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UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO

1. 2 1 3 N O LAN AMENTO CABO N T LAN AMENTO CABO LINNET P2 LINNET AUXILIAR 4 do E P3 P3 P2 P1 ENGABEGAMENTO UMA EXTREMIDADE ENCABE AMENTO UMA EXTREMIDADEN 5 DO TRAMO SEM FECHAMENTO Fi 6 DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS DE PULOS 5 N P4 P4 P3 P2 P1 7 NIVELAMENTO CABO LINNET 8 NIVELAMENTO CABO LINNET AUXILIAR o w INSTALA O CADEIAS INTERMEDI RIAS 9 E SUPLEMENTO DE LINNET 10 I P5 P4 P3 P2 P1 I P5 INSTALA O CADEIAS INrsRVEDARAS SUPLEMENTO DE LINNET 1 1 4 ATERRAMENTO TRAMO DE TRABALHO 7 12 P P6 P5 P4 P3 P2 P ATERRAMENTO TRAMO DE Co P7 P7 P P5 P4 P3 P2 P1 1 3 ENCABE AMENTO DEFINITIVO OUTRA 14 ENCABE AMENTO DEFINITIVO OUTRA EXTREMIDADE TRAMO C FECHAMENT EXTREMIDADE TRAMO C FECHAMENT Puos pos N O Er P8 P8 P7 P P5 P4 P3 P2 P1 15 INSTALA O PULOS CONEX O LINNET 16 INSTALA O PULOS CONEX O LINNET GROSBEAK FASES LATERAIS GROSBEAK FASES LATERAIS Ep NO Fe _ P9 P9 P8 P7 P6 P5 P4 P3 P2 P 17 INSTALA O PULOS CONEX O 18 INSTALA O PULOS CONEX O LINNET GROSBEAK FASES CENTRAISS GROSBEAK FASES CENTRAISS AJUSTE DAS TRA ES PARA CORRE O DE DE CREEP EP __ a 10 P10 P9 P8 P7 P6 P5 P4 P3 P2 P AJUSTE DAS NRAC ES PARA 19 lt um CORRE O D DE CREEP 20 e
2. Figura 3 8 SVN 05 Analisemos as etapas da SVN 05 encabe amento consiste na fixa o do cabo Linnet na extremidade do tramo sem fechamento da continuidade fundamental que se estejam utilizando o aterramento correto tanto na estrutura como nas roldanas aterramento inadequado poder provocar efeito de indu o el trica no cabo Linnet Dependendo da intensidade e do contato do montador com o cabo Linnet acess rios ferramentas pode ocorrer por a o da indu o um choque el trico de graves propor es CXxXIV ocorr ncia do choque el trico o treinamento do pessoal em primeiros socorros fundamental para se tentar manter vivo o acidentado at que tenha o atendimento em um hospital mais pr ximo 3 6 4 Nivelamento do cabo Linnet SVN 06 CXXV NIVELAMENTO DO CABO LINNET Rico dE ROMPIMENTO ENCABE AMENTO ENCABE AMENTO LINNET N O QUEDA eim s GROSBEAK SOBRE O GROSBEAK roau simo ACIDENTE FATAL PR FORMADO PERFEITO N O TRAVAMENTO ROLDANA N O OCORR NCIA DE ACIDENTE Figura 3 9 SVN 06 Analisemos as etapas da SVN 06 O nivelamento uma opera o de tracionamento para coloca o dos cabos em dist ncias fixas um do outro S o instaladas varetas preformadas para ancoragem Um defeito ou m
3. 0 05 0 95 I 0 95 0 95 RETIRADA N O COMPLETA RETIRADA COMPLETA 0 10 0 90 TERCEIRO SOBE TERCEIRO N O SOBE 0299 0 70 0 30 VIOLA DIST NCIA DE N O VIOLA DIST NCIA 0 0015 0 995 0 9965 SEGURAN A DE SEGURAN A 0 0035 0 9965 ACIDENTE FATAL COM TERCEIROS OCORRE ACIDENTE Figura 4 37 SVN 16 SVN 17 RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS 0 05 0 95 _ 0 95 0 95 RETIRADA N O COMPLETA 0 10 0 90 TERCEIRO SOBE TERCERO NAO SOBE 0 046 0 95 0 996 0 70 VIOLA DIST NCIA DE N O VIOLA DIST NCIA gt 2 0016 0 996 0 9965 SEGURAN A DE SEGURAN A 0 0035 0 9965 DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 38 SVN 17 Como estas duas SVN s representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 16 caso ocorra a SVN 17 alta de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo SVN 16 e B SVN 17 temos P SVN 16 U SVN 17 P SVN 16 P SVN 17 P SVN 16 SVN 17 P SVN 17 0 0035 0 0035 0 90 x 0 0035 0 00385 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Retirada de empancadura e estaiamentos provis rios de 0 0038 e o risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de
4. P11 P10 P9 P8 P7 P6 P5 P4 P3 P2 P1 N O 11 21 RETIRADA ATERRAMENTO TRAMO DE 29 RETIRADA ATERRAMENTO TRAMO DE RABALHO E DEVOLU O DA LINHA RABALHO E DEVOLU O DA LINHA NO P12 P12 P11 P10 P9 P8 P7 P6 P5 P4 P3 P2 P1 23 RETIRADA DE Eveancaouras E 24 RETIRADA DE EMPANCADURAS E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS _ ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS 25 TRAMO N O RECAPACITADO COM SUCESSO 26 TRAMO RECAPACITADO COM SUCESSO Figura 4 3 Continuos Value Network As rotas cr ticas de insucesso das etapas calculadas a partir das SVN estar o no lado esquerdo da CVN 1 23 A composi o destas mostrar o caso cr tico do risco de todo o empreendimento n o ser realizado com sucesso P 25 Se este n mero for bastante baixo poder ser uma decis o provavelmente a de menor custo mas com maior risco de insucesso No pr ximo item devido inexist ncia de banco de dados dispon vel iremos colher a opini o de especialistas da pr pria CHESF 4 4 A Opini o dos Especialistas Utilizamos a opini o de dois especialistas Engenheiros da CHESF Companhia Hidro el trica do S o Francisco que estiveram e est o diretamente ligados aos trabalhos de estudos projeto experimento e constru o da recapacita o de dois empreendimentos completos A Recapacita o da LT Banabui Fortaleza no estado do Cear com 180km em 230KV e
5. N O CONTATO TRABALHADOR ACIDENTE COM V TIMA N O ACIDENTECOM V TIMA Figura 3 4 SVN 01 Analisemos as etapas da SVN Durante o arraste do cabo piloto este dever ser acompanhado de perto por um operador qualificado em todo o percurso do lan amento Caso n o haja um bom acompanhamento do arraste do cabo piloto este poder se enroscar em algum local do terreno como tocos cercas etc Com o cabo enroscado sem o acompanhamento correto poder haver um tracionamento exagerado com o rompimento do cabo e ou acess rios O rompimento de um cabo de a o com um tracionamento exagerado libera uma for a grande e descontrolada que ricocheteando poder atingir um trabalhador que esteja na linha do cabo vindo a acident lo gravemente CXX SVN 02 LAN AMENTO CABO PILOTO DESEQUIL BRIO DE TRA O EQUIL BRIO DE TRA O MAU ACOMPANHAMENTO BOM ACOMPANHAMENTO BALAN O N O BALAN O ROMPIMENTO DIST NCIAS SEGURAN A N O ROMPIMENTO DIST NCIAS SEGURAN A N O CURTO CIRCUITO CURTO CIRCUITO DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 3 5 SVN 02 Analisemos as etapas da SVN 02 Com o lan amento do cabo poder ocorrer um desequil brio entre o puxamento do trator e o desenrolar da bobina do cabo piloto lt O descuido e ou mau acompanhamento do lan amento p
6. forma ampla e completa as causas e consequ ncias do evento indesejado Muito mais que benef cios a uni o das duas rvores para a identifica o de perigos tr s as desvantagens de cada uma somada ao fato de se retirar a suportabilidade da an lise quantitativa Para processos complexos invi vel pois cria um diagrama dif cil de ser lido e comunicado An lise de confiabilidade humana A an lise de confiabilidade humana uma sistem tica avalia o dos fatores que influenciam o desempenho de operadores mantenedores t cnicos e outros envolvidos no processo Este tipo de an lise descreve as caracter sticas f sicas e de meio ambiente das tarefas juntamente com os fatores habilidades conhecimento e capacidades das pessoas que ir o execut las A t cnica identificar situa es de erro que podem causar ou levar a um acidente Pode ser usada tamb m para tra ar as causas de erros humanos executada usualmente juntamente com a complementa o de outras t cnicas E uma t cnica acess ria que possui a limita o de lidar com o comportamento humano Buscar as causas de falhas no processo e bloquear os poss veis erros humanos mais aconselh vel Apesar de v rias destas t cnicas poderem ser utilizadas na identifica o de perigos na recapacita o de LT no pr ximo item vamos propor uma nova t cnica n o recomendada internacionalmente que entendemos nos permite identificar os p
7. Da mesma forma a instala o de estais provis rios depende da configura o da torre dentro do tramo Poder ocorrer caso a estrutura tenha sido projetada com um carregamento de for as cr tico o que for ar a instala o de estais provis rios para garantir a sustentabilidade da torre durante o processo de recapacita o Por outro lado cxvi se esta foi projetada com bastante folga esta etapa n o ser necess ria Assim esta etapa considerada independente e n o estar presente na CVN A Instala o de roldanas com aterramento deslizante por outro lado est presente em todas as torres do tramo por m poder ser efetuada a qualquer tempo inclusive em outro tramo em que n o se esteja lan ando cabo naquele momento Desta forma n o est contemplado na CVN Semelhantemente a instala o de roldanas com aterramento deslizante a etapa de prepara o de pra as de lan amento Por m uma vez iniciado o lan amento do cabo piloto o processo segue em sequ ncia sem que qualquer das etapas de 5 a 16 possa ser feito em tempos diferentes ou invertido por exemplo Assim a etapa 6 n o poder iniciar enquanto a etapa 5 n o estiver sido concluida e a etapa 7 n o poder ser iniciada enquanto a etapa 6 n o tiver sido conclu da e assim sequencialmente at a etapa 16 cxvii Da an lise da tabela 3 1 observamos que os eventos do 5 ao 16 formam uma cadeia de eventos dependentes com uma sequ nc
8. 0 90 2 0 90 CONFER NCIA CONEX O 0 70 0 07 0 90 CONEX O INCORRETA 0 80 0 0024 0 97 TRA O CORRETA 0 90 f 0 0054 0 994 N O ROMPIMENTO 0 90 N O 0 00054 0 9994 VIOLA O DIST NCIAS DE SEGURAN A 0 95 N O 0 0 0 000057 0 99994 CURTO CIRCUITO 0 999997 0 90 0 97 0 994 0 9994 0 99994 0 999997 N O DESARME DO SISTEMA Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Lan amento Cabo Linnet Auxiliar de 0 9999 e o risco de sucesso da ltima rota de 0 0001 4 7 3 Encabe amento de uma extremidade do tramo sem fechamento de pulos SVN 04 ENCABE AMENTO DE UMA EXTREMIDADE TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS 0 20 0 80 222 0 80 MANUTEN O INADEQUADA MANUTEN O 0 55 0 45 N O 0 09 0 80 0 89 ROMPIMENTO ROMPIMENTO _ 0 099 0 89 0 989 TOQUE N O TOQUE 0 011 0 989 DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 25 SVN 04 CXC SVN 05 ENCABE AMENTO DE UMA EXTREMIDADE DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS 0 20 0 80 0 80 0 80 ATERRAMENTO INSUFICIENTE ATERRAMENTO CORRETO 0 60 0 40 0 08 0 80 0 88 EFEITO DE INDU O N O EFEITO DE INDU O 0 60 0 40 B 0 048 0 88 0 928 CHOQUE EL TRICO OCORRENCIA DE CHOQUE EL TRICO 0 40 0 60 0 0432 0 928 0 9712 ATENDIMENTO EMERGENCIAL ATENDIMENT
9. Gerenciamento dos riscos de inc ndios uma nova maneira de pensar Master thesis Universidade Federal de Pernambuco Brazil October 2000 16 C lculo de Probabilidades Editora USP 17 Lopes Elicitation and use Expert Opinion in Reabilyty and Risk Assessment unpublished 18 Fernando Menezes Campello de Souza 2001 Decis es Racionais em Situa es de Incerteza Livro em prepara o CCXIV
10. 0 2 Travessia sobre LT 400 0 2 e 1 1 Travessia sobre LT 230Kv 5 2 e 5 3 Travessia sobre Estrada Estadual 7 1 e 7 2 Travessia sobre Rodovia BR 116 12 2 e 12 3 Travessia sobre Estrada Municipal 13 2 e 14 1 Travessia sobre o Rio Moxot l 15 2 e 15 3 Travessia sobre Estrada Municipal 26 2 e 26 3 Travessia sobre Estrada Municipal 32 2 33 1 Travessia sobre Estrada Municipal 34 1 e 34 2 Travessia sobre Estrada Municipal 35 1 e 35 2 Travessia sobre LT 13 0Kv 49 4 e 50 1 Travessia sobre Rodovia BR 101 51 1 e 51 2 Travessia sobre LT 13 0Kv CELPE 139 3 e 140 1 Travessia sobre Estrada Municipal 142 2 e 142 3 Travessia sobre Estrada Municipal 144 1 e 144 2 Travessia sobre Estrada Municipal 145 2 e 145 3 Travessia sobre Estrada Municipal Tabela 2 6 Travessias no trecho PAF BNO Circuito V O DESCRI O 5 3 5 4 Travessia sobre LT 69Kv e Estrada Estadual 7 2 7 3 Travessia sobre Rodovia BR 116 10 4 11 1 Travessia sobre LT 13 0 12 2 12 3 Travessia sobre Estrada Municipal 15 3 e 15 4 Travessia sobre Estrada Municipal 26 3 e 26 4 Travessia sobre Estrada Municipal 33 1 e 33 2 Travessia sobre Estrada Municipal 34 1 e 34 2 Travessia sobre Estrada Municipal 35 1 e 35 2 Travessia sobre LT 13 0Kv 50 1 e 50 2 Travessia sobre Rodovia Federal 51 1 e 51 2 Tra
11. Arranjo Kn2 minimizado A equaliza o das cargas nos subcondutores tende a um valor m dio menor que o m ximo anterior Cargas menores significam campos menores e fator de utiliza o menor conforme a equa o 7 Pode se ent o aproximar as fases at que se atinja a carga limite criando um campo el trico m ximo compat vel com o pampo permiss vel evitando assim o surgimento de efl vios de corona Todos os subcondutores atingir o este valor simultaneamente Figura 1 4 Figura 1 4 Arranjo carga limite O Kn3 refere se aos campos superficiais Embora os valores totais das cargas em cada subcondutor sejam iguais estas n o se distribuem uniformemente devido presen a das cargas dos vizinhos Isto cria distor es no campo de cada subcondutor e haver sempre um campo maior que o m dio resultando em um valor de Kn3 maior que 1 Uma solu o te rica seria a utiliza o de condutores de se o el ptica com o seu eixo focal di metro maior alinhado na dire o do campo m ximo Considerando o lado pr tico isto seria de implanta o quase imposs vel ou pelo menos n o econ mica Existem diversos estudos sobre LPNE no mundo at 1994 o quadro da tabela 1 1 abaixo mostra o estado da arte desta tecnologia Tabela 1 1 Estudos sobre LPNE XXIV Tens o Nome Comprimento Caracter stica Situa o kV km D m 110 Roslavi US
12. o da temperatura e da pot ncia m xima transmitida A geometria utilizada onera o tracionamento e a flecha do cabo existente em uma parcela aceit vel Utilizou se espa adores flex veis adequado s baixas cargas mec nicas Este espa amento foi padronizado em 45 cm para facilitar a instala o pioneira embora pudesse ser otimizado para a varia o do campo el trico nas tr s fases e ao longo do v o Os problemas estruturais aparecem como cabo baixo que s o facilmente absorv veis Casos mais graves de cabo baixo como travessias no limite tamb m podem ser resolvidos transformando se a suspens o em semi ancoragem No encabe amento das subesta es onde pr tica a deriva o para equipamentos com pulos a instala o do fest o ser dispensada resultando em eleva o de temperatura do condutor para mais ou menos 80 C perfeitamente toler vel XXXVI Espa os M nimos fase faso 2 Bm faso torre 2 0m M dios faso fase 3 8m fase solo mata 8 0m Figura 1 10 Configura o SUPERFEST O Em 15 de abril de 2000 j estava conclu do o servi o de aplica o do SUPERFEST O no trecho em circuito duplo a um custo de US 20 000 00 por km Em julho de 2000 foi iniciado o servi o no circuito simples a um custo de US 22 000 00 por km xxxvii 2 O PROCESSO DE RECAPACITAC O 2 1 Introdu o O processo de recapacita o com a t cnica de feixe expandido envolve atividades de constru
13. que usa o ltimo evento de sucesso ver o item 4 2 clxiii 4 6 C lculo das SVN Especialista 1 Especialista 1 Eng Jos Sarmento Sobrinho 4 6 1 Lan amento Cabo Piloto SVN 01 LAN AMENTO CABO PILOTO 0 90 MAU ACOMPANHAMENTO 0 98 0 018 0 10 ENRROSCAMENTO ENRROSCAMENTO 0 118 0 900 0 10 2 0 0882 0 118 0 2062 ROMPIMENTO 0 50 0 10 0 10 BOM ACOMAPNAHMENTO 0 10 0 02 0 3969 0 2062 0 6031 CONTATO TRABALHADOR N O CONTATO TRABALHADOR 0 3969 0 6031 ACIDENTE V TIMA N O ACIDENTECOM V TIMA Figura 4 4 SVN 01 SVN 02 clxiv LAN AMENTO CABO PILOTO 0 05 DESEQUIL BRIO DE TRA O 0 98 02 0 001 0 95 0 951 MAU ACOMPANHAMENTO BOM ACOMPANHAMENTO 0 05 0 00245 0 951 0 95 0 95345 BALAN O C BALAN O 0 95 0 95 EQUIL BRIO DE TRA O 0 95 0 0 1 0 95 0 0023275 0 95345 0 9557775 ROMPIMENTO DIST NCIAS ROMPIMENTO DIST NCIAS SEGURAN A SEGURAN A 0 99 0 02 0 0008844 0 9557775 0 9566619 CURTO CIRCUITO N O CURTO CIRCUITO 0 047802 0 9566619 DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 5 SVN 02 Como estas duas SVN representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probab
14. se necess rio Torre n 4 Conven es Suplemento de Linnet Cadeia do grosbeak Torre n 3 VISTA LATERAL Preformado de ancoragem Colo para futura conex o com o cabo grosbeak Ixv 2 3 10 Aterramento do Tramo de Trabalho Opera o efetuada com a linha desenergizada Nesta etapa come a o trabalho de conex o do cabo Linnet com o cabo Grosbeak e ser feito com a linha desenergizada O procedimento inicial o recebimento da linha por parte da equipe de trabalho ap s o despacho de carga confirmar a sua desenergiza ao O procedimento de entrega da linha segue uma rotina normatizada e segura garantindo assim que no aterramento n o ocorram acidentes Para efeito de seguran a e tendo em vista a presen a em quase todo o corredor da linha de linhas paralelas energizadas o efeito da indu o suficiente para se acidentar os trabalhadores gravemente procede se o aterramento do tramo de trabalho O aterramento dever ser efetuado nas torres adjacentes no tramo de trabalho garantindo assim a prote o do tramo de trabalho Assim deve se aterrar a estrutura imediatamente anterior e a imediatamente posterior Ap s o aterramento das estruturas vante e r no tramo procede se o aterramento da linha aterrando se os cabos Grosbeak nas tr s fases e os cabos Linnet tamb m nas tr s fases Garante se assim que uma indu o n o afetar os trabalhos e um religamento acidental
15. A integra o destes conjuntos de solu es de a es compostos atrav s da CVN compor um conjunto maior de decis o que ajudar o decisor na visualiza o e comunica o do empreendimento com um todo Assim como estudamos as rotas nas SVN estudaremos tamb m as rotas na CVN considerando os riscos de acordo com as rotas escolhidas nas diversas SVN das etapas No nosso caso da recapacita o da LT com a t cnica de feixe expandido n o possu mos banco de dados com os riscos das rotas pois se trata de um processo novo Desta forma recorremos segunda possibilidade que colher a opini o de especialistas sobre os riscos dos diversos eventos Antes de apresentarmos a aplica o da utiliza o da opini o de especialistas vamos mostrar algebricamente como poderemos introduzir os conceitos quantitativos nos novos diagramas l gicos 4 2 Aspectos Quantitativos cxliii Tomamos o processo de tr s para frente Primeiro colhemos os dados com os riscos de sucesso ou insucesso de cada SVN quando tivermos mais de uma para cada etapa come ando pela primeira Como exemplo tomemos a SVN mostrada na Figura 4 2 Numerando os eventos de O a 10 temos v rias rotas que poder o levar ao sucesso ou insucesso da etapa 5 Lan amento cabo piloto conforme est no cap tulo 2 e no cap tulo 3 item 3 4 primeira rota de sucesso 0 2 10 chamaremos de P 2 que o risco de sucesso da etapa 5 pela ocorr ncia do evento 2 no caso bom ac
16. O segundo tipo de rede single value network SVN analogamente como uma fotografia de um filme em movimento A SVN permite parar o filme e examinar os perigos presentes em cada etapa da CVN De maneira geral podemos construir tantas SVN quanto quisermos nos aprofundar por m se tivermos uma clara percep o do que aceit vel inaceit vel para o processo s precisaremos selecionar uns poucos quadros do filme para estudarmos em detalhes As CVN nos permitem focar na sequ ncia das etapas do processo que esta sendo considerado J as SVN permitem nos parar o filme no instante e ou etapa desejada e identificar os perigos presentes A coordena o destes dois diagramas l gicos representa uma poderosa t cnica de identifica o de perigos No capitulo 4 iniciamos as discuss es para incorporar tempo custo e risco em uma an lise quantitativa O conjunto de 16 etapas j descritas em detalhes no cap tulo 2 comp e o processo completo da recapacita o de um tramo de trabalho Para que possamos construir a CVN precisamos identificar as rela es de depend ncia entre as etapas 3 5 Rela es de depend ncia entre Eventos 16 cxii Consideremos 2 como sendo o conjunto de todos os resultados poss veis de um certo fen meno aleat rio denominado de espa o amostral Dois eventos A e B s o disjuntos ou mutuamente independentes quando n o tem elementos em comum 1 6 0 Dizemos que s o complemen
17. adores tradicionais e prospecta se com arranjos trapezoidais Outro estudo que o trabalho apresenta refere se s caracter sticas das torres mostrando se as vantagens da torre estaiada tipo V3 em compara o a tipo raquete Figura 1 8 xxxii Figura 1 8 Torre estaiada tipo V3 Em sintese o uso do feixe expandido uma quest o de adequa o do projeto com o conceito de solu o feita sob medida taylor made sendo essencial criatividade e bom senso aliada a uma integra o das diversas reas de conhecimento Tem mostrado nos estudos com o conhecimento adquirido e as ferramentas dispon veis uma grande potencialidade e em alguns casos poder ter uma rela o beneficio custo muito vantajosa 7 Em 1998 no CIGR PARIS apresentado o artigo Expanded Bundle Technique The Application of HSIL TI Concept to Increase the Capacity of Overhead Lines Dos autores Osvaldo R gis Jr Sebasti o Gusm o Cavalcanti Ant nio Pessoa Neto L A de M Cabral Domingues F Dart e Marcelo Maia 8 uma esp cie de resumo de toda pesquisa desenvolvida no Brasil desde ent o Desde os primeiros conceitos para linhas de 69kV at estudos recentes para recapacita o de 500kV Since 1992 Chesf Furnas and Cepel sponsored by Eletrobr s have been developing studies in order to design and construct HSIL TL s from 69kV up to 500kV 8 O trabalho mostra o estado da arte no Brasil Em 1994 a CHESF montou
18. antena Instalar os amortecedores avante e a r de cada pr formado de amarro ou ancoragem do Linnet Eventualmente poder ser introduzido um jumper folgado nas estruturas de suspens o no meio de um tramo por necessidade do pr prio servi o Os jumper folgado devem ser feitos al m das estruturas acima citadas e das ancoragens para fim de tramo do lan amento tamb m nas demais indicadas na planilha de execu o de Jumper Esticado da Fase Central com anota o NSA por motivo de equil brio do feixe As fases laterais preliminarmente nos 10km iniciais de cada LT ser o em jumper esticado exceto nas estruturas definidas no projeto para avalia o da geometria obtida Ap s a confer ncia de flechas e tra es do tramo recomenda se a marca o do ponto de apoio do Linnet na roldana e a partir dai a posi o exata da aplica o da ancoragem preformada As dist ncias entre estes pontos a vante e r para cada fase devem computar o tamanho exato das cantoneiras e ferragens usadas considerando se os tensores vante v o menor que 300m e extens es regul veis a r com passo inicial de 62cm Para conserva o da tra o de nivelamento deve se abrir a mais as extens es para facilidade de engate Em seguida com uso de tyrfort voltar posi o inicial menos o creep indicado na d cima e na ltima coluna das citadas planilhas de jumper esticado Somente ap s os procedimentos anteriore
19. cnica de feixe expandido A ferramenta atendeu ao encadeamento dos processos dando uma vis o dos perigos associados em cada SVN A ferramenta possui uma forma de apresenta o aos envolvidos no processo que facilita a visualiza o e comunica o dos perigos de forma clara f cil e eficiente sem que seja necess rio maior conhecimento Al m disso o conjunto de a es solucionadoras constru do a partir das rotas das SVN permite formar uma matriz de solu es multicrit rio para apoio a decis o No cap tulo 4 vimos que a partir do conhecimento a piori de especialistas podemos agregar an lises quantitativas Desta forma podemos ter uma ferramenta completa com an lises qualitativas e quantitativas para a identifica o de perigos Entretanto a constru o da CVN a partir das v rias SVN ainda n o est totalmente clara e conclusiva Precisamos avan ar na constru o do conjunto de a es solucionadoras para termos uma melhor vis o da relev ncia da 5 2 Recomenda es para futuros trabalhos A elabora o das matrizes de decis o multicrit rio a partir das diversas rotas das SVN constru das representa uma linha de estudo que dever trazer um avan o necess rio para a consolida o da ferramenta A utiliza o de m todos de decis o multicrit rio devem ser testados Outro ponto que acreditamos ser importante para trabalhos futuros a utiliza o de t cnicas de edu o para obten o dos dados
20. energizou um trecho experimental de 1 6Km nos arredores de Recife de uma linha de 230kV com 3 condutores por fase na t cnica de LPNE com feixe expandido No mesmo ano a CHESF utilizando a t cnica de feixe expandido efetuou uma recapacita o na linha de 230kv circuito duplo Paulo Afonso Milagres operando com dois condutores por fase em um trecho de 3km xxxiii Em 1996 a CHESF recapacitou a linha Banabui Fortaleza 230kV com 180km com o arranjo de feixe expandido instalado em ambos os circuitos Em 1997 o trecho Paulo Afonso Milagres Banabui no mesmo corredor foi recapacitado nos 480km restantes completando assim 660km de circuito duplo com a solu o de feixe expandido Este corredor Paulo Afonso Fortaleza estudado como aplica o no trabalho e apresentadaos os estudos para 740km em 500kV no segundo circuito da interliga o Norte Nordeste Em 1999 no XV SNPTEE foi apresentado o trabalho Novos M todos para aumento de Pot ncia de LT At 230kv Estudos Projeto E Implanta o Comercial Dos autores Ant nio Pessoa Neto Osvaldo R gis Jr Jos Sarmento Sobrinho Roberval Luna da Silva Sebasti o Gusm o Cavalcanti Fernando Chaves Dart e L Cabral Domingues 9 Ap s todos os conhecimentos te ricos consolidados este trabalho faz um estudo de custo x benef cio para um caso real de obra visando repontencializar linhas de transmiss o em 230kV sendo duas delas em Circuito Simples CS em paralelo com 250km
21. o a um custo relativo quatro vezes menor A tabela 1 9 apresenta um estudo de custos extra dos do banco de dados Sistema de Pre os B sicos SIPREB Programa de Or amenta o de Linhas de Transmiss o OLT da ELETROBR S e convertidos em d lar na taxa m dia de CR 277 75 em dezembro de 1993 Nesta tabela vemos a compara o entre os custos de recapacita o e os custos de implanta o por quilometro de uma linha com as mesmas caracter sticas f sicas de uma existente LT 230kV Paulo Afonso Angelim com 221km Tabela 1 9 An lise de custos Recapacita o Implanta o Rela o US US Materiais 1 993 00 50 582 00 3 9 M o de obra 2 280 00 22 783 00 10 0 Custo total 4 273 00 73 365 00 5 8 A es no sentido de apenas aumentar a ampacidade das linhas de transmiss o podem n o ser suficientes para se obter a m xima capacidade das instala es existentes Sistemas com linhas longas ou mesmo curtas em paralelo exigem antes a adequa o do SIL O conceito LPNE apresenta op o economicamente atrativa para recapacitar corredores de transmiss o o aspecto mais marcante a otimiza o na pot ncia natural das LT s 5 Em 1996 no CIGRE PARIS o Prof Alexandrov apresenta o artigo The Increase of Effectiveness of Transmission Lines and their Corridor Utilization Dos autores George Alexandrov I M Nosov 6 Este artigo apresenta uma exten
22. s o especificamente designadas para reduzir a superconfian a A primeira destas treinando a calibra o que envolve feedback na extens o da superconfian a que foi exibida na avalia o anterior A segunda tenta encorajar o especialista para identificar evidencias que tendam a contradizer sua opini o anterior O resultado da avalia o destas pesquisas indica que estas t cnicas s o moderadamente eficientes isto n o eliminam completamente a superconfian a por m reduzem a extens o do problema Outra forma para melhorar a qualidade da edu o da opini o de especialistas melhorar a formula o das quest es Raiffa e Armstrong 17 recomendam o uso da decomposi o do problema quebrar o problema em v rios subproblemas A decomposi o uma das mais efetivas formas para se utilizar opini o de especialistas O especialista levado a responder quest es de partes do problema O analista ent o sintetiza as respostas para construir o progn stico Esta estrat gia pode ser utilizada com um grupo de especialistas com cada um respondendo alguma parte do problema Sem d vida nenhuma a sofistica o do m todo de coleta dos dados dos especialistas de fundamental import ncia entretanto as pesquisas de Winkler e Clemen 17 nos indicam ue o ganho geralmente muito maior na adi o de especialistas que na adi o de clv m todos a agrega o de m ltiplas opini es de especialistas tende a ser
23. 1 D 15 DI DI DI D D DI ID D D 1 1 4 D D J DIDIDIDIDIDIDI 1 15 D DI DI D ID DIDI D D ID D DI ID f d D 16D I D DI DI IDI DI ID DI D D D D Para que possamos construir um diagrama de figuras encadeadas com uma seqii ncia de etapas essas devem ser dependentes numa ordem do in cio ao fim ou vice versa conforme o processo Como pouco prov vel que tenhamos em um processo qualquer todas as etapas dependentes uma da outra numa sequ ncia do in cio ao fim ou vice versa do processo podemos obter uma ou v rias cadeias de etapas independentes mas que estas sejam dependentes em seqii ncia dentro delas Da mesma forma poderemos extrair uma ou algumas etapas que n o formam cadeia de depend ncia e analis las em separado por outros m todos ou construir SVN para cada um destes CXV importante ressaltar que uma etapa considerada independente e portanto fora da CVN n o caracteriza que esta n o seja necess ria importante dentro do processo No nosso caso da recapacita o da LT com a t cnica de feixe expandido observamos que a etapa de instala o de empancaduras representa uma etapa separada da sequ ncia isto poder estar presente em um determinado tramo ou n o depender da exist ncia de travessias de rodovias ou de cruzamento com outras Linhas de Transmiss o Desta forma esta etapa representa um evento independente dos outros n o est presente
