes the common discoloration you see and that means decreased efficiency DOT 5 is silicone based and does not have the same tendency to collect moisture It also has a higher tolerance DOT 5 however is not always easy to find and the two types of fluid must not be mixed 4 Rubber hoses are supplied stock on most motorcycles but they have a tendency to expand which may result in a spongy brake feel after a lot of riding Braided steel line will not expand like this Form 824345 BRAKE BLEEDING BENCH BLEEDNG THE MASTER CYLINDER Whenever a master cylinder has been removed from a vehicle or a new one is being installed the moster cylinder must be bench bled Failure to bench bleed is the main reason for unsuccess ful master cylinder replacement Bench bleeding greatly decreases the chance that any air will be caught in the
13. 4 turn 9 After evacuating about 2 of fluid into the jar close the fitting and refill the master cylinder Repeat all previous steps on all remaining wheels If fluid is not drawn into the jar after opening the fitting make certain the lid of the jar is tight You will not be able to produce the necessary vacuum in the jar if the lid does not fit securely Occasionally some dirt will get into the brake line in which case the pump may not be totally effective If this happens have someone touch the brake pedal once lightly with the bleeding valve open then proceed fo use the pump Page Number 21 BRAKE BLEEDING MOTORCYCLE BLEEDING PROCEDURE Before bleeding the system ensure that 1 The brake caliper pistons are free to move within the calipers 2 The master cylinder piston is free to return to the end of its stroke and 3 Inspect the line to ensure that all fittings are tight FRONT BRAKE 1 Pump brake lever to seat caliper pads against rotor 2 Cover gas tank with plastic protective sheet if using DOT 3 fluid not necessary if using DOT 5 fluid 3 Remove master cylinder reservoir cap and fill reservoir 4 Select the appropriate adapter s The L shaped universal adapters should fit snugly over the brake bleeding fitting in order to seal properly The tapered adapters fit inside the thru hole of fitting and will generally seal well when inserted tightly with a pressing and twisting motion Attach ad
14. 6 Seleccione los adaptadores apropiados Los adaptadores universales en forma de L deben encajar de forma ajustada sobre la conexi n de purga del freno para sellarla debidamente Los adaptadores c nicos encajan por el agujero pasante y generalmente producir n un buen sellado cuando se introduzcan de forma apretada con un movimiento de presi n y torsi n Conecte el adaptador a la manguera del dep sito 7 Ponga la llave en la conexi n de purga del freno conecte el conjunto de adaptador y bomba y bombee de 10 a 15 veces NOTA Si las burbujas que salen de la conexi n son muy peque as y de tama o uniforme es probable que el aire proceda del interior del sistema No es necesario eliminar estas burbujas ya que no afectan el funcionamiento de los frenos Si se desea generalmente se pueden eliminar estas burbujas aplicando grasa o una cinta adhesiva de Teflon en las roscas para actuar coma un sello 8 Afloje un poco la conexi n s lo lo suficiente como para hacer que el l quido entre en el vaso aproximadamente de Y a 4 vuelta 9 Apriete la conexi n una vez evacuadas unas 2 de l quido en el vaso Mantenga el cilindro maestro lleno N mero de p gina 45 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO Repita todos los pasos anteriores en las dem s rue dos Si no pasa l quido al vaso despu s de abrir la conexi n aseg rese de que la tapa del vaso est bien apretada Si la tapa no est apretada firmemente no podr genera
15. Con vac o V lvula del interruptor de vac o Me i 1 conectado abierta 4 Haga funcionar el motor Con vacio con el Sustituya la v lvula del hasta que el refrigerante se caliente por encima refrigerante fr o interruptor de vac o conectado del ajuste de la v lvula vea el cuadro FIGURA 14 PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE VAC O CONECTADO DE DOS ORIFICIOS PRUEBA DE LA V LVULA INTERRUPTORA DE VACIO CONECTADO DE CUATRO ORIFICIOS 3 El man metro FLUJO DE LA V LVULA SUPERIOR ETA lectura de cero 2 El man metro SS debe mostrar una lectura de 10 pulgadas Man metro de Vac o 4 Cuando el motor est 1 Aplique un vac o caliente el refrigerante debe de 10 pulgadas estar a m s de 125 F motor en fr o ZE 5 5 TR RESULTADOS Sin vac o con el motor caliente La v lvula superior esta en buenas condiciones Con vac o con el motor caliente Sustituya la v lvula interruptora de vac o conectado FLUJO DE LA V LVULA INFERIOR 3 El man metro debe indica el vac o de la fuente 1 Cuando el motor est caliente el refrigerante debe estar a m s de 125 F Cuando el motor est fr o la lectura de vac o debe ser cero AS 2 Aplique un vac o de 10 pulgadas RESULTADOS Con vac o con el motor caliente La v lvula inferior esta en buenas condiciones Sin vac o con el motor caliente Sustituya la v lvula interruptora de vac o
16. Hg Sustituya la v lvula transductora de contrapresi n si la lectura no cumple con las especificaciones Ala Chispa del Distribuidor V lvula T r mica de Vac o Ala V lvula de Recirculaci n Expuesta a la Presi n de los Gases de Escape FIGURA 10 V LVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION DE GASES DE ESCAPE N mero de p gina 40 3 Deje el man metro de vac o en esta posici n desconecte la manguera de la v lvula de recircu laci n de los gases de escape y tapone la abertura de la manguera Tome la lectura del man metro de la bomba Esta lectura debe ser la misma que la lectura del m ltiple de admisi n Si esta lectura no se aproxima menos de 2 de Hg a la lectura tomada del suministro de vac o sustituya la v lvula transductora de contrapresion Conecte la bomba aqu V lvula de recirculaci n de los 00565 de escape Entrada de los gases de escape FIGURA 11 PRUEBE CON LA BOMBA EL SUMINISTRO DE VACIO PARA LA VALVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION Formulario 824345 OPERACI N DE LA V LVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO Las v lvulas de retraso de encendido tienen como funci n retrasar el suministro de vac o al mecanismo activador de avance de vac o del distribuidor durante aceleraciones bruscas para retrasar la activaci n del sistema termoactuador de reacci n de inducci n de aire cuando el motor funciona al ralent durante per odos largos y para retrasar la aplicaci n de vac
17. acta Una lectura cero o baja indicar a una tuber a de vacio con fugas o taponada o un problema mas grave del motor 11 Desconecte la bomba de vac o de la tuber a de vac o y tapone la tuber a temporalmente Conecte la bomba al orificio de vac o del regulador Formulario 824345 12 Use la bomba para producir un vac o en el regulador mientras observa el man metro en el probador de presi n de combustible 13 La presi n de combustible debe aumentar una libra por cada dos pulgadas de Hg de vac o aplicado al regulador Si no es as reemplace el regulador de presi n de combustible N mero de p gina 35 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE El sistema de recirculaci n de gases de escape se usa en la mayor a de los motores modernos para reducir las emisiones de xidos de nitr geno NOx Durante el proceso de combusti n el nitr geno que constituye el 80 por ciento del aire se mezcla con oxigeno a temperaturas superiores a 1400 C Durante este proceso de combusti n la temperatura en el cilindro subir por encima de 1900 C creando los condiciones ideales para la formaci n de NOx OPERACI N DEL SISTEMA Para reducir la formaci n de NOx es necesario reducir la temperatura de combusti n Generalmente esto se consigue recirculando los gases de escape a las c maras de combusti n a trav s de una v lvula Esta v lvula FIGURA 7 puede hacerse funcionar mediante un vacio conectado por encima de las pl
18. aire y combustible del motor se empobrecer debido a la entrada de aire adicional por 105 fugas causando problemas tales como v lvulas de escape quemadas ralent irregular calado encendido prematuro buj as quemadas etc Adem s cualquier dispositivo accionado por vac o y que se vea afectado por las fugas de vac o no funcionar correctamente Un motor normal de gasolina suele producir en el m ltiple de admisi n un vac o de 16 a 22 de Hg al ralent sta es una indicaci n de que el motor est funcionando en buenas condiciones Cuanto menor sea el vac o del m ltiple menos eficiente ser el funcionamiento del motor y menor ser la distancia recorrida por litro de combustible El sistema de distribuci n de vac o suministra vac o a los motores de vac o servos del sistema de aire acondicionado reforzador del freno servocontrol de velocidad controles de emisiones sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP y sistemas de control de la transmisi n autom tica En veh culos m s viejos tambi n se suministra vac o al mecanismo de avance y retardo de vac o del distribuidor Estos dispositivos pueden estar conectados directamente al vac o del m ltiple o pueden controlarse mediante solenoides el ctricos interruptores termost ticos u otros controles de vac o LOCALIZACI N Y RESOLUCI N DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE VAC O La mayor a de los problemas de vac o se deben a fugas que se producen
19. al extraer el aire de cierto espacio o al aumentar un volumen herm tico ste es el motivo por el que se dispone de vac o en el motor Durante el tiempo de admisi n el mbolo se mueve hacia abajo creando un vac o parcial al aumentar el volumen del cilindro El aire no puede entrar por la v lvula de admisi n con suficiente rapidez para llenar totalmente el espacio creado al bajar el mbolo FIGURA 2 sta es la fuente de suministro de vac o m s com n del autom vil A i rea del mbolo 10 pulg 14 7 lb pulg N 10 7 40 libras N 14 7 lb pulg 10 7 Ib pulg 4 0 Ib pulg FIGURA 1 EL VACIO Y LA PRESION ATMOSFERICA Tiempo de Orificio de vac o admision fn Vac o FIGURA 2 EL MOTOR COMO FUENTE DE ABASTECIMIENTO DE VACIO N mero de p gina 29 EL SISTEMA DE VAC O DEL AUTOM VIL VAC O EN LOS MOTORES DE COMBUSTIBLE Y DIESEL Como Los motores diesel no generan tanto vac o como los motores de gasolina se necesita una bomba mec nica de vac o para operar los disposi tivos que requieran vac o La bomba de vac o sirve coma herramienta til para probar dispositivos en ambos tipos de motores DISTRIBUCI N DE VAC O Todos los autom viles modernos cuentan con un sistema de distribuci n de vac o FIGURA 3 que consiste en conductos mangueras conexiones y dispositivos de vac o Este sistema debe ser a prueba de fugas De lo contrario la mezcla de
20. allow the passage of the stronger intake manifold vacuum to operate the EGR valve On most applications the amplifier provides a 2 Hg boost to the Venturi signal FIGURE 9 SERVICE PROCEDURES 1 Start the engine and run it at idle until it reaches normal operating temperature 2 Make sure the intake manifold hose to the amplifier is properly connected On those systems with a reservoir remove the hose from the reser voir and use a tee connector to join the hose to the intake manifold vacuum hose 3 With separate lengths of hose and different connectors bypass any and all vacuum valves or coolant controlled valves between the amplifier and the EGR valve 4 Use a tee connector to attach the pump into the vacuum line between the amplifier and EGR valve 5 Increase engine speed to 1500 to 2000 RPM and release the throttle Let the engine return to idle speed and remove the vacuum hose at the carburetor venturi The vacuum reading should be within 0 3 Hg of the specified boost for that amplifier if other than zero boost is specified Zero boost may read from 0 to 5 Hg Replace amplifier if it is out of specification 6 Increase engine speed Watching the vacuum gauge release the accelerator after a speed of 1500 to 2000 RPM is reached If the vacuum gauge reading shows an increase greater than 1 Hg during acceleration period the amplifier should be replaced 7 Remove the pump from the output vacuum line
21. aseg rese siempre de que la manguera conectada a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape transmita el vac o que sta necesita Conecte la bomba a la manguera de suministro de vac o de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y compruebe que a 2000 rpm existe un vac o de 4 a 5 de Hg Recuerde tambi n que cuando los conductos de los gases de escape conectados a la v lvula est n atascados pueden limitar el flujo incluso cuando se abra la v lvula La v lvula de recirculaci n que se mantenga abierta continuamente har que el ralent del motor sea irregular que el motor se cale y que pierda compresi n y suavidad con el acelerador comple tamente abierto La v lvula normalmente no se cierra cuando hay suciedad o cuando el asiento est da ado Las v lvulas de recirculaci n de los gases de escape puede funcionar normalmente con el motor Al Suministro de Vac o No Hay Se al de Vac o V lvula cerrada gases de escape bloqueados Se al de Vac o Aplicada V lvula abierta paso de los gases de escape al m ltiple de admisi n FIGURA 7 OPERACI N DE LA V LVULA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE N mero de p gina 36 Formulario 824345 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE caliente pero pueden continuar abiertas con el motor en fr o Esta situaci n puede surgir debido a alg n mecanismo interruptor t rmico da ado que no corta el suministro de vac o cuando el motor est
22. bleed brakes and aid in other tasks The pump also meets diagnostic tool requirements when such tools are specified for some state vehicle inspection programs This section will describe the pump give specifica tions tell how to use the pump and provide some service tips to help you keep your pump in tip top shape DESCRIPTION The hand held vacuum pump is simple accurate easy fo use and has many applications It consists of a pump body moveable handle vacuum gauge and connection fitting The pump is easily held in your hand and when the handle is squeezed vac uum is produced at the front fitting If the front fit ting of the pump is connected to a closed container or system the gauge will show the vacuum level VACUUM RELEASE The vacuum can be released by lifting up on the Release Lever This action allows air to enter the system thus relieving the vacuum Vacuum will also be released when the hose is detached from the front fitting SPECIFICATIONS Maximum Vacuum Approx 25 Hg Sea Level 85 kPa Stroke Volume 1 cu in T6cc Gauge Accuracy 3 2 3 of full range Form 824345 USING THE PUMP The pump is simple to use In most cases it s at tached directly to a component used in place of a vacuum line or connected into a vacuum circuit with a tee connector The pump can be operated as a test instrument in two ways 1 When vacuum is desired for a test the movable handle of the pump is s
23. conectado FIGURA 15 PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE VAC O CONECTADO DE CUATRO ORIFICIOS Formulario 824345 N mero de p gina 43 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO Muchos sistemas de freno actuales vienen equipados con funciones antibloqueo ABS y controles electr nicos Muchos de estos sistemas utilizan una bomba el ctrica de alta presi n para mantener el sistema a presi n La reparaci n o purga de estos sistemas de frenos requiere seguir procedimientos especiales y tener en cuenta ciertas precauciones Observe las siguientes precauciones siempre que se disponga a reparar sistemas de freno antibloqueo Lleve puestas SIEMPRE gafas protectoras cuando se disponga a reparar sistemas de frenos de alta presi n Descomprima SIEMPRE el sistema de freno antiblo queo antes de a adir l quido de frenos o antes de reparar o realizar tareas de mantenimiento menos que lo indique el procedimiento establecido por el fabricante no abra NUNCA ninguna v lvula de purga ni afloje ninguna tuber a hidr ulica con el sistema de freno antibloqueo a presi n Utilice SOLAMENTE l quidos de freno recomendados En veh culos equipados con sistemas de freno antibloqueo NO utilice l quidos de frenos a base de silicona Para obtener informaci n detallada sobre sistemas de freno antibloqueo consulte siempre el manual de reparaciones correspondiente ALIVIO DE PRESI N DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO Para obtener informaci n detal
24. device as well as the amount of vacuum required to actuate it Test for a leaking diaphragm by applying 10 Hg vacuum to the device FIGURE 4 Observe the gauge to see if the needle drops after the actuator stops moving If the needle continues to drop a leaking diaphragm is indicated If the diaphragm is okay the vacuum should hold for one minute with the needle steady A VACUUM DISTRIBUTION BLOCK To Intake Manifold To A C e Heater O Auto Trans 5 PRNDL Switch 2 i To Speed Power Broke Control Brake Booster Release Motor Distributor Advance Intake Air Motor FIGURE 3 TYPICAL VACUUM DISTRIBUTION SYSTEM Form 824345 Page Number 7 THE AUTOMOTIVE VACUUM SYSTEM Carburetor or Throttle Body EGR Vacuum e Zero at closed throttle e Still zero when S vacuum is on Equal to manifold at greater throttle opening Spark Port Vacuum No vacuum at a dosed throttle Equal to manifold vacuum off idle Originally used to control spark vacuum to distributor advance diaphragm Venturi Vacuum e Weak or zero at cruise or idle e Strong at wide open throttle Position when and E ant vacuum are Throttle plate closed position Manifold Vacuum e Available with engine running Strongest at closed throttle Gradually weakens as throttle opens e But stays strong if the choke is closed FIGURE 4 TYPICAL CARBURETOR VACUUM SUPPLY PO
25. duire les missions d oxyde d azote NOx Pendant le processus de combustion l azote qui repr sente jusqu 80 de l air se m lange l oxyg ne aux temp ratures sup rieures 1371 C 2500 F Pendant ce processus les temp ratures dans les cylindres d passent largement 1927 C 3500 F ce qui offre des conditions id ales pour la formation de NOx FONCTIONNEMENT DU SYST ME Pour r duire la formation de NOx il est n cessaire d abaisser la temp rature de combustion Cela s effectue le plus souvent en r introduisant les gaz d chappement dans la chambre de combustion au moyen d une soupape RGE La soupape RGE FIGURE 7 peut tre actionn e par la d pression ouverte au dessus des papillons des gaz ou par un syst me de commande perfectionn qui module le volume de RGE en fonction de la temp rature du liquide de refroidissement de celle de l air ambi ant du r gime ou de la charge du moteur Une soupape RGE qui ne dispose pas d un syst me de commande perfectionn doit tre ferm e l aide d une d pression inf rieure 2 po Hg et elle com s ouvrir lorsque la d pression est de 2 8 5 po Hg Au ralenti et pleins gaz la d pression ouverte est basse et la soupape devrait tre ferm e Certaines voitures sont quip es d une soupape transducteur de contrepression pour moduler le fonctionnement du syst me RGE Certaines voitures Vers la source de vide sont quip es d un amp
26. l air est limin e d un c t d une membrane vide partiel la pression atmosph rique exercera une force sur la membrane La force est gale la diff rence de pression multipli e par la surface de la membrane FIGURE 1 G n ralement moins il y a d air plus grand est le vide dans un espace donn plus l atmosph re essaie d y p n trer et plus la force cr e est importante COMMENT MESURE T ON LE VIDE Aux Etats Unis le vide est couramment mesur en pouces de mercure po Hg Il peut galement tre mesur en centim tres de mercure cm Hg et en kiloPascals kPa La mesure de la pression atmosph rique utilise une colonne de mercure de 76 cm 30 po de haut environ Il s agit de la pres sion barom trique mesur e en po Hg qui varie au fur et mesure que le temps change Les indica tions de vide en po Hg sont en fait des indications de d pression Par exemple un vide de 30 po Hg serait un vide total La moiti d un vide total serait 15 po Hg Un moteur essence tournant au ralenti aspire un vide de 16 22 po Hg environ Lors de la d c l ration parce que le papillon est ferm le vide augmentera La pompe aspirera environ 25 po Hg comme l indiquera son manom tre vide qui est gradu en po Hg et en kPa Document 824345 POURQUOI LES MOTEURS CR ENT ILS UN VIDE Un vide est cr lorsque de l air est aspir hors d un volume donn ou qu un volume statique augmente C est la raison pour laquelle
27. la manguera del dep sito 5 Bombee varias veces para producir un vac o Abra ligeramente la v lvula de purga con una llave de tubo para extraer l quido al recipiente Pare y N mero de p gina 46 a ada l quido cuando el nivel del cilindro maestro sea bajo No permita la entrada de aire en el tubo En este momento todo el aire debe estar fuera del sistema y el tubo debe estar lleno de l quido Nota Si entra aire en la manguera de la bomba alrededor de la conexi n de purga quite la conexi n de purga y ponga cinta de Teflon solamente en la parte roscada del tornillo de purga 6 Apriete la conexi n de purga a la vez que man tiene el vac o en el tubo de la bomba 7 Rellene el dep sito y vuelva a poner la tapa Compruebe el freno bombeando la palanca varias veces Al pisar el pedal se debe sentir una resistencia firme y uniforme Si no es as repita el procedimiento de purga ya que puede haber entrado m s aire en el sistema Inspeccione el tubo para asegurarse de que todas las conexiones est n bien apretados Si el freno parece estar a n flojo consulte con un t cnico de servicio En el caso de frenos delanteros de discos dobles repita el procedimiento de purga como si se tratara de dos sistemas separados FRENO TRASERO El procedimiento para eliminar todo el aire del tubo del freno trasero es id ntico al procedimiento para el freno delantero El dep sito del freno trasero se est ubicado generalment
