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Decreto-Lei n.º 293/2001

1. B c D N mero de pessoas N gt 250 lt 250 gt 250 lt 250 gt 250 lt 250 1 10N 1 10 N 1 10 N 1 10 N 1 10 N 1 10 N 1 25 N 1 25 N 1 25 N 1 25 N 1 25 N 1 25 N 1 1 1 1 1 1 8 8 8 4 8 4 1 05 N 1 05 N 1 05 N 1 05 N 1 05 N 1 05 N 0 10 N 0 10 N 0 10 N 0 10 N 0 10 N 0 10 N 12 12 12 12 6 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 Notas As embarca es de sobreviv ncia podem ser embarca es salva vidas conforme com as regras SOLAS 11 42 11 43 ou 11 44 ou jangadas que satisfa am as prescri es da regra SOLAS 111 38 e das regras SOLAS 111 39 ou 111 40 As jangadas dos navios ro ro de passageiros devem al m disso satisfazer igualmente as prescri es da regra m 5 1 Se a natureza da viagem guas abrigadas e ou as condi es de tempo e de mar da zona de opera o assim o justificarem o IMP pode aceitar se tal n o for rejeitado pelo Estado Membro de acolhimento a A utiliza o de jangadas pneum ticas revers veis sem cobertura n o conformes com as regras SOLAS 111 39 ou 111 40 desde que as referidas jangadas satisfa am inteiramente as prescri es do anexo 10 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade b A utiliza o de jangadas n o conformes com as disposi es das regras SOLAS 11 39 2 2 1 e 111 39 2 2 2 relativas ao isolamento do piso da jangada contra o frio As embarca es de sobreviv ncia para navios existentes das classes B C e D devem ser conformes com as regras relevantes da C
2. Rui Eduardo Ferreira Rodrigues Pena Eduardo Lu s Barreto Ferro Rodrigues Promulgado em 23 de Outubro de 2001 Publique se O Presidente da Rep blica JORGE SAMPAIO Referendado em 28 de Outubro de 2001 O Primeiro Ministro Ant nio Manuel de Oliveira Guterres ANEXO Prescri es de seguran a para navios de passageiros novos e existentes que efectuem viagens dom sticas CAP TULO I Disposi es gerais Sempre que expressamente indicado as regras do pre sente anexo s o aplic veis aos navios de passageiros novos e existentes das classes A B C e D que efectuem viagens dom sticas Os navios de passageiros novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m devem satisfazer as prescri es das regras 11 B 2 a 11 1 B 8 e 11 1 B 10 do presente anexo Contudo os navios de bandeira n o nacional que operem nas zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional poder o satisfazer regras do seu Estado de bandeira a contento da respectiva adminis tra o que deve assegurar que as mesmas garantem um n vel de seguran a equivalente Os navios existentes das classes C e D n o necessitam de satisfazer as regras dos cap tulos 11 1 e 11 2 do presente anexo se satisfizerem comprovadamente regras nacio nais equivalentes em termos de seguran a Sempre que no presente anexo for exigida a aplica o aos navios existentes de uma resolu o da OMI aos navios constru dos at dois anos ap s a data de ad
3. 5 2 4 Para determina o da norma de resist ncia ao fogo aplic vel a uma antepara situada entre dois espa os localizados no interior de uma zona vertical principal ou horizontal protegida por uma instala o autom tica de gua pulverizada sob press o que satis fa a as disposi es da regra 11 2 A 8 ou entre zonas desse tipo se ambas forem protegidas pelo referido sis tema aplicar se o menor dos dois valores consignados nas tabelas Quando no interior de espa os de aloja mento e servi o uma zona protegida por uma instala o de gua pulverizada sob press o se encontre ao lado de uma zona n o protegida desse modo divis ria que compartimenta tais zonas aplicar se o maior dos dois valores consignados nas tabelas 5 3 Pode aceitar se que os forros ou revestimentos cont nuos da classe B em conjunto com os pavimentos e anteparas correspondentes oferecem total ou parcial mente o isolamento e a resist ncia exigidos para uma divis ria 5 4 Nas anteparas delimitadoras exteriores que nos termos da regra 1 1 devam ser de a o ou outro material equivalente podem ser feitas aberturas para a instala o de janelas e vigias desde que noutros pontos da presente parte n o se exija para as mesmas uma resist ncia ao fogo da classe A Do mesmo modo nas anteparas deste tipo que n o devam apresentar resis t ncia ao fogo da classe A as portas poder o ser cons tru das com materiais considerados satisfat
4. 12 1 As m quinas principais e auxiliares essenciais para a propuls o e a seguran a do navio devem ser dotadas de meios eficazes de manobra e comando 12 2 Sempre que exista um comando dist ncia das m quinas de propuls o a partir da ponte de comando e os espa os de m quinas devam ser assistidos apli car se o as seguintes disposi es 12 2 1 A velocidade o sentido da impuls o e se aplic vel o passo do h lice devem poder ser totalmente comandados a partir da ponte de comando quaisquer que sejam as condi es de navega o incluindo mano bra 12 2 2 Esse comando dist ncia deve ser efectuado por um dispositivo de comando distinto para cada h lice independente constru do e concebido por forma que a sua manobra n o exija uma aten o especial aos por menores de funcionamento das m quinas Caso haja v rios h lices concebidos para funcionar simultanea mente o respectivo comando poder ser feito atrav s de um nico dispositivo de comando 12 2 3 As m quinas propulsoras principais devem dispor na ponte de comando de um dispositivo de para gem de emerg ncia independente do sistema de comando da ponte 12 2 4 As ordens da ponte de comando para as m quinas propulsoras devem ser indicadas na sala de comando das m quinas principais ou na plataforma de manobra conforme apropriado 12 2 5 O comando dist ncia das m quinas pro pulsoras s deve ser poss vel a partir de
5. Classe B aplicar se uma press o do vento de 120 N m classes C e D aplicar se uma press o do vento de 80 N m 8 2 3 4 3 2 A rea aplic vel ser a rea lateral pro jectada do navio no plano longitudinal acima da linha de flutua o correspondente condi o intacta 8 2 3 4 3 3 O bra o do momento ser a dist ncia vertical entre um ponto situado a metade do calado m dio correspondente condi o intacta e o centro de rea da rea lateral 8 2 4 Quando ocorrer um alagamento progressivo importante isto quando o alagamento produzir uma redu o r pida dos bra os endireitantes de 0 04m ou mais considerar se que a curva dos bra os endirei tantes termina no ngulo em que ocorre o alagamento progressivo e a amplitude e a rea referidas nos pon tos 8 2 3 1 e 8 2 3 2 devem ser medidas at esse ngulo 8 2 5 Nos casos em que o alagamento progressivo limitado n o persiste e causa uma redu o lenta acei t vel do bra o endireitante de menos de 0 04 m a curva residual deve ser parcialmente truncada consideran do se que o espa o progressivamente alagado se encon tra assim alagado desde o in cio 8 2 6 Nas fases interm dias de alagamento o bra o endireitante m ximo deve ser de pelo menos 0 05 m e a amplitude da curva de bra os endireitantes positivos deve ser de pelo menos 7 Em qualquer caso basta considerar um nico rombo no casco e uma nica super f
6. Nos navios de comprimento igual ou superior a 100 m uma das anteparas transversais principais a r do pique de vante deve ser instalada a uma dist ncia da perpendicular vante n o superior ao comprimento admiss vel 7 8 Se a dist ncia entre duas anteparas transversais principais adjacentes ou entre as anteparas planas suas equivalentes ou a dist ncia entre os planos transversais que passam pelos pontos mais pr ximos dos saltos for inferior a 3m mais 3 do comprimento do navio ou a 11m ou 10 do comprimento do navio consoante o que for menor considera se que apenas uma dessas anteparas faz parte da compartimenta o do navio 7 9 Quando o factor de subdivis o previsto for 0 50 o comprimento combinado de quaisquer dois compar timentos adjacentes n o deve exceder o comprimento admiss vel 8 Estabilidade em condi es de avaria R 8 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 8 1 1 O navio deve ter estabilidade intacta sufi ciente em todas as condi es de servi o por forma a permitir lhe suportar a fase final de alagamento de qual quer compartimento principal que tenha de estar dentro dos limites do comprimento alag vel 8 1 2 Quando dois compartimentos principais adja centes estiverem separados por uma antepara com salto nas condi es previstas no ponto 7 6 1 a estabilidade intacta do navio deve permitir lhe suportar o alagamento desses dois compartimentos adjacen
7. da Conven o SOLAS de 1974 que transporte n Viagem internacional uma viagem por mar mais de 12 passageiros n o sendo considerados de um porto de um Estado Membro para um como tal os navios de passageiros que efectuem porto situado fora desse Estado Membro ou viagens dom sticas em zonas mar timas das vice versa classes B C e ou D quando o volume da querena o Viagem dom stica uma viagem em zonas correspondente linha de flutua o de projecto mar timas de um porto de um Estado Membro for inferior a 500 m e a sua velocidade maxima para o mesmo ou outro porto desse Estado tal como definida no par grafo 1 4 30 do C digo Membro das Embarca es de Alta Velocidade for infe p Zona mar tima uma zona de mar sob sobe Hora Z0 nos rania ou jurisdi o nacional onde os navios de h Navio Doyo ou embarca o nova um navio passageiros e as embarca es de alta velocidade ou embarca o cuja quilha esteja assente ou que podem operar desde que preencham os requi ne Ra a ne de construcao pers sitos de constru o e disponham dos equipa SO e ho de 1008 cu ap s esa daa mentos necess rios definidos no presente EE S diploma considerando que para aplica o das equivalente a fase em que se inicia a constru o dieooricoes relata de tadiOcOMUniCACOES AS identific vel com um navio ou embarca o espe d POSISOCS TS Anes SO ES E o f efini es de zonas mar timas s o as estabe anea Ja comeco A
8. e da Resolu o A 373 X ambas da OMI e Os navios de passageiros de madeira de cons tru o primitiva f Originais ou r plicas de navios de passageiros hist ricos projectados antes de 1965 e constru dos predominantemente com os materiais ori ginais g As embarca es de recreio inclusive as de alta velocidade excepto se forem tripuladas e trans portarem mais de 12 passageiros para fins comerciais h Os navios de passageiros e embarca es de pas sageiros de alta velocidade que operem exclu sivamente em zonas portu rias Artigo 3 Defini es Para efeitos do presente diploma entende se por a Conven es internacionais a Conven o Inter nacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1974 Conven o SOLAS de 1974 e a Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 bem como os respectivos pro tocolos e altera es introduzidas no direito interno pelos Decretos n 49209 de 26 de Agosto de 1969 78 83 de 14 de Outubro 21 98 de 10 de Julho 49 99 de 11 de Novembro e 51 99 de 18 de Novembro b C digo da Estabilidade Intacta o constante da Resolu o A 749 18 da Assembleia da OMI de 4 de Novembro de 1993 c C digo das Embarca es de Alta Velocidade o constante da Resolu o MSC 36 63 do Comit de Seguran a Mar tima da OMI de 20 de Maio de 1994 7358 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 d C dig
9. o da rota o ou do movimento alternativo deve ser claramente indicada em todos os postos de manobra das portas O tempo necess rio para o encerramento completo das portas quando a manobra for manual n o deve exceder noventa segundos com o navio na posi o direita 13 7 1 5 Ser munidas de comandos accionados por meio de uma fonte de energia para abertura e fecho da porta de ambos os lados e tamb m para fecho da porta a partir da consola central de manobra na ponte de comando 13 7 1 6 Ser providas de um alarme sonoro distinto de qualquer outro alarme existente na zona que fun cione sempre que a porta seja encerrada dist ncia por meio de uma fonte de energia e que deve come ar a soar pelo menos cinco segundos mas n o mais de dez segundos antes de o movimento de fecho se iniciar e continuar a soar at que a porta se feche por completo Quando a porta for manobrada manualmente dist n cia suficiente que o alarme soe apenas enquanto a porta se move Adicionalmente o IMP poder exigir que nas zonas para passageiros e em zonas com elevado ru do ambiente o alarme sonoro seja complementado com um sinal visual intermitente instalado na porta e 13 7 1 7 Ter quando accionadas a motor uma velocidade de fecho sensivelmente uniforme O tempo de encerramento da porta desde o momento em que esta se come a a mover at se fechar por completo n o deve ser em caso algum inferior a vinte segundos nem superio
10. o se fa a exclusiva mente nesse per odo e no decurso das quais nunca se encontram a mais de 15 milhas de um ref gio nem se afastam mais de 5 milhas da linha da costa onde as pessoas naufragadas podem desembarcar definida pelo n vel m dio do mar Classe D navios de passageiros que efectuam viagens dom sticas em zonas mar timas em que a probabilidade de a altura significativa da onda exceder 1 5m inferior a 10 ao longo de todo o ano caso a explora o se fa a durante todo o ano ou ao longo de um per odo restrito espec fico caso a explora o se fa a exclusiva mente nesse per odo e no decurso das quais nunca se encontram a mais de 6 milhas de um ref gio nem se afastam mais de 3 milhas da linha da costa onde as pessoas naufragadas podem desembarcar definida pelo n vel m dio do mar 2 A lista das zonas mar timas classificadas de acordo com os crit rios do n mero anterior ser esta belecida por portaria do Ministro do Equipamento Social 3 As embarca es de passageiros de alta veloci dade ser aplicada a regulamenta o t cnica definida nos par grafos 1 4 10 e 1 4 11 do cap tulo 1 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade a publicar por portaria do Ministro do Equipamento Social Artigo 5 Requisitos comuns de seguran a Os navios de passageiros novos e existentes das clas ses A B C e D devem obedecer ao seguinte a b d A constru o e a manuten o
11. soras situada no interior de um espa o de m quinas deve dispor de dois meios de evacua o um dos quais pelo menos deve proporcionar abrigo cont nuo contra o fogo at um ponto seguro fora do espa o de m quinas 6 4 Os ascensores n o ser o em caso algum con siderados como um dos meios de evacua o prescritos 6 1 Vias de evacua o dos navios ro ro de passageiros R 28 1 6 1 1 Prescri es aplic veis aos navios ro ro de pas sageiros novos das classes B C e D e aos navios ro ro de passageiros existentes da classe B 6 1 1 1 As prescri es do presente ponto 6 1 1 s o aplic veis aos navios ro ro de passageiros novos das clas ses B C e D e aos navios ro ro de passageiros existentes da classe B No caso dos navios existentes as prescri es da presente regra s o aplic veis o mais tardar data da primeira vistoria peri dica posterior data referida no n 1 da regra 11 2 B 16 6 1 1 2 Ao longo das vias de evacua o os cor redores devem ser providos de corrim os ou outros apoios para as m os de modo a tanto quanto poss vel haver um apoio firme durante todo o trajecto at aos postos de reuni o e aos postos de embarque Os cor redores longitudinais com mais de 1 8 m de largura e os corredores transversais com mais de 1m de largura devem ser providos de corrim os de ambos os lados Deve dar se aten o especial necessidade de se pode rem atravessar vest bulos trios e
12. 7415 devem produzir quantidades excessivas de fumo e subs t ncias t xicas 11 8 Os revestimentos prim rios dos pavimentos aplicados em espa os de alojamento e de servi o e em postos de seguran a devem ser de um material aprovado que n o se inflame facilmente segundo os procedimen tos da prova de exposi o ao fogo da Resolu o A 687 17 da OMI nem d origem a riscos de emana es t xicas ou de explos o a temperaturas elevadas 12 Pormenores de constru o R 35 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Nos espa os de alojamento e de servi o postos de seguran a corredores e escadas 12 1 As c maras de ar que se encontrem por detr s de tectos forros ou revestimentos devem ser divididas por divis rias corta fogos bem ajustadas e dispostas de modo que a dist ncia entre elas n o exceda 14 m 12 2 Em sentido vertical estas c maras de ar incluindo as que se encontram por detr s de revesti mentos de escadas troncos etc devem ser fechadas ao n vel de cada pavimento 13 Instala es fixas de detec o e alarme de inc ndios e instala es autom ticas de gua pulverizada sob press o detec o e alarme de inc ndios R 14 R 36 Navios novos das classes B Ce D 13 1 Nos navios que n o transportem mais de 36 passageiros deve ser instalado na totalidade de cada uma das zonas separadas tanto verticais como hori zontais em todos os espa
13. Deve tamb m existir em cada posto de manobra local um indicador de perda de energia armazenada ou 13 7 3 3 De um sistema el ctrico e um motor inde pendentes para cada porta consistindo cada fonte de energia num motor que possa abrir e fechar a porta A fonte de energia deve poder ser alimentada auto maticamente pela fonte tempor ria de energia el ctrica de emerg ncia em caso de falha das fontes de energia el ctrica principal ou de emerg ncia e ter capacidade suficiente para manobrar a porta pelo menos tr s vezes isto fechar abrir fechar com uma inclina o desfa vor vel de 15 Relativamente aos sistemas especificados nos pon tos 13 7 3 1 13 73 22 e 13 7 3 3 devem prever se as seguintes disposi es Os sistemas de energia para as portas corredi as estanques accionadas a motor devem ser independentes de quaisquer outros sistemas de energia A manobra manual de qualquer porta n o deve ser impedida por uma simples avaria dos sistemas de accionamento a N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7373 motor el ctrico ou hidr ulico com exclus o do accio nador hidr ulico 13 7 4 Devem ser instalados de ambos os lados da antepara a uma altura m nima de 1 6 m do pavimento man pulos de manobra montados de forma a permitirem que uma pessoa que passe pela porta possa manter ambos os man pulos em posi o de abertura mas n o possa fazer funcionar involuntariame
14. Entidade competente o Instituto Mar timo da quilha ou o comprimento desde a face de Portu rio IMP a quem compete a coorde vante da roda da proa at ao eixo da madre na o global da aplica o do presente diploma do leme naquela linha de flutua o se este for t Estado de acolhimento um Estado Membro maior sendo que em navios projectados com de ou para cujos portos um navio ou embarca o caimento tra ado a linha de flutua o em que arvorando bandeira de outro Estado Membro o comprimento medido ser paralela linha efectua viagens dom sticas de flutua o de projecto u Organiza o reconhecida uma organiza o Altura de proa a altura de proa definida na regra n 39 da Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 como a dist ncia ver tical medida na perpendicular de vante desde a linha de flutua o correspondente ao bordo livre de Ver o atribu do e ao caimento de pro jecto face superior do pavimento exposto borda reconhecida em conformidade com o disposto no Decreto Lei n 115 96 de 6 de Agosto rela tivo s regras comuns para as organiza es de vistoria e inspec o de navios e para as acti vidades relevantes das administra es mar ti mas e que tenha celebrado com o Minist rio do Equipamento Social o acordo previsto no artigo 6 do referido diploma N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7359 v
15. a deve ser a indicada na tabela da regra 8 3 6 Factor de subdivis o Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B O factor de subdivis o F deve ser Classe N F BC Do esses N lt 400 lt L0 BED asso N gt 400 lt 0 5 em que N n mero de pessoas que o navio est auto rizado a transportar Os navios existentes da classe B devem satisfazer esta prescri o o mais tardar data de aplica o estabelecida na regra I1 1 B 8 2 8 2 7 Prescri es especiais relativas compartimenta o dos navios R 7 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 1 Quando numa ou mais zonas do navio as ante paras estanques se prolongarem at um pavimento mais alto do que no resto do navio e se pretender beneficiar desse prolongamento em altura das anteparas para o c lculo do comprimento alag vel podem considerar se linhas de seguran a distintas para cada uma dessas zonas do navio desde que 7 1 1 O costado do navio se prolongue a todo o comprimento deste e de ambos os bordos at ao pavi mento correspondente linha de seguran a mais elevada e todas as aberturas no forro exterior em toda a extens o do navio situadas abaixo desse pavimento sejam con sideradas para efeitos da regra 15 como estando abaixo de uma linha de seguran a 71 2 Os dois compartimentos adjacentes ao salto no pavimento das anteparas estejam dentro dos limites do comprimento ad
16. es ou os aparelhos principais de navega o do navio ou a fonte de energia de emerg ncia ou em que est centralizado o equipamento de detec o e extin o de inc ndios 2 21 1 Posto central de seguran a um posto de seguran a em que est o centralizadas as seguintes fun es de comando e sinaliza o 1 Instala es fixas de detec o e extin o de inc ndios 2 Instala es autom ticas de gua pulverizada sob press o detec o e alarme de inc ndios 3 Painel indicador das portas corta fogo 4 Comando de encerramento das portas corta fogo 5 Painel indicador das portas estanques 6 Comando de encerramento das portas estan ques 7 Ventiladores 8 Alarme geral de inc ndio 9 Sistemas de comunica o incluindo telefones 10 Microfone da instala o sonora para comuni ca es p blicas 2 21 2 Posto central de seguran a com assist ncia permanente um posto central de seguran a perma nentemente assistido por um membro da tripula o 2 22 Compartimentos contendo mobili rio e ade re os com reduzido risco de inc ndio s o para efeitos da regra 11 2 B 2 os compartimentos que cont m mobi li rio e adere os cujo risco de inc ndio reduzido camarotes espa os comuns escrit rios e outros tipos de alojamento e nos quais 2 22 1 Todo o mobili rio com gavetas e prateleiras como escrivaninhas guarda fatos toucadores secret rias ou aparadores
17. ncias registadas em provas bem como os resultados das provas de deter mina o da aptid o dos navios de h lices m ltiplos para navegar e manobrar com um ou mais h lices inactivos deve estar dispon vel a bordo para uso do comandante ou do pessoal designado 6 Aparelho de governo R 29 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 1 Todos os navios devem ser equipados com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar eficientes Os aparelhos de governo principal e auxiliar devem estar instalados de modo que a avaria de um n o inutilize o outro 6 2 O aparelho de governo principal e a madre do leme caso exista devem ser 6 2 1 De constru o suficientemente robusta e per mitir o governo do navio velocidade m xima de servi o em marcha vante devem ainda ser concebidos de forma a n o se avariarem velocidade m xima de mar cha r 6 2 2 Capazes de mover o leme da posi o de 35 a um bordo a 35 ao outro bordo com o navio no seu calado m ximo em gua salgada e a navegar velocidade m xima de servi o em marcha vante e nas mesmas condi es da posi o de 35 a qualquer dos bordos a 30 ao bordo oposto no m ximo de vinte e oito segundos 6 2 3 Accionados a motor sempre que tal seja necess rio para satisfazer os requisitos do ponto 6 2 2 e em todos os casos em que a madre do leme tenha um di metro superior a 120mm alt
18. o temperatura inicial nos intervalos de tempo seguintes Classe B 15 quinze minutos Classe B 0 zero minutos 2 4 3 Serem constru das com materiais incombus t veis aprovados al m disso todos os materiais utili zados na sua constru o e montagem devem ser tamb m incombust veis podendo no entanto ser permitidos folheados combust veis desde que satisfa am outras prescri es do presente cap tulo 2 4 4 O IMP pode exigir o ensaio de um prot tipo de divis ria para verificar se o mesmo satisfaz as pres cri es supra relativas resist ncia e subida de tem peratura de acordo com a Resolu o A 754 18 da OMI 2 5 Divis rias da classe C s o divis rias constru das com materiais incombust veis aprovados N o neces s rio que satisfa am as prescri es relativas passagem de fumo e chamas ou as limita es relativas subida de temperatura S o permitidos folheados combust veis desde que satisfa am outras prescri es do presente cap tulo 2 6 Forros ou revestimentos cont nuos da classe B s o os forros ou revestimentos da classe B que terminam unicamente numa divis ria da classe A ou B 2 7 A o ou outro material equivalente sempre que esta express o apare a no texto deve entender se por material equivalente qualquer material incombust vel que por qualidades intr nsecas ou devido ao isolamento de que dotado apresente propriedades de resist ncia mec
19. os de alojamento e de servi o e nos postos de seguran a excep o dos espa os que n o representem um perigo de inc ndio consider vel como espa os perdidos instala es sanit rias etc 13 1 1 Um sistema fixo de detec o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra 11 2 A 9 instalado e disposto de modo a detectar a presen a de fumo nos espa os considerados ou 13 1 2 Um sistema autom tico de gua pulverizada sob press o detec o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra 11 2 A 8 ou as directrizes da OMI sobre sistemas de gua pul verizada sob press o equivalentes aprovados estabele cidas na Resolu o A 800 19 da OMI instalado e dis posto de modo a proteger os espa os considerados e ainda um sistema fixo de detec o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra H 2 A 9 instalado e disposto de modo a detectar a pre sen a de fumo em corredores escadas e vias de eva cua o dos espa os de alojamento 13 2 Nos navios que transportem mais de 36 pas sageiros deve ser instalado em todos os espa os de ser vi o postos de seguran a e espa os de alojamento incluindo corredores e escadas um sistema autom tico de gua pulverizada sob press o detec o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra 11 2 A 8 ou as directrizes da OMI sobre sistemas de
20. por exemplo em arrecada es deve tanto em termos de fabrico como de dimen s es respeitar o disposto no presente regulamento para o tipo de instala o em quest o 4 1 19 Todas as portas de acesso a espa os pro tegidos por uma instala o de CO gt halon devem exibir o seguinte aviso Espa o protegido por uma instala o CO halon Deve ser evacuado caso o equipamento de alarme entre em funcionamento 4 2 Instala es de di xido de carbono R 5 2 4 2 1 1 Nos espa os de carga a quantidade de CO2 dispon vel deve salvo disposi o em contr rio ser sufi ciente para permitir um volume m nimo de g s livre igual a 30 do volume total do maior espa o de carga protegido por este processo no navio Se existir uma liga o atrav s de condutas de ven tila o entre dois ou mais espa os de carga estes ser o N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7393 considerados como um nico espa o Nos navios uti lizados no transporte de ve culos a quantidade neces s ria de CO deve ser calculada em 45 da cubicagem bruta do maior espa o de carga 4 2 1 2 Nos espa os de m quinas a quantidade de di xido de carbono transportado deve ser suficiente para produzir um volume de g s livre pelo menos igual ao maior dos volumes seguintes 4 2 1 2 1 40 do volume total do maior espa o de m quinas protegido dessa forma volume este que n o inclui a part
21. primeira 4 2 5 O IMP garantir que os espa os onde esti verem colocadas as baterias de CO sejam devidamente equipados no que se refere a acesso ventila o e equi pamento de comunica o devendo tomar as medidas de seguran a necess rias no que se refere ao fabrico instala o marca o enchimento e ensaio das garrafas de CO e respectivos encanamentos e acess rios e ao equipamento de comando e de alarme dessas insta la es 4 3 Instala es fixas de extin o de inc ndios por espuma de baixa expans o nos espa os de m qui nas R 8 4 3 1 Quando qualquer espa o de m quinas for provido em complemento das prescri es da regra 6 de uma instala o fixa de extin o de inc ndios por espuma de baixa expans o esta deve poder descarregar por orif cios de descarga fixos e em n o mais de cinco minutos uma quantidade de espuma suficiente para cobrir com uma capa de 150 mm de espessura a maior das superf cies em que se possa derramar combust vel l quido A instala o deve poder produzir espuma ade quada para extinguir inc ndios de leos combust veis Devem existir meios para a distribui o eficaz da espuma atrav s de um sistema fixo de encanamentos e v lvulas ou torneiras de comando a orif cios de des carga adequados e para dirigir eficazmente a espuma por meio de pulverizadores fixos para outros pontos do espa o protegido em que o risco de inc ndio seja mais elevado O coef
22. rg os do SAM reconhecer o os cer tificados de seguran a dos navios de passageiros e os certificados de seguran a e as licen as de explora o das embarca es de alta velocidade utilizados em via gens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional emitidos por outro Estado Membro Artigo 16 Equival ncia ao certificado de navegabilidade e ao certificado de linhas de gua carregada Os certificados previstos neste diploma e na sua regu lamenta o substituem para todos os efeitos legais os 7362 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 certificados de navegabilidade e os certificados de linha de gua carregada exig veis pelo Regulamento Geral das Capitanias e restante legisla o complementar Artigo 17 Dispensa de certificados Os navios de passageiros e as embarca es de alta velocidade que possuam certificados emitidos ao abrigo das conven es internacionais referidas na al nea a do artigo 3 est o dispensados dos certificados previstos neste diploma e na sua regulamenta o Artigo 18 Inspec es a navios e a embarca es de pavilh o estrangeiro O IMP e os rg os do SAM podem inspeccionar navios de passageiros e embarca es de passageiros de alta velocidade de pavilh o estrangeiro utilizados em viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional e controlar a respectiva docu menta o
23. rios pelo IMP TABELA N 5 1 Resist ncia ao fogo das anteparas que separam espa os adjacentes Espa os 1 2 G 4 5 6 7 8 9 10 1 Postos de seguran a 1 cccc A 0 A 0 A 60 A 0 A 15 A 60 A 15 A 60 A 60 A 60 Corredores 2 te ieir e L a EES B AO B 0 A 60 A 0 A 0 A 15 A 15 B 0 A 0 Espa os de alojamento 3 Cc A 0 B 0 A 60 A 0 A 0 A 15 A 30 B 0 A 041 A 0 Escadas A res ea r e AO AQ A 60 A 0 A 0 A 15 A 15 B 0 B 0 A 0 Espa os de servi o risco reduzido 5 ce 460 AO AO AO AO Espa o de m quinas da categoria A 6 ao ao A60 A60 Outros espa os de m quinas 7 Ao AO AO AO Espa os de carga 8 ccccccccc E A 0 5 A 0 Espa os de servi o risco elevado 9 A 0 A 30 Pavimentos descobertos 10 A 0 Espa os de categoria especial 11 A 0 7408 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 TABELA N 5 2 Resist ncia ao fogo dos pavimentos que separam espa os adjacentes E Ra FE 1 2 3 4 5 6 1 8 9 10 11 Postos de seguran a 1 ccci A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 A 30 Corredor
24. 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 15 A 30 A 0 A 0 A 0 AO AO A 30 A 0 A 60 A 60 A 60 A 0 A 0 A 30 A 30 A 0 A 60 A 0 A 15 A 30 A 30 A 0 A 0 A 0 AO AO A 0 A 0 A 30 A 60 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 a Quando espa os adjacentes pertencerem mesma categoria num rica e aparecer o ndice 2 n o necess rio instalar uma antepara ou pavimento entre tais espa os se o IMP o considerar desnecess rio Por exemplo na categoria 12 n o necess rio instalar uma antepara entre a cozinha e as suas copas anexas desde que as anteparas e pavimentos das copas mantenham a integridade das anteparas delimitadoras da cozinha Exige se no entanto uma antepara entre uma cozinha e um espa o de m quinas embora ambos os espa os figurem na categoria 12 b O costado do navio at linha de flutua o na condi o de calado m nimo em gua salgada os costados da superstrutura e da casota situados abaixo e em posi o adjacente s jangadas salva vidas e mangas de evacua o podem ser reduzidos para A 30 c Quando forem instalados sanit rios p blicos completamente integrados em caixas de escadas as anteparas desses sanit rios situadas no interior da caixa de escadas podem apresentar resist ncia da classe B 5 Resist ncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos q
25. 2 10 que possam ser accionadas de pontos acima do pavimento das ante paras devem estar marcados de forma precisa nos postos de manobra e ser munidos de indicadores que mostrem se as torneiras ou v lvulas est o abertas ou fechadas 4 N mero e tipo de bombas de esgoto R 21 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B At 250 passageiros uma bomba movida pela m quina principal e uma bomba a motor inde pendente localizada e alimentada fora da casa das m quinas Mais de 250 passageiros uma bomba movida pela m quina principal e duas bombas a motor independentes uma das quais localizada e ali mentada fora da casa das m quinas A bomba movida pela m quina principal pode ser substitu da por uma bomba a motor independente O esgoto de compartimentos muito pequenos pode ser efectuado por bombas manuais port teis 5 Marcha r R 28 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 5 1 Em todos os navios a pot ncia de marcha r deve ser suficiente para garantir o bom governo do navio em todas as circunst ncias normais 5 2 A possibilidade de inverter o sentido de impul s o do h lice num intervalo de tempo adequado para parar o navio numa dist ncia razo vel a partir da mar cha vante velocidade m xima de servi o deve ser demonstrada e registada 5 3 A informa o sobre o tempo necess rio para parar o aproamento do navio e as dist
26. Dos postos de reuni o e de embarque nas embarca es salva vidas e da amu rada 2 Dos corredores escadas e sa das que d o acesso aos postos de reuni o e de amu rada 3 Dos espa os de m quinas e do local onde est instalado o gerador de emerg ncia 4 Dos postos de seguran a onde se encon tram o equipamento de r dio e o equi pamento principal de navega o 5 Como prescrito nas regras 11 2B 16 1 3 7 e 11 2 B 6 1 7 6 Dos locais onde se guardam os equipa mentos de bombeiro 7 Da bomba de esgoto de emerg ncia e de uma das bombas de inc ndio referidas na al nea a bem como do ponto cor respondente posi o de arranque dos respectivos motores c As luzes de navega o do navio d 1 O equipamento de comunica es 2 O sistema geral de alarme 3 Os sistemas de detec o de inc ndios e 4 Os sinais que possam ser necess rios numa situa o de emerg ncia se funcio narem com energia el ctrica fornecida pelos grupos geradores principais do navio e A bomba da instala o autom tica de gua pul verizada do navio se existir e funcionar a electricidade f A l mpada de sinais de dia se alimentada pela fonte principal de energia el ctrica do navio 3 5 3 Poder fazer funcionar por um per odo de meia hora as portas estanques accionadas a motor e respectivos circuitos de comando indica o e alarme 3 6 A fonte tempor ria de energia el ctrica de emerg ncia pres
27. Montagen desse navio lecidas na regra 2 do cap tulo 1v da Conven o compreendendo pelo menos 50t ou 1 da SOLAS de t 4 P S massa estimada de todos os elementos estru hat Es turais consoante o que for menor q Zona p ortuaria uma Zona que nagre uma i Navio ou embarca o existente um navio ou za a Miaria dennidapela legisla o aplic vel embarca o cujo assentamento da quilha ou a cada porto ou na sua E ds Bene fase de constru o equivalente se tenha veri ricamente se prolonga at s instala es per ficado antes de 1 de Julho de 1998 manentes nos extremos do p orto que Sap p arte j Passageiro qualquer pessoa que n o seja tri integrante do sistema p ortuario ou ate aos limi pulante nem esteja empregada ou ocupada sob tes definidos por cardcterisnicas geogr ficas qualquer forma a bordo de um navio em ser naturais que protejam um estu rio ou uma zona vi os que a este digam respeito exceptuando se abrigada semelhante EO as crian as com idade inferior a um ano r Ref gio qualquer zona natural ou artificial k Comprimento de um navio ou de uma embar mente abrigada que possa servir de abrigo a ca o salvo disposi o expressa em contr rio um navio ou embarca o que se encontre em 96 do comprimento total medido numa linha condi es suscept veis de comprometer a sua de flutua o situada a 85 do pontal m nimo seguran a e de constru o medido a partir da face superior s
28. N 269 20 de Novembro de 2001 Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24m 13 7 1 As portas corredi as estanques accionadas a motor devem 13 7 1 1 Ser de movimento vertical ou horizontal 13 7 1 2 Ter normalmente sob reserva do disposto no ponto 13 11 um v o de uma largura m xima de 1 2 m O IMP pode autorizar portas maiores mas apenas na medida do necess rio para a boa utiliza o do navio e desde que se tenham em conta outras medidas de seguran a nomeadamente 13 7 1 2 1 Deve ser dada aten o especial resis t ncia das portas e dos respectivos meios de fecho para prevenir a passagem de gua 13 7 1 2 2 As portas devem estar localizadas fora da zona de avaria B 5 13 7 1 2 3 As portas devem manter se fechadas sempre que o navio se encontre no mar excepto por per odos limitados quando o IMP o entender como abso lutamente necess rio 13 7 1 3 Ser providas de meios de fecho e abertura que utilizem energia el ctrica energia hidr ulica ou outro tipo de energia que a IMP considere adequado 13 7 1 4 Ser munidas de um mecanismo individual de accionamento manual Deve ser poss vel abrir e fechar as portas manualmente de ambos os lados e ainda de um ponto acess vel situado acima do pavi mento das anteparas por rota o completa de uma manivela ou outro sistema que ofere a o mesmo grau de seguran a e que o IMP considere adequado A direc
29. Pode no entanto aceitar se a ins tala o desta v lvula no lado de r da antepara de colis o desde que a v lvula seja facilmente acess vel em todas as condi es de servi o e o local em que se encontra n o seja um espa o de carga 13 3 3 Se o pique de vante estiver dividido de forma a poder conter dois tipos distintos de l quidos a antepara de colis o pode ser atravessada abaixo da linha de segu N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7371 ran a por dois encanamentos ambos instalados em con formidade com o disposto no ponto 13 3 1 desde que n o exista outra solu o pr tica sen o a instala o do segundo encanamento e a seguran a do navio se man tenha tendo em conta a compartimenta o adicional do pique de vante 13 4 Nos espa os que cont m as m quinas propul soras principais e auxiliares incluindo as caldeiras que servem para fins de propuls o n o pode existir mais de uma porta em cada antepara transversal principal al m das portas dos t neis de veios Se o navio tiver dois ou mais veios os t neis devem estar ligados por uma passagem de intercomunica o Entre o espa o de m quinas e o espa o destinado aos t neis deve haver apenas uma porta no caso de existirem dois veios e apenas duas portas no caso de existirem mais de dois veios Todas estas portas devem ser de correr e estar montadas de modo que as suas soleiras fiquem o mais alto poss ve
30. aberta Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 2 9 As entradas e sa das principais de todos os sistemas de ventila o devem poder ser fechadas do exterior dos espa os ventilados Navios novos das classes B Ce D 9 2 10 A ventila o mec nica dos espa os de alo jamento de servi o e de carga dos postos de seguran a e dos espa os de m quinas deve poder ser interrompida em local facilmente acess vel fora do espa o servido Esse local n o deve ficar facilmente isolado em caso de inc ndio nos espa os servidos Os meios de inter rup o da ventila o dos espa os de m quinas devem ser distintos dos previstos para a interrup o da ven tila o de outros espa os 10 Janelas e vigias R 33 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 1 Todas as janelas e vigias das anteparas dos espa os de alojamento e de servi o e dos postos de seguran a salvo aquelas a que se aplicam as disposi es da regra 7 5 devem ser constru das de modo a satis fazerem as prescri es de resist ncia ao fogo aplic veis ao tipo de antepara em que est o instaladas 10 2 N o obstante o prescrito nas tabelas das regras 4 e 5 todas as janelas e vigias das anteparas que separem espa os de alojamento e de servi o e postos de seguran a do exterior devem ter caixilhos de a o ou outro material adequado As vidra as devem ser fixa das por golas ou cantoneiras
31. aceites como bombas de inc ndio desde que n o sejam normalmente utili zadas para bombear combust vel e que se utilizadas ocasionalmente para trasfega ou bombagem de com bust vel l quido estejam equipadas com dispositivos de permuta o adequados 3 2 3 3 Nos navios certificados para o transporte de mais de 250 passageiros as tomadas de gua do mar as bombas de inc ndio e as suas fontes de energia devem estar dispostas de modo a assegurar que em caso de inc ndio em qualquer compartimento n o fiquem fora de servi o todas as bombas de inc ndio Nos navios novos da classe B certificados para o trans porte de 250 passageiros ou menos caso um inc ndio que se declare em qualquer compartimento possa p r fora de servi o todas as bombas o meio alternativo de fornecimento de gua para servi o de inc ndio deve ser uma bomba de inc ndio de emerg ncia motorizada independente com a respectiva fonte de energia e tomada de gua do mar localizadas no exterior do espa o das m quinas 3 2 3 4 Nos navios novos da classe B certificados para o transporte de mais de 250 passageiros os meios previstos para disponibiliza o imediata de gua devem permitir o lan amento imediato de pelo menos um jacto de gua eficaz de uma das bocas de inc ndio situa das em local interior e assegurar o abastecimento con t nuo de gua por meio do arranque autom tico de uma das bombas de inc ndio prescritas 3 2 3 5 Em navios
32. adjacentes pode ser permitida uma inclina o de 12 desde que o factor de subdivis o n o seja superior a 0 50 na parte do navio que alagada 8 6 3 A linha de seguran a n o deve em caso algum ficar imersa na fase final de alagamento Se for considerado prov vel que durante uma fase interm dia do alagamento a linha de seguran a venha a ficar imersa o IMP pode exigir que se realizem os estudos e se adoptem as medidas que considere necess rias para a seguran a do navio 8 7 Ao comandante do navio devem ser fornecidos os dados necess rios para manter o navio em condi es de servi o com estabilidade intacta suficiente para que possa suportar o n vel cr tico de avaria No caso de navios com dispositivos de estabiliza o transversal o coman dante do navio deve ser informado das condi es de estabilidade em que se baseiam os c lculos dos ngulos de inclina o e avisado de que poder produzir se uma inclina o excessiva se o navio sofrer uma avaria em condi es de estabilidade menos favor veis 8 8 Os dados referidos no ponto 8 7 que permitem ao comandante manter o navio em condi es de esta bilidade intacta suficiente devem incluir informa es sobre a altura m xima admiss vel do centro de gravidade 7368 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 do navio acima da quilha KG ou em alternativa a altura metac ntrica m nima admiss vel GM para
33. assim trico deve ser reduzido ao m nimo compat vel com a adop o de medidas efi cazes Quando for necess rio corrigir grandes ngulos de inclina o os meios empregados devem sempre que poss vel ser autom ticos e nos casos em que sejam previstos comandos para os dispositivos de estabiliza o transversal accion veis de uma posi o acima do pavi mento das anteparas Nos navios novos das classes B C e D o ngulo de inclina o m ximo ap s alagamento mas antes de tomadas as medidas de nivelamento n o deve exceder 15 Quando forem exigidos dispositivos de estabiliza o transversal o tempo necess rio para se obter o nivelamento n o deve ser superior a quinze minutos O comandante do navio deve dispor de infor ma es sobre a utiliza o destes dispositivos 8 6 As condi es finais do navio ap s avaria e no caso de alagamento assim trico ap s terem sido toma das as medidas de nivelamento devem ser as seguintes 8 6 1 No caso de alagamento sim trico a altura metac ntrica residual deve ser positiva e n o inferior a 50mm calculada pelo m todo de deslocamento constante 8 6 2 No caso de alagamento assim trico o ngulo de inclina o originado pelo alagamento de um com partimento n o deve exceder 7 em navios da classe B novas e existentes e 12 em navios das classes C e D novas Nos navios novos e existentes da classe B em caso de alagamento simult neo de dois compartimentos
34. assinaladas quanto s res pectivas fun es 15 5 4 Os outros encanamentos de descarga cuja sa da se encontre abaixo da linha de carga m xima de compartimenta o devem ser munidos de meios de fecho equivalentes no costado do navio se a sua sa da se encontrar acima da linha de carga m xima de com partimenta o devem ser equipados com uma v lvula de descarga vulgar As v lvulas podem ser dispensadas em ambos os casos se os encanamentos tiverem a mesma espessura que o forro nas descargas directas dos sani t rios e lavat rios nos embornais de casas de banho etc munidos de tampas de combate ou de outra pro tec o contra pancadas de gua A espessura de paredes desses encanamentos n o necessita de ser todavia supe rior a 14 mm 15 5 5 Se se encontrar instalada uma v lvula com mecanismo de fecho directo o local a partir do qual a mesma pode ser manobrada deve ser de f cil acesso em qualquer momento e deve existir um meio de indicar se a v lvula se encontra aberta ou fechada 15 5 6 Quando houver v lvulas com mecanismos de fecho directo instaladas em espa os de m quinas basta que as mesmas sejam manobr veis a partir do local onde se encontram desde que esse local seja de f cil acesso em quaisquer circunst ncias 15 6 Todas as v lvulas e acess rios do casco exi gidos nos termos da presente regra devem ser de a o bronze ou outro material d ctil aprovado N o s o admi tidas v lvulas de fe
35. bem como os requisitos pertinentes do presente diploma e os constantes do seu anexo b Os navios de passageiros existentes da classe B devem satisfazer os requisitos pertinentes do presente diploma e os constantes do seu anexo c Os navios de passageiros existentes das classes C e D devem satisfazer os requisitos pertinentes do presente diploma e os constantes do cap tulo m do seu anexo 2 Os navios de passageiros existentes que sofrerem altera es devem obedecer ao seguinte a As repara es altera es e modifica es de grande import ncia e a consequente instala o de equipamentos devem satisfazer os requisitos gerais aplic veis aos navios novos previstos no n 1 do artigo 6 b As altera es efectuadas num navio existente e destinadas exclusivamente a aumentar a sua resist ncia ao naufr gio n o devem ser consi deradas altera es de grande import ncia c O disposto na al nea a do n 1 do presente artigo salvo indica o de datas anteriores na Conven o SOLAS de 1974 e o disposto nas al neas b e c do mesmo n mero salvo indica o de datas anteriores no anexo ao presente diploma n o ser o aplic veis a navios cuja qui lha tenha sido assente ou que se encontrassem em fase de constru o equivalente i Antes de 1 de Janeiro de 1940 at 1 de Julho de 2006 ii A partir de 1 de Janeiro de 1940 inclu sive mas antes de 31 de Dezembro de 1962 at 1 de Julho de 2007 iii A p
36. carga ro ro ou espa os de cate goria especial conforme definidos na regra 11 2 A 2 2 Comunica es embarca es de sobreviv ncia embarca es de socorro e meios de salva o pessoais R 6 7 17 20 21 Navios novos e existentes das classes B Ce D Os navios devem dispor pelo menos dos meios de socorro radioel ctricos dos meios de salva o pessoais das embarca es de sobreviv ncia das embarca es de socorro dos sinais visuais de socorro e dos aparelhos lan a cabos especificados na tabela seguinte e nas res pectivas notas com base na classe do navio Todos estes meios incluindo quando aplic vel os seus dispositivos de arriar devem satisfazer as regras do cap tulo m do anexo Conven o SOLAS de 1974 na sua vers o em vigor salvo disposi o expressa em contr rio nos pontos seguintes Classe do navio Embarca es de sobreviv ncia 1 2 Navios existentes Cerera daaa aE eE N a Navl S NOVOS esenee e e a a a a E E e ad Embarca es de socorro anunn nnennna anaana unnn B ias Jae aaee eeN E REE EEE E EREE Coletes de salva o 8 ssc cen erenn etete ee a Vo a r e e Coletes de salva o para crian as ssssurercrrrrrcrreni Sinais visuais de socorro 7 cccciciicicisictctiteereo Aparelhos lan a cabos ccccccici cics Respondedores de radar cciiiiiiiiici cics Equipamentos radiotelef nicos VHF cciiiccccteoo
37. com espa os de m quinas sem assist ncia permanente ou quando se exija apenas uma pessoa de quarto o sistema de inc ndio principal deve poder debitar imediatamente gua a uma press o ade quada quer por arranque dist ncia de uma das bombas de inc ndio principais accionadas dist ncia a partir da ponte de comando e do posto de seguran a contra inc ndios se o houver quer devido pressuriza o per manente do colector por uma das bombas de inc ndio principais 3 2 3 6 A v lvula de sa da de cada bomba de inc n dio deve ser equipada com uma v lvula de reten o 3 2 4 Di metro e press o do colector de inc ndio 3 2 4 1 O di metro do colector e dos encanamentos de inc ndio deve ser suficiente para assegurar a dis tribui o eficaz do d bito m ximo fornecido por duas bombas de inc ndio a funcionarem simultaneamente 3 2 4 2 Com duas bombas a descarregarem simul taneamente pelas agulhetas especificadas no ponto 3 2 8 atrav s de um n mero de bocas de inc ndio suficiente para fornecer a quantidade de gua especificada no ponto 3 2 4 1 devem ser mantidas em todas as bocas de inc ndio as seguintes press es m nimas Navios da classe B certificados para o transporte nn TE De mais de 500 passageiros 0 4 0 3 De 500 passageiros ou menos 0 3 0 2 3 2 4 3 A press o m xima em qualquer boca de inc ndio n o deve exceder a press o a que se demonstre ser po
