Sostituzione variatore
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1. CES I Condividi la Passione SOSTITUZIONE VARIATORE CON MALOSSI MULTIVAR 2000 TMAX 04 05 06 Di seguito riporter la procedura completa inerente la sostituzione della semipuleggia primaria mobile variatore originale con quella prodotta dalla MALOSSI MULTIVAR 2000 appena effettuata sul mio TMAX Attrezzi necessari 1 Chiave a T da 8 1 Chiave a T da 10 1 Chiave a brugola da 4 1 Chiave a bussola da 14 1 Cacciavite a croce con intaglio grande 2 Cacciaviti a taglio grandi 1 Bussola da 29 1 Avvitatore ad impulsi ad aria o elettrico 1 Martello in gomma 1 Martello in metallo 1 Prolunga a T per chiavi a bussola 1 Paio di guanti leggeri da meccanico Consigliato Ponte sollevamento moto e compressore Materiale di consumo Grasso per lubrificazione generale al sapone di litio Carta da officina 1 Contenitore in plastica e un poco di benzina Frenafiletti Medio Materiale Impiegato 1 Kit MALOSSI MULTIVAR 2000 cod 5112598 Tempo impiegato Circa 2 ore lavorando con estrema calma non c nessuno che ci corre appresso Qui sotto come si presenta la confezione appena acquistata al prezzo di 170 Nella foto sotto il contenuto della confezione oltre alla semipuleggia scorrevole 2 ed il relativo distanziale 1 sono fornite due serie di rulli di diversa grammatura 3 da 15 gr e da 16 gr oltre alle relative boccole in teflon 4 Le stesse boccole recano stampati i dati inerenti il peso delle2. stesse una volta assemblate con le relative massette per non far confusione ma sono assolutamente identiche Sono disponibili per questo variatore anche da 14 gr e da 18 gr vedi http www malossi com E anche presente una sorta di manuale di istruzioni molto generico riportante le procedure essenziali da effettuarsi su diversi tipi di scooter oltrech un adesivo un po eccessivo della Casa Per lo smontaggio delle plastiche della pedana etc fare riferimento al mio doc Il tagliando dei 10 000 Km reperibile sempre in questa sezione del sito Una volta rimossi Fianchetto superiore DX boomerang tappetino in gomma pedana e sottopedana DX fianchetto ant loggato YAMAHA coperchio in alluminio loggato YAMAHA coprifiltro in plastica e filtro dell aria circolare procedere come segue Rimuovere quindi le 10 viti che fissano il carter protettivo della trasmissione 4 da 6 mm con la chiave a T da 8 e 6 da 8 mm con la chiave a T da 10 Foto sotto Togliere il carter protettivo della trasmissione facendo leva contemporaneamente e in maniera leggera con due cacciaviti piani sulle alette indicate nelle foto sotto facendo anche attenzione a non danneggiare la guarnizione la Casa ne consiglia la sostituzione in caso si puo tranquillamente usare del sigillante siliconico Arexons MOTORSIL o LOCTITE 3 Aletta parte SX carter Aletta parte DX carter NOTA Se si tolta completamente la
3. marmitta ma non assolutamente necessario compreso lo smontaggio del sensore 02 sonda Lambda dall apposito connettore il carter verr via senza impedimenti altrimenti spostare verso il basso senza forzare troppo il silenziatore dopo aver tolto il dado ed il bullone da 14 che lo fissano sulla sua staffa di supporto per facilitarne l estrazione Foto sotto Nella foto sotto ecco come appare una volta rimosso il carter protettivo il complessivo della trasmissione a cinghia originale delle versioni 04 05 06 puleggia primaria scorrevole a DX e secondaria a SX Inserire foto sopra un bullone da 6 mm con lunghezza superiore a 45 mm quindi va benissimo anche uno solo di quelli che fissano il carter nell alloggiamento indicato dalla freccia e avvitarlo per allargare la puleggia secondaria in modo da liberare la cinghia a V e facilitare l estrazione della semipuleggia primaria Rimuovere con la pistola avvitatore il dado da M20 bussola da 29 della puleggia primaria foto sotto Preciso che sarebbe meglio utilizzare l apposito attrezzo speciale YAMAHA cod 90890 01481 Attrezzo blocca pulegge in vendita presso i magazzini ricambi sia per lo smontaggio che per il rimontaggio il cui serraggio da effettuarsi con chiave dinamometrica 5 A gi A UND i Lk i a Eai i E Togliere la semipuleggia scorrevole ed il relativo distanziale foto sotto Preparazione delle massette e d