28. moteur Toutefois au ralenti le d bit d ait dans le carburateur ou le corps de papillon est tellement faible que tout volume lev ajout par le syst me de recyclage d s quilibrerait le m lange air carburant causant un ralenti irr gulier C est la raison pour laquelle la soupape RGC limite le d bit en provenance du syst me de recyclage lorsque la d pression du collecteur d admission est lev e Document 824345 ENTRETIEN Au bout d une certaine p riode de fonctionnement la soupape RGC peut s encrasser et limiter le recy dage des gaz de carter Il convient de la remplacer p riodiquement pour emp cher la formation d acides dans le carter et une mont e excessive de pression dans ce dernier ce qui pourrait expulser l huile moteur au del des joints Proc der comme suit pour contr ler le syst me RGC l aide de la pompe vide 1 Examiner le syst me pour voir si ses tuyaux sont vrill s bouch s ou endommag s V rifier qu ils sont tous raccord s correctement Les r parer le cas ch ant 2 Raccorder la pompe un orifice du collecteur d admission et observer la d pression indiqu e lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti 3 Raccorder le tuyau vide la soupape RGC Le r gime devrait baisser de 100 tr mn pour indiquer la perte due la fuite d air dans le collecteur d admission La valeur indiqu e par le manom tre vide devrait augmenter l g rement pour indiquer que la fuite de
29. motocicletas pero tienen la tendencia de expandirse lo que puede resultar en una reacci n esponjosa del freno despu s de haber conducido el autom vil durante mucho tiempo Las mangueras de acero trenzado no se expandir n as PURGA DEL CILINDRO MAESTRO EN EL BANCO DE TRABAJO Siempre que se quite el cilindro maestro de un veh culo o que se instale uno nuevo se debe purgar el cilindro en el banco de trabajo No purgar este cilindro en el banco es la causa principal de hacer sustituciones incorrectas del cilindro La purga en el banco de trabajo reduce considerablemente la posibilidad de que entre aire en el cilindro despu s de volverlo a instalar Siga este procedimiento 1 Tapone los orificios de salida del cilindro maestro y sujete el cilindro en una prensa de banco sin apretar mucho y con el extremo de la varilla de empuje un poco sacado NOTA Se puede da ar el cilindro si se sujeta por el interior o si los dep sitos est n demasiado apretados 2 Llene el cilindro maestro con un l quido de frenos adecuado y mant ngalo lleno durante todo este procedimiento Formulario 824345 3 Quite un tap n del cilindro maestro y conecte el adaptador apropiado a este orificio de salida del cilindro maestro Conecte el tubo de la bomba al vaso del dep sito y el tubo del vaso a la manguera al adaptador FIGURA 17 4 Accione la bomba y observe el paso de aire y l quido al dep sito hasta que aparezca un l quido transparente
30. the entrance of EGR until the engine is warmed up The three port valve is commonly called a cooling system PVS because it switches the vacuum source to the distributor from ported to full intake vacuum 2 5 See if there a Color Coolant Above Code temperature 1 Remove both hoses Green _ 68 F _ from valve 34 Block 100 e Plain or Blue 133 F Color code RESULTS No Vacuum Replace the PVS valve f 1 Vacuum PVS valve is open Pr E Vacuum when Replace the coolant is cold PVS valve 4 Operate the engine The four port valve has been used in some Ford engines to bypass the spark delay valve and cut out the EGR system when the engine is cold SERVICE PROCEDURES Follow this procedure to test the two port vacuum switching valve 1 Apply 10 Hg of vacuum to the bottom port of the valve with your vacuum pump and measure the results with a second vacuum gauge as shown in the accompanying illustration FIGURE 14 2 The valves are color coded and the green valve should open and pass vacuum at 68 F the black valve at 100 F 3 Apply 10 inches vacuum to the valve Y vacuum reading on _ this gouge A a Ri 2 Connect a vacuum gauge AT to one port and a remote vacuum supply to the other until the coolant warms above the valve setting see table FIGURE 14 TESTING THE TWO PORT PVS Page Number 18 Form 824345 THERMAL CONTROLLED VACUU
31. thermal vacuum switch TVS and the carburetor If the vacuum is available there replace the TVS 5 If the vacuum supply between the EGR and the carburetor is adequate connect the pump to the EGR valve inlet Depress the valve diaphragm and apply approximately 10 Hg vacuum to the EGR Release the diaphragm and record the time it takes for the diaphragm to return to its seated position e To Starter Relay 6 If it takes less than 20 seconds for the valve to seat replace the valve GM POSITIVE BACKPRESSURE EGR TEST 1 Follow steps 1 through 4 of the ported vacuum and negative back pressure EGR test 2 Remove the EGR valve from the engine Connect the pump to the EGR vacuum inlet and apply 10 Hg of vacuum The valve should not open If it does replace the valve 3 Continue the test by keeping the vacuum applied and shooting a low pressure stream of air into the valve s exhaust inlet The valve should now open does not replace the valve go Vacuum e To Ignition Vacuum Amplifier Ne EE T EGR Valve CCEGR Temperature Valve EGR Delay Solenoid Ca Coolant Control Engine Vacuum Switch FIGURE 9 CHRYSLER VENTURI VACUUM CONTROL EGR SYSTEM Form 824345 Page Number 15 EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR EGR VENTURI VACUUM AMPLIFIER Some engines utilize a Venturi Vacuum Amplifier that uses the weak vacuum signal from the throat of the carburetor fo
32. tournant au ralenti l aiguille du manom tre doit se stabiliser entre 16 et 22 du manom tre indique des soupapes gomm es FIGURE 5 INDICATIONS DU MANOM TRE VIDE Page num ro 56 Le moteur tournant au ralenti un flottement vers la droite et la gauche de l aiguille du manom tre indique une carburation trop riche ou trop pauvre un retour en arri re de l aiguille SEGMENT DE PISTON QUI FUIT La d pression au ralenti sera basse mais stable envi ron 12 16 po Hg Ouvrir les goz et laisser le moteur acc l rer jusqu 2000 tr mn environ puis fermer rapidement les gaz L aiguille devrait bondir de 2 5 po Hg au dessus de son indication basse stabilis e Une augmentation inf rieure peut indiquer des segments d fectueux et il convient d effectuer un contr le com plet d tanch it de cylindre ou de compression JOINT DE CULASSE CASS Au ralenti l aiguille du manom tre de la pompe vide fluctue entre la normale et une indication basse L aiguille baissera vivement de 10 po Hg environ par rapport une indication normale et reviendra celle ci chaque fois que le ou les cylindres d fectueux atteignent la position d allumage CONTR LE D OBSTRUCTION DE L ECHAPPEMENT Une obstruction de l chappement entra nera des per formances normales ou presque normales du moteur au ralenti mais tr s m diocres sous charge ou 4 haut r gime 1 Brancher le tuyau de la pompe un raccord vide du co
33. un vide est pr sent dans un moteur Lors de la course d admission le piston s abaisse et cela cr e un vide partiel parce que le volume du cylindre augmente L air ne peut circuler assez vite dans le syst me d admission pour remplir compl tement l espace cr par l abaissement du piston FIGURE 2 Il s agit de la om la plus courante de vide dans une automo ile VIDE DANS UN MOTEUR ESSENCE COMPARE UN MOTEUR DIESEL Dans la mesure o un moteur diesel ne produit pas autant de vide qu un moteur essence une pompe vide doit tre employ e pour actionner les disposi tifs vide La pompe est utile dans les instruments de contr le des deux types de moteurs DISTRIBUTION DU VIDE Toutes les automobiles modernes sont dot es d un syst me de distribution de vide FIGURE 3 compos de conduites de tuyaux de raccords et de dispositifs vide Ce syst me doit tre tanche Sinon le m lange air carburant du moteur sera appauvri par 10 7 PSI 14 7 10 7 4 PS FIGURE 1 VIDE PAR OPPOSITION A PRESSION ATMOSPHERIQUE Page num ro 53 LE SYST ME D PRESSION DES AUTOMOBILES le suppl ment d air p n trant dans le syst me par suite des fuites causant ainsi des probl mes tels que soupapes d chappement br l es ralenti irr gulier calage allumage pr matur bougies br l es etc En outre les dispositifs d pression affect s par la fuite de vide ne fonctionneront pas correctement Un mo
34. 8 37 EG Applied harmonized standards in particular EN 292 1 Safety of machinery part 1 Basic terminology methodology EN 292 2 Safety of machinery part 2 Technical principles and specifications EN 809 Pumps and pump units for liquids Safety requirements D claration de la conformit comme d finie par l annexe I A de Machinery Directive 98 37 EG Ce doit d clarer que la conception du Pompes de vide tenu dans la main et de basse pression pour des produits de Mityvac dans la version fournie par nous se conforme aux dispositions du 98 37 EG directif Normes harmonis es appliqu es en particulier EN 292 1 Safety of machinery part 1 Basic terminology methodology EN 292 2 Safety of machinery part 2 Technical principles and specifications EN 809 Pumps and pump units for liquids Safety requirements St Louis MO 11 09 2004 Ayzik Grach Manager Product Engineering Form 824345 Page Number 73 EG Konformit tserkl rung nach Richtlinie 98 37 EG Anhang Hiermit erkl ren wir dass dieses Produkt Handvakuum und Niederdruckpumpen f r Mityvac Produkte in der von uns gelieferten Ausf hrung den Bestimmungen der Richtlinie 98 37 EG f r Maschinen entspricht Angewendete harmonisierte Normen insbesondere EN 292 1 Safety of machinery pan 1 Basic terminology methodology EN 292 2 Safety of machinery part 2 Technical principles and specifications EN809 Pumps and pump units for liquids Safety requirem
35. CESSORY KIT Contains accessories for testing and diagnosing dozens of engine performance and automotive mechanical functions and for one person brake and hydraulic clutch bleeding 6005 16 OZ FLUID RESERVOIR KIT Large 16 oz fluid reservoir kit for brake bleeding and collection and dispensing of fluids MVA6845 MASON JAR KIT Accessory kit for utilizing standard and wide mouth mason jars as fluid evacuation or pressure dispensing fluids MVA6001 FLUID TRANSFER KIT Contains accessories for siphoning transferring extracting or dispensing fluids using a Mityvac hand vacuum and or pressure pump MVA6007 DUAL ADAPTER BLEED KIT For simultaneous bleeding of motorcycle dual caliper brake systems MVA6179 VACUUM GAUGE W MBAR SCALE 2 1 2 diameter gearless diaphragm gauge with 0 to 1000 millibar major scale and 0 to 30 inches Mercury scale MVA6180 VACUUM GAUGE W KPA SCALE 2 diameter gearless diaphragm gauge with 0 to 100 kpa scale of measure Form 824345 THE PUMP The vacuum pump is an extremely versatile service tool that can be used to test a variety of automotive systems and perform a number of useful tasks Though the pump has obvious uses for testing vari ous vacuum motors control valves and vacuum sources its applications don t end there Almost any part or system that requires proper sealing vacuum to operate be tested with the vacuum pump The pump and its accessories also transfer fluids help to
36. DES MATI RES Pi ces d tach es et accessoires 50 Accessoires optionnels 51 LO pompes eee 52 Le syst me d pression des automobiles 53 Diagnostic des probl mes m caniques d un moteur 55 Syst me de recyclage des gaz de carter 57 R gulateur de pression de carburant 58 Recirculation des gaz d chappement RGE 60 Valves de retard l allumage 64 lectrovalve de d pression de commande de ralenti 65 Thermovalves de d pression 66 dos Freins 2 28 a 68 oa 72 Document 824345 Page num ro 49 PI CES D TACH ES ET ACCESSOIRES KITS D ENTRETIEN DE POMPE 824551 MVM8901 MVA6178 824552 824553 824493 X X gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt MVA6913 MVA6912 MVA6910 Kit d adaptateu
37. For the lower two ports vacuum must pass through the valve only when the engine is warm otherwise replace the valve 3 Gauge will read zero a A 2 2 Gauge will read 10 1 Apply 10 vacuum cold engine 3 Gauge must read source vacuum IN N 2 Apply 10 vacuum Y FIGURE 15 TESTING THE FOUR PORT PVS Form 824345 Page Number 19 BRAKE BLEEDING Many brake systems today feature Anti Lock functions and electronic controls Many of these systems use a high pressure electric pump to keep the system pressurized When bleeding or servicing these systems require special procedures and cautions ALWAYS observe the following precautions when servicing Anti Lock brake system ALWAYS wear safety goggles when servicing high pressure brake systems ALWAYS depressurize the ABS system prior to add ing fluid or attempting service or repair Unless instructed to by the manufacturer s procedure NEVER open a bleeder valve or loosen a hydraulic line while the ABS system is pressurized ONLY use recommended brake fluids DO NOT use silicone brake fluid in ABS equipped vehicles Always refer to an appropriate repair manual for additional information on Anti Lock brake systems DEPRESSURIZING ANTI LOCK BRAKE SYSTEMS Always refer to the vehicle owner s manual appropriate service manual for additional information on depressurizing p
38. IGURE 3 SYST ME TYPE DE DISTRIBUTION DE VIDE Carburateur ou corps de papillon D pression de RGE carburateur ou corps de papillon Nulle la fermeture du papillon Encore nulle quand la d pression de commande d avance l allumage est activ e Egale la d pression dans le collecteur une plus grande ouverture du papillon D pression l orifice de commande d avance l allumage Aucune d pression la fermeture du papillon gale la d pression dans le collecteur d admission hors du ralenti Utilis e initialement pour commander la d pression de commande d avance l allumage transmise la membrane du dispositif d avance du distributeur D pression dans le diffuseur e Faible ou nulle au r gime de croisi re ou au ralenti Forte avec le papillon en position pleins gaz lorsque les d pressions de commande d avance l allumage et de RGE sont activ es Position lorsque les d pressions de commande d avance l allumage et de RGE sont activ es Papillon des gaz position ferm e D pression dans le collecteur d admission Disponible avec le moteur en marche La plus forte la fermeture du papillon S affaiblit progressivement au fur et mesure de l ouverture du papillon Reste forte si le volet de d part est ferm FIGURE 4 SOURCES DE VIDE TYPES D UN CARBURATEUR DIAGNOSTICS DES PROBL MES M CANIQUES D UN MOTEUR LE SYST ME D PRESSION DES AUTOMOBILES C
39. ILES COMPLET Contient des accessoires pour faire les essais et le diagnostic de douzaines de fonctions m caniques automobiles et de perfor mance et pour la purge par une seule personne des freins et d un embrayage hydraulique MVA6005 16 OZ KIT DE R SERVOIR DE FLUIDE Kit avec grond r servoir de fluide de 16 oz pour la purge de freins et la collecte et la fourniture de fluides MVA6845 POUR BOCAL MASON Kit accessoire pour utilisation de bocaux Mason standard et grande ouverture pour l vacuation ou la distribution de vides 6001 KIT DE TRANSFERT DE FLUIDE Contient des accessoires pour le le transfert l extraction ou la distribution de fluides en utilisant une pompe manuelle vide ou de pression MVA6007 KIT DE PURGE DEUX ADAPTATEURS Four la purge simultan e des syst mes de freins deux triers le motos 179 MANOM TRE DE VIDE AVEC CHELLE EN Manom tre diaphragme sans engrenages de 64 mm 2 1 2 po de diam tre et une chelle de 0 1000 mm et une chelle de 0 30 Po de mercure MVA6180MANOM TRE DE VIDE AVEC CHELLE EN KPA Manom tre diaphragme sans es de 50 mm 2 po de diam tre avec une chelle de 0 100 kPa Page num ro 51 LA POMPE La pompe d pression est un outil d entretien extr mement polyvalent qui peut tre utilis pour contr ler divers syst mes automobiles et accomplir un certain nombre de t ches tr s utiles Bien que la pompe soi
40. INTS DIAGNOSING MECHANICAL ENGINE CONDITIONS VACUUM GAUGE CHECKS amp DIAGNOSIS The pump s vacuum gauge readings give indications of possible mechanical problems but they are not foolproof Observe the gauge carefully and follow the vacuum readings with further tests where possible to confirm your diagnosis Do not look for the engine to produce specific numerical amounts of vacuum Much more important than specific numbers are the range of the vacuum readings and the movement of the needle FIGURE 5 Important things to notice about the needle movement are HOW the needle moves in a smooth or jerky manner erratic etc what direction it moves whether movement is regular or varying and how far the needle moves The following gives some examples of what to look for and the meanings of a variety of vacuum gauge readings NORMAL ENGINE Run engine at idle and connect the pump to an intake manifold vacuum port Watch the needle s movement on the gauge At idle the vacuum gauge reading should be 16 22 Hg and steady BURNED OR LEAKING VALVE At idle burned or leaking valves will cause the pointer on the gauge to drop to a low reading and Page Number 8 return to normal at a regular interval The needle will drop from 1 to 7 Hg at regular intervals whenever the defective valve attempts to close STICKING VALVE A sticking valve will exhibit a rapid intermittent drop from the normal pointer indication Thi
41. M SWITCHING VALVES 3 If full vacuum flows through the valve when heated it is okay If there is no vacuum flow or there is vacuum flow when the coolant is cold replace the valve Follow this procedure fo test the three port vacuum switching valve 1 Apply 10 Hg of vacuum with your vacuum pump to the middle port of the valve with a vacuum gauge at each of the other two ports 2 Refer to the same color coded valves and same temperature specifications as for the two port valve above If the vacuum switches at the specified temperature the valve is okay If there is no vacuum to the lower port above the specified temperature replace the valve 4 PORT PVS TEST UPPER VALVE FLOW 4 When engine is warm coolant 2222222225 above 125 F RESULTS No vacuum when warm Upper valve okay Vacuum when warm Replace PVS LOWER VALVE FLOW 1 Warm engine above 125 F When engine is cold vacuum reading should be zero SZ RESULTS Vacuum when warm Lower valve okay No vacuum when warm Replace PVS The four port valve must be tested two times once at the top two ports and once at the bottom two ports as shown in the accompanying illustration FIGURE 15 1 Apply 10 Hg of vacuum with your vacuum pump fo one of the top two ports The valve should hold vacuum when above the specified operating temperature 2 If flow occurs when the valve is warm replace it 3
42. ONTROLES ET DIAGNOSTICS A L AIDE DU MANOMETRE AIR Les valeurs mesur es par le manom tre vide de la pompe donnent des indications sur de possibles robl mes m caniques ma s elles ne sont pas infail bles Observer le manom tre attentivement et faire suivre ses relev s par d autres contr les lorsque c est possible pour confirmer le diagnostic Ne pas attendre du moteur qu ils produise i d pressions num riques particuli res Beaucoup plus impor tants que des chiffres particuliers sont l ventail des d pressions mesur es et le d placement de l aiguille FIGURE 5 Les choses qu il est important de noter au sujet du d placement de sont la FACON Document 824345 dont l aiguille se d place sans coups ou par saccades irr guli rement etc la direction dans laquelle elle se d place la r gularit ou la variation de son d placement et l ampleur de celui ci On trouvera ci dessous quelques exemples de ce qu il faut chercher et la signification de diverses indica tions du manom tre vide MOTEUR NORMAL Faire tourner le moteur au ralenti et raccorder la pompe un orifice d aspiration du collecteur d admission Observer le d placement de l aiguille du manom tre Au ralenti le manom tre devrait indiquer 16 22 po Hg et ne pas varier Page num ro 55 DIAGNOSTICS DES PROBLEMES M CANIQUES D UN MOTEUR LE SYST ME D PRESSION DES AUTOMOBILES SOUPAPE BRULEE OU QUI FUIT Au ralenti les sou
43. PURGA DE SISTEMAS DE FRENO adicional de frenos nuevo para llenar al m ximo el dep sito cuando el nivel de l quido baje durante la purga Aseg rese de que todas las conexiones de purga est n limpias antes de empezar la purga 2 Purgue el sistema hidr ulico siguiendo este orden a Conexiones de purga del cilindro maestro de haberlas Si va a instalar un cilindro maestro nuevo o reconstruida siga el procedimiento indicado a continuaci n para purgar en el banco de trabajo b Las conexiones de purga de la v lvula de combinaci n de haberlas c Los cilindros y horquillas de las ruedas en secuencia empezando por la rueda m s pr xima al cilindro maestro y terminando por la rueda m s alejada NOTA Se recomienda seguir el orden del fabricante si se sabe El procedimiento dado en este articulo especifica que se debe empezar a purgar la rueda m s pr xima al cilindro maestro Sea cual sea el orden usado aseg rese de purgar todo el aire del sistema 3 Introduzca deslizando 1 2 de tubo entre la bomba y la tapa del vaso del dep sito en el orificio marcado TO PUMP a la bomba FIGURA 16 4 Conecte un tubo de pl stico de unas 12 a la parte inferior de la tapa 5 Conecte aproximadamente un tubo de 12 al otro orificio del vaso del dep sito Aseg rese de que 2 Ss FIGURA 16 JUEGO DE PURGA DEL FRENO Formulario 824345 la tapa del dep sito est bien cerrada pero no la apriete demasiado
