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UNIVERSIT DEGLI STUDI DI NAPOLI FEDERICO II

1. n 260 6 9 Gilrisolantitermiiei hug lia 260 6 9 1 Comportamento al fuoco degli isolanti 260 6 9 1 1 Polistirene espanso sinterizzato 260 6 9 1 2 Poliuretano balia a e ET Ae 260 6 9 1 3 Daa d FO A A a ali ui 260 6 9 1 4 lanadico EAE E T 260 6 10 Analisi rifornimenti e lubrificanti usati da CTP 260 6 10 1 Olio motore URANIA LD7 260 6 10 2 Olio cambio TUTELA TRUCK ATF 90 260 6 10 3 Olio idroguida e trasmissioni idrostatiche TUTELA GI A 260 6 10 4 Gasolio 260 6 10 5 Alti fudi prescritta alia aE ESEAS 260 6 10 5 1 TUTELA W 140M DA tal haec 260 6 10 5 2 TUTELA TRUCK DOT SPECIAL 260 6 10 5 3 PARAPLU adire iatale 260 6 10 5 4 Tutela IMR2 GMR3caneni liana 260 6 10 5 5 Potela CONFAR2 ore a 260 6 10 5 6 SILICON ia e ue alan 260 6 10 5 7 NI Geol 260 6 10 5 8 E RARO ANI ATA A ARR IRR E 260 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 260 I E lnecidiodelbpo sleale 260 7 1 1 Descrizione dell evento rea laaaheioai 260 1 2 Esito d rrilieVi ionene e a i a a E 260 TL3 Svil ppo dell incendii Sesinia a aai 260 7 1 3 1 L incendio DENerico a ire iei n E E nn aa 260 7 1 3 2 Possibili fattori di incendio i 260 7 1 3 2 a Combustibili solidi s anislhia sca taaoeune 260 6 1 3 2 b Materie plastuche srurel allea aan 260 7 1 3 2 c Combustibili H
2. Figura 24 La prevenzione Antincendio 130 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 5 LA PROTEZIONE ANTINCENDIO La protezione antincendio consiste nell insieme delle misure finalizzate alla riduzione dei danni conseguenti al verificarsi di un incendio agendo quindi sulla Magnitudo dell evento incendio attraverso un controllo e contenimento della propagazione e una limitazione delle energie prodotte nello spazio e nel tempo 40 52 Gli interventi si suddividono in misure di protezione attiva o passiva in relazione alla necessit o meno dell intervento di un operatore o dell azionamento di un impianto PROTEZIONE ATTIVA PASSIVA Figura 25 La Protezione incendi 3 6 LA PROTEZIONE ATTIVA Protezione Attiva Piani di Sicurezza Dispositivi e Formazione e istruzione Estineuenti del Rilevamento Personale Piani di emergenza Situazioni di crisi Figura 26 La Protezione Attiva 131 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus La protezione attiva 20 39 15 e 16 53 P insieme delle misure di protezione che anche se previste in sede di progettazione agiscono a incidente avvenuto e richiedono l azione di un uomo o l azionamento di un impianto sono finalizzate alla precoce rilevazione dell incendio alla segnalazione e all azione di spegnimento dello stesso e si consegue attraverso estintori impianti di rivelazione automatica d inc
3. l gt FE ST D J i amp r A Re 5 D Sag ato gt Z i aes Gp de kw ES p TL dl D 7 CIANI 13 4 Figura 83 Layout vano motore Didascalia figura 3 1 gruppo termostatico 2 staffa di fissaggio 3 manicotto collegamento radiatore 4 5 manicotti collegamento riscaldatore 6 sensore elettrico 7 fascetta di fissaggio 8 manicotto di collegamento gruppo termostatico 9 Tubazione rigida gruppo termostatico 10 manicotto termostato 11 raccordo tubazione flessibile essiccatore 12 connessioni elettriche sul 375 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti cambio 13 tubazione flessibile essiccatore 14 manicotto 15 pompa olio idroventola 16 compressore 17 tubazione acqua raffreddamento 18 fascetta di fissaggio 19 connessione elettrica alternatore 20 tappo di scarico acqua di raffreddamento 21 manicotto collegamento pompa acqua 23 tubazione di raccordo compressore filtro aria 25 tubazione pompa olio e filtro 26 tubazione mandata all intercooler 22 24 27 32 manicotti 28 filtro olio 29 tubazione pompa olio e motore idroventola 30 tubazione di ritorno all intercooler 31 tubazione motore ventola 33 connessione elettrica idroventola 34 motore idroventola 35 tassello 36 vite 37 tubazione pompa acqua 38 cinghia compressore del condizionatore 39 tubazione serbatoio idroguida 40 essi
4. 260 Figura 80 Danni ai carter d ali 260 Figura 81 Vano motore autobus funzionante iii 260 Figura 82 Sportellino laterale cighie iure 260 Indice delle Figure Figura 83 Layout vano Motore sballata 260 Figura 84 Guaine impianto elettrico e tubazione gasolio i ii 260 Figura 85 Teleruttore di avviamento e ricarica iii 260 Figura 86 Segni di fusione del rame sul cavo dell alternatore 260 Figura 87 Interruttore magnetotermico i 260 Figura 88 Punti fuoco autobus ts 260 Figura 89 Percorso d esodo in incendio in zona A 260 Figura 90 Percorso d esodo in incendio in zona B iii 260 Figura 91 Staffette metalliche di ancoraggio per i cavi di collegamento 260 Figura 92 Vista prospettica alternatore iiiii 260 Figura 93 Stato delle Dbatterico sinceri 260 Figura 94 Incendio totale dell autobus 5811 since 260 Figura 95 Interno dell aula 260 Figura 96 Vano moore generieren aaa a E EAT 260 Figura 97 Sfaldamenti del pannello di isolamento in autobus funzionante 260 Figura 98 Schema tempistica della propagazione iii 260 Figura 99 HRR del politi aslena leale 260 Figura 100 Confronto della distribuzione del fumo a botola aperta o chiusa al variare del tempo dall ignizione pra 260 Figura 101 Confronto della distribuzione del fumo tra porte aperte e chius
5. a chopped glass phenolic woven glass phenolic chopped glass polyester woven glass polyester w N 10 Time to reach 160 C mins 0 5 10 15 20 25 Panel Thickness mm Figura 77 Comparazione resistenza al fuoco per diversi compositi Si nota che il tempo per raggiungere i 160 C si incrementa rapidamente con lo spessore del pannello e se si utilizzando sezioni sottili molti tipi di compositi sono in grado di resistere a temperature severe per un tempo considerevole grazie alla loro bassa conducibilit termica e alla natura endotermica della reazione di decomposizione della resina che rallenta la trasmissione del calore attraverso il composito Si nota che i laminati fenolici hanno una resistenza al fuoco superiore per effetto della loro propensione a produrre residui carboniosi che agiscono da isolante verso la rapida trasmissione del calore Altri studi eseguiti sui compositi a sandwich hanno mostrato che la resistenza al fuoco pu essere migliorata notevolmente mediante l uso di materiali aventi un anima resistente al fuoco a bassa densit e a bassa conducibilit termica che pu essere altamente efficace nel ridurre la trasmissione del calore per cui questi compositi sono da preferirsi ai singoli laminati nelle applicazioni ad alta resistenza al fuoco Infine un altra importante propriet della resistenza al fuoco pu considerarsi la resistenza alla penetrazione che il tem
6. 13 Indice delle Tabelle Tabella 82 Temperature superficiale necessaria all ignizione di alcuni COMPUSODII ccnl leale 260 Tabella 83 Caratteristiche allegoria icaro 260 Tabella 84 Riepilogo delle modifiche nella 260 Tabella 85 Tabella riepilogativa dei costi ii 260 Tabella 86 Riepilogo costi con proposte aggiuntive i 260 Tabella 87 Benefici beni materiali 260 Tabella 88 Costi di manutenzione aggiuntiva in caso di incendio 260 Tabella 89 Riepilogo benefici glo lahialiadbiiagi 260 Tabella 90 Calcolo del VAN I I oracle 260 Tabella 91 Calcolo del VAN con le proposte aggiuntive 260 Tabella 92 Calcolo del VAN i 5 ii 260 Tabella 93 Calcolo del VAN 5 nel caso B di ulteriori modifiche 260 Tabella 94 I metodi di prova in ambito ferroviario per i materiali di allestimento siena LO 260 Tabella 95 metodi di prova in ambito ferroviario per cavi e componenti FIA RR ESE E SII RI IO 260 Tabella 96 Z metodi di prova in ambito ferroviario per i materiali di FIVESTIMONIO DoL Dodi di meri i di alia ded rta a ieri li ia li 260 Tabella 97 metodi di prova in ambito ferroviario per i materiali delle sedute Lilian blo ugrr adon A A 260 Tabella 98 Tipi di estinguenti da usare a bordo dei rotabili 260 Tabella 99 Metodi di prova proposti per i materiali interni agli autobus
7. 37 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale passeggero con obiettivo scopo e svolgimento del tragitto definito e concordato dai noleggianti che possono anche essere un circolo di persone di appartenenza come ad esempio classi scolastiche il traffico necessita di un permesso delle autorit di traffico competenti e non sono autorizzati a fermarsi sulle strade pubbliche e sulle piazze al fine di far salire i passeggeri I veicoli destinati al servizio pubblico di linea venivano individuati esternamente dalla colorazione fondamentale indicata a fianco di ciascuna categoria v urbano e suburbano giallo arancio v interurbano su linee a concessione regionale azzurro v interurbano su linee a concessione statale rosso o azzurro v gran turismo celeste e grigio chiaro Gli scuolabus ed i miniscuolabus invece esternamente dalla colorazione fondamentale giallo limone mentre gli altri veicoli adibiti al servizio privato dovevano avere colorazioni differenti da quelle sopraindicate Il D M del 29 04 86 modificava le colorazioni degli interurbani nel modo seguente interurbano regionale azzurro interurbano interregionale rosso Il D M del 18 07 86 suddivide i veicoli in base alle dimensioni di ingombro esterne in snodato lungo normale medio corto e cortissimo e precisamente comprese entro i limiti seguenti Tabella 2 Classificazione autobus in base agli ingombri Tipo di veicolo Lunghezza m Larghezza m
8. Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale 1 4 5 Classificazioni della flotta CTP La flotta della CTP distribuita su tre tipologie di servizio erogato come di seguito riportato Tabella 5 Tipologia di servizio erogato Servizio Quantit o secondo la classificazione pi recente Tabella 6 Parco veicoli Tipologia Quantit Classe A 10 EI COGNE Classe III Nel corso degli ultimi anni la CTP ha effettuato un notevole investimento per il rinnovo del parco mezzi al fine di assicurare l utilizzo delle tecnologie pi avanzate e meno inquinanti nel pieno rispetto dell ambiente e di fornire alla clientela un comfort sempre maggiore favorendo l accesso al servizio anche alle persone con difficolt motorie come si evince dalle successive tabelle Tabella 7 Tipologia di alimentazione Alimentazione Quantit Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale Tabella 8 Tecnologia a bordo Tipologia di autobus Quantit Bus con rampa per disabili 318 Bus con pianale ribassato 382 Bus con telecamera a circuito chiuso 272 Bus con pannelli informativi interni 276 Bus con indicatori di percorso esterni 424 La tipologie di vetture costituenti la flotta CTP e il tipo di alimentazione di ciascun modello sono di seguito riportati Tabella 9 La flotta della CTP Definizione N Vetture Alimentazione I S E I I I Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale MERCEDES
9. Figura 61 Vista laterale destra del motore elle Minii 9 i o A i rn a rate Figura 62 Vista superiore del motore 246 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Tabella 50 Caratteristiche del motore Caratteristiche Numero cilindri 6 in linea Portata pompa acqua motore 18400 lh a g motore Scambiatore di calore acqua olio motore a portata totale Raffreddamento a liquido permanente Combustibile gasolio Coppia max 1100 Nm 112 kgm 247 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Rapporto peso potenza 3 7 kg kW Consumo specifico combustibile 198 g KWh a 1600 rpm Consumo olio a potenza max 0 15 g kWh Peso a secco con organi ausiliari standard 688 kg Regime minimo 600 0 25 rpm Basamento motore in ghisa stabilizzata interasse cilindri 138 mm sottobasamento con cappelli integrati Struttura con alta capacit di contenimento emissioni sonore in unico blocco canne cilindri in ghisa centrifugata e stabilizzata in umido sfilabili Testa cilindri in ghisa stabilizzata con 1 5 di Nichel 6 fissaggi per cilindro 4 valvole per cilindro condotti gemellati cross flow collettore di aspirazione integrato tunnel per albero di distribuzione con 7 supporti guarnizione testa cilindri in acciaio multistrato Distribuzione comando mediante ingranaggi in acci
10. Universit degli studi di Palermo 2006 10 Copit La sicurezza dei trasporti le soluzioni della tecnologia I quaderni del Copit 4 Comitato di Parlamentari per l Innovazione Tecnologica e lo Sviluppo Sostenibile Onlus 11 Regione Toscana Area extra dipartimentale Statistica Indagine campionaria sul Trasporto Pubblico Supplemento n 18 a Informazioni Statistiche Mensile della Giunta Regionale Toscana giugno 2001 12 CTP Carta della mobilit 2009 in moto verso un futuro blu 2009 13 De Majo S Dal vapore al metano 125 anni di storia della CTP 1881 2006 Colonnese Editore 2006 14 CTP Rapporto di sostenibilit 2007 15 Elifani G La prevenzione incendi nella piccola e media industria EPC 551 Bibliografia 16 Malizia M Corso per i lavoratori incaricati dell attivit di prevenzione incendi lotta antincendi evacuazione dei luoghi di lavoro e gestione delle emergenze Ministero dell Interno 2008 17 Amico A Tecnica della prevenzione incendi Dario Flaccovio Editore 2009 18 Corpo nazionale Vigili del Fuoco Manuale di soccorso tecnico 2008 19 Protezione Civile Corso dei rischi d incendio Gruppo operatori radio 2008 20 A Monaco Formazione antincendio di base corso di prevenzione incendi lotta antincendio e gestione delle emergenze Livello C rischio di incendio elevato Comando provinciale vigili del
11. Vetratura i iaia ian eletta 260 5 20 1 lucane need 260 5 20 2 ucsaterali Lie ele a a a E EO T 260 5 20 3 Luci posteri oti erron enaura a 260 521 Posto g ida olbia i iii 260 5 21 1 Specchi retrovisori esttifil iolanda 260 522 ISMIPASSIORIE ole a 260 5 23 Ma cortenti e pafetinie v ie alia al 260 5 24 Indicatori di micaela 260 5 25 Illuminazione interna Jara ina 260 5 26 Illuminazione esterna teeaeliei elial 260 5 26 1 su iestataafiteriole aleatorio 260 5 26 2 s testata POSIEHOrE ilaele 260 5 26 3 sulle hancat ssre leali 260 SR Malizia elsa 260 5 28 Climatizzazione VErCOl 0a 260 Indice Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali 260 6 1 Le matene plastiche aladino 260 6 1 1 Il ciclo di combustione dei polimeri 260 6 1 2 Valutazione dell infiammabilit dei polimeri 260 6 1 3 La combustione dei pneumatici 260 6 1 4 Comp mento al fuoco dei materiali e delle apparecc elettriche 260 6 2 Comportamento al fuoco acciaio 260 6 4 Alena sella ale 260 6 5 LESNO rentin e AEA 260 6 6 AAE OE EEE E E R EE 260 6 7 I prodotti tessili sc fogliari 260 6 8 Matenalt C0MPostiy scn ella N IALIA 260 6 8 1 I materiali compositi polimerici 260 6 8 1 1 Propriet di reazione al fuoco dei compositi polimerici 260 6 8 1 2 Risposta del composito al fuoco
12. produzione di braci Bitumi grassi Carbonella Fuliggine Celluloide Vernice alla nitro Stracci unti Materie plastiche Pellicole Tutto quanto forma brace Solidi Fuochi di liquidi o di solidi che si possono Nafta Benzina Petrolio Alcool Olii pesanti Etere liquefare a temperature relativamente basse Glicerina Vernici Gomme Resine Fenoli Zolfo Trementina Liquidi infiammabili Solidi che si possono liquefare Metano Cloro Gas illuminante Acetilene Propano Idrogeno Cloruro di metile Gas infiammabile Fuochi di metalli Magnesio Potassio Fosforo Sodio Carburi Electron Al Mg Metalli infiammabili Fuochi da apparecchiature elettriche P S NON CONSIDERATA NELLA NORMATIVA ITALIANA Figura 13 Pittogramma dei fuochi Classe E In realt non una classe contemplata dalle norme europee EN ma da molti usata per indicare le apparecchiature e impianti elettrici sotto tensione Lo spegnimento di questa classe di incendi si pu ottenere con polveri a base di bicarbonato di sodio o di fosfato di sodio composti alogenati anidride carbonica che spegna bene nei locali chiusi lt lt S acqua nebulizzata esclusivamente da impianti fissi non usare mai schiume di qualunque tipo 67 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio 2 1 2 I parametri della combustione La combustione caratterizzata da numerosi parametri fisici e chimici i principali dei quali sono i seguenti 15 a 17 2
13. resine poliestere Rivestimento sotto il filo parabrezza Pannello in resina poliestere 284 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Sigilli giunzioni lamiere Prodotti poliuretanici e polisolfurici verniciabili Sportelli Lega leggera o resina poliestere rinforzata con fibra di vetro Lato destro Lega leggera Lato sinistro Lega leggera e resina poliestere Struttura cassa veicolo Ossatura di tubi in acciaio Struttura telaio e scocca Acciaio autopassivante rea Dn Ghisa stabilizzata con 1 5 di Nichel Tubazioni combustibile Acciaio e poliammide Tubazioni impianto idraulico freni Inox anteriori Tubazioni impianto idroguida Acciaio Strutture reticolari sopra i finestrini Lega leggera preverniciata incollati 285 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali In questo capitolo si effettua una disamina sul comportamento al fuoco dei diversi materiali combustibili solidi plastici compositi polimerici legno tessili liquidi rifornimenti e lubrificanti e non combustibili acciaio ghisa alluminio vetro e isolanti costituenti l autobus in esame 6 1 LE MATERIE PLASTICHE Le materie plastiche o resine sintetiche 85 a 89 34 a 37 hanno un ruolo cos rilevante nello sviluppo ed evoluzione di un incendio che richiedono la rivisitazione del criterio di valutazione del rischio incendio seguito nella redazio
14. 260 14 Introduzione INTRODUZIONE Con questo lavoro di tesi si vuole definire e valutare il grado di criticit del rischio d incendio autobus con la successiva individuazione delle possibili prospettive di soluzione al problema in ottica sia di prevenzione che di protezione Dalle indagini statistiche condotte dall associazione dei trasporti ASSTRA in Italia risultato che su 1000 autobus circa 6 all anno hanno subito un incendio di cui 3 5 con danni trascurabili mentre 0 53 su 1000 sono andati completamente distrutti senza che comunque vi siano stati danni alle persone con una percentuale che seppur piccola tanto che porta a considerare gli autobus per numero di incendi e vittime tra i pi sicuri mezzi di trasporto deve far riflettere sulla necessit da parte delle case costruttrici di adottare la massima attenzione nella individuazione degli accorgimenti costruttivi e materiali pi idonei nella realizzazione degli autobus e da parte delle aziende esercenti di investire in manutenzione Dalla analisi delle serie storiche desunte dagli archivi della CTP escludendo i casi di origine dolosa o dovuti ad incidenti viene confermata anche per la Compagnia la linea di tendenza nazionale per la flotta complessiva ma per una particolare tipologia di autobus si avuto un tasso d incendio annuo dell 1 1 con 4 casi in poco meno di 7 anni su una flotta di 52 veicoli ossia poco pi un incendio ogni 2 anni Pertanto
15. Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale personale comunicazione interna qualit ambiente responsabilit sociale sviluppo sostenibile delle imprese e di fornire i medesimi servizi ad altre aziende pubbliche e private la Vesuviana Mobilit srl con una partecipazione del 40 in societ con Circumvesuviana ed ANM costituita nel 2003 per la gestione del servizio di trasporto locale su gomma e di future aree di parcheggio di alcuni comuni vesuviani la City sightseeing Napoli Srl con una partecipazione del 26 in societ con ANM e EAV Ente Autonomo Volturno costituita nel 2003 per visite turistiche della citt di Napoli con autobus scoperti a due piani lungo gli itinerari di maggior interesse paesaggistico e storico culturale e per la gestione del trasporto pubblico turistico nella citt di Napoli e nel territorio circostante l Agenzia Napoletana energia e ambiente ANEA con una partecipazione del 20 ente indipendente e senza fini di lucro che promuove l uso razionale dell energia la diffusione delle fonti rinnovabili e la tutela dell ambiente la Napoli Metano S P A NAMET con una partecipazione del 60 con il restante 40 inizialmente della societ Viaggiare Domani Srl successivamente ABC ITALIA eTHECLA costituita nel 2003 per la gestione dell impianto di distribuzione di gas metano nel deposito di Arzano e per la manutenzione degli autobus a metano e dei servizi connessi Nel corso degli anni suc
16. I principali scopi dell analisi di sensibilit sono quindi quelli di comprendere v quali sono le variabili che maggiormente influenzano la redditivit economica dell investimento v come si modificano gli indici di redditivit dell investimento nel caso in cui i valori delle variabili di input differiscano significativamente da quelli ipotizzati con particolare riferimento naturalmente alle variabili di cui al punto precedente Si tratta dunque di un approccio volto a trattare l incertezza di uno o pi elementi caratteristici del progetto e a determinare gli effetti di tale incertezza sull impatto atteso del progetto stesso I parametri utilizzati sono appunto quelli dell analisi costi benefici pertanto si considerata una variazione del tasso d interesse una maggiorazione o diminuzione dei costi iniziali di investimento o una variazione dei benefici e quindi legati a una variazione dei costi di manutenzione del tasso d incendio 493 Capitolo 8 L analisi degli investimenti del costo dell autobus e del numero di chilometri percorsi Per cui con la logica precedente ritenendo inutile mostrare calcoli tabelle e grafici ripetitivi si supposto una variazione del 20 positiva e negativa delle principali variabili in gioco e con un foglio di calcolo sono stati aggiornati i valori del VAN per ogni singola variazione e calcolati gli scarti percentuali rispetto alla nostra ipotesi iniziale di investim
17. La sicurezza nei mobili imbottiti Arredo Febbraio 2000 557 Bibliografia 107 Borsini M Borsini G I rivestimenti tessili di parete e pavimento Arredo Febbraio 2001 108 Borsini M La reazione al fuoco dei tessili ad impiego tecnico TTI Giugno 2000 109 Grasso F Calabretta C I materiali compositi nei mezzi di trasporto Universit degli studi di Catania Facolt di Ingegneria 2008 110 Gobetto E Compositi strutturali un futuro automative Competitivit notiziario per i clienti del Centro Ricerche Fiat n 8 11 06 2004 111 Crivelli Visconti I Materiali compositi tecnologie progettazione applicazioni 112 IVECO Catalogo ricambi Iveco 2008 113 Caldarola A Corso sui motori Cursor Bus Euro 3 Iveco giugno 2003 114 Richard W Bukowski P E FSFPE Fire Hazard Assessment for Transportation Vehicles NIST Building and Fire Research Laboratory 115 C Guesdes Soares Advances in safety amp Reliability Volume I Pergamon 1997 116 Dennis P Nolan P E Handbook of fire and explosion protection engineering principles for oil gas chemical and related facilities Noyes publications 1996 117 Johansson P Axelsson J Fire safety in buses WP2 report Fire Safety review of interior materials in buses SP Technical Research Institute of Sweden 2006 118 Brugger G Gli investimenti industriali Giuffr Milano
18. Le simulazioni attraverso la CFD ossia la Computational Fluid Dynamics fluido dinamica numerica possono essere usate come strumenti predittivi delle condizioni risultanti di un incendio che si verifica in un autobus e sono particolarmente adatte per il controllo della diffusione dei fumi e del calore all interno del veicolo Attraverso l utilizzo di un fire dynamics simulator versione 4 FDS4 sono stati simulati diversi scenari per l analisi della diffusione del calore e del fumo che hanno visto le fiamme partire dal pentaposto posteriore e sono state confrontate le configurazioni con botole sul tetto aperte o chiuse e porte aperte o chiuse 75 I modelli utilizzati indagano sulla soluzione del problema suddividendo il volume in una griglia numerica e per ogni cella della griglia calcolano la soluzione delle equazioni di conservazione della massa e dell energia una volta fissate le condizioni al contorno come le propriet dei materiali temperatura di accensione conducibilit termica calore specifico densit e il tasso di rilascio del calore per unit di superficie schematizzato attraverso una funzione a scalino ad esempio che rappresenti i dati di misurazione vedi nella fig le condizioni del vento e il fuoco iniziale DATI DI MISURAZIONE FUNZIONE SCALINO time min Figura 99 HRR del poliuretano 420 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 2 3 2 1 Risultati delle simulazioni effetti de
19. accensione di materiale combustibile non presenta particolari rischi da incendio e nel caso richiede estintori per incendi di classe B sono da evitare le inalazioni dei 364 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali fumi di combustione che contengono ossidi di carbonio composti di azoto idrocarburi incombusti e altri derivati dannosi 6 10 5 4 Tutela MR2 e MR3 Grassi lubrificanti speciali multiuso con componenti significativi saponi di acidi grassi al litio cloro paraffine e oli minerali severamente raffinati e additivi contenenti solfonati di calcio antiossidanti e polimeri indicati per ingrassaggi di cuscinetti mozzi ruote nonch ingrassaggio generale che consentono 45 v eccellente stabilit meccanica per ridurre al minimo la fluidificazione e la conseguente fuoriuscita di olio v alta resistenza all ossidazione per una maggiore durata del grasso v alta resistenza all acqua per una migliore tenuta all azione dilavante dell acqua v elevata stabilit termica per l utilizzo con temperature da 20 C a120 C per l MR3 e 30 C a 110 C per l MR2 I prodotti non sono facilmente biodegradabili tendono a non evaporare mostrando bassa mobilit al suolo vengono parzialmente assorbiti dal terreno insolubili in acqua galleggiano sulle superfici acquose costituiscono potenziale fonte di inquinamento dei corsi e falde d acqua e del suolo Per le misure antincendio mezzi antincendio risc
20. alimentazione di alcune utenze in tensione anche ad impianti disinseriti e poste in prossimit del posto di guida in vicinanza con rivestimenti interni di natura molto combustibile o il principio di incendio che si ebbe nel marzo 2002 su un autobus della CTP ad Acerra su un Breda M 230 di tipo suburbano in cui si incendi la parte posteriore probabilmente per un corto circuito tra i cavi del cablaggio dell alternatore e la carcassa del cambio che determin l incendio delle guaine poi alimentato dall olio fuoriuscito dal serbatoio idroguida e uno almeno dei combustibili liquidi presenti a bordo del veicolo vedi l incendio del giugno 2001 su un autobus della CTP al capolinea di Qualiano l incendio ha generalmente sempre inizio al di fuori del compartimento passeggeri in alcuni casi nella parte anteriore del veicolo in corrispondenza della zona del posto di guida mentre in prevalenza ha origine nella parte posteriore del veicolo e cio nel vano motore vedi l incendio dell aprile 2002 avvenuto sulla Autostrada Genova Livorno con 40 studenti a bordo di un autobus granturismo o il principio di incendio nel luglio 2002 su un autobus Breda M240 di tipo suburbano della CTP al Corso Secondigliano nella parte posteriore destra dell autobus dove trova alloggio l impianto dell aria condizionata in cui si determin la distruzione del serbatoio olio motore dell idroguida dell impianto elettrico e tutte le tubazioni del vano motor
21. assicurata da due alternatori generatori da 90 A con erogazione di 28 V con regolatore incorporato elettricamente collegati a regolatore di tensione posto nel pannello posteriore e da 2 batterie collegate in serie da 12 V 220 Ah 900 A ciascuna e la tensione nominale ai capi delle 2 batterie risulta quindi di 24 V Le batterie sono disposte sotto il posto autista in un apposito vano sul lato sinistro anteriore del veicolo e montate sovrapposte ciascuna su 257 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato cestello girevole con fermi di fine corsa sia in posizione di apertura sia di chiusura Il cavo che collega il morsetto negativo delle batterie alla massa telaio interrotto da un deviatore sezionatore generale di corrente a comando manuale posizionato a fianco del vano batterie in modo da isolare l impianto elettrico durante la fase di avviamento da terra avente le funzioni di stabilire il collegamento fra il negativo della batteria e del generatore con il telaio e stabilire il collegamento del negativo presa di corrente per avviamento dall esterno con il telaio 9200C Figura 65 Deviatore sezionatore di corrente e schema semplificato della rete negativa Il deviatore presenta quindi 3 morsetti quello 1 collegato tramite una treccia alla massa telaio 9200C cavo da 70 mm il 2 collegato tramite una treccia al morsetto negativo delle batterie infine il 3 collegato t
22. che il testimone conosce senza interpretazioni soggettive razionalmente rielaborate o peggio mediate in buona o cattiva fede Pertanto vista la posizione del foro nel portellone sembrerebbe plausibile un guasto al circuito dell idroventola ma l insufficienza di riscontri fotografici e rilievi non consente di esprimersi adeguatamente in merito Figura 110 Indicazione del posizionamento del serbatoio dell idroventola 437 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 4 1 Comando elettronico ventilazione motore Il sistema di controllo elettronico del ventilatore EHG ha lo scopo di v regolare la velocit del ventilatore in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento per mantenere la temperatura del motore nel campo ottimale di funzionamento v risparmiare l energia necessaria al trascinamento del ventilatore utilizzandolo solo quando necessario v ridurre la rumorosit in quanto non si hanno brusche accelerazioni del ventilatore v ridurre i tempi d intervento in caso di brusche variazioni di temperatura Figura 111 Ubicazione sul veicolo dei principali componenti del sistema EHG Didascalia Figura A Elettrovalvola impianto idraulico raffreddamento acqua motore B termostato comando circuito di raffreddamento acqua motore C centralina impianto 438 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti trasmissione idrostatica comando ventola di raffreddamento D centralina elettr
23. combustione 2 Argon L argon un gas inerte incolore inodore non tossico dielettrico ecologico ad impatto ambientale nullo non da luogo a residui e corrosione che agisce per riduzione della concentrazione di ossigeno e viene utilizzato per incendi di materiali liquidi solidi ed elettrici ed elettronici in particolare 3 Azoto Anch esso un gas inerte inodore ed ecologico non avendo effetti sulla distruzione dell ozono atmosferico dielettrico non lascia residui non danneggia i materiali non dannoso per le persone agisce diluendo l ossigeno cos da far cessare la combustione e portando al di fuori dei limiti di infiammabilit e viene usato per lo spegnimento di materiali solidi liquidi ed elettrici 2 10 5 Idrocarburi alogenati Si definiscono idrocarburi alogenati o alocarburi o halon derivati fluorurati clorurati bromurati e iodurati di idrocarburi saturi in cui gli atomi di idrogeno sono stati sostituiti parzialmente o totalmente con atomi di cloro bromo o fluoro e iodio Questi composti hanno eccellenti 115 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio propriet estinguenti consentono la riutilizzazione degli oggetti dopo l estinzione non sono corrosivi si conservano allo stato liquido e sono facilmente vaporizzabili richiedono piccole quantit per estinguere ed agiscono per inibizione delle reazioni a catena della combustione I pi noti sono il bromotrifluorometano CBrF o Hal
24. energia che si sviluppa nella combustione va a 69 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio riscaldare i gas combusti ma una parte si trasforma in energia raggiante e inoltre sensibili abbassamenti sono anche dovuti a reazioni di dissociazione del vapore d acqua e dell anidride carbonica che avvengono con sottrazione di calore Tabella 12 Temperatura di combustione Sostanza Temperatura di combustione C Massima Massima teorica reale Metano 2218 1880 Etano 2226 1895 Propano 2232 1925 Butano 2237 1895 Temperatura di infiammabilit o punto di infiammabilit flash Point la minima temperatura alla quale un liquido infiammabile emette vapori tali che sulla superficie di esso si forma una miscela aria vapore in grado di accendersi in presenza di innesco al di sotto di tale temperatura pertanto una sostanza combustibile non pu bruciare Anche per i solidi teoricamente si potrebbe definire una temperatura di infiammabilit da intendersi come la minima temperatura alla quale il solido distillando emette vapori in grado di accendersi tuttavia non essendo facilmente determinabile per essi si preferisce parlare soltanto di temperatura di accensione Questo parametro discriminante in merito alla pericolosit di un liquido combustibile infiammabile ed infatti una sostanza tanto pi pericolosa quanto minore il suo flash Point ed in relazione ad esso si suole individuare tre categorie di liquidi
25. facilmente infiammabile biodegradabile evapora facilmente e penetra nel terreno per cui sono da evitare dispersioni al fine di evitare P inquinamento del suolo e delle falde acquifere in caso di incendio 369 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali richiede estintori per incendio di classe B l inalazione dei fumi di combustione anche in questo caso risulta dannosa visti i composti dannosi che vengono a formarsi quali ossido di carbonio composti di zolfo di azoto e idrocarburi incombusti Le caratteristiche chimico fisiche principali risultano Tabella 79 SC 35 PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO Liquido LIMPIDO VERDE CHIARO PESO SPECIFICO A 15 C ASTM D 1298 0 885 PH Ri Css al 50 ASTMD 1287 D 1287 PUNTO DI CRISTALLIZZAZIONE A VS 1177 22 C al 50 PUNTO DI INFIAMMABILITA DI INFIAMMABILITA ASTMD93 D 93 SC TEMPERATURA DI AUTOIGNIZIONE ASTM E 659 gt 500 C ernia il eV SOLUBILITA IN ACQUA COMPLETAMENTE pene pe COMPORTAMENTO SU VERNICI fo SUPERA COMPORTAMENTO CON LE GOMME FIAT 50420 SUPERA 370 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 71 L INCENDIO DELLA 5806 Al fine di poter accertare le probabili cause che hanno determinato l evento si proceduto ad una puntuale e particolareggiata ricostruzione dell accaduto facendo principalmente riferimento alle dichiarazioni rese da
26. ii 67 Figura 14 Limiti di infiammabilit di alcune sostanze iii 12 Figura 15 Temperature di infiammabilit in C iii 81 Figura 16 Campo di infiammabilit di miscele infiammabili 84 Figura 17 Scala cromatica delle temperature nella combustione dei gas 97 Figura 18 Diagramma temperatura tempo dell incendio i 98 Figura 19 Curva standard temperatura tempo0 iii 104 Figura 20 Temp massima e durata comb one per quantit ideali di legna 105 Figura 21 CRA IRR AIIA 121 Figura 22 Controllo e gestione del rischio p ossida lla 124 Figura 23 La prevenzione INCErdi riali 125 Figura 24 La prevenzione antincendio 130 Figura 25 La protezione incendi LIRA aaa 131 Figura 26 La proteziona GHiva L incanta 131 Figura 27 Campo di impiego degli estintori i 137 Figura 28 Esploso dei componenti di estintore a polvere 139 Figura 29 Estintore ad anidride carbonica ii 141 Fig ra 30 N sitema Piro eil 146 Fig ra 31 M nuovo Piro lello A Aa a A a TaS 152 Figura 32 Disposizione dell impianto antincendio nel vano passeggeri 153 Figura 33 Disposizione dell impianto antincendio nel vano motore 154 Figura 34 Schema del sistema di attivazione pneumatico 155 Figura 35 Andamento della temperatura nella prova di spegnimento 157 Figura 36 Sequenza
27. incastellatura e canalizzazione per cavi completi di guida cavo sui due passaruota lato sinistro ed in corrispondenza della porta centrale per le obliteratrici a protezione dei posti a sedere in prossimit delle porte sono montate delle paretine con parte inferiore antivandalo e superiore in cristallo 5 24 INDICATORI DI LINEA La testata anteriore e posteriore e la fiancata destra sono dotatati di vani per l installazione di cartelli indicatori di linea tutti i vani sono visibili attraverso cristalli incollati con adesivi poliuretanici e internamente sono protetti da sportelli mobili 5 25 ILLUMINAZIONE INTERNA Realizzata con plafoniere continue a padiglione realizzate con trafilati in lega leggera e trasparente in resina acrilica montato a scatto dotate ciascuna di cinque lampade da 36 W e relativi convertitori l impianto realizzato con due circuiti comandati da un unico interruttore su cruscotto il primo livello di illuminazione attiva la prima la terza e la quinta lampada a sinistra e la quarta lampada a destra il comando di emergenza attiva l illuminazione della prima terza e quinta lampada del lato destro il secondo livello illumina tutte le lampade il cablaggio di interconnessione tra le lampade e convertitori steso all interno del 280 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato profilato delle plafoniere e le connessioni all impianto veicolo avvengono a mezzo di due
28. ossigeno presente al di sotto del tenore necessario a sostenere l incendio immettendo dei gas inerti o azoto Il raffreddamento consiste nella sottrarre quanto pi calore possibile all incendio stesso attraverso l uso di agenti estinguenti in modo da abbassare la temperatura al di sotto di quella di accensione necessaria al mantenimento della combustione L estinzione chimica o anticatalitica consiste nell impiego di sostanze estinguenti a base di idrocarburi alogenati fluoro cloro bromo carbonio iodio in grado di inibire chimicamente la combustione in quanto decomponendosi influiscono negativamente sui processi di ossidazione e danno luogo all arresto delle reazioni a catena estinguendo dunque l incendio Infine estinzione meccanica consiste nello schiacciamento del combustibile con azione 107 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio meccanica ottenendo cos una suddivisione che incrementa la superficie del materiale da raffreddare Le operazioni viste possono essere utilizzate o singolarmente o contemporaneamente e impiegando in funzione della natura dei combustibili e delle dimensioni del fuoco opportune sostanze estinguenti 2 10 LE SOSTANZE ESTINGUENTI Le principali sostanze estinguenti 16e 17 26 44 a 46 14 normalmente utilizzate per combattere gli incendi sono v acqua v schiuma v polveri chimiche v gas inerti v idrocarburi alogenati v sabbia v altri 2 10 1 Acqua L ac
29. positivo tra il 5 e 6 anno a partire dalla modifica dopodich risulta sempre positivo con andamento crescente Il confronto tra i due casi mostrato nella figura successiva evidenzia le modeste variazioni tra i due casi di VAN al 3 e 5 500000 400000 300000 200000 100000 0 100000 200000 U 400000 500000 Anno VAN 0 03 VAN 0 05 Figura 128 Confronto VAN 3 e 5 Anche nel caso della proposta con ulteriori modifiche la situazione non sembra cambiare di molto con un VAN positivo negli ultimi due anni di vita dei veicoli e con un incidenza trascurabile della variazione del tasso di interesse dal 3 al 5 come evidenziato nella tabella e grafico seguenti Tabella 93 Calcolo del VAN 5 nel caso B di ulteriori modifiche Anno Attualizzazione r 5 AUROR VIN N 70 397 485 728 77 166 408 562 10 83 130 325 432 11 88 352 237 080 83 861 153 219 12 E o a 3 re Rea 492 Capitolo 8 L analisi degli investimenti 400000 200000 0 200000 400000 600000 VAN 0 03 VAN 0 05 Figura 129 Confronto VAN 5 caso B 8 3 6 Analisi di sensitivit Con questa analisi si vuole si vuole verificare la sensibilit del risultato finale dell ACB VAN alle assunzioni fatte nell analisi analizzando che il segno del VAN non muti a seguito di variazioni nelle variabili considerate e quindi verificando la robustezza e l affidabilit dei risultati
30. possono pilotare direttamente senza necessit di interruttori di protezione le lampade direzione fari luci stop posizione fendinebbia ecc i motori motorino tergicristallo ventole riscaldamento sbrinamento motori porte elettriche ecc ed altri carichi avviamento motore e rel stop motore elettrovalvole ecc Inoltre le YOU sono in grado di pilotare funzioni 263 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato locali senza l intervento della CMU e di pre elaborare i dati da trasmettere alla CMU in modo da non sovrasaturare l unit centrale SCU Screen control unit un unit dotata di display retroilluminato 240X360 pixels posizionata sul cruscotto davanti all autista e la sua funzione principale quella di visualizzare informazioni elaborate dall impianto elettrico elettronico attraverso apposite pagine richiamabili a mezzo di tasti di avanzamento retrocessione tutte le informazioni per la guida normalmente assolte da strumenti tradizionali quali manometri termometri spie ecc o da altre segnalazioni di servizio Il display inoltre utilizzato per visualizzare le avarie e i dati per diagnostica e manutenzione accanto al display sono posizionate alcune spie obbligatorie di legge A disposizione degli operatori sono presenti due tasti per lo scorrimento delle pagine del display un tasto di commutazione immagini in negativo positivo due tasti per il contrasto SLU A e
31. 1979 119 Ponti M Brambilla M Erba S Analisi costi benefici dispensa del corso di Economia e Pianificazione dei Trasporti Politecnico di Milano anno accademico 2003 2004 120 Vari Guida all analisi costi benefici dei progetti di investimento Unit di valutazione Politica Regionale e Coesione Commissione Europea 2003 121 Abramo G Mancuso P Esercizi di microeconomia e analisi degli investimenti seconda edizione Texmat 2004 558 Bibliografia 122 Canale S Leonardi S Nicosia F Analisi finanziaria economica dei progetti di investimento pubblico Quaderno n 92 Universit degli Studi di Catania Facolt di Ingegneria gennaio 1997 123 Vari La competitivit della modalit filoviaria nel trasporto pubblico urbano Centro di Ricerca Trasporti Universit degli Studi di Genova L energia elettrica volume 78 2001 124 Vari La contabilit analitica nelle aziende di trasporto pubblico locale su gomma I e II parte Fondazione Aristeia Istituto di Ricerca dei Dottori Commercialisti maggio 2003 125 LAPI Protezione al fuoco dei veicoli ferrotranviari ed a via guidata La nuova normativa italiana UNI CEI 11170 parte 1 2 3 Ed 2005 126 LAPI La nuova normativa europea sulle misure di protezione al fuoco nei veicoli ferrotranviari 127 Caruso L Il quadro normativo europeo e nazionale sulla sicurezza al fuoco dei rotabili ferroviari Treni
32. 22 N passeggeri lt 22 Interurbano con Classe II Classe A passeggeri in piedi qu Interurbano senza Classe III Classe B passeggeri in piedi an Granturismo Classe III Classe B Noleggio con conducente Classe III Classe B Privato Classe III Classe B Il criterio di corrispondenza valido solo in senso unidirezionale dal decreto ministeriale 18 aprile 1977 al decreto ministeriale 20 giugno 2003 e non applicabile la corrispondenza in senso contrario 42 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale 1 4 L AZIENDA OSPITANTE CTP S P A La Compagnia Trasporti Pubblici Spa gestisce il servizio trasporto pubblico urbano ed extraurbano nelle provincie di Napoli e Caserta compreso l Agro Aversano e il litorale Domitio per un totale 12 di 72 comuni 45 della provincia di Napoli e 27 della provincia di Caserta con una rete di 131 autolinee operanti su 2300 km 14 1 La storia della societ Le origini 13 della Compagnia Trasporti Pubblici S P A CTP possono farsi risalire all 11 giugno del 1881 quando a Bruxelles Alfonso ed Eduardo Otlet fondarono la Societ Anonyme des tramways vapeur de Naples concessionaria dei servizi tranviari e degli autoservizi nell area suburbana a nord di Napoli Tre anni dopo l azienda venne liquidata e le subentr la Societ anonime des tramways provinciaux de naples con sede a Bruxelles Alla sua guida si posero l ingegnere belga Eugenio Bousson e il parigino Paolo H
33. 7 7 4 Considerazioni finali In definitiva sulla base dei dati statistici rilevati in quasi tutti i paesi risulta che la problematica degli incendi in particolare dei vani motori sugli autobus adibiti al trasporto pubblico in continua e rilevante ascesa rispetto ad altri tipi di incendio e poich sta emergendo in tutti i suoi aspetti industriali e gestionali sistematicamente oggetto di interesse dei tecnici del settore per la ricerca delle possibili cause e delle relative soluzioni di miglioramento Da quanto infatti precedentemente descritto risulta abbastanza evidente che sebbene gli autobus risultino per numero di incendi e di vittime tra i pi sicuri mezzi di trasporto di massa per l attuale configurazione di linea e la tecnologia impiegata per la realizzazione presentano in generale una notevole vulnerabilit all incendio che ne pregiudica la sicurezza dei passeggeri e di conseguenza la qualit arrecando quando l evento si verifica notevoli 466 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti danni all immagine della societ erogante il servizio Secondo studi condotti da UITP l intensificazione dell incendio imputabile principalmente ai materiali degli allestimenti interni ci si riscontra maggiormente nei veicoli pi moderni e confortevoli per i passeggeri i cui materiali sono causa non solo dell aumento della probabilit di incendio ma anche di notevole produzione di fumi tossici La carenza di
34. 8 3 4 Sconto intertemporale e calcolo del VAN 260 So Analist drtischio ss huh aaa 260 8 3 6 Analisi dISCISIIVits nali 260 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario 260 9 1 Le norme del settore ferrotranviario i 260 9 2 Impianto antincendio a bordo di rotabili 260 9 2 1 Caratteristiche funzionali al 260 9 3 RIERSO0O cio ro pl rd ii ino 260 9 3 1 Caratteristiche sencrallioss cla lalla 260 9 3 2 Impianto antincendio rilevamento fumi su un ETR 600 260 Ol ona lcd 260 9 3 2 2 Funzionamento impianto antincendio 260 9 3 2 3 Impianti da PIO espelle 260 9 3 2 4 Descrizione funzionale adireitiale alia akani 260 9 3 2 4 a Comando automatico pneumatico i 260 9 3 2 4 b Comando elettrico di fiancata 260 9 3 2 5 Segnalazioni impianto antincendio 260 9 3 2 5 a Sub rack display e comandi 260 9 3 2 6 Impianto nilevamento Tufifi car ranieri 260 9 3 2 6 a Lampade di ditezione sulla 260 9 3 2 6 b Rilevatore di fumo autonomo RFETR600 260 9 3 2 6 c Unit di supervisione SMK 2M 260 9 3 2 6 d Unit di supervisione SMK 2S 260 9 3 2 7 ESMO e e a a ae 260 9 4 I metodi di prova proposti per i materiali interni agli autobus 260
35. B Switch light unit sono unit elettroniche modulari le SLU A pulsanti o spie sono corredate di circuito elettronico in modo di essere collegate al sistema direttamente con il cavo seriale evitando di dover collegare ciascun interruttore con cavi tradizionali al sistema possono essere dotate di interruttori instabili che consentono una individuazione notturna con bassi livelli di illuminazione in abbinamento alle luci di posizione la segnalazione dell inserimento di una data funzione con alti livelli di illuminazione le SLU B sono la base elettronica delle unit A aventi la funzione di convertire i segnali on off provenienti sia dai comandi effettuati con strumenti tradizionali e quindi non attraverso le SLU A sia dai vari sistemi del veicolo in modo che possono essere canalizzati nel sistema multiplex e quindi gestiti con evidenti semplificazioni circuitali e di cablaggio Il sistema Multibus Actia gestisce gli impianti di carrozzeria illuminazione interna ed esterna porte elettriche e pneumatiche rampa e postazione disabile 264 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato strumentazione posto guida monitoraggio delle funzionalit dei sistemi controllati acquisizione e gestione dati di esercizio 5 8 4 Avviamento Motore E costituito da un pulsante di avviamento un motorino di avviamento un termoavviatore ad inserimento automatico un teleruttore sul motorino di avviamento e uno
36. Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale Il D M del 2 10 87 definisce le caratteristiche funzionali e di approvazione dei tipi unificati di autobus e minibus destinati al trasporto di persone a ridotta capacit motoria anche non deambulanti ed autobus minibus ed autobus snodati con posti appositamente attrezzati per persone a ridotta capacit motoria Il D M del 26 10 91 determina le caratteristiche funzionali degli autobus ecologici e con alimentazione alternativa individuando gli autobus ecologici e quelli con alimentazione alternativa Secondo D Lgs 30 04 1992 n 285 che ha emanato il Nuovo codice della strada si intendono per veicoli tutte le macchine di qualsiasi specie che circolano sulle strade guidate dall uomo Non rientrano nella definizione di veicolo quelle per uso di bambini o di invalidi anche se asservite da motore le cui caratteristiche non superano i limiti stabiliti dal regolamento In base all articolo 47 del suddetto gli autobus rientrano nella categoria M cio nei veicoli a motore destinati al trasporto di persone ed aventi almeno quattro ruote a sua volta suddivisa in v categoria MI veicoli destinati al trasporto di persone aventi al massimo otto posti a sedere oltre al sedile del conducente v categoria M2 veicoli destinati al trasporto di persone aventi pi di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e massa massima non superiore a 5 t v categoria M3 veicoli destinati al trasporto
37. I metodi di prova in larga scala permettono di riprodurre condizioni simili a quelle 292 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali degli incendi reali ma sono costosi e richiedono impianti speciali Per queste ragioni essi sono di solito usati per provare materiali gi selezionati sulla base di prove a scala di laboratorio Questi sono particolarmente utili per la ricerca e sviluppo di nuovi materiali perch richiedono piccole quantit di prodotti ma la valutazione viene effettuata in condizioni molto lontane da quelle dell incendio Fortunatamente l esperienza ha dimostrato che l evoluzione dei metodi di piccola scala permette di ottenere un ragionevole accordo con i risultati ottenuti con i metodi in scala reale Questo particolarmente importante perch le normative sul pericolo di incendio dei materiali polimerici sono forzatamente basate su metodi di laboratorio che sono anche largamente impiegati per definire le loro specifiche tecniche a scopo commerciale Tra i metodi di prova che danno una valutazione quantitativa del comportamento alla combustione dei polimeri i due pi utilizzati per studi di meccanismo sono l indice di ossigeno e il calorimetro a consumo di ossigeno Nell indice di ossigeno un campione di materiale a forma di barretta fissata in posizione verticale all interno di un condotto cilindrico in vetro brucia dall alto verso il basso come una candela in un flusso ascendente di una misc
38. Y Stage Ill 2 60 glassAinyl ester 0 200 400 600 800 1000 Time s Figura 73 Curve di perdita di massa per compositi le diminuzioni di peso nel tempo per alcuni materiali esposti a un flusso di calore costante di 50kW m Le curve individuano 4 distinte regioni identificate dagli stadi da I a IV ciascuno rappresentante un differente evento nella risposta al fuoco del materiale Lo stadio I rappresenta un periodo molto breve in cui il composito esposto al fuoco non subisce riduzioni di peso in quanto non ha ancora raggiunto la temperatura della reazione di decomposizione della matrice polimerica Lo stadio II caratterizzato da una rapida perdita di massa con l aumentare del tempo per effetto della decomposizione endotermica della matrice Successivamente nella III fase una variazione nella perdita di massa si verifica in quanto gran parte della matrice polimerica stata degradata e solo una piccola regione di materiale vergine non influenzata dal fuoco Nello stadio IV la curva della perdita di massa raggiunge un valore 333 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali minimo costante perch la matrice polimerica stata consumata e questa rappresenta la massa finale del laminato degradato La perdita di massa anche pi alta quando fibre combustibili vengono usate in un composito poich il rinforzo si decompone insieme alla matrice di resina FUMI uno dei principali problemi di sicurezza con i compositi polimer
39. architettura e la tecnologia dell autobus spingendo a soluzioni pensate per le citt storiche come la soluzione dei veicoli da 10 metri tipicamente italiana e vista la vicinanza del mare e la conseguente atmosfera salina a impieghi di acciaio inox leghe leggere e materiali compositi per la protezione contro la corrosione Notevoli inoltre sono state le innovazioni introdotte nell ambito della sicurezza attiva e passiva come il sistema multiplex negli impianti elettrici che consente di instradare su un solo conduttore pi segnali con un risparmio di chilometri di cavo e aumento 30 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale dell affidabilit come gli impianti antincendi nel vano motore telecamere interne e sistemi di monitoraggio degli impianti di bordo con la gestione e la diagnosi elettronica della manutenzione preventiva L autobus il cui termine composto da due parti 2 bus dal latino omnibus cio per tutti e il prefisso auto a sua volta contrazione di autovettura che definito brevemente anche solo come bus presenta diversi vantaggi 3 come v un elevata versatilit grazie alla possibilit di poter essere messo in esercizio sulle strade ordinarie e su strade strette per le dimensioni contenute di alcuni modelli e alla possibilit di poter variare i tracciati delle linee e la posizione delle fermate alla guida non vincolata e alle ruote di gomma che consentono aderenza e accelerazione simile
40. diritto di far controllare dai propri incaricati l attuazione del programma delle lavorazioni alle scadenze previste e la perfetta esecuzione delle lavorazioni in termini di qualit e di materiali di ricambio impiegati nelle attivit Nel contratto vengono anche definite le garanzie di servizio in base alle quali Namet si impegna a garantire un indice di disponibilit giornaliero dei veicoli approntati per l impiego in esercizio che funzione del periodo dell anno e del giorno feriale festivo o sabato e qualora non si rispetti il numero di uscite giornaliere pagher delle penalit costituiscono eccezione a tali garanzie quindi non imputabili a Namet i fermi cosiddetti bonificati che non dipendono dal manutentore ossia per urto e atto vandalico inclusi invece in contratti di tipo Global Service per interventi di garanzia di natura amministrativa collaudi 476 Capitolo 8 L analisi degli investimenti per adeguamenti tecnologici suggeriti dal costruttore e decisi da CTP per guasti ad obliteratrici e telecamere o realizzazione di scritte pubblicitarie Da contratto andando al di sotto di una disponibilit del 90 sono previsti 105 Euro di penale per ogni autobus non approntato ma consentito scendere sotto il 90 per un giorno al mese senza conseguenze mentre per due giorni si incorre in penale perdendo un premio forfettario mensile 1800 Euro nel caso specifico bisogna osservare che in 6 anni di contra
41. incendio si espande alle altre parti interne del veicolo dopo circa 5 minuti v indipendentemente dall avvio del fuoco per una qualsiasi causa stato verificato che l incendio totale di un automezzo si sviluppa dopo 20 30 minuti circa se si tratta di autobus v nel caso in cui l incendio si origini all interno del veicolo e all esterno del vano motore si sviluppano sostanze tossiche entro 3 minuti circa per la presenza dei materiali di allestimento v nel caso di perdita di carburante con formazione di una pozza in cui si avvia l incendio dell infiammabile si pu determinare un incendio globale entro un periodo di 30 60 secondi v l incendio genera condizioni critiche per le persone presenti entro brevi periodi di tempo che solitamente non consentono l arrivo dei soccorsi In base alle considerazioni viste nella figura successiva possiamo fornire un probabile schema dello scenario di sviluppo dell incendio e del coinvolgimento dei vari elementi a seguito dell espansione delle fiamme 417 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 5 L 7 3 4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 m POD Figura 98 Schema tempistica della propagazione In un periodo di tempo che va da zero a 5 minuti quindi si determina la propagazione dell incendio dal vano motore alla parete del pentaposto posteriore avendosi quindi una resistenza massima della paratia di coibentazione pari a 5 minuti successivamente si determina la
42. l azione estinguente in impianti v a acqua in particolare ad acqua nebulizzata consente una distribuzione uniforme di acqua frazionata sulla superficie e un rapido raffreddamento v a schiuma adatti a liquidi infiammabili combustibili e lubrificanti necessitano di una riserva idrica una di liquido schiumogeno di versatori di schiuma e di un sistema di pompaggio che misceli e proporzioni l acqua con la schiuma ed incorpori l aria nel flusso della soluzione schiumogena in pressione per erogare cos la schiuma prodotta v agas a CO per ambienti non presidiati e materiali che non devono subire danni e di valore costituiti o da un sistema di bombole ad alta pressione o serbatoi a bassa pressione da una rete di distribuzione da erogatori e dalla strumentazione per la 142 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus segnalazione ed attivazione ad argon specie per impianti elettrici ed elettronici ma risultano costosi e ad azoto per beni di grande valore v a polvere adatti in presenza di dispositivi elettrici o metalli come sodio e magnesio sono costituiti da un serbatoio di stoccaggio della polvere a pressione atmosferica che viene pressurizzato al momento della rilevazione da un gas propellente azoto o anidride carbonica e per effetto di questa pressione interna si determina la rottura di una membrana con susseguente immissione della polvere nella rete di distribuzione ed erogazione attraverso opportuni ugel