38. comando manual deve poder entrar em ac o em qual quer momento 9 1 2 As fontes de alimenta o e os circuitos el c tricos necess rios ao funcionamento da instala o devem ser monitorizados de forma a detectarem se per das de energia ou anomalias A ocorr ncia de uma ano malia deve gerar um sinal sonoro e visual no painel de comando distinto de um sinal de inc ndio 9 1 3 O equipamento el ctrico utilizado para fazer funcionar a instala o de detec o e alarme de inc ndios deve ser alimentado por pelo menos duas fontes de energia uma das quais de emerg ncia O fornecimento de energia deve ser feito por circuitos independentes reservados exclusivamente a esse fim Esses circuitos devem ser ligados a um comutador inversor autom tico situado no painel de comando da instala o de detec o de inc ndios ou junto dele 9 1 4 Os detectores e os pontos de chamada de comando manual devem estar agrupados em sec es A activa o de qualquer detector ou ponto de chamada de comando manual deve gerar um sinal de inc ndio visual e sonoro no painel de comando e nos indicadores Se o sinal n o for atendido em dois minutos soar auto maticamente um sinal de alarme nos espa os de alo jamento e de servi o da tripula o nos postos de segu ran a e nos espa os de m quinas N o necess rio que esta rede de alarme fa a parte integrante do sistema de detec o 9 1 5 O painel de comando deve estar lo
39. compartimentos per manentemente utilizados como reservat rio de gua doce gua de lastro combust vel l quido ou carga l quida para os quais se prevejam outros meios de esgoto eficazes Devem existir meios eficazes para esgotar a gua dos por es frigor ficos 3 1 2 As bombas de servi o sanit rio de lastro e de servi o geral podem ser aceites como bombas de esgoto motorizadas independentes quando dispuserem das necess rias liga es com os encanamentos de esgoto 3 1 3 Todos os encanamentos de esgoto utilizados nos ou por baixo dos tanques de combust vel l quido ou nas casas das m quinas ou das caldeiras incluindo os espa os em que se encontram tanques de decanta o de leo ou bombas de combust vel devem ser de a o ou de outro material adequado 3 1 4 O sistema de encanamentos de esgoto e de lastro deve ter uma disposi o que impe a a passagem de gua do mar ou dos tanques de lastro para os espa os de carga e de m quinas ou de um compartimento para outro Devem ser tomadas medidas que impe am um tanque profundo deep tank que tenha liga es com as instala es de esgoto e de lastro de ser inadver tidamente alagado com gua do mar quando contiver carga ou descarregado atrav s de um encanamento de esgoto quando contiver gua de lastro 3 1 5 Todas as caixas de distribui o e v lvulas de comando manual que fa am parte do sistema de enca namentos de esgoto devem estar em locais
40. contra inc n dios se o houver quer devido pressuriza o perma nente do colector por uma das bombas de inc ndio principais 3 2 9 7 A v lvula de sa da de cada bomba de inc n dio deve estar equipada com uma v lvula de reten o 4 Instala es fixas de extin o de inc ndios R 5 8 9 10 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 4 1 Instala o fixa de extin o de inc ndios por g s generalidades R 5 1 4 1 1 Os encanamentos necess rios para a condu o do agente extintor de inc ndios para os espa os protegidos devem ser providos de v lvulas de comando marcadas de forma a indicarem claramente os espa os servidos pelos encanamentos Devem ser tomadas dis posi es adequadas para impedir que o agente extintor penetre por inadvert ncia em qualquer espa o 4 1 2 A disposi o dos encanamentos de distribui o e o posicionamento das agulhetas de descarga do agente extintor devem permitir uma distribui o uni forme do mesmo 4 1 3 Devem existir meios que permitam fechar do exterior dos espa os protegidos todas as aberturas pelas quais possa entrar ar ou sair g s 4 1 4 Devem existir meios que permitam a emiss o autom tica de um sinal sonoro que avise da descarga do agente extintor de inc ndios em qualquer espa o em que normalmente trabalhe pessoal ou ao qual este tenha acesso O alarme deve tocar durante um per odo de tempo suficiente ante
41. da gua na vertical superior a 4 5m na condi o de navio leve no mar deve ser instalado um tipo aprovado de MES sistema de eva cua o para o mar 5 8 Deve existir pelo menos uma escada de embarque que satisfa a as prescri es da regra SOLAS 11 48 7 a cada bordo do navio o IMP pode dispensar um navio desta prescri o desde que em todas as con di es de caimento e de adornamento previstas na situa o de estabilidade intacta e de avaria sem o bordo livre entre o local de embarque considerado e a linha de flutua o n o seja superior a 1 5 m 5 1 Navios ro ro de passageiros R 24 1 Navios ro ro novos e existentes das classes B Ce D 5 1 1 Os navios ro ro de passageiros existentes devem satisfazer as prescri es dos pontos 5 2 5 3 5 4 e 5 5 o mais tardar data da primeira vistoria peri dica 5 1 2 Jangadas 5 1 2 1 As jangadas dos navios ro ro de passageiros devem dispor de sistemas de evacua o para o mar que satisfa am as prescri es da regra SOLAS r111 48 5 ou dispositivos de arriar que satisfa am as prescri es da regra SOLAS 111 48 6 distribu dos por igual a cada bordo do navio 5 1 2 2 As jangadas dos navios ro ro de passageiros devem estar montadas com meios de liberta o auto m tica que satisfa am as prescri es da regra SOLAS 111 23 5 1 2 3 As jangadas dos navios ro ro de passageiros devem estar equipadas com uma rampa de escorrega mento de embarque qu
42. das paredes e tectos nos navios equipados com uma instala o autom tica de gua pulverizada sob press o que satisfa a as dis posi es da regra I1 2 A 8 o volume indicado pode incluir alguns materiais combust veis usados na mon tagem de divis rias da classe C 11 5 Os folheados utilizados nas superf cies e os revestimentos abrangidos pelo prescrito no ponto 11 3 devem ter um poder calor fico que n o exceda 45 MJ m de superf cie para a espessura utilizada 11 6 O mobili rio das caixas de escadas deve ser constitu do apenas por assentos O n mero de assentos deve limitar se a seis em cada pavimento servido por uma caixa de escadas e os assentos devem ser fixos apresentar risco de inc ndio reduzido e n o obstruir a via de evacua o dos passageiros O IMP pode permitir assentos adicionais na zona de recep o principal no interior de uma caixa de escadas se forem fixos incom bust veis e n o obstru rem a via de evacua o dos pas sageiros N o permitido mobili rio em corredores para passageiros e tripulantes que constituam vias de eva cua o nas zonas dos camarotes Adicionalmente podem ser autorizados arm rios em material incombus t vel para armazenamento do equipamento de seguran a prescrito nas regras 11 7 As tintas vernizes e outros produtos de aca bamento usados em superf cies interiores expostas n o N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A
43. de constru o adequada nas anteparas estanques que dividem espa os destinados a carga situados em cobertas Estas portas podem ser de charneira de rolar ou de correr mas n o podem ser accionadas por comando dist ncia Devem ser montadas ao n vel mais elevado e o mais afastadas poss vel do forro exterior n o podendo em caso algum os seus bordos verticais exteriores ficar a uma dist ncia do forro exterior inferior a um quinto da boca do navio sendo esta dist ncia medida perpen dicularmente ao plano de simetria do navio ao n vel da linha de carga m xima de compartimenta o 1374 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 13 10 2 Estas portas devem ser fechadas antes de se iniciar a viagem e permanecer fechadas durante a navega o as horas da sua abertura chegada ao porto e do seu encerramento antes da partida do navio devem ser registadas no di rio de bordo Se uma destas portas ficar acess vel durante a viagem deve ser lhe instalado um dispositivo que impe a a sua abertura sem auto riza o Quando se preveja instalar portas deste tipo o seu n mero e disposi o devem ser objecto de exame especial pelo IMP 13 11 O uso de chapas desmont veis nas anteparas n o autorizado excepto nos espa os de m quinas Essas chapas devem ser sempre colocadas nos seus luga res antes do navio sair do porto e n o podem ser reti radas durante a navega o excepto em ca
44. de servi o di rio ou os tanques de decanta o estiverem equipados com dispositivos de aquecimento deve ser previsto um alarme de temperatura alta se existir a pos sibilidade de o ponto de inflama o do combust vel l quido ser excedido 10 6 Proibi o do transporte de leos inflam veis nos piques tanque de vante Nos piques tanque de vante n o podem ser transportados combust veis l qui dos leos de lubrifica o e outros leos inflam veis 11 Equipamento de bombeiro R 17 Navios novos das classes A B C e D e navios exis tentes das classes A e B 11 1 Um equipamento de bombeiro compreende 11 1 1 1 Um conjunto de equipamento individual constitu do por 1 Um fato protector em material que proteja a pele das radia es t rmicas emitidas pelo fogo e das queimaduras e escaldaduras provocadas pelo vapor A face exterior deve ser imper me vel 2 Botas e luvas de borracha ou outro material n o condutor de electricidade 3 Um capacete r gido que constitua uma protec o eficaz contra impactos 4 Uma lanterna el ctrica de seguran a port til de tipo aprovado com um per odo m nimo de funcionamento de tr s horas 5 Um machado de bombeiro 11 1 1 2 Um aparelho de respira o de tipo apro vado constitu do por um aparelho de respira o aut nomo a ar comprimido SCBA cujas garrafas devem ter um volume de ar de pelo menos 12001 ou outro aparelho de respira
45. de uma hora e 1 2 2 2 Nos elementos necess rios para dar suporte s divis rias da classe B o limite de subida da tem peratura especificado no ponto 1 2 1 seja observado ao fim de meia hora 1 2 3 Os tectos e rufos dos espa os de m quinas devem ser constru dos em a o e devidamente isolados e as suas aberturas se as houver devem estar dispostas e protegidas de forma a evitar a propaga o de inc n dios 2 Zonas verticais principais e zonas horizontais R 24 Navios novos das classes B Ce D 2 1 1 Nos navios que transportem mais de 36 pas sageiros o casco a superstrutura e as casotas devem ser subdivididos em zonas verticais principais por divi s rias da classe A 60 O n mero de saltos e recessos deve limitar se ao m nimo no entanto quando forem necess rios dever o ser igualmente constitu dos por divis rias da classe A 60 Se um dos lados da divis ria confinar com um espa o de pavimento descoberto instala es sanit rias ou um espa o similar um tanque incluindo os tanques de com bust vel l quido um espa o perdido ou um espa o de m quinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio a norma pode ser reduzida para A 0 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 2 Nos navios novos das classes B Ce D que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 pas sageiros o casco a superstru
46. descarga cont nua de gua dos pulveriza dores A bomba deve entrar em funcionamento auto maticamente por perda de carga no sistema e antes que a carga de gua doce do reservat rio sob press o se tenha esgotado completamente 8 12 A bomba e a rede de encanamentos devem poder manter a press o necess ria ao n vel do pulve rizador mais elevado para assegurar um fornecimento cont nuo de gua em quantidade suficiente para cobrir simultaneamente uma rea m nima de 280 m com o regime de aplica o especificado no ponto 8 8 8 13 A bomba deve ter do lado da descarga uma v lvula de prova com um tubo de descarga curto aberto na extremidade A rea efectiva da sec o da v lvula e do tubo deve permitir a descarga do caudal da bomba prescrito sem que baixe a press o de sistema especi ficada no ponto 8 9 8 14 A tomada de gua do mar da bomba deve estar localizada se poss vel no mesmo espa o que a bomba e disposta de modo que com o navio a nado n o seja necess rio cortar o fornecimento de gua do mar bomba para outro fim que n o seja a inspec o ou repara o da mesma 8 15 A bomba e o reservat rio dos pulverizadores devem estar situados em local suficientemente afastado de qualquer espa o de m quinas e fora de qualquer espa o que tenha de ser protegido pela instala o de pulverizadores 8 16 N o deve haver menos de duas fontes de ener gia para alimentar a bomba de gua do mar e o
47. do casco m qui nas principais e auxiliares e instala es el ctricas e de automa o devem satisfazer os requisitos especificados para classifica o nas regras de uma organiza o reconhecida S o aplic veis as disposi es do cap tulo 1v da Conven o SOLAS de 1974 incluindo as Emen das de 1988 relativas ao GMDSS e dos cap tulos v e v da mesma Conven o S o aplic veis as disposi es relativas aos equi pamentos de navega o a bordo constantes da regra 12 do cap tulo v da Conven o SOLAS de 1974 Os equipamentos mar timos aos quais se aplica o Decreto Lei n 167 99 de 19 de Maio que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo nos termos previstos naquele instru mento legal ser o considerados conformes com o presente diploma Os equipamentos de navega o enumerados no Decreto Lei n 167 99 de 19 de Maio que cum pram os requisitos e que sejam instalados a bordo nos termos previstos naquele instru mento legal ser o considerados conformes com as prescri es relativas homologa o constan tes da regra v 12 da Conven o SOLAS Artigo 6 Requisitos de seguran a para navios novos 1 Os navios de passageiros novos devem obedecer aos seguintes requisitos gerais a b Os navios de passageiros novos da classe A devem satisfazer integralmente os requisitos da Conven o SOLAS de 1974 bem como os requi sitos pertinentes deste diploma e os constantes do seu
48. do navio danificada n o seja afectada 13 5 5 Todas as portas corredi as estanques accio nadas a motor e de comando manual devem ser munidas de indicadores de abertura que permitam verificar de todos os postos de manobra dist ncia se as mesmas se encontram abertas ou fechadas Os postos de mano bra dist ncia devem encontrar se apenas na ponte de comando como prescrito no ponto 13 7 1 5 e nos locais em que haja meios de comando manuais acima do pavi mento das anteparas como prescrito no ponto 13 7 1 4 Navios existentes da classe B e navios novos das clas ses B C e D de comprimento inferior a 24 m 13 5 6 As portas estanques que n o satisfa am as prescri es dos pontos 13 5 1 a 13 5 5 devem ser fecha das antes de se iniciar a viagem e permanecer fechadas durante a navega o as horas da sua abertura chegada ao porto e do seu encerramento antes de o navio deixar o porto devem ser registadas no di rio de bordo Navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m e navios existentes da classe B 13 6 1 As portas corredi as de comando manual podem ser de movimento horizontal ou vertical Deve ser poss vel manobrar o mecanismo localmente de ambos os lados da porta e ainda de um ponto acess vel situado acima do pavimento das anteparas por rota o completa de uma manivela ou qualquer outro sistema que ofere a as mesmas garantias de seguran a e seja de tipo aprovado Em caso de manobra ma
49. e a boa utiliza o do navio 10 1 1 Em navios de comprimento igual ou supe rior a 50m e inferior a 61 m deve ser instalado um duplo fundo que se prolongue pelo menos do espa o de m quinas at antepara do pique de vante ou at um ponto t o pr ximo desta quanto poss vel 10 1 2 Em navios de comprimento igual ou supe rior a 61m e inferior a 76 m deve ser instalado um duplo fundo pelo menos fora do espa o de m quinas o qual se deve prolongar at s anteparas dos piques de vante e de r ou at pontos t o pr ximos destas quanto poss vel 10 1 3 Em navios de comprimento igual ou supe rior a 76 m deve ser instalado um duplo fundo a meio navio que se prolongue at s anteparas dos piques de vante e de r ou at pontos t o pr ximos destas quanto poss vel 10 2 Quando for exigida a instala o de um duplo fundo a altura deste deve satisfazer as normas de uma organiza o reconhecida e deve prolongar se at ao cos tado de forma a proteger o fundo at ao encolamento Considera se satisfat ria esta protec o quando a linha de intersec o da face exterior da chapa marginal com a chaparia do encolamento n o tiver ponto algum abaixo de um plano horizontal que passe pelo ponto da ossada em que a baliza de meio navio cortada por uma recta diagonal transversal inclinada 25 em rela o hori zontal e tirada por um ponto da linha base situado a uma dist ncia da mediania igual a metade d
50. espa os de m quinas sem assist ncia permanente Exame especial R 54 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Todos os navios novos das classes B C e D e todos os navios existentes da classe B ser o objecto de exame especial pelo IMP para se determinar se os seus espa os de m quinas poder o n o ter assis t ncia permanente e em caso afirmativo se s o neces s rias prescri es suplementares s das presentes regras para se obter um n vel de seguran a equivalente ao ofe recido por espa os de m quinas normalmente assistidos 1 Generalidades R 46 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 As medidas adoptadas devem garantir que a seguran a do navio em todas as condi es de navega o 1386 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 incluindo manobra seja equivalente de um navio cujos espa os de m quinas sejam assistidos 1 2 Devem ser tomadas medidas que assegurem o funcionamento fi vel do equipamento e garantam a realiza o de inspec es regulares e provas de rotina de forma a assegurar a continuidade do bom fun cionamento 1 3 Todos os navios devem dispor de provas docu mentais da sua aptid o para funcionar com espa os de m quinas sem assist ncia permanente 2 Precau es contra inc ndios R 47 Navios novos das classes B Ce D 2 1 Devem existir meios que permit
51. estiver instalada no espa o de m quinas a sua manobra ser efectuada num ponto exterior a esse espa o 10 2 6 Devem existir meios seguros e eficientes para determinar a quantidade de combust vel l quido existente nos tanques Navios novos das classes B C e D 10 2 6 1 Os tubos de sonda n o devem terminar em nenhum espa o em que haja risco de igni o de um derrame deles proveniente Em particular n o devem terminar em local destinado aos passageiros ou tripula o Regra geral os tubos de sonda n o devem terminar em espa os de m quinas O IMP pode todavia se considerar que esta ltima prescri o impratic vel autorizar que os tubos de sonda terminem em espa os de m quinas na condi o de serem respeitadas todas as prescri es seguintes 10 2 6 1 1 Deve prever se adicionalmente um indicador de n vel que satisfa a o prescrito no ponto 10 2 6 2 10 2 6 1 2 Os tubos de sonda devem terminar em pontos afastados de fontes de igni o poss veis excepto se forem tomadas precau es como a instala o de ecr s eficazes para evitar que o combust vel l quido que eventualmente se derrame da extremidade dos tubos de sonda entre em contacto com uma fonte de igni o 10 2 6 1 3 A extremidade dos tubos de sonda deve ser equipada com um obturador autom tico e uma tor neira autom tica de pequeno di metro situada por baixo do obturador que permita verificar a presen a ou n o de co
52. instala o de outros meios de esgoto e drenagem para al m dos prescritos na regra 11 1 C 3 14 3 2 Precau es contra a igni o de vapores inflam veis 14 3 2 1 Os equipamentos e cabos el ctricos ins talados devem ser de um tipo adequado para utiliza o em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina N o s o autorizados outros equipamentos que possam constituir uma fonte de igni o de vapores inflam veis 14 3 2 2 Os equipamentos e cabos el ctricos ins talados em condutas de extrac o de ar devem ser de tipo aprovado para utiliza o em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina e a sa da de qualquer conduta de extrac o deve estar situada em local seguro tendo em conta outras fontes poss veis de igni o 15 Servi o de rondas sistemas de detec o e alarme de inc ndios e instala o sonora para comunica es p blicas R 40 Navios novos das classes B Ce D 15 1 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual que satisfa am as prescri es da regra I1 2 A 9 15 2 Todos os navios devem sempre que se encon trem a navegar ou parados num porto excepto quando fora de servi o estar tripulados e equipados de modo a que haja sempre um tripulante respons vel em con di es de receber imediatamente qualquer alarme de inc ndio 15 3 Deve ser instalado um alarme especial accio nado da ponte de comando ou do posto de seguran a contra inc ndios pa
53. instalado numa qui lha em caix o esse encanamento deve ser provido de uma v lvula de reten o no compartimento em que est a aspira o 3 2 10 Todas as caixas de distribui o torneiras e v lvulas que fa am parte do sistema de encanamentos de esgoto devem ser instaladas de modo que em caso de alagamento uma das bombas de esgoto possa fun cionar em qualquer compartimento al m disso a avaria de uma bomba ou do seu encanamento de liga o ao colector que estejam situados a uma dist ncia do costado inferior a um quinto da boca do navio n o deve impedir a utiliza o do resto da instala o de esgoto Se existir apenas um sistema de encanamentos com uma todas as bombas as v lvulas necess rias para regular as dife rentes aspira es devem poder ser accionadas de um ponto acima do pavimento das anteparas Se al m do sistema principal de esgoto houver um sistema de emer g ncia este deve ser independente do sistema principal e ter uma disposi o que permita que uma bomba possa funcionar em qualquer compartimento em condi es de alagamento como especificado no ponto 3 2 1 neste caso apenas as v lvulas necess rias ao funcionamento do sistema de emerg ncia t m de poder ser accionadas de um ponto acima do pavimento das anteparas 7380 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 3 2 11 Todos os dispositivos de comando das tor neiras e v lvulas referidas no ponto 3
54. limpeza a menos que seja instalado um sistema alternativo de remo o de gorduras 16 1 3 3 2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta 16 1 3 3 3 Dispositivos de paragem dos exaustores accion veis do interior da cozinha 16 1 3 3 4 Meios fixos de extin o de inc ndios no interior da conduta 16 1 3 3 5 Escotilhas devidamente posicionadas para inspec o e limpeza 16 1 3 4 No per metro de caixas de escadas apenas s o permitidos sanit rios p blicos ascensores arm rios em materiais incombust veis para armazenamento de equipamento de seguran a e balc es de informa o em espa o aberto Os outros espa os eventualmente exis tentes no per metro de caixas de escadas devem 16 1 3 4 1 Encontrar se vazios estar sempre fecha dos e desligados do sistema el ctrico ou 16 1 3 4 2 Estar separados da caixa de escada por divis rias da classe A em conformidade com a regra 5 Estes espa os poder o ter acesso directo a caixas de escadas por meio de portas da classe A em conformidade com a regra 5 e desde que disponham de uma instala o de gua pulverizada sob press o No entanto os cama rotes n o devem abrir directamente para caixas de escadas 16 1 3 5 N o permitido o acesso directo a caixas de escadas de espa os que n o sejam espa os comuns corredores sanit rios p blicos espa os de categoria especial escadas prescritas na regra 6 1 5 espa os de pavi
55. mas n o inferior a 25 d A altura metac ntrica transversal inicial n o deve ser inferior a 0 15 m As condi es de carga a considerar para verificar o cumprimento dos requisitos de estabilidade atr s indi cados devem incluir pelo menos as enumeradas no ap ndice 11 da Resolu o OMI A 167 IV N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7365 Todos os navios existentes das classes A e B de com primento igual ou superior a 24m devem igualmente satisfazer os crit rios suplementares estabelecidos no artigo 5 2 do anexo da Resolu o A 167 IV da OMI e o Crit rio de Mau Tempo formulado na Resolu o A 562 14 da OMI 2 Compartimenta o estanque Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Todos os navios devem ser subdivididos por meio de anteparas estanques at ao pavimento das anteparas em compartimentos estanques cujo comprimento m ximo ser calculado de acordo com as prescri es espec ficas indicadas a seguir Qualquer outra parte da estrutura interna que inter fira na efic cia da compartimenta o do navio deve ser estanque 3 Comprimento alag vel R 4 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 O comprimento alag vel num dado ponto a por o m xima do comprimento do navio com centro no ponto em quest o que pode ser alagada nas con di es de permeabilidade a seguir indicadas sem q
56. momento em que o sistema de alarme deve regressar automaticamente condi o de opera o normal 7 Sistemas de seguran a R 52 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Deve ser instalado um sistema de segu ran a que garanta que qualquer falha grave no fun cionamento das m quinas ou caldeiras que constitua um perigo imediato desencadeie a paragem autom tica dessa parte da instala o e active um alarme A paragem do sistema propulsor n o deve ser activada automati camente excepto em casos que possam dar origem a avarias graves paragem total ou explos o Quando exis tam dispositivos que neutralizem a paragem das m qui nas propulsoras principais esses dispositivos devem ser concebidos de forma a impedir que sejam accionados por inadvert ncia Devem prever se meios visuais que indiquem que a neutraliza o foi activada Os comandos autom ticos de paragem de seguran a e desacelera o das m quinas devem estar separados da instala o de alarme 8 Prescri es especiais para m quinas caldeiras e instala es el ctricas R 53 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 81 A fonte principal de energia el ctrica deve obedecer s disposi es seguintes 8 1 1 Quando a energia el ctrica puder ser asse gurada normalmente por um gerador devem ser ins talados dispositivos adequados de limita o da carga que garantam a integridade do f
57. n o contenham m qui nas T neis de veios e t neis de encanamentos em que se possam armazenar materiais combust veis Espa os de m quinas auxiliares como os da cate goria 10 que contenham m quinas com sis temas de lubrifica o sob press o ou em que seja permitido o armazenamento de materiais combust veis Esta es de embarque de combust vel Locais onde existam transformadores el ctricos de leo acima de 10 kVA Locais onde estejam instalados pequenos motores de combust o interna com uma pot ncia m xima de 110kW que accionem geradores bombas da instala o de gua pulverizada sob press o bombas de inc ndio bombas de esgoto etc Troncos fechados que sirvam os espa os atr s mencionados 12 Espa os de m quinas e cozinhas principais Casas das m quinas propulsoras principais excepto as casas dos motores el ctricos de pro puls o e casas das caldeiras Espa os de m quinas auxiliares n o inclu dos nas categorias 10 e 11 que contenham motores de combust o interna ou outras unidades de queima aquecimento ou bombagem de com bust vel N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7405 Cozinhas principais e anexos Troncos e rufos dos espa os atr s mencionados 13 Pai is oficinas copas etc Copas principais separadas das cozinhas Lavandaria principal Estufas grandes com uma superf cie de pavimento superior a 4 m P
58. navios exis tentes da classe B em que a energia el ctrica seja o nico meio de assegurar o funcionamento dos servi os auxiliares indispens veis seguran a do navio e nos navios novos das classes B e C em que a energia el ctrica seja o nico meio de assegurar o funcionamento dos servi os auxiliares indispens veis seguran a e pro puls o do navio deve haver dois ou mais grupos gera dores principais com uma pot ncia que permita asse gurar o funcionamento dos referidos servi os mesmo com um dos grupos parado 22 1 Deve existir um sistema de ilumina o el c trica principal que ilumine todas as partes do navio normalmente acess veis aos passageiros e tripulantes e por eles utilizadas alimentado pela fonte principal de energia el ctrica 22 2 A instala o do sistema de ilumina o el c trica principal deve ser feita de modo que caso se pro duza um inc ndio ou outro acidente nos espa os que cont m a fonte principal de energia el ctrica o equi pamento transformador associado se o houver o quadro de distribui o principal e o quadro de ilumina o prin cipal n o fique inutilizado o sistema de ilumina o el c trica de emerg ncia prescrito na regra 3 22 3 A instala o do sistema de ilumina o el c trica de emerg ncia deve ser feita de modo que caso se produza um inc ndio ou outro acidente nos espa os que cont m a fonte de energia el ctrica de emerg ncia o equipamento tran
59. ndio 9 2 Prescri es de instala o 9 2 1 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual em todos os espa os de alojamento e de servi o e postos de seguran a Cada sa da deve dispor de um ponto de chamada de comando manual Nos corredores de cada pavimento devem ser instalados pontos de chamada de comando manual facilmente aces s veis e de forma que nenhuma parte de um corredor fique a mais de 20 m de um deles 9 2 2 Devem ser instalados detectores de fumo em todas as escadas corredores e vias de evacua o situados em espa os de alojamento 9 2 3 Quando for exigida uma instala o fixa de detec o e alarme de inc ndios para proteger espa os que n o sejam os especificados no ponto 9 2 2 em cada 1398 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 um de tais espa os deve ser instalado pelo menos um detector que satisfa a o prescrito no ponto 9 1 11 9 2 4 A localiza o dos detectores deve permitir um desempenho ptimo Devem evitar se posi es pr ximas de vaus e de condutas de ventila o ou outras posi es em que os padr es de circula o do ar possam afectar negativamente o desempenho dos detectores e posi es em que os detectores possam sofrer impactos ou deteriora es Em geral os detectores colocados em posi es elevadas devem estar a uma dist ncia m nima de 0 5 m das anteparas 9 2 5 O espa amento m ximo dos detector
60. nica e de integridade equivalentes s do a o depois de exposto ao fogo na prova tipo por exemplo uma liga de alum nio com um isolamento apropriado 2 8 Fraco poder de propaga o da chama significa que uma superf cie assim descrita limita suficientemente a propaga o das chamas caracter stica esta que ser determinada por uma prova de fogo de acordo com a Resolu o A 653 16 da OMI para materiais de aca bamento de anteparas forros e pavimentos N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7389 2 9 Zonas verticais principais s o as zonas em que o casco a superstrutura e as casotas est o divididos por divis rias da classe A e cujo comprimento e largura m dios em qualquer pavimento n o excede em geral 40 m 2 10 Espa os de alojamento s o os espa os comuns corredores sanit rios camarotes escrit rios enfermarias cinemas sal es de jogos e passatempos barbearias copas que n o contenham equipamentos de cozinha e espa os similares 2 11 Espa os comuns s o as partes dos espa os de alojamento utilizadas como trios salas de jantar salas de estar e outros espa os similares fechados 2 12 Espa os de servi o s o as cozinhas copas com equipamento de cozinha arm rios de servi o pai is de correio e pai is para valores despensas oficinas que n o fa am parte dos espa os de m quinas e outros espa os similares bem como os troncos de ace
61. nica v lvula de fecho Estas v lvulas devem ser facilmente acess veis e a sua localiza o deve estar permanente e claramente indicada Devem existir meios que impe am o accionamento destas v lvulas por pessoas n o autorizadas 8 5 Em cada v lvula de fecho e num posto central deve ser instalado um man metro que indique a press o na instala o 1396 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 8 6 Os pulverizadores devem ser resistentes cor ros o provocada pelo ar marinho Nos espa os de alo jamento e de servi o os pulverizadores devem entrar em ac o a uma temperatura entre 68 C e 79 C excepto em locais como estufas onde s o de esperar tempe raturas ambientes altas nos quais a temperatura de fun cionamento dos pulverizadores poder ser aumentada de 30 C no m ximo em rela o temperatura m xima prevista para a parte superior do local considerado 8 7 Junto de cada indicador deve haver uma lista ou plano que mostre os espa os protegidos e a loca liza o da zona relativamente a cada sec o Devem estar dispon veis instru es adequadas para ensaios e manuten o 8 8 Os pulverizadores devem ser colocados numa posi o elevada e espa ados segundo uma disposi o apropriada para manter um regime m dio de aplica o de pelo menos 5 l m por minuto sobre a rea nominal por eles coberta Os pulverizadores devem ser colocados t o longe qua
62. nicas retardadoras de chama ou quando necess rio de resist ncia ao fogo Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 5 7 1 Cada circuito separado deve ser protegido contra curto circuitos e sobrecargas com as excep es previstas nas regras 11 1 C 6 e 11 1 C 7 Navios novos das classes B Ce D 5 7 2 Os aparelhos de ilumina o devem ser dis postos de modo a evitar subidas de temperatura que possam danificar os cabos e fios e a impedir o aque cimento excessivo dos materiais circundantes 5 8 1 As baterias de acumuladores devem estar convenientemente abrigadas e os compartimentos des tinados principalmente sua instala o devem ser de constru o adequada e dispor de uma ventila o eficaz 5 8 2 N o permitida a instala o nesses compar timentos de equipamentos el ctricos ou outros que pos sam constituir uma fonte de igni o de vapores infla m veis 5 9 Os sistemas de distribui o devem estar ins talados de modo que um inc ndio que se declare numa zona vertical principal tal como definida na regra 11 2 A 2 9 n o interfira com servi os essenciais para a seguran a em qualquer outra dessas zonas Considera se satisfeita esta prescri o se os cabos de alimenta o principais e de emerg ncia que passem por qualquer dessas zonas estiverem t o afastados um do outro vertical e hori zontalmente quanto seja poss vel PARTE E Prescri es suplementares para
63. o aut nomo que possa funcionar durante pelo menos trinta minutos Todos os SCBA devem ser fornecidos com garrafas sobresselentes com pletamente carregadas com uma capacidade de reserva de pelo menos 24001 de ar livre com as seguintes excep es i Se o navio dispuser de cinco ou mais SCBA a capacidade de reserva total de ar livre n o necessita de ser superior a 9600 1 ou ii Se o navio estiver equipado com meios para recarregar as garrafas press o plena com ar n o contaminado a capacidade de reserva das garrafas sobresselentes completamente carrega das de cada SCBA deve ser de pelo menos 1200 I de ar livre e a capacidade de reserva total de ar livre dispon vel no navio n o necessita de ser superior a 4800 l as garrafas de ar para o SCBA devem ser intermut veis Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 11 2 Para cada aparelho de respira o deve existir um cabo de seguran a prova de fogo de comprimento e resist ncia suficientes e que possa ser ligado por meio de um gato de mola s correias do aparelho ou a um cinto separado por forma a impedir que o aparelho se solte quando se maneje o cabo de seguran a 11 3 Todos os navios novos das classes B Ce D de comprimento igual ou superior a 24m e todos os navios existentes da classe B devem dispor de pelo menos dois equipamentos de bombeiro 11 3 1 Adicionalmente nos navios de comprimento igual ou superior a 60 m s
64. o carregadas continuamente sempre que poss vel pelo quadro de distribui o de emerg ncia Alternativamente o IMP poder aceitar outros meios N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7385 de ilumina o que sejam no m nimo t o eficazes quanto os indicados A ilumina o suplementar deve possibilitar o conhecimento imediato de qualquer falha da l mpada As baterias de acumuladores instaladas devem ser subs titu das periodicamente tendo em conta a vida til espe c fica nas condi es ambientes a que est o sujeitas quando em funcionamento e 4 2 Uma lanterna port til que funcione com bate rias recarreg veis em cada corredor espa o recreativo e espa o de trabalho destinados tripula o e que este jam normalmente ocupados a menos que exista a ilu mina o de emerg ncia suplementar prescrita no ponto 4 1 5 Precau es contra descargas el ctricas inc ndios e outros acidentes de origem el ctrica R 45 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 5 1 Todas as partes met licas descobertas das m quinas ou equipamentos el ctricos que n o se des tinem a estar mas possam vir a estar sob tens o em consequ ncia de uma avaria devem estar ligadas massa excepto se as referidas m quinas ou equipamento forem 5 1 1 Alimentados com uma tens o n o superior a 50 V em corrente cont nua ou a 50 V valor eficaz entre condu
65. o seja drenada para espa os de m quinas ou outros espa os em que possam exis tir fontes de igni o e 3 1 6 2 4 Quando os espa os de carga fechados esti verem protegidos por um sistema de extin o de inc n dios por neve carb nica os embornais de conv s sejam providos de meios que impe am a fuga do g s extintor Navios novos das classes A B Ce D 3 1 6 3 O sistema de drenagem dos pavimentos ro ro e de ve culos ter uma capacidade suficiente para que os embornais ralos de evacua o de gua de lava gem etc de estibordo e de bombordo possam evacuar o volume de gua proveniente dos chuveiros e bombas de inc ndio tendo em conta as condi es de adorna mento e caimento do navio 3 1 6 4 Quando equipados de dispositivos pulveri zadores de gua e bocas de inc ndio os alojamentos dos passageiros e da tripula o devem possuir um n mero de embornais suficiente para evacuar o volume N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7379 de gua proveniente da extin o efectuada pelos pul verizadores do alojamento e por duas mangueiras de inc ndio a jacto de gua Os embornais devem estar localizados nos pontos de maior efic cia por exemplo em todos os cantos Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 2 1 A instala o de esgoto exigida no ponto 3 1 1 deve poder funcionar em todas as situa es previs veis ap s um acident
66. o superior a 185 kg ou Possam ser arriadas para directamente da posi o de onde est o colocadas a bordo em condi es desfavor veis de caimento at 10 e de adornamento at 20 para navios novos e pelo menos at 15 para navios existentes em qualquer que seja o sentido b Que o navio disponha al m das embarca es de sobreviv ncia cuja capacidade corresponda a 110 do n mero total de pessoas embar cadas e c As que se destinem a ser utilizadas conjunta mente com um sistema MES 9 1 2 Navios novos das classes B C e D Nos quais o IMP possa aceitar um sistema de embarque directo nas jangadas quando sob reserva de os meios de embarque nas embarca es de sobreviv ncia e socorro serem eficazes nas condi es de tempo e de mar em que o navio possa operar e em todas as condi es de caimento e adornamento previstas quer na situa o 7424 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 de estabilidade intacta quer na situa o de avaria o bordo livre entre o local de embarque considerado e a linha de flutua o na condi o de navio leve no mar n o for superior a 4 5 m 9 2 As embarca es salva vidas devem estar equi padas com dispositivo de arriar e de recupera o 9 3 Os dispositivos de arriar e de recupera o devem possibilitar ao tripulante que os manuseia a bordo do navio a observa o constante das manobras de colo ca o na gua das e
67. os de servi o ou postos de seguran a no entanto se atravessarem divis rias de uma zona principal as condutas devem igualmente satis fazer o prescrito no ponto 9 2 8 9 2 4 As condutas de ventila o dos espa os de alo jamento espa os de servi o e postos de seguran a n o devem atravessar espa os de m quinas cozinhas espa os para transporte de ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial a menos que sejam satisfeitas as condi es especificadas nos pontos 9 2 4 1 1 a 9 2 4 1 3 ou 9 2 4 2 1 e 9 2 4 2 2 seguintes 9 2 4 1 1 As condutas serem de a o em conformi dade com os pontos 9 2 3 1 1 e 9 2 3 1 2 em toda a exten s o que ocupem em espa os de m quinas cozinhas espa os para transporte de ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial 9 2 4 1 2 As condutas disporem de v lvulas de bor boleta autom ticas contra inc ndios localizadas perto das anteparas delimitadoras que atravessam e 9 2 4 1 3 Ser mantida nas perfura es a resist ncia ao fogo das anteparas delimitadoras do espa o de m quinas cozinha espa o para transporte de ve culos espa o de carga ro ro ou espa o de categoria especial ou 9 2 4 2 1 As condutas serem de a o em conformi dade com os pontos 9 2 3 1 1 e 9 2 3 1 2 em toda a exten s o que ocupem em espa os de m quinas cozinhas espa os para transporte de ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria e
68. para gem de emerg ncia independente do sistema de comando da ponte 4 2 As ordens da ponte de comando para as m qui nas propulsoras devem ser indicadas na sala de comando das m quinas principais ou no posto de comando das m quinas propulsoras conforme apropriado 4 3 O comando dist ncia das m quinas propul soras s deve ser poss vel a partir de um local de cada vez nesses locais s o autorizados postos de comando interligados Em cada local deve existir um indicador que assinale qual o local que det m o comando das m quinas propulsoras A transfer ncia de comando entre a ponte de comando e os espa os de m quinas s poder efectuar se no espa o de m quinas principal ou na sala de comando das m quinas principais O sis tema deve incluir meios para evitar que a impuls o pro pulsora sofra altera es significativas quando se faz a transfer ncia do comando de um local para outro 4 4 Deve ser poss vel comandar localmente todas as m quinas essenciais utiliza o segura do navio mesmo em caso de falha de qualquer parte dos sistemas de comando autom tico ou dist ncia 4 5 O sistema de comando autom tico dist ncia deve ser concebido de forma que em caso de falha seja activado um alarme A menos que considerado impratic vel a velocidade e o sentido de impuls o pre definidos do h lice devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento 4 6 Devem ser instalados in
69. pavimentos e servir um n mero indeterminado de espa os fechados 9 1 9 Se n o existir um sistema de detec o de inc ndios capaz de identificar cada detector remota e individualmente uma sec o de detectores n o deve servir espa os em ambos os bordos do navio nem em mais de um pavimento e n o deve estar instalada em mais de uma zona vertical principal no entanto o IMP poder autorizar que uma mesma sec o de detectores sirva ambos os bordos do navio e mais de um pavimento se considerar que a protec o do navio contra inc ndios n o diminu da Nos navios equipados com detectores de inc ndio identific veis individualmente uma sec o pode servir espa os em ambos os bordos do navio e em diversos pavimentos mas n o deve estar instalada em mais de uma zona vertical principal 9 1 10 Uma sec o de detectores de inc ndio que sirva um posto de seguran a um espa o de servi o ou um espa o de alojamento n o pode incluir um espa o de m quinas 9 1 11 Os detectores devem entrar em ac o por efeito do calor do fumo de outros produtos da com bust o das chamas ou de qualquer combina o destes factores O IMP poder aceitar detectores accionados por outros factores indicativos de inc ndios incipientes desde que n o sejam menos sens veis do que os pri meiros Os detectores de chamas devem ser utilizados apenas em complemento dos detectores de fumo ou calor 9 1 12 Devem estar dispon vei
70. posto central de seguran a deve indicar as posi es aberta fechada das portas corta fogo e ligado desligado dos detectores alarmes e ventilado res O painel de comando deve dispor de alimenta o de energia permanente e de um dispositivo de comu ta o autom tica para uma fonte de alimenta o auxiliar para o caso de falhar a fonte normal O painel de comando deve ser alimentado pela fonte principal de energia el ctrica e pela fonte de energia el ctrica de emerg ncia definidas na regra 11 1 D 3 salvo se as regras aplic veis autorizarem outras disposi es 15 7 O painel de comando deve estar projectado de acordo com o princ pio da seguran a prova de avaria isto um circuito de detector aberto deve desen cadear um alarme 16 Moderniza o dos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros R 41 1 Al m das prescri es aplic veis aos navios existentes da classe B contidas no presente cap tulo os navios exis tentes da classe B que transportem mais de 36 pas sageiros devem satisfazer ainda as seguintes prescri es 16 1 O mais tardar em 1 de Outubro de 2000 16 1 1 Todos os espa os de alojamento e de servi o caixas de escadas e corredores devem estar equipados com um sistema de detec o de fumo e alarme de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra 11 2 A 9 Nas casas de banho privativas e espa os com pequeno ou nulo risco de inc ndio como espa os perdid
71. relativas estabilidade em avaria em casos excep cionais e na condi o de o IMP considerar serem as propor es disposi es e outras caracter sticas do navio as mais favor veis para a estabilidade ap s avaria que poss vel de modo pr tico e razo vel adoptar atendendo s circunst ncias concretas 8 1 Estabilidade dos navios ro ro de passageiros em condi es de avaria R 8 1 Navios ro ro de passageiros existentes da classe B 8 1 1 Os navios ro ro de passageiros existentes da classe B devem satisfazer as prescri es da regra 8 o mais tardar data da primeira vistoria peri dica pos terior data de aplica o indicada a seguir de acordo com o valor de A Am x definido no anexo ao Proce dimento de C lculo para Avaliar as Caracter sticas para Resistir ao Naufr gio dos Navios de Passageiros Ro Ro Existentes Resolu o A 265 VII elaborado pelo Comit de Seguran a Mar tima na sua 59 sess o em Junho de 1991 MSC Circ 574 Valor de A A m x Data de aplica o Menos de 85 anaana 85 ou mais mas menos de 90 90 ou mais mas menos de 95 95 ou mais mas menos de 97 5 97 5 oumais cccccc 1 de Outubro de 1998 1 de Outubro de 2000 1 de Outubro de 2002 1 de Outubro de 2004 1 de Outubro de 2005 8 2 Prescri es especiais para os navios ro ro de passageiros que transportem 400 ou mais pessoas R 8 2 Navios ro ro de passageiros novos das class
72. ria 15 4 Todas as tomadas de gua e descargas no forro exterior devem ser providas de dispositivos eficientes e acess veis que impe am a entrada acidental de gua no navio 15 4 1 Sob reserva do disposto na Conven o Inter nacional das Linhas de Carga em vigor e exceptuando o previsto no ponto 15 5 cada descarga separada que atravesse o forro exterior partindo de espa os situados abaixo da linha de seguran a deve ser provida de uma v lvula de reten o autom tica munida de meios direc tos de fecho accionados de um ponto acima do pavi mento das anteparas ou de duas v lvulas de reten o autom ticas sem meios directos de fecho das quais a interior deve estar situada num ponto acima da linha de carga m xima de compartimenta o e deve estar sem pre acess vel para inspec o em condi es de servi o Quando for instalada uma v lvula com meios directos de fecho o posto de comando da v lvula situado acima do pavimento das anteparas deve ser facilmente aces s vel em qualquer circunst ncia e devem ser instalados indicadores que assinalem se a v lvula est aberta ou fechada 15 4 2 As descargas que atravessem o forro exterior partindo de espa os situados acima da linha de segu ran a deve aplicar se o disposto na Conven o Inter nacional das Linhas de Carga em vigor 15 5 As tomadas de gua e descargas principais e auxiliares do espa o de m quinas associadas ao fun cionamento das m quin
73. tadas pela OMI na Resolu o A 656 16 na sua vers o em vigor 5 1 3 2 As embarca es de socorro de alta velo cidade devem dispor de um dispositivo de arriar ade quado aprovado pelo IMP Ao aprovar tais dispositivos o IMP deve ter em conta para al m das recomenda es adoptadas pela OMI o facto de as embarca es de socorro de alta velocidade se destinarem a ser lan adas arriadas e recuperadas mesmo em condi es de mau tempo e mar 5 1 3 3 Duas tripula es pelo menos por embar ca o de socorro de alta velocidade devem receber for 7422 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 ma o e realizar exerc cios regularmente tendo em conta o prescrito na tabela A VI 2 2 da sec o A VI 2 Requisitos m nimos sobre N veis de Compet ncia para Embarca es de Socorro de Alta Velocidade do C digo de Forma o Certifica o e Servi o de Quartos para os Mar timos C digo STCW e as recomenda es adoptadas pela OMI na Resolu o A 771 18 na sua vers o em vigor A forma o e os exerc cios devem con templar todos os aspectos do salvamento manusea mento manobra e opera o destas embarca es em v rias condi es incluindo a de so obramento 5 1 3 4 Caso o arranjo ou a dimens o de um navio ro ro de passageiros existente impe am a instala o da embarca o de socorro de alta velocidade prescrita no ponto 5 1 3 3 esta poder ser montada
74. tento do IMP que o volume total do compartimento principal n o alagado na hip tese de uma avaria no costado numa extens o de 3 m mais 3 do comprimento do navio ou de 11 m ou 10 do comprimento do navio consoante o que for menor pode ser autorizada uma toler ncia proporcional no comprimento admiss vel que se exigiria para tal compartimento se n o estivesse sub dividido Neste caso o volume da reserva de flutua bilidade considerado no lado oposto ao da avaria n o deve ser superior ao considerado no lado avariado Esta toler ncia s ser aplicada se n o prejudicar o cum primento da regra 8 Navios novos das classes B Ce D 7 6 Uma antepara transversal principal pode apre sentar um salto desde que satisfa a uma das seguintes condi es 7 6 1 O comprimento combinado dos dois compar timentos por ela separados n o excede 90 do com primento alag vel ou o dobro do comprimento admis s vel salvo nos navios cujo factor de subdivis o seja igual a 1 nos quais o comprimento combinado dos dois compartimentos em quest o n o deve exceder o com primento admiss vel 7 6 2 Est prevista uma compartimenta o suple mentar pelo trav s do salto para se manter um n vel de seguran a id ntico ao garantido por uma antepara plana 7 6 3 O compartimento sobre o qual se estende o salto n o excede o comprimento admiss vel correspon dente a uma linha de seguran a tra ada 76 mm abaixo do salto 7 7
