manual de instalação e de manutenção para os
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1. u u ai anqa akay qasqa data a 6 2 2 conex es el ctricas aia aAa aaa A aAa a aaa Aaa aa Eae iaa 6 2 3 di metros dos condutores el ctricos L n aa 6 2 4 conex es dos condutores de alimenta o art eaaaareeanare aaa 6 3 descri o Gos TermiigiSu yu a 6 3 1 terminais para a alimenta o el ctrica U nunus 6 3 2 terminais para o motor diesel a a DEE Eea EE AREARE EEn IA EAR REE ESECEK iskay 6 3 3 terminais para as liga es exteriores u u uu 6 3 3 1 n vel baixo de combust vel ie L n nn nsn 6 3 9 0 valvula de dil Vi0uS au 6 3 3 3 n vel baixo do reservat rio da gua U L L n u 6 3 3 4 reservat rio de gua vazio U ara aa aaaraanaaaaaaraa arara 6 3 3 5 baixa temperatura da sala mec nica err L nan 6 3 3 6 elevado de combust vel u nene arara nas 6 9 9 baixa press o de sSUC Oo l LQ squa Su sua uhu aa Na u near dua busi bloquelo uu 6 3 3 9 arranque u l n suqun Su taluk atq 6 3 4 contactos de alarmes s kus uhaad huyu uqata uqusqa 6 3 4 1 comutador principal na posi o manual ou de paragem2. e Falha de alimenta o Nota outras condi es externas podem ser programadas de f brica para disparar os alarmes do tipo 2 Consultar o esquema de op es colado no interior da caixa 15 REGISTO E IMPRESS O DOS ACONTECIMENTOS E DOS DADOS DE PRESSAO O controlador regista os acontecimentos dos quinze 15 ltimos dias e as varia es de press o dos ltimos 7 dias Estas informa es 6 Oct 2009 21 23 podem ser impressas ver 10 3 transmitidas para uma porta RS232 opcional ou ainda enviadas dist ncia por modem opcional GPD MAN002 PT REVOA NDICE Descri o g ral s a Sa A Tipos de controladores de bombas de inc ndio L a Instala o ua umapa up dE DO GO eaa ha ak usss DEAR aaa Ud dada ga dra dna aa Ra tra V galiz o PORRA DRE RE NERO RE O ARO NPR RR RO PR qhiswa Montagem missa dd agua GOnexX0691 u u umn aa nmana a Aba DEAR u Qa DUDA TS AT 6 1 conex es da 6846 6 2 cablagens e liga es 5
3. 6 3 4 2 comutador principal na posi o autom tica serrana 6 3 4 3 falha do motor diesel L U 6 3 4 4 motor em funcionamento I I n n na n 6 3 4 5 falha na sala de bombagem U I nasa 6 3 4 6 falha do controlador rr rarraaaaaaa arrancar aa aaaraananaaaar aa arara aaa naneaa DNPONA 7a Protec o do circuito de control sc Sus pa a 8 Funcionamento do controlador e S asa aG a E REA S aeta ama asa 8 1 1 baka aaa apa uy a yu Qan 8 1 1 sinal de arranque aQLOmatie0 nu u uu T ia Swa aaa aaa ea ua aiea Se sinaldeamnanquema iglua a a u 8 2 comutadorprincipals 020 022 cego 8 2 1 comutador principal na posi o de paragem U L 8 2 2 comutador principal na posi o manual I L nn 8 2 3 comutador principal na posi o auto U U U a 8 2 3 1 controlo por press o ee rreeearanaenaaaaanaa aaa nana an ana an ana sans anna 8 2 3 2 arranque autom tico a partir de um sinal dist ncia resetar 8 2 3 3 arranque manual a partir de um sinal dist ncia seara 8 294 Tese semanal u a a anda p kiku hauwb sua 8 2 3 5
4. deve ser mantido durante bastante tempo para que o motor pare completamente 8 3 3 BOT ES DE PRESS O DE ARRANQUE 1 2 Estes dois bot es de press o s ficam operacionais quando o comutador principal est na posi o manual S o utilizados para activar os arrancadores ligados s baterias 1 2 9 QUADRO DE INFORMA ES 9 1 ECR DE CONTROLO A linha superior do ecr indica os v rios par metros de estado da bateria 1 do carregador 1 e o modo de funcionamento do controlador 12 6 9 8 Rapid A O primeiro grupo de algarismos indica a tens o da bateria O segundo grupo de algarismos indica a corrente que entregue bateria O terceiro grupo de letras indica o estado do carregador e rapid indica que o carregador est em modo de carga r pida e fornece o m ximo de corrente para atingir rapidamente um n vel de carga aceit vel e normal indica que o carregador est em modo de carga normal e que fornece a corrente que maximiza o n vel de carga e stabil indica que o carregador est em modo de estabiliza o e que fornece a corrente necess ria para conservar o n vel de carga ptimo 6 Oct 2009 9 23 e AC Fail indica que o carregador j n o recebe tens o de alimenta o e no ans indica que o carregador e o painel de informa es perderam a comunica o O ltimo s mbolo indica o modo de funcionamento do controlador e N indica que o contro
5. com excep o do sinal de velocidade excessiva que p ra imediatamente o motor diesel O ciclo de arranque autom tico pode ser retardado atrav s da regula o correcta da temporiza o de arranque diferido ver 11 1 4 O motor pode ser sempre parado se colocando o comutador principal na posi o de paragem ou premindo o bot o de paragem se o sinal de arranque tiver desaparecido 8 2 3 3 ARRANQUE MANUAL A PARTIR DE UM SINAL DIST NCIA O motor diesel pode arrancar com a abertura moment nea de um contacto activado manualmente independentemente da press o Todos os sinais de alarme est o funcionais mas n o param o motor diesel com excep o do sinal de velocidade excessiva que p ra imediatamente o motor diesel 6 Oct 2009 8 23 O ciclo de arranque manual pode ser retardado atrav s da regula o correcta do DIP switch S5 4 e da programa o correcta da temporiza o de arranque diferido Ver 0 O motor pode ser sempre parado se colocando o comutador principal na posi o de paragem ou premindo o bot o de paragem se o sinal de arranque tiver desaparecido 8 2 3 4 TESTE SEMANAL O controlador pode ser regulado para efectuar um teste semanal ver 11 3 2 Quando esta fun o est activada o motor diesel arranca hora programada para o arranque e p ra hora programada para a paragem ou uma vez expirada a temporiza o de funcionamento ver 11 3 5 2 conforme o que acontecer primeiro O bot
6. est na posi o manual ou de paragem 6 3 4 2 COMUTADOR PRINCIPAL NA POSI O AUTOM TICA O contacto est ligado aos terminais J5 Y3 Y4 e fecha para assinalar que o comutador est na posi o autom tica 6 3 4 3 FALHA DO MOTOR DIESEL Um contacto duplo NO NC est ligado ao terminal J10 6 3 4 4 MOTOR EM FUNCIONAMENTO Um contacto duplo NO NC est ligado ao terminal J11 6 3 4 5 FALHA NA SALA DE BOMBAGEM Um contacto duplo NO NC est ligado ao terminal J12 6 3 4 6 FALHA DO CONTROLADOR Um contacto duplo NO NC est ligado ao terminal J13 Importante este rel fica activado na situa o normal O rel fica desactivado em cado de falha do controlador 6 3 4 7 OUTPUT 1 Um contacto duplo NO NC est ligado ao terminal J14 A funcionalidade deste contacto programada de f brica E necess rio consultar o desenho para conhecer a funcionalidade destes contactos de alarme 6 3 4 8 OUTPUT 2 Um contacto duplo NO NC est ligado ao terminal J15 A funcionalidade deste contacto programada de f brica E necess rio consultar o desenho para conhecer a funcionalidade destes contactos de alarme 7 PROTEC O DO CIRCUITO DE CONTROLO CB1 protege o indutor do transformador que alimenta o carregador de bateria 2 CB2 protege o indutor do transformador que alimenta o carregador de bateria 2 CB3 protege o circuito de controlo da bateria 1 6 Oct 2009 6 23 CB4 protege o circuito de controlo da bat