44. R while the engine is cold EGR systems fail in two ways Either the valve may fail due to a fault of its own such as a ruptured diaphragm or due to a loss of control vacuum Always check whether there is vacuum at the hose connected to the EGR valve before replacing the valve Connect the pump to the vacuum supply hose at the EGR valve and check whether at 2000 RPM there is at least 4 to 5 Hg vacuum available Remember also that clogged exhaust passages that lead to or from the valve can restrict the flow even if the valve is opening An EGR valve that remains open will cause the engine to idle roughly die at idle and lose power and full throttle smoothness Dirt or damage in the valve seat area usually cause the valve to fail An EGR valve can operate normally with the engine warm but remain open when the engine is cold That condition could be caused by a faulty thermal switching device that does not cut off the vacuum supply when the engine is cold To Vacuum Source No Vacuum Signal Valve closed exhaust blocked FIGURE 7 EGR VALVE OPERATION Form 824345 Vacuum Signal Applied Valve open exhaust admitted to intake manifold Page Number 13 EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR EGR SERVICE PROCEDURES GENERAL TEST EXCEPT GM OR BACKPRESSURE CONTROLLED TYPE If the symptoms of an engine lead you to believe that an EGR valve is staying open follow this procedure 1 Connect a tachometer to the engine and run the
45. RGE Entr e des gaz d chappement FIGURE 11 CONTR LE DE LA SOURCE DE VIDE POUR LA VALVE DE RETARD L ALLUMAGE L AIDE DE LA POMPE VALVES DE RETARD L ALLUMAGE FONCTIONNEMENT Des valves de retard l allumage sont utilis es pour retarder la d pression exerc e sur l actionneur d avance d pression du distributeur lors d une acc l ration brutale afin de retarder l action du syst me de r action l aspiration d air Thermactor lorsque le moteur tourne au ralenti de fa on pro long e et de retarder la d pression exerc e sur le diaphragme de dispositif anticalage du volet d air automatique lors de la conduite par temps froid Une valve fritt e est incorpor e la membrane ex t rieure d avance d pression du module de com mande de distributeur sur certains moteurs Cette valve a pour objet de retarder l allumage lors d une rapide acc l ration afin de minimiser la formation de NOx Le m tal fritt est poreux et permet la d pression de traverser la valve agissant comme un orifice calibr de 0 05 mm 0 002 po de diam tre Le contr le s obtient en faisant varier le nombre de disques dans chaque valve de fa on adapter les caract ristiques de retard au moteur FIGURE 12 ENTRETIEN Le retard de la valve varie suivant le moteur Les diff rentes valves se reconnaissent leur couleur et leur num ro de pi ce Les valves de retard l allumage ne peuvent tre r par es et doivent
46. a de vapor circule a trav s del sistema si la purga calibrada es demasiado grande Esto descompensara excesivamente la mezcla de aire y combustible Si la abertura es demasiado peque a se anular el efecto de la obstrucci n las emisiones aumentar n se formaran cidos en el c rter y se podr n producir fugas de aceite Cerci rese de conseguir la v lvula PCV correcta para su autom vil N mero de p gina 33 REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE OPERACI N DEL SISTEMA del motor En sistema de inducci n de aire forzado Los reguladores de presi n de combustible se usan turbocompresores sobrealimentador la presi n para mantener la presi n de combustible a un de refuerzo producida en el m ltiple se comporta nivel constante seg n los requisitos del motor Los de forma opuesta al vac o producido en sistemas de fobricantes de autom viles emplean diferentes aspiraci n normal En condiciones de refuerzo la m todos para controlar la presi n del combustible presi n del m ltiple hace que el regulador aumente La mayor a utilizan un resorte mec nico y un la presi n del combustible produciendo una mezcla regulador de presi n tipo diafragma como el dela de combustible m s rica figura 6 Los reguladores mec nicos utilizan con gran frecuencia el vac o o la presi n del motor para variar la presi n del combustible como respuesta a los requisitos inmediatos del motor Se requiere una bomba de vac o o una bomba de vacio p
47. acas del acelerador o mediante un sistema de control sofisticado que regula la cantidad de recirculaci n de gases de escape dependiendo de la temperatura del refrigerante temperatura ambiente velocidad o carga del motor Los v lvulas de recirculaci n de los gases de escape que no cuenten con un sistema de control sofisticado deben mantenerse totalmente cerradas con un vac o de 2 de Hg empezarse a abrir entre 2 y 8 5 y abrirse completamente por encima de 8 5 de Hg Con el motor al ralent y con el acelerador completamente abierto el vac o conectado es bajo y la v lvula debe estar cerrada Algunos autom viles usan una v lvula de transduc tor de contrapresion para modular la operaci n del sistema de recirculaci n de los gases de escape Al Suministro de Vac o mientras que otros disponen de un amplificador de vac o para realizar la misma tarea El efecto de estos dispositivos es modular la cantidad recirculada de gases de escape de acuerdo con la carga del motor Para mejorar la conducci n en fr o muchos autom viles est n equipados con cierto tipo de dispositivo de control de vac o para cerrar el paso de los gases de escape cuando el motor est fr o Los sistemas de recirculaci n de los gases de escape suelen fallar de dos formas La v lvula puede fallar debido a una aver a propia tal como la ruptura de un diafragma o debido a una p rdida del vac o que la controla Antes de sustituir la v lvula
48. and reconnect the hoses but still bypass other valves Connect the pump and apply 2 to 4 Hg of vacuum to port on the amplifier which is normally connected to intake manifold vacuum The EGR valve should operate and engine idle should drop or become erratic If the EGR valve fails to move replace the amplifier Page Number 16 BACK PRESSURE TRANSDUCER VALVE BPV OPERATION The Back pressure Transducer Valve BPV controls the amount of EGR according to the load on the engine An exhaust pressure probe extends into the exhaust crossover passageway fo sample the exhaust gas pressure During light engine loads the pressure in the exhaust passageway is relatively low while during wide open throttle operation WOT the pressure is highest This pressure signal is transmitted to a diaphragm in the BPV and is used to control the amount of vacuum applied to the EGR valve FIGURE 10 SERVICE PROCEDURES 1 Remove the air cleaner and plug the intake manifold fitting Start the engine and bring it to normal operating temperature Position the fast idle cam follower on the second step of the fast idle cam to obtain about 1500 RPM and then note engine speed on a tachometer Use the pump to check the source vacuum at an intake manifold port FIGURE 11 Note this reading 2 Tee your pump into the vacuum passageway to the BPV and the reading should be 1 to 2 Hg of vacuum Replace the BPV if it is not within specifica tions 3 L
49. anufacturer s recommended bleeding sequence if known The procedure given in this article specifies to begin bleeding the wheel closest to master cylinder Regardless of sequence used always ensure all air is purged from system 3 Slip 114 of tubing between the pump and the lid of reservoir jar at port marked TO PUMP FIGURE 16 4 Attach 3 4 plastic hose to the bottom of the cap 5 Affix at least a 12 piece of tubing to the other reservoir jar port Be certain that the cover of the reservoir jar is secure but don t over tighten 6 Select the appropriate adapter s The L shaped universal adapters should fit snugly over the brake bleeding fitting in order to seal properly The tapered adapters fit inside the thru hole of fitting and will generally seal well when inserted tightly with a pressing and twisting motion Attach adapter to reservoir hose FIGURE 16 BRAKE BLEEDING KIT Form 824345 7 Place wrench on brake bleeding fitting Attach adapter and pump assembly and pump 1010 15 times NOTE If bubbles coming out of the fitting are very small and even in size the air is probably coming from within the system It is not necessary to eliminate these bubbles as they do not affect brake operation If desired these bubbles can generally be eliminated by placing grease or Teflon tape around the threads to act as a seal 8 Open fitting slightly only enough to cause the fluid to enter jar usually Y to
50. apter to reservoir hose 5 Pump several times to create vacuum Crack bleeder valve with box wrench extracting fluid into reservoir Stop and add fluid when master cylinder begins to get low Do not allow air to enter line At this point all air should be out of system and line full of fluid Note if air is entering the pump hose from around bleeder fitting remove bleeder fitting and apply Teflon tape to threaded portion of bleeder screw only This will prevent air seepage around threads of bleeder screw 6 While maintaining vacuum on the pump line tighten bleeder fitting 7 Top off reservoir and reinstall cover Check brake by pumping lever several times Pedal should have a positive solid feel If not repeat bleeding process as more air may have entered the system Inspect line to ensure all fittings are tight If brake still feels slack consult a service technician Page Number 22 For dual disc front brakes repeat bleeding process as though there are two separate systems REAR BRAKE Removing all air from the rear brake line is the same as for the front The rear brake reservoir is usually located beneath one of the side covers 1 Remove the master cylinder cap and fill to near full 2 Attach the pump hose to the bleeder fitting and pump the handle several times to create a vacuum 3 Crack the bleeder with a box wrench Because of the short line most of the air should be evacuated the first time
51. ar quiconque n est pas agr par Lincoln Cette garantie ne s applique 1 8 raccord utilis et entretenu en stride conformit avec les sp cifications recommandations communiqu es par crit par Lincoln ou son personnel technico commercial habilit CETTE GARANTIE EXCLUT ET SE SUBSTITUE TOUTE AUTRE GARANTIE EXPLICITE OU TACITE Y COMPRIS ENTRE AUTRES CELLES DE QUALITE MARCHANDE ET D ADAPTATION UN USAGE PARTICULIER Lincoln ne sera en aucun cas responsable de dommages accessoires ou indirects La responsabilit de Lincoln en cas de demande d indemnisation pour pertes ou dommages li s la vente revente ou utilisation de tout appareillage Lincoln n ira en aucun cas au del du prix d achat Certaines collectivit s territoriales n autorisent pas l exclusion ni la limitation des dommages accessoires ou indirects peut donc que la limitation ou exclusion mentionn e ci dessus ne Cette garantir conf re des droits pr cis Il peut toutefois en exister d autres qui varient d une collectivit territoriale l autre Les cients r sidant hors de l h misph re occidental ou de l Asie orientale sont pri s de se renseigner aupr s de Lincoln GmbH amp Co Walldorf Allemagne sur les droits dont ils jouissent au titre de la garantie Coordonn es de Lincoln Industrial Pour localiser le centre de r paration de Lincoln Industrial le plus proche appeler l un des num ros ci dessous ou utiliser notre si
52. artie des bulles La m thode correcte de purge est la suivante 1 Toujours veiller ce que le r servoir du maitre cylindre soit rempli et disposer de liquide de frein frais propre du type correct pour faire l appoint dans le r servoir au fur et mesure que le niveau de liquide baisse pendant la purge S assurer que tous les raccords de purge sont propres avant de commencer la purge 2 Purger le circuit hydraulique dans l ordre suivant A Raccords de purge du mo tre cylindre le cas ch ant En cas de montage d un maitre cylindre neuf ou remis neuf proc der une purge sur tabli comme indiqu plus loin Document 824345 PURGE DES FREINS B Raccords de purge de la valve mixte le cas ch ant C Cylindres de roues et triers les uns apr s les autres en commencant par la roue la plus proche du maitre cylindre et en terminant par la plus loign e REMARQUE respecter l ordre de purge recommand par le constructeur si on le conna t La m thode d crite ici pr cise de commencer la purge la roue la plus proche du maitre cylindre Quelque soit l ordre appliqu toujours veiller ce que le syst me soit purg de tout l air qui s y trouve 3 Glisser 3 8 cm 1 1 2 de tuyau entre la pompe et le couvercle du r cipient l orifice marqu VERS LA POMPE FIGURE 16 4 Brancher un tuyau de plastique de 8 9 cm 3 1 2 po au bas du couverde 5 Raccorder un morceau de tuyau d a
53. ble FUITES DANS LE COLLECTEUR D ADMISSION OU DANS LE SYSTEME D ASPIRATION D AIR S il y a des fuites dans le syst me d aspiration d air l aiguille du manom tre sera environ 3 9 po Hg en dessous de la normale ma s restera stable RETARD L ALLUMAGE OU DE LA DISTRIBUTION Une valeur extr mement basse mais stable au ralenti indique un retard l allumage ou de la distribution ou un r glage presque uniforme du jeu des soupapes Effectuer des contr les distincts pour d terminer lequel de ces probl mes le cas ch ant affect le moteur SYST ME DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER FONCTIONNEMENT DU SYST ME Le recyclage des gaz de carter RGC est utilis sur tous les moteurs modernes pour r duire la pollution de l air en permettant un balayage plus complet des vapeurs de carter De l air est aspir au travers d un l ment du filtre air circule par un tuyau qui se trouve dans le couvercle de culasse p n tre dans le carter traverse et monte dans l arri re du collecteur d admission ou passe par le couvercle de culasse oppos et par la soupape RGC circule dans un tuyau et p n tre dans le collecteur d admission La d pression du collecteur d admission aspire toutes les vapeurs de carter qui doivent tre br l es dans le moteur Lorsque le d bit d air est lev dans le carburateur ou le corps de papillon le suppl ment d air en prov enance du syst me RGC aucun effet sur le fonc tionnement du
54. car cela pourrait affecter la pr cision du manom tre Si on prend soin de la pompe en tirera de nombreuses ann es de service sans probl me LUBRIFICATION La pompe est lubrifi e l usine avec de l huile de silicone qui devrait tre d une tr s grande long vit S il s av re n cessaire de la lubrifier utiliser de l huile de silicone Si on ne peut s en procurer on peut utiliser du liquide de frein base de silicone DOT 5 pas DOT 3 ou de l huile v g tale Ne pas utiliser de liquides base de p trole ni de lubrifi ants en bombe WD 40 huile moteur etc car ils endommageront la pompe Document 824345 LE SYST ME D PRESSION DES AUTOMOBILES Ce manuel traite du vide de la fa on dont il est utilis dans divers syst mes automobiles et de la fa on dont la pompe vide peut tre utilis e pour contr ler et diagnostiquer ces syst mes Cette sec tion examine ce qu est le vide la fa on dont il est mesur sa provenance dans une automobile le syst me de distribution et d utilisation du vide et quelques principes de base de d pannage QU EST CE QUE LE VIDE Pour simplifier le vide est un espace vide et peut exister sous forme de vide total ou partiel Le vide de lui m me ne cr e pas de force Pour les dispositifs vide la force d pend plut t de la pression atmo sph rique L atmosph re exerce une pression de 1 bar 14 7 psi sur tout ce qui est au niveau de la mer Si une portion de
55. circuit et ainsi de d lester la d pression La d pression sera galement d lest e lorsqu on d branche le tuyau du raccord avant CARACT RISTIQUES TECHNIQUES D pression maximum 25 po Hg au niveau de la mer 85 kPa Cylindr e 16 cm Pr cision du manom tre 3 2 3 de la plage compl te Page num ro 52 MODE D EMPLOI DE LA POMPE La pompe vide est simple utiliser Dans la plupart La pompe est simple utiliser Dans la plupart des cas elle est raccord e directement un organe utilis e la place d une conduite d pression ou raccord e un circuit de mise en d pression au moyen d un t La pompe peut tre utilis e comme instrument d essai de deux fa ons 1 Quand on d sire une d pression pour effectuer un contr le et il suffit simplement de presser la poign e mobile de la pompe avec la main comme si on serrait le poing Continuer actionner la poign e jusqu ce que la d pression d sir e soit indiqu e 2 La pompe peut tre raccord e un circuit de mise en d pression pour mesurer la d pression existante comme dans toute utilisation du vide Lorsqu on utilise la pompe de cette fa on ne pas presser et rel cher la poign e plusieurs reprises pour viter des indications incorrectes ENTRETIEN CORRECT La pompe est un instrument de contr le de pr cision tr s solide La manipuler avec pr caution Ne pos la faire tomber ni la manipuler brutalement
56. correcte Les adaptateurs coniques s ajustent l int rieur du trou d bouchant du raccord et assurent g n ralement une bonne tanch it lorsqu ils sont enfonc s avec un mouvement de pouss e et de rotation Raccorder un adaptateur au tuyau du r cipient 5 Actionner la pompe plusieurs fois pour cr er un vide Entrouvrir la valve de purge l aide d une d polygonale pour extraire du liquide et le faire p n trer dans le r cipient Arr ter et faire l appoint de liquide quand le niveau commence tre bas dans le maitre cylindre Ne pas laisser d air p n trer dans la conduite Tout l air devrait alors tre sorti du syst me et la conduite tre remplie de liquide Remarque si de l air p n tre dans le tuyau de la pompe depuis le pourtour du raccord de purge retirer ce dernier et appliquer du ruban T flon sur la partie filet e de la vis de purge seulement Cela emp chera l air de fuir autour du filetage de cette vis 6 Tout en maintenant une d pression dans la conduite de la pompe serrer le raccord de purge 7 Faire appoint dans le r servoir et remettre le couvercle Contr ler le frein en actionnant plusieurs fois le levier La p dale doit tre ferme Sinon r p ter la purge car d autre air a pu p n tr dans le syst me Examiner la conduite pour s assurer que tous ses Page num ro 70 raccords sont serr s Si le frein continue tre mou consulter un technicien d entretien En cos de f
57. cylinder upon reinstallation Follow this procedure 1 Plug outlet holes of the master cylinder and gently clamp it in a vise with the push rod end slightly elevated NOTE Damage may result if master cylinder is clamped by the bore or if reservoirs are clamped too tightly 2 Fill the master cylinder with an approved type brake fluid and keep it filled at all times during the procedures 3 Remove a plug from the master cylinder and attach the proper adapter to this master cylinder outlet port Connect the pump tube to the reservoir jar and the jar tube to the adapter FIGURE 17 Form 824345 4 Operate the pump and observe air and fluid flowing into the reservoir until clear bubble free fluid appears 5 Plug the outlet tightly and repeat step 4 on the other outlet ports 6 Clamp master cylinder in a vise with the push rod end down slightly Slowly slide the master cylinder push rod back and forth about 4 until no air bubbles can be seen in the reservoirs 7 Remount the master cylinder with the push rod end up and follow steps 3 amp 4 on all outlet ports Plug ports tightly The master cylinder is now free of air and ready to install FIGURE 17 BENCH BLEEDING Page Number 23 mit a JUEGO DE PRUEBAS UV Gu Y PURGA AUTOMOTRIZ MODELO MV8000 MANUAL DEL USUARIO Tiene alguna duda t cnica Si tiene alguna duda o requiere alg n servicio t cnico p ngase en contacto con nuestros t cnicos de
58. da ados a causa de un accidente sobrecarga abuso uso indebido negligencia instalaci n defectuosa o materiales abrasivos o corrosivos equipos que hayan sido alterados o equipos reparados por cualquier persona que no haya sido autorizada por Lincoln Esta ga rantia solo se aplica a los equipos instalados operados y mantenidos en estricta conformidad con las especificaciones y recomendaciones por escrito proporcionadas por Lincoln o su personal de campo autorizado ESTA GARANT A ES EXCLUSIVA Y ES EN LUGAR DE A CUALQUIER OTRA GARANT A EXPRESA O IMPL CITA INCLUIDAS AUNQUE SIN LIMITARSE A LAS MISMAS LA GARANT A DE COMERCIABILI DAD O GARANT A DE IDONEIDAD PARA UN FIN PARTICULAR En ning n caso deber ser responsable Lincoln de los da os fortuitos o emergentes La responsabilidad de Lincoln por cualquier reclamaci n de p rdidas o da os que surjan de la venta reventa o utilizaci n de cualquier equipo de Lincoln no deber exceder en ning n caso el precio de compra Algunos jurisdicciones no admiten las exclusiones o limitaciones de los da os fortuitos o emergentes y por lo tanto puede que la anterior limitaci n o exclusi n no se aplique a su caso Esta garant a le proporciona derechos legales espec ficos Usted puede tener tambi n otros derechos que var an de una jurisdicci n otra Los clientes no ubicados en el Hemisferio Occidental o el Este de Asia p nganse en contacto con Lincoln GmbH amp Co KG Walldorf Al
59. de la r sistance au d bit de carburant par le diaphragme La r sistance additionnelle augmente la pression de carburant aux injecteurs pour compenser de la demande de carburant plus lev e du moteur Sur les syst mes d induction air forc turbocompres seurs et compresseurs de suralimentation la pres sion plus lev e cr e dans la tubulure fonctionne l inverse du vide produit dans les syst mes aspiration naturelle Dans les conditions de surali mentation la pression dans la tubulure fait que le r gulateur augmente la pression de carburant causant un m lange plus riche en carburant FIGURE 6 Raccord de pres REGULATEUR sion d pression DE PRESSION Ressort Document 824345 R GULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT R PARATION Inspection visuelle Consulter le manuel d entretien du v hicule pour d terminer si le r gulateur de pression est modul par le vide ou la pression et pour identifier son emplacement 2 Inspecter l ext rieur du r gulateur de pression pour d terminer s il y a des fuites de carburant et si le tuyau de vide a des dommages ou des fissures visibles Remplacer selon le besoin 3 D brancher le tuyau de vide du r gulateur de pression de carburant 4 V rifier s il y a du carburant liquide dans le tuyau S il y en a remplacer le r gulateur S il n y en a pos rebrancher le tuyau de vide Diagnostics 5 Brancher un manom tre de pression de carbu rant 6