43. nella parte posteriore del veicolo Gli estintori sopra specificati possono essere sostituiti da tipi di efficienza equivalente Tutti gli estintori devono 137 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus essere approvati e riconosciuti idonei all impiego in locali chiusi dal Ministero dell interno In particolare sono da escludere tassativamente tutti gli estintori che ancorch siano stati approvati dal Ministero dell interno per altri usi possano all atto dell impiego sui veicoli sviluppare gas velenosi Vanno revisionati periodicamente ogni 6 mesi da apposite ditte specializzate che appongono una targhetta con apposita punzonatura dell ultima revisione effettuata l estintore deve essere controllato periodicamente attraverso l apposito manometro per verificare l effettiva carica 3 6 1 1 2 La dotazione CTP La CTP al fine di garantire l incolumit dei passeggeri durante il servizio di trasporto ha adottato una politica di sovradimensionamento rispetto alle norme consigliate per cui adotta in particolare per gli autobus oggetto del nostro studio 2 estintori uno da 6 kg a polvere adatto a incendi di classe ABC e focolari di tipo 34A e 233BC e uno da 5 kg ad anidride carbonica per focolari di tipo 89B C 3 6 1 2 Estintore a polvere E il tipo di estintore pi diffuso di uso universale avente notevole efficacia specie se caricato con polvere ABC polivalente ne esistono di differenti versioni ma genera
44. opportuni punti di massa Per quanto attiene invece alla rete positiva il morsetto positivo delle batterie collegato tramite un cavo da 70 mm a un morsetto del TGC cui collegato anche un cavo della presa di corrente per l avviamento dall esterno e un altro cavo si collega a un morsetto di un termico di potenza altri morsetti alimentano un termico di potenza il termico della climatizzazione e un teleruttore scambio circuito avviamento ricarica morsetto 31 posto sul retro che presenta una bobina collegata a massa morsetto 85 un morsetto 31A che alimenta il motorino di avviamento tramite un cavo avente una sezione di 70 mm e un connettore della centralina IOU che alimenta la bobina morsetto86 Gli alternatori primario e secondario sono alimentati positivamente tramite cavi di sezione di 25 mm collegati a morsetto 31 del teleruttore scambio circuiti avviamento ricarica Figura 67 Teleruttore scambio circuiti avviamento ricarica e vista morsetti L impianto elettrico in corrugato per una agevole sostituzione aggiunta di cablaggi ed una migliore tenuta agli agenti atmosferici con copricorda generalmente in bronzo fosforoso e cavi unipolari isolati in PVC rispondenti alle norme CEI 20 22 II con colore marrone per le masse blu per le altre funzioni bianco per cavi liberi a disposizione infine sono presenti targhette di identificazione per gli apparecchi ove possibile per un pi agevole intervento manutenti
45. pieno a far scendere i passeggeri dovendo tutte le volte far spostare decine di persone anche solo per farne scendere una generalmente se il bus ha 2 porte si sale da davanti e si scende dal centro se sono 3 quella centrale per la discesa e le altre due per la salita se invece le porte sono complessivamente 4 le due centrali sono adibite alla discesa mentre l anteriore e la posteriore per l entrata si contraddistinguevano per il colore arancio ma le attuali normative del settore non impongono pi tale colorazione y suburbano veicolo attrezzato per trasporti suburbani munito di sedili e spazi destinati a passeggeri in piedi Il numero dei posti a sedere non deve essere inferiore al 40 35 per l autobus snodato ed autotreno dei posti totali impiegati in percorsi di media lunghezza erano solitamente di colore arancio in Lombardia di colore blu ma la normativa non impone pi una colorazione specifica almeno in quelle regioni dove non c colorazione obbligatoria di un certo tipo destinato a percorsi che 36 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale comprendono tratti urbani e tratti che transitano in periferie dei centri abitati o comunque in zone meno densamente popolate in cui non c lo stesso flusso di passeggeri sia in entrata che in uscita dall autobus di solito sono a 3 porte a volte 4 due per l entrata una davanti e una dietro e quella centrale per l uscita o due se ci sono due porte centrali ma po
46. possibile domare le fiamme che oltretutto si sviluppavano con notevole vigore coinvolgendo rapidamente tutto l automezzo Dopodich l autista provvedeva a dare comunicazione dell incendio domato successivamente dai Vigili del Fuoco ASA N q Figura 106 Autobus totalmente incendiato 430 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti x In questo caso in cui stata recentemente instituita un apposita Commissione d indagine al fine di accertarne le cause incendio accertato che l innesco si sia prodotto all interno del vano motore da un attento esame dei rilievi fotografici e delle caratteristiche dell automezzo in particolare dell impianto elettrico di bordo la cui componentistica andata interamente distrutta nella parte sovrastante il pianale dai controlli effettuati sull autobus del medesimo tipo dall esame degli schemi elettrici forniti dal costruttore e dalla documentazione presente in Azienda risultato che sarebbero da escludersi fattori d incendio connessi all impianto elettrico ed in particolare per causa connessa ad un malfunzionamento di uno degli alternatori Figura 107 Vano motore autobus 5829 Per cui visti i componenti che risultano a contatto o in vicinanza di materiali ad alta combustibilit concentrati nella zona in cui si presume 431 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti abbia avuto origine l incendio a parere dello scrivente le probabili c
47. possono decomporsi mediante reazioni secondarie in specie di gas pi piccoli Riscaldando di 100 150 C si determina anche la vaporizzazione di misture presenti nella matrice polimerica la vaporizzazione della mistura assorbita dalle fibre aramidiche si verifica in questo range di temperature Le reazioni di decomposizione di molte matrici polimeriche e fibre organiche sono endotermiche e quindi ritardano la conduzione del calore nella zona di reazione La volatilizzazione di acqua presente nel laminato avr simile effetto di raffreddamento nella conduzione del calore I prodotti volatili delle reazioni e le miscele vaporizzate vengono inizialmente intrappolate per effetto della bassa permeabilit ai gas dei 340 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali compositi e questo conduce a un rapido incremento della pressione interna e una larga espansione del materiale La pressione del gas entro i laminati in decomposizione pu anche raggiungere le 200 atm Poich la matrice polimerica riscaldata al di sopra della temperatura di transizione vetrosa la pressione esercitata dai gas intrappolati pu portare alla formazione di pori riempiti di gas delaminazione e cricche della matrice Se la matrice diviene sufficientemente porosa e con cricche i prodotti volatili e il vapore d acqua fluiscono attraverso la regione degradata del composito e nella zona del fuoco Questo flusso esterno di gas caldi ha un effetto raffreddante per c
48. rischi di incendio ma nel caso si consigliano dispositivi di spegnimento per incendi di classe B evitando l utilizzo di getti I prodotti della combustione sono ossido di carbonio composti di zolfo di fosforo di azoto idrocarburi incombusti ed altri derivati per cui da evitare l inalazione dei fumi della combustione Anche in questo caso le principali caratteristiche chimico fisiche che possono essere desunte dalla scheda tecnica fornita dal produttore sono riassunte nella tabella che segue Tabella 69 TUTELA ATF 90 PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO LIQUIDO VISCOSO DI COLORE ROSSO DENSITA A 15 C ASTM D 4052 0 840 g cm VISCOSITA A 100 C ASTM D 445 7 5 cSt VISCOSITA A 40 C ASTM D 2983 7000 cPs PUNTO DI INFIAMMABILITA ASTM D 92 210 C SOLUBILITA IN ACQUA ess INSOLUBILE PUNTO INIZIALE DI EBOLLIZIONE ASTM D 1120 gt 300 C 354 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali 6 10 3 Olio idroguida e trasmissioni idrostatiche TUTELA GI A E un olio per idroguide cambi automatici e servosterzi di vetture veicoli commerciali o industriali e per impianti ventilatori idrostatici i cui componenti significativi sono oli minerali paraffinici severamente raffinati additivati con zolfo azoto fosforo antiossidanti e polimeri e componenti pericolosi alchilammina alcossilata a catena lunga e metacrilato copolimero che presenta v Ottima scorrevolezza a freddo per diminuir
49. sufficiente devono essere installati dispositivi ottici atti a permettere al guidatore di vedere chiaramente dal proprio sedile le zone circostanti interne ed esterne delle singole porte di servizio 196 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 7 2 1 2 Porte di emergenza Le porte d emergenza non telecomandate devono potersi aprire facilmente dall interno e dall esterno Tuttavia non si esclude la possibilit di bloccaggio della porta dall esterno a condizione che questa possa essere aperta dall interno mediante il sistema normale di apertura le porte di emergenza non devono essere del tipo a servocomando n del tipo scorrevole a meno che non sia installato all interno un dispositivo meccanico di consenso all apertura manuale della porta in prossimit del vano porta detto dispositivo di consenso verniciato in rosso deve essere piombato o sottovetro la maniglia esterna delle porte di emergenza non telecomandate non deve trovarsi ad oltre 1800 mm dal suolo le porte di emergenza a cerniera sulla fiancata devono aprirsi dal dietro verso l avanti Le porte possono essere munite di cinghie catene o altri dispositivi di ritegno purch gli stessi non impediscano che le porte si aprano e rimangano aperte per almeno 100 Ciascuna porta deve poter essere mantenuta nella posizione aperta da un dispositivo appropriato anche nel caso in cui il veicolo sia adagiato sul fianco opposto le porte di emergenza devono aprirsi ve
50. valore economico pi elevato e sono in costante espansione per il continuo aumento di severit delle norme che regolano l impiego dei materiali in applicazioni in cui possono verificarsi incendi 6 1 2 Valutazione dell infiammabilit dei polimeri Il termine infiammabilit nel caso dei polimeri non ha un significato scientifico preciso perch non misurabile mediante un singolo parametro come avviene ad esempio nel caso dei gas in cui si usano a questo scopo i limiti di infiammabilit Il comportamento dei polimeri alla combustione dipende infatti sia da fattori intrinseci quali la loro composizione chimica la struttura morfologica sia da fattori esterni quali forma e dimensioni del manufatto velocit dell aria flusso di calore al quale il materiale esposto ecc Volendo poi prevedere il comportamento di un materiale polimerico in un incendio si trovano ulteriori difficolt dovute alla intrinseca scarsa riproducibilit tipica dell incendio Questi fatti hanno portato ad una notevole attivit di messa a punto di metodi per la valutazione dei polimeri in relazione al pericolo di incendio in cui si misurano pi parametri ritenuti rilevanti a questo scopo quali facilit di accensione velocit di propagazione della fiamma e di rilascio del calore formazione di fumi tossici e oscuranti ecc in condizioni rigidamente definite con lo scopo di avere almeno una classificazione relativa del comportamento dei materiali
51. viste le difficolt nella determinazione delle cause degli incidenti riscontrati nella stessa azienda attraverso il presente elaborato si cercato di individuare le misure atte a rafforzare il livello di sicurezza e a ridurre la probabilit del verificarsi degli incendi Gli accorgimenti individuati sia di tipo tecnico che gestionale sono indirizzati sia alle case 15 Introduzione costruttrice e miranti a ridurre e o eliminare le possibili cause di incendi proteggere il comparto passeggeri determinare le migliori caratteristiche del sistema antincendio sia alle aziende esercenti per individuare le procedure corrette da adottarsi nell affrontare un eventuale condizione di pericolo al fine sia di garantire da un lato la sicurezza del conducente degli utenti ed eventuali terzi ma anche per orientare l azienda stessa a definire le specifiche dei nuovi capitolati di approvvigionamento degli autobus Lo studio effettuato stato diretto anche ad individuare le zone del vano motore in cui si creano le condizioni pi favorevoli all incendio in cui per la contemporanea presenza di comburente combustibile ed energia di attivazione si determinano le condizioni necessarie affinch una combustione possa avvenire chiudendo il cosiddetto triangolo del fuoco caratteristico di ogni incendio Inoltre tenendo presente che l incendio totale del mezzo si realizza in 20 30 minuti e anche in considerazione di studi dell UITP sec
52. 142 Segnalazioni sul rack display comandi veicolo 3 260 Figura 143 Disposizione dei rilevatori fumo seese 260 Figura 144 II deposito di Arzano spreca 260 Figura 145 Le officine AMET lele 260 Figura 146 Corrugato non autoestinguente iii 260 Figura 147 Tubazione gasolio non autoestinguente ii 260 Figura 148 Sistema di fissaggio tubazioni iii 260 Figura 149 Verifica intervento Pir su 5829 esenee 260 Figura 150 Confronto stato del tetto tra autobus di vecchia generazione e Giiole circa 260 11 Tabella 1 Indice delle Tabelle INDICE DELLE TABELLE Quota di utenti soddisfatti dei mezzi di trasporto urbani di voti Cola lesa at 22 Tabella 2 Classificazione autobus in base agli ingombri 38 Tabella 3 Corrispondenza fra i diversi D M piana 42 Tabella 4 La CEP in cifre cinta iaia SI Tabella 5 Tipologia di servizio erogato SSN ia 52 TPabella 0 Parco veicolieereen pne nE E a EA EE 52 Tabella 7 Tipologia di alimentazione aglaaeala 52 Tabella 8 Tecnologia a bottle ila ba 53 Tabella 9 La flotta della CTP a Gblingalelaloeleianala 53 Tabella 10 Autobus CNMI RR LIRE ae 54 Tabella 11 Temperatura di accensione di alcune sostanze 69 Tabella 12 Temperatura di combustione 70 Tabella 13 Temperature di infiammabilit di alcune sostanze 71 T
53. 210 C PUNTO INIZIALE DI EBOLLIZIONE ASTM D 1120 gt 300 C PUNTO DI SCORRIMENTO ASTM D 97 lt 27 C A a N SOLUBILITA IN ACQUA o INSOLUBILE UN T B SCHIUME A 24 C ASTM D 892 TRACCE 0 Dalla scheda di sicurezza invece si desume che il prodotto non presenta pericoli n per l uomo n per l ambiente non classificato come pericoloso ai sensi della normativa vigente ma non essendo 352 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali biodegradabile e poich tende a non evaporare in caso di dispersione accidentale costituisce fonte di inquinamento del suolo e delle falde acquifere per cui bisogna evitare che defluisca nel suolo o nelle fognature arginando e contenendo gli spandimenti Il prodotto non presenta particolari rischi di incendio ma nel caso si consiglia l utilizzo di estintori o di altri sistemi di spegnimento per incendi di classe B quali schiuma anidride carbonica polvere chimica secca acqua nebulizzata sabbia terra evitando l uso di getti d acqua utili solo per raffreddare le superfici esposte al fuoco Poich in seguito ad incendio si possono formare come prodotti di combustione dei composti dannosi quali ossidi di carbonio composti di zolfo di fosforo di azoto idrocarburi incombusti e altri derivati bisogna evitare di respirare i fumi di combustione utilizzando speciali equipaggiamenti protettivi antincendio come vestiario protettivo completo di apparecchio di auto resp
54. 288 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tra i prodotti della combustione si rinvengono ossido di carbonio CO cianogeno C N cloro libero CI acido cloridrico HCI acido cianidrico HCN e altre sostanze come idrogeno metano acetilene benzene acetone ecc Per avere un idea dei possibili effetti deleteri dell acido cloridrico basti pensare che la combustione di un kg di PVC libera HCI in grado di sciogliere 4 cm di acciaio e la combustione di un metro di un cavo elettrico standard isolato in PVC pu portare alla distruzione di 2 4 m di circuito stampato di apparecchiature elettriche Quindi incendi relativamente piccoli coinvolgenti modeste quantit di PVC possono provocare danni del tutto sproporzionati specie se sono presenti materiali porosi negli ambienti come legno carta pannelli isolanti e altri materiali che assorbono i vapori di HCI con facilit e li restituiscono successivamente in un arco di tempo molto lungo cos che gli effetti della corrosione possono comparire anche dopo settimane dall incendio Ci ad esempio avvenne in una azienda tedesca dove per effetto di un incendio che port alla distruzione di tubi in cloruro di polivinile nonostante i danni non fossero stati elevati si dovette procedere ad abbattere per effetto della corrosione delle strutture portanti in acciaio che presentavano macchie di ruggine attaccate dal cloro mentre le parti in ottone erano interamente ricoperte di ve
55. C Punto di scorrimento OC max 12 2 Variazione pH entro i limiti delle specifiche Stabilit delle soluzioni a freddo propriet invariate entro i limiti e a caldo delle specifiche Corrosione Acciaio C10 UNI 2953 max 0 5 g mq 24 ore Smdd Corrosione Acciaio Inox AISI 304 max 0 5 g mq 24 ore Smdd Rapporto di espansione una volta spruzzato il suo volume aumenta di 8 11 volte 161 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 6 2 3 1 Modalit di funzionamento In caso d incendio la temperatura viene rilevata dal sensore termico a cavo e da in lato si crea un corto circuito che viene rilevato dalla centralina di controllo che attiva un impulso elettrico che fa esplodere la carica pirotecnica presente sull estintore e permette la fuoriuscita dell estinguente tramite gli ugelli e contemporaneamente la centralina invia un segnale luminoso e acustico al conducente che ha cos la possibilit di mettere il veicolo in sicurezza e almeno 5 minuti sicuri per poter sia far scendere i passeggeri dall autobus sia spegnere il motore scongiurando cosi che il gas proveniente dalle bombole possa in qualche modo innescare un ritorno di fiamma una volta che l azione dell impianto si sia affievolita A completamento dell impianto e come ulteriore componente di sicurezza viene installata sulla valvola dell estintore un ampolla che attiva comunque l impianto nel momento in cui nel vano di install
56. Durata di funzionamento di un estintore portatile X quantit agente estinguente in kg o litri Secondi CI I I 136 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Un estintore pu contenere un quantitativo di sostanza estinguente variabile da 1 a 12 kg con una gittata utile variabile da 5 ad 8 metri ed un autonomia ossia un tempo massimo di erogazione variabile da 8 a 15 secondi Prima dell uso di un estintore necessario accertarsi la compatibilit dello stesso con l incendio da affrontare ad esempio utilizzando opportune tabelle come la seguente Pez A fe feo fe p Legenda colori a adatto EE adio ma dannoso M inefficace E pericolo MN Figura 27 Campo di impiego degli estintori rate operative La l acqua 6 9 TTI CO T3 polvere 2x6 halon T36 3 6 1 1 1 La dotazione degli autobus La dotazione di sicurezza di cui ogni autobus deve essere fornito per gli estintori secondo il D M del 18 4 77 la seguente fino a 30 posti obbligo avere un estintore da 2 kg a neve carbonica o uno da 5 kg a schiuma oltre i 30 posti 2 estintori da 2 kg a neve carbonica o uno da 5 kg a schiuma alloggiati in apposite nicchie o in opportune sedi in modo che non si muovano durante la marcia di cui uno deve essere sistemato presso il sedile di guida del conducente in caso di due estintori vanno collocati opposti luno dall altro ovvero uno vicino al conducente e uno
57. Inoltre i materiali di rivestimento interno risultano testati ed approvati dalla direzione generale della 428 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Motorizzazione Civile e risultano conformi alla prescrizione Uni Iso 3795 ovvero tale materiale ha le caratteristiche che in caso di incendio la propagazione del fuoco su di esso non superi la velocit di100 mm al minuto invece il materiale esterno non risulta testato n sottoposto a prove di comportamento alla combustione non essendo previsto alcun controllo ai fini della omologazione ed eseguendo prove di infiammabilit si rilevato che il materiale di rivestimento esterno lo stesso coefficiente di lenta combustione ovvero velocit di propagazione inferiore ai 100 mm al minuto dei rivestimenti interni per cui anche i materiali di rivestimento esterno presentano un comportamento idoneo alla combustione ovvero resistente alla combustione I materiali sono stati sottoposti a prove condotte secondo la Norma Fiat Auto 50433 01 che vengono rispettate ma che inducono serie riflessioni sui tempi di propagazione dell incendio in quanto sulla base della ricostruzione logico temporale degli eventi l incendio avrebbe distrutto l autobus nel breve arco temporale di 20 minuti per cui sarebbe opportuno in assenza di normativa sia a livello di singoli Stati membri che di Comunit Europea di far riferimento alla normativa degli Stati Uniti in quanto il Dipartimento dei Trasporti ameri
58. L impianto antincendio si caratterizza per l utilizzo di un tubo denominato rilevatore lineare a fusione tubo termofusibile tipo FT92 quale sistema di rilevazione esso contiene azoto in pressione 15 18 bar e viene posizionato a ridosso degli equipaggiamenti elettrici da proteggere La sua rottura provoca l erogazione dell azoto in esso contenuto ed inoltre una variazione di pressione che genera l erogazione dell estinguente gas inerte IGO1 alla pressione di circa 200 bar a temperatura ambiente contenuto in apposite bombole sistemate nei pressi dell apparecchiatura da proteggere Si noti che la carica delle bombole pu essere controllata mediante verifica della pressione sul manometro dedicato indipendentemente dalla temperatura L impianto di tipo meccanico pneumatico e completamente autonomo per quel che riguarda sia l impianto rilevatore sia quello erogatore I componenti elettrici sono 517 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario impiegati per la sola trasmissione di comandi da fiancata e di segnali da un veicolo all altro o da un complesso all altro ci permette di avere ciascun impianto antincendio automatico funzionante anche nel caso di guasto all impianto elettrico o di treno fermo Lo spegnimento dell incendio avviene utilizzando un sistema indiretto per il quale fig 133 in presenza di fiamma si ha la perforazione del tubo che provoca prima il rilascio dell estinguente azoto in esso con
59. a 260 06 Spano ii ripari 260 Indice 98 8 Cruscotto s slide lalla lea ana 260 5 8 8 a Cruscottolateralesu hehe 260 5 8 8 b CHscelo aneddoti 260 5 8 8 c Cruscotto satelito arncadure lilla 260 5 8 8 d Cruscotto sopra il finestrino autista 260 5 8 9 Funzionalit del display 10 oraria 260 5 9 Rilevamento suasfil sia liebe 260 5 10 Comando centrale di emergenza r uan 260 5 11 Jmpianto pieumanco a viali bantoai 260 Sol Lubazione soleil 260 SA3 G rdal e Ster iii alal 260 5 14 Ruote e pneumatici sassone 260 5 15 Rifomiment imeen reae a E A E A TE A RES 260 le Cassa dl stratare nna aa a a a r E T 260 5 16 1 Rivesumentiesiertit i eis reia iini 260 5 16 2 Protezione anticorrosione verniciatura 00 260 5 16 3 Isolamento termoacustico 260 5 16 4 P rautti chinesa BONES I E ROIO ENEA RE RECIFE TROIE 260 5 16 5 Galieidrmalo italia lele 260 5 16 6 Sporicllt alora E T loss mali 260 5 16 6 a Lato destro vendo fhata lola a 260 5 16 6 b LASSO iatale 260 5 16 6 c Pestata antenore cs hara lalla 260 5 16 6 d Testata posteriore sesseseeseeseessesessseessesrrssessessessressessessees 260 5 16 7 P dane di salit nien a a a A a R ERSE 260 5 17 Pavinionio brad alia bei 260 5 17 1 Cuffie passat olearia aaa Puzzle 260 5 17 2 Bot ledrispezionen niniin i E E EEE ai 260 5 18 Rivestimenti Interi clara 260 o l9oc Porte diseizio lol saliera 260 S206
60. a 600 C avviene il cedimento Tabella 57 Carichi di rottura di proporzionalit di snervamento e relative variazioni per un acciaio dolce Ao eea tm an er el EES 5 fr w fe kg mm 2 2 mm mo f 16 5 9 1 10 4 o pp GI C C GI GI A cdi GO Un fattore che influenza la resistenza delle strutture il tempo occorrente per portarle alla temperatura limite il quale a sua volta legato a 305 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali molteplici parametri come la massa del metallo da riscaldare e la superficie direttamente investita dal flusso di calore generato dal fuoco risultando direttamente proporzionale al peso del profilato da scaldare e inversamente proporzionale alla superficie da esso esposta al calore Ed infatti un profilato tubolare si riscalda meno velocemente di un profilato a doppio T di pari peso poich questo ha una superficie maggiore Altro parametro che influenza il riscaldamento dell acciaio la conducibilit termica che a temperatura ordinaria abbastanza elevata circa 9 7 107 watt cm C che consente una rapida diffusione del calore nelle parti non soggette a riscaldamento diretto e un rapido ristabilimento dell equilibrio delle temperature per cui occorre una protezione completa delle parti metalliche per evitare che un difetto locale consenta un innalzamento di temperatura in tutto il metallo e conseguente danneggiamento di tutta la
61. a quella degli altri veicoli l economicit in quanto non richiede grossi costi di investimento esercizio e manutenzione di contro come svantaggi mostra prestazioni limitate in termini di v v v regolarit di servizio essendo soggetto al traffico veicolare capacit di trasporto che risulta abbastanza inferiore a quella dei sistemi a guida vincolata velocit commerciali che risultano modeste per l elevato numero di fermate rispetto ai sistemi a guida vincolata per le prestazioni dei veicoli e per l influenza del traffico veicolare A seconda del tipo di alimentazione possono individuarsi 4 categorie v alimentazione termica convenzionale a gasolio la tipologia pi diffusa o a benzina con potenza massima variabile tra i 75 e 165 kW alimentazione termica alternativa a GPL a gas metano ecc elettrici in genere minibus utilizzati nei centri storici per ridurre gli impatti sull ambiente inquinamento acustico e atmosferico 31 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale aventi ridotta autonomia per la capacit limitata delle batterie e dai costi elevati di acquisto e manutenzione v ibridi hanno a bordo due motori uno elettrico alimentato da un alternatore alimentato a sua volta da un motore termico in genere a benzina ma anche a diesel o a gas con batterie interposte tra i due motori che immagazzinano energia e la rilasciano in salita o nei centri storici solo in mezzi prodotti in piccol
62. a seguito dei quali la temperatura della sostanza pu crescere fino a raggiungere dei valori tali da provocare un vero e proprio incendio cumuli di carbone stracci o segatura imbevuti d olio di lino polveri di ferro o nichel fermentazione di vegetali La classificazione degli incendi Le diverse tipologie di incendio possono essere classificate ed infatti la Norma Europea EN2 emanata dal Comitato Europeo per la Normalizzazione CEN e recepita in Italia con il D M 20 12 1982 ha suddiviso e classificato i fuochi in base ai materiali combustibili che li 64 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio generano tale classificazione molto utile perch permette una indicazione efficace e sintetica delle tipologie di incendio ed anche perch consente di scegliere facilmente le sostanze estinguenti idonee nei diversi casi 24 Classe A Abbraccia tutti i materiali solidi a base cellulosica quali il legno la carta i tessuti la paglia e simili soggetti a due forme tipiche di combustione una vivace caratterizzata da fiamme un altra priva di fiamme visibili lenta e quasi covante caratterizzata dalla formazione di brace che pu durare per tempi assai lunghi prima di sfociare in un focolare di incendio vero e proprio Lo spegnimento di questa classi di incendi che avviene prima con la regressione delle fiamme fino allo spegnimento cui segue l annerimento delle braci estinte le quali si considera terminata la
63. acri densissimi con temperature medie 287 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali altissime corrosivi per i materiali e strutture investiti e letali rapidamente per l essere umano Questa miscela contiene anche elevate percentuali di vapori e gas ossidabili ulteriormente che possono riaccendersi venendo a contatto con aria sufficientemente ricca di ossigeno con la possibilit quindi di propagare il fuoco in zone lontane dall incendio espandendosi attraverso canalizzazioni interne ad esempio di ventilazione o condizionamento o per impianti elettrici Pertanto la temperatura nell ambiente in cui ha luogo l incendio tende a innalzarsi rapidamente raggiungendo valori massimi in un tempo inferiore a quelli riscontrabile nel caso di materiali avente base cellulosica e gli effetti dell incendio vengono esaltati specie se le materie plastiche sono allo stato espanso o aventi un elevato rapporto fra superficie esposta all aria e peso come nel caso del poliuretano espanso imbottiture sedili autoveicoli per il quale prove sperimentali di incendio effettuate presso laboratori sia statunitensi che europei hanno evidenziato che la temperatura media raggiungeva dopo pochi minuti dall innesco i 1200 C Tabella 55 Temperature caratteristiche di alcuni materiali plastici MATERIALE TEMPERATURA TEMPERATURA DI RAMMOLLIMENTO DI ACCENSIONE CSI CI I CIS CS I Fee e CS CAO E me _ ee e i Poliisocianato
64. adeguate normative aggiornate al progresso tecnologico comportano che un eventuale principio d incendio per la quantit contiguit e caratteristiche dei materiali impiegati si intensifichi in tempi brevissimi coinvolgendo il compartimento dei passeggeri tanto pi rapidamente quanto pi confortevole risulta l allestimento a bordo come avviene per gli autobus cosiddetti interurbani e per quelli granturismo per cui uno dei problemi principali appunto costituito dalla necessit di assicurare innanzi tutto una rapida e sicura evacuazione dal mezzo Certamente le maggiori condizioni di pericolo sono concentrate nel vano posteriore del veicolo dove in uno spazio molto ristretto coesisitono praticamente sostanze combustibili e sorgenti d ignizione con scarse protezioni e tutte per di pi soggette a continue sollecitazioni termiche e meccaniche La situazione attuale non certamente esaltante si complicata ulteriormente non solo per l avvento dei serbatoi di gasolio realizzati in materiale plastico in aggiunta a quelli degli oli ma anche per il sempre pi crescente utilizzo di autobus interurbani a due piani certamente con pericoli e tempi di esodo maggiori e con l introduzione di veicoli costruiti secondo le normative antinquinamento il cui rispetto spesso comporta l innalzamento delle temperature dei vani motori e o per P impiego di carburanti gassosi come metano e idrogeno con relativo deposito di bombole Alle
65. aggiunta a quella contrattualmente richiesta la Namet stima un aumento del costo di manutenzione chilometrico pari a 0 007 Euro km 8 3 1 1 Il contratto CTP Namet 475 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Gli autobus da noi esaminati sono affidati dalla CTP alla Namet attraverso un contratto definito di Full Service che stabilisce le responsabilit di quest ultima ed include la manutenzione ordinaria straordinaria e a caduta comprensiva della fornitura di tutte le parti di ricambio e dei materiali di consumo lubrificanti liquidi ecc la verifica giornaliera dei livelli degli oli dei liquidi e relativi rabbocchi la movimentazione dei mezzi in deposito ed il servizio pneumatico La Namet secondo il contratto stipulato tenuta all osservanza delle procedure di qualit vigenti in CTP e a mantenere quindi i livelli di qualit aziendale rilevando gli autobus al rientro dall esercizio per fine turno a qualsiasi altro servizio direttamente dall operatore di esercizio redigendo poi un report degli interventi effettuati sui veicoli in cui viene specificato il tipo di lavoro effettuato le ore di manodopera prestate i ricambi sostituiti gli interventi effettuati in garanzia i tempi di fermo presso di se o l officina autorizzata e infine comunicando su apposito modello gli autobus impiegabili in esercizio sottoscrivendone l idoneit in termini di efficienza e sicurezza Inoltre Namet riconosce a CTP il
66. alla durata dell incendio A tale scopo sono state effettuate delle prove di incendio in scala reale utilizzando come materiale combustibile legno asciutto avente un potere calorifico noto e pezzature calibrate e variandone il rapporto fra il peso e la superficie dell ambiente In questo modo sono state ottenute delle famiglie di curve parametriche in cui la temperatura massima ambientale mostrava una tendenza alla stabilizzazione con il crescere del quantitativo di combustibile bruciato 103 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio piuttosto che una crescita indefinita Questa curva detta curva standard viene utilizzata nella costruzione di elementi soggetti a rischio incendio e ad essa bisogna attenersi per la crescita della temperatura nelle prove di resistenza al fuoco dei materiali Temperatura C Tempo minuti Figura 19 Curva standard temperatura tempo In realt 24 essa non deve essere considerata l andamento effettivo di un qualsiasi incendio reale in quanto non fornisce informazioni sulla fase decrescente dell incendio essendo sempre crescente col tempo non fornisce indicazioni sulle temperature durante il flashover o quando partecipano alla combustione materie plastiche combustibili allo stato espanso non tiene conto del tiraggio non fornisce la temperatura media effettiva di un ambiente colpito da incendio Sperimentalmente si notato che era possibile correlare il peso in chilogrammi p
67. alla incorporazione direttamente nel polimero di particolari additivi agiscono incrementando la quantit di calore necessaria per la pirolisi rendendo cos necessarie per la combustione fonti di calore pi intense facilitando la produzione di prodotti volatili incombustibili riducendo la quantit e la velocit di formazione dei gas combustibili favorendo durante la pirolisi l emissione di prodotti volatili inibitori di ossidazione in grado di rallentare la combustione Un livello ancora superiore di L O I da oltre 30 a 50 caratterizza un terzo gruppo di fibre quelle resistenti al calore quali le fibre di carbonio le fibre aramidiche e altre costituite da polimeri a nuclei aromatici o ciclici condensati I prodotti tessili con esse realizzati nella decomposizione tendono a carbonizzare e non emettono gas 324 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali infiammabili Sono manufatti tecnici di costo elevato che richiedono particolari accorgimenti per la produzione e la trasformazione di conseguenza il loro impiego per altro in significativa crescita riservato a settori specifici che sono disposti a pagare il prezzo di prestazioni superiori frutto dell alta tecnologia Nel trasporto su gomma stata emessa una direttiva denominata 95 28 CE del Parlamento Europeo del Consiglio del 24 10 1995 relativa al comportamento alla combustione dei materiali usati per l allestimento interno di talune categorie d
68. anche se in questo modo gli autobus percorrendo un numero maggiore di chilometri invecchieranno prima e pi rapidamente raggiungeranno il limite consentito della vita del veicolo con conseguenti maggiori richieste economiche da parte del manutentore si andr cos incontro a spese non previste dal piano di manutenzione effettuando un maggior numero di km negli anni di vita previsti Visto che nel nostro caso l azienda non decide di comprare autobus in sostituzione di quelli incendiati man mano che gli autobus incendiati vengono sottratti al totale della flotta si determina un aumento della percentuale di autobus da approntare quotidianamente dovendo comunque l azienda fornire il servizio La Namet societ responsabile della manutenzione ha stipulato un contratto secondo il quale deve rendere disponibile quotidianamente un numero di veicoli pari al 90 della flotta con un costo per la CTP di 0 41 Euro a chilometro per questa tipologia di autobus 0 37 km mediamente su tutta la flotta CTP al ridursi della flotta in realt la Namet per poter mantenere l uscita giornaliera comunque costante essendo questa fissata da esigenze di esercizio e frequenze delle linee costretta ad un superiore dispendio di risorse vedi la maggior presenza di operai la maggior velocit nell approvvigionamento dei ricambi e alla minor possibilit di programmare gli interventi Per cui per ogni punto percentuale di disponibilit giornaliera in
69. anni va collaudato il serbatoio 3 6 3 Sistemi di rilevazione e di segnalazione incendio Per rilevazione 41 44 52 22 d incendio si intende la misura di una grandezza tipica di uno dei fenomeni associato all insorgere dell incendio da non confondersi con il concetto di rivelazione che la comunicazione della notizia al sistema demandato ad intervenire che si sta sviluppando l incendio dopo essere stato rilevato La rilevazione si basa sulla capacit di percepire l incendio sin dalle sue prime fasi a partire dalle sue manifestazioni esteriori che possono essere schematizzate come fumo calore e fiamma ed il sistema ideale pu considerarsi quello in grado di rilevare il fenomeno nella fase covante prima che la combustione degeneri nella fase di incendio generalizzato con un tempo di intervento vedi curva temperatura tempo possibilmente inferiore al tempo di prima propagazione ossia prima che si sia verificato 164 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus il flashover quando le temperature sono ancora relativamente basse e lo spegnimento risulta pi semplice e i danni contenuti Prodotti di Combustione invisibili Tempo Figura 39 Intervento dei diversi rilevatori sulla curva temperatura tempo Infatti nella figure seguente si pu notare che l entit dei danni se non si interviene prima ha un incremento notevole non appena si verifica il flashover DANN inter
70. attesa per ottenere indicazioni utili a migliorare la qualit del servizio offerto e anche per confrontarsi con altre aziende effettua regolarmente dei questionari alle fermate o direttamente sugli autobus per rilevare il grado di soddisfazione dei clienti Customer Satisfaction Index Dai risultati dei monitoraggi emerso che gli aspetti percepiti come livello superiore qualitativo cui l azienda dovrebbe prestare maggiore attenzione sono sia l affollamento la pulizia delle vetture la facilit di acquisto dei biglietti ma soprattutto la sicurezza sia in termini di aggressione alle fermate o a bordo che la sicurezza dagli incidenti In particolare l accadimento di eventi incidentali riconducibili a mancanze legate alla prevenzione incendi costituisce servizio di interesse pubblico per il conseguimento di obiettivi di sicurezza della vita umana e di tutela dei beni materiali e dell ambiente Risulta quindi indispensabile promuovere predisporre e sperimentare delle misure dei provvedimenti e modi di azione intesi ad evitare l insorgere di un incendio e o limitarne le conseguenze Per cui con questo lavoro si vuole definire e valutare il grado di criticit del fenomeno incidentale con la successiva individuazione delle possibili prospettive di soluzione al problema in ottica sia di prevenzione che di protezione 58 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio 2 1 L IN
71. avvenuti su detto veicolo risulta inoltre che per la stessa ragione nei mesi di Marzo e Novembre 06 e Gennaio 07 era stato sostituito un alternatore In considerazione che gli eventi descritti indicano una linea di tendenza del principio d incendio riconducibile ad anomalie degli alternatori per gli effetti che ne possono derivare risulta evidente la necessit di effettuare una verifica straordinaria sullo stato di tutti gli alternatori installati su tale tipologia di autobus dei teleruttori segnalando nel contempo alla ditta costruttrice quanto verificatosi al fine di condurre una specifica indagine sugli apparecchi in questione 7 2 L INCENDIO DELLA 5811 L analisi dell incendio e degli effetti prodotti dall incendio dell autobus avente matricola aziendale 5811 avvenuto il 04 11 2007 e andato completamente distrutto cos come la 5829 pu essere invece utile per focalizzare l attenzione sui materiali di costruzione degli autobus Iveco ed in particolare sulla loro infiammabilit risulta evidente come ben si evince dalla documentazione fotografica allegata che le fiamme abbiano interessato completamente l autobus distruggendo totalmente tutto l arredamento interno dal pavimento al soffitto ivi compreso il cruscotto con la strumentazione l impianto elettrico la copertura del tetto in vetroresina non presenta invece danni apparenti quanto installato al di sotto del pianale stesso come il telaio le batteri
72. calore che accelera l invecchiamento con conseguente affaticamento e potenziale malfunzionamento di parti ad esempio in materiale isolante plastica gomma ecc v gli effetti meccanici come ad esempio urti e vibrazioni che possono determinare danni meccanici come l usura lacerazioni e danni ai morsetti o i contatti con bordi taglienti che possono provocare corti circuiti per cui il bloccaggio dei cavi va effettuato con attenzione particolare v gli agenti chimici come l umidit che determina problemi di resistenza nel contatto a seconda dell ossidazione e scintille che possono aversi nei connettori sviluppando archi in alcuni casi accelerando cos la decomposizione e incrementando il potenziale per l ignizione oppure la polvere sui materiali isolanti che pu sviluppare ponti di carbonio causando dispersione di correnti e in alcuni casi archi elettrici v infine il design dei cavi poich i veicoli di oggi contengono chilometri di cavi e per mantenere bassi i pesi e i costi la tendenza di ridurre le sezioni trasversali a dimensioni pi piccole determinando cos un maggior rischio incendio in caso di incidente o imprevisti sovraccarichi o se i cavi sono termicamente isolati e la temperatura ambiente elevata aumentando il rischio di danni da fusione nell isolamento dei cavi Dal momento quindi che gli incendi causati da guasti elettrici rappresentano una percentuale relativamente alta del totale degli incendi sara
73. cao ta dii 115 IJAZ sicari iaia ae A La 115 2 10 5 Idrocarburi alogenati 1 115 2 10 6 ALI RR ARR RARE ER REE 117 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 118 3 1 Fondamenti di prevenzione incendi asino nera ala 118 3 2 Il rischio incendi cesta luego 120 3 3 La prevenzione propriamente detta ii 126 3 4 Le misure precauzionali di esercizio s sessssesseseeeseesseeseossessesressee 128 3 5 La protezione antincendio iui 131 3 6 La protezione attiva isesi snena aiian E aE R RAS 131 3 ESOTO sarah 132 3 6 1 1 Glrestinton portatili soa 133 3 6 1 1 1 La dotazione degli autobis aaa 137 3 6 1 1 2 La dotazione CTP isdn 138 3 6 1 2 Estintore a Polvere sr siii ati 138 3 6 1 3 Estintore ad anidride carbonica 140 3 6 2 Impianti antincendio ad intervento automatico 142 3 6 2 1 Impianto di spegnimento Piro 143 3 6 2 2 Altri impianti fissi ad acqua nebulizzata 153 3 6 2 3 SISTER ra 158 3 6 2 3 1 Modalit di funzionamento 162 2 6 2 3 2 Manutenzione ordinaria ii 163 3 6 3 Sistemi di rilevazione e di segnalazione incendio 164 3 6 4 Istruzioni ai conducenti e procedura comportamentale 169 3 6 4 1 Modalit di utilizzo dell estintore 171 3 7 Ea prot
74. carattere di un esplosione che a tutti gli 72 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio effetti un processo di combustione ma avviene con velocit di propagazione del fronte di fiamma molto superiore alla normale velocit della fiamma di un incendio e con un forte aumento della pressione combustione ed assume la dizione di deflagrazione o detonazione a seconda che il fronte di fiamma si muova a velocit subsonica o supersonica 30 e 31 Si riportano alcuni valori dei limiti di infiammabilit per alcune sostanze Tabella 14 Limiti di infiammabilit Combustibile Linite inferiore Limite superiore 3 e p em p pooo GPL 2 Limiti di esplodibilit in volume posizionati all interno del campo di infiammabilit rappresentano la pi bassa concentrazione in volume di vapore della miscela al di sotto della quale non si ha esplosione in presenza di innesco limite inferiore di esplodibilit e la pi alta concentrazione in volume di vapore della miscela al di sopra della quale non si ha esplosione in presenza di innesco limite superiore di esplodibilit A seguito di quanto descritto si pu pertanto affermare che una combustione pu avvenire se e solo se sussistono tutte e contemporaneamente le seguenti condizioni minime 8 1 Presenza contemporanea del combustibile e dell ossigeno aria 73 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio 2 Miscela aria combustibile inf
75. classi M supera la prova a 140 secondi 2M non supera la prova a 140 secondi 3M non supera la prova a 80 secondi non classificabile non supera la prova a 20 secondi 506 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Per quanto riguarda la protezione antincendio all interno dei veicoli ferroviari in Europa vengono applicate le normative nazionali con i vari test e criteri di approvazione corrispondenti Ci costituisce un ostacolo non solo per il libero movimento dei treni in Europa ma anche per il lavoro dei produttori dei veicoli Si prevede che nel 2010 la nuova direttiva europea EN 45545 sar l unica legge applicabile in tutti i paesi per creare condizioni eque sia per i prodotti che per il funzionamento 9 2 IMPIANTO ANTINCENDIO A BORDO DI ROTABILI L impianto antincendio 128 e 129 deve essere costituito dai seguenti sottoimpianti v impianto di rilevazione incendio v impianto di erogazione estinguente v impianto di comando segnalazione e diagnostica L impianto di rilevazione incendi deve segnalare in modo selettivo per ciascuna zona a rischio d incendio garantire la massima rapidit e affidabilit diagnosticare permanentemente lo stato di funzionamento ed evitare la possibilit di interventi indebiti L impianto deve essere costituito da rilevatori di temperatura puntiformi di tipo termometrico o termovelocimetrico dotati di taratura termostatica i rilevatori devono essere dotati di contatto elettri
76. combustione si pu ottenere mediante v acqua a getti piena o nebulizzata v polveri preferibilmente a base di fosfato di ammonio adatte a soffocare le braci v schiume ordinarie o a media espansione v anidride carbonica solo nei locali chiusi saturabili Classe B Include liquidi infiammabili o solidi liquefacibili idrocarburi in genere catrami grassi oli pitture vernici alcoli pece resine e solventi alcuni includono il caucci e le materie plastiche che altri assegnano alla classe A Le sostanze di questa classe sono caratterizzate da combustioni molto vivaci aventi fiamme molto alte poich bruciano completamente in fase gassosa dopo l evaporazione o eventuale pirolisi senza dar luogo a brace L estinzione di questo tipo di incendio si determina una volta estinte le fiamme Alcuni suddividono ulteriormente questa classa in due sottoclassi per tener conto delle sostanze per il cui spegnimento non sia adatta l acqua usata a getto pieno per cui si distingue la sottoclasse B1 comprendente le sostanze liquide pi pesanti 65 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio l olio combustibile e il gasolio dalla sottoclasse B2 comprendente i liquidi e sostanze pi leggeri Lo spegnimento di questa classe di incendi si pu ottenere mediante v schiuma ordinaria e a media espansione v polveri chimiche a base di bicarbonato di sodio o di ammonio compatibili con le schiume v composti alogenati che spengono ist
77. completamente indipendentemente dalla sua posizione o angolazione inoltre la nebbia d acqua se aspirata da motori in funzione non fa alcun danno pertanto risulta un dispositivo efficiente rapido ecologico e dopo un incendio non richiede alcuna pulizia speciale ma basta un semplice lavaggio con acqua 157 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 6 2 3 Sistemi a gas Altro impianto antincendio attualmente utilizzato in CTP su alcune tipologie di veicoli che potrebbe contribuire ad aumentare la sicurezza sui veicoli in caso d incendio il pi delle volte situati nella parte posteriore del veicolo in grado d intervenire in modo completamente automatico ed istantaneo anche se il conducente del veicolo non si dovesse accorgere di cosa stia avvenendo nel vano motore un prodotto della ERAR Srl denominato Firekill 57 che pu essere facilmente installato su qualsiasi tipo di autobus pur con eventuali adattamenti dovuti alle diverse case costruttrici dello stesso L impianto che certificato CE e anche TUV non esercita in alcun modo interferenze sull impianto elettrico del veicolo o sulle centraline elettroniche di bordo e per molti anni non necessita di manutenzione sul serbatoio presente anche un piccolo manometro e sopporta molto bene il calore il gelo l umidit e non teme lo sporco Ripristinare il funzionamento dell impianto dopo l uso assai poco costoso facile e veloce Basta infatti sos
78. conseguenze che potrebbero derivarne da tale tipologia di eventi andrebbero considerati sia i costi della non sicurezza potendo essere particolarmente onerosi e gravi specialmente in caso di conseguenze mortali sia i danni d immagine che subirebbe l azienda in caso di servizio poco affidabile che risultano spesso onerosi ma di difficile valutazione essendo legati al disservizio percepito direttamente dal cliente 8 3 3 1 Determinazione tasso d incendio e valore autobus Per il calcolo dei benefici utile la determinazione del tasso d incendio annuo ossia della percentuale di flotta andata distrutta anno per anno indicando con v N flotta complessiva di autobus in esame iniziale y AT arco temporale di riferimento v n autobus incendiati nel periodo in esame risulta p _ 100 AT N nel nostro caso si ha v N 52 bus vy AT 2002 2009 7 anni v n 4 bus per cui in definitiva 4 100 1 1 7 52 484 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Ai fini del calcolo del valore unitario annuale degli autobus si utilizzer una formula fornita dalla EAV che consente di determinare anno per anno il valore attuale dei mezzi E V 18 n 18 incui v V il valore dell autobus all anno n y V il valore iniziale dell autobus v n anno di riferimento Nella CTP la formula viene leggermente modificata tenendo conto della reale vita utile degli autobus ve V 15 n
79. considerati esclusivamente come mezzi di primo intervento in quanto consentono di intervenire solo su piccoli focolai o su principi d incendio e divengono praticamente inefficaci se il fuoco ha avuto la possibilit di superare lo stadio iniziale ed ha quindi assunto dimensioni notevoli Sono costituiti da un recipiente contenente l agente estinguente in pressione o permanente oppure generata al momento dell impiego che viene proiettato energicamente attraverso un ugello calibrato e azionando un opportuno dispositivo di erogazione contro le fiamme per effetto di un propellente che consente anche all operatore di agire a distanza Vengono designati in base all agente estinguente che contengono per cui si distinguono estintori v adacquao idrici da 2 3 6 9 litri va schiuma chimica o meccanica da 2 3 6 9 litri va polvere con cariche da kg 1 2 3 4 6 9 12 v ad anidride carbonica kg 2 5 v ad idrocarburi idrogenati kg 1 2 4 6 v acleanagent Bisogna notare comunque che gli estintori idrici ed a schiuma sono di scarsa efficacia in dimensione portatile e non vengono pi praticamente adoperati per cui possono essere trascurati mentre quelli attualmente pi validi e diffusi sono quelli a polvere e a CO che pur con le limitazioni delle singole sostanze estinguenti utilizzate sono di impiego quasi universale e possono essere adoperati anche su apparecchiature sotto tensione elettrica A norma del D M 20 12 198
80. consona e le sonde sono ancora collegate anche se risultano parzialmente bruciate Teniamo presente che quando a seguito di un incendio ad un tecnico viene richiesto di ricondurre un fatto di cui si conosce soltanto la sintesi degli avvenimenti attraverso relazioni degli organi intervenuti o informazioni testimoniali ad un evento cio a un fenomeno chimico fisico meccanico tecnicamente e scientificamente credibile coerente e compatibile con il fatto ossia in definitiva di esprimersi in merito alle modalit alla dinamica alle cause alla natura e alla magnitudo ed alle responsabilit dell evento in esame appare fondamentale l accertamento 436 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti tecnico che deve avvenire in un ottica futuristica di medio e lungo periodo quando la memoria non sovviene pi e che deve necessariamente comprendere la consultazione di tutti gli atti che hanno valenza ai fini della indagine tecnica la raccolta degli elementi necessari per l indagine sullo stato dei luoghi mediante riscontri planimetrici rilievi grafici e fotografici che tengano conto in particolare delle conseguenze prodotte sulle strutture e che spesso anche sommarie informazioni testimoniali hanno particolare valenza ai fini dell indagine tecnica per la tempestivit con la quale le informazioni vengono raccolte ed infatti le notizie raccolte nell immediatezza del fatto hanno il pregio di riferire a caldo ci
81. cose l individuazione degli obiettivi e la determinazione dei livelli di rischio accettabili 118 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus A tal fine la legge 577 del 29 07 1982 definisce con il termine Prevenzione Incendi quella materia che studia tutti i provvedimenti atti a prevenire segnalare ed estinguere un incendio o ridurne la propagazione compresi quelli per la salvaguardia delle persone la preservazione dei beni e la tutela dell ambiente 15 e 16 39 15 L articolo 3 della predetta legge stabilisce invece i criteri di prevenzione stabilendo che le norme debbono specificare v misure accorgimenti provvedimenti intesi a ridurre la probabilit dell insorgere dell incendio quali dispositivi sistemi procedure di svolgimento di determinate operazioni atte ad influire sulle sorgenti di ignizione sul materiale combustibile o sull agente ossidante v misure provvedimenti ed accorgimenti operativi atti a limitare le conseguenze dell incendio quali sistemi dispositivi e caratteristiche costruttive sistemi per le vie di esodo di emergenza impianti compartimentazioni e simili v misure antincendio predisposte a cura dei titolari di attivit aventi notevoli livelli di rischi Si intuisce che i provvedimenti sono innumerevoli e si possono suddividere a seconda dello scopo che si prefiggono in due specie la prevenzione propriamente detta che mira a ridurre la probabilit dell insorgere dell
82. costante pari a circa 1 mm di spessore di legno al minuto Grazie a questo meccanismo invariabile possibile da un lato dimensionare gli elementi lignei in funzione della resistenza al fuoco desiderata 60 90 120 minuti e oltre dall altro stimare la sezione resistente residua dei vari elementi e stabilire a quale intervallo di tempo dall inizio di un eventuale incendio in grado di resistere La rottura avverr quando la parte della sezione non ancora carbonizzata talmente sottile da non riuscire pi ad assolvere la sua funzione portante pertanto la perdita di efficienza avviene per riduzione della sezione e non per decadimento delle caratteristiche meccaniche e a seconda della specie legnosa e delle dimensioni originarie della sezione la rottura pu avvenire in un tempo variabile fra alcuni minuti e alcune ore A condizione che venga realizzata una corretta progettazione e utilizzando opportune precauzioni costruttive le strutture di legno offrono un elevato grado di sicurezza nei confronti del fuoco permettendo di soddisfare una delle regole fondamentali in materia di prevenzione incendi evacuare in tempo utile le aree colpite e intervenire opportunamente per riportare l evento sotto controllo E quindi un materiale in un certo senso leale che non cede di schianto sotto l azione del fuoco ma svela apertamente attraverso il suo stato di consumazione e di incurvamento lentamente progressivo le sue reali condizioni static
83. da si effettua la approntare controlli suppletivi di TPL 90 Approntamento attuare per A garantire sempre 43 bus al diminuire della flotta Benefici complessivi Delta pprontame nto da attuare 0 58 1 60 2 64 3 71 4 80 5 91 7 06 8 23 943 Costo per approntame nto superiore E km 0 0040550 0 0111995 0 0184833 0 0259449 0 0335802 0 0413954 0 0493969 0 0575914 0 0659859 Costo aggiuntivo per bus lanno 243 671 1 109 1 557 2 015 2 484 2 964 3 455 3 959 Nella tabella successiva noti i benefici legati ai beni materiali e al mancato incremento di disponibilit sono stati calcolati i benefici totali a partire dall anno della modifica 487 Costo aggiuntiv o della flotta per aumento disponibi lit 11 558 31 517 51 475 71 434 91 392 111 350 131 309 151 267 171 226 822 528 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Tabella 89 Riepilogo Benefici Benefici beni materiali NE Benefici mancato tasso1 1 nonsi AO incremento richiesta Benefici totali sono bruciati ulteriori I SONI disponibilit bus 111 350 131 309 151 267 6 600 171 226 177 826 8 3 4 Sconto intertemporale e calcolo del VAN L analisi dei costi benefici richiede il confronto di costi e benefici che si verificano in momenti di tempo diversi visto che le misure adottate hanno conseguenze ed effetti che si estendono su un orizzonte temporale compren
