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Actron CP7676 User's Manual

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1. 0 ees 26 Testing Mixture Control Solenoid on Feedback Carburetor 26 Measuring Fuel Injector Resistance 27 Testing Engine Sensors eee 28 Oxygen O Type Sensors 28 Temperature Type Sensors 0 30 Position Type Sensors Throttle and EGR Valve Position Vane Air FlOW oooccnococncccococccccoconncnnncnno 31 Manifold Absolute Pressure MAP and Barometric Pressure BARO Sensors 32 Mass Air Flow MAF Sensors 34 SAFETY GUIDELINES TO PREVENT ACCIDENTS THAT COULD RESULT IN SERIOUS INJURY AND OR DAMAGE TO YOUR VEHICLE OR TEST EQUIPMENT CAREFULLY FOLLOW THESE SAFETY RULES AND TEST PROCEDURES Always wear approved eye protection Always operate the vehicle in a well ventilated area Do not inhale exhaust gases they are very poisonous Always keep yourself tools and test equipment away from all moving or hot engine parts Always make sure the vehicle is in park Automatic transmission or neutral manual transmission and that the parking brake is firmly set Block the drive wheels Never lay tools on vehicle battery You may short the terminals together causing harm to yourself the tools or the battery Never smoke or have open flames near vehicle Vapors from gasoline and charging battery are highly flammable and explosive Never leave vehicle unattended while running tests Always keep a fire extingu
2. Connect BLACK test lead to sensor GROUND pin If sensor is 1 wire or 3 wire then GROUND is sensor housing If sensor is 2 wire or 4 wire then GROUND is in sensor wiring harness e Refer to vehicle service manual for Oxygen Sensor wiring diagram Connect RED test lead to sensor SIGNAL pin Test Oxygen Sensor e Turn multimeter rotary switch to 2V range for Zirconia Type Sensors 200Ky range for Titania Type Sensors Light propane torch Firmly grasp sensor with a pair of locking pliers Thoroughly heat sensor tip as hot as possible but not glowing Sensor tip must be at 660 F to operate Completely surround sensor tip with flame to deplete sensor of oxygen Rich Condition Multimeter display should read 0 6V or greater for Zirconia Type Sensors an Ohmic Resistance value for Titania Type Sensors Reading will vary with flame temperature While still applying heat to sensor move flame such that oxygen can reach sensor tip Lean Condition 29 e Multimeter display should read 0 4V or less for Zirconia Type Sensors an overrange condition for Titania Type Sensors See Setting the Range on page 6 9 Repeat Step 8 a few times to verify results 10 Extinguish Flame let sensor cool and remove test leads 11 Test Results Good Sensor e Heater Circuit resistance is within manufacturer s specification e Oxygen Sensor output signal changed when exposed to
3. Informaci n del Control de Emisiones del Veh culo situada en el compartimiento del motor Tuber a aplastada o doblada Divisiones cortes o roturas Inspeccione los cables por Contacto con bordes afilados Contacto con superficies calientes tales como el m ltiple del escape Aislamiento doblado quemado o ra do Encaminado y conexiones correctos Revise los conectores el ctricos por Corrosi n de las clavijas Clavijas dobladas o da adas Contactos que no est n debidamente asentados en las cubiertas Mala conexi n de los cables en los terminales Secci n 1 Funciones b sicas del mult metro Los mult metros digitales o DMMs tienen muchas caracter sticas y funciones especiales Esta secci n define esas caracter sticas y funciones y explica c mo usar las mismas para efectuar varias mediciones YA 750V AC J 200V DC Pinza abrazadera de adaptor Algunas pruebas de medici nes y multimetro son m s facil hacer cuando se usan pinzas en vez de pinchar Para esta prueba empuje y apriete el final de la pinza y la pincha para la prueba Si la pinza o el dobles se desprende de la abrazadera remueva la pinza de la prueba y apretar usando un par de tenazas INTERRUPTOR GIRATORIO El interruptor se gira para colocar el mult metro en ON OFF y seleccionar una funci n RPM x 10 Esta funci n se usa para medir la velocidad del motor RPM
4. Usted puede usar este mult metro para medir los cableados y aparatos de la casa Para medir los voltajes de CA 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de guia de prueba VO gt 3 Conecte la guia de prueba ROJA al qualquier lado de la fuente de voltaje de CA 4 Conecte la guia de prueba NEGRA al lado otro de la fuente de voltaje de CA NOTA Ya que los voltajes de CA cambian entre un valor positivo y negativo la polaridad de las gu as de pruebas no es importante 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo 750 ACV 6 Vea la lectura en la pantalla Medici n de voltaje de CC Este mult metro puede usarse para medir los voltajes de CC en un intervalo de 0 a 200V Usted puede usar este mult metro para efectuar todas las mediciones de voltaje de CC indicados en el manual de servicio del veh culo Las aplicaciones m s comunes son las mediciones de ca das de voltaje e inspeccionar si el voltaje correcto lleg al sensor o aun circuito particular 12 56 dd cP7676 G a DWELLJ YL ac De o y A A CD g Uso Negro Para medir los voltajes de CC Vea Fig 7 1 Inserte la guia de prueba NEGRA dentro de la clavija de guia de prueba COM 2 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA
5. Fig 7 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the test lead jack 3 Connect RED test lead to positive side of voltage source 4 Connect BLACK test lead to negative side of voltage source NOTE If you don t know which side is positive and which side is negative then arbitrarily connect the RED test lead to one side and the BLACK to the other The multimeter automatically senses polarity and will display a minus sign when negative polarity is measured If you switch the RED and BLACK test leads positive polarity will now be indicated on the display Measuring negative voltages causes no harm to the multimeter 5 Turn multimeter rotary switch to desired voltage range If the approximate voltage is unknown start at the largest voltage range and decrease to the appropriate range as required See Setting the Range on page 6 6 View reading on display Note range setting for correct units NOTE 200mV 0 2V Measuring Resistance Resistance is measured in electrical units called ohms Q The digital multimeter can measure resistance from 0 19 to 20MQ or 20 000 000 ohms Infinite resistance is shown with a 1 on the left side of display See Setting the Range on page 6 You can use this multimeter to do any resistance measurement called out in the vehicle service manual Testing ignition coils spark plug wires and some engine sensors are common
6. Voltaje Temperatura 9 6V o mayor70 F y superior 9 5V 60 F 9 4V 50 F 9 3V 40 F 9 1V 30 F 8 9V 20 F 8 7V 10 F 8 5V 0 F El sistema de giro mientras intenta arrancar es normal si el voltaje en la pantalla corresponde a la tabla de arriba de voltaje versus temperatura Es posible que la bateria los cables de la bateria los cables del sistema de arranque el solenoide del arrancador o el motor del arrancador sean defectuosos si el voltaje en la pantalla no corresponde con la tabla Ca das de voltaje Esta prueba mide las ca das de voltaje a trav s de los conductores interruptores cables solenoides y conexiones Con esta prueba usted puede hallar resistencias excesivas en el sistema de arranque Esta resistencia restringe la cantidad de corriente que alcanza el motor del arrancador resultando en un voltaje bajo de carga de bater a y giro lento del motor al arrancar Procedimiento de prueba vea Fig 18 1 Inhabilite el sistema de encendido de manera que el veh culo no arranque Desconecte el primario de la bobina de arranque o la bobina de toma del distribuidor o el sensor de la leva giro para inhabilitar el sistema de arranque Para el procedimiento de inhabilitaci n refi rase al manual de servicio 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 3 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VQ gt 4 Conecte las gu
7. a rich and lean condition Bad Sensor e Heater Circuit resistance is not within manufacturer s specification Oxygen Sensor output signal did not change when exposed to a rich and lean condition Oxygen sensor output voltage takes longer than 3 seconds to switch from a rich to a lean condition Temperature Type Sensors A temperature sensor is a thermistor or a resistor whose resistance changes with temperature The hotter the sensor gets the lower the resistance becomes Typical thermistor applications are engine coolant sensors intake air temperature sensors transmission fluid temperature sensors and oil temperature sensors Hair Dryer Typical Intake Air Temperature Sensor Black Test Procedure see Fig 28 1 If engine is HOT let it COOL down before proceeding Make sure all engine and transmission fluids are at outside air temperature before proceeding with this test 2 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 3 Insert RED test lead into the VO gt test lead jack 4 Disconnect wiring harness from sensor 5 If testing Intake Air Temperature Sensor Remove it from vehicle All other temperature sensors can remain on vehicle for testing 6 Connect RED test lead to either sensor pin 7 Connect BLACK test lead to remaining sensor pin 8 Turn multimeter rotary switch to desired OHM range If the approximate resistance is unknown start
8. are flexed or display reading is not within manufacturers specification Ignition Coil Switching Action This test checks to see if the negative Test Procedure see Fig 25 terminal of the primary ignition coil is getting 1 Insert BLACK test lead into the COM switched ON and OFF via the ignition module test lead jack and camshaft crankshaft position sensors 2 Insert RED test lead into the Q xo test This switching action is where the RPM or lead jack tach signal originates This test is primarily 3 Connect RED test lead to TACH signal used for a no start condition wire e If vehicle is DIS Distributorless Ignition System then connect RED test lead to Fig 25 the TACH signal wire going from the DIS Typical module to the vehicle engine computer ignition refer to vehicle service manual for location of this wire For all vehicles with distributors connect RED test lead to negative side of primary ignition coil refer to vehicle service manual for location of ignition coil 4 Connect BLACK test lead to a good vehicle ground Ground 5 Turn multimeter rotary switch to correct RPM X 10 CYLINDER selection 6 View reading on display while engine is cranking Typical cranking RPM range is 50 275 RPM depending on temperature size of engine and battery condition e Refer to vehicle service manual for specific vehicle cranking RPM range 7 Test Results Good Coil Switching Action Display reading i
9. as de prueba Refi rase al circuito t pico de p rdida de voltaje durante el intento de arranque Fig 18 e Conecte alternativamente las gu as de prueba NEGRA y ROJA entre 1 y 2 2 y 3 4y5 5y6 6y7 7y8 8y9 y8y10 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200mV de CC Si el mult metro sobrepasa la l nea gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2V de CC Vea la Graduaci n del rango en la p gina 42 Intente arrancar el motor hasta que se obtenga una lectura estable en la pantalla e Registre los resultados en cada punto mostrado seg n se muestra en el mult metro e Repita los pasos 4 y 5 hasta que se inspeccionen todos los puntos Resultados de la prueba Ca da estimada de voltaje de los componentes del circuito arrancador Componente Voltaje Interruptores 300mV Conductor o cable 200mV Tierra 100mV Conectores del cable de la bater a 50mV Conexiones 0 0 V Compare las lecturas del voltaje en el paso 6 con la tabla de arriba Inspeccione el componente y la conexi n por defectos si alguna de las lecturas es elevada e Preste servicio seg n sea necesario si se hallan defectos Fig 18 Circuito de p rdida de intento de arranque t pico Nota Esta es una muestra representativa de un tipo de circuito de intento de arranque Su veh culo puede usar un circuito diferente con diferentes componentes o ubicaciones Consulte su manual de servicio del veh
10. de las RPM del motor TAC Medici n del intervalo 2 Pruebas automotores con el CP7676 Prueba general Prueba de los fusibles Prueba de los interruptores Prueba de los solenoides y rel s Prueba del sistema de arranque carga Prueba de carga baja de la bater a Voltaje de giro Prueba de carga de la bater a 52 Ca das de voltaje 53 Prueba del voltaje del sistema de carga 54 37 CP7676 Prueba del sistema de encendido Prueba de la bobina de encendido ia Cables del sistema de encendido Sensores Interruptores del efecto Hall 59 Bobinas de toma magn tica Re Sensores de reluctancia ococinimmm Acci n conmutadora de la bobina de Encendido oa a 61 Prueba del sistema de combustible 62 Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla GM C 3 woes 62 Medici n de la resistencia del inyector de combustibles rinni 63 Prueba de los sensores del motor 64 Sensores de tipo de oxigeno 02 64 Sensores de tipo de temperatura 66 Sensores de tipo de posici n Posici n del regulador y de la v lvula EGR flujo de aire a trav s de la aleta 67 Sensores de presi n absoluta del m ltiple MAP y de presi n barom trica BARO 68 Sensor
11. direction indicating the multimeter is overranged 10 Measuring Engine RPM TACH The CP7676 has a RPM X 10 function for measuring engine speed or RPM When using the RPM X 10 function you must multiply the display reading by 10 to get actual RPM If display reads 200 then the actual engine RPM is 10 times 200 or 2000 RPM Fig 11 Typical Ignition Coil oy nc k 200V DC Ed Ground To Measure Engine RPM TACH see Fig 11 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the Q ge test lead jack 3 Connect RED test lead to RPM TACH signal wire e If vehicle is DIS Distributorless Ignition System then connect RED test lead to the RPM TACH signal wire going from the DIS module to the vehicle engine computer refer to vehicle service manual for location of this wire e For all vehicles with distributors connect RED test lead to negative side of primary ignition coil refer to vehicle service manual for location of ignition coil 4 Connect BLACK test lead to a good vehicle ground 5 Turn multimeter rotary switch to correct RPM X 10 CYLINDER selection 6 Measure engine RPM while engine is cranking or running 7 View reading on display Measuring Dwell Dwell measuring was extremely important on breaker point ignition systems of the past It referred to the length of time in degrees that the breaker points remained closed wh
12. la pantalla Secci n 2 Pruebas automotores con el CP7676 El mult metro digital es una herramienta muy til para localizar las fallas de los sistemas el ctricos de los automotores Esta secci n describe como usar el mult metro digital para probar el sistema de arranque y carga el sistema de encendido el sistema de combus tible y los sensores del motor El mult metro digital puede usarse tambi n para probar fusibles interruptores solenoides y rel s Prueba general El mult metro digital puede usarse para probar fusibles interruptores solenoides y rel s Prueba de los fusibles Esta prueba es para inspeccionar si un fusible est quemado Para probar los fusibles vea Fig 13 Fig 13 Fusible 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla La pantalla debe leer de 0 2y a 1 5y t picamente Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla es mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones 5 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a los lados opuestos del fusible Vea la lectura en la pantalla El fusible est en buena condici n si la lectur