60. dura circular en la parte anterior de la placa del diafragma La segunda v lvula es de contrapre 5 2 Contrapresion Negativa N mero de p gina 37 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE si n positiva con dos nervaduras cruzadas en forma de X que sobresalen s lo un poco por encima del diafragma Finalmente existe una tercera v lvula de contrapresi n negativa con dos nervaduras cru zadas en forma de X que sobresalen mucho por en cima del diafragma Las valvulas de vacio conectado y de contrapresi n negativa se prueban de la misma forma Se utiliza un m todo de prueba distinto para los v lvulas de contrapresi n positiva PRUEBA DE LAS V LVULAS DE RECIRCU LACI N DE LOS GASES DE ESCAPE DE CONTRAPRESION NEGATIVA Y VACIO CONECTADO FABRICADAS POR GM 1 Aseg rese de que todas las mangueras de vac o est n tendidos de acuerdo con la etiqueta de control de emisiones Al Rel del 2 Compruebe si hay obstrucciones en la conexi n de vac o a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape 3 Conecte la bomba entre la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y el carburador o el suministro de vac o Arranque el motor y h galo funcionar al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento 195 F aproximada mente Compruebe el vac o a 3000 rpm La lectura debe ser de 5 de Hg como m nimo 4 Si no se detecta ning n vac o en el paso 3 observe la lectura entr
61. e creation of a vacuum in the reservoir jar causes fluid to be drawn into the reservoir jar It should be noted that a tiny stream of bubbles may be noticed in the hose after all of the air is bled from the lines This is caused by air seeping around the threads of the loosened bleeder fitting and being drawn back through the fitting by the suction of the pump Once the air is removed from within the system these tiny bubbles will in no way jeopardize the bleeding operation since they are present only at the fitting and do not enter the system If you wish you can put grease or Teflon tape around the threads of the fitting to eliminate most of the bubbles The correct bleeding procedure follows 1 Always make certain that the master cylinder reservoir is filled and that a supply of new clean brake fluid of the proper type is on hand to top off the reservoir as the fluid level drops during bleeding Make sure that all the bleeding fittings are clean prior to beginning of the bleeding procedure 2 Bleed the hydraulic system in the following order A Master cylinder bleeder fittings if equipped If installing new or rebuilt master cylinder follow the bench bleeding procedure which follows Form 824345 BRAKE BLEEDING B Bleeder fittings on the combination valve if equipped Wheel cylinders and calipers in succession beginning with the wheel dosest to the master cylinder and working to the farthest one NOTE Follow m
62. e d pression couleur ment au dessus de 1 D brancher de 10 po Hg sur la valve Vert 68 F les deux tuyaux 5 Voir A Noir 100 F de la valve Y 7 indique Y Brut ou bleu 1339 7 une d pression Code couleu amp at RESULTATS Pas de d pression Remplacer Ta valve JS D pression La valve est ouverte 2 Raccorder un manome tre D pression quand JA vide un orifice et une source de le liquide de Remplacer la valve d pression distance l autre jet 4 Faire tourner le moteur jusqu ce que le liquide de refroidissement due une est froi temp rature sup rieure celle laquelle est r gl e la valve voir le tableau FIGURE 14 CONTROLE DE LA VALVE DECOMMUTATION DE DEPRESSION A DEUX ORIFICES CONTROLE DE LA VALVE DE COMMUTATION DE DEPRESSION A QUATRE ORIFICES DEBIT DE VALVE SUP RIEURE Manom tre a vide 4 Quand le moteur est chaud liquide de EEE refroidissement au des sus de 125 F RESULTATS D pression quand chaude Valve inf rieure OK Pas de d pression quand chaude Remplacer la valve D BIT DE VALVE INF RIEURE 1 Moteur chaud au dessus de 125 F Lorsque le moteur est qu e devrait tre nulle RESULTATS Pas de d pression quand chaude Valve sup rieure OK D pression quand chaude Remplacer la valve Document 824345 froid la d pression indi
63. e debajo de una de las tapas laterales 1 Quite la tapa del cilindro maestro y llene el dep sito has casi llenarlo 2 Conecte la manguera de la bomba a la conexi n de purga y bombee la palanca varias veces para crear un vac o 3 Abra ligeramente el purgador con una llave de tubo Debido a la cortedad del tubo la mayor parte del aire debe evacuarse la primera vez 4 Al cerrar la v lvula y repetir el proceso se debe eliminar todo el aire del sistema Pare y a ada m s l quido si baja el nivel en el cilindro maestro 5 Rellene el dep sito y vuelva a poner la tapa Formulario 824345 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO LOCALIZACI N Y RESOLUCI N DE PROBLEMAS 1 Si despu s del procedimiento de purga el freno sigue sin responder es posible que haya agua en el sistema en cuyo caso tendr que ser desmontado y limpiado por un t cnico de servicio capacitado 2 Si el freno chirria ligeramente despu s de purgarse habr que limpiar el disco y las pastillas del freno 3 Aunque la mayor a de los fabricantes recomiendan el l quido liquido DOT 3 este tiene tendencia a acumular humedad causando la p rdida de color com n que se puede observar lo que significa una menor eficiencia El DOT 5 est basado en silicona y no tiene la misma tendencia a acumular humedad Por otro lado el DOT 5 no es f cil de conseguir y los dos l quidos no deben mezclarse 4 Las mangueras de goma son materiales de uso general en las
64. e el interruptor t rmico de vac o y el carburador Si obtiene una lectura de vac o en ese lugar sustituya el interruptor t rmico de vac o del M ltiple Estrangulador Al Encendido Solenoide de Retraso del Sistema de Amplificador de Vacio Recirculaci n de los Gases B V lvula de Recirculacion de los Gases de Escape gt V lvula de Temperatura de Recirculaci n de los Gases de Escape de Control de Refrigerate Interruptor de Vac o del motor de control del refrigerante 2 FIGURA 9 SISTEMA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DEL ESCAPE DE CONTROL DE VACIO POR VENTURI DE CHRYSLER N mero de p gina 38 Formulario 824345 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE 5 Si el suministro de vac o entre la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y el carburador es adecuado conecte la bomba a la entrada de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Haga presi n sobre el diafragma de la v lvula y aplique aproximadamente 10 de Hg de vac o a la v lvula Suelte el diafragma y observe el tiempo que tarda en volver a la posici n de asiento 6 Si tarda menos de 20 segundos sustituya la v lvula PRUEBA DE LAS V LVULAS DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE CONTRAPRESION POSITIVA FABRICADAS POR GM 1 Siga los pasos 1 a 4 de la prueba de la v lvulas de recirculaci n de los gases de escape de contrapresi n negativa y vac o conectado 2 Quite la v
65. e the above limitation or sins may not apply to you This warranty gives you specific legal rights You may also have other rights that vary by jurisdiction Customers not located in the Western Hemisphere or East Asia Please contact Lincoln GmbH amp Co KG Walldorf Germany for your warranty rights Lincoln Industrial Contact Information To find Lincoln Industrial s Nearest Service Center call the following numbers or you may also use our website Customer Service 314 679 4200 Website lincolnindustrial com GARANTIA LIMITADA Lincoln garantiza que los equipos fabricados y suministrados por Lincoln carecen de defectos de material y mano de obra durante un periodo de un 1 a o a partir de la fecha de compra luyendo partir de la misma cualquier garant a especial ampliada o limitada publicada por Lincoln Si se determina que un equipo tiene alg n defecto durante este periodo de garant a ser reparado o reemplazado a discreci n nica de Lincoln sin cargo alguno Esta garant a est condicionada a la determinaci n de un representante autorizado de Lincoln de que el egi es defectuoso Para su reparaci n o sustituci n usted tiene que enviar el equipo con los gastos de transporte pagados por anticipado y con una prueba de la compra a un Centro de Servicio y Garanta a Autorizado de Lincoln dentro del periodo de garant a Esta garant a se extiende solo al al por menor original Esta garant a no se aplica los equipos
66. eave the vacuum gauge at this location remove the hose to the EGR valve and plug the hose open ing Read the vacuum pump gauge which should be the same as the intake manifold vacuum reading If it is not within 2 Hg of the source vacuum replace the BPV valve To Distributor Spark EGR Thermal Vacuum Valve FIGURE 10 Exposed to Exhaust Gas Pressure EXHAUST BACKPRESSURE TRANSDUCER VALVE Form 824345 SPARK DELAY VALVES SDV OPERATION Spark Delay Valves SDV are used to delay vacuum to the distributor vacuum advance actuator during hard acceleration to delay the action of the Thermactor Air Induction Reaction AIR system during prolonged engine idling and to delay the application of vacuum to the automatic choke pulldown diaphragm during cold engine operation A sintered metal valve is installed in the vacuum advance outer diaphragm of the distributor con trol unit on some engines The purpose of the valve is to delay the spark advance during rapid accelera tion to minimize the formation of NOx The sintered metal is porous and allows vacuum to bleed through the valve acting like an orifice of about 0 002 in diameter Control is obtained by varying the num ber of discs in each valve assembly so that the time delay features can be tailored to the engine FIGURE 12 SERVICE PROCEDURES The time delay of the valve varies with engine application The different valves may be identified by color and part numb
67. ecking the PCV system 5 After installing a new PCV valve always adjust the idle speed and if possible the idle air mixture The installation of the wrong valve may cause too much vapor to flow through the system if the calibrated bleed is too large This will lean out the air fuel mixture excessively If the opening is too small the plugging effect will be nullified emissions will increase acids will form and oil leaks may develop Be sure you get the correct PCV valve for your car Form 824345 FUEL PRESSURE REGULATOR SYSTEM OPERATION Fuel pressure regulators are used to maintain fuel pressure at a steady level consistent with the requirements of the engine Automotive manufac turers employ different methods for controlling fuel pressure Most utilize a mechanical spring and diaphragm style pressure regulator such as the one shown in figure 6 Mechanical regulators most often utilize engine vacuum and or pressure to vary fuel pressure in response to immediate engine require ments vacuum or vacuum pressure pump with appropriate gauge is required to properly diagnose these types of regulators Vacuum pressure controlled fuel pressure regula tors are commonly mounted on or immediately after the fuel rail and inline with the flow of fuel When the fuel pump 15 not operating the spring causes the diaphragm to close so that no fuel can pass Once the fuel pump is activated the pressure it produces begins to overcome t
68. ectura baja La aguja bajar r pidamente 10 de Hg con respecto a la lectura normal y volver a la lectura normal cada vez que el cilindro o cilindros defectuosos vuelvan a la posici n de encendido PRUEBA DE RESTRICCI N EN EL SISTEMA DE ESCAPE La restricci n del sistema de escape producir un rendimiento normal o casi normal con el motor al ralent pero muy bajo cuando el motor est cargado o funcione a mayores velocidades 1 Conecte la manguera de la bomba a una conexi n de vac o del m ltiple de admisi n Haga funcionar el motor al ralent y observe la lectura de vac o y Con el motor en ralenti la aguja del vacu metro deber manten erse suavemente entre 16 y 22 de Hg en ralenti significa que alguna v lvula est agarrotada FIGURA 5 LECTURAS DEL VACU METRO N mero de p gina 32 Si la aguja baja con el motor Si con el motor en ralenti la el movimiento de la aguja Compare estas lecturas y movimientos con las descripciones indicadas para v lvulas quemadas retraso del encendido o sincronizaci n de las v lvulas 2 Observe el man metro de vac o de la bomba mientras se acelera el motor hasta 2500 rpm aproximadamente 3 Un aumento de vac o en comparaci n con la lectura obtenida con el motor al ralent significa que no hay una restricci n en el sistema de escape 4 Si al aumentar las rpm del motor la aguja baja hasta cero significa que existe una restricci n o que hay una v
69. ed volume is increased That is why vacuum is available in an engine On the intake stroke the piston moves down this creates a partial vacuum because the volume of the Page Number 6 cylinder is increased Air cannot rush through the intake system fast enough to totally fill the space created when the piston moves down FIGURE 2 This is the most common automotive vacuum supply source GASOLINE VS DIESEL VACUUM Because a diesel engine does not produce as much vacuum as a gasoline engine a mechanical vacuum pump must be employed to operate vacuum devices The pump is useful in testing devices on both types of engines Piston area 10 sq in 14 7 PSI 14 7 10 7 4 PSI FIGURE 1 VACUUM VS ATMOSPHERIC PRESSURE Vacuum Port Intake Stroke fn Vacuum FIGURE 2 THE ENGINE AS A VACUUM SOURCE Form 824345 THE AUTOMOTIVE VACUUM SYSTEM VACUUM DISTRIBUTION All modern automobiles have a vacuum distribution system FIGURE 3 consisting of lines hoses fittings and vacuum devices This system must be leak proof If it is not the engine air fuel mixture will be leaned out by the extra air entering the system through the leaks thus causing problems such as burned exhaust valves uneven idle stalling pre ignition burned spark plugs etc Additionally any vacuum operated device affected by the vacuum leak will not function properly normal gasoline engine should develop 16 22 Hg of intake man
70. emania para conocer sus derechos de garant a Informaci n de contacto de Lincoln Industrial Para buscar el Centro de Servicio Lincoln Industrial m s cercano llame a los siguientes n meros o tambi n puede visitar nuestro sitio web Atenci n al Cliente 314 679 4200 Sitio Web lincolnindustrial com GARANTIE LIMIT E Lincoln garantit l appareillage fabriqu et fourni par Lincoln contre les d fauts de mati res et de fabrication pendant une p riode d un 1 an compter de la date d achat excluant toute autre garantie sp ciale prolong e ou limit e rendue publique par Lincoln S il est d termin dans les limites de cette p riode de garantie que l appareillage est d fectueux il sera r par ou remplac gratuitement la seule discr tion de Lincoln Cette garantie est tributaire de la d termination par un repr sentant habilit de Lincoln que l appareillage est d fectueux Pour tre r par ou remplac l appareillage doit tre retourn en port pay accompagn d une preuve d achat un centre de garantie et de r paration Lincoln agr dans les limites de la p riode de garantie Cette garantie n est offerte l acheteur initial au d tail Cette garantie ne s applique pas un endommag la suite d un accident d une surcharge d un usage abusif ou incorrect de la n gligence d un raccordement incorrect d un contact avec un mat riau abrasif ou corrosif d une modification ou d une r paration effectu e p
71. emi re est une soupape RGE d pression modul e qui ne comporte qu une nervure circulaire au dos de son d flecteur La deuxi me est une soupape contrepression posi tive dont les nervures cruciformes ne d passent que l g rement au dessus du d flecteur Il existe enfin une soupape contrepression n gative dont les nervures cruciformes d passent nettement au dessus du d flecteur Les soupapes d pression modul e et contrepression n gative sont contr l es de la m me facon Celle contrepression positive donne lieu un contr le distinct CONTROLE DES SOUPAPES RGE A DEPRES SION MODULEE ET A CONTREPRESSION NEGATIVE 1 S assurer que tous les tuyaux vide sont achemin s conform ment l autocollant du syst me antipollution 2 V rifier le raccord vide la soupape RGE pour voir s il est obstru 3 Relier la pompe la soupape RGE et au carburateur ou la source de vide Faire d marrer le moteur et Contrepression n gative Page num ro 61 RECIRCULATION DES GAZ D CHAPPEMENT RGE le faire tourner au ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp rature de fonctionnement 90 C 195 F en viron V rifier la d pression 3000 tr mn elle doit tre d au moins 5 po Hg 4 Si aucune d pression n est disponible l tape 3 v rifier pour voir s il y en a une entre la thermovalve de d pression RGE et le carburateur S il y en a une remplacer la thermovalve 5 Si la d pr
72. emps en secondes qu il faut au manom tre pour atteindre 6 po Hg avec une source de vide de 10 16 po Hg Si la d pression atteint 6 po Hg en moins de 2 secondes remplacer la valve de retard l allumage quel qu en soit le type Lors du contr le de la valve faire attention d emp cher de l huile ou de la crasse d y p n trer car cela g nera son fonctionnement LECTROVALVE DE D PRESSION DE COMMANDE DE RALENTI ENTRETIEN 1 D brancher le raccord vide et le connecteur lec trique du sol noide Raccorder la pompe l orifice B et essayer de faire le vide La d pression devrait se dissiper par l orifice FIGURE 13 2 Au moyen de fils de liaison raccorder la borne n gative du sol no de la masse et envoyer du courant 12 volts la borne positive Faire le vide l orifice La d pression devrait se maintenir Si le sol no de ne maintient pas sa d pression le remplacer 3 Le sol noide restant sous tension faire passer la pompe l orifice Essayer de faire le vide La d pression devrait se dissiper par le filtre air et aucune ne devrait tre pr sente l orifice Filtre air Orifice Borne positive Orifice 8 FIGURE 13 LECTROVALVE DE D PRESSION DE COMMANDE DE RALENTI Document 824345 Page num ro 65 THERMOVALVES DE D PRESSION Entretien Ces valves sont appel es valves de commutation de d pression orifices s
73. en mangueras diafragmas o v lvulas de los motores Los tubos aprisionados o los v lvulas obstruidas tampoco permiten producir vac o Los problemas tambi n pueden deberse a la operaci n mec nica defectuosa de dispositivos impulsados por motores de vac o La bomba de vac o puede usarse para medir el vac o en una manguera El man metro de vac o es muy til para detectar las fluctuaciones del suministro de vac o La bomba de vac o le permite probar todo tipo de dispositivos operados por vac o Por ejemplo en un motor de vac o la bomba permite verificar la op eraci n mec nica del dispositivo as como tambi n medir el vac o necesario para hacerla funcionar BLOQUE DE DISTRIBUI N DE VAC O AE de Admisi n L Al Aire Acondicionado Calentador Transmisi n Automatic ee Interruptor PRNDL Al Control de Velocidad Motor de Desconexi n del Freno LR del Distribuidor Motor del Aire de Admisi n FIGURA 3 SISTEMA T PICO DE DISTRIBUCI N DE VAC O N mero de p gina 30 Formulario 824345 EL SISTEMA DE VAC O DEL AUTOM VIL Cuerpo del Carburador o Acelerador Vac o de Recirculaci n de los Gases de Escape e Cero con el acelerador cerrado Sique siendo cero con el suministro de vac o S Igual al vac o del m ltiple con el acelerador mas abierto Vac o del Orificio de la Chispa Cero con el acelerador cerrado e Igual al vac o del m lt
74. engine at idle speed until it reaches normal operating temperature Use the pump to check for at least 10 Hg vacuum at the valve Replace the hose and note the engine RPM 2 Remove the vacuum hose from the valve and notice whether engine RPM increases 3 If engine speed does increase there may be some type of problem in the vacuum control circuit Check the routing of all vacuum hoses 4 If engine speed or the quality of idle changes remove the valve and check the pintle and valve seat to make sure both are clean If they are not replace the valve gasket and adapter if it is burned warped or damaged If the engine symptoms lead you to believe that the EGR valve is staying closed follow the procedure below 1 Operate the engine at idle until it reaches full operating temperature Use the pump to check for the presence of 10 Hg vacuum at the valve Set the engine speed at approximately 2000 RPM Plug the vacuum supply hose Connect the vacuum pump to the EGR valve and apply 10 to 15 Hg vacuum 2 The diaphragm should move to the open position and a decrease in engine RPM should be noted If Ported Vacuum FIGURE 8 GM EGR DIAPHRAGMS Page Number 14 Positive Backpressure not the valve is defective or the manifold passages are plugged Release the vacuum on the EGR valve 3 The diaphragm should move to the closed position and an increase in engine RPM should be noted Return the engine to idle and tu
75. ents Declaraci n de la conformidad seg n lo definido el anexo A de Machinery Directive 98 37 EG ste debe declarar que el dise o de la Bombas del vacio hand held y de la presi n baja para los productos de Mityvac en la versi n provista por nosotros se conforma con las provisiones del 98 37 EG directivo Est ndares armonizados aplicados en detalle EN 292 1 Safety of machinery part 1 Basic terminology methodology EN 292 2 Safety of machinery part 2 Technical principles and specifications EN 809 Pumps and pump units for liquids Safety requirements St Louis MO 11 09 2004 Ayzik Grach Manager Product Engineering Page Number 74 Form 824345 Form 824345 Page Number 75 Page Number 76 Form 824345