24. 1 1 3295 142 Tabela 1 5 An lise com cabo 4 0 e d 0 5m An lise com cabo 4 0 e d 0 5m Torre D m Pn M W Tipo2 1 4 24 7 100 1 1 26 0 105 Tipo3 1 4 26 1 106 1 1 27 6 112 As principais constata es encontradas s o 1 Aumentar a dist ncia entre subcondutores de 0 3m 0 5m leva a um aumento na pot ncia natural da ordem de 12 2 Reduzir a dist ncia entre fases aumenta a pot ncia natural mas somente se for poss vel adotar o mesmo feixe A tabela 3 mostra que a redu o de 1 4m para 1 Im com aproxima o dos subcondutores de 0 5m para 0 3m n o leva a ganho na pot ncia natural e sim uma queda de 3 3 Aumentar a bitola para ganhar pot ncia natural n o muito eficiente Na tabela 4 constata se que o aumento de 4 0 para 397 5 que praticamente dobra o peso leva a um aumento de pot ncia natural de apenas 14 As perdas Joule podem determinar a necessidade de grandes bitolas 2 Desta an lise preliminar podemos constatar que a torre tipo 1 representa o melhor arranjo Figura 1 6 Configura es alternativas xxvii Configura o mais promissora figura 1 7 Foi estudado uma silhueta proposta pelos russos para 220kV como sendo exequ vel em termos de constru o e de melhores resultados A tabela 1 6 abaixo resume os estudos Tabela 1 6 An lise da torre 69kV mais promissora An lis
25. AJUSTE DAS TRA ES PARA 20 AJUSTE DAS TRA ES PARA CORRE O DE CREEP CORRE O DE CREEP sORRE O DE CRI CORRE O DE CREEP Es Ts 0 9559 0 0441 Es E e N O 21 RETIRADA ATERRAMENTO TRAMO DE 99 RETIRADA ATERRAMENTO TRAMO DE TRABALHO E DEVOLU O DA LINH RABALHO E DEVOLU O DA LINH 2 0 0020 ss o 0 9980 an N O NE 23 RETIRADA DE EMPANCADURAS E 24 RETIRADA DE EMPANCADURAS E ESTAAMENTOS PROVIS RIO ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS AIAMENTOS PROVI ESTAJAMENTOS PROVIS RIO 25 TRAMO N O RECAPACITADO 26 TRAMO RECAPACITADO COM SUCESSO COM SUCESSO Figura 4 21 Especialista 1 clxxxvi 4 7 C lculo das SVN Especialista 2 Especialista 2 Eng Roberval Luna da Silva 4 7 1 Lan amento Cabo Piloto 5 01 LAN AMENTO CABO PILOTO 0 25 MAU ACOMPANHAMENTO 0 60 ENRROSCAMENTO N O ENRROSCAMENTO 0 80 0 12 0 85 0 97 N O ROMPIMENTO 0 90 CONTATO TRABALHADOR 0 003 ACIDENTE COM V TIMA Figura 4 22 SVN 01 0 75 0 75 BOM ACOMAPNAHMENTO 0 75 0 40 N O CONTATO TRABALHADOR clxxxvii 0 10 0 75 0 85 0 0027 0 97 0 997 0 997 N O ACIDENTECOM V TIMA SVN 02 LAN AMENTO CABO PILOTO 0 30 DESEQUIL BRIO DE TRA O 0 60 MAU ACOMPANHAMENTO 0 40 BALAN O 0 40 ROMPIMENTO DIST NCIAS SEGURAN A 0 10 CURTO CIRCUITO 0 00288 DESARME DO SIST
26. Assim o c lculo de Kn pela equa o 3 fica prejudicado pois s v lida para cargas iguais nos subcondutores Define se assim Kn de uma nova forma que pode ser inclusive ser aplicada para feixes assim tricos Kn Kn1 Kn2 Kn3 Onde 1 Cmax Cmed ou seja maior capacit ncia total de uma fase dividido pela capacit ncia m dia das tr s Kn2 qijmax qmed ou seja carga m xima verificada em qualquer subcondutor dividido pela carga m dia Kn3 Emax Emed ou seja campo m ximo na superf cie de um subcondutor dividido pelo campo m dio Para se maximizar Kut atrav s da minimiza o de Kn devemos procurar diminuir cada um dos Kn1 Kn2 Kn3 O Knl se refere s capacit ncias totais de cada fase A equaliza o dos valores das tr s fases iguala o valor m ximo ao valor m dio e torna 1 A figura 1 2 mostra um arranjo onde o raio do feixe da fase a igual ao da fase c e ambas s o maiores que o da fase b rfa rfc gt rfb Desta forma torna se poss vel ter o valor total da capacit ncia de cada uma das tr s fases iguais entre si Ca Cb Cce Note se por m que os valores ao n vel dos subcondutores n o est o equalizados e portanto o fator Kn2 n o est minimizado Figura 1 2 Arranjo de feixes Para se minimizar o fator Kn2 deve se equalizar as cargas ao longo dos subcondutores de cada feixe e a figura 1 3 mostra uma configura o onde este objetivo alcan ado xxiii Figura 1 3
27. Chapter 5 concludes that the frameworks CVN SVN are viable to identify the hazards and to manager the risks of increase the capacity of overhead lines is important to reduce costs and environmental impacts This fact contributes to increase the available electrical energy to consumers and help the development We introduce suggestions to improve the elicitation and how to combine the opinion of experts SUM RIO AGRADECIMENTOS RESUMO ABSTRACT LISTA DE FIGURAS LISTA DE TABELAS SIMBOLOGIA 1 Recapacita o de Linhas de Transmiss o 1 1 Introdu o 1 2 Aspectos da Teoria de LPNE 1 2 1 Equa es B sicas 1 2 2 An lise de Configura es 2 O Processo de Recapacita o 2 1 Introdu o 2 2 Defini es e Equipamentos Auxiliares 2 3 O Processo de Recapacita o da LT PAF BNO MLG 2 3 1 Instala o de Empancaduras 2 3 2 Instala o de Estais Provis rios 2 3 3 Instala o de Roldanas com Aterramento Deslizante 2 3 4 Prepara o das Pra as de Lan amento 2 3 5 Lan amento do Cabo Piloto 2 3 6 Lan amento do Cabo Auxiliar Linnet 2 3 7 de uma extremidade do Tramo sem Fechamento de Pulos 2 3 8 Nivelamento do Cabo Auxiliar Linnet 2 3 9 Instala o de Cadeias Intermedi rias e Suplemento de Linnet 2 3 10 Aterramento do Tramo de Trabalho 2 3 11 Encabe amento definitivo da outra Extremidade do Tramo com Fechamento de Pulos 2 3 12 Instala o Pulos Conex o Linnet Grosbeak nas Fases La
28. DAS TRACOES DE CREEP EVENTOS P EVENTO ATRASO NO CRONOGRAMA 0 20 TEMPO DE REDUZIDO 0 35 N O ATERRAMENTO GROSBEAK 0 10 INDUCAO 0 60 TOQUE ACIDENTAL 0 30 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 40 clxii SVN 15 RETIRADA DE ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO E DEVOLUCAO DA LINHA EVENTOS P EVENTO RETIRADA N O COMPLETA 0 05 VERIFICACAO INCOMPLETA 0 10 DEVOLUCAO DA LINHA 0 05 SVN 16 RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVISORIOS EVENTOS P EVENTO RETIRADA N O COMPLETA 0 05 TERCEIRO SOBE 0 10 VIOLA DIST SEGURANCA 0 70 SVN 17 RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVISORIOS EVENTOS P EVENTO RETIRADA N O COMPLETA 0 05 TERCEIRO SOBE 0 10 VIOLA DIST SEGURANCA 0 70 Com os dados coletados passaremos a calcular os riscos de sucesso insucesso das 17 8 constru das descritas no cap tulo 3 para cada especialista Para os casos em que temos mais de uma SVN para cada etapa deveremos utilizar a regra de adi o de probabilidades descrita no item 4 3 Para o caso de insucesso utilizaremos a rota cr tica isto o encadeamento de eventos do lado esquerdo da SVN No caso de sucesso temos as v rias rotas Por m a t tulo de exemplo utilizaremos a ltima rota de sucesso que definimos como aquela
29. LUVA GIRAT RIA ferramenta utilizada na extremidade do cabo piloto e condutor para evitar a influ ncia da tor o de um cabo no outro durante o lan amento ELO BOLA ferragem utilizada para conex o mec nica da cadeia de isoladores com a torre ENCABE AMENTO processo de fixa o do cabo condutor nas estruturas de ancoragem ENFORCAMENTO tracionamento provocado pela conex o do cabo Grosbeak com o Linnet suspendendo a cadeia de isoladores do Grosbeak folgando ESTICADOR GRAMPO TENSOR ferramenta utilizada para tracionamento de cabo ESTROPOS ferramenta auxiliar fabricada em cabo de a o ou corda para fixa o EXTENS O REGULAVEL ferragem utilizada para regulagem durante o ajuste fino no nivelamento do cabo FLECHA medida entre o ponto mais baixo da caten ria formada pelo cabo e a linha imagin ria entre os pontos de fixa o do cabo em um v o GABARITO ferragem auxiliar que serve como medida de refer ncia GRAMPEAMENTO a o de prender o cabo a cadeia de isolador GRAMPO DE ANCORAGEM ferragem para grampeamento em estruturas de ancoragem GRAMPO DE SUSPENS O ferragem para grampeamento em estruturas de ancoragem MOIT O ferramenta de corda e roldana utilizada para eleva o de material OFFSET medida de elasticidade do estado final de creep para corre o de nivelamento PONTO DE PEGA pontos de fixa o dos estais PORTA BOBINA cavalete utilizado para montagem da bobina de cabo na pr
30. O travamento da roldana poder provocar o rompimento do encabe amento com quebra do preformado Dependendo do rompimento se total o cabo Linnet poder cair ou ficar retido na roldana Dependendo da forma que o Linnet caia poder atingir Grosbeak energizado O contato do Linnet aterrado o Grosbeak energizado provocar um curto circuito fase terra que desarmar o sistema 3 6 5 Instala o de cadeias intermedi rias e suplemento de Linnet SVN 08 INSTALA O DE CADEIAS INTERMEDI RIAS E SUPLEMENTO DE LINNET TRACIONAMENTO A 7 TRACIONAMENTO SIMULT NEO E N O VIOLA O DIST NCIAS VIOLA O DIST NCIAS SEGURAN A SEGURAN A CHOQUE ELETRICO DE CHOQUE EL TRICO ATENDIMENTO DEFICIENTE ATENDIMENTO EFICIENTE ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE N O OCORR NCIA Figura 3 11 SVN 08 Analisemos as etapas da SVN 08 4 Trata se de uma opera o de tracionamento para libera o do colo do Linnet para futura conex o Para evitar o desn vel do colo do Linnet deve se efetuar o tracionamento simult neo no v o de frente e v o de r cxxviii Desnivel no tracionamento poder fazer com que o colo do Linnet viole as dist ncias de seguran a em rela o ao Grosbeak energizado Caso o montador esteja em contato com o Linnet poder sofrer uma eletrocuss o SVN 09 INSTALA O DE CADEIAS INT
31. PILOTO a asss 2 T W sk 0 9999 0 0001 ss a s Do 3 N O LAN AMENTO CABO LAN AMENTO CABO LINNET LINNET AUXILIAR 4 AUXILIAR 0 0873 aR 0 9127 NAS ENCABE AMENTO UMA EXTREMIDADI ENCABE AMENTO UMA EXIREMIDADI 5 DO TRAMO SEM FECHAMENTO 6 DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS EPUIOS lt 0 0001 ssa 0 9999 ju Pi Rs Seo N O 7 NIVELAMENTO CABO LINNET AUXILIAR 8 NIVELAMENTO CABO LINNET AUXILIAR o A EC Tas 0 0001 aa 0 9999 CESSA so 9 INSTALA O CADEIAS INTERMEDI RIA 10 INSTALA O CADEIAS INEERMED RASS E SUPLEMENTO DE LINNET SUPLEMENTO DE LINNET Rios nie 0 0040 0 9960 ATERRAMENTO TRAMO DE TRABALHO 12 11 ATERRAMENTO TRAMO DE TRABALHO 9 0 0040 55 0 9960 A TO e ss 13 ENCABE AMENTO DEFINITIVO OUTRA 14 ENCABE AMENTO DEFINITIVO OUTRA EMIDADE TRAMO C FECHAMENIO EXTREMIDADE TRAMO C FECHAMENT PULOS Pos TE 0 0882 a 0 9118 as KoE _ NO 15 INSTALA O PULOS CONEX O LINNET 16 INSTALA O PULOS CONEX O LINNET GROSBEAK FASES LATERAIS GROSBEAK FASES LATERAIS 0 0882 0 9118 N I C INSTALA O PULOS CONEX O LINNE 17 INSTALA O PULOS CONEX O LINNET GROSBEAK FASES CENTRAISS 18 GROSBEAK FASES CENTRAISS Ss us ase 0 0763 7 0 9237 ES send gas ea N O 19
32. Retirada de Aterramento do Tramo de Trabalho e Devolu o da Linha 154 4 7 11 Retirada de Empancadura e Estaiamentos Provis rios 155 5 Conclus o 160 5 1 Energia e Desenvolvimento 160 5 2 Recomenda es para futuros trabalhos 161 6 Bibliografia 162 viii LISTA DE FIGURAS Figura 1 1 Disposi o dos feixes Figura 1 2 Arranjo de feixes Figura 1 3 Arranjo Kn2 minimizado Figura 1 4 Arranjo carga limite Figura 1 5 Torre padr o 69kV tipo H Figura 1 6 Configura es alternativas Figura 1 7 Torre mais promissora Figura 1 8 Torre estaiada tipo V3 Figura 1 9 Configura o DUFEX Figura 1 10 Configura o SUPERFEST O Figura 2 1 Diagrama esquem tico da Linha Figura 2 2 Diagrama de estruturas Figura 2 3 Foto do trabalho de Recapacita o Figura 3 1 Gerenciamento de Riscos Figura 3 2 Entendimento do Problema Figura 3 3 CVN Figura 3 4 SVN 01 Figura 3 5 SVN 02 Figura 3 6 SVN 03 Figura 3 7 SVN 04 Figura 3 8 SVN 05 Figura 3 9 SVN 06 Figura 3 10 SVN 07 Figura 3 11 SVN 08 Figura 3 12 SVN 09 Figura 3 13 SVN 10 Figura 3 14 SVN 11 Figura 3 15 SVN 12 Figura 3 16 SVN 13 Figura 3 17 SVN 14 Figura 3 18 SVN 15 IX 59 O 13 18 21 22 24 27 31 66 67 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 98 Figura 3 19 SVN 16 99 Figura 3 20 SVN 17 Figura
33. TRA ES PARA CORRE O DO CREEP CRONOGRAMA EM DIA EXECU O NO TEMPO PLANEJADO ATERRAMENTO GROSBEAK ATRASO NO CRONOGRAMA TEMPO DE EXECU O REDUZIDO N O ATERRAMENTO GROSBEAK N O INDU O TOQUE ACIDENTAL N O TOQUE ATENDIMENTO DEFICIENTE ATENDIMENTO EFICIENTE ACIDENTE FATAL Figura 3 17 SVN 14 CXXXVI N O OCORR NCIA DE ACIDENTE FATAL Analisemos as etapas da SVN 14 Esta opera o de tracionamento dos grampos tensores para corre o do creep deve ser feita com bastante sensibilidade em rela o ao tempo de execu o pois como est no final do processo costumam ocorrer acelera o dos trabalhos no sentido de corrigirem se atrasos de cronograma Para se ganhar tempo aterra se apenas o Linnet deixando o Grosbeak desenergizado e sem aterramento Poder surgir efeito de indu o no Groasbeak devido a linhas paralelas A proximidade do Linnet e do Grosbeak de cerca de 60cm o que poder levar o montador a tocar acidentalmente no Grosbeak com indu o O toque acidental provocar uma eletrocuss o no montador Na ocorr ncia da queda o treinamento do pessoal em primeiros socorros fundamental para se tentar manter vivo o s acidentado s at que tenha o atendimento em um hospital mais pr ximo CXXXVII 3 6 10 Retirada de aterramento do tramo de trabalho e devolu
34. a LT Paulo Afonso na Bahia at Banabui no Cear com 480Km em 230KV O primeiro especialista o Engenheiro Civil Roberval Luna da Silva engenheiro civil em 1972 pela UFPE Universidade Federal de Pernambuco Especialista em Linhas de Transmiss o desde 1977 e na CHESF desde 1979 tendo sido um dos projetistas e experimentadores do projeto piloto e engenheiro respons vel pelas duas recapacita es efetuadas cxlix O segundo especialista consultado o Engenheiro Eletricista Jos Sarmento Sobrinho engenheiro eletricista em 1980 pela UFPB Universidade Federal da Para ba Desde 1980 atua como Engenheiro de manuten o de linhas de transmiss o na CHESF tendo participado de todos os estudos experimentos e constru o de recapacita o de linhas de transmiss o Para obtermos a opini o dos especialistas constru mos tabelas associando as SVN constru das descritas no cap tulo 3 Estas tabelas foram divididas levando em considera o a ordem do processo descrita no cap tulo 3 e agrupando as SVN associadas a um mesmo processo Em alguns casos foram constru das duas SVN para um mesmo processo Nestes casos utilizamos a teoria de adi o de probabilidades que descrevemos em 4 3 As tabelas foram apresentadas aos especialistas de forma separada em momentos distintos e sem o conhecimento pr vio de um ou outro das informa es prestadas Desta forma garantimos que cada especialista apresentou sua opini o sem contudo sofrer inf
35. baixo da linha o que poder acarretar morte em caso de curto circuito do cabo com a linha energizada al m de risco de inc ndio na vegeta o Outro ponto fundamental a inspe o constante dos distorcedores que prendem os cabos pilotos a arraia pois se estes distorcedores travarem o cabo piloto poder se romper causando um curto circuito com a linha energizada Conven es Bobinas de piloto Torre 1 c Torre n 3 Torre n 4 Trator Opera o de lan amento simultaneo de tres cabos Es piloto por meio de trator S Suspens o A Ancoragem Cabo piloto Roldanas Fase lateral Fase lateral PONTOS DE LAN AMENTO NAS ROLDANAS O piloto pode ser instalado simultaneamente nas tr s fases por m o puxamento do condutor auxiliar devera ser feito fase a fase As roldanas dever o ser suspensas das pr prias cantoneiras ou ferragens da futura fixa o de ancoragem nas fases dos postes e conforme silhueta garantindo se a dire o fixa dos seus eixos Todas as estruturas de in cio e fim de tramo posterior ao freio e anterior ao lvii tracionador dever o contar com estais longitudinais fixados na mesma ferragem que a roldana e admitindo se estais provis rios mecanicamente confi veis dist ncia entre as m quinas e as estruturas principalmente as de a o n o pode ser inferior a quatro vezes o desn vel para o ponto de instala o da roldana Devido aproxima o do cabo subindo na r
36. cuidado pois o rompimento de um destes acess rios poder causar at a queda da estrutura Conven es Estais provis rios Torre 1 Torre n 3 Torre n 4 Opera o de estaiamento provis rio das estruturas onde necess rio utilizando acess rios de tracionamento camel es tirfor estropos de a o etc Estais provis rios VISTA SUPERIOR VISTA LATERAL S o instalados estais provis rios nas estruturas H ARB e H ALS nas condi es de fim de tramo conforme indicado no plano de lan amento As inclina es m nimas recomendadas para o estaiamento s o as seguintes Estaiamento dos postes 1 1 lii Vigas das estruturas H ARB H ALS 1 4 O ponto de ancoragem superior poder ser feito nas bra adeiras de ancoragem das cadeias Linnet desde que n o prejudiquem a continuidade do lan amento O ponto de pega inferior poder ser feito com toros de madeira ou concreto O uso da nata de cimento nas bra adeiras dos postes poder ser opcional desde que a superf cie dos mesmos n o apresente desn veis ou irregularidades superficiais Os materiais recomendados para o assentamento dos postes s o produtos a base de ep xi como adesivo estrutural VEDACIT compound adesivo ep xi e concreto estrutural com acelerador de peso VEDACIT R pido CL tra o 1 1 Posi o de instala o das bra adeiras Estrutura H ARB 1 20m acim
37. da CVN Encabe amento de uma extremidade do tramo sem fechamento de pulos de 0 0873 e o risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9127 4 6 4 Nivelamento do cabo Linnet SVN 06 clxix NIVELAMENTO DO CABO LINNET 0 98 PR FORMADO PERFEITO 0 98 0 98 0 01 DEFEITO PR FORMADO 0 95 N O 0 0095 0 98 0 9895 TRAVAMENTO ROLDANA 0 05 TRAVAMENTO ROLDANA N O ROMPIMENTO 0 00015 0 9895 0 98965 ENCABE AMENTO 0 70 ROMPIMENTO ENCABE AMENTO N O QUEDA DO LINNET 0 0000035 0 98965 0 9896535 0 98 QUEDA DO LINNET 0 98 0 01 TOQUE DO L GROSBEAK N O TOQUE DO LINET 0 0000034 0 9896535 0 9896569 SOBRE O GROSBEAK 0 05 CHOQUE EL TRICO 0 95 0 0003192 0 9896569 0 9899761 CHOQUE ELETRICO 0 90 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 0000151 ACIDENTE FATAL Figura 4 9 SVN 06 SVN 07 clxx 0 10 0 0000016 0 9899761 0 9899777 ATENDIMENTO EFICIENTE 0 9899777 N O OCORR NCIA DE ACIDENTE NIVELAMENTO DO CABO LINNET DEFEITO PR FORMADO 0 05 TRAVAMENTO 0 70 ROMPIMENTO ENCABE AMENTO 0 98 QUEDA DO LINNET 0 98 TOQUE DO LINNET SOBRE GROSBEAK 0 0003361 ROLDANA DESARME DO SISTEMA Como estas duas representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni
38. de extens o cada estando a primeira em opera o desde 1974 e a segunda foi energizada 4 anos depois Foram originalmente constru das com estruturas met licas e concreto sob uma configura o horizontal de um condutor Grosbeak por fase A outra em Circuito Duplo CD com 400km de extens o em opera o desde 1976 constru do com estruturas met licas autoportantes Em Abril de 2000 este mesmo trabalho foi atualizado e publicado na Revista Eletricidade Moderna com o T tulo Novos M todos para Aumentar a Pot ncia de Linhas de at 230kv Com os mesmos autores 10 Alguns aspectos construtivos s o bastantes interessantes neste trabalho que iremos ressaltar O conceito de feixe expandido aqui chamado de FEX utilizado para redu o on line da reat ncia e o aumento da se o condutora chamado de DUFEX A recapacita o como vimos anteriormente engloba v rias solu es tradicionais e a t cnica da LPNE com expans o de feixe Entretanto para se conseguir uma otimiza o da recapacita o deve se avaliar os par metros ideais da linha de transmiss o dentro do sistema no horizonte planejado As solu es a serem adotadas como um misto de v rias alternativas s ser o definidas ap s se fazer o levantamento das condi es atuais intr nsecas e extr nsecas como limita es de temperatura m xima em condi es de demanda limite dist ncias cabo solo trecho a trecho condi es de folga de projeto nas estru
39. destes corredores de transmiss o de energia el trica s o sempre vultosos O custo das estruturas tanto met lica como de concreto que suportaram os cabos condutores alto e o servi o de montagem e nivelamento destas torres na maioria das vezes XIV complexo tanto pelas condi es topogr ficas como pela situa o muitas vezes in spita da regi o Os cabos condutores que s o confeccionados com alum nio e alma de a o de diversas bitolas s o caros e possuem sua estrutura externa com uma fragilidade que necessitam de um manuseio cuidadoso e com tecnologia complexa Assim o servi o de lan amento e grampeamento destes cabos condutores e p ra raios t m um custo bastante elevado A constru o de corredores de transmiss o de energia el trica necessita de uma faixa de terra chamada de faixa de servid o onde s o criados os corredores para os servi os Esta faixa de terra proporcional tens o de transmiss o e medida a partir do eixo da linha e se estender ao longo de toda extens o da linha de transmiss o Por exemplo para linhas de 230Kv se usa 20m de cada lado do eixo da linha Esta largura de terra desmatada ao longo de toda a extens o da linha de transmiss o e desapropriada com ideniza o em dinheiro aos XV propriet rios que representa custos altos al m de negocia o judiciais demoradas e complexas As restri es de ocupa o uso do solo feitos pelos ambientalistas tem dificultad
40. do como uma das partes de R A coopera o de cada indiv duo no grupo necess ria para ampliar a seguran a geral e o desempenho da planta Por outro lado o conhecimento dos benef cios da RS deve ser comunicado a todos para que eles possam participar e se comprometerem com a seguran a Um ponto forte desta t cnica que compromete todos os envolvidos na instala o processo com os xci perigos j conhecidos e identificados anteriormente durante a constru o do programa de gerenciamento de seguran a Na verdade n o bem uma t cnica de identifica o de perigos e sim uma revis o do que j foi identificado N o suporta an lise quantitativa Visivelmente tem uma aplicabilidade maior para plantas j existentes e que possuem um programa de gerenciamento de seguran a em detrimento do que em processos de engenharia An lise de checklist Nesta t cnica o analista usa uma lista de itens espec ficos para identificar tipos de perigos j conhecidos como defici ncia de design e situa es de potenciais acidentes associados com processos comuns equipamentos e opera es A t cnica pode ser usada para avaliar materiais equipamentos ou procedimentos Checklist s o mais frequentemente usados para avaliar um design espec fico no qual uma companhia ou ind stria tenha uma significativa experi ncia por m pode ser usado em xcii est gios iniciais ou em desenvolvimento do processo desde que existam sistem
41. fornecidos pelos especialistas Poderemos utilizar uma metodologia proposta pelo Professor Fernando Campello no seu livro ainda n o publicado Decis es Racionais em Situa es de Incerteza 18 Entendemos que com estas sugest es poderemos avan ar na consolida o desta ferramenta e construirmos uma boa metodologia de identifica o de perigos para empreendimentos como a recapacita o de linhas de transmiss o com a t cnica de feixe expandido ccxii 6 BIBLIOGRAFIA 1 ALEXANDROV G Novos meios de transmiss o de energia el trica Editora Universidade de Leningrado Leningrado 1987 2 PESSOA A Neto R gis O Jr Maia In Encuentro Regional Latinoamericano de la Cigr 1993 LPNE Um exerc cio de prospec o em 69 e 138Kv 3 OSVALDO R In Semin rio Nacional de Produ o e transmiss o de Energia El trica XII 1993 LPNE Estudos param tricos para utiliza o em 69Kv e 138Kv 4 PESSOA A Neto R gis O Jr Maia M Lisboa A Fernandes Podporkin G In Bracier Suprom Encontro T cnico 1994 Utiliza o do conceito em linhas convencionais para aumento da capacidade de transmiss o 5 REGIS O Jr Cavalcanti S G Wavrik J F Maia M Podporkin G In Semin rio Nacional de Produ o e transmiss o de Energia El trica XIII 1995 Recapacita o de circuitos 230Kv com o conceito de feixe expandido 6 ALEXANDROV G Nosov I M In CIGRE PARIS 1996 The increase of effectivenes
42. horizontal entre Linnet e Grosbeak no meio do v o das fases laterais igual m dia das separa es das fixa es das estruturas adjacentes com toler ncia de 0 05 Caso a estrutura adjacente seja de jumper esticado esta ltima toler ncia passa a 0 5m Os Jumper Esticado Fase Lateral devem ser aplicados em todas as estruturas tipo H ARB exceto as que forem usadas como ancoragem provis ria de fim de tramo Embora em alguns casos de insufici ncia de agravante a cadeia do Grosbeak saia exageradamente do patino comprometendo a largura do feixe nos primeiros 10km de instala o isto ser tolerado com a finalidade de confirmar os limites de exclus o do jumper esticado Ixxii Preliminarmente nos 10km iniciais marcar PX a 25 00m dos furos de engate para as cadeias a r e vante As dist ncias 0 1 2 s o fixas de 1 5m 6 6m nestes 10km podendo ser reavaliadas em fun o dos resultados N o foi ajustada a posi o de P2 na presen a de elo bola com prote o 50 compensando se a mesma diferen a pelo aumento de 2 e redu o de P2 P3 Em fun o de varia es nas cantoneiras postes diferentes dos B 1 a B 3 CAVAN ainda n o consideradas diferen as a maior devem ser acrescentados em P1 P2 e subtra das de P2 P3 Usando thyrtort deve ser retirado os creep de r e vante informados na planilha da fase central O Linnet nivelado nos v os adjacentes deve ser solto da roldana e ent o f
43. i amento de material poder provocar a queda de material queda de material poder atingir os trabalhadores que ficam no apoio em terra embaixo da estrutura falta e ou falha do EPI poder acarretar um acidente com v tima 3 6 8 Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas fases lateral e central SVN 13 INSTALA O DE PULOS DE CONEX O LINNET GROSBEAK NAS FASES LATERAIS E CENTRAL CINTO DE SEGURAN A CINTO DE SEGURAN A DEFICIENTE EFICIENTE ROMPIMENTO DO TALABARTE NAO ROMPIMENTO DO TALABARTE am gt N O QUEDA ATENDIMENTO DEFICIENTE ATENDIMENTO EFICIENTE ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE Figura 3 16 SVN 13 Analisemos as etapas da SVN 13 Nesta opera o de fechamento dos pulos de conex o a correta inspe o dos equipamentos de prote o individual principalmente o talabarte do cinto de seguran a ou as fitas de ancoragem devem ser feitas com rigor ocorr ncia de rompimento do talabarte poder levar o montador a cair acidentando se Como as alturas s o de cerca de 30 a 35 metros esta queda poder ser fatal CXXXIV Na ocorr ncia da queda o treinamento do pessoal em primeiros socorros fundamental para se tentar manter vivo o s acidentado s at que tenha o atendimento em um hospital mais pr ximo 3 6 9 Ajuste das tra es para corre o do creep SVN 14 CXXXV AJUSTE DAS
44. industria qu mica petroqu mica e naval temos as recomendados internacionalmente 13 e Revis o de seguran a e An lise de checklist e Ranking relativo e An lise preliminar de perigo APP e An lise de what if e An lise de what if checklist e An lise de perigo e operabilidade HAZOP e An lise de modo de falha e efeito AMFE e An lise de rvore de falha AAF Ixxxvili e An lise de rvore de eventos AAE e An lise de causa e consequ ncia e An lise de confiabilidade humana Vamos conhecer atrav s de um breve resumo as principais caracter sticas de cada uma destas t cnicas sem entretanto fazermos ju zo de valor sobre cada uma delas para identifica o de perigos na recapacita o de LT com a t cnica de feixe expandido pois iremos propor uma adapta o de uma nova t cnica n o apresentada na lista acima Revis o de Seguran a RS A t cnica de revis o de seguran a uma inspe o detalhada para identifica o de perigos em processos condi es de instala es pr ticas operacionais ou atividades de manuten o Usando a t cnica de revis o de seguran a para conduzir inspe es peri dicas de uma planta operacional assegura se a implementa o de um programa de gerenciamento de seguran a dentro das expectativas originais e normativas Estas inspe es mant m o pessoal operacional alerta para os perigos existentes no processo j que eles pr prios que
45. linha pela constru o liberada pela opera o aterramento do tramo de trabalho conforme estabelecido no plano de lan amento Para este tipo de aterramento existe normativo espec fico que instrui o passo a passo do procedimento O n o cumprimento a risca do normativo poder levar ao in cio do aterramento sem a devida desenergiza o da linha O respons vel pelo recebimento decorrente da falha do cumprimento do normativo poder autorizar a equipe iniciar o aterramento sem a desenergiza o da linha conclu da equipe poder n o checar as condi es e iniciar os trabalhos com a linha ainda energizada Um ou v rios montadores poder o ser eletrocutados ocorr ncia do choque el trico o treinamento do pessoal em primeiros socorros fundamental para se tentar manter vivo o s acidentado s at que tenha o atendimento em um hospital mais pr ximo SVN 11 DE TRABALHO ATERRAMENTO DO TRAMO N O CONFORMIDADE DO NORMATIVO CONFORMIDADE COM NORMATIVO RECEBE DESENERGIZADO AUTORIZA O PARA ATERRAR NAO AUTORIZACAO PARA ATERRAI INICIA OS TRABALHOS DESARME DO SISTEMA RECEBE ENERGIZADO N O INICIA OS TRABALHOS N O DESARME DO SISTEMA Figura 3 14 SVN 11 Analisemos as etapas da SVN 11 Opera o de recebimento da linha pela constru o liberada pela opera o aterramento do tramo de traba