13. la prueba General Buena bobina de encendido Las lecturas de la resistencia en los pasos 9 14 y 15 estaban dentro de la especificaci n del fabricante Mala bobina de encendido Las lecturas de la resistencia en los pasos 9 14 y 15 no estaban dentro de la especificaci n del fabricante 57 Cables del sistema de encendido Esta prueba mide la resistencia de los cables de la buj a y de la torre de la bobina mientras se flexionan Esta prueba puede usarse para los sistemas de encendido sin distribuidor DIS con la condici n que el sistema no monte la bobina de encendido directamente sobre la buj a Procedimiento de prueba 1 Retire los cables del sistema de encendido del motor uno por vez Al retirar los cables del sistema de encendido suj telos siempre de la bota e Para retirarlos tuerza las botas media vuelta aproximadamente mientras tira con suavidad e Inspeccione los cables de encendido por grietas aislaci n gastada y extremos corro dos NOTA Algunos productos Chrysler usan un cable terminal de electrodo de la buj a de cierre positivo Esos cables pueden retirarse s lo desde el interior de la tapa del distribuidor Si se intentan otros medios de extracci n pueden resultar da os Para el procedimiento refi rase al manual de servicio del veh culo NOTA Algunos cables de la buj a tienen camisas de l mina de metal con el s mbolo siguiente gt Este tipo de cable de buj a
14. n del fabricante e La se al de salida del sensor de ox geno no cambi cuando fue expuesto a una condici n de rica y pobre El voltaje de salida del sensor de ox geno tarda m s de 3 segundos en cambiar de una condici n rica a pobre Sensores de tipo de temperatura Un sensor de temperatura es un termistor o una resistor cuya resistencia cambia con la temperatura Cuanto m s se calienta el sen sor m s se reduce la resistencia Las aplicaciones t picas del termistor son los sensores de refrigerante del motor sensores de temperatura de aire de entrada sensores de temperatura de fluidos de transmisi n y sensores de temperatura del aceite Fig 28 Secador de cabello Sensor de temperatura de aire de entrada t pico Negro Procedimiento de prueba vea Fig 28 1 Permita que el motor se ENFRIE si est CALIENTE antes de proceder Antes de proceder con esta prueba aseg rese que todos los fluidos de motor y de la transmisi n est n a la temperatura del aire exterior Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de guia de prueba VO gt Desconecte el arn s de cableado del sensor Si prueba el sensor de temperatura del aire de entrada Ret relo del veh culo Todos los otros sensores de temperatura pueden permanecer en el veh culo para probar Conecte la gu a de prueba ROJ
15. probar este diodo Prueba del sistema de arranque carga EI sistema de arranque rota el motor Consiste de la bateria motor del arrancador solenoide y o rel del arrancador y cableado y conexiones asociadas El sistema de carga mantiene cargada la bater a cuando el motor est funcionando Este sistema consiste del alternador regulador de voltaje bater a y cableado y conexiones asociadas El mult metro digital es una herramienta til para inspeccionar la operaci n de esos sistemas Prueba de carga baja de la bater a Usted debe probar primero la bater a para asegurarse que est completamente cargada antes de efectuar cualquier inspecci n del sistema de arranque carga 9 Vea la lectura en la pantalla 10 Resultados de prueba Compare la lectura en la pantalla del paso 9 con la tabla de abajo Voltaje Por ciento de carga de la bater a 12 60V o mayor100 12 45V 75 12 30V 50 12 15V 25 Si la bater a no est 100 cargada carguelal antes de efectuar cualquier otra prueba del sistema de arranque carga Procedimiento de prueba vea Fig 16 1 Gire la llave de encendido a OFF 2 Encienda los faroles delanteros pro 10 segundos para disipar la carga de superficie de la bater a 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 4 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de guia de prueba VO gt 5 Desconecte el cable pos
16. regulador cuando se le instruya a que opere el interruptor Sensor de flujo de aire a trav s de la aleta Abra lentamente la puerta de la aleta de cerrada a abierta empuj ndola con un l piz o un objeto similar Esto no da ar el sensor e Dependiendo de la conexi n la lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia e La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6 Algunos sensores de de flujo de aire a traves de la aleta tienen un interruptor de vac o y un sensor de temperatura de aire de entrada adem s de un potenci metro Vea Prueba de los interruptores en la p gina 49 Abra la puerta de la aleta cuando se le instruya a que opere el interruptor e Vea Sensores de tipo de temperatura en la p gina 66 para probar el sensor de temperatura del aire de entrada Posici n de la v lvula EGR e Retire la manguera de vac o de la v lvula EGR Conecte la bomba manual de vac o a la v lvula EGR e Aplique vac o gradualmente para abrir lentamente la v lvula T picamente de 5 a 10 pulg de vac o abren completamente la v lvula e Dependiendo de la conexi n la lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia e La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6 Resultados de la prueba Sensor bueno la lectura de la pan
17. sensor operation Oxygen O Type Sensors The Oxygen Sensor produces a voltage or resistance based on the amount of oxygen in the exhaust stream A low voltage high resistance indicates a lean exhaust too much oxygen while a high voltage low resistance indicates a rich exhaust not enough oxygen The computer uses this voltage to adjust the air fuel ratio The two types of O Sensors commonly in use are Zirconia and Titania Refer to illustration for appearance differences of the two sensor types Test Procedure see Fig 27 1 If engine is HOT let it COOL down before proceeding 2 Remove Oxygen Sensor from vehicle 3 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 4 Insert RED test lead into the test lead jack Titania Type Oxygen Sensor Exposed flat element Zirconia Type Oxygen Sensor Flutes 5 Test heater circuit If sensor contains 3 or more wires then your vehicle uses a heated O sensor e Refer to vehicle service manual for location of heater pins Connect RED test lead to either heater pin Connect BLACK test lead to remaining heater pin Fig 27 Ground 1 wire or 3 wire Ground is sensor housing 2 wire or 4 wire Ground is in sensor wiring harness 28 e Turn multimeter rotary switch to 2000 range e View reading on display e Compare reading to manufacturer s specification in vehicle service manual e Remove both test leads from sensor
18. si est en garant a Esta garant a no es aplicable a da os causados por accidente alteraciones usos impropios o no razonables Art culos consumibles tales como bater as fusibles l mparas y tubos de destello quedan excluidos de esta garant a SPX Corporation rechaza cualquier responsabilidad de da os incidentales o indirectos por incumplimiento de cualquier garant a escrita de la unidad Algunos estados de los EE UU y ciertos pa ses no permiten el rechazo de cualquier responsabilidad de da os incidentales o indirectos por lo que el rechazo anterior puede no ser aplicable en su caso Esta garant a concede derechos legales especificos y es posible que Ud tenga otros derechos que varian de estado a estado de los EE UU y de pa s a pa s 0002 001 2275
19. the computer to determine position and direction of movement of a mechanical device Typical position sensor applications are throttle position sensors EGR valve position sensors and vane air flow sensors Typical Toyota Throttle Position Sensor D Fig 29 GROUND SIGNAL IDLE SWITCH Test Procedure see Fig 29 1 2 3 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack Insert RED test lead into the VO gt test lead jack Disconnect wiring harness from sensor Connect Test Leads Connect RED test lead to sensor POWER pin e Connect BLACK test lead to sensor GROUND pin e Refer to vehicle service manual for location of sensor POWER and GROUND pins Turn multimeter rotary switch to 20KQ range View and record reading on display e Display should read some resistance value e If multimeter is overranging adjust the range accordingly See Setting the Range on page 6 e If multimeter overranges on largest range then sensor is an open circuit and is defective 31 7 Move RED test lead to sensor SIGNAL pin e Refer to vehicle service manual for location of sensor SIGNAL pin 8 Operate Sensor Throttle Position Sensor e Slowly move throttle linkage from closed to wide open position e Depending on hook up the display reading will either increase or decrease in resistance e The display reading should either start at or end at the approximate r
20. 0 Si la pantalla lee 200 entonces las RPM reales del motor son 10 veces 200 O 2000 RPM Para medir las RPM del motor TACH vea Fig 11 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba Q lt gt Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al RPM TACH e Si el veh culo es DIS Sistema de Encendido sin Distribuidor conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al RPM TACH que va del m dulo DIS a la computadora del motor del veh culo Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n de este cable Para todos los veh culos con distribuidores conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido Para la Ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo Gire el interruptor giratorio del mult metro a la selecci n correcta de RPM X 10 CYLINDER CILINDRO Mida las RPM del motor mientras el motor intenta arrancar o est funcionando Vea la lectura en la pantalla Medici n del intervalo La medici n del intervalo era extremadamente importante en los sistemas interruptores de los platinos de encendido Se refer a a la duraci n en grados que los platinos permanec an cerrados mientras el rbol de levas giraba Los veh culos a
21. 2 7 Opere el interruptor Vea la lectura en la pantalla e Si la lectura en la pantalla es menor que 10y el interruptor est cerrado e Si la lectura en la pantalla indica una condici n de rango excesivo el interruptor est abierto Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 8 Repita el paso 7 para verificar la operaci n del interruptor Interruptor en buenas condiciones La lectura de la pantalla alterna entre 10y o un valor menor a una condici n de rango excesivo a medida que usted opera el interruptor Interruptor en malas condiciones La lectura en la pantalla permanece sin cambios a medida que usted opera el interruptor Prueba de los solenoides y rel s Esta prueba inspecciona para verificar si un solenoide o rel tiene una bobina da ada Si la bobina est en buenas condiciones todav a es posible que el solenoide o rel sea defectuoso El rel puede tener contactos que est n soldados o gastados y el solenoide puede adherirse cuando se activa la bobina Esta prueba no inspecciona esos problemas potenciales Para probar los solenoides y rel s vea Fig 15 Fig 15 Rel o Solenoide QUO 50 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y La mayor a de las resistencias de los solen
22. A a cualquiera de las clavijas del sensor Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija restante del sensor Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango deseado de OHMIOS Comience con el rango m s elevado de OHMIOS y disminuya al rango apropiado 66 9 10 11 12 seg n sea requerido si se desconoce la resistencia aproximada Vea Graduaci n del Rango en la p gina 42 Vea y registre la lectura en la pantalla Desconecte las gu as de prueba del mult metro del sensor y reconecte el cableado del sensor Este paso no se aplica a los sensores de temperatura del aire de entrada Deje las gu as de prueba del mult metro todav a conectadas al sensor para los sensores de temperatura del aire de entrada Sensor de calentamiento Si est probando el sensor de temperatura del aire de entrada Sumerja la punta del sensor en agua hirviendo para calentar el sensor o Caliente la punta con un encendedor si la punta del sensor es de metal o con un secador de cabello si la punta del sensor es de pl stico Vea y registre la lectura m s baja de la pantalla a medida que se calienta el sensor e Usted puede necesitar disminuir el rango para obtener una lectura m s precisa Para todos los otros sensores de temperatura e Arranque el motor y permita que funcione en vac o hasta que la manguera superior del radiador est caliente e Gire la llave de encendido a la posici n OFF e Des
23. INTERVALO DWELL Esta funci n se usa para medir el INTERVALO en los sistemas de encendido del distribuidor y en los solenoides INSPECCION DEL DIODO Esta funci n se usa para inspeccionar si un diodo es bueno o malo CLAVIJAS DE GUIA DE PRUEBA La gu a de prueba NEGRA se inserta siempre en la clavija COM La gu a de prueba ROJA se inserta siempre en la clavija Q go 0 VO gt Conecte siempre las GUIAS DE PRUEBA al mult metro antes de conectarlas al circuito a prueba OHMIOS Esta funci n se usa para medir la resistencia de un componente en un circuito el ctrico en el intervalo de 0 1y a 20My y es el s mbolo el ctrico para ohmios VOLTIOS DE CC Esta funci n se usa para medir los voltajes de CC corriente continua en el intervalo de O a 200V VOLTIOS DE CA Esta funci n se usa para medir los voltajes de CA corriente alterna en el intervalo de O a 750V Definiciones de funciones y de pantalla 9 PANTALLA Usada para mostrar en la pantalla todas las mediciones e informaci n del mult metro Bater a baja Low Battery Reemplace la bater a interna de 9V si LO BAT aparece en la esquina superior izquierda Vea Reemplazo de bater a en la p gina 43 Indicaci n de intervalo excesivo El mult metro est graduado a un intervalo que es demasiado peque o para la medici n que se est tomado al presente si 1 o 1 aparece en el lado izquierdo de la pantalla I
24. Ky y no 4Ky que fue medido en el rango de 200Ky Esto es muy importante ya que si las especificaciones del fabricante indican que el sensor debe leer 3 8 3 9Ky a 70 F entonces en el intervalo de 200Ky el sensor es defectuoso pero prueba correcta mente en el intervalo de 20Ky Grad e ahora el mult metro en el intervalo de 2Ky vea Fig 6 La pantalla indicar una condici n de intervalo excesivo ya que 3 87Ky es mayor que 2Ky Fig 5 EN actronay OFF cpre76 Fig 6 43 Este ejemplo muestra que reduciendo el intervalo usted incrementa la exactitud de su medici n Cuando usted cambia el intervalo cambia la ubicaci n del punto decimal Esto cambia la exactitud de la medici n incrementando o reduciendo la cantidad de d gitos despu s del punto decimal Reemplazo de la bater a Importante debe instalarse una bater a de 9 Voltios antes de usar el mult metro digital Vea el procedimiento de abajo para la instalaci n Reemplazo de la bater a 1 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la posici n OFF 2 Retire las gu as de prueba del mult metro 3 Retire tres tornillos de la parte posterior del mult metro 4 Retire la cubierta posterior 5 Instale una nueva bater a de 9 voltios 6 Vuelva a armar el mult metro Medici n del voltaje de CA Este mult metro puede usarse para medir los voltajes de CA en un intervalo de O a 750V
25. M range If the approximate resistance is unknown start at the largest OHM range and decrease to the appropriate range as required see Setting the Range on page 6 View reading on display Note range setting for correct units e If display reading is 10Q or less subtract test lead resistance found in Step 3 from above reading Compare reading to manufacturers specifications for fuel injector coil resistance e This information is found in vehicle service manual 8 Test Results Good Fuel Injector resistance Resistance of fuel injector coil is within manufacturers specifications Bad Fuel Injector resistance Resistance of fuel injector coil is not within manufacturers specifications NOTE If resistance of fuel injector coil is within manufacturers specifications the fuel injector could still be defective It is possible that the fuel injector is clogged or dirty and that is causing your driveability problem Testing Engine Sensors In the early 1980 s computer controls were installed in vehicles to meet Federal Government regulations for lower emissions and better fuel economy To do its job a computer controlled engine uses electronic sensors to find out what is happening in the engine The job of the sensor is to take something the computer needs to know such as engine temperature and convert it to an electrical signal which the computer can understand The digital multimeter is a useful tool for checking