7. maneira de silenciar o alarme sonoro colocar o comutador principal na posi o stop As falhas do tipo 1 s o e Velocidade excessiva do motor Baixa press o do leo Temperatura elevada Recusa em arrancar Falha da bateria n 1 Falha da bateria n 1 Sobrepress o do sistema Falha de injec o s em motores de comando electr nico e No DC power sem corrente cont nua 9 Nota outras condi es externas podem ser programadas de f brica para disparar os alarmes do tipo 1 Consultar o esquema de op es colado no interior da caixa 14 2 FALHA DE TIPO 2 As falhas de tipo 2 est o ligadas aos acess rios e s o consideradas como falhas menores Quando aparece uma falha do tipo 2 o alarme sonoro activado e pode ser silenciado premindo os bot es teste l mpadas sil ncio O alarme sonoro reactiva se se aparecer uma nova condi o de alarme ou se a condi o de alarme perdurar mais de 24 horas O alarme sonoro extingue se automaticamente quando desaparecem todos os alarmes de tipo 2 Os alarmes do tipo 2 s o e Falha da linha de press o Baixa press o de suc o N vel baixo do reservat rio da gua N vel do reservat rio vazio N vel elevado de combust vel N vel baixo de combust vel Baixa temperatura da sala mec nica Paragem anormal Falha do carregador n 1 Falha do carregador n 1 Comutador na posi o ECM de emerg ncia s em motores de comando electr nico
8. n n aeee aaaananaaaananaa 18 11 3 5 3 temporizador de arranque devido a perda de 18 11 3 6 calibra o do sensor de press o U U U u u 18 11 3 7 bateria fraca aussi ss u Ma 19 11 3 8 apagar taal utqa hi waqa 19 12 Carregadores de baterias u u al aaa aasawa 19 13 Rel s de qua i Qi uh h as 20 131 generalidaeS uuu 20 13 2 descri o 20 13 21 rel falha do mosoq Ep qual 20 13 2 2 rel motor em funcionamento ir reeaaarraaaaraa nana aaar ra aaaa aa aaaaaaaneana 20 13 2 3 rel falha na sala de bombagem erre L L nara nsn 20 13 2 4 rel falha do controlador rara aaa W qA a Sual aaa 20 14 4 uuu SSS t a 21 1451 Talha de tipo au m cd pa A O a hi amu h G 21 talha detho 2 0 21 15 Registo e impress o dos acontecimentos e dos dados de press o nne 21 Tornatech Inc 7075 Place Robert Joncas unit 132 Saint Laurent QC H4M 222 Canad Tel 1 514 334 0523 Fax 1 514 334 5448 www tornatech com 6 Oct 2009 23 23 GPD MANO0O02 PT REVOA
9. alimenta o el ctrica n o existir durante mais de um certo tempo program vel ver 11 3 5 3 O motor diesel parar automaticamente quando a alimenta o for restabelecida O motor pode ser sempre parado colocando o comutador principal na posi o de paragem 8 2 3 7 SINAL DE BLOQUEIO Se estiver presente um sinal de bloqueio contacto fechado entre os terminais J4 com 31 loc o controlador n o arranca com uma queda de press o durante um teste do motor ou de um teste semanal Qualquer outro sinal de arranque provocar o arranque do motor Se o sinal de bloqueio aparecer quando o motor estiver a funcionar ou em ciclo de arranque o sinal de bloqueio n o ter efeito e o motor continuar a funcionar 8 3 EQUIPAMENTO DE CONTROLO 8 3 1 COMUTADOR PRINCIPAL O comutador principal fica situado na porta do controlador Uma protec o de pl stico quebr vel e pass vel de coloca o de cadeado protege o de manipula es inadequadas 8 3 2 BOT O DE PRESS O DE PARAGEM O bot o de press o vermelho paragem utilizado para parar o motor diesel Quando o comutador principal est na posi o autom tica o bot o paragem p ra o motor se a press o no sistema for superior ao limiar de arranque e todas as condi es de arranque desapareceram arranque dist ncia e v lvula de dil vio Quando o comutador principal estiver na posi o manual o bot o paragem p ra o motor O bot o paragem
10. interruptor de encravamento dos limiares estiver correctamente posicionado Ver 11 1 1 6 Oct 2009 12 23 Essai lampes silence teste luzes sil ncio possui duas fun es que dependem da presen a ou aus ncia do alarme sonoro Se accionarmos este bot o de press o na aus ncia do alarme sonoro o controlador faz um teste das luzes 1 segundo na coluna da esquerda 1 segundo na coluna da direita e um teste de alarme sonoro 1 segundo Se accionarmos este bot o de press o na presen a do alarme sonoro o controlador p ra o alarme sonoro se este for de tipo 2 cycle d essai ciclo de teste utilizado para simular uma queda de press o no sistema por activa o de uma v lvula solen ide A paragem do motor diesel efectua se automaticamente uma vez expirada a temporiza o de funcionamento Alguns controladores n o possuem sensor de press o neste caso o motor diesel arranca directamente por um per odo equivalente temporiza o de funcionamento Impression impress o utilizado para imprimir o hist rico dos acontecimentos dos quinze 15 ltimos dias e do hist rico da press o dos ltimos sete 7 dias Avancement papier avan o do papel utilizado para fazer avan ar o papel da impressora GPD MAN002 PT REVOA 10 IMPRESSORA 10 1 GENERALIDADES 10 2 SUBSTITUICAO DO PAPEL A impressora funciona apenas a pedido A impressora uma impressora t rmica O Contudo para
11. nenhum bot o for activado durante 30 segundos o ecr volta ao modo normal sem guardar as modifica es 11 3 2 REGULA O DO REL GIO E DO CICLO DE TESTE SEMANAL Neste modo o ecr indica Di Avr 17 09 17 05 Test Hebdo O Me 15 32 16 00 EXIT Start Stop SAVE Na primeira linha a data e a hora Na segunda linha a activa o do ciclo de teste sim n o Na quarta linha o dia da semana a hora do arranque e a hora da paragem Todos estes par metros podem ser regulados individualmente Repare que o motor pode parar antes da hora da paragem dependendo da programa o da temporiza o de funcionamento Ver 8 2 3 4 Nota de acordo com a o ciclo de teste deve durar pelo menos 30 minutos por semana 11 3 3 MODO DE IMPRESS O Neste menu pode se seleccionar o modo de impress o Mode Texte Ymax 400 Ymin 000 X 1Hour SAVE Grid 0 EXIT Se for seleccionado o modo texto a impress o far se com uma sucess o de dados de press o data e hora Se for seleccionado o modo gr fico a impress o ser uma sucess o de linhas que representam a varia o da press o A escala do eixo de press o regul vel para que se possa visualizar correctamente as varia es de press es regula o do y m n e y m x A escala do eixo do tempo x pode ser seleccionada entre 15 minutos ou 1 hora Podem ser adicionadas linhas tracejadas grelha ao eixo horizontal para aumentar a leg
12. o de paragem estar funcional antes do fim do teste semanal se a press o estiver acima do limiar de paragem Todos os sinais de alarme est o funcionais As condi es de baixa press o do leo temperatura elevada velocidade excessiva ou sinal de alarme externo ver o esquema de op es colado no interior da caixa param imediatamente o motor diesel para evitar danos in teis no motor diesel O motor pode ser sempre parado colocando o comutador principal na posi o de paragem 8 2 3 5 TESTE DO MOTOR DIESEL Premindo o bot o ciclo de teste na parte da frente o controlador simula uma queda de press o que faz arrancar o motor diesel O motor diesel p ra uma vez expirada a temporiza o de funcionamento ver 11 3 5 2 O bot o de paragem estar funcional antes do fim do teste se a press o estiver acima do limiar de paragem Todos os sinais de alarme est o funcionais As condi es de baixa press o do leo temperatura elevada velocidade excessiva ou sinal de alarme externo ver o esquema de op es colado no interior da caixa param imediatamente o motor diesel para evitar danos in teis no motor diesel O motor pode ser sempre parado colocando o comutador principal na posi o de paragem 8 2 3 6 ARRANQUE DEVIDO A PERDA DE ALIMENTA O Nota este tipo de arranque n o fica activado quando o controlador expedido de f brica GPD MAN002 PT REVOA O motor diesel arranca automaticamente se a