46. mais precisa que a opini o de um especialista Entendemos que n o s devemos refinar os m todos de edu o como tamb m ampliar o quadro de especialistas opinando O problema reside em se agregar as v rias opini es para que se possa obter uma s ntese de opini es que possua uma precis o maior que a opini o de cada um em separado Existe uma clara discuss o de como se obter a combina o das estimativas de diversos especialistas Se atrav s de m todos comportamentais ou matem ticos Os m todos comportamentais como o m todo Delphi por exemplo procuram o consenso entre os participantes Estudos 17 tem mostrado que os m todos matem ticos tem apresentados melhores resultados que os m todos comportamentais ou de consenso Alguns pontos negativos relativos aos m todos comportamentais O efeito da tend ncia ao centro A tend ncia para menor confian a pelos membros do grupo para limitar sua participa o Press o do grupo por conformidade e forte influ ncia de personalidades dominantes Investimento na manuten o da integridade do pr prio grupo Tend ncia a se procurar alcan ar decis es r pidas As t cnicas matem ticas s o mais recomendadas sob o ponto de vista da precis o Dentro das t cnicas matem ticas podemos atribuir pesos diferentes para as opini es dos diversos especialistas entretanto muitos pesquisadores tem preferido utilizar pesos iguais para todos os especialistas pois as pesquisas
47. o da linha SVN 15 RETIRADA DOS ATERRAMENTOS DO TRAMO DE TRABALHO E DEVOLU O DA LINHA RETIRADA N O COMPLETA RETIRADA COMPLETA VERIFICA O INCOMPLETA VERIFICA O COMPLETA DEVOLU O DA LINHA N O DEVOLU O DA LINHA DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 3 18 SVN 15 Analisemos as etapas da SVN 15 Nesta etapa os trabalhos j est o praticamente conclu dos e devem se retirar os aterramento tempor rios para a devolu o da linha s o muitos pontos de aterramento pode se deixar algum ponto aterrado CXXXvVIII Caso a verifica o n o seja completa pode se devolver a linha para reenergiza o com algum ponto aterrado A devolu o da linha com algum ponto aterrado acarretar um curto circuito que desarmar o sistema 3 6 11 Retirada de empancadura e estaiamentos provis rios SVN 16 RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS RETIRADA N O COMPLETA RETIRADA COMPLETA TERCEIRO SOBE TERCEIRO N O SOBE VIOLA DIST NCIA DE N O VIOLA DIST NCIA SEGURAN A DE SEGURAN A ACIDENTE FATAL COM TERCEIROS N O OCORRE ACIDENTE Figura 3 19 SVN 16 Analisemos as etapas da SVN 16 desmontagem das empancaduras e estaiamentos provis rios a etapa final do processo Muitas vezes se deixa postes de empancadura para retirar depois n
48. os desvios destas opera es As recomenda es s o listadas em tabelas que para novas tecnologias e processos complexos podem gerar listas enormes que dificultam a comunica o dos desvios aos envolvidos na opera o do processo An lise de modo de falha e efeito AMFE Esta t cnica avalia as formas que um equipamento pode falhar ou ser operado impropriamente e o efeito que esta falha possa ter no processo Esta descri o das falhas apresenta ao analista uma base para determinar onde mudan as cii podem ser feitas para melhorar o design do sistema Durante a AMFE o analista de perigos descreve as consequ ncias potenciais e relata as somente para as falhas do equipamento Raramente se investiga danos ou les es que possam surgir se o sistema for operado com sucesso Cada falha individual considerada como uma ocorr ncia independente com nenhuma rela o com outras falhas no sistema exceto para os subsequentes efeitos que isto possa produzir Entretanto em circunst ncias especiais falhas de causas comuns de mais que um componente do sistema pode ser considerado Os resultados de uma AMFE s o usualmente listados em formato tabular item por item de equipamento Geralmente o analista de perigo usa a AMFE como uma t cnica qualitativa embora ela possa ser estendida para dar uma prioridade em ordena o baseado na severidade da falha O ponto forte desta t cnica o foco no equipamento que ela apresenta Qu
49. que o risco de sucesso representa um conjunto de solu es de a es baseado nas diversas rotas das v rias SVN Tabela 4 1 Tabela para Constru o da CVN Especialista 1 SVN s SUCESSO INSUCESSO 5 5 Lan amento cabo piloto 01 02 0 9855 0 0145 6 Lan amento cabo linnet auxiliar 03 0 9999 0 0001 7 Encabe amento de uma extremidade do tramo sem 04 05 0 9127 0 0873 fechamento de pulos 8 Nivelamento do cabo Linnet 06 07 0 9999 0 0001 9 Instala o de cadeias intermedi rias e suplemento de 08 09 0 9999 0 0001 linnet 10 Aterramento do tramo de trabalho 10 11 0 9960 0 0040 11 Encabe amento definitivo da outra extremidade do tramo 12 0 9960 0 0040 com fechamento de pulos 12 Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas 13 0 9118 0 0882 fases laterais 13 Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas 13 0 9118 0 0882 fases centrais 14 Ajuste das tra es para corre o de creep 14 0 9237 0 0763 15 Retirada de aterramento do tramo de trabalho e devolu o 15 0 9559 0 0441 da linha 16 Retirada de empancadura estaiamentos provis rios 16 17 0 9980 0 0020 clxxxv RECAPACITA O DE UM TRAMO NUMA LT E k 0 9855 0 0145 mee s N O LAN AMENTO CABO oo D LAN AMENTO CABO
50. revistos come ando do in cio e seguido o fluxo at a sua conclus o ou fronteira previamente definida Tamb m pode focar em um tipo particular de xcvii consequ ncia ex seguran a pessoal seguran a p blica ou seguran a do meio ambiente O resultado usualmente leva a situa es de potencial acidente apresentado pela equipe Estas quest es discuss es frequentemente oferecem sugest es de causas espec ficas para identifica o de situa es de acidentes Estas quest es v o compor tabelas com as v rias situa es e sugest es de solu es O ponto forte da t cnica a capacidade de se praticamente esgotar a identifica o de perigos para processos simples quando se tem uma equipe muito experiente no conhecimento do processo N o suporta uma an lise quantitativa Em sistemas complexos e novos a equipe pode perder o foco do trabalho em extensas indaga es e gerar tabelas intermin veis com questionamentos sem interesse A gera o de tabelas n o boa para comunicar aos envolvidos no processo os perigos identificados e n o facilita o decisor na escolha das alternativas xcviii An lise de what 1f checklist A t cnica uma combina o de duas t cnicas j referenciadas A t cnica de what if e a de checklist usualmente aplicada por uma equipe experiente no processo A equipe usa brainstorming para identificar os perigos associados s v rias fases do processo Ap s usado um ou
51. segunda al a sobre PX Na ocasi o da instala o desta podem ser aplicados os amortecedores 10cm da ponta da mesma e entre si e o cunha da ponta da pe a de Linnet sobre o cabo nivelado Usando thyrfort deve ser retirado os creep de r e vante informados na planilha O creep poder ser retirado durante a montagem das cadeias no solo O Linnet j nivelado nos v os adjacentes deve ser solto da roldana e ent o conectado no Grosbeak com as cunhas As cunhas do item 5 devem ser instaladas na marca catre o Linnet retirado da roldana e o novo jumper confirmando se que estes n o retirem o peso de Grosbeak da sua cadeia Os espa adores da nota 2 do desenho devem ser feitos com as mesmas al as utilizadas para amarra o previamente dobradas a 90 graus entre as duas marcas de instala o sem que ocorra descolamento significativo dos arames O peda o de Linnet usado deve ser 0 4m menor que a dist ncia m dia entre o Grosbeak e o Linnet verificada nos pontos de amarra o durante as confer ncias do v o Os par metros de aceita o dos feixes obtidos em principio deve atender o seguinte Flecha do Linnet sempre menor que a do Grosbeak em fun o da retirada do creep por m nunca menor que 85 desta Separa o vertical entre Linnet Grosbeak meio do v o igual m dia destas separa es nas fixa es nos pontos PX adjacentes com toler ncia de 0m a 1 5m Caso a estrutura adjacente seja de jum
52. 10 0 90 0 N O 0 0945 0 895 0 9895 AUTORIZA O PARA ATERRAR 0 2 0 80 0 0084 0 9895 0 9979 INICIA OS TRABALHOS INICIA OS TRABALHOS au 0 9979 DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 32 SVN II Como estas duas SVN s representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 10 caso ocorra a SVN 11 alta e de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo SVN 10 e B SVN 11 temos P SVN 10 U SVN 11 P SVN 10 P SVN 11 P SVN 10 SVN 11 P SVN 11 0 001252 0 0021 0 90 x 0 0021 0 001462 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Aterramento do tramo de Trabalho de 0 0015 e o CXCIX risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9985 4 7 7 Encabe amento definitivo da outra extremidade do tramo com fechamento de pulos SVN 12 ENCABE AMENTO DEFINITIVO DA OUTRA EXTREMIDADE DO TRAMO COM FECHAMENTO DE PULOS 0 10 0 90 I AMENTO INADEQUADO I AMENTO ADEQUADO 0 65 QUEDA MATERIAL 0 10 N O QUEDA MATERIAL 0 90 ALCANCE PESSOAL N O ALCANCE EM TERRA PESSOAL EM TERRA 0 15 0 85 FALHA DE EPI N O FALHA EPI 0 000975 ACIDENTE V TIMA Figura 4 33 SVN 1
53. 2 0 90 0 90 0 035 0 90 0 935 0 0585 0 935 0 9935 0 005525 0 9935 0 999025 0 999025 N O OCORR NCIA DE ACIDENTE COM V TIMA Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Encabe amento definitivo da outra extremidade do tramo com fechamento de pulos de 0 0001 o risco de sucesso da ltima rota de 0 9999 4 7 8 Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas fases lateral e central SVN 13 INSTALA O DE PULOS DE CONEX O LINNET GROSBEAK NAS FASES LATERAIS E CENTRAL Eu O i N 0 90 0 90 2 n nadequada espeto do talabarte 0 70 0 30 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 03 0 90 0 93 N O QUEDA 0 042 0 93 0 972 ATENDIMENTO EFICIENTE 0 972 ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE Figura 4 34 SVN 13 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas cci fases lateral e central de 0 028 e o risco de sucesso da ltima rota de 0 972 4 7 9 Ajuste das tra es para corre o do creep SVN 14 CORRE O DO CREEP 0 20 ATRASO NO CRONOGRAMA 0 35 TEMPO DE EXECU O REDUZIDO 0 10 N O ATERRAMENTO GROSBEAK 0 60 INDUG 0 30 TOQUE ACIDENTAL 0 40 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 000504 AJUSTE DAS TRA ES PARA ACIDENTE FATAL Figura 4
54. 35 SVN 14 0 80 0 80 CRONOGRAMA EM DIA 0 65 0 13 0 80 0 80 0 93 EXECU O NO TEMPO PLANEJADO 0 90 0 063 0 93 ATERRAMENTO GROSBEAK N O INDU O 0 0028 0 993 0 00294 0 9958 N O TOQUE 0 60 0 000756 0 99874 ATENDIMENTO EFICIENTE 0 999496 0 993 0 9958 0 99874 0 999496 N O OCORR NCIA DE ACIDENTE FATAL Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Ajuste das tra es para corre o de creep de 0 0006 e o risco de sucesso da ltima rota de 0 9994 4 7 10 Retirada de aterramento do tramo de trabalho e devolu o da linha SVN 15 RETIRADA DOS ATERRAMENTOS DO TRAMO DE TRABALHO E DEVOLU O DA LINHA 0 05 0 95 a 0 95 0 95 RETIRADA N O COMPLETA RETIRADA COMPLETA 0 10 0 90 VERIFICA O INCOMPLETA VERIFICA O COMPLETA 01045 0 25 0 995 0 05 0 95 0 00475 0 995 0 99975 DEVOLU O DA LINHA N O DEVOLU O DA LINHA I 0 00025 0 99975 l DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 36 SVN 15 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Retirada de aterramento do tramo de trabalho e devolu o da linha de 0 0003 e o risco de sucesso da ltima rota de 0 9997 4 7 11 Retirada de empancadura estaiamentos provis rios SVN 16 RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS
55. 4 1 SVN Quantitativa 101 Figura 4 2 Primeira SVN etapa 5 104 Figura 4 3 Cont nuos Value Network 107 Figura 4 4 SVN 01 121 Figura 4 5 SVN 02 122 Figura 4 6 SVN 03 123 Figura 4 7 SVN 04 124 Figura 4 8 SVN 05 125 Figura 4 9 SVN 06 126 Figura 4 10 SVN 07 127 Figura 4 11 SVN 08 128 Figura 4 12 SVN 09 129 Figura 4 13 SVN 10 130 Figura 4 14 SVN 11 131 Figura 4 15 SVN 12 132 Figura 4 16 SVN 13 133 Figura 4 17 SVN 14 134 Figura 4 18 SVN 15 135 Figura 4 19 SVN 16 136 Figura 4 20 SVN 17 136 Figura 4 21 CVN Especialista 1 139 Figura 4 22 SVN 01 140 Figura 4 23 SVN 02 141 Figura 4 24 SVN 03 142 Figura 4 25 SVN 04 143 Figura 4 26 SVN 05 144 Figura 4 27 SVN 06 145 Figura 4 28 SVN 07 146 Figura 4 29 SVN 08 147 Figura 4 30 SVN 09 148 Figura 4 31 SVN 10 149 Figura 4 32 SVN 11 150 Figura 4 33 SVN 12 151 Figura 4 34 SVN 13 152 Figura 4 35 SVN 14 153 Figura 4 36 SVN 15 154 Figura 4 37 SVN 16 155 Figura 4 38 SVN 17 155 Figura 4 39 CVN Especialista 2 158 LISTA DE TABELAS Tabela 1 1 Estudos sobre LPNE Tabela 1 2 Caracter sticas dos cabos Tabela 1 3 Torre tipo 1 Bitola 397 5 Tabela 1 4 Torre tipo 1 d 0 4m Tabela 1 5 An lise com cabo 4 0 e d 0 5m Tabela 1 6 An lise da torre 69kV mais promissora Tabela 1 7 Ampacidade SIL ap s recondutorament
56. 9 alta e de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo A SVN 08 e B SVN 09 temos P SVN 08 U SVN 09 P SVN 08 P SVN 09 P SVN 08 SVN 09 P SVN 09 0 0063 0 0525 0 90 x 0 0525 0 01155 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Instala o de cadeias intermedi rias e suplemento de Linnet de 0 0115 risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9885 4 7 6 Aterramento do tramo de trabalho 5 10 cxcvii ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO 0 15 0 85 N O CONFORMIDADE CONFORMIDADE COM 0 85 0 85 DO NORMATIVO NORMATIVO 0 70 0 30 0 045 0 85 0 895 RECEBE ENERGIZADO RECEBE DESENERGIZADO 0 10 0 90 _ N O 0 0945 0 895 0 9895 AUTORIZA O PARA ATERRAR 0 20 0 80 N O 0 0084 0 9895 0 9969 INICIA OS TRABALHOS INICIA OS TRABALHOS 0 30 0 70 0 00147 0 9969 0 99837 CHOQUE EL TRICO N O OCORRE CHOQUE 0 40 0 60 0 000378 0 99837 0 998748 ATENDIMENTO DEFICIENTE ATENDIMENTOEFICIENTEU 0 001252 0 998748 ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE FATAL Figura 4 31 SVN 10 SVN 11 cxcviii ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO 0 15 0 85 CONFORMIDADE COM 0 85 0 85 NORMATIVO 0 7 N O CONFORMIDADE DO NORMATIVO 0 045 0 85 0 895 0 30 RECEBE ENERGIZADO RECEBE DESENERGIZADO 70 0
57. A ao inv s do tratamento B e o paciente perder uma boa fatia de utilidade esperada Segundo nas situa es em que as consegii ncias determin sticas s o muito grandes os erros de avalia o de probabilidade s o exagerados ou quando tais erros se comp em eventos conjuntos a perda esperada avulta se mais do que substancialmente Uma das maneiras de tentar resolver ou evitar esses problemas procurar calibrar externamente o especialista vide Lichtenstein Fischhoff e Phillips 1985 A distin o entre julgamento e tomada de decis o nem sempre clara Tradicionalmente os psic logos concentram os seus estudos em torno da quest o do julgamento mais do que no problema da escolha por m os estudos mais recentes na rea de Psicologia Cognitiva tem abordado o assunto de uma forma mais abrangente vide Fischhoff 1988 A proposta da Teoria da Decis o por m cartesiana e ap s estudar separadamente os dois aspectos ou seja julgamento conhecimento a priori e prefer ncia fun o utilidade e construtos correlatos re ne os num s paradigma concentrando o pensamento em cren as e a es O que determina tais cren as Como as pessoas avaliam a probabilidade de um evento incerto ou o valor de uma quantidade incerta Estudos em cogni o tem mostrado que as pessoas contam com um n mero limitado de princ pios clii heur sticos que elas utilizam para reduzir tarefas muito complexas de avalia o de valores e proba
58. AISS FASES CENTRAISS RES SENTOS o 0 0006 0 9994 _ N O o I 19 AJUSTE DAS TRA ES PARA 20 AJUSTE DAS TRA ES PARA JORRE O DE CREEP _ CORRE O DE CREEP _ EE ea 0 0003 0 9997 e sil es RETIRADA ATERRAMENTO TRAMO DE BALHO E DEVOLU O DA LI 21 0 0038 NAO 23 a DE 24 ESIAAMENTOS PROVIS RIOS 25 TRAMO N O RECAPACITADO COM SUCESSO RETIRADA ATERRAMENTO TRAMO DE RABALHO E DEVOLU O DA LINH RETIRADA DE EMPANCADURAS E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS 26 Figura 4 39 CVN Especialista 2 a LAN AMENTO CABO PILOTO LAN AMENTO CABO LINNET AUXILIAR S u TRAMO RECAPACITADO COM SUCESSO Como pudemos observar o estudo para constru o da CVN n o est conclusivo pois teremos que construir o conjunto de solu es de a es para montarmos uma matriz de decis o para assim delinearmos melhor a constru o da CVN e sua relev ncia no processo Entendemos que o processo de edu o tamb m n o est conduzido da melhor forma de modo a corrigirmos as distor es da opini o dos especialistas descritas no item 4 4 Acreditamos que se pudermos efetuar uma combina o das opini es dos dois especialistas poder amos obter valores mais pr ximos do valor real No pr ximo cap tulo sugerimos como recomenda o para futuros trab
59. Cabos CARACTER STICA Linnet Grosbeak Flint Butte Tra o EDS 259 daN 1 320 2 268 2 268 890 Tra o m xima de trabalho 20 C daN 2 000 3 200 3 200 1 500 Press o do vento daN m 44 44 44 44 Tra o m dia p temperatura m nima 10 C daN 1 600 3 200 3 200 1 500 O processo completo de recapacita o dividido em 16 etapas a seguir xlviii 2 3 1 Instala o de Empancaduras Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada As empancaduras s o estruturas auxiliares utilizadas como prote es nas travessias de estradas rios riachos e principalmente quando com outras linhas j existentes com cabos energizados As empancaduras s o feitas na maioria das vezes de postes de eucalipto dispostos em forma de treli as ao longo da linha que ser atravessada com amarra o superior de cordas de nylon espec ficas para trabalhos em linhas energizadas xlix Conven es Empancaduras f A Ancoragem H ALA Opera o de instala o de prote es nas travessias preservando as dist ncias de seguran a e especifica es de montagem S Suspens o Cabos energizados did PROTE ES DE TRAVESSIAS Como exemplo mostramos a seguir as travessias do trecho PAF BNO Tabela 2 5 Travessias no trecho PAF BNO Circuito 2 V O DESCRI O Travessia sobre LT 69Kv P rtico e 0 1 0 1
60. DE PULOS DE CONEX O LINNET GROSBEAK NAS FASES LATERAIS E CENTRAL 0 10 A s 0 90 0 90 4 radequada hadequod SAARA do talabate lt 0 002 0 90 0 902 0 90 nam 0 0098 0 902 0 9118 ATENDIMENTO DEFICIENTE ATENDIMENTO EFICIENTE 0 0882 0 9118 ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE Figura 4 16 SVN 13 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas fases lateral e central de 0 0882 e o risco sucesso da ltima rota de 0 9118 clxxviii 4 6 9 Ajuste das tra es para corre o do creep SVN 14 clxxix CORRE O DO CREEP 0 98 ATRASO NO CRONOGRAMA 0 98 TEMPO DE EXECU O REDUZIDO 0 90 N O ATERRAMENTO GROSBEAK 0 98 INDU 0 10 TOQUE ACIDENTAL 0 90 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 0762364 AJUSTE DAS TRA ES PARA ACIDENTE FATAL 0 02 0 02 0 02 CRONOGRAMA EM DIA 0 02 EXECU O NO TEMPO PLANEJADO 0 10 0 13564 ATERRAMENTO GROSBEAK y 2 096044 0 0396 0 02 0 0196 0 02 0 0396 0 0172872 0 13564 0 1529272 N O INDU O 0 90 _ Q 7623655 0 1529272 0 9152927 NAO TOQUE 0 10 0 0084707 0 9152927 0 9237634 ATENDIMENTO EFICIENTE 0 9237634 N O OCORR NCIA DE ACIDENTE FATAL Figura 4 17 SVN 14 Assim o risco de insucesso da etapa
61. DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS 0 95 0 05 9 25 0 95 MANUTENCAO INADEQUADA MANUTENCAO ADEQUADA 0 90 0 10 N O ROMPIMENTO 0 98 0 01 5 0 00045 0 955 0 95545 TOQUE NAO TOQUE ROMPIMENTO 0 0441 0 95545 0 005 0 95 0 955 DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 7 SVN 02 clxvii SVN 05 ENCABE AMENTO DE UMA EXTREMIDADE DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS 0 50 0 50 0 50 0 50 ATERRAMENTO INSUFICIENTE ATERRAMENTO CORRETO 0 01 0 98 0 005 0 5 0 505 EFEITO DE INDU O N O EFEITO DE INDU O 0 90 E 0 049 0 505 0 554 CHOQUE EL TRICO N O OCORR NCIA DE CHOQUE EL TRICO 0 98 0 00441 0 554 0 55841 ATENDIMENTO EMERGENCIAL ATENDIMENTO EMERGENCIAL DEFICIENTE EFICIENTE 0 43218 0 55841 ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE Figura 4 8 SVN 05 Como estas duas SVN s representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 04 caso ocorra a SVN 05 alta de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo A SVN 04 e B SVN 05 temos SVN 04 U SVN 05 P SVN 04 P SVN 05 P SVN 04 SVN 05 P SVN 05 0 0441 0 43218 0 90 x 0 43218 0 0873 clxviii Assim o risco de insucesso da etapa
62. DO TRAMO 0 90 N O CON DO NORMATIVO 0 01 RECEBE ENERGIZADO FORMIDADE 0 90 AUTORIZA O PARA ATERRAR 0 90 INICIA OS TRABALHOS CHOQUE 0 0032805 0 90 ATENDIMENTO DEFICIENTE EL TRICO ACIDENTE FATAL SVN 11 0 10 CONFORMIDADE COM 0 10 NORMATIVO 0 99 0 891 0 10 0 991 RECEBE DESENERGIZADO 0 10 N O 0 0009 0 991 0 9919 AUTORIZA O PARA ATERRAR 0 10 N O 0 00081 0 9919 0 99271 INICIA OS TRABALHOS 0 50 0 003645 0 99271 0 996355 N O OCORRE CHOQUE 0 10 0 0003645 0 996355 0 9967195 ATENDIMENTOEFICIENTEU 0 9967195 N O OCORR NCIA DE ACIDENTE FATAL Figura 4 13 SVN 10 clxxv ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO 0 90 0 10 N O CONFORMIDADE CONFORMIDADE COM 0 10 0 10 DO NORMATIVO NORMATIVO 0 01 0 99 0 891 0 10 0 991 RECEBE ENERGIZADO RECEBE DESENERGIZADO 0 90 0 10 2 0 0009 0 991 0 9919 AUTORIZA O ATERRAR AUTORIZA O PARA ATERRA 0 90 0 10 N O 0 00081 0 9919 0 99271 INICIA OS TRABALHOS INICIA OS TRABALHOS 0 00729 0 99271 DESARME DO SISTEMA Figura 4 14 SVN 11 N O DESARME DO SISTEMA Como estas duas representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos infor
63. EMA Figura 4 23 SVN 02 Como estas duas representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o 0 70 0 70 EQUIL BRIO DE TRA O 0 40 0 12 0 70 BOM ACOMPANHAMENTO 0 60 0 108 0 82 N O BALAN O 0 60 N O ROMPIMENTO DIST NCIAS SEGURAN A 0 90 02592 0 9712 N O CURTO CIRCUITO 0 99712 0 70 0 82 0 928 0 9712 0 99712 N O DESARME DO SISTEMA entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 01 caso ocorra a SVN 02 alta e de 90 Assim P AUB P A P B P A B P B Sendo A SVN 01 e B SVN 02 temos P SVN 01 U SVN 02 P SVN 01 P SVN 02 P SVN 01 SVN 02 P SVN 02 0 003 0 00288 0 90 x 0 00288 0 003288 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Lan amento Cabo Piloto de 0 9967 e o risco de clxxxviii sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 0033 4 7 2 Lan amento de o cabo auxiliar Linnet SVN 03 AUXILIAR LINNET LAN AMENTO CABO 0 10 CONFER NCIA CONEX O 0 30 CONEX O 0 20 INCORRETA TRA O MAIOR 0 10 ROMPIMENTO 0 1 0 VIOLA O DIST NCIAS DE SEGURAN A 0 05 CURTO CIRCUITO 0 000003 DESARME DO SISTEMA Figura 4 24 SVN 03
64. ERMEDI RIAS E SUPLEMENTO DE LINNET TRACIONAMENTO TRACIONAMENTO N O SIMULT NEO SIMULT NEO IOLA O DAS DIST NCIAS O VIOLA O DAS DE SEGURAN A DIST NCIAS DE SEGURAN A DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 3 12 SVN 09 Analisemos as etapas da SVN 09 Trata se de uma opera o de tracionamento para libera o do colo do Linnet para futura conex o Para evitar o desn vel do colo do Linnet deve se efetuar o tracionamento simult neo no v o de frente e v o de r Desn vel no tracionamento poder fazer com que o colo do Linnet viole as dist ncias de seguran a em rela o ao Grosbeak energizado O contato do colo do Linnet aterrado com o Grosbeak energizado provocar um curto circuito fase terra que desarmar o sistema 3 6 6 Aterramento do tramo de trabalho 5 10 CXXX DE TRABALHO N O CONFORMIDADE CONFORMIDADE COM DO NORMATIVO NORMATIVO RECEBE ENERGIZADO RECEBE DESENERGIZADO AUTORIZA O PARA ATERRAR 2 AUTORIZA O PARA ATERRA INICIA OS TRABALHOS CHOQUE EL TRICO ATENDIMENTO DEFICIENTE ATERRAMENTO DO TRAMO N O INICIA OS TRABALHOS N O OCORRE CHOQUE ATENDIMENTOEFICIENTEU ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE FATAL Figura 3 13 SVN 10 Analisemos as etapas da SVN 10 Opera o de recebimento da
65. ICO DE CHOQUE EL TRICO 0 90 0 10 0 000009 0 99991 0 999919 ATENDIMENTO DEFICIENTE ATENDIMENTO EFICIENTE 0 000081 0 999919 ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE Figura 4 11 SVN 08 clxxii SVN 09 INSTALA O DE CADEIAS INTERMEDI RIAS E SUPLEMENTO DE LINNET 0 01 0 99 TRACIONAMENTO TRACIONAMENTO 0 99 0 99 SIMULT NEO SIMULT NEO 0 01 0 99 IOLA O DAS DIST NCIAS N O VIOLA O DAS 0 0099 0 99 0 9999 E SEGURAN A DISTANCIAS DE SEGURAN A 0 0001 0 9999 N O DESARME DO SISTEMA DESARME DO SISTEMA Figura 4 12 SVN 09 u VN u utiliz i uni Como estas duas SVN s representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 08 caso ocorra a SVN 09 alta e de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo A SVN 08 e B SVN 09 temos P SVN 08 U SVN 09 P SVN 08 P SVN 09 P SVN 08 SVN 09 P SVN 09 0 000081 0 0001 0 90 x 0 0001 0 000091 clxxiii Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Instala o de cadeias intermedi rias e suplemento de Linnet de 0 0001 e o risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9999 4 6 6 Aterramento do tramo de trabalho 5 10 clxxiv ATERRAMENTO DE TRABALHO
66. Luna da Silva Data 15 10 2001 SVN 01 LANCAMENTO CABO PILOTO EVENTOS P EVENTO MAU ACOMPANHAMENTO CABO 0 25 ENROSCAMENTO 0 60 ROMPIMENTO 0 20 CONTATO COM O TRABALHADOR 0 10 SVN 02 LANCAMENTO CABO PILOTO EVENTOS P EVENTO DESEQUILIBRIO DE TRACAO 0 30 MAU ACOMPANHAMENTO CABO 0 60 BALANCO 0 40 ROMPIMENTO DIST SEGURANCA 0 40 CURTO CIRCUITO 0 10 SVN 03 LANCAMENTO CABO AUXILIAR LINNET EVENTOS P EVENTO N O CONFERENCIA 10 10 CONEXAO INCORRETA 0 30 TRACAO MAIOR 0 20 ROMPIMENTO 0 10 VIOLACAO DIST SEGURANCA 0 10 CURTO CIRCUITO 0 05 clx SVN 04 ENCABECAMENTO DE UMA EXTREMIDADE DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS EVENTOS P EVENTO MANUTENCAO INADEQUADA 0 20 ROMPIMENTO FERRAMENTAS 0 55 TOQUE DO MONTADOR 0 10 SVN 05 ENCABECAMENTO DE UMA EXTREMIDADE DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS EVENTOS P EVENTO ATERRAMENTO INSUFICIENTE 0 20 EFEITO DE INDUCAO 0 60 CHOQUE ELETRICO 0 60 ATENDIMENTO EMERG DEFICIENTE 0 40 SVN 06 NIVELAMENTO DO CABO LINNET EVENTOS P EVENTO DEFEITO NO PRE FORMADO 0 05 TRAVAMENTO DA ROLDANA 0 25 ROMPIMENTO ENCABECAMENTO 0 30 QUEDA DO LINNET 0 80 TOQUE LINNET SOBRE GROSBEAK 0 70 CHOQUE ELETRICO 0 30 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 40 SVN 07 NIVELAMENTO DO CABO LINNET EVENTOS P EVENTO DEFEITO NO PRE FORMADO 0 05 TRAVAMENTO DA ROLDANA 0 25 RO
67. MA EXTREMIDADE DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS EVENTOS P EVENTO ATERRAMENTO INSUFICIENTE 0 50 EFEITO DE INDUCAO 0 98 CHOQUE ELETRICO 0 90 ATENDIMENTO EMERG DEFICIENTE 0 98 SVN 06 NIVELAMENTO DO CABO LINNET EVENTOS P EVENTO DEFEITO NO PREFORMADO 0 01 TRAVAMENTO DA ROLDANA 0 05 ROMPIMENTO ENCABECAMENTO 0 70 QUEDA DO LINNET 0 98 TOQUE LINNET SOBRE GROSBEAK 0 98 CHOQUE ELETRICO 0 05 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 90 SVN 07 NIVELAMENTO DO CABO LINNET EVENTOS P EVENTO DEFEITO NO PRE FORMADO 0 01 TRAVAMENTO DA ROLDANA 0 05 ROMPIMENTO ENCABECAMENTO 0 70 QUEDA DO LINNET 0 98 TOQUE LINNET SOBRE GROSBEAK 0 98 SVN 08 INSTALACAO DE CADEIAS INTERMEDIARIAS E SUPLEMENTO LINNET EVENTOS P EVENTO TRACIONAMENTO N O 0 01 SIMULTANEO VIOLACAO DIST SEGURANCA 0 01 CHOQUE ELETRICO 0 90 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 90 SVN 09 INSTALACAO DE CADEIAS INTERMEDIARIAS E SUPLEMENTO DE LINNET EVENTOS P EVENTO TRACIONAMENTO 0 01 SIMULTANEO VIOLACAO DIST SEGURANCA 0 01 SVN 10 ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO EVENTOS P EVENTO clviii N O CONFORMIDADE 0 90 NORMATIVO RECEBE ENERGIZADO 0 01 AUTORIZACAO PARA ATERRAR 0 90 INICIA OS TRABALHOS 0 90 CHOQUE ELETRICO 0 50 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 90 SVN 11 ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO EVENTOS P EVENT
68. MENTO CABO LINNET AUXILIAR O INSTALA O CADEIAS INTERMEDI RIA E SUPLEMENTO DE LINNET ATERRAMENTO TRAMO DE TRABALHO a ENCABE AMENTO DEFINITIVO OUTRA O INSTALA O PULOS CONEX O LINNET GROSBEAK FASES LATERAIS N N O AJUSTE DAS TRA ES PARA CORRE O DE CREEP N O RETIRADA ATERRAMENTO TRAMO DE TRABALHO E DEVOLU O DA LINH N O RETIRADA DE EMPANCADURAS E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS TRAMO N O RECAPACITADO COM SUCESSO LAN AMENTO CABO PILOTO p 2 2 LAN AMENTO CABO LINNET AUXILIAR Ed UMA EXTREMIDAD DO TRAMO SEM FECHAMENTO INSTALA O CADEIAS INTERMEDI RIAS SUPLEMENTO DE LINNET ENCABE AMENTO DEFINITIVO OUTRA EXTREMIDADE TRAMO INSTALA O PULOS CONEX O LINNET GROSBEAK FASES LATERAIS AJUSTE DAS TRA ES CORRE O DE CREEP RETIRADA ATERRAMENTO TRAMO DE BALHO E DEVOLU O DA LIN RETIRADA DE EMPANCADURAS E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS TRAMO RECAPACITADO COM SUCESSO Figura 33 CVN 3 6 SINGLE VALUE NETWORKS Para cada etapa da CVN iremos construir SVN associadas 3 6 1 Lan amento Cabo Piloto SVN 01 LAN AMENTO CABO PILOTO MAU ACOMPANHAMENTO ENRROSCAMENTO CONTATO TRABALHADOR BOM ACOMAPNAHMENTO N O ENRROSCAMENTO
69. MPIMENTO ENCABECAMENTO 0 30 QUEDA DO LINNET 0 80 TOQUE LINNET SOBRE GROSBEAK 0 70 SVN 08 INSTALACAO DE CADEIAS INTERMEDIARIAS E SUPLEMENTO LINNET EVENTOS P EVENTO TRACIONAMENTO N O 0 15 SIMULTANEO VIOLACAO DIST SEGURANCA 0 35 CHOQUE ELETRICO 0 30 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 40 SVN 09 INSTALACAO DE CADEIAS INTERMEDIARIAS E SUPLEMENTO DE LINNET EVENTOS P EVENTO clxi TRACIONAMENTO 0 15 SIMULTANEO VIOLACAO DIST SEGURANCA 0 35 SVN 10 ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO EVENTOS P EVENTO N O CONFORMIDADE 0 15 NORMATIVO RECEBE ENERGIZADO 0 70 AUTORIZACAO PARA ATERRAR 0 10 INICIA OS TRABALHOS 0 20 CHOQUE ELETRICO 0 30 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 40 SVN 11 ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO EVENTOS P EVENTO N O CONFORMIDADE 0 15 NORMATIVO RECEBE ENERGIZADO 0 70 AUTORIZACAO PARA ATERRAR 0 10 INICIA OS TRABALHOS 0 20 SVN 12 ENCABECAMENTO DEFINITIVO DA OUTRA EXTREMIDADE DO TRAMO COM FECHAMENTO DE PULOS EVENTOS P EVENTO ICAMENTO INADEQUADO 0 10 QUEDA DE MATERIAL 0 65 ALCANCE PESSOAL EM TERRA 0 10 FALHA DE EPI 0 15 SVN 13 INSTALACAO DE PULOS DE LINNET GROSBEAK NAS FASES LATERAIS E CENTRAL EVENTOS P EVENTO PASSAGEM INADEQ TALABARTE 0 10 QUEDA 0 70 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 40 SVN 14 AJUSTE
