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1. Notice d instructions Instruction manual Bedienungsanleitung Manual de instrucciones Istruzioni per l uso Manuel de instru es Pr cautions FR D brancher le p le n gatif de la batterie avant de commencer les travaux Nota Avant de d connecter la batterie s assurer que le propri taire conna t le code de l autoradio Ne pas utiliser les piges de calage pour bloquer le moteur lors du d vissage ou du serrage de la poulie du vilebrequin Ne jamais utiliser la courroie comme outil de maintien pour bloquer ou d poser les crous des pignons d arbres cames Ne pas prendre appui pour forcer sur les poulies et galets ou viens se positionner la courroie de distribution Ne pas plier la courroie ni la retourner l envers ou la courber de moins de 25 mm de rayon Ne pas utiliser de levier ni forcer pour mettre en place une courroie Contr ler par rotation les galets tendeurs les galets fixes et la pompe eau Contr ler l alignement des poulies et des galets Contr ler qu aucune fuite ou suintement d huile n est pr sent sinon y rem dier Lors du remplacement de la courroie de distribution contr ler que la nouvelle courroie est quip e du bon type de dent Respecter la tension des courroies Respecter les couples de serrage Respecter le sens de rotation indiqu par les fl ches sur la courroie de distribution Ne r installez jamais une courroie de distribution usag e la remplacer Ne jamais retendre une courroie de distrib2. Locking Pin makes firm contact with the engine casing belt cover in order to hold the Clamp Assembly and sprocket in position Precauzioni IT Scollegare il polo negativo della batteria prima di cominciare i lavori Nota Prima di scollegare la batteria accertarsi che il proprietario conosca il codice dell autoradio Per bloccare il motore al momento di svitare o di serrare la puleggia dell albero a gomito non utilizzare mai gli spessori di regolazione Non utilizzare mai la cinghia come mezzo per bloccare o disinstallare i dadi dei pignoni dell albero a camme Per esercitare uno sforzo non prendere appoggio sulle pulegge o sui rulli su cui viene a posizionarsi la cinghia di distribuzione Non piegare e non capovolgere la cinghia e non curvarla mai con un raggio inferiore a 25 mm Per installare la cinghia non utilizzare mai delle leve e non forzare mai Controllare facendoli ruotare i rulli tenditori i rulli fissi e la pompa dell acqua Controllare l allineamento delle pulegge e dei rulli Controllare che non esista alcuna perdita o trasudazione d olio ponendovi rimedio in caso contrario Al momento di sostituire la cinghia di distribuzione controllare che la nuova cinghia sia munita di denti di tipo corretto Rispettare la tensione delle cinghie Rispettare le coppie di serraggio Rispettare il senso di rotazione indicato dalle frecce stampigliate sulla cinghia di distribuzione Non reinstallare mai una cinghia di distribuzione usata P
3. COMPACT design of the UNI LOCK ensures wide application coverage on single camshatt and two cam V engines even where space is limited in the engine compartment EASY amp QUICK TO FIT The UNILOCK Clamp Assembly is loosely assembled and attached onto the sprocket as an assembled tool The Main Body is located onto the back of the sprocket and additionally locks into its teeth The Clamp Plate is positioned on the front face of the sprocket and the complete Clamp Assembly is locked securely onto the sprocket by tightening the Large Locking Knob The appropriate length of Locking Pin is selected and screwed through the assembly to make firm contact with the engine casing thus maintaining the Clamp Assembly and sprocket in the chosen position ALWAYS KEEP LOCKING PINS WELL LUBRICATED Attach the loosely assembled UNILOCK clamp to the sprocket by placing the Main Body at the rear of the sprocket additionally locating it into the teeth of the sprocket Locate the Front Clamp Plate onto the front face of the sprocket Use the Adjusting Screw to ensure the Main Body and Front Clamp Plate are parallel to each other when clamped on the sprocket Main Body and Front Clamp Plate must be mounted parallel supported by the Adjusting Screw Clamp the Assembly onto the sprocket by screwing down the Large Locking Knob Screw the Locking Contact Pin into and through the Clamp Assembly until the end of the
