BENDIX BW2335S User's Manual
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1. Puerto de suministro Tiene un 1 moldedo Suministro Conectador el ctrico Todos los moduladores M 32QR excepto el n p 5011281 Bluebird tienen el orificio de escape m s corto Modulad M 30 Puerto de escape Tiene un 3 moldeado Escape FIGURA 2 MODULADOR M 30 FIGURA 1 MODULADORES M 32 Y M 32QR montado antes que una v lvula de liberaci n r pida lo cual provee escape r pido a las aplicaciones de servicio durante el frenado normal En el caso de aplicaciones de control individual de la rueda el modulador es siempre la ltima v lvula de control a trav s de la cual pasa el aire en su camino al actuador del freno de servicio El modulador consiste en un cuerpo moldeado de fundici n de aluminio y un ensamblaje de solenoide que contiene una solenoide normalmente abierta una solenoide normalmente cerrada y una v lvula de diafragma de admisi n y escape Un conectador el ctrico de tres patillas para interperie es una parte integral del ensamblaje de la solenoide moduladora y sirve para transmitir los comandos de control desde el controlador antibloqueo al modulador Dos orificios de montaje son provistos para el montaje del cuerpo o traveza o de la v lvula Sistemas del eje delantero Sistema del eje trasero Control de la rueda Control de la rueda Control de la rueda Control del eje C mara del freno de servicio we ii En Alcontrolador antibloqueo Jo p Modulador Modul2. o se cierra causando as el escape o la reaplicaci n de a presi n del aire al actuador del freno Las solenoides en el modulador son controladas independientemente por el controlador ECU antibloqueo Un conductor experimentado de un veh culo sin ABS que encuentra bloqueo en la rueda puede algunas veces bombear los frenos para intentar prevenir el bloqueo de la rueda y mantener el control del veh culo En el caso de un sistema de frenado ABS el conductor no necesita bombear los frenos ya que el controlador antibloqueo puede aplicar y liberar los frenos usando los moduladores con velocidad y exactitud mucho mayor Dependiendo del n mero de moduladores usados algunos sistemas pueden aplicar la fuerza del frenado independientemente a las ruedas vea p gina 2 Orificio de V lvula del Orificio de fre entrega no suministro z Diafragma de suministro 0 retenci n cerrado Resorte Solenoide energizada En la posici n de abajo Orificio de escape Diafragma de C mara del V lvula de escape abierta Solenoide energizada En la posici n de abajo Modulador M 32 V lvula de inclinaci n Orificio de V lvula del i suministro freno Orificio de entrega O Diafragmade ____ suministro 0 j retenci n Y Resorte Solenoide energizada En la posici n de
3. CION EXTREMA para prevenir un accidente personal resultante de componentes en movimiento rotando con fugas calientes o cargados el ctricamente 3 No intente instalar quitar desarmar o armar un componente hasta haber le do y entendido completamente los procedimientos recomendados Use nicamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes para el uso de estas herramientas Si el trabajo est siendo realizado en el sistema de frenos de aire del veh culo u otros sistemas auxiliares presurizados con aire aseg rese de drenar la presi n de aire de todos los dep sitos antes de empezar CUALQUIER trabajo en el veh culo Si el veh culo est equipado con un sistema secador de aire AD IS o un dep sito secador modular aseg rese de drenar la purga del dep sito Siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del veh culo desactive el sistema el ctrico en forma que quite con seguridad toda la corriente el ctrica del veh culo Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante Nunca conecte o desconecte una manguera o tuber a conteniendo presi n puede azotarle Nunca quite un componente o tap n a menos que est seguro de que toda la presi n del sistema haya sido agotada Use nicamente repuestos componentes y juegos genuinos Bendix6 Accesorios de repuesto tubos mangueras uniones etc deben ser de un tama o tipo y resistencia equivalente al equipo original y