26. a en la pantalla es menor que 10y El fusible est quemado si la lectura en la pantalla indica una condici n de rango excesivo Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 NOTA Reemplace siempre los fusibles quemados por el mismo tipo y clasificaci n nominal Prueba de los interruptores Esta prueba inspecciona si un interruptor se abre y cierra apropiadamente Para probar los interruptores vea Fig 14 Fig 14 Interruptor activado a bot n t pico 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA juntas y vea la lectura en la pantalla La pantalla debe leer de 0 2y a 1 5y t picamente Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla es mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones 5 Conecte la gu a de prueba NEGRA a un lado del interruptor 6 Conecte la gu a de prueba ROJA al otro lado del interruptor Vea la lectura en la pantalla e Si la lectura en la pantalla es menor que 10y el interruptor est cerrado e Si la lectura en la pantalla indica una condici n de rango excesivo el interruptor est abierto Vea Graduaci n del rango en la p gina 4
27. ahora un 1 y nada m s Esto significa que el mult metro est en un intervalo excesivo o en otras palabras que el valor que se mide es mayor que el intervalo de la corriente El intervalo debe incrementarse hasta que se muestre un valor en la pantalla El valor que se mide es demasiado grande para que el mult metro lo mida si usted est en el intervalo mayor y el mult metro todav a muestra que el intervalo es excesivo C mo s en qu intervalo debo graduar el mult metro El mult metro debe graduarse en el intervalo m s bajo posible sin que el intervalo sea excesivo EJEMPLO Medici n de una resistencia desconocida Supongamos que el mult metro est conectado Fig 3 a un sensor del refrigerante del motor con una resistencia desconocida vea Fig 3 Comience graduando el mult metro al intervalo mayor de OHMIOS La pantalla lee 0 0y o un cortocircuito Este sensor no puede colocarse en cortocircuito de manera que reduzca la graduaci n del intervalo hasta que usted obtenga un valor de la resistencia Fig 4 actrona En el intervalo de 200Ky el multimetro midi un valor de 4 0 Esto significa que hay 4Ky de resistencia a trav s de los terminales del sensor del refrigerante del motor vea Fig 4 Si cambiamos el mult metro al intervalo de 20Ky VEA FIG 5 la pantalla muestra un valor de 3 87Ky El valor real de la resistencia es 3 87
28. al lado positivo de la fuente de voltaje 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA al lado negativo de la fuente de voltaje NOTA Si usted no sabe cual lado es positivo y cual lado es negativo conecte arbitrariamente la gu a de prueba ROJA a uno de los lados y el NEGRO al otro Cuando se mide la polaridad negativa el mult metro detecta autom ticamente la polaridad y mostrar un signo menos La polaridad positiva se mostrar en la pantalla si usted cambia las gu as de prueba ROJA y NEGRA la medici n de voltajes negativos no da a el mult metro 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo deseado de voltaje Comience con el intervalo mayor de voltaje y disminuya al intervalo apropiado seg n requerido si el voltaje aproximado es desconocido Vea Graduaci n del intervalo en la p gina 42 6 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del intervalo para las unidades correctas NOTA 200mV 0 2V Medici n de la resistencia La resistencia se mide en unidades el ctricas llamadas ohmios y El mult metro digital puede medir resistencia de 0 1y a 20My o 20 000 000 ohmios Una resistencia infinita se muestra con un 1 en el lado izquierdo de la pantalla vea Ajuste del intervalo en la p gina 42 Usted puede usar este m ltimetro para efectuar cualquier medici n de resistencia indicada en el manual de servicio del veh culo Las pruebas de bobinas de encendido cables
29. all Effect yy SIGNAL Typical Hall GROUND Effect Sensor ER 23 Magnetic Pick Up Coils Reluctance Sensors Reluctance sensors are used whenever the vehicle computer needs to know speed and position of a rotating object Reluctance sensors are commonly used in ignition systems to determine camshaft and crankshaft position so the vehicle computer knows the optimum time to fire the ignition coil s and turn on the fuel injectors This test checks the reluctance sensor for an open or shorted coil This test does not check the air gap or voltage output of the sensor Test Procedure see Fig 24 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack Insert RED test lead into the VQ test lead jack Connect RED test lead to either sensor pin Connect BLACK test lead to remaining sensor pin Turn multimeter rotary switch to 2KQ range Fig 24 Reluctance Sensor Reluctor Ring Magnet 6 View reading on display while flexing sensor wires in several places Typical resistance range is 150 10002 e Refer to vehicle service manual for your vehicles resistance range As you flex sensor wires the display should remain steady 7 Test Results Good Sensor Display reading is within manufacturers specification and remains steady while sensor wires are flexed Bad Sensor Display reading 24 erratically changes as sensor wires
30. ania e Encienda el soplete a propano e Sujete firmemente el sensor con un par de tenazas de fijaci n e Caliente bien la punta del sensor tan caliente como sea posible pero sin que est al rojo Para operar la punta del sensor debe estar a 660 F Rodee completamente la punta del sensor con la llama para agotar el ox geno al sensor Condici n rica La pantalla del mult metro debe leer 0 6V o m s para los sensores de tipo Zirconia Un valor hmico Resistencia para los sensores de tipo Titania la lectura variar con la temperatura de la llama 65 e Mueva la llama de tal manera que el ox geno pueda alcanzar la punta del sensor mientras todav a aplica calor al sensor Condici n pobre La pantalla del mult metro debe leer 0 4V o menos para los sensores de tipo Zirconia Una condici n de rango excesivo para los sensores de tipo Titania Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 9 Para verificar los resultados repita el paso 8 unas pocas veces 10 Apague la llama permita que se enfr e el sensor y retire las gu as de prueba Resultados de la prueba Sensor bueno e La resistencia del circuito del calentador est dentro de la especificaci n del fabricante e La se al de salida del sensor de ox geno cambi cuando fue expuesto a una condici n de rica y pobre Sensor malo La resistencia del circuito del calentador no est dentro de la especificaci
31. anual then check for a loose alternator belt defective regulator or alternator poor connections or open alternator field current e Refer to vehicle service manual for further diagnosis 18 Ignition System Testing The ignition system is responsible for providing the spark that ignites the fuel in the cylinder Ignition system components that the digital multimeter can test are the primary and secondary ignition coil resistance spark plug wire resistance hall effect switches sensors reluctance pick up coil sensors and the switching action of the primary ignition coil Ignition Coil Testing This test measures the resistance of the primary and secondary of an ignition coil This test can be used for distributorless ignition systems DIS provided the primary and secondary ignition coil terminals are easily accessible Test Procedure 1 If engine is HOT let it COOL down before proceeding Disconnect ignition coil from ignition system Insert BLACK test lead into the COM test lead jack See Fig 20 2 Connect test leads Connect RED test lead to primary ignition coil positive terminal Connect BLACK test lead to primary ignition coil negative terminal e Refer to vehicle service manual for location of primary ignition coil terminals View reading on display Subtract test lead resistance found in Step 5 from above reading If vehicle is DIS repeat Steps 6 and 7 for remaining ignitio
32. as conexiones Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones 5 Cuando desee probar por continuidad conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s del componente Vea la lectura en la pantalla e Continuidad La lectura de la pantalla es menor que 10y e Sin continuidad La lectura de la pantalla es mayor que 10y 46 Prueba de los diodos Un diodo es un componente el ctrico que permite que la corriente fluya en una direcci n solamente El diodo se encender y permitir que la corriente fluya cuando se le aplica un voltaje positivo generalmente mayor que 0 7V al nodo del mismo El diodo permanecer apagado y no habr flujo de corriente si el mismo voltaje se aplica al c todo Por consiguiente para probar un diodo usted debe inspeccionar en ambas direcciones ej nodo a c todo y c todo a nodo Los diodos se encuentran t picamente en los alternadores de los autom viles Fig 10 Efectuando las pruebas de los diodos vea Fig 10 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de guia de prueba vo gt 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la funci n gt 4 Pulse las guias de prueba ROJA y NEGRA simultaneamente para probar la continuidad La pantalla debe leer 0 voltio aproximadamente Si la lectura en la pantalla fue mayor que 0 5V inspeccione ambos
33. at the largest OHM range and decrease to the appropriate range as required See Setting the Range on page 6 9 View and record reading on display 10 Disconnect multimeter test leads from sensor and reconnect sensor wiring This step does not apply to intake air temperature sensors For intake air temperature sensors leave multimeter test leads still connected to sensor 11 Heat up sensor If testing Intake Air Temperature Sensor e To heat up sensor dip sensor tip into boiling water or e Heat tip with a lighter if sensor tip is metal or a hair dryer if sensor tip is plastic e View and record smallest reading on display as sensor is heated You may need to decrease the range to get a more accurate reading For all other temperature sensors e Start engine and let idle until upper radiator hose is warm e Turn ignition key OFF e Disconnect sensor wiring harness and reconnect multimeter test leads e View and record reading on display 12 Test Results Good Sensor Temperature sensors HOT resistance is at least 300y less than its COLD resistance The key point is that the COLD resistance decreases with increasing temperature Bad Sensor e There is no change between the temperature sensors HOT resistance from the COLD resistance The temperature sensor is an open or a short circuit Position Type Sensors Position sensors are potentiometers or a type of variable resistor They are used by
34. ating MAF sensor voltage or frequency RPM to increasing air flow e Use equation above for Frequency and RPM conversions Test Results Good Sensor e Sensor output voltage or frequency RPM are within manufacturers specifications at Key ON Engine OFF e Sensor output voltage or frequency RPM increase with increasing air flow Bad Sensor e Sensor output voltage or frequency RPM are not within manufacturers specifications at Key ON Engine OFF e Sensor output voltage or frequency RPM do not change with increasing air flow 35 Electrical Specifications DC Volts Range 2V 20V 200V Accuracy 1 0 rdg 2 dgts AC Volts Range 750V Accuracy 0 75 rdg 2 dgts Resistance Range 200Q 2KQ 20KQ 200KQ 2MQ 20MQ Accuracy 0 75 rdg 2 dgts Dwell Range 4CYL 5CYL 6CYL 8CYL Accuracy 3 0 rdg 5 dgts RPM Range 4CYL 5CYL 6CYL 8CYL Accuracy 3 0 rdg 5 dgts 36 eJactron Multimetro Digital INSTRUCCIONES DE OPERACION Indice Precauciones de seguridad Informaci n de servicio del veh culo Inspecci n visual Especificaci nes el ctricas Garant a 1 Funciones b sicas del mult metro Funciones y definiciones de la pantalla 40 Ajuste del intervalo Reemplazo de la bater a Medici n del voltaje de CA Medici n del voltaje de CC Medici n de la resistencia Pruebas de continuidad Pruebas de los diodos Medici n
35. be checked with an oscilloscope Insert BLACK test lead into the COM test lead jack See Fig 22 Spark Plug Wire Insert RED test lead into the VQ test lead jack Connect RED test lead to one end of ignition wire and BLACK test lead to other end Turn multimeter rotary switch to 200KQ range View reading on display while flexing ignition wire and boot in several places e Typical resistance range is 3KQ to 50KQ or approximately 10KQ per foot of wire e Refer to vehicle service manual for your vehicles resistance range As you flex ignition wire the display should remain steady Test Results Good Ignition Wire Display reading is within manufacturers specification and remains steady while wire is flexed Bad Ignition Wire Display reading erratically changes as ignition wire is flexed or display reading is not within manufacturers specification Hall Effect Sensors Switches Hall Effect sensors are used whenever the vehicle computer needs to know speed and position of a rotating object Hall Effect sensors are commonly used in ignition systems to determine camshaft and crankshaft position so the vehicle computer knows the optimum time to fire the ignition coil s and turn on the fuel injectors This test checks for proper operation of the Hall Effect sensor switch Test Procedure see Fig 23 1 Remove Hall Effect Sensor from vehicle Refer to vehicle service
36. conecte el arn s del cableado del sensor y reconecte las gu as de prueba del mult metro e Vea y registre la lectura en la pantalla Resultados de la prueba Sensor bueno e La resistencia en CALIENTE de los sensores de temperatura es 300y menor por lo menos que la resistencia en FRIO El punto clave es que la resistencia en FRIO disminuye con una mayor temperatura Sensor malo No hay cambio entre la resistencia en CALIENTE de los sensores de temperatura de la resistencia en FRIO El sensor de temperatura tiene un circuito abierto o est en cortocircuito Sensores de tipo de posici n Los sensores de posici n son potenci metros o un tipo de resitores variables Son usados por la computadora para determinar la posici n y la direcci n del movimiento de un mecanismo mec nico Las aplicaciones t picas del sensor de posici n son los sensores de posici n del regulador sensores de posici n de la v lvula EGR y sensores de flujo de aire a trav s de la aleta Sensor de posici n del regulador t pico Fig 29 INTERRUPTOR DE WOT CORRIENTE _ SE AL Procedimiento de prueba vea Fig 29 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VQ gt 3 Desconecte el arn s de cableado del sensor 4 Conecte las gu as de prueba e Conecte la guia de prueba ROJA a la clavi
37. contiene una resistencia de brecha de aire y s lo puede inspeccionarse con un osciloscopio 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM vea Fig 22 3 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 4 Conecte la gu a de prueba ROJA a uno de los extremos del cable de encendido y la gu a de prueba NEGRA al otro extremo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200Ky Cable de buj a Mientras flexiona el cable de encendido y la bota en varios lugares vea la lectura en la pantalla e El rango t pico de resistencia es de 3Ky a 50Ky 10Ky por pie de cable aproximadamente e Para el rango de resistencia de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo e La pantalla debe permanecer firme mientras flexiona el cable de encendido Resultados de la prueba Buen cable de encendido La lectura en la pantalla est dentro de la especificaci n del fabricante y permanece firme mientras se flexiona el cable Mal cable de encendido La lectura de la pantalla cambia err ticamente mientras se flexiona el cable o la lectura de la pantalla no est dentro de las especificaciones del fabricante Sensores Interruptores del efecto Hall Los sensores del efecto Hall se usan siempre que la computadora del veh culo necesite saber la velocidad y posici n de un objeto giratorio Los sen
