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Revista Científica da Academia da Força Aérea nº3 2013

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1. Revista Cient fica A Academia da For a A rea N 3 publica o anual 2013 REVISTA CIENTIFICA ACADEMIA DA FORCA AEREA N 3 publica o anual 2013 Jose Antonio de Magalhaes Araujo Pinheiro General Chefe do Estado Maior da For a A rea Joaquim Manuel Nunes Borrego Major General Piloto Aviador Comandante da Academia da For a A rea Publicada anualmente com textos em portugu s e em ingl s a Revista Cient fica da Academia da For a A rea uma publica o da For a A rea Destina se a divulgar a actividade da Academia da For a A rea no dom nio da investiga o cient fica designadamente Teses de Mestrado e Doutoramento e Trabalhos de Final de Curso As opini es expressas nesta revista pertencem aos respectivos autores Ficha FECNICA aaa iii ide 8 IDE RUN sa tne ntearesaicn nes E STE E stares E AE enum da N E T E T 10 Jos Ant nio de Magalh es Ara jo Pinheiro General Chefe do Estado Maior da For a A rea EAN EAr E ere S A E E I SE EE EAA EEE A EE E E EEEE 12 Joaquim Manuel Nunes Borrego Major General Piloto Aviador Comandante da Academia da For a A rea INTFOQUI O iraia aeDA EEE Aa AEA 14 Manuel Fernando Rafael Martins Coronel Piloto Aviador 2 Comandante da Academia da For a A rea Constru o do Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa 16 Pedro Guedes Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade
2. Tabela 4 Previs o de assentamentos no fim do per odo de vida til 50 anos para um estrato de 10 metros ap s o final da compress o prim ria Fim da compress o Ap s 50 ga prim ria m anos m Raio influ ncia Os resultados apresentados na tabela anterior levam a sugerir o uso cuidado das t cnicas de acelera o da consolida o Pois se verdade que permitem atingir o grau de consolida o pretendido mais rapidamente tamb m verdade que atingem esse instante com uma taxa de deforma o superior o que pode originar deslocamentos p s constru o por flu ncia indesej veis 6 CONCLUS ES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS Na execu o deste trabalho foram analisados atrav s do programa de elementos finitos Plaxis 2D estratos com diferentes geometrias espessuras e afastamento entre drenos onde se p de observar de que forma os modelos constitutivos utilizados variavam e de que forma permitem a interpreta o do comportamento do solo durante a consolida o No que diz respeito avalia o dos efeitos da flu ncia no final do processo de consolida o observou se que e a aplica o de drenos verticais provoca um aumento da taxa de deforma o no final da consolida o e o aumento da taxa de deforma o implica o aumento do assentamento do solo p s consolida o Como desenvolvimentos futuros prop e se a an lise de casos de obra em que se utilizem drenos verticais como t cnica de acelera o
3. Tese de Mestrado INAC Circular T cnica de Informa o C T 1 10 03 Edi o 1 Informa o 771 2013 Monitoriza o da efic cia dos programas de manuten o de aeronaves da For a A rea NFAC DEP DE Justino V F 2009 Implementa o de um Programa de Fiabilidade na frota de uma Companhia A rea Lisboa UNL Tese de Mestrado Kinnison H A 2004 Aviation Maintenance Management USA McGraw Hill Companies Inc MFA 401 3 C AGO 1988 Sistema de Recolha e Processamento de Dados de Manuten o DMA RFA 401 1 1981 Regulamento de Manuten o de Aeronaves da For a A rea REMAFA Alfragide For a A rea Portuguesa 99 do Aviao E im E SOTO DA DETE RA Murau FOR A A REA dermee Alp Perea AVIAO ques j p dadas ig N MERO DE CAUDA MOD 7 me UNIDADE pla lado Autor Dionisio Matias _ eee Aspirante Aluno da Licenciatura em Manuten o de Material A reo Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientador Gustavo Silva a Tenente Coronel T cnico de Manuten o de Material Eletrotecnico Administrador de Informa o da Area Log stica Comando da Log stica For a A rea Portuguesa Co Orientadora Teresa Cabral Major Engenheira Aeron utica Dire o de Engenharia e Programas Comando da Log stica For a A rea Portuguesa Caderneta T cnica do Avi o Resumo A opera o de aeronaves civis e militares compreende o registo dos consum
4. s o as situa es em que um motor cessa a sua fun o em voo por motivo de avaria ou suspeita de avaria PIREPS Incidentes Durante Opera o par metro de controlo prim rio usado para controlo de fiabilidade de sistemas Reporta o total de incidentes registados pela tripula o no pr e nos p s voo por horas voadas num determinado per odo MAREPS Incidentes durante manuten o quantifica o de incidentes t cnicos associados a sistemas durante a manuten o Fornece o n mero de incidentes reportados pela manuten o por horas voadas num determinado per odo IRP ndice de Remo es Prematuras a taxa com que os componentes s o removidos pode variar bastante dependendo do equipamento ou sistema envolvido Se a taxa n o for aceit vel poder ser realizada uma investiga o e tomadas as a es corretivas mais convenientes MTBUR Tempo M dio entre Remo es N o Programadas quanto menor for o seu valor mais relevante para a an lise pois aumenta a probabilidade de substitui o MTBF Tempo M dio entre Falhas representa o tempo que decorre em m dia entre duas avarias consecutivas num sistema MTTF Tempo M dio at Falha usado para sistemas n o repar veis proporciona uma ideia simples de fiabilidade de um qualquer componente que substitu do por um novo componente a medida que vai falhando 4 AN LISE DE DADOS DISPON VEIS NA FOR A A REA A informa o surge de tu
5. A necessidade de garantir a objetividade na avalia o do m rito militar uma constante presente tanto no EMFAR como no artigo 12 do REAMMFA Contudo a avalia o de desempenho est sempre sujeita subjetividade n o fosse esta realizada por e sobre seres humanos A realidade castrense e os militares n o s o exce o como ali s foi evidenciado por Ribeiro 2010 quando verificou algumas situa es indicadoras do grau de subjetividade que os militares da For a A rea imprimem na avalia o do m rito militar dos seus subordinados aquando do preenchimento das FAI a saber Apesar das FAI se reportarem a per odos temporais definidos quase metade dos avaliadores fazem compara es com avalia es anteriores Apenas pouco mais de metade dos avaliadores admitiu consultar os descritores dos fatores de avalia o quando recebe uma FAI embora considerando que aqui que est o indicados os comportamentos a observar nos avaliados fosse expect vel um quantitativo superior Esta dificuldade j havia sido identificada em estudos anteriores Severiano 2009 Cerca de um quarto dos avaliadores ocasionalmente evitam atribuir classifica es baixas Aproximadamente um sexto dos avaliadores tem receio ocasionalmente de classificar os avaliados com notas altas pelo facto de se poderem vir a arrepender disso presen a de alguns erros de avalia o indicados no Quadro 1 Quadro 1 Taxa de respostas por erro de ava
6. Ag E E A r Eq 20 After defining this criterion sub gradients p s which satisfy the previous condition i e ela with r 1 2 m are calculated With the sub gradients a convex space W is constructed Neves Sigmund amp Bendsoe 2002 d me w cold oS 0 200 Ya 1 Eq 21 r 1 x r 1 13 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion eS The descent direction of the objective function is given by vector de which belongs to W and whose norm is minimum d is calculated by formulating the following minimization problem Dem yanov amp Malozemov 1990 Kiwiel 1985 oat s mim lds j 2 Eq 22 d EW las f 0E W then d 0 and there is no descent direction lying in the objective function in a stationary point However note that d 0 does not imply that design point x point since W is an approximation of the gradient The problem of minimizing the de norm was is not a stationary solved using the fmincon function in MatLab The algorithm used to solve the problem is the interior point see references Waltz Morales Nocedal amp Orban 2006 Byrd Mary amp Nocedal 1999 3 3 Optimization scheme The optimization scheme uses the commercial finite element software Ansys to obtain the linear elastic stability response namely the displacement field U the critical load factors Ay and the respective eigenvectors The MMA approach was a
7. P scoa C 2012 Organizational and Design Engineering of the Operational and Support Dimensions of an Organization The Portuguese Air Force Case Study Disserta o de Doutoramento Universidade T cnica de Lisboa Instituto Superior T cnico 2012 Person R 2009 Balanced Scorecards and Operational Dashboards with Microsoft Excel Wiley Publishing Inc Pinto F 2009 Balanced Scorecard Alinhar Mudan a Estrat gia e Performance nos Servi os P blicos Edi es Silabo Lisboa Poister T 2003 Measuring Performance in Public and Nonprofit Organizations John Wiley amp Sons New Jersey Porter M 1996 What is Strategy Harvard Business Review November December 1996 Rasmussen N Chen C Bansal M 2009 Business Dashboards New Jersey John Wiley amp Sons Vicente D 2007 Towards Organizational Self awareness A Methodological Approach to Capture and Represent Individual and Inter Personal Work Practices Disserta o de Mestrado Instituto Superior T cnico Lisboa 2007 Zacarias M Magalh es R Tribolet J 2007 Making Sense of Enterprise Architectures as tools of Organizational Self Awareness TEAR 2007 Trends in Enterprise Architecture Research ECIS 2007 Pre Workshop Jun 2007 21 Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa Agilidade 5 Adaptabilidade Mapa Balanced Estrategia
8. Rahmatalla and Swan Rahmatalla amp Swan 2003 implemented two optimization formulations taking into account buckling considerations In the first one the structure undergoing a specific loading is modeled as a hyperelastic continuum at finite deformations and is optimized to maximize the minimum critical load In this case it is considered that the instability corresponds to the first limit point which arises in the load displacement diagram Sensitivity of critical load i e point limit is calculated using the adjoint method In the second one the structure under 66 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion a similar loading is modeled as linear elastic and the critical buckling load is computed This optimization problem is developed based on the method proposed by Neves et al Neves et al 1995 One of the research findings relates to the fact that the formulation based on linearized stability analysis is much more computationally efficient than the formulation based on nonlinear analysis In some of their examples Swan and Rahmatalla Rahmatalla amp Swan 2003 compared the solutions obtained with both methods which were found to reliably yield high buckling stability designs Topology optimization with linear elastic stability criterion can be applied to aircraft components Structural components without curvature and subject only or mainly to membrane efforts are good examples Zhou Zhou 2004
9. fF dN Sue EF don 00 If A is below Aer the displacement field is unique When A increases and reaches Aer the displacement field is no longer unique i e for Ae buckling may occur a bifurcation which means that a reference structure configuration and an infinitesimally close buckled configuration are both possible at the same load Gambhir 2004 Note that Ssl only includes the first order strains associated with the plate deformation The nonlinear term i e the second term in Eq 6 represents the work done by membrane forces per unit length and membrane strains associated with a small lateral deflection small perturbation The small perturbation of the equilibrium configuration i e displacements associated with a small lateral plate deflection is linked to second order membrane strains given by ANSYS Academic Research Help System Theory Reference 3 Structures with Geometric Nonlinearities 3 4 Stress Stiffening A a 14 2 u m 2 Wa NL _ 1 a 254 2 3 Eyy NY t z uy Vy Wy NL Eq 7 Yay Ugly Vg Vy t We Wy NL f NL NL NL EG E Exx Eyy J Fey J Note that in this analysis the second order shear strains Yyz and Yxz are discarded The membrane forces per unit length aT correspond to an initial or reference stress state This initial state corresponds to an equilibrium configuration of the structure Suref that satisfies the equilibrium i e Suref is soluti
10. o Tabela 2 Tarif rio de venda kWh e Todos os valores mant m se constantes ao longo do per odo de vida do projeto que se estima ser de 20 anos tendo se admitido uma taxa de atualiza o de 4 face atual situa o econ mica do pa s O sistema com seguidor solar tem um aumento de produ o de 30 em rela o ao sistema fixo Sousa 2012 Devido legisla o em vigor apenas se podem instalar sistemas de microgera o na Arr bida a nica alimentada em BT DL n 118 A 2010 art 4 Nas instala es de minigera o por apresentarem resultados mais satisfat rios apenas se consideraram instala es dentro do primeiro escal o de produ o 20kW DL n 34 2011 art 2 Em seguida ser o apresentados os valores de investimento e pot ncia instalada o valor de O amp M anual e o custo do inversor para os locais que se apresentaram economicamente mais vi veis microgera o na Arr bida e minigera o na ERS e Ponta da Alheta Tabela 3 Investimento e Despesas da instala o Pot ncia Instalada 4 32kW 4 32kW 4 32kW Despesas Total Investimento 9 047 15 134 11 882 90 303 119 Da analise efetuada na Arrabida tabela 3 pode verificar se que nos sistemas de microgera o existe uma diferen a consider vel entre os sistemas solares fixos e os com seguidor sendo a proposta da aSUN a que apresenta um investimento inicial menor Verifica se igualmente que neste loc
11. 2000 FRAX outputs the 10 year probability of hip and major osteoporotic fracture clinical spine forearm hip or shoulder fracture Bone turnover markers BTMs reflect the total volume of bone in a time frame allowing the indirect assessment of osteoblast and osteoclast activity Presently the BTMs available are promising fracture risk predictors but uncertainty still remains regarding their clinical application not only because of intra and inter variability assay but also for the lack of quality studies addressing this issue Cox G 2010 The biochemical markers of bone turnover are measured both in blood and urine and are originated in the cellular metabolism or are products of the matrix remodeling and reflect bone turnover These markers can be divided into formation and resorption markers Currently the most widely used markers for bone formation markers are alkaline phosphatase ALP bone specific ALP BSALP osteocalcin OCL and procollagen type 1 propeptides C and N terminal C1NP and P1NP On the other hand resorption markers include pyridinium crosslinks pyridinoline PYD and deoxypyridinoline DPD and the telopeptides of type collagen C and N terminal CTX and NTX For bone remodeling evaluation the new biomarkers included recently are tartrate resistant acid phosphatase 5b TRAcP5b Cathepsin K CTSK bone sialoprotein BSP and the ratio Receptor Activator of Nuclear factor Kappa B Ligand Osteoprotegerin RANKL OPG
12. Brown JP 2009 Leeming DJ 2006 Gerdhem P 2004 Garnero P 2008 Civitelli R 2009 The fracture event influences the levels of BTMs as a result of increased bone remodeling activity at the fractured site itself or as a reflection of accelerated bone loss close to the fracture Cox G 2010 Several studies have addressed this issue in healthy adult subjects and found an elevation of BIMs during the first month post fracture up until the 2 year follow up with an earlier peak of resorption markers when compared with formation markers Cox G 2012 Joerring S 1994 Kurdy NM 1998 Stoffel K 2007 Veitch SW 2006 Nonetheless few studies have addressed this issue in osteoporotic patients and the results are controversial Obrant KJ 2005 Ohishi T 1998 Ivaska KK 2007 The aim of the work was to study BTMs in the early stages of a fragility fracture in patients who suffered a femoral neck fracture 2 METHODS 2 1 Sample collection Patients who underwent total hip replacement surgery after suffering a low energy hip fracture were included in this study Surgery was performed at the Orthopedic Department of Hospital 202 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients de Santa Maria from 2007 to 2010 with no changes induced by the study Patients under anti osteoporotic agents or bone metabolic diseases other than osteoporosis bone metastasis primary tumors and osteomyelitis were excluded Based o
13. MAS AJP 4 A Allied Joint Logistic Doctrine Military Agency for Standarisation Allied Joint Publication p 78 Dezembro 2008 NATO NSA AJP 4 6 A Multinational Joint Logistic Centre MJLC Doctrine Nato Standardization Agency Allied Joint Publication Dezembro 2008 NATO NSA ALP 4 3 Air Forces Logistic Doctrine and Procedures Nato Standardization Agency Allied Joint Publication Maio 2002 NATO Logistics Support for NATO Operations Public Diplomacy Division Backgrounde p 12 Fevereiro 2006 Rosado J Interviewee Planeamento e Or amento da miss es NATO da For a A rea Entrevista 28 Fevereiro 2012 Santos J Interviewee Fatores de Planeamento das Miss es NATO da FA Entrevista 3 Maio 2012b Santos J Interviewee Planeamento e Execu o das miss es NATO da FA Entrevista 28 Mar o 2012a 171 Sistema Economico Internacional A atua o dos atores n o estatais na crise internacional de 2008 Autor David Lu s Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Pilotagem Aeron utica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientadora Professora Doutora Carla Guapo Costa Instituto Superior de Ci ncias Sociais e Pol ticas Universidade T cnica de Lisboa Co orientador Major Lu s Manuel Pinto de Almeida da Rocha Centro de Estudo Aeron uticos Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Sistema Economico Internacional A atuagao dos atores
14. O E TRABALHO FUTURO Neste trabalho estudou se o conceito Fly by camera e procedeu se implementa o de um prot tipo a ser utilizado no mbito do PITVANT Os testes realizados individualmente ao software para os tr s modos desenvolvidos permitiram validar o sistema implementado A valida o do sistema implementado para seguimento de alvos com base em vis o foi realizada recorrendo a simula o computacional verificando se uma carga de trabalho diminuta para o operador do sistema Os testes realizados ao hardware permitiram validar a arquitectura do sistema proposto Como trabalho futuro prop e se a implementa o da capacidade de estabiliza o da gimbal a utiliza o de uma arquitectura com um nico link de comunica es e a implementa o de gera o autom tica de traject rias com base em informa o recolhida pelos sistemas de vis o 7 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS Blyenburgh Peter van 2008 UNMANNED AIRCRAFT SYSTEMS The Current Situation EASA UAS Workshop Paris s n 2008 31 diapositivos Diamond Systems Rhodeus PC 104 SBC Diamond Systems Online Cita o 24 de fevereiro de 2013 http Avww diamondsystems com products rhodeus Lee DongBin et al 2007 Fly The Camera Perspective Control of a Remotely Operated Quadrotor UAV and Camera Unit 46th IEEE Conference on Decision and Control 2007 pp 161 188 ISBN 978 1 4244 1497 0 MATLAB 2012 version 7 14 0 739 R2012a Natick Massachuset
15. O primeiro menu intitulado como Mission apresenta os dados que caracterizam a miss o e onde se registam os tempos da tripula o e a rota a seguir O menu Crew destinado nica e exclusivamente aos dados dos tripulantes Este apresenta os dados primordiais de cada tripulante e possibilita a atualiza o das qualifica es de cada elemento As informa es da aeronave e os respetivos consumos localizam se no menu Aircraft onde est inclu do o registo dos abastecimentos de combust vel leo e oxig nio Como se pode verificar na figura 2 existe uma rea destinada aos consumos do motor selecionando se para tal o bot o Engine que abre a janela para os registos do motor e existe tamb m uma rea destinada ao combust vel selecionando o bot o Fuel que abre uma janela para este efeito Aircraft e DERU LA rei Sigo fama ESET fae Ae gor NANA msi id eua mr i ie sr unid qu lett Maps Rede let Lele eT Tirra Fai iig Figura 2 Menu Aircraft 106 Caderneta T cnica do Avi o A regra de ouro deste menu est associada ao campo Current Status Se este campo tiver um estado que indique uma anomalia com um s mbolo que care a de autoriza o excecional para a aeronave voar ent o o EFB n o deve permitir o registo em nenhum menu sem que o militar com a autoriza o devida preencha o campo Excecional Release O preenchimento deste campo a aceita o da aeronave em cond
16. Springer Verlag 85 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade FORCA AEREA PORTUGUESA ds Ws an Autora Rute Leal Tenente Aluna da Especialidade de Manuten o de Material A reo Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientadora Alice Rodrigues Major Engenheira Aeron utica Departamento de Engenharia e Programas Comando da Log stica For a A rea Portuguesa Co Orientadores Frederico Alves Tenente Engenheiro Aeron utico Dire o de Engenharia e Programas Comando da Log stica For a A rea Portuguesa Filipe Pedro Tenente Engenheiro Aeron utico Dire o de Manuten o de Sistemas de Armas Comando da Log stica For a A rea Portuguesa Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade Resumo A necessidade de obter uma perspetiva clara e objetiva ao nivel da fiabilidade de componentes equipamentos e aeronaves na For a A rea Portuguesa FAP aliada a futura implementa o de um Programa de Fiabilidade de Aeronaves PFA foram os motivos para o desenvolvimento deste trabalho O presente artigo descreve a metodologia desenvolvida e os seus resultados que pretenderam identificar premissas para o c lculo dos indicadores de fiabilidade definir crit rios de pesquisa os quais servem como base na descri o de novos requisitos informacionais bem como uma avalia o quantitativa e qualitativa dos dados dispon veis nas plataformas de registo usadas Palavras Ch
17. ainda t m de assumir muitos dos problemas das organiza es neste caso banc rias Nos pa ses afetados pela crise a participa o p blica no sector privado tem vindo a aumentar com os 50 maiores bancos dos EUA e da UE a receberam inje es de capital Isto significa que os contribuintes est o a sustentar bancos que representavam antes da crise 76 e 40 da capitaliza o bolsista FMI apud Costa 2010 p 73 respetivamente Tais acontecimentos evidenciaram que a supervis o e regula o s o inadequadas e que apenas os governos nacionais detinham os recursos or amentais para resgatar as institui es financeiras Seria de esperar que o darwinismo econ mico eliminasse as institui es banc rias mal geridas No entanto os Estados t m vindo no decorrer da crise a financiar institui es banc rias sem quaisquer garantias de voltarem a ser reembolsados o que provou ser financeiramente desastroso e danoso para os cofres dos Estados Al m dos d fices p blicos terem aumentado significativamente os mesmo bancos agora providos de uma enorme liquidez compram a d vida estatal a juros alt ssimos nos mercados Amplificando a complexidade do sistema financeiro os bancos al m de comprarem d vida p blica nacional tamb m arriscam em comprar d vida de outros pa ses expondo se assim ao comportamento definido pelo mercado A liga o entre Estados institui es financeiras e mercados poder trazer consequ ncias seve
18. em Min Z hier dje CijXij 13 gt gt cu lt B 13 1 ier fej gt hxg Hj Yj E aeronaves 13 2 tel y gt a 13 3 E gt y b vy El 13 4 Sujeito a 4 DE My Viel 13 5 JEJ Myy S xy Weel ve 13 6 Pi E Wi lt xici3o pwi p VEE 13 7 w p Wiel 13 8 xij 0 y m E 0 1 ViE lve 13 9 Ou seja por ordem de apresenta o as restri es s o 1 O custo total das miss es n o pode exceder o montante que definido anualmente 2 O n mero total de horas gasto por aeronave n o pode exceder o limite anual 3 O total de miss es a realizar no ano tem de ser superior a um m nimo estabelecido 4 O n mero de meios de tipo j a utilizar em todas as miss es n o pode exceder a disponibilidade Pj da FA 5 S s o usados meios numa miss o que se realize ou seja tal que Y 1 6 Exige se a utiliza o de um certo n mero m nimo de meios de tipo j na miss o i 7 Notando que o n mero de passageiros a dividir pela capacidade da aeronave C130 representa o n mero m nimo de viagens a efetuar na miss o 1 esta restri o garante que o n mero de C130 por miss o suficiente para o transporte dos passageiros Utiliza se o C130 se existirem passageiros para transportar 8 S utilizado o C130 na miss o i w 1 caso existam passageiros nessa miss o ou seja se Pi gt 0 9 Os valores encontrados para ij s o n o negativos e as vari veis de decis o YirWi
19. es indicadores e metas no Cockpit Organizacional da Divis o de Opera es o ndice de Efic cia Operacional Global P scoa et al 2012 que representa num nico valor situado numa escala o progresso das atividades Tal como numa aeronave que tem uma emerg ncia em voo consegue se saber a causa da mesma e apurar os respons veis pela falha Facilmente se consegue fazer o mesmo numa Organiza o que utilize este Cockpit Assumindo que a meio do ano a estrat gia deve estar 50 concretizada mas no Cockpit s aparece a estrat gia a 45 facilmente se pode descobrir onde ocorre essa lacuna Recorre se ao Flight Plan para se descobrir quantas e quais as atividades em atraso ou seja que na presente data deviam estar realizadas Atrav s dessa busca cujo filtro atividades atrasas insere se um filtro secund rio referente ao respons vel e assim se percebe em tempo real qual as atividades em atraso bem como os respons veis pelas mesmas 35 Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa 4 CONCLUS O A investiga o realizada com o objetivo de adotar o conceito de Cockpit Organizacional e aplic lo ao contexto da Divis o de Opera es O conceito permite que a organiza o onde aplicado valorize a sua Estrat gia definindo a corretamente e corporizando a num documento nico onde a Miss o a Vis o Os Objetivos e a Estrat gia fa am parte do
20. fortemente dependente do local de instala o e do investimento inicial Como para um mesmo local existe uma grande igualdade em termos produtivos nos sistemas fotovoltaicos dispon veis no mercado constata se que o custo com a aquisi o e manuten o dos equipamentos assume uma grande import ncia 125 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o Fazendo uma compara o das v rias propostas disponibilizadas seguida de uma an lise econ mica inicial atrav s do c lculo do VAL e da TIR e posteriormente uma an lise t cnica conclui se que as propostas vi veis s o a Arr bida com um sistema de microgera o solar fotovoltaico aSUN equivalendo a um VAL de cerca de dez mil euros e a esta o de micro ondas da Ponta da Alheta para um sistema de minigera o e lico Energia Lateral com um VAL de cerca de noventa mil euros Quanto ao tempo de retorno este de 5 anos para a Arr bida e de 4 anos para a Ponta da Alheta Por m aquando da instala o e opera o destes dispositivos necess rio acautelar o normal funcionamento dos equipamentos j existentes nestes locais e utilizar terrenos que n o care am de custos de aluguer por ocupa o Outro ponto importante a salientar refere se diversa concorr ncia que existe no mercado para este tipo de energia bem como a variedade de pre os e equipamentos dispon veis Como tal estudos semelhantes ao aqui efetuado dentro das For
21. i e only membrane forces are applied and the panel was flattened Finally the optimal panel thickness was updated in the overall structure wing Again a nonlinear analysis was performed to compare the load displacement diagram and the value of the first load branch The following section presents some details on the above mentioned steps 4 3 1 Nonlinear stability analysis During nonlinear analysis although change in stiffness is taken into account due to deformation there is no change in the aerodynamic loading which means that load is simplified To solve the nonlinear equations the Newton Raphson method is used In this method the load is incrementally applied and in this problem it was divided into 25 equally spaced increments The application of load is referenced to the wing loading factor WLF defined as 81 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion Applied load Eq 25 WLF Flight loading condition The incremental load is applied on the nodes varying ffom WLF O to WLF 1 24 Figure 12 Upper surface wing panels characterized by local buckling The first buckling modes correspond to upper surface wing panel indicated by the circle in Figure 12 is shown in Figure 13 for different WLF a b Figure 13 a Panel local buckling with WLF 0 02 b Panel local buckling with WLF 0 2 In Figure 13 a with WLF 0 027 buckling deformation is ch
22. mais uma vez seja merit rio o trabalho efectuado na Academia da For a A rea materializado em parte nesta Revista Cient fica que inclui uma sele o de artigos desenvolvidos no mbito das provas de disserta o dos diferentes cursos ministrados na nossa Academia Jos Ant nio de Magalh es Ara jo Pinheiro General Chefe do Estado Maior da For a A rea Bras o do Chefe do Estado Maior da For a A rea Editorial Os reflexos da atual conjuntura crise econ mica n o podem alastrar se aos valores do Ser e do Saber tao preciosos para o contexto e natureza da forma o ministrada na AFA Assume portanto a maior relev ncia promover o conhecimento das gera es emergentes reconhecendo e potenciando a qualidade dos futuros oficiais reafirmando e regenerando compet ncias do ensino e investiga o praticados na AFA com reflexos importantes na cultura e valores da Institui o A terceira edi o da Revista Cient fica da For a A rea mant m se fiel ao seu prop sito inicial publicar os melhores trabalhos desenvolvidos no mbito dos cursos ministrados neste estabelecimento de ensino O lan amento deste n mero cumpre com a especificidade e qualidade das tem ticas concretizando o repto lan ado aos respons veis das diversas reas de conhecimento ministradas na AFA A For a A rea pretende consolidar de forma cont nua a tradi o acad mica que imp e aos investigadores a publica o dos s
23. miss o para a qual todos caminhem para um melhor futuro da sa de da popula o alvo Num perfil de l der gestor desta UCC militar imperativo o planeamento organiza o e avalia o com a presen a de uma an lise e reflex o cr tica numa comunica o assertiva com toda a equipa envolvendo a motivando a de forma a torn la produtiva com profissionais satisfeitos Sempre integrando as melhores pr ticas e garantindo a qualidade dos cuidados A inova o necess ria no sistema de sa de militar Como refere Sakellarides citando Jos Gil 2008 falta nos onde produzir sentido escapar normaliza o que impede indiv duos de criar alternativas em zonas essenciais da sua exist ncia superar o div rcio entre a democracia e o conhecimento a n o inscri o que faz com que nada aconte a que marque o real que o transforme e o abra A sa de deve ser influenciada atrav s de um empowerment do cidad o numa transfer ncia de conhecimento numa gest o eficiente em cuidados de qualidade equitativos universais de informa es transparentes num objetivo comum dos atores sociais numa perfeita governance Tudo isto s poss vel num processo de inova o ponderado realista e por isso aplic vel em tempo real 5 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS APDH Financiamento inova o e sustentabilidade Lisboa Companhia das ideias 2008 BARROS P The black box of health care expenditure growth determinant
24. ncia de remunerados 8 anos a 0 326 kWh e 7 0 215 kWh escal o Il e escal o Ill anos a 0 185 kWh Passados 15 anos pago tarifa mais alta resultante das tarifa de venda igual de compra maiores ofertas de descontos Tarifa de venda Energia solar 100 da tarifa de Energia solar 100 da tarifa de Valor da Tarifa refer ncia refer ncia a aplicar Energia e lica 80 da tarifa de Energia e lica 80 da tarifa de refer ncia refer ncia 115 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o 3 FUNDAMENTOS TE RICOS Tendo o estudo incidido na energia fotovoltaica e e lica a fundamenta o te rica baseou se maioritariamente no livro do Professor Doutor Rui Castro Castro 2011 e no manual de forma o de dimensionamento de sistemas fotovoltaicos P es et al 1996 Em seguida ser o apresentados em linhas gerais os fundamentos utilizados no desenvolvimento experimental e an lise de resultados 3 1 Energia Fotovoltaica Nos dias que correm a energia solar a fonte de energia el trica mais confi vel de todas Prasad Este facto aliado ao baixo custo de opera o derivado a n o haver lugar a custos com combust vel leva a que estes sistemas possam ser considerados um investimento aliciante Contudo o custo inicial elevado inerente implementa o deste tipo de projetos implica que o risco associado tenha de ser bem medido As t picas c lulas fotovoltai
25. o de venda e uma maior consciencializa o da sociedade em rela o ao planeta levaram necessidade de uma procura de novas fontes energ ticas Parte dessa procura passa pelas energias renov veis Estas s o assim definidas porque n o poss vel estabelecer um fim temporal para a sua utiliza o Sendo consideradas praticamente inesgot veis as grandes fraquezas deste tipo de energia prendem se com a limita o energ tica que se pode extrair em cada instante e a forte depend ncia das condi es ambientais Excluindo a biomassa as fontes de energia renov veis n o s o consideradas poluentes e apresentam ainda como vantagem o facto de poderem ser exploradas localmente Esta vantagem leva a uma menor depend ncia da importa o energ tica contribuindo assim para a evolu o da economia local Tendo Portugal assumido responsabilidades quanto diminui o de emiss o de Gases do Efeito Estufa GEE e de paralelamente pretender assegurar uma posi o entre os cinco l deres europeus no que concerne s energias renov veis foi desenvolvida uma Estrat gia Nacional para a Energia com o horizonte de 2020 ENE 2020 subordinada ao tema Energias renov veis s o fundamentais nos dias de hoje Neste estudo limitou se a explora o de energias renov veis produ o de energia el trica para venda posterior Nesse sentido consultou se a legisla o relativa microgera o e minigera o Optou se pelas fontes de e
26. o e de utiliza o dos servi os de sa de e consequentemente uma redu o dos gastos em sa de do HFAR Por outro lado um incremento do senso de responsabilidade no dever de zelar pela sua sa de nomeadamente no mbito do controlo independ ncia e autonomia associado a um ajustamento da capacidade de lidar com a doen a proporciona vantagens no empowerment do cidad o S assim ser poss vel manter a sustentabilidade do sistema de sa de militar no futuro e aumentar a satisfa o dos utentes Este projeto espera incentivar a promo o da sa de e preven o da doen a fator que ser de import ncia fulcral atrav s de informa o transmitida pelos pr prios profissionais e a es de forma o com nfase no utente no centro dos seus cuidados seguindo a premissa de que programas de preven o no presente aumenta a probabilidade de reduzir custos em sa de no futuro ex tabagismo alcoolismo alimenta o exerc cio f sico etc com colabora o de parceiros internos 223 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar Investir em sa de investir no desenvolvimento humano bem estar social e prosperidade O sistema de sa de militar tem de garantir a todos os que necessitam de servi os de sa de uma resposta segura real e eficaz num caminho de sustentabilidade financeira Uma equipa multidisciplinar e intersectorial unida num rumo que veja o utente no centro do sistema numa
27. o indicado para a obten o de resultados ajustados com o modelo Soft Soil O modelo Soft Soil tem em considera o a varia o da rigidez do solo com o n vel de tens o ou seja em profundidade e ao longo do processo de consolida o No gr fico da Figura 2 poss vel observar que a curva do modelo Soft Soil praticamente coincidente com as curvas do modelo el stico e da teoria de Terzaghi no entanto pode constatar se uma pequena diferen a Isto acontece devido variabilidade do ao longo do processo de consolida o no modelo Soft Soil Comparativamente aos modelos restantes o modelo Soft Soil Creep apresenta um acr scimo de press o intersticial no in cio do processo de consolida o que muito superior aquele que seria expect vel para o incremento da tens o vertical imposto igual a 50kPa Este acr scimo tanto maior quanto mais espessa a camada Apenas no estrato com 2 cent metros n o vis vel o acr scimo de press o intersticial e verifica se uma dissipa o mais r pida do excesso de press es intersticiais no in cio da consolida o do que a prevista pela teoria de Terzaghi e restantes modelos considerados Existem dois efeitos que ajudam a explicar o acr scimo de press es intersticiais no in cio da consolida o O primeiro denominado por efeito de Mandel Cryer que apesar de estar presente nos outros modelos constitutivos aqui agravado pela presen a da flu ncia no modelo Soft Soil
28. o planeadas de componentes rot veis O c lculo para a obten o do mesmo feito recorrendo seguinte express o Rp Numero de remo es n o programadas no per odo H considerado AC VOO MIBUR p QAC N mero de unidades por aeronave Hyoo Total de horas de voo no per odo em an lise por todas as aeronaves em que aeronave aplicada As vari veis que fazem parte do c lculo deste indicador s o as mesmas que fazem parte do IRP pelo que s o obtidas da mesma forma Calculado o IRP para cada P N identificado facilmente se calcula o respetivo MTBUR cujos valores s o representados no seguinte gr fico Figura 5 Representa o do MTBUR por P N 95 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade MTBF Tempo M dio Entre Falhas considerou se neste estudo estas falhas associadas a componentes repar veis n o rotaveis O MTBF deve ser utilizado para per odos longos de an lise A express o proposta para obten o do MTBF Rem Numero de remo es de determinado componente r moti falh PR por motivo de falha MTBF CR QAC N mero de unidades por aeronave Hyoo Total de horas de voo no per odo em an lise por todas as aeronaves em que aeronave aplicada Segue a descri o do que foi definido como base para o c lculo deste indicador e Os P N a observar e a contabilizar s o os que correspondem a componentes repar veis e sem potencial atribu do e As situ
29. o que n o invalida que novas metodologias e novas formas de avaliar os militares possam e devam ser equacionadas no futuro 198 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o 5 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS CAETANO Ant nio Avalia o de Desempenho O essencial que avaliadores e avaliados precisam de saber Lisboa Livros Horizonte 2008 ISBN 978 972 24 1586 6 CAETANO Ant nio VALA Jorge Gest o de Recursos Humanos Contextos processos e t cnicas 3 ed Lisboa RH editora 2007 ISBN 978 972 8871 15 4 Estatuto dos Militares das For as Armadas EMFAR Decreto lei n 236 99 de 25 de junho com as altera es e retifica es introduzidas pela Declara o de Retifica o n 10 Bl 99 de 31 de julho pela Lei n 25 2000 de 23 de agosto e pelos Decretos Lei n meros 232 2001 de 25 de agosto 197 A 2003 de 30 de agosto 70 2005 de 17 de mar o 166 2005 de 23 de setembro e 310 2007 de 11 de setembro GOMES Jorge F et al Manual de Gest o de Pessoas e do Capital Humano Lisboa Edi es Silabo 2008 ISBN 978 972 618 506 2 MAUGER Paulo et al Avalia o de desempenho como ferramenta de gest o a experi ncia da Escola de Administra o Fazend ria Brasil XV Congreso Internacional del CLAD sobre la Reforma del Estado y de la Administraci n P blica Sto Domingo Rep Dominicana 9 12 Nov 2010 Consult 11 Dez 2012 Dispon v
30. rmacos fisioterapia acompanhamento e apoio psicossocial e espiritual atividades de manuten o higiene conforto e alimenta o conv vio e lazer A atividade da Rede Nacional de Cuidados Continuados Integrados RNCCI reconhecida segundo um estudo da Deloitte 2011 como indispens vel subsistindo por m alguns problemas no que diz respeito principalmente capacidade ainda insuficiente para fazer face a procura crescente e exist ncia de algumas barreiras no acesso rede relacionadas com a articula o com os hospitais e outras unidades de sa de 213 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar 3 CARACTERIZA O DO PROJETO UCC MILITAR O Decreto Lei n 187 2012 de 16 de agosto cria o HFAR j previsto na Lei Org nica n 1 A 2009 de 7 de julho que aprovou a Lei Org nica de Bases da Organiza o das For as Armadas LOBOFA e no Decreto Lei n 234 2009 de 15 de setembro que aprovou a org nica do Estado Maior General das For as Armadas Localizado no espa o f sico do Hospital da For a A rea o HFAR tem como miss o prestar cuidados de sa de diferenciados aos militares das For as Armadas e fam lia militar bem como aos deficientes militares podendo na sequ ncia de acordos que venha a celebrar prestar cuidados de sa de a outros utentes Decreto Lei n 238 2012 de 10 de dezembro sendo da sua compet ncia Prestar cuidados de sa d
31. veis antes durante e ap s o voo na Caderneta T cnica do Avi o tamb m designado como Caderneta da Aeronave CA As CA que constituem o documento mais importante das aeronaves est o estabelecidas na For a A rea FA pelo Regulamento da For a A rea RFA 401 4 criado na d cada de oitenta A ado o de requisitos de aeronavegabilidade a n vel militar europeu tende a basear se nos que est o estipulados para a avia o civil o que significa relativamente CA que a regulamenta o da FA tem de ir ao encontro dos par metros seguidos no Velho Continente Na atual conjuntura financeira a gest o dos meios catalisa o recurso a novas tecnologias que se querem o mais fidedignas poss vel Neste contexto a utiliza o do Electronic Flight Bag EFB numa tica de substitui o da CA tida como uma op o cred vel Este trabalho tem em vista pois definir e propor um prot tipo de Arquitetura de Sistemas de Informa o para a Caderneta da Aeronave para o Sistema de Armas SA F 16 integrando a numa plataforma digital baseada no conceito de EFB Para tal a metodologia seguida passou numa primeira fase pelo estudo da documenta o incluindo o do Livro CA do F 16 intr nseca ao tema Depois desenvolveu se com o preenchimento dos campos do ficheiro EFB e com a defini o dos requisitos e regras de neg cio dos menus a criar neste conceito incluindo os par metros de constru o com base na regulamenta o europeia No fim
32. 2012 entrevista 52 Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach Atualmente o Chipmunk est sedeado no Centro de Atividades A reas CAA da AFA e fruto do conjunto de modifica es e melhorias descritas de seguida continua ainda nos dias de hoje a servir a FAP satisfazendo as suas necessidades de instru o elementar 1 2 Modifica es Efetuadas Inicialmente a frota era composta por um conjunto de aeronaves Chipmunk dotadas com o motor Gipsy Major Em 1997 no sentido de satisfazer a necessidade de reboque de planadores foi feita a substitui o do seu motor inicial de 145 cv pelo motor Avco Lycoming 0 360 A4M de 180 cv Com este novo motor foi indispens vel a substitui o e recoloca o da bateria tal como a substitui o do h lice antigo pelo novo h lice met lico Sensenich Para al m da remotoriza o entre 1997 e 1998 a frota sofreu uma s rie de altera es sendo as mais relevantes a coloca o de novos trav es Cleveland a substitui o do sistema el trico do Transponder o novo r dio e a aplica o de um Kit Anti Spin Mais tarde no ano de 2000 o Chipmunk passou a incluir uma segunda bomba de v cuo Em 2008 de forma a garantir a opera o com maior seguran a a frota foi instrumentada com um medidor de caudal de combust vel Fuel flow meter em todas as suas aeronaves Pires 2012 entrevista Posteriormente em 2010 foi iniciado um est
33. Aa ett E ca E a k 1 where is defined by the user 4 RESULTS The optimization method was validated through some benchmark examples namely beam and plates buckling optimization and it was verified that results are in good agreement with theoretical and Ansys optimization results We present here the case of clamped fixed clamped sliding beam for which the optimized solution is known as being bi modal Olhoff amp Rasmussen 4 1 Beam optimization The structure consists on a beam composed by a finite number of segments N with uniform sections and equal length The goal of the optimization problem is to identify the thicknesses of each piecewise section X j 1 N to maximize the critical load objective function considering the volume constraints Figure 2 Finite element mesh of beam Figure 2 shows a beam divided into 20 equal sections N 20 The initial thickness uniformly distributed along the beam is X 0 1 m and sectional areais A x 0 05 m The material properties are constant Young s modulus is E 200 GPa and Poisson s ratio is v 0 3 The beam section width is constant and equal for all sections b 0 5m The beam length is 10 m and the length of each section is 1 Yu 0 5m For the following examples we introduce here the Critical Load Optimization Factor CLOF in order to compare the efficiency of optimal solutions concerning initial buckling load This factor is defined
34. Boston Liles D Presley A 1996 Enterprise Modeling within an Enterprise Engineering Framework dezembro 1996 Macedo P Zacarias M Tribolet J 2005 T cnicas e M todos de Investiga o em Engenharia Organizacional Projeto de Investiga o em Modela o de Processos de Produ o 6 Confer ncia da Associa o Portuguesa de Sistemas de Informa o Outubro 2005 Magalh es R Tribolet J 2005 Engenharia Organizacional das partes ao todo e do todo s partes na dial tica entre pessoas e sistemas in Sistemas de Informa o Organizacionais cap tulo Organiza es Pessoas Processos e Conhecimento Da Reifica o do Ser Humano como Componente do Conhecimento Consci ncia de Si Organizacional Edi es S labo novembro 2005 Marr B 2006 Strategic Performance Management Leveraging and measuring your intangible value drivers Elsevier Neely A 2002 The Performance Prism The Scorecard for Measuring and Managing Business Success FT Prentice Hall Londres Osborne D Gaebler T 1992 Reinventing Government How the Entrepreneurial Spirit is transforming the Public Sector Addison Wesley Massachusetts Parlamento Portugu s 2007 LEI N 66 B 2007 D R I S rie 250 2007 12 28 9114 2 Lisboa Portugal P scoa C 2010 A AFA e a Engenharia Organizacional Li o Inaugural da Cerim nia de Abertura do Ano Letivo 2010 2011 Academia da For a A rea Sintra Portugal
35. Especialidade de Engenharia de Aerodromos Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientadora Professora Doutora Teresa Maria Bodas de Araujo Freitas Departamento de Geotecnia Instituto Superior T cnico Universidade T cnica de Lisboa An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais Resumo A elevada compressibilidade e a baixa resist ncia dos solos moles fazem com que a sua utiliza o enquanto solos de funda o seja um desafio para a engenharia Com o intuito de ultrapassar essas limita es desenvolveram se v rias t cnicas de melhoramento de solos sendo uma delas a utiliza o de pr carga com drenos verticais Esta t cnica consiste em provocar a consolida o do solo a uma tens o semelhante aquela imposta pela estrutura final antes da sua constru o minimizando se assim os assentamentos p s constru o Existem dois processos na origem dos assentamentos nos solos moles s o eles a consolida o hidrodin mica e a flu ncia O primeiro consiste na diminui o do volume do solo com aumento da tens o efetiva associado dissipa o do excesso de press es intersticiais provocado pela aplica o da carga O segundo corresponde deforma o sob tens o efetiva constante No desenvolvimento deste trabalho recorre se ao programa de elementos finitos Plaxis para simular o carregamento de um estrato de solo mole em condi es de confinamento lateral Elabora
36. Human Factors Considerations in the Design and Evaluation of Electronic Flight Bags EFBs elaborado por Divya C Chandra e Susan J Mangold Este documento define as considera es a ter para a cria o do EFB tendo como principal aten o os fatores humanos e foi o suporte para definir neste trabalho os requisitos a ter em conta na cria o do dispositivo port til 108 Caderneta T cnica do Avi o e Luminosidade As condi es de luminosidade variam em fun o do local e da hora do dia devendo o EFB providenciar um ajuste de modo a que o utilizador n o tenha dificuldade em ver os menus independentemente do ambiente onde se encontre Existem condicionantes no uso do EFB que n o devem levar a um ajuste da luminosidade pelo pr prio utilizador quando o piloto est sentado no cockpit com o EFB a uma dist ncia aproximada de meio metro tendo um ngulo de vis o sobre o display que n o o mais favor vel ou quando o mec nico no exterior tem o EFB na m o a uma dist ncia tamb m de meio metro A luminosidade do EFB deve abranger as condicionantes de ambos os utilizadores se tal n o for poss vel deve ser providenciado ao utilizador um ajuste f cil de luminosidade O EFB deve ter um sistema de night vision em que a noite o ecr tem fundo preto e de dia apresenta fundo branco Elimina se assim o problema das luzes demasiado brilhantes e vivas durante a opera o noturna que pode ofuscar o piloto e a quest o de ref
37. Instituto de A o Social das For as Armadas IASFA O IASFA dotado de infraestruturas como lares residenciais e centros de recupera o a idosos no entanto n o abrange o t o debatido descanso do cuidador ou cuidados domicili rios n o incluindo de todo outros utentes que n o idosos que sem necessidade de cuidados em hospital de agudos ocupam camas que outros verdadeiramente necessitam estando assim subjacentes n o s custos financeiros como o custo de oportunidade preponderante quando falamos em recursos limitados 216 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar A UCC militar pretende articular se com os v rios servi os hospitalares numa continuidade de cuidados de forma a concretizar os objetivos a que esta unidade se prop e Assim pretende se estabelecer procedimentos de coordena o de refer ncia tanto para a admiss o na Unidade como para a eventual necessidade de reinternamentos em camas de agudos ou consultas hospitalares Os procedimentos de coordena o com o HFAR devem ser estabelecidos atrav s de uma equipa de Gest o de Altas respons vel pela referencia o dos utentes de forma a melhorar e otimizar a efici ncia e qualidade dos cuidados atrav s de um planeamento precoce da alta assegurando uma continuidade de cuidados p s alta Relativamente ao processo de admiss o na UCC militar aqui projetada este deve ter como base uma triagem de utentes obede
38. J Bone Miner Res 7 1005 Multimaki P Aro H Vuorio E Differential expression of fibrillar collagen genes during callus formation Biochem Biophys Res Commum 1987 142 2 536 541 Obrant KJ Ivaska KK Gerdhem P Alatalo SL Pettersson K Vaananen HK Biochemical markers of bone turnover are influenced by recently sustained fracture Bone 2005 36 786 792 Ohishi T Takahashi M Kushida K et al Changes in biochemical markers during fracture healing Arch Orthop Trauma Surg 1998 118 126 30 Old JL Calvert M Vertebral compression fractures in the elderly Am Fam Physician Jan 2004 69 1 111 6 Ristiniemi J Flinkkila T Hyvonen P et al RHBMP 7 accelerates the healing in distal tibial fractures treated by external fixation J Bone Joint Surg Br 2007 89 B 265 72 Rundle CH Wang H Yu H Chadwick RB Davis El et al Microarray analysis of gene expression during the inflammation and endochondral bone formation stages of rat femur fracture repair Bone 2006 38 521 529 Schuit SC et al Fracture incidence and association with bone mineral density in elderly men and women the Rotterdam Study Bone 2004 34 1 195 202 Stoffel K Engler H Kuster M Riesen W Changes in biochemical markers after lower limb fractures Clin Chem 2007 53 131 4 Street J Bao M deGuzman L Bunting S Peale FV Jr et al Vascular endothelial growth factor stimulates bone repair by promoting angiogenesis and bone turnover Proc Natl Acad Sci USA 2002
39. MGM ap s a transfer ncia de dados para o EFB esta condi o perdura at se efetuar o download do EFB para o sistema Desta forma garante se a sequ ncia de inser o de dados O Backup localiza se no quarto menu e est arquitetado para se realizar a recupera o de dados Este menu a garantia de arquivo dos dados de cada miss o preenchendo assim o requisito referente ao arquivo definido para as CA digitais pela EASA E tamb m se garante a possibilidade de recuperar informa o O backup tamb m garantido pelo MGM A necessidade de imprimir o livro com o registo de determinada miss o satisfeita no menu Imprimir LogBook Neste menu poss vel selecionar um registo e imprimi lo ou imprimir o livro com os campos de preenchimento vazios para se efetuarem registos op o que deve ser levada em conta como solu o de substitui o do EFB em caso de avaria 4 4 TO BE REQUESITOS PARA O EFB Neste cap tulo definem se os requisitos mais importantes a ter em conta na cria o do dispositivo port til de forma a alcan ar os objetivos pretendidos e a criar um EFB user friendly que ter como base de apoio a perna do piloto desde que n o interferindo com o uso dos comandos de voo devido ao confinado espa o do cokcpit e o campo de movimenta o do piloto no interior do mesmo Para definir os requisitos recorreu se ao documento de refer ncia para esta tem tica criado pelo Volpe Center em 2000 intitulado como
40. New York Harbor No 2 Heating Oil Futures and Options 151 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa com a volatilidade no pre o do combust vel e o custo total que a FAP obteria para o per odo de Abril de 2006 a Dezembro 2011 caso tivesse recorrido ao mercado de derivados Desta forma pretende se analisar o efeito da aplica o destes derivados no pre o de combust vel e bem como o seu impacto no custo total com o jet fuel Deste modo esta an lise fornece tr s cen rios distintos de hedging atrav s da utiliza o de futuros 1 no primeiro cen rio a compra dos derivados efetuada numa base anual ou seja a aquisi o de futuros efetuada uma nica vez no ano com maturidades de Janeiro a Dezembro 2 por seu turno o segundo cen rio fornece os resultados caso a compra dos derivados tivesse sido executada semestralmente sendo que na primeira tomada de posi es os contratos teriam maturidade de Janeiro a Junho e na segunda de Julho a Dezembro 3 por ltimo construiu se um cen rio onde a aquisi o dos futuros teria tido lugar numa base trimestral ou seja a cada tomada de posi es as maturidades seriam para os tr s meses seguintes Assim o primeiro cen rio desta an lise tera como refer ncia o final do ano n especificamente o 15 dia do m s de Dezembro para tomar as posi es de hedging do ano n 1 Por exemplo a compra dos contratos para cobertura do risco de
41. Scorecard Ecs Cockpit l Organizacional 2 i i a pa Plano de Voo Autor Ricardo Horta Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Pilotagem Aeronautica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientador Professor Doutor Jos Tribolet Departamento de Engenharia Inform tica Instituto Superior T cnico Universidade T cnica de Lisboa CODE Center for Organizational Design and Engineering INESC INOVA O Lisboa Portugal Co orientador Doutor Carlos P scoa Tenente Coronel Navegador Divis o de Opera es Estado Maior da For a A rea Portuguesa Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa Aquele que se empenha a resolver as dificuldades resolve as antes que elas surjam Aquele que se ultrapassa a vencer os inimigos triunfa antes que as suas amea as se concretizem Tzu 1931 Resumo Tal como a hist ria da Humanidade nos tem demonstrado tamb m a hist ria das Organiza es tem sofrido altera es e constantes adapta es ao meio envolvente Hoje em dia e cada vez mais as Organiza es t m que ser flex veis adapt veis e geis de modo a poderem enfrentar um futuro cada vez menos constante Existe uma concorr ncia forte por parte do mercado a tecnologia tem sofrido diversificadas altera es e a informa o tem tomado um patamar importante no que toca evolu o da Organiza o Assim uma Organiza o que
42. Wall Street em queda com novos receios em torno da Europa Jornal de Negocios 07 nov 2011a Consult 07 nov 2011 Disponivel em WWW lt URL http www jornaldenegocios pt home php template SHOWNEWS_V2 amp id 517425 gt PEDRO Carla S amp P admite que fez amea a para interferir no resultado da cimeira europeia Jornal de Negocios 06 dez 2011b Consult 06 dez 2011 Disponivel em WWW lt URL http www jornaldenegocios pt economia detalhe sampp_admite_que_fez_ameaccedila_para_interferir_no_ resultado_da_cimeira_europeia html gt REGO Lu s Taxa Tobin na UE render 55 mil milh es por ano Econ mico 28 set 2011 Consult 28 set 2011 Disponivel em WWW lt URL http economico sapo pt noticias taxa tobin na ue rendera 55 mil milhoes por ano 127735 html gt REGO Lu s SILVA Marta Maques Bruxelas apresenta hoje propostas para limitar poder das ag ncias de rating Econ mico 15 nov 2011 Consult 15 nov 2011 Dispon vel em WWW lt URL http economico sapo pt noticias bruxelas apresenta hoje propostas para limitar poder das agencias de rating_131208 html gt ROCHE Marc O Banco 4 Ed Lisboa A Esfera dos Livros 2012 SAMUELSON Paul A NORDHAUS William D ECONOMIA 12 Ed Lisboa McGraw Hill 1988 VEKSHIN Alison U S Senators Propose Reinstating Glass Steagall Act Update3 Bloomberg 16 dez 2009 Consult 20 nov 2012 Dispon vel em WWW lt URL http www bloomberg com apps news
43. a Organiza o Para responder pergunta de partida bem como s quest es derivadas n o explicitadas neste documento foi adotado o m todo de investiga o de Quivy amp Campenhouat O par grafo segundo resume os conceitos te ricos associados realiza o desta investiga o e o terceiro par grafo descreve o Modelo desenvolvido Por ltimo o quarto par grafo conclui a descri o da investiga o 2 ENQUADRAMENTO TE RICO Este par grafo apresenta um resumo dos conceitos te ricos utilizados os quais se revelaram fundamentais para o desenvolvimento da solu o para o problema enunciado e A Engenharia Organizacional A Engenharia Organizacional pode ser considerada como o corpo de conhecimento princ pios e pr ticas relacionadas com a an lise desenho implementa o e opera o de uma empresa Liles amp Presley 1996 29 Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa 30 Num ambiente competitivo que atualmente a realidade de toda e qualquer Organiza o a Engenharia Organizacional disponibiliza um conjunto de princ pios e pr ticas que remetem para uma quest o fundamental que exp e o desafio da sua exist ncia Como desenhar e melhorar numa abordagem hol stica todos os elementos associados a uma empresa atrav s do uso de m todos de an lise e de ferramentas para melhor se conseguir que esta cumpra os seus objet
44. abstract a parametrical study of critical load sensitivity to transversal load disturbance is also presented The aim is to verify the critical load sensitivity for this type of disturbance to the proximity or even repetition of the lowest critical loads using nonlinear stability analysis to compute the critical load of the previously optimized structure 2 ANALYSIS FORMULATION When solving a structural optimization problem it is fundamental to obtain analytically or numerically the solution to the equilibrium equations Shell elements are widely used to model the curved geometry of a structure Shell elements based on classical shell theory are difficult to develop These types of elements are very efficient in modeling the structure s curved geometry However because of the complexities the alternative approach is to model the structure with series of flat elements which are simpler and easier to formulate and implement In this work Mindlin Plate Theory MPT is used combined with a membrane theory resulting in a Flat Shell Element The plate element has three degrees of freedom by node two rotations and one transverse displacement while the membrane element contains two degrees of freedom membrane displacements The drilling rotation is not part of plate s theory In order to avoid an ill conditioned or even singular stiffness matrix flat shell elements are given a small stiffness for drilling rotations according to B
45. ao conceito de EFB Os EFB est o a ser o principal investimento das grandes companhias a reas para substituir os pesados sacos de voo da tripula o Traduzindo letra estes sacos de voo eletr nicos cont m todos os mapas necess rios para a miss o manuais e tamb m o livro de check list completo da aeronave permitindo eliminar assim o cl ssico aglomerado de mapas e de livros de check list 101 Caderneta T cnica do Avi o Os EFB aplicadas manuten o sob o conceito de Electronic Maintenance LogBook permitem n o s uma redu o das Homem hora HH gastas no tratamento dos dados da CA como igualmente uma otimiza o na prepara o da aeronave para voo As vantagens que um EFB acarreta t m levado a um incontest vel investimento na avia o civil S o v rias as companhias da avia o que n o t m olhado a custos para apostar nos EFB Algumas For as Armadas tamb m t m realizado investimentos neste sentido Em Portugal existe o exemplo da companhia a rea Euroatlantic Airways que escolheu os servi os da empresa Fokker Services empresa europeia certificada pela European Aviation Safety Agency EASA para a certifica o e instala o do hardware e a empresa NavTech para o fornecimento de software dos EFB Os EFB instalados t m uma autonomia superior a 8 horas Este processo teve in cio em maio de 2011 e o primeiro EFB a ser instalado foi em outubro de 2012 janeiro de 2013 foio m s apontado para que toda a
46. ao crescimento Camacho 2012 p 254 N o se pode deixar iludir pela crise e dizer que o sistema banc rio n o necess rio Como explica Jacques Attali as institui es e os mercados financeiros Permitem transferir em princ pio sem roubo nem espolia o mediante uma remunera o sob a forma de juro ou de dividendo as poupan as daqueles que s o capazes de melhor as utilizar 2009 p 113 Um outro facto virtuoso imp e se a especula o t o desacreditada tamb m um elemento importante do bom funcionamento dos mercados melhorando a sua liquidez e a sua fluidez facilitando as transa es e assegurando uma melhor transpar ncia dos pre os Esta atividade contribui al m disso para melhor repartir o capital Roche 2012 p 34 4 REGULA O DO SETOR FINANCEIRO A publica o de regulamenta o costuma estar associada corre o das falhas de mercado como o caso dos monop lios a promo o de um servi o universal a um pre o razo vel ou ao impedimento do alastramento de uma crise Devido extrema volatilidade sentida nos mercados a comiss o de mercados espanhol proibiu a pr tica de short selling sobre todas as cotadas por tr s meses Quer isto dizer que n o ser poss vel tirar partido da desvaloriza o das ac es Cavaleiro 2012 tendo inclusive a B lgica e Fran a aderido a este comportamento A Italia tamb m o fez mas s sobre as cotadas do setor financeiro bancos e segurador
47. ao longo das diferentes percentagens de cobertura de risco De salientar que no primeiro e terceiro cen rios quanto maior a posi o de hedging maiores as poupan as em combust vel Por oposi o num cen rio de cobertura de risco semestral teriam sido obtidos preju zos sendo tanto maiores quanto mais elevada fosse a percentagem de hedging Estes resultados sugerem que a utiliza o de instrumentos derivados poder efetivamente constituir se como uma forma adequada de gerir riscos financeiros no contexto da FAP semelhan a de estudos desenvolvidos internacionalmente Carter et al 2006 2002 Benson amp Oliver 2004 Bodnar et al 1998 Nance et al 1993 No entanto importa notar que os resultados obtidos variam em fun o do cen rio escolhido para a implementa o da estrat gia sendo que o segundo cen rio semestral apresenta maiores fragilidades do ponto de vista dos ganhos decorrentes da sua aplica o Apesar de terem sido obtidos resultados considerados pertinentes e inovadores no quadro da investiga o realizada neste dom nio importa notar algumas limita es do presente estudo Por um lado a utiliza o de uma metodologia ex post facto acarreta naturalmente alguma fragilidade na an lise dos resultados que devem ser cuidadosamente interpretados uma vez que se referem a dados relativos ao passado e por esse motivo pass veis de n o se confirmarem no quadro atual dos mercados internacionais ou no futuro Por outr