76. er Spark delay valves can not be repaired and must be replaced every 12 000 miles because the pores of the sintered metal fill with dust which can slow the performance of the valve NOTE The spark delay valve is a one way unit that must be installed with the Black side facing the carburetor vacuum port Attach the Pump Here Exhaust Gas Inlet FIGURE 11 TEST THE VACUUM SOURCE FOR THE BPV WITH YOUR PUMP Form 824345 To determine if a spark delay valve is operating correctly the following service procedure should be used 1 With the transmission in neutral set the carburetor to the fast idle position remove the spark delay valve and fee your vacuum pump into the hose leading to the carburetor spark port 2 Record the vacuum reading which should be between 10 to 16 Hg 3 Pinch off the vacuum hose and observe if the gauge maintains the vacuum level If the gauge shows that the vacuum drops with the hose pinched off the gauge or vacuum hose has an external leak which must he corrected 4 Now connect the black side of the spark delay valve to the vacuum hose leading to the carburetor spark port Connect a section of vacuum hose to your vacuum pump and attach the other end to the distributor end of the spark delay valve Observe the time in seconds for the gauge to reach 6 Hg with a 10 to 16 Hg vacuum source If the vacuum reaches the 6 Hg level in less than two seconds regardless of type the SDV shou
77. ero de p gina 41 SOLENOIDE EL CTRICO VAC O PROCEDIMIENTO DE REPARACI N 1 Desconecte los conectores de vac o y el ctricos del solenoide Conecte la bomba al orificio B y trate de aplicar vac o con la bomba El vac o debe romperse por el orificio A FIGURA 13 2 Use cables auxiliares para conectar el terminal negativo del solenoide a tierra y aplicar 12 voltios al terminal positivo Aplique un vac o al orificio El vac o debe mantenerse Si el solenoide no puede mantener el vac o c mbielo 3 Con el solenoide a n conectado el ctricamente conecte la bomba de vac o al orificio A e intente aplicar vac o El vac o debe romperse por el filtro de aire y no debe haber vac o en el orificio B V LVULAS DE INTERCAMBIO DE VACIO ACCIONADAS TERMICAMENTE PROCEDIMIENTO DE REPARACI N Estas v lvulas de control se denominan interruptores de vac o conectado PVS en los motores Ford v lvulas de control de encendido t rmico TIC en los motores Chrysler e interruptores de vac o t rmicos del distribuidor DTVS en los motores General Motors La v lvula de dos orificios se utiliza para detener la recirculaci n de los gases de escape cuando el motor est fr o Este tipo de interruptor t rmico es necesario para permitir una buena con ducci n del veh culo al limitar la entrada de los gases de recirculaci n hasta que el motor est caliente La v lvula de tres orificios se de
78. es un instrumento de precisi n de construcci n s lida Man jela con cuidado No deje caer el man metro ni lo manipule de forma descui dada ya que su precisi n puede resultar afectada Cuide la bomba y le proporcionar a os de servicio sin problemas LUBRICACI N El lubricante de f brica es un aceite de silicona que permite usar la bomba durante mucho tiempo Si cree necesario lubricar la bomba utilice un aceite de silicona Si no dispone de este aceite utilice un l quido de frenos a base de silicona DOT 5 no DOT 3 o un aceite vegetal comestible No utilice l quidos derivados del petr leo ni lubricantes de rociado WD40 aceite de motor etc ya que se da ar la bomba Formulario 824345 EL SISTEMA DE VAC O DEL AUTOM VIL Este manual trata sobre el vac o c mo se utiliza en los diversos sistemas del autom vil y c mo puede utilizar la bomba de vac o para probar y diagnosticar estos sistemas Esta secci n explica lo que es el vacio c mo se mide d nde se genera en el autom vil el sistema de distribuci n y uso del vac o y algunas recomendaciones b sicas para localizar y resolver problemas QU ES EL VAC O n pocas palabras el vac o es falta de materia y puede ser total o parcial El vac o en s mismo no puede generar energ a La energ a generada por los aparatos de vac o depende de la presi n atmosf rica La atm sfera ejerce una presi n de 14 7 lb pulg sobre todos los objetos a ni
79. es y una escala de 0 a 30 pulgada de mercurio MVA6180 MAN METRO DE VAC O CON ESCALA DE KPA Man metro de diafragma sin engranajes de 2 de di metro con una escala de medida de 0 a 100 N mero de pagina 27 BOMBA DE VAC O La bomba de vac o es una herramienta muy vers til que puede usarse para probar una variedad de sistemas automotrices y efectuar una serie de tareas tiles Aunque la bomba tiene usos evidentes para probar diversos motores de vac o v lvulas de con trol y fuentes de vac o sus aplicaciones no terminan all Casi cualquier pieza o sistema que requiera un sellado un vac o apropiados para operar puede probarse con la bomba de vac o La bomba y sus ac cesorios tambi n transfiere fluidos ayuda a purgar frenos y en otras tareas La bomba tambi n cumple con los requisitos de las herramientas de diagn stico cuando dichas herramientas se especifican para algunos programas de inspecci n de veh culos estatales Esta secci n describir la bomba dar especificacio nes indicar c mo usar la bomba y proporcionar algunas recomendaciones de servicio para ayudar mantener su bomba en las mejores condiciones DESCRIPCI N La bomba de vac o port til es sencilla precisa f cil de usar y tiene muchas aplicaciones Consta de un cuerpo de bomba palanca m vil indicador de vac o compuesto y conexi n La bomba se puede man tener f cilmente en la mano y cuando se aprieta la palanca se p
80. ession entre la soupape RGE et le carbu roteur est suffisante raccorder la pompe l entr e de la soupape RGE Appuyer sur la membrane de la soup ape et soumettre la soupape RGE une d pression de 10 po Hg environ Rel cher la membrane et noter le temps qu il lui faut pour revenir en place 6 S il faut moins de 20 secondes la soupape pour se fermer la remplacer CONTR LE DE LA SOUPAPE RGE GM CONTREPRESSION POSITIVE 1 Effectuer les op rations 1 4 du contr le des sou papes RGE d pression modul e et contrepression n gative 2 D poser la soupape RGE du moteur Raccorder la pompe l entr e de d pression de la soupape RGE et cr er un vide de 10 po Hg La soupape ne devrait pas s ouvrir Si elle le fait la remplacer 3 Poursuivre le contr le en continuant cr er le vide et en injectant un courant d air basse pression dans l entr e de d pression de la soupape La soupape devrait alors s ouvrir Si elle ne le pas la rem placer AMPLIFICATEUR DE DEPRESSION DANS LE DIFFUSEUR RGE Certains moteurs utilisent un amplificateur de d pres sion dans le diffuseur qui utilise k faible signal de d pression du diffuseur pour permettre le passage de la d pression plus forte du colocas d admission pour actionner la soupape RGE Dans la plupart des applica tions l amplificateur renforce de 2 po Hg le signal du diffuseur FIGURE 9 ENTRETIEN Faire d marrer le moteur et le faire tourner a
81. fr o PROCEDIMIENTO DE REPARACI N PRUEBA GENERAL EXCEPTO LOS TIPOS FABRICADOS POR GM O CONTROLADOS POR CONTRAPRESION Si los s ntomas del motor le hacen pensar que alguna v lvula de recirculaci n de los gases de escape se mantiene abierta constantemente siga este procedimiento 1 Conecte un tac metro al motor y haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento Use la bomba para probar si existen al menos 10 de presi n en la v l vula Vuelva a conectar la manguera y anote las rpm del motor 2 Desconecte la manguera de vac o del motor y observe si aumentan las rpm del motor 3 Si aumenta la velocidad del motor es posible que exista alg n tipo de problema en el circuito de control de vac o Compruebe el tendido de todas las mangueras de vac o 4 Si cambia la velocidad del motor o la calidad del ralent quite la v lvula y compruebe el tet n y el asiento de la v lvula para asegurarse de que ambos est n limpios Si no est n limpios sustituya la v lvula la junta y el adaptador si est n quemados deformados o da ados Si los s ntomas del motor le hacen pensar que alguna v lvula de recirculaci n de los gases de escape se mantiene cerrada constantemente siga este procedimiento PVacio Portado Formulario 824345 Contrapresion Positiva FIGURA 8 DIAFRAGMAS DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE FABRICADOS POR GM 1 Haga funcionar el mo
82. fts slowly back and forth at idle over a range of 4 to 5 Hg the fuel mixture is too rich A lean mixture will couse an irregular drop of the needle over about the same range INTAKE MANIFOLD OR AIR INDUCTION LEAKS If there are any air leaks in the air induction system the gauge needle will be about 3 to 9 Hg below normal but will remain steady LATE IGNITION OR VALVE TIMING An extremely low but steady reading at idle indicates late ignition or valve timing or a uniformly close setting of the valve lash Perform separate tests to determine which of these problems if any have affected the engine With motor at idle speed low reading of vacuum pointer indicates late ignition timing or intake manifold air leak Page Number 9 POSITIVE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM SYSTEM OPERATION The Positive Crankcase Ventilation PCV system is used on all modern engines to reduce air pollution by providing a more complete scavenging of crank cose vapors Airis drawn through a filter located in the air cleaner through a hose in the valve cover into the crankcase across and up into the rear of the intake manifold or opposite valve cover through the PCV valve through a hose into the intake manifold Intake manifold vacuum draws in all vapors from the crankcase to be burned in the engine When air flow through the carburetor or throttle body is high added air from the PCV system has no effect on engine operation However a
83. g this warranty period be repaired or replaced within Lincoln s sole discretion without charge This warranty is conditioned upon the determination of a Lincoln authorized representative that the equipment is defective To obtain repair or replacement you must ship the equipment transportation charges prepaid with proof of purchase to a Lincoln Authorized Warranty and Service Center within the warranty period This warranty is extended to the original retail purchaser only This warranty does not apply to equipment damaged from accident overload abuse misuse negligence faulty installation or abrasive or corrosive material equipment that has been altered or equipment repaired 5 anyone not authorized by Lincoln This warranty applies only to equipment installed operated and maintained in strict accordance with the written specifications and recommendations provided by Lincoln or its authorized field personnel THIS WARRANTY 15 EXCLUSIVE AND IS IN LIEU OF ANY OTHER WARRANTIES EXPRESSED OR IMPLIED INCLUDING BUT NOT LIMITED TO THE WARRANTY OF MERCHANTABILITY OR WARRANTY OF FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE In no event shall Lincoln be liable for incidental or consequential damages Lincoln s liability for any daim for loss damages arising out of the sale resale use of any Lincoln equipment shall event exceed the purchase price Some jurisdictions do not de the exclusion or limitation of incidental or consequential damages therefor
84. he spring force and the diaphragm opens to allow fuel to flow The spring and diaphragm maintain a constant pressure on the flow of fuel This creates back pressure in the fuel system which is commonly referred to as fuel pressure The job of the fuel pressure regulator is to maintain the fuel pressure at a level specified by the vehicle manufacturer A vacuum pressure modulated fuel pressure regu lator is connected to the intake manifold by a small hose Vacuum from the manifold assists the spring in opening the diaphragm When a load is placed on the powertrain engine vacuum drops This drop in vacuum causes the diaphragm to increase the resistance to fuel flow The additional resistance increases the fuel pressure to the injectors 10 com pensate for the higher fuel demand of the engine On forced air induction systems turbochargers superchargers the boost pressure created in the manifold functions the opposite of the vacuum pro duced in normally aspirated systems Under boost conditions the pressure in the manifold causes the regulator to increase fuel pressure resulting in a richer fuel mixture Form 824345 FIGURE 6 PRESSURE REGULATOR Vacuum Pressure Connection Spring SERVICE PROCEDURES Visual Inspection 1 Consult the vehicle s service manual to determine if the pressure regulator is vacuum pressure modu lated and to identify its location 2 Inspect the exterior of the pressure regulat
85. ifie une baisse de l efficacit Le DOT 5 est base de silicone et n a pas la m me tendance absorber l humidit Il offre galement une tol rance plus lev e Le DOT 5 n est toutefois pas toujours facile trouver et les deux types de liquide ne peuvent tre m lang s 4 Des tuyaux en caoutchouc sont standard sur la plupart des motocyclettes mais ils ont tendance se dilater ce qui peut entra ner une mollesse du frein age lorsqu on atteint un kilom trage important Une m tallique flexible ne se dilatera pas comme celo Document 824345 PURGE DES FREINS PURGE SUR TABLI DU MA TRE CYLINDRE Chaque fois qu un maitre cylindre a t d pos d un v hicule ou qu un neuf est mont il doit tre purg sur tabli L absence d une purge sur tabli est la principale raison de l chec du remplacement d un maitre cylindre La purge sur tabli r duit grande ment le risque d un emprisonnement d air dans le cylindre lors de sa remise en place Proc der comme suit 1 Obturer les orifices de sortie du maitre cylindre et le serrer doucement dans un tau en sur levant l g rement le c t tige de pouss e REMARQUE le maitre cylindre risque d tre endommag s il est serr par l al sage ou si les r servoirs sont tr s serr s Remplir le maitre cylindre de liquide de frein d un type agr et le maintenir rempli en permanence pendant les op rations 3 Enlever un bouchon du maitre cylindre et rac
86. ifold vacuum at idle This is an indication that the engine is breathing properly If the vacuum is lower the engine is running less efficiently The lower the manifold vacuum the less efficiently the engine is running and the lower the gas mileage will be The vacuum distribution system supplies vacuum to vacuum motors servos in the air conditioning power brake booster speed control servo emission controls manifold absolute pressure MAP sensor and automatic transmission control systems In older vehicles vacuum is also supplied to the distributor vacuum advance or retard mechanism These devices can be connected directly to manifold vacuum or can be controlled through electric solenoids thermostatic switches or other vacuum controls TROUBLESHOOTING THE VACUUM SYSTEM Most vacuum problems can be traced to leaks which occur in hoses connectors motor diaphragms or valves Pinched lines or clogged valves will also not allow vacuum flow Problems can also be traced to improper mechanical operation of devices driven by vacuum motors The vacuum pump can be used to measure the amount of vacuum in a hose The vacuum gauge feature is very useful for detecting a fluctuating vacuum supply or a leaky hose The vacuum pump feature enables you to check all types of vacuum operated devices On a vacuum motor for example the pump is used to evacuate the diaphragm chamber which allows you to check the mechanical operation of the
87. imiento de diagn stico indicado a continuaci n 1 Con la transmisi n en neutral ponga el carburador en la posici n de ralent r pido quite la v lvula de retraso de encendido y conecte la bomba de vac o a la manguera que va hacia al orificio de encendido del carburador usando un conector en 2 Anote la lectura de vac o Debe estar comprendida entre 10 y 16 de Hg 3 Apriete la manguera de vac o cerrando el paso y compruebe si el man metro mantiene el nivel de vac o Si el man metro muestra que el vacio baja con la manguera apretada el man metro o la manguera de vac o tienen fugas que deben corregirse 4 Conecte ahora la parte negra de la v lvula de retraso de encendido a la manguera de vac o que va al orificio de encendido del carburador Conecte un extremo de la manguera de vac o a la bomba y el otro extremo al extremo del distribuidor de la v lvula de retraso de encendido Mida los segundos que tarda el man metro en alcanzar 6 de Hg con un suministro de vac o de 10 a 16 de Hg Si el vac o alcanza una lectura de 6 de Hg en menos de 2 segundos independientemente del tipo de v lvula sta debe ser sustituida Cuando compruebe la v lvula debe tener cuidado de no permitir la entrada de aceite o suciedad en la misma ya que puede impedir su funcionamiento Filtro de aire Orificio A Terminal positivo Orificio FIGURA 13 SOLENOIDE DE VAC O T PICO N m
88. imply squeezed with your hand as in clenching your fist Continue strokes until desired vacuum is indicated on the gauge 2 The pump can be connected into a vacuum circuit and used to measure existing amounts of vacuum just as any vacuum gauge would be used When used this way do not pump the handle or incorrect readings may result PROPER CARE Your pump is a sturdily built precision test instrument Do handle it carefully Don t drop or handle roughly as the gauge accuracy may be affected Care for your pump and it will give you years of trouble free service LUBRICATION The factory installed lubricant is silicone oil and should provide very long service If you find it necessary fo lubricate your pump use silicone oil If unavailable you may use DOT 5 not DOT 3 silicone based brake fluid or a salad vegetable oil Do not use petroleum based fluids or spray lubricants WD 40 motor oil etc as these will damage the pump Page Number 5 THE AUTOMOTIVE VACUUM SYSTEM This manual deals with vacuum and pressure how itis used in various automotive systems and how the vacuum pump can be used to test and diagnose these systems This section discusses what vacuum is how it is measured where it comes from on an automobile the system for distributing and using vacuum and some troubleshooting basics WHAT IS VACUUM Put simply vacuum is empty space and may exist as either a total or partial vacuum Vacuum does not
89. iple durante ralent Antes se utilizaba para controlar el vac o de la chispa al diafragma de avance del distribuidor Vac o de Venturi D bil o nulo en crucero o ralent Posici n cuando el vac o S y E est n activados Placa del acelerador posici n cerrada Vac o del M ltiple de Admisi n e Disponible con el motor en marcha Maximo con el acelerador cerrado e Disminuye gradualmente a medida que se abre el acelerador e Pero se mantiene fuerte si se mantiene cerrado el estrangulador FIGURA 4 PUNTOS T PICOS DE SUMINISTRO DE VAC O DEL CARBURADOR Para probar un diafragma aplique un vac o de 10 de Hg al dispositivo FIGURA 4 Observe el man metro para ver si la aguja sigue bajando espu s de que el dispositivo deje de funcionar Si la aguja sigue bajando indica que existe una fuga en el diafragma Si el diafragma est en buenas condiciones el vac o se mantendr durante un minuto y con la aguja sin moverse DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MEC NICAS DEL MOTOR COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DEL MANOMETRO DE VACIO Los lecturas del man metro de vac o de la homba pueden dar indicaciones de posibles problemas mec nicos pero no sin errores Observe el man metro detenidamente y siempre que sea posible realice m s lecturas de vac o para confirmar la diagnosis No espere a que el motor d unas indicaciones nu m ricas especificas de vacio Es mucho m s importante el in
90. is used on most modern engines to reduce Oxides of Nitrogen NOx emissions During the combustion process nitrogen which makes up 80 percent of the air will mix with oxygen at temperatures above 2 500 F During the combustion process temperatures in the cylinders go well above 3 500 F providing the ideal conditions for the formation of NOx SYSTEM OPERATION To reduce the formation of NOx it is necessary to lower the combustion temperature This is most often done by introducing exhaust gases back into the combustion chamber through the use of an EGR valve The EGR valve FIGURE 7 may be operated by ported vacuum from above the throttle plates or by a sophisticated control system that modulates the amount of EGR depending on the temperature of the coolant ambient air temperature engine speed or load An EGR valve that does not have a sophisticated control system must be fully closed with a vacuum of less than 2 Hg and begin to open with 2 to 8 5 Hg of vacuum At idle and wide open throttle the ported vacuum supply is low and the valve should be closed To Vacuum Source Some cars have a Back Pressure Transducer Valve BPV to modulate the operation of the EGR system Some cars have a Venturi Vacuum Amplifier WA to do the same job The effect is to modulate the amount of EGR according to the load on the engine To improve cold drivability most cars are equipped with some type of vacuum control device to shut off EG