38. convertir RPM a frecuencia o viceversa Frequenc REM quency 30 La ecuaci n es v lida solamente para el mult metro en la posici n de 4 Cilindros RPM X 10 13 Opere el sensor e Aplique lentamente vac o al sensor MAP Nunca exceda las 20 pulg de vac o ya que puede resultar en da os al sensor MAP La lectura de la pantalla debe disminuir en voltaje o RPM a medida que se aumenta el vac o al sensor MAP Refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas relacionando la ca da de voltaje y frecuencia a un vac o mayor del motor Use la ecuaci n de arriba para las conversiones de frecuencia y RPM 14 Resultados de la prueba Sensor bueno e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor est n dentro de las especificaciones del fabricante a O pulg de vac o e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor disminuyen con un vac o mayor Sensor malo e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no est n dentro de las especificaciones del fabricante a O pulg de vac o El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no cambian con un vac o mayor 69 Sensores de flujo de aire masivo MAF Este sensor env a una se al a la computadora 3 Conecte la gu a de prueba NEGRA a indicando la cantidad de aire entrante en el una conexi n a tierra en buen estado motor Dependiendo del dise o del motor la del veh culo se al puede ser de tipo de voltaje de cc o de 4 Con
39. ctuales usan un encendido electr nico y el intervalo no es ajustable Otra aplicaci n del intervalo es la prueba del solenoide de control de mezcla en los carburadores de realimentaci n de GM Fig 12 Bobina de encendido t pica Conexi n a tierra Para medir el intervalo vea Fig 12 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VQ gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al DWELL INTERVALO Conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido si se mide el INTERVALO en los sistemas de encendido de platinos Para la ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba ROJA al lado de conexi n a tierra o al lado accionado a computadora del solenoide si se mide el INTERVALO en los solenoides de control de mezcla de GM Para la ubicaci n del solenoide refi rase al manual de servicio del veh culo 48 Conecte la gu a de prueba ROJA al lado del mecanismo que est siendo conmutado a ON OFF si se mide el INTERVALO en cualquier mecanismo arbitrario de ON OFF Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo Gire el interruptor giratorio del mult metro a la posici n correcta de DWELL CYLINDER Vea la lectura en
40. culo BS CRS _ VY E EIA kai Sl A Solenoide Prueba de voltaje del sistema de carga Esta prueba inspecciona el sistema de carga para verificar si carga la bater a y suministra potencia al resto de los sistemas el ctricos del sistema luces ventilador radio etc Procedimiento de prueba vea Fig 19 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC 6 Arranque el motor Permita que funcione en vac o 7 Apague todos los accesorios y vea la lectura en la pantalla e El sistema de carga es normal si la pantalla lee de 13 2 a 15 2 voltios e Si el voltaje de la pantalla no esta entre 13 2 y 15 2 voltios proceda al paso 13 8 Abra el regulador y mantenga la velocidad del motor RPM entre 1800 y 2800 RPMs Mantenga esta velocidad a trav s del paso 11 Haga que un asistente le ayude a mantener la velocidad 9 Vea la lectura en la pantalla La lectura del voltaje no debe variar m s que 0 5V del paso 7 10 Cargue el sistema el ctrico encendiendo las luces los limpiadores del parabrisas y graduando el
41. de las buj as y de algunos sensores del motor son usos comunes para la funci n OHMIOS y Fig 8 Resistencia desconocida Para medir la resistencia vea Fig 8 1 Desconecte la potencia del circuito OFF Desconecte toda la potencia el ctrica en el circuito donde se est tomando la medici n de la resistencia para obtener una medici n exacta de la resistencia y evitar da os posibles al mult metro digital y al circuito el ctrico bajo prueba 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo de 200y Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA del mult metro y vea la lectura en la pantalla T picamente la pantalla debe leer 0 2y a 1 5y Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla fue mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s del componente donde desea medir la resistencia La polaridad no es importante al efectuar mediciones de resistencia Las gu as de prueba s lo tienen que conectarse a trav s del componente Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo deseado de OHMIOS Comience con el intervalo mayor de OHMIOS y disminuya al intervalo apropiado seg n
42. del cigie al de manera que la computadora sepa el momento ptimo para activar la bobina s de encendido y los inyectores de combustible Esta prueba inspecciona el sen sor de reluctancia para una bobina abierta o en cortocircuito Esta prueba no inspecciona la brecha de aire ni la salida de voltaje del sensor 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija restante del sensor 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2Ky 6 Vea la lectura en la pantalla mientras flexiona los cables del sensor en diferentes lugares El rango t pico de resistencia es de 150 1000y e Para el rango de resistencia de su veh culo refi rase a manual de servicio del veh culo e La pantalla debe permanecer Fig 24 Sensor de reluctancia Anillo reluctor Im n firme a medida que usted flexiona los cables del sensor 7 Resultados del prueba Buen sensor La lectura de la pantalla est dentro de la especificaci n del fabricante y permanece firme mientras se flexionan los cables del sensor Mal sensor La lectura de la pantalla cambia err ticamente mientras se flexionan los cables del sensor o la lectura de la pantalla no est dentro de las especificaciones del fabricante Procedimiento de prueba vea Fig 24 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de guia de pru
43. e 11 Turn multimeter rotary switch to e 20V range for DC type MAP sensors e 4 Cylinder RPM X 10 position for Frequency type MAP sensors 12 View reading on display DC Volts Type Sensor e Verify hand held vacuum pump is at 0 in of vacuum e Display reading should be approximately 3V or 5V depending on MAP sensor manufacturer Frequency Type Sensor e Verify hand held vacuum pump is at 0 in of vacuum Display reading should be approximately 4770RPM 5 for Ford MAP sensors only For other frequency type MAP sensors refer to vehicle service manual for MAP sensor specifications It is O K if last two display digits change slightly while vacuum is held constant Remember to multiply display reading by 10 to get actual RPM To convert RPM to Frequency or vice versa use the following equation RPM Frequency 30 Equation Only Valid for Multimeter in 4 Cylinder RPM X 10 Position 13 Operate Sensor e Slowly apply vacuum to MAP sensor Never exceed 20 in of vacuum because damage to MAP sensor may result e Display reading should decrease in voltage or RPM as vacuum to MAP sensor is increased e Refer to vehicle service manual for charts relating voltage and frequency drop to increasing engine vacuum Use equation above for Frequency and RPM conversions 14 Test Results Good Sensor Sensor output voltage or frequency RPM are within manufactur ers specifications at O in of vacuum Se
44. e the resistance of the coil could change with temperature This will also help in diagnosing intermittent ignition system problems 16 Test Results Overall Good Ignition Coil Resistance readings in Steps 9 14 and 15 were within manufacturers specification Bad lgnition Coil Resistance readings in Steps 9 14 and 15 are not within manufacturers specification 21 Ignition System Wires This test measures the resistance of spark plug and coil tower wires while they are being flexed This test can be used for distributorless ignition systems DIS provided the system does not mount the ignition coil directly on the spark plug Test Procedure 1 Remove ignition system wires one at a time from engine e Always grasp ignition system wires on the boot when removing e Twist the boots about a half turn while pulling gently to remove them e Refer to vehicle service manual for ignition wire removal procedure e Inspect ignition wires for cracks chaffed insulation and corroded ends NOTE Some Chrysler products use a positive locking terminal electrode spark plug wire These wires can only be removed from inside the distributor cap Damage may result if other means of removal are attempted Refer to vehicle service manual for procedure NOTE Some spark plug wires have sheet metal jackets with the following symbol gt This type of plug wire contains an air gap resistor and can only
45. eJactron Digital Multimeter OPERATING INSTRUCTIONS Instrucciones en espa ol p ginas 37 72 Index Safety Precautions oooooconnccinnccnnco o 2 Vehicle Service Information os Visual Inspection 0 eeee Electrical Specifications Warranty ironico 1 Multimeter Basic Functions Functions and Display Definitions 4 Setting the Range ooo Battery Replacement ads Measuring AC Voltage ceeeeee Measuring DC Voltage ee Measuring Resistance 8 Testing for Continuity 279 Testing Diodes ooooocoonccccncccnoccoccnconccannnos 9 Measuring Engine RPM TACH 10 Measuring Dwell oooooocoonoconncccnncconicccconnos 11 2 Automotive Testing with the CP7676 General Testing oooooccinnccnincccnnnccnnnccccnno Testing FUSES coco sd Testing Switches a se Testing Solenoids and Relays Starting Charging System Testing 3 No Load Battery Test ooooooooo cooo coo Cranking Voltage Battery Load Test 16 Voltage Drops ossessione Charging System Voltage Test CP7676 Ignition System Testing eeeee 20 Ignition Coil Testing 20 Ignition System Wires ooo 22 Hall Effect Sensors Switches 23 Magnetic Pick Up Coils 24 Reluctance Sensors ee 24 Ignition Coil Switching Action 25 Fuel System Testing
46. eba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del sensor 60 Acci n conmutadora de la bobina de encendido Esta prueba inspecciona si el terminal negativo de la bobina primaria de encendido conmuta entre ON y OFF por v a del m dulo de encendido y de los sensores de posici n del rbol de levas cigue al La acci n conmutadora es donde se origina la se al de RPM o tach tac metro Esta prueba se usa primariamente para una condici n de no arranque Fig 25 Bobina de encendido t pica Conexi n a tierra Procedimiento de prueba vea Fig 25 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de guia de prueba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al TACH e Conecte la guia de prueba ROJA al cable de se al TACH entre el m dulo DIS y la computadora del motor del veh culo si el mismo es DIS Sistema de encendido sin distribuidor Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n de este cable Para todos los veh culos con distribuidores conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido Para la ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo 61 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo 5 Gire e
47. ecte la gu a de prueba ROJA al baja o alta frecuencia El CP7676 puede probar cable de se al MAF solamente los sensores MAF de tipo de e Para la ubicaci n del cable de se al voltaje de cc o de baja frecuencia La salida MAF refi rase al manual de servicio del del tipo de alta frecuencia es una frecuencia veh culo que es demasiado alta para que el CP7676 la e Usted puede tener que efectuar un mida El tipo MAF de alta frecuencia es un sondeo posterior o perforar el cable de sensor de 3 clavijas usado en los veh culos GM se al MAF para efectuar la conexi n de 1989 y posteriores Para el tipo de sensor e Para la mejor manera de conectar el que usa su veh culo refi rase al manual de cable de se al MAF refi rase al manual servicio del veh culo de servicio del veh culo 5 Gire la llave de encendido a la posici n Procedimiento de prueba vea Fig 31 ON pero no arranque el motor 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro 6 Gire el interruptor giratorio del de la clavija de gu a de prueba COM mult metro 2 Para el sensor MAF del tipo del voltaje de Al rango de 20V para los sensores MAF CC inserte la gu a de prueba ROJA en la de tipo de CC clavija de gu a de prueba A la posici n de 4 cilindros RPM X 10 Para el sensor MAF del tipo de la para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia baja inserte la guia de prueba frecuencia ROJA en la clavija de guia de prueba 7 Vea la lectura de la pantal
48. en RPM desde el funcionamiento en vac o para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia Para las tablas que relacionan el voltaje O la frecuencia RPM del sensor MAF con un flujo mayor de aire refi rase al manual de servicio del veh culo Use la ecuaci n de arriba para las conversiones de frecuencia y RPM Resultados de la prueba Sensor bueno e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor est n dentro de las especificaciones del fabricante a llave ON motor OFF e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor aumentan con un flujo de aire mayor Sensor malo e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no est n dentro de las especificaciones del fabricante a llave ON motor OFF e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no cambian con un flujo de aire mayor 71 Especificaci nes el ctricas Voltaje de CC Alcance 2V 20V 200V Precisi n 1 0 rdg 2 dgts Voltaje de CA Alcance 750V Precisi n 0 75 rdg 2 dgts Resistencia Alcance 200y 2Ky 20Ky 200Ky 2My 20My Precisi n 0 75 rdg 2 dgts Angulo de Encendido Alcance 4CYL 5CYL 6CYL 8CYL Precisi n 3 0 rdg 5 dgts RPM Alcance 4CYL 5CYL 6CYL 8CYL Precisi n 3 0 rdg 5 dgts FULL ONE 1 YEAR WARRANTY SPX Corporation 15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 warrants to the user that this unit will be free from defects in materials and workmanshi
49. es de flujo de aire masivo MAF 70 Instrucciones generales de seguridad para trabajar en veh culos e Siempre use gafas de seguridad Siempre opere el motor en reas bien ventiladas No inhale los gases de escape son muy venenosos Siempre mant ngase alejado de toda pieza m vil y caliente as como tambi n a sus herramientas y equipos de pruebas Siempre verifique que la palanca de velocidades est en estacionar Park si es transmisi n autom tica o en punto muerto neutral si es transmisi n de cambios manuales y que est bien aplicado el freno de estacionamiento Acu e las ruedas de tracci n Nunca ponga herramientas en la bater a Puede causar un cortocircuito que ocasione lesiones y da e las herramientas y o el acumulador Nunca fume ni tenga fuego cerca de un veh culo Los vapores de gasolina y de bater a que se est n cargando son muy inflamables y explosivos Nunca deje un veh culo desatendido mientras lo est probando Siempre tenga a mano un extintor de incendio para los incendios de gasolina el ctricos quimicos Siempre use extrema precauci n cuando trabaje alrededor de la bobina la tapa de distribuci n y alambres de ignici n y bujias Este componente contiene un alto voltaje cuando el motor esta encendido caminando Siempre APAGUE la llave de encendido al conectar o desconectar componentes el ctricos a menos que se le indique lo contrario Siempre obedezca las ad
50. esistance value measured in Step 6 e Some throttle position sensors have an Idle or Wide Open Throttle WOT switch in addition to a potentiometer e To test these switches follow the Testing Switches test procedure on page 13 e When you are told to operate switch then move throttle linkage Vane Air Flow Sensor Slowly open vane door from closed to open by pushing on it with a pencil or similar object This will not harm sensor Depending on hook up the display reading will either increase or decrease in resistance The display reading should either start at or end at the approximate resistance value measured in Step 6 Some vane air flow sensors have an idle switch and an intake air temperature sensor in addition to a potentiometer To test idle switch see Testing Switches on page 13 When you are told to operate switch then open vane door To test intake air temperature sensor see Temperature Type Sensors on page 30 EGR Valve Position e Remove vacuum hose from EGR valve e Connect hand vacuum pump to EGR valve e Gradually apply vacuum to slowly open valve Typically 5 to 10 in of vacuum fully opens valve e Depending on hook up the display reading will either increase or decrease in resistance e The display reading should either start at or end at the approximate resistance value measured in Step 6 Test Results Good Sensor Display reading gradually increases or decreases