84. da ricerca a rapporto di compressione variabile CFR I combustibili con alto NC oltre 48 hanno quindi 357 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali elevata accendibilit e ridotto ritardo all accensione e vengono usati per i cosiddetti Diesel veloci usati su autoveicoli viceversa nei Diesel lenti come quelli utilizzati sui mezzi pesanti i tempi pi lunghi disponibili per la combustione consentono l impiego di carburanti con peggiori caratteristiche di accendibilit cio con NC pi bassi Oggi richiesto nei normali gasoli per autotrazione un NC pari a 51 anche se sul mercato sono disponibili gasoli con NC compreso fra 53 57 che consente accensione pi rapida combustione pi completa migliori prestazioni e riduzione di emissioni sia in termini di particolato che ossidi di azoto E in carburante da considerare come sicuro essendo meno infiammabile della benzina e quindi meno pericoloso tanto che per detonare deve raggiungere alte temperature 600 C 800 C Per definire meglio la pericolosit del gasolio consideriamo cosa accade quando viene riscaldato tenendo presente che alle temperature e pressioni ordinarie ha una tensione di vapore tale da non portare alla formazione di miscele di vapore aria comprese entro i limiti di infiammabilit Se allora avviciniamo alla superficie libera del gasolio contenuto in un recipiente per un tempo brevissimo una fonte di ignizione fiamma pilota o sc
85. dell incendio La combustione dei solidi 11 un fenomeno pi complesso rispetto a quella dei liquidi o dei gas poich solitamente il processo avviene per stadi e prevede diverse modalit di combustione contemporaneamente presenti una combustione con fiamma una combustione a brace e la piroscissione delle sostanze solide Per effetto dell innalzamento della temperatura i solidi subiscono un processo di degradazione del materiale superficiale che comporta la demolizione delle molecole costituenti ed emissione di sostanze volatili infiammabili processo di distillazione detto pirolisi che a contatto con l aria bruciano con fiamma appunto combustione con fiamma 17 24 29 inoltre una parte del calore prodotto da luogo all instaurarsi di una reazione esotermica capace di autosostenersi infatti riscalda la massa adiacente del combustibile con emissione di ulteriori sostanze volatili infiammabili altra pirolisi che alimenteranno e manterranno la fiamma e la combustione prosegue in questo modo fino all esaurirsi di tutti i vapori infiammabili per poi proseguire sotto forma di brace Poich il fenomeno impegna notevoli quantit di energia nonostante i solidi possano sviluppare ingenti quantit di calore e volumi di fumi finiscono per bruciare con velocit inferiore a quella dei gas e dei liquidi La combustione a brace combustione lenta senza formazione di fiamme si manifesta quando l ossigeno dell aria penetra a
86. dell onda agli strati che vengono attraversati per cui l aria subisce una compressione muovendosi nella direzione dell onda e l energia si distribuisce nello spazio con valori inversamente proporzionali al quadrato della distanza onda sferica Dopo una frazione di secondo in cui si crea una regione di pressione positiva segue una fase di risucchio in cui la pressione sotto il livello atmosferico e si determina un onda retrograda con il vento che inverte la direzione L onda anteriormente delimitata da un fronte d urto che comprime e riscalda gli strati successivi fino a far raggiungere la temperatura di accensione della sostanza o a produrne la decomposizione negli esplosivi e il calore che si sussegue nelle reazioni successive mantiene costante l intensit e la velocit del fronte d urto Si parla di deflagrazione quando la reazione esotermica si propaga a velocit inferiore a quella del suono nell ordine delle centinaia di metri al secondo e nel caso si determinano aumenti della pressione 8 volte maggiori della pressione iniziale si parla invece di detonazione se la velocit della reazione superiore di quella del suono 340m s nel qual caso si determinano aumenti della pressione di 20 volte la pressione iniziale Mentre nelle deflagrazioni l onda di pressione onda d urto molto pi veloce dell onda di combustione nella detonazione le due 90 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio ve
87. della dimensione della superficie di sfogo In definitiva il miglior controllo dell incendio deve essere fatto con la ventilazione anche se ci contribuisce ad accrescere la velocit di combustione e la propagazione la ventilazione scongiura i pericoli di infiammazioni improvvise favorisce lo smaltimento di grandi quantit di fumo e calore e consente un pi sicuro ed efficace intervento di spegnimento La temperatura per avviare un incendio e mantenerlo in vita deve esserci calore e la capacit di un materiale di innescare un incendio sono proporzionali alla temperatura per cui a parit di tutte le altre condizioni quanto pi alta la temperatura media nel vano motore tanto maggiore la probabilit di innesco Infatti maggiore la quantit di vapori infiammabili emessa da perdite e o tra filamenti di liquidi infiammabili oli e grassi Ci aggravato dal fatto che il calore in aggiunta alle sollecitazioni meccaniche oli e vibrazioni provoca l invecchiamento riducendone la durata della maggior parte dei materiali organici come i polimeri la cui percentuale nei veicoli oggi molto alta e la cui resistenza e vita secondo una regola empirica sviluppata da Arrhenius da non 397 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti utilizzare per pi di 20 30 C oltre le temperature testate si dimezza se la temperatura media si incrementa di 10 C a dimostrazione del rischio di temperature elevate in un compar
88. di SPCOMIMENIO init 157 Figura 37 Figura 38 Figura 39 Figura 40 Figura 41 Figura 42 Figura 43 Indice delle Figure VOI I PR I 160 Posizionamento della bombola su un Breda Menarini 163 Intervento dei diversi rilevatori sulla curva temperatura tempo 165 Andamento dei danni nel tempo durante un incendio 165 La PIOIEZIONEDISNE ZORRO 173 Tempi di evacuazione nidi io 191 Resistenza al fuoco da inizio incendio all incendio interno al bus214 Figura 44 Casi di incendio nel triennio 2001 2003 i 224 Figura 45 Distribuzione per gravit di incendio iii 225 Figura 46 Classificazione incendi in base ai componenti interessati 226 Fig ra 47 lt Euro Diede ocelli 228 Figura 48 Euro Lorian RENI 228 FILO ronen e a a a a i aeS 228 Figura S0 Euro Sea n aeo r a A Ta 229 Figura 51 brid Metano siano iaia 229 Figura 52 Rapporti NCCHAIPIOO RIE ina 230 Figura 53 Tasso di incendio ano lellaa 230 Figura 54 Zone e n incendi per Euro 0 iii 233 Figura 55 Zone e n Incendi per Euro 2g 234 Figura 56 Cityclass 591 della CP iii 238 Fig ra 57 P LOgo Irisbus eee ea a aa a taai AiE 239 Figura 58 Viste CityClass Cursor 591 10 29 corrida 241 Figura 59 Vista frontale e posteriore del motore ii 245 Figura 60 Vista laterale sinistra del motore iii 245 Figura 61 Vista laterale destra del moto
89. di scambio nel vano motore per utilizzare lo stesso cavo di potenza per avviamento e carica 5 8 5 Protezione Circuiti I circuiti sono protetti da interruttori magnetotermici automatici a riarmo manuale raggruppati in apposito box a tenuta nel vano batterie per la distribuzione di energia a tutto l impianto e nel pannello a padiglione e in due pannelli alloggiati nei canali aria per la protezione selettiva dei circuiti Ogni interruttore identificato da targhetta indicante la funzione ed il valore nominale di intervento 5 8 6 Devioguida In esso vengono raggruppate alcune funzioni come il comando luci anabbaglianti di profondit e lampeggio con la leva superiore sinistra le luci di direzione e avvisatore acustico con la leva superiore sinistra e il comando tergicristallo e lava parabrezza con la leva destra 5 8 7 Sbrinamento Nella parte anteriore del telaio posto un apparecchio per lo sbrinamento del parabrezza e per il riscaldamento del posto guida L aria viene 265 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato prelevata dell esterno attraverso apposita canalizzazione del tegolo sinistro del veicolo in zona non direttamente contaminata dai gas di scarico dei veicoli antistanti ed inviata all apparecchio sbrinatore a mezzo di due ventilatori in serie L apparecchio sbrinatore predisposto per l applicazione di un evaporatore per il condizionamento dell aria dotato d
90. disiclezzaa hill 260 7 7 1 Misure di sicurezza techiche crateri 260 7 7 1 1 Compartimento Passeggeri Luserna ala 260 7 1 1 2 Parte posteriore zona A ii 260 7 7 1 3 Parte Posteriore zona B ssssssssessssessessessresseesresresseseesresseesss 260 7 7 1 4 Mezzi di spegnimento piselli daze gni 260 7 7 1 4 a Indagine di approfondimento e prove di incendio 260 7 7 1 4 b Manutenzione antinecidio e clacson 260 7 7 1 5 Comandi di emergenza iui 260 7 7 2 Misure di sicurezza gestionali o ul ienairi 260 7 7 3 L ottimiz one della manut one attraverso i sistemi di diagnostica 260 7 7 4 Considerazioni finali golosa 260 Capitolo 8 L analisi degli investimenti 260 8 1 Introduzione siro ea 260 8 2 Ianalistcosti benefitL pugile o A aA 260 8 3 Fasi principali dell analisi costi benefici 260 8 3 1 Definizione dell ambito dell analiSi i 260 8 3 1 1 Il contratto CTP Names hola 260 8 3 2 Analisi delle modifiche proposte e dei costi ad esse connessi e MONEHZZaZzione csrl iii 260 8 3 2 1 Ulterioti proposte ila 260 Indice 8 93 Analisidernbenericisornniiuae lele det 260 8 3 3 1 Determinazione tasso d incendio e valore autobus 260 8 3 3 2 Calcolo dei benefici matenalt Jaca 260 8 3 3 3 Calcolo benefici legati alla manutenzione 260 8 3 3 4 Benefici complessivi sleale ei 260
91. due terzi espandendosi di circa 350 volte penetrando nelle cavit ed esplicando azione soffocante e di raffreddamento mentre il terzo restante solidifica e diffonde nell aria sotto forma di minutissime particelle fiocchi bianchi detti neve carbonica 57 C che assume poi forma compatta e dura raffreddandosi ulteriormente ghiaccio secco 79 C Pu essere usato in qualsiasi tipo di incendio fuochi di classe A B C compreso quello di apparecchiature elettriche sotto tensione ma non spegne la brace e fuochi di classe D non utilizzabile su apparecchiature sensibili a bruschi raffreddamenti con idruri metallici con prodotti contenenti l ossigeno necessario per la combustione o in presenza di cianuri alcalini dando luogo con questo ad acido cianidrico un gas molto tossico ed poco efficace in luoghi aperti L azione estinguente avviene per v soffocamento in quanto essendo pi pesante dell aria tende ad avvolgere i materiali ostacolando la combustione 114 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio v raffreddamento in quanto l espansione in fase di scarica provoca un brusco abbassamento della temperatura per effetto del passaggio da liquido a gas v diluizione riducendo la concentrazione d ossigeno nell aria al di sotto del limite di mantenimento della combustione v inibizione per effetto delle particelle solide di neve carbonica e di ghiaccio secco che agiscono cos come le polveri inibendo la
92. e i fini possono essere perseguiti con compartimentazione del vano motore da quello passeggeri isolamento degli impianti specie quello elettrico del serbatoio combustibile e delle condotte dei fluidi infiammabili quali oli idraulici e lubrificanti barriere antincendio che realizzate mediante interposizione di elementi strutturali hanno la funzione di impedire la propagazione degli incendi sia lineare con barriere locali che 173 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus tridimensionale con barriere totali distanze di sicurezza basate sul concetto dell interposizione tra aree potenzialmente soggette ad incendio di spazi o di elementi al fine sempre di ridurne le conseguenze paratie o diaframmi tagliafuoco schermi etc strutture aventi caratteristiche di resistenza al fuoco commisurate ai carichi d incendio materiali classificati per la reazione al fuoco sistemi di ventilazione naturali per consentire la fuoriuscita dei fumi e del calore riducendo la propagazione sistema di vie d uscita commisurate al massimo affollamento ipotizzabile in base al numero di passeggeri previsto e alla pericolosit dell ambiente 3 7 1 Comportamento al fuoco Il comportamento al fuoco 63 a 66 23 l insieme delle trasformazioni fisiche e chimiche di un materiale o di un elemento da costruzione sottoposto all azione del fuoco e comprende due componenti distinti che si integrano a vicenda la resistenza al fuoco e la re
93. essere tale deve soddisfare determinati requisiti di sicurezza sia in termini di safety intesa come il livello di pericolo intrinseco socialmente accettabile in un qualsiasi contesto reale associata ad eventi in genere dannosi di natura casuale e o accidentale e che per un sistema tecnico dipende dalle specifiche caratteristiche e dal modo in cui stato progettato sia di security che rappresenta le disposizioni messe in atto per proteggere gli individui i mezzi di trasporto e le relative infrastrutture contro eventi improvvisi di qualsiasi genere specie di natura colposa Fondamentali quindi diventano per la sicurezza l emanazione di provvedimenti legislativi e di norme tecniche che individuino degli standard di sicurezza pi elevati tendenti a ridurre l incidentalit l individuazione di indicatori e metodi comuni di sicurezza al fine di consentire una maggiore armonizzazione nell Unione Europea delle norme nazionali la diffusione di nuove tecnologie e la gestione e il monitoraggio delle flotte di veicoli attraverso sistemi informativi computerizzati ma soprattutto il fattore umano da prendere in considerazione se si vuole che le misure tecniche proposte siano applicate in modo efficace per cui il ruolo dell ingegneria di manutenzione nell organizzazione dei processi manutentivi dei mezzi di trasporto non va pi considerata unicamente nella sua dimensione di costo ma anche come un opportunit per favorire il posizi
94. fisica e meccanica nella figura successiva ad esempio viene riportata una curva che mostra l incremento di temperatura sulla faccia non esposta al fuoco di un provino laminato in funzione del tempo di esposizione al fuoco una fornace alla T di 850 C 336 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali glass polyester i 60 F glass phenolic 5 Back Face Temperature C N w FS a 8 8 8 8B 8 0 50 100 150 200 Time minutes Figura 76 Temperatura media sulla faccia non esposta al fuoco Si nota che l aumento della temperatura sulla superficie non esposta di un laminato fenolico nei primi 30 40 minuti di prova di resistenza al fuoco in fornace pi basso che per un composito poliestere per effetto della maggiore resistenza all infiammabilit della matrice fenolica Successivamente la temperatura del laminato fenolico si incrementa molto pi rapidamente per una de laminazione esplosiva causata da un incremento di pressione interna dovuto alla vaporizzazione dell acqua intrappolata nella matrice polimerica La resistenza al fuoco di un materiale combustibile spesso definita dal tempo impiegato dalla superficie sottostante a raggiungere i 160 C in cui l incendio ha probabilit di espandersi agli ambienti vicini Nella figura seguente viene comparata la resistenza al fuoco di differenti laminati sottoposti a 1100 C 337 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali 40
95. formazione di composti volatili combustibili Il processo di combustione dei polimeri molto complesso ed rappresentabile schematicamente come indicato in figura 1 Fase gas Termo P ossidazione Fiamma Dispersione Confine di e i fase Fase condensata Figura 70 Schema del processo di combustione dei polimeri 290 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali La combustione inizia quando i prodotti volatili generati dal calore fornito al polimero dalla sorgente d innesco mescolandosi con l aria raggiungono in concentrazione l intervallo dei limiti d infiammabilit e superano in temperatura quella d accensione La combustione procede poi fino a consumare completamente il materiale se il calore trasmesso dalla fiamma al polimero sufficiente a mantenere la sua velocit di degradazione termica al disopra del valore minimo richiesto per l alimentazione della fiamma stessa In caso contrario la fiamma si spegne poco dopo l accensione Nei casi in cui il calore fornito dalla sorgente d innesco si esaurisca oppure sia trascurabile rispetto a quello trasmesso al polimero nel ciclo di combustione questo diventa un processo autoalimentato se i requisiti termici necessari per sostenerlo sono soddisfatti dal calore svolto dalle reazioni di termo ossidazione che avvengono nella fase gas nella fiamma o nella fase condensata nel materiale Nonostante lo schema di figura 70 sia di applicazione general
96. fuoco Udine 2000 21 Edmondo e Paolo Lav H manuale dell addetto Antincendio ed EPC libri 22 Ricci M Orsini A Chimica e fisica degli incendi Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco Servizio Tecnico Centrale 23 Paduano Rischio Incendio Consiglio Nazionale delle Ricerche Servizio di Prevenzione e Protezione 2008 24 Lazzarotto E Prevenzione incendi Gruppo editoriale Esselibri 2001 25 Tosi A Tecnologie antincendi nelle costruzioni Antonio Vallardi editore 1950 26 Dipartimento dei Vigili del Fuoco del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile Corso di prevenzione incendi modulo I Direzione Centrale per la Formazione 2008 27 Provincia di Roma Chimica e fisica della combustione Territorio Digitale 28 Di Leo R Servizio Prevenzione Protezione universit degli Studi di Salerno 2004 29 Rizzo R La sicurezza degli impianti industriali Edizioni scientifiche italiane 1998 552 Bibliografia 30 Cardillo Paolo Guida allo studio e alla valutazione delle esplosioni di gas e vapori Monografia Stazione sperimentale per i Combustibili San Donato Milanese 31 Cardillo P Guida allo studio e alla valutazione delle esplosioni di polveri Monografia SC Sviluppo Chimico Milano 2002 32 Marinelli S La formazione dell addetto antincendio EPC Libri 33 Brisi C Chimica applicata Levrotto amp Bella 1982 34 D
97. impiego esempio isolanti termoacustici intumescenti ecc a quelli incombustibili o comunque a bassa emissione di fumi I parametri che vengono valutati per la verifica delle prestazioni della barriera nei confronti di un incendio sono y R Stabilit al fuoco ossia la capacit del campione in prova di un elemento portante di sostenere il carico applicato quando sottoposto a un dato carico termico senza superare specificati criteri relativi all entit e alla velocit degli spostamenti a seconda del caso Lo scopo quello di assicurarsi che per un certo periodo di tempo sia conservata da parte del campione la sua capacit di mantenere il carico applicato 504 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario v E Tenuta o Integrit che esprime la capacit di un elemento da costruzione che presenta funzioni di separazione di sopportare un dato carico termico espresso in termini di curva temperatura tempo dal lato esposto senza che ci sia un significativo passaggio di fiamme o gas caldi al lato non esposto La sua valutazione avviene utilizzando gli strumenti e le modalit presenti nella EN 1363 1 ossia tramite il passaggio dei calibri per fessure l accensione del batuffolo di cotone e la presenza di fiamme persistenti per un tempo maggiore di 10 sec Lo scopo quello di assicurarsi che per un certo periodo di tempo questi fattori non causino l accensione di materiali posti nelle vicinanze e quindi i
98. incendio e la protezione che mira a ridurre i danni una volta che l incendio si sia manifestato Alcuni autori definiscono 16 47 anche una prevenzione primaria che tratta i problemi concernenti la salvaguardia della vita umana e una prevenzione secondaria che tratta i problemi della sicurezza e contenimento danni al fine di un ottimizzazione degli investimenti nei sistemi di protezione In un problema di prevenzione incendi in fase di progetto non possibile ovviamente adottare tutti i provvedimenti anche perch alcuni possono 119 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus essere non necessari o perch sostituiti da altre precauzioni compensative ma bisogna ragionare in termini di rischio 3 2 IL RISCHIO INCENDIO Il rischio di ogni evento incidentale l incendio nel nostro caso definito dal D M del 10 03 98 come la probabilit che sia raggiunto il livello potenziale di accadimento di un incendio e che si verifichino conseguenze dell incendio sulle persone presenti risulta individuato attraverso un modello matematico da due fattori v La frequenza con cui si verifica l incendio ipotizzato cio la probabilit che l evento si verifichi in un determinato intervallo di tempo numero di accadimenti nel tempo n t v La magnitudo cio l entit delle possibili perdite e dei danni conseguenti al verificarsi dell evento da cui ne deriva la definizione di rischio R F x M cio Rischio Frequenza x Magn
99. incendio vi scarsa probabilit di propagazione v medio se sono presenti sostanze infiammabili sono presenti le condizioni che possono favorire gli incendi ma vi limitata probabilit di propagazione degli stessi v elevato se sono presenti sostanze altamente infiammabili vi sono grandi probabilit di sviluppo di incendi e di propagazione Lo scopo che ci si pone di ridurre il rischio incendio a un valore accettabile riducendo quindi la probabilit di insorgenza dell incidente oppure che si verifichino i minori danni possibili attraverso l adozione di misure preventive e protettive Dalla formula del rischio d incendio appare evidente che quanto pi si riducono la frequenza o la magnitudo o entrambe tanto pi si ridurr il rischio Attraverso un analisi del rischio ci si propone quindi come obiettivo generale di abbattere la curva del rischio al di sotto del rischio accettabile per fare questo bisogna individuare il livello del rischio associato ai pericoli di situazioni identificate attraverso valutazioni che possono essere sia di tipo qualitativo che quantitativo o semiquantitativo Ad esempio si potrebbe attribuire alla probabilit di accadimento un valore da 1 a 4 secondo la seguente tabella a seconda del livello di sorpresa che l evento provocherebbe 122 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Tabella 18 Scala graduata semiquantitativa della probabilit di accadimento Valore Live
100. infiammabili v Categoria A liquidi con temperatura di infiammabilit inferiore a 21 C liquidi infiammabili e sostanze esplosive a temperatura ambiente ad esempio benzina e alcool 70 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio v Categoria B liquidi con temperatura di infiammabilit compresa tra 21 C e 65 C liquidi combustibili e sostanze che possono esplodere solo se riscaldati v Categoria C liquidi con temperatura di infiammabilit superiore a 65 C liquidi che possono bruciare come gasolio olio combustibile e lubrificanti Tabella 13 Temperature di infiammabilit di alcune sostanze Sostanza Temperatura di infiammabilit C Acetone 18 Alcool etilico 13 Alcool metilico 11 Benzina 20 Gasolio 6 Kerosene Olio lubrificante 149 toluolo 4 Limiti di infiammabilit in volume Tali limiti individuano il campo di infiammabilit all interno del quale si ha in caso d innesco l accensione e la propagazione della fiamma nella miscela Il limite inferiore di infiammabilit la pi bassa concentrazione in volume di vapore della miscela al di sotto della quale non si ha accensione in presenza di innesco per carenza di combustibile il limite superiore di infiammabilit la pi alta concentrazione in volume di vapore della miscela al di sopra della quale non si ha accensione in presenza di innesco per eccesso di combustibile 20 71 Capitolo 2 Chimica fisica dell in
101. insaturi poliuretani ecc in cui la formulazione del materiale pu essere modificata in modo relativamente semplice per seguire le richieste di gradi diversi di ritardo alla fiamma dovute anche al continuo aggiornamento delle normative sull impiego dei materiali polimerici L uso di additivi un approccio pi generale perch molto flessibile e permette di attribuire livelli diversi di ritardo alla fiamma senza modificare il processo di sintesi dei polimeri che sarebbe economicamente troppo gravoso D altra parte gli additivi possono dare inconvenienti derivanti da una eventuale bassa compatibilit con il polimero e dalla loro perdita per estrazione o evaporazione In questa sede verr discusso esclusivamente l approccio con additivi perch le conclusioni che si raggiungeranno sono legate alla struttura chimica del sistema ritardante di fiamma e valgono anche quando le strutture in questione sono introdotte nella struttura macromolecolare della matrice I ritardanti di fiamma oltre ad essere efficienti nel diminuire l infiammabilit del polimero devono anche essere termicamente stabili alla temperatura di trasformazione del materiale non interferire negativamente con gli altri additivi del polimero quali ad esempio gli antiossidanti non essere tossici e non dare fumi corrosivi tossici 0 oscuranti nel caso di esposizione all incendio In genere si cerca di trovare il miglior compromesso possibile rispetto a tutte queste caratt
102. l individuazione delle fonti finanziarie necessarie Le misure di sicurezza gestionale e gli accorgimenti migliorativi proposti il perfezionamento del sistema di telecontrollo che consente al conducente la comunicazione in tempo reale dei guasti o avarie del mezzo alla centrale operativa il monitoraggio dell andamento di determinati parametri funzionali tramite l ottimizzazione dei sistemi di diagnostica di bordo come l Intellibus e TEQ che grazie a un sistema di sensori rilevino i dati e provvedano a fine giornata a scaricarli ed inviarli attraverso un sistema GSM a una stazione ricevente o l adozione di moderni sistemi di diagnostica locale che leggendo i dati dei bus li inviino ad una stazione informatica a servizio di un banco di prova installato nell officina e quindi in definitiva l adozione di strategie di manutenzione innovative come quella predittiva sono gli elementi fondamentali per ridurre la soglia dei guasti migliorare l affidabilit dei veicoli e in definitiva abbassare drasticamente il rischio d incendio e garantire l incolumit degli utenti e del personale lavorativo 543 Appendice A Scheda condizioni veicolo incendiatosi APPENDICE A Scheda condizioni veicolo incendiatosi DATI INCENDIO da compilare a cura dell autista Descrizione dinamica incendio Eventuale accensione di spie sul cruscotto Eventuali anomalie denunciate in precedenza 544 Appendice A Scheda cond
103. la causa di innesco Infine non sempre possibile stabilire una correlazione tra le tecnologia del motore e le cause dell incendio Ma vediamo il dettaglio dell analisi nella seguente tabella Tabella 39 Cause di incendio CAUSE DI INCENDIO Corto circuito CI LL 3 E E Intasamento pozzetto di scarico e surriscaldamento tubi Altro lt 1 Le cause degli incendi 82 possono in definitiva essere cos suddivise v cortocircuito cablaggi impianto elettrico v avarie elettriche ad altri equipaggiamenti elettrici v perdite di combustibile e oli 4 2 1 Corto circuito cablaggi impianto elettrico Le cause principali sono da imputare al deterioramento meccanico dell isolante del cavo dovuto principalmente allo sfregamento del cavo 231 Capitolo 4 Le analisi statistiche con parti metalliche taglienti per fissaggi inadeguati Le zone del veicolo critiche cio quelle zone in cui maggiore la frequenza d innesco dell incendio o la sua magnitudo sono il vano batterie e il vano motore cablaggi alternatore e cablaggi motorino di avviamento In queste due zone infatti le condizioni ambientali maggiori temperature nel vano motore e le severe condizioni d utilizzo dei conduttori maggiori intensit di corrente e mancanza di protezione elettrica sono tali da favorire un corto circuito nel caso di un deterioramento del cablaggio stesso o amplificare gli effetti dell incendio una v
104. la superficie con lo strato intermedio durante il procedimento di produzione In conseguenza delle loro caratteristiche strutturali i vetri non presentano una temperatura di fusione definita ma passano gradualmente dalla rigidit caratteristica dei solidi alla fluidit dei liquidi attraverso un intervallo di temperatura piuttosto ampio nel corso del quale manifestano una progressiva diminuzione di viscosit Fornendo calore gradualmente a un vetro e a una sostanza cristallina si 319 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali nota che mentre per quest ultima al di sotto della temperatura di fusione t il materiale completamente solido e poi a t la temperatura rimane costante sino a che tutta la sostanza non sia diventata liquida poi al di sopra di t presente solo la fase liquida per il vetro invece non si ha nessun arresto nella variazione di temperatura e la curva del riscaldamento mostra solo un cambiamento nell inclinazione in corrispondenza del graduale passaggio dallo stato rigido ad uno stato pastoso ed infine liquido vero e proprio Il comune vetro da finestra non ha alcuna attitudine a resistere al fuoco e infatti a causa delle tensioni interne generate da un riscaldamento non omogeneo o su di una faccia si rompe subito e negli incendi non offrono resistenza alcuna n all azione delle fiamme n ad un calore di irraggiamento o dei gas caldi dell ordine di 200 C il vetro comune inoltre fonde a
105. lay out dei componenti nel vano motore sia segnalare un allarme al conducente una volta superato un determinato valore di soglia consentire l interruzione del flusso dei fluidi combustibili e o dell alimentazione elettrica e ed infine intervenire automaticamente mediante l attivazione del sistema di spegnimento bloccando cos sul nascere eventuali situazioni di pericolo d incendio Diverse aziende operanti nel TPL hanno gi introdotto queste innovazioni per la gestione delle flotte avendo intravisto la possibilit di una 465 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti riduzione dei costi di manutenzione e dei guasti ad esempio la ATM di Milano ha stimato una riduzione del 20 per i costi e del 60 delle avarie pertanto sicuramente auspicabile che la CTP prenda in esame anche al fine di un aumento della disponibilit operativa dei veicoli e di un miglioramento della sicurezza puntare a una manutenzione on condition e predittiva da affiancare in ogni caso alle politiche manutentive gi presenti al fine di minimizzarne il costo globale munendosi delle tecnologie diagnostiche necessarie che seppure richiedono opportune competenze e una riorganizzazione delle attivit pur vero che alla lunga apportano un vantaggio competitivo determinando una diminuzione dei costi di gestione della manutenzione e della tecnologia una maggiore affidabilit e disponibilit della flotta e regolarit e qualit del servizio
106. le radiazioni infrarosse emesse dalla fiamma rilevatori ultravioletti sensibili alle radiazioni ultraviolette e finanche rilevatori ad ultrasuoni sensibili alle variazioni di un campo sonoro indotte dal movimento d aria negli spazi sovrastanti i focolai d incendio 58 In base invece al metodo di risposta dei rilevatori al fenomeno rilevato possono aversi v v rilevatori statici danno luogo ad allarme quando la grandezza del fenomeno controllato superiore ad un predeterminato valore rilevatori differenziali azionano l allarme quando differenze delle grandezze del fenomeno controllato in due o pi punti superano un certo valore per un tempo sufficiente rivelatori velocimetrici danno luogo ad allarme quando la rapidit di variazione del fenomeno controllato nel tempo supera il valore di soglia per un tempo sufficiente In base alla tipologia di elementi sensibili disponibili si distinguono in v rilevatori puntiformi si basano su elementi sensibili di tipo puntiforme e rispondono al fenomeno rilevato in vicinanza di un punto fisso rilevatori a punti multipli rispondono al fenomeno rilevato in vicinanza di un determinato numero di punti fissi rilevatori lineari che sono in grado di rispondere al fenomeno entro uno spazio delimitato da una fascia di larghezza nota e la cui mezzeria costituita dalla linea lungo la quale sono installati i rilevatori ad esempio il sistema di rilevazione di tempera
107. legno pu ottenersi sia ricoprendo le superfici esterne con vernici ignifughe che migliorano l infiammabilit o intumescenti che producono un effetto schiumogeno e rallentano la combustione alzandola temperatura di ignizione o altri rivestimenti isolanti sia trattando il legno con prodotti pi propriamente ignifuganti ossia capaci di interagire negativamente sui fattori della combustione impedendola o ritardandola per un determinato tempo L impregnazione dei legnami pu avvenire in autoclave sotto pressioni di 8 20 bar per tempi da 1 a 24 ore previa loro essicazione sotto vuoto trattamento che richiede apparecchiature alquanto complesse personale qualificato onerosissimo tanto da portare al raddoppio del costo delle essenze ignifugate ed inoltre non tutte le 317 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali essenze si prestano al trattamento suddetto Qualora non sia richiesta un impregnazione a tutto spessore si possono usare dei sali ignifuganti per impregnare solo lo spessore necessario al tempo di resistenza al fuoco che si vuole garantire in questo caso l impianto pi semplice si opera a 90 95 C procedendo a immersioni ripetute in bagni salini a concentrazione differenziata a seconda delle essenze da trattare Non possibile l immersione diretta per pannelli di fibre trucioli di legno paniforti e compensati dato che le soluzioni provocherebbero dei rigonfiamenti che minerebbero la coesione ad es
108. massimo chiamati rispettivamente limite inferiore e superiore di infiammabilit il fenomeno chiaramente mostrato nella figura seguente e l andamento pu essere spiegato dalla teoria cinetica del calore 29 Fino a quando le molecole combustibili disperse in aria non raggiungono un numero sufficientemente elevato le collisioni con le molecole di ossigeno e le conseguenti ossidazioni non riescono a generare nell intorno del punto in cui avvengono una temperatura ossia un incremento di energia cinetica delle particelle circostanti pari o superiore a quella occorrente all innesco delle reazioni a catena che caratterizzano le combustioni con fiamma 83 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio concentrazione zona di combustione stechiometrica violenta combustione rapida crescente combustione rapida decrescente N KERS LS in volume gas Figura 16 Campo di infiammabilit di miscele infiammabili Successivamente aumentando il numero delle molecole combustibili cresce il numero delle ossidazioni possibili e la quantit globale di calore rilasciato Questa crescita cessa allorquando tutte le molecole di ossigeno possono combinarsi con le molecole combustibili presenti nella miscela Superato un certo rapporto detto stechiometrico l intensit della combustione non pu che decrescere perch una quota parte dell energia cinetica attivata dalle ossidazioni viene assorbita e d
109. materiale termosensibile si rompe in caso di incendio provocando l apertura irreversibile della valvola sull estintore Per l azionamento manuale vengono utilizzati speciali pulsanti che provocano la rottura del tubo con lo stesso effetto Figura 34 Schema del sistema di attivazione pneumatico L altissima efficienza del sistema FOGMAKER nello spegnimento di incendi basata sulla generazione di aerosol d acqua e sulla successiva immediata evaporazione delle finissime goccioline che lo compongono create ad alta pressione 100 bar tramite ugelli specificamente progettati estingue l incendio con tre effetti distinti 155 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus v La nebulizzazione in microgocce 50 micron dovuta all alta pressione 100 bar e agli speciali ugelli che aumenta notevolmente la superficie del liquido rendendo molto pi veloce il processo di evaporazione e quindi l abbassamento della temperatura ambientale e delle superfici arroventate al di sotto del limite di autoinnesco di fiamma in modo che non solo l incendio venga spento ma si evita anche che la fiamma riprenda yY Soffocamento Durante il processo di evaporazione il volume dell acqua aumenta di 1700 volte l ossigeno presente nell ambiente viene spostato e la concentrazione si abbassa e le fiamme vengono soffocate dall interno impedendo inoltre l apporto di nuovo ossigeno v Inibizione Il liquido estinguente contiene
110. ossidazione inizialmente lenta con successivo graduale e sensibile accumulo di calore provocata spesso da fenomeni di fermentazione e di ossidazione l autocombustione pu verificarsi facilmente ad esempio nei seguenti materiali stracci imbevuti di olio o vernice fieno cotone grezzo in balle 68 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio olio carbone A titolo esemplificativo si riportano alcuni valori di temperatura di accensione per alcune sostanze combustibili Tabella 11 Temperatura di accensione di alcune sostanze Sostanza Temperatura d accensione C Ateo O em Temperatura di combustione temperatura massima che si pu raggiungere nella combustione o anche secondo la teoria cinetica il massimo incremento di energia cinetica media che possono acquisire le particelle elementari delle sostanze coinvolte nel fenomeno Temperatura teorica di combustione la massima temperatura alla quale possono essere portati i prodotti della combustione dal calore prodotto dalla combustione stessa nell ipotesi che tutta l energia termica liberata vada ad aumentare la temperatura senza scambio di calore con l ambiente esterno e senza che vi sia trasformazione di energia termica in energia raggiante A titolo di esempio riportiamo una tabella con le temperature teoriche massime di combustione confrontate con quelle massime effettive misurate realmente ed ovviamente inferiori alle prime poich non tutta l
111. piccole percentuali di ceneri e altre sostanze quali resine tannino gomme e grassi La combustione e degradazione termica del legno avvengono con modalit diverse a seconda della quantit di ossigeno comburente e quindi di aria disponibile in carenza di aria si parla di carbonizzazione 312 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali o pirolisi con assenza di combustione o combustione lenta mentre con aria abbondante si parla di combustione rapida Somministrando calore al legno se ne innalza la temperatura e conseguentemente ne risulta la perdita di acqua costituente l umidit del legno In una prima fase la temperatura si mantiene inferiore a 70 C poi solo quando l acqua stata eliminata in gran parte la temperatura si eleva oltre i 100 C e contemporaneamente si determina un miglioramento delle caratteristiche di resistenza meccanica Durante questa fase che dura fino ai 200 C si ha un inizio di distillazione che comporta 1 imbrunimento dei tessuti e formazione di vapor d acqua anidride carbonica e altri gas tra cui P ossido di carbonio combustibile Successivamente fino ad una temperatura compresa tra i 240 e i 280 C nello strato esterno si ha la distillazione dei prodotti condensabili aventi una frazione acquosa come acidi grassi e alcool metilico con emissione di gas come anidride carbonica e ossido di carbonio Oltre i 280 C la reazione passa da endotermica a esotermica il
112. prevenzione incendi degli autobus C I serbatoi devono essere in acciaio da 4 kg non pressurizzati installati in vano dedicato con una temperatura ambiente non superiore a 70 C la stabilit termica dell estinguente tra 60 C e 130 C Inoltre due accorgimenti sembrerebbero utili oltre al installazione del sistema di spegnimento automatico quali la costruzione di una paratia tagliafuoco tra vano motore e cabina passeggeri da realizzare con cappottatura isolante e la realizzazione di 2 fori sul portellone vano motore per intervenire manualmente dall esterno inserendo la manichetta dell estintore portatile senza aprire il portellone visto che il sistema per poter funzionare oltre a esse perfettamente integro e efficiente necessit una volta attivato dell arresto immediato del veicolo e di tener chiuso il vano motore per non vanificare l azione di soffocamento 151 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus oquauruSa ds optosareddy T a3Tessp IP eges ATFTTI Pang xog man g ing Fara omy mon 6 Ju Fara om ASHIS OMA 0AE n S E RSSRA 7 f j x ci Bpane ArT D minua r yod p bisi t aae ln gi l nee oro rara apndg olo aa mosea 97 ina 2 ati Figura 31 I nuovo Pir 152 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 6 2 2 Altri impianti fissi ad acqua nebulizzata AI fi
113. processo progredisce verso l interno con superficie che si scurisce ulteriormente e si entra in una terza fase con un rapido innalzamento della temperatura che raggiunge i 450 C con emissione di gas e vapori combustibili fumi visibili tipo ossido di carbonio metano formaldeide acido acetico e formico metanolo idrogeno in gran parte diluiti da vapore d acqua e anidride carbonica Intorno ai 500 C il processo di carbonizzazione ultimato e ne risulta un residuo nero e friabile che costituisce il carbone di legna La propagazione del calore nel legno avviene molto lentamente sia per la bassa conducibilit del legno sia a causa della formazione dello strato di carbone di legna che impedisce lo sviluppo e il progredire della fiamma ostacolando l ossigeno nel raggiungimento degli strati sottostanti di legno incombusto Nel caso di combustione rapida corrispondente al fenomeno reale comunemente inteso in una prima fase che dura fino a circa 200 C 313 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali le modalit di combustione non differiscono dalla precedente perdita di umidit fino a temperature di poco superiore a 100 C perdita di acqua di costituzione imbrunimento dei tessuti carbonizzazione progressiva perdita di peso per sviluppo dei gas contenuto tra il 15 e il 25 con miglioramento delle caratteristiche meccaniche inversamente proporzionali al contenuto di umidit Il riscaldamento in aria libera de
114. propagazione delle fiamme verso il resto del veicolo che essendo lungo 10 795 metri avviene con una velocit stimabile intorno ai 100 mm min Nella rappresentazione si utilizzata per la scala temporale nell abitacolo una suddivisione in parti uguali con incrementi di un minuto questa schematizzazione da ritenersi valida in ipotesi semplificativa di propagazione lineare dell incendio ma piuttosto realistica visto l uniforme distribuzione di analoghe tipologie di materiali all interno del veicolo C infine da aggiungere che nel caso di autobus a tre porte l incendio raggiunge in pochi minuti la porta posteriore del veicolo facendo venir immediatamente meno uno delle possibili vie d uscita 418 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 2 3 2 La simulazione degli incendi degli autobus Per valutare le conseguenze di un incendio ed effettuare utili verifiche per lo studio dei rilasci di sostanze ed energie sono disponibili oggi sia alcuni algoritmi di calcolo come ad esempio le curve temperatura tempo per la determinazione della resistenza al fuoco ossia delle curve parametriche che mostrano il carico incendio e che tengono conto della geometria in cui si sviluppa l incendio delle propriet delle pareti delimitanti la zona interessata e della ventilazione presente sia modelli informatici che permettono di studiare l evoluzione di un incendio fornendo indicazioni sull andamento nel tempo della temperatu
115. reazione al fuoco continuer ad applicarsi la normativa italiana D M 26 giugno 1984 e successive modifiche ed integrazioni In base al nuovo decreto i prodotti sono suddivisi secondo la seguente classificazione A che identifica il materiale con il migliore 180 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus comportamento al fuoco e poi in ordine decrescente sempre per quanto attiene il loro comportamento all incendio A B C D E F Tali classi sono contrassegnate dal pedice FI qualora si riferiscano alla classificazione dei pavimenti e dal pedice l qualora si riferiscono alla classificazione di prodotti di forma lineare come quelli destinati all isolamento termico di condutture A tale classi va aggiunta l ulteriore classificazione dei fumi s smoke e del gocciolamento d dripping Tali parametri sono suddivisi su tre livelli contraddistinti con la numerazione 0 1 2 in funzione della quantit di sostanza prodotta durante le prove I materiali nel sistema europeo vengono differenziati in maniera molto pi specifica rispetto al sistema italiano Risulta pertanto difficile una trasposizione esatta tra i due metodi con eccezione della corrispondenza tra classe A1 e classe 0 e i materiali non classificati v CLASSE 0 CLASSE AI Al Al v CLASSE 1 CLASSE A2 e CLASSE B con bassa produzione di fumo e gocce ardenti v CLASSE 2 CLASSE A2 e CLASSE B con alta produzione di fumo e gocce ardenti CLASSE C con
116. riconoscibili la copertura del sedile il divisorio in plastica tra autista e passeggero la plancia dei comandi il parabrezza il finestrino laterale e la tendina annessa Nella zona adiacente al vano motore si invece avuto il collasso della copertura sulla panchina dei sedili posteriori mentre hanno resistito le parti metalliche come la reticella dell impianto di climatizzazione e la tenuta del tubo di scappamento che risulta ben isolato nell interno del vano motore l innalzamento della temperatura stato cos notevole da portare alla fusione della lega leggera come nel caso del manicotto della ventola da notare sul lato sinistro la fusione della ventola in plastica mentre permane la griglia protettiva metallica la tubazione dell aria scollegata a causa della fusione dei manicotti di gomma per il sistema di trasmissione idrostatica non risulta pi visibile la sonda posta superiormente al filtro dell olio dell idroventola e il collegamento tra filtro e pompa che avviene con tubazioni in parte metalliche infine si avuta la fusione della tubazione dell acqua in plastica che consente il collegamento allo scambiatore di calore utilizzato per raffreddare l olio motore sul lato destro si avuta la liquefazione del manicotto in gomma dell alloggio del filtro dell aria e il conseguente scollegamento i filtri del carburante non pi identificabili sono stati spazzati via completamente da un esplosione che ha comprom
117. rie irlanda 57 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio eese eees reeset 59 2 1 ETICI ea 59 ZL Lefont dines Ossa annie aiar 63 2 1 2 La classificazione degliincendi orale 64 2 1 2 parametri della combustione 68 2 2 Combustibili e modalit di combustione 75 22 1 Combustibili solidi eiiieaenii aini 71 2 2 2 gt Combustibil liquidi snas ensi e ra EEA NAE 80 2 2 3 COmMDUSHDIEDAssosisroncaieaa ne LA 82 2 3 Condizioni necessarie per l innesco e l autosostentamento 86 2 4 Provvedimenti per condizionare l evoluzione degli incendi 88 2 5 Esplosione nena n E E R e R a 89 2 5 1 Esplosione di miscele infiammabili di gas o vapori 92 2 5 2 Esplosione di polveri combustibili sospese in aria 92 2 6 Autocombustione criari 93 2 7 I prodotti della combustione 95 2 8 Dinamica di sviluppo di un incendio i 97 1 Indice 2 8 1 Osservazioni sulla curva T f t ii 102 29 Estinzione degli Mcendi iudiildal ero 106 2510 Le sostanize sstinpueht sila ella 108 2 10 1 Acqua oreren etni i a ito lea ria 108 2 10 2 L oT LDA p T MAPEI E EAE E EEE ia 110 2 10 3 Polveri chimiche catia rai E A 112 2 10 4 G s erti fighe iii 113 1 Amidrdescarboniicii aeneon de 113 2A ail alli doro alare
118. rigidi procedimenti di controllo ed in accordo con le specifiche UK Defence Standard e con le metodiche descritte dal Ministero dell Interno ed caratterizzato dalle seguenti propriet v la schiuma dotata di eccezionale fluidit che permette insieme all effetto filmante di ottenere tempi di controllo della fiamma nell ordine di una decina di secondi v i fluorotensioattivi contenuti fanno in modo che le caratteristiche della schiuma non siano compromesse dal tuffo sugli idrocarburi infiammati infatti le goccioline di idrocarburo che rimangono emulsionate nella schiuma risultano essere confinate e non sono quindi in grado di danneggiare la qualit della schiuma stessa o di entrare immediatamente in combustione 160 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus v provvisto di antigelo impedisce l eventuale accensione con il suo effetto filmante v non pericoloso su apparecchiature elettriche essendo stato testato secondo le normative Europee EN3 e superato il test a 35 000 Volt v non danneggia i componenti del motore n le vernici dell autobus e pu essere asportato totalmente semplicemente lavando la superficie esposta con acqua Le principali propriet chimico fisiche sono indicate nella tabella seguente Tabella 28 Propriet chimico fisiche estinguente Propriet estinguente Specifiche Peso specifico a 15 C 8gr cm 1 04 1 08 Sedimenti centrifuga max 0 1 volume a 20
119. scende sotto un certo valore pu aversi accumulo di calore La gran parte degli incendi di origine elettrica dovuta in effetti pi che ai corti circuiti proprio ai sovraccarichi elettrici e al successivo riscaldamento con incendio che pu insorgere in tempi successivi con correnti minori quando ormai le apparecchiature si sono degradate o in concomitanza al sovraccarico quando gli isolanti distillano per effetto del calore si generano quindi prodotti aeriformi che mescolandosi con l aria costituiscono delle miscele infiammabili che possono innescarsi tramite la stessa fonte di calore che le ha generate bruciando con una velocit tale da rasentare una deflagrazione Isolamento imperfetto pu aversi sia per installazioni eseguite male sia per deterioramenti dovuti a degradazione dei materiali per vetust o particolari situazioni ambientali e per questo aspetto risulta fondamentale il ruolo della manutenzione nel garantire la completa efficienza degli impianti In particolare bisogna prestare attenzione a rotture dell isolante dei cavi protetti da guaine e alle rotture dei supporti a fattori accidentali che determinano il contatto tra conduttori a tensione diversa alle sovratensioni accidentali che possono determinare una scarica elettrica fra componenti a tensione diversa e alle perdita di propriet dielettriche dell isolante a causa di umidit o modifiche per invecchiamento e degrado Le correnti parassite conseguenti ai dif
120. seguito di attrito anomalo lo sviluppo generalmente graduale nel tempo ma pu evolvere verso altri tipi di incendio ad esempio di tipo 1 e 2 444 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 114 Rilascio liquido combustibile o infiammabile a seguito rottura tubazione o perdita tenuta Figura 115 Guasti meccanici che conducono a surriscaldamento e o incendio 445 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti v Tipo 4 incendio di natura elettrica si tratta di un incendio di classe A che innesca residui di olio e o gasolio posti nelle vicinanze Figura 116 Guasti elettrici che conducono a incendio 7 7 MISURE DI SICUREZZA 7 7 1 Misure di sicurezza tecniche Tenuto conto di tutta l analisi e delle osservazioni fatte risulta evidente che si rende necessario definire opportune misure di sicurezza sia di tipo tecnico che gestionale al fine di tutelare al meglio l incolumit delle persone trasportate e per ridurre entro limiti accettabili i rischi d incendio Gli obiettivi da perseguire con dette misure sono pertanto di v eliminare ed eventualmente ridurre le possibili cause di incendio v proteggere il compartimento passeggeri assicurando almeno tempi e condizioni per un sicuro esodo 446 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Si riportano di seguito delle considerazioni e delle possibili azioni che andranno intraprese sia dai costruttori che dagli utilizzatori dei veicol
121. sfortunata di incidenti di percorso di natura ambientale durante il loro utilizzo Il contributo degli studi di meccanismo dell azione di ritardo alla fiamma giocher quindi in futuro un ruolo sempre pi importante nell assistere lo sviluppo empirico di nuovi sistemi pi affidabili e compatibili con il cosiddetto sviluppo sostenibile 6 1 3 La combustione dei pneumatici I pneumatici sono materiali polimerici il 45 del loro peso costituito da elastomeri con una struttura relativamente complessa 90 L elevata concentrazione di sostanza organica ridotta rende i pneumatici un 299 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali substrato ossidabile nonch suscettibile di combustione Il potere calorifero legato alla loro combustione relativamente elevato circa 8500 kcal kg in pratica 1 kg di pneumatici sviluppa la stessa quantit di calore di circa 0 7 kg di olio combustibile Le emissioni di prodotti tossici e mutageni in caso di combustione incontrollata diventano un problema drammatico infatti da indagini di laboratorio nei fumi della combustione dei pneumatici sono stati isolati pi di 100 prodotti organici tra cui idrocarburi leggeri metano acetilene etilene composti monocromatici benzene toluene xilene idrocarburi policiclici aromatici naftalene pirene fenantrene composti parzialmente ossigenati naftolo dibenzofurano diossine ed altri composti eterociclici Come se non bastasse la
122. sicuro o spazio a cielo aperto che risulta espressa dalla seguente t tat t t tn v t il tempo per raggiungere l uscita dell autobus S v v t il tempo trascorso per imboccare l uscita t il tempo trascorso per il deflusso attraverso gli scalini t il tempo per l uscita in strada Si definisce inoltre il tempo di evacuazione disponibile come l intervallo di tempo trascorso fra la percezione dell incendio e l istante in cui le condizioni del bus diventano intollerabili per l uomo che risulta pari a 190 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus ta t tt evdisp poich appunto il tempo di percezione t non un tempo di percezione a disposizione per l evacuazione vera e propria in quanto si perde per la percezione dell incendio Il tempo di evacuazione disponibile t che praticamente coincide con evdisp il tempo di evacuazione massimo ammissibile t si assume pari a evamm 60 90 secondi corrispondenti al tempo di esposizione massimo di una persona in una atmosfera interessata dai prodotti della combustione e dovr risultare maggiore del tempo teorico di evacuazione t evteorico LA lg evteorico Le dimensioni delle vie di uscita al fine di favorire l evacuazione di emergenza e trasformare uno sfollamento precipitoso e disordinato in uno ordinato e direzionale vengono quindi calcolate imponendo la condizione che il tempo di evac
123. struttura Inoltre potrebbe accadere per effetto della trasmissione del calore da parte di strutture metalliche surriscaldate che si inneschino incendi anche a distanza per la presenza di materiali combustibili posti a contatto La gravit degli incendi dipende inoltre sia dal grado di ventilazione dell ambiente in cui insorge e infatti un minor grado di ventilazione comporta temperature pi alte nell acciaio per effetto della maggior durata dell incendio e quindi del tempo di riscaldamento sia dal carico di incendio che se concentrato produce sulla superficie soprastante temperature pi alte di quelle riscontrate con carico uniformemente distribuito e quindi maggiori sollecitazioni termiche Inoltre la temperatura di cedimento dell acciaio dipende dalla sollecitazione cui sottoposto se infatti diminuisce la sollecitazione massima aumenta la temperatura critica di collasso Nella costruzione di un autobus la lamiera di acciaio inossidabile sta assumendo un ruolo sempre pi determinante sia per la struttura portante sia per le parti di rivestimento specie nella zona di sottocintura sia per 306 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali gli accessori interni ed esterni I pi utilizzati sono quelli della serie austenitica AISI 304 AISI 304 L e per gli accessori AISI 430 che consentono di realizzare strutture con diminuzione degli spessori dei tubolari e conseguente alleggerimento con notevoli vantaggi di peso ed e
124. sulle misure di sicurezza azioni da adottare e procedure di evacuazione partecipando anche ad esercitazioni antincendio da effettuare almeno una volta l anno per mettere in pratica le procedure di esodo e di primo intervento Successive esercitazioni andranno messe in atto non appena si rilevino serie carenze o per effetto di una modifica nel rischio incendio come ad ex per l utilizzo di autobus diversamente alimentati in seguito ad ammodernamento del parco veicoli Controlli degli ambienti di lavoro e delle attrezzature opportuno che vengano effettuati da parte di incaricati regolari verifiche con cadenza predeterminata degli autobus finalizzati ad accertare il mantenimento delle misure di sicurezza antincendio per cui si effettuer un operazione di Sorveglianza consistente in un controllo visivo che pu essere effettuato dal personale normalmente presente dopo aver ricevuto adeguate istruzioni atto a verificare che le attrezzature e gli impianti antincendio siano nelle normali condizioni operative siano facilmente accessibili e non presentino danni materiali accertabili tramite esame visivo e in un Controllo periodico consistente in un insieme di operazioni da effettuarsi con frequenza almeno semestrale per verificare la completa e corretta funzionalit delle attrezzature e degli impianti Manutenzione ordinaria e straordinaria scopo dell attivit di controllo e manutenzione che deve essere eseguita da perso
