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inspeção em voo - Tarifas de Navegação Aérea

1. 5 2 59 590 0 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 1 DISPOSI ES PRELIMINARES 1 1 FINALIDADE Este Manual tem por finalidade estabelecer os procedimentos e m todos para inspe o em voo dos sistemas aux lios navega o a rea e procedimentos de navega o a rea a fim de verificar a qualidade de seus sinais no espa o aplicar as toler ncias previstas e classificar os status dos sistemas aux lios 1 2 COMPET NCIA da compet ncia do Departamento de Controle do Espa o A reo DECEA editar as normas e procedimentos de inspe o em voo 1 3 AMBITO O presente Manual de observ ncia obrigat ria aplica se aos Pilotos Inspetores PI e Operadores de Sistemas de Inspe o em Voo OSIV em atividade s Divis es do DECEA interessadas aos setores do Grupo Especial de Inspe o em Voo GEIV respons veis pelo planejamento an lise e divulga o das Inspe es em voo aos rg os do Sistema de Controle do Espa o A reo SISCEAB Interessados e outros que de alguma forma estejam envolvidos com a atividade de inspe o em voo 1 4 RESPONSABILIDADE de responsabilidade do Subdepartamento de Opera es SDOP do DECEA fazer cumprir as normas de inspe o em voo estabelecidas neste Manual providenciar a aprova o de suas altera es e expedir Circulares Normativas de Controle do Espa o A reo CIRCEA quando da necessidade de introdu o ou mod
2. INSP LIMITES MANINV H P _ A interfer ncia de frequ ncia n o dever prejudicar o Interfer ncia de desempenho do aux lio causando condi es fora de Frequ ncia toler ncia T ag 17 21 1 N o h toler ncia de Nulos Offset das 17 21 2 ram Nao h toler ncia Antenas i Hradia es 17 21 3 Nao h toler ncia Esp rias 78 a 82 Porcentagem de Modula o Uses EN 75 a 8596 mento Verifica ao d 17 21 5 e DI S O N o h toler ncia Faseamento em o Voo Largura da 17216 HET 0 70 0 057 Rampa Dentro dos limites do monitor naro 21 naro Largo M ximo 0 99 Estreito M nimo 0 5 argura Os seguintes crit rios ser o aplicados com o aux lio na configura o normal CAT I 67 a 33 O setor mais largo acima ou abaixo da rampa 10 Simetria 17216 X CAT 58 42 O setor mais largo acima ou abaixo da rampa e 67 a 33 Somente se o setor mais largo for abaixo da rampa CAT 58 a 42 O setor mais largo acima ou abaixo da rampa Dentro de 0 05 do ngulo previsto ngulo 17 21 6 Dentro dos limites do monitor 294 362 MANINV BRASIL 2014 TOLER NCIAS Continua o AR METR REF d LIMITES PARAMETRO MANINV 11 Angulo CAT I N o aplic vel Continua o CAT II e III Alinhamento Zona 3 37 5 uA a partir do ngulo homologado no Ponto B aumentando linearmente
3. muda de indica o Confiabilidade do Sistema Aux lio Navega o A rea A probabilidade de um sistema aux lio navega o a rea de irradiar sinais dentro das toler ncias espec ficas Crosspointer Corrente do Indicador de Desvio Uma corrente de sa da proporcional a a ILS Diferen a de profundidade de modula o medida em microamperes b VOR DVOR A diferen a em fase de dois sinais transmitidos medida em graus de dois componentes udio de navega o para um determinado deslocamento em rela o a um aux lio navega o a rea Curso Close In por o de um curso ou radial situada dentro de 10 milhas da esta o Curso M dio A determina o do curso desenhando se a m dia dos desvios m ximos de curso devido a roughness e scalloping Curva Base Curva executada por uma aeronave durante o segmento de aproxima o inicial entre o final do rumo de afastamento e o in cio do rumo do segmento intermedi rio ou segmento de aproxima o final Seus rumos n o s o rec procos Curva de Procedimento Manobra na qual uma curva executada a partir de um rumo estabelecido seguida por outra curva na dire o oposta permitindo que a aeronave intercepte e retorne em um rumo rec proco 326 362 MANINV BRASIL 2014 Data de Toler ncia Limite para Inspe o em Voo a data calculada a partir da data da ltima Inspec o em Voo Peri dica ou v lida como peri dica
4. 22 4 6 RADIOMONITORAGEM 23 ESPECDAE s cancun US 23 4 7 1 ATENDER OPERA O MILITAR 23 MEAS LU CIBELE 23 4 7 3 ATENDER MISS O PRESIDENCIAL na 24 4 7 4 DEVIDO A REPORTE DE MAU FUNCIONAMENTO 24 4 7 5 RESTABELECIMENTO DE CATEGORIA DE ILS 24 4 7 6 RESTABELECIMENTO DE SISTEMA AUX LIO NAVEGACAO m 24 4 7 7 AVALIA O T CNICO OPERACIONAL creen 24 4 7 8 APOIO OPERACIONAL eee 24 4 7 9 APOIO 0070 5 24 4 7 10 RESTABELECIMENTO DE EQUIPAMENTO RESERVA 25 T SPV OI AAC ES NOE a dd 25 TS A Il 25 ERR 25 4 9 VIGILANCIA DOS SERVI OS 25 491 FORMULARIOS uuu nuan aa au eacus 26 4 10 PRIORIDADES DAS INSPE ES EM 27777004 26 22 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 4 TIPOS DEFINICOES E PRIORIDADES DE INSPECAO EM VOO 4 1 INTRODUCAO As inspe es em voo s o classificadas em sete tipos b sicos Avalia o de Local Aceita o Homologa o Peri dica Radiomonitoragem Especial e Vigil ncia 4 2 AVALIA O DE LOCAL E a inspe o em voo realizada para avaliar se um determinado local adequado para a instala o de um aux lio navega o a rea te
5. 1 2 2 Dist ncia para o pr ximo b Dist ncia para o pr ximo WPT WPT Dentro de 0 1 NM 1 3 Segmento de Aproxima o Final 1 3 1 Rumo para o pr ximo WPT 1 3 2 Dist ncia para o pr ximo WPT 1 4 Segmento de Aproxima o Perdida 1 4 1 Rumo para o pr ximo WPT 1 4 2Dist ncia para o pr ximo WPT 2 Desempenho do Procedimento Os procedimentos devem ser seguros de Aproxima o por pr ticos e facilmente interpretados com o Instrumentos m nimo de trabalho adicional de cabine 4 Acuracidade de Waypoint HFOM Dentro de 1 4 1 Segmento Final Dever ser menor ou igual a 20 m Se o IV AN LISE 10 8 AN LISE Se durante a homologa o de um procedimento ele n o for considerado satisfat rio o PI dever coordenar com o oficial especialista em controle de tr fego a reo presente as modifica es necess rias e inspecion lo conforme tais modifica es Quando procedimentos j existentes forem 100 362 MANINV BRASIL 2014 encontrados operando fora dos m nimos o PI dever proceder de acordo com o prescrito no Cap tulo 7 deste Manual importante certificar se de que o controle de obst culos foi verificado e que foi provida adequada clearance de obst culos O PI recomendar que a altitude m nima seja elevada sempre que as caracter sticas do solo ou outros fatores adversos justifiquem uma MOC maior que a prevista MANINV BRASIL 2014 10
6. DR ET EM 145 E37 NOT N e EE a dd ad dd dad 146 SE O II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE VASIS PAPI 13 8 LISTA DE VERIFICA O opcina eue eoe eee 146 13 9 PROCEDIMENTOS DETALHADOS 147 13 9 1 OPERA O INTENSIDADE BRILHO DAS LUZES 147 13 9 1 1 PROCEDIMENTO APROVADO eee 147 13 9 2 NGULOS DE TRANSI O E NGULO NORMAL DA 148 139519 S 148 13 9 2 1 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS 149 139202 PAPI E 150 13929 150 139229 ELEME AME 152 13 9 2 2 3 PROCEDIMENTOS APROVADOS 154 13 93 LARGURA DA RAMPA ias ve teet cu ie eve aU do 154 13931 me IM 155 ESAMI 155 M ME 155 TIS A COBERTURAS eene adit 155 13 9 4 1 COBERTURA UTILIZ VEL cette eee 155 13 9 4 1 1 PROCEDIMENTO APROVALDQ 155 134 362 MANINV BRASIL 2014 13 9 4 COBERTURA ANGULAR 155 13 9 4 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO 155 13 9 5 CLEARANCE DE OBST CULOS eene 156 13 9 5 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS erener nerne 157 13 9 5 1 1 M TODO UTILIZANDO SE O TEODOLITO cm 157 13 9 5 1 2 M TODO UTILIZANDO SE OUTROS SPA reenn 157 135052 CER asas 158 13 9 6 COINCID NCIA COM RAMPA ELETR NICA DE PRECISA
7. eduie epeznio eweg OJ 000 D t 00 33 000 tu 006 Cabeceira Sistema de Luzes de Aproxima o CAT I Figura 13 8 MANINV BRASIL 2014 7 5m Categoria II 15m ou 30m 7 5m Categoria ou 15m 300m 1 000 p s Sistema de Luzes de Aproxima o 150m 500 p s O 18m 22 5m Recomendado 18m 143 362 C O 3 0m 4 5m O H x E O DIS ol m O Er lo O 1 O 1 O 1 O Luzes de balizamento O lateral de pista 1 O 1 O Luzes de eixo de pista 1 O O 1 L mpada branca O em toda a pista 1 O 1 O 1 O 1 O O O Luzes de zona de ponto O de toque O o 3 L mpadas brancas O 0000000 Luzes de cabeceira mi de pista 1 EH Barrete de linha LA 5 L mpadas bran 1 Barra cruzada x 4 L mpadas brancas de lado 1 1 C NEN E Barrete de fileira lateral a A Es 3 L mpadas vermelhas Es 1 L 1T 1 1 Barra cruzada 30m 16 L mpadas brancas Figura 13 9 13 2 4 DESCRI O DAS LUZES DE PISTA 144 362 MANINV BRASIL 2014 Como exemplo as Figuras 13 10 13 11 13 12 13 13 13 14 e 13 15 apresentam algumas configura es 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I Brancas
8. b Especial Ap s Acidente c Especial para Atender Miss o Presidencial d Especial Devido a Reporte de Mau Funcionamento e Radiomonitoragem de Interfer ncia Obstrutiva e f Peri dica Utilizando a Toler ncia Limite para Inspe o em Voo NOTA Os demais tipos de inspe o em voo quando acionados simultaneamente ser o estudados caso a caso pelo Comandante do GEIV cabendo lhe determinar a prioridade de cada miss o a ser executada em fun o das circunst ncias dos seus acionamentos MANINV BRASIL 2014 27 362 CAP TULO 5 FREQU NCIA DAS INSPE ES EM VOO PERI DICAS SUM RIO ITEM ASSUNTO P G SLINIRODUC O na Sa tta SS AD EO Ea M E E EE 28 28 5 2 INTERVALOS PREVISTOS PARA INSPEC ES EM PERI DICAS 29 5 3 CRIT RIOS PARA 5 EM VOO PERI DICA DE VOUDVONDNEE L Sr 30 5 4 SISTEMAS AUX LIOS NAVEGA AO A REA COM UTILIZA AO LIMITADA SOMENTE UTILIZA O MILITAR aaa 30 5 5 INSPE O EM VOO DE VIGIL NCIA TIPO II e 3 5 6 EQUIPAMENTO RESERVA Y 31 28 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 5 FREQU NCIA DAS INSPE ES EM VOO PERI DICAS 5 1 INTRODU O Este Cap tulo estabelece a frequ ncia m nima de Inspe es em Voo Peri dicas bem como os crit rios e intervalos de tempo para algumas situa es especiais dos sistemas aux lios navega o a rea e pro
9. do aux lio acrescida do seu intervalo de periodicidade e da toler ncia prevista Desvio de Curso A diferen a entre o alinhamento efetivo do curso e o alinhamento correto do curso Detector de Alvo M vel MTD Tipo de sistema de alvo m vel como o MTI baseado em t cnicas digitais de armazenamento de dados Diferen a de Profundidade de Modula o DDM A percentagem da profundidade de modula o do sinal maior menos a percentagem da profundidade de modula o do sinal menor dividido por 100 Dilui o de Precis o DOP a representa o matem tica vertical da qualidade das geometrias dos sat lites do GPS A DOP composta de HDOP horizontal VDOP vertical e PDOP posi o 1 a combina o da horizontal e da vertical O n mero e a localiza o dos sat lites vis veis determinam a DOP Um valor de 1 0 indica o de tima geometria da constela o da alta qualidade dos dados 1 5 ou menor considerado normal Um valor de 8 0 indica o da geometria da constela o deficiente Dilui o Horizontal ou Vertical de Precis o HDOP ou VDOP o grau de degrada o do n vel de acuracidade da posi o horizontal ou vertical que a opera o GPS pode sofrer num certo per odo de tempo e em uma determinada regi o fun o principalmente da geometria de sat lites dispon veis para a opera o GPS naquele per odo de tempo Discrep ncia Qualquer par metro de um sistema aux l
10. gt lt lt lt gt c un Tipo COMANDO DA AERONAUTICA Dist ncia 16 pmi un U 5 un e 2 5 2 Hora UTO x lt lt lt Eu un lt 2 Q Z gt lt 25 lt gt MANINV BRASIL 2014 229 362 16 21 1 2 O Formul rio dever ser preenchido conforme as Instru es abaixo PAR METROS FORMA DE PREENCHIMENTO Hora e minutos da observa o em UTC Posi o do eco Azimute Valor em graus em rela o Esta o Radar Norte Verdadeiro Coordenadas Geogr ficas Em rela o ao radar km ou NM Conforme o Atlas Internacional da OMM Dimens o do eco Extens o em NM Altura da base em ft Altura do topo em ft Dire o e velocidade do eco Azimute do deslocamento em graus estimado Velocidade em kt estimada Precipita o Posi o Azimute em graus Dist ncia em NM N vel em FL Tipo granizo chuva ou chuvisco Intensidade fraca moderada ou forte Posi o e intensidade Azimute em graus turbul ncia nas nuvens em Dist ncia em NM ar claro N vel em FL Intensidade leve moderada ou forte Ecos n o meteorol gicos Posi o Azimute em graus Dist ncia em NM N vel em FL Descrever o eco encontrado 16 21 2 DO PILOTO INSPETOR O Piloto Inspetor dever confeccionar o Relat rio de Inspe o em Voo de Ra
11. 2 2 2 2 pontol 7 e NOTA 1 o ponto B permanece 3 500 ft da cabeceira Antena 99 77 NOTA 2 o ponto C o e pode Ocorrer antes da cabeceira i rere ILICE k At 3 0 ou menor ILS Deslocado Figura 17 2 238 362 MANINV BRASIL 2014 ocorrer antes da cabeceira A gova 1 N AT ponto Jona 2 5 T B E e i ponto 2 ponto 2 Cabeceira TETUR CROP 2 NOTA 1 o ponto B permanece a 3 500 2 ft da cabeceira e nas NOTA 2 o ponto C e pode a ante AS 3 0 ou menor Localizador Deslocado Figura 17 3 Cabeceira as N 12 ngulos superiores a 3 0 e at 30 Configura o de LDA com antenas no fim da pista Figura 17 4 MANINV BRASIL 2014 239 362 Cabeceira Configura o de LDA com antenas antes da cabeceira Figura 17 5 240 362 MANINV BRASIL 2014 CAT III Zona 1 TOROS seia sas Ponto Zona 2 UR pede ct LTD E Ponto Zona 3 assis scans SEEC SEER GRE Ponto M S um Ponto T Zona 4 DORUM Ponto D Z oc Ponto E x 00000 Antenas 00000 Antenas 00000 Pontos e Zonas de ILS Figura 17 6 17 3 PREPARA O PARA A INSPE O EM VOO Ver o item 6 3 17 3 1 EQUIPE DE
12. Um r dio farol n o direcional NDB de baixa e m dia frequ ncias transmite sinais n o direcionais por meio dos quais o piloto de uma aeronave adequadamente equipada com uma antena direcional e receptor pode determinar seu rumo para esse aux lio e navegar em sua dire o Esses aux lios operam na faixa de frequ ncia de 190 a 490 kHz e de 1 705 a 1800 kHz e transmitem uma portadora cont nua manipulada com modula o de 400 Hz ou 1 020 Hz para prover identifica o em C digo Morse NOTA Com a finalidade de atender a certas condi es alguns NDB podem ser identificados pela manipula o de sua portadora Quando um NDB utilizado simultaneamente com marcadores do ILS ele denominado NDB Marcador associado a ILS 14 2 PREPARA O PARA A INSPE O EM VOO Ver o item 6 3 14 2 1 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA Os componentes das equipes que atuar o em terra devem observar o especificado no item 6 3 1 14 2 2 EQUIPE DE INSPE O EM VOO Al m das instru es contidas no item 6 3 2 a equipe de inspe o em voo dever plotar a posi o geogr fica exata do NDB numa carta apropriada que cubra o alcance desejado na qual dever o tamb m ser plotadas as rotas apoiadas pelo aux lio 14 3 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA A interfer ncia de frequ ncia dever ser verificada em todas as fases da inspe o em voo O analisador de espectro dever ser utilizado toda vez que houver suspeita de interfer ncia de radio
13. o CAT 8 3 Os aeroportos que operem ILS CAT I e n o possuam luzes de eixo de pista de t xi instaladas poder o operar sem restri es desde que as luzes laterais de pista de t xi e as marcas de eixo de pista de t xi forne am orienta o adequada ao piloto durante as opera es ILS CAT II noturnas Ver a NOTA do item 13 12 21 NOTA Caso o PI julgue que as luzes laterais de pista de t xi as marcas de eixo de pista de t xi n o fornecem o n vel de guiagem adequado o aux lio dever ser descategorizado 9 Energia 13 4 Os diversos sistemas n o dever o apresentar desempenho Secund ria 6 4 8 diferente da opera o com a energia prim ria SE O IV AN LISE VASIS PAPI ALS E LUZES DE PISTA 13 14 AN LISE VASIS PAPI ALS E LUZES DE PISTA 13 14 1 VASIS PAPI Al m do previsto no item 6 5 o PI dever observar qualquer mau funcionamento ou defeito e reportar tais discrep ncias equipe de manuten o e controle do aux lio O princ pio b sico de opera o dos sistemas VASIS PAPI est na diferencia o entre as luzes vermelha e branca Muitos fatores tais como a neve a poeira a precipita o a colora o do cen rio de fundo e o terreno afetam a Interpreta o da cor desses sistemas pelos pilotos medida que a aeronave se aproxima da cabeceira da pista a visualiza o pode ser prejudicada devido ao espalhamento das fontes de luz e ao estreitamento da rampa Contudo a orienta o n
14. o da posi o da aeronave e de seu deslocamento em rela o trajet ria de voo desejada No caso de uma aproxima o para circular a refer ncia visual requerida o ambiente da pista Altitude M nima de Espera A mais baixa altitude estipulada para um padr o de espera que assegura cobertura de sinal de navega o comunica es e clearance de obst culos Altitude M nima de Recep o MRA A mais baixa altitude na qual se pode determinar uma interse o Altitude M nima de Rota IFR MEA A altitude para um segmento de rota que assegura a recep o de sinal b dos aux lios navega o a rea dentro do espa o a reo previsto e assegura a clearance de obst culos requerida 320 362 MANINV BRASIL 2014 Altitude M nima para Separac o de Obst culos MOCA A mais baixa altitude para um segmento determinado que assegura a clearance de obst culos requerida Altitude M nima de Setor MSA Menor altitude utiliz vel em que garantida uma margem de separac o de obst culos de 300 m 1 000 p s acima de todos os objetos localizados em uma rea contida dentro de um setor circular de 46 km 25 NM de raio com centro no aux lio navegac o a rea ou no ponto de refer ncia do aer dromo ARP Altitude M nima de Vetorac o MVA A menor altitude MSL em que uma aeronave em voo IFR poder ser vetorada pelo controlador de radar excetuando se quando autorizada para aproxima es por
15. o espec fica para homologa es e ativa es no mbito do SISCEAB 4 5 PERI DICA E a inspe o em voo realizada a intervalos de tempo regulares com a MANINV BRASIL 2014 23 362 finalidade de garantir que o sistema aux lio navega o a rea ou procedimento de navega o a rea se mant m dentro das toler ncias previstas e em conformidade com os requisitos operacionais estabelecidos 4 6 RADIOMONITORAGEM a Inspe o em voo destinada a monitorar detectar identificar e ou localizar fontes transmissoras de radiofrequ ncia Esta inspec o em voo ser conduzida de acordo com normatiza o espec fica ICA 102 11 Sistema de Radiomonitoragem 4 7 ESPECIAL a inspec o em voo realizada fora do per odo regular para verificar as caracter sticas ou o desempenho de um sistema aux lio navega o a rea ou procedimento de navega o a rea com finalidade espec fica ou devido a circunst ncias especiais NOTA 1 Esta inspe o em voo de acordo com a necessidade poder englobar parte ou todos os itens de uma Inspe o em Voo de Homologa o sendo validada conforme o caso para a periodicidade NOTA 2 Poder tamb m ser realizada para atender a circunst ncias especiais n o contidas neste Manual Exemplo para complementar uma Inspe o em Voo Peri dica que tenha sido realizada sem cumprir todos os itens do planejamento Nos itens subsequentes segue se a classifica o e defini o dos pri
16. transponder Nas demais inspe es em voo ser verificado durante as aproxima es Nas Inspe es em Voo de Homologa o de DME instalado em plataformas mar timas dever ser voada uma rbita meia rbita em cada transponder se houver equipamento reserva com raio que atenda aos requisitos operacionais solicitados Quando parte da rbita for voada sobre gua aux lios pr ximos ao litoral ou sobre terreno com declive acentuado a partir da antena do aux lio a altura da rbita poder ser ajustada para um n vel que venha a ser mais baixo que 1 000 ft acima de algum terreno interferente Todavia a altura n o dever ser mais baixa que 1 000 ft AGL no raio da rbita ou mais baixa que a requerida para manter o n vel m nimo de AGC O abandono dos padr es normais permitido para se avaliar as alturas mais baixas de utiliza o para os aux lios que t m condi es excepcionais de s tio NOTA Durante os voos de rbita de cobertura a aeronave dever ser mantida o mais nivelada poss vel a fim de se evitar o mascaramento da antena 12 11 10 RADIAIS DE TERMINAL 12 11 10 1 RADIAIS DE APROXIMA O Todas as avalia es dever o ser efetuadas nas altitudes previstas no procedimento exceto o segmento de aproxima o final Esse segmento dever ser avaliado do Fixo de Aproxima o Final FAF ou Ponto de Aproxima o Final FAP descendo para 100 ft abaixo da mais baixa Altitude M nima de Descida MDA
17. 3 a 999999 Verdes Luzes de Cabeceira de Pista Luzes de Zona de Ponto de Toque Figura 13 10 Figura 13 11 9 9 9 9 9 9 Vermelhas O O O O O O O O O x m Brancas Luzes de Eixo de Pista Luzes de Fim de Pista Figura 13 12 Figura 13 13 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Brancas Luzes Laterais de Pista Figura 13 14 13 3 PREPARACAO PARA A INSPECAO MANINV BRASIL 2014 145 362 Ver o item 6 3 13 3 1 EQUIPE DE MANUTENCAO ENGENHARIA 13 3 1 1 Os componentes das equipes que atuar o em terra devem observar o especificado no item 6 3 1 13 3 1 2 Em complementa o dever o a assegurar se de que todas as l mpadas estejam operando b verificar as l mpadas quanto limpeza e ao escurecimento das lentes c verificar se os ngulos de cada caixa est o ajustados corretamente d verificar se o controle de intensidade das luzes est operando normalmente e dispor do material necess rio clin metro tabaj metro etc para executar qualquer ajuste durante a inspe o em voo e f informar equipe de inspe o em voo quaisquer condi es especiais do sistema tais como utiliza o de anteparo restri es locais revoga o de padr es etc 13 3 2 EQUIPE DE INSPE O EM VOO a preparar se para a inspe o em voo de acordo com o item 6 3 2 b b o PI dever identificar as caixas junto equipe de terra manuten o engenharia de modo a permitir u
18. SECAO III PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE PAR 16 11 GERAL O PAR projetado de modo a fornecer informa es precisas de eixo curso e de rampa para uma aeronave na aproxima o final de uma pista em particular por meio de instru es de um controlador em terra Os PAR operam na gama de frequ ncias de 9 000 a 9 200 MHz aproximadamente 3 cm de comprimento de onda e podem ser instalados em posi es fixas ou m veis Tendo em vista o padr o irradiado formado por estreitos feixes os PAR proporcionam alto grau de precis o em termos de dist ncia azimute e eleva o Os feixes s o irradiados ao longo de uma rampa predeterminada at a dist ncia aproximada de 15 5 NM cobrindo um setor de 20 em azimute e at 15 em eleva o As informa es de azimute e eleva o s o apresentadas em scopes separados ou em conjunto num s scope Em ambos os casos eles dever o fornecer informa es precisas de dist ncia azimute e ngulo independentemente do tipo de aeronave Os procedimentos de inspe o em voo para um PAR est o divididos em tr s partes a azimute radar b eleva o radar e c sistema como um todo e desempenho do controlador Essa sequ ncia serve apenas para esclarecer a apresenta o e n o significa qualquer sequ ncia requerida de eventos Normalmente o PI ter condi es de combinar v rias fases dos testes para obter a informa o necess ria no menor espa o de tempo A
19. X Normal Normal Transversa 17 21 12 1 1 Normal Normal 17 21 12 Normal D Clearance 59 do curso Alarme 17 21 10 1 Normal Pot RF Alarme o ie B LOC no lado X do equip do GP 10 e 12 Clearance a 8 do curso do X Largura M dia da Rampa 17 21 13 Normal Normal S um Tx Equipamento 17 7 Reserva 6 4 7 Energia 17 8 X ER P eene HER Verificar a indica o correta rg o de Status Con X X Normal Normal controle trole Remoto LOC no lado 17 21 PROCEDIMENTOS DETALHADOS Estrutura Transversa 10 Estrutura Transversa 15 x x x Sf df I p jJ j Para a utilizac o de Sistema de Posicionamento de Aeronave SPA ver os itens 6 4 4 e 6 4 5 MANINV BRASIL 2014 275 362 A menos que especificado de forma particular os procedimentos que se seguem s o aplicados a todos os tipos de GP 17 21 1 VERIFICACAO DE NULOS Essa verifica o realizada na fase de instala o nas Inspe es em Voo de Homologa o ou ainda para confirma o em casos especiais verifica o feita apenas para equipamentos que produzem padr o de irradia o utilizando se de reflex o no solo antena imagem Os ngulos dos nulos ser o computados a partir da queda brusca do n vel de sinal recebido Quando o 1 nulo n o for bem definido utilizar os nulos subsequentes para
20. do LOC De 35 a 90 de cada lado do curso do LOC Simetria ILS A raz o dos setores individuais de largura de curso 90 Hz e 150 Hz expressa em percentagem Sistema de Aumenta o Baseado no Solo GBAS Sistema de aumenta o no qual o usu rio recebe a informa o de aumenta o diretamente de um transmissor Instalado no solo Sistema de Inspe o em Voo SIV Conjunto de receptores e indicadores instalados em aeronave de Inspe o em voo com a finalidade de avaliar em voo os sistemas aux lios cuja caracter stica principal fornecer os resultados obtidos dos par metros avaliados independentemente de SPA do tipo THD e DRTT embora tamb m possa operar com esses sistemas O SIV pode ser autom tico ou convencional Sistema de Telecomunica es Conjunto de meios pessoal e material sob dire o do rg o Central do SISCEAB DECEA que compreende as telecomunica es administrativas aeron uticas e militares Sistema Global de Navega o por Sat lite GNSS Sistema global de determina o de posi o e tempo que inclui uma ou mais constela es de sat lite receptores de aeronaves e sistemas de monitora o de integridade ampliado o necess rio para apoiar o RNP durante a fase de aproxima o Sistema de Informa es Sistemas usados com o prop sito de coletar dados instant neos oriundos de Sistemas Radar ADS B ADS C MLAT etc integr los e 346 362 MANINV BRASIL 2014 disponibiliz lo
21. o radar 16 9 3 1 2 1 INSPE O EM VOO DE ACEITA O Dever a princ pio seguir os procedimentos previstos para as Inspe es em Voo de Homologa o 16 9 3 1 2 2 INSPE O EM VOO DE HOMOLOGA O DE RADAR DE TERMINAL a Radar Prim rio com diversidade de frequ ncia em cada canal 1 para cada altura 1 000 5 000 10 000 e 20 000 ft executar o perfil ilustrado na Figura 16 1 Iniciar a inspe o em voo com o radar operando em polariza o linear nivelado na vertical da antena afastando se Canal at perda total de detec o que dever ser pr xima do alcance esperado Fazer uma curva de revers o e retornar no mesmo canal at que a probabilidade de detec o fique estabilizada em 100 Fazer novamente uma 204 362 MANINV BRASIL 2014 curva de revers o e afastar se no Canal B at perda total de detec o Fazer nova curva de revers o e retornar nesse mesmo canal e prosseguir o voo at a vertical da antena NOTA 1 Cabe ressaltar que as condi es meteorol gicas dever o ser verificadas durante todo o voo NOTA 2 Se a cobertura operacional for atingida n o ser necess rio realizar perna inbound no mesmo canal 2 quando a Inspe o em Voo de Aceita o tiver sido realizada na console de visualiza o no s tio a Inspe o em Voo de Homologa o dever ser realizada inicialmente a 1 000 e 20 000 ft AGL Comparar os resultados dessa inspe o em voo com os obtidos na Inspe
22. rea declarada dispon vel para a decolagem isto na cabeceira oposta 76 362 MANINV BRASIL 2014 de decolagem ou no extremo da rea livre de obst culos clearway se existente Considerando que o ponto de decolagem pode variar e de forma a proteger as poss veis curvas antes do DER a rea de prote o come a em um ponto localizado a 600 m da cabeceira de decolagem Esse fato baseado na suposi o de que a altura m nima de curva de 400 ft acima da eleva o do DER dever ser atingida a 600 m da cabeceira utilizada para decolagem 2 T rmino do Procedimento de Sa da O procedimento de sa da termina no ponto em que a aeronave atinge a altitude m nima autorizada para a fase seguinte do voo ex rota espera ou aproxima o O gradiente m nimo de subida obtido mediante a aplica o de uma separa o m nima de obst culos de 0 8 sobre o gradiente da superf cie de identifica o de obst culos 15 3 Superf cie de Identifica o de Obst culos OIS a conjunto de superf cies obl quas correspondentes aos procedimentos de sa da determinados em torno de um aer dromo e cujo gradiente equivale a no m nimo 2 5 Os obst culos que penetram na OIS devem ser evitados utilizando se uma trajet ria de voo espec fica ou um gradiente superior a 2 5 at que se proporcione uma margem vertical m nima de separa o b a superf cie de identifica o de obst culos dever ser verificada sempr
23. Ap s os ajustes colocar o transmissor de clearance no ar em condi o normal e verificar se h interfer ncia deste no transmissor de curso Efetuar esta verifica o quando for encontrada clearance em torno dos limites m nimos ou quando solicitada pela equipe de manuten o Aux lios compostos de dois transmissores e com um nico modulador de estado s lido verificar ambos os transmissores Aplic vel somente ao SDF refer ncia de fase Solicitar equipe de manuten o o n vel de pot ncia de RF deixado N o aplic vel aos equipamentos Mark 10 e Mark 20 NOTA 10 Observar o item 17 6 NOTA 11 Ver o item 10 5 NOTA 12 Tamb m dever o ser verificados quando novos procedimentos forem elaborados ou modificados ou ainda em inspe es em voo especiais NOTA 13 De acordo com as caracter sticas do equipamento Thales 420 ao ser ligado ou desligado o Tx de Clearance a irradia o dos sinais interrompida momentaneamente NOTA 14 No equipamento Thales 420 a modula o e o balanceamento s o ajustados por meio do software NOTA 15 Nos equipamentos que n o requerem verifica o de monitor de pot ncia de verificar com pot ncia normal 246 362 MANINV BRASIL 2014 17 17 3 LOC LDA e SDF Monofrequ ncia REF INSPEC O CONFIGUR PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS PROCEDIMENTO MANINV ACAO DO Doi Interfer ncia de 17 4 Frequ ncia Identifica o 17 18 1 mr
24. Com DRTT ou equipamento de precis o equivalente Categoria I Zona 1 30 da m dia gr fica da rampa Zona 2 30 uA do ngulo efetivo m dia aritm tica da Zona 2 e Zona 3 30 uA da m dia gr fica da rampa Categorias II e III Zona 1 30 da m dia gr fica da rampa Zona 2 30 LA do ngulo efetivo no Ponto decrescendo linearmente para 20 HA at o Ponto B m dia aritm tica da Zona 2 e 20 uA da m dia gr fica da rampa Sem DRTT Categoria I ou equipamento de precis o equivalente Zona 1 30 da m dia gr fica da rampa Zona 2 30 uA do ngulo efetivo m dia aritm tica da Zona 2 e Zona 3 30 da m dia gr fica da rampa Excec o 17 uxo Em um segmento de 7 089 ft ser permitido 354 ft fora de tolerancia I o d Rampa 17 28 25 uA por 1 000 ft em um segmento de 1 500 ft Estrutura 17 26 o N o h toler ncia Transversa Equipamento 17 7 Dever satisfazer mesmas toler ncias X X Reserva 6 4 7 equipamento dE Energia 17 8 dever causar desempenho diferente da 20 x Secund ria 6 4 8 opera o com a energia prim ria N vel de sinal recebido M nimo 83 dBm Informa es de Fly up Fly down 150 nA 172114 Interfer ncia N o deve causar condi es fora de toler ncia Clearance e Estrutura Em toler ncia FLAG n o dever haver alarme 296 362 MANINV BRASIL 20
25. De acordo com o previsto no Cap tulo 15 e d Equipamento Reserva Todos os procedimentos previstos para o canal principal MANINV BRASIL 2014 317 362 CAP TULO 19 CONCEITUA ES SIGLAS E ABREVIATURAS 19 1 CONCEITUA ES Aer dromo Area definida na terra ou gua incluindo todas as suas edifica es instala es e equipamentos destinada total ou parcialmente chegada partida e movimenta o de aeronaves na superf cie Aeroporto Aer dromo p blico dotado de instala es e facilidades para apoio de opera es de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas Aerovia rea de controle ou parte dela estabelecida em forma de corredor Ajuste de Alt metro Press o barom trica de um determinado ponto do solo esta o ou aer dromo reduzida ao n vel m dio do mar expressa em hectopascais quando introduzida no alt metro de bordo este indicar a altitude do aer dromo quando a aeronave ali pousar Alcance M nimo do Radar A menor dist ncia do radar na qual a aeronave pode ser claramente detectada em cada varredura do sistema de antena Alcance Visual na Pista Dist ncia na qual o piloto de uma aeronave que se encontra sobre o eixo de uma pista pode ver os sinais de superf cie da pista luzes delimitadoras da pista ou luzes centrais da pista Alinhamento A coincid ncia de posi o ou de dire o de um elemento com sua refer ncia nominal Alinhamento Efetivo da Rampa
26. Linha base do GP X NL 494A x D N de E Z NO DIS f C SM 64 A 2 J NCIS Fars GP ll EM Extremo Z LOC _ curso LOC Z E x I 2 Z O 4 Linha base doLOC CN O N o yYy O LL RAK Legenda 4 gt 4152 Esta linha indica o ponto r j T onde o GP toca o curso do LOC E x Rj AS xr jJ N Hla serve de refer ncia i Extremo NA medida dos 48 uA e 64 uA curso LOC M Doo Io Q 2 s 71 OI JJ JJ 5 0 y Figura 17 18 b Do limite lateral do setor do curso do LOC at 8 a partir de sua posi o no curso n o dever o existir sinais informa es de CP que sejam maiores que 48 uA no sentido do setor de 90 Hz com rela o ao valor de CP de GP encontrado no curso do LOC ver a Figura 17 19 306 362 MANINV BRASIL 2014 Cal CP LOC 400 uA Dire o do curso do papel Cal CP GP 200 u A h e o oO LinhabasedoGP OS AIN 4844 mm E Z 7 N T TT P A 48 uA w f H k p C 2 2 Z lt T C Y Y T N LJ Z NL UI T p DO NI C 7 GP DTD j T mc k rHVI Extremo Es 41 curso LOC Doo RN Z LN Linha base d
27. MANINV BRASIL 2014 33 362 CAP TULO 6 PROCEDIMENTOS GERAIS PARA INSPECAO EM VOO 6 1 INTRODUCAO O presente Cap tulo tem por objetivo estabelecer os procedimentos gerais para a inspec o em voo a serem adotados de forma a coordenar e otimizar essa atividade 6 2 SOLICITACAO DE INSPECAO EM VOO as solicita es de inspe o em voo s o regidas pelas seguintes publica es 1 63 4 Homologa o Ativa o Desativa o no Ambito do Sistema de Controle do Espa o A reo Brasileiro para as Homologa es BICA 63 7 Atribui es dos Org os do SISCEAB Ap s Ocorr ncia de Acidente ou Incidente Aeron utico Grave para Ap s Acidente 3 ICA 121 3 Procedimentos Administrativos de Inspe o em Voo para as demais inspe es 4 ICA 63 10 Esta es Prestadoras de Servi os de Telecomunica es e de Tr fego A reo b nenhuma inspe o em voo dever ser solicitada sem que primeiro fique assegurado que o sistema aux lio navega o a rea esteja devidamente pronto ajustado e calibrado para a verifica o e c n o haver necessidade de solicita o para as Inspe es em Voo Peri dicas em virtude de essas j fazerem parte do Programa Anual de Inspe o em Voo PROINV 6 2 1 SEQU NCIA DOS EVENTOS Entre a origem e o encerramento das miss es de inspe o em voo os eventos ocorrem geralmente na seguinte sequ ncia a requisi o da miss o d
28. NCIAS 10 7 TOLER NCIAS Os procedimentos de navega o a rea dever o ser seguros pr ticos com o m nimo de trabalho de nacele e facilmente interpretados Os aux lios de apoio dever o atender s toler ncias previstas nos Cap tulos apropriados deste Manual Qualquer par metro encontrado fora de toler ncia durante as inspe es em voo implicar a revis o da homologa o ou suspens o do procedimento O restabelecimento seguir os mesmos padr es previstos para a Inspe o em Voo de Homologa o m REF PARAMETRO MANINV LIMITES 1 1 Segmentos de um a Rumo para o pr ximo WPT Procedimento STAR e SID Dever estar dentro de 2 sendo que GNSS toda vez que a precis o de rumo ultrapassar 1 tal fato dever constar do Relat rio Final de Inspe o em Voo com o detalhamento da declinac o magn tica e com o rumo verdadeiro calculados pelo FMS da aeronave de inspe o em voo Dist ncia para o pr ximo WPT At 10 NM 0 1 NM De 10 a 40 NM 0 2 NM De 40 a 100 NM 0 3 NM Acima de 100 NM 0 5 NM NOTA Quando n o houver representa o de d cimo de milha na carta a toler ncia a ser aplicada ser de 1 NM MANINV BRASIL 2014 99 362 TOLER NCIAS Continua o MANINV LIMITES 1 2 Segmentos de Aproxima o Todos os segmentos Inicial e Intermedi rio a Rumo para o pr ximo WPT 1 2 1 Rumo para o pr ximo WPT
29. Os waypoints podem ser definidos como fly by ou fly over b Precis o de Rumos Onde aplic vel os rumos conforme mostrados nos procedimentos de aproxima o por instrumentos devem ter sua precis o avaliada c Precis o de Dist ncia As dist ncias devem ter sua precis o verificada por meio de Sistema Posicionamento de Aeronave SPA As informa es contidas na base de dados do sistema devem ser previamente validadas de forma a se garantir a precis o das dist ncias inseridas no procedimento d Verifica es Anteriores Decolagem Novos procedimentos devem ser avaliados antes da inspe o em voo inserindo se os waypoints no sistema de bordo e comparando as informa es de dist ncias rumos e perfis verticais entre os waypoints com as informa es contidas nas cartas e Cobertura dos Aux lios O oficial especialista em controle de tr fego a reo dever apresentar equipe de inspe o em voo as an lises utilizadas na elabora o dos procedimentos O PI dever confirmar a cobertura dos diversos aux lios e identificar qualquer Interfer ncia ou efeitos dos multicaminhos 1 no caso de procedimentos baseados em informa es de posi o DME DME uma avalia o deve ser feita do impacto solu o de navega o de todos os sinais DME recebidos ao longo do curso estabelecido A avalia o deve estabelecer a quals DME proveem cobertura considerando uma pot ncia adequada
30. Para VASIS PAPI instalados para atender aeronaves do grupo 4 a coincid ncia ser satisfat ria se a rampa visual interceptar a pista de 300 a 350 ft al m do ponto onde a rampa eletr nica intercepta a pista MANINV BRASIL 2014 161 362 TOLER NCIAS Continua o 4 Angulo Normal 13 9 2 Normalmente dever ser estabelecido com 3 a n o ser que da Rampa seja necess rio um ngulo mais alto para atender clearance de obst culos Tamb m poder ser estabelecido com ngulo mais baixo para atender a requisitos especiais aer dromos militares ou privados Nesses casos excepcionais dever ser solicitada a emiss o de NOTAM Vide NOTA 3 1 Inspe o em Voo de Homologa o com SPA 3 1 1 VASIS PAPI e APAPI Dever ser estabelecido dentro de 0 05 do previsto 3 2 Inspe o em Voo Peri dica com SPA 3 2 1 VASIS Dever estar dentro de 0 2 do estabelecido 3 2 2 PAPI e APAPI Dever estar dentro de 0 1 do estabelecido 3 3 Inspe o em Voo Peri dica sem SPA Resultado SATISFAT RIO ou DEFICIENTE 5 1 1 Inspe o em Voo de Homologa o Valor ideal 0 5 N o dever ser estabelecida menor que 0 5 e nem maior que 0 6 5 Largura da s Rampa s Vide NOTA 5 1 2 Inspe o em Voo Peri dica N o dever ser menor que 0 4 e nem maior que 0 7 5 2 PAPI 5 2 1 Sistema com 0 34 de Largura instala o isolada 5 2 1 1 Inspe o em Voo de Homologa o O val
31. a fim de verificar se h irradia o esp ria do shelter do GP 280 362 MANINV BRASIL 2014 17 21 5 FASEAMENTO O faseamento normalmente efetuado pela equipe de manuten o engenharia entretanto poder ser realizado em voo por meio de procedimentos adequados como se segue 17 21 5 1 PROCEDIMENTO APROVADO Ap s a prepara o do equipamento executar uma passagem padr o 2 a partir de 10 NM da antena do GP no curso do LOC mantendo preferencialmente 1 000 ft AGL Altura diferente poder ser utilizada a fim de se manter a linha de visada Durante a passagem o OSIV relatar as indica es em uA para o mantenedor efetuar os ajustes necess rios faseador adequado a fim de se alcan ar a mesma posi o do CP obtida no balanceamento de modula o Prosseguir na passagem at atingir um ngulo que seja a metade do ngulo do GP 1 5 para GP de 3 quando ser iniciada uma descida mantendo se esse ngulo at a cabeceira da pista Executar os ajustes somente at 4 NM das antenas ver a Figura 17 10 o Co a mea m 636 p idi e M ln 3 E ad apuro pd p a 4 p 27 e v od mr ud P si qum 4M 63NM 10 NM cabeceira da pista Faseamento Geral Figura 17 10 17 21 5 1 1 AN LISE DO RESULTADO DO FASEAMENTO Analisar os resultados ao t rmino da passagem Se o resultado n o for satisfat rio efetuar passagens a
32. controle Remoto 17 20 5 GP EFFITO DE CAPTURA PROCEDIMENTO j DO o oe van ne wa see n er Interf d requ ncia Verifica o v Conforme n s Offset das Conforme LE afola fue _ Esp rias Fantasma Porcentagem de Tx Prin s x x Modula ao e 17 214 X X X CSB e Tx Q1 QD Balanceamento Clr Desl bep Tabelas Ajustar o CP para o mesmo valor deixado a Verifica o de 17 21 542 Faseamento 6 tied Tabela 17 x x Tx Angulo Largura Simetria e SBP 17 21 6 X Normal X 20 Baixo X 3 Monitor 19 de Angulo S 721 7 17 x um Tx 11 Alto X 272 362 MANINV BRASIL 2014 GP EFEITO DE CAPTURA Continua o ue ENT CONFIGURAC O PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS DO MANINV Monitor de Largura S um Tx 20 Pot ncia de Tx Clear Bandas 2 e Normal x Laterais Tx Curso 2 Estreito D X 17 Tx Prin X X X I Largo e Red 2 Porc Mod Tx Clr at alarme D J 7 Ant Centr X na Am x x DIDI AnSup p X 8 8 8 Aten 2 Fas Ant X IG O x O emaa lolol Fas Ant X IG O x Ocean jojo Monitor de Alarmado pa TAs ox X m c as x x wma x x f ram x x os eo lw x x x Noma Largura M dia da Rampa 17 21 13 1 Normal S um Tx Equipamento 17 7
33. de inspe o em voo e da Se o de Aferi o e Equipamentos Especiais SAEE treinadas e qualificadas 3 2 AERONAVE As caracter sticas gerais de uma aeronave apropriada para inspe o em voo s o a tipo multimotor capaz de voar com seguran a com um motor moperante e estar completamente equipada e instrumentada para voos noturnos e por instrumentos b capacidade suficiente para transportar a equipe de inspe o em voo mantenedores e ou pessoal de instala o e equipamentos eletr nicos necess rios c autonomia de voo suficiente que permita completar uma miss o normal de inspe o em voo sem necessidade de reabastecimento d aerodinamicamente est vel em toda sua gama de velocidade e baixo n vel de vibra o e ru do f sistema el trico est vel com capacidade de suprir o SIV bem como todos os demais equipamentos da aeronave g gama de velocidade e teto operacional que possibilitem a execu o da inspe o em voo nas mesmas condi es encontradas pelos usu rios h possibilidade de futuras modifica es para adapt la inspe o em voo de um sistema aux lio navega o a rea que esteja em desenvolvimento e 1 caracter sticas especiais de ilumina o que facilitem o seu acompanhamento pelo OSP tanto em voos alinhados como em voos orbitais 3 3 QUALIFICA O DA TRIPULA O Devido import ncia do programa de inspe o em voo e a influ ncia que a tripula o exerce no desempen
34. do alinhamento deixado na inspe o em voo anterior sem que tenha ocorrido alarme 114 362 MANINV BRASIL 2014 12 11 8 2 PROCEDIMENTOS APROVADOS verifica o do monitor dever ser efetuada no in cio da inspe o em voo e preferencialmente no solo NOTA 1 Se a inspe o em voo do monitor for iniciada e n o for poss vel confirmar o retorno do transmissor posic o normal esse transmissor dever ser retirado de opera o NOTA 2 Se for constatada a necessidade de ajuste do s monitor es e n o for poss vel realiz lo o sistema de monitora o dever ficar inoperante e consequentemente o aux lio retirado de opera o NOTA 3 Nos equipamentos TECNASA 100 em virtude do ajuste do monitor em step a posi o de alarme dever ser estabelecida em 0 9 para ambos os lados 12 11 8 2 1 VERIFICA O NO SOLO A verifica o do monitor poder ser efetuada no solo desde que os seguintes requisitos sejam atendidos a manter a linha de visada da antena do VOR DVOR b n vel m nimo de sinal recebido de 83 dBm c modula es est veis e em toler ncia d informa o de CP est vel e e dist ncia m nima de 0 5 NM da antena do receptor de bordo para a antena do VOR DVOR NOTA Se as modula es estiverem fora de toler ncia dever o ser ajustadas para os limites normais antes de se iniciar a verifica o do monitor Para ajustar o sinal de 30 Hz FM ver o item 12 11 6 1 12 11 8 2 2 VERIFI
35. eleva o igual ao ngulo da rampa do GP 284 362 MANINV BRASIL 2014 c Verifica o de Faseamento em Voo Tabela 17 7 CONFIGURA O po o pmo ma Faseador Principal de Banda Lateral Avan ado 3 10 Atrasado 3 10 Faseador de Antena Central Avan ado 3 10 x Atrasado 3 10 7 Verifica o de Faseamento Tabela 17 7 NOTA 1 Ajustar a largura para 0 7 0 03 NOTA 2 O aux lio dever estar ajustado para 0 05 do ngulo de homologa o NOTA 3 A quantidade de graus para o avan o ou atraso ser determinada pela equipe de manuten o NOTA 4 Largura 0 1 mais estreita ou 0 2 mais larga do que a normal NOTA 5 ngulo 0 1 NOTA 6 ngulo 0 05 NOTA 7 Clearance na rampa de 1 de 4 NM at a cabeceira da pista Caso a clearance de obst culos seja um fator limitante um ngulo fixo em altitude mais alta poder ser utilizado NOTA 8 180 ou maior NOTA 9 150 uA ou maior NOTA 10 transmissor de clearance dever estar operando normalmente do procedimento 1 ao 4 da Tabela 17 7 NOTA 11 Os valores de largura ou ngulo diferentes dos limites acima e clearance abaixo da rampa menor do que 150 MANINV BRASIL 2014 285 362 uA s o indica es de que n o foi obtido o faseamento ideal NOTA 12 Os valores constantes das NOTAS 4 5 6 8 e 9 s o resul
36. lio navega o a rea durante a inspe o em voo 9 2 4 2 EQUIPE DE OPERA O RG O ATS Essa equipe dever ser orientada para a inspe o em voo de acordo com os itens abaixo a evitar que outras aeronaves interfiram nos procedimentos da aeronave de inspe o em voo provendo procedimentos alternativos para aquelas inclusive de comunica es se poss vel e b emitir durante a execu o do s procedimento s de navega o a rea as mesmas instru es fornecidas a s aeronave s acidentada s NOTA Sempre que poss vel para melhor verifica o do s procedimento s executado s pela s aeronave s envolvida s ser solicitada a participa o da mesma equipe que estava em opera o na hora do acidente 9 2 4 3 EQUIPE DE INSPE O EM VOO Preparar se para a inspe o em voo de acordo com o item 6 3 2 9 2 5 REQUISITOS PARA A UTILIZA O DE SISTEMA DE POSICIONAMENTO DE AERONAVE SPA a dever ser empregado SPA em todos os procedimentos que requeiram a sua utiliza o e b sempre que houver disponibilidade dever ser utilizado SPA de maior precis o nas inspe es em voo de ILS contudo essa exig ncia n o deve comprometer a realiza o da miss o 9 3 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO a n o dever o ser solicitados ajustes ou corre es sistema aux lio navega o a rea at que seja conclu da a Inspe o em Voo Ap s Acidente b quando algum par metro monitorado for enco
37. ngulos de transi o alto e baixo das rampas do VASIS e do APAPI e entre os ngulos de transi o m dio alto e m dio baixo da rampa do PAPI Em termos pr ticos o espa o vertical onde uma aeronave pode flutuar tendo o piloto as indica es de na rampa sendo assim medida que esse ngulo MANINV BRASIL 2014 155 362 estreita pilotagem se torna dif cil e medida que se alarga pilotagem facilitada mas a seguranca pode ser comprometida 13 9 3 1 VASIS A largura da rampa ideal de 0 52 Obt m se a largura subtraindo se angulo de transi o baixo do de transi o alto C A Figura 13 15 13 9 3 2 PAPI Para instala o isolada a largura ideal da rampa de 0 347 enquanto que a dos setores inferior e superior de 0 33 Para as instala es com rampa de precis o ILS PAR e ou onde operem aeronaves de grande porte B 777 A 380 etc a largura ideal da rampa de 0 5 O c lculo da largura efetuado subtraindo se o ngulo de transi o m dio baixo do de transi o m dio alto D B Figura 13 18 13 9 3 3 APAPI A largura ideal da rampa de 0 5 O c lculo da largura efetuado subtraindo se o ngulo de transi o baixo do de transi o alto C A Figura 13 19 13 9 4 COBERTURAS 13 9 4 1 COBERTURA UTILIZ VEL 13 9 4 1 1 PROCEDIMENTO APROVADO Verificar essa cobertura nas passagens de clearance e medidas de ngulo Observar ent o se na di
38. o o alinhamento modula es estabilidade do CP e n vel de sinal recebido Caso algum desses par metros esteja deficiente outro local dever ser escolhido Nas Inspe es em Voo Peri dicas posicionar a aeronave sobre o PVRS Avaliar os mesmos par metros verificados na Inspe o em Voo de Homologa o Caso o resultado seja deficiente o ponto ser cancelado 12 11 13 1 1 INFORMA O E MARCA O Antes da publica o do Ponto de Verifica o de Receptor de VOR DVOR no Solo a placa do PVRS e a marca do PVRS dever o ser providenciadas de acordo com o descrito abaixo A placa e a marca dever o ser verificadas durante as inspe es em voo subsequentes quanto sua conserva o a Marca do PVRS Essa marca dever estar centrada no ponto em que a aeronave estacionar para receber o sinal correto do VOR DVOR A marca no solo dever consistir em um c rculo de 6 m de di metro e ter a largura da linha de 15 cm ver a Figura 12 1 Preferencialmente ser de cor branca ou outra cor que seja diferente da utilizada nas pistas de Para melhor contraste a marca o no solo poder ter as bordas interna e externa demarcadas com tinta preta 122 362 15 cm Branco 6 m MANINV BRASIL 2014 15 cm Branco 6m NOTA A linha indicadora de dire o somente necess ria quando aeronave tiver de ser alinhada em uma dire o espec fica Marca do PVRS b Placa do PVRS Figura 12 1 Dever
39. o da curva para permitir a intercepta o tangencial do pr ximo segmento de uma rota ou procedimento ou b Fly over waypoint Um waypoint sobre o qual iniciada uma curva a fim de ligar o pr ximo segmento de uma rota ou procedimento Zona 1 do Curso Traseiro do LOC A dist ncia a partir do limite da cobertura at 4 NM das antenas do LOC Zona 2 do Curso Traseiro do LOC De 4 NM at 1 NM das antenas do LOC Zona 3 do Curso Traseiro do LOC De 1 NM at 3 000 ft das antenas do LOC MANINV BRASIL 2014 349 362 Zona 1 do ILS A dist ncia do limite de cobertura do LOC GP at o Ponto 4 NM da cabeceira da pista Zona 2 do ILS A dist ncia do Ponto at o ponto B Zona 3 do ILS CAT I A dist ncia do Ponto at o Ponto C b CAT II e III A dist ncia do ponto at a cabeceira da pista NOTA Os LOC LDA SDF n o ter o a Zona 3 se o Ponto C ocorrer antes do Ponto B As toler ncias de estrutura permanecem as do Ponto A ao Ponto B Zona 4 do ILS A dist ncia da cabeceira da pista at o Ponto D Zona 5 do ILS A dist ncia do Ponto D at o Ponto E Zonas Cegas Pontos Cegos Areas nas quais as transmiss es de r dio e ou ecos de radar n o podem ser recebidos Zona de Toque TDZ Os primeiros 3 000 ft da pista iniciando na cabeceira 19 2 SIGLAS E ABREVIATURAS A Inspe o em Voo de Avalia o de
40. o efetuadas inspe es em voo de vigil ncia toda vez que a aeronave de inspe o em voo estiver utilizando esses procedimentos 12 11 11 RADIAIS DE ROTA As radiais de rota poder o ser inspecionadas aproximando se inbound ou afastando se outbound Na Inspe o em Voo de Homologa o essas radiais dever o ser inspecionadas em uma altura m nima de 1 000 ft 2 000 ft em terreno montanhoso acima do terreno ou obstru o mais alta ao longo de seu curso at 40 NM ou at um fixo determinado Alturas maiores poder o ser utilizadas para se obter o n vel m nimo de sinal previsto e ou estrutura em toler ncia MRA A radial de rota poder ser inspecionada em apenas um transmissor alternando o transmissor nas Inspe es em Voo Peri dicas por m o alinhamento dever ser verificado em ambos os transmissores No limite da cobertura dever ser verificada a identifica o e efetuada a leitura dos sinais Nas Inspe es em Voo Peri dicas ou equivalentes voar as aerovias rotas fora de aerovias ou segmentos de rotas publicados no n vel m nimo da aerovia ou n vel m nimo de recep o por visada r dio o que for maior at a dist ncia prevista para sua utiliza o Caso haja requisitos operacionais para estas radiais al m dos padr es de inspe o em voo elas dever o ser avaliadas at as 120 362 MANINV BRASIL 2014 dist ncias previstas nas altitudes requeridas NOTA Durante as inspe es em voo de radiai
41. o em Voo de Aceita o caso sejam semelhantes n o haver necessidade de efetuar a inspe o em voo nas demais alturas Canal A Canal A Canal B Figura 16 1 b Radar Prim rio Monocanal 1 para cada altura 1 000 5 000 10 000 e 20 000 ft afastar se at a perda total de detec o que dever ser pr xima do alcance esperado Caso necess rio repetir o procedimento em cada n vel previsto conforme a Figura 16 2 2 quando a Inspe o em Voo de Aceita o tiver sido realizada console de visualiza o no s tio observar o previsto no item a 2 anterior MANINV BRASIL 2014 205 362 Figura 16 2 c Radar Secund rio Para cada altura 1 000 5 000 10 000 e 20 000 ft executar o perfil ilustrado na Figura 16 3 Iniciar a inspe o em voo nivelado na vertical da antena afastando se at perda total de detecc o do radar secund rio n 1 Fazer curva de revers o determinar o alcance do radar secund rio n 2 e prosseguir at a vertical da antena SEC 1 SEC Radar Secund rio SEC 2 Figura 16 3 16 9 3 1 2 3 INSPECAO EM VOO DE HOMOLOGACAO DE RADAR DE ROTA a para cada altura 1 000 5 000 10 000 20 000 e 30 000 ft executar o procedimento previsto para os radares de terminal al neas a e c do item 16 9 3 1 2 2 conforme mostrado nas Figuras 16 1 e 16 3 b quando a Inspe o em Voo de Aceita o tiver sido realizada na console de visualiza o no s ti
42. para 48 75 uA no Ponto C e aumentando linearmente para 75 at a cabeceira da pista ngulo Dentro dos limites do monitor Modula o Clearance abaixo acima da rampa Em toler ncia Diferen a entre Transmissores Altura de CAT I De 40 ft a 60 ft para pistas c digos 1 e 2 Ver Refer ncia o item 17 10 RDH De 50 ft a 60 ft para pistas c digos 3 e 4 Ver o item 17 10 CAT II e III De 50 ft a 60 ft CAT I e II Dentro de 7 5 a 10 do ngulo 12 homologado CAT III Dentro de 4 do ngulo homologado indica o de 190 uA fly up SBP ou maior dever ocorrer num ngulo que seja 1gual ou maior que i5 Estrutura Abaixo T 30 do ngulo de homologa o da SBP m NOTA Se a SBP estiver fora de toler ncia dever o ser aplicados os procedimentos e as toler ncias de clearance deve ser menor que Monitor de 14 Pot ncia 17 21 8 N vel de sinal recebido 83 dBm e de RF Clearance 150 uA fly up 15 Clearance 17 21 10 Abaixo da Indica o de fly up de 180 uA ou maior em Rampa normal 150 ou maior em qualquer condi o de alarme do monitor livrando todos os obst culos Acima da Indica o de fly down de 150 pA em normal Rampa antes da primeira rampa falsa MANINV BRASIL 2014 295 362 TOLER NCIAS Continua o REF M ANINV LIMITES 16 Estrutura 17 21 11 17 27
43. pistas de t xi e p tios de estacionamento b pinturas de marca es das reas de manobra pistas e pistas de t x1 quanto deteriora o a ponto de prejudicar a orienta o das aeronaves c atividades de constru o nos aeroportos que constituam situa o de perigo ou que possam afetar a performance de um sistema aux lio navega o a rea d apresenta o de novos obst culos que possam ferir os gabaritos de seguran a dos procedimentos de navega o a rea e luzes aeron uticas de superf cie que estejam obscurecidas desalinhadas ou inoperantes f situa es de perigo tais como constata o de circula o de ve culos e pessoas na rea de movimento etc 26 362 MANINV BRASIL 2014 g servicos de tr fego a reo tais como CLRD APP TWR GNDC etc h servi os de informa es aeron uticas tais como ROTAER AIP NOTAM ARC ERC etc e i disponibilidade de informag es meteorol gicas tais como METAR TAF etc NOTA Quando se tratar de Inspe o em Voo Ap s Acidente o PI dever reportar tais informa es no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo Ap s Acidente 4 9 1 FORMUL RIOS Devem estar de acordo com o que prescrevem as normas em vigor 4 10 PRIORIDADES DAS INSPE ES EM VOO Quando for solicitado acionamento simult neo de inspe es em voo de tipos diferentes dever ser cumprida a seguinte ordem de prioridade a Especial para Atender Opera o Militar Real
44. ponto de altura de 4 decis o ou pr ximo deste transmitindo um tom de 1 300 Hz que recebido auditiva e visualmente pelo equipamento de bordo M dia Gr fica da Rampa A rampa m dia descrita por uma linha tra ada atrav s de todos os desvios do CP Geralmente ser uma curva seguindo as tend ncias de longa dura o 1 500 ft ou maior e a m dia dos desvios de curta dura o Metade do Setor do Curso do Localizador do ILS O setor no plano horizontal contendo a linha do curso e limitado pela localiza o dos pontos mais pr ximos da linha do curso na qual se obt m 75 u A Metade do Setor do GP do ILS MANINV BRASIL 2014 335 362 O setor no plano vertical contendo a trajet ria do GP e limitado pela localiza o dos pontos mais pr ximos da trajet ria na qual se obt m 75 uA M nimo IFR para Pouso Valores m nimos de teto e visibilidade especificados em um procedimento de aproxima o por instrumentos com a finalidade de indicar ao piloto as condi es m nimas exigidas para que uma aproxima o e pouso possam ser executados com seguran a Ser o especificados por categoria de aeronave podendo ocorrer em um mesmo procedimento m nimos iguais para mais de uma categoria de aeronave Modo A letra ou o n mero designado para um espa amento de pulso espec fico de sinais r dio transmitidos ou recebidos pelo interrogador de solo ou sistema de Radar Secund rio de Vigil ncia SSR O Modo A Modo 3 para aer
45. uma Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo II prevista nos itens 4 8 2 e 5 5 Se durante qualquer Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo II for encontrada anormalidade ou d vida quanto ao correto funcionamento do sistema aux lio navega o a rea o PI dever a realizar uma inspe o em voo especial abrangendo todos os itens de uma Inspe o em Voo Peri dica a fim de efetuar as corre es necess rias ou b caso contr rio providenciar para que o sistema aux lio navega o a rea seja retirado de opera o e ou o procedimento de navega o a rea seja suspenso 18 2 CONSIDERA ES GERAIS Para se atingir os objetivos propostos por este Cap tulo dever o ser observados os seguintes crit rios a na pasta operacional do sistema aux lio navega o a rea dever o constar os dois ltimos Relat rios Finais as duas ltimas Inspe es em Voo Peri dicas ou equivalentes e o relat rio da homologa o b dever constar nos Relat rios Imediato e Final de Inspe o em Voo o tipo da inspe o Vigil ncia Tipo Il c a Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo II dever ser suspensa e o sistema aux lio navega o a rea ou equipamento retirado de opera o toda vez que os par metros estabelecidos neste Manual estiverem fora de toler ncia d n o dever o ser realizados quaisquer tipos de ajustes nos equipamentos durante as Inspe es em Voo de Vigil ncia Tipo II e e at o vencimento da I
46. uma probabilidade de 95 de esta posi o estar localizada dentro de uma rea circular no plano horizontal cujo centro o pr prio WPT presumido e raio n o superior a 22 m desde que n o haja mau funcionamento de nenhum dos sat lites traqueados e o sinal GNSS n o esteja sob interfer ncia significativa Essa rea denominada Figura de M rito Horizontal HFOM sendo uma indica o de acuracidade e tamb m em menor grau de integridade do sistema Fixo de Aproxima o Inicial IA F Fixo que define o in cio do segmento inicial e o t rmino do segmento de chegada se aplic vel Em aplica es este fixo normalmente definido por um fly by waypoint Fixo de Aproxima o Intermedi rio Fixo que define o t rmino do segmento inicial e o In cio do segmento Intermedi rio Em aplica es RNAV este fixo normalmente definido por um ly by waypoint Fixo de Espera de Aproxima o Perdida MAHF Fixo utilizado em procedimentos RNAV que define o t rmino do segmento de aproxima o perdida e o centro da espera da aproxima o perdida 330 362 MANINV BRASIL 2014 FLAG Alarme de FLAG Um dispositivo de aviso em certos equipamentos de navega o a rea e instrumentos de voo indicando a Que os instrumentos n o est o operando ou n o est o operando corretamente e b Que a intensidade ou qualidade do sinal recebido est abaixo dos n veis aceit veis FLAG Corrente de Alarme A c
47. 08000000 4244 251 17 18 3 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS 251 17 18 3 1 1 UTILIZANDO SE O ANALISADOR DE ESPECTRO 251 IIS PF ASE SB I OL 251 251 17 18 4 2 PROCEDIMENTO PARA LOC MONOFREQU NCIA 251 17 18 4 3 PROCEDIMENTO LOC BIFREQU NCIA e 252 17 18 4 3 1 TRANSMISSOR DE CURSO VER TABELA 17 1 252 17 18 4 3 2 TRANSMISSOR DE CLEARANCE creen 252 17 18 5 LARGURA DE CURSO E SIMETRIA ee 253 17 18 5 1 REQUISITOS ESTABELECIDOS eere 253 u uyo amsa DR E A 253 17 18 5 2 PROCEDIMENTOS APROVADOS 254 17 18 5 2 1 M TODO B SICO PASSAGENS PERPENDICULARES 254 17 18 6 MONITOR DE LARGURA seda ses v MUI o aa 254 17 18 6 1 PROCEDIMENTO APROVADO eres 254 Jy IS T CEE APAK T 255 1718 71 CLEARANCE AD BA 2 255 17 18 7 2 APLICA O DE TOLERANCIAS DE CLEARANCE 256 17187 5 RESTRI OES bedeutet cU 256 17 18 8 MONITOR DE POT NCIA DE RF 256 17 18 8 1 PROCEDIMENTO APROVADO eres 256 17 18 9 ESTRUTURA DE CURSO E ALINHAMENTO tree 257 17 18 9 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS a 257 LIGERA e MEM E 257 17 18 9 1 2 PROCEDIMENTOS PARA ROLAGEM 258 17 18 9 1 3 REAS PARA VERIFICA O DE ALINHAMENTO 260 17 18 10 EFEITO D
48. 119 ORBI DAS u o 115 12 11 9 1 RBITA DE ALINHAMENTO eerte eee 115 12 11 9 1 1 PROCEDIMENTOS 116 12 11 9 2 RBITA DE COBERTURA 242 2 2 1 0011000000000000004 116 12 11 10 RADIAIS DE TERMINAL 117 12 11 10 1 RADIAIS DE APROXIMA O 117 12 11 10 1 1 INSPE ES EM VOO DE AVALIA O DE LOCAL E DE HOMOLOGA O uyanaman UNO iecit c aM does 118 12 11 10 1 2 INSPE ES EM VOO PERI DICAS E OU EQUIVALENTES 118 12 11 10 1 3 GERAL 000050000000 118 12 11 10 2 RADIAIS DE APROXIMA O PERDIDA a 119 12 11 10 3 RADIAIS DE SA DA PADR O POR INSTRUMENTOS SID CHEGADA PADR O POR INSTRUMENTOS STAR 119 I2 ALTI RADIAIS DE ROTA 119 12 11 12 N VEL DE SINAL RECEBIDO COBERTURA a 120 12 11 13 PONTO DE VERIFICA O DE RECEPTOR DE VOR DVOR NO SOLO PA 120 12 11 13 1 PROCEDIMENTO APROVADO eis 121 12 11 13 1 1 INFORMA O E 00 0005 121 SE O III TOLER NCIAS 12 12 TOLERANC DAS conecte u uuu uuu dua ide 124 SE O IV AN LISE ONAN TJ u x 127 12 13 1 ESTRUTURA DE Debent 127 12 13 1 1 ROUGHNESS SCALLOPINGS E BENDS 127 12 13 1 2 AP
49. 252 362 MANINV BRASIL 2014 17 18 4 3 PROCEDIMENTO PARA LOC BIFREQU NCIA 17 18 4 3 1 TRANSMISSOR DE CURSO Ver Tabela 17 1 a com somente esse transmissor no ar e em quadratura efetuar a passagem nivelada como descrito no item 17 18 4 1 3 do curso do LOC para o Mark 20 ser de 8 a 3 sendo ideal 8 no lado de 90 Hz Independentemente da realiza o de ajuste o mantenedor dever anotar a posi o do faseador b efetuar o mesmo procedimento a 3 do curso do LOC para o Mark 20 ser de 8 a 3 sendo ideal a 8 para o lado de 150 Hz c solicitar ao mantenedor para colocar o faseador na posi o intermedi ria entre as duas posi es se tiver sido efetuado ajuste em qualquer uma das duas passagens ou em ambas e d voar um arco de 10 a 10 NM das antenas na altitude constante do item 17 18 4 1 e registrando CP Se a m dia das indica es n o estiver correta em tomo da deixada no balanceamento de modula o repetir o item a deste item 17 18 4 3 2 TRANSMISSOR DE CLEARANCE Ver Tabela 17 1 a com somente esse transmissor no ar e em quadratura efetuar o procedimento previsto em a do item 17 18 4 3 1 por m de 8 a 3 para o Mark 20 sendo timo a 8 e a 15 para o Mark 10 e b efetuar o procedimento previsto em d do item 17 18 4 3 1 por m com um arco de 8 a 3 o mesmo valor deixado em a acima para o Mark 20 e de 15 para o Mark 10 e se a m dia
50. 3 Radiais de Terminal 12 11 10 X X X 5 X 11 Aproximac o 12 11 10 1 Aproxima o Perdida 12 11 10 2 Sa da Padr o por Instrumentos SID Chegada Padr o por 12 11 10 3 Instrumentos STAR Radiats de Rota 12 11 11 EN X X X X 9 gt lt gt gt gt x xx e 11 ES gt MANINV BRASIL 2014 109 362 LISTA DE VERIFICA O Continua o INSPE ANSPE O O PROCEDIMENTO m TROCA MANINV AVAL HOM PER ANT pos EQUIP N vel de Sinal Recebido Cobertura de Sinal Recebido Cobertura 12 11 12 Ponto de Verifica o de Receptor Interfer ncia de Interfer ncia de Frequ ncia 12 4 E to R 12 5 5 d Indicador de Status Controle 12 6 Remoto 6 4 9 Procedimentos de Navega o 12 7 A rea NOTA 1 Realizar rbita de alinhamento em ambos os transmissores a cada 36 meses quando for inserido corre es que interfiram no padr o de irradia o inser o de corre es de alinhamento por exemplo e nas Inspe es especiais para restabelecimento NOTA 2 De acordo com o especificado no item 12 11 8 1 NOTA 3 Voar um arco de rbita de 180 para cada transmissor e comparar os resultados com os da Inspe o em Voo de Homologa o NOTA 4 Ver os itens 6 4 7 e 12 4 NOTA 5 Efetuar um arco de 180 em cada transmissor NOTA 6 Ver os itens 6 4 8 e 12 5 NOTA 7 Quando requerido pela equipe de manuten
51. 6 1 GENERALIDADES a nas pistas providas de ILS o ngulo normal da rampa visual do PAPI APAPI e VASIS dever coincidir o m ximo poss vel com o ngulo da rampa eletr nica de precis o b nas pistas providas de PAR o ngulo normal da rampa visual do PAPI APAPI e VASIS e a posi o de seus pontos de toque ser o definidos de forma a atender aos Interesses das Unidades A reas sediadas no local Nesses casos portanto poder o coincidir ou n o com o ngulo da rampa e ponto de toque do PAR c a coincid ncia do ponto de toque dos Aux lios Visuais com os dos aux lios eletr nicos de precis o s verdadeira em toda a extens o para as aeronaves de pequeno e m dio porte Para as aeronaves de grande porte os Aux lios Visuais dever o ser implantados de forma adequada a fim de satisfazer a aproxima o simult nea em ambas as rampas olho do piloto para o Aux lio Visual e antena do GP nariz da aeronave para as rampas eletr nicas MANINV BRASIL 2014 159 362 d as instala es dos Aux lios Visuais s o elaboradas de modo que ponto de refer ncia na pista RRP de VASIS PAPI e o ponto de intercepta o na pista RPI de rampa eletr nica de precis o ILS PAR sejam o mais coincidentes poss vel No entanto devido a problemas de s tio os pontos podem n o coincidir Tal fato n o impede que estejam satisfat rios para utiliza o Nesse caso quando n o houver coincid ncia de ngulos e ou pontos de refer ncia
52. 600000010000100000000000003 225 16 19 PAR METROS SEREM AFERIDOS ces 225 16 19 1 ORIENTA O DA ANTENA EM AZIMUTE aa 225 16 19 2 ACURACIDADE EM DIST NCIA 2 2 2 200061 00 012 001000 226 16 20 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM V9OO ecce 226 16 20 1 A ES DO PILOTO INSPETOR cerent 226 16 20 2 PAR METROS SEREM INSPECIONADOS cce 227 192 362 MANINV BRASIL 2014 16 21 FORMUL RIO PARA AFERI O OPERACIONAL E RELAT RIO DE INSPEC O EM VOO iai da una leporis 227 16 21 1 DO OF MET A BORDO eee 227 16 21 2 DO PILOTO INSPETOR eerte 229 MANINV BRASIL 2014 193 362 CAP TULO 16 RADAR DE VIGIL NCIA PAR E METEOROL GICO SE O I GENERALIDADES 16 1 INTRODU O Este Cap tulo define os procedimentos de inspe o em voo e crit rios para avaliar a performance de Radar de Vigil ncia de Radar de Aproxima o de Precis o PAR e de Radar Meteorol gico a Radar Secund rio O radar secund rio SSR semelhante ao equipamento militar identifica o de amigo e inimigo IFF O modo A civil id ntico ao modo 3 militar por isso a denomina o de modo 3 A para uso geral Os modos 1 e 2 foram destinados exclusivamente para uso militar O modo C de uso militar e civil prov informa es de altitude fornecidas pelo alt metro da aeronave O sistema utiliza a bordo das aeronaves um
53. 7 1 devendo ser anotada a cada rota o de antena assim como a altitude do radar prim rio se tridimensional Os dados coletados durante a realiza o da cobertura vertical ser o usados para a confec o do gr fico da Pd e do gr fico de flutua o de altimetria do radar prim rio se tridimensional para cada altitude voada Esses gr ficos determinam o alcance para uma Pd de 80 para o radar prim rio de 90 para o radar secund rio e um envelope de altimetria do radar prim rio tridimensional Os gr ficos Pd x dist ncia e altimetria x dist ncia far o parte do Relat rio Final de Inspe o em Voo e servir o como refer ncia para as futuras Inspe es devendo ser de pleno conhecimento do pessoal das reas operacional e t cnica Para os radares TRS 2230 e TPS B34 o gr fico Pd x dist ncia apresentar o intervalo de confian a para uma Pd de 80 para o radar prim rio e de 90 para o radar secund rio NOTA Cabe ressaltar que quando poss vel de acordo com a tecnologia da Esta o Radar avaliada e os recursos da aeronave de inspe o em voo tamb m poder o ser utilizados os dados gravados da Esta o para o c lculo da Pd MANINV BRASIL 2014 207 362 16 9 3 2 COBERTURA HORIZONTAL O objetivo dessa verifica o levantar dados que possibilitem ao controlador conhecer o limite inferior do volume da cobertura radar ao longo dos 360 em torno da antena Esses dados s o