75. um local de cada vez nesses locais s o autorizados postos de comando interligados Em cada local deve existir um indicador que assinale qual o local que det m o comando das m quinas propulsoras A transfer ncia do comando entre a ponte de comando e os espa os de m quinas s poder efectuar se no espa o de m quinas principal ou na sala de comando das m quinas principais O sis tema deve incluir meios para evitar que a impuls o pro pulsora sofra altera es significativas quando se d a transfer ncia do comando de um local para outro 12 2 6 Deve ser poss vel comandar localmente as m quinas propulsoras mesmo em caso de falha de qual quer parte do sistema de comando dist ncia 12 2 7 O sistema de comando dist ncia deve ser concebido de forma que em caso de falha seja activado um alarme A velocidade e o sentido de impuls o pre definidos dos h lices devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento 12 2 8 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando que assinalem 12 2 8 1 A velocidade e o sentido de rota o em h lices de passo fixo ou 12 2 8 2 A velocidade e a posi o das p s em h li ces de passo regul vel 12 2 9 Na ponte de comando e no espa o de m qui nas deve ser instalado um alarme para indicar uma baixa press o de ar de arranque que deve ser programado para um n vel que permita ainda realizar opera es de arranque das m quinas princi
76. w x y Uma milha 1852 m Altura significativa da onda o valor m dio do ter o superior das alturas da onda medidas num determinado intervalo de tempo N vel m dio do mar o valor m dio adoptado para as alturas de gua resultante de s ries de observa es maregr ficas de dura o vari vel relativamente ao qual foram elaboradas as previs es Regulamento de Inspec o de Navios Estran geiros RINE o Regulamento aprovado pelo Decreto Lei n 195 98 de 10 de Julho com as altera es introduzidas por legisla o pos terior Artigo 4 Classes de navios de passageiros 1 Os navios de passageiros dividem se nas classes a seguir indicadas de acordo com a zona mar tima em que operam a b d Classe A navios de passageiros que efectuam viagens dom sticas aos quais n o se aplicam as restri es correspondentes s classes B C e D Classe B navios de passageiros que efectuam viagens dom sticas no decurso das quais nunca se afastam mais de 20 milhas da linha da costa onde as pessoas naufragadas podem desembar car definida pelo n vel m dio do mar Classe C navios de passageiros que efectuam viagens dom sticas em zonas mar timas em que a probabilidade de a altura significativa da onda exceder 2 5m inferior a 10 ao longo de todo o ano caso a explora o se fa a durante todo o ano ou ao longo de um per odo restrito espec fico caso a explora
77. 3 5 A velo cidade de fecho deve ser se for caso disso controlada para evitar perigos desnecess rios para as pessoas Nos navios novos a velocidade uniforme de fecho n o dever ser superior a 0 2 m s nem inferior a 0 1 m s com o navio em posi o direita Navios novos das classes B Ce D 7 4 2 As portas corredi as comandadas dist ncia e outras portas accionadas a motor devem dispor de um alarme que comece a tocar pelo menos cinco segun dos mas n o mais de dez segundos antes de a porta iniciar o seu movimento e que continue a tocar at que a porta esteja completamente fechada As portas pro jectadas para se voltarem a abrir caso embatam num objecto durante a traject ria de fecho devem reabrir se suficientemente para deixarem uma passagem livre de pelo menos 0 75 m mas n o mais de 1 m 7 4 3 Todas as portas excepto as portas corta fogo que se mant m normalmente fechadas devem poder ser accionadas dist ncia e automaticamente simul taneamente ou por grupos a partir de um posto de seguran a central permanentemente assistido e tamb m individualmente de um ponto em ambos os lados da porta Deve ser assinalado no painel de comando do equipamento de detec o e extin o de inc ndios do posto de seguran a central permanentemente assistido se cada uma das portas comandadas dist ncia se encon tra fechada O mecanismo de accionamento deve ser projectado de forma que a porta se feche automati came
78. 8 15 deve estar localizado de modo que um inc ndio num espa o protegido n o dificulte o fornecimento de ar ao motor 8 17 Na parte dos pulverizadores a instala o deve estar ligada ao colector de inc ndios do navio por meio de uma v lvula de reten o de haste roscada que impe a o retorno da gua da instala o para o colector 8 18 Deve existir uma v lvula de prova que permita verificar o alarme autom tico de cada sec o de pul verizadores mediante a descarga de uma quantidade de gua equivalente de um pulverizador em funciona mento A v lvula de prova de cada sec o deve estar localizada pr ximo da v lvula de fecho dessa mesma sec o 8 19 Devem existir meios para verificar a entrada autom tica da bomba em funcionamento por perda de carga no sistema 8 20 Na posi o correspondente a um dos indica dores referidos no ponto 8 2 devem existir interruptores para a verifica o do alarme e dos indicadores de cada sec o de pulverizadores 8 21 Devem existir pelo menos seis pulverizadores sobresselentes em cada sec o 9 Instala es fixas de detec o e alarme de inc ndios R 13 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 Generalidades 9 1 1 Qualquer instala o fixa de detec o e alarme de inc ndios exigida que tenha pontos de chamada de N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7397
79. A para formar uma barreira entre zonas do navio equi padas com uma instala o de gua pulverizada sob pres s o e zonas que o n o est o as divis rias devem pro longar se das anteparas de zonas verticais principais adjacentes at ao casco ou anteparas exteriores e devem ser isoladas em conformidade com os valores de iso lamento e resist ncia ao fogo consignados na tabela n 4 2 para os navios novos que transportem mais de 36 passageiros e na tabela n 5 2 para os navios novos que n o transportem mais de 36 passageiros e para os navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 2 5 1 Em navios projectados para fins especiais como sejam os transbordadores que transportam auto m veis ou composi es ferrovi rias em que a instala o de anteparas de zonas verticais principais seria incom pat vel com a utiliza o do navio para o fim a que se destina deve prever se uma protec o equivalente mediante a divis o do espa o em zonas horizontais 2 5 2 No entanto se um navio tiver espa os de cate goria especial todos esses espa os devem satisfazer as prescri es aplic veis da regra 11 2 B 14 caso o cum primento das referidas prescri es seja incompat vel com o cumprimento de outras prescri es da presente parte prevalecem as prescri es da regra I11 2 B 14 3 Anteparas situadas no interior de zonas verticais principais R 25 Navios novos das classes B C e D que trans
80. Embornais Dadas as graves perdas de estabilidade que podem resultar da acumula o de gran des quantidades de gua no pavimento ou pavimentos em consequ ncia do funcionamento da instala o fixa de gua pulverizada sob press o devem ser instalados embornais que assegurem a descarga r pida dessa gua directamente borda fora Navios ro ro de passageiros novos das classes B C e D e navios ro ro de passageiros existentes da classe B 14 2 1 2 Descargas 14 2 1 2 1 As v lvulas de descarga de embornais equipadas com meios directos de obtura o manobr veis de um ponto acima do pavimento das anteparas em conformidade com as prescri es da Conven o Internacional das Linhas de Carga em vigor devem man ter se abertas enquanto o navio se encontra no mar 14 2 1 2 2 Toda e qualquer manobra das v lvulas referidas no ponto 14 2 1 2 1 deve ser registada no di rio de bordo Navios novos das classes B Ce D 14 2 2 Precau es contra a igni o de vapores inflam veis 14 2 2 1 Em qualquer pavimento ou plataforma em que sejam transportados ve culos e em que seja de espe rar a acumula o de vapores explosivos com excep o das plataformas com aberturas de tamanho suficiente para permitir a passagem em sentido descendente de gases de gasolina todo o equipamento que possa cons tituir fonte de igni o de vapores inflam veis particu larmente equipamentos e cabos el ctricos deve ser ins talad
81. Espa os definidos na regra 11 2 A 19 1 7 Outros espa os de m quinas Espa os definidos na regra 11 2 A 19 2 exclu dos os espa os de m quinas da categoria A 8 Espa os de carga Todos os espa os utilizados para carga incluindo tanques de transporte de hidro carbonetos que n o sejam espa os de categoria especial e respectivos troncos e escotilhas 9 Espa os de servi o risco elevado Cozinhas copas que contenham equipamento de cozinha pai is de tintas e luzes arm rios e pai is com superf cies iguais ou superiores a 4 m espa os preparados para arma zenamento de l quidos inflam veis e oficinas excep o das que fazem parte dos espa os de m quinas 10 Pavimentos descobertos Espa os de pavi mento descoberto e tombadilhos fechados para passa geiros sem risco de inc ndio Espa os descobertos os espa os fora das superstruturas e casotas 11 Espa os de categoria especial Os espa os definidos na regra 11 2 A 2 18 5 2 3 Para determina o da norma de resist ncia ao fogo aplic vel a uma antepara situada entre dois espa os localizados no interior de uma zona vertical principal ou horizontal n o protegida por uma instala o autom tica de gua pulverizada sob press o que satis fa a as disposi es da regra 11 2 A 8 ou entre zonas desse tipo se nenhuma delas for protegida pelo referido sistema aplicar se o maior dos dois valores consig nados nas tabelas
82. MP emitir um certi ficado que dever ser conservado a bordo 16 4 O IMP poder permitir que as inspec es peri dicas sejam efectuadas por um perito credenciado ou por uma organiza o reconhecida nos termos da legisla o aplic vel PARTE D Instala es el ctricas 1 Generalidades R 40 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 As instala es el ctricas devem ser projectadas de modo que 1 1 1 Todos os servi os el ctricos auxiliares neces s rios para a manuten o do navio em condi es de funcionamento e habitabilidade normais sejam assegu rados sem recurso fonte de energia el ctrica de emerg ncia 1 1 2 Os servi os el ctricos essenciais seguran a do navio sejam assegurados em todas as condi es de emerg ncia e 1 1 3 Seja garantida a seguran a dos passageiros dos tripulantes e do navio contra acidentes de origem el ctrica 12 O IMP tomar as medidas adequadas para garantir a implementa o e aplica o uniformes das dis posi es da presente parte no que diz respeito s ins tala es el ctricas recomenda es publicadas pela Comiss o Electrot cnica Internacional e especialmente a publica o n 92 Instala es El ctricas em Navios 2 Fonte principal de energia el ctrica e de ilumina o R 41 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 Nos navios novos da classe D e nos
83. N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7357 MINIST RIO DO EQUIPAMENTO SOCIAL Decreto Lei n 293 2001 de 20 de Novembro Os acidentes mar timos que t m envolvido navios de passageiros e causado enormes perdas de vidas humanas levaram a Comunidade Europeia a adoptar no quadro da pol tica comum dos transportes novas medidas visando refor ar a seguran a neste sector Para isso a Comunidade Europeia tem orientado a sua actua o no sentido de harmonizar as regras apli c veis seguran a da navega o e preven o da polui o do meio marinho dos Estados Membros alinhan do as com as da comunidade internacional fazendo apli car sobretudo atrav s de directivas com as necess rias adapta es as regras das conven es internacionais ela boradas no seio da Organiza o Mar tima Internacional OMI a um universo mais vasto de embarca es A Directiva n 98 18 CE do Conselho de 17 de Mar o de 1998 relativa s regras e normas de seguran a para os navios de passageiros que por este diploma se transp e para a ordem jur dica nacional indo ao encontro das regras constantes na Conven o para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS 74 sobre a constru o e os equipamentos dos navios de passa geiros que efectuam viagens internacionais visa asse gurar que os navios de passageiros que operam nas guas dos Estados Membros apresentem um n vel de seguran a
84. Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7381 independente do dispositivo de comando do aparelho de governo principal 6 7 Qualquer dispositivo de comando do aparelho de governo principal ou do aparelho de governo auxiliar accion vel a partir da ponte de comando deve obedecer s seguintes prescri es 6 7 1 Se for el ctrico deve ser servido pelo seu pr prio circuito independente alimentado por um cir cuito de pot ncia do aparelho de governo a partir de um ponto no interior do compartimento do aparelho de governo ou directamente a partir das barras colec toras do quadro de distribui o que alimentam o circuito de pot ncia do aparelho de governo num ponto do qua dro de distribui o adjacente alimenta o do circuito de pot ncia do aparelho de governo 6 7 2 Devem existir no compartimento do apare lho de governo meios que permitam desligar do apa relho de governo qualquer dispositivo de comando accion vel a partir da ponte de comando que o sirva 6 7 3 O dispositivo deve poder ser posto em fun cionamento a partir de um ponto na ponte de comando 6 7 4 Em caso de falha da alimenta o de energia el ctrica do dispositivo de comando deve ser activado um alarme sonoro e visual na ponte de comando 6 7 5 Nos circuitos de alimenta o de energia do comando do aparelho de governo devem instalar se ape nas protec es contra curto circuitos 6 8 Os circuitos el ctri
85. O mais tardar em 1 de Outubro de 2003 16 2 1 Todas as escadas situadas em espa os de alojamento e de servi o devem ter estrutura de a o excepto quando o IMP autorizar a utiliza o de outro material equivalente e estar instaladas no interior de caixas constru das com divis rias da classe A e providas de meios directos para fechar todas as aberturas com as seguintes excep es 16 2 1 1 Uma escada que sirva unicamente dois pavimentos n o necessita de estar fechada numa caixa desde que a resist ncia ao fogo do pavimento atraves sado pela escada seja garantida por anteparas ou portas adequadas num mesmo espa o de entrecoberta Quando uma escada for fechada apenas num espa o de entre coberta a caixa deve estar protegida em conformidade com as tabelas para pavimentos da regra 5 16 2 1 2 Podem ser instaladas escadas sem caixa em espa os comuns desde que se encontrem por com pleto no interior desses espa os 16 2 2 Os espa os de m quinas devem estar equi pados com uma instala o fixa de extin o de inc ndios que satisfa a o prescrito na regra 11 2 A 6 16 2 3 As condutas de ventila o que atravessem divis rias de zonas verticais principais devem ser equi padas com uma v lvula de borboleta contra inc ndios de fecho autom tico e prova de avaria que deve tam b m poder ser fechada manualmente de ambos os lados da divis ria Al m disso em todas as condutas de ven tila o que sirvam si
86. a o e n o ter vidra as Devem ser tomadas as medidas necess rias para per mitir em caso de inc ndio a sa da do fumo do espa o a proteger Navios novos das classes B C e D 7 3 As portas excluindo as portas estanques accio nadas a motor devem estar dispostas de modo que em caso de inc ndio no espa o em quest o se possam fechar efectivamente por meio de dispositivos de fecho accionados a motor em alternativa ser o instaladas por tas de encerramento autom tico capazes de vencer uma inclina o de 3 5 e equipadas com um gancho de reten o prova de avaria dotado de um dispositivo de accio namento comandado dist ncia Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 4 Nas anteparas delimitadoras dos espa os de m quinas n o devem existir janelas Tal n o impede o uso de vidro em salas de comando situadas no interior dos espa os de m quinas 7 5 Devem existir meios de comando que per mitam 7 5 1 A abertura e fecho dos alb is o fecho das aberturas das chamin s que normalmente d o sa da ao ar da ventila o e o fecho dos registos dos ventiladores 7 5 2 A sa da de fumos 7 5 3 O fecho das portas accionadas a motor ou o accionamento do mecanismo de encerramento das portas que n o sejam portas estanques accionadas a motor 7 5 4 A paragem dos ventiladores e 7 5 5 A paragem dos ventiladores de tiragem for ada e de tiragem induzida das
87. a boca de constru o 10 3 Os pequenos po os instalados no duplo fundo para receber as aspira es das bombas de esgoto dos por es etc n o devem ter uma profundidade maior que a necess ria A profundidade destes po os n o deve em caso algum ser superior altura do duplo fundo na mediania diminu da de 460 mm e o po o n o deve prolongar se abaixo do plano horizontal referido no ponto 10 2 S o permitidos contudo po os que se pro longuem at ao forro exterior na extremidade de r dos t neis dos veios O IMP pode autorizar outros po os por exemplo para leo de lubrifica o debaixo das m quinas principais se entender que as disposi es adoptadas garantem uma protec o equivalente que assegurada por um duplo fundo conforme com a pre sente regra 10 4 N o necess ria a instala o de um duplo fundo na zona correspondente a compartimentos estan ques de dimens es reduzidas utilizados exclusivamente para transporte de l quidos desde que o IMP considere que a seguran a do navio em caso de avaria no fundo ou no costado n o fica diminu da por esse facto 10 5 O IMP pode dispensar a instala o de um duplo fundo em qualquer parte do navio cuja compar timenta o obede a a um factor de subdivis o n o supe rior a 0 5 se considerar que a instala o de um duplo fundo na parte em causa incompat vel com as carac ter sticas de projecto e a boa utiliza o do navio 11 D
88. a em servi o estejam pre vistas o mais tardar para os seis meses sub sequentes entrada em vigor do presente diploma e c As referidas embarca es cumpram integral mente os requisitos do C digo de Seguran a para Embarca es de Sustenta o Hidrodin mica DSC a publicar por portaria do Ministro do Equipamento Social 3 As embarca es de passageiros de alta veloci dade constru das antes de 1 de Janeiro de 1996 e que cumpram os requisitos previstos no C digo das Embar ca es de Alta Velocidade continuar o a operar cer tificadas ao abrigo do referido C digo 4 As embarca es de passageiros de alta veloci dade de bandeira nacional constru das antes de 1 de Janeiro de 1996 e que n o cumpram as prescri es do C digo das Embarca es de Alta Velocidade n o podem efectuar viagens dom sticas salvo se j as efectuavam num Estado Membro data de entrada em vigor do presente diploma caso em que poder o ser autorizadas a continuar a efectu las nesse Estado Membro devendo no entanto cumprir os requisitos previstos no C digo de Seguran a para Embarca es de Sustenta o Hidrodin mica Artigo 9 Requisitos de seguran a suplementares equival ncia e isen o 1 Por portaria do Ministro do Equipamento Social poder o ser adoptados requisitos suplementares se se considerar que os requisitos de seguran a aplic veis devem ser melhorados em certas situa es devido a circunst nci
89. a portas corredi as de comando manual tais portas devem ser fechadas antes do navio deixar o porto com passageiros a bordo e permanecer fechadas enquanto durar o transporte Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 13 5 3 Os meios de accionamento a motor ou manual de todas as portas corredi as estanques sejam estas accionadas a motor ou n o devem poder assegurar o fecho da porta com o navio adornado 15 a qualquer bordo Devem se igualmente ter em conta as for as que podem ser exercidas de qualquer lado das portas quando haja um fluxo de gua pela abertura aplicando uma coluna est tica equivalente a uma coluna de gua com um m nimo de 1m acima da soleira no eixo da porta Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m 13 5 4 Os comandos das portas estanques incluindo os encanamentos hidr ulicos e os cabos el c tricos devem ser instalados o mais pr ximo poss vel da antepara em que as portas est o instaladas por forma a minimizar a probabilidade de serem afectados por qualquer avaria que o navio possa sofrer O posicio namento das portas estanques e respectivos comandos deve ser tal que se o navio sofrer uma avaria a uma dist ncia do costado at um quinto da boca sendo esta dist ncia medida perpendicularmente ao plano de sime tria do navio ao n vel da linha de carga m xima de compartimenta o a manobra das portas estanques localizadas fora da zona
90. agens dom sticas noutro Estado Membro deve existir uma tradu o na l ngua oficial desse Estado se esta n o for a inglesa ou a francesa Al m disso as instru es relativas manu ten o e funcionamento do equipamento e instala es de combate e conten o de inc ndios existentes a bordo devem estar agrupadas num dossi nico guardado em local facilmente acess vel 12 13 2 Deve existir em todos os navios um dupli cado dos planos de combate a inc ndios ou uma bro chura que contenha esses planos o qual deve ser guar dado num espa o estanque s intemp ries claramente assinalado e situado fora da casota para ajuda do pes soal de terra encarregado do combate a inc ndios 12 13 3 Devem ser realizados exerc cios de com bate a inc ndios em conformidade com as disposi es da regra 111 18 da Conven o SOLAS 7402 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 14 Disponibilidade imediata dos dispositivos de extin o de inc ndios R 21 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Os dispositivos de extin o de inc ndios devem ser mantidos em bom estado e estar sempre pron tos a ser utilizados PARTE B Medidas de seguran a contra inc ndios 1 Estrutura R 23 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 O casco superstruturas anteparas estruturais pavimentos e casotas devem ser de a o ou
91. ai is diversos Pai is de correio e bagagens Pai is de lixo Oficinas que n o fa am parte de espa os de m quinas cozinhas etc Arm rios e pai is com superf cies superiores a 4 m que n o sejam espa os preparados para arma zenamento de l quidos inflam veis 2 14 Outros espa os em que se armazenem l quidos inflam veis Pai is de luzes Pai is de tintas Pai is que contenham l quidos inflam veis incluindo corantes medicamentos etc Laborat rios onde sejam armazenados l quidos 4 2 3 Quando se indicar um nico valor para a resist ncia ao fogo de uma antepara situada entre dois espa os adjacentes tal valor ser o aplic vel em todos os casos 4 2 4 Quando nas tabelas figurar apenas um tra o tal significa que n o existem prescri es especiais para os materiais ou a resist ncia ao fogo das anteparas delimitadoras 4 2 5 O IMP determinar relativamente aos espa os da categoria 5 se os valores de isolamento da tabela n 4 1 devem ser aplicados aos extremos das casotas e superstruturas e se os valores de isolamento da tabela n 4 2 devem ser aplicados aos conv s de tempo As prescri es relativas categoria 5 que figu ram nas tabelas n 4 1 e 4 2 n o obrigam em caso algum a fechar os espa os que no parecer do IMP n o necessitem de ser fechados 4 3 Pode aceitar se que os forros ou revestimentos cont nuos da classe B em conjunto com os corres
92. aixo do pavi mento das anteparas as suas aberturas devem poder ser fechadas de modo estanque intemp rie a fim de evitar a entrada de gua nos espa os inferiores e devem estar equipadas com alarmes e indicadores de abertura que d em sinal na ponte de comando 17 1 1 3 O IMP pode autorizar a instala o de aces sos espec ficos aos espa os situados abaixo do pavimento das anteparas se tais acessos forem necess rios para o servi o essencial do navio nomeadamente a movi menta o de m quinas e provis es na condi o de tais acessos serem estanques e estarem equipados com alar mes e indicadores de abertura que d em sinal na ponte de comando 17 1 1 4 Os acessos referidos nos pontos 17 1 1 2 e 17 1 1 3 devem ser fechados antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e permanecer fechados at que o navio chegue ao seu pr ximo cais 17 1 1 5 O comandante deve garantir que seja apli cado um sistema eficaz de supervis o e notifica o do fecho e abertura dos acessos referidos nos pontos 17 112 e 17 1 1 3 17 1 1 6 O comandante deve certificar se antes de o navio largar do cais para qualquer viagem de que foi registada no di rio de bordo como prescrito na regra 11 1 B 22 a hora a que foram fechados pela ltima vez os acessos referidos nos pontos 17 1 1 2 e 17 1 1 3 Navios ro ro de passageiros existentes da classe B 17 1 2 1 Todos os acessos que a partir do pavi mento ro ro comunique
93. aladas no mesmo compartimento que a bomba prescrita no ponto 3 2 9 1 devendo a bomba estar equipada com uma tomada de gua do mar permanente fora do espa o das m quinas A bomba deve poder lan ar pelo menos um jacto de gua por qualquer das bocas de inc ndio existentes no navio man tendo uma press o de pelo menos 0 3 N mm 3 2 9 3 As bombas sanit rias de lastro de esgoto ou de servi o geral podem ser aceites como bombas de inc ndio 3 2 9 4 Todos os navios devem estar equipados com um colector de inc ndio de di metro suficiente para permitir a distribui o eficaz do d bito m ximo atr s indicado O n mero e distribui o das bocas de inc ndio devem possibilitar que pelo menos um jacto de gua fornecido por uma quartelada de mangueira de com primento m ximo como indicado para os navios da classe B no ponto 3 2 7 2 possa chegar a qualquer ponto do navio 3 2 9 5 Cada navio deve dispor de pelo menos uma mangueira por cada boca de inc ndio 3 2 9 6 Em navios com espa os de m quinas sem assist ncia permanente ou quando se exija apenas uma pessoa de quarto o sistema de inc ndio principal deve poder debitar imediatamente gua a uma press o ade quada quer por arranque dist ncia de uma das bombas de inc ndio principais accionada dist ncia a partir da 1392 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 ponte de comando e do posto de seguran a
94. am detectar e dar o alarme em fases incipientes de inc ndios em 2 1 1 Condutas de entrada e sa da de ar das cal deiras e 2 1 2 Colectores de ar de lavagem sobrealimenta o de m quinas propulsoras a menos que sejam con siderados desnecess rios em casos espec ficos 2 2 Os motores de combust o interna de pot ncia igual ou superior a 2250 kW ou que tenham cilindros de di metro superior a 300 mm devem possuir detec tores de mistura explosiva no c rter monitores da tem peratura das chumaceiras ou dispositivos equivalentes 3 Protec o contra alagamento R 48 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 Os po os de esgoto em espa os de m quinas sem assist ncia permanente devem estar localizados e ser controlados de forma a detectar se a acumula o de l quidos com ngulos normais de caimento e ador namento e devem ter uma capacidade suficiente para conter facilmente o escoamento normal durante os per odos de funcionamento sem assist ncia 3 2 Nos casos em que as bombas de esgoto arran cam automaticamente devem existir meios que indi quem se o afluxo de l quido excessivo para a capa cidade da bomba ou se esta est a funcionar com maior frequ ncia do que seria de esperar em condi es nor mais Nestes casos podem ser autorizados po os de esgoto mais pequenos com capacidade para um per odo de tempo razo vel Quando existam bombas de esgoto comandad
95. am gases t xicos em quantidades perigosas para o homem ou gases prejudiciais para o ambiente 4 1 13 O encanamento fixo da instala o de g s deve dispor de v lvulas de comando com marca es que indiquem claramente os espa os servidos pelo encanamento Navios novos das classes A B C e D e navios exis tentes da classe B 4 1 14 Quando o volume de ar livre contido nas entradas de ar de qualquer espa o for tal que se fosse libertado nesse espa o em caso de inc ndio essa liber ta o de ar nesse espa o afectaria seriamente a efic cia da instala o fixa de extin o de inc ndios deve ser prevista uma quantidade adicional de agente extintor 4 1 15 Os fornecedores das instala es de extin o de inc ndios devem fornecer a descri o da instala o incluindo a lista de verifica o para efeitos de manu ten o em ingl s e na s l ngua s oficial ais do Estado de bandeira 4 1 16 A quantidade de agente extintor deve ser verificada pelo menos uma vez por ano quer por um perito autorizado pelas autoridades administrativas quer pelo fornecedor da instala o quer ainda por uma organiza o reconhecida 4 1 17 A verifica o peri dica efectuada pelo chefe de m quinas do navio ou organizada pelos seus res pons veis deve ficar registada no di rio de bordo indi cando o mbito e a data dessa verifica o 4 1 18 O equipamento de extin o de inc ndios n o obrigat rio instalado
96. ando o aparelho de governo principal com preender duas ou mais unidades motoras id nticas n o necess rio um aparelho de governo auxiliar desde que 6 5 1 O aparelho de governo principal possa mano brar o leme como prescrito no ponto 6 2 2 quando qual quer das unidades motoras se encontrar inoperacional 6 5 2 O aparelho de governo principal esteja ins talado de tal forma que ap s uma simples falha no seu sistema de encanamentos ou numa das unidades motoras a avaria possa ser isolada por forma a man ter se ou restabelecer se rapidamente a capacidade de governo Navios novos das classes B Ce D 6 6 O comando do aparelho de governo deve ser accion vel 6 6 1 Na ponte de comando e no compartimento do aparelho de governo no caso do aparelho de governo principal 6 6 2 Quando o aparelho de governo principal esti ver instalado de acordo com o ponto 6 4 mediante dois dispositivos de comando independentes ambos accio n veis a partir da ponte de comando Para tanto n o necess rio que a roda do leme ou a alavanca do leme existam em duplicado Quando o dispositivo de comando consistir num telemotor hidr ulico n o necess rio ins talar um segundo dispositivo independente 6 6 3 No compartimento do aparelho de governo no caso do aparelho de governo auxiliar se este for de accionamento a motor o comando deve ser igual mente accion vel a partir da ponte de comando e ser N 269 20 de
97. anexo que faz parte integrante do pre sente diploma Os navios de passageiros novos das classes B Ce D devem satisfazer os requisitos pertinentes deste diploma e os constantes do anexo ao pre sente diploma 2 Os navios de passageiros novos devem obedecer aos seguintes requisitos relativos s linhas de carga a b Os navios de passageiros novos de comprimento igual ou superior a 24 m devem satisfazer o dis posto na Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 Aos navios de passageiros novos de compri mento inferior a 24 m devem aplicar se no que diz respeito ao comprimento e classe crit rios que garantam um n vel de seguran a equivalente ao dos crit rios da Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 N o obstante o disposto nas al neas a e b os navios de passageiros novos da classe D est o 7360 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 isentos do cumprimento relativo altura m nima de proa estabelecida na Conven o Internacio nal das Linhas de Carga de 1966 d Os navios de passageiros novos das classes A B Ce D devem ter um conv s corrido Artigo 7 Requisitos de seguran a para navios existentes 1 Os navios de passageiros existentes devem obede cer ao seguinte a Os navios de passageiros existentes da classe A devem satisfazer as regras aplic veis aos navios de passageiros existentes da Conven o SOLAS de 1974
98. ap s utiliza o ser colocados num local adequado acima do pavi mento das anteparas e com acesso directo ao pavimento descoberto 12 13 Planos e exerc cios de combate a inc ndios R 20 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 12 13 1 Em todos os navios devem estar expostos permanentemente para orienta o dos oficiais planos de arranjo geral que mostrem claramente para cada pavimento os postos de seguran a as v rias sec es de conten o de inc ndios limitadas por divis rias da classe A as sec es limitadas por divis rias da classe B bem como pormenores dos sistemas de detec o e alarme de inc ndios da instala o de gua pulverizada sob press o dos extintores dos meios de acesso aos diferentes compartimentos pavimentos etc e o sistema de ventila o incluindo elementos sobre os comandos dos ventiladores a posi o das v lvulas de borboleta e os n meros de identifica o dos ventiladores que ser vem cada sec o Em alternativa as informa es atr s mencionadas podem figurar numa brochura da qual cada oficial receber um exemplar devendo outro estar permanentemente dispon vel a bordo em local acess vel Os planos e brochuras devem estar actualizados devendo qualquer altera o ser neles registada logo que poss vel Tais planos e brochuras devem ser redigidos em portugu s devendo existir uma tradu o em ingl s ou franc s Caso o navio efectue vi
99. ar o seu accionamento ime diato Em todo o caso a porta de proa interior tem de ser mantida fechada 17 2 N o obstante o disposto nos pontos 17 1 1 e 17 1 4 o IMP pode autorizar que determinadas portas possam ser abertas discri o do comandante se tal for necess rio para a explora o do navio ou o embarque e desembarque de passageiros quando o navio estiver em ancoradouro seguro e desde que a seguran a do navio n o seja comprometida 17 3 O comandante deve garantir que seja aplicado um sistema eficaz de supervis o e comunica o do fecho e abertura das portas indicadas no ponto 17 1 17 4 O comandante deve certificar se antes de o navio iniciar qualquer viagem de que foi registada no di rio de bordo como prescrito na regra 22 a hora a que foram fechadas pela ltima vez as portas indicadas no ponto 17 1 e a hora de abertura de determinadas portas espec ficas em conformidade com o disposto no ponto 17 2 17 1 Estanquidade entre o pavimento ro ro pavimento das anteparas e os espa os por baixo deste R 20 2 Navios ro ro de passageiros novos das classes B C eD 17 1 1 1 Sob reserva do disposto nos pontos 17 1 1 2 e 17 1 1 3 todos os acessos que comuniquem com espa os situados abaixo do pavimento das anteparas devem ter o seu ponto mais baixo pelo menos 2 5 m acima do pavimento das anteparas 17 1 1 2 Quando forem instaladas rampas para ve culos para dar acesso a espa os situados ab
100. arga press o necess ria e a bomba que lhe fornece gua deve arrancar automaticamente quando houver uma baixa de press o na instala o 4 4 5 5 A bomba deve poder alimentar simultanea mente press o necess ria todas as sec es da ins tala o em qualquer compartimento a proteger A bomba e os seus comandos devem ser instalados fora do espa o ou espa os a proteger A instala o n o deve 1394 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 ficar fora de servi o por efeito de um inc ndio que defla gre no espa o ou espa os por ela protegidos 4 4 6 Navios novos das classes B C e D a bomba pode ser movida por um motor de combust o interna independente mas se o seu funcionamento depender da energia fornecida pelo gerador de emerg ncia ins talado em conformidade com as disposi es da parte D do cap tulo n 1 este gerador deve poder arrancar automaticamente caso falhe a fonte de energia principal para que se disponha imediatamente da energia neces s ria bomba prescrita no ponto 4 4 5 Quando for movida por um motor de combust o interna indepen dente a bomba deve estar situada de forma que um inc ndio no espa o protegido n o afecte a alimenta o de ar ao motor Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 4 4 7 Devem ser tomadas as precau es necess rias para evitar que as tubeiras sejam obstru das por impu rezas da gua
101. arti menta o a uma dist ncia desta igual a 2 5 da boca do navio ou a 500 mm consoante o que for maior 15 2 3 Todas as vigias cujos bordos inferiores este jam abaixo da linha de seguran a devem ser constru das de forma que ningu m as possa abrir sem autoriza o do comandante do navio 15 2 4 Se numa coberta o bordo inferior de qual quer das vigias a que se refere o ponto 15 2 3 estiver abaixo de uma linha tra ada paralelamente linha de intersec o do pavimento das anteparas com o costado e que tenha o seu ponto mais baixo acima da superf cie da gua quando o navio larga de qualquer porto a uma dist ncia dessa superf cie igual a 1 4m mais 2 5 da boca do navio todas as vigias nessa coberta devem ser fechadas de forma estanque e trancadas antes de o navio largar n o devendo ser abertas antes de o navio chegar ao porto seguinte Ao aplicar se o disposto no presente ponto pode se fazer uso quando aplic vel da toler ncia admitida para os casos em que o navio se encontra em gua doce 15 2 5 As vigias e suas tampas de combate que n o devam estar acess veis durante a navega o devem ser fechadas e trancadas antes de o navio largar do porto 15 3 O n mero de embornais descargas sanit rias e outras aberturas similares no forro exterior deve ser reduzido ao m nimo quer fazendo que cada descarga sirva o maior n mero poss vel de encanamentos sani t rios e outros quer de outra forma satisfat
102. artir de 1 de Janeiro de 1963 inclu sive mas antes de 31 de Dezembro de 1974 at 1 de Julho de 2008 iv A partir de 1 de Janeiro de 1975 inclu sive mas antes de 31 de Dezembro de 1984 at 1 de Julho de 2009 v A partir de 1 de Janeiro de 1985 inclu sive mas antes de Julho de 1998 at Julho de 2010 3 Antes que os navios de bandeira nacional das classes C e D possam iniciar viagens dom sticas regu lares num Estado de acolhimento a entidade compe tente deve acordar com esse Estado as regras exig veis aquelas embarca es tendo em conta as eventuais con di es espec ficas dos locais onde pretendam operar Artigo 8 Requisitos de seguran a para embarca es de alta velocidade 1 A constru o e a manuten o das embarca es de passageiros de alta velocidade e respectivos equi pamentos devem satisfazer aos requisitos especificados para classifica o nas regras de uma organiza o reco nhecida 2 As embarca es de passageiros de alta veloci dade constru das ou sujeitas a repara es altera es ou modifica es de grande import ncia em 1 de Janeiro de 1996 ou posteriormente devem satisfazer as pres cri es estabelecidas na regra x 3 da Conven o SOLAS de 1974 a n o ser que a A respectiva quilha tenha sido assente ou as embarca es se encontrem em fase de constru o equivalente o mais tardar data de entrada em vigor do presente diploma e b A entrega e entrad
103. as e agulhetas de inc ndio R 4 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 1 Todos os navios devem estar equipados com bombas colector bocas mangueiras e agulhetas de inc ndio que satisfa am as prescri es da presente regra conforme aplic vel Navios novos das classes B Ce D 3 1 2 Quando houver necessidade de mais de uma bomba de inc ndio independente devem ser instaladas v lvulas de isolamento que separem a sec o do colector de inc ndio localizada no espa o de m quinas que con t m a bomba ou bombas de inc ndio principais do resto do colector em local facilmente acess vel e protegido no exterior desse espa o O colector deve estar instalado de modo que todas as bocas existentes no navio excep o das localizadas no espa o de m quinas atr s refe rido possam quando as v lvulas de isolamento s o fechadas ser abastecidas de gua por uma bomba de inc ndio n o situada no referido espa o de m quinas atrav s de encanamentos que n o atravessem esse espa o Excepcionalmente podem atravessar o espa o de m quinas sec es curtas das condutas de aspira o e descarga da bomba de inc ndio de emerg ncia se for impratic vel faz las passar pelo exterior e desde que a integridade do colector seja mantida atrav s da protec o das referidas condutas com um forte reves timento de a o Navios novos e existentes da classe B e navios novos das classes C e D de c
104. as automaticamente dever o ter se especial mente em conta as prescri es relativas preven o da polui o por hidrocarbonetos 3 3 A localiza o dos comandos de qualquer v l vula que sirva uma tomada de gua do mar uma des carga abaixo da linha de flutua o ou um sistema de injec o de esgoto deve possibilitar um tempo de ope ra o adequado em caso de entrada de gua no espa o em causa tendo em conta o tempo que se calcula ser necess rio para chegar a esses comandos e accion los Se com o navio nas condi es de carga m xima o n vel at ao qual o espa o pode ficar alagado assim o exigir devem ser tomadas as medidas adequadas para que os comandos possam ser accionados de um ponto acima desse n vel 4 Comando das m quinas propulsoras a partir da ponte de comando R 49 Navios novos das classes B C e D 4 1 A velocidade o sentido da impuls o e se apli c vel o passo do h lice devem poder ser totalmente comandados a partir da ponte de comando quaisquer que sejam as condi es de navega o incluindo mano bra 4 1 1 Esse comando dist ncia deve ser efectuado por um dispositivo de comando distinto para cada h lice independente com desempenho autom tico de todos os servi os associados incluindo quando necess rio meios de evitar a sobrecarga das m quinas propulsoras 4 1 2 As m quinas propulsoras principais devem dispor na ponte de comando de um dispositivo de
105. as devem ser providas de v l vulas facilmente acess veis e instaladas entre os enca namentos e o forro exterior ou entre os encanamentos e as caixas fixadas ao forro exterior As v lvulas podem N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7375 ser de comando local e devem ser providas de indi cadores que sinalizem se se encontram abertas ou fechadas Navios novos das classes B C e D 15 5 1 Os volantes ou man pulos das v lvulas de fundo devem ser de f cil acesso para efeitos de manobra O fecho de todas as v lvulas utilizadas como v lvulas de fundo efectuar se rodando os respectivos volantes no sentido dos ponteiros do rel gio 15 5 2 As torneiras ou v lvulas de descarga loca lizadas no costado do navio para purga da gua das caldeiras devem ficar situadas em pontos facilmente acess veis e n o por baixo da chaparia do pavimento e devem ser concebidas por forma que seja facilmente vis vel se se encontram abertas ou fechadas As torneiras devem ser equipadas de tampas de seguran a concebidas por forma que a chave n o possa ser retirada quando a torneira se encontra aberta 15 5 3 Todas as v lvulas e torneiras em encana mentos tais como encanamentos de lastro e de esgoto de fundo circuitos de combust vel l quido e de leo lubrificante sistemas de extin o de inc ndios e de des carga circuitos de arrefecimento e de guas sanit rias etc devem ser claramente
106. as locais espec ficas e for demonstrada tal necessidade 2 Por portaria do Ministro do Equipamento Social poder o ser adoptadas medidas que permitam o cum primento de requisitos equivalentes aos constantes no presente diploma e seu anexo desde que pelo menos se atinjam n veis semelhantes de efic cia 3 Por portaria do Ministro do Equipamento Social poder o ser isentados navios de passageiros e embar ca es de passageiros de alta velocidade utilizados em viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional de certos requisitos espec ficos constantes do presente diploma e seu anexo atendendo s condi es em que as referidas viagens s o efectuadas e desde que daquelas medidas n o resulte uma dimi nui o do n vel de seguran a N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7361 4 O IMP providenciar a notifica o da Comiss o Europeia das medidas que se pretender tomar nos ter mos do presente artigo Artigo 10 Medidas de salvaguarda 1 O IMP ou o rg o do Sistema de Autoridade Mar tima SAM se considerar que um navio de pas sageiros ou uma embarca o de passageiros de alta velo cidade que efectue viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional apesar de cumprir as disposi es do presente diploma e da legis la o complementar cria um risco de perigo grave para a seguran a da vida huma
107. au o As partes da instala o que possam estar sujeitas em servi o a temperaturas de congela o devem estar devidamente protegidas A instala o deve ser mantida press o necess ria e deve ser lhe asse gurado um fornecimento cont nuo de gua como exi gido na presente regra 8 2 Cada sec o de pulverizadores deve dispor de meios que d em automaticamente um sinal de alarme visual e sonoro num ou mais indicadores sempre que qualquer pulverizador entrar em ac o Estes indica dores devem assinalar em que sec o servida pelo sis tema deflagrou o inc ndio e devem estar agrupados na ponte de comando e al m disso emitir alarmes sonoros e visuais num ponto exterior ponte de comando de modo que o alarme de inc ndio seja imediatamente recebido pela tripula o Os circuitos de alarme devem ser concebidos de modo a indicarem a ocorr ncia de qualquer falha no sistema 8 3 Os pulverizadores devem estar agrupados em sec es separadas com um m ximo de 200 pulveriza dores por sec o Nenhuma sec o de pulverizadores deve servir mais de dois pavimentos nem estar instalada em mais de uma zona vertical principal a menos que se demonstre que a instala o de uma sec o de pul verizadores que sirva mais de dois pavimentos ou esteja instalada em mais de uma zona vertical principal n o diminui a protec o do navio contra inc ndios 8 4 Cada sec o de pulverizadores deve poder ser isolada por uma
108. avimentos onde estejam localizados os pos tos de reuni o de maneira a produzirem o momento inclinante mais desfavor vel 8 2 3 4 2 Momento originado pelo lan amento de todas as embarca es salva vidas e de socorro ligadas a turcos completamente carregadas a um bordo 8 2 3 4 2 1 Considerar se que todas as embarca es salva vidas e embarca es de socorro instaladas no bordo a que o navio est adornado ap s ter sofrido avaria est o suspensos completamente carregados e prontos a arriar N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7367 8 2 3 4 2 2 No que respeita s embarca es salva vidas preparadas para serem lan adas completamente carregadas a partir da posi o de estiva deve consi derar se o momento inclinante m ximo que possa pro duzir se durante o lan amento 8 2 3 4 2 3 Considerar se que em cada turco do bordo a que o navio est adornado ap s ter sofrido avaria est suspensa uma jangada completamente car regada e pronta para arriar 8 2 3 4 2 4 As pessoas que n o se encontrem nos meios de salva o que est o suspensos n o contribuir o para o aumento do momento inclinante ou do momento endireitante 8 2 3 4 2 5 Considerar se que os meios de salva o existentes no bordo oposto quele a que o navio se encontra adornado est o na posi o de estiva 8 2 3 4 3 Momentos originados pela press o do vento 8 2 3 4 3 1
109. bagagens e c maras frigor ficas dos espa os de servi o todos os revestimentos pisos divis rias corta fogos forros e isolamentos devem ser de materiais incombust veis As anteparas e pavimentos parciais uti lizados para subdividir um espa o por raz es utilit rias ou est ticas devem igualmente ser de material incom bust vel 11 2 Os revestimentos anticondensa o e produtos adesivos utilizados com os isolamentos bem como o isolamento dos acess rios dos encanamentos dos sis temas de frio n o necessitam de ser incombust veis mas devem limitar se ao m nimo indispens vel e as suas superf cies expostas devem ter qualidades de resist ncia propaga o da chama que satisfa am o procedimento de ensaio da Resolu o A 653 16 da OMI 11 3 As superf cies a seguir indicadas devem ter caracter sticas de fraca propaga o da chama 11 3 1 Superf cies expostas dos corredores e caixas de escadas e das anteparas revestimentos de paredes e tectos que existam nos espa os de alojamento espa os de servi o e postos de seguran a 11 3 2 Superf cies de s tios escondidos ou inaces s veis em espa os de alojamento espa os de servi o e postos de seguran a 11 4 O volume total dos forros molduras deco ra es e folheados combust veis em qualquer espa o de alojamento e de servi o n o deve exceder o volume equivalente ao de um folheado de 2 5 mm de espessura que recobrisse a superf cie total
110. baixo da curva do bra o endirei tante deve ser pelo menos de 0 015 m rad medida a partir do ngulo de equil brio at menor das seguintes grandezas 8 2 3 2 1 O ngulo em que ocorre o alagamento progressivo 8 2 3 2 2 22 medidos em rela o vertical no caso de alagamento de um compartimento ou 27 medidos em rela o vertical no caso de alagamento simult neo de dois compartimentos adjacentes 8 2 3 3 Deve obter se um bra o endireitante resi dual dentro dos limites da estabilidade positiva con siderando o maior dos momentos inclinantes resultantes 8 2 3 3 1 Da concentra o de todos os passageiros a um dos bordos 8 2 3 3 2 Do lan amento de todos os navios sal va vidas ligados a turcos completamente carregados a um bordo 8 2 3 3 3 Da press o do vento calculado para os navios novos da classe B pela f rmula momento inclinante GZ em metros 0 04 deslocamento No entanto o bra o endireitante n o pode em caso algum ser inferior a 0 10 m 8 2 3 4 Para efeitos do c lculo dos momentos incli nantes mencionados no ponto 8 2 3 3 partir se dos pressupostos seguintes 8 2 3 4 1 Momento originado pela concentra o de passageiros 8 2 3 4 1 1 Quatro pessoas por metro quadrado 8 2 3 4 1 2 Um peso de 75 kgf por passageiro 8 2 3 4 1 3 Os passageiros devem ser distribu dos por zonas dispon veis dos pavimentos a um bordo do navio nos p