125. temperatura ambiente ed agli effetti dei probabili agenti contaminanti Nessun cavo di un circuito elettrico trasmette una corrente di intensit superiore a quella ammissibile per detto cavo tenuto conto del sistema di installazione e della temperatura ambiente massima Tutti i circuiti elettrici che alimentano un elemento del motore diverso dal motorino di avviamento dal circuito di accensione accensione comandata dalle candele a incandescenza dal dispositivo di arresto del motore dal generatore di corrente e dal collegamento a terra della batteria comprendono un fusibile o un interruttore Possono tuttavia essere protetti da un fusibile o da un interruttore comune purch tarato a non pi di 16 A Tutti i cavi sono perfettamente protetti e fissati solidamente in modo da non essere danneggiati da tagli abrasioni o attriti Se la tensione elettrica supera i 100 volt RMS valore quadratico medio in uno o pi circuiti elettrici di un veicolo un sezionatore manuale che pu interrompere tutti questi circuiti dal sistema elettrico principale raccordato a ciascun polo di detto sistema non collegato a terra ed collocato all interno del veicolo in un punto facilmente accessibile per il conducente purch tale sezionatore non possa interrompere il circuito elettrico che alimenta le luci esterne obbligatorie del veicolo La presente disposizione non si applica ai circuiti di accensione ad alta tensione n ai circuiti inseriti all in
126. una contrazione complessiva di risorse pari al mancato acquisto di almeno 800 autobus a fronte di un parco per oltre il 25 obsoleto e l esiguit degli importi stanziati per il settore con i quali in aggiunta agli impegni di natura contingente si dovrebbe provvedere ad ammodernare il parco autobus che impediscono quindi di formulare ed attuare un serio progetto industriale che consenta un miglioramento della qualit dei servizi di trasporto In effetti manca una politica di investimento capace di garantire un livello di sostituzione annuo dei veicoli obsoleti quelli che hanno superati i 15 anni e adeguata a realizzare in tempi brevi l obiettivo di portare l et media del parco autobus italiano allo standard dei principali paesi europei che stabilmente intorno ai 7 anni 6 7 Il rinnovo del parco autobus risulta fondamentale per la qualit del servizio offerto non solo per le ricadute ambientali dovute al minor inquinamento degli autobus di ultima generazione EEV per le implicazioni occupazionali del settore e del relativo indotto e per l intero sistema economico nazionale grazie all avanguardia delle aziende 23 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale costruttrici ma soprattutto basilare per i risvolti economici che ne derivano in quanto la manutenzione di veicoli obsoleti determina maggiori costi rispetto a quella di un parco allineato agli standard europei con una stima di almeno 60 milioni di euro all a
127. una sorgente luminosa e l alterazione del flusso di particelle ionizzate emesse da una sorgente radioattiva Si distinguono rilevatori ottici basati sull effetto del fumo su un fascio luminoso e rilevatori a ionizzazione o radioattivi che si basano sull effetto del fumo su un flusso di particelle ionizzate che si muovono in un campo elettrico determinato da due elettrodi di carica opposta Tra si essi si potrebbero far rientrare anche i rilevatori di gas sensibili ai prodotti gassosi della combustione e o della decomposizione termica 20 24 Rilevatori di fiamma sono invece sensibili alle radiazioni elettromagnetiche visibili e o invisibili emesse dalle fiamme in un incendio utili quando lo sviluppo della fiamma pressoch immediato e non sono particolarmente visibili i prodotti della combustione come nel caso dei liquidi infiammabili Questi rilevatori hanno la capacit di vedere la fiamma nelle sue radiazioni elettromagnetiche di base dall infrarosso fino all ultravioletto passando per lo spettro delle radiazioni visibili e basano il loro funzionamento sull alterazione che le radiazioni ricevute esercitano su un campo elettrico generato da una coppia di elettrodi fra i quali passa una corrente predeterminata Possono aversi quindi rilevatori a sfarfallamento sensibili alle radiazioni 167 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus emesse nel campo visibile rilevatori ad infrarosso in grado di percepire
128. usati per il rivestimento interno dei vani bagagli delle tubazioni di riscaldamento e di ventilazione per i dispositivi di illuminazione sottoposti a prova per determinare la velocit di combustione orizzontale dei materiali un campione disposto orizzontalmente in un supporto a forma di U ed esposto per 15 secondi all azione di una fiamma definita di debole energia in una camera di combustione ove la fiamma agisce sul bordo libero del campione la prova permette di determinare se e quando si spegne la fiamma oppure il tempo necessario alla stessa per percorrere una distanza misurata nella misura di cinque campioni dei materiali se materiale isotropo e dieci campioni nel caso di un materiale anisotropo 5 per ciascuna direzione vengono ritenuti omologabili se per i risultati pi sfavorevoli della prova la velocit orizzontale di combustione non supera 100 mm minuto oppure se la fiamma si estingue prima di raggiungere l ultimo punto di misurazione Inoltre quattro campioni dei materiali usati per il rivestimento interno del tetto per il rivestimento interno dei vani bagagli 218 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus della tubazioni di riscaldamento e di ventilazione situate nel tetto per i dispositivi di illuminazione situati nei vani bagagli e o nel tetto vanno sottoposti a prova per determinare il comportamento alla fusione dei materiali si dispone un campione in posizione orizzontale e lo si espone all azi
129. variata e arriva fino a 100 kw m che rappresenta il calore generato da un incendio completamente sviluppato I prodotti di combustione fumi sono raccolti da una cappa e incanalati in un condotto in cui sono campionati per il dosaggio dell ossigeno non consumato dalla combustione e dei gas che si sono formati es CO CO2 Un sistema ottico fornisce la misura del potere oscurante dei fumi Lo strumento permette di ottenere una descrizione esauriente della combustione in funzione del tempo mediante il calore svolto calcolato dall ossigeno consumato la diminuzione del 294 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali peso e l opacit e la composizione dei fumi Ai fini delle normative sull utilizzo dei materiali polimerici e della loro commercializzazione l esperienza acquisita dagli incendi verificatisi nel passato ha dimostrato che oltre alla facilit di accensione e alla velocit di propagazione della fiamma che caratterizzano la cosiddetta reazione al fuoco obiettivo principale dei primi ritardanti di fiamma la generazione di fumi oscuranti tossici e corrosivi altrettanto importante per la sicurezza delle persone e per la salvaguardia delle strutture Il compito dei ritardanti di fiamma quello di interrompere il ciclo autoalimentato di combustione riportato nello schema riducendo la velocit dei processi chimici e o fisici che hanno luogo in uno o pi degli stadi che lo costituiscono L effetto ultimo d
130. veicolo dotato di un sistema che offre libero accesso alla porta di sicurezza Le 206 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus porte di sicurezza non devono poter essere aperte inavvertitamente Tuttavia questa prescrizione non si applica se la porta di sicurezza si blocca automaticamente quando il veicolo si muove ad una velocit superiore a 5 km h 3 7 2 2 6 Prescrizioni tecniche relative ai finestrini di sicurezza I finestrini di sicurezza eiettabili o a cerniera si aprono verso l esterno I finestrini eiettabili non si staccano completamente dal veicolo quando sono aperti e non devono poter essere aperti per inavvertenza I finestrini di sicurezza devono v poter essere immediatamente e facilmente aperti dall interno e dall esterno del veicolo utilizzando un dispositivo considerato adeguato v oppure essere costituiti da vetro di sicurezza frangibile Ai sensi della presente disposizione vietata l utilizzazione di vetri stratificati o di materia plastica I finestrini sono muniti di un dispositivo che consenta di infrangerli situato accanto agli stessi e facilmente accessibile ai passeggeri I finestrini di sicurezza che possono essere bloccati dall esterno sono costruiti in modo da poter essere aperti in qualsiasi momento dall interno del veicolo I finestrini di sicurezza a cerniera orizzontale montati sul bordo superiore sono muniti di un adeguato dispositivo che li mantenga completamente aperti essi
131. verificatasi ed alle condizioni generali di sicurezza antincendio dell attivit Per quanto attiene alle misure di sicurezza gestionali necessarie a prevenire ed affrontare correttamente una possibile condizione di pericolo che possa verificarsi su un veicolo durante il servizio di trasporto bene tener conto che l azienda erogante il servizio di trasporto tenuta in ogni caso a tutelare la sicurezza del personale dipendente viaggiante dei passeggeri e di eventuali terzi Purtroppo oltre alla predisposizione di un Regolamento di esercizio cio di norme comportamentali per il personale e per gli utenti in assenza di specifici adempimenti previsti per tale tipo di attivit da parte della vigente legislazione pu assumersi come normativa di riferimento il DLgs 81 2008 e successivi aggiornamenti che in materia di sicurezza e salute dei lavoratori contempla tale attivit tra quelle soggette agli obblighi previsti con l esclusione delle sole disposizioni relative ai luoghi di lavoro come indicato all art 62 L azienda pertanto tenuta ad osservare le seguenti disposizioni v effettuare periodiche operazioni di controllo e manutenzione dei veicoli v erogare una adeguata formazione ed informazione al personale viaggiante Le operazioni di controllo dovrebbero essere effettuate preferibilmente con frequenza giornaliera prima dell entrata in servizio dell autobus con prove riguardanti in particolare il corretto f
132. 01 Tabella 36 Numero minimo di uscite sicilia 201 Tabella 37 Numero minimo di botole iiii 202 Tabella 38 Dimensioni minime uscite siriana 203 Tabella 39 Cause di incendio rara 231 Tabella 40 Incendi CURSOR da noi considerati aggiornato al 2009 236 Tabella 41 Incendi altre tipologie nel periodo 2004 2007 237 12 Indice delle Tabelle Tabella 42 Riepilogo generale dalla ana 237 Tabella 43 Dimensioni mmm iidaaalaaiaii 242 Tabella 44 Postrdspormb iii aio 243 Tabella 45 PEesSozioni sillaba sia 244 Tab lla 46 lt Masse kg ilaele 244 Tabella 47 Massimi pesi tecnicamente ammessi kg ii 244 Tabella 48 Consumi combustibile ii 244 Tabella 49 Rumorosit interna ed esterna iii 244 Tabella 50 Caratteristiche del motore iaibaeolantania 247 Tabella S1 CEMISSIONI nonren ani ne aaa 250 Tabella 52 Caratteristiche pneumatici 3 10 0pvrilicla acta 260 Tabella S3SAgomiaeniiss ata ar Aaa 260 Tabella 54 Riepilogo materiali costituenti iiii 260 Tabella 55 Temperature caratteristiche di alcuni materiali plastici 260 Tabella 56 Valori di Indice di ossigeno 01 260 Tabella 57 Carichi di rottura di proporzionalit di snervamento e relative variazioni per un acciaio 00835 ao 260 Tabella 58 Composizione chimica di colata acciaio COR TEN A 260 Tabella 59 Variazion
133. 09 07 2002 406332 NO Vano 4 e e e fe 11 07 2009 I 5829 Euro3 09 07 2002 396319 NO Vano 4 T fe O OT e Nella successiva tabella si riportano gli incendi avvenuti nelle altre tipologie di autobus relativi allo stesso periodo 236 Capitolo 4 Le analisi statistiche Tabella 41 Incendi altre tipologie nel periodo 2004 2007 Data ECY ETE Tipologia Data Km Danni Zona Gravit Incidente veicolo Costruttrice Motore Immatricola ne percorsi persone D origine 05 2004 IRISBUS Euro 07 2003 48000 N Parte TS e T e 05 2005 FIAT Euro 0 02 1986 1352027 SI Vano TPE E T e O 05 2005 BMB Euro 2 05 1999 480325 NO Vano motore O 06 2006 NO O 10 2006 INBUS Euro 0 01 1987 1456073 NO Vano motore 02 2007 BMB Euro 2 04 1999 481375 NO Parte posteriore 12 2007 JI FIAT Euro 0 02 1993 1225749 NO Vano Motore Tabella 42 Riepilogo generale dati I I I I FIAT Euro 0 05 1985 1015302 Ruote posteriori i Di I I 06 2005 JI CAM Euro 2 03 1999 395727 Vano 4 i fermo I fe 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Totale Totale parco bus 237 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 1 INTRODUZIONE Il CityClass stato uno degli autobus maggiormente diffusi in Italia con 6 811 esemplari accertati ed infatti presente nelle aziende di trasporto di quasi tutte le
134. 15 8 3 3 2 Calcolo dei benefici materiali Tenendo conto del tasso d incendio annuo e del valore degli autobus anno per anno nella tabella successiva sono stati calcolate le perdite per l azienda di beni materiali associate agli incendi e di conseguenza i benefici annui nelle ipotesi viste precedentemente derivanti dall azzeramento del rischio incendio che quindi risultano dal prodotto del tasso d incendio annuo 1 1 per il valore totale annuo degli autobus e che diminuiscono progressivamente nel tempo per la svalutazione degli autobus anno per anno ed infine i benefici complessivi a partire dalle modifiche al termine della vita utile 485 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Tabella 87 Benefici beni materiali i Valore totale Benefici beni materiali E Valore unitario bus Anno Quantit bus bus Euro STK ERA PI a NA Euro tasso incendio 1 1 3 som E N LL N LL I 6 cose RIN NN SS NN RN GE sonoo sero sea 59 sos a RL N N RN sj raso mas 3 59 vaso mao 66 son 380 Totale benefici a partire dall anno di modifica 323 400 8 3 3 3 Calcolo benefici legati alla manutenzione Nella tabella successiva sono stati determinati gli ulteriori benefici legati all assenza del costo aggiuntivo di manutenzione della flotta per l aumento di disponibilit in caso di incendio che determinerebbe un aumento della percentuale di autobus da approntare quotidianamente Per cui anno per a
135. 2 http www antincendio it Combustione i tipi di fiamma ultimo accesso giugno 2009 13 http projects elis org leonardo L estinzione degli incendi ultimo accesso giugno 2009 14 http www ania it Gli agenti estinguenti ultimo accesso giugno 2009 15 http projects elis org leonardo La prevenzione incendi ultimo accesso luglio 2009 561 Sitografia 16 http it wikipedia org Prevenzione incendi ultimo accesso luglio 2009 17 http projects elis org leonardo La valutazione dei rischi ultimo accesso luglio 2009 18 http www vigilfuoco it Estintore portatili ultimo accesso giugno 2009 19 http www gibiestintori it Catalogo estintori GiBi estintori ultimo accesso giugno 2009 20 http www robotfire com Sito ufficiale Robot amp Fire il Piro ultimo accesso luglio 2009 21 http www ofira it Sistemi antincendio Fogmaker ultimo accesso luglio 2009 22 http www teledata i com Impianti di rivelazione e segnalazione incendio in relazione alle aree da proteggere ultimo accesso luglio 2009 23 http www epsass it I comportamento al fuoco e la classificazione dei materiali nella direttiva europea CPD 89 106 ultimo accesso luglio 2009 24 http www ania it La reazione al fuoco dei materiali ultimo accesso luglio 2009 25 http ww
136. 2 ogni estintore deve recare un etichetta suddivisa in cinque parti con le seguenti informazioni 133 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus v Parte 1 la parola Estintore il tipo di estintore e la sua carica nominale il codice relativo al focolare tipo che risultato capace di estinguere v Parte 2 le istruzioni d uso e le classi di fuoco su cui pu essere utilizzato mediante i pittogrammi v Parte 3 il simbolo e l indicazione Non utilizzare su apparecchi sotto tensione elettrica se non ha superato la prova dielettrica l indicazione Dopo l utilizzo in locali chiusi aerare l indicazione L utilizzazione di questo estintore pu causare la formazione di sostanze pericolose per estintori che contengono idrocarburi alogenati v Parte 4 l indicazione Ricaricare dopo l uso anche parziale l indicazione Verificare periodicamente I indicazione Attenzione al gelo se necessaria l indicazione della carica del propellente le temperature limite di utilizzo gli estremi dell approvazione da parte del Ministero dell interno v Parte 5 il nome e l indirizzo del responsabile dell apparecchio l anno di fabbricazione Ai fini di un corretto impiego da parte degli utilizzatori su di essi devono comparire in modo ben visibile opportuni simboli letterali indicanti la classe di fuoco cui sono destinati e codici alfanumerici aventi il significato seguent
137. 25 51 573 B8 148 909 19 200 129 709 108 62 160 202 4 160 067 19 200 140 867 114 538 274 740 177 826 19 200 158 626 125 221 399 960 500000 400000 300000 200000 100000 o 100000 200000 300000 400000 500000 VAN 0 03 Figura 125 Grafico del VAN i 3 Come si evince dalla tabella e dal grafico il VAN positivo tra il quinto e sesto anno a partire dalla modifica dopodich risulta sempre positivo con andamento crescente La stessa logica stata applicata nel caso dell ulteriore proposta di reingegnerizzazione ma in questo caso il VAN risulta positivo alla fine del settimo anno di modifica quindi solo negli ultimi due anni di vita utile 489 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Tabella 91 Calcolo del VAN con le proposte aggiuntive Benefici SET Costi totali Profitti Attualizzazione r 3 VAN 0 03 otali E sm e e n A RE A e IE ELL RI penso sea cene raso sso 15 177 826 19 200 158 626 125 221 218 660 300000 200000 100000 VAN 0 03 Figura 126 Grafico del VAN i 3 proposta B 8 3 5 Analisi di rischio Questa analisi viene effettuata al fine di tener presente che il rischio incendio per effetto delle modifiche fatte seppur molto vicino allo zero comunque non mai nullo per cui secondo uno degli orientamenti economici prevalenti se ne terr conto includendo la misura del rischio nel tasso di sconto intertemporale usato per l attualizzazione maggiorando
138. 3 possibile avere una situazione dettagliata dello stato di ogni rilevatore a scopo di manutenzione ed anche modificare i parametri individuali di funzionamento funzione protetta da password e questo sia per i rilevatori direttamente collegati che per quelli raggiungibili tramite le unit SMK 2S 533 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario 9 3 2 6 d Unit di supervisione SMK 2S L unit di supervisione SMK 2 del tutto simile all unit SMK 2M ma non prevede il collegamento al pannello esterno di visualizzazione riepilogativa Elemento 1 Elemento 2 Elemento 4 Quadro elbttrico BT MT nit di rilevamento fumi slave Elemento 3 Sensore fumo ampade che indicano la direzione da seguire passeggeri Unit di rilevamento fumi Master Elemento 5 Elemento Elemento 7 Figura 142 Disposizione dei rilevatori fumo Le unit SMK 2S si comportano come slave sul bus RS485 rispondendo ai messaggi inviati dal master l indirizzo definito da ponticelli sul cablaggio del connettore posteriore con possibilit di 16 codifiche La codifica corrispondente al numero di veicolo dove l unit installata quindi resta esclusa la posizione 3 corrispondente alla locazione dell unit master SMK 2M Collegando un PC portatile alla porta RS232 X03 possibile avere una situazione dettagliata dello stato di ogni rilevatore a scopo di manutenzione ed anche modificare i para
139. 3 25 a 29 5a 7 Temperatura di accensione temperatura alla quale il combustibile venuto a contatto con un innesco si accende all aria e continua a bruciare indipendentemente dalla cessione di calore dall esterno Tale temperatura varia col variare dello stato fisico del combustibile del rapporto tra combustibile comburente del tenore di gas inerte azoto CO ecc presente nel comburente Temperatura di autoaccensione temperatura minima alla quale deve essere portata una sostanza combustibile perch si determini l accensione spontanea senza l intervento dell innesco esterno In genere si assimila anche alla temperatura che deve avere l innesco perch determini l accensione di quel combustibile in altre parole la temperatura richiesta perch una sostanza venendo a contatto con l aria possa accendersi da sola e una miscela combustibile aria possa accendersi da sola per riscaldamento della massa Tale temperatura per i combustibili liquidi e gassosi un valore tabellato e ben determinato per le sostanze solide invece spesso non esattamente determinabile dipendendo da numerosi fattori quali lo stato di suddivisione del materiale umidit ecc Il fenomeno della accensione o autoaccensione non deve essere confuso con il fenomeno della autocombustione che invece consiste in una combustione spontanea di una sostanza combustibile senza alcun apporto di energia dall esterno a seguito di una reazione di
140. 3 Tipo 3 incendio di solidi combustibili impregnati di liquidi infiammabili oli o grassi a seguito di surriscaldamento di parti metalliche la modellazione si ottiene spruzzando gasolio sopra una piastra incandescente posta nel vano motore e si alimenta il fuoco con una vaschetta contenente gasolio o olio posta nel vano PIASTRA INCANDESCENTE SPRUZZATORE GASOLIO VASCHETTA CON GASOLIO Figura 120 Modellazione di incendio di tipo 3 4 Tipo 4 incendio di natura elettrica la modellazione si ottiene inviando una corrente anomala in una matassa di cavi fino a provocare l incendio nelle immediate vicinanze viene posto uno straccio imbevuto di olio oppure una vaschetta con gasolio 454 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti MATASSA DI CAVI P ea VASCHETTA CON GASOLIO Figura 121 Modellazione di incendio di tipo 4 Gli strumenti di misura da utilizzare durante le prove consisteranno in una termocamera a infrarosso una telecamera digitale e inoltre opportune termocoppie misureranno la temperatura all interno del vano motore Per quanto riguarda invece le modalit di prove queste dovranno essere effettuate su un autobus da dismettere ma perfettamente marciante Per rendere visibile le prove dal portellone posteriore dovr ricavarsi un finestrone a cui verr applicato un vetro resistente al fuoco Analogamente saranno ricavate finestre resistenti al fuoco sulle pareti laterali dell autobus Le
141. 360 370 C DIN 54836 345 360 C ASTM D1929 Temperatura di autoaccensione dello stirene 490 C 6 9 1 2 Poliuretano Con il termine poliuretano si intende una vasta famiglia di polimeri termoindurenti in cui la catena polimerica costituita da legami uretanici ottenuti fondamentalmente per reazione di un di isocianato e di un poliolo cui vengono aggiunti dei catalizzatori per migliorare il rendimento della reazione e altri additivi che conferiscono determinate caratteristiche al materiale da ottenere E un prodotto organico e come tutti i materiali di questa natura in caso di incendio partecipa alla combustione e sottoposto a fiamme libere pu pi o meno facilmente incendiarsi pertanto all interno del sistema delle euroclassi il suo posizionamento pu variare tra la classe B e la F In caso di incendio i fumi che si sviluppano durante la combustione sono simili per composizione e tossicit a quelli di altri materiali organici come monossido di carbonio anidride carbonica ossidi d azoto acido cianidrico idrocarburi gassosi e prodotti organici di pirolisi 6 9 1 3 Lana di roccia La lana di roccia un materiale costituito da una matrice minerale di fibre inorganiche con punto di fusione superiore a 1000 C a composizione basaltica e sottoposta a un incremento artificiale di ossidi allo scopo di elevarne la stabilit ad alta temperatura legata mediante resine fenoliche 348 Capitolo 6 Comportamento al fu
142. 5658 2 test di diffusione delle fiamme EN ISO 9239 1 prove di reazione al fuoco dei pavimenti EN ISO 11925 2 Prova con l impiego di una singola fiamma CBUF test su scala reale delle sedute ISO 6941 test di diffusione della fiamma nei tendaggi Principali aree di Parametri controllati e relativi applicazione limiti Interni veicoli direttiva CEE 95 28 Treni CEN TS 45545 2 Burning rate lt 75 mm min MARHE lt 50 kW m D lt 150 D 4 lt 150 Rivestimenti superficiali su navi VOF4 lt 300 CIT lt 0 75 passeggeri CO lt 1450 HF lt 600 HC1 lt 600 HBr lt 600 HCN lt 140 NO lt 350ppm CHF gt 20 kW m CFE gt 4 5 kW m MARHE lt 20 75 kW m Rivestimenti superficiali su navi Materiali dei pavimenti edifici degli Rivestimenti superficiali e isolamento edifici degli Test su Sedute per i treni Tendaggi negli Burning rate lt 100 mm min autobus 8 Media delle massime densit ottiche specifiche Densit ottica specifica dopo 4 minuti 1 Densit ottica specifica dopo 10 minuti 540 Conclusioni CONCLUSIONI Alla luce delle considerazioni viste e sulla base dei dati statistici rilevati in quasi tutti i Paesi appare evidente la necessit di porre un freno alla problematica degli incendi degli autobus adibiti al trasporto pubblico in particolare dei vani motori che negli ultimi anni andata intensificandosi rispetto ad altri tip
143. 7 62 7 55 Nord Est 6 75 Fai ento 54 Sil 36 668 Sud e koe 5 64 5 46 7 06 4 19 Totale 607 596 FIL ALI Figura 2 La soddisfazione per i mezzi di trasporto pubblico urbano per circoscrizione territoriale di residenza punteggi 1 10 10 _ 9 7 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Figura 3 Et media autobus urbano in anni Tabella 1 Quota di utenti soddisfatti dei mezzi di trasporto urbani di voti 6 10 2008 2007 2006 2005 2004 2003 Autobus e tram 64 0 62 1 69 4 63 3 5 1 46 9 Metropolitana 84 6 83 5 83 2 81 1 78 7 83 0 22 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale Infine i primi dati del 2009 non sembrano positivi per il trasporto pubblico urbano per effetto ad esempio della diminuzione del prezzo della benzina che incentiva l uso del mezzo privato della diminuzione dei viaggi d affari e delle presenze turistiche utilizzatrici dei mezzi pubblici della chiusura anche temporanea di molte fabbriche che riduce gli abbonamenti al trasporto collettivo e di una riduzione delle politiche di regolazione e dissuasione del traffico privato L evoluzione delle normative in materia di trasporto pubblico locale stata in questi ultimi anni particolarmente disorganica e altalenante generando un clima di totale incertezza aggravato dalla scarsit e insicurezza delle risorse a sostegno degli investimenti Ed infatti sono fonte di grave preoccupazione i tagli previsti dalle ultime Finanziarie che hanno determinato
144. AZIONE La compartimentazione degli ambienti con strutture resistenti al fuoco indubbiamente una delle tecniche pi valide per contenere la propagazione dell incendio e di frazionamento del rischio 26 39 50 60 28 Mentre nella fase di innesco dell incendio si interessati al comportamento dei materiali e alla loro capacit di sviluppare le fiamme per impedirne la nascita nella fase di incendio sviluppato post flash over assume fondamentale importanza il contenimento delle fiamme all interno delle varie compartimentazioni per consentire l esodo delle persone e di conseguenza la capacit dei materiali di resistere alle fiamme e di isolare i locali incendiati a protezione di quelli ancora integri In sostanza attraverso di essa si pone l obiettivo di ridurre l impatto di eventuali incendi assicurando che il veicolo venga progettato realizzato e gestito in modo da garantire v stabilit degli elementi portanti per un tempo utile ad assicurare il soccorso agli occupanti v limitata propagazione del fuoco e dei fumi anche riguardo alle opere vicine v possibilit che gli occupanti lascino il veicolo indenni o che gli stessi siano soccorsi in altro modo v possibilit per le squadre di soccorso di operare in condizioni di sicurezza Nasce quindi l esigenza di uno studio completo sulla nascita e sullo sviluppo dell incendio con lo scopo finale di consentire l utilizzo di materiali sempre pi idonei alla sicurezza
145. CENDIO L incendio pu definirsi 15 16 secondo una definizione corrente come una rapida ossidazione di materiali combustibili caratterizzata da un notevole sviluppo di calore emissione di luce fiamme di fumi e gas caldi che avviene in un luogo non predisposto a contenerla e che una volta insorta qualora sfugga al controllo dell uomo tende a propagarsi in maniera incontrollata e devastante con conseguenti danni Si tratta in effetti di una combustione accidentale in atmosfera di ossigeno nel corso della quale si ha una degradazione di energia chimica in termica dove con il termine combustione normalmente si intende una reazione chimica esotermica che avviene cio con sviluppo di calore sufficientemente rapida di una sostanza combustibile che si ossida e quindi perde elettroni con l ossigeno sostanza ossidante che si riduce e quindi acquista elettroni contenuto nell aria generalmente accompagnata da sviluppo di calore perch i reagenti possiedono pi energia dei prodotti di reazione e produzione di radiazione luminosa in effetti il calore generato innalza a sua volta la temperatura dei componenti della reazione portandola a valori tali per cui essi irradiano energia elettromagnetica con lunghezze d onda comprese nel campo del visibile cosicch la zona di reazione appare allora luminosa e si parla di fiamme In realt 17 sono da considerarsi combustioni pure le reazioni che avvengono 59 Capitolo 2 Chi
146. Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus sul pannello due led di colore verde e rosso che indicano lo stato del sistema e il pulsante per l attivazione manuale viene sistemata nelle vicinanze del posto guida in modo da essere facilmente raggiungibile dall autista e che i led siano visibili e il buzer udibile Poich in alcune occasioni la Robot amp Fire ha riscontrato il mancato collegamento elettrico tra la centralina e serbatoio a seguito di operazioni di manutenzione inconveniente che comportava il mancato funzionamento del sistema in caso di attivazione ha provveduto allora per ovviare a tale avaria a migliorare l efficienza della centralina mediante l aggiunta di un segnale di interruzione e o scollegamento della carica pirotecnica La nuova centralina ha quindi visto la sostituzione del led rosso con uno bicolore cos funzionante v Verde fisso sistema funzionante v Rosso fisso sistema attivato v Rosso lampeggiante carica pirotecnica interrotta e o cablaggio della stessa scollegato L impianto antincendio pu avere due modalit di funzionamento che non si escludono a vicenda automatico e manuale Nel primo caso quando la fiamma o il fumo caldo lambisce il sensore che si scalda e raggiunta una temperatura interna di 108 C provoca al suo interno un corto circuito che rilevato dalla centralina di controllo Il led rosso posto sul pannello della centralina si accende il buzer suona e la carica
147. Cito 520 Ibrido gasolio elettrico ZEV New Al gasolio ANSALDOBREDA F19 H filobus bimodale GANZ SOLARIS Trollino 12 filobus bimodale Tabella 10 Autobus e norme Norme N Vetture pwo e m p m p 1 4 6 La Mission di CTP La Mission che si posta la compagnia che esprime il suo scopo ultimo e la giustificazione stessa della sua esistenza di assicurare il proprio sviluppo e quello del territorio su cui opera fornendo servizi v efficienti affidabili che soddisfino le esigenze degli utenti per meglio agire da protagonista nel nuovo mercato liberalizzato v conformi allo sviluppo sostenibile a basso impatto ambientale e che contribuiscano a migliorare le condizioni di lavoro v che le consentano un riconoscimento di eccellenza tra le aziende di trasporto pubblico locale in ambito anche nazionale 1 4 7 Il sistema di gestione integrato e le certificazioni In tale contesto si inseriscono le scelte strategiche ed i progetti rivolti sia a migliorare il servizio offerto a renderlo pi competitivo per qualit 54 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale sicurezza e comfort rispetto al trasporto privato sia ad adeguare le proprie attivit in rapporto all ambiente e al contesto sociale in cui opera La CTP con la pubblicazione nel rispetto dei principi essenziali definiti dalla Costituzione anche nel 2009 della Carta di Mobilit riconferma i suoi impegni erogando il pubblico servizio di trasporto sul pr
148. Conclusioni alri edo rla bol do slo E a Ea 260 Appendice A Scheda condizioni veicolo incendiatosi 260 Appendice B Allegato fotografico 260 Bibliografia areali 260 SILOBEALAs oo iano LEO Lane ea 260 Indice delle Figure INDICE DELLE FIGURE Figura 1 La soddisfazione per l utilizzo dell autobus nei diversi contesti urbani punteggi medi 1 Mulan 22 Figura 2 La soddisfazione per i mezzi di trasporto pubblico urbano per circoscrizione territoriale di residenza punteggi 1 10 22 Figura 3 Et media autobus urbano in anni n os 22 Figura 4 I mercato urbano dei mezzi di trasporto nel 2008 24 Figura 5 La quota mercato del trasporto pubblico urbano relativa a tutta la popolazione sugli spostamenti motorizzati 2000 2008 25 Figura 6 La ripartizione del Trasporto Pubblico Urbano su gomma e ferro POM 23 Figura 7 La quota mercato del trasporto pubblico urbano sugli spostamenti motorizzati 2000 2008 riiriiiii 26 Figura 8 La ripartizione del mercato urbano dei mezzi di trasporto motorizzati per il Sud e Isole Spostamenti ii 26 Figura 9 L organizzazione di CTP ascolano 49 Figura 10 J triangolo del fuoco rici 6l Figura 11 Z triangoli del fuoco Lilia bia desire 62 Figura 12 I tetraedro del fuoco lE LASA 63 Figura 13 Pittogramma dei fuochi
149. Dalla fine degli anni settanta ha iniziato a svilupparsi anche l uso di additivi che sotto l effetto del calore promuovono il comportamento intumescente sulla superficie del polimero in fase di combustione Lo strato di carbone rigonfiato cos creato agisce essenzialmente da barriera fisica al trasferimento di calore e di massa Cos il trasferimento del calore di combustione dalla fiamma al polimero e la diffusione dell ossigeno verso il materiale e dei prodotti volatili verso la fiamma sono rallentati e si possono raggiungere le condizioni per interrompere il ciclo di autoalimentazione della combustione Questo meccanismo di ritardo alla fiamma in fase condensata limita la formazione di prodotti volatili minimizzando gli effetti secondari negativi tipici dei sistemi alogenati quali la formazione di fumi oscuranti corrosivi e tossici Inoltre la fase carbonizzata che aderisce alla superficie del materiale che brucia impedisce il gocciolamento di particelle di polimero incendiate che possono contribuire alla propagazione dell incendio Per avere il comportamento intumescente le formulazioni dovevano contenere un composto capace di fornire la fase carbonizzata carbonifico e un agente di rigonfiamento per conferirle la struttura cellulare spumifico Per avere queste funzioni si stabil che sono necessarie tre classi di composti chimici v un acido inorganico sia libero sia ottenuto in situ per decomposizione termica di un opportun
150. Guida a sinistra con volante regolabile sia in altezza sia in inclinazione con albero di comando da rinvio a guida e tirante longitudinale su fuso a snodo sinistro e barra d accoppiamento collegamenti con snodi sferici scatola guida con idroguida a circolazione di sfere servoassistita idraulicamente 5 14 RUOTE E PNEUMATICI 269 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Ruote del tipo a disco con dimensioni 7 5 x 22 5 Tabella 52 Caratteristiche Pneumatici Caratteristica Valore Asse posteriore gemellati 275 70 R22 5 FE Pressione anteriori e posteriori 5 15 RIFORNIMENTI Tabella 53 Rifornimenti Denominazione Rifornimenti e Litri Lubrificanti consigliati da Iveco Lubrificanti prodotti FL Olio coppa motore filtri 25 5 Urania LD7 Coppa motore Rabbocco olio motore Specifica API CF SAE15W40 Olio scatola cambio Voith 854 3 26 Tutela ATF 90 ZF SHP 502C 17 A T F DEXRON II ZF TE MIL 09A e 14C Liquido raffreddamento Acqua Paraflu CUNA NC 956 16 IVECO STANDARD 18 1830 FIAT 9 55523 Olio idroguida 6 5 Tutela GI A Arrone LOT 270 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Olio comando ventilatore Tutela GI A 25 Olio per differenziale Tutela W140 M DA climi caldi Specifica MIL L 2105 D API GL 5 Tutela W90 M DA climi freddi SAE80W90 SAE80W140 Mozzo anteriore ciascuno Fluido freni idraulici e frizio
151. INPUT OUTPUT UNIT n 1 SCU SCREEN CONTROL UNIT inoltre sono stati adottati interruttori spie particolari raggruppati in moduli elettronici da otto unit l uno n 4 SLU A SWITCH LIGHT UNIT interruttori n 3 SLU B spie L unit di gestione centrale Cmu gestisce lo scambio di dati nell impianto seriale e centralizza i dati di tutte le ECU periferiche inserite sulla linea CAN in questo modo i dati gestiti dall intero sistema confluiscono nella CMU rendendone possibile la gestione e P elaborazione con un unico accesso agevolando ad esempio le procedure di diagnostica venendo meno la necessit di diagnosticare ogni singolo attuatore spesso posizionato alla periferia dell impianto Inoltre possono essere memorizzate delle funzioni specifiche per la personalizzazione del veicolo alle richieste del cliente nella CMU che acquisisce tutti i dati delle IOU ed elabora i nuovi output in funzione della specifica personalizzata il programma immagazzinato in una Flash Eprom e pu essere modificato con uno strumento di diagnostica in definitiva la Cmu riceve i segnali dagli interruttori e dai trasmettitori ed indirizza i carichi alle utenze cruscotto luci ecc ogni 50ms Le unit di ingresso uscita I OU sono unit utilizzate per monitorare e pilotare la maggior parte dei sensori elettrici e delle utenze nel veicolo Possono essere collegate direttamente con la maggior parte dei sensori di temperatura di pressione interruttori ecc
152. Idrogeno e si sta valutando l inserimento di un sistema di produzione idrogeno alimentato dall impianto fotovoltaico la miscelazione idrogeno e metano la compressione della miscela e distribuzione ai veicoli attraverso l impianto originario da utilizzarsi nell attuale flotta di bus a metano per esaminare l impatto ambientale tecnico gestionale ed economico inoltre ha iniziato a testare un programma di gestione della manutenzione denominato Guida che fornisce un feedback sui dati relativi alla gestione della manutenzione dei singoli veicoli dei lotti omogenei e dell intera flotta favorendo il miglioramento delle tecniche di manutenzione l aumento dell affidabilit e della disponibilit della flotta l adeguamento delle prestazioni della flotta al miglior veicolo 46 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale campione Infine offre la gestione dei mezzi alle aziende che eserciscono flotte consentendo alle aziende di v concentrarsi sul proprio core business senza occuparsi della gestione tecnica e operativa del parco mezzi della loro manutenzione e del rifornimento v mettere in atto economie di scala per la gestione contemporanea di pi depositi con problematiche simili v beneficiare di un costo pianificabile flessibile e trasparente con l eliminazione di costi occulti v offrire la locazione a lungo termine dei veicoli col trasferimento totale di ogni forma di rischio finanziario assic
153. M 26 06 1984 Classificazione di reazione al fuoco ed omologazione dei materiali ai fini della prevenzione incendi e dal successivo D M 03 09 2001 che vi apporta alcune modifiche e aggiornamenti adeguandolo alle direttive CEE ai materiali incombustibili i quali non danno alcun contributo all incendio viene attribuita la classe zero a quelli combustibili le classi da uno a cinque o addirittura non classificabile in qualche caso all aumentare della loro combustibilit e partecipazione alla combustione secondo la seguente tabella Tabella 30 Classi di reazione al fuoco Classe IIS IVATO IO Materiale incombustibile Materiale non infiammabile Materiale difficilmente infiammabile Materiale mediamente infiammabile Materiale facilmente infiammabile Materiale altamente infiammabile I metodi di prova in Italia per la determinazione delle classi di reazione al fuoco dei materiali stabiliti dal D M 26 06 1984 modificato e integrato dal D M 03 09 2001 sono quelli di seguito riportati 175 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 1 UNI EN ISO 1182 2005 Prova di non combustibilit ha lo scopo di verificare se un materiale non contribuisce minimamente allo sviluppo di un incendio o meno e quindi se gli si pu attribuire la classe zero oppure no e consiste nell immettere all interno di un piccolo forno alla temperatura di circa 825 C una provetta cilindrica diametro 45 mm ed altezz
154. SERCIZIO L obiettivo principale dell adozione di misure precauzionali di esercizio 40 quello di permettere attraverso una corretta gestione di non aumentare il livello di rischio reso a sua volta accettabile attraverso misure di prevenzione e di protezione Le misure precauzionali di esercizio si realizzano attraverso v Analisi delle cause di incendio pi comuni Molti incendi possono essere prevenuti richiamando l attenzione del personale sulle cause e sui pericoli di incendio pi comuni v Informazione e Formazione antincendi fondamentale che i lavoratori conoscano come prevenire un incendio e le azioni da attuare a seguito di un incendio E obbligo del datore di lavoro fornire al personale una adeguata informazione e formazione al riguardo dei rischi di incendio legati all attivit svolta le misure di prevenzione e di protezione incendi adottate ubicazione estintori e vie di uscita modalit di aperture porte in caso di emergenza e le procedure da adottare in caso di incendio azioni da attuare quando si scopre un incendio o quando si sente un allarme come azionare l allarme procedure di evacuazione modalit di chiamata dei vigili del fuoco In particolare gli addetti alla manutenzione e gli autisti essendo i pi esposti ai rischi incendi devono ricevere all atto dell assunzione una specifica formazione 128 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus antincendio cos da essere aggiornati
155. UNIVERSIT DEGLI STUDI DI NAPOLI FEDERICO II FACOLT DI INGEGNERIA Dipartimento di Ingegneria dei Materiali e della Produzione Cattedra di Gestione della Produzione Industriale TESI DI LAUREA IN INGEGNERIA MECCANICA ANALISI E PREVENZIONE DEGLI INCENDI IN UNA FLOTTA DI AUTOBUS IN SERVIZIO PUBBLICO DI LINEA CASO STUDIO COMPAGNIA TRASPORTI PUBBLICI S p A Relatore Candidato Ch mo Prof Riccardo Aurino Ing Liberatina Carmela Santillo Matr 43 2077 Correlatore Ch mo Prof Ing Pasquale Iannotti Tutor Aziendale Ing Pasquale Del Sorbo Anno Accademico 2008 2009 Universit degli Studi di GS Napoli Federico Il N Ria Corso di Studi in 3 IR Ingegneria Meccanica Facolt di Ingegneria Ingegneria Meccanica laurea quinquennale Tesi di Laurea ANALISI E PREVENZIONE DEGLI INCENDI IN UNA FLOTTA DI AUTOBUS IN SERVIZIO PUBBLICO DI LINEA CASO STUDIO COMPAGNIA TRASPORTI PUBBLICI S p A Relatori Candidato Ch mo Prof Ing Liberatina Carmela Santillo Riccardo Aurino DIMP Dip di Ingegneria dei materiali e della produzione matr 43 2077 Correlatore Ch mo Prof Ing Pasquale lannotti DIMP Dip di Ingegneria dei materiali e della produzione SOMMARIO DELLA TESI Il presente lavoro di tesi il frutto della collaborazione tra la CTP S p A e il D I M P a seguito delle difficolt della azienda di trasporti ad individuare le cause di alcuni incendi degli autobus adibiti al TPL e all intensificarsi degli ste
156. Zoppoli per le risposte a tutti i miei dubbi emersi durante la ricerca Inoltre ringrazio sentitamente l intera CTP che mi ha ospitato l Ing Salvatore Iovieno direttore di Esercizio per le autorizzazioni concesse l Ing Pasquale Del Sorbo tutor aziendale e l Ing Di Marzo responsabile della manutenzione per la collaborazione offertami e per avermi messo a disposizione dati indispensabili nella stesura del presente lavoro nonch l archivista De Rosa per la disponibilit mostratami e tutti coloro che all interno dell azienda mi hanno dato il loro apporto Un ringraziamento speciale va poi all Ing Francesco Palma della Namet sempre disponibile a dirimere i miei dubbi e per le numerose ore dedicate alla mia tesi nonch l intero personale dell officina di Manutenzione per quanto fatto per me durante il periodo di stage Ringraziamenti vanno anche all Ing Nastri direttore compartimentale di Napoli della Rete Ferroviaria Italiana agli Ing Pizzo e Mesite di Trenitalia e a Pasquale Petraccone di IMC per avermi fornito il materiale relativo al settore ferroviario Intendo poi ringraziare i Vigili del Fuoco sottolineando la particolare disponibilit dell Ing Luigi Madonna Ringrazio inoltre l Ing Nadia Amitrano di ASSTRA l Ing Pasquale Piccolo della Robot amp Fire e l Ing Crispino di ANM per avermi fornito materiale utile alla realizzazione della tesi Desidero infine ringraziare i miei genitori che con i sa
157. a norme UNI 9503 procedimento analitico e EN 1993 1 2 2005 e UNI 7678 metodo sperimentale 6 4 ALTRI METALLI I metalli rappresentano nel loro comportamento il caso tipico di materiali incombustibili ma non resistenti al fuoco 25 36 38 Le strutture in ferro non protette esposte al fuoco presentano due inconvenienti gravissimi la grande dilatabilit e la forte diminuzione di resistenza col riscaldamento La prima pu provocare il forzamento di 308 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali strutture adiacenti determinando il collasso prima ancora che la temperatura sia sufficientemente elevata da provocare l accensione generale dei materiali combustibili presenti la seconda pu causare un cedimento delle strutture che non riescono a reggere se stesse in conseguenza di un elevamento relativamente non grande della temperatura 700 800 C che corrispondendo solo ad una debole incandescenza del ferro non rilevabile in mezzo al fuoco e al fumo esporrebbe a gravi pericoli La ghisa materiale duro ma fragile per quanto pi resistente del ferro al calore non anch essa resistente al fuoco ed inoltre sotto l azione di brusche variazioni di temperatura ad esempio per effetto di getti d acqua si crepa facilmente con conseguente rotture della struttura Tabella 59 Variazione della resistenza con la temperatura per la ghisa resistenza a trazione o 20 kg mm 2 Temperatura C Confron
158. a surriscaldamento ecc Energia di innesco Inizio della combustio ne Combustibile A Croce del fuoco Comburente Triangolo di Kinsley Autocatalisi Figura 11 triangoli del fuoco Per avvenire una propagazione dell incendio occorre che non solo esista altro combustibile o comburente ma anche che il fuoco abbia la capacit di auto mantenersi triangolo inferiore Quindi per correttezza meglio parlare di croce del fuoco quando si parla di combustione gi in atto Recentemente nelle teorie antincendio si introdotto un quarto elemento per meglio comprendere la natura degli incendi costituito dalla reazione 62 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio a catena per cui si parla di tetraedro del fuoco In effetti la combustione pu definirsi 22 una reazione a catena cio una reazione nella quale le molecole iniziali combustibile e comburente si trasformano nel prodotto finale attraverso stadi intermedi collegati insieme come le maglie di una catena Quando la sorgente di calore fornisce energia alla sostanza combustibile questa si decompone in radicali liberi atomi instabili particelle estremamente reattive che iniziano la catena quando colpendo molecole di ossigeno o combustibile emettono altri radicali come prodotto intermedio dando luogo alla propagazione della combustione ma se catturati da determinati radicali si bloccano e spezzano la catena interrompendola Ossigeno Combu
159. a 131 Variazione del VAN per effetto della variazione delle variabili Dal diagramma possono trarsi le seguenti considerazioni v la variabile che maggiormente influenza il nostro Van il tasso d incendio ed essendo ad esso legato in maniera pi che proporzionale quanto pi alto esso risulta tanto pi giustificato l intervento migliorativo v il costo aggiuntivo di manutenzione serve per garantire al cliente di TPL la fruibilit del quantitativo minimo di autobus necessario a coprire il servizio in una determinata zona di esercizio Come si ampiamente descritto precedentemente all aumentare dei bus incendiati diminuisce la disponibilit dei 495 Capitolo 8 L analisi degli investimenti bus di riserva per cui occorre incrementare la percentuale di approntamento e l aumento di essa comporta uno sforzo aggiuntivo superiore valutato in 0 007 km per un intervallo di approntamento dal 90 al 99 costi che rappresentano nel caso decidessimo di attuare le modifiche migliorative una quota di benefici ottenuti Quindi il grafico mostra che maggiore il costo da sostenere per coprire il servizio maggiore la convenienza ad attuare le modifiche analogo discorso vale nel caso dei km percorsi in quanto all aumentare di essi aumenta la convenienza ad effettuare le modifiche aumentando l efficienza del mezzo al diminuire delle spese per le migliorie si determina un aumento del VAN quindi occorrer t
160. a 50 mm per un tempo di trenta minuti registrando gli innalzamenti delle temperature di alcune termocoppie poste in prossimit della provetta e verificando al contempo che non si sprigionino fiamme persistenti Inoltre il decreto del Ministero dell Interno del 14 01 1985 viene attribuita classe zero ai seguenti materiali senza che siano sottoposti a prova di combustibilit materiali da costruzione compatti e espansi a base di ossidi metallici o di altri composti inorganici privi di leganti organici materiali isolanti a base di fibre minerali prive di leganti organici materiali costituiti da metalli con o senza finitura superficiale a base inorganica 2 UNI 8456 1987 Reazione al fuoco di materiali sospesi e suscettibili di essere investiti da una piccola fiamma su entrambe le facce applicabile a materiali che possono essere installati sospesi dall alto tendaggi sipari tendoni drappeggi e ha lo scopo di attribuire una categoria al materiale sulla base di vari parametri tempo di post combustione tempo di post incandescenza zona danneggiata e gocciolamento di una provetta rettangolare dimensioni 340 x 104 mm posta verticalmente e sottoposta per 12 secondi all azione di una piccola fiamma applicata al suo bordo inferiore 3 UNI 8457 1987 e UNI 8457 A1 1996 Reazione al fuoco di materiali che possono essere investiti da una piccola fiamma su una sola faccia applicabile a materiali da rivestimento e per pavimenti so
161. a ad una scarsa ventilazione conduce spesso ad alte temperature che a sua volta riduce la durata dei particolari per quest ultimi la scelta dei 398 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti materiali spesso dettata da motivazioni economiche piuttosto che dalle prestazioni ed inoltre gli ingegneri nel processo di progettazione devono effettuare una serie di compromessi al fine di raggiungere i loro obiettivi per tener conto sia delle richieste del mercato ma anche dei requisiti di legge che limitano i bus come ad esempio nei bus di citt dove lo spazio passeggeri e un basso piano di accesso sono stati prioritari determinando vani motori molto compatti che rendono l accessibilit e la manutenzione pi complicata 7 1 3 2 f Osservazioni sul servizio di Manutenzione Il livello di manutenzione uno dei fattori pi importanti per la prevenzione degli incendi e se inadeguata fonte di numerosi incendi per cui molte possibilit di incendio possono essere evitate con il giusto tipo di servizio di manutenzione e in combinazione con un attenta valutazione del rischio possono individuarsi in tal modo le procedure pi corrette per mitigare eventuali rischi individuati Per cui affinch il servizio adempia al suo scopo necessario non solo il controllo delle parti rese facilmente accessibili dai produttori ma deve essere eseguita anche una verifica attraverso ispezione visiva e fisica delle altre parti del vano mot
162. a con ugelli sui bracci dei tergitori nicchia per l accesso al bocchettone combustibile munito di raccoglitore dotato di scarico a terra segnalatore acustico di anomalie funzionali in aggiunta a quello ottico due calzatoie contenute in un vano ricavato sulla cuffia anteriore sinistra dotato di sportello suoneria a colpo unico con pulsanti di chiamata sui montanti fiancate e sistemata nei cassonetti della porta centrale ripetitore ottico anomalie funzionali su cruscotto targhette monitrici regolamentari all interno ed all esterno veicolo predisposizione per radiotelefono con piastra porta antenna e canalizzazione per cavo antenna triangolo di segnalazione veicolo fermo scritte e sigle Iveco manuale uso e manutenzione estintore a polvere secca da 6 kg ulteriore estintore impianto estinzione incendi tipo Pir martelletti rompi vetro per uscite di emergenza con cavo d acciaio e molla di richiamo aerotermi zona passeggeri predisposizioni due obliteratrici impianto di telerilevamento 5 28 CLIMATIZZAZIONE VEICOLO Il sistema consente la gestione indipendente della climatizzazione del vano autista e del vano passeggeri con due impianti separati ognuno dei quali composto da compressore condensatore ed evaporatore propri Climatizzazione posto guida a controllo manuale per la climatizzazione del solo vano autista che prevede l attivazione con opportuni pulsanti 282 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cit
163. a dei dati relativi all andamento degli incidenti Tutto il personale riceve oltre ai dispositivi necessari allo svolgimento del proprio lavoro anche la formazione per acquisire la conoscenza dei comportamenti da osservare e le procedure da rispettare nelle varie situazioni lavorative e anche i fornitori che operano presso le sedi 56 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale aziendali ricevono adeguato aggiornamento sulle problematiche di emergenza e antincendio 1 4 8 2 Dei viaggiatori La sicurezza del viaggio assicurata dalla professionalit del personale di guida dall istallazione di apparecchiatura telefonica veicolare a bordo dei bus con possibilit di collegamento con le autorit ed inoltre al fine di aumentare la sicurezza a bordo dei propri mezzi la CTP ha provveduto ad installare sui propri mezzi telecamere a circuito chiuso per la registrazione di immagini sulle linee a maggior tasso di criminalit a tutela della sicurezza dei passeggeri e del personale viaggiante cosicch in caso di reati le registrazioni vengono inviati alle autorit preposte 1 4 8 3 Dei veicoli La sicurezza dei mezzi che rappresenta una componente estremamente importante della sicurezza dei passeggeri viene assicurata sia attraverso l impiego di autobus adatti alle moderne esigenze di trasporto sia da interventi manutentivi programmati pianificati con il supporto di SAP secondo le indicazioni delle case costruttrici e l appl
164. a di 2 estintori a polvere di capacit estinguente non inferiore a 34A 144BC o in alternativa per evitare il panico dei passeggeri 1 estintore a polvere e 1 a schiuma entrambi con le medesime capacit estinguenti di cui sopra v un miglioramento dei sistemi automatici di estinzione dell incendio nel vano motore v l installazione all interno del vano posteriore di un sistema di spegnimento automatico del tipo a polvere con rilevazione possibilmente estesa a tutti i punti del vano cavo termosensibile dotato anche di comando manuale azionabile dal comando di emergenza incendio v La creazione di appositi fori sul portellone del vano motore per intervenire manualmente dall esterno inserendo le manichette degli estintori portatili senza aprire il portellone ed iniettarne il contenuto il tutto per evitare di alimentare l incendio con ossigeno aprendo il portellone motore per spegnere l incendio v valutazione dei sistemi d estinzione automatica in scala reale 7 7 1 4 a Indagine di approfondimento e prove di incendio Per quest ultimo punto al fine di indagare e analizzare in dettaglio i fattori d incendio pi a rischio presenti nel vano motore di un autobus pu risultare conveniente effettuare prove distruttive e non ossia prove di comportamento e funzionamento in cui si cerca di riprodurre fedelmente le condizioni al contorno utilizzando ad ex un autobus non pi in esercizio da dismettere ma perfettamente funziona
165. a di incendi localizzati anche se la temperatura pericolosa interessa limitate porzioni degli elementi costruttivi sotto carico Oltre i 200 C non si produce il fenomeno di snervamento e la curva delle tensioni presenta un andamento di ascesa graduale e continua riproducendo il diagramma caratteristico dei materiali duttili Tuttavia sia il limite di elasticit che il modulo di elasticit E 304 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali diminuiscono invece progressivamente con aumentare della temperatura se si porta a rottura una barra di acciaio sottoponendola a sforzi permanenti anzich brevissimi si constata che sotto l effetto di tensioni molto moderate l acciaio si allunga indefinitamente per temperature relativamente basse dando luogo a un fenomeno detto di scorrimento Si noti che una struttura in acciaio esposta nuda all incendio raggiunge il collasso in 10 20 minuti non solo per la diminuzione della resistenza meccanica ma anche per effetto delle spinte sulle strutture di appoggio che nascono a causa delle dilatazioni termiche risulta pertanto necessario proteggere le strutture portanti da un rapido riscaldamento attraverso opportuni accorgimenti che impediscano il superamento dei 500 C durante tutta la durata dell incendio Nella tabella successiva si evince che tra i 200 e 300 C di ha la massima resistenza alla rottura a 500 C si gi avuto un grave indebolimento con resistenza ridotta di 2 3 e