70. O N O CONFORMIDADE 0 90 NORMATIVO RECEBE ENERGIZADO 0 01 AUTORIZACAO PARA ATERRAR 0 90 INICIA OS TRABALHOS 0 90 SVN 12 ENCABECAMENTO DEFINITIVO DA OUTRA EXTREMIDADE DO TRAMO COM FECHAMENTO DE PULOS EVENTOS P EVENTO ICAMENTO INADEQUADO 0 90 QUEDA DE MATERIAL 0 90 ALCANCE PESSOAL EM TERRA 0 05 FALHA DE EPI 0 10 SVN 13 INSTALACAO DE PULOS DE CO LINNET GROSBEAK NAS FASES LATERAIS E CENTRAL EVENTOS P EVENTO PASSAGEM INADEQ TALABARTE 0 10 QUEDA 0 98 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 90 SVN 14 AJUSTE DAS TRACOES PARA DE CREEP EVENTOS P EVENTO ATRASO NO CRONOGRAMA 0 98 TEMPO DE EXECUCAO REDUZIDO 0 98 N O ATERRAMENTO 0 90 INDUCAO 0 98 TOQUE ACIDENTAL 0 10 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 90 SVN 15 RETIRADA DE ATERRAMENTO DO TRAMO DE TRABALHO E DEVOLUCAO DA LINHA EVENTOS P EVENTO RETIRADA N O COMPLETA 0 05 VERIFICACAO INCOMPLETA 0 90 DEVOLUCAO DA LINHA 0 98 clix SVN 16 RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVISORIOS EVENTOS P EVENTO RETIRADA N O COMPLETA 0 90 TERCEIRO SOBE 0 01 VIOLA DIST SEGURANCA 0 20 SVN 17 RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVISORIOS EVENTOS P EVENTO RETIRADA N O COMPLETA 0 90 TERCEIRO SOBE 0 01 VIOLA DIST SEGURANCA 0 20 Eng Roberval
71. O PROBLEMA IDENTIFICACAO DE PERIGOS O QUE EST EM RISCO OBJETIVOS DO GERENCIAMENT NNE DICCOA Figura 3 2 Entendimento do problema Nesta etapa procuramos conhecer as opera es funcionais da recapacita o de LT com a t cnica de feixe expandido conforme vimos nos cap tulos 1 e 2 Conhecer o processo uma etapa demorada e que consome a maior parte dos recursos dispon veis mas fundamental para o desenvolvimento do programa de gerenciamento de riscos pois o que n o pode ser identificado n o pode ser estudado Ainda na fase de entendimento do problema procuramos responder aos questionamentos sobre o que est em risco na recapacita o das LT com a t cnica de feixe expandido o que est em risco referente s pessoas a propriedade e a miss o do empreendimento Qual a sensibilidade do processo em rela o aos riscos associados O que aceit vel em termos dos riscos Qual o n vel de percep o da organiza o do empreendimento em rela o aos riscos E finalmente identificamos os perigos Toda esta etapa dever ser documentada de maneira clara e que se possa comunicar a todos os envolvidos no empreendimento O conhecimento do processo em suas opera es funcionais deve ser estudado de forma detalhada como fizemos nos cap tulos 1 e 2 No cap tulo 1 vimos o desenvolver da teoria da LPNE com a t cnica de feixe expandido concebida para projeto de novas linhas de transmiss o compacta e vimos t
72. O EMERGENCIAL DEFICIENTE EFICIENTE 0 0288 0 9712 ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE Figura 4 26 SVN 05 Como estas duas SVN s representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 04 caso ocorra a SVN 05 alta de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo A SVN 04 e B SVN 05 temos P SVN 04 U SVN 05 P SVN 04 P SVN 05 P SVN 04 SVN 05 P SVN 05 0 011 0 0288 0 90 x 0 0288 0 01388 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Encabe amento de uma extremidade do tramo sem fechamento de pulos de 0 0139 e o risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9861 4 7 4 Nivelamento do cabo Linnet SVN 06 cxcii NIVELAMENTO DO CABO LINNET 0 05 DEFEITO PR FORMADO 0 25 TRAVAMENTO ROLDANA 0 30 ROMPIMENTO ENCABE AMENTO 0 80 QUEDA DO LINNET 0 70 TOQUE DO L GROSBEAK 0 30 CHOQUE EL TRICO 0 40 ATENDIMENTO DEFICIENTE 0 000252 ACIDENTE FATAL Figura 4 27 SVN 06 SVN 07 0 95 PR FORMADO PERFEITO 0 25 0 75 N O TRAVAMENTO ROLDANA N O ROMPIMENTO ENCABE AMENTO N O QUEDA DO LINNET 0 30 0 70 N O CHOQUE EL TRICO 0 60 ATENDIMENTO EFICIENTE cxciii N O T
73. OQUE DO LINET SOBRE O GROSBEAK 0 95 0 0375 0 95 0 9875 0 00875 0 9875 0 99625 0 00075 0 99625 0 997 0 0009 0 997 0 9979 0 00147 0 9979 0 99937 0 000378 0 99937 0 999748 0 999748 N O OCORR NCIA DE ACIDENTE NIVELAMENTO DO CABO LINNET DEFEITO PR FORMADO 0 25 TRAVAMENTO ROLDANA 0 30 ROMPIMENTO ENCABE AMENTO 0 80 QUEDA DO LINNET 0 70 TOQUE DO LINNET SOBRE GROSBEAK 0 0005 DESARME DO SISTEMA Figura 4 28 SVN 07 2 0 95 PRE FORMADO PERFEITO 0 75 0 0375 0 95 TRAVAMENTO ROLDANA i 0 00875 0 9875 NAO ROMPIMENTO ENCABE AMENTO 0 00075 0 99625 N O QUEDA DO LINNET 0 0009 0 997 0 30 N O TOQUE DO LINET SOBRE O GROSBEAK 0 9995 0 95 0 9875 0 99625 0 997 0 9995 N O DESARME DO SISTEMA Como estas duas representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 06 caso ocorra a SVN 07 alta e de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo A SVN 06 e B SVN 07 temos P SVN 06 U SVN 07 P SVN 06 P SVN 07 P SVN 06 SVN 07 P SVN 07 0 000252 0 0021 0 90 x 0 0021 0 000462 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Nivelamento do c
74. RIOS 0 90 0 10 0 10 0 10 RETIRADA N O COMPLETA A 0 0 01 0 99 TERCEIRO SOBE TERCEIRO N O SOBE 0 891 0 10 _ 0 991 0 20 VIOLA DIST NCIA DE N O VIOLA DIST NCIA gt 2 0072 40 991 0 9982 SEGURAN A DE SEGURAN A e 0 0018 0 9982 DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 20 SVN 17 Como estas duas representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 16 caso ocorra a SVN 17 alta de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo SVN 16 e B SVN 17 temos P SVN 16 U SVN 17 P SVN 16 P SVN 17 P SVN 16 SVN 17 P SVN 17 0 0018 0 0018 0 90 x 0 0018 0 00198 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Retirada de empancadura e estaiamentos provis rios de 0 0020 e o risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9980 clxxxiii De posse de todos os dados referentes as SVN podemos agora construir uma tabela que ir facilitar a constru o de uma CVN levando em considera o o conhecimento priori do especialista Eng Jos Sarmento Sobrinho A coluna de risco de sucesso corresponde a t tulo de clxxxiv exemplo a ltima rota de sucesso de cada SVN ou da adi o destas quando forem mais de uma j
75. SO AMPACIDADE SIL Kgkm MW MW 636 1302 100240 100 130 5 100 795 1627 1 125 276 114 8 133 5 102 3 Um custo adicional pequeno pode ser conseguido com op o da coloca o de um novo condutor na linha Para os casos em que o estudo mec nico indique a impossibilidade de adi o de condutor id ntico pode se colocar um segundo condutor de bitola inferior do existente ou substituir o existente por dois mais leves A tabela 1 8 abaixo mostra estudos para adi o de um segundo condutor em uma linha existente utilizando a t cnica do condutor geminado e a do feixe expandido Tabela 1 8 Adi o segundo condutor 636 Peso Emax Ampacidade SIL MCM Yo MW Geminado 200 12 53 480 200 184 2 141 1 expandido 200 116 55 480 200 251 0 192 3 Observamos que para uma mesma ampacidade na t cnica do feixe expandido se tem um acr scimo de 67MW no SIL com praticamente o mesmo custo A introdu o do segundo condutor de modo adequado produz um aumento de SIL superior a t cnica tradicional geminada Para os cabos analisados obteve se os seguintes ganhos na tens o de 69kV o ganho chegou 23 em 138kV 31 e em 230kV a 36 4 A recapacita o com a t cnica do feixe expandido apresenta uma an lise de custo bastante atraente pois apresenta uma disponibilidade de capacidade natural de transmiss
76. SR 6 1 1 5 37 Em opera o 1987 220 Mamakan Vacha USSR 150 2 6 190 Em opera o 1988 220 Havana Cuba 3 2 3 190 Em opera o 1986 220 Cuban Electrical System 25 45 90 120 3 3 5 275 Projeto 220 Bejin China 50 3 4 5 300 Projeto 220 Uhan China 30 3 4 5 300 Projeto 330 Kola Michel USSR 5 2 6 0 450 Em opera o 1983 330 Pskov Novosokolnik USSR 150 4 5 5 605 Constru o 1991 500 Boguchansk KansK USSR 2x400 6 8 1800 Projeto 500 St Petersburg Tech Univ 0 35 6 8 1800 Em opera o 1991 500 S da mesa samambaia Brasil 270 6 6 7 1800 Proposta t cnica 750 Amazonia Project Brasil 600 1800 8 11 3 3500 Proposta t cnica 1150 Amazonia Project Brasil 2400 2800 11 14 3 7000 Proposta t cnica Os pesquisadores russos entendem que at 230kV n o h dificuldade construtiva ou de opera o Por m no 500kV e acima n o existe experi ncia pr tica significativa 1 2 2 An lise de Configura es Foram analisadas diversas configura es para se verificar que arranjos de feixes e de fases diferentes poderiam trazer maiores ganhos que as LT s tradicionais As an lises foram baseadas nos par metros el tricos imped ncia caracter stica e pot ncia natural Foram analisadas tr s tipos de torres e arranjos diferentes Torre padr o 69kV tipo H figura 1 5 Os valores tradicionais para 1 cabo fase e realizados exerc cios onde foram encontrados os valores apresentados na tabelal 2 abaixo Tab
77. TA LATERAL Grosbeak Antes da transferencia Ap s a transferencia dois tipos de conex es Linnet Grosbeak para a forma o dos jumpers Jumper folgado nas estruturas H AGB ALS e suspens es em fim de tramo Jumper esticado nas demais estruturas de suspens o e no meio de tramo Os jumpers ser o amarrados com pr formados conectores com dispositivos de cunha A parte maior da cunha deve ficar voltada para o centro da torre Os procedimentos de lan amento sob tra o nivelamento e grampeamento do jumper folgado devem ser cuidadosamente executados pelos requisitos espec ficos do projeto No caso de jumper esticado marcar no cabo lan ado o ponto de aplica o da al a de ancoragem da cadeia Linnet conforme tabela m todo topogr fico Em seguida instalar o enxerto do cabo Linnet auxiliar conectando os pontos P3 R e P3 vante Os pontos de instala o da al a preformada Linnet Linnet prev em uma sobra de 1 96m de cabo para a forma o da raquete antena Tracionar o morcete para montar a cadeia do cabo Linnet auxiliar aplicando a al a preformada de ancoragem e liberando as roldanas Puxar o jumper esticado do cabo Linnet levando para junto de Grosbeak instalar os demais conectores e pr formados do jumper Instalar o conector Linnet Linnet nos pontos de sobra de 1 5m formando a raquete
78. UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO PROGRAMA DE P S GRADUA O EM ENGENHARIA DE PRODU O Identifica o de perigos na recapacita o de Linhas de Transmiss o DISSERTA O SUBMETIDA UFPE PARA OBTEN O DE GRAU DE MESTRE POR R MULO FERNANDO TEIXEIRA VILELA Orientador Professora Dayse Duarte RECIFE DEZEMBRO 2001 UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO PROGRAMA DE P S GRADUA O EM ENGENHARIA DE PRODU O PARECER DA COMISS O DE DEFESA DE DISSERTA O DE MESTRADO DE R MULO FERNANDO TEIXEIRA VILELA Identifica o de perigos na recapacita o de Linhas de Transmiss o REA DE CONCENTRA O Engenharia de produ o A comiss o examinadora composta pelos professores abaixo sob a presid ncia do primeiro considera o candidato R mulo Fernando Teixeira Vilela APROVADO Recife 3 de dezembro de 2001 Professor Dayse Cavalvante Lemos Duarte PhD UFPE Professor Fernando Campello PhD UFPE Professor Enrique Andr s Lopes Droguett PhD UFBA AGRADECIMENTOS A Deus acima de tudo A Doutora Dayse Duarte por ter acreditado em mim por me ter aceito como seu orientando e pela brilhante atua o como orientadora A meus pais que sempre me ap iam nas minhas decis es minha esposa filhos que consentiram em abrir m o de um pouco da minha aten o carinho para a realiza o deste trabalho A CHESF pela vis o de futuro em patrocinar o meu desenvolvimento profissional E
79. a a de lan amento xlv PULO DE CONTINUIDADE pe a de interliga o entre os cabos na cadeia de ancoragem RAQUETE ANTENA suplemento de cabo utilizado para fixa o do cabo Linnet nas cadeias de isoladores REBOBINADOR equipamento utilizado na pra a do puller para rebobinar o cabo piloto ROLDANA BANDOLA ferramenta para passagem do cabo nas cadeias de isoladores SAFENA tipo de conex o do cabo Linnet ao Grosbeak em casos de fim de tramo sem folga no cabo Linnet STOCKBRIDGE marca de fabrica o de amortecedor TENSOR ferragem utilizada para ajuste fino de forma cont nua durante o nivelamento do cabo TIRFOR esp cie de guincho TRAMO trecho compreendido entre duas estruturas de ancoragem TRANSPOSI ES invers es f sicas das fases para regulagem de reativo acoplamento de par metros da linha V O DE FRENTE v o ap s a estrutura considerando o sentido de fluxo da linha V O DE R v o anterior a estrutura considerando o sentido de fluxo da linha VARA TELESC PICA vara isolante para medir altura cabo solo VARETAS PREFORMADAS acess rio utilizado para prote o ou emenda de cabo VISADAS ponto topogr fico alcan ado pelo teodolito xlvi 2 3 O Processo de Recapacita o da LT PAF BNO MLG Figura 2 3 Foto do trabalho de Racapacitac o De maneira simplificada o processo de recapacita o consiste em se instalar roldanas deslizantes nas estruturas em um dado tr
80. a Linha Trecho PAULO AFONSO BOM NOME 170 C2 C3 circuitos 2 e 3 CCO Trecho BOM NOME MILAGRES 85 2 Planel Trecho BOM NOME MILAGRES 85 Pincol Paulo Afonso PAF Bom Nome BNO Milagres MLG Circuito 2 C2 CCO Circuito 2 C2 Planel Circuito 3 C3 CCO Circuito 3 C3 Pincol Figura 2 1 Diagrama esquem tico da Linha No trecho PAF BNO com 170Km C2 e a t cnica usada o DUFEX Tabela 2 1 Quadro de estruturas PAF BNO QUADRO DEMONSTRATIVO DAS ESTRUTURAS EXISTENTES Trecho C2 Trecho C3 Tipo N Tipo N H 479 567 ARB H ARB H ALS 110 H ALS 0 H AGB 2 H AGB 1 2 H APV 0 H AL 37 H AL 30 T A 5 T A 38 T B 3 T B 6 T C 14 T C 13 TOTAL 552 TOTAL 655 No trecho BNO MLG com 85Km C2 e C3 a t cnica usada o DUFEX Tabela 2 2 Quadro de estruturas BNO MLG QUADRO DEMONSTRATIVO DAS ESTRUTURAS EXISTENTES Trecho 2 Trecho C3 Tipo N Tipo N H 227 212 ARB H ARB H ALS H ALS H AGB H AGB H APV H APV l H AL 17 H AL 14 6 50 1 T B 3 T C 4 T C 5 TOTAL 255 TOTAL 285 Esta obra foi iniciada em julho de 2000 e conclu da em abril de 2001 consumindo recursos de R 10 300 000 00 Caracter sticas do Meio Ambiente O relevo da regi o pode ser sumariamente caracterizado em percentuais na
81. a de produtos servi os associado s restri es de ordem econ mica exigindo aumentos de produtividade de forma cont nua e ininterrupta aliado as restri es cada vez maiores de ocupa o do uso do solo tem fomentado a n vel mundial pesquisas para se otimizar o uso dos corredores das linhas de transmiss o com menor espa o poss vel de faixa de servid o aliados a projetos que permitam o transporte de mais pot ncia com menor custo de projeto constru o e manuten o destes corredores Na primeira d cada de nosso s culo logo ap s os estudantes constru rem o audit rio do novo Instituto Polit cnico em Petrogrado ao longo da ala principal do parque foi erguida uma linha de transmiss o de feixe de condutores suspensos por uma cadeia de isoladores No primeiro v o havia apenas um fio condutor e no ltimo havia 24 fios condutores em um feixe No escuro era poss vel observar um fen meno novo para aquele tempo um efeito de corona nos condutores na forma de luminesc ncia azul fraca Foi uma experi ncia realizada pelo jovem cientista posteriormente acad mico Vladimir Fedorovich Mitkevich Os resultados deste trabalho serviram por muitas d cadas de base para o desenvolvimento da t cnica de transmiss o de energia el trica 1 A transmiss o de energia el trica fundamental para pa ses que possuem grandes extens es territoriais como destaque para o Brasil EUA e R ssia Os investimentos para constru o
82. a do grampo de suspens o do condutor Grosbeak e Estruturas H ALS 10cm abaixo do anel e acima do grampo de ancoragem Cruzetas H ARB H ALS instala o na fase central alternando lado de um tramo para o outro seguinte a uma distancia m nima que n o prejudique a instala o do sistema de aterramento aproximadamente 20cm Nas estruturas tipo H AL s o instaladas vigas met licas a uma distancia ideal de 2 80m abaixo do topo dos postes podendo variar entre 2 20m e 2 90m considerando se o n vel de fixa o das cadeias de Linnet 2 3 3 Instala o de Roldanas com Aterramento Deslizante Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada As roldanas s o dispositivos deslizantes que s o instalados nas estruturas entre o cabo p ra raios e o condutor Grosbeak atrav s de bra adeiras especialmente confeccionadas conforme projeto variando com o tipo de estrutura que permitir o deslizamento do cabo piloto e do condutor auxiliar tipo Linnet que ser lan ado em seguida Estas roldanas ou bandolas possuem um sistema de aterramento deslizante formado por um rabicho que conectado ao sistema geral de aterramento no caso de postes As roldanas s o instaladas manualmente i adas atrav s de moit es em todas as estruturas do tramo que ser lan ado o cabo auxiliar Linnet O aterramento o ponto cr tico desta opera o Um aterramento mal consolidado poder acarretar curto circu
83. a etapa feita com a linha existente energizada o que aumenta em muito os riscos de acidentes e ou descontinuidade do fornecimento de energia el trica o que n o ocorre na constru o de novas linhas O custo entretanto como vimos no cap tulo 2 muito maior na constru o que na recapacita o Novas linhas requerem novos corredores de faixa de servid o o que aumenta o impacto ambiental Na recapacita o n o se usam novas faixas de servid o pois se aproveita a da linha existente O processo de recapacitac o de linhas de transmiss o com a t cnica de feixe expandido uma resposta para redu o de impactos ambientais e custos no aumento da oferta de energia vide cap tulos 1 e 2 dessa forma fundamental que fa amos melhor com os recursos dispon veis Quais as melhores alternativas para a aloca o de recursos Aceitar as perdas Transferir as perdas ou reduzir as perdas melhorando o desempenho do processo Infelizmente os perigos conforme veremos mais adiante neste cap tulo s o partes naturais do processo de recapacita o de LT com a t cnica de feixe expandido e n o devemos nem ignorar nem temer devemos entender o problema e reconhecer as a es alternativas que podem ser tomadas A figura 3 2 nos d uma id ia gr fica do conceito do entendimento do problema O QUE UAL ACEITAVEL Q DA ORGANIZACAO SOBRE OS RISCOS CONHECIMENTO DO PROCESSO ENTENDIMENTO D
84. a t cnica Adicionalmente cvi exige se da equipe o conhecimento de lgebra booleana e suas t cnicas de simplifica o An lise de rvore de eventos A an lise de rvore de eventos avalia o potencial para ocorr ncia de um acidente como resultado de uma falha de um equipamento ou desvio de processo evento inicial Diferente da rvore de falhas que um processo dedutivo a rvore de eventos usa um processo indutivo onde o analista come a com um evento inicial e desenvolve as poss veis sequ ncias de eventos que tem potencial de levar ao acidente contando com o sucesso insucesso de qualquer fun o de seguran a que esteja associada como o progresso do acidente A rvore de eventos apresenta uma forma sistem tica de mostrar as sequ ncias que levam a um acidente e definir as rela es entre eventos iniciais e subsequentes que resultam no acidente A AAE bem ajustada para an lise de eventos iniciais que n o levam a uma grande cvii variedade de consequ ncias A AAE enfatiza a causa inicial do potencial acidente e trabalha do in cio aos efeitos finais do evento cada ramo da rvore que representa uma sequ ncia separada de acidente que claramente definido como um conjunto de rela es entre as fun es de seguran a para o evento inicial A AAE tem como pontos positivos poder se ajustar bem tanto a equipamentos instala es quanto a processo uma t cnica que suporta bem a an lise
85. abo Linnet de 0 0005 e o risco de CXCIV sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9995 4 7 5 Instala o de cadeias intermedi rias e suplemento de Linnet SVN 08 INSTALA O DE CADEIAS INTERMEDI RIAS E SUPLEMENTO DE LINNET 0 85 TRACIONAMENTO SIMULT NEO 2 SIMULTANEO 0 35 0 65 I _NAO 0 0975 0 85 0 9475 VIOLA O DIST NCIAS VIOLA O DIST NCIAS SEGURAN A SEGURAN A 0 30 0 70 N O OCORR NCIA 0 03675 0 9475 0 98425 ERC DE CHOQUE EL TRICO 0 40 0 60 0 00945 0 98425 0 9937 ATENDIMENTO DEFICIENTE ATENDIMENTO EFICIENTE 0 0063 0 9937 ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE Figura 4 29 SVN 08 CXCV SVN 09 INSTALA O DE CADEIAS INTERMEDI RIAS E SUPLEMENTO DE LINNET 0 15 TRACIONAMENTO SIMULT NEO 0 35 IOLA O DAS DIST NCIAS E SEGURAN A 0 0525 DESARME DO SISTEMA Figura 4 30 SVN 09 0 85 TRACIONAMENTO 0 85 SIMULT NEO 0 65 O VIOLA O DAS 0 0975 0 85 DIST NCIAS DE SEGURAN A 0 9475 0 85 0 9475 N O DESARME DO SISTEMA Como estas duas representam uma mesma etapa utilizaremos a teoria da uni o entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 08 caso ocorra a SVN 0
86. alhos o aprofundamento do estudo da an lise de decis o de como melhorarmos a edu o e de como combinarmos a opini o dos especialistas 5 CONCLUS O 5 1 Energia e Desenvolvimento A cada ano novos processos tecnol gicos s o incorporados ao setor el trico mundial Uma dessas tecnologias de ponta a Recapacita o de Linhas de Transmiss o De maneira geral a recapacita o um processo para se aumentar ou se restabelecer a capacidade de um sistema No caso de linhas de transmiss o recapacitar poder significar desde trocar os cabos condutores de eletricidade como usar a t cnica de feixe expandido apresentada no primeiro e segundo cap tulos deste trabalho Recapacitar linhas de transmiss o com a t cnica de feixe expandido representa uma das novas tecnologias que s o introduzidas De maneira geral novas tecnologias trazem novos perigos Recapacitar Linhas de Transmiss o com baixos riscos de insucesso representa em ltima inst ncia contribuir para o desenvolvimento com menores custos menor impacto ambiental e se tivermos os riscos controlados com preserva o da integridade dos trabalhadores da a import ncia de agregarmos novas e mais eficientes ferramentas de identifica o de perigos nestes processos tecnol gicos Neste trabalho mostramos que vi vel adaptar os diagramas l gicos propostos inicialmente para gerenciamento de riscos de inc ndios em edifica es para a recapacita o de LT com a t
87. amb m adapta o da teoria para a recapacita o de linhas existentes realizada em conjunto pela CHESF CEPEL e FURNAS t cnica que ajuda a reduzir custos e impactos ambientais No cap tulo 2 detalhamos o processo de constru o para recapacitar um tramo de trabalho de uma linha existente atrav s de um projeto real que foi a recapacita o da LT Paulo Afonso Bom Nome Milagres Para se completar o entendimento do problema ter amos que identificar e conhecer a percep o da CHESF sobre os riscos de se recapacitar a LT Deveriamos tamb m conhecer o que aceit vel em termos de risco para a CHESF e para o empreendimento qual os objetivos de um programa de gerenciamento de riscos o que est em risco em termos da CHESF e do empreendimento e finalmente identificar os perigos existentes Neste trabalho nos concentramos em identificar os perigos existentes no empreendimento isto quais os perigos est o presentes na constru o para recapacitar a LT Paulo Afonso Bom Nome Milagres Varias t cnicas de identifica o de perigos s o recomendadas internacionalmente 13 A seguir vamos conhecer resumidamente quais as principais Ixxxvil 3 3 Identifica o de Perigos A identifica o dos perigos deve levar em considera o os perigos existentes para as pessoas para a propriedade miss o e objetivos do empreendimento e para a comunidade circunvizinha Para a identifica o de perigos existem v rias t cnicas No contexto da
88. amo lan ar um cabo piloto e seguindo este o cabo condutor Linnet auxiliar Ap s o encabe amento do Linnet em uma das extremidades do tramo nivela se este cabo auxiliar para manter as dist ncias de seguran a em rela o ao cabo Grosbeak Instala se as cadeias intermedi rias e suplementos e ap s o aterramento do tramo efetua se o encabe amento definitivo da outra extremidade Nesta fase temos os dois cabos instalados nivelados Instala se os pulos de conex o dos cabos Grosbeak Linnet a seguir ajusta se a tra o para corre o do creep Desfaz se o aterramento do tramo e libera se a linha Basicamente nos trabalhos de recapacita o citamos o cabo condutor original que j est instalado na linha e o cabo auxiliar que instalado pr ximo ao cabo condutor original criando a geometria tima para a recapacita o Os cabos podem ser de dois tipos quanto a xlvii sua suportabilidade a tra o CA Cabo de alum nio puro CAA cabo de alum nio com alma de a o Os cabos variam em bitola e caracter sticas com vemos nas tabelas abaixo Tabela 2 3 Caracter sticas dos Cabos TIPO CAA C DIGO Linnet Grosbeak Flint Butte DI METRO 18 31 mm 25 15 mm 25 13 mm 16 25mm PESO 0 689 kg m 1 302 kg m 1 03 kg m 0 437kg m CARGA DE RUPTURA 6 397 daN 11 380 daN 11 034daN 1 4 8184 SENTIDO DO hor rio hor rio hor rio hor rio ENCORDOAMENTO Tabela 2 4 Propriedades dos
89. ando bem ciii conduzida poder levar a desenvolvimentos de engenharia que poder praticamente eliminar as principais falhas e consequ ncias em um dado equipamento Apesar da possibilidade de ordenamento das falhas e consequ ncias n o um m todo quantitativo N o tem boa aplica o para processos ajusta se melhor a equipamentos n o considera o encadeamento das etapas do processo pois analisa os perigos falhas em separado e n o possui uma boa forma de comunicar os resultados pois poder gerar uma lista enorme de falhas para sistemas complexos An lise de rvore de falhas AAF A rvore de falhas um modelo gr fico que ilustra a combina o de falhas que causar uma falha espec fica de interesse chamado de evento topo A an lise de rvore de falhas uma t cnica dedutiva que usa s mbolos da lgebra booleana para se identificar s causas que levaram um evento topo civ baseado em uma falha de equipamento e erro humano chamado de eventos b sicos O analista come a com um acidente ou evento indesej vel em que se identifica sua causa imediata Cada uma das causas imediatas ent o examinada da mesma forma que o evento topo ou inicial As causas imediatas dos eventos secund rios s o ent o examinadas sucessivamente da mesma forma criando assim uma rvore de causas de falhas que se relacionam entre si e que levaram a ocorr ncia do evento topo Os eventos topo s o perigos que foram identificado
90. anipula o incorreta destes preformados poder provocar travamento da roldana O travamento da roldana poder provocar o rompimento do encabe amento com a quebra do preformado Dependendo do rompimento se total o cabo Linnet poder cair ou ficar retido na roldana CXXvVI Dependendo da forma que o Linnet caia poder atingir o Grosbeak energizado Com o contato os acess rios e ferramentas ser o energizados o montador poder sofrer um choque el trico ocorr ncia do choque el trico o treinamento do pessoal em primeiros socorros fundamental para se tentar manter vivo o acidentado at que tenha o atendimento em um hospital mais pr ximo SVN 07 NIVELAMENTO DO CABO LINNET DEFEITO PR FORMADO TRAVAMENTO ROLDANA ROMPIMENTO N O ROMPIMENTO ENCABE AMENTO ENCABE AMENTO QUEDA DO LINNET TOQUE DO LINNET SOBRE GROSBEAK PR FORMADO PERFEITO N O TRAVAMENTO ROLDANA N O QUEDA DO LINNET N O TOQUE DO LINET SOBRE O GROSBEAK DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 3 10 SVN 07 Analisemos as etapas da SVN 07 O nivelamento uma opera o de tracionamento para coloca o dos cabos em dist ncias fixas um do outro S o instaladas varetas preformadas para ancoragem Um defeito ou manipula o incorreta destes preformados poder provocar travamento da roldana CXXVII
91. argura onde ocorrer canavial Em reservas florestais o desmatamento ser seletivo apenas numa faixa de 5 metros de largura ao longo da faixa de servid o e de limpeza Onde n o ocorrer canavial ser executado desmatamento seletivo sendo que numa faixa de 5 metros de largura ao longo da faixa de servid o o desmatamento ser n o seletivo qualquer que seja a vegeta o Os desmatamentos seletivos ou n o previstos a serem executados na faixa de 5 metros de largura visam facilitar o lan amento dos cabos xlii 2 2 Defini es e Equipamentos Auxiliares Iniciaremos com as defini es associadas s estruturas met licas e de concreto que apresentamos no desenho a seguir Figura 2 2 Diagrama de estruturas xliii Alguns conceitos e defini es s o necess rios para a compreens o do texto que descreve o processo da recapacita o AL A DE ANCORAGEM PREFORMADO DE ANCORAGEM ferragem usada para prender o cabo de ancoragem na haste da ncora AMORTECEDORES STOCKBRIDGE acess rio para prote o do cabo contra vibra o e lica ARRAIA contra peso usado na jun o entre o cabo piloto o os cabos condutores durante o lan amento evitando a tor o dos cabos BALANCIM EXPANDIDO ferragem usada nas cadeias de suspens o para prender os cabos condutores BALAN O ASS NCRONO fen meno que ocorre nos cabos em v os maiores que 500m devido a