13. teste a elimina o dos dados seleccionados executada Nota o tempo acumulado de funcionamento do motor diesel e os dados respeitantes ao ltimo arranque do motor diesel nunca s o repostos a zero 12 CARREGADORES DE BATERIAS Cada carregador de bateria est equipado com os pr prios transformador e disjuntores O carregador de baterias possui uma porta de comunica es RS485 para comunicar com o cart o principal O carregador de baterias n 1 est alimentado pelo transformador xtr1 e protegido pelo disjuntor CB1 O carregador de baterias n 2 est alimentado pelo transformador xtr2 e protegido pelo disjuntor CB2 Nota quando o carregador opera em modo r pido bullk a temperatura do transformador pode ser muito elevada Este aumento de temperatura normal Os carregadores de baterias est o equipados com v rios indicadores luminosos logic power indica que o cart o electr nico est a receber alimenta o Esta luz deve estar sempre acesa ou a piscar e bulk indica que o carregador de bateria est em modo de carga r pida Neste modo o carregador fornece o m ximo de corrente bateria e overcharge indica que o carregador fornece uma tens o constante bateria e regula a corrente para aumentar a gravidade do electr lito e floating indica que a bateria est carregada e que o carregador fornece a corrente m nima para manter a carga da bateria e charg
14. teste do motor diesel eira ea a anna i eae e anna anna 8 2 3 6 arranque devido a perda de alimenta o U rrenan 8 2 3 7 Snage HOGG J Z i 8 3 equipamento de controlo eeey oe a an Ea eeek ed a e aS a a A a 8 3 1 comutador u u a st t a a a aa a i a 8 3 2 bot o de press o de paragem earannan iiia Pea aeaa aa ea aeaea a Ea raea Eke iE a 8 3 3 bot es de press o de arranque 1 2 I U U u uuu 9 Quadro qa qaa E E 9 1 hi Ye COMPA 9 2 visualiza o de 11 9 3 bot es de press o u k ua nen 12 10 Impressora 19 10 1 85 1 u u S aS Z 19 6 Oct 2009 22 23 GPD MAN002 PT REV0A 10 2 substrtui o do papel 19 10 3 14 10 3 1 hist rico dos acontecimentos U L na naaaa aerea ana aa aaa aa narra 14 102 2 diagrama ais au ua asikun ia R RAE iE EA 15 1081211 imOdoOAextO yawa A RSA CE AS E asia ANE 15 10 3 2 2 modo Gr fico 3 2 4 nao kuya paq Passa BE ga ah Had Saa aE ras
15. vel e que se pode fechar a cadeado 8 2 1 COMUTADOR PRINCIPAL NA POSI O DE PARAGEM Esta posi o p ra o motor diesel e impede o de voltar a arrancar Esta posi o p ra tamb m o alarme sonoro e reinicializa os alarmes Nesta posi o n o aparece qualquer mensagem no ecr excep o de baixo n vel de combust vel e de comutador em posi o emerg ncia 8 2 2 COMUTADOR PRINCIPAL NA POSI O MANUAL Esta posi o utilizada para fazer arrancar o motor diesel manualmente e alimentar continuamente o mesmo de combust vel Ao premir o BP arranque 1 activa se o arrancador ligado bateria 1 Ao premir o BP arranque 2 activa se o arrancador ligado bateria 2 Ao premir simultaneamente os dois bot es de press o s o accionados simultaneamente os dois arrancadores 6 Oct 2009 7 28 Os alarmes recusa de arranque e paragem anormal s ficam operacionais quando o comutador est nesta posi o Uma condi o de velocidade excessiva far parar o motor diesel e activar o alarme visual e sonoro Todas as outras condi es de alarme ficam operacionais mas n o influenciam o funcionamento do motor diesel O motor diesel pode ser parado premindo no bot o PARAR situado na porta ou colocando o comutador principal na posi o PARAR 8 2 3 COMUTADOR PRINCIPAL NA POSI O AUTO Quando o comutador principal estiver na posi o auto provocar o ciclo de
16. 16 a 46 AWG Est o localizados verticalmente no canto inferior esquerdo Est o identificados com os n meros 1 a 12 e 301 302 Recomenda se a utiliza o de uma forquilha do tipo autom vel para garantir uma excelente liga o el ctrica Os terminais est o numerados em fun o da liga o a um motor normalizado FS v lvula de alimenta o do combust vel 2 ER contacto de motor em funcionamento 3 OS contacto de motor em velocidade excessiva 4 OP contacto de press o de leo 5 contacto de temperatura 6 B1 terminal positivo da bateria 1 8 B2 terminal positivo da bateria 2 9 C1 arrancador 1 10 C2 arrancador 2 11 GND terminal comum de massa 12 ST v lvula de alimenta o de combust vel para motor caterpillar 301 ECM posi o alternativa 302 falha injec o Nota o sinal do terminal 12 est activado para parar o motor O sinal continua presente e poderia queimar o elemento no motor se este elemento n o for concebido para ser constantemente alimentado Ao cortar o jumper CUT FOR TEMP ETS o sinal no terminal 12 alimentado por um per odo que vai de 3 a 30 minutos consoante a regula o do potenci metro Ap s este per odo o terminal 12 deixa de ser alimentado 6 3 3 TERMINAIS PARA AS LIGA ES EXTERIORES O controlador fornecido com entradas standard que podem ser utilizadas na maioria das instala es Estas entradas 6 Oct 2009 5 23 ficam
17. EMPORIZADOR DE FUNCIONAMENTO Se o mini interruptor S10 2 estiver na posi o ON ver 11 1 8 o motor diesel parar automaticamente uma vez expirado este atraso Nota esta temporiza o volta ao valor inicial sempre que a press o desce abaixo do limiar de press o O temporizador de funcionamento pode ser regulado de 1 a 60 minutos O valor programado por pr defini o de 30 minutos 6 Oct 2009 18 23 11 3 5 3 TEMPORIZADOR DE ARRANQUE DEVIDO A PERDA DE ALIMENTA O Este temporizador de arranque devido a perda de alimenta o pode ser ajustado de 0 a 255 minutos Nota quando se programa 0 aparece n o no ecr o que desactiva a fun o O temporizador come a a contagem quando desaparece a alimenta o principal O motor diesel arranque quando expira esta temporiza o O controlador enviado de f brica com esta fun o desactivada 11 3 6 CALIBRA O DO SENSOR DE PRESS O O sensor de press o vem calibrado de f brica e n o deve ser sujeito a nova calibra o Se no entanto o sensor de press o tiver de ser calibrado na sequ ncia de uma substitui o muito importante utilizar um man metro de refer ncia de alta precis o para a calibra o O man metro de precis o deve estar ligado ao sistema o mais pr ximo poss vel do sensor Neste menu o ecr indica PRESSION 0154psi PRESS1 0000 READ PRESS2 0200 READ NEXT EXIT A calibra o feita em tr s eta
18. O MANUAL DE INSTALA O E DE MANUTEN O PARA OS CONTROLADORES DE BOMBAS DE INC NDIO ACCIONADAS POR MOTOR A DIESEL MODELO GPD 6 Oct 2009 1 23 GPD MAN002 PT REV0A 6 Oct 2009 2 23 GPD MAN002 PT REV0A 1 DESCRICAO GERAL Os controladores de bombas de inc ndio accionadas por motor a diesel foram concebidos para arrancar automaticamente desde o momento seja detectada uma queda de press o na rede de inc ndios Oferecem a possibilidade de arrancar e parar manual ou automaticamente O arranque autom tico provocado quer pela queda de press o no captor de press o quer por um equipamento autom tico dist ncia por ex v lvula de dil vio O arranque manual provocado pelo bot o de press o na porta do controlador ou por um bot o de press o colocado dist ncia O modelo combinado autom tico n o autom tico permite uma paragem autom tica ao fim de 30 minutos de funcionamento ap s um arranque autom tico mas s quando tiverem desaparecido todas as causas do arranque O controlador constitu do por dois carregadores de baterias que mant m continuamente carregadas as baterias do motor diesel 2 TIPOS DE CONTROLADORES DE BOMBAS DE INCENDIO Numera o dos controladores de bombas de inc ndio Modelo N Exemplo GPD N 12 F BCE10 110 O controlador GPD tem aprova o UL FM e 3 INSTALA O GPD N 12 F BCE10 110 Tipo de F Tipo de E Mod