4. Locking Device and Associated 435 V4 Extension Bridge Piece U K Patent Ref GB 23659238 U S Patent Ref 6 332 256 B1 German Patent Ref 201 11 230 2 Plus other European and Far East Patent applications pending IMPORTANT Always refer to the vehicle manufacturer s service instructions or proprietary manual to establish the current procedures and data This Product Information Set details applications and the use of the tools with any general instructions provided as a guide only 435 V3 MULTI LOCK Il acts as a second pair of hands helping to retain camshafts in their timing position to ensure the engine timing is retained during timing belt removal renewal On Diesel engines which have their cam and injection pump sprockets in close location MULTHLOCK II can be used in the same way to retain timed position MULTI LOCK Il locates in to the sprocket teeth giving a firm and secure lock either as a parallel fit or lateral off set positioning Ratchet Locking handles provide compact strong lever action for tightening in position MULTI LOCK II design feature also allows use on flanged sprockets 435 V4 Extension Bridge Piece provides even greater application coverage Extends distance between locking arms for applications where sprockets are further apart Additional Features Variable Pitch feature the MULTI LOCK II design incorporates adjustable arms which extend or retract to cover v
5. arious sprocket diameters and tooth pitch Ratchet Locking Handles the MULTI LOCK Il has two ratchet style handles for secure clamping in a restricted space Flanged Sprocket Applications slotted heads allows use on sprockets with flanged edges Operation Slacken both Ratchet Handles and with the plates close together position them on top of the sprockets Locate the lugs of the left hand plate into the teeth of the sprocket and extend the other plate along the Bridge Piece as horizontally as possible to locate the other sprocket Force the plates apart and into the sprocket teeth Tighten the Ratchet Handles to give firm fixing Check that all four lugs are fully engaged in to the sprocket teeth Section 2 435 V2 Uni Lock Sprocket Locking Device Single camshaft and two cam V engines Applications UNIVERSAL Single Camshaft and two cam V engines retains sprocket position during timing belt replacement Also suitable for locking injection pump sprockets on certain diesel engine applications For use on sprockets 20mm to 35mm wide The UNI LOCK provides that helpful EXTRA HAND often needed to hold the camshatt sprocket on its timing mark whilst you are also fitting the belt around crank gear injection pump sprocket belt tensioner etc A TIME SAVING aid particularly useful when aligning timing belt marks on V engines and engine configurations where cam sprockets are far apart The
6. attaccato sulla ruota dentata in modo non rigido come un qualsiasi altro attrezzo Il corpo principale da sistemare sulla parte posteriore della ruota dentata e deve essere inoltre bloccato sui denti della stessa La piastra di fissaggio deve essere posizionata sulla parte frontale della ruota dentata e il dispositivo di fissaggio completo deve essere bloccato saldamente sulla ruota dentata serrando la grande manopola di bloccaggio Si deve scegliere una barra di bloccaggio di lunghezza appropriata e la si deve quindi avvitare sull insieme in modo da ottenere un solido contatto con la sede del motore al fine di mantenere il dispositivo di fissaggio e la ruota dentata nella posizione prescelta ALWAYS KEEP LOCKING _u PINS WELL LUBRICATED Attaccare l insieme di fissaggio dell UNI LOCK sulla ruota dentata posizionandone il corpo principale sulla parte posteriore della stessa e sistemandolo inoltre fra i suoi denti Sistemare la piastra di fissaggio frontale sulla parte anteriore della ruota dentata Per fissare il corpo principale utilizzare l apposita vite di regolazione Una volta fissati sulla ruota dentata la piastra di fissaggio frontale e il corpo principale del dispositivo devono essere paralleli fra di loro Il corpo principale e la piastra di fissaggio frontale del dispositivo devono risultare paralleli ed essere sostenuti dalla vite di regolazione Fissare l insieme sulla ruota dentata avvitando a fondo la grande manopola di blo
7. ccaggio Avvitare la barra di bloccaggio che assicura il contatto all interno del dispositivo di fissaggio fino a quando l estremit della stessa non entri solidamente in contatto con la sede del motore e il carter della cinghia in modo da mantenere in posizione il dispositivo di fissaggio e la ruota dentata NOTE Utensilerie Associate S p A Via Volta 3 21020 Monvalle VA Italy Tel 39 0332 790 111 Fax 39 0332 790 602 www usag it e mail info mv usag it