92. as similares em que se foram por anos identificados e eliminados perigos O uso apropriado de cheklists geralmente assegurar que as partes do equipamento estejam conforme as normas vigentes e pode identificar reas do equipamento que requeiram futuras avalia es Para que seja mais til o checklist deve ser constru do individualmente para cada processo planta ou produto O checklist de um processo conhecido usualmente inclui uma passagem pela rea de processamento comparando o equipamento e ou processo com o checklist anotando as n o conformidades O ponto forte desta t cnica que se os riscos s o bem conhecidos n o necess rio um analista especializado para conduzir a an lise O principal ponto fraco desta t cnica que os perigos que n o estejam no checklist n o ser o analisados e podem surpreender desagradavelmente claramente uma t cnica para processos e instala es onde os perigos j foram identificados Ranking relativo Esta t cnica procura ordenar reas de processamento ou opera o nas plantas pela compara o de atributos de risco Algumas vezes o RR usado para comparar processos ou alternativas de design Geralmente um RR pretende distinguir entre v rias reas de processamento baseadas na magnitude dos perigos probabilidades de acidentes e ou severidade do potencial de acidentes Os m todos usados para isto s o variados em forma e complexidade podendo ser usados ambo
93. bilidades a opera es mais simples de compara o e julgamento Em geral essas heur sticas s o muito teis mas algumas vezes levam a erros graves o que pior sistem ticos 18 Quando utilizamos os conceitos de probabilidades para estudar informa es coletadas de pessoas estamos no campo das probabilidades epist micas que descrevem os graus de cren a parcial l gicos ou psicol gicos de uma pessoa ou sistema intencional Fine 1973 e Walley 1991 Uma s rie de fen menos psicol gicos aparecem quando se tenta eduzir conhecimento a priori de um especialista Efeitos de representatividade de disponibilidade efeitos mneum nicos de ancoragem psicol gica expectativas passivas e ativas permanente e transit rias o locus da incerteza a percep o entendimento do conceito de probabilidade vieses imaginabilidade recuperabilidade de inst ncias efic cia de um conjunto de busca correla o ilus ria na avalia o de eventos conjuntivos na avalia o de eventos disjuntivos o entendimento dos enunciados dos question rios de edu o etc s o fen menos que tem sido estudados pelos psic logos da rea cognitiva Existem v rias heur sticas preciso lev los em conta para se tentar minimizar os vieses imprecis es e artefatos que os mesmos podem causar 18 Em suma muito dificil estabelecer se um modelo probabil stico que seja universalmente aceito e abranja todas as nuances da quest
94. chamado de Linha de Pot ncia Natural Elevada LPNE Para uma dada tens o nominal da linha variando o n mero de n subcondutores num intervalo pode se variar sua pot ncia natural Contudo a pot ncia natural depende do grau de utiliza o da superficie dos condutores qual determinado pelo coeficiente de utiliza o kw 1 Por volta de 1989 o Brasil atrav s da Eletrobr s na inten o de estudar a explora o do potencial eletroenerg tico da amaz nia com suas dist ncias continentais criou uma equipe para estudar novos meios de transmiss o de energia el trica em sistemas de pot ncia 8 O objetivo da Eletrobr s seria se construir linh es que partindo da Amaz nia chegasse a Recife Salvador e S o Paulo respectivamente Esta equipe tomou conhecimento dos trabalhos do professor Alexandrov xviii Em Maio de 1993 no V Encuentro Regional Latinoamericano de la Cigr surge o Primeiro Trabalho sobre Linhas n o Convencionais de Pot ncia Natural Elevada LPNE Um Exerc cio De Prospec o Em 69kv E 138 dos autores Osvaldo Regis Jr Marcelo Maia e Antonio Pessoa Neto 2 Este artigo descreve os v rios aspectos conceituais envolvidos numa nova t cnica de concep o e projeto de linhas de transmiss o Tal t cnica o resultado de pesquisas desenvolvidas na R ssia e atrav s de conv nio da Eletrobr s est sendo introduzida no Brasil A aplica o desta t cnica resulta em linhas de tran
95. colo do cabo Linnet passa agora para os suplementos e suas cadeias de isoladores intermedi rias e o colo do cabo Linnet fica sem trac o e semelhante a um pulo de continuidade No sentido de se garantir a seguran a da instala o deve se amarrar o colo do cabo Linnet para se evitar conex o indevida com o cabo Grosbeak que se encontra energizado Os casos de vento e prov vel devolu o da linha podem provocar acidentes com o colo do cabo Linnet solto Haver dois tipos de cadeias 50 nos primeiros 15 da SE PAF 20 nas demais cadeias da linha PAF BNO Ser o aplicados tensores em uma das extremidades dos v os iguais ou inferiores a 300m Ser o aplicados extens es regul veis em uma das extremidades dos v os iguais ou inferiores a 300m em ambos os lados dos v os maiores que 300m Os tensores ser o instalados no seu comprimento m ximo e as extens es regul veis no seu ponto m dio Para execu o das transposi es em cadeia dever o ser substitu dos todos os materiais existentes para melhor confiabilidade e facilidade de instala o do Balancim Expandido Deve se preparar um suplemento para enxerto do cabo Linnet Este peda o de cabo suplementar ser aplicado nos jumpers esticados e dever ser preparado no pr prio local de aplica o marcando 7 pontos fundamentais lxiii Px r Ponto de sa da do enxerto no pr formado de amarro Linnet Linnet v o de r para a forma o da raquete ant
96. criatividade resultante da intera o de um grupo com experi ncias diferenciadas Consequentemente o sucesso do estudo requer que todos os participantes expressem livremente seus pontos de vista livre de cr ticas preconceituosas Estas proposi es criativas combinadas com o uso de um protocolo sistem tico para exame das situa es de perigo ajuda a ampliar o estudo minucioso do processo O HAZOP foca em pontos espec ficos do processo ou opera o chamados de n s se o do processo ou passo de opera o A equipe examina cada n para descobrir potenciais desvios no processo derivados de um conjunto de pontos pr estabelecidos chamados de palavras guias O prop sito das palavras guias assegurar que todos os desvios relevantes dos par metros do processo sejam avaliados Algumas vezes grupo considera um grande n mero de desvios entre 10 e 20 para cada tipo de processo Mesmo na ind stria qu mica onde o HAZOP j est bem consolidado as palavras guias variam de organiza o para organiza o ci O ponto forte do HAZOP a utiliza o de equipe multidisciplinar isto o envolvimento leva a um conjunto de solu es bastante criativas uma t cnica apenas qualitativa Como necess rio o perfeito conhecimento do processo pelo grupo novas tecnologias n o s o bem avaliadas O maior ponto fraco que se admite de antem o que as condi es operacionais est o sempre corretas e estudam se apenas
97. da linha n o venha a afetar os trabalhadores no tramo considerado Ixvi Torre n 2 Torre n 3 Torre n 4 Opera o de recebimento da linha e aterramento do tramo de rabalho conforme divis o de trechos estabelecidos no plano de lan amento terra Ixvii Conven es Estrutura com aterramento Aterram ento da linha 2 3 11 Encabe amento definitivo da outra Extremidade do Tramo com Fechamento de Pulos Opera o efetuada com a linha desenergizada A torre n 1 uma estrutura de ancoragem e define o in cio do tramo de trabalho Como nestas estruturas de ancoragem o cabo Grosbeak fica ancorado a estrutura atrav s da cadeia de isoladores e n o grampeado como ocorre nas estruturas de suspens o necess rio introdu o de um balancim para a cadeia de ancoragem Linnet Grosbeak Ap s a instala o da cadeia de ancoragem com o balancim para Linnet Grosbeak na estrutura conecta se a ponta do cabo Linnet ao pulo de continuidade do cabo Grosbeak atrav s do conector apropriado tendo o cuidado de deixar um peda o sobrando para futura emenda quando se passarem os trabalhos para o pr ximo tramo Da mesma forma por quest es de seguran a este peda o de Linnet que ser emendado e servir de continuidade do trabalhos nos pr ximos tramos dever ser amarrado para que n o possa causar desligamento acidental quando da devolu o da linha Conven es Cadeias
98. da CVN Ajuste das tra es para corre o de creep de 0 0763 risco de sucesso da ltima rota de 0 9237 clxxx 4 6 10 Retirada de aterramento do tramo de trabalho e devolu o da linha SVN 15 RETIRADA DOS ATERRAMENTOS DO TRAMO DE TRABALHO E DEVOLU O DA LINHA 0 05 0 95 E 0 95 0 95 RETIRADA N O COMPLETA RETIRADA COMPLETA 0 90 0 10 VERIFICA O INCOMPLETA VERIFICA O COMPLETA 0 0051 0 25 0 955 0 98 0 02 I 0 0009 0 955 TOEG DEVOLU O DA LINHA N O DEVOLU O DA LINHA 0 0441 0 9559 DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 18 SVN 15 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Retirada de aterramento do tramo de trabalho e devolu o da linha de 0 0441 e o risco de sucesso da ltima rota de 0 9559 4 6 11 Retirada de empancadura e estaiamentos provis rios SVN 16 RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS 0 90 RETIRADA N O COMPLETA TERCEIRO SOBE 0 20 VIOLA DIST NCIA DE SEGURAN A qu 0 0018 ACIDENTE FATAL COM TERCEIROS SVN 17 0 10 0 10 0 10 RETIRADA COMPLETA 0 99 TERCEIRO N O SOBE 0 80 N O VIOLA DIST NCIA 0 0072 0 991 0 9982 DE SEGURAN A 0 9982 0 891 0 10 0 991 N O OCORRE ACIDENTE Figura 4 19 SVN 16 clxxxii RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVIS
99. de ancoragem Opera o de encabe amento posterior no caso das estruturas de ancoragem VISTA LATERAL Bainn a Linnet Grosbeak pP r s Torre n 1 Viga 59 z met lica Viga de concreto o H 7 74 U concretos OP O DE ANCORAGEM Futura emenda VIGA MET LICA t Todo jumper em extremidade de tramo ser do tipo folgado deixando uma sobra de aproximadamente 5 00m para a continuidade do tramo seguinte O jumper folgado ser ancorado e conectado por meio de pr formados e conectores tipo cunha Ixviii 2 3 12 Instala o Pulos Conex o Linnet Grosbeak nas Fases Laterais Opera o Opera o efetuada com a linha desenergizada Nas estruturas de suspens o a interliga o do cabo Linnet ao Grosbeak seguir formas diferentes para as fases laterais e para a fase central Ixix Para as fases laterais o procedimento ser de se interligar atrav s de conectores apropriados o colo do cabo Linnet que est suspenso nos dois lados do grampeamento do cabo Grosbeak na cadeia de suspens o Conven es Preformado de ancoragem WOOD Conectores Torre nl Torre n 2 Torre n 3 Torre n 4 E Opera o de fechamento dos pulos de conex o Linnet Grosbeak nas torres intermedi rias Torresn 2e3 VISTA SUPERIOR VIS
100. devem responder as quest es do grupo de analistas de perigos A R procura identificar procedimentos operativos que necessitam ser revisados mudan as em equipamentos ou processos que podem introduzir novos perigos manuten o inadequadas ou troca de equipamentos A RS pode tamb m dar ao analista a oportunidade de aplicar novas tecnologias para eliminar um perigo existente ou reduzir o risco de um processo A R pode ser dirigida diretamente para cada aspecto de uma instala o existente ou sistema Pode ser usada tamb m para plantas piloto laborat rios instala es de armazenamento ou servi os de apoio A RS deve contemplar dentro do escopo da an lise todos os equipamentos da planta os instrumentos instala es de prote o ambiental reas de manuten o e servi os ex fogo seguran a treinamento e higiene industrial Entrevistas com os XC colaboradores da planta incluindo operadores mantenedores engenheiros gerentes e pessoal de seguran a s o necess rias de modo que a instala o seja examinada atrav s de muitas perspectivas Tanto a rotina de opera o ex descarregamento de um caminh o tanque de um produto qu mico quanto s atividades n o rotineiras ex troca do aquecedor externo de um feixe de tubos s o importantes para revis o de seguran a Uma passagem pelas reas do processo tamb m essencial Uma avalia o do conhecimento e treinamento do pessoal da planta pode ser inclu
101. dinheiro e se gastando este tempo o risco de um mau acompanhamento seja de 0 1 A segunda rota 0 1 4 10 abandonamos bom acompanhamento do lan amento do cabo piloto e para que n o haja um enrroscamento precisamos gastar 12 000 e um tempo de 15 horas com um risco de insucesso de 0 15 Qual a melhor rota a ser seguida E se considerarmos todas as poss veis rotas Trata se de uma escolha multicrit rio que poderemos usar as v rias ferramentas dispon veis uma sugest o para futuros trabalhos que apresentamos no cap tulo 5 Uma rota em particular deveremos considerar A rota 0 1 3 5 7 9 que representar o pior caso que a sucess o de eventos de insucesso que levar o a um acidente com v tima cxliv Este pior caso o que tomaremos como o risco de insucesso da SVN Este risco chamaremos de PSVN A CABO PILOTO MAU ACOMPANHAMENTO 3 ENRROSCAMENTO 0 LAN AMENTO 2 COM conto PSA N O ENRROSCAMENTO 6 N O ROMPIMENTO 5 2 PSA4 7 CONTATO TRABALHADOR N O CONTATO TRABALHADOR PSVN A PSAS 9 ACIDENTE COM V TIMA 10 ACIDENTECOM V TIMA Figura 4 2 Primeira SVN da etapa 5 Observemos que existe uma segunda SVN Figura 3 7 cujo rota cr tica nos levar ao desarme do sistema Chamemos esta rota cr tica de PSVN B Sabemos que existe tamb m o risco da ocorr ncia simult nea das duas situa es isto poder ocorrer uma a out
102. e Aterramento do Tramo de Trabalho e Devolu o da Linha Opera o efetuada com a linha desenergizada Ap s o cabo Linnet est totalmente transferido interligado ao cabo Grosbeak nivelado e grampeado inicia se o processo de retirada do aterramento para posterior devolu o da linha Torre n 4 Opera o de retirada do aterramento do tramo para devolu o da linha com o cabo Linnet totalmente transferido e sem qualquer aterramento localizado Conven es Estrutura pronta para devolu o 2 3 16 Retirada de Empancaduras e Estaiamentos Provis rios Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada Com o tramo totalmente conclu do efetua se a desmontagem das empancaduras e estais provis rios Para se evitar acidentes com terceiros esta atividade dever ser efetivada e conclu da antes de se reiniciar os trabalhos de recapacita ao no tramo seguinte Apos o lan amento conferir as flechas finais dos condutores Linnet auxiliar principalmente nas travessias Conven es Empancaduras Torre n 1 e n Torre n 4 Estais provis rios Opera o de desmontagem imediata das empancaduras estais provis rios para evitar acidentes com terceiros lxxxii 3 GERENCIAMENTO DE RISCOS 3 1 O que Gerenciamento de Riscos No vale do Tigre Euphrates cerca de 3200 a C vivia um grupo chamado Ashi
103. e LPNE com feixe expandido O primeiro trata quest es mais ligadas a LT enquanto no segundo s o feitos estudos de sistema A recapacita o aparece no sentido n o de projeto de novas linhas de transmiss o por m em uma t cnica para se aumentar pot ncia transmitida de uma linha j existente O termo tem sido usado de forma gen rica para designar a es e melhoramentos no parque existente no sentido de aumentar a sua capacidade ou sua disponibilidade 5 A recapacita o convencional escola norte americana enfatiza apenas os aspectos da ampacidade enfocando o limite t rmico da linha e as dist ncias de seguran a condutor solo Esta t cnica conseguida atrav s de 1 Aumento da altura til do cabo ao solo pela eleva o ex suspens o de cruzeta ou retensionamento dos condutores existentes ou ainda raspagem do solo e retirada de obst culos embaixo da linha 2 Aumento da rea de alum nio pelo acr scimo de mais condutores gemina o e ou troca dos condutores por outros de maior rea recondutoramento Neste caso h uma redu o na resist ncia da linha e para a mesma pot ncia transmitida h uma redu o proporcional nas perdas 5 A capacidade m xima de transporte de uma linha de transmiss o n o depende somente dos aspectos termo mec nicos desta referente ao limite t rmico ou ampacidade Como uma linha esta inserida em um sistema de transmiss o sua intera o principalmente os par metro
104. e da torre 69kV mais promissora h m D m d m 0 1 0 10 3723 0 1 0 12 38 13 0 5 1 0 12 388 1 0 1 0 LO 140 01 1 0 1 0 1 2 40 14 Figura 1 7 Torre mais promissora A LPNE promissora n o apresenta barreira tecnol gica e pode ser contemplada como uma nova alternativa no planejamento da transmiss o Aspectos gerais 1 LPNE de menor tens o em substitui o a linhas convencionais de maior tens o com redu o no custo de investimento em subesta es xxviii 2 Menor n mero de circuitos de LPNE em substitui o a v rios circuitos de linha convencional com redu o de custos de linha e de faixa de passagem 3 Redu o de fontes de reativos em rela o utiliza o de uma linha convencional 4 poss vel usar conceitos te ricos dos feixes da LPNE para melhoramentos em linhas existentes em vez do simples recondutoramento Aspectos da teoria 1 poss vel aumentar a pot ncia natural com a mesma rea transversal de alum nio substituindo o s condutor es por um n mero maior com bitola inferior desde que se procure campos el tricos equalizados O custo de condutores ser praticamente o mesmo 2 Aumentar a rea ou o n mero de condutores sem a busca de campos equalizados para elevar a pot ncia natural n o se justifica Uma maior rea de alum nio leva um ganho na ampacidade e redu o nas perdas mas implica em aumento significativo de custo
105. e um alto n vel de prontid o espec fica para os eventos de ocorr ncia mais verossimil e uma capacidade geral de reagir adequadamente quando o inesperado acontece Na esp cie humanas muitas das decis es tomadas na vida cotidiana s o baseadas em cren as que dizem respeito verossimilhan a de eventos incertos Em muitas situa es reais especialmente em problemas de decis o com op es cont nuas de a o por exemplo investir X reais em algum neg cio erros grosseiros na avalia o da probabilidade de sucesso fazem relativamente pouca diferen a no ganho esperado No entanto preciso estar atento para os dois tipos de situa o que podem muito bem ocorrer Primeiramente pode ser que numa situa o de duas alternativas a fun o utilidade seja bastante ngreme na regi o crucial Suponha a t tulo de ilustra o que um determinado m dico deva decidir a probabilidade de que um certo paciente tenha a condi o cl nica e que logo deve receber o tratamento versus ter a condi o e receber tratamento B Suponha ainda que as utilidades nesta situa o s o tais que o tratamento A melhor se a probabilidade de que o paciente tenha a condi o A for maior ou igual a 0 4 noutros casos sendo melhor o tratamento B Se o m dico estima a probabilidade de que o paciente tenha a condi o como sendo P A 0 45 mas tem uma calibra o ruim pois de fato a probabilidade 0 25 ent o adotar o tratamento
106. eiras 8 junto roldana de lan amento Transferencia da tra o para o suplemento liberando a extremidade do Linnet para a futura l conex o Amarra o da ponta livre do Linnet para evitar puna da lon Bara RN acidente em caso de devolu o da linha 3 Tutura Sonne xao Grosbeak 2 3 8 Nivelamento do Cabo Auxiliar Linnet Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada uma opera o de tracionamento do cabo auxiliar Linnet para que seja feito o nivelamento em Ix rela o ao cabo Grosbeak de formas que sejam mantidas as dist ncias de seguran a Como o cabo est nas roldanas deve ser observada a condi o final de creep marcando os pontos de grampeamento futuro Como se trata de uma opera o de tracionamento a possibilidade de ruptura tanto do cabo quanto dos acess rios de tracionamento utilizados devem ser consideradas Conven es Cadeia de ancoragem Torren 1 Torre n 2 Torre n 3 Torre n 4 Marca o do grampeamento Opera o de tracionamento e nivelamento com os cabos nas roldanas na condi o final de creep marcando os pontos de grampeamento futuro I Condi o final 3 de creep MARCA O DO GRANPEAMENTO V Grampeamento Dever o ser instalados morcetes ou come alongs a aproximadamente 35m das roldanas e
107. ela 1 2 Caracter sticas dos cabos Cabos fase Bitola Kg km fase 1 4 0 434 11 7 336 690 12 5 2 1 0 432 15 04 4 0 868 17 21 336 1380 19 02 3 1 0 648 19 87 4 0 1302 22 21 336 2070 24 11 XXV As principais conclus es deste exerc cio s o A torre H n o compacta mas o uso de 2 cabos 1 0 por fase que tem o mesmo peso que 1 cabo 4 0 leva a um ganho de pot ncia natural de 26 e com a mesma resist ncia Isto significa a mesma perda se ambas as linhas tiverem mesmo carregamento Um feixe de 3 cabos 1 0 que mais leve que um cabo 336 tem pot ncia natural 55 maior resist ncia ligeiramente maior 2 saaw Figura 1 5 Torre padr o 69kV tipo H Configura es alternativas figura 1 6 As tabelas 1 3 1 4 e 1 5 abaixo resumem a an lise das torres alternativas todas com 3 cabos fase D dist ncia entre fases e d dist ncia entre subcondutores Tabela 1 3 Torre tipo 1 Bitola 397 5 Torre tipo 1 Bitola 397 5 D m Pr MW 1 4 0 3 28 37 100 0 4 30 25 107 0 5 31 79 112 1 1 0 3 30 85 109 0 4 32 95 116 0 5 34 65 122 Tabela 1 4 Torre tipo 1 d 0 4m Torre tipo 1 d 0 4m Bitola D m Pr MW 1 0 14 123 27 100 11 24 73 106 4 0 14 26 77 115 11 128 81 124 XXvi 336 4 14 29 73 128 11 222223 139 397 5 14 30 25 130
108. em cada nova instala o Os aterramentos de piloto e condutor dever o ser do tipo m vel e ligados malha do pr prio equipamento As roldanas de lan amento dever o ter lv dimens es adequadas ao CAA Linnet ser revestidas de neoprene isolante e dotadas de aterramento auto ajust vel estes dever o ser diretamente ligados ao sistema de aterramento da estrutura 2 3 5 Lan amento do Cabo Piloto Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada O cabo piloto representa um cabo guia de bitola inferior neste caso um cabo de 3 8 que lan ado atrav s de uma arraia com tr s cabos simultaneamente puxados por um trator Operadores posicionados no topo da estrutura recebem a arraia i ada atrav s de moit es com lvi os tr s cabos pilotos conectados atrav s de distorcedores que s o passados manualmente pela primeira bandola descidos at o solo e engatados em um trator que ir arrastar at a pr xima estrutura quando a opera o ser repetida at a ltima do tramo considerado e ent o ser conectado ao freio depois da ltima roldana Esta opera o efetuada com a linha energizada O deslocamento deste cabo piloto ao longo do tramo n o deve balan ar fora dos limites de toler ncia para n o permitir o curto circuito da linha j que as bandolas e o cabo piloto est o aterrados Durante o processo de puxada do trator v rias pessoas acompanham o cabo piloto para que este n o se enganche na vegeta o em
109. ena P3 r Ponto de aplica o inicio do pr formado de amarro Linnet Linnet do suplemento com o cabo lan ado no v o de r P2 r Ponto de aplica o da al a de ancoragem com o suplemento de Linnet na sa da da cadeia de ancoragem v o de r Ponto de aplica o do conector Linnet Linnet a forma o do jumper esticado v o de r e 0 Ponto de prumo ou metade do cabo suplementar P1 vante Ponto de aplica o do conector Linnet Linnet para forma o do jumper esticado no v o de frente P2 vante Ponto de aplica o da al a de ancoragem com o suplemento de Linnet na sa da da cadeia de ancoragem v o de frente P3 vante Ponto de aplica o inicio do pr formado de amarro Linnet Linnet do suplemento com o cabo lan ado v o de frente Px vante Ponto de sa da do enxerto pr formado de amarro Linnet Linnet v o de frente para a forma o da raquete Antena Ixiv Torre n 1 Torre n 2 Torre n 3 Opera es de Instala o do preformado de ancoragem ponta do suplemento de Linnet a 30 m de dist ncia da torre Instala o de morcetes com tirfor nas bra adeiras junto roldana de lan amento Transferencia da tra o para o suplemento liberando o colo do Linnet para a futura conex o Amarra o do colo livre do Linnet para evitar acidente em caso de devolu o da linha
110. energizados A viola o das dist ncias de seguran a poder ser suficiente para a ocorr ncia de um curto circuito fase terra desarmando o sistema 3 6 3 Encabe amento de uma extremidade do tramo sem fechamento de pulos SVN 04 ENCABE AMENTO DE UMA EXTREMIDADE DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS MANUTEN O INADEQUADA MANUTEN O ADEQUADA ROMPIMENTO DESARME DO SISTEMA N O ROMPIMENTO N O DESARME DO SISTEMA Figura 3 7 SVN 04 Analisemos as etapas da SVN 04 4 encabe amento consiste na fixa o do cabo Linnet na extremidade do tramo sem o fechamento da continuidade fundamental que se estejam utilizando acess rios e ferramental com boa manuten o e dentro da vida til A n o observ ncia de manuten o adequada poder ocasionar o rompimento dos acess rios como por exemplo morcetes tyrfor etc cxxiii Este rompimento poder ser suficiente para um toque do cabo Linnet desenergizado com o cabo Grosbeak energizado causando o desarme do sistema ENCABE AMENTO DE UMA EXTREMIDADE DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS ATERRAMENTO INSUFICIENTE ATERRAMENTO CORRETO EFEITO DE INDU O N O EFEITO DE INDU O CHOQUE EL TRICO CHOQUE EL TRICO ATENDIMENTO EMERGENCIAL ATENDIMENTO EMERGENCIA DEFICIENTE EFICIENTE ACIDENTE FATAL N O OCORR NCIA DE ACIDENTE N O OCORR NCIA DE
111. ento vertical pelo lado da cadeia at posi o de conex o semelhante das fases laterais Neste caso a cadeia permanecer em prumo garantindo se que n o haja enforcamento Caso haja necessidade de confirma o o grampo de suspens o dever ser suspenso com 10 kN para cima sem que haja afrouxamento de qualquer engate da cadeia Para garantir o espa amento de projeto entre o Linnet dever ser deixada baliza de gabarito pendente do ponto de engate entre o cabo cont nuo e a ponta de 30m de Linnet liberando a tra o no tensor do isolador de ancoragem ou com o uso de extens es fixas at que a dist ncia recomendada na tabela do projeto seja alcan ada Ap s a confer ncia sem peso de montador no cabo e antes da energiza o a baliza dever ser removida Em cadeias de ancoragem ser feita a instala o similar Na conex o de final de bobina o cabo Linnet dever ser ancorado com varetas preformadas logo ap s o primeiro amortecedor avante dos grampos de suspens o passando por estes A eventual sobra de cabo dever ser cortada para aproveitamento posterior conforme j citado o in cio da bobina seguinte a ser conectada oportunamente dever ser presa r desse mesmo grampo O processo de conex o difere das cadeias ao longo da bobina em 3 pontos o Linnet morre no meio do conjunto de amarra o ao inv s de passar a montagem das varetas fica com as pontas da espira grande voltadas para o v o e as pontas das esp
112. erigos na recapacita o das LT e comunicar de forma l gica e simples os resultados observados 3 4 Novos Diagramas L gicos Vamos propor uma nova t cnica baseada em diagramas l gicos concebida pelo Professor Fitzgerald originalmente para identifica o de perigos de inc ndio em instala es prediais Esta t cnica adicional de identifica o de perigos que estamos introduzindo neste cap tulo apresenta redes l gicas com bastante flexibilidade 14 que se ajustam bem ao processo de recapacita o de LT com a t cnica de feixe expandido Estes diagramas s o frameworks semigr ficas que s o usadas para descrever a sequ ncia de um processo focando a aten o na situa o que esta sendo avaliada identificando os perigos associados a cada etapa e ajudando nos a comunicar com todos os envolvidos no processo Dois tipos diferentes de estruturas de redes s o usados O primeiro tipo continuos value network CVN semelhante a um filme Em outras palavras a continuos value network ajuda nos a construir a sequ ncia das etapas dependentes do processo A CVN come a com um evento espec fico e segue na constru o de uma rede de etapas que apresenta uma lista de figuras encadeadas de possibilidades Usa se o conhecimento do processo para identificar a sequ ncia l gica das etapas Ap s um diagrama gen rico constru do com suas etapas formando um filme como em um script padr o
113. et licas de maneira geral solu es mais simples de implementa o foram adotadas Nas estruturas de concreto a situa o mais cr tica Est o previstas tr s situa es de refor o Quando a nova carga de projeto maior do que a carga nominal do poste a solu o prevista introduzir estais modificando o sistema estrutural existente Se o novo momento de tombamento aplicado ao n vel do terreno superior ao momento te rico resistente do engaste para as condi es locais de subsolo a solu o estabelecida foi refor ar as funda es Nesse caso dois sistemas de refor o est o previstos introduzir placas laterais pr moldadas para reduzir o valor das press es sobre as paredes das cavas de funda o ou substituir o reaterro original por solo cimento ou concreto cicl pico XXXV Cabos 1 2 3 Grosbeak Cabos 1 2a 3a auxiliar Linnet Figura 1 9 Configura o DUFEX Configura o SUPERFEST O Embora o coeficiente de seguran a e os crit rios de vento adotados na linha de transmiss o de circuito duplo vertical sejam semelhantes aos do circuito simples o projeto estrutural e a plota o mais otimizados n o permitiram sobrecargas acima de 30 em peso e 45 em rea A solu o adotada foi utilizar um cabo sem a alma de a o portanto mais leve cuja se o um ter o daquela existente aumentando assim a transmiss o sem crescimento nas perdas com pequena redu