54. 9 6 MODOS E C DIGOS SECUND ARIDO a 209 LO DO L TES ENO SOLO a exi 209 ICO GO TES TE ENDS a 209 16 9 6 2 1 MODO 3 A eee 209 169000 MODO O na 209 16 9 6 3 PROCEDIMENTO APROVADO 210 16 9 7 AJUSTES DA FUN O EBASAGE VARI VEL NO TEMPO EVT SECUNDARIO RD RR M 210 16 9 7 1 PROCEDIMENTO APROVADO 210 16 9 8 COMUNICA COES banda estem anota nie 210 16 9 9 CARTA DE ALTITUDE M NIMA DE VIGIL NCIA ATE CA TESMAO u u u a 210 DO DO O I ERU ULT 210 16 9 9 2 M TODO DE INSPECAO EM VOO 211 16 9 10 GRADE DE ALERTA DE ALTITUDE 211 NR ushaq 211 16 9 10 2 M TODO DE INSPECAO EM VOO 211 16 10 TOLER NCIAS DE RADAR DE VIGILANCIA v cce 213 MANINV BRASIL 2014 191 362 SECAO III PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE PAR TO D PVP 215 16 12 LISTA DE 0 2000000000 215 16 13 PROCEDIMENTOS DETALHADOS eret 216 16 13 1 ANGULO E ALINHAMENTO DA RAMPA DO 217 16 13 1 1 M TODO UTILIZANDO SE O TEODOLITO ce 217 16 13 1 1 1 QUANDO O OSP N O OUVIR O CONTROLADOR 218 16 13 1 1 2 QUANDO O OSP N O OUVIR O CONTROLADOR E OT a u SEI SN 218 16 13 1 2 M TODO UTILIZANDO SE O DRTT
55. A REA E NOTAM 7 1 INTRODU O Os sistemas aux lios t m suas utiliza es previstas dentro de limites espec ficos de dist ncia e altitude volume de opera o A classifica o do STATUS do sistema aux lio navega o a rea e os NOTAM s o utilizados como meios de identificar a situa o t cnico operacional de um sistema aux lio navega o a rea A classifica o indica o desempenho geral de acordo com a determina o em cada inspe o em voo O usu rio ser notificado da inoper ncia ou restri o operacional de um sistema aux lio navega o a rea por meio do rg o local ou de NOTAM Um NOTAM originado de um PRENOTAM Esse PRENOTAM confeccionado a partir de uma solicita o do PI ou do GEIV ap s uma inspe o em voo Para dirimir quaisquer d vidas consultar a ICA 53 1 do DECEA 7 2 CLASSIFICA O DO STATUS DO SISTEMA AUX LIO NAVEGA O A REA O PI estabelecer o STATUS preliminar do sistema aux lio navega o a rea de acordo com a Se o II deste Cap tulo que constar do Relat rio Imediato de Inspe o em Voo ap s a Inspe o em voo O GEIV o respons vel pelo estabelecimento do STATUS final de um sistema aux lio que constar do Relat rio Final de Inspe o em Voo Para fins de classifica o do STATUS de um sistema aux lio navega o a rea ser o obedecidos os seguintes crit rios 7 2 1 OPERACIONAL 7 2 1 1 IRR
56. EQUIPE DE INSPECAO EM VOO 35 GA INSPEC O EM 36 6 4 1 INSPECAO EM VOO DE VIGILANCIA TIPO I erre 36 6 4 2 INSPECAO EM VOO DE VIGIL NCIA TIPO II rre 36 6 4 3 REQUISITOS PARA A INSPE O VOO DE 36 6 4 4 REQUISITOS PARA UTILIZACAO DE SISTEMA DE POSICIONAMENTO DE AERONAVE 37 6 4 5 SISTEMA DE INSPECAO EM VOO SIV eee 38 6 4 6 PROFICI NCLIA obere ines 39 6 4 6 1 EQUIPE DE INSPECAO EM 2220 22 2 0000 trementes 39 6 4 6 2 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG O AUS umanpamanta tp ue e ub 39 6 4 7 EQUIPAMENTO RESERVA eee 39 6 4 8 ENERGIA SECUND RIA 10404 4 4 0 02 2 00 0 enero terere toto 40 6 4 9 INDICADOR DE STATUS CONTROLE REMOTO 40 6 4 10 EQUIPAMENTOS PRIVADOS ereta 41 TIS DES em 41 05 ANALISE E AVALIA O aguia tease 41 6 6 PROCEDIMENTOS AP S A INSPE O EM VOO 42 6 6 1 DEBRIFIM COM A EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG O ATS 42 6 6 2 STATUS DO SISTEMA AUX LIO NAVEGA O A REA 42 42 6 6 4 RELAT RIOS eee 42
57. NCIA eere 171 14 4 EQUIPAMENTO RESERVA 2 2 0 400 2 0 00 0 0 002 1 111010000000 oon 172 14 5 ENERGIA SECUNDR ARIA 000000000000 1 172 14 6 INDICADOR DE STATUS CONTROLE REMOTO 172 14 7 PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA 172 172 14 9 RELAT RIOS 172 14 9 1 NDB MARCADORES DE ILS eerte 173 SECAO II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO 14 10 GERA D 173 14 11 LISTA DE VERIFICA O ienes 173 14 12 PROCEDIMENTOS DETALHADOS cente 174 14 12 1 IDENTIFICA O 174 111 COBERTURA 174 14 12 2 1 INSPECAO EM VOO DE 174 14 12 2 1 1 MARCADORES ASSOCIADOS 1 175 14122 12 NDB DE TERMINAI 175 14 12 21 3 NDB OUE APOIA ROTA nrnna eia aidea 175 14 12 2 1 4 NDB QUE APOIA PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA OU NDB DE EPTA ISOLADO 175 14 12 2 2 INSPE ES EM VOO PERI DICAS 175 14 12 3 PASSAGEM SOBRE O AUX LIO BLOQUEIO 175 SE O III TOLER NCIAS DL IS TOEERANCI US 177 TATA AN LISE 178 MANINV BRASIL 2014 171 362 CAP TULO 14 RADIOFAROL N O DIRECIONAL NDB Sec o I GENERALIDADES 14 1 INTRODUCAO
58. PLANEJAMENTO Dever constar do planejamento a verifica o dos seguintes itens a os previstos para uma Inspe o em Voo Peri dica b o s procedimento s utilizado s pela s aeronave s acidentada s e c outros itens cuja necessidade tenha sido constatada devido situac o peculiar do acidente NOTA 1 Somente dever ser inspecionada a configura o do aux lio navega o a rea que estava no ar por ocasi o do acidente a menos que surjam ind cios de troca de configura o NOTA 2 Sugere se consultar a ICA 63 7 Instru o sobre Atribui es dos rg os do Sistema de Controle do Espa o A reo Ap s a Ocorr ncia de Acidente Aeron utico ou Incidente Aeron utico Grave do DECEA 9 2 4 BRIFIM COM AS EQUIPES Dever ser realizado um brifim geral com as equipes envolvidas de modo que sejam esclarecidas coletivamente as d vidas particulares 9 2 4 1 EQUIPE DE MANUTEN O Essa equipe dever ser orientada para a inspe o em voo de acordo com os itens abaixo a certificar se de que a configura o do s sistema aux lio s navega o a rea esteja m exatamente como se encontrava m na hora do acidente b n o efetuar nenhum ajuste ou corre o no s sistema aux lio s navega o a rea mesmo que encontre algum par metro com indica o anormal a n o ser a pedido do PI e c informar ao PI qualquer par metro com indica o anormal no MANINV BRASIL 2014 65 362 sistema aux
59. Pontos A e B para uma eleva o de 0 35 acima e abaixo do ngulo utilizado para as passagens de estrutura 292 362 MANINV BRASIL 2014 Se for orientado pelo THD para os c lculos da largura m dia consideram se como linhas base os pontos de 75 acima e abaixo da linha central e utiliza se o mesmo procedimento para determina o do ngulo efetivo 17 21 14 COBERTURA A cobertura prevista pela OACI e adotada no Brasil de 10 NM Dever ser avaliada simultaneamente com cada verifica o requerida durante todas as fases da Inspe o em voo 17 21 14 1 APLICA O DE REQUISITOS PARA COBERTURA A verifica o de monitor de pot ncia de RF descrita no item 17 21 8 define a rea utiliz vel longitudinal e lateral do GP O procedimento aprovado determina a verifica o de clearance acima da rampa Caso n o exista rampa definida ou clearance acima da rampa o GP dever ser considerado como n o utiliz vel al m do ponto no qual n o exista rampa nem clearance acima da rampa GP deve atender s toler ncias para tilt e monitor de pot ncia de RF Para o Thales 420 ser verificada a cobertura na configura o normal do aux lio utilizando se os mesmos procedimentos para o monitor de pot ncia de RF MANINV BRASIL 2014 293 362 17 22 TOLER NCIAS DE GP Todos os GP devem atender s toler ncias previstas para que possam ser classificados como IRRESTRITOS
60. Porcentagem de Modula o e 18 XX S CSB X 2 Balanceamento 14 Faseamento Ajustar o CP para o mesmo valor deixado Largura de Curso 17 18 5 X x Nomi X X e Simetria ofe ie t FET EHE Monitor de 6 eebe EE T x x x Noma mum een ps TR ox ka k d j xp Cobertura MANINV BRASIL 2014 247 362 LOC LDA e SDF Monofrequ ncia Continua o REF INSPE O CONFIGUR PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS PROCEDIMENTO MANINV WET BAL Lana si CLR au EST E E mpm L CS O O em a Dope DME Verificar a indica o correta no rg o de Status Controle 17 9 X X Normal controle Remoto Fixos Pontos de X Notif STAR 17 18 12 12 Normal X X X e Penetra es Proced de 248 362 MANINV BRASIL 2014 17 17 4 LOC Bifrequ ncia WsPEC O CONFIGURA O DO PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS REF AUX LIO PROCEDIMENTO x e Le eee ae woo on ums o emos Frequ ncia Identifica o Identifica o 17 Porcentagem rue eee as 1 X Alarme Missus Utilizando se o analisador de m Pot RF espectro 3 Quad Quad deixado no balanceamento Hi Normal Normal Curso Simetria 17 18 6 uo 1 Faseamento eee DESAI Ajustar o CP
61. Quil metro kt N s KT Casa de transmissores LDA Localizador do tipo aux lio direcional L MF Baixa m dia frequ ncia LOC Localizador m Metro MAA Altitude m xima autorizada MAHF Fixo de espera de aproxima o perdida MALSR Sistema de Luzes para Aproxima o de Intensidade M dia com Luzes Indicadoras de Alinhamento de Pista MANINV BRASIL Manual Brasileiro de Inspe o em Voo MAP Mapas e cartas aeron uticas MAPT Ponto de in cio de aproxima o perdida MCA Manual do Comando da Aeron utica Altitude m nima de cruzamento MDA MDH Altitude ou Altura m nima de descida MEA Altitude m nima em rota MEHT Altura m nima do olho do piloto sobre a cabeceira da pista MET Meteorologia METAR Informe meteorol gico regular de aer dromo MHA Altitude m nima de espera MHz Megahertz Min Minuto MKR Marcadores 75 MHz de ILS MLAT Multilatera o MM Marcador m dio MOC Margem vertical m nima de separa o de obst culos MOCA Altitude m nima de libera o de obst culos MRA Altitude m nima de recep o MSA Altitude m nima de setor MSL N vel m dio do mar MTD Detector de alvo m vel Indicador de alvo m vel MVA Altitude m nima de vetora o NDB Radiofarol n o direcional NM Milhas n uticas NO N o MANINV BRASIL 2014 353 362 NOTAM Aviso aos aeronavegantes NPA Procedimento de aproxima o de n o precis o NSE Er
62. RDH Altura de refer ncia RDL Radial RF Radiofrequ ncia RNAV Navega o de rea RNP Performance de navega o requerida ROTAER Manual Auxiliar de Rotas A reas RPI Ponto de intercepta o na pista ponto de toque de rampa eletr nica de precis o ILS PAR RRP Ponto de refer ncia na pista de aux lio visual 354 362 MANINV BRASIL 2014 RVR Alcance visual na pista RWY Pista SAEE Se o de Aferi o de Equipamentos Especiais do GEIV SALS Sistema de luzes de aproxima o simplificado SAR Busca e Salvamento SBO Bandas laterais SBP Estrutura abaixo da rampa do GP SDF Aux lio direcional simplificado SDOP Subdepartamento de Opera es do DECEA SEC Radar secund rio Seg Segundo SID Sa da padr o por Instrumentos SISCEAB Sistema de Controle do Espa o A reo Brasileiro SIV Sistema de inspe o em voo SMA Servi o M vel Aeron utico SNR Raz o sinal ru do SOC Ponto de in cio de subida SPA Sistema de posicionamento de aeronave SSR Radar secund rio de vigil ncia STAR Chegada padr o por instrumentos STC Controle de sensibilidade no tempo TAA Altitude de chegada em terminal Aux lio navega o a rea t tica em UHF TAF Previs o de aer dromo TCH Altura de cruzamento de cabeceira de pista TDZ Zona de toque THD Teodolito comum TIL At TIOP Tecnologia da informa o operacional T
63. Setores 1 e 2 e 3 caso este seja utilizado para apoio a procedimento a 4 500 ft acima das antenas do LOC NOTA Caso a clearance seja encontrada fora de toler ncia verifica es adicionais dever o ser efetuadas em altitudes decrescentes sugest o de 500 em 500 ft para ser determinada a maior altitude na qual o aux lio poder ser utilizado 17 18 7 2 APLICA O DE TOLER NCIAS DE CLEARANCE Em qualquer setor valores menores que 100 uA estar o fora de toler ncia e N O ser o aceitos Valores no Setor 1 menores que a toler ncia prevista ser o aceitos Nos Setores 2 e 3 deflex es moment neas do CP para valores abaixo de 150 uA em opera o normal ou 135 uA em alarme largo s o aceit veis desde que as reas agregadas atingidas n o excedam um arco de 3 combinados no setor considerado reas como essas s o permitidas em ambos os lados do curso do LOC mas nessa situa o o aux lio ser considerado restrito tecnicamente 17 18 7 3 RESTRI ES Se um LOC for restrito no Setor 2 n o dever ser utilizado para uma curva de procedimento no lado restrito a menos que a orienta o de curso da curva de procedimento inbound seja provida de algum outro aux lio tal como um VOR DVOR NDB etc 17 18 8 MONITOR DE POT NCIA DE RF 17 18 8 1 PROCEDIMENTO APROVADO Esse procedimento dever ser efetuado com o aux lio em alarme de pot ncia de RF Verificar interfer ncia n vel de sinal rec
64. Tx de Clearance a irradia o dos sinais interrompida momentaneamente NOTA 5 Nos equipamentos Mark 10 e Mark 20 n o se faz ajuste individual de balanceamento no transmissor de clearance De acordo com o diagrama de irradia o h uma queda acentuada de sinal tendendo a um nulo no eixo da pista O balanceamento feito automaticamente quando se ajusta o transmissor de curso 17 18 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO Efetuar os ajustes durante aproxima es simuladas no curso do LOC e na rampa do GP entre 10 e 3 NM das antenas do LOC mantendo a altura padr o MANINV BRASIL 2014 251 362 m nima de 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta Para LOC isolados as passagens dever o ser efetuadas no seu curso e na altitude do procedimento As passagens dever o ser iniciadas na dist ncia suficiente para estabilizar a velocidade e a raz o de descida proporcionando coordena o entre o OSIV e o mantenedor para os ajustes necess rios 17 18 3 RAZ O DE POT NCIA O objetivo desse procedimento medir a raz o de pot ncia entre os transmissores de curso e o de clearance de LOC bifrequ ncia Essa verifica o dever ser realizada pela equipe de manuten o e informado o valor equipe de inspe o em voo Poder ser utilizada a aeronave de inspe o em voo se solicitado 17 18 3 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS 17 18 3 1 1 UTILIZANDO SE O ANALISADOR DE ESPECTRO Posicionar
65. a n o ser necess rio constar nas listas de verifica o a inspe o em voo da energia secund ria 6 4 9 INDICADOR DE STATUS CONTROLE REMOTO Quando instalado s dever o estar localizado s no rg o de controle de tr fego a reo manuten o A instala o do Indicador de Status e do Controle Remoto compuls ria em ILS MANINV BRASIL 2014 41 362 6 4 10 EQUIPAMENTOS PRIVADOS As normas e procedimentos deste Manual tamb m sao aplic veis a todos os equipamentos privados constantes das publica es AIS e que integram o SISCEAB Para os equipamentos privados que n o constam das publica es AIS as normas e procedimentos deste manual se aplicam apenas aos casos de homologa o 6 4 11 AJUSTES Durante a inspe o em voo a equipe de inspe o em voo informar equipe de manuten o engenharia e ou opera o as condi es observadas do sistema aux lio navega o a rea As solicita es de ajustes devem ser espec ficas e claras de forma a n o causar d vidas Normalmente a equipe de inspe o em voo n o deve diagnosticar nem sugerir como sanar um problema mas sim fornecer informa es suficientes para a equipe de manuten o e ou engenharia efetuar as corre es e ajustes adequados Todos os itens de desempenho do sistema aux lio navega o a rea que possam ser afetados pelos ajustes acima referidos dever o ser reverificados pela aeronave de inspe o em voo antes da comple
66. a aeronave no curso do LOC dentro de 10 NM ou estacionado na pista no curso do LOC e na linha de visada das antenas Comparar o n vel relativo de sinal do transmissor de curso com o do transmissor de clearance sendo que o de curso em alarme de pot ncia de RF e o de clearance em normal 17 18 4 FASEAMENTO 17 18 4 1 GERAL Normalmente o aux lio faseado no solo pela equipe de manuten o entretanto poder ser faseado em voo em face dos resultados encontrados largura de curso excessivamente larga para a pot ncia aplicada sem causa aparente e clearance muito baixa ainda assim em coordena o com a manuten o Caso haja necessidade de faseamento em voo dever ser efetuada passagem nivelada na altura padr o m nima de 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta mantendo o rumo de aproxima o apropriado para cada tipo de equipamento entre 10 e 3 NM de dist ncia das antenas A condi o ideal de quadratura de fase ser quando a deflex o do CP estiver pr xima a deixada na verifica o de balanceamento de modula o Para tanto o OSIV dever reportar ao mantenedor os valores de CP para auxili lo no ajuste de faseamento 17 18 4 2 PROCEDIMENTO PARA LOC MONOFREQU NCIA Com o equipamento em quadratura efetuar uma aproxima o como descrito em 17 18 4 1 Para os LOC que utilizam antenas tipo Log Peri dica o rumo ser de 3 a 5 fora do curso
67. a bordo da aeronave Os pulsos de resposta s o apresentados em uma tela de radar scope Largura de Curso Sensibilidade de Curso E a varia o angular necess ria para produzir uma indica o total de desvio de curso do instrumento de navega o de bordo Largura de Curso do LOC A largura de um setor no plano horizontal contendo a linha do curso e limitada pela localiza o esquerda e direita onde se obt m a leitura de 150 uA Largura de Curso do GP Envelope Normal de Aproxima o A largura de um setor no plano vertical contendo a rampa e limitada pela localiza o de pontos abaixo e acima da rampa onde se obt m a leitura de 150 uA Linha de Curso Local dos pontos mais pr ximos da linha central da pista em qualquer plano horizontal na qual a DDM zero Localizador LOC O componente de um ILS que fornece orienta o lateral com respeito ao eixo da pista Se Instalado fora do eixo da pista at um ngulo de 3 chamado de LOC deslocado offset Localizador do Tipo Aux lio Direcional LDA Um aux lio de precis o e utilidade compar vel a um LOC mas que n o faz parte de um ILS completo Pode ser instalado fora do eixo da pista com um ngulo superior a 3 e at 30 Lock On DME A condi o durante a qual sinais utiliz veis est o sendo recebidos pelo equipamento de bordo e quando inicia a apresenta o cont nua de informa o de dist ncia Mapa Fixo 3
68. certificar se de que o radar secund rio esteja MANINV BRASIL 2014 203 362 operando com a pot ncia nominal NOTA 3 A inspec o em voo ser acompanhada pelo cabeca radar na console de visualiza o Esse elemento ser o respons vel pelas anota es a cada rota o da antena necess rias determina o da cobertura do sistema radar Ser tamb m encarregado de determinar os pontos de revers o da aeronave de inspe o em voo de acordo com a qualidade da detec o NOTA 4 Toda vez que o tilt for modificado ser voado o n vel mais alto e o mais baixo da cobertura vertical 16 9 3 1 1 AZIMUTE DA COBERTURA VERTICAL O azimute escolhido ser usado nas inspe es em voo posteriores Na escolha do azimute os seguintes fatores s o desejados a estar numa regi o livre de eco de solo clutter e na melhor rea de visualiza o radar b estar numa regi o em que o tr fego seja o menos Intenso poss vel e c estar numa regi o livre de grandes reas populacionais e de grande superf cie de gua NOTA Ao se planejar os requisitos de cobertura n o ser o esperadas detec es em ngulos inferiores a 0 5 acima das obstru es devido a problemas causados pela varia o da difra o da atmosfera 16 9 3 1 2 PROCEDIMENTO APROVADO A inspe o em voo poder ser realizada utilizando se um dos seguintes recursos uma carta com o azimute plotado um curso de navega o aut noma ou uma vetora
69. cobertura fun o de v rios fatores tais como s tio padr o de irradia o da antena etc Radar de Aproxima o de Precis o Precision Approach Radar PAR Radar prim rio utilizado para determinar a posi o de uma aeronave durante a aproxima o final em termos de desvios laterais e verticais em rela o a uma trajet ria de planeio nominal com informa es de dist ncia em rela o ao ponto de toque Dependendo de suas caracter sticas t cnicas atualiza as informa es a cada 1 ou 0 5 segundo Radar de Rota um radar de vigil ncia para tr fego a reo evoluindo atrav s de uma rea de controle do tipo FIR RDA com cobertura nominal de 150 NM a 220 NM Atualiza a posi o dos alvos a cada 12 segundos MANINV BRASIL 2014 341 362 Radar de Terminal um radar de vigil ncia empregado para o controle de tr fego a reo dentro de uma rea terminal TMA com cobertura limitada a 60 NM capaz de suportar aproxima es orientadas por um controlador at uma dist ncia de 1 NM da cabeceira e a uma altura em torno de 500 ft pois tem uma raz o de atualiza o da posi o do alvo de 5 segundos Radar Erieye sistema radar aeroembarcado multimodo composto de radar prim rio tridimensional 3D com varredura eletr nica em azimute e eleva o associado radar secund rio monopulso Possui gerenciamento autom tico dos modos de emiss o para otimiza o do rastreio dos alvos de interesse O diagra
70. com rela o antena NOTA Nas Inspe es em Voo de Homologa o ou quando tiver ocorrido alguma manuten o na antena do radar que possa alterar a informa o de azimute ser necess ria a verifica o em ambos os codificadores de ngulo 16 9 2 2 AVALIA O Confrontar o azimute e a dist ncia obtidos do FMS e do radar 16 9 3 COBERTURA 16 9 3 1 COBERTURA VERTICAL A verifica o da cobertura vertical dever ser conduzida por uma aeronave de inspe o em voo Inspe o em voo executada num determinado azimute em rela o antena para avaliar a cobertura e altimetria se tridimensional dos radares prim rio e secund rio no plano vertical A Inspe o em voo executada com o radar funcionando em polariza o linear ou polariza o circular a pedido da manuten o No planejamento da inspe o em voo dever o constar os alcances previstos em fun o da aeronave que estiver sendo utilizada A princ pio dever o constar os alcances nas alturas de 1 000 5 000 10 000 20 000 e 30 000 ft AGL utilizando se o ajuste padr o abrangendo assim o perfil da cobertura vertical dos Radares de Terminal e de Rota NOTA 1 Os alcances ser o determinados considerando se uma Pd de 80 para o radar prim rio e de 90 para o radar secund rio Aceita o Homologa o Os resultados dessa verifica o homologa o servir o como padr o para as futuras inspe es em voo NOTA 2 O cabe a radar dever
71. curso do LOC a partir da dist ncia onde a AIGP intercepta a rampa at o Ponto B Medir tamb m o ngulo do GP e a clearance acima da rampa em cada extremidade do curso do LOC na AIGP utilizando se o m todo da passagem nivelada NOTA No GP de propaga o transversa caso esse par metro esteja fora de toler ncia poder ser necess rio relocar o conjunto de antenas 17 21 10 CLEARANCE 17 21 10 1 CLEARANCE ABAIXO DA RAMPA Aproximar se ao longo da linha central do LOC e reas especificadas nas listas de verifica o a partir do fixo de aproxima o final FAF ou da dist ncia ponto em que na AIGP intercepta a rampa do GP o que for mais distante Para GP associados a LOC deslocados ou LDA efetuar a verifica o at o Ponto C Para a Inspe o em Voo de Homologa o de GP de propaga o transversa efetuar tamb m a verifica o da clearance a 5 e 8 somente at o Ponto B Para todos os GP associados a LOC instalados na linha central da pista efetuar a verifica o da clearance na linha central at a cabeceira da pista Manter clearance de obst culos adequada assegurando se de que exista indica o m nima de CP fly up do FAF ou ponto onde a AIGP intercepta a rampa do GP o que for mais distante at os seguintes pontos 17 21 10 1 1 CAT I N O UTILIZADO ABAIXO DE 200 ft DE DA DH O Ponto C para GP irrestrito ou o ponto a partir do qual o
72. curso do procedimento onde este ser utilizado 17 24 2 1 1 PROCEDIMENTO APROVADO Efetuar passagem atrav s do padr o de irradia o do marcador aproximando se no curso eletr nico que fornece orienta o para aproxima o Manter a altitude m nima publicada para avalia o de marcadores que apoiem aproxima o de n o precis o Para marcadores que apoiem aproxima o de precis o o m todo preferido o da passagem na rampa do GP Como procedimento alternativo poder ser utilizada passagem nivelada na altitude em que a rampa do GP intercepta o marcador No caso de aux lios que apoiem ambos os tipos de aproxima o precis o e n o precis o e que a diferen a entre as respectivas altitudes de intercepta o exceda 100 ft a inspe o inicial normalmente homologa o dever ser realizada em ambas as altitudes e nas inspe es em voo subsequentes qualquer das altitudes poder ser utilizada 17 24 2 2 EIXO MAIOR 2 largura eixo maior medida para comprovar se o marcador fornece cobertura adequada medindo se a largura do eixo menor nas extremidades predeterminadas fora do curso de aproxima o N o ser necess rio obter os limites de cobertura efetiva a menos que solicitada para apoio equipe de MANINV BRASIL 2014 299 362 manuten o engenharia N o necess rio medir a cobertura do eixo maior de Marcadores Internos 17 24 2 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO Efetu
73. das indica es n o estiver correta repetir o item deste item NOTA O transmissor que n o estiver sendo faseado curso ou clearance dever estar desligado EQUIPAMENTO TRANSMISSOR MK 10 MK 20THALES Clearance 8 a 3 timo 8 Tabela 17 1 MANINV BRASIL 2014 253 362 17 18 5 LARGURA DE CURSO E SIMETRIA 17 18 5 1 REQUISITOS ESTABELECIDOS 17 18 5 1 1 GERAL Os equipamentos de LOC e LDA monofrequ ncia e transmissores de curso de equipamentos bifrequ ncia de LOC LDA dever o ser ajustados para uma largura de curso cujo setor linear padr o tallored seja de 700 ft 210 nos seguintes pontos a ponto T Ponto de Refer ncia do ILS Para LOC exceto LOC CAT I cuja largura padr o n o possa ser estabelecida Nesse caso a largura dever ser ajustada o mais pr ximo poss vel do valor padr o b ponto B LOC CAT I instalados em pistas c digos 1 e 2 e para pistas que n o atendam a padr es para projeto de aproxima o de precis o por instrumentos e c ponto C Para LDA e SDF NOTA Caso a largura de curso padr o tailored calculada seja superior a 6 esta dever ser ajustada para o valor m ximo de 6 Os requisitos para largura de curso padr o tailored poder o ser abandonados para aux lios que n o apoiem opera o CAT e III caso esse ajuste n o possa ser efetuado devido a problemas de s tio deteriora o de desem
74. de 75 uA Quando houver dificuldade de identifica o dos pontos de 75 uA proceder de acordo com o previsto a seguir a efetuar a medida utilizando o m todo da Largura M dia item 17 21 13 e b efetuar uma passagem padr o 2 e medir a largura nos pontos de 60 uA e 90 uA Para as demais passagens niveladas inclusive durante as pr ximas inspe es em voo utilizar os pontos de medi o 60 uA ou 90 uA cuja largura seja a mais pr xima do resultado encontrado na Largura M dia 17 21 6 3 SIMETRIA Simetria o balanceamento dos dois setores 90 150 Hz A trajet ria dever ser t o sim trica quanto poss vel mas normalmente haver algum desbalanceamento L A simetria determinada pelos mesmos pontos utilizados para determina o da largura da rampa mesmo que sejam outros pontos que n o os de 75 uA Se a simetria obtida na passagem padr o 2 estiver fora de toler ncia e sem condi es de ser corrigida dever ser determinada pela avalia o dos resultados obtidos na Largura M dia item 17 21 13 Se persistir fora de toler ncia o equipamento dever ser retirado de opera o MANINV BRASIL 2014 287 362 17 21 6 4 ESTRUTURA ABAIXO DA RAMPA SBP Efetuar essa verifica o na passagem padr o 2 para medi o do angulo e largura da rampa a uma dist ncia suficiente da antena para obter pelo menos 190 uA fly up N o necess rio que o ponto de 190 uA fly up ocorra dentro da r
75. de pequeno porte como descrito no Cap tulo 16 Ambiente da Pista A cabeceira da pista ou sinaliza es visuais aprovadas ou outras marcas identific veis com a pista Amp re Uma unidade de corrente el trica que o resultado da aplica o da for a eletromotriz de um volt atrav s de um condutor com uma resist ncia de um ohm que corresponde transfer ncia de uma carga de um ponto a outro desse condutor raz o constante de 1 coulomb por segundo Amplitude Pico O valor m ximo instant neo da varia o de uma voltagem ou corrente medida tendo valor negativo ou positivo Angulo da Rampa do GP do ILS Angulo entre uma linha reta que representa a m dia do ngulo da rampa do GP e a horizontal Angulo de Homologa o da Rampa do ILS O ngulo calculado da rampa dentro dos crit rios aplicados para se livrar de todos os obst culos O ngulo nominal poder ser modificado para satisfazer crit rios adicionais por exemplo de engenharia polui o sonora em reas populosas ou defici ncias do s tio ngulo de Trajet ria Vertical Especificado VPA ngulo publicado para o segmento de aproxima o final de um procedimento de aproxima o por instrumentos com guia vertical barom trico ngulo Vertical Um ngulo medido para cima a partir do plano horizontal Antena Um dispositivo utilizado para irradiar ou receber sinais eletromagn ticos Aproxima o com Guia Vertical
76. de tempo com largura aproximada de 0 05 As configura es dos sistemas s o as apresentadas na Figura 13 6 SISTEMA SISTEMA ABREVIADO Figura 13 6 NOTA Quando houver a necessidade de orientac o para nivelamento de asas de aeronaves os sistemas PAPI APAPI poder o ser instalados em ambos os lados da pista MANINV BRASIL 2014 141 362 13 2 3 DESCRICAO DOS ALS Embora existam outros padr es adotados por outros pa ses os sistemas ALS tratados nesta Se o s o os adotados pela ALS Simplificado SALS e ALS de Precis o CAT I e HAID Ver as Figuras 13 7 13 8 e 13 9 capacitrra montada em estrutura montada ern estrutura Lumum na elevada completa uridirecional de descarga o o Lumm na elevada completa ururhrecinnal clara Y uuu Total 45 L mpadas brancas 55452 DUE MENS Lurmm na embutida completa uradirecional LEGENDA Lunun na embutida completa bidirecional Sistema de Luzes para Aproxima o de Intensidade M dia com Luzes Indicadoras de Alinhamento de Pista MALSR Figura 13 7 MANINV BRASIL 2014 142 362 un e Q s Ke D v DS og ecd a m E c3 Ne gesid op gI I929qe SoznT So eA19 UI WO erjuoo eJreq op saeg oc d au gt hi Lise se o e ala E op ure THHS V T3 operouonbes ofoduie op 597171 _
77. dever ser realizada em uma altitude de 800 ft abaixo da altitude prevista para o respectivo setor poder ser realizada ao longo de um determinado rumo ou ao longo de um determinado arco DME cobrindo todos os setores a serem avaliados e propiciando a visualiza o de qualquer obst culo que possa influenciar a altitude m nima de cada setor 16 9 10 GRADE DE ALERTA DE ALTITUDE 16 9 10 1 GERAL A fun o de Alerta de Altitude tem por finalidade disparar um alerta quando a uma aeronave controlada chegando ou saindo evolui fora de uma camada de altitudes pr programadas e b uma aeronave qualquer se encontra abaixo de uma altitude pr programada que se constitui num limite que caso infringido coloca a aeronave em perigo 16 9 10 2 M TODO DE INSPE O EM VOO A inspe o em voo da Grade de Alerta de Altitude dever ser realizada juntamente com a inspe o em voo da ATCSMAC O PI utilizando se de uma carta da regi o e de informa es do rg o operacional dever determinar os setores cr ticos da TMA densidade de tr fego relevo etc e a concentrar a inspe o em voo 212 362 MANINV BRASIL 2014 medida que a ATCSMAC for sendo inspecionada o PI dever observar quais quadr culas da Grade de Alerta de Altitude est sobrevoando e verificar com o controlador se o sistema alarma para as altitudes previstas utilizando o ajuste de alt metro local Adicionalmente dever ser verificado se as altitude
78. durante os per odos noturnos e ou de visibilidade reduzida Embora seja considerado aux lio visual tamb m utilizado em conjunto com aux lios eletr nicos para aproxima o e pouso e geralmente apoia m nimos de visibilidade reduzida Os sistemas que s o utilizados em pistas de aproxima o de precis o CAT I t m normalmente 3 000 ft 000 m de comprimento enquanto os utilizados em pistas para opera es visuais n meros de c digo 3 e 4 NOTAS 1 e 2 destinadas para utiliza o noturna e de aproxima o de n o precis o t m normalmente 1 400 ft 420 m de comprimento SIMPLIFICADO b Objetivando atender melhor seguran a as configura es dos 138 362 MANINV BRASIL 2014 sistemas devem ser compat veis e adequadas aos requisitos operacionais Esses sistemas tamb m poder o ser constitu dos de luzes de lampejo sequenciado Flasher que d o a impress o de uma luz deslocando se em alta velocidade em dire o cabeceira da pista dois lampejos por segundo facilitando sua orienta o O ALS equipado com Flasher tem a denomina o de ALSF Se a opera o for CAT I chamado ALSF I se CAT II ou CAT ALSF MII NOTA 1 Pista n mero de c digo 3 aquela com comprimento de 1 200 a 1 800 m exclusive NOTA 2 Pista n mero de c digo 4 aquela com comprimento de 1 800 m ou maior 13 1 3 LUZES DE PISTA Em complementa o ao ALS luzes adicionais luzes de pi
79. e Precis o de Dist ncia poder o ser verificados em apenas uma aproxima o normal para recolhimento PAR O alinhamento de curso ser verificado visualmente e o ngulo da rampa por meio de Sistema de Posicionamento de Aeronaves SPA 16 13 1 NGULO E ALINHAMENTO DA RAMPA DO PAR Durante a verifica o de alinhamento da rampa necess rio determinar o ngulo e se sua linha central perfeitamente retil nea Alguns novos tipos de PAR militares possuem a capacidade de fornecer ao controlador rampas m ltiplas e selecion veis Para esses radares deve ser verificado o ngulo mais baixo a ser utilizado determinado pela clearance de obst culos Em todos os tipos de inspe o o ngulo da rampa do PAR dever ser determinado com precis o por meio de um dos m todos descritos a seguir 16 13 1 1 M TODO UTILIZANDO SE O TEODOLITO Posicionar o teodolito o mais pr ximo poss vel da lateral da pista frente do ponto de toque a uma dist ncia que ser determinada em fun o de sua altura do ngulo previsto ou de homologa o e compensada para o desn vel entre o ponto de toque e o ponto de teodolito Em geral o rebatimento do ponto de toque fica no seu trav s Em consequ ncia a folha de dados do sistema deve ser consultada para se estabelecer a exata localiza o do ponto de toque Os tipos de aeronaves que operam na pista em quest o definir o a proximidade do teodolito desta Ap s o estabelecimento das comuni
80. e dos OF MET de bordo e do a respeito da performance do Radar Meteorol gico que est sendo inspecionado Ser o seguidos os seguintes passos para a condu o desta miss o 16 18 1 ANTES DA MISS O a o rg o Regional respons vel pela opera o do Radar Meteorol gico a ser inspecionado dever 1 verificar se as condi es do radar e dos equipamentos para a comunica o ar terra permitem a realiza o do voo al m de preparar os operadores para a miss o e 2 designar dois OF MET para a miss o sendo um para atuar a bordo da aeronave de inspe o em voo e outro para coordenar as atividades de avalia o a partir do CCM b o OF MET coordenador dever realizar um apronto no CCM que consistir da exposi o geral da miss o e das condi es meteorol gicas prov veis al m do acerto dos detalhes da coordena o entre o rg o ATC e a aeronave e c o PI em seguida discorrer sobre os procedimentos a serem realizados em voo e acertar os detalhes de coordena o entre a aeronave e o Org o ATC envolvido no controle 16 18 2 DURANTE A MISS O a o CCM dever manter contato r dio permanente com a aeronave b o alvo a ser aferido pela aeronave dever ser aquele indicado pelo e c o CCM informar ao PI o t rmino da miss o 16 19 PAR METROS A SEREM AFERIDOS 16 19 1 ORIENTA O DA ANTENA EM AZIMUTE Ser admitido um erro m ximo de 3 tr s graus entre a informa o radar e a local
81. efeito adverso seguran a ou regularidade das opera es a reas Obst culo de Controle Obst culo existente em cada segmento de um procedimento de navega o a rea que determinou sua altitude m nima de separa o de obst culos NOTA Nos procedimentos de sa da o obst culo de controle ser aquele determinante do valor do gradiente m nimo de subida rg o Mantenedor E o rg o local respons vel pela opera o e manuten o dos equipamentos sistemas e aux lios navega o a rea rg o Regional do DECEA MANINV BRASIL 2014 337 362 S o rg os que desenvolvem atividades na Circula o A rea Geral CAG e na Circula o Operacional Militar COM coordenando a es de gerenciamento e controle do espa o a reo e de navega o a rea nas suas reas de jurisdi o rg o Supervisor o rg o Regional do DECEA respons vel pelos rg os equipamentos sistemas e aux lios navega o a rea instalados em sua jurisdi o Orienta o Orienta o Correta Uma condi o onde o indicador de ambiguidade fornece a indica o TO FROM correta Oscila es de Curta Dura o As oscila es caracter sticas de um sinal de no curso ou na rampa 29 66 incluindo roughness scallopings e outras oscila es excluindo bends Oscilosc pio Um instrumento que mostra visualmente as apresenta es gr ficas das formas de onda encontradas nos circuitos el tricos
82. em controle de tr fego a reo e e somente dever ser feita uma avalia o de obst culos em condi es VMC Durante as Inspe es em Voo Peri dicas n o necess rio identificar visualmente o obst culo de controle por m dever ser verificada a integridade do plano requerido de separa o de obst culos para o segmento de aproxima o final e de aproxima o perdida 74 362 MANINV BRASIL 2014 10 4 3 AVALIACOES NOTURNAS Os procedimentos de sa da por instrumentos SID e os procedimentos de aproxima o por instrumentos dever o ser avaliados em voo durante o per odo noturno nos seguintes casos a durante a homologa o nos casos de n o existir em outro s procedimento s IFR publicado s para a mesma cabeceira e b nos casos em que ocorrerem reportes de usu rios ou ind cios quanto falta de seguran a ou dificuldade de identifica o da pista no per odo noturno ou em qualquer caso quando julgado necess rio pela equipe de inspe o em voo 10 5 LISTA DE VERIFICACAO PROCEDIMENTO TIPO DE VERIFICA C O REF INSPECAO MAT Verifica o dos Obst culos de Conroe 1042 X 37 WeWosNoum 4 Procedimento de Sa da por Instrumentos SID 1061 X 8 SegmemosdeRou Temiml RousSTAR 1062 X 2 Procedimento de Aproxima o por instrumentos 1063 X 1 Segmento de Aproxima o Final 106331 X 1_ Segmento de Aproxima o Perdi 2
83. em particular podem ser escolhidas reas significantes para verifica o em voo nas quais sua performance global pode ser avaliada Essas reas s o as dist ncias extremas ao longo de rotas padr es de espera sobre terrenos montanhosos etc 14 11 LISTA DE VERIFICA O UL REF PROCEDIMENTO MANINV TROCA EQUIP FREQ ANT Passagem Sobre o Aux lio Bloqueio 14 12 EUN Erin ec 99 6 4 9 Indicador de Status Controle Remoto 14 6 X X X NOTA 1 Quando houver somente um procedimento de aproxima o Instrumentos efetuar a verifica o em ambos os transmissores Quando houver mais de um procedimento executar pelo menos um procedimento 174 362 MANINV BRASIL 2014 em cada transmissor NOTA 2 Quando requerido pela equipe de manuten o engenharia NOTA 3 Ver os itens 6 4 7 e 14 4 NOTA 4 Ver os itens 6 4 8 14 5 NOTA 5 Ver o item 10 5 14 12 PROCEDIMENTOS DETALHADOS 14 12 1 IDENTIFICACAO A identifica o ser inspecionada quanto a codifica o clareza tom adequado Dever ser monitorada durante todas as fases da Inspe o em voo 14 12 2 COBERTURA A cobertura de um sempre afetada por fen menos meteorol gicos Por essa raz o a inspe o em voo dever ser realizada sob boas condi es meteorol gicas Se efetuada em condi es adversas dever constar no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo Inspecionar uma rota ou QDM QDR na chegada ou na sa da da ae
84. em voo inspecionar a frequ ncia mais alta de cada sistema irradiante com spot check nas demais 15 8 LISTA DE VERIFICA O REF INSPE O PROCEDIMENTO ESP Cobertura um 1 de Controle TWR Autoriza o de Tr fego CLRD e Controle de Solo GNDC Poo 1 9 1 G 2 Pistola de Aviso Luminoso 15 10 2 3 rbita AFIS APP VOLMET ATIS EMS 15103 1 1 m dulo de voz e Comunica es Especiais a 4 Rota ACC APP AFIS ATIS VOLMET e EMS m dulo de voz 15 10 4 1 1 5 5 Autom tico de Informa o ATIS D ATIS mem Interfer ncia de Frequ ncia Reserva Td 1 2 Apolo Engenharia Manuten o Padr o de 15 11 Irradiac o NOTA 1 Quando requerido NOTA 2 Ver os itens 6 4 7 NOTA 3 As frequ ncias de Autorizac o de Tr fego CLRD e Controle de Solo GNDC poder o ser testadas com equipamentos instalados em viaturas ou port teis nas posi es previstas neste Manual para avalia o com aeronave MANINV BRASIL 2014 183 362 15 9 PROCEDIMENTOS DETALHADOS 15 9 1 Os m todos de inspe o em voo aqui descritos s o relativos verifica o da cobertura de frequ ncias de comunica es em VHF UHF do SMA e ir o variar de acordo com a sua finalidade e com os requisitos operacionais que devam ser atendidos 15 9 2 Os testes com frequ ncias do SMA dever o ser realizados pelo respectivo rg o operacional mediante contato bilateral com
85. especificada at o Ponto de Aproxima o Perdida MAPT O curso de aproxima o final a radial eletr nica que conduz a aeronave ao ponto desejado MAPT 12 11 10 1 1 INSPE ES EM VOO DE AVALIA O DE LOCAL E DE HOMOLOGA O Ser necess rio medir o alinhamento m dio da radial constante do procedimento croqui apresentado com a finalidade de verificar se ela permite efetuar um pouso e ou iniciar uma aproxima o perdida com seguran a ver o item 10 6 3 3 1 Quando programado al m das radiais de aproxima o dever o ser 118 362 MANINV BRASIL 2014 voadas radiais com defasagem de 5 para cada lado da aproxima o final somente em um transmissor a partir do at e dever o ser analisadas usando se os mesmos crit rios utilizados para as demais radiais de aproxima o Quando n o houver FAF voar o segmento final a partir da curva do procedimento ou outro tipo de intercepta o Para o caso de haver v rias radias de aproxima o apoiadas pelo mesmo VOR defasadas de at 5 voar radialmente 5 defasados das extremidades a direita e esquerda do setor que compreende toda a aproxima o n o sendo necess rio voar as radiais 5 defasadas contidas nesse setor 12 11 10 1 2 INSPE ES EM VOO PERI DICAS E OU EQUIVALENTES Ser necess rio medir o alinhamento m dio da radial publicada nas cartas de aproxima o IAC com a finalidade de verificar se a radial eletr nica est em to
86. final de um procedimento quando o sinal do auxilio orienta o radar ou waypoints que definem o segmento final do procedimento n o conduzirem a aeronave ao ponto de in cio de aproxima o perdida MAPT devido s degrada es t cnicas NOTA 1 O ngulo de cruzamento entre o curso da aproxima o final para pouso direto e o prolongamento do eixo da pista quando esse cruzamento ocorrer a menos que 1 400 m da cabeceira prevista para o pouso ser no m ximo de VOR DVOR NDB LOC ISOLADO RNAV 15 para as categorias de aeronaves C D e E e 30 para as categorias B ver Tabela 10 1 ILS CAT I 5 para todas as categorias de aeronaves NOTA 2 ILS e PAR Dever o ser alinhadas com eixo da pista 10 6 3 3 2 SEGMENTO DE APROXIMACAO PERDIDA Um procedimento de aproxima o perdida constitu do das seguintes fases a Fase Inicial b Fase Intermedi ria e c Fase Final a Fase Inicial Come a no MAPT e termina no ponto onde a subida iniciada SOC Nesta fase n o se admitem curvas e a MOC prevista a mesma do segmento de aproxima o final b Fase Intermedi ria Fase em que a subida se mant m estabilizada obedecendo a um gradiente nominal de 2 5 at que uma MOC de 164 ft seja obtida e possa ser mantida em todo o segmento Nesta fase a trajet ria pode divergir at um m ximo de 15 em rela o trajet ria da fase inicial Gradientes superiores a 2 5 poder o s
87. inoperante energia secund ria inoperante etc 7 2 2 3 N O UTILIZ VEL Condi o de um sistema aux lio navega o a rea quando qualquer restri o t cnica impossibilite seu funcionamento ou fa a com que este seja inseguro e n o confi vel tornando o N O UTILIZA VEL NOTA Os aux lios dever o ser retirados de opera o devendo ser divulgado um NOTAM informando sua inoper ncia 7 3 NOTAM Ap s a inspe o em voo dos sistemas aux lios navega o a rea e a avalia o de procedimentos de navega o a rea h necessidade de se tornar MANINV BRASIL 2014 47 362 p blica quando for o caso a ativa o a suspens o a retirada de opera o o restabelecimento as restric es quanto sua operacionalidade bem como a inoper ncia e o cancelamento de restri es Em quaisquer desses casos a condi o operacional dever ser tornada p blica quando for o caso por meio da emiss o de NOTAM Para tanto dever ser providenciada a transmiss o de uma mensagem PRENOTAM ao Centro Regional de NOTAM CRN respectivo conforme as Instru es que seguem nos itens subsequentes 7 3 1 ATIVA O Proceder de acordo com o previsto no MCA 63 4 Homologa o Ativa o e Desativa o no Ambito do Sistema de Controle do Espa o A reo Brasileiro do DECEA 7 3 23 RETIRADA OPERA O DE SISTEMAS AUX LIOS NAVEGA O A REA 7 3 2 1 Ap s a inspe o em voo sendo constatadas condi es inaceit ve
88. lentes Para utiliza o no sistema PAPI o clin metro que tem o formato da letra H deve ser apoiado sobre a unidade de luz nos encaixes apropriados Cobertura A verifica o realizada para a comprova o de que o sistema aux lio navega o a rea fornecer um sinal no espa o dentro do volume especificado do espa o a reo que satisfa a aos requisitos operacionais sem contudo causar interfer ncia em outros sistemas aux lios ou procedimentos de voo por Instrumentos C digo Uma combina o de dados contidos nos sinais transmitidos por um transponder SSR em resposta a um interrogador SSR Coincid ncia de Curso A diverg ncia medida das radiais designadas de dois aux lios adjacentes na estrutura da aerovia MANINV BRASIL 2014 325 362 Comprimento de Onda O espa o ocupado por uma onda comumente expressa em metros percorrida por uma onda durante o intervalo de tempo de um ciclo completo E igual velocidade da luz dividida pela frequ ncia Computador de Linha de Curso Equipamento de bordo que aceita informa o de rumo e dist ncia dos receptores de bordo Processa os e apresenta informa o de navega o permitindo em cursos outros que n o os diretos aproximando se ou afastando se do aux lio navega o que estiver sendo utilizado em navega o de rea RNA V Cone de Ambiguidade O espa o a reo sobre um VOR DVOR em formato c nico no qual o indicador de ambiguidade
89. ncia de modula o tom de modula o e o c digo de manipula o estejam sendo transmitidos corretamente e sem interfer ncia ao longo de toda a rea de cobertura prevista A raz o de manipula o dever ser verificada pela equipe de manuten o engenharia do aux lio 17 24 1 1 PROCEDIMENTO APROVADO Avaliar o c digo de manipula o voando se atrav s do padr o de irradia o na altitude proposta ou publicada Verificar o tom de modula o de udio observando se opera o da l mpada correspondente azul mbar ou branca para o tipo de marcador que estiver sendo inspecionado 298 362 MANINV BRASIL 2014 Essa verifica o dever ser efetuada simultaneamente com a avalia o de cobertura 17 24 2 COBERTURA Essa verifica o realizada para a comprova o de que o aux lio fornecer um padr o de irradia o que satisfa a aos requisitos operacionais sem contudo causar interfer ncia em outros aux lios ou procedimentos de voo por Instrumentos Todos os requisitos necess rios para a verifica o de cobertura durante as Inspe es em Voo de Homologa o dever o ser cumpridos Todos os marcadores instalados nas adjac ncias dever o ser desligados para evitar interpreta o err nea dos dados da cobertura causada por interfer ncia m tua Cintermixing 17 24 2 1 EIXO MENOR Essa verifica o realizada para a medi o da largura efetiva e qualidade do padr o de irradia o ao longo do
90. ncia para menos Ao inspecionar qualquer tipo de equipamento quando necess rio solicitar ajuste do 9960 12 11 7 EFEITO DE POLARIZACAO VERTICAL 12 11 7 1 M TODO PREFERIDO GIRO DE 30 O efeito de polarizac o vertical VP ser verificado em qualquer fase da inspe o em voo e em qualquer radial normalmente efetuado na radial de refer ncia entre 10 e 20 NM do aux lio aproximando se ou afastando se da antena O m todo de avalia o preferido girar a aeronave 30 em torno de seu eixo longitudinal iniciar em qualquer lado retornando momentaneamente ao voo reto e nivelado depois girar 30 para o lado oposto e retornar ao voo reto e nivelado Devem ser evitados os desvios de curso e proa durante o procedimento Os desvio de CP verificados durante o giro de 30 fornecer o o erro causado pela VP Se for encontrada VP fora de toler ncia utilizando este m todo ser necess ria uma segunda verifica o utilizando o m todo com curva de 360 12 11 8 MONITOR 12 11 8 1 INTERVALO PARA INSPECAO EM VOO A primeira Inspe o em Voo Peri dica ap s a Inspe o em Voo de Homologa o ou inspe o em voo equivalente dever incluir verifica o de monitor NOTA Para as demais inspe es al m do previsto neste item sua verifica o dever ser efetuada quando solicitada pelo GEIV quando solicitada pela equipe de manuten o engenharia e toda vez que o alinhamento da radial monitorada variar mais de 1
91. o curso estiver na dire o hor ria em rela o ao azimute correto Erro de Alinhamento Eleva o A diferen a em graus entre o ngulo medido do curso e o ngulo correto para este curso NOTA O erro ser positivo quando o curso estiver acima do ngulo correto Erro de Curso A diferen a entre o curso efetivo determinado pelo SPA e o curso MANINV BRASIL 2014 329 362 previsto do auxilio Este erro computado com um valor mais ou menos utilizando o curso real medido para o aux lio como uma refer ncia Erro de Polariza o O erro que aparece na transmiss o ou recep o de uma radia o tendo este outra polariza o que n o a desejada para o sistema Estrutura As oscila es caracter sticas de um sinal de navega o de curso ou de 29 66 rampa que incluem bends roughness scalloping e outros tipos de oscila es Estrutura Abaixo da Rampa Uma medida angular da clearance abaixo da rampa Estrutura do GP Caracter sticas de uma rampa incluindo bends scalloping roughness e largura Feixe Cosecante ao Quadrado Um padr o de feixe de radar desenvolvido para fornecer intensidade de sinal aproximadamente uniforme para ecos recebidos de objetos distantes e pr ximos A intensidade do feixe varia com o quadrado da cosecante do ngulo de eleva o Figura de M rito Horizontal HFOM Quando um receptor GNSS indica determinada posi o WPT existe
92. o engenharia NOTA 8 Ver o item 10 5 medir o alinhamento em ambos os TX e avaliar a cobertura em um deles at 40 NM CONFIRMAR NO TEXTO NOTA 9 Medir o alinhamento em ambos os TX e avaliar a cobertura em um deles NOTA 10 Exceto DVOR NOTA 11 Anualmente para aux lios com periodicidade de at doze meses Al m desse per odo de acordo com a periodicidade do aux lio 12 11 PROCEDIMENTOS DETALHADOS A inspe o em voo de DME normalmente efetuada em conjunto com as Inspe es em voo dos aux lios VOR DVOR com os quais est o associados 110 362 MANINV BRASIL 2014 Para a utiliza o de sistema de posicionamento de aeronave SPA ver os itens 6 4 4 e 6 4 5 12 11 1 IDENTIFICACAO A identifica o dever estar no ar para a verifica o inicial e tamb m nos limites de cobertura b O sinal de identificac o dever ser verificado quanto correc o clareza e poss vel interfer ncia na estrutura de curso Observar cuidadosamente a grava o da estrutura de curso para determinar se a identifica o em c digo causa qualquer interfer ncia Se os resultados n o forem conclusivos devido a roughness a mesma radial dever ser novamente voada com a identifica o desligada Uma compara o das duas grava es dever indicar se a identifica o est ou n o afetando o curso Se for notada qualquer interfer ncia a manuten o dever ser Imediatamente informada para a corre o adequada Para os au
93. o ser comprometida e a aeronave poder prosseguir com seguran a at a cabeceira da pista a partir da qual poder efetuar um pouso normal MANINV BRASIL 2014 169 362 Bland mu 500 30 320 330 340 330 360 30 380 390 400 4 0 420430 440 A30 wa Altura de Aeronaves dos Grupos 1 a 3 Tabela 13 2 NG ANGULO NOMINAL NGULO NOMINAL CAIXA zso z6a 0 258 130 100 x10 320 30 340 350366 370346 330 40 318 san aae san ase 368 ae san 25 non nan 45 Altura de Aeronaves do Grupo 4 Tabela 13 3 13 14 2 ALS E LUZES DE PISTA Al m do previsto no item 6 5 o PI dever observar qualquer mau funcionamento ou defeito e reportar tais discrep ncias equipe de manuten o e controle do aux lio Com refer ncia a barretes barras cruzadas e luzes de balizamento lateral de pista consideram se l mpadas adjacentes aquelas localizadas lateralmente no mesmo barrete ou barra cruzada e longitudinalmente na mesma fileira de luzes de balizamento lateral de pista ou de 170 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 14 RADIOFAROL N O DIRECIONAL NDB SUM RIO ITEM ASSUNTO P G Se o I GENERALIDADES 14 1 INTRODUCAO 171 14 2 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VOO 171 14 2 1 EQUIPE DE MANUTENCAO ENGENHARIA 2 2 2 2090 0 0 2202 171 14 2 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO 171 14 3 INTERFER NCIA DE FREQU
94. ou GS todas as categorias poder ser realizada com GPS NOTA 2 A Cobertura Angular dos Aux lios Visuais poder ser realizada com GPS 6 4 5 SISTEMA DE INSPE O EM VOO SIV Utilizar os procedimentos de inspe o em voo espec ficos para cada tipo de aux lio de acordo com o previsto nas respectivas Normas de Opera o MANINV BRASIL 2014 39 362 6 4 6 PROFICI NCIA 6 4 6 1 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO Nas Inspe es em Voo de Avalia o de Local de Homologa o e Especial nos padr es de Homologa o dever ser designado pessoal qualificado e familiarizado com todos os procedimentos a serem realizados como abaixo discriminado a dois Pilotos Inspetores b dois Operadores de Sistemas de Inspe o em Voo e c dois Operadores de Sistemas de Posicionamento NOTA Essa designa o recomendada ainda nos casos em que o per odo da miss o ou a quantidade e tipo de sistemas aux lios a serem inspecionados requeiram uma carga de trabalho acima da usualmente praticada nas miss es do notadamente em miss o no exterior quando necess ria a confec o e entrega de Relat rio Final de Inspe o em Voo no pr prio local da miss o 6 4 6 2 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG O ATS A menos que seja determinada a necessidade de pessoal espec fico a equipe respons vel pelo sistema aux lio navega o a rea ser utilizada para a Inspe o em voo Nas Inspe es em Voo de Aval
95. para o mesmo valor MANINV BRASIL 2014 249 362 LOC Bifrequ ncia Continua o PROCEDIMENTO EJ LEE ISI T Clearance Alta T 18 7 Nomai l Normia S um Tx Monitor de TRT Alarme Alarme Pot ncia de RF 8 8 En 17 18 9 X X X Normal Normal X X Alinhamento Polariza o Vertical 17118101 X X X Normal Normal S um Tx Cobertura Alarmado 17 18 13 Pot RF 15 nhamento Equipamento 17 7 Reserva 6 4 7 Energia 17 8 e e h fope e s ENET Verificar a indica o correta no Status Con x X Normal Normal _ rg o de controle trole Remoto Fixos Pontos X de Notif STAR 17 18 12 12 Normal Normal X X X e Penetrac es Proced de Navega o 17 12 X 13 Normal Normal A rea 17 18 PROCEDIMENTOS DETALHADOS A inspec o em voo de DME normalmente efetuada em conjunto com as Inspe es em voo dos aux lios ILS com os quais est o associados Ver tamb m o Cap tulo 12 Para a utiliza o de Sistema de Posicionamento de Aeronave SPA ver os itens 6 4 4 e 6 4 5 A menos que especificado de forma particular os procedimentos que se seguem ser o aplicados a todos os tipos de LOC 250 362 MANINV BRASIL 2014 17 18 1 IDENTIFICACAO O sinal de identifica o empregar o C digo Morse e consistir em tr s ou quatro letras sendo que a primeira letra normalmente Quando houver DME associado a correspond
96. passos descritos a seguir FAP FAF ORIGEM DA SUPERF CIE PA ALTITUDE o SUP DE AVALIA O SUP AVALIA O DA 100 ACIMA APROX FINAL APROX PERDIDA DA FAS 100 FT FAS ORIGEM DA PONTO AL TERMINO DA SUPERF CIE TITUDE 100 FT SUPERF CIE DE ABAIXO DA DA AVALIACAO Perfil da superf cie de avalia o da clearance Figura 10 3 MANINV BRASIL 2014 95 362 1 o PI dever planejar no FMS um voo ponto a ponto de acordo com a ficha cadastro do procedimento Tabela 10 5 Este voo tamb m dever ser realizado com a precis o de aproxima o habilitada por meio do MENU NAV e NAV DATA no FMS da aeronave 2 inicia se o voo estabilizado no curso da aproxima o final sobre o FAF FAP a uma altitude de 100 ft acima do FAS Segmento de Aproxima o Final que a superf cie de avalia o limitadora dos obst culos do procedimento BARO VNAV 3 mantendo uma raz o de descida constante para um ponto definido na aproxima o final do procedimento codificado por dist ncia da cabeceira ou coordenadas que dever ser bloqueado 100 ft abaixo da DA 4 em seguida a aeronave manter o voo nivelado 100 ft abaixo da DA at interceptar a superf cie de avalia o do segmento de aproxima o perdida que ser definido por um ponto codificado por dist ncia da cabeceira ou coordenadas 5 sobre o ponto descrito no item anterior a aeronave dever Iniciar uma
97. pista de instaladas efetuar t xi com a aeronave especialmente nas taxiways de sa da da pista e interse es complexas com vistas a verificar se o sistema propicia orienta o adequada de t xi 13 13 TOLER NCIAS DE ALS E LUZES DE PISTA Todos os ALS e luzes de pista devem atender s toler ncias previstas para que possam ser classificados como IRRESTRITOS Com a finalidade de n o haver solu o de continuidade na orienta o visual proporcionada ao piloto deve se atentar para que n o haja altera o no padr o b sico do sistema de luzes mesmo havendo a porcentagem m nima de l mpadas em opera o Em nenhuma hip tese ser permitida inoper ncia de l mpadas adjacentes a n o ser nos barretes e barras cruzadas 166 362 MANINV BRASIL 2014 REF PARAMETRO MANINV LIMITES 1 Sistema de Luzes 1 1 Intensidade das Luzes de Aproxima o Os sistemas que possuem controle de brilho dever o ser ALS capazes de operar em cada intensidade de luz selecionada A intensidade relativa de todas as luzes deve ser uniforme para cada uma das intensidades selecionadas 1 2 Alinhamento das L mpadas Todas as l mpadas devem estar corretamente alinhadas tanto vertical como horizontalmente para fornecer a orienta o adequada ao longo da rampa eletr nica do aux lio de precis o Quando n o existir rampa de precis o o alinhamento ser verificado ao longo de uma rampa simulada de aproximad
98. por r dio associado com procedimento de aproxima o por instrumentos de precis o ou de n o precis o ter sua opera o verificada nas Inspe es em Voo de Homologa o e Peri dicas Esses sistemas s o ativados e controlados pelo sinal de r dio gerado na aeronave ou em um aux lio no solo Se o controle das luzes pelo piloto estiver moperante dever ser providenciado um NOTAM a respeito e informar ao controlador que as luzes dever o ser ativadas manualmente para serem utilizadas noite ou em opera o IFR 13 12 1 4 LUZES DE LAMPEJO SEQUENCIAL FLASHER O PI dever verificar o sequenciamento uniforme e a exist ncia de l mpadas inoperantes ou desalinhadas NOTA 1 Normalmente o Flasher possui acionamento independente do ALS MANINV BRASIL 2014 165 362 entanto h equipamentos que somente ser o acionados automaticamente a partir do brilho 3 do ALS NOTA 2 As l mpadas do Flasher n o possuem varia o de intensidade de brilho 13 12 2 LUZES DE PISTA 13 12 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO Efetuar uma aproxima o no ngulo da rampa de precis o ou simulada de 3 para n o precis o com passagem sobre a pista at a cabeceira oposta Nessa aproxima o o PI dever verificar a opera o das l mpadas brilho e intensidade tamb m se for o caso dos sistemas de luzes apresentados nesta Se o NOTA Para os aeroportos que operem ILS CAT II e n o possuem luzes de eixo de
99. posi o de alarme largo reajustar os pontos de alarme caso estejam fora de toler ncia Ap s a conclus o de qualquer verifica o do monitor retorne o aux lio posi o normal e verifique a largura e a simetria efetuando novas passagens para medida As medidas dever o ser efetuadas de acordo com o item 17 18 5 2 NOTA Nas Inspe es em Voo Peri dicas com Monitor n o necess rio medir a largura de curso em normal antes das medi es nas posi es de alarme MANINV BRASIL 2014 255 362 17 18 7 CLEARANCE As clearances s o medidas para assegurar se de que o aux lio prov indica es adequadas de fora de curso em toda sua rea utiliz vel As clearances dever o ser reverificadas ap s quaisquer modifica es ou ajustes no LOC ou quando ocorrerem modifica es significativas no s tio Verificar os Setores 1 e 2 Verificar tamb m o Setor 3 se este for utilizado para apoio a procedimento Verificar somente a por o do arco do Setor 3 compreendida no procedimento Se os resultados de uma rbita arco indicarem valores menores que as clearances m nimas dever o ser efetuados ajustes para corrigir a condi o de baixa clearance Quando esses ajustes forem efetuados dever o ser reverificados a porcentagem de modula o a largura de curso e o alinhamento a Procedimento Aprovado A passagem para clearance dever ser efetuada com um raio de 5 a 8 NM das antenas do
100. poss vel separar os sinais da portadora e bandas laterais na Unidade de Troca Fase e Amplitude APCU NOTA O transmissor de clearance dever estar desligado durante o cumprimento dos procedimentos 1 e 2 da Tabela 17 6 discriminados a seguir MANINV BRASIL 2014 283 362 PROCEDIME REF x ITEM MANINV CONFIGURACAO DO AUXILIO Antena Inferior para a Antena Central Passagem 17 21 5 1 a Antena Inferior irradiando somente a portadora de Veja a NOTA 1 b Antena Central irradiando somente bandas laterais Faseamento a seguir c Antena Superior energia em carga fantasma d Faseador Principal de Banda Lateral quadratura Antena Inferior para a Antena Superior Passagem 17 21 5 1 a Antena Inferior irradiando somente a portadora de Veja a NOTA 2 b Antena Central energia em carga fantasma Faseamento a seguir c Antena Superior irradiando somente bandas laterais d Faseador Principal de Banda Lateral quadratura Verifica o de 17 21 5 4 1 c 3 itens 1 at 4 da Tabela 17 7 Procedimento n 2 de Faseamento em Voo Tabela 17 6 NOTA 1 Os procedimentos 1 das Tabelas 17 5 17 6 Passagem de Faseamento dever o ser efetuados em um ngulo de eleva o que seja a metade do ngulo da rampa ou at 7 do ngulo se o terreno limitar ngulos inferiores NOTA 2 Os procedimentos 2 das Tabelas 17 5 17 6 Passagem de Faseamento dever o ser efetuados em um ngulo de
101. que apoiarem procedimentos de aproxima o sa da e ou rotas de tr fego a reo ser o inspecionados a cada doze ou dezoito meses de acordo com sua classe NOTA 2 Dever o ser verificadas durante sua utiliza o por meio de Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo NOTA 3 Ver o item 10 5 NOTA 4 Dever o ter suas periodicidades iguais s dos aux lios navega o a rea aos quais estiverem associados NOTA 5 As Instala es associadas ao PAR ou ILS ser o verificadas nas inspe es em voo desses sistemas aux lios navega o a rea ALS isolado ter periodicidade de 24 meses LUZES DE PISTA que n o sejam providas de aproxima o de precis o ser o verificadas em Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo I NOTA 6 O rg o operacional far acompanhamento do sistema por melo de alvos eventuais Quando necess rio o rg o respons vel pela opera o manuten o solicitar inspe o em voo especial NOTA 7 Nas localidades em que os Aux lios Visuais s o coincidentes com rampa 30 362 MANINV BRASIL 2014 eletr nica de precis o ILS e ou PAR a Inspe o em Voo Peri dica ser realizada de acordo com o previsto no Cap tulo 18 Ser mantida a periodicidade atual de dezoito meses para os VASIS e PAPI que forem voados adotando se esses procedimentos NOTA 8 As VAC ser o inspecionadas quando for solicitado NOTA 9 Os VOR DVOR balizadores de aerovia que n o apoiam procedimentos de aproxima o por inst
102. que n o haja l bulos laterais com intensidade suficiente para causar falsas indica es e de que n o existam reas de sinal reduzido dentro do l bulo principal NOTA 8 A cobertura largura da indica o visual deve ser registrada para servir de compara o com as demais Inspe es NOTA 9 No caso de o sinal n o sensibilizar a grava o cronometrar o tempo de recep o auditiva e ou luminosa e medir a largura utilizando se uma das f rmulas do item 20 5 17 24 PROCEDIMENTOS DETALHADOS Para a utiliza o de Sistema de Posicionamento de Aeronave SPA ver os itens 6 4 4 6 4 5 A menos que especificado de forma particular os seguintes procedimentos ser o aplicados a todos os tipos de MKR a realizar a passagem na rampa do GP mantendo o curso apropriado e a velocidade constante b certificar se da exist ncia do tom de udio bem como a indica o luminosa correspondente luz azul mbar ou branca c registrar a estrutura do GP a fim de verificar alguma poss vel Interfer ncia m tua e sobreposi o de MKR e d caso haja suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia dever utilizar o analisador de espectro com o aux lio ligado e avaliar o resultado Ap s 1sso dever realizar uma nova verifica o mas com o aux lio desligado e comparar os resultados 17 24 1 IDENTIFICA O FREQU NCIA DE MODULA O E C DIGO DE MANIPULA O A finalidade dessa verifica o assegurar se de que a frequ
103. radar sa das e aproxima es perdidas A altitude dever estar dentro da toler ncia quanto aos m nimos para se livrar todos os obst culos em voo IFR Poder ser menor que a MEA publicada ao longo de uma aerovia ou segmento de rota de jato al m de ser utilizada para vetora o radar somente sob orienta o do controlador se estiver sendo recebido um retorno radar confi vel da aeronave que estiver sendo controlada As cartas que mostram as altitudes m nimas de vetora o est o normalmente em poder do controlador e n o dos pilotos Altitude Press o Press o atmosf rica expressa em termos de altitude que corresponde a essa press o na atmosfera padr o 1013 2 hPa Altitude Verdadeira A altitude calibrada corrigida para as condi es atmosf ricas presentes Altura Dist ncia vertical de um n vel um ponto ou um objeto considerado como um ponto e medida de uma refer ncia espec fica Altura de Cruzamento de Cabeceira de Pista TCH Altura da trajet ria de planeio de um procedimento ILS ou PAR sobre a cabeceira da pista Altura de Refer ncia RDH Altura da proje o da trajet ria de planeio ou de uma trajet ria vertical nominal na cabeceira da pista Altura Padr o M nima 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta MANINV BRASIL 2014 321 362 Alvo Eventual Uma aeronave itinerante operando dentro da rea de cobertura do radar e que preenche as exig ncias para aeronave
104. resultados obtidos na passagem efetuar no m nimo duas passagens com resultados semelhantes O alinhamento do ngulo ou desvio do ngulo m dio do Ponto B ao Ponto afetado pelo s tio faseamento e offset de antena cujos fatores podem n o afetar o ngulo medido na Zona 2 17 21 11 1 PROCEDIMENTO APROVADO Com o equipamento operando na configura o normal efetuar passagem padr o 3 de 10 NM da antena do GP ou rea utiliz vel estendida o que for mais distante Avaliar a estrutura da rampa em todas as zonas e o alinhamento de ngulo do GP CAT II e III na Zona 3 Utilizar velocidade constante e reduzida 17 21 11 2 TIPOS DE INSPECAO 17 21 11 2 1 HOMOLOGA O CATEGORIZA O TROCA DE ANTENA FREQU NCIA OU EQUIPAMENTO Utilizar o procedimento descrito em 17 21 11 1 e avaliar a estrutura nas Zonas 1 2 e 3 MANINV BRASIL 2014 291 362 17 21 11 2 2 PERI DICAS E OUTRAS INSPEC ES Efetuar aproxima es a partir da AIGP ou do FAF o que for mais distante e avaliar a estrutura nas Zonas 2 e 3 utilizando se o procedimento descrito em 17 21 11 1 17 21 12 ESTRUTURA TRANSVERSA SOMENTE GP DE PROPAGA O TRANSVERSA Este procedimento efetuado para verificar a estrutura horizontal de GP e diretamente relacionado estrutura da rampa tilt e clearance Em qualquer inspe o ap s a homologa o quando for verificada a estrutura transversa comparar os resultados da verifica
105. rumo podem ter v rias causas incluindo se fen menos meteorol gicos terrenos irregulares e interfer ncia r dio Sempre que poss vel dever ser identificada a causa da anomalia a fim de serem tomadas as provid ncias apropriadas As toler ncias estabelecidas neste Cap tulo s o baseadas nas condi es m dias de propaga o O PI dever levar em considera o os seus efeitos no desempenho do aux lio quando a inspe o em voo for realizada em condi es diferentes MANINV BRASIL 2014 179 362 CAP TULO 15 COMUNICA ES SUM RIO ITEM ASSUNTO P G Se o I GENERALIDADES IS EIN TIRO DUC O spa pasa D EM 180 15 1 1 COMUNICA ES DE TERMINAL creen 180 15 1 2 COMUNICA ES DE ROTA 180 15 1 3 COMUNICA ES ESPECIAIS 180 15 2 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VOQO aaa 180 15 2 1 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG O E E MM u uu snn 180 15 2 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO 181 15 3 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA eren 181 15 4 EQUIPAMENTO RESERVA 181 I5 US PL DURUM DUE E NER e RUE EDU ERE 181 15 6 RELAT RIOS E 181 SECAO II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO ideis EE da EE LES 181 15 8 LISTA DE VERIFICA O uu u uu uuu sQ 182 15 9 PROCEDIMENTOS DETALHADOS eterne nenne 183 I5 I0 COBBETURS u uuu EE Ae EE IE 183 15 10 1 TORRE DE CONTROLE T