19. alarme est o funcionais mas n o param o motor diesel com excep o do sinal de velocidade excessiva que faz parar imediatamente o motor diesel GPD MAN002 PT REVOA Paragem Manual O controlador expedido de f brica apenas com a fun o paragem manual A fun o paragem autom tica est desactivada O motor diesel s pode ser parado premindo o bot o stop situado na parte frontal da caixa desde que a press o do sistema seja restabelecida acima do limiar de paragem e se todas as condi es de arranque tiverem desaparecido O motor pode tamb m ser parado colocando o comutador principal na posi o de paragem Paragem autom tica Se o controlador for regulado no estaleiro para parar automaticamente programado de f brica para 30 minutos ver 0 o motor diesel p ra automaticamente ap s a expira o do temporizador regul vel desde que as condi es de arranque tenham desaparecido O motor pode tamb m ser parado colocando o comutador principal na posi o de paragem 8 2 3 2 ARRANQUE AUTOM TICO A PARTIR DE UM SINAL A DIST NCIA Quando o controlador est ligado a um equipamento autom tico como por exemplo uma v lvula de dil vio o motor diesel pode arrancar abrindo momentaneamente um contacto independente da press o Neste caso o motor diesel s p ra accionando o bot o stop situado na porta da caixa Todos os sinais de alarme est o funcionais mas n o param o motor diesel
20. arranque autom tico do motor diesel Este ciclo consiste na activa o da alimenta o do combust vel terminal 41 desactiva o da paragem terminal 12 e na activa o dos arrancadores durante um per odo de 15 segundos seguido de um per odo de repouso de 15 segundos Este ciclo repete se seis vezes Se ap s seis tentativas o motor diesel ainda n o tiver arrancado o controlador indicar recusa de arranque A altern ncia dos arrancadores opera automaticamente excepto se uma bateria n o estiver funcional n o estiver presente ou estiver com pouca carga Neste caso o ciclo funciona com a bateria restante Nota se as duas baterias estiverem com pouca carga o ciclo de arranque seguinte ser efectuado com as duas baterias simultaneamente 8 2 3 1 CONTROLO POR PRESS O O controlo por press o activado quando a press o de arranque e de paragem s o reguladas para um valor diferente de O psi Para desactivar o controlo por press o necess rio que a press o de arranque e a press o de paragem sejam reguladas para O psi O motor diesel arranca automaticamente quando o sensor de press o detecta uma baixa de press o desde que o motor diesel n o esteja j em funcionamento e que o controlador n o esteja bloqueado por outro equipamento O ciclo de arranque por controlo de press o pode ser retardado atrav s da regula o correcta da temporiza o de arranque diferido ver 11 1 4 Todos os sinais de
21. diesel devido detec o de uma falta de corrente Esta fun o tem de ser programada ver 11 3 5 3 surpression syst me sobrepress o sistema indica que a press o de descarga superior ai n vel de sobrepress o ver 11 3 4 ECM position altern ECM posi o alternativa indica que o comutador de posi o do m dulo ECM electr nica de controlo de injec o est na posi o alternativa ou de emerg ncia d faut injection falha injec o indica que o sistema de injec o do combust vel est com falha No DC power sem corrente cont nua indica que o controlador s est ligado fonte de tens o O controlador n o est funcional GPD MAN002 PT REV0A Outras mensagens de alarme podem ser programadas de f brica consoante a configura o da unidade de bombagem consultar o esquema de op es colado no interior da caixa A quarta linha dedicada indica o das press es 0 124 1 100 P 135psi O primeiro grupo de algarismo indica o valor do limiar de paragem O segundo grupo de algarismos indica o valor do limiar de arranque do motor O terceiro grupo de algarismos indica o valor actual da press o do sistema Nota O representa cut out limiar de paragem em ingl s representa cut in limiar de arranque em ingl s 9 2 VISUALIZA O DE ESTADOS Dezasseis 16 indicadores exibem permanentemente o estado do controlador e d
22. e ser mantido mais de 1 segundo e Baixo n vel do reservat rio de gua o sinal deve ser mantido mais de 10 segundos e Reservat rio de gua vazio o sinal deve ser mantido mais de 10 segundos e Baixa temperatura da sala mec nica e N vel elevado de combust vel e Falha de corrente apaga se a luz alimenta o presente e Outras funcionalidades podem ser programadas de f brica consoante pedidos particulares Se n o estiver presente nenhuma das condi es acima o rel falha na sala de bombagem desactivado automaticamente 13 2 4 REL FALHA DO CONTROLADOR O rel CONTROL TR est activado nas condi es normais fail safe Este rel desactivado e mantido desactivado quando aparece uma das condi es seguintes Falha da bateria n 1 Falha da bateria n 2 Falha do carregador n 1 Falha do carregador n 2 Falha da linha de press o No DC power sem corrente cont nua e Falha na electrov lvula O rel falha do controlador rearmado manualmente colocando o comutador principal na posi o stop GPD MAN002 PT REVOA 14 ALARME SONORO O alarme sonoro activado aquando de uma condi o de falha Podem aparecer dois tipos de falha 14 1 FALHA DE TIPO 1 As falhas de tipo 1 est o ligadas ao funcionamento do motor diesel e do controlador Estas falhas s o consideradas importantes Quando aparece uma falha do tipo 1 o alarme sonoro activado A nica
23. e v rios fios e de sec o igual ou superior a 6mm2 se a dist ncia entre o controlador e as baterias for inferior a 25 7 6m H6AWG 15mm2 se a dist ncia entre o controlador e as baterias for entre 26 7 9m e 50 15 2m sea dist ncia entre o controlador e o motor for superior a 50 15m aconselh vel entrar em contacto com a f brica para ligar uma linha de medida de voltagem Os condutores para a tens o de alimenta o t m de ser de tipo multifios e de sec o igual ou superior a 14AWG 2 5mm Os terminais para os condutores de alimenta o aceitam sec es de HIGAWG 1 5 mm a 6AWG 16 mm 6 2 4 CONEX ES DOS CONDUTORES DE ALIMENTA O O controlador deve ser alimentado a partir de uma fonte dedicada e deve ser protegido por um fus vel ou disjuntor H que verificar a etiqueta na caixa para seleccionar o valor de protec o adequado GPD MAN0O02 PT REVOA 6 3 DESCRI O DOS TERMINAIS O esquema dos terminais est colado na face interior da porta Antes de efectuar as conex es consulte este esquema 6 3 1 TERMINAIS PARA A ALIMENTA O ELECTRICA Os terminais para a alimenta o el ctrica ficam localizados no fundo da caixa do lado direito et identificadores L N O terminal de liga o terra est situado na proximidade destes terminais 6 3 2 TERMINAIS PARA O MOTOR DIESEL Os terminais para o motor diesel foram concebidos para aceitar condutores de
24. elo liga o da Tipo de caixa carregador Tengan de ateria alimenta o terra de baterias GPD N 12 F 110 110 120 Negativo 12 V Montagem com 50 60Hz terra p s de 18 P 24 W 220 208 240V Positivo 24 V Montagem em 50 60Hz terra parede B Montagem no solo o sensor est lateral inc ndios para a instala o de bombas de CSA Os controladores de bombas de inc ndio devem ser instalados de acordo com a norma da associa o nacional de inc ndio centr fugas NFPA n 20 bombas de inc ndio centr fugas edi o 2007 e Nos EUA National electrical code C digo el ctrico nacional NFPA 70 NA Canad Canadian electrical code C digo el ctrico do Canad parte 1 Outros C digos el ctricos locais na concep o dos controladores e na escolha dos componentes el ctricos s foram respeitados os c digos canadianos e americanos 4 LOCALIZA O Os controladores devem ser colocados perto dos motores que controlam e devem ser vis veis a partir dos motores 6 Oct 2009 3 23 Os controladores devem estar colocados de modo a estarem protegidos de projec es de gua As partes do controlador que est o GPD MAN002 PT REVOA sob tens o devem ser instaladas no m nimo 12 polegadas 305 mm acima do n vel do solo As dist ncias em torno dos controladores devem respeitar as normas NFPA 70 National Electrical Code artigo 110 ou c22 1 c digo el ct