91. ito de 40 onzas o se adapta a hotellas de fluido est ndar para frenos de 12 y 32 onzas Ofrece caracter sticas y funcionalidad mejoradas con respecto a MVA6825 MVA6834 JUEGO DE ACTUALIZACI N DE RELLENO AUTOMATICO DE ESTILO PLACAS Actualiza MVA6832 para incluir aplicaciones de relleno con holgura limitada del cilindro maestro o cuellos de dep sito que no son est n dar Requiere la compra de MVA6832 6000 JUEGO DE ACCESORIOS AUTOMOTRICES COMPLETOS Contiene accesorios para probar y diagnosticar docenas de funciones mec nicas de rendimiento del motor y automotrices y para la purga de embragues hidr ulicos y frenos por parte de una persona MVA6005 JUEGO DE DEP SITO DE FLUIDO DE 16 ONZAS Juego de dep sito de fluido grande de 16 onzas para la purga de frenos y recogida y distribuci n de fluidos MVA6845 JUEGO DE FRASCOS Juego de accesorios para utilizar frascos est ndar y de boca ancha para la evacuaci n de fluidos o fluidos distribuidos a presi n MVA6001 JUEGO DE TRANSFERENCIA DE FLUIDO Contiene accesorios para sifonar transferir extraer o distribuir flui dos usando una bomba de vac o de mano o una bomba de presi n Mityvac MVA6007 JUEGO DE PURGA DE ADAPTADOR DOBLE Para la purga simult nea de sistemas de frenos de horquilla dobles para motocicletas MAN METRO DE VAC O MVA6179 CON ESCALA EN MBARES Man metro de diafragma sin engranajes de 2 1 2 de di metro con escala principal de 0 a 1000 milibar
92. la v lvula de dos orificios indicada arriba Si el vac o cambia a la temperatura especificada la v lvula est en buenas condiciones Si no hay vac o en el orificio inferior por encima de la temperatura especificado sustituya la v lvula La v lvula de cuatro orificios debe probarse dos veces una vez en los dos orificios superiores y otra vez en los dos orificios inferiores seg n se muestra en la ilustraci n de la FIGURA 15 1 Aplique un vac o de 10 de Hg con la bomba a uno de los dos orificios superiores La v lvula debe mantener el vac o cuando se alcance la temperatura de operaci n especificada arriba 2 Si el vac o se transmite cuando la v lvula est caliente sustit yala 3 Para los dos orificios inferiores el vac o debe transmitirse por la v lvula s lo cuando el motor est caliente De no ser as sustituya la v lvula Formulario 824345 V LVULAS DE INTERCAMBIO DE VACIO ACCIONADAS TERMICAMENTE C digo Refrigerante por encima de Color de esta temperatura 3 Aplique un vac o de Verde 68 F 1 Desconecte de 10 de Hg a la v lvula Negro 100 F la v lvula ambas 5 Compruebe si este an ekr 133 F mangueras muestra alguna C digo de vado RESULTADOS Color Sin vac o Sustituya la v lvula del interruptor de vac o conectado 1 2 Conecte el man metro a un F orificio y un suministro remoto Lit
93. lada sobre el procedimiento de alivio de presi n consulte siempre el manual de usuario del veh culo o un manual de reparaci n apropiado El procedimiento que se indica a continuaci n suele ser v lido para la mayor a de los sistemas de freno antibloqueo Aseg rese de que el interruptor de arranque est en la posici n de apagado o desconecte el cable negativo de la bater a Pise el pedal del freno de 25 a 40 veces Cuando note un cambio considerable pise el pedal unas cuantas veces m s Esto aliviar la presi n en la mayor a de los sistemas Abra con cuidado el dep sito del l quido de frenos o los tubos del l quido de frenos Rellene completamente el dep sito del l quido de frenos y cuando haya terminado vuelva a conectar el cable de la bater a N mero de p gina 44 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO Para obtener informaci n detallada sobre el procedimientos de purga del l quido de frenos consulte siempre un manual de reparaci n Los frenos delanteros en la mayor a de los sistemas de freno antibloqueo se purgan manera convencional La mayor a de las bombas hidr ulicas y acumula dores de presi n est n provistos de una v lvula de purga que se debe abrir para purgar el sistema de frenos cuando el sistema haya perdido l quido o se vaya a reemplazar En algunos veh culos es necesario que el sistema est a presi n al purgar los frenos traseros Algunos fabricantes automotri ces usan procedimientos de p
94. ld be replaced When checking the valve care must be taken to prevent oil or dirt from getting into the valve as this will impair its function FIGURE 12 TYPICAL SPARK DELAY VALVE Page Number 17 ELECTRICAL VACUUM SOLENOID SERVICE PROCEDURES 1 Disconnect vacuum and electrical connectors from the solenoid Connect the pump to port and attempt to apply vacuum with pump Vacuum should be released through port A FIGURE 13 2 Using jumper wires connect negative solenoid terminal to ground and apply 12 volts to the positive terminal Apply vacuum to port B Vacuum should hold and not bleed off If the solenoid does not hold vacuum replace solenoid 3 With solenoid still energized move vacuum pump to port A Attempt to apply vacuum Vacuum should be released through the air filter and no vacuum should be present at port Air Filter Port A Positive Terminal Port B FIGURE 13 TYPICAL VACUUM SOLENOID THERMAL CONTROLLED VACUUM SWITCHING VALVES SERVICE PROCEDURES These control valves are called Ported Vacuum Switches PVS when used on Ford engines Thermal Ignition Control TIC valves when used on Chrysler products and Distributor Thermal Vacuum Switches DTVS when used on General Motors engines The two port valve is used to stop EGR while the engine is cold This type of thermal switch is needed to provide good drivability by limiting
95. lificateur de d pression dans le diffuseur pour accomplir la m me t che Il a pour effet de moduler la volume de RGE en fonction de la charge du moteur Pour am liorer la qualit de con duite froid la plupart des voitures sont quip es d un type quelconque de dispositif de commande de d pression destin arr ter la RGE lorsque le mo teur est froid Les syst mes RGE tombent en panne de deux fa ons Une d faillance de la soupape peut se produire par suite d un d faut affectant celle ci tel qu une rupture de membrane ou d une perte de d pression de commande Toujours v rifier si une d pression existe dans le tuyau raccord la soupape RGE avant de remplacer celle ci Raccorder la pompe au tuyau de d pression de la soupape RGE et v rifier si une d pression d au moins 4 5 po Hg est disponible 2000 tr mn Ne pas oublier non plus que des conduits d chappement reli s la soupape qui sont obstru s peuvent limiter la circula tion m me si la soupape s ouvre Si la soupape RGE reste ouverte le moteur tournera irr guli rement au ralenti calera au ralenti perdra de la puissance et tournera moins bien pleins gaz Une d fail lance de la soupape se produit g n ralement si le si ge de celle ci est encrass ou endommag Une soupape RGE peut fonctionner normalement lorsque le moteur est chaud mais rester ouverte lorsqu il est froid Cette situation peut tre due un contacteur thermosensible d fectueu
96. llecteur d admission Faire tourner le moteur au ralenti et noter la d pression indiqu e ainsi que le d placement de l aiguille Comparer les indications et d placements ceux qui sont d crits pour les soupapes br l es et le retard l allumage ou de la distribution 2 Observer le manom tre vide quand on fait passer le r gime moteur 2500 tr mn environ Le moteur tournant au ralenti une valeur basse indiqu e par l aiguille du manom tre signifie un retard l allumage ou une fuite d air dans le collecteur d admission Document 824345 DIAGNOSTICS DES PROBLEMES M CANIQUES D UN MOTEUR LE SYST ME D PRESSION DES AUTOMOBILES 3 Une augmentation de la d pression au del de celle obtenue au ralenti indique que le syst me d chappement n est pas obstru 4 Si l aiguille baisse en se rapprochant de z ro quand on augmente le r gime une obstruction de l chappement ou une soupape de recirculation des gaz d chappement RGE trop active est la cause du probl me 5 Contr ler la soupape RGE s par ment Si elle se r v le en bon tat le probl me est un chappement obstru Le v rifier et le remplacer si n cessaire M LANGE AIR CARBURANT AU RALENTI INCORRECT Si l aiguille du manom tre fluctue lentement dans les deux sens au ralenti dans une plage de 4 5 po Hg le m lange de carburant est trop riche Un m lange pauvre causera une baisse irr guli re de l aiguille dans une plage compara
97. lvula del motor Conecte la bomba a la entrada de la v lvula de aplique 10 de Hg de vac o La v lvula no debe abrirse Si se abre sustituya la v lvula 3 Contin e la prueba de la v lvula manteniendo el vac o aplicado y lanzando aire de baja presi n por la entrada de escape de la v lvula La v lvula debe abrirse Si no se abre sustituya la v lvula AMPLIFICADOR DE VAC O DE VENTURI DEL SISTEMA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE Algunos motores disponen de un amplificador de vac o de venturi que utiliza la se al de vac o d bil procedente del cuello del carburador para permitir el paso del vac o m s fuerte del m ltiple de admisi n a fin de operar la v lvula de recirculaci n En la mayor a de las aplicaciones el amplificador proporciona un refuerzo de 2 de Hg a la se al del venturi FIGURA 9 PROCEDIMIENTO DE REPARACI N 1 Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operaci n 2 Aseg rese de que la manguera que va desde el m ltiple de admisi n al amplificador est bien conectada En los sistemas que tengan un dep sito desconecte la manguera del dep sito y utilice un co Formulario 824345 nector en T para unir la manguera a la manguera de vac o del m ltiple de admisi n 3 Use tramos de manguera separados y conectores diferentes para poner en derivaci n cualquiera o todas las v lvulas de vac o o las v lvulas controla dos por refrigeran
98. mas de CU oops 72 Formulario 824345 N mero de p gina 25 PIEZAS DE SERVICIO Y ACCESORIOS JUEGOS DE SERVICIO DE LA BOMBA 824551 MVM8901 MVA6178 824552 824553 824493 X X gt lt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt MVA6912 Juego de adaptador de MVA6910 Conectores adaptador de purga diagn stico 822391 Tubo 2 piezas de tubos N mero de p gina 26 Formulario 824345 ACCESORIOS OPCIONALES aa MVA6825 MVA6832 NO ey wer MVA6834 CO 6000 MVA6005 6001 mI 6007 6179 6180 Formulario 824345 Los siguientes accesorios opcionales est n dise ados para mejorar y ampliar la funcionalidad y las aplicaciones de las bombas de vac o de mano de Mityvac MVA6825 JUEGO DE RELLENO DEL CILINDRO MAESTRO Rellena autom ticamente el cilindro maestro de frenos y embrague con un nuevo fluido durante el procedimiento de purga de vac o Se adapta a botellas de fluido para frenos est ndar de 12 y 32 onzas MVA6832 JUEGO DE RELLENO AUTOM TICO DE SUJECION CON TORNILLO DE PRESI N Rellena autom ticamente el cilindro maestro del freno y el em brague con un nuevo fluido durante el procedimiento de purga de vac o Incluye un dep s
99. nomina normalmente interruptor de vac o conectado del sistema de enfriamiento porque cambia el vac o al distribuidor de vac o conectado a vac o de admisi n total La v lvula de cuatro orificios se ha usado en ciertos motores Ford para derivar la v lvula de retraso de encendido y anular el sistema de recirculaci n de los gases de escape hasta que el motor est caliente PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N Siga este procedimiento para probar la v lvula interruptora de vac o de dos orificios 1 Aplique un vac o de 10 de Hg con la bomba al orificio inferior de la v lvula y mida los resultados con un segundo man metro de vac o seg n se muestra en la ilustraci n FIGURA 14 2 Las v lvulas est n codificadas con colores La v lvula verde debe abrirse y transmitir el vac o a 68 F y la v lvula negra a 100 F N mero de p gina 42 3 Si el vac o se transmite totalmente por la v lvula cuando est caliente esto significa que est en buenas condiciones Si el vac o no se transmite o si se transmite cuando el refrigerante est fr o sustituya la v lvula Siga este procedimiento para probar la v lvula interruptora de vac o de tres orificios 1 Aplique un vac o de 10 de Hg al orificio intermedio de la v lvula con la bomba y conecte un man metro de vac o a cada uno de los otros dos orificios 2 Consulte las mismas v lvulas codificadas por color y las mismas especificaciones de temperatura que para
100. o pri pour plus de d tails sur les syst mes de freinage antiblocage DEPRESSURISATION DES SYSTEMES DE FRE INAGE ANTIBLOCAGE Toujours consulter le manuel d utilisation du v hicule ou un manuel de r paration appropri pour plus de d tails sur la m thode de d pressurisation Cette m thode sera applicable la plupart des syst mes de freinage antiblocage Veiller placer la d de contact la position OFF ou d brancher le c ble n gatif de batterie Appuyer 25 40 fois sur la p dale de frein Un changement vident se fait sentir Appuyer sur la p dale quelques fois de plus Cela devrait dissiper la lus grande partie de la pression du syst me Ouvrir r servoir de liquide ou d brancher ls conduites de freins avec pr caution Faire l appoint de liquide dans le r servoir et raccorder le c ble de batterie une fois l op ration termin e PURGE DES SYSTEMES DE FREINAGE ANTIBLOCAGE Toujours consulter le manuel d utilisation du v hicule ou un manuel de r paration appropri pour la m thode de purge des freins pr conis e par le con structeur Les freins avant de plupart des syst mes Page num ro 68 de freinage antiblocage peuvent tre purg s de 0 mani re traditionnelle La plupart des pompes ac cumulateurs de pression hydrauliques sont pourvus d un robinet de purge qui doit tre ouvert quand le syst me a perdu du liquide ou quand celui ci doit tre remplac Certains v hicules exigent que le sy
101. oid remplacer la valve Proc der comme suit pour contr ler la valve de com mutation de d pression trois orifices 1 l aide de la pompe vide cr er un vide de 10 po Hg l orifice central de la valve en raccordant un manom tre vide chacun des deux autres orifices Page num ro 66 2 Se r f rer aux m mes valves cod es couleur et aux m mes sp cifications de temp ratures que pour la valve deux orifices ci dessus Si la commutation de la d pression s effectue la temp rature sp cifi e la valve fonctionne normalement Si aucune d pression n est pr sente l orifice inf rieur au dessus de la temp rature sp cifi e remplacer la valve La valve quatre orifices doit tre contr l e deux fois une fois aux deux orifices sup rieurs et une fois aux deux orifices inf rieurs comme indiqu sur l illustration correspondante FIGURE 15 1 Cr er un vide de 10 po Hg l un des deux orifices sup rieurs l aide de la pompe vide La valve devrait maintenir la d pression lorsqu elle est au des sus de la temp rature de fonctionnement sp cifi e 2 Si la d pression circule quand la valve est chaude remplacer celle ci 3 Pour les deux orifices inf rieurs la d pression ne doit passer par la valve que quand le moteur est chaud sinon remplacer la valve Document 824345 THERMOVALVES DE D PRESSION Code Liquide de refroidisse 3 Exercer un
102. omoteurs La pompe vide peut tre utilis e pour mesurer la d pression dans un tuyau Le manom tre vide est tr s utile pour d tecter des fluctuation de d pression ou des fuites dans un tuyau La pompe vide permet de contr ler tous les types de dispositifs d pression Sur un servomoteur par exemple la pompe sert faire le vide dans la chambre membrane ce qui permet de contr ler le fonctionnement m canique Page num ro 54 du dispositif ainsi que la d pression n cessaire pour l actionner V rifier la membrane pour voir si elle fuit en exer ant une d pression de 10 po Hg sur le dispositif FIGURE 4 Observer le manom tre pour voir si son aiguille baisse une fois que l actionneur s immobilise Si l aiguille continue baisser cela in dique que la membrane fuit Si la membrane est en bon tat la d pression devrait se maintenir pendant une minute et l aiguille rester immobile Orifice d aspiration Course d admission Vide FIGURE 2 LE MOTEUR COMME SOURCE DE VIDE Document 824345 LE SYST ME D PRESSION DES AUTOMOBILES BLOC DE DISTRIBUTION DE VIDE Vers le collecteur d admission d 5 Vers le chauffage de dimatisation Bo te de vi 165585 auto Contact de bo te de vitesses Vers le r gulateur Servomoteur de J de vitesse Moteur de d frein assist de hen Dispositif d avance du distributeur Moteur d aspiration d air F
103. onduite d pression de sortie et raccorder les tuyaux tout en continuant contourner les autres soupapes Raccorder la pompe et cr er un vide de 2 4 Hg de l am qui recoit normalement la d pression du at d admission La soupape RGE devrait fonctionner et le r gime baisser ou devenir irr gulier Si la soupape RGE reste immobile remplacer l amplificateur FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE TRANSDUCTEUR DE CONTREPRESSION La soupape transducteur de contrepression ajuste le volume de RGE la charge du moteur Un d tecteur de ression d chappement se prolonge dans le tuyau de fison d chappement pour chantillonner cette pres sion Lorsque charge du moteur est faible la pression dans le tuyau d chappement est relativement basse alors w ale est la plus lev e pleins gaz Ce signal de pression est transmis une membrane dans la soupape transducteur de contrepression et sert r gler la d pression exerc e sur la soupape RGE FIGURE 10 Document 824345 RECIRCULATION DES GAZ D CHAPPEMENT RGE ENTRETIEN 1 D poser le filtre air et obturer le raccord du collecteur d admission Faire d marrer le moteur et le faire chauffer la temp rature normale de fonc tionnement Positionner le taquet de ralenti acc l r sur la deuxi me saillie de la came de ralenti acc l r pour obtenir 1500 tr mn environ puis noter le r gime indiqu par un tachym tre Utiliser la pompe pour con
104. or for fuel leaks and the vacuum hose for visible damage or cracks Replace if necessary 3 Disconnect the vacuum hose from the fuel pres sure regulator 4 Check inside the hose for liquid fuel If present replace the regulator If not present reconnect the vacuum hose Diagnostics 5 Install a fuel pressure tester 6 Start the engine and allow it to idle 7 Disconnect the vacuum line from the fuel pres sure regulator 8 Fuel pressure should increase 8 to 12 psi when the line is disconnected No change would indicate a faulty regulator or leaky or plugged vacuum line 9 Connect the vacuum pump to the vacuum hose extending from the manifold Page Number 11 FUEL PRESSURE REGULATOR 10 The pump gauge should indicate 16 22 Hg Consult the vehicle s service manual for a more accurate specification No reading or a low reading would indicate a leaky or plugged vacuum line or more serious engine problem 11 Disconnect the vacuum pump from the vacuum line and plug the line temporarily Connect the pump to the vacuum port on the regulator 12 Use the pump to apply vacuum to the regula tor while watching the gauge on the fuel pressure tester 13 Fuel pressure should increase one pound for every two inches of Hg vacuum applied to the regu lator If not replace the fuel pressure regulator Form 824345 Page Number 12 EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR An Exhaust Gas Recirculation EGR system
105. papes br l es ou qui fuient font descendre l aiguille une valeur basse et la font revenir la valeur normale intervalle r gulier L aiguille baissera de 1 7 po intervalle r gulier chaque fois que la soupape d fectueuse essaie de se fermer SOUPAPE GOMMEE Une soupape gomm e entra nera une baisse rapide intermittente par rapport l indication normale de l aiguille Ce d placement est diff rent de la baisse r guli re qui caract rise une soupape br l e ou qui fuit Une soupape gomm e peut tre localis e en appliquant de l ile l g re directement sur chaque guide de soupape Quand on arrive la soupape gomm e le probl me sera temporairement r solu RESSORT DE SOUPAPE FAIBLE OU CASSE Des ressorts de soupapes faibles sont indiqu s par une fluctuation rapide du manom tre de la vide entre 10 et 21 po Hg au ralenti Les luctuations augmenteront en m me temps que le r gime Un ressort de soupape cass entra nera une fluctuation rapide de ligue intervalle r gulier Encore une fois cela se produira chaque fois que la soupape essaie de se fermer GUIDES DE SOUPAPES USES Les guides de soupape us s admettent de l air qui d s quilibre le m lange air carburant L indication du manom tre vide sera inf rieure la normale et fluctuera rapidement dans une plage d environ 3 po Hg L aiguille se stabilisera au fur et mesure qu on augmente le r gime Le moteur tournant au ralenti Le moteur
106. r de purge Kit d adaptateur de diagnostic 822391 Tubes 2 Kit de r servoir Page num ro 50 Document 824345 ACCESSOIRES OPTIONNELS aa aa MVA6825 MVA6832 KS a MVA6834 lt A 7 yt ee a MVA6000 MVA6005 80 MVA6845 MVA6001 MVA6007 6179 6180 Document 824345 Les accessoires optionnels suivants sont con us pour am liorer et tendre la fonctionnalit et les utilisations des pompes d aspiration main Mityvac MVA6825 KIT DE REMPLISSAGE DE MAITRE CYLINDRE Remplit automatiquement le maitre cylindre de frein ou d embrayage avec du fluide frais pendant la proc dure de purge par le vide Se monte sur les bouteilles standard de luide de frein de 12 oz et de 32 oz MVA6832 KIT DE REMPLISSAGE AUTOMATIQUE A ETRIER Remplit automatiquement le maitre cylindre de frein ou embrayage avec du fluide frais pendant la proc dure de purge par le vide Comprend un reservoir de 40 oz ou se monte sur les bouteilles standard de fluide de frein de 40 oz et de 12 oz Offre des caract ristiques et fonctionnalit s am lior es par rapport MVA6825 MVA6834 KIT DE MISE JOUR DE REMPLISSAGE AUTOMATIQUE PLAQUE Mise jour de MVA6832 pour inclure les applications de remplissage d un maitre cylindre avec de l espace limit ou des goulois de r servoir non standard N cessite l achat de MVA6000 KIT D ACCESSOIRES AUTOMOB