106. ser efetuada uma rbita completa em um dos transmissores alternando os em cada inspe o ver o item 12 10 NOTA 1 A rbita preferencialmente dever ser voada no sentido anti hor rio CCW A altura da rbita dever ser calculada para um ngulo entre 4 e 6 1deal 5 acima do s tio a fim de evitar interfer ncias nas proximidades do aux lio importante observar a raz o entre dist ncia e altitude para evitar reflex es em ngulos baixos e reas de sombreamento NOTA 1 Nas Inspe es em Voo Peri dicas dever ser evitada a inser o de corre es no VOR DVOR se os resultados obtidos estiverem dentro de toler ncia Caso a curva de erro esteja fora de toler ncia ser efetuada corre o pelo PI Por m se a curva de erro estiver deslocada mas em toler ncia caber ao planejar para a pr xima inspe o em voo a corre o necess ria baseado na an lise do hist rico do aux lio NOTA 2 Caso seja necess rio efetuar corre es o desempenho do equipamento dever ser verificado em voo Se o resultado n o for satisfat rio o mantenedor dever efetuar realinhamento da esta o 12 11 9 1 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS O erro de alinhamento calculado pelo SIV comparando se os sinais do receptor com o SPA de bordo nas radiais cheias 010 020 etc 12 11 9 2 RBITA DE COBERTURA A altura selecionada para a rbita dever ser baseada no relevo do terreno e nos crit rios de cle
107. sistema de detectar um alvo m vel na presen a de retorno de solo relativamente forte Voltagem de 9960 Hz Uma voltagem oriunda da modula o em amplitude de 9960 Hz do 348 362 MANINV BRASIL 2014 VOR DVOR pelo canal de refer ncia do receptor de VOR DVOR O 9960 Hz AM uma subportadora que modulada em frequ ncia pela refer ncia de 30 Hz Tamb m conhecida como subportadora de 10 kHz Voltagem de Refer ncia do VOR DVOR Uma voltagem de 30 Hz originada no canal de fase de refer ncia do receptor de VOR DVOR de bordo Voltagem do Vari vel do VOR DVOR Uma voltagem de 30 Hz oriunda do canal de fase do vari vel do receptor de VOR DVOR de bordo Voo Orbital O voo ao redor de um sistema aux lio navega o a rea em uma altitude s predeterminada s e raio constante VOR Doppler DVOR VOR utilizando o princ pio doppler de varia o de frequ ncia Ver Efeito Doppler VOR DVOR Balizador AW Y Aux lio navegac o a rea que prov um guia positivo de curso para uma ou mais aerovias por m n o apoia procedimentos de aproxima o por instrumentos nem procedimentos de sa da por instrumentos Waypoint WPT Uma localiza o geogr fica espec fica utilizada para definir uma rota de navega o de rea RNAV ou a trajet ria de voo de uma aeronave utilizando uma navega o Os WPT s o identificados como a Fly by waypoint Um waypoint que requer antecipa
108. subida mantendo o gradiente padr o de 2 5 ou aquele publicado na ficha de cadastro do procedimento Tabela 10 5 e 6 durante o voo do trecho descrito acima n o dever haver obst culos na mesma altitude da aeronave f al m dessas caracter sticas inerentes aos procedimentos com guia vertical todos os outros itens comuns a um procedimento de aproxima o dever o ser inspecionados conforme prescrito neste Cap tulo inclusive no que diz respeito s toler ncias A Tabela 10 5 apresenta um exemplo para cria o da superf cie de avalia o de clearance e a Figura 10 4 apresenta um exemplo de aplicabilidade de valores para a defini o da superf cie de avalia o de clearance 96 362 MANINV BRASIL 2014 Nas inspe es peri dicas de procedimentos BARO V NAV voar 100 ft abaixo da DA em substitui o ao item supracitado BARO VNAV RWY 23 SBVT COORDENADAS quA Cus FAF FAP 00 00 00 S 00 00 00 W COORDENADAS MUERE NS bens CABECEIRA 23 00 00 00 S 00 00 00 W AVALIA O DA CLEARANCE PONTO ORIGEM DA T RMINO DA IN CIO DA SUPERF CIE SUPERF CIE DE SUPERF CIE DE AVALIA O DA AVALIA O DA NIVELAMENTO APROXIMA O APROXIMA O PERDIDA IN CIO DA IN CIO DA SUBIDA DESCIDA I 2 0 NM DISTANCIA 2 0 NM DISTANCIA LOCALIZACAO FAF RWY 23 AP S RWY23 ALTITUDE 1 323 ft 360 ft 360 ft GRADIENTE DE SUBIDA POS
109. todas as luzes dever ser uniforme Cabeceira de Pista 2 2 Um m nimo de 85 das l mpadas dever estar em funcionamento para a opera o CAT I e 95 para a opera o CAT 3 Luzes de Zona de 3 1 A Intensidade de todas as luzes dever ser uniforme Ponto de T OS s 3 2 Um m nimo de 90 das l mpadas dever estar em funcionamento a opera o 4 Luzes de Eixo de 4 1 A intensidade de todas as luzes dever ser uniforme Pist nis 4 2 Um m nimo de 95 das l mpadas dever estar em funcionamento para a opera o 5 Luzes de Fim de 5 1 A intensidade de todas as luzes dever ser uniforme Pista 5 2 Um m nimo de 85 das l mpadas dever estar em funcionamento para a opera o CAT I e 75 para 6 Luzes Laterais de 6 1 A intensidade de todas as luzes dever ser uniforme Pista 6 2 Um m nimo de 85 das l mpadas dever estar em funcionamento para a opera o CAT I e 95 para a opera o CAT 168 362 MANINV BRASIL 2014 TOLER NCIAS Continua o MANINV LIMITES 7 Luzes Laterais de 13 12 2 7 1 A intensidade de todas as luzes dever ser uniforme Pista de T xi 7 2 Um m nimo de 75 das l mpadas dever estar em funcionamento para a opera o CAT I 85 para 8 Luzes de Fixo de 13 12 2 8 1 A intensidade de todas as luzes dever ser uniforme Pista de T xi 8 2 Um m nimo de 85 para a opera
110. uma reta perpendicular linha base distante 1 000 ft da interse o delas As invers es ser o aceit veis com uma diverg ncia m xima de 25 ver as Figuras 17 23 17 24 P I 1 OOQ ft MANINV BRASIL 2014 309 362 Raz o de Invers o Rampa do GP Figura 17 23 L TT T TT ERE NE EE NE ER RR RN RR RR RR M 4444349344 I T T T T Ponto de Invers o Ci L r T 1 T T L 2 250 ft i 1 500 ft gt T I I E O SS ES PS Eu LL T TT T EEN PL T T El 1 T Pi to T l E to Centro do E SO Pi tita E SS E pq T Segmento qr C o T L L1 E A M dia do m S ES r Segmento E 941L I Pas aA L ENIM CAL 100 NA _ EN NE lt EEE SS NE T TT Raz o de Invers o da Rampa do GP Figura 17 24 17 29 MARCADORES 17 29 1 Para a perfeita an lise da inspe o em voo dos marcadores necess rio que a haja o tom de modula o de udio e a indica o luminosa correspondente luz azul mbar ou branca b o transmissor reserva apre
111. voo 7 6 2 RELAT RIO IMEDIATO DE INSPE O EM VOO 7 6 2 1 o relat rio de preenchimento compuls rio em formul rio espec fico expedido em 3 tr s vias no qual ser o preenchidos todos os campos com os dados da inspe o em voo realizada Esse o relat rio em que tamb m dever o constar todas as observa es julgadas necess rias para facilitar a confec o do Relat rio Final de Inspe o em Voo 7 6 2 2 O original 1 uma c pia do Relat rio Imediato de Inspe o em Voo ser o entregues ao mantenedor do sistema aux lio navega o a rea que providenciar a distribui o conforme o previsto no rodap das folhas 7 6 2 3 Quando se tratar de Inspe o em Voo Ap s Acidente o PI preencher todos os campos com os dados da inspe o em voo realizada e dados complementares Tamb m dever o constar todas as observa es julgadas necess rias NOTA 1 Nas Inspe es em Voo de Avalia o de Local Aceita o Homologa o MANINV BRASIL 2014 55 362 e Ap s Acidente N O ser estabelecido STATUS t cnico operacional preliminar do sistema aux lio navega o a rea NOTA 2 Nas Inspe es em Voo de Avalia o de Local Aceita o Homologa o e Ap s Acidente esse relat rio N O ser entregue ao mantenedor NOTA 3 Quando se tratar de Inspe o em Voo Ap s Acidente o relat rio N O ser entregue ao mantenedor nem dever ter seu conte do divulgado tendo em vista ser um
112. x 17 Procedimentos de Aproxima o RNAV GNSS 10634 X 5 Precis o de Waypoints 10634 X 1 PreisiodeRums oee X PreisiodeDis nia lole X Verifica es Anteriores Decolagem 108344 X 17 Cobertura dos Auxis i0634 X Previs o da Fun o RAIM 106384 X 1 Tnd cios de Interfer ncia U U 1063482 x 1 Procedimentos Aprovados 10634 1 Procedimentos de Aproxima o RNAV GNSS ILS 10635 6 de Aproxima o com Guia Vertical 10636 T Baroaltim trica APV BARO VNAV Procedimento de Espera e Fixos 10 6 4 Xx xXx gt lt lt lt NOTA 1 Anualmente aux lio com periodicidade de at 12 doze meses Al m desse per odo de acordo com a periodicidade do aux lio MANINV BRASIL 2014 75 362 NOTA 2 Quando solicitado pelo rg o Regional ou devido reclamac o de usu rio NOTA 3 Dever ser verificada durante execu o do procedimento ou por melo de Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo I NOTA 4 Quando necess rio NOTA 5 Periodicidade de Procedimentos de Aproxima o dezoito meses NOTA 6 Observar o item 10 6 3 4 1 letra d NOTA 7 Observar o item 10 6 3 6 2 letra g NOTA 8 Nas inspe es peri dicas de SID RNAV ser necess ria apenas avalia o da clearance de obst culos 10 6 PROCEDIMENTOS DETALHADOS Os requisitos contidos nesta Se o s o concern
113. 1 362 CAP TULO 11 ROTAS ESPECIAIS E CARTAS DE APROXIMACAO VISUAL SUM RIO ITEM ASSUNTO P G 11 1 INTRODU O eee tntte tnter tette tnt taa 102 11 2 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VOQO aa 102 11 3 PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM 102 11 3 1 ROTAS ESPECIAIS PARA AERONAVES REA 102 ILS L1 COMUNICA ES uu u ai 102 11 3 1 2 CORRESPOND NCIA ENTRE AS COORDENADAS PUBLICADAS E AS RESPECTIVAS REFER NCIAS VISUAIS NO SOLO 102 LS LS RUMOS PUBLICADOS c 102 11 3 1 4 CLEARANCE DE OBST CULOS E DESCONFORTO VISUAL 102 11 3 2 CARTAS DE APROXIMACAO VISUAL VAC E ROTAS ESPECIAIS PARA HELIC PTEROS REH ren 103 11 3 3 AN LISE E RELAT RIOS eere 103 102 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 11 ROTAS ESPECIAIS E CARTAS DE APROXIMA O VISUAL 11 1 INTRODUCAO Os procedimentos descritos neste Cap tulo estabelecem os crit rios de inspec o em voo serem aplicados na inspe o em voo de Rotas Especiais para Aeronaves REA e Cartas de Aproxima o Visual VAC Rotas Especiais para Helic pteros REH 11 2 PREPARA O PARA A INSPE O EM VOO a durante o brifim para a inspe o em voo o oficial especialista em tr fego a reo colocar o PI a par de todos os dados contidos no procedimento a fim de que a inspe o em voo atinja os objetivos propostos b as cartas visuais dever
114. 13 9 5 8 1 Inspe o em Voo de Homologa o Obst culos Uma indica o vermelha bem definida de todas as caixas Vide NOTA dever ser vis vel mantendo se clearance de 0 6 PAP de 0 99 APAPI ou de 1 VASIS 2 3 BARRAS acima de todos os obst culos dentro da rea de cobertura 8 2 Inspe o em Voo Peri dica A indica o dever ser a mesma exceto que somente ser verificada no prolongamento da linha central da pista 9 Contraste e 13 9 7 O sistema dever prover uma informa o de rampa que seja facilmente identific vel e prontamente distingu vel de outros aux lios visuais luminosos e luzes aeron uticas de superf cie dentro do ambiente no qual est instalado Identifica o err nea ou impossibilidade de pronta identifica o do sistema tornar o aux lio n o utiliz vel Identifica o do Sistema 10 Energia 13 4 O aux lio n o dever apresentar desempenho diferente da Secund ria 6 4 8 opera o com a energia prim ria NOTA Quando a inspe o for utilizada sem o SPA o PI registrar no relat rio imediato SATISFAT RIO ou DEFICIENTE para ngulos de transi o ngulo normal da rampa largura da rampa e cobertura angular e clearance conforme o caso MANINV BRASIL 2014 163 362 Se o III PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE ALS E LUZES DE PISTA 13 11 LISTA DE VERIFICACAO E necess ria Inspe o em Voo de Homologa o para todos os sistemas de luzes de aproxima o
115. 14 SECAO IV PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE MKR 75 MHz DE ILS 17 23 LISTA DE VERIFICACAO Os marcadores s o normalmente instalados como parte de um aux lio prim rio dessa forma eles s o inspecionados durante as inspe es em voo desse aux lio INSREC O 0 Troca ou ajuste de antena e ou linhas PROCEDIMENTO REF de transmiss o e MANINV HOM PER Especial para restabelecimento e reporte de mau funcionamento Identifica o Frequ ncia de Modula o C digo de Manipula o s Sinais auditivos c digo Morse sinais 5 x 5 X 5 visuais cores das l mpadas Cobertura largura mma x 1 Eixo Maior 17 24 2 2 2 Eixo Menor 17 2421 3 Verifica o de Proximidade 17 24 2 3 Interfer ncia de Frequ ncia 00000 de Interfer ncia de Frequ ncia 00000 WA 4 EN 7 Enereia Secund ria 17 X 4 5 6 4 8 NOTA 1 Somente para ILS III NOTA 2 Quando requerido pela equipe de engenharia manuten o NOTA 3 Ver os itens 6 4 7 17 7 NOTA 4 Ver os itens 6 4 8 e 17 8 NOTA 5 Os sinais auditivos c digo Morse e visuais cores das l mpadas ser o verificados na cabine de comando e ou no SIV NOTA 6 A verifica o da cobertura do eixo menor ser realizada por meio da observa o das indica es visual e auditiva na cabine de comando e ou MANINV BRASIL 2014 297 362 no SIV NOTA 7 Examinar a gravac o do n vel de AGC para se certificar de
116. 17 21 91 PROCEDIMENTO 00 0 66606 651 2 289 172110 CLEARANCE 289 17 21 10 1 CLEARANCE ABAIXO DA cene 289 17 21 10 1 1 CAT I N O UTILIZADO ABAIXO DE 200 FT DE DA DH 289 17 21 10 1 2 CAT IUTILIZADO ABAIXO DE 200 FT DE DA DH E TODOS OS ILE D i 290 17 21 10 2 CLEARANCE ACIMA DA 290 17 21 11 ESTRUTURA E ALINHAMENTO DE NGULO NA ZONA 3 290 17 21 11 1 PROCEDIMENTO 2 00 0 00606 61 8 100001 290 1721 11 2 TIPOS DE INSPEGQ AQ uuu aaa samasaa anaqyasqa 290 17 21 11 2 1 HOMOLOGACAO CATEGORIZACAO TROCA DE ANTENA FREQU NCIA OU EQUIPAMENTO 290 17 21 11 2 2 PERI DICAS E OUTRAS INSPE ES 291 17 21 12 ESTRUTURA TRANSVERSA SOMENTE GP DE PROPAGA O PAN NTR A 291 17 21 12 1 PROCEDIMENTO 0004000 00 16 6 291 17 21 13 LARGURA M DIA DA RAMPA 0 00000000 00 6 801 291 17 21 13 1 PROCEDIMENTO 0 00 000006 6 291 IA COBERTURA E ME M Dd 292 17 21 14 1 APLICA O DE REQUISITOS PARA COBERTURA 292 17 22 TOLER NCIAS DE GBP eremi rette tette tnn 293 SECAO IV PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE MKR 75 MHZ DE ILS 1723 LISTA DE VERIFICACAQO Mo AA 296 17 24 P
117. 2 2 2 Os dados do procedimento dever o incluir no m nimo o seguinte a cartas com detalhes suficientes para navegar com seguran a e identificar terreno proeminente e obst culos b identifica o das obstru es de controle terreno e obst culos nas reas prim ria ou secund ria para cada segmento do procedimento c altitudes m nimas m ximas obrigat rias ou de procedimento quando aplic veis determinadas para cada segmento do procedimento d descri o narrativa do procedimento quando aplic vel 72 362 MANINV BRASIL 2014 e vistas em planta e de perfil das cartas de aproxima o por instrumentos LAC f dados de cada fixo interse o e padr o de espera g comunica es apropriadas para cada segmento do procedimento e h descri o das marca es do aeroporto e qualquer procedimento operacional espec fico do local redu o de ru do modelos n o padronizados de tr fego ativa o de luzes 10 3 RELAT RIOS E NOTAM No Relat rio de Inspe o em Voo dever o constar todas as observa es do PI referentes inspe o em voo Se o II PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO 10 4 A ES PRELIMINARES 10 4 1 COMUNICA ES AR TERRA Verificar se as comunica es ar terra com o rg o de controle s o satisfat rias durante todo o perfil do procedimento Nos segmentos de aerovias sistemas de comunica es terra ar e os pontos onde se dever manter contato com o Centro de Cont
118. 3 4 Quando houver dois transmissores operando com a mesma frequ ncia a verifica o dever ser realizada alternando se os transceptores em arcos de 90 graus 180 graus em cada transceptor MANINV BRASIL 2014 185 362 15 10 3 5 Caso o sistema de comunica es possua energia secund ria destinada exclusivamente aos transceptores de VHF UHF a qualidade das comunica es utilizando se dessa fonte dever ser verificada ao final do voo em apenas um desses transmissores 15 10 3 6 As frequ ncias de AFIS e comunica es especiais tamb m dever o ser avaliadas nos pontos extremos do aer dromo nos p tios de estacionamento nas pistas de t xi nas pistas de pouso seus acessos a fim de verificar se h cobertura adequada Esse procedimento n o se aplica quando n o houver linha de visada r dio 15 10 3 7 O ATIS D ATIS divulgado por meio de um aux lio navega o a rea dever ser homologado em conjunto com o aux lio Quando for solicitada a homologa o de uma frequ ncia espec fica de comunica es dever ser homologado de acordo com os requisitos operacionais O servi o dever tamb m ser verificado nos extremos do aer dromo 15 10 4 ROTA ACC APP AFIS ATIS VOLMET E EMS A M DULO DE VOZ 15 10 4 1 A cobertura da frequ ncia em rota dever ser verificada na rea de Interesse do respectivo rg o operacional e ser estabelecida baseada nos requisitos operacionais dist ncia azimute da antena e altitude i
119. 34 362 MANINV BRASIL 2014 Um mapa de fundo no scope do radar produzido por um dos seguintes m todos a Marcas gravadas em um overlay iluminado por l mpadas colocadas em sua periferia 2 b Marcas fluorescentes gravadas em um overlay iluminado por melo de l mpada ultravioleta c Projetado no scope por meio de filme e um projetor montado acima e em frente do scope e d Misturado eletronicamente no scope tal como o gerado por uma unidade mapeadora Marca Eventual Marca efetuada por um canal de grava o relacionada a uma posi o ou tempo necess ria para se correlacionar dados para an lise de desempenho Marcador de 75 MHz Marcador radiotransmissor operando em VHF que irradia um padr o vertical el ptico na frequ ncia designada de 75 MHz que define posi es ao longo da trajet ria de planeio de uma aproxima o ILS Marcador Externo OM Marcador de 75 MHz instalado pr ximo ou no ponto correspondente altitude de intercepta o da trajet ria de planeio de uma aproxima o ILS transmitindo um tom de 400 Hz que recebido auditiva e visualmente pelo equipamento de bordo Marcador Interno IM Marcador de 75 MHz usado nos ILS CAT III localizado entre MM e a cabeceira da pista transmitindo um tom de modula o de 3 000 Hz que recebido auditiva e visualmente pelo equipamento de bordo Marcador M dio MM Marcador de 75 MHz normalmente localizado no
120. 4 AVBL APENAS PARA PROCEDIMENTO DE APROXIMACAO IFR NOTAM SBBH Belo Horizonte Pampulha MG DME BHZ 117 7 MHz CH 124X NO AVBL PARA NAVEGA O AL M 14 NM AVBL APENAS PARA PROCEDIMENTO DE APROXIMACAO IFR 5 Placa do Ponto de Verifica o de Receptor de VOR DVOR no Solo posicionada erradamente ou apresentando informa es incorretas tais como frequ ncia radial e dist ncia fora de toler ncia PRENOTAM LOCALIDADE SBBH Belo Horizonte Pampulha MG PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO VOR DME BHZ 117 7 MHz CH 124X PONTO DE MANINV BRASIL 2014 51 362 VERIFICACAO DE RECEPTOR NO SOLO NO AVBL NOTAM SBBH Belo Horizonte Pampulha MG VOR DME BHZ 117 7 MHz CH 124X PONTO DE VERIFICA O DE RECEPTOR NO SOLO NO AVBL 6 NDB n o utiliz vel no quadrante sudeste PRENOTAM LOCALIDADE SBBV Boa Vista Internacional RR PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO NDB BVI 450 Khz NO AVBL BTN 090 180 AL M 15 NM NOTAM SBBV Boa Vista Internacional RR NDB BVI 450 Khz NO AVBL BTN 090 180 ALEM 15 NM 7 ILS CAT II n o satisfaz as toler ncias para opera o CAT II PRENOTAM LOCALIDADE SBGR Sao Paulo Internacional Guarulhos SP PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO ILS RWY 09R REDUZIDO A CAT I NOTAM SBGR S o Paulo Internacional Guarulhos SP ILS RWY 09R REDUZIDO A CAT I 8 ILS CAT II fora de toler ncia na Zona 4 PRENOTAM LOCALIDADE SBGR Sao Paulo Internac
121. 5 GP EFEITO DE 271 17 20 6 GP PROPAGACAO TRANSVERSA EFEITO DE CAPTURA NO PLANO HORIZONTAL eerte treten trente tnnt 273 17 21 PROCEDIMENTOS DETALHADOS centres 274 17211 uuu u unn 275 17 21 1 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS aaa 275 17 21 1 1 1 REFER NCIA DE NULO PARA GP DE 3 275 17 21 1 1 2 BANDA LATERAL DE REFER NCIA RAZAO DE 3 1 PARA GP DE S 275 17 21 1 1 3 EFEITO DE CAPTURA GP DE 39 020 276 17212 OFFSET DAS ANTENAS 276 17 21 2 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS I aaa 276 17 21 2 1 1 REFER NCIA DE NULO E BANDA LATERAL DE REFERENCIA 277 17 21 2 1 2 EFEITO DE CAPTURA 277 17 21 3 IRRADIA ES 8 222 2 06006001000000000000003 277 17 21 3 1 PROCEDIMENTO APROVADO 277 17 21 4 PORCENTAGEM DE MODULACAO E BALANCEAMENTO 278 17 21 41 REFER NCIA DE NULO E BANDA LATERAL DE PETERT NO RN aka 278 17 21 4 1 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS ara 278 17 21 4 2 EFEITO DE CAPTURA Eb e n b ion 278 17 21 4 2 1 PROCEDIMENTOS 5 0000000 0 278 17 21 4 3 PROPAGA O 5 6 0 279 17 21 4 3 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS ar 279 5 FA
122. 5 m ILS Opera o Categoria IIIB Uma aproxima o de precis o por instrumentos e pouso com a Uma DH inferior a 15 m 50 ft ou sem DH e b Um menor que 175 m mas n o inferior 50 m ILS Opera o Categoria Aproxima o de precis o por instrumentos e pouso sem limita es de DH e nem de RVR ILS Ponto A 332 362 MANINV BRASIL 2014 Um ponto na trajet ria de planeio do ILS medido ao longo da linha central da pista estendida no sentido de aproxima o a 7 5 km 4 NM da cabeceira Para as Instala es do tipo das Figuras 17 4 e 17 5 o Ponto A 7 5 km 4 NM das antenas ILS Ponto B Um ponto na trajet ria de planeio do ILS medido ao longo da linha central da pista estendida no sentido da aproxima o a 1 050 m 3 500 ft da cabeceira NOTA Para as instala es do tipo da Figura 17 5 o Ponto a 1 NM da cabeceira da pista ILS Ponto C Um ponto atrav s do qual a por o reta estendida de descida na trajet ria de planeio do GP ngulo de homologa o passa a uma altura de 30 m 100 ft acima do plano horizontal contendo a cabeceira da pista NOTA O Ponto C o ponto de aproxima o perdida para LOC LDA e SDF Para aux lios com restri o o Ponto C poder ser antes do Ponto B ILS Ponto D Um ponto a 4 m 12 ft acima do emo da pista e a 900 m 3 000 ft da cabeceira no sentido do LOC ILS Ponto E Um ponto a 4 m 12 ft acim
123. 7 3 9 1 Quando houver revers o de categoria ap s inspe o em voo o PI dever orientar o rg o local para que emita um PRENOTAM O PI dever registrar o n mero do PRENOTAM no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 7 3 9 2 Caso n o haja necessidade de inspe o em voo para a revers o o rg o local dever providenciar a emiss o do PRENOTAM 7 3 10 VALIDADE DOS NOTAM responsabilidade do rg o ATS que emitir PRENOTAM solicitado pelo PI ou pelo GEIV em coordena o com o rg o mantenedor do aux lio navega o a rea a renova o do NOTAM at que o fator de restri o que originou esse documento seja resolvido Se o II GRAVA ES E FORMUL RIOS 7 4 INTRODU O Esta Se o estabelece os procedimentos adotados em rela o a grava es e formul rios planejamento e relat rios A grava o realizada a bordo durante uma inspe o em voo pe a fundamental para uma an lise meticulosa e determina o do STATUS de um sistema aux lio navega o a rea Os relat rios de inspe o em voo fornecem um registro permanente do desempenho de um sistema aux lio navega o a rea dever o refletir precisamente seu STATUS a qualidade do sinal no espa o e a confiabilidade dos procedimentos de navega o a rea que o aux lio apoia MANINV BRASIL 2014 53 362 As informa es contidas nas grava es e relat rios das inspe es em voo pertencem ao arquivo do GEIV Por esse moti
124. A O POR INSTRUMENTOS IAC 10 6 3 1 AVALIA O DE TODO PROCEDIMENTO DE APROXIMA O POR INSTRUMENTOS Devido complexidade dos fatores a serem analisados a avalia o de um procedimento por instrumentos deve ser realizada em tr s fases a Performance do Procedimento b Obst culos de controle e c An lise da Carta a Primeira Fase Performance do Procedimento Nesta fase a maior preocupa o deve ser com a performance do procedimento Mediante a execu o padr o do procedimento verifica se sua performance e aspectos como facilidade de execu o racionalidade no tra ado trabalho de nacele alinhamento da aproxima o final e comunica es Esses aspectos devem ser observados em cada segmento em particular pois os requisitos s o diferentes para cada um deles O melhor m todo para se efetuar essas observa es a perfeita execu o do procedimento respeitando se seus tempos raz es de descida rumos 80 362 MANINV BRASIL 2014 etc muito importante a compensa o do vento para o sucesso dessa verifica o Deve se lembrar de que eventualmente se efetuam os procedimentos com ventos em sentido contr rio de proa no segmento inicial e de cauda no segmento de aproxima o final o que poder causar erros de avalia o caso n o haja compensa o Efetuado o procedimento com resultado satisfat rio passa se segunda fase para a verifica o dos obst culos de controle b Segunda Fase Obst c
125. ABELECIMENTO DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O qaa amana NE 48 7 3 6 RESTRI ES QUANTO OPERACIONALIDADE DE UM SISTEMA AUX LIO NAVEGA O 2 200024 49 7 3 7 EXEMPLOS DE PRENOTAM E NOTAM DE RESTRI O DE 49 7 3 8 CANCELAMENTO DE RESTRIC ES DE SISTEMAS AUX LIOS AP S I IE J ALA A DEA 52 7 3 9 REVERS O DE CATEGORIA DE 52 7 3 10 VALIDADE DOS 2 tenente toten 52 SE O II GRAVA ES E FORMUL RIOS TANI NO 52 TS GRAVA ES 53 44 362 MANINV BRASIL 2014 7 5 1 INFORMA ES GERAIS eee 53 7 5 2 INFORMA ES 8 4 2 2 2200201000000000000000500002041 53 ARENANIN D O 54 7 5 3 1 AN LISE PRELIMINAR 54 7 5 3 2 AN LISE FINAL eee 54 7 6 FORMUL RIDOS EEE tre rre rer n 54 7 6 1 PLANEJAMENTO sissu iona 54 7 6 2 RELAT RIO IMEDIATO DE INSPECAO EM VOO 54 7 6 3 RELAT RIO FINAL DE INSPE O EM VOO eee 55 MANINV BRASIL 2014 45 362 CAP TULO 7 CLASSIFICA O DO STATUS DO SISTEMA AUX LIO NAVEGA O A REA NOTAM GRAVA ES E FORMUL RIOS Se o I CLASSIFICA O DO STATUS DO SISTEMA AUX LIO NAVEGA O
126. APV Procedimento de aproxima o por instrumentos que utiliza guias de navega o lateral e vertical mas que n o atende aos requisitos para opera o de aproxima o de precis o Aproxima o de N o Precis o Ver Procedimentos de Aproxima o por Instrumentos TAP 322 362 MANINV BRASIL 2014 Aproxima o de Precis o Ver Procedimentos de Aproxima o por Instrumentos TAP Aproxima o para Circular Extens o de um procedimento de aproxima o por instrumentos que estabelece uma manobra visual para circular o aer dromo antes de pousar Area Prim ria Uma rea definida simetricamente disposta ao longo do curso nominal de voo na qual provida clearance total de obst culos Area Secund ria Uma rea definida em cada lado da rea prim ria localizada ao longo do curso nominal de voo na qual a clearance de obst culos provida reduzida Area utiliz vel A rea do espa o a reo em torno de um sistema aux lio navega o a rea dentro da qual se obt m n vel de sinal utiliz vel em altitude e ou dist ncia Atenua o A redu o de intensidade de um sinal expresso em decib is dB Ativa o Ato administrativo da autoridade competente que autoriza a entrada em opera o de equipamentos aux lios navega o a rea sistemas ou rg os ope racionais do SISCEAB em car ter permanente ou estabelece a entrada em vigor de uma carta aeron utica a partir de uma data determ
127. ARES eerte 11 2 AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE DO PILOTO INSPETOR PI E DO OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPECAO VOO OSIY 12 3 REQUISITOS ESPECIAIS eee 17 4 TIPOS DEFINI ES E PRIORIDADES DE INSPECAO EM VOO 21 5 FREQU NCIA DAS INSPE ES EM VOO PERI DICAS 27 6 PROCEDIMENTOS GERAIS PARA INSPECAO EM VOQO 32 7 CLASSIFICA O DO STATUS DO SISTEMA AUX LIO NAVEGA O A REA NOTAM GRAVA ES E FORMUL RIOS 43 8 PADR ES DE INSPECAO EM 2220 0 00 56 9 INSPE O EM VOO AP S ACIDENTE eene 62 10 PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA 68 11 ROTAS ESPECIAIS E CARTAS DE APROXIMA O VISUAL 101 12 VOR DVOR DME RADIOFAROL ONIDIRECIONAL EM VHF EQUIPAMENTO RADIOTELEM TRICO e 104 13 AUX LIOS VISUAIS VASIS PAPI ALS E LUZES DE PISTA 133 14 NDB RADIOFAROL N O 22222 2222 170 15 COMUNICA ES eee 179 16 RADAR DE VIGIL NCIA PAR E METEOROL GICO 189 17 ILS SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS 230 18 INSPE O EM VOO DE VIGIL NCIA TIPO II 312 19 CONCEITUACOES SIGLAS E 8 317 356
128. AV GNSS durante a inspe o em voo 2 caso haja alarme de RAIM o PI dever interromper a inspe o em voo at que a anomalia ou a Interfer ncia deixe de existir Ind cios de Interfer ncia 1 uma avalia o acurada de poss veis interfer ncias faixa de frequ ncia utilizada pelo GNSS s pode ser feita utilizando se equipamentos espec ficos analisador de espectro eletromagn tico por exemplo Embora n o exista toler ncia de inspe o em voo aplicada a anomalias estas poder o indicar problemas nos sinais do GNSS ou a exist ncia de interfer ncia no local onde se desenvolve o VOO tais como a Dilui o Horizontal de Precis o acima de 4 0 b Dilui o Vertical de Precis o VDOP acima de 4 0 c N mero de sat lites traqueados abaixo de 5 d Figura de M rito Horizontal acima de 22 m e Razao Sinal Ru do SNR inferior a 30 dB Hz ou MANINV BRASIL 2014 91 362 f Marcag es absurdas e ou inconstantes fornecidas pelo receptor de bordo 2 se uma ou mais dessas condi es aparecerem durante a execu o do procedimento o voo dever ser suspenso at que nova Inspe o em voo comprove estar sanadas as causas da anomalia ou Interfer ncia 10 6 3 4 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS GNSS Al m do previsto na NOTA do item 10 6 3 3 segmentos alternativos ou adicionais de um procedimento GNSS devem ser avaliados at o ponto em que interceptam a
129. CACAO EM VOO A verifica o do monitor tamb m poder ser efetuada em voo utilizando se o SPA de bordo 12 11 8 2 3 Para qualquer m todo utilizado o alinhamento dever ser calculado com base nos dados registrados determinando os pontos de alarme com as informa es obtidas nas seguintes condi es a com o curso na condi o de opera o normal b com o curso desviado para um ponto de alarme c com o curso desviado para o ponto de alarme no sentido oposto ao obtido em b acima e d com o curso de volta posi o normal o alinhamento dever ser o MANINV BRASIL 2014 115 362 66 49 mesmo obtido em a acima sendo toler vel 0 2 se efetuado no solo e 0 3 se efetuado em voo 12 11 8 3 TRANSMISSORES COM MONITORES OPERANDO PARALELO Para evitar que o aux lio seja retirado de opera o devido a mau funcionamento do monitor s o instalados monitores duplos operando em paralelo As condi es fora de toler ncia de cada transmissor s o confirmadas por ambos os monitores antes que o transmissor seja trocado e ou o aux lio seja retirado de opera o Uma vez estabelecidos os pontos de alarme para um dos monitores o outro poder ser ajustado por este n o havendo a necessidade de verifica o de ambos Nessa configura o assim como o monitor nico verifique somente um transmissor para estabelecer os limites de alarme 12 11 8 4 TRANSMISSORES COM MONITORES INDEPENDENTES Para aux li
130. CATII 8 HA CATIII 5 HA N o dever ser verificado al m de 20 uA afastado do curso 5 Equipamento 17 7 X Dever satisfazer s mesmas toler ncias do equipa mento Reserva 6 4 7 14 Polariza o Vertical principal Energia 17 8 X X O aux lio n o dever apresentar desempenho diferente da Secund ria 6 4 8 operac o com a energia prim ria X 17 Cobertura 17 18 13 X X N vel de sinal recebido 93 dBm Estrutura de curso e clearance Em toler ncia Interfer ncia N o dever causar uma condi o fora de toler ncia 18 Aux lios 17 13 x x Associados e As mesmas toler ncias especificadas nos Cap tulos pertinentes deste Manual MANINV BRASIL 2014 267 362 SECAO III PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE GP 17 20 LISTAS DE VERIFICACAO POR TIPO DE EQUIPAMENTO As listas de verifica o apresentadas nesta Se o correspondem a cada tipo de aux lio e orientam como executar os procedimentos durante a inspe o em voo O Pl e o OSIV dever o certificar se de todos os detalhes da inspe o em voo a ser realizada As listas de verifica o s o fornecidas a t tulo de orienta o e n o indicam necessariamente a sequ ncia da Inspe o em voo a ser realizada Para equipamentos n o especificados nesta lista observar as respectivas Circulares Normativas 17 20 1 LEGENDA GERAL A Inspe o em Voo de Avalia o de Local H Inspe o em Voo
131. CEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO 16 20 1 A ES DO PILOTO INSPETOR O Piloto Inspetor dever a decolar assim que o OF MET coordenador da equipe de terra avis lo de que est tendo eco de alguma forma o b inserir no equipamento de bordo as coordenadas da antena radar que constar no planejamento C Inserir no equipamento de bordo as coordenadas do s alvo s NOTA A equipe de terra informar via r dio as coordenadas do s alvo s em rela o ao Norte Verdadeiro portanto dever o ser conhecidas a Declina o e a Varia o Magn tica a fim de efetuar a compensa o d ao localizar o alvo informar ao OF MET a bordo e tamb m equipe de terra e determinar atrav s de seu equipamento de bordo a latitude a longitude o azimute e a dist ncia da antena para o alvo e f efetuar o posicionamento da aeronave de acordo com a solicita o MANINV BRASIL 2014 227 362 do OF MET bordo fim de analisar o s alvo s encontrado s Ex tipo de nuvem topo base etc 16 20 2 PARAMETROS A SEREM INSPECIONADOS Nas Inspe es em Voo de Homologa o de Radares Meteorol gicos os seguintes par metros dever o ser observados pelo OF MET a bordo b a localiza o do fen meno meteorol gico em rela o posi o geogr fica do radar NORTE VERDADEIRO b dimens o do fen meno meteorol gico extens o c dire o e velocidade do fen meno meteorol gico d localiza o tipo e i
132. Cria o da superf cie de avalia o de clearance Tabela 10 5 MANINV BRASIL 2014 97 362 FAP FAF 00 00 00 S 000 00 00 W SUP AVALIACAO DA APROX PERDIDA mos SUP DE AVALIACAO APROX FINAL 1323 FT 3 0 ____ __ 100 F FAS 360 FT 00 007 00 S CABECEIRA 23 2 NM AP S A CABECEIRA 23 Aplicabilidade de valores para a defini o da superf cie de avalia o de clearance Figura 10 4 10 6 4 PROCEDIMENTOS DE ESPERA E FIXOS O controle de obst culos dentro de cada procedimento de espera dever assegurar a adequa o da altitude m nima de espera MHA Observa es visuais para verifica o de obst culos devem ser realizadas durante as inspe es em voo dos aux lios Passagens adicionais poder o ser requeridas para investigar outros obst culos question veis ou terrenos que possam influenciar a MHA A parte da carta que apresenta o procedimento de espera pode ser usada como meio de esclarecer se determinado obst culo est dentro ou fora da rea considerada A performance dos aux lios n vel dos sinais alinhamento da radial no fixo e estrutura da radial da aerovia rota dever ser mantida dentro das toler ncias previstas nos fixos de espera Se isso puder ser determinado por meio de dados arquivados nenhuma inspe o em voo posterior necessitar ser realizada a menos que o controle de obst culos precise ser confirmado 98 362 MANINV BRASIL 2014 Se o III TOLER
133. DE O PI escalado para miss o ser o respons vel pela elabora o do planejamento tendo como refer ncia os dados b sicos do s sistema aux lio s navega o a rea e as Informa es contidas na notifica o do acidente al m de outros dados considerados pertinentes Quando for poss vel sem comprometer a urg ncia no cumprimento da miss o o GEIV poder auxili lo nessa tarefa 9 2 2 COLETA DE DADOS NO LOCAL DO ACIDENTE Um acidente normalmente resultante de um somat rio de falhas isoladas que maioria das vezes passam despercebidas A capacidade de perceber alguma mudan a no conjunto de fatores materiais humanos ou operacionais pode auxiliar na determina o dos par metros a serem verificados na inspec o em voo Dever o ser obtidos e ou confirmados pelo PI os seguintes dados com os mantenedores e ou operadores 64 362 MANINV BRASIL 2014 a a configura o do s sistema aux lio s navega o a rea em opera o na hora do acidente transmissor receptor canal console fonte de energia intensidade de brilho etc b algum funcionamento irregular do s sistema aux lio s navega o a rea observado pelos mantenedores operadores de servi o ou reclama o por parte dos usu rios c o s procedimento s de navega o a rea utilizado s pela s aeronave s acidentada s e d qualquer outra informa o que possa auxiliar no planejamento da inspec o em voo 9 2 3 ITENS DE
134. Doppler Esta o Meteorol gica de Superf cie Autom tica Esta es Prestadoras de Servi os de Telecomunica es e de Tr fego A reo Carta de rota Velocidade no ar verdadeira efetiva Administra o de Avia o Federal Estados Unidos da Am rica Fixo de aproxima o final Ponto de aproxima o final Segmento de aproxima o final Regi o de informa o de voo N vel de voo Bandeira de aviso Modula o em frequ ncia Sistema de gerenciamento de voo P N vel r pido de controle Erro da toler ncia t cnica de voo Sistema de aumenta o baseado no solo Grupo Especial de Inspe o em Voo Controle Solo Sistema global de navega o por sat lites Sistema global de posicionamento Estados Unidos da Am rica Superf cie eletr nica de planeio Ganho vari vel no tempo Inspe o em Voo de Homologa o Dilui o horizontal de precis o Figura de m rito horizontal Hectopascal Hertz Carta de aproxima o por instrumentos Fixo de aproxima o inicial Procedimentos de Aproxima o por Instrumentos Fixo de aproxima o intermedi rio Organiza o de Avia o Civil Internacional Identifica o de amigo e inimigo 352 362 MANINV BRASIL 2014 IFR Regras de voo por instrumentos ILS Sistema de pouso por instrumentos IM Marcador interno IMC Condi es meteorol gicas por instrumentos kHz Quilohertz km
135. E POLARIZA O VERTICAL ce 260 17 18 10 1 PROCEDIMENTO APROVADO 260 17 18 11 MONITOR DE ALINHAMENTO ns 261 17 18 11 1 PROCEDIMENTO APROVADO 261 17 18 11 1 1 MONITOR DE ALINHAMENTO NO SOLO cc 261 17 18 11 1 2 MONITOR DE ALINHAMENTO EM V9ODO cce 261 17 18 12 FIXOS PONTOS DE NOTIFICA O CHEGADAS PADR O POR INSTRUMENTOS STAR E PENETRACO OES re 262 17 18 12 1 FIXOS DE PONTOS DE NOTIFICA O cene 262 17 18 12 2 CHEGADAS PADR O POR INSTRUMENTOS STAR E PENETRACOBS L2 262 17 18 13 COBERTURA 262 17 18 13 1 APLICA O DE REQUISITOS PARA COBERTURA 262 232 362 MANINV BRASIL 2014 17 18 13 1 1 REQUISITOS EM FUN O DE 263 17 18 13 1 2 REQUISITOS EM FUN O DO NGULO VERTICAL 263 17 19 TOLERANCIAS DE LOC to ndn 264 SE O III PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO DE GP 17 20 LISTAS DE VERIFICA O POR TIPO DE EQUIPAMENTO 267 17 20 1 LEGENDA GERAD certet netten 267 17202 NOTAS GERAL 267 17 20 3 GP REFER NCIA DE 2 2 0 0 062 200 0 002001 00001702040 268 17 20 4 GP BANDA LATERAL DE REFER NCIA Re 270 17 20
136. EDIMENTO APROVADO nasa 202 16922 AVALIA O di 202 190 362 MANINV BRASIL 2014 16 9 3 0000000000000000000 treten tete tette tnnt 202 16 9 3 1 COBERTURA VERTICAL centenis 202 16 9 3 1 1 AZIMUTE DA COBERTURA VERTICAL ce 203 16 9 3 1 2 PROCEDIMENTO APROVADO annassa 203 16 9 3 1 2 1 INSPECAO EM VOO DE 203 16 9 3 1 2 2 INSPE O EM VOO DE HOMOLOGA O DE RADAR DE TERNI etum UE am mu E NE 203 16 9 3 1 2 3 INSPECAO EM VOO DE HOMOLOGACAO DE RADAR DE BOT e occ MEME MEE 205 16 9 3 1 2 4 INSPECAO EM VOO DE HOMOLOGACAO RADAR COM UTILIZACAO SIMULTANEA TERMINAL E ROTA E RADAR DE TERMINA Deca 206 16 9 3 1 2 5 DE ANTENA FONTE REFLETOR E MUDANCA DE TILT DE RADAR PRIM RIO E OU TROCA DE ANTENA DIPOLOS ATIVOS E MUDAN A DE TILT DE RADAR SECUND RIDO errei 206 160 3 3A EIC C RT atas 206 16 9 3 2 COBERTURA HORIZONTAL 207 16 9 3 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO 207 1009322 9 ATESC 207 cud u un Sq nan Sanu dp uhan 208 16 9 4 1 ACURACIDADE DO VIDEOMAPA FIXOS AEROVIAS ROTAS ALVOSTIXOS BIC nro 208 16 9 4 1 1 HOMOLOGA O E TROCA DE VIDEOMAPA 208 16 9 5 IDENTIFICA O DE ALVOS 6 209 16 9 5 1 PROCEDIMENTO APROVADO RADAR EM POLARIZA O Pm 209 16
137. ERU MM 100 ft on o 1 Figura 10 1 Segmento de aprox perdida Segmento In termedi rio Legenda 1 Altitude a ser voada na verifica o do segmento Inicial 800 ft abaixo da altitude m nima desse segmento 2 Altitude a ser voada na verifica o do segmento Intermedi rio 300 ft abaixo da altitude m nima desse segmento 3 Altitude a ser voada na verifica o do segmento final 100 ft abaixo da MDA 4 Ponto a ser atingido no afastamento 5 Gradiente a ser empregado na verifica o do segmento de aproxima o perdida caso n o haja outro publicado na b Procedimento com 3 Segmentos Figura 10 2 2 Segmento de 5 cp QU aprox perdida Inicial Segmento Z CM e 2 5 Figura 10 2 Legenda 1 Altitude a ser voada no segmento inicial 800 ft abaixo da altitude m nima do segmento 2 Altitude a ser voada no segmento final MANINV BRASIL 2014 85 362 100 ft abaixo da MDA 3 Ponto a ser atingido no afastamento 4 Gradiente ser empregado na verifica o do segmento de aproxima o perdida caso n o haja outro publicado na IAC c Terceira Fase An lise da Carta Finalmente na terceira fase faz se uma cuidadosa an lise do procedimento quanto clareza e corre o de suas Informa es planta perfil tabela de m nimos etc importante ressaltar que a terceira fase n o implica sua execu o ap s as duas outras Na re
138. ESTRITO Condi o de um sistema aux lio navega o a rea que fornece Informa es confi veis e corretas de acordo com padr es estabelecidos dentro de 46 362 MANINV BRASIL 2014 seu volume de servi o previsto 7 2 1 2 RESTRITO Condi o de um sistema aux lio navega o a rea que n o atende a todas as toler ncias estabelecidas em todos os aspectos ou setores do volume de servi o previsto Os aspectos ou setores restritos dever o ser claramente definidos como N O UTILIZ VEIS e informados aos usu rios por meio de um NOTAM 7 2 1 3 N O UTILIZ VEL Condi o de um sistema aux lio navega o a rea que apresenta informa es inseguras ou n o confi veis para navega o tornando o N O UTILIZAVEL NOTA extremamente importante que os sistemas aux lios que n o oferecam seguranca sejam classificados como N O UTILIZ VEIS Tais sistemas aux lios dever o ser retirados de opera o devendo ser divulgado um NOTAM informando sua inoper ncia quando for o caso 7 2 2 T CNICO 7 2 2 1 IRRESTRITO Condi o de um sistema aux lio navega o a rea quando nenhuma restri o t cnica for detectada ou informada pela equipe de manuten o durante uma Inspe o em voo 7 2 2 2 RESTRITO Condi o de um sistema aux lio navega o a rea quando qualquer restri o t cnica for detectada ou informada pela equipe de manuten o mas n o impe a seu funcionamento Equipamento reserva
139. ET IDENTIEICAC O 110 12 11 2 ESPALHAMENTO DE 2 0000 110 12 11 3 PRECIS O DE DISTANCIA ott e ee od Gest ie dee aute 110 12 11 3 1 INFORMA O ERR NEA DE DISTANCIA e 110 12 11 4 ORIENTA O E ROTA O eee 111 12 114 ORIENTA O undici tutos Ss 111 DIO ROTA O 111 12 11 5 RADIAL DE REFER NCIA eren 111 112 12 11 6 N VEIS DE MODULA O 0000000001010100000000000000153 112 12 11 61 30 TZ 112 12 3562 A 112 I2 1 63 5060 TZ RR 113 12 11 7 EFEITO DE POLARIZA O VERTICAL trn 113 12 11 7 1 M TODO PREFERIDO GIRO DE 309 aaa 113 12 EDS UM E DA D DELE 113 12 11 8 1 INTERVALO PARA INSPE O EM VOO cree 113 12 11 8 2 PROCEDIMENTOS 5 205 1 114 12 11 8 2 1 VERIFICA O NO SOLO 114 12 11 8 2 2 VERIFICA O EM VOO 114 MANINV BRASIL 2014 105 362 12 11 8 3 TRANSMISSORES COM MONITORES OPERANDO EM PARAL BPO 115 12 11 8 4 TRANSMISSORES MONITORES INDEPENDENTES 115 I2
140. GP est restrito Quando as verifica es forem efetuadas seguindo os padr es de homologa o registrar no relat rio o resultado encontrado satisfat rio ou n o entre os Pontos C e para compor o hist rico do aux lio 290 362 MANINV BRASIL 2014 17 21 10 1 2 CAT I UTILIZADO ABAIXO DE 200 FT DE DA DH E TODOS OS CAT II E III A cabeceira da pista NOTA 1 Nas Inspe es em Voo de Homologa o a clearance dever ser verificada em normal e na configura o de alarme largo NOTA 2 Nas demais inspe es clearance abaixo da rampa dever ser verificada somente se o ponto de 190 uA fly up em qualquer configura o do aux lio n o puder ser encontrado Efetuar uma verifica o de clearance abaixo da rampa come ando no limite da rea utiliz vel e aplicar a toler ncia apropriada 17 21 10 2 CLEARANCE ACIMA DA RAMPA Efetuar essa verifica o durante as passagens padr o 2 de acordo com o procedimento aprovado para medi o de ngulo e largura Certificar se de que o ponto de 150 uA fly down ocorre antes da primeira rampa falsa 17 21 11 ESTRUTURA E ALINHAMENTO DE NGULO NA ZONA 3 Essas verifica es t m por finalidade avaliar os desvios da estrutura da rampa para todas as categorias de ILS e ainda alinhamento de ngulo na Zona 3 para ILS CAT II e III Essa passagem tamb m servir para a determina o do ngulo efetivo ver o item 17 21 6 1 2 Em caso de d vidas quanto aos
141. ILS CAT I instalado em pistas c digos 1 e 2 a poder ser de 40 ft a 60 ft MANINV BRASIL 2014 243 362 NOTA 1 Pista de c digo n mero 1 aquela com comprimento menor que 800 m NOTA 2 Pista de c digo n mero 2 aquela com comprimento de 800 m at 1 200 m exclusive NOTA 3 Pista de c digo n mero 3 aquela com comprimento de 1 200 m a 1 800 m exclusive NOTA 4 Pista de c digo n mero 4 aquela com comprimento de 1 800 m ou maior 17 11 REA UTILIZ VEL ESTENDIDA Quando existirem requisitos operacionais para utilizac o do LOC ou GP ou ambos em altitudes e ou dist ncias al m das normais de opera o esses aux lios dever o ser inspecionados nas altitudes e ou dist ncias estendidas de acordo com os itens 17 18 8 e 17 21 8 para determinar se seus desempenhos atendem aos par metros requeridos Aten o especial dever ser dada ao n vel de sinal recebido interfer ncia clearance e estrutura de curso O aux lio n o ser classificado como restrito caso n o tenha condi es de apoiar altitudes e ou dist ncias estendidas 17 12 PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA Os procedimentos de navega o a rea ser o avaliados de acordo com o previsto no Cap tulo 10 17 13 AUX LIOS ASSOCIADOS Normalmente um ILS al m de seus componentes b sicos LOC GP e Marcadores e ou DME complementado por outros aux lios como Marcadores ALS VASIS PAPI e eventualmente outro tipo d
142. IM TRICA oW DADO NA 92 ai Eai Ra 92 MANINV BRASIL 2014 69 362 10 6 3 6 2 PROCEDIMENTOS APROVADOS 93 10 6 4 PROCEDIMENTOS DE ESPERA E FIXOS cce 97 ouo etam si iM PILAM m AE D EAE D a E EA EE 98 IRDA D K eee 99 70 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 10 PROCEDIMENTOS DE A REA Se o I GENERALIDADES 10 1 INTRODUCAO Os procedimentos de navega o a rea para opera o de aeronaves abrangem todo e qualquer tracado planejado para uso de aeronaves sob as regras de voo visual VFR ou instrumentos IFR Esses procedimentos incluem as aerovias AWY rotas fora de aerovia REA REAST etc procedimentos de chegada STAR de aproxima o de espera de sa da SID e qualquer outro procedimento elaborado pelo rg o Regional ou pelo DECEA Os procedimentos descritos neste Cap tulo estabelecem os crit rios de inspec o em voo a serem aplicados apenas em procedimentos por instrumento IFR As refer ncias aqui contidas t m a finalidade de estabelecer crit rios para voo de avalia o de procedimentos de navega o a rea para opera o de aeronaves e complementar quando couber as Instru es ou crit rios para inspe o em voo de aux lios contidos em outras partes deste Manual Os equipamentos de navega o a bordo das aeronaves e a precis o de navega o requerida para ca
143. ISTA DE VERIFICA O eee 66 9 5 PROCEDIMENTOS DETALHADOS I T 66 UA N A TI p uuu CN NV 66 9 7 TOLERANCIAS ad a 66 OS CI A ssa uuu 67 9 9 GRAVA ES RELAT RIOS errar 67 9 10 PROCEDIMENTOS AP S INSPE O EM VOO 67 MANINV BRASIL 2014 63 362 CAP TULO 9 INSPEC O EM VOO AP S ACIDENTE 9 1 INTRODU O Inspe o em voo ap s acidente aeron utico destina se a verificar se a performance de sistema aux lio s de navega o a rea e ou a execu o de procedimento s de navega o a rea contribuiu ram para a ocorr ncia do acidente Essa inspe o em voo se restringir ao s sistema aux lio s navega o a rea e ou procedimento s de navega o a rea utilizado s pela s aeronave s envolvida s A sua prioridade a segunda mais alta dentre todos os tipos de inspec o em voo devendo ser considerado de car ter URGENTE para todas as provid ncias correlatas tais como a avalia o da necessidade da miss o o acionamento da miss o e o In cio do deslocamento Como todas as tarefas relativas seguran a de voo esse tipo de inspec o em voo tamb m dever fazer parte do relat rio do rg o Central de Investiga o de Acidente Aeron utico visto que poder contribuir para preven o de novos acidentes 9 2 PREPARACAO PARA A INSPECAO EM VOO 9 2 1 RESPONSABILIDA
144. Indica o de Dist ncia Dever estar dentro de 0 2 NM da dist ncia medida 12 4 Os demais par metros dever o atender s toler ncias previstas nesses Itens Dever atender s mesmas toler ncias do equipamento principal A diferen a de alinhamento do curso entre transmissores n o dever exceder 2 A diferen a de indica o de dist ncia transponders n o dever exceder 0 2 NM entre os O aux lio n o dever apresentar desempenho diferente da opera o com a energia prim ria MANINV BRASIL 2014 127 362 Sec o IV AN LISE 12 13 AN LISE Os detalhes do desempenho do aux lio s o determinados a partir da an lise dos dados coletados pela equipe de inspec o em voo Os registros feitos sao a base para a an lise final do desempenho do aux lio e aplica o das toler ncias Quando solicitadas ao t rmino da inspe o em voo os registros poder o ser consultados pela equipe de manutenc o engenharia assessoramento do OSIV 12 13 1 ESTRUTURA DE CURSO 12 13 1 1 ROUGHNESS SCALLOPINGS E BENDS S o apresentados como desvios de CP Os roughness aparecer o como uma s rie de desvios bruscos irregulares os scallopings como uma s rie de desvios r tmicos e suaves os bends como uma s rie de desvios suaves sendo a frequ ncia de cada um de tal magnitude que os tornam n o naveg veis Portanto necess rio tirar a m dia para se obter um curso ver as Figur
145. Informa o em Terminal via Enlace de Dados D ATIS 15 1 2 COMUNICA ES DE ROTA Correspondem aos seguintes servi os a Controle de rea ACC Centro e b Servi o de Radiodifus o Meteorol gica VOLMET Meteoro 15 1 3 COMUNICA ES ESPECIAIS Correspondem a todos os outros servi os n o previstos nas categorias anteriores SALVAERO T ticas dos Esquadr es etc 15 2 PREPARA O PARA A INSPE O EM VOO Ver o item 6 3 15 2 1 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG O ATS Os componentes das equipes que atuar o em terra devem observar o MANINV BRASIL 2014 181 362 especificado no item 6 3 1 15 2 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO Preparar se para a inspec o em voo de acordo com o item 6 3 2 NOTA Informar ao rg o de Busca e Salvamento competente toda vez que for inspecionar as frequ ncias de emerg ncia a fim de evitar alarme nos sistemas de Busca e Salvamento por Sat lite COSPAS e SARSAT 15 3 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA A interfer ncia de frequ ncia dever ser verificada em todas as fases da inspe o em voo O analisador de espectro dever ser utilizado toda vez que houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia no espectro utilizado a fim de pesquisar a exist ncia de irradia o eletromagn tica indesej vel Se for constatada interfer ncia dever o ser informados no relat rio do sistema n vel de sinal da interfer ncia coordenadas de onde foi encontrad
146. Instrumentos de navega o BARO VNAV Sistema de navega o que apresenta ao piloto um guia vertical calculado com refer ncia a um ngulo de trajet ria vertical especificado VPA nominalmente de 3 tr s graus O guia vertical calculado pelo computador baseado na altitude barom trica e especifica um ngulo de trajet ria vertical desde a altura de refer ncia RDH para procedimentos de aproxima o com guia vertical Bends Oscila es lentas do curso Buraco Nulo Uma rea de n vel de sinal abaixo do desejado para desempenhar uma fun o necess ria ou fornecer uma determinada fun o a qual est completamente circundada por reas de sinal mais forte e de n vel suficiente para desempenhar as fun es exigidas Busca A condi o que existe quando o interrogador DME est tentando receber a resposta s suas pr prias Interroga es do transponder selecionado Cabe a radar Dever ser piloto inspetor PI ou operador de sistemas de inspe o em voo OSIV respons vel pelo acompanhamento da miss o de inspe o em voo na console radar Cabeceira da Pista O In cio da por o da pista utilizada para pouso Quando usada para efeito de inspe o em voo a cabeceira deslocada significa a mesma coisa Cabeceira da Pista Deslocada Cabeceira da pista localizada em outro ponto que n o o fim da pista 324 362 MANINV BRASIL 2014 Categoria de Aeronaves Classifica o dada s
147. Interesse para o tr fego a reo Os demais pontos ser o avaliados pela TIOP de cada rg o Regional com a utiliza o do cursor Quando houver modifica o ou troca de videomapa a verifica o poder ser efetuada por meio de alvos eventuais ou solicitada inspe o em voo a Procedimento Aprovado Voar nas altitudes m nimas previstas para sobrevoo desses fixos rotas usando a orienta o de uma radial ou SPA ver os itens 6 4 4 e 6 4 5 Informar ao controlador quando estiver sobre o fixo ou alinhado com a rota O cabe a radar na console de visualiza o informar ao PI por meio do controlador as diferen as encontradas em azimute e dist ncia Se houver d vidas esse procedimento poder ser invertido e sob vetora o radar o PI verificar o desalinhamento em rela o ao fixo ou rota MANINV BRASIL 2014 209 362 16 9 5 IDENTIFICACAO DE ALVOS FIXOS Essa verifica o visa identificar ecos permanentes que n o podem ser identificados nos mapas sendo realizada a pedido do rg o operacional Esses ecos depois de identificados poder o ser usados pela manuten o para monitora o do alinhamento radar 16 9 5 1 PROCEDIMENTO APROVADO RADAR EM POLARIZA O LINEAR Uma lista dos alvos fixos ser levantada pela manuten o O controlador dever vetorar a aeronave para cada alvo O PI ap s identificar o alvo e verificar a sua natureza dever descrev lo visando a um acompanhamento por parte do rg o op
148. LICA O DE TOLERANCIAS aa 129 DOLE BEND 129 12 13 1 2 2 SUPERPOSI O DE ROUGHNESS SCALLOPING NO BEND NI RN E dd 130 12 13 1 2 3 ROUGHNESS E SCALLOPING eren 130 1215 1 3 DELE OR TO S 130 12 13 2 AN LISE DO DME COM OSCILOSC PIO 131 12 13 2 1 TREM DE IDENTIFICACAQO reete treten nns 131 1231372 131 12432 LM EE 132 106 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 12 RADIOFAROL ONIDIRECIONAL EM VHF EQUIPAMENTO RADIOTELEMETRICO VOR DVOR DME Se o I GENERALIDADES 12 1 INTRODUCAO O VOR DVOR um aux lio navega o a rea de curta dist ncia O sistema VOR DVOR compreende equipamento de transmiss o de solo e o receptor a bordo da aeronave Prov indica o de curso entre as antenas de solo e de bordo em qualquer azimute selecionado pelo piloto O DME uma evolu o das t cnicas de radar em que a dist ncia determinada pelo tempo de ida e volta de pulsos sinais de RF entre dois pontos Entretanto em vez de serem utilizados tubos de ratos cat dicos como Indicadores em medidas de dist ncia com fins de navega o a rea s o usados mostradores num ricos de leitura imediata Esses dois aux lios operando integrados formam o Sistema RHO THETA de Navega o A rea com o DME provendo in
149. LOC a partir de 35 90 se o Setor 3 for utilizado para apoio a procedimento na altura padr o m nima de 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta Poder tamb m ser efetuada durante a medi o da largura de curso dependendo do tipo de SIV utilizado NOTA 1 Nas Inspe es em Voo de Homologa o a clearance dever ser verificada em normal e tamb m na configura o de alarme largo ou estreito dependendo do tipo de receptor utilizado NOTA 2 Nas Inspe es em Voo Peri dicas com Monitor n o ser necess rio verificar a clearance na configura o normal se os resultados encontrados durante a verifica o de monitor na configura o de alarme largo forem iguais ou maiores que as toler ncias requeridas para a configura o normal NOTA 3 Nas Inspe es em Voo de Avalia o de Local e Peri dica sem Monitor a clearance ser verificada na configura o normal independentemente do tipo de receptor utilizado 17 18 7 1 CLEARANCE ALTA Essa verifica o determina se os sinais transmitidos fornecem indica es adequadas fora do curso no limite superior do volume de servi o Efetuar essa verifica o durante as Inspe es em Voo de Avalia o de Local de Homologa o ou se houver modifica o de local tipo ou altura das antenas 256 362 MANINV BRASIL 2014 a Procedimento Aprovado Efetuar um arco de rbita de 10 NM atrav s dos
150. Local ACC Centro de controle de rea ADC Carta de aer dromo ADEL Eleva o do aer dromo ADF Radiob ssola determinador autom tico de dire o ADS B Vigil ncia dependente autom tica por radiodifus o ADS C Vigil ncia dependente autom tica contrato AFIS Servi o de informa o de voo de aer dromo AFT Depois de AGA Aer dromos Rotas A reas e Aux lios Terrestres AGL Acima do n vel do solo AIGP Altitude de interceptac o do GP AIP Publica o de informa o aeron utica AIS Servi o de Informa es Aeron utica ALS Sistema de luzes de aproxima o 350 362 MANINV BRASIL 2014 ALSF Sistema de luzes de aproximac o com Luzes de Lampejo Sequencial Flasher ALT Altitude AM Modula o em amplitude ANV Aeronave AOE rea de operac o estendida APAPI Sistema indicador de rampa de aproxima o de precis o simplificado APP Centro de controle de aproxima o ou controle de aproxima o ou servi o de controle de aproxima o APV Aproxima o com guia vertical ARINC Aeronautical Radio Inc ARP Ponto de refer ncia do aer dromo ARTCC Centro de controle de tr fego de rota a rea ATC Controle de tr fego a reo ATCSMAC Carta de altitude m nima de vigil ncia ATIS Servi o autom tico de informa o terminal ATN Gerenciamento de Tr fego A reo ATN Rede de telecomunica es aeron uticas ATS Servi os de tr fego a
151. M TODO UTILIZANDO SE OUTROS SPA Nas Inspec es em Voo Peri dicas e nas demais em localidades onde o relevo permitir efetuar o voo com seguran a poder ser efetuado o seguinte procedimento a com o SPA apropriado ver Tabela 6 1 ajustado para um ngulo vertical de 0 6 de 0 9 e de 1 VY ASIS abaixo do ngulo baixo ver a Figura 13 26 efetuar aproxima o visual no eixo da pista a menos que algum obst culo mere a investiga o Manter esses ngulos de forma a livrar todos os obst culos da rea de cobertura com seguran a com visualiza o de todas as caixas em vermelho A Aneulo Baixo i API 0 lt APAPD 516 158 362 MANINV BRASIL 2014 Clearance de Obst culos Figura 13 26 13 9 5 2 GERAL a caso haja d vidas quanto interfer ncia de algum obst culo na clearance dever ser efetuada confirma o com o teodolito b rea de cobertura aquela definida pelas coberturas angular e utiliz vel C caso as barras caixas do sistema n o apresentem luzes vermelhas bem definidas indica o de clearance insuficiente dever ser tomada uma das seguintes provid ncias 1 remo o do s obst culo s 2 eleva o do ngulo normal da s rampa s 3 remanejamento das caixas do sistema e 4 redu o de cobertura angular com a instala o de anteparo 13 9 6 COINCID NCIA RAMPA ELETR NICA DE PRECIS O ILS PAR 13 9
152. MA rea terminal TSE Erro total TWR Torre de controle de aer dromo ou controle de aer dromo Tx Transmissor TV Televis o UHF Frequ ncia ultra alta USA Estados Unidos da Am rica USSFIM Manual Padr o de Inspe o em Voo dos Estados Unidos da Am rica UTC Tempo universal coordenado VAC Carta de aproxima o visual VASIS Sistema indicador de rampa de aproxima o visual VDOP Dilui o vertical de precis o VDP Ponto de descida visual Regras de voo visual VHF Frequ ncia muito alta MANINV BRASIL 2014 355 362 VMC Condi es meteorol gicas visuais VNAV Navega o vertical VOLMET Informa o meteorol gica para aeronave em voo VOR Radiofarol onidirecional em VHF VORTAC VOR e TACAN combinados VP Polariza o vertical VPA Angulo de trajet ria vertical especificado W Watt WIE Com efeito imediato WPT Waypoint uA Microamp re 356 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 20 F RMULAS SUM RIO ITEM ASSUNTO P G 20 1 INTRODUCAO eternas 357 20 2 DE USO 2 2 2 20022 357 20 2 1 CONSTANTES USADAS NESTE CAP TULO posu uie 357 20 2 2 CONVERS O DE MILHA TERRESTRE EM MILHA N UTICA 357 20 2 3 CONVERS O DE MILHA N UTICA POR HORA KNOTS EM PES POR SEGUNDO quis ama 358 20 2 4 NGULO INCLINADO cette tette teneas 358 20 2 5 DISTANCIA INCLINA DA ass
153. MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG O ATS a os componentes das equipes que atuar o em terra devem observar o especificado no item 6 3 1 b para a execu o das atividades de inspe o em voo dos marcadores MKR necess rio que a equipe de terra adote uma das seguintes a es 1 na Inspe o em Voo de Homologa o desligar todos os MKR instalados nas adjac ncias para evitar Interpreta o err nea dos dados de cobertura causada por interfer ncia m tua MANINV BRASIL 2014 241 362 Cintermixing e 2 na Inspe o em Voo Peri dica informar equipe de inspe o em voo qual transmissor se encontra em opera o e se houve algum reporte de defici ncia dos 17 3 2 EQUIPE DE INSPE O EM VOO a preparar se para a inspe o em voo de acordo com o especificado no item 6 3 2 b para a execu o das atividades de inspe o em voo dos MKR necess rio que a equipe de inspe o em voo confirme com a equipe de terra se houve algum reporte de defici ncia dos MKR e qual transmissor se encontra em opera o 17 4 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA A interfer ncia de frequ ncia dever ser verificada em todas as fases da inspe o em voo O analisador de espectro dever ser utilizado toda vez que houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia no espectro utilizado a fim de pesquisar a exist ncia de irradia o eletromagn tica indesej vel Se for constatada interfer ncia dever se
154. MINIST RIO DA DEFESA COMANDO DA AERON UTICA INSPECAO EM VOO MANINV BRASIL MANUAL BRASILEIRO DE INSPECAO EM VOO MINIST RIO DA DEFESA COMANDO DA AERON UTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPACO A REO EN LI ENS INSPECAO EM VOO MANINV BRASIL MANUAL BRASILEIRO DE INSPECAO EM VOO MINIST RIO DA DEFESA COMANDO DA AERON UTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPA O A REO PORTARIA DECEA N 73 SDOP DE 18 DE JULHO DE 2014 Aprova a reedi o do Manual que disp e sobre os procedimentos operacionais de Inspe o em voo O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERA ES DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPA O AEREO no uso das atribui es que lhe confere o Artigo 1 inciso III al nea f da Portaria DECEA n 1 T DGCEA de 2 de janeiro de 2014 resolve Art 1 Aprovar a reedi o do MANINV BRASIL Manual Brasileiro de Inspe o em Voo que com esta baixa Art 2 Este Manual entra em vigor na data de sua publica o Art 3 Revoga se a Portaria DECEA n 730 NOR2 de 19 de dezembro de 2011 e a Portaria DECEA n 26 SDOP de 1 de mar o de 2013 publicadas respectivamente nos Boletins Internos Ostensivos n 247 de 27 de dezembro de 2011 e 44 de 6 de mar o de 2013 Brig Ar GUSTAVO ADOLFO CAMARGO DE OLIVEIRA Chefe do SDOP Publicado no Boletim Interno Ostensivo n 143 de 30 de julho de 2014 MANINV BRASIL 2014 CONTROLE DE MODIFICA ES Ea P GINA CAP
155. NINV BRASIL 2014 79 362 oficial especialista em controle de tr fego a reo b avaliar a altitude m nima de recep o dos aux lios no n vel m nimo de voo FL previsto para os requisitos operacionais em todos os segmentos da rota considerada Caso n o exista sinal suficiente verifica es adicionais dever o ser efetuadas em altitudes crescentes sugest o de 500 em 500 ft para ser determinada a altitude MRA na qual o aux lio poder ser utilizado c verificar a precis o e o posicionamento dos fixos em rela o s marca es dos aux lios r dio e d avaliar a qualidade e a disponibilidade das comunica es terra ar em toda a rota considerada e na altitude m nima em rota MEA NOTA 1 A MEA n o poder ser inferior MOCA NOTA 2 As aerovias dever o ser apoiadas por aux lios r dio de forma a prover sempre que poss vel cobertura total No caso de impossibilidade permitido um intervalo sem recep o cujo valor m ximo ser fun o das condi es locais Nas Inspe es em Voo de Homologa o a clearance de obst culos para cada segmento de aerovia ou rota terminal ser confirmada sempre que necess rio mediante observa es visuais Por solicita o do oficial especialista em controle de tr fego a reo padr es adicionais de voo podem ser exigidos para Investigar outros obst culos question veis que possam influenciar a MOCA prescrita 10 6 3 PROCEDIMENTOS DE APROXIM
156. NV LIMITES Todas as comunica es dever o ser claras 1 Cobertura E intelig veis e livres de ru do 1 1 Pistola de Aviso Luminoso 1 1 1 No Solo Assegurar cobertura adequada em toda a rea de controle operacional 1 1 2 Em Voo Assegurar cobertura de 3 NM em todos os o quadrantes na altitude m nima de tr fego local A interfer ncia de frequ ncia n o dever 2 Interfer ncia de Frequ ncia 15 3 prejudicar desempenho das comunica es causando condi o fora de toler ncia 15 4 Dever atender s mesmas toler ncias do 3 Equipamento Reserva o 6 4 7 equipamento principal 188 362 MANINV BRASIL 2014 15 13 RELAT RIO DE AVALIA O T CNICO OPERACIONAL DE FREQU NCIA DO SMA RG O DE CONTROLE LOCAL DATA DECEA _ RELAT RIO DE AVALIA AO T CNICO OPERACIONAL DE FREQU NCIA DO SMA A Posi o da 3 ANV Setor Altitude N vel Aeronave Voo Clareza Observa es Parecer do Parecer da Divis o Coordenador do Teste Operacional Satisfat rio Satisfat rio Deficiente Nome Nome Assinatura Assinatura Comandante Chefe do rg o Regional MANINV BRASIL 2014 189 362 CAP TULO 16 RADAR DE VIGIL NCIA PAR E METEOROL GICO SUM RIO ITEM ASSUNTO P G Se o I GENERALIDADES 16 TL INTRODUCAQ asun 193 16 2 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VODJO ecce 194 16 2 1 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG
157. O ES I ARP NR 158 13 9 6 1 GENERALIDADES aur 158 13 9 6 2 PROCEDIMENTO APROVADO 159 BIGI AVALIACAO a 159 13 9 7 CONTRASTE E IDENTIFICA O DO SISTEMA 159 13 10 TOLERANCIAS DE VASIS PAPI 160 SECAO III PROCEDIMENTOS DE INSPECAO VOO DE ALS E LUZES DE PISTA 13 11 LISTA DE VERIFICA O eee 163 13 12 PROCEDIMENTOS 8 2 8 02 2 1 050 61 0000001 12212 163 13 12 1 SISTEMA DE LUZES DE APROXIMA O 1 164 13 12 1 1 OPERA O INTENSIDADE E BRILHO DAS LUZES 164 13 12 1 2 ALINHAMENTO DAS LAMPADAS eee 164 13 12 1 3 SISTEMA DE LUZES CONTROLADO POR 1 164 13 12 1 4 LUZES DE LAMPEJO SEQUENCIAL FLASHER 164 13 122 LUZES DE PISTA aiii asd d u CDS 165 13 12 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO 165 13 13 TOLER NCIAS DE ALS E LUZES DE PISTA 2 4 4 2 12 1 1 165 SE O IV AN LISE VASIS PAPI ALS E LUZES DE PISTA 13 14 AN LISE VASIS PAPI ALS E LUZES DE 168 JEN UV ASS dude EE 168 15 132 ADS E EUZES DE PISA uuu t Rag O a i dui b ties 169 MANINV BRASIL 2014 135 362 CAP TULO 13 AUX LIOS VISUAIS VASIS PAPI ALS E LUZES DE PISTA Se o I GENERALIDADES 13 1 INTRODUCAO Este Cap tulo trata do Sistema Indicador de Rampa de Aproxima o Vi
158. O ANS occ M d M uu E E 194 16 2 1 1 RADAR DE VIGILANCIA cette 194 162 12 PAR 194 16 2 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO ceteris 195 16 2 2 1 RADAR DE VIGIL NCIA eee 195 16222 atem tau MU 195 16 3 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA eren 196 16 4 EQUIPAMENTO RESERVA eee 196 16 4 1 EQUIPAMENTO COM DOIS CANAIS INDEPENDENTES 196 I65 SIUSTES sexo A nu ME M aasma N 196 16 6 RELAT RIOS E NOTAM a 196 SECAO II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE RADAR DE VIGILANCIA 197 16 7 1 QUALIDADE DO ECORRADAR nasa 198 16 7 1 1 DADOS GRAVADOS n 198 16 7 1 2 ANOTA O DAS 6 776 198 16 7 1 2 1 RADAR PRIM RIO COM APRESENTA O EM V DEO CONTET annua dn e NES DE 199 16 7 1 2 2 RADAR PRIM RIO COM FATOR DE QUALIDADE 199 16 7 1 2 3 RADAR SECUND RIO 199 16 8 LISTA DE VERIFICA O eee 199 16 9 PROCEDIMENTOS DETALHADOS cete 201 IGS GERE aaa a EA LEE 201 16 9 1 1 CONFIGURACAO DO RADAR DURANTE A INSPECAO EM DE ACEITA O HOMOLOGA O es 201 16 9 1 2 CONFIGURA O DO RADAR DURANTE AS DEMAIS INSPE ES EM VOO esse nerd 201 qe BO LO RN 201 16027 ORIENT AC 202 16 9 2 1 PROC