8. e del motore Ruote dentate del motore a V ad un solo o a doppio albero a camme Parte 1 MULTI LOCK Il Parte 2 UNI LOCK Parte 1 435 V3 Ruota dentata e regolazione del motore Dispositivo di bloccaggio e pezzo di estensione del ponte 435 V4 ad esso associato Brevetto UK Rif GB 2365923B Brevetto US Rif 6 332 256 Bl Brevetto DE Rif 201 11 230 2 Pi altri brevetti in Europa e in Estremo Oriente in corso di rilascio IMPORTANTE Per stabilire i dati e le procedure in vigore da utilizzare riferirsi sempre alle istruzioni di manutenzione del costruttore del veicolo o al manuale per l uso Questa scheda informativa sul prodotto precisa le applicazioni e l uso degli at trezzi a puro titolo indicativo Il MULTI LOCK II 435 V3 agisce come un secondo paio di mani aiutandovi a mantenere gli alberi a camme nella loro posizione di regolazione in modo da assicurare che la regolazione del motore venga mantenuta durante la rimozione e la sostituzione della cinghia della distribuzione Sui motori diesel muniti di ruote dentate per l albero a camme e la pompa di iniezione situate in prossimit l una dell altra il MULTI LOCK Il pu essere usato allo stesso modo per mantenere la posizione di regolazione Il MULTI LOCK Il alloggiato tra i denti della ruota dentata assicurando cos a un solido e sicuro bloccaggio sia che venga installato parallelamente sia che venga installato in posizione eccentrica laterale Le
9. e le leve a cricchetto in modo da ottenere un solido fissaggio Controllare che le quattro staffe siano inserite a fondo fra i denti della ruota dentata Parte 2 435 V2 Uni Lock Dispositivo per il bloccaggio della ruota dentata Motori a V ad un solo o a doppio albero a camme Applicazioni UNIVERSALE Per motori a V ad un solo o a doppio albero a camme mantiene in posizione la ruota dentata durante la sostituzione della cinghia della distribuzione Utilizzabile anche per il bloccaggio delle ruote dentate della pompa di iniezione su certi motori diesel Da usare su ruote dentate da 20 a 35 mm di larghezza L UNILOCK costituisce per l utilizzatore quell utile TERZA MANO che spesso necessaria per tenere l albero a camme o la ruota dentata sul relativo contrassegno di regolazione mentre si installa la cinghia sul meccanismo a manovella sulla ruota dentata della pompa di iniezione sul rullo tenditore della cinghia ecc Un sussidio per RISPARMIARE TEMPO utile in particolare quando si allineano i contrassegni della cinghia della distribuzione sui motori a V e sui motori in cui le ruote dentate dell albero a camme risultano lontane Il design COMPATTO dell UNI LOCK permette una larga gamma di applicazioni su motori a V ad un solo o a doppio albero a camme anche quando all interno del vano motore lo spazio risulta limitato FACILE E RAPIDO DA INSTALLARE Il dispositivo di fissaggio dell UNI LOCK deve essere montato ed
10. ette MAIN SUPPLEMENTAIRE si utile dont on a besoin pour maintenir le pignon d arbre cames sur sa marque de calage pendant que l on remet la courroie autour de la poulie de vilebrequin du pignon de pompe injection du tendeur de courroie etc Une aide qui FAIT GAGNER DU TEMPS particuli rement utile pour aligner les marques de calage des courroies de distribution sur des moteurs en V ou si les pignons d arbre cames sont tr s loign s l un de l autre La COMPACITE du UNI LOCK lui permet d tre utile sur des moteurs en V simple arbre cames comme double arbres cames quand la place est limit e dans le compartiment moteur FACILE ET RAPIDE INSTALLER Le bloc d attache UNI LOCK est mont non rigide et s attache sur le pignon sous forme d outil pr assembl Le corps principal des situ l arri re du pignon et se bloque en plus dans ses dents La plaque d attache est situ e l avant du pignon et tout le bloc d attache s accroche solidement sur le pignon en serrant le gros bouton de blocage Une tige de blocage de bonne longueur est s lectionn e et viss e dans l ensemble pour se bloquer contre le bloc moteur maintenant ainsi le bloc d attache et le pignon dans la position voulue ALWAYS KEEP LOCKING _ PINS WELL LUBRICATED Attacher le bloc UNI LOCK assembl non rigide en pla ant le corps principal l arri re du pignon et en le mettant dans les dents du pignon Placer