48. as the ratio between the optimized critical load Aopt and the initial critical load Ainitial Le CLOF Aovt initial 19 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion The optimization problem was solved by the algorithm described in the previous section The optimization problem is stated by Eq 10 to Eq 12 The lower bound for design variables is x 107 The same problem was also solved in Ansys using its First Order Optimization Method FSTOPT to determine the optimum design point FSTOPT uses finite differences to approximate gradients which makes the algorithm slower Figure 3 shows CLOF evolution along the optimization process in Ansys FSTOPT and with MMA where we can see faster convergence with MMA Lia CLOF tterabard a b Figure 3 a FSTOPT convergence b MMA convergence The optimum solution presents a symmetric and an anti symmetric buckling mode as illustrated in Figure 4 Figure 4 Buckling modes for optimum solution The thickness distribution obtained is illustrated in Figure 5 Figure 5 Thickness distribution To compare results the optimum solution of the Euler Bernoulli beam is also presented Bimodal solutions for elastic columns are described in Olhoff and Rasmussen Olhoff amp Rasmussen For a sectional relation of I x cA x bimodal solution was obtained by Atanackovic e Alexander Atanackovic amp Seyranian 2008 76 Aeronautic Compo
49. convergence with x convergence with Figure 7 a shows CLOF evolution along the optimization process in Ansys with X 0 and Figure 7 b shows the same evolution but with 0 05 18 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion CLOF sum Figure 8 a CLOF convergence with X 0 1 b CLOF convergence with 0 3 Figure 8 a shows the CLOF evolution along the optimization process in Ansys with x 0 1 and Figure 8 b shows the same evolution but with 7 0 3 The distance between the first and second curves in the final solution is clearly visible 4 2 2 Nonlinear analysis In nonlinear stability analysis a transverse load at mid span was introduced with the intensity 1 KN as shown in Figure 6 Thus the transverse load H 1 KN has a relative intensity of 0 0022 about Peri In a second study the transverse load u 10 KN was introduced which corresponds to a relative intensity of 0 022 In nonlinear analysis axial loading was varied form O to 110 of the optimum critical load Pera 4 632 5 This value of 110 was established with the aim of analyzing the behavior after the bifurcation if it exists The loading was divided into 500 equally spaced increments With nonlinear analysis equilibrium path of the perturbed structure is tracked before the limit point In order to compare the efficiency of previous optimum solutions See Table 2 the Nonlinear Critical Load Fac
50. culminou com a defini o dos requisitos no Sistema Integrado de Apoio Gest o da For a A rea SIAGFA para uma rea destinada CA As principais conclus es retiradas deste estudo enquadram se nos requisitos definidos para o EFB que t m o intuito de garantir que este apesar de ser criado para a aeronave tem em vista o utilizador e ser o mais user friendly poss vel A poss vel implementa o do EFB permitir FA uma otimiza o do tratamento de dados da CA potenciando aos seus militares um aumento de produtividade Palavras chave Caderneta da Aeronave Livro F 16 Electronic Flight Bag Requisitos 1 INTRODU O A opera o de aeronaves civis e militares envolve o controlo e registo de dados operacionais como por exemplo horas voadas rota e n de aterragens e a dados de manuten o como por exemplo inspe es abastecimentos avarias e defici ncias Os atos de manuten o s o registados na CA que tem como principal objetivo evidenciar o estado da aeronave antes e ap s cada voo Machado 2012 Os registos efetuados na CA originam duplica o de tarefas e concorrem para um subaproveitamento dos recursos humanos dispon veis porque a mesma informa o registada em mais do que um documento e posteriormente transcrita para plataformas inform ticas Na tica da otimiza o dos recursos envolvidos nos processos associados aos registos dos dados da CA pretende se recorrer s tecnologias de informa o e
51. da sa de e preven o da doen a colocando o utente no centro do sistema A Declara o de Jacarta 1997 refere que perante novas amea as para a sa de p blica s o necess rias novas formas de a o e que o desafio futuro consiste em mobilizar o potencial de promo o de sa de que existe em v rios setores nas comunidades locais e no seio das fam lias Esta plataforma deve ent o possibilitar O registo dos sinais vitais avaliados pelo pr prio utente ou cuidador O acesso do utente a informa es sobre as pr prias doen as identifica o de situa es de potencial risco presta o de informa o ao utente e aos seus cuidadores sobre comportamentos de vida saud veis transmiss o de informa es no mbito de programas de envelhecimento e estilos de vida ativo exposi o de d vidas 3 3 Qualidade Uma das principais quest es que se coloca num ambiente de crise e de restri es or amentais na sa de a qualidade dos cuidados prestados OPSS Relat rio da primavera 2012 Nesta conjuntura atual os esfor os devem ser dirigidos de forma a elevar crit rios de efici ncia salvaguardado no entanto a qualidade dos cuidados prestados essencial evitar a tend ncia de fazer se simplesmente menos mas antes fazer se o mesmo com menos e aqui a implementa o desta unidade na sa de militar fundamental Em conjunto com a efici ncia e a equidade a qual
52. de Longa dura o 46 euros Importante tamb m referir que o valor relativo a cuidados domicili rios conforme a mesma portaria est definido como 42 euros Estes valores constituem uma diferen a significativa comparativamente a um hospital de agudos em que a fatura o de epis dios de internamento correspondente a cada GDH Grupos de Diagn stico Homog neos apresenta valores muito superiores como comprova a portaria n 132 2009 de 30 de janeiro Aos custos monet rios de internamento em hospital de agudos no HFAR somam se ainda os custos de oportunidade o n mero de camas que poderiam estar dispon veis para os que realmente delas necessitam e aos quais num futuro pr ximo poder o estar negadas se n o forem dadas respostas Um ponto fulcral diz respeito implementa o de medidas que evitem um acr scimo dos custos Assim este projeto pretende actuar em dois factores essenciais Preven o da doen a atrav s de programas de promo o de h bitos de vida saud vel rastreios e programas que previnam problemas de sa de secund rios a doen as cr nicas Utiliza o racional da tecnologia o que imp e uma carta de equipamentos de sa de atualizada e em que a aquisi o de equipamentos deve basear se numa an lise custo benef cio para uma utiliza o eficiente que evite excessos e conduza a uma rentabiliza o dos recursos 3 2 Sistema de Informa o O poder dos decisores deve beneficiar de s
53. de Pilotagem Aeron utica Constru o do Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es da For a A rea PORUQUESA assis risoanicasa diodo sendasainaoiiclea beds de ada paia dad ada aiii E edu a 28 Ricardo Horta Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Pilotagem Aeron utica Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV erre 38 Tiago Branco Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Pilotagem Aeron utica Caracteriza o do Desempenho do Chipmunk MK 20 utilizando a Metodologia Bootstrap Approach eee nene rere ceara ceara erencaanana 50 Bernardo Pereira Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Pilotagem Aeron utica Aeronautic Component Optimization with non smooth Buckling Load Criterion 64 Joao Campos Alferes Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Engenharia Aeronautica An lise de Dados para C lculo dos Indicadores de Fiabilidade 86 Rute Leal Tenente Aluna da Especialidade de Manuten o de Material A reo Caderneta T cnica do Avi o ss srerreaereesrenrensrenarencrea rena ren ren areas rennero 100 Dion sio Matias Aluno da Licenciatura em Manuten o de Material A reo Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o 112 Andr Silva Alferes Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Engenharia Eletrot
54. de recolha de dados define se o per odo de an lise para fazer o levantamento do total de horas que cada N mero de Cauda N C esteva nas situa es de Pl e PC esta informa o obtida usando o m dulo MGM PC e PI s o obtidos a partir do hist rico operacional de aeronave TH obtida multiplicado o total de dias do per odo em an lise por 24h A partir do hist rico operacional da aeronave obt m se as horas relativas a todas as situa es previstas na FAP em termos de situa o de aeronaves No que respeita apresenta o dos dados pretende se real ar para cada m s o n mero de dias que cada aeronave esteve fora de servi o bem como a disponibilidade em percentagem Para tal prop e se o seguinte layout FROTA A38 P3C CUP PLUS Figura 2 Dias fora de opera o por N C referente ao m s de setembro de 2012 90 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade Analisando os dados da figura anterior importa perceber o que motivou o fora de servi o Assim no gr fico que se segue explicitado o que levou situa o de indisponibilidade de opera o Situa o Aeronaves Setembro 2012 Dias Figura 3 Representa o da situa o operacional mensal por N C e Dias Opera o total dias nas situa es PC e PI e TMC total de dias em situa o de manuten o corretiva e TMP total de dias em situa o de manuten o preventiva e ALDT total de dias em que situa es d
55. de um programa de ensaios em voo utilizando a metodologia TBA No desenvolvimento do trabalho verificou se que a aeronave Chipmunk Mk 20 sofreu um conjunto de altera es destacando se a altera o do motor Gipsy Major para o motor Lycoming O 360 A 4M Este novo motor para al m de rodar no sentido inverso ao anterior ainda dotado de 180 cv em rela o aos 145cv do antigo Esta remotoriza o trouxe ainda consigo a substitui o do h lice de madeira por um met lico Sensenich Estas modifica es redefiniram a configura o inicial da aeronave o que se reflete na altera o do seu desempenho Este estudo foi efetuado atrav s de ensaios em voo concluindo se que o m todo TBA seria o mais indicado visando satisfazer as necessidades da FAP O m todo TBA permitiu assim caracterizar o desempenho do Chipmunk para as situa es de full throttle voo planado e voo cruzeiro Os resultados apresentados embora ainda com um n mero de amostras reduzido traduzem o desempenho da aeronave para diversas situa es O que permite melhorar o planeamento das miss es e a pr pria opera o por parte do piloto Um bom exemplo disso foi a determina o das velocidades para melhor alcance e autonomia que permite a um piloto em emerg ncia ajustar a velocidade para esses valores indo o mais longe poss vel no caso do m ximo alcance ou permanecer o m ximo tempo poss vel no ar no caso da m xima autonomia Ap s a abordagem do TBA tamb m foram ca
56. dos militares da For a A rea o que permite afirmar que A introdu o de medidas corretivas ao atual sistema de avalia o acrescenta qualidade ao processo de Avalia o Individual Ribeiro 2010 Esta afirma o vem corroborar a necessidade de valida o das hip teses cujos m todos ser o apresentados mais adiante 3 METODOLOGIA 3 1 M todo de investiga o Conforme indicado anteriormente para a concetualiza o e realiza o do presente trabalho de investiga o foi utilizado o modelo proposto por Quivy e Campenhoudt 1992 Considerando que a subjetividade intr nseca e indissoci vel do ser humano e por conseguinte do processo de avalia o de desempenho face pesquisa bibliogr fica apresentada pretende se encontrar solu es que permitam minimizar o seu impacto no processo de avalia o do m rito militar na For a A rea Na persecu o deste prop sito procurar se a responder seguinte pergunta de partida De que forma ser poss vel diminuir a subjetividade no processo de avalia o de m rito dos militares da For a A rea Com o intuito de responder quest o acima indicada verificou se a necessidade de colocar quest es derivadas que refutem ou confirmem a pergunta de partida nomeadamente Quest o 1 A identifica o e conhecimento de situa es geradoras de subjetividade poder o contribuir para a diminui o das mesmas na avalia o do m rito militar Quest o 2 Ser poss vel dese
57. e a aeronave altera a sua traject ria de acordo com a orienta o da pr pria gimbal A heur stica do algoritmo neste modo a seguinte Rumo j41 RUMO Pan lt 80 Rumo 4 Rumo i 1 Rumo APan x sgn pan Pan 808 90 o Rumoyj41 Rumo sgn pan x G APan Pan gt 90 aj Mant m o rumo 80 e 90 Figura 2 Esquem tico da Heuristica A heur stica definida para este modo encontra se dividida em tr s partes pan maior que 80 e pan maior que 90 Abaixo de 80 de pan a nova refer ncia de rumo mant m se igual anterior Quando durante o seguimento o operador altera o valor angular de pan da gimbal de tal forma que este ultrapassa os 80 o rumo da aeronave sofre a mesma altera o em graus que a gimbal em cada itera o Se o valor angular de pan ultrapassar 90 o rumo da aeronave sofre adicionalmente um incremento de 10 graus consoante o lado onde a gimbal se encontra orientada em rela o aeronave 42 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV 4 IMPLEMENTA O 4 1 Software Para implementar este sistema foram desenvolvidas duas componentes distintas de software um Graphical User Interface GUI como consola de comando e controlo do sistema e um sistema de processamento de sinal a bordo da aeronave O GUI permite ao operador iniciar ou terminar a miss o e seleccionar o modo de funcionamento desejado Adicionalmente disponibiliza diversas informa es ao op
58. e internacional verifica se que os gastos di rios com o internamento podem ser evitados atrav s do surgimento de respostas adequadas e que impliquem menos custos Por outro lado a reestrutura o dos servi os nomeadamente do atual HFAR cont m impl citamente algumas necessidades a que este tipo de unidade poder dar resposta Este artigo norteado pela sustentabilidade da Sa de Militar em contexto real e no plano futuro tem por objetivo apresentar um cen rio poss vel que reduza sustente os gastos em Sa de mantendo requisitos como efic cia efici ncia e qualidade nos cuidados prestados popula o alvo da Sa de Militar Pretende despertar consci ncias dar a conhecer uma vertente atual deste tema perspetivando um projeto realista e ao mesmo tempo inovador nas For as Armadas Um verdadeiro desafio as amea as presentes e futuras de um mundo em constante movimento Palavras chave Sa de Militar Cuidados Continuados For as Armadas Sustentabilidade Financeira 1 INTRODU O Portugal esta a atravessar uma crise financeira econ mica e social muito s ria Uma crise desta import ncia afeta necessariamente a Sa de e o sistema de sa de do pa s Por isso O que se vai passar na Sa de depende em grande parte da qualidade e da oportunidade da resposta a crise instalada Observat rio Portugu s dos Sistemas de Saude Relat rio de primavera 2012 para uma resposta a esta crise consequente e obviament
59. e tamb m para o registo de consumos referentes ao voo de ensaio A atualiza o do Livro efetuada pelas reas que t m responsabilidades para com o Livro do F 16 e pode ser feita na base de dados do Livro o Aircraft Structural Integrity Program ASIP criado em Access ou no pr prio Livro dependendo da area Os valores do Boresight o n mero de s rie do motor a vers o da aeronave e do v deo s o atualizados no ASIP e os respetivos formul rios s o posteriormente impressos As atualiza es do hardware e software instalado s o efetuados no livro Sempre que se efetua uma atualiza o no Livro do F 16 necess rio proceder se troca do respetivo formul rio arquivando se o antigo Ap s a an lise do processo de gest o do Livro do F 16 procedeu se identifica o de todos os campos necess rios para o EFB e caracterizou se em fun o da finalidade cada campo identificado 104 Caderneta T cnica do Avi o Tal procedimento foi feito anteriormente a este trabalho para todos os SA exceto o do F 16 Nesta fase foi conclu do o ficheiro existente com os dados em falta para o F 16 e dos requisitos da EASA Este ficheiro composto por 547 campos que integram a plataforma digital incluindo a caderneta de voo que n o foi objeto de estudo neste trabalho dos quais 433 preenchem as necessidades do F 16 e 154 s o comuns a todos os SA Todos os campos est o identificados e caraterizados segundo os par metros indicados na
60. enquadramento do modelo constru do no meio operacional nas miss es NATO e a resolu o de um problema de aloca o eficiente de recursos a estas miss es O primeiro objetivo foi conseguido atrav s das v rias entrevistas a indiv duos relacionados diretamente com o planeamento das miss es e o segundo com a constru o de um modelo que desenvolvido com o objetivo de minimiza o de custos foi tamb m adaptado a um modelo de maximiza o do n mero de miss es a realizar O estudo do problema permitiu apreender os processos relacionados com o planeamento e controle de 169 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO execu o das miss es NATO demonstrados atrav s dos v rios fluxogramas tra ados onde se consegue uma ideia global do relacionamento de todas as tarefas e fatores log sticos de planeamento Segundo Jordan Jordan et al 2011 existem duas defini es poss veis para controlo de gest o Uma que relaciona a estimula o e motiva o dos gestores com a procura dos objetivos estabelecidos e outra que prioriza o especto instrumental no controlo da gest o Numa perspetiva de an lise dos resultados alcan ados pode afirmar se que a ferramenta de otimiza o conseguida enquadra se no segundo ponto por proporcionar a todos os respons veis Os instrumentos para pilotar e tomar as decis es adequadas que assegurem o futuro da organiza o Numa organiza o sem fins lucrativ
61. es que envolvem vari veis de decis o e constantes par metros Da resolu o do modelo obt m se valores para as vari veis de decis o que maximizam ou minimizam a fun o objetivo sujeitos a determinadas restri es Este caso particular enquadra se num modelo de programa o linear inteira onde as fun es matem ticas s o lineares e Desenvolvimento da ferramenta computacional que permita resolver o modelo ferramenta constru da no Excel Risk Solver Platform Froniline Solvers Risk Solver Platform v12 0 Inicialmente utilizou se o suplemento Solver do Excel no entanto com o desenvolvimento do modelo foi necess rio utilizar uma ferramenta mais potente e com mais funcionalidades que permitissem a resolu o do modelo e Teste do modelo introdu o de dados de 2011 e observa o dos resultados 166 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO 3 5 Formula o do modelo A Programa o Linear PL utiliza um modelo matem tico para descrever um problema Entre os problemas mais comummente resolvidos por este m todo encontram se os relacionados com a aloca o de recursos escassos a atividades competitivas como o caso deste projeto O objetivo final encontrar a melhor forma de afetar os recursos dispon veis s miss es ao menor custo poss vel Foi tamb m escrito um modelo id ntico com outro objetivo encontrar a melhor forma de afetar os recursos dispon
62. financeiro Uma das primeiras cr ticas s ag ncias de nota o financeira foi feita pelo pr prio FMI num relat rio de 1998 onde considerou que as ag ncias n o s foram negligentes na previs o das vulnerabilidades dos Estados que viriam a ser afectados pela crise mas que tamb m responderam de forma lenta procedendo a cortes de nota o apenas depois do in cio da crise agravando assim os juros e aumentando a instabilidade idem 2012 p 40 As ag ncia ao anunciarem as suas estimativas previs es e nota es produzem um impacto no mercado Para o presidente do Banco Esp rito Santo BES Ricardo Salgado as ag ncias de nota o financeira est o a mover se tamb m em termos pol ticos Mota 2011 Estas declara es derivam do facto da S amp P ter advertido 15 pa ses do euro para possibilidade de corte de rating de forma a que durante a cimeira seja quebrado o padr o de medidas defensivas e fraccionadas que tem sido recorrente entre os l deres europeus idem 2011 Em conson ncia com Ricardo Salgado Ewald Nowotny membro do conselho do Banco Central Europeu considera que a Standard amp Poor s foi politicamente motivada O timing e o alcance desta advert ncia t m um claro contexto pol tico uma ag ncia de rating entrou no palco politico Pedro 2011b Consoante Carol Sirou presidente da S amp P France e Jean Michel Six economista chefe da S amp P na Europa refutam a t
63. identificar qual a perspetiva e quais os objetivos que est o a contribuir negativamente para esta performance Ao identificar qual o objetivo que est a prejudicar esse desempenho poder consulta o BSC para observar quais os conjuntos de atividades que est o h quem das metas desejadas Se pretender acompanhar com um melhor detalhe poder consultar o Flight Plan Organizacional para perceber qual seria o desempenho esperado face data de consulta se existem atrasos ou inclusive tarefas j adiantadas quais as entidades departamentos ou unidades funcionais respons veis por esse conjunto de a es Como poss vel constatar este sistema permite uma elevada granularidade que se pretende personaliz vel face ao utilizador a sua responsabilidade e compet ncias Este sistema possibilita como exemplificado observar os indicadores mais estrat gicos at a um n vel de detalhe aprofundado pr ximo dos departamentos e colaboradores Este sistema de gest o estrat gica em near real time a situa o exemplificada apesar de poss vel pretende se que seja evit vel uma vez que os respons veis e decisores nos mais diversos n veis da organiza o poderiam intervir antecipadamente evitando uma situa o gravemente prejudicial para a execu o estrat gica Para tal identificando poss veis causas aplicando mecanismos de ajuste e ou revendo metas se assim necess rio face ao contexto aplicado 25 Constru o de um Cockpit Organizacional
64. in this structure sensitivity to transversal loads in the various optimized solutions exists once the critical load decreases between 16 and 18 It seems that the structure sensitivity to transverse perturbations does not vary with the proximity between the first bifurcation loads Also in the nonlinear analysis the trend observed in Table 2 remains i e the limit point decreases with increasing 4 with exception for X 0 3 where the post buckling has some resistance increase So it can be stated that critical load proximity did not show to be more sensitive to perturbations in these cases Furthermore independently of the intensity of it is observed that 4 O solution has a higher limit point which indicates that perturbation intensity seems not to bring critical load sensitivity due to proximity repetition critical loads However critical load sensitivity depends on H intensity More specifically increasing the transversal disturbance 900 4 passes from 1 KN to 10 KN the critical load decreased about 1 9 for optimum solution with X 0 4 3 Optimization of a simplified aeronautic component As mentioned above in structures where nonlinearities are relevant linear stability analysis and critical Euler load optimization may not be appropriate However in some cases there is a hypothesis of geometry and loading simplification so that the problem complies with the 80 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Lo
65. inclu das no Anu rio Estat stico da Defesa Nacional a FA tem participado em v rias miss es que podem ou n o prolongar se no tempo e cuja natureza tamb m pode alterar se Destas participa es importa destacar os dados quantitativos que mostram a import ncia e relev ncia do controlo adequado dos meios envolvidos Em 2011 a FA participou nas miss es ISAF ACTIVE ENDEAVOUR KFOR e OCEAN SHIELD 2 3 Apoio Log stico A doutrina log stica militar nacional segue as diretivas do AJP 4 A aproveitando a ess ncia dos conceitos mas com as ressalvas convenientes no que respeita sua adapta o EMGFA 2004 Os princ pios que regem a doutrina s o simples e b sicos por forma a permitir um enquadramento f cil das for as no TO Entre estes est o a coopera o e coordena o usadas na Smart Defense e a antecipa o previs o que deve ser considerada no planeamento e economia que est o na origem da procura de novas formas de efici ncia Com a participa o das for as portuguesas em diversos ambientes operacionais tornou se essencial o planeamento quanto as dificuldades no TO como por exemplo infraestruturas movimenta es muito longas climas e terrenos dif ceis O conceito de apoio log stico da componente a rea evidencia a necessidade de especial considera o pelas for as a reas devido s estruturas de apoio e sistemas de defesa a rea que os meios a reos necessitam 2 4 Planeamento Operacional O
66. increase by 240 in women and 310 in men Gullberg B 1997 Osteoporosis itself has no specific symptoms and often does not become clinically apparent until a fracture occurs Debilitating acute and chronic pain in the elderly is often attributed to fractures from osteoporosis and can lead to further disability and early mortality Old JL 2004 The osteoporotic fractures have a high social and economic burden Kanis JA 2005 Osteoporosis is characterized by reduced bone mineral density BMD deteriorated bone microarchitecture and increase risk of fracture According to the World Health Organization WHO osteoporosis is defined as a BMD that lies 2 5 standard deviations or more below the average value for young healthy adults measured by Dual emission X ray absorptiometry DXA 201 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients WHO 1994 However over half of the subjects who experienced a fragility fracture do not have OP defined by areal bone mineral density aBMD and assessed by dual X ray absorptiometry DXA Schuit SC 2004 In order to assess the risk of fracture several algorithms have been developed FRAX is the most used and is based upon several clinical risk factors such as age gender body mass index BMI smoking habits alcohol intake history of fragility fracture parental history of hip fracture glucocorticoid intake Rheumatoid Arthritis secondary osteoporosis and BMD Kanis JA
67. longo do tempo ap s a aplica o r pida de um incremento de tens o vertical de 50kPa 50 100kPa Observa se que o tempo necess rio para a dissipa o do excesso de press o intersticial varia com a espessura da camada independentemente do modelo constitutivo utilizado na simula o Pela observa o do gr fico poss vel constatar que o tempo necess rio para obter um dado grau de dissipa o de press o intersticial aproximadamente proporcional ao quadrado da maior dist ncia de percola o 110 IL LAI IN BO p bi gi 50 H ae B A o 30 ar Lu 10 70cm STi l m 0 01 0 1 l 10 100 1000 10000 100000 1000000 10000000 t horas Teoria de Terzaghi Modelo linear El stico Modelo Soft Soil Modelo Soft Soil Creep Figura 2 Varia o do excesso de press o intersticial na base Pela an lise da Figura 2 constata se como seria de esperar que as curvas relativas solu o de Terzaghi e ao modelo el stico linear s o coincidentes uma vez que fazem uso do 135 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais mesmo coeficiente de consolida o c v como sendo uma caracter stica representativa de toda a camada que invari vel ao longo do processo de consolida o Este valor obtido com base na compressibilidade m dia no incremento de tens o vertical 50 100kPa no ponto m dio do estrato O v
68. ncia os UAV come am a ter grande aplicabilidade como exemplo de miss es de monitoriza o ambiental vigil ncia dos fogos florestais ou de fronteiras entre outras Blyenburgh 2008 No contexto das opera es de vigil ncia com UAV a capacidade de um operador de sistemas poder controlar diretamente os seus sensores fundamental Embora no mbito do Projeto de Investiga o e Tecnologia em Ve culos A reos N o Tripulados PITVANT a decorrer no Centro de Investiga o da Academia da For a A rea CIAFA a capacidade Fly by camera j exista recorrendo a sistemas propriet rios esta s pode ser explorada com a aquisi o de software e hardware cujas licen as acarretam custos relativamente elevados Assim sendo este trabalho realizado tem os seguintes objectivos e Cria o de um interface para controlo Fly by camera para operadores de sistemas UAV e Implementa o de controladores de atitude e orienta o de gimbals para miss es de vigil ncia e Desenvolvimento de um sistema modular de baixo custo que poder ser utilizado independentemente do piloto autom tico da aeronave No sistema implementado o operador de sistemas estar dedicado ao controlo do payload de forma a manter o objecto de interesse no centro da imagem recolhida pelo UAV sendo a traject ria da aeronave alterada de forma indirecta com o objectivo de diminuir o seu workload Desta forma o operador possui o controlo directo sobre os sens
69. necessita para poder inferir relativamente ao desempenho do voo se existe algo fora dos par metros normais de opera o e se ser o necess rias medidas corretivas Para Rasmussen et al 2009 o cockpit organizacional pretende produzir o mesmo efeito ao n vel organizacional Segundo Marr 2006 no universo organizacional este tipo de indicadores constituem os instrumentos de voo da aeronave organiza o e como tal ajudam nos a perceber onde estamos e para onde vamos Quadro de Avalia o e Responsabiliza o O Sistema Integrado de Gest o e Avalia o do Desempenho na Administra o P blica SIADAP surgiu com o objetivo de Parlamento 2007 contribuir para a melhoria do desempenho e qualidade de servi o da Administra o P blica para a coer ncia e harmonia da a o dos servi os dirigentes e demais trabalhadores e para a promo o da sua motiva o profissional e desenvolvimento de compet ncias Como o pr prio nome indica um quadro referencial sobre a raz o de ser e exist ncia dos servi os miss o dos seus prop sitos de a o objetivos estrat gicos da aferi o da sua concretiza o e da explicita o sum ria dos desvios apurados no fim de ciclo de gest o De entre as diferentes val ncias que o SIADAP visa avaliar servi os Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa dirigentes e trabalhadores o Quadro de Avalia o e Responsabiliza o QUAR inse
70. o de um modelo em sede de trabalho de investiga o do Est gio T cnico Militar ETM Face ao exposto tomando em considera o os enviesamentos decorrentes da subjetividade dos avaliadores e que se traduzem em diferentes perfis de avaliador e partindo do pressuposto 194 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o que o que se pretende calcular corresponde classifica o ou ao m rito relativo entre os militares com base nos fatores avaliados com nota de 1 a 5 prop e se para teste a seguinte f rmula CF 13 MAF 13 DPAF 13 CF 27 MAF 27 DPAF 27 CFAI N de Fatores Legenda CF Classifica o do Fator N MAF M dia do avaliador no fator de avalia o N DPAF Desvio padrao dos avaliadores no fator de avaliagao N CFAI Classificagao final da FAI do avaliado Da an lise sum ria da f rmula apresentada deve reter se que a normaliza o das classifica es das FAI se opera considerando as m dias e os desvios padr o dos avaliadores no c lculo da avalia o de cada avaliado Posto isto com esta f rmula pretende se aferir o m rito militar relativo entre os militares de um determinado universo e em situa o compar vel No entanto face a dificuldade que a tem tica da subjetividade encerra em si mesma e face aos resultados recolhidos com a aplica o da f rmula e an lise das vicissitudes do processo de avalia o na For
71. o Psic loga Cristina Fachada AFA Doutoranda em Psicologia na Faculdade de Psicologia da Universidade de Lisboa Mestre em Pol ticas de Desenvolvimento dos Recursos Humanos pelo Instituto Superior de Ci ncias do Trabalho e da Empresa Capit o Engenheiro Eletrot cnico El i Pereira AFA Doutorando em Engenharia de Sistemas na Universidade da Calif rnia Berkeley EUA Mestre em Automa o Instrumenta o e Controlo pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Capit o Engenheiro Aeron utico Lu s da Silva F lix AFA Doutorando em Engenharia Aeroespacial no Instituto Superior T cnico Propriedade Academia da For a A rea T tulo Revista Cient fica da Academia da For a A rea Foto da Capa Ve culo A reo n o tripulado UAV Sharky em voo Periodicidade Anual N mero 3 2013 Contra Capa Audit rio principal da Academia For a A rea Pagina o Impress o e Acabamento Alves amp Albuquerque RAL Sintra www pre e press com ISSN 2182 2174 Dep sito legal 328295 11 Tiragem 1 000 exemplares Distribui o gratuita Morada Academia da For a A rea Granja do Marqu s 2715 021 P ro Pinheiro Portugal Correio electr nico afa emfa pt Desenvolvimento WEB Centro de Inform tica da Academia da For a A rea Inovar modernizar e adaptar sao principios intrinsecos do c digo gen tico da NOSSA For a A rea Conscientes de que a riqueza de qualquer Institui o est na sua gente encaramos que o sucess
72. o ou presta o de servi os e Apoio m dico e servi os de sa de NATO 2008 2 2 Modelo de Gest o Log stico NATO A Allied Joint Logistic Doctrine NATO 2003 estabelece tamb m um conjunto de regras estandardizadas que permitem s na es NATO a realiza o de miss es de diversas naturezas de forma conjunta e combinada O empenhamento das For as Armadas FAA pode envolver os v rios Ramos conjunto e ou diversas na es da NATO combinado Os conceitos de suporte log stico t m em considera o alguns factos de relevo com o objetivo de conseguir prever todas as situa es e assim conseguir responder de forma eficaz e eficiente A doutrina de suporte da NATO baseia se na condu o de opera es log sticas multinacionais que servem o comando NATO na execu o das miss es definidas A doutrina descrita no AJP 4 A aplica se quer a miss es do espectro NATO quer s realizadas em coopera o com na es que n o lhe pertencem miss es NATO UN Uni o Europeia Organization for Security and Co operation in Europe na es n o NATO Esta doutrina define tamb m as reas a acautelar para um bom planeamento log stico como sendo fornecimento e servi os manuten o e repara o movimento e transporte infraestruturas apoio m dico contrata es e financiamento Assim este o conjunto de fatores de planeamento a considerar com impacto direto no custo de uma miss o O suporte log stico dado pela na o as
73. o previstas nos referidos normativos Para esse efeito foi elaborado o Quadro 2 onde constam os erros de avalia o e a sua previs o legal quando exista Quadro 2 Compara o de formas de subjetividade entre a bibliografia e os normativos legais Erro Efeito de avalia o Normativo legal Halo horn Art 12 n 1 d e e f do REAMMFA Leni ncia Severidade Tend ncia central Restri o de amplitude Efeito de rec ncia Art 12 n 1 a b d e g do REAMMFA ESTOTOONPOS Art 81 n 5 do EMFAR Erro fundamental da atribui o causal Art 12 n 1 c do REAMMFA Erro de contraste Prototipo de empregado ideal Efeito similitude Efeito das expectativas pr vias Art 12 n 1 a do REAMMFA Desvio de responsabilidades Profecia auto confirmatoria Inveja receio de promover um potencial concorrente Efeitos emocionais Art 12 n 1 c do REAMMFA Fadiga Rotina incompreens o dos fatores de avalia o Art 12 n 1 g do REAMMFA Erro de primeira impress o Art 12 n 1 b do REAMMFA Unilateralidade Subjetivismo A an lise do Quadro 2 permite verificar que os normativos legais est o pouco detalhados Na For a A rea o REAMMFA n o prev todas as situa es criadoras de subjetividade que foram identificadas na literatura e que frequentemente poder o ocorrer na avalia o de desempenho Verificou se tamb m que alguns dos erros previstos na bibliog
74. o qual se tomou contacto e o qual se revela fundamental para o desenvolvimento da solu o do problema anunciado e Engenharia Organizacional Macedo et al 2005 afirmam que Engenharia Organizacional OE surge na tentativa de responder seguinte quest o Como desenhar e melhorar todos os elementos associados a uma empresa atrav s do uso de m todos de an lise e de ferramentas para melhor se conseguir que esta cumpra os seus objetivos estrat gicos Para Liles e Presley 1996 OE consiste num conjunto de conhecimentos princ pios e pr ticas relacionadas com a an lise design implementa o e opera o de uma empresa e como tal esta rea cient fica pretende estudar e desenvolver m todos e ferramentas que permitam alinhar os processos de neg cio com os objetivos estrat gicos das organiza es representam um novo conceito de Conhecimento que um instrumento necess rio para gerir estas altera es e melhorar as capacidades de gest o em tempo real Magalh es e Tribolet 2005 referem que OE pretende assim ajudar as organiza es a fazer uma melhor utiliza o dos seus recursos humanos e de informa o de modo que possa construir conhecimento e intelig ncia organizacional de uma forma sustent vel Organizational Self Awareness O conhecimento essencial pelo facto de serem as pessoas as nicas capazes de gerar uma autoconsci ncia sobre a organiza o Zacarias et al 2007 descrevem essa autoconsci nci
75. outputs the ten year probability of having a major osteoporotic fracture Spine hip forearm or humerus and the ten year probability of hip fracture alone Also in patients submitted to hip arthroplasty due to fragility fracture the current fracture was not included in the FRAX calculation as a previous fracture Femoral neck aBMD of the contralateral hip were measured by DXA scan using a Lunar Prodigy densitometer GE Healthcare United Kingdom at the Rheumatology and Bone Metabolic Diseases Department of Hospital de Santa Maria four days after surgery Written informed consent was obtained from all patients and the study was conducted in accordance with the ethical principles for medical research involving human subjects expressed in the Declaration of Helsinki as emended in Seoul 2008 and was approved by Hospital de Santa Maria Ethics Committee 2 2 Biochemical assessment of bone turnover markers Fasting blood samples were collected immediately after surgery for biochemical analysis Serum levels of calcium phosphorus B CTX l PINP OCL parathormone PTH urinary DPD and creatinine were measured on fully automated Elecsys electrochemiluminescent immunoassay analyzers Roche Diagnostics Switzerland BSALP levels were measured on Access Ostase Immunoassay Systems Beckman Coulter USA TRAcP5b Immunodiagnostic systems USA levels were determined by enzyme linked immunoabsorbent assay ELISA according to the manufacturer recomme
76. para a For a A rea Portuguesa O desdobramento em cascata aos diferentes n veis da organiza o permitir o assim assegurar um alinhamento entre as iniciativas dos diversos departamentos com o sistema macroestrutural da organiza o bem como que cada departamento possa ter acesso a um sistema que avalie o seu pr prio desempenho O Mapa de Estrat gia bem como o BSC s o ferramentas famosas pela sua dissemina o e aplica o a todo o tipo de organiza es Para permitir que este sistema seja near real time a aplica o do Flight Plan assume um papel fundamental Como prova dessa integra o temos o caso do Estado Maior da For a A rea que um departamento de assessoria e apoio decis o do Chefe de Estado Maior da For a A rea encontra se a utilizar esta ferramenta que permite perceber o seu desempenho e potencializar o seu self aware 5 CONCLUS O Em conclus o poss vel afirmar que um cockpit organizacional consiste num sistema de gest o estrat gica em near real time que fornece aos chefes no caso da For a A rea bem como administradores e gestores de qualquer organiza o um mecanismo de verdadeira pilotagem estrat gica Permite explanar e comunicar a estrat gia da organiza o a todos os n veis bem como acompanhar a sua execu o e medir o seu desempenho Este sistema permite que a organiza o desenvolva a suas a es em torno da vis o do seu l der e da estrat gia delineada para atingir essa vis o com suc
77. poder a reo como conceito nasceu com o primeiro voo dos Irm os Wright em 1903 Em 1949 Wiston Churchill afirmou Para o bem ou para o mal a express o m xima do poder militar o controlo dos c us Segundo o Manual de Doutrina B sica da FA o poder a reo a potencialidade de combate ou poder de fogo que se traduz em meios a reos de combate e de apoio imediato cujas caracter sticas e capacidades s o velocidade alcance manobrabilidade flexibilidade precis o presen a mobilidade resposta e concentra o FA 1982 O poder a reo concretizado se o conceito de emprego dos meios a reos estiver associado afeta o tima dos recursos e ao planeamento atempado e adequado dos seguintes fatores extens o da estandardiza o dos processos de execu o entre as na es participantes localiza o dos principais meios a utilizar que determinar o a dimens o do suporte log stico necess rio suporte log stico dado pela HN tipo de envolvimento das ag ncias de suporte log stico da NATO e por fim os acordos celebrados entre as SN para a proje o e sustenta o das unidades a reas Todo este processo segue um conjunto de ciclos complexos de troca de informa o e constitui se como apoio na escolha das miss es que anualmente devem ser executadas O processo inicia se com as escolhas do poder pol tico representado no MDN que em coordena o com o EMGFA determina quais as miss es e quais os meios a ser em
78. prios profissionais da unidade participa o dos familiares ou cuidadores no processo sempre que isso contribua para o bem estar e estabilidade psicoafetiva do utente Um ambiente seguro confort vel humanizado e que promova a autonomia O respeito pela decis o do utente ou do seu representante relativamente aos cuidados participa o destes na elabora o do plano individual de interven o e mantendo a acessibilidade ao mesmo durante todo o processo confidencialidade de dados assist ncia religiosa e espiritual Avisita di ria em hor rio alargado que tenha como base as necessidades do envolvimento familiar e ou amigos presente data em que arranca um processo de fus o dos hospitais militares e em que a Sa de Militar reconhece como sendo preponderante uma integra o horizontal de cuidados prop e se que a UCC militar seja preferencialmente integrada no HFAR Contudo esta integra o deve respeitar uma diferencia o dos espa os f sicos e da abordagem ao utente e pr tica cl nica relativamente ao hospital de agudos Outro dos cen rios ponderados refere se ao aproveitamento do espa o f sico de uma das bases da For a A rea que respeitando as caracter sticas estruturais e de equipamento legislado poderia funcionar em pleno Esta UCC militar representa um projeto vi vel em que as For as Armadas se tornam aut nomas neste tipo de cuidados de sa de que em muito difere do
79. puramente acad mico Desta forma foi conseguido i o alinhamento com o planeamento de atividades transversal dentro da pr pria Divis o il O alinhamento com a hierarquia e com as organiza es do mesmo n vel atento que foram adotados os temas estrat gicos os objetivos operacionais e as atividades identificadas na diretiva de planeamento ii que a estrat gia da Divis o refletisse a aprendizagem institucional na defini o das a es indicadores metas e sub a es iv O conhecimento num dado instante sobre o estado dos objetivos dado que o Plano de Voo reflete o n mero de a es completadas n o completadas e dentro destas as atrasadas v que exista um mecanismo de atribui o de responsabilidade s tarefas a executar permitindo saber quem deveria executar uma sub a o que est atrasada Para a implanta o na Divis o foi necess rio sensibilizar o pessoal para o conceito e a sua operacionaliza o Nesta altura o cockpit organizacional est completamente preenchido e est em teste O Cockpit Organizacional da Divis o de Opera es aproxima a gest o da Organiza o ao voo e controlo de uma aeronave preconizado pela met fora Voar a Organiza o P scoa 2012 permitindo saber onde se encontra e qual a rota que est a percorrer para chegar ao destino mantendo a viabilidade e a performance Um exemplo de aplica o pr tica do uso de instrumentos de situational awareness inseridos como a
80. que permitam a sua an lise 5 CONCLUS O Os processos de decis o que visam em gest o da manuten o definir as pr ticas convenientes no sentido de assegurar a efic cia e o controlo adequado dos ativos f sicos dependem da informa o na qual os gestores se baseiam Muita dessa informa o retirada dos registos hist ricos de avarias e repara es a qual depois de transformada eficiente e eficazmente em indicadores de fiabilidade proporciona um maior conhecimento que ao ser devidamente utilizado pode contribuir para um acr scimo do desempenho das tarefas inerentes manuten o 98 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade Face ao desenvolvimento pratico apresentado e aos resultados obtidos considera se que a an lise qualitativa e quantitativa realizadas permitir o avan ar no sentido da implementa o de um programa de fiabilidade de aeronaves Os crit rios utilizados para a pesquisa de dados bem como as premissas assumidas poder o servir como requisitos para implementa o no sistema de informa o e gest o 6 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS Assis R 2010 Apoio Decis o em Manuten o na Gest o de Ativos F sicos Lisboa LIDEL Edi es T cnicas ISBN 978 972 757 605 0 Bicho J L 2010 An lise de Fiabilidade de Despacho de uma Frota A330 Lisboa UNL Tese de Mestrado Gon alves P V 2008 Controlo de Fiabilidade de Componentes de Avi o Lisboa ISEL
81. quotidiano dos seus membros e constituam um mapa que os possa guiar na obten o dos fins pretendidos facilitando a comunica o e incentivando a import ncia da fun o individual no seio da organiza o A aplica o do Cockpit Organizacional nas componentes Mapa de Estrat gia Balanced Scorecard Plano de Voo e Cockpit acrescenta efici ncia e efic cia organiza o trazendo os benef cios identificados antes Na realidade se a Estrat gia e as A es forem clarificadas o Cockpit Organizacional vai criar valor ao gerar foco e alinhamento quanto aos esfor os orquestrados da organiza o na obten o do que pretende Naturalmente a implanta o do conceito na organiza o deve ser precedido de a es de forma o desfasadas e cont nuas Uma vez implementado a organiza o pode chegar dentro do prazo estipulado sua meta claramente vis vel no Flight Plan sem nunca descurar a Miss o e a Vis o ambas descritas no Mapa de Estrat gia Assim com uma total interliga o entre o Mapa de Estrat gia que descreve a Estrat gia o Balanced Scorecard e o Flight Plan que medem a Estrat gia o Cockpit que permite ver o estado essencial da organiza o ganha total independ ncia no sentido em que estar sempre atualizado proporcionando em Near Real Time o Situational Awareness necess rio para fazer corre es sempre que necess rio A resposta pergunta de investiga o A constru o de um Cockpit Organ
82. real optou se pela cria o de um universo fict cio para a aplica o do m todo anteriormente indicado Assim sendo criou se um universo de avalia es em situa o de avalia o peri dica anual para 12 avaliados classificados de A a L e com a apresenta o do seu m rito absoluto resultante do apuramento do valor m dio dos fatores conforme indicado no Gr fico 2 3 Para efeitos do presente trabalho de investiga o entenda se por m rito absoluto a classifica o que decorre da m dia dos valores atribu dos aos fatores da FAI e por m rito relativo os resultados do presente trabalho de investiga o que permitam determinar a ordena o ou a classifica o relativa entre militares de um determinado universo 192 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o Gr fico 2 Classifica o m dia da FAI dos avaliados antes da aplica o da f rmula 3 00 4 50 4 00 3 50 3 00 Classifica o m dia das FAI 2 50 Avaliados A interpreta o das avalia es Gr fico 2 sem a adi o de qualquer outro elemento informativo permite desde logo identificar os militares que se destacam pela positiva K e F eos que apresentam piores presta es B E e L bem como aqueles que t m a mesma classifica o A e D B E e L H el Este universo traria diversas dificuldades para a determina o do m rito militar relativo de cada um dos mil
83. sua frota de Boeing tenha o EFB instalado Arvanas 2012 O objetivo deste trabalho passa pois por investigar definir e propor um prot tipo de Arquitetura de Sistemas de Informa o para a CA para o SA F 16 com vista a integrar numa plataforma digital recorrendo ao conceito de EFB 2 CONCEITOS 2 1 Caderneta da Aeronave A CA constitu da pelos modelos 2M Registo de Manuten o de Avi es e 3M Lista de defici ncias a corrigir para avi es ou helic pteros uma plataforma f sica de protocolo de dados entre o mec nico e o piloto que acompanha sempre a aeronave um documento que apresenta as avarias existentes na aeronave neste documento que se efetuam o registo dos consumos inspe es abastecimentos anomalias e os dados da miss o para que o piloto e o mec nico tenham sempre presente o estado atual da aeronave Encontra se em utiliza o na FA desde os prim rdios da d cada de 80 e regulado pelo RFA 401 4 Sistema de Registo de Dados de Manuten o de Aeronaves Este documento visa que a CA seja uniforme e coerente em todos os SA tornando percet vel a leitura e preenchimento do mesmo para todos os utilizadores 2 2 Livro F 16 Ao longo dos anos tem se verificado que a CA n o servia da melhor forma o Sistema de Armas F 16 Esta n o abrangia todos os consumos a registar e n o tendo um car ter internacional tornou se um obst culo para os exerc cios militares em conjunto com outras For as A reas
84. suas for as sendo que tamb m podem existir acordos de entreajuda Moreira Moreira 2011 afirmou que 160 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO Os constrangimentos atuais aceleraram a necessidade de prioriza o na utiliza o dos meios O Pooling amp Sharing P amp S assume grande import ncia num ambiente de austeridade melhora a coopera o e promove iniciativas da multiplica o de meios de forma que n o soneguem autoridade ou poder soberano O mesmo se aplica no caso da NATO atrav s do conceito de Smart Defense defesa inteligente Em documentos oficiais do EMGFA Moreira 2011 referido que dado o elevado volume de combust veis sobressalentes armamento normalmente necess rio ao apoio s opera es a reas em opera es conjuntas para al m do apoio org nico sempre de considerar a utiliza o de recursos comuns A esta ideia chama se Smart Defense que segue a iniciativa da Uni o Europeia de Pooling and Sharing P amp S juntar e partilhar partilha de capacidades agrega o de capacidades coopera o integrada e organizada e rela es de coopera o desenvolvimento de capacidades Trata se de uma partilha do fardo financeiro e operacional de cada Estado Membro Ramos 2012 Moreira Moreira 2011 afirma com base nas conclus es parcelares de estudos do Centro de Estudos EuroDefense Portugal que a aplica o deste c
85. tendo em conta que nestes eventos qualquer militar poderia pilotar o avi o de uma For a A rea de outro pa s Foi ent o necess rio elaborar uma CA para o F 16 para dar resposta a estas necessidades Em 2005 foi elaborada uma vers o da CA espec fica para o SA F16 batizado como Livro do F 16 estando em utiliza o em regime experimental desde ent o Esta vers o composta por 102 Caderneta T cnica do Avi o onze formul rios que cont m a informa o intr nseca aeronave ao armamento e miss o em que cada formul rio se destina a uma rea espec fica Como o RFA 401 4 n o abrange o Livro do F 16 foi elaborado um Procedimento Interno de Qualidade na Manuten o PIQM para este fim o PIQM GO51 401 Gest o e Controlo do Livro da Aeronave F 16 As diretivas estabelecidas neste PIQM t m permitido desde 2009 uma utiliza o mais eficiente e eficaz do Livro do F 16 porque independentemente do estado da aeronave sabe se sempre onde que o Livro se encontra e quem o respons vel por ele 2 3 Electronic Flight Bag O conceito EFB nasce das dificuldades da atual conjuntura financeira que tem vindo a afetar todas as ind strias A necessidade de as companhias a reas da avia o civil reduzirem drasticamente os custos de opera o leva a uma procura incans vel pelos setores onde os custos podem ser reduzidos sem penalizarem os consumidores com o aumento do pre o dos bilhetes O EFB um apar
86. tenha uma Estrat gia delineada e bem estabelecida toma de avan o as outras Organiza es n o t o bem preparadas Neste t pico entra o conceito de Situacional Awareness que pode estabelecer a diferen a entre uma Organiza o preparada para o futuro A primeira resposta das Organiza es a estes desafios ent o desenvolver a sua Estrat gia e represent la num Mapa tendo as a es a executar detalhadas num Balanced Scorecard permitindo uma orienta o constante Para potenciar este Balanced Scorecard adiciona se uma nova dimens o tempo criando assim o Plano de Voo da Organiza o Assim com estas ferramentas a funcionar as Organiza es est o preparadas para enfrentar qualquer futuro poss vel pois o Cockpit Organizacional o conceito que as agrega vai dar uma resposta antecipada de modo a permitir Organiza o alterar o seu rumo esta capacidade para altera o de rumo que faz a Organiza o flex vel gil e adapt vel Palavras Chave Mapa de Estrat gia Balanced Scorecard Plano de Voo Organizacional Cockpit Organizacional Engenharia Organizacional Organizational Self Awareness 1 INTRODU O A pesquisa realizada teve como objetivo a cria o teste e valida o do conceito Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea A pergunta de partida A constru o de um Cockpit Organizacional cria benef cios capazes de gerar valor para
87. veis s miss es por forma a realizar o maior n mero poss vel de miss es num ano A solu o tima encontrada atrav s de um modelo que representa a realidade com os dados que foram reunidos e utilizados Para formular o modelo de programa o linear inteira tem se 1 2 3 4 5 6 7 8 9 i E I miss es Active Endeavour ISAFI ISAF2 KFOR Ocean Shield j E meios faeronaves meios humanos c es viaturas material Cij custo de afetar um meio de tipo j miss o i b n mero de meios de tipo j disponiveis na FA m numero minimo de meios de tipo j necess rios realiza o da miss o i a numero minimo de miss es a realizar anualmente p montante anual disponivel para todas as miss es pj n mero de passageiros a transportar no C130 na miss o i hij n mero de horas de voo do meio de tipo j na miss o i j aeronaves 10 H n mero de horas de voo dispon veis na FA para j j aeronaves 11 C capacidade em n mero de pessoas do C130 12 M constante suficientemente grande Pretende determinar se valores para as vari veis de decis o Xij n mero de meios de tipo j afetos miss o vie GEN Hi 1 se faz a miss o i iel i vieljej yi O cc 1 se faz a miss o i ie tl 0 cc 167 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO Com o objetivo de minimizar o custo total anual
88. 0 a 0 f u 1 PEN IE Eq 2 1 u Z4 0 gt sinljiMZ eMT M sia m 0 em que 7 Z T Cy Xt M iv _ e M 3 4 C0M vari vel inteira tomando como valores 0 1 2 3 H H3 2 2m 1 Cy o coeficiente de consolida o que relaciona o coeficiente de compressibilidade volum trica 7 do solo com a seu coeficiente de permeabilidade k como se apresenta na express o seguinte Eq 2 2 131 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais Partindo da express o da Eq 2 1 e sabendo que o grau de consolida o m dio do estrato em consolida o a raz o entre os assentamentos que ocorrem at determinado instante e o assentamento total a solu o pode ser escrita da seguinte forma m 2 U t 1 gt et Eq 2 3 n 0 O valor do grau m dio de assentamento corresponde a uma percentagem do assentamento total podendo assim determinar se o assentamento em cada instante A solu o radial em tudo semelhante vertical baseando se por isso na solu o de Terzaghi Barron 1948 foi o percursor da solu o radial propondo solu o para dois casos distintos de deforma o caso 1 caso de deforma o vertical livre caso 2 caso de deforma o vertical uniforme Barron 1948 Neste trabalho apenas se utilizam as equa es do caso 2 que s o as que seguidamente se apresentam O excesso de press o intersti
89. 2 4MWh ano por cada quilowatt instalado No caso de ser e lica esse limite de 4MWh ano A Minigera o regida essencialmente pelo Decreto Lei n 34 2011 de 8 de Mar o e ao contr rio da microprodu o permite ao produtor consumir a eletricidade produzida pela sua instala o bem como a venda da sua totalidade Rede El trica de Servi o P blico RESP beneficiando de um regime bonificado Por m necess rio que a instala o que pretenda beneficiar deste regime detenha um contrato com um comercializador estabelecido como limite de pot ncia de liga o 50 da pot ncia contratada e a energia consumida na instala o de utiliza o tem de ser igual ou superior a 50 da energia produzida pela unidade de miniprodu o A inscri o neste regime faz se no Sistema de Registo de Miniprodu o Quem beneficiar do regime bonificado ter por base a tarifa de refer ncia 215 MWh valor em vigor em 2012 para um per odo de 15 anos e os restantes anos ser o enquadrados no regime geral Sempre que a pot ncia a instalar seja superior a 20kW o m todo de sele o ser concorrencial sendo selecionado quem oferecer melhores descontos tarifa de refer ncia Nos casos de a pot ncia ser inferior a 20kW a ordena o feita por ordem de chegada Para beneficiar do regime bonificado ser ainda necess rio a realiza o de uma auditoria energ tica e satisfazer outros crit rios pr definidos tais como implementar medid
90. 2010 teria sido efetuada no dia 15 de Dezembro de 2009 No caso do referido dia ser fim de semana opta se pelo dia util mais pr ximo No segundo e terceiro cen rios as posi es de hedging s o tomadas nos moldes do anterior mas nos meses de Dezembro Junho e Dezembro Mar o Junho Setembro respetivamente Desta forma para este ano a compra dos contratos para o primeiro cen rio teria sido efetuada no dia 15 de Dezembro de 2005 com a primeira maturidade do contrato a ser o m s de Abril Neste estudo ser analisado o r cio de hedging preferencial para obter os melhores e os piores resultados n o se limitando a uma nica percentagem Assim pretende se analisar os resultados que se teriam obtido no caso de se fazer a cobertura de 25 de 50 de 75 ou de 100 das necessidades de combust vel para o per odo seguinte A seguir apresenta se o mecanismo de hedging atrav s da utiliza o de futuros para o JP8 O mecanismo utilizado para o Jet A1 igual diferindo apenas no que diz respeito aos valores relativos ao combust vel Tabela 1 Mecanismo de hedging Vari vel Jan 08 Fev 08 Mar 08 Abr 08 Mai 08 Quantidade Total Comprada JP8 Gal A 714 000 798 000 756 000 630 000 672 000 Pre o JP8 sem Hedging Gal B 2 4167 2 4017 2 5881 2 7294 2 8894 Pre o Compra Futuros HO Gal C 2 5979 2 5944 2 5759 2 5234 2 4794 Pre o Venda Futuros HO Gal D 2 6444 2 5345 2 8397 3 0492 3 1770 Lucro perda por Gal o E D C 0 0465 0 0599 0 2638 0
91. 23 maio 2012 Dispon vel em WWW lt URL http economico sapo pt noticias parlamento aprova taxa sobre transaccoes financeiras 145157 html gt FEIO Diogo CARNEIRO Beatriz Soares O poder das Ag ncias 1 Ed Lisboa Mat ria Prima 2012 GASPAR Eva Taxa sobre transac es financeiras far recuar PIB europeu em 1 8 Jornal de Neg cios 28 set 2011 Consult 28 set 2011a Dispon vel em WWW lt URL http www jornaldenegocios pt home php template SHOWNEWS V28 amp id 508523 gt GNESOTTO Nicole GIOVANNI Grevi O Mundo em 2025 1 Ed Lisboa Editorial Biz ncio 2008 KHAN Jacques para compreender as crises monet rias 2 Ed Lisboa Editorial Estampa dez 1973 LEIT O Lu s REGO Lu s Alemanha poupa 13 mil milh es com crise do euro Econ mico 06 dez 2011 Consult 06 dez 2011 Dispon vel em WWW lt URL http economico sapo pt noticias alemanha poupa 13 mil milhoes com crise do euro_133023 html gt MALTEZ Jos Adelino Curso de Rela es Internacionais 1 Ed Cascais Principia Editora Lda 2002 NASCIMENTO Jorge SILVESTRE Jo o Portugal n o est sequer perto da Gr cia JornalExpresso 14 jan 2012 PAULA Hugo Restri es especula o com d vida p blica nacional entram em vigor amanh Jornal de Negocios 31 out 2012 Consult 31 out 2012 Dispon vel em WWW lt URL http www jornaldenegocios pt home php template SHOWNEWS_V2 amp id 587645 gt PEDRO Carla
92. 5258 0 6976 Taxa de C mbio EUR USD F 1 4582 1 4858 1 5192 1 5786 1 5621 Lucro perda por Gal o G E F 0 0319 0 0403 0 1736 0 3331 0 4466 Pre o JP8 com Hedging Gal H B G 2 3848 2 4420 2 4145 2 3963 2 4428 A Tabela 1 especifica o mecanismo de hedging atrav s da utiliza o de futuros apresentando se a t tulo de exemplo os cinco primeiros meses de 2008 Desta forma no dia 14 de Dezembro 152 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa de 2007 o gestor compra ao pre o de mercado Vari vel C uma certa quantidade de contratos de futuros sobre o heating oil com data de entrega de Janeiro a Maio de 2008 Os contratos s o mantidos at data de expira o que ocorre no ltimo dia til do m s precedente ao de entrega e nesse dia s o vendidos ao pre o de mercado desse contrato Vari vel D Ap s a venda do contrato de um m s espec fico um lucro ou uma perda por gal o realizado Vari vel E Como os contratos s o cotados em d lares necess rio transformar esta vari vel em euros por gal o Vari vel G tendo em conta a taxa de c mbio EUR USD Vari vel F no dia da venda O resultado da venda dos contratos de futuros ir diminuir ou aumentar o pre o do JP8 pago pela FAP Vari vel B Desde que o gestor compre uma certa quantidade de futuros de heating oil este poder depois comprar a mesma quantidade de JP8 ao pre o que resulta da cobertura de risco Ana
93. 99 9656 9661 Veitch SW Findlay SC Hamer AJ Blumsohn A Eastell R Ingle BM Changes in bone mass and bone turnover following tibial shaft fracture Osteoporos Int 2006 17 8 364 372 Vesper H Cosman F Endres DB Garnero P Hoyle NR Kleerekoper M Mallinak NJS Application of Biochemical Markers of Bone Turnover in the Assessment and Monitoring of Bone Diseases Approved Guideline NCCLS 2004 Document C48 A WHO Assessment of fracture risk and its application to screening for postmenopausal osteoporosis Report of a WHO Study Group WHO technical Report Series 1994 843 209 Unidade de Cuidados Continuados L Um projeto para um futuro sustent da Sa de Militar Autora Carla Machado Alferes Aluna da Especialidade de Sa de Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientador Carlos Ferreira Capit o T cnico de Sa de Hospital das For as Armadas Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar Resumo Inserida numa realidade atual de crise econ mica mudan a de paradigmas perce o de que o futuro da Sa de a n vel nacional parece quase insustent vel e j em curso a reestrutura o f sica do HFAR torna se imperativo que a Sa de Militar no mbito das For as Armadas possa ter nos Cuidados Continuados uma resposta a todos estes aspetos Ap s uma an lise ponderada da realidade da Sa de Militar e do estado da arte do tema abrangendo a realidade nacional
94. A espec fico para cada um destes componentes necess rio analisar as remo es a que foram sujeitos estes componentes e posteriormente analisar o RH As Ho componente aplicado nesse mesmo per odo Para este universo obtiveram se os contabilizadas foram as realizadas por todas as aeronaves em que o seguintes valores de IRP 94 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade Indice de Remo es Prematuras Bit E Turboga Eng F B Var Pach ACTT Poop Sys ad D forbes prec BV had web Who Asscmdy LE RH Supply Cilinder Assam biy CIKI Figura 4 Representa o gr fica dos IRP de componentes rot veis com remo es registadas de 2011 a 2012 Esta abordagem que utiliza todos os dados dispon veis serve para definir os n veis de alerta iniciais para os componentes em estudo O IRP deve ser calculado mensalmente para cada componente equipamento utilizando as m dias m veis de tr s meses Devem ser definidas condi es de revis o obrigat ria dos n veis de alerta definidos Numa primeira fase importa definir os componentes mais cr ticos para cada SA e fazer a an lise e respetiva monitoriza o apenas a esses componentes Prop e se ainda a emiss o mensal de um mapa com o registo dos componentes cujo IRP calculado m dia m vel a 3 meses tenha excedido o IA MTBUR Tempo M dio Entre Remo es N o Programadas obt m se o intervalo de tempo m dio em que s o executadas substitui es n