51. est procedure 4 Run engine at 3000 RPM highlights you need to pay close attention to 5 Make engine run both RICH and LEAN are listed below 6 Watch multimeter display 7 Multimeter display should vary from 10 to 50 as vehicle changes from lean to rich 26 Measuring Fuel Injector Resistance Fuel injectors are similar to solenoids They contain a coil that is switched ON and OFF by the vehicle computer This test measures the resistance of this coil to make sure it is not an open circuit Shorted coils can also be detected if the specific manufacturer resistance of the fuel injector is known Typical Fuel Injector Black a Red U zsov ac EN Test Procedure see Fig 26 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the VQ test lead jack 3 Turn multimeter rotary switch to 2000 range Touch RED and BLACK multimeter leads together and view reading on display Display should read typically 0 2 1 50 If display reading was greater than 1 50 check both ends of test leads for bad connections If bad connections are found replace test leads 27 Disconnect wiring harness from fuel injector Refer to vehicle service manual for procedure Connect RED and BLACK test leads across fuel injector pins Make sure you connect test leads across fuel injector and not the wiring harness Turn multimeter rotary switch to desired OH
52. exhaust manifolds Pinched burned or chafed insulation Proper routing and connections e Check electrical connectors for Corrosion on pins Bent or damaged pins Contacts not properly seated in housing Bad wire crimps to terminals Section 1 Multimeter Basic Functions Digital multimeters or DMMs have many special features and functions This section defines these features and functions and explains how to use these functions to make various measurements nn LILI Alligator Clip Adapters Some multimeter tests and measurements are more easily done using alligator clips instead of test prods For these tests push the crimp end of the alligator clip onto the test prod If the crimp on the alligator clip becomes loose then remove the alligator clip from the test prod and re crimp using a pair of pliers Functions and Display Definitions Refer to Digital Multimeter illustration on facing page ROTARY SWITCH Switch is rotated to turn multimeter ON OFF and select a function RPMX 10 This Function is used for measuring engine speed RPM DWELL This Function is used for measuring DWELL on distributor ignition systems and solenoids DIODE CHECK This Function is used to check whether a diode is good or bad TESTLEAD JACKS BLACK Test Lead is always inserted in the COM test lead jack RED Test Lead is always inserted in the Q lt e or VO gt test lead jack Always con
53. extremos de las guias de prueba por malas conexiones Reemplace las guias de prueba si se hallan malas conexiones 5 Desconecte un extremo del diodo del circuito El diodo debe estar totalmente aislado del circuito para probar su funcionalidad 6 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s del diodo y vea la pantalla La pantalla mostrar una de tres cosas e Una caida t pica de voltaje de 0 7V aproximadamente e Una caida de voltaje de 0 voltio e Aparecer un 1 indicando que el mult metro est en un intervalo excesivo 7 Cambie las gu as de prueba ROJA y NEGRA y repita el paso 6 8 Resultados de la prueba Si la pantalla mostr e Una ca da de voltaje de 0 voltio en ambas direcciones indica que el diodo est en cortocircuito y debe reemplazarse e Un 1 que aparece en ambas direcciones indica que el diodo est en un circuito abierto y debe reemplazarse e El diodo est en buena condici n si la pantalla lee 0 7V en una direcci n y aparece un 1 en la otra direcci n indicando un intervalo excesivo del mult metro Medici n de las RPM del motor TACH Fig 11 Bobina de encendido t pica IMJ ov nc X 200V DC J Conexi n a tierra El CP7676 tiene una funci n de RPM x 10 para medir la velocidad del motor o RPM Usted debe multiplicar la lectura en la pantalla por 10 para obtener las RPM reales al usar la funci n RPM x 1
54. i n de informaci n de servicio del veh culo para su veh culo espec fico Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local Consulte con las tiendas minoristas de piezas automotrices locales para informaci n sobre servicio del veh culo de posventa Consulte con su biblioteca local Las bibliotecas a menudo permiten pedir prestados los manuales de servicio automotriz Consejos para hacer diagn sticos Haga una minuciosa inspecci n de primera mano debajo de la capota del motor antes de comenzar cualquier procedimiento de diagn stico Usted puede encontrar la causa de muchos problemas simplemente mirando ahorr ndose as mucho tiempo Se ha realizado recientemente servicio en el veh culo A veces algunos componentes son reconectados en el lugar equivocado o quedan sueltos No tome atajos Inspeccione las mangueras y los cables que pueden ser dif ciles de observar por su situaci n Inspeccione por defectos del filtro de aire y de los conductos Revise los sensores y los actuadores por da os Inspeccione los cables de encendido en busca de Terminales da ados Botas de las buj as partidas o agrietadas Hendiduras cortes o roturas en los cables de encendido y en la aislaci n Inspeccione las mangueras de vac o por Su encaminado correcto Refi rase al manual de servicio del veh culo o a la calcoman a de la Vehicle Emission Control Information VECI
55. ia y secundaria de encendido sean f cilmente accesibles Procedimiento de prueba e La pantalla debe leer entre 0 2y y 1 5y t picamente e Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla es mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se encuentran malas conexiones 6 Conecte las gu as de prueba e Conecte la gu a de prueba ROJA al dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla 1 Si el motor est CALIENTE permita que terminal positivo de la bobina de se enfr e antes de proceder encendido 2 Desconecte la bobina de encendido del Conecte la gu a de prueba NEGRA al sistema de encendido terminal negativo de la Fig 20 bobina de encendido Bobina secundaria e Para la ubicaci n de los F lt 50 terminales de la bobina 2 EN primaria de encendido om d Rojo Negro refi rase al manual de servicio es Pen y del veh culo a AURA 7 Vea la lectura en la pantalla OHMS 2K 200 DWELL y A Reste la resistencia de la gu a de O A prueba determinada en el paso 5 ET Mas irlan de la lectura de arriba T 8 Repita los pasos 6 y 7 para las Bobina cil ndrica de bobinas restantes de encendido t pica encendido si el veh culo es DIS Bobina 3 Inserte la gu a de p
56. ile the camshaft was rotating Today s vehicles use electronic ignition and dwell is no longer adjustable Another application for dwell is in testing the mixture control solenoid on GM feedback carburetors To Measure Dwell see Fig 12 Fig 12 Typical 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the test lead jack 3 Connect RED test lead to DWELL signal wire e If measuring DWELL on breaker point ignition systems connect RED test lead to negative side of primary ignition coil refer to vehicle service manual for location of ignition coil If measuring DWELL on GM mixture control solenoids connect RED test lead to ground side or computer driven side of solenoid refer to vehicle service manual for solenoid location If measuring DWELL on any arbitrary ON OFF device connect RED test lead to side of device that is being switched ON OFF 4 Connect BLACK test lead to a good vehicle ground 5 Turn multimeter rotary switch to correct DWELL CYLINDER position 6 View reading on display Section 2 Automotive Testing The digital multimeter is a very useful tool for trouble shooting automotive electrical systems This section describes how to use the digital multimeter to test the starting and charging system ignition system fuel system and engine sensors The digital multimeter can also be used for general testing of fuses switches solenoids and re
57. iles Performing Diode Test see Fig 10 To measure Continuity see Fig 9 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the test lead jack 3 Turn multimeter rotary switch to 200Q range Insert BLACK test lead into the COM test lead jack Insert RED test lead into the VO gt test lead jack Turn multimeter rotary switch to gt function Touch RED and BLACK test leads together to test continuity Display reading should be approximately zero volts If display reads greater than 0 5V then check both test leads for bad connections If bad connections are found replace test leads Disconnect one end of diode from circuit Diode must be totally isolated from circuit in order to test its functionality Connect RED and BLACK test leads across diode and view display Display will show one of three things e Atypical voltage drop of around 0 7V e A voltage drop of 0 volts A 1 will appear indicating the multimeter is overranged Switch RED and BLACK test leads and repeat Step 6 Test Results If the display showed e A voltage drop of 0 volts in both directions then the diode is shorted and needs to be replaced A 1 appears in both directions then the diode is an open circuit and needs to be replaced e The diode is good if the display reads around 0 7V in one direction and a 1 appears in the other
58. imeter to the largest OHM range The display reads 0 0 or a short circuit Fig 3 nn U U FF pean actronz Dev ol h g g X10 at This sensor can t be shorted so reduce the range setting until you get a value of resistance At the 200KQ range the multimeter measured a value of 4 0 This means there is 4KQ of resistance across the engine coolant sensor terminals See Fig 4 If we change the multimeter to the 20KQ range See Fig 5 the display shows a value of 3 87KQ The actual value of resistance is Fig 4 3 87KQ and not 4KQ that was Fig 5 measured in the A 200KQ range This UI is very important because if the manufacturer acron am specifications say il that the sensor should read 3 8 3 9KQ at 70 F then on the 200KQ range the sensor would be defective but at the 20KQ range it would test good Now set the multimeter to the 2KQ range See Fig 6 The display will indicate an overrange condition because 3 87KQ is larger than 2KQ This example shows that by decreasing the range you increase the accuracy of Fig 6 your measurement er When you change the range you Il change the location of the decimal point This changes the accuracy of the measurement by either increasing or decreasing the 2 number of digits En after the decimal b an point as Battery Rep
59. in resistance as sensor is opened and closed Bad Sensor There is no change in resistance as sensor is opened or closed 32 Manifold Absolute Pressure MAP and Barometric Pressure BARO Sensors This sensor sends a signal to the computer indicating atmospheric pressure and or engine vacuum Depending on the type of MAP sensor the signal may be a dc voltage or a frequency GM Chrysler Honda and Toyota use a dc voltage MAP sensor while Ford uses a frequency type For other manufacturers refer to vehicle service manual for type of MAP sensor used Fig 30 DC Frequency Only Only JH AA AAN Black gt Ground 7 Typical GM MAP Sensor Computer Test Procedure see Fig 30 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 For DC Volts type MAP sensor insert RED test lead into the VQ test lead jack For Frequency type MAP sensor insert RED test lead into the Q xo test lead jack 3 Disconnect wiring harness and vacuum line from MAP sensor 4 Connect jumper wire between Pin A on wiring harness and sensor 5 Connect another jumper wire between Pin C on wiring harness and sensor 6 Connect RED test lead to sensor Pin B 7 Connect BLACK test lead to good vehicle ground 8 Make sure test leads and jumper wires are not touching each other 9 Connect a hand held vacuum pump to vacuum port on MAP sensor 10 Turn Ignition Key ON but do not start engin
60. isher suitable for gasoline electrical chemical fires handy Always use extreme caution when working around the ignition coil distributor cap ignition wires and spark plugs These components contain High Voltage when the engine is running Always turn ignition key OFF when connecting or disconnecting electrical components unless otherwise instructed Always follow vehicle manufacturer s warnings cautions and service procedures CAUTION Some vehicles are equipped with safety air bags You must follow vehicle service manual cautions when working around the air bag components or wiring If the cautions are not followed the air bag may open up unexpectedly resulting in personal injury Note that the air bag can still open up several minutes after the ignition key is off or even if the vehicle battery is disconnected because of a special energy reserve module All information illustrations and specifications contained in this manual are based on the latest information available from industry sources at the time of publication No warranty expressed or implied can be made for its accuracy or completeness nor is any responsibility assumed by Actron Manufacturing Co or anyone connected with it for loss or damages suffered through reliance on any information contained in this manual or misuse of accompanying product A ctron Manufacturing Co reserves the right to make changes at any time to this manual or accompanying product without
61. isplay reading was greater than 1 5Q check both ends of test leads for bad connections If bad connections are found replace test leads 5 Connect BLACK test lead to one side of switch 6 Connect RED test lead to other side of switch View reading on display e Switch is closed if display reading is less than 10Q e Switch is open if display reading indicates an overrange condition see Setting the Range on page 6 7 Operate switch View reading on display e Switch is closed if display reading is less than 100 e Switch is open if display reading indicates an overrange condition see Setting the Range on page 6 8 Repeat Step 7 to verify switch operation Good Switch Display reading alternates from a 10Q or less value to an overrange condition as you operate switch Bad Switch Display reading remains unchanged as you operate switch Testing Solenoids and Relays This test checks to see if a solenoid or relay have a broken coil If the coil tests good it is still possible that the relay or solenoid are defective The relay can have contacts that are welded or worn down and the solenoid may stick when the coil is energized This test does not check for those potential problems To test Solenoids and Relays see Fig 15 Fig 15 Relay or Solenoid 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the VO gt test lead jack 14 Turn mu
62. ition system Refer to vehicle service manual for disabling procedure 2 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 3 Insert RED test lead into the test lead jack 16 4 Connect RED test lead to positive terminal of battery 5 Connect BLACK test lead to negative terminal of battery 6 Turn multimeter rotary switch to 20V DC range 7 Crank engine for 15 seconds continuously while observing display 8 Test Results Compare display reading in Step 7 with chart below Voltage Temperature 9 6V or greater 70 F and Above 9 5V 60 F 9 4V 50 F 9 3V 40 F 9 1V 30 F 8 9V 20 F 8 7V 10 F 8 5V 0 F If voltage on display corresponds to above voltage vs temperature chart then cranking system is normal If voltage on display does not correspond to chart then it is possible that the battery battery cables starting system cables starter solenoid or starter motor are defective Voltage Drops This test measures the voltage drop across wires switches cables solenoids and connections With this test you can find excessive resistance in the starter system This resistance restricts the amount of current that reaches the starter motor resulting in low battery load voltage and a slow cranking engine at starting Test Procedure see Fig 18 1 Disable ignition system so vehicle won t start Disconnect the primary of the ignition coil or the distributor pick up coi