4. OPERACION PRUEBA DE FUGAS 1 Estacione el veh culo sobre una superficie plana y bloquee o cu e las ruedas Libere el freno de estacionamiento y cargue el sistema de aire a presi n m xima 2 Apague el motor y haga 4 o 5 aplicaciones del freno y observe que el freno de servicio se aplique y libere con prontitud 3 Cargue la presi n del sistema al nivel m ximo del gobernador y apague el motor 4 Despu s de determinar la p rdida de presi n con los frenos liberados permitido 2 PSI minuto haga y mantenga una aplicaci n completa del freno de servicio Deje que la presi n se estabilice por un minuto 5 Empiece a regular el tiempo de p rdida de presi n para dos minutos mientras mira los man metros del tablero para la ca da de presi n El ndice de fugas para los dep sitos de servicio no deben exceder de 3 PSI minuto 6 Si cualquiera de los circu tos excede las 2PSI minuto recomendada aplique una soluci n jabonosa al orificio de escape del modulador y a cualquier otro componente en el circuito respectivo 7 Las fugas en el orificio de escape de la mayor a de los componentes Bendix incluyendo los moduladores M 32 no deben exceder una burbuja de una pulgada en tres segundos Si se determina que la fuga en el modulador excede los l mites m ximos reemplace el modulador PRUEBA DE OPERACION Para probar correctamente la funci n del modulador se requerir n dos 2 t cnicos de servicio 1 Estaci
5. Resorte Modulador E M 32 Orificio de Diafragma de Escape escape V lvula de escape Modulador M 32QR FIGURA 5 MODULADORES M 32 Y M 320R PARA MANTENER LA POSICION EN LA APLICACION DEL FRENO SIN ANTIBLOQUEO V lvula del Orificio de Delivery freno suministro Port an Diafragma de suministro o N retenci n Resorte Orificio de Diafragma de V lvula del Orificio de suministro V lvula de inclinaci n del gt Seo i Diafragma de suministro 0 retenci n Resorte V lvula de escape Modulador M 32 Orificio de Orificio de entrega C mara del frenor V lvula de escape Modulador M 32QR Diafragma de escape FIGURA 6 MODULADORES M 32 y M 32QR DE ESCAPE LENTO DE LOS FRENOS DE SERVICIO SIN ANTIBLOQUEO escape escape escape Orificio de entrega V lvula del Orificio de freno suministro L or Amina de T suministro o retenci n abierto Resorte V lvula de escape abierta Modulador AIN M 32 Diafragma de escape Orificio de escape Orificio de entrega V lvula de inclinci n V lvula del Orificio de freno suministro C mara del freno Diafragma de suminis
6. abajo Orificio de escape Diafragma de V lvula de escape Solenoide energizada En la posici n de abajo Modulador M 32QR escape escape FIGURA 8 MODULADOR M 32 DEL ESCAPE DE LOS FRENOS ANTIBLOQUEO V lvula del freno L Diafragma de suministro o retenci n cerrado Orificio de suministro Orificio de entrega Resorte V lvula de escape cerrada Solenoide regresa a la posicion de arriba Solenoide i energizada Orificio de Diafragma de Enla posici n escape de abajo p escape Modulador M 32 Orificio de V lvula de entrega V lvula del Orificio de fre inclinaci n no suministro L SL Diafragma de suministro 0 retenci n Resorte Solenoide regresa a la posici n de arriba Modulador M 320R Solenoide energizada En la posici n de abajo Orificio de Diafragma de escape escape FIGURA 9 MODULADORES M 32 Y M 320R POSICI N RETENIDA EN APLICACION ANTIBLOQUEO ESCAPE ANTIBLOQUEO Figura 8 Cuando el bloqueo de la rueda es detectado o es inminente el controlador antibloqueo energiza las solenoides de suministro y escape en el modulador Energizar la solenoide de suministro permite que la aplicaci n de aire fluya al control lateral del diafragma de suministro La presi n de aire actuando sobre el diafragma de suministro ju