107. r pour faire varier la pression du carburant en r ponse aux besoins imm diats du moteur Une pompe vide ou vide et pres sion avec un manom tre appropri est n cessaire pour faire un diagnostic correct de ces types de r gulateurs Les r gulateurs de pression de carburant contr le par vide ou pression sont g n ralement mont s imm diatement apr s la rampe de carburant et en ligne avec le d bit de carburant Quand la pompe de carburant ne fonctionne pas le ressort cause la fermeture du diaphragme pour emp cher le pas sage du carburant Quand la pompe carburant est activ e la pression ainsi produite commence surmonter la force du ressort et le diaphragme s ouvre permettant le passage du carburant Le ressort et le diaphragme maintiennent un d bit de carburant pression constante Ceci cr e une contre pression dans le syst me de carburant qui est habituellement appel e la pression de carburant Le r le du r gulateur de pression est de maintenir la pression de carburant un niveau sp cifi par le constructeur du v hicule Page num ro 58 Un r gulateur de pression modul e de carburant vide et pression est branch la tubulure d admission au moyen d un petit tuyau Le vide de la tubulure aide le ressort ouvrir le diaphragme Quand une charge est plac e sur l ensemble mo topropulseur le vide du moteur augmente Cette augmentation du vide cause l augmentation
108. r suficiente vac o en el vaso Ocasionalmente entrar suciedad en los tubos del l quido de frenos En ese caso es posible que la bomba no sea completamente efectiva Si ocurre esto pida a alguien que pise el pedal del freno ligeramente una vez con la v lvula de purga abi erta y despu s contin e usando la bomba PROCEDIMIENTO DE PURGA EN MOTOCICLETAS Antes de purgar el sistema cerci rese de lo siguiente 1 Los pistones de la horquilla del freno se pueden mover libremente dentro de las horquillas 2 El pist n del cilindro maestro puede regresar libremente al final de su carrera 3 Inspeccione todas las conexiones del tubo para comprobar que est n bien apretadas FRENO DELANTERO 1 Bombee la palanca del freno para asentar las pastillas de la horquilla contra el rotor 2 Cubra el dep sito de gasolina con pl stico si est usando l quido DOT 3 no es necesario hacer esto si est usando l quido DOT 5 3 Quite la tapa del dep sito del cilindro maestro y ll nelo 4 Seleccione los adaptadores apropiados 105 adaptadores de presi n en forma de L son de distintos tama os peque o mediano y grande Debe poder apretarse bien en la conexi n de purga del freno para sellarlo bien Los adaptadores c nicos se ajustan dentro del agujero pasante de la conexi n y por lo general producir n un buen sellado cuando se introducen de forma ajustada haciendo fuerza y girando firmemente Conecte el adaptador a
109. reins avant disque jumel s r p ter la purge comme s il s agissait de deux circuits distincts FREIN ARRI RE Purger la conduite de frein arri re de tout l air qui s y trouve comme pour l avant Le r servoir du frein arri re se trouve g n ralement en dessous de l un des caches lat raux 1 Enlever le bouchon du maitre cylindre et le remplir presque compl tement 2 Brancher le tuyau de la pompe au raccord de purge et actionner plusieurs fois la poign e pour cr er une d pression 3 Entrouvrir le purgeur l aide d une c polygonale cause de la faible longueur de la conduite la plus grande partie de l air devrait alors s tre chapp e 4 Si on ferme la valve et r p te l op ration tout l air devrait tre limin du circuit Arr ter et faire l appoint de liquide quand le niveau devient bas dans le maitre cylindre 5 Faire l appoint dans le r servoir et le reboucher D PANNAGE 1 Si l issue de la purge le frein continue ne pas r agir il se peut que de l eau soit pr sente dans le dir cuit auquel cas celui ci devra tre d mont et nettoy par un technicien d entretien qualifi 2 Si le frein grince l g rement l issue de la purge le disque et les plaquettes doivent tre nettoy s 3 Bien que le liquide DOT 3 soit recommand par la plupart des constructeurs il a tendance absorber l humidit ce qui cause la d coloration que l on observe couramment et cela sign
110. resi n con un man metro apropiado para diagnosticar debida mente estos tipos de reguladores Los reguladores de presi n de combustible controla dos por vacio presi n est n montados normalmente inmediatamente despu s del carril de combustible y en serie con la circulaci n de combustible Cuando no funcione la bomba de combustible el resorte hace que el diafragma se cierre de modo que no pueda circular combustible Una vez que se active la bomba de combustible la presi n que produce empieza a superar la fuerza del resorte y el diafragma se abre para permitir el paso de com bustible El resorte y el diafragma mantienen una presi n constante en el combustible Esto crea una contrapresi n en el sistema de combustible que se denomina com nmente presi n de combustible La funci n del regulador de presi n de combustible es mantener la presi n de combustible a un nivel especificado por el fabricante del veh culo Conexi n de vacio presi n Se conecta un regulador de presi n de combustible modulado por vacio presi n al m ltiple de admisi n por medio de una manguera peque a El vac o del m ltiple ayuda al resorte a abrir el diafragma Cuando se conecta una carga al tren de fuerza el vac o del motor disminuye Esta disminuci n del vac o hace que el diafragma aumente la resistencia al paso de combustible La resistencia adicional aumenta la presi n de combustible a los inyectores para compensar la ma
111. rn it off 4 Connect the pump to the EGR valve and test by applying at least 9 Hg of vacuum to the diaphragm and watch the gauge carefully for any vacuum loss 5 If the valve diaphragm does not move or cannot hold vacuum replace the EGR valve GM EGR VALVES General Motors produces three types of EGR valves Each valve can be identified by the design of its diaphragm plate FIGURE 8 The first valve is a ported vacuum EGR that has only a circular rib on the back of its diaphragm plate The second is a positive backpressure valve with X shaped ribs that are raised only slightly above the plate Finally there is a negative back pressure valve with X shaped ribs raised well above the diaphragm plate Both the ported vacuum and negative back pressure valves are tested the same way A separate test is listed to check the positive back pressure valve GM PORTED VACUUM AND NEGATIVE BACK PRESSURE EGR TEST 1 Make sure all vacuum hoses are routed according to the emission control label 2 Check the vacuum connection to the EGR valve for obstructions Negative Backpressure Form 824345 EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR 3 Connect the pump between the EGR valve and the carburetor or vacuum source Start the engine and run it at idle until it reaches operating temperature 195 F approx Check for vacuum at 3000 RPM it should be 5 Hg minimum 4 If no vacuum is available in step 3 check for it between the EGR
112. rocedure The procedure will work on most Anti Lock brake systems Ensure ignition switch is in the OFF position or disconnect the negative battery cable Pump the brake pedal 25 to 40 times A noticeable change is felt Continue to pump the pedal a few additional times This should eliminate most system pressure Open fluid reservoir or brake lines carefully Top off reservoir fluid and reconnect battery cable when finished BLEEDING ANTI LOCK BRAKE SYSTEMS Always refer to the vehicle owner s manual appropriate service manual for manufacturer s brake bleeding procedure The front brakes on most Anti Lock brake systems may be bled in the conventional manner Most hydraulic pump pressure accumulator units are fitted with a bleeder valve which must be bled when the system has lost fluid or Page Number 20 is being replaced Some vehicles require that the sys tem be pressurized when the rear brakes are bled Some automotive manufacturers use bleeding procedures which require specialized equipment BRAKE LINE BLEEDING Most low and soft pedal problems are caused by air in the hydraulic lines which requires bleeding of the hydraulic system By using the pump with brake bleeding accessories the system can be bled easily Follow a wheel to wheel sequence beginning with the wheel closest to the master cylinder The kit provides a simple clean and quick method for bleeding the fluid lines in the automotive brake system Th
113. roduce vac o en la conexi n delantera Si la conexi n delantera de la bomba se conecta a un recipiente o sistema cerrado el indicador mostrar el nivel de vac o ALIVIO DE VAC O PRESI N El vac o pueden aliviarse levantando la palanca de alivio Esta acci n permite la entrada de aire en el sistema aliviando as el vac o El vac o tambi n se aliviar n cuando se desconecte la manguera de la conexi n delantera ESPECIFICACIONES Vac o maximo a Aprox 25 Hg nivel del mar 85 kPa Volumen de la embolada 1 pulg3 16cc Precisi n del indicador 3 2 3 de presi n de la gama completa N mero de p gina 28 USO DE LA BOMBA Es facil usare la bomba En la mayor a de los casos est conectada directamente a un componente se usa en lugar de una tuber a de vac o o se conecta a un circuito de vac o mediante un conector en te La bomba puede operarse como instrumento de prueba de dos maneras 1 Cuando se desea un vac o para hacer una prueba la palanca m vil de la bomba se aprieta simplemente con la mano como al cerrar el pu o Contin e las emboladas hasta lograr el vac o deseados seg n se muestra en el indicador 2 La bomba puede conectarse a un circuito de vac o y usarse para medir cantidades existentes de vac o simplemente como se usar a cualquier vac o Cuando se usa de esta manera no bombee la palanca ya que se pueden obtener lecturas incorrectas CUIDADOS ADECUADOS La bomba
114. s is unlike the regular drop that characterizes a burned or leaking valve A sticking valve condition may be pin pointed by directly applying lightweight oil to each valve guide When the sticking valve is reached the situation will be temporarily remedied WEAK OR BROKEN VALVE SPRING Weak valve springs are indicated when the pointer of the vacuum pump gauge fluctuates rapidly between 10 and 21 Hg at idle The fluctuations will increase with engine speed A broken valve spring will cause the needle to fluctuate rapidly at a regular interval Again this will occur every time the valve attempts to close WORN VALVE GUIDES Worn valve guides admit air which upsets the air fuel mixture The vacuum gauge reading will be lower than normal and will fluctuate rapidly in a range of about 3 Hg As the speed of the engine is increased the needle will steady Form 824345 DIAGNOSING MECHANICAL ENGINE CONDITIONS LEAKING PISTON RING Vacuum at idle will be low but steady at about 12 to 16 Hg Open the throttle and allow the engine to pick up speed to about 2000 RPM and then close the throttle quickly The pointer should jump 2 to 5 Hg above its low steady reading lesser gain may indicate faulty rings and a complete cylinder leakage or compression test should be done BLOWN CYLINDER HEAD GASKET At idle the vacuum pump gauge pointer will fluctuate between normal and a low reading The needle will drop sharply abou
115. s sympt mes pr sent s par le moteur conduisent croire que la soupape RGE reste ferm e proc der comme suit Faire tourner le moteur au ralenti jusqu ce qu il atieigne la temp rature maximum de fonctionnement Utiliser la pompe pour v rifier si la d pression est de 10 po Hg la soupape R gler le r gime 2000 tr mn environ Obturer le tuyau de d pression Raccorder la pompe vide la soupape RGE et cr er un vide de 10 15 po Hg 2 La membrane devrait passer en position d ouverture et on devrait observer une baisse de r gime Sinon la soupape est d fectueuse ou les con duits du collecteur sont bouch s Dissiper la d pression exerc e sur la soupape RGE D pression modul e FIGURE 8 MEMBRANES RGE GM Document 824345 es Contrepression positive 3 La membrane devrait passer en position de fer meture et on devrait observer une augmentation du r gime Faire revenir le moteur au ret et couper le contact Raccorder la pompe la soupape RGE et l essayer en exer ant une d pression d au moins 9 po Hg sur la membrane et observer le manom tre attentivement pour voir s il indique une perte quelconque de d pres Sion 5 Si la membrane de la soupape reste immobile ou ne peut maintenir la d pression remplacer la soupape R SOUPAPES RGE GM General Motors produit trois types de soupapes RGE Chaque soupape peut tre identifi e par conception de son d flecteur FIGURE 8 La pr
116. servicio capacitados llamando al 1 314 679 4200 ext 4782 Lunes a viernes de 7 30 a m a 4 15 p m CST Visite nuestro sitio web www mityvac com para ver nuevos productos cat logos e instrucciones de empleo de nuestros productos Necesita piezas de servicio Para pedir piezas de repuesto o servicio vis tenos en l nea en www mityvacparts com o ll menos al tel fono gratuito 1 800 992 9898 Para obtener una versi n en franc s o espa ol de este manual visite www MityvacFST com FEBRERO 2009 Formulario 824345 Section MV75 1 B CONTENIDO Piezas de Servicio y Accesorios Accesorios opcionales Bomba de mines Sistema de vac o del autom vil 29 Diagnosis de la condici n mec nica del motor 31 Sistema de ventilaci n positiva del 33 Regulador de presi n de combustible 34 Recirculaci n de los gases de escape 36 V lvulas de retraso de 41 Solenoide el ctrico de 0 42 V lvulas interruptoras de vac o de control t rmico Purga de siste
117. sin burbujas 5 Tapone bien el orificio de salida y repita el paso 4 en los otros orificios de salida 6 Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco con el extremo de la varilla de empuje ligeramente bajado Deslice lentamente la varilla de empuje del cilindro maestro hacia adentro y hacia afuera aproximadamente Y hasta que no observe burbujas de aire en los dep sitos 7 Vuelva a montar el cilindro maestro con el extremo de la varilla de empuje hacia arriba y re pita los pasos 3 y 4 con los dem s orificios de salida Tapone bien los orificios Ahora el cilindro maestro estar purgado y listo para instalarse FIGURA 17 PURGA EN BANCO DE TRABAJO N mero de pagina 47 mit KIT D ESSAIS AUTOMOBILES UVaC ET DE PURGE MODELE MV8000 MANUEL D UTILISATION Une question technique Pour toute question ou en cas de besoin d assistance technique prendre contact avec nos techniciens sp cialis s au 1 314 679 4200 poste 4782 lundi ven dredi 7 heures 30 16 heures 15 heure normale du Centre des Etats Unis Visiter notre site Web www mityvac com pour nos nouveaux produits nos catalogues et le mode d emploi de nos produits Besoin de pi ces d tach es Pour commander des pi ces d tach es nous rendre visite en ligne www mity vacparts com ou nous appeler sans frais au 1 800 002 9898 Qe _ W _ Pe F VRIER 2009 Form 824345 Section MV75 1 B TABLE
118. solver el problema temporalmente RESORTE DE V LVULA FLOJO O ROTO Los resortes de v lvula flojos pueden detectarse cuando la aguja del man metro de la bomba var e entre 10 y 21 de Hg con el motor al ralent Los fluctuaciones aumentar n al aumentar la velocidad del motor La presencia de un resorte de v lvula roto har que la aguja fluct e r pidamente en un intervalo regular Esto se produce tambi n cada vez que la v lvula trate de cerrarse N mero de p gina 31 Fuerte con el acelerador completamente abierto DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MEC NICAS DEL MOTOR GU AS DE V LVULA DESGASTADAS La gu as de v lvula desgastadas permiten el paso de aire que descompensa la mezcla de combustible y aire La lectura del man metro ser menor que lo normal y fluctuar r pidamente en un margen de unas 3 de Hg La aguja se estabilizar al acelerar el motor AROS DE PIST N CON FUGAS La lectura de vac o con el motor al ralent ser baja pero estable entre 12 y 16 de Hg Acelere el motor hasta 2000 rpm y a continuaci n deje de acelerarlo instant neamente La aguja debe pasar de 2 a 5 de Hg por encima de la lectura normal Un incremento menor que el anterior puede indicar que los aros son defectuosos que el cilindro est rayado o que se debe hacer una prueba de compresi n JUNTA DE CULATA ROTA Al ralent la aguja del man metro de la bomba de vac o fluctuar entre una lectura normal y una l
119. st me soit pressuris lors de la purge des freins arri re Cer tains constructeurs cales utilisent des m thodes de purge qui exigent un mat riel sp cialis PURGE DES CONDUITES DE FREINS La plupart des probl mes de position basse et de mol lesse la p dale sont caus s par la pr sence d air dans les conduites hydrauliques ce qui exige la purge du circuit hydraulique est possible de purger fie ment le circuit en utilisant la pompe et ses accessoires de purge des freins Proc der une roue la fois en commencant par celle qui est la plus proche du mai tre cylindre Le kit permet d employer une m thode simple propre et rapide de purge des conduites de lig vides d un syst me de freinage automobile Lorsqu un vide est cr dans le r cipient le liquide est attir dans celui ci convient de noter qu un minuscule courant de bulles peut tre observ dans le tuyau une fois que les conduites sont purg es de tout l air qu elles contien nent Il est caus par qui fuit autour du filetage du raccord de purge desserr et qui est r aspir via le rac cord par la succion de la pompe Une fois que l air est limin du syst me ces minuscules bulles ne compro mettront pos la purge dans la mesure o elles ne sont pr sentes qu au niveau du raccord et ne p n trent pas dans le syst me On peut si on le d sire placer de la graisse ou du ruban T flon autour du filetage du rac cord pour liminer la plus grande p
120. t 10 Hg from a normal reading and return each time the defective cylinder or cylinders reach firing position EXHAUST RESTRICTION TEST An exhaust restriction will cause normal or near nor mal performance at engine idle but cause very poor engine performance under load or at higher speeds 1 Connect the pump hose to an intake manifold vacuum fitting Operate the engine at idle and note the vacuum reading and needle movement Compare readings and movements against descriptions listed for burned valves and late ignition or valve timing 2 Watch the vacuum gauge as engine speed is increased to approximately 2500 RPM 3 An increase in vacuum over that obtained at idle indicates an exhaust system that is free of restrictions With motor at idle speed dropping back of vacuum pointer indicates sticky valves With motor at idle speed vacuum pointer should hold steady between 16 and 22 FIGURE 5 VACUUM GAUGE READINGS Form 824345 With motor at idle speed floating motion right and left of vacuum pointer indicates carburetor too rich or too lean 4 If the needle drops toward zero as engine RPM is increased either an exhaust restriction or an over active Exhaust Gas Recirculation EGR valve is causing the problem 5 Test the EGR valve separately If it is found to be in good condition the problem is a restricted exhaust Check and replace if necessary INCORRECT IDLE AIR FUEL MIXTURE If the gauge needle dri
121. t idle air flow through the carburetor or throttle body is so low that any large amount added by the ventilation system would upset the air fuel mixture causing a rough idle For this reason the PCV valve restricts the ventilation system flow when intake manifold vacuum is high SERVICE PROCEDURES After a period of operation the PCV valve may become clogged and reduce the amount of crank case ventilation The PCV valve should be replaced periodically to prevent the formation of acids in the crankcase and the build up of excessive crankcase pressure which could force engine oil out past the seals Use the following procedure to check the PCV system using your pump 1 Inspect the system for kinked plugged or deteriorated hoses Check to he sure all hoses are connected properly Repair as necessary 2 Connect your pump to an intake manifold port and check the vacuum reading of the warmed and idling engine 3 Clamp off the vacuum hose to the PCV valve The engine speed should decrease 100 RPM to indicate the loss of the calibrated air leak into Page Number 10 the intake manifold The vacuum gauge reading should increase slightly indicating that the vacuum leak has been plugged If this does not happen replace the PCV valve and or replace any damaged plugged or loose hoses 4 If the engine is idling too slow or is rough this may be caused by a clogged PCV valve or hose Do not adjust the idle speed without first ch
122. t manifestement con ue pour contr ler divers moteurs d aspiration soupapes d pression et sources de vide ses applications ne s y limitent pos Pratiquement n importe quel syst me ou pi ce exigeant une bonne tanch it et une d pression pour fonctionner peut tre contr l au moyen de la pompe d pression La pompe et ses accessoires transf rent galement les fluides facilitent la purge des freins et aident accomplir d autres t ches La pompe est galement conforme aux sp cifications d outils de diagnostic lorsque certains programmes de contr le technique des v hicules exigent l utilisation de tels outils Cette section d crit la pompe mentionne ses car act ristiques techniques indique le mode d emploi de la pompe et donne quelques conseils d entretien permettant de la maintenir en parfait tat DESCRIPTION La pompe d pression main est simple pr cise conviviale et offre de nombreuses applications Elle se compose d un corps de pompe d une poign e mobile d un manom tre d un s lecteur de d pres sion et d un raccord Il est facile de tenir la pompe dans la main et lorsqu on presse sa poign e le raccord avant produit une d pression Si le raccord avant de la pompe est branch un r servoir ou circuit herm tique le niveau de vide est indiqu D LESTAGE DE D PRESSION On peut d lester la d pression en soulevant le levier de d lestage Cela permet l air de p n trer dans le