159. OBST CULOS 73 1043 AVALIA OES NOTURNAS x25 asi enia 74 10 5 LISTA DE VERIFICA O 74 10 6 PROCEDIMENTOS DETALHADOS 75 10 6 1 PROCEDIMENTOS DE SA DA POR INSTRUMENTOS SID 75 10 6 1 1 PROCEDIMENTOS DE SA DA RNAV GNSS ees 78 10 6 1 1 1 VERIFICACO ES eee 78 10 6 1 1 2 DETERMINA O DO ALINHAMENTO DE SA DA 78 10 6 2 SEGMENTOS DE ROTA TERMINAL ROTAS STAR 78 10 6 3 PROCEDIMENTOS DE APROXIMA O POR INSTRUMENTOS 16 n 79 10 6 3 1 AVALIACAO DE TODO PROCEDIMENTO DE APROXIMACAO INSIRUMENT OS 79 10 6 3 2 OBSERVA ES GERAIS eee 85 10 63 3 SEGMENTOS uuu eot ati E a uya 86 10 6 3 3 1 SEGMENTO DE APROXIMA O FINAL 86 10 6 3 3 2 SEGMENTO DE APROXIMA O PERDIDA 87 10 6 3 3 2 1 PROCEDIMENTOS 88 10 6 3 4 PROCEDIMENTOS DE APROXIMA O RNAV GNSS 88 10 6 3 4 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS RNAV 6 55 91 10 6 3 5 PROCEDIMENTOS DE APROXIMA O RNAV GNSS ILS 92 10 6 3 5 1 GENERALIDADES cerent trente 92 10 6 3 5 2 PROCEDIMENTOS APROVADOS RNAV GNSS ILS 92 10 6 3 6 PROCEDIMENTOS COM GUIA VERTICAL BAROALT
160. OLADOR O PI repetir prontamente para o OSP as informa es de rampa fornecidas pelo controlador e o OSP informar ao PI o ngulo obtido A partir da a determina o do ngulo do PAR seguir o processo descrito no item 16 13 1 1 Nesse processo muito importante a rapidez e a coordena o nas comunica es que deve ser motivo de cuidadoso brifim Um erro comum o controlador dar informa es posteriores informa o de rampa retardando assim a Informa o do teodolito para o 1 Forma errada Controlador rampa cinco milhas 2 Forma correta Controlador cinco milhas rampa 16 13 1 1 2 QUANDO O OSP N O OUVIR O CONTROLADOR NEM O PI O OSP traquear continuamente a aeronave informando deflex o zero sempre que ela estiver na rampa O PI far a compara o ent o entre as orienta es do controlador e a informa o do teodolito e proceder como nos itens anteriores para obten o do ngulo 16 13 1 2 M TODO UTILIZANDO SE O DRTT Se o DRTT for utilizado dever ser posicionado como especificado para teodolito e ajustado pelo OSP de acordo com o previsto na documenta o espec fica O OSP acompanhar a aeronave durante toda a aproxima o e o OSIV acionar a marca de evento a cada informa o de rampa do controlador O c lculo do ngulo ser realizado automaticamente pelo SIV Caso sejam utilizados outros SPA o OSP dever proceder de acordo com o previsto nas N
161. POSICIONAMENTO DOS TRIPULANTES DURANTE A INSPE O EM VOO 3 5 1 PILOTO INSPETOR PD Dever ocupar a posi o do 2P a fim de permitir o desenvolvimento das tarefas relativas sua fun o tais como coordenar a inspe o em voo realizar c lculos e anota es consultar as publica es pertinentes e fazer o acompanhamento dos dados obtidos por meio do SIV 3 5 2 PRIMEIRO PILOTO DE INSPE O EM VOO 1PIV Dever ocupar a posi o do 1P a fim de permitir o desenvolvimento das tarefas relativas sua fun o tais como operar com seguran a a aeronave nas diversas fases do voo posicionar a aeronave no espa o de acordo com o que prescrevem os procedimentos de inspe o em voo constantes neste Manual e auxiliar o PI nas comunica es quando se fizer necess rio 20 362 MANINV BRASIL 2014 3 5 3 OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPE O EM VOO OSIV Dever ocupar a posi o do OSIV a fim de permitir o desenvolvimento das tarefas relativas sua fun o tais como operar o SIV monitorar a confiabilidade do SIV realizar c lculos e anota es consultar as publica es pertinentes e realizar as comunica es com as equipes de manuten o engenharia e de sistema de posicionamento de aeronave SPA previstas ou que se fizerem necess rias 3 6 EQUIPAMENTOS DE INSPE O EM VOO Todos os equipamentos eletr nicos utilizados pelas aeronaves de Inspe o em voo assim como os utilizados pela SAFE dever o ser de alto pad
162. R ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO VOR DVOR DME BRS 115 9 MHz n o utiliz vel na sa da BILA 7 3 5 RESTABELECIMENTO DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGACAO AEREA 7 3 5 1 Todo procedimento de navega o a rea suspenso por Inspe o em voo s poder ser restabelecido tamb m inspe o em voo devendo ser avaliado por completo conforme previsto no Cap tulo 10 7 3 5 2 Sendo aprovado por inspe o em voo o PI dever orientar o rg o local para que emita um PRENOTAM de restabelecimento desde que conste no planejamento que o referido procedimento de navega o a rea poder ser restabelecido 7 3 5 3 Ap s a an lise final da inspe o em voo efetuada no GEIV e caso o procedimento de navega o a rea apresente condi es para ser restabelecido e n o tenha sido providenciado na an lise preliminar o GEIV dever solicitar seu restabelecimento ao rg o ATS que providenciar a emiss o do PRENOTAM de cancelamento da suspens o NOTA A Se o de Inspe o em Voo do GEIV dever consultar o rg o Regional MANINV BRASIL 2014 49 362 quando da elabora o do planejamento 7 3 o RESTRI ES QUANTO OPERACIONALIDADE DE UM SISTEMA AUX LIO NAVEGA O A REA 7 3 6 1 Se ap s a realiza o de uma inspe o em voo for constatado que existem restri es ao uso operacional pleno de um determinado sistema aux lio navega o a rea o PI dever orientar o rg o local para que emita um PRENOTAM
163. RF do transmissor de clearance est corretamente ajustada Lembrar que essa pot ncia poder ser reajustada no decorrer da inspe o a fim de melhorar a estrutura No caso de Inspe o em Voo Peri dica confirmar se a pot ncia de RF do transmissor de clearance a determinada na Inspe o em Voo de Homologa o Normalmente o ajuste da porcentagem de modula o do transmissor de clearance efetuado no solo pela equipe de manuten o engenharia por m se solicitado poder ser efetuado em voo 1 transmissor principal desligado e transmissor de clearance na configura o normal NOTA H equipamentos em que a porcentagem de modula o ajustada automaticamente ao se ajustar a modula o do transmissor principal consultar o mantenedor Existem tamb m equipamentos cujo transmissor de clearance modulado pelos sinais de 90 Hz e 150 Hz com ndices diferentes 2 efetuar uma aproxima o numa rampa de 1 no curso do LOC entre 7 e 3 NM das antenas ajustando a modula o para o n vel ideal consultar o mantenedor 17 21 4 3 PROPAGA O TRANSVERSA 17 21 4 3 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS a efetuar uma passagem padr o 3 no curso do LOC entre 7 NM e a cabeceira da pista mantendo a velocidade reduzida permitindo assim a coordena o entre o OSIV e o mantenedor para que sejam efetuados os ajustes necess rios e b esse procedimento dever ser efetuado at a cabeceira da pista
164. ROCEDIMENTOS DETALHADOS eerte 297 17 24 1 IDENTIFICA O FREQU NCIA DE MODULA O E C DIGO DE 297 17 24 11 PROCEDIMENTO APROVADO eene 297 17242 COBERTURA ect E DURUM cuyas UN RAD suum ana 298 17 24 21 EIXO MENOR 298 17 24 2 1 1 PROCEDIMENTO APROVAD0O 208 234 362 MANINV BRASIL 2014 17 24 2 2 EIXO MAIOR 298 17 24 2 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO 299 17 24 2 2 2 LIMITES DE COBERTURA erento tte 299 17 24 2 3 VERIFICA O DE PROXIMIDADE ctt 299 17 24 2 3 1 INTERFER NCIA M TUA DE MARCADORES 300 17 24 2 3 2 VERIFICA O DE SOBREPOSI O DE MARCADORES 300 17 24 2 4 M TODOS PARA MEDI O DE LARGURA 301 17 25 TOLER NCIAS DE reete tenerent oot 301 SE O V AN LISE LOC GP E MKR 75 MHZ DE ILS 17 26 ESTRUTURA TRANSVERSA SOMENTE GP DE PROPAGA O TRANSVERSA E coeso a asku ee e n dud 303 17 27 APLICACAO DE TOLER NCIAS PARA ESTRUTURA DE CURSO DO LOC E DA RAMPA DO GP REGRA DOS 95 306 17 28 RAZ O DE INVERS O NA RAMPA DO GP TODAS AS CATEGORIAS DE ILS teet 308 E29 MARCADORES adiada quindi 309 MANINV BRASIL 2014 235 362 CAP TULO 17 SISTEMA DE POUSO POR INST
165. RUMENTOS ILS SECAO I GENERALIDADES 17 1 INTRODUCAO Este Cap tulo apresenta instru es e crit rios adotados na avalia o de desempenho para serem aplicados em inspe o em voo de localizador LOC superf cie eletr nica de planeio GP e marcadores MKR 75 Mhz de ILS que operam na faixa de frequ ncia de VHF UHF e VHF respectivamente A inspe o em voo dos aux lios associados utilizados como partes Integrantes do sistema de pouso por instrumentos ser efetuada de acordo com as Instru es e crit rios contidos neste Manual 17 1 1 LOCALIZADOR LOC Existem dois tipos b sicos de LOC em utiliza o no Brasil monofrequ ncia e bifrequ ncia Os sistemas bifrequ ncia utilizam um transmissor para informa o de curso e outro para fornecimento de clearance Os LOC s o normalmente instalados ao longo da linha central da pista estendida entretanto devido a diversos fatores eles poder o ser instalados fora do eixo da pista com um ngulo de desvio de at 30 Quando for instalado com um desvio de at 3 ele chamado de LOC deslocado offset Para ilustra o deste tipo de LOC veja a Figura 17 3 Quando o desvio for superior a 3 ele chamado de Localizador do Tipo Aux lio Direcional LDA Para ilustra o desse tipo de LOC veja as Figuras 17 4 e 17 5 Existe outro tipo de aux lio que prov informa o de curso de aproxima o final semelhante ao de um LOC de ILS chamado de Aux lio Direciona
166. S DE NAVEGA O A REA Para cada procedimento aprovado ou proposto dever ser executada no m nimo uma verifica o devendo ser observado quanto s oscila es excessivas do ponteiro do ADF ou Invers es na indica o que possam causar ao piloto uma falsa impress o de bloqueio A amplitude m xima de oscila o permitida durante esses procedimentos de 10 5 Os procedimentos de navega o a rea dever o ser avaliados de acordo com o previsto no Cap tulo 10 Ver tamb m a NOTA 1 do item 14 11 14 8 AJUSTES De acordo com o item 6 4 11 14 9 RELAT RIOS E NOTAM Ver o Cap tulo 77 MANINV BRASIL 2014 173 362 14 9 1 NDB MARCADORES DE ILS Dever o ser reportados no relat rio do ILS com os quais est o associados quando inspecionados em conjunto Se o II PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO 14 10 GERAL O objetivo prim rio da inspe o em voo determinar a cobertura e a qualidade da orienta o provida pelo sistema NDB e verificar se h Interfer ncia de outras esta es Essa avalia o dever ser efetuada em todas as reas onde a cobertura necess ria e em todos os procedimentos operacionais designados para o NDB de forma a assegurar que ele atenda aos requisitos operacionais para os quais foi instalado Entretanto 1550 n o significa que a inspe o em voo tenha que ser efetuada em toda a rea de cobertura Da considera o de todos os fatores que afetam a cobertura e utiliza o de um NDB
167. SCRI O rbita nivelada mantendo constante a dist ncia raio do aux lio A altura dever ser constante por m o relevo da rea sobrevoada poder exigir uma varia o que ser informada pelo piloto 8 3 1 2 UTILIZA O rbita de VOR DVOR DME b rbita de VHF COM UHF COM c rbita de DF Recalada d Cobertura Horizontal de RADAR MANINV BRASIL 2014 59 362 8 3 2 PADRAO 8 3 2 1 DESCRI O Passagens niveladas aproximando se ou afastando se normalmente de uma pista a partir de um ponto previamente reportado Eventualmente essa trajet ria poder vir a ser desalinhada com o prolongamento do eixo da pista 8 3 2 2 UTILIZA O a Ajustes de sinais de VOR DVOR Radial de Refer ncia b Radial de Rota c Teste de Monitor de VOR DVOR d Faseamento de LOC e Angulo e Largura da Rampa de GP f Monitor de Pot ncia de RF de GP e Tilt de GP h Angulo e Largura de VASIS PAPI 1 Cobertura Vertical de RADAR J Largura de Marcadores de 75 MHz 60 362 8 3 3 PADRAO Z 8 3 3 1 DESCRICAO 8 3 32 UTILIZACAO MANINV BRASIL 2014 Aproxima es pista com arremetida logo ap s Marcador Externo ou sobre a cabeceira Eventualmente essa trajet ria poder vir a ser desalinhada com o prolongamento do eixo da pista a Radial de Aproxima o de VOR DVOR b Modula o e Balanceamento de LOC e GP c Faseamento de GP d Clearance de GP e Estrutura de Curso de LOC e GP
168. SE AMIENTO synon maa sanuyayta sa 280 17 21 5 1 PROCEDIMENTO 280 17 21 5 1 1 AN LISE DO RESULTADO DO FASEAMENTO 280 17 21 5 1 2 COORDENA O A MANUTENC AO aa 280 17 21 5 2 REFER NCIA DE 281 17 21 5 3 BANDA LATERAL DE REFER NCIA ee 281 17 21 5 3 1 FASEAMENTO DA ANTENA INFERIOR cet 281 17 21 5 3 2 FASEAMENTO DA ANTENA SUPERIOR ce 281 172154 EEBITO DE CAPTURA 281 17 254 DEMAIS asda saia 282 MANINV BRASIL 2014 233 362 17 21 6 ANGULO LARGURA DA RAMPA SIMETRIA E ESTRUTURA ABAIXO DA RAMPA SBP eerte 285 LA I DD e us EE 285 17 21 6 1 1 M TODO DA PASSAGEM NIVELADA ce 285 17 21 6 1 2 M TODO DO NGULO EFETIVO creen 285 172162 LARGURA DA RAMPA asilo indicia ld memes 286 17 21 6 3 SIMETRIA n eta cile daten 286 17 21 6 4 ESTRUTURA ABAIXO DA RAMPA 287 17 21 7 MONITORES DE ANGULO E LARGURA eee 287 17 21 7 1 PROCEDIMENTO 00 2 2 0 21 2 5 6 60608 60 101101000000 287 17 21 8 MONITOR DE POT NCIA DE 0 00 100000000005 287 17 21 8 1 PROCEDIMENTO 5 016066 287 AK Saure un suu 289
169. SIL 2014 Caso a troca seja efetuada rapidamente o sistema poder desarmar 13 9 2 ANGULOS DE TRANSICAO E ANGULO NORMAL DA RAMPA Esses ngulos dependem basicamente do ajuste vertical de suas caixas Uma vez estabelecidas essas posi es verticais esses valores ser o mantidos at que algo afete a posi o original das caixas ou que internamente haja algum problema com o foco ou o filtro das lumin rias Os ngulos de transi o e o ngulo normal da rampa nas Inspe es em Voo de Homologa o Peri dicas se necess rio ou Especiais dever o ser determinados de acordo com o descrito nos respectivos procedimentos aprovados Nas aproxima es para as cabeceiras que possuam aux lios que forne am rampa eletr nica coincidente com a rampa do Aux lio Visual comparar a indica o do visual com a eletr nica 13 9 2 1 VASIS a Angulo de Transi o Baixo Rosa na primeira barra e vermelho na segunda b ngulo de Transi o Alto Branco na primeira barra e rosa na segunda c ngulo Normal da Rampa Ser aquele correspondente ao valor intermedi rio entre os ngulos de transi o baixo e o de transi o alto C Ver Figura 13 15 MANINV BRASIL 2014 149 362 T Altura de cruzamento da ca beceira da pista TCH A Angulo de transic o baixo B Angulo de visada barra de angulo baixo C ngulo de transi o alto D ngulo de visada barra de ngulo alto Ponto de orig
170. TES Nas Inspe es em Voo de Homologa o ou quando solicitado durante a realiza o da cobertura vertical efetuar a verifica o em qualquer canal Verificar tamb m o outro canal alternadamente durante as demais fases da Inspe o em voo especificar no relat rio Ver tamb m o item 6 4 7 NOTA O canal reserva do radar secund rio inspecionado alternadamente durante a cobertura vertical ver o item 16 9 3 1 16 5 AJUSTES De acordo com o item 6 4 11 16 6 RELAT RIOS E NOTAM Ver o Cap tulo 77 MANINV BRASIL 2014 197 362 SECAO II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE RADAR DE VIGILANCIA 16 7 GERAL a o objetivo da inspe o em voo verificar desempenho operacional do sistema radar como um todo com nfase para a acuracidade e cobertura Ela visa tamb m avaliar as comunica es os procedimentos de navega o a rea e o desempenho dos controladores de tr fego a reo b quando o desempenho do radar n o estiver dentro das toler ncias especificadas no item 16 10 e este n o puder ser ajustado Imediatamente a inspe o em voo dever ser interrompida at que a manuten o seja efetuada e o defeito sanado c as inspe es em voo n o dever o ser executadas se as condi es meteorol gicas apresentarem fen menos que alterem as condi es de propaga o aumentando ou diminuindo a cobertura radar tais como exist ncia de ductos atmosf ricos chuva invers o t rmica ou outras anomal
171. TULO DATA MANINV BRASIL 2014 PREF CIO O MANINV BRASIL Manual Brasileiro de Inspe o em Voo uma publica o n o convencional aplic vel inspe o em voo de car ter duradouro que trata dos assuntos relativos Inspe o em voo dos sistemas aux lios e dos procedimentos de navega o a rea do Sistema de Controle do Espa o A reo Brasileiro SISCEAB Este Manual embora seja uma publica o n o convencional foi reestruturado o mais pr ximo poss vel semelhan a das publica es convencionais do Comando da Aeron utica As sugest es para o cont nuo aperfei oamento desta publica o dever o ser enviadas por interm dio dos endere os eletr nicos http publicacoes decea intraer ou http publicacoes decea gov br acessando o link espec fico da publica o Esta publica o poder ser adquirida mediante solicita o por meio do endere o eletr nico http www pame aer mil br no link Publica es Aeron uticas ou b dos telefones 21 2117 7294 2117 7295 e 2117 7219 fax A reedi o deste Manual tem por objetivo seu aprimoramento e atualiza o bem como adequar no mbito do Comando da Aeron utica os procedimentos de inspe o em voo Este Manual substitui o MANINV BRASIL de 30 de dezembro de 2011 publicado no Boletim Interno Ostensivo n 247 de 27 de dezembro de 2011 MANINV BRASIL 2014 SUM RIO GERAL CAP TULO ASSUNTO P G 1 DISPOSI ES PRELIMIN
172. TUS de um sistema aux lio navega o a rea baseado no resultado da inspe o em voo conforme as instru es contidas no Cap tulo 7 f reportar e solicitar a remoc o de obst culos que possam oferecer perigo seguran a de voo Quando a remo o n o puder ser efetuada imediatamente tomar as medidas apropriadas para alertar sobre esses obst culos por meio de um NOTAM g determinar a retirada de opera o de qualquer aux lio navega o a rea radar de vigil ncia e PAR que n o satisfa a s condi es m nimas previstas para sua utiliza o e h determinar a suspens o tempor ria de procedimentos de navega o a rea que possam afetar a seguran a de voo orientando o rg o ATS para a emiss o do respectivo PRENOTAM e comunicando ao GEIV por meio do Relat rio Imediato de Inspe o em Voo Quando houver suspeita de que o procedimento de navega o a rea possa estar nos limites da seguran a dever ser reportado no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo para que se tomem as medidas cab veis 2 1 2 O OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPE O EM VOO OSIV EST AUTORIZADO A a participar da programa o de inspe o em voo dos sistemas aux lios navega o a rea b quando em miss o fora de sede tentar solucionar problemas do Sistema de Inspe o em Voo SIV a fim de que a miss o seja 14 362 MANINV BRASIL 2014 conclu da e c se necess rio efetuar o planejamento da inspe o em voo do
173. WR AUTORIZACAO DE TR FEGO CLRD E CONTROLE DE SOLO GNDO a 183 15 10 2 PISTOLA DE AVISO LUMINOSO reias 184 I5 102 T PROCEDIMENTOS riris Ld 184 15 10 3 RBITA AFIS APP VOLMET ATIS EMS A M DULO DE VOZ E COMUNICA ES ESPECIAIS eere 184 15 10 4 ROTA ACC APP AFIS VOLMET E EMS A M DULO DE VOZ 185 15 11 APOIO ENGENHARIA MANUTEN O PADR O DE ERRA banka u dede 185 SE O III TOLER NCIAS pas ADS SE DI SS MEME 187 15 13 RELAT RIO DE AVALIA O T CNICO OPERACIONAL DE FREQU NCIA DO SMA anna 188 180 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 15 COMUNICA ES SE O I GENERALIDADES 15 1 INTRODU O As comunica es aeroterrestres do Servi o M vel Aeron utico SMA nas faixas de frequ ncia de VHF COM e UHF COM s o classificadas de acordo com as suas fun es operacionais tais como comunica es de terminal comunica es de rota e comunica es especiais 15 1 1 COMUNICA ES DE TERMINAL Correspondem aos seguintes servi os a Controle de Aer dromo TWR Torre 1 Autoriza o de Tr fego CLRD Tr fego 2 Controle de Solo Solo b Controle de Aproxima o APP Controle c Servi o de Informa o de Voo de Aer dromo AFIS R dio e d Servi o Autom tico de Informa o de Terminal ATIS e Servi o Autom tico de
174. a o dever o 16 2 1 1 RADAR DE VIGIL NCIA Fornecer os valores dos principais par metros da Esta o Radar por exemplo pot ncia do interrogador em watts e sensibilidade do receptor para inclus o nos relat rios de inspe o em voo 16 2 1 2 PAR a assegurar se de que somente controladores bastante experientes participem da inspe o em voo b assegurar se de que o pessoal de manuten o e os controladores estejam totalmente familiarizados com os procedimentos de Inspe o em voo contidos neste Cap tulo e c preencher antes da Inspe o em Voo de Homologa o a Ficha Informativa que contenha informa es tais como tipo de radar coordenadas geogr ficas das antenas dist ncia do ponto de toque cabeceira da pista largura e comprimento da pista ngulo previsto MANINV BRASIL 2014 195 362 da rampa e dist ncia de alguns pontos de verificac o at o ponto de toque 16 2 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO 16 2 2 1 RADAR DE VIGILANCIA 16 2 2 1 1 Al m dos procedimentos previstos no item 6 3 2 a equipe de inspe o em voo dever observar o seguinte a pesquisar Junto chefia da equipe de manutenc o outras caracter sticas operacionais do sistema de interesse para a inspe o em voo bem como a performance esperada b pesquisar junto ao representante do rg o operacional a exist ncia de outros requisitos operacionais al m dos constantes no planejamento c organizar e conduzir u
175. a o radar da posi o de uma aeronave obtida por radar prim rio ou secund rio Efeito de Captura Sistema de Trajet ria de Planeio com Duas Frequ ncias Uma trajet ria de planeio de ILS na qual a cobertura obtida pela utiliza o de dois padr es independentemente de radia o em frequ ncia de portadoras separadas no canal espec fico de trajet ria de planeio Efeito Doppler O Efeito Doppler produzido quando uma fonte de sinal e um receptor deste sinal se aproximam ou se afastam Ao se aproximarem a frequ ncia aparente recebida aumenta ao se afastarem diminui Eleva o A dist ncia vertical de um ponto ou um n vel sobre ou afixado na superf cie da terra medido a partir do n vel m dio do mar Eleva o do Aer dromo ADEL Maior altitude observada em toda a por o utiliz vel da pista Em aer dromo com mais de uma pista a ADEL deve ser considerada como a maior altitude dentre as pistas existentes Eleva o da Zona de Toque 328 362 MANINV BRASIL 2014 A mais alta eleva o do centro da pista na zona de toque Em Fase Aplicado condi o que existe quando dois sinais da mesma frequ ncia passam atrav s de seus valores m ximos e m nimos de polaridade igual ao mesmo tempo EPTA Esta o Prestadora de Servi o de Telecomunica es e de Tr fego A reo uma autorizada de servido p blico pertencente a pessoa f sica ou jur dica de direito p blico ou privado dotada
176. a Todos os procedimentos previstos para o transmissor principal 18 4 3 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO PARA GP a Estrutura Efetuar passagem padr o 3 registrando todos os par metros Dever ser voada a indica o de barra do GP e verificada a coincid ncia com o VASIS PAPI se poss vel b Modula o e Balanceamento Dever o ser avaliados na passagem de estrutura c Clearance De acordo com o previsto no item 17 18 7 e d Equipamento Reserva Todos os procedimentos previstos para o transmissor principal 18 4 4 PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO PARA MKR 75 MHz DE ILS Dever o ser verificados de acordo com o previsto na Se o IV do Cap tulo 17 por m apenas em um transmissor 18 5 PAR 18 5 1 GENERALIDADES a a Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo II ter a validade de trinta dias 316 362 MANINV BRASIL 2014 b essas Inspe es em voo poder o ser realizadas sem utiliza o de SPA de terra 18 5 2 PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO a Angulo e Alinhamento da Rampa Alinhamento de Curso Azimute Precis o de Desvio de Curso Precis o de Dist ncia e Cobertura Realizar uma aproxima o e verificar se poss vel efetuar o pouso com seguran a NOTA Para PAR instalado em pistas com ILS verificar coincid ncia se poss vel b Alinhamento do Limite de Seguran a Inferior Efetuar passagem padr o 3 e verificar se existe algum obst culo significativo na aproxima o c Comunica es
177. a ou localiza o altitude e tipo de interfer ncia ru do r dio conversa celular etc Quando houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia o OSIV dever utilizar o analisador de espectro com o sistema de comunica es a ser inspecionado ligado e desligado avaliando e comparando os resultados 15 4 EQUIPAMENTO RESERVA Ver o item 6 4 7 Quando instalado seu desempenho dever ser verificado em todos os itens propostos na lista de verifica o 15 5 AJUSTES De acordo com o item 6 4 11 15 6 RELAT RIOS E NOTAM Ver o Cap tulo 7 SECAO II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO 15 7 GERAL 15 7 1 Ap s a homologa o as comunica es dever o ser verificadas durante as miss es de inspe o em voo dos aux lios prim rios e durante os deslocamentos Essas inspe es em voo de vigil ncia dever o ser realizadas por meio de contatos bilaterais com o rg o respons vel pela utiliza o da frequ ncia 15 7 2 O rg o operacional respons vel dever certificar se com a rea t cnica de 182 362 MANINV BRASIL 2014 que as comunica es estejam sendo realizadas meio da esta o que est sendo inspecionada Essa precau o deve ser especialmente observada para as esta es com frequ ncias em cl max 15 7 3 As inspe es em voo dever o ser realizadas durante o dia de prefer ncia entre 10 e 15 horas per odo de piores condi es de propaga o atmosf rica 15 7 4 Quando efetuada inspe o
178. a de offset excesso de fly down antena superior dever ser ajustada para mais pr ximo do eixo da pista No caso de a antena superior atingir seu batente sem que se tenha conseguido ajuste ideal de offset a antena inferior dever ser ajustada at que se obtenha um resultado satisfat rio 17 21 2 1 2 EFEITO DE CAPTURA Utilizar o mesmo procedimento previsto no item 17 21 2 1 1 analisando se por m a estrutura a partir de 8 000 ft das antenas a Ajuste primeiro a antena inferior em rela o antena central e ap s a superior em rela o central b Quando houver excesso de offset da antena superior o ngulo do GP aumentar fly up quando houver falta o ngulo diminuir fly down Essas condi es estar o bem definidas pela an lise da estrutura a partir de 8 000 ft das antenas e se tornar o mais pronunciadas medida que a dist ncia para as antenas diminuir NOTA O mantenedor dever considerar que os ajustes das antenas modificar o apreciavelmente os pontos de faseamento no solo assim como os pontos de monitora o previamente estabelecidos Esses pontos ter o que ser predeterminados ap s o ajuste ideal de offset das antenas 17 21 3 IRRADIA ES ESP RIAS 4 Essa verifica o efetuada para determinar se existe sinal de GP segmento de aproxima o final com o aux lio em carga fantasma 17 21 3 1 PROCEDIMENTO APROVADO Com o aux lio operand
179. a de verifica es para Inspe o em Voo Peri dica com todos os marcadores envolvidos operando da forma proposta Em complementa o verificar o eixo maior na mais baixa altitude do procedimento no lado mais pr ximo do marcador adjacente ver a Figura 17 16 Assegurar se de que os par metros medidos estejam em toler ncia e que as seguintes condic es sejam atendidas 1 Nenhuma interfer ncia adversa de udio heter dino e 2 Indica o de bloqueio do fixo bem definida e sem distor o REA de poss vel interfer ncia Interfer ncia M tua de Marcadores Figura 17 16 17 24 2 3 2 VERIFICACAO DE SOBREPOSICAO DE MARCADORES Este procedimento efetuado para verificar a exist ncia de indica o falsa de marcador ao longo do curso de uma aproxima o por instrumentos que possa induzir a uma descida prematura Essa situa o poder ocorrer no caso de o marcador que est interferindo operar com a mesma modula o ainda que Identifica o seja diferente Efetuar a verifica o somente se houver suspeita de que essa situa o existe ver a Figura 17 17 MANINV BRASIL 2014 301 362 Sobreposi o de Marcadores Figura 17 17 a Procedimento Aprovado O PI dever posicionar a aeronave na extremidade do curso de aproxima o 150 uA na altitude m nima do procedimento do lado mais pr ximo do marcador potencialmente interferente Caso o n vel de sinal interferente seja 42 dBm ou
180. a do eixo da pista e a 600 m 2 000 ft do fim desta no sentido da cabeceira de aproxima o ILS ILS Ponto T Um ponto a uma altura especificada localizado verticalmente acima da interse o do eixo da pista e sua cabeceira atrav s do qual passa a por o reta estendida de descida da trajet ria de planeio do ILS rampa do GP Indicador de Alvo M vel M TD O circuito eletr nico que permite a apresenta o no scope do radar somente de alvos que estiverem em movimento Permite uma elimina o parcial dos retornos de solo Inspe o em Voo Investiga o e avalia o em voo dos sistemas aux lios navega o a rea e procedimentos de navega o a rea contidos em um carta aeron utica para se certificar ou verificar que estejam dentro das toler ncias previstas permitindo uma opera o segura Interfer ncia M tua de Marcadores MANINV BRASIL 2014 333 362 Interfer ncia inaceit vel ocasionada pela opera o simult nea de dois ou mais marcadores Interrogador do DME Transceptor do equipamento de DME localizado a bordo da aeronave transmitindo sinais de r dio discretos que repetidamente acionam o transponder localizado no solo Interrogador do Radar Secund rio Transceptor do equipamento do radar secund rio de vigil ncia localizado no solo que normalmente varre em sincronismo com o radar prim rio transmitindo sinais de r dio discretos que repetidamente acionam o transponder localizado
181. a os NDB Marca dores dever conter a dist ncia m xima que englobe todos os procedimentos por eles apoiados 2 1 Exce o Oscila es do ponteiro de curta dura o fora de toler ncia oscila es isoladas ou agregadas ser o aceit veis se a dura o n o exceder oito segundos para voo em rota 3 Procedimentos de Navega o 14 7 A amplitude m xima das oscila es do ponteiro do A rea ADF n o dever exceder 107 5 Caso estejam fora de toler ncia o aux lio ficar restrito e o s procedimento s dever o ser suspenso s 3 1 Exce o Oscila es do ponteiro de curta dura o fora de toler ncia oscila es isoladas ou agregadas ser o aceit veis se a dura o n o exceder quatro segundos durante a aproxima o para uma velocidade nominal de 130 kt A interfer ncia de frequ ncia n o dever prejudicar o desempenho do aux lio causando condi es fora de toler ncia 14 4 Dever atender s mesmas toler ncias do 6 Equipamento Reserva 6 4 7 equipamento principal e 14 5 O aux lio n o dever apresentar desempenho 7 Energia Secund ria a Ad 6 4 8 diferente da opera o com energia prim ria 5 Interfer ncia de Frequ ncia 178 362 MANINV BRASIL 2014 SECAO IV AN LISE 14 14 AN LISE A estabilidade das indica es de rumo e a identifica o em c digo s o os meios prim rios de verifica o da performance de um NDB As indica es err neas de
182. a ou abaixo da altitude m nima do FAF e informar equipe de manuten o de forma que o problema possa se poss vel ser corrigido Caso o nulo n o possa ser corrigido por troca de antena ou ajuste de sua altura um novo procedimento de navega o a rea dever ser confeccionado de MANINV BRASIL 2014 119 362 modo a evitar a rea afetada A verifica o de nulo requerida em apenas um dos transponders 12 11 10 2 RADIAIS DE APROXIMACAO PERDIDA O alinhamento dever ser verificado inbound ou outbound dentro dos limites determinados para utiliza o do procedimento Quando da execu o da aproxima o perdida dever o ser observados os seguintes par metros alinhamento n vel de sinal recebido estrutura e modula es A an lise dever ser levada em considera o a partir de 1 NM devido instabilidade dos sinais logo ap s o bloqueio do aux lio 12 11 10 3 RADIAIS DE SA DA PADR O POR INSTRUMENTOS SID CHEGADA PADR O POR INSTRUMENTOS STAR Inspe o em Voo de Homologa o se constar dos requisitos operacionais essas radiais dever o ser inspecionadas nas dist ncias e altitudes necess rias para apoiar o procedimento Durante a inspe o em voo dever o ser observados os seguintes par metros n vel de sinal recebido identifica o estrutura e modula es Quando da avalia o da radial do procedimento de Sa da SID verificar tamb m o alinhamento Ver o item 10 5 Ser
183. abr t HC Energia 17 8 E E see Verificar a indica o correta no rg o de Status Con X X Normal 5 controle trole Remoto PROCEDIMENTO MANINV BRASIL 2014 273 362 17 20 6 GP PROPAGA O TRANSVERSA EFEITO DE CAPTURA PLANO HORIZONTAL PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS PROCEDIMENTO oe io O fa Te Te Interfer n cia de Frequ ncia 174 X Normal Apolo A crit rio da Para a realiza o de ajustes preliminares Engenharia d engenharia antenas fase etc S um Tx e _ Irradia es Esp rias 17 21 3 S um Tx Porc Modu la o e Balan 17 21 4 S CSB Desl x x ceamento Aneulo Lar gura Sime 17 21 6 Normal Normal x tria e SBP Monitor de perna 2 17 21 7 ngulo S um Tx 11 Monitor Largura S um Tx 11 PLE EY m Laterais Estreito Normal 9 Avan Normal X 9 Normal Monitor de Alar Alar Pot ncia de 17 21 81 41 X mado mado x RF m m Tilt 274 362 MANINV BRASIL 2014 GP PROPAGACAO TRANSVERSA Continuac o INSPE O C O DO AUXIL PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS PROCEDIMENTO O DO AUX LIO MANINV BAL LAR SM s Transversa Estrutura 17 21 12 X
184. aeronaves em voo na rea e na altitude em que o sistema de comunica es ir operar de modo a verificar se o desempenho do equipamento atende s necessidades operacionais do rg o em tela Para esses testes o usu rio dever ser informado de que se trata de avalia o t cnico operacional da frequ ncia e instru do a retornar frequ ncia anterior ap s a verifica o 15 9 3 Um oficial do rg o operacional ou o engenheiro respons vel pela instala o do sistema de comunica es ser o coordenador do teste e dever acompanhar os contatos com as aeronaves preencher o relat rio de avalia o t cnico operacional de frequ ncia do SMA Anexo e submeter os resultados aprecia o da Divis o Operacional do respectivo CINDACTA ou SRPV SP Esse rg o Regional encaminhar o relat rio de avalia o ao SDOP com o parecer e com a ficha t cnica do sistema para as provid ncias relacionadas ao ato administrativo de homologa o ativa o da frequ ncia 15 9 4 Quando se tratar de avalia o de frequ ncias em situa es diversas tais como reas com reduzido fluxo de tr fego a reo ou ap s a ocorr ncia de acidente ou incidente aeron utico que requeira inspe o em voo do sistema de comunica es poder ser solicitado ao avalia o com utiliza o de aeronave de inspe o em voo No pedido de voo dever o ser informados os requisitos operacionais as coordenadas da antena o rg o de opera o e se
185. aeronaves para efeito de elabora o e execu o de procedimentos de aproxima o por instrumentos Chegada Padr o por Instrumentos STAR Rota de chegada por instrumentos que conecta um ponto significante normalmente em uma rota ATS a outro a partir do qual um procedimento de aproxima o por instrumentos possa ser iniciado Classe do Sistema Aux lio Navega o A rea o c digo alfab tico A B ou C atribu do ao sistema aux lio navega o a rea para estabelecer de acordo com o tipo e desempenho do equipamento o intervalo de tempo entre as Inspe es em Voo Peri dicas Clearance A preponder ncia do sinal de modula o apropriado a uma rea de cada lado ou ponto de refer ncia no qual est o receptor sobre o sinal de modula o apropriado da outra rea do outro lado da linha de refer ncia Clearance de Obst culo E a dist ncia vertical entre a altitude mais baixa autorizada de voo e uma determinada superf cie dentro de uma rea espec fica Clin metro Instrumento graduado confeccionado em alum nio destinado verifica o angular de unidade de luz do sistema VASIS ou PAPI contendo caracter sticas f sicas diferentes para a utiliza o em cada um dos sistemas Para a sua utiliza o no sistema VASIS o clin metro que tem formato de r gua deve ser Inserido na abertura frontal Janela da unidade de luz apoiando sua extremidade num suporte situado frente da bandeja das
186. alidade sua verifica o come a assim que o PI recebe miss o e termina com o preenchimento do relat rio Portanto antes e durante o voo dever ser observado o constante do item 10 2 2 2 Tamb m dever ser observada simbologia padr o prevista na publica o aeron utica AIP MAP 10 6 3 2 OBSERVA ES GERAIS a Na Altitude M nima de Setor MSA 1 sempre que poss vel os setores corresponder o aos quadrantes determinados pelas linhas N S e E W magn ticos 2 poder o ser estabelecidos subsetores entre 10 e 15 NM e 3 a MSA ser inspecionada quando solicitada b Na Altitude de Chegada em Terminal TAA 1 tem como refer ncia os fixos de aproxima o Iniciais ou o fixo Intermedi rio na aus ncia de um fixo de aproxima o inicial e 2 poder o ser estabelecidos subsetores quando operacionalmente necess rios c Na Altitude ou Altura de Decis o DA DH 1 a altitude de decis o se refere ao n vel m dio do mar e a altura de decis o se refere eleva o da cabeceira da pista 2 a refer ncia visual exigida significa aquela parte da sinaliza o visual ou da rea de aproxima o que tenha estado vista durante tempo suficiente para permitir que o piloto fa a uma avalia o da posi o da aeronave e seu deslocamento em rela o trajet ria de voo desejada 86 362 MANINV BRASIL 2014 d Na Altitude ou Altura M nima de Descida MDA MDH 1 a altitude m nima de
187. amados de PADRAO e dever o ser utilizados por todas as aeronaves de inspe o em voo quando em miss es de inspe o em voo 8 2 2 No decorrer da inspe o em voo o piloto inspetor dever comunicar controlador de tr fego a reo o procedimento que ir realizar informando o n mero do PADRAO 8 2 3 Quando for necess rio efetuar um procedimento fora do PADR O estabelecido o piloto inspetor dever dar ao controlador de tr fego a reo as explica es detalhadas com respeito a tal procedimento 8 2 4 No caso de ter que abandonar a frequ ncia do rg o de Controle por qualquer motivo o piloto inspetor dever dar ci ncia antes de faz lo 8 2 5 Durante a inspe o em voo alguns tipos de procedimentos s o cr ticos com respeito velocidade e altitude Nesses casos os procedimentos n o dever o ser interrompidos tendo em vista que os mesmos s o gravados a bordo salvo quando por raz es de seguran a condi es de tr fego a reo imprevistas ou ainda por decis o do piloto inspetor 8 2 6 Quando se tratar de inspe o de ILS o controlador de tr fego a reo dever ter em mente que entre a antena do LOC e ou GP e a aeronave de inspec o em voo n o poder haver nenhuma outra aeronave durante os procedimentos para verifica o de estrutura PADR O N 3 58 362 MANINV BRASIL 2014 8 3 PADR ES PARA OS DIVERSOS PROCEDIMENTOS 8 3 1 PADRAO ue eC Eee Eee e ami a 8 3 1 1 DE
188. amente 3 1 3 Opera o das Luzes 1 3 1 Inspe o em Voo de Homologa o Todas as luzes do sistema dever o estar em opera o e com seus filtros apropriados em seus respectivos lugares MANINV BRASIL 2014 167 362 TOLER NCIAS Continua o MANINV LIMITES 1 Sistema de Luzes 1 3 2 Inspe o em Voo Peri dica de Aproxima o Caso sejam observadas luzes inoperantes obscurecidas ou ALS desalinhadas o n mero e local devem ser anotados com o Continua o m ximo de detalhes poss veis e essas Informa es reportadas ao rg o respons vel pela opera o e manuten o a fim de que provid ncias corretivas sejam tomadas Um m nimo de l mpadas dever estar em opera o como se segue 1 3 2 1 CAT I e Simplificado 85 1 3 2 2 CAT 95 nos primeiros 450 m a partir da cabeceira e 85 al m dos 450 m 1 3 2 3 Luzes de Lampejo Sequencial Flasher 1 3 2 3 1 Quando instalado em toda sua extens o nos primeiros 450 m a partir da cabeceira da pista s poder haver uma l mpada inoperante e al m dos 450 m ser o permitidas duas l mpadas inoperantes desde que n o sejam adjacentes 1 3 2 3 2 Quando instalado a partir da barra dos 300 m 1 000 ft ser permitida uma l mpada inoperante at os 450 m a partir da cabeceira da pista al m dos 450 m ser o permitidas duas l mpadas inoperantes desde que n o sejam adjacentes 2 Luzes de 2 1 A intensidade de
189. antenedor tendo em vista ser um documento de car ter RESERVADO ver a Se o II do Cap tulo 7 e a ICA 63 7 Atribui es dos rg os do SISCEAB Ap s a Ocorr ncia de Acidente ou Incidente Aeron utico Grave do DECEA 9 10 PROCEDIMENTOS AP S A INSPE O EM VOO Caso sejam encontrados par metros fora de toler ncia ap s o t rmino das verifica es constantes do planejamento e com a certeza de que todos os par metros necess rios an lise foram verificados ser o realizados os ajustes necess rios ao correto funcionamento do s sistema aux lio s navega o a rea e avalia o das poss veis modifica es no s procedimento s de navega o a rea 68 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 10 PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA SUM RIO ITEM ASSUNTO P G Se o I GENERALIDADES IO LIN ERODEC 70 10 2 PREPARA O PARA A INSPECAO VOO ccce 70 102 IO EATON UU 70 10 2 2 EQUIPE DE INSPE O EM VOO OPERA O RG O ATS 71 10 3 RELAT RIOS E 22 SECAO II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO 10 4 A ES PRELIMINARES eerte treten 72 10 4 1 COMUNICA ES AR TERRA eee 72 10 4 2 VERIFICA O DE OBST CULOS DE CONTROLE 72 10 4 2 1 IDENTIFICA O DE NOVOS OBST CULOS 72 10 4 2 2 DETERMINA O DE ALTITUDE DE
190. ar ap s a Homologa o essas modifica es devem ser comunicadas ao GEIV para um real acompanhamento do desempenho t cnico operacional do sistema 16 9 1 3 EXECU O Durante as inspe es os radares prim rio e secund rio s o verificados simultaneamente Na visualiza o caso o plot do secund rio tenda a se sobrepor ao plot do prim rio a tela dever ser expandida de modo a proporcionar a separa o suficiente O espa amento m ximo admiss vel entre os alvos prim rio e secund rio de uma mesma aeronave de 0 5 NM 202 362 MANINV BRASIL 2014 16 9 2 ORIENTACAO Essa verificac o tem a finalidade de avaliar o alinhamento do azimute radar Ela poder ser executada uma aeronave de inspe o em voo ou por melo de um site monitor com localiza o conhecida Quando realizada por aeronave de inspec o em voo utilizar o FMS confirmar as declina es magn ticas inseridas no FMS e no radar NOTA Para radar equipado com mecanismo que permita verificar o alinhamento geogr fico e o correto funcionamento do sistema site monitor o alinhamento do azimute radar ser determinado utilizando se esse sistema 16 9 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO Voar aproximando se ou afastando se da antena numa altitude que permita uma boa detec o prim ria ou secund ria se o radar prim rio estiver inoperante informar top em uma posi o aleat ria ao controlador e reportar o azimute e a dist ncia
191. ar passagens atrav s do padr o irradiado com a aeronave posicionada no curso adequado ou no valor em microamp res que define os limites de cobertura ver a Figura 17 15 Manter as altitudes requeridas para as verificac es de largura do eixo menor 17 24 2 2 2 LIMITES DE COBERTURA Os limites de cobertura necess rios s o fundamentados no tipo de aux lio utilizado para fornecer orienta o de curso a Aux lios Unidirecionais LOC LOC deslocado LDA A cobertura dever ser provida a 75 de cada lado do curso do LOC com este operando em condi es normais B B Figura 17 15 A Ay Curso eletr nico do LOC B B 75uA de cada lado do curso do LOC Cobertura de Marcadores Figura 17 15 17 24 2 3 VERIFICACAO DE PROXIMIDADE Esta verifica o efetuada para avaliar a interfer ncia de um marcador instalado nas proximidades de outro s A verifica o poder ser efetuada antes da Inspe o em Voo de Homologa o representando uma Inspe o em Voo de Avalia o de Local Tal avalia o dever ser efetuada em cada marcador envolvido antes de sua autoriza o para utiliza o operacional 300 362 MANINV BRASIL 2014 17 24 2 3 1 INTERFER NCIA M TUA DE MARCADORES Esta verifica o dever ser efetuada para determinar se existe sinal interferente inaceit vel ocasionado pela opera o simult nea de dois ou mais marcadores a Procedimento Aprovado Executar todos os itens previstos na list
192. ara tanto deve se obedecer aos seguintes crit rios 16 7 1 1 DADOS GRAVADOS O representante da equipe de inspe o em voo dever verificar a possibilidade de o mantenedor do radar realizar a grava o dos dados no per odo da realiza o da inspe o em voo que poder o ser usados para o c lculo da Pd 16 7 1 2 ANOTA O DAS INFORMA ES O representante da equipe de inspe o em voo cabe a radar dever observar os seguintes crit rios para a anota o dos valores e posterior c lculo da p d MANINV BRASIL 2014 199 362 16 7 1 2 1 RADAR PRIM RIO COM APRESENTA O V DEO SINT TICO STATUS DESCRI O Tabela 16 1 16 7 1 2 2 RADAR PRIM RIO COM FATOR DE QUALIDADE O grau atribu do qualidade de detec o radar denominado fator de qualidade que varia de 1 a 7 16 7 1 2 3 RADAR SECUND RIO STATUS DESCRI O Resposta presente Resposta ausente Tabela 16 2 16 8 LISTA DE VERIFICA O Todas as verifica es que necessitam de uma aeronave de inspe o em voo para sua execu o est o definidas na lista de verifica o e ser o tratadas particularmente nos procedimentos detalhados Os procedimentos aprovados nesta Se o foram criados para aplica o nas inspe es em voo entretanto os dados obtidos pelo rg o operacional usando alvos eventuais podem atender a v rios Itens da lista de verifica o Esses dados devem ser cuidadosamente analisados pelo rg o
193. arance MOC para livrar todos os obst culos assim como manter o n vel m nimo de sinal previsto a identifica o e a estrutura de curso dentro de toler ncia em toda a rea de utiliza o A altura selecionada geralmente ser de 1 000 ft AGL 2 000 ft em terreno montanhoso Em terreno montanhoso a altura da rbita tamb m dever fornecer clearance de 2 000 ft quanto aos obst culos localizados a 5 NM al m do raio da rbita de maneira a diminuir as reflex es dos terrenos de topografia elevada Se a altura tiver que ser aumentada al m das descritas acima de modo a fornecer n vel de sinal recebido e ou estrutura de curso dentro de toler ncia ser estabelecida ent o a nova altura m nima para determina o da rea de utiliza o para a elabora o dos procedimentos de navega o a rea e para o tr fego a reo em geral Essa verifica o efetuada para determinar a distribui o de erro de curso e a cobertura nos 360 de azimute E principalmente feita para se obter dados MANINV BRASIL 2014 117 362 de cobertura nas Inspe es em Voo de Avalia o de Local e de Homologa o Dever ser voada uma rbita com raio de 40 NM efetuar meia rbita em cada transmissor transponder Monitorar constantemente o par de pulsos de resposta do DME no oscilosc pio Nas Inspe es em Voo de Homologa o de DME conjugado com ILS dever ser voado um arco de rbita de 18 NM que abranja o Setor 2 do ILS em cada
194. argura e SBP nas condi es de limite do monitor NOTA Nas Inspec es em Voo Peri dicas com Monitor n o haver a necessidade de verificar o aux lio em normal antes das medi es na posi o de alarme 17 21 8 MONITOR DE POT NCIA DE RF 17 21 8 1 PROCEDIMENTO APROVADO a reduzir a pot ncia de RF do transmissor do GP at que o monitor alarme os transmissores principal e de clearance dos GP efeito de captura e de propaga o transversa dever o ter suas pot ncias de RF reduzidas at o ponto de alarme dos respectivos monitores 288 362 MANINV BRASIL 2014 Essa verifica o dever ser feita no curso do LOC e tamb m a 8 de cada lado do curso deste Ver a Figura 17 14 para GP de Propaga o Transversa a 5 do lado da antena e a 8 do lado oposto b aproximar se na altura padr o m nima de 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta a partir de 10 NM do aux lio ou rea utiliz vel estendida at a intercepta o do setor inferior da rampa do GP isto o ponto mais pr ximo da rampa do GP no qual ocorre 150 uA fly up Prosseguir cruzando o setor da rampa do GP e verificar a clearance acima da rampa e c em situa o em que a altura padr o m nima de 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta intercepta a rampa do GP a uma dist ncia que n o se consiga 150 fly up descer para uma altitude na q
195. as 12 3 e 12 4 0111 1 Desvio m ximo aceit vel deste lado Nr E o doturspverdudemo co rrr Toler ncia 3 5 de cada lado co curso AS D correto publicado se o verdadeiro 0 MR rU Cuo sani E E desviado 2 09 do curso 7 7 7 7777777 aos aba ee correto ou publicado Curso correto Desvio m ximo aceit vel deste lado s Pc 3 5 do curso verdadeiro RR QE RE Exemplo de Bends Figura 12 3 128 362 MANINV BRASIL 2014 E COMBINA ES Exemplo de Roughness Scalloping Bends e Combina es Figura 12 4 para se medir a amplitude dos roughness e scallopings ou a combina o de um outro desenhe duas linhas que sejam tangenciais e ao longo de cada pico positivo e negativo O n mero de graus entre essas linhas ser a magnitude total dos desvios do curso e sua metade o desvio m dio Uma terceira linha equidistante ser tra ada a partir da magnitude total para se obter a m dia do curso a partir da qual ser medido o alinhamento O erro de alinhamento calculado pelo SIV comparando se os sinais do receptor com o SPA de bordo O erro de alinhamento ser reportado em graus a
196. as fornecida pelo controlador deve ser a partir do RPI at a aeronave No caso de ser fornecida informa o err nea de dist ncia o PI deve solicitar ao controlador para confirmar se a informa o obtida no scope foi corrigida e compensada para a dist ncia da antena at o RPI 16 13 6 INSTALA O EM PISTAS COM ILS Durante as inspe es em voo em pistas onde houver um ILS instalado os azimutes e as rampas inclusive as m ltiplas e selecion veis dever o ser os mais coincidentes poss veis desde o ponto de intercepta o da rampa at o ponto B da zona de aproxima o do ILS A coincid ncia provavelmente n o ser mantida do ponto B at o ponto de toque devido s caracter sticas da rampa do ILS na parte interna desse ponto A coincid ncia dos azimutes e rampas do PAR e ILS essencial para eliminar indica es diferentes entre os dois Efetuar uma aproxima o PAR orientada pelo controlador e monitorar essa aproxima o utilizando o ILS As reas de n o coincid ncia dos azimutes e rampas devem ser MANINV BRASIL 2014 221 362 anotadas Se poss vel dever o ser efetuados ajustes para se conseguir a coincid ncia 16 13 7 ALINHAMENTO DO LIMITE DE SEGURAN A INFERIOR NGULO O limite de seguran a inferior deve ser verificado como se segue a aproximar se a partir de 5 a 7 NM da cabeceira na linha do limite de seguran a inferior mantendo se na rampa pela orienta o do controlador Mante
197. aves a que o procedimento se prop e a atender Como 1550 nem sempre ser poss vel devido s limita es das aeronaves de inspe o em voo foi elaborada uma tabela de velocidades correspondentes As categorias e respectivas velocidades s o as constantes da Tabela 10 1 CATEGORIA DO PROCEDIMENTO DO Segmento Inicial 110 kt 2 C B E 250 kt Categorias de Aeronaves Velocidades Tabela 10 1 Essas velocidades referem se s indicadas Isso ocorre em virtude de as compensa es em fun o de altitude press o serem feitas nos processos gr ficos de confec o do procedimento Deve se ressaltar que essas velocidades referem se ao segmento inicial e t m especial import ncia nos procedimentos com curva de revers o 62 362 MANINV BRASIL 2014 que nesses casos o segmento inicial afasta se do aux lio tornando maior a rea a ser observada Caso n o conste limita o de velocidade no procedimento velocidade m xima para a maior categoria dever ser mantida no segmento inicial A Tabela 10 2 apresenta uma correspond ncia entre velocidade e tempo que possibilita percorrer no solo espa o necess rio a uma correta observa o desde que o vento seja nulo caso contr rio efetuar a correc o necess ria a fim de que a observa o n o seja prejudicada ver a Tabela 10 3 Veloc Tempo do Ref Procedi mento Velocidade Indicada Tempo Decorrido Categoria Tabela de Correspond ncia Velo
198. bjeto de reclama o de usu rio 4 7 5 RESTABELECIMENTO DE CATEGORIA DE ILS E inspe o em voo realizada com a finalidade espec fica de restabelecer um ILS sua categoria original 4 7 6 RESTABELECIMENTO DE SISTEMA AUX LIO NAVEGA O A REA a inspe o em voo realizada para restabelecer um sistema aux lio navega o a rea que tenha sido retirado de opera o para manuten o corretiva ou preventiva troca de frequ ncia e ou antena e ou equipamento ou ainda por determina o de autoridade competente 4 7 7 AVALIA O T CNICO OPERACIONAL E a inspe o em voo solicitada por um Org o T cnico Operacional toda vez que se fizer necess ria a pesquisa ou a aquisi o de dados de um determinado tipo de equipamento ou sistema aux lio navega o a rea cartas visuais ou procedimentos de navega o a rea 4 7 8 APOIO OPERACIONAL 2 a inspe o em voo realizada por solicita o de um rg o Operacional visando ao levantamento de dados referentes a uma defici ncia operacional constatada O GEIV poder executar uma miss o desse tipo por iniciativa pr pria quando julgar necess ria para o estabelecimento e ou aprimoramento de seus Pareceres nos Relat rios Finais de Inspe o em Voo 4 7 9 APOIO ENGENHARIA MANUTEN O a inspe o em voo realizada em apoio equipe de engenharia ou manuten o para coleta de dados ou comprova o de resultados decorrentes de interven es t c
199. ca es efetuar aproxima o a partir de um ponto de aproximadamente 12 NM do ponto de toque RPI e a uma altitude de 2 000 a 2 500 ft acima deste ponto at o controlador informar que a aeronave est na linha central da rampa Uma descida ent o iniciada mantendo a aeronave o mais pr ximo poss vel da linha central utilizando a informa o fornecida pelo controlador O PI dever manter a rampa orientado pelo controlador o mais constante poss vel durante toda a aproxima o Informa es devem ser dadas em termos de alto ou baixo ou na rampa O OSP traquear continuamente a aeronave durante sua descida na rampa Enquanto a aeronave prossegue na aproxima o o OSP deve ouvir cuidadosamente a informa o de rampa fornecida pelo controlador e a cada uma delas informar o ngulo correspondente O PI registrar todos esses ngulos e determinar o ngulo efetivo da rampa pela m dia das informa es As comunica es devem ser organizadas de forma que o OSP ou a o controlador em uma frequ ncia e transmita as informa es de ngulo ao PI em outra a fim de n o induzir o controlador a corrigir subjetivamente a rampa plotada no scope do PAR 218 362 MANINV BRASIL 2014 Esse procedimento poder sofrer varia es caso haja falha de comunica o de uma das partes envolvidas na inspe o Neste caso poder ser adotado um dos seguintes procedimentos 16 13 1 1 1 QUANDO O OSP N O OUVIR O CONTR
200. cedimentos de navega o a rea O intervalo de tempo entre inspe es em voo para alguns tipos de sistemas aux lios varia de acordo com suas classifica es Para essas classifica es ver a ICA 121 3 Procedimentos Administrativos de Inspe o em Voo do DECEA 5 1 1 GERAL Os intervalos especificados no item 5 2 Tabela 5 1 correspondem ao n mero b sico de meses entre datas de vencimento de acordo com o programa de Inspe es em Voo Peri dicas contido no Programa Anual de Inspe o em Voo PROINV A data base para a programa o de uma Inspe o em Voo Peri dica dever ser a de conclus o da Inspe o em Voo de Homologa o Peri dica anterior ou equivalente MANINV BRASIL 2014 29 362 5 2 INTERVALOS PREVISTOS PARA INSPE ES EM VOO PERI DICAS A programa o b sica para as Inspe es em Voo Peri dicas dever estar de acordo com a Tabela 5 1 a seguir NAVEGA O AEREA NOT MEE A REA NOTA VOR DVOR Classe C ES EM VHF VHF COM UHE COM COM VOR DVOR BALIZADOR DE AWY DME E MKR 75 MHz ILS LOC ISOLADO e PAR Classe A s vassEPAPI O VASIS E PAPI OBO ILS LOC ISOLADO e PAR Classe B ALS E LUZES DE PISTA 24 5 Eae c ESPECIAIS RADAR 00000000 a EE 36 CARTAS DE PROCEDIMENTOS DE x Tabela 5 1 NOTA 1 Os Marcadores associados a ILS ser o verificados nesta fun o durante as inspe es em voo dos ILS aos quais est o associados Somente os NDB
201. cidade Tempo Tabela 10 2 NOTA Na avalia o de clearance do procedimento de aproxima o IFR deve se considerar um componente de vento de cauda de aproximadamente 60 kt Exemplo de utiliza o MANINV BRASIL 2014 83 362 TABELA Categoria do Procedimento A Be C Categoria C Vel 240 kt Tempo no segmento inicial 2 min Tempo de Ref 2 min Velocidade a ser utilizada 160 kt Velocidade 160 kt Y Tempo a ser voado Tempo a ser voado 3 min Considerar vento de cauda Vento de 60 kt em 2 min 2 2 NM Como 240 kt 4 NM min ent o 30 Seg Tempo a ser voado 3 5 min Tempo no Afastamento min Componente de Vento 5 kt 10 kt 15 kt 20 kt 4 00 LZ LLLA LC LAT LI w IAC iL 1 30 1 00 E AZ IL LLL IL TI 2 4 6 8 0 12 l6 18 20 22 24 26 28 30 32 Corre o de Tempo no Afastamento seg Tabela de Corre o Aproximada do Vento Velocidade Indicada da Aeronave 140 160 kt Tabela 10 3 Exemplo Tempo no afastamento do procedimento 2 min 00 seg Componente de vento de cauda no afastamento 10 kt Corre o negativa no tempo de afastamento 08 seg Tempo corrigido min 52 seg 1 Perfil do Voo de Inspe o em Voo a Procedimento com 4 Segmentos Figura 10 1 84 362 MANINV BRASIL 2014 Segmento Inicial 4 800 ft p SQ soc x 2 5 ow ii Final a Ner
202. da aeronave p s Altura da antena transmissora da esta o de terra p s MANINV BRASIL 2014 359 362 20 2 7 CURVATURA DA TERRA Onde Ec Curvatura da Terra em p s D Distancia de um determinado ponto em 0 883 Constante que equivale ao raio efetivo da Terra 4 3 do raio real 20 2 8 APROXIMA O PARA C LCULOS Medi es e c lculos s o normalmente considerados at uma casa decimal al m daquelas exigidas para aplica o da toler ncia Quando 1550 ocorrer aplique os seguintes crit rios para aproxima o a Valores de 1 a 5 aproxime para zero b Valores de 6 a 9 aproxime para o valor imediatamente superior Largura da rampa do GP 0 755 0 75 0 756 0 76 Exce o Se o encontrado exceder a toler ncia prevista n o poder ser aproximado Largura da rampa do GP 0 903 est fora de toler ncia 20 3 LOCALIZADOR LOC 20 3 1 DETERMINA O DA LARGURA PADR O TAILORED Pio o me mm Onde CW Largura de curso padr o em graus D Dist ncia da antena do LOC at a cabeceira da pista em p s 20 3 2 DESVIO EM MICROAMPERES 360 362 MANINV BRASIL 2014 Onde DDM Diferen a de profundidade de modula o 20 3 3 RAZ O DE POT NCIA LOC BIFREQU NCIA io Onde dB Raz o de pot ncia em dB N vel de sinal recebido do transmissor de curso em dBm E N vel de sinal recebido
203. da procedimento ser o determinados pela autoridade competente nas publica es vigentes Quando forem elaborados novos procedimentos eles ser o inspecionados em voo antes de sua publica o No caso de procedimentos existentes quando houver modifica es eles ser o encaminhados ao GEIV para confer ncia das corre es inseridas e verifica o da necessidade de nova inspe o em voo 10 2 PREPARA O PARA A INSPE O EM VOO 10 2 1 GERAL 10 2 1 1 O objetivo da avalia o dos procedimentos de navega o a rea para opera o de aeronaves verificar aspectos relativos seguran a e navegabilidade das opera es a reas Os seguintes itens est o inclu dos nesta avalia o e devem ser verificados a manobras da aeronave compat veis com pr ticas operacionais seguras para a categoria de aeronave que se prop e a executar o procedimento b trabalho de cabine aceit vel c cartas de navega o representando adequadamente o procedimento MANINV BRASIL 2014 71 362 e que sejam facilmente interpretadas d marca es de pista luzes e comunica es adequadas e o sistema utilizado baseado no solo espa o ou h brido que apoia o procedimento e f identifica o em voo ou por meio de observa o no solo dos obst culos de controle al m da verifica o da exist ncia de outros mais elevados que aqueles considerados no estabelecimento das altitudes m nimas de cada segmento do procedimento avaliado com
204. dar Meteorol gico O GEIV dever encaminhar esse relat rio Divis o de Coordena o e Controle D CCO por meio do Subdepartamento de Opera es SDOP do DECEA 230 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 17 SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS ILS SUM RIO ITEM ASSUNTO P G SE O I GENERALIDADES LLIINTEODUGCAGO uu otn vem t 235 IL LOCALIZADOR LOC 235 17 1 2 SUPERF CIE ELETR NICA DE PLANEIO GP ee 235 17 1 3 MARCADORES 75 MHZ DE ILS ee 236 17 1 3 1 MARCADOR EXTERNO OM 236 17 1 3 2 MARCADOR 236 17 1 3 3 MARCADOR 1 2 237 17 2 PONTOS E ZONAS DE ILS eere tenente eene 237 17 3 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VOO ecce 240 17 3 1 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG O RR s s 240 17 3 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOJO eerte 241 17 4 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA cte 241 17 5 SITUA ES ESPECIAIS PARA INSPE ES EM 241 17 5 1 PERI DICAS TROCA DE FREQU NCIA OU TROCA DE ANTENA 241 17 5 1 1 INSPE O EM VOO PERI DICA P een 241 17 5 1 2 TROCA DE FREQU NCIA OU EQUIPAMENTOS 242 17 6 INTERVALO PARA INSPE O DE 242 17 7 EQUIPAMENTO RESERVA eceeteeeeteentnee te
205. de Homologa o ou inspe es nos padr es de homologa o tais como troca de antena troca de equipamento troca de frequ ncia etc P Inspe o em Voo Peri dica 17 20 2 NOTAS GERAL NOTA 1 A pedido da manuten o engenharia NOTA 2 Se a toler ncia para estrutura abaixo da rampa SBP n o puder ser atendida os procedimentos para clearance e suas toler ncias dever o ser aplicados NOTA 3 Requerido para a Inspe o em Voo de Homologa o em um dos TX NOTA 4 N o efetuar esta verifica o nas Inspe es em Voo de Homologa o durante a verifica o de faseamento se o ajuste do monitor limit for 15 ou menos efeito de captura NOTA 5 Verificar em apenas um dos transmissores se o equipamento possuir divisor de pot ncia comum e monitores em paralelo banda lateral de refer ncia e Thales 420 efeito de captura ativo NOTA 6 Efetuar esta verifica o em ambos os transmissores quando solicitado pela equipe de manuten o engenharia efeito de captura NOTA 7 Quando solicitado pela manuten o efetuar essa verifica o desde que haja o kit dispon vel Com a utiliza o desse kit efetua se a Inspe o do monitor sem no entanto alterar o faseamento do equipamento NOTA 8 Esta verifica o ser efetuada a pedido da manuten o 268 362 MANINV BRASIL 2014 NOTA 9 Em aux lios sem monitora o de fase efetuar a verifica o de defasagem no monitor de la
206. de bordo 12 11 6 N VEIS DE MODULA O Caso os sinais apresentem oscila es constantes utilizar a m dia gr fica para efetuar os ajustes dos sinais Os sinais que modulam a portadora em amplitude dever o ser verificados na radial de refer ncia entre 5 e 20 NM na altura adequada normalmente 1 500 ft AGL Todos os sinais dever o ser monitorados durante as demais fases da inspe o em voo Os tr s n veis individuais de modula o associados ao VOR DVOR s o 30 Hz AM 30 Hz FM ou raz o de desvio da subportadora de 9960 Hz e 9960 HZ AM da portadora de RF 12 11 6 1 30 Hz FM O sinal de 30 Hz FM raz o de desvio denominado fase de refer ncia nos VOR convencionais Nos VOR Doppler esse sinal denominado fase vari vel Ao inspecionar o VOR convencional quando necess rio solicitar ajuste da raz o de desvio Esse procedimento n o se aplica aos VOR Doppler 12 11 6 2 30 Hz AM O sinal de 30 Hz AM otimizado em 30 e denominado fase vari vel nos VOR Convencionais Nos VOR Doppler denominado fase de refer ncia Ao inspecionar qualquer tipo de equipamento quando necess rio solicitar ajuste do 30 Hz AM MANINV BRASIL 2014 113 362 12 11 6 3 9960 Hz AM O sinal de 9960 Hz AM otimizado em 30 modula o em amplitude de 9960 Hz na portadora de RF do VOR DVOR pode causar aparecimento da bandeira de aviso FLAG quando estiver com valor fora de toler
207. de pessoal instala es equipamentos sistemas e materiais suficientes para prestar isolada ou cumulativamente os seguintes servi os Controle de Tr fego A reo APP e ou TWR Informa o de Voo FIS Informa o de Voo de Aer dromo AFIS Telecomunica es Aeron uticas Meteorologia Aeron utica Informa es Aeron uticas e de Alerta apoiar a navega o a rea por meio de aux lios r dio navega o a rea apoiar as opera es de pouso e decolagem em plataformas mar timas ou ainda veicular mensagens de car ter geral entre as entidades autorizadas e suas respectivas aeronaves em complemento infraestrutura de apoio navega o a rea provida e operada pela Uni o COMAER DECEA Equipamento de Scope Brilhante de Radar RBDE Equipamento incorporado ao Centro de Controle de Tr fego de Rota A rea ARTCC que converte sinais de v deo do radar em um display scope de rastreio de varredura luminosa como na TV Equipamento Radiotelem trico DME Equipamento eletr nico utilizado para medir em milhas n uticas a dist ncia inclinada slant range da aeronave em rela o ao aux lio Erro de Alinhamento O desvio angular ou linear de posi o ou dire o de um elemento em rela o sua refer ncia normal Erro de Alinhamento Azimute A diferen a em graus entre a posi o de um curso selecionado e o azimute magn tico correto para este curso NOTA O erro ser positivo quando
208. de toler ncia a centraliza o poder ser abandonada MANINV BRASIL 2014 307 362 c n o permitido estender o segmento de 7 089 ft al m da rea utiliz vel a ser verificada ou al m do ponto mais pr ximo da cabeceira que delimita a rea de an lise e d a estrutura do curso ou rampa ser aceit vel se os setores ou setores agregados fora de toler ncia forem iguais ou menores que 354 ft em cada segmento de 7 089 ft NOTA regra dos 95 n o aplicada para raz o de invers o na rampa do GP ver o item 17 28 Zonas 2 3 4 e 5 Limites de Zona 1 Limites de toler ncia a toler ncia a partir da partir da m dia m dia aritm tica do gr fica do curso N E gt EA ONA ka j gt ede m 25uA JJ QI ll AE Zona 5 1 Zona 4 Zona 3 Zona 2 1 Cab O gt Aplicac o de Toler ncia de Estrutura LOC CAT II e III Figura 17 20 M dia Gr fica Limite Toler ncia Limite Toler ncia Ponto B CAB partir m dia gr fi partir m dia gr fi 7 7 7 7 7 4 Ss jJ l0_l nzoJd p E E eomm cU EN a 25 Lim toler par L 9 o N ang efetivo tir rampa efeti LENT TT ON CCC CEC __ mg homologado 11 Zona 1 Zona 3 Zona 2 Cab 1 2 3 4 5 Distancia da Cab ft x 1 000 g
209. descida se refere ao n vel m dio do mar e a altura m nima de descida se refere eleva o do aer dromo e 2 a refer ncia visual exigida significa aquela parte da sinaliza o visual ou da rea de aproxima o que tenha estado vista durante tempo suficiente para permitir que o piloto fa a uma avalia o da posi o da aeronave e seu deslocamento em rela o trajet ria de voo desejada 10 6 3 3 SEGMENTOS Um procedimento de aproxima o por instrumentos pode ser composto por at 5 cinco segmentos assim definidos a Segmento de Chegada b Segmento de Aproxima o Inicial c Segmento de Aproxima o Intermedi rio d Segmento de Aproxima o Final e e Segmento de Aproxima o Perdida NOTA Todos os segmentos de um procedimento de aproxima o por instrumentos devem ser avaliados Por serem os segmentos mais cr ticos ser o detalhados os seguintes segmentos de Aproxima o Final e de Aproxima o Perdida 10 6 3 3 1 SEGMENTO DE APROXIMA O FINAL A avalia o do segmento de aproxima o final tem por finalidade determinar se o curso radial ou marca o conduz a aeronave at um ponto onde poder efetuar o seu pouso ou Iniciar uma aproxima o perdida como determinado no procedimento proposto A localiza o tima do MAPT na cabeceira de aproxima o e poder ser definida por um aux lio localizado no aer dromo uma dist ncia DME um waypoint etc No caso d
210. desempenho do aux lio de acordo com o previsto em 17 18 12 1 17 18 13 COBERTURA A cobertura prevista de 18 NM Quando houver requisito operacional al m dessa dist ncia a cobertura dever ser verificada a partir do ponto estabelecido A cobertura dever ser avaliada simultaneamente com cada verifica o requerida durante todas as fases da inspe o em voo 17 18 13 1 APLICACAO DE REQUISITOS PARA COBERTURA As reas de manobra descritas nos procedimentos aprovados desta Se o definem a sua rea utiliz vel na qual as toler ncias de cobertura devem ser MANINV BRASIL 2014 263 362 mantidas de forma que um LOC possa ser classificado como um aux lio irrestrito O LOC pode ainda ser considerado utiliz vel mesmo que a cobertura n o atenda s toler ncias atrav s de toda sua rea utiliz vel dependendo do efeito da restri o no procedimento em uso Na avalia o de tais efeitos todos os crit rios para cobertura devem ser considerados entretanto para uma classifica o de irrestrito os seguintes crit rios devem ser atendidos 17 18 13 1 1 REQUISITOS EM FUN O DE DIST NCIA b as restri es cobertura de LOC para dist ncias menores s o permitidas desde que o LOC atenda a todas as toler ncias de cobertura em todos os segmentos de aproxima o do procedimento e na dist ncia m xima na qual a curva de procedimento possa ser completada e b restri es acima da LCA s o aceit veis desde q