7. ador M 32 M 32QR M 32QR Alcontrolador i Alcontrolador antibloqueo antibloqueo Al controlador antibloqueo i o M 32QR Ensamblaje del an controlador R el a AR Sola _ ModuladorM 32 i 20 o M 320R Modulador M 32 o V lvula de M 32QR E A M 320R liberaci n Al controlador y W O NS V lvula de liberaci n Alcontrolador antibloqueo qu C mara del freno de servicio r pida antibloqueo Alcontrolador i C mara del freno antibloqueo de servicio C mara delfreno de servicio Piia TE ea C mara del freno de servicio y resorte FIGURA 3 SISTEMAS TIPICOS DE CONTROL DE LA RUEDA Y EL EJE NOTA t picamente no se requiere el uso de una v lvula de liberaci n r pida con el modulador M 32QR Rem tase a las especificaciones del veh culo para la configuraci n recomendada Los puertos de suministro entrega y escape en el modulador M 32 son identificados con un molde num rico estampado en relieve para su positiva identificaci n Identificaci n Conexi n de la l nea de aire 1 SUP Suministro ingreso de aire desde la v lvula de pi rel o de liberaci n r pida 2 DEL Entrega entrega de aire a los actuadores de servicio 3 EXH Escape REVISION FUNCIONAL Un cable preformado conecta los moduladores del veh culo al controlador El controlador del ABS puede simult neamente e independientemente controlar los moduladores in
8. av s de los moduladores M 32 como sigue Para el modulador M 32QR La v lvula de inclinaci n se mueve a su posici n cerrada cerrando la ruta de retorno del aire a las v lvulas de escape del freno La presi n de aire contra la v lvula de escape dentro del modulador M 32 supera la fuerza del resorte y permite que el aire seescape a trav s del orificio de escape del modulador M 32QR La presi n de aire residual entre la v lvula de inclinac n y el pedal del freno regresa a la v lvula de escape del freno Para el modulador M 32 As como en la liberaci n lenta del freno la presi n del aire regresa a la v lvula de escape del freno pero tambi n la presi n de aire contra la v lvula de escape dentro del modulador M 32 supera la fuerza del resorte y permite que el aire escape a trav s del orificio de escape del modulador M 32 OPERACION ANTIBLOQUEO GENERAL Si se hace una aplicaci n del freno de servicio y el sistema antibloqueo detecta un impedimento para bloquear la rueda el controlador antibloqueo har una aplicaci n controlada del freno usando el modulador Para controlar la aplicaci n del freno las bobinas de las dos v lvulas solenoides contenidas en el modulador son energizadas o desenergizadas en una secuencia preprogramada por el controlador antibloqueo Cuando una bobina de la solenoide es energizada y dependiendo de que la solenoide de escape o retenci n sea energizada sta se abre
9. dividuales Cuando la potencia del veh culo es suministrada a la Unidad de Control Electr nica del ABS una prueba audible al modulador es realizada Cuando se presiona el pedal del freno y se enciende la ignici n es posible escuchar la prueba audible del modulador Esta prueba verificar si el modulador est funcionando neum ticamente bien Los moduladores descargar n el aire en la siguiente secuencia delantero derecho delantero izquierdo trasero derecho trasero izquierdo Si estos no siguen esta secuencia proceda con la localizaci n de aver as del modulador OPERACION APLICACION DEL FRENO SIN ANTIBLOQUEO Figura 4 Durante el frenado normal sin antibloqueo ambas solenoides son desenergizadas sin potencia el ctrica El aire de aplicaci n del freno entra al orificio de suministro del modulador y fluye al diafragma de escape La presi n de aire junto con la fuerza del resorte asienta el diafragma de escape sobre el conducto de escape previniendo as el escape del aire de servicio Simult neamente el aire de la aplicaci n fluye al diafragma de suministro y lo obliga a alejarse de su asiento El flujo del aire pasa al orificio de suministro abierto y sale por el orificio de entrega del modulador a las c maras del freno de servicio RETENCION SIN ANTIBLOQUEO Figura 5 Cuando se alcanza la presi n de aire deseada en las c maras del freno de servicio el sistema del freno est en la posici n de rete