166. a e applicando il carico di progetto nel caso di elementi portanti l esposizione solo sulla faccia esposta o su tutta la superficie laterale a seconda che si tratti di elementi di separazione o interni al compartimento Nel corso della prova si misura sia la variazione della temperatura sia l incremento della deformazione Durante tutto il periodo di prova per l elemento in esame non si deve verificare passaggio di fuoco o di fumo aumento della temperatura sulla superficie opposta a quella esposta al fuoco oltre i 150 C la perdita di stabilit mentre per gli elementi portanti la capacit di resistere ai massimi carichi ammissibili deve essere mantenuta per tutta la durata 185 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus della prova e l elemento non deve emettere gas combustibili sulla faccia non esposta al fuoco La prova dura finch risulti non pi soddisfatta una delle tre caratteristiche prestazionali e qualora si voglia valutarle tutte si pu continuare la prova fino al superamento dei rispettivi limiti in ogni caso la resistenza determinata solo teorica in quanto l incendio reale dipende da molti fattori e in genere quella effettiva risulta maggiore Le tabelle costituiscono il risultato di campagne sperimentali ed elaborazioni numeriche di tipologie costruttive e materiali di maggior impiego che consentono una classificazione per gli elementi costruttivi resistenti al fuoco in cui ad esempio vengono riport
167. a isolante F fermo di sicurezza G comando erogazione H pescante Non spegne le braci prodotte da materiali solidi ma utilizzabile su fuochi di classe ABC e ha il vantaggio che non danneggia minimamente i materiali cui viene a contatto ed essendo un cattivo conduttore di elettricit risulta particolarmente indicato per lo spegnimento di incendi di impianti elettrici per i quali l acqua sarebbe dannosa 141 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 6 2 Impianti antincendio ad intervento automatico Gli impianti fissi di estinzione incendi 20 24 39 44 hanno la peculiarit di intervenire automaticamente al primo insorgere di un focolaio di incendio pertanto sono indicati per la protezione di ambienti contenenti beni per i quali appare particolarmente temibile e devastante il manifestarsi dell incendio la cui attivazione avviene grazie ad organi in grado di percepire con tempestivit adeguata i fenomeni fisici che accompagnano la comparsa del fuoco Si tratta di dispositivi costituiti da una fonte di alimentazione o riserva di estinguente da una rete di distribuzione condotte montanti principali e rete di condotte secondarie da erogatori e da una centralina valvolata di controllo e allarme che dopo aver attivato un segnale di allarme comanda una ben precisa sequenza di azioni che precedono la scarica dell estinguente sull incendio Tali sistemi vengono classificati in base alle sostanze utilizzate per
168. a le stesse misure precauzionali in caso di dispersione accidentale stesse misure antincendio stabilit e reattivit e prodotti di decomposizione pericolosi visti per i precedenti fluidi 45 6 10 4 Gasolio Combinazione complessa di idrocarburi una frazione del petrolio greggio compresa fra il cherosene e gli oli lubrificanti prodotta per distillazione dell olio greggio gasolio di prima distillazione o da residui pesanti per piroscissione termica o termocatalitica e in alcuni casi anche con processi di sintesi idrogenazione del carbone o di residui petroliferi pesanti Costituito da idrocarburi con numero di atomi di carbonio prevalentemente nell intervallo C9 C20 e punto di ebollizione nell intervallo 163 C 357 C circa nella composizione chimica del prodotto finito a seconda della provenienza e delle caratteristiche dei componenti possono essere identificati in quantit variabili e non 356 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali prevedibili Trimetilbenzeni Alchilbenzeni Naftalene e altri invece il contenuto di zolfo si andato riducendo nel tempo fino all attuale 0 005 46 e 47 Un tempo il gasolio veniva utilizzato principalmente per la produzione di gas donde il nome oggi viene impiegato soprattutto come combustibile da riscaldamento e per alimentare i motori Diesel questi funzionano con un elevato rapporto di compressione 13 23 per cui l accensione del combustibile avviene sfruttand
169. a nell aria e per irraggiamento la quale si riduce rapidamente al moltiplicarsi degli schermi composti dalle pareti delle celle L aria interna restando in equilibrio con quella esterna rende stabile la conducibilit termica nel tempo Per quanto concerne il comportamento al fuoco l EPS di sua natura un materiale combustibile infatti la reazione al fuoco dell EPS in relazione da una parte con la sua natura chimica di idrocarburo dall altra con la sua particolare struttura fisica di termoplastico cellulare Dal primo punto di vista essendo composto esclusivamente di carbonio e idrogeno PEPS un materiale che brucia completamente e i prodotti della sua combustione completa sono soltanto anidride carbonica e acqua L innesco della combustione presuppone la formazione per effetto di calore esterno dei prodotti gassosi di decomposizione dell EPS che ha inizio intorno ai 230 260 C con emissione di vapori infiammabili ma in assenza di sorgenti esterne soltanto fra 450 e 500 C si ha la loro accensione spontanea richiedendosi quindi una certa quantit di energia per l accensione e in pratica per esempio scintille elettrostatiche non bastano per avviare la combustione La particolare struttura termoplastica cellulare fa poi si che l espanso sotto l azione del calore tende a contrarsi per collasso delle cellule e quindi ad allontanarsi dalla sorgente di calore molto prima che cominci la decomposizione anche questo contrib
170. a o con l umidit dell aria calce sodio potassio v decomposizione chimica perossidi acetilene nitrocellulose lt azione dell ossigeno puro grassi oli carbone vernici v presenza di ossidanti diversi dall ossigeno o di catalizzatori fluoro Affinch si verifichi l autocombustione occorre la coesistenza di molti fattori favorevoli entit del cumulo infatti se le sostanze sono immagazzinate a mucchi pu accadere che il calore prodotto non riesca a disperdersi all esterno e si accumula nella massa della sostanza e la temperatura interna si innalza sempre pi determinando un accelerazione della reazione e ulteriore sviluppo di calore finch pu raggiungersi la temperatura di accensione particolare geometria della superficie esterna che renda il contatto combustibile comburente elevato presenza di umidit nel caso di innesco di fenomeno per trasformazione batterica presenza di sufficiente quantit di aria all interno della massa scarsa ventilazione temperature ambientale senza notevoli escursioni la temperatura elevata una condizione maggiormente predisponente per l autocombustione Si possono suddividere le sostanze in materiali ad alto rischio di combustione spontanea carbone di legna colori ad olio olio di lino e di 94 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio pesce stracci o tessuti di seta cotone canapa ecc imbevuti di colori ad olio in materiali a basso risch
171. a prevenzione incendi e del miglioramento della sicurezza da suggerirsi sia alle aziende produttrici sia alle aziende di trasporto per i futuri capitolati ma che non risultano fattibili dati i costi per l autobus in esame sono v la realizzazione di un opportuno sistema di monitoraggio termico del vano motore che consenta di migliorare la sicurezza e ridurre la gravit dei danni attraverso un sistema di trasduttori termosensibili posti in comunicazione con la black box che rilevate eventuali anomalie di tipo termico e superati determinati valori di soglia consentano l attivazione del segnale di allarme il bloccaggio del flusso delle sostanze combustibili e dell energia elettrica con un costo stimato complessivo per i nuovi componenti e il software per il rilevamento della temperatura di 3000 Euro 481 Capitolo 8 L analisi degli investimenti v l installazione di impianti di spegnimento automatici a CO la cui immissione in spazi chiusi e facilmente saturabili determina un rapido abbassamento delle temperature con un costo di 700 Euro v P utilizzo di materiali non infiammabili con una minore tossicit dei fumi e con una velocit di propagazione delle fiamme attraverso di essi compresi nel range 70 75 mm min in luogo di quella attuale di 100 mm min prevista per gli interni degli autobus dalla normativa vigente e utilizzo di opportuni ritardanti o inibitori di fiamma e vernici non infiammabili ma difficilmente quan
172. a stratificare verso l alto I secondi invece hanno una densit rispetto all aria superiore a 0 8 GPL acetilene ecc e quando liberati dal proprio contenitore tendono a stratificare e a 82 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio permanere nella parte bassa dell ambiente e a penetrare in cunicoli o aperture praticate a livello del piano di calpestio Il comportamento dei combustibili gassosi 17 analogo a quello dei vapori dei liquidi infiammabili anche se bisogna tenere presente che il sistema gassoso combustibile comburente pu essere o chimicamente uniforme combustibile comburente mescolati prima dell ignizione oppure chimicamente non uniforme ignizione e combustione avvengono simultaneamente al mescolamento del gas e del comburente Per questi combustibili oltre alla presenza del materiale combustibile del comburente e di un punto d ignizione a temperatura uguale o superiore a quella del materiale combustibile deve sussistere una quarta condizione cio che la proporzione relativa del combustibile gassoso rispetto a quella del comburente gassoso ossigeno o aria deve essere compresa entro i limiti inferiore e superiore di infiammabilit 15 Le combustioni con fiamma sono possibili solo quando le sostanze incendiabili sono in fase gas o vapore e abbiamo visto che combustioni possono aver luogo solo quando la percentuale delle sostanze disperse in aria compresa entro due valori uno minimo e l altro
173. abella 14 Limiti di infiammabilit ipse eee 73 Tabella 15 Aria teorica di combustione 74 Tabella 16 Poteri calorifici dei principali combustibili 75 Tabella 17 Classificazione dei combustibili snc alia 76 Tabella 18 Scala graduata semiquantit va della prob lit di accadimento 123 Tabella 19 Scala graduata semiquantitativa della gravit del danno 123 Tabella 20 Matrice di valutazione del rischio ii 123 Tabella 21 Caratteristiche dei focolari di classe A iii 135 Tabella 22 Caratteristiche dei focolari di classe B M i 135 Tabella 23 Durata di funzionamento di un estintore portatile 136 Tabella 24 Scelta Regia iaia 145 Tabella 25 Caratteristiche estintori lo lE 145 Tabella 26 Caratteristiche tecniche Pir Sigean aa 145 Tabella 27 Manutenzione ordinaria puniche 149 Tabella 28 Propriet chimico fisiche estinguente ii 161 Tabella 29 Classificazione rilevatori di incendio ii 169 Tabella 30 Classi di reazione al floor sails o 175 Tabella 31 Livelli di prestazione s sasa 186 Tabella 32 Caratteristiche di resistenza al fuoco i 189 Tabella 33 Numero minimo porte di SErvizio iii 193 Tabella 34 Numero di uscite di emergenza ii 195 Tabella 35 Numero minimo di porte di accesso i 2
174. agrammi 227 Capitolo 4 Le analisi statistiche m 0 65 013 64 m18 18 Xx m 67 53 m Gravit 1 m Gravit 2 Gravit 3 m Gravit 4 Figura 47 Euro 0 110 00 m4536 a 1122 22 m72 22 mGravit 1 m Gravit 2 o Gravit 3 m Gravit 4 Figura 48 Euro 1 29 33 9 m8 00 m 12 00 m 50 67 m Gravit 1 m Gravit 2 gravit 3 m Gravit 4 Figura 49 Euro 2 228 Capitolo 4 Le analisi statistiche m 10 34 m 3 45 o 6 90 E Gravit 1 E Gravit 2 O Gravit 3 E Gravit 4 E 79 31 Figura 50 Euro 3 22 22 g m 0 00 MM 22 22 E Gravit 1 M Gravit 2 O Gravit 3 E Gravit 4 Mm 55 56 Figura 51 Ibridi Metano L autobus da noi preso in considerazione presenta un motore Euro 3 per il quale la figure mostrano la maggiore percentuale di incendi di gravit 4 questo perch i veicoli Euro 3 per la presenza di elementi come la marmitta catalitica e il filtro antiparticolato risultano particolarmente esposti al pericolo incendio a causa delle temperature particolarmente elevate ed alla presenza concentrata di sostanze estremamente infiammabili Inoltre se rappresentiamo il tasso di incendio per ogni anno del periodo di riferimento che va dal 2001 al 2003 calcolato come rappor
175. aio cementati rettificati e rasolappati profilo elicoidale ad alto contatto catena di distribuzione lato volano Asse a camme in testa acciaio cementato profondo 3 camme per cilindro aspirazione scarico iniezione 7 supporti Comando valvole mediante bilancieri in ghisa sferoidale Albero portabilancieri unico con 7 supporti Valvole 4 valvole per cilindro aspirazione monometallica scarico Nimonic Collettore di scarico 3 pezzi in ghisa SIMO collegati con compensatori in acciaio inox 4 borchie di fissaggio per condotto Sovralimentazione mediante turbina a geometria variabile controllata elettronicamente 248 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Raffreddamento pompa acqua centrifuga con voluta integrale nel basamento motore girante chiusa in plastica comando mediante cinghia poly v termostato a cassetto Iniezione mediante iniettore Bosh PDE 30 comando diretto camma di iniezione dell asse di distribuzione controllo iniezione mediante centralina Bosh MS6 sistemata su motore lato aspirazione polverizzatore con 6 fori di 0 24 mm di diametro pressione di iniezione 1400 bar max Circuito combustibile pompa di alimentazione ad ingranaggi pressione circuito di mandata 5 bar circuito a bassa pressione a 3 5 bar filtro combustibile singolo easy change Avviamento a freddo 25 mediante riscaldatore aria elettrico posizionato all ingresso aria alla testa cil
176. al punto per i finestrini d emergenza le uscite d emergenza sulle fiancate devono essere ripartite in modo che i rispettivi numeri non differiscano per pi di un unit Quando le due porte di servizio ed emergenza degli interurbani si trovano entrambe sulla fiancata destra deve esistere un numero uguale di uscite sulla fiancata sinistra le uscite d emergenza situate su una stessa fiancata del veicolo devono essere distribuite regolarmente sulla lunghezza del veicolo stesso ammessa la sistemazione di una porta o finestrino di emergenza sulla parete posteriore del veicolo I Minibus devono presentare almeno tre uscite d emergenza in ogni caso ciascun passeggero deve avere accesso almeno a 2 uscite d emergenza situate su fiancate opposte 3 7 2 1 1 Porte di servizio Per tutte le porte di servizio comandate a distanza dal conducente telecomandate pu essere installato sia all interno che all esterno del veicolo anche un comando di apertura presso la porta che esso aziona previo consenso del conducente stesso Il comando esterno deve essere 195 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus opportunamente incassato affinch una porta di servizio telecomandata possa essere considerata uscita d emergenza deve essere installato all interno un dispositivo meccanico di consenso all apertura manuale della porta in prossimit del vano porta Detto dispositivo di consenso verniciato in rosso deve essere piombato o sottovetro
177. alla prima prova vanno sottoposti i materiali usati per l imbottitura dei sedili e loro accessori quelli usati per il rivestimento interno del tetto del pavimento delle pareti laterali posteriori e di separazione del vano bagagli ed inoltre i materiali aventi funzioni acustiche e termiche di rivestimento delle tubazioni di riscaldamento e di ventilazione e quelli usati per i dispositivi di illuminazione Alla seconda prova vanno sottoposti ancora i materiali usati per il rivestimento interno del tetto e del vano bagagli quelli di rivestimento delle tubazioni di riscaldamento e di ventilazione situate nel tetto e quelli usate per i dispositivi di illuminazione situati nel vano bagagli e nel tetto Alla terza prova infine vanno sottoposti i materiali usati per tende e tendine Le due metodologie comportano delle differenze ad esempio nel caso dei tendaggi la norma UNI ISO 3795 prevede solo la valutazione della velocit di combustione mentre secondo il DM 3 09 2001 sul materiale devono essere effettuate prove con i metodi UNI 8456 UNI 9174 e UNI 178 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 8174 A1 che valutano il comportamento del materiale anche in presenza di calore radiante I parametri che determinano la classe di reazione al fuoco sono riportati di seguito v_ Tempo di post combustione il tempo espresso in secondi che trascorre dal momento in cui si allontana la fiamma pilota dalla provetta fino al mo
178. amento del sistema antincendio Pir adottando il sistema double o in ogni caso riposizionando il sistema con un avvicinamento del sensore alla zona che non appare ben coperta dell impianto di spegnimento 7 5 ANALISI DELLE SERIE STORICHE Data l impossibilit di acquisire dati certi relativi agli incendi in cui vengono coinvolti gli autobus specie quando l autobus fonte primaria dell incendio sono state prese in considerazione anche le descrizioni di alcuni eventi significativi per l attendibilit e quantit delle informazioni acquisite oggetto di maggior risalto da parte degli organi di informazione nonch alcuni verificatisi nell ambito dell azienda stessa individuati nell archivio che ne evidenziano la vulnerabilit agli incendi Analizzando diverse serie di eventi emerso che v i danni alle persone si sono registrati essenzialmente in autobus di tipo interurbano classe II o granturismo classe III cio quelli allestiti per un pi confortevole trasporto dei passeggeri e che dispongono di porte di minore ampiezza v che in una fase iniziale dell incendio risultano coinvolti maggiormente gli impianti elettrici vedi l incendio avutosi nel dicembre 2000 su un autobus della CTP nel deposito di Giugliano che si svilupp per un innesco localizzato nella parte anteriore del mezzo per fattori legati all impianto elettrico in particolare per 440 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti l
179. ammelrath liquidatori della societ precedente mentre a Napoli operava per procura Celestino Grea Nonostante 1 difficili inizi legati allo scarso capitale sociale che era stato assorbito in gran parte dall acquisto della concessione nel 1890 la societ aveva gi in esercizio 25 1 km di linea tranviaria in direzione Giugliano e subito dopo anche la linea da essa stessa costruita che collegava Napoli a Frattamaggiore e Sant Antimo ed Aversa Agli inizi del secolo realizz l elettrificazione di tutte le linee e l installazione alla Doganella di una centrale autonoma di 1050 cv Nel 1957 avvenne il passaggio dalla gestione privata a pubblica gli impianti e gli esercizi della societ belga vennero acquisiti dalle Tramvie Provinciali di Napoli S P A di propriet esclusiva del Comune di Napoli A seguito del passaggio alla gestione privata a 43 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale pubblica inizi una intensa attivit di rinnovamento ed espansione che port tra il 1957 e il 1976 ad un ammodernamento dell ormai vecchio servizio tranviario e alla istituzione della filolinea Aversa Napoli alla acquisizione della gran parte delle autolinee private della provincia di Napoli e Caserta ed infine all assorbimento delle attivit ferroviarie ed automobolistiche della Compagnia Ferroviaria del Mezzogiorno d Italia CFMI Nel 1978 alla TPN del Comune di Napoli messa in liquidazione subentr un consorzio tra Comune e Pro
180. ammenti di materiali generatisi a seguito del cedimento di qualsiasi tipo di recipiente 116 Nella tabella che segue sono indicate alcune caratteristiche e le quantit medie generalmente presenti su un autobus Tabella 81 Caratteristiche fluidi presenti su un autobus Sostanza combustibile Punto di Temperatura di Quantit media infiammabilit accensione presente litri O CC x Il contatto tra liquidi infiammabili e il sistema di gas di scarico caldi una causa molto comune di incendi nel vano motore ma solitamente necessaria una temperatura pi elevata della temperatura di auto ignizione affinch una superficie calda a contatto con un liquido determini l accensione rispetto al caso in cui il liquido venga riscaldato in maniera omogenea in quanto il liquido si riscalda ed evapora a spese dell energia presa dalla superficie calda Se i tubi di scarico sono sottili la 385 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti temperatura pu quindi scendere al di sotto della temperatura di autoignizione del liquido prima che il liquido stesso raggiunga questa temperatura e il gas formato dalla evaporazione del liquido non si accende Nella tabella successiva vengono mostrate le temperature superficiali tipiche per i sistemi di scarico necessarie ad innescare differenti liquidi combustibili Tabella 82 Temperature superficiale necessaria all ignizione di alcuni combustibili Materiale Temperatura superficia
181. ando di emergenza incendio che con un unica manovra possa attivare l apertura delle botole del padiglione delle porte e l azionamento dell impianto di spegnimento del vano motore con un costo stimato di 800 Euro 479 Capitolo 8 L analisi degli investimenti v revisione degli alternatori sostituzione spazzole controllo del limitatore e dei campi pulizia alla met 300 000 km della vita utile e verifica del teleruttore dal costo di 240 Euro v maggiori controlli visivi e ispettivi e lavaggi pi frequenti per l imbrattamento del vano motore al fine di meglio evidenziare eventuali perdite con un costo annuale di 300 Euro Per cui in definitiva possiamo riassumere con la successiva tabella le spese complessive necessarie per le nostre migliorie Tabella 84 Riepilogo delle modifiche MODIFICHE COSTI FISSI Euro CEI I COS CI I CCI COSE IE COSI CI SI de e S CT I I CSS LI E sie I RS E III E CS I I CI LI I CR I IE CI I wa E I In definitiva si determinano le seguenti spese complessive y 9110 Euro di spese fisse complessive v 400 Euro di spese variabili annue v 240 Euro di spese variabili da sostenersi ogni 300000 km 480 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Tabella 85 Tabella riepilogativa dei costi e Ss I LO I 8 3 2 1 Ulteriori proposte Ulteriori modifiche da valutare attentamente e da adottarsi in progettazione auspicabili ai fini dell
182. anio otra alan 227 4 2 Le cause d incendio secondo le statistiche 231 4 2 1 Corto circuito cablaggi impianto elettrico 231 4 2 2 Avarie elettriche ad altri equipaggiamenti elettrici 232 4 2 3 Perdite di combustibile e 01 anta aiar tia 232 4 3 Le zone di origine dell incendio israel 233 4 4 Osservazioni sora laser 234 4 5 Ghancendi alla CEP sesmar hunen alech alare 236 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 238 5 1 Introduzione ean a a a a aR a a E ai 238 5 2 Caratteristiche generali sleale rea ale 240 5 3 Carsteris tiche ee chela iaia ital 242 5 4 Organi del Motoni aT E elisa 245 5 4 1 Motole unn nerne aA RR UO al 245 5 4 2 Raffreddamento Motore tail aleailazalai 251 5 4 3 Alimentazione del combustibile 252 5 4 4 Alimentazione aria motore ii 252 5 4 5 Scarico Mot Enia lle alata el 253 5 4 6 C mbio lorelai aa 253 5 4 7 Passoni alcalini 253 5 4 8 Asset lillo talee 253 5 5 lello sete lla lle Di la a 253 S0 SOSPENSIONI 254 Si Ilario LARA A 254 5 8 mpianto CIeHiACo ener 254 5 8 1 Concetto di massa e compatibilit elettromagnetica 254 58 2 Reledipoten2a unici a a a a 256 5 8 3 Multibus ACTA lio lara ioni 260 5 8 4 Avviamento Motore lella lea 260 5 8 5 Protezione GIICUI liana eii 260 5 8 0 Devioglida halo a A a E A A
183. antaneamente senza residuo v anidride carbonica che spegne bene al chiuso e con molta difficolt all aperto Classe C Incendi di gas infiammabili metano propano butano acetilene gas naturale gas di citt idrogeno ecc Lo spegnimento avviene mediante v polveri a base di bicarbonato di sodio o fosfato di ammonio compatibili con le schiume v composti alogenati che spengono istantaneamente v anidride carbonica che spegne bene nei locali chiusi Non vanno usate schiume e acqua mentre l acqua nebulizzata pu essere usata solo per il raffreddamento dopo per aver eliminato possibili ulteriori rilasci di gas e vapori infiammabili che altrimenti formerebbero eventuali miscele esplosive Classe D Comprende incendi di metalli combustibili sodio potassio di sostanze chimiche spontaneamente combustibili in presenza di aria di sostanze chimiche reattive in presenza di acqua o schiuma magnesio titanio zirconio e loro leghe Lo spegnimento non semplice dipendendo dalla sostanza da estinguere si possono usare ad esempio v polveri a base di cloruro di sodio v in alcuni casi si pu usare olio combustibile che poi si spegne mediante schiume 66 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio Natura del fuoco Materiali attribuiti Fuochi di materie solide generalmente di Carta Legna Segatura Trucioli Stoffa Rifiuti natura organica la cui combustione avviene con Cere Cartoni Libri Pece Carboni Paglia Torba
184. as e l art 369 del DPR 547 55 precisa che nei luoghi in cui possono svilupparsi o diffondersi gas vapori o altre emanazioni tossiche od asfissianti deve essere tenuto in luogo adatto e noto al personale un numero adeguato di maschere respiratorie o di altri apparecchi protettori da usarsi in caso di emergenza Appare inoltre auspicabile la creazione di un modulo standard vedi appendice da compilare a cura dell autista con oggetto il sinistro con l obiettivo di facilitare le indagini sulla causa dell incendio Con riferimento ai fatti specifici oggetto del nostro studio e per quanto inerente le difficolt incontrate dagli autisti nel tentativo di spegnere il principio di incendio dell autobus nelle fasi iniziali si ritiene che ci possa essere principalmente imputato ai seguenti fattori v alla difficolt di accedere nella zona di innesco dell incendio v alla non specifica esperienza degli intervenuti nell uso del mezzo antincendio v alla scarsa idoneit del mezzo antincendio stesso Tralasciando il terzo fattore gi ampiamente trattato a proposito dei mezzi di spegnimento per quanto inerente i primi due fattori si rilevato che gli autisti intervenuti non disponevano delle necessarie chiavi per aprire i portelli di accesso al vano posteriore dell autobus ci suggerisce l opportunit di custodire dette chiavi a bordo di ciascun veicolo in modo che all evenienza siano facilmente prelevabili Il verificarsi
185. asportando grasso catrame e residui della combustione le cui caratteristiche chimico fisiche principali sono 368 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 78 GIN I PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO LIQUIDO AMBRATO PESO SPECIFICO A 15 C ASTM D 1298 0 828 pomm o E I RI LES Il prodotto non considerato dannoso per l ambiente non per facilmente biodegradabile evapora solo parzialmente pu essere assorbito dal terreno emulsionabile e parzialmente disperdibile in acqua fonte di potenziale inquinamento delle acque Valgono le analoghe considerazioni viste per gli MR2 3 in materia di sicurezza e misure antincendio 45 6 10 5 8 SC 35 Detergente anticongelante concentrato da diluire opportunamente secondo le modalit consigliate a base di glicoli stabilizzanti coloranti tensioattivi anionici e anfoteri acqua e componenti significativi etanolo e componenti pericolosi propan 2 olo 45 il prodotto garantisce un efficace pulizia di parabrezza vetri e fari e perfetta visibilit sgrassando e rimuovendo insetti e ogni traccia di sporcizia che rispetta i materiali con cui viene a contatto come le parti verniciate e particolari in gomma o plastica e cromature in genere abbassa inoltre il punto di congelamento dell acqua presente nell impianto lavacristalli durante la stagione invernale garantendo cos un adeguata protezione contro il gelo Il prodotto
186. asporto pubblico su gomma gennaio 2005 81 Ciccorelli G Marangoni A Su gomma o su rotaia il trasporto di carichi pericolosi sempre un rischio Fire amp Smoke giugno 2001 82 Vari Bus Fires in Finland during 2001 Incident report 2002 83 Iveco Manuale per le riparazioni Cityclass Cursor Multibus 84 Iveco Impianto elettrico elettronico Cityclass Cursor Multibus 85 G Camino Developments in Polymer Degradation 7 Applied Science Publishers London 1987 Chapter 7 86 C F Cullis and M M Hirschler The Combustion of Organic Polymers Claredon press Oxford 1981 87 Le Bras G Camino S Bourbigot R Delobel Fire Retardancy of Polymers The Use of Intumescence The Royal Society of Chemistry Cambridge 1998 88 G L Nelson C A Wilkie Fire and Polymers American Chemical Society Washington D C 2001 89 Mouritz A P Gibson A G Fire properties of polymer composite materials Springer 2006 90 Lazzara G La combustione dei pneumatici Angolo Tecnico Obiettivo e Sicurezza 556 Bibliografia 91 Simonetti S Impianti elettrici antideflagranti Seminario integrativo sicurezza antincendio aprile 2002 92 Turturici C D Anna F Impianti elettrici e sicurezza antincendio Ministero dell Interno Dipartimento dei Vigili del Fuoco del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile 2004 93 Capelli F L acc
187. assiva delle vie d uscita sistemi di identificazione continua delle vie d uscita segnaletica illuminazione ordinaria e di sicurezza inoltre il dimensionamento delle vie d uscita dovr tenere conto del massimo affollamento ipotizzabile nel mezzo cio del massimo numero di persone presenti nel compartimento prodotto tra densit di affollamento D in termini di persone al m e superficie lorda del 189 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus pavimento del compartimento S in m soggetto ad affollamento di persone nonch della capacit d esodo dell autobus numero di uscite larghezza delle uscite livello delle uscite rispetto al piano stradale Tutti questi elementi hanno un fattore comune che il tempo di evacuazione inteso come l intervallo di tempo che intercorre fra l inizio dell ignizione e l istante in cui le condizioni dell abitacolo diventano intollerabili per la presenza di fumo calore e gas tossici prodotti dalla combustione e definito come con E i t vy t tempo di evacuazione in cui t tempo di percezione o di reazione l intervallo di tempo trascorso tra l inizio incendio e la percezione dell incendio t tempo di ricognizione intervallo di tempio trascorso dalla percezione dell incendio all inizio dell azione di risposta t tempo di azione intervallo di tempo trascorso dall inizio di risposta al raggiungimento di un luogo
188. atamente sotto v invio di un segnale al sistema diagnostico di treno tramite un pressostato P3 con soglia di intervento da 10 1 bar che informa sulla perdita di pressione della linea di rilevazione incendio tramite la diagnostica di treno viene identificato quale pressostato P3 intervenuto e quindi quale impianto di rilevazione incendio presenta delle perdite v esclusione dell alimentazione elettrica dei ventilatori dell impianto coinvolto b Un segnale pneumatico di variazione di pressione arriva alla valvola IHP 7 di fig 139 posizionata sulla bombola di estinguente provocando l azionamento dell impianto di erogazione Quando termina l erogazione di estinguente il pressostato P2 soglia di intervento 6 1 bar posizionato in corrispondenza della bombola di estinzione sulla linea di erogazione invia un segnale elettrico al comando e controllo del complesso per la notifica di avvenuta erogazione L elevata velocit di intervento dal momento della rilevazione dell incendio all erogazione d estinguente circa 3 secondi il peso specifico dell estinguente scelto e l elevata pressione di erogazione garantiscono una reale efficacia di spegnimento dell incendio in un tempo ridotto circa 10 secondi anche in presenza di flussi d aria L erogazione di estinguente durer per un tempo variabile da 10 secondi in assenza di flussi d aria a 60 secondi in 525 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario pr
189. ati ad un posto a sedere singolo v 300 cm oppure 120 cm per ogni fila di sedili e al massimo per metro lineare dell interno del compartimento passeggeri per gli 219 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus elementi distribuiti nel veicolo e non collegati ad un posto a sedere singolo v cavi elettrici v elementi dai quali non possibile prelevare un campione di dimensioni prescritte I veicoli inoltre secondo quanto prescritto dalle normative vigenti e consigliato dall ASSTRA devono v essere costruiti con materiali privi di componenti tossici amianto PFC PCB CFC ecc e ci dovr essere mostrato da dichiarazione che attesti l assenza di qualsiasi tipo di componente tossico v presentare ottima protezione contro gli incendi con l impiego ovunque possibile ed in ordine prioritario di materiali non infiammabili autoestinguenti o a bassa velocit di propagazione di fiamma comunque V lt 100 mm min secondo quanto indicato dalle Norme Tecniche UNI 3795 CUNA NC 590 02 e dalla Direttiva 95 28 CE e relativi allegati Il Fornitore deve tenere in adeguata evidenza il problema derivante dell adozione di sostanze che per l emissione dei fumi durante la combustione dei materiali assumono un valore elevato di tossicit Anche se non esplicitamente indicato deve essere comunque rispettata la norma ISO 3795 Il Fornitore dovr quindi presentare in sede di offerta adeguata documentazione tecnica c
190. ati gli spessori minimi o le dimensioni sufficienti a garantire il requisito REI EI R per le classi indicate I calcoli infine consentono la progettazione di elementi resistenti al fuoco prendendo in considerazione anche le interazioni con altri elementi e le condizioni di esposizione al fuoco sono definite in specifici regolamenti ad ex UNI 9503 per l acciaio UNI 9504 per il legno Con il decreto del Ministro dell Interno 9 marzo 2007 stato introdotto il concetto di livello di prestazione 5 livelli da richiedere alla costruzione in relazione agli obiettivi di sicurezza da raggiungere Tabella 31 Livelli di Prestazione Livello I Nessun requisito specifico di resistenza al fuoco dove le conseguenze della perdita dei requisiti stessi siano accettabili o dove il rischio di incendio sia trascurabile Livello II Mantenimento dei requisiti di resistenza al fuoco per un periodo sufficiente all evacuazione degli occupanti in luogo sicuro all esterno della costruzione Livello III Mantenimento dei requisiti di resistenza al fuoco per un periodo congruo con aa la gestione dell emergenza Livello IV Requisiti di resistenza al fuoco tali da garantire dopo la fine dell incendio un i limitato danneggiamento della costruzione Livello V Requisiti di resistenza al fuoco tali da garantire dopo la fine dell incendio il dei mantenimento della totale funzionalit della costruzione stessa 186 Capitolo 3 La prevenzione ince
191. atricolazione degli autobus in esame si possono definire le diverse vie di uscita in questo modo 1 Porta di servizio una porta usata dai passeggeri nelle normali condizioni d impiego con il conducente seduto 2 Doppia porta una porta che offra due o l equivalente di due passaggi di accesso 192 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 Porta di emergenza una porta destinata ad essere usata come uscita dei passeggeri in circostanze eccezionali e particolarmente in caso di pericolo 4 Finestrino di emergenza un finestrino non necessariamente munito di vetro destinato ad essere usato come uscita per passeggeri solo in caso di pericolo 5 Doppio finestrino di emergenza un finestrino di emergenza che diviso in due da una linea verticale immaginaria o da un piano presenta due parti conformi alle norme applicabili ad un finestrino di emergenza normale per quanto riguarda le dimensioni e l accesso 6 Uscita di emergenza una porta o finestrino di cui ai punti 3 4 5 e le porte di servizio di cui ai punti 1 e 2 aventi i requisiti di porte di emergenza 7 Uscita le porte di servizio le uscite di emergenza e le eventuali porte per l accesso all abitacolo del conducente Nel caso di autobus snodato ciascuna sezione rigida sar considerata come veicolo separato agli effetti del calcolo del numero minimo di uscite di servizio e di emergenza Il numero di passeggeri sar determinato per l element
192. ause dell evento potrebbero attribuirsi alla rottura di una cinghia di trasmissione che dopo aver prodotto fumo per attrito spezzandosi a seguito del bloccaggio del compressore dell aria condizionata per la presumibile rottura di un cuscinetto avrebbe colpito violentemente e lesionato il serbatoio in materiale plastico dell olio idroguida ubicato in posizione immediatamente sovrastante il compressore stesso nel conseguente trafilamento dal serbatoio dell olio a bassa temperatura d infiammabilit e quindi facilmente infiammabile veniva a contatto con la carcassa surriscaldata dal precedente grippaggio del compressore prendendo immediatamente fuoco e in maniera tale che le fiammelle e il calore sviluppato producevano ulteriori danni al serbatoio consentendo una sempre pi copiosa fuoriuscita di olio che incendiandosi a sua volta e spandendosi in fiamme sul manto stradale coinvolgeva gli altri materiali combustibili dell autobus generalizzando quindi l incendio opportuno precisare come da testimonianze raccolte che il fumo rilevato all inizio dell incendio risultava molto chiaro di colore grigio bianco caratteristico dell olio in esame come del resto constatato con prove empiriche effettuate nel deposito 7 3 1 Considerazioni sull evento E difficilmente ipotizzabile che la banale rottura di una cinghia di trasmissione possa dare origine ad un incendio che si propaghi poi in modo cos veloce da com
193. averso l introduzione di soluzioni tecniche sofisticate e con l utilizzazione dell elettronica a bordo che fornisce nuovi dispositivi sistemi di sicurezza e di diagnostica monitor in plancia dei diversi componenti del veicolo che consentiranno sempre pi di tenere sotto controllo e in maniera sistematica l efficienza del veicolo da parte dell autista in modo da prevenire eventuali guasti e consentire una migliore programmazione della manutenzione e conseguente diminuzione dei relativi tempi e costi connessi agli interventi di emergenza In fase applicativa o sperimentale risultano gi sistemi come v i sistemi di localizzazione e gestione delle flotte che assicurano informazioni in tempo reale all utenza qualit e affidabilit nei servizi v la telediagnosi per il controllo di parametri motoristici al fine di una migliore gestione delle missioni operative e di ottimizzare la manutenzione prevenendo situazioni di criticit quali guasti cali di prestazioni riduzione dei disservizi La telediagnosi opera attraverso la telemetria che consente di visualizzare in tempo reale l andamento temporale delle grandezze acquisite dal sistema e verificare istantaneamente lo stato del veicolo la lettura remota dei codici di errore presenti nel sistema che permette l accesso alle informazioni di autodiagnosi dei diversi apparati di bordo e una individuazione remota della causa di guasto la lettura della Black box che registrand
194. avvenuta erogazione per ogni impianto presente sul rotabile v 1 segnalazione ottica rossa impianto isolato per ogni impianto presente sul rotabile v 1 segnalazione ottica rossa perdita impianto per ogni impianto presente sul rotabile v 1 segnalazione ottica verde solenoide di comando efficiente per ogni impianto presente sul rotabile Sul quadro rack del veicolo 3 sono presenti oltre alle precedenti anche le seguenti segnalazioni v 1 segnalazione ottica rossa di segnalazione incendio a bordo treno e v 1 segnalazione acustica buzzer di segnalazione incendio a bordo treno 529 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Ta ve E E i e AO MEA ES Man e o o o 4 GE ie Eom si gi z 3 3E Fa wor 0E mge e o _ ABI di LL e CES sce E ESS 5 o amp ti e _ avvenuta erogazione incendio in atto a impianto isolato D nm perdite nell impianto solenoide di co mando efficiente reset e allarme antincendio ea i gt fn Segnalazioni Figura 141 Segnalazioni sul rack display comandi veicolo 3 9 3 2 6 Impianto rilevamento fumi Il funzionamento si basa sull impiego di rilevatori di temperatura e fumo ed unit di supervisione i rilevatori di fumo RFETR600 di ogni veicolo sono collegati via seriale ad una unit di supervisione SMK 2 ai fini diagn
195. azione viene superata la temperatura di 140 C Nel caso in cui il conducente abbia motivo di ritenere che nel vano motore o nel vano del preriscaldatore sia in atto un principio di incendio o che esso sia gi in corso pu attivare l impianto di spegnimento premendo un pulsante posizionato nella zona di guida con un funzionamento dell impianto che in caso di attivazione manuale rimane identico L impianto molto affidabile ogni suo singolo componente infatti testato garantito da prestigiosi centri di ricerca che hanno dimostrato come durante la fuoriuscita fortuita di una piccola quantit di carburante un cortocircuito o le scintille derivanti dallo sfregamento delle lamiere sufficienti ad innescare un incendio intervenga in maniera tempestiva necessitando di poco estinguente a tutto vantaggio di costi e dimensioni consentendo anche risparmi assicurativi mediante accordi con l assicurazione 162 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Figura 38 Posizionamento della bombola su un Breda Menarini 2 6 2 3 2 Manutenzione ordinaria Le operazioni di manutenzione ordinaria sono prestabilite per legge e si suddividono in quattro tipi di azione v sorveglianza atta a controllare l estintore nella posizione in cui collocato che l estintore sia chiaramente visibile e immediatamente utilizzabile che non sia manomesso o che risulti mancante di alcune parti o che non presenti anomalie dovute a corrosi
196. azione al fuoco la prima riguarda gli elementi strutturali che in caso di incendio devono rispondere alla loro funzioni per un periodo di tempo determinato la seconda riguarda il grado di partecipazione del materiale combustibile al fuoco 3 7 1 1 Reazione al fuoco Per reazione al fuoco 24 e 25 67 che rientra nelle misure di protezione passiva si intende il grado di partecipazione di un materiale al fuoco a cui viene sottoposto in altre parole un indice che esprime la capacit che ha un materiale o un manufatto composito di contribuire ad alimentare un incendio e quindi la facilit e le caratteristiche negative con cui brucia ma essa non tiene conto dei rischi derivanti dai fumi emessi dal materiale stesso nel processo di combustione Per materiale si inteso il 174 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus componente o i componenti variamente associati che pu o possono partecipare alla combustione in dipendenza della propria natura chimica e delle effettive condizione di messa in opera per l utilizzazione E comunque opportuno specificare che la classe di Reazione al Fuoco non relativa al prodotto tal quale ma riferita al suo impiego e alla sua posa in opera Ad esempio un tessuto pu avere diversa Classe se impiegato come tendaggio o come rivestimento parete ovvero se viene posto in opera appoggiato o incollato su supporto incombustibile In Italia la reazione al fuoco disciplinata dal D
197. base al componente veicolare da cui l incendio scaturito Per il primo punto lo studio ha rilevato che il numero di incendi complessivo ammonta a 418 per cui il tasso di incendio calcolato come rapporto tra numero di veicoli coinvolti e numero di veicoli totali pari al 1 9 quindi circa 140 autobus all anno su 22 000 hanno subito un incendio a bordo 6 incendi ogni 1000 autobus Come possibile vedere dal seguente grafico si registrata nell arco temporale di riferimento una diminuzione del numero di incendi dovuta probabilmente ad un miglioramento dei materiali e delle tecnologie costruttive dei veicoli N Incendi Anno 150 145 1403 m2001 E2002 m 2003 2 1354 130 4 125 4 120 Figura 44 Casi di incendio nel triennio 2001 2003 224 Capitolo 4 Le analisi statistiche Per quanto attiene invece alla distribuzione della gravit gli incendi sono stati distinti secondo la seguente classificazione v gravit 1 emissione fumo senza innesco di fiamma v gravit 2 innesco di fiamma e danni limitati al componente v gravit 3 propagazione di fiamma e danni estesi v gravit 4 incendio totale della vettura ed risultato che oltre la met degli incendi registrati 55 presentava un indice di gravit 2 mentre la distruzione totale del veicolo si ha nell 8 4 dei casi gravit 4 O 8 E 20 17 m Gravit 1 m Grav
198. bassa produzione di fumo e gocce ardenti v CLASSE 3 CLASSE C con alta produzione di fumo e gocce ardenti e CLASSE D con bassa produzione di fumo e gocce ardenti v CLASSE 4 e 5 CLASSE D con alta produzione di fumo e gocce ardenti e CLASSE E vy MATERIALI NON CLASSIFICATI CLASSE F I metodi di prova previsti dalla norma UNI EN 13501 1 sistema europeo recepiti dal D M 10 03 2005 per classificare un materiale ai fini della reazione al fuoco nell ambito della marchiatura CE sono cinque 181 1 2 3 4 5 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus UNI EN ISO 1182 Prova di non combustibilit praticamente lo stesso metodo gi utilizzato in Italia ma non sufficiente da solo per determinare la non combustibilit di un materiale necessario comunque realizzare anche una prova con uno dei due metodi SUCCESSIVI UNI EN ISO 1716 Determinazione del potere calorifico una prova mai utilizzata precedentemente in Italia nel settore della prevenzione incendi definisce il potenziale termico di un materiale cio quanto calore in grado di sviluppare qualora abbia la disponibilit di ossigeno UNI EN 13823 SBI Single Burning Item Prodotti da costruzione esclusi i pavimenti esposti ad un attacco termico prodotto da un singolo oggetto in combustione un metodo di prova totalmente nuovo messo a punto appositamente dal CEN si tratta di esporre all azione di un bruciatore con potenza
199. bilit di circa 1 vol consigliabile per gli addetti antincendio l uso di un equipaggiamento speciale costituito da autorespiratori al fine di evitare di respirare i prodotti pericolosi della combustione come CO HC SO 6 10 5 Altri fluidi presenti 6 10 5 1 TUTELA W 140 M DA Olio lubrificante per differenziali normali e autobloccanti indicato per ingranaggi ipoidi e scatole guida in cui siano richieste propriet di Estrema Pressione E P avente come componenti significativi minerali paraffinici severamente raffinati e additivi contenenti zolfo azoto fosforo antiossidanti e polimeri componenti pericolosi alchilfosfonato alchenilammina a catena lunga alchilditiotiadiazolo a catena lunga avente le seguenti propriet fisico chimiche riassunte in tabella Tabella 72 TUTELA W 140 M DA PROPRIETA IVI 94 KOIDIO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO LIQUIDO VISCOSO DENSITA A 15 C ASTM D 4052 0 912 g cm VISCOSITA A 100 C ASTM D 445 25 5 cSt ST PUNTO DI INFIAMMABILITA 220 C Questo prodotto presenta 45 elevato indice di viscosit per ottimizzare la scorrevolezza in ogni condizione di temperatura operativa 361 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali elevate caratteristiche anti schiuma e demulsive per garantire la massima continuit di lubrificazione e il migliore asporto di calore ottime caratteristiche anti usura per una maggiore durata dei componenti de
200. bombole contenenti idrocarburi alogenati deve essere scelta tra i valori di 5 7 14 27 30 40 50 litri mentre per i gas inerti di 67 e 80 litri Negli impianti aventi pi bombole tutte le bombole che alimentano lo stesso collettore di distribuzione devono essere intercambiabili e dello stesso volume La valvola di erogazione con grado di protezione gt IP54 posta sulla bombola deve essere dotata di un dispositivo di apertura elettrico pneumatico e meccanico di un manometro per la verifica della pressione interna delle bombole un pressostato di controllo della pressione interna alla bombola un dispositivo di sicurezza per lo scarico della bombola a seguito di sovrapressione interna Il dimensionamento delle tubazioni in acciaio AIS 1316 e dei raccordi della rete di distribuzione deve tenere conto della massima pressione raggiunta dall estinguente all interno della bombola alla massima temperatura ambiente prevista L impiego di tubazioni flessibili ammesso solo per il collegamento tra le bombole e il collettore di distribuzione e dove vi siano passaggi attraverso strutture caratterizzate da movimento relativo il sistema di tubazioni deve essere installato in modo da garantire un fissaggio solido in relazione alle forze di spinta dell estinguente e alla espansione e contrazione termica delle stesse Infine gli ugelli di erogazione dell estinguente possono essere sia in acciaio inox sia in ottone e il loro posizionamento ed orientame
201. bre minerali presentano questo problema Sia per la lana di vetro che per la lana di roccia quando il contenuto di legante supera un certo valore espresso in questo caso in Kg per m di pannello I materiali pi critici da questo punto di vista sono gli espansi plastici che sono tutti combustibili Pertanto per essere utilizzati essi devono essere additivati con ritardanti di fiamma ed in questo modo 343 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali riescono a piazzarsi nelle migliori classi di reazione al fuoco sia in Italia che nei principali Paesi europei Le schiume termoplastiche come il polistirolo espanso si ritirano rapidamente quando sono in vicinanza di un fuoco e se sono opportunamente additivate con sostanze antifiamma si sottraggono alla sorgente d innesco senza accendersi Le schiume termoindurenti invece non si ritirano di fronte al calore perch hanno una struttura tridimensionale reticolata per i tipi a ritardanti di fiamma presentano un elevata tendenza a carbonizzare formando un intumescenza che in genere riesce a spegnere la fiamma Fra gli espansi plastici per isolamento termico quelli di gran lunga pi usati sono il polistirene e il poliuretano a cui seguono le resine fenoliche il PVC cadorite l ureaformaldeide il polietilene Possiamo suddividerli quindi in v Isolanti minerali per loro natura non sono combustibili classe 0 Ci nonostante alcuni manufatti pannelli rigidi mate
202. bro 18410 mm Angolo massimo di sterzata Tabella 46 Masse kg Tara Pieno carico Asse anteriore Tabella 47 Massimi pesi tecnicamente ammessi kg Pesi Tabella 48 Consumi combustibile Norme di riferimento Consumi Norma CUNA 003 01 20 3 1 100 km Norma CUNA 503 01 46 6 1 100 km Tabella 49 Rumorosit interna ed esterna Rumorosit Valori Rumorosit interna misurata secondo norme Cuna NC 504 02 parte anteriore parte centrale parte posteriore Rumorosit esterna secondo norme CEE 92 97 75 dB A 244 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 4 ORGANI DEL MOTO 5 4 1 Motore Diesel iniezione diretta 4 tempi sovralimentato con intercooler aria aria o o ij l i Ogm o O Ps vE sS fi 9 N 19 OXOYO 5 d 7 O a Jog CO e _ ee Q S 6 IS 3 Figura 60 Vista laterale sinistra del motore 245 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato O T gt gG G O f l x
203. ca che percorre il conduttore espressa in Ampere v J l energia elettrica che si trasforma in calore espressa in Joule ne consegue che lavorando nei limiti di potenza per cui stata costruita non subir riscaldamenti eccessivi e quindi non presenter pericoli di incendio Ma nel caso in cui richiesto alle apparecchiature di convogliare e fornire potenze superiori a quelle per le quali sono state costruite per effetto di errori di uso di installazione o di altro o viene impedita la dispersione di calore sviluppato per effetto Joule o si verificano dispersioni di corrente ad esempio per difetti di isolamento o altro si creeranno certamente situazioni in grado di causare l incendio Non rare sono in effetti situazioni di v Raffreddamento insufficiente come nel caso di particolari sistemazioni ad esempio per esigenze estetiche che impediscono 389 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti la circolazione di aria che consente lo smaltimento di calore generato per effetto Joule Eccessivo riscaldamento come avviene quando un componente elettrico viene sovraccaricato e quindi percorso da una corrente superiore a quella per cui costruito nel qual caso possono danneggiarsi i materiali che assicurano l isolamento dagli altri componenti cui collegato e dagli elementi circostanti con effetti che possono anche essere differiti nel tempo Infatti le eccessive temperature degradano le guaine isolanti protettive realiz
204. ca dell autobus Iveco Cityclass incendiato in lega e vetroresina de ossidazione e fosfosgrassaggio lavaggio con acqua calda industriale ed acqua deionizzata asciugatura in forno ad 80 protezione zone da non verniciare pulizia superfici esterne spruzzatura antiruggine applicazione antirombo cottura vernici a 60 spruzzatura di due mani di fondo cottura in forno a 60 revisione mano di fondo pulizia totale veicolo applicazione a due mani di smalto cottura in forno a 60 sigillatura di finizione con sigillanti adesivi poliuretanici applicazione pellicole adesive zone previste in nero Particolare cura posta nell evitare o nel ridurre al minimo le tensioni galvaniche interponendo nastri e paste d isolamento tra materiali metallici diversi Tutte le giunzioni delle lamiere sono sigillate durante la fase di assemblaggio della scocca con prodotti poliuretanici e polisolfurici verniciabili che mantengono nel tempo le caratteristiche di elasticit in misura tale da assorbire le sollecitazioni ed evitare crettature dello smalto 5 16 3 Isolamento termoacustico L ottimizzazione termoacustica dei gruppi meccanici e delle parti di carrozzeria realizzata attraverso l interposizione di materiale classificato di classe 1 di reazione al fuoco secondo il D M 26 6 84 Kcal hm C avente un coefficiente di trasmissione di calore inferiore a 2 nell intercapedine tra rivestimento esterno e le pannellature di
205. caldamento radiante e con un generatore di scintille si infiammano i gas da pirolisi che raccolti consentono la determinazione del tasso di rilascio del calore HRR dalla misura del consumo di ossigeno che consente a sua volta il calcolo di un altro parametro il MARHE ossia del massimo tasso medio dell emissione di calore tra il test iniziale e finale definito anche come l emissione cumulativa di calore che si ha durante il test diviso per il tempo che le norme fissano al massimo a 50 kW m Lo standard ISO 5659 2 utilizzato dall organizzazione marittima internazionale IMO e recentemente per la sicurezza dei treni secondo la CEN TS 45545 2 insieme a un test di tossicit dei fumi per determinare se un materiale soddisfa i requisiti come non in grado di produrre eccessive quantit di fumi e prodotti tossici o non dare origine a pericoli tossici ad elevate temperature per i treni le norme prevedono che la massima densit ottica dei fumi venga raggiunta dopo almeno 4 minuti D 4 e viene poi valutato dopo 8 minuti un indice di tossicit convenzionale CIT a seconda delle diverse specie di gas LO standard ISO 5658 sulla diffusione laterale della fiamma utilizzato per i treni secondo la CEN TS 45545 2 e per i rivestimenti interni nelle navi passeggeri con cui si determina un flusso critico di calore all estinzione CHF ossia il flusso incidente di calore alla superficie del campione sul punto lungo l asse orizzontale in cui la
206. cali il collegamento seriale solo a scopo di supervisione e consente di riportare sul frontalino dell unit lo stato di ogni rilevatore segnalato da tre LED allarme avaria o funzionamento regolare in modo da avere una indicazione semplice ed immediata Se si rileva un degrado di caratteristiche per invecchiamento o accumulo di polvere il LED di avaria lampeggiante L interruzione dei collegamenti seriali segnalata come avaria non compromette la funzionalit dei rilevatori L aggiornamento delle indicazioni di stato in tempo reale Un interruttore a zero centrale con azionamento momentaneo se portato in posizione Test forza l accensione per un secondo tutti i LED funzione prova lampade Invece se portato in posizione Reset svolge la funzione di acquisizione tacitazione allarme che per viene nuovamente attivato in caso di nuovo allarme proveniente da un diverso sensore Un collegamento parallelo consente il pilotaggio di un pannello esterno di visualizzazione riepilogativo dell intero treno con sette LED uno per veicolo e pulsanti di test e di reset Il comando di reset posto sul pannello esterno svolge la stessa funzione di quello interno mentre quello di test svolge una funzione pi completa provocando sia l accensione della lampade indicatrici di direzione fino a reset o timeout di 10 minuti programmabile sia l effettiva sequenza di autodiagnosi dei rilevatori Collegando un PC portatile alla porta RS232 X0
207. calore sviluppato provoca l evaporazione di ulteriore liquido che combinandosi con l ossigeno dell aria mantiene la combustione olio lubrificante 149 0 C Figura 15 Temperature di infiammabilit in C Altri parametri che caratterizzano i combustibili liquidi sono la temperatura di accensione e di infiammabilit i limiti di infiammabilit la viscosit e la densit dei vapori Tanto pi bassa la temperatura di infiammabilit tanto maggiori sono le probabilit che si formino vapori in quantit tali da essere incendiati Particolarmente pericolosi sono quei liquidi che hanno una temperatura di infiammabilit inferiore alla temperatura ambiente in quanto anche senza subire alcun riscaldamento possono dar luogo ad un incendio Fra due liquidi infiammabili entrambi con temperatura di infiammabilit inferiore alla temperatura ambiente comunque da preferire quello a pi alta temperatura di infiammabilit in quanto a temperatura ambiente emetter una minore quantit di vapori infiammabili diminuendo cos le possibilit che si formi una miscela aria vapori nel campo d infiammabilit Ulteriori elementi negativi per quanto riguarda il pericolo di incendio sono rappresentati da 81 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio v bassa temperatura di accensione del combustibile che comporta una minore energia di attivazione per dare inizio alla combustione v ampio campo di infiammabilit in qua