211. dever apresentar desempenho Secund ria 6 4 8 diferente da opera o com a energia prim ria SE O V AN LISE LOC GP e MKR 17 26 ESTRUTURA TRANSVERSA SOMENTE GP DE PROPAGA O TRANSVERSA N o h toler ncia aplic vel estrutura transversa por m os resultados que se seguem s o esperados 304 362 MANINV BRASIL 2014 Quando forem encontrados resultados que excedam os valores esperados a equipe de manuten o engenharia dever efetuar uma an lise acurada antes da aprova o final visto que poder ser necess rio efetuar ajustes quanto reloca o do conjunto de antenas e ou tamb m no n vel de sinais Poder o ser necess rias v rias passagens para se conseguir a otimiza o do conjunto de antenas a dentro do setor do curso do LOC a varia o de indica o de CP do GP n o dever exceder 64 uA do lado de 150 Hz ou 48 uA do lado de 90 Hz do valor encontrado no curso do LOC ver a Figura 17 18 Esses valores referem se a um ngulo homologado de 3 09 Ver a Tabela 17 8 valor em microamp res de estrutura transversa para alarme de ngulo 10 e 7 5 ANGULO A A HOMOLOGADO NGULO BAIXO nA NGULO ALTO pA 2 322 38 90Hz 2 75 53 uA 150 Hz 278 48 uA 90 Hz 3 30 64 uA 150 Hz 3 249 55 uA 90 Hz 3 85 75 uA 150 Hz Tabela 17 8 MANINV BRASIL 2014 305 362 Cal CP LOC 200 uA Dire o do curso do papel Cal CP GP 200 u A OQ EEE
212. dica o mostrada em um scope de radar resultante de um retorno de radar prim rio Ring Around Uma apresenta o produzida no scope pelos l bulos frontais laterais ou traseiros da antena do sistema de radar secund rio Ela aparece como anel circular envolvendo a localiza o do radar e pode ocorrer quando um transponder de uma aeronave responde s interroga es do solo quando bem pr ximo do s tio das antenas Rota Radar Uma trajet ria de voo ou rota sobre a qual uma aeronave vetorada pelo radar A orienta o de navega o e Instru es quanto altitude s o fornecidas pelo controle de tr fego a reo Rotas de Chegada MANINV BRASIL 2014 343 362 Rotas identificadas em um procedimento de aproxima o instrumentos ou em cartas espec ficas com o objetivo de facilitar a transi o das aeronaves entre a fase de um voo em rota e o fixo de aproxima o inicial de um procedimento de aproxima o por instrumentos Roughness Oscila es r pidas e irregulares do curso comumente provocadas por terreno irregular obstru es rvores linhas de alta tens o etc Rota o Rota o Correta Uma condi o onde o ngulo do azimute transmitido aumenta na dire o hor ria Ru do de Comandos Control Motion Noise S o flutua es na orienta o que afetam a atitude as superf cies de comando o movimento dos manches e compensadores da aeronave durant
213. dicionais at se obter um valor m dio para o CP igual ao deixado no procedimento de balanceamento de modula o Se o valor de CP variar da m dia durante a descida entre 0 5 NM e a cabeceira da pista o offset de antena poder estar incorreto e dever ser verificado de acordo com o seu procedimento espec fico ver o item 17 21 2 17 21 5 1 2 COORDENA O COM A MANUTEN O Dever ser feita uma an lise comparativa entre os valores do faseamento encontrado no solo e em voo a fim de determinar se o valor ideal foi atingido no GP efeito de captura esse procedimento mandat rio MANINV BRASIL 2014 281 362 se a an lise indicar que o faseamento ideal n o foi alcan ado talvez seja necess rio interpolar os resultados dos faseamentos em voo e no solo para se estabelecer o ajuste ideal para o faseador da antena 17 21 5 2 REFER NCIA DE NULO a solicitar ao mantenedor para preparar o equipamento com as bandas laterais irradiando em quadratura com a portadora e b realizar o procedimento descrito em 17 21 5 1 17 21 5 3 BANDA LATERAL DE REFER NCIA Solicitar ao mantenedor para preparar o equipamento nas configura es que se seguem Ap s a prepara o do equipamento executar uma passagem padr o 2 a partir de 10 NM da antena do GP no curso do LOC mantendo preferencialmente 1000 ft AGL Executar os ajustes somente at 5 NM das antenas 17 21 5 3 1 FASEAMENTO DA ANTENA INFERIOR a alimenta o da antena su
214. do at a DA DH c Segmento de Aproxima o Perdida A avalia o dever verificar a performance do procedimento e a recep o do sinal dos sat lites caso os mesmos tenham sido utilizados para defini o desse segmento NOTA Nas Inspe es peri dicas verificar o Segmento de Aproxima o Final e o Segmento de Aproxima o Perdida 92 362 MANINV BRASIL 2014 10 6 3 5 PROCEDIMENTOS DE APROXIMA O RNAV GNSS ILS 10 6 3 5 1 GENERALIDADES Os procedimentos de aproxima o de precis o ILS utilizar o navega o RNAV nos segmentos inicial e intermedi rio at o Ponto de Aproxima o Final onde ser designado um waypoint do tipo Fly by Nesse ponto a aeronave j alinhada com o rumo do LOC interceptar o GP prosseguindo no segmento final da aproxima o ILS at o ponto de aproxima o perdida coincidente com a DA onde a aeronave retornar navega o RNAV caso ocorra uma aproxima o perdida 10 6 3 5 2 PROCEDIMENTOS APROVADOS RNAV GNSS ILS os procedimentos e requisitos para a inspe o em voo dos segmentos de aproxima o inicial aproxima o intermedi rio e aproxima o perdida ser o os mesmos utilizados para os procedimentos RNAV GNSS b os procedimentos e os requisitos para a inspe o em voo do segmento de aproxima o final fase de precis o ser o os mesmos utilizados para os procedimentos ILS c quando a aeronave ultrapassar o waypoi
215. do com o tipo e a finalidade do instalado A Cobertura do NDB ser avaliada na rea do procedimento 14 12 2 1 1 NDB MARCADORES ASSOCIADOS A ILS A cobertura ser verificada por meio da determina o da dist ncia utiliz vel ao longo do eixo que cont m o rumo de aproxima o do procedimento de aproxima o ILS Ver o item 14 4 14 12 2 1 2 NDB DE TERMINAL Para esses NDB a cobertura ser verificada por meio da determina o da dist ncia utiliz vel em uma rota sendo escolhida a da rea de pior propaga o pior relevo e ou pior condutividade do solo Ser verificada tamb m a cobertura nos fixos ou posi es mais distantes por ele balizadas at um m ximo de 4 quatro Ver o item 14 4 14 12 2 1 3 NDB QUE APOIA ROTA Verificar a dist ncia utiliz vel em uma rota sendo escolhida a da rea de pior propaga o pior relevo e ou pior condutividade do solo Ver o item 14 4 14 12 2 1 4 NDB QUE APOIA PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA OU NDB DE EPTA ISOLADO A cobertura ser verificada por meio da determina o da dist ncia utiliz vel ao longo de um dos eixos que cont m os rumos de aproxima o dos procedimentos de navega o a rea N o havendo procedimento o eixo dever ser escolhido na rea de pior propaga o pior relevo e ou pior condutividade do solo Ver o item 14 4 14 12 2 2 INSPE ES EM VOO PERI DICAS Durante essas inspe es a cobertura do aux lio poder ser verificada voando s
216. do outro lado da pista ocorrer o apagamento da primeira caixa que foi visualizada acesa Cobertura Angular Figura 13 24 13 9 5 CLEARANCE DE OBST CULOS A rampa normal de aproxima o do sistema dever propiciar clearance acima de todos os obst culos dentro da rea de cobertura homologada Define se por clearance a separa o vertical em rela o aos obst culos de uma rea Usa se o termo existir clearance ou ter clearance quando essa separa o permite o voo com seguran a mesmo no setor mais baixo MANINV BRASIL 2014 157 362 de informa o do aux lio A clearance verificada por meio de aproxima es no setor abaixo da rampa vermelho do sistema 13 9 5 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS 13 9 5 1 1 M TODO UTILIZANDO SE O TEODOLITO Nas Inspe es em Voo de Homologa o com o teodolito ajustado para um ngulo vertical de 0 6 PAPI de 0 9 APAPI e de 1 VASIS acima do maior obst culo ver a Figura 13 25 na rea de cobertura efetuar aproxima o visual no eixo da pista e nos extremos da cobertura Manter esses ngulos sob orienta o do OSP Nessa situa o o PI dever visualizar o sistema como descrito a seguir a VASIS 2 duas barras vermelhas bem definidas b PAPI APAPI todas as caixas com luzes vermelhas bem definidas PAPE 0 OdAPAPD 0 9 VASIS 1 bw E Lo obst culo Clearance de Obst culos Figura 13 25 13 9 5 1 2
217. do se fizer necess ria a realiza o de um padr o n o usual na inspe o em voo dever planej lo a partir dos padr es previstos e sem comprometer a seguran a de voo 9 4 LISTA DE VERIFICA O De acordo com os itens do planejamento elaborado na sequ ncia mais conveniente 9 5 PROCEDIMENTOS DETALHADOS De acordo com o previsto nos demais Cap tulos deste Manual para cada tipo de sistema aux lio navega o a rea ou procedimento de navega o a rea 9 6 AN LISE Todos os coment rios relativos aos resultados da inspe o em voo bem como outros pertinentes prote o ao voo dever o ficar restritos s pessoas diretamente envolvidas com o processo A an lise final da inspe o em voo dever ser realizada por OSIV que n o tenha participado da Inspe o em Voo Ap s Acidente e nem da ltima Inspe o em Voo do referido aux lio 9 7 TOLER NCIAS Dever o ser observadas as toler ncias previstas para a Inspe o em Voo Peri dica do s respectivo s sistema aux lio s navega o a rea e para a avalia o do s procedimento s de navega o a rea MANINV BRASIL 2014 67 362 9 8 STATUS Esse campo do Relat rio Imediato de Inspe o em Voo Ap s Acidente ser preenchido Todas as informa es dever o ser inclu das como observa es do referido relat rio 9 9 GRAVA ES E RELAT RIOS O Relat rio Imediato de Inspe o em Voo Ap s Acidente N O ser entregue ao m
218. do sinal sobre a rota proposta a finalidade confirmar a cobertura assumida na elabora o do procedimento b se a precis o de posi o utilizando se as esta es DME dispon veis adequada para todos os pontos ao longo da rota a finalidade confirmar se os erros do sistema de navega o assumidos pelo oficial especialista em controle de tr fego a reo est o dentro de toler ncia 90 362 MANINV BRASIL 2014 c se algum DME cr tico para assegurar a cobertura adequada d se algum DME tem efeito negativo na precis o da informa o de posi o e se existe alguma interfer ncia eletromagn tica que tenha efeito negativo na recep o dos sinais e f se existe alguma falsa informa o devido a qualquer raz o ex multicaminhos 2 no caso de procedimentos GNSS a cobertura monitorada durante a opera o por meio do Sistema Aut nomo de Monitora o da Integridade do Receptor RAIM A avalia o deve observar se a uma precis o adequada de posicionamento horizontal alcan ada com a disponibilidade de RAIM b existe alguma interfer ncia eletromagn tica que tenha um efeito negativo na recep o dos sinais e c existe algum ngulo m nimo de mascaramento devido a aspectos topogr ficos associados ao procedimento f Previs o da Fun o 1 dever ser verificada a previs o de disponibilidade da fun o RAIM para apoiar procedimento de aproxima o RN
219. do transmissor de clearance em dBm 20 4 SUPERF CIE ELETR NICA DE PLANEIO GP 20 4 1 DESVIO EM MICROAMPERES Onde DDM Diferen a de profundidade de modula o 20 5 MARCADORES 20 5 1 MARCADORES 75 MHz DE ILS 1 Largura Tas Tav Tas Tav Gs T VE 0592 NM 3600 959 Onde Gs Velocidade em kt Wit Largura em p s WNM Largura em NM T Tempo em segundos Tas Velocidade verdadeira em kt Tempo m dio em segundos 0 592 Constante 3600 Constante segundos em 1 hora 20 6 RADAR 20 61 VELOCIDADE CEGA BLIND SPEED UTILIZANDO SE PULSO MANINV BRASIL 2014 361 362 N O VARI VEL Onde V Velocidade em kt PRF Frequ ncia de repeti o do pulso em pulsos segundos F Frequ ncia do transmissor em MHz 291 Constante 20 7 AVALIA O DE DME QUE APOIA WAYPOINTS DO FMS 20 7 1 RAIO DE ARCO RBITA Onde R do arco ou rbita D Dist ncia da esta o de DME mais afastada do waypoint NM XTRK O valor do XTRK across track de 0 6 NM para os waypoints dos Segmentos de Aproxima o Inicial Intermedi rio de Aproxima o Final de Aproxima o Perdida e de Espera de Aproxima o Perdida O valor de 2 0 NM para waypoints alimentadores e de 3 0 NM para waypoints de rota 20 8 PROCEDIMENTOS RAZAO DE SUBIDA 20 8 1 RAZ O DE SUBIDA Onde Rs Raz o de subida p s por mi
220. documento de car ter RESERVADO ver a ICA 63 7 Instru o sobre Atribui es dos rg os do SISCEAB Ap s a Ocorr ncia de Acidente ou Incidente Aeron utico Grave do DECEA 7 6 2 4 Esse relat rio dever ser preenchido mesmo que n o seja conclu da a Inspe o em voo ex DCM DCA etc 7 6 3 RELAT RIO FINAL DE INSPE O EM VOO o relat rio confeccionado pelo GEIV confirmando ou modificando o STATUS atribu do na an lise preliminar baseado na an lise final dos dados obtidos na inspe o em voo NOTA Caso haja modifica o do STATUS o GEIV dar ci ncia aos rg os supervisor e mantenedor 56 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 8 PADROES DE INSPECAO EM VOO SUM RIO ITEM ASSUNTO P G 8 1 INTRODU O nn nn tette entere tette nn teste sns teens 57 8 2 DISPOSI ES GERAIS eee 57 8 3 PADR ES PARA OS DIVERSOS PROCEDIMENTOS see 58 8 3 1 PADR O pve nome 58 8 3 2 PADR O NUME RO 59 8 3 3 PADR O NUMERO 3 ee 60 8 3 4 PADR O N MERO 4 61 MANINV BRASIL 2014 57 362 CAP TULO 8 PADROES DE INSPECAO EM VOO 8 1 INTRODUCAO Este Cap tulo estabelece os padr es de inspe o em voo que dever o ser utilizados pelas equipagens das aeronaves de inspe o em voo visando melhor coordena o com os Org os de Controle de Tr fego A reo 8 2 DISPOSI ES GERAIS 8 2 1 Os gr ficos ser o ch
221. e clearance desligado 2 transmissor principal irradiando apenas portadora CSB 3 efetuar o procedimento descrito em b do item 17 21 4 1 1 e 4 ap s os ajustes do transmissor principal solicitar ao mantenedor para restabelecer o transmissor de clearance e observar a exist ncia de alguma interfer ncia nos sinais ajustados No caso de interfer ncia que ocasione desvio maior que 5 de CP o ideal O uA esta dever ser corrigida Esta aproxima o dever ser efetuada com a aeronave o mais pr ximo poss vel da rampa simulada a fim de evitar interfer ncia do transmissor de clearance NOTA Caso n o seja obtido desvio igual ou menor que 2 uA MANINV BRASIL 2014 279 362 provocado pelo transmissor de clearance faseamento incorreto ou separac o de frequ ncias podem ser as causas prosseguir com a inspec o medindo a largura da rampa e ngulo com e sem o transmissor de clearance Se a diferen a entre as larguras ou entre os ngulos dessas passagens for inferior a 0 19 prossegue se com a inspe o sendo que os ajustes de largura da rampa ser o feitos com o transmissor de clearance ligado Uma diferenga maior que 0 1 indica provavelmente n o ter conseguido um timo faseamento de qualquer um dos transmissores ou mesmo de ambos b Porcentagem de Modula o do Transmissor de Clearance No caso de Inspe o em Voo de Homologa o confirmar com o mantenedor se a pot ncia de
222. e o correspondem a cada tipo de aux lio e orientam como executar os procedimentos durante a inspe o em voo O Pl e o OSIV dever o certificar se de todos os detalhes da inspe o em voo a ser realizada As listas de verifica o s o fornecidas a t tulo de orienta o e n o indicam necessariamente a sequ ncia da Inspe o em voo a ser realizada Para equipamentos n o especificados nesta lista observar as respectivas Circulares Normativas 17 17 1 LEGENDA GERAL A Inspe o em Voo de Avalia o de Local H Inspe es em Voo de Homologa o ou inspe es nos padr es de homologa o tais como troca de antena troca de equipamento troca de frequ ncia etc P Inspe o em Voo Peri dica CSB Portadora mais bandas laterais Tx Transmissor Quad Quadratura 17 17 2 NOTAS GERAL NOTA 1 A pedido da manuten o engenharia NOTA 2 ajuste no balanceamento de modula o implicar necessidade de verifica o do alinhamento de curso NOTA 3 Antes do procedimento para faseamento dever o ser verificadas a largura de curso e a clearance Se ap s o faseamento a largura de curso estreitar ou permanecer a mesma e ou a clearance aumentar a condi o MANINV BRASIL 2014 245 362 NOTA 4 NOTA 5 NOTA 9 NOTA 7 NOTA 5 NOTA 9 do faseamento melhorou ver item 17 18 4 1 A determina o final do faseamento ideal dever ser discutida com a equipe de manuten o engenharia
223. e o em voo pelo controlador fornecendo instru es de orienta o ao PI para avalia o do sistema A an lise do PI a base para determina o do status do sistema A equipe de engenharia manuten o em coopera o com a equipe de opera o determinar as caracter sticas a serem utilizadas durante a inspe o tais como indicador de alvo m vel controle de sensibilidade no tempo STO n vel r pido de controle FTC A inspe o do PAR ser efetuada utilizando se polariza o circular se houver e spot check ser o realizados utilizando se a polariza o linear Todos os scopes em opera o ser o utilizados para avalia o dos alvos e informa es de orienta o Os dados extra dos dos scopes operacionais determinar o se o sistema atende ou n o s toler ncias prescritas A velocidade a ser empregada pela aeronave de inspe o dever ser id ntica a de aproxima o do avi o que mais utiliza o respectivo sistema Essa informa o dever ser obtida durante o brifim O sistema verificado por meio da compara o de sua orienta o em rela o ao eixo da pista com as Informa es oriundas do SPA ou do m todo visual Dessa forma s o verificadas suas Informa es de rampa e azimute NOTA Durante as Inspe es em Voo Peri dicas de PAR os itens ngulo MANINV BRASIL 2014 217 362 Alinhamento da Rampa do PAR Alinhamento de Curso Precis o de Desvio de Curso
224. e at uma posi o na qual se apliquem os crit rios de circuito de espera ou de margem livre de obst culos em rota Os procedimentos de aproxima o por instrumentos s o classificados como a seguir a procedimento de aproxima o de n o precis o NPA um procedimento de aproxima o por instrumentos que utiliza guia lateral VOR DVOR NDB LOC LDA SDF por m n o usa guia vertical b procedimento de aproxima o com guia vertical APV um MANINV BRASIL 2014 339 362 procedimento de aproxima o por instrumentos que utiliza guias lateral e vertical por m n o atende aos requisitos estabelecidos para as opera es de aproxima o de precis o e pouso e c procedimento de aproxima o de precis o PA um procedimento de aproxima o por instrumentos que utiliza guias lateral e vertical de precis o com os m nimos determinados pela categoria da opera o ILS PAR Procedimento de Espera Manobra predeterminada que mant m a aeronave dentro de um espa o a reo especificado enquanto aguarda uma autoriza o posterior Procedimento de Navega o A rea S rie de manobras predeterminadas com prote o espec fica de obst culos e publicadas em cartas aeron uticas a fim de garantir a seguran a das opera es a reas em condi es normais de voo Procedimento de Revers o Procedimento estabelecido para habilitar a aeronave a reverter sua dire o durante o segmento de aproxima o
225. e apenas uma rota A rota escolhida ser alternada a cada inspe o em voo Ser de acordo com o destino da aeronave Aqueles que se destinam a apoiar procedimentos de navega o a rea ter o suas coberturas verificadas na rea de Interesse desses procedimentos Ver a NOTA 1 da Tabela 5 1 item 5 2 14 12 3 PASSAGEM SOBRE O AUX LIO BLOQUEIO Voar diretamente sobre o aux lio observando quanto a falso bloqueio Sob certas condi es poss vel existir uma rea que n o aquela sobre o aux lio onde o ADF tenha tend ncia a apresentar revers o dando uma falsa indica o de bloqueio 176 362 MANINV BRASIL 2014 A invers o dever ocorrer quando a aeronave passar sobre ou bem pr ximo do aux lio No caso de indica o de falso bloqueio o aux lio dever ser retirado de opera o sua rea investigada para ser determinada a causa da interfer ncia MANINV BRASIL 2014 177 362 SECAO III TOLER NCIAS 14 13 TOLER NCIAS Todos os NDB devem atender s toler ncias previstas para que possam ser classificados como IRRESTRITOS x REF PARAMETRO MANINV LIMITES TES Dever ser correta clara sem ru do de fundo e intelig vel at os limites da cobertura do aux lio 2 Cobertura 14 12 2 A cobertura ser aceit vel se o aux lio atender aos requisitos operacionais estabelecidos A amplitude m xima das oscila es do ponteiro do ADF n o dever exceder 20 10 OBS A cobertura prevista par
226. e aux lio Da mesma forma normalmente constar o do planejamento de inspe o de um ILS os aux lios associados a serem inspecionados Estes ser o verificados de acordo com procedimentos espec ficos descritos neste Manual A verifica o desses componentes compuls ria em uma Inspe o em Voo Ap s Acidente 17 14 AJUSTES De acordo com o item 6 4 11 17 15 GRAVA ES E RELAT RIOS Ver o Cap tulo 7 Normalmente os resultados das inspe es em voo de MKR s o reportados nos relat rios dos aux lios prim rios 17 16 EMISS O DE NOTAM Todos os aux lios que n o atenderem s toler ncias previstas dar o origem a um informar que n o est autorizada a utiliza o de 244 362 MANINV BRASIL 2014 aproximac o acoplada com piloto autom tico abaixo de uma altitude MSL que seja 50 ft mais alta na rampa do GP que a altitude na qual a condi o fora de toler ncia ocorreu Computar a altitude MSL para tal restri o baseado no ngulo de homologa o do aux lio Notificar ao rg o de tr fego a reo apropriado Ver o Cap tulo 7 17 16 1 ILS CAT I Esses aux lios devem atender aos crit rios para raz o de invers o da rampa do GP Caso n o atendam dever o ser retirados de opera o aguardando parecer dos rg os competentes SE O II PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO DE LOC 17 17 LISTAS DE VERIFICA O POR TIPO DE EQUIPAMENTO As listas de verifica o apresentadas nesta S
227. e eletr nicos Polariza o Circular Uma onda eletromagn tica para a qual o vetor do campo eletr nico e ou magn tico em um ponto descreve um c rculo Ponto de Aproxima o Perdida MAPT Ponto em um procedimento de aproxima o por instrumentos no qual ou antes do qual o procedimento de aproxima o perdida deve ser iniciado de maneira a garantir que a margem de separa o de obst culos n o seja infringida Ponto de Descida Visual VDP O ponto de descida visual aquele definido no procedimento de aproxima o final a partir do qual poder ser iniciada a descida normal da alt tude m nima de descida MDA at o ponto de toque na pista desde que tenha sido obtida refer ncia visual no solo Ponto de Refer ncia do Aer dromo ARP Localiza o geogr fica designada de um aer dromo Ponto de Intercepta o na Pista O ponto onde o ngulo da rampa eletr nica de precis o GP PAR estendida intercepta a linha central na superf cie dapista Ponto de Origem Ponto utilizado para o posicionamento das unidades de luz localizado na pista de rolagem de aeronaves definido a partir da dist ncia do PAPI ou VASIS em rela o cabeceira No caso do VASIS o Ponto do Origem PO situado no 338 362 MANINV BRASIL 2014 meio da dist ncia entre as barras alta e baixa A localiza o do PO do PAPI depende de outros fatores tais como a aeronave mais cr tica que utiliza o aer dromo e a altura do eixo da p
228. e inspe o em voo b planejamento da inspe o em voo c planejamento da miss o d execu o da inspe o em voo e an lise e avalia o preliminares f Relat rio Imediato g an lise e avalia o finais 34 362 MANINV BRASIL 2014 h Relat rio Final e 1 divulga o do resultado da inspe o em voo 6 2 2 NOTIFICA O O dever assegurar se de que as equipes de manuten o engenharia e ou opera o do sistema aux lio navega o a rea sejam notificadas em rela o ao dia e hora estimada de chegada da aeronave de inspe o em voo Quando se tratar de Inspe o em Voo de Avalia o de Local Aceita o e Homologa o providenciar essa notifica o com a maior anteced ncia poss vel Para todas as demais inspe es em voo a equipe de manuten o do sistema aux lio navega o a rea dever ser notificada no m nimo com 24 vinte e quatro horas de anteced ncia 6 3 PREPARA O PARA A INSPE O EM VOO Para que a inspe o em voo seja bem sucedida essencial um completo perfeito entendimento entre as equipes de terra manuten o engenharia opera o e de inspe o em voo O PI o respons vel pela perfeita coordena o antes durante e ap s a inspe o em voo especialmente importante que o PI explique adequadamente equipe de terra todas as a es a serem desenvolvidas antes de qualquer inspe o em voo e quando outras circunst ncias especiais assim o r
229. e intercepta o a utiliza o poder ser autorizada por m dever ser expedido um NOTAM e algumas instala es de VASIS PAPI s o destinadas a atender a aeronaves do grupo 4 O RRP desses sistemas previsto estar entre 300 e 350 ft al m do RPI da rampa eletr nica 13 9 6 2 PROCEDIMENTO APROVADO Os sistemas instalados para apoiar aeronaves dos grupos 1 2 e 3 dever o ser voados na rampa eletr nica a partir de aproximadamente 2 NM at a cabeceira da pista Para apoio a aeronaves do grupo 4 voar independentemente ambas as rampas eletr nica e visual Durante o voo da rampa visual monitorar ou registrar o desvio do GP do ILS nos pontos de 6 000 a 1 000 ft da cabeceira 13 9 6 3 AVALIACAO Comparar as rampas eletr nica e visual na rea entre os 6 000 e 1 000 ft antes da cabeceira quanto coincid ncia do ponto de intercepta o na pista Para as Inspe es em Voo de Homologa o se poss vel ambos os ngulos dever o ser otimizados Para VASIS PAPI instalados para atender a aeronaves do grupo 4 comparar os pontos de interse o de ambos os sistemas 13 9 7 CONTRASTE E IDENTIFICA O DO SISTEMA Esses sistemas devem prover uma indica o de rampa que seja facilmente identific vel e prontamente distingu vel de outros aux lios visuais luminosos e luzes aeron uticas de superf cie na cabeceira da pista e rea de zona de toque Essa avalia o poder ser efetuada durante algumas manobras realizadas na ex
230. e o voo acoplado mas que n o provocam desvio da aeronave em rela o ao curso ou trajet ria desejados Rumo A dire o horizontal de ou para qualquer ponto comumente medida no sentido hor rio a partir do norte verdadeiro ou de qualquer outro ponto de refer ncia Sa da Padr o por Instrumentos SID Rota de sa da por instrumentos designada ligando o aer dromo ou uma pista espec fica do aer dromo a um ponto significativo normalmente em uma rota ATS designada no qual come a a fase do voo em rota Scalloping Oscila es r tmicas do curso eletromagn tico ou rampa do GP Scope de Radar de Banda Estreita Mostrador de sinais de radar gerados por computador Segmento A divis o da fun o b sica de um procedimento de aproxima o por instrumentos O segmento orientado em rela o ao curso a ser voado Valores espec ficos para se determinar o alinhamento do curso reas de clearance de obst culos gradientes de descida e requisitos de clearance de obst culos s o associados com cada segmento de acordo com seu prop sito funcional Segmento de Aproxima o Final FAS O segmento de um procedimento de aproxima o por instrumentos no qual s o executados o alinhamento e descida para pouso Esse segmento est compreendido entre a o fixo de aproxima o final FAF e o ponto de in cio de aproxima o perdida MAPT para os procedimentos com FAF 344 362 MANINV BRASIL 2014 b
231. e que houver suspeita de interfer ncia por novos obst culos de modo a assegurar a margem m nima de separa o e proteger a integridade dos procedimentos 4 Raz o de Subida da Aeronave de Inspe o em Voo Gradiente e Margem Vertical M nima de Separa o de Obst culos MOC a quando nenhum obst culo penetrar na OIS de gradiente m nimo de 2 5 sup e se que uma raz o de subida de 3 3 proporcionar uma margem vertical m nima de separa o de obst culos sobre a OIS A igual a zero DER aumenta na raz o de 0 8 no sentido do voo b se um obst culo penetrar a OIS e n o puder ser evitado por uma determinada trajet ria de sa da a raz o m nima de subida dever ser aumentada a fim de proporcionar a MOC necess ria sobre tal obst culo at uma altitude a partir da qual a raz o m nima de subida de 3 3 possa ser mantida c quando houver informa o DME na sa da par metros adicionais sobre a altitude dist ncia poder o ser publicados a fim de possibilitar uma verifica o da raz o desubida especificada e d para a avalia o de clearance de uma SID a raz o de subida da aeronave de inspe o em voo ser calculada a partir da eleva o MANINV BRASIL 2014 77 362 de 16 ft acima do DER onde se inicia a OIS 5 Gradiente de Inspe o em Voo Na avalia o de uma SID deve ser utilizado o gradiente de inspe o em voo que corresponde a 0 8 abaixo do gradiente m nimo de sub
232. e uma aproxima o final com alinhamento definido por um localizador esse segmento definido de acordo com a posi o da antena em rela o pista ex LOC deslocado Para NDB ou VOR DVOR o curso da aproxima o final definido pela marca o magn tica ou radial eletr nica determinada pelos c lculos do oficial especialista em controle de tr fego a reo que conduz a aeronave ao ponto de in cio de uma aproxima o perdida Uma vez confirmada em inspe o em voo homologa o a radial de aproxima o final normalmente n o dever mudar por MANINV BRASIL 2014 87 362 causa de pequenas diferen as detectadas durante as inspe es em voo subsequentes Nas aproxima es ILS os crit rios de separa o de obst culos no segmento final intercepta o do GP at a DA seguem par metros diferentes das demais aproxima es Dessa forma a an lise de obst culos de controle deve ser realizada conforme prescrito no item 10 6 3 1 b at o In cio do segmento final e ent o prosseguir na rampa at a DA Nas aproxima es somente realizar a an lise tamb m conforme prescrito no item 10 6 3 1 b Nos procedimentos o curso da aproxima o final aquele que liga os waypoints que determinam o segmento final designado pelo oficial especialista em controle de tr fego a reo durante a elabora o do procedimento Medidas devem ser tomadas no sentido de alterar a aproxima o
233. ea utiliz vel do aux lio para que a verifica o seja considerada v lida desde que as indica es do n vel de sinal recebido estejam dentro das toler ncias previstas Se o ponto de 190 uA fly up em qualquer configura o do aux lio n o puder ser encontrado efetuar uma verifica o de clearance abaixo da rampa come ando no limite da rea utiliz vel e aplicar a toler ncia apropriada O ngulo da SBP medido durante a inspe o do monitor de fase quando comparado com a SBP medida em normal indica a sensibilidade do desempenho da rampa baixa do GP A informa o poder auxiliar a manuten o para a otimiza o do sistema 17 21 7 MONITORES DE NGULO E LARGURA O PI dever assegurar se de que o aux lio esteja na configura o de alarme antes de cada verifica o Sua verifica o dever ser efetuada nas Inspe es em Voo de Homologa o quando solicitado pelo GEIV quando solicitado pela equipe de manuten o engenharia e toda vez que algum par metro for encontrado fora de toler ncia sem que o monitor correspondente tenha alarmado Ap s a verifica o de qualquer desses monitores o equipamento dever ser restabelecido para a configura o normal e as seguintes verifica es dever o ser executadas ngulo largura da rampa simetria e SBP ver o item 17 21 6 17 21 7 1 PROCEDIMENTO APROVADO Usar o m todo da passagem nivelada qualquer categoria de ILS para medir os valores de ngulo l
234. ebido clearance FLAG identifica o e estrutura como se segue a efetuar um arco atrav s do curso a 18 NM das antenas do LOC ou dist ncia estendida a que for mais distante a 4 500 ft acima das antenas ao longo do Setor 1 ver Figura 17 8 b repetir o procedimento a acima exceto que dever ser voado na altura de 2 000 ft acima da eleva o da cabeceira ou 1 000 ft acima do terreno interferente a que for mais alta Se 1 000 ft acima do terreno interferente for mais alto que 4 500 ft acima das antenas do MANINV BRASIL 2014 257 362 LOC dever ser determinada nova dist ncia utiliz vel C prosseguir aproximando se no curso de 18 NM ou nova dist ncia utiliz vel determinada mantendo a altura estabelecida em b deste item at atingir o ngulo vertical de 7 medido das antenas do LOC ou Ponto C o que ocorrer por ltimo e d retornar a 10 NM e efetuar um arco atrav s do curso a 10 NM das antenas do LOC por m na altura padr o m nima de 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta ao longo dos Setores e 2 e Setor 3 se utilizado para apoio procedimento S sk Antena do LOC 18 NM 35 rea utiliz vel do LOC Figura 17 8 NOTA No caso de o equipamento n o atender a todas as toler ncias especificadas com a pot ncia de RF reduzida at o ponto de alarme aumentar a pot ncia at que todos os m nimos sejam alcan ados e en
235. eceira da pista pista ou no trav s desta LDA e SDF Uma milha do Ponto C Tabela 17 3 NOTA Quando ocorrer qualquer restri o em uma rea onde normalmente o alinhamento analisado medir o alinhamento verificando se a m dia do curso na seguinte rea ver a Tabela 17 4 Uma milha antes da restri o O in cio da restri o Tabela 17 4 17 18 10 EFEITO DE POLARIZA O VERTICAL 17 18 10 1 PROCEDIMENTO APROVADO Essa verifica o poder ser efetuada simultaneamente com a verifica o de estrutura de curso Aproximar se no curso e efetuar a verifica o entre o limite de cobertura e FAF Girar aeronave 20 para cada lado em torno do eixo longitudinal pressionando se o marcador de eventos no ponto m ximo de cada Inclina o MANINV BRASIL 2014 261 362 17 18 11 MONITOR DE ALINHAMENTO O PI dever assegurar se de que o aux lio esteja na configura o de alarme antes de cada verifica o Sua verifica o dever ser efetuada nas Inspe es em Voo de Homologa o e quando constante do planejamento solicitado pela manuten o ou nas Inspe es em Voo Peri dicas for encontrado alinhamento fora de toler ncia sem que o monitor tenha alarmado 17 18 11 1 PROCEDIMENTO APROVADO O procedimento preferido para efetuar a inspe o do monitor de alinhamento com a aeronave no solo N o ser necess rio confirmar a verifica o em voo quando for efetuada no solo e vice versa Esse
236. ecu o da Inspe o em voo Dever ser observado se quaisquer luzes circunvizinhas ou aeronaves nas pistas de t xi interferem na identifica o ou utiliza o do sistema instalado Caso exista qualquer problema de identifica o este par metro de inspe o em voo deve ser verificado Se um problema espec fico puder ser identificado durante o dia n o haver a necessidade de confirma o noite 13 10 TOLER NCIAS DE VASIS PAPI 160 362 MANINV BRASIL 2014 Todos os sistemas VASIS PAPI devem atender s toler ncias previstas para que possam ser classificados como IRRESTRITOS MANINV LIMITES 1 Intensidade e 1391 Todas as luzes dever o estar operando com a mesma Brilho das Luzes ih intensidade relativa para cada ajuste selecionado 2 Opera o 2 1 Inspe o em Voo de Homologa o das Todas as l mpadas dever o estar em opera o L mpadas 2 2 Inspe o em Voo Peri dica ou de Vigil ncia 2 2 1 VASIS Ser tolerado no m ximo uma l mpada inoperante por caixa 2 2 2 PAPI e APAPI Ser tolerado um m ximo de 50 das l mpadas moperantes desde que haja pelo menos uma l mpada em opera o em cada caixa 3 Coincid ncia com As rampas visual e eletr nica dever o ser coincidentes dentro Rampa Eletr nica da rea de 6 000 a 1 000 ft da cabeceira da pista de tal forma que de Precis o n o haja indica es conflitantes que possam confundir o piloto ILS PAR
237. ed States Standard Flight Inspection Manual 82001 Federal Aviation Administration Order 2005
238. edimentos 15 10 2 PISTOLA DE AVISO LUMINOSO Dever ser inspecionada para assegurar as condi es de visibilidade nos limites da rea de utiliza o normal Al m das reas de notifica o obrigat ria no solo tamb m dever ser verificada em voo por meio de uma rbita de 3 NM ao redor do aeroporto mantendo a altitude do tr fego local 15 10 2 1 PROCEDIMENTOS Verificar nas reas de notifica o obrigat ria no solo e em voo em todos os quadrantes a 3 NM ao redor do aeroporto mantendo a mais baixa altitude do tr fego local NOTA As verifica es no solo poder o ser realizadas sem apoio de aeronave 15 10 3 RBITA AFIS APP VOLMET ATIS EMS A M DULO DE VOZ E COMUNICA ES ESPECIAIS 15 10 3 1 Efetuar uma rbita com raio de 15 NM raios maiores poder o constar no planejamento de inspe o em voo na altitude correspondente linha de visada r dio A finalidade da rbita supracitada verificar se existe uniformidade na distribui o dos sinais e a qualidade das comunica es ao redor da antena 15 10 3 2 A altitude da rbita n o dever ser inferior MOCA e poder variar com o relevo ao longo da trajet ria e com os obst culos entre a aeronave de inspe o em voo e a antena de modo a se manter a linha de visada r dio 15 10 3 3 Durante a rbita a qualidade das comunica es dever ser avaliada em contato bilateral com o rg o operador da frequ ncia a cada 20 graus de azimute 15 10
239. eene 218 16 13 2 ALINHAMENTO DE CURSO AZIMUTE eres 218 16 13 2 1 M TODO UTILIZANDO SE O TEODOLITO cce 219 16 13 2 2 M TODO UTILIZANDO SE O DRTT eee 219 161323 METODOSNISUAL u 219 16 13 3 PRECIS O DE DESVIO DE CURSO 219 16 13 4 PRECIS O DE DISTANCIA centers 220 16 13 5 COBERTURA AZIMUTE E ELEVA CAO a 220 16 13 6 INSTALA O EM PISTAS COM ILS eene 220 16 13 7 ALINHAMENTO DO LIMITE DE SEGURAN A INFERIOR ANGULO sor uid 221 16 13 8S COMUNICA ES round tno 221 1614 TOLER NCIAS DE PAR uuruuu u Su uuu 222 SECAO IV AN LISE RADAR DE VIGIL NCIA E PAR 16 15 RADAR DE VIGIL NCIA eee trennen 223 16 15 1 AVALIA O DOS RETORNOS DOS 223 16 16 PAR ii eo E SS 224 16 16 1 CRIT RIOS PARA APLICA O DE TOLER NCIAS PARA A CU EO PR RSRS 224 SE O V RADAR METEOROL GICO 16 17 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VODJO ecce 224 16 17 1 EQUIPE DE TERRA KT RADAR eren 224 16 17 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO eene 224 16 18 PROCEDIMENTOS PRELIMINARES eee 225 16 18 MISSA O 225 16 18 2 DURANTE A 55 1 2 262
240. eito de captura ativo deve se usar o software para o ajuste de largura pois variando somente a pot ncia da banda lateral o ngulo da rampa ser alterado NOTA 21 No equipamento Thales 420 a modula o e o balanceamento s o ajustados por meio do software 17 20 3 GP REFER NCIA DE NULO INSPE O CONFIGURA PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS PROCEDIMENTO Tham CAO DO Cx e MASS won on ane us sm ser cn sr eed wm Frequ ncia Verifica o de Nulos 17211 1 EE epi X S um Tx MANINV BRASIL 2014 269 362 GP REFER NCIA DE NULO Continua o REF INSPE O CONFIGURA PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS PROCEDIMENTO MANINV i ai m eo cin er Offset das Antenas 17212 1 EE s X S um Tx Ari 17 21 3 18 S um Tx mcm _ LELL L Porcentagem de Modula o e 17 21 4 S CSB Ajustar o CP para o mesmo valor deixado no Faseamento ms 2 ms Quadratura Ju P Y X balanceamento 17 21 6 Normal 5 Simetria e SBP Monitor de Largura S um Tx K Pot ncia de Ban das X 17 Largo 17 217 e 2 Faseador SB x o Eee olo Faseador SB isle Normal x wma x Monitor de Alarmado Pot ncia de RF 17214 x m 80 minas iL D III E SI Manr 172114 21 14 Normal PELES E emm Reserva 6 4 7 Es Indicador de Verificar a i
241. eja encontrado obst culo que cause desconforto ou aparentemente fira a clearance usar o SPA NOTA 3 Se o PI observar obst culos n o controlados ou discrep ncias realizar Inspe o com SPA NOTA 4 Observar o item 18 2 Notas 1 e 2 para aux lios coincidentes com rampa eletr nica de precis o NOTA 5 Apenas quando for utilizado SPA nos casos de flyability deficiente NOTA 6 Utilizar os recursos de navega o da aeronave tendo como refer ncia o azimute da pista Caso seja encontrada alguma discrep ncia utilizar o SPA NOTA 7 Quando n o for utilizado SPA registrar no relat rio imediato SATISFAT RIO ou DEFICIENTE para ngulos de transi o MANINV BRASIL 2014 147 362 angulo normal da rampa largura e cobertura angular conforme o caso 13 9 PROCEDIMENTOS DETALHADOS Para a utiliza o de Sistemas de Posicionamento de Aeronave SPA ver os itens 6 4 4 6 4 5 Tendo em vista tratar se de aux lios cujo resultado da inspe o em voo depende da acuidade visual de cada piloto na determina o dos ngulos de transi o recomenda se que principalmente nas Inspe es em Voo de Homologa o tais ngulos sejam determinados com a maior precis o poss vel Deve ser enfatizado que as medidas efetuadas em voo embora sejam dificultadas pelas caracter sticas pr prias de difus o da fonte luminosa atingem um grau de precis o bastante satisfat rio considerando se os cuidados para a execu o da inspe o e
242. ele correspondente ao valor Intermedi rio entre os ngulos de transi o baixo e o de transi o alto C Figura 13 23 2 C ngulo de transi o alto Caixa 2 B ngulo normal da rampa A ngulo de transi o baixo Caixa 1 OPS Superf cie de prote o de obst culo M ngulo que determina a MEHT Altura m nima do olho do piloto sobre a cabeceira da pista PO Ponto de origem d Dist ncia das caixas e do PO cabeceira da pista x OPS A 099 i 4 60 m SU 4 Diagrama de um APAPI com rampa de 3 Figura 13 23 154 362 MANINV BRASIL 2014 13 9 2 2 3 PROCEDIMENTOS APROVADOS a Orienta o Utilizando se o Teodolito Informar ao OSP os valores desejados para os ngulos de transi o baixo m dio baixo m dio alto e alto bem como o ngulo normal da rampa Executar passagens padr o 3 nesses ngulos com orienta o do OSP de roda nariz e cauda Para os ngulos de transi o a informa o de nariz dever coincidir com a modifica o de configura o transi o do vermelho para o branco de acordo com as configura es descritas em 13 9 2 2 O ngulo normal da rampa ser a m dia aritm tica entre os ngulos de transi o m dio baixo e o m dio alto b M todo da Passagem Nivelada com Acompanhamento Utilizando se o Teodolito Efetuar uma passagem padr o 2 a aproximadamente 500 ft de altura Solicitar ao OSP que transmi
243. em Ponto de m dia entre as barras 1 e 2 lt w w s s s s s Toque PT a dist ncia Diagrama de Clearance de Obst culos e ngulos de VASIS Figura 13 15 13 9 2 1 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS a Orientac3o Utilizando se o Teodolito Informar ao OSP os valores desejados para os ngulos de transi o baixo e alto bem como o ngulo normal da rampa Executar passagens padr o 3 nesses ngulos com orienta o do OSP de roda nariz e cauda Para os ngulos de transi o a informa o de nariz dever coincidir com a indica o rosa das respectivas barras de acordo com as configura es descritas em 13 9 2 1 O ngulo normal da rampa ser a m dia aritm tica entre os ngulos de transi o b M todo da Passagem Nivelada com Acompanhamento Utilizando se o Teodolito Executar passagens padr o 2 ao longo dos ngulos de transi o baixo e alto Informar por meio do j quando da observa o das configura es desejadas como descrito em 13 9 2 1 Cada ngulo de transi o ser a m dia das leituras obtidas em cada anotadas pelo ou OSP O ngulo normal da rampa ser a m dia aritm tica entre os ngulos de transi o c M todo Utilizando se outros SPA 1 M todo da Passagem na Rampa Executar passagens padr o 3 e o OSIV dever solicitar ao PI q
244. em Voo de Homologa o passar a ser a radial monitorada sempre que poss vel e c preferencialmente dever ser escolhida uma das radiais 090 180 270 ou 360 ou pr ximo a essas Esta radial ser utilizada como refer ncia para a verifica o de diversos par metros em inspe es em voo subsequentes alinhamento modula es precis o de dist ncia DME etc Em todas as inspe es em voo essa radial ser utilizada para os ajustes de sinais alinhamento e verifica es do aux lio Todos esses par metros dever o ser verificados e ou ajustados entre 5 e 20 NM desde que se obtenha sinais 112 362 MANINV BRASIL 2014 est veis afastando se ou aproximando se do aux lio normalmente a 1 500 ft AGL Alturas diferentes poder o ser utilizadas para prover melhor estrutura Toda vez que se fizer necess ria a confirmac o de qualquer um dos par metros do equipamento durante qualquer inspe o em voo essa s ser v lida na radial de refer ncia entre 5 e 20 NM e na altura apropriada Portanto nas Inspec es em Voo de Homologac o os m nimos detalhes com rela o radial de refer ncia a ajustes e verifica es efetuados dever o ser registrados nos formul rios e relat rios adequados a fim de fazerem parte do hist rico do aux lio bem como servirem de base para as inspe es em voo subsequentes 12 11 5 1 ALINHAMENTO O erro de alinhamento calculado pelo SIV comparando se os sinais do receptor com o SPA
245. enta o espec fica O OSP acompanhar a aeronave durante toda a aproxima o e o OSIV acionar a marca de evento a cada informa o de azimute do controlador O c lculo do alinhamento do curso ser realizado automaticamente pelo SIV Caso sejam utilizados outros SPA o OSP dever proceder de acordo com o previsto nas Normas de Opera o de cada equipamento 16 13 2 3 M TODO VISUAL Para verificar o alinhamento correto proceder aproximando se a 3 000 ft de altura a partir de aproximadamente 10 a 12 NM da pista e quando no curso e na rampa descer num ngulo normal com o controlador fornecendo informa es para permitir ao PI voar no azimute da linha central Essa informa o dever ser fornecida pelo menos a cada milha O PI determinar por meio de refer ncias visuais com rela o pista se o azimute da linha central est correto e se coincide com a linha central da pista estendida 16 13 3 PRECIS O DE DESVIO DE CURSO Essa verifica o efetuada enquanto aproximando se na linha central da pista estendida e desviando se para a direita ou para a esquerda e observando a amplitude do desvio no momento que este for notado e informado pelo controlador O controlador precisar simplesmente informar ligeiramente direita ou esquerda do eixo 220 362 MANINV BRASIL 2014 16 13 4 PRECIS O DE DIST NCIA Verificar a informa o de precis o de dist ncia comparando a informa o de dist ncia obtida do sc
246. entes aos aspectos operacionais de avalia o dos procedimentos de navega o a rea para opera o de aeronaves Os requisitos de avalia o t cnica de um determinado aux lio s o aqueles detalhados nos respectivos Cap tulos deste Manual Os sinais provenientes dos diferentes sistemas utilizados como base para um procedimento de navega o a rea para opera o de aeronaves dever o ser avaliados at as dist ncias suficientes que englobem todas as fases dos procedimentos inspecionados Nas Inspe es em Voo Peri dicas dos procedimentos seu tra ado deve ser voado de forma completa Nos procedimentos de aproxima o por instrumentos verificar tamb m os obst culos de controle nos segmentos inicial Intermedi rio final e aproxima o perdida at o in cio do segmento da fase final Nas SID verificar a clearance at que os obst culos de controle dentro da rea do procedimento sejam superados NOTA Quando houver reclama o de usu rio de qualquer procedimento de navega o a rea para opera o de aeronaves este dever ser avaliado em todo o seu tra ado 10 6 1 PROCEDIMENTOS DE SA DA POR INSTRUMENTOS SID Os procedimentos abordados neste par grafo aplicam se aos aspectos que devem ser observados na inspe o em voo de um procedimento de sa da por instrumentos SID a Conceitos Gerais 1 In cio do Procedimento de Sa da O procedimento de sa da tem o seu In cio no ponto denominado DER final da
247. ento NOTA A princ pio n o ser o utilizadas altitudes de obst culos medidas em voo a menos que a altitude real da obstru o n o possa ser determinada por outros meios Se for necess ria a determina o de altitude em voo dever o ser utilizados ajustes de alt metro confi veis e refer ncias de altitude conhecidas para que sejam obtidos resultados com a maior precis o poss vel b para se determinar a altitude de um obst culo em voo o PI dever Inserir o ajuste QNH nos alt metros da aeronave e voando no trav s do topo do obst culo anotar a leitura obtida do alt metro Outro m todo o de escolher um obst culo nas vizinhan as que tenha eleva o conhecida ou publicada voar no trav s do ponto mais alto desse obst culo ajustando o alt metro do copiloto para ler a mesma altitude MSL publicada Sem reajustar o alt metro voar no trav s do obst culo cuja altura desconhecida e anotar a leitura do alt metro do 2P c dever constar do Relat rio Imediato de Inspe o em Voo o m todo utilizado para a determina o de altitude d os obst culos de controle em cada segmento de aproxima o dever o ser confirmados visualmente por observa o a rea ou no solo Se o PI estiver impossibilitado de confirmar se o obst culo de controle declarado o obst culo mais alto dentro do segmento relacionar a localiza o o tipo e a eleva o aproximada dos obst culos para a considera o do oficial especialista
248. equeiram 6 3 1 EQUIPE DE MANUTENCAO ENGENHARIA OPERACAO RG O ATS A fim de se efetuar uma inspe o em voo com efici ncia determinadas provid ncias dever o ser tomadas pela equipe de terra manuten o engenharia opera o incluindo as seguintes a es a a equipe de manuten o engenharia dever assegurar se de que todas as calibragens e ajustes do sistema aux lio navega o a rea estejam de acordo com as normas previstas b a equipe de manuten o engenharia dever ter condi es de efetuar qualquer corre o e ajuste que se fa a necess rio c a equipe de opera o rg o ATS dever ter condi es de atender s solicita es provenientes da equipe de inspe o em voo d o rg o operacional mantenedor dever apoiar as equipes de terra e de voo durante as miss es de inspe o em voo dos sistemas aux lios e e para a inspe o em voo de Radar de Vigil ncia o rg o ATC dever disponibilizar 2 dois controladores e console exclusivo para o acompanhamento da inspe o em voo MANINV BRASIL 2014 35 362 6 3 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO A equipe de inspec o em voo dever tomar as seguintes provid ncias antes de iniciar a inspec o em voo a certificar se de que as condi es meteorol gicas permitam a perfeita execu o de todos os procedimentos previstos para a inspe o em voo Nesse aspecto n o somente visibilidade e teto devem ser observados como elementos que possam
249. er ou canal em particular sejam adequadamente gravadas e ou anotadas de forma que n o surjam d vidas durante a an lise ou revis o de dados coletados e ou arquivados grava es relat rios etc 6 4 8 ENERGIA SECUND RIA a em princ pio todo sistema aux lio navega o a rea dever possuir energia secund ria operando satisfatoriamente para que possa ser homologado b se a energia secund ria n o apresentar condi es satisfat rias de opera o o sistema aux lio navega o a rea poder ser homologado com restri o t cnica desde que a D CCO emita um parecer favor vel O previsto neste item n o se aplica a ILS CAT II e CAT Ill e nem a sistemas aux lios navega o a rea cuja legisla o exija enfaticamente energia secund ria homologa o c quando for instalada ou substitu da ap s a Inspe o em Voo de Homologa o dever ser verificada em voo durante a primeira inspe o em voo ap s esta onde for aplic vel A verifica o consistir na compara o do desempenho do sistema aux lio navega o a rea com a energia comercial e com a energia secund ria N o ser o necess rias inspe es em voo subsequentes a menos que exista suspeita de mau funcionamento do sistema aux lio navega o a rea quando de sua utiliza o b d quando o sistema aux lio navega o a rea for alimentado por baterias que s o constantemente alimentadas por outra fonte de for
250. er ser dada aten o especial na execu o desse m todo quando obst culo de controle do segmento final for maior que o do segmento intermedi rio e estiver situado muito pr ximo do FAF Nesses casos o voo pode se tornar perigoso NOTA Situa es como essas refor am a obrigatoriedade de condi es visuais para a verifica o dos procedimentos de aproxima o por instrumentos O controle de obst culos dentro de cada segmento ser confirmado visualmente N o poder haver obst culos interferindo no plano determinado pelo padr o de voo de cada segmento dentro da rea prevista pelos gabaritos Para ILS PAR devido s superf cies limitadoras de obst culos no segmento de aproxima o final o controle de obst culos deve ser feito por oficial especialista em controle de tr fego a reo por meio de dados cartogr ficos dispon veis ou modelo de risco de colis o apropriado Caso 1550 n o tenha sido feito uma verifica o dever ser efetuada antes do voo mediante o uso de Sistema de Posicionamento de Aeronave SPA de terra Em ambos os casos a confirma o desses levantamentos ser obtida por meio de inspe o em voo Nesta fase n o h necessidade de rigidez absoluta na manuten o dos rumos publicados no procedimento O mais importante observar a clearance e manter a seguran a de voo na miss o A velocidade a ser empregada ser fun o das velocidades m ximas previstas para as categorias das aeron
251. er utilizados e dever o constar da carta 88 362 MANINV BRASIL 2014 c Fase Final Come a ao atingir uma MOC de 164 ft e segue a partir da obedecendo a uma rampa de 2 5 at o ponto em que se inicia nova aproxima o espera ou retorno ao voo em rota Nesta fase curvas mais acentuadas podem ser estabelecidas 10 6 3 3 2 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS inspe o em voo do segmento de aproxima o perdida poder ser efetuada ao final da primeira ou segunda fases descritas nos itens 10 6 3 1 7 7 e b Uma aproxima o perdida em termos de inspe o em voo nada mais que uma subida com in cio no MAPT Em vista disso seu padr o de inspe o em voo obedecer aos mesmos crit rios previstos no item 10 6 1 observado o seguinte 1 a inspe o em voo dever ser efetuada na fase inicial voando se 100 ft abaixo da MDA do segmento de aproxima o final e 2 nas fases intermedi ria e final prosseguir num gradiente de 2 5 ou o gradiente publicado na carta at atingir a nova fase do voo prevista no procedimento 10 6 3 4 PROCEDIMENTOS DE APROXIMA O RNAV GNSS Procedimentos de aproxima o GNSS consistem de uma sequ ncia de waypoints que conduzem ao segmento de aproxima o final inspe o em voo de novos procedimentos requer a entrada manual dos dados do procedimento j que o mesmo n o est contido na base de dados em uso para a navega o A sequ ncia completa de wayp
252. eracional Transponders fixos poder o ser usados para verifica o do alcance e acuracidade NOTA Esses transponders s o equipamentos port teis que podem ser transportados pela manuten o para a origem dos ecos 16 9 6 MODOS E C DIGOS SECUND RIO 16 9 6 1 TESTE NO SOLO Antes das verifica es em voo a equipe de manuten o engenharia dever assegurar se de que todos os modos e c digos existentes no equipamento tenham sido testados 16 9 6 2 TESTE EM VOO 16 9 6 2 1 MODO 3 A Selecionar os c digos 0707 7070 e a identifica o A verifica o dos c digos 7500 7600 e 7700 s dever ser iniciada ap s contatos com todos os rg os de opera o radar Defesa A rea SALVAERO CGNA etc situados nas proximidades capazes de receber os c digos em quest o NOTA A verifica o dos c digos 0707 e 7070 assegura que todos os outros funcionam corretamente j que os d gitos que formam esses dois c digos entram na composi o de todos os outros 16 9 6 2 2 MODO C Selecionar v rios c digos para verificar a acuracidade na informa o das altitudes NOTA O alt metro da aeronave de inspe o em voo dever ser ajustado para o 210 362 MANINV BRASIL 2014 valor alocado nas consoles do centro operacional quando estas possu rem o ajuste de alt metro coletivo ou seja o mesmo ajuste para todas as consoles Quando as consoles possu rem o ajuste de alt metro indivi dual o alt metro da aeronave deve
253. erna Ver Figura 13 19 Figura 13 19 O ngulo normal da rampa ser aquele correspondente ao valor intermedi rio entre os ngulos de transi o m dio baixo e o de transi o m dio alto Ver Figura 13 20 2 152 362 MANINV BRASIL 2014 ngulo de transi o alto Caixa 4 trans M dio alto Caixa 3 Angulo normal da rampa Ang trans m dio baixo Caixa 2 A E 46 gt trans baixo Caixa 1 7 j Ya g PS Superf cie de prote o de obst culo ngulo que determina a MEHT MEHT Altura m nima do olho do piloto sobre a cabeceira da pista PO Ponto de origem d Dist ncia das caixas e do PO cabeceira da pista gt lt OBS ngulos entre par nteses s o os valores padr o i para instala o conjugada com ILS e para aerona que 2 ves de grande porte As Tabelas 13 2 e 13 3 p gina 13 31 apresentam o ngulo normal das i caixas para todos os grupos de aeronaves Diagrama de um PAPI com rampa de 3 Figura 13 20 13 9 2 2 2 APAPI a Angulo de Transi o Baixo Transi o do vermelho para o branco na caixa n 1 externa e vermelho na caixa n 2 Ver Figura 13 21 Figura 13 21 MANINV BRASIL 2014 153 362 b ngulo de Transic o Alto Branco na caixa n e transic o do vermelho para o branco na caixa n 2 Interna Ver Figura 13 22 LI Ld Figura 13 22 O ngulo normal da rampa ser aqu
254. essed pen 358 20 2 6 LINHA DE VISADA R DIO 358 20977 CURVATURA DA TERRA a a 359 20 2 8 APROXIMA O C LCUDLOS eene 359 200 TOC LI 359 20 3 1 DETERMINA O DA LARGURA PADR O TAILORED 359 20 3 2 DESVIO EM MICROAMPERES Samasqa ann M MS 360 20 3 3 RAZ O DE POT NCIA LOC BIFREQUENCIA cre 360 20 4 SUPERF CIE ELETR NICA DE PLANEIO GP 360 20 4 1 DESVIO EM MICROAMPERES ertet 360 20 5 MARCADORES uuu au den ua un a dete caeca a an aa us aaa 360 20 5 1 MARCADORES 75 MHz DE ILS 360 DOG uuu aza yas 361 20 6 1 VELOCIDADE CEGA BLIND SPEED UTILIZANDO SE PULSO NDW ARIASI 22 una pana DRESDEN a A Dan ca 361 20 7 AVALIA O DE DME QUE APOIA WAYPOINTS DO FMS 361 207 1 RAIO DE ARCO RBITA 2 060 0 016 1001 00000 000000000003 361 20 8 PROCEDIMENTOS RAZ O DE 6 77 1 361 20 8 1 RAZ O DE SUBIDA eee 361 MANINV BRASIL 2014 357 362 CAP TULO 20 F RMULAS 20 1 INTRODUCAO As f rmulas e m todos de c lculos sao apresentados neste Cap tulo como uma refer ncia imediata 20 2 DE USO GERAL De modo geral as informa es que se seguem podem ser aplicadas a mais de um aux lio 20 2 1 CONSTANTES USADAS NESTE CAP TULO As deriva es das seguintes constantes s o apresentadas de modo a permitir ap
255. f Largura de Marcadores de 75 MHz g Angulo e Largura de PAPI VASIS h Clearance de PAPI V ASIS 1 Alinhamento de Curso e Rampa de PAR MANINV BRASIL 2014 8 3 4 PADRAO N 4 8 3 4 1 8 3 4 2 61 362 DESCRICAO Passagens niveladas transversais eixo de aproxima o sobre OM A verifica o ocorrer at 45 do prolongamento do eixo da pista vide proje o horizontal UTILIZA O a Largura de Curso de LOC b Clearance de LOC c Monitor de Pot ncia de RF de LOC d Estrutura Transversa e Cobertura Angular de VASIS PAPI e PAR 62 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 9 INSPEC O EM VOO AP S ACIDENTE SUM RIO ITEM ASSUNTO P G 9 1 INTRODUCAO eene E d 63 9 2 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VOO 63 9 2 1 2 020 1 999 63 9 22 COLETA DE DADOS NO LOCAL DO ACIDENTE 63 9 2 3 ITENS 2 48 0005 0 6 6060 64 9 2 4 BRIFIM COM AS EQUIPES 64 9 24 T EQUIPE DE MANUTENCAO 64 9 2 4 2 EQUIPE DE OPERA O ORG O 65 92443 EQUIPE DE INSPEC AO EM VO O 2soyuaaqhanasaahaq asupanaqinanasqaanaqpa 65 9 2 5 REQUISITOS PARA A UTILIZACAO DE SISTEMA DE POSICIONAMENTO DE AERONAVE SPA 65 9 3 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO ecce 65 9 4 L
256. foi explanado anteriormente roughness e scalloping ocorrem normalmente em s rie contudo quando aparentar que um r pido desvio tenha ocorrido somente para um lado do curso em lugar de uma s rie deles os crit rios dever o ser aplicados como um fator positivo ou negativo conforme seja o caso permitido exceder 3 de roughness e ou scalloping em radiais de VOR DVOR se certos crit rios de dist ncia e altitude forem atendidos exceto a radial que apoia o segmento de aproxima o final est inclu da a toler ncia desse segmento para evitar confus o 12 13 1 3 RELAT RIOS Para efeito de roughness e ou scalloping de radial de rota que exceda 3 mas que atenda s toler ncias operacionais em virtude dos crit rios de dist ncia e altitude reportar a pior situa o de roughness e scalloping efetivos e a dist ncia em que ocorreu por exemplo 5 0 25 MANINV BRASIL 2014 131 362 No observa es do relat rio colocar um asterisco correspondente e mencionar que foram aplicados os crit rios constantes do item 12 13 1 2 3 Se segmentos m ltiplos de dist ncia necessitarem de anota o em separado dever o tamb m ser lan ados em observa es 12 13 2 AN LISE DO DME COM OSCILOSC PIO Quando dispon vel o oscilosc pio dever ser utilizado para an lise dos par metros do DME par de pulsos trem de identifica o v deo composto pulsos falsos de resposta etc dura
257. forma o de dist ncia RHO e o VOR DVOR Informa o de azimute THETA 12 2 PREPARACAO PARA A INSPECAO EM VOO Ver o item 6 3 12 2 1 EQUIPE DE MANUTENCAO ENGENHARIA Os componentes das equipes que atuar o em terra devem observar o especificado no item 6 3 1 12 2 2 EQUIPE DE INSPECAO EM VOO Preparar se para a inspe o em voo de acordo com o item 6 3 2 12 3 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA A interfer ncia de frequ ncia dever ser verificada em todas as fases da inspe o em voo O analisador de espectro dever ser utilizado toda vez que houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia no espectro utilizado a fim de pesquisar a exist ncia de irradia o eletromagn tica indesej vel Se for constatada interfer ncia dever ser informado no relat rio do aux lio n vel de sinal da interfer ncia coordenadas de onde foi encontrada ou localiza o altitude e tipo de interfer ncia ru do r dio conversa celular etc MANINV BRASIL 2014 107 362 Quando houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia o OSIV dever utilizar o analisador de espectro com o aux lio navega o a rea ligado e desligado avaliando e comparando os resultados 12 4 EQUIPAMENTO RESERVA Ver o item 6 4 7 Quando instalado seu desempenho dever ser verificado em todos os itens propostos na lista de verificac o exceto naqueles espec ficos para um s transmissor 12 5 ENERGIA SECUND RIA Ver o item 6 4 8 Os i
258. frequ ncia no espectro utilizado a fim de pesquisar a exist ncia de irradia o eletromagn tica indesej vel Se for constatada interfer ncia dever ser informado no relat rio do aux lio n vel de sinal da interfer ncia coordenadas de onde foi encontrada ou 172 362 MANINV BRASIL 2014 localiza o altitude e tipo de interfer ncia ru do r dio conversa celular etc Quando houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia o OSIV dever utilizar o analisador de espectro com o aux lio ligado e desligado avaliando e comparando os resultados 14 4 EQUIPAMENTO RESERVA Ver o item 6 4 7 Quando instalado seu desempenho dever ser verificado em todos os itens propostos na lista de verifica o exceto naqueles espec ficos para um s transmissor Nas Inspe es em Voo Peri dicas dever o ser efetuadas verifica es alternadas com o equipamento principal durante todas as fases da inspe o em voo 14 5 ENERGIA SECUND RIA Quando instalada dever ser verificada de acordo com o previsto no Item 6 4 8 A inspe o em voo dever constar da execu o completa de um procedimento de aproxima o por instrumentos e spot check durante a verifica o de cobertura 14 6 INDICADOR DE STATUS CONTROLE REMOTO Quando instalado s o PI dever consultar rg o de controle manuten o quanto ao s seu s funcionamento s e registrar no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 14 7 PROCEDIMENTO
259. haria A equipe de inspe o em voo dever determinar em conjunto com a equipe de manuten o engenharia o procedimento a ser utilizado Dever o ser utilizados os procedimentos previstos no item 17 21 5 1 a Procedimento n 1 Tabela 17 5 Confirmar se a equipe de manuten o engenharia estabeleceu as rela es normais entre a portadora e as bandas laterais e se o faseamento no solo foi efetuado NOTA O transmissor de clearance dever estar desligado durante o cumprimento dos procedimentos 1 e 2 da Tabela 17 5 discriminados a seguir PROCEDI MENTO CONFIGURA O DO AUX LIO Antena superior para a Antena Central Passagem a Antena Inferior energia em carga fantasma de 17 21 5 1 b Antena Central irradiando portadora bandas laterais Faseamento c Antena Superior irradiando bandas laterais d Faseador Principal de Banda Lateral quadratura Antena Inferior para as Antenas Superior e Central Passagem a Antena Inferior irradiando portadora bandas laterais de 17 21 5 1 b Antena Central irradiando portadora bandas laterais Faseamento c Antena Superior irradiando somente bandas laterais d Faseador Principal de Banda Lateral quadratura Verifica o 17 21 5 4 1 c de itens 1 at 4 Faseamento da Tabela 17 7 Procedimento n 1 de Faseamento em Voo Tabela 17 5 b Procedimento n 2 Tabela 17 6 4 Este procedimento aplicado somente queles equipamentos nos quais
260. ho e desenvolvimento das miss es de inspe o em voo dos sistemas aux lios dever o ser selecionadas pessoas com potencial para exercer essa atividade Assim sendo desej vel que as pessoas selecionadas MANINV BRASIL 2014 19 362 tenham conhecimento de eletr nica comunica es navega o a rea controle de tr fego a reo e opera o de aeronaves Tamb m deve fazer parte dos requisitos o Interesse pela atividade de inspe o em voo 3 4 QUALIFICA ES ESPECIAIS PARA A EQUIPE DE INSPE O EM VOO 3 4 1 PILOTO INSPETOR PD Dever ter o Curso de Inspe o em Voo que seja reconhecido pelo DECEA devendo estar atualizado a um n vel t cnico operacional estabelecido pela legisla o em vigor 3 4 2 PRIMEIRO PILOTO DE INSPE O EM VOO 1PIV Dever estar familiarizado com as atividades de inspe o em voo e possuir um potencial que possibilite a sua indica o para realizar o Curso de Inspe o em Voo 3 4 3 OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPE O EM VOO OSIV Dever ter o Curso de Inspe o em Voo SIV que seja reconhecido pelo DECEA devendo estar atualizado a um n vel t cnico operacional estabelecido pela legisla o em vigor 3 4 4 OPERADOR DE SISTEMA DE POSICIONAMENTO OSP Dever ter o Curso de Opera o de Sistemas de Posicionamento em miss o de inspe o em voo que seja reconhecido pelo DECEA devendo estar atualizado a um n vel t cnico operacional estabelecido pela legisla o em vigor 3 5
261. ia o de Local Homologa o e Especial nos padr es de Homologa o dever o ser designados mantenedores engenheiros e ou operadores experientes a fim de minimizar a possibilidade de falhas bem como permitir m xima aten o para identificar e sanar eventuais problemas do equipamento O PI dever avaliar o sistema aux lio navega o a rea como um todo Quanto ao desempenho dos controladores RADAR COM etc a avalia o dever ficar restrita ao controlador que estiver na posi o Suas falhas se for o caso dever o ser anotadas no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 6 4 7 EQUIPAMENTO RESERVA a em princ pio todo sistema aux lio navega o a rea dever possuir dois equipamentos principal e reserva operando satisfatoriamente para que possa ser homologado b se um dos equipamentos n o apresentar condi es satisfat rias de opera o o sistema aux lio navega o a rea poder ser homologado com restri o t cnica desde que a D CCO emita um 40 362 MANINV BRASIL 2014 parecer favor vel O previsto neste item n o se aplica a ILS CAT II e CAT III e nem a sistemas aux lios navega o a rea cuja legisla o exija enfaticamente equipamento reserva homologa o c durante todas as fases de uma inspe o em voo o PI e o OSIV dever o saber que equipamento est em opera o principal ou reserva Isso necess rio para que as caracter sticas de cada transmissor transpond
262. ias d quando a Inspe o em Voo de Aceita o for realizada na console operacional os resultados desta ser o v lidos como Inspe o em Voo de Homologa o NOTA Nas Inspe es em Voo de Aceita o poder o ser acrescidas verifica es complementares visando avalia o de caracter sticas t cnicas espec ficas conforme o tipo de radar a ser inspecionado e quando for solicitada Inspec o em Voo Devido a Reporte de Mau Funcionamento esta dever ser acompanhada pelo cabe a radar f quando houver troca de videomapa este dever ser verificado pela TIOP de cada Org o Regional rg os operacionais devem realizar acompanhamentos peri dicos de alvos eventuais com o objetivo de verificar o funcionamento do radar Qualquer anormalidade observada dever ser comunicada oficialmente ao GEIV para an lise planejamento de Inspe o em Voo Especial para Apoio a rg o Operacional caso haja necessidade h em caso de ocorr ncia ou reporte de risco de colis o associado a um poss vel mau funcionamento do radar a inspe o em voo dever ser processada de acordo com o previsto no Cap tulo 9 e na ICA 63 7 Instru o sobre Atribui es dos rg os do SISCEAB Ap s a Ocorr ncia de Acidente ou Incidente Aeron utico Grave 198 362 MANINV BRASIL 2014 do DECEA 1 Radares T ticos Para esses radares dever o ser mantidos os mesmos procedimentos preconizados para a Inspe o em Voo de Acei