10. ectadorde torsi n Conectador de bayoneta Fuente 41 Retenc 42 Escape 43 FIGURA 10 VISTA DE CONECTADORES PARA MODULADORES M 32 Y M 32QR D Individualmente pruebe la resistencia de cada patilla a tierra del veh culo y observe que NO HAYA CONTINUIDAD Si las lecturas de la resistencia son como se muestran el cable preformado que va al modulador puede requerir reparaci n o reemplazo Antes de intentar la reparaci n o reemplazo del cable preformado rem tase a los procedimientos espec ficos de prueba para el controlador antibloqueo en uso para posibles pruebas adicionales que puedan ser requeridas para establecer el problema del cable preformado Si los valores de las resistencias NO SON COMO SE INDICO reemplace el modulador ADVERTENCIA POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE Cuando est trabajando en o alrededor de un veh culo las siguientes precauciones generales deben ser observadas todo el tiempo 1 Estacione el veh culo sobre una superficie plana aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas Siempre use gafas de seguridad Pare el motor y quite la llave de ignici n cuando est trabajando bajo o alrededor del veh culo Cuando est trabajando en el compartimiento del motor el motor debe estar apagado y sin la llave de ignici n Cuando las circunstancias requieran que el motor est en operaci n se debe tener PRECAU
11. estar dise ado especificamente para tales aplicaciones y sistemas Designaci n del orificio Suministro 1 Entrega 2 Escape 3 Control El ctrico Fuente 41 Retenci n 42 Escape 43 FIGURA 11 SIMBOLOS DIN DE LOS MODULADORES M 32 Y M 320R 10 11 Componentes con roscas estropeadas o partes da adas deben ser cambiadas en vez de reparadas No intente reparaciones que requieran maquinado o soldadura a menos que especificamente sea establecido y aprobado por el fabricante del veh culo y del componente Antes de regresar el veh culo al servicio aseg rese de que todos los componentes y sistemas sean restablecidos a su condici n apropiada de operaci n Para veh culos con control de tracci n antibloqueo ATC la funci n ATC debe ser inhabilitada la l mpara indicadora del ATC debe de estar encendida antes de ejecutar cualquier mantenimiento al veh culo donde una o m s ruedas del eje de mando est n levantadas de la tierra y en movimiento REMOCION DEL MODULADOR 1 Localice el modulador que ser reemplazado y limpie el exterior Identifique y marque o rotule todas las tuber as de aire y sus respectivas conexiones en la v lvula para facilitar la comodidad de la instalaci n Desconecte las tuber as de aire y el conectador el ctrico Quite el modulador del veh culo Quite todos los accesorios de la tuber a de aire y tapones Estos accesorios ser n reusados en el reemplazo del modulad
12. maa Informaci n Moduladores antibloqueo Bendix M 32 y M 32QR Modulador Puerto de entrega M 32QR Tiene un 2 moldeado Entrega Puerto de suministro Tiene un 1 moldeado Suministro Conectador el ctrico Orificios de montaje 33 de di metro a trav s del cuerpo Puerto de escape Tiene un 3 moldeado Escape DESCRIPCION Los moduladores del sistema antibloqueo M 32 y M 32QR liberaci n r pida Figura 1 son v lvulas de aire de conectar desconectar de alta capacidad que incorporan un par de solenoides el ctricas para el control Las solenoides proveen la funci n electro neum tica entre el controlador electr nico antibloqueo y el sistema del freno de aire El modulador se usa para controlar la funci n de frenado en actuadores de servicio individuales o duales durante la actividad de antibloqueo El modulador M 32QR es el reemplazo directo para el modulador M 30 Figura 2 en todas las aplicaciones El modulador M 32QR incluye una v lvula de inclinaci n para proveer una funci n de liberaci n r pida interna En aplicaciones que usan un modulador M 32 se puede requerir una v lvula de liberaci n r pida dependiendo del dise o del sistema Vea Figura 3 para esquemas del sistema t picos Cuando se usa para controlar tanto las c maras de servicio en un eje como dos c maras sobre el mismo lado de un eje en tandem el modulador es algunas veces Modulador M 32