4. assare i labbri dei 2 paraoli presenti al suo interno Rimontare il carter e guarnizione relativa se venuta via durante lo smontaggio con le sue dieci viti di fissaggio fare attenzione se non si smontato del tutto lo scarico prima puntarle tutte e poi serrare in modo incrociato rispettando se possibile le coppie di serraggio indicate 2 4 Kg m quelle da 8 mm e 1 Kg m quelle da 6 mm senza comunque esagerare nella stretta Rimontare dopo aver pulito con aria compressa il filtro dell aria circolare quindi il suo coperchio in plastica ed il coperchio circolare in alluminio loggato YAMAHA Fissare il dado ed il bullone della staffa di supporto della marmitta Rimontare pedana e sottopancia DX tappetino in gomma Rimontare fianchetto superiore DX boomerang Durante la lavorazione verificare con cura tutta la bulloneria assemblaggi e plastiche in modo di esser certi di non aver lasciato nulla di lento o peggio ancora qualcosa che avanza 1 Coperchio o camma 2 Cursori o elementi scorrevoli 3 Massette o rulli 4 Puleggia primaria scorrevole 5 Collare o distanziale Parti da lubrificare con grasso comune NOTA Per i modelli dal 2001 al 2003 aventi il variatore lubrificato la procedura rimane essenzialmente la stessa con l aggiunta dello smontaggio tramite brugola da 3 delle 8 viti che fissano il carter in lamiera sopra la puleggia primaria scorrevole lo stesso deve esser ben ripulito da
5. el nuovo variatore Assemblare le 8 massette come da foto sotto scegliendo la grammatura desiderata tenendo conto che in linea di massima ad un rullo pi leggero corrisponde un maggior scatto ed una minore velocit max e viceversa sul sito troverete super esperti e maree di informazioni in merito Effettuate l operazione con calma senza forzare eccessivamente appoggiandosi su di una superficie piana e pulita Personalmente ho montato i rulli da 16 gr TURISTICA Altre configurazioni consigliate dalla MALOSSI 8 rulli da 15 gr RACING alternati 4 da 15gr e 4 da 16 gr SPORTIVA Ecco le 8 massette assemblate foto sotto x P x z ML cose a 5 mi ed e i uil Ari Lg i Pa Qui sotto i diversi tipi di rulli l originale 1 poi quello da 16 gr 2 e infine quello da 15 gr 3 Osservate il foro al centro dei rulli MALOSSI in base al diametro dello stesso se ne determina la grammatura L interno del rullo originale realizzato in ottone Passiamo al piattello con i cursori camma foto sotto a SX Siccome da riutilizzare provvederemo a pulirlo per bene con un poco di benzina asciugandolo successivamente con un carta da officina od uno straccio pulito quindi passeremo alla verifica dei cursori N B Prima di toglierli dalle rispettive sedi contrassegnare i cursori in modo da rimontarli nella stessa posizione originaria Questi qui sotto a DX hanno 10 500 km e sono in ottime condizioni Nel caso pres
6. entassero segni di usura o giuoco eccessivo nelle loro sedi sostituirli senza esitazione costo circa 8 l uno pena il rumore di barattoli al regime minimo proveniente dalla zona variatore che in tanti han lamentato pa pi SR ST a Pa ug L E m at LL d pere E Posizionare le massette nel nuovo variatore L unico accorgimento da adottare quello di metterle nella sede con la scritta MALOSSI rivolta nel senso inverso rispetto a quello di rotazione del motore che ricordo gira in senso orario osservando il variatore come da foto di pg 8 Procedere correttamente come nella foto qui sotto Ecco quindi nella foto sotto tutte le 8 massette posizionate nelle rispettive sedi Rimettere i cursori anch essi ripuliti per bene nel piattello camma e posizionare il piattello stesso sopra il variatore MALOSSI Riposizionare quindi il nuovo variatore nella sua sede facendo attenzione che entri del tutto nella sua sede foto sotto Rimettere il dado di serraggio da 29 e serrarlo a 16 Kg m Quindi togliere il bullone da M6 utilizzato per aprire la puleggia secondaria NOTA Prima di rimontare il dado da 29 mettere una goccia di frenafiletti medio LOCTITE o similare sulla parte filettata dell albero motore Ingrassare leggermente i punti indicati qui sotto k urti 4 OR Dado puleggia primaria Asse puleggia secondaria Pulire bene l interno del carter protettivo e reingr
7. l grasso vecchio prima di esser rimontato sul nuovo variatore Quindi sul nuovo variatore andr immesso opportunamente diviso nelle 8 piste 80 gr di grasso al solfuro di molibdeno il grasso MALOSSI MGR va benissimo Consiglio di acquistarlo a parte in quanto quello presente nella confezione del variatore veramente poco Come al solito spero che questo documento possa esser utile a qualcuno o pi semplicemente motivo di interesse Cordialmente YAM uro
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