111. bar ca es de socorro devem ser de modo a permitir que as respectivas opera es se efectuem no menor intervalo de tempo poss vel 10 2 As embarca es de socorro devem poder ser embarcadas e arriadas directamente da posi o onde est o colocadas a bordo com todas as pessoas que lhes sejam destinadas na situa o de abandono do navio 10 3 No caso de as embarca es de socorro inte grarem a capacidade das embarca es de sobreviv ncia devem para al m do disposto no ponto 10 2 poder ser embarcadas no tombadilho de embarque das embar ca es salva vidas 10 4 Os meios de arriar devem satisfazer as pres cri es da regra 9 No entanto todas as embarca es de socorro devem poder ser colocadas na gua com o navio em marcha vante a uma velocidade at 5 n s em mar calmo mesmo que para tal seja necess rio uti lizar bo as 10 5 O tempo de recupera o das embarca es de socorro completamente lotadas e equipadas n o deve exceder cinco minutos em condi es de mar agitado No caso de as embarca es de socorro integrarem a capacidade das embarca es de sobreviv ncia deve ser poss vel recuper las em menos de cinco minutos quando dotadas do seu equipamento de sobreviv ncia e com a lota o m nima atribu da de seis pessoas 11 Instru es de emerg ncia Navios novos e existentes das classes B C e D Ime diatamente antes ou depois da sa da do navio devem ser dadas aos pas
112. bombas de trasfega de combust vel l quido e das bombas de instala es de combust vel l quido e outras similares 7 5 6 Os comandos exigidos no ponto 7 5 e na regra u 2 A 10 2 5 devem estar instalados fora do espa o em quest o em local onde n o corram o risco de ficar iso lados em caso de inc ndio no espa o por eles servido Esses comandos bem como os comandos de qualquer instala o de extin o de inc ndios prescrita devem estar situados num posto de seguran a ou agrupados no menor n mero poss vel de pontos Esses pontos devem ser de acesso seguro pelo pavimento descoberto 7 5 7 Quando qualquer espa o de m quinas da categoria A dispuser de um acesso a um n vel baixo a partir de um t nel de veio adjacente deve ser instalado no referido t nel perto da porta estanque uma porta ecr corta fogos de a o leve manobr vel de ambos os lados 8 Instala es autom ticas de gua pulverizada sob press o detec o e alarme de inc ndios R 12 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 8 1 Qualquer instala o autom tica de gua pul verizada sob press o detec o e alarme de inc ndios exigida deve poder entrar em ac o em qualquer momento sem que para isso seja necess ria a inter ven o da tripula o Deve ser do tipo de encanamento em carga embora pequenas sec es n o protegidas pos sam ser do tipo de encanamento seco quando for neces s ria esta prec
113. bra de todas as portas estanques situadas em anteparas trans versais principais e que sejam utilizadas quando o navio se encontra no mar 21 3 As portas estanques e todos os mecanismos e indicadores a elas associados bem como todas as v l vulas que seja necess rio fechar para tornar estanque um compartimento e todas as v lvulas que comandam a manobra de equil brio transversal devem ser inspec cionadas periodicamente pelo menos uma vez por semana quando o navio se encontrar no mar 20 3 As referidas v lvulas portas e mecanismos devem ter marca es adequadas que permitam a sua manobra com a m xima seguran a 22 Men es no di rio de bordo R 25 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 22 1 As portas de charneira chapas desmont veis vigias portal s portas de carga e outras aberturas que nos termos das presentes regras devam permanecer fechadas durante a navega o ser o encerradas antes de o navio sair do porto As horas de encerramento e de abertura se esta for permitida ao abrigo das pre sentes regras devem ser registadas no di rio de bordo 22 2 Devem ser registados no di rio de bordo todos os exerc cios e inspec es prescritos na regra 21 com men o expressa de todas as anomalias observadas 23 Rampas e plataformas elevat rias para ve culos Navios novos das classes A B C e D e navios exis tentes da classe B Nos navios equipados com pav
114. brifica o e outros leos inflam veis R 15 10 1 Restri es utiliza o de combust vel l quido Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B A utiliza o de combust vel l quido est sujeita s seguintes restri es 10 1 1 Salvo disposi o em contr rio no presente ponto n o deve ser utilizado nenhum combust vel l quido cujo ponto de inflama o seja inferior a 60 C 10 1 2 Nos geradores de emerg ncia pode ser uti lizado um combust vel l quido cujo ponto de inflama o n o seja inferior a 43 C 10 1 3 O IMP pode autorizar a utiliza o geral de combust veis l quidos cujo ponto de inflama o seja infe rior a 60 C mas n o inferior a 43 C desde que sejam tomadas as precau es adicionais que considere neces s rias e que se impe a que a temperatura ambiente no local em que armazenado ou utilizado o combust vel exceda uma temperatura 10 C inferior do ponto de inflama o do combust vel O ponto de inflama o dos combust veis l quidos ser determinado por uma prova em cadinho fechado segundo um m todo aprovado Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 2 Medidas relativas ao combust vel l quido Nos navios em que se utilize combust vel l quido as disposi es tomadas para armazenamento distribui o e utiliza o do combust vel devem garantir a seguran a do navio e das pessoas a bordo e devem ob
115. calizado na ponte de comando ou no posto de seguran a contra inc ndios principal 9 1 6 Os indicadores devem no m nimo assinalar a sec o em que foi activado um detector ou um ponto de chamada de comando manual Um dos indicadores pelo menos deve encontrar se em local facilmente aces s vel a todo o momento aos membros respons veis da tripula o quer no mar quer no porto excepto quando o navio estiver fora de servi o Se o painel de comando se situar no posto de seguran a contra inc ndios prin cipal deve existir um indicador na ponte de comando 9 1 7 Em cada indicador ou junto a ele devem estar patentes indica es claras sobre os espa os pro tegidos e a localiza o das sec es 9 1 8 Quando o sistema de detec o de inc ndios n o incluir meios para a identifica o remota e indi vidual de cada detector por norma n o se autorizar nenhuma sec o que abranja mais de um pavimento em espa os de alojamento e de servi o e nos postos de seguran a exceptuando se uma sec o que abranja uma escada fechada Para se evitarem demoras na iden tifica o da fonte de inc ndio o n mero de espa os fechados inclu dos em cada sec o deve ser limitado conforme indica o do IMP Em caso algum ser o per mitidos mais de 50 espa os fechados numa sec o Se o sistema de detec o estiver equipado com detectores identific veis individualmente e dist ncia as sec es podem abranger v rios
116. ccionado electricamente ou for accionado por um motor el ctrico normalmente afecto a outros servi os o aparelho de governo principal pode ser servido por um circuito alimentado pelo quadro de distribui o principal Quando esse motor el ctrico nor malmente afecto a outros servi os estiver instalado de modo a accionar o referido aparelho de governo auxiliar o IMP pode conceder dispensa do prescrito no ponto 7 3 se considerar adequados os meios de protec o pre vistos juntamente com as prescri es dos pontos 6 4 1 e 6 4 2 da regra 6 aplic veis ao aparelho de governo auxiliar 8 Sistemas de ventila o dos espa os de m quinas R 35 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Os espa os de m quinas da categoria A 7382 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 devem ser ventilados adequadamente para que quando as m quinas e caldeiras neles instaladas estiverem a fun cionar a toda a pot ncia em todas as condi es meteo rol gicas incluindo mau tempo se mantenha uma ven tila o suficiente para a seguran a e conforto do pessoal e funcionamento das m quinas 9 Comunica o entre a ponte de comando e a casa das m quinas R 37 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Devem existir pelo menos dois meios independentes de comunica o de ordens da ponte de comando para o posto na casa das m quinas ou na
117. cesso que cont m 1 Motores de combust o interna utilizados para a propuls o principal ou 2 Motores de combust o interna utilizados para outros fins que n o a propuls o principal quando tais motores tenham no conjunto uma pot ncia total n o inferior a 375 kW ou 3 Qualquer caldeira alimentada com leo com bust vel ou instala o de combust vel l quido 2 15 Sistema mec nico de accionamento o equipamento hidr ulico previsto para fornecer a energia que faz rodar a madre do leme e que compreende uma ou mais unidades motoras do aparelho de governo com os encanamentos e acess rios associados e um accio nador do leme Os sistemas deste tipo podem integrar componentes mec nicos de outros sistemas como a cana o sector e a madre do leme ou componentes que sirvam o mesmo prop sito 2 16 Postos de seguran a s o os espa os onde est o instalados os aparelhos de radiocomunica es ou os aparelhos principais de navega o do navio ou a fonte de energia de emerg ncia ou em que est cen tralizado o equipamento de detec o e extin o de inc ndios PARTE B Estabilidade intacta compartimenta o e estabilidade em avaria 1 Estabilidade intacta Resolu o A 167 tal como alterada pela Resolu o A 206 e Resolu o A 749 Navios novos das classes A B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m Os navios novos de todas as classes de comprimento igual ou superior a 24
118. cie livre 8 3 Para efeitos do c lculo da estabilidade em ava ria devem ser adoptadas as seguintes permeabilidades de volume e de superf cie Espa os Permeabilidade Destinados a carga ou provis es 60 Ocupados por alojamentos 95 Ocupados por maquinaria 85 Destinados a l quidos 0 ou 95 O que resultar em requisitos mais rigorosos Podem ser adoptadas permeabilidades de superf cie mais elevadas para os espa os que na proximidade da linha de flutua o em avaria n o estejam ocupados em propor o consider vel por alojamentos ou maquinaria e para os espa os que n o estejam geralmente ocupados por quantidades apreci veis de carga ou provis es 8 4 1 Dimens o longitudinal 3 m mais 3 do com primento do navio ou 11m ou 10 do comprimento do navio consoante o que for menor 8 4 2 Dimens o transversal medida internamente a partir do costado do navio e perpendicularmente ao seu plano de simetria ao n vel da linha de carga m xima de compartimenta o uma dist ncia igual a um quinto da boca do navio 8 4 3 Dimens o vertical da linha de base para cima sem limite 8 4 4 Se uma avaria de dimens es inferiores s indi cadas nos pontos 8 4 1 8 4 2 e 8 4 3 resultar em con di es mais graves de adornamento ou de perda de altura metac ntrica tal avaria deve ser considerada nos c lculos 8 5 O alagamento
119. comuns dos maquinistas e para cada um dos camarotes destes atra v s de um comutador selector de modo que fique sem pre assegurada a liga o a pelo menos um desses cama rotes Podem ser autorizadas outras instala es desde que consideradas equivalentes 6 1 3 Active um alarme sonoro e visual na ponte de comando em qualquer situa o que exija a inter ven o ou a aten o do oficial de quarto 6 1 4 Esteja projectado tanto quanto poss vel segundo o princ pio do funcionamento prova de avaria 6 1 5 Active o alarme para maquinistas previsto na regra 11 1 C 9 caso a fun o de alarme n o tenha sido atendida localmente num lapso de tempo limitado 6 2 1 O sistema de alarme deve ser alimentado con tinuamente e dispor de um comutador autom tico para uma fonte de alimenta o de reserva para os casos em que falhe a fonte de alimenta o normal 6 2 2 A falha da fonte de alimenta o normal do sistema de alarme deve ser assinalada por um alarme 6 3 1 O sistema de alarme deve poder assinalar simultaneamente mais de uma avaria e a aceita o de qualquer sinal de alarme n o deve inibir outro 6 3 2 A aceita o no ponto referido no ponto 6 1 de uma condi o de alarme deve ser indicada nos pontos em que esta foi sinalizada Os sinais de alarme devem manter se at serem aceites e as indica es visuais dos diversos alarmes devem permanecer at que a avaria tenha sido corrigida
120. cont guo a um pavimento descoberto as aberturas que d o acesso do espa o ao pavimento devem quando exequ vel poder ser utilizadas como sa das de emerg ncia 6 1 1 6 Os pavimentos devem ser numerados por ordem come ando por 1 no tecto do duplo fundo ou no pavimento mais baixo Nos patamares de escadas e trios de ascensores os n meros devem ser afixados em local bem vis vel Os pavimentos podem igualmente ter nome mas junto com o nome deve ser sempre afi xado o n mero 6 1 1 7 Devem ser afixadas em posi o bem vis vel na parte interior das portas dos camarotes e nos espa os comuns plantas sum rias que mostrem o s tio em que se est e as vias de evacua o assinaladas com setas A planta deve indicar a direc o de evacua o e estar devidamente orientada de acordo com a sua posi o no navio 6 1 1 8 As portas dos camarotes devem poder ser abertas por dentro sem chave Todas as portas existentes ao longo das vias de evacua o previstas devem igual mente poder ser abertas sem chave no sentido da sa da 6 1 2 Prescri es aplic veis aos navios ro ro de pas sageiros novos das classes B C e D 6 1 2 1 Numa extens o de 0 5 m a parte inferior das anteparas e outras estruturas que constituam divi s rias verticais ao longo de vias de evacua o devem poder suportar uma carga de 750 N m a fim de se poder caminhar sobre ela do lado da via de evacua o com o navio a grandes ngul
121. cos e os sistemas de comando do aparelho de governo com os componentes cabos e encanamentos a eles associados prescritos na presente regra e na regra 7 devem estar tanto quanto poss vel separados em toda a sua extens o 6 9 Devem ser previstos meios de comunica o entre a ponte de comando e o compartimento do apa relho de governo 6 10 A posi o angular do leme deve 6 10 1 Ser indicada na ponte de comando se o apa relho de governo principal for accionado a motor A indica o do ngulo do leme deve ser independente do dispositivo de comando do aparelho de governo 6 10 2 Poder ser comprovada no compartimento do aparelho de governo 6 11 Os aparelhos de governo hidr ulicos moto rizados devem ser providos de 6 11 1 Meios para manter limpo o fluido hidr u lico tendo em conta o tipo e as caracter sticas de pro jecto hidr ulico 6 11 2 Um alarme de n vel baixo para cada reser vat rio de fluido hidr ulico que assinale o mais pre cocemente poss vel qualquer fuga de fluido Devem exis tir alarmes sonoros e visuais cujo sinal se produza na ponte de comando e no espa o de m quinas em pontos onde sejam facilmente apercebidos 6 11 3 Um tanque de armazenagem fixo de capa cidade suficiente para recarregar pelo menos um sis tema accionador a motor incluindo o reservat rio sem pre que o aparelho de governo principal deva ser de accionamento a motor O tanque deve ter liga e
122. crita no ponto 3 2 deve consistir numa bateria de acumuladores instalada em local adequado para utiliza o numa emerg ncia capaz de alimentar sem necessidade de recarga e sem sofrer uma queda excessiva de tens o durante meia hora a A ilumina o prescrita no ponto 3 5 2 al nea b subal nea 1 b As portas estanques como prescrito nos pon tos 7 2 e 7 3 da regra 11 1 B 13 mas n o neces sariamente todas em simult neo a menos que exista uma fonte tempor ria independente de energia armazenada e c Os circuitos de comando indica o e alarme conforme prescrito no ponto 7 2 da regra n 1 B 13 4 Ilumina o de emerg ncia suplementar para navios ro ro R 42 1 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Al m da ilumina o de emerg ncia prescrita na regra 11 1 D 3 5 2 al nea b todos os navios com espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial devem estar equipados com 4 1 Ilumina o el ctrica suplementar em todos os espa os comuns e corredores destinados a passageiros capaz de funcionar durante pelo menos tr s horas quando todas as outras fontes de energia el ctrica tenham falhado e em qualquer condi o de adorna mento Esta ilumina o deve permitir a total visibilidade dos acessos aos meios de evacua o A fonte de energia da ilumina o suplementar consistir em baterias de acumuladores localizadas dentro das unidades de ilu mina o que ser
123. cua o e vias de evacua o exte riores Zona de estiva de embarca es de sobreviv ncia espa os de pavimento descoberto e tombadilhos fechados para passageiros que sirvam de postos de embarque e de manobra das baleeiras e jan gadas salva vidas Postos de reuni o interiores e exteriores Escadas exteriores e pavimentos descobertos uti lizados como vias de evacua o Costado do navio at linha de flutua o na con di o de calado m nimo em gua salgada cos 7404 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 tados da superstrutura e casota situados abaixo e em posi o adjacente s zonas de embarque em jangadas salva vidas e mangas de evacua o 5 Espa os de pavimentos descobertos Espa os de pavimentos descobertos e tombadilhos fechados para passageiros separados dos postos de embarque e de manobra das baleeiras e jan gadas salva vidas Espa os descobertos os espa os fora das supers truturas e casotas 6 Espa os de alojamento com reduzido risco de inc ndio Camarotes que contenham mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio seja reduzido Escrit rios e dispens rios que contenham mobi li rio e adere os cujo risco de inc ndio seja reduzido Espa os comuns que contenham mobili rio e ade re os cujo risco de inc ndio seja reduzido e que ocupem uma superf cie do pavimento inferior a 50 m 7 Espa os de alojamento com moderado risc
124. data da pri meira vistoria peri dica posterior a 1 de Julho de 1999 5 3 2 Todos os navios devem dispor na ponte de um sistema de apoio para a gest o de situa es de emerg ncia 5 3 3 O sistema deve consistir no m nimo num plano ou planos de emerg ncia afixados a bordo e todas as situa es de emerg ncia previs veis devem estar iden tificadas no s mesmo s principalmente as seguintes 5 3 3 1 Inc ndio 5 3 3 2 Avaria 5 3 3 3 Polui o 5 3 3 4 Actos il citos pirataria que ponham em perigo a seguran a do navio e dos seus passageiros e tripulantes 5 3 3 5 Pessoal acidentado 5 3 3 6 Acidentes relacionados com a carga 5 3 3 7 Assist ncia a navios em situa es de emer g ncia 5 3 4 Os procedimentos de emerg ncia estabele cidos no plano ou planos de emerg ncia auxiliar o comandante a gerir situa es de emerg ncia que resul tem da combina o das situa es previstas no s refe rido s plano s 5 3 5 O plano ou planos de emerg ncia devem ter uma estrutura uniforme e ser f ceis de utilizar Quando aplic vel deve ser utilizada a condi o de carga deter minada no c lculo de estabilidade para a viagem em curso para controlo do navio em situa o de avaria 5 3 6 Al m do plano ou planos de emerg ncia afi xados a bordo o IMP pode igualmente aceitar um sis tema informatizado de apoio gest o de situa es de emerg ncia instalado na pon
125. de gua pulverizada sob pres s o detec o e alarme de inc ndios que satisfa a as pres cri es da regra 11 2 A 8 ou as directrizes da OMI sobre sistemas de gua pulverizada sob press o equivalentes aprovados estabelecidas na Resolu o A 800 19 da OMI 17 Prescri es especiais para navios que transportem mercadorias perigosas R 41 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B As prescri es da regra SOLAS 11 2 54 aplicam se sempre que adequado a navios de passa geiros que transportem mercadorias perigosas CAP TULO HI Meios de salva o 1 Defini es R 3 Navios novos e existentes das classes B Ce D Para efeitos do presente cap tulo salvo disposi o em con tr rio s o aplic veis as defini es da regra 11 3 da Con ven o SOLAS bem como as seguintes defini es suplementares 1 1 Condi o de navio leve no mar a condi o de carga de um navio sem diferen a de calado sem carga com 10 das provis es e do combust vel 1 2 Sistema de evacua o para o mar MES um dispositivo destinado a transferir rapidamente por meio de uma passagem grande n mero de pessoas de um local de embarque para uma plataforma flutuante para ulterior embarque numa embarca o de sobrevi v ncia pronta ou directamente para uma embarca o de sobreviv ncia a ele associada 1 3 Navio ro ro de passageiros um navio de pas sageiros com espa os de
126. dever o conter combust vel l quido com um ponto de inflama o infe N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7399 rior a 60 C O uso de tanques de combust vel amov veis deve ser evitado e proibido em espa os de m quinas 10 2 4 Nenhum tanque de combust vel l quido dever estar situado em local onde eventuais derrames ou fugas possam constituir perigo ao entrarem em con tacto com superf cies quentes Devem ser tomadas as necess rias precau es para evitar que o combust vel que submetido a press o possa escapar de qualquer bomba filtro ou aquecedor entre em contacto com superf cies quentes 10 2 5 Todos os encanamentos de combust vel l quido que por avaria possam ocasionar fugas de com bust vel de tanques de reserva de decanta o ou de servi o di rio situados acima do duplo fundo devem ser providos directamente no tanque de uma torneira ou v lvula que possa ser fechada num ponto seguro fora do espa o em quest o na eventualidade de se decla rar um inc ndio no espa o em que esses tanques est o situados No caso especial de tanques profundos situados num t nel de veios ou de encanamentos ou em local similar devem ser instaladas v lvulas nos tanques mas a sua manobra em caso de inc ndio deve poder ser efectuada por meio de uma v lvula adicional montada no encanamento ou encanamentos fora do t nel ou local similar Se essa v lvula adicional
127. dicadores na ponte de comando que assinalem 4 6 1 A velocidade e o sentido de rota o no caso dos h lices de passo fixo ou 4 6 2 A velocidade e a posi o das p s no caso dos h lices de passo regul vel 4 7 O n mero de tentativas de arranque autom tico consecutivas falhadas deve ser limitado para se man ter uma press o de ar suficiente para o arranque Deve ser instalado um alarme de baixa press o de ar para o arranque programado para um n vel que permita ainda realizar opera es de arranque das m quinas propulsoras 5 Comunica es R 50 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Deve ser instalado um meio de comu nica o oral fi vel entre a sala de comando das m quinas principais ou o posto de comando das m quinas pro pulsoras conforme apropriado a ponte de comando e os alojamentos dos oficiais maquinistas 6 Sistema de alarme R 51 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 1 Deve ser instalado um sistema de alarme que assinale qualquer falha que exija aten o e que 6 1 1 Possa activar um alarme sonoro na sala de comando das m quinas principais ou no posto de N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7387 comando das m quinas propulsoras e indicar visual mente num ponto adequado cada fun o de alarme distinta 6 1 2 Tenha liga o para as instala es
128. do que nenhum ponto do espa o esteja a mais de 10m de dist ncia do extintor 5 7 2 Na proximidade de qualquer quadro ou pai nel el ctrico de pot ncia igual ou superior a 20 kW deve estar colocado um extintor que possa ser utilizado em zonas de alta tens o 5 7 3 Nas cozinhas os extintores devem ser colo cados de modo que nenhum ponto esteja a mais de 10 m do extintor 5 74 Deve ser colocado um extintor na proximi dade dos arm rios que contenham tintas e das arre cada es onde se encontrem produtos facilmente infla m veis 5 7 5 Na ponte de comando e em cada posto de seguran a deve ser colocado pelo menos um extintor 5 8 Os extintores port teis fornecidos para utili za o nos espa os destinados a alojamento ou servi o devem na medida do poss vel funcionar da mesma maneira 5 9 Em geral os extintores port teis de CO n o devem ficar colocados em espa os destinados a aloja mento Quando houver extintores deste tipo em salas de r dio centrais telef nicas e outros locais semelhan tes o volume de qualquer espa o que contenha um ou mais extintores deve ser suficiente para limitar a con centra o de vapor suscept vel de se produzir devido a descarga a um m ximo de 5 do volume l quido do espa o para efeitos do presente regulamento O volume de CO ser calculado em 0 56 m kg 5 10 Inspec o peri dica dos extintores de inc n dio O IMP garantir que os extintores
129. dos por forma a N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7383 resistirem ao esfor o m ximo de trabalho a que possam ser submetidos 13 2 Devem ser tomadas provid ncias para purgar qualquer encanamento de vapor em que possam pro duzir se golpes de ar ete perigosos 13 3 Se um encanamento de vapor ou acess rio puder receber vapor de qualquer fonte a uma press o superior quela para que tiver sido concebido deve ins talar se uma v lvula de redu o uma v lvula de segu ran a e um man metro adequados 14 Sistemas de ar comprimido R 34 Navios novos das classes B Ce D 14 1 Devem ser tomadas provid ncias para evitar sobrepress es em todas as sec es dos sistemas de ar comprimido e nas camisas de gua ou caixas dos com pressores e refrigeradores de ar que possam ser sub metidos a sobrepress es perigosas devido a fugas pro venientes de partes do sistema de ar comprimido Todos os sistemas devem ser dotados de dispositivos adequados de limita o da press o 14 2 Os dispositivos principais de arranque pneu m tico dos motores propulsores de combust o interna principais devem ser adequadamente protegidos contra os efeitos de rat e as explos es internas no encana mento de ar de arranque 14 3 Todos os encanamentos de descarga dos com pressores de ar de arranque dever o levar directamente aos reservat rios de ar de arranque e todos os enca na
130. e quer o navio esteja direito ou ador nado Para este fim devem ser instaladas condutas de aspira o laterais excepto em compartimentos estreitos situados nas extremidades do navio nos quais poder ser suficiente uma nica conduta de aspira o Em com partimentos de configura o invulgar podem ser neces s rias condutas de aspira o suplementares Devem ser tomadas medidas que assegurem aflu ncia da gua exis tente no compartimento s condutas de aspira o 3 2 2 Sempre que poss vel as bombas de esgoto motorizadas devem ser colocadas em compartimentos estanques separados e dispostos ou situados de tal modo que a mesma avaria n o possa ocasionar o alagamento de todos eles Se as m quinas propulsoras principais as m quinas auxiliares e as caldeiras estiverem instaladas em dois ou mais compartimentos estanques as bombas dispon veis para o servi o de esgoto devem ser distri bu das tanto quanto poss vel por todos esses com partimentos 3 2 3 Com excep o das bombas suplementares que possam ser instaladas apenas para os compartimen tos dos piques cada uma das bombas de esgoto pres critas deve estar disposta de modo a poder extrair gua de qualquer compartimento cujo esgoto seja exigido nos termos do ponto 3 1 1 3 2 4 Cada bomba de esgoto motorizada deve poder aspirar a gua atrav s do colector de esgoto pres crito a uma velocidade n o inferior a 2 m s As bombas de esgoto motorizadas independ
131. e B 8 2 As caixas de escadas devem ter acesso directo aos corredores e rea suficiente para evitar o conges 7412 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 tionamento tendo em conta o n mero prov vel de pes soas que possam ter de utiliz las numa emerg ncia Navios novos das classes B C e D No per metro destas caixas de escadas apenas ser o permitidos sani t rios p blicos arm rios em materiais incombust veis para armazenamento de equipamento de seguran a e balc es de informa o em espa o aberto S poder o dar acesso directo a estas caixas de escada espa os comuns corredores sanit rios p blicos espa os de cate goria especial escadas que sirvam como meio de eva cua o prescritas na regra 6 1 5 e zonas exteriores Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 8 3 As caixas de ascensores devem estar instaladas de modo a impedir a passagem de fumo e chamas de uma entrecoberta para outra e dispor de meios de fecho que permitam controlar as correntes de ar e fumo 9 Sistemas de ventila o R 32 9 1 Navios que transportem mais de 36 passageiros 9 1 1 Navios novos das classes B Ce D O sis tema de ventila o deve estar em conformidade com o ponto 9 1 e ainda com os pontos 9 2 2 a 9 2 6 9 2 8 e 9 2 9 da presente regra Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 2 Em geral os v
132. e a soma dos comprimentos dos espa os para passageiros e dos espa os de servi o for superior a 80m considerando se para este efeito o pavimento em que tais espa os se situam ou caso haja mais de um pavimento nestas condi es o pavi mento em que maior o comprimento combinado devem existir dois equipamentos de bombeiro e dois conjuntos de equipamento individual por cada 80 m ou frac o desse comprimento combinado Os navios que transportem mais de 36 passageiros devem dispor de dois equipamentos de bombeiro suple mentares em cada zona vertical principal excepto em caixas de escadas que constituam zonas verticais prin cipais e nas zonas verticais principais de comprimento reduzido situadas nas extremidades de vante e de r do navio que n o incluam espa os de alojamento e con tenham apenas provis es v rias postos de seguran a espa os da categoria 10 instala es sanit rias ou outros espa os em que seja improv vel deflagrar um inc ndio 11 3 2 Os navios de comprimento igual ou superior a 40 m mas inferior a 60 m devem dispor de dois equi pamentos de bombeiro Os navios de comprimento igual ou superior a 24m mas inferior a 40 m devem tamb m possuir dois equi pamentos de bombeiro mas apenas com uma carga de ar sobresselente para os aparelhos de respira o aut nomos Os navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24m devem dispor de um equipamento de bombeiro e de um conjunto de e
133. e auto igni o em conformidade com o disposto na regra SOLAS 111 31 2 7 Os sinais de p ra quedas nos termos do disposto na regra SOLAS 11 35 devem ser guardados na ponte ou em local pr ximo desta 8 Os coletes de salva o a bordo dos navio ro ro de passageiros devem satisfazer as prescri es da regra m 5 1 3 Alarme de emerg ncia instru es de operacionalidade manual de forma o rol de chamada e instru es para situa es de emerg ncia R 6 8 9 18 19 Navios novos e existentes das classes B Ce D Os navios devem estar equipados com 3 1 Sistema de alarme geral de emerg ncia R 6 4 2 Este sistema deve satisfazer as prescri es da regra SOLAS 111 50 e ser apropriado para chamar os passa geiros e a tripula o para os postos de reuni o e para iniciar as ac es inclu das no rol de chamada Nos navios que transportem mais de 36 passageiros o sistema de alarme de emerg ncia deve ser comple mentado com uma instala o sonora para comunica es p blicas accionado da ponte Esta instala o deve ter caracter sticas e estar montada e localizada de tal forma que as mensagens por ela transmitidas sejam facilmente aud veis quando a m quina principal estiver em fun cionamento por pessoas com acuidade auditiva normal em todos os locais onde possam circular 3 2 Instala o sonora para comunica es R 6 5 3 2 1 Al m de satisfazerem as prescri es da regra 11 2 B 15 4 e do po
134. e do rufo acima do n vel em que a superf cie horizontal do rufo igual ou inferior a 40 da superf cie horizontal do espa o considerado medida a meia dis t ncia entre a parte superior do tanque e a parte mais baixa do rufo ou 4 2 1 2 2 35 do volume total do maior espa o de m quinas protegido incluindo o rufo no entanto se dois ou mais espa os de m quinas n o estiverem com pletamente separados entre si considerar se que for mam um espa o nico 4 2 2 Para efeitos do presente ponto o volume de di xido de carbono livre ser calculado raz o de 0 56 m kg 4 2 3 O sistema de encanamentos fixo deve poder descarregar 85 do g s no espa o considerado em n o mais de dois minutos 4 2 4 Mecanismo de descarga de CO 4 2 4 1 Devem ser instalados dois comandos sepa rados para a descarga de di xido de carbono num espa o protegido e para assegurar a activa o do alarme Um dos comandos deve ser utilizado para descarregar o g s dos recipientes de armazenamento o segundo comando ser utilizado para abrir a v lvula do encanamento que conduz o g s para o espa o protegido 4 2 4 2 Os dois comandos devem estar localizados dentro de uma caixa de descarga cuja liga o ao espa o considerado esteja claramente identificada Caso a caixa que cont m os comandos deva estar fechada chave esta deve encontrar se noutra caixa com janela de vidro quebr vel colocada bem visivelmente junto
135. e instalados de acordo com as directrizes da Resolu o A 752 18 da OMI 16 1 3 8 Deve ser instalado um sistema de alarme geral de emerg ncia O alarme deve ser aud vel em todos os espa os de alojamento espa os onde normalmente a tripula o trabalhe e pavimentos descobertos e o seu n vel de press o ac stica deve obedecer s normas do Code on Alarms and Indicators adoptado pela OMI na Resolu o A 686 17 16 1 3 9 Todos os espa os de alojamento espa os comuns espa os de servi o postos de seguran a e pavi mentos descobertos devem ser servidos por uma ins tala o sonora ou outro sistema de comunica o eficaz 16 1 3 10 O mobili rio das caixas de escadas deve ser constitu do apenas por assentos O n mero de assen tos deve limitar se a seis em cada pavimento servido por uma caixa de escadas e os assentos devem ser fixos apresentar risco de inc ndio reduzido e n o obstruir a via de evacua o dos passageiros O IMP pode permitir assentos adicionais na zona de recep o principal no interior de uma caixa de escadas se forem fixos incom bust veis e n o obstru rem a via de evacua o dos pas sageiros N o permitido mobili rio em corredores para passageiros e tripulantes que constituam vias de eva cua o nas zonas dos camarotes Adicionalmente podem ser autorizados arm rios de material incombus t vel para armazenamento do equipamento de seguran a prescrito nas regras 16 22
136. e manuten o do navio que inclua a manuten o dos meios de salva o devendo as respectivas ac es ser efectuadas em conformidade As instru es devem satisfazer as prescri es da regra SOLAS 111 52 4 Lota o e supervis o das embarca es de sobreviv ncia R 10 Navios novos e existentes das classes B C e D 4 1 Deve haver a bordo um n mero suficiente de pessoas com forma o adequada para ajudar a reunir e prestar assist ncia s pessoas sem experi ncia mar tima 4 2 Deve haver a bordo um n mero suficiente de tripulantes para manobrar as embarca es de sobrevi v ncia e os meios de arriar necess rios para que todas as pessoas embarcadas possam abandonar o navio 4 3 Cada embarca o de sobreviv ncia estar a cargo de um oficial n utico ou tripulante encartado No entanto cada jangada ou grupo de jangadas poder estar a cargo de um tripulante com pr tica do seu manu seamento e operacionalidade Para cada embarca o de socorro e embarca o de sobreviv ncia a motor ser designada uma pessoa que saiba oper lo e efectuar pequenas repara es 4 4 O comandante deve assegurar uma distribui o equitativa das pessoas a que se referem os pontos 4 1 4 2 e 4 3 pelas embarca es de sobreviv ncia do navio 5 Locais de reuni o e de embarque das embarca es de sobreviv ncia R 11 22 24 Navios novos e existentes das classes B C e D 5 1 As embarca es de sobrev
137. e satisfa a as prescri es das regras SOLAS 111 39 4 1 ou 111 40 4 1 consoante for o caso 5 1 2 4 As jangadas dos navios ro ro de passageiros devem ser auto endireitantes ou revers veis com cober tura que tenha estabilidade em alto mar e possam ser manobradas com seguran a independentemente da face em que estiverem a flutuar O IMP pode autorizar jan gadas revers veis sem cobertura se o considerar ade quado em virtude da natureza da viagem guas abri gadas e das condi es de tempo e de mar favor veis da zona e per odo e opera o e desde que tais jangadas satisfa am inteiramente as prescri es do anexo n 10 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade Em alternativa os navios devem dispor para al m das jangadas atribu das jangadas auto endireitantes ou jangadas revers veis com cobertura de modo que a capacidade total obtida seja suficiente para acomodar pelo menos 50 das pessoas que n o estejam desti nadas s baleeiras A referida capacidade adicional ser determinada com base na diferen a entre o n mero total de pessoas a bordo e o n mero de pessoas destinadas s baleeiras As jangadas suplementares devem ser aprovadas pelo IMP tendo em conta as recomenda es adoptadas pela OMI 5 1 3 Embarca es de socorro r pidas 5 1 3 1 Uma das embarca es de socorro dos navios ro ro de passageiros pelo menos deve ser r pida e apro vada pelo IMP tendo em conta as recomenda es adop
138. e uma agulheta e das uni es necess rias As uni es das man gueiras e as agulhetas devem ser completamente inter mut veis As mangueiras especificadas no presente cap tulo como mangueiras de inc ndio bem como os aces s rios e as ferramentas necess rios devem estar sempre prontas para utiliza o e arrumadas em locais bem vis veis na proximidade das bocas de inc ndio ou uni es Adicionalmente em locais interiores de navios que transportem mais de 36 passageiros as mangueiras de inc ndio devem estar permanentemente ligadas s bocas de inc ndio 3 2 7 2 Deve haver pelo menos uma mangueira de inc ndio por cada uma das bocas de inc ndio pres critas no ponto 3 2 5 O comprimento de cada mangueira de inc ndio deve limitar se a um m ximo de 20 m nos conv s e superestruturas e de 15m nos espa os de m quinas em navios de menor dimens o esse compri mento deve ser respectivamente de 15m e 10m 3 2 8 Agulhetas 3 2 8 1 1 Para efeitos do presente cap tulo os di metros normalizados das agulhetas ser o 12 mm 16 mm e 19 mm ou di metros t o pr ximos quanto poss vel destes valores Quando forem utilizados outros sistemas como sistemas de nevoeiro podem ser autorizadas agulhetas de di metros diferentes 3 2 8 1 2 Todas as agulhetas devem ser de um tipo duplo fim aprovado isto de tipo pulveriza o jacto e possuir um dispositivo de fecho 3 2 8 2 Para os espa os de alojam
139. e ventila o de sec o livre superior a 0 02 m atravessarem anteparas ou pavi mentos da classe A as aberturas devem ser revestidas com uma manga de chapa de a o excepto se as condutas forem em a o nas imedia es dos pontos de passagem pelo pavimento ou antepara nessa zona as condutas e mangas devem obedecer s seguintes prescri es 9 2 2 1 As mangas devem ter uma espessura de pelo menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 900 mm Quando atravessarem anteparas essa extens o deve de prefer ncia ser distribu da por ambos os lados da antepara 450 mm de cada lado As condutas ou as mangas que as revestem devem estar isoladas contra o fogo O isolamento deve ter pelo menos a mesma resist ncia ao fogo que a antepara ou o pavimento atra vessado pela conduta 9 2 2 2 As condutas de sec o livre superior a 0 075 m2 al m de satisfazerem as prescri es do ponto 9 2 2 1 devem dispor de v lvulas de borboleta contra inc ndios As v lvulas devem funcionar automatica mente e poder tamb m ser fechadas manualmente de ambos os lados da antepara ou pavimento Devem dispor de um indicador que mostre se est o abertas ou fecha das No entanto n o se exigem v lvulas de borboleta contra inc ndios quando as condutas atravessarem espa os delimitados por divis rias da classe A sem os servir desde que as condutas ofere am a mesma resist ncia ao fogo que as divis rias que atravessam 9 2 3 As condutas d
140. e ventila o dos espa os de m quinas cozinhas espa os para transporte de ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial n o devem passar por espa os de alojamento espa os de servi o ou postos de seguran a a menos que sejam satisfeitas as condi es especificadas nos pontos 9 2 3 1 1 a 9 2 3 1 4 ou 9 2 3 2 1 e 9 2 3 2 2 seguintes 9 2 3 1 1 As condutas serem de a o com uma espes sura de pelo menos 3 mm e 5 mm nas condutas cuja largura ou di metro sejam respectivamente igual ou inferior a 300 mm e igual ou superior a 760 mm para as condutas cuja largura ou di metro se situe entre 300 mm e 760 mm a espessura do a o ser determinada por interpola o 9 2 3 1 2 As condutas estarem convenientemente apoiadas e refor adas 9 2 3 1 3 As condutas disporem de v lvulas de bor boleta autom ticas contra inc ndios localizadas perto das anteparas delimitadoras que atravessam e 9 2 3 1 4 As condutas estarem isoladas de acordo com a norma A 60 do espa o de m quinas da cozinha dos espa os para transporte de ve culos do espa o de carga ro ro e dos espa os de categoria especial at um ponto pelos menos 5 m para l de cada v lvula de bor boleta ou 9 2 3 2 1 As condutas serem de a o em conformi dade com os pontos 9 2 3 1 1 e 9 2 3 1 2 e 9 2 3 2 2 As condutas estarem isoladas de acordo com a norma A 60 em toda a extens o que ocupem em espa os de alojamento espa
141. edecer no m nimo s seguintes disposi es 10 2 1 1 Na medida do poss vel nenhuma parte do sistema de combust vel l quido em que exista leo quente a uma press o superior a 0 18 N mm deve estar oculta de tal forma que impe a a r pida observa o de defeitos ou fugas Os espa os de m quinas devem estar convenientemente iluminados nas zonas onde est o instaladas partes do sistema de combust vel l quido 10 2 1 2 Por leo quente entende se leo cuja tem peratura ap s aquecimento superior a 60 C ou supe rior ao ponto de inflama o do leo se este for inferior a 60 C 10 2 2 A ventila o dos espa os de m quinas deve ser suficiente para evitar em todas as condi es normais a acumula o de vapores de combust vel 10 2 3 Na medida do poss vel os tanques de com bust vel devem fazer parte da estrutura do navio e estar localizados fora dos espa os de m quinas Quando os tanques de combust vel com excep o dos tanques do duplo fundo tenham de estar for osamente junto ou no interior dos espa os de m quinas uma das suas faces verticais pelo menos deve ser cont gua s anteparas delimitadoras do espa o de m quinas e ter preferen cialmente uma antepara delimitadora comum com os tanques do duplo fundo a rea da antepara comum a tanque e espa o de m quinas deve ser a menor pos s vel Quando estiverem situados dentro dos limites dos espa os de m quinas tais tanques n o
142. eder 15 m relativamente linha de flu tua o na condi o de navio leve Estas embar ca es quando prontas para embarque devem manter se acima da linha de flutua o do navio na condi o de carregado em condi es des favor veis de caimento e adornado para qual quer dos bordos at 20 para navios novos e pelo menos at 15 para navios existentes ou at ao ngulo em que fica imerso o pavimento exposto ao tempo do navio consoante o valor que for menor c De forma que na situa o de cont nua pron tid o dois tripulantes possam executar as mano bras de embarque lan amento e coloca o na gua em menos de cinco minutos d T o a vante do h lice quanto poss vel e e Totalmente equipadas como prescrito nas regras SOLAS pertinentes No entanto as jangadas suplementares definidas na nota 2 da tabela da regra III 2 podem ser dispensadas do cumpri mento de algumas das prescri es SOLAS rela tivas ao equipamento como mencionado na referida nota 7 2 As embarca es salva vidas devem estar ligadas ao dispositivo de lan amento de arriar nos navios de passageiros de comprimento igual ou superior a 80 m as embarca es salva vidas devem estar colocadas de modo a ficarem com a popa a uma dist ncia n o inferior a 1 5 vezes o seu comprimento para vante do h lice 7 3 As jangadas devem estar colocadas a Com as bo as permanentemente fixas ao navio b Com um dispositivo de liberta o aut
143. eiros de alta velocidade de bandeira nacional destinada a efectuar viagens dom sticas num Estado de acolhimento o IMP deve chegar a acordo com esse Estado acerca das condi es operacionais eventualmente associadas explora o da mesma embarca o nesse Estado caso em que o IMP far constar as referidas condi es da licen a de explo ra o 6 As vistorias necess rias certifica o s o rea lizadas por inspectores de navios ao servi o exclusi vamente do IMP ao qual cabe a emiss o dos respectivos certificados e ainda proceder aos respectivos averba mentos 7 Sem preju zo do disposto no n mero anterior as organiza es reconhecidas que tenham celebrado com o Estado Portugu s acordo que contemple as embarca es abrangidas por este diploma poder o igualmente praticar os mesmos actos nos termos desse acordo 8 O IMP poder solicitar administra o do Estado de acolhimento que vistorie um navio ou uma embarca o de alta velocidade de passageiros de pavi lh o nacional e lhe remeta o relat rio respectivo para que possa proceder emiss o renova o ou averba mento dos certificados referidos nos n 1 e 2 deste artigo 9 O IMP por solicita o da administra o do Estado de pavilh o efectuar as vistorias necess rias certifica o a que se refere este artigo aos navios de passageiros e s embarca es de passageiros de alta velo cidade desse Estado que se pretendam o
144. em conformidade com o disposto no RINE Artigo 19 Fiscaliza o e compet ncias sancionat rias 1 Compete ao IMP e aos rg os do SAM assegurar a fiscaliza o do cumprimento do disposto no presente diploma bem como a instru o dos processos de con tra ordena o 2 A aplica o das coimas compete entidade que efectuar a instru o dos processos de contra ordena o a que se refere o n mero anterior 3 O montante das coimas aplicadas reverte a 60 para o Estado b 40 para a entidade instrutora Artigo 20 Regime contra ordenacional 1 Constitui contra ordena o pun vel com coima qualquer infrac o como tal tipificada no artigo seguinte 2 A neglig ncia e a tentativa s o pun veis 3 As contra ordena es previstas no actual diploma aplic vel o regime geral das contra orde na es Artigo 21 Infrac es 1 A navega o sem os certificados exigidos pelo artigo 11 do presente diploma constitui infrac o pun vel com coima no montante m nimo de 1995 400 0008 e m ximo de 3741 750 0008 no caso de o infractor ser pessoa singular ou m nimo de 4988 1 000 0008 e m ximo de 14 964 3 000 0008 se se tratar de pessoa colectiva 2 A navega o em zona mar tima para a qual o navio de passageiros ou embarca o de passageiros de alta velocidade n o possua certifica o adequada nos termos dos artigos 4 e 11 do presen
145. em substitui o de uma baleeira existente aceite como embarca o de socorro ou embarca o para utiliza o em caso de emer g ncia desde que estejam reunidas todas as condi es seguintes 5 1 3 4 1 A embarca o de socorro de alta velo cidade deve dispor de um dispositivo de arriar que satis fa a o disposto no ponto 5 1 3 2 5 1 3 4 2 A capacidade da embarca o de sobre viv ncia perdida em resultado da referida substitui o deve ser compensada com a coloca o a bordo de jan gadas com capacidade para acomodarem pelo menos o mesmo n mero de pessoas destinadas baleeira subs titu da e 5 13 4 3 As referidas jangadas devem dispor de dis positivos de arriar ou de sistemas de evacua o para o mar existentes 5 1 4 Meios de salvamento 5 1 4 1 Os navios ro ro de passageiros devem estar equipados com meios eficazes para recuperar rapida mente sobreviventes que se encontrem na gua e para transferir sobreviventes de unidades de salvamento ou de embarca es de sobreviv ncia para o navio 5 1 4 2 O meio de transferir sobreviventes para o navio pode fazer parte de um sistema de evacua o para o mar ou de um sistema concebido para salvamento 5 1 4 3 Caso a rampa de escorregamento de um sistema de evacua o para o mar constitua o meio de transferir sobreviventes para navio essa rampa de escor regamento deve estar equipada com cabos ou escadas para ajudar subida 5 1 5 Col
146. emperatura que essas divis rias tenham de suportar 12 4 Os encanamentos de combust vel l quido ou outros l quidos inflam veis que atravessem espa os de alojamento e de servi o ou postos de seguran a devem ser de material e constru o adequados tendo em aten o o risco de inc ndio 12 5 N o podem ser usados materiais facilmente alter veis por ac o do calor em embornais fora de bordo descargas sanit rias e outras descargas que este jam pr ximas da linha de flutua o e onde quer que a sua deteriora o por motivo de inc ndio possa originar riscos de alagamento 12 6 Os radiadores el ctricos se os houver a bordo devem estar fixados no seu lugar e constru dos de modo a reduzir ao m nimo os riscos de inc ndio N o devem ser instalados radiadores que tenham elementos expos tos de tal forma que possam chamuscar ou incendiar por ac o do calor que emitem pe as de vestu rio cor tinas ou outros materiais similares 12 7 Os recipientes para lixo devem ser de mate riais incombust veis e n o devem possuir aberturas nos lados ou no fundo 12 8 Em espa os em que possam penetrar produtos petrol feros a superf cie de isolamento deve ser imper me vel a estes produtos e aos vapores que emanam Navios novos das classes A B C e D Nos espa os em que haja risco de derrame de leo ou vapor de leo por exemplo nos espa os de m quinas da cate goria A a superf cie do material is
147. emperaturas a que a instala o pode ser sujeita em servi o O sistema de accionamento a motor deve ser projectado de forma a reduzir ao m nimo a possibilidade de uma simples falha nos encanamentos hidr ulicos pre judicar a manobra de mais de uma porta O sistema hidr ulico deve dispor de um alarme de n vel baixo nos reservat rios de fluido hidr ulico que servem o sistema de accionamento a motor e de um alarme de press o baixa do g s ou outro meio eficaz de controlar a perda de energia armazenada nos acumuladores hidr ulicos Estes alarmes devem ser sonoros e visuais e localizar se na consola central de manobra na ponte de comando ou 13 7 3 2 De um sistema hidr ulico independente para cada porta consistindo cada fonte de energia num motor e numa bomba que possam abrir e fechar a porta Adicionalmente deve haver um acumulador hidr ulico com capacidade suficiente para manobrar a porta pelo menos tr s vezes isto fechar abrir fechar com uma inclina o desfavor vel de 15 Este ciclo de opera o deve poder ser realizado quando os acumuladores se encontram press o m xima de servi o da bomba O fluido a utilizar deve ser escolhido tendo em conta as temperaturas a que a instala o pode ser sujeita em servi o A consola central de manobra na ponte de comando deve dispor de um alarme colectivo de press o baixa do g s ou de outro meio eficaz de controlar a perda de energia armazenada nos acumuladores hidr u licos