95. Aeronauticas Rela es Internacionais Gest o Sa de Engenharia de Aer dromos e Engenharia Eletrot cnica em dom nios t cnicos espec ficos das especialidades que direta ou indiretamente contribuem para o cumprimento seguro e eficaz da miss o Os dois artigos iniciais revelaram se contributos importantes para o aperfei oamento organizacional da FAP ao n vel da comunica o e controlo interdepartamental no desempenho estrat gico e operacional com incrementos na Organizational Self Awareness Permitem uma maior agilidade na adapta o ao meio envolvente e ganhos na gest o das atividades As aeronaves F 16 Chipmunk e o projeto PITVANT s o contempladas com trabalhos essencialmente t cnicos que visam melhorar ou adequar a explora o destes meios A estes acrescenta se um trabalho de investiga o de natureza mais abrangente destinado ao c lculo de indicadores de fiabilidade em aeronaves e equipamentos da FAP e outro que visa otimizar componentes aeron uticos estruturais de forma a maximizar a carga que estes conseguem suportar sem sofrerem empenadura buckling Apresentamos tamb m investiga es na rea das Engenharias onde se avan a na procura de solu es no mbito das energias alternativas para micro minigera o e no desenvolvimento de t cnicas para melhoramento de solos moles e sua simula o Relativamente s reas de Gest o Administra o salientamos o trabalho de investiga o que pretende minimizar os efei
96. Aircraft Performance Stability and Control Wiley New York 1949 PIRES Ivo Tenente da FAP Estado Maior de For a A rea Dire o de Manuten o e Sistema de Armas Entrevista explorat ria conduzida a 10 de Dezembro de 2012 63 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion af nas Local Buckling Panel Buckling Optimization Autor Joao Campos Alferes Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Engenharia Aeronautica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientadores Professor Doutor a Ant nio Lopes de Matos Neves Professora Doutora Maria Alexandra dos Santos Gon alves de Aguiar Gomes Departamento de Engenharia Mec nica Instituto Superior T cnico Universidade T cnica de Lisboa Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion Abstract In this work an optimization method to maximize linear buckling load factors was implemented The structural elastic stability was studied using a Finite Element Method based on the Mindlin Plate Theory The optimization implementation uses commercial finite element software Ansys and the Method of Moving Asymptotes to obtain the linear buckling response To solve the optimization problem the buckling load sensitivity with respect to design variables was derived from direct differentiation method with the adjoint method and implemented at MatLab The concept of Generalized Gradient is applied to overcome th
97. Cap tulo IX nos artigos 200 a 203 Em termos concretos a avalia o individual contribui para consubstanciar as decis es de pessoal que recaem sobre atos administrativos que envolvem os militares designadamente em processos de promo o nas suas v rias modalidades em nomea es para diversos cargos por exemplo em organismos internacionais ou ainda para o desempenho de fun es fora da estrutura militar Importa tamb m referir a import ncia que a avalia o individual tem para a frequ ncia de cursos sejam eles de forma o qualifica o ou promo o Desta forma entende se o papel fulcral que este normativo atribui avalia o do m rito militar como instrumento preponderante nas decis es em mat ria de GRH o que n o valida a sua utiliza o exclusiva no processo decis rio pois o EMFAR tamb m refere taxativamente Nenhuma avalia o individual poder por si s determinar qualquer ato de administra o de pessoal em mat ria de promo es art 88 n 2 do EMFAR Em suma no EMFAR que est o dispostos os princ pios fundamentais norteadores da avalia o do m rito nas For as Armadas permitindo contudo que os Ramos desenvolvam regulamenta o pr pria conforme apresentado no subcap tulo seguinte 186 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o a An lise da subjetividade na avalia o do m rito militar na For a A rea
98. Creep O segundo est diretamente relacionado com o comportamento do solo na presen a de flu ncia Uma vez que este modelo constitutivo tem em considera o a viscosidade do solo e na impossibilidade de efetuar drenagem junto superf cie imperme vel nos instantes iniciais do carregamento em vez de efetuar flu ncia o solo sofre um fen meno de relaxa o implicando o referido acr scimo de press es t horas er Ler Se AE l 10 100 LOH 10000 100000 1000000 1000000000000000 E io A el E 20 Ee Mo 40 Gl 60 O GU a o 80 3 100 g t meane E LZ ra A 5 l WVWiodelo El stico Teorna de Terzagui Modelo 50t Sol Modelo Sort Soil creep Figura 3 Grau m dio de assentamento para estrato de 10m A nivel de assentamentos Figura 3 os graficos da teoria de Terzaghi e do modelo elastico linear s o tamb m coincidentes pelas raz es j expostas No modelo Soft Soil observa se que 136 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais os assentamentos evoluem de forma id ntica mas mais r pida do que no caso da teoria de Terzaghi a curva encontra se deslocada para a esquerda Para a o Modelo Soft Soil Creep o efeito da flu ncia faz com que o grau de assentamento dos modelos evolua para al m do valor de 100 aumentando linearmente com o logaritmo do tempo 4 2 Consolida o Radial A an lise da consolida o radi
99. F 16 com vista integra o numa plataforma digital recorrendo ao conceito de EFB A ado o do EFB como um Electronic Maintenance Logbook vai ao encontro dos requisitos exigidos pelas autoridades civis porque de acordo com a AC 120 76B da FAA e o TGL n 36 da 110 Caderneta T cnica do Avi o JAA est previsto o software para os modelos 1M 2M e 3M que comp em a CA e o hardware que garante a portabilidade requerida O prot tipo definido finaliza os campos em falta para o EFB para que este preencha os requisitos de todos os SA e vai ao encontro dos requisitos da documenta o de refer ncia nesta mat ria As vantagens decorrentes inserem se na otimiza o do tratamento de dados na diminui o do erro humano visto que a prolifera o de tarefas atribu das no que se refere ao registo e tratamento de dados da CA torna se mais agilizada elimina a redund ncia de registos e providencia a redu o na utiliza o de papel para a CA Este prot tipo n o s se destina aos consumos e abastecimentos como tamb m possibilita a abertura e fecho de anomalias e o registo de inspe es di rias e entre voos garantindo a profici ncia da manuten o na linha da frente do SA F 16 O software em quest o deve ir ao encontro dos requisitos estipulados pela EASA sendo o mais user friendly poss vel As regras de neg cio determinadas garantem que o estado da aeronave est em fun o da severidade da anomalia e que n o se efetuam para
100. F2 e KFOR Nestas a FA apenas realiza voos de sustenta o ou seja s o miss es de apoio integrado a outros Ramos podendo dispor estruturalmente de elementos e recursos dos Ramos apoiados Os recursos a utilizar neste tipo de miss es s o bastante reduzidos Neste contexto tem se ent o os meios a reos concretizados em horas de voo e n mero de aeronaves dispon veis para voar humanos materiais e financeiros que podem ser projet veis por um per odo de tempo correspondente dura o da miss o Os meios a reos s o um recurso material com especificidades nicas que dificultam o seu controle justificando se assim serem considerados individualmente Atrav s da informa o obtida e da consolida o das v rias fun es log sticas foi elaborada uma divis o em 5 reas consideradas no modelo pessoal material infraestruturas servi os e apoio m dico A cada uma foram associados os v rios fatores de planeamento relacionando os com reas e fun es log sticas e capacidades ou tarefas que podem ser partilhadas atrav s da Smart Defense 3 3 Preponderantes A defini o do modelo exige a organiza o dos dados tendo em aten o algumas regras e restri es operacionais que foram consideradas no modelo Estas condicionantes s o importantes na fase inicial de planeamento porque influenciam quantidades Preponderantes o tipo de aeronave depende do tipo de tarefas operacionais da miss o as necessidades log s
101. INU do Secure Voice e do Link 16 Este menu tamb m apresenta a informa o dos coeficientes de transpar ncia da can pia do aircraft boresight e dos avionics boresight O armamento tem um menu peculiar intitulado Weapons Configuration A caracter stica base deste menu a necessidade de apresentar uma imagem do F 16 com a localiza o das esta es de armamento qual se associam os registos devidos Nele tamb m se incluem os dados referentes ao canh o O mapa de inspe es est apresentado no menu Inspection Schedule que cont m as datas das pr ximas inspe es por calend rio ciclos e horas A import ncia da informa o dos componentes n o instalados leva cria o do menu Non Installed Components que lista estes componentes Estes dois menus s o de car ter informativo para o utilizador A transfer ncia de dados com o SIAGFA realizada nos menus que se seguem O menu Download To System est arquitetado para o EFB descarregar a informa o inserida pelos utilizadores no SIAGFA Neste menu o bot o Clear EFB tem de estar sempre bloqueado para o utilizador exceto quando o download dos dados para o sistema efetuado Ap s o download o bot o fica dispon vel para o utilizador selecionar e apagar os dados do EFB O menu Upload From System est desenhado para a realiza o da transfer ncia dos dados provenientes do SIAGFA para a EFB e respetiva atualiza o A particularidade
102. MENTS am very grateful to Professor Miguel Matos Neves and Professor Maria Alexandra Gomes for their availability during the orientation of my dissertation am also thankful to Professor Krister Svanberg for providing his MatLab version of the Method of Moving Asymptotes thank Ricardo Paiva for yielding a wing model written in APDL 7 REFERENCES ANSYS Academic Research R 1 s d Help System Theory Reference 3 Structures with Geometric Nonlinearities 3 4 Stress Stiffening ANSYS Academic Research R 1 s d ANSYS 14 0 Help Theory Reference 15 Analysis Tools 15 16 Eigenvalue and Eigenvector Extraction Atanackovic T M amp Seyranian A P 2008 Application of Pontryagin s principle to bimodal optimization problems Structural and Multidisciplinary Optimization 37 1 1 12 Bathe K J 1982 Finite Element Procedures in Engineering Analysis New Jersey Prentice Hall Bendsoe M amp Sigmund O 2002 Topology Optimization Theory Methods and Applications Springer Byrd R H Mary E H amp Nocedal J 1999 An interior Point Algorithm for Large Scale Nonlinear Programming S AM Journal on Optimization 9 877 900 84 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion Clark F 1983 Optimization and Non Smooth Analysis New York Wiley Interscience Publication Cook R Malkus D Plesha M amp Witt R 2002 Concepts and Appli
103. MODELO O conhecimento adquirido resultante da mat ria cient fica estudada das regras de neg cio em vigor e das entrevistas efetuadas permitiu o desenvolvimento de uma solu o para o problema que ser apresentada neste par grafo 3 1 O Cockpit Organizacional Com base no que anteriormente foi escrito e tendo como base a met fora Voar a Organiza o P scoa 2010 foi desenvolvido o modelo de Cockpit Organizacional que inclui os conceitos apresentados na Figura 1 31 Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa Organiza o Mapa de Estrat gia Balanced Scorecard Flight Plan Figura 1 Modelo de Cockpit Organizacional Horta 2010 O conceito Cockpit Organizacional inclui o Mapa de Estrat gia que desenvolve a Estrat gia o Balanced Scorecard que mede a Estrat gia o Flight Plan que mede a Estrat gia segundo a dimens o tempo e o cockpit que apresenta os indicadores essenciais O estado AS IS revela a aus ncia de planeamento de atividades transversal il alinhamento com a hierarquia e com as organiza es do mesmo nivel iii mecanismos de aprendizagem institucionais iv conhecimento num dado instante sobre o estado dos objetivos Para resolver as defici ncias encontradas este modelo i contribui para a exist ncia de uma completa no o das atividades e do seu alinhamento com outras organiza e
104. Medicina Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de MLA ss cosesisassabespdoaciedsiindos ido res adiada cdi gaia do Cida Nac dipssa de ade dadas anan s 210 Carla Machado Alferes Aluna da Especialidade de Sa de renna Jasnisz a Diretor Comandante da Academia da For a A rea Major General Piloto Aviador Joaquim Manuel Nunes Borrego Conselho Editorial 2 Comandante da Academia da For a A rea Coronel Piloto Aviador Rafael Martins Chefe do Gabinete de Avalia o e Qualidade Coronel da Pol cia A rea Vitor Baptista Assessor do Comando Coronel Engenheiro Eletrot cnico H lio Fernandes Comandante do Corpo de Alunos Coronel Piloto Aviador Rui Tendeiro Diretor do Ensino da Academia da For a A rea Coronel Engenheiro Aeron utico Jos Santiago Diretor do Centro de Investiga o da Academia da For a A rea Tenente Coronel Engenheiro Eletrot cnico Jos Morgado Conselho Consultivo Tenente Coronel Navegador Carlos P scoa EMFA Doutor em Engenharia Inform tica e de Computadores ramo Sistemas de Informa o pelo Instituto Superior T cnico Tenente Coronel Piloto Aviador Jo o Vicente IESM Doutorando em Rela es Internacionais especialidade de Estudos de Seguran a e Estrat gia na Faculdade de Ci ncias Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa Mestre em Estudos da Paz e da Guerra nas Novas Rela es Internacionais pela Universidade Aut noma de Lisboa Master of Mili
105. Navegador Divis o de Opera es Estado Maior da For a A rea Portuguesa Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa N o se consegue gerir o que n o se consegue medir e n o se consegue medir o que n o se consegue descrever Kaplan amp Norton 1996 Resumo Num ambiente cada vez mais competitivo independentemente da sua natureza as organiza es v m se for adas a gerir os seus recursos de uma forma cada vez mais eficiente e eficaz produzindo servi os ou produtos com superior qualidade As organiza es perceberam a necessidade de centrar a sua a o em torno da sua estrat gia no plano que as permite obter vantagem competitiva e obter o desejado sucesso neste ambiente cada vez mais exigente Contudo apesar da reconhecida import ncia dada estrat gia de uma organiza o estas continuam muito voltadas para os habituais ciclos de or amenta o e controlo financeiro das suas a es Este comportamento t tico incremental e de curto prazo n o permite aos colaboradores nomeadamente gestores e administradores focar no que est para al m do horizonte O Cockpit Organizacional surge como um sistema de gest o estrat gica em near real time na tentativa de colmatar as lacunas muitas vezes encontradas em explanar e comunicar a estrat gia da organiza o a todos os n veis para que os departamentos unidades funcionais e colaboradores compreendam qual o seu contributo estrat gico Surge tamb
106. O A UCC aqui proposta pretende responder a problemas com que inevitavelmente o contexto da reestrutura o da Saude Militar numa conjetura mundial de crise se ir deparar Constitui se assim como um novo n vel de cuidados constru do a partir dos j existentes Um desafio uma l gica de cuidados diferentes no meio militar que permite reduzir tempos de internamento desnecess rios diminuir custos de hospital de agudos HFAR e por outro lado dar respostas sociais no apoio ao doente no domic lio e s fam lias em que o cuidador necessita de um per odo de descanso No fundo uma adequa o de cuidados de qualidade numa redu o da perman ncia de cuidados cr nicos no hospital e um consequente aumento das camas dispon veis para internamentos de agudos com foco numa maior efici ncia diminui o de custos e cuidados de qualidade Espera se uma presta o de cuidados de sa de de qualidade e de forma efetiva e eficiente que capacite os seus utentes para uma maior autonomia atrav s de um novo modelo de cuidados nas For as Armadas que pretende reabilitar e dar resposta a situa es de depend ncia ou perda de autonomia independentemente da idade e envolvendo o utente e a sua fam lia segundo um papel pr ativo de cuidar da sua sa de o incentivar o comportamento de autocuidado este servi o pretende efetividade nos resultados controlo dos sintomas e diminui o dos riscos de complica es diminui o das taxas de readmiss
107. Onde investimento total R Receita no ano 1 d despesa no ano 1 118 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o 4 LOCAIS ESTUDADOS Para a realiza o deste estudo foram escolhidas tr s esta es radar e tr s esta es de micro ondas abaixo descritas que se encontram distribu das por Portugal Continental de Norte a Sul de forma a ser poss vel analisar o potencial de diferentes zonas do pa s Os dados relativos pot ncia contratada e ao consumo de energia anual de cada Unidade foram disponibilizados pela Dire o de Infraestruturas FA Os restantes valores foram obtidos tendo por base a tabela 1 e Esta o de Radar N 1 ER1 Esta esta o est localizada em Monchique mais precisamente no pico de Foia e encontra se a 902 metros de altitude A instala o apresenta as seguintes caracter sticas alimenta o em M dia Tens o MT com uma pot ncia contratada de 349kW consumo anual de 2 339 960 0kWh e uma pot ncia de liga o maxima de 174 5kW Esta o de Radar N 2 ER2 Esta esta o est localizada em Pa os de Ferreira na serra do Pilar sendo a esta o radar que se encontra mais a Norte A instala o apresenta as seguintes caracter sticas alimenta o em MT com uma pot ncia contratada de 382kW consumo anual de 2 579 299 0kWh e uma pot ncia de liga o m xima de 191 0kW Esta o de Radar N 3 ER3 Esta esta o est localizad
108. Prevendo a futura aquisi o desta aeronave as Oficinas Gerais de Material Aeron utico OGMA realizaram em Alverca voos de teste em Chipmunk no dia 13 de junho de 1950 Mais tarde os primeiros dez exemplares destinados Aeron utica Militar Portuguesa foram produzidos em Inglaterra tendo sido enviados posteriormente para Lisboa por via mar tima Em 1952 sob licen a da De Havilland foi estabelecido o acordo para constru o nas OGMA dos primeiros seis Chipmunks destinados a equipar a Aeron utica Militar Portuguesa Um total de 66 aeronaves foram ent o produzidas em Alverca pelas OGMA Ventura 2011 A cria o da For a A rea como ramo independente das For as Armadas Portuguesas no ano de 1952 fez com que as aeronaves at ent o atribu das Aeron utica Militar passassem a estar ao servi o da FAP Em mar o de 1989 foram entregues Academia da For a A rea AFA 7 Chipmunk destinados ao reboque de planadores Durante os dez anos seguintes a instru o no Chipmunk criou hist ria No sentido de dar resposta s necessidades de instru o elementar e est gio de sele o de voo em 1997 a FAP promoveu a remotoriza o desta frota onde foram efetuadas diversas modifica es sendo a principal a substitui o do seu motor inicial Gipsy Major pelo motor AvcoLycoming O 360 A4M sendo este ltimo dotado de uma pot ncia maior passando de 145 cv para 180 cv acoplado com um sentido de rota o contr rio ao anterior Pires
109. RAMENTO TE RICO E OPERACIONAL 2 1 Log stica Mudam se os tempos mudam se os costumes e as organiza es adaptam se A Logistica come ou por ser um conceito associado aos militares aquele que governa gere e manda Uma arte de gest o da movimenta o e abastecimento das tropas em miss o Atualmente este conceito muito vasto e engloba diversas reas Segundo Jo o Crespo de Carvalho O conceito de produto servi o certo no local certo no tempo certo inicialmente desenvolvido em termos militares facilmente transitou para o mundo empresarial tendo sido adotado na sua g nese com a perspetiva de movimentar e coordenar o ciclo de produtos finais distribui o fisica para com o passar do tempo ultrapassar esse mbito e se estender a montante e a jusante da empresa assumindo novas exig ncias devidas a v rias causas entre elas o aumento das press es dos v rios mercados In Crespo de Carvalho Carvalho 2008 No mbito do presente trabalho refira se que em 2006 a NATO definiu log stica como a ci ncia de planear e executar o movimento e manuten o das for as NATO 2006 identificando as seguintes reas log sticas j definidas em 2003 a Desenho e desenvolvimento aquisi o armazenamento transporte distribui o manuten o evacua o e elimina o de material b Transporte de pessoal c Aquisi o constru o manuten o opera o e disposi o de instala es d Aquisi
110. The objectives of this study are e to verify the imperfect structure sensitivity in the optimum solutions e to check the structure sensitivity due to the proximity between the lowest bifurcation load factors i e if there is higher sensitivity when critical loads are repeated or closed e to verify the influence of the transverse load intensity in the limit load In this way the study consists of two steps the first is linear buckling optimization in order to get a beam with repeated and closed buckling loads the second is the nonlinear analysis in order to get the equilibrium path of the perturbed structure before the limit point 1 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion 4 2 1 Optimization results The optimization problem is stated by Eq 10 to Eg 12 It was solved in Ansys with the First Order Optimization Method FSTOPT An additional constraint is imposed to limit the two lowest critical load factors proximity i e for Ay lt Az we have a e Eq 24 The parameter X varies from zero through 0 05 x 0 1 and X 0 3 When X 9 one obtains a bi modal solution The critical loads resulting from linear stability optimization are shown in Table 2 Table 2 Optimal buckling loads in function of X ES P Decrease ral As shown in Table 2 Peri decreases with increasing X id NX CLOF it as ier aboni a b O CLOF X 0 05 Figure 7 a CLOF
111. a desenvolvido para as aeronaves do projecto PITVANT O sistema implementado permite a um operador atrav s de inputs num perif rico controlar a orienta o de uma gimbal a bordo com vista execu o de miss es de vigil ncia e seguimento de objectos de interesse est ticos ou m veis Este sistema possui uma estrutura modular que permite a sua f cil aplica o em qualquer aeronave do projecto PITVANT descrito o sistema implementado nomeadamente a consola de comando e controlo as ferramentas de software fun es de controlo implementadas e o hardware utilizado Testes em laborat rio com hardware in the loop permitiram demonstrar as capacidades implementadas Palavras chave UAV Fly by camera vigil ncia e seguimento de alvos PITVANT 1 INTRODU O Os ve culos a reos n o tripulados UnmannedAerialVehicle UAV sempre foram vistos como uma mais valia para aplica es militares j desde a primeira grande guerra mundial com o SperryAerial Torpedo controlado por r dio NOVA WebSite 2002 ou o Kettering Aerial Torpedo ataques a alvos pr programados NOVA WebSite 2002 No entanto a expans o da sua utiliza o apenas se deu no Vietname com aeronaves n o tripuladas em miss es de vigil ncia controladas remotamente por pilotos em terra NOVA WebSite 2002 Embora actualmente grande parte das aeronaves n o tripuladas usadas ainda sejam militares a n vel civil e principalmente no ramo da vigil
112. a es de repara es realizadas na aeronave n o s o consideradas e Quanto vari vel Rem corresponde a todas as remo es realizadas considerando o universo de P N repar veis e n o rot veis e S interessam as a es de manuten o n o programada Foram analisados os registos dos componentes que sofreram remo es por avaria O seu estudo torna se muito importante pois a an lise do MTBF pode levar mesmo a decis es de atribui o de determinado potencial de acordo com o comportamento do componente ao longo da sua vida Para cada P N identificado fez se o levantamento dos v rios S N que foram removidos por avaria Procedeu se an lise do RH de cada S N obtendo se o tempo que cada um esteve instalado permitindo uma monitoriza o dos tempos de instala o dos diversos S N de um componente tal como representado no seguinte figura Dias Desde Instala o PIN 43030 11 Bleed Valve EE ape od Ds E Fmsacado 476086 a racer ed ee ee DT EO O MID HONG Datas Inst Rom Figura 6 Representa o gr fica do tempo de instala o dos diversos S N correspondentes a um mesmo P N de um componente sujeito a repara es Este tipo de monitoriza o deve ser aplicada a todos os componentes controlados por S N identificados com necessidade de monitoriza o 96 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade No grafico que se apresenta de seguida estao registados os valores de MTBF
113. a A rea detetaram se as seguintes limita es aplica o da f rmula f rmula n o prev o n mero de avaliados que cada avaliador tem ao seu cargo Esta situa o poder influenciar a classifica o m dia atribu da pelo avaliador Em situa es limite o valor da classifica o corrigida poder exceder os valores previstos nas FAI 1 a 5 e gerar alguma confus o no processo de tomada de decis o As classifica es que resultam da f rmula s o teis enquanto instrumento de gest o para apoio na tomada de decis o n o devendo contudo e por n o se encontrarem previstas normativamente ser a nica fonte informativa em qualquer processo de tomada de decis o em concomit ncia com o preconizado no n 3 do artigo 17 REAMMFA A f rmula dever ser utilizada para militares em situa o compar vel para reduzir a hip tese de resultados deturpados Esta formula esta preparada para calcular os desvios de avalia o considerando igual peso entre fatores Caso se pretenda valorizar um ou varios fatores em detrimento de outros a formula devera ser ajustada O SIAMMFA n o est preparado para calcular m dias ou perfis de avalia o dos avaliadores por fator A implementa o da f rmula de c lculo aqui apresentada implicaria 4 O art 17 n 3 do REAMMFA preconiza que Nenhuma avalia o individual pode por si s determinar qualquer ato de administra o de pessoal em mat ria de prom
114. a compressibilidade e consequentemente da permeabilidade Van Impe 1989 A tecnologia em an lise engloba duas t cnicas a pr carga e a implementa o de drenos verticais 1 2 1 Pr carga Geralmente a pr carga refere se ao processo de consolida o de uma camada de solo sob uma tens o vertical aplicada anteriormente constru o e implanta o da estrutura definitiva Existem dois m todos de aplica o de pr carga O primeiro refere se pr carga efetuada por meio da constru o de um aterro e o segundo pr carga induzida por um sistema de v cuo Este segundo tipo n o ser abordado neste estudo Quando uma carga normalmente sob a forma de aterro aplicada de forma r pida a um solo saturado com baixa permeabilidade a carga inicialmente suportada pela fase l quida e geram se excessos de press o intersticial Com o tempo o excesso de press o intersticial decresce gradualmente devido ao movimento da gua presente nos poros Sem a introdu o de drenos verticais o movimento da gua por norma exclusivamente vertical A t cnica da pr carga consiste na realiza o de um aterro durante a fase de obra que transmita ao maci o uma carga superior quela que ir ser a carga definitiva suportada pelo mesmo A carga em excesso ser retirada quando forem obtidos assentamentos semelhantes aqueles que se esperam obter por consolida o para o valor de carregamento da estrutura que se pretende construir Pro
115. a dire o o escoamento mais r pido pois o coeficiente de permeabilidade horizontal geralmente superior ao vertical devido estrutura do solo induzida pela sedimenta o e por outro lado permitem reduzir o caminho de percola o Hausmann 1990 2 FUNDAMENTOS TE RICOS 2 1 Consolida o A consolida o corresponde a um fen meno de varia o de volume devida varia o de tens o efetiva por sa da de gua do interior do solo A forma e a morosidade com que este fen meno se processa dependem essencialmente de tr s aspetos a permeabilidade do solo a espessura do estrato que sofre consolida o e das condi es de fronteira capacidade dessas fronteiras para efetuar a drenagem Maranha das Neves 2007 A teoria de Terzaghi descreve matematicamente a evolu o dos assentamentos por consolida o ao longo do tempo Esta teoria considera que a dissipa o do excesso de press es intersticiais ocorre na dire o vertical porque a percola o ocorre neste sentido considerando se por isso uma teoria unidimensional Matos Fernandes 2011 Por ser a teoria de mais simples interpreta o serve de base a todas as outras teorias de consolida o de Barron e teorema de Carrillo que tratam respetivamente a consolida o radial e combinada A solu o de Terzaghi para o excesso de press o intersticial a uma dada profundidade z de um estrato de base imperme vel de altura H dada pela seguinte express o m
116. a em Lamas Cadaval na serra de Montejunto A instala o apresenta as seguintes caracter sticas alimenta o em MT com uma pot ncia contratada de 372kW consumo anual de 2 020 040 0kWh e uma pot ncia de liga o m xima de 186 0kW Esta o de Micro ondas Chorafome A esta o de micro ondas encontra se localizada na Asseiceira perto de Tomar A instala o apresenta as seguintes caracter sticas alimenta o em MT com uma pot ncia contratada de 14 5kW consumo anual de 10 472 0kWh e uma pot ncia de liga o m xima de 7 3kW Esta o de Micro ondas Arr bida Localizada na Serra da Arr bida perto do concelho de Set bal A instala o apresenta as seguintes caracter sticas alimenta o em BT com uma pot ncia contratada de 20 7kW consumo anual de 19 995 0kWh e uma pot ncia de liga o m xima de 10 4kW Esta o de Micro ondas Ponta da Alheta Est localizada no extremo Sul de Portugal junto ao mar no concelho de Sagres A instala o apresenta as seguintes caracter sticas alimenta o em MT com uma pot ncia contratada de 46 5kW consumo anual de 86 037 0kWh e uma pot ncia de liga o m xima de 23 3kW No que se refere as condi es ambientais a esta o de microondas da Ponta da Alheta o local que apresenta um valor de velocidade do vento maior 7 58m s a 80m e a ER2 a que apresenta um valor menor 4 75m s a 80m A rugosidade do solo apresenta o maior valor na ER3 0 3m e o menor valor na P
117. a organizacional como a consci ncia que as pessoas desenvolvem da organiza o como um todo e do seu papel Segundo Vicente 2007 o conceito de self awarness organizacional OSA caracterizado em duas dimens es a dimens o individual e a dimens o organizacional A dimens o individual refere se capacidade que os membros individuais t m para responder a perguntas como O que sou eu nesta organiza o Como que as coisas s o feitas aqui O que que a organiza o como um todo est a fazer agora A dimens o organizacional refere se a combina o entre agentes humanos ou aut matos recursos e procedimentos que fornecem a organiza o a intelig ncia necess ria para lidar com quest es como Quem s o os meus membros Como que eles fazem coisas O que que eles est o a fazer agora 2007 Assim uma organiza o self aware quando estas duas dimens es est o alinhadas Desta forma ao enquadrarmos cada agente organizacional dentro da organiza o em si 18 Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa estamos a atribuir relev ncia dimens o individual o que consequentemente funciona como meio de motiva o Gest o de Performance Como citado anteriormente por Osborne e Gaebler 1992 se n o for poss vel medir resultados n o podemos saber se tivemos sucesso ou se falhamos Seguindo a mesmo pensamento Neely 2002 defende que medir pressup e a exist ncia de indi
118. a uma Unidade de Cuidados Continuados militar pois 211 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar apenas desta forma se podem garantir cuidados de sa de com qualidade mantendo a pr pria sustentabilidade financeira da Sa de Militar Procurando ter uma natureza preventiva recuperadora e se poss vel paliativa a Unidade de Cuidados Continuados UCC militar projetada neste artigo situa se num n vel entre os cuidados de base comunit ria e os de internamento hospitalar como recurso interm dio de apoio recupera o p s hospitalar dando resposta ao Hospital das Formas Armadas HFAR e as necessidades da popula o militar O papel de gestor preponderante como confirma Reis 2004 ao referir que este provavelmente um dos mais complexos cargos executivos atualmente existentes num mundo em que para al m da complexidade das organiza es de sa de as mudan as em curso nos sistemas de sa de ir o inquestionavelmente influenciar os exerc cios profissionais em sa de eventualmente com maior visibilidade a n vel da presta o mas com reflexos muito significativos no dom nio da gest o Segundo o Conselho de Enfermagem 2009 o enfermeiro o t cnico de sa de melhor colocado para responder aos objetivos e atribui es destas Unidades especificamente no que diz respeito coordena o das mesmas Ainda segundo este Conselho a organiza o e gest o da qualidade d
119. abalho tem como objetivo apresentar os efeitos da aplica o de uma estrat gia de hedging no sector p blico em particular no custo com jet fuel da FAP atrav s da utiliza o de futuros sobre o heating oil Especificamente pretende se compreender o impacto desta estrat gia no custo m dio mensal de jet fuel da FAP e consequentemente analisar a possibilidade de minimizar perdas devido ao potencial aumento do pre o da mat ria prima Para tal ser utilizada no presente estudo uma metodologia ex post facto baseada no consumo e pre o pago em jet fuel pela FAP no per odo entre Abril de 2006 e Dezembro de 2011 Desta forma comparado o custo efetivamente despendido em combust vel e aquele que adviria do recurso a uma estrat gia de hedging Neste sentido a identifica o do impacto desta estrat gia no contexto da FAP traduz se numa potencial redu o da exposi o volatilidade do mercado petrol fero A aplica o de um programa de hedging pode proporcionar poupan as significativas no combust vel e reduzir a volatilidade do pre o pago bem como alcan ar uma melhoria dos processos de elabora o e execu o or amental permitindo uma maior estabilidade do or amento 2 REVIS O DA LITERATURA 2 1 Evolu o do mercado de derivados Nos ltimos 30 anos os derivados tornaram se importantes instrumentos financeiros com impacto significativos na gest o financeira e no controlo or amental Dois dos principais tipos de derivado
120. abilizadas pelas suas m s informa es protegidos pela liberdade de express o referendada por uma emenda da Constitui o dos Estados Unidos Camacho 2012 p 187 175 Sistema Econ mico Internacional A atua o dos atores n o estatais na crise internacional de 2008 De acordo com Feio e Carneiro Com a crise da d vida soberana na Europa passa se um pouco o que h 14 anos aconteceu no Sudoeste Asi tico primeiro uma incapacidade das Ag ncias de Nota o de preverem a crise e depois uma reac o ultraconservadora e pro ciclica que tem vindo a agravar a situa o j de si dif cil dos Estados Europeus 2012 p 46 Atualmente existem tr s ag ncias S amp P Fitch Moody s que t m sido significativamente referenciadas no contexto internacional possuindo fun es teis na regula o no mercado tornando a estrutura internacional de mercado oligopolista A verdade que estas tr s ag ncias t m em sua posse a bomba mais poderosa do mundo o corte de nota o Apesar disto a incapacidade de previs o das ag ncias tem vindo a falhar consecutivamente acentuando apenas as crises e recupera es econ micas No entanto as Ag ncias consideram que n o t m como fun o prever ou diagnosticar crises limitando se a analisar dados concretos e situa es de facto Feio Carneiro 2012 p 41 Na verdade o sistema n o oferece alternativas em termos de previs o e classifica o de um determinado produto
121. abo Conesdo sem fios Figura 1 Estrutura detalhada do sistema 3 2 Modo Vigil ncia Neste modo a aeronave segue uma traject ria previamente definida pelo operador mantendo a sua velocidade e altitude constantes Atrav s de um Joystick o operador controla a orienta o da gimbal a bordo A aeronave segue a rota definida na consola de opera o Caso esta rota seja alterada no decorrer da miss o a aeronave automaticamente adoptar a nova rota 41 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV estabelecida Desta forma o operador pode controlar a c mara livremente e alterar a rota do UAV consoante a sua necessidade sendo estas tarefas completamente independentes 3 3 Modo de Seguimento No modo de seguimento o operador opera a gimbal livremente atrav s do Joystick e indirectamente s o enviadas refer ncias ao piloto autom tico de modo a que a aeronave adopte a traject ria mais adequada para manter o objecto de interesse sobre vigil ncia Desta forma a unica preocupa o do operador o objecto em quest o Assim o operador tem simplesmente de manter o alvo dentro do alcance visual da c mara e a aeronave assume uma traject ria tal que permite manter o alvo centrado na imagem recebida O UAV ir manter a sua rota enquanto os valores de azimute da gimbal forem reduzidos A partir do momento que estes valores entram dentro de limites pr estabelecidos o controlador indirecto da traject ria do UAV activado
122. acture and surgery Values represent mean standard deviation Comparisons between groups performed with ANOVA or chi square tests BMI Body Mass Index OP Therapy Osteoporosis Therapy BMD Bone Mineral Density Tees rou ru rahe Preious Fracture of om cata smote SSS ss Porcos of a 0 oe FariyHistoryotraciretg of ea rea oa 204 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients 3 2 Bone Formation Markers No significant differences were observed for the bone formation markers analyzed Figure 1 The levels of BSALP were normal and remained fairly constant in all groups p value 0 932 Although within normal range OCL levels remained stable between groups 1 and 2 and peaked at group 3 p value 0 237 P1NP levels were relatively constant between groups p value 0 820 ESALP p value 0 932 q OC p value 0 237 PIMP p value 0 820 mairi Figure 1 Bone formation markers grouped according to the time between fracture and surgery Points represent mean values BSALP Bone Specific Alkaline Phosphatase OCL Osteocalcin P1NP Procollagen type 1 N terminal Propeptide 3 3 Bone Resorption Markers Urinary DPD creatinine and serum levels of CTX and TRAcP5b were assessed to characterize bone resorption Figure 2 205 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients The only resorption marker that showed a significant increase over t
123. ad Criterion necessary conditions to study the stability with linear approach The purpose of this section is to test using nonlinear stability analysis if the critical load increases after optimization of critical load To optimize the buckling load it was necessary to simplify both geometry planning and loads only membrane forces are applied to check the linear stability conditions The methodology used in this section consists of a sequence of steps which are outlined in Fig Nonlinear analyses of aa onauie Structure iit identelvcaton of bocal Resha of hkk iris teil panal wath pem Shall RA Linear Eek lire preste ootiminal on Actualiza of a optima hicks Dare q d Row omnii are ys aT del Response comparison Figure 11 Analysis and optimization flowchart The methodology is applied to a structural model based on A320 B737 wing with Whitcomb supercritical airfoil The internal structure is in agreement with the constraints resulting from structural drawings The aerodynamic loading is related to flight at Mach 0 7 11000 meters altitude and 2 degrees of angle of attack Initially a nonlinear stability analysis of aircraft structure wing is performed globally with the aim of identifying local instabilities Later a component presenting local instabilities i e one panel in the former analysis is selected In order to maximize the linear buckling load factor the problem was simplified
124. ada dos sistemas Para obter uma contagem mensal de PIREPS e MAREPS por sistema necess rio recorrer rvore de CUT s para definir os sistemas de cada SA Numa primeira fase faz se a recolha dos dados e a contagem Numa segunda fase procede se ao tratamento estat stico o qual inclui a determina o de ndices de alerta IA que v o permitir o controlo dos incidentes A tabela que se segue apresenta o total de incidentes PIREP e MAREP relativas a um m s por sistema e por N C D uma vis o geral dos incidentes relativamente aos v rios sistemas no m s em estudo podendo esta representa o servir de alerta para situa es an malas tal como um n mero elevado de incidentes em determinado sistema 92 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade Tabela 1 Total de Incidentes PIREP e MAREP referentes ao m s de setembro de 2012 Total de Queiras E Pept eet Po des D D ui O Lazaro aaa Te ee ee 0 0 tada I I ee E a a a E ee E E E e a a M E ooo oor fe ff oo D O OO O OOOO O o a D SETY E EL CO e L O E O L O que importa com este registo verificar por sistema quantos incidentes PIREPS e MAREPS foram reportados e definir um n vel de alerta para cada sistema No entanto ao preencher esta tabela importa analisar toda a informa o pois podem existir casos em que um alerta dado pela tabela possa ser de fato um falso alerta O que se faz um estudo ma
125. ade de Lisboa Lisbon Portugal Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients Abstract Background Osteoporosis OP is defined by low bone mass and microarchitectural deterioration which increases bone fragility and fractures The bone turnover markers BTMs available are promising fracture risk predictors However there still exists uncertainty regarding their clinical application in the immediate post fracture period because it is unknown if they are influenced by the fracture event The aim of the work was to study BTMS in the early stages of a fragility fracture in patients who suffered a femoral neck fracture Methodology 83 patients submitted to hip replacement surgery after a low energy fracture were enrolled in this study The patients were grouped according to the time interval between fracture and surgery patients who underwent surgery in 3 days time n 14 between the 4 day and the 7 day n 52 and after one week from the fracture n 17 Clinical evaluation was performed and blood samples were collected after surgery for evaluation of bone turnover markers bone specific ALP BSALP osteocalcin amino terminal propeptide of type collagen P1NP deoxypyridinoline DPD carboxy terminalcollagen crosslinks CTX l and Tartrate resistant acid phosphatase 5b TRAcP5b Results Eighty three patients were recruited The mean age was of 81 8 years When separated into the three groups considered no
126. ade of a wind turbine both modeled with shell finite elements In reference Lindgaard amp Lund 2010 optimization results are compared using different methods to predict failure in terms of local buckling The criteria study includes linear buckling nonlinear buckling and local criterion e g extensions displacements etc In the last criterion the optimization formulation operates in a criterion function formulated in terms of strain measures instead of directly on buckling In optimized structures with stability criterion the buckling load is sensitive to geometric imperfections Lund studied the geometric imperfections sensitivity through the concept of the worst imperfection Lindgaard Lund amp Rasmussen 2010 Lund amp Lindgaard 2010 Worst imperfection was defined as one which causes the greatest decrease in the first critical load This is determined by a minimization problem where the imperfection shape is calculated through linear combination of the first buckling modes and its amplitude is limited by linear constraints After worst imperfection determination the critical load which is defined as the bifurcation point or limit point that appears first in the equilibrium path is optimized This optimization process was also implemented starting in reverse order i e the process starts with the optimization of the critical load and then the worst imperfection and the effects in the structure previously optimized are determined
127. ado 111 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o a ATi o Bm uf Autor Andr Silva a Alferes Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Engenharia Eletrot cnica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientador Professor Doutor Rui Castro Departamento de Engenharia Eletrot cnica e de Computadores Instituto Superior T cnico Universidade T cnica de Lisboa Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o Resumo Neste artigo prop e se um estudo t cnico econ mico relativo implementa o de sistemas de microgera o e minigera o em tr s esta es radar e tr s esta es de micro ondas da For a A rea FA Para tal abordou se a legisla o em vigor bem como diversos conceitos te ricos sobre algumas energias renov veis especificamente energia e lica e fotovoltaica Os dados t cnicos foram obtidos atrav s de um programa de simula o um Atlas do Potencial E lico de Portugal Costa 2004 e de contatos com diversas empresas Utilizando os dados obtidos e ficheiros em Excel desenvolvidos especificamente para este trabalho foi poss vel chegar a resultados bastante satisfat rios em alguns dos locais selecionados Palavras chave energias renov veis esta es radar esta es de micro ondas microgera o e minigera o 1 INTRODU O O crescente aumento de consumo de energia a grande infla o no pre
128. ais dif cil e o aumento da despesa p blica ate a redu o de imposto tem um impacto muito menor comparado com a confian a Este comportamento tanto pode conduzir estabiliza o como a convuls es profundas no funcionamento das economias 2 Produto Interno Bruto 179 Sistema Econ mico Internacional A atua o dos atores n o estatais na crise internacional de 2008 O sistema financeiro caracterizado pela sua din mica e globaliza o fomenta o empreendedorismo e a transfer ncia de recursos entre agentes econ micos As transa es financeiras n o s o mais do que uma promessa m tua que neste sistema flex vel e agilizador da distribui o de riqueza podem n o vir a ser cumpridas O futuro incerto que esta realidade nos proporciona tende a ser maior quando as promessas transp em fronteiras ou quando os compromissos assumidos envolvem agentes de diferentes nacionalidades idem 2010 p 29 Neste contexto o governo assume se como fornecedor de fundos e capitais as institui es com o prop sito de garantir as suas promessas idem 2010 Por outro lado esta base sustentadora para o funcionamento do sistema financeiro acaba por fomentar o aumento da d vida p blica No caso da banca n o conseguir recapitalizar se no mercado s o os cofres nacionais a avan ar Econ mico 2011a poss vel constatar como os Estados incluindo os que n o t m acesso aos mercados e com constrangimentos enormes nas contas p blicas
129. al dividida em duas partes Primeiro analisam se somente modelos com recurso ao modelo el stico linear fazendo se variar as caracter sticas geom tricas e o modo como materializado o dreno Seguidamente analisam se a implica es da considera o da n o linearidade dos solos com a utiliza o do modelo Soft Soil e da flu ncia com a utiliza o do modelo Soft Soil Creep A primeira an lise em modelo el stico diz respeito implica o que a permeabilidade do dreno tem no processo de consolida o Elaboraram se algumas simula es com diferentes coeficientes de permeabilidade k w para o material do dreno e contactou se que somente o dreno com valor de permeabilidade muito pr xima da permeabilidade do solo a consolidar kw 107 m VS k 107 m que apresentava menos efici ncia na acelera o da consolida o Pelas equa es que estabelecem a capacidade de descarga m nima do dreno poss vel determinar uma raz o m nima entre a permeabilidade do dreno e a permeabilidade do solo para que ele seja eficiente Assim sendo para as condi es em an lise estabeleceu se que essa raz o seria de 10 u ae Utilizando a condi o de fronteira drain para materializar o dreno vertical elaborou se uma an lise em que se fez variar o raio de influ ncia do dreno Com isto observou se que o n raz o entre raio de influ ncia e raio do dreno de Barron correspondente seria sempre muito elevado e muito pr ximo do va
130. al Ad Todos os ganhos introduzidos no controlador correspondem a graus por segundo s visto que o sistema actualiza aproximadamente uma vez a cada segundo 1 Hz 44 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV Micro Serial Servo Conti Figura 6 Processamento de sinal para controlo de deflexao de Gimbal Y Yo X X Ata Figura 7 Processamento de sinal para controlo de deflex o de pranchamento 5 TESTES DE VALIDA O 5 1 Software 5 1 1 Modo Piloto A Figura 7 representa o comportamento da aeronave quando sujeita a m ltiplas altera es de refer ncia de pranchamento control doublets Verifica se que o intervalo de tempo entre a altera o do pranchamento pelo operador e a aeronave come ar a alterar o seu pranchamento de aproximadamente um segundo o que corresponde essencialmente taxa de actualiza o dos dados entre a consola de opera o e a aeronave relevante enfatizar que tratando se de um ambiente de simula o a informa o que apresentada n o quantifica os atrasos nas comunica es Este teste permitiu tamb m verificar que a altera o consecutiva oscilat ria das refer ncias de pranchamento n o induzem nenhum comportamento inst vel na aeronave 45 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV Figura 8 Pranchamento de refer ncia vs Pranchamento real com m ltiplas altera es 5 1 2 Modo Vigil ncia A presente sec o pretende val
131. al as propostas de microgera o apresentam melhores resultados do que as de minigera o 121 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o Tabela 4 Investimento e Despesas da instala o Pot ncia Instalada 20kW Despesas Tabela 5 Investimento e Despesas da instala o Total Investimento 46 823 Atendendo aos dados constantes nas tabelas 4 e 5 pode verificar se que o investimento inicial Total Investimento 46 823 em energia e lica bastante superior ao da energia solar justificado pela maior pot ncia instalada De seguida apresentam se o VAL e a TIR calculados a 20 anos para os respetivos locais Tabela 6 Investimento Economicamente Vi veis VAL e TIR 10 287 0 7 060 9 7 65 3 18 5 11 9 11 0 18 771 4 91 297 5 22 9 122 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o Analisando a tabela 6 constata se que todos os resultados apresentam VAL bastante positivos chegando inclusive a atingir um valor superior a noventa mil euros para a Ponta da Alheta Como tal qualquer um destes investimentos do ponto de vista econ mico apresenta se vi vel O tempo de retorno do investimento realizado na Arr bida aSUN ER3 e Ponta da Alheta de 5 8 e 4 anos respetivamente 7 AN LISE T CNICA Para as propostas economicamente vi veis necess rio verificar a sua viabilidade t cnica Assi
132. alia o do subordinado dever permitir verificar se o avaliado se encontra acima ou abaixo da m dia de classifica es desse avaliador Isto permite tamb m verificar o m rito relativo entre os subordinados de um determinado avaliador Face aos argumentos apresentados para testar a hip tese 1 ser efetuado o levantamento de situa es geradoras de subjetividade constantes na bibliografia consultada mediante a t cnica de investiga o da an lise de conte do estabelecendo a compara o com o previsto nos normativos legais que regulamentam a avalia o do m rito militar na For a A rea Daqui pretende se determinar quais as situa es limitadoras da objetividade que n o est o previstas no referido normativo legal Com o objetivo de testar a hip tese 2 pretende se criar um universo fict cio para a aplica o de um m todo que se consolidar com a aplica o de um estudo de caso e respetiva discuss o 3 2 Proposta de teste para a hip tese 1 Com o intuito de testar a hip tese 1 foi proposto efetuar o levantamento de situa es geradoras de subjetividade constantes na bibliografia consultada estabelecendo a compara o com o previsto nos normativos legais que regulamentam a avalia o do m rito militar Este exerc cio tem o prop sito de determinar quais as situa es limitadoras da objetividade que 189 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o n o est
133. am o agravamento da recupera o econ mica J no final estas assumiram posi es de press o pol tica com vista a cumprirem objetivos pessoais atrav s de amea as de corte nas nota es dos pa ses Com institui es banc rias e as seguradoras a apresentarem perdas devido principalmente ao subprime os Estados intervieram O objetivo seria o de evitar assim mais uma Grande Depress o inicialmente nos EUA e logo a seguir nos Estados perif ricos da Europa Este intervencionismo originou um aumento do d fice p blico e dificuldades de financiamento no mercado Perante isto as a es dos atores n o estatais foi decisiva para o emergir da crise Depois de d cadas de especula o desenfreada por parte dos mercados que procuravam obter um lucro cada vez maior estes apresentaram um conjunto de pol ticas de austeridade e de reformas estruturais aos contribuintes dos Estados em dificuldade assentes no endividamento Estas medidas foram aplicadas com a supervis o de institui es internacionais sob pena dos Estados sofrerem um aumento das taxas de juro da d vida p blica Esta supervis o tem sido contestada por atacar a soberania dos Estados atrav s de sugest es e normas impostas providenciadas por relat rios e estudos diversos das institui es internacionais 8 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ATTALI Jacques a crise e agora Lisboa Tribuna da Hist ria mar 2009 BONIFACE Pascal Dicion rio das Rela es Internacionai
134. and continued to increase until the end of the study at week 24 Moreover urinary PYD increased significantly during the first week post fracture compared with the admission values reaching its peak at week 8 and then returned to the initial level at week 24 Urinary DPD and B CTX reached their peak values at week 2 and no significant differences were observed at week 8 compared with their initial values Our results regarding urinary DPD creatinine come in accordance with Ohishi et al findings of an increase of this bone marker with a peak one to eight weeks after fracture in patients with proximal femoral fracture Ohishi T 1998 All our other markers remained stable over the first 2 weeks Moreover lvaska KK and collaborators performed a prospective study with 85 elderly women who sustained a fracture after a low energy trauma where preinjury levels of BIMs were available and they showed that serum P1NP OC CTX TRAcP5b and urinary DPD sampled immediately after fracture were not significantly altered from preinjury levels However the levels of urinary OC were significantly increased immediately after hip fracture In the 4 months follow up serum P1NP OC CTX TRAcP5b and urinary DPD were significantly elevated 207 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients No other studies have seen our others BTMs in the immediate post fracture period in osteoporotic patients Our study as any other had strengths a
135. ao processo de avalia o do m rito dos militares da For a A rea Concluiu se que no processo de avalia o do m rito militar os avaliadores podem incorrer em erros que extrapolam o previsto no Regulamento de Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea REAMMFA Assim considerou se que a previs o dos erros de avalia o de forma abrangente e tipificada no plano legal poderia contribuir para a transpar ncia do sistema bem como a forma o que se assume como um pilar fundamental para o sucesso de qualquer m todo a adotar para controlar a subjetividade Adicionalmente concluiu se que podem existir m todos que contribuem para reduzir a subjetividade do processo de avalia o do m rito dos militares sendo disso exemplo a f rmula matem tica resultante do presente trabalho de investiga o e que testada num universo fict cio provou ser poss vel normalizar classifica es e fazer uma an lise mais objetiva de militares em situa o compar vel Palavras chave Subjetividade Objetividade Avalia o de Desempenho Erros de Cota o Avalia o Met foras de Avalia o Avalia o do M rito Regulamento de Avalia o do M rito M rito Militar Ficha de Avalia o Individual M rito Absoluto M rito Relativo Avaliado Avaliador Perfil do Avaliador Fatores de Avalia o 1 INTRODU O Num mercado fortemente globalizado e competitivo as organiza es deparam se com a necessidade de se adaptarem perman
136. applied topology optimization with stability constraints to a wing rib and compared the critical load and weight with results based on compliance minimization Zhou also discussed the existing difficulties in topology optimization with stability constraints namely the singularities and their influence on the optimal solution In addition the critical buckling modes problem appearing in low density region and their elimination through the use of filters are also discussed This problem was first discussed by Neves et al Neves et al 1995 who proposed ignoring the geometric stiffness matrix in elements with low density To avoid discontinuity of the density function Sigmund and Bendsge Bendsoe amp Sigmund 2002 suggested a different penalty for stiffness matrix and for geometric matrix Folgado and Rodrigues Folgado amp Rodrigues 1998 implemented the optimization method with stability criterion in beams and laminated plates using the homogenization method Neves et al Neves et al 2000 also applies topology optimization with stability constraints to periodic structures modeled by linear elastic microstructures Local stability studied at microstructure level is used to compare different material distributions in a base cell subject to a field of equal strains on macroscopic level 1 3 Scope of this Work In this work an optimization method to maximize the minimum critical buckling load is implemented The critical load is achieved t
137. aracterized by one wave and by a maximum displacement at node 20563 As we can see for WLF 0 2 the buckling deformation also has one wave In the following section the optimization method described above is applied to the isolated panel 4 3 2 Linear buckling panel optimization In order to simulate the behavior of the panel embedded in the wing the boundary conditions that allow extremities rotation without allowing axial displacements are applied To obtain the linear stability conditions it was necessary to make two simplifications in the panel only membrane forces were applied and the panel was flattened Thus the stability response was studied by using the Euler approach i e using Eq 8 82 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion Membrane efforts were taken from a nonlinear analysis with WLF 0 04 With this buckling deformation in nonlinear analysis is similar to buckling mode that becomes with linear stability analysis Thus the linearized problem consists of trapezoidal plate with uniform section and constants and homogeneous material properties which has 95 elements Young s modulus is E 70 GPa and Poisson s ratio is v 0 3 The goal is to determine the thicknesses distribution j in order to maximize the critical load The minimum allowable thickness is xe 107m and the maximum is xj 8 x 10 m The initial volume is Vianita 0 0103786 m Figure 14 shows the evolution of
138. as e durante apenas uma semana Para a Comiss o do Mercado de Valores Mobili rios CMVM esta pr tica n o deve ser banida por considerar que ela contribui para o funcionamento eficiente dos mercados Em Portugal proibido recorrer pr tica de naked short selling que acaba por consistir na mesma posi o de short selling apenas destacando se o facto de o investidor n o precisar de ter as ac es que vende idem 2012 A 1 de novembro de 2012 as institui es europeias proibiram este tipo de transa o no mercado europeu seguindo o exemplo portugu s Paula 2012 No seguimento do que se tem vindo a falar o PE aprovou um regulamento com vista a limitar a especula o sobre a d vida soberana Segundo o eurodeputado franc s Pascal Canfin Estas regras provam que a UE pode agir contra a especula o quando existe vontade pol tica Este regulamento far com que seja imposs vel comprar CDS com o nico intuito de especular sobre o incumprimento de um pais Econ mico Lusa 2011 Mas as altera es regulamenta o n o ficam por aqui tamb m as ag ncias de rating tiveram direito a novas regras Numa tentativa de regular e conter a influ ncia destes organismos a CE avan ou com uma legisla o que possibilita as ag ncias de incorrerem em responsabilidades Civis caso infrinjam a regula o aplic vel Silva Rego 2011 De forma a combater a depend ncia e confian a excessiva do mercado entre
139. as Armadas ou at para Portugal assumem uma import ncia elevada porquanto ter sido aqui provado que existem diversas propostas vi veis e com retornos interessantes No futuro de forma a complementar este trabalho seria interessante estudar outras vari veis como por exemplo a influ ncia dos aerogeradores nos emissores de sinal HF a utiliza o de terrenos n o pertencentes For a A rea a presen a de vento turbulento e o efeito de sombras sobre os pain is fotovoltaicos 9 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ASUN O MEU SISTEMA Consultado a 9 Julho 2012 Dispon vel em http Avww asun pt np4 design link order amp loadTemplate 1488 amp utm source mail all amp utm campaign d0b34f88a9 Atribui20C3 A7 C3 A30 Pot Junho All emails amp utm_medium email BY ENERGY Estrat gia Nacional para a Energia 2020 ENE 2020 em linha 6 Agosto 2010 Consultado a 5 Setembro 2012 Dispon vel em http www byenergy pt estrategia nacional para a energia CARREIRA Arm nio Pedido de or amento Em linha 7 Outubro 2012 Consultado a 7 Outubro 2012 Comunica o pessoal CASTRO Rui Uma introdu o as energias renov veis e lica fotovoltaica e mini h drica IST Press Abril 2011 COSTA Paulo ESTANQUEIRO Ana ATLAS DO POTENCIAL E LICO Vers o 1 0 CD abril 2004 DECRETO LEI N 34 2011 D R S rie 47 2011 03 08 1316 1325 DECRETO LEI N 118 A2010 D R S rie 207 2010 10 25 4834 4834 EMFA Esta o de rada
140. as de efici ncia energ tica Visto a microgera o abranger um maior n vel de pot ncia definiram se tr s escal es de pot ncia de liga o escal o Il e Ill semelhan a da microgera o durante o regime bonificado caso a instala o seja de energia solar recebe 100 e se e lico recebe 80 da tarifa de refer ncia em vigor A s ntese dos dados acima referido encontra se a tabela 1 Tabela 1 Microprodu o e Miniprodu o Pot ncia 3 68kW Particulares Escal o PL lt 20kW M xima de 14 O4kW Co donos Escal o Il 20kW lt PL lt 100kW Liga o PL i i Escal o Ill 100kW lt PL lt 250kW Pot ncia de liga o inferior ou igual Pot ncia de liga o inferior ou igual a a 50 da pot ncia contratada e no 50 da pot ncia contratada m ximo a instala o pode produzir o dobro da energia consumida no local Produ o para aceder atividade Limite de venda 2 4MWh ano solar e 4MWh ano e lica 2 6MWh ano solar e 5MWh ano e lica de eletricidade por cada kW de pot ncia de liga o por cada kW de pot ncia de liga o Coletor solar t rmico com um m nimo de 2 m de rea til ou caldeira a biomassa com produ o anual de energia t rmica equivalente no local de instala o Realiza o de auditoria energ tica e se necess rio implementa o de medidas de efici ncia energ tica Acesso ao regime bonificado 15 anos de regime bonificado Escal o pago tarifa de refer
141. as nos avaliados J K e L Esta realidade evidenciada quantitativamente no Quadro 6 onde em resultado da aplica o da f rmula os dados est o ordenados por classifica o de m rito relativo Quadro 6 Classifica o e ordena o final com base na classifica o relativa PENTE Feto Co Classifica o Absoluta Perfil Avaliador Classifica o Relativa 4 CONCLUS ES O enquadramento do presente trabalho de investiga o levou em primeira inst ncia a confirma o de que a avalia o do desempenho fundamental na GRH de qualquer organiza o sendo que da mesma forma a avalia o do m rito militar uma ferramenta indispens vel no mbito da GRH nas For as Armadas O referido enquadramento permitiu concluir em segunda inst ncia que a subjetividade intr nseca e indissoci vel de qualquer processo de avalia o de desempenho Neste trabalho de investiga o procurou se encontrar solu es que permitissem minimizar o impacto da subjetividade na avalia o do m rito militar Deste modo recorrendo ao m todo de Quivy e Campenhoudt 1992 procurou se responder pergunta de partida De que forma ser poss vel diminuir a subjetividade no processo de avalia o de m rito dos militares da For a A rea Daqui decorreram as seguintes quest es derivadas Quest o 1 A identifica o e conhecimento de situa es geradoras de subjetividade poder o contribuir para a diminui o das mesma