123. te Web Service client le 314 679 4200 Site Web lincolnindustrial com Americas Am ricas Am riques One Lincoln Way St Louis MO 63120 1578 USA One Lincoln Way St Louis MO 63120 1578 EE UU One Lincoln Way St Louis MO 63120 1578 USA Phone 1 314 679 4200 Tel fono 1 314 679 4200 T l phone 1 314 679 4200 Fax 1 800 424 5359 Fox 1 800 424 5359 T l copie 1 800 424 5359 Europe Africa Europa frico Europe Afrique Heinrich Hertz Str 2 8 D 69183 Walldorf Germany Heinrich Hertz Str 2 8 D 69183 Walldorf Alemania Heinrich Hertz Str 2 8 D 69183 Walldorf Germany Phone 49 6227 33 0 Tel fono 49 6227 33 0 T l phone 49 6227 33 0 Fox 49 6227 33 259 Fox 49 6227 33 259 T l copie 49 6227 33 259 Asia Pacific Asia Pacifico Asie Pacifique 25 Int l Business Park 01 65 German Centre 25 Int l Business Park 01 65 German Centre 25 Int l Business Park 01 65 German Centre Singapore 609916 Singapore 609916 Singapore 609916 Phone 65 562 7960 Tel fono 65 562 7960 T l phone 65 562 7960 Fox 65 562 9967 Fox 65 562 9967 T l copie 65 562 9967 Copyright 2009 ww lincolnindustrial com Printed in China Page Number 72 Form 824345 Declaration of Conformity as defined by Machinery directive 98 37 EG Annex Il A This is to declare that the design of the Hand held Vacuum and Low Pressure pumps for Mity vac products in the version supplied by Lincoln Industrial complies with provi sions of the Directives 9
124. te ubicadas entre la v lvula de recirculaci n y el amplificador 4 Utilice un conector en T para conectar la bomba al conducto de vac o entre el amplificador y la v lvula de recirculaci n 5 Aumente la velocidad del motor a 1500 2000 rpm y suelte el acelerador Deje que el motor vuelva al ralent y desconecte la manguera de vac o en el venturi del carburador La lectura de vac o debe tener una tolerancia de 0 3 de Hg con respecto al refuerzo especificado para ese ampli ficador en el caso de que se especifique un vac o distinto de cero Un refuerzo cero puede indicar entre 0 y 0 5 de Hg Sustituya el amplificador si no cumple con la especificaci n 6 Aumente la velocidad del motor Observe la lectura del man metro de vac o y suelte el acelera dor cuando se alcancen de 1500 a 2000 rpm Si la lectura de vac o del man metro muestra un incremento superior a 1 de Hg durante el per odo de aceleraci n se debe sustituir el amplificador Desconecte la bomba del conducto de salida de vac o y vuelva a conectar las mangueras pero siga derivando las dem s v lvulas Conecte la bomba y aplique un vac o de 2 a 4 de Hg al orificio del amplificador conectado normalmente al vac o del m ltiple de admisi n La v lvula de recirculaci n de los gases de escape deber funcionar y el ralent del motor debe disminuir o ser irregular Si no se mueve la v lvula de recirculaci n sustituya el amplificador
125. tervalo de lecturas de vac o y el movimiento de la aguja FIGURA 5 Entre las cosas importante que se pueden observar es COMO se mueve la aguja de modo uniforme o con sacudidas irregularmente etc en qu sentido se mueve si el movimiento es regular o variable y que distancia se mueve la aguja continuaci n se indican algunos ejemplos sobre qu se debe observar y el significado de los distintas lecturas del man metro de vac o MOTOR NORMAL Mantenga el motor al ralent y conecte la bomba a una toma del m ltiple de admisi n Observe el movimiento de la aguja del man metro Al ralenti la lectura del man metro de vac o debe ser estable y estar comprendida entre 16 y 22 de Hg Formulario 824345 V LVULAS QUEMADAS O CON FUGAS Con el motor al ralent las v lvulas quemadas o con fugas har n que la aguja del man metro descienda a una lectura baja y que vuelva a una lectura normal en intervalos regulares Cuando la v lvula defectuosa trate de cerrarse la aguja bajar de 1 a 7 de Hg en intervalos regulares V LVULAS AGARROTADAS La presencia de una v lvula agarrotada producir una bajada r pida e intermitente de la aguja con relaci n a la lectura normal Esto es distinto a la bajada normal producida por una v lvula quemada o con fugas Las v lvulas agarrotadas pueden detec tarse aplicando directamente un aceite ligero a cada gu a de v lvula Cuando el aceite llegue a la v lvula defectuosa se re
126. tes sur toutes les autres roues Si du liquide n est pos attir dans le r cipient une fois le raccord ouvert s assurer que le couvercle du r cipient est bien serr Il sera impossible de cr er le vide n ces saire dans le r cipient si son couvercle n est pas bien en place Un peu de crasse p n trera de temps en temps dans la conduite de frein il se peut alors que la pompe ne soit pas totalement efficace Si c est le cos demander quelqu un d appuyer l g rement une fois sur la p dale de frein la valve de purge tant ouverte puis utiliser la pompe Page num ro 69 PURGE DES FREINS PURGE DES FREINS D UNE MOTOCYCLETTE Avant de purger le syst me s assurer que 1 Les pistons d triers de freins se d placent librement l int rieur des triers 2 Le piston du maitre cylindre est libre de revenir au bout de sa course et 3 Examiner la conduite pour s assurer que tous les raccords sont serr s FREIN AVANT 1 Actionner le levier de frein pour positionner les plaquettes de l trier contre le disque 2 Recouvrir le r servoir d essence de plastique pour le prot ger si on utilise du liquide DOT 3 ce n est pas n cessaire en cas d utilisation de liquide DOT 5 3 Enlever le bouchon du r servoir du maitre cylindre et remplir le r servoir 4 Choisir le s adaptateur s appropri s Les adap tateurs universels en L doivent bien s ajuster sur le rac cord de purge pour garantir une tanch it
127. teur essence normal devrait d velopper une d pression d admission de 16 22 Hg au ralenti Cela indique que l aspiration du moteur est correcte Si la d pression est inf rieure le rendement du moteur est inf rieur Plus la d pression d admission est basse plus le rendement du moteur est m diocre et plus la consommation de carburant est lev e Le syst me de distribution de vide fourni du vide aux servo moteurs d aspiration de la climatisation au servomoteur de freinage assist au r gulateur de vitesse au syst me antipollution au capteur de pres sion absolue d admission et aux syst mes de com mande de bo te de vitesses automatique Dans les v hicules plus anciens du vide est galement fourni au m canisme d avance ou de retard automatique d pression du distributeur Ces dispositifs peuvent tre reli s directement la zone de d pression du collecteur d admission ou tre command s par l interm diaire d lectrovalves d interrupteurs ther mostatiques ou d autres commandes de d pression D PANNAGE DU SYST ME D PRESSION La plupart des probl mes de d pression peuvent tre attribu s des fuites qui se produisent dans les tuyaux raccords membranes de moteurs ou soupapes Des conduites cras es ou soupapes encrass es ne laisseront pas non plus passer le vide Les probl mes peuvent galement tre attribu s un mauvais fonctionnement m canique des dispositifs entra n s par serv
128. tor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento Use la bomba para probar si existen al menos 10 de Hg de vac o en la v lvula Aumente la veloci dad del motor hasta unas 2000 rpm Conecte la manguera de suministro de vac o Conecte la bomba a la v lvula de recirculaci n y aplique un vac o de 10 a 15 de Hg 2 Se debe abrir el diafragma y se debe observar una reducci n de las RPM del motor Si no es as la v lvula es defectuosa o los conductos del m ltiple est n atascados Rompa el vac o en la v lvula de recirculaci n de los gases de escape 3 Se debe cerrar el diafragma y se debe observar un aumento en las rpm del motor Vuelva a hacer funcionar el motor al ralenti y ap guelo 4 Conecte la bomba a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y som tala a una prueba aplicando un vac o de al menos 9 de Hg al diafragma Observe la aguja del man metro detenidamente para ver si se pierde vac o 5 Si el diafragma de la v lvula no se mueve o no puede mantener el vacio sustituya la v lvula de recirculaci n de los gases de escape PROCEDIMIENTO DE REPARACI N V L VULAS DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE GM General Motors fabrica tres tipos de v lvulas de recirculaci n de los gases de escape Cada una de las v lvulas puede identificarse mediante el dise o de la placa del diafragma FIGURA 8 La primera v lvula es de vac o conectado y tiene s lo una nerva
129. tr ler la d pression de la source un orifice du collecteur d admission FIGURE 11 Noter cette valeur 2 Raccorder la pompe au tuyau reli la soupape transducteur de contrepression au moyen d un t la d pression relev e devrait tre de 1 2 po Hg Rem placer cette soupape si elle est hors sis LL Vers le relais de d marreur 3 Laisser le manom tre vide cet emplacement d brancher le tuyau reli la soupape RGE et obturer le tuyau Relever l indication du manom tre de la pompe vide elle doit tre la m me que celle relev e pour la d pression dans le collecteur d admission Si elle diff re de plus de 2 po Hg de la d pression de la source remplacer la soupape transducteur de contrepression dans le collecteur d admission Vers l allumage Amplificateur de d pression Sol no de de retard 3 E RGE ET Soupape RGE O Soupape thermostatique RGE r gulatrice de liquide de refroidissement Interrupteur vide de r gulation du liquide de refroidissement FIGURE 9 SYST ME RGE D PRESSION DANS LE DIFFUSEUR CHRYSLER Document 824345 Page num ro 63 RECIRCULATION DES GAZ D CHAPPEMENT RGE Vers le distribu teur d allumage thermovalve de d pression RGE Expos la pression des gaz d chappement FIGURE 10 SOUPAPE TRANSDUCTEUR DE CONTREPRESSION D ECHAPPEMENT Raccorder la pompe ici Soupape
130. u moins 30 cm 12 po l autre orifice du r cipient S assurer que le couvercle du r cipient est bien serr mais pas trop 6 Choisir le s adaptateur s appropri s Les ad aptateurs universels en L doivent bien s ajuster sur le raccord de purge pour garantir une tanch it correcte Les adaptateurs coniques s ajustent l int rieur du trou d bouchant du raccord et assurent g n ralement une bonne tanch it lorsqu ils sont enfonc s avec un mouvement de nouss e et de rota tion Raccorde FIGURE 16 KIT DE PURGE DE FREIN Document 824345 7 Placer une cl sur le raccord de purge de frein Raccorder un adaptateur et la pompe puis actionner celle ci 10 15 fois REMARQUE si les bulles sortant du raccord sont tr s petites et de la m me grosseur il est probable que l air vient de l int rieur du syst me II n est pas n cessaire d liminer ces bulles dans la mesure o elles n affectent pas le fonctionnement des freins Si on le d sire on peut g n ralement les liminer en pla ant de la graisse ou du ruban T flon autour du filetage pour servir de joint d tanch it 8 Ouvrir l g rement le raccord juste assez pour laisser le liquide p n trer dans le r cipient en le tournant g n ralement de 1 4 1 2 tour 9 Apr s avoir laiss s couler 5 cm 2 po environ de liquide dans le r cipient fermer le raccord et remplir le mo re cylindre R p ter toutes les op rations pr c den
131. u ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp rature normale de onctionnement Page num ro 62 2 S assurer que le tuyau reliant le collecteur d admission l amplificateur est raccord correcte ment Sur les syst mes r servoir d brancher le tuyau de ce dernier et utiliser un t pour raccorder le tuyau au tuyau vide du collecteur d admission 3 Gr ce des tuyaux de longueurs diff rentes et diff rents raccords contourner toutes les soupapes de d pression ou r gulatrices de liquide de refroidisse ment entre l amplificateur et la soupape RGE 4 Utiliser un t pour raccorder la pompe la conduite d pression reliant l amplificateur la soupape RGE 5 Faire passer le r gime 1500 2000 tr mn et rel cher acc l rateur Laisser le moteur revenir au ralenti et d brancher le tuyau vide du dif fuseur du carburateur La d pression mesur e ne devrait pas varier de plus de 0 3 po Hg par rapport amp fication sp cifi e pour cet amplificateur si celle ci est autre que z ro Une valeur de 0 0 5 po Hg peut indiquer une amplification nulle Remplacer l amplificateur s il est hors sp cifications 6 Augmenter le r gime Tout en observant le manom tre vide rel cher l acc l rateur une fois qu un r gime de 1500 2000 tr mn est atteint Si le manom tre vide indique une augmentation su pr 1 Hg pendant l acc l ration remplacer amplificateur 7 D brancher la pompe de la c
132. uncionamiento la v lvula PCV puede obstruirse reduciendo la ventilaci n del c rter Esta v lvula debe reemplazarse peri dica mente para impedir la formaci n de cidos en el carter y un aumento excesivo de la presi n en el mismo que forzar la salida del aceite del motor por las juntas Use el procedimiento siguiente para probar el sistema de ventilaci n usando la bomba Formulario 824345 1 Inspeccione el sistema para ver si hay mangueras retorcidas obstruidas o deteriorados Aseg rese de que todas las mangueras est n bien conectadas Realice las reparaciones necesarias 2 Conecte la bomba a un orificio del m ltiple de admisi n y compruebe la lectura de vac o con el motor caliente y al ralent 3 Cierre a presi n la manguera de vac o a la val vula PCV La velocidad del motor deber disminuir 100 rpm para indicar la fuga de aire en el m ltiple de admisi n La lectura del man metro vac o deber aumentar ligeramente Si esto no sucede reemplace la v lvula PCV o las mangueras da adas obstruidas o aflojadas 4 Si el ralent del motor es muy bajo o irregular se puede deber a una manguera o v lvula PCV obstruida No ajuste la velocidad de ralent sin comprobar primero el sistema PCV 5 Despu s de instalar una v lvula PCV nueva ajuste siempre la velocidad de ralent y si es posible la mezcla de aire y combustible La instalaci n de una v lvula equivocada puede hacer que una cantidad excesiv
133. ur les moteurs Ford thermov alves d allumage sur les moteurs Chrysler et thermo valves de d pression de distributeur sur les moteurs General Motors La valve deux orifices est utilis e pour interrompre la RGE lorsque le moteur est froid Ce type de contacteur thermosensible est n cessaire pour une bonne qualit de conduite en limitant la RGE jusqu ce que le moteur soit chaud La valve trois orifices est couramment appel e valve de commuta tion de d pression de syst me de refroidissement parce qu elle fait passer la source de vide du distribu teur d une d pression modul e la d pression totale d admission La valve quatre orifices a t utilis e sur certains moteurs Ford pour contourner la valve de retard l allumage et arr ter le syst me RGE lorsque le moteur est froid Entretien Proc der comme suit pour contr ler la valve deux orifices 1 Cr er un vide 10 po Hg l orifice inf rieur de la valve l aide de la pompe vide et mesurer les r sultats avec un deuxi me manom tre vide comme indiqu sur l illustration correspondante FIGURE 14 2 Les valves sont cod es couleur la verte devrait s ouvrir et laisser passer la d pression 20 C 68 F et la noire 38 8 C 100 F 3 Si la d pression maximum passe par la valve quand elle est chaude la valve fonctionne normalement Si la d pression ne circule pas ou si elle le fait quand le liq vide de refroidissement est fr
134. urga que requieren equipos especializados PURGA DE LOS TUBOS DE LIQUIDO DE FRENOS La mayor a de los problemas relacionados con pedales que haya que pisar demasiado o que se sientan blandos suelen deberse a la presencia de aire en los tubos hidr ulicos lo que hace necesario purgar el sistema hidr ulico Este sistema puede purgarse f cilmente usando la bomba y accesorios de purga Purgue las ruedas de una en una empezando por la rueda m s cercana al cilindro maestro El juego proporciona un m todo sencillo limpio y r pido para purgar los tubos del l quido de frenos de autom viles La creaci n de vac o en el vaso del recipiente hace que el l quido sea aspirado hacia el vaso Se debe tener en cuenta que posible mente se observe un flujo peque o de burbujas en la manguera una vez que se haya purgado todo el l quido de los tubos Esto se debe a la aspiraci n de la bomba que hace que se infiltre aire por las roscas de la conexi n de purga aflojada Una vez que se elimine todo el aire del sistema estas peque as burbujas no afectar n negativamente la purga ya que s lo est n presentes en la conexi n y no pasar n al sistema Si lo desea puede poner un poco de grasa en las roscas de la conexi n para eliminar la mayor a de las burbujas continuaci n se indica el procedimiento de purga correcto 1 Aseg rese siempre de que el dep sito del cilindro maestro est lleno y de tener a mano l quido Formulario 824345
135. vel del mar Si se extrae cierta cantidad de aire de un lado de un diafragma vac o parcial la presi n atmosf rica ejercer una fuerza sobre el otro lado del diafragma La fuerza ejercida es igual a la diferencia de presi n multiplicada por el rea del diafragma FIGURA 1 Por lo general cuanto m s aire se extraiga m s vac o se genere en un espacio m s fuerza ejercer la presi n atmosf rica C MO SE MIDE EL VAC O En Estados Unidos el vac o se mide generalmente en pulgadas de mercurio de Hg Tambi n puede medirse en cent metros de mercurio cm de Hg La presi n atmosf rica puede sostener una columna de mercurio de aproximadamente 76 cm de altura en la columna de un man metro Esta es la misma presi n barom trica medida en mil metros de Hg que var a al cambiar las condiciones meteorol gicas Las indicaciones de vac o en pulgadas de Hg son en realidad indicaciones negativas de presi n Por ejemplo un vac o de 30 de Hg representa un vac o completo La mitad de un vac o completo ser an 15 de Hg Un motor de combustible al ralent suele producir un vac o de 16 a 22 de Hg Durante la desaceleraci n dado que el acelerador se mantiene cerrado el vac o aumentar La bomba de vac o puede generar aproximadamente 25 de Hg el de vac o est calibrado en pulgadas y en kilopascales kPa Formulario 824345 POR QU CREAN VAC O LOS MOTORES El vac o se crea
136. vide a t limin e Si cela ne se produit pas remplacer la soupape RGC et ou rem placer tout tuyau endommag bouch ou desserr Page num ro 57 SYST ME DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER 4 Si le ralenti est trop lent ou irr gulier cela peut tre d une soupape RGC ou un tuyau obstru Ne pas r gler le ralenti avant d avoir contr l le syst me RGC 5 Apr s avoir pos une soupape RGC neuve toujours r gler le ralenti et si possible le m lange d air de ralenti La pose d une soupape incorrecte peut causer la circulation de trop de vapeur dans le syst me si l vent calibr est trop grand Cela rendra le m lange air carburant trop pauvre Si l ouverture est trop petite l effet d obturation sera annul les missions augmenteront des acides se formeront et des fuites d huile peuvent se produire Veiller se procurer la soupape RGC adapt e la voiture R GULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT FONCTIONNEMENT DU SYST ME Les r gulateurs de pression de carburant sont utilis s pour maintenir la pression du carburant un niveau constant correspondant aux besoins du moteur Les constructeurs automobiles utilisent diff rentes m thodes pour contr ler la pression de carburant La plupart utilise un r gulateur de pres sion m canique de style ressort et diaphragme similaire celui montr la figure 6 En g n ral les r gulateurs m caniques utilisent le vide ou la pression du moteu
137. x qui n interrompt pas la d pression lorsque le moteur est froid Vers la source de vide Pas de signal de d pression Soupape ferm e chappement bloqu FIGURE 7 FONCTIONNEMENT D UNE SOUPAPE RGE Page num ro 60 Signal de d pression Soupape ouverte gaz d chappement admis dans le collecteur d admission Document 824345 RECIRCULATION DES GAZ D CHAPPEMENT RGE ENTRETIEN DU 5 5 RGE CONTROLE GENERAL SAUF POUR GM OU LE TYPE COMMANDE PAR CONTREPRESSION Siles sympt mes pr sent s par un moteur conduisent croire qu une soupape RGE reste ouverte proc der comme suit 1 Raccorder un tachym tre au moteur et faire tourner celui ci au ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp ra ture normale de fonctionnement Utiliser la pompe pour v rifier si la d pression est d au moins 10 po Hg la soupape Remettre le tuyau en place et noter le r gime 2 D brancher le tuyau vide de la soupape et faire attention au r gime pour voir s il augmente 3 Si le r gime augmente il se pa qu un certain de probl me se pose dans le circuit de mise en pression V rifier l acheminement de tous les tuyaux vide 4 Si le r gime ou la qualit du ralenti change d poser la soupape puis v rifier le t ton et le si ge de soupape pour s assurer qu ils sont tous les deux pro pres S ils ne le sont pas remplacer la soupape le joint et l adaptateur s il est br l d form ou endommag Sile
138. yor demanda de combustible Resorte FIGURA 6 REGULADOR DE PRESI N N mero de p gina 34 Formulario 824345 REGULADOR DE PRESI N DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Inspecci n visual 1 Consulte el manual de servicio del veh culo para determinar si el regulador de presi n est modulado por vacio presi n y para identificar su posici n 2 Inspeccione el exterior del regulador de pre si n para ver si hay fugas de combustible y la manguera de vac o para ver si tiene da os visibles 0 grietas Reemplace si es necesario 3 Desconecte la manguera de vac o del regulador de presi n de combustible 4 Compruebe el interior de la manguera para ver si hay combustible l quido Si lo hay reemplace el regulador Si no lo hay reconecte la manguera de vac o Diagn stico 5 Instale un probador de presi n de combustible 6 Arranque el motor y deje que funcione al ralent 7 Desconecte la tuber a de vac o del regulador de presi n de combustible 8 La presi n de combustible debe aumentar de 8 a 12 lb pulg2 cuando se desconecte la tuber a La ausencia de cambio indicar la presencia de un regulador defectuoso o con fugas o una tuber a de vac o taponada 9 Conecte la bomba de vac o a la manguera de vac o que se extiende desde el m ltiple 10 El man metro de la bomba debe indicar 16 a 22 de Hg Consulte el manual de servicio del veh culo para obtener una especificaci n m s ex

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