11. la plaque de blocage avant devant le pignon Avec la vis de r glage s assurer que le corps principal et la plaque de blocage avant sont parall les entre eux quand ils sont bloqu s sur le pignon Le corps principal et la plaque de blocage avant doivent tre mont s parall lement support s par la vis de r glage Serrer l ensemble sur le pignon en vissant le gros bouton de blocage Visser la tige de blocage par contact dans l assemblage de blocage jusqu ce qu elle entre fermement en contact avec le bloc ou le carter moteur pour maintenir l assemblage de blocage et le pignon en place Precautions E N Disconnect the negative pole from the battery before starting work NB Before disconnecting the battery make sure that the owner knows the code for the car radio Do not use the wedge pins to block the engine when unscrewing or tightening the crankshaft pulley Never use the belt as a holding tool to block or remove the camshaft pinion nuts Never exert pressure to force on the pulleys and rollers at the point where the distribution belt arrives in position Do not fold the belt or turn it inside out or bend it less than a 25mm radius Do not use lever or force to puta belt in place Check the belt idlers stationary rollers and water pump through rotation Check the alignment of pulleys and rollers Check there is no oil leak or seepage If so remedy the problem When replacing the distribution belt check that
12. leve di bloccaggio a cricchetto permettono di esercitare una forte azione di leva per il serraggio in posizione Le caratteristiche di concezione del MULTI LOCK II ne permettono l uso anche sulle ruote dentate munite di flange ll pezzo di estensione del ponte 435 V4 permette di allargare la gamma delle applicazioni eseguibili estendendo la distanza tra i bracci di bloccaggio nelle applicazioni in cui le ruote dentate sono pi lontane Caratteristiche addizionali Modalit Passo Variabile Il MULTI LOCK II comporta dei bracci regolabili che permettono di estenderne o di ridurne la lunghezza per adattarsi ai diversi diametri delle ruote dentate o ai diversi passi dei denti Leve di bloccaggio a cricchetto Il MULTI LOCK Il dispone di due leve di bloccaggio a cricchetto che ne permettono una solida fissazione anche se lo spazio limitato Applicazione sulle ruote dentate a flange Le testine spaccate permettono l uso del dispositivo anche su delle ruote dentate munite di spigoli a flange Funzionamento Allentare le due leve a cricchetto e posizionarle con le piastre ravvicinate sulla parte superiore delle ruote dentate Sistemare le staffe della piastra di sinistra fra i denti della ruota dentata e estendere l altra piastra lungo il pezzo del ponte quanto pi orizzontalmente possibile in modo da alloggiare l altra ruota dentata Forzare le piastre da parte e tra i denti della ruota dentata Serrar
13. rovvedere sempre a sostituirla Non tendere mai di nuovo una cinghia di distribuzione usata Provvedere sempre a sostituirla Sostituire la cinghia se presenta dei segni di usura come dei segni di attrito delle spaccature dei denti danneggiati sezionati consumati o usati una parete usata degli spigoli usati o della sporcizia provocata da olio Qualsiasi danno alla cinghia deve essere oggetto di un esame approfondito per definirne le cause prima di rimontare una cinghia nuova Non utilizzare dei solventi diluenti benzina ecc per rimuovere i depositi d olio presenti sulla superficie della cinghia In caso di dubbio provvedere sempre a sostituire la cinghia Ogni operazione di pulizia deve essere eseguita con cura per mezzo di una spazzola morbida ed asciutta Non capovolgere mai la cinghia per ripulirla o ispezionarla Fare girare sempre il motore nel suo senso normale di rotazione salvo indicazione contraria del costruttore del veicolo 435 V 435 V Kit universale per il bloccaggio della ruota dentata Sostituzione della cinghia della distribuzione Contiene 435 V3 Multi Lock Il Dispositivo per il bloccaggio della ruota dentata e 435 V4 per la regolazione del motore Multi Lock Il Pezzo di estensione del ponte Doppio albero a camme albero a camme quadruplo e ruote dentate della pompa di iniezione diesel Ritenzione della posizione di regolazione 435 V2 Uni Lock Dispositivo per il bloccaggio della ruota dentata e per la regolazion
14. tension 435 V4 associ Brevet du R U R f GB 2365923B Brevet des USA R f 6 332 256 BI Brevet allemand R f 201 11 230 2 Plus autres brevets europ ens et d extr me orient d pos s IMPORTANT Toujours se r f rer aux instructions d intervention du constructeur du v hicule ou au manuel du v hicule pour tablir les proc dures et les donn es courantes Cette fiche d informations produit ne donne les d tails d utilisation des outils et les instructions g n rales qu a titre de guide 435 V3 MULTHOCK ll est comme une deuxi me paire de mains qui aide maintenir les arbres cames en position de calage pour s assurer de ne pas le perdre pendant la d pose et le remplacement de la courroie de distribution Pour les moteurs diesel dont le pignon d arbre cames et celui de pompe d injection sont proches l un de l autre MULTI LOCK II peut servir de la m me fa on pour conserver le calage MULTI LOCK II se place dans dents du pignon ce qui le bloque solidement et efficacement soit en position parall le soit en position lat rale d cal e Les poign es de blocage cliquet offrent un levier compact et solide pour les serrer La conception du MULTI LOCK II permet de l utiliser aussi sur des pignons brides Le pont d extension 435 V4 permet de l utiliser dans encore plus de cas Allonge la distance entre les bras de blocage quand les pignons sont plus loign s l un de l au