263. ico operacional do sistema aux lio navega o a rea inspecionado 2220 OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPE O EM VOO RESPONS VEL POR a verificar o funcionamento do SIV antes da partida da sede e antes de cada inspe o em voo certificando se de que est em condi es de registrar os par metros a serem avaliados do sistema aux lio navega o a rea a ser inspecionado b operar o SIV registrar e analisar todos os dados da inspe o em voo de modo que se possa determinar se o sistema aux lio navega o a rea satisfaz s toler ncias previstas neste Manual c informar ao PI quando houver d vidas quanto ao funcionamento do aux lio devendo fazer uma verifica o cruzada utilizando outro receptor de bordo e ou outro aux lio a fim de determinar se o problema realmente do aux lio em quest o d efetuar an lise preliminar dos dados obtidos durante a inspe o em voo com detalhes suficientes para tornar poss vel uma classifica o inicial do STA TUS do sistema aux lio navega o a rea e registrar todos os dados necess rios a cada procedimento durante a inspec o em voo de forma a possibilitar uma an lise posterior f efetuar a vigil ncia dos aux lios r dio instalados SISCEAB monitorar os sinais durante os deslocamentos da aeronave de inspec o em voo e informar ao PI os resultados obtidos g assegurar se de que todo material necess rio ao cumprimento da miss o esteja a b
264. ida publicado na sa da por instrumentos SID Gradiente m nimo 3 3 Gradiente de inspe o em voo 2 5 Velocidade do avi o escolhida 160 kt Raz o de subida 160 x 2 5 400 ft min b Procedimento Aprovado A inspe o em voo de uma SID deve ser realizada conforme os itens a seguir 1 performance do procedimento e 2 obst culos de controle e efetuar os itens 3 4 e 5 no que couber 1 Performance do Procedimento Nesta fase deve se executar o procedimento verificando se sua performance e aspectos como facilidade de execu o racionalidade no tra ado trabalho de nacele interpreta o da carta tipo de trajet ria de sa da direta ou em curva e comunica es O melhor m todo para se efetuar essas observa es a perfeita execu o do procedimento respeitando se as altitudes de in cio de curvas restri es de altitudes raz es de subida rumos velocidades etc Para a inspe o em voo das radiais de sa da ou QDR deve se voar at o fixo constante no procedimento e que baliza a aerovia ou at o n vel m nimo IFR dessa mesma aerovia o que ocorrer por ltimo Efetuado o procedimento com resultado satisfat rio passa se segunda fase para a verifica o de obst culos de controle 2 Clearance de Obst culos de Controle Nesta fase por meio de um padr o de voo espec fico verificam se os obst culos de controle devendo ser observadas as margens de separa o vertica
265. idenciar a remo o da identifica o do aux lio exceto quando se tratar de NDB suspender temporariamente sua utiliza o e os procedimentos de navega o a rea durante a inspe o em voo e determinar ao rg o de controle de tr fego a reo que informe tal situa o s aeronaves voando na rea onde houver ATIS D ATIS as informa es tamb m dever o constar da mensagem da grava o NOTA 1 As a es previstas neste item dever o ser providenciadas antes da autoriza o para t xi da aeronave de inspe o em 36 362 MANINV BRASIL 2014 VOO NOTA 2 dever estar atento para quando da realiza o de inspec o em voo somente de GP adotar os procedimentos previstos neste item para todo o ILS 1 se necess rio obter as clearances para voo J assegurar se da viabilidade das radiocomunica es k realizar visita ao equipamento e coordenar com a equipe de manuten o engenharia quanto aos ajustes serem solicitados e 1 conferir o banco de dados do Sistema Autom tico de Inspe o em Voo 6 4 INSPECAO EM VOO As inspe es voo previstas nos itens 4 2 4 7 dever o ser efetuadas de acordo com o prescrito nos Cap tulos 9 a 17 6 4 1 INSPE O EM VOO DE VIGIL NCIA TIPO I As Inspe es em Voo de Vigil ncia Tipo I previstas no item 4 8 1 dever o ser efetuadas durante os deslocamentos das aeronaves de inspe o em voo Quando forem encontrados par metros fora das toler ncias p
266. ifica o de qualquer procedimento Tamb m poder o servir de base para a altera o deste Manual os Pareceres e Memorandos que tratam dos assuntos pertinentes inspe o em voo 12 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 2 AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE DO PI E DO OSIV SUM RIO ITEM ASSUNTO P G J AU TORID SIDE o ei dim una anus 13 2 1 1 O PILOTO INSPETOR PI EST AUTORIZADO 13 2 1 2 O OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPE O EM VOO OSIV EST ATT ORIS ATO Ass 13 2 2 RESPONSABILIDADE ertet rete retten 14 2 2 1 O PILOTO INSPETOR RESPONS VEL 14 2 2 2 O OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPE AO EM VOO RESPONS VEL POR 15 MANINV BRASIL 2014 13 362 CAP TULO 2 AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE DO PI E DO OSIV 2 1 AUTORIDADE 2 1 1 O PILOTO INSPETOR PI EST AUTORIZADO A providenciar as coordena es necess rias para inspe o em voo de sistemas aux lios n o planejados para determinada miss o em curso b se necess rio efetuar o planejamento da inspec o em voo dos sistemas aux lios c efetuar a vigil ncia dos servi os aeron uticos prestados pelo SISCEAB d ordenar e orientar a emiss o de PRENOTAM de acordo com o resultado da inspe o em voo conforme as instru es contidas Se o I do Cap tulo 7 e estabelecer o STA
267. ima o final radial de orienta o radial de cruzamento ponto de refer ncia etc 126 362 MANINV BRASIL 2014 TOLER NCIAS Continua o PAR METRO 10 N vel de Sinal Recebido Cobertura rbitas e Radiais 11 Interfer ncia de Frequ ncia 12 Ponto de Verifica o de Receptor de VOR DVOR no Solo 13 Equipamento Reserva 14 Energia 12 5 Secund ria 6 4 8 12 11 12 12 11 13 12 4 6 4 7 REF MANINV LIMITES 10 1 O n vel m nimo de sinal recebido de 93 dBm para VOR DVOR e de 80 dBm para DME A estrutura do curso identifica o e a informa o de dist ncia dever o estar dentro de toler ncia NOTA Valores menores ser o aceit veis para DME exceto para a Inspe o em Voo de Homologa o desde que a informa o de dist ncia se mantenha est vel sem unlock 10 2 A cobertura dever ser de 40 NM na altitude m nima da rota ou da rbita de cobertura conforme determinado pelos crit rios operacionais existentes ou quanto ao terreno e separa o dos obst culos A interfer ncia de frequ ncia n o dever prejudicar o desempenho do aux lio causando condi o fora de toler ncia na informa o de azimute estrutura ou dist ncia 12 1 Alinhamento Dentro de 2 da radial publicada 12 2 N vel de Sinal Recebido M nimo de 83 dBm para VOR DVOR e de 80 dBm para DME observada a NOTA do item 12 12 10 12 3
268. inada Aux lios Navega o A rea Equipamentos destinados a proporcionar apoio s aeronaves para sua navega o em rota em reas de controle terminal TMA e em suas manobras de pouso e decolagem podendo ser a aux lios r dio NDB VOR DVOR DME ILS TLS etc e NOTA Para efeito deste Manual ser o considerados aux lios navega o a rea os aux lios visuais luminosos ALS PAPI VASIS etc Aux lio Direcional Simplificado SDF a Um aux lio navega o a rea utilizado para aproxima o por instrumentos de n o precis o O curso de aproxima o final similar ao do LOC de ILS Azimute Uma dire o em um ponto de refer ncia expressa como o ngulo no plano horizontal entre uma linha de refer ncia e a linha ligando o ponto de refer ncia a outro ponto comumente medido no sentido hor rio a partir da linha MANINV BRASIL 2014 323 362 referencial Azimute Espec fico de Procedimento E o azimute determinado na carta o qual define a posi o desejada de um curso ou rumo Banda Lateral Os sinais separados e distintos que s o irradiados sempre que uma frequ ncia portadora for modulada No que diz respeito maioria dos aux lios navega o a rea est o presentes duas bandas laterais Isso significa que s o presentes frequ ncias acima e abaixo da portadora diferindo pela quantidade de frequ ncias modulantes Estas bandas laterais cont m informa o para sensibilizar os
269. inhados CAT I 15 uA com o eixo CAT II 11 uA Alinhamento 3 HA do azimute proposto no da pista CAT III 9 uA LOC Isolado e SDF 15 HA do azimute do procedimento publicado Dentro de 20 uA do azimute do procedimento publicado quando utilizar SPA LOC e SDF Deslocados e LDA NOTA 20 a partir do balanceamento quando utilizar o m todo visual 266 362 MANINV BRASIL 2014 TOLER NCIAS Continua o A REF INSP rane vene 13 Estrutura X X Zonal Da m dia gr fica do curso CAT I 30 pA at o Ponto A as toler ncias dd SDF 40 uA at o Ponto deslocado Da m dia aritm tica do curso alinhamento efetivo do LOC isolado e curso LDA CAT I 30 HA no Ponto A decrescendo linearmente para 15 no Ponto B CAT II e III 30 uA no Ponto A decrescendo linearmente para 5 uA no Ponto B SDF 40 LA no Ponto A decrescendo linearmente para 20 uA no Ponto B Da m dia aritm tica do curso CAT I 15 do Ponto Ponto C SDF 20 uA do Ponto Ponto C Zonas 3e 4 Da m dia aritm tica do curso CAT II e III 5 uA do Ponto B ao Ponto D Zona 5 Da m dia aritm tica do curso CAT III 5 uA do Ponto D crescendo linearmente para 10 uA ao Ponto Excec o 1727 X X Uma condi o agrupada fora de toler ncia com 354 ft pode ser aceita em um segmento de 7 089 ft 17 18 10 X X N o dever ser maior que CAT I 15 nA
270. inicial de um procedimento de aproxima o por instrumentos Este procedimento poder ser curva de procedimento ou curva base Procedimento Tipo Hip dromo Procedimento elaborado para permitir que uma aeronave perca altitude no segmento de aproxima o inicial e ou posicione a aeronave na trajet ria de aproxima o quando n o for pratic vel um procedimento de revers o Prolongamento da Linha Reta de Descida do ILS A m dia da localiza o da rampa do ILS na Zona 2 Propaga o An mala Fen meno atmosf rico resultando em uma camada da atmosfera capaz de refletir ou refratar as ondas eletromagn ticas em dire o superf cie da terra ou se afastando dela Quadradar Um equipamento radar assim denominado em fun o de suas quatro apresenta es que s o a vigil ncia b detec o de altura c aproxima o de precis o e d detec o de superf cie do aer dromo Radar Radio Detecting and Range Detec o R dio e Determina o 340 362 MANINV BRASIL 2014 de Dist ncia um sistema dispositivo que determina a presenca e localizac o dist ncia azimute e em alguns a altura de um objeto alvo A determina o da dist ncia feita pela medida do tempo em que um sinal eletromagn tico emitido pulso retorna depois de refletido no alvo eco O azimute e a altura do alvo s o determinados pela correla o do momento da emiss o recep o do sinal com a orienta o da antena e ou seu
271. io navega o a rea em opera o que n o esteja dentro dos valores das toler ncias obtidas na inspe o em VOO Dist ncia DME A dist ncia de linha de visada slant range entre o sinal de um DME e a antena receptora Dist ncia Utiliz vel A dist ncia m xima em uma altitude espec fica na qual o sistema aux lio navega o a rea fornece sinais confi veis sob condi o atmosf rica m dia MANINV BRASIL 2014 327 362 Divis o de Coordena o e Controle D CCO Setor do Subdepartamento de Opera es SDOP do DECEA que tem por atribui es entre outras o trato das atividades relacionadas coordena o controle e supervis o operacional das atividades AIS AGA SAR CNS e de Inspe o em Voo do Comando da Aeron utica Divis o de Normas D NOR Setor do Subdepartamento de Opera es SDOP do DECEA que tem por atribui es entre outras o gerenciamento e o trato das atividades relacionadas s normas de AIS MET AGA SAR OPM CNS e de Inspe o em Voo do Comando da Aeron utica Divis o de Panejamento D PLN Setor do Subdepartamento de Opera es SDOP do DECEA que tem por atribui es entre outras o gerenciamento e o trato das atividades relacionadas ao planejamento de AIS MET AGA SAR OPM CNS e de Inspe o em Voo do Comando da Aeron utica Eco Radar Express o gen rica utilizada para a indica o visual em uma apresent
272. ional Guarulhos SP PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO RWY 09R LOC NO AVBL AFT THR NOTAM SBGR Sao Paulo Internacional Guarulhos SP RWY 09R LOC NO AVBL THR 9 Clearance acima da rampa e rampa definida do GP n o provida al m de 5 esquerda do curso do LOC PRENOTAM LOCALIDADE SBYS Pirassununga Campo Fontenele SP PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO ILS RWY 02C GP NO AVBL AFT 5 L CURSO LOC NOTAM SBYS Pirassununga Campo Fontenele SP ILS RWY 02C GP NO AVBL AFT 5 L CURSO LOC 52 362 MANINV BRASIL 2014 7 3 8 CANCELAMENTO DE RESTRI ES DE SISTEMAS AUX LIOS NAVEGA O A REA AP S INSPE O EM VOO Se o sistema aux lio navega o a rea for considerado satisfat rio em inspe o em voo PI dever solicitar ao rg o local para que providencie o PRENOTAM quando for o caso de cancelamento de restri es desde que conste no planejamento da referida inspe o que tais restri es poder o ser canceladas se o resultado de sua avalia o for considerado satisfat rio NOTA 1 A Se o de Inspe o em Voo do dever consultar o rg o Regional quando da elabora o do planejamento NOTA 2 O PI N O solicitar a emiss o de PRENOTAM de restri es quanto utiliza o de RADAR DE VIGIL NCIA e PAR O GEIV comunicar aos rg os interessados local e supervisor o cancelamento das restri es observadas 7 3 9 REVERS O DE CATEGORIA DE ILS
273. is de obst culos previstas para cada segmento do procedimento de acordo com os gradientes publicados 3 Sa da Direta aquela em que a trajet ria de sa da inicial n o difere do eixo da pista em mais de 15 Nesse tipo de sa da a verifica o dos obst culos de controle basicamente o procedimento mais importante a ser efetuado devendo come ar a 16 ft sobre o DER e manter o gradiente de inspe o em voo para esse segmento Essa raz o dever ser mantida at o t rmino do procedimento de sa da item 10 6 1 a 2 Qualquer mudan a at 15 na trajet ria s poder ser efetuada ap s atingidos os 400 ft de altura sobre o DER 78 362 MANINV BRASIL 2014 4 Sa da em Curva a sa da cuja trajet ria difere do eixo da pista em mais de 15 Neste tipo de sa da al m da clearance de obst culos a facilidade de execu o das manobras no procedimento outro ponto importante na verifica o Considerando que a sa da em curva deve se observar para efeitos de inspe o em voo que esta sempre ter in cio a 400 ft de altura sobre DER devendo tal situa o ocorrer no m nimo a 600 m da cabeceira de decolagem ou quando o gradiente de inspe o em voo atingir 400 ft depois do DER O PI deve ficar atento pois a execu o de curvas em procedimento de sa da normalmente provoca uma s rie de considera es Especial aten o deve ser dada adequabilidade do ponto de in cio de curva a
274. is de opera o o PI dever orientar o rg o local para que emita um PRENOTAM quando for o caso retirando o sistema aux lio navega o a rea de opera o O PI dever lan ar o n mero do PRENOTAM no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo O rg o local remeter o PRENOTAM ao centro de da rea que emitir o 7 3 2 2 O GEIV dever determinar a retirada de opera o do sistema aux lio navega o a rea que ap s a an lise final da inspe o em voo apresente par metros fora das toler ncias previstas ou qualquer condi o de opera o que afete a seguran a da navega o a rea Nesses casos o GEIV solicitar a retirada do sistema aux lio navega o a rea de opera o por meio de contato com o rg o mantenedor que emitir PRENOTAM quando for o caso e informar o n mero ao GEIV e ao rg o supervisor correspondente O rg o local remeter o PRENOTAM ao centro de NOTAM da rea que emitir o NOTAM 7 3 3 RESTABELECIMENTO DE SISTEMAS AUX LIOS NAVEGA O A REA 7 3 3 1 Ap s a an lise preliminar da inspe o em voo para restabelecimento de um sistema aux lio navega o a rea e sendo o resultado satisfat rio o PI dever orientar o rg o local para que emita um PRENOTAM quando for o caso de cancelamento da inoper ncia O PI dever lan ar o n mero do PRENOTAM no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 7 3 3 2 Se um sistema aux lio navega o a
275. ista em rela o cabeceira pista ascendente ou descendente Ponto de Refer ncia na Pista RRP O ponto onde o ngulo do VASIS PAPI em uma rampa de aproxima o visual intercepta a linha central na superf cie da pista Ponto de Toque Ponto onde o ngulo nominal da rampa eletr nica de precis o GP PAR ou da rampa de aproxima o visual VASIS PAPI intercepta a pista Ponto de Verifica o de Receptor de VOR DVOR no Solo PVRS Um ponto espec fico escolhido e publicado sobre o qual um piloto poder verificar a precis o de seu equipamento de bordo utilizando os sinais de uma determinada esta o Posi o RHO THETA A posi o em coordenadas determinada por dist ncia e ngulo azimute Procedimento de Aproxima o de N o Precis o NPA Ver procedimento de aproxima o por instrumentos Procedimento de Aproxima o de Precis o PA Ver procedimento de aproxima o por instrumentos Procedimento de Aproxima o Perdida Procedimento que deve ser seguido se n o for poss vel prosseguir na aproxima o Procedimento de Aproxima o por Instrumentos TAP S rie de manobras predeterminadas realizadas com o aux lio dos Instrumentos de bordo com prote o espec fica contra os obst culos desde o fixo de aproxima o inicial ou quando aplic vel desde o In cio de uma rota de chegada at um ponto a partir do qual seja poss vel efetuar o pouso e caso este n o se realiz
276. iza o do n cleo de uma forma o meteorol gica tomada como refer ncia recomend vel que essa forma o esteja situada entre 30 e 40 NM de dist ncia da antena do radar inspecionado 226 362 MANINV BRASIL 2014 16 19 2 ACURACIDADE EM DIST NCIA Tomando outra forma o meteorol gica como refer ncia avaliar a correspond ncia entre sua dist ncia real e a mostrada na console Ser admitida uma diferen a entre essas medidas de 5 NM ou 5 considerando o que for maior recomend vel que essa forma o esteja situada no m nimo a 60 NM do s tio radar NOTA 1 As dist ncias recomendadas nos itens anteriores est o baseadas no pressuposto de que proporcionar o a melhor avalia o da capacidade do radar NOTA 2 As forma es meteorol gicas a serem tomadas como refer ncia ser o aquelas que possuem as menores dimens es poss veis observada a rela o entre a capacidade de produzirem ecos bem definidos na console e ao mesmo tempo possibilitarem a melhor maneira de mensur las quanto s posi es em azimute e dist ncia em rela o ao s tio radar NOTA 3 O operador do radar dever estar perfeitamente familiarizado com a forma de visualiza o que apresentada na console e ser capaz de transmitir essas Informa es aeronave de inspe o em voo NOTA 4 A aeronave empregada na miss o dever ter teto operacional acima de 30 000 ft e ser capaz de voar a velocidades superiores a 250 Kt 16 20 PRO
277. izada visando determinar os limites dessa anomalia Nesses casos um cuidadoso levantamento deve ser executado para se determinar a sua Influ ncia sobre os requisitos operacionais 224 362 MANINV BRASIL 2014 16 16 PAR A inspe o em voo sempre utiliza os servi os dos controladores em terra e da equipe de manuten o engenharia por causa das caracter sticas nicas e inerentes a todo o sistema O PI o respons vel por determinar se o PAR opera de acordo com as toler ncias espec ficas Qualquer discrep ncia encontrada que possa ser atribu da t cnica do controlador deve ser comunicada ao pessoal de supervis o do sistema 16 16 1 CRIT RIOS PARA APLICA O DE TOLER NCIAS PARA NGULO Antes da Inspe o em Voo de Homologa o a equipe de opera o deve determinar o ngulo desejado para o qual o radar dever ser homologado Esse ngulo determinado por crit rios de requisitos operacionais e clearance de obst culos As voltagens de controle para o ngulo ou as fitas do computador sao preparadas para fornecer esse ngulo entretanto limita es de desenho de sistema de eleva o do PAR tornam impratic vel requerer que o ngulo tenha precis o menor que 0 1 Os ngulos encontrados com medida superior a 0 1 do ngulo programado s o ind cios de equipamento com problemas ou computa o incorreta Os crit rios de clearance de obst culos mencionados acima permitem um desvio de 0 2 do ngulo de h
278. l Simplificado SDF H dois tipos de SDF o refer ncia de nulo e o refer ncia de fase 17 1 2 SUPERF CIE ELETR NICA DE PLANEIO GP Existem tr s sistemas b sicos de GP antena imagem em utiliza o no Brasil o refer ncia de nulo o banda lateral de refer ncia e o efeito de captura Todos esses sistemas dependem de reflex o no solo para forma o do seu padr o de irradia o necessitando de terreno razoavelmente plano em frente s antenas Existe tamb m o GP de propaga o transversa efeito de captura no plano horizontal sendo que este um sistema de Irradia o direta n o imagem Existe ainda outro tipo de GP n o imagem o de de onda waveguide Normalmente a superf cie eletr nica de planeio est a um ngulo de 3 por m ngulos acima de 3 poder o ser utilizados para atender a requisitos de 236 362 MANINV BRASIL 2014 clearance de obst culos Tamb m poder ser estabelecido com ngulo mais baixo para atender a requisitos especiais aer dromos militares ou privados 17 1 3 MARCADORES MKR 75 MHZ DE ILS L O marcador um aux lio r dio operando em VHF na frequ ncia designada de 75 MHz O padr o de irradia o normalmente corresponde a uma elipse A A eixo maior e B eixo menor Ver a Figura 17 1 M uS Kee Ii d 17 Eixo maior OM Eixo menor gt gt Padr o de Irradia o Vista Plana Figura 17 1 Funcionalmente os marcadores
279. l de opera o a corre o de qualquer anomalia que seja fator de inseguran a observada durante a inspe o em voo bem como verificar novamente o sistema aux lio navega o a rea para assegurar se de que essa condi o foi eliminada 1 reportar autoridade apropriada por meio do Relat rio Imediato de Inspe o em Voo o resultado da inspe o em voo e o STATUS do sistema aux lio navega o a rea mesmo quando se tratar de Inspe es em Voo de Vigil ncia Tipo I nesse caso quando houver mudan a de STATUS prover as informa es necess rias para elabora o de um PRENOTAM baseado nos dados da inspe o em voo MANINV BRASIL 2014 15 362 empenhar se ao m ximo durante as inspe es em voo com o objetivo de 1 Avalia o de Local Obter dados suficientes que determinem o melhor local para a instala o definitiva do aux lio navega o a rea Caso haja um local melhor que n o tenha sido escolhido pela equipe de pr site poder propor uma nova localiza o e se poss vel realizar a inspe o em voo de avalia o desse ponto e enviar os resultados para GEIV 2 Homologa o Outras Inspe es Determinar os ajustes para melhor performance do sistema aux lio navega o a rea de acordo com as particularidades de cada equipamento 1 preencher adequadamente o Relat rio Imediato de Inspe o em Voo de forma a n o deixar d vidas quanto situa o t cn
280. learance de trem de pouso sobre a cabeceira da pista est diretamente relacionada com a aeronave mais cr tica que utiliza essa pista ver Tabela 13 1 O aux lio instalado a uma dist ncia prevista para assegurar que um piloto em uma aproxima o na mais baixa altura MEHT vendo a indica o de na rampa tenha clearance de trem de pouso sobre a cabeceira da pista Existem v rios outros tipos diferentes de indicadores de rampa de aproxima o visual que n o s o tratados nesta Se o Cada um desses tipos apresenta uma forma diferente de indica o visual para o piloto e requer diferentes Interpreta es em voo GRUPO Altura do olho do piloto roda do Clearance desejada Clearance m nima DE ANV trem de pouso em aproxima o em metros em metros Clearance da roda do trem de pouso sobre a cabeceira da pista Tabela 13 1 9 4 Em 13 1 2 SISTEMA DE LUZES DE ALS Um ALS uma configura o de luzes dispostas simetricamente em torno da linha central da pista estendida come ando na cabeceira e estendendo se no sentido de seu prolongamento Esse sistema fornece informa o visual de alinhamento de pista percep o de altura orienta o para nivelamento de asas e refer ncias horizontais Destina se a melhorar a capacidade operacional e a seguran a das aeronaves durante a opera o de aproxima o e pouso particularmente
281. ler ncia Se for detectado que a radial de aproxima o n o mais conduz a aeronave ao MAPT avaliar a possibilidade de inserir corre o no VOR DVOR ver o item 10 6 3 3 1 No caso de impossibilidade de efetuar corre o no aux lio determinar uma nova radial e informar ao rg o de tr fego a reo respons vel para as provid ncias cab veis NOTA Caso a radial constante da TAC n o ofere a seguran a proceder de acordo com o previsto na Se o I do Cap tulo 7 Nessas inspe es todos os par metros poder o ser verificados inbound ou outbound desde que n o se esteja avaliando procedimentos de navega o a rea 12 11 10 1 3 GERAL O erro de alinhamento da radial de aproxima o para efeito de an lise ser a m dia aritm tica dos valores encontrados a partir do FAF at o MAPT Quando n o houver FAF realizar a an lise a partir do FAP at o MAPT ou at 1 NM do VOR DVOR a fim de evitar erro de an lise Quando da execu o da radial de aproxima o dever o ser observados os seguintes par metros alinhamento n vel de sinal recebido estrutura e modula es Para DME os nulos definidos como condi o de perda de indica o de dist ncia unlock usualmente acompanhados de queda brusca de sinal recebido e perda da indica o dos pares de pulsos no oscilosc pio n o s o permitidos nessas radiais No caso de um nulo ser encontrado efetuar um voo na rea afetada a uma altitude de 500 ft acim
282. lica o futura Outras constantes utilizadas neste Cap tulo integrantes de uma nica f rmula particular podem ser encontradas nos itens concernentes a cada assunto CONSTANTE DERIVA O P Milha N utica P Milha Terrestre Segundos Hora 106 Tan 1 6076 1 1 1 6076 1 6076 1 3600 106 6076 1 5280 3600 6076 1 0 00943 0 0159 WAS MEME NUN BUR DOADO SOEUR UR RA RA DD DA Onde SM Mlilha Terrestre NM Milha N utica 1 15 Constante 358 362 MANINV BRASIL 2014 20 2 3 CONVERS O DE MILHA N UTICA POR HORA KNOTS EM P S POR SEGUNDO Onde V Velocidade p s por segundo Vk Velocidade knots 6076 1 Constante dist ncia de 1 NM medida em p s 3600 Constante segundos em 1 hora 20 2 4 ANGULO INCLINADO uenit miter enit entem Onde A Altura acima do plano horizontal p s D Dist ncia geod sica em p s Angulo inclinado em graus 20 2 5 DISTANCIA INCLINADA lt erm e 6 m n i m is i dn s n rs i Onde S Dist ncia inclinada em p s D Dist ncia geod sica em p s Angulo inclinado em graus 20 2 6 LINHA DE VISADA R DIO Onde D Dist ncia em NM H Altura
283. lmente nas aproxima es em que deve ser cont nua e clara 16 9 9 CARTA DE ALTITUDE M NIMA DE VIGIL NCIA ATC ATCSMAC 16 9 9 1 GERAL Os procedimentos baseados em vetora o radar s o executados por meio de informa es de dist ncia e altitude fornecidas pelos controladores aos pilotos respeitadas as altitudes m nimas constantes nas cartas ATCSMAC As reas consideradas livres de obst culos devem estar dentro da cobertura operacional do respectivo radar podendo ser subdivididas para aumentar MANINV BRASIL 2014 211 362 o ganho operacional N o h limite de tamanho para as reas laterais ou orienta o para essas reas Entretanto em todos os casos os limites laterais de cada rea dever o estar a uma dist ncia de no m nimo 3 NM do obst culo de controle relativo aquela rea desde que a dist ncia desse obst culo para a antena radar seja de no m ximo 20 NM Caso a dist ncia do obst culo at a antena radar mais pr xima seja maior que 20 NM a rea de prote o em torno do obst culo ser de 5 NM A margem m nima de libera o de obst culos dever ser de 300 m 984 10 A orienta o das reas deve seguir os rumos magn ticos e as dist ncias descritas nas ATCSMAC tendo como base o aux lio navega o a rea principal do referido aer dromo ou em alguns casos o Ponto de Refer ncia do Aer dromo ARP 16 9 9 2 M TODO DE INSPE O EM VOO A avalia o durante inspe o em voo que
284. m a mesma modula o ainda que a identifica o seja diferente Tabaj metro Trata se de uma r gua met lica de se o quadrada contendo marca es em graus de 1 5 a 4 3 cuja fun o a identifica o do ngulo de ajuste das unidades de luz do sistema PAPI Para a sua utiliza o o t cnico deve apoi lo verticalmente a uma dist ncia longitudinal de 20 m frente da unidade de luz e verificar o ngulo atrav s do visor da r gua Tend ncia A dire o ou inclina o geral de um segmento da rampa do GP que persiste por uma dist ncia de 1 500 ft ou mais ao longo da rampa Tra o de Erro Corrigido do SIV Autom tico Uma apresenta o gr fica do desvio m dio de todos os pontos medidos na estrutura de ILS Zona 2 para GP e Zonas 2 e 3 para LOC Tra o Diferencial Corrigido do ILS e do VOR DVOR O tra o na grava o que representa a soma alg brica do CP DDM do MANINV BRASIL 2014 347 362 radioteodolito DRTT e o CP do receptor da aeronave DDM o qual produzido pelo amplificador diferencial dentro do sistema de grava o do receptor do DRTT de bordo Transponder do DME Transceptor do DME localizado no solo que automaticamente recebe sinais de r dio do interrogador localizado a bordo da aeronave Transponder do Radar Secund rio Transceptor do radar secund rio localizado a bordo da aeronave que automaticamente recebe sinais de r dio do interrogador localizado no solo e que sele
285. m brifim detalhado com o pessoal de manuten o opera o a respeito da inspe o em voo d como as necessidades de cada rg o operacional ajudam a compor o perfil da inspe o em voo o PI dever consultar o respons vel pela opera o antes de deixar um s tio radar Dessa forma ele ficar seguro de que tudo fol feito para melhorar a operacionalidade do sistema e assegurar se antes da inspe o em voo de que as condi es meteorol gicas no setor azimutal de realiza o do voo estejam adequadas tempo bom varia o t rmica linear inexist ncia de precipita o ou outro fen meno que possa influir no desempenho do radar assim como durante todas as etapas da inspe o em voo 16 2 2 1 2 O representante da equipe de inspe o em voo cabe a radar que atua na console de visualiza o no s tio nas Inspe es em Voo de Aceita o Homologa o dever adotar os seguintes procedimentos a observar cuidadosamente os itens inclu dos no planejamento de Inspe o em voo e planejar a execu o de cada um juntamente com o representante do rg o operacional que com a manuten o acompanhar a inspe o em voo e b registrar a pot ncia que est sendo utilizada para o radar em rela o pot ncia nominal especificada pelo fabricante NOTA pot ncia nominal aquela na qual tecnicamente equipamento opera nas melhores condi es 16 2 2 2 PAR 16 2 2 2 1 A equipe de inspe o em v
286. m perfeito entendimento no caso de ajuste durante a inspe o em voo 13 4 ENERGIA SECUND RIA Quando instalada dever ser inspecionada de acordo com o previsto no item 6 4 8 13 5 AJUSTES De acordo com o previsto no item 6 4 11 13 6 RELAT RIOS As Inspe es em Voo de Homologa o Peri dicas e de Vigil ncia dever o ser reportadas em relat rios apropriados Nos casos em que nas Inspe es em Voo de Vigil ncia forem encontradas defici ncias que impe am a continuidade de opera o do aux lio a solicita o de provid ncias urgentes para a corre o dos problemas dever constar no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo Ver tamb m o Cap tulo 7 146 362 MANINV BRASIL 2014 13 7 NOTAM Ver o Cap tulo SE O II PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO DE VASIS PAPI 13 8 LISTA DE VERIFICA O PROCEDIMENTO REF E Opera o Intensidade e Brilho das Luzes 13 9 1 E ngulos de Transi o e ngulo Normal da Rampa 13 9 2 X 1 3 Largura da Rampa 13 9 3 4 5 Coberturas 9 1 Utiliz vel 941 X X 2 Angular 9 4 LT Clearance de Obst culos X 2 Energia secund ria NOTA 1 Realizar aproxima o na rampa e avaliar as condi es de pouso com a visualiza o do aux lio sem a utiliza o do SPA NOTA 2 Realizar aproxima o ligeiramente abaixo do ngulo de transi o baixo com visualiza o de todas as luzes ou barras vermelhas e avaliar os obst culos Caso s
287. m voo principalmente quanto luminosidade ambiente Os ajustes iniciais devem ser efetuados pela equipe de terra e verificados em voo como descrito neste Cap tulo altamente recomend vel que as inspe es em voo sejam realizadas no crep sculo visando a uma melhor defini o e precis o dos par metros desejados visto que brilhos mais baixos do equipamento fornecer o melhores resultados 13 9 1 OPERA O INTENSIDADE E BRILHO DAS LUZES Os sistemas VASIS PAPI possuem ajuste gradual de intensidade de luzes normalmente controlado manualmente pelos operadores dos rg os ATS de forma a adequar o brilho para opera es diurna crepuscular e noturna Os aux lios instalados no SISCEAB normalmente possuem controle manual gradual com cinco brilhos 1 2 3 4 e 5 13 9 1 1 PROCEDIMENTO APROVADO Efetuar uma aproxima o no prolongamento do eixo da pista e na rampa com velocidade reduzida solicitando ao operador do rg o ATS para variar o controle passando por todas as posi es Verificar se todas as l mpadas est o operando e se apresentam a mesma intensidade relativa para cada posi o Os ajustes da intensidade normal para opera o nas diversas situa es a opera o diurna 100 ou brilhos 4 ou 5 b opera o no crep sculo 30 ou brilhos 2 ou 3 e c opera o noturna 10 ou brilho 1 NOTA Quando solicitar mudan a de brilho informar para faz lo gradualmente 148 362 MANINV BRA
288. ma de cobertura em azimute por n o ser constante deve ser considerado nas avalia es de desempenho do sistema vers o nacional instalada nas aeronaves 99 contempla ainda sistema de Comando e Controle C permitindo a execu o de miss es de Controle de Tr fego e Defesa A rea Radar Meteorol gico Da mesma forma que o radar prim rio ele utiliza o fen meno da reflex o das ondas eletromagn ticas para produzir um eco proveniente dos fen menos meteorol gicos que apresentado numa console De acordo com a Intensidade dos ecos meteorol gicos a sua apresenta o mostrada na forma de um gradiente de cores correspondente Radar Tridimensional um radar prim rio que fornece simultaneamente a dist ncia a altitude e azimute do alvo Tamb m s o chamados de radares volum tricos e normalmente dimensionados para os requisitos de emprego no controle das a es de defesa a rea Radial Um rumo magn tico tomado a partir de um aux lio navega o VOR DVOR TACAN VORTAC Radial de Refer ncia Uma radial essencialmente livre de efeitos secund rios do terreno denominada como refer ncia para se medir certos par metros do desempenho de VOR DVOR Radiofarol N o Direcional NDB Um radiofarol operando na faixa de L MF ou UHF transmitindo sinais n o direcionais pelo qual um piloto de uma aeronave equipada com ADF poder determinar sua marca o de ou para a esta o Quando o tran
289. maior procedimento de aproxima o por instrumentos dever ser suspenso at que esse sinal interferente possa ser reduzido para valores menores que 42 dBm Na impossibilidade de ser reduzido o n vel de sinal o procedimento dever ser cancelado ou o marcador causador da interfer ncia retirado de opera o 17 24 2 4 M TODOS PARA MEDI O DE LARGURA Com SIV autom tico basta sobrevoar o MKR para o sistema calcular a respectiva largura A inspe o em voo dever ser efetuada durante as passagens para a verifica o da estrutura padr o 3 17 25 TOLER NCIAS DE MKR Todos os marcadores devem atender s toler ncias previstas para que possam ser classificados como IRRESTRITOS Todas as toler ncias s o aplicadas com o receptor de bordo calibrado para a sensibilidade baixa LOW 302 362 REF PARAMETRO MANINV Identifica ao 17 24 1 C digo de Manipula o Frequ ncia de Modula o Tom de Modula o Cobertura Largura 17 24 2 17 29 Eixo Menor 17 24 2 1 Marcador Externo Marcador M dio Marcador Interno MANINV BRASIL 2014 LIMITES Clara correta constante ao longo de toda a rea de cobertura e nitidamente identific vel com rela o qualquer outro marcador Dever ativar acender as seguintes l mpadas OM Azul 400 Hz mbar 1 300 Hz Branca 3 000 Hz As seguintes larguras dever o ser encontradas com n vel de sinal constante de 42 dBm
290. maior que 300 ft de largura Os setores a e b n o ser o somados 42 dBm N vel de Medi o Exemplo de Padr o fora de Toler ncia Figura 17 27 312 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 18 INSPE O EM VOO DE VIGIL NCIA TIPO II SUM RIO ITEM ASSUNTO P G 18 1 INTRODU O 313 18 2 CONSIDERA ES GERAIS eterna 313 B3 VOR 314 18 3 1 GENERALIDADES 314 18 3 2 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO 314 J IDs SC 315 18 4 1 GENERALIDADES nn tette 315 18 4 2 PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO PARA LOC 315 18 4 3 PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO PARA 315 18 4 4 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO PARA 75 MHZ DE 315 J T ua n ua ona maa EM 315 18 5 1 GENERALIDADES nn 315 18 5 2 PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM 316 MANINV BRASIL 2014 313 362 CAP TULO 18 INSPE O EM VOO DE VIGIL NCIA TIPO II 18 1 INTRODU O O presente Cap tulo tem por finalidade estabelecer os procedimentos de Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo II dos sistemas aux lios e procedimentos de navega o a rea do SISCEAB Este Cap tulo objetiva simplificar e detalhar os procedimentos durante
291. medi o 17 21 1 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS Efetuar passagens padr o 2 na altitude de intercepta o ou em outra altitude que propicie nulos bem definidos de acordo com os procedimentos que se seguem Para esses procedimentos ser o utilizados somente os sinais de portadora Todos os demais sinais dever o estar em carga fantasma O sistema autom tico de inspe o em voo prov informa es de eleva o da aeronave durante a passagem nivelada O OSIV dever projetar a queda do n vel de sinal recebido na eleva o para efetuar o c lculo do ngulo por melo de interpola o 17 21 1 1 1 REFER NCIA DE NULO PARA GP DE 3 a Determina o de Nulo da Antena Superior Antena superior irradiando e inferior em carga fantasma O primeiro nulo dever ocorrer no ngulo do GP 3 e o segundo seu dobro 6 b Determina o de Nulo da Antena Inferior Antena inferior irradiando e superior em carga fantasma O primeiro nulo dever ocorrer no dobro do ngulo do GP 6 e o segundo no seu qu druplo 12 17 21 1 1 2 BANDA LATERAL DE REFERENCIA Raz o de 3 1 Para GP de 3 Determina o de Nulo da Antena Superior Antena superior irradiando e inferior em carga fantasma Os nulos dever o ocorrer em 4 8 12 etc 276 362 MANINV BRASIL 2014 b Determina o de Nulo da Antena Inferior Antena inferior irradiando e superior em carga fantasma O primeiro nulo dever ocorrer no qu druplo do
292. menta o da inspe o em voo A classifica o do STATUS do sistema aux lio navega o a rea dever ser baseada nessa condi o final 6 5 AN LISE E AVALIA O As informa es e os dados compilados durante a inspe o em voo dever o ser analisados e avaliados pela equipe de inspe o em voo com refer ncia s toler ncias especificadas neste Manual As grava es efetuadas durante as inspe es em voo s o os documentos h beis para a determina o de ngulos e estrutura de curso de um sistema aux lio navega o a rea e tamb m os nicos registros de todos os par metros necess rios para sua an lise final e avalia o Durante a inspe o em voo ou logo ap s seu t rmino devem ser fornecidos equipe de terra dados corretos que possibilitem a pronta corre o de discrep ncias detectadas Quando a aquisi o de dados de uma inspe o em voo for de responsabilidade da equipe de opera o algumas inspe es em voo de radares esses dados dever o ser passados equipe de inspe o em voo A an lise final das grava es e dos demais dados obtidos em uma Inspe o em voo ser realizada 42 362 MANINV BRASIL 2014 6 6 PROCEDIMENTOS AP S A INSPECAO EM VOO Ap s a inspe o em voo a equipe de inspe o em voo dever efetuar os seguintes procedimentos a se necess rio discutir o resultado da inspe o em voo com a equipe de terra b estabelecer se for o ca
293. mpre que poss vel o gr fico de cobertura para os n veis de voo propostos 15 9 5 A avalia o de frequ ncia devido troca de equipamento dever ser considerada inspe o ESPECIAL para restabelecimento e o novo transmissor poder ser utilizado logo ap s a avalia o caso os requisitos operacionais estabelecidos sejam atingidos 15 10 COBERTURA Quando for necess ria a avalia o com aeronave do GEIV os procedimentos de inspe o em voo adotados dever o obedecer ao descrito nos par grafos seguintes 15 10 1 TORRE DE CONTROLE TWR AUTORIZA O DE TR FEGO CLRD E CONTROLE DE SOLO GNDC Quando for necess ria a avalia o com aeronave do GEIV os 184 362 MANINV BRASIL 2014 procedimentos de inspe o em voo adotados dever o obedecer ao descrito nos par grafos seguintes 15 10 1 1 As frequ ncias designadas para esses servi os dever o ser verificadas no solo nos pontos extremos do aer dromo nos p tios de estacionamento pistas de t x1 pistas de pouso e seus acessos a fim de determinar se h cobertura adequada 15 10 1 2 As frequ ncias de Torre de Controle tamb m dever o ser avaliadas em voo Essa verifica o dever ser efetuada por meio de uma rbita de 3 NM ao redor do aeroporto mantendo a altitude do tr fego local e tamb m durante o procedimento de aproxima o para pouso Caso haja inspe o de Pistola de Aviso Luminoso a rbita pode ser utilizada para a verifica o de ambos os proc
294. nave de inspe o em voo Entretanto se durante a Inspe o em Voo de Homologa o for detectado excesso ou falta o offset poder ser ajustado de acordo com os procedimentos que se seguem utilizando se a aeronave de inspe o em voo NOTA A verifica o feita apenas para equipamentos que produzem padr o de irradia o utilizando se de reflex o no solo 17 21 2 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS A verifica o de offset dever ser feita em voo em passagens semelhantes s de estrutura utilizando se o SPA com o GP operando em MANINV BRASIL 2014 277 362 condi es normais ap s ter sido feito o faseamento e a largura da rampa ter sido ajustada para o valor mais pr ximo poss vel de 0 70 A an lise para determina o da necessidade ou n o de ajuste ser feita a partir do CP diferencial 17 21 2 1 1 REFER NCIA DE NULO E BANDA LATERAL DE REFER NCIA Efetuar no m nimo duas aproxima es na rampa do GP a partir do OM com arremetida sobre a cabeceira As verifica es ser o feitas observando se o CP diferencial a partir de 3 000 ft 0 5 NM das antenas O ajuste inicial de offset realizado pela manuten o efetuado na antena superior aproximando a da pista Se na verifica o em voo for comprovado excesso de fly up 1550 ser uma indica o de excesso de offset Nesse caso a antena superior dever ser ajustada no sentido de afastamento do eixo da pista Quando for comprovada falt
295. ncia de 0 002 para canal com espa amento de Frequ ncia 12 11 2 de 50 kHz e de 0 005 para canal com espa amento de 100 ou 200 kHz 12 11 3 Dever estar dentro de 0 2 NM Dist ncia Rota ao 5 N veis de 12 11 6 Modula o 5 1 30 Hz AM Dever estar dentro de 25 a 35 sendo ideal 30 5 2 30 Hz FM A raz o de desvio dever estar dentro de 15 a 17 sendo ideal 16 5 3 9960 Hz Dentro de 20 a 55 para aux lios sem fonia atrav s Para aux lios com fonia atrav s dentro de 20 a 35 Sendo ideal 30 para ambos os casos 6 Efeitos de Polari 12 11 7 O desvio do curso causado por efeitos de polariza o za o Vertical VP vertical n o dever ser superior a 2 7 Monitor 12 11 8 O monitor dever alarmar quando o desvio do curso for 12 11 8 1 superiora 1 do alinhamento estabelecido para o azimute de 121182 refer ncia do monitor Observar o previsto no item 12 11 8 2 5 d 8 rbitas 12 11 9 O alinhamento de todas as radiais eletr nicas n o dever 12 11 9 1 exceder 2 do azimute magn tico correto 12 11 92 NOTA A diferen a de alinhamento da mesma radial entre os transmissores em todas as fases da inspe o em voo n o dever exceder 2 MANINV BRASIL 2014 125 362 TOLER NCIAS Continua o MANINV LIMITES 9 Radiais Terminal 2 11 10 9 1 Alinhamento Rota 12 11 10 1 O alinhamento de todas as radiais eletr nicas n o de
296. ncia dever ser de tr s grupos de identifica o de ILS para uma identifica o de DME 17 18 1 1 PROCEDIMENTO APROVADO Avaliar a identifica o quanto corre o e clareza e observar se h interfer ncia no curso durante a verifica o de monitor de pot ncia de RF estrutura e cobertura Um LOC ser considerado restrito se a identifica o n o for recebida em toda sua rea utiliz vel 17 18 2 PORCENTAGEM DE MODULA O E BALANCEAMENTO O equipamento a ser ajustado dever irradiar somente a portadora CSB e as bandas laterais SBO colocadas em carga fantasma NOTA 1 A porcentagem de modula o poder ser verificada e ajustada com o equipamento em condi o normal desde que esteja no curso indica o de zero DDM NOTA 2 O balanceamento poder ser verificado por meio do resultado do alinhamento obtido durante a passagem de estrutura NOTA 3 Quando se tratar de equipamento bifrequ ncia com cursos independentes ap s os ajustes de balanceamento do transmissor de curso solicitar ao mantenedor para restabelecer o transmissor de clearance em normal e observar se existe alguma interfer ncia nos sinais ajustados Sendo detectada interfer ncia efetuar verifica o de alinhamento com e sem transmissor de clearance Caso n o haja Interfer ncia a inspe o em voo dever prosseguir normalmente NOTA 4 De acordo com as caracter sticas do equipamento Thales 420 ao ser ligado ou desligado o
297. ncipais tipos de inspe o em voo especial 4 7 1 ATENDER OPERA O MILITAR a inspe o em voo realizada com a finalidade de disponibilizar um sistema aux lio navega o a rea ou procedimento de navega o a rea para atender a requisitos operacionais espec ficos para uma Opera o Militar Real ou de Treinamento NOTA Caber ao SDOP a responsabilidade pelo acionamento dessa miss o 4 7 2 AP S ACIDENTE a Inspe o em voo realizada com a finalidade de determinar se o s sistema aux lio s navega o a rea e ou procedimento s de navega o a rea que a s aeronave s acidentada s pudesse m estar utilizando contribuiu ram para ocorr ncia do acidente NOTA As provid ncias a serem tomadas para a realiza o dessa miss o est o especificadas na ICA 63 7 Atribui es dos Org os do SISCEAB ap s a Ocorr ncia de Acidente Aeron utico ou Incidente Aeron utico Grave do DECEA e no Cap tulo 9 deste Manual 24 362 MANINV BRASIL 2014 4 7 3 ATENDER MISSAO PRESIDENCIAL E a inspec o em voo realizada com a finalidade de garantir um adequado apoio de sistemas aux lios navega o a rea e ou procedimentos de navega o a rea para um deslocamento a reo presidencial 4 7 4 DEVIDO A REPORTE DE MAU FUNCIONAMENTO E a inspe o em voo realizada para verifica o do desempenho operacional de um sistema aux lio navega o a rea ou procedimento de navega o a rea que tenha sido o
298. ndica o correta no rg o de Status Con X X Normal controle trole Remoto 270 362 MANINV BRASIL 2014 17 20 4 GP BANDA LATERAL DE REFER NCIA INSPE O CONFIGURA PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS PROCEDIMENTO MANINV O DO E uoo war tana me om ET Interfer ncia de Frequ ncia Verifica o deNulos 17211 O Q Refer ncia S um Tx Offset das Antenas S um Tx Irradia es Esp rias S um Tx Porcentagem de 17 21 3 18 17214 X X x S CSB Modula ao e Balanceamento Faseamento 17 21 5 CD 1 1 Quadratura Ajustar o CP para o mesmo valor deixado no balanceamento wii 17 217 1 17 o 1 Conforme 17 21 2 1 18 E Refer ncia Largura Simetria e SBP Monitor de ngulo S um Tx 11 Monitor Largura S um Tx 11 Pot ncia de Bandas Laterais Monttor de Pot ncia de RF 17 21 8 1 S um Tx 17 21 Clearance RA MANINV BRASIL 2014 271 362 GP BANDA LATERAL DE REFER NCIA Continuac o REF INSPEC O PAR METROS MEDIDOS E OU AJUSTADOS PROCEDIMENTO MANINV CDI Ua REIN Largura M dia 17 21 13 Normal Rampa um Tx Equipamento 17 7 Energia 17 8 Indicador de E w Verificar a indica o correta no rg o de Status Controle 17 9 X X Normal 5
299. ndo em vista o atendimento aos requisitos operacionais 4 3 ACEITA O a inspe o em voo realizada com o objetivo de apoiar o rg o respons vel pelo gerenciamento de implanta o de determinado sistema aux lio navega o a rea para comprova o das especifica es t cnico operacionais fornecidas pelo fabricante do equipamento NOTA Os resultados dessa inspe o em voo poder o ser aproveitados na Inspe o em Voo de Homologa o do sistema aux lio navega o a rea desde que n o existam modifica es significativas entre ambas ou alguma Interven o t cnica que possa afetar suas caracter sticas de desempenho e ainda n o tenha sido ultrapassado o intervalo de tempo correspondente menor periodicidade aplic vel para o tipo de sistema aux lio navega o a rea 4 4 HOMOLOGA O a inspe o em voo realizada para se obter informa es completas sobre o desempenho de um sistema aux lio navega o a rea ou procedimento de navega o a rea e verificar se estes atendem aos seus requisitos t cnico operacionais sistemas aux lios e operacionais procedimentos Este tipo de inspe o em voo executado antes da ativa o de qualquer sistema aux lio navega o a rea ou procedimento de navega o a rea e servir de padr o para todas as Inspe es em voo subsequentes NOTA Todo processo de acionamento deste tipo de inspe o em voo dever ser conduzido de acordo com normatiza
300. nformados no pedido de voo encaminhado 15 10 4 2 Caso o desempenho do sistema de comunica o seja aqu m do esperado os novos limites em que se consegue comunica o de boa qualidade com o rg o operador dever o constar no Relat rio Final de Inspe o em Voo 15 10 4 3 Durante a avalia o da cobertura voar um segmento de rota a partir da antena ou entre pontos determinados e verificar a qualidade das comunica es e se h interfer ncias no sinal 15 10 4 4 Se houver transmissor reserva verificar sua opera o no limite da cobertura prevista ou determinada 15 11 APOIO ENGENHARIA MANUTEN O PADR O DE IRRADIA O 15 11 1 As inspe es em voo deste tipo s o realizadas para auxiliar a equipe de manuten o engenharia na solu o de problemas t cnicos n o identificados por melo de seus recursos 15 11 2 Um dos procedimentos normalmente indicados a realiza o de uma rbita para posterior plotagem do gr fico do diagrama de irradia o Os resultados dever o ser lan ados em um gr fico polar com escala em dBm Figura 15 1 Em condi es normais o diagrama de irradia o da antena dever ser de acordo com o Legenda MANINV BRASIL 2014 187 362 SECAO III TOLER NCIAS 15 12 TOLER NCIAS Todas as comunica es de terminal ou rota dever o estar de acordo com os crit rios estabelecidos neste Manual para receber a classifica o de IRRESTRITAS REF PARAMETRO MANI
301. ngulo do GP 12 17 21 1 1 3 EFEITO DE CAPTURA Para GP de 3 Determina o de Nulo da Antena Central Antena central irradiando e as demais em carga fantasma O primeiro nulo dever ocorrer no ngulo do GP 3 e os demais em seus m ltiplos 6 9 etc b Determina o de Nulo da Antena Inferior Antena inferior irradiando e as demais em carga fantasma Os nulos dever o ocorrer em 6 12 etc Determina o de Nulo da Antena Superior Antena superior irradiando e as demais em carga fantasma Os nulos dever o ocorrer em 2 4 6 etc 17 21 2 OFFSET DAS ANTENAS O offset afeta a rela o de fase do sinal do GP medida que a aeronave se aproxima da cabeceira da pista Baixa clearance e ou indica o de fly up ou fly down entre Ponto B e o cruzamento da cabeceira pode ser causado pelo ajuste inadequado de 66 29 offset Quando nas passagens padr o 3 para verifica o de estrutura utilizando se SPA o CP diferencial apresentar tend ncia acentuada ou fly down a partir de 3 000 ft 0 5 NM da cabeceira da pista nulo de refer ncia e banda lateral ou 8 000 ft 1 32 NM efeito de captura estar caracterizado excesso fly up ou falta fly down de offset das antenas O ajuste do offset das antenas normalmente efetuado pela equipe de manuten o engenharia do aux lio sem a necessidade da utiliza o da aero
302. nicas executadas em um sistema aux lio navega o a rea quando esgotada a possibilidade de se obter uma conclus o satisfat ria a partir de estudos te ricos e ou de medi es feitas no solo MANINV BRASIL 2014 25 362 4 7 10 RESTABELECIMENTO DE EQUIPAMENTO RESERVA E a inspe o em voo realizada com a finalidade de restabelecer um equipamento reserva 4 8 VIGILANCIA 4 8 1 TIPO I E a inspe o em voo normalmente n o programada realizada com a finalidade de verificar se o desempenho dos sistemas aux lios navega o a rea ou procedimentos de navega o a rea permanece dentro dos padr es estabelecidos 4 8 2 TIPO Il a inspe o em voo adotada quando for impratic vel realizar uma Inspe o em Voo Peri dica ou outra situa o julgada pertinente pelo GEIV Esta inspe o em voo visa principalmente verificar se o desempenho dos sistemas aux lios navega o a rea permanece dentro dos padr es de seguran a que permitam deix los em opera o Ver o Cap tulo 18 4 9 VIGIL NCIA DOS SERVI OS AERON UTICOS Sempre que uma equipe de inspe o em voo estiver engajada em uma miss o dever estar atenta a normas servi os e procedimentos estabelecidos pelo DECEA que se n o cumpridos venham ou possam vir a constituir riscos em potencial aos usu rios Observar as situa es discriminadas a seguir e reportar as irregularidades por ventura existentes a condi es das reas de movimento pistas
303. normal do GP durante as seguintes inspe es Avalia o de Local Homologa o Troca de Antena Reporte de Mau Funcionamento ou modifica es significativas de s tio e nas Peri dicas toda vez que ocorrer deteriora o significativa na estrutura de curso do LOC c para os LOC que s o alinhados com o prolongamento do eixo da pista dever ser voado o curso do LOC O mesmo se aplica quando utilizando SIV autom tico utilizando se o SPA d para os LOC deslocados dever o ser utilizados SPA 17 18 9 1 2 PROCEDIMENTOS PARA ROLAGEM Esses procedimentos s o aplicados a todos os LOC CAT a Inspe o em Voo de Avalia o de Local Homologa o e Categoriza o Utilizar os procedimentos descritos no item 17 18 9 1 1 at atingir o Ponto C Cruzar o Ponto C a 100 ft a cabeceira da pista a aproximadamente 50 ft prosseguindo na rampa estendida do GP at o pouso e continuar a rolagem para determinar o alinhamento de curso efetivo para as Zonas 4 e 5 Medir a estrutura de curso a partir do alinhamento efetivo Se o alinhamento efetivo para as Zonas 4 e 5 n o puder ser determinado utilizando se este m todo taxiar a aeronave ao longo da linha central da pista da cabeceira at o Ponto E Registrar o CP e marcar o trav s da antena do GP o Ponto D e o Ponto E Dever o ser calculados alinhamento de curso efetivo e a estrutura de curso para cada uma das zonas requeridas Efetuar tamb m uma pas
304. nspe o em Voo Peri dica do ILS 5 4 SISTEMAS AUX LIOS NAVEGA O A REA COM UTILIZA O LIMITADA SOMENTE UTILIZA O MILITAR Os sistemas aux lios navega o a rea utilizados permanente ou temporariamente para aplica o limitada com o objetivo de atender s opera es militares poder o estar sujeitos periodicidade particular de inspe es em voo desde que as seguintes condi es sejam satisfeitas MANINV BRASIL 2014 31 362 a n o constem das publica es AIS em vigor e sejam instalados somente para atender a requisito s espec fico s b a organiza o que os utilizar defina os requisitos operacionais c todos os crit rios para inspe o em voo sejam aplicados na s rea s operacional 1s requerida s d os relat rios de inspe o em voo dever o especificar as restri es t cnico operacionais do s sistema aux lio s navega o a rea e as operacionais do s procedimento s de navega o a rea por ele s apoiado s e a responsabilidade de informar as restri es operacionais do sistema aux lio navega o a rea aos usu rios seja da autoridade militar competente e f a classifica o do sistema aux lio navega o a rea seja RESTRITO 5 5 INSPE O EM VOO DE VIGIL NCIA TIPO II Quando for impratic vel realizar a Inspe o em Voo Peri dica de um sistema aux lio navega o a rea devido a condi es especiais GEIV poder realizar Inspe o em V
305. nspe o em Voo de Vigil ncia Tipo II dever obrigatoriamente ser realizada uma Inspe o em Voo Peri dica NOTA 1 Para Aux lios Visuais coincidentes com rampa eletr nica de precis o ILS e ou PAR proceder de acordo com o previsto no item 5 2 NOTA 7 NOTA 2 Nas localidades em que os Aux lios Visuais s o coincidentes com rampa 314 362 MANINV BRASIL 2014 eletr nica de precis o ILS e ou e esta estiver inoperante haver a necessidade de se cumprir todos os itens da Lista de Verifica o de Inspe o em Voo Peri dica 18 3 VOR 18 3 1 GENERALIDADES a a Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo Il ter a validade de sessenta dias e b essas Inspe es em voo poder o ser realizadas sem utiliza o de SPA de bordo 18 3 2 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO a Identifica o De acordo com o previsto no item 12 11 1 b Orienta o De acordo com o previsto no item 12 11 4 1 Rota o De acordo com o previsto no item 12 11 4 2 d Radial de Refer ncia Registrar os sinais de Refer ncia Vari vel 9960 e FLAG do VOR DVOR e do n vel de sinal recebido do VOR DVOR DME Registrar tamb m CP a partir de 5 NM at que haja dados suficientes para a an lise e Radiais de Aproxima o Efetuar uma aproxima o para cada radial prevista NOTA 1 Registrar os mesmos sinais previstos para a radial de refer ncia NOTA 2 Voar as radiais no sentido de aproxima o e NOTA 3 Verificar se poss
306. nt do FAP a navega o prosseguir por meio do ILS ou seja abandonar a navega o RNAV e prosseguir at o DA e d na Altitude de Decis o DA onde se localiza o MAPT do procedimento ILS os procedimentos e requisitos para a Inspe o em voo do segmento de aproxima o perdida retornar o navega o RNA V 10 6 3 6 PROCEDIMENTOS COM GUIA VERTICAL BAROALTIM TRICA APV BARO VNAV 10 6 3 6 1 GENERALIDADES O procedimento APV BARO VNAV acrescenta a possibilidade de realiza o de aproxima es com guia vertical aos procedimentos com guia lateral RNAV sem contudo atender aos requisitos previstos para opera es de aproxima o de precis o Um sistema de navega o BARO VNAV apresenta um guia vertical calculado com um ngulo de Trajet ria Vertical Especificado VPA normalmente de 3 Os par metros de uma aproxima o com guia vertical utilizando o Baroalt metro s o baseados nos crit rios de performance das aeronaves em que s o computados o Erro do Sistema de Navega o NSE e o Erro da Toler ncia T cnica MANINV BRASIL 2014 93 362 de Voo FTE sendo o Erro Total TSE a m dia quadr tica desses erros A Tabela 10 4 a seguir relaciona os requisitos de performance aplic veis aos procedimentos BARO VNAV SISTEMA DE PERFORMANCE PERFORMANCE LATERAL VERTICAL Baseado em Bar metro Baseado em GNSS NSE N o definido NSE 220m 95 e TSE Equi
307. nte toda a inspe o em voo Ver a Figura 12 5 Recomenda se que as medi es sejam efetuadas durante a rbita do VOR DVOR ou arco de rbita do ILS 12 13 2 1 TREM DE IDENTIFICA O Para medir o grupo de espa os da identifica o ajuste o oscilosc pio de forma que o pulso de disparo esteja na margem esquerda da quadr cula e o primeiro pulso de disparo auxiliar na margem direita Quando a identifica o estiver no ar o pulso de refer ncia e os grupos de identifica o tornam se regularmente espa ados e um grupo deve aparecer em cada linha de divis o 12 13 2 2 PULSOS DME Os pulsos de resposta do DME podem ser apresentados no oscilosc pio para an lise O par de pulsos aparecer consistentemente nos mesmos lugares Outros pulsos poder o ser vistos por m movem se t o rapidamente que n o ter o significado algum Em alguns casos um falso pulso de resposta usualmente ocorre entre 70 e 150 microssegundos 6 2 NM ou mais ap s o par de pulsos de resposta correto Essa condi o de ocorr ncia improv vel com equipamentos de bordo atuais e que utilizam dispositivo protetor contra indica o falsa de dist ncia 132 362 MANINV BRASIL 2014 12 13 2 3 REFLEXOES Os sinais refletidos poder o ser detectados examinando se o v deo composto Esses sinais quando presentes podem duplicar o padr o normal em um padr o de imagem ligeiramente deslocado para a direita As reflex es poder o ser de amplitude suficiente para cau
308. ntensidade da precipita o granizo chuva chuvisco se houver e altura do topo base do fen meno meteorol gico f caracter sticas do fen meno meteorol gico estratiforme ou cumuliforme g localiza o e intensidade da turbul ncia em ar claro se houver h dire o e velocidade do vento em determinada altitude 1 localiza o de lacunas entre nuvens ou zonas de fraca atividade na qual se permita uma penetra o estando suficientemente larga e J distin o de fen menos meteorol gicos e n o meteorol gicos 16 21 FORMUL RIO PARA AFERI O OPERACIONAL E RELAT RIO DE INSPE O EM VOO 16 21 1 DO OF MET A BORDO 16 21 1 1 A Tabela 16 4 apresenta o Formul rio para Aferi o Operacional de Radar Meteorol gico que ser preenchido pelo OF MET a bordo e entregue ao OF MET coordenador que faz parte da equipe de terra Esse formul rio visa possibilitar o estudo comparativo entre as informa es obtidas a bordo da aeronave de inspe o em voo e aquelas obtidas pela equipe de terra no CCM 228 362 MANINV BRASIL 2014 un 2 ie 25 coe n O gt 2 E RADAR METEOROLOGICO Turbul ncia NIV AERONAVE FAB 16 Qa ex e pmi e pmi Q do 5 Movimento Q un Formul rio para Aferi o Operacional de Radar Meteorol gico Tabela 16 4 COORDENADOR Altura Base Topo un lt lt gt c Z
309. ntexto de um conceito espec fico de 336 362 MANINV BRASIL 2014 espa o a reo Navega o de rea RNAV M todo de navega o que permite a opera o de aeronaves em qualquer trajet ria de voo desejada dentro da cobertura de aux lios navega o a rea baseados no solo ou no espa o ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos aut nomos de navega o ou de uma combina o de ambos NOTA A navega o de rea inclui a navega o baseada em performance bem como outras opera es n o inclu das na defini o de navega o baseada em performance No Curso A localiza o do plano horizontal no qual obtida uma indica o de no curso ou zero NOTAM Um aviso distribu do pelos meios de telecomunica es contendo informa es quanto a estabelecimento condi o ou mudan a em qualquer instala o servi o procedimento ou risco de acidente aeron utico e cujo conhecimento em tempo h bil essencial para o pessoal envolvido em opera es a reas Nulo A rea do padr o eletromagn tico onde o sinal foi intencionalmente cancelado ou reduzido Obst culo Todo objeto de natureza permanente ou tempor ria fixo ou m vel ou parte dele que esteja localizado em uma rea destinada movimenta o de aeronaves no solo ou que se estenda acima das superf cies destinadas prote o das aeronaves em voo ou ainda que esteja fora ou abaixo dessas superf cies definidas e cause
310. ntrado fora de toler ncia ap s ser completada a inspe o em voo Inclusive do s procedimento s de navega o a rea o respectivo monitor dever ser inspecionado nos acidentes que envolvam colis o com o terreno ou com edifica es ou ainda se houver suspeita de que alguma obstru o tenha contribu do para o acidente dever ser feita se poss vel uma avalia o em voo sobre a exist ncia de clearance d em princ pio o s procedimento s de navega o a rea utilizado s pela s aeronave s acidentada s dever o ser reavaliado s quanto ao apoio dado pelo s aux lio s a cobertura das 66 362 MANINV BRASIL 2014 comunica es a clearance de obst culos e se for o caso a identifica o de novos obst culos Quando pertinentes dever o ser reavaliados os outros aspectos previstos para a avalia o de procedimentos e as comunica es durante a inspe o em voo dever o se restringir ao necess rio para o desenvolvimento da inspe o em voo n o devendo ser comentados os resultados obtidos a frequ ncia e o transceptor utilizados para as comunica es entre a s aeronave s acidentada s e o rg o de Controle dever o ser verificados no s rumo s e altitude s prevista s entre a posi o estimada do ltimo contato e o local do acidente e g paralelamente aos procedimentos previstos neste Cap tulo outros poder o ser solicitados visando complementar o quadro geral NOTA Quan
311. nuto Gs Gradiente de subida Vs Velocidade no solo kt 362 362 MANINV BRASIL 2014 REFER NCIAS BRASIL Comando da Aeron utica Departamento de Controle do Espa o A reo Regras do Ar ICA 100 12 2013 BRASIL Comando da Aeron utica Departamento de Controle do Espa o A reo Certificados de Habilita o T cnica para Elaborador de Procedimentos de Navega o A rea ICA 100 23 2012 BRASIL Comando da Aeron utica Departamento de Controle do Espa o A reo Elabora o de Procedimentos de Navega o A rea ICA 100 24 2008 BRASIL Comando da Aeron utica Departamento de Controle do Espa o A reo Servi os de Tr fego A reo ICA 100 37 2013 BRASIL Comando da Aeron utica Departamento de Controle do Espa o A reo Padroniza o da Elabora o de Procedimentos de Navega o A rea CIRCEA 100 54 2012 ICAO Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations Annex 5 to the Convention on International Civil Aviation 2010 Operation of Aircraft Annex 6 to the Convention on International Civil Aviation Part I 2010 Aeronautical Telecommunications Annex 10 Volume I to the Convention on International Civil Aviation Volume I 2006 Aerodromes Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation Volume I 2009 Manual on Testing of Radio Navigation AIDS Doc 8071 Volume I 2000 Volume II 2007 e Volume III 1998 Abbreviations and Codes Doc 8400 2007 USA Unit
312. o O v deo sint tico converte a detec o prim ria ou secund ria em dados digitalizados que s o enviados e processados no sistema de tratamento e visualiza o de dados radar STVD instalados no rg o de controle Esse sistema processa todas as Informa es provenientes dos alvos mostrando os resultados por meio de s mbolos alfanum ricos nos v deos de controle Al m disso dados como identifica o da aeronave velocidade altitude etc tamb m podem ser mostrados Os n veis de tratamento variam entre os v rios tipos de equipamentos instalados no Brasil Essa diferencia o tem feito com que a coleta e a an lise dos dados de inspe o em voo de radar sejam realizadas por uma equipe especialmente qualificada para 1550 16 2 PREPARA O PARA A INSPE O EM VOO Nas Inspe es em Voo de Aceita o Homologa o Troca de Antena Fonte Refletor Dipolos Ativos e Mudan a de Tilt utilizar preferencialmente aeronave com aproximadamente 2 m de superf cie equivalente de reflex o para se avaliar as Esta es Radar de acordo com as especifica es fornecidas pelo fabricante baseadas em superf cies equivalentes m nimas deste valor O PI dever verificar a conformidade das declina es magn ticas da console e do FMS Ver tamb m o 6 3 16 2 1 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA OPERA O RG O ATS Os componentes das equipes que atuar o em terra devem observar o especificado no item 6 3 1 Em complement
313. o a Inspe o em Voo de Homologa o dever ser realizada inicialmente a 1 000 e 30 000 ft AGL Comparar os resultados dessa inspe o em voo com os obtidos na Inspe o em Voo de Aceita o e caso sejam semelhantes n o haver necessidade de efetuar a inspe o em voo nas demais alturas e 206 362 MANINV BRASIL 2014 se existirem requisitos operacionais superiores a 30 000 ft suba para a altitude solicitada ou a mais pr xima que a aeronave permitir e verifique o alcance 16 9 3 1 2 4 INSPE O EM VOO DE HOMOLOGA O RADAR UTILIZA O SIMULT NEA TERMINAL E ROTA E RADAR DE TERMINAL Executar os procedimentos previstos para o Radar de Rota item 16 9 3 1 2 3 NOTA Nos casos em que Radares de Terminal forem utilizados para rota n o ser necess rio efetuar a verifica o a 30 000 ft 16 9 3 1 2 5 TROCA DE ANTENA FONTE REFLETOR E MUDAN A DE TILT DE RADAR PRIM RIO E OU TROCA DE ANTENA DIPOLOS ATIVOS E MUDAN A DE TILT DE RADAR SECUND RIO Nesses casos dever o ser efetuados os procedimentos previstos para a Inspe o em Voo de Homologa o ver os itens 16 9 3 1 2 2 16 9 3 1 2 3 NOTA No caso de mudan a de tilt executar o perfil somente nas alturas mais baixa e mais alta Adicionalmente outras alturas poder o ser solicitadas pela equipe de manuten o engenharia 16 9 3 1 3 AVALIA O A qualidade da detec o do alvo ser determinada como definida no 16
314. o LOC ON C C y o r j JN A Legenda gt NS Esta linha indica o ponto on Ss EIS d GP39caocurso do LOC Ela Extremo N serve de refer ncia para a medida curso LOC L dos 48 uA lado 90Hz r T N TET E ______ jen f oo o lt Figura 17 19 17 27 DE TOLER NCIAS PARA ESTRUTURA DE CURSO DO LOC E DA RAMPA DO GP REGRA DOS 95 As Figuras 17 20 e 17 21 demonstram a aplica o das toler ncias para LOC CAT II e III e GP CAT II e III respectivamente A aplicac o de an lise de estrutura de curso do LOC e rampa do GP contida neste item aplica se a todas as zonas da rampa do GP 1 2 e 3 e a todas as zonas de LOC 1 2 3 4 5 No caso em que as toler ncias aplic veis ao LOC LOC deslocado e GP n o puderem ser atendidas aplicar a regra dos 95 cuja explana o consta nos Itens a b c e a seguir a quando a estrutura do curso rampa estiver fora do envelope de toler ncia em qualquer regi o da aproxima o os registros dever o ser analisados a intervalos de dist ncia de 7 089 ft 1 17 NM centrados em torno da regi o onde a condi o fora de toler ncia isolada ou agregada ocorreu Duas reas de 7 089 ft n o podem ser superpostas b quando for necess rio evitar a superposi o do intervalo em torno da regi o fora