25. er failure indica falha do carregador Esta falha aparece quando h uma falha interna da parte electr nica quando a corrente de carga 6 Oct 2009 19 23 ultrapassa os 15 A quando o carregador est dessincronizado em rela o fonte de alimenta o durante mais de 5 minutos ou quando a corrente de carga inferior a 0 5 A em modo bulk ou overcharge fus vel com defeito E necess rio rearmar o carregador de baterias carregando no bot o reset do carregador situado no canto superior direito e battery failure indica uma falha da bateria Isto surge quando a tens o da bateria desce abaixo de 50 do seu valor nominal quando a bateria n o atingiu uma tens o suficiente ap s 24 horas de carga r pida ou quando a bateria est desligada ou ligada ao contr rio E provavelmente necess rio substituir a bateria e AC present indica que o carregador est ligado fonte de alimenta o alimenta o presente e disjuntor fechado Quando a fonte de alimenta o n o est presente os indicadores piscam a intervalos regulares e a ilumina o do ecr do cart o principal apaga se para diminuir o consumo de corrente O pequeno bot o de press o reset situado no canto superior direito do cart o utilizado para rearmar o carregador e anular uma falha interna Importante o fus vel situado no cart o electr nico do tipo SLO BLO 3AG 32VDC 20A E imperativo utilizar este
26. eria 2 Se CB1 e CB2 forem activados a luz alimenta o presente apaga se Se CB3 e CB4 forem activados a mensagem no DC power sem corrente cont nua aparece no ecr GPD MAN002 PT REV0A 8 FUNCIONAMENTO DO CONTROLADOR 8 1 GENERALIDADES O controlador pode ser regulado para ser um controlador autom tico ou um controlador n o autom tico Quando for regulado como controlador autom tico aparece uma letra A na primeira linha do ecr lado direito Nesta configura o o arranque do motor manual ou autom tico Quando for regulado como controlador n o autom tico aparece uma letra N na primeira linha do ecr lado direito Nesta configura o o arranque do motor s poss vel na forma manual 8 1 1 SINAL DE ARRANQUE AUTOM TICO Os sinais de arranque autom tico s o uma baixa de press o abaixo do n vel de arranque ou a abertura de um contacto de um equipamento autom tico colocado dist ncia por exemplo uma v lvula de dil vio ou um teste semanal autom tico 8 1 2 SINAL DE ARRANQUE MANUAL Os sinais de arranque manual s o provenientes de uma ac o humana tal como a utiliza o de bot es de arranque a utiliza o de um bot o de press o colocado dist ncia ou a ac o no bot o teste 8 2 COMUTADOR PRINCIPAL O comutador principal est situado na porta do controlador Est protegido de manipula es inadequados por meio de uma tampa de pl stico quebr
27. esso nenhum valor da press o 6 Oct 2009 15 28 Valor da press o e a data e hora desta press o Date e hora de um arranque ou paragem do motor diesel GPD MAN002 PT REVOA 11 ARRANQUE 11 1 REGULA O DOS M NI INTERRUPTORES Para aceder aos mini interruptores preciso abrir a porta Os dois mini interruptores est o situados do lado do cart o electr nico que est montado na porta O mini interruptor S5 est situado acima do S10 A regula o pr definida de f brica a seguinte S5 On Off o S5 4 arranque diferido manual EM S5 3 reservado nas 2 reservado S5 1 reservado S10 On Of E Sto s para f brica S10 7 intervalo press o S10 6 intervalo press o S10 5 unidade de press o S10 4 arranque diferido S10 3 arranque diferido S10 2 Paragem autom tica S10 1 encravamento de limiares 11 1 1 ARRANQUE DIFERIDO MANUAL 55 4 Quando S5 4 estiver na posi o ON para a esquerda o motor iniciar o seu ciclo de arranque ap s a temporiza o tal como programado sempre que o sinal de arranque manual dist ncia estiver activado abertura do contacto 11 1 2 REGULA O DOS LIMIARES DE PRESSAO 8S10 1 Quando o S10 1 est na posi o ON para a esquerda os bot es de press o para a regula o dos limiares de arranque e de paragem est o funcionais 11 1 3 PARAGEM AUTOM TICA S10 2 Quando o S10 2 est na posi o ON para a esquerda o c
28. evitar uma deforma o do papel deve ser um papel t rmico e deve ser rolo o papel avan a automaticamente a correctamente introduzido na impressora intervalos regulares Abrir delicadamente as partes laterais do suporte para retirar o rolo vazio Fazer girar o rolo da impressora para libertar a ranhura Inserir o papel na ranhura Aten o a face t rmica deve estar virada para cima Nota para validar a face t rmica raspar o papel com a unha apenas a face t rmica ficar marcada Voltar a fechar o rolo da impressora para comprimir o papel e colocar o rolo no suporte 6 Oct 2009 13 23 GPD MAN002 PT REVOA 10 3 IMPRESSAO 10 3 1 HIST RICO DOS ACONTECIMENTOS Quando se prime no bot o imprimir a impressora come a a imprimir o hist rico dos acontecimentos dos ltimos quinz 15 dias como abaixo Controleur d engin Diesel 12569 RESUME DEPT DERNIERS JOUR Jour Ma Oct ure Pression D part 1097SI Pression Arr t 12ZPSI Modifie Ma Jan 7 10 32 Pmin 93PSI Ma Oct 7 Pmax 132PSI Ma Oct v Heure de d part Ma 10 50 Heure d arr t Ma 10 51 Total 0 5 Dernier d part du moteur Ma 10 33 D part automatique 1 Oct 7 10 50 D part manuel 0 D part toutes pompes 2 Signal Moteur en Marche Oct 7 10 33 D marreur 31 OFF Oct 7 10 32 Engine run ON Oct 7 10 32 Crank 1 ON Oct 7 10 32 D part Sequentiel On Ogt Pre
29. ibilidade do gr fico 0 sem linha 5 5 linhas tracejadas 11 3 4 SOBREPRESS O DO SISTEMA Os controladores ligados a motores diesel equipados com um sistema de regula o da press o devem indicar quando a press o superior a 115 da press o normal NFPA20 2007 12 4 1 4 4 GPD MAN002 PT REVOA Surpression systeme 0250 psi SAVE EXIT Este valor pode ser regulado no menu de sobrepress o seja em bar seja em psi consoante a selec o de unidade de press o Se a press o do sistema ultrapassa este valor s o activados o rel de alarme falha do motor e a luz falha do motor 11 8 5 TEMPORIZADORES Neste menu tr s temporizadores temporiza o podem ser reguladas de modo independente Retard depart 15Sec Minut Marche 00Min Depart perte AC No M SAVE EXIT 11 3 5 1 TEMPORIZADOR DE ARRANQUE DIFERIDO Esta temporiza o pode ser regulada entre O e 60 segundos e vem regulada de f brica em 15 segundos O temporizador de arranque diferido atrasa o arranque do motor diesel do valor programado O temporizador de arranque diferido atrasa o arranque do motor diesel do valor programado Esta temporiza o fica activa no caso de um arranque autom tico se os mini interruptores S10 3 e S10 4 estiverem na posi o ON esquerda Esta temporiza o fica igualmente activa no caso de um arranque manual dist ncia se o mini interruptor 55 4 estiver na posi o ON esquerda 11 3 5 2 T
30. ica que o motor diesel arrancou por activa o abertura do contacto de arranque dist ncia e distance pompe demande dist ncia bomba requisitada indica que o sinal de arranque dist ncia est sempre presente e que imposs vel parar o motor com o bot o stop e d part automatique arranque autom tico indica que o motor diesel arrancou devido a uma queda da press o do sistema abaixo do limiar de arranque e auto pompe demande auto bomba requisitada indica que se est em arranque autom tico mas que a press o permanece abaixo da press o de paragem Sendo assim imposs vel parar o motor diesel com o bot o stop e interruption tension interrup o tens o indica que o controlador j n o alimentado pela rede de distribui o e d part perte AC mm ss arranque perda CA mm ss indica o tempo que falta antes de um arranque autom tico provocado por uma perda da tens o principal se programado ver 11 3 5 3 e marche mm ss funcionamento mm ss indica o tempo que falta antes da paragem autom tica ver 11 3 5 2 e s quence d part sequ ncia arranque mm ss indica o tempo ver 11 3 5 1 e d faut ligne de pression falha linha de press o indica que a v lvula solen ide foi activada mas que a press o n o caiu ou que o sensor de press o est defeituoso e bas niveau carburant baixo n vel de combust vel indica que o c