148. entes instaladas em espa os de m quinas devem ter condutas de aspira o directa nesses espa os embora n o se exija mais de duas condutas num mesmo espa o Se existirem duas ou mais condutas uma deve encontrar se a bombordo e outra a estibordo pelo menos As condutas de aspi ra o directa devem obedecer a uma disposi o ade quada e as instaladas nos espa os de m quinas devem ter um di metro n o inferior ao exigido para o colector 3 2 5 Al m da conduta ou condutas de aspira o directa prescritas no ponto 3 2 4 deve existir uma con duta de aspira o directa de emerg ncia equipada com uma v lvula de reten o que v da maior bomba de circula o independente dispon vel at ao n vel de esgoto do espa o de m quinas a conduta deve ter o mesmo di metro que a entrada principal da bomba utilizada 3 2 6 As hastes de comando das v lvulas da tomada de gua do mar e das condutas de aspira o directa devem prolongar se bastante acima do piso da casa das m quinas 3 2 7 Todos os encanamentos de esgoto devem ser independentes de outros encanamentos at ao ponto de liga o com as bombas 3 2 8 O di metro d dos encanamentos de esgoto principais e secund rios deve ser calculado de acordo com as f rmulas indicadas a seguir No entanto o di metro interior real poder ser arredondado para o valor normalizado mais pr ximo que o IMP considere acei t vel Encanamento de esgoto principa
149. entiladores devem estar dis postos de modo que as condutas que desembocam nos v rios espa os fiquem dentro da mesma zona vertical principal 9 1 3 Quando os sistemas de ventila o atravessa rem pavimentos devem ser tomadas al m das precau es relativas resist ncia ao fogo do pavimento exigidas na regra I1 2 A 12 1 outras precau es destinadas a reduzir o risco de passagem de fumo e gases quentes de um espa o de entrecoberta para outro atrav s do sistema de ventila o Al m das prescri es de isola mento consignadas na presente regra as condutas ver ticais dever o se necess rio ser isoladas em confor midade com o prescrito nas tabelas pertinentes da regra 4 Navios novos das classes B Ce D 9 1 4 As condutas de ventila o devem ser cons tru das com os seguintes materiais 9 1 4 1 As condutas de sec o igual ou superior a 0 0750 m e todas as condutas verticais que sirvam mais de um espa o de entrecoberta devem ser de a o ou outro material equivalente 9 1 4 2 As condutas de sec o inferior a 0 0750 m com excep o das condutas verticais referidas no ponto 9 1 4 1 devem ser constru das com materiais incombust veis Quando estas condutas atravessarem divis rias das classes A ou B devem tomar se as medidas necess rias para assegurar a resist ncia ao fogo da divis ria 9 1 4 3 As condutas de pequeno comprimento n o excedendo em geral 0 02 m de sec o e 2m de com
150. ento das anteparas deve ser estanque no espa o compreendido entre as duas 16 2 O pavimento das anteparas ou outro pavi mento acima dele devem ser estanques intemp rie Todas as aberturas no pavimento exposto ao tempo devem ter bra olas de altura e resist ncia suficientes e ser providas de meios eficazes que permitam fech las rapidamente de modo estanque intemp rie Devem existir portas de mar balaustradas abertas e embornais conforme necess rio para o r pido escoamento da gua do pavimento exposto ao tempo em todas as condi es meteorol gicas 16 3 Nos navio existentes da classe B as extremi dades abertas dos respiradouros que desemboquem numa superestrutura devem ficar pelo menos 1 m acima da linha de flutua o quando o navio adorne at um ngulo de 15 ou at ao ngulo m ximo de adornamento durante as fases interm dias do alagamento determi nado por c lculo directo consoante o que for maior Em alternativa os respiradouros dos tanques excep o dos tanques de hidrocarbonetos podem descarregar pelo costado da superestrutura As disposi es deste ponto n o prejudicam o disposto na Conven o Inter nacional das Linhas de Carga em vigor 16 4 As vigias portal s resbordos de carga e outros meios de fechar aberturas no forro exterior acima da linha de seguran a devem ser de tra ado e constru o adequados e de resist ncia suficiente tendo em conta os espa os onde est o insta
151. ento e de servi o s o suficientes agulhetas com um di metro de 12 mm 3 2 8 3 Para os espa os de m quinas e locais exte riores e desde que n o seja necess rio utilizar agulhetas com um di metro superior a 19 mm as agulhetas devem ter um di metro que permita o maior d bito poss vel de dois jactos alimentados pela bomba mais pequena press o mencionada no ponto 3 2 4 Navios novos das classes C e D de comprimento infe rior a 24 m 3 2 9 Bombas colector bocas mangueiras e agu lhetas de inc ndio e disponibilidade imediata de gua 3 2 9 1 E necess ria uma bomba de inc ndio inde pendente que dever poder lan ar em servi o de inc n dio pelo menos um jacto de gua press o adiante especificada por qualquer boca de inc ndio O d bito assim obtido n o deve ser inferior a dois ter os do d bito exigido para as bombas de esgoto quando utilizadas em opera es de esgoto Quando estiver a fornecer o d bito m ximo atr s referido atrav s de bocas de inc ndio com agulhetas de 12 mm 16 mm ou 19 mm a bomba de inc ndio deve poder manter em qualquer boca as press es m nimas exigidas para os navios da classe B 3 2 9 2 Os navios que transportem mais de 250 pas sageiros devem estar equipados com uma bomba de inc ndio suplementar a qual deve estar permanente mente ligada ao colector de inc ndio Essa bomba deve ser accionada a motor A bomba e a sua fonte de energia n o devem estar inst
152. er provida de uma grelha de material incombust vel e de um registo autom tico contra inc n dios que ser accionado a uma temperatura de cerca de 70 C 771 2 A abertura inferior ser provida de uma grelha de material incombust vel 7 7 1 3 As portas ser o ensaiadas de acordo com a Resolu o A 754 18 Navios novos das classes B Ce D 7 8 As portas de camarotes em divis rias da classe B devem ser de fecho autom tico N o s o per mitidos ganchos de reten o 8 Protec o de escadas e ascensores em espa os de alojamento e de servi o R 29 Navios novos das classes B Ce D 8 1 Todas as escadas devem ter estrutura de a o e estar instaladas no interior de caixas constru das com divis rias da classe A e providas de meios directos para fechar todas as aberturas com as seguintes excep es 8 1 1 Uma escada que sirva unicamente dois pavi mentos n o necessita de estar fechada numa caixa desde que a resist ncia ao fogo do pavimento atravessado pela escada seja garantida por anteparas ou portas adequadas num mesmo espa o de entrecoberta Quando uma escada for fechada apenas num espa o de entrecoberta a caixa deve estar protegida em conformidade com as tabelas para pavimentos das regras 4 e 5 8 1 2 Podem ser instaladas escadas sem caixa em espa os comuns desde que se encontrem por completo no interior desses espa os Navios novos das classes B C e D e navios existentes da class
153. er as prescri es do ponto 3 5 accionado por um motor de combust o interna com alimenta o independente de combust vel o qual deve ter um ponto de inflama o n o inferior a 43 C e com um sistema de arranque autom tico nos navios novos ou dispositivos de arranque aprovados nos navios existentes e provido de uma fonte tempor ria de energia el ctrica de emerg ncia em conformidade com o ponto 3 6 3 3 A fonte de energia el ctrica de emerg ncia deve ser instalada de modo a poder funcionar eficien temente com o navio adornado a 22 5 ou com um caimento de 10 O grupo ou grupos geradores de emer g ncia devem poder ser postos em funcionamento rapi damente em quaisquer condi es de frio previs veis e nos navios novos devem ser capazes de arrancar automaticamente 3 4 O quadro de distribui o de emerg ncia deve ser instalado t o pr ximo quanto poss vel da fonte de energia el ctrica de emerg ncia 3 5 A fonte de energia el ctrica de emerg ncia prescrita no ponto 3 1 deve 3 5 1 Poder funcionar em geral por um per odo de Doze horas em navios da classe B novos e existentes Seis horas em navios da classe C novos Tr s horas em navios da classe D novos 3 5 2 Em especial poder alimentar simultanea mente durante os per odos atr s indicados os seguintes servi os a A bomba de esgoto de emerg ncia e uma das bombas de inc ndio b A ilumina o de emerg ncia 1
154. era o As embarca es de socorro que satisfa am as prescri es da regra SOLAS 111 47 podem ser inclu das na capacidade das embarca es de sobreviv ncia especificada na tabela Nos navios ro ro de passageiros uma das embarca es de socorro pelo menos deve ser uma embarca o de socorro r pida que satisfa a as prescri es da regra 11 5 1 Quando o IMP considerar que fisicamente imposs vel instalar uma embarca o de socorro a bordo de determinado navio pode isent lo do cumprimento desse requisito desde que satisfa a o seguinte a O navio deve estar equipado de modo a possibilitar a recupera o de qualquer pessoa que tenha ca do gua b A opera o de recupera o da pessoa deve poder ser observada da ponte e c O navio deve ter manobrabilidade suficiente para se poder aproximar da pessoa e recuper la nas piores condi es de tempo e de mar previs veis 8 Deve existir pelo menos uma b ia de salva o a cada bordo do navio provida de uma retenida flutuante de comprimento n o inferior ao dobro da altura de onde se encontra colocada acima da linha de flutua o correspondente condi o de navio leve no mar ou a 30 m consoante o valor que for maior Devem existir duas b ias de salva o providas de sinais fum genos flutuantes de auto activa o e de sinais luminosos de auto igni o estas b ias devem poder ser largadas rapidamente da ponte As restantes b ias devem dispor de sinais luminosos d
155. era das parte do espa o em que est o situadas 10 Tanques espa os perdidos e espa os de m qui nas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio Tanques de gua que sejam parte da estrutura do navio Espa os perdidos e coferdames Espa os de m quinas auxiliares que n o contenham m quinas com sistemas de lubrifica o sob pres s o e onde seja proibida a armazenagem de com bust veis tais como compartimentos de venti la o e climatiza o casa do molinete casa da m quina do leme casa do equipamento esta bilizador casa do motor el ctrico de propuls o compartimentos que contenham quadros el c tricos de distribui o por sectores e equipamento exclusivamente el ctrico exclus o de transfor madores el ctricos de leo acima de 10kVA t neis de veio e t neis de encanamentos casas das bombas e m quinas de refrigera o que n o trabalhem com l quidos inflam veis nem os utilizem Troncos fechados que sirvam os espa os atr s mencionados Outros troncos fechados tais como troncos para encanamentos e cabos 11 Espa os de m quinas auxiliares espa os de carga tanques de hidrocarbonetos transportados como carga ou para consumo do navio e outros espa os simi lares com moderado risco de inc ndio Tanques de carga de hidrocarbonetos Por es de carga troncos de acesso e escotilhas C maras frigor ficas Tanques de combust vel quando instalados em espa os separados que
156. erificar em seguran a a quantidade de agente extintor existente nos reci pientes 4 1 10 Os recipientes para armazenamento do agente extintor de inc ndios e os respectivos compo nentes sob press o devem ser concebidos de acordo com c digos de pr ticas adequados tendo em conta a sua localiza o e as temperaturas ambientes m ximas pre vis veis em servi o 4 1 11 Quando o agente extintor de inc ndios for armazenado fora de um espa o protegido deve usar se para esse efeito um compartimento situado em local seguro rapidamente acess vel e bem ventilado O acesso a esse compartimento deve fazer se preferencialmente a partir do pavimento descoberto e deve em qualquer caso ser independente do espa o protegido As portas de acesso devem abrir para fora e as anteparas e pavi mento incluindo portas e outros meios de fechar qual quer abertura neles existentes que separam tais com partimentos dos espa os fechados cont guos devem ser herm ticos Para efeitos da aplica o das tabelas de resist ncia ao fogo de anteparas e pavimentos constantes das regras 11 2 B 4 ou 11 2 B 5 conforme o caso esses compartimentos de armazenamento devem ser consi derados postos de seguran a 4 1 12 Nas instala es de extin o de inc ndios dos navios novos e nas novas instala es dos navios exis tentes n o permitido o uso de agentes extintores que espontaneamente ou em condi es de utiliza o pre vis veis emit
157. es 2 oreesa dur ea bate A 0 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de alojamento 3 A 60 A 0 5 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 Aaa Escadas L nasra E PASE EE N A 0 A 0 A 0 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de servi o risco reduzido 5 A 15 A 0 A 0 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa o de m quinas da categoria A 6 A 60 A 60 A 60 A 60 A 60 5 A 60f A 30 A 60 5 A 60 Outros espa os de m quinas 7 A 15 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de carga 8 ssssuesuesneuneue A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de servi o risco elevado 9 A 60 A 30 A 30 A30 AO A 60 A 0 A 0 A 0 A 30 A 0 A 0 A 0 Pavimentos descobertos 10 5 5 5 5 A 0 Espa os de categoria especial 11 A 60 A 15 em A 15 A 0 A30 A 0 A 0 A 30 A 0 A 0 Notas aplic veis s tabelas n 5 1 e 5 2 consoante for adequado a Para determinar qual se aplica em cada caso v as regras 3 e 7 b Quando os espa os forem da mesma categoria num rica e figurar o ndice s se exigir uma antepara ou pavimento do tipo indicado nas tabelas quando os espa os adjacentes se destinarem a fins diferentes por exemplo na categoria 9 N o necess rio instalar uma antepara entre duas cozinhas cont guas mas entre uma cozin
158. es B C e D e navios ro ro de passageiros existentes da classe B N o obstante o prescrito nas regras 1 1 B 8 e 11 1 B 8 1 8 2 1 Os navios ro ro de passageiros novos auto rizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satis fazer as disposi es do ponto 2 3 da regra 11 1 B 8 par tindo do princ pio de que a avaria ocorre em qualquer ponto do navio considerando para o efeito o seu com primento L e 8 2 2 Os navios ro ro de passageiros existentes autorizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satisfazer as prescri es do ponto 8 2 1 o mais tardar data da primeira vistoria peri dica posterior data de aplica o indicada nos pontos 8 2 2 1 8 2 2 2 ou 8 2 2 3 consoante a que ocorra em ltimo lugar 8 2 2 1 Valor de A A m x Data de aplica o Menos de 85 aanananaaanannes 85 ou mais mas menos de 90 90 ou mais mas menos de 95 95 ou mais mas menos de 97 5 97 5 oumais cccccc 1 de Outubro de 1998 1 de Outubro de 2000 1 de Outubro de 2002 1 de Outubro de 2004 1 de Outubro de 2010 8 2 2 2 N mero de pessoas que o navio est autorizado a transportar Data de aplica o 1 de Outubro de 2002 1 de Outubro de 2006 1 de Outubro de 2008 1 de Outubro de 2010 1500 ou mais ccccccccc cc 1000 ou mais mas menos de 1500 600 ou mais mas menos de 1000 400 ou mais mas menos de 600 8 2 2 3 Idade do navio igual ou superi
159. es de largura superior a 1 2 m per mitidas ao abrigo do ponto 13 11 apenas podem ser abertas nas circunst ncias previstas no mesmo ponto As portas que sejam abertas nas circunst ncias indicadas no presente ponto devem encontrar se sempre em con di es de ser imediatamente fechadas 13 9 2 Uma porta estanque pode ser aberta durante a navega o para dar passagem a passageiros ou tri pulantes ou quando necess rio para a realiza o de tra balhos nas suas imedia es Essa porta deve ser ime diatamente fechada logo que a passagem se tenha efec tuado ou os trabalhos tenham terminado 13 9 3 Apenas se permitir que certas portas estan ques permane am abertas durante a navega o quando tal for absolutamente necess rio ou seja quando for essencial que estejam abertas para o funcionamento seguro e eficaz das m quinas do navio ou para permitir o acesso normal e livre dos passageiros a todas as zonas do navio que lhes est o destinadas O IMP dever pon derar cuidadosamente o impacto nas opera es do navio e na aptid o deste para conservar a flutuabilidade As portas estanques cuja perman ncia em posi o de aber tura seja assim autorizada devem ser claramente indi cadas nas informa es sobre a estabilidade do navio e devem encontrar se sempre em condi es de ser ime diatamente fechadas Navios novos das classes B Ce D 13 10 1 Se o IMP o considerar indispens vel podem ser instaladas portas estanques
160. es deve obedecer a seguinte tabela Dist ncia m xima em rela o s anteparas metros Superf cie m xima de piso por detector metros quadrados Dist ncia m xima entre centros metros Tipo de detector Calor use re tao 37 9 4 5 Fumo 74 1 5 5 O IMP pode determinar ou autorizar outros espa amentos em fun o de resultados de ensaios que demonstrem as caracter sticas dos detectores 9 2 6 Os cabos el ctricos que constituam parte do sistema n o devem atravessar cozinhas espa os de m quinas e outros espa os fechados com elevado risco de inc ndio excepto quando necess rio para assegurar a detec o ou o alarme de inc ndio em tais espa os ou para a liga o s fontes de alimenta o apropriadas 9 3 Prescri es de projecto 9 3 1 O sistema e os equipamentos devem estar projectados para suportar as varia es e fen menos transit rios na tens o de alimenta o as varia es de temperatura ambiente as vibra es a humidade os cho ques os impactos e a corros o que normalmente se verificam nos navios 9 3 2 Os detectores de fumo a instalar em escadas corredores e vias de evacua o situados em espa os de alojamento em conformidade com o ponto 9 2 2 devem comprovadamente entrar em ac o antes de a densidade do fumo exceder um coeficiente de obscurecimento de 12 5 por metro mas n o antes de esse coeficiente exce der 2 Os detectores de fu
161. ess rio para aplica es espec ficas o IMP pode permitir a utiliza o de cabos de tipo especial como cabos para radiofrequ ncias que n o satisfa am as disposi es supra Navios novos das classes B Ce D 5 5 3 Os cabos e fios dos circuitos de pot ncia ilu mina o comunica es internas ou sinaliza o essen ciais ou de emerg ncia devem tanto quanto poss vel ser instalados de modo a n o passarem por cozinhas lavandarias espa os de m quinas da categoria A e seus rufos ou outras zonas em que o risco de inc ndio seja elevado Nos navios ro ro de passageiros novos e exis tentes os cabos para os alarmes de emerg ncia e as instala es sonoras para comunica es p blicas insta lados ap s 1 de Julho de 1998 devem ser aprovados pelo IMP tendo em conta as recomenda es da OMI Se passarem por zonas com elevado risco de inc ndio os cabos de liga o das bombas de inc ndio ao quadro de distribui o de emerg ncia devem ser de material resistente ao fogo Quando poss vel todos esses cabos devem ser instalados de modo a evitar que o aqueci mento das anteparas ocasionado por um inc ndio num espa o adjacente os inutilize 5 6 Os cabos e fios devem ser instalados e pro tegidos de modo a prevenir o desgaste por atrito ou qualquer outra deteriora o Os pontos terminais e as jun es dos condutores devem ser feitas de maneira a preservar as propriedades de origem sejam elas el c tricas mec
162. esses ve culos podem entrar e sair em marcha e aos quais os passageiros t m acesso 2 19 1 Espa os de m quinas da categoria A s o os espa os e respectivos troncos de acesso que cont m 1 Motores de combust o interna utilizados para a propuls o principal ou 2 Motores de combust o interna utilizados para outros fins que n o a propuls o principal quando tais motores tenham no conjunto uma pot ncia total n o inferior a 375 kW ou 3 Qualquer caldeira alimentada com leo com bust vel ou instala o de combust vel l quido 2 19 2 Espa os de m quinas s o os espa os ocu pados por m quinas da categoria A e os outros espa os ocupados por m quinas propulsoras caldeiras instala es de combust vel l quido m quinas a vapor e motores de combust o interna geradores e maquinaria el ctrica principal esta es de embarque de combust vel m qui nas de refrigera o estabiliza o ventila o e clima tiza o e espa os similares bem como os troncos de acesso a estes espa os 2 20 Instala o de combust vel l quido o equi pamento utilizado para preparar o combust vel que ali menta a caldeira ou os aquecedores de combust vel para motores de combust o interna incluindo quaisquer bombas filtros e aquecedores de combust vel que tra balhem a uma press o superior a 0 18 N mm 2 21 Postos de seguran a s o os espa os onde est o instalados os aparelhos de radiocomunica
163. etermina o marca o e registo das linhas de carga de compartimenta o R 13 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 111 A fim de assegurar o grau de compartimen ta o exigido deve se determinar e marcar no costado do navio em ambos os bordos e a meio navio uma linha de carga correspondente ao calado aprovado para o c l culo da compartimenta o Um navio que disponha de espa os especialmente adaptados para poderem servir alternativamente para o alojamento de passageiros e o transporte de carga pode se o armador o desejar ter uma ou mais linhas de carga adicionais determinadas e marcadas de modo a corresponderem aos calados de compartimenta o que possam ser aprovados pelo IMP para as diferentes condi es de servi o 11 2 As linhas de carga de compartimenta o determinadas e marcadas devem ser registadas no Cer tificado de Seguran a para Navio de Passageiros e ser identificadas pela nota o C 1 se existir apenas uma linha de carga de compartimenta o Se existir mais de uma linha de carga de compar timenta o as condi es alternativas ser o identificadas 7370 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 pelas nota es C 2 C 3 C 4 etc Os algarismos rabes que se seguem letra C nas nota es das linhas de carga de compartimenta o podem ser substitu dos por algarismos romanos ou letras se a administra o do Es
164. etes de salva o 5 1 5 1 N o obstante o prescrito nas regras SOLAS 11 7 2 e 111 21 2 deve conservar se nas imedia es dos postos de reuni o um n mero suficiente de coletes de salva o para que os passageiros n o tenham de voltar aos seus camarotes para se munirem dos seus coletes 5 1 5 2 Nos navios ro ro de passageiros todos os coletes de salva o devem estar equipados com um sinal luminoso que satisfa a as prescri es da regra SOLAS 11 32 3 5 2 reas de aterragem de helic pteros e de evacua o para helic pteros R 24 3 Navios novos e existentes das classes B C e D 5 2 1 Os navios ro ro de passageiros existentes devem satisfazer as prescri es do ponto 5 2 2 da pre sente regra o mais tardar data da primeira vistoria peri dica 5 2 2 Os navios ro ro de passageiros devem dispor de uma rea para evacua o por helic ptero aprovada pelo IMP tendo em conta as recomenda es adoptadas pela OMI na Resolu o A 229 VII na sua vers o em vigor 5 2 3 Os navios novos das classes B C e D de com primento igual ou superior a 130 m devem dispor de uma rea para aterragem de helic pteros aprovada pelo IMP tendo em conta as recomenda es adoptadas pela OMI 5 3 Sistema de apoio gest o de situa es de emerg ncia Navios novos e existentes das classes B C e D 5 3 1 Os navios existentes devem satisfazer as pres cri es da presente regra o mais tardar
165. evacua o um dos quais pelo menos n o obrigue a passar por portas estanques Excepcionalmente pode dispensar se um destes meios de evacua o tendo em conta a natureza e localiza o dos espa os em causa e o n mero de pessoas que normalmente a possam estar em servi o Em tal caso o meio de evacua o nico deve pro porcionar uma evacua o segura 6 1 2 Acima do pavimento das anteparas cada zona vertical principal ou espa o ou grupo de espa os limitado de modo id ntico deve dispor de dois meios de evacua o um dos quais pelo menos deve dar acesso a uma escada que constitua uma sa da vertical 6 1 3 Uma esta o radiotelegr fica que n o tenha acesso directo ao pavimento descoberto deve dispor de dois meios de evacua o ou de acesso um dos quais poder ser uma vigia ou janela de dimens o suficiente ou outro meio 6 1 4 Em navios existentes da classe B os corre dores ou partes de corredores a partir dos quais haja apenas uma via de evacua o n o poder o exceder 5 m de comprimento Nos navios novos das classes A B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m ser o proibidos corredores vest bulos ou partes de corredores a partir dos quais haja apenas uma via de evacua o Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m 6 1 5 Um dos meios de evacua o prescritos nos pontos 6 1 1 e 6 1 2 pelo menos deve consistir numa escada de f cil acesso e pro
166. evem existir um sistema de vigil ncia por televis o e um sistema de detec o de infiltra es de gua que assinalem ponte de comando e casa de comando das m quinas infiltra es pelas portas da proa interiores ou exteriores portas da popa ou outras portas do casco que possam causar alagamento de espa os de categoria especial ou espa os destinados a carga ro ro 20 3 Os espa os de categoria especial e os espa os destinados a carga ro ro devem ser patrulhados ou moni torizados continuamente por meios eficazes como um sistema de vigil ncia por televis o por forma que pos sam ser detectados o movimento dos ve culos em con di es de mau tempo e o acesso n o autorizado de pas sageiros enquanto o navio est a navegar 20 4 Deve ser conservada a bordo e afixada em local adequado documenta o que descreva os proce dimentos operacionais para o encerramento e tranca de todas as portas do casco portas de carga e outros meios de fecho que se deixados abertos ou mal tran cados possam causar alagamento de um espa o de cate goria especial ou de um espa o de carga ro ro 21 Marca o manobra e inspec o peri dicas das portas estanques etc R 24 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 21 1 Deve proceder se semanalmente a exerc cios de manobra das portas estanques vigias v lvulas e mecanismos de fecho dos embornais 21 2 Deve proceder se diariamente mano
167. facilmente acess veis em circunst ncias normais Navios novos das classes B Ce D 3 1 6 Devem ser tomadas disposi es para a dre nagem dos espa os destinados a carga fechados situados no pavimento das anteparas 3 1 6 1 Caso o bordo livre at ao pavimento das anteparas seja tal que a borda do pavimento das ante paras fique imersa quando o navio adorne mais de 5 a drenagem deve efectuar se por meio de embornais em n mero suficiente e de dimens o adequada que descarreguem directamente para fora de bordo insta lados em conformidade com as prescri es da regra 15 parte B 3 1 6 2 Caso o bordo livre seja tal que a borda do pavimento das anteparas fique imersa quando o navio adorne 5 ou menos a gua drenada dos espa os des tinados a carga fechados situados no pavimento das ante paras deve ser canalizada para um ou mais espa os apro priados de capacidade suficiente que disponham de um alarme de n vel de gua excessivo e de meios ade quados para descarga borda fora Al m disso deve garantir se que 3 1 6 2 1 O n mero dimens o e disposi o dos embornais permitam prevenir uma acumula o exces siva de gua livre 3 1 6 2 2 Os meios de esgoto exigidos pela presente regra tenham em conta as prescri es relativas s ins tala es fixas de extin o de inc ndios por gua pul verizada sob press o 3 1 6 23 A gua contaminada com gasolina ou outras subst ncias perigosas n
168. ferior a 4 m aplicam se as disposi es do ponto 13 10 no que diz respeito s portas estanques com excep o de que as portas poder o ser colocadas a qualquer n vel das anteparas estanques que dividem os espa os de carga Adicionalmente exige se a insta la o na ponte de comando de indicadores que sina lizem automaticamente que cada porta est fechada e todos os fechos das portas est o trancados 14 3 Ao aplicar se o disposto no presente cap tulo a um navio deste tipo N deve ser considerado o n mero m ximo de passageiros para o qual o navio pode ser certificado de acordo com a presente regra 15 Aberturas no forro exterior abaixo da linha de seguran a R 17 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 15 1 O n mero de aberturas no forro exterior deve limitar se ao m nimo compat vel com as caracter sticas de projecto e a boa utiliza o do navio 15 2 1 A disposi o e efic cia dos meios para fechar qualquer abertura no forro exterior devem corresponder ao fim em vista e localiza o de tais aberturas 15 2 2 Sob reserva do disposto na Conven o Inter nacional das Linhas de Carga em vigor n o devem ser instaladas vigias numa posi o que leve a que o seu bordo inferior fique abaixo de uma linha tra ada para lelamente linha de intersec o do pavimento das ante paras com o costado e que tenha o seu ponto mais baixo acima da linha de carga m xima de comp
169. fizer a partir de outros espa os devem ser instaladas duas bocas de inc ndio num desses espa os perto da entrada do espa o de m quinas N o necess rio aplicar esta disposi o quando o t nel ou os espa os adjacentes n o fizerem parte da via de evacua o 3 2 6 Encanamentos e bocas de inc ndio 3 2 6 1 No colector e nas bocas de inc ndio n o devem ser utilizados a menos que convenientemente protegidos materiais facilmente alter veis por ac o do calor Os encanamentos e bocas de inc ndio devem estar instalados de modo que as mangueiras possam ser mon tadas facilmente A disposi o dos encanamentos e bocas de inc ndio deve evitar a possibilidade de con gela o Em navios que possam transportar carga de conv s a distribui o das bocas de inc ndio deve fazer se de modo que estas fiquem facilmente acess veis e os encanamentos devem tanto quanto poss vel ser instalados de modo a n o poderem ser danificados por essa carga 3 2 6 2 Cada mangueira de inc ndio deve ser ser vida por uma v lvula instalada de modo a permitir que a mangueira possa ser retirada com as bombas de inc n dio em funcionamento 3 2 7 Mangueiras de inc ndio 3 2 7 1 As mangueiras de inc ndio devem ser de material imperec vel aprovado pelo IMP e ter com primento suficiente para projectarem um jacto de gua para qualquer local em que a sua utiliza o possa ser necess ria Cada mangueira deve ser munida d
170. gua pulverizada sob press o equivalentes aprovados estabelecidas na Resolu o A 800 19 da OMI Alternativamente nos postos de seguran a em que se encontre equipamento essencial que a gua possa danificar pode ser instalado um sistema fixo de extin o de inc ndios aprovado de outro tipo Deve ser instalado um sistema fixo de detec o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra 11 2 A 9 disposto de modo a detectar a presen a de fumo em espa os de servi o postos de seguran a e espa os de alojamento incluindo corredores e escadas N o necess rio instalar detectores de fumo nas casas de banho privativas e nas cozinhas Os espa os com pequeno ou nulo risco de inc ndio como espa os perdidos sanit rios p blicos e espa os similares n o necessitam de ser equipados com um sis tema autom tico de gua pulverizada sob press o ou um sistema fixo de detec o e alarme de inc ndios 13 3 Nos espa os de m quinas sem assist ncia per manente deve ser instalado um sistema fixo de detec o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a as disposi es pertinentes da regra 11 2 A 9 A concep o desse sistema de detec o e o posicio namento dos detectores devem possibilitar a r pida detec o de um princ pio de inc ndio em qualquer parte dos referidos espa os em todas as condi es normais de funcionamento das m quinas e com as varia es de ventila o e
171. ha e um paiol de tintas exige se uma antepara da classe A 0 c As anteparas que separam a casa do leme da casa de navega o podem ser da classe B 0 d V pontos 5 2 3 e 5 2 4 da presente regra e Para efeitos de aplica o da regra 2 1 2 B 0 e C ser o consideradas A 0 quando figurarem na tabela n 5 1 f Se os espa os de m quinas da categoria 7 apresentarem pouco ou nenhum risco de inc ndio n o ser necess rio dot los de isolamento antifogo Sempre que nas tabelas figurar um asterisco a divis ria deve ser de a o ou de outro material equivalente mas n o necessariamente da classe A Para efeitos de aplica o da regra 2 1 2 o asterisco ser considerado A quando figurar na tabela n 5 2 excepto no que se refere s categorias 8 e 10 6 Meios de evacua o R 28 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 1 Devem existir escadas e escadas de m o que proporcionem meios r pidos de evacua o para o pavi mento dos postos de embarque nas baleeiras e jangadas salva vidas a partir de todos os espa os destinados aos passageiros e tripula o e dos espa os em que nor malmente a tripula o trabalhe com excep o dos espa os de m quinas Em particular devem ser observadas as seguintes prescri es 6 1 1 Abaixo do pavimento das anteparas cada compartimento estanque ou espa o ou grupo de espa os limitado de modo id ntico deve dispor de dois meios de
172. i mentos suspensos para o transporte de ve culos de pas sageiros a constru o instala o e manobra devem ser efectuadas em conformidade com as prescri es impos tas pelo IMP No que se refere constru o devem utilizar se as normas pertinentes de uma organiza o reconhecida PARTE C M quinas 1 Generalidades R 26 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 As m quinas caldeiras e outros equipamentos sob press o bem como os sistemas de encanamentos 1378 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 e os acess rios correspondentes devem ser instalados e protegidos de forma a reduzir ao m nimo qualquer perigo para a seguran a das pessoas a bordo tendo em conta as partes m veis as superf cies quentes e outros riscos 1 2 Devem existir meios pelos quais possa ser man tido ou restabelecido o funcionamento normal das m quinas propulsoras mesmo que um dos auxiliares essenciais fique inoperacional 1 3 Devem existir meios que assegurem a entrada em funcionamento das m quinas na condi o de navio morto sem ajuda externa Navios novos das classes Be C 1 4 As m quinas propulsoras principais e todas as m quinas auxiliares essenciais propuls o e seguran a do navio instaladas a bordo devem possuir caracter sticas que lhes permitam funcionar quer com o navio direito quer com o navio adornado para qualquer bordo co
173. ia mec nica e t rmica 7388 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 1 2 3 Uso restrito de materiais combust veis 1 2 4 Detec o dos inc ndios na origem 1 2 5 Conten o e extin o dos inc ndios na ori gem 1 2 6 Protec o dos meios de evacua o e de acesso aos postos de combate a inc ndios 1 2 7 Pronta disponibilidade dos dispositivos de extin o de inc ndios 1 2 8 Redu o ao m nimo do risco de igni o de vapores inflam veis emanados pela cara Navios existentes da classe B 1 3 Os navios existentes da classe B que transpor tem mais de 36 passageiros em que sejam efectuadas repara es altera es modifica es e a resultante ins tala o de equipamento devem satisfazer as seguintes prescri es 1 3 3 Os materiais introduzidos nos navios devem satisfazer as prescri es relativas aos materiais aplic veis aos navios novos da classe B 1 3 4 As repara es altera es modifica es e a resultante instala o de equipamento que envolvam a substitui o de 50t ou mais de materiais excep o do prescrito na regra 11 2 B 16 devem satisfazer as pres cri es aplic veis aos navios novos da classe B 2 Defini es R 3 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 Material incombust vel um material que n o arde nem emite vapores inflam veis em quantidade sufi c
174. iciente de expans o da espuma n o deve ser superior a 12 para 1 4 3 2 Os meios de comando destas instala es devem ser facilmente acess veis e de accionamento sim ples e estar agrupados no menor n mero poss vel de pontos em locais n o suscept veis de ficarem isolados por um inc ndio que deflagre no espa o protegido 4 4 Instala es fixas de extin o de inc ndios por espuma de alta expans o nos espa os de m quinas R 9 4 4 1 Qualquer instala o fixa de extin o de inc n dios por espuma de alta expans o exigida em espa os de m quinas deve poder descarregar rapidamente por orif cios de descarga fixos uma quantidade de espuma suficiente para encher o maior espa o a proteger raz o de pelo menos 1 m de espessura por minuto A quan tidade de l quido espum fero dispon vel deve ser sufi ciente para produzir um volume de espuma igual a cinco vezes o volume do maior espa o a proteger O coe ficiente de expans o da espuma n o deve ser superior a 1000 para 1 4 4 2 As condutas de distribui o de espuma as tomadas de ar do gerador de espuma e o n mero de unidades produtoras de espuma devem permitir uma produ o e distribui o de espuma eficazes 4 4 3 A disposi o das condutas de distribui o de espuma do gerador deve assegurar que um inc ndio declarado nos espa os protegidos n o afecte o equi pamento gerador de espuma O gerador de espuma as suas fontes de ener gia
175. iente para se auto inflamar quando aquecido a uma temperatura de cerca de 750 C esta caracter stica deve ser determinada por uma prova de exposi o ao fogo em conformidade com a Resolu o A 799 19 da Assembleia da OMI Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non combustible Qualquer outro material con siderado material combust vel 2 2 Prova tipo de fogo uma prova em que amos tras das anteparas ou pavimentos s o expostas num forno de ensaio a temperaturas que correspondam apro ximadamente s da curva tipo tempo temperatura As amostras devem ter uma superf cie exposta n o inferior a 4 65 m e uma altura ou comprimento no caso dos pavimentos de 2 44 m assemelhando se tanto quanto poss vel constru o prevista e incluindo quando for caso disso pelo menos uma junta A curva tipo tem po temperatura representada por uma curva regular que passa pelos seguintes pontos indicadores da tem peratura no interior do forno Temperatura interior inicial do forno 20 C Ao fim de cinco minutos 576 C Ao fim de dez minutos 679 C Ao fim de quinze minutos 138 C Ao fim de trinta minutos 841 C Ao fim de sessenta minutos 945 C 2 3 Divis rias da classe A s o as divis rias cons titu das por anteparas e pavimentos que re nem as seguintes condi es 2 3 1 Serem de a o o
176. ima de 45 1 ou extintores equivalentes em n mero suficiente para permitir que a espuma ou o produto equivalente seja dirigida para qualquer parte dos sistemas de com bust vel e de leo lubrificante sob press o engrenagens e outras partes que representem perigo de inc ndio Adicionalmente deve haver um n mero suficiente de extintores de espuma port teis ou outros equivalentes localizados de modo que nenhum ponto do espa o con siderado fique a mais de 10 m de dist ncia de um extin tor e a que dois desses extintores pelo menos fiquem em cada um desses espa os Navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m e navios existentes da classe B 6 4 Uma das instala es fixas de extin o de inc n dios especificadas no ponto 6 1 e adicionalmente em qualquer espa o que contenha motores de combust o interna tanques de decanta o de combust veis l quidos ou instala es de combust vel l quido um extintor de espuma com uma capacidade m nima de 451 ou um N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7395 extintor de di xido de carbono com uma capacidade m nima de 16 kg e 6 5 Um extintor port til apropriado para extin o de inc ndios de leos combust veis por cada 736 kW ou frac o de pot ncia desses motores em cada um destes espa os dever haver um m nimo de dois e um m ximo de seis destes extintores E autorizada a utiliza o de u
177. inteiramente fabricado com mate riais incombust veis aprovados podem todavia ser usa dos folheados combust veis com uma espessura m xima de 2 mm para revestir as superf cies utiliz veis destas pe as de mobili rio 2 22 2 Todo o mobili rio solto como cadeiras sof s ou mesas fabricado com arma es de material incombust vel 2 22 3 Todos os reposteiros cortinas e outros mate riais t xteis suspensos t m qualidades de resist ncia propaga o da chama n o inferiores da l de 0 8 kg m de massa em conformidade com a Resolu o A 471 XII da OMI tal como alterada pela Resolu o A 563 14 2 22 4 Todos os revestimentos dos pisos t m qua lidades de resist ncia propaga o da chama n o infe riores s de um material de l equivalente utilizado para o mesmo fim 2 22 5 Todas as superf cies expostas de anteparas revestimentos e forros t m fraco poder de propaga o da chama 2 22 6 Todo o mobili rio estofado tem qualidades de resist ncia igni o e propaga o da chama em 7390 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 conformidade com os Fire Test Procedures of Uphols tered Furniture da Resolu o A 652 16 da OMI 2 23 Navio ro ro de passageiros um navio de pas sageiros com espa os de carga ro ro ou espa os de cate goria especial conforme definidos na presente regra 3 Bombas colector bocas mangueir
178. itivos de comando dist ncia para desligar os exaustores e ventiladores accionar os regu ladores de tiragem mencionados no ponto 2 e accionar o sistema de extin o de inc ndios instalados perto da entrada da cozinha Quando estiver instalado um sistema de extrac o ramificado devem existir meios que per mitam fechar todos os ramais que converjam para a mesma conduta principal antes de o agente extintor ser descarregado no sistema e 9 1 9 5 Escotilhas devidamente posicionadas para inspec o e limpeza Navios novos das classes B Ce D 9 2 Navios que n o transportem mais de 36 pas sageiros 9 2 1 As condutas de ventila o devem ser cons tru das com materiais incombust veis No entanto as condutas de pequeno comprimento n o excedendo em geral 2m de comprimento e 0 02m de sec o n o N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7413 necessitam de ser de material incombust vel desde que sejam satisfeitas as seguintes condi es 9 2 1 1 A conduta ser constru da com um material cujo risco de inc ndio seja reduzido segundo o crit rio do IMP 9 2 1 2 A conduta ser utilizada apenas na parte final do sistema de ventila o e 9 2 1 3 A conduta n o estar localizada a menos de 600 mm medidos no sentido do seu comprimento de uma abertura feita numa divis ria da classe A ou B incluindo forros cont nuos da classe B 9 2 2 Quando as condutas d
179. iv ncia para as quais se exijam dispositivos de arriar aprovados devem estar colocadas t o pr ximo quanto poss vel dos espa os de alojamento e de servi o 5 2 Os postos de reuni o devem situar se pr ximo dos locais de embarque ser rapidamente acess veis a partir das zonas de alojamento e de trabalho e dispor de espa o suficiente para a reuni o e instru o dos passageiros 5 3 Os postos de reuni o e de embarque bem como os corredores escadas e sa das que lhes d o acesso devem estar devidamente iluminados Essa ilumina o deve poder ser fornecida pela fonte de energia el ctrica de emerg ncia prescrita nas regras 11 1 D 3 e 11 1 D 4 5 4 Deve ser poss vel embarcar nas baleeiras direc tamente da posi o onde est o colocadas ou de um pavi mento de embarque mas n o de ambos os modos 5 5 Deve ser poss vel embarcar nas jangadas arria das por turcos de um local imediatamente adjacente posi o onde est o colocadas ou de um local para onde sejam colocadas antes de arriar 5 6 Sempre que necess rio devem existir meios para acostar as embarca es de sobreviv ncia lan adas arriadas por turcos ao navio e assim as manter para que se possa embarcar nelas com seguran a Navios das classes B Ce D 5 7 Quando os dispositivos de arriar de uma embar ca o de sobreviv ncia n o permitirem o embarque nesta antes da sua coloca o na gua e o local de embar que estiver a uma dist ncia
180. ivas portas de sa da devem estar localizadas de modo a darem acesso aos correspondentes pavimentos dos postos de embarque nas baleeiras e jangadas sal va vidas Quando tais meios de evacua o obrigarem utiliza o de escadas de m o estas devem ser de a o Navios novos das classes A B Ce D 6 3 1 3 A partir dos espa os de monitoriza o dos funcionamento das m quinas e dos espa os de trabalho dever haver pelo menos dois meios de evacua o um dos quais independente do espa o das m quinas e dando acesso ao pavimento de embarque 6 3 1 4 A parte inferior das escadas nos espa os de m quinas ser blindada Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 3 2 Em navios de comprimento inferior a 24m o IMP pode aceitar que haja apenas um meio de eva cua o tendo em conta a largura e disposi o da parte superior do espa o em quest o em navios de compri mento igual ou superior a 24m o IMP pode aceitar que haja apenas um meio de evacua o de qualquer dos espa os considerados desde que exista uma porta ou uma escada de m o de a o que proporcione uma via de evacua o segura para o pavimento dos postos de embarque tendo em conta a natureza e localiza o 7410 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 do espa o e a possibilidade de a se encontrarem nor malmente pessoas em servi o 6 3 3 Uma casa de comando de m quinas propul
181. l d 25 1 68 VL B D Encanamentos de esgoto secund rios entre as caixas de esgoto e as aspira es d 25 2 15 VLi B D em que d o di metro interno do colector de esgoto em mil metros L e B s o o comprimento e a boca do navio em metros L o comprimento do compartimento e D o pontal do navio na ossada at ao pavimento das anteparas em metros nos navios que tenham um espa o de carga fechado no pavi mento das anteparas dotado de meios internos de drenagem em conformidade com as prescri es do ponto 3 1 6 2 e que se prolongue por todo o comprimento do navio P ser medido at ao pavimento imediatamente acima do pavi mento das anteparas quando os espa os de carga fechados se prolongarem por um comprimento menor P ser considerado o pontal do navio na ossada at ao pavimento das anteparas mais lh L em que l e h s o o comprimento total e a altura respectivamente dos espa os de carga cobertos 3 2 9 Devem ser tomadas medidas que impe am que um compartimento servido por um encanamento de esgoto seja alagado em caso de rotura ou outra avaria nesse encanamento originada por abalroamento ou encalhe noutro compartimento Para este efeito quando um encanamento estiver em qualquer ponto a uma dist ncia do costado inferior a um quinto da boca do navio medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao n vel da linha de carga m xima de com partimenta o ou quando estiver
182. l O aparelho manual para manobrar estas portas de um ponto acima do pavimento das anteparas deve estar situado fora dos espa os que cont m as m quinas 13 5 1 Navios existentes da classe B e navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m As portas estanques devem ser de correr de charneira ou de tipo equivalente N o s o permitidas portas constitu das por pain is fixadas apenas por fer rolhos ou portas que fechem por ac o da gravidade ou por ac o de um peso Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m Excepto nos casos previstos no ponto 10 1 ou na regra 14 as portas estanques devem ser portas corredi as accionadas a motor que satisfa am as prescri es do ponto 7 e possam ser fechadas simul taneamente a partir da consola central de manobra na ponte de comando em n o mais de sessenta segundos com o navio na posi o direita 13 5 2 Navios existentes da classe B e navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m As portas de correr podem ser De comando manual apenas ou Accionadas a motor e de comando manual Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m Nos navios em que o n mero total de portas estanques n o exceda dois e em que essas portas se localizem no espa o de m quinas ou nas anteparas que o delimitam o IMP pode autorizar que ambas as portas sejam de comando manual apenas Quando haj
183. l das anteparas estanques etc R 14 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 12 1 Cada antepara estanque de compartimenta o transversal ou longitudinal deve ser constru da de forma a poder suportar com uma margem de resist ncia conveniente a press o originada pela mais alta coluna de gua que possa ter de suportar em caso de avaria no navio e no m nimo a press o originada por uma coluna de gua que chegue at linha de seguran a A constru o destas anteparas deve obedecer s normas de uma organiza o reconhecida 12 21 Os saltos e recessos das anteparas devem ser estanques e t o resistentes como a parte da antepara em que se situam 12 2 2 Nos pontos em que um pavimento ou ante para estanques s o atravessados por balizas ou vaus a estanquidade desse pavimento ou antepara naqueles pontos deve ser assegurada pela pr pria estrutura e n o pela aplica o de madeira ou cimento 12 3 N o obrigat rio encher com gua os com partimentos principais para os experimentar Quando n o for efectuada a prova de enchimento com gua obrigat ria uma prova mangueira esta prova deve ser efectuada na fase mais avan ada poss vel do aca bamento do navio Em qualquer caso deve ser efectuada uma inspec o minuciosa das anteparas estanques 12 4 O pique de vante os duplos fundos incluindo as quilhas em caix o e os forros interiores devem ser ensaiados com
184. l que evite a possibilidade de o mesmo ser dani ficado por uma porta de proa que se solte ou sofra danos 9 4 O prolongamento prescrito no ponto 9 3 n o tem de estar directamente por cima da antepara inferior N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7369 na condi o de nenhuma das suas partes se situar a vante do limite de vante especificado nos pontos 9 1 ou 9 2 No entanto nos navios existentes da classe B 9 4 1 Em que uma rampa de carregamento incli nada fa a parte do prolongamento da antepara de coli s o acima do pavimento das anteparas a parte da rampa que se encontre a mais de 2 3 m acima do pavimento das anteparas n o pode prolongar se mais de 1 m a vante dos limites de vante especificados nos pontos 9 1 e 9 2 9 4 2 Em que a rampa existente n o satisfa a as condi es necess rias para ser aceite como prolonga mento da antepara de colis o e a sua posi o impe a que esse prolongamento se situe dentro dos limites espe cificados nos pontos 9 1 ou 9 2 o prolongamento pode situar se a uma dist ncia limitada a r do limite de r especificado nos pontos 9 1 ou 9 2 Esta dist ncia n o deve ser superior necess ria para assegurar que n o haja interfer ncia com a rampa O prolongamento da antepara de colis o deve abrir para a frente satisfazer as prescri es do ponto 9 3 e estar disposto de modo a evitar a possibilidade de a rampa o danificar se ela pr