315. o ao IF Altitude de Clearance de Obst culo OCA ou Altura de Clearance de Obst culo OCH A mais baixa altitude ou a mais baixa altura acima da elevac o em rela o cabeceira da pista ou em rela o eleva o do aer dromo como aplic vel utilizada de acordo com o prescrito nos crit rios de clearance de obst culos Altitude de Decis o DA ou Altura de Decis o DH Altitude ou altura especificada em uma aproxima o de precis o ou aproxima o com guia vertical APV na qual uma aproxima o perdida deve ser iniciada se a refer ncia visual requerida para realizar o pouso n o tiver sido estabelecida NOTA 1 A DA estabelecida em rela o ao n vel m dio do mar e a DH em rela o eleva o da cabeceira NOTA 2 A refer ncia visual requerida significa aquela parte dos aux lios visuais ou da rea de aproxima o que tenha estado vista durante um tempo suficiente para permitir que o piloto fa a uma avalia o da posi o da aeronave e seu deslocamento em rela o trajet ria de voo desejada Altitude Indicada A altitude lida em um alt metro barom trico ou de press o E a altitude sem corre o quanto ao erro de instrumento e n o compensada quanto varia o das condi es atmosf ricas padr o MANINV BRASIL 2014 319 362 Altitude de Interceptacao do GP A altitude verdadeira MSL proposta ou publicada para procedimentos de descida na qual a aeronave inte
316. o conter detalhes suficientes para navegar com seguran a e identificar terreno proeminente e obst culos 11 3 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO 11 3 1 ROTAS ESPECIAIS PARA AERONAVES REA As REA ser o avaliadas durante a sua implanta o homologa o como previsto a seguir 11 3 1 1 COMUNICA ES Efetuar a inspe o em voo na altitude m xima prevista para o corredor As comunica es dever o ser claras intelig veis e livres de ru dos 11 3 1 2 CORRESPOND NCIA ENTRE AS COORDENADAS PUBLICADAS E AS RESPECTIVAS REFERENCIAS VISUAIS NO SOLO Verificar a correspond ncia entre as coordenadas previstas nas cartas e as respectivas refer ncias visuais no solo Verificar tamb m se as cartas permitem f cil identifica o da refer ncia no solo 11 3 1 3 RUMOS PUBLICADOS Efetuar a inspe o em voo nos rumos previstos nas cartas e compar los com o rumos do SPA de bordo 11 3 1 4 CLEARANCE DE OBST CULOS E DESCONFORTO VISUAL Efetuar a inspe o em voo na altitude m nima prevista para o corredor e verificar se livra todos os obst culos com seguran a MANINV BRASIL 2014 103 362 11 3 2 CARTAS DE VISUAL VAC ROTAS ESPECIAIS PARA HELIC PTEROS REH As VAC REH ser o avaliadas de acordo com o previsto no item 4 7 7 ou letra h da tabela 5 1 do item 5 2 Essas cartas VAC normalmente s o publicadas quando por qualquer motivo o perfil de voo n o segue o previsto Circui
317. o de 2 E aceit vel o desvio do curso provocado por um bend de 1 5 Isso resultar em um desvio de 3 5 do azimute magn tico correto E aceit vel o desvio do curso provocado por um bend de 3 5 a partir do curso m dio Isso resultar em um desvio de 1 5 do azimute magn tico correto 12 13 1 2 2 SUPERPOSICAO DE ROUGHNESS SCALLOPING NO BEND Na eventualidade de superposi o de roughness ou scalloping ou a combina o de ambos no bend ver a Figura 12 4 a m dia do curso deve ser determinada extraindo se a m dia da amplitude total de tais oscila es Isso poder resultar em um deslocamento moment neo do curso de 6 5 onde 3 de roughness scalloping est sobreposto em um bend de 3 5 Tal condi o indesej vel entretanto deve ser levada em considera o a utiliza o do aux lio na area de tal ocorr ncia Os crit rios aplicados a roughness e scalloping n o devem ser estritamente aplicados como um fator positivo ou negativo e sim como um desvio m ximo a partir do curso 12 13 1 2 3 ROUGHNESS E SCALLOPING O desvio do curso provocado por roughness e scalloping n o dever exceder 3 0 a partir da m dia do curso Os crit rios aplicados a roughness e scalloping n o devem ser estritamente aplicados como um fator positivo ou negativo e sim como um desvio m ximo a partir do curso Como j
318. o desconforto visual durante sua execu o e s condi es de intercepta o do pr ximo segmento a ser voado 5 Cobertura dos Aux lios Al m dos itens particulares aos procedimentos abordados at aqui as coberturas dos aux lios devem ser verificadas quanto aos seguintes aspectos a se os aux lios balizadores fornecem cobertura adequada nas altitudes m nimas e b se as indica es de dist ncia radiais curso QDR etc s o compat veis com as informa es das cartas 10 6 1 1 PROCEDIMENTOS DE SA DA RNAV GNSS 10 6 1 1 1 VERIFICA ES Al m dos conceitos gerais item 10 6 1 a efetuar a verifica o de SID RNAV conforme previsto para procedimentos de aproxima o item 10 6 3 4 a at g 10 6 1 1 2 DETERMINA O DO ALINHAMENTO DE SA DA a o alinhamento da trajet ria de sa da inicial deve ser determinado pela posi o do primeiro waypoint localizado depois do DER e b para uma sa da em curva essas podem ser especificadas por um fly by waypoint por um fly over waypoint ou por um ponto definido por altitude 10 6 2 SEGMENTOS DE ROTA TERMINAL ROTAS STAR A inspe o em voo quando da implanta o de uma aerovia ou rota de chegada em terminal STAR tem por objetivo a avaliar a interfer ncia da topografia no segmento que cont m o obst culo de controle com a aeronave voando na altitude m nima de libera o de obst culos verifica o da MOCA fornecida pelo MA
319. o dos transmissores de curso e clearance em normal com o resultado da inspe o anterior Informar manuten o caso haja altera es significativas Se estiver fora dos valores esperados efetuar a verifica o do tilt no s lado s afetado s Caso a verifica o do tilt esteja em toler ncia para a inspe o em voo o equipamento encontra se satisfat rio Por m dever ser observado o previsto no item 177 26 17 21 12 1 PROCEDIMENTO APROVADO Efetuar uma passagem padr o 4 pelo menos 12 de cada lado na dist ncia e na altitude do FAF corrigida para a altitude verdadeira MSL A passagem ter como refer ncia lateral a linha central do LOC no trav s da antena do GP Se o FAF for inferior a 5 NM do GP a passagem dever ser feita a pelo menos 5 NM A passagem pode ser efetuada em qualquer sentido NOTA Tendo em vista que a recep o do GP afetada pela dist ncia e pela altitude da aeronave imperativo que esses par metros n o sofram varia o durante a execu o do arco 17 21 13 LARGURA M DIA DA RAMPA Essa verifica o utilizada para determinar a largura m dia da rampa entre os Pontos A e Zona 2 Tamb m utilizada para verifica o alternativa de simetria da rampa do GP Antes de iniciar a verifica o a largura da rampa do GP dever ser ajustada para 0 7 ou o mais pr ximo poss vel 17 21 13 1 PROCEDIMENTO APROVADO Efetuar passagem padr o 3 entre os
320. o em carga fantasma efetuar uma aproxima o 278 362 MANINV BRASIL 2014 abaixo da rampa a partir de no m nimo 4 NM das antenas Utilizando se um analisador de espectro e o registro da inspec o em voo comparar quaisquer sinais recebidos durante a aproxima o com os resultados obtidos com o aux lio operando normalmente 17 21 4 PORCENTAGEM DE MODULA O E BALANCEAMENTO Os ajustes se necess rio dever o ser efetuados com o n vel de sinal recebido no m nimo de 63 dBm NOTA 1 A porcentagem de modula o poder ser verificada e ajustada com o equipamento em condi o normal desde que se mantenha indica o de zero DDM NOTA 2 O balanceamento poder ser verificado por meio do resultado do ngulo efetivo obtido durante a passagem de estrutura 17 21 4 1 REFER NCIA DE NULO E BANDA LATERAL DE REFER NCIA 17 21 4 1 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS a solicitar ao mantenedor para confirmar o GP irradiando apenas os sinais da portadora CSB e a alimenta o de energia das bandas laterais SBO em carga fantasma e b efetuar uma aproxima o simulada na rampa do GP e no curso do LOC entre 7 e 3 NM das antenas do GP mantendo a velocidade reduzida permitindo assim a coordena o entre o OSIV e o mantenedor para que sejam efetuados os ajustes necess rios 17 21 4 2 EFEITO DE CAPTURA 17 21 4 2 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS a Porcentagem de Modula o e Balanceamento do Transmissor Principal 1 transmissor d
321. o objetivo de verificar se as margens de separa o de obst culos aplicadas atendem ao previsto conforme os itens seguintes deste Manual 10 2 1 2 Ap s avalia o por parte do piloto inspetor caso um aux lio restrito ainda possa apoiar um procedimento de navega o a rea as restri es dever o ser registradas no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo o qual dever ser entregue ao rg o respons vel para avalia o por um oficial especialista em controle de tr fego a reo 10 2 1 3 Um segmento de arco DME pode ser utilizado quando existirem reas de informa o de radial n o utiliz vel desde que o DME a radial onde o arco Inicia a radial orientadora a radial de aproxima o final ou qualquer outra radial utilizada no procedimento atendam s toler ncias requeridas 10 2 1 4 A inspe o em voo de um procedimento de navega o a rea para opera o de aeronaves e a verifica o dos seus dados e obst culos podem ser efetuadas durante a inspe o em voo do sistema que apoia o procedimento se prevalecerem condi es meteorol gicas visuais VMC em toda a extens o de cada segmento do procedimento a ser avaliado 10 2 2 EQUIPE DE INSPE O EM VOO OPERA O RG O ATS 10 2 2 1 Durante o brifim para a inspe o em voo o oficial especialista em controle de tr fego a reo colocar o PI a par de todos os dados contidos no procedimento a fim de que a Inspe o em voo atinja os objetivos propostos 10
322. o ponto de intercepta o da trajet ria da aproxima o final e o ponto de in cio de aproxima o perdida nos procedimentos sem e c o ponto de aproxima o final e o ponto de in cio de aproxima o perdida para os procedimentos de precis o ILS PAR Segmento de Aproxima o Inicial o segmento de uma aproxima o por instrumentos entre o fixo de aproxima o inicial IAF e o fixo de aproxima o intermedi rio IF ou onde aplic vel entre IAF e o fixo de aproxima o final FAF ou ponto de aproxima o final nos procedimentos onde n o haja o segmento de aproxima o intermedi rio Segmento de Aproxima o Intermedi rio Segmento de um procedimento de aproxima o por instrumentos entre o fixo intermedi rio e o fixo ou ponto de aproxima o final ou entre o final de um procedimento de revers o hip dromo ou navega o estimada e o ponto ou fixo de aproxima o final Segmento de Aproxima o Perdida O segmento de aproxima o perdida tem in cio na altitude altura de decis o DA DH em aproxima o de precis o e em um ponto especificado para aproxima o de n o precis o A aproxima o perdida deve ser simples especificar uma altitude e quando pr tico tamb m o limite de clearance t rmino do segmento de aproxima o perdida A altitude da aproxima o perdida especificada no procedimento dever ser suficiente para
323. obtidos projetando se os resultados da cobertura vertical em cada ponto de altitude m nima de detec o levantados na cobertura horizontal Indiretamente ela tamb m uma valiosa ajuda para comprovar se o tilt ajustado atende aos requisitos operacionais propostos 16 9 3 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO Voar uma rbita em torno da antena a uma dist ncia entre 10 e 20 NM O raio escolhido dever corresponder dist ncia do obst culo situado nessa faixa cuja altura produza o maior ngulo de eleva o em rela o antena A altitude ir variar em fun o de perdas de detec o e de relevo com varia es de 500 ft devendo ser respeitada uma separa o m nima de 300 ft em rela o aos obst culos Ver Figura 16 4 NOTA No caso dos radares com canais independentes diversidade de frequ ncia em cada canal basta apenas efetuar a inspe o em voo em um dos canais pois a mudan a para a opera o no outro canal desde que esteja com todos os par metros dentro da normalidade n o influenciar o diagrama de cobertura horizontal No caso de dificuldades de execu o do tra ado em fun o de relevo muito irregular mais de uma rbita poder ser executada de modo que o levantamento seja o mais criterioso poss vel O transponder dever permanecer ligado durante toda a rbita que poder ser iniciada a partir do azimute da cobertura vertical pois provavelmente ser esse o eixo com detec o na menor alti
324. oints deve ser inserida receptor GNSS ou no FMS para que a inspe o em voo possa ser efetuada NOTA 1 Deve se ter a m xima aten o ao inserir os dados manualmente a fim de que sejam evitados erros de digita o Portanto toda a prepara o para o voo dever ser efetuada e conferida antes da decolagem NOTA 2 Quando da inspe o em voo com FMS os demais sistemas de navega o de bordo dever o ser desabilitados a fim de indicar a performance do procedimento com navega o por sat lite unicamente NOTA 3 fundamental que o PI se certifique de que as coordenadas inseridas no banco de dados estejam corretas Adicionalmente aos requisitos previstos para os demais procedimentos os procedimentos RNAV GNSS possuem as seguintes particularidades a Precis o de Waypoints Os waypoints estabelecidos no procedimento devem ser verificados quanto a sua corre o e representa o Os waypoints fly by fly over MANINV BRASIL 2014 89 362 dever o ser verificados quanto sua correta representa o e aplicabilidade NOTA Salvo necessidades operacionais espec ficas o IAF IF e FAF ser o definidos por fly by waypoints e ser definido por fly over waypoint 1 Waypoint WP T a posi o geogr fica predeterminada usada para defini o de uma rota de navegac o de rea ou uma trajet ria de aeronave que utiliza um sistema de navega o de rea
325. om ngulo efetivo ou altitude mais baixa para obten o de 190 uA fly up NOTA Caso sejam utilizados outros SPA efetuar passagens como descrito neste item e proceder de acordo com o previsto nas Normas de Opera o de cada equipamento 17 21 6 1 2 M TODO DO NGULO EFETIVO a Procedimentos Aprovados DGPS DRTT Dever o ser obtidas suficientes informa es de posicionamento a fim de que se determine com precis o o ngulo efetivo bem como a presen a de 286 362 MANINV BRASIL 2014 bends invers o de rampa e roughness Consequentemente dever o ser efetuadas tantas passagens quantas forem necess rias de modo que se possa avaliar com precis o todas as zonas previstas Este m todo consiste na execu o de passagens padr o 3 que englobe toda a Zona 2 com a aeronave acompanhada pelo OSP O ngulo efetivo ser a m dia aritm tica dos desvios do CP ocorridos na Zona 2 NOTA Caso sejam utilizados outros SPA efetuar passagens como descrito neste item e proceder de acordo com o previsto nas Normas de Opera o de cada equipamento 17 21 6 2 LARGURA DA RAMPA Devido imprecis o das medidas nos seus extremos a largura da rampa ser medida em graus entre os pontos de 75 acima abaixo da rampa A medida ser feita efetuando se passagens padr o 2 como previsto no item 17 21 6 1 1 Alguns aux lios podem apresentar irregularidades na transi o do CP que dificultem a identifica o dos pontos
326. omologa o Consequentemente imperativo que o ngulo de homologa o divulgado seja aquele para o qual a clearance de obst culos e o crit rio operacional tenham sido aplicados Na Inspe o em Voo de Homologa o todo esfor o dever ser feito para que o ngulo desejado computado e o de homologa o sejam efetivamente o mesmo SE O V RADAR METEOROL GICO 16 17 PREPARA O PARA A INSPE O EM VOO 16 17 1 EQUIPE DE TERRA KT RADAR Os componentes da equipe de terra que atuar o no recebimento do radar meteorol gico dever o proceder de acordo com o previsto na ICA 105 11 do DECEA Ver tamb m o item 6 3 1 deste Manual 16 17 2 EQUIPE DE INSPE O EM VOO A equipe de inspe o em voo composta de Piloto Inspetor PI Primeiro Piloto de Inspe o em Voo 1P Oficial Especialista em Meteorologista OF MET e Operador de Sistemas de Inspe o em Voo OSIV a qual dever acompanhar a inspe o em voo no CCM Ver tamb m o item 6 3 2 MANINV BRASIL 2014 225 362 16 18 PROCEDIMENTOS PRELIMINARES avalia o operacional de Radares Meteorol gicos do SISCEAB ser conduzida pela Divis o de Coordena o e Controle D CCO e ser realizada nos moldes de uma miss o de inspe o em voo utilizando se uma aeronave para a partir do confronto entre as observa es feitas em voo e as informa es apresentadas na console radar meteorol gico ser poss vel a elabora o de relat rios com as observa es do PI
327. omparando se os sinais do receptor com o SPA de bordo eliminando se os erros provocados pela interfer ncia das oscila es de roughness scallopings e bends de curta dura o Aten o especial dever ser dada durante a an lise quando da verifica o de alinhamento em um trecho de radial muito curto pois os desvios podem ocorrer exatamente sobre um bend o qual seria facilmente detectado se o alinhamento fosse medido em um trecho de radial maior Portanto a equipe de inspe o em voo deve levar tais fatos em considera o quando da inspe o em voo de radiais que apoiam procedimentos Nesse caso medir o alinhamento somente na rea de utiliza o do procedimento Entretanto o segmento curto de uma radial utilizada para aproxima es pode ser considerado insatisfat rio devido a um bend sendo analisado como alinhamento Da mesma forma um bend ser corretamente analisado como um bend a partir de todos os alinhamentos medidos ao longo do segmento de uma radial de rota 12 13 1 2 1 BEND O desvio do curso provocado por um bend n o dever exceder 3 5 a partir do azimute magn tico correto ou da m dia do curso Veja os dois exemplos que se seguem a Radial com Erro de Alinhamento Zero A toler ncia m xima para o desvio do bend de 3 5 aceit vel para ambos os lados do curso quer o bend ocorra isoladamente ou em s rie 130 362 MANINV BRASIL 2014 b Radial com Alinhament
328. onave militar o Modo C informa o de altitude e o Modo S interroga o seletiva Modula o da Portadora no curso A profundidade de modula o nominal da portadora de radiofrequ ncia devido a cada tom de 90 Hz e 150 Hz deve ser de 20 por cento ao longo da linha central Monitor Aut nomo da Integridade no Receptor RAIM Uma t cnica onde um receptor processador de GPS civil determina a integridade dos sinais de navega o do GPS atrav s do pr prio receptor Essa determina o alcan ada pelo teste de consist ncia entre as medidas redundantes de pseudo dist ncia Mudan a Invers o na Rampa do GP Uma mudan a de longa dura o 1 500 ft ou mais na dire o da posi o da rampa determinada pela m dia gr fica dos desvios de pequena dura o roughness e scalloping de alta frequ ncia representados pelo tra o diferencial corrigido quanto a poss vel erro Na Rampa O mesmo que no curso mas no plano vertical Navega o Baseada em Performance E a navega o de rea baseada nos requisitos de performance para aeronaves operando ao longo de uma rota ATS em um procedimento de aproxima o por instrumentos ou em um espa o a reo designado NOTA Os requisitos de performance s o expressos em especifica o de navega o especifica o RNAV ou especifica o RNP em termos de precis o integridade continuidade disponibilidade e funcionalidade necess rias opera o proposta no co
329. oo de Vigil ncia Tipo II 5 6 EQUIPAMENTO RESERVA Quando os sistemas aux lios forem compostos com equipamento reserva ambos dever o ser verificados na mesma inspe o em voo como especificado nas listas de verifica o apropriadas Se durante uma Inspe o em Voo Peri dica um dos equipamentos for retirado de opera o por apresentar discrep ncias sem possibilidade de corre o Imediata a inspe o em voo dever ser efetuada ou conclu da no equipamento em opera o O equipamento que ficou inoperante quando pronto para inspe o em voo poder ser restabelecido por inspe o em voo especial que preencha todos os requisitos de uma Inspe o em Voo Peri dica estabelecendo se como data base de sua periodicidade a mesma do equipamento em opera o O mesmo procedimento aplicado ao equipamento que na ocasi o da Inspe o em Voo Peri dica estiver inoperante devido necessidade de manuten o e cujo restabelecimento requeira inspe o em voo 32 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 6 PROCEDIMENTOS GERAIS PARA INSPECAO EM VOO SUM RIO ITEM ASSUNTO P G 6 1 INTRODUCAO 33 6 2 SOLICITA O DE INSPECAO EM VOQO a annassa 33 6 2 1 SEQU NCIA DOS EVENTOS treten tnnt 33 6 2 2 NOTIFICACAQO nanan I aM a ES 34 6 3 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VOO 34 6 3 1 EQUIPE DE MANUTENCAO ENGENHARIA OPERACAO RG O WEST 34 6 3 2
330. oo dever preparar se para a inspe o em voo 196 362 MANINV BRASIL 2014 de acordo com o especificado no item 6 3 2 Em complementa o dever a quando for necess rio preparar uma carta aeron utica com os diversos componentes do sistema obstru es precisamente plotadas b se necess rio coordenar reuni es preliminares antes da realiza o da inspe o em voo para assegurar um perfeito entendimento entre os participantes sobre os requisitos da inspe o em voo e c providenciar os equipamentos necess rios tais como sistema de posicionamento de aeronave SPA e de comunica es 16 3 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA A interfer ncia de frequ ncia dever ser verificada em todas as fases da inspe o em voo O analisador de espectro dever ser utilizado toda vez que houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia no espectro utilizado a fim de pesquisar a exist ncia de irradia o eletromagn tica indesej vel Se for constatada interfer ncia dever o ser informados no relat rio do sistema n vel de sinal da interfer ncia coordenadas de onde foi encontrada ou localiza o altitude e tipo de interfer ncia ru do r dio conversa celular etc Quando houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia o OSIV dever utilizar o analisador de espectro com o sistema ligado e desligado avaliando e comparando os resultados 16 4 EQUIPAMENTO RESERVA 16 4 1 EQUIPAMENTO COM DOIS CANAIS INDEPENDEN
331. ope do radar com a obtida no FMS da aeronave de inspe o em voo a partir do ponto de toque Todas as marcas de dist ncia s o medidas em milhas a partir do ponto de toque Normalmente dois pontos de verifica o um de 5 a 10 NM e outro a 0 5 NM s o suficientes para verifica o da precis o de dist ncia As verifica es de precis o de dist ncia em azimute e em eleva o normalmente ser o efetuadas simultaneamente 16 13 5 COBERTURA EM AZIMUTE E ELEVA O A verifica o de cobertura ser efetuada na mesma aproxima o em que se medir o alinhamento do curso Iniciar uma passagem padr o 2 a aproximadamente 15 NM da pista e solicitar ao controlador para fornecer informa o de dist ncia assim que a aeronave for avistada no scope O ponto normal da primeira visualiza o deve ser aproximadamente 10 NM podendo ser menor dependendo das caracter sticas do radar e da aeronave As coberturas de azimute e eleva o podem ser verificadas simultaneamente A cobertura dos PAR que tenham alcance al m de 10 NM deve ser verificada em sua rea de opera o estendida mantendo se a altitude m nima da vetora o A falta de cobertura na altitude m nima de vetora o n o dar origem a uma restri o a menos que esta infrinja a rea de utiliza o operacional A verifica o peri dica de cobertura somente ser necess ria na rea de utiliza o operacional NOTA A informa o de dist ncia em milh
332. operador e pelo GEIV para que seja determinado se uma inspe o em voo espec fica necess ria 200 362 MANINV BRASIL 2014 INSPECAO PROCEDIMENTO REE k TROCA ANT ACEIT psp REFLETOR E PIPOLOS ATIVOS HOM MUDAN A TILT MUDAN A TILT E Cobertura 1 Vertical 16 9 3 1 LS EB NE X EN MN 2 Horizontal 16 9 3 2 3 Acuracidade do Videomapa 16 9 4 1 1 5 Identifica o de Alvos 16 9 5 Fixos Modos e C digos 16 9 6 X X Secund rio Ajuste do EVI Comunica es Comunica es 16 9 8 er Interfer ncia de x mo Eis Carta de Altitude M nima Grade de Alerta NOTA 1 Quando solicitado pelo rg o operador mantenedor NOTA 2 Pode ser efetuada utilizando aeronaves militares NOTA 3 Quando solicitado pelo NOTA 4 Ver a NOTA do item 16 9 2 NOTA 5 Ser verificada por meio de alvos eventuais pela TIOP de cada rg o Regional NOTA 6 Instala o troca de radome se solicitado pelo rg o operador NOTA 7 A crit rio do SDOP ou do durante a verifica o de Orienta o e de Modos e C digos poder ser solicitada a presen a de PI ou OSIV na console operacional NOTA 8 Dever o ser verificadas durante sua utiliza o por meio de Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo NOTA 9 Nos casos de mudan a de tilt avaliar a cobertura vertical no n vel mais MANINV BRASIL 2014 201 362 alto e no mais baixo Outros n veis poder o
333. or ideal 0 34 N o dever ser estabelecida menor que 0 34 e nem maior que 0 44 0 5 at 0 6 onde operem aeronaves de grande porte B747 A 300 etc 5 2 1 2 Inspe o em Voo Peri dica N o dever ser menor que 0 24 e nem maior que 0 447 5 2 2 Sistema com 0 5 de Largura instala o conjugada com rampa eletr nica de precis o e tamb m onde operem aeronaves de grande porte 5 2 2 1 Inspe o em Voo de Homologa o O valor ideal 0 5 N o dever ser estabelecida menor que 0 5 e nem maior que 0 6 5 2 2 2 Inspe o em Voo Peri dica N o dever ser menor que 0 4 e nem maior que 0 7 162 362 MANINV BRASIL 2014 TOLER NCIAS Continua o A REF PARAMETRO MANINV LIMITES L 2 op ewe i Em todas as Inspe es em voo o valor ideal 0 33 Poder Inferior As ser estabelecida com uma toler ncia de 0 1 do valor ideal Superior PAPI 7 Coberturas 13 9 4 A cobertura efetiva do sistema em tempo claro dever ser 7 1 Utiliz vel 7 1 1 VASIS 7 1 1 1 No m nimo 4 NM para a configura o da Figura 13 4 e tamb m das configura es B C e D da Figura 13 5 7 1 1 2 No m nimo 2 4 NM para a configura o A da Figura 13 5 7 1 2 PAPI No m nimo 4 NM 7 1 3 APAPI No m nimo 2 4 NM 7 2 Angular O feixe de luz produzido pelas caixas do VASIS PAPI e Vide NOTA APAPI dever ser vis vel atrav s de um ngulo em azimute de no m nimo 10 8 Clearance de
334. ordo h assessorar o PI no preenchimento do Relat rio Imediato de 16 362 MANINV BRASIL 2014 Inspe ao em Voo e 1 assegurar se de que as horas relatadas no Relat rio Imediato de Inspec o em Voo coincidam com aquelas transcritas no Relat rio de Voo MANINV BRASIL 2014 17 362 CAP TULO 3 REQUISITOS ESPECIAIS SUM RIO ITEM ASSUNTO P G STINTRODUC AQ tora it 18 AT RONAN E Eid E d EE 18 3 3 QUALIFICA O DA TRIPULA O eres 18 3 4 QUALIFICA ES ESPECIAIS PARA A EQUIPE DE INSPE O EM 19 3 41 PILOTO INSPETOR PD O 19 3 4 2 PRIMEIRO PILOTO DE INSPE O VOO 19 3 4 3 OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPE O EM VOO OSIV 19 3 4 4 OPERADOR DE SISTEMA DE POSICIONAMENTO OSP 19 3 5 POSICIONAMENTO DOS TRIPULANTES DURANTE A INSPECAO 19 3 5 1 PILOTO INSPETOR PI qna MM an E Ud 19 3 5 2 PRIMEIRO PILOTO DE INSPECAO EM VOO 1PIV 19 3 5 3 OPERADOR DE SISTEMAS DE INSPE O EM VOO OSIV 20 3 6 EQUIPAMENTOS DE INSPECAO EM VOO a 20 18 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 3 REQUISITOS ESPECIAIS 3 1 INTRODUCAO Os procedimentos padronizados para a inspec o em voo requerem considera es especiais com vistas a uma aeronave apropriada equipamentos eletr nicos precisamente calibrados e equipes
335. ormas de Opera o de cada equipamento 16 13 2 ALINHAMENTO DE CURSO AZIMUTE Na Inspe o em Voo de Homologa o dever ser utilizado SPA O m todo visual poder ser utilizado durante as Inspe es em Voo Peri dicas e Especiais desde que o PAR apresente um hist rico favor vel MANINV BRASIL 2014 219 362 16 13 2 1 M TODO UTILIZANDO SE O TEODOLITO Em algumas localidades pode ser necess ria a utiliza o do teodolito para completar as observa es do PI especialmente quando a pista for extremamente larga ou com defici ncia de definic o em face dos terrenos circunvizinhos Posicionar o teodolito na linha central da pista estendida pr ximo cabeceira oposta ou alguma outra posi o na linha central da pista estendida dependendo das aeronaves em opera o de forma que se observe o alinhamento do curso na cabeceira da pista de aproxima o Proceder aproximando se a 3 000 ft de altura e a partir de 10 a 12 NM do aer dromo e descendo no ngulo da rampa normal O controlador dever fornecer informa o com rela o posi o da aeronave relativa linha central da pista O OSP traquear continuamente a aeronave e informar ao PI a diferen a em azimute em rela o linha central da pista toda vez que o controlador informar eixo 16 13 2 2 M TODO UTILIZANDO SE O DRTT Se o DRTT for utilizado dever ser posicionado como especificado para teodolito e ajustado pelo OSP de acordo com o previsto na docum
336. orrente cont nua fluindo no circuito de alarme de FLAG comumente medida em microamp res que indica certas caracter sticas da modula o do sinal recebido Forma de Onda O formato da onda obtido quando valores instant neos de uma quantidade de valores de corrente alternada s o plotados em coordenadas retangulares versus tempo GP Superf cie Eletr nica de Planeio Componente eletr nico de um ILS que proporciona orienta o vertical nas aproxima es de precis o por instrumentos Ground Check de VOR E o teste realizado no solo para verificar a distribui o de erros e n veis de sinais do aux lio nos 360 graus Grupo Especial de Inspe o em Voo GEIV a Organiza o militar subordinada ao DECEA respons vel pelo planejamento e execu o das atividades de inspe o em voo Hertz Uma unidade de frequ ncia das ondas eletromagn ticas que equivalente a um ciclo por segundo Homologa o Ato administrativo da autoridade competente que a reconhece estar o rg o equipamento sistema ou aux lio do SISCEAB em condi es de ser ativado satisfeitos os requisitos t cnico operacionais estabelecidos em seu respectivo projeto e em conformidade com as normas em vigor ou b declara estar um procedimento de navega o a rea contido em uma carta aeron utica apto a ser executado satisfeitos os requisitos operacionais ILS Com Performance Categoria I MANINV BRASIL 2014 331 362 Sistema de po
337. orretamente preenchidos descrevendo com todos os detalhes a performance do sistema aux lio navega o a rea inspecionado A equipe de inspe o em voo ser a respons vel pela prepara o do Relat rio Imediato de Inspe o em Voo logo ap s o t rmino desta ver a Se o do Cap tulo 7 MANINV BRASIL 2014 43 362 CAP TULO 7 CLASSIFICA O DO STATUS DO SISTEMA AUX LIO A NAVEGA O A REA NOTAM GRAVA ES E FORMUL RIOS SUM RIO ITEM ASSUNTO P G Se o I CLASSIFICA O DO STATUS DO SISTEMA AUX LIO NAVEGA O A REA E NOTAM Tl INTRODUC O assita ts 45 7 2 CLASSIFICA O DO STATUS DO SISTEMA AUX LIO NAVEGA O 2 2 2 2 2 101010000000000000000000000000001 45 T LOL I ACI u e dE 45 7 2 1 1 IRRESTRITO eere tenerte te tette tete tnt ne toon 45 OPI S MESH RO a A aan u 46 MO ESSO BRIZOLA 46 r ANON O O 46 71 22 1 RPESTRITO 46 46 7 2 2 3 N O UTILIZ VEL 46 T NOTAN sa n M EEUU E 46 y SEWER RIO 2 2 m 47 7 3 2 RETIRADA DE OPERA O DE SISTEMAS AUX LIOS NAVEGACAO APREA 47 7 3 3 RESTABELECIMENTO DE SISTEMAS AUX LIOS NAVEGA O APREA E I 47 7 3 4 SUSPENS O DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA 48 7 3 5 REST
338. os requisitos operacionais previstos o rg o controlador dever adequar a opera o do radar ao desempenho obtido 214 362 MANINV BRASIL 2014 TOLER NCIAS Continua o MANINV LIMITES 4 Acuracidade do videomapa 16 9 4 4 1 Por meio de Inspe o em Voo 4 1 1 Console com apresenta o em d cimo de milha 4 1 1 1 Radar de Terminal 3 da dist ncia ou 0 5 NM o que for maior 4 1 1 2 Radar de Rota 3 da dist ncia ou 1 NM o que for maior 4 1 2 Console com apresenta o de 1 em 1 milha 4 1 2 1 Radares de Terminal e de Rota 3 da dist ncia ou 2 NM o que for maior 4 2 1 Console com apresenta o em d cimo de milha 4 2 1 1 Radares de Terminal e de Rota 3 da dist ncia ou 0 5 NM o que for 4 2 meio do Cursor maior 4 2 2 Console com apresenta o de 1 em 1 milha 4 2 2 1 Radares de Terminal e de Rota 3 da dist ncia ou NM o que for maior 5 Altimetria do Radar Prim rio 5 1 TRS 2230 e TPS B34 No m nimo 70 das informa es de altimetria dentro de um envelope de 1 500 ft da m dia a cada segmento de 20 NM entre 60 e 120 NM de Altitude 8 Comunica es 16 9 8 De acordo com o Cap tulo 15 A interfer ncia de frequ ncia n o dever o fase nc de Akas s saus 163 prejudicar o desempenho do sistema causando i 4 i condi o fora de toler ncia na informa o de azimute ou dist ncia MANINV BRASIL 2014 215 362
339. os com esta configura o cada transmissor equipado com monitor Em caso de alarme o monitor do equipamento em opera o far a transfer ncia para o outro Essa configura o exige a Inspe o em voo do monitor em cada transmissor 12 11 9 RBITAS Este o m todo mais eficiente a ser utilizado para an lise do desempenho do aux lio As informa es obtidas nessas verifica es ser o utilizadas como refer ncia para as futuras Inspe es A velocidade dever ser mantida constante durante toda a rbita Identificar todas as transi es e todas as marcas de azimute do SPA Registrar CP FLAG AGC e os n veis de modula o dos sinais de 30 Hz AM 30 Hz FM e 9960 Hz AM Qualquer indica o de condi o fora de toler ncia isto 29 66 alinhamento roughness scalloping bend e n veis de modula o n o servir de base para uma restri o a menos que essa seja confirmada em voo radial Caso seja encontrado durante a rbita alinhamento fora de toler ncia o valor a ser lan ado nos relat rios ser o obtido na confirma o em voo radial e tal fato dever constar nas observa es 12 11 9 1 RBITA DE ALINHAMENTO Esta verifica o efetuada para se determinar acuracidade e melhor distribui o de erro de curso nos 360 de azimute 116 362 MANINV BRASIL 2014 O raio da rbita de alinhamento dever ser de no m nimo 5 NM Em toda inspe o em voo peri dica
340. ou ngulo Efetivo da Rampa A linha reta representando a m dia aritm tica de todos os desvios em torno da linha base na Zona 2 do ILS Alinhamento Efetivo de Curso A linha reta representando a m dia aritm tica de todos os desvios em torno da linha base na rea prevista para se tirar o alinhamento Altitude Dist ncia vertical de um n vel um ponto ou um objeto considerado como um ponto medida a partir do n vel m dio do mar MSL 318 362 MANINV BRASIL 2014 Altitude Altura de Procedimento Altitude altura especificada na ou acima da altitude altura m nima e estabelecida para acomodar uma descida estabilizada no gradiente ngulo de descida estabelecido no segmento intermedi rio final Altitude Absoluta Altura A altitude absoluta ou altura o espaco compreendido entre uma aeronave voando e a superf cie sobrevoada Poder ser lida no radioalt metro ou no radar alt metro Altitude Calibrada Altitude indicada corrigida para o erro de press o est tica erro de Instala o e erro de instrumento Altitude de Chegada em Terminal TAA A mais baixa altitude que fornece uma margem m nima de separa o de obst culos de 300 m 1 000 p s acima de todos os objetos localizados em um arco de c rculo definido por um raio de 46 km 25 NM centrado no fixo de aproxima o inicial IAF ou onde n o houver um IAF no fixo de aproxima o intermedi rio IF delimitado por linhas retas unindo a extremidade do arc
341. ou maior A largura n o poder ser menor que 1 350 ft ou maior que 2 650 ft NOTA Vero item 17 29 b Figura 17 26 A largura n o dever ser menor que 675 ft ou maior que 1 325 ft A largura n o dever ser menor que 340 ft ou maior que 660 ft 2 3 ES ES NE MANINV BRASIL 2014 303 362 MKR TOLER NCIAS Continua o MANINV LIMITES Cobertura 17 24 2 2 Eixo Maior Marcador Externo Marcador M dio Marcador Interno Interfer ncia de Frequ ncia 17 24 2 17 29 A largura n o dever ser menor que 700 ft ou maior que 4 000 ft Os marcadores instalados para atender opera o simult nea de duas pistas n o dever o exceder 4 000 ft dentro do setor normal de largura do LOC 150 uA de ambos os lados da linha central do procedimento A largura n o dever ser menor que 350 ft ou maior que 1 325 ft Nao aplic vel A interfer ncia de frequ ncia n o dever prejudicar o desempenho do aux lio causando condi o fora de A separa o entre dois pontos de 42 dBm de padr es sucessivos de marcadores que balizam um Separa o fixo no mesmo curso de aproxima o Ex a dist ncia entre o MM e o IM n o dever ser menor do que 709 ft toler ncia na informa o de azimute ou dist ncia Equipamento 17 7 Dever atender s mesmas toler ncias do Reserva 6 4 7 equipamento principal Energia 17 8 O aux lio n o
342. para se tirar a m dia de qualquer componente de vento baseado no SPA de bordo ou dist ncia conhecida das antenas do LOC OM FAF etc As passagens dever o ser iniciadas suficientemente afastadas do curso com a proa de cruzamento estabelecida e a velocidade estabilizada para propiciar deflex o total do CP a Utilizando se o DGPS DRTT Efetuar passagens como descrito em 17 18 5 2 1 Para as Inspe es em Voo de Homologa o a largura de curso utilizada como refer ncia para o DGPS DRTT ser a prevista ou tailored Para as Inspe es em Voo Peri dicas ser utilizada a largura de homologa o NOTA Caso sejam utilizados outros SPA efetuar passagens como descrito em 17 18 5 2 1 e proceder de acordo com o previsto nas Normas de Opera o de cada equipamento 17 18 6 MONTTOR DE LARGURA O PI dever assegurar se de que o aux lio esteja na configura o de alarme antes de cada verifica o O monitor dever ser verificado durante as Inspe es em Voo de Homologa o quando constante do planejamento quando solicitado pela manuten o ou quando nas Inspe es em Voo Peri dicas for encontrada largura fora de toler ncia sem que o monitor tenha alarmado Ver o 17 6 17 18 6 1 PROCEDIMENTO APROVADO Nas Inspe es em Voo de Homologa o dever o ser determinadas as posi es normal de alarme largo e estreito Nas Inspe es Peri dicas com Monitor solicitar ao mantenedor para preparar o equipamento para a
343. parte do procedimento que j foi inspecionada Cada procedimento dever ser avaliado pelo menos uma vez em sua totalidade O procedimento RNAV GNSS al m do previsto nesta Se o deve ser verificado conforme os seguintes crit rios a Segmentos de Aproxima o Inicial e Intermedi rio A avalia o dever verificar a performance do procedimento e a recep o do sinal dos sat lites nestes segmentos NOTA A recep o dos sinais dos sat lites pode ser interrompida durante a inclina o da aeronave ou mascarada pelas eleva es do terreno Quando 1550 ocorrer o procedimento pode requerer uma modifica o Podem ocorrer casos em que as modifica es n o solucionem o problema de recep o dos sinais e nessas situa es o procedimento dever ser reprovado b Segmento de Aproxima o Final A avalia o dever verificar se a performance do procedimento a trajet ria do FAS o rumo do segmento de aproxima o final a recep o do sinal dos sat lites e a recep o do enlace de dados posicionam a aeronave em uma posi o confort vel para o pouso Al m disso a avalia o dever confirmar o alinhamento horizontal e o ngulo da trajet ria de planeio No caso de procedimentos que utilizam somente navega o lateral esse segmento deve ser avaliado at o WPT Waypoint de Aproxima o Perdida ao passo que o procedimento com orienta o vertical deve ter o seu segmento de aproxima o final avalia
344. penho etc Todavia a largura final dever ser estabelecida o mais pr ximo poss vel da largura padr o Os motivos para ajustes fora dos padr es dever o ser Inclu dos nos relat rios de inspe o em voo Se a largura de curso de um aux lio que apoia uma aproxima o de precis o n o fornecer pelo menos uma largura linear de 400 ft na cabeceira da pista o LOC dever ser considerado n o utiliz vel al m do ponto onde a largura for menor que 400 ft A largura de curso de um SDF n o poder ser superior 12 Caso largura seja ajust vel esta dever ser ajustada para a largura padr o tailored Para os equipamentos bifrequ ncia a largura do transmissor de clearance dever ser ajustada de acordo com o previsto no manual de manuten o ou como determinado pela equipe de inspe o em voo baseada nas caracter sticas do equipamento NOTA Nos equipamentos Thales 420 Mark 10 e Mark 20 n o se mede a largura do transmissor de clearance tendo em vista que esse transmissor n o possui curso definido 254 362 MANINV BRASIL 2014 17 18 5 2 PROCEDIMENTOS APROVADOS Medir a largura de curso e a simetria entre 4 e 14 NM das antenas na altura padr o m nima de 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta 17 18 5 2 1 M TODO B SICO PASSAGENS PERPENDICULARES Efetuar uma passagem padr o 4 como descrito em 17 18 5 2 mantendo se velocidade constante
345. perior em carga fantasma b solicitar ao mantenedor para inserir uma linha de 90 na linha principal de bandas laterais Ajustar o faseador de banda lateral do transmissor a ser faseado Ao t rmino do faseamento remover a linha de 90 e checar se o CP est com a indica o total de fly down 1550 Indica que o sensing est correto 17 21 5 3 2 FASEAMENTO DA ANTENA SUPERIOR a antenas superior e inferior irradiando com a linha de 90 no faseador principal de bandas laterais e b solicitar ao mantenedor para ajustar o faseador da antena superior Ao t rmino do faseamento remover a linha de 90 da linha principal de bandas laterais Caso o sensing esteja correto a deflex o total de fly up ser recebida Assegurar se de que a indica o de sinal de fly up seja recebida quando a aeronave estiver abaixo da rampa 17 21 5 4 EFEITO DE CAPTURA Os equipamentos desse tipo s o normalmente faseados no solo pela equipe de manuten o engenharia entretanto o faseamento em voo tamb m poder ser requerido Para assegurar se de que esse faseamento no solo ou em voo atingiu o valor ideal dever ser realizado o procedimento para a verifica o de faseamento em voo 17 21 5 4 1 DEMAIS EQUIPAMENTOS 282 362 MANINV BRASIL 2014 Quando for solicitado o faseamento em voo utilizar um dos procedimentos de acordo com as Tabelas 17 5 17 6 ou outro procedimento requerido pela equipe de manuten o engen
346. permitir uma espera ou voo em rota Seletor de Radiais OBS Um instrumento capaz de ser selecionado para qualquer rumo de uma esta o onidirecional o qual controla o indicador de desvio de curso Sequ ncia de C digos Uma s rie de pulsos de caracter sticas similares e espa amento espec fico aplic vel ao grupo de pulsos transmitidos por um transponder cada vez que responde a um interrogador Setor da Rampa do ILS O setor no plano vertical contendo a rampa do GP do ILS e limitado pela localiza o dos pontos mais pr ximos da rampa no qual ocorre 150 uA NOTA O setor da rampa do ILS est localizado no plano vertical contendo o sinal de no curso do LOC e est dividido pelo sinal irradiado da rampa chamado setor superior e inferior referindo se respectivamente aos setores acima e abaixo da rampa MANINV BRASIL 2014 345 362 Setor do Curso do ILS Um setor no plano horizontal contendo a linha do curso e limitado pelos posicionamentos dos pontos mais pr ximos linha do curso nos quais se encontram 150 uA Setor do Curso Dianteiro do ILS O setor do curso que est situado no mesmo lado do LOC e da pista de aproxima o ILS Setor do Curso Traseiro do ILS O setor do curso que a rec proca do setor do curso dianteiro Setor 1 de Clearance do LOC De 0 a 10 de cada lado do curso do LOC Setor 2 de Clearance do LOC De 10 a 35 de cada lado do curso do LOC Setor 3 de Clearance
347. poder ser homologado com o ngulo efetivo dentro de uma toler ncia de 0 2 do ngulo previsto 1 2 Inspe o em Voo Peri dica Dever estar dentro de 0 2 do ngulo homologado O alinhamento da rampa de um PAR e da rampa de um ILS operando na mesma pista dever estar dentro de 0 2 A compara o do ngulo da rampa do PAR ILS efetuada com ngulo obtido na Zona 2 do ILS A linha de curso de azimute dever coincidir com a linha central da pista estendida O erro m ximo de 2 Alinhamento de Curso 16 13 2 P E alinhamento de curso na cabeceira da pista n o deve exceder 30 ft ou 0 29 o que for maior que a aeronave fique numa situac o desconfort vel A precis o de dist ncia deve indicar a posi o da 4 Precis o de Dist ncia 16 13 4 aeronave dentro de 2 da dist ncia verdadeira ou 0 1 NM o que for maior EUM RSEN O radar deve ser capaz de detectar uma aeronave no E 16 13 5 m nimo a 7 5 NM do ponto de toque dentro do setor Eleva o de azimute e eleva o desenhados no scope A apresenta o do alvo a posi o da aeronave 3 Precis o de Desvio de 16 133 devem ser coincidentes em toda a rea da manobra Curso m Os desvios devem ser prontamente corrigidos antes MANINV BRASIL 2014 223 362 TOLER NCIAS Continua o A REF PARAMETRO MANINV LIMITES 6 Alinhamento do Limite de Uma aproxima o na linha do limite de Seguran a Inferior ngulo seg
348. procedimento dever ser feito no In cio da inspe o 17 18 11 1 1 MONITOR DE ALINHAMENTO NO SOLO Posicionar a aeronave de modo que esteja na linha de visada da antena e receba Indica es est veis de CP e n vel de sinal recebido em toler ncia mas a aeronave n o poder estar a menos de 3 000 ft 0 5 NM das antenas Anotar o valor de CP encontrado que ser utilizado como refer ncia para a posi o normal esse valor n o dever exceder 75 uA Solicitar ao mantenedor para desviar o curso para qualquer um dos lados at que o monitor alarme nas Inspe es em Voo de Homologa o os pontos de alarme ser o determinados e posteriormente verificados Solicitar para desviar o curso para o lado oposto Caso esses pontos de alarme estejam fora dos padr es dever o ser ajustados Conclu da a verifica o dos desvios solicitar ao mantenedor para retornar o curso posi o normal cujo valor de CP dever coincidir com o valor utilizado como refer ncia Para os LOC deslocados os limites de alarme do monitor poder o ser estabelecidos com a aeronave no solo dentro do limite de 75 uA mas a aeronave n o poder estar a menos de 3 000 ft 0 5 NM das antenas Se essas condi es n o puderem ser atendidas efetuar a verifica o em voo O teste do monitor de alinhamento poder ser realizado pela equipe de manuten o com a utiliza o de PIR Portable ILS VOR Receiver imediatamente antes do in cio da inspec o em voo po
349. quado nas 40 NM nas altitudes requeridas em v rias reas PRENOTAM LOCALIDADE SBW J Rio de Janeiro TMA RJ PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO VOR MRC 114 0 MHz NO AVBL BTN RDL 080 100 AL M 18 NM BLW 35007 MSL 200 300 AL M 30 BLW 4500 MSL 300 350 AL M 15 NM TODAS ALT 350 010 50 362 MANINV BRASIL 2014 ALEM 30 NM BLW 4 000 MSL SBWJ Rio de Janeiro TMA RJ VOR 114 0 MHz NO AVBL BTN RDL 080 100 AL M 18 3500 MSL 200 300 AL M 30 4500 MSL 300 350 AL M 15 NM TODAS ALT 350 010 AL M 30 NM BLW 4 0007 MSL 3 VOR n o utiliz vel em v rias reas abaixo de uma altitude O DME tamb m n o utiliz vel em um setor PRENOTAM LOCALIDADE SBBH Belo Horizonte Pampulha MG PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO VOR DME BHZ 117 7 MHz CH 124X NO AVBL BLW 1700 MSL RDL 250 265 AL M 17 NM 265 280 AL M 10 NM 280 290 AL M 17 NM DME NO AVBL BTN RDL 225 275 AL M 15 NM BLW 2 400 MSL E AL M 30 BLW 5 0007 MSL NOTAM SBBH Belo Horizonte Pampulha MG VOR DME BHZ 117 7 MHz CH 124X NO AVBL BLW 1700 MSL BTN RDL 250 265AL M 17 NM 265 280 AL M 10 NM 280 290 AL M 17 NM DME NO AVBL BTN RDL 225 275 AL M 15 NM BLW 2 400 MSL E AL M 30 5 0007 MSL 4 DME com alcance restrito PRENOTAM LOCALIDADE SBBH Belo Horizonte Pampulha MG PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO DME BHZ 117 7 MHz CH 124X NO AVBL PARA AL M 1
350. quando for o caso especificando tais restri es O PI registrar o n mero do PRENOTAM no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 7 3 6 2 O GEIV dever orientar o rg o local para que emita um PRENOTAM quando for o caso ao constatar na an lise final de uma inspe o em voo que o sistema aux lio navega o a rea tem defici ncias que resultam em restri es ao seu uso operacional pleno Esse PRENOTAM dever conter essas restri es e ser emitido no caso de n o ter sido providenciado pelo PI durante a an lise preliminar da inspe o em voo NOTA O PI N O solicitar a emiss o de PRENOTAM de restri es quanto utiliza o de RADAR DE VIGILANCIA e PAR O GEIV comunicar aos rg os Interessados local e supervisor as restri es observadas 7 3 7 EXEMPLOS DE PRENOTAM E NOTAM DE RESTRI O DE AUX LIO Os exemplos abaixo explicitam as condi es e prescri es de NOTAM relativos a restri es de aux lios 1 VOR n o utiliz vel em um setor espec fico devido estrutura fora de toler ncia e tamb m o DME devido a unlocks no mesmo setor PRENOTAM LOCALIDADE SBSJ S o Jos dos Campos SP PER ODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO VOR DME SJC 112 8 MHz CH 75 NO AVBL BTN RDL 025 075 AL M 25 NM BLW 3 500 MSL NOTAM SBSJ S o Jos dos Campos SP VOR DME SJC 112 8 MHz CH 75 NO AVBL BTN RDL 025 075 ALEM 25 NM BLW 3 500 MSL 2 VOR n o prov n vel de sinal recebido ade
351. que apoiem um procedimento de aproxima o por instrumentos para uso p blico ou militar A lista de verifica o especifica os itens a serem inspecionados em cada tipo de inspe o em voo em particular PROCEDIMENTO REF INSPE O 1 Sistema de Luzes de Aproxima o ALS 1 Opera o Intensidade e Brilho das Luzes 2 Alinhamento das L mpadas 3 Sistema de Luzes Controlado por R dio 4 Luzes de Lampejo Sequencial Flasher Luzes Luzes de Pista Pista 1322 122 LEM 4 prt Secund ria X 3 NOTA 1 Ver o item 5 2 NOTA 2 Quando requerido pela equipe de engenharia manuten o NOTA 3 Ver os itens 6 4 8 e 13 4 13 12 PROCEDIMENTOS DETALHADOS As l mpadas dos sistemas utilizados com rampa de precis o ILS PAR s o orientadas verticalmente para as respectivas rampas 1 600 ft sua frente As l mpadas dos sistemas utilizados em aer dromos que operam somente em condi es visuais ou que operam em condi es de voo por instrumentos com aproxima o de n o precis o s o orientadas verticalmente para um ponto em uma rampa simulada de 3 1 600 ft sua frente Em consequ ncia necess rio que a aeronave seja posicionada adequadamente para ser efetuada uma correta avalia o do sistema NOTA Quando for necess ria avalia o em voo de SALS n o padronizados o PI dever determinar se eles atendem aos requisitos operacionais para os quais foram instalados e assegura
352. r ser ajustado para 1013 2 hPa 16 9 6 3 PROCEDIMENTO APROVADO Executar a verifica o durante a avalia o da cobertura vertical ap s a perda de detec o do radar prim rio em ambos os extratores de v deo N o sendo poss vel avaliar durante a cobertura vertical efetuar a inspe o em voo em qualquer altitude 16 9 7 AJUSTES DA FUN O EBASAGE VARI VEL NO TEMPO EVT SECUND RIO A fun o Ebasage Vari vel no Tempo EVT reduz o ganho do receptor quando a aeronave se aproxima da antena Ajustes apropriados de EVT minimizam ou eliminam a satura o dos receptores dos radares e reduzem os efeitos do ring around e a ocorr ncia de falsos alvos Essa verifica o quando solicitada dever ser executada com o transponder em Normal 16 9 7 1 PROCEDIMENTO APROVADO Voar em dire o antena a partir do limite externo a 5 000 ft radar de terminal ou 10 000 ft radar de rota a fim de passar na vertical da antena A curva aproximada da EVT estabelecida pela equipe de manuten o engenharia usando alvos eventuais antes dessa verifica o Durante a inspe o em voo ser confirmado o acerto da curva de EVT ou efetuados novos ajustes para aperfei o la 16 9 8 COMUNICA ES O desempenho das comunica es dever ser avaliado de acordo com o previsto no Cap tulo 15 juntamente com a avalia o do radar A comunica o um fator compuls rio no controle radar e principa
353. r ncias para que possam ser classificados como IRRESTRITOS REF PAR METRO MANINV K LIMITES E E ETTA A interfer ncia de frequ ncia n o dever prejudicar o 1 un devel queen X X desempenho do aux lio causando condi es fora de toler ncia TP Dever ser clara e correta A identifica o n o dever 2 Identifica o 17 18 1 X X sd DOC 3 Porcentagem 114182 x X Dentro de36 a 44 de Modula o Raz o de O n vel de pot ncia de sa da do transmissor de curso Pot ncia X X dever estar no m nimo com 10 dB acima do 7 transmissor de clearance Para ILS CAT dever estar no m nimo com 16 dB Como Menor ou igual 10 uA do valor obtido no ipii Equipamento monofrequ ncia e transmissor de curso de equipamento bifrequ ncia a Todos os LOC M ximo 6 0 SDF 129 b CAT IL e Padr o tailored de 700 ft na cabeceira da pista Ponto T Aproxima o de precis o M nimo de 400 ft na cabeceira da pista e d Transmissor de clearance de equipamento bifrequ ncia de acordo com as caracter sticas de cada equipamento 17 18 5 Dentro de 0 1 da largura prevista Dentro dos limites do monitor A diferenca entre transmissores n o dever ser maior X X que 0 5 ou 10 da largura homologada o que for menor 17 18 5 Com o equipamento em normal Dentro de 45 a 55 Monitor de 17 18 6 X X CATLLOC Isolado LDA e SDF Dentro de 17 Largura da largu
354. r o cuidadosamente testados e calibrados de forma que a informa o necess ria para a determina o do STATUS de um sistema aux lio navega o a rea esteja sempre dispon vel com um alto grau de acuracidade Como o equipamento da aeronave de inspe o em voo usado como padr o sempre que um sistema aux lio navega o a rea verificado ou ajustado a precis o da calibragem do equipamento de bordo do SIV de extrema import ncia O pessoal engajado em atividade de inspe o em voo dever utilizar se de todos os meios dispon veis para certificar se de que os equipamentos estejam calibrados e mantidos no melhor padr o poss vel A calibragem dos equipamentos eletr nicos dos sistemas de inspe o em voo SIV da Se o de Aferi o de Equipamentos Especiais 5 dever estar de acordo com as instru es contidas no manual t cnico espec fico de manuten o do fabricante e a verifica o operacional na aeronave dever estar de acordo com as orienta es t cnicas de cada fabricante de SIV MANINV BRASIL 2014 21 362 CAP TULO 4 TIPOS DEFINICOES E PRIORIDADES DE INSPECAO EM VOO SUM RIO ITEM ASSUNTO P G TIISTRODUC NO uu uu mn dnt Cmn mem 22 q2AVSBDACAO DEJES uuu PU UNE 22 AS ACEITA O 22 HOMOLOGA O uuu u T pest pr 22 4S PERIODIC
355. r a posi o na rampa at a cabeceira ou at que seja bvia a necessidade de arremetida para livrar obst culos Quando voando na linha do limite de seguran a inferior a aeronave dever livrar todos os obst culos antes de atingir e cruzar a cabeceira da pista os scopes que n o possu rem a linha do limite de seguran a inferior plotada dever o ser verificados com o controlador fornecendo um ngulo m nimo de seguran a ao PI de forma que ele possa voar nesse ngulo livrando todos os obst culos at cruzar a cabeceira da pista e c normalmente o ngulo do limite de seguran a inferior 0 5 abaixo do ngulo normal da rampa 16 13 8 COMUNICA ES Nas Inspe es em Voo de Homologa o verificar todas as frequ ncias requeridas alternando seu uso durante as diversas fases da inspe o Nas peri dicas utilizar a frequ ncia operacional em uso e efetuar spot check nas demais 222 362 MANINV BRASIL 2014 16 14 TOLER NCIAS DE PAR Todos os radares de aproxima o de precis o dever o atender s toler ncias estabelecidas abaixo para que possam ser classificados como IRRESTRITOS REF PARAMETRO MANINV LIMITES 1 Angulo e Alinhamento 16 13 1 1 1 Inspe o em Voo de Homologa o da Rampa Durante as Inspe es em Voo de Homologa o o ngulo efetivo da rampa deve ser ajustado para o ngulo previsto dentro de uma toler ncia 0 1 Caso ocorram tentativas sem sucesso o PAR
356. r considerado o seguinte 1 o procedimento de aproxima o dever ser voado preferencialmente com as suas informa es j inseridas no banco de dados do sistema de navega o da aeronave por meio do cart o de atualiza o do Flight Management System 94 362 MANINV BRASIL 2014 2 caso tais informa es ainda n o estejam dispon veis os dados dever o ser inseridos manualmente no FMS pelo Piloto Inspetor 3 dever ser dada prefer ncia ao voo utilizando se o piloto autom tico a fim de avaliar a transi o para o segmento final com guia vertical 4 para a verifica o do procedimento BARO VNAV n o ser necess ria a montagem de SPA e nem de grava o impress o de dados por parte do Operador de Sistemas de Inspe o em Voo OSIV e 5 durante a realiza o do voo dever ser verificado tamb m o RAIM PREDICTION na configura o APPR e a habilita o do modo APPROACH a letra A na p gina inicial do modo NAV Caso o sistema n o habilite automaticamente o modo A o PI dever faz lo modificando o modo na p gina DATA do FMS e na segunda etapa da inspe o em voo do procedimento BARO VNAV para a verifica o da clearance somente o segmento de aproxima o final dever ser avaliado Figura 10 3 uma vez que os segmentos inicial e intermedi rio s o comuns aos do procedimento LNAV RNAV GNSS Para tanto o PI dever seguir os
357. r informada e o aux lio MANINV BRASIL 2014 111 362 retirado de opera o at que o problema seja solucionado 12 11 4 ORIENTA O E ROTA O 12 11 4 1 ORIENTA O O azimute da aeronave em rela o esta o dever ser conhecido em todas as fases da inspe o em voo A orienta o e a rota o poder o ser verificadas durante a inspe o da radial de refer ncia e da rbita de alinhamento A orienta o dever ser verificada antes da rota o visto que uma orienta o incorreta poder aparentar uma rota o incorreta Para se verificar a orienta o necess rio que a aeronave esteja na radial selecionada pelo OSIV FROM e visualiz la no HSI o que indicar se a orienta o est correta 12 11 4 2 ROTA O Durante o voo conforme o deslocamento da aeronave em rela o ao VOR DVOR a indica o de radial no instrumento dever decrescer ou crescer continuamente Ap s o check de orienta o estando a aeronave na radial selecionada pelo OSIV realizar curva no sentido hor rio ou anti hor rio e observar o crescer ou decrescer das radiais conforme o caso 12 11 5 RADIAL DE REFER NCIA A radial de refer ncia aquela normalmente escolhida por ocasi o da Inspe o em Voo de Avalia o de Local conforme os seguintes crit rios a estar situada em rea de topografia que proporcione estrutura de curso com o m nimo de oscila o b uma vez escolhida e se confirmada na Inspe o
358. r informado no relat rio do aux lio n vel de sinal da interfer ncia coordenadas de onde foi encontrada ou localiza o altitude e tipo de interfer ncia ru do r dio conversa celular etc Quando houver suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia o OSIV poder utilizar o analisador de espectro com o aux lio ligado e desligado avaliando e comparando os resultados 17 5 SITUA ES ESPECIAIS PARA INSPE ES EM VOO 17 5 1 PERI DICAS TROCA DE FREQU NCIA OU TROCA DE ANTENA Para as Inspe es em Voo Peri dicas Troca de Frequ ncia ou Troca de Antena dever ser observado o previsto nos itens 17 5 1 1 e 17 5 1 2 a seguir 17 5 1 1 INSPE O EM VOO PERI DICA P a efetuar a Inspe o em voo em ambos os transmissores de 1 LOC GP e DME de ILS CAT L CAT II e CAT 2 marcadores de ILS CAT II e CAT III b efetuar a inspe o em voo em apenas um dos transmissores de 1 marcadores de ILS CAT 2 NDB marcadores associados a ILS 242 362 MANINV BRASIL 2014 17 5 1 2 TROCA DE FREQU NCIA OU EQUIPAMENTOS No caso de troca de frequ ncia equipamentos ou antena a inspec o em voo dever ser realizada conforme o previsto para a Inspe o em Voo de Homologa o 17 6 INTERVALO PARA INSPE O DE MONITOR A primeira Inspe o em Voo Peri dica ap s a Inspe o em Voo de Homologa o ou inspe o equivalente dever incluir verifica o de monitor A verifica o dos monitores de ILS dever ser efet
359. r meio de procedimento espec fico e emiss o de relat rio pr prio 17 18 11 1 2 MONITOR DE ALINHAMENTO EM VOO Efetuar esse procedimento aproximando se alinhado com o eixo do LOC Realizar passagens estruturas para a determina o das posi es normal e de alarme As verifica es das posi es normal e de alarme dever o ser efetuadas na rea em que o alinhamento foi determinado anteriormente nas passagens de estrutura e alinhamento 262 362 MANINV BRASIL 2014 17 18 12 FIXOS PONTOS DE NOTIFICACAO CHEGADAS PADRAO POR INSTRUMENTOS STAR E PENETRACOES O LOC tamb m poder ser utilizado para balizar fixos pontos de notifica o procedimentos de chegadas padr o por instrumentos e penetra es A verifica o dever ser efetuada nas Inspe es em Voo de Homologa o quando novos procedimentos forem elaborados ou modificados ou ainda em Inspe es em voo especiais ex reporte de mau funcionamento etc 17 18 12 1 FIXOS E PONTOS DE NOTIFICA O Se o LOC for utilizado para formar uma interse o verificar sobre o fixo de interse o ponto P da Figura 17 9 identifica o indica es de curso estrutura n vel de sinal recebido e verificar tamb m identifica o e clearance na altitude m nima autorizada LOC VOR Figura 17 9 17 18 12 CHEGADAS PADR O POR INSTRUMENTOS STAR E PENETRAC ES Inspecionar esses procedimentos de acordo com o previsto no Cap tulo 10 Verificar o
360. r que n o criem situa es que possam 164 362 MANINV BRASIL 2014 ser desorientadoras ou perigosas 13 12 1 SISTEMA DE LUZES DE APROXIMACAO ALS 13 12 1 1 OPERACAO INTENSIDADE E BRILHO DAS LUZES O PI dever verificar se todas as luzes apresentam brilho uniforme para cada ajuste do controle de brilho solicitado Os ajustes da intensidade normal para opera o nas diversas situa es s o os seguintes a opera o diurna 100 ou brilhos 4 ou 5 b opera o no crep sculo 30 ou brilhos 2 ou 3 e c opera o noturna 10 ou brilho 1 NOTA Quando solicitar mudan a de brilho informar para faz lo gradualmente Caso a troca seja efetuada rapidamente o sistema poder desarmar 13 12 1 2 ALINHAMENTO DAS L MPADAS O ngulo da rampa de precis o determinar os pontos de converg ncia vertical necess rio que se posicione a aeronave no ngulo previsto da rampa para que se possa determinar se cada l mpada e barras de luzes est o corretamente alinhadas Para procedimentos de aproxima o por instrumentos tipo n o precis o e aer dromos que operam somente em condi es visuais as luzes e barras de luzes ser o verificadas aproximando se numa rampa simulada de 3 Alinhamento inadequado para baixo ou para cima poder ser identificado posicionando se a aeronave ligeiramente abaixo ou acima da rampa normal de aproxima o 13 12 1 3 SISTEMA DE LUZES CONTROLADO POR R DIO Todo sistema de luzes controlado
361. ra apresente deteriora o em rela o s Inspe es em voo anteriores ou se for encontrada fora de toler ncia comprovar os resultados dessa verifica o 66 49 efetuando o procedimento descrito em a anterior c Zonas para An lise de Estrutura Para a defini o e a identifica o das respectivas zonas ver o Cap tulo 19 e as Figuras 17 2 17 3 17 4 17 5 17 6 Para classifica o da operacionalidade ver a Tabela 17 2 ZONAS REQUERIDAS PARA TIPO DE APROXIMACAO AUX LIO OPERA n _ Categoria M a I Categoria WE Categoria I e todos os outros tipos de 3 aux lios ou aproxima es Tabela 17 2 NOTA 1 Os LOC CAT II que n o atenderem s toler ncias previstas para a Zona 4 ser o considerados irrestritos no relat rio de inspe o em voo todavia um NOTAM dever ser providenciado tornando o LOC n o utiliz vel para rolagem a partir da cabeceira da pista Ver o exemplo 8 do item FANS 260 362 MANINV BRASIL 2014 NOTA 2 Nas inspe es em voo peri dicas avaliar a estrutura a partir da altitude ponto de interceptac o do GP AIGP ou FAF o que for mais distante atrav s de todas as zonas requeridas 17 18 9 1 3 REAS PARA VERIFICA O DE ALINHAMENTO Determinar o alinhamento de curso nas reas previstas na Tabela 17 3 CAT I II e III dm renda A cabeceira da pista Zona 4 Cabeceira da pista Ponto D LOC pescado Uma milha da cabeceira da A cab
362. ra homologada CAT Dentro de 17 da largura homologada quando poss vel deixar com 10 CAT Preferencialmente dentro de 10 da largura homologada Se n o for poss vel deixar com 17 MANINV BRASIL 2014 265 362 TOLER NCIAS Continua o REF PAR METRO MANINV LIMITES Clearance 17 18 7 Setor 1 Aumentando linearmente para 175 A manter 17 18 7 1 esse valor no m nimo at 10 Equipamento 17 18 7 2 X X E 171873 Setor 2 Manter no m nimo 150 uA configura o Setor 3 Manter no m nimo 150 uA ond NOTA 1 Em nenhum setor ser aceito valor abaixo de 100 uA NOTA 2 Para os Setores 2 3 poder o ser tolerados valores menores que 150 LA desde que n o ultrapassem um arco agregado de 3 Equipamento em TT 15 41 configura o de 17 18 7 2 alarme 17 18 7 3 Os limites de cada setor ser o reduzidos de 15 em configurac o normal N vel de sinal recebido 93 dBm 10 Monitor de 18 eres Estrutura de curso e clearance Em toler ncia e NOTA Os limites para clearance s o os mesmos aplicados para o equipamento em condi o de i alarme Dentro de Do azimute do procedimento publicado dentro dos limites do monitor Monitor de 17 18 11 O monitor de alinhamento dever alarmar quando Alinhamento houver um desvio do alinhamento do curso em rela o l ao azimute do procedimento publicado Aux lios XIX al
363. rcepta a rampa do GP e inicia descida Altitude M xima Autorizada MAA Uma altitude publicada representando a m xima altitude ou n veis de voo utiliz veis para um espa o a reo ou segmento de rota a mais alta altitude de uma aerovia rota de jato rota de navega o de rea de baixa ou grande altitude ou outra rota direta para a qual foi designada uma na qual esteja assegurada adequada recep o dos sinais de navega o Altitude M nima de Cruzamento MCA A mais baixa altitude em certos fixos na qual uma aeronave dever cruzar quando voando em dire o de uma rota IFR com altitude m nima mais alta Altitude M nima de Descida MDA ou Altura M nima de Descida MDH Altitude ou altura especificada em um procedimento de aproxima o de n o precis o ou de aproxima o para circular abaixo da qual a descida n o deve ser feita sem a requerida refer ncia visual NOTA 1 A MDA estabelecida em rela o ao n vel m dio do mar e a MDH em rela o eleva o do aer dromo ou em rela o cabeceira da pista se esta estiver mais que 2 m 7 ft abaixo da eleva o do aer dromo A altura m nima de descida para uma aproxima o para circular em rela o eleva o do aer dromo NOTA 2 A refer ncia visual requerida significa aquela parte dos aux lios visuais ou da rea de aproxima o que tenha estado vista durante um tempo suficiente para permitir que o piloto fa a uma avalia
364. rea n o for restabelecido ap s an lise preliminar de inspe o em voo de restabelecimento e o resultado for considerado satisfat rio na an lise final o GEIV dever solicitar seu restabelecimento ao rg o mantenedor que providenciar a emiss o do PRENOTAM quando for o caso de cancelamento da inoper ncia 48 362 MANINV BRASIL 2014 7 3 4 SUSPENS O DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA 7 3 4 1 Ao constatar que um procedimento de navega o a rea necessite ter a sua utiliza o suspensa por motivo de seguran a o PI dever orientar o rg o local para que emita um PRENOTAM O PI lan ar o n mero do PRENOTAM no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 7 3 4 2 Um procedimento de navega o a rea que possa ser executado com suporte independentemente de mais de um sistema aux lio navega o a rea n o ser suspenso no caso de um deles estar deficiente O NOTAM a ser emitido nessa situa o informar somente a impraticabilidade de utiliza o deste sistema aux lio navega o a rea para executar o procedimento em quest o Sa da BILA Bras lia apoiada pelos VOR DVOR DME ou BRS Discrep ncia Radial 343 do VOR DVOR DME BRS fora de toler ncia PRENOTAM INCORRETO LOCALIDADE SBBR BRAS LIA Pres Juscelino Kubitschek DF PERIODO WIE TIL 12 OUTUBRO 2014 TEXTO Sa da BILA desativada PRENOTAM CORRETO LOCALIDADE BRAS LIA Pres Juscelino Kubitschek DF PE
365. reo AVBL Dispon vel pratic vel ou disponibilidade praticabilidade AWY Aerovia BLW Abaixo de BTN Entre CAT Categoria CCM Centro de Coordena o da Miss o CCW Sentido contr rio ao dos ponteiros do rel gio CH Canal CIRCEA Circular Normativa do Controle do Espa o A reo CLRD Autoriza o de tr fego COM Comunica es CP Indicador de desvio de curso CRN Centro Regional de NOTAM CSB Portadora mais bandas laterais CW Largura de Curso d Dist ncia das caixas e do PO cabeceira da pista DA DH Altitude ou Altura de decis o D ATIS Servi o autom tico de informa o em terminal via enlace de dados dB Decibel dBm Decibel referente a um miliwatt DCA Devido a condic es da aeronave DCM Devido a condi es meteorol gicas DDM Diferen a de profundidade de modula o DECEA Departamento de Controle do Espa o A reo MANINV BRASIL 2014 DER D CCO DME D NOR DOP D PLN DRIT DVOR EMS A EPTA ERC ETAS FAA FAF FAP FAS FIR FL FLAG FM FMS ft FTC FTE GBAS GNDC GNSS GPS GP GVT H HDOP HFOM hPa Hz IAC IAF IAP IF ICAO IFF 351 362 Final da a rea declarada dispon vel para a decolagem Divis o de Coordena o e Controle Equipamento radiotelem trico Divis o de Normas Dilui o de precis o geom trica dos sat lites Divis o de Planejamento Radioteodolito digital VOR utilizando o princ pio