13. nci n En la posici n de retenci n ambas solenoides en el modulador permanecen desenergizadas y el equilibrio de los componentes internos permanece en la misma posici n que tomaron durante la aplicaci n ESCAPE SIN ANTIBLOQUEO La forma en la cual el escape de aire atravieza el modulador es diferente dependiendo de qu tan r pidamente la aplicaci n del freno sea liberada por el conductor V lvula del Orificio de suministro entrega Orificio de lt Diafragma de suministro 0 retenci n Resorte V lvula del AS freno suministro V lvula de inclinaci n C mara del E Diafragma de E suministro 0 retenci n V lvula de escape Modulador M 32 Orificio de entrega C mara del V lvula de escape Modulador M 32QR Orificio de Diafragma de escape escape Orificio deescape Diafragma de escape FIGURA 4 MODULADORES M 32 Y M 320R DE LA APLICACION DE LOS FRENOS DE SERVICIO SIN ANTIBLOQUEO V lvula de Orificio de inclinaci n entrega Orificio de suministro V lvula del Orificio de Orificio de freno suministro entrega Valvula del L Diafragma de suministro 0 retenci n Resorte Orificio de escape Diafragma de escape freno A C mara del E Diafragmade 7 V lvula de k suministro o i retenci n S escape gt l a
14. nto con la fuerza del resorte habilita el diafragma para prevenir entrega adicional de aire a la c mara del freno Energizar la solenoide de escape desconecta el aire normalmente aplicado al control lateral del diafragma de escape para mantenerlo cerrado La presi n de aire actuando sobre el diafragma de escape supera la fuerza del resorte y permite que el aire escape a trav s del orificio de escape MODO DE RETENCION ANTIBLOQUEO Figura 9 El controlador antibloqueo colocar el modulador en la posici n de retenci n cuando la velocidad correcta de la rueda fuerza de frenado haya sido lograda El controlador antibloqueo tambi n colocar el modulador en la posici n de retenci n antes de que entre en el modo reaplicar cuando detecta recuperaci n de la condici n de bloqueo de la rueda En este modo de operaci n la solenoide suministro retenci n del modulador permanece energizada mientras que la solenoide de escape regresa a su posici n normal La solenoide de escape permite que la aplicaci n de aire fluya al control lateral del diafragma de escape el cual entonces sella el conducto de escape Con el diafragma de escape sellado se previene el escape adicional de presi n de aire de la c mara del freno Debido a que la solenoide de suministro permanece energizada el diafragma de suministro permanece sellado previniendo as que la aplicaci n de aire fluya al orificio de entrega y salida de la c mara del freno El mod
15. one el veh culo sobre una superficie plana y bloquee o cu e las ruedas Libere el freno de estacionamiento y cargue el sistema de aire a presi n m xima 2 Gire la llave de ignici n del motor a la posici n APAGADO luego haga y mantenga una aplicaci n completa del freno 3 Con la aplicaci n del freno mantenida y un 1 t cnico de servicio apostado en uno de los moduladores gire la llave de ignici n del veh culo a la posici n de ENCENDIDO UNA O DOS CORTAS explosiones deben ocurrir en el escape del modulador Repita la prueba para cada modulador en el veh culo Si al menos una sola explosi n de escape no ocurre o el escape de aire no es corto sostenido y bien definido realice las pruebas el ctricas PRUEBAS ELECTRICAS 1 Antes de probar el ensamblaje de la solenoide de un modulador sospechoso su ubicaci n en el veh culo debe ser confirmada usando el procedimiento de localizaci n de aver as o de puesta en marcha para el controlador antibloqueo espec fico en uso Vea la hoja de datos de servicio para el controlador antibloqueo para este procedimiento 2 Proceda con el modulador en cuesti n e inspeccione su conectador de cables Desconecte el conectador y pruebe la resistencia entre las patillas DEL MODULADOR Rem tase a las figuras 10 y 11 A RETENCION A FUENTE 41 42 Lea 4 9 a5 5 Ohmios B ESCAPE A FUENTE 43 41 Lea 4 9 a 5 5 Ohmios C ESCAPE A RETENCION 43 42 Lea 9 8 a 11 0 Ohmios Con