208. camente impossibile risulta realizzare la separazione della zona A necessariamente compresa nel compartimento passeggeri e da questa non separabile a meno di non ricorrere a soluzioni avveniristiche che prevedano un cambiamento radicale della forma degli autobus con una motrice e un rimorchio cos che da un lato sia disposta tutta la meccanica e dall altro tutto lo spazio dedicato agli utenti 134 Pertanto in questa zona dovrebbe essere accettata la presenza della sola impiantistica elettrica ed elettronica che distribuita e protetta anche ai fini antincendio assicuri condizioni di pericolo molto ridotte 448 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 117 Sistema di autobus Inbus di tipo BIG Per quanto concerne l organizzazione antincendio del compartimento mirata a tutelare l incolumit dei passeggeri in caso di evento dovrebbero essere previsti v la possibilit di una adeguata areazione dell ambiente v un facile e sicuro esodo dal compartimento v allestimenti con materiali di difficile combustibilit Una buona aerazione del compartimento pu essere ottenuta installando finestrini con parti facilmente apribili e disponendo almeno due botole sul padiglione generalmente gi previste dai costruttori in tal modo si otterrebbe lo scarico dei fumi un maggiore tasso di ossigeno nell aria una maggiore visibilit e quindi minori condizioni di panico L apertura totale delle botole oltre al sist
209. cano impone precisi requisiti di resistenza al fuoco modalit di propagazione di fiamma e densit ottica dei fumi ai vari componenti costruttivi degli autobus e che i materiali utilizzati per gli allestimenti esterni venissero sottoposti ai test ASTM E162 e ASTM E 662 7 3 L INCENDIO DELLA 5829 Recentemente 1 11 07 2009 ancora una volta su un autobus della CTP un Iveco Cursor dello stesso tipo del precedente contrassegnato da matricola aziendale 5829 alle ore 13 50 al termine del servizio di linea 429 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti mattutino del turno tra le 07 00 e le 14 00 senza passeggeri a bordo e di ritorno al deposito si verificato un principio di incendio che intensificandosi rapidamente distruggeva in breve tempo l intero veicolo che fino al momento dell evento aveva funzionato regolarmente senza rilevare anomalie L autista quasi in prossimit del deposito di Arzano rilevando dallo specchietto la fuoriuscita di fumo dal lato destro posteriore ritenendo che l autobus stesse andando in ebollizione immediatamente accost il veicolo e resosi conto attraverso gli sportelli d ispezione della presenza di fiammelle in corrispondenza del lato destro del vano motore stesso spense il veicolo attiv l impianto antincendio automatico attraverso l apposito comando dopodich munendosi degli estintori portatili di bordo tent di spegnere le fiamme ma nonostante il pronto impiego non risult
210. capitoli di cui si riporta una breve sintesi Nel primo capitolo si da uno sguardo complessivo al settore del trasporto pubblico locale sia dal punto di vista del mercato che delle politiche di investimento e di sicurezza riferendosi in particolare all autobus del quale vengono fornite le diverse classificazioni susseguitesi nel corso degli anni viene infine presentata l azienda in oggetto la CTP descrivendone la tipologia di servizio offerto il parco veicolare l organizzazione e le strategie adottate dalla stessa per garantire qualit e affidabilit nei trasporti Nel secondo capitolo si richiamano i principali concetti sulla chimica e fisica degli incendi i parametri e le modalit di combustione delle diverse sostanze necessari alla comprensione delle problematiche affrontate nei capitoli successivi nonch la dinamica di un incendio e i provvedimenti per condizionarne l evoluzione Nel terzo capitolo si esaminano le misure e gli accorgimenti intesi ad evitare l insorgenza di un incendio e a limitarne le conseguenze nel caso si verifichi ossia si illustrano i fondamenti della prevenzione e protezione incendi sia attiva che passiva focalizzando l attenzione sul rischio d incendio del settore specifico con un attenzione particolare data ai diversi impianti antincendio automatici e non utilizzati dall azienda ospitante infine si illustrata la normativa di riferimento antincendio per gli autobus 17 Introd
211. cassa contattori MT 519 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario BIUEdIId 1p ESSEI A L SIOTEUTQUICI ESSEI ED LPI HO HEJUOI ESSEI OTTEITISNE I I0PPUIAMII OI ET mi pai i ia i m i _S 1 a i ama e i SE E La SUO ZE TP HI PIAUI do TE paal Fee i e la E Uanra a anen eg JIES Sapnai MMU ELL gaz muauaja PIpauLiopai a31 110 THmansy z mmansg ouaura a P paS Tp AIOT Figura 134 Impianti protetti nel sottocassa dei veicoli 520 Veicolo 4 35 Cassa IR Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Veicolo 5 Figura 135 Impianti protetti sull imperiale 521 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario A d La a a USCITA ARIA LITA AREA ua fi lt P_ _ lt lt 1 9 ii r T nf i LINEA EROGAZIONE 5 LINEA f RILEVAMENTO ESTIEONRT CGI LINEA RILEVAMENTO LINEA ROGAZIONE eiei ieicivisicavisicie cssiele Figura 137 Disposizione linee antincendio nella cassa combinatore AT e precarica 522 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario r LINEA LINEA RILEYAMENTO EROGAZIONE LINEA RILEVAMENTO LINEA EROGAZIONE Figura 138 Disposizione linee antincendio nella cassa contattori MT 9 3 2 4 Descrizione funzionale L impianto antincendio montato sul complesso il cui schema relativamente agli elementi 1 2 6 7 riportat
212. ccaniche e la rigidit tipiche delle sostanza solide I materiali utilizzati per la fabbricazione sono un miscuglio di silicati alcalini di sodio potassio con silicati di altre basi che a seconda delle vari qualit dei vetri possono essere calce barite magnesia allumina ossido di piombo ossido di zinco di bismuto di zirconio ecc Nell autobus le superfici vetrate esterne sono realizzate in cristallo temprato di sicurezza vale a dire che in caso di rottura non danno luogo a proiezione di schegge a spigoli vivi con eventuale possibilit di danno alle persone color bronzo mentre il parabrezza un cristallo in vetro stratificato Per vetro temprato deve intendersi un vetro comune che dopo le operazioni di foggiatura stato portato a una temperatura circa 700 C di poco inferiore a quella di rammollimento e poi raffreddato bruscamente mediante getti di aria Si originano cos nel materiale delle tensioni interne che pongono la zona superficiale in compressione e le parti sottostanti risultano in tensione compensando in questo modo gli sforzi di trazione che il materiale subisce quando posto in opera Il vetro presenta cos una maggiore resistenza agli urti e agli sbalzi termici e in caso di rottura si frantuma in una miriade di frammenti assai piccoli arrotondati e privi di pericolosit Il vetro stratificato invece un pannello di vetro composto da almeno due lastre e uno strato intermedio e le lastre sono saldate su tutta
213. ccatore 41 motorino di avviamento 42 collettore di aspirazione 43 alloggio filtro aria 44 filtri combustibile All interno del vano motore tutti i componenti ivi installati risultano in vario modo coinvolti nell incendio e maggiormente quelli posizionati nella zona centrale del vano estesa in basso fino alla coppa dell olio dove le guaine ed i cavi dell impianto elettrico e la guaina con la tubazione del gasolio risultano completamente distrutti fig 84 s TOSZZ Figura 84 Guaine impianto elettrico e tubazione gasolio Nella stessa zona di cui sopra si nota che risulta distrutto il teleruttore di avviamento e ricarica fig 85 e che il cavo di un alternatore presenta evidenti segni di fusione del rame fig 86 376 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 86 Segni di fusione del rame sul cavo dell alternatore L interruttore magnetotermico che fa capo al circuito degli alternatori risultato in posizione disinserita fig 87 377 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 87 Interruttore magnetotermico La centralina SCU trovata integra e poi montata per la lettura su veicolo analogo ha rilevato il seguente elenco temporale dei guasti Tabella 80 Elenco temporale dei guasti EE o 12 29 ABS Nell interno del vano motore da notare sul lato sinistro la fusione della ventola in plastica mentre permane la griglia protettiva metallica la tubazion
214. cendio Figura 14 Limiti di infiammabilit di alcune sostanze 0 6 10 15 20 25 50 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 GPL IDROGENO METANO OSSIDO DI CARBOMO OSSIDO DI E NLENE All esterno di questo campo di infiammabilit i cui valori sono espressi in volume percentuale volume di combustibile x 100 volume della miscela la miscela risulta troppo povera o troppo ricca di combustibile rispetto al comburente per cui la combustione non pu avvenire Se nella miscela presente un eccesso d aria poco combustibile il calore sviluppato dall innesco insufficiente a far salire la temperatura degli strati adiacenti di miscela fino al punto di accensione per cui la fiamma non pu propagarsi e si estingue Se invece nella miscela presente un eccesso di combustibile poca aria questo funzioner da diluente abbassando la quantit di calore disponibile per gli strati adiacenti di miscela fino ad impedire la propagazione della fiamma Questi limiti dipendono dalla pressione pressioni pi alte tendono ad allargare il campo di infiammabilit pi basse a restringerlo e dalla temperatura l aumento di temperatura allarga il campo di infiammabilit Quanto pi i valori di miscelazione combustibile aria sono interni al campo di infiammabilit tanto pi la combustione si sviluppa con violenza e rapidit assumendo sempre pi il
215. cessivi Namet 3 diventato centro d eccellenza per la progettazione di infrastrutture di rifornimento e di depositi per flotte alimentate a metano per la gestione di stazioni di servizio per la gestione e la manutenzione di depositi e di flotte di autoveicoli gestisce 130 autobus a metano e 35 a gasolio della CTP per carburanti autotrazione a basso impatto ambientale per 45 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale tecnologie di risparmio energetico per la riduzione delle emissioni inquinanti La missione della societ essere Leader in Italia nel segmento dei carburanti alternativi e delle tecnologie per il risparmio energetico creando valore aggiunto ai clienti e offrendo soluzioni innovative e servizi fornire soluzioni integrate comprendenti l ingegneria la costruzione l avviamento l assistenza tecnica e la gestione di impianti Gestisce ad Arzano una propria stazione di servizio composta di un area interna al deposito CTP destinata a rifornire la flotta a metano della stessa CTP e una adiacente al deposito dedicata al pubblico per la vendita a mezzi privati Il tetto della propria officina costituito da pannelli fotovoltaici semitrasparenti che consente una produzione di energia elettrica in misura di 80 kWh di picco sufficiente a coprire i fabbisogni dell intero deposito CTP Ha avviato un proprio percorso nell utilizzo di miscele Metano Idrogeno che ritenuto essere il ponte verso la trazione a
216. che si sviluppa durante il passaggio di corrente cosicch il surriscaldamento di uno solo di essi favorirebbe condizioni di demolizione termica degli isolanti e formazione in cavit di miscele aeriformi esplosive suscettibili di inneschi Risulta quindi utile diaframmare i fori di passaggio dei cavi elettrici in ingresso e uscita opportunamente in modo che un eventuale fuoco non propaghi esternamente e diffonda facilmente ad ambienti adiacenti 6 2 COMPORTAMENTO AL FUOCO ACCIAIO Le propriet meccaniche e termiche degli acciai 20 36 93 a 98 dipendono dalla loro composizione dal modo in cui sono stati ottenuti e dai trattamenti cui sono stati sottoposti almeno fino a 300 C e con riscaldamenti moderati Sottoponendo al riscaldamento un acciaio dolce e uno al cromo ad esempio si notato che i coefficienti di dilatazione sono praticamente gli stessi ma sono molto diversi i rispettivi limiti di resistenza a rottura che segue infatti un andamento non lineare con il crescere della temperatura Per entrambi la resistenza di rottura cresce fino alla temperatura di 300 C ma rimane inalterata la differenza sensibile di carico di rottura esistente fra 1 due tipi di acciaio a partire dai 350 C la resistenza a rottura di entrambi diminuisce bruscamente e a temperature maggiori di 500 550 C i carichi di rottura divengono inferiori a quelli consentiti dai coefficienti di sicurezza da rispettare e ci pu determinare il cedimento in presenz
217. ci di intervenire precocemente sul ciclo di combustione agendo su quella parte del ciclo che avviene in fase condensata in modo da rallentare e o interrompere il processo di degradazione del polimero che produce i prodotti volatili Poich la degradazione termica del polimero in fase di combustione avviene a una temperatura 300 500 C inferiore alle reazioni della fiamma 500 1200 C e quindi a velocit inferiori relativamente pi facile tentare di rallentare le reazioni in fase condensata che nella fase gas Questo approccio dovrebbe inoltre ridurre le probabilit di formare prodotti indesiderabili durante l inibizione delle reazioni che avvengono ad alta temperatura Tra i sistemi finora sviluppati che presentano un certo interesse sono i sistemi a comportamento intumescente e i nanocompositi polimero fillosilicato che in presenza di una fonte di calore danno luogo alla formazione di un rivestimento termicamente stabile sulla superficie del polimero che lo isola dalla fiamma o dalla fonte di calore I sistemi a comportamento 297 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali intumescente formano per riscaldamento una fase carbonizzata espansa a struttura multicellulare termicamente stabile che isola il materiale sottostante dall azione della fiamma Questo approccio al ritardo alla fiamma utilizzato da circa cinquant anni nei rivestimenti usati per proteggere strutture in metallo o in legno dall azione del fuoco
218. cia composito fuoco raggiunge una composizione critica l accensione e la combustione con fiamma hanno inizio Molti dei volatili vengono generati dalla decomposizione endotermica della matrice polimerica e a seconda del tipo di resina possono includere una miscela di componenti infiammabili come monossido di carbonio vapore di stirene composti aromatici e altri idrocarburi a basso peso molecolare Si definisce quindi tempo di ignizione il tempo minimo per promuovere l ignizione e continuare a produrre le fiamme per un materiale combustibile quando esposto a un flusso esterno di calore e dipende da diversi fattori disponibilit di ossigeno la temperatura le propriet chimiche e termofisiche della matrice polimerica e fibre di rinforzo HRR il tasso di rilascio del calore ossia l energia termica prodotta per unit di superficie quando i prodotti infiammabili prendono fuoco e bruciano in vicinanza di un materiale incendiato o soggetto a un flusso di calore Il picco di HRR si verifica in un breve periodo di tempo e spesso 331 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali immediatamente dopo immediatamente dopo l accensione ed un buon indice della massima infiammabilit del materiale Il profilo dell HRR varia considerevolmente nel tempo per effetto di eventi chimici e termici che si verificano all esposizione al fuoco Nella figura viene mostrato un 300 Peak HRR DS 8 200 C Char Formatio
219. cie del liquido cui cedono calore sufficiente a mantenere l evaporazione e a sostenere la fiamma per cui il liquido si scalda in superficie rilasciando vapore che alimenta il fuoco e determinando cos un aumento della vivacit delle fiamme del calore sviluppato e del volume e temperatura media dei fumi e susseguente ulteriore riscaldamento del liquido e formazione di vapore Il fenomeno interessa per solo lo strato superficiale di liquido che dilatandosi per effetto del calore risulta pi leggero degli strati sottostanti pi freddi e non si verifica il rimescolamento che si avrebbe in caso di riscaldamento dal basso Successivamente aumentando il numero di molecole che evaporano le molecole di ossigeno che procedono controvento trovano difficolt crescenti a diffondere nel vapore sempre pi denso sul pelo libero del liquido Di conseguenza la base delle fiamme si innalza rispetto alla superficie e diminuisce l energia calorica trasmessa da esse al liquido per cui si osserva una diminuzione dell evaporazione e un raggiungimento di un equilibrio chimico che si protrae fino all esaurimento del liquido 24 2 3 CONDIZIONI NECESSARIE PER L INNESCO E L AUTOSOSTENTAMENTO Alla luce delle considerazioni viste sulla combustione con fiamma si pu affermare che l innesco e l autosostentamento dell incendio risulta possibile al verificarsi delle seguenti condizioni 24 29 1 contemporanea presenza in un certo spazio di s
220. cio di calore n in termini di fumi v i criteri previsti per la produzione dei fumi nelle navi passeggeri v alcuni prodotti non sarebbero consentiti in spazi pubblici o vie di evacuazione degli edifici in Europa Pertanto il metodo attualmente utilizzato per testare i materiali produce un basso livello di sicurezza per i passeggeri di un autobus in caso di incendio e risulta auspicabile sia un miglioramento del metodo di prova che l adozione dei requisiti esistenti in altri settori In definitiva la maggior parte degli incendi sugli autobus inizia nel compartimento o nelle aree circostanti ma non sono da escludere i sistemi elettrici e le ruote 7 2 3 2 4 Raccomandazioni Allo scopo di ridurre il rischio incendio degli autobus alla luce delle considerazioni emerse dalla simulazioni possono essere date delle raccomandazioni sui miglioramenti 426 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 1 alla progettazione v v separazione dei componenti dove esiste il rischio di una pericolosa combinazione di calore combustibile e ossigeno isolamento di tutte le superfici calde nel compartimento motore isolamento termico abbassamento della temperatura media nel compartimento motore e altri posti vitali per incrementare la vita dei materiali polimerici separazione dei sistemi elettrici in sottosistemi che possono facilmente magari automaticamente essere disconnessi in caso di rischio incendio e un sistema di luci est
221. co di tipo normalmente chiuso in condizioni normali di esercizio con commutazione in apertura in condizioni di intervento a seguito del raggiungimento della temperatura di taratura inoltre il contatto deve essere reversibile deve cio tornare automaticamente nelle normali condizioni di funzionamento chiuso quando la temperatura scende al valore di taratura In aggiunta ai rilevatori puntiformi ammesso l impiego di rilevatori di temperatura di 507 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario tipo lineare a fusione nel caso in cui si renda necessario un controllo della temperatura localizzato in corrispondenza diretta di apparecchiature a rischio incendio In alternativa ai rilevatori puntiformi pu essere valutato l impiego di rilevatori di fumo di tipo ad aspirazione di aria ma non ammesso l impiego di quelli a ionizzazione radioattivi L impianto di erogazione estinguente pu essere costituito da uno o pi impianti indipendenti in funzione delle caratteristiche di layout adottato per le zone a rischio d incendio L azione di estinzione dell incendio deve essere realizzata mediante saturazione totale del volume protetto in cui sono comprese le zone a rischio d incendio Limitatamente ai casi in cui siano richieste misure di protezione su singole apparecchiature caratterizzate da elevato rischio d incendio pu essere valutata la possibilit di realizzare un azione di estinzione mediante applicazione locale
222. co locale si intendono i servizi di trasporto regolare di passeggeri che operano in modo continuativo o periodico con itinerari orari frequenze e tariffe prestabilite ad accesso generalizzato nell ambito di un territorio di dimensione normalmente regionale o infraregionale realizzati con qualsiasi modo di trasporto 20 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale urbana sembrerebbe andare in direzione opposta in controtendenza quindi rispetto all andamento dei consumi nazionali con una domanda di mobilit complessiva che continua a crescere cosa che negli anni passati ha spesso anticipato il ciclo economico generale gi nel 2008 si era determinato un aumento del 3 7 nel numero di spostamenti complessivi dell 11 4 nel numero di passeggeri per chilometro e del 5 4 della mobilit urbana intesa come percorrenze con origine e destinazione interne al perimetro comunale Da notare inoltre che per la prima volta dal 2000 i dati di crescita per il trasporto pubblico urbano sia nei valori assoluti che nelle quote di mercato si ripropongono per due anni di seguito mostrando quindi un ipotizzabile tendenza a un possibile ciclo di media durata per la mobilit collettiva delle citt In realt dal monitoraggio del settore si evidenziano anche alcuni elementi che paiono contrastare la positiva tendenza congiunturale infatti da un lato il trasporto urbano di superficie conserva una risicata sufficienza nel grado di soddisfazione percepi
223. colare il grasso i suoi contenitori potrebbero esplodere per cui va tenuto lontano da fonti di calore o fiamme ed usato solo in 367 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali ambienti ben ventilati richiede dispositivi di spegnimento a schiuma anidride carbonica polvere chimica secca terra sabbia I prodotti della combustione sono ossido di carbonio composti di zolfo silice formaldeide idrocarburi incombusti e altri composti dannosi per cui bisogna evitare di respirare i fumi di combustione Le principali caratteristiche chimico fisiche sono Tabella 77 SILICON PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO LIQUIDO INCOLORE PESO SPECIFICO A 15 C ASTM D 4052 0 657 g cm con propellente 0 789 senza propellente PROPELLENTE ns PROPANO BUTANO PUNTO DI INFIAMMABILITA ASTM D 92 lt 0 C sulla miscela SOLUBILITA IN ACQUA INSOLUBILE 6 10 5 7 6INI1 Lubrificante spray multiuso a base di esteri di derivazione naturale con additivi e propellente CO con componenti significativi minerali paraffinici e naftenici severamente raffinati e componenti pericolosi solfonato di petrolio sale sodico nafta e frazione pesante di hydrotreating ideale per una lubrificazione leggera di metalli plastiche che penetra in profondit sblocca meccanismi arrugginiti lubrifica e riduce i coefficienti di attrito protegge dalla corrosione riattiva i contatti elettrici eliminando l umidit deterge a fondo
224. colo Le botole di evacuazione ubicate sul tetto sono non eiettabili a cerniera o di vetro di sicurezza frangibile Le botole ubicate sul pavimento sono a cerniera o eiettabili e munite di un dispositivo sonoro che segnala al conducente quando la botola non completamente chiusa Il dispositivo sonoro azionato dal dispositivo di chiusura delle botole di evacuazione ubicate sul pavimento e non dal movimento della botola stessa Le botole di evacuazione ubicate sul pavimento non devono essere aperte inavvertitamente Tuttavia questa prescrizione non si applica se la botola ubicata sul pavimento si blocca automaticamente quando il veicolo si muove a una velocit superiore a 5 km h I tipi di botola eiettabili non devono potersi staccare completamente dal veicolo quando azionati di modo che la botola non costituisca un pericolo per gli altri utenti della strada Le 208 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus botole di evacuazione eiettabili non si aprono se spinte inavvertitamente Quelle ubicate sul pavimento sono eiettate solo all interno del vano passeggeri Le botole di evacuazione a cerniera sono incernierate lungo il bordo rivolto verso la parte anteriore o posteriore del veicolo e si aprono ad un angolo di almeno 100 gradi Quelle ubicate sul pavimento si aprono verso l interno del vano passeggeri Le botole di evacuazione devono poter essere facilmente aperte o rimosse dall interno e dall esterno Tuttavia questa presc
225. come tali non sono servocomandate a meno che dopo l azionamento di un opportuno comando e il suo ritorno in posizione naturale le porte non si chiudano fino a che il conducente non abbia azionato il comando di chiusura Esse non sono inoltre del tipo scorrevole ad eccezione dei veicoli la cui capacit non supera 22 passeggeri per tali veicoli infatti pu essere accettata come porta di sicurezza una porta scorrevole di cui si sia dimostrato che pu essere aperta senza l ausilio di attrezzi dopo una prova d urto frontale contro una barriera conformemente alla direttiva 70 156 CEE I comandi o i dispositivi di apertura dall esterno di una porta di sicurezza si trovano a un altezza compresa tra 1000 e 1500 mm dal suolo e a non pi di 500 mm dalla porta Nei veicoli delle classi I II e III i comandi e i dispositivi di apertura dall interno di una porta di scurezza si trovano a un altezza compresa fra i 1000 e i 1500 mm dal pavimento o dal gradino pi vicino al comando e a non pi di 500 mm dalla porta La presente prescrizione non si applica ai comandi collocati nella zona del conducente Le cerniere delle porte di sicurezza laterali a cerniera sono montate sul bordo anteriore della porta e le porte si aprono verso l esterno Le porte possono essere munite di cinghie catene o altri dispositivi di trattenuta purch non impediscano alla porta di aprirsi e di rimanere aperta a un angolo di almeno 100 Questa prescrizione non si applica se il
226. composizione della reazione ma al di sotto della temperatura di formazione del carbone In questa regione la matrice parzialmente degradata generalmente dalla scissione delle catene in 329 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali frammenti ad alto peso molecolare che sono troppo pesanti per vaporizzare comunque il processo di decomposizione non completo e quindi la matrice non stata ridotta a sostanze carbonifere e gas di combustione Al di sotto della zona di decomposizione il composito contiene delle cricche di delaminazione tra gli strati La regione pi vicina alla superficie fredda del laminato non interessata dal fuoco perch la temperatura troppo bassa per causare qualunque rammollimento e decomposizione della matrice Col proseguimento dell esposizione al fuoco le zona di decomposizione e carbonifera si muovono progressivamente verso la superficie non esposta ed eventualmente la matrice polimerica viene completamente degradata in carbone La formazione di strati carboniferi un importante processo perch pu promuovere un significativo ritardo della fiamma i polimeri con notevole produzione di prodotti carboniferi generalmente posseggono un tempo pi lungo di ignizione un pi basso tasso di rilascio del calore e di propagazione della fiamma e generano meno fumi e gas tossici di un polimero a pi basso tasso di formazione di prodotti carboniferi Questi prodotti possono anche migliorare la resis
227. connettori situati all estremit anteriore dei canali luce l illuminazione vani porte realizzata con due plafoniere per vano porta dotate ciascuna si una lampada alogena da 12 V 20 W in corrispondenza della porta centrale fissato l indicatore luminoso di fermata prenotata e uscita 5 26 ILLUMINAZIONE ESTERNA Gli apparecchi di illuminazione e segnalazione esterna sono conformi alle vigenti norme CEE e del Codice della Strada e comprendono 5 26 1 su testata anteriore due proiettori rettangolari con lampade alogene con le funzioni di proiettore anabbagliante con fascio simmetrico abbaglianti luci di posizione indicatori anteriori di direzione due luci di ingombro bianche posizionate sugli angoli superiori della testata due fanali fendinebbia inseriti nel paraurti 5 26 2 su testata posteriore due indicatori posteriori di direzione a luce arancione due fanali posteriori di posizione e due di arresto a luce rossa un fanale retronebbia un fanale retromarcia due fanali di illuminazione targa due luci di ingombro a luce rossa posizionate sugli angoli superiori della testata 5 26 3 sulle fiancate 281 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato due indicatori di direzione laterali a luce arancione cinque per fiancata side marker a luce arancione 5 27 VARIE Due tergicristalli elettrici fulcrati nella parte anteriore del parabrezza dispositivo lavaparabrezz
228. conomici rispetto ai tradizionali acciai al carbonio garantendo cos un risparmio di carburante e una minore sollecitazione di tutti gli organi meccanici inoltre consentono assenza di fenomeni corrosivi nelle normali condizioni di esercizio maggiore resistenza della struttura maggiore spazio interno utilizzabile manutenzione nel tempo praticamente nulla A differenza dell acciaio al carbonio che presenta una resistenza al fuoco piuttosto modesta cui si ovvia con rivestimenti di materiali coibenti come le vernici intumescenti l acciaio inossidabile ha una notevole capacit di resistenza al fuoco per cui indicato per i sistemi di protezione antifuoco a protezione di canalizzazioni e cavi elettrici nonch negli elementi portanti e non necessitando di protezione da vernici intumescenti limita in caso di incendio la produzione di fumi Prove sperimentali eseguite presso i laboratori dei Vigili del Fuoco di Roma in sintonia con modellazioni agli elementi finiti mostrano i vantaggi in termini di aumento dei tempi di resistenza al fuoco dai 10 15 minuti di un acciaio tradizionale ai 20 30 minuti in un intervallo di temperature da 650 a 800 C che considerato quello pi critico per le strutture metalliche sottoposte a carico di incendio Viene quindi teoricamente quasi raddoppiato il tempo a disposizione per poter intervenire in caso di incendio ed operare in condizioni di sicurezza sulla struttura Sull autobus in esame usato in pa
229. crifici sostenuti mi hanno consentito il raggiungimento di questo obiettivo e la mia Cristina per avermi incessantemente incoraggiato nel corso di questi anni
230. cui sono destinati e autobus snodato autosnodato per trasporto persone veicolo unico agli effetti dell art 58 del testo unico delle norme di circolazione destinato al trasporto di persone con numero di posti superiore a 16 escluso il conducente composto di due elementi rigidi collegati tra loro in modo permanente con una sezione snodata Gli autobus possono essere adibiti ad 1 uso di terzi che comprende v locazione senza conducente v servizio di Noleggio Con Conducente NCC v servizio di linea per trasporto di persone 2 uso proprio che comprende v servizio privato v servizio scuolabus 35 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale I veicoli di cui ai punti a e b destinati al servizio pubblico di linea si suddividono nelle seguenti categorie v urbano veicolo attrezzato per trasporti urbani munito di sedili e spazi destinati a passeggeri in piedi allestito in modo da permettere gli spostamenti dei passeggeri resi necessari dalle frequenti fermate vengono impiegati per il trasporto cittadino a breve raggio presentano un maggior numero di posti in piedi ammessi dal Codice della Strada solamente per tragitti urbani o comunque corti cio compresi tra poche fermate rispetto a quelli seduti al fine di garantire una migliore circolazione dei passeggeri sia in entrata che in uscita dall autobus mentre se di posti seduti ce ne fossero come sugli interurbani si farebbe pi fatica soprattutto quando l autobus
231. da Parte posteriore angolare dx Impianto elettrico Parte anteriore altezza posto guida Alternatore Impianto Elettrico interno vettura Luci corsia plafoniere Porta anteriore resistenza vetro termico Posto guida Parte posteriore altezza marmitta Parte posteriore dx altezza ruote Serbatoi Aria Motorino avviamento Cartelli indicatori Obliteratrice L analisi ha evidenziato che i componenti maggiormente interessati all innesco dell incendio sono nel vano motore fonte di incendio nel 39 5 dei casi altri componenti rilevanti sono le ruote posteriori e l impianto elettrico 7 7 la parte posteriore 6 9 Se si tiene in considerazione il fatto che altri componenti quali la marmitta la turbina o gli alternatori sono tutti installatati nel vano motore i casi d innesco incendio interessanti il vano motore salgono al 49 8 Nella categoria Altro sono compresi componenti la cui incidenza risultata minore del 1 9 del totale Zona d innesco Vano motore m Altro gt 39 5 Ruote posteriori si o Impianto elettrico 35 m Parte posteriore 30 m Cruscotto anteriore 25 m Alternatore 20 Vano batterie 15 4 11 E Turbina 10 m Imp Elett interno 5 3 8 3 6 3 63 3 2 9 4949 g Post marmitta 0 mSotto cruscotto mPost ang dx Figura 46 Classificazione incendi in base ai componenti interessati 226 Capitolo 4 Le analis
232. da essa pu determinare perforazione dell isolante o carbonizzazione di un filetto dell isolante determinandosi cos le condizioni per un arco elettrico o di un cattivo contatto e a causa dell altissima temperatura assunta localmente mentre nelle altre tratte minore essendo modesta la corrente richiamata nel circuito i dispositivi di sicurezza potrebbero intervenire in ritardo o per nulla e l energia dissipata potrebbe essere ingente cos come la temperatura dispersioni di correnti causate dal degrado degli isolanti il progressivo instaurarsi di fenomeni quali naturale invecchiamento surriscaldamento eccessivo attacco di atmosfere aggressive pu determinare l instaurarsi di correnti elettriche di debolissima intensit fra i circuiti elettrici e la terra non rilevabili dalle strumentazioni ordinarie che possono permanere a lungo causando subdoli effetti collegamento imperfetto dei componenti elettrici dei circuiti e delle apparecchiature il difetto pi comune riscontrabile negli impianti elettrici ed anche all origine della maggior parte di incendi attribuibili a dissipazione dell energia elettrica in calore 393 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Basta a tal proposito ricordare che i conduttori vengono solitamente collegati fra loro mediante morsetti o collari trattenuti da viti e che la continuit dei circuiti pu essere pregiudicata per imperfetto serraggio dei morsetti per allentamento
233. dalizzate e non Or Annexel3 i e grammi entro un tempo di 10 minuti si determina Dm VOF4 per una serie di Afnor NF X Sg Densit ottica dei fumi sn condizioni di irraggiamento in presenza o non di fiamma Tossicit dei gas dilAfnor NF X forno tubolare a 600 C e analisi in discontinuo combustione 70 100 dei gas di combustione Analisi del comportamento ad irraggiamento di Rilascio di calore ISO 5660 1 25 50 KW m si determina Dm Ds VOF4 per una serie di Metodo per la valutazione condizioni di irraggiamento in presenza o non di dinamica dello sviluppo di Appendice A fiamma Nella stessa camera dei fumi si fumo opacit e tossicit prelevano in condizioni dinamiche i fumi si analizzano si determinano il tempo per CIT 1 EN si valuta il calore prodotto da un unit completa Potere calorifico di massa si valuta la tenuta al fuoco di una porzione di un UIC 564 2 or scomparto scala reale ferroviario attraverso la Scomparto ferroviario n Annexe 14 prova in camera standard per la determinazione dei criteri stabili di comportamento al fuoco Per quanto attiene invece ai cavi e componenti elettrici sono considerati a parte dai componenti di allestimento e seguono le norme internazionali per la valutazione delle caratteristiche di reazione al fuoco e della 4 Per Dm s intende la densit ottica specifica massima Per VOF4 s intende il valore di oscuramento al fumo al termine dei pri
234. dalla presenza o meno di gallerie e viadotti e quindi la facilit di evacuazione dei passeggeri e dello staff dalla tipologia del treno se speciale oppure normale I principali metodi di prova 127 in ambito ferrotranviario per i materiali di allestimento sono le seguenti Tabella 94 I metodi di prova in ambito ferroviario per i materiali di allestimento METODO TITOLO AD OX VA CONI DI PROVA si determina l incremento di temperatura nel Non combustibilit EN ISO 1182 forno a 750 C persistenza di fiamma e perdita di massa Reazione al fuoco dei si determinano i valori di velocit di i i UNI 8457 f f rivestimenti parete soffitto Uori propagazione di fiamma zona danneggiata post pavimento combustione e post incandescenza si determinano i valori di velocit di Reazione al fuoco per i UNI 8456 propagazione di fiamma zona danneggiata post UNI 9174 combustione e post incandescenza e gocciolamento Reazione al fuoco per UNI 9175 si determinano i valori di combustione a 3 500 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario mobili imbottiti differenti applicazioni di fiamma 20 80 140 rivestimenti sedute secondi Accendibilit per componenti di dimensioni UNI EN ISO Valutazione del comportamento ad attacchi di ridotte e non riconducibili 11925 2 fiamma da 15 a 30 secondi alle campionature standars i ie si valuta la tenuta di una seduta completa alla combustione di un cuscino di carta da 100 van
235. degli ambienti nei quali vengono installati e costruire dei compartimenti parti di un ambiente che hanno lo scopo di confinare l incendio evitandone la propagazione alle zone e ai compartimenti adiacenti per un determinato periodo di tempo 210 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus ad ex fino all esaurimento dei materiali combustibili contenuti o fino al sopraggiungere dei Vigili dal Fuoco attraverso soluzioni costruttive specificatamente studiate caso per caso che per raggiungere i requisiti richiesti prevedano v la realizzazione di pareti divisorie che soddisfino la classe di resistenza al fuoco richiesta e quindi garantiscano per il tempo richiesto eventuale capacit portante R tenuta ai fumi e alle fiamme E isolamento termico I v interposizione di strutture tagliafuoco o spazi scoperti che realizzino una partizione di veicolo miranti al confinamento dell incendio e dei suoi effetti calore e fumo nella zona d innesco evitando o ritardando per un tempo prefissato la propagazione ad altre aree adiacenti o a strutture contigue v un efficace insonorizzazione del vano motore cambio con materiale autoestinguente a bassa propagazione di fiamma e bassa emissione di fumi v utilizzo di materiali che siano in grado di garantire contemporaneamente isolamento termico ed isolamento acustico come la ana minerale che il materiale ignifugo di elezione poich non combustibile in conformit allo
236. dei materiali presenti Una volta raggiunta la temperatura di ignizione tutti i materiali presenti prendono fuoco simultaneamente con conseguente combustione generalizzata e passaggio alla fase di incendio vero e proprio La terza fase detta fase di incendio vero e proprio o centrale in cui l incendio manifesta al massimo i suoi elementi caratteristici fiamme 100 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio fumo calore vede un andamento della temperatura prima crescente molto rapidamente ed in modo esponenziale e poi pi lentamente fino al raggiungimento della massima temperatura 1100 C per poi stabilizzarsi e successivamente decrescere verso la fase finale dell incendio In caso di incendi di lunga durata la temperatura potrebbe anche stabilizzarsi qualora i fenomeni termodinamici interni ed esterni all ambiente si stabilizzassero anch essi Ci in realt impedito da altre condizioni come l azione contrapposta dell ossigeno dell aria che da un lato alimentando la combustione contribuisce all innalzamento della temperatura e dall altro asporta il calore per convezione determinando un raffreddamento dell ambiente ed abbassamento della temperatura raggiunta In questa fase si assiste al coinvolgimento nel processo di combustione di tutte le sostanze combustibili presenti nell ambiente e si possono verificare situazioni che espandono l incendio come il cedimento di strutture l irraggiamento t
237. dell estinguente direttamente sull apparecchiatura L estinguente deve essere di tipo non inquinante non tossico non aggressivo rispetto ai componenti dell impianto antincendio ed alle apparecchiature elettriche da proteggere escluso l uso di Halon e di CO va scelto tra quelli di seguito indicati compreso nell elenco indicato dallo standard NFPA 2001 elenco che pu essere soggetto a modifiche in relazione dell evoluzione tecnologica dei prodotti e della legislazione vigente Tabella 98 Tipi di estinguenti da usare a bordo dei rotabili Identificativo Nome scientifico Formula chimica Nome commerciale IG 541 Miscela di gas N 52 Ar 40 CO 8 IIERGEN HFC 23 CHF PF23 o FE13 HFC 227ea eptafluoropropano C F 3 CHF CF FM200 508 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Si tratta di estinguenti denominati Clean Agents perch presentano un basso potenziale lesivo per l ozono un ridotto effetto serra ed una vita attiva in atmosfera pi bassa rispetto a quella degli idrocarburi alogenati in realt sono degli idrocarburi saturi in cui gli atomi di idrogeno sono stati sostituiti tutti o in parte con atomi alogeni fluoro o di miscele di gas inerti La minima concentrazione di estinguente di progetto ammessa calcolata per saturazione totale del volume protetto e che compensi ogni situazione presente che limiti l efficienza di estinzione andr inoltre incrementata di un fattore di sicurezza
238. delle viti di fissaggio a seguito di vibrazioni urti o altre sollecitazioni per cui la debole impedenza delle connessioni pu divenire improvvisamente di parecchi Ohm e nel punto pu aversi una notevole dissipazione di calore dell energia elettrica che pu durare a lungo con conseguente innalzamento della temperatura a valori in grado di provocare l accensione dei materiali combustibili posti a contatto Identici effetti possono essere provocati da filettature difettose di viti e madreviti stiramenti accidentali di fili guaine di spessore irregolare in certi tratti cavi elettrici recuperati da impianti dismessi il cui isolante deteriorato y elettrizzazione per strofinio o triboelettricit quando si strofina un conduttore isolato con un corpo appropriato si determina una migrazione di elettroni da un corpo all altro cosicch a distacco avvenuto uno dei corpi risulta carico positivamente e l altro negativamente e quando la tensione del corpo elettrizzato supera un determinato valore pu aversi una scarica elettrica fra il corpo elettrizzato e il conduttore elettrico pi vicino a minore potenziale elettrico con dissipazione in calore dell energia elettrostatica del corpo elettrizzato che in presenza di miscele aeriformi infiammabili pu innescare incendi I principali fattori di rischio in un sistema elettrico possono quindi considerarsi 394 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti v i danni derivanti dal
239. dente diversi anni Pertanto necessario attraverso un operazione detta di sconto intertemporale rendere pienamente confrontabili grandezze monetarie disponibili in momenti diversi Nella nostra analisi il momento temporale di riferimento cui ricondurre le varie poste il momento di inizio dell investimento tempo zero per cui si parler di attualizzazione per indicare lo sconto intertemporale effettuato rispetto al tempo zero e la singola posta riferita al tempo zero viene definita valore attuale Il Van richiede l indicazione di un tasso di sconto ed esso generalmente corrisponde al costo del denaro che il soggetto che effettua la spesa deve sostenere nel caso di denaro di propriet del soggetto stesso il costo sar il costo opportunit ovvero il tasso al quale si sarebbe potuto far fruttare nel migliore dei modi alternativi il denaro in genere si assume il tasso 488 Capitolo 8 L analisi degli investimenti medio di un paniere di titoli a rendimento fisso Nella tabella successiva si proceduto al calcolo del VAN rappresentato poi anche graficamente Tabella 90 Calcolo del VAN i 3 Anno Benefici totali Costi totali Profitti Attualizzazione r 3 VAN 0 03 81 958 458 150 376 192 376 192 376 192 8 93 117 19 200 73 917 71 764 304 428 9 104 275 19 200 85 075 80 192 224 236 115 434 19 200 96 234 88 067 136 169 126 592 19 200 107 392 95 416 40 752 3 14 137 750 0 720 107 030 92 3
240. dersi in due convogli che potranno proseguire indipendentemente la loro corsa verso due diverse destinazioni 9 3 2 Impianto antincendio rilevamento fumi su un ETR 600 9 3 2 1 Generalit Il complesso dotato di sicurezze passive e attive 130 e 131 destinate alla protezione da eventuali incendi Per le sicurezze passive tutti i materiali non metallici utilizzati sia come rivestimento nell arredamento 516 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario della cassa sia nella costituzione sono della categoria dei prodotti non combustibili e comunque difficilmente infiammabili ed autoestinguenti Per quelle attive ogni veicolo del complesso dotato di un impianto di rivelazione e spegnimento incendio automatico montato all interno dei cassoni contenenti apparecchiature AT come descritto successivamente Nei comparti passeggeri nelle cabine di guida e nei pressi del locale bar sono ubicati estintori portatili del tipo omologato secondo il D M 12 82 ES n 305695 mentre nei comparti passeggeri sono posti dei martelletti frangivetro Le porte di salita sono dotate sia internamente che esternamente di maniglie per l apertura delle stesse in emergenza Nei comparti passeggeri sono poste delle maniglie per la richiesta dell arresto del convoglio in caso di emergenza Ogni veicolo del complesso dotato di un impianto di rilevamento dei fumi montato all interno dei singoli veicoli 9 3 2 2 Funzionamento impianto antincendio
241. di motrice per treni ad alta velocit in cui l alleggerimento rende meno costosa la costruzione e offre maggiori soluzioni di design conformi alle richieste del mercato La resistenza al calore e al fuoco dei materiali compositi da sempre conosciuta come il punto debole tra le propriet dei materiali compositi a matrice polimerica Pur premettendo che ci sia sostanzialmente vero Occorre ricordare gli enormi progressi fatti negli ultimissimi sviluppi tecnologici dei polimeri riguardo a una delle caratteristiche di maggior 326 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali importanza concreta sull argomento di resistenza al calore dei compositi cio l emissione di fumi pericolosi E infatti questo aspetto che interessa Anche se non esaustivamente per gli aspetti di sicurezza Esistono infatti polimeri con bassa remissivit che danno forti garanzie sugli aspetti di sicurezza Inoltre possibile aggiungere alla matrice additivi ignifughi ma la loro reale efficacia legata alle propriet reologiche della resina in quanto la fase di impregnazione pu diventare maggiormente complicata e non sempre permette di elevare la quantit di fibre 6 8 1 I materiali compositi polimerici In seguito ad incendio i materiali compositi polimerici 89 possono fornire una abbondante quantit di idrocarburi per cui il materiale stesso pu considerarsi una sorgente di combustibili che determina innalzamento della temperatu
242. di persone aventi pi di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e massa massima superiore a 5 t Il D M del 01 06 2001 e il D M 13 1 2004 considerato il venir meno in seguito ai processi di integrazione e liberalizzazione comunitari della esigenza di una colorazione esterna imposta per norma abroga le normative sulle colorazioni 39 Con il D M Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale del 20 06 2003 infine vengono classificati in base alla capacit di trasporto e si definisce veicolo un veicolo della categoria M2 o M3 definito all allegato II Parte A della direttiva 70 156 CEE i veicoli la cui capacit supera i 22 passeggeri oltre al conducente si suddividono in tre classi 1 classe I veicoli costruiti con zone destinate ai passeggeri in piedi per consentire loro spostamenti frequenti nel cui ambito rientrano le seguenti tipologie di bus coi rispettivi codici di carrozzeria v e e v CA autobus a un piano CB autobus a due piani CC autosnodato a un piano CD autosnodato a due piani CE autobus a un piano con pianale ribassato CF autobus a due piani con pianale ribassato CG autosnodato a un piano con pianale ribassato CH autosnodato a due piani con pianale ribassato 2 classe II veicoli destinati principalmente al trasporto di passeggeri seduti progettati in modo da poter trasportare passeggeri in piedi nella corsia e o in una zona di s
243. di volumi in cui non possibile accedere a causa del fumo e dell atmosfera irrespirabile e rovente e per essere efficaci devono riempire tutto il volume In base alla composizione chimica gli schiumogeni si distinguono in v proteinici derivati da materiali proteinici idrolizzati combinati con stabilizzanti della schiuma e additivi utilizzati in soluzione acquosa al 3 6 essenzialmente su incendi di prodotti petroliferi idrocarburi v fluoro proteinici ottenuti da soluzioni a base proteinica con l aggiunta di tensioattivi fluorurati utilizzati per incendi di idrocarburi la schiuma ottenuta pi scorrevole della proteinica ed autosigillante tende cio a ricomporre la coltre formata nelle zone dove viene rotta v sintetici formati da miscela di tensioattivi sintetici solubili in acqua derivati da idrocarburi con eventuali stabilizzanti addizionali utilizzati in soluzione acquosa al 3 6 sono in grado di produrre in tempi brevi grandi volumi con piccole quantit di acqua ma sono sensibili alle correnti di aria per cui adatti nel sottosuolo v filmanti formati da miscela di tensioattivi a base idrocarburica o proteinica e tensioattivi fluorurati sono denominati AFFF aqueous film forming foam sono impiegati per la formazione di schiuma a bassa e media espansione in grado di formare una pellicola continua acquosa sulla superficie degli idrocarburi che 111 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio tende a rico
244. discreta presenza di zolfo mediamente 1 5 e di azoto mediamente 0 4 nei pneumatici responsabile della produzione degli ossidi nocivi quali SOx ossidi di zolfo ed NOx ossidi di azoto L esposizione a fumi cos carichi di prodotti dannosi pu rappresentare rilevanti rischi sia acuti sia cronici per la salute dell uomo In particolare i rischi dipendono dal tempo e dal grado di esposizione e mediamente gli effetti sono irritazioni alla pelle agli occhi e alle mucose danni al sistema nervoso centrale ed al sistema respiratorio cancro Si stima che le emissioni da combustione incontrollata di pneumatici siano 13 000 volte pi mutagene delle emissioni della combustione del carbone Tuttavia intuitivo pensare che la concentrazione di gas emessi dipenda oltre che dalla composizione del pneumatico anche dalle condizioni di temperatura e dalla quantit di aria disponibile per la combustione Quest ultimo parametro in genere indicato dal rapporto tra la massa di aria disponibile e quella stechiometricamente necessaria alla combustione completa di tutto il materiale presente V disponibile V stechiometrico Tale rapporto indicato con il termine inglese bulk air ratio e si rivela di fondamentale importanza nel controllo dei processi di 300 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali combustione in genere ed un indice della quantit di ossigeno presente nel processo valori di gt l rapprese
245. dotto Il test CBUF proposto anche per la sicurezza dei treni secondo la CEN TS 45545 2 un test in scala reale per le tappezzerie delle sedute in cui una fonte di ignizione viene applicata sul campione per 2 minuti a 25 mm dal cuscino e 50 mm dallo schienale e i gas prodotti vengono poi raccolti e analizzati determinando anche l HRR dalla misura del consumo di ossigeno derivante dalla concentrazione e portata di ossigeno nei gas di scarico le norme prevedono per i treni un MARHE di massimo 20 kW 538 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Lo standard ISO 6941 infine regola secondo la direttiva europea 95 28 EC tendaggi oscuranti ed altri elementi verticali e prevede che un campione posto verticalmente venga sottoposto a una fiamma per alcuni secondi e viene determinata la velocit di combustione verticale tra 3 opportune tacche poste sulla superficie del campione le norme prevedono che la velocit debba essere al massimo di 100 mm al minuto Nella tabella seguente vengono ricapitolati i test proposti che dovrebbero essere utilizzati per testare i materiali degli autobus per limitare il rischio d incendio nel modo pi efficace possibile 539 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Tabella 99 Metodi di prova proposti per i materiali interni agli autobus Metodo di Prova ISO 3795 test di diffusione della fiamma ISO 5660 1 test del cono calorimetrico ISO 5659 2 test di tossicit dei fumi ISO
246. e la rapida intensificazione dell incendio dovuta chiaramente alla contiguit di materiali e o sostanze combustibili interne ed esterne al compartimento passeggeri che presentano una elevata velocit di propagazione e che generano fumi e gas nocivi che rendono l aria irrespirabile ed impediscono la visibilit generando situazioni di panico vedi l incendio del gennaio 2000 su un 441 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti autobus della CTP in cui si registrata la morte del conducente asfissiato dai gas prodotti dalla combustione in moltissimi casi in cui l evento si verificato con i passeggeri a bordo almeno una delle porte o uscite di sicurezza non ha funzionato correttamente lasciando intrappolati i passeggeri vedi ad ex l incendio del marzo 1994 verificatosi su un autobus interurbano Setra con 54 passeggeri sulla Autostrada A3 nel tratto Salerno Napoli all altezza di Nocera Inferiore in cui mentre i passeggeri dei posti anteriori fuoriuscirono senza grosse difficolt quelli dei posti centrali in preda al panico si accalcarono nello stretto corridoio e infine gli occupanti dei sedili retrostanti non riuscirono a uscire dalla porta posteriore che non si apr nel frattempo il fuoco si propag rapidamente verso la parte centrale del veicolo alimentato dal materiale combustibile dei sedili e rivestimenti sviluppando sempre pi fumo denso che determin malori per quanti rimasti che non riusciro
247. e montato un mobiletto che funge da porta plichi da vano per cassetta pronto soccorso da vano per rack dispositivi telerilevamento alloggiamenti per comandi ausiliari sulla parte alta del parabrezza installata una tendina a rullo a comando manuale sul finestrino autista montata una tendina a rullo a scorrimento verticale il sedile autista Isringhausen tipo invernale dotato di sospensione pneumatica ed regolabile orizzontalmente e verticalmente cos come il cuscino e lo schienale sono regolabili 5 21 1 Specchi retrovisori esterni Sui montanti della testata sono fissati due specchi retrovisori esterni dotati di resistenza elettrica e telecomando 5 22 SEDILI PASSEGGERI Monoposto del tipo monoscocca avvolgente in resina plastica aventi certificata una classe 1 di reazione al fuoco intelaiatura in tubi di acciaio con protettivo resistenti alla abrasione ed agli agenti chimici fissata con Viti su supporto montato di sbalzo alla fiancata o fissata direttamente sulle cuffie passaruote i sedili singoli sono dotati di piantone fissato in alto al 279 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato padiglione ed in basso al supporto sedile per consentire una pi agevole operazione di pulizia mantenendo il pavimento libero da ostacoli 5 23 MANCORRENTI E PARETINE Mancorrenti orizzontali e verticali in tubi di acciaio con protettivo resistente all abrasione ed agli agenti chimici
248. e v il numero che precede la lettera A che segnala un estintore idoneo allo spegnimento di materiali solidi combustibili indica il numero di travetti in legno componenti il focolare tipo normalizzato che l estintore ha mostrato di poter spegnere nelle prove di funzionamento effettuate ai fini della sua omologazione maggiore il numero posto a fianco della lettera A maggiore sar la capacit estinguente dell estintore 134 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Tabella 21 Caratteristiche dei focolari di classe A Designazione Numero di travi di legno Lunghezza del focolare tipo di 50 cm per strato del focolare cm 3A 3 30 SA S 50 8A 8 80 13A 13 130 21A 21 210 27A 27 270 34A 34 340 43A 43 430 SSA 55 550 v Il numero che precede la lettera B che segnala un estintore idoneo a spegnimento di liquidi infiammabili indica il volume in litri della miscela costituita da 1 3 di acqua e 2 3 di benzina utilizzata nel focolare tipo normalizzato che l estintore ha mostrato di poter estinguere nelle prove di funzionamento effettuate ai fini della sua omologazione Tabella 22 Caratteristiche dei focolari di classe B Le norma UNI 9994 prescrive i criteri per effettuare v la sorveglianza controllo della disponibilit dell estintore nella posizione in cui collocato e presumibilmente in condizioni di operare effettuata anche da personale non qualificato 135 Capitolo 3 La prevenz
249. e alcuni degli stadi del ciclo di combustione come la carbonizzazione o la termo ossidazione in fase condensata possono essere assenti o essere poco rilevanti in dipendenza del tipo di polimero o delle condizioni in cui avviene la combustione L infiammabilit dei materiali polimerici ne limita l applicazione in numerosi settori di impiego in cui il rischio di incendio probabilit che l incendio si verifichi o la sua pericolosit conseguenze che esso pu avere sono di qualche rilievo quali i trasporti l edilizia il settore elettrico ed elettronico ecc Non possibile preparare un materiale organico completamente non combustibile che conservi le caratteristiche tipiche di facilit di fabbricazione basso peso specifico e costo contenuto che caratterizzano i materiali polimerici Utilizzando i cosiddetti ritardanti di fiamma tuttavia possibile diminuire la facilit di innesco e o la velocit di propagazione della combustione dei polimeri in modo da aumentare l intervallo di tempo nel quale possibile 291 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali intervenire per estinguere l incendio che intercorre tra l inizio dello stesso e il momento in cui esso diventa generalizzato flashover Circa la met dei materiali polimerici attualmente prodotti deve avere un qualche livello di protezione dal pericolo di incendio Difatti i ritardanti di fiamma tra gli additivi per polimeri sono quelli che rappresentano il