142. asto em opera es no solo e descolagem que se estima em 5 litros Assim sendo o combust vel dispon vel de 77 litros 59 Caracterizagao do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach Tabela 2 Resumo dos parametros para voo cruzeiro ee Ds a cm mo Da a mm mo DO msm mo Da nam um Ds nim ue Da uam mo 3 S NTESE DOS RESULTADOS E COMPARA O COM OS MANUAIS Na Tabela 3 apresentam se os resultados obtidos atrav s do m todo TBA para a situa o de full throttle Elaborou se tamb m uma an lise complementar ao m todo TBA para determina o da dist ncia de descolagem e aterragem A dist ncia de descolagem foi determinada atrav s de um ensaio em voo onde se efetuaram v rias descolagens e por sua vez a dist ncia de aterragem foi determinada atrav s de um m todo essencialmente te rico Ambos os perfis foram elaborados segundo as normas da European Aviation Safty Agency EASA 2010 Resumiram se os resultados obtidos entre o n vel m dio das guas do mar MSL e os 1500ft uma vez que a maioria das pistas em Portugal se encontram neste intervalo de altitudes Estes resultados encontram se apresentados na Tabela 4 Para finalizar efetuou se uma compara o entre os resultados dispostos nas publica es do Chipmunk e os obtidos a partir da caracteriza o de desempenho efetuada nesta tese Esta compara o est presente na Tabela 5 Concl
143. athe Bathe 1982 In the following section we present the main simplifications and assumptions of MPT This element was computationally implemented in MatLab to obtaining the structural matrices needed for the sensitivity analysis of buckling load 2 1 Mindlin Plate Theory The assumptions of MPT used for the purpose of representing the displacement and stresses field in isotropic plates are Reddy 2004 e the deformations are such that the planes perpendicular to the midsurface remain straight but not necessarily perpendicular after deformation e the strain perpendicular to the midsurface is negligible compared with the others so Ezz O e the tension perpendicular to the midsurface is negligible compared with the others so Ozz 0 e the displacement of an arbitrary point of the shell is small compared with the thickness e the deformations are infinitesimal Under this assumptions the displacement field of MPT is of the form U Up amp y 2 0C y Ug y 2 6 V Ve Y Z 010 Y Vo XY 2 OY w wW Y Eq 1 where Ug Vo e Wo denote displacements of a point on plane z O 68 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion The Green Lagrange strains for MTP assuming infinitesimal displacements and ignoring the nonlinear terms are Reddy 2004 E xx Uy Eyy Vry g x y z Yzy Wyt Vix gt Eq 2 Fs Vigt Wry Vez Wst Wy where a comma denotes
144. ativo ir aumentar ou diminuir de valor exatamente o oposto do hedging Ross et al 2008 Assim estes investidores n o s est o 146 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa dispon veis a correr os riscos como asseguram liquidez dos mercados e a sua estabilidade Os especuladores n o pretendem comprar ou vender o ativo subjacente na data de maturidade do contrato pretendem apenas recorrer ao mercado para obter lucros decorrentes da flutua o dos pre os Hull 2009 Os contratos de derivados s o criados e negociados em dois mercados com caracter sticas distintas o mercado em bolsa organizado e o mercado de balc o Over the Counter OTC Chance 2003 No mercado em bolsa estamos perante uma entidade que permite realizar transa es em contratos de futuros e que estabelece os mecanismos atrav s dos quais as partes podem comprar e vender os contratos Os contratos s o padronizados o que significa que a bolsa determina a data da maturidade o ativo subjacente o montante e unidades do ativo subjacente por contrato para al m de outros termos e condi es Neste sentido somente o pre o negociado na celebra o do contrato todas as outras caracter sticas est o estabelecidas partida Chance 2003 Esta facilidade de negocia o deve se ao elemento intermedi rio que est presente em todas as transa es a C mara de Compensa o Ferreira 2008 Atrav s da in
145. ave Fiabilidade Manuten o Indicadores de Fiabilidade 1 INTRODU O O grande objetivo da avia o rege se pela dualidade entre garantir a aeronavegabilidade e a prontid o dos meios tendo sempre em vista uma perspetiva econ mica Assim Importa pensar na manuten o com o objetivo de maximizar a efici ncia dos equipamentos Este objetivo de efic cia por sua vez mensur vel atrav s de indicadores apropriados que me am o grau de prossecu o dos objetivos Todo este controlo poss vel de ser realizado com a implementa o de programas de fiabilidade de aeronaves PFA os quais quando adaptados proficientemente otimizam todo o processo de gest o de manuten o O seu principal objetivo monitorizar o desempenho das aeronaves e dos seus respetivos componentes e sistemas e alertar para qualquer necessidade de a es corretivas interven es Kinnison 2004 A base de informa o de um PFA s o os indicadores sendo eles o objeto de an lise para o desencadeamento de a es 2 ENQUADRAMENTO A base de todo o PFA a informa o que se obt m atrav s da recolha e an lise de dados crucial garantir que esta informa o seja v lida e fi vel para que se possam tomar decis es assertivas quanto aos resultados apresentados Um PFA n o se resume apenas ao c lculo de indicadores no entanto estes que sustentam a sua possibilidade de implementa o Um indicador de manuten o tem interesse para efeitos comparativos
146. bilidade a capacidade de alterar a for a da organiza o e dos processos de trabalho quando necess rio de acordo com mudan as da sua situa o e ou ambiente Alberts amp Hayes 2008 Por ltimo o conceito de Near Real Time essencial para as organiza es pois permite um acesso quase imediato de novos dados e informa es promovendo assim a autoconsci ncia a consci ncia global e apoio decis o P scoa 2012 Organiza es sem Fins Lucrativos S o Organiza es em que o dinheiro n o a for a que as move A For a A rea Portuguesa nao pode ser considerada como uma Organiza o sem Fins Lucrativos pura dado que de facto uma institui o estruturante do Estado tendo um v nculo governamental A For a A rea organizada auto regulada e n o distribuidora de lucro apenas quanto ao voluntariado e de acordo com a Lei do Servi o Militar aprovada pela Lei n 174 99 de 21 de Setembro poder tomar se como uma condi o de circunst ncia pois como diz a al nea 4 do artigo 1 desta mesma lei Em tempo de paz o servi o militar baseia se no voluntariado Deste modo ser mais correto enquadrar a For a A rea no sector p blico sendo contudo uma Organiza o sem Fins Lucrativos Knowledge Performance Indicators S o medidas quantific veis que traduzem os fatores de sucesso cr tico de uma organiza o Mangas 2011 e ajudam a organiza o a definir e a medir o seu progres
147. bilidade Estrutural McGraw Hill Rodrigues H C Guedes J M amp Bendsoe M P 1995 Necessary conditions for optimal design structures with non smooth eigenvalue based criterion Structural Optimization 9 52 56 Svanberg K 2002 A class of globally convergent optimization methods based on conservative convez separable approximations Society for Industrial and Applied Mathematics Journal Optimization 12 2 555 573 Svanberg K MMA and GCMMA versions Setember 2007 KTH Stockholm Sweden Optimization and Systems Theory Svanberg K 1987 The Method of Moving Asymptotes A new method for structural optimization International Journal for Numerical Methods in Engineering 24 2 359 373 Thompson J amp Hunt G 1973 A General Theory of Elastic Stability New York J Wiley Timoshenko S amp Gere J 1963 Theory of Elastic Stability McGraw Hill Waltz R A Morales J L Nocedal J amp Orban D 2006 An interior algorithm for nonlinear optimization that combines line search and trust region steps Mathematical Programming 107 3 391 408 Williams J C amp Starke Jr E A 2003 Progress in structural materials for aerospace systems Acta Materialia 51 19 5775 5799 Zhou M 2004 Topology Optimization for Shell Structures with Linear Buckling Responses VI World Computational Congress Mechanics in conjunction with APCOM 04 Beijing China Tsinghua University Press amp
148. ble is o rdk o TOK t dK Eq 17 de O Or de Pe Vais qe Finally introducing Eq 17 into Eq 14 the sensitivity of the simple eigenvalue is given by da dK 70K dK gt ax PF A ox a Te Eq 18 The objective function is the inverse of Ar see Eq 10 Therefore we calculate the sensitivity of the objective function using the quotient derivative rule a 4 1 da dx A a dx Eq 19 Until now the sensitivity was derived for single eigenvalues When there are repeated eigenvalues the objective function is not differentiated In order to overcome this difficulty an auxiliary routine based on the Generalized Gradient concept Clark 1983 is introduced The mathematical formulation is presented in the next section 3 2 Design sensitivity analysis of multiple eigenvalues This Generalized Gradient technique was used for dimensional optimization of plates and beams with critical buckling load criterion by Folgado and Rodrigues Folgado amp Rodrigues 1998 and Rodrigues et al Rodrigues Guedes amp Bendsoe 1995 Let consider a general iteration k At this iteration it is necessary to define the decreasing direction of the objective function in the current design To characterize that direction let gt O be a small number defined by the user e g 0 03 and let M which we will call multiplicity of Aer be equal to the number of eigenvalues satisfying the inequality CA
149. ca inferencial sendo descrita pelos par metros m dia e desvio padr o A distribui o normal serve de aproxima o para o c lculo de outras distribui es quando o n mero de observa es aumenta Murteira et al 2007 pp 226 227 A t cnica da normaliza o de distribui o de dados traduz se na seguinte f rmula Z X u O Em que Z corresponde ao afastamento padronizado referente a uma das medidas de interesse X corresponde ao valor observado da medida a normalizar u refere se ao valor m dio dessa distribui o e o ao desvio padr o da referida distribui o Esta t cnica serviu de base para a prepara o do modelo que se apresenta no subcapitulo 3 3 1 2 face necessidade de harmonizar distribui es distintas entre as classifica es absolutas dos avaliados que s o produzidas pelas FAI e os perfis dos avaliadores Para esse efeito procurou se desenvolver uma f rmula matem tica que permita a harmoniza o das classifica es resultantes das FAI com as classifica es decorrentes do perfil dos avaliadores 3 3 1 Estudo de caso 3 3 1 1 Caracteriza o do universo do estudo de caso Considerando a hip tese a testar e dado o car ter confidencial das informa es constantes nas FAI conforme previsto no artigo 9 do REAMMFA bem como a necessidade de testar situa es limite de descrimina o de avalia es que dificilmente se encontrariam reunidas por completo numa situa o
150. cadores e m tricas que devem integrar uma infraestrutura de suporte para recolha tratamento an lise e interpreta o da informa o isto um sistema de medi o da performance A defini o de gest o de performance pode ser resumida como sugere Cokins 2004 como o processo para gerir a execu o da estrat gia de uma organiza o Esta indica como se transformam os planos em resultados Poister 2003 refere que consiste numa metodologia abrangente pois consiste num processo de dirigir e controlar pessoas e unidades funcionais numa organiza o com o objetivo de as motivar para atingir n veis de performance mais elevados e os resultados desejados O mesmo autor continua dizendo que que dar feedback aos empregados acerca da sua performance um fator fundamental para uma metodologia eficaz da gest o de performance Este feedback dado habitualmente atrav s de indicadores de performance Balanced Scorecard O panorama atual veio refor ar a ideia de que os tradicionais indicadores financeiros utilizados h v rios anos nas organiza es na perspetiva do controlo da gest o suficientes no novo contexto de neg cios globais Kaplan e Norton 1996 afirmam que if you can t measure it you can t manage it que pode ser interpretado da seguinte maneira o que medimos um sinal poderoso que transmitimos para a organiza o Para gerir as organiza es necess rio ter os indicadores adeq
151. cas s o constitu das por sil cio onde com o movimento dos seus eletr es devido a incid ncia de fot es de radia o solar e a constru o de um circuito el trico fechado se consegue gerar energia A uni o de diversas c lulas constitui um m dulo e a uni o dos v rios m dulos um painel fotovoltaico O modelo utilizado para se calcular a energia produzida foi o de um d odo e tr s par metros Este modelo tem em considera o a radia o e a temperatura da c lula fatores estes que influenciam a pot ncia de sa da da mesma De uma forma sucinta considera se que a pot ncia m xima produzida por um m dulo dada pela seguinte equa o Fa max max 1 Onde P ax pot ncia m xima V nax tens o m xima ax corrente maxima Por outro lado lt 4 k 1 0 mV aa mV_1n V e i ec QUe 1 2 max EA l m V Onde m fator de idealidade do diodo V potencial t rmico Corrente de curto circuito Cc Corrente maxima inversa de satura o do d odo 116 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o Atendendo a que os dados de irradi ncia disponibilizados tiveram como base medi es feitas num plano horizontal existe a necessidade de alterar esse valor para um ngulo com a inclina o desejada Para tal utilizou se o m todo dispon vel no manual de forma o anteriormente referido P es et al 1996 onde a irrad
152. cations of Finite Element Analysis 4 ed John Wiley amp Sons Dem yanov V amp Malozemov V 1990 Introduction to Minimax New York Dover Publications Folgado J amp Rodrigues H 1998 Structural Optimization with a Non Smooth Buckling Load Criterion Control and Cybernetics 27 2 235 253 Gambhir M L 2004 Stability Analysis and Design of Structures Germany Springer Ho D 1974 Buckling load of nonlinear systems with multiple eigenvalues International Journal of Solids and Structures 10 11 1815 1330 Huseyin K 1975 Nonlinear Theory of Elastic Stability Noordhoff Leyden Springer Hutchinson J amp Amazigo C 1967 Imperfection sensitivity of eccentrically stiffened cylindrical shells J AIAA 5 8 392 401 Kiwiel K 1985 Methods of Descent for Nondifferentiable Optimization Berlin Springer Lindgaard E amp Erik L 2010 Nonlinear buckling optimization of composite structures Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering 199 37 40 2319 2330 Lindgaard E amp Lund E 2010 A unified approach to nonlinear buckling optimization of composite structures Computers amp Structures 89 8 4 357 370 Lindgaard E amp Lund E 2010 Optimization of Composite Structures considering Local Buckling IV European Conference on Computational Mechanics Paris France IV European Conference on Computational Mechanics Lindgaard E Lund E amp Rasmusse
153. ced Scorecard para a Divis o de Opera es Horta 2012 330 me Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa Para incluir a dimens o temporal preciso recorrer ao Plano de Voo Flight Plan como explicitado na Figura 4 que apresenta tamb m o grau de concretiza o de cada atividade durante o per odo de execu o O Plano de Voo apresenta tamb m informa o referente entidade respons vel e indica o n mero de tarefas planeadas realizadas por fazer e atrasadas permitindo deste modo identificar rapidamente o que est atrasado e quem respons vel DivOps Plano de Voo Organizacional Frj ni 1 1 i E J Mist Apoiar amano CEMPA nO URAC i a Aeorpartur o COMTI da sarii do EUR Cae MANE no Xh Fi ASIA ADDA 0 Colaba dia D com charnas detes de Forma o ibid Gripa dm EIF all Ald Soto poa ca Colonia di Cele COR deer Atos da Forma o AME IHU 1 a RFS OS D Apua g Deaton da a a Ge Mpeg DO eee i nH En ald tie Forma o l Figura 4 Plano de Voo para a Divis o de Opera es Horta 2012 O Cockpit Organizacional na Figura 5 apresenta os indicadores essenciais ao voo da organiza o Figura 5 Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es Horta 2012 Embora o prot tipo seja desenvolvido em EXCEL a implanta o de um sistema deste g nero deve estar baseada num sistema de informa o
154. cendo a crit rios previamente definidos Assim os utentes ingressam nesta unidade atrav s de uma proposta da equipa de Gest o de Altas tendo em considera o que apenas ser o admitidos aqueles que correspondam aos seguintes crit rios adaptado de Z zimo et al 2006 Necessidade de vigil ncia e tratamentos complexos p s cirurgicos p s traum ticos ventila o assistida portadores de SNG ostomias cat teres lceras de press o m ltiplas outros S niores com idade igual ou superior a 80 anos e em situa o de fragilidade desnutri o deteriora o cognitiva problemas sensoriais multipatologias entre outras Doen as cr nicas com epis dios de reagudiza o doen a pulmonar obstrutiva cr nica insufici ncia card aca doen a hep tica cr nica doen as cerebro vasculares doen as neurodegenerativas outros Necessidade de ensino doente cuidadores execu o de t cnicas regime terap utico autocuidados h bitos de risco outros Descanso do cuidador Necessidade de continuidade de Cuidados no domic lio tratamento de feridas lceras de press o reabilita o manuten o substitui o de dispositivos gest o de regime terap utico outros Posteriormente a sele o de utentes e a identifica o dos crit rios de inclus o deve ser feita nas primeiras 48h uma avalia o cl nica de enfermagem e social sendo da responsabilidade de toda a equipa multidisciplinar a realiza o
155. centagem de hedging Utilizando esta estrat gia ter se ia incorrido numa despesa m dia anual adicional de cerca de 327 mil euros num total de 1 960 milh es de preju zos para todo o per odo do estudo Caso se tivesse optado pela cobertura de risco trimestral semelhan a do primeiro cen rio os resultados apontam para que quanto maior a posi o de hedging maiores as poupan as em combust vel traduzindo se numa poupan a m dia anual de cerca de 60 mil euros para a cobertura total das necessidades ao longo de todo o per odo em investiga o Em suma uma cobertura total das necessidades de ambos os combust veis atrav s da compra de contratos de futuros do heating oil no in cio de cada ano e com maturidades para os 12 meses seguintes 1 cen rio permitiria uma poupan a total de 7 356 milh es ao longo dos seis anos do estudo 5 CONCLUS ES LIMITA ES E INVESTIGA O FUTURA O presente trabalho tinha como objetivo fundamental analisar o impacto da utiliza o de estrat gias de hedging no custo de jet fuel da FAP traduzido na possibilidade de minimizar a volatilidade do pre o da mat ria prima a par da redu o no custo total decorrente do aumento de valor do combust vel nos mercados Os argumentos que fundamentaram o desenvolvimento deste estudo incluem n o s a necessidade de responder elevada volatilidade do mercado petrol fero atrav s da aplica o de estrat gias de cobertura de risco como de dar resposta
156. cer Estes aspetos s o de extrema import ncia na avia o n o s do ponto de vista operacional mas tamb m do ponto de vista econ mico dado o elevado pre o do combust vel Estes dois par metros dependem da quantidade de combust vel que a aeronave leva do seu peso altitude da velocidade a que esta a voar e naturalmente da raz o de consumo Fuel Flow Recorrendo s equa es apresentadas em Lowry 1999 para regime em voo cruzeiro elaboraram se as Figuras 8 e 9 58 Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach 2 9 5 _ _ a 7 E a e E ai di pe a E 1 5 E 1 E SR e da a H 0 5 be E m lt 0 HO 60 0 BU Hg LO 110 KCAS Figura 8 Autonomia espec fica em fun o da velocidade 0 04 T wl i j F ay E e Sf E 0 03 A a E L E 0 02 E h E a i a a 0 01 E d 0 50 bi AQ B 90 1009 KCAS Figura 9 Alcance espec fico em fun o da velocidade A Figura 8 mostra que a velocidade onde a autonomia m xima a 61 KCAS e a Figura 9 mostra que o alcance m ximo obtido velocidade de 73 KCAS Atrav s dos gr ficos apresentados pode ser elaborada a Tabela 2 com a autonomia hr e o alcance nm para o Chipmunk Mk 20 Esta tabela depende da quantidade de combust vel dispon vel Esta quantidade foi calculada subtraindo ao combust vel total 82 litros o combust vel g
157. cial num ponto afastado r do centro da coluna de solo com um dreno de raio w pode ser determinado pela express o Eq 2 4 o r rd Lif i FG a in Eq 2 4 com _2Tr u u je F Eq 2 5 3n 1 F n _ n n Eq 2 6 n R n Eq 2 7 T Cht Partindo da Eq 2 4 o grau m dio de consolida o dado por _ 2m U i e Fini Eq 2 9 A solu o de Carrillo 1942 rege a consolida o conjunta nas dire es vertical e radial combinando as equa es das solu es das teorias de Terzaghi e Barron como se apresenta na equa o seguinte Carrillo 1942 U 1 1 U 1 U Eq 2 10 132 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais 2 2 Influ ncia do tempo e da taxa de extens o no comportamento dos solos Ap s a conclus o do processo de consolida o dissipa o completa do excesso de press es intersticiais n o se verifica uma completa estabiliza o das deforma es volum tricas da argila Este fen meno de deforma o que ocorre sob tens o efetiva constante conhecido por flu ncia Os ensaios edom tricos avaliam com relativa facilidade a flu ncia ou compress o secund ria dos solos A compress o secund ria caracterizada pelo par metro C denominado coeficiente de compress o secund ria Este par metro definido atrav s da Eq 2 11 Ae Alogit Eq 2 11 em que Ag representa a
158. cional Permite sim fornecer informa o relativa a plano estrat gico delineado isto se O voo est a decorrer como esperado Contudo isso n o garante que a estrat gia definida seja a mais indicada para a organiza o Com isto pretende se real ar a necessidade das organiza es realizarem um intenso estudo de planeamento e reflex o estrat gica Mesmo ap s a implementa o deste sistema dever o reavaliar periodicamente as metas objetivos e at vetores estrat gicos de forma a garantirem a adequa o do plano estrat gico ao contexto realidade e necessidades da organiza o 26 Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa 5 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS Cokins G 2004 Performance Management Finding the missing pieces to close the intelligence gap John Wiley amp Sons New Jersey Guedes P 2013 Constru o de Cockpit Organizacional para a For a A rea Tese de Mestrado Academia da For a A rea Portuguesa Departamento de Ensino Universit rio Sintra Portugal Kaplan R Norton D 1992 The Balanced Scorecard Measures that Drive Performance Harvard Business Review January February 1992 Kaplan R Norton D 1996 The Balanced Scorecard Translating Strategy Into Action Harvard Business School Press Boston Massachusetts Kaplan R Norton D 2004 Strategy Maps converting intangible assets into tangible outcomes Harvard Business School Press
159. cnica An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais errante 128 Henrique Rodrigues Alferes Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Engenharia de Aer dromos Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa e sierereee serena rrenan rrenan renan nan aan en neeem nee 144 Bruno Caetano Alferes Aluno do Mestrado Integrado em Aeron utica Militar na Especialidade de Administra o Aeron utica Um modelo de Gest o Log stica para a For a A rea Portuguesa no mbito das Miss es NATO arara rear 158 Carla Santos Tenente Aluna do Mestrado em Aeron utica Militar na Especialidade de Administra o Aeron utica Sistema Econ mico Internacional A atua o dos atores n o estatais na crise internacional de 2008 aiii seat sie Sd nnne 172 David Lu s Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Pilotagem Aeron utica A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o ss ertreeerereaaerene rrenan renan renan ana era nana 184 Nuno Cruz Tenente Aluno da Especialidade de Pessoal e Apoio Administrativo Ana Jesus Tenente Aluna da Especialidade de Pessoal e Apoio Administrativo Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients 200 Jo o Fel cio Alferes Aluno do Mestrado em
160. co cambial manter se ia se a escolha tivesse sido sobre estes contratos As cota es spot do heating oil utilizadas neste estudo foram retiradas da U S Energy Information Administration Os dados relativos aos contratos de futuros para o per odo em an lise foram retirados de um terminal Bloomberg A informa o dos futuros compreende as cota es de fecho di rias dos contratos com maturidade de Janeiro a Dezembro Neste estudo optou se sempre por utilizar o pre o de fecho do contrato em detrimento do pre o de abertura do mais elevado ao mais reduzido do dia Todos os contratos de futuros expiram no ltimo dia util do m s precedente ao da maturidade e g o contrato com maturidade em Julho de 2010 expira no dia 30 de Junho de 2010 3 2 Metodologia A semelhan a de Gibson 2009 foi utilizada neste estudo uma metodologia ex post facto ou seja os dados foram analisados retrospetivamente com o intuito de descrever as potencialidades destas estrat gias de cobertura do risco caso a FAP tivesse recorrido a contratos de futuros sobre o heating oil Para a an lise e compreens o da aplica o de instrumentos derivados na FAP pretendemos no presente trabalho comparar a volatilidade do pre o do combust vel e o custo total da estrat gia actual onde n o utilizado o hedging como ferramenta de gest o 2 Cushing OK WTI Spot Price FOB Dollars per Barrel 3 New York Harbor No 2 Heating Oil Spot Price FOB Dollars per Gallon 4
161. com o tempo durante a consolida o de um estrato com 2 e 10 metros de espessura quando se permite consolida o vertical e radial As curvas representadas dizem respeito aos modelos constitutivos el stico linear Soft Soil e Soft Soil Creep Comparando a evolu o da curva dos modelos em Soft Soil com a evolu o das curvas em modelo el stico observa se que no in cio da consolida o o modelo el stico mais r pido que o modelo Soft Soil passando no fim a observar se o contr rio Este fen meno semelhante ao j observado na consolida o vertical e explicado pelo facto de o modelo Soft Soil considerar a variabilidade das caracter sticas do solo em profundidade por oposi o ao modelo el stico que s considera a rigidez constante e igual ao valor m dio da camada No caso do modelo Soft Soil Creep semelhan a do que acontece na consolida o vertical e na consolida o radial existe um acr scimo de tens es devido ao efeito de Mandel Cryer bastante vis vel por ser considerado o fen meno da flu ncia neste modelo constitutivo No entanto o acr scimo de tens es menor que o observado no caso das consolida es analisadas separadamente principalmente no estrato de 2 metros Esta situa o explicada com a redu o do caminho de percola o mais curto que implica uma consolida o mais r pida 10 100 1000 horas 10000 100000 n 10 he2m n 270 h im e n 500 h Im Figura 6 Repres
162. condi es de seguran a extremamente importante o conhecimento pr vio do comportamento da aeronave tornando se essencial o conhecimento do desempenho da mesma poss vel determinar diversos par metros de voo atrav s de m todos computacionais por m a simula o de todas as condi es que se podem encontrar em voo por vezes imposs vel Uma vez que se pretendem determinar as caracter sticas de desempenho de uma aeronave em opera o da qual n o existem dados de projeto justifica se a necessidade de se recorrer a ensaios em voo sendo esta a metodologia na qual se baseia o m todo TBA Tendo ainda em conta os seus requisitos deste m todo que se refletem na pouca instrumenta o necess ria na sua f cil aplica o e os custos associados o m todo TBA foi o escolhido para caracterizar o desempenho do Chimunk Este m todo ser ent o apresentado e aplicado ao Chipmunk Mk 20 de seguida 2 1 Introdu o Sucintamente o TBA consiste num m todo que permite calcular aproximadamente o desempenho de uma aeronave a qualquer peso ou altitude apenas com o conhecimento pr vio de nove par metros fundamentais Estes par metros s o facilmente determinados atrav s de um conjunto de ensaios em voo que no seu total n o dever o exceder duas horas de opera o Este m todo composto por duas fases Na primeira fase s o determinados os nove par metros que v o compor o Bootstrap Data Plate BDP que consiste num quadro de val
163. convergem todas as velocidades A esta altitude as curvas de pot ncia necess ria e pot ncia dispon vel tocam se considerada hipoteticamente a m xima altitude da aeronave porque na pr tica imposs vel atingir se essa altitude Seria necess rio uma quantidade imensa de combust vel e tempo Por sua vez a Figura 7 mostra a raz o de subida em fun o da velocidade Esta mostra tamb m claramente como o desempenho da aeronave se degrada com a altitude Aos 10000ft a melhor raz o de subida cai para menos de metade Este facto ocorre maioritariamente em aeronaves com pouca pot ncia como o caso do Chipmunk e pode tornar se um grave problema por exemplo na transposi o de montanhas de elevada altitude 57 Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach YEA BG Vedas dado HEAS T H CER fia ae HEHE 1H Ed ita Lee MHitude Demideds ft Figura 6 Velocidades em Altitude Densidade para o Chipmunk Mk 20 BOT See E E a CEE T Figura 7 Raz o de Subida para o Chipmunk Mk 20 Desconfigurado com o peso de 1975lbf 2 4 Alcance e Autonomia A dist ncia que uma aeronave consegue percorrer convertendo a energia armazenada no combust vel em velocidade denominada de alcance Por outro lado a autonomia de uma aeronave consiste na capacidade de usar essa mesma energia para aguentar o m ximo tempo poss vel no ar sem aterrar para se reabaste
164. da ganhos em anos de vida que deixam de ser perdidos Acrescentar sa de vida por redu o dos epis dios de doen a ou do seu encurtamento Acrescentar vida aos anos atrav s da diminui o de situa es de incapacidade e do aumento da funcionalidade f sica psicol gica e social Acrescentar qualidade vida permitida por uma redu o do sofrimento evit vel e uma melhoria da qualidade de vida condicionada pela sa de do indiv duo 212 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar Na legisla o nacional Decreto Lei n 101 2006 de 6 de junho est o previstos v rios tipos de servi os Unidades de Internamento Unidades de Ambulat rio Equipas Hospitalares Equipa de Gest o de Altas e Equipa Intra hospitalar de Cuidados Paliativos Equipas Domicili rias Equipa de Cuidados Continuados Integrados e Equipa Comunit ria de suporte em Cuidados Paliativos Entre as Unidades de Internamento registam se Unidades de Convalescen a tipo 1 Unidades de M dia Dura o e Reabilita o tipo 2 Unidades de Longa Dura o e Manuten o tipo 3 e Unidades de Cuidados Paliativos As v rias modalidades distinguidas nas unidades de internamento corresponde uma presta o de cuidados de n vel diferente Assim e segundo a mesma legisla o Decreto Lei n 101 2006 de 6 de junho tem se Unidade de Convalescen a Unidade de Internamento Tipo 1 Destinada a
165. da consolida o Desta forma poder o ser comparados os resultados do programa de elementos finitos com os resultados observados em obra Sugere se tamb m um estudo aprofundado do efeito do grau de sobreconsolida o na diminui o dos assentamentos p s consolida o prim ria 142 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais 7 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS Augustensen A Liingaard M amp Lade P V 2004 Evaluation of Time Dependent Behavior of Soils International Journal of Geomechanics ASCE Barron R A 1948 Consolidation of Fine Grained Soils by Drain Wells Transactions of ASCE 113 2346 718 724 Brinkgreve R Broere W amp Waterman D 2002 Plaxis 2D Version 8 Reference Manual Delft A A Balkema Publisheres Carrillo N 1942 Simple two and three dimensional consolidation Jn Math and Phys vol 21 no 1 Hausmann M R 1990 Engineering principles of ground modification New York McGraw Hill Maranha das Neves E 2006 Mec nica dos Solos e das Rochas Lisboa Instituto Superior T cnico Matos Fernandes M d 2011 Mec nica dos Solos Conceitos e Principios Fundamentais 2 Edi o ed Vol Volume 1 Porto FEUP edi es Terzaghi K P 1996 Soil Mechanics in Engineering Practice 3 ed Wiley Interscience Van Impe W 1989 Soil Improvement Techniques and their Evolution Roterd o Pa ses Baix
166. de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais comparativamente com o caso do modelo el stico linear Esta situa o est relacionada com o facto deste modelo constitutivo Soft Soil considerar a variabilidade da rigidez do solo com o n vel de tens o l diminui e Cy aumenta enquanto que com o modelo el stico linear a rigidez constante e igual ao valor m dio Quanto mais espessa for a camada maior ser a diferen a verificada No modelo Soft Soil Creep regista se um acr scimo do excesso de press es intersticiais no in cio da consolida o semelhan a do que se observa na consolida o vertical que faz com que o grau m dio de consolida o atinja valores negativos Este fen meno justificado com o efeito de Mandel Cryer j abordado na an lise da consolida o vertical e agravado pela considera o da flu ncia no processo de consolida o Relativamente ao grau de assentamento Us observa se que tanto no modelo Soft Soil como Soft Soil Creep este mais r pido que o grau m dio de consolida o Isto especialmente vis vel no modelo Soft Soil Creep Uma vez que em situa es de obra se utilizam os graus de assentamento Us para estimar graus de consolida o Uc o facto de estes serem diferentes requer especial aten o t horas 10 100 1000 10000 100000 1000000 c Modelo El stico Linear Uc Modelo 55 Uc Modelo 55C Us Modelo El stico Linear Figura 5 Varia
167. de em sa de como uma a o priorit ria como assumido tamb m formalmente a n vel internacional pela Organiza o Mundial de Sa de e o Conselho Internacional de Enfermeiros Esta UCC assume a necessidade de implementa o de sistemas de melhoria cont nua da qualidade que conduza futuramente a uma acredita o neste mbito n o podendo esquecer no entanto a import ncia das institui es de sa de s quais compete adequar os recursos e criar as estruturas que obviem ao exerc cio profissional de qualidade Conselho de Enfermagem 2001 de forma a que esses projetos de qualidade se tornem parte do dia a dia das organiza es em vez de estas entrarem em conflito com os mesmos O efeito da qualidade do funcionamento da UCC sobre os custos um ponto fulcral a debater A preocupa o com a qualidade tem origem em realidades como as expectativas do utente que dirige cada vez mais a sua aten o para aspetos que funcionam como escolha entre servi os de sa de e altera o de modelos de funcionamento Segundo Barros 1998 a qualidade deve sobretudo centrar se na organiza o interna da entidade prestadora um processo produtivo que implique a mais perfeita utiliza o dos recursos dispon veis J as expectativas do utente centram se numa qualidade em sentido interno da organiza o em que o objetivo a satisfa o dos mesmos Assim deve se procurar fazer melhor a menores custos tendo em considera o o custo de o
168. de forma a propiciar informa o ao t cnico ou gestor para que possam procurar as raz es da exist ncia de tais diferen as tentar tirar conclus es e melhorar O que torna decisivo o uso de um determinado indicador na gest o da manuten o a sua facilidade de c lculo a partir da informa o gerada no dia a dia pelo que crucial definir com precis o o seu conte do e forma de c lculo bem como a defini o de per odos com significado pelo que a avalia o dos dados em termos de qualidade e quantidade crucial no sentido de proporcionar uma reprodu o fiel realidade de cada SA 87 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade 3 INDICADORES DE FIABILIDADE NA FORGA AEREA Segue se uma breve descri o te rica de cada um dos indicadores definidos pelo N cleo de fiabilidade e Avalia o de Condi o Dire o de Engenharia e Programas Departamento de Engenharia que foram determinados como essenciais aplica o de um PFA e cujo c lculo faz sentido numa organiza o como a FAP TCM Taxa de Cumprimento de Miss o traduz a percentagem de voos que n o sofreram cancelamentos e visa ainda proporcionar uma indica o geral de fiabilidade e seguran a de opera o DAC Disponibilidade Operacional de Aeronaves definido como a probabilidade de um rg o se encontrar pronto para funcionar num intervalo de tempo futuro qualquer Assis 2010 IFSD ndice de Cortes do Motor em Voo
169. de n Conclui se que a condi o de fronteira drain somente uma ferramenta do programa Plaxis 2D que representa uma superf cie em que o excesso de press es intersticiais nulo A utiliza o desta condi o deve ser cuidadosa e deve ser ensaiada sempre que seja utilizada em projeto para a representa o de drenos verticais uma vez que o raio de dreno que pode representar vai variar de modelo para modelo e depende da permeabilidade do solo 01 i 10 oot horas gogg 10000 100000 1000000 Oi 20 40 e 60 80 PS Kclay lE 7 Anxi Kclay lE 7 PS Kelay 1E 9 Amlkolay 1E 9 2797202797 4347826087 A 500 Figura 4 Gr fico representativo da influ ncia da varia o da permeabilidade do solo na consolida o radial em an lise axisim trica e em estado plano de deforma es A Figura 5 apresenta a varia o do grau m dio de consolida o para um estrato com 10 metros de espessura Na an lise desta figura pretende apenas observar se as diferen as quando se utilizam os diferentes modelos constitutivos El stico linear SSM e SSCM na evolu o da consolida o e de que forma estas diferen as acrescentam valor na interpreta o deste processo No modelo Soft Soil observa se que a evolu o da curva do grau de consolida o m dio Uc mais lenta no inicio do processo de consolida o e mais r pida no fim quando analisado 138 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o
170. de quatro componentes Figura 7 Representa o do MTBF O MTBUR e MTBF devem ser calculados mensalmente para os respetivos componentes com m dias m veis a tr s e doze meses MTTF Tempo M dio at Falha para o caso de sistemas n o repar veis e n o rotaveis representa o tempo at ocorr ncia de falha Para o c lculo deste indicador prop e se a equa o ve F N mero de falhas MTTF Qac Hro QAC N mero de unidades por aeronave PC Hoo Total de horas de voo no per odo em an lise por todas as aeronaves em que aeronave aplicada N o foi poss vel avaliar dados para obter o MTTF por n o existirem registos no SIAGFA MGM de sistemas n o repar veis e n o rot veis 4 2 Avalia o dos dados Os dados foram estudados tendo em vista uma avalia o qualitativa e quantitativa dos mesmos Na pr tica a qualidade dos dados foi verificada quanto a forma de registo da informa o dispon vel No que se refere avalia o quantitativa com base no hist rico de registos foi poss vel validar a disponibilidade de dados No entanto existem alguns casos em que foi verificada uma necessidade de valida o da amostra em termos estat sticos nomeadamente no c lculo dos IA necess rio verificar a normaliza o da amostra e a respetiva dispers o Segue se um resumo referente a cada indicador relativamente sua avalia o em termos qualitativos e quantitativos 97 Analise de Dados para Calcu
171. destes menus a apresenta o da lista dos componentes a transferir para e do SIAGFA 107 Caderneta T cnica do Avi o 4 3 TO BE SIAGFA A necessidade de consultar o Livro do F 16 pelas diversas reas leva cria o de uma rea destinada para o efeito intitulado LogBook em SIAGFA O primeiro menu intitulado visualizar LogBook composto por oito submenus Estes sao id nticos aos do EFB para que haja conformidade entre o SIAGFA e o EFB para o utilizador N o incluem contudo as op es Download To System e Download From System do EFB Os submenus s o criados para que o utilizador tenha a possibilidade de consultar registos anteriores e efetuar registos na eventualidade de o EFB estar inoperativo O que t m de diferente em rela o ao EFB a necessidade de o utilizador em primeiro lugar ter de definir o tipo de aeronave a consultar e o n mero de cauda da aeronave Com estes dados o sistema carrega a informa o da respetiva aeronave e posteriormente o utilizador ter de definir o registo a consultar Os segundo e terceiro menus destinam se transfer ncia de dados entre o SIAGFA e o EFB O segundo sob o nome de Download From EFB destina se rece o dos dados provenientes do EFB e respetiva atualiza o no SIAGFA O terceiro sob o nome de Upload To EFB destina se transfer ncia de dados do SIAGFA para o EFB A regra de ouro no Upload To EFB o bloqueio dos dados no
172. differentiation with respect to the corresponding subscript Replacing the displacement field from Eq 1 into Eq 2 we obtain the strains displacements relation for the plate Eoy i O Qy Eyy Oy 8 NY XY EM Fey d u TAY L Ox 7 a o E Eq 3 g Wia vay pt Fyz x Y 0 Vez 0y Wx 0 where M means Mindlin plate Unlike the Classical Theory of Plates rotations Gx and By are not explicit functions of transverse displacement derivatives W since there is the deformations contribution due to the shear strains Yyz and Vaz Asa result there are five unknown variables instead of three Assuming the hypotheses of MPT and taking into account the Principle of Virtual Work Cook Malkus Plesha amp Witt 2002 beg oy GN du f dN du td n y admissible Su Eq 4 n 0 90 where SEG is a generalized strain vector for MPT and FM is a vector with moments and forces per unit of length That forces and moments can be obtained by integration of stress through thickness Stress strain relation considering homogeneous isotropic and linearly elastic material can be given by Su Dye Eq 5 where D y is the stress strain relation matrix for Mindlin plate Cook Malkus Plesha amp Witt 2002 According to the principle of virtual work when both sides of the Eq 4 are equal equilibrium is satisfied The first member represents the virtual work done by internal forces and the second member the virtual work done by exte
173. displacement after and before bifurcation is reduced It can be concluded that the working hypotheses do not significantly penalize the optimization results because the panel was slightly curved and because nonlinear behavior in the pre buckling configuration is not very pronounced before the bifurcation point See in Figure 16 where the equilibrium path before the bifurcation is approximately linear More specifically after optimization of stability in linear regime the WLF bifurcation point corresponds to 30 2 increase and in nonlinear analysis that increase became 30 5 FINAL CONCLUSIONS As a general conclusion it can be stated that in the upper wing panel example characterized by local buckling the linear buckling optimization was able to produce a critical load increasing as was checked through a nonlinear analysis It can be concluded that in this case the assumptions and simplifications considered do not significantly penalize the optimization results since the panel is slightly curved and because nonlinear behavior in the pre buckling configuration is not very pronounced before the bifurcation point Since linear buckling optimization does not enable inclusion of imperfections effects imperfection effects on a clamped clamped beam were addressed here where a transverse load at the mid span is applied For that case critical load sensitivity due to the proximity between the lowest buckling load was not verified 6 ACKNOWLEDGE
174. do o que envolve a atividade a rea Os registos relativos a esta atividade surgem de diversa documenta o sendo posteriormente transferidos para registo inform tico pelo uso dos sistemas de informa o dispon veis para tal a FAP utiliza um Sistema Integrado de Apoio Gest o SIAGFA composto por diversos m dulos dos quais s o destacados no mbito deste trabalho o M dulo Gest o de Manuten o MGM e o M dulo de Opera es MO O SA usado para a realiza o deste projeto foi o SA que constitui a Esquadra 601 Os Lobos que se encontra sedeada na base a rea n 11 em Beja com um m dulo de cinco aeronaves atribu das com o modelo P3C Cup Plus 88 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade 4 1 Caracteriza o dos Indicadores Segue se uma breve explica o do m todo de obten o de dados de cada uma das vari veis para cada indicador a especifica o das respetivas premissas adotadas bem como a exibi o de dados proposta para cada um TCM Taxa de Cumprimento Miss o Para obter a informa o que se pretende medir proposta a seguinte formula Vp NVC Vp Voos programados TCM 100 Vp NVCTot Numero de voos cancelados Este indicador til em termos operacionais no entanto do ponto de vista da manuten o necess rio definir o n mero de voos cancelados por motivos t cnicos fazem parte os motivos da categoria indisponibilidade de material Aeronave Equipame
175. do or amento Desta forma os fundos s o alocados no in cio de cada ano FAP e s o baseados em proje es de necessidades tendo em conta o Plano de Atividades para cada ano Neste sentido o pr prio ciclo or amental induz um risco acrescido no que respeita ao pre o do combust vel pois o tempo que medeia a elabora o entrega do or amento e a compra efetiva da mat ria prima exp e a FAP s varia es do pre o de mercado do jet fuel facto que potencia constantes revis es ao RE ao longo do ano Atualmente a FAP procede s suas aquisi es de combust vel maioritariamente atrav s de duas formas distintas 1 aquisi es no mercado nacional onde a companhia petrol fera contratada para fazer o fornecimento transporta o combust vel at aos dep sitos existentes nas diferentes bases da FAP no territ rio nacional ou as pr prias aeronaves s o abastecidas nos aeroportos nacionais e 2 abastecimentos internacionais aquando da desloca o das 149 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa aeronaves portuguesas para territ rio estrangeiro Neste caso as aeronaves abastecem os dep sitos nos aeroportos onde se encontram sendo posteriormente enviada a fatura FAP para pagamento Nos abastecimentos internacionais a FAP est sujeita ao pre o praticado naquele local dado que a aeronave n o disp e de alternativa de abastecimento o que se traduz num pre o de combust vel ma
176. dopted to solve the optimization problem The optimization method implemented in this work is represented by the flowchart shown in Figure 1 SS e Initial design posd Matlab Starts di Malenal propertes e Opiuraration parameters Linger Suckling Geometry defireton Aneis in Arsya State Analysis if ande E E Linear buing analyem i F a and ry rruattaplic ity ag i i 4 i search ap Agi E ds a a que pi E calculation where r 1 PH Gempifivita Amk ir j a ji Basa Lt a 2 Tas Lh giam polaron r T i Mg E fraco fad Coltulaton MMA Call lt d STOP ES Ho Si YES ey dengn wurinblet r lo a fil Anyi buckling E Cal PE _ Calculation of med end ab Convergence criterig Tes o ad lt 101 F STOP her E Perris Figure 1 Optimization scheme 74 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion The code built consists of the interface written in MatLab linking the finite element program Ansys and MMA in its version of MatLab The value of the objective function the constraints and sensitivities are inputted to MMA algorithm which calculates a new design point and the new structural response critical loads buckling modes displacements is again obtained with Ansys The solution is converged when the convergence criterion is verified i e A Eq 23
177. dos registos eletr nicos no processo do doente A metodologia de trabalho de toda a UCC deve assentar nas linhas definidas para este tipo de Unidade nomeadamente no desenvolvimento de uma avalia o completa integral e interdisciplinar de cada doente dando in cio ao desenho de um plano individual de cuidados adaptado s necessidades de cuidados e com a identifica o de objetivos terap uticos para cada doente RNCCI 2006 articulado numa linguagem CIPE Classifica o Internacional para a Pr tica de Enfermagem em uniformidade com a restante institui o de sa de Imprescind vel para atingir os objetivos da UCC a inclus o no trabalho de equipa de reuni es peri dicas para an lise de caso Complementarmente tamb m aqui proposta a realiza o de confer ncias familiares entre a equipa o utente e os seus cuidadores Outra compet ncia fundamental da equipa de Gest o de Altas surge no planeamento da alta fator fundamental na UCC que constitui o culminar de uma pr tica cl nica de excel ncia e exige uma comunica o efetiva entre os membros da equipa o utente e a sua fam lia com nfase em cuidados multidisciplinares na promo o e ou maximiza o da autonomia do utente 217 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar e na forma o dos cuidadores nas vertentes necess rias mobiliza o alimenta o elimina o entre outras Um bom planeame
178. e alargada ao nosso sistema de Sa de Militar que este projeto espera contribuir A altera o da defini o de presta o de cuidados de sa de a press o econ mica o envelhecimento populacional a altera o do perfil dos consumidores as mudan as epidemiol gicas os avan os cient ficos no tratamento da doen a o n vel de qualidade assistencial a reafeta o de recursos e a pr pria globaliza o e expans o da economia mundial constituem desafios que necessitam de respostas eficazes Pew Commission 1998 citada por Santana e Costa 2008 Tendo inerente a necessidade primordial de encontrar respostas a fus o dos Hospitais Militares do P lo de Lisboa a que atualmente se presencia tem como base a pr pria centraliza o de servi os proporcionando entre outras consequ ncias uma maior efici ncia na distribui o e partilha de recursos uma maior acessibilidade aos utentes uma maior capacidade de investir em novos projetos um aumento de conhecimentos atrav s de troca de experi ncias entre servi os da mesma especialidade e uma diminui o de conflitos entre organiza es do mesmo grupo pela partilha de objetivos A tem tica escolhida fundamenta se na conjetura atual portuguesa e especificamente da Sa de Militar com base nas necessidades que se preveem a curto e longo prazo e que suportam o j real Hospital das For as Armadas Polo de Lisboa Torna se assim fundamental um modelo organizacional espec fico par
179. e aos benefici rios da Assist ncia na Doen a aos Militares das For as Armadas ADM Colaborar no aprontamento sanit rio dos militares que integram as For as Nacionais Destacadas Assegurar condi es para o treino e ensino p s graduado dos profissionais de sa de Apoiar a realiza o de a es na rea da forma o e investiga o cooperando com institui es de ensino Responder a situa es de acidente grave ou cat strofe em articula o com o Servi o Nacional de Sa de SNS e as autoridades de prote o civil Promover cooperar e colaborar com o SNS Esta ltima atribui o poder ser favorecida atrav s de uma articula o com a RNCCl e a UCC militar aqui projetada Nesta situa o a RNCCI iria identificar a popula o alvo do HFAR e encaminharia os referidos utentes para esta Unidade de Sa de Militar evitando as extensas listas de espera para a entrada na rede Os ganhos seriam vis veis para os utentes desde que mantidos os valores subjacentes neste trabalho e salvaguardando assim o respeito pela equidade e para a pr pria rede pois diminuiria o tempo de espera para todos os seus utentes O HFAR encontra se sob a depend ncia direta do Ministro da Defesa Nacional durante a fase de transi o i e fus o entre o Hospital da Marinha o Hospital Militar Principal o Hospital de Bel m e o Hospital da For a A rea Concretizada esta fus o o HFAR ser colocado sob depend ncia direta do Chef
180. e atrasos log sticos ou administrativos IFSDR ndice de Cortes do Motor em Voo par metro prim rio de controlo que deve ser utilizado no que respeita a fiabilidade de motores IFSD IFSD Numero de cortes do motor em voo no per odo IFSDR 100 considerado HO HO Horas de Opera o do motor no mesmo per odo Este ndice representa um fator critico e de extrema import ncia em termos de seguran a pelo que o registo destas situa es cr ticas feita no mbito da preven o de acidentes por meio da realiza o de uma divulga o de ocorr ncia DIVOC para o Gabinete de Preven o de Acidentes GPA Para cada sistema de armas de acordo com o tipo de aeronave importa definir os respetivos limites em termos de seguran a de acordo com o hist rico de ocorr ncias tipo de motor e ainda o n mero de motores por aeronave PIREPS Incidentes Durante Opera o este indicador permite quantificar os incidentes t cnicos associados a sistemas durante as fases Pr Voo Voo P s Voo e Entre Voos O que distingue cada fase o momento em que foi detetada a anomalia A f rmula proposta para o seu c lculo 91 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade IV 100 IV Incidentes em voo PIREPS Ho Hog Total de horas de voo no per odo em Ran an lise Contabiliza os incidentes em voo em 100 horas voadas par metro de uniformiza o Estes incidentes s o dist
181. e comp em um EFB assim como definem os requisitos necess rios para a constru o do EFB tendo em considera o os fatores humanos 3 METODOLOGIA A metodologia deste trabalho consistiu em seis fases A primeira fase passou pela an lise minuciosa dos documentos que atualmente regulamentam a CA de trabalhos anteriores sob a mesma tem tica e da documenta o de refer ncia do EFB AC 120 76 TGL 36 e Parte M da EASA O recurso a entrevistas acontece na fase seguinte para estudar o registo e tratamento dos dados de manuten o e p s processamento da CA do SA F 16 esta fase permitiu a conclus o de um ficheiro que suporta os campos que o EFB deve ter e tamb m caracteriza cada campo 108 Caderneta T cnica do Avi o Com as tr s primeiras fases conclu das deu se o passo em dire o ao objetivo final o prot tipo que foi dividido em tr s fases A primeira fase cingiu se na elabora o dos menus e respetivos campos a criar no EFB e definiu se as respetivas regras de neg cio Seguidamente efetuou se um ficheiro similar mas para o M dulo de Gest o da Manuten o MGM com vista a criar uma rea destinada CA Por fim definiu se os requisitos de design que devem compor o EFB com base no estudo dos documentos elaborados pela FAA e EASA 4 RESULTADOS 4 1 AS IS Na elabora o de um prot tipo com o objetivo de melhorar um processo existente necess rio compreender e estudar o processo atual Neste trabalho que tem com
182. e corre o entre as avalia es absolutas e os perfis de avaliador que deu origem a uma classifica o relativa dos militares desse universo permitindo a reordena o dos mesmos A aplica o deste m todo poder contribuir para diminuir a carga subjetiva enquanto ferramenta nos processos de tomada de decis o em que pese a avalia o individual dos militares Da an lise integrada do teste das hip teses resultou a resposta afirmativa as duas quest es derivadas Entende se que embora n o seja poss vel eliminar por completo a subjetividade do processo da avalia o do m rito considera se poss vel aumentar o grau de objetividade do mesmo atrav s de uma maior consciencializa o dos avaliadores nomeadamente com o recurso forma o dos avaliadores bem como atrav s da normaliza o das classifica es dos avaliados Face as hip teses testes e argumentos apresentados a resposta pergunta que metodologicamente orientou este trabalho realmente positiva concluindo se que existem formas de minimizar o impacto da subjetividade na avalia o do m rito dos militares da For a A rea sendo no entanto imposs vel elimina la por completo n o fosse a avalia o ser realizada por e sobre pessoas Com a conclus o deste trabalho de investiga o n o se assume de todo que a discuss o acerca da tem tica da avalia o do m rito militar se encontra encerrada Muito pelo contr rio Este trabalho focou se no sistema vigente
183. e deste sistema ser em near real time tal como num cockpit da aeronave P scoa 2012 onde o piloto necessita de obter informa o dos seus indicadores com o menor delay poss vel Isto permite que rapidamente perceba como est a decorrer o seu voo para assim aplicar os ajustes necess rios O Mapa de Estrat gia e o BSC s o ferramentas com grande penetra o de implementa o a todos os tipos de organiza es tendo como grande vantagem permitir centrar a organiza o em torno da sua vis o e estrat gia Contudo pretende se obter n o uma fotografia do estado de execu o e performance ao fim de determinados per odos de avalia o mas sim de uma forma constante e cont nua Para tal integra se ao Mapa de Estrat gia e BSC o Flight Plan Organizacional que descrimina os per odos de in cio e fim de cada tarefa fazendo uma compara o com a execu o esperada a uma determinada data Isto permite medir o desempenho relativo a essa a o e consequentemente devido ao desdobramento e articula o vertical da estrat gia da organiza o 3 3 O Modelo e o QUAR Este sistema de gest o pretende assim integrar diferentes ferramentas que permitam criar um verdadeiro mecanismo de pilotagem da organiza o centrado a organiza o em torno da sua estrat gia e acompanhando a sua execu o em near real time Como j referido o Mapa de Estrat gia permite reunir a vis o do chefe a miss o da organiza o os valores institucionais as p
184. e do Estado Maior das For as Armadas O HFAR Polo de Lisboa financiado atrav s do or amento do Minist rio da Defesa Nacional Decreto Lei n 187 2012 de 16 de agosto Esta fus o possui de forma impl cita uma reorganiza o de recursos com vista presta o de servi os de qualidade sustentada por recursos humanos materiais e financeiros adequados e sustentados financeiramente No entanto isto exige respostas que necessitam ser criadas tendo como base ideias inovadoras na sa de militar de forma a n o colocar em risco essa mesma qualidade de cuidados e a resposta assistencial deste hospital na consci ncia de que nos encontramos enquadrados em realidades nacionais e internacionais que ditar o o futuro da sustentabilidade da sa de militar Aos profissionais de sa de dever ser exigida a responsabiliza o de fazer funcionar o sistema APDH 2008 pois s o os stakeholders que ao possu rem maior conhecimento o devem usar da melhor forma passando pela transmiss o da pr pria informa o Este projeto pretende 214 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar ser inovador neste meio visto que os utentes deixam de ser apenas um objetivo final passando a colaboradores neste processo A an lise da Sa de Militar dever ent o ter em considera o todas estas mudan as de forma a estabelecer quer objetivos a m dio e longo prazo claros e exequ veis quer resultados
185. e esta ocorre Al m disso e especificamente no contexto da utiliza o de derivados de commodities Essaddam et al 2008 desenvolveram um trabalho centrado no impacto do uso de uma estrat gia ativa de hedging sobre as necessidades de combust vel de uma base a rea Canadiana As conclus es do estudo revelam que a utiliza o de contratos de futuros e de future call options diminui a volatilidade do pre o pago por litro de jet fuel permitindo assim uma aloca o mais eficiente dos recursos p blicos As posi es especificamente defendidas por elementos da For a A rea Americana USAF n o t m sido consistentes no entanto importa compreender e analisar os argumentos Spinetta 2004 um oficial da USAF destacou o impacto que a volatilidade no pre o de jet fuel representa para o or amento da USAF Argumenta assim que contrariamente atual abordagem a implementa o de um programa de hedging poderia proporcionar um or amento est vel eliminando o risco da necessidade de procura de fundos suplementares devido flutua o dos pre os Do mesmo modo salienta que o hedging permite uma maior capacidade de previs o uma execu o or amental mais previs vel e que em certa medida o Departamento de Defesa Americano DoD poder estar a assumir uma posi o especulativa dada a n o cobertura do pre o do jet fuel Knapp 2008 levou a cabo um estudo no DoD na tentativa de explorar uma poss vel solu o para o problema do aume
186. e repeated eigenvalue problem which makes the problem non smooth The method was verified with simple optimization examples and results were validated comparing the optimization buckling factors of beams and plates with results from the literature Authors underline that in structures with a significant presence of nonlinear effects linear buckling analysis and optimization may not be the correct strategy However in some cases there is the possibility to simplify the geometry and loads in order to be within the linear buckling assumptions In this work such an approach is tested to an upper surface wing panel which is characterized by local buckling The first bifurcation load obtained with nonlinear analysis increased 30 after the proposed linear buckling optimization In linear buckling optimization structures with repeated or almost repeated buckling loads frequently arise In these structures the buckling load imperfections sensitivity can be high In this work a parametric study of buckling load sensitivity due to the proximity between the lowest critical loads is presented In the tested cases was observed that buckling load does not decrease due to the proximity between the first and second buckling load Keywords Linear Buckling Optimization Nonlinear Buckling Analysis Imperfections sensitivity Local Buckling Aeronautic Structures 1 INTRODUCTION 1 1 Motivation Weight is one of the main factors that influence aircraft p
187. ea AT D FOR A A REA PORTUGUESA Ta
188. edging Theory and Practice Transport Reviews Volume 26 6 p 713 730 Nance D Smith C amp Smithson C 1993 On the Determinants of Corporate Hedging Journal of Finance Volume 48 1 pp 267 284 Ross S Westerfield R Jaffe J amp Jordan B 2008 Modern Financial Management 8 ed s McGraw Hill Spinetta L 2004 Fuel Hedging Lessons from the Air Lines Air Force Journal of Logistics Volume 30 3 pp 32 39 Stulz R 2004 Should We Fear Derivatives Journal of Economic Perspectives Volume 18 3 p 173 192 157 Autora Carla Santos Tenente Aluna do Mestrado em Aeronautica Militar na Especialidade de Administragao Aeronautica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientadora Professora Doutora Maria C ndida Vergueiro Monteiro Cidade Mour o Instituto Superior de Economia e Gest o Universidade T cnica de Lisboa Co orientador Tenente Coronel Jorge Maciel Soares Pimentel Dire o de Ensino Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO Resumo Neste trabalho de projeto a log stica da For a A rea Portuguesa FA foi estudada como um conjunto de processos que permitiu o desenho de um sistema log stico com o objetivo de minimizar os custos log sticos respeitando as restri es Foram entrevistadas entidades da FA para estudo das metodologias processuais de planeamento de uma miss o da NATO e dos
189. efined by Ace Ay With this notation the optimization problem can be stated as max fio Eq 10 min A min ca q j r Aer subjected to e Volume constrains n P Eq 11 gt Ve Vinitial a e 1 e Thickness bound constraints x lt x Sx ESP N J Eq 12 e Equilibrium equation Eq 9 which characterizes the fundamental displacement field e Stability equation Eq 8 which characterizes the critical buckling load factor Aer and the mode 71 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion The optimization problem previously laid out is solved by the Method of Moving Asymptotes MMA The documentation of the algorithm can be found in several Svanberg publications Svanberg 1987 2002 and 2007 3 1 Design sensitivity analysis of simple eigenvalues The gradients are calculated from the direct differentiation and the adjoint method The derivation of sensitivities of simple eigenvalues is made for finite element equations The sensitivity of a simple eigenvalue is the derivative of A with respect to design variables X Pre multiplying Eq 8 by OD the derivative of Ap is Eq 13 da d K dx dx D Kobr Applying the quotient rule derivative and assuming that the eigenvectors are normalized with respect to Kg i e O K 1 we have see references Neves Rodrigues amp Guedes Generalized topology design of structures with a buckling load criterion 1995 R
190. el em WWW lt URL http www esaf fazenda gov br esafsite biblioteca arquivos Apresenta gao_ CLAD pdf MURTEIRA Bento et al Introdu o a Estat stica 2 ed Madrid McGraw Hill 2007 ISBN 972 773 116 3 QUIVY Raymond CAMPENHOUDT Luc Van Manual de Investiga o em Ci ncias Sociais 1 ed Lisboa Gradiva 1992 Regulamento de avalia o do m rito dos militares da For a A rea REAMMFA Portaria n 976 04 de 3 de agosto RIBEIRO Manuel A gest o de recursos humanos na For a A rea Lisboa Instituto de Estudos Superiores Militares 2010 Trabalho de investiga o do Curso de Promo o a Oficial Superior SEVERIANO Jos A avalia o do m rito dos militares que desempenham fun es em estruturas conjuntas ou em cargos internacionais Lisboa Instituto de Estudos Superiores Militares 2009 Trabalho de investiga o do Curso de Promo o a Oficial Superior SOUSA Maria Jos et al Gest o dos Recursos Humanos M todos e Pr ticas 5 ed Lisboa Lidel Edi es T cnicas 2006 199 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Autor Joao Felicio Alferes Aluno do Mestrado em Medicina Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientadora Professora Doutora Helena Canhao Servi o de Reumatologia e Doen as Osseas Metab licas Hospital de Santa Maria Lisbon Portugal Rheumatology Research Unit Instituto de Medicina Molecular Faculdade de Medicina da Universid