16. or INSTALACION DEL MODULADOR de Instale todos los accesorios de la tuber a de aire y tapones asegur ndose de que ciertos materiales sellantes de la rosca no entren a la v lvula Instale el ensamblaje de la v lvula en el veh culo Reconecte ambas tuber as de aire a la v lvula usando la identificaci n hecha durante la REMOCION DE LA VALVULA paso 5 Reconecte el conectador el ctrico al modulador Despu s de instalar la v lvula pruebe todas las conexiones de aire para ver si hay excesiva fuga y apriete si es necesario INFORMACION TECNICA Orificios 1 Orificio de suministro del freno v lvula rel o de liberaci n r pida 1 2 NPT 1 Orificio de entrega actuador freno 1 2 NPT Opcional 1 Tuber a de 1 2 de empujar para conectar 2 NPT suministro PTC entrega Voltaje solenoide 12 Voltios DC Nominal opcional 24 Voltios disponibles Peso 1 7 libras Presi n m xima de operaci n 150 psi Manom trica L mites de temperatura de operaci n 40 a 185 grados Fahrenheit Presi n diferencial 1 psi m ximo suministro a entrega Huecos de montaje 0 33 di metro a trav s del cuerpo BW2335S O 2004 Sistemas de Veh culos Comerciales Bendix LLC 5 2004 Todos los derechos reservados
17. tro 0 retenci n abierto V lvula de escape abierta Modulador M 320R Diafragma de escape Orificio de escape FIGURA 7 MODULADORES M 32 y M 320R DE ESCAPE RAPIDO DE LOS FRENOS DE SERVICIO SIN ANTIBLOQUEO Escape normal Figura 6 Durante una liberaci n normal del freno relativamente lenta el aire regresa a trav s del modulador en la direcci n contraria a como fluy durante la aplicaci n Los componentes internos del modulador permanecer n en la misma posici n que tomaron durante la aplicaci n hasta que la presi n del aire disminuya a aproximadamente la mitad de las psi tiempo en el cual el diafragma de suministro se asentar sobre el conducto de suministro Una cantidad relativamente peque a de aire generalmente ser expulsada por el orificio de escape del modulador durante la liberaci n lenta del freno Escape r pido Figura 7 La operaci n de escape r pido descrita en el siguiente texto ocurre cuando el modulador est controlando la c mara s de servicio Durante una liberaci n r pida del freno el modulador de liberaci n r pida descargar el aire diferente a una liberaci n lenta del freno Un ejemplo de esto ser a el caso de un conductor que hizo una aplicaci n severa del freno luego levant su pi de la v lvula de pi Durante una liberaci n r pida del freno el aire anteriormente liberado a la c mara del freno se descarg a tr
18. ulador puede entrar tanto al escape antibloqueo como al modo reaplicar desde el modo de retenci n antibloqueo dependiendo de las necesidades del controlador antibloqueo MODO REAPLICAR ANTIBLOQUEO Si el controlador antibloqueo detecta que la velocidad de la rueda ha aumentado lo suficientemente para permitir la reaplicaci n de la presi n de frenado sin bloqueo adicional de la rueda el controlador desenergiza la solenoide de suministro Con ambas solenoides desenergizadas el modulador reaplica aire a los frenos de la misma forma que lo hizo durante un evento sin antibloqueo MANTENIMIENTO PREVENTIVO GENERAL Realice las pruebas e inspecciones presentadas en los intervalos prescritos Si el modulador falla al funcionar como se describi o la fuga es excesiva debe ser reemplazado con una nueva unidad Bendix disponible en cualquier distribuidor de partes autorizado CADA MES 10 000 MILLAS 16 093 KM O 350 HORAS DE OPERACION 1 Quite cualquier contaminaci n acumulada e inspeccione visualmente el exterior para ver si hay corrosi n excesiva y da os f sicos 2 Inspeccione si hay se ales de desgaste o da os f sicos en todas las tuber as de aire y cables preformados conectados al modulador Reemplace si es necesario 3 Haga pruebas de fugas en las conexiones de la tuber a y apriete o reemplace si es necesario 4 Ejecute la OPERACION DE RUTINA Y PRUEBAS DE FUGA descritas en este manual PRUEBAS DE FUGAS Y
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