63. itivo de la bater a 6 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 7 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a 8 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC Voltaje de giro cuando intenta arrancar Prueba de carga de la bater a Esta prueba inspecciona la bater a para verificar si est entregando suficiente voltaje al arrancador del motor bajo condiciones de intento de arranque Procedimiento de prueba vea Fig 17 1 Inhabilite el sistema de encendido de manera que el veh culo no arranque Desconecte el primario de la bobina de arranque o la bobina de toma del distribuidor o el sensor de la leva giro para inhabilitar el sistema de arranque Para el procedimiento de inhabilitaci n refi rase al manual de servicio 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 3 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de guia de prueba VO gt 4 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 5 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a 6 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC 52 7 Intente arrancar continuamente el motor durante 15 segundos mientras observa la pantalla 8 Resultados de la prueba Compare la lectura en la pantalla en el paso 7 con la tabla de abajo
64. ja C en el arn s de cableado y el sensor 6 Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija B del sensor 7 Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo 8 Aseg rese que las gu as de prueba y los cables puente no se toquen entre s 9 Conecte una bomba de vac o de mano al acceso de vac o en el sensor MAP 10 Gire la llave de encendido a la posici n ON pero no arranque el motor 11 Gire el interruptor giratorio del mult metro e Al rango de 20V para los sensores MAP de tipo de CC e A la posici n de 4 cilindros RPM X 10 para los sensores MAP de tipo de frecuencia 12 Vea la lectura de la pantalla Sensor de tipo de voltios de CC e Verifique que la bomba manual de vac o est a 0 pulg de vac o e La lectura de la pantalla debe ser de 3V o 5V dependiendo del fabricante del sensor MAP Sensor de tipo de frecuencia e Verifique que la bomba manual de vac o est a 0 pulg de vac o La lectura de la pantalla debe ser de 4770RPM 5 aproximadamente para los sensores MAP Ford solamente Refi rase al manual de servicio del veh culo para las especificaciones del sensor MAP para otros sensores MAP de tipo de frecuencia Est bien que los dos ltimos d gitos de la pantalla cambien ligeramente mientras el vac o se mantienen constante e Recuerde de multiplicar la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales e Use la ecuaci n de abajo para
65. ja de POTENCIA POWER del sensor Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija de CONEXION A TIERRA GROUND del sensor e Para la ubicaci n de las clavijas de POWER y GROUND refi rase al manual de servicio del veh culo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20Ky 6 Vea y registre la lectura de la pantalla e La pantalla debe leer algun valor de resistencia e Ajuste el rango si el mult metro esta en un rango excesivo Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 67 e Si el mult metro esta en un rango excesivo en el rango mayor entonces el sensor est en un circuito abierto y es defectuoso Mueva la gu a de prueba ROJA a la clavija de SE AL SIGNAL del sensor e Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n de la clavija de SE AL del sensor Opere el sensor Sensor de posici n del regulador Mueva lentamente el acople del regulador desde la posici n cerrada a abierta Dependiendo de la conexi n la lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia e La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6 e Algunos sensores de posici n del regulador tienen un interruptor de regulador completamente abierto WOT adem s de un potenci metro e Siga el procedimiento de prueba de Prueba de Interruptores en la p gina 49 para probar esos interruptores e Mueva el acople del
66. l interruptor giratorio del mult metro a la selecci n correcta de RPM X 10 CYLINDER 6 Vea la lectura en la pantalla mientras el motor intenta arrancar e El rango t pico de RPM mientras el motor intenta arrancar es de 50 275 RPM dependiendo de la temperatura tama o del motor y estado de la bater a e Refi rase al manual de servicio del veh culo para el rango espec fico de RPM al intentar arrancar 7 Resultados de la prueba Buena acci n conmutadora de la bobina La lectura de la pantalla indica un valor consistente con las especificaciones del fabricante Mala acci n conmutadora de la bobina e La pantalla lee cero RPM significando que la bobina de encendido no est siendo conmutada entre ON y OFF e Inspeccione el sistema de encendido por defectos de cableado e inspeccione los sensores del rbol de levas y del cigue al Conexi n t pica del solenoide Prueba del sistema de de control de mezcla combustible Los requerimientos para emisiones menores del veh culo han incrementado la necesidad de un control m s preciso del combustible del motor Los fabricantes de autom viles comenzaron a usar carburadores controlados electr nicamente en 1980 para satisfacer los requerimientos de emisiones Los veh culos modernos actuales usan inyecci n electr nica de combustible para controlar precisamente el combustible y disminuir a n m s las emisiones El mult metro digital puede usarse para probar el solen
67. l or the cam crank sensor to disable the ignition system Refer to vehicle service manual for disabling procedure 2 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 3 Insert RED test lead into the test lead jack 4 Connect test leads Refer to Typical Cranking Voltage Loss Circuit Fig 18 Connect RED and BLACK test leads alternately between 1 amp 2 2 amp 3 48 5 5 amp 6 6 amp 7 7 amp 8 8 amp 9 and 8 amp 10 Turn multimeter rotary switch to 200mV DC range If multimeter overranges turn multimeter rotary switch to the 2V DC range See Setting the Range on page 6 Crank engine until steady reading is on display Record results at each point as displayed on multimeter e Repeat Step 4 amp 5 until all points are checked Test Results Estimated Voltage Drop of Starter Circuit Components Component Voltage Switches 300mV Wire or Cable 200mV Ground 100mV Battery Cable Connectors 50mV Connections 0 0V Compare voltage readings in Step 6 with above chart If any voltages read high inspect component and connection for defects e If defects are found service as necessary Fig 18 Typical Cranking Voltage Loss Circuit This is a representative sample of one type of cranking circuit Your vehicle may use a different circuit with different components or locations Consult your vehicle service manual Solenoid Charging System Voltage Test This test check
68. la Sensor de tipo de voltios de CC Fig 31 e La lectura de la pantalla debe ser de 1V ACY o menos dependiendo del fabricante del sensor MAF Voltaje de CC Sensor de tipo de baja frecuencia Frecuencia solamente La lectura de la pantalla debe ser de solamente Jif _W 5 330RPM 5 aproximadamente para N los sensores MAF de baja frecuencia de GM L e Refi rase al manual de servicio del C nexion vehiculo para las especificaciones del a tierra sensor MAF para otros sensores MAF de tipo de baja frecuencia e Est bien que los dos ltimos d gitos de la pantalla cambien_ligeramente mientras la llave esta en ON e Recuerde de multiplicar la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales e Use la ecuaci n de abajo para convertir RPM a frecuencia o viceversa RPM Frequency 30 Sensor MAF tipo de frecuencia baja t pico de GM 1988 m s viejo 70 La ecuaci n es v lida solamente para el mult metro en la posici n de 4 Cilindros RPM X 10 Opere el sensor e Arranque el motor y permita que funcione en vac o e La lectura de la pantalla debe aumentar en voltaje desde la llave en On Motor Off para los sensores MAF de tipo de CC aumentar en RPM desde la llave en ON Motor Off para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia Rev del motor La lectura de la pantalla debe aumentar en voltaje desde el funcionamiento en vac o para los sensores MAF de tipo de CC aumentar
69. lacement Important A 9 Volt battery must be installed before using the digital multimeter See procedure below for installation Battery Replacement 1 Turn multimeter rotary switch to OFF position 2 Remove test leads from multimeter 3 Remove three screws from back of multimeter 4 Remove back cover 5 Install a new 9 Volt battery 6 Re assemble multimeter Measuring AC Voltage This multimeter can be used to measure AC voltages in the range of 0 to 750V You can use this multimeter for trouble shooting household electrical wiring and appliances To measure AC Voltages 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the VO gt test lead jack 3 Connect RED test lead to either side of AC voltage source 4 Connect BLACK test lead to remaining side of AC voltage source NOTE Since AC voltages alternate between a positive and negative value test lead hook up polarity is not important 5 Turn multimeter rotary switch to 750 AC V voltage range 6 View reading on display Measuring DC Voltage This multimeter can be used to measure DC voltages in the range from 0 to 200V You can use this multimeter to do any DC voltage measurement called out in the vehicle service manual The most common applications are measuring voltage drops and checking if the correct voltage arrived at a sensor or a particular circuit To measure DC Voltages see
70. lays General Testing The digital multimeter can be used to test fuses switches solenoids and relays Testing Fuses This test checks to see if a fuse is blown To test Fuses see Fig 13 Fuse Black 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the VQ test lead jack 3 Turn multimeter rotary switch to 2000 range 4 Touch RED and BLACK test leads together and view reading on display Display should read typically 0 20 to 1 50 If display reading was greater than 1 50 check both ends of test leads for bad connections If bad connections are found replace test leads 5 Connect RED and BLACK test leads to opposite ends of fuse View reading on display e Fuse is good if display reading is less than 100 13 e Fuse is blown if display reading indicates an overrange condition see Setting the Range on page 6 NOTE Always replace blown fuses with same type and rating Testing Switches This test checks to see if a switch Opens and Closes properly To test Switches see Fig 14 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the test lead jack Typical Push Button Switch 7s0v AC 200V DC 3 Turn multimeter rotary switch to 2000 range 4 Touch RED and BLACK test leads together and view reading on display Display should read typically 0 20 to 1 50 If d
71. lt metro debe leer un valor peque o de ohmios 8 Deslice una pieza plana de hierro o acero dentro de la ranura del sensor entre el interruptor de Hall y el im n Utilice para esto un pedazo de hoja de metal la hoja de una cuchilla una regla de metal etc e La pantalla del mult metro debe indicar una condici n de rango excesivo Retire la l mina de metal y el mult metro debe mostrar nuevamente un valor hmico peque o e Est bien que la pantalla cambie err ticamente despu s de retirar la hoja de metal e Para verificar los resultados repita varias veces 9 Resultados del prueba Buen sensor La lectura de la pantalla fluct a entre un valor hmico peque o y un rango excesivo a medida que se inserta y retira la hoja de metal Mal sensor No hay cambio en la lectura de la pantalla a medida que se inserta y retira la hoja de metal Fig 23 CORRIENTE CIO Distribuidor Chrysler Efecto de Hall CORRIENTE TIERRA SE AL Distribuidor Ford Efecto de Hall Sensor 4 TIERRA CORRIENTE Sensor t pico del efecto de Hall 59 Bobinas de toma magn tica Sensores de reluctancia Los sensores de reluctancia se usan siempre que la computadora del veh culo necesite sa ber la velocidad y posici n de un objeto giratorio Los sensores de reluctancia se usan com nmente en los sistemas de encendido para determinar la posici n del eje de levas y
72. ltimeter rotary switch to 2009 range Most solenoids and relay coil resistances are less than 200Q If meter overranges turn multimeter rotary switch to next higher range see Setting the Range on page 6 Touch RED and BLACK test leads together and view display Display should read typically 0 2Q to 1 5Q If display reading was greater than 1 5Q check both ends of test leads for bad connections If bad connections are found replace test leads Connect BLACK test lead to one side of coil Connect RED test lead to other side of coil View reading on display e Typical solenoid relay coil resistances are 200Q or less e Refer to vehicle service manual for your vehicles resistance range Test Results Good Solenoid Relay Coil Display in Step 7 is within manufacturers specification Bad Solenoid Relay Coil e Display in Step 7 is not within manufacturers specifications e Display reads overrange on every ohms range indicating an open circuit NOTE Some relays and solenoids have a diode placed across the coil To test this diode see Testing Diodes on page 9 Starting Charging System Testing The starting system turns over the engine lt consists of the battery starter motor starter solenoid and or relay and associated wiring and connections The charging system keeps the battery charged when the engine is running This system consists of the alternator voltage regulator batter
73. manual for procedure 2 Connect 9V battery to sensor POWER and GROUND pins e Connect positive terminal of 9V battery to sensor POWER pin Connect negative terminal of 9V battery to sensor GROUND pin e Refer to illustrations for POWER and GROUND pin locations e For sensors not illustrated refer to vehicle service manual for pin locations 3 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 4 Insert RED test lead into the VQ test lead jack 5 Connect RED test lead to sensor SIGNAL pin Connect BLACK test lead to 9V battery negative pin Turn multimeter rotary switch to 2009 range Multimeter display should read a small ohm value Slide a flat blade of iron or magnetic steel between sensor and magnet Use a scrap of sheet metal knife blade steel ruler etc e Multimeter display should indicate an overrange condition Remove steel blade and multimeter should again display a small ohm value e It is O K if display changes erratically after steel blade is removed e Repeat several times to verify results Test Results Good Sensor Display reading toggles from a small ohmic value to an overrange condition as steel blade is inserted and removed Bad Sensor Display reading remains unchanged as steel blade is inserted and removed Fig 23 Chrysler Distributor Hall Effect POWER Jumper Wires GROUND SIGNAL Iron or Steel Blade Ford Distributor Q H
74. n coils 9 Test Results Primary Coil Secondary Coil Typical Cylindrical Ignition Coil e Typical resistance range of primary ignition coils is 0 3 2 00 e Refer to vehicle service manual for your vehicle s resistance range 10 Turn multimeter rotary switch to 200K range see Fig 21 4 Insert RED test lead into the VO gt test lead jack Turn multimeter rotary switch to 2000 range Touch RED and BLACK test leads together and view reading on display e Display should read typically 0 20 to 1 50 e If display reading was greater than 1 50 check both ends of test leads for bad connections If bad connections are found Secondary Coil Typical Cylindrical Ignition Coil replace test leads 20 11 Move RED test lead to secondary ignition coil terminal e Refer to vehicle service manual for location of secondary ignition coil terminal e Verify BLACK test lead is connected to primary ignition coil negative terminal 12 View reading on display 13 If vehicle is DIS repeat Steps 11 and 12 for remaining ignition coils 14 Test Results Secondary Coil e Typical resistance range of secondary ignition coils is 6 0 30 0KQ e Refer to vehicle service manual for your vehicles resistance range 15 Repeat test procedure for a HOT ignition coil NOTE It is a good idea to test ignition coils when they are both hot and cold becaus