31. igada ao terminal 28rto temperatura da sala A outra extremidade deve estar ligada ao terminal de baixo ou massa 6 3 3 6 N VEL ELEVADO DE COMBUSTIVEL Uma extremidade do flutuador deve estar ligada ao terminal 29hfl elevado n vel de combust vel A outra extremidade deve estar ligada ao terminal de baixo ou massa E importante cortar a ponte J20 na carta para activar a fun o 6 3 3 7 BAIXA PRESS O DE SUC O Uma extremidade do press stato deve estar ligada ao terminal 30 Is baixa suc o A outra extremidade deve estar ligada ao terminal de baixo ou massa GPD MAN002 PT REVOA 6 3 3 8 SINAL DE BLOQUEIO Uma extremidade do contacto NO do sinal de bloqueio deve estar ligada ao terminal 31 loc bloqueio A outra extremidade deve estar ligada ao terminal de baixo ou massa 6 3 3 9 ARRANQUE DIST NCIA O contacto NC de arranque dist ncia deve estar ligado aos terminais J18 1V J18 2 Start No momento da abertura do contacto o controlador far o arranque do motor diesel A ponto instalada de f brica deve ser retirada para activar a fun o 6 3 4 CONTACTOS DE ALARMES Nota os contactos normalmente abertos NO est o situados nos terminais 11 14 e 21 24 e os contactos normalmente fechados NC est o situados nos terminais 11 12 e 21 22 6 3 4 1 COMUTADOR PRINCIPAL POSI O MANUAL OU DE PARAGEM O contacto est ligado aos terminais J5 Y1 Y2 e fecha para assinalar que o comutador
32. intes ao fim da impress o do hist rico de acontecimentos Os dados de press o podem ser impressos como uma sucess o de dados modo texto ou como uma curva modo gr fico 10 3 2 1 MODO TEXTO Ao seleccionar se a impress o em modo texto ver 11 3 3 a impress o uma sucess o de valores de press o e a data e hora da press o Se o sistema sofre numerosas varia es de press o esta impress o pode ser muito longa A impress o come a pelo dado mais recente Fin des donn es fim dos dados indica que a impressora j n o tem dados a imprimir Unite de pression PSI 24 Oct 7 10 35 Pump stop Oct 10435 21066 105 az Oee Tp 105 25 065 7 10 12 Oct 7 10 Depart pompe Oct 7 10 35 93 Ocb Te 10 82 Depart auto Oct 7 10 32 Oct Oct ger Oct Oct Oct Oct Oct OC Oct Qer 27 Oct 6 23 00 Fin des donn es N Q gt S Qn O IO 10 3 2 2 MODO GR FICO Ao seleccionar se a impress o em modo gr fico ver 11 3 3 a impress o uma curva que representa a varia o da press o em fun o do tempo O eixo vertical y representa a press o O m nimo e o m ximo podem ser regulados de melhor a visualizar melhor as varia es das press es 11 8 8 O eixo horizontal x representa o tempo e pode ser regulado para intervalos de 1 hora ou de 15 minutos Podem ser acrescentadas linhas de refer ncia ao eixo horizontal para facilitar a leitura do gr fico Neste modo n o impr
33. lador funciona em modo manual N o autom tico O motor diesel s arranca com um sinal manual de arranque e A indica que o controlador funciona em modo autom tico O motor diesel arranca com uma queda de press o com um sinal de arranque autom tico ou com um sinal de arranque manual A segunda linha do ecr indica os v rios par metros de estado da bateria 2 do carregador 2 e do modo de paragem do controlador Ver abaixo para mais detalhes sobre a bateria e o carregador O ltimo s mbolo indica o modo de paragem e M indica uma paragem manual O motor diesel deve ser parado com o bot o de paragem ou o comutador principal GPD MAN002 PT REVOA e A indica uma paragem autom tica O motor p ra no final da temporiza o de paragem A terceira linha do ecr indica a data e hora e ou v rias mensagens de alarme A data e a hora no formato dd mm aa hh mm ss s o sempre indicadas Quando est o presentes um ou v rios alarmes a linha alterna as v rias mensagens As v rias mensagens s o crank 1 6 batt 1 105 indica em que fase de arranque se encontra o controlador e a contagem decrescente para esse estado e Dbasse pression syst me baixa press o sistema indica que a press o no sistema est abaixo de 85 este valor fixo e s pode ser ajustado de f brica do valor do limiar de arranque durante mais de um segundo e d part distance arranque dist ncia ind
34. o h mais de 5 minutos e aguarda uma reposi o a zero A corrente de carga r pida inferior a 0 5 A fus vel defeituoso O carregador n 1 n o est ligado fonte de alimenta o ao passo que o carregador n 2 est ligado fonte de alimenta o d faut chargeur n 2 falha no carregador n 2 X indica que apareceu uma condi o id ntica s falhas no carregador n 1 ver acima basse pression d huile baixa press o do leo indica que o contacto do press stato do motor diesel abriu com o motor diesel em funcionamento h mais de oito segundos haute temp rature alta temperatura indica que o contacto de temperatura do motor diesel se abriu durante o funcionamento do motor diesel Esta detec o consequ ncia de uma eleva o anormal da temperatura do circuito de arrefecimento do motor survitesse du moteur velocidade excessiva do motor indica que o interruptor de velocidade excessiva foi accionado durante o funcionamento do motor diesel moteur en marche motor em funcionamento indica que est fechado o contacto do motor diesel em funcionamento refus de d marrer recusa de arranque x indica que foram aplicadas seis tentativas de arranque mas que o motor diesel n o arrancou n o h detec o do contacto de motor em funcionamento arr t anormal paragem anormal indica que a detec o do motor em funcionamento se perdeu emb
35. o motor diesel Os indicadores com um asterisco X activam o alarme sonoro e devem ser repostos a zero colocando o comutador principal na posi o paragem Os indicadores com o s mbolo 8 activam o alarme sonoro e s o repostos automaticamente a zero quando a condi o desaparece Os indicadores acendem nas seguintes condi es alimenta o presente alimenta o presente verde indica que o controlador est ligado rede de distribui o E s lecteur en position auto comutador na posi o auto verde indica que o comutador principal est na posi o autom tica e que o motor diesel est pronto para arrancar D faut batterie n 1 falha na bateria n 1 X indica que apareceu uma das condi es seguintes Atens o da bateria 1 desceu abaixo de 50 da sua tens o nominal A bateria 1 n o atingiu a tens o apropriada ap s 24 horas de funcionamento com uma corrente de carga de 10 A A bateria 1 est ligada com 8 polaridade errada A bateria 1 est desligada d faut batterie n 2 falha na bateria n 2 x indique que uma das condi es abaixo apareceu na bateria 2 6 Oct 2009 11 23 d faut chargeur n 1 falha no carregador n 1 x indica que apareceu uma das condi es seguintes O cart o electr nico detectou um erro interno A corrente de carga ultrapassou 15 A O carregador de bateria est dessincronizado com a fonte de alimenta