250. e v Lavaggio autobus 50 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale ed include inoltre l Officina Grandi Manutenzioni e il Magazzino Centrale Ricambi con un rimessaggio medio di 120 130 autobus 2 Teverola sito nell ASI di Teverola ha una superficie complessiva di 45 000 mq di cui 8 100 mq coperti in esso sono confluite le linee il personale ed i mezzi precedentemente in forza ai depositi di Aversa e Capua oggi dismessi Nell impianto si svolgono operazioni di rimessaggio e di manutenzione ordinaria degli autobus e dei filobus ed presente un impianto fotovoltaico 3 Pozzuoli in realt una rimessa per autobus alimentata quasi esclusivamente da un impianto a pannelli fotovoltaici ha una superficie complessiva di 6154 mq di cui 1350 coperti e ospita in media 30 autobus di cui 21 destinati al servizio urbano della citt di Pozzuoli Vi si svolgono operazioni di rimessaggio e piccola manutenzione oltre ad attivit di erogazione gasolio e lavaggio 1 4 4 I numeri della CTP Tabella 4 La CTP in cifre Vetture 455 autobus 272 videosorvegliati 13 filobus Autolinee 131 2 filoviarie Sedi e depositi 4 Comuni serviti 72 45 della provincia di Napoli 27 della provincia di Caserta Sviluppo rete 2300 km Area servita 850 kmq Bacino d utenza 1 300 000 abitanti Passeggeri anno trasportati 33 000 000 2008 km effettuati 17 734 000 2008 Uscita massima giornaliera autobus 270 Dipendenti 1440 SI
251. e ecc v Parte 2 Accorgimenti progettuali Misure di contenimento dell incendio sistemi di segnalazione controllo ed evacuazione che fornisce i requisiti minimi in funzione del livello di rischio del 498 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario veicolo in conformit alla parte che devono essere soddisfatti per minimizzare il rischio che un incendio si sviluppi in un veicolo contenerlo nel caso si sviluppi per il tempo necessario a permettere l evacuazione dei passeggeri e del personale di bordo fornire gli ausili necessari all estinzione dell incendio e o ad una rapida e sicura evacuazione dal veicolo v Parte 3 Valutazione del comportamento al fuoco dei materiali e limiti di accettabilit che definisce i metodi di prova per la valutazione in laboratorio del comportamento al fuoco dei materiali e ne stabilisce i criteri di giudizio riferiti alle specifiche condizioni d uso ed alla specifica categoria operativa e alla tipologia del veicolo La valutazione e la classificazione dei materiali secondo le procedure definite in questa parte della norma non hanno lo scopo di stabilire 1 livelli assoluti del rischio d incendio generato dai materiali posti in opera bens quello di fornire indicazioni atte a limitare il rischio d incendio a bordo dei veicoli e di proteggere nel modo pi efficace possibile i passeggeri ed il personale di servizio I metodi di prova indicati devono essere applicati per tutti i mate
252. e dell aria scollegata a causa della fusione dei manicotti di gomma per il sistema di trasmissione idrostatica non risulta pi visibile la sonda posta superiormente al filtro dell olio dell idroventola e il collegamento tra filtro e pompa che avviene con tubazioni in parte 378 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti metalliche non risultano fusioni della tubazione in plastica dell acqua che consente il collegamento allo scambiatore di calore utilizzato per raffreddare l olio motore sul lato destro si avuta la liquefazione del manicotto in gomma dell alloggio del filtro dell aria e il conseguente scollegamento un filtro del carburante appare capovolto in posizione orizzontale mentre l altro restato in posizione verticale e in entrambi i casi si avuto il danneggiamento delle sonde ad essi connesse Da notare inoltre v l impianto antincendio installato sull automezzo per la protezione del vano motore non entrato in funzione ed il serbatoio della polvere risulta completamente carico v la dotazione antincendio di bordo costituita da n 2 estintori portatili uno a polvere polivalente e l altro a CO2 v l automezzo era stato immatricolato in data 09 07 02 ed al momento dell evento il contachilometri segnava una percorrenza di 395 761 km v in data 03 04 2006 all automezzo era stato sostituito il motore dopo una percorrenza di 295 382 km effettuando poi i tagliandi MIB ed M2B rispettivament
253. e della resistenza con la temperatura per la ghisa resistenza a trazione 0 20 kg mm ii 260 Tabella 60 Variazione della resistenza con la temperatura per l alluminio 0 sei iano sod Sbracor lesi fenglos pe a 260 Tabella 61 Variazione con la temperatura per il rame resistenza a trazione o DARVI N PROT EEE E A 260 Tabella 62 Variazione della resistenza con la temperatura per il bronzo 0 Ze eat 260 Tabella 63 Indice LOI per diversi tipi di fibre iiii 260 Tabella 64 Gas combusti rilasciati da un composito 260 Tabella 65 Caratteristiche dei principali materiali isolanti 260 Tabella 66 Comportamento dell EPS rr 260 Tabella 67 Rifornimenti e lubrificanti usati in CTP i 260 Tabella 68 URANA LDI A cca oo ii 260 Tabella 69 TUTELA ATPOls cn natali ierii rale nre da riero e 260 Fabela 70 Tutela GIA Soria baie dalai 260 Tabella 71Gasolio aiuola ea 260 Tabella 72 TUTELA W 140 M DA iii 260 Tabella 73 TUTELA TRUCK DOT SPECIAL ii 260 Tabella 745 PARAFLU IL cala vi ea aaa 260 Tabella 755 TUTELA MRI MR3 gilda Reznati 260 T abella 76 lt COMARI sii ele 260 Tabela 7T SILICON lied 260 Tabella 78256 NT illeso 260 Tabella ESCO Lc ila ie 260 Tabella 80 Elenco temporale dei guasti ii 260 Tabella 81 Caratteristiche fluidi presenti su un autobus 260
254. e della velocit in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento L impianto idraulico munito di una pompa da 16 cc giro azionata dal motore e regolata da una elettrovalvola Bosh con centralina elettronica Bosh il sistema permette di regolare la velocit della ventola di raffreddamento in funzione della temperatura del liquido refrigerante da 83 C a 89 C 5 4 3 Alimentazione Del Combustibile Serbatoio in materiale plastico da 230 litri sistemato davanti al ponte a destra bocchettone di riempimento con tappo ad apertura rapida in apposita nicchia su fiancata pescherino carburante con maglia di ritegno impurit per alimentazione pescherino per alimentazione generatore autonomo di calore trasmettitore di livello valvola di sfiato su serbatoio pompa di alimentazione a pistone pompa di adescamento manuale a pistone e filtro cartuccia termoavviatore automatico prefiltro gasolio riscaldato con sedimentazione acqua e indicatore presenza acqua 544 Alimentazione Aria Motore Presa di aria esterna sul lato destro veicolo sullo sbalzo posteriore in alto in zona pulita con funzione di separazione acqua piovana filtro a secco Mann amp Hummel con cartuccia diametro 240mm lunghezza 480mm dispositivo di segnalazione filtro intasato Turbocompressore su motore a geometria variabile scambiatore di calore aria aria per la refrigerazione dell aria immessa nel motore 252 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus I
255. e dopo 40 000 e 70 000 km v in data 05 06 2007 al km 393 547 era stata effettuata una revisione dell impianto antincendio con sostituzione del serbatoio della polvere del tubo erogatore e del cavo termosensibile v come da scheda tecnica di manutenzione dal 30 04 2007 al 18 06 2007 l automezzo era stato oggetto di interventi manutentivi apparentemente poco significativi ai fini della determinazione delle cause dell incendio sostituzione del 3 79 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti cavo del cambio e del vetro porta posteriore sospensioni aria condizionata 7 1 3 Sviluppo dell incendio In questa parte della tesi vengono analizzati gli effetti prodotti dall incendio in questione cercandone di interpretare la dinamica evolutiva per poter poi cercare di risalire alle cause che l hanno determinato Risulta opportuno richiamare brevemente alcuni aspetti teorici del fenomeno incendio per poter meglio comprendere come esso abbia potuto evolversi 7 1 3 1 L incendio generico L incendio indipendentemente dall innesco che l ha generato e dalla tipologia quantit e pezzatura dei materiali combustibili presenti pu essere rappresentato come visto nella parte sulla chimica degli incendi dalla successione delle seguenti fasi 114 v fase di ignizione nella quale uno dei materiali combustibili presenti nell ambiente si riscalda per una qualsivoglia causa inizia a decomporsi e ad emettere vapo
256. e e pneumatici 408 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 95 Interno dell autobus 409 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 96 Vano motore 72 1 Analisi dei danni 5811 In seguito all evento il veicolo risultato totalmente incendiato infatti dalle immagini risulta ben evidente che v il rivestimento esterno completamente deteriorato con la completa fusione di copertura finestrini e vetrature porte pannelli superiori della fiancata mentre per quelli sulle fiancate inferiori se in lega leggera hanno subito danni pi lievi se in composito presentano la completa fusione della resina della matrice e parte delle fibre invece ancora visibili v la parte posteriore completamente danneggiata con fusione di testata posteriore portellone motore vetratura gruppi ottici posteriori vl interno presenta danni estesi nel compartimento passeggeri infatti per la presenza di materiali come compensato multistrato resina plastica e resina poliestere si verificato un intensificazione dell incendio ne consegue che l interno e completamente rovinato mentre hanno resistito all elevata 410 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti temperatura solo le parti metalliche in acciaio come l intelaiatura dei sedili mancorrenti orizzontali e verticali Del posto guida resta solo lo scheletro metallico dello sterzo e l intelaiatura del sedile mentre non sono pi
257. e ha di poco anticipato l incendio generalizzato determinato dalla fusione della calotta anteriore e dalla rottura dei vetri dopo la fusione delle calotte in plexiglass delle due aperture del soffitto si instaura una prima ventilazione dell incendio incominciano ad essere espulsi con violenza i primi gas caldi ma nel contempo attraverso le porte viene aspirata dell aria fresca che alimenta maggiormente la combustione che si estende anche al tetto dell autobus si frantumano tutti i vetri dell autobus l incendio diventa generalizzato il momento del flash over e ci che resta dei materiali di rivestimento ed arredo brucia completamente con fiamme che si sviluppano sul tetto e fumi caldi che fuoriescono dalle aperture e sollecitano termicamente la struttura metallica che comincia a deformarsi poi si instaura una migliore ventilazione ed il fumo sotto l azione propulsiva del fuoco ancora in atto si diffonde verso Palto mescolandosi all aria e via via raffreddandosi successivamente l incendio nella fase di raffreddamento viene completamente spento dall intervento dei Vigili del Fuoco 416 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 2 3 1 Tempistica In base agli accertamenti compiuti e prove su scala reale gi effettuate in letteratura hanno consentito di rilevare i seguenti risultati sulla tempistica di sviluppo degli incendi degli autobus v nel caso in cui l incendio si verifichi nel motore l
258. e impostare l abbassamento automatico del veicolo fermo con porte aperte di circa 15mm dispositivo di sollevamento 70mm ed abbassamento 70mm veicolo rispetto all assetto in marcia dispositivo di inclinazione trasversale kneeling alle fermate comandato dall autista costituito da n 3 sensori di livello due posteriori uno anteriore n 1 gruppo valvolare per l alimentazione delle molle aria dell assale e delle molle aria ponte centralina elettronica di controllo 5 7 FRENI Bidisco Brembo a comando pneumoidraulico sull asse anteriore e freni a tamburo Simplex sull asse posteriore a comando pneumatico Wabco Impianti con serbatoio aria in lega leggera per i posteriori tubazioni in poliammide esclusi flessibili e per l anteriore tubazioni in poliammide per circuito pneumatico e in acciaio inox per olio freni ad eccezione dei flessibili alle ruote Per lo stazionamento soccorso attuatori meccanici con comando pneumatico con dispositivo sbloccaggio d emergenza telecomandato e possibilit di sblocco anche tramite comando a vite sull attuatore Inoltre dispositivo rallentatore integrato nel cambio ed azionato tramite il pedale del freno di servizio 5 8 IMPIANTO ELETTRICO 5 8 1 Concetto di massa e compatibilit elettromagnetica 254 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato L impianto elettrico tradizionalmente un impianto unipolare La carrozzeria il telaio l involucro metal
259. e in differenti IO II BRICO I 260 Figura 102 Diffusione delle fiamme dopo 2 minuti iii 260 Figura 103 Diffusione delle fiamme dopo 4 minuti iii 260 Figura 104 Diffusione delle fiamme dopo 5 minuti iii 260 Figura 105 Diffusione delle fiamme dopo 6 minuti ii 260 Figura 106 Autobus totalmente incendiato iii 260 Figura 107 Vano motore autobus 5829 irrirrrre ricercare 260 Figura 108 Fan cinghie cene e a ele 260 Figura 109 Foratura portellone vano motore iii 260 Figura 110 Figura 111 Figura 112 Figura 113 Indicazione del posizionamento del serbatoio dell idroventola 260 Ubic one sul veicolo dei principali comp nti del sistema EHG 260 Comando elettronico ventilazione motore iii 260 Albero guasto LUPONO VASO 260 Figura 114 Rilascio liquido combustibile o infiammabile a seguito rottura tubazione o perdita Neill 260 Figura 115 Figura 116 Figura 117 Figura 118 Figura 119 Figura 120 Figura 121 Figura 122 Figura 123 Figura 124 Figura 125 Figura 126 Guasti mecc che conducono a surriscaldamento e o incendio 260 Guasti elettrici che conducono a incendio 260 Sistema di autobus Inbus di tipo BIG i 260 Modellazione di incendio di tipo 1 ii 260 Modellazione di incendio di tipo 2 iii 260 Mod
260. e l assorbimento di potenza e migliorare la resa della trasmissione v Ottima propriet anti schiuma per garantire la massima continuit di lubrificazione ed il migliore asporto di calore v Ottime caratteristiche anti ossidanti per una maggiore durata del lubrificante v Elevato indice di viscosit per ottimizzare la risposta dei servocomandi in ogni condizione di temperatura operativa v Elevata propriet anti usura per una maggiore durata dei componenti meccanici Poich supera le severe Specifiche di Qualit dei Maggiori Costruttori Europei l olio TUTELA GI A pu essere usato per macchinari di ogni marca tipo e potenza disponibile nella gradazione SAE 10W per l utilizzo in ogni stagione dell anno La sostituzione per Trattori Macchine Moviterra e Agricole secondo le indicazioni del Costruttore e comunque non oltre le 800 ore di lavoro per Veicoli Industriali secondo le indicazioni del Costruttore e comunque almeno una volta all anno per autovetture ogni 40 000 km 355 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Le principali caratteristiche chimico fisiche che possono essere desunte dalla scheda tecnica fornita dal produttore sono riassunte nella tabella che segue Tabella 70 Tutela GI A PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO LIQUIDO VISCOSO DI COLORE ROSSO DENSITA A 15 C ASTM D 4052 0 870 g cm VISCOSITA A 40 C ASTM D 445 355686 5 cSt N I RI LLC Il prodotto present
261. e per la sua determinazione sono specificati nella EN 1363 2 ed i valori di riferimento sono di 15 kW m in generale e di 2 5 kW m per la cabina di guida Quest ultimo valore nasce dal fatto che la cabina di dimensioni ridotte e inoltre che i macchinisti sono nelle immediate vicinanze della barriera e devono essere in grado di ultimare le manovre d arresto del convoglio nei tempi previsti Nella classificazione le sigle sopra riportate sono seguite da un numero che esprime i minuti all interno dei quali risultano soddisfatti i requisiti Si tenga presente in aggiunta a quanto detto che il D M 26 06 84 e successivo D M 03 09 2001 riguardante la classificazione di reazione al fuoco ed omologazione dei materiali ai fini della prevenzione incendi definisce come mobile imbottito un manufatto destinato a sedersi costituito da rivestimento interposto imbottitura e struttura e secondo la norma di questi componenti qualunque pu mancare ad eccezione dell imbottitura nella realt pu intendersi per mobile imbottito qualunque manufatto che presenta una parte anche minima di imbottitura Il metodo CSF RF 4 83 UNI 9175 valido per il settore pubblico che consente la valutazione della combustione in presenza o meno di fiamma e fornisce indicazioni sulla reazione al fuoco si effettua sottoponendo a fiamma un manufatto per un determinato tempo e rimosso il cannello si valuta il tempo di estinzione della fiamma e si individuano le seguenti
262. e pezzatura vuol dire che le sue superfici a contatto con l aria sono relativamente scarse ed inoltre ha una massa maggiore per disperdere il calore che gli viene somministrato In pratica un pezzo piccolo prende fuoco facilmente anche con sorgenti a temperatura relativamente bassa mentre un pezzo sufficientemente grande prende fuoco con molta pi difficolt 22 10 In generale sia per i combustibili solidi che per quelli liquidi si ha che quando il combustibile suddiviso in piccole particelle la quantit di calore da somministrare tanto pi piccola quanto pi piccole sono le particelle sempre che naturalmente si raggiunga la temperatura di accensione Cos il legno che in grandi dimensioni pu essere considerato un materiale difficilmente combustibile quando invece suddiviso allo stato di segatura o addirittura di polvere pu dar luogo addirittura ad esplosioni Per un combustibile solido diventa quindi fondamentale la sua suddivisione Una grossa pezzatura comporta un basso rischio di incendio mentre con una pezzatura piccola lo stesso materiale risulta molto pericoloso Va notato che nel caso di materiali di grossa pezzatura diventa rilevante non solo il fatto che la sorgente di calore abbia una temperatura elevata ma anche il tempo di esposizione alla sorgente di calore Altri combustibili solidi sono 1 carboni fossili come lignite litantrace antracite la torba e gli agglomerati 77 Capitolo 2 Chimica fisica
263. e risulta isolato dal rivestimento in resina poliestere dell abitacolo tramite una paratia sandwich costituita da un pannello di coibentazione in lana di vetro dello spessore di circa 20 mm protetti da un rivestimento esterno di alluminio che impedisce l impregnazione con combustibile olio lubrificante o con qualsiasi altro tipo di fluido infiammabile Questo materiale viene dichiarato sia termoisolante e fonoassorbente consentendo la minimizzazione degli effetti termici e acustici attenuando la rumorosit verso l interno sia autoestinguente e a bassa propagazione di fiamma Sebbene questo materiale dovrebbe avere una buon comportamento al fuoco avendo in generale la lana di vetro una classe di reazione al fuoco compresa tra 0 e 1 a seconda dei rivestimenti e non generando fumi o gas tossici in caso di incendio in realt questo tipo di protezione non ha svolto adeguatamente la funzione di coibentazione in quanto si rapidamente degradata al contatto con elementi rigidi non avendo una buona resistenza all impatto e alla manipolazione Ed infatti non insolito notare sfaldamenti o deterioramenti del pannello durante le ordinarie operazioni di manutenzione o smontaggi del motore con conseguente inadeguatezza per lo scopo previsto 413 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 97 Sfaldamenti del pannello di isolamento in autobus funzionante Per quanto riguarda i luoghi lo stesso autobus pu essere ben assimila
264. e serie o in prototipi Infine la trazione con motore a idrogeno tramite celle combustibili attualmente in fase di sperimentazione in tutto il mondo ed esistono anche autobus alimentati a bioetanolo 2 combustibile di origine naturale La trazione generalmente posteriore ossia effettuata dalle ruote posteriori in cui il motore posizionato sullo sbalzo posteriore del veicolo parte di veicolo dietro le ruote posteriori mentre nel caso di veicoli derivati la trazione anteriore ossia il motore posizionato sullo sbalzo anteriore del veicolo davanti alle ruote anteriori tipica di autobus progettati a partire da telai per autocarri ai quali vengono fatte alcune modifiche per adattarli al trasporto di persone e definiti generalmente minibus anche se raggiungono dimensioni di oltre 7 metri 1 2 1 La sicurezza degli autobus La necessit di maggiore sicurezza efficienza e qualit nei trasporti collettivi oltre che per la riduzione dei costi di esercizio e per motivi di impatto ambientale ha indotto l industria del settore autobus a rinnovare e diversificare la gamma di prodotti approssimandosi sempre pi agli standard delle automobili offrendo sul mercato non pi un prodotto fortemente standardizzato ma nuovi modelli e alternative pi ricche di optional e personalizzazioni a seconda delle richieste delle aziende di trasporto 32 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale La sicurezza dei veicoli aumentata attr
265. e situata nella met anteriore del veicolo Nella parte posteriore del veicolo pu tuttavia essere prevista una porta per consentire l accesso dei passeggeri su sedia a rotelle Le uscite devono essere equamente distribuite su ciascuno dei due lati del veicolo Almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi nella parte posteriore o in quella anteriore del veicolo Per i veicoli di classe I e per i veicoli muniti di una parte posteriore che costituisce un vano mai accessibile ai passeggeri tale prescrizione soddisfatta se il veicolo munito di una botola di evacuazione Le uscite che si trovano sullo stesso lato del veicolo devono essere adeguatamente distribuite sulla lunghezza del veicolo Qualora il veicolo sia munito di botole di evacuazione queste devono essere situate nel modo seguente se vi una sola botola questa deve trovarsi nel terzo mediano del veicolo se le botole sono due queste devono essere separate da una distanza minima di 2 metri misurata tra i bordi pi vicini delle aperture su una linea parallela all asse longitudinale del veicolo 202 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus S 1 2 39 Dimensioni minime delle uscite I vari tipi di uscite devono avere le dimensioni minime seguenti Tabella 38 Dimensioni minime uscite Classe I Classi N e M Osservazioni Porta accesso Altezza mm L 800 1650 vano Larghezza mm porta La dimensione pu ridursi di singola 100 mm se la mis
266. e urbane Irisbus CityClass 491 a gasolio e 50 vetture urbane Irisbus 491 CNG a metano 5 2 CARATTERISTICHE GENERALI y Autobus a due assi di 10 metri di lunghezza a due porte di servizio rototraslanti di cui una sullo sbalzo anteriore v Telaio a longheroni a sezione prevalentemente chiusa v Scocca collaborante con il telaio realizzata con profilati di acciaio a sezione prevalentemente rettangolare 240 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato v Gruppo motopropulsore montato in posizione posteriore trasversale cambio automatico in linea con il motore ad angolo ad 80 Trazione posteriore con ponte ribassato a portale rovesciato Assale anteriore rigido Motore diesel sovralimentato IVECO CURSOR 8 raffreddato a liquido 6 cilindri verticali in linea Sospensioni pneumatiche integrali con barre antirollio anteriori e posteriori Freni bidisco anteriori e freni a tamburo posteriori con guarnizioni senza amianto Cambio automatico ZF con convertitore di coppia e rallentatore idraulico incorporato Guida a sinistra 83 e 84 33 LU utilizzata in alternativa RT A e scese s4 f UA Cii tem Weem FEE BILIA i Figura 58 Viste CityClass Cursor 591 10 29 241 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 3 CATTERISTICHE TECNICHE Tabella 43 Dimensioni in mm Caratteristica Dimensione Lunghe
267. e volte maggiore della conducibilit termica e del calore specifico dell acciaio ci significa che il calore si disperde pi rapidamente e che di conseguenza ci vuole una maggiore quantit di calore per portare una massa di alluminio a una data temperatura rispetto a quello che richiesto da una uguale massa di acciaio Senza entrare nel merito delle varie normative nazionali riguardanti la sicurezza antincendio lecito affermare che l alluminio in grado di rispondere all istanza di sicurezza infatti non brucia classificato fra i materiali incombustibili e non sviluppa gas o vapori tossici La temperatura di fusione delle leghe di alluminio circa di 660 C valore che si raggiunge quando l incendio pienamente sviluppato 310 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Questa temperatura di fusione ben pi elevata di quella di collasso di altri materiali lignei Quando una struttura in alluminio viene sottoposta al calore di un incendio la relativamente alta conducibilit termica del materiale permette al calore di trasferirsi pi rapidamente dalla zona interessata Questo un espediente per cercare di ridurre al massimo le temperature nelle zone maggiormente sollecitate delle strutture espediente che aumenta la durata delle strutture stesse e di conseguenza i tempi di evacuazione Inoltre in caso di incendio grave la fusione delle lastre sottili di alluminio utilizzate nelle coperture e nei rivestimen
268. egola non scomponibile con carrozze motrici e rimorchiate senza locomotore fatto di convogli a potenza distribuita in contrapposizione ai convogli a potenza concentrata dove solo un rotabile il locomotore 514 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario motorizzato mentre gli altri componenti sono rimorchiati ad assetto variabile del parco rotabili ad alta velocit di Trenitalia e della compagnia italo svizzera Cisalpino in quest ultima con il nome di ETR 610 e costruito dalla societ francese Alstom la quale nel 2000 ha acquisito la Fiat Ferroviaria Il treno stato sviluppato a partire dal 2005 come IV generazione ed evoluzione della filosofia progettuale a sistema attivo di inclinazione della cassa detto in gergo pendolamento o tilting in inglese dei treni ETR 450 460 470 480 stato acquistato in 28 esemplari dalle societ Trenitalia ETR600 e Cisalpino ETR610 e l entrata in servizio stata alla fine dell anno 2007 Figura 132 ETR 600 Frecciargento 9 3 1 Caratteristiche generali L ETR 600 costituito da 7 carrozze di cui una la numero 3 solo per met adibita al trasporto viaggiatori mentre l altra parte arredata a bar self service In questa carrozza si trova anche il compartimento del Capotreno L alimentazione politensione policorrente 3kV a corrente continua 25kV a corrente alternata 50 Hz in modo da permetterne la 515 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario circo
269. eguire l evoluzione nel tempo di un componente un occasione di innovazione da considerarsi fondamentale per un azienda di trasporti e che deve essere sviluppata e sostenuta Infatti attraverso la diagnosi predittiva oggi possibile prevenire i problemi mediante misure ed analisi effettuate sull autobus determinando col massimo grado di affidabilit possibile le reali condizioni di funzionamento sia globali sia dei singoli componenti al fine di individuare sul nascere i difetti 462 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti seguirne la loro evoluzione nel tempo e programmare con congruo anticipo e flessibilit le opportune azioni correttive da effettuarsi solo quando strettamente necessarie in base alla valutazione della vita residua dei componenti delle macchine Questa rivoluzione tecnologica ha provocato lo spiazzamento tecnologico dei vecchi manutentori e ha richiesto l inserimento di nuove figure ad alta professionalit per cui per applicare effettivamente la manutenzione on condition necessario un sistema informativo della manutenzione che possa gestire le informazioni off board inviate dai dispostivi nelle procedure gestionali quotidiane e da ultimo ma non meno importante la possibilit di disporre di personale qualificato che possa entrare nell ambito di questa nuova filosofia Per quanto attiene alla trasmissione dei dati essa pu avvenire al rientro dell autobus in deposito in maniera manuale
270. ela COMAR 2 3 Grasso impianto lubrificazione centralizzata a base di saponi di litio con base sintetica N L G I n 2 350 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Lubrificante guarnizioni porte Tutela SILICON DE N L G I n 2 Lubrificante guide rampe salita 6in1 Antiossidante a bassa tensione superficiale con propriet idrofughe sbloccanti lubrificanti e protettive 6 10 1 Olio motore URANIA LD7 Olio Motore a base minerale per veicoli industriali e commerciali con motori diesel turbo ed aspirati Sviluppato da FL 45 in collaborazione con i principali Costruttori per rispondere alle necessit dei nuovi motori a normative Euro 4 ed Euro 5 con sistemi SCR ed EGR i cui componenti significativi sono oli minerali paraffinici severamente raffinati con ingredienti solfanati di metalli alcalino terrosi polisuccinimmidi antiossidanti e polimeri e componenti pericolosi zinco alchiliditiofosfati URANIA LD7 supera tutte le prestazioni degli altri prodotti minerali della linea Urania e consente le massime prestazioni su ogni veicolo sia quelli equipaggiati con sistemi SCR o EGR per superamento specifiche Euro 4 e 5 sia rispondenti a normative Euro precedenti Pi in dettaglio Urania LD 7 assicura v la rispondenza alle massime specifiche internazionali sia europee che americane previste per i lubrificanti minerali unita al superamento delle specifiche classiche Ne viene cos consentito l utilizzo con i migl
271. ela di azoto e ossigeno la cui composizione pu essere variata L indice di ossigeno Oxygen Index OI o Limiting Oxygen Index LOI la concentrazione percentuale minima di ossigeno in volume alla quale si ha combustione autoalimentata per 3 minuti in seguito ad accensione della punta del provino con una fiamma libera che viene poi allontanata In tabella sono riportati i valori di OI per alcuni polimeri 293 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 56 Valori di Indice di ossigeno OI TERIALE I INI D OI DRD KONS Ce DNLO MA p Twaa I Un materiale con OI gt 21 che il contenuto di ossigeno dell aria anche se innescato non dovrebbe dare combustione autoalimentata Tuttavia per prudenza dettata dalle differenze esistenti tra le condizioni della prova e quelle dell incendio si attribuisce a titolo indicativo la caratteristica di materiale ritardato alla fiamma a materiali con OI gt 25 Nella versione del calorimetro a consumo di ossigeno attualmente generalmente utilizzato il campione sotto forma di una lastrina quadrata introdotto in un porta campione che appoggiato sul piatto di una bilancia ed esposto all irraggiamento di un radiatore a forma di tronco di cono che d il nome allo strumento Cone Calorimeter Un arco elettrico fornisce la scintilla per l accensione dei gas di degradazione che si formano a seguito dell irraggiamento La potenza del radiatore pu essere
272. ella Volpe R Macchine Liguori Editore 2002 35 Di Fraia R Sistemi per la rilevazione automatica degli incendi e fughe di gas e sistemi per lo spegnimento degli incendi progetto antincendio di una fabbrica Tesi di laurea in ingegneria meccanica DIMP Universit degli Studi di Napoli 2006 2007 36 Lenzi R Resistenza al fuoco delle strutture EPC libri 2006 37 Tuttonormel Legislazione e classificazione di luoghi con pericolo di esplosione Edizioni TNE 2006 38 D Errico A Restuccia N Le sostanze esplosive Convegno sulla Valutazionee Gestione del Rischio negli insediamenti civili e industriali 2002 39 Salimbeni D Seminario di prevenzione incendi Corso di studi in ingegneria elettrica Universit degli Studi di Cagliari 2004 40 Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco Supporti didattici per lo svolgimento dell attivit formativa per le Aziende Servizio Tecnico centrale 1997 41 Nassi L Marsella S L ingegneria della sicurezza antincendio e il processo prestazionale EPC Libri 2006 42 Vari Manuale per progettisti tecnici evacuatori di fumo e calore Tecnocupole Pancaldi 43 Monte A Elementi di impianti industriali Cortina Editore 2003 44 Nigro L Marinelli S Impianti antincendio EPC Libri 2007 45 Scuola Provinciale Antincendi Sostanze estinguenti dispensa schiume Provincia Autonoma di Trento 553 Biblio
273. ellazione di incendio di po 3ariraa a 260 Modellazione di incendio di tipo 4 ii 260 Schema sistema MultDbus uil elisa 260 Diagnostica del veicolo con il sistema tradizionale 260 Diagnostica del veicolo con il sistema Intellibus 260 Grafico del VAN T 3A cearr aniar 260 Grafico del VAN i 3 proposta B iii 260 10 Indice delle Figure Figura 127 Grafico delFAN I IZA blasi lata 260 Figura 128 Confronto VAN SM amp e5 cain 260 Figura 129 Confronto VAN 5 caso B ria 260 Figura 130 Andam del VAN per effetto di una variaz del 20 delle var 260 Figura 131 Variaz del VAN per effetto della variazione delle variabili 260 Figura 133 ETR 600 Frecciargento ribalta 260 Figura 134 Schema semplificato estinzione incendio in modo indiretto 260 Figura 135 Impianti protetti nel sottocassa dei veicoli iii 260 Figura 136 Impianti protetti sull imperiale ctcancalanianial 260 Figura 137 Disposizione linee antincendio nel cassone inverter di trazione 260 Figura 138 Disposizione linee antincendio nella cassa combinatore AT e precarie nt 260 Figura 139 Disposizione linee antincendio nella cassa contattori MT 260 Figura 140 Schema impianto antincendio per gli elementi 1 2 6 7 260 Figura 141 Sistemazione del pulsante per il comando elettrico di fiancata e del VORO AO RIINA 260 Figura
274. ello su cui deve essere riportato apposito pittogramma Il comando prevede l installazione di pulsanti a fungo pneumatici di tipo stabile e di colore rosso e di un impianto a riserva di propellente costituito da bombole monouso di piccola capacit caricate con azoto e dotate di pulsante a fungo di azionamento oppure da una bombola centralizzata di piccola capacit caricata con aria la cui riserva sia indipendente dall impianto pneumatico di locomotiva in quest ultimo caso l impianto pneumatico di locomotiva pu essere utilizzato come sorgente di ricarica della bombola Le bombole di stoccaggio del propellente devono essere dotate di manometri per la verifica della corretta carica 511 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario I comandi meccanici e pneumatici interni ed esterni devono essere azionabili senza l utilizzo di alcun genere di attrezzo e devono essere muniti di accorgimenti contro l azionamento involontario ad ex spine di blocco Per quanto infine attiene alle segnalazioni incendio in relazione alle caratteristiche del rotabile e del treno in cui inserito devono essere previste tutte o parte delle seguenti v segnalazione ottica e acustica di allarme incendio posta sul banco di manovra segnalazione globale l ottica costituita da una lampada spia di colore rosso che garantisca una grande visibilit l acustica che garantisca una emissione gt 80 decibel segnalazione ottica e acustica co
275. ema manuale che risulta talvolta complicato dovrebbe essere attivata da un ulteriore comando di emergenza disposto vicino a quello centrale posto sulla plancia del conducente Di estrema affidabilit dovrebbe sempre risultare il sistema di apertura delle porte specie se rototraslanti l azionamento in emergenza potrebbe essere attivato mediante lo stesso comando utilizzato per l apertura delle botole Tutti i materiali di natura combustibile impiegati nell interno e all esterno del compartimento dovrebbero possedere buone caratteristiche di 449 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti reazione al fuoco E fuori dubbio che i materiali attualmente installati superino ampiamente le prove previste dalla Direttiva 95 28 CE ma anche certo e documentato che nell arco di una decina di minuti e non di ore l autobus vada interamente distrutto Probabilmente le valutazioni andrebbero determinate con norme pi aderenti alle reali condizioni che si possono instaurare in caso di incendio all interno del veicolo ATA Parte posteriore zona A In questa zona del veicolo non dovrebbero essere installate le batterie il sistema idraulico di frenatura i serbatoi di gasolio e quant altro possa essere causa d incendio 7 7 1 3 Parte Posteriore zona B Nel vano posteriore dovrebbe essere assolutamente eliminata o nei limite del possibile ridotta la possibilit di un principio d incendio provvedendo pertant
276. endio impianti di spegnimento automatici dispositivi di segnalazione e d allarme ed evacuatori di fumo e calore sistemi di alimentazione elettrica di emergenza sistemi di illuminazione di sicurezza formazione e addestramento del personale Va inoltre considerata la circolare n 4 del 1 3 2002 del Dipartimento dei Vigili del Fuoco che riporta le linee guida per la valutazione della sicurezza per ambienti in cui siano presenti persone disabili che per la loro disabilit possono essere esposti a rischi particolari per cui bisogna adottare a soluzioni impiantistiche e organizzative adeguate ad ex con opportune geometrie e sistemi di apertura delle uscite e segnaletica opportuna 3 6 1 Estintori Gli estintori 19 e 20 27 13 18 e 19 54 sono apparecchi contenenti un estinguente che pu essere proiettato e diretto su un fuoco sotto l azione di una pressione interna fornita da una compressione preliminare permanente o da una reazione chimica o dalla liberazione di un gas ausiliario In base al loro dimensionamento si distinguono in estintori portatili concepiti per essere portati e utilizzati a mano da un singolo operatore con massa totale inferiore a 20 kg ed estintori carrellati con massa totale superiore a 20 kg e contenuto di estinguente sino a 150 kg 132 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 6 1 1 Gli estintori portatili Rappresentano il mezzo antincendio pi largamente diffuso ma devono essere
277. ene ostacolata la formazione della miscela di vapori e ossigeno con gradiente risultante avente valore non elevato Inoltre anche la temperatura massima risulta influenzata dalla presenza di ossigeno se un ambiente poco ventilato si produrr molto fumo e le temperature risulteranno pi basse mentre se troppo ventilato grandi quantit di calore saranno sottratte Essendo le temperature di combustione generalmente superiori ai 1000 C la temperatura massima di un ambiente interessato ad un incendio si assume tra 850 C e 950 C e una volta raggiunta non potr essere mantenuta ma tender a decrescere lentamente in quanto si verificano fenomeni di incenerimento che ostacolano il contatto tra ossigeno e combustibile e rallentano le vaporizzazioni successive Pertanto allo stato attuale della ricerca teorica e sperimentale non risulta possibile individuare delle relazioni che permettano di prevedere in un incendio reale l energia termica sviluppata la massima temperatura raggiunta nei vari punti dell ambiente interessato e la durata effettiva della combustione a causa dei molteplici parametri da tenere in considerazione e che interessano il fenomeno Per al fine di stabilire il minimo grado di resistenza al fuoco che debbano avere le strutture e i materiali da utilizzare nelle costruzioni per evitare pericoli in caso di incendio occorre disporre di valori di riferimento delle temperature massime raggiungibili in un dato ambiente in relazione
278. ente alla produzione di questo modello erano presenti in listino gi diversi autobus interurbani di fascia bassa Poich nel periodo di produzione del Cityclass stato liberalizzato il colore da 239 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato adottare per gli autobus adibiti al servizio pubblico abbandonando l obbligo dell arancione o del blu per gli interurbani presenta le pi svariate livree anche se l arancio ministeriale resta tuttavia il colore maggiormente diffuso Per quanto riguarda il tipo di motorizzazione inizialmente utilizzava il motore Fiat 8360 46 dell Iveco 490 con potenza di 220 cv successivamente fino al 2001 hanno adottato il motore diesel Fiat 8360 46B da 250 o 270 cv nelle versioni da 10 8 e 12 metri e da 310 cv nella versione da 18 metri dal 2002 iniziata la produzione del motore Cursor 8 a norma Euro 3 e successivamente Euro 4 disponibile nelle versioni da 290 cv per quanto riguarda le vetture da 10 8 e da 12 metri e da 350 cv per quelle autosnodate nel 2005 il Cursor 8 stato adattato per l alimentazione a metano depotenziandolo a 270 cv e sostituendo il precedente motore Fiat 8469 21 da 240 cv infine dal 2006 il Cursor 8 stato prodotto in versione EEV Enhanced Environment friendly Vehicle e reso compatibile con le normative anti inquinamento Euro 5 Nella dotazione della flotta della CTP sono presenti 48 vetture suburbane Irisbus CityClass 591 e 9 vettur
279. entendo in tal modo di avviare una diagnosi dell allarme accertare lo stato del veicolo individuare la causa di allarme e stabilire gli interventi correttivi pi opportuni prevenendo cos un eventuale un fermo macchina tramite o una riparazione in loco o rimuovendo anticipatamente l autobus dal servizio 1 3 LE CLASSIFICAZIONI DEGLI AUTOBUS In base al D M del 18 04 77 dal punto di vista delle caratteristiche costruttive i veicoli adibiti al trasporto di persone destinati sia all uso pubblico sia all uso privato si distinguevano in 34 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale a autobus veicoli destinati al trasporto di persone con numero di posti superiore a 16 escluso il conducente b minibus veicoli per trasporto di persone con un numero di posti superiore a 8 e non superiore a 16 escluso il conducente vale a dire quindi tra 10 e 16 comprendendo il conducente c scuolabus veicoli derivati da quelli indicati alla lettera a prescindendo dal numero dei posti destinati al trasporto di studenti delle scuole dell obbligo materne elementari e medie ed eventuali accompagnatori e aventi allestimenti particolari in relazione all uso cui sono destinati d mini scuolabus veicoli derivati da quelli indicati alla lettera b prescindendo dal numero dei posti generalmente sono con meno di 16 posti compreso il conducente destinati al trasporto di studenti e aventi allestimenti particolari in relazione all uso
280. ento Dal diagramma seguente in cui viene quindi mostrato la variazione del VAN per effetto di una variazione positiva o negativa del 20 delle principali variabili e l analisi dei valori conferma il mantenimento di un VAN positivo anche in presenza di variazioni significative delle variabili del progetto a conferma della robustezza del risultato e della fattibilit del progetto 700 000 ED VAN dim tasso incendio 600 000 BM VAN dim km percorsi O VAN dim costo manutenzione 500 000 OVAN aum costi inziali E VAN dim costo bus 400 000 BI VAN aum tasso interesse z lt q gt EVAN dim tasso interesse 300 000 DO VAN aum costo bus 200 000 EVAN dim costi inziali EVAN aum costo manutenzione 100 000 OVAN aum km percorsi EVAN aum tasso incendio 0 Variabili Figura 130 Andamento del VAN per effetto di una variazione del 20 delle variabili 494 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Nella figura successiva viene invece proposto il raffronto tra il VAN di riferimento corrispondente alla nostra proposta di miglioria e i VAN conseguenti alla variazione del 20 delle variabili in gioco E Aumento del 20 delle variabili Diminuzione del 20 delle variabili tasso interesse Variabili costo bus costi iniziali km percorsi costo manutenzione tasso incendio 60 0 40 0 20 0 0 0 20 0 40 0 60 0 Variazione VAN Figur
281. entri con un peso attestato ad appena il 4 degli spostamenti motorizzati dopo la punta al 9 1 del 2002 40 Comuni con100 000 e pi abitanti Grandi citt Comuni lt 100 000 abitanti 27 4 ing 285 28 6 284 29 3 27 7 29 3 30 26 7 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Figura 7 La quota mercato del trasporto pubblico urbano sugli spostamenti motorizzati 2000 2008 Per quanto concerne la ripartizione d uso dei mezzi motorizzati di trasporto nelle diverse circoscrizioni territoriali appare molto preoccupante il dato registrato al Sud in cui domina largamente lo spostamento in auto con oltre 1 85 dei viaggi in misura di gran lunga maggiore rispetto alle altre circoscrizioni territoriali mentre il trasporto collettivo la cui presenza gi modesta perde nel 2008 ulteriori posizioni attestando la propria quota modale ad appena il 5 7 a meno della met della media Sud e Isole 86 7 Moto ciclomotore o scooter E Mezzi privati auto O Mezzi pubblici 5 7 2007 2008 Figura 8 La ripartizione del mercato urbano dei mezzi di trasporto motorizzati per il Sud e Isole Spostamenti 26 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale Inoltre i dati del 2008 mostrano che il 41 6 dei cittadini intervistati afferma di voler utilizzare maggiormente i mezzi pubblici in futuro quota che sale al 46 tra i residenti nelle grandi citt a dimostrazione di un atteggiamento favorevole al rie
282. er il rispetto dell ambiente permette alla CTP 4 di conquistare numerosi riconoscimenti Infatti nel 2001 ottiene la certificazione ISO 9001 per la qualit dei servizi offerti e nel 2003 la SA 8000 per la responsabilit sociale avvia la pratica per la certificazione ambientale e per quella relativa alla salute e sicurezza dei lavoratori Nel 2005 grazie alla capacit di integrare fattori come la qualit ambiente e responsabilit di impresa vince il Premio Qualit Confservizi 14 Nel 2003 per adeguarsi alle normative che regolano il settore del TPL e rispondere efficacemente alle esigenze imposte dal mercato l Azienda ha avviato una profonda ristrutturazione interna passando da un assetto organizzativo gerarchico centralizzato ad un nuovo assetto per divisioni pi dinamico e flessibile Nel 2006 CTP celebra il suo 125 anno di attivit nel Trasporto Pubblico locale con realizzazione di film libro e mostra e altre iniziative mentre nel 2007 opera una riorganizzazione rivalutando il Patrimonio Immobiliare con la dismissione del deposito di Giugliano gi iniziato con la progettazione della nuova Sede Direzionale presso il deposito di Arzano Dall 8 agosto 2008 diviene S P A a socio unico con propriet esclusiva della Provincia di Napoli su delibera dell assemblea ordinaria 1 4 2 Governance e organizzazione Gli organi sociali Ctp sono 12 14 P Assemblea il consiglio di Amministrazione e il Collegio Sindacale Ne
283. er interposizione di un fluido un gas o un liquido Il fumo costituito da piccole particelle solide aerosoli liquide nebbie o vapori condensati in sospensione nell aria Le particelle solide sono costituite da catrami particelle di carbonio nerofumo ed altre sostanze incombuste presenti specie quando la combustione incompleta perch avviene in mancanza di ossigeno e vengono trascinati dai gas caldi della combustione le particelle liquide sono costituite essenzialmente da vapore d acqua che si forma per evaporazione dell umidit dei combustibili ma soprattutto dalla combustione dell idrogeno Tale vapore d acqua quando i fumi si raffreddano al dei sotto di 100 C condensa dando luogo a dei fumi bianchi mentre i residui solidi costituiti da incombusti e ceneri hanno invece colore nero Il fumo si diffonde con velocit dell ordine dei m s arrecando danni al patrimonio e risulta pericoloso per le persone causando difficolt di respirazione 96 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio soffocamento e scarsa visibilit ostacolando cos sia la fuga delle persone che l opera dei soccorritori Le fiamme sono costituite dall emissione di luce conseguente alla combustione di gas sviluppatisi in un incendio e rappresentare il principale veicolo dell incendio permettendone la veloce propagazione oltrech un pericolo per le persone In particolare nell incendio di combustibili gassosi possibile valuta
284. er metro quadrato di legno secco utilizzato per alimentare gli incendi con la loro durata e la temperatura massima associata a tale durata che veniva fornita dalla curva temperatura tempo per cui noto il quantitativo di legna secca 104 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio impegnata dalla curva standard si pu leggere in corrispondenza della durata dell incendio la temperatura massima che pu instaurarsi 1200 300 1000 L250 Q z2 600 150 5 5 08 E 400 100 SE 34 S tempo in ore Figura 20 Temperatura massima e durata combustione per quantit ideali di legna Occorre ribadire che si tratta solo di un parametro ideale di riferimento in quanto nell incendio reale le cose vanno diversamente Per la determinazione del carico incendio risulta necessario v individuare tutti gli elementi combustibili esistenti nel comparto o ambiente in esame e determinazione dei loro pesi v calcolare il potere calorifico che compete a tutti gli anzidetti elementi e materiali ottenibile moltiplicando il loro peso per il potere calorifico della sostanza con la quale sono stati realizzati espressa in kcal v dividere la somma di tutti i valori cos ottenuti sia per 4 400 potere calorifico del legno standard sia per la superficie dell ambiente o comparto considerato espressa in m La relazione che sintetizza le anzidette operazioni la seguente vg H _ i l 4 400 A 105 q Cap
285. eressati da principi d incendio sono le ruote posteriori la cui genesi abbastanza omogenea e cio il surriscaldamento dei freni per un anomalo funzionamento dei medesimi In definitiva i dati statistici anche se nella maggior parte dei casi privi delle informazioni necessarie per risalire alle cause originarie degli eventi escludendo i casi di origine dolosa e quelli dovuti a circostanze esterne o ad incidenti evidenziano comunque che quando il veicolo stesso accidentalmente fonte primaria dell incendio le cause sono generalmente attribuite a difetti elettrici od a perdite di oli e carburante tuttavia gravoso stabilire se tali cause dipendono da carenze di progettazione difetti di fabbricazione od altro in quanto difficilmente vengono raccolti ed ordinati i dati necessari ad individuare precise linee di tendenza di tali incendi per le varie categorie di autoveicoli Pertanto l argomento incendio autobus per le problematiche che coinvolge viste le difficolt nell acquisire dati certi relativi agli incendi che coinvolgono gli autobus di linea e le rispettive cause e visti anche nuovi rischi di incendio che preoccupano sia i costruttori che gli utilizzatori travalica i confini aziendali ed impatta con quelli normativi e industriali determina un fermento di studi in diversi paesi europei e necessit di approfondimenti sperimentali del fenomeno Per questo l Universit attraverso una disamina degli aspetti contenutis
286. eri come uscita di sicurezza unicamente in caso di pericolo v uscita di sicurezza una porta di sicurezza un finestrino di sicurezza o una botola di evacuazione v uscita una porta di accesso una scala interna o una mezza scala o un uscita di sicurezza v porta di accesso servocomandata una porta di accesso che pu essere azionata unicamente mediante l uso di energia diversa dalla forza muscolare e la cui apertura e chiusura sono se non automatiche comandate a distanza dal conducente o dal personale di servizio v porta di accesso automatica una porta di accesso servocomandata a chiusura automatica apribile indipendentemente dai comandi di sicurezza solo se azionata da un passeggero e dopo che il conducente ne abbia attivato i comandi e che si richiude poi automaticamente 3 7 2 2 1 Numero di uscite Il veicolo ha almeno due porte vale a dire due porte di accesso o una porta di accesso e una porta di sicurezza Il numero minimo di porte di accesso il seguente 200 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Tabella 35 Numero minimo di porte di accesso Numero di passeggeri Numero di porte di accesso lc Classi I e A Classe II Classi III e B Ai fini di tale prescrizione le porte di accesso munite di un sistema di servocomando non sono considerate porte di sicurezza a meno di poter essere facilmente aperte manualmente dopo che un opportuno comando sia stato se necessario attivato Il n
287. eriali Queste strutture possono essere isolate mediante materiali di protezione contro il fuoco protette mediante schermature al calore o con altri metodi che limitano l incremento della temperatura dell elemento Le caratteristiche dell alluminio in condizioni di incendio sono fornite dall EC 9 parte 1 2 e dalle istruzioni CNR 6 5 LEGNO Si crede ancora diffusamente anche da parte di tecnici responsabili della sicurezza delle costruzioni che le strutture di legno essendo questo un materiale combustibile siano particolarmente soggette al rischio di incendio e che inoltre in caso di incendio si trasformino quasi istantaneamente in trappole mortali per i loro occupanti Entrambe le preoccupazioni sono infondate 20 La prima in quanto statisticamente provato che l innesco e la propagazione dell incendio causato da materiali molto pi infiammabili del legno quali tessuti sintetici imbottiture carta materiali plastici combustibili liquidi gas infiammabili e che quindi raramente le strutture in legno contribuiscono ad alimentare l incendio ma anzi ne subiscono pi spesso le conseguenze La seconda perch in effetti il rischio maggiore quello di rimanere avvelenati e disorientati dai fumi tossici e opachi emessi dagli stessi materiali sintetici sopra citati 101 a 105 Il legno un materiale organico di origine vegetale contenente in media 50 di carbonio 42 di ossigeno 6 di idrogeno 0 2 di azoto e
288. eriali e dei prodotti valutata oltre che con i classici parametri R E ed I anche in altri termini per cui complessivamente possiamo rappresentare le caratteristiche di resistenza al fuoco con la seguente tabella 188 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Tabella 32 Caratteristiche di resistenza al fuoco Capacit portante Continuit di corrente o ni Capacit di segnalazione E Tenuta G resistenza all incendio della fuliggine W Irraggiamento durata della stabilit a temperatura costante C Dispositivo automatico di F funzionalit degli evacuatori motorizzati di chiusura fumo e calore Azioni meccanica durata della stabilit lungo la curva standard tempo temperatura e calore S Tenuta al fumo g funzionalit degli evacuatori naturali di fumo 3 7 2 Sistemi di vie d uscita Si tratta di una misura di protezione contro gli incendi che riveste un importanza fondamentale specialmente per attivit come nel nostro caso ad elevata densit di affollamento o per la eventuale presenza di persone aventi ridotte capacit motorie per cui il dimensionamento e l efficacia di tale misura risulta fondamentale per la salvaguardia e l incolumit delle persone presenti Gli elementi principali da tenere in considerazione nella progettazione del sistema di vie d uscita sono il dimensionamento e la geometria delle vie d uscita 17 20 39 73 e 74 sistemi di protezione attiva e p
289. eristiche richieste ai ritardanti di fiamma Le percentuali di additivo necessarie per ritardare alla fiamma i polimeri sono molto variabili secondo la natura del polimero e la sua applicazione e vanno da poche parti per milione es platino nelle gomme siliconiche al 60 idrossidi nelle guaine in elastomero di cavi elettrici con valori medi di 10 30 Rispetto al loro meccanismo di azione i ritardanti di fiamma possono 296 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali essere classificati a seconda che agiscano nella fase condensata in cui avviene la degradazione termica del polimero o nella fase gas in cui avviene la combustione dei prodotti volatili Per quanto riguarda invece il tipo di meccanismo in entrambe le fasi esso pu essere chimico o fisico Gli studi effettuati sui meccanismi hanno indicato che molto spesso i ritardanti di fiamma agiscono con una combinazione di diversi meccanismi che dipende dal tipo di polimero in cui sono utilizzati I ritardanti di fiamma pi utilizzati sono tra gli inorganici gli idrossidi di alluminio e magnesio tra i pi efficienti e versatili commercializzati troviamo composti alogenati come clorurati o bromurati alifatici composti sinergici alogeno metallici aventi per rischi di impatto ambientale composti fosforati aventi un efficienza minore Gli inconvenienti legati all uso di ritardanti di fiamma alogenati hanno motivato un notevole impegno nello studio di sistemi alternativi capa
290. eriva dalla combustione di sostanze contenenti cloro come le materie plastiche vapori nitrosi ossido e perossido di azoto altamente tossici fosgene COCI altamente tossico presente nella combustione di materiali contenenti cloro ammoniaca NH sostanza intossicante derivante da materiali contenenti azoto ed 95 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio aldeide acrilica o acroleina CH CHCHO altamente tossica derivante dalla combustione di prodotti derivati dal petrolio acido fluoridrico tossico e prodotto dalla combustione di quasi tutte le materie plastiche Il calore l energia che si sviluppa durante la combustione ed la causa principale della propagazione dell incendio determinando l innalzamento della temperatura dell ambiente e del sistema combustibile comburente la causa dei danni arrecati al patrimonio e rappresenta un pericolo per le persone Il flusso di energia termica procede sempre nel verso delle temperature decrescenti e cessa quando l energia cinetica media perviene a un identico valore o livello La trasmissione del calore noto che pu avvenire 15 per conduzione il calore si trasferisce da un corpo ad un altro per diretto contatto per irraggiamento o radiazione il calore si trasferisce da un corpo all altro anche distanti fra loro attraverso dei raggi calorifici che attraversano lo spazio interposto in tutte le direzioni e per convezione la trasmissione del calore avviene p