185. la o de um sis tema fixo e eficaz de extin o de inc ndios De acordo com este conceito e para efeitos da presente regra uma zona horizontal pode incluir espa os de categoria espe cial em mais de um pavimento desde que a altura livre total para ve culos n o exceda 10 m 14 1 1 2 As prescri es das regras 11 2 A 12 11 2 B 7 e 11 2 B 9 para a manuten o da resist ncia s chamas e gases quentes nas zonas verticais devem ser aplicadas igualmente a pavimentos e anteparas que separem entre si zonas horizontais e estas do resto do navio 14 1 2 Protec o estrutural 14 1 2 1 Nos navios novos que transportem mais de 36 passageiros as anteparas delimitadoras e os pavi mentos dos espa os de categoria especial devem estar isolados de acordo com a norma da classe A 60 No entanto quando num dos lados da divis ria houver um espa o de pavimento descoberto como definido na regra 4 2 2 5 uma instala o sanit ria ou um local 7416 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 similar como definidos na regra 4 2 2 9 ou um tanque espa o perdido ou espa o de m quinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio como definidos na regra 4 2 2 10 a norma pode ser reduzida para A 0 14 1 2 2 Nos navios novos que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros as anteparas delimitadoras de espa
186. la o e do n mero total de passageiros que haja nas zonas servidas por tais escadas A largura das escadas deve estar em conformidade pelo menos com a norma definida na Resolu o A 757 18 da OMI 6 1 5 2 As escadas dimensionadas para mais de 90 pessoas devem estar dispostas longitudinalmente 6 1 5 3 Os v os de porta os corredores e os pata mares interm dios que fa am parte de meios de eva cua o devem ser dimensionados do mesmo modo que as escadas 6 1 5 4 As escadas n o devem vencer desn veis superiores a 3 5 m sem que exista um patamar e n o devem ter um ngulo de inclina o superior a 45 6 1 5 5 Os patamares em cada n vel de pavimento n o devem ter uma superf cie inferior a 2 m a qual deve ser aumentada em 1m por cada 10 pessoas a mais al m de 20 mas n o necessita de ser superior a 16 m excepto no que respeita aos patamares que sirvam espa os comuns com acesso directo caixa das escadas Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 1 6 Deve prever se uma protec o satisfat ria dos acessos das caixas de escadas s zonas de embarque nas baleeiras e jangadas salva vidas Navios novos das classes B Ce D 6 1 7 Para al m da ilumina o de emerg ncia pres crita nas regras n 1 D 3 e 111 5 3 os meios de evacua o incluindo escadas e sa das devem estar assinalados com faixas luminosas ou fotoluminescentes colocadas a uma altura do pavimento
187. lados e a sua posi o rela tivamente linha de carga m xima de compartimen ta o 16 5 Todas as vigias nos espa os situados abaixo do pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas devem ser providas de portas de tempo inte riores de constru o resistente dispostas de forma a poderem ser f cil e eficazmente fechadas e trancadas de modo estanque 17 Fecho das portas de movimenta o de carga R 20 1 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 17 1 As portas a seguir indicadas localizadas acima da linha de seguran a devem ser fechadas e trancadas antes de o navio iniciar qualquer viagem e assim per manecer at o navio chegar ao seu pr ximo porto 17 1 1 Portas de embarque de carga existentes no casco ou nas fronteiras das superestruturas fechadas 17 1 2 Visores de proa instalados nas posi es indi cadas no ponto 17 1 1 1376 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 17 1 3 Portas de embarque de carga existentes na antepara de colis o 17 1 4 Rampas estanques intemp rie que cons tituam uma alternativa s formas de fecho definidas nos pontos 17 1 1 a 17 1 3 inclusive Nos casos em que n o seja poss vel abrir ou fechar uma porta enquanto o navio estiver no cais essa porta pode ser aberta ou deixada aberta enquanto o navio se aproxima ou afasta do cais mas apenas na medida do necess rio para possibilit
188. lico e seus motores reguladores de motor enca namentos e cabos 2 1 2 Aparelho de governo principal o conjunto das m quinas dos accionadores do leme das unidades motoras que possam existir no aparelho de governo do equipamento auxiliar e dos meios de aplica o do bin rio madre do leme por exemplo cana ou sector necess rios para mover o leme com o prop sito de governar o navio em condi es de servi o normais 2 2 As unidades motoras do aparelho de governo s o 2 2 1 No caso do aparelho de governo el ctrico um motor el ctrico e o equipamento el ctrico a ele associado 2 2 2 No caso do aparelho de governo electro hi dr ulico um motor el ctrico e o equipamento el ctrico a ele associado bem como a bomba acoplada 2 2 3 No caso de outros aparelhos de governo hidr ulicos um motor e a bomba acoplada 2 3 Aparelho de governo auxiliar o equipa mento que n o faz parte do aparelho de governo prin cipal necess rio para governar o navio em caso de avaria do aparelho de governo principal mas que n o inclui a cana o sector e os componentes que tenham a mesma finalidade 2 4 Condi es normais de funcionamento e habi tabilidade s o as condi es nas quais o navio no seu conjunto as m quinas os servi os os meios e auxiliares que asseguram a propuls o a manobrabilidade a segu ran a da navega o a seguran a contra inc ndios e ala gamento os sinai
189. luir as ac es previstas na regra SOLAS 111 18 3 4 13 4 As embarca es salva vidas e as embarca es de socorro devem ser arriadas sequencialmente em exer c cios distintos em conformidade com o disposto nos par grafos 3 5 3 7 3 8 3 9 e 3 10 da regra SOLAS 111 18 13 5 Devem ser dadas forma o e instru es a bordo aos tripulantes em conformidade com o disposto na regra SOLAS 11 18 4 MINIST RIO DO PLANEAMENTO Decreto Lei n 294 2001 de 20 de Novembro A utiliza o de ficheiros administrativos para fins estat sticos hoje reconhecida universalmente como um dos m todos mais indicados para melhorar a qualidade das estat sticas oficiais nos seus atributos de fiabilidade e actualidade e reduzir o encargo de fornecimento de dados estat sticos de base por parte dos inquiridos indi v duos e empresas bem como os encargos do Or amento do Estado A Lei n 6 89 de 15 de Abril que aprovou as Bases Gerais do Sistema Estat stico Nacional e os estatutos do Instituto Nacional de Estat stica aprovados pelo Decreto Lei n 280 89 de 23 de Agosto consagram o princ pio da utiliza o de ficheiros administrativos para fins estat sticos oficiais
190. m ngulos de inclina o at um m ximo de 15 em con di es est ticas e de 22 5 em condi es din micas balan o transversal e simultaneamente inclinado dinamicamente balan o longitudinal 7 5 proa ou popa Navios novos das classes A B C e D e navios exis tentes da classe B Ser o previstos meios de parar as m quinas propulsoras e o h lice em situa es de emerg ncia a partir de locais apropriados situados fora da casa das m quinas casa de comando das m quinas por exemplo no pavimento ou na casa do leme 2 Motores de combust o interna R 27 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 Os motores de combust o interna com cilindros de 200 mm de di metro ou com uma c mara do veio de manivelas c rter de volume igual ou superior a 0 6 m devem ser providos de v lvulas de seguran a contra explos es do c rter de tipo apropriado com uma rea de descarga suficiente As v lvulas de descarga devem ser providas de meios ou ter uma disposi o que assegure que a sua descarga seja canalizada de modo a reduzir ao m nimo a possibilidade de ferimentos no pessoal 3 Meios de esgoto R 21 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 1 Todos os navios devem ser providos de uma instala o de esgoto eficaz que permita aspirar e esgotar em todas as situa es previs veis qualquer comparti mento estanque com excep o dos
191. m com espa os situados abaixo do pavimento das anteparas devem ser estanques intemp rie e devem existir na ponte de comando meios que indiquem se tais acessos est o abertos ou fechados 17 1 2 2 Todos estes acessos devem ser fechados antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e permanecer fechados at que o navio chegue ao pr ximo cais 17 1 2 3 N o obstante o prescrito no ponto 17 1 2 2 o IMP pode autorizar que alguns acessos sejam abertos durante a viagem mas apenas por um per odo suficiente para permitir a passagem e se tal for necess rio para o servi o essencial do navio 17 1 2 4 As prescri es do ponto 17 1 2 1 s o apli c veis o mais tardar data da primeira vistoria peri dica posterior data de entrada em vigor do presente decreto lei 17 2 Acesso aos pavimentos ro ro R 20 3 Todos os navios ro ro de passageiros O coman dante ou o oficial designado devem assegurar que sem o seu consentimento expresso nenhum passageiro seja autorizado a entrar num pavimento ro ro fechado quando o navio se encontrar a navegar 17 3 Fecho das anteparas no pavimento ro ro R 20 4 Navios ro ro de passageiros novos das classes B C e D e navios ro ro de passageiros existentes da classe B 17 3 1 Todas as anteparas transversais ou longitu dinais consideradas eficazes para reter a gua do mar eventualmente acumulada no pavimento ro ro devem ser instaladas e fixadas antes de o
192. m devem cumprir as disposi es pertinentes aplic veis aos navios de passageiros do C digo de Estabilidade Intacta adoptado em 4 de Novembro de 1993 pela OMI na sua 18 sess o por meio da Resolu o A 749 18 Navios existentes das classes A e B de comprimento igual ou superior a 24 m Todos os navios existentes das classes A e B devem em todas as condi es de carga satisfazer os seguintes crit rios de estabilidade ap s correc o do efeito das superf cies livres dos l quidos nos tanques de acordo com as premissas do ap ndice 1 da Resolu o n 167 ou equivalentes a A rea abaixo da curva do bra o endireitante curva GZ n o deve ser inferior a i 0 055 m rad at um ngulo de inclina o de 30 ii 0 09 m rad at um ngulo de inclina o de 40 ou ao ngulo de alagamento isto ao ngulo de adornamento com o qual ficam imersos os bordos inferiores de quaisquer aberturas no casco nas supers truturas ou nas casotas que n o possam ser fechadas de forma estanque intem p rie se este ngulo for menor que 40 iii 0 03 m rad entre os ngulos de inclina o de 30 e 40 ou entre um ngulo de 30 e o ngulo de alagamento se este ngulo for menor que 40 b O bra o endireitante GZ deve ser de pelo menos 0 2m a um ngulo de inclina o igual ou superior a 30 c O bra o endireitante m ximo GZm x deve acor rer a um ngulo de inclina o preferivelmente superior a 30
193. m ser apli c veis o mais tardar data da primeira vistoria peri dica posterior data da entrada em vigor do presente decreto lei 20 1 Devem existir na ponte de navega o indi cadores para todas as portas do casco portas de carga e outros meios de fecho que se deixados abertos ou mal trancados possam originar o alagamento de um espa o de categoria especial ou de um espa o de carga ro ro O sistema indicador deve ser concebido segundo o princ pio da seguran a prova de avaria e mostrar por meio de sinais de alarme visuais se a porta se encon tra incompletamente fechada ou se algum dos dispo sitivos de tranca est fora do lugar ou incompletamente accionado e por meio de sinais de alarme sonoros se a porta ou os meios de fecho se abriram ou os dis positivos de tranca cederam O painel indicador na ponte de comando deve estar equipado com uma fun o de selec o de modo porto mar que desencadeie um alarme sonoro na ponte caso o navio deixe o porto sem que as portas de proa as portas interiores a rampa de popa ou qualquer outra porta do casco estejam fecha das ou sem que qualquer dispositivo de fecho esteja na boa posi o A fonte de alimenta o do sistema indi cador deve ser independente da fonte de alimenta o utilizada para accionar e trancar as portas N o neces s rio substituir os sistemas indicadores instalados a bordo de navios existentes que tenham sido aprovados pelo IMP 20 2 D
194. m ser previstos meios apropriados para fechar essas aberturas 13 2 1 Quando as anteparas de compartimenta o estanques forem atravessadas por encanamentos embornais cabos el ctricos etc devem ser tomadas medidas que assegurem a estanquidade das anteparas 13 2 2 N o s o permitidas nas anteparas estanques de compartimenta o v lvulas que n o fa am parte de um sistema de encanamentos 13 2 3 N o deve ser utilizado chumbo ou qualquer outro material sens vel ao calor nos circuitos que atra vessem anteparas estanques de compartimenta o sem pre que a deteriora o desses circuitos por motivo de inc ndio comprometa a estanquidade das anteparas 13 3 1 N o s o permitidas portas portas de visita ou aberturas de acesso 13 3 1 1 Na antepara de colis o abaixo da linha de seguran a 13 3 1 2 Nas anteparas transversais estanques que separem um espa o de carga de outro espa o de carga adjacente com excep o dos casos previstos no ponto 10 1 e na regra 14 13 3 2 Salvo no caso previsto no ponto 13 3 3 a antepara de colis o n o pode ser atravessada abaixo da linha de seguran a por mais de um encanamento para servi o do l quido contido no tanque do pique de vante devendo esse encanamento estar provido de uma v lvula de haste roscada que possa ser accionada de um ponto acima do pavimento das anteparas com o corpo da v lvula fixado antepara de colis o do lado de dentro do pique
195. m sistema fixo de espuma de baixa expans o em vez de alguns dos seis extintores port teis prescritos na presente regra Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 6 6 Cada espa o de m quinas deve estar equipado com dois nebulizadores de gua adequados consistindo cada um num tubo met lico em L cujo bra o mais comprido tenha cerca de 2 m de comprimento e possa ser ligado a uma mangueira de inc ndio e cujo bra o mais curto tenha cerca de 250 mm de comprimento e esteja equipado com uma cabe a nebulizadora fixa ou possa ser equipado com uma cabe a pulverizadora Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 7 Quando for utilizado leo aquecido como meio de aquecimento pode ser ainda exigido que as casas das caldeiras disponham para as instala es locais de equipamento fixo ou port til de aspers o de gua sob press o ou de distribui o de espuma sobre e sob o pavimento para efeitos de extin o de inc ndios 7 Disposi es especiais em espa os de m quinas R 11 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 1 O n mero de alb is portas ventiladores aber turas em chamin s para dar sa da ao ar de ventila o e outras aberturas dos espa os de m quinas deve ser o m nimo necess rio para a ventila o e o funciona mento adequado e seguro do navio 7 2 Os alb is devem ser de
196. mbarca es de sobreviv ncia e de recupera o das baleeiras 9 4 As embarca es de sobreviv ncia de tipo simi lar de que o navio disponha devem estar munidas com mecanismos de liberta o do mesmo tipo 9 5 Quando forem utilizadas talhas estas devem ter um comprimento suficiente para que a embarca o de sobreviv ncia possa chegar gua na condi o navio leve no mar e em condi es desfavor veis de caimento at 10 e de adornamento at 20 para navios novos e pelo menos at 15 para navios existentes em qual quer sentido 9 6 A prepara o e a manobra das embarca es de sobreviv ncia em qualquer dos locais de embarque n o devem interferir com a prepara o e a manobra r pidas de qualquer outra embarca o de sobreviv ncia ou de socorro em qualquer outro local 9 7 Devem existir meios para impedir a entrada de gua nas embarca es de sobreviv ncia durante o abandono do navio 9 8 Durante as opera es de arriar a embarca o de sobreviv ncia os seus dispositivos de coloca o na gua e a zona da mesma onde vai ser colocada devem estar convenientemente iluminados por luz fornecida pela fonte de energia el ctrica de emerg ncia prescrita nas regras 1 1 D 3 e 11 1 D 4 10 Meios de embarque nas embarca es de socorro dispositivos de arriar e de recupera o destes R 16 Navios novos e existentes das classes B C e D 10 1 Os meios de embarque e de arriar das em
197. mbust vel antes de se abrir o obturador Devem ser tomadas medidas que assegurem que o com bust vel eventualmente derramado pela torneira n o represente uma fonte de igni o Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 2 6 2 Podem ser autorizados outros meios de determina o da quantidade de combust vel l quido exis tente em qualquer tanque desde que tais meios como os prescritos no ponto 10 2 6 1 1 n o tenham de pene trar no tanque abaixo da sua parte superior e que uma sua falha ou o enchimento excessivo dos tanques n o d origem a fugas de combust vel 10 2 6 3 Os meios prescritos no ponto 10 2 6 2 devem ser conservados em bom estado para assegurar que funcionem continuamente com precis o nas con di es de servi o 10 2 7 Devem ser tomadas medidas para evitar press es excessivas em qualquer tanque de combust vel ou em qualquer parte do sistema de combust vel incluindo os encanamentos de enchimento As v lvulas de seguran a e os encanamentos de respira o ou de descarga de excedente devem descarregar numa zona segura em que a emerg ncia de l quido ou vapor n o represente perigo de inc ndio ou de explos o 10 2 8 Os encanamentos de combust vel e as suas v lvulas e acess rios devem ser de a o ou de outro mate rial aprovado podendo todavia permitir se a utiliza o limitada de tubos flex veis Estes tubos flex veis e os seus acess rios devem ser de ma
198. mento descobertos e espa os abrangidos pelo ponto 16 1 3 4 2 16 1 3 6 Os espa os de m quinas existentes da cate goria 10 descritos na regra 11 2 B 4 e os escrit rios existentes nas traseiras de balc es de informa o que d em directamente para uma caixa de escada podem ser conservados desde que estejam protegidos por detectores de fumo e contenham apenas mobili rio com reduzido risco de inc ndio 16 1 3 7 Al m da ilumina o de emerg ncia pres crita nas regras 11 1 D 3 e 111 5 3 os meios de evacua o incluindo escadas e sa das devem estar assinalados com faixas luminosas ou fotoluminescentes colocadas a uma altura do pavimento n o superior a 0 3 m em todos os pontos da via de evacua o incluindo esquinas e intersec es Esta sinaliza o deve permitir que os pas sageiros identifiquem todas as vias de evacua o e loca lizem rapidamente as sa das de emerg ncia Se for usada ilumina o el ctrica esta deve ser alimentada pela fonte de energia de emerg ncia e ter uma instala o que garanta que a falha de uma nica l mpada ou o corte de uma faixa luminosa n o torne a sinaliza o ineficaz Adicionalmente todos os sinais das vias de evacua o e as marca es que assinalam a localiza o do equi pamento de combate a inc ndios devem ser de material fotoluminescente ou estar iluminados O IMP deve asse gurar que essa ilumina o ou equipamento fotolumi nescente sejam avaliados ensaiados
199. mentos de arranque desde os reservat rios de ar at s m quinas principais e auxiliares devem ficar com pletamente separados da rede de encanamentos de des carga dos compressores 14 4 Devem ser tomadas provid ncias para reduzir ao m nimo a entrada de leo nos sistemas de ar com primido e para purgar esses sistemas 15 Protec o contra o ru do R 36 2 Navios novos das classes A B C e D Devem ser adoptadas medidas para reduzir o ru do das m quinas nos espa os de m quinas a um n vel aceit vel Se esse ru do n o puder ser suficientemente reduzido a fonte de ru do excessivo deve ser convenientemente insono rizada ou isolada ou deve ser previsto um ref gio inso norizado se esse espa o tiver de ser assistido Ser o fornecidos protectores auriculares ao pessoal que tiver de entrar nesses espa os 16 Ascensores Navios novos das classes A B Ce D 16 1 Os ascensores para pessoas e os monta cargas devem obedecer no que se refere s suas dimens es concep o n mero de passageiros e ou quantidade de mercadorias s disposi es definidas pelo IMP em cada caso ou para cada tipo de instala o 16 2 Os desenhos e as instru es de manuten o das instala es incluindo as disposi es em mat ria de inspec es peri dicas dever o ser aprovados pelo IMP que inspeccionar e aprovar a instala o antes de esta entrar em funcionamento 16 3 Ap s a aprova o o I
200. met licas Navios novos das classes B C e D que transportem mais de 36 passageiros 10 3 As janelas que d em para meios de salva o postos de embarque e de reuni o escadas exteriores e pavimentos descobertos utilizados como vias de eva cua o bem como as janelas situadas abaixo dos postos de embarque em jangadas salva vidas e mangas de eva cua o devem ter a resist ncia ao fogo prescrita nas tabelas da regra 4 Quando existam cabe as aspersoras autom ticas espec ficas para as janelas podem aceitar se como equivalentes janelas de classe A 0 As janelas situadas no costado do navio abaixo dos postos de embarque nas baleeiras salva vidas devem ter uma resis t ncia ao fogo pelo menos igual da classe A 0 Navios novos das classes B C e D que n o trans portem mais de 36 passageiros e navios existentes da classe B 10 4 N o obstante as exig ncias das tabelas cons tantes da regra 11 2 B 5 deve ser dada particular aten o resist ncia ao fogo das janelas que d o para os postos abertos ou fechados de embarque em baleeiras e jan gadas salva vidas e das janelas situadas abaixo desses postos em posi es tais que a sua avaria durante um inc ndio possa impedir o lan amento das baleeiras ou jangadas salva vidas ou o embarque nesses meios de salva o 11 Uso restrito de materiais combust veis R 34 Navios novos das classes B Ce D 11 1 Excepto em espa os de carga pai is de cor reio e
201. miss vel correspondente s respectivas linhas de seguran a e adicionalmente o seu comprimento combinado n o exceda o dobro do com primento admiss vel calculado com base na linha de seguran a mais baixa 7 2 Um compartimento pode exceder o compri mento admiss vel determinado pelas prescri es da regra 4 desde que o comprimento combinado de cada par de compartimentos adjacentes compreendendo cada par o compartimento em quest o n o exceda o menor dos seguintes dois valores o comprimento ala g vel ou duas vezes o comprimento admiss vel 7 3 Uma antepara transversal principal pode apre sentar um recesso desde que todas as partes desse recesso fiquem compreendidas entre dois planos ver ticais um a cada bordo do navio situados a uma dis t ncia do forro exterior igual a um quinto da boca do navio dist ncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao n vel da linha de carga m xima de compartimenta o Qualquer parte de um recesso que fique fora destes limites ser considerada um salto aplicando se lhe o disposto no ponto 6 7 4 Quando uma antepara transversal principal apresente um recesso ou salto deve utilizar se uma ante para plana equivalente para a determina o da com partimenta o 7 5 Quando um compartimento estanque transver sal principal for subdividido e puder ser provado a con 7366 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001
202. mo a instalar noutros espa os devem funcionar dentro de limites de sensibilidade que o IMP considere adequado tendo em conta a neces sidade de se evitar a falta de sensibilidade ou a hiper sensibilidade dos detectores 9 3 3 Os detectores de calor devem comprovada mente entrar em ac o antes de a temperatura exceder 78 C mas n o antes de esta exceder 54 C quando a temperatura suba a estes limites a menos de 1 C por minuto A regimes superiores de subida de temperatura o detector de calor deve actuar dentro de limites de temperatura que o IMP considere satisfat rios tendo em conta a necessidade de evitar a falta de sensibilidade ou a hipersensibilidade dos detectores 9 3 4 Em estufas e espa os an logos em que as temperaturas ambientes s o normalmente elevadas a temperatura admiss vel de funcionamento dos detecto res pode ser aumentada em 30 C acima da temperatura m xima prevista para a parte superior desses espa os Navios novos das classes A B Ce D 9 4 Para al m do acima disposto o IMP deve garantir o cumprimento das disposi es de seguran a nas instala es no que se refere sua independ ncia de outras instala es ou sistemas resist ncia dos seus componentes corros o ao sistema de alimenta o de energia el ctrica do respectivo sistema de comando e exist ncia de instru es de funcionamento e manu ten o 10 Medidas relativas ao combust vel l quido leos de lu
203. mponentes el ctricos que tenham de ser localizados for osamente abaixo do pavi mento das anteparas devem estar adequadamente pro tegidas contra a entrada de gua 13 7 7 Os circuitos el ctricos de pot ncia comando indica o e alarme devem estar protegidos contra avarias de tal forma que uma falha no circuito de uma porta n o origine uma falha no circuito de qual quer outra porta Curto circuitos ou outras falhas nos circuitos de alarme e de indica o de uma porta n o devem ter por consequ ncia uma perda de energia que impe a a manobra dessa porta A instala o deve ser feita de modo a impedir que a entrada de gua no equi pamento el ctrico localizado abaixo do pavimento das anteparas resulte na abertura da porta 13 7 8 Uma simples falha el ctrica nos sistemas de accionamento a motor ou de comando de uma porta corredi a estanque motorizada n o deve resultar na abertura da porta O fornecimento de energia pela fonte de alimenta o deve ser continuamente monitorizado num ponto do circuito el ctrico t o pr ximo quanto poss vel de cada um dos motores exigidos no ponto 13 7 3 A perda de qualquer uma destas fontes de alimenta o deve activar um alarme sonoro e visual na consola central de manobra na ponte de comando 13 8 1 A consola central de manobra na ponte de comando deve ter um comutador de modo principal com dois modos de comando um modo comando local que deve possibilitar que qualquer po
204. multaneamente espa os de aloja mento e de servi o e caixas de escadas devem ser ins taladas junto das perfura es das caixas v lvulas de borboleta contra inc ndios de fecho autom tico e prova de avaria com comando manual do interior das caixas As condutas de ventila o que atravessem uma divis ria de uma zona principal de inc ndio sem ser virem espa os em ambos os lados da divis ria ou que atravessem uma caixa de escadas sem a servirem n o necessitam de estar equipadas com v lvulas de borboleta desde que estejam constru das e isoladas de acordo com a norma A 60 e n o disponham de aberturas no interior da caixa de escadas ou no tronco do lado que n o directamente servido 16 24 Os espa os de categoria especial devem satisfazer as prescri es da regra 11 2 B 14 16 2 5 As portas corta fogo existentes em caixas de escadas anteparas de zonas verticais principais e ante N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7419 paras delimitadoras de cozinhas que normalmente se encontrem abertas devem poder ser fechadas de um posto central de seguran a e tamb m de um ponto junto da pr pria porta 16 3 O mais tardar em 1 de Outubro de 2005 ou 15 anos ap s a data de constru o do navio consoante a que ocorra em ltimo lugar 16 3 1 Os espa os de alojamento e de servi o cai xas de escadas e corredores devem estar equipados com uma instala o autom tica
205. n o superior a 0 3 m em todos os pontos da via de evacua o incluindo esquinas e intersec es Esta sinaliza o deve permitir que os pas sageiros identifiquem todas as vias de evacua o e loca lizem rapidamente as sa das de emerg ncia Se for usada ilumina o el ctrica esta deve ser alimentada pela fonte de energia de emerg ncia e ter uma instala o que garanta que a falha de uma nica l mpada ou o corte de uma faixa luminosa n o torne a sinaliza o ineficaz Adicionalmente todos os sinais das vias de evacua o e as marca es que assinalam a localiza o do equi pamento de combate a inc ndios devem ser de material fotoluminescente ou estar iluminados O IMP deve cer tificar se de que essa ilumina o ou equipamento foto luminescente foram avaliados ensaiados e instalados de acordo com as directrizes da Resolu o A 752 18 da OMI Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 2 1 Nos espa os de categoria especial o n mero e a disposi o dos meios de evacua o tanto abaixo como acima do pavimento das anteparas devem ser adequados e em geral a seguran a do acesso ao pavi mento dos postos de embarque deve ser pelo menos equivalente exigida nos pontos 6 1 1 6 1 2 6 1 5 e 6 1 6 6 2 2 Um dos meios de evacua o dos espa os de m quinas em que normalmente trabalhe a tripula o deve evitar a passagem por qualquer espa o de categoria especial 6 2 3 A
206. na ou de bens ou para o ambiente poder tomar medidas de salvaguarda que levem a suspender as viagens desse navio ou embarca o ou impor o cumprimento de requisitos de seguran a adicionais at que o perigo seja eliminado 2 Caso as medidas anteriores sejam tomadas pelos rg os do SAM estes dar o imediato conhecimento entidade competente o IMP 3 O IMP providenciar a informa o Comiss o Europeia sobre as medidas que forem tomadas nos ter mos do n 1 deste artigo Artigo 11 Certifica o 1 Os navios de passageiros de pavilh o nacional abrangidos pelo presente diploma n o podem operar sem se encontrarem certificados 2 Os navios de passageiros com pavilh o de um Estado da Comunidade Europeia que pretendam ope rar em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional devem possuir os certificados de seguran a emitidos pelo Estado de pavilh o equivalentes aos exi gidos para os navios de bandeira portuguesa 3 As embarca es de passageiros de alta veloci dade devem satisfazer os requisitos do C digo de Embarca es de Alta Velocidade e devem possuir de acordo com o disposto no mesmo C digo um certificado de seguran a e uma licen a de explora o 4 Os certificados a que se referem os n meros ante riores devem estar dispon veis a bordo para consulta em qualquer momento 5 Previamente emiss o da licen a de explora o de uma embarca o de passag
207. navio largar do cais para qualquer viagem e assim permanecer at que o navio chegue ao seu pr ximo cais 17 3 2 N o obstante o prescrito no ponto 17 3 1 o IMP pode autorizar que alguns acessos instalados nes sas anteparas sejam abertos para permitir a passagem e se tal for necess rio para o servi o essencial do navio 18 Informa es sobre estabilidade R 22 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 18 1 Todos os navios de passageiros devem ser sujeitos depois de conclu dos a uma prova destinada a determinar os elementos da sua estabilidade O coman dante deve receber todas as informa es necess rias aprovadas pelo IMP para poder obter de modo r pido e simples indica es exactas sobre a estabilidade do navio em diversas condi es de servi o 18 2 Quando um navio sofrer modifica es que afectem as informa es sobre a estabilidade fornecidas ao comandante devem ser fornecidas a este ltimo informa es devidamente corrigidas Se necess rio o navio deve ser sujeito a nova prova de estabilidade 18 3 Uma verifica o do deslocamento leve deve ser efectuada a intervalos regulares que n o excedam cinco anos para determinar se existiram altera es no deslocamento leve do navio e na posi o longitudinal do centro de gravidade O navio deve ser sujeito a provas de estabilidade sempre que relativamente s informa es sobre estabilidade aprovadas for detec
208. ncerramento igualmente eficazes 9 2 7 Quando atravessarem espa os de alojamento ou espa os que contenham materiais combust veis as condutas de extrac o dos fog es de cozinha devem ser constru das com divis rias da classe A Cada conduta de extrac o deve estar equipada com 9 2 7 1 Um filtro de gorduras facilmente desmon t vel para limpeza 9 2 7 2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta 9 2 7 3 Dispositivos de paragem dos exaustores accion veis do interior da cozinha e 7414 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 9 2 7 4 Meios fixos de extin o de inc ndios no interior da conduta 9 2 8 Quando for necess rio que uma conduta de ventila o atravesse uma divis ria de uma zona vertical principal deve ser instalada adjacente divis ria uma v lvula de borboleta contra inc ndios de fecho auto m tico e prova de avaria A v lvula deve tamb m poder ser fechada manualmente de ambos os lados da divis ria O posto de manobra deve ser facilmente aces s vel e estar assinalado por um reflector de cor vermelha Entre a divis ria e a v lvula a conduta deve ser de a o ou outro material equivalente e estar se necess rio isolada em conformidade com as prescri es da regra 11 2 A 12 1 A v lvula deve estar equipada num dos lados da divis ria pelo menos com um indicador em posi o vis vel que mostre se se encontra
209. nte em caso de anomalia do sistema de comando ou da fonte de energia central Os interruptores de accio namento devem ter uma fun o ligado desligado on off que evite o rearmamento autom tico do sistema N o ser o permitidos ganchos de reten o das portas que n o possam ser accionados a partir do posto de segu ran a central 7 4 4 Nas imedia es das portas accionadas a motor devem ser instalados acumuladores el ctricos locais que permitam a manobra das portas pelo menos 10 vezes abertura e fecho completos utilizando os comandos locais 7 4 5 As portas de dois batentes equipadas com um trinco para assegurar a sua resist ncia ao fogo devem ser projectadas de modo que esse dispositivo actue auto maticamente quando o sistema puser as portas em funcionamento 7 4 6 As portas que d em acesso directo a espa os de categoria especial e que sejam de accionamento a motor e fecho autom tico n o necessitam de ser equi padas com os alarmes e os mecanismos de accionamento dist ncia prescritos nos pontos 7 4 2 e 7 4 3 Navios novos das classes B Ce D 7 5 As prescri es de resist ncia ao fogo para a classe A aplic veis aos elementos limitadores exteriores do navio n o se aplicam a pain is de vidro janelas e vigias desde que a regra 10 n o preveja para esses ele mentos uma resist ncia ao fogo da classe A Do mesmo modo as prescri es de resist ncia ao fogo para a classe A n o se aplicam s porta
210. nte o mecanismo de fecho O sentido de rota o dos man pulos para aber tura e fecho da porta deve ser id ntico ao sentido do movimento da porta e estar claramente indicado Os man pulos de comando hidr ulico das portas estanques dos locais destinados a alojamento devem caso exijam uma nica manobra para accionarem o movimento de fecho da porta ser colocados por forma que as crian as n o possam accion los por exemplo por tr s de portas constitu das por pain is com ferrolhos localizados pelo menos 170 cm acima do n vel do pavimento Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B de comprimento igual ou superior a 24 m Deve existir de ambos os lados das portas uma placa com as instru es de manobra do mecanismo da porta De ambos os lados de cada porta deve existir igualmente uma placa com dizeres ou representa es gr ficas advertindo do perigo de permanecer na soleira da porta depois de esta ter iniciado o movimento de fecho Essas placas devem ser de material resistente e solidamente fixadas O texto inscrito no painel de ins tru es ou de advert ncia deve indicar o tempo de fecho da porta em quest o Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m 13 7 5 Na medida do poss vel o equipamento e componentes el ctricos das portas estanques devem estar localizados acima do pavimento das anteparas e fora de zonas e espa os perigosos 13 7 6 As caixas dos co
211. nto 3 1 supra todos os navios que transportem mais de 36 passageiros devem estar equipados com uma instala o sonora para comuni ca es No que respeita aos navios existentes as prescri es dos pontos 3 2 2 3 2 3 e 3 2 5 s o aplic veis sob reserva do disposto no ponto 3 2 6 o mais tardar data da primeira vistoria peri dica 3 2 2 A instala o sonora para comunica es deve configurar se como um sistema nico constitu do por uma rede de altifalantes que permita a difus o simul t nea das mensagens para todos os espa os em que nor malmente se encontrem tripulantes ou passageiros ou ambos e para os postos de reuni o Deve permitir a difus o de mensagens da ponte e de qualquer outro local do navio que o IMP considere necess rio para esse efeito 3 2 3 A instala o sonora para comunica es deve estar protegida de modo a impedir utiliza es n o auto rizadas e os seus sinais sonoros devem ser claramente aud veis sobrepondo se ao ru do ambiente em todos os espa os referidos no ponto 3 2 2 a instala o deve estar equipada com uma fun o de sobreposi o coman dada de um local da ponte e de qualquer outro local do navio que o IMP considere necess rio para esse efeito de modo que todas as mensagens de emerg ncia sejam difundidas mesmo quando algum altifalante dos espa os considerados tenha sido desligado quando o volume de som tenha sido reduzido ou quando o sistema esteja a ser utilizado pa
212. nto poss vel de vaus ou outros objectos que possam obstruir as projec es de gua e numa posi o que permita que o material combust vel existente no espa o seja convenientemente aspergido 8 9 Deve ser instalado um reservat rio sob press o com um volume m nimo igual ao dobro da quantidade de gua especificada no presente ponto O reservat rio deve conter permanentemente uma quantidade de gua doce equivalente que debita num minuto a bomba referida no ponto 8 12 e a instala o deve possibilitar que o reservat rio conserve uma press o de ar suficiente para assegurar que quando tenha sido descarregada a gua doce do reservat rio a press o dentro dele n o seja inferior press o de trabalho do pulverizador mais a press o correspondente a uma coluna de gua medida desde o fundo do reservat rio at ao pulverizador mais elevado da instala o Devem existir meios adequados para repor o ar sob press o e a carga de gua doce do reservat rio Deve ser instalado um indicador de n vel de vidro que indique o n vel correcto da gua no reservat rio 8 10 Devem existir meios para prevenir a entrada de gua do mar no reservat rio O reservat rio sob pres s o deve possuir uma v lvula de seguran a adequada e um man metro As liga es do man metro devem ter v lvulas de fecho ou torneiras 8 11 Deve ser instalada uma bomba a motor inde pendente destinada exclusivamente a manter automa ticamente a
213. nual o tempo necess rio para fechar completamente a porta com o navio na posi o direita n o deve exceder noventa segundos 13 6 2 Navios existentes da classe B As portas corredi as accionadas a motor podem ser de movimento horizontal ou vertical Se uma porta for accionada a motor de um posto central de manobra o mecanismo deve estar instalado de modo que a porta possa ser accionada a motor tamb m localmente de ambos os lados Os man pulos de manobra local em comunica o com o mecanismo movido a motor devem ser montados de ambos os lados da antepara e dispostos de modo que uma pessoa que passe pela porta possa manter ambos em posi o de abertura mas n o possa fazer fun cionar involuntariamente o mecanismo de fecho As por tas corredi as accionadas a motor devem ser providas de um comando manual manobr vel dos dois lados da porta e tamb m de um ponto acess vel situado acima do pavimento das anteparas por rota o completa de uma manivela ou qualquer outro sistema que ofere a as mesmas garantias de seguran a e seja de tipo apro vado Devem ser previstos meios de aviso por sinal sonoro de que o movimento de fecho da porta est em marcha sinal este que deve continuar a soar at a porta estar completamente fechada Em zonas com elevado ru do ambiente exige se ainda que o alarme sonoro seja complementado com um sinal visual inter mitente instalado na porta 1372 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A
214. o 450 mm pelo menos acima do pavimento ou plataforma O equipamento el ctrico instalado mais de 450 mm acima do pavimento ou plataforma deve estar fechado e protegido de tal forma que dele n o possam saltar fa scas No entanto se para a manobra segura do navio for necess ria a instala o de equipamentos e cabos el ctricos a uma altura do pavimento ou pla taforma inferior a 450 mm tais equipamentos e cabos el ctricos poder o ser instalados desde que sejam de um tipo de seguran a garantida e aprovado para uti N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7417 liza o em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina 14 2 2 2 Os equipamentos e cabos el ctricos ins talados em condutas de extrac o de ar devem ser de tipo aprovado para utiliza o em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina e a sa da de qualquer conduta de extrac o deve estar situada em local seguro tendo em conta outras fontes poss veis de igni o Navios novos das classes B Ce D 14 3 Disposi es suplementares aplic veis apenas a espa os de categoria especial abaixo do pavimento das anteparas 14 3 1 Esgoto e drenagem Dadas as graves per das de estabilidade que podem resultar da acumula o de grandes quantidades de gua no pavimento ou no tecto do duplo fundo em consequ ncia do funciona mento da instala o fixa de gua pulverizada sob pres s o o IMP pode exigir a
215. o alter nativa ao sistema de tubagens encamisadas prescrito no ponto 10 2 9 pode ser previsto um sistema adequado de protec o dos motores de pot ncia igual ou inferior a 375kW que possuam bombas de injec o de com bust vel que sirvam mais de um injector Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 3 Medidas relativas ao leo de lubrifica o As disposi es tomadas para o armazenamento distribui o e utiliza o do leo empregue em sistemas de lubrifica o sob press o devem garantir a seguran a do navio e das pessoas a bordo nos espa os de m quinas essas disposi es devem no m nimo obedecer ao pres crito nos pontos 10 2 1 10 2 4 10 2 5 10 2 6 10 2 7 10 2 8 10 2 10 e 10 2 11 exceptuando o seguinte 10 3 1 N o se exclui o uso de mostradores de fluxo em vidro nos sistemas de lubrifica o desde que se demonstre por meio de provas que apresentam um grau de resist ncia ao fogo adequado Se se utilizarem estes mostradores o encanamento deve ser equipado 7400 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 com v lvulas em ambos os extremos A v lvula situada no extremo inferior do encanamento deve ser de fecho autom tico 10 3 2 Nos espa os de m quinas podem ser auto rizados tubos de sonda n o ser necess rio aplicar as prescri es dos pontos 10 2 6 1 1 e 10 2 6 1 3 na con di o de os referidos tubos estarem eq
216. o auxiliar el ctrico ou elec tro hidr ulico associado a um aparelho de governo prin cipal el ctrico ou electro hidr ulico pode ser ligado a um dos circuitos de alimenta o do aparelho principal Os circuitos de alimenta o de um aparelho de governo el ctrico ou electro hidr ulico devem estar adequada mente dimensionados para alimentar todos os motores que possam ser lhes ligados simultaneamente e ter de funcionar em simult neo Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 3 Nos circuitos e motores el ctricos e electro hidr ulicos dos aparelhos de governo devem ser ins talados meios de protec o contra curto circuitos e um alarme de sobrecarga Os meios de protec o contra correntes excessivas incluindo a corrente de arranque se instalados devem estar calculados para um valor no m nimo igual ao dobro da corrente a plena carga do motor ou circuito protegido e ser dimensionados de modo a permitirem a passagem das correntes de arran que adequadas Navios novos das classes B C e D Os alarmes prescritos no presente ponto devem ser sonoros e visuais e estar localizados em s tio vis vel no espa o das m qui nas principais ou na sala de comando habitual das refe ridas m quinas e devem satisfazer as prescri es da regra 6 da parte E do presente cap tulo 7 4 Quando um aparelho de governo auxiliar que de acordo com o ponto 6 3 3 da regra 6 deva ser accio nado a motor n o for a
217. o de inc ndio Espa os como os indicados em 6 mas que con tenham mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio n o seja reduzido Espa os comuns que contenham mobili rio e ade re os cujo risco de inc ndio seja reduzido e que ocupem uma superf cie do pavimento igual ou superior a 50 m Arm rios isolados e pequenos pai is localizados em espa os de alojamento com uma superf cie inferior a 4m nos quais n o sejam armaze nados l quidos inflam veis Lojas Salas de cinema e pai is de armazenagem de pel culas Cozinhas diet ticas sem chama descoberta Pai is de artigos de limpeza em que n o sejam armazenados l quidos inflam veis Laborat rios em que n o sejam armazenados l quidos inflam veis Farm cias Pequenas estufas com uma superf cie de pavi mento igual ou inferir a 4m Cofres Salas de opera es 8 Espa os de alojamento com elevado risco de inc ndio Espa os comuns que contenham mobili rio e ade re os cujo risco de inc ndio n o seja reduzido e que ocupem uma superf cie do pavimento igual ou superior a 50 m Barbearias e sal es de beleza 9 Instala es sanit rias e locais similares Instala es sanit rias comuns duches banhos retretes etc Pequenas lavandarias Areas de servi o de piscinas cobertas Copas isoladas que n o contenham equipamento de cozinha em espa os de alojamento As instala es sanit rias privativas s o consid
218. o de Seguran a para Embarca es de m Navio ou embarca o de conv s corrido um Sustenta o Hidrodin mica o constante da navio ou embarca o dotada de um pavimento Resolu o A 373 X da Assembleia da OMI completo exposto ao tempo e ao mar com de 14 de Novembro de 1977 com a redac o meios permanentes de fecho de todas as aber que lhe foi dada pela Resolu o MSC 37 63 turas na parte exposta ao tempo e abaixo do do Comit de Seguran a Mar tima de 19 de qual todas as aberturas no costado do navio ou Maio de 1994 anexo 11 embarca o s o equipadas com meios perma e GMDSS o sistema de socorro e seguran a nentes de fecho no m nimo estanques intem mar tima mundial como figura no cap tulo Iv p rie sendo que o pavimento completo pode da Conven o SOLAS de 1974 introduzido no ser um pavimento estanque gua ou uma estru direito interno pelos Decretos n 38 92 de 20 tura equivalente consistindo num pavimento de Agosto e 40 92 de 2 de Outubro n o estanque gua completamente protegido f Navio de passageiros uma embarca o que por uma estrutura estanque intemp rie de transporte mais de 12 passageiros resist ncia suficiente para manter essa estan g Embarca o de passageiros de alta veloci quidade e equipada com dispositivos de fecho dade uma embarca o de alta velocidade con das aberturas estanques pelo menos intem forme vem definida na regra 1 do cap tulo x p rie
219. o de pavimento a pavimento no entanto 3 2 1 Se forem instalados forros ou revestimentos cont nuos da classe B em ambos os lados da antepara a parte desta que fique por detr s do forro ou reves timento cont nuo deve ser de um material cuja com posi o e espessura sejam aceit veis para a constru o de divis rias da classe B mas que s ter de satisfazer as normas de resist ncia ao fogo exigidas para estas divis rias na medida do poss vel e razo vel 3 2 2 Se um navio estiver protegido por uma ins tala o autom tica de gua pulverizada sob press o que satisfa a as disposi es da regra 11 2 A 8 as anteparas de corredores constru das com materiais da classe B poder o terminar no forro dos corredores desde que esse forro seja de um material cuja composi o e espes sura sejam aceit veis para a constru o de divis rias da classe B N o obstante o disposto nas regras 4 e 5 tais anteparas e forros apenas devem satisfazer as normas de resist ncia ao fogo exigidas para a classe B na medida do poss vel e razo vel Todas as portas e aros situados nas referidas anteparas devem ser de materiais incombust veis e estar constru dos e montados de modo a oferecerem substan cial resist ncia ao fogo 3 3 Todas as anteparas que devam ser divis rias da classe B exceptuando as anteparas de corredores referidas no ponto 3 2 devem prolongar se de pavi mento a pavimento e at ao casco ou outras partes con
220. o l quido espum fero e os meios de comando da instala o devem ser facilmente acess veis e de accio namento simples e estar agrupados no menor n mero poss vel de pontos em locais n o suscept veis de ficarem isolados por um inc ndio que deflagre no espa o protegido 4 4 5 Instala es fixas de extin o de inc ndios por gua pulverizada sob press o nos espa os de m qui nas R 10 4 4 5 1 Qualquer instala o fixa de extin o de inc ndios por gua pulverizada sob press o exigida em espa os de m quinas deve estar equipada com tubeiras pulverizadoras de tipo aprovado 4 4 5 2 O n mero e a disposi o das tubeiras devem assegurar uma distribui o eficaz da gua a uma raz o m dia de pelo menos 5 l m por minuto nos espa os a proteger Podem ser previstos d bitos superiores se necess rio para zonas de risco especialmente elevado Devem ser instaladas tubeiras por cima dos por es tec tos dos duplos fundos e outras zonas sobre as quais se possa derramar combust vel l quido e tamb m sobre outras zonas espec ficas dos espa os de m quinas que representem perigo de inc ndio 4 4 5 3 A instala o pode ser dividida em sec es cujas v lvulas de distribui o devem poder ser mano bradas de locais facilmente acess veis fora dos espa os a proteger e n o ficar facilmente isoladas por um inc n dio que deflagre no espa o protegido 4 4 5 4 A instala o deve ser mantida em c