36. ontacto do 6 Oct 2009 10 23 flutuador do n vel de combust vel est fechado h mais de um segundo bas niv reserv eau baixo n vel reservat rio de gua indica que o flutuador do reservat rio de gua est fechado h mais de dez 10 segundos r servoir eau vide reservat rio de gua vazio indica que o flutuador de n vel do reservat rio vazio est fechado h mais de dez 10 segundos passe temper salle baixa temperatura da sala indica que o contacto do term stato da sala de bombagem est fechado haut niv carburant alto n vel de combust vel indica que o contacto do flutuador do n vel alto de combust vel est fechado h mais de um 0 5 segundos passe press aspir baixa press o de suc o indica que o contacto do press stato de suc o est fechado h mais de 3 segundos test hebdom mm ss teste semanal mm ss indica o tempo que falta antes do fim do teste semanal Esta fun o exige uma regula o correcta da fun o de teste semanal ver 11 3 2 signal de blocage sinal de bloqueio indica que o controlador est bloqueado por um outro equipamento e que n o pode arrancar entrebarrage inter bloqueio indica que o controlador alimenta em tens o um outro equipamento a fim de o impedir de ser activado d p Int Tens Mm ss arranque intensidade tens o mm ss indica tempo que resta antes de um arranque autom tico do motor
37. ontrolador est ent o regulado para uma paragem autom tica O motor diesel parar automaticamente uma vez expirada a temporiza o de funcionamento ver 11 3 5 2 Se o S10 2 estiver na posi o OFF para a direita o motor diesel s p ra com o bot o de press o de paragem ou com o comutador principal 11 1 4 ARRANQUE DIFERIDO S10 3 amp 4 O controlador pode retardar o arranque do motor diesel com um atraso de 5 segundos 10 segundos ou um outro valor programado 6 Oct 2009 16 23 por pr defini o em 15 segundos ver 11 3 5 1 ap s ter detectado uma queda de press o do sistema um arranque dist ncia ou um arranque pela v lvula de dil vio Todos os outros tipos de arranque activam imediatamente o motor diesel O atraso regulado com os mini interruptores de acordo com a tabela abaixo Interruptor On Off Atrasos S10 4 off S10 3 off 0 segundos S10 4 on S10 3 off 5 segundos S10 4 off 1 S10 3 on 0 segundos S10 4 on 15 segundos S10 3 on program vel 11 1 5 UNIDADE DE PRESS O S10 5 A press o pode aparecer no ecr em bar ou em psi libras por polegada quadrada Quando o S10 5 est na posi o ON para a esquerda a press o aparece em bar Quando o S10 5 est na posi o OFF para a direita a press o aparece em psi 11 1 6 INTERVALO DE PRESS O S10 687 O valor da press o registado sempre que a diferen a en
38. ora o motor a diesel devesse continuar a funcionar alarme salle de pompage alarme sala de bombagem 8 indica uma das condi es seguintes baixa press o de suc o baixo n vel de combust vel baixo n vel do reservat rio da gua n vel do reservat rio de gua vazio baixa temperatura da sala de bombagem n vel elevado de combust vel perda da fonte de GPD MAN002 PT REVOA alimenta o sinal externo ver o esquema de op es colado no interior da caixa vanne d luge d part dist v lvula de dil vio arranque dist ncia indica que o motor arrancou devido a um sinal da v lvula de dil vio ou de arranque dist ncia Cycle d essai ciclo de teste indica que est activado o ciclo de teste semanal d faut contr leur falha do controlador X indica uma das condi es seguintes falha da bateria 1 ou 2 falha do carregador 1 ou 2 falha da linha de press o 9 3 BOT ES DE PRESS O H v rios bot es de press o acess veis na parte da frente do controlador Seuil d arr t limiar de paragem utilizado para regular a press o para parar o motor Este bot o de press o s utiliz vel quando o mini interruptor de encravamento dos limiares estiver correctamente posicionado ver 11 1 1 seuil de d part limiar de arranque utilizado para regular a press o para fazer arrancar o motor Este bot o de press o s utiliz vel quando o mini
39. para evitar a acumula o de gua nos p s dos controladores 6 CONEX ES 6 1 CONEX ES DA REDE DE AGUA O controlador tem de estar ligado tubagem de acordo com o c digo NFPA20 2007 bem como a um escoamento O fio do captor de press o do tipo 1 4 NPT E fornecida uma uni o para liga o tubagem de cobre de 1 2 A liga o ao escoamento uma uni o de pl stico 6 2 CABLAGENS E LIGA ES ELECTRICAS 6 2 1 CABLAGEM EL CTRICA A cablagem el ctrica que liga a fonte de alimenta o ao controlador deve estar em conformidade com as normas NFPA 20 2007 812 5 2 5 e 12 6 4 NFPA 70 National Electrical Code artigo 695 ou c22 1 Canadian electrical code sec o 32 200 ou outros c digos locais 6 2 2 CONEX ES EL CTRICAS As liga es el ctricas devem ser supervisionadas por um electricista diplomado Para manter a classifica o NEMA do controlador s devem ser utilizados conectores prova de gua O instalador t m a responsabilidade de proteger os componentes do controlador no momento de perfura o Um incumprimento desta regra poder provocar ferimentos danificar o controlador e anular at a garantia 6 Oct 2009 4 23 6 2 3 DI METROS DOS CONDUTORES EL CTRICOS Os condutores entre o controlador e o motor diesel terminais 1 2 3 5 9 10 12 301 302 t m de ser de multifios e igual ou superior a H14AWG 2 5mm Os condutores para a bateria terminais 6 8 11 t m de ser d
40. pas 1 E preciso aplicar uma press o fraca ao sensor No ecr introduzir a press o lida no man metro de precis o em rela o a Deslocar o cursor para READ ler validar premindo o bot o teste surge um asterisco ao lado do valor 2 Depois preciso aplicar uma press o elevada ao sensor No ecr introduzir a press o lida no man metro de precis o em rela o a PRESS2 Deslocar o cursor para read ler validar premindo o bot o teste surge um asterisco ao lado do valor para indicar que foi feita a leitura 3 Deslocar o cursor para NEXT seguinte e validar com o bot o teste Surge um segundo ecr que indica os valores antigos e os novos dos par metros matem ticos Deslocar o cursor para SAVE para guardar os valores ou para EXIT para sair do menu sem guardar os novos valores Nota os novos valores podem igualmente ser regulados manualmente desaconselhado GPD MAN002 PT REVOA 11 3 7 BATERIA FRACA Neste menu a tens o limiar para definir uma bateria fraca pode ser regulada entre 0 0 e 24 0 V Por pr defini o o valor programado de 6 0 V WEAK BATTERY VOLTAGE 6 0 V SAVE 11 3 8 APAGAR A MEM RIA Neste menu o hist rico dos acontecimentos e os dados de press o podem ser apagados individualmente Suppression memoire Historique PURGE Pression PURGE EXIT O cursor deve ser colocado em EFFACE eliminado Quando estiver premido
41. ra a esquerda ver 11 1 1 Um impulso sobre o bot o de regula o faz aumentar o valor de uma unidade Um impulso sem soltar sobre o bot o de regula o faz aumentar o valor de 10 unidade Os valores aumentam do m nimo at ao m ximo Quando se atinge o m ximo o valor recome a do m nimo E importante repor o mini interruptor S10 1 na posi o OFF para a direita para evitar modifica es involunt rias da regula o 11 3 PROGRAMA O DA UNIDADE 11 3 1 GENERALIDADES Est o acess veis sete 7 menus para programar a unidade no local em fun o dos equipamentos ligados ao controlador Para aceder aos v rios menus o bot o imprimir deve ser mantido premido at aparecer o menu pretendido O primeiro menu aparece passados 6 segundos os menus seguintes s o obtidos premindo o bot o teste Quando aparece o menu pretendido pode se soltar os bot es Num menu a activa o do bot o imprimir vai deslocar o cursor para seleccionar o valor a modificar A activa o do bot o teste vai incrementar o valor seleccionado pelo cursor Para guardar a modifica o o cursor deve ser deslocado sobre save e o bot o teste deve ser utilizado para guardar a informa o e voltar ao ecr principal Para sair do menu sem guardar as modifica es o cursor deve ser deslocado para exit e o bot o teste deve ser utilizado para voltar ao ecr principal 6 Oct 2009 17 23 Se