191. elho eletr nico desenhado para permitir ao utilizador a visualiza o de documentos em formato digital a realiza o de c lculos intr nsecos miss o e o registo de informa o vasta a pan plia de aplica es de um EFB sendo de real ar a capacidade do registo de consumos abastecimentos de anomalias e da transfer ncia de dados para um computador O EFB para ser utilizado nos cokpits das aeronaves por uma tripula o tem de preencher os requisitos estipulados pelas entidades certificadoras No Continente Europeu a entidade reguladora para a avia o a EASA A EASA criada no seio da Uni o Europeia tem como objetivo normalizar requisitos de seguran a e prote o ambiental na ind stria aeron utica para todos os pa ses da Europa Assim a regulamenta o j elaborada contempla na rea da Gest o de Aeronavegabilidade Permanente Regulamento designado como Parte M a CA EASA 2003 2012 Para o EFB a EASA adotou o guia tempor rio elaborado pela Joint Aviation Authorities JAA o Temporary Guidance Leaflets TGL 36 Approval of Electronic Flight Bags No Continente Americano a entidade reguladora desta tem tica a Federal Aviation Administration FAA elaborou a Advisory Circular AC 120 76 Guidelines for the Certification Airworthiness and Operational Use of Electronic Flight Bags Ambos os documentos s o semelhantes e cont m a defini o e constitui o dos Tipos de Software e Classes de Hardware qu
192. enta o gr fica da evolu o do grau de consolida o combinada segundo a teoria de Carrillo para estratos de 2m e 10m variando a raz o entre raio de influ ncia e raio de dreno n 10 100 t horas 1000 10000 100000 60 Fes a E a i F E 10 rawy L ER O ee e p Rs ee ae ce e ja gt SM E t gt 40 90 e Modelo El stico hime ui Modelo Soft Soll he2m e Models Soft Soil Creep he Jin Modelo El stico hal Modelo Soft Soil h 1 Gin e Modelo Soft Soil Creep he 10m Figura 7 Representa o gr fica da evolu o do grau m dio de consolida o para estrato de 2m e 10m com recurso aos modelos el sticos Soft Soil e Soft Soil Creep 140 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais 5 AN LISE DO EFEITO DA FLU NCIA NA PREVIS O DE ASSENTAMENTOS A Tabela 2 apresenta resumidamente alguns valores que permitem caracterizar a deforma o de estratos com diferentes espessuras no final da consolida o prim ria em consolida o puramente vertical Considera se o fim da consolida o prim ria no instante em que o grau m dio de dissipa o de excesso de press es intersticiais igual a de 95 Os valores obtidos com o modelo Soft Soil Creep s o comparados com os valores obtidos atrav s do modelo Soft Soil que n o considera o efeito da flu ncia Tabela 2 Dados relativos aos assentamentos no final da compress o prim ria no caso de c
193. ente econ mica Maltez 2002 Moreira 2010 A evolu o da globaliza o n o s reduziu o tamanho do mundo como tamb m aumentou ou acelerou os problemas da sociedade extravasando o dom nio restrito da economia influenciando os dominios pol ticos e culturais Gnesotto Grevi 2008 p 196 A revolu o dos mercados veio permitir um fluxo das bolsas de valores de todo o mundo onde se pode p r em causa empresas moedas Estados de todas as dimens es Maltez 2002 p 112 178 Sistema Econ mico Internacional A atua o dos atores n o estatais na crise internacional de 2008 2 CONTEXTO DA CRISE Durante as primeiras evid ncias do in cio da crise do subprime a regula o do mercado e a supervis o das institui es financeiras aparentavam ser o principal motivo para o surgimento desta situa o levando as institui es a terem na adapta o a um novo modelo econ mico Negligenciando alguns fatores tentou se reduzir o impacto da crise com o mesmo recurso reduzindo taxas de juro e expandindo o or amento sob a forma de consumo p blico adicional ou por abaixamento de impostos Costa 2010 p 62 Com o banco central a baixar as taxas de juro os ativos imobili rios tornam se atrativos dirigindo os investidores a apostar na forma o de uma nova bolha As fam lias at ent o apenas as solv veis e com provas disso que pretendem adquirir uma habita o procuram o sistema financeiro que rap
194. entemente s mudan as que se operam no seu meio envolvente O seu sucesso ou insucesso passa indispensavelmente pela forma como elas gerem os seus recursos internos mais concretamente os seus recursos humanos A Gest o de Recursos Humanos GRH nas organiza es assume nos dias de hoje uma import ncia capital porque o maior fator de diferencia o de uma organiza o n o est nas infraestruturas e tecnologia existentes mas sim no capital humano de que ela disp e No mbito da GRH insere se a tem tica da Avalia o de Desempenho enquanto instrumento de grande valor para estas conseguirem estimular os seus colaboradores a terem um desempenho de qualidade reconhecendo para tal o m rito e a excel ncia As For as Armadas e em particular a For a A rea constituem uma realidade com caracter sticas espec ficas baseadas num quadro legislativo e regulamentar pr prios onde a Avalia o do M rito por analogia Avalia o do Desempenho alvo de aprecia o cuidada e pretende contribuir para uma correta gest o de pessoal tendo por base crit rios objetivos referentes ao exerc cio das atividades e fun es dos militares 185 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o Todavia por muito que se tente objetivar a avalia o do desempenho existem erros e enviesamentos neste processo que dificultam esta objetiva o mais ainda a pr pria condi o humana d
195. ento das tend ncias atuais do sistema de sa de nacional O aumento da diversidade a efici ncia e a qualidade da sa de militar Uma atua o multidisciplinar de forma a satisfazer as necessidades do utente como ser hol stico 215 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar Uma rapidez de articula o entre os v rios servi os Uma melhor distribui o de cuidados com nfase na qualidade Uma continuidade entre a es terap uticas e de reabilita o Um melhor acompanhamento do doente na prepara o do seu regresso ao domic lio centraliza o do utente e fam lia no n cleo de cuidados O aumento da satisfa o dos utentes Presta o de cuidados que enfatizem a promo o da sa de e ou preven o da doen a cria o de um continuum de cuidados O aumento do empowerment do utente De forma a concretizar estes objetivos e conforme o Decreto Lei n 171 2007 de 5 de setembro devem estar impl citas regras de funcionamento que garantam e proporcionem ao doente presta o de cuidados cl nicos de reabilita o manuten o e apoio psicossocial adequados sua condi o Uma alimenta o adequada incluindo dietas especiais e individualizadas sempre que indicadas conviv ncia social promovendo sempre que poss vel o relacionamento entre os pr prios doentes destes com os seus familiares e amigos e ainda com os pr
196. eoria de que as ag ncias fazem pol tica argumentando que n o s o elas que fazem os programas de austeridade e que a estrutura da Uni o Europeia UE deixa muito a desejar Pedro 20124 3 2 Especuladores Gra as especula o e s bolhas especulativas defendidas por alguns especialistas na rea como o principal elemento da crise verificam se o surgimento de um ator at ent o desconhecido ou pouco ativo Trata se de um terrorismo sem rosto um inimigo externo os investidores especuladores S o um dos atores individuais que atuam segundo algumas regras e psicologias de mercado S o estes que ir o influenciar a tend ncia de mercado comprando vendendo ou especulando sobre as d vidas de acordo com as nota es expostas pelas ag ncias mas n o s Por norma o pequeno ou m dio investidor arrisca pequenas quantias na bolsa e lucra com diferen as moment neas do pre o Estes mestres do mercado para quem os valores da justi a e da honra parecem n o contar Maltez 2002 p 142 s o um dos 176 Sistema Economico Internacional A atuagao dos atores nao estatais na crise internacional de 2008 instrumentos das ag ncias de rating no que toca a corrigir aumentar ou diminuir as tend ncias dos ciclos j que s o estes que t m poder monet rio para fazer oscilar o mercado Desta forma tanto os indiv duos como as ag ncias podem considerar se for as transnacionais George Soros especulador h ngaro conhecido po
197. erador como os ngulos de pane tiltda c mara velocidade da aeronave velocidade do alvo taxa de actualiza o dos dados a posi o da aeronave em rela o ao mapa da rea e o footprint da imagem no solo Esta ltima funcionalidade permite ao operador conhecer a zona cuja c mara se encontra a vigiar Para calcular o footprint da c mara foram definidos 3 sistemas de eixos inercial aeronave B e gimbal G que se encontram ilustrados nas Figuras 3 e 4 Referencial da Rolllp FB Aeronave Ya Reierencial 7 Inercial mid e j Pitch Zg Eleva o de Terreno Figura 3 Referencial Inercial e referencial da aeronave Figura 4 Referencial da Gimbal De forma a representar o footprint da imagem captada no solo s o calculadas as posi es no solo das quatro extremidades do campo de vis o da c mara de acordo com nomenclatura apresentada na Figura 5 43 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV Figura 5 Numera o dos pontos limites do campo de vis o As coordenadas dos pontos sao calculadas a partir das componentes dos respectivos vetores em rela o ao referencial da gimbal De seguida necess rio escrev los em rela o ao referencial inercial cuja origem se considera coincidente nesta fase com o sistema de eixos da gimbal Para tal s o usadas 2 matrizes rotacionais A primeira matriz converte os vectores do referencial da gimbal para o referencial da aeronave A segunda matri
198. erformance Furthermore weight also translates into cost due to its influence on specific consumption aerodynamic resistance and transporting capability of cargo and or passengers Aeronautical structures configuration typically consist of slender elements which provide structurally efficient solutions The structural efficiency has also increased with the recent contribution of new materials introduced in the aircraft industry Williams amp Starke Jr 2003 including aluminum alloys and composites with a high ratio of ultimate mechanical strength and weight However in some cases structurally efficient solutions are limited for reasons of structural stability which is a major design requirement in components subjected to compressive forces twisting and or shear Buckling is one of the most important objective constraints in structural design In this work and for simplicity reasons it is assumed that buckling is the only mode of structural collapse in consideration Traditionally in optimization stability is treated as linear buckling load Most design codes are based on linear buckling analysis i e Euler approach which is calculated by the linearized eigenvalue problem The applicability of this analysis is reduced by its limitations namely the 65 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion incapacity to include imperfections and nonlinear effects in the structural response For that reason buckli
199. eron utica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientadora Doutora Maria Matos Major Engenheira Aeron utica Centro de Investiga o Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach Resumo No sentido de adaptar a atividade da For a A rea Portuguesa FAP ao reboque de planadores a frota Chipmunk Mk 20 sofreu uma remotoriza o substituindo o motor Gipsy Majorde 145 cavalos cv pelo motor Lycoming O 360 A4M de 180cv Esta modifica o ao ser implementada veio alterar as suas caracter sticas originais de desempenho estabelecidas no manual de voo da aeronave Para atualizar e complementar o manual de voo do Chipmunk Mk 20 elaborou se um estudo de an lise de desempenho atrav s do m todo The Bootstrap Approach TBA Este m todo baseado em ensaios em voo projetado idealmente para aeronaves ligeiras como o caso do Chipmunk Sucintamente o TBA permite com um n mero reduzido de voos estimar o desempenho de uma aeronave para diferentes cen rios Ao recorrer a este m todo este trabalho foca se fundamentalmente na import ncia de permitir futuramente ao operador um maior rigor no planeamento das miss es Paralelamente a este m todo no sentido de satisfazer as necessidades do Centro de Atividades A reas CAA determinou se ainda a dist ncia de descolagem e aterragem para diversas situa es No culminar d
200. erspetivas ou dimens es de gest o as linhas estrat gicas orientadores objetivos a cumprir bem como a rela o de causa efeito entre eles para atingir o sucesso O BSC permitir decompor os objetivos de cada perspetiva segundo iniciativas ou atividades com indicadores e metas a atingir O Flight Plan vai acrescentar a dimens o tempo ao descriminar as a es que contribuem para essa atividades segundo entidades respons veis e prazos a cumprir A integra o destas ferramentas permitir obter um alinhamento vertical com o Flight Plan na base que permitir alimentar e atualizar automaticamente todo o sistema medida que os colaboradores e departamentos atualizam a execu o das tarefas sob sua responsabilidade Com o desdobramento aos restantes n veis da organiza o possibilitar criar um alinhamento horizontal entre os diferentes departamentos que poder o n o s perceber qual o desempenho desse departamento ou unidade funcional bem como da organiza o como um todo Estas tr s ferramentas integradas permitem verter informa o atrav s dos seus indicadores para um Cockpit Organizacional que gra as a esta articula o personaliz vel face ao contexto de quem o consulta n vel da organiza o e granularidade de detalhe desejado Com o Cockpit Organizacional pretende se determinar como se encontra a realiza o dos objetivos da Organiza o onde estamos o que falta ou deve estar a ser executado o que falta para atingi
201. es condi es O footprint apresentado na Figura 11 correspondente ao verificado a cada 40 segundos de simula o Em baixo s o apresentados os resultados no teste com um alvo em movimento Denote se tamb m que excepto na primeira fase o alvo se encontra sempre dentro do campo de vis o da c mara significando que o operador nunca perde o alvo de vista durante o seguimento Tal como no caso anterior para valida o do modo de seguimento assume se que a posi o do alvo conhecida e que o operador identifica sempre o alvo desde que este se encontre dentro do footprint da c mara Figura 11 Seguimento de um alvo em movimento A Figura 12 apresenta dados de rumo tanto da aeronave como da gimbal para esta mesma simula o Tal como foi apresentado anteriormente a simula o inicia se com a gimbal orientada na mesma direc o da aeronave e como tal a diferen a entre rumos nula Quando o azimute da gimbal ultrapassa 80 em rela o aeronave a orienta o da gimbal e da aeronave ficam acopladas Caso contr rio semelhan a do que acontece com o modo de vigil ncia 47 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV a altera o dos comandos de Joystick apenas varia a orienta o da gimbal Este modo de funcionamento tem como objectivo obter traject rias suaves e intuitivas para o operador de tal forma que a traject ria da aeronave s seja efectivamente alterada quando o rumo relativo en
202. escassez de estudos centrados na aplica o desta estrat gia ao sector p blico Os resultados apresentados no presente estudo demonstram efeitos globalmente positivos associados aplica o de estrat gias de hedging observando se uma poupan a total de aproximadamente sete milh es de euros ao longo dos seis anos do estudo para uma cobertura 154 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa total das necessidades de combust vel Estes resultados s o congruentes com a literatura existente nesta rea sugerindo efetivamente que a aplica o de hedging pode traduzir se numa redu o da volatilidade dos cash flows bem como numa diminui o do custo na compra de combust vel Deste modo a poupan a acima descrita poder refletir se numa aloca o mais eficiente dos recursos p blicos destinados FAP atrav s da adapta o ao sector p blico de estrat gias de cobertura de risco amplamente utilizadas no sector privado e g Gibson 2009 Essadam amp Miller 2008 Carter et al 2006 2002 De facto os resultados revelaram que quer no primeiro quer no terceiro cen rio a utiliza o desta estrat gia poderia ter conduzido a um menor pre o do combust vel e a um menor desvio padr o por compara o com os dados obtidos sem recurso a instrumentos derivados No entanto no segundo cen rio foram encontradas inconsist ncias na evolu o do pre o m dio anual bem como do desvio padr o
203. esso Consiste num sistema que potencializa a Organizational self awareness ao fornecer informa o aos administradores dados da execu o estrat gica uma imagem para al m do horizonte rompendo com o habitual ciclo anual de or amenta o que promove um comportamento organizacional t tico de curto prazo e incremental uma navega o vista sem destino nem rota definida A implementa o do Cockpit Organizacional necessita de um forte apoio e patroc nio da lideran a para que se transmita a ideia qual a estrat gia da organiza o e que de fato tem um papel preponderante nas a es dos seus colaboradores O estudo implementa o e revis o deve ser encarregue a uma equipa ou grupo de trabalho multidisciplinar e dos mais diversos departamentos com pessoas com know how relativo a esta tem tica para reunir os requisitos necess rio dos diferentes departamentos bem como a dissemina o da import ncia de utiliza o deste sistema e atualiza o no quotidiano dos colaboradores Para implementa o pretende se que seja criado um Cockpit Organizacional macroestrutural e posteriormente desdobrado aos diferentes n veis e departamentos Inicialmente como o caso da For a A rea Portuguesa prop e se em escolher um departamento para implementar este sistema de modo a retirar ila es para o resto da organiza o Por fim o Cockpit n o um fim em si mesmo isto um sistema por si s que garanta o sucesso organiza
204. este trabalho pretende se ainda propor a inclus o dos resultados obtidos no manual de voo utilizado pelo CAA permitindo assim ao Chipmunk Mk 20 servir a FAP por muitos mais anos ao mais alto n vel Palavras chave Chipmunk Mk 20 Desempenho Ensaios em Voo M todo The Bootstrap Approach For a A rea Portuguesa Manual de Voo INTRODU O A FAP como institui o militar que prima pelo cumprimento das suas miss es exigindo um n vel de seguran a m xima Por m com a evolu o dos sistemas de armas e seus componentes surgem dificuldades em se atingir a primazia deste objetivo Assim sendo surge a necessidade de se ter como apoio para a opera o das aeronaves na For a A rea FAP um suporte documental de elevada qualidade e acima de tudo atualizado O Chipmunk Mk 20 aeronave de instru o integrada na FAP surge como pe a fundamental na pr pria organiza o sendo esta a primeira aeronave utilizada pelos futuros pilotos Torna se assim essencial que a opera o desta aeronave seja realizada sempre com a m xima seguran a poss vel Ao longo dos anos foram efetuadas diversas modifica es na aeronave Chipmunk que provocaram um impacto not rio nas suas caracter sticas originais de desempenho As publica es existentes referentes a esta aeronave n o acompanharam o processo de evolu o da mesma encontrando se atualmente desatualizadas Para colmatar esta lacuna foi efetuado este estudo que pretende dete
205. eus trabalhos estimulando os mais jovens atrav s da dedica o e exemplo a produzir investiga o cient fica com qualidade e oportunidade O conte do da presente publica o resulta de uma sele o criteriosa e do reconhecimento por especialistas experientes nas respetivas reas cient ficas onde as atividades acad micas e o trabalho cient fico acontecem sem qualquer preju zo das componentes militar e comportamental Sa do todos os que se empenharam para a concretiza o deste projeto nomeadamente o Corpo Docente e Discente pelo empenho e persist ncia de prop sito no sentido de responder as m ltiplas imposi es a que o Ensino Superior P blico Universit rio Militar se encontra vinculado assim como pelo esfor o de converg ncia alcan ados com os requisitos de Bolonha Joaquim Manuel Nunes Borrego Major General Piloto Aviador Comandante da Academia da For a A rea o LO 5 at a ARMA E Bras o do Comandante da Academia da For a A rea Introdu o A Revista Cient fica da Academia da For a A rea pretende divulgar sucintamente o resultado das atividades de investiga o do ano letivo 2012 13 atrav s da publica o dos melhores trabalhos A vertente de investiga o enquadra se nos crit rios e pr ticas em vigor para os Estabelecimentos de Ensino Superior dos quais n o pode estar dissociada Os trabalhos publicados nesta terceira edi o enquadram se nas reas da Engenharia Organizacional Tecnologias
206. fatores de planeamento associados Posteriormente foi constru do um Modelo de Gest o Log stica para responder s seguintes quest es i tipos caracter sticas de miss es NATO nas quais Portugal pode participar ii fatores de planeamento que devem ser considerados na elabora o de um Plano Log stico para estas miss es iii disponibilidade dos meios da FA iv meios envolvidos nas diversas miss es v quantidades custos empregues vi custos por miss o e custos totais vii capacidades partilhadas segundo regras de colabora o Atrav s da metodologia definida por Hillier amp Lieberman 2010 para constru o de modelos de programa o linear foi desenvolvido um modelo de otimiza o cujo objetivo a minimiza o dos custos A solu o tima representa as miss es que a FA poder executar anualmente ao menor custo poss vel de acordo com as restri es operacionais log sticas e or amentais Palavras chave Log stica For a A rea Portuguesa investiga o operacional afeta o de recursos programa o linear inteira 1 INTRODU O A evolu o hist rica determinou a variedade de defini es que existem para o conceito de log stica Uma das mais usadas diz que log stica O processo estrat gico de planeamento implementa o e controlo dos fluxos de materiais produtos servi os e informa o relacionada desde o ponto de origem ao destino de acordo com as necessidades dos elementos a serem
207. ficar quais as miss es que n o s o realiz veis devido falta de recursos O trabalho de prepara o dos dados para o modelo permite obter a seguinte informa o tipos caracter sticas de miss es NATO nas quais Portugal pode participar fatores de planeamento considerados na elabora o de um Plano Log stico capacidades partilhadas segundo as regras de colabora o definidas em reuni es de Smart Defense que implicam custo zero para Portugal e disponibilidade dos meios para miss es NATO Como resultado do modelo obtemos a informa o seguinte meios envolvidos nas diversas miss es quantidades empregues e custos 1 gt cy y Viel Custo total por miss o je 2 gt cy xy Y J Custo por fator iel Podemos variar os valores minimos e obter cenarios diferentes Depois de construido o modelo podemos concluir que alterando a fun o objetivo este pode tamb m ser utilizado para um prop sito diferente ou seja para maximizar o n mero de miss es a efetuar num ano Caso o C130 numa determinada miss o n o possa transportar passageiros com material contencioso ent o o modelo pode tamb m ser facilmente adaptado por altera o das restri es 6 e 7 do Py l sistema para Micro Vi Wi X4 C130 PW Pi Viel 4 CONCLUSAO The only thing harder than getting a new idea into the military mind is to get an old one out B H Liddell Hart Os objetivos iniciais deste trabalho foram alcan ados com o
208. forma o fi vel de qualidade e de f cil compreens o Ao conceder aos produtos financeiros e s hipotecas subprime a classifica o maxima as ag ncias de rating transformaram estes engenhos numa armadilha banc ria Camacho 2012 Aquilo que elas medem o grau de probabilidade de se cumprir as suas obriga es atrav s de um grande n mero de vari veis guardados nos segredos dos Deuses Com o desenvolver da aquisi o de subprimes Os juros come aram a aumentar Consequentemente n o foi com admira o que se evidenciou um incumprimento generalizado De forma a garantir a cobran a os bancos promoveram uma estrat gia de titulariza o dos cr ditos agrupando v rios ativos t xicos financeiros como empr stimos hipotec rios denominados de Mortgage Backed Securities MBS que depois se transferiam para v rios investidores Estes diluiam o risco numa rede de derivados negoci veis no mercado financeiro internacional Feio Carneiro 2012 p 43 sendo 60 considerados produtos AAA pelas tr s principais Ag ncias idem 2012 p 43 garantindo qualidade de investimento de tal forma que impulsionaram a compra destes t tulos Quando se deu o colapso da cadeia estes passaram a ser produtos extremamente t xicos e perigosos Esta classifica o apresenta falhas facto este confirmado pela manuten o do rating do LB at ao dia da sua fal ncia A quest o que se p e a estas institui es que n o s o respons
209. g stico Em rela o as reas funcionais log sticas existem v rias considera es a ser feitas A abordagem adotada neste trabalho a necess ria compreens o da defini o do tipo de recursos estudados pelo modelo que se pretende desenvolver Refira se que cada uma destas reas explorada em diversos documentos de estandardiza o da NATO Para uma boa gest o log stica deve ser planeado movimentos transporte de para o TO apoio m dico coopera o entre Host Nation HN e Sending Nation SN infraestruturas contrata es e financiamentos contribui es de na es n o NATO fornecimento e servi os manuten o e repara o As miss es fora do mbito do art 5 devem seguir o estabelecido pelo AJP 4 A descriminado como Common Funding Eligibility Alguns investimentos em atividades t m como origem as na es participantes enquanto outros tem o NATO Security Investment Program NSIP No entanto a gest o de custos segue o princ pio cost lie where they fall ou seja as na es devem absorver os custos relacionados com as participa es em opera es NATO desta natureza 161 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO como estabelecido pelo North Atlantic Council NAC Os acordos bilaterais multilaterais n o devem ser impedidos por esta pol tica Desde 2007 A FA executa este tipo de miss es h mais tempo mas s desde 2007 que estas atividades foram
210. go pelo JP8 provocando um maior custo total Para o m s de Fevereiro de 2008 o pre o de compra dos contratos de futuros de 2 5944 por gal o e o pre o de fecho de 2 5345 gerando uma perda de 0 0403 tendo em conta a taxa de c mbio a 31 Janeiro de 2008 O resultado da utiliza o de instrumentos derivados neste m s de Fevereiro de 2008 seria o aumento do pre o pago do JP8 de 2 4017 para 2 4420 refletindo se num aumento do custo total em 32 159 4 APRESENTA O E AN LISE DOS RESULTADOS Os resultados das an lises realizadas no presente estudo demonstram que a aplica o de estrat gias de hedging poderia ter proporcionado um menor pre o do combust vel e um menor desvio padr o por compara o com os resultados atuais onde n o se utilizaram instrumentos derivados Os resultados de ambos os combust veis s o em tudo semelhantes No caso do JP8 no primeiro cen rio com a exce o do ano de 2010 o desvio padr o para o pre o m dio mensal menor quando se aplica uma estrat gia de hedging demonstrando uma menor volatilidade no pre o pago por litro A volatilidade tende a ser menor quanto 153 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa maior for a posi o de hedging Tamb m o pre o m dio anual diminui quando se aumenta a percentagem de cobertura de risco diminuindo assim o custo total de JP8 No segundo cen rio ao contr rio dos resultados obtidos com recur
211. hrough linear buckling analysis The design variables are the components thicknesses and the constraint is the total volume of the structure As mentioned above in structures with nonlinear structural response linear stability analysis and linear buckling optimization may not be appropriate particularly when instabilities arise by limit point However in some cases it is the possible to simplify geometry and loads to ensure linear stability conditions In such cases the question that arises is when a structure is modeled analyzed and optimized with simplifications of linear stability is it still possible to obtain an increase in critical load achieved with nonlinear stability analysis In this extended abstract this approach is applied on a sample wing panel which is simplified geometrically and loading wise and optimized in linear elastic stability conditions The goal is to check with a nonlinear stability analysis if there is an increase in critical load Another problem is addressed concerning the fact that linear stability approach cannot take into account the effects of imperfections Moreover in optimization of buckling loads structures with repeated critical loads often arise In these structures critical load can be highly sensitive to imperfections Ho 1974 Huseyin 1975 Hutchinson amp Amazigo 1967 Thompson amp Hunt 1973 67 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion In this extended
212. i es mec nicas adversas pelo que o militar assume a responsabilidade de qualquer situa o an mala ao voo Outra regra associada a este menu o c lculo do valor acumulado VAC Os campos intitulados como VAC e Total s o de leitura e atualizados sempre que o campo consumption associado ao respetivo campo VAC e Total for preenchido Esta atualiza o o c lculo do somat rio do valor do VAC anterior com o valor do consumption A consulta e registo de anomalias s o feitos no menu Anomalies que apresenta uma tabela com a lista das anomalias em aberto nos modelos 2M e 3M e respetiva informa o A import ncia deste menu deve se informa o a transmitir ao utilizador Por isso que deve apresentar a lista das anomalias e as informa es mais importantes que s o o s mbolo a descrimina o da anomalia o estado em que se encontra e se esta se encontra em modelo 3M Este menu tamb m permite o registo de novas anomalias A regra principal deste menu a atualiza o do campo current status Sempre que o s mbolo da anomalia adicionada ou editada for superior ao s mbolo do current status O sistema atualiza este campo com o novo s mbolo Esta condi o permite que o EFB informe o utilizador atrav s do current status o estado atual da aeronave O menu Specific Information um menu nico do F 16 Aqui registam se os dados do Inertial Navigation Unit
213. i o de fronteira drain representativa de um plano por 137 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais oposi o ao caso do estado axissim trico em que esta condi o de fronteira drain representa somente uma linha esta constata o que implica a diminui o do n de Barron Na Figura 4 analisa se o efeito da varia o da permeabilidade do solo que sofre consolida o e sua influ ncia na determina o do valor de n da curva te rica de Barron que melhor se ajusta curva de consolida o do modelo Para todos os modelos representados considera se o mesmo raio de influ ncia Neste gr fico representam se simultaneamente os modelos em estado plano de deforma es PS e em axissimetria Axi As curvas cuja legenda somente um n mero representam as curvas de consolida o da teoria de Barron para n igual ao respetivo n mero Em axissimetria com a permeabilidade do solo k igual a 10 quando a permeabilidade do solo aumenta para 10 a curva te rica de Barron que melhor se ajusta corresponde n o a n 500 mas a n 43 5 Nas an lises em estado plano de deforma es o n passa de 4 para 2 8 O aumento da permeabilidade do solo implica um aumento do valor de n equivalente ou seja um aumento do raio do dreno que a condi o de drain representa Atrav s das an lises feitas n o poss vel estabelecer uma rela o direta entre a permeabilidade e o valor
214. i ncia global para um plano inclinado Um de ngulo 8 depende de tr s tipos de radia o SB BD DDR 3 Onde D radia o difusa B radia o direta R radia o refletida A energia solar fotovoltaica produzida mensalmente depende do n mero de horas de cada m s e da pot ncia m xima sa da do painel Este valor apresenta ainda um decr scimo associado ao rendimento do inversor pelo que o valor da energia mensal dada pela seguinte equa o a 77 air H pss 4 Onde E eg energia produzida mensalmente H n mero de horas do m s mes n rendimento do inversor A energia solar fotovoltaica produzida anualmente o somat rio das energias produzidas mensalmente 3 2 Energia E lica Atualmente este tipo de energia considerada uma das fontes mais promissoras Castro 2011 Em Portugal o investimento neste tipo de fonte renov vel est a intensificar se visto que a mesma cada vez mais explorada e existirem condi es climat ricas favor veis sua utiliza o Para se calcular a energia produzida por uma turbina e lica devido ao movimento gerado pelo vento utiliza se um modelo probabil stico para o vento quase estacion rio Neste artigo apenas ser mencionado o caso espec fico da fun o de probabilidade onde se utiliza k 2 obtendo se desta forma uma fun o de probabilidade acumulada de Rayleigh u RO F u expl u Onde F u fun o de probab
215. ibilitam agora aos operadores saberem se a aeronave consegue aterrar ou descolar em qualquer pista apenas sabendo o comprimento da mesma A an lise de desempenho apresentada neste artigo representa assim um primeiro contributo para a atualiza o futura do Manual de Voo do Chipmunk Mk 20 com o fim ltimo da otimiza o 62 Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach da explora o das suas capacidades operacionais mantendo elevados padr es de seguran a que s o apan gio da For a A rea Portuguesa 5 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ALVES Tiago Miguel da Silva Implementa o do Sistema de video debriefing no Centro de Atividades A reas Sintra Academia da For a A rea 2011 Disserta o de Mestrado EASA European Aviation Safety Agency Certification Specifications for Normal Utility Aerobatic and Commuter Category Aeroplanes CS 23 S 1 s n 2010 F A Portuguesa For a A rea Portuguesa Online Consultado 24 de janeiro de 2012 Dispon vel em http www emfa pt FISHER M D N Brown R W amp Rothermel T Chipmunk The first Fifty Years Air Britain Historians Ltd 1997 LOWRY John T Performance of Light Aircraft AIAA 1999 PEREIRA Natalino Major da FAP Academia da For a A rea de For a Comandante do Centro de Atividades A reas Entrevista explorat ria conduzida a 15 de Janeiro de 2013 PERKINS C D and R E Hage
216. ibson 2009 Essadam amp Miller 2008 Knapp 2008 Carter et al 2006 Morrel amp Swan 2006 Cobbs amp Wolf 2004 Spinetta 2004 Num teste de correla o entre os pre os do JP8 efetivamente pagos pela FAP e os pre os spot do crude retirados da U S Energy Information Administration EIA obteve se um coeficiente de correla o de 0 981 Este valor inferior a 0 8811 que corresponde ao coeficiente de correla o entre os pre os de JP8 e o heating oil Por este motivo no presente estudo ser utilizado unicamente o heating oil como ativo subjacente dos derivados utilizados Uma vez que a FAP uma organiza o governamental e de cariz militar financiada em larga medida por verbas provenientes dos contribuintes o estudo vai ser elaborado com base em instrumentos transacionados unicamente em mercado regulamentado eliminando se assim o risco de cr dito presente nos mercados OTC Deste modo os instrumentos a serem utilizados s o contratos de futuros sobre o heating oil Nesta mat ria a escolha recaiu sobre os contratos transacionados na New York Mercantile Exchange NYMEX por serem os mais utilizados pelas companhias a reas pelo facto de serem os mais utilizados em estudos desenvolvidos no sector p blico e pela disponibilidade e acessibilidade informa o Uma vez que os contratos equivalentes transacionados no mercado Europeu e g ICE Gasoil Futures Contract s o tamb m cotados em d lares por tonelada m trica o ris
217. ica Kahn Apenas t m meios para a praticar e n o se privam disso os donos dos bancos e dos trusts 1973 p 236 que passam com extrema facilidade de uma moeda para a outra os seus bens l quidos ridicularizando as fronteiras dos Estados Ao contr rio dos pequenos investidores as institui es financeiras fazem o mesmo mas em grande escala e com jogadas garantidas gra as informa o que corre num grupo restrito de s cios N o mais do que uma sucess o de judiciosos investimentos com conhecimento de causa Os homens de neg cios ali s n o falam em especular mas em precaverem se O que desordem para a sociedade sabedoria pessoal para o detentor do grande capital Kahn 1973 p 237 238 Seria de esperar tal como refere Waltz 2011 que a estabilidade fosse desejada pelas empresas para a sua sobreviv ncia Ao contr rio daquilo que se possa pensar a volatilidade e destabiliza o dos mercados internacionais permite obter enormes lucros nas varia es maci as dos mesmos Nos dias que correm a psicologia do mercado talvez o que faz mais variar as cota es Baseada em linhas de tend ncia linhas de suporte Fibonacci Retracemente entre muitas outras formas de an lise t cnica e matem tica um dos grandes respons veis por alguma da volatilidade pois existe um nicho de traders que segue esta estrat gia Estas altera es de pre os devem se tamb m a uma s rie de fatores tais como i
218. idade constitui um dos tr s pilares da reforma dos sistemas de sa de na generalidade dos pa ses nomeadamente em Portugal de forma a concretizarem os tr s objetivos propostos pela Organiza o Mundial de Sa de OMS 1999 melhorar a sa de das popula es responder s expectativas das pessoas proporcionar prote o financeira contra os custos da falta de sa de Estes tr s pilares tornam se assim primordiais na reestrutura o da sa de militar Segundo APDH 2008 citando Ovretveit e Karolinska qualidade de servi os em cuidados de sa de ir ao encontro das necessidades dos utentes pelo custo mais baixo e de acordo com o regulamentado sendo este ltimo a melhor evid ncia conhecida para a resolu o do problema Outros aspetos que conduzem a uma melhoria da qualidade dizem respeito a uma efetiva gest o do risco e lideran a nos servi os numa forte componente formativa A profissionaliza o em conjunto com a efici ncia no uso de recursos da gest o dos riscos e da satisfa o dos utilizadores um dos aspetos cruciais da qualidade em sa de Aos profissionais da sa de people whose Job it is to protect and improve the health of their comunities compete pela sua excel ncia t cnica minimizar riscos garantir a maior efici ncia resultado fator de esfor o e assegurar a satisfa o das pessoas APDH 2008 220 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Mil
219. idamente lhes proporciona os meios necess rios para realizar o seu desejo gerando uma hipoteca que seria vendida a outros investidores Costa 2010 p 63 Com os pre os dos im veis a subir e as reduzidas taxas de juro que permitem um cr dito f cil para a aquisi o de im veis o mercado imobili rio tornou se atraente com investidores a adquirir as hipotecas das fam lias sempre com a convic o que o ativo mobili rio serviria como garantia no caso de incumprimento Novos instrumentos financeiros vieram facilitar a concess o de empr stimos duvidosos sem qualquer pagamento inicial com contas mensais acima do seu potencial de solv ncia sob determinadas condi es os quais receberam o nome de subprime Assim referimo nos a um conjunto de empr stimos hipotec rios normalmente baixos e flex veis a cidad os que perante a concess o de cr dito n o podem garantir o pagamento no futuro A grande quest o centra se na dificuldade de previs o face qualidade dos empr stimos concedidos Esta crise que come ou por ser num sector muito espec fico subprime nos Estados Unidos da Am rica evolui em efeito domin para o sistema banc rio tornando se depois uma crise econ mica global sendo hoje essencialmente uma crise de dividas dos Estados soberanos na Europa e n o s Feio Carneiro 2012 p 15 Quando a confian a dos investidores se quebrou e os levou a efetivar as obriga es em dinheiro real descobriu
220. idar o c lculo do footprint rea no solo correspondente a capturada pela c mara comparando a solu o do sistema implementado com o seu valor expect vel Para tal foram testadas diversas situa es onde poss vel prever com alguma certeza a posi o dos pontos relativamente aeronave Neste artigo ser o apenas apresentados tr s situa es diferentes de um total de sete que permitiram validar o sistema A situa o 1 ilustrada na Figura 9 representa o caso mais simples onde a c mara est apontada directamente para baixo da aeronave eixo XG paralelo a Z g perpendicular ao plano A 1071 e sem qualquer altera o de azimute Desta forma esperado que o footprint da c mara seja um rect ngulo cuja projec o no solo proporcional aos par metros de campo de vis o field Of view da c mara As situa es 2 e 3 representam o footprint para diferentes combina es de atitude da aeronave mas a mesma orienta o relativa da gimbal conforme ilustrado na Figura 10 Figura 9 Teste de valida o do footprint da c mara Situa o 1 46 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV ani i Lie i l a tal E a on Figura 10 Teste de valida o do footprint da c mara Situa o 2 e 3 5 1 3 Modo Seguimento Esta sec o apresenta alguns ensaios que foram realizados com o algoritmo de seguimento em simula o de software Para validar o algoritmo foram realizados 2 testes em diferent
221. ilidade acumulada da velocidade m dia do vento u velocidade do vento U a Velocidade m dia anual do vento m 117 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o Esta fun o utiliz vel quando se conhece apenas a velocidade m dia anual do vento no local Sabendo a probabilidade de ocorr ncia de uma determinada velocidade do vento e conhecendo a curva de pot ncia el trica do aerogerador poss vel calcular a energia el trica produz vel pelo mesmo atrav s da seguinte equa o max E n 8760 X Fi 1 Fi I U P i P4 E Onde E energia anual m dia produzida y rendimento Umax Velocidade m xima do vento P_ pot ncia el trica 3 3 An lise econ mica de um investimento Para se verificar a viabilidade de um investimento necess rio calcular alguns par metros de car cter econ mico e analisar os resultados Assim o Valor Atual L quido VAL pode ser calculado atrav s da seguinte express o n Kr n i lj VAL SS cr A Tar Onde R receitas liquidas anuais li investimento l quidos anuais a taxa de atualiza o Outro par metro de elevada import ncia a Taxa Interna de Rentabilidade TIR n R n ly yy yr r j 10 TR j l 1 TIR Esta taxa representa o valor de a para o qual o VAL se anula O Tempo de Retorno Bruto Trb do investimento realizado dado pela equa o que se segue Fog o
222. ime was urinary DPD Creatinine p value 0 041 with a significant difference between groups 1 and 3 p value 0 036 Regarding B CTX we found a slight increase between groups 1 and 2 after which it remained constant p value 0 305 The levels of TRAcP5b revealed a non significant increase from group 1 to group 2 followed by a slight decrease in group 3 p value 0 484 DPD Creatinine p value 0 041 E a i awe ad y E ai T p 5 a CTA p value 0 305 a a B CTX p value 0 484 E nr i i r Figure 2 Bone resorption markers grouped according to the time between fracture and surgery p value lt 0 05 for comparisons between the three groups using ANOVA Points represent mean values DPD Deoxypyridinoline B CTX B C terminal telopeptide of type collagen TRAcP5b Tartrate resistant acid phosphatase 5b 3 4 Calcium metabolism Serum levels of calcium phosphorus and PTH were analyzed but no statistical significant differences were observed between the three groups Table 2 206 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients Calcium and phosphorus levels remained constant over the three groups calcium p value 0 894 phosphate p value 0 807 also the values of calcium were under normal range In addition PTH remained constant between groups 1 and 2 followed by a downfall in group 3 p value 0 835 Table 2 Calcium metabolism Values represent means Comparison between the 3 groups wa
223. imes remunerat rios o regime geral que se aplica aqueles que n o preenchem os requisitos para integrar o regime bonificado e o regime bonificado onde a pot ncia de liga o da unidade de produ o n o pode exceder os 3 68kW a energia ter de ser produzida atrav s de uma nica fonte de energia solar ou e lica entre outras e o local ter de dispor de coletores solares t rmicos com um m nimo de 2 m de rea til No regime geral existe um nico per odo e a tarifa de venda da eletricidade igual ao custo da energia do tarif rio aplic vel pelo comercializador de ltimo recurso Quanto ao regime bonificado este est dividido em tr s per odos dois per odos com tarifa bonificada e um terceiro que se enquadra no regime geral No per odo inicial correspondente aos primeiros 8 anos a remunera o equivale a uma percentagem da tarifa de refer ncia igual a 326 MWh No per odo seguinte de 7 anos a tarifa de refer ncia igual a 185 MWh valores v lidos para 2012 Portaria N 284 2011 No fim destes 15 anos a instala o ir passar para o terceiro per odo o regime geral Durante o per odo bonificado nas instala es de gera o 114 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o por energia fotovoltaica recebe se 100 da tarifa bonificada e nas de energia e lica 80 No caso de a produ o ser baseada em energia solar existe um limite de venda de eletricidade de
224. ional SI O processo de globaliza o trouxe altera es de cariz econ mico Resultantes do aprofundamento das rela es de interdepend ncia entre atores estatais e n o estatais caracteriza deste modo um cen rio internacional cada vez mais integrado e interdependente A intensifica o deste processo proporcionou um aumento das interliga es entre Estados Organiza es Internacionais Ol Organiza es N o Governamentais ONG empresas transnacionais e cidad os de tal forma que reorganizaram e conduziram complexidade do SI Quanto maior a integra o comercial e financeira entre duas economias maior a probabilidade de cont gio econ mico Quanto maior a interdepend ncia maior o envolvimento dos Estados nos assuntos uns dos outros ou seja algo que aconte a num lugar pode afetar outro lugar e os seus residentes Este comportamento aliado s comunica es e transportes cada vez mais r pidos favoreceu a porosidade das fronteiras baixando assim o significado pol tico econ mico destes limites definidos pelos Estados De acordo com a teoria econ mica neoliberal a utiliza o de mercados abertos e livres com pouca regulamenta o e interven o dos governos em conjunto com a globaliza o vem afirmar a descentraliza o do poder decis rio do Estado nas RI e o fortalecimento dos novos atores internacionais Num sistema n o regulado de transa es monet rias e de capital a globaliza o mostra se essencialm
225. is aprofundado para cada sistema onde seja poss vel visualizar a sua evolu o ao longo do tempo Para tal necess rio realizar quatro passos distintos para cada sistema 1 Calcular a taxa de incidentes PIREP MAREP por cada 100 HVOO 2 C lculo da m dia para os dois tipos de incidentes 3 C lculo do desvio padr o 4 Calculo do ndice de alerta considerando o fator de desvio k adequado dispers o de dados em an lise A seguinte tabela uma proposta para o registo mensal do total de incidentes PIREPS e MAREPS ao longo de um ano para cada sistema bem como os valores que estatisticamente deram origem ao IA que est a servir de refer ncia para cada sistema O IA calculado usando os dados referentes a um ano de opera o posteriormente esse valor fixo e serve de refer ncia durante um ano Tabela 2 Registo mensal dos incidentes de PIREPS e MAREPS e c lculos associados Taxas PIREP amp MAREP nos FE ahale ee SS E PREPS MARES Momsais ati EAR Mii Be Ls POB H Y Jma PiEEFS Matti i Mikr ici Tele a aa L TF IO rad UI Lay LI Era sm ER i ada F a 1 7 a Fj 93 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade Com os dados registados e obtidos pela tabela anterior que deve ser feita para cada sistema prop e se a elabora o de um gr fico para cada um dos tipos de incidentes de forma a salientar a dispers o dos dados em re
226. is elevado Contrariamente nas aquisi es nacionais a FAP procede abertura de um concurso p blico em regra anual sendo que a empresa vencedora cumprir um conjunto de requisitos protelados no caderno de encargos Assim o pre o final cobrado FAP adv m da soma da cota o m dia mensal do jet fuel no Platt s European Marketscan em USD Tonelada M trica e de um spread fixo acordado com a operadora A FAP adquire cerca de 90 do combust vel em mercado nacional contratando previamente a operadora sendo que os restantes 10 dizem respeito aos abastecimentos realizados em aeroportos internacionais No que diz respeito ao tipo de combust vel s o utilizados tr s tipos nas aeronaves a operar na FAP o JP8 Jet A1 e 100LL Os dois primeiros apresentam genericamente as mesmas caracter sticas e s o utilizados para os motores a rea o sendo que o JP8 possui mais dois aditivos em rela o ao Jet A1 no sentido de cumprir requisitos impostos pelas caracter sticas de voo de algumas aeronaves militares Por seu turno o 100LL o combust vel utilizado para motores a pist o Em m dia o JP8 representa aproximadamente 87 o Jet A1 cerca de 12 e o 100 LL menos de 1 das aquisi es Decorrente da fraca representa o percentual do 100LL este n o ser inclu do neste estudo 3 METODOLOGIA E AN LISE DE DADOS 3 1 Caracteriza o e obten o dos dados Os dados foram recolhidos junto da Sec o dos Combust veis da Dire o de Aba
227. istemas de informa o que lhes permitam tomar decis es corretas e informadas Pretende se que o Sistema de Informa o da UCC esteja em rede com a aplica o informatica de sa de da Glintt incluindo a linguagem CIPE com protocolos adaptados a este tipo de servi o e em conformidade com o regulado a n vel nacional para uniformiza o da linguagem de forma a possibilitar que a sa de militar seja integrada nas estat sticas nacionais no que diz respeito a estes servi os e complementarmente deve permitir calcular os v rios indicadores de desempenho aqui propostos para a UCC militar e que ser o abordados no subcap tulo 3 4 de forma a permitir a sua monitoriza o e avalia o O sistema de informa o da UCC deve ent o disponibilizar toda a informa o cl nica do utente designadamente o registo de admiss o as informa es de alta o diagn stico das necessidades o plano individual de interven o e o registo de avalia o semanal 219 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar Outra das ideias inovadoras deste projeto consiste em aproveitar o Sistema de Informa o da UCC militar para o desenvolvimento de uma plataforma que contribua para o empowerment do cidad o por forma a esclarecer d vidas e registar informa es teis ao seu plano de sa de ap s a alta respeitando o direito confidencialidade de dados O objetivo desta consiste em atuar na promo o
228. itar citando WHO 2006 uma avalia o da qualidade n o se fica nos processos Termina nos resultados APDH 2008 De forma a implementar a qualidade na UCC pretende se abranger as v rias abordagens para promover a qualidade como a implementa o de medicina baseada na evid ncia e guidelines desenvolvimento profissional empowerment do cidad o avalia o e responsabiliza o e a gest o da qualidade total tendo presente a premissa de que estrat gias combinadas s o mais efetivas pois num processo din mico de cuidados de sa de n o realista esperar que apenas uma abordagem seja a solu o Numa abordagem mais restrita aos enfermeiros e no que diz respeito regula o do exerc cio profissional deve se ter presente o cumprimento das normas deontol gicas e dos padr es de qualidade do exerc cio profissional no Regulamento do Exerc cio Profissional dos Enfermeiros e C digo Deontol gico do Enfermeiro nas Compet ncias do Enfermeiro de Cuidados Gerais Enquadramento Conceptual e Padr es de Qualidade dos Cuidados de Enfermagem A defini o de Padr es de Qualidade dos Cuidados de Enfermagem torna se de import ncia crucial para uma excel ncia de cuidados ao utente contribuindo tamb m para uma reflex o do pr prio exerc cio profissional O Conselho de Enfermagem 2001 assume a qualidade em sa de como tarefa multiprofissional num contexto de aplica o local Defende ainda a cria o de sistemas de qualida
229. itares em an lise uma vez que considerando apenas o m rito absoluto atrav s das classifica es m dias das FAI os militares apresentariam a ordena o constante no Quadro 3 Quadro 3 Ordena o dos militares por classifica o de m rito absoluto Considerando ent o outros elementos informativos que contemplem o perfil do avaliador e que s o extrapol veis do SIAMMFA tem se o perfil do avaliador que se traduz no valor m dio das suas avalia es conforme Quadro 4 Quadro 4 Classifica o m dia dos avaliados na FAI vs perfil do avaliador ANE feto fo Classifica o Perfil Avaliador Diferen a 4 00 3 00 1 00 3 00 4 00 1 00 3 87 3 10 0 77 4 00 4 80 0 80 3 00 3 90 0 90 1mm o 4 20 3 30 0 90 3 60 3 40 0 20 3 47 3 47 0 00 I 0 4 53 4 53 0 00 3 00 3 00 0 00 r 193 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o Com a interpreta o da informa o referente as classifica es dos avaliados e do perfil dos avaliadores resultam as diferen as ilustradas no Gr fico 3 Gr fico 3 Compara o das classifica es m dias das FAI com os perfis dos avaliadores gt LHC 4 50 4 00 au a i a a agin Abate 3 50 Ee os p fil avaliador e 3 0U 2 50 2 00 F G H J K L m A B D valados Considerando os dados indicados verifica se que existem grandes discrep ncias entre as classifica es dos avaliados e o
230. ivos estrat gicos Macedo et al 2005 Self Awareness um conceito base em Engenharia Organizacional que possui duas dimens es i a dimens o Individual onde se afirma que da mesma forma que as pessoas sabem quem s o o que est o a fazer tamb m devem saber quem elas e os outros s o na Organiza o e o qu e como elas e os outros est o a fazer Vicente 2007 ii a dimens o Organizacional que se refere combina o entre agentes humanos e aut matos recursos e procedimentos que fornecem Organiza o a intelig ncia necess ria para lidar com quest es como Quem s o os seus membros Como que atuam O que estar o a fazer agora Vicente 2007 Ter no o deste conceito e das suas dimens es muito importante para a organiza o pois uma vez esclarecidas tender o a aumentar e a melhorar a sua efic cia e efici ncia Near Real Time e Agilidade Flexibilidade e Adaptabilidade O conceito de rea o em Near Real Time permite refletir uma corre o sobre o movimento quando um ato influenciador detetado P scoa 2012 Assim a agilidade a capacidade de continuamente monitorar as necessidades do mercado rapidamente responder com novos produtos servi os ou informa o rapidamente introduzir novas tecnologias e rapidamente modificar os processos de neg cio A flexibilidade consiste na capacidade de alcan ar o sucesso de diferentes maneiras Alberts amp Hayes 2003 A adapta
231. izacional cria benef cios capazes de gerar valor para a Organiza o afirmativa j que o Modelo permite o alinhamento com o planeamento de atividades transversal dentro da pr pria Divis o com a hierarquia e com as organiza es do mesmo n vel Permite ainda refletir a aprendizagem institucional na defini o das a es indicadores metas e sub a es Permite tamb m potenciar o conhecimento num dado instante sobre o estado dos objetivos e o conjunto de a es que est o atrasadas identificando atrav s de um mecanismo de atribui o de responsabilidade qual a entidade que as deveria ter completado As vantagens da aplica o do Modelo refletem tamb m os princ pios e conceitos da Engenharia Organizacional nomeadamente o conceito de self awareness nas dimens es individual e organizacional atrav s do conhecimento da organiza o sobre o que os seus membros est o a fazer e o conhecimento de cada indiv duo em como que contribui para o esfor o comum 36 Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa 5 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS Alberts D Hayes R 2003 Power to the Edge Command and Control in the Information Age CCRP Publication Series Horta R 2012 Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Disserta o para obten o do Grau de Mestre Departamento de E
232. izadas no Mapa de Estrat gia que permitir o calcular a performance estrat gica de uma organiza o Tabela 2 Rela o entre Objetivos Estrat gicos e Objetivos Operacionais Guedes 2012 Este racioc nio dever ser desdobrado e aplicado ao conjunto de iniciativas ou atividades que constituem os OB inseridos em cada perspetiva bem como s a es ou tarefas que constituem essas mesmas atividades preconizadas no Flight Plan Com esta l gica poss vel criar um alinhamento vertical desde os vetores e objetivos estrat gicos at as tarefas e a es de cada departamento permitindo simultaneamente comunicar aos seus colaboradores qual a estrat gia da sua organiza o e qual sua contribui o para a execu o dessa estrat gia 3 2 Fatores Chave Para criar um verdadeiro sistema de gest o estrat gica s o necess rios dois fatores essenciais para obter um sistema que potencialize os benef cios e de f cil utiliza o O primeiro como Person 2009 refere um sistema desta natureza necessita de recorrer a solu es de Busines Intelligence que permitam que m ltiplos utilizadores possam rapidamente atualizar o estado de execu o das suas a es e tarefas com peso estrat gico bem como facilmente consultar os indicadores de performance de sua responsabilidade ou da macroestrutura da organiza o 23 Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa O segundo fator est relacionado com a necessidad
233. l Office for Europe 1999 OPSS Crise amp Saude Um pais em sofrimento Relatorio de primavera 2012 Lisboa 2012 224 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar PORTARIA n 1087 A 2007 Di rio da Republica S rie 2007 09 05 6320 2 a 6320 5 PORTARIA n 189 2008 Di rio da Republica S rie 35 2008 02 19 1114 1115 PORTARIA n 132 2009 Di rio da Republica S rie 21 2009 01 30 660 758 REIS V Gest o em Sa de Revista Portuguesa de Sa de P blica 22 2004 7 17 RNCCI Enquadramento das unidades de convalescen a na RNCCI no mbito das experi ncias piloto 2006 RNCCI Orienta es Gerais de Abordagem Multidisciplinar e Humaniza o em Cuidados Continuados Integrados da Unidade de Miss o para os Cuidados Continuados Integrados 2007 SAKELLARIDES C Lisboa Sa de e Inova o do renascimento aos dias de hoje Lisboa Gradiva 2008 SANTANA R COSTA C A integra o vertical de cuidados de sa de aspetos conceptuais e organizacionais Revista Portuguesa de Sa de P blica Volume tematico 7 2008 29 56 WHO Carta de Tallin Tradu o Ordem dos Enfermeiros Tallin 2008 Z ZIMO N FRADIQUE E MIRANDA R Gest o de Altas Lisboa 2006 225 Academia da For a A rea Granja do Marqu s 2715 021 P ro Pinheiro Tel 219 678 956 Fax 219 678 956 Audit rio principal da Academia da For a A r
234. la o ao n vel de alerta definido IRP ndice de Remo es Prematuras este indicador refere se ao n mero de remo es prematuras de um determinado componente rot vel em rela o quantidade dessas mesmas unidades instaladas referente s horas voadas num determinado per odo A f rmula proposta a que se segue RP N mero de remo es prematuras no per odo R considerado IRP z77 100 Oe Hoo QAC N mero de unidades por aeronave HVOO Total de horas de voo no per odo em an lise O ndice de remo es prematuras expresso pelo n mero de unidades de um determinado tipo mesmo Part Number P N removidas prematuramente durante um dado per odo de tempo d uma primeira medida da fiabilidade da unidade Os pressupostos adotados para o c lculo s o os que se seguem e Apenas s o considerados componentes com potencial atribu do a es de manuten o n o programada e que se refiram efetivamente a remo es f sicas da aeronave e Os componentes com potencial variam em termos de c digo de frequ ncia horas meses instala o ciclos de funcionamento etc necess rio adaptar a f rmula de acordo com esta informa o e Caso o componente em estudo tenha funcionamento pr prio salienta se que n o usado o tempo de opera o da aeronave mas sim o contador do pr prio componente O IPR representa um ndice de remo es para componentes com potencial assim deve ser atribu do um I
235. lculadas as dist ncias de descolagem e aterragem para o Chipmunk A dist ncia de descolagem foi determinada atrav s das equa es da cinem tica o que pressup e assumir valores de acelera o constantes A determina o da dist ncia de aterragem foi sem d vida a an lise mais te rica ou seja a menos assente em ensaios em voo o que previsivelmente a tornou menos precisa Come ando pela configura o da aeronave que pode variar de aterragem para aterragem passando ainda pela t cnica de travagem n o esquecendo a inclina o da aproxima o e o efeito de solo todos estes fatores contribuem de forma decisiva para a dist ncia total de aterragem e que n o poss vel contabilizar no calculo A estimativa da dist ncia de descolagem visto basear se em ensaios em voo est sujeita a menos erros Mesmo assim existem diversos fatores que podem influenciar a sua determina o tais como a a o de mover o throttle at full power ser executada j com a aeronave em acelera o e a velocidade com que o este atuado variar de piloto para piloto a dire o do vento tamb m influ ncia o tempo que a aeronave leva a descolar Estes fatores fazem variar diretamente a dist ncia total de descolagem Apesar destas considera es a dist ncia de descolagem ao ter sido calculada diretamente atrav s de v rias descolagens torna se particularmente mais precisa do que a determina o da dist ncia de aterragem Ambas as determina es poss
236. lelamente registos no EFB e no SIAGFA MGM A integra o deste prot tipo em SIAGFA proporcionar manuten o uma otimiza o do uso do EFB garantindo a profici ncia das esquadras A este n vel por exemplo a transcri o de anomalias do modelo 2M para 3M e vice versa torna se mais eficiente e eficaz pelo simples facto de n o ter de ser efetuada manualmente Os requisitos para o design do EFB est o de acordo com o estipulado na documenta o de refer ncia nesta tem tica Assim assegura se a operacionalidade do EFB em todos os ambientes de opera o a que poder estar destinado a legibilidade textual de forma a evitar m s interpreta es de leitura o uso do c digo de cores estipulado para as mensagens de alerta as mensagens de erro com car ter positivo e que todos os menus tenham a op o de voltar ao menu principal O EFB constitui sem d vida uma ferramenta que otimiza de forma extraordin ria a monitoriza o e transfer ncia de dados 7 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ARVANAS Ana Euroatlantic aposta na vanguarda da tecnologia Revista Take Off Potugal n 162 2012 P10 11 EASA Ag ncia Europeia para a Seguran a 2003 2012 Consultado em dezembro de 2012 Dispon vel em http easa europa eu language pt more about EASA php MACHADO Lu s Filipe da Silva Information System Architecture for the Portuguese Air Force Aircraft Technical Log Lisboa Instituto Superior T cnico 2012 Disserta o de Mestr
237. letir o brilho nos utilizadores durante o dia e Legibilidade do texto O texto deve estar vis vel e ser percet vel ao pr prio utilizador independentemente da dist ncia do campo de vis o e da incid ncia da luz no monitor Al m disso deve estar devidamente iluminado para o uso noturno devendo ser poss vel ao utilizador ajustar o brilho A escolha do tipo de texto deve ser cuidadosa para garantir que n o h interpreta es erradas por parte do utilizador nem introdu o de informa o incorreta Por exemplo o G pode ser confundido com o O ou o C o E com o F e o com o 1 para evitar esta quest o h que ter em conta o espa o entre carateres o tipo de letra e o tamanho O tamanho de cada caracter deve ter uma raz o de altura e largura entre 1 07 e 1 09 e Mensagens de alerta e de erro A utiliza o da cor vermelha para uma mensagem de alerta deve ser apenas nos casos de n vel de alerta elevado exemplo Current Status preenchido com um n vel que impossibilita a aeronave de voar A cor mbar deve ser usada nas mensagens com um nivel de alerta interm dio Nas restantes mensagens de erro ou de alerta deve se de usar cores que n o provoquem confus o com a cor vermelha e mbar para evitar m s interpreta es da mensagem por parte do utilizador Para uma mensagem de erro deve ser usada uma mensagem informativa do erro mas com car ter positivo As mensagens de alerta sobrepdem