15. the new belt is fitted with the right kind of tooth Comply with the belt tension Comply with the tightening torques Comply with the rotation direction indicated by the arrows on the distribution belt Never re install a worn distribution belt but replace it Never re stretch a distribution belt but replace it Replace the belt if it shows signs of wear and tear friction cracking damaged cut eroded or worn teeth worn wall worn edges or clogged with oil Any damage caused to the belt must be thoroughly investigated so as to define the causes before re assembling a new belt Never use solvents Diluent petrol etc to clean the oil deposits on the surface of the belt In case of doubt replace the belt Any cleaning must be carried out with care using a soft dry brush Never turn the belt inside out to clean it or for inspection Always run the engine in the normal rotation direction failing contrary instructions from the maker of the vehicle 435 V 435 V Universal Sprocket Locking Kit Timing Belt Replacement Applications Comprises 435 V3 435 V4 Multi Lock Il Engine Timing Sprocket Locking Device Multi Lock Il Extension Bridge Piece Twin Camshaft Quad Cam and Diesel Injection Pump Sprockets Timing Position Retention 435 V2 Uni Lock Engine Timing Sprocket Locking Device Single Camshatt and Two Cam V Engine Sprockets Section 1 MULTI LOCK II Section 2 UNI LOCK Section 1 435 V3 Engine Timing Sprocket
16. tre Caract ristiques suppl mentaires Pas variable la conception du MULTHLOCK II inclut des bras r glables qui s allongent et se r tr cissent en fonction du diam tre des pignons et du pas des dents Poign es de blocage cliquet le MULTI LOCK II a deux poign es cliquet pour pouvoir bien serrer dans un espace restreint Utilisation sur des pignons brides les t tes fendues permettent l utilisation sur des pignons bride Fonctionnement Desserrer les deux poign es cliquet et avec les plaques rapproch es l une de l autre les positionner sur les pignons Placer les pattes de la plaque de gauche dans les dents du pignon et d placer l autre plaque le long du pont aussi horizontalement que possible pour la placer sur l autre pignon Forcer les plaques dans les dents des pignons en les cartant Serrer les poign es cliquet pour fixer les plaques V rifier que les quatre pattes sont bien engag es dans les dents des pignons Section 2 435 V2 Dispositif de blocage de pignon Uni Lock Moteurs en V a simple ou double arbre a cames Utilisations UNIVERSELLE Moteurs en V simple ou double arbre cames maintient la position des pignons pendant le remplacement de la courroie de distribution Peut servir aussi bloquer des pignons de pompe d injection sur certains moteurs diesel Utilisable sur des pignons de 20 35 mm d paisseur Le UNI LOCK repr sente c
17. ution la remplacer Remplacer la courroie si elle pr sente des signes d usure Frottement craquellement dents endommag es sectionn es rong es ou us es cloison us e arr tes us es encrassement par l huile Tout dommage caus la courroie doit faire l objet d une tude approfondie pour en d finir les causes avant de remonter une courroie neuve Ne pas utiliser des solvants Diluant essence etc pour nettoyer les d p ts d huile de la surface de la courroie en cas de doute remplacer la courroie Tout nettoyage doit tre effectu avec soins l aide d une brosse souple et s che Ne pas retourner la courroie l envers pour la nettoyer ou l inspection Toujours faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation sauf indication contraire du constructeur du v hicule 435 V 435 V Kit de blocage universel de pignon Utilisation pour remplacement de courroie de distribution Comprend 435 V3 435 V4 Multi Lock Il Dispositif de blocage des pignons de courroie de distribution Multi Lock Il Pont d extension Pignons de double arbre cames quadruple arbre cames et de pompe injection Diesel Conservation de la position de calage 435 V2 Uni Lock Dispositif de blocage des pignons de courroie de distribution Pignons de moteur en V simple ou double arbre cames Section 1 MULTI LOCK II Section 2 UNI LOCK Section 1 435 V3 Pignon de calage de la distribution Dispositif de blocage et pont d ex
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