42. rico canadiano artigo 26 302 ou outros c digos locais Os controladores podem ser colocados num local moderadamente h mido como uma cave A temperatura ambiente do local deve manter se entre 41 F 5 C e 122 F 50 C As caixas standard dos controladores t m a classifica o Nema 3R IP41 O instalador respons vel para garantir que a protec o da caixa adequada ao ambiente em que est instalada Os controladores devem estar colocados no interior de um edif cio n o podem estar colocados no exterior A pintura pode mudar de cor se o controlador estiver exposto a raios ultravioletas durante longos per odos 5 MONTAGEM Os controladores devem estar montados de maneira est vel e segura sobre um suporte n o combust vel Os controladores com fixa o mural devem ser presos a uma parede ou a uma estrutura fixa por meio dos 4 ganchos fornecidos para o efeito Devem ser utilizadas as ferragens suficientes para suportar o peso do controlador Os controladores devem ser fixados de modo que os componentes el ctricos sob tens o fiquem situados pelo menos 12 polegadas 305 mm acima do n vel do solo Os controladores fornecidos com p s de montagem devem ser fixados ao solo orificio para esse efeito est o previstos nos p s de montagem Os p s t m o tamanho suficiente para que os componentes el ctricos fiquem a 12 polegadas 305 mm acima do n vel do solo Recomenda se no entanto uma base em bet o
43. situadas nos bornes J4 e J8 Os contactos de entrada devem estar libertos de qualquer pot ncia 6 3 3 1 N VEL BAIXO DE COMBUST VEL Uma extremidade do flutuador deve estar ligada ao terminal 24 baixo n vel de combust vel A outra extremidade deve estar ligada ao terminal de baixo ou massa Nota a norma NFPA20 2007 imp e que o flutuador seja colocado a 2 3 do reservat rio O contacto deve fechar quando o n vel est baixo 6 3 3 2 V LVULA DE DIL VIO Uma extremidade do contacto NC da v lvula de dil vio deve estar ligada ao terminal 25dvl v lvula de dil vio A outra extremidade deve estar ligada ao terminal de baixo ou massa E importante cortar a ponte J19 na carta para activar a fun o A abertura do contacto provocar o arranque do motor diesel 6 3 3 3 N VEL BAIXO DO RESERVAT RIO DA AGUA Uma extremidade do flutuador deve estar ligada ao terminal 26Ifl fluxo de gua A outra extremidade deve estar ligada ao terminal de baixo ou massa Uma temporiza o de 20 segundos n o ajust vel introduzida antes de activar o alarme 6 3 3 4 RESERVAT RIO DE GUA VAZIO Uma extremidade do flutuador deve estar ligada ao terminal 27we gua vazio A outra extremidade deve estar ligada ao terminal de baixo ou massa Uma temporiza o de 20 segundos n o ajust vel introduzida antes de activar o alarme 6 3 3 5 BAIXA TEMPERATURA DA SALA MEC NICA Uma extremidade do term stato deve estar l
44. ss Inf Seuil D part Selecteur en Auto Oct 7 Fin du r sum Diff de pression 5 PSI 34 KPA Appuyer IMPRESSION pour l impression 6 Oct 2009 14 23 N mero de s rie do controlador Data e hora da impress o Regula o actual dos limiares de press o e data e hora da ltima modifica o Press o m nima e m xima aplicadas nos ltimos sete 7 dias com a data e hora em que estas press es foram aplicadas Regula o do teste semanal Se o teste semanal n o estiver programado esta linha n o impressa Tempo acumulado de funcionamento do motor diesel Este dado n o pode ser reposto a zero Data e hora do ltimo funcionamento do motor diesel N mero de vezes que o motor diesel arrancou por queda de press o nos ltimos 7 dias incluindo a data e hora do arranque N mero de vezes que o motor diesel arrancou manualmente nos ltimos 7 dias incluindo a data e hora do arranque Esta informa o baseia se no diagrama das press es e dada a t tulo indicativo para indicar o n mero de vezes que arrancou a bomba em quest o Esta informa o pode indicar uma eventual fuga de press o no sistema Hist rico dos acontecimentos incluindo a descri o do acontecimento a data e a hora Intervalo de press o para o diagrama das press es ver a p gina GPD MAN002 PT REV0A 10 3 2 DIAGRAMA DE PRESS O Os dados de press o s o impressos quando se prime print durante os 15 segundos segu
45. ta ria asd 15 11 16 11 1 regula o dos m ni interruptores n n sunan 16 11 1 1 arranque diferido manual s5 4 rrenan L na naaaa anne near aa ana nanaaaanaa 16 11 1 2 regula o dos limiares de press o 510 1 ar nan 16 11 1 3 paragem autom tica S10 2 U U U asnan 16 11 1 4 arranque diferido s10 384 U L renan nana aaa ane ana n 16 11 1 5 unidade de press o S10 5 rear aaaaaa are anaeaa aaa aa nana a area aaar aa anar aa naaanaa 16 11 1 6 intervalo de press o S10 6 amp 7 ererken iee EREET EER A AEAEE EEES CERAR KE 16 11 1 7 reservado para a f brica S10 8 n nsn 16 11 2 regula o dos limiares de press ao U U a 17 11 9 programa o da unidade t E E w Sa TA EE a Sui as asi 17 11 35 generalidades a S uy u a ai yakup ak aa dan 17 11 3 2 regula o do rel gio e do ciclo de teste semanal L 17 11 353 MmoOdo d Impressao u tala S S E m assaka aka 17 11 3 4 sobrepress o do sistema u R SD R sS Sapa ERRARTE 17 295 tompborfizadores S u w 18 11 3 5 1 temporizador de arranque diferido n nanas 18 11 3 5 2 temporizador de funcionamento
46. tipo de fus vel GPD MAN002 PT REVOA 13 REL S DE ALARME 13 1 GENERALIDADES Os rel s de alarmes ficam situados na carta principal de entrada sa da e na carta opcional de entrada sa da Os rel s s o do tipo DPDT e suportam uma carga de 8A 250Vac Os contactos 11 12 e 21 22 s o de tipo normalmente fechado os contactos 11 14 e 21 24 s o de tipo normalmente aberto 13 2 DESCRI O DOS REL S 13 2 1 REL FALHA DO MOTOR O rel ENGINE TR activado e mantido quando aparece uma das condi es seguintes e Baixa press o do leo Temperatura elevada Recusa de arranque ap s 6 tentativas Velocidade excessiva Paragem anormal do motor diesel Sobrepress o do sistema ECM em posi o alternativa FIM mau funcionamento da injec o No DC power sem corrente cont nua Falha da bateria Outras funcionalidades podem ser programadas de f brica consoante pedidos particulares O rel falha do motor deve ser rearmado manualmente colocando se o comutador principal na posi o PARAGEM 13 2 2 REL MOTOR EM FUNCIONAMENTO O rel ENGINE RUN activado quando o motor diesel est em funcionamento 13 2 3 REL FALHA NA SALA DE BOMBAGEM O rel PUMP ROOM activado quando est presente uma das seguintes condi es 6 Oct 2009 20 23 e Baixa press o de suc o o sinal deve ser mantido mais de 3 segundos e Baixo n vel de combust vel o sinal dev
47. tre a press o actual e o ltimo valor registado for superior ao intervalo de press o Este intervalo pode ser ajustado para 1 2 5 ou 10 psi Nota 1 psi 6 895 kPA 0 06895 bar Para modificar o intervalo de press o preciso regular os mini interruptores de acordo com a tabela abaixo Interruptor On Off Intervalo S10 7 off 5 psi 510 6 off 0 35 bar S10 7 on 10 psi 510 6 off 0 7 bar S10 7 off 1 psi S10 6 on 0 07 bar S10 7 on 2 psi S10 6 on 0 14 bar 11 1 7 RESERVADO PARA A F BRICA 510 8 Este mini interruptor est reservado para o fabricante e deve ficar permanentemente na posi o off esquerda GPD MAN002 PT REVOA 11 2 REGULA O DOS LIMIARES DE PRESS O Em modo autom tico comutador principal na posi o auto quando a press o desce abaixo do valor do limiar de arranque o controlador activa a sequ ncia de arranque do motor diesel Quando a press o atinge o limiar de paragem o motor diesel pode ser parado quando se activa o bot o stop ou parar por si mesmo se o controlador estiver regulado para uma paragem autom tica E importante regular primeiro o limiar de paragem O limiar de paragem deve ser inferior press o m xima da bomba sen o o motor diesel nunca parar O limiar de arranque deve ser regulado em fun o da instala o Para regular os limiares o interruptor S10 1 de encravamento deve estar na posi o ON pa
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