238. lguns riscos especialmente em momentos de grande volatilidade do mercado petrol fero como foi o caso do ano de 2008 Efetivamente nesse per odo a maioria das companhias a reas mundiais reportou perdas relativas ao hedging nos seus balan os devido r pida descida do pre o do petr leo na segunda metade do ano Dunn 2009 Neste sentido Stulz 2004 procurou perceber em que medida os derivados representam amea as para as empresas e para a economia Os resultados demonstram que as empresas devem certificar se que os derivados s o utilizados corretamente atrav s de pol ticas de hedging bem definidas e que tipicamente as perdas resultantes do uso destes instrumentos s o localizadas concluindo que a economia como um todo fica a ganhar com a exist ncia do mercado de derivados 2 3 Utiliza o de derivados no setor p blico N o obstante a relev ncia das conclus es previamente exploradas acerca da utiliza o de estrat gias de gest o do risco financeiro no sector privado nas mais variadas reas existe ainda uma escassez significativa de estudos centrados na aplica o destas t cnicas ao sector p blico Neste sentido Bucar et al 2004 estudaram a aplica o de derivados na cobertura exposi o do risco cambial pelo Departamento de Defesa Nacional Canadiano tendo conclu do que a utiliza o de derivados da moeda diminui o impacto das flutua es da taxa de c mbio desde que a despesa or amentada at ao momento em qu
239. lia o Sempre Frequentemente s vezes Raramente Nunca Primeira impress o E E f ae Adaptado de Ribeiro 2010 Para al m do mencionado a subjetividade tamb m pode tomar a forma de dificuldade administrativa no REAMMFA se se considerar que o tempo comum de exerc cio de fun es da avalia o tem particular import ncia no papel que o avaliador assume Este tempo comum fundamental tanto para o processamento administrativo como para garantir um per odo de conhecimento m tuo avaliado avaliador Por ltimo existem v rios militares que cumprem miss es de mbito conjunto e combinado em estruturas OTAN que s o avaliados atrav s do International Evaluation Report IER Tal como Severiano 2009 j havia identificado existem dificuldades de transposi o dos n veis avaliados 187 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o do IER para o sistema previsto no REAMMFA que podem levar a problemas de equidade no m rito relativo dos militares avaliados por sistemas diferentes A subjetividade pode ocorrer em dois momentos 1 quando o avaliador em miss o OTAN avalia 2 quando os rg os decisores comparam essa classifica o com as classifica es produzidas pelo REAMMFA para efeitos de progress o na carreira Perante as observa es indicadas poss vel concluir que a subjetividade est efetivamente presente na avalia o do m rito
240. lisando os dados apresentados na Tabela 1 verificamos que por exemplo no que diz respeito ao pre o de JP8 com hedging relativo ao m s de Mar o o resultado da transa o dos futuros diminuiria o pre o pago Com efeito considerando que no dia 14 de Dezembro de 2007 a FAP compra dezassete contratos de futuros de heating oil que correspondem a 714 mil gal es da mat ria prima com data de entrega em Mar o de 2008 ao pre o de mercado de 2 5759 por gal o O contrato expira no dia 29 de Fevereiro de 2008 e nessa data a FAP vende os contratos ao pre o de 2 8397 fazendo um lucro por gal o de 0 2638 A correspondente taxa de c mbio para o ltimo dia de Fevereiro de 2008 de 1 5192 significando que a FAP obteve um lucro por gal o de 0 1736 Uma vez que a FAP n o uma organiza o lucrativa o resultado da transa o dos futuros diminuiria o pre o pago pelo JP8 para o m s de Mar o cifrando se nos 2 4145 em vez dos 2 5881 pagos no mercado spot No cen rio atual sem cobertura de risco o custo total do combust vel para o m s de Mar o de 2008 foi de 1 956 604 Por contrapartida num cen rio de cobertura de risco o custo total do combust vel para o mesmo m s seria de 1 825 362 caso se fizesse a cobertura de 100 das necessidades o que corresponde a uma poupan a de 131 242 No caso de ocorrer uma perda em vez de se obter lucro na transa o dos contratos de futuros isso ir refletir se num aumento do pre o pa
241. lo dos Indicadores de Fiabilidade Tabela 3 Resumo da analise Quantitativa e Qualitativa dos Indicadores propostos An lise Qualitativa falta uniformiza o no registo de dados An lise Quantitativa a quantidade de dados dispon veis para o c lculo das vari veis deste indicador suficiente para o estudo deste indicador An lise Qualitativa o registo da informa o quanto situa o de aeronaves pode n o DRG ocorrer no momento em que a aeronave muda de situa o ou n o aparecer no hist rico An lise Quantitativa quantitativamente os dados dispon veis para o c lculo deste indicador s o adequados An lise Qualitativa a forma de registo dos cortes de motor em voo n o clara nem s o Claramente identificadas as situa es que o definem An lise Quantitativa os dados para o calculo deste indicador est o dispon veis na base de dados do GPA An lise Qualitativa existem registos em MAREPS e PIREPS que n o coincidem com a realidade pois h c digos que se sobrep em a ambas as situa es Existem a es de manuten o mal registadas e no que concerne ao registo de anomalias a Informa o PIREPS incompleta e amb gua MAREPS An lise Quantitativa numa primeira abordagem os registos existem e h possibilidade de c lculo dos mesmos com possibilidade de tirar conclus es Apesar de existirem dados que foram mal contabilizados por motivo de falta de clareza este facto n o tr s um impacto
242. lor de 500 Elaborou se uma an lise para a situa o da consolida o radial pura de uma coluna com 2 metros 1 metro e 0 5 metros de raio respectivamente em que o dreno materializado pela condi o de fronteira drain Uma vez que os resultados para as 3 situa es correspondem mesma solu o de Barron para umn aproximadamente igual a 500 verifica se que o tempo para atingir um dado grau de consolida o m dio proporcional ao quadrado do raio equivalente Para compreender a diferen a entre uma an lise em axissimetria e em estado plano de deforma es elaboraram se gr ficos comparativos e constatou se que o n de Barron correspondente diminui muito quer para an lises com condi o de fronteira drain quer para an lises utilizando material muito perme vel como dreno vertical No caso das an lises com a condi o de fronteira drain o n de Barron correspondente deixa de ser 500 axissimetria para passar a ter o valor de 4 estado plano de deforma es No caso de an lise em estado plano de deforma es o plano modelado no programa plaxis 2D corresponde a um corte representativo de todos os cortes num desenvolvimento perpendicular ao plano No caso do estado axissim trico o plano modelado corresponde a um corte que igual a outros cortes que podem ser vistos num raio com eixo sobre a condi o de fronteira drain Sabendo isto compreende se que quando se elabora uma modela o em estado plano de deforma es a cond
243. los distintos sendo estes Contacto Forma o e Navega o Esse manual tem como finalidade a apresenta o dos princ pios elementares e t cnicas que se aplicam a todos os pilotos e alunos pilotos que operam o Chipmunk Mk 20 Nos tr s cap tulos do manual s o apresentados tr s diferentes tipos de miss es realizadas pelo Chipmunk Mk20 Contacto dividido em Contacto Inicial e Contacto Avan ado Navega o e Forma o que s o executados a diferentes altitudes Para facilitar a compreens o das miss es efetuadas foi elaborado um gr fico com uma perspetiva abrangente de toda gama de altitudes praticadas pelo Chipmunk nos diferentes perfis de miss o que se encontra ilustrado na Figura 3 As altitudes s o medidas a partir do n vel do solo Above Ground Level AGL Er Sia gual Altitude it 15 Er vy in a Tempo min Figura 3 Sobreposi o de altitude para diferentes perfis de miss o tipo Para melhor compreens o das caracter sticas da aeronave elaborou se um envelope de voo para o Chipmunk Mk 20 Este envelope pode ser observado na Figura 4 e foi elaborado segundo Perkins Perkins 1949 ator die Carga irs 8 i ia i a Perda vtec idas AAL ETE Figura 4 Envelope de Voo do Chipmunk Mk 20 54 Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach 2 O M TODO TBA E SUA APLICA O AO CHIPMUNK MK 20 Para salvaguardar a opera o em
244. ltera es ocorrem a n vel de tempo de consolida o e de taxa de deforma o vertical final Tabela 3 Efeito da aplica o de drenos verticais na acelera o da consolida o de um estrato de 10m Vertical Tempo s Taxa de deforma o 1 s 4 2 7E 12 2 59E 11 7 38E 11 A tabela permite concluir que a aplica o de drenos verticais tem um peso importante na diminui o do tempo de consolida o principalmente se os drenos forem dispostos segundo um afastamento muito inferior espessura do estrato 141 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais A n vel da taxa de deforma o no final da consolida o constata se que varia de forma inversa com o tempo necess rio para atingir o fim da consolida o Na Tabela 4 apresentam se os assentamentos no final da consolida o prim ria e 50 anos ap s a mesma para um estrato de 10 metros de espessura Observa se que a diferen a de assentamentos entre o final da compress o prim ria e ap s 50 anos assentamentos por flu ncia tanto maior quanto mais r pida for a consolida o prim ria maior taxa de deforma o no EDP End Of Primmary Este fato not rio quando se compara a diferen a observada no caso de consolida o sem drenos verticais com o caso da consolida o com drenos verticais com 1 metro de afastamento No primeiro a diferen a de 3 cent metros e no segundo 20 cent metros
245. m tendo em conta a tabela 1 e um rendimento do inversor de 92 para a gera o e lica e de valor vari vel consoante a pot ncia para o fotovoltaico calculou se a energia produzida pelos sistemas de gera o em estudo bem como o espa o necess rio para a instala o dos mesmos Nos sistemas de microgera o a pot ncia instalada de 4 32kW Estando esta pot ncia entrada do inversor n o se excede o limite de 3 68kW para a pot ncia de liga o Para a gera o e lica considerou se ainda que o vento seria do tipo n o turbulento e a instala o do aerogerador com a pot ncia o mais pr xima poss vel do limite 7 1 Arr bida Para este local foram escolhidos dois fornecedores e A aSUN que instala 18 pain is de 240W Fluitecnik FTS 240M onde o seu conjunto para uma inclina o de 34 obtida atrav s do Solterm produz anualmente 6 425 kWh e ocupa uma rea de aproximadamente 35m e A Visabeira com uma proposta fixa de 18 pain is JINKO JKM250P 60 de 240W cada unidade instalados com a mesma inclina o de 34 produzindo anualmente 6 423 kWh para o sistema fixo e 8 347 kWh com seguidor Estes ocupam uma rea aproximada de 33m Com base nas propostas apresentadas pelos fornecedores conclui se que a produ o energ tica do sistema fixo est muito pr xima em ambos os equipamentos fazendo com que o investimento inicial seja muito importante Contudo optando se por um sistema de seguimento a produ o aumen
246. m xima ating vel emvoo de n vel V e Velocidade m nima para mantervoo de nivel V e Velocidade para o melhor ngulo de subida V e Velocidade para a melhor raz o de subida V e Velocidade para o melhor ngulo de planeio Vi e Velocidade para a raz o minima de descida Va Para al m do c lculo das diversas velocidades acima apresentadas este m todo permite tamb m a an lise das diferentes pot ncias pot ncia dispon vel necess ria e pot ncia em excesso ainda poss vel a determina o das for a propulsiva e da resist ncia ao avan o bem como a raz o de subida e descida designadas respetivamente por ROC e ROS Para finalizar pode tamb m ser do interesse do operador da aeronave o conhecimento do ngulo de subida e de planeio Todas as equa es encontram se dispon veis em Lowry 1999 Nesta fase foram elaborados diversos gr ficos de desempenho salientando se os gr ficos das Figuras 6 e 7 Na Figura 6 est representada a varia o das diferentes velocidades em full throttle em altitude para o Chipmunk Mk 20 a 1975 Ibf N Come ando pela velocidade m nima em voo de n vel de salientar que esta s apresenta valores superiores velocidade de perda da aeronave 47 n s depois dos 12000 ft A esta altitude j n o s o realizados voos pois ultrapassa se o limite fisiol gico 10000ft Por seu turno a velocidade m xima ating vel em n vel de voo diminuiu com o aumentar da altitude at ao teto absoluto onde
247. m como mecanismo de acompanhamento e medi o do desempenho estrat gico da organiza o potencializando a Organizational Self Awareness ao fornecer a informa o relativa a como decorre ou como decorreu o voo da organiza o em determinado per odo proporcionando assim as condi es para uma pilotagem estrat gica por partes dos decisores Palavras chave Engenharia Organizacional Self awareness Gest o de Performance Cockpit Organizacional Mapa de Estrat gia Balanced Scorecard Flight Plan Organizacional Quadro de Avalia o e Responsabiliza o 1 INTRODU O O ser Humano tem como caracter stica a constante ambi o por atingir algo que ainda n o conseguiu alcan ar Independentemente de ser uma ambi o material pessoal sentimental ou espiritual possui desejos pr prios isto uma vis o da situa o que pretende atingir Para tal necessita delinear um plano ou fio condutor simples ou complexo de curto ou longo prazo com um sentido l gico tendo em considera o as suas capacidades e vulnerabilidades que permita concretizar essa mesma vis o Em suma precisa de definir uma estrat gia Como Porter 1996 afirma que a base constituinte da estrat gia s o as atividades que a organiza o escolhe nas quais se procura tornar excelente A estrat gia consiste assim num plano de um conjunto de atividades e que a organiza o se pretende diferenciar e obter vantagem competitiva para obter o sucesso alcan a
248. m se modelos com o intuito de reproduzir a consolida o vertical a consolida o radial e a sua combina o Nas simula es realizadas atrav s do programa de elementos finitos foram usados o modelo el stico linear o modelo Soft Soil e o modelo Soft Soil Creep O modelo Soft Soil toma em considera o a n o linearidade da rigidez do solo e o modelo Soft Soil Creep considera adicionalmente o efeito da flu ncia Os resultados destes modelos s o comprados com as solu es anal ticas de Terzaghi e Barron Neste trabalho elaboram se an lises simples para determinar os assentamentos no final da consolida o tendo em considera o o efeito da flu ncia e a sua aus ncia Estas an lises permitem avaliar de que forma a t cnica de acelera o da consolida o influencia a amplitude dos deslocamentos no final da consolida o prim ria e ap s 1 INTRODU O 1 1 mbito e objetivos do trabalho Prev se que em 2015 cerca de 80 da popula o mundial viva em zonas costeiras zonas essas que s o caracterizadas pela presen a de solos aluvionares formados por sedimenta o de detritos transportados pela a o da gua rio ou mar Nestes locais o solo de funda o menos resistente e mais sens vel a deslocamentos quando carregado Com o intuito de colmatar estas limita es do terreno de funda o para a constru o de estruturas existem t cnicas de melhoramento de solos O objetivo garantir que as estruturas cumpram
249. mite determinar a reordena o dos militares tomando como refer ncia o Quadro 3 que se reporta ao m rito absoluto Quadro 5 Ordena o dos militares por classifica o de m rito relativo 2 3 4 She 6 Tin 8 9 10 11 12 Salientam se as altera es ordena o inicialmente apresentada no Quadro 3 destacando se o K que ultrapassado pelo F e pelo A o D que desce da terceira para a nona posi o e os A D H P B E e L que deixam de partilhar as suas posi es com outros militares No Gr fico 4 s o ilustradas estas diferen as nos posicionamentos Gr fico 4 Compara o entre classifica o absoluta e relativa 5 0 Classifica o Es iJ 4 50 mn Claisilicacdo absolita ge Clatcttlicacdae relativa 1 00 2 50 2 00 amp BE D E FGH i J KK L Avaliados Como observ vel no Gr fico 4 a classifica o relativa difere da classifica o absoluta na medida em que a m dia da avalia o e o perfil do avaliador diferem sendo esta m dia corrigida 196 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o pelo desvio padr o da avalia o dos restantes avaliadores Pode se verificar que a corre o ser tanto menor quanto a diferen a entre as classifica es e as m dias dos avaliadores que s o mais subtis nos avaliados Q H e e s o m nim
250. n K 2010 Nonlinear buckling optimization of composite structures considering worst shape imperfections International Journal of Solids and Structures 47 22 23 3189 3202 Lund E amp Lindgaard E 2010 Non linear Buckling Multi Material Topology Optimization including worst Shape Imperfections 78th International Conference on Composite Materials Paris France IV European Conference on Computational Mechanics Neves M M Rodrigues H C amp Guedes J M 1995 Generalized topology design of structures with a buckling load criterion Structural Optimization 10 2 71 78 Neves M M Rodrigues H C amp Guedes J M 2000 Optimal Design of Periodic Linear Elastic Microstructures Computers and Structures 76 1 3 421 429 Neves M M Sigmund O amp Bendsoe M P 2002 Topology optimization of periodic microstructures with a penalization of highly localized buckling modes nternational Journal for Numerical Methods in Engineering 54 6 809 834 Olhoff N amp Rasmussen S On single and bimodal optimum buckling loads of clamped columns International Journal of Solids and Structures 13 605 614 Rahmatalla S amp Swan C 2003 Continuum Topology Optimization of Buckling Sensitive Structures AIAA Journal 41 6 1180 1189 Reddy J 2004 Mechanics of Laminated Composite Plates and Shells theory and analysis 2 ed CRC Press Reis A amp Camotim D 2001 Esta
251. n R 1996 1995 Wharton Survey of Derivatives Usage by US Non Financial Firms Financial Management Volume 25 4 p 113 Bodnar G Hayt G amp Marston R 1998 1998 Wharton Survey of Financial Risk Management by US Non Financial Firms Financial Management Volume 27 4 pp 70 91 Bucar C Essaddam N amp Groves R 2004 A New Framework for Foreign Exchange Risk Management in the Canadian Department of National Defense Finance India Volume 18 pp 687 702 Cao M Li A amp Wei J Z 2003 Weather Derivatives A New Class of Financial Instruments Working Paper Carter D A Rogers D A amp Simkins B J 2002 Does Fuel Hedging Make Economic Sense The Case of the US Airline Working Paper Carter D A Rogers D A amp Simkins B J 2006 Does Hedging Affect Firm Value Evidence from the US Airline Industry Financial Management Volume 35 1 pp 53 87 Carter D Rogers D amp Simkins B 2004 Fuel Hedging in the Airline Industry The Case of Southwest Airlines Working papers Chance D 2003 Analysis of Derivatives for the CFA Program Charlottesville VA USA Association for Investment Management and Research Clubley S 1999 An Early Take Off s l Risk Publications CME 2006 An Introdution to Futures and Options s l Chicago Mercantile Exchange Cobbs R amp Wolf A 2004 Jet Fuel Hedging Strategies Options Available for Airlines and a Survey of Industry Practices Fi
252. n these previous histological and molecular studies of healing fractures the initial stages of this process have been proposed to include an early inflammatory and unspecific anabolic phase first 24 hours up to third day immediately followed by a non specific catabolic phase up to the end of the first week that sets the conditions for a more bone specific anabolic phase first week and thereafter Cox G 2010 Rundle CH 2006 Bais M 2009 Street J 2002 Khan SN 2008 Multimaki P 1987 Therefore patients were divided into three different groups according to time between fracture and surgery in group 1 patients underwent surgery in the first three days after fracture n 14 in group 2 between day 4 and day 7 after fracture n 52 and in group 3 patients had surgery eight days or more after fracture n 1 7 A clinical questionnaire was applied in order to collect Clinical Risk Factors CRFs age gender BMI prior fragility fracture other than the reason indication for surgery parental history of hip fracture long term use of oral glucocorticoids 3 months rheumatoid arthritis current smoking alcohol intake 3 units day and other secondary causes of osteoporosis The ten year probability of fracture was calculated using the FRAX tool available online http www shef ac uk FRAX calibrated to the epidemiology of fracture and life expectancy of Spain since the Portuguese data is not yet available This algorithm provided two
253. nance Volume Spring pp 467 490 DivOPS 2011 Regime de Esfor o para 2012 Informa o Nr 22329 Alfradige For a A rea Portugesa Dunn G 2009 Airlines Take Another Fuel Hit Airline Business Volume 25 3 p 10 Edwards F amp Ma C 1992 Futures and Options 1 ed s l McGraw Hill Essaddam N amp Miller D 2008 An Application of Hedging Fuel Price Risk in the Canadian Department of National Defence The Business Review Volume 9 2 pp 360 365 156 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa Fereira D 2008 Futuros e Outros Derivados Ganhar e n o Perder nas Bolsas e nos Mercados OTC Evitar Rogue Traders s l Edi es Silabo Franco A d S 1992 Finan as P blicas e Direito Financeiro Vol 1 4 ed Coimbra Almedina Froot K Scharfstein D amp Stein J 1993 Risk Management Coordinating Corporate Investment and Financing Policies Journal of Finance Volume 48 5 pp 1629 1658 Gibson W 2009 Jet Fuel Hedging Strategies for the Department of Defense Through use of Financial Derivatives Wright Patterson AFB Air Force Institute of Technology Hull J C 2009 Options Futures and other Derivatives 7 ed s l Pearsen Education International Knapp J 2008 Should the Department of Defense Hedge Oil Prices In Order To Save Money Monterey California Naval Professional School Morrell P amp Swan W 2006 Airline Jet Fuel H
254. nao estatais na crise internacional de 2008 Resumo A presen a frequente destes atores que at hoje se desconhecia as suas influ ncias come a a ganhar espa o num mundo mais globalizado com altera es de cariz pol tico econ mico e social resultante do aprofundamento das rela es de interdepend ncia entre diversos atores estatais e n o estatais A forma como se desenvolveu a engenharia financeira atrav s das tecnologias de informa o e da desregulamenta o potencializou n o s altas rentabilidades mas tamb m uma maior complexidade do sistema financeiro O m todo utilizado na maior parte das vezes foi a especula o aplicada a diversos produtos gra as atua o livre dos agentes econ micos que abalou um mercado j fragilizado pela forma fren tica de opera o de uma gera o de traders que teve consequ ncias ao n vel macroecon mico Numa poca predominantemente capitalista e interdependente em termos de mercado dotada de um pensamento liberal a comunidade internacional confronta se com uma crise provocada pela falta de capacidade de endividamento particular subprime e posteriormente p blica crise das d vidas soberanas Palavras chave Globaliza o Crise Liberalismo Atores Mercados 1 INTRODU O A crescente globaliza o associada a um mundo mais liberal permitiu uma maior internacionaliza o dos fluxos de capitais pondo em causa os Estados como principais atores no Sistema Internac
255. ncia funcional ou em processo de convalescen a cuja situa o n o requeira internamento mas que por outro lado tamb m n o seja poss vel a desloca o do utente do seu domic lio Decreto Lei n 101 2006 de 6 de junho Os cuidados proporcionados pela equipa de Cuidados Domicili rios deve basear se num modelo de interven o integrado cujo Coordenador dever ser um enfermeiro a operar em articula o com a UCC militar em espec fico com o Gestor de Casos enfermeiro respons vel por superintender a situa o do utente relativamente sua mobilidade ou alta da UCC militar No entanto e tendo como base a limita o impl cita neste projeto quanto a localiza o da UCC militar sugere se a possibilidade da oferta de cuidados domicili rios ser alargada as Bases e ou unidades militares Neste caso a UCC militar seria a unidade central que encaminharia os processos por zona de resid ncia para a rea da Base existindo em cada Base um enfermeiro de refer ncia encarregue da presta o dos cuidados necess rios O projeto aqui referido prop e equipas inovadoras e motivadas submetidas a uma cont nua avalia o de desempenho tentando sempre que poss vel incentivar e premiar o desempenho atrav s de forma es a fornecer por poss vel protocolo com a Unidade de Miss o para os Cuidados Continuados Integrados relativamente aos v rios workshops e forma es que esta realiza Aos profissionais ser dado incentiv
256. nd limitations The main strength was the fact that several different BIMs were assessed thus reflecting different aspects of bone metabolism The size of our population was also considerable larger than most of the previous studies in this field Kurdy NM 1998 Stoffel K 2007 Veitch SW 2006 Obrant KJ 2005 Emani A 1999 Another advantage was that we collected detailed clinical information of our population such as type of trauma medication co morbidities among others In concern of limitations we did not have access to pre trauma levels of BIMs which could have been useful for assessing any changes in BTMs in the initial hours after fracture A disadvantage was that although our samples were obtained in a fasting state they were not obtained at the same time of day since surgery time was defined randomly predominately in the morning period according to Operating Room availability Since BTMs have a circadian rhythm this may have caused an underestimation of the effects of fracture since BTMs tend to decrease their levels in the afternoon Hannon R 2000 Our study supports the hypothesis that blood samples collected in the emergency room after hip fracture could be used for the evaluation of bone metabolism since there are not significant alterations in the immediate post fracture period lvaska KK 2007 This evaluation could be useful in assessing progression of fracture union prediction of fracture risk identification of individuals
257. ndations 2 3 Statistical analysis Patients were divided according to the number of days between the event of fracture and the surgery in three groups those who had hip replacement in the first three days after fracture 203 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients group 1 between fourth and seventh days group 2 or eight or more days after fracture group 3 Patients characteristics are presented as means standard deviation or percentages Patients characteristics were compared for nominal variables with chi squared test and for continuous variables with analysis of variance ANOVA Bone turnovers markers were compared between groups using analysis of variance ANOVA with Bonferroni correction Significance level was set at 0 05 Statistical analysis was performed using the Statistical Package for Social Sciences manager software version 19 0 SPSS Inc Chicago IL USA 3 RESULTS 3 1 Study population Considering the three study groups Table 1 those who had surgery less than three days after fracture group 1 between four and seven days group 2 and eight or more days post fracture group 3 a statistical difference was found in the frequency of personal the history of previous fractures p 0 012 No other statistical significant differences were found in the study population characteristics between groups Table 1 Study population characteristics divided between time of fr
258. ndicadores econ micos interven es pol ticas recursos energ ticos e minerais manobras militares entre outros A especula o favorecida principalmente pelas perturba es monet rias No entanto esta pode ser praticada com tudo o que se possa comprar ou vender Kahn 1973 1973 p 237 Num mercado onde existe um fluxo de 95 das divisas que se prendem com atividades meramente especulativas os operadores econ micos v em se numa situa o de grande incerteza quanto a evolu o dos c mbios As atividades cl ssicas comerciais s o hoje em dia ultraminorit rias sendo o volume de c mbio 50 vezes maior do que o do com rcio mundial de bens e servi os 177 Sistema Econ mico Internacional A atua o dos atores n o estatais na crise internacional de 2008 Boniface 2008 Andreff apud Maltez 2002 A atividade especulativa neste mercado singular permitiu aos tr s primeiros fundos de pens es norte americanos a Fidelity Investments o Vanguard Group e o Capital amp Research amp Management chegaram a mobilizar cerca de 10 vezes mais d lares do que os conseguidos em Dezembro de 1994 pelo Departamento do Tesouro norte americano o Banco Mundial e o FMI quando procuraram sustentar o valor da moeda mexicana Maltez 2002 p 142 No entanto a ONU disse que a grande volatilidade nos mercados de divisas e o conflito entre as grandes economias pelas pol ticas que afetam as taxas de c mbio s o uma s ria amea a
259. ndo a vis o desejada Num mundo em que as Tecnologias e Sistemas de Informa o permitiram ultrapassar muitas das barreiras f sicas as organiza es tornaram se mais competitivas e a sociedade mais exigente relativamente aos produtos e servi os que procura Person 2009 refere mesmo que liderar um neg cio no atual mundo da alta velocidade n o diferente de pilotar um jato de alta velocidade Isto implica que para os gestores e administradores das organiza es tomarem determinadas decis es necessitam de obter informa o quase em tempo real tal como num 17 Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa cockpit de um jato onde est o reunidas as informa es que permitem um piloto e tripula o saber se o voo decorre conforme o pretendido As organiza es necessitam igualmente de um Cockpit que permita explanar a sua estrat gia comunica la a todos os n veis da organiza o bem como acompanhar a sua execu o medindo o seu desempenho para se determinar se o voo da organiza o est a decorrer conforme a estrat gia delineada Se n o for poss vel medir o desempenho dessa execu o estrat gica se n o for poss vel medir resultados n o podemos saber se tivemos sucesso ou se falh mos como afirmam Osborne e Gaebler 1992 2 ENQUADRAMENTO TE RICO Este par grafo um importante meio de apoio deste artigo No mesmo ser feito um resumo te rico de todo o material com
260. negativo no estudo de incidentes nos sistemas An lise Qualitativa necess rio recorrer aos RH No caso de componentes rot veis saliente se que n o h obrigatoriedade de atualizar os RH digitais com a informa o antiga dos RH IRP em formato papel Pelo motivo da transi o foram detetados algumas incongru ncias que MTBUR podem afetar a qualidade dos dados An lise Quantitativa n o existe nenhum fator de constrangimento no que se refere a quantidade de dados dispon veis An lise Qualitativa todos os pontos referidos na tabela anterior s o transversais a este indicador An lise Quantitativa uma regra de valida o quantitativa para o c lculo do MTBF o facto deste s fazer sentido para equipamentos quando existe um n mero apreci vel de avarias no per odo em an lise A transi o dos RH em formato papel para o RH digital permitiu a disponibilidade de informa o para todos os componentes controlados por S N No caso de um componente ser removido e seguir para backshop ou ser entregue ao abastecimento perdido o controlo deste componente no que respeita contabiliza o de falhas efetivas An lise Qualitativa An lise Quantitativa o c lculo deste indicador foi proposto no mbito MTTF deste trabalho para ser realizado a componentes equipamentos n o repar veis e n o rot veis neste momento este tipo de componentes n o s o controlados por S N pelo que n o existem quaisquer registos
261. nent Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion Table 1 Buckling Load Comparison The results presented on Table 1 show that CLOF is very close to the one derived analytically in 35 4 2 Parametric study of imperfection sensitivity in a beam with repeated buckling loads Structural optimization may produce coincident buckling modes which is sometimes mentioned as very sensitive to imperfections This phenomenon is called modes interaction and is associated with the simultaneous occurrence or nearly of more than one mode Consequently the load at the first limit point of an imperfect structure is considerably lower than the bifurcation load of the perfect structure Ho 1974 Huseyin 1975 Hutchinson amp Amazigo 1967 Thompson amp Hunt 1973 One approach that allows for the imperfections effect to be included is based on numerically tracking of the equilibrium path of the imperfect structure before the limit point This method is very useful but it requires a separate analysis for each magnitude and imperfection type In this work the question is restricted only to a parametric study of critical load sensitivity due to a transverse disturbance on a beam clamped clamped sliding The clamped fixed clamped sliding beam is illus trated in Figure 6 It is axially loaded P and the only type of imperfections is a transverse load u at mid span Figure 6 Imperfection introduced by a small transverse load
262. nergia solar e e lica visto serem fontes energ ticas com resultados positivos em Portugal e j existir um mercado fortemente estabelecido Teve se tamb m em considera o a localiza o geogr fica das Unidades da FA e as condi es climat ricas a existentes Tanto na microgera o como na minigera o estudou se a produ o de energia el trica dos pain is fotovoltaicos baseada em energia solar e a produ o de energia el trica dos aerogeradores baseada em energia e lica Os sistemas fotovoltaicos estudados contemplaram a utiliza o de um sistema fixo e a de um sistema com seguidor solar 113 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o Devido as suas caracter sticas geogr ficas o espa o envolvente e algumas caracter sticas pr prias das instala es as Unidades selecionadas para este trabalho foram as tr s esta es radar existentes em Portugal Continental Foia Montejunto e Pilar e tr s esta es de micro ondas Chorafome Arr bida e Ponta da Alheta Para se realizar a an lise t cnica econ mica contactaram se diversas empresas relacionadas com sistemas e licos e solares Adicionalmente recolheram se as caracter sticas climat ricas dos locais atrav s do Solterm e do Atlas de Potencial E lico Utilizando os dados obtidos efetuaram se c lculos energ ticos e econ micos que foram posteriormente analisados e comparados de forma a verificar a viabilidade deste ti
263. ng load is an upper bound Examples in which the experimental results agree with this approach were presented by Timoshenko and Gere Timoshenko amp Gere 1963 Taking into account geometric imperfections and or eccentric loads requires nonlinear analysis When including these effects in stability analysis the equilibrium path does not exhibit the bifurcation of equilibrium Instead there is the possibility that a limit point occurs This point is associated with a given load Ay lower than the bifurcation load Aer Thus critical load computation using nonlinear analysis makes a stability study more realistic as in real structures imperfections are always present 1 2 Brief Literature Review Lindgaard and Lund recently developed an optimization methodology with nonlinear stability criterion in composites and laminates where the design variables are the fibers orientations The lower critical load factor is detected by limit point Lindgaard amp Erik 2010 and bifurcation and or limit point in reference Lindgaard amp Lund 2010 In both works the optimization problem is solved by Mathematical Programming and the gradients are calculated semi analytically The general type nonlinear buckling formulation was benchmarked against the traditional linear buckling formulation and much better results were achieved through nonlinear buckling optimization This comparison was made in two numerical examples a beam with U section and a bl
264. nsino Universit rio Academia da For a A rea Sintra Kaplan R Norton D 2004 Strategy Maps Converting Intangible Assets into Tangible Outcomes Harvard Business School Publishing Corporation 2004 Kaplan R Norton D 2005 The office of strategy Management Harvard Business Review Outubro 2005 Liles D Presley A 1996 Enterprise Modelling within an Enterprise Engineering Framework Macedo P Zacarias M Tribolet J 2005 T cnicas e M todos de Investiga o em Engenharia Organizacional Projecto de Investiga o em Modela o de Processos de Produ o 6 Confer ncia da Associa o Portuguesa de Sistemas de Informa o Mangas P 2011 An lise do Regime de Esfor o Componentes e Aplica o Disserta o para obten o do Grau de Mestre Departamento de Ensino Universit rio Academia da For a A rea Sintra P scoa C 2012 Organizational and Design Engineering of the Operational and Support Dimensions of an Organization The Portuguese Air Force Case Study Tese de Doutoramento Universidade T cnica de Lisboa Instituto Superior T cnico Lisboa Portugal Pascoa C Moreira M Tribolet J 2012 Effectiveness Index as an Organizational Cockpit Instrument Procedia Technology Volume 5 2012 Pages 244 253 4th Conference of ENTERprise Information Systems aligning technology organizations and people CENTERIS 2012 Pascoa C Tribolet J 2010 Organizational and Design Enginee
265. nta que abrange o uso do EFB Os restantes processos resumem se ao uso do computador porque a necessidade de imprimir substituir e arquivar os formul rios do Livro suprimida pela transfer ncia de dados entre o EFB e o computador Neste cap tulo apresentam se os menus a criar no EFB para o SA F 16 A identifica o do processo da gest o do Livro do F 16 o alicerce para a cria o do novo processo situa o futura considerando que j existe o EFB implementado A cria o dos menus com os respetivos campos no EFB feita com base no regulamento da EASA Parte M AMC M A 306 na tese de mestrado realizada em 2012 sobre a mesma tem tica e realizando uma proje o da atividade para a realidade futura na qual o uso do EFB ser para o registo de consumos abastecimentos anomalias consulta de informa o pertinente para o piloto e transfer ncia dos dados 105 Caderneta T cnica do Avi o A figura 1 ilustra como poder ser o menu principal e apresenta os menus que devem compor o EFB Figura 1 Menu Principal EFB Este menu deve ser apresentado ap s a introdu o do user name e da password do utilizador para que a informa o registada fique agregada ao utilizador que a inseriu O Main Menu menu principal deve ser intuitivo e como tal deve apresentar os dez submenus de forma organizada e sim trica Assim o utilizador facilmente escolhe o menu desejado com um simples toque no cone correspondente
266. nto da despesa devido constante subida no custo com jet fuel 148 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa Investigou a viabilidade da entrada no mercado de futuros por parte do DoD como forma de reduzir o custo com jet fuel e estudou se as potenciais poupan as se sobrep em aos custos e riscos associados O autor verificou que pese embora os resultados positivos da cobertura do risco no sector comercial o DoD n o deveria recorrer a tal mercado com base no argumento de que tal op o estrat gica representaria uma imagem negativa do ponto de vista social por se tratar de uma entidade governamental Do mesmo modo o autor sugere que o risco inerente a aplica o desta estrat gia a aus ncia de suporte pol tico e a potencial perda de seguran a operacional dado o cariz militar da institui o constituem se como argumentos adicionais para a n o utiliza o desta estrat gia Neste sentido o autor sugere op es alternativas nomeadamente o uso de combust veis sint ticos defendendo que poder ser mais seguro para o governo comparativamente com a implementa o de um programa de hedging Por seu turno Gibson 2008 tamb m um oficial da USAF destacou a sua posi o das duas anteriores acrescentando suporte anal tico sua perspetiva O seu estudo analisou a exequibilidade da utiliza o de alguns produtos derivados com o objetivo de mitigar as perdas devido ao aumento do
267. nto das altas fundamental n o somente para reduzir o tempo de internamento e o n mero de readmiss es mas tamb m para assegurar o sucesso de reintegra o dos doentes e suas fam lias na sociedade DGS 2004 Assim pretende se que atrav s de uma abordagem integrada no planeamento da alta seja favorecido um processo de educa o dos utentes e ou cuidadores de forma a serem capazes de gerir a sua sa de processo de doen a de forma aut noma Fundamental que este planeamento se inicie o mais cedo poss vel deve contemplar a elabora o de normas institucionais para uma articula o eficaz entre equipas do HFAR UCC servi os da comunidade centros de sa de lares etc doentes e cuidadores No dia da alta da UCC militar pressup e se o envio de notas individuais de alta transfer ncia das diversas reas profissionais cl nica de enfermagem e social para o hospital de destino centros de sa de do SNS bases ou unidades militares via fax ou e mail Constituindo a necessidade de continuidade de cuidados no domic lio um dos crit rios de admiss o na UCC militar cujas vantagens s o inquestionaveis desde a diminui o dos riscos de infe o diminui o das diversas comorbilidades associadas aos internamentos e manuten o do utente no seu ambiente entre outras surge a necessidade da criar uma equipa de Cuidados Domicili rios respons vel pela presta o de servi os domicili rios a pessoas em situa o de depend
268. ntos Miss o Sensores Armamento Os pressupostos considerados para a obten o dos dados para o c lculo deste indicador s o os seguintes e Voos programados todas as miss es registadas no SIAGFA MO pelo Comando A reo CA ou pela Unidade Base UB e Existem Airtask que s o permanentes referem se a miss es de alerta F156 EH101 etc no entanto em termos de SIAGFA o seu registo apenas surge quando existe ordem de execu o da miss o e N o s o contabilizados os atrasos delays Para representar a informa o obtida prop e se o gr fico seguinte que representa a percentagem de cumprimento de miss o bem como a taxa de incumprimento por motivos t cnicos inerentes manuten o Taxa Cumprimento Miss o 2011 Figura 1 Representa o gr fica anual do TCM com m dias m veis a 3 e a 12 meses Para complementar o estudo deste indicador importante definir o objetivo de cumprimento de miss o para cada sistema de armas 89 Analise de Dados para Calculo dos Indicadores de Fiabilidade DAC Disponibilidade Operacional de Aeronaves traduz a probabilidade de uma aeronave estar operativa pelo que se prop e a seguinte formula PC Total de horas em que determinada aeronave PC PN esteve na situa o de pronta completa PC Das 100 PI Total de horas em que determinada aeronave esteve na situa o de pronta incompleta Pl TH Total de horas do per odo em an lise Para m todo
269. nvolver m todos de controlo da subjetividade da avalia o do m rito militar A consubstancia o te rica para responder s quest es indicadas teve por base bibliografia legisla o informa o da internet bem como trabalhos de investiga o dispon veis acerca da tem tica em an lise nomeadamente na rea da Avalia o do Desempenho bem como da Psicologia e Comportamento Organizacional Neste pressuposto foram envidados esfor os no sentido de procurar identificar erros na avalia o bem como m todos pass veis de implementa o que os atenuem Posto isto e considerando o objetivo de responder s perguntas derivadas formularam se as seguintes hip teses 1 Severiano 2009 no seu estudo demonstrou n o ser poss vel transpor os n veis do IER para os da FAI sem adulterar significativamente a inten o dos avaliadores 188 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o Hip tese 1 A identifica o e conhecimento de situa es geradoras de subjetividade contribuem para a diminui o das mesmas na avalia o do m rito militar Hip tese 2 poss vel desenvolver m todos de controlo da subjetividade da avalia o do m rito militar Face ao exposto a metodologia do presente trabalho de investiga o ser desenvolvida com o intuito de fornecer respostas pergunta de partida e quest es derivadas bem como de testar as hip teses acima enunciadas Po
270. o es ou de nomea es para a frequ ncia de cursos por escolha 5 Entenda se por situa o compar vel as situa es previstas legal e normativamente que requeiram a aprecia o do m rito militar 195 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o a compartimenta o do perfil do avaliador por fator no SIAMMFA para que possam ser calculadas as respetivas m dias e desvios padr o 3 3 1 3 Teste de validade do estudo de caso Encontrando se definido o universo fict cio e o modelo de redu o da subjetividade proposto est o reunidas as condi es para testar a sua validade Assim uma vez que a f rmula proposta requer a considera o da avalia o atribu da pelos avaliadores a cada fator da FAI fundamental apresentar as avalia es dos avaliados nos mesmos termos Portanto este o momento para apresentar os dados e os c lculos efetuados considerando os fatores de corre o das classifica es e os desvios padr o dos avaliadores A aplica o da f rmula permitiu a cria o de uma classifica o de m rito relativo entre os militares analisados que diverge da classifica o absoluta constante da FAI Embora os militares possam ter tantas classifica es de m rito relativo quanto os universos em que sejam inseridos para efeitos de determina o do m rito militar poss vel verificar que a aplica o da f rmula cria classifica es relativas e per
271. o investiga o e publica o de trabalhos visto que constitui uma grande lacuna em algumas reas profissionais no sistema militar apesar de todos os benef cios que comporta para a evolu o dos cuidados de sa de Neste seguimento outro fator essencial da UCC militar surge no mbito da realiza o de a es de forma o a profissionais utentes e cuidadores na medida em que a comunica o alerta para as amea as sa de e influencia a motiva o para a mudan a de comportamentos de risco refor ando por outro lado h bitos de vida saud veis Um bom processo de comunica o entre profissional de sa de cidad o conduz a grandes ganhos em sa de pelo que deve incidir se tamb m na forma o destes na arte de bem comunicar 218 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar 3 1 Recursos Econ micos A necessidade de conten o dos custos com a sa de surge como uma pol tica necess ria de forma a evitar a insustentabilidade financeira e a garantir a qualidade do sistema de sa de Conforme legisla o em vigor segundo o decreto lei n 171 2007 de 5 de setembro que fixa os pre os dos cuidados de sa de e de apoio social prestados nas unidades de internamento e ambulat rio da Rede Nacional de Cuidados Continuados Integrados prev se como di ria de internamento por utente Unidades de Convalescen a 85 euros Unidade de M dia Dura o 71 euros Unidade
272. o Discordo Discordo plenamente Henamente Adaptado de Ribeiro 2010 Apesar de se considerar que a delinea o de um programa de forma o estruturado a ministrar aos avaliadores e que abranja as formas de subjetividade conhecidas poder minimizar os impactos da subjetividade nas avalia es cr se que a previs o dos erros de avalia o no plano legal poderia contribuir para a transpar ncia do sistema Perante os argumentos apresentados considera se que a hip tese 1 est validada e que a forma o nesta hip tese poder contribuir para a diminui o da subjetividade no processo de avalia o do m rito dos militares da For a A rea o que responde afirmativamente primeira quest o derivada 2 Ribeiro 2010 definiu que a Avalia o Individual produzida com qualidade quando est de acordo com o cumprimento do enunciado no REAMMFA fundamentalmente no seu art 10 e 12 uma avalia o que se pretende que seja consciente sensata rigorosa e livre de preconceitos 191 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o 3 2 Proposta de teste para a hip tese 2 Com o intuito de validar a hip tese 2 considerou se no m todo a desenvolver a distribui o normal tamb m conhecida como Distribui o de Gauss ou Gaussiana Al m de descrever uma s rie de fen menos f sicos e financeiros a distribui o normal aplicada normalmente em estat sti
273. o da nossa miss o depende fundamentalmente da forma como preparamos o nosso efectivo onde a excel ncia do ensino na componente acad mica e comportamental o padr o que nos norteia numa perspectiva de bem fazer para bem servir Entendemos assim que nas escolas que deve ser incentivada e desenvolvida esta nossa cultura criando os mecanismos necess rios para que o conhecimento como suporte do Saber e a forma o pessoal e militar como suporte do Ser proporcionem aos futuros oficiais dos quadros permanentes da For a A rea as ferramentas que lhes permitam exercer o comando e encarar e ultrapassar os desafios que certamente ir o encontrar ao longo da sua vida militar esta a miss o da Academia da For a A rea que com exig ncia e rigor prepara hoje os comandantes de amanh incentivando os a servir com honra a ser competentes e a procurar sempre voar cada vez mais alto Neste contexto a componente de pesquisa e investiga o desenvolvida no mbito acad mico deve acompanhar a componente formativa e constituir se como um fator de desenvolvimento pessoal e de liga o For a A rea logo no in cio da carreira militar dos jovens oficiais mas tamb m um elemento de produ o de novas ideias e conceitos em proveito do Ramo com muito orgulho institucional e pessoal que deixo uma mensagem de apre o e de incentivo aos alunos professores e a todos os militares e civis que contribu ram para que
274. o do controlador de servos O sucesso do estabelecimento da comunica o observou se atrav s da movimenta o dos servos de acordo com o desejado A comunica o entre a consola de comando e controlo e o computador de bordo foi estabelecida via cabo de rede Utilizou se a livraria xPC target do software MATLAB MATLAB 2012 para compilar e enviar o modelo Simulink para o computador de bordo tamb m designado neste artigo por PC104 Este ltimo encontrava se ligado a um monitor de forma a observar e analisar a correcta recep o dos dados enviados Ap s a comunica o entre o computador e o PC104 ser estabelecida com sucesso foi testado o envio de dados atrav s das portas de comunica o COM do PC104 48 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV Para testar a comunica o entre todo o sistema este foi montado de acordo com a arquitetura descrita na Sec o 2 deste artigo Os comandos provenientes do Joystick foram enviados via UDP atrav s de um cabo de rede para o PC104 Este por sua vez encontrava se conectado ao MST via porta COM O MST controlava os servos de acordo com as refer ncias do Joystick Ap s o controlo directo dos servos pelo perif rico foi iniciado o teste com todo o software GUI e software do piloto autom tico e hardware Com esta configura o o movimento dos servos o c lculo do footprint e altitude da aeronave estavam coincidentes com o expect vel como ilustrado na sec o 4 1 6 CONCLUS
275. o do grau m dio de consolida o e assentamento durante a consolida o radial de um estrato de 10m com raio de influ ncia de 2m utilizando a condi o de fronteira drain 4 3 Consolida o combinada vertical radial Na consolida o combinada muito do que se observa resulta da combina o dos efeitos analisados anteriormente para a consolida o vertical e para a consolida o radial O gr fico da Figura 6 apresenta curvas do grau m dio de consolida o obtidas atrav s da equa o te rica de Carrillo No gr fico da Figura 6 faz se variar a raz o entre o raio de influ ncia e o raio do dreno n com o prop sito de se observar a import ncia da coloca o de drenos na acelera o da consolida o para estrato de diferentes espessuras 2 e 10 metros Constata se que a coloca o de drenos no solo desempenha um papel tanto mais preponderante para a acelera o da consolida o quanto 139 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais mais espessa for a camada de solo a consolidar Este facto observ vel quando se compara a forma como varia a velocidade de consolida o perante a varia o n No caso da camada de 2 metros a varia o de n tem pouca relev ncia na varia o do tempo de consolida o da camada por oposi o camada de 10 metros em que esta varia o muito significativa A Figura 7 mostra a varia o do grau m dio de consolida o
276. o lado a dificuldade de implementa o de um programa deste tipo numa organiza o governamental de cariz militar como a FAP assume se como um importante constrangimento exequibilidade e aplica o pr tica da estrat gia testada no presente trabalho Com efeito as restri es legais impedem organismos desta natureza de aceder ao mercado de capitais utilizando dinheiros p blicos para cobrir riscos financeiros Al m disso consideramos que a utiliza o de op es call para testar a efic cia desta estrat gia de cobertura de risco poderia ter constitu do uma mais valia para a an lise e discuss o dos resultados No entanto o acesso aos dados das op es para o per odo em an lise n o foi poss vel constituindo esta uma limita o possibilidade de discuss o e an lise mais detalhada dos dados Finalmente do ponto de vista metodol gico n o foi estabelecido um limite de perdas em situa o de evolu o contr ria ao previsto o que poderia constituir uma mais valia num cen rio de descida abrupta do pre o do jet fuel como aquela verificada na ltima metade do ano de 2008 e que numa situa o real conduziria a perdas avultados nas posi es de hedging Face aos dados aqui apresentados e discutidos a investiga o no futuro poder beneficiar com a utiliza o de outro tipo de instrumentos derivados que n o os futuros nomeadamente 155 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Po
277. o mole S mbolo unidades Vari vel Peso vol mico seco Peso vol mico saturado ndice de vazios ngulo de resist ncia ao corte Coes o Coeficiente de Permeabilidade Coeficiente de Poisson Coeficiente de compressibilidade Coeficiente de expansibilidade Coeficiente de compress o secund ria 134 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais Nas simula es em que se usam 2 materiais a areia caracterizada por par metros iguais aos do solo argiloso alterando se unicamente o valor do coeficiente de permeabilidade k que se assume k 0 1 m s Pretende se assim minimizar eventual transfer ncia de tens es que poderia ocorrer caso se assumisse que o dreno tem uma rigidez superior ao solo argiloso 4 AN LISE DE RESULTADOS 4 1 Consolida o Vertical Na an lise da consolida o vertical foi considerada a evolu o de tr s par metros ao longo do tempo nomeadamente o excesso de press o intersticial na base da camada fronteira imperme vel o grau m dio de consolida o e o grau m dio de assentamento A Figura 2 apresenta os resultados das modela es realizadas com modelo el stico linear modelo Soft Soil e modelo Soft Soil Creep para estratos de argila com 4 espessuras distintas 2 cent metros 20 cent metros 2 metros e 10 metros em termos da evolu o do excesso de press o intersticial na base do estrato fronteira imperme vel ao
278. o objeto de estudo a transposi o do Livro do F 16 para uma plataforma digital crucial compreender o processo de utiliza o do Livro em todas as situa es poss veis da aeronave assim como o estudo de todos os campos que constituem o Livro do F 16 O F 16 pode encontrar se em 3 locais e em 4 situa es sendo estas ltimas a linha da frente quando est pronta para voar o hangar com duas situa es distintas quando est em inspe o de fase ou em manuten o mais profunda e na Doca 4 no processo de modifica o para MLU Al m destas quatro condi es tamb m existem dois processos independentes do estado da aeronave mas que s o intr nsecos no uso do Livro do F 16 a atualiza o dos formul rios e de chaves Quando a aeronave est pronta para voar um processo que envolve v rias a es e registos no Livro do F 16 com o intuito de refletir no papel a miss o efetuada a log stica envolvente e OS intervenientes Depois do voo a aeronave pode continuar pronta para voar ou aterrar com anomalias mas independentemente destas condi es o formul rio 02 do Livro o formul rio destinado ao registo dos consumos ap s o ltimo voo do dia sempre entregue ao Centro de Gest o da Manuten o para arquivo e atualiza o de potenciais no SIAGFA Quando a aeronave se encontra em manuten o ou em inspe o de fase o Livro do F 16 utilizado para a consulta e respetiva atualiza o das anomalias referidas no Livro
279. o per odo de vida til pretendido e que as suas funda es n o apresentem deslocamentos que possam comprometer a sua utiliza o A t cnica de melhoramento de solos visada neste trabalho consiste na utiliza o de pr carga com o aux lio de drenos verticais Esta t cnica visa a acelera o do processo de consolida o no per odo anterior implanta o da estrutura final minimizando assentamentos posteriores Atrav s do recurso a um programa de elementos finitos os objetivos deste trabalho s o e analisar a import ncia dos drenos verticais enquanto elementos que permitem a acelera o da consolida o e observar o efeito da flu ncia no processo de consolida o 129 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais e analisar comparativamente os resultados obtidos atrav s de equa es te ricas e os resultados obtidos atrav s de um programa de elementos finitos considerando o efeito da flu ncia e compreender de que forma a acelera o do processo de consolida o pode influenciar os assentamentos p s consolida o em modelos em que se considera o efeito da flu ncia 1 2 Tecnologia em estudo As t cnicas de melhoramento de solos t m como objetivo principal o melhoramento das suas caracter sticas gerais de forma a serem eficientemente usados como solos de funda o de estruturas Estas t cnicas visam o aumento da resist ncia ao corte redu o d
280. o se a Tabela 1 onde est o representados os nove par metros do BDP Tabela 1 Bootstrap Data Plate para o Chipmunk Mk BDP item Proveni ncia dos dados emma om mm nates em yoo Di metro do H lice df Parasite drag coefficient Coo Inclina o da Polar do h lice m Ensaios em Voo Intersec o da Polar do h lice 4 Ensaios em Voo 56 Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach 2 3 Fase Il do M todo TBA A an lise de desempenho atrav s do m todo Bootstrap Approach n o se limita apenas ao c lculo dos nove par metros que constituem o BDP Quando a primeira fase do TBA dada como terminada ou seja depois da realiza o dos ensaios em voo torna se necess rio restringir os par metros de desempenho que se v o estudar LOWRY 1999 Assim sendo procura se saber qual a informa o que normalmente se encontra inclu da na sec o de Performance do manual de voo de determinada aeronave Atrav s de uma breve pesquisa d se in cio ao estudo atrav s deste m todo restringindo o apenas s condi es de full throttle e voo planado throttle idle Todos os testes foram realizados com as asas da aeronave niveladas A informa o predominante para a an lise de desempenho de uma aeronave consiste na determina o de diferentes velocidades para qualquer peso e altitude As velocidades analisadas ser o as seguintes e Velocidade
281. oda a equipa de forma a ser poss vel atuar rapidamente em fatores negativos ou altera es de desempenho com vista numa qualidade de cuidados major Consideram se indicadores de resultados negativos Infe es Les es n o explic veis Inatividade dos utentes Posicionamento inadequado Erros de medica o lceras de press o Desconforto e dor Comportamento disruptivo Nutrientes adequados e ou l quidos de hidrata o n o consumidos Altera o de peso n o planeado Aspeto geral pouco cuidado cabelo unhas barba vestu rio inapropriado Barreiras ao movimento Intera es inapropriadas entre profissionais e utentes Servi o de refei es desorganizado Equipamento inadequado M manuten o das instala es Ambiente com quest es de seguran a n o identificadas e ou n o A presta o de cuidados seguir as Orienta es Gerais de Abordagem Multidisciplinar e Humaniza o em Cuidados Continuados Integrados da Unidade de Miss o para os CCl RNCCI 2007 O funcionamento e a qualidade dos cuidados prestados nesta UCC militar de igual modo a efic cia de articula o com as restantes equipas hospitalares equipa de cuidados domicili rios e centros de sa de militares e civis na presente proposta dever o ser sujeitos a uma avalia o peri dica sem qualquer preju zo de processos internos de melhoria cont nua da respetiva gest o da qualidade Para tudo i
282. odrigues Guedes amp Bendsoe 1995 dA T dK TdK Eq 14 a 9 de AD i dK Jax dK j The derivative of the stiffness matrix and the initial stress matrix i e 1 and dx are determined analytically at the finite element level The derivative of the stiffness matrix with respect to thickness ae is trivial since ae depends on thickness explicitly The initial stress matrix Kg is a function that depends on thickness explicitly and implicitly through the displacement field i e K K U t t According to the nomenclature of the adjoint method if 0 7 ee is the adjoint force Eal then the adjoint variable Vadj is defined as Neves Rodrigues amp Guedes Generalized topology design of structures with a buckling load criterion 1995 aK ai K Eq 15 Vad 0 Or K 71 K Pr i This definition makes use of the symmetry property of the stiffness matrix K The calculation of the adjoint variable requires the inversion of matrix ie K However this inversion is computationally too expensive Multiplying both sides of the equation by K the adjoint problem similar to static analysis with finite element approximation is obtained K Vadj Ragj Eq 16 2 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion We chose to solve the problem in MatLab using the command midivide N The calculation of initial stress matrix sensitivity using the adjoint varia
283. ojecto das Bases Gerais par a Doutrina Log stica Conjunta Nacionl BG DLC For a A rea Portuguesa 2004 FA Comando A reo Relat rio de Miss o Site Survey SiSu para a opera o ATALANTA nas Seychelles 2010 FA Manual de Doutrina B sica da For a A rea Lisboa FA 1982 Faro Ramos L O Impacto da Crise Financeira na Defesa da Europa Novas Iniciativas Cooperativas Pooling amp Sharing Desafios e Oportunidades para Portugal Lisboa Instituto de Defesa Nacional 2012 Henrique H Interviewee Modelo Financeiro das For as Nacionais Destacadas Entrevista 18 Abril 2012 Hillier F S e G J Lieberman Introduction to Operations Research 9th ed New York McGraw Hill Publishing Company 2010 Jordan H J C d Neves e J A Rodrigues O Controlo de Gestao ao servico da estrat gia e dos gestores 9 ed Lisboa Areas Editora 2011 LOFA DR 138 09 Lei Organica da Fro a A rea LOFA Di rio da R publica 1 s rie n 138 29 Julho 2009 170 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO Moreira L D G nese desenvolvimento e clarifica o de conceitos de Pooling amp Sharing em Semin rio O impacto da crise Financeira na Defesa da Europa Novas Iniciativas cooperativas Poolong amp Sharing Desafios e Oportunidades para Portugal Lisboa 2011 Nascimento A Interviewee Doutrina Militar Conjunta Entrevista 15 Mar o 2012 NATO
284. on of Eq 4 when subjected to a load reference 70 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion 2 3 Finite Element Discretization By means of finite element approximation Eq 6 can be stated symbolically as the generalized eigenvalue problem K x 4 K x U amp 0 Eq 8 In this problem O represents the eigenvector or mode K and Ko denote the stiffness and geometric matrices respectively X represents the vector of the design variables that are assumed to be constant for each finite element Vector U is the fundamental displacement which is the solution of a finite element approximation of the linear elasto static problem K x U R Eq 9 where R is the load vector The generalized eigenvalue problem is solved by the subspace iteration method using the Sparse Equation method ANSYS Academic Research ANSYS 14 0 Help Theory Reference 15 Analysis Tools 15 16 Eigenvalue and Eigenvector Extraction 3 OPTIMIZATION OF LINEAR BUCKLING PROBLEMS AND DESIGN SENSITIVITY ANALYSIS Xj with 1 N so that critical buckling load is maximized To limit the amount of total available The optimization problem is stated as material distribution varying the elements thickness material volume an upper bound on volume is introduced Assuming that the buckling load factors z are positive different from zero and numbered such that 0 lt 4 EA E Ar the critical load factor is d