291. ermico o la trasmissione del calore attraverso strutture tiraggio fiamme che escono da aperture ed interessano zone sovrastanti gas combustibili che non bruciano per carenza di comburente ma trasportati fuori trovano aria sufficiente all innesco trasporto di particelle incandescenti faville Infine la quarta fase detta di estinzione e raffreddamento dopo un tempo variabile in dipendenza della quantit del combustibile del suo stato di suddivisione e delle condizioni di ventilazione ed a prescindere da eventuali azioni di spegnimento la temperatura decresce pi o meno rapidamente a per effetto del minor apporto di calore dovuto all esaurirsi del combustibile e alla dissipazione di calore attraverso i fumi e di fenomeni di conduzione termica e quando la temperatura scende a 300 C con tendenza ulteriore a ridursi l incendio si considera esaurito Vediamo ora influenza che pu avere un intervento esterno sull incendio per capire anche come pu essere organizzato 101 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio v un intervento in fase di ignizione determina l interruzione del fenomeno e poich c un limitato sviluppo di energia termica baster una limitata energia d intervento v un intervento in fase immediatamente successiva al flash over risulta inutile perch la potenza che in quel momento si sta sviluppando non pu essere contrastata da una adeguata potenza estinguente anzi trovarsi sul posto pr
292. erne che aiuti nella guida dell autobus se necessario creazione di nuovi standard per i fusibili riduzione della fatica meccanica e altri effetti fisici che possono condurre a un incendio ottimizzazione degli spazi minimi nel motore per una pi alta qualit di manutenzione 2 alle procedure organizzative v v garantire qualit nel servizio di manutenzione e nelle riparazioni attraverso un adeguata formazione del personale un appropriata scelta dei pezzi di ricambio adeguati tempi di riparazione ed assicurare un istruzione base sui rischi d incendio allo staff tecnico istruire i conducenti sul rischio incendio e sull antincendio 3 nei materiali v v v imporre requisiti pi severi sui materiali interni migliorare la resistenza dei compartimenti in modo da ridurre la propagazione del fumo e del fuoco equipaggiare il vano motore di migliori sistemi di rivelazione in combinazione con sistemi di estinzione 427 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 2 4 Considerazioni finali sui materiali In definitiva risulta che i materiali di allestimento e di arredo all interno dell autobus pur avendo caratteristiche idonee per l applicazione prevista in osservanza alle norme e alla pratica tecnica in materia hanno contribuito ad alimentare l incendio accanto ai rivestimenti esterni di fiancata facilmente combustibili ed infiammabili in relazione ai quali la normativa in
293. ero possa estrarre rapidamente il polso e le dita dalla porta senza ferirsi Dopo che i comandi di apertura sono stati attivati dal conducente i passeggeri devono poter aprire la porta di accesso automatica come segue v dall interno ad esempio premendo un pulsante o passando attraverso una cellula fotoelettrica v dall esterno eccetto quando una porta serve unicamente come uscita ed indicata come tale ad esempio premendo un pulsante luminoso un pulsante situato sotto un segnale luminoso o un dispositivo analogo accompagnato dalle opportune istruzioni Dopo essersi aperta una porta di accesso automatica si richiude automaticamente dopo un certo intervello di tempo Se un passeggero sale o scende dal veicolo durante questo periodo un dispositivo di sicurezza ad esempio un contatto sul predellino una cellula fotoelettrica un cancelletto a senso unico assicura che la porta si richiuda dopo un periodo sufficientemente lungo 205 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus SALDI Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza Le porte di sicurezza devono poter essere aperte facilmente dall interno e dall esterno del veicolo in sosta Tuttavia questa prescrizione non deve essere interpretata come un esclusione della possibilit di bloccare la porta dall esterno purch quest ultima possa essere sempre aperta dall interno utilizzando il normale sistema di apertura Le porte di sicurezza quando sono utilizzate
294. ersi punti Si sviluppa in questo modo una notevole quantit di calore con temperatura che si innalza rapidamente si raggiungono temperature di 600 C grazie a una minore dispersione di calore e a una maggiore velocit di combustione delle sostanze coinvolte che passa da 0 5 1 kg minuto dell inizio combustione a 15 kg min dopo il flash over Questa fase si sviluppa dopo un tempo dall accensione variabile da qualche minuto fino a 15 20 minuti con normali condizioni di alimentazione dell aria e fino a 30 minuti per scarsa alimentazione dell aria Il flash over un punto di non ritorno uno stadio irreversibile visto che l incendio diventa incontrollabile e violento e al di l del quale vi scarsa possibilit che l incendio si spenga da solo prima che il combustibile sia esaurito per cui la fase pi pericolosa dello sviluppo dell incendio in quanto qualsiasi persona si trovasse nel luogo del sinistro non riuscirebbe a sopravvivere a causa delle condizioni ambientali che si verificano con spegnimento del fuoco che diventa difficoltoso e pericoloso per i soccorritori per cui per contenere i danni occorre intervenire prima del flash over I soffitti dei siti interessati dall incendio e le parti alte delle pareti assorbono calore e lo irradiano verso il basso e si verifica un effetto feedback per il quale man mano che procede l incendio si ripete il processo con il susseguente riscaldamento dei gas combustibili formatisi e
295. ertenze e dei rapporti con gli Enti Istituzionali contrattualistica e normative la Dirigenza Amministrativa gestisce l amministrazione dell azienda e la redazione dei bilanci e ricerca i finanziamenti la Direzione Organizzazione e Risorse Umane gestisce le risorse umane le vertenze di lavoro e si interfaccia con le rappresentanze sindacali la Direzione Pianificazione e Sviluppo Mercato valuta le offerte del mercato gestisce il marketing aziendale e collabora alle politiche generali dell azienda la Dirigenza Prevenzione e Salute gestisce le procedure relative alla Sicurezza e all Ambiente infine completano lo schema la Divisione Immobili e Patrimonio che si occupa della gestione del patrimonio e realizzazione di nuove opere e della gestione della rete informatica e la Divisione di Esercizio che si occupa della erogazione del servizio di trasporto e di gestire e mantenere la rete e gli impianti filoviari 1 4 3 I depositi e le rimesse Il servizio di trasporto pubblico erogato da CTP organizzato dislocando l attivit in 3 depositi 1 Arzano situato in corso D amato 51 nell area ASI C A F Casoria Arzano Frattamaggiore ha una superficie complessiva di 34605 mq di cui 11696 coperti le cui attivit principali svolte sono y Rimessaggio autobus a gasolio e a metano v Manutenzione ordinaria e straordinaria autobus aziendali v Erogazione gasolio e metano per trazione y Collaudo in sede di autobus della motorizzazion
296. esa in caso di incendio come l attitudine delle strutture a conservare una sufficiente resistenza meccanica sotto l azione del fuoco e con essa si mira ad evitare che un repentino collasso strutturale dovuto all azione del fuoco possa causare danni agli occupanti durante tutta la loro permanenza prevista nell ambiente e impedire o ritardare l intervento delle squadre di soccorso e delle squadre antincendio nonch pregiudicare la loro sicurezza e impedire la funzionalit dei componenti e dei sistemi antincendio La seconda l attitudine di un elemento da costruzione a conservare un sufficiente isolamento termico ed una sufficiente tenuta sotto l azione del fuoco e con essa si mira a contenere l incendio all interno di un compartimento al fine da impedire l estensione incontrollata dell incendio ad altri ambienti per consentire la fruibilit delle vie di esodo per agevolare la lotta antincendio delle squadre di soccorso La resistenza al fuoco una strategia pensata essenzialmente per condizioni limiti di incendio che si raggiungono in quella fase nota come incendio generalizzato il raggiungimento ha come presupposto il fallimento o il superamento di tutte le altre misure preventive e protettive e condizioni di alimentazione materiale combustibile e comburente tali da favorire il raggiungimento di temperature medie superiori ai 500 600 C Attraverso modelli matematici possibile tracciare la curva d
297. esenza di flusso d aria considerando un tempo di arresto dei ventilatori di circa 20 secondi ae E E E TEE oa 82 fin SHer 88 E ga ajg Sa I HAA W F E 5 gt SA 8 8 3 E o i f ra zE 5 E UTI z z E 7 2m 5 5 a sle Da glg s 2 a Figura 139 Schema impianto antincendio per gli elementi 1 2 6 7 526 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Tale periodo di tempo ottenuto proporzionando il numero ed il diametro dei fori degli ugelli Questi ultimi sono posizionati ove il rischio incendio maggiore Questo permetter per quanto possibile un certo grado di saturazione dell ambiente protetto visto la non tenuta stagna delle applicazioni protette 9 3 2 4 b Comando elettrico di fiancata Il comando elettrico di fiancata realizzato posizionando su entrambe le fiancate di ogni veicolo dei pulsanti a fungo a riarmo manuale protetti da uno sportello per prevenire l azionamento indesiderato Ciascuno di questi pulsanti opera esclusivamente sugli impianti di rilevazione incendio automatici presenti sul veicolo ove sono ubicati Agendo sul pulsante si provoca la depressione del tubo rilevatore lineare a fusione con la conseguente fuoriuscita di azoto e quindi diminuzione di pressione Questa azione viene realizzata tramite un solenoide E fig 139 attivato dal comando elettrico generato dal pulsante di fiancata Da questo punto in poi il funzionamento lo stesso
298. essarie precauzioni onde evitare per quanto possibile l accumulo di combustibile di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile in qualsiasi punto del vano motore dando a detto vano un adeguata conformazione o dotandolo di orifizi di scolo Una parete divisoria di materiale resistente al calore sistemata tra il vano motore e qualsiasi altra fonte di calore quale un dispositivo destinato ad assorbire l energia liberata quando il veicolo percorre una lunga discesa ad esempio un freno di rallentamento o un dispositivo di riscaldamento interno del veicolo diversi tuttavia da quelli che funzionano con circolazione di acqua calda e la parte restante del veicolo Tutti i sistemi di fissaggio le graffe le guarnizioni ecc della parete divisoria sono ignifughi Il vano passeggeri pu essere dotato di un dispositivo di riscaldamento diverso da quello a circolazione di acqua calda purch sia rivestito di materiale resistente alle temperature generate dal dispositivo stesso non emetta fumi tossici e sia ubicato in modo che i passeggeri non possano venire a contatto con una superficie calda Circuiti elettrici v Tutti i cavi sono perfettamente isolati ed i circuiti elettrici sono progettati per resistere alle condizioni di temperatura e umidit cui sono esposti Nel vano motore particolare attenzione dedicata 215 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus alla capacit di resistenza dei cavi alla
299. esso anche i comandi di avvio e spegnimento del motore tutte le tubazioni corrugate in plastica sono liquefatte 411 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 2 2 Considerazioni sulla propagazione degli incendi e materiali presenti Indipendentemente dalla fase di ignizione cio dal come e dove l incendio abbia avuto origine la fase di sviluppo stata determinata da un numero di fattori principalmente legati alle caratteristiche dei materiali coinvolti In uno studio sugli incendi di un autobus pu essere in generale utile esaminare automezzi simili in modo di tentare di risalire alla tipologia dei materiali e alle loro caratteristiche di comportamento al fuoco prelevando piccoli campioni dei materiali di arredo o nel caso sia presente come per veicoli di classe III del tessuto delle tendine applicate ai finestrini dei rivestimenti dello schienale e del sedile delle poltroncine Con le prove effettuate sui campioni si possono evidenziare le velocit di combustione certamente elevate presentate dai materiali tessuti sintetici impiegati la temperatura di accensione bassa e il rilascio di gocce infiammate cosa che non stupisce essendo questi componenti dell arredo ad indice di pericolosit elevata e frequentemente ricorrenti in casistiche degli incendi Nel caso siano presenti dei tendaggi in materiali tessili questi sono da considerarsi i componenti pi pericolosi dell arredamento in quanto essendo instal
300. estra una sullo sbalzo anteriore e una tra gli assi le antine sono realizzate in lega leggera di colore nero con fascia inferiore di finizione in tinta veicolo il comando elettropneumatico e avviene dal posto guida tramite due pulsanti per la porta anteriore e centrale per l anteriore previsto un comando dall esterno abilitabile dal posto guida un comando di emergenza installato nei pressi dei comandi di ciascuna porta le cui modalit d uso indicata da apposite targhette le porte inoltre sono dotate di un dispositivo per la riapertura automatica in presenza di ostacolo 5 20 VETRATURA Tutte le superfici vetrate esterne ad esclusione del parabrezza sono realizzate in cristallo temperato di sicurezza colore bronzo 277 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 20 1 Luci anteriori Il parabrezza costituito da cristallo stratificato di forma avvolgente per una migliore visibilit laterale montato sull ossatura della testata mediante guarnizione in gomma o in alternativa incollato con adesivi strutturali poliuretanici al di sopra del parabrezza montato mediante incollaggio un cristallo di grandi dimensioni per la visibilit del cartello indicatore di linea e destinazione 5 20 2 Luci laterali I finestrini laterali sono realizzati con parte superiore scorrevole e parte inferiore fissa intelaiati mediante profili in lega leggera anodizzata montati sulla strutt
301. etti di isolamento saranno pi o meno intense a seconda dell impedenza dei circuiti in cui il difetto presente e se l impedenza di guasto risulta nulla si verifica un corto circuito e in questo caso in corrispondenza del difetto di isolamento la 391 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti resistenza zero con energia dissipata in calore pari a quella di una linea che percorsa da una corrente di corto circuito che pu essere anche dell ordine dei migliaia di Ampere Di conseguenza i conduttori possono raggiungere rapidamente temperature 600 700 C in grado di provocare l accensione delle sostanze combustibili poste in prossimit Tuttavia un corto circuito del genere un evento eccezionale per la presenza dei dispositivi di sicurezza posti a protezione delle linee e poich l impedenza della linea cortocircuitata non pu mai essere comunque nulla e quindi la corrente di corto circuito non raggiunge istantaneamente il massimo valore ma valori in genere fino a cento volte superiori a quelli normali inferiori a quelli teorici ma comunque elevati e in grado di causare l accensione dei combustibili a contatto Nella zona di contatto fra i conduttori a diversa tensione la temperatura raggiunge facilmente i valori di fusione e possono insorgere archi elettrici per l aumento della resistenza ma il fenomeno avendo breve durata fa in modo che l energia elettrica effettivamente dissipata sia di solito modesta e se
302. ettrico su motore A Sensore numero giri motore su albero distribuzione B Sensore numero giri motore su volano C Sensore pressione di sovralimentazione D Sensore temperatura combustibile E Sensore intasamento filtro combustibile F Sensore intasamento filtro olio motore G Sensore numero giri turbocompressore H Sensore pressione precamera turbina I Elettrovalvola comando turbina a geometria variabile J Pressostato segnalazione bassa pressione olio motore K Trasmettitore per manometro olio motore L Connettore per elettrovalvole iniezione elettronica M Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore N Termostato segnalazione massima temperatura liquido raffreddamento motore O Connettore per elettrovalvola freno motore non presente P Giunto volante a 12 vie per collegamento al cablaggio vano motore Q Centralina elettronica gestione motore R Connettore a centralina elettronica gestione motore S Sensore basso livello olio motore T Sensore temperatura aria di sovralimentazione 5 8 3 Multibus ACTIA Il sistema MULTIBUS ACTIA un sistema modulare composto da un certo numero di ECU Unit Elettronica di Controllo in grado di gestire l impianto elettrico del veicolo Le ECU sono controllate tra loro 262 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato attraverso una linea seriale secondo il protocollo CAN Sul veicolo sono previste tre tipi di ECU n 1 CMU CENTRAL MANAGEMENT UNIT n 9 IOU
303. ezione passiVazz gilda ind aa EnA ERES Ea Eea RAATS 173 3 7 1 Comportamento al fuoco c so 174 3 7 1 1 Reazione al IOCot olearia ai 174 3 7 1 2 Res istenz al FUOCO snenia E ia A R 183 37 2 Sistemi divied Uscit ilaria 189 3 7 2 1 DMdel 18 047 Tias aaae E RA EE NEE 192 3 7 2 1 1 POnedi servio irai EER R 195 3 7 2 1 2 Ponedremerpeiza annata aid 197 3 7 2 1 3 Finestrinid emerochza Ju altalena 197 3 7 2 1 5 Accessibilita alcalini 198 3 7 2 2 Successivi DM ii ai 198 3 7 2 2 1 Numerodi USCHE LI irene Aia 200 Indice FTB22 Ubicazione delle uscite sierra 202 3 7 22 4 Prescrizioni tecniche relative alle porte di accesso 203 3 7 2 2 5 Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza 206 3 7 2 2 6 Prescrizioni tecniche relative ai finestrini di sicurezza 207 sO Prescrizioni tecniche sulle botole di evacuazione 208 3 7 2 2 8 ISCRIZIONI lt a aiar 209 3 7 2 2 9 ACCESSIBILI nine i a a a 209 3 8 COMparumentaZione rallo alora 210 3 8 1 Importanza di una buona resistenza al fuoco 213 3 9 Prescrizioni tecniche per la protezione contro i rischi incendio 214 3 9 1 Normativa di riferimento incendi autobus 221 Capitolo 4 Le analisi statistiche 223 4 1 L indagine ASSTRA sugli incendi 223 4 1 1 Il primo questionario oi aa 224 4 1 2 Il secondo question
304. fettamente dielettrico pesante 1 53 volte pi dell aria conservato in serbatoi sotto pressione e allo stato liquido essendo facilmente liquefattibile alle temperature ordinarie con pressioni di 50 bar non tossico ha il pregio di estinguere gli incendi senza lasciare residui sui materiali investiti n operare danneggiamenti ma diventa pericoloso in luoghi chiusi senza le adeguate precauzioni essendo asfissiante in quanto riduce il contenuto di ossigeno per cui prima dell immissione 113 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio nell ambiente interessato dall incendio necessario l esodo delle persone I recipienti devono essere resistenti alle alte pressioni e provati ad almeno 250 bar in quanto come per tutti i gas la pressione che esercita cresce con la temperatura ed infatti mentre a 20 C la pressione di 50 bar a 40 C gi di 140 bar per cui i recipienti sono molto pesanti e devono essere muniti di dispositivi di sicurezza contro pericolose sovrapressioni e proteggerli dalla corrosione che pu provocare se contiene tracce di acqua Il dispositivo terminale degli erogatori di CO costituito solitamente da un tromboncino di materiale non metallico conico per favorire l erogazione la formazione di neve carbonica e l avvicinamento al focolaio di incendio con buona visibilit Conservata quindi liquida ha la caratteristica non appena posta in contatto con l aria di passare allo stato di vapore per i
305. ffitti e ha lo scopo di attribuire una categoria al materiale sulla base di vari parametri tempo di post combustione tempo di post incandescenza 176 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus zona danneggiata e gocciolamento di una provetta rettangolare dimensioni 340 x 104 mm posta verticalmente e sottoposta per 30 secondi all azione di una piccola fiamma applicata su un lato della provetta 4 UNI 9174 1987 e UNI 9174 A1 1996 Reazione al fuoco di materiali sottoposti all azione di una fiamma d innesco in presenza di calore radiante applicabile a tutti i materiali di cui ai due punti precedenti e ha lo scopo di attribuire una categoria al materiale sulla base di vari parametri velocit di propagazione superficiale della fiamma postcombustione post incandescenza zona danneggiata e gocciolamento di una provetta rettangolare dimensioni 800 x 155 mm sottoposta all azione di una fiamma d innesco in presenza di calore radiante 6 2 W cm prodotto da una piastra porosa rettangolare dimensioni 450 x 300 mm alimentata con una miscela di gas e aria 5 UNI 9175 1987 e UNI 9175 A1 1994 Reazione al fuoco di mobili imbottiti sottoposti all azione di piccola fiamma applicabile ai mobili imbottiti ed assimilabili quali poltrone divani materassi guanciali sommier Ha lo scopo di attribuire una classe di reazione al fuoco al materiale sulla base dei risultati dell azione di una sorgente d ignizio
306. fiamma cessa di avanzare misurando la massima diffusione della fiamma e rapportandola 537 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario al corrispondente flusso di calore della curva di calibrazione le norme secondo la CEN TS 45545 2 prevedono un minimo valore di 20 kW m corrispondente a una diffusione della fiamma di 380 mm Sulle navi vengono anche determinati altri parametri come Q MJ m calore per sostenere la combustione che misura la velocit di diffusione della fiamma come Q MJ rilascio totale di calore q KW picco del tasso di rilascio del calore Lo standard EN ISO 9239 1 utilizzato nei treni secondo la CEN TS 45545 2 per la reazione al fuoco dei pavimenti determinata sottoponendo un campione a una fonte di calore radiante in cui viene valutato il parametro CHF kW m misurando la massima distanza di diffusione della fiamma rapportando il flusso di calore a quello della curva di calibrazione le norme prevedono un minimo valore di CHF di 8 kW m corrispondente ad una distanza della diffusione della fiamma di 270 mm Lo standard EN ISO 11925 2 utilizzato per l infiammabilit dei prodotti da costruzione esposti a una fiamma piccola su un bordo o superficie e si determina il tempo di accensione il gocciolamento e la diffusione della fiamma secondo le norme alle fiamme non consentito diffondere al di sopra di 150 mm dal punto di esposizione entro un tempo di 30 o 60 secondi a seconda della classe di pro
307. finestrini di emergenza devono essere segnalati all interno ed all esterno dalla scritta uscita d emergenza I dispositivi d emergenza delle porte di servizio e di tutte le altre uscite d emergenza devono essere segnalati come tali ed in prossimit degli stessi devono essere riportate norme chiare concernenti il relativo impiego 3 7 2 1 5 Accessibilit L accesso alle porte di servizio e alle porte di emergenza deve essere progettato e sistemato in modo da permettere il libero passaggio dell apposita sagoma In tabelle di unificazione definitive sono stabilite le dimensioni di detta sagoma in relazione alla categoria del veicolo e la procedura di verifica 3 7 2 2 Successivi D M Con il D M del 13 06 85 si definisco invece le caratteristiche costruttive degli autobus a due piani e degli autosnodati a tre assi 198 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Con il D M del 18 07 86 si tiene invece conto del nuovo tipo di classificazione degli autobus snodato lungo normale medio corto e cortissimo Con il D M 2 10 1987 si definiscono invece le caratteristiche degli autobus e minibus destinati al trasporto di persone a ridotta capacit motoria anche non deambulanti ed autobus minibus ed autobus snodati con posti appositamente attrezzati per persone a ridotta capacit motoria Con il D M 20 6 2003 si ha infine il recepimento della direttiva 2001 85 CE 20 novembre 2001 del Parlamento europeo e de
308. forma in una massa solida leggera detta neve carbonica o ghiaccio asciutto Questa si adagia sui corpi che bruciano e rapidamente si trasforma in gas sottraendo calore il gas poi essendo pi pesante dell aria circonda i corpi infiammati e li spegne per soffocamento Bisogna prestare attenzione al fatto che l erogazione di un getto di CO di per s molto freddo ed inoltre provoca un forte raffreddamento dell estintore pertanto durante e subito dopo l erogazione si deve assolutamente evitare il contatto sia con il getto di gas sia con l involucro metallico impugnando l estintore solo per la maniglia di trasporto e per il cono di erogazione onde evitare ustioni da freddo Inoltre ha una certa tossicit anche se non molto elevata per cui dopo l uso in ambienti chiusi opportuno non sostare a 140 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus lungo prima di avere aerato efficacemente l ambiente Bisogna avere inoltre l avvertenza di non lasciare esposte al sole le bombole in particolare d estate poich l enorme aumento di pressione che ne deriverebbe porterebbe alla scarica automatica delle bombole e potrebbe in qualche caso addirittura causarne lo scoppio a soli 50 C la pressione interna raggiunge gi le 175 atm e a 80 C supera le 300 atm Figura 29 Estintore ad anidride carbonica A valvola di erogazione B manichetta flessibile C cono di erogazione D valvola di sicurezza E impugnatur
309. fuoco dei materiali schematizzato nella figura che mostra le temperature approssimative alle quali i differenti processi si verificano in un composito polimerico vetroso Spesso la situazione pi complessa con sandwich in quanto il materiale del cuore ha una larga influenza sulla risposta al fuoco L infiammabilit dei materiali compositi pu ridursi rompendo o rallentando le reazioni a catena multipla del ciclo di combustione I polimeri a ritardanti di fiamma operano rompendo il ciclo in uno dei seguenti modi 1 modificando il processo di degradazione termico per ridurre la quantit e o il tipo di gas infiammabile 2 la generazione di gas decomponibili che spengono le fiamme rimuovendo i radicali 3 la riduzione della temperatura del materiale modificando la sua conduzione del calore e o le propriet del calore specifico 6 9 GLI ISOLANTI TERMICI Con il temine isolante termico si definiscono tutti i materiali che riducono sensibilmente il passaggio di calore da un corpo ad un altro a temperatura inferiore I materiali con struttura porosa lane minerali e di legno polistirene espanso poliuretani resine fenoliche sughero ecc sono particolarmente adatti per il contenimento delle dispersioni per conduzione mentre quelli con superficie chiara e riflettente sono indicati per ridurre la quantit di energia trasmessa per irraggiamento E possibile suddividere gli isolanti in tre raggruppamenti con riferimento alla lor
310. gate tra loro da una sezione snodata i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti in modo che i passeggeri possano spostarsi liberatamene le parti rigide sono collegate stabilmente in maniera da poter essere separate unicamente con attrezzature di norma disponibili soltanto in officina per veicolo snodato a due piani si intende un veicolo costituito da due o pi parti rigide collegate tra loro da una sezione snodata i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti su almeno uno dei piani in modo che i passeggeri 41 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale possano spostarsi liberatamene le parti rigide sono collegate stabilmente in maniera da poter essere separate unicamente con attrezzature di norma disponibili soltanto in officina per autobus a pianale ribassato si intende un veicolo della classe I II o A nel quale almeno il 35 della zona disponibile per i passeggeri nella parte anteriore per i veicoli snodati e nel piano inferiore per i veicoli a due piani costituisce una zona continua senza gradini ed include l accesso ad almeno una delle porte Il D M del 23 12 2003 individua la corrispondenza della classificazione degli autobus omologati ai sensi del D M 18 aprile 1977 alle classi introdotte dal D M 20 giugno 2003 e stabilisce la seguente Tabella 3 Corrispondenza fra i diversi D M D M 18 4 1977 D M 20 06 2003 Direttiva 2001 85 CE D M 14 11 1997 Direttiva 97 27 CE Di N passeggeri gt
311. ggeri un ipotetico ma sufficientemente attendibile scenario che possa rappresentare lo sviluppo dell incendio in questione pu essere cos sintetizzato v la fiamma certamente coinvolge uno dei materiali ad elevata velocit di combustione identificabile dai sediolini o se presenti dalle poltroncine o dal tessuto sintetico delle tendine che a loro volta si infiammano v il fuoco trasmesso da un sediolino all altro o da una tendina ad a una poltroncina o viceversa velocemente incomincia a diffondersi nell abitacolo seguendo la via preferenziale dei materiali compositi o tessili il calore che si sviluppa fa aumentare rapidamente la temperatura interna dell autobus ed inizia a formarsi una coltre di fumo caldo che inizia a scorrere lungo il soffitto e le pareti cercando una via d uscita 415 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti le gocce infiammate rilasciate dalla combustione dei sediolini o di poltroncine e tendine cadono sui rivestimenti del pavimento che a loro volta incominciano localmente a bruciare la sollecitazione termica provoca la deformazione ed il distacco dei pannelli in plastica della copertura superiore che precipitano sul pavimento dell autobus alimentando e diffondendo la combustione in atto si pu supporre che delle due calotte di plastica posizionate sul tetto dell autobus la prima a fondersi sia stata quella posteriore dando cos origine a una condizione di preflash over ch
312. ghi A seconda delle temperature in gioco della velocit di combustione della natura delle sostanze coinvolte nell incendio possono formarsi prodotti chimici molto diversi e in percentuali molto variabili In generale il volume di gas combustibili e vapori prodotti nel corso degli incendi dell ordine di molte centinaia di litri per chilogrammo di materiale solido coinvolto e se diluiti nell aria e dilatati dal calore possono addirittura raggiungere volumi dell ordine di molte migliaia di litri per chilogrammo di solido Possiamo infine definire incombustibili solidi le sostanze che non bruciano mentre i combustibili solidi possono distinguersi in v difficilmente combustibili sostanze che prendono fuoco a contatto con la sorgente di ignizione e smettono di bruciare appena quest ultima si allontana v combustibili sostanze che prendono fuoco a contatto con la sorgente d ignizione e che sono capaci di continuare a bruciare da sole 79 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio v facilmente accendibili sostanze che iniziano a bruciare rapidamente per effetto di una sorgente d ignizione debole come una scintilla o corto circuito v difficilmente accendibili sostanze che prendono fuoco per effetto di una elevata sorgente d ignizione 2 2 2 Combustibili liquidi I combustibili liquidi 11 sono tra i combustibili quelli che presentano il pi elevato potere calorifico per unit di volume Quelli artif
313. gli indici di esplosione di gas combustibili in aria UNI EN 26184 3 Determinazione degli indice di esplosione di miscele combustibili aria diverse da miscele polvere aria e gas aria 2 6 AUTOCOMBUSTIONE Si verifica l autocombustione o combustione spontanea 15 17 39 quando una sostanza combustibile senza l intervento di uno specifico innesco esterno si ossida naturalmente con progressivo incremento della velocit di reazione fino a degenerare in una vera e propria combustione Il fenomeno ha origine da un processo chimico naturale di ossidazione spontanea quando un materiale combustibile esposto all aria si ossida reazione con produzione di calore e si verifica una combustione lenta e se il calore non viene disperso da una sufficiente ventilazione il combustibile continua a ossidarsi e a riscaldarsi fino ad arrivare alla temperatura di ignizione e si ha la trasformazione da combustione lenta in 93 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio combustione viva autocombustione Il processo pu essere attivato da diversi fattori v reazione chimica diretta di ossidazione all aria ad azione rapida e talvolta istantanea polveri metalliche magnesio trucioli o ad azione lenta carboni oli stracci unti v iniziale azione di microrganismi fenomeno di fermentazione con sviluppo di sostanze gassose e innalzamento della temperatura farine carta da macero oli vegetali ed animali v reazione con l acqu
314. grafia 46 Ungaro R Corso di specializzazione di prevenzione incendi per i professionisti ingegneri Ordine degli Ingegneri della Provincia di Modena 47 Vescovi S Criteri di prevenzione incendi Laboratori Nazionali di Frascati 2001 48 Leslie P Omans I liquidi schiumogeni utilizzati per gli incendi di liquidi combustibili Rivista antincendio novembre 1994 49 Maiello L Sica G La valutazione del rischio incendio ai fini progettuali Incontro di aggiornamento tecnico sull antincendio Milano 19 novembre 2004 50 Mummolo G I rischio incendio dispensa del corso di Sicurezza degli impianti industriali Politecnico di Bari 2002 51 Vari Antincendio testo ed esame del D M 10 03 98 Dossier Ambiente Trimestrale della associazione ambiente e lavoro aprile 1999 52 Cipriani A Nassi L La protezione antincendio Supporti Didattici per lo svolgimento dell attivit formativa alle Aziende da parte dei Comandi Provinciali Vigili del Fuoco 53 Gattuso A Seminario sulla sicurezza antincendio Universit degli Studi di Reggio Calabria Facolt di Ingegneria 21 novembre 2005 54 Abate M La corretta manutenzione degli estintori antincendio Il Giornale dell Installatore Elettrico 20 Giugno 2005 55 Robot amp Fire Manuale d uso e manutenzione Pir 2008 56 Ofira Spa Manuale d uso e manutenzione Fogmaker 2008 57 Erar Srl Im
315. he Inoltre gli elementi di legno non sono soggetti a fenomeni di dilatazione termica deformandosi molto 316 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali poco se esposti al fuoco di rammollimento che provocano i maggiori dissesti nelle strutture ad armatura metallica non rilasciano gas tossici durante la combustione per elementi di sezione limitata e quindi pi vulnerabili si possono adottare soluzioni per proteggerli dal fuoco limitarne l azione ritardarne l infiammabilit L ignifugazione risulta un provvedimento opportuno e indispensabile specie se il legno usato in pezzature di spessore sottile in modo da avere ritardi di accensione anche fino ad un ora rendendolo non infiammabile per un tempo sperimentalmente determinato quando invece ha funzioni portanti risulta pi semplice e meno costoso maggiorarne le sezioni resistenti in base alla resistenza al fuoco che si vuole conferire spessori determinabili nota la velocit con cui procede la combustione nell essenza adoperata Infatti poich la superficie di separazione fra la parte combusta costituita da uno strato carbonioso a resistenza meccanica nulla e la parte integra costituita dal legno incombusto che mantiene integre le originarie caratteristiche meccaniche si presenta di regola molto netta ovvio che la diminuzione delle capacit portanti siano determinate unicamente dalla diminuzione della sezione resistente La protezione delle strutture in
316. hi particolari di esposizione prodotti di combustione stabilit e reattivit valgono le stesse considerazioni viste per gli altri oli Tutela Le principali propriet fisico chimiche risultano 365 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 75 TUTELA MR2 e MR3 PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO POMATOSO FILANTE DI COLORE VERDE PESO SPECIFICO A 15 C fi fosgem SE 0 9 oo gem PUNTO DI INFIAMMABILITA ASTM D92 gt 200 C su olio base PUNTO DI GOCCIOLAMENTO ASTM D 566 195 C i n PUNTO DI GOCCIOLAMENTO ASTM D 566 198 C a a SOLUBILITA IN ACQUA cdi INSOLUBILE 6 10 5 5 Tutela COMAR 2 Grasso lubrificante sintetico espressamente studiato per gli impianti di lubrificazione generale centralizzata ad erogazione automatica con componenti significativi oli paraffinici sintetici e saponi di acidi grassi al litio e componenti pericolosi 2 etilesil zincoditiofosfato ed estere alchilcarbossilico che assicura 45 v elevata adesivit v elevata stabilit meccanica per ridurre al minimo la fluidificazione e la conseguente fuoriuscita di olio alle alte temperature di lavoro v ottima pompabilit per una migliore distribuzione del prodotto lubrificante v elevata stabilit termica per l utilizzo con temperature da 30 C a 140 C Valgono le analoghe considerazioni viste per gli MR2 3 in materia di sicurezza Le principali propriet fisico chimiche risultano 366 Capi
317. i 478 Capitolo 8 L analisi degli investimenti combustibili in sostituzione di quelli attuali in plastica e gomma con un costo stimato di 260 Euro anche se in realt il costo della sostituzione delle tubazioni si ripaga da solo dato che le tubazioni metalliche aventi un costo dalle 2 5 volte superiore a quelle in plastica hanno una vita maggiore sostituzione dei corrugati all interno dei quali vengono fatti passare i cavi elettrici e le tubazioni in materiale plastico con corrugati autoestinguenti con un costo stimato di 200 Euro ottimizzazione delle staffe e fissaggi aventi caratteristiche appropriate per meglio sostenere i cablaggi ed evitare danneggiamenti da tagli abrasioni e contatti con superfici calde o potenzialmente tali con un costo di manutenzione annuo di 50 Euro miglioramento del sistema automatico di estinzione dell incendio nel vano motore attraverso l installazione di un doppio serbatoio di estinguente con rilevazione possibilmente estesa a tutti i punti del vano con un miglior posizionamento delle sonde in particolare nei punti pi critici e pi soggetti a pericolo di incendio ed anche lungo le pareti laterali destra e sinistra e fino al condizionatore ed un maggior numero di ugelli con una spesa prevista di 300 Euro e un aumento del costo di manutenzione annuo di 50 Euro installazione di un sistema di rilevamento fumi nel vano motore con un costo stimato di 500 Euro realizzazione di un com
318. i Un altra classificazione possibile si basa sull origine dei combustibili distinguendo tra combustibili naturali e derivati I combustibili naturali si adoperano cos come si trovano in natura quelli derivati vengono forniti quali prodotti di trasformazione di combustibili naturali o di particolari lavorazioni industriali Nella successiva tabella si riporta una possibile classificazione dei combustibili Tabella 17 Classificazione dei combustibili Combustibili solidi NATURALI Carbon fossili torba DERIVATI Coke di carbon fossile lignite litantrace Carbone di legna antracite Agglomerati vari Legna Combustibili liquidi NATURALI Petrolio greggio DERIVATI Benzine di distillazione gasolio olio diesel olio combustibile Combustibili gassosi NATURALI Gas naturale metano DERIVATI Gas di citt e di cokeria butano ecc gas di generatori gas di raffineria acetilene idrogeno 76 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio 2 2 1 Combustibili solidi I combustibili solidi sono i pi abbondanti e quelli che vengono usati da pi tempo Ad essi appartiene il pi antico ed il pi noto fra i combustibili il legno Stesse caratteristiche presentano tutte le sostanze che derivano dal legno come la carta il lino la juta la canapa il cotone ecc Una caratteristica importante la pezzatura definita come il rapporto tra il volume e la sua superficie esterna 9 Se un combustibile ha una grand
319. i Il processo di degradazione delle materie plastiche per effetto del calore che inizia poco sopra i 100 C presenta un andamento diverso a seconda che si tratti di prodotti plastici termoindurenti o termoplastici I primi sono contraddistinti dalla propriet di acquisire resistenza e forma definitiva per effetto del calore e della pressione per cui inizialmente si gonfiano perdono peso poi carbonizzano e infine bruciano senza prima subire rammollimento e gocciolamento I secondi invece fondono per effetto del calore per cui il processo di pirolisi e combustione accompagnato da gocciolamento che costituisce un pericolo aggiuntivo in caso di incendio potendosi il fuoco propagare a materiali combustibili eventualmente sottostanti Il processo avviene quindi in diverse fasi ed in tempi pi brevi delle sostanze combustibili tradizionali fra i 100 e 300 C si ha l evaporazione dell acqua incorporata nelle cariche minerali e organiche con susseguente rilascio per pirolisi di sostanze volatili di composizione varia tra i 300 e 500 C si la totale demolizione delle macromolecole di base e formazione di differenti e molteplici molecole nello stato di gas e vapore che finiscono per prendere parte attivamente alla combustione generando fiamme vive e multicolore Infine oltre i 500 C bruciano i residui carboniosi solidi e la combustione assume un crescendo impressionante con estrema violenza e pericolosit con notevole produzione di fumi neri
320. i in realt le misure tecniche in seguito proposte se accettate devono essere in ogni caso messe in atto dal costruttore sui veicoli di nuova realizzazione o a parziale modifica di quelli in esercizio per questi ultimi pena la validit dell omologazione ben poco pu l azienda utilizzatrice del veicolo se non migliorare la qualit e la quantit dei mezzi di protezione antincendio e provvedere al meglio con misure di carattere gestionale Per la definizione di dette misure si fatto riferimento allo schema dell autobus precedentemente indicato 7 7 1 1 Compartimento passeggeri Nel caso che a seguito di un evento si produca il solo effetto fumo nel compartimento passeggeri dell autobus in esame evidente che in un volume complessivo del compartimento di circa 50 m devono coesistere il fumo circa 60 passeggeri pari al 75 dei posti disponibili e l aria per la respirazione sufficiente almeno per il tempo di fermare il veicolo ed iniziare l esodo Certamente in tale lasso di tempo per l esiguo volume disponibile ed in funzione delle caratteristiche dei materiali da cui proviene il fumo risulter pi o meno ridotto il tasso di ossigeno nell aria con conseguente concentrazione pericolosa di prodotti nocivi si omettono altre considerazioni sul comportamento tenuto dai passeggeri in quegli istanti sugli effetti del fumo e sulla eventuale presenza di portatori di handicap Per evitare che l ipotetico scenar
321. i al vano motore La resistenza al fuoco pu suddividersi in base all azione che si propone v estendere il tempo finch il fumo arriva nel vano passeggeri v estendere il tempo finch i gas tossici compaiono nel vano passeggeri v impedire o rendere difficile la diffusione dell incendio da una zona incendiata a un altra Oltre a salvare vite umane e rendere l evacuazione dei passeggeri pi facile la resistenza al fuoco stessa incrementer il valore residuo di un bus dopo un incendio se il fuoco pu essere confinato in una cella ci saranno meno danni e meno costi per ripristinare il bus a un livello funzionale La maggior parte degli incendi dei bus iniziano al di fuori del vano passeggeri specialmente nel vano motore in generale la comunicazione tra conducente e vano motore molto scarsa oltre il 50 degli incendi nei vani motori vengono osservati da una persona diversa dal conducente a causa della mancanza di rilevatori di incendio o mal progettati nel vano motore il tempo dall inizio dell incendio alla scoperta pu essere lungo a volte fino a 10 minuti dopo che il fuoco stato rilevato ci deve essere il tempo per il parcheggio informazione e l organizzazione dell evacuazione e attenzione ai passeggeri disabili vedi la figura seguente in cui viene mostrata la resistenza al fuoco dell inizio dell incendio all incendio all interno del bus si noti la dipendenza di 213 Capitolo 3 La prevenz
322. i che autosostengono la combustione sconnettendo il triangolo del fuoco utilizzato per rappresentare le condizioni che permettono l innesco e rompendone almeno uno dei lati Questa operazione pu essere effettuata adottando i seguenti sistemi v Separazione rimozione del combustibile 106 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio yY Soffocamento rimozione del comburente v Raffreddamento sottrazione di calore v Estinzione chimica o anticatalisi v Estinzione meccanica La separazione consiste nell allontanamento del materiale combustibile dal focolaio dell incendio ci pu attuarsi in diversi modi oltre che con la rimozione delle sostanze attraverso sistemi che intercettano i flussi dei fluidi combustibili liquidi e gassosi nelle tubazioni o diluendo i vapori e gas per portarsi al di fuori del campo di infiammabilit o trasferendo i combustibili in contenitori sicuri infine con l utilizzo di fasce tagliafuoco che schermano e isolano opportunamente Il soffocamento si ottiene o separando il combustibile dal comburente attraverso l interposizione fra il materiale che brucia e l aria dei mezzi di separazione in modo che l ossigeno dell aria non riesca ad alimentare la combustione interponendo ad esempio o uno strato di schiuma o di sostanze con grado di reazione al fuoco pari a zero o estinguenti o immettendo acqua nebulizzata oppure riducendo la concentrazione del comburente in aria e quindi diluendo l
323. i di calore con indubbi benefici anche per l affidabilit e la manutenibilit degli autobus 7 7 1 4 Mezzi di spegnimento Per quanto riguarda tali mezzi accertato che nella prima fase dell incendio sono stati impiegati anche estintori ad anidride carbonica in dotazione Detto tipo di estintore sicuramente uno dei pi onerosi nell acquisto e nella gestione esclusivamente idoneo per fuochi di classe B liquidi combustibili e presenta una capacit estinguente non superiore a 55B per il tipo da 5 kg capacit ancora pi ridotta se utilizzato in ambienti aperti o ventilati l estinguente al momento dell erogazione si presenta allo stato di gas inerte e per un efficace spegnimento necessaria una saturazione volumetrica per ambienti chiusi oppure interventi localizzati in ambienti aperti ma con l impiego di grandi quantitativi Ben pi appropriato nonch economico risulta l estintore a polvere polivalente idoneo per fuochi di Classe ABC solidi liquidi e gas combustibili che generalmente presenta una capacit estinguente di 34A 233BC per i tipi attualmente in commercio da 6 kg che risultano valori elevati per la tipologia dei fuochi Classe A e B che possono svilupparsi nell incendio del veicolo 451 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Pertanto in considerazione dei possibili fuochi che possono interessare l autobus risulta necessaria v l installazione in prossimit del posto guid
324. i di incendio pregiudicando la sicurezza dei passeggeri e di conseguenza la qualit arrecando quando l evento si verifica notevoli danni e ripercussioni all immagine della societ erogante il servizio Pertanto attraverso un analisi disaggregata dei singoli incidenti si dapprima riusciti a comprendere le dinamiche che danno origine alle cause dopodich tramite un indagine svolta con un analisi di tipo F M E A si avuto modo di appurare che nella maggior parte degli eventi incidentali sono stati i guasti occorsi ai veicoli di natura sia meccanica che elettrica a costituire la causa di innesco Ed infatti sono appunto o i guasti al motore a portare spesso all innesco di incendi per effetto delle elevate temperature o i cortocircuiti all impianto elettrico che danno luogo a scintille che possono raggiungere distanze anche ragguardevoli coinvolgendo le parti infiammabili dei veicoli Ci deve quindi far riflettere sulla necessit di attuare delle adeguate strategie di controllo dei mezzi per testarne il livello di efficienza ed appare inoltre auspicabile la creazione di report incidentali maggiormente dettagliati di cui se ne riporta un esempio in appendice che consentirebbero ai tecnici di predisporre interventi pi efficaci per la prevenzione incidentale Fondamentale inoltre un avanzato sistema di rilevazione che sia in grado di rilevare le condizioni che potrebbero portare all incendio dando 541 C
325. i incendio post flashover che disegna un probabile andamento nel tempo delle temperature medie dei gas di combustione fino al raggiungimento delle 184 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus condizioni iniziali Le esigenze di standardizzazione delle condizioni di incendio hanno tuttavia obbligato il legislatore ad individuare un riferimento comune riproducibile analiticamente e sperimentalmente che garantisca un sufficiente margine di sicurezza rispetto alla maggior parte degli incendi confinati La curva d incendio nominale standard un tempo nota come curva SO834 costituisce da sempre il riferimento di base per la qualificazione di prodotti ed elementi costruttivi resistenti al fuoco La curva ritenuta eccessivamente severa per gli incendi in ambito civile probabilmente sottostimata per alcuni incendi in ambito industriale o in particolari condizioni estreme vedi incendi in galleria ma di fatto la sola utilizzata per le prove di laboratorio finalizzate alla qualificazione dei prodotti Per valutare la resistenza al fuoco delle strutture il D M 16 02 2007 del Ministero dell Interno prevede tre distinte metodologie v sperimentazione da parte di un laboratorio autorizzato v metodo tabellare v calcolo analitico Per quanto attiene alla prove gli elementi da omologare vengono disposti in un forno all interno del quale la temperatura viene fatta crescere secondo una determinata curva tempo temperatur
326. i limiti di infiammabilit e di innescare la combustione d generare nello spazio circostante la zona di combustione una temperatura non inferiore a quella occorrente a sostenere il processo di combustione al cessare della somministrazione di calore da parte della fonte di ignizione 87 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio 4 attivazione di un tiraggio da parte del calore generato dalla combustione sufficiente a indurre l evacuazione dei fumi dallo spazio in cui si formano e concomitante afflusso di aria fresca recante ossigeno in quantit sufficiente a sostenere le reazioni di ossidazione a catena che caratterizzano le combustioni con fiamma L incendio una volta innescato in assenza di appropriati interventi repressivi prosegue aumentando o scemando di intensit in dipendenza della quantit e natura delle sostanze combustibili presenti o che man mano pervengono e del flusso di aria occorrente al mantenimento delle condizioni viste Va comunque precisato che un incendio pu propagarsi anche a distanze ragguardevoli se l energia elettromagnetica irraggiata talmente considerevole che le sostanze combustibili investite da tale flusso subiscano aumenti di temperatura tali da instaurare in esse le condizioni occorrenti per la combustione con fiamma Inoltre l evoluzione dell incendio sempre influenzata in maniera considerevole dal tiraggio ad incendio avvenuto di regola la quantit di aria fresca che
327. i requisiti generali v UNI EN 1364 1 UNI EN 1365 1 e UNI EN 1634 1per le pareti e relative porte v UNI EN 1365 2 per i pavimenti Il campione da sottoporre a prova deve essere il manufatto completo in scala 1 1 o un campione rappresentativo di esso dotato di tutti gli accessori previsti nella sua utilizzazione finale compresi passaggio cavi 503 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario condotte ecc il campione deve essere sottoposto ai carichi di progetto che gravano su tale elemento concordati tra committente e costruttore i pavimenti dei veicoli devono essere sottoposti a prova con le estremit semplicemente appoggiate Il campione rappresentativo dovr avere larghezza pari a quella del veicolo ed una lunghezza minima rappresentativa della parte di veicolo ove sono applicati i massimi carichi verticali le testate e le pareti dei veicoli devono essere sottoposte alla prova senza vincoli all elongazione longitudinale e trasversale per parete sottoposta a prova si intende la parete attrezzata con porta griglie passaggio cavi ecc Le prove sono considerate superate solo nel caso in cui v non sia riscontrata visivamente persistenza di fiamma entro 5 min dal termine delle prove secondo la UNI EN 1363 1 v non siano riscontrati significativi passaggi di fumi e gas Nel caso non possa essere garantita una efficace tenuta ai fumi per la sua realizzazione dovr essere data preferenza almeno per i materiali di pi largo
328. i scambiatore acqua aria avente una capacit di portata di aria di 540mc in I di 650 mc h in II di 850 mc in III e una potenzialit di 12000kcal h con temperatura acqua in ingresso di 80 e portata di acqua di 800 1 minuto 5 8 8 Cruscotto Il posto guida dotato di quattro zone su cui sono posizionati gli apparecchi 5 8 8 a Cruscotto laterale Nel cruscotto laterale sono presenti componenti di tipo tradizionale per le seguenti funzioni manettino comando freno stazionamento valvola di sicurezza consenso sbloccaggio freno stazionario e relativa spia pulsante rosso apertura T G C pulsante verde chiusura T G C interruttore centrale di emergenza pulsantiera cambio con illuminazione tasti a marcia effettivamente inserita interruttore chiave servizi a due posizioni pulsante avviamento motore con spia gialla per termo avviatore inserito pulsante arresto motore commutatore a 4 posizioni per sbrinamento parabrezza commutatore a 3 posizioni per riscaldamento supplementare posto guida Sono inoltre presenti due moduli SLU A con le seguenti funzioni 1 modulo SLU A 1 con interruttori instabili per il comando del condizionamento posto guida e passeggeri per il riciclo aria interna e resistenza porta anteriore e spie per la segnalazione di fuori livello ECAS sospensione pneumatica controllata elettronicamente e spia 266 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato riscaldamento autis
329. i sfregamento contro una superficie metallica oppure per contatto con una superficie calda in caso di urto le scintille sono 387 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti spesso provocate dal danneggiamento del vano batterie specie se questi ubicato in posizione particolarmente esposta Le scintille di natura meccanica sono originate dalla rottura di componenti meccanici che strisciano o che vengono a contatto con organi in movimento si verifica frequentemente che inconvenienti alla turbina quali il disassamento o la rottura di alette anche per le elevate temperature in gioco comportino la rapida accensione dei vapori di gasolio Visto quindi che un sistema elettrico pu sviluppare calore andrebbe trattato in modo tale che il rischio di accumulo di calore sia mantenuto molto basso e principio basilare deve essere che i cavi siano tenuti rigorosamente separati dalle tubazioni del carburante dai tubi idraulici di liquidi infiammabili e gas 7 1 3 2 d 2 Superfici calde Oltre alle superfici naturalmente calde del motore sempre presenti durante il suo funzionamento il surriscaldamento di superfici metalliche pu essere accidentalmente causato da attriti anomali originati dal bloccaggio di organi rotanti quali cuscinetti pulegge ventole ecc oppure generato da perdite di tenuta dei collettori e delle tubazioni di scarico Teniamo presente che il calore prodotto dalla combustione nel motore e portato fuori dal motore dal si
330. i statistiche 4 1 2 Il secondo questionario Il secondo questionario stato predisposto per le Aziende con un parco veicolare consistente in cui come emerso durante lo studio del primo questionario si verificato un numero di incendi significativo aventi quindi un tasso di incendio parco autobus superiore alla media esso stato indirizzato a 10 aziende e di queste 8 hanno risposto all indagine Per ogni incendio verificatosi si chiesto di indicare la data dell incidente la classe del veicolo la tipologia del motore in funzione dei livelli di emissione di gas inquinanti allo scarico secondo quanto previsto dalla Direttiva 1999 96 CE e successive modifiche ed integrazioni la data di immatricolazione ed eventualmente il numero di chilometri percorsi al momento dell incendio eventuali danni a persone la causa dell incendio la zona di origine la gravit Mettendo in relazione le diverse tipologie di motori con le percentuali d incendio di ciascuna tipologia di gravit l analisi ha messo in evidenza che non c un rilevante rapporto tra le diverse categorie di motore e la gravit dell incendio a meno di un tasso maggiore di incendi di gravit 2 per la categoria Euro 3 Si evidenzia per che la gravit 4 tende ad aumentare col salire della categoria Euro e che gli incendi relativi ai motori ibridi o a metano non hanno provocato la perdita totale di veicoli 0 Gravit 4 ci viene riassunto nei successivi di
331. i un ritardante di fiamma qualunque sia il suo meccanismo di azione quello di ridurre la velocit di trasferimento del calore al polimero al disotto del valore minimo richiesto per l autoalimentazione della combustione I ritardanti di fiamma possono svolgere il loro ruolo solo quando il calore totale coinvolto nel ciclo di