221. olante deve ser imper me vel ao leo e ao vapor de leo Quando existir um revestimento de chapa de a o n o perfurada ou outro material n o combust vel com excep o do alum nio que constitua a ltima superf cie f sica esse revestimento pode ser agrafado rebitado etc 12 9 Os arm rios que contenham tintas ou l quidos inflam veis devem ser protegidos por um dispositivo de extin o de inc ndios aprovado que permita tripula o extinguir o inc ndio sem penetrar nesse espa o Navios novos das classes A B C e D e navios exis tentes da classe B 12 10 Fritadeiras e aparelhos para cozer e assar alimentos Quando houver fritadeiras e aparelhos para cozer e assar alimentos instalados e utilizados em espa os fora da cozinha principal o IMP deve impor medidas de seguran a adicionais no que se refere aos riscos de inc ndio associados utiliza o deste tipo de equipamento Navios novos das classes A B Ce D 12 11 Pontes de calor Na implementa o das medidas anti inc ndio o IMP deve tomar disposi es para evitar a transfer ncia de calor atrav s de pontes de calor por exemplo entre pavimentos e anteparas Navios novos das classes A B C e D e navios exis tentes da classe B 12 12 Contentores de g s sob press o Todos os contentores port teis de gases comprimidos liquefeitos ou decompostos sob press o que possam alimentar um eventual inc ndio devem imediatamente
222. om tica em conformidade com as prescri es da regra SOLAS 111 38 6 que lhes permita ficarem a flu tuar livremente e insuflarem se automatica mente se forem pneum ticas quando o navio se afunde Pode ser utilizado apenas um dispositivo de liberta o autom tica para duas ou mais jan gadas se tal dispositivo for suficiente para dar cumprimento s prescri es da regra SOLAS 111 38 6 c De forma a poderem ser libertadas manual mente dos seus dispositivos de fixa o ao navio 7 4 As jangadas arriadas por turcos devem estar colocadas ao alcance dos gatos de eleva o suspens o excepto se forem instalados meios de transbordo da posi o onde est o montadas para coloca o nos gatos e que n o fiquem inoperacionais a ngulos de caimento at 10 ou de inclina o at 20 para navios novos e pelo menos at 15 para navios existentes em qualquer que seja o sentido ou devido ao balan o do navio ou a falhas de energia 7 5 As jangadas destinadas a serem lan adas pela borda devem ser colocadas numa posi o que permita a sua f cil transfer ncia de um para outro bordo do navio num pavimento descoberto Se n o for poss vel a coloca o nestas condi es devem existir jangadas suplementares de modo que a capacidade dispon vel em cada bordo corresponda a 75 do n mero total de pessoas a bordo embarcadas 7 6 As jangadas cuja coloca o na gua seja con jugada com um sistema de evacua o
223. omprimento igual ou superior a24m 3 2 Capacidade das bombas de inc ndio 3 2 1 As bombas de inc ndio prescritas devem pro duzir em servi o de inc ndio um d bito press o espe cificada no ponto 3 2 4 2 n o inferior a dois ter os do d bito exigido para as bombas de esgoto quando uti lizadas em opera es de esgoto 3 2 2 Nos navios que nos termos das presentes regras devam estar equipados com mais de uma bomba de inc ndio a motor cada bomba prescrita deve ter uma capacidade n o inferior a 80 da capacidade total exigida dividida pelo n mero m nimo de bombas de inc ndio exigidas e em caso algum inferior a 25 m h e deve ainda poder fornecer no m nimo os dois jactos de gua exigidos Estas bombas de inc ndio devem poder alimentar o sistema do colector de inc ndio nas con di es exigidas 3 2 3 Disposi o das bombas e do colector de inc ndio e disponibilidade imediata de gua 3 2 3 1 Os navios devem estar equipados com bom bas de inc ndio a motor como indicado a seguir 3 2 3 1 1 Navios certificados para o transporte de mais de 500 passageiros pelo menos tr s uma das quais pode ser uma bomba movida pela m quina principal 3 2 3 1 2 Navios certificados para o transporte de 500 passageiros ou menos pelo menos duas uma das quais pode ser uma bomba movida pela m quina principal 3 2 3 2 As bombas sanit rias de lastro de esgoto ou de servi o geral podem ser
224. onven o SOLAS de 1974 para navios existentes na vers o em vigor data da presente directiva 2 As embarca es de sobreviv ncia devem na medida do poss vel estar distribu das por igual a cada bordo do navio O n mero total de embarca es de sobreviv ncia deve estar de acordo com a percentagem mencionada na tabela anterior e a capacidade total do conjunto das embarca es de sobreviv ncia e das jangadas suplementares deve ser de 110 do n mero total de pessoas N que o navio esteja autorizado a transportar Deve existir a bordo um n mero suficiente de embarca es de sobreviv ncia para que caso uma embarca o de sobreviv ncia se perca ou fique inutilizada as restantes possam acomodar o n mero total de pessoas que o navio est autorizado a transportar O n mero de embarca es salva vidas e ou embarca es de socorro deve ser suficiente para assegurar que em caso de abandono do navio pelo n mero total de pessoas que o mesmo est autorizado a transportar n o seja necess rio que cada embarca o salva vidas ou embarca o de socorro re na mais de nove jangadas As embarca es de socorro devem dispor dos seus pr prios dispositivos de arriar adequados para coloca o na gua e recupera o 7420 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 As embarca es de socorro devem dispor dos seus pr prios dispositivos de arriar adequados para coloca o na gua e recup
225. op o da resolu o em causa pela OMI n o exig vel o cum N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7363 primento dessa resolu o desde que estejam em con formidade com a s resolu o es anterior es aplic vel is se as houver Por repara es altera es e modifica es de grande envergadura entende se nomeadamente Qualquer transforma o que altere substancial mente as dimens es de um navio Qualquer transforma o que altere substancial mente a lota o de um navio Qualquer transforma o que aumente substancial mente o tempo de servi o de um navio A men o R inclu da a seguir a v rios t tulos do presente anexo refere se s regras da Conven o SOLAS de 1974 na vers o em vigor que serviram de base s regras do presente anexo CAP TULO Il 1 Constru o Subdivis o e estabilidade m quinas e instala es el ctricas PARTE A Generalidades 1 Defini es relativas parte B R 2 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 1 Linha de carga de compartimenta o a linha de flutua o usada no c lculo da compartimen ta o do navio 1 1 2 Linha de carga m xima de compartimenta o a linha de flutua o correspondente ao calado m ximo permitido pelas regras de compartimenta o aplic veis 1 2 Comprimento do navio o comprimento medido en
226. or a 20 anos em que por idade do navio se entende o n mero de anos contados a partir da data em que foi assente a quilha ou em que o navio se encontrava numa fase de constru o equivalente ou a partir da data em que o navio foi transformado em navio ro ro de passageiros 9 Anteparas dos piques e dos espa os de m quinas R 10 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 Deve ser instalada uma antepara de pique de vante ou antepara de colis o estanque at ao pavimento das anteparas Esta antepara deve ser instalada a uma dist ncia da perpendicular da vante n o inferior a 5 do comprimento do navio e n o superior a 3m mais 5 do comprimento do navio 9 2 Quando qualquer parte do navio abaixo da linha de flutua o se prolongar a vante da perpendicular da vante por exemplo uma proa de bolbo as dist ncias previstas no ponto 9 1 devem ser medidas de um ponto situado 9 2 1 A meio comprimento de tal prolongamento ou 9 2 2 A uma dist ncia igual a 1 5 do compri mento do navio a vante da perpendicular de vante ou 9 2 3 A uma dist ncia de 3 m a vante da perpen dicular de vante consoante o que for menor 9 3 Se o navio tiver uma superstrutura comprida a vante a antepara do pique de vante ou de colis o deve prolongar se e manter se estanque intemp rie at ao pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas A disposi o desse prolongamento deve ser ta
227. ores 4 A 0 A 0 sia Espa os de pavimentos descobertos 5 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de alojamento com reduzido risco de inc ndio 6 Espa os de alojamento com moderado risco de inc ndio 7 Espa os de alojamento com elevado risco de inc ndio 8 Instala es sanit rias e locais simila TES ums hen ara o a A 0 A 0 A 0 A 0 Tanques espa os perdidos e espa os de m quinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio 10 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de m quinas auxiliares espa os de carga tanques de hidrocar bonetos transportados como carga ou para consumo do navio e outros espa os similares com moderado A 60 A 15 A 0 A 60 A 60 A 15 A 15 A 60 A 60 A 15 A 15 A 60 risco de inc ndio 11 A 60 A 60 A 60 A 60 Espa os de m quinas e cozinhas principais 12 A 60 A 60 A 60 A 60 Pai is oficinas copas etc 13 A 60 A 30 A 15 A 60 Outros espa os em que se armazenem l quidos inflam veis 14 A 60 A 60 A 60 A 60 Notas aplic veis s tabelas n 4 1 e 4 2 A 0 A 0 A 0 A 15 A 0 A 0 AO AO AO A 0 AO AO AO A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 15 A 15 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 15 A 30 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A
228. ornecimento de energia el ctrica aos servi os necess rios propuls o e ao governo bem como seguran a do navio Para os casos de avaria do gerador em funcionamento devem ser tomadas as disposi es adequadas para o arranque auto m tico e a liga o autom tica ao quadro de distribui o principal de um gerador de reserva com capacidade sufi ciente para possibilitar a propuls o e o governo do navio e garantir a sua seguran a com rearranque autom tico dos auxiliares essenciais incluindo se necess rio ope ra es sequenciadas 8 1 2 Se a energia el ctrica for normalmente for necida por mais de um gerador funcionando simulta neamente em paralelo devem ser tomadas as dispo si es necess rias por exemplo por meio da limita o de carga para garantir que em caso de avaria de um desses grupos geradores os restantes se mantenham em funcionamento sem sobrecarga de modo a possibilitar a propuls o e o governo do navio e a garantir a sua seguran a 8 2 Quando forem exigidas m quinas de reserva para outras m quinas auxiliares essenciais propuls o devem ser instalados dispositivos de comuta o auto m tica 9 Comando autom tico e sistema de alarme R 53 4 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 O sistema de comando deve possibilitar que os servi os necess rios para a opera o das m quinas propulsoras principais e seus auxiliares sejam assegu rad
229. os atrav s dos necess rios dispositivos autom ticos 9 2 Uma comuta o autom tica deve activar um alarme 9 3 Para todos os valores importantes de press o temperatura e n veis de fluido e outros par metros essenciais deve existir um sistema de alarme que obede a ao prescrito na regra 6 9 4 Deve existir um posto de comando centrali zado com os pain is de alarme e os indicadores de avarias necess rios 9 5 Quando os motores de combust o interna essenciais propuls o principal arranquem por meio de ar comprimido devem existir dispositivos que man tenham ao n vel necess rio a press o de ar para o arranque CAP TULO II 2 Preven o detec o e extin o de inc ndios PARTE A Generalidades 1 Princ pios fundamentais R 2 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 11 O objectivo do presente cap tulo exigir a maior efici ncia poss vel na preven o detec o e extin o de inc ndios em navios 1 2 Os princ pios fundamentais a seguir enunciados servem de base s regras do presente cap tulo e s o nelas incorporados conforme se considera conveniente tendo em conta o tipo de navio e o risco potencial de inc ndio existente 1 2 1 Divis o do navio em zonas verticais principais por anteparas com resist ncia mec nica e t rmica 1 2 2 Separa o dos espa os de alojamento das res tantes partes do navio por anteparas com resist nc
230. os de adornamento 6 1 2 2 A via de evacua o dos camarotes para as caixas de escadas deve ser t o directa quanto poss vel com um m nimo de mudan as de direc o N o deve ser necess rio atravessar o navio de bordo a bordo para chegar a uma via de evacua o N o deve ser necess rio subir ou descer mais de dois pavimentos para chegar de qualquer espa o destinado a passageiros a um posto de reuni o ou a um pavimento descoberto 6 1 2 3 Devem ser previstas vias de evacua o exte riores dos pavimentos descobertos referidos no ponto 6 1 2 2 para os postos de embarque nas embarca es de sobreviv ncia 6 1 3 Prescri es aplic veis aos navios ro ro de pas sageiros novos das classes B C e D constru dos em ou ap s 1 de Julho de 1999 Relativamente aos navios ro ro de passageiros novos das classes B C e D cons tru dos em ou ap s 1 de Julho de 1999 as vias de eva cua o devem ser analisadas para efeitos de avalia o logo na fase de projecto A an lise deve servir para identificar e eliminar na medida do poss vel o con gestionamento que possa ocorrer durante o abandono do navio em resultado do movimento normal de pas sageiros e tripulantes nas vias de evacua o incluindo a possibilidade de a tripula o precisar de circular nessas vias em sentido contr rio ao dos passageiros Al m disso a an lise deve servir para demonstrar que as disposi es previstas para a evacua o s o suficientemen
231. os de categoria especial devem estar isoladas de acordo com o prescrito para os espa os da categoria 11 na tabela n 5 1 da regra 5 e os pavi mentos que constituem delimita es horizontais devem estar isolados de acordo com o prescrito para os espa os da categoria 11 na tabela n 5 2 da regra 5 14 1 2 3 Na ponte de comando devem existir indi cadores que assinalem quando qualquer porta corta fogo que d entrada ou sa da a espa os de categoria especial est fechada As portas que d em para espa os de categoria especial ser o constru das por forma a n o poderem conservar se permanentemente abertas e devem manter se fechadas durante a viagem 14 1 3 Sistema fixo de extin o de inc n dios Cada espa o de categoria especial deve estar equipado com uma instala o fixa de gua pulverizada sob press o aprovada accionada manualmente que pro teja todas as partes de qualquer pavimento e plataforma de ve culos nele situados podendo o IMP autorizar a utiliza o de qualquer outro sistema fixo de extin o de inc ndios que se tenha demonstrado por ensaio escala natural em condi es que simulem um inc ndio provocado por gasolina derramada num espa o de cate goria especial n o ser menos eficaz para dominar inc n dios que possam deflagrar em tais espa os A instala o fixa de gua pulverizada sob press o ou qualquer outro sistema de extin o de inc ndios equivalente devem satisfazer o dispo
232. os e locais similares n o necess rio instalar tal sistema Nas cozinhas em lugar de detectores sens veis ao fumo devem ser instalados detectores sens veis ao calor 16 1 2 Devem igualmente ser instalados detectores de fumo ligados instala o de detec o e alarme de inc ndios por cima dos tectos de escadas e corredores nas zonas em que tais tectos sejam de materiais combust veis 16 1 3 1 As portas corta fogo de charneira existen tes em caixas de escadas anteparas de zonas verticais principais e anteparas delimitadoras de cozinhas que normalmente se encontrem abertas devem ser de fecho autom tico e poder ser reabertas de um posto central de seguran a e tamb m de um ponto junto da pr pria porta 16 1 3 2 Num posto central de seguran a com assis t ncia permanente deve ser instalado um painel que indique se se encontram fechadas as portas corta fogo existentes em caixas de escadas anteparas de zonas ver ticais principais e anteparas delimitadoras de cozinhas 16 1 3 3 As condutas de extrac o dos fog es de cozinha em que se possam acumular gorduras e que passem por espa os de alojamento ou espa os que con tenham materiais combust veis devem ser constru das 7418 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 com divis rias da classe A Cada conduta de extrac o deve estar equipada com 16 1 3 3 1 Um filtro de gorduras facilmente des mont vel para
233. os passageiros de i Quais os locais de reuni o ii Quais os procedimentos essenciais que devem seguir numa situa o de emerg ncia iii Como se colocam os coletes de salva o Ao tripulante a quem de acordo com a regra SOLAS 1v 16 incumbir a operacionalidade do sistema de radiocomunica es em situa es de emerg ncia n o devem ser atribu das outras tarefas quando ocorram tais situa es Esta condi o deve ser consignada no rol de chamada e nas instru es para situa es de emerg ncia 3 4 Instru es de opera o R 9 Nas embar ca es de sobreviv ncia nas imedia es destas ou dos respectivos dispositivos de arriar ser o afixados cartazes ou avisos os quais devem i Ilustrar a finalidade dos dispositivos de comando e o modo de opera o do meio de salva o e fornecer as instru es ou advert ncias perti nentes ii Ser facilmente vis veis com a ilumina o de emerg ncia iii Usar s mbolos conformes com a Resolu o A 760 18 da OMI 3 5 Manuais de forma o R 18 2 Deve existir um manual de forma o em conformidade com as pres cri es da regra SOLAS 111 51 em cada messe e salas de conv vio ou em cada camarote da tripula o 3 6 Instru es de manuten o R 19 3 Devem existir a bordo instru es para a manuten o dos meios N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7421 de salva o ou um programa d
234. ou linha aplic vel das tabelas 1 Postos de seguran a Espa os onde est o situadas as fontes de energia de emerg ncia ilumina o e pot ncia Casa do leme e casa de navega o Espa os onde se encontra o equipamento de radio comunica es do navio Compartimentos do equipamento extintor de inc ndios e postos de comando do equipamento de detec o e extin o de inc ndios Casa de comando das m quinas propulsoras quando localizada fora do espa o das m quinas de propuls o Espa os onde est o centralizados os dispositivos de alarme de inc ndio 2 Corredores Corredores e vest bulos para o ser vi o de passageiros e tripula o 3 Espa os de alojamento Os espa os definidos na regra 11 2 A 2 10 excluindo corredores 4 Escadas Escadas interiores ascensores e escadas rolantes excluindo as totalmente instaladas no interior dos espa os de m quinas e as caixas corres pondentes A este respeito uma escada que seja fechada uni camente a um dos n veis deve considerar se parte do espa o do qual n o est separada por uma porta corta fogo 5 Espa os de servi o risco reduzido Arm rios e pai is que n o sejam espa os preparados para arma zenamento de l quidos inflam veis e com superf cies inferiores a 4 m estufas e lavandarias N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7407 6 Espa os de m quinas da categoria A
235. ou por efeito da corros o dos encana mentos tubeiras v lvulas e bombas 5 Extintores de inc ndio R 6 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 5 1 Todos os extintores de inc ndio devem ser de tipo e modelo aprovados 5 2 A capacidade dos extintores de fluido port teis exigidos n o deve ser superior a 13 5 1 nem inferior a 91 Os extintores de outro tipo devem ser equivalentes do ponto de vista do manuseamento aos extintores de fluido de 13 51 e do ponto de vista da efic cia aos extintores de fluido de 91 5 3 O navio deve transportar cargas sobresselentes para 50 do total de cada tipo de extintor existente a bordo Um segundo extintor do mesmo tipo equivale a uma carga sobresselente para um extintor que n o possa ser facilmente recarregado a bordo 5 4 N o s o autorizados extintores que utilizem como agente extintor um produto que espontanea mente ou em condi es de utiliza o previs veis emita gases t xicos em quantidades perigosas para o homem ou gases prejudiciais para o ambiente 5 5 Os extintores devem poder apagar os inc ndios que se possam produzir na sua vizinhan a 5 6 Um dos extintores port teis destinados a uti liza o num dado espa o deve ficar situado perto da entrada desse espa o 5 7 O n mero m nimo de extintores de inc ndio ser 5 7 1 Nos espa os de alojamento e de servi o os extintores devem estar colocados de mo
236. outro material equivalente Para efeitos da aplica o da defini o de a o ou outro material equivalente dada na regra 11 2 A 2 7 a exposi o ao fogo aplic vel deve ser consent nea com as normas de resist ncia e isolamento consignadas nas tabelas das regras 4 e 5 Por exemplo quando se permitir que a resist ncia ao fogo de divis rias como pavimentos ou anteparas longitudinais e laterais das casotas seja igual das divis rias da classe B 0 a expo si o ao fogo aplic vel deve ser de meia hora 1 2 No entanto se alguma parte da estrutura for em liga de alum nio aplicam se as prescri es seguintes 1 2 1 O isolamento dos componentes em liga de alum nio das divis rias da classe A ou B exceptuando os das estruturas que n o suportem carga deve permitir que a temperatura do n cleo estrutural n o suba mais de 200 C acima da temperatura ambiente durante a exposi o ao fogo na prova tipo 1 2 2 Deve ser dada aten o especial ao isolamento dos componentes em liga de alum nio de colunas bala s tres e outros elementos estruturais de suporte neces s rios para zonas de estiva e manobra de baleeiras e jangadas salva vidas e de embarque nestas e de divi s rias das classes A e B a fim de assegurar que 1 2 2 1 Nos elementos de suporte das zonas das baleeiras e jangadas salva vidas e das divis rias da classe A o limite de subida da temperatura especificado no ponto 1 2 1 seja observado ao fim
237. outros espa os abertos de grande dimens o no trajecto de evacua o Os cor rim os e outros apoios para as m os devem ter uma resist ncia que lhes permita suportar uma carga hori zontal distribu da de 750 N m aplicada no sentido do centro do corredor ou espa o e uma carga vertical dis tribu da de 750 N m aplicada no sentido descendente N o necess rio considerar as duas cargas aplicadas simultaneamente 6 1 1 3 As vias de evacua o n o devem estar obstru das com mobili rio ou outros obst culos Com excep o das mesas e cadeiras que podem ser removidas para proporcionar espa o livre os arm rios e outros adere os pesados existentes em espa os comuns e vias de evacua o devem estar fixados nos seus lugares para impedir que se desloquem quando o navio rola ou adorna Os revestimentos do piso devem igualmente estar fixados Quando o navio se encontra a navegar as vias de evacua o devem estar livres de obstru es nomeadamente carrinhos de limpeza e mudas de roupa bagagens e caixotes de mercadorias 6 1 1 4 Devem existir vias de evacua o desde cada espa o do navio normalmente ocupado at um posto de reuni o Estas vias devem estar dispostas de modo a proporcionarem o trajecto mais directo poss vel at aos postos de reuni o e ser assinaladas com os s mbolos relativos aos dispositivos e meios de salva o adoptados pela OMI na sua Resolu o A 760 18 6 1 1 5 Quando um espa o fechado for
238. pais Se o sistema de comando dist ncia das m quinas propulsoras for con cebido para arranque autom tico o n mero de tenta tivas de arranque autom tico consecutivas falhadas deve ser limitado para se manter uma press o de ar suficiente para o arranque local 12 3 Se as m quinas propulsoras principais e as m quinas associadas incluindo as fontes de energia el c trica principais dispuserem de v rios n veis de comando autom tico e dist ncia e se encontrarem sob supervis o humana constante a partir de uma sala de comando os dispositivos e comandos devem ser concebidos equi pados e instalados de forma que o funcionamento das m quinas seja t o seguro e eficaz como se se encon trassem sob supervis o directa para o efeito aplicar se o as regras II 1 E 1 a 11 1 E 5 consoante for ade quado Prestar se especial aten o protec o dos referidos espa os contra inc ndios e alagamento 12 4 Em geral os sistemas autom ticos de arran que opera o e comando devem incluir meios que pos sibilitem que o comando manual anule os comandos autom ticos A avaria de qualquer elemento dos refe ridos sistemas n o dever impedir o recurso anula o manual do comando autom tico 13 Encanamentos de vapor R 33 Navios novos das classes B Ce D 13 1 Todos os encanamentos de vapor e respectivos acess rios atrav s dos quais possa passar vapor devem ser concebidos constru dos e instala
239. para o mar MES devem a Ser montadas pr ximo do contentor de arma zenamento do MES b Poder ser libertadas dos seus ber os atrav s de dispositivos que lhes permitam ser fixadas e insufladas junto plataforma de embarque c Poder ser libertadas como embarca es de sobreviv ncia aut nomas d Ser providas de cabos de suspens o para a pla taforma de embarque 8 Coloca o a bordo das embarca es de socorro R 14 Navios novos e existentes das classes B C e D As embarca es de socorro devem ser colocadas a bordo 8 1 De forma a estarem sempre prontas para arriar em n o mais ou menos de cinco minutos 8 2 Numa posi o adequada ao lan amento arriar e recupera o 8 3 De forma que nem a embarca o nem os seus meios de ber os interfiram com a manobra de outra embarca o de sobreviv ncia noutro local de embarque 8 4 Em conformidade com os requisitos da regra 7 se forem baleeiras 9 Dispositivos de arriar e de recupera o das embarca es de sobreviv ncia R 15 Navios novos e existentes das classes B C e D 9 1 Devem existir dispositivos de arriar que satis fa am as prescri es da regra SOLAS 111 48 para todas as embarca es de sobreviv ncia excepto para aquelas que 9 1 1 Navios existentes das classes B Ce D a Cujo local de embarque dista menos de 4 5 m acima da linha de flutua o na condi o de navio leve no mar e que Tenham um peso n
240. perar ou se encontrem a operar em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional se for caso disso os respectivos certificados 10 O processo de certifica o e os modelos de cer tificados ser o estabelecidos em portaria do Ministro do Equipamento Social 11 As taxas a cobrar pelos servi os prestados pelo IMP ser o estabelecidas nos termos do Regulamento de taxas desta entidade Artigo 12 Suspens o O IMP pode suspender os certificados referidos no artigo 11 sempre que ocorra uma das seguintes situa es a Terem sido efectuadas modifica es na estrutura na m quina ou no equipamento sem autori za o pr via da entidade competente b A embarca o n o se encontrar em bom estado de manuten o e c O equipamento existente a bordo n o coincidir por defeito com o constante na rela o de equipamento Artigo 13 Cancelamento de certificados O IMP cancelar os certificados a que se refere o artigo 11 sempre que se verifique mudan a de pavilh o da embarca o para outro Estado Artigo 14 N o averbamento de certificados O n o averbamento dos certificados dentro dos prazos definidos na portaria mencionada no n 10 do artigo 11 deste diploma equivale para todos os efeitos legais sua falta Artigo 15 Reconhecimento de certificados de navios de passageiros e de embarca es de passageiros de alta velocidade de pavilh o estrangeiro O IMP e os
241. pon dentes pavimentos e anteparas oferecem total ou par cialmente o isolamento e a resist ncia exigidos para uma divis ria 4 4 Ao aprovar pormenores estruturais para a pro tec o contra inc ndios o IMP deve ter em conta o risco de transmiss o de calor nas intersec es e nos inflam veis pontos extremos das barreiras t rmicas prescritas TABELA N 4 1 Anteparas que n o delimitam zonas verticais principais nem zonas horizontais Espa os a 2 6 4 6 7 8 9 10 a1 12 3 14 Postos de seguran a 1 B 0 A 0 A 0 A 0 AO A 60 A 60 A 60 A 0 A 0 A 60 A 60 A 60 A 60 Escadas 2 su isa reis ser eo AQ A 0 A 0 A 0 A 0 A 15 A 15 AOS A 0 A 15 A 30 A 15 A 30 Corredores 3 susssesueuneuna B 15 A 60 A 0 B 15 B 15 B 15 B 15 A 0 A 15 A 30 A 0 A 30 Postos de evacua o e vias de evacua o exteriores 4 Espa os de pavimentos descobertos 5 Espa os de alojamento com reduzido risco de inc ndio 6 Espa os de alojamento com moderado risco de inc ndio 7 Espa os de alojamento com elevado risco de inc ndio 8 Instala es sanit rias e locais simila SEIS O E E Tanques espa os perdidos e espa os de m quinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio 10 Espa os de m quinas auxiliares espa os de carga tanques de hidrocar bonetos transpo
242. port teis sejam verificados periodicamente e ensaiados em fun o do fim a que se destinam e que seja verificada a sua press o 6 Dispositivos de extin o de inc ndios em espa os de m quinas R 7 Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24m 6 1 Os espa os de m quinas da categoria A devem estar equipados com uma das seguintes instala es fixas de extin o de inc ndios 6 1 1 Uma instala o de g s que satisfa a o pres crito nos pontos 4 1 e 4 2 ou uma instala o equivalente a gua como alternativa s instala es de halon que satisfa a as disposi es da Circular MSC 668 de 30 de Dezembro de 1994 6 1 2 Uma instala o de espuma de alta expans o que satisfa a o prescrito no ponto 4 4 6 1 3 Uma instala o de gua pulverizada sob pres s o que satisfa a o prescrito no ponto 4 5 6 2 Uma unidade port til ar espuma pelo menos consistindo numa agulheta ar espuma de tipo indutor que possa ser ligada ao colector de inc ndio por meio de uma mangueira de inc ndio e num reservat rio por t til contendo pelo menos 20 1 de l quido espum fero mais um reservat rio sobresselente A agulheta deve ter uma capacidade efectiva de produ o de espuma adequada para extinguir inc ndios de leos combust veis com um d bito n o inferior a 1 5 m por minuto 6 3 Extintores de espuma de tipo aprovado para cada espa o cada um com uma capacidade m n
243. portem mais de 36 passageiros 3 1 1 Nos navios novos que transportem mais de 36 passageiros todas as anteparas que n o tenham de N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7403 ser divis rias da classe A ser o pelo menos divis rias das classes B ou C tal como prescrito nas tabelas da regra 4 Essas divis rias podem estar revestidas de mate riais combust veis em conformidade com o prescrito na regra 11 Navios novos das classes B C e D que n o trans portem mais de 36 passageiros e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 3 1 2 Nos navios novos que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros todas as ante paras situadas no interior de espa os de alojamento e de servi o que n o tenham de ser divis rias da classe A ser o pelo menos divis rias das classes B ou C tal como prescrito nas tabelas da regra 5 Estas divis rias podem estar revestidas de materiais combust veis em conformidade com o prescrito na regra 11 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 2 Nos navios novos das classes B C e D que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 pas sageiros todas as anteparas de corredores que n o tenham de ser divis rias da classe A ser o divis rias da classe B e prolongar se
244. pria sofrer danos ou se soltar 9 5 As rampas que n o satisfa am as prescri es supra n o devem ser consideradas como um prolon gamento da antepara de colis o 9 6 Nos navios existentes da classe B as prescri es dos pontos 9 3 e 9 4 s o aplic veis o mais tardar data da primeira vistoria peri dica posterior data refe rida no n 1 do artigo 14 da presente directiva 9 7 Devem tamb m ser instaladas uma antepara de pique de r e anteparas que separem os espa os de m quinas dos espa os de carga e espa os para pas sageiros a vante e a r as quais devem ser estanques at ao pavimento das anteparas A antepara do pique de r pode no entanto formar um salto abaixo do pavi mento das anteparas desde que o grau de seguran a do navio no que diz respeito compartimenta o n o seja diminu do 9 8 Em todos os casos as mangas dos veios devem estar em espa os estanques O bucim deve estar situado num t nel de veio estanque ou noutro espa o estanque separado do compartimento da manga e com um volume tal que se alagado por infiltra es atrav s do bucim a linha de seguran a n o fique imersa 10 Duplos fundos R 12 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 1 Deve ser instalado um duplo fundo que se prolongue da antepara do pique de vante at antepara do pique de r desde que isso seja vi vel e compat vel com as caracter sticas de projecto
245. primento n o necessitam de ser de material incombus t vel desde que sejam satisfeitas todas as condi es seguintes 9 1 4 3 1 A conduta ser constru da com um material cujo risco de inc ndio seja reduzido segundo o crit rio do IMP 9 1 4 3 22 A conduta ser utilizada apenas na parte final do sistema de ventila o e 9 1 4 3 3 A conduta n o estar localizada a menos de 600 mm medidos no sentido do seu comprimento de uma abertura feita numa divis ria da classe A ou B incluindo forros cont nuos da classe B 9 1 5 As caixas de escadas devem ser ventiladas devendo ser servidas unicamente por um sistema de ventiladores e condutas independente do sistema de ven tila o e que n o sirva quaisquer outros espa os Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 6 Toda a ventila o mec nica exceptuando a dos espa os de m quinas e de carga e qualquer outro sistema alternativo que possa ser prescrito no pon to 9 2 6 deve dispor de comandos agrupados de tal modo que seja poss vel parar os ventiladores a partir de qual quer um de dois pontos distintos os quais devem estar t o afastados um do outro quanto poss vel Os comandos da ventila o mec nica que serve os espa os de m qui nas devem igualmente estar agrupados de forma a serem accion veis de dois postos um dos quais deve estar situado fora dos referidos espa os Os ventiladores dos sistemas de ventila o mec nica
246. que embora adequado s viagens dom sticas que efectuam garanta aos passageiros o cumprimento de padr es similares aos praticados internacionalmente Por outro lado a entrada no mercado de novos tipos de navios mais velozes e tecnicamente mais avan ados leva a que se criem regras claras e actualizadas visando acautelar a seguran a do transporte e ainda contribuir para a transpar ncia do mercado de constru o e explo ra o de novos navios que pretendam operar nos Esta dos da Comunidade Europeia A mesma directiva ao considerar que os requisitos de seguran a a cumprir pelos navios de passageiros devem distinguir se em fun o da dist ncia costa e das condi es das zonas mar timas em que operam divi diu esses navios em classes correlacionadas com aqueles par metros e obriga os Estados Membros a identifi carem essas zonas e a notificarem a Comiss o Europeia das mesmas De acordo com o estabelecido no artigo 14 da refe rida directiva os Estados Membros assumiram a incum b ncia de publicar internamente as disposi es legis lativas regulamentares e administrativas que conside rarem necess rias ao seu cumprimento no prazo que a mesma imp e pelo que se torna necess rio legislar em mat ria de constru o e de equipamentos dos navios de passageiros Foram ouvidos os rg os de governo pr prio das Regi es Aut nomas Assim Nos termos da al nea a do n 1 do artigo 198 da Constitui o o Gove
247. que servem os espa os de carga devem poder ser parados num ponto seguro exterior a esses espa os Navios novos das classes B Ce D 9 1 7 Quando abarcarem tr s ou mais pavimentos descobertos e contiverem materiais combust veis como pe as de mobili rio e locais fechados como lojas escri t rios e restaurantes os espa os comuns devem ser equi pados com sistemas de extrac o de fumo Estes sistemas devem ser accionados pela instala o de detec o de fumo exigida e devem poder ser comandados manual mente Os extractores devem estar dimensionados de modo a extra rem todo o fumo que encha o espa o em dez minutos ou menos 9 1 8 Quando poss vel e razo vel as condutas de ventila o devem ser equipadas com escotilhas devida mente posicionadas para inspec o e limpeza 9 1 9 As condutas de extrac o dos fog es de cozi nha em que se possam acumular gorduras devem obede cer s prescri es dos pontos 9 2 3 2 1 e 9 2 3 2 2 e estar equipadas com 9 1 9 1 Um filtro de gorduras facilmente desmon t vel para limpeza a menos que seja instalado um sis tema alternativo aprovado de remo o de gorduras 9 1 9 2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta comandado automaticamente e dist ncia e ainda um regulador de tiragem coman dado dist ncia na parte superior da conduta 9 1 9 3 Meios fixos de extin o de inc ndios no interior da conduta 9 1 9 4 Dispos
248. quipamento individual 11 4 Os equipamentos de bombeiro e os conjuntos de equipamento individual devem ser guardados em s tio N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7401 facilmente acess vel e estar prontos a utilizar quando houver mais de um equipamento de bombeiro ou mais de um conjunto de equipamento individual a sua arru ma o deve fazer se em s tios bastante distanciados entre si Em cada destes s tios deve haver pelo menos um equipamento de bombeiro e um conjunto de equi pamento individual 12 Diversos R 18 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 12 1 Quando divis rias da classe A forem perfu radas para dar passagem a cabos el ctricos encanamen tos troncos condutas etc ou a longarinas vaus ou outros elementos estruturais devem ser tomadas medi das que assegurem que a resist ncia ao fogo n o seja diminu da na medida do poss vel e razo vel 12 2 Quando divis rias da classe B forem perfu radas para dar passagem a cabos el ctricos encanamen tos troncos condutas etc ou para a instala o de bocas de ventila o aparelhos de ilumina o e dispositivos similares devem ser tomadas medidas que assegurem que a resist ncia ao fogo n o seja diminu da na medida do poss vel e razo vel 12 3 Os encanamentos que atravessem divis rias das classes A ou B devem ser de materiais aprovados tendo em conta a t
249. r a quarenta segundos com o navio na posi o direita 13 7 2 A energia el ctrica necess ria para as portas corredi as estanques accionadas a motor deve ser for necida atrav s do quadro de distribui o de emerg ncia quer directamente quer atrav s de um quadro de dis tribui o espec fico situado acima do pavimento das anteparas Os circuitos de comando indica o e alarme associados devem ser alimentados atrav s do quadro de distribui o de emerg ncia quer directamente quer atrav s de um quadro de distribui o espec fico situado acima do pavimento das anteparas e poder ser alimen tados automaticamente pela fonte tempor ria de energia el ctrica de emerg ncia em caso de falha das fontes de energia el ctrica principal ou de emerg ncia 13 7 3 As portas corredi as estanques accionadas a motor devem dispor 13 7 3 1 De um sistema hidr ulico centralizado com duas fontes de energia independentes consistindo cada uma num motor e numa bomba que possam fechar simultaneamente todas as portas Adicionalmente deve haver para toda a instala o acumuladores hidr ulicos com capacidade suficiente para manobrar todas as por tas pelo menos tr s vezes isto fechar abrir fechar com uma inclina o desfavor vel de 15 Este ciclo de opera o deve poder ser realizado quando o acumulador se encontra press o m xima de servi o da bomba O fluido a utilizar deve ser escolhido tendo em conta as t
250. ra convoca o da tripula o Esse alarme pode fazer parte do sistema geral de alarme do navio mas deve ser poss vel accion lo independen temente do alarme destinado aos espa os de passageiros 15 4 Todos os espa os de alojamento e de servi o postos de seguran a e pavimentos descobertos devem ser servidos por uma instala o sonora ou outro meio de comunica o eficaz 15 5 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Nos navios que transportem mais de 36 passageiros deve ser organizado um servi o de rondas eficiente de modo que qualquer in cio de inc ndio possa ser rapidamente detectado O pessoal do servi o de rondas deve receber forma o que o fami liarize com as instala es do navio e com a localiza o e manejo dos equipamentos que possa ter de utilizar e a cada um dos seus elementos deve ser distribu do um radiotelefone port til bidireccional Navios novos das classes B Ce D 15 6 Nos navios que transportem mais de 36 pas sageiros os alarmes dos sistemas de detec o exigidos pela regra 13 2 devem estar centralizados num posto central de seguran a com assist ncia permanente Os comandos de encerramento dist ncia das portas cor ta fogo e de paragem dist ncia dos ventiladores devem estar centralizados no mesmo posto Os ventiladores devem poder ser reactivados pela tripula o no posto de seguran a permanentemente assistido O painel de comando instalado no
251. ra outros fins 3 2 4 Navios novos das classes B Ce D 3 241 A instala o sonora para comunica es deve ter pelo menos dois circuitos suficientemente dis tanciados um do outro ao longo de toda a sua extens o e servindo dois amplificadores separados e indepen dentes 3 2 4 2 A instala o sonora e as suas normas de funcionamento devem ser aprovadas pelo IMP tendo em conta as recomenda es adoptadas pela OMI 3 2 5 A instala o sonora deve estar ligada fonte de energia el ctrica de emerg ncia 3 2 6 Nos navios existentes j equipados com uma instala o sonora aprovada pelo IMP e no essencial con forme com o prescrito nos pontos 3 2 2 3 2 3 e 3 2 5 n o necess rio alterar a instala o 3 3 Rol de chamada e instru es de emerg n cia R 8 Devem ser fornecidas a todas as pessoas que se encontrem a bordo instru es claras sobre os procedimentos a seguir em situa es de emerg ncia em conformidade com a Resolu o A 691 17 da OMI Deve ser afixado em locais bem vis veis por todo o navio incluindo a ponte a casa das m quinas e os espa os de alojamento da tripula o o rol de chamada em con formidade com as prescri es da regra SOLAS 111 53 Devem ser afixadas nos camarotes dos passageiros e em locais bem vis veis nos postos de reuni o e outros espa os destinados aos passageiros ilustra es e ins tru es redigidas nas l nguas necess rias que informem
252. rno decreta o seguinte Artigo 1 Objecto O presente diploma visa transpor para o ordenamento jur dico interno a Directiva n 98 18 CE do Conselho de 17 de Mar o de 1998 estabelecendo um conjunto de regras sobre a constru o e os equipamentos dos navios de passageiros e das embarca es de passageiros de alta velocidade Artigo 2 mbito 1 O presente diploma aplic vel aos navios de passageiros e s embarca es de passageiros de alta velo cidade independentemente da bandeira que arvorem que efectuem viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional e aos navios de passageiros e embarca es de passageiros de alta velo cidade de bandeira nacional que efectuem viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou juris di o de outro Estado Membro 2 Est o exclu dos do mbito do presente diploma a Os navios de passageiros de guerra e de trans porte de tropas bem como as embarca es de alta velocidade de guerra e de transporte de tropas b Os navios de passageiros existentes com com primento inferior a 24 m c Os navios de passageiros sem propuls o mec nica d Os navios de passageiros constru dos noutros materiais que n o o a o ou materiais equiva lentes n o abrangidos pelas normas relativas s embarca es de alta velocidade ou s embar ca es com sustenta o hidrodin mica constan tes respectivamente da Resolu o MSC 36 63
253. rro fundido corrente ou material simi lar Todos os encanamentos a que se refere a presente regra devem ser de a o ou outro material equivalente que o IMP considere adequado 15 7 Os portal s e os resbordos de carga instalados abaixo da linha de seguran a devem ser suficientemente resistentes Devem ser fechados e trancados de forma estanque antes de o navio largar do porto e permanecer fechados durante a navega o 15 8 Tais aberturas n o devem em caso algum ser instaladas de forma que o seu ponto mais baixo fique abaixo da linha de carga m xima de compar timenta o 16 Estanquidade dos navios de passageiros acima da linha de seguran a R 20 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 16 1 Devem ser tomadas todas as medidas exequ veis e razo veis para evitar a entrada e o alastramento de gua acima do pavimento das anteparas Tais medidas podem consistir na montagem de anteparas parciais ou de vaus largos Quando forem instaladas anteparas par ciais e vaus estanques sobre o pavimento das anteparas no prolongamento ou na proximidade imediata das ante paras principais de compartimenta o essas anteparas e vaus devem ser ligados de modo estanque ao pavi mento das anteparas de forma a restringir o fluxo da gua ao longo do pavimento quando o navio estiver adornado por avaria Se uma antepara estanque parcial n o estiver no prolongamento da antepara situada por baixo o pavim
254. rta seja aberta e fechada localmente ap s utiliza o sem fecho autom tico e um modo portas fechadas que deve fechar automaticamente quaisquer portas que estejam abertas Este ltimo deve permitir que as portas sejam abertas localmente voltando a ser automaticamente fechadas ap s a liberta o do mecanismo de comando local O comutador de modo principal deve estar nor malmente em modo comando local O modo portas fechadas deve ser usado apenas numa emerg ncia ou para fins de ensaio 13 8 2 A consola central de manobra na ponte de comando deve ser provida de um diagrama que mostre a localiza o de cada porta e disponha de indicadores visuais para cada porta que assinalem se a mesma est fechada ou aberta Uma luz vermelha indicar que a porta est completamente aberta e uma luz verde que a porta est completamente fechada Quando a porta fechada por comando dist ncia a luz vermelha deve assinalar a posi o interm dia com um sinal intermi tente O circuito dos indicadores deve ser independente do circuito do comando de cada porta 13 8 3 N o deve ser poss vel abrir qualquer porta por comando dist ncia a partir do posto central de comando Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 13 9 1 Todas as portas estanques devem permane cer fechadas durante a navega o podendo todavia ser abertas nos casos previstos nos pontos 13 9 2 e 13 9 3 As portas estanqu
255. rtados como carga ou para consumo do navio e outros espa os similares com moderado risco de inc ndio 11 Espa os de m quinas e cozinhas principais 12 ccc A 0 A 60P A 60P A 60 A 0 A 0 A 60 A 60 A 60 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 B 0 BO BO C A 0 A 0 A 30 A 0 A 30 B 0 B 0 A 0 A 15 A 60 A 15 A 60 B 0 A 0 A 30 A 60 A 15 A 60 Or EO A A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 AQ AO AO AO A 0 AQ AO A 0 A 15 A 0 A 0 A 60 Pai is oficinas copas etc 13 A 0 A 0 Outros espa os em que se armazenem l quidos inflam veis 14 A 30 TABELA N 4 2 Pavimentos que n o formam saltos em zonas verticais principais nem delimitam zonas horizontais Espa os a 2 6 4 5 6 7 8 9 0 09 a2 03 14 Postos de seguran a 1 A 30 A 30 A 15 A 0 A 0 A 0 A 15 A 30 A 0 AO AO A 60 A 0 A 60 Escadas 2 sets grent ESADE a A 0 A 0 AO AO AO AO AO AO AO A 0 A 30 AO A 30 Corredores 3 sericsson ear A 15 AO A 0 A 60 A 0 A 0 A 15 A 15 AO AO AO A 30 AO A 30 7406 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 Espa os 1 2 3 4 6 o 8 9 0 11 a23 03 a4 Postos de evacua o e vias de evacua o exteri
256. s da descarga do agente extintor 4 1 5 Os meios de comando de qualquer instala o fixa de extin o de inc ndios por g s devem ser facil mente acess veis e de accionamento simples e estar agru pados no menor n mero poss vel de pontos em locais n o suscept veis de ficarem isolados por um inc ndio que deflagre num espa o protegido Em cada um destes pontos devem existir instru es claras relativas ao fun cionamento da instala o tendo em aten o a seguran a do pessoal 4 1 6 N o deve ser permitida a descarga autom tica do agente extintor de inc ndios excepto quando se trate de unidades locais de funcionamento autom tico colo cadas al m e independentemente de qualquer insta la o fixa de extin o de inc ndios em espa os de m quinas por cima de equipamentos de elevado risco de inc ndio ou em reas fechadas com um elevado risco de inc ndio dentro dos espa os de m quinas 4 1 7 Quando o agente extintor deva proteger mais de um espa o n o necess rio que a quantidade de agente extintor dispon vel seja superior maior quan tidade requerida para qualquer um dos espa os pro tegidos dessa forma 4 1 8 Salvo disposi o em contr rio os recipientes sob press o necess rios para o armazenamento do agente extintor devem encontrar se fora dos espa os protegidos em conformidade com o ponto 4 1 11 4 1 9 Devem existir meios que permitam tripu la o ou ao pessoal de terra v
257. s e as comunica es internos e exter nos os meios de fuga e os guinchos dos navios de emer g ncia se encontram operacionais e a funcionar nor malmente assim como as condi es de confortabilidade da habitabilidade projectadas 7364 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 2 5 Condi es de emerg ncia s o as condi es nas quais qualquer servi o necess rio manuten o das condi es normais de funcionamento e habitabilidade n o se encontra operacional devido a falha da fonte principal de energia el ctrica 2 6 Fonte principal de energia el ctrica a fonte destinada a fornecer energia el ctrica ao quadro de dis tribui o principal para distribui o a todos os servi os necess rios para a manuten o do navio em condi es normais de funcionamento e habitabilidade 2 7 Condi o de navio morto a condi o do navio quando a instala o propulsora principal caldeiras e auxiliares n o funcionam por falta de energia 2 8 Esta o geradora principal o local onde se encontra a fonte principal de energia el ctrica 2 9 Quadro de distribui o principal o quadro de distribui o alimentado directamente pela fonte prin cipal de energia el ctrica e destinado a distribuir energia el ctrica aos servi os do navio 2 10 Quadro de distribui o de emerg ncia o quadro de distribui o que em caso de falha do sis