285. onceito pode proporcionar ganhos ao n vel da efici ncia econ mica 42 efic cia operacional 50 e um aumento das capacidades atrav s de multiplicadores de for as 22 Para evitar duplica es tamb m existe colabora o e coopera o entre os Ramos designada por Role Specialist Nation RSN devendo uma tarefa ser executada pelo Ramo que a execute de forma mais eficiente O desenvolvimento de um planeamento log stico necessita do seguimento de normas doutrin rias que se traduzem num plano final de regras de empenhamento No in cio do processo de gera o de for as s o definidas por concerta o multilateral as poss veis contribui es de cada na o que por sua vez ir o influenciar o respetivo n vel de empenhamento log stico e de for as O processo de planeamento constitui se como definido no AJP 4 A de acordo com as etapas an lise da miss o identifica o e caracteriza o dos fatores de planeamento log stico identifica o das fontes dos requisitos log sticos ao n vel da rea Conjunta de Opera o JOA determina o das defici ncias log sticas Como referido no AJP 4 6 A NATO 2003 n o existindo um conceito gen rico que englobe todas as opera es log sticas a NATO aplicar m todos diferentes por forma a conseguir uma gest o adequada a cada tipo de recurso meio Assim o Processo de Planeamento Operacional OPP de cada miss o determina os requisitos log sticos e o tipo de comando lo
286. onforme explicitado na Figura 2 iode refer ncia pelo pro ra Pere l 0 55 i tiie d Ha i fi E Lome A Aer cla ae tr ernaqioral j Dipin po FNAS Operar com 2 amm Gerir com i Efic cia Elicik ncia Jn dio eel e pelo rig Proas nr AFEA DAME FL spa Opener hom Pa ping ith Carr Er i 4 Ef bras oa is Nitia de brihi p s E P i Sith fa Had qu scr au m ul TEL ee k Ade gu CE Lorber iim Rigor tico Responsabilidade Integridade de Car cter Dedica o Compet ncia Honestidade Disciplina Profissionalismo Esp rito de Miss o Dignidade Figura 2 Mapa de Estrat gia para a Divis o de Opera es Horta 2012 Para se construir um Balanced Scorecard devem se transportar para este as perspetivas utilizadas no Mapa de Estrat gia S depois que se criam indicadores de performance para os Objetivos Operacionais Posteriormente dever o ser definidas as metas que se pretendem atingir Finalmente devem ser definidas atividades que concorrem para a concretiza o de cada meta sendo que a cada uma destas atividades em paralelismo com o Mapa de Estrat gia devem ser atribu das pondera es conforme o exemplo apresentado na Figura 3 consoante o n vel de import ncia para a concretiza o do respetivo Objetivo doo eo E e o i a ie Sed Tse er ane inimii Waren i a a E E See eee ee a 4 i UR q sy em E Frete D mafia DTD pe Soe rar i Ee i F E Figura 3 Balan
287. onseguem dinheiro emprestado de um leque mais amplo de pessoas e institui es do que no caso de recorrerem unicamente aos bancos Camacho 2012 p 173 Utilizado como instrumento de pol tica monet ria e fiscal dos Estados o mercado de obriga es tem como sen o o facto de quem define os juros a longo prazo o mercado que avalia diariamente a credibilidade das pol ticas dos governos castigando com juros elevados as suas obriga es Atrav s da contra o de endividamento e da dificuldade em se financiarem nos mercados v rios pa ses europeus tiveram de pedir ajuda ao FMI contraindo empr stimos a credores internacionais aumentando assim a sua d vida externa A esta a o d se o nome de direito de saque podendo retirar o dinheiro depositado nesta institui o sem ser submetido a qualquer condi o Quando se pretender adquirir mais dinheiro que a soma at ent o esgotada o Estado resgatado tem de assumir compromissos O FMI tem assim o direito de observar a gest o financeira do Estado o que significa na realidade que as principais pot ncias financeiras estrangeiras podem exigir do Estado em dificuldades qualquer medida considerada necess ria para que ele restabele a o equil brio da sua balan a de pagamentos Kahn 1973 p 53 J durante a cria o do FMI J Taylor Peddie um economista brit nico alertava para o poder absoluto desta institui o sobre as soberanias nacionais Camacho 2012 fre
288. onsolida o puramente vertical Tempo para atingir o fim da consolida o 29horas 13 4 dias 37 2 95 4 anos e pe EDP meses Taxa de Taxa de deforma o SSC Model 1 s no EDP SSC Model 1 s no EDP 7 00E 07 7 30E 09 9 83E 11 4 27E 12 Assentamento SSC Model mm 18 08 207 32 997 26 Assentamento SS Model mm 14 71 126 05 407 65 Observando os assentamentos das camadas de diferentes espessuras constata se como seria de esperar que o assentamento aumenta com o aumento da espessura da camada uma vez que para valores de extens o semelhantes se tem maior altura de camada Associado altura da camada est tamb m o tempo de dura o da consolida o que vai desde 2 9 horas para o caso do ensaio edom trico at 95 4 anos para a camada de 10 metros Quando se analisam modelos em que se reproduz o efeito da flu ncia interessante observar a evolu o da taxa de deforma o Durante um processo de consolida o a taxa de deforma o diminui ao longo do tempo Quando se considera a ocorr ncia de flu ncia a deforma o continua a ocorrer mesmo ap s o fim da consolida o prim ria com taxa decrescente tal que a deforma o tem um andamento linear logar tmico Assim sendo quanto mais demorado for o processo de consolida o menor taxa de deforma o se observar no fim da consolida o A Tabela 3 apresenta o efeito da aplica o de drenos verticais num estrato de 10 metros O objetivo observar que a
289. onta da Alheta 0 0001m Os valores de irradia o solar diferem com o decorrer dos meses No entanto na maioria dos casos o m s de julho o que apresenta o valor superior e os meses janeiro e dezembro s o os que apresentam menores valores de 119 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o irradia o A Arr bida a esta o de microondas que apresenta o maior valor de irradia o solar 284W m no m s de julho e a ER2 a que apresenta o menor valor 105W m no m s de janeiro 5 DESENVOLVIMENTO EXPERIMENTAL Para se fazer a an lise dos sistemas de gera o de uma forma mais expedita elaboraram se folhas de c lculo em Excel onde se introduziram diversos dados e caracter sticas dos locais e dos dispositivos de produ o De forma a se obterem os dados climat ricos utilizou se um simulador desenvolvido pelo LNEG o SOLTERM 5 de onde se retiraram caracter sticas como temperatura e irradia o solar di ria e consultou se o Atlas do Potencial E lico disponibilizado pelo LNEG para extrair dados sobre a rugosidade do solo velocidades m dias anuais dos ventos e as suas dire es predominantes 6 AN LISE ECON MICA De modo a aproximar o estudo o mais poss vel da realidade do mercado os valores utilizados nos custos de investimento equipamento e Opera o e Manuten o O amp M tiveram como base a consulta de diversos cat logos de equipamentos e os or amentos cedid
290. or base do radar e consequentemente interferir com o funcionamento do mesmo Conclui se assim que a instala o neste local tecnicamente invi vel 7 3 Ponta da Alheta Para esta esta o de micro ondas a melhor proposta diz respeito a um sistema de minigera o e lico Energia Lateral constitu do por um aerogerador Hummer H9 0 20kW Hummer 2012 A sua produ o anual de 71 454 kWh Os ventos predominantes neste local s o provenientes do Norte significando que o aerogerador ter de ser instalado virado para Norte e preferencialmente sem nenhum obst culo na sua dire o De forma a reduzir ao m ximo a interfer ncia com os sistemas de comunica es e r dio ajudas a existentes o aerogerador dever ser instalado como mostra a figura 2 124 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o O anil Figura 2 Implanta o do aerogerador na Ponta da Alheta Sendo a instala o efetuada no local acima indicado considera se que esta proposta tamb m tecnicamente vi vel Resumindo das diversas propostas analisadas concluiu se com este estudo que vi vel a instala o do sistema de microgera o fotovoltaico na Arr bida e do sistema de minigera o e lico na Ponta da Alheta 8 CONCLUS O Portugal como membro da Uni o Europeia assumiu a responsabilidade de diminuir a emiss o de GEE e nessa sequ ncia desenvolveu um plano Nacional para a Energia com o h
291. ores da aeronave e as fun es de manuten o dos par metros de voo como altitude velocidade ou atitude s o controlados de forma indirecta 39 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV Nos dias de hoje as aeronaves nao tripuladas estao a evoluir para um novo interface atraves de consolas de comando e controlo sem comando directo sobre as superficies da aeronave Actualmente UAV como o GlobalHawk utilizam este tipo de sistema e interface Wilson 2002 O trabalho realizado por Lee et al 2007 apresenta uma implementa o com a utiliza o de um quadrotor para miss es de vigil ncia A c mara utilizada encontra se numa posi o fixa no que diz respeito aeronave mas pode ser alterada entre duas posi es fixas Tilt Roll gimbal c mara a apontar para frente e Pan Tilt c mara a apontar para baixo O operador define a orienta o desejada para a c mara e o controlador realiza o restante trabalho de altera o de atitude da aeronave No trabalho de Stolle et al 2003 foram estudados algoritmos de seguimento para traject rias circulares em torno de um alvo estacion rio Embora estes algoritmos necessitem de conhecer previamente a posi o GPS do alvo s o tamb m propostas t cnicas de georreferencia o com base na imagem captada No trabalho de Quigley et al 2004 estudam se e comparam se v rios interfaces diferentes para controlar mini UAV PDA Laptop comandos de voz cones f sicos e par metros num ric
292. ores de desempenho Na segunda fase estes par metros v o permitir a elabora o de diversos gr ficos de caracteriza o de desempenho Estes gr ficos ser o compostos atrav s da aplica o das diferentes equa es constituintes do TBA que ser o apresentadas de seguida Lowry 1999 Fly the airplane to find out how the airplane flies John T Lowry 2 2 Fase do M todo TBA Segundo Lowry Lowry 1999 o BDP tal como foi dito anteriormente constitu do por nove par metros nomeadamente rea da Asa Alongamento A Rated MSL Torque Mo Di metro do H lice d Altitude drop off parameter Coeficiente de resist ncia parasita Cpo Fator de Efici ncia e Inclina o da Polar do h lice an e Se Or DE ge Se IM Intersec o da Polar do h lice b do Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach Ap s a realiza o dos testes em voo necess rios para completar o BDP a fase I do m todo Bootstrap Approach d se assim por terminada Esta fase encontra se esquematizada na Figura 5 Testes em Voo planado Cao Aeronave e r Testes em Voo de s bida L sgj Bootstrap Data Plate BDP Figura 5 Fase do m todo The Bootstrap Approach Fonte Adaptado de Lowry 1999 Para finalizar a aplica o da primeira fase do m todo TBA ao Chipmunk Mk 20 recorreu se ainda s equa es de Lowry Lowry 1999 construind
293. orizonte de 2020 Por m cabe a todos n s contribuir para que estes objetivos sejam alcan ados A escolha deste estudo recaiu na minigera o e microgera o visto serem temas actuais nas reas do ambiente e energia incluindo na pr pria FA Da consulta legisla o existente foi poss vel aferir que esta se encontra bem estruturada e que de f cil interpreta o Ambos os sistemas apresentam um regime bonificado e um regime geral Para se usufruir de tarifa bonificada obrigat rio preencher diversos requisitos Por exemplo no sistema de microgera o necess rio entre outros instalar um sistema solar t rmico Utilizando o programa de simula o Solterm e o Altas do Potencial E lico foi poss vel obter os dados relativos s condi es ambientais dos locais escolhidos tendo se conclu do que a Ponta da Alheta o local que apresenta maior potencial e lico em termos de velocidade do vento e rugosidade do solo e que a Arr bida apresenta as melhores caracter sticas solares Escolhendo se a energia e lica e fotovoltaica estudaram se os diversos locais abordando se diversos conte dos te ricos Recorrendo teoria referida no ponto 3 e ao programa de simula o referido no ponto 5 desenvolveram se folhas em Excel que poder o eventualmente ser utilizadas em estudos futuros Com base nos dados fornecidos pelas empresas consultadas e nas folhas de c lculo desenvolvidas conclui se que a viabilidade do projeto est
294. orrela o entre estas duas vari veis bem como uma correla o negativa entre os pre os do jet fuel e os cash flows Neste sentido tendo em conta que a despesa com combust vel neste sector representa uma grande percentagem dos custos operacionais as companhias a reas reconhecem a utiliza o desta estrat gia como potencialmente adequada para a cobertura de risco Estes resultados foram sendo refor ados em diferentes estudos desenvolvidos nesta area nomeadamente na Southwest Airlines e cujos resultados revelaram que a maioria dos instrumentos usados foram os swaps futuros op es call e collars tendo maioritariamente como ativos subjacentes o crude o heating oil ou o jet fuel Carter et al 2004 Do mesmo modo Morrel amp Swan 2006 exploraram a natureza e a dimens o da aplica o do hedging pelas 147 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa grandes companhias a reas mundiais e tentaram perceber as raz es para a utiliza o destes instrumentos de cobertura de risco Os autores conclu ram que a maioria das companhias faz a cobertura do pre o do jet fuel atrav s de derivados do crude tendo pol ticas permanentes de hedging que ajudam a diminuir a volatilidade dos resultados Poucas s o aquelas que t m as suas necessidades cobertas para al m dos doze meses Contudo apesar das conclus es dos estudos supracitados a utiliza o de instrumentos derivados comporta a
295. orrell amp Swan 2006 Carter et al 2002 De uma forma gen rica hedging significa garantir um determinado pre o em futuras compras de combust vel protegendo desta forma os custos de uma r pida subida do pre o do jet fuel Em contrapartida tamb m poss vel que impe a poupan as num cen rio de descida do mesmo Em suma as companhias a reas recorrem a estrat gias de hedging para estabilizar o custo de combust vel Morrell amp Swan 2006 No contexto da For a A rea Portuguesa FAP as despesas com combust vel para as aeronaves representam uma percentagem significativa do total dos custos operacionais Historicamente o Regime de Esfor o RE em rela o ao or amento total da FAP oscila numa percentagem compreendida entre os 10 e os 13 DivOPS 2011 Estes custos est o expostos a incerteza do pre o da mat ria prima e consequentemente ao potencial risco de desvio or amental A literatura existente na rea de gest o do risco foca se quase exclusivamente na aplica o de estrat gias de hedging ao sector privado e g Carter et al 2006 2002 Bodnar et al 1999 1998 1996 Froot et al 1993 havendo relativamente poucos estudos que analisem 145 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa o impacto destas pr ticas ao sector p blico ou a institui es n o lucrativas e g Bucar et al 2004 Essadam amp Miller 2008 Partindo destes pressupostos o presente tr
296. os Da literatura aqui revista e dados os objectivos propostos na realiza o deste trabalho a solu o para a orienta o da c mara a bordo do UAV ser manipula o directa do sensor c mara com altera o indirecta da traject ria da aeronave 2 ARQUITETURA DO SISTEMA A Figura 1 apresenta a estrutura global do sistema implementado O operador actua sobre um Joystick que se encontra ligado ao computador A partir deste atrav s de uma janela de opera o desenvolvida para o efeito e atrav s do Joystick dependendo do modo de seguimento selecionado controla a orienta o da gimbal a bordo da aeronave e ou a traject ria da aeronave As refer ncias de controlo velocidade atitude e altitude para o piloto autom tico a bordo da aeronave s o enviadas atrav s de uma esta o no solo GroundStation GS por uma conex o UHF de 2 4GHz As refer ncias de orienta o da gimbal em rela o aos eixos da aeronave pane tilt s o enviadas via WiFi protocolo UDP para um computador de bordo constru do segundo o form factor PC104 Diamond Systems no interior da aeronave O computador de bordo Diamond Systems converte a mensagem recebida para c digo bin rio e transmite a via porta s rie para um Micro Serial Transmitter MST que controla os servos da estrutura mec nica gimbal estrutura mec nica que suporta e orienta a c mara A c mara transmite a imagem captada de volta para o computador no solo atrav s de um link de
297. os A A Balkema 148 Aplica o de Estrat g s de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa Autor Bruno Caetano Alferes Aluno do Mestrado Integrado em Aeron utica Militar na Especialidade de Administra o Aeron utica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientador Professor Doutor Carlos Manuel Costa Bastardo Instituto Superior de Economia e Gest o Universidade T cnica de Lisboa Co orientador Major Gon alo Rodrigo Pinto Cardoso Dire o de Abastecimento e Transportes Comando da Log stica For a A rea Portuguesa Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa Resumo No quadro da atual conjuntura econ mica de elevada vulnerabilidade a gest o do risco assume um papel relevante do ponto de vista organizacional Neste sentido o presente trabalho tem como objetivo apresentar e discutir a an lise dos efeitos da aplica o de estrat gias de hedging no custo com jet fuel da For a A rea Portuguesa FAP atrav s da utiliza o de futuros sobre o heating oil A aplica o desta estrat gia pretende minimizar a volatilidade do pre o da mat ria prima bem como reduzir o custo total decorrente do aumento de valor do combust vel nos mercados aumentando desta forma a estabilidade or amental Assim foi utilizada uma metodologia ex post facto baseada no pre o pago em jet fuel pela FAP JP8 e Jet A1 no per odo entre Abril de 2006 e Dezemb
298. os assim como de reinternamentos hospitalares da utiliza o excessiva das urg ncias por falta de apoio continuado e do n mero de altas hospitalares tardias Imp e se capacitar o sistema de sa de militar de interven es no mbito da reabilita o e promo o da autonomia de forma a melhorar a efici ncia das respostas a n vel dos cuidados agudos hospitalares e assim enaltecer princ pios como a equidade efici ncia e qualidade Neste enquadramento pretende se que esta UCC adote tal como refere a RNCCI 2006 um novo paradigma de atua o o dos cuidados integrados de reabilita o global acompanhamento e manuten o prestados a pessoas com perda de funcionalidade ou em situa o de risco de a perder combinando simultaneamente cuidados de sa de e de apoio psicossocial por um per odo que se prolongue para al m do necess rio para tratamento da fase aguda de doen a ou de interven o preventiva Articulada com o HFAR a UCC deve proporcionar a continuidade dos cuidados de internamento como recurso interm dio entre a recupera o p s internamento de agudos e o regresso ao domic lio Associadamente deve tamb m constituir se como um recurso de apoio aos doentes e seus familiares quando o estado de sa de do utente exija cuidados diferenciados qualificados de reabilita o ou apoio social Em concreto a cria o desta UCC militar tem como pretens o Respostas a problemas atuais e futuros O acompanham
299. os como o caso da FA o objetivo principal poder estar apenas relacionado com a realiza o das miss es no menor espa o de tempo poss vel ou seja em conseguir realizar as tarefas de forma eficiente mais rapidamente onde less is more Com a oportunidade de se criarem diferentes cen rios reduz se substancialmente o tempo gasto nos ciclos de tomada de decis o aquando da aprova o do or amento para as miss es A possibilidade de cria o de v rios cen rios facilita ainda uma tomada de decis o r pida e mais fundamentada Desta forma consegue se responder ao principal desafio da log stica ou seja ter o produto certo no momento certo com a quantidade certa e no local certo ao mais baixo custo poss vel Carvalho 2002 5 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS Ara jo L E Nota Introdut ria em O impacto da crise Financeira na Defesa da Europa Novas Iniciativas cooperativas Poolong amp Sharing Desafios e Oportunidades para Portugal Lisboa 2011 Branco V Interviewee Planeamento e Or amento da miss es NATO da FA Entrevista 28 Fevereiro 2012 Carvalho J Encantado L Log stica e neg cio electr nico 2008 Online Available http www spi pt p publicacoes Acedido em Junho 2012 Carvalho J Log stica 3 ed Lisboa Edi es S labo 2002 Correia L Interviewee Planeamento e Execu o das miss es NATO da FA Entrevista 28 Mar o 2012 EMGFA Dire o de Recursos Pr
300. os avaliadores tem inerente uma subjetividade imposs vel de anular Posto isto O presente trabalho centrar se na tem tica da Avalia o do M rito Militar na For a A rea com particular nfase na objetividade subjetividade existente neste processo Ter assim por objetivo encontrar solu es para assegurar a redu o da subjetividade nomeadamente atrav s da an lise de erros de avalia o bem como da utiliza o de uma ferramenta consubstanciada numa f rmula matem tica desenvolvida e testada no decurso deste trabalho de investiga o que controle a subjetividade da avalia o atrav s da normaliza o das classifica es resultantes das Fichas de Avalia o Individuais FAI Como m todo de investiga o ser utilizado o Modelo proposto por Quivy e Campenhouat frequentemente utilizado na rea das Ci ncias Sociais 2 AVALIA O DO M RITO MILITAR 2 1 Enquadramento legal A men o de diplomas legais normativos da realidade militar implica for osamente o destaque do Estatuto dos Militares das For as Armadas EMFAR Neste diploma est o dispostas as orienta es gerais para os militares em termos de presta o de servi o carreira deveres e direitos com as ressalvas necess rias especificidade de cada Ramo No que concerne em particular a avalia o do m rito militar esta encontra se regulamentada para os tr s Ramos das For as Armadas no Cap tulo do EMFAR nos artigos 80 a 89 e no
301. os cuidados de enfermagem a existentes deve ser da responsabilidade de um enfermeiro com experi ncia profissional ao qual compete de acordo com o Decreto Lei n 104 98 de 21 de abril Assegurar por todos os meios ao seu alcance as condi es de trabalho que permitam exercer a profiss o com dignidade e autonomia comunicando atrav s das vias competentes as defici ncias que prejudiquem a qualidade de cuidados Identificando se o referido problema situa o atual este artigo exp e algumas hip teses de solu o projetando uma Unidade de Cuidados Continuados UCC militar recomendando pr ticas para a sua implementa o e funcionamento Uma sugest o para um futuro sustent vel da Sa de Militar 2 CUIDADOS CONTINUADOS Em Portugal segundo a legisla o em vigor define se Cuidados Continuados de Sa de como o conjunto de interven es sequenciais de sa de e ou de apoio social decorrente de avalia o conjunta centrado na recupera o global entendida como o processo terap utico e de apoio social ativo e cont nuo que visa promover a autonomia melhorando a funcionalidade da pessoa em situa o de depend ncia atrav s da sua reabilita o readapta o e reinser o familiar e social Decreto Lei n 101 2006 de 6 de junho Para Correia de Campos 2008 a reforma dos cuidados continuados visa ampliar os ganhos em sa de atrav s de quatro dimens es que ir o permitir Acrescentar anos vi
302. os governos apliquem medidas monet rias ou fiscais com efeitos restritivos na economia quando anteveem uma expans o especulat ria Este m todo permite assim ajudar a ajustar as suas a es as condi es econ micas Samuelson Nordhaus 1988 Mas esta capacidade torna se complexa j que os ciclos econ micos ocorrem sempre por motivos diferentes Os ciclos econ micos podem inclusive ter maiores amplitudes consoante a confian a Esta caracter stica desempenha um papel determinante na macroeconomia e na des estabiliza o das economias Quando existe confian a nos mercados as pessoas investem e a economia cresce Com a crise da d vida soberana os investidores refugiaram as suas poupan as em locais e entidades seguras nomeadamente a Alemanha que j conseguiu acumular uma poupan a m dia de 13 038 milh es de euros o equivalente a 159 euros por cada alem o ou 0 52 do PIB do pa s Leit o Rego 2011 Se existe uma descren a muitas vezes devido a confian a ou d fice excessivos nos mercados o oposto acontece A desconfian a torna se maior quando estamos perante Estados que n o pertencem s economias reguladas pelas institui es internacionais erigidas pelos pa ses desenvolvidos A perda de confian a na crise do subprime levou os mercados a bloquear a concess o de cr dito j que os potenciais emprestadores t m receio de n o recuperar o seu dinheiro Costa 2010 p 53 O acesso ao cr dito torna se m
303. os por empresas nacionais designadamente e Vensol Disponibilizou um or amento chave na m o para um sistema solar fotovoltaico fixo e com seguidor Equipamento a instalar da ISOFOTON e Energia Lateral Forneceu valores para aerogerador SkyStream bem como valores de O amp M para sistemas de e licos Mendes 2012 e FFsolar Cedeu uma tabela com diversos valores de equipamentos fotovoltaicos e aSUN Atrav s da sua p gina de internet foi poss vel obter um or amento chave na m o Equipamento a instalar da FLUITECNICK e Visabeira Disponibilizou um or amento chave na m o para sistema solar fotovoltaico fixo e com seguidor Equipamento a instalar da JINKO e Energia Livre Forneceu diversos pre os para aerogeradores bem como caracter sticas importantes da instala o Carreira 2012 Equipamento a instalar da HUMMER Os resultados apresentados t m por base os seguintes pontos e Investimento total realizado no ano zero valor de O amp M igual a 1 do investimento total para sistema fotovoltaico fixo e de 2 para sistema fotovoltaico com seguidor solar e e lico No d cimo ano acresce o custo da substitui o do inversor em ambos os sistemas e O tarif rio de venda sintetizado na tabela 2 exce o da Arr bida para o ltimo per odo pago a 0 14 kWh 1 Laborat rio Nacional de Energia e Geologia 120 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera
304. ou at mesmo na internet Herrique 2012 Em rela o aos meios financeiros o EMGFA tem inicialmente um montante definido para o que permitido utilizar em cada miss o Branco 2012 No entanto solicita sempre aos diferentes Ramos um planeamento or amental O montante definido inicialmente pode ser alterado diminu do ou aumentado consoante diretivas pol ticas influenciando de forma cr tica a participa o da FA O or amento elaborado com base nas necessidades e disponibilidades log sticas definidas em 3 2 Estas embora variando com o tipo de aeronave podem considerar se como necessidades comuns apoio ao comando e controlo esta o de apoio em terra controlo de tr fego a reo meteorologia informa es meios para identifica o elimina o de guerra eletr nica defesa nuclear biol gica qu mica e radiol gica prote o da for a comunica es infraestruturas sistemas de informa o 3 MODELO DE GEST O LOG STICA 3 1 Problema em estudo Ap s as primeiras entrevistas foi poss vel verificar que a FA poder beneficiar de um modelo que ajude a dar resposta s seguintes quest es i tipos caracteristicas de miss es NATO nas quais Portugal pode participar ii fatores de planeamento que devem ser considerados na elabora o de um Plano Log stico para estas miss es iii meios envolvidos nas diversas miss es iv disponibilidade dos meios da FA v quantidades empregues vi custos por miss o e cu
305. outras medidas foram impostos limites quantidade 178 Sistema Economico Internacional A atuagao dos atores nao estatais na crise internacional de 2008 de a es que um investidor podia obter no caso de ser acionista de outras ag ncias bem como tempos definidos s altera es de nota es com os seus relat rios respetivos e ainda regras no que diz respeito classifica o de entidades e respetivos produtos A European Securities and Markets Authority ESMA a autoridade europeia reguladora do mercado de capitais det m ainda a autoridade para banir temporariamente o rating em situa es previamente determinadas Rego Silva 2011 No seguimento de proteger o sistema os Estados n o ficaram atr s A senadora norte americana Maria Cantwell democrata do Estado de Washington um dos pol ticos que pretende a reinstala o da lei de 1933 Glass Steagall Act como forma de combate crise financeira e que fora revogada a uma d cada atr s pela influ ncia de v rias institui es banc rias e de seguros O objetivo seria voltar ao modelo convencional banc rio e deixar a gest o do risco para outros Vekshin 2009 5 NOVA RELA O ENTRE OS ESTADOS E ATORES N O ESTATAIS As oscila es da atividade econ mica t m afetado os lucros empresariais e o bem estar da popula o De modo a antecipar o comportamento dos mercados os economistas t m feito previs es de forma a que empresas tomem a es antes de uma recess o ou
306. penhados nos diversos TO De entre as v rias op es de empenhamento Military Response Options escolhida a forma como os diferentes Ramos participam com base em pareceres operacionais 162 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO t ticos e financeiros Nascimento 2012 Mais tarde estes pareceres ser o completados ou corrigidos de acordo com os dados situacionais condicionalismos operacionais e informa es recolhidas na visita Site Survey Santos 2012a Segundo Correia Correia 2012 para a realiza o da Site Survey definida uma equipa de diferentes especialidades que se desloca ao TO para avaliar componentes determinantes na escolha das pessoas e materiais a enviar e dos servi os a contratar A equipa a destacar depende do tipo de miss o do n vel de amea a de informa es obtidas de outras Site Survey s sobre o mesmo TO e do apoio disponibilizado pela HN E como corroborou Santos Santos 2012b os objetivos s o avaliar as condi es do TO identificando falhas defici ncias e inexist ncias estabelecer contactos e acordos com as autoridades locais fornecedores de servi os e ou for as aliadas e formalizar estes contactos e acordos na Joint Implementation Arrangement JIA caso sejam efetivados Na defini o dos requisitos operacionais tamb m utilizada informa o de experi ncias anteriores de relat rios de Site Survey s de miss es semelhan
307. pid ne wsarchive amp sid aQfRyxBZs5uc gt WALTZ Kenneth N Teoria das Rela es Internacionais 2 Ed Lisboa Gradiva fev 2011 183 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o Autores Nuno Cruz Tenente Aluno da Especialidade de Pessoal e Apoio Administrativo Ana Jesus Tenente Aluna da Especialidade de Pessoal e Apoio Administrativo Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientador M rio Martins Major T cnico de Pessoal e Apoio Administrativo Dire o de Pessoal Comando do Pessoal For a A rea Portuguesa A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o Resumo A avalia o de desempenho um dos principais processos de gest o de recursos humanos que se desenvolve numa organiza o Sendo pela sua complexidade e natureza bastante pol mico e potencialmente influenciado por erros e enviesamentos resultantes da subjetividade que inerente condi o humana torna se frequentemente pass vel de cr ticas Por analogia avalia o de desempenho tamb m a avalia o do m rito militar dotada de uma enorme complexidade e perme vel subjetividade pese embora os diplomas que a regulamentam procurarem garantir o m ximo de objetividade no processo Esta a tem tica que deu corpo ao presente trabalho de investiga o ao procurar solu es para a redu o da subjetividade inerente
308. po de projetos Neste artigo ser feito um enquadramento geral da legisla o em vigor mencionados os principais aspetos te ricos explicitada a an lise econ mica seguida da an lise t cnica e por fim ser apresentada a respetiva conclus o do estudo 2 ENQUADRAMENTO LEGAL DAS ATIVIDADES DE MICROGERA O E MINIGERA O De forma a regulamentar este tipo de produ o microgera o e minigera o foram publicados em Portugal diversos Decretos Lei e regulamentos Estes dois sistemas s o definidos como atividades de pequena escala de produ o descentralizada de eletricidade por interm dio de instala es de pequena pot ncia Renov veis na Hora 2012 O principal decreto que rege a Microgera o o Decreto Lei n 118 A 2010 de 25 de Outubro Este veio simplificar o regime de licenciamento previamente existente publicado no Decreto Lei n 363 2007 de 2 de Novembro passando a existir uma plataforma eletr nica para o registo do sistema de produ o o Sistema de Registo de Microprodu o SRM bem como a simplifica o da fatura o A microgera o est acess vel a todos aqueles que disponham de um contrato de Baixa Tens o BT com um comercializador do mercado sendo que a unidade de gera o deve ser instalada no mesmo local de utiliza o da energia el trica contratada e a pot ncia de liga o do sistema n o pode exceder os 50 da pot ncia contratada DL n 118 A 2010 art 4 Existem dois reg
309. portunidade e uma satisfa o dos utilizadores dos cuidados 3 4 Monitoriza o e Avalia o da UCC Segundo a Carta de Tallin WHO 2008 A monitoriza o e avalia o do desempenho do sistema de sa de e a coopera o equilibrada com as partes interessadas em todos os n veis de governa o s o essenciais para promover a transpar ncia e a responsabiliza o Um dos aspetos fundamentais para o sucesso desta UCC ser a sua monitoriza o e avalia o imperativo que os ganhos em sa de sejam medidos os benef cios para os utentes e para a pr pria institui o Aqui os estudos de investiga o s o preponderantes de forma a 221 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar avaliar o que pode significar esta mudan a ao evitarem se internamentos desnecess rios que indiscutivelmente podem fazer perder capacidades dos doentes e intensifica o de sintomas que levam os utentes a recorrer novamente ao hospital Por outro lado importa ter presente a monitoriza o da qualidade dos servi os que ser o prestados demoras m dias ganhos em autonomia nas atividades de vida an lise dos n veis de depend ncia entrada e sa da da unidade e ainda o destino p s alta do doente Os registos ter o ent o que ser pr tica habitual e uniforme da UCC Assim a avalia o de desempenho da UCC ser feita atrav s de um conjunto de indicadores transparentes e dispon veis a t
310. pre o do jet fuel na USAF e assim aumentar a estabilidade do or amento do DoD Conduziu uma an lise ex post facto com dados da despesa com jet fuel compreendidos entre o ano de 1996 e 2007 e chegou conclus o de que fazer a cobertura do risco do pre o do combust vel utilizando heating oil futures e heating oil call options no per odo referido resultaria numa poupan a significativa para o DoD 2 4 Ciclo or amental e procedimentos atuais de compra de combust vel na FAP O Or amento de Estado uma previs o em regra anual das despesas a realizar pelo Estado e dos processos de as cobrir Franco 1992 Sendo a FAP uma institui o integrada na Administra o Central do Estado e na direta depend ncia do Minist rio da Defesa necess rio que elabore anualmente uma proposta or amental relativa ao ano seguinte com vista sua integra o no Or amento de Estado Esta proposta deve ser entregue at Outubro de cada ano e deve considerar entre outras quest es as previs es de consumo de combust vel Estas previs es s o elaboradas de acordo com a informa o proveniente das unidades que definem as suas previs es de consumo de combust veis tendo em conta a previs o do regime de esfor o RE em horas de voo e o hist rico de consumo Assim a proposta or amental no que aos combust veis diz respeito entregue pela FAP baseada no n mero de horas de voo previstas RE e no pre o do jet fuel no momento de submiss o
311. prestar tratamento e supervis o cl nica continuada e intensiva para cuidados cl nicos de reabilita o na sequ ncia de internamento hospitalar originado por situa o cl nica aguda recorr ncia ou descompensa o de processo cr nico Tem por finalidade a estabiliza o cl nica e funcional a avalia o e a reabilita o integral da pessoa com perda transit ria de autonomia potencialmente recuper vel e que n o necessita de cuidados hospitalares de agudos Abarca internamentos com previsibilidade at 30 dias consecutivos por cada admiss o Unidade de M dia Dura o e Reabilita o Unidade de Internamento Tipo 2 Respons vel pela presta o de cuidados de sa de e de apoio social em regime de internamento e de unidade de dia Pretende de forma global a recupera o das funcionalidades e a potencializa o de capacidades por um per odo que n o exceda os 90 dias Unidade de Longa Dura o e Manuten o Unidade de Internamento Tipo 3 Tem como prop sito prestar cuidados de sa de e de apoio social em regime de internamento e de unidade de dia Inclui reas de apoio psicol gico reabilita o ou manuten o de longa dura o por um per odo que se prev superior a 90 dias Unidade de Cuidados Paliativos Respons vel por assegurar cuidados m dicos di rios cuidados de enfermagem permanentes exames complementares de diagn stico laboratoriais e radiol gicos prescri o e administra o de f
312. que existem alguns ciclos entre EMGFA EMFA e EMFA CA Estes dizem respeito avalia o da proposta or amental constitu da pelas rubricas que a FA considera relevantes para o c lculo de custos para execu o das miss es Branco 2012a Como referido por Rosado Rosado 2012 as propostas s o aceites ou n o segundo crit rios de razoabilidade Depois de compilados os or amentos dos diferentes Ramos s o verificados os gastos para tarefas semelhantes e caso existam diferen as s o avaliadas as respetivas raz es explicativas O Ramo mais eficiente na execu o de uma tarefa numa miss o ou seja com custos mais reduzidos pode ser o indicado como seu respons vel nico Deveria ser poss vel criar v rios cen rios para modalidades de a o e v rias vers es preliminares do or amento O disp ndio de tempo nestes ciclos poderia ser reduzido utilizando uma ferramenta que permita variando alguns fatores prever os custos totais de miss es A 163 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO ferramenta que aqui se prop e permite como se ver em certas situa es identificar os par metros que devem ser considerados ou seja cuja oscila o influencia mais o custo total Os custos unit rios utilizados para elabora o do or amento s o uma estimativa do custo efetivo de uma miss o obtidos de dados hist ricos relat rios de miss o informa es disponibilizadas pela NATO
313. que facilita a defini o e gest o de objetivos e indicadores representando o mapa de estrat gia o elo perdido entre formula o e execu o da estrat gia Para Person 2009 assim como um mapa das estradas mostra o caminho para um destino um mapa de estrat gia mostra que cadeia de objetivos vai levar a que a estrat gia seja executada com xito Pode se concluir que 19 Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa 20 o mapa de estrat gia e o BSC estabelecem uma liga o entre o n vel estrat gico e os n veis t ticos e operacionais completando uma rela o que vai desde a raz o de ser da organiza o at ao n vel do colaborador e o que este contribu e o que deve fazer para o sucesso da sua organiza o Kaplan amp Norton 2004 Flight Plan Organizacional Segundo P scoa 2010 voar a organiza o semelhante a voar uma aeronave Com esta met fora procura se tratar a Organiza o como se de uma aeronave se tratasse a todos os n veis planeamento operacional log stica pessoal etc empregando os princ pios relacionados com voar baseado numa vers o diferente de organiza o Voar planeamento detalhe consci ncia precis o aprendizagem controlo an lise e reporte em tempo real estando a frente da aeronave prevendo e evitando a exist ncia altera es ao planeado que podem resultar de um erro por isso necess rio come ar por saber onde se es
314. que integre as diferentes componentes articulando as medida que os colaboradores da Organiza o atualizam em tempo quase real o desenvolvimento das suas atividades de modo a que o sistema esteja sempre atualizado 3 2 Valida o do Modelo Um aspeto importante para esta proposta de solu o perceber se a sua estrutura o tem um sentido l gico e se aplic vel organiza o Ou seja necess rio valid la Como j referido anteriormente o Cockpit Organizacional constitu do pelo Mapa de Estrat gia o Balanced Scorecard o Flight Plan e o Cockpit 34 Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa Na implanta o do conceito a Divis o de Opera es adotou inicialmente os temas estrat gicos apresentados na Figura 3 selecionando alguns dos objetivos operacionais da For a A rea no sentido de garantir um alinhamento m nimo com os objetivos globais da Organiza o Com a publica o da recente diretiva de planeamento a Divis o de Opera es optou pelo alinhamento global adotando os temas estrat gicos os objetivos operacionais e a sua distribui o pelas diferentes perspetivas as atividades da For a A rea definindo as a es os indicadores e as metas no Balanced Scorecard ver Figura 3 e a sub a o e o limite temporal no Plano de Voo ver Figura 4 e finalmente desenvolvendo um cockpit pr prio a Figura 5 apresenta um exemplo
315. que sejam avaliados de forma a redefinir novas metas Complementarmente todas as estimativas futuras nacionais e internacionais ditam a necessidade de uma orienta o para as necessidades do novo perfil demogr fico e epidemiol gico Assim sendo tamb m impreter vel que o sistema de sa de militar se ajuste a uma sociedade em envelhecimento caracterizada por um aumento de doen as cr nicas e um crescente ndice de depend ncia entre outros problemas atuais e futuros Todos estes fatores transferidos para a realidade militar contribuem para um aumento dos gastos em sa de que podem evoluir para uma insustentabilidade do sistema de Sa de Militar Torna se assim primordial agir segundo uma estrat gia que permita melhores cuidados de sa de aos utentes do HFAR recompensa pelas boas pr ticas profissionais e uma conten o de custos com a sa de Ou seja reorientar os cuidados de sa de do HFAR para cobrir adequadamente as novas necessidades resultantes do novo perfil demogr fico e epidemiol gico pessoas com depend ncia imperativo criar no meio militar melhores servi os de apoio recupera o da funcionalidade e continuidade de cuidados ap s um internamento hospitalar em situa es de fragilidade ou em utentes portadores de doen a cr nica Um mundo atual em que os gastos com a sa de aumentam a um ritmo alucinante insustent vel e em que os recursos s o finitos exige uma diminui o de internamentos desnecess ri
316. quente e a hist ria demonstra o que a exist ncia de crises pol ticas est o intimamente ligadas a ruturas no mecanismo de mercado nomeadamente uma infla o galopante ou uma recess o que paralisa o funcionamento dos mercados Samuelson Nordhaus 1988 Em termos pol ticos as consequ ncias desta crise foram devastadoras com pol ticos descredibilizados 181 Sistema Econ mico Internacional A atua o dos atores n o estatais na crise internacional de 2008 7 CONCLUS ES Atrav s da globaliza o novos atores passaram a ter uma presen a constante e not ria movimentando especulando e avaliando os mais diversos produtos e pa ses Aproveitando o desmantelamento das barreiras normativas e regulat rias do sistema financeiro muitas institui es com os seus produtos financeiros come aram a funcionar margem da lei aproveitando para este efeito as falhas do sistema Atividades que deviam ser bem regulamentadas e reguladas pelos servi os p blicos passaram a ser atividades especulativas associadas a grandes riscos financeiros A especula o enquanto suposto novo meio inovador e estabilizador conduziu a uma profunda altera o no sistema econ mico e financeiro dando cada vez mais import ncia a certos agentes de mercado e aos seus fundamentos financeiros Quanto s ag ncias de rating estas apresentaram um papel fundamental nesta crise uma vez que para al m de n o terem conseguido prever o in cio da crise permitir
317. r n 1 Consultado a 20 Setembro 2012 Dispon vel em http www emfa pt www unidade 24 estacao de radar n 1 HUMMER Product Information Consultado a 8 Outubro 2012 Dispon vel em http www chinahummer cn index php index content 35 INETI Solterm 5 0 0 Software 126 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o LIVRE Energia Pre os Produtos Consultado a 7 Outubro 2012 Dispon vel em http aerogeradores blogs sapo pt tag Pre C3 A7o0s 20Precios 20Price MENDES Luis Instala o Micro Minigera o Em linha 22 Junho 2012 Consultado a 22 Junho 2012 Comunica o pessoal P ES Sasseti RODRIGUES Nunes AGUIAR Ricardo Curso de forma o a o do programa altener dimensionamento de sistemas solares fotovoltaicos Lisboa 1996 PORTARIA N 284 2011 D R S rie 208 2011 10 28 4726 4727 PRASAD Deo SNOW Mark Designing with solar power A source book for building integrated photovoltaics BiPV Images Publishing Dist Ac RENOV VEIS NA HORA Entrada Consultado a 20 Abril 2012 Dispon vel em http www renovaveisnahora pt web srm entrada SOUSA Adelino PUB KIT AUTO CONSUMO FV Em linha 18 Junho 2012 Consultado a 18 Junho 2012 Comunica o pessoal 127 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais Autor Henrique Rodrigues Alferes Aluno do Mestrado Integrado na
318. r o objetivo final Quando se atingir o final do per odo previsto a cria o de um QUAR que n o s permitir satisfazer os requisitos legais do SIADAP como tamb m fornecer organiza o um relat rio simples de constru o e l gica similar do BSC Este QUAR servir para reunir resumidamente quais os recursos utilizados em determinado per odo e quais os resultados obtidos em termos de efic cia efici ncia e qualidade dos servi os prestados pela Organiza o A integra o da informa o no Cockpit possibilitar a elabora o r pida e eficaz sem perdas de tempo na procura de dados e informa o que poder estar dispersa nos diferentes sistemas da organiza o 24 Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa A fig 1 ilustra a integra o de todas estas componentes APA ORGANIZA O ESTRATEGIA BALANCED SCORECARD FLIGHT TEE TE EE TI TETE FI oco mm m i ml mm a i m Fig 1 Cockpit Organizacional Guedes 2012 4 VALIDA O DO MODELO Neste par grafo apresenta se uma pequena demonstra o da integra o deste sistema de gest o estrat gico Num hipot tico caso um administrador ao consultar o seu cockpit organizacional numa determinada data aleat ria verifica que um indicador de vetor estrat gico apresenta um desempenho fora dos valores de performance desej veis Consulta o Mapa de Estrat gia da organiza o para
319. r ter ganho avultados montantes com HedgeFunds que testaram a libra afirma que os mercados financeiros reflectem a ignor ncia e os preconceitos muitas vezes irracionais de milh es de investidores Costa 2010 p 40 41 de acordo com a sua teoria da reflexividade Pode se considerar que o investidor privado ou especulador s quer o melhor para si Mas segundo o princ pio da m o invis vel de Adam Smith 1776 cada indiv duo prosseguindo apenas egoisticamente o seu interesse pessoal levado como que por uma m o invis vel a realizar o melhor para todos Samuelson Nordhaus 1988 p 55 Somos levados a pensar que desej vel o n o intervencionismo do Estado Contudo o mercado tem apresentado falhas nomeadamente a aus ncia da concorr ncia perfeita e a exist ncia de externalidade Vistos apenas como causadores que conduziram crise eles os especuladores s o tamb m os batedores do investidor comum que a coberto da respeitabilidade aposta tamb m na subida e descida dos pre os Ao atacarem a Gr cia e o euro os mercado enviam uma mensagem importante e salutar aos pol ticos o d fice or amental tornou se incontrol vel Deste ponto de vista eles desempenham um papel til sua maneira Roche 2012 p 34 Apesar dos meios de informa o que est o praticamente ao acesso de qualquer cidad o a especula o n o exercida pelos assalariados ou pequenos propriet rios Como nos clarif
320. ra uniforme e consistente de descrever a estrat gia que facilita a defini o e gest o de objetivos e indicadores representando o mapa de estrat gia o elo perdido entre formula o e execu o da estrat gia Kaplan amp Norton 2004 Plano de voo Organizacional O Plano de Voo Organizacional P scoa 2012 assenta na met fora Voar a Organiza o P scoa amp Tribolet 2010 e inclui a dimens o tempo na estrat gia da organiza o de forma a aumentar o Situational Awareness em tempo real O plano de voo utilizado no seio da avia o militar e permite saber precisamente para o tempo de voo t se a aeronave se encontra adiantada ou atrasada comparativamente com o que foi planeado Assim a aplica o do conceito ao contexto organizacional permite perceber quais as atividades que se encontram atrasadas qual o grau de execu o e consequentemente qual o grau de concretiza o dos objetivos Cockpit Organizacional O cockpit organizacional P scoa 2012 deve versar os elementos fundamentais de atua o da organiza o no caso da For a A rea a miss o as aeronaves e as tripula es ou seja conter todos os elementos relevantes para a condu o da estrat gia na prossecu o dos seus objetivos definidos e ainda deter os mecanismos de ajuste que permitam entre outros reconhecer quando mudar a configura o ou quando alterar artefactos dentro da configura o P scoa 2012 3 DESENVOLVIMENTO DO
321. rafia surgem em mais do que uma al nea do artigo 12 do REAMMFA o que pode gerar confus o ou falhas de interpreta o Cr se que a tipifica o dos erros pela sua designa o acad mica individualmente pode facilitar a sua identifica o por parte dos avaliadores Seria uma mais valia que os avaliadores tivessem 190 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o conhecimento deste tipo de comportamentos e da forma como afetam a sua objetividade na avalia o do m rito militar Esta realidade complementada no estudo de Ribeiro 2010 ao verificar que cerca de 60 dos militares inquiridos nunca recebeu qualquer a o de sensibiliza o na rea da avalia o individual na For a A rea sendo que 80 destes militares concordam que o facto de n o terem recebido a es desta natureza afeta a qualidade que se pretende na avalia o Verificou ainda que 88 3 dos militares inquiridos n o receberam qualquer forma o propriamente dita na rea da avalia o individual sendo que tamb m aqui constatou que 70 8 dos militares da For a A rea sentem que o facto de n o terem recebido a es de forma o pode afetar a qualidade da avalia o Gr fico1 Gr fico 1 Rela o entre n o possuir forma o e afeta o da qualidade da avalia o 50 ao 30 20 10 o i a a np sf sa r Ee rica Concordo Concordo Indecis
322. ras para toda a sociedade no caso de um destes elos falhar A interdepend ncia entre pa ses neste caso financeira amea a todos os sistemas banc rios no caso de um dos pa ses entrar em incumprimento 6 CONSEQU NCIAS DA CRISE E MEDIDAS PROFIL TICAS Preconceitos hist ricos reacenderam se contra os pa ses mediterr neos e particularmente dos brit nicos em rela o aos irlandeses O uso do termo PIGS referindo se a Portugal It lia Gr cia e Espanha quer sublinhar a instabilidade financeira e o d fice de produtividade destes Estados mais especificamente os pa ses do Sul da Uni o Europeia Ap s a crise de 2008 surgiu uma vers o diferente com a Irlanda em destaque passando a referirmo nos ao acr nimo PIIGS Estes pa ses t m em comum n o s serem assolados pelas fragilidades econ micas como tamb m ao facto de pertencerem a periferia econ mica Para Camacho 2012 este estigma imputado a este conjunto de pa ses n o foi mais do que uma estrat gia de marketing dos EUA 180 Sistema Economico Internacional A atuagao dos atores nao estatais na crise internacional de 2008 e do Reino Unido que com valores de contra o econ mica desemprego endividamento e d fice id nticos aos destes pa ses permitiu desviar outras quest es de agenda pol tica Sob fogo cerrado pela a o dos especuladores financeiros e das ag ncias de rating os pa ses come am a ter dificuldade em financiar se com receio de uma recess o A
323. re se no Subsistema de Avalia o do Desempenho dos Servi os da Administra o P blica SIADAP 1 tendo como par metros de avalia o dos servi os a avalia o de desempenho realiza se com base nos objetivos de efic cia efici ncia e qualidade A for a A rea apesar de uma organiza o de cariz militar ao servi o de Portugal e dos Portugueses n o se encontra alheia a este sistema de avalia o dos seus servi os p blicos Guedes 2012 Como tal aproveitando a necessidade de desenvolver um sistema adequado de gest o estrat gica a integra o desta ferramenta permitir cumprir um requisito legislativo aproveitando uma ferramenta que ela pr pria funcionar como retrospetiva e perceber como decorreu o voo da sua organiza o 3 DESENVOLVIMENTO DO MODELO Nesta sec o pretende se explicar a l gica de constru o de um cockpit organizacional os fatores cr ticos para implementa o bem como a valida o deste modelo 3 1 L gica de Constru o A integra o dos conceitos e ferramentas referidas na sec o anterior no mbito da gest o estrat gica de performance percebe se que existe uma sequ ncia estruturada e hier rquica Da estrat gia s o definidos vetores ou objetivos estrat gicos OE que s o decompostos em objetivos de segundo n vel ou objetivos operacionais OB inseridos em cada perspetiva utilizadas nas ferramentas de Kaplan e Norton Posteriormente estes OB s o decompostos em iniciativas o
324. recupera o da crise assim feita atrav s de austeridade e de mudan as socioecon micas desde o aumento de impostos at s mudan as nas leis laborais sobre o pretexto do cidad o comum ser pouco competitivo e com capacidade produtiva insuficiente usufruindo ainda de um excesso de benef cios sociais Tecnicamente denominada de defla o consiste em reduzir as despesas p blicas e privadas as das firmas e ou as dos particulares A moeda passa ent o a circular de uma conta para a outra Kahn 1973 p 22 Periodicamente praticada pelos governantes dos pa ses capitalistas estes voltam se ent o contra os sal rios e pens es esfor ando se por os bloquear ou chegando mesmo a diminui los e ainda contra as despesas de car cter social necess rias popula o trabalhadora equipamentos colectivos seguran a social etc idem 1973 p 23 O Estado Social para al m de arrecadar com a fatura da d vida est sujeito ao aumento da infla o pr tica que diminui progressivamente o poder de compra real da moeda idem 1973 que tenta preservar os lucros da empresas capitalistas Com os diversos indicadores a apontarem para o in cio de uma crise e na tentativa de que o problema n o se alastrasse UE os v rios Estados aplicaram leis keynesianas aumentando assim os seus d fices O m todo de financiamento dos Estados foi o mercado de obriga es que representa o s tio onde os governos e grandes empresas c
325. rente em carregamento prim rio e em descarga recarga Os modelos Soft Soil e Soft Soil Creep s o muito semelhantes em termos de princ pio de funcionamento sendo que ao segundo se acrescenta o efeito da flu ncia conseguindo assim reproduzir uma lei nica de tens o deforma o taxa de deforma o A geometria e condi es de fronteira s o definidas de acordo com o tipo de consolida o que se pretende simular vertical radial ou combinada Em todos os modelos devem se impermeabilizar as fronteiras por onde n o se pretende que exista fluxo de gua Assim na consolida o vertical s a superf cie superior deve ser perme vel na radial s uma das fronteiras laterais e na combinada uma lateral e a superior Para a materializa o dos drenos verticais neste trabalho utilizam se dois m todos atrav s da condi o de fronteira drain disponibilizada no programa ou atrav s da utiliza o de um volume de material de permeabilidade muito elevada Na Figura 1 apresentam se os exemplos de condi es de fronteira e de apoio definidas para a consolida o radial Figura 1 Representa o gr fica das condi es de fronteira a esquerda consolida o radial com drain direita consolida o radial com material drenante As caracter sticas escolhidas para o solo mole apresentam se na Tabela 1 e correspondem em geral a valores t picos de argilas normalmente consolidadas Tabela 1 Caracter sticas adotadas para o sol
326. ribu dos pelos v rios sistemas identificados pelos dois primeiros d gitos a esquerda que fazem parte do C digo Unidade de Trabalho CUT e por aeronave As premissas definidas para a obten o dos dados para c lculo da vari vel IV s o e Considerar apenas situa es de manuten o n o programada e Os incidentes contabilizados devem corresponder s fases definidas e A es de canibaliza o e sem defeito n o s o contabilizadas Existe uma exce o para o caso de registo de sem defeito avaria n o confirmada estas s o contabilizadas de forma a salvaguardar situa es de reincid ncia e A es referentes a instala es e a manuten es oficiais MOF n o se contabilizam MAREPS Incidentes Durante Manuten o permite quantificar os incidentes t cnicos associados a sistemas durante as fases que n o se consideraram para o PIREPS Assim a formula proposta para o seu c lculo IM 100 IM Incidentes na manuten o MAREPS AV HV Total de horas de voo no per odo em an lise Tal como para o PIREPS este ndice contabiliza os incidentes na manuten o em 100 horas voadas por sistema e por aeronave Os pressupostos base para este ndice s o id nticos aos referidos para a vari vel IV do PIREPS a nica diferen a reside no momento de dete o da anomalia A representa o dos PIREPS amp MAREPS feita inicialmente em conjunto uma vez que assim proporcionam uma vis o mais alarg
327. ring of the Operational and Support Components of an Organization the Portuguese Air Force Case Study SPRINGER Lecture Notes in Business Information Processing LNPIB Series on Minutes of the Practice driven Research on Enterprise Transformation PRET Conference on Enterprise Engineering held in the University of Delft The Netherlands November 2010 Tzu S 1931 The Art of War of Sun Tzu and Wu Ch i Shanghai Vicente D 2007 Towards Organizational Self awareness A Methodological Approach to Capture and Represent Individual and Inter Personal Work Practices Disserta o de Mestrado Instituto Superior T cnico Lisboa 2007 37 Cal Tiaa Par meiros generces do gateme Aor Def Lei 5087803 Smul time 4 asa Longi 262116 vO paj 18 fhetresh rate faj Pear eG TUZI Time baji a Mi 284 Autor Tiago Branco Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na especialidade de Pilotagem Aeron utica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientador Doutor Jos Morgado Tenente Coronel Engenheiro Eletrot cnico Director do Centro de Investiga o Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Co orientadores Tiago Oliveira Tenente Engenheiro Eletrot cnico Gon alo Cruz Tenente Engenheiro Eletrot cnico Centro de Investiga o Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV Resumo Neste artigo apresenta se o sistema Fly by camer
328. rma o 3 MODELA O O processo de modela o faz parte da atividade de projeto Um modelo matem tico ou f sico constitui sempre uma simplifica o da realidade Na situa o particular deste trabalho os solos moles s o o objeto a tratar pelos modelos Para isso admitem se algumas pressupostos relativamente s a es a geometria s condi es de fronteira e as equa es constitutivas Para efetuar a simula o do comportamento do solo durante o processo de consolida o recorre se ao programa de elementos finitos Plaxis 2D no qual permitido efetuar an lises em estado plano de deforma es e em axissimetria Os modelos constitutivos usados nas an lises foram o modelo el stico linear o modelo Soft Soil SSM e o modelo Soft Soil Creep SSCM Brinkgreve Broere amp Waterman 2002 O modelo el stico linear o de mais simples compreens o pois tem por base a lei definida por Robert Hooke g E Este modelo para as mesmas condi es de fronteira apresenta resultados coincidentes com os das equa es te ricas definidas no cap tulo 2 133 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais O modelo Soft Soil tem por base modelo Cam Clay Modificado sendo preferencialmente aplicado a casos em que existe compress o de solos moles As principais caracter sticas s o o facto da rigidez depender do n vel de tens o aplicado e a resposta do solo ser dife
329. rminar experimentalmente os par metros reais de desempenho da aeronave O objetivo principal deste trabalho consiste em caracterizar o desempenho do Chipmunk Mk 20 atrav s de um programa de ensaios em voo utilizando a metodologia TBA 1 Ao longo da artigo a designa o sistema de armas refere se a qualquer tipo de aeronave operada pela FAP e n o ao armamento b lico 51 Caracterizagao do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach 1 O CHIPMUNK MK 20 E A SUA CARACTERIZA O 1 1 Enquadramento Hist rico Em 1946 Pat Fillingham efetuou em Downs view Toronto o primeiro voo com o prot tipo do De Havilland Canada DHC 1 Chipmunk de matr cula CF DIO X ilustrado na Figura 1 Poucos acreditariam que mais de sessenta anos volvidos in meros exemplares se encontrariam a voar um pouco por todo o mundo Ventura 2011 Inicialmente esta aeronave come ou por equipar a Royal Air Force RAF e a Royal Canadian Air Force esta j na vers o T 1 O Chipmunk viria tamb m a ser utilizado noutros pa ses nomeadamente Col mbia Chile Dinamarca Egito Irlanda Iraque Jord nia L bano Mal sia Ar bia Saudita S ria Tail ndia Uruguai e Portugal Figura 1 DHC 1 Chipmunk o CF DIOX X Fonte In Canadian Aviation Magazin 1946 Em Portugal o Chipmunk foi adotado pela aeron utica lusa como substituto do Tiger Moth com o objetivo de realiza o de instru o elementar de Pilotagem
330. rnal forces In other words Eq 4 means that for any admissible virtual displacement Ou the strain increment energy equals the work done by the volume forces t and by surface forces f In Eq 4 the MPT assumptions leads to a linear elasticity problem because the strains correspond to the MPT strains and the stress strain G relation is linear 69 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion 2 2 Linear Buckling Problem Linear elastic stability analysis i e Euler approach is a method to determine the critical buckling load of a conservative body considering the following assumptions Cook Malkus Plesha amp Witt 2002 e the loading is proportional to the surface tractions and body forces i e t A tT and f fref where tref and fref are respectively the surface tractions and body forces of a reference load thus the applied load is only proportional to the load parameter e the extensions are limited to situations where the disolacement gradients are much lower than unity i e Ux h fv xl Wal fyb vyl boy 1 e in the critical configuration displacements OU are given by Linear Elasticity Theory which are in the case of MPT the solution of Eq 4 The stability problem consists in determining the linear load parameter A and displacement fields Uer cinematically admissible which satisfy the following equation bef Om dN A i r EEan SU dn Eq 6 Su
331. ro de 2011 considerando tr s cen rios de hedging aquisi o de futuros anual semestral e trimestral Para cada cen rio foi estudada a percentagem de hedging ideal Os resultados demonstram que genericamente uma cobertura total das necessidades de ambos os combust veis atrav s da compra de contratos de futuros do heating oil permitiria uma poupan a e uma menor volatilidade no pre o de combust vel A aquisi o anual de futuros revelou se a op o mais consistente no quadro da gest o de risco aqui analisada dado que permitiria uma poupan a total de 7 356 milh es ao longo dos seis anos do estudo demonstrando que a aplica o de estrat gias de hedging poderia ter se afigurado uma alternativa vi vel no contexto da FAP Estes resultados revelam se congruentes com dados de estudos internacionais desenvolvidos quer no sector p blico quer no privado Palavras chave Hedging Futuros Jet Fuel For a A rea Portuguesa 1 INTRODU O Na atual conjuntura econ mica de grande incerteza a gest o do risco tem vindo a assumir um papel cada vez mais preponderante dentro das organiza es Nos ltimos anos tem se assistido a uma grande volatilidade no pre o do petr leo e consequentemente nos produtos que dele derivam como o caso do jet fuel afetando em larga medida a ind stria da avia o As companhias a reas utilizam estrat gias de hedging i e cobertura de risco para se protegerem face aos custos com o combust vel M