114. etalhes para se construir a recapacita o de um tramo de trabalho da linha de transmiss o da Companhia Hidroel trica do S o Francisco CHESF que vai de Paulo Afonso na Bahia at Milagres no Cear LT PAF BNO MLG No cap tulo 3 apresentada a adapta o da ferramenta para a identifica o qualitativa dos perigos na constru o para recapacita o de um tramo de trabalho com a t cnica de feixe expandido da LT PAF BNO MLG No cap tulo 4 mostramos que atrav s da edu o do conhecimento a priori de especialistas sobre a ocorr ncia dos riscos identificados no cap tulo 3 damos um tratamento quantitativo e associando os crit rios tempo e custo sugerimos a constru o de um sistema de decis o multicrit rio para que o decisor possa gerenciar os riscos do empreendimento Conclu mos no cap tulo 5 que a adapta o da ferramenta usando as CVN SVN vi vel e que gerenciar os riscos do empreendimento de recapacitar LT PAF BNO MLG importante para a redu o de custos e impactos ambientais o que contribui para aumentar a oferta de energia el trica auxiliando no desenvolvimento Apresentamos tamb m sugest es para futuros trabalhos no sentido de se melhorar a edu o e de como se combinar as opini es de v rios especialistas iv ABSTRACT This paper introduces a new method to identify hazards in works to increase the capacity of overhead power lines using the expanded bundle technique This method use framework called con
115. evar ao insucesso da recapacita o da LT com a t cnica de feixe expandido Neste cap tulo iniciaremos estudos no sentido de mostrar como os diagramas l gicos podem se prestam a uma an lise quantitativa N o nosso objetivo apresentar um estudo completo e conclusivo por m iniciar as discuss es Consideremos a defini o de risco apresentada pela AIChE 13 como sendo probabilidade de poss veis danos num intervalo de tempo ou n mero de ciclos operacionais Para adaptarmos esta defini o para as CVN SVN consideremos cada etapa da CVN como um ciclo operacional cada rota da SVN como sendo a distribui o de probabilidades considerando os eventos que constam na rota Definimos o risco do evento como sendo a probabilidade de sucesso insucesso referente ao evento considerado na etapa da CVN Assim poderemos definir risco da rota distribui o de probabilidades de sucesso insucesso referente rota considerada da SVN na etapa da CVN Probabilidade 2 Acumulada 2 3 2 1 4 5 insucess figura 4 1 SVN quantitativa sucesso Risco da rota expressa a distribui o de probabilidades referente rota 4 SVN considerada na etapa da CVN cxlii Etapa da CVN corresponde a um ciclo operacional Rota da SVN corresponde distribui o de probabilidades considerando os eventos que constam na rota Ex a rota 0 1 4 6 possui os eventos 1 e 4 Risco do event
116. evolu o da 15 0 9997 0 0003 linha Retirada de empancadura estaiamentos provis rios 16 17 0 9962 0 0038 ceviii 0 RECAPACITA O DE UM TRAMO NUMA LT 0 0033 0 9967 1 oo D 2 e a a a 00001 09999 3 N O LAN AMENTO CABO LINNET AUXILIAR 4 0 0139 0 9861 N O ENCABE AMENTO EXTREMIDAD UMA EXTREMIDAD 5 DO TRAMO SEM FECHAMENTO 6 DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS E PULOS 0 0005 290 0 9995 a m es EEE 7 N O NIVELAMENTO CABO LINNET AUXILIAR 8 NIVELAMENTO CABO LINNET AUXILIAR poe pe nes 0 0115 N O 9 INSTALA O CADEIAS INTERMEDI RIAS 10 TENER LEMENTO DE LINNET _ a o 0 0015 0 9985 p a N O 11 ATERRAMENTO TRAMO DE TRABALHO 12 ATERRAMENTO TRAMO DE TRABALHO a kusa 29 0 0001 N O 13 ENCABE AMENTO DEFINITIVO OUTRA 14 ENCABE AMENTO DEFINITIVO OUTRA EMIDADE TRAMO CIFECHAMENTO EXTREMIDADE TRAMO C FECHAMENIK PULOS 0 028 m 15 INSTALA O PULSSCONEX O LINNET 16 INSTALA O PULOS CONEX O LINNET GROSBEAK FASES LATERAIS GROSBEAK FASES LATERAIS 0 028 0 972 ii Est a 17 INSTALA O PULOS CONEX O LINNE 18 INSTALA O PULOS CONEX O LINNEN SBEAK FASES CENTRAISS GROSBEAK FASES CENTR
117. ia do in cio ao fim do processo Os eventos 1 2 3 e 4 poder o ser analisados separadamente Podemos assim construir uma CVN para os processos 5 a 16 conforme vemos na figura 3 5 O sucesso ou insucesso da recapacita o com a t cnica de feixe expandido de um tramo de trabalho em uma linha de transmiss o est associado ao cumprimento sequencial das etapas descritas na CVN acima Quando paramos o processo em cada uma das etapas da CVN e analisamos observamos que poss vel encontrarmos diversas situa es de perigo que podem comprometer cada uma destas etapas e com isso levar nos ao insucesso Assim para cada etapa da CVN podemos construir tantas SVN quando pudermos nos aprofundar A constru o destas SVN nos levar a compreender situa es que envolvem pessoas em acidentes de trabalho e o patrim nio representado pela descontinuidade do fornecimento de energia el trica atrav s do desarme do sistema el trico que compromete o desempenho deste sistema al m de levar ao n o cumprimento do cronograma da recapacita o Como o conhecimento an lise do processo nas suas diversas etapas 5 a 16 e a ajuda de diversos especialistas constru mos diversas SVN para as v rias etapas da CVN representada na figura 3 5 cxviii RECAPACITA O DE UM TRAMO NUMA LT N O LAN AMENTO CABO PILOTO N O LAN AMENTO CABO LINNET AUXILIAR N O ENCABE AMENTO UMA EXTREMIDAD DO TRAMO SEM FECHAMENTO PULOS NIVELA
118. ial e o seguinte 1 fase central 2 fase lateral esquerda ou direita 3 fase lateral direita ou esquerda 2 3 7 Encabe amento de uma Extremidade do Tramo sem Fechamento de Pulos Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada O encabe amento feito manualmente com o instalador posicionado no alto da estrutura inicial do tramo A opera o de encabe amento feita seguindo a seguinte sequ ncia Instala o do preformado de ancoragem na ponta do suplemento de Linnet a 30m de dist ncia da torre instala o de morcetes com tirfor nas bra adeiras junto roldana de lix lan amento transfer ncia da tra o para o suplemento liberando a extremidade do Linnet para a futura conex o e amarra o da ponta livre do Linnet para evitar acidente em caso de devolu o da linha Nesta opera o preciso ter cuidado com a ponta do Linnet que fica para futura conex o Uma das extremidades do tramo de lan amento encabe ada em definitivo por meio de cadeia de ancoragem ficando a outra extremidade livre para os servi os de nivelamento Conven es Thirfor Morcete ge Suplemento de Linnet Torre n 1 Torre n 2 Torre 3 Torre n 4 y Opera es de o Instala o do preformado de ancoragem na ponta VISTA LATERAL do suplemento de Linnet a 30 m de distancia da Torre n 4 torre Preformado de 1 ancoragem Instala o de morcetes com tirfor nas bra ad
119. idade de redu o das dist ncias sem que um condutor cause corona enquanto os outros apresentem um campo baixo As fases em feixe permitem variar a se o ativa e a superficie dos condutores Isto independentemente uma da outra o que garante a possibilidade de otimiza o separada dos mesmos A se o ativa dos condutores determinada pela pot ncia transmitida e pela densidade tima de corrente A superf cie dos mesmos determinada pela exig ncia de redu o da rela o entre a pot ncia transmitida e a pot ncia natural a otimiza o da disposi o dos condutores no espa o permite igualar a distribui o de cargas pelos subcondutores dos condutores em feixe Permite tamb m igualar a intensidade do campo pela superficie dos mesmos Desta maneira aumenta se significativamente a efici ncia de utiliza o para a transmiss o de energia el trica com uma redu o significativa dos gabaritos horizontais da linha Para redu o da intensidade do campo na superficie dos condutores na zona de localiza o das estruturas necess rio reduzir significativamente a dist ncia entre os subcondutores das fases nesta zona Isto garante a possibilidade de utiliza o de condutores com grandes dist ncias entre os subcondutores nos v os sem elevar o gabarito das estruturas 1 No cap tulo seguinte o professor Alexandrov apresenta os par metros com toda formula o e modelagem matem tica para se projetar o que passou a ser
120. ilidade condicional de ocorrer a SVN 01 caso ocorra a SVN 02 alta e de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo SVN 01 e B SVN 02 temos P SVN 01 U SVN 02 P SVN 01 P SVN 02 P SVN 01 SVN 02 P SVN 02 0 3969 0 047802 0 90 x 0 47802 0 0144622 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Lan amento Cabo Piloto de 0 0145 e o risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9855 4 6 2 Lan amento Cabo Auxiliar Linnet SVN 03 clxv LAN AMENTO CABO AUXILIAR LINNET 0 02 A N 0 98 2 0 98 CONFER NCIA CONEX O O 0 98 CONFER NCIA CONEX O i 0 01 0 99 _ 0 0198 0 98 0 9998 CONEXAO INCORRETA CONEXAO INCORRETA 0 05 0 95 0 00019 0 9998 0 99999 TRA O MAIOR TRA O CORRETA 0 90 0 000001 0 99999 0 999991 ROMPIMENTO N O ROMPIMENTO 0 90 N O 0 000009 0 999991 1 0 VIOLA O DIST NCIAS E SEGURAN 0 98 0 01 0 0 1 0 N O Kg CURTO CIRCUITO CURTO CIRCUITO 10 DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 4 6 SVN 03 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Lan amento Cabo Linnet auxiliar de 0 0001 e o risco da ltima rota de sucesso de 0 9999 4 6 3 Encabe amento de uma extremidade do tramo sem fechamento de pulos clxvi SVN 04 ENCABE AMENTO DE UMA EXTREMIDADE
121. imizando as capacit ncias e os campos el tricos na superf cie dos condutores A equaliza o evita que um condutor tenha um valor de gradiente elevado e cause efl vios corona enquanto os vizinhos t m o gradiente superficial baixo Assim ao se aproximar s fases todos condutores atingem o valor de campo el trico m ximo resultando num valor m dio superior ao encontrado nas linhas tradicionais Este aspecto um ponto crucial da compacta o tradicional pois com feixe sim trico sempre existe um condutor mais estressado que ir causar corona ao se tentar aproximar mais as fases Em 1993 no XII SNPTEE Semin rio Nacional de Produ o e Transmiss o de Energia El trica Apresentado o Trabalho sobre Linhas n o Convencionais de Pot ncia Natural Elevada LPNE Estudos Param tricos para utiliza o em 69kv 138kv Dos Autores Osvaldo Regis Jr Marcelo Maia e Antonio Pessoa Neto 3 Este trabalho representa quase uma c pia do trabalho anterior Os dois trabalhos apresentam de forma sucinta a teoria desenvolvida pelo Professor Alexandrov 1 que passaremos agora a delinear 1 2 Aspectos da Teoria de LPNE Queremos demonstrar que a pot ncia natural de uma linha fun o da tens o nominal do raio do n mero total de condutores e do campo el trico na superf cie destes condutores Uma an lise qualitativa mostra que a utiliza o de feixes assim tricos leva a um maior valor de campo el trico m dio e
122. iras menores voltadas para o grampo e no ponto de cruzamento dos dois Linnet al m dos dois conectores cunha Grosbeak Linnet ser instalado o conector cunha Linnet Linnet respons vel pela continuidade el trica deste cabo auxiliar Jumper Esticado Fase Central Todos os pontos citados no detalhe de marca o deste desenho devem ser medidos e Ixxvi marcados cm canteiro antes da distribui o identificando os com fase n mero de estrutura e lado r Sugerimos bobinar diversos comprimentos n o separados passando de uma a outra bobina separadas de 30m suficientemente altas ou com lona no ch o onde as dist ncias possam ser medidas com precis o de 0 5cm Verificamos nas experi ncias anteriores e nas an lises de sensibilidade feitas nos c lculos que a precis o de marca o do ponto PX no cabo muito critica portanto necess rio marcar este ponto no Linnet nivelado sem presen a de montador ou qualquer desalinhamento do ponto de apoio na roldana Sugerimos marca lo com topografia de precis o e vara telesc pica dotada de pincel aprumada sobre o piquete por m todo usual para baliza topogr fica Consideramos que para maior precis o de instala o a pe a de cabo marcada em canteiro devem ser aplicadas no ch o s al as de amarra o Linnet Linnet as cadeias de ancoragem com chapa igual a da cruzeta A extens o de r poder ent o ser colocada na fura o de abertura total para facilitar a montagem da
123. itivo da outra extremidade do tramo com fechamento de pulos 12 Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas fases laterais 13 Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas fases centrais 14 Ajuste das tra es para corre o de creep 15 Retirada de aterramento do tramo de trabalho e devolu o da linha 16 Retirada de empancadura estaiamentos provis rios Consideremos as siglas eventos independentes eventos mutuamente independentes D eventos dependentes Atrav s do detalhamento do processo no cap tulo 2 e do conhecimento a priori do processo poderemos construir as rela es de depend ncias dos eventos definidos na Tabela 3 1 abaixo Tabela 3 1 Rela es de Depend ncia 1 213 141516171819 101112 13 14 15 16 1 MI IMI 1 I IMIIMI IMI MI MI MI 2 I I I I I I I I I I I I I M M I I 3 MI I 1 I I I I I D 4 MI MI MI I I I I I I I I I I I SID D D D I I 1 6 D ID D D I I I I I I I I D D DI ID I I I I I I I I I D 8 D D D DID D I I I I I I I D 9 D D D D D D I I D D lD DI D DI ID ID 1 CXIV 1 L 1 RR 1 D 12 DI ID DI D ID D ID D DI ID 1 H
124. ito na linha levando ao desligamento acidental da mesma Torre n 3 Torre n 4 Opera o de instala o das roldanas com aterramento deslizante conectando nas bra adeiras e ao sistema de geral de aterramento no caso de postes DETALHE O O O BRA ADEIRA DE FIXA O DAS ROLDANAS Conven es Roldanas com aterramento deslizante Cabos para raios Rabicho de aterramento Nas fases centrais ser utilizado um conjunto adicional de bra adeiras de modo a manter o lan amento sempre de um lado do condutor central 2 3 4 Prepara o das Pra as de Lan amento Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada As pra as de lan amento s o preparadas numa ponta do tramo chamada pra a do puller e na outra ponta chamada de pra a do freio Entre uma pra a e outra est o todas as estruturas liv com as roldanas j instaladas e os estais provis rios necess rios devidamente instalados A pra a de lan amento consiste em uma rea desmatada onde s o instaladas as m quinas de puller e na outra ponta o freio al m das bobinas e cavaletes dos cabos pilotos e Linnet No local onde ficar o as m quinas de puller e freio um sistema especial de aterramento baseado no Manual T cnico da diretoria de projetos e constru es da CEMIG Medidas de seguran a a serem adotadas durante a constru o de linhas de transmiss o paralelas a outras linhas de 500K
125. ixado no Grosbeak com as al as a 2 70m do grampo do Grosbeak marca amarela na al a Os espa adores dos v os grandes semelhantemente a fase central devem ser feitos com as mesmas al as utilizadas para amarra o previamente dobradas a 90 graus entre as duas marcas de instala o sem que ocorra descolamento significativo dos arames O peda o de Linnet usado deve ser 0 4m menor que a m dia das dist ncias entre o Linnet e o Grosbeak verificada na confer ncia nos pontos de instala o das estruturas do in cio e do fim do v o Os par metros de aceita o dos feixes obtidos em princ pio deve atender o seguinte e Flecha do Linnet sempre menor que do Grosbeak em fun o da retirada do creep por m nunca menor que 85 desta e Separa o vertical entre Linnet e Grosbeak meio do v o igual m dia destas separa es nas fixa es nos pontos PX adjacentes com toler ncia de 0 0m a 1 5m e Caso a estrutura adjacente seja de jumper folgado esta m dia passa ser entre o PX e a dist ncia das fixa es do Grosbeak na estrutura adjacente Assim como na fase central nos 10 km iniciais de cada LT dever o ser medidos com a maior precis o poss vel os pontos Pl PX e os cabos Linnet e Grosbeak no meio de todos os v os para confer ncia dos c lculos ajustes de metodologia e crit rios de fiscaliza o do restante da obra Durante o desligamento programado para realizar todas as conex es do tramo os aterra
126. la o do outro lado do grampo exatamente sim trica O tensor da cadeia de ancoragem do Linnet ou extens es fixas adicionais dever o ser usados para que o grampo de suspens o existente nas fases laterais fique na dist ncia prevista na tabela de projeto em rela o ao prumo atual o que dever ser ajustado com o uso de gabarito pendente da cruzeta ou Nas torres de ancoragem ser adotado procedimento semelhante Na fase central as cadeias de ancoragem estar o presas a pe as de a o fixadas provisoriamente na posi o de lan amento o conjunto ser ent o transferido lateralmente at pr ximo ao prumo da cadeia de suspens o sob a cruzeta Dever ent o ser feita o tracionamento do cabo Linnet cont nuo para baixo por tracionamento vertical pelo lado da cadeia at posi o de conex o semelhante das fases laterais Neste caso a cadeia permanecer em prumo garantindo se que n o haja enforcamento Caso haja necessidade de confirma o o grampo de suspens o dever ser suspenso com 10 kN para cima sem que haja afrouxamento de qualquer engate da cadeia Para garantir o espa amento de projeto entre o Linnet e dever ser deixada baliza de gabarito pendente do ponto de engate entre o cabo cont nuo e a ponta de 30m de Linnet liberando a tra o no tensor do isolador de ancoragem ou com o uso de extens es fixas at que a dist ncia recomendada na tabela do projeto seja alcan ada Ap s a confer ncia sem
127. lculo das SVN Especialista 1 4 6 1 Lan amento Cabo Piloto 4 6 2 Lan amento Cabo Auxiliar Linnet 4 6 3 Encabe amento de uma Extremidade do Tramo sem Fechamento de Pulos 4 6 4 Nivelamento do Cabo Linnet 4 6 5 Instala o de Cadeias Intermedi rias e Suplemento de Linnet 4 6 6 Aterramento do Tramo de Trabalho vii 59 62 63 64 65 65 67 69 77 78 83 83 85 86 88 90 92 94 95 96 98 99 101 101 103 105 108 114 121 121 123 124 126 128 130 4 6 7 Encabe amento Definitivo da Outra Extremidade do Tramo com Fechamento de Pulos 132 4 6 8 Instala o de Pulos de Conex o Linnet Grosbeak nas Fases Lateral e Central 133 4 6 9 Ajuste das Tra es para Corre o do Creep 134 4 6 10 Retirada de Aterramento do Tramo de Trabalho e Devolu o da Linha 135 4 6 11 Retirada de Empancadura e Estaiamentos Provis rios 136 4 7 C lculo das SVN Especialista 2 140 4 7 1 Lan amento Cabo Piloto 140 4 7 2 Lan amento Cabo Auxiliar Linnet 142 4 7 3 Encabe amento de uma Extremidade do Tramo sem Fechamento de Pulos 143 4 7 4 Nivelamento do Cabo Linnet 145 4 7 5 Instala o de Cadeias Intermedi rias e Suplemento de Linnet 147 4 7 6 Aterramento do Tramo de Trabalho 149 4 7 7 Encabe amento Definitivo da Outra Extremidade do Tramo com Fechamento de Pulos 151 4 7 8 Instala o de Pulos de Conex o Linnet Grosbeak nas Fases Lateral e Central 152 4 7 9 Ajuste das Tra es para Corre o de Creep 153 4 7 10
128. lho conforme estabelecido no plano de lan amento Para este tipo de aterramento existe normativo espec fico que instrui o passo a passo do procedimento CXXXII n o cumprimento a risca do normativo poder levar ao in cio do aterramento sem a devida desenergiza o da linha O respons vel pelo recebimento decorrente da falha do cumprimento do normativo poder autorizar a equipe iniciar o aterramento sem a desenergiza o da linha conclu da equipe poder n o checar as condi es e iniciar os trabalhos com a linha ainda energizada provocando um curto circuito fase terra e desarmando o sistema 3 6 7 Encabe amento definitivo da outra extremidade do tramo com fechamento de pulos SVN 12 ENCABE AMENTO DEFINITIVO DA OUTRA EXTREMIDADE DO TRAMO COM FECHAMENTO DE PULOS ADEQUADO I AMENTO I AMENTO ADEQUADO QUEDA MATERIAL N O QUEDA MATERIAL ALCANCE PESSOAL N O ALCANCE EM TERRA PESSOAL EM TERRA FALHA DE EPI C w FALHA EPI ACIDENTE COM V TIMA N O OCORR NCIA DE ACIDENTE COM V TIMA Figura 3 15 SVN 12 Analisemos as etapas da SVN 12 Opera o de encabe amento posterior no caso das estruturas de ancoragem Os procedimentos de i amento de materiais dever o ser realizados com as ferramentas e acess rios adequados com manuten o dentro dos prazos de vida til CXXXIII inobserv ncia das normas de seguran a de
129. lu ncia da opini o do outro No momento da apresenta o das tabelas n s procuramos explicar a metodologia tirando todas as d vidas dos especialistas de forma que eles puderam opinar estritamente dentro do seu conhecimento a priori sem nenhuma preocupa o com a metodologia Foi solicitado a cada especialista que apresentasse sua estimativa da ocorr ncia de cada evento considerado na tabela levando em considera o o encadeamento l gico apresentado nas SVN A descri o de cada evento est explicitada tanto nas SVN constru das apresentadas no cap tulo 3 quanto na descri o do processo apresentado no cap tulo 2 Antes de passarmos a coleta dos dados vamos tecer algumas considera es a respeito dos fatores que influenciam na decis o do especialista Quando montamos as SVN atrav s das tabelas de estimativas fornecidas pelos especialistas chegamos a um conjunto de solu es de a es que representa o risco de um encadeamento de eventos sequenciais o seu respectivo complemento ou n o ocorr ncia Este conjunto de solu es de a es representa o risco de sucesso ou seu complemento o risco de cl insucesso para uma dada etapa do processo de recapacita o de um tramo de trabalho de uma Linha de Transmiss o Por sua vez os conjuntos de solu es de a es das etapas dependentes encadeados na CVN nos leva aos riscos de sucesso ou insucesso do empreendimento A an lise das rotas a partir da CVN atrav s d
130. m especial aos Engenheiros Ant nio Pessoa Neto Jos Sarmento Sobrinho e Roberval Luna da Silva Aos professores do PPGEP por me terem concedido informa es t o valiosas Hi RESUMO Este trabalho tem o objetivo de mostrar a aplicabilidade para a recapacita o de linhas transmiss o com a t cnica de feixe expandido da ferramenta de identifica o de perigos que utiliza os diagramas l gicos semigr ficos chamados de continuos value network CVN single value network SVN originariamente desenvolvida para o gerenciamento dos riscos de inc ndio em edifica es pelo Professor Robert Fitzgerald da Wochester Polytecnic Institute A ferramenta que utiliza as CVN e SVN perfeitamente capaz de identificar os perigos na constru o para recapacitar linhas de transmiss o com a t cnica de feixe expandido al m disso tem uma forma de comunicar tanto aos envolvidos no processo quanto ao decisor os perigos e o conjunto de solu es de a es para o gerenciamento dos riscos t o bem quanto as ferramentas que utilizam diagramas l gicos recomendados internacionalmente que s o as rvores de eventos de modos de falhas e diagramas de causa e consequ ncia No cap tulo 1 feito uma apresenta o da teoria da recapacita o de linhas de transmiss o com a t cnica de feixe expandido originalmente proposta pelo Professor George Alexandrov da Universidade de Leningrado No cap tulo 2 apresentado o processo em seus d
131. m cada lado da estrutura para aliviar a tra o retirar o offset e facilitar as manobras abaixo detalhadas tracionando se com thyrfor ou catraca para mais de 300Kn de ambos os Ixi lados de todas as estruturas Entre ela e cada morcete ser fixada sobre o Linnet um conjunto de varetas preformadas de ancoragem que ligar o Linnet do v o a ponta de ponta de cabo inserida para a amarra o no isolador Estas pontas provenientes de sobras recuperadas nos tramos anteriores e em perfeito estado superficial ligar o o conjunto de varetas cadeia de ancoragem A tra o nesta ponta ajustada pelo tensor dever estar visualmente igual parcela de Linnet folgada e ainda apoiada na roldana Prolongadores fixos poder o ser acrescidos ent o ou posteriormente para corre es desta ancoragem A extremidade da ponta junto ao isolador deve ser cortada e rejuntada dentro da al a pr formada de ancoragem sem qualquer tento externamente vis vel Na fase central a ponta dever ser cortada com 50 cm a maior que o necess rio para este emparelhamento de forma a facilitar o ajuste de comprimento quando se transferir o conjunto de ancoragem ent o fixado na fase interna de um poste ou canto da janela da torre para sobre o Grosbeak central na ocasi o da conex o a este Depois de executados todos os grampeamentos do tramo e conferidas as flechas do Linnet em todos os v os o tramo estar dispon vel para a executar as conex es At ent o o Lin
132. mb m pelo professor Alexandrov Entretanto o salto da escola Russa est no fato de se elevar o n mero de condutores por fase aliado redu o das dist ncias e a equaliza o dos campos el tricos entre os condutores Uma solu o radical do problema da eleva o da pot ncia natural da linha a utiliza o de condutores compostos com a redu o m xima da dist ncia entre eles 1 Posteriormente o estudo mostra que se mantendo as disposi es tradicionais de geometria tem se uma grande limita o de eleva o da pot ncia natural da linha Consequentemente o aumento do n mero de subcondutores da fase dispostos segundo um c rculo a maior parte do espa o entre fases ocupada por condutores Isto praticamente elimina a possibilidade do aumento proporcional da pot ncia natural em linhas de 35 220KV para um n mero de subcondutores maior que dois tr s por causa da xvii disposi o dos mesmos no espa o As proposi es do Instituto Polit cnico de Leningrado e do Instituto de Projetos Energ ticos de alternativa na constru o das linhas permitem eliminar esta limita o e garantir a eleva o da pot ncia natural proporcionalmente ao n mero de subcondutores por fase 1 A novidade que o professor Alexandrov apresenta no seu trabalho consiste na altera o da geometria dos feixes dispostas nas fases e com isso conseguir a equaliza o das cargas pelos subcondutores aumentando assim a possibil
133. mentos ser o retirados progressivamente do Linnet medida que for sendo conectado ao Grosbeak j aterrado no in cio meio final do tramo Em conseqgii ncia a LT s poder ser devolvida quando o Linnet estiver totalmente ao potencial do Grosbeak e com condi es de ser energizado Excepcionalmente se aceita a devolu o emergencial da LT com fase lxxiii totalmente isolada e o Linnet de outras fases totalmente aterrado A conex o do Linnet com o Grosbaek ser feita em todas torres e fases entre o Linnet cont nuo cabo que passa ao lado das ancoragens e o Grosbeak existente nas proximidades do grampo A aproxima o dos dois para vencer a dist ncia de mais de 3 m ser poss vel com uso de catraca ou moit o na extremidade da cadeia existente e tracionando se o Linnet para pr ximo do grampo por for a nivelada n o puxar para baixo Ser aplicado um conjunto de varetas preformadas de duplo di metro entre o Linnet e o Grosbeak a partir do primeiro amortecedor stockbridge no sentido do v o de cada lado da cadeia A posi o das al as deve observar rigorosamente as marcas de fixa o nas varetas sobre o Grosbeak a dois metros do primeiro amortecedor stockbridge transferindo se eventuais amortecedores adicionais para 3m do primeiro o prumo destes amortecedores devem ser reajustados ap s a conclus o da conex o Entre o primeiro amortecedor e extremidade das varetas deve ser instalado conector tipo cunha adequado A insta
134. mesma etapa Considerando no nosso caso as duas rotas cr ticas das duas SVN poderemos compor o risco de rota cr tica da etapa 5 Tomemos como sendo o risco da rota cr tica na primeira SVN que levar um acidente fatal Tomemos PSVN B como sendo o risco da rota cr tica na segunda SVN que levar ao desarme do sistema Claramente observamos que existe uma condicionalidade na ocorr ncia das duas isto em se ocorrendo um desarme do sistema o acidente fatal muito prov vel teremos que estimar com os especialistas esta condicionalidade que chamaremos de cxlvi PSVN A PSVN B aplicando a teoria de adi o de probabilidades teremos o risco de insucesso escolhendo a rota cr tica da etapa 5 lan amento do cabo piloto Seja P 1 o risco de insucesso da etapa 5 Lan amento de cabo piloto ver figura 4 2 P 1 PSVN A PSNV B PSVN A PSVN B PSVN B Os riscos de sucesso P 2 figura 4 2 formar o um conjunto de solu es de a es baseado no estudo das diversas rotas Utilizando a mesma metodologia para as outras etapas da recapacita o da LT com a t cnica de feixe expandido construiremos a CVN apresentada na figura 4 3 O estudo das v rias rotas nas SVN e CVN nos permitir construir um conjunto de solu es de a es cxlvii 0 RECAPACITA O DE UM TRAMO NUMA LT Probabilidade cumulativa 1 ro imnoa esa CABO PILO 222 2 fo LAN AMENTO CABO PILOTO Seda ns
135. mou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 10 caso ocorra a SVN 11 alta e de 90 Assim P AUB P A P B P A Sendo SVN 10 e B SVN 11 temos P SVN 10U SVN 11 P SVN 10 P SVN 11 P SVN 10 SVN 11 P SVN 11 0 0032805 0 00729 0 90 x 0 00729 0 0040 Assim o risco de insucesso da etapa da Aterramento do tramo de trabalho de 0 0040 e o risco de sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9960 clxxvi 4 6 7 Encabe amento definitivo da outra extremidade do tramo com fechamento de pulos SVN 12 ENCABE AMENTO DEFINITIVO DA OUTRA EXTREMIDADE DO TRAMO COM FECHAMENTO DE PULOS 0 90 0 10 I AMENTO ADEQUADO Ho 0 10 IADEQUADO I AMENTO 0 90 0 10 0 09 0 10 0 19 QUEDA MATERIAL N O QUEDA MATERIAL 0 05 0 95 ALCANCE PESSOAL N O ALCANCE 0 7695 0 19 0 9595 EM TERRA PESSOAL EM TERRA 0 10 0 90 x 0 3645 0 9595 0 99595 FALHA DE EPI N O FALHA EPI 0 00405 0 99595 N O OCORR NCIA DE ACIDENTE COM V TIMA ACIDENTE COM V TIMA Figura 4 15 SVN 12 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Encabe amento definitivo da outra extremidade do tramo com fechamento de pulos de 0 0040 e o risco de sucesso da ltima rota de 0 9960 clxxvii 4 6 8 Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas fases lateral e central SVN 13 INSTALA O