258. s exteriores de superstruturas e casotas 7 6 As portas da classe A situadas em escadas espa os comuns e anteparas de zonas verticais principais em vias de evacua o devem estar equipadas com um postigo para mangueira de fecho autom tico de mate rial fabrico e resist ncia ao fogo equivalentes aos da porta em que est montado com uma abertura de 150 mm de lado e talhado no rebordo inferior da porta no lado oposto s charneiras ou no caso de a porta ser de correr o mais pr ximo poss vel do batente Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 7 Todas as portas e respectivos aros em divis rias da classe B bem como os seus dispositivos de fixa o devem constituir um meio de fecho com uma resist ncia ao fogo equivalente das divis rias podendo no entanto autorizar se aberturas de ventila o na parte inferior das portas Quando houver uma abertura deste tipo numa porta ou sob ela a sua rea total n o pode exceder 0 05 m Se for feita numa porta a abertura deve ter uma grelha em material incombust vel As por tas devem ser de material incombust vel 7 7 1 Por raz es de redu o do ru do a adminis tra o pode aprovar como equivalentes portas prova de ru do com ventila o interna abertas em baixo de um lado da porta e em cima do outro desde que se tenham em conta as seguintes disposi es 7 7 1 1 A abertura superior dever dar sempre para o corredor e s
259. s instru es adequa das e pe as sobresselentes para ensaios e manuten o do sistema 9 1 13 O funcionamento do sistema de detec o deve ser periodicamente verificado de forma que satis fa a o IMP por meio de equipamento que produza ar quente temperatura adequada ou fumo ou par t culas de aerossol com a adequada gama de densidades e dimens es ou outros fen menos associados a inc ndios incipientes e na presen a dos quais o detector esteja projectado para actuar Todos os detectores devem ser de um tipo que permita a verifica o do seu bom funcionamento e a sua repo si o em condi es normais de servi o sem substitui o de qualquer pe a 9 1 14 O sistema de detec o de inc ndios n o deve ser utilizado para quaisquer outros fins mas poder se autorizar o fecho de portas corta fogo e fun es simi lares a partir do painel de comando 9 1 15 Os sistemas de detec o de inc ndios com capacidade de identifica o zonal devem estar instalados de forma que Um inc ndio n o possa danificar uma linha el c trica em mais de um ponto Se disponha de meios para assegurar que uma falha por exemplo corte de energia curto circuito massa na linha n o a inutilize totalmente Seja poss vel repor a configura o inicial do sistema em caso de avaria el ctrica electr nica infor m tica O primeiro alarme de inc ndio activado n o impe a que outro detector active outros alarmes de inc
260. s per manentes por meio de encanamentos de forma que os sistemas hidr ulicos possam ser recarregados facilmente a partir de um ponto no compartimento do aparelho de governo e deve dispor de um indicador de n vel 6 12 O compartimento do aparelho deve 6 12 1 Ser facilmente acess vel e estar tanto quanto poss vel separado dos espa os de m quinas 6 12 2 Dispor de meios adequados para permitir o acesso para fins de servi o maquinaria e comandos do aparelho de governo Esses meios devem incluir cor rim os e grelhas ou outras superf cies antiderrapantes que assegurem condi es de servi o adequadas em caso de fugas de fluido hidr ulico 7 Prescri es suplementares para aparelhos de governo el ctricos e electro hidr ulicos R 30 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 1 Devem ser instalados indicadores de funcio namento dos motores dos aparelhos de governo el c tricos e electro hidr ulicos na ponte de comando e num ponto adequado do posto de comando das m quinas principais Navios novos das classes B Ce D 7 2 Cada aparelho de governo e ctrico ou electro hidr ulico provido de duas ou mais unidades motoras deve ser servido por pelo menos dois circuitos exclusivos alimentados directamente pelo quadro de distribui o principal um dos circuitos pode no entanto ser alimen tado pelo quadro de distribui o de emerg ncia Um aparelho de govern
261. s rampas levadi as que conduzem s pla taformas dos pavimentos quando se encontrarem des cidas n o dever o poder bloquear as vias de evacua o aprovadas 6 3 1 Para cada espa o de m quinas deve haver dois meios de evacua o Devem ser observadas em particular as seguintes disposi es 6 3 1 1 Quando o espa o se situe abaixo do pavi mento das anteparas os dois meios de evacua o devem consistir 6 3 1 1 1 Em dois conjuntos de escadas de m o de a o t o afastadas uma da outra quanto poss vel que conduzam a portas situadas na parte superior do espa o igualmente afastadas e que d em acesso aos pavimentos dos postos de embarque nas baleeiras e jangadas salva vidas Nos navios novos uma destas escadas deve pro porcionar abrigo cont nuo contra o fogo desde a parte inferior do espa o em quest o at uma posi o segura fora do mesmo ou 6 3 1 1 2 Numa escada de m o de a o que conduza a uma porta que d acesso ao pavimento dos postos de embarque e ainda numa porta de a o situada na parte inferior do espa o e em local bem afastado da referida escada que possa ser manobrada de ambos os lados e que d acesso a uma via de evacua o segura da parte inferior do espa o em quest o para o pavimento dos postos de embarque 6 3 1 2 Quando o espa o se situe acima do pavi mento das anteparas os dois meios de evacua o devem estar t o afastados um do outro quanto poss vel e as respect
262. sa linha 1 10 Espa o de m quinas o espa o compreen dido entre a linha base na ossada e a linha de seguran a e entre as anteparas transversais estanques principais extremas que delimitam os espa os ocupados pelas m quinas de propuls o principais e auxiliares e as cal deiras que servem para a propuls o 1 11 Espa os para passageiros s o os espa os destinados ao alojamento e serventia dos passageiros excluindo os espa os destinados s bagagens armaz ns pai is de mantimentos e de correio 1 12 Estanque gua em rela o estrutura sig nifica capaz de evitar a passagem de gua atrav s da estrutura em qualquer direc o sob a press o hidros t tica que possa ocorrer em condi es intactas ou de avaria 1 13 Estanque intemp rie significa que a gua n o penetrar no navio quaisquer que sejam as con di es de mar 1 14 Navio ro ro de passageiros um navio de passageiros com espa os de carga rolada ou espa os de categoria especial conforme definidos na re gra I1 2 A 2 2 Defini es relativas s partes C D e E R 3 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 1 Sistema de comando do aparelho de governo o equipamento por meio do qual s o trans mitidas as ordens da ponte de navega o para as uni dades motoras do aparelho de governo Este sistema inclui transmissores receptores bombas do comando hidr u
263. sageiros instru es de seguran a essa informa o incluir no m nimo as instru es prescritas na regra m 3 2 e ser transmitida atrav s da instala o sonora para comunica es ou por outro meio apro priado 12 Operacionalidade manuten o e inspec es R 19 Navios novos e existentes das classes B C e D 12 1 Os meios de salva o devem encontrar se em ordem em boas condi es de operacionalidade e prontos para utiliza o imediata antes de o navio largar do porto e durante toda a viagem 12 2 A manuten o e a inspec o dos meios de salva o devem ser realizadas de acordo com as pres cri es da regra SOLAS 111 19 13 Treino e exerc cios de abandono do navio R 18 25 Navios novos e existentes das classes B C e D 13 1 Deve realizar se semanalmente um exerc cio de abandono do navio e um exerc cio de combate a inc ndios Os tripulantes devem participar pelo menos num exerc cio de abandono do navio e num exerc cio de com bate a inc ndios todos os meses Os exerc cios devem efectuar se antes de o navio sair para o mar caso mais de 25 da sua tripula o n o tenha participado neste tipo de exerc cios durante o m s anterior sa da 13 2 Se n o for efectuado o exerc cio de reuni o dos passageiros por ocasi o da largada do navio devem ser lhes dadas as instru es de emerg ncia prescritas no ponto 3 3 13 3 Os exerc cios de abandono do navio devem inc
264. sala de comando das m quinas onde s o normalmente con trolados a velocidade e o sentido de impuls o do h lice um desses meios deve ser um tel grafo de m quina que indique visualmente as ordens e respostas tanto na casa das m quinas como na ponte de comando Devem ser instalados meios de comunica o adequados em qualquer outro posto de onde possam ser coman dados a velocidade e o sentido de impuls o do h lice 10 Alarme para maquinistas R 38 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Deve ser instalado um alarme para maqui nistas accion vel na sala de comando das m quinas ou numa plataforma de manobra conforme apropriado e claramente aud vel nos alojamentos dos maquinistas e ou na ponte de comando conforme apropriado 11 Localiza o das instala es de emerg ncia R 39 Navios novos das classes B C e D e Navios existentes da classe B As fontes de energia el ctrica de emer g ncia as bombas de inc ndio de emerg ncia as bombas de esgoto de emerg ncia exceptuando as que sirvam especificamente os espa os vante da antepara de coli s o as instala es fixas de extin o de inc ndios pres critas no cap tulo 11 2 e outras instala es de emerg ncia essenciais para a seguran a do navio com excep o dos guinchos da amarra n o devem estar localizadas vante da antepara de colis o 12 Comandos das m quinas R 31 Navios novos das classes B Ce D
265. sformador associado se o houver o quadro de distribui o de emerg ncia e o quadro de ilumina o de emerg ncia n o fique inutilizado o sis tema de ilumina o el ctrica principal prescrito na pre sente regra 2 3 A localiza o do quadro de distribui o prin cipal em rela o a uma esta o geradora principal deve ser tal que tanto quanto poss vel a alimenta o normal 7384 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A N 269 20 de Novembro de 2001 de energia el ctrica s possa ser afectada por um inc n dio ou outro acidente que ocorra no local em que o grupo gerador e o quadro de distribui o estiverem instalados 3 Fonte de energia el ctrica de emerg ncia R 42 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 Deve haver em todos os navios uma fonte aut noma de energia el ctrica de emerg ncia e um quadro de distribui o de emerg ncia situados acima do conv s das anteparas em local facilmente acess vel e que n o seja cont guo s anteparas delimitadoras dos espa os de m quinas da categoria A ou dos espa os onde est o instalados a fonte de energia el ctrica principal ou o quadro de distribui o principal 3 2 A fonte de energia el ctrica de emerg ncia pode ser quer uma bateria de acumuladores capaz de satisfazer os requisitos do ponto 3 5 sem necessidade de recarga e sem sofrer uma queda excessiva de tens o quer um gerador capaz de satisfaz
266. sideradas limites a menos que os forros ou revestimen tos cont nuos da classe B instalados em ambos os lados das anteparas apresentem pelo menos a mesma resis t ncia ao fogo que as anteparas caso em que estas pode r o terminar no forro ou revestimento cont nuo 4 Resist ncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que transportem mais de 36 passageiros R 26 Navios novos das classes B Ce D 4 1 Todas as anteparas e pavimentos al m de cum prirem as disposi es espec ficas relativas resist ncia ao fogo inclu das noutros pontos da presente parte devem apresentar a resist ncia m nima ao fogo indicada nas tabelas n 4 1 e 4 2 4 2 Na aplica o das tabelas devem ser observados os seguintes requisitos 421 A tabela n 4 1 aplica se a anteparas que n o delimitem zonas verticais principais nem zonas horizontais A tabela n 4 2 aplica se a pavimentos que n o for mem saltos em zonas verticais principais nem delimitem zonas horizontais 4 2 2 Para a determina o das normas adequadas de resist ncia ao fogo a aplicar s anteparas entre espa os adjacentes estes s o classificados de acordo com o risco de inc ndio que apresentam nas categorias enu meradas de 1 a 14 a seguir indicadas Quando sub sistam d vidas quanto classifica o de um espa o para efeitos da presente regra dado o que o mesmo cont m ou o uso que lhe dado deve considerar se que esse e
267. sistema autom tico de detec o e alarme de inc ndios Se forem el ctricas as fontes de energia para a bomba devem consistir num gerador principal e numa fonte de energia de emerg ncia A bomba deve ser alimentada a partir do quadro de distribui o principal e do quadro de dis tribui o de emerg ncia por dois circuitos independen tes reservados exclusivamente a esse fim Os circuitos n o devem atravessar cozinhas espa os de m quinas e outros espa os fechados com elevado risco de inc ndio excepto quando tal for necess rio para chegarem aos quadros de distribui o correspondentes e devem estar ligados a um comutador inversor autom tico localizado perto da bomba dos pulverizadores Este comutador deve permitir a alimenta o da bomba a partir do quadro principal enquanto esta energia estiver dispon vel e deve estar projectado de modo a mudar automaticamente na falta dessa alimenta o para a alimenta o a partir do quadro de emerg ncia Os interruptores de ambos os quadros o principal e o de emerg ncia devem estar claramente assinalados por placas indicadoras e encon trar se normalmente fechados N o permitida a ins tala o de qualquer outro interruptor nestes circuitos Uma das fontes de energia para o sistema de detec o e alarme de inc ndios deve ser uma fonte de emerg ncia Quando uma das fontes de energia para a bomba for um motor de combust o interna este al m de satisfazer o prescrito no ponto
268. so de neces sidade imperiosa segundo o crit rio do comandante O IMP pode permitir que em cada antepara transversal principal seja instalada no m ximo uma porta corredi a estanque accionada a motor mais larga do que o espe cificado no ponto 13 7 1 2 em lugar das chapas desmon t veis na condi o de tais portas serem fechadas antes do navio sair do porto e permanecerem fechadas durante a navega o excepto em caso de necessidade imperiosa segundo o crit rio do comandante N o necess rio que estas portas satisfa am as prescri es do ponto 13 7 1 4 respeitantes ao encerramento completo em noventa segundos por meio de um mecanismo manual As horas de abertura e encerramento destas portas quer o navio se encontre no mar ou no porto devem ser registadas no di rio de bordo 14 Navios que transportem ve culos de mercadorias e respectivo pessoal R 16 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 14 1 A presente regra aplica se a navios de pas sageiros projectados ou adaptados para o transporte de ve culos de mercadorias e respectivo pessoal 14 2 Se num navio deste tipo o n mero total de passageiros incluindo o pessoal dos ve culos n o exce der N 12 4 25 em que A a rea total do pavimento metros quadrados em que se encontram os espa os dispon veis para a estiva dos ve culos de mercadorias e se a altura livre na posi o de estiva e entrada desses espa os n o for in
269. spa o pertence categoria relevante a que se aplicam os requisitos mais rigorosos em mat ria de anteparas delimitadoras Pretende se que a denomina o de cada categoria seja representativa e n o restritiva O n mero entre par nteses que precede cada categoria refere se coluna ou linha aplic vel das tabelas 1 Postos de seguran a Espa os onde est o situadas as fontes de energia de emerg ncia ilumina o e pot ncia Casa do leme e casa de navega o Espa os onde se encontra o equipamento de radio comunica es do navio Compartimentos do equipamento extintor de inc ndios e postos de comando do equipamento de detec o e extin o de inc ndios Casa de comando das m quinas propulsoras quando localizada fora do espa o das m quinas de propuls o Espa os onde est o centralizados os dispositivos de alarme de inc ndio espa os onde est o cen tralizados os postos e equipamentos do sistema sonoro de comunica es p blicas de emerg ncia 2 Escadas Escadas interiores ascensores e escadas rolantes excluindo as totalmente instaladas no interior dos espa os de m quinas para passageiros e tri pula o e as caixas correspondentes A este respeito uma escada que seja fechada uni camente a um dos n veis deve considerar se parte do espa o do qual n o est separada por uma porta corta fogo 3 Corredores Corredores para o servi o de pas sageiros e tripula o 4 Postos de eva
270. spa os de categoria especial deve ser instalado um sistema de ventila o mec nica eficaz sufi ciente para permitir pelo menos 10 renova es de ar por hora Esse sistema deve ser totalmente independente dos outros sistemas de ventila o e funcionar em per man ncia sempre que em tais espa os se encontrem ve culos O n mero de renova es de ar deve ser aumen tado para 20 pelo menos durante as opera es de embarque e desembarque de ve culos As condutas de ventila o que sirvam espa os de cate goria especial que possam ser hermeticamente fechados devem ser independentes para cada um desses espa os O sistema deve poder ser controlado de um ponto exterior a esses espa os 14 1 6 2 A ventila o deve impedir a estratifica o do ar e a forma o de bolsas de ar 14 1 6 3 Devem ser instalados meios que indiquem na ponte de comando qualquer perda ou redu o da capacidade de ventila o prescrita 14 1 6 4 Devem existir meios que permitam parar rapidamente e fechar eficazmente o sistema de venti la o em caso de inc ndio tendo em conta as condi es de tempo e de mar 14 1 6 5 As condutas de ventila o e as suas v l vulas de borboleta devem ser de a o e estar dispostas de um modo que o IMP considere satisfat rio Navios novos das classes B Ce D 14 2 Disposi es suplementares aplic veis apenas a espa os de categoria especial acima do pavimento das anteparas 14 2 1 1
271. special e 9 2 4 2 2 As condutas estarem isoladas de acordo com a norma A 60 em toda a extens o que ocupem em espa os de m quinas cozinhas espa os para trans porte de ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial no entanto se atravessarem divi s rias de uma zona principal as condutas devem igual mente satisfazer o prescrito no ponto 9 2 8 9 2 5 As condutas de ventila o de sec o livre superior a 0 02 m que atravessem anteparas da classe B devem ser revestidas com uma manga de chapa de a o de comprimento igual a 900 mm extens o esta que de prefer ncia deve ser distribu da por ambos os lados da antepara 450 mm de cada lado excepto se a conduta for de a o nesta extens o 9 2 6 Relativamente aos postos de seguran a situa dos fora dos espa os de m quinas devem ser tomadas as medidas poss veis para assegurar a perman ncia da ventila o e visibilidade e a aus ncia de fumo a fim de que as m quinas e equipamentos a existentes possam ser controlados e continuar a funcionar eficazmente caso se verifique um inc ndio Devem prever se dois meios de alimenta o de ar separados cujas tomadas de ar devem estar dispostas de modo a reduzir ao m nimo a possibilidade de introdu o simult nea de fumo por ambas N o necess rio aplicar estas prescri es a pos tos de seguran a situados num pavimento descoberto e que abram para ele ou quando houver dispositivos locais de e
272. ss vel o controlo eficaz de uma mangueira de inc ndio 3 2 5 N mero e distribui o das bocas de inc ndio 3 2 5 1 O n mero e a distribui o das bocas de inc ndio devem ser tais que dois jactos de gua pelo menos n o provenientes da mesma boca um dos quais fornecido por uma s quartelada de mangueira possam N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7391 alcan ar qualquer parte do navio normalmente acess vel aos passageiros e tripula o durante a navega o e qualquer ponto de qualquer espa o de carga quando vazio qualquer espa o de carga ro ro e qualquer espa o de categoria especial neste ltimo caso os dois jactos devem alcan ar qualquer ponto do espa o cada um deles fornecido por uma nica quartelada de mangueira Al m disso as bocas de inc ndio devem estar localizadas pr ximo dos acessos aos espa os protegidos 3 2 5 2 Nos espa os de alojamento de servi o e de m quinas o n mero e a distribui o das bocas de inc ndio devem possibilitar o cumprimento das pres cri es do ponto 3 2 5 1 quando todas as portas estan ques e todas as portas situadas nas anteparas das zonas verticais principais estiverem fechadas 3 2 5 3 Quando houver acesso a um espa o de m quinas a um n vel baixo a partir de um t nel de veios adjacente devem ser instaladas duas bocas de inc ndio no exterior desse espa o mas perto da sua entrada Se esse acesso se
273. sso a tais espa os 2 13 Espa os de carga s o todos os espa os uti lizados para o transporte de carga incluindo tanques para carga de hidrocarbonetos bem como os troncos que lhes d o acesso 2 14 Espa os e carga ro ro s o espa os normal mente n o compartimentados e que se prolongam por parte consider vel ou pela totalidade do comprimento do navio em que podem ser carregadas e descarregadas normalmente em sentido horizontal mercadorias embaladas ou a granel transportadas em vag es ve culos incluindo vag es cisterna e ve culos cisterna reboques contentores paletes cisternas desmont veis ou em unidades de carga similares ou outros reci pientes 2 15 Espa os de carga ro ro abertos s o espa os de carga ro ro abertos em ambos os extremos ou apenas num e dispondo em toda a sua extens o de ventila o natural suficiente e eficaz assegurada por aberturas per manentes na chaparia do costado ou no tecto 2 16 Espa os de carga ro ro fechados s o espa os de carga ro ro que n o s o espa os de carga ro ro abertos nem conv s de tempo 2 17 Conv s de tempo um pavimento totalmente exposto ao tempo pela parte de cima e por pelo menos dois lados 2 18 Espa os de categoria especial s o espa os fechados situados acima ou abaixo do pavimento das anteparas destinados ao transporte de ve culos a motor que levam nos dep sitos combust vel para a sua pr pria propuls o e em que
274. sto na Resolu o A 123 V da OMI 14 1 4 Servi o de rondas e detec o de inc ndios 14 1 4 1 Nos espa os de categoria especial deve ser mantido um servi o de rondas eficiente Nos espa os deste tipo em que o servi o de rondas contra inc ndios n o seja constante durante o per odo de dura o da viagem deve ser instalado um sistema fixo de detec o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra I1 2 A 9 Este sistema deve poder detectar rapidamente o in cio de um inc ndio O espa amento e localiza o dos detectores ser determinado tendo em conta os efeitos da ventila o e outros factores pertinentes 14 1 4 2 Devem existir pontos de chamada de comando manual em n mero suficiente em todos os espa os de categoria especial perto de cada sa da desses espa os dever haver um desses pontos de chamada Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 14 1 5 Equipamento de extin o de inc n dios Em cada espa o de categoria especial devem ser instalados 14 1 5 1 Pelo menos tr s nebulizadores de gua 14 1 5 2 Uma unidade port til lan a espuma que satisfa a as disposi es da regra 11 2 A 6 2 desde que o navio disponha de pelo menos duas destas unidades para utiliza o nestes espa os e 14 1 5 3 Um extintor port til pelo menos em cada acesso a esses espa os 14 1 6 Sistema de ventila o 14 1 6 1 Nos e
275. tada ou se preveja uma varia o do deslocamento leve do navio N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7371 superior a 2 ou uma varia o da posi o longitudinal do centro de gravidade que exceda 1 do comprimento do navio 18 4 O IMP pode dispensar a prova de estabilidade de um navio se estiverem dispon veis elementos de base relativos prova de estabilidade de um navio g meo e se o IMP considerar provado que poss vel obter a partir desses elementos informa es seguras sobre a estabilidade do navio em causa 19 Planos para limita o de avarias R 23 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Devem estar permanentemente afixados para orienta o do oficial respons vel pelo navio planos que indiquem claramente para cada pavimento e por o os limites dos compartimentos estanques as aberturas que nestes existem com os meios de as fechar e a loca liza o dos comandos correspondentes assim como as disposi es a tomar para corrigir qualquer inclina o do navio causada por alagamento Devem ser tamb m postos disposi o dos oficiais do navio manuais con tendo as mesmas informa es 20 Integridade do casco e da superstrutura preven o e limita o de avarias R 23 2 A presente regra aplica se a todos os navios ro ro de passageiros no entanto relativamente aos navios existentes as prescri es do ponto 20 2 deve
276. tado de bandeira o considerar necess rio para os dis tinguir das nota es internacionais das linhas de carga de compartimenta o 11 3 O bordo livre correspondente a cada uma des tas linhas de carga ser medido na mesma posi o e a partir da mesma linha de pavimento que os bordos livres determinados nos termos da Conven o Interna cional das Linhas de Carga em vigor 11 4 O bordo livre correspondente a cada linha de carga de compartimenta o aprovada e as respectivas condi es de servi o devem ser claramente indicados no Certificado de Seguran a para Navio de Passageiros 11 5 Em caso algum deve uma linha de carga de compartimenta o ser marcada acima da linha de carga m xima em gua salgada determinada pela resist ncia da estrutura do navio ou pela Conven o Internacional das Linhas de Carga em vigor 11 6 Qualquer que seja a posi o das marcas das suas linhas de carga de compartimenta o um navio n o pode em caso algum ser carregado at ficar imersa a marca da linha de carga correspondente esta o do ano e regi o em que se encontra determinada de acordo com o prescrito na Conven o Internacional das Linhas de Carga em vigor 11 7 Um navio n o pode em caso algum ser car regado de modo que fique imersa a marca da linha de carga de compartimenta o correspondente natu reza da viagem que vai empreender e s condi es de servi o 12 Constru o e prova inicia
277. te que forne a todas as informa es contidas no plano ou planos de emerg ncia procedimentos listas de verifica o etc e que possa apresentar uma lista de medidas recomendadas a exe cutar em situa es de emerg ncia previs veis 6 Locais de embarque e lan amento R 12 Navios novos e existentes das classes B Ce D Os locais de embarque e lan amento devem estar posicio nados de modo a permitirem a coloca o na gua em seguran a tendo particular aten o ao resguardo do h lice e aos delgados de modo que a embarca o de sobreviv ncia possa ser lan ada pela parte vertical do costado do navio Se posicionadas proa devem ficar r da antepara de colis o e em local abrigado 7 Coloca o a bordo das embarca es de sobreviv ncia R 13 23 Navios novos e existentes das classes B C e D 7 1 As embarca es de sobreviv ncia devem estar colocadas a bordo a De forma que as pr prias embarca es ou os seus ber os n o interfiram com as opera es de arriar de outras embarca es de sobrevi v ncia N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7423 b T o perto da superf cie da gua quanto seja poss vel e seguro Relativamente s embarca es de sobreviv ncia arriadas por turcos a dis t ncia entre a parte superior dos mesmos quando as embarca es se encontrarem na posi o de embarque n o deve na medida do pos s vel exc
278. te diploma cons titui infrac o pun vel com coima no montante m nimo de 1247 250 0008 e m ximo de 2993 600 0008 no caso do infractor ser pessoa singular ou m nimo de 3741 750 0008 e m ximo de 9976 2 000 0008 se se tratar de pessoa colectiva 3 O navio de passageiros ou a embarca o de pas sageiros de alta velocidade que possua os certificados exigidos pelo artigo 11 do presente diploma mas que n o cumpra os requisitos aplic veis previstos nos arti gos 5 6 7 8 9 e 10 do mesmo comete infrac o pun vel com coima no montante m nimo de 499 100 0008 e m ximo de 1995 400 0008 no caso de o infractor ser pessoa singular ou m nimo de 2494 500 0008 e m ximo de 6484 1 300 0008 se se tratar de pessoa colectiva Artigo 22 Disposi es transit rias Sem preju zo do disposto no n 2 do artigo 7 os navios de passageiros e as embarca es de passageiros de alta velocidade de pavilh o nacional aos quais se aplica este diploma devem possuir os certificados exi gidos pelo seu artigo 11 no prazo de 180 dias ap s a publica o das portarias a que se referem o n 2 do artigo 4 a al nea a do n 1 do artigo 6 e o n 10 do artigo 11 do presente diploma Visto e aprovado em Conselho de Ministros de 20 de Setembro de 2001 Ant nio Manuel de Oliveira Guterres Jaime Jos Matos da Gama Guilherme d Oliveira Martins
279. te flex veis tendo em conta a possibilidade de certas vias de eva cua o postos de reuni o postos de embarque ou embarca es de sobreviv ncia n o estarem dispon veis em resultado de acidente 7 Perfura es e aberturas em divis rias das classes Ae B R 30 31 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 1 Todas as aberturas nas divis rias da classe A devem dispor de meios de fecho fixos com uma resis t ncia ao fogo equivalente da divis ria em que se encontram 7 2 Todas as portas e respectivos aros situados em divis rias da classe A bem como os dispositivos que as mant m fechadas devem tanto quanto poss vel ofe recer uma resist ncia ao fogo e passagem de fumo e chamas equivalente das anteparas em que est o ins N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7411 talados Essas portas e aros devem ser de a o ou outro material equivalente As portas estanques n o precisam de ser isoladas 7 3 Cada porta deve poder ser aberta e fechada de ambos os lados da antepara por apenas uma pessoa 7 4 As portas corta fogo existentes em anteparas de zonas verticais principais e caixas de escadas que n o sejam portas corredi as estanques accionadas a motor e as portas normalmente trancadas devem obede cer s seguintes prescri es 7 4 1 As portas devem ser de fecho autom tico e poder vencer uma inclina o adversa de
280. tema principal de alimenta o de energia el ctrica alimen tado directamente pela fonte de energia el ctrica de emerg ncia ou pela fonte tempor ria de energia de emerg ncia e se destina a distribuir energia el ctrica aos servi os de emerg ncia 2 11 Fonte de energia el ctrica de emerg ncia uma fonte de energia el ctrica destinada a alimentar o quadro de distribui o de emerg ncia em caso de falta de alimenta o pela fonte principal de energia el ctrica 2 12 Velocidade m xima de servi o em marcha vante a velocidade m xima que segundo as carac ter sticas de projecto o navio pode manter em servi o a navegar no mar com o calado m ximo 2 13 Velocidade m xima r a velocidade que se calcula que o navio possa atingir m xima pot ncia r projectada a navegar no mar com o calado m ximo 2 14a Espa os de m quinas s o todos os espa os de m quinas da categoria A e quaisquer outros espa os ocupados por m quinas propulsoras caldeiras instala es de combust vel l quido m quinas a vapor e motores de combust o interna geradores e maquinaria el ctrica principal esta es de embarque de combust vel m qui nas de refrigera o de estabiliza o de ventila o e de climatiza o e espa os similares bem como os tron cos de acesso a estes espa os 2 14b Espa os de m quinas da categoria A s o os espa os e respectivos troncos de a
281. teriais resistentes ao fogo aprovados e de robustez adequada Navios novos das classes B C e D 10 2 9 Todas as condutas exteriores de distribui o de combust vel a alta press o das bombas de combust vel de alta press o para os injectores de combust vel devem estar protegidas por um sistema de tubagens encami sadas capazes de reter o combust vel em caso de avaria numa conduta de alta press o Uma tubagem encami sada consiste num tubo exterior no interior do qual colocado o encanamento de combust vel a alta press o com o qual forma um conjunto permanente O sistema de tubagens encamisadas deve integrar um dispositivo de recolha de derrames e devem prever se medidas para que em caso de avaria na conduta de combust vel seja activado um alarme 10 2 10 Todas as superf cies com temperaturas acima de 220 C que possam ser afectadas em resultado de uma avaria do sistema de combust vel devem ser devidamente isoladas 10 2 11 As condutas de combust vel devem ser pro tegidas com separadores ou de qualquer outro modo apropriado por forma a evitar tanto quanto poss vel salpicos ou derrames de combust vel sobre superf cies quentes tomadas de ar para m quinas ou outras fontes de igni o O n mero de juntas em tais encanamentos deve ser reduzido ao m nimo 10 2 12 Os navios existentes da classe B devem satisfazer o prescrito nos pontos 10 2 9 a 10 2 11 o mais tardar em 1 de Julho de 2003 no entanto com
282. tes 8 1 3 Quando o factor de subdivis o previsto for 0 50 a estabilidade intacta do navio deve permitir lhe suportar o alagamento de quaisquer dois compartimen tos adjacentes 8 2 1 Os requisitos do ponto 8 1 ser o determina dos por c lculos consent neos com o disposto nos pon tos 8 3 8 4 e 8 6 e que tenham em conta as propor es e caracter sticas de projecto do navio bem como a dis posi o e configura o dos compartimentos avariados Ao proceder a estes c lculos considerar se que o navio se encontra nas piores condi es de servi o poss veis no que respeita estabilidade 8 2 2 Quando for prevista a instala o de pavimen tos forros interiores ou anteparas longitudinais de estan quidade suficiente para restringir de forma substancial a passagem da gua essas restri es devem ser tidas em conta nos c lculos 8 2 3 A estabilidade requerida nas condi es finais do navio ap s avaria depois de tomadas as medidas de nivelamento se houver meios para tal deve ser deter minada como se segue 8 2 3 1 A curva dos bra os endireitantes residuais positivos deve ter uma amplitude m nima de 15 para al m do ngulo de equil brio Esta amplitude pode ser reduzida at um m nimo de 10 no caso de a rea abaixo da curva dos bra os endireitantes ser a especificada no ponto 8 2 3 2 multiplicada pelo quociente 15 amplitude em que a amplitude expressa em graus 8 2 3 2 A rea a
283. tores n o devem utilizar se autotransfor madores para obter essa tens o ou 5 1 2 Alimentados com uma tens o n o superior a 250 V por transformadores de isolamento de seguran a que alimentem apenas um dispositivo receptor ou 5 1 3 Constru dos de acordo com o princ pio do isolamento duplo 5 2 Todos os aparelhos el ctricos devem ser cons tru dos e instalados de modo a n o causarem les es quando manejados e tocados normalmente 5 3 Os lados a retaguarda e quando necess rio a frente dos quadros de distribui o devem ser devi damente resguardados As partes condutoras descober tas cuja tens o em rela o massa exceda a especificada no ponto 5 1 1 n o devem ser instaladas na frente dos quadros Onde necess rio ser o colocados tapetes ou grelhas n o condutores frente e retaguarda dos qua dros de distribui o 5 4 Nos sistemas de distribui o sem liga o massa deve ser instalado um dispositivo que monitorize o n vel de isolamento em rela o massa e forne a uma indica o sonora ou visual se o n vel de isolamento for anormalmente baixo 5 5 1 Todas as bainhas e armaduras met licas dos cabos devem ter continuidade el ctrica e estar ligadas massa 5 5 2 Todos os cabos e fios el ctricos exteriores ao equipamento devem no m nimo ser do tipo retar dador de chama e estar instalados de modo que esta sua propriedade de origem n o fique comprometida Quando nec
284. tre perpendiculares passando pelas extremi dades da linha de carga m xima de compartimenta o 1 3 Boca do navio a largura m xima medida entre as faces externas da ossada ao n vel ou abaixo do n vel da linha de carga m xima de compartimen ta o 1 4 Calado a dist ncia vertical entre a linha base na ossada a meio navio e a linha de carga de compartimenta o considerada 1 5 Porte bruto a diferen a expressa em tone ladas entre o deslocamento de um navio em guas de densidade 1 025 carregada at linha de flutua o cor respondente ao bordo livre de Ver o que lhe foi atri bu do e o deslocamento leve do navio 1 6 Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas sem qualquer dos seguintes ele mentos carga combust vel leo lubrificante gua de lastro gua doce e gua de alimenta o das caldeiras nos tanques materiais de consumo passageiros e tri pulantes e respectivas bagagens 1 7 Pavimento das anteparas o pavimento mais elevado at ao qual se erguem as anteparas transversais estanques 1 8 Linha de seguran a uma linha tra ada no costado pelo menos 76 mm abaixo da face superior do pavimento das anteparas borda 1 9 Permeabilidade de um espa o a percen tagem desse espa o que pode ser ocupada por gua O volume de um espa o que se prolongue acima da linha de seguran a deve ser medido apenas at es
285. tura e as casotas em zonas ocupadas por espa os de alojamento e servi o devem ser subdivididos em zonas verticais principais por divi s rias da classe A O valor de isolamento destas divi s rias deve ser o indicado nas tabelas da regra 5 Navios novos das classes B Ce D 2 2 Tanto quanto poss vel as anteparas que deli mitam as zonas verticais principais acima do pavimento das anteparas devem estar alinhadas com as anteparas estanques de compartimenta o situadas imediatamente abaixo do pavimento das anteparas O comprimento e largura das zonas verticais principais podem prolon gar se at um m ximo de 48 m por forma que os extre mos das zonas verticais principais coincidam com as anteparas estanques de compartimenta o ou de modo a acomodar um espa o comum de grandes dimens es que ocupe toda a extens o de uma zona vertical prin cipal desde que a rea total da zona vertical principal n o seja superior a 1600 m em qualquer pavimento O comprimento ou largura de uma zona vertical prin cipal a dist ncia m xima entre os pontos mais afastados das anteparas que a delimitam Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 2 3 As referidas anteparas devem prolongar se de pavimento a pavimento e at ao casco ou outras partes consideradas limites 2 4 Quando uma zona vertical estiver dividida em zonas horizontais por divis rias horizontais da classe
286. u outro material equivalente 2 3 2 Estarem convenientemente refor adas 2 3 3 Serem constru das de forma a impedir a pas sagem de fumo e chamas at final de uma prova tipo de fogo de uma hora de dura o 2 3 4 Estarem isoladas com materiais incombust veis aprovados de modo que a temperatura m dia da face n o exposta n o suba mais de 139 C em rela o temperatura inicial e a temperatura em qualquer ponto incluindo qualquer junta n o suba mais de 180 C em rela o temperatura inicial nos intervalos de tempo seguintes Classe A 60 sessenta minutos Classe A 30 trinta minutos Classe A 15 quinze minutos Classe A 0 zero minutos 2 3 5 O IMP pode exigir o ensaio de um prot tipo de antepara ou pavimento para verificar se o mesmo satisfaz as prescri es supra relativas resist ncia e subida de temperatura de acordo com a Resolu o A 754 18 da OMI 2 4 Divis rias da classe B s o as divis rias cons titu das por anteparas pavimentos forros ou revesti mentos que re nem as seguintes condi es 2 4 1 Serem constru das de forma a impedir a pas sagem das chamas at final da primeira meia hora da prova tipo de fogo 2 4 2 Terem um grau de isolamento tal que a tem peratura m dia da face n o exposta n o suba mais de 139 C em rela o temperatura inicial e a temperatura em qualquer ponto incluindo qualquer junta n o suba mais de 225 C em rela
287. ue navio fique imerso al m da linha de seguran a 3 2 No caso dos navios sem pavimento das ante paras cont nuo o comprimento alag vel em qualquer ponto pode ser determinado considerando se uma linha de seguran a cont nua que em ponto algum esteja a menos de 76 mm abaixo da face superior do pavimento borda at qual as anteparas em quest o e o casco s o mantidos estanques 3 3 Se uma parte da linha de seguran a conside rada estiver bastante abaixo do pavimento at ao qual se erguem as anteparas o IMP pode autorizar derro ga es limitadas s condi es de estanquidade das zonas das anteparas que se encontrem acima da linha de segu ran a e imediatamente abaixo do pavimento superior mais pr ximo 4 Comprimento admiss vel dos compartimentos R 6 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B O comprimento m ximo admiss vel de um compar timento que tenha o seu centro num ponto qualquer do comprimento do navio obt m se a partir do com primento alag vel multiplicando este por um factor ade quado denominado factor de subdivis o 5 Permeabilidade R 5 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B As premissas consideradas na regra 3 referem se permeabilidade dos espa os situados abaixo da linha de seguran a Na determina o do comprimento alag vel a per meabilidade m dia considerada dos espa os situados abaixo da linha de seguran
288. ue n o transportem mais de 36 passageiros e dos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros R 27 Navios novos das classes B C e D que n o trans portem mais de 36 passageiros e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 5 1 Todas s anteparas e pavimentos al m de cum prirem as disposi es espec ficas relativas resist ncia ao fogo inclu das noutros pontos da presente parte devem apresentar a resist ncia m nima ao fogo indicada nas tabelas n 5 1 e 5 2 Ao aprovar as precau es a tomar a n vel da estrutura para assegurar a protec o contra inc ndios nos navios novos deve se tomar em considera o o risco de trans miss o de calor por pontes de calor nos pontos de inter sec o e nas extremidades das barreiras t rmicas 5 2 Na aplica o das tabelas devem ser observados os seguintes requisitos 5 2 1 As tabelas n 5 1 e 5 2 aplicam se respec tivamente s anteparas e pavimentos que separam espa os adjacentes 5 2 2 Para a determina o das normas adequadas de resist ncia ao fogo a aplicar s divis rias entre espa os adjacentes estes s o classificados de acordo com o risco de inc ndio que apresentam nas categorias enu meradas de 1 a 11 a seguir indicadas Pretende se que a denomina o de cada categoria seja representativa e n o restritiva O n mero entre par nteses que precede cada categoria refere se coluna
289. uipados com meios de obtura o adequados 10 4 Medidas relativas a outros leos inflam veis As disposi es tomadas para o armazenamento distribui o e utiliza o de outros leos inflam veis empregues sob press o em sistemas de transmiss o de for a comando e accionamento e em sistemas de aque cimento devem garantir a seguran a do navio e das pes soas a bordo Em locais em que existam fontes de igni o poss veis essas disposi es devem no m nimo obedecer ao prescrito nos pontos 10 2 4 10 2 6 10 2 10 e 10 2 11 e ao prescrito nos pontos 10 2 7 e 10 2 8 no que diz respeito resist ncia e constru o 10 5 Espa os de m quinas sem assist ncia perma nente Para al m do prescrito nos pontos 10 1 a 10 4 os sistemas de combust vel l quido e de leo de lubri fica o devem satisfazer as seguintes prescri es 10 5 1 Quando os tanques de combust vel l quido de servi o di rio forem enchidos automaticamente ou por comando dist ncia devem existir meios que impe am o derramamento de combust vel excedente Outros equipamentos que tratem automaticamente l quidos inflam veis por exemplo purificadores de combust vel l quido que devem sempre que poss vel ser instalados em local especial reservado aos purificadores e respec tivos aquecedores devem dispor de meios para prevenir o derramamento de combust vel excedente 10 5 2 Quando os tanques de combust vel l quido
290. uma gama de calados ou deslocamentos suficiente para abranger todas as condi es de servi o Essas informa es devem mostrar a influ ncia de v rios caimentos tendo em conta os limites operacionais 8 9 Cada navio deve ter marcas de calados clara mente gravadas na proa e na popa Nos casos em que as marcas de calados n o estejam localizadas onde pos sam ser lidas facilmente ou os condicionalismos ope racionais de um determinado tr fego tornem dif cil a sua leitura o navio deve dispor tamb m de um sistema de indica o de calados fi vel com o qual se possam determinar os calados proa e popa 8 10 Uma vez terminadas as opera es de carga do navio e antes da sa da deste o comandante deter minar o caimento e a estabilidade do navio certifi cando se e registando igualmente que o navio satisfaz os crit rios de estabilidade prescritos nas regras per tinentes A estabilidade do navio deve ser sempre deter minada por c lculo Para este efeito podem ser utilizados um computador ou outro meio equivalente 8 11 O IMP n o pode autorizar derroga es s prescri es relativas estabilidade em avaria a menos que se demonstre que em qualquer condi o de servi o a altura metac ntrica do navio no estado intacto neces s ria para satisfazer aquelas prescri es excessiva para a natureza do tr fego em que do navio utilizada 8 12 Apenas s o autorizadas derroga es s pres cri es
291. uma coluna de gua que se ajuste ao prescrito no ponto 12 1 12 5 Os tanques que se destinem a conter l quidos e que fa am parte da compartimenta o do navio devem ser experimentados para verifica o da sua estanqui dade por meio de uma coluna de gua que chegue at linha de carga m xima de compartimenta o ou at dois ter os do pontal medido da face superior da quilha at linha de seguran a na zona dos tanques se esta altura for maior que a anterior em caso algum a altura da coluna de gua deve ser inferior a 0 9 m acima do tecto do tanque Se a prova com gua for impratic vel pode aceitar se uma prova com ar com primido com uma press o no interior do tanque n o superior a 0 14 bar 12 6 As provas referidas nos pontos 12 4 e 12 5 destinam se a garantir que as estruturas da comparti menta o s o estanques n o devendo ser consideradas como provas da aptid o do compartimento para o arma zenamento de combust vel l quido ou para quaisquer outros fins especiais para os quais pode ser exigida uma prova de maior rigor dependendo da altura que o l quido possa atingir no tanque ou nos encanamentos que o servem 13 Aberturas nas anteparas estanques R 15 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 13 1 O n mero de aberturas nas anteparas estan ques deve ser reduzido ao m nimo compat vel com as caracter sticas de projecto e a boa utiliza o do navio deve
292. ura da cana excluindo o refor o necess rio para a navega o em gelo por forma a satisfazer o disposto no ponto 6 2 1 6 3 O aparelho de governo auxiliar se existir deve ser 6 3 1 De constru o suficientemente robusta e ade quada para permitir o governo do navio a velocidade de navega o aceit vel e para poder ser posto rapida mente em servi o numa emerg ncia 6 3 2 Capaz de mover o leme da posi o de 15 a um bordo a 15 ao outro bordo no m ximo de sessenta segundos com o navio no seu calado m ximo em gua salgada e a navegar a metade da velocidade m xima de servi o em marcha vante ou a 7 n s conforme o que for maior e 6 3 3 Accionado a motor sempre que tal seja necess rio para satisfazer os requisitos do ponto 6 3 2 e em todos os casos em que a madre do leme tenha um di metro superior a 230mm altura da cana excluindo o refor o necess rio para a navega o em gelo Navios novos das classes B Ce D 6 4 As unidades motoras do aparelho de governo devem poder 6 4 1 Voltar a arrancar automaticamente quando reposto o fornecimento de energia ap s falha da fonte de alimenta o e 6 4 2 Ser postos em funcionamento de um posto na ponte de comando caso ocorra uma falha da fonte de alimenta o de qualquer dos servomotores deve ser activado na ponte de comando um alarme sonoro e visual Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 5 Qu
293. vida de caixa que constitua abrigo cont nuo contra o fogo desde o n vel em que come a at ao pavimento dos postos de embarque em baleeiras e jangadas salva vidas correspondente ou at ao pavimento mais alto se o pavimento dos postos de embarque n o se prolongar at zona vertical principal em causa N 269 20 de Novembro de 2001 DI RIO DA REP BLICA I S RIE A 7409 Neste ltimo caso deve existir um acesso directo ao pavimento dos postos de embarque por meio de escadas ou passagens exteriores abertas providas de ilumina o de emerg ncia em conformidade com a regra 111 5 3 e com pisos antiderrapantes As anteparas que d em para escadas e passagens exteriores abertas que fa am parte de uma via de evacua o ser o protegidas de modo que um inc ndio em qualquer espa o fechado atr s des sas anteparas n o impe a a evacua o para os postos de embarque A largura o n mero e a continuidade das vias de evacua o devem obedecer s seguintes disposi es 6 1 5 1 A largura livre das escadas n o deve ser inferior a 900 mm As escadas devem ser providas de corrim os de ambos os lados A largura livre m nima das escadas deve ser aumentada em 10 mm por cada pessoa a mais al m de 90 A largura livre m xima entre corrim os quando as escadas forem mais largas que 900 mm deve ser de 1800 mm Considerar se que o n mero total de pessoas a evacuar por tais escadas igual a dois ter os da tripu
294. xigidas pela gama poss vel de temperaturas ambientes Excepto em espa os de altura restrita e em que a sua utiliza o seja especialmente adequada n o ser o permitidos sistemas de detec o que utilizem uni camente termodetectores O sistema de detec o deve activar alarmes sonoros e visuais distintos em ambos os aspectos dos alarmes de qualquer outro sistema n o indicador de inc ndios num n mero de locais suficiente para que tais alarmes sejam ouvidos e vistos na ponte de comando e por um oficial de m quinas respons vel Quando a ponte de comando n o estiver assistida o alarme deve soar num local em que se encontre de servi o um membro da tripula o respons vel Depois de instalado o sistema deve ser ensaiado em diferentes condi es de funcionamento das m quinas e de ventila o 14 Protec o dos espa os de categoria especial R 37 14 1 Disposi es aplic veis aos espa os de catego ria especial situados acima ou abaixo do pavimento das anteparas Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 14 1 1 Generalidades 14 1 1 1 O princ pio fundamental subjacente s dis posi es da presente regra que como poder n o ser poss vel aplicar o conceito de zonas verticais prin cipais em espa os de categoria especial h que prever para estes uma protec o equivalente com base no con ceito de zona horizontal e com a insta

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