332. rtanto partindo do pressuposto identificado no subcap tulo 2 2 em que se destacaram as dificuldades sentidas pelos avaliadores no momento da avalia o e que condicionam a objetividade da sua avalia o poss vel afirmar que estes tender o a avaliar os seus subordinados com base em conceitos de objetividade distintos ou n o uniformes i e os avaliadores tender o a reagir de diferente modo a diferentes situa es o que leva a que avaliem com crit rios de objetividade distintos podendo traduzir se em erros ou met foras previstos na bibliografia Caetano e Vala 2007 Caetano 2008 Gomes et al 2008 Mauger et al 2010 Sousa et al 2006 A dificuldade de verifica o do m rito dos militares avaliados surge quando se tenta comparar as classifica es de diferentes avaliadores com as diferentes m dias e desvios padr o i e diferentes tend ncias de avalia o Ent o existindo diferentes crit rios no modo de avaliar pese embora esses crit rios n o serem reflexo de maior ou menor m rito objetivo dos subordinados existir o tamb m diferentes tend ncias de avalia o dos avaliadores Essas tend ncias quando assimiladas pelo Sistema de Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea SIAMMFA permitem construir em fun o das avalia es proferidas um perfil de avaliador que pode ser utilizado em diversos processos de GRH O perfil do avaliador obt m se pela m dia do avaliador que quando comparado com a av
333. rtuguesa as op es call entre outros dando resposta a uma das limita es aqui apresentada Deste modo estudos sistem ticos centrados nos potenciais benef cios da aplica o desta estrat gia no quadro do or amento p blico poderiam constituir tamb m um ponto de partida para futuras discuss es ao n vel da regulamenta o legal e jur dica A utiliza o de uma estrat gia de hedging din mica que adapte as posi es de mercado em fun o do evoluir do pre o do combust vel pode tamb m constituir se como um estudo interessante Em suma o presente trabalho apresenta a primeira reflex o acerca da aplica o de estrat gias desta natureza na FAP constituindo se como inovador e precursor de potenciais novos estudos no futuro Os resultados v m refor ar os dados obtidos previamente ao n vel internacional sugerindo que a aplica o de estrat gias de cobertura de risco por parte da FAP poderiam contribuir para ganhos organizacionais do ponto de vista da gest o or amental interna 6 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS Benson K amp Oliver B 2004 Management Motivation for Using Financial Derivatives in Australia Australian Journal of Management Volume 29 2 pp 225 243 Bodnar G amp Gebhardt G 1999 Derivatives Usage in Risk Management by US and German Non Financial Firms A Comparative Survey Joumal of International Financial Management and Accounting Volume 10 3 pp 153 188 Bodnar G Hayt G amp Marsto
334. s li adiciona a possibilidade de se considerarem best practices no desenvolvimento do planeamento inicial iit contribui significativamente para a exist ncia de um situational awareness global em qualquer instante em rela o consecu o dos objetivos Este par grafo apresenta tamb m a metodologia para o desenvolvimento e aplica o do Modelo Divis o de Opera es O primeiro passo a constru o de um Mapa de Estrat gia Esse Mapa permite numa nica p gina explicar visualmente a Estrat gia da Divis o definindo quais os seus Objetivos Estrat gicos OE e desenvolver Objetivos Operacionais OO em fun o desses OE Posteriormente recorre se a uma distribui o dos OO pelas diferentes perspetivas utilizando uma pondera o que exprime a import ncia de cada uma garantindo obrigatoriamente uma rela o de causa efeito entre os OO e a concretiza o dos OE Os Objetivos Operacionais e as quatro perspetivas devem ter uma pondera o individual para permitir criar indicadores de performance dos Objetivos Estrat gicos e determinar qual o seu grau de concretiza o 32 Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa Isto sO poss vel com os valores das vari veis dos indicadores de performance dos Objetivos Operacionais obtidos atrav s do Balanced Scorecard A soma das Perspetivas traduz o cumprimento da estrat gia da Divis o c
335. s 2 Ed Lisboa Pl tano Editoras 2008 CAMACHO Santiago A troika e os 40 ladr es 1 Ed Lisboa A Esfera dos Livros 2012 CAVALEIRO Diogo Wall Street abre sess o em baixa depois de declara es de Trichet Jornal de Negocio 06 out 2011 Consult 06 out 2011 Dispon vel em WWW lt URL http www jornaldenegocios pt home php template SHOWNEWS_V2 amp id 509921 gt COSTA Carla Guapo Crises Financeiras na Economia Mundial 4 Ed Coimbra Edi es Almedina S A nov 2010 DOUGHERTY James E PFALTZGRAFF JR Robert L Rela es Internacionais 2 Edi o Lisboa Gradiva jul 2011 DUNNE Tim KURKI Milja SMITH Steve International Relations Theories 2 Ed Oxford Oxford University Press 2012 182 Sistema Economico Internacional A atuagao dos atores nao estatais na crise internacional de 2008 ECON MICO Europa chega a acordo para recapitalizar a banca Econ mico 23 out 2011a Consult 23 out 2011 Dispon vel em WWW lt URL http economico sapo pt noticias europa chega a acordo para recapitalizar a banca 129696 html gt ECON MICO LUSA Europa aprova regras in ditas para travar especula o Econ mico 15 nov 2011 Consult 15 nov 2011b Dispon vel em WWW lt URL http economico sapo pt noticias europa aprova regras ineditas para travar especulacao 131388 html gt ECON MICO LUSA Parlamento aprova taxa sobre transac es financeiras Econ mico 23 maio 2012 Consult
336. s Health Economics 7 1998 533 544 CONSELHO DE ENFERMAGEM Divulgar Padroes de Qualidade dos Cuidados de Enfermagem Lisboa Ordem dos Enfermeiros 2001 CORREIA DE CAMPOS C Reformas da Sa de o fio condutor Lisboa Almedina 2008 DECLARA O DE JACARTA Promo o da Sa de no S culo XXI Jacarta 4 Confer ncia Internacional sobre Promo o da Sa de 1997 DECRETO LEI n 104 98 Di rio da Republica I S rie A 93 1998 04 21 1739 1757 DECRETO LEI n 101 2006 Di rio da Republica l S rie A 109 2006 06 06 3856 3865 DECRETO LEI n 234 2009 Di rio da Republica S rie A 178 2009 09 15 6444 6455 DECRETO LEI n 187 2012 Di rio da Republica S rie A 158 2012 08 16 4490 4492 DECRETO LEI n 238 2012 Di rio da Republica S rie A 211 2012 12 10 6288 6297 DELOITTE Sa de em an lise Uma vis o para o futuro Lisboa 2011 DESPACHO NORMATIVO n 34 2007 Di rio da Republica II S rie 181 2007 09 19 27412 27414 DGS Planeamento da Alta do Doente com AVC Circular Informativa n 12 de 19 04 04 LEI ORG NICA n 1 A 2009 Di rio da Republica S rie 129 2009 07 07 4344 2 a 4344 9 MISS O PARA OS CUIDADOS DE SA DE PRIM RIOS Indicadores de Desempenho Da Unidade Cuidados na Comunidade 2010 OMS Health 21 The health for all policy framework for the WHO European Region European Health for All Series n 6 Copenhagen World Health Organization Regiona
337. s o bin rias 3 6 Resultados do Modelo Uma das fases mais complexas de um modelo PLI a da obten o de estimativas cred veis para os par metros envolvidos Humilhar et al 2010 Como raramente estes s o conhecidos com exatid o importa conhecer o comportamento da solu o tima face a varia es em alguns par metros A an lise de sensibilidade mede o impacto no valor timo de altera es discretas nos par metros do modelo Assim pode se avaliar os coeficientes da fun o objetivo os termos independentes e os coeficientes das restri es e determinar quais aqueles que merecem maior aten o para evitar a distor o dos resultados do modelo Com este modelo n o poss vel 168 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO efetuar este tipo de an lise devido a utiliza o de vari veis bin rias e inteiras O modelo constru do destina se a encontrar uma solu o tima para o problema da realiza o de miss es NATO da FA O controlo dos custos envolvidos e dos poss veis cen rios pode aumentar a efici ncia na gest o log stica das miss es Ap s a formula o matem tica do problema poss vel combinar os v rios par metros com os requisitos operacionais e log sticos e analisar os resultados obtidos Desta forma podem obter se diversos resultados e decidir qual a melhor op o Este modelo aplic vel ao planeamento anual de miss es quando necess rio veri
338. s interpreta es da informa o retirada pelo utilizador Efetuando uma an lise sensorial transfer ncia de dados facilmente se afirma que o EFB otimiza o processo de transfer ncia de dados Combate de forma exemplar a transcri o da informa o por meios humanos para as plataformas inform ticas Existindo uma plataforma digital que descarrega a informa o do EFB para o computador incluindo a transfer ncia de um registo para v rios programas consegue se assim eliminar a redund ncia e prolifera o de tarefas 6 CONCLUS O A opera o de aeronaves passa pelo controlo e registo de dados operacionais de manuten o e de abastecimentos antes durante e ap s o voo num documento de elevada import ncia para a aeronave a Caderneta da Aeronave A informa o que a CA encerra crucial para o piloto e para a manuten o uma vez que identifica o estado da aeronave a sua pr xima inspe o as anomalias pendentes e os seus consum veis e componentes A gest o dos meios obriga a um maior recurso tecnologia dispon vel de forma a maximizar custos e reduzir os per odos de imobiliza o Paralelamente a qualidade da informa o do estado das aeronaves para os seus sistemas de gest o imp e que eles sejam o mais fidedigno e com o menor n mero de erros poss vel Neste contexto o presente trabalho teve como objetivo investigar definir e propor um prot tipo de Arquitetura de Sistemas de Informa o para a CA para o SA
339. s na avalia o do m rito militar 197 A Subjetividade na Avalia o do M rito dos Militares da For a A rea M todos para a sua redu o Quest o 2 Ser poss vel desenvolver m todos de controlo da subjetividade da avalia o do m rito militar Estas quest es derivadas deram origem formula o de duas hip teses explicativas Hip tese 1 A identifica o e conhecimento de situa es geradoras de subjetividade contribuem para a diminui o das mesmas na avalia o do m rito militar Hip tese 2 poss vel desenvolver m todos de controlo da subjetividade da avalia o do m rito militar Do teste de validade da hip tese 1 chegou se conclus o que os erros de avalia o do m rito militar tender o a ocorrer no processo de avalia o bem como a influenciar a objetividade do mesmo Contudo constatou se que existem v rios erros de avalia o previstos na bibliografia consultada que n o se encontram tipificados ou previstos no REAMMFA o que a verificar se poderia contribuir para a tomada de consci ncia dos avaliadores no sentido de evit los e desta forma aumentar a objetividade do processo de avalia o do m rito militar Com o teste da hip tese 2 criou se uma f rmula matem tica que possibilitasse a harmoniza o das classifica es resultantes das FAI com base no perfil do avaliador aplicada num universo fict cio e por analogia a uma situa o real Da aplica o da f rmula resultou um fator d
340. s perfis dos avaliadores avalia es A a F tal como diferen as mais subtis avalia es G a l Deste modo mesmo face ao elemento informativo do perfil do avaliador ser muito dif cil aferir considerando os elementos do universo em an lise qual o m rito relativo de cada um destes militares Neste momento sente se a necessidade de trabalhar os dados para obter informa o mais fi vel que diminua as discrep ncias identificadas entre as classifica es dos avaliados e a m dia constante no perfil dos avaliadores aumentando a objetividade na an lise dos dados Esse exerc cio ser desenvolvido no subcapitulo seguinte em que se apresenta uma proposta de modelo 3 3 1 2 Apresenta o do modelo Considerando o enquadramento a formula de normaliza o indicada no subcapitulo 3 3 uma vez que a classifica o das FAI decorre da m dia da avalia o dos fatores 13 a 27 sendo nestes que a subjetividade dos avaliadores se poder manifestar entende se que ser a este n vel que a corre o da subjetividade na avalia o por parte dos avaliadores deve ser exercida Adicionalmente atendendo a que se pretende criar uma ferramenta que permita reduzir a subjetividade esta dever considerar os desvios decorrentes da tend ncia do avaliador ou seja do perfil do avaliador em causa que em concreto passa por tentar dirimir os erros de carater psicom trico j que os do foro cognitivo s o demasiado complexos para permitir a constru
341. s performed with ANOVA PTH Parathyroid Hormone Group 1 Group 2 Group 3 p value PTH pg mL 53 64 59 79 45 29 0 835 4 DISCUSSION The aim of this work was to study bone turnover markers in the immediate post fracture period in patients who underwent a fragility fracture We did not find any significant changes in BTMs in the early post fracture period except for urinary DPD creatinine which showed a significant increase particularly between groups 1 and 3 The fracture event influences the levels of BTMs as a result of increased bone remodeling activity at the fractured site itself or as a reflection of accelerated bone loss close to the fracture Cox G 2010 This is well established in non osteoporotic patients but very few studies have addressed this issue in osteoporotic patients concerning the immediate post fracture period Obrant KJ 2005 Ohishi T 1998 lvaska KK 2007 Obrant KJ et al in a population based cohort with women aged 75 the OPRA study showed that in patients with a recent fragility fracture in the previous 2 years levels of BSALP CTX TRAcP5b and DPD creatinine were significantly higher the more recently the fracture had been sustained However they did not address the immediate post fracture period Concordantly with our study Ohishi T et al in a retrospective study found that in patients with osteoporotic fracture Serum N terminal mid fragment osteocalcin did not increased till the 8 week post fracture
342. s s o os Futuros e as Op es que s o atualmente ativamente transacionados em in meras bolsas a n vel mundial Hull 2009 com a sua origem a remontar ao s culo XIX na regi o de Chicago nos Estados Unidos da Am rica A designa o derivado autoexplicativa na medida em que pode ser definido como um instrumento financeiro cujo valor e pagamentos deriva ou depende de um ativo subjacente Ross et al 2008 Na maioria dos casos o ativo subjacente transacionado em mercado regulamentado e pode ser uma a o uma commoditie uma taxa uma moeda uma obriga o entre outros Os derivados s o ferramentas que podem ser utilizadas pelas empresas na gest o dos riscos inerentes ao ato de negociar CME 2006 Quer isto dizer que a sua utiliza o permite as empresas modificar a sua exposi o ao risco reduzindo dimens es indesejadas de risco ou at transformar a exposi o em formas completamente diferentes Ross et al 2008 Assim os investidores procuram reduzir as suas potenciais perdas com o objetivo de maximizar os seus rendimentos tomando decis es com base neste tipo de expectativas Cao et al 2003 Por outro lado quando os agentes econ micos n o possuem o ativo subjacente e recorrem ao mercado de derivados passamos para o campo da especula o cujo nico intuito a obten o de ganhos atrav s da varia o dos pre os Usar os derivados para expressar a convic o de que a taxa de juro ou outro qualquer
343. se a todas as outras opera es e tamb m podem ser de aviso sempre que o utilizador se esquecer de efetuar um passo Neste caso a mensagem deve ser informativa e apresentar a cor mbar e Gest o de menus O utilizador pode sair de um menu e ir para outro mantendo o menu que est em background com os dados inseridos pelo utilizador Os menus n o devem ser complexos nem ter muitas liga es para outros menus e destes menus para outros menus para evitar demoras na navega o do utilizador Todos os menus devem ter um bot o que leva o utilizador de volta ao menu principal 109 Caderneta T cnica do Avi o e Documentos O EFB deve estar preparado para suportar documentos com os diversos formatos e deve abrir documentos em poucos segundos O layout dos documentos tem de respeitar as condi es referidas na legibilidade do texto e Erro Humano O sistema deve ser desenhado de forma a minimizar o erro humano e maximizar a identifica o e resolu o dos erros Para isso podem harmonizar se a forma de registo de dados a filosofia de cores e os cones a usar de forma s lida 5 AN LISE DOS RESULTADOS A transposi o do Livro F 16 para uma plataforma digital o EFB vem incrementar a diminui o do uso de papel nesta rea onde diariamente se imprimem os formul rios em falta para o Livro O EFB assim como algumas solu es digitais permite uma diminui o do erro humano pelo facto de ser intuitivo e n o dar origem a m
344. se que estes e outros ativos classificados pelas ag ncias de nota o financeira n o tinham sustenta o levando a que os ativos t xicos permanecessem na carteira dos bancos e empresas Camacho 2012 3 ATORES N O ESTATAIS A configura o das RI permitiu a emerg ncia de atores n o estatais e mecanismos alternativos de associa o e de gest o do poder que passam a exercer notada import ncia no sistema mundo Segundo Dunne Kurki e Smith os idealistas eram guiados pelo desejo de criar um conjunto de institui es procedimentos e pr ticas que pudessem erradicar ou pelo menos controlar os conflitos armados no sistema internacional 2012 p 17 Esta teoria tenta explicar a import ncia 1 Tradu o do pr prio em nternationalRelations Theorie 174 Sistema Economico Internacional A atuagao dos atores nao estatais na crise internacional de 2008 das institui es no atual Sl questionando a validade do paradigma estatoc ntrico e a limita o na sua abordagem Estes argumentam que os Estados n o s o os nicos atores cujas pol ticas afetam o Sl e que cada vez mais outros atores Ol e empresas transnacionais come am a tomar decis es essenciais fora dos Estados na o podendo determinar a estrutura dos sistemas Apesar do Estado representar a unidade dominante no sistema internacional contempor neo ele n o fornece a base exclusiva para a governa o Dougherty Pfaltzgraff 2011 p 110 Os a
345. servidos pelo sistema log stico em causa estrat gico porque acrescenta valor permite diferencia o cria vantagem competitiva aumenta a produtividade e a efici ncia da organiza o In Crespo de Carvalho Carvalho 2002 Muitos dos processos da For a A rea FA enquadram se neste modelo log stico devido s especificidades que os caracterizam Cada miss o que se realiza deve ser planeada executada e controlada desde o momento em que a FA se prop em a sua realiza o at ao momento em que plenamente executada de acordo com as necessidades identificadas Estas miss es s o propostas por diferentes organiza es NATO ONU UE com benefici rios pa ses onde as miss es s o executadas tamb m distintos relacionando por isso um vasto conjunto de entidades O presente estudo direcionado s miss es da North Atlantic Treaty Organization NATO em que a FA participou ou esteve envolvida assumindo assim uma dimens o temporal e espacial S o estudadas aquelas que se caracterizam pela elevada amplitude em termos de proje o de meios humanos materiais e financeiros O Modelo de Gest o Log stica visa a racionaliza o e o controlo dos tr s tipos de meios fundamentais nomeadamente meios i humanos ii materiais e iii financeiros proporcionando uma afeta o tima destes as miss es minimizando os custos 159 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO 2 ENQUAD
346. so ao hedging anual observa se uma inconsist ncia na evolu o do pre o m dio anual bem como do desvio padr o ao longo das diferentes percentagens de cobertura de risco verificando se que h anos que apresentam um aumento do pre o medida que aumenta a cobertura i e 2006 2008 e 2009 e outros que revelam uma diminui o 2007 2010 e 2011 Do mesmo modo os resultados obtidos para o desvio padr o revelam se inconsistentes intra e entre os anos No terceiro cen rio os resultados s o consistentes no que respeita evolu o do pre o m dio anual uma vez que com exce o do ano de 2008 quando se aumenta a percentagem de hedging verifica se uma diminui o do pre o Por outro lado apesar deste padr o de comportamento do pre o a volatilidade tende a ser maior medida que se aumenta a cobertura com exce o dos anos de 2006 e 2007 Uma vez traduzidos os resultados ao n vel da evolu o da volatilidade do pre o para poupan as ou preju zos verificarmos que no primeiro cen rio quanto maior a posi o de hedging maiores ser o as poupan as para a FAP De salientar que em nenhum ano se obteriam preju zos com o recurso a esta estrat gia Em m dia a FAP realizaria uma poupan a de 1 047 milh es por ano se fizesse a cobertura total das suas necessidades Por seu turno num cen rio de cobertura de risco semestral os resultados demonstram que se teria obtido preju zos sendo tanto maiores quanto mais elevada fosse a per
347. so at atingir os seus objetivos Balanced Scorecard um m todo complexo de avalia o e de gest o de desempenho desenvolvido por Kaplan e Norton considerado como um conjunto de medidas que d Constru o de um Cockpit Organizacional para a Divis o de Opera es do Estado Maior da For a A rea Portuguesa aos gestores de topo uma r pida mas compreensiva vis o do neg cio Kaplan amp Norton 2005 O Balanced Scorecard baseia se em quatro perspetivas Financeira que reflete se as medidas de desempenho financeiro est o a contribuir para atingir os objetivos propostos Clientes que traduz a miss o e a estrat gia da organiza o em objetivos espec ficos que possuem a finalidade de satisfazer os clientes Processos Internos que identifica os recursos e as capacidades necess rias para elevar o n vel interno de qualidade da organiza o Aprendizagem e Crescimento que oferece a infraestrutura que possibilita a consecu o dos objetivos nas outras perspetivas Mapa de Estrat gia N o se consegue gerir aquilo que n o poss vel medir e N o poss vel medir aquilo que n o se consegue descrever Kaplan amp Norton 2004 Um mapa de estrat gia pode ser definido como a representa o visual da estrat gia numa nica p gina mostrando como esta se encontra articulada para criar valor e quais os objetivos e rela es de causa efeito que a motivam o que fornece uma manei
348. sso torna se impreter vel o registo de informa es e observa es pertinentes que primem pela transpar ncia e que constar o da base de dados a criar no sistema de informa o determinado para a UCC militar Como indicadores de desempenho para a UCC militar tendo por base os Indicadores de Desempenho da Unidade Cuidados na Comunidade Miss o para os Cuidados de Sa de Prim rios 2010 prop em se Percentagem de pessoas abrangidas por cuidados de enfermagem por programa projeto Percentagem de utilizadores da UCC satisfeitos com os servi os prestados por esta unidade 222 Unidade de Cuidados Continuados Um projeto para um futuro sustent vel da Sa de Militar Percentagem de profissionais satisfeitos com a UCC Ganhos em independ ncia nos autocuidados Higiene Vestu rio Uso Sanit rio Transferir se Posicionar se Alimentar se Deambular Ganhos expressos no controlo da intensidade da dor Taxa de efic cia na preven o de lceras press o Taxa de ocupa o dos cuidados domicili rios Taxa de resolu o do diagn stico lcera de press o Taxa de resolu o do papel do prestador de cuidados inadequados Percentagem de pessoas com visita o domicili ria nas primeiras 24h ap s admiss o nos cuidados domicili rios Percentagem de pessoas com interven o interdisciplinar em visita o domicili ria nas primeiras 48h ap s admiss o nos cuidados domicili rios 4 CONCLUS
349. statistical significant differences were observed in the parameters used to characterize our population besides the number of previous fractures which was highest in group 3 The levels of BSALP OCL and P1NP remained constant in all groups DPD significantly increased over time with a significant difference between groups 1 and 3 p value 0 036 There was an increase in CTX I and TRAcP5b by the end of the first week but not statistically significant Regarding to calcium metabolism the levels of calcium phosphate and PTH did not show a particular variation Conclusions Bone turnover markers remained stable over the first 2 weeks after fracture Our study supports the hypothesis that blood samples collected in the emergency room after hip fracture could be used for the evaluation of bone metabolism since there are not significant alterations in the immediate post fracture period 1 INTRODUCTION Osteoporosis OP is a systemic disease defined by low bone mass and microarchitectural deterioration which increases bone fragility and fractures It has been most frequently recognized in elderly women but it affects both genders all races and all age groups One in 3 women older than 50 years will eventually experience an osteoporotic fracture as will 1 in 5 men Melton LJ 1992 Melton LJ 1998 Kanis JA 2000 It is estimated to affect over 200 million people worldwide Cooper C 1992 and by the year 2050 the incidence of hip fracture is expected to
350. stecimento e Transportes DAT da FAP Com recurso ao Sistema Integrado de Gest o da Defesa Nacional SIGDN foi obtido um hist rico relativo ao total de litros adquiridos por m s e ao pre o pago procedendo se posteriormente ao c lculo do pre o m dio ponderado mensal por gal o de JP8 e Jet A1 para o per odo compreendido entre Abril de 2006 e Dezembro de 2011 A utiliza o do jet querosene como ativo subjacente dos derivados empregues nas estrat gias de hedging seria a forma ideal de replicar o pre o do jet fuel No entanto exce o de um contrato de futuro sobre o querosene transacionado na Tokyo Commodities Exchange TOCOM n o h em mercado regulamentado nenhum futuro dispon vel para o combust vel de avia o Morrel amp Swan 2006 Cobbs amp Wolf 2004 Neste sentido n o existindo mercado de futuros para o jet fuel as companhias a reas v em se obrigadas a utilizar outros instrumentos derivados de commodities que estejam correlacionados com o pre o do jet fuel para fazer a cobertura do risco Cobbs amp Wolf 2004 V rias s o as commodities utilizadas pelas companhias 1 Componente prim rio do jet fuel 150 Aplica o de Estrat gias de Hedging no Custo de Combust vel da For a A rea Portuguesa a reas como ativos subjacentes dos derivados empregues nas opera es de hedging Contudo o sector comercial utiliza preferencialmente derivados do crude e do heating oil para fazer a cobertura de risco G
351. stos totais vii capacidades partilhadas segundo as regras de colabora o definidas em reuni es de Smart Defense Com a pesquisa verificou se um problema de classifica o e organiza o de fatores de planeamento decidindo se adotar as regras definidas pela NATO sobre esta mat ria estabelecidas no AJP 4 3 NATO 2002 Por forma a tentar minimizar as discrep ncias entre a organiza o de fatores apresentada no modelo e aquela que realmente utilizada pela FA ou pela NATO tentou se agrupar os fatores Em projetos de estudo seguintes outros fatores relacionados com a procura ou oferta poder o ser acrescentados ao modelo atrav s do desagrupamento dos conjuntos criados Como referido em 2 1 Log stica segundo diretivas NATO a log stica pode ser dividida em reas e assim todos os fatores de planeamento podem ser agrupados segundo estas reas e ou agrupados tamb m segundo as fases de miss o No AJP 4 3 tamb m referido que as na es devem adotar solu es log sticas de coopera o para todo o tipo de opera es sempre que poss vel A coopera o adv m da procura constante de solu es segundo o conceito de Smart Defense As mais propensas a rela es de coopera o s o controlo de movimentos no TO linhas de comunica o distribui o no TO e intra TO gest o de portos de desembarque transporte a reo ra es 164 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO e g
352. t From e definir exatamente para onde se quer ir To Tem que se selecionar pontos interm dios Wpt que identificam o regime de progress o Para P scoa 2012 o Flight Plan consiste num plano de atividades que como o pr prio nome indica identifica todas as atividades que a organiza o desenvolve num determinado per odo de tempo e contempla a identifica o da atividade os recursos envolvidos e as datas de in cio e t rmino da atividade Com o Plano de Atividades poss vel 1 ligar a estrat gia com a sua execu o 2 retirar a estrat gia a partir do Mapa de Estrat gia 3 fornecer a informa o necess ria para os indicadores de performance e o grau de concretiza o dos objetivos do BSC 4 inserir a dimens o tempo no planeamento 5 detalhar a utiliza o espec fica de recursos Este conceito adaptado ao contexto organizacional permite a dado instante discriminar quais as atividades que se encontram atrasadas conforme planeado ou inclusive adiantadas qual o seu grau de execu o e consequentemente o grau de concretiza o dos objetivos Cockpit Organizacional Recorrendo met fora de P scoa 2010 um piloto necessita de a qualquer instante saber a sua altitude velocidade combust vel remanescente entre outros fatores e indicadores quaisquer que eles sejam para saber se o seu voo est a decorrer como previsto e planeado Ou seja o piloto encontra no painel de instrumentos do seu cockpit os indicadores que
353. t gico associado as respetivas pondera es a que traduzem a prioridade e peso estrat gico dessa vari vel Para calcular o valor das vari veis OE recorre se s convencionais perspetivas do Mapa de Estrat gia para determinar qual o peso de cada OB inserido nessa perspetiva A equa o 3 exemplifica o racioc nio anteriormente referido e a equa o 4 tipifica essa rela o OF y huh t ba Bah 3 4 OE gt BiP j 1 4 A tabela 1 ilustra como essa como a rela o entre os objetivos ou vetores estrat gicos t m em fun o das dimens es e ou perspetivas convencionais de gest o de Kaplan e Norton Tabela 1 Rela o entre Objetivos Estrat gicos e Perspetivas de Gest o Guedes 2012 Se a mesma l gica de c lculo for aplicada para determinar o desempenho de cada dimens o ou perspetiva de gest o ser necess rio calcular o desempenho entre os OBs inseridos nessa mesma perspetiva como tipifica a equa o 5 e que a equa o 6 generaliza 22 Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa P 0 405 0 205 e 6 08 9 m P gt 85085 i 1 6 Inclusivamente poder ser poss vel relacionar diretamente vetores estrat gicos com os OB de cada perspetiva deduzindo a partir das f rmulas anteriormente apresentadas Deste modo aplicando aos restantes objetivos estrat gicos pode se obter a tabela 2 que vai estabelecer pondera es as rela es de causa efeito precon
354. t upper and lower limb non unions njury 2005 36 Suppl 4 51 9 Emani A Larsson A Petr n Mallmin M Larsson S Serum bone markers after intramedullary fixed tibial fractures Clin Orthop 1999 368 220 9 Garnero P Biomarkers for Osteoporosis Management Mol Diag Ther 2008 12 3 157 170 208 Bone Turnover Markers in Post fracture Period Studying 83 osteoporotic patients Gerdhem P lvaska KK Alatalo SL Halleen JM Hellman J et al Biochemical Markers of Bone Metabolism and Prediction of Fracture in Elderly Women Journal fo Bone and Mineral Research 2004 19 3 386 393 Giannoudis PV Tzioupis C Clinical applications of BMP 7 the UK perspective njury 2005 36 Suppl 3 47 50 Govender S Csimma C Genant HK et al Recombinant human bone morphogenetic protein 2 for treatment of open tibial fractures a prospective controlled randomized study of four hundred and fifty patients J Bone Joint Surg Am 2002 84 A 2123 34 Gullberg B Johnell O Kanis JA World wide projections for hip fracture Osteoporos Int 1997 7 6 407 13 Hannon R Eastell R Preanalytical variability of biochemical markers of bone turnover Osteoporos Int 2000 11 Suppl 6 S30 S44 Harwood PJ Giannoudis PV Application of bone morphogenetic proteins in orthopaedic practice their efficacy and side effects Expert Opin Drug Saf 2005 4 75 89 lvaska KK Gerdhem P Akesson K Garnero P Obrant KJ Effect of fracture on bone turnover markers a longi
355. ta 30 Tendo como princ pio a utiliza o apenas de reas pertencentes FA e de forma a evitar interfer ncias com os sistemas de comunica es e radar existentes nos locais estudados os dispositivos de gera o devem ser colocados como mostra a figura 1 direcionados para Sul e com uma inclina o de 34 128 Estudo T cnico Econ mico de Implementa o de Sistemas de Micro e Minigera o Figura 1 Implanta o do sistema fotovoltaico imagem ilustrativa Conclui se assim que tecnicamente vi vel a instala o do sistema de microgera o solar na Arr bida apesar de a estes 18 pain is acrescer o sistema solar t rmico que ocupa cerca de 2m 7 2 ERS Para esta esta o de radar a melhor proposta consiste no sistema de minigera o e lico Energia Lateral com um aerogerador Hummer H9 0 20kW Hummer 2012 Este produz anualmente 38 986 kWh e tem uma altura total de cerca de 21m Utilizando o Atlas do Potencial E lico verificou se que os ventos predominantes neste local prov m de Nor noroeste obrigando a que o aerogerador seja colocado a norte da torre de forma a tirar o m ximo partido poss vel do vento Tendo em conta que a base do radar a existente est abaixo dos 15m de altura e que numa rea correspondente a um cone com menos tr s graus de abertura 360 em torno do radar n o pode existir nenhum obst culo verifica se que n o poss vel instalar o aerogerador visto este ter uma altura superi
356. tabela 1 Tabela 1 Par metros a definir por cada campo do EFB Par metro Descri o N mero do campo em fun o da rvore definida T tulo do Campo em portugu s T tulo do campo em ingl s Coment rios adicionais e relevantes sobre o campo para uma melhor explica o da funcionalidade do campo para o programador inform tico Campos com valores pr definidos devem ter esses valores inscritos nesta c lula Exemplo Unidades de Combust vel Tipo de preenchimento do campo Tipos poss veis gt Boolean assume dois valores verdadeiro ou falso gt Etiqueta t tulo da rea dos campos Exemplo Fuel gt Number preenchimento com n meros gt String preenchimento com letras e ou n meros gt Date preenchimento com data Se o campo for apenas de leitura deve estar escrito Yes nesta c lula O Yes significa que este campo ser um campo informativo para o utilizador n o podendo efetuar altera es Se o campo for de preenchimento obrigat rio deve estar escrito Yes nesta c lula Se os dados deste campo forem para serem transferidos do SIAGFA para o EFB ent o deve estar escrito Yes nesta c lula Se os dados deste campo forem para serem transferidos do EFB para o SIAGFA ent o deve estar escrito Yes nesta c lula 4 2 TO BE EFB Dos processos estudados no cap tulo anterior conclui se que na realidade do cap tulo atual apenas a situa o de Aeronave Pro
357. tary Operational Art and Science pela Air University Alabama EUA Tenente Coronel de Administra o Aeron utica Jorge Pimentel AFA Mestrando em Estudos da Paz e da Guerra na Universidade Aut noma de Lisboa P s graduado em Contabilidade pelo Instituto Superior de Ci ncias do Trabalho e da Empresa P s graduado em Fiscalidade pelo Instituto Superior de Ci ncias do Trabalho e da Empresa Major T cnico de Opera es de Dete o Conduta e Interse o Lu s Rocha AFA Doutorando em Rela es Internacionais Mestre em Rela es Internacionais pela Universidade Aut noma de Lisboa Major Engenheira Aeron utica Maria Madruga AFA Doutora em Engenharia Mec nica pela Florida State University EUA Major Engenheira Eletrot cnica Maria Nunes AFA Doutora em Engenharia Aeroespacial pela Faculdade de Aeron utica e Astron utica da Universidade das For as Armadas Munique Alemanha Mestre em Posicionamento e Navega o por Sat lite pela Fac de Ci ncias da Universidade do Porto Capit o Engenheiro Aeron utico Carlos Silva AFA Doutor em Engenharia Mec nica pela Universidade de Victoria Canad Mestre em Engenharia Mec nica pela Universidade de Victoria Canad Capit o Engenheira de Aer dromos Rute Ramalho AFA Doutoranda em Engenharia Civil ramo de Vias de Comunica o pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Mestre em Vias de Comunica o pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Capit
358. termedia o esta entidade anula o risco de cr dito nas bolsas de derivados uma vez que ela pr pria assume a responsabilidade do cumprimento das obriga es de ambas as partes Edwards amp Ma 1992 Nos mercados Over the Counter as partes negoceiam diretamente acordando entre si as caracter sticas espec ficas de cada contrato No entanto existe uma diferen a fundamental quando comparamos o mercado em bolsa e o mercado de balc o exist ncia de risco de cr dito Ferreira 2008 No mercado de balc o dado que as partes negoceiam diretamente n o havendo um intermedi rio o risco de incumprimento default da contraparte bastante mais elevado do que em mercado organizado Em mercado OTC uma das partes pode n o honrar o compromisso na data acordada o que j n o acontece no mercado organizado pois os contratos s o assegurados pela C mara de Compensa o Chance 2003 esta entidade que assume a responsabilidade pelo cumprimento das obriga es das duas partes anulando o risco de cr dito nas bolsas de derivados 2 2 Papel dos derivados como instrumento de gest o As estrat gias de hedging do combust vel come aram a ser empregues pelas companhias a reas por volta de 1989 Clubley 1999 D cadas mais tarde Carter et al 2002 desenvolveram um trabalho nos EUA onde avaliaram a utilidade do hedging no pre o de jet fuel enquanto fonte de valor para as operadoras a reas Os resultados sugerem que existe uma forte c
359. tes de dados disponibilizados por pa ses que j operaram no TO em avalia o da NATO e at da Internet A componente log stica desta fase de planeamento constitu da pela avalia o dos seguintes par metros technical working area facilities fuels lubricants amp other products aircraft ground equipment ammunition and weapons admin equipment and materiel support vehicles and facilities FA 2010 Ap s a Site Survey ajustam se os fatores de planeamento e d se in cio miss o atrav s de uma Ordem de Opera es com todas as indica es necess rias para as entidades que participaram Os fatores de planeamento conduzem as vari veis e par metros do modelo de gest o log stica proposto no terceiro cap tulo O planeamento de uma miss o obedece a um conjunto ordenado de fases 1 Aprontamento constitu do pela calendariza o das atividades identifica o dos militares a destacar aprontamento m dico sanit rio levantamento de necessidades relativas a fardamento material equipamentos e viaturas disponibiliza o de armamento e equipamento individual prepara o espec fica individual coletiva dos militares prepara o de proposta de proje o da for a e da transfer ncia de autoridade plano de movimento 2 Proje o Instala o 3 Execu o da miss o Sustenta o 4 Retra o ou seja movimento de retorno do destacamento 2 5 Tomada de decis o No processo de tomada de decis o verifica se
360. the inverse of the objective function throughout the optimization process E a 1 2 F a E Ga et og Figure 14 Buckling critical locad convergence with MMA After 50 iterations critical load increases 30 2 The three lines in Figure 15 represent the evolution of the first second and third critical buckling load factors with the iterations 4 3 3 Nonlinear results and discussion After linear buckling optimization panel thickness was updated on the wing model A new nonlinear stability analysis was performed In this analysis the assumptions and simplifications are the same as with the first nonlinear analysis The load was divided in the same number of increments and the method to solve nonlinear equations was also the Newton Raphson method Comparison of results is made by a load displacement diagram on node 20562 see location of the nodes in Figure 13 where the transversal displacement is maximum Equilibrium path of node 20562 Do STE Di rm es fo i Figure 16 Load displacement transverse on node 20562 From Figure 16 it can be seen that nonlinear analysis showed the first bifurcation load 30 higher than the bifurcation load obtained with non optimized structure More specifically in the optimized 83 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion structure WLF bifurcation point is 0 155 while in the non optimized structure WLF bifurcation point is 0 1192 Moreover for the same load
361. ticas agregadas ao meio a reo envolvido variam com a dura o das miss es o n mero de tripulantes depende do tipo de aeronave e da dura o tipo de miss o o material contencioso n o pode ser transportado em conjunto com pessoas quando os meios humanos e materiais 165 Um Modelo de Gest o Log stica para a For a A rea no mbito das Miss es NATO s o transportados por meios a reos da FA deve ser feito o ajustamento das quantidades e pesos a transportar s capacidades das aeronaves existe um limite de horas de voo por aeronave por ano que deve ser respeitado o tipo de instala es necess rias no TO depende da aeronave do n mero de pessoas e da dura o da miss o a aeronave e o tipo de miss o determinam os servi os a contratar determinadas miss es exigem forma o espec fica m nima dos recursos humanos envolvidos algumas tarefas podem ser da responsabilidade exclusiva de outro pa s ou Ramo n o imputando custos FA os custos s o calculados de acordo com as f rmulas definidas em documenta o pr pria da FA 3 4 Modelo metodologia Cada vez mais surgem problemas relacionados e derivados da complexidade e especializa o das organiza es que dificultam a afeta o eficiente dos recursos dispon veis s v rias atividades Hillier et al 2010 Este tipo de quest es fez surgir a investiga o operacional O desenvolvimento da ci ncia cnamada de investiga o operacional normalmente atrib
362. tor NLCF was used The factor is defined as the ratio between the applied load on nonlinear analysis Ang and the optimum critical load Aopt Peri with X O ie e NLCF Ant opt Equilibrium path of beam with 1 KN transverse lowed 0 50 0 85 SG 075 NLCLF ozo el or ono 055 so 0 38 0 20 0 10 0 00 Axial displacement im Figure 9 Equilibrium path of beam with 1 KN transverse load 19 Aeronautic Component Optimization with Non smooth Buckling Load Criterion Figure 9 shows the diagram of NLCF versus axial displacement for an applied disturbance u 10 KN It can be observed that the end point of each equilibrium curve decreases as increases and there is no increase of resistance after buckling or when it exists for 4 0 3 it is small For O the critical load was decreased 16 0 and for 7 0 05 was decreased 16 7 For y 0 2 critical load diminished 16 64 andfor 7 0 3 itdiminished 18 2 Equilibrium path of beam with 10 KN transverse load 0 85 NLCLF dade diapa jm Figure 10 Equilibrium path of beam with 10 KN transverse load Figure 10 shows the diagram of NLCF versus axial displacement for an applied disturbance u 10 KN For 0 and y 0 05 was obtained a 17 9 decrease of the critical load for 7 0 1 it was observed a decrease of 18 6 and for y 0 3 it was 17 3 4 2 3 Results and discussion Given these results it can be concluded that
363. tores n o estatais nomeadamente as ag ncias de rating surgiram no final do s culo XIX oriundas da diminui o do poder estatal perante o processo de globaliza o aumentando gradualmente a sua import ncia durante o s culo XX e tornando se num dos principais intervenientes das rela es no in cio do s culo XXI 3 1 Ag ncias de rating As ag ncias de rating t m vindo a expandirem e a assumirem uma natureza bem diferente da inicial Estas empresas t m como fun o atribuir nota es avalia es a certos tipos de obriga es de d vida seja esta emitida por entidades p blicas ou entidades privadas Feio Carneiro 2012 p 23 Desta forma s o empresas especializadas na avalia o da capacidade de pagamento de d vidas de determinadas entidades considerando in meros factores que incluem a capacidade financeira os activos e a reputa o do eminente mas tamb m as previs es econ micas o ciclo econ mico e ainda outros elementos calculando assim o grau de risco para os investidores associado a cada cr dito idem 2012 p 23 24 Esta avalia o depois utilizada por investidores de forma a saber o risco associado ao produto por emitentes Apesar das v rias pol micas sobre as a es das ag ncias estas t m um papel fundamental na an lise de produtos extremamente complexos e estruturados os quais exigem uma avalia o aprofundada e exaustiva idem 2012 p 24 simplificando e fornecendo in
364. tos causados pela volatilidade dos pre os de combust vel e o desenvolvimento de um modelo de gest o otimizado para a log stica da FAP nas miss es NATO Num quadro mais t cnico dirigido para a Gest o de Recursos Humanos analisado o delicado processo de avalia o de m rito dos militares FAP com o intuito de encontrar solu es que reduzam a sua subjetividade Na rea das Rela es Internacionais apresentado um trabalho sobre a influ ncia dos atores n o estatais na crise econ mica internacional de 2008 onde fica patente a in pcia dos mecanismos reguladores face aos agentes especuladores Os dois trabalhos que encerram a revista versam tem ticas ligadas Sa de nomeadamente sobre o metabolismo sseo e um projeto para a cria o de uma Unidade de Cuidados Continuados no contexto do novo Hospital das For as Armadas Manuel Fernando Rafael Martins Coronel Piloto Aviador 2 Comandante da Academia da For a A rea Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa apr tm eee Wes Autor Pedro Guedes Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Pilotagem Aeronautica Academia da For a A rea Portuguesa Sintra Orientador Professor Doutor Jos Tribolet Departamento de Engenharia Inform tica Instituto Superior T cnico Universidade T cnica de Lisboa CODE Center for Organizational Design and Engineerin Co orientador Doutor Carlos Pascoa Tenente Coronel
365. tre a aeronave e o alvo suficientemente elevado justificando uma altera o no rumo da mesma Esta estrat gia permite uma maior aproxima o entre a aeronave e o alvo com uma carga de esfor o reduzida sobre o controlo do Joystick menos inputs por intervalo de tempo e sobre a atitude da aeronave baixo workload necess rio Compur ii ener rumo LAS Gere e a ra o LL Heady en hacking Tilers i Figura 12 Compara o entre rumos UAV Gimbal 5 2 Hardware Esta sec o apresenta os testes realizados para valida o das comunica es entre o diverso hardware utilizado pelo sistema Fly by camera descrito neste artigo Estes testes foram divididos em 5 fases diferentes Dado o sistema proposto incluir o uso de um Joystick foi necess rio na primeira fase estabelecer comunica o entre um computador e um Joystick Desta forma foi implementado em c digo MATLAB um algoritmo recebesse e apresentasse os dados recebidos Para testar o controlador dos servos implementou se na ferramenta Simulink do MATLAB um algoritmo que enviasse as refer ncias de orienta o dos servos via USB e porta s rie O controlador foi implementado em Simulink pois seria esta a ferramenta utilizada na sua vers o final para exportar o c digo para o computador de bordo A informa o obtida a partir do Joystick foi convertida em graus e posteriormente em PWM sendo finalmente encapsulada segundo o protocolo de comunica
366. ts The MathWorks Inc 2012 NOVA WebSite 2002 Kettering Aerial Torpedo SPIES THAT FLY Online Novembro de 2002 Cita o 25 de Fevereiro de 2013 Quigley Morgan Goodrich Michael A e Beard Randal W 2004 Semi Autonomous Human UAV Interfaces for Fixed Wing Mini UAVs 2004 Stolle Sebastian e Rysdyk Rolf 2003 Flight Path Following Guidance For Unmanned Air Vehicles With Pan Tilt Camera For Target Observation Proceedings of the AIAA Digital Avionics Systems Conference Outubro de 2003 pp 01 12 Wilson J R 2002 UAVS AND THE HUMAN FACTOR Aerospace America 2002 http www1 aiaa org aerospace Article cfm issuetocid 233 amp ArchivelssuelD 28 Sperry Aerial Torpedo SPIES THAT FLY Online Novembro de 2002 Cita o 25 de Feveiro de 2013 http www pbs org wgbh nova spiesfly uavs_03 html Time Line of UAVs SPIES THAT FLY Online Novembro de 2002 Cita o 23 de Janeiro de 2013 http www pbs org wgbh nova spiesfly uavs html Pololu Micro Serial Servo Controller assembled Pololu Robotics amp Electronics Online 2012 Cita o 15 de Dezembro de 2012 http www pololu com catalog product 207 User sGuide Micro Serial Servo Controller s l Pololu Robotics amp Electronics 2005 49 Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach Autor Bernardo Pereira Aspirante Aluno do Mestrado Integrado na Especialidade de Pilotagem A
367. tudinal study comparing marker levels before and after injury in 113 elderly women J Bone Miner Res 2007 22 8 1155 1164 Joerring S Krogsgaard M Wilbek H Jensen LT Collagen turnover after tibial fractures Arch Orthop Trauma Surg 1994 113 6 334 6 Kanis JA Johnell O Requirements for DXA for the management for osteoporosis in Europe Osteoporosis Int 2005 16 220 238 Kanis JA Johnell O Oden A et al 2000 Long term risk of osteoporotic fracture in Malmo Osteoporos Int 11 669 Kanis JA Johnell O Oden A Jonsson B Dawson A Dere W Risk of hip fracture derived from relative risks an analysis applied to the population of Sweden Osteoporosis Int 2000 11 120 127 Khan SN Solaris J Ramsey KE Yang X Bostrom MP et al Identification of novel gene expression in healing fracture callus tissue by DNA microarray HSS J 2008 4 149 160 Kurdy NM Bowles S Marsh DR Davies A France M Serology of collagen types I and Ill in normal healing of tibial shaft fractures J Orthop Trauma 1998 12 2 122 6 Leeming DJ Alexandersen P Karsdal A Qvist P Schaller S Tanko LB An update on biomarkers of bone turnover and their utility in biomedical research and clinical practice Eur J Clin Pharmacol 2006 62 781 792 Melton LJ 3rd Atkinson EJ O Connor MK et al 1998 Bone density and fracture risk in men J Bone Miner Res 13 1915 Melton LJ 3rd Chrischilles EA Cooper C et al 1992 Perspective How many women have osteoporosis
368. u do aos servi os militares aquando da Il Guerra Mundial Verifica se pois a aplica o deste m todo cient fico a problemas de natureza militar Ali s as equipas formadas na altura introduziram posteriormente este m todo por volta dos anos 50 em empresas civis na ind stria e at no governo A investiga o operacional pode ser encarada como uma t cnica crucial no apoio a gest o baseando se em m todos matem ticos para a resolu o de problemas A modela o de um sistema complexo leva a um aprofundamento das quest es relacionadas com o pr prio caso permitindo por exemplo a identifica o de processos internos demonstrados nos fluxogramas de informa o de dados de parametriza o necess rios bem como de solu es poss veis A metodologia utilizada neste trabalho segue as seguintes fases Hillier et al 2010 e Defini o do problema e recolha dos dados necess rios identifica o de objetivos restri es fluxos de informa o limita es de tempo apuramento do trade off entre benef cios e custos identifica o dos ciclos de tomada de decis o A informa o foi recolhida atrav s de fontes prim rias isto entrevistas e documentos das FAA classificados e n o classificados e Formula o do modelo matem tico que representa o problema o modelo pretende ser uma esquematiza o t o representativa quanto poss vel da realidade atrav s de express es matem ticas fun o objetivo e restri
369. u atividades estrat gicas com indicadores pr prios e metas a cumprir Por fim essas iniciativas ou atividades s o formadas por um conjunto de a es que se realizam ao n vel do colaborador nas tarefas executadas diariamente Com o Cockpit Organizacional P scoa 2012 pretende se reunir um conjunto de indicadores que permitam aos decisores perceber como decorre a execu o da estrat gia delineada Para tal necess rio traduzir em n meros essa execu o atrav s da medi o do desempenho estrat gico para se perceber se est a caminhar para o sucesso ou se existem desvios que impliquem a aplica o de mecanismos de ajuste ou revis es necess rias Ao criar as liga es de causa efeito entre performances e indicadores obt m se um sistema que articula a estrat gia que permite a comunica o com todos os intervenientes e que promove a constante articula o da estrat gia com o meio envolvente da organiza o Seguindo uma l gica aritm tica se os OE traduzem a estrat gia a soma da concretiza o dos OE ir traduzir qual a execu o da estrat gia da organiza o tal como demonstrado nas equa es 1 e 2 Ti Strategy a 0E a 0E 4 0E gt a OE 1 21 Constru o de um Cockpit Organizacional para a For a A rea Portuguesa Gta an 1 2 Com esta f rmula decomp s se aritmeticamente a estrat gia segundo as var veis OE que se pretendem calcular e que ir o refletir o desempenho estra
370. ua combust veis e gases servi os m dicos material de constru o muni es suporte Ground Based Air Defense GBDA contrata es rastreamento de ativos utiliza o opera o comum multinacional de bases a reas e elimina o de res duos perigosos No entanto as rela es de coopera o sob o conceito de Smart Defense devem ser utilizadas com cautela pois como afirmou o CEMGFA Existem instrumentos de a o cr ticos que devem ser preservados no estrito dominio nacional nomeadamente vigil ncia e controlo do espa o a reo nacional patrulhamento do espa o interterritorial busca e salvamento ensino e treino b sico apoio m dico nacional e capacidade de rea o aut noma na defesa do cidad o Ara jo 2011 3 2 Meios e Necessidades Segundo a LOFA os meios da FA s o as unidades a reas constitu das por conjuntos integrados de pessoal de aeronaves de material e de equipamentos LOFA 2009 Para a realiza o da miss o das FAA o Estado pode determinar a utiliza o dos recursos materiais e humanos indispens veis a defesa nacional mediante mobiliza o e requisi o Pode se ent o definir que estes recursos podem ser financeiros materiais ou humanos Na FA a administra o destes recursos est a cargo de Comandos ou Dire es a que compete a execu o dos planos e diretivas aprovados pelo CEMFA Algumas miss es s o apenas de apoio aos outros Ramos como o caso das miss es ISA
371. uados Era necess rio integrar e balancear na medi o de performance outro tipo de indicadores para al m de financeiros 1996 A tradicional dimens o financeira os autores acrescentaram mais tr s perspetivas clientes processos internos e aprendizagem e crescimento O Balanced Scorecard BSC pode ser definido como uma framework que permite a integra o de indicadores derivados da estrat gia indicadores esses financeiros e n o financeiros em diferentes perspetivas que habilitam ao gestor uma vis o global quanto ao desempenho da organiza o Pinto 2009 A ideia por tr s do BSC como os seus autores Kaplan e Norton 1992 referem manter as organiza es de olhos postos no futuro e a dirigir se para ele em vez de olhar para tr s concentrando a organiza o na sua estrat gia no caminho que lhe permite ir de encontro sua vis o Mapa de Estrat gia O Mapa de Estrat gia representa uma evolu o crucial em termo de expans o e sucesso do BSC eliminando as dificuldades iniciais verificadas na identifica o de rela es causa efeito entre os objetivos e indicadores das diferentes perspetivas Kaplan e Norton 2004 definiram Mapa de Estrat gia como a representa o visual da estrat gia numa nica p gina mostrando como esta se encontra articulada para criar valor e quais os objetivos e rela es de causa efeito que a motivam o que fornece uma maneira uniforme e consistente de descrever a estrat gia
372. udo para a coloca o de um sistema de v deo debriefing com o objetivo de disponibilizar novas ferramentas de aux lio instru o No culminar desse estudo em 2011 uma das aeronaves foi totalmente equipada com um sistema de v deo debriefing Alves 2011 Iniciada em 2012 decorre ainda a substitui o da longarina central da asa em todas as aeronaves constituintes desta frota Em mar o de 2013 visando a realiza o deste trabalho foi implementado numa das aeronaves constituintes da frota um sensor de temperatura Outside Airlemperature OAT Na Figura 2 est representada uma evolu o temporal das diversas modifica es efetuadas 1997 1998 2000 2008 2010 2011 2012 2013 Figura 2 Escala temporal das modifica es efetuadas A altera o do motor com um novo sentido de rota o em conjunto com a substitui o do h lice provocaram altera es no peso da aeronave bem como na sua resist ncia total Destas altera es adv m desde logo algumas rea es aerodin micas na aeronave O desempenho depende de valores referentes ao motor e ao h lice o que leva a concluir que estas altera es influenciaram diretamente o desempenho do Chiomunk Mk 20 53 Caracterizagao do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach 1 3 Caracteriza o da Opera o do Chipmunk O manual de opera o do Chipmunk Mk 20 inserido nas publica es do Chipmunk Mk 20 esta dividido em tr s cap tu
373. ui se da an lise da tabela 5 que existe alguma discrep ncia entre os par metros utilizados atualmente na opera o da aeronave e os obtidos pelo TBA de salientar a import ncia desde facto pois as publica es utilizadas at ent o encontram se desatualizadas apresentando ainda par metros que n o correspondem realidade Alguns destes par metros como o caso da Vig podem mesmo comprometer a seguran a da opera o do Chipmunk 60 Caracteriza o do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach Tabela 3 Resumo de velocidades para o TBA KCAS KIAS n e e o e e e ER T Tabela 4 Dist ncia de descolagem e aterragem para diferentes pesos Distancia de Descolagem ft Altitude ft W 2200Ibf W 1975Ibf W 1800Ibf 1361 1221 1113 1379 1238 1128 1000 1398 1255 1144 1500 1418 1273 1160 Dist ncia de Aterragem ft 912 Tabela 5 Compara o entre os resultados das publica es e do m todo TBA Publica es Varia o 66KIAS RES M dia entre o 5000 CO 6 7 61 Caracterizagao do desempenho do DHC Chipmunk Mk 20 utilizando a metodologia The Bootstrap Approach 4 CONCLUSOES Ao longo deste artigo foi apresentado um estudo sobre o desempenho do Chipmunk Mk 20 aeronave esta que se encontra sedeada no CAA da AFA O objetivo deste trabalho consistiu em efetuar a caracteriza o do desempenho do Chipmunk Mk 20 atrav s
374. v deo dedicado No sistema implementado esta imagem o nico feedback existente em rela o posi o relativa da gimbal n o existindo hardware a bordo que verifique directamente na mesma os ngulos efectivamente impostos pelos servos 3 MODOS DE FUNCIONAMENTO No mbito deste trabalho foram desenvolvidas formas distintas de operar o sistema Fly by camera nomeadamente os modos Piloto Vigil ncia e Seguimento 40 Desenvolvimento de Controlo Fly by Camera para UAV 3 1 Modo Piloto No modo piloto o operador usa um Joystick para controlar exclusivamente o pranchamento da aeronave O controlo de altitude e velocidade da aeronave realizado pelo piloto automatico a bordo da mesma reduzindo a carga de trabalho por parte do operador e assegurando que os parametros de altitude e velocidade se mant m constantes durante o voo Neste modo a gimbal alinhada com o eixo longitudinal da aeronave Este modo possibilita um controlo da orienta o da aeronave sem sobrecarregar o operador com o controlo directo dos restantes par metros da aeronave podendo assim concentrar se nos dados que recebe da c mara a bordo Desta forma a aeronave desloca se entre pontos de interesse com o m nimo de carga de trabalho por parte do operador Computador no sobo el a Micro Serial Transmitter is Mode de Comunicaci Hardware Comunica o unidireccional Comunica o bidireccional Conex o por c
375. varia o do ndice de vazios e o tempo N o restam d vidas quanto exist ncia do fen meno de flu ncia no entanto existem duas hip teses que colocam em causa o fato de existir ou n o um instante exato para o in cio deste processo Augustensen Liingaard amp Lade 2004 Para os defensores da Hip tese A a flu ncia come a apenas ap s o fim da consolida o prim ria por oposi o aos defensores da Hip tese B que sustentam que a flu ncia ocorre durante todo o processo de consolida o o que implica que a magnitude das deforma es por flu ncia seja maior A influ ncia da taxa de deforma o aplicada na resposta tens o deforma o em solos moles como as argilas um assunto que tem vindo a ser estudado nos ltimos 30 40 anos Para demonstrar a influ ncia da taxa de deforma o em argilas faz se a compara o de ensaios realizados a diferentes taxas de deforma o e observa se a resposta quando a taxa de deforma o alterada durante o ensaio Depois de analisados os resultados de v rios ensaios endom tricos Leroueil 1985 sugeriu que o comportamento das argilas fosse controlado por uma rela o nica entre tens es efetivas extens es e taxa de deforma o E Leroueil 1985 demonstrou que esta rela o nica pode ser representada por duas curvas uma devolvendo a rela o tens o efetiva deforma o normalizada e outra a varia o da tens o de pr consolida o com a taxa de defo
376. vavelmente a maior restri o para utiliza o desta t cnica residir na capacidade resistente do solo Assim se o solo a tratar n o possuir capacidade resistente para suportar o carregamento em excesso da pr carga esta t cnica n o poder ser utilizada Para efetuar a gest o do tempo de aplica o da pr carga ter que se ter em conta as vari veis assentamento pretendido quantidade de pr carga utilizada e capacidade resistente do solo Aumentando o tempo de aplica o de pr carga para o mesmo assentamento pretendido poder se reduzir o volume de terra movimentado para aplica o da mesma salvaguardando se assim a possibilidade de se atingir a capacidade resistente do solo No entanto esta escolha implicar um maior tempo de aplica o da t cnica em obra Cabe ao projetista e dono de obra gerir estas vari veis da forma que mais lhes seja conveniente 130 An lise Num rica da Acelera o da Consolida o de Solos com Recurso a Pr carga e Drenos Verticais 1 2 2 Drenos verticais Os drenos verticais s o uma tecnologia complementar utiliza o de pr carga S o introduzidos no solo com o intuito de melhorar as condi es de drenagem do solo reduzindo se o tempo necess rio para atingir um determinado grau de consolida o sob o efeito da pr carga Os drenos verticais permitem a acelera o da consolida o uma vez que com a sua utiliza o o movimento da gua para os drenos horizontal e nest
377. with high bone turnover and assessment of response to therapy Harwood PJ 2005 Dimitou R 2005 Giannoudis PV 2005 Govender S 2002 Ristiniemi J 2007 Vesper H 2004 5 ACKNOWLEDGMENTS would like to thank Prof Dr Joao Eurico Fonseca for the opportunity given to me to develop my thesis in the Rheumatology Research Unit of the IMM at Faculty of Medicine of Lisbon Portugal would also like to thank Prof Dra Helena Canhao Dra Ana Rodrigues and Dra Joana Lopes for the patience in answering all my questions and doubts along the way and encouraging me to keep on developing my thesis 6 REFERENCES Bais M McLean J Sebastiani P Young M Wigner N et al Transcriptional analysis of fracture healing and the induction of embryonic stem cell related genes PLoS One 2009 4 e5393 Brown JP Albert C Nassar BA et al Bone turnover markers in the management of postmenopausal osteoporosis Clinical Biochemistry 2009 42 929 942 Civitelli R Armamento Villareal R Naopli N Bone turnover markers understanding their value in clinical trials and clinical practice Osteoporosis Int 2009 20 843 851 Cooper C Campion G Melton LJ 3rd Hip fractures in the elderly a world wide projection Osteoporos Int Nov 1992 2 6 285 9 Cox G Einhorn TA Tzioupis C Giannoudis PV Bone turnover markers in fracture healing J Bone Joint Surg Br 2010 92 8 329 34 Dimitrou R Dahabreh Z Katsoulis E et al Application of recombinant BMP 7 on persisten
378. z converte estes vectores para o referencial inercial onde Re a matriz de rota o do referencial da gimbal para o referencial inercial Eq 2 A Eq 3 representa o c lculo da posi o final dos vectores v escritos a partir do referencial da gimbal para o referencial inercial e somados posi o da aeronave no referencial inercial Re Rg 0 Y x R pan tilt 0 9 ly Re x Cy T nosp 3 O software de processamento de sinal para controlo mecanico da gimbal devera correr no computador de bordo Este software tem como objectivo converter os dados enviados do solo para sinais PWM Pulse Width Modulation que o controlador de servos da gimbal reconhe a Este software foi implementado na ferramenta Simulink do MATLAB MATLAB 2012 Ap s receber os dados que s o enviados via UDP o sinal refer ncia angular de pan e tilt convertido num sinal do tipo PWM Ap s a sua convers o para sinais do tipo PWM necess rio encapsular essa informa o segundo o protocolo de comunica o do controlador de servos e envi la via porta s rie em formato bin rio O controlador usado denominado de Micro Serial Servo Controller SSC Pololu 2012 com o protocolo definido pelo fabricante PololuMode Pololu 2005 De forma geral o tratamento de dados realizado de acordo com a Figura 7 para o modo piloto e de acordo com a Figura 6 para os restantes modos O sinal proveniente do joystick varia entre 1 e 1 e adimension

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