75. ncremente el intervalo hasta que desaparezca El valor que se mide es demasiado grande para que el mult metro lo mida si no desaparece despu s de haberse tratado todos los intervalos para una funci n particular Vea Graduaci n del intervalo en la p gina 42 Ajuste a cero El mult metro se colocar autom ticamente en cero en las funciones de voltios amperios y RPM Detecci n autom tica de polaridad Cuando la conexi n de la gu a de prueba est invertida la pantalla del mult metro mostrar un Ajuste del intervalo Dos de las preguntas m s comunes acerca de los multimetros digitales son Qu significa el Intervalo y C mo s en que Intervalo debo graduar el mult metro Qu significa el intervalo El intervalo se refiere al mayor valor que puede medir el mult metro con el interruptor giratorio en esa posici n Si el mult metro est graduado en el intervalo de 20V de CC entonces el voltaje mayor que puede medir el mult metro es de 20V en ese rango EJEMPLO Medici n del voltaje de la bater a del veh culo vea Fig 1 Fig 1 Supongamos que el mult metro est conectado a la bater a y graduado en el intervalo de 20V La pantalla lee 12 56 Esto significa que existen 12 56V a trav s de los terminales de la bater a Fig 2 Supongamos ahora que graduamos el mult metro en el intervalo de 2V vea Fig 2 La pantalla del mult metro muestra
76. ndicated a value consistent with manufacturers specifications Bad Coil Switching Action e Display read zero RPM meaning the ignition coil is not being switched ON and OFF Check ignition system for wiring defects and test the camshaft and crankshaft sensors 25 Typical Mixture Control F u el Syste m Testi n g Solenoid Connection The requirements for lower vehicle emissions has increased the need for more precise engine fuel control Auto manufacturers began using electronically controlled carburetors in 1980 to meet emission requirements Today s modern vehicles use electronic fuel injection to precisely control fuel and further lower emissions The digital multimeter can be used to test the fuel mixture control solenoid on General Motors vehicles and to measure fuel injector resistance Mixture Control Solenoid Testing GM C 3 Mixture Control Solenoid Dwell This solenoid is located in the carburetor lts 1 Make sure engine is at operating purpose is to maintain an air fuel ratio of 14 7 temperature and running during test to 1 in order to reduce emissions This test 2 Refer to vehicle service manual for checks to see if the solenoid dwell is varying multimeter hook up instructions Test Description 3 Turn multimeter rotary switch to 6 This test is rather long and detailed Refer to Cylinder Dwell position for all GM vehicle service manual for the complete test vehicles procedure Some important t
77. nect TEST LEADS to the multimeter before connecting them to the circuit under test OHMS This Function is used for measuring the resistance of a component in an electrical circuit in the range of 0 1Q to 20M Q is the electrical symbol for Ohms DC VOLTS This Function is used for measuring DC Direct Current Voltages in the range of 0 to 200V 8 ACVOLTS This Function is used for measuring AC Alternating Current Voltages in the range of O to 750V 9 DISPLAY Used to display all measurements and multimeter information Low Battery If LO BAT appears in the upper left corner of the display then replace the internal 9V battery see Battery LO BAT Replacement on page 7 Overrange Indication If 1 iz or 1 appears on the left side of the display then the multimeter is set to a range that is too small for the H present measurement being taken Increase the range until this disappears If it does not disappear after all the ranges for a particular function have been tried then the value being measured is too large for the multimeter to measure see Setting the Range on page 6 Zero Adjustment The multimeter will automatically zero on the Volts Amps and RPM functions Automatic Polarity Sensing The multimeter display will show a minus sign on the DC Volts and DC Amps functions when test lead hook up is reversed Setting the Range Two of the most commonly asked questio
78. nen una bobina que conmuta entre ON y OFF por la computadora del veh culo Esta prueba mide la resistencia de esta bobina para asegurarse que no es un circuito abierto Pueden detectarse tambi n las bobinas en cortocircuito si se conoce la resistencia del fabricante espec fico del inyector de combustible Inyector de combustible t pico Negro J Rojo Procedimiento de prueba vea Fig 26 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VQ gt Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y Junte las gu as ROJA y NEGRA del mult metro y vea la lectura en la pantalla T picamente la pantalla debe leer 0 2 1 5y Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura de la pantalla fue mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallaron malas conexiones Desconecte el arn s de cableado del inyector de combustible Para el procedimiento refi rase al manual de servicio 63 5 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s de las clavijas del inyector de combustible Aseg rese de conectar las gu as de prueba a trav s del inyector de combus tible y no del arn s del cableado Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango deseado de OHMIOS Comience con el rango m s elevado de OHMIOS y disminu
79. ns about digital multimeters are What does Range mean and How do know what Range the multimeter should be set to What Does Range mean Range refers to the largest value the multimeter can measure with the rotary switch in that position If the multimeter is set to the 20V DC range then the highest voltage the multimeter can measure is 20V in that range EXAMPLE Measuring Vehicle Battery Voltage See Fig 1 Fig 1 Let s assume the multimeter is connected to the battery and set to the 20V range The display reads 12 56 This means there is 12 56V across the battery terminals Fig 2 Now assume we set the multimeter to the 2V range See Fig 2 The multimeter display now shows a 1 and nothing else This means the multimeter is being overranged or in other words the value being measured is larger than the current range The range should be increased until a value is shown on the display If you are in the highest range and the multimeter is still showing that it is overranging then the value being measured is too large for the multimeter to measure How do know what Range the multimeter should be set to The multimeter should be set in the lowest possible range without overranging EXAMPLE Measuring an unknown resistance Let s assume the multimeter is connected to an engine coolant sensor with unknown resistance See Fig 3 Start by setting the mult
80. nsor output voltage or frequency RPM decrease with increas ing vacuum Bad Sensor Sensor output voltage or frequency RPM are not within manufacturers specifications at 0 in of vacuum Sensor output voltage or frequency RPM do not change with increasing vacuum 33 Mass Air Flow MAF Sensors This sensor sends a signal to the computer indicating the amount of air entering the engine Depending on the sensor design the signal may be a dc voltage low frequency or high frequency type The CP7676 can only test the dc voltage and low frequency type of MAF sensors The high frequency type output a frequency that is too high for the CP7676 to measure The high frequency type MAF is a 3 pin sensor used on 1989 and newer GM vehicles Refer to vehicle service manual for the type of MAF sensor your vehicle uses Test Procedure see Fig 31 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 For DC Volts type MAF sensor insert RED test lead into the VQ test lead jack For Low Frequency type MAF sensor insert RED test lead into the Q xo test lead jack Fig 31 DC Onl Frequency wed Only XN N Black y Ground Typical GM 1988 8 older Low Frequency type MAF Sensor 34 Connect BLACK test lead to good vehicle ground Connect RED test lead to MAF signal wire e Refer to vehicle service manual for location of MAF signal wire e You may have to backprobe
81. obligation to notify any person or organization of such changes Vehicle Service Manual Sources For Service Information The following is a list of sources to obtain vehicle service information for your specific vehicle e Contact your local Automotive Dealership Parts Department e Contact local retail auto parts stores for aftermarket vehicle service information Contact your local library Libraries often allow you to check out automotive service manuals Do a Thorough Visual Inspection Do a thorough visual and hands on underhood inspection before starting any diagnostic procedure You can find the cause of many problems by just looking thereby saving yourself a lot of time e Has the vehicle been serviced recently Sometimes things get reconnected in the wrong place or not at all Don t take shortcuts Inspect hoses and wiring which may be difficult to see due to location e Inspect the air cleaner and ductwork for defects e Check sensors and actuators for damage e Inspect ignition wires for Damaged terminals Split or cracked spark plug boots Splits cuts or breaks in the ignition wires and insulation e Inspect all vacuum hoses for Correct routing Refer to vehicle service manual or Vehicle Emission Control Information VECI decal located in the engine compartment Pinches and kinks Splits cuts or breaks e Inspect wiring for Contact with sharp edges Contact with hot surfaces such as
82. oide de control de la mezcla de combustible en los veh culos de General Motors y para medir la resistencia del inyector de combustible Solenoide de control de mezcla Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla GM C 3 Este solenoide est ubicado en el carburador 3 Para todos los veh culos GM gire el Su prop sito es mantener una proporci n de interruptor giratorio del mult metro a la aire combustible de 14 7 a 1 para reducir las posici n de intervalo dwell de 6 emisiones Esta prueba inspecciona cilindroas variaciones en el intervalo del solenoide 4 Haga funcionar el motor a 3000 RPM a Haga que el motor funcione en RICA y Descripci n de la prueba POBRE RICH LEAN La prueba es bastante larga y detallada Para e el rocedimiente completo de la prueba Observe la pantalla del mult metro refi rase al manual de servicio del veh culo La pantalla del mult metro debe variar Se listan abajo algunos puntos importantes entre 10 y 50 a medida que el veh culo del procedimiento de prueba a los que usted cambia de pobre a rica debe prestar particular atenci n no 1 Aseg rese que el motor est a la temperatura de operaci n y funcionando durante la prueba 2 Refi rase al manual de servicio del veh culo para las instrucciones de conexi n del mult metro 62 Medici n de la resistencia del inyector de combustible Los inyectores de combustible son similares a los solenoides Contie
83. oides y de las bobinas de los rel s son menores que 200y Si el medidor indica un rango excesivo gire el interruptor giratorio del mult metro al rango pr ximo m s alto Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA juntas y vea la lectura en la pantalla La pantalla debe leer de 0 2y a 1 5y t picamente Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla es mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones Conecte la gu a de prueba NEGRA a un lado del interruptor Conecte la gu a de prueba ROJA al otro lado del interruptor Vea la lectura en la pantalla e Las resistencias t picas de solenoide resistencia de la bobina son de 200y o menores e Para el rango de resistencia de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo Resultados de la prueba Solenoide Bobina del rel en buenas condiciones La lectura en la pantalla en el paso 7 est dentro de las especificaciones del fabricante Solenoide Bobina del rel en malas condiciones e La lectura en la pantalla en el paso 7 no est dentro de las especificaciones del fabricante e La lectura de la pantalla indica un rango excesivo en cada rango de ohmios indicando un circuito abierto NOTA Algunos rel s y solenoides tienen un diodo colocado a trav s de la bobina Vea Prueba de diodos en la p gina 46 para
84. or pierce MAF signal wire in order to make connection e Refer to vehicle service manual for best way to connect to MAF signal wire Turn Ignition Key ON but do not start engine Turn multimeter rotary switch to 20V range for DC type MAF sensors 4 Cylinder RPM X 10 position for Low Frequency type MAF sensors View reading on display DC Volts Type Sensor e Display reading should be approximately 1V or less depending on MAF sensor manufacturer Low Frequency Type Sensor e Display reading should be approximately 330RPM 5 for GM Low Frequency MAF sensors For other Low Frequency type MAF sensors refer to vehicle service manual for MAF sensor specifications e It is O K if last two display digits change slightly while Key is ON e Remember to multiply display reading by 10 to get actual RPM To convert RPM to Frequency or vice versa use equation below RPM Frequency 0 Equation Only Valid for Multimeter in 4 Cylinder RPM X 10 Position Operate Sensor e Start engine and let idle e Display reading should increase in voltage from Key On Engine OFF for DC type MAF sensors increase in RPM from Key On Engine OFF for Low Frequency type MAF sensors e Rev Engine e Display reading should increase in voltage from Idle for DC type MAF sensors increase in RPM from Idle for Low Frequency type MAF sensors e Refer to vehicle service manual for charts rel
85. p for a period of one 1 year from the date of original purchase Any unit that fails within this period will be repaired without charge when returned to the Factory SPX requests that a copy of the original dated sales receipt be returned with the unit to determine if the warranty period is still in effect This warranty does not apply to damages caused by accident alterations or improper or unreasonable use Expendable items such as batteries fuses lamp bulbs flash tubes also are excluded from the scope of this warranty SPX CORPORATION DISCLAIMS ANY LIABILITY FOR INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES FOR BREACH OF ANY WRITTEN WARRANTY ON THE UNIT Some states do not allow the disclaimer of liability for incidental or consequen tial damages so the above disclaimer may not apply to you This warranty gives specific legal rights and you may also have rights which vary from state to state O 2005 SPX Coproration All Rights Reserved GARANTIA COMPLETA DE UN A O SPX Corporation 15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 EE UU garantiza al usuario que esta unidad estar libre de defectos de materiales y mano de obra por un 1 a o a partir de la fecha de compra del comprador original Cualquier unidad que falle dentro de este periodo ser reparada opci n de SPX sin cargo cuando se regrese a la f brica SPX requiere que un comprobante de compra recibo de venta fechado acompa e la unidad para determinar
86. play reading in Step 7 It is a good idea to do this for resistance measurements less than 10Q Testing for Continuity Continuity is a specific type of resistance test to determine if a circuit is open or closed The multimeter will display circuit resistance Resistance smaller than 10Q usually indicates continuity Continuity checks are usually done when checking for blown fuses switch operation and open or shorted wires 4 Touch RED and BLACK test leads together and view reading on display Display should read typically 0 2Q to 1 5Q If display reading was greater than 1 5Q check both ends of test leads for bad connections If bad connections are found replace test leads 5 Connect RED and BLACK test leads across component where you want to check for continuity View reading on display e Continuity Display reading is less than 100 e No Continuity Display reading is greater than 10Q Testing Diodes A diode is an electrical component that allows current to only flow in one direction When a positive voltage generally greater than 0 7V is applied to the anode of a diode the diode will turn on and allow current to flow If this same voltage is applied to the cathode the diode would remain off and no current would flow Therefore in order to test a diode you must check it in both directions i e anode to cathode and cathode to anode Diodes are typically found in alternators on automob