136. ncorado provisoriamente na ltima estrutura do tramo deixando se a ponta com cerca de 5m para ajustes durante o grampeamento rebobinando se cuidadosamente as sobras do lado do freio e do tracionador para aproveitamento na ancoragem definitiva lxii 2 3 9 Instala o de Cadeias Intermedi rias e Suplemento de Linnet Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada Com o cabo Linnet nivelado com o cabo Grosbeak procede se instala o de cadeias intermedi rias O cabo Linnet ser tracionado atrav s dos tirfor como mostra a figura para a torre n 3 Para que se possa retirar os tirfor torna se necess rio ancoragem do cabo Linnet na torre n 3 atrav s de cadeias de isoladores intermedi rias Estas cadeias s o instaladas com um peda o de cabo Linnet em cada ponta chamado de suplemento Instalando se preformados de ancoragem em cada ponta do cabo Linnet a 30 cm de distancia do local da torre onde ser ancorada a cadeia de isolador procede se emenda destes com o cabo Linnet inteiro Com os suplementos devidamente instalados com as cadeias de isoladores em cada lado da torre e os suplementos de cabo Linnet emendados em cada lado do cabo Linnet inteiro instalam se morcetes com tirfor nas bra adeiras junto roldana de lan amento Estes tirfor tracionar o o cabo Linnet transferindo a tra o para o suplemento liberando o colo do Linnet para futura conex o com o cabo Grosbeak Desta forma a trac o que estava no
137. net dever permanecer aterrado recomendando se que os v o acima de 500 m n o permane am mais de oito dias nessa situa o por risco de balan o ass ncrono sobre as fases laterais Se ocorrer por estrita necessidade operacional em clima esta o sujeitos a ventos fortes o conjunto de ancoragem dever ser provisoriamente baixado at 4 m sob as fases laterais provendo se cavaletes forrados em travessias de estradas em pontos cr ticos N o ser aceito este rebaixamento em travessias de LT Durante esses rebaixamentos em torres de a o cuidados especiais devem ser tomados para que os cabos Linnet cont nuos n o entrem em contato com os elementos da torre A confer ncia das flechas de Grosbeak e Linnet dever o ser feitas em todas as fases de todos os v os ajustando se o Linnet que n o se apresentar nas toler ncias especificadas em projeto mais ou menos 0 1 m depois que for confirmado este valor n o aceito A confer ncia topogr fica deve ser feita necessariamente atrav s de visada deslocada do meio do v o de 40 m no sentido do terreno mais alto V os muito altos em grotas fundas poder o ser conferidos por visadas niveladas 90 graus do azimute transferidas da torre mais favor vel encosta abaixo N o ser o aceitas leituras de flechas por c lculo a partir de visadas inclinadas tangenciais Para estas medi es exige se distanci metro eletr nico com mem ria informatizada Ap s o nivelamento o Linnet dever ser a
138. nos levam a sugerir que as mais complexas t cnicas matem ticas de agrega o n o levam a ganhos substanciais em rela o s t cnicas mais simples atribuindo se pesos iguais para todos os especialistas consultados clvi Na nossa conclus o apresentamos algumas sugest es para trabalhos futuros no sentido de refinar a edu o j que neste trabalho n o nosso prop sito esgotar este assunto e sim mostrar que vi vel se construir os diagramas l gicos quantitativamente com coleta de dados de especialistas 4 5 Coleta dos Dados Eng Jos Sarmento Sobrinho Data 26 09 2001 SVN 01 LANCAMENTO CABO PILOTO EVENTOS P EVENTO MAU ACOMPANHAMENTO CABO 0 90 ENROSCAMENTO 0 98 ROMPIMENTO 0 90 CONTATO COM O TRABALHADOR 0 50 SVN 02 LANCAMENTO CABO PILOTO EVENTOS P EVENTO DESEQUILIBRIO DE TRACAO 0 05 MAU ACOMPANHAMENTO CABO 0 98 BALANCO 0 95 ROMPIMENTO DIST SEGURANCA 0 95 CURTO CIRCUITO 0 99 SVN 03 LANCAMENTO CABO AUXILIAR LINNET EVENTOS P EVENTO N O CONFERENCIA 0 02 CONEX O INCORRETA 0 01 TRACAO MAIOR 0 05 ROMPIMENTO 0 90 VIOLACAO DIST SEGURANCA 0 90 CURTO CIRCUITO 0 98 SVN 04 ENCABECAMENTO DE UMA EXTREMIDADE DO TRAMO SEM FECHAMENTO DE PULOS EVENTOS P EVENTO MANUTENCAO INADEQUADA 10 05 ROMPIMENTO FERRAMENTAS 0 90 clvii TOQUE DO MONTADOR 0 98 SVN 05 ENCABECAMENTO DE U
139. ntre os condutores aumentando o fator de utiliza o kut da linha com ganhos na sua pot ncia natural 1 2 1 Equa es b sicas A partir das equa es da capacit ncia da velocidade de propaga o e da imped ncia de surto poss vel chegar a uma equa o de pot ncia natural 1 Pn 3 Uf v q 1 Onde Pn pot ncia natural Uf tens o da linha v velocidade de propaga o q carga Para um nico condutor de raio ro com campo el trico E suposto uniforme a carga qo dada qo 2 2 onde eo permissividade diel trica do v cuo No feixe o campo el trico se distorce e o seu valor m ximo dado pelo produto do valor do campo suposto uniforme pelo fator de n o uniformidade Kn assim Emax E Kn Kn 1 n 1 ro rf 3 Onde rf raio do feixe n n mero de subcondutores Esta express o s valida para carga qo igual nos subcondutores e feixe sim trico A carga total da fase composta de n subcondutores ser dada por q 2 Emax Kn 4 substituindo em 1 Pn 3 2 7 e0 v Uf n ro Emax Kn 5 Os russos definem o campo el trico permiss vel Eper que limita o campo el trico m ximo Emax em 90 do gradiente critico visual para evitar o corona Fazendo se o Kn 1 e utilizando se o Eper teremos o limite m ximo te rico para a pot ncia natural Plim 1 20 Uf n ro Eper 6 Em uma linha real multiplicamos o seu limite te ric
140. o 0 9 PR FORMADO PERFEITO N O TRAVAMENTO ROLDANA N O ROMPIMENTO ENCABE AMENTO N O QUEDA DO LINNET 0 0095 0 98 0 9895 0 000475 0 9895 0 989975 0000035 0 989975 0 9899785 0 01 7 5 N O TOQUE DO LINET 0 0000034 0 9899783 0 9899819 SOBRE O GROSBEAK Figura 4 10 SVN 07 0 9899819 N O DESARME DO SISTEMA entre probabilidades e conheceremos o risco de sucesso ou insucesso na CVN O especialista nos informou que a probabilidade condicional de ocorrer a SVN 06 caso ocorra a SVN 07 alta e de 90 Assim P AUB P A P Sendo SVN 06 e B P SVN 06 U SVN 07 P SVN 06 P SVN 07 P SVN 06 SVN 07 P SVN B P A B P B SVN 07 temos 07 0 0000151 0 000361 0 90 x 0 000361 0 0000512 Assim o risco de insucesso da etapa da CVN Nivelamento do cabo Linnet de 0 0001 e o risco de clxxi sucesso da composi o das ltimas rotas de sucesso de 0 9999 4 6 5 Instala o de cadeias intermedi rias e suplemento de Linnet SVN 08 INSTALA O DE CADEIAS INTERMEDI RIAS E SUPLEMENTO DE LINNET 0 99 TRACIONAMENTO 0 99 0 99 N O SIMULT NEO TRACIONAMENTO SIMULT NEO 0 01 0 99 0 0099 0 99 0 9999 VIOLA O DIST NCIAS VIOLA O DIST NCIAS SEGURAN A SEGURAN A 0 90 0 10 j N O OCORR NCIA 0 00001 0 9999 0 99991 CHOQUE ELETR
141. o Tabela 1 8 Adi o segundo condutor Tabela 1 9 An lise de custos Tabela 2 1 Quadro de estruturas PAF BNO Tabela 2 2 Quadro de estruturas BNO MLG Tabela 2 3 Caracter sticas dos Cabos Tabela 2 4 Propriedades dos Cabos Tabela 2 5 Travessias no trecho Circuito C2 Tabela 2 6 Travessias no trecho Circuito Tabela 3 1 Rela es de Depend ncia Tabela 4 1 Tabela para Constru o da CVN Especialista 1 Tabela 4 2 Tabela para Constru o da CVN Especialista 2 xii 10 ll ll 12 13 15 16 16 24 25 32 32 34 34 80 138 157 SIMBOLOGIA AIChE American Society of Chemical Engineers BFSEM Building Fire Safety Engineering Method CCPS Center for Chemical Process Safety HAZOP Hazard and Operability Analysis OSHA Occupational Safety and Health Administration An lise Quantitativa dos Riscos CHESF Companhia Hidroel trica do S o Francisco IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente LPNE Linha de Pot ncia Natural Elevada ELETROBR S Centrais El tricas Brasileiras S A APR An lise Preliminar de Risco Continuos Value Network SVN Single Value Network ELETRONORTE Centrais El tricas do Norte do Brasil xiii 1 RECAPACITA O LINHAS DE TRANSMISS O 1 1 Introdu o O aumento gradativo do consumo de energia el trica proporcionado pelo desenvolvimento mundial juntamente com a maior ofert
142. o af de se come ar outro tramo Deixando se postes de empancadura por curiosidade algu m da comunidade poder subir neste poste Dependendo de quanto se suba poder ser violada a dist ncia de seguran a terceiro ser eletrocutado podendo ser fatal SVN 17 cxl RETIRADA DE EMPANCADURA E ESTAIAMENTOS PROVIS RIOS RETIRADA N O COMPLETA RETIRADA COMPLETA TERCEIRO SOBE TERCEIRO N O SOBE VIOLA DIST NCIA DE N O VIOLA DIST NCIA SEGURAN A DE SEGURAN A DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 3 20 SVN 17 Analisemos as etapas da SVN 17 desmontagem das empancaduras e estaiamentos provis rios a etapa final do processo Muitas vezes se deixa postes de empancadura para retirar depois no af de se come ar outro tramo Deixando se postes de empancadura por curiosidade algu m da comunidade poder subir neste poste Dependendo de quanto se suba poder ser violada a dist ncia de seguran a o atrav s do terceiro sendo eletrocutado ocorrer o desarme do sistema No pr ximo capitulo iremos iniciar as discuss es para propormos uma modelagem dos diagramas l gicos que nos permitam estudar os aspectos quantitativos cxli 4 ASPECTOS QUANTITATIVOS DOS DIAGRAMAS L GICOS 4 1 Introdu o No cap tulo anterior pudemos identificar qualitativamente atrav s dos diagramas l gicos CVN SVN uma s rie de perigos que podem l
143. o conhecimento dos riscos de insucesso do empreendimento torna se uma ferramenta de decis o poderos ssima quando se decide o que toler vel e o que compromete a miss o do empreendimento conforme foi visto no cap tulo 3 no entendimento do problema item 3 2 Todo este encadeamento entretanto foi levado adiante dentro da incerteza que carrega a estimativa dos especialistas Empreendimentos deste tipo como uma recapacita o de Linha de Transmiss o envolvem somas grandiosas de dinheiro al m de tempo insumos ambientais e vidas humanas Desta forma surge pergunta de como podemos reduzir ou minimizar as incertezas que est o dentro das estimativas dos especialistas Como podemos auxiliar o decisor na sua tarefa de apresentar um empreendimento com riscos calculados e aceit veis de forma que possamos maximizar os insumos e minimizar os impactos Lidar com a incerteza uma coisa para a qual todas as formas de vida devem estar preparadas Qualquer que seja o n vel de complexidade biol gica do organismo em quest o existe sempre algo que pode ser interpretado como incerteza n o apenas a respeito do significado dos sinais ou est mulos que a ele chegam como tamb m das poss veis consegii ncias das a es que pode efetuar Para todo sistema intencional dotado de algum objetivo contudo a a o necess ria precisa ser tomada antes de resolvida incerteza cli devendo portanto ser atingido o equil brio adequado entr
144. o da incerteza Um melhor approach a elabora o de novos construtos mais ricos que possa captar mais dimens es desse fen meno 18 No processo que estamos analisando como em outros chamados de eventos raros por Winkler e Murphy 17 que al m de serem inova es apresentadas de qualquer forma apresentam dados emp ricos relevantes bastante escassos temos que recorrer ao conhecimento a priori de especialistas apesar das incertezas Entretanto poderemos utilizando alguns m todos para edu o dar um cunho mais probabil stico e um formalismo matem tico que nos possa apresentar melhor os dados para o sistema de decis o cliii Duas medidas de qualidade para elicita o e o uso da opini o de especialistas s o 66199 substantive goodness e normative goodness Susbstantive goodness se refere conhecimento do especialista relativo ao problema em quest o Normative goodness por outro lado se refere habilidade do especialista em expressar aquele conhecimento de acordo com o c lculo de probabilidades em estreita correspond ncia com sua atual opini o Dependendo da situa o um ou outro tipo de goodness predomina 17 Outro ponto importante que o m todo utilizado para se eduzir um especialista pode ter significante efeito na precis o do resultado estimado e que algumas das t cnicas mais comuns para combinar estimativas de diferentes fontes isto o uso de gru
145. o do vento podendo provocar curto fase fase Em v os menores que 500m o balan o ocorre sincronizadamente o que n o provoca risco de desligamento BALIZA DE GABARITO BALIZA TOPOGR FICA vareta de ferro pintada com faixas de vermelho e branco para auxiliar nas medi es topogr ficas BICICLETA ferramenta utilizada pelo eletricista para deslocamento ao longo dos cabos BRA ADEIRA ferragem para fixa o BRA ADEIRAS DE ANCORAGEM para fixa o do cabo de ancoragem estai no poste CADEIA DE ANCORAGEM cadeia de isolador que interliga o cabo a torre COME ALONG CAMEL ES MORCETE ferramenta utilizada para tracionamento de cabo CAMISA TIPO EL STICA ferramenta utilizada para puxamento do cabo pela sua extremidade CATRACA ferramenta utilizada para suspens o e tra o semelhante a um guincho CAVALETE estrutura auxiliar geralmente de toros de madeira ou andaimes de tubo met lico utilizadas para prote o nas travessias CONECTORES TIPO CUNHA ferragem para conex o el trica com fixa o em forma de cunha xliv CONEX ES TIPO TRESPASSADAS tipo de conex o do cabo Linnet com o Groasbeak feita em casos de fim de tramo com folga no Linnet CREEP fen meno de dilata o do cabo ap s o nivelamento ao longo do tempo DESPACHO DE CARGA setor de opera o do sistema respons vel pelas manobras DISTANCI METRO ELETR NICO instrumento eletr nico para medi es topogr ficas DISTORCEDOR
146. o e montagem de linhas de transmiss o Os trabalhos s o feitos na maior parte do tempo com circuitos e ou trechos energizados e quando desenergizados com bastante indu o proveniente dos corredores paralelos Neste cap tulo vamos descrever passo a passo os procedimentos para recapacita o de um tramo b sico da LT 230Kv Paulo Afonso Bom Nome Milagres obra contratada pela CHESF atrav s de licita o Todas as informa es aqui descritas foram obtidas atrav s de documentos internos da CHESF reuni es observa es diretas de campo entrevistas com especialistas reuni es etc A decis o de promover a recapacita o da LT PAF BNO MLG C2 e C3 est ligada aos quatro pontos principais abaixo 1 Aumentar a capacidade de transmiss o destas LT s 60 necess ria quando Nordeste se transformar em exportador de energia 2 Possibilitar transforma o para 500 da LT Itaparica Milagres Quixad Fortaleza que opera atualmente em 230 KV sendo originariamente constru da para 500 aumentando assim sua capacidade de transmiss o em 100 3 CHESF remunerada pela capacidade de transmiss o de cada uma de suas instala es 4 Esta transforma o agregar cerca de 5 na atual receita de transmiss o da companhia xxxviii As Empresas CCO Telecomunica es Ltda a PLANEL Engenharia e A PINCOL Engenharia foram vencedoras da licita o com o seguinte esquema de trabalho Caracter sticas d
147. o k corresponde probabilidade de ocorr ncia do evento k na etapa da CVN Para se incorporar uma an lise quantitativa poderemos utilizar informa es de um banco de dados de ocorr ncias passadas onde poder amos colher riscos das rotas das SVN Outra op o a utiliza o da opini o de especialistas que apresentar o o seu conhecimento a priori dos riscos dos diversos eventos Incorporando tempo de execu o dos eventos e custo de cada evento poderemos criar um conjunto multicrit rio de sugest es considerando as diversas rotas apresentadas A escolha das rotas mais vi veis sob os crit rios de tempo custo e risco que ir permitir ao decisor implementar medidas que possam conduzir a recapacita o dentro de par metros aceit veis pela organiza o Conforme mostramos no cap tulo 3 para cada etapa do processo de recapacita o poder o ser constru das tantas SVN quanto se queira aprofundar na identifica o dos perigos No nosso caso para v rias das 12 etapas 5 a 16 constru mos duas SVN Calculando o conjunto uni o das duas SVN ver o item 4 3 adiante para cada etapa nas que tivermos duas SVN teremos o conjunto de rotas de sugest es de a es de cada etapa Transferindo para a CVN teremos a composi o das diversas etapas ciclos operacionais que comp em o processo Cada etapa ter o seu conjunto de sugest es de a es com os crit rios de tempo custo e risco apresentados nas diversas rotas estudadas
148. o os desmatamentos principalmente em locais de vegeta o protegida Quando as linhas de transmiss o saem dos meios rurais e adentram pelas cidades a constru o das faixas de servid o se transformam em pesadelo com movimenta es sociais de dif cil negocia o O projeto de uma linha de transmiss o come a com a defini o da tens o de transmiss o que fun o da extens o o que ir definir o tipo de cabo condutor que por sua vez definir o peso que as torres dever o suportar A necessidade de otimiza o descrita nos par grafos anteriores levou os pesquisadores cria o de linhas compactas que surgem como alternativa t cnica e economicamente competitiva As pesquisas de compacta o de linhas de transmiss o tem nos ltimos anos se dividido em duas escolas a escola ocidental dita tradicional e a escola Russa Na escola tradicional a compacta o baseada na t cnica de aproxima o das fases e na sele o de bitolas que evitem o corona Nas tens es maiores utiliza os mesmos feixes sim tricos com as mesmas dimens es das linhas compactas No n vel at 138KV destaca se o trabalho 11 baseado na aproxima o xvi das fases e utiliza o de condutores de grande bitola 3 Em 1987 o Professor George N Alexandrov publicou pela Editora da Universidade de Leningrado com o patroc nio do Minist rio da Educa o Superior e M dia Especializada da R ssia o livro Novos Meios de Transmi
149. o pelo fator de utiliza o ku que ser sempre menor que 1 Pn Plim Kut Kut 1 Kn Emax Eper 7 Analisemos esta ltima equa o 1 Para se aumentar pot ncia natural da linha dever se aumentar o fator de utiliza o Kut 2 Para tanto deve se aumentar o campo el trico Emax e diminuir Kn 3 Para aumentar o Emax aproxima se as fases at o limite Eper evitando corona nos subcondutores mais estressados Este aspecto considerado na compacta o tradicional 4 Para diminuir o Kn considerando a equa o 3 pode se aumentar o raio do feixe rf Para que evitemos o corona nos subcondutores deveremos ter as cargas uniformes nos subcondutores Esta an lise ser feita atrav s das capacit ncias dos subcondutores A figura 1 1 abaixo mostra como se disp e os feixes de uma LT convencional com 4 cabos por fase e os valores em pu relativos de capacit ncia Fase Fase Fase Figura 1 1 Disposi o dos feixes A capacit ncia total de cada fase igual soma das capacit ncias de seus subcondutores Assim tem se que 1 As capacit ncias das fases n o s o iguais entre si Cb gt Ca Cc 2 Como todos os subcondutores est o submetidos mesma tens o e as capacit ncias ao longo do feixe variam as cargas variam em cada subcondutor na mesma propor o 3 Devido influ ncia dos vizinhos nenhum subcondutor tem a distribui o do seu pr prio campo de maneira uniforme xxii
150. oder acentuar o desequil brio do lan amento efeito combinado de vento arraste o desequil brio do lan amento poder levar o cabo a balan ar balan o do cabo piloto poder levar a viola o da dist ncia de seguran a em rela o ao cabo Grosbeak energizado A redu o da dist ncia de seguran a poder levar a um curto circuito fase terra desarmando o sistema 3 6 2 Lan amento de o cabo auxiliar Linnet SVN 03 AUXILIAR LINNET condo C conexos ENE C mowo gt C CORRETA C nous VIOLA O DIST NCIAS DE SEGURAN A LAN AMENTO CABO N O ROMPIMENTO N O VIOLA O DIST NCIAS DE SEGURAN A N O CURTO CIRCUITO CURTO CIRCUITO DESARME DO SISTEMA N O DESARME DO SISTEMA Figura 3 6 SVN 03 Analisemos as etapas da SVN 03 Ap s o lan amento do cabo piloto efetuado uma conex o do cabo piloto com o cabo auxiliar para que este seja lan ado esta conex o dever ser bem conferida Em algumas situa es a conex o incorreta n o suporta a tra o cxxii A conex o incorreta poder levar a um desequil brio do conjunto puller freio e a tra o se elevar acima do especificado Este aumento de tra o poder levar a um rompimento da conex o O rompimento poder levar a viola o das dist ncias de seguran a entre cabos energizados e des
151. oldana da primeira estrutura e o v o j instalado a r a LT devera estar ligada s podendo ser devolvida apos fixar a ponta do Linnet nessa primeira estrutura j sem descida para r e ap s a aproxima o da flecha no nivelamento preliminar do tramo em quest o 2 3 6 Lan amento do Cabo Auxiliar Linnet Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada Uma vez que o cabo piloto foi lan ado ao longo de todo o tramo considerado a sua extremidade inicial conectada ao puller e sua extremidade final conectada a bobina do cabo auxiliar Linnet que conectada ao freio Da inicia se o processo de lan amento autom tico do cabo auxiliar Linnet O ponto cr tico desta opera o a manuten o da tra o adequada do cabo Nesta opera o s o utilizados os seguintes equipamentos principais rebobinador cavaletes porta bobinas esticadores come along roldanas luvas girat rias camisas tipo el sticas bicicletas e jogo de chaves lviii Conven es Cabo Linnet Puller Torren 1 4 E Opera o de lan amento do cabo Linnet auxiliar fase a fase sob tra o adequada Freio Guincho ou puller Freio ou tensionador Rebobinador Bobinas de Linnet Cavaletes porta bobinas Esticadores come along 9 PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS Roldanas Luvas girat rias Camisas tipo el stica Bicicletas Jogo de chaves A ordem de lan amento preferenc
152. ompanhamento do lan amento do cabo piloto O bom acompanhamento do cabo piloto poder n o levar a ocorr ncia de acidente com v tima A ltima rota de sucesso a 0 1 3 5 8 10 que aposta no n o contato do trabalhador com o cabo energizado apesar de terem ocorrido todos os insucessos dos eventos anteriores A pergunta a ser feita ao especialista No lan amento do cabo piloto qual a probabilidade 0 a 1 de se ter um bom acompanhamento durante o lan amento etapa ciclo operacional Este n mero ser o P 2 Chamemos de PSA o risco acumulado Assim para a primeira rota PSAI 2 Passemos para a pr xima rota admitindo se assumir o risco de um mau acompanhamento P 1 qual a probabilidade de n o ocorrer enrroscamento do cabo piloto no leito da faixa de servid o Este n mero ser P 4 Estabelecendo ent o a rota 0 1 4 10 teremos que o risco acumulado para a segunda rota ser 5 2 2 1 4 Continuando o nosso racioc nio teremos v rias rotas com os respectivos eventos e riscos acumulados Com o estudo destas rotas um conjunto de solu es de a es Incorporando os custos e tempo envolvido em cada rota estudada teremos um conjunto multicrit rio tempo custo risco de solu es de a es Por exemplo consideremos que um bom acompanhamento do lan amento do cabo piloto rota 0 2 10 tenha um custo de 20 000 que sua implementa o gaste um tempo 10 horas e que mesmo se gastando este
153. per folgado esta m dia passa a ser entre o PX e a dist ncia das fixa es na estrutura adjacente lxxvii Torre 1 Conven es Cadeia da fase central Opera o de transferencia do cabo da roldana para ponto de fixa o definitivo fase central DETALHE o Antes da transferencia 5 Or unos g a Ponto de ancoragem da fase central do Linnet F ase lateral VISTA LATERAL Viga de concreto Torren 2 e 3 Ap sa transferencia Grosbeak lxxviii 2 3 14 Ajuste das Tra es para a Corre o do Creep Opera o efetuada com a linha desenergizada Nas duas pontas do tramo de trabalho estrutura de ancoragem torre 1 na torre n 4 s o instalados grampos tensores junto com as cadeias de isoladores Estes grampos tensores permitem que se fa a o tracionamento fino do dos cabos para a corre o do creep de forma que fiquem nas posi es corretas conforme tabela gerada pelo projeto garantindo assim as distancias de seguran a dos cabos em rela o a terra e do cabo Linnet em rela o ao Grosbeak Conven es Grampos tensores Torre 3 Torre n 4 Opera o de tracionamento dos grampos tensores para a corre o do creep conforme tabela fornecida pelo projeto CADEIAS COM GRAMPOS TENSORES DE REGULAGEM 2 3 15 Retirada d
154. peso de montador no cabo e antes da energiza o a baliza dever ser removida Em cadeias de ancoragem ser feita a instala o similar Na conex o de final de bobina o cabo Linnet dever ser ancorado com varetas preformadas logo ap s o primeiro amortecedor avante dos grampos de suspens o passando Ixxiv por estes A eventual sobra de cabo dever ser cortada para aproveitamento posterior conforme j citado o in cio da bobina seguinte a ser conectada oportunamente dever ser presa r desse mesmo grampo O processo de conex o difere das cadeias ao longo da bobina em 3 pontos o Linnet morre no meio do conjunto de amarra o ao inv s de passar a montagem das varetas fica com as pontas da espira grande voltadas para o v o e as pontas das espiras menores voltadas para o grampo e no ponto de cruzamento dos dois Linnet al m dos dois conectores cunha Grosbeak Linnet ser instalado o conector cunha Linnet Linnet respons vel pela continuidade el trica deste cabo auxiliar 2 3 13 Instala o de Pulos de Conex o Linnet Grosbeak na Fase Central Opera o efetuada com a linha desenergizada Na fase central as cadeias de ancoragem estar o presas a pe as de a o fixadas provisoriamente na posi o de lan amento o conjunto ser ent o transferido lateralmente at pr ximo ao prumo da cadeia de suspens o sob a cruzeta Dever ent o ser feita o tracionamento do cabo Linnet cont nuo para baixo por tracionam
155. pos n o estruturado em busca de consenso tendem a baixa precis o se comparado a outras t cnicas mais simples De maneira geral a literatura em uso para a opini o de especialistas pode ser dividida em duas grandes reas 4 T cnicas para aumentar a precis o das estimativas obtidas de um especialista geralmente tamb m aplicada para v rios especialistas T cnicas para agregar a opini o de v rios especialistas Sabemos que a opini o de qualquer pessoa sobre um determinado julgamento carrega um n mero de v cios vieses Tversky e Kahneman e Hogarth 17 nos mostram que dois destes vieses s o particularmente importantes para a an lise de riscos possibilidade de sistem tica superestima o ou subestima o 4 cliv V rias causas poss veis de desvios sistem ticos tem sido identificadas estas incluem a disponibilidade e falta de representatividade heur stica Tamb m existe a tend ncia a se superestimar extremamente baixos riscos e subestimar riscos altos No caso da superconfian a os estudos nos mostram que um especialista n o tende a ser menos superconfiante que uma pessoa comum Armstrong 17 conclui que o sentimento de especialista aumenta a confian a n o a precis o o que pode nos levar a crer que especialistas tendam a ser mais superconfiantes que as pessoas comuns Duas das t cnicas que tem sido sugeridas para aumentar a qualidade da opini o eduzida
156. possibilidades de corre o e ou medidas preventivas O principal ponto forte desta t cnica j esta nomeado na discri o que a capacidade de se identificar os perigos numa fase em que eles podem ser eliminados e ou minimizados sem que se tenha que efetuar grandes rupturas no processo e ou continuidade operacional do sistema uma t cnica que se presta para novas tecnologias por m apenas qualitativa e quando aplicada a um processo complexo poder produzir uma grande quantidade de tabelas que n o facilitam a comunica o com os envolvidos no processo An lise de What if xcvi A t cnica de what if um brainstorming criativo para examinar um processo ou opera o O analista de perigo rever o objeto do processo ou atividade em reuni es que tratam das quest es potenciais de seguran a identificadas pelos analistas Cada membro da equipe incentivado a verbalizar quest es de what if sobre as fases do processo A t cnica de what if pode ser usada para examinar virtualmente qualquer aspecto de design de instala o e opera o uma t cnica poderosa se os analistas s o muito experientes no processo De outra forma se processo novo o resultado pode resultar em uma an lise incompleta A t cnica usada em sistemas simples pode facilmente ser conduzida por uma ou duas pessoas Um processo complexo pode demandar uma grande equipe de especialistas com longas e muitas reuni es Os processos s o
157. pu Uma de suas fun es prim rias era servir de consultor de risco incertezas ou decis es dif ceis Se decis es deveriam ser tomadas com respeito ao risco futuro de um evento como um arranjo de casamento ou sobre uma constru o era consultado um membro do Ashipu O Ashipu poderia 1 identificar a import ncia e dimens o do problema 2 identificar a es alternativas 3 coletar dados esperados como lucros ou perdas sucesso ou falha de cada alternativa A melhor solu o avaliada sob sua perspectiva era sinal de Deus pois os Ashipu eram qualificados como divinos O Ashipu poderia ent o criar uma lista Para cada alternativa se o sinal era favor vel eles poderiam entrar com um mais se n o era com um menos Ap s a an lise completada o Ashipu poderia recomendar a alternativa mais favor vel o ltimo passo era elaborar um relat rio final gravado sobre uma mesa de argila 15 A pr tica do Ashipu marca a primeira inst ncia gravada de um simplificado gerenciamento de risco As similaridades entre as pr ticas e procedimentos dos modernos analistas de risco os seus ancestrais Babil nicos decorrem do ponto que as pessoas tem se deparado com problemas de risco por longo tempo frequentemente de forma sofisticada e quantitativa Modernamente podemos afirmar que gerenciar riscos tomar decis es levando em considera o as incertezas 14 Implementar um programa de gerenciamento de riscos dever ser uma fo