366. restringir a atividade Um fator muito importante o vento A pr tica tem demonstrado que ventos com velocidades acima de 20 kt ou rajadas acima desse valor interferem nas informa es chegando a produzir dados incorretos Al m disso a turbul ncia presente nesses casos torna muito dif cil o trabalho do OSIV abrindo possibilidades para novos erros Dessa forma sempre que ocorrerem tais condi es o voo n o dever ser realizado b efetuar inspe o pr voo em todo equipamento eletr nico de bordo assim como todos os utilizados pelas equipes de terra comunica es sistema de posicionamento de aeronave SPA etc c assegurar se de que as equipes em terra estejam perfeitamente orientadas quanto sua participa o d realizar brifim com as partes envolvidas visando coordena o da inspe o em voo solicitar e analisar o ground check dos aux lios VOR DVOR e assegurar se de que todo material necess rio realiza o da Inspe o em voo encontra se dispon vel f tomar conhecimento da situa o limita es e caracter sticas do sistema aux lio navega o a rea consultar a pasta operacional relat rios das ltimas inspe es em voo etc consultar os documentos que contenham restri es dos sistemas aux lios AIP BRASIL ROTAER Cartas de Aproxima o NOTAM em vigor folhas de planejamento do sistema aux lio navega o a rea e ou relat rios h o PI dever prov
367. revistas neste Manual o PI dever informar ao rg o respons vel pela manuten o NOTA Caso as discrep ncias comprometam a seguran a da navega o a rea e o PI n o tenha possibilidade de efetuar uma inspe o em voo especial o sistema aux lio navega o a rea ou o procedimento de navega o a rea dever ser retirado de opera o 6 4 2 INSPE O EM VOO DE VIGIL NCIA TIPO II As Inspe es em Voo de Vigil ncia Tipo II previstas nos itens 4 8 2 5 5 dever o ser efetuadas de acordo com o prescrito no Cap tulo 18 6 4 3 REQUISITOS PARA A INSPE O EM VOO DE HOMOLOGA O Nas Inspe es em Voo de Homologa o o sistema aux lio navega o a rea dever atender aos requisitos operacionais para a utiliza o proposta e s especifica es t cnicas do fabricante NOTA 1 Se durante uma homologa o for verificado que o desempenho operacional de um sistema aux lio navega o a rea N O est de acordo com as especifica es do fabricante por m atende aos requisitos operacionais estabelecidos pelo SDOP o equipamento poder ser homologado MANINV BRASIL 2014 37 362 NOTA 2 Quando se tratar de substituic o de componentes do aux lio que n o altere os procedimentos de navega o a rea e que exija voo nos padr es de homologa o o piloto inspetor solicitar ao rg o ATS respons vel a expedi o de PRENOTAM de restabelecimento sempre que um de moper ncia tiver sido an
368. rgura com a banda lateral principal defasada de no m ximo 15 para cada lado Se houver monitor de fase instalado a verifica o ser efetuada na Inspe o em Voo de Homologa o n o sendo necess ria a verifica o nas Inspe es em Voo Peri dicas propaga o transversa NOTA 10 Efetuar esta verifica o tamb m ap s a manuten o de antena modifica o ou qualquer ajuste que por ventura possa alterar a estrutura transversa ou clearance propaga o transversa NOTA 11 Efetuar a verifica o do ngulo efetivo ap s a realiza o de inspe o em voo de qualquer dos monitores de ngulo e de largura NOTA 12 Verificar clearance acima e abaixo da rampa propaga o transversa NOTA 13 Solicitar equipe de manuten o o n vel de pot ncia de RF deixado NOTA 14 n o aplic vel ao equipamento Thales 420 NOTA 15 N o aplic vel a equipamento com um nico conjunto de antenas de clearance estrutura transversa NOTA 16 Nas Inspe es em Voo Peri dicas ou equivalentes durante a passagem de estrutura o PI dever observar a presen a de novos obst culos Caso haja d vidas realizar passagem de abaixo da rampa em um transmissor sobre o obst culo NOTA 17 Alternadamente entre as inspe es do GP NOTA 18 Quando julgado necess rio devido a resultados obtidos em voo NOTA 19 Somente para o Thales 420 efeito de captura ativo NOTA 20 No Thales 420 ef
369. ro do sistema de navega o OACI Organiza o de Avia o Civil Internacional OBS Observa o Seletor de radiais OCA Altitude de clearance de obst culo OCH Altura de clearance de obst culo OF MET Oficial especialista em meteorologia OIS Superf cie de identifica o de obst culos OM Marcador externo OMM Organiza o meteorol gica mundial Opera es Militares OPS Superf cie de prote o de obst culo OSIV Operador de sistemas de inspe o em voo OSP Operador de sistema de posicionamento P Inspe o em voo peri dica PA Procedimento de aproxima o de precis o PAPI Sistema indicador de rampa de aproxima o de precis o PAR Radar de aproxima o de precis o Pd Probabilidade de detec o PDOP Dilui o de precis o geom trica horizontal e vertical PI Piloto Inspetor PO Ponto de origem PRENOTAM Mensagem contendo not cias de interesse da navega o a rea PROINV Programa anual de inspe o em voo PSR Radar de vigil ncia prim ria PVRS Ponto de verifica o de receptor de VOR DVOR no solo RAIM Monitor aut nomo da Integridade no receptor RADAR Radiodetec o e determina o de dist ncia RBDE Equipamento de scope brilhante de radar RCTA Radar de controle de tr fego a reo REA REH Rota especial de aeronaves helic pteros REAST Rota especial de aeronaves sem transponder RDA Regi o de Defesa A rea
370. role de rea ser o identificados antes da inspe o em voo de maneira que a avalia o das comunica es possa ser determinada durante o procedimento de inspe o em voo 10 4 2 VERIFICA O DE OBST CULOS DE CONTROLE A avalia o de obst culos deve ser efetuada em voo ou quando vi vel por meio de observa es a partir do solo 10 4 2 1 IDENTIFICA O DE NOVOS OBST CULOS Sempre que poss vel a equipe de inspe o em voo dever levantar informa es precisas a respeito da localiza o descri o e altitude de novos obst culos Quando for descoberto um obst culo n o identificado que possa se tornar uma obstru o de controle do segmento a homologa o do procedimento ser suspensa at que o oficial especialista em controle de tr fego a reo possa analisar o impacto desse s obst culo s no procedimento como um todo A localiza o do obst culo dever ser reportada preferencialmente latitude longitude obtida de um equipamento receptor da aeronave de inspe o em voo ex GPS ou radial curso e dist ncia de um aux lio conhecido MANINV BRASIL 2014 73 362 10 4 2 2 DETERMINA O DE ALTITUDE DE OBST CULOS a quando for descoberto um novo obst culo de controle o PI dever certificar se por melo do m todo mais r pido e seguro dispon vel da localizac o e altitude dessa obstru o encaminhar informa o ao oficial especialista em controle de tr fego a reo envolvido com o procedim
371. ronave do local no n vel m nimo de aerovia Para o caso das inspe es em voo das aerovias planejadas deve se observar a cobertura do NDB at o fixo constante na carta que baliza a aerovia em seu n vel m nimo IFR Reportar no relat rio imediato a cobertura encontrada o n vel altitude eo QDM QDR voados 14 12 2 1 INSPECAO EM VOO DE HOMOLOGACAO A cobertura de um o item de inspe o em voo que melhor avalia o desempenho do aux lio A experi ncia tem mostrado que a falha de qualquer dos componentes com influ ncia na pot ncia irradiada detectada nesse tipo de verifica o Como o alcance do depende fundamentalmente da propaga o de suas ondas de solo e estas s o afetadas em todas as dire es com consequente redu o do alcance qualquer que seja a falha do sistema irradiante processo escolhido foi a verifica o da dist ncia utiliz vel em voos radiais inspe o em voo ser efetuada na altura de 1 000 ft 2 000 ft em terreno montanhoso acima do s tio ou acima da maior eleva o existente entre o s tio e a aeronave A dist ncia utiliz vel para atender aos requisitos operacionais ser determinada quando a amplitude m xima de oscila o do ponteiro ultrapassar 20 10 e ou o sinal de identifica o tornar se inaud vel o que ocorrer primeiro Os processos de determina o da cobertura nas Inspe es em Voo de MANINV BRASIL 2014 175 362 Homologa o variam de acor
372. rumentos ser o inspecionados cada 24 meses no entanto ser o aplicados todos os crit rios de ascens o e descenso de classe previstos neste Manual NOTA 10 Os demais VOR DVOR que n o balizam aerovia e nem apoiam procedimentos de aproxima o por instrumentos ser o enquadrados na NOTA 9 do item 5 2 5 2 1 Ap s o vencimento do intervalo previsto para inspe es em voo peri dicas Tabela 5 1 todos os sistemas aux lios navega o a rea com exce o de ILS CAT II ou CAT III poder o permanecer em opera o at a data de toler ncia limite para inspe o em voo 5 3 CRIT RIOS PARA INSPEC O EM VOO PERI DICA DE VOR DVOR DME E ILS ajos VOR DVOR DME conjugados devem ser avaliados simultaneamente Quando inspecionados em datas distintas a Inspe o em Voo Peri dica subsequente dever ser baseada na data de conclus o da inspe o em voo do VOR DVOR NOTA O restabelecimento do DME por inspe o em voo n o altera a data de vencimento da Inspe o em Voo Peri dica do VOR DVOR ou ILS com o qual estiver associado b todos os componentes do ILS LOC GP MKR e ou DME devem ser avaliados na mesma Inspe o em voo Na eventualidade do LOC ou GP serem inspecionados em datas distintas a Inspe o em Voo Peri dica subsequente dever ser baseada na data deconclus o do componente inspecionado primeiro NOTA O restabelecimento de um LOC ou GP por inspe o em voo n o altera a data de vencimento da I
373. s o utilizados para prover informa o de dist ncia com rela o cabeceira da pista por meio de uma indica o visual e auditiva de seus bloqueios quando da passagem de uma aeronave ao longo do curso de aproxima o por instrumentos A identifica o provida tanto por uma frequ ncia de modula o tom de modula o de 400 Hz 1 300 Hz e 3 000 Hz como por um c digo de manipula o 17 1 3 1 MARCADOR EXTERNO OM a Frequ ncia de Modula o Tom de Modula o 400 Hz com indica o visual de uma l mpada azul na cabine de comando do avi o e no SIV b C digo de Manipula o tra os cont nuos a uma raz o de dois por segundo 17 1 3 2 MARCADOR M DIO MM a Frequ ncia de Modula o Tom de Modula o 1 300 Hz com indica o visual de uma l mpada mbar na cabine de comando do avi o e no SIV MANINV BRASIL 2014 237 362 b C digo de Manipula o pontos e tra os a uma raz o de uma combina o por segundo 17 1 3 3 MARCADOR INTERNO IM a Frequ ncia de Modula o Tom de Modula o 3 000 Hz com indica o visual de uma l mpada branca na cabine de comando do avi o e no SIV b C digo de Manipula o pontos cont nuos a uma raz o de seis pontos por segundo 17 2 PONTOS E ZONAS DE ILS Os pontos e zonas de ILS s o definidos no Cap tulo 19 e ilustrados nas Figuras 17 2 17 3 17 4 17 5 e 17 6 qona Y V gowa v pont gt ponto qona gt
374. s sistemas aux lios 2 2 RESPONSABILIDADE 2 2 1 O PILOTO INSPETOR RESPONS VEL POR a quando requerido inspecionar o sistema aux lio navega o a rea no solo verificando sua situa o geral estado externo e interno do shelter plataforma de SPA vegeta o novas obstru es etc b conduzir a inspe o em voo de acordo com os procedimentos estabelecidos neste Manual c certificar se de que todo o material necess rio ao cumprimento da miss o encontra se dispon vel e conferir se itens espec ficos como cartas SPA e equipamento de comunica es foram checados e preparados para a miss o d determinar a suspens o tempor ria do sistema aux lio navega o a rea que esteja sendo inspecionado a fim de evitar poss vel utiliza o por parte dos usu rios e certificar se de que o sistema aux lio navega o a rea atenda aos seus requisitos operacionais f acompanhar a an lise preliminar e avaliar os dados obtidos durante a Inspe o em voo com detalhes suficientes para tornar poss vel uma classifica o preliminar do STATUS a ser designado para sistema aux lio navega o a rea expedindo o Relat rio Imediato de Inspe o em Voo g certificar o STATUS de um sistema aux lio navega o a rea baseado no resultado da inspe o em voo de acordo com o prescrito nas Se es do Cap tulo 7 h coordenar com a equipe de manuten o engenharia e ou pessoa
375. s Inspe es em Voo de Homologa o dever o ser suficientemente detalhadas para fornecer dados necess rios equipe de manuten o engenharia opera o de forma que ela tenha condi o de determinar a performance ideal e esta servir de base para evidenciar deteriora o do sistema Os dados obtidos na Inspe o em Voo de Homologa o ser o a base para compara o da performance do sistema nas inspe es em voo subsequentes 16 12 LISTA DE VERIFICA O Em localidades onde o PAR fornece aproxima o para mais de uma pista inspecionar cada uma delas e cada local de utiliza o para sistemas m veis nas Inspe es em Voo de Homologa o A partir da inspecionar cada pista de acordo com a periodicidade prevista 216 362 MANINV BRASIL 2014 PROCEDIMENTO REF INSPECAO ngulo e Alinhamento da Rampa do PAR 16 13 1 x x Alinhamento de Curso Azimute 16 13 2 Precisao de Desvio de Curso 16 13 3 x X lt lt Presoen x x KwemmemAimeHew X x msawienPmecmus x x Alinhamento do Limit de Segwana Teror Ango 16157 x X Komm ens x x gt lt lt gt gt 16 13 PROCEDIMENTOS DETALHADOS Para a utiliza o de Sistema de Posicionamento de Aeronave SPA ver os itens 6 4 4 e 6 4 5 O m todo b sico para inspecionar um PAR com a vetora o da aeronave de insp
376. s de rota em que houver resultados deficientes com rela o ao alcance do DME nos voos outbound dever ser confirmado inbound devido ao posicionamento da antena do DME na aeronave de inspe o em voo Voar a radial eletr nica e registrar a posi o da aeronave por meio de refer ncias no solo ou SPA As mudan as de proa devem ser apenas as necess rias para se manter o CP centralizado Quaisquer mudan as significativas de proa devem ser registradas para facilitar a an lise Registrar os sinais de CP FLAG e n vel de sinal recebido Verificar o alinhamento entre 5 e 20 NM e a identifica o estrutura de curso e demais sinais de navega o entre 5 e 40 NM Nas Inspe es em Voo de Homologa o somente de DME caso existam radiais de rota verificar somente uma radial por quadrante As demais rotas dever o ser verificadas uma para cada Inspe o em voo nas Inspe es em Voo Peri dicas subsequentes 12 11 12 N VEL DE SINAL RECEBIDO COBERTURA A cobertura de um VOR DVOR considerada como sendo a rea utiliz vel dentro de 40 NM e determinada durante as v rias fases da inspe o em voo Quando o aux lio for utilizado al m das 40 NM necess rio efetuar voos adicionais nas dist ncias e altitudes requeridas a fim de atender a requisitos operacionais N o obstante nenhuma restri o ser expedida para um aux lio em fun o de tais voos adicionais de cobertura Quando certas reas do aux lio n o p
377. s elementos irradiantes em rela o ao norte magn tico azimute ou ngulo de eleva o altura a Radar Prim rio um sistema cl ssico de radar que detecta a presen a de um alvo baseado na reflex o das ondas eletromagn ticas pelo referido alvo eco O sinal de r dio refletido pela superf cie do alvo recebido pela antena de origem processado e apresentado em um sistema de visualiza o console Dependendo do tipo de tratamento e visualiza o utilizados poder ocorrer uma varia o na Intensidade do eco devido s condi es de propaga o superf cie de reflex o e outros fen menos O radar prim rio pode ser do tipo bidimensional 2D ou tridimensional 3D b Radar Secund rio de Vigil ncia Secondary Surveillance Radar SSR um tipo de sistema de radar de vigil ncia que usa transceptores interrogadores solo transceptores transponders a bordo trabalhando em modo cooperativo O princ pio de funcionamento do radar secund rio baseia se na emiss o pelo transmissor de terra de pulsos codificados numa interroga o com a consequente resposta pelo transponder instalado em aeronave sob a forma de um trem de pulsos codificando a resposta Os dados contidos na resposta do transponder s o usados para complementar a identifica o do alvo e mant m por meio do uso de c digos e para informa o de altitude de aeronave por meio do modo C Assim como o radar prim rio sua
378. s indicadas Grade de Alerta de Altitude s o compat veis com as da ATCSMAC e se existe clearance de obst culos nos referidos setores MANINV BRASIL 2014 213 362 16 10 TOLER NCIAS DE RADAR DE VIGIL NCIA Todos os radares devem atender s toler ncias previstas para que possam ser classificados como IRRESTRITOS REF PARAMETRO MANINV LIMITES 1 Orienta o 16 9 2 A diferenca de azimute n o poder ser maior que 2 O espacamento m ximo entre o v deo bruto do prim rio e o v deo bruto do secund rio n o poder ser superior a 1 NM A diferen a entre o v deo bruto e o v deo sint tico tamb m n o poder ser superior a 1 NM Para precis o em dist ncia ser o utilizadas as toler ncias previstas no item 4 1 abaixo 2 Cobertura Vertical 16 93 11 2 1 Radar Prim rio Dever ser observada Pd de 80 em toda a sua extens o no azimute da cobertura em todas as altitudes 2 1 1 TRS 2230 e TPS B34 Na Homologa o dever apresentar um Intervalo de confian a contendo o alcance previsto Nas inspe es em voo subsequentes o intervalo de confian a dever apresentar o seu limite m nimo dentro do intervalo de confian a da Homologa o 2 1 2 Demais Radares Atender aos requisitos operacionais em todas as altitudes 2 2 Radar Secund rio Dever ser observada Pd de 90 em toda a sua extens o no azimute da cobertura em todas as altitudes NOTA Caso a cobertura n o atenda a
379. s para visualiza o do controlador no Centro de Controle e assim proporcionar o suporte para o controle e gerenciamento da navega o a rea em rota e em reas de controle terminal TMA Sistema Localizador Bifrequ ncia Um sistema localizador no qual a cobertura obtida pela utiliza o de dois padr es independentes de radia o em frequ ncia de portadoras separadas no canal espec fico de VHF do localizador Sistema de Posicionamento de Aeronave SPA Sistema instalado a bordo ou em terra ex teodolito DRTT DGPS GPS FMS INERCIAL etc capaz de fornecer a posi o da aeronave de inspe o em voo em rela o a determinado sistema aux lio navega o a rea Sistema de Vigil ncia ATS Sistemas como RADAR PAR ADS B ADS C MLAT etc utilizados com o prop sito de coletar dados instant neos oriundos de aeronaves cooperativas e n o cooperativas e assim proporcionar apoio navega o a rea em rota e em reas de controle terminal TMA Site Monitor E uma esta o constitu da de um respondedor transponder com coordenadas bem definidas Essa esta o utilizada para realizar a orienta o do radar secund rio e controlar o seu funcionamento Sobreposi o de Marcadores Indica o falsa de marcador ao longo do curso de uma aproxima o por instrumentos que possa induzir a uma descida prematura Essa situa o poder ocorrer no caso de o marcador que est interferindo operar co
380. sagem de acordo com o previsto no item b a seguir a fim de verificar a possibilidade de realizar a Inspe o em Voo Peri dica com esse procedimento Caso o resultado encontrado n o reflita o do procedimento de pouso e rolagem ou taxiando na pista todas as Inspe es em voo subsequentes MANINV BRASIL 2014 259 362 dever o ser realizadas com o procedimento de pouso rolagem ou com a aeronave taxiando na pista NOTA Tem se como satisfat ria a compara o dos resultados com uma diferen a de 3 uA ou menor entre os obtidos em cada zona ambos em toler ncia o da rolagem e o da passagem a 50 ft Picos de estrutura fora de toler ncia n o podem ocorrer no mesmo ponto de compara o Caso ocorram aplicar a regra dos 95 ver o 1tem 17 27 b Inspe o em Voo Peri dica ou Especial que Requeira An lise de Estrutura Utilizar o procedimento descrito em 17 18 9 1 1 at atingir o Ponto C Cruzar o Ponto C a 100 ft a cabeceira da pista a 50 ft e ent o conduzir uma aproxima o sobre a linha central da pista ao longo das zonas requeridas Se a aeronave n o puder ser mantida na linha central da pista para avalia o das Zonas 4 e 5 devido s condi es de vento a avalia o poder ser efetuada taxiando se na linha central da pista atrav s das referidas zonas Registrar em formul rio adequado e no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo o motivo dos procedimentos fora do padr o NOTA Caso a estrutu
381. sar oscila o da amplitude do padr o ou da porcentagem de modula o numa frequ ncia de onda senoidal dependente da velocidade e posi o da aeronave Dist ncia entre os pulsos 5 Amplitude A 9A t t Tempo de Tempo de Largura do subida descida pulso Dist ncia entre os pulsos Tempo de subida Tempo de descida Largura do pulso Amplitude do pulso Figura 12 5 MANINV BRASIL 2014 133 362 j CAP TULO 13 AUX LIOS VISUAIS VASIS PAPVALS E LUZES DE PISTA SUM RIO ITEM ASSUNTO P G Se o I GENERALIDADES DLRI RODU 135 135 13 1 2 SISTEMA DE LUZES DE 137 DS LUZES 138 13 2 DESCRI O DOS SISTEMAS esteso eet tet et amb 138 13 2 1 DESCRICAO DOS VASIS adonde crine dun 138 1322 DESCRI O DOS PAPI acea 139 13 2 3 DESCRI O DOS ALS eee 141 13 2 4 DESCRI O DAS LUZES DE PISTA eee 144 13 3 PREPARA O PARA A INSPECAO EM VOQO aa 145 13 3 1 EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA a 145 13 3 2 EQUIPE DE INSPE O EM VOO eee 145 13 4 ENERGIA 5 2 2020 0 4 000000000000 145 EE MU j C EER TER AARETE ENERE AEAEE ERT 145 IS GREEAT RIOS aoea
382. sente o mesmo desempenho de cobertura do transmissor principal c o registro da estrutura do GP n o apresente qualquer interfer ncia m tua e sobreposi o de marcadores e d n o haja suspeita de interfer ncia de radiofrequ ncia 310 362 MANINV BRASIL 2014 17 29 2 A an lise do padr o de cobertura dever ser a partir do momento em que o n vel de sinal se necess rio sua m dia gr fica ascendendo atingir 42 dBm at o primeiro instante em que decrescendo atingir novamente o n vel de sinal de 42 dBm ver a Figura 17 25 para os Marcadores M dios MM e Internos IM ser o aceitas reduc es moment neas buraco no n vel de sinal de RF abaixo de 42 dBm Largura N vel de Medi o Medi o T pica de Largura de Marcador 75 MHz Figura 17 25 b para os Marcadores Externos OM ser aceit vel uma redu o moment nea buraco do n vel de sinal de RF abaixo de 42 dBm desde que n o ultrapasse 300 ft de extens o Essa redu o ser considerada como parte da largura total ver a Figura 17 26 Buraco menor que 300 ft de largura Largura do Marcador de PEA C at p 42 dBm N vel de Medi o Largura Aceit vel Somente para OM Figura 17 26 c redu o moment nea buraco do n vel de sinal de RF abaixo de MANINV BRASIL 2014 311 362 42 dBm dos Marcadores Externos ser aceita quando ultrapassar 300 ft de extens o ver a Figura 17 27 Buraco
383. ser colocada o mais pr ximo poss vel da borda da pista de rolagem em posi o que possa ser vista de uma aeronave sobre a marca do PVRS Durante o per odo noturno dever ser iluminada A placa dever ser amarela com letras e n meros pretos As Inscri es devem estar de acordo com uma das alternativas da Figura 12 2 Legenda VOR 116 3 147 1 5 NM Acr nimo identificando ser um PVRS Exemplo de radiofrequ ncia do VOR em quest o Exemplo da radial do VOR aproximada para o grau Inteiro mais pr ximo que deve ser indicada no PVRS Exemplo da dist ncia em milhas n uticas para um DME conjugado com o VOR em quest o MANINV BRASIL 2014 123 362 a b Somente VOR c d VOR e DME conjugados NOTAS b e d s o prefer veis quando a placa for iluminada externamente Figura 12 2 NOTA Caso a placa do Ponto de Verifica o de Receptor de VOR DVOR no Solo n o esteja com as informa es corretas proceder de acordo com o previsto no item 7 3 7 124 362 MANINV BRASIL 2014 Se o III TOLER NCIAS 12 12 TOLER NCIAS Todos os VOR DVOR DME devem atender s toler ncias previstas para que possam ser classificados como IRRESTRITOS MANINV LIMITES Dever ser correta clara sem ru do de fundo e intelig vel 1 Identifica o 12 11 1 at os limites de cobertura do aux lio e n o dever afetar a estrutura de curso 2 Espalhamento A toler
384. ser inspecionados se necess rio em fun o dos resultados obtidos 16 9 PROCEDIMENTOS DETALHADOS 16 9 1 GERAL Todos os dados de desempenho do sistema radar dever o ser obtidos por meio das consoles operacionais e ou de visualiza o no s tio Esses dados determinar o a capacidade do sistema em atender aos requisitos operacionais especificados A inspe o em voo dever ser realizada com o v deo sint tico Embora seja um sistema independente o radar secund rio inspecionado simultaneamente com o radar prim rio 16 9 1 1 CONFIGURA O DO RADAR DURANTE A INSPE O EM VOO DE ACEITA O HOMOLOGA O A manuten o dever certificar se de que o radar esteja na configura o ideal para a inspe o em voo Todos os par metros dever o estar adequadamente ajustados para a opera o pretendida tilt polariza o indicador de alvos m veis MTI fun o ebasage vari vel no tempo EVT etc Os demais controles e ajustes devem ser cuidadosamente verificados para que se possa obter uma cobertura satisfat ria Se em algum momento o controlador necessitar modificar algum par metro para manter a detec o 1550 dever ser feito com o conhecimento do PI 16 9 1 2 CONFIGURA O DO RADAR DURANTE AS DEMAIS INSPE ES EM VOO Para as inspe es em voo subsequentes a configura o do radar dever ser a mesma utilizada durante a Homologa o Caso tenha sido necess rio modificar a configura o do rad
385. smissor de um radiofarol estiver instalado em conjunto com um marcador de ILS normalmente chamado de NDB Marcador 342 362 MANINV BRASIL 2014 Rampa do ILS A localiza o dos pontos no plano vertical contendo a linha central da pista no qual a DDM zero e na qual todos esses pontos s o os mais pr ximos do plano horizontal NOTA Os ILS offset n o est o localizados no prolongamento do eixo da pista Refletor de Antena A por o de um sistema direcional usualmente excitado indiretamente que reduz a intensidade de campo na parte traseira do sistema aumentado a na parte dianteira Refletor de MTI Dispositivo que apresenta caracter sticas eletr nicas de um alvo m vel o qual permite a demonstra o de uma refer ncia geogr fica indicada no mostrador do MTI usado para alinhar videomapas refer ncia de azimute etc R gua de Aferi o Angular Ver Tabaj metro Resolu o de Alcance do Radar Capacidade de o radar detectar dois alvos pr ximos um do outro localizados na mesma dist ncia distinguindo os em um scope de radar como retornos individuais Resolu o de Azimute do Radar Capacidade de o radar detectar dois alvos pr ximos um do outro localizados no mesmo azimute distinguindo os em um scope de radar como retornos individuais Retorno de Alvo O sinal de retorno transmitido por uma aeronave equipada com transponder em resposta ao interrogador de solo Tamb m a in
386. so o STATUS preliminar do sistema aux lio navega o a rea ver as Se es I e II do Cap tulo 7 orientar a prescri o divulga o e ou cancelamento de NOTAM ver a Se o I do Cap tulo 7 e d preparar o Relat rio Imediato de Inspec o em Voo referente Inspe o em voo ver a Se o II do Cap tulo 7 6 6 1 DEBRIFIM COM A EQUIPE DE MANUTEN O ENGENHARIA E OPERA O RG O ATS Uma discuss o informal o melhor m todo para cientificar os operadores e o pessoal de engenharia manuten o de qualquer problema encontrado durante a inspe o em voo Essa atitude especialmente importante nos casos de sistemas aux lios como RADAR DE VIGIL NCIA PAR e VHF COM UHF COM nos quais o desempenho do operador esteja envolvido Sempre que poss vel tais discuss es dever o ser efetuadas diretamente com o pessoal t cnico envolvido e as respectivas chefias 6 6 2 STATUS DO SISTEMA AUX LIO NAVEGA O A REA O PI estabelecer se for o caso o STATUS preliminar do sistema aux lio navega o a rea ver as Se es do Cap tulo 7 e o informar equipe respons vel por meio do Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 6 6 3 NOTAM orientar a divulga o o cancelamento dos apropriados de acordo com a Se o I do Cap tulo 7 baseado nos resultados da inspe o em voo 6 6 4 RELAT RIOS Os relat rios de inspe o em voo dever o ser c
387. ssagens niveladas padr o 2 essas dever o ser prontamente registradas 54 362 MANINV BRASIL 2014 7 5 3 AN LISE 7 5 3 1 AN LISE PRELIMINAR O PI e o OSIV dever o assegurar se de que realmente todos os par metros necess rios foram avaliados antes de classificar os STATUS t cnico e operacional se for o caso de um sistema aux lio navega o a rea 7 5 3 2 AN LISE FINAL Uma an lise final dever ser realizada no GEIV com a finalidade de confirmar os dados obtidos na an lise preliminar extrair outros para que se possa preparar o Relat rio Final de Inspe o em Voo bem como confirmar ou estabelecer novos STATUS t cnico e operacional do sistema aux lio navega o a rea 7 6 FORMUL RIOS Os formul rios de inspe o em voo s o aqueles necess rios para planejamento das inspe es bem como meios b sicos de documentar e divulgar os resultados de cada Inspe o em voo 7 61 PLANEJAMENTO o formul rio espec fico para o tipo de sistema aux lio navega o a rea a ser inspecionado no qual constam todos os dados b sicos todas as verifica es que devem ser efetuadas durante a inspe o em voo bem como qualquer informa o ou orienta o adicional para que a inspe o em voo possa ser realizada Os dados do planejamento devem ser confirmados e complementados ou retificados com informa es da equipe de manuten o engenharia e opera o durante o brifim da equipe de inspe o em
388. st ncia prevista o sistema perfeitamente visualizado 13 9 4 2 COBERTURA ANGULAR O feixe de luz produzido pelas caixas do sistema deve ser vis vel atrav s de um ngulo em azimute de pelo menos 10 de cada lado da linha central da pista estendida medidos no trav s da primeira barra para VASIS e no trav s das caixas para PAPI 13 9 4 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO Para essa verifica o efetuar passagem padr o 4 ver Figura 13 24 numa dist ncia que seja poss vel observar com nitidez as caixas do sistema aproximadamente 2 NM O cruzamento ser feito aproximadamente a 600 ft de altura As coberturas angulares de um lado e do outro da pista devem ser as 156 362 MANINV BRASIL 2014 mais sim tricas poss veis Em situa es especiais poder haver a necessidade de se limitar a cobertura angular a valores menores para que a cobertura do sistema n o abranja determinado obst culo posicionado lateralmente ao eixo da pista a M todo Utilizando se Teodolito Durante a passagem informar ao OSP o ponto onde for completada a visualiza o de todas as caixas acesas e continuando a passagem informar quando do outro lado da pista ocorrer o apagamento da primeira caixa que foi visualizada acesa b M todo Utilizando se outros SPA Durante a passagem o PI dever acionar o marcador de eventos no ponto onde for completada a visualiza o de todas as caixas acesas e continuando a passagem acionar o marcador quando
389. sta poder o ser instaladas no aer dromo para dar ao piloto uma perfeita indica o de sua posi o em opera es noturnas ou de baixa visibilidade 13 2 DESCRI O DOS SISTEMAS 13 2 1 DESCRI O DOS VASIS S o constitu dos de duas ou tr s barras de luz instaladas perpendicularmente pista As barras de luz s o constitu das de uma duas ou tr s caixas de luz no lado esquerdo ou em ambos os lados da pista Cada caixa de luz cont m tr s l mpadas de alta intensidade instaladas por tr s de um filtro dividido horizontalmente projetando um feixe de luz nas cores branca parte inferior e vermelha parte superior As configura es dos diversos sistemas s o as apresentadas nas Figuras 13 4 e 13 5 MANINV BRASIL 2014 139 362 SISTEMA PADR O P VASIS 12 Figura 13 4 SISTEMAS ABREVIADOS B D VASIS 4 VASIS 8 Figura 13 5 13 2 2 DESCRI O DOS PAPI Procurando aprimorar todas as qualidades e incorporando grande similaridade com o VASIS foi desenvolvido o PAPI Esses sistemas normalmente s o constitu dos de 4 caixas de luz PAPI ou 2 caixas APAPI instaladas predominantemente do lado esquerdo da pista Essas caixas utilizam pelo menos dois projetores ticos que produzem um feixe de luz cuja parte superior branca e a Inferior vermelha Passando se atrav s do feixe de luz a transi o do branco para 140 362 MANINV BRASIL 2014 o vermelho quase que instant nea ocorre em curto espaco
390. sual VASIS do Sistema Indicador de Rampa de Aproxima o de Precis o PAPI do Sistema de Luzes de Aproxima o ALS e de Luzes de Pista 13 1 1 VASIS PAPI S o dispositivos no solo que utilizam luzes brancas e vermelhas para definir uma rampa de aproxima o visual durante a aproxima o final conforme representado nas Figuras 13 1 13 2 e 13 3 O L L O L L O L L a D L O O O EEE E NN Acima da rampa b Na rampa c Abaixo da rampa VASIS Exposi o Resultante Aproxima o Final Figura 13 1 136 362 MANINV BRASIL 2014 Anon O O O E b Ligeiramente alto a Muito alto O OU 8H NH c Na rampa NE d Ligeiramente baixo e Muito baixo PAPI Exposi o Resultante Aproxima o Final Figura 13 2 a Alto b Na rampa E m P a Baixo APAPI Exposi o Resultante Aproxima o Final Figura 13 3 A rea de aproxima o final desses sistemas de 10 para cada lado da linha central da pista estendida medida a partir da barra ou caixa de luz mais pr xima da cabeceira da pista estendendo se a partir desta at um ponto na aproxima o final a uma dist ncia m nima de 4 NM MANINV BRASIL 2014 137 362 A MEHT altura m nima do olho do piloto sobre a cabeceira da pista a mais baixa altura na qual o piloto de uma aeronave perceber uma indica o de na rampa sobre acabeceira da pista A c
391. t Aplicac o de Toler ncia de Estrutura GP CAT II e III Figura 17 21 308 362 MANINV BRASIL 2014 17 28 RAZ O DE INVERS O NA RAMPA DO GP TODAS AS CATEGORIAS DE ILS Durante todas as inspe es em voo de GP utilizando se o SPA apropriado a an lise do ngulo da rampa dever ser efetuada como se segue a verificar se a informa o do CP diferencial nas Zonas 2 e 3 apresenta invers es na rampa do GP b determinar se a informa o de CP diferencial ou tend ncia em um ou ambos os lados do ponto onde ocorra uma mudan a de dire o se estende por um m nimo de 1 500 ft ao longo da aproxima o com uma rampa essencialmente cont nua ver Figura 17 22 e duas invers es na rea consi I u derada uma a 4 250 ft e outra a 1 800 ft da cabeceira da pista lt 1 500 ft 1 500 ft Ego lc Edo CAB 1 A 3 4 5 6 Dist ncia da cabeceira Invers o Pt B da pista ft x 1 000 Raz o de Invers o na Rampa do GP Figura 17 22 c se uma ou mais Invers es estiverem nas condi es em b acima tra ar uma linha reta atrav s da m dia da indica o do CP diferencial que abranja no m nimo um segmento de 1 500 ft de cada lado do ponto da invers o Se necess rio ser permitido estender a linha reta al m do Ponto C de maneira a se obter o segmento de 1 500 ft Determinar a invers o da rampa medindo a diverg ncia D das duas linhas entre os pontos nelas determinados por
392. t o d cimo mais pr ximo com a dist ncia b um bend similar ao scalloping exceto que sua frequ ncia tal que uma aeronave poder voar ao longo de sua extens o mantendo o CP centralizado Consequentemente um bend MANINV BRASIL 2014 129 362 poder ser descrito como um desalinhamento transit rio do curso Portanto durante a an lise de um bend importante considerar os desvios de proa da aeronave e o alinhamento da radial Algumas vezes torna se dif cil distinguir um bend especialmente onde n o existem pontos de refer ncia confi veis ou outros meios adequados para determinar a posic o da aeronave Do ponto de vista de inspe o em voo um bend ser caracterizado quando ocorrer um desvio suave do curso por uma dist ncia m nima de 2 NM com uma velocidade no solo de 150 kt Uma aeronave mais veloz n o detectar tais desvios suaves do curso como um bend a n o ser que estes abranjam uma dist ncia bem maior Portanto a an lise dos bends dever considerar os n veis de voo e velocidade dos usu rios c desde que a velocidade a altitude a resposta do sistema e outros fatores s o importantes na an lise da estrutura do curso dever ser avaliado cuidadosamente o fator navegabilidade flyabihty antes de ser emitida a classifica o final do STATUS do aux lio 12 13 1 2 APLICA O DE TOLER NCIAS O erro de alinhamento calculado pelo SIV c
393. t o reajustar o monitor para o novo n vel encontrado para o ponto de alarme 17 18 9 ESTRUTURA DE CURSO E ALINHAMENTO Essa verifica o tem por finalidade avaliar os desvios da estrutura e o alinhamento de curso do LOC Em caso de d vidas efetuar no m nimo mais duas passagens com resultados semelhantes 17 18 9 1 PROCEDIMENTOS APROVADOS 17 18 9 1 1 GERAL Avaliar o curso ao longo do azimute designado no procedimento em toda a extens o da aproxima o a partir do ponto mais distante requerido com 258 362 MANINV BRASIL 2014 velocidade constante e reduzida atrav s de todas as zonas Manter as altitudes do procedimento proposto ou publicado atrav s de cada segmento da aproxima o at interceptar a rampa do GP e ent o descer nesta at o Ponto C ou cabeceira da pista a para uma aproxima o apoiada somente por LOC isolado as altitudes dos procedimentos propostos ou publicados devem ser mantidas em cada segmento exceto o segmento final que dever ser voado como se segue ao atingir o FAF na aproxima o descer na raz o recomendada na TAC para uma altitude de 100 ft abaixo da mais baixa MDA publicada e manter essa altitude at o Ponto C que o MAPT ver a defini o de Ponto C para aproxima o de LOC isolado no Cap tulo 19 b para aproxima es ILS que apoiam m nimos de LOC isolado o procedimento especificado em a deste item dever ser usado em adi o passagem na rampa
394. ta o e de Homologa o para os radares de vigil ncia prim rio e secund rio Entretanto poder o ser modificados no planejamento procedimentos espec ficos com a finalidade de avaliar caracter sticas peculiares de cada sistema Essas avalia es dever o ser realizadas em concord ncia com as especifica es t cnico operacionais do fabricante ver a NOTA do 4 7 1 Por outro lado sempre que ocorrer o deslocamento desses radares para a realiza o de alguma manobra ser necess ria a realiza o de uma avalia o operacional ap s sua Instala o no s tio de destino Quando do retorno ao s tio sede verificar apenas o n vel mais baixo e o mais alto da cobertura vertical e caso haja grande diferen a em rela o aos alcances obtidos ver com o rg o operacional no recebimento homologa o os demais n veis necessitar o de voos adicionais 16 7 1 QUALIDADE DO ECORRADAR Durante a inspe o em voo a qualidade do ecorradar ser determinada pelo controlador sob a supervis o do cabe a radar que acompanhar a inspe o em voo na console de visualiza o de acordo com as prioridades de execu o e a tecnologia da Esta o da seguinte forma anotando as informa es a cada rota o da antena em formul rio pr prio e comparando com os dados gravados pela Esta o Radar quando a tecnologia da esta o permitir visando coletar dados para o cont nuo aperfei oamento do processo de inspe o em voo P
395. ta o ngulo sempre que uma modifica o de configura o transi o do vermelho para o branco for informada pelo PI por meio do de acordo com as configura es descritas em 13 9 2 2 O ngulo normal da rampa ser a m dia aritm tica entre os ngulos de transi o m dio baixo e o m dio alto c M todo Utilizando se Outros SPA O OSIV dever solicitar ao PI para que acione o marcador de eventos sempre que ocorrer uma modifica o de configura o transi o do vermelho para o branco 1 M todo da Passagem na Rampa Executar passagens padr o 3 e solicitar ao PI que acione o marcador de eventos sempre que ocorrer uma modifica o de configura o transi o do vermelho para o branco de acordo com as configura es descritas em 13 9 2 2 O ngulo normal da rampa ser a m dia aritm tica entre os ngulos de transi o m dio baixo e o m dio alto 2 M todo da Passagem Nivelada Executar passagens padr o 2 ao longo dos ngulos de transi o baixo m dio baixo m dio alto e alto e solicitar ao PI que acione o marcador de eventos sempre que ocorrer uma modifica o de configura o transi o do vermelho para o branco de acordo com as configura es descritas em 13 9 2 2 O ngulo normal da rampa ser a m dia aritm tica entre os ngulos de transi o m dio baixo e o m dio alto 13 9 3 LARGURA DA RAMPA Entende se por largura como sendo a diferen a da medida angular existente entre os
396. tados esperados e n o limites de toler ncias Todavia os resultados que excederem os valores esperados dever o ser analisados pela equipe de manuten o engenharia antes de qualquer solu o final 17 21 6 NGULO LARGURA DA RAMPA SIMETRIA E ESTRUTURA ABAIXO DA RAMPA SBP 17 21 6 1 NGULO Normalmente dois m todos s o utilizados para o c lculo do ngulo do GP o da passagem nivelada e o do ngulo efetivo O m todo da passagem nivelada ser utilizado nas verifica es de largura da rampa e monitor de ngulo para qualquer categoria de ILS O m todo do ngulo efetivo dever ser utilizado para todas as categorias de ILS e em qualquer tipo de inspe o Antes de uma Inspe o em Voo de Avalia o de Local ou Homologa o dever ser obtido do setor competente o ngulo previsto para o aux lio N o modificar esse ngulo sem o devido conhecimento e aprova o do setor competente 17 21 6 1 1 M TODO DA PASSAGEM NIVELADA a Procedimentos Aprovados DGPS DRTT Posicionar a aeronave al m do ponto de 190 uA fly up 150 Hz da rampa do GP no curso do LOC ou azimute do procedimento publicado Manter uma velocidade constante na altura padr o m nima de 1 500 ft acima das antenas ou 500 ft acima do terreno interferente a que for mais alta Todavia a velocidade poder ser modificada devido solicita o do controle de tr fego a reo condi es meteorol gicas transi o inadequada do CP compara o c
397. tens serem verificados s o alinhamento de curso uma radial preferencialmente uma aproxima o estrutura de curso identifica o e precis o de dist ncia As inspe es em voo dever o ser feitas na mesma altura e sobre o mesmo curso Inspecionado com a energia prim ria 12 6 INDICADOR DE STATUS CONTROLE REMOTO Quando instalado s o PI dever consultar o rg o de controle manuten o quanto ao s seu s funcionamento s e registrar no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 12 7 PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA Os procedimentos de navega o a rea ser o avaliados de acordo com o previsto no Cap tulo 10 12 8 AJUSTES De acordo com o previsto no item 6 4 11 12 9 GRAVA ES RELAT RIOS E NOTAM Ver o Cap tulo 77 108 362 MANINV BRASIL 2014 Se o II PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO 12 10 LISTA DE VERIFICA O A lista de verifica o especifica os itens serem inspecionados em cada tipo de inspe o em voo em particular INSPE O PROCEDIMENTO E TROCA MANINV AvAL HOM PER ant TROCA EQUIP Identifica o 12 11 1 Espalhamento de Frequ ncia 12 11 2 Precis o de Dist ncia 12 11 3 Orienta o Rota o 12 11 4 Radial de Refer ncia 12 11 5 Alinhamento 12 11 5 1 X 10 11 X 10 11 x x N veis de Modula o Polariza o Vertical Somente um Tx 11 Orbitas 12 11 9 Alinhamento Cobertura 292 X x x X
398. teriormente expedido e o resultado da inspe o em voo for satisfat rio 6 4 4 REQUISITOS PARA UTILIZA O DE SISTEMA DE POSICIONAMENTO DE AERONAVE SPA Para a avalia o de desempenho dos sistemas aux lios inspecionados LOC GP PAR VOR DVOR Aux lios Visuais e RADAR proceder de acordo com o previsto na Circular Normativa do DECEA sobre Procedimentos de Inspe o em Voo para os Sistemas Autom ticos de Inspe o em Voo NOTA A Circular de Informa es Aeron uticas AIC 17 09 informa aos aeronavegantes e aos rg os de controle de tr fego a reo a import ncia da utiliza o do Sistema de Posicionamento de Aeronave SPA de terra e determina que os SPA teodolito DGPS etc quando posicionados na faixa de pista para a realiza o do voo de inspe o n o poder o ser considerados obst culos pois embora n o tenham sido projetados para serem frang veis n o s o fixados no terreno 38 362 MANINV BRASIL 2014 A Tabela 6 1 se refere aos sistemas aux lios que poder o ser inspecionados em fun o da precis o fornecida pelo SPA de terra DGPS THD etc ou de bordo GPS FMS etc requerido SPA REQUERIDO AUXILIO SISTEMA UNIFIS 3000 LOC CATI Tabela 6 1 O PI dever acionar o marcador de evento quando julgar que a aeronave de inspec o em voo est no alinhamento previsto M todo do J e ou roda nariz e cauda NOTA 1 A largura para LOC LOC Deslocado
399. tivamente responde com um pulso ou grupo de pulsos somente quelas interroga es realizadas no MODO e C DIGO para os quais estiver selecionado Traqueamento Rastreamento A condi o de cont nua informa o de dist ncia ou curso Unlock condi o na qual o interrogador de bordo interrompe o traqueamento rastreamento e inicia a busca Vantagem Operacional Um aperfeicoamento que beneficia os usu rios de um procedimento por instrumentos A obten o de m nimos mais baixos ou a autoriza o para uma aproxima o direta sem detrimento da seguran a s o exemplos de uma vantagem operacional Velocidade Cega Blind Speed A raz o de afastamento ou aproxima o de um alvo em rela o antena de radar na qual o cancelamento do alvo prim rio pelos circuitos do MTI no equipamento radar causa uma redu o ou total perda de sinal Videomapa Um mapa projetado eletronicamente no scope do radar que pode representar dados selecionados tais como aeroportos heliportos prolongamentos de eixo de pista reas de pouso de emerg ncia em hospital aux lios navega o e fixos fixos de posi o eixos de aerovia rota fronteiras pontos de troca de controle cursos de uso especial acidentes geogr ficos de destaque indicadores de alinhamento do videomapa marcas de precis o de dist ncia e altitudes m nimas de vetora o Visibilidade Subcluter Uma caracter stica do desempenho do
400. to de Tr fego Padr o da ICA 100 37 Servi os de Tr fego A reo do DECEA As REH foram criadas para disciplinar o tr fego nas CTR ATZ e TMA 11 3 3 AN LISE E RELAT RIOS Nos relat rios de inspe o em voo dever o constar todas as observa es do PI referentes inspe o em voo as quais ser o analisadas pelo Org o Regional Ver tamb m a Se o II do Cap tulo 7 104 362 MANINV BRASIL 2014 CAP TULO 12 RADIOFAROL ONIDIRECIONAL EM VHF EQUIPAMENTO RADIOTELEMETRICO VOR DVOR DME SUM RIO ITEM ASSUNTO P G Se o I GENERALIDADES nankuna kus 106 12 2 PREPARA O PARA A INSPECAO EM 0 106 12 2 1 EQUIPE DE MANUTENCAO ENGENHARIA tree 106 12 2 2 EQUIPE DE INSPECAO EM eee 106 12 3 INTERFER NCIA DE FREQU NCIA eres 106 12 4 EQUIPAMENTO RESERVA 107 12 5 ENERGIA SECUND RIA 2422 4 11 0000000000005000000000 0 107 12 6 INDICADOR DE STATUS CONTROLE REMOTO 107 12 7 PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA eene 107 TES RR URL natas 107 12 9 GRAVA ES RELAT RIOS 0 000000 107 SE O II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO 12 10 LISTA DE VERIFICACAQO aeee 108 12 11 PROCEDIMENTOS DETALHADOS eceerreetee rnnt nene 109 IZ T
401. transponder com capacidade de gerar 4 096 c digos O SSR Modo S a mais recente gera o de sistema de vigil ncia baseado em terra O Modo S utiliza uma antena monopulso com interroga o seletiva Al m da capacidade de vigil ncia de SSR Modo o Modo S suporta transa es de enlace de dados e definido como uma sub rede subordinada ATN Al m disso o Modo S foi acrescido de campos de informa es estendidos gerados periodicamente para suportar vigil ncia dependente autom tica ADS B O Modo S interroga o seletiva tamb m utilizado no controle de tr fego a reo NOTA Para os radares militares dever o ser adotados os procedimentos descritos neste Cap tulo adaptando os conforme os requisitos operacionais exigidos b Apresenta o Radar No Brasil duas denomina es s o usadas para definir os sistemas de visualiza o das informa es radar v deo bruto e v deo sint tico Esses termos podem ser entendidos como a exist ncia ou n o de tratamento das informa es radar na apresenta o dos dados para o rg o de controle 1 V deo Bruto O v deo bruto a representa o do eco proveniente de alvos prim rio ou secund rio sem quaisquer informa es adicionais sujeitos sua qualidade de detec o Em fun o disso os alvos apresentados variam de intensidade e tamanho dificultando o controle de v rias aeronaves simultaneamente 194 362 MANINV BRASIL 2014 2 V deo Sint tic
402. tro rene 242 17 8 ENERGIA 5 0 424 2 2 6006000 031000 242 17 9 INDICADOR DE STATUS CONTROLE REMOTO 242 17 10 ALTURA DE REFER NCIA RDH eterne 242 17 11 REA UTILIZ VEL ESTENDIDA eere 243 17 12 PROCEDIMENTOS DE NAVEGA O A REA 243 17 13 AUX LIOS ASSOCIADOS 243 17 44 US TES ooo mie umawa Sanu bua en d 243 17 15 GRAVA ES E RELAT RIOS 243 17 16 EMISS O DE NOTAM errar treten treten treni 243 D IG pIPSCAT li E lil uuu E 244 SECAO II PROCEDIMENTOS DE INSPECAO EM VOO DE LOC 17 17 LISTAS DE VERIFICA O POR TIPO DE EQUIPAMENTO 244 17 17 1 LEGENDA GERAL ecenenetnet retener etn 244 17 17 CERA snes e 244 17 17 3 LOC LDA E SDF MONOFREQU NCIA 00010000 0000102 246 17 17 4 LOC BIFREQU NCIA teer trennt terne nt 248 MANINV BRASIL 2014 231 362 17 18 PROCEDIMENTOS DETALHADOS 249 17 18 12 IDENTIFICA O 250 17 18 11 PROCEDIMENTO 1 0 000000000000000000420 250 17 18 2 PORCENTAGEM DE MODULA O BALANCEAMENTO 250 17 18 2 1 PROCEDIMENTO APROVADO eres 250 17 18 3 RAZ O DE POT NCIA 0 0 220000 500000100 0
403. tude Caso seja necess rio o uso do esse dever ser regulado para um raio menor que da rbita Se 1550 n o for poss vel devido a intenso retorno de solo varie o raio da rbita constantemente para evitar o cancelamento devido velocidade cega tangencial Exemplo Para uma rbita de 12 NM cursos obl quos podem ser tomados fazendo com que o raio varie de 10 a 14 NM 16 9 3 2 2 AVALIA O A an lise dos resultados da cobertura horizontal de grande Import ncia para os setores que v o elaborar os procedimentos operacionais Esses resultados mostrar o se tais procedimentos t m a devida cobertura radar Para seu levantamento a equipe de opera o sob a supervis o do representante da equipe de inspe o em voo cabe a radar dever registrar em formul rio pr prio qualidade do ecorradar e o azimute a cada varredura Os dados obtidos ser o lan ados num gr fico que mostrar o perfil da 208 362 MANINV BRASIL 2014 cobertura retificado ao longo dos 360 12 NM 19 NM AZ 220 AZ 320 Figura 16 4 16 9 4 ACURACIDADE 16 9 4 1 ACURACIDADE DO VIDEOMAPA FIXOS AEROVIAS ROTAS ALVOS FIXOS ETC 16 9 4 1 1 HOMOLOGA O E TROCA DE VIDEOMAPA Nas Inspe es em Voo de Homologa o dever ser efetuada inspe o em voo segundo o princ pio de amostragem para cada setor de 90 dando se prefer ncia aos pontos de entrada de terminal cruzamento de rotas in cio de descida e outros de maior
404. uada alternadamente durante as Inspe es em Voo Peri dicas ou equivalentes ou seja monitor do LOC em uma inspe o e do GP na subsequente NOTA Para LOC isolado e LOC deslocado a verifica o do monitor ser efetuada em Inspe es em Voo Peri dicas ou equivalentes alternadas 17 7 EQUIPAMENTO RESERVA Quando instalado seu desempenho dever ser verificado em todos os Itens propostos na lista de verifica o exceto naqueles espec ficos para s um transmissor Ver tamb m o item 6 4 7 17 8 ENERGIA SECUND RIA Conforme o previsto no item 6 4 8 os itens a serem verificados para LOC s o porcentagem de modula o identifica o largura de curso simetria e alinhamento Os itens serem verificados para GP s o porcentagem de modula o largura da rampa ngulo simetria e SBP Para marcador verificar seu desempenho durante uma aproxima o NOTA verificar em apenas um dos transmissores 17 9 INDICADOR DE STATUS CONTROLE REMOTO dever consultar o rg o de controle manuten o quanto aos seus funcionamentos e registrar no Relat rio Imediato de Inspe o em Voo 17 10 ALTURA DE REFER NCIA RDH A por o reta projetada da trajet ria de planeio do ILS passa atrav s da RDH a uma altura que garanta orienta o segura sobre as obstru es e tamb m a utiliza o eficiente e segura da pista em uso para ILS CAT ser de 50 ft com uma toler ncia de mais 10 ft Para
405. ual sejam obtidos pelo menos 150 uA fly up mantendo clearance adequada de obst culos a 10 NM ou rea utiliz vel estendida o que for mais distante NOTA 1 O conjunto de antenas do GP de propaga o transversa orientado em dire o cabeceira da pista As indica es normais de fly up fly down terminam a aproximadamente 5 do lado em que a antena est Instalada em rela o pista desta forma somente existir sinal de fly up entre 5 e 8 no lado da pista onde est o instaladas as antenas A mat ria contida no item 17 21 14 1 aplica se a essa situa o NOTA 2 No caso de o equipamento n o atender a todas as toler ncias especificadas com a pot ncia de RF reduzida at o ponto de alarme aumentar a pot ncia de RF at que todos os m nimos sejam alcan ados e ent o reajustar o monitor para este novo n vel de pot ncia NOTA 3 Para o Thales 420 dever ser verificada apenas a cobertura 4 que verifica o do monitor de pot ncia de RF n o se aplica a esse tipo de equipamento Re 8 rea utiliz vel do GP Figura 17 14 MANINV BRASIL 2014 289 362 17 21 9 TILT Esse procedimento efetuado para verificar se o ngulo do GP e a clearance est o dentro de toler ncia nas extremidades do setor de curso do LOC 17 21 9 1 PROCEDIMENTO APROVADO Com o GP operando na configura o normal medir a clearance abaixo da rampa nos pontos de 150 de cada lado do
406. uderem ser utilizadas por causa de roughness scalloping bends alinhamento e ou interfer ncia fora de toler ncia resultar em uma restri o Para o DME al m da perda de indica o de dist ncia unlock que pode ser causada por baixo n vel de sinal a interfer ncia de frequ ncia poder tornar o aux lio n o utiliz vel em certas reas 12 11 13 PONTO DE VERIFICA O DE RECEPTOR DE VOR DVOR NO SOLO PVRS Os Pontos de Verifica o de Receptor de VOR DVOR no Solo dever o a princ pio estar no p tio de manobra do aeroporto ou pista de t xi em pontos selecionados de f cil acesso para as aeronaves por m onde n o obstrua o tr fego do aeroporto Em ltima inst ncia tamb m poder o ser estabelecidos nas cabeceiras das pistas N o ser o estabelecidos em dist ncias inferiores a 0 5 NM do aux lio nem em reas n o pavimentadas MANINV BRASIL 2014 121 362 12 11 13 1 PROCEDIMENTO APROVADO Nas Inspe es em Voo de Homologa o posicionar a aeronave com a antena do receptor de VOR DVOR sobre o ponto escolhido Determinar a radial eletr nica correta que passa por esse ponto Solicitar ao mantenedor a troca de transmissor transponder efetuar mesmo procedimento utilizado anteriormente A m dia das duas radiais determinadas aproximada para o grau Inteiro ser a radial estabelecida para o PVRS Solicitar equipe de terra para marcar o ponto determinado Avaliar a identifica
407. ue 150 362 MANINV BRASIL 2014 acione o marcador de eventos sempre que ocorrer a indica o rosa das barras que est o sendo inspecionadas de acordo com as configura es descritas em 13 9 2 1 O ngulo normal da rampa ser a m dia aritm tica entre os ngulos de transi o 2 M todo da Passagem Nivelada Executar passagens padr o 2 ao longo dos ngulos de transi o baixo e alto O OSIV dever solicitar ao PI que acione o marcador de eventos sempre que ocorrer modifica o de configura o transi o do vermelho para o branco como descrito em 13 9 2 1 O ngulo normal da rampa ser a m dia aritm tica entre os ngulos de transi o 13 9 2 2 PAPI E 13 9 2 2 1 PAPI a ngulo de Transi o Baixo Transi o do vermelho para o branco na caixa n 1 mais externa e vermelho nas demais ver Figura 13 16 ud Em EN Figura 13 16 b ngulo de Transic o M dio Baixo Branco na caixa n 1 transic o do vermelho para o branco na caixa n 2 subsequente e vermelho nas demais ver Figura 13 17 Figura 13 17 Angulo de M dio Alto Branco nas caixas n 1 2 transic o do vermelho para o branco caixa n 3 subsequente e vermelho na caixa n 4 Ver Figura 13 18 LILIA gl Figura 13 18 MANINV BRASIL 2014 151 362 d ngulo de Transi o Alto Branco nas caixas n 1 2 3 e transi o do vermelho para branco na caixa n 4 mais int
408. ue um fixo de descida adicional possa ser acrescentado ao segmento de aproxima o apropriado o qual restrinja a descida para dentro da altitude dist ncia na qual a cobertura aceit vel na LCA foi conseguida 17 18 13 1 2 REQUISITOS EM FUN O DO NGULO VERTICAL a se uma cobertura em toler ncia n o puder ser mantida at 7 ou Ponto C como previsto em c do item 17 18 8 1 o LOC poder ainda assim ser utilizado para opera o I e opera o de precis o com as devidas restri es divulgadas entretanto dever ser classificado como n o utiliz vel se uma cobertura em toler ncia n o puder ser mantida at 4 ou 1 acima do ngulo de homologa o do GP o que for maior ambos medidos a partir das antenas do LOC e b se a cobertura do ngulo vertical for limitada mas o LOC puder ser utilizado como previsto em a acima dever ser emitido um NOTAM restringindo sua opera o acima de uma determinada altitude Essa altitude dever ser especificada sobre a cabeceira da pista e pelo menos em outro ponto usualmente o FAF Observar cuidadosamente o ngulo onde ocorre a cobertura fora de toler ncia e avaliar seu efeito nas MDA dos procedimentos de aproxima o de n o precis o nas altitudes m ximas de espera e nas instru es para arremetidas reas de prote o 264 362 MANINV BRASIL 2014 17 19 TOLER NCIAS DE LOC Todos os tipos de LOC dever o atender s tole
409. ulos de Controle Nessa fase por meio de um padr o de voo espec fico verificam se os obst culos de controle devendo ser observadas as margens de separa o verticais de obst culos previstas para cada segmento do procedimento que s o as seguintes Margens de separa o de obst culos Segmento inicial 1 000 ft Segmento intermedi rio 500 ft Segmento final 300 ft sem FAF ou 250 ft com FAF Segmento de aproxima o perdida conforme o item 10 6 3 3 2 O padr o de voo ideal a ser executado percorrer o tra ado do procedimento mantendo as altitudes dos obst culos de controle de cada segmento Devido aos riscos decorrentes dessa situa o a solu o ent o foi reduzir de certo valor menor que a MOC prevista as altitudes m nimas para cada segmento de modo que se pudesse realizar a inspe o em voo sem comprometer a seguran a conforme os dados abaixo Valores de redu o da MOC para a inspe o em voo Segmento inicial 800 ft Segmento intermedi rio 300 ft Segmento final 100 ft Segmento de aproxima o perdida conforme o item 10 6 3 3 2 Exemplos da obten o da altitude a ser voada 1 Altitude m nima do segmento inicial 5 000 ft Redu o para inspe o em voo 800 ft Altitude a ser voada 4 200 ft 2 Altitude m nima do segmento final MDA 2 000 ft Redu o para inspe o em voo 100 ft Altitude a ser voada 1 900 ft MANINV BRASIL 2014 81 362 Dev
410. uran a inferior dever prover clearance de todos os obst culos do ponto de intercepta o da rampa at a cabeceira da pista como se segue 6 1 Quando a aeronave estiver voando na linha do limite de seguran a inferior e 6 2 Quando a aeronave estiver voando em um ngulo m nimo estabelecido pelo controlador em sistemas que n o possuem linha de limite de seguran a inferior desenhada no scope 16 13 8 De acordo com o Cap tulo 15 A interfer ncia de frequ ncia n o dever prejudicar o desempenho do 8 Interfer ncia de Frequ ncia sistema causando condi o fora de toler ncia na informa o de azimute ou dist ncia SE O IV AN LISE RADAR DE VIGIL NCIA E PAR 16 15 RADAR DE VIGIL NCIA 16 15 1 AVALIA O DOS RETORNOS DOS ALVOS A t cnica do controlador e as condi es atmosf ricas s o vari veis que influenciam consideravelmente nos resultados obtidos Para uma opera o com qualquer tempo desej vel que uma aeronave sob controle radar apare a na tela a cada varredura Uma cont nua detec o radar um par metro dif cil de ser atingido devido aos l bulos gerados pela antena limita es f sicas de propaga o apresenta o da aeronave e tilt da antena Um sinal de que o controle adequado o fato de que as perdas devem ser 1soladas e n o repetitivas Caso haja segmentos onde a probabilidade de detec o esteja abaixo de 80 uma Investiga o dever ser real
411. uso por instrumentos que fornece informa o de orienta o desde os limites de sua cobertura at o ponto no qual o curso do LOC Intercepta a rampa do GP a uma altura de 60 m 200 ft ou menos acima do plano horizontal que cont m a cabeceira da pista ILS Com Performance Categoria II Sistema de pouso por instrumentos que fornece informa o de orienta o desde os limites de sua cobertura at o ponto no qual o curso do LOC Intercepta a rampa do GP a uma altura de 15 m 50 ft ou menos acima do plano horizontal que cont m a cabeceira da pista ILS Com Performance Categoria III Sistema de pouso por instrumentos que com a ajuda de equipamento complementar onde for necess rio fornece informa o de orienta o dos limites de cobertura do aux lio at a superf cie da pista e ao longo dela ILS Opera o Categoria I Uma aproxima o de precis o por instrumentos e pouso com a Uma Altura de Decis o DH n o inferior a 60 m 200 p s e b Tamb m com uma visibilidade n o inferior a 800 m ou um Alcance Visual na Pista n o inferior a 550 m ILS Opera o Categoria II Uma aproxima o de precis o por instrumentos e pouso com a Uma DH inferior a 60 m 200 p s por m n o inferior a 30 m 100 p s e b Um RVR n o inferior a 300 m ILS Opera o Categoria Uma aproxima o de precis o por instrumentos e pouso com a Uma DH inferior a 30 m 100 p s ou sem DH e b Um RVR n o inferior 17
412. valente TSE 0 3 NM aproxima o de n o precis o 250 ft RNP APCH RNAV GNSS com BARO VNAV Tabela 10 4 10 6 3 6 2 PROCEDIMENTOS APROVADOS APV BARO VNAV a apesar do ngulo timo de descida para as aproxima es BARO VNAV ser de 3 quando por raz es t cnicas e ou operacionais n o for poss vel utilizar uma rampa tima esse ngulo poder ser elevado at o m ximo de 3 5 Uma vez determinado o ngulo vertical de aproxima o a varia o m xima permitida ser de 0 1 para mais ou para menos b como a navega o vertical baseada na press o barom trica a margem m nima de libera o de obst culos MOC sofre influ ncia direta da temperatura atmosf rica em raz o da aproxima o das linhas 1sob ricas em baixas temperaturas Com temperaturas muito baixas a rampa nominal de 3 pode sofrer redu o resultando na diminui o das alturas m nimas Por essa raz o a equipe de Inspe o em voo dever observar a temperatura m nima para a execu o dos procedimentos BARO VNAV publicadas nas IAC correspondentes c a inspe o em voo do procedimento BARO VNAV ser dividida em 2 duas etapas sendo a primeira referente verifica o da corre o das informa es contidas na carta e da flyability do procedimento e a segunda referente avalia o da clearance do procedimento d na primeira etapa da inspe o em voo do procedimento BARO VNAV dever se
413. vel efetuar o pouso com seguran a Caso contr rio o equipamento dever ser retirado de opera o f Procedimentos de Navega o A rea Dever ser realizado pelo menos um procedimento para cada pista devendo ser verificado se a execu o do procedimento corresponde ao seu respectivo layout dando nfase aos par metros de seguran a dos respectivos segmentos e condu o da aeronave para os pontos previstos g Precis o de Dist ncia DME De acordo com o previsto no item I2 11 3 h Equipamento Reserva Todos os procedimentos previstos para o transmissor principal MANINV BRASIL 2014 315 362 18 4IL S 18 4 1 GENERALIDADES a a Inspe o em Voo de Vigil ncia Tipo II ter a validade de 30 trinta dias para ILS CAT I O previsto neste Cap tulo n o se aplica aos ILS portanto quando do vencimento de suas periodicidades dever o ser classificados como CAT I e b essas inspe es em voo poder o ser realizadas sem utiliza o de SPA de terra 18 4 2 PROCEDIMENTOS DE INSPE O EM VOO PARA LOC a Identifica o De acordo com o previsto no item 17 18 1 b Estrutura De acordo com o previsto no item 17 18 9 c Modula o e Balanceamento Dever o ser avaliados na passagem de estrutura d Alinhamento Dever ser avaliado pelo m todo visual e NOTA Nos LOC deslocados SDF realizar uma aproxima o e verificar se poss vel efetuar o pouso com seguran a e Equipamento Reserv
414. ver 12 11 10 2 exceder 2 do azimute magn tico correto 12 11 10 3 1211104 9 2 Estrutura de Curso 12 11 11 O desvio do curso devido a bends n o dever exceder 12131 3 5 do azimute magn tico correto e n o dever exceder 3 5 do alinhamento m dio da radial eletr nica 9 2 1 Navegabilidade Flyability O efeito de qualquer um ou a combina o de quaisquer crit rios de alinhamento e ou estrutura embora em toler ncia n o devem tornar a radial n o utiliz vel ou insegura 9 3 Unlocks 9 3 1 Radiais de Aproxima o 9 3 1 1 No segmento de aproxima o final em hip tese alguma ser aceita perda de indica o de dist ncia unlock 9 3 1 2 Aos outros segmentos da aproxima o dever o ser aplicados os crit rios para as radiais de rota 9 3 2 Demais Radiais de Terminal Dever o ser aplicados os crit rios para as radiais de rota 9 3 3 Radiais de Rota 9 3 3 1 Somente poder o ocorrer perdas de indica o de dist ncia unlock de at 0 5 NM dentro de um segmento de 5 NM 9 3 3 2 Para procedimentos arco DME com raio de 10 NM ou maior que conduza a uma aproxima o final dever o ser aplicadas para as indica es de dist ncia as mesmas toler ncias adotadas para radial de rota exceto que nenhuma condi o de perda unlock ser aceita at 5 de cada lado de qualquer radial proposta ou tra ada para utiliza o no procedimento isto fixo de aprox
415. vo n o devem ser divulgadas a outros rg os ou entidades civis n o pertencentes ao SISCEAB salvo quando autorizado pela autoridade competente conforme legisla o pertinente 7 5 GRAVA ES O PI e o OSIV devem estar seguros de que todas as informa es dispon veis e necess rias foram registradas Para que se possa efetuar uma an lise detalhada ap s a inspe o em voo deve se ter o cuidado de registrar entre outros os seguintes dados 7 5 1 INFORMA ES GERAIS a identifica o e tipo do sistema aux lio navega o a rea b data da inspe o em voo c tipo e n mero da inspe o em voo d matr cula da aeronave e horas de voo f fun o e nome de guerra dos tripulantes e g dados do cart o de calibragem quando aplic vel 7 5 2 INFORMA ES ESPEC FICAS a o n mero da passagem finalidade configura o do sistema aux lio navega o a rea e transmissor ou canal inspecionado b a identifica o e a finalidade de cada marca eventual que conste da grava o a identifica o as escalas de todos os canais de grava o dos par metros que est o sendo gravados d o registro de todo e qualquer dado eventual que possa vir a facilitar ou dirimir d vidas durante a an lise tais como condi es meteorol gicas situa o de turbul ncia queda brusca de sinal altera o apreci vel de curso etc e e caso ocorram modifica es do n vel altitude de voo durante as pa
416. x lios identificados por C digo Morse a correspond ncia dever ser de tr s identifica es de VOR DVOR para uma de DME 12 11 2 ESPALHAMENTO DE FREQU NCIA Nas aeronaves equipadas com receptores que possibilitem medir o desvio de frequ ncia esse procedimento dever ser efetuado em ambos os transmissores quando da inspe o em voo inicial da identifica o 12 11 3 PRECIS O DE DIST NCIA A precis o de dist ncia sempre que poss vel dever ser efetuada em voo Para a obten o da precis o de dist ncia tanto em voo como no solo poder ser utilizado o GPS outro SPA de bordo com precis o superior ao DME Al m disso a precis o de dist ncia poder ser verificada durante a inspe o em voo de radiais rbitas procedimentos de aproxima o e de fixos DME com dist ncia conhecida Para ngulos superiores a 5 dever ser computada a dist ncia inclinada slant range A t tulo de ilustra o um ngulo de 5 equivalente a aproximadamente 1 000 ft AGL a 2 NM e 5 000 ft AGL a 10 NM 12 11 3 1 INFORMA O ERR NEA DE DIST NCIA Informa es err neas de dist ncia poder o ocorrer num raio de 25 NM da antena caso o aux lio esteja emitindo pulsos falsos de resposta Normalmente os equipamentos de bordo est o preparados de modo a rejeitar pulsos falsos de resposta Em caso de d vida dever ser utilizado o oscilosc pio Se confirmada a exist ncia de pulsos falsos a manuten o dever se

inspeção em voo - Tarifas de Navegação Aérea

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