87. requerido si la resistencia aproximada es desconocida Vea Ajuste del intervalo en la p gina 42 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del intervalo para las unidades correctas NOTE 2Ky 2000y 2My 2 000 000y Reste la resistencia de la gu a de prueba determinada en el paso 4 de arriba de la lectura de la pantalla en el paso 7 si desea efectuar mediciones precisas de la resistencia Es una buena idea hacer esto para mediciones de resistencia menores que 10y 45 Pruebas de continuidad La continuidad es una prueba espec fica de resistencia para determinar si un circuito est abierto o cerrado El mult metro mostrar la resistencia del circuito Una resistencia menor que 10y generalmente indica continuidad Las inspecciones de continuidad se efect an generalmente cuando se inspecciona por fusibles quemados operaci n del interruptor y cables abiertos o en cortocircuito Fig 9 Para medir la continuidad vea Fig 9 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la guia de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo de 200y 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla La pantalla debe leer de 0 2y a 1 5y t picamente Si la lectura en la pantalla fue mayor que 1 5y inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por mal
88. rolados por computadora usan sensores electr nicos para determinar lo que est sucediendo en el motor la tarea del sensor es captar algo que la computadora necesita saber tal como la temperatura del motor y convertirlo en una se al el ctrica que la computadora pueda entender El mult metro digital es una herramienta til para inspeccionar la operaci n del sensor Sensores de tipo de ox geno Sensor de ox geno tipo Titania 02 El sensor de ox geno produce un voltaje o resistencia basada en la cantidad de ox geno Elemento en la corriente de escape Un voltaje bajo Ps resistencia alta indica un escape pobre demasiado ox geno mientras que un alto voltaje resistencia baja indica un escape rico Sensor de ox geno sin suficiente ox geno La computadora usa tipo Zirconia este voltaje para ajustar la proporci n de aire combustible Los dos tipos de sensores de O2 de uso com n son Zirconia y Titania Para las diferencias en apariencia de los dos tipos de Conductos sensores refi rase a la ilustraci n 4 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro Procedimiento de prueba vea Fig 27 de la clavija de gu a de prueba yQ gt 1 Permita que el motor se ENFRIE si 5 Prueba del calentador del circuito est CALIENTE antes de proceder Su veh culo usa un sensor de O2 2 Retire el sensor de ox geno del calentado si el sensor contiene 3 o veh culo m s cables 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA e Para la
89. rueba secundaria NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM vea Fig 20 4 Inserte la gu a de prueba ROJA Bobina primaria Bobina cil ndrica de encendido t pica 56 9 Resultados de la prueba Bobina primaria El rango t pico de la resistencia de las bobinas primarias de encendido es de 0 3 2 0y e Para el rango de resistencias de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo 10 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200Ky vea Fig 21 11 Mueva la guia de prueba ROJA al terminal de la bobina secundaria de encendido e Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n del terminal de la bobina secundaria de encendido e Verifique que la gu a de prueba NEGRA est conectada al terminal negativo de la bobina primaria de encendido 12 Vea la lectura en la pantalla 13 Repita los pasos 11 y 12 para las bobinas restantes de encendido si el veh culo es DIS 14 Resultados de la prueba Bobina secundaria El rango t pico de la resistencia de las bobinas secundarias de encendido es de 6 0 30 0Ky e Para el rango de resistencias de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo 15 Repita el procedimiento de prueba para una bobina de encendido CALIENTE NOTA A causa que la resistencia de la bobina puede cambiar con la temperatura es una buena idea probar las bobinas de encendido en fr o y caliente 16 Resultados de
90. s the charging system to see if it charges the battery and provides power to the rest of the vehicles electrical systems lights fan radio etc Test Procedure see Fig 19 1 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 2 Insert RED test lead into the VO gt test lead jack 3 Connect RED test lead to positive terminal of battery 4 Connect BLACK test lead to negative terminal of battery 5 Turn multimeter rotary switch to 20V DC range 6 Start engine Let idle 7 Turn off all accessories and view reading on display e Charging system is normal if display reads 13 2 to 15 2 volts e If display voltage is not between 13 2 to 15 2 volts then proceed to Step 13 8 Open throttle and Hold engine speed RPM between 1800 and 2800 RPMs Hold this speed through Step 11 Have an assistance help hold speed 9 View reading on display Voltage reading should not change from Step 7 by more than 0 5V 10 Load the electrical system by turning on the lights windshield wipers and setting the blower fan on high 11 View reading on display Voltage should not drop down below about 13 0V 12 Shut off all accessories return engine to curb idle and shut off 13 Test Results e If voltage readings in Steps 7 9 and 11 were as expected then charging system is normal If any voltage readings in Steps 7 9 and 11 were different then shown here or in vehicle service m
91. sores del efecto Hall se usan com nmente en los sistemas de encendido para determinar la posici n del eje de levas y del cig e al de manera que la computadora sepa el momento ptimo para activar la bobina s de encendido y los inyectores de combustible Esta prueba inspecciona la operaci n apropiada del sensor interruptor del efecto Hall Procedimiento de prueba vea Fig 23 1 Retire el sensor del efecto Hall del veh culo Para el procedimiento refi rase al manual de servicio del veh culo 2 Conecte la bater a de 9V a las clavijas de POTENCIA POWER y CONEXION A TIERRA GROUND del sensor e Conecte el terminal positivo de la bater a de 9V a la clavija del sensor de POTENCIA Conecte el terminal negativo de la bater a de 9V a la clavija de CONEXION A TIERRA del sensor e Para las ubicaciones de las clavijas de POTENCIA y CONEXION A TIERRA refi rase a las ilustraciones e Refi rase al manual de servicio del veh culo para las ubicaciones de las clavijas para los sensores no ilustrados 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 4 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 5 Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija de SE AL SIGNAL del sensor 6 Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija negativa de la bater a de 9V 7 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y La pantalla del mu
92. talla aumenta o disminuye gradualmente en resistencia a medida que el sensor se abre y cierra Sensor malo No hay cambio en la resistencia a medida que el sensor se abre o cierra 68 Sensores de presi n absoluta del m ltiple MAP y de presi n barom trica BARO Este sensor env a una se al a la computadora indicando presi n atmosf rica y o vac o del motor Dependiendo del tipo de sensor MAP la se al puede ser un voltaje de cc o una frecuencia GM Chrysler Honda y Toyota usan un sensor MAP de voltaje de cc mientras que Ford usa un tipo de frecuencia Para el tipo de sensor MAP usado por otros fabricantes refi rase al manual de servicio del veh culo Procedimiento de prueba vea Fig 30 Fig 30 Voltaje de CC s solamente Frecuencia solamente N N Conexi n a tierra Sensor MAP t pico computadora de GM Bomba manual de vac o 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Para el sensor MAP del tipo del voltaje de CC inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba VO gt Para el sensor MAP del tipo de la frecuencia inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba Q gge 3 Desconecte el arn s del cableado y la tuber a de vac o del sensor MAP 4 Conecte el cable de puente entre la clavija A en el arn s de cableado y el sensor 5 Conecte otro cable de puente entre la clavi
93. ubicaci n de las clavijas del dentro de la clavija de gu a de prueba calentador refi rase al manual de COM servicio del vehiculo Fig 27 La CONEXION A TIERRA est en la armadura del Negro sensor si este ltimo tiene 1 cable o 3 cables Conexion La CONEXION A TIERRA est en el am s del a tierra cableado del sensor si este ltimo tiene 2 4 cables 64 e Conecte la gu a de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del calentador Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija restante del calentador Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y Vea la lectura en la pantalla Compare la lectura con las especificaciones del fabricante en el manual de servicio del veh culo Retire ambas gu as de prueba del sensor Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija de CONEXION A TIERRA GROUND del sensor e La CONEXION A TIERRA est en la armadura del sensor si este ltimo tiene 1 cable o 3 cables e La CONEXION A TIERRA est en el arn s del cableado del sensor si este ltimo tiene 2 4 cables e Para el diagrama de cableado del sensor de ox geno refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija de SE AL SIGNAL del sensor Pruebe el sensor de ox geno e Gire el interruptor giratorio del mult metro a rango de 2V para los sensores de tipo Zirconia rango de 200Ky para los sensores de tipo Tit
94. uses for the OHMS Q function To measure Resistance see Fig 8 Unknown Resistance 1 Turn circuit power OFF To get an accurate resistance measurement and avoid possible damage to the digital multimeter and electrical circuit under test turn off all electrical power in the circuit where the resistance measurement is being taken 2 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 3 Insert RED test lead into the VO gt test lead jack 4 Turn multimeter rotary switch to 2000 range Touch RED and BLACK multimeter leads together and view reading on display Display should read typically 0 20 to 1 50 If display reading was greater than 1 50 check both ends of test leads for bad connections If bad connections are found replace test leads 5 Connect RED and BLACK test leads across component where you want to measure resistance When making resistance measurements polarity is not important The test leads just have to be connected across the component 6 Turn multimeter rotary switch to desired OHM range If the approximate resistance is unknown start at the largest OHM range and decrease to the appropriate range as required See Setting the Range on page 6 7 View reading on display Note range setting for correct units NOTE 2KQ 2 0009 2MQ 2 000 000Q If you want to make precise resistance measurements then subtract the test lead resistance found in Step 4 above from the dis
95. ventilador a la intensidad m xima 11 Vea la lectura en la pantalla El voltaje no debe caer por debajo de 13 0V aproximadamente 12 Apague todos los accesorios haga funcionar el motor en vac o y apague 13 Resultados de la prueba El sistema de carga es normal si las lecturas del voltaje en los pasos 7 9 y 11 fueron seg n lo esperado e Inspeccione por una correa floja del alternador un regulador o alternador defectuoso malas conexiones o una corriente de campo abierto del alternador si cualquiera de las lecturas de voltaje en los pasos 7 9 y 11 fueron diferentes a las mostradas aqu o en el manual de servicio del veh culo Refi rase al manual de servicio del veh culo para un diagn stico adicional 55 Prueba del sistema de encendido El sistema de encendido es responsable por suministrar la chispa que enciende el combustible en el cilindro Los componentes del sistema de encendido que el mult metro digital puede probar son la resistencia de la bobina secundaria de encendido la resistencia del cable de la buj a interruptores sensores del efecto Hall sensores de la bobina de toma de la reluctancia y la acci n conmutadora de la bobina primaria de encendido Prueba de la bobina de encendido Esta prueba mide la resistencia de las bobinas primaria y secundaria de encendido Esta prueba puede usarse para los sistemas de encendido sin distribuidor DIS con la condici n que los terminales de las bobinas primar
96. vertencias precauciones y los procedimientos del fabricante del veh culo PRECAUCION Algunos veh culos est n equipados con bolsas neum ticas de seguridad Tiene que seguir las precauciones del manual de servicio al trabajar cerca de los componentes o del alambrado de las bolsas neum ticas Si no sigue las precauciones se puede inflar inesperadamente una bolsa causando lesiones Tome nota de que la bolsa neum tica se puede abrir varios minutos despu s de haberse apagada la llave del encendido a n cuando se haya desconectado el acumulador debido a un m dulo especial de energ a de reserva Toda la informaci n las ilustraciones y especificaciones en este manual est n basadas en la informaci n industrial m s reciente disponible al momento de impresi n No se puede dar ninguna garant a expresa oimplicita en cuanto a su exactitud o integridad ni se responsabiliza Actron Manufacturing Co ni ninguna persona conectada con Actron por p rdidas o da os que pudiesen haber sufrido por haberse confiado en cualquier dato contenido en este manual o el maluso del producto que lo acompa a Actron Manufacturing Co se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que lo acompa a sin tener obligaci n de notificar a nadie ni a ninguna organizaci n de tales cambios Manual de servicio del veh culo Fuentes para informaci n de servicio A continuaci n aparece una lista de fuentes para la obtenc
97. y and associated wiring and connections The digital multimeter is a useful tool for checking the operation of these systems No Load Battery Test Before you do any starting charging system checks you must first test the battery to make sure it is fully charged Test Procedure see Fig 16 1 Turn Ignition Key OFF 2 Turn ON headlights for 10 seconds to dissipate battery surface charge 3 Insert BLACK test lead into the COM test lead jack 9 Insert RED test lead into the VQ test lead jack Disconnect positive battery cable Connect RED test lead to positive terminal of battery Connect BLACK test lead to negative terminal of battery Turn multimeter rotary switch to 20V DC range View reading on display 10 Test Results Compare display reading in Step 9 with chart below Voltage Percent Battery is Charged 12 60V or greater 100 12 45V 75 12 30V 50 12 15V 25 If battery is not 100 charged then charge it before doing any more starting charging system tests 15 Cranking Voltage Battery Load Test This test checks the battery to see if it is delivering enough voltage to the starter motor under cranking conditions Test Procedure see Fig 17 1 Disable ignition system so vehicle won t start Disconnect the primary of the ignition coil or the distributor pick up coil or the cam crank sensor to disable the ign
98. ya al rango apropiado seg n sea requerido si se desconoce la resistencia aproximada Vea Graduaci n del Rango en la p gina 42 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del rango para las unidades correctas e Reste la resistencia de la gu a de prueba determinada en el paso 3 de la lectura de arriba si la lectura de la pantalla es de 10y o menor Compare la lectura con las especificaciones del fabricante para la resistencia de la bobina de inyecci n de combustible e Esta informaci n se encuentra en el manual de servicio del veh culo Resultados de la prueba Buena resistencia del inyector de combustible La resistencia de la bobina del inyector de combustible est dentro de las especificaciones del fabricante Mala resistencia del inyector de combus tible La resistencia de la bobina del inyector de combustible no est dentro de las especificaciones del fabricante NOTA El inyector de combustible todav a puede ser defectuoso si la resistencia de la bobina del inyector est dentro de las especificaciones del fabricante Es posible que el inyector de combustible est taponado o sucio y eso causa su problema en el manejo Prueba de los sensores de motor A comienzos de los a os 80 se instalaron controles de computadora en los veh culos para cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejor econom a de combustible para efectuar esta tarea los motores cont

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