158. quantitativa Seu raciocinio indutivo se ajusta a novas tecnologias tem uma boa forma de comunicar atrav s dos diagramas l gicos eficiente na identifica o de perigos N o boa para processos muito complexos pois poder levar a constru o de uma rvore muito grande com uma grande variedade de consequ ncias que dificultam a decis o A utiliza o do racioc nio sucesso insucesso limita as an lises de seguran a pois exclui as situa es intermedi rias cviii An lise de causa e consequ ncia ACC ACC combina o racioc nio indutivo da AAE com o racioc nio dedutivo da AAF O resultado uma t cnica que relata as consequ ncias especificas de um acidente para suas causas poss veis A vantagem desta t cnica que usa um m todo gr fico que pode ser analisado ao mesmo tempo em ambas as dire es para frente em dire o as consequ ncias do evento e para tr s em dire o as causas b sicas do evento A desvantagem que somente modelos simples podem ser facilmente visualizados j que em modelos complexos a combina o poder resultar num diagrama pesado de dif cil visualiza o O resultado da ACC um diagrama que mostra as rela es entre as consequ ncias de um acidente e suas causas b sicas A solu o do diagrama para um acidente particular uma lista das sequ ncias m nimas O ponto forte desta t cnica que na investiga o de acidentes t m se condi es de se comunicar de
159. ra ou as duas simultaneamente f cil perceber que a ocorr ncia das duas ao mesmo tempo representa uma situa o ainda mais cr tica pois teremos a desarme do sistema associado com um acidente fatal Ora se tivermos mais de uma SVN em cada etapa conforme vimos no item 4 1 teremos que compor estes riscos atrav s da uni o entre eventos probabil sticos como veremos a seguir 4 3 Adi o de Probabilidades 16 Sejam A e B dois eventos do espa o amostral Ent o cxlv P A UB P A P B P ANB Esta regra poder ser generalizada para um n mero qualquer de eventos N No caso dos dois eventos serem disjuntos a intersec o se reduz a conjunto vazio e a probabilidade associada passar a ser simplesmente a adi o das duas probabilidades Entretanto em muitas situa es pr ticas a informa o do que ocorreu numa SVN pode influenciar nas chances de ocorr ncia das outras dentro de uma mesma etapa neste caso temos probabilidade condicional Sejam A e B dois eventos a probabilidade condicional de A dado que ocorreu B representada por P A B e dada por P A B P ANB P B sendoP B gt 0 podemos definir desta express o acima a regra de produto de probabilidade como sendo P A Assim voltando regra de adi o de probabilidades poderemos ter P A Que ser a express o que iremos utilizar para considerarmos a uni o de duas SVN uma
160. rma de pensar estruturada e organizada que permita ao decisor entender o problema examinar os detalhes desenvolver maneiras de pensar estrategicamente identificar e avaliar alternativas para reconhecer as implica es das decis es e poder comunicar efetivamente com os outros A Figura 3 1 mostra graficamente a forma estruturada de pensar o gerenciamento dos riscos Duas partes est o distintas na figura a engenharia e o gerenciamento A engenharia se refere as tr s primeiras etapas o entendimento do problema a avalia o do desempenho e a caracteriza o do risco Em seguida um programa de gerenciamento de riscos que consiste na avalia o das preven es planejamento para emerg ncias estrutura o das an lises de decis o e finalmente a decis o Neste trabalho estudaremos apenas uma das partes do entendimento do problema que a identificacao de perigos ENTENDIMENT O DO ESTRUTURA O DA AN LISE DE DECIS O Ixxxiv PLANEJAMENTO PARA EMERGENCIAS AVALIAC O DA PREVENC RECAPACITACA ALT CARACTERIZAC O DO RISCO Figura 3 1 Gerenciamento de Riscos Ixxxv AVALIAC O DO DESEMPENHO 3 2 O Entendimento do Problema Aumentar a pot ncia transmitida nos sistemas de energia el trica fundamental para o desenvolvimento construindo novas linhas de transmiss o ou recapacitando linhas j constru das Na recapacita o uma bo
161. s 3 Os ganhos da compacta o tradicional sem altera o no feixe s o reduzidos Aproximar fases com aumento das dist ncias entre subcondutores da mesma fase tem efic cia mais acentuada 4 Afastar subcondutores e adotar feixes assim tricos com equaliza o maximiza o dos campos aproxima a pot ncia natural ao limite te rico Isto significa ganhos de pelo menos 100 em rela o aos valores hoje praticados Em 1994 no encontro do BRACIER SUPROM surge o trabalho Linha de Pot ncia Natural Elevada LPNE Utiliza o do Conceito em Linhas de Transmiss o Convencionais para aumento da Capacidade de Transmiss o Dos Autores Marcelo Maia Ant nio Lisboa Chester Fernandes Georgij Podporkin Osvaldo Regis Jr e Ant nio Pessoa Neto 4 Neste trabalho surge pela primeira vez o termo recapacita o no sentido de aumento da capacidade de transporte de pot ncia em linhas de transmiss o Em 1995 no XIII SNPTEE surge o trabalho Recapacita o de Circuitos 230kv com o conceito de Feixe Expandido Dos Autores Osvaldo Regis Jr Sebasti o Gusm o Cavalcanti Jos Felipe Wavrik Marcelo Maia e Georgij Podporkin 5 1 Estes dois trabalhos tem v rios pontos em comum que iremos observar em conjunto Praticamente toda teoria e exerc cios de recapacita o est o contemplados nestes trabalhos Os aspectos do desenvolvimento dos trabalhos do professor Alexandrov s o adaptados para experi ncias d
162. s L indut ncia capacit ncia com o sistema ser determinante na sua capacidade de transmiss o de pot ncia Atrav s destes par metros calcula se a imped ncia caracter stica Zc a pot ncia natural SIL surge impedance loading 4 que o valor de fluxo linha tal que n o h queda de tens o significativa nem consumo de reativo pela mesma Em suma mesmo linhas de alta ampacidade podem ter a sua capacidade de transmiss o limitada por quest es de sistema 5 As t cnicas convencionais de recapacita o n o alteram significativamente os par metros el tricos L e da linha de forma que n o se traduzem em ganhos para imped ncia caracter stica e pot ncia natural t cnica de recapacita o com conceito LPNE consegue elevar o SIL e o aumento do fluxo atrav s da LT ocorre naturalmente recapacita o com a t cnica do feixe expandido um conceito chamado de taylor made pois necess rio se fazer an lises de engenharia de cada caso pois em certos casos apenas o aumento da dist ncia entre subcondutores que tem um custo baixo poder trazer um ganho de SIL satisfat rio Em linhas com um s cabo por fase o recondutoramento pode ser a XXX sa da por m a tabela 6 abaixo mostra que um ganho de apenas 2 3 no SIL conseguido com um aumento de 25 de peso do condutor Tabela 1 7 Ampacidade SIL ap s recondutoramento Ampacidade SIL ap s recondutoramento Bitola PE
163. s o da teoria da LPNE para linhas de 500 e 1150kV N o surgem grandes novidades apenas os arranjos necess rios para linhas desta gama de tens es Com isto o professor Alexandrov demonstra que para qualquer faixa de tens o poss vel utilizar a teoria de LPNE Em 1997 no XIV SNPTEE apresentado o trabalho Estudos e Aplica o do Feixe Expandido em LT de 500KV Dos autores Osvaldo R gis Jr Sebasti o Gusm o Cavalcanti Ant nio Pessoa Neto e Fernando Dart 7 Este informe prop e a aplica o do feixe expandido t cnica derivada da LPNE tamb m s LT de 500kV convencionais enfocando estudos el tricos otimiza o da geometria dos feixes aspectos de engenharia e custos e aplica o em LT nova ou7 recapacita o das existentes 7 Apesar de nossos estudos de an lise de risco serem efetuados na recapacita o de linhas de 230kV aspectos interessantes deste trabalho devem ser considerados As linhas convencionais de 500kV utilizam 4 condutores por fase dispostos de forma cil ndrica com 18 polegadas de dist ncia entre subcondutores em torres tipo H convencionais Os famosos dogm ticos 0 457m ou 18 inches de separa o entre subcondutores feixe impostos pela escola americana engenharia brasileira precisam ser esquecidos quando se busca a maximiza o do SIL 7 Simula es de sistema mostraram ganhos de 20 com a utiliza o da t cnica do feixe expandido entretanto deixam se os espa
164. s of transmission lines and their corridor utilization 7 REGIS O Jr Cavalcanti S G Pessoa A Neto Dart F In Semin rio Nacional de Produ o e transmiss o de Energia El trica XIV 1997 Estudos e aplica o do feixe expandido em LT de 500Kv 8 REGIS O Jr Cavalcanti S G Pessoa A Neto Dart F Maia M Domingues C L A In CIGR PARIS 1998 Expanded bundle tecnique the application of HSIL TL concept to increase the capacity of overhead lines 9 REGIS O Jr Cavalcanti S G Pessoa A Neto Dart F Domingues C L Sarmento J Sobrinho Silva R L da In Semin rio Nacional de Produ o e transmiss o de Energia El trica XV 1999 Novos m todos para aumentar a pot ncia de linhas de 230Kv 10 PESSOA A Neto Novos m todos para aumentar a pot ncia de linhas de 230Kv Revista Mundo El trico Abril 2000 11 1978 Transmission LINE Reference Book 115 138KV Compact Line Design 12 Medidas de Seguran a a serem adotadas durante a Constru o de Linhas de Transmiss o Paralelas a outras Linhas de 500KV Energizadas CEMIG Manual T cnico da Diretoria de Projetos e Constru es Belo Horizonte 1994 13 AIChE Center for Chemical Process Safety Guidelines for Hazard Evaluation Procedures 2 ed American Institute for Chemical Engineer New York 51 72 1992 14 Fitzgerald R The anatomy of the building firesafety volume 1 unpublihed book 15 Thiago T P
165. s qualitativos e quantitativos O ponto forte desta t cnica que o decisor poder focar esfor os e recursos naquela s reas que possuem maior potencial para produzir acidentes N o uma verdadeira t cnica de xciv identifica o de perigos e sim um ordenador de riscos An lise preliminar de perigos APP A an lise preliminar de perigos foi desenvolvida pelo ex rcito dos EUA Na ind stria qu mica costumeiramente utilizado durante o projeto de uma nova planta para determinar os perigos existentes A APP n o prever a necessidade de novas avalia es de fato usualmente uma precursora para estudos subsequentes de avalia o de perigos H duas principais vantagens para se usar a APP na fase de projeto 1 pode identificar perigos potenciais no momento em que eles podem ser corrigidos com custo m nimo e sem descontinuidade operacional 2 pode desenvolver uma equipe para identificar e ou desenvolver diretrizes de opera o que possam ser usadas durante o ciclo de vida do processo Assim os principais riscos podem ser eliminados minimizados ou controlados no in cio A APP tamb m pode ser XCV usada em uma instala o j existente quando se deseja uma ampla an lise dos riscos em situa es de potencial acidente Na APP a equipe lista os elementos b sicos de um sistema e os perigos de interesse S o ent o constru das tabelas com os perigos identificados as causas potenciais efeitos
166. s atrav s de outras t cnicas quaisquer j mencionadas anteriormente what if HAZOP AMFE checklist etc A rvore constitu da atrav s de portas l gicas da lgebra booleana Uma vez a rvore pronta usa se a t cnica de simplifica o de express es booleanas para se reconstruir a rvore simplificada As causas imediatas finais representam as causas raiz que geraram o evento falha consequ ncia topo Agindo nas causas raiz podemos evitar ou minimizar as consequ ncias do evento topo Assim uma lista de a es preventivas poder ser gerada a partir de cada causa raiz Uma vez bem definido o evento topo e uma equipe com s lidos conhecimentos do processo pode se chegar a eliminar a ocorr ncia do evento topo uma excelente t cnica para investiga o de acidentes incidentes sua configura o gr fica boa para comunicar os envolvidos N o uma t cnica quantitativa precisa de outras t cnicas adicionais para identificar perigos Em um processo n o claro como se selecionar os eventos topo n o considera a depend ncia entre eventos pois os trata em separado e n o claro quando parar na constru o da rvore A rvore poder ser imensa em processos complexos e pode se perder o foco na identifica o das causas raiz o que levar ao comprometimento da an lise Pode se ainda girar em c rculos e n o se chegar s causas raiz quando o analista n o for muito experiente na aplica o d
167. s deve ser cortado o sub v o de Linnet pr ximo roldana utilizando se peda o de sobra de lan amento com tamanho adequado padronizado preliminarmente para os tramos nos 10km iniciais em 7m na fase central 13m nas laterais para complementa o do jumper folgado conforme projeto N o aceito o procedimento de voltar o Linnet ap s o nivelamento para folgar o comprimento Ixxi necess rio ao jumper continuo devido aos riscos desregulagem de tra o decorrentes Entretanto ap s a retirada do creep s flechas e ou tra es nos v os equivalentes de maior extens o e de travessias do tramo dever o ser conferidas contando se com tensores e ou extens es para as corre es que se comprovem necess rias No caso de fim de tramo havendo folgas de Linnet suficientes ao inv s do acr scimo de nova pe a safena poder o ser feitas conex es do tipo trespassadas A instala o de amortecedores deve seguir as instru es especificas e nos v os acima de 500 metros ser o instalados os espa adores Os par metros de aceita o dos feixes obtidos em princ pio deve atender o seguinte e Flecha do Linnet sempre menor que a do Grosbeak em fun o da retirada do creep por m nunca menor que 85 desta e Separa o vertical entre Linnet e Grosbeak meio do v o na fase central igual m dia das separa es nas fixa es das estruturas adjacentes com toler ncia de 0m a 1 5m e Separa o
168. s seguintes ocorr ncias gt Plano 36 trinta seis por cento PAF BNO MLG gt Ondulado 46 quarenta e seis por cento PAF BNO MLG gt Montanhoso 18 dezoito por cento PAF BNO MLG O solo da regi o pode ser classificado em percentuais nas seguintes categorias Terreno firme categoria A 42 quarenta e dois por cento PAF BNO MLG Rocha categoria B 38 trinta e oito por cento PAF BNO MLG Rocha categoria C 20 vinte por cento PAF BNO MLG A vegeta o da regi o pode ser classificada em percentuais nos seguintes tipos Mata rala com arvores ou arbustos ate 5 metros 8 oito por cento PAF BNO MLG gt Capoeira 52 cinquenta dois por cento PAF BNO MLG Culturas diversas e campo 30 trinta por cento PAF BNO MLG gt Cultura de cana de a car 10 dez por cento PAF BNO MLG O per odo de chuvas na regi o compreende a poca entre os meses de dezembro a junho A faixa de servid o ser de 40 metros onde n o houver paralelismo e 30 metros entre eixos nos trechos de paralelismo A largura da faixa de servid o e a de limpeza ser o de acordo com as instru es t cnicas da CHESF xli Est o previstos desmatamentos n o seletivos e erradica es da vegeta o nos locais das estruturas quaisquer que seja a vegeta o numa rea de 30x30 metros bem como nos pontos cr ticos dos v os numa rea de 100 70 metros extens o x l
169. smiss o com configura o bastante diferente das tradicionais utilizando condutores arranjados em feixes assim tricos e quando comparadas com aquelas de projeto convencional apresentam uma pot ncia natural significantemente superior Por esta raz o est o sendo denominadas genericamente de linhas n o convencionais ou Linhas de Pot ncia natural Elevada LPNE A tecnologia alternativa desenvolvida na R ssia e ainda pouco difundida no Ocidente baseia se na combina o adequada da aproxima o das fases eleva o do n mero de condutores por fase e uma nova disposi o geom trica destes condutores no feixe alterando a distribui o circular normalmente utilizada Al m da assimetria os feixes t m dist ncias entre subcondutores de uma mesma fase maiores que as tradicionais reduzindo o acoplamento magn tico entre estes resultando numa redu o do valor da reat ncia pr pria Zp de cada fase A redu o das dist ncias entre fases aumenta o campo el trico na superf cie dos condutores Aumenta tamb m o acoplamento entre as tr s fases elevando o valor das reat ncias m tuas Zm O que significa menor reat ncia de sequ ncia positiva Z1 Zp Zm e se reflete como um aumento da pot ncia natural Para uma redu o da dist ncia entre fases mais acentuada que nas linhas compactas tradicionais principalmente em 230 e acima a t cnica russa otimiza a posi o dos cabos no feixe equalizando e max
170. ss o de Energia El trica em Sistemas de Pot ncia 1 Neste livro o professor Alexandrov prop e uma tecnologia alternativa escola tradicional pouco difundida no ocidente baseada na combina o adequada da aproxima o das fases eleva o do n mero de condutores por fase e uma nova disposi o geom trica destes condutores no feixe O m todo mais simples para elevar a pot ncia natural das linhas a aproxima o dos condutores de fases vizinhas diminui o da dist ncia m dia geom trica entre fases at o valor indicado pelas normas de constru o de instala es Deve se levar em considera o o balan o dos condutores entre estruturas bem como a sobretens o existente A diminui o da dist ncia entre as fases de 1 5 vezes em rela o a aplicada em linhas tradicionais com a mesma disposi o dos condutores garante a eleva o da pot ncia natural da linha em n veis de at 10 Para avaliar a dist ncia necess ria entre isoladores deve se utilizar os resultados da investiga o da rigidez diel trica do ar entre os condutores paralelos complexidade dessas investiga es determinada pela varia o da rigidez diel trica do ar entre as fases em fun o n o apenas da dist ncia entre condutores vizinhos mas tamb m em fun o das dist ncias at a terra e da rela o de tens es entre condutores A escola tradicional trabalha com aumento de bitola e redu o das dist ncias conforme estudado ta
171. sucesso de 0 9962 ccvi De posse de todos os dados referentes as SVN podemos agora construir uma tabela que ir facilitar a constru o de uma CVN levando em considera o o conhecimento priori do especialista Eng Roberval Luna da Silva A coluna ccevil de risco de sucesso corresponde a t tulo de exemplo a ltima rota de cada SVN ou da adi o destas quando forem mais de uma j que o risco de sucesso representa um conjunto de solu es de a es baseado nas diversas rotas das v rias SVN Tabela 4 2 Tabela para Constru o da CVN Especialista Eng Roberval Luna da Silva SVN s SUCESSO INSUCESSO ETAPAS Lan amento cabo piloto 01 02 0 9967 0 0033 Lan amento cabo linnet auxiliar 03 0 9999 0 0001 Encabe amento de uma extremidade do tramo sem 04 05 0 9861 0 0139 fechamento de pulos Nivelamento do cabo Linnet 06 07 0 9995 0 0005 Instala o de cadeias intermedi rias e suplemento de linnet 08 09 0 9885 0 0115 Aterramento do tramo de trabalho 10 11 0 9985 0 0015 Encabe amento definitivo da outra extremidade do tramo 12 0 9999 0 0001 com fechamento de pulos Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas fases 13 0 972 0 028 laterais Instala o de pulos de conex o Linnet Grosbeak nas fases 13 0 972 0 028 centrais Ajuste das tra es para corre o de creep 14 0 9994 0 0006 Retirada de aterramento do tramo de trabalho e d
172. tares se sua uni o o espa o amostral e sua intersec o vazia O complementar de A ser representado por A i AUB Q A nB Q sendo B Dois eventos A e B s o independentes se a informa o da ocorr ncia ou n o de B n o altera a probabilidade da ocorr ncia de A 1 P A N B N o dif cil verificar que se A independente de ent o independente de A e evento vazio independente de qualquer evento Quando dois eventos n o atendem nenhuma das condi es acima poderemos consider los eventos dependentes Utilizando est modelagem probabil stica vamos observar as rela es entre as etapas consideradas no processo de recapacita o de um tramo de trabalho da Linha de Transmiss o com a t cnica de feixe expandido Consideremos as seguintes etapas como sendo o processo completo para recapacita o de um tramo de trabalho de uma LT com a t cnica de feixe expandido Instala o de empancaduras Instala o de estais provis rios Instala o de roldanas com aterramento deslizante Prepara o de pra as de lan amento Lan amento de cabo piloto ON DE ea Lan amento de cabo Linnet Auxiliar cxili 7 Encabe amento de uma extremidade do tramo sem fechamento de pulos 8 Nivelamento do cabo Linnet auxiliar 9 Instala o de cadeias intermedi rias e suplemento de Linnet 10 Aterramento do tramo de trabalho 11 Encabe amento defin
173. terais Opera o vi Hi 1 IX xii xiii 23 23 27 31 33 35 37 38 40 42 43 44 46 49 51 53 2 3 13 Instala o de Pulos de Conex o Linnet Groasbeak na Fase Central 2 3 14 Ajuste das Tra es para a Corre o do Creep 2 3 15 Retirada de Aterramento do Tramo de Trabalho e Devolu o da Linha 2 3 16 Retirada de Empancaduras e Estaiamentos Provis rios 3 Gerenciamento de Riscos 3 1 O que Gerenciamento de Riscos 3 2 O entendimento do Problema 3 3 Identifica o de perigos 3 4 Novos Diagramas L gicos 3 5 Rela es de depend ncia entre Eventos 3 6 Single Value Networks 3 6 1 Lan amento Cabo Piloto 3 6 2 Lan amento do Cabo Auxiliar Linnet 3 6 3 Encabe amento de uma Extremidade do Tramo sem Fechamento de Pulos 3 6 4 Nivelamento do Cabo Linnet 3 6 5 Instala o de Cadeias Intermedi rias e Suplemento de Linnet 3 6 6 Aterramento do Tramo de Trabalho 3 6 7 Encabe amento Definitivo da Outra Extremidade do Tramo com Fechamento de Pulos 3 6 8 Instala o de Pulos de Conex o Linnet Grosbeak nas Fases Lateral e Central 3 6 9 Ajuste das Tra es para Corre o do Creep 3 6 10 Retirada de Aterramento do Tramo de Trabalho e Devolu o da Linha 3 6 11 Retirada de Empancadura e Estaiamentos Provis rios 4 Aspectos Quantitativos dos diagramas L gicos 4 1 Introdu o 4 2 Aspectos Quantitativos 4 3 Adi o de Probabilidades 4 4 A Opini o dos Especialistas 4 5 Coleta de Dados 4 6 C
174. tinuos value network CVN and single value network SVN These frameworks have been created by Prof Robert Fitzgerald from Wochester Polytechnic Institute The frameworks CVN and SVN are a good method to identify the hazards in works to increase the capacity of overhead power lines using the expanded bundle technique Moreover their graphic design as good to communicate all persons involved including the decisor maker the hazards and the set of solutions to risk manager as the internationally recommended methods like fault tree analysis event tree analysis and cause consequence analysis The chapter 1 introduces the theory to increase the capacity of overhead power lines using the expanded bundle technique proposed by Prof George Alexandrov from University of Leningrad The chapter 2 discusses the process in detail to increase the capacity of transmission line beginning in Paulo Afonso BA up to Milagres CE LT PAF BNO MLG from the Companhia Hidroel trica do S o Francisco The chapter 3 presents the study to adapter the method to identify the hazards in works to increase the capacity of the LT PAF BNO MLG using the expanded bundle technique In the chapter 4 we use the experts knowledge to know the risks probabilities identified in chapter 3 We suggest the possibility to built a multi criteria decisor set of solutions using quantified risks costs and spend time to the decisor maker to manage the risks of the undertaking
175. tura etc Estes levantamentos pr vios s o de tr s tipos e Preliminar para anteprojeto e Detalhado para projeto executivo e XXXIV e Final sob responsabilidade da empreiteira contratada para efetuar a obra Em ambas as linhas escolhidas para a recapacita o optou se por utilizar a adi o de mais um cabo por fase com geometria quase otimizada Por m na linha de CS optou se por uma configura o DUFEX mostrada na Figura 1 9 e no CD optou se por uma configura o em SUPERFEST O mostrada na figura 1 10 Configura o DUFEX O maior coeficiente de seguran a e a maior facilidade de refor ar as estruturas de CS permitiram adotar na configura o padr o um cabo de maior sec o com alma de a o para tracionamento independente por equival ncia de flecha e maior envergadura de feixe c lculo v o a v o permite apontar as poucas estruturas que precisam de refor o aplicado por estai ao n vel de ancoragem do novo cabo convertendo se a sobrecarga em nova compress o dos postes que suportam press es muito maiores Nas poucas torres de a o a contra o do feixe p de ser obtida transformando a cadeia em V lateral Nas torres de a o de ancoragem de pequena quantidade a fase central s permite um feixe de 1 metro altura da fase dispensou se a contra o da fase lateral Ainda outras estruturas de pequena monta foram analisadas e solu es taylor made foram implementadas As estruturas m
176. v rios checklists para preencher os vazios que foram esquecidos ou n o identificados A combina o das duas t cnicas assimila os pontos fortes de cada uma A estimula o da criatividade na what if com a experi ncia adquirida na confec o de checklists O ponto forte da t cnica a tentativa de se usar o what if para processos mais complexos por m soma tamb m os pontos fracos das duas t cnicas j descritos An lise de perigo e operabilidade HAZOP A t cnica HAZOP baseada no princ pio que v rios especialistas com diferentes experi ncias e conhecimentos podem interagir de uma forma criativa e sistem tica e assim identificar mais problemas quando trabalhando juntos do que separadamente e combinando seus resultados Embora o HAZOP tenha sido originalmente desenvolvido para avalia o de novo design e novas tecnologias aplic vel em praticamente todas as fases de vida til de qualquer processo A ess ncia do HAZOP revisar processos e procedimentos em uma s rie de reuni es durante as quais uma equipe multidisciplinar usa um protocolo pr escrito para metodicamente avaliar as signific ncias e desvios de um design normal O HAZOP por defini o deve ser executado por uma equipe de indiv duos que tenham habilidades espec ficas e necess rias para conduzir o processo A vantagem principal do brainstorming associado com o HAZOP que estimula a criatividade e gera novas id ias Esta
177. v energizadas 02 118 COPDEN 0234 12 constru do O aterramento o ponto cr tico desta opera o Um aterramento deficiente poder acarretar a morte das pessoas que estiveram na pra a al m de inc ndio na vegeta o circunvizinha Conven es O Haste de terra com 1 50m Grampo para cabo de aterramento Pra a do freio Torre n 1 Torre n 3 Torre n 4 malha met lica Opera o de montagem das pra as de lan amento com os Grampo para respectivos esquemas de aterramento doi bos d ols cabos de Cercade Malha aterramento advert ncia met lica Outros Aterramento equipamentos Tapete de borracha m vel de cabos Grampo para aterramento de Equipamento cabo equipamento Cerca de de lan amento seguran a A coloca o de porta bobinas freios e tensionadores al m das dist ncias m nimas especificadas para a estrutura adjacente dever o conservar dist ncias e alturas seguras para todas as instala es de terceiros principalmente estradas LT e LD incluindo se a ancoragem e aterramentos Todas as ancoragens devem ser dimensionadas para o dobro da maior carga est tica prevista em projeto Seus aterramentos dever o ter uma resist ncia m xima de 50 ohms e prover tens es de passo toque inferiores aos de norma e recomenda es da CHESF Os dinam metros incorporados aos conjuntos mecanizados dever o ser conferidos com o padr o aferido
178. vessia sobre LT 13 0Kv CELPE 95 4 e 96 1 Travessia sobre LT 13 0Kv 139 3 140 1 Travessia sobre Estrada Municipal 142 2 142 3 Travessia sobre Estrada Municipal 144 2 133 3 Travessia sobre Estrada Municipal 155 2 155 3 Travessia sobre Estrada Municipal 2 3 2 Instala o de Estais Provis rios Opera o planejada para ser efetuada com linha energizada li Nesta recapacita o acrescentado um novo cabo Linnet com 0 689 kg m as estruturas existentes Durante o projeto de recapacita o todos os v os s o simulados para verificar a suportabilidade das estruturas com respeito nova carga que ser acrescentada Desta forma s o definidas as estruturas que necessitam de um refor o de funda es recupera o do concreto nos postes danificados substitui o de perfis chapas ou parafusos nas torres met licas e tamb m estaiamento provis rio que garanta durante o lan amento do cabo auxiliar Linnet a suportabilidade da linha O estai representa um cabo de a o que fixado no solo e fixado na estrutura no local definido pelo projeto de forma que permita uma suportabilidade adicional que n o foi definida no projeto original da LT Na opera o de estaiamento provis rio das estruturas s o utilizados acess rios de tracionamento como camel es tirfor estropos de a o etc A opera o com estes acess rios de tracionamento deve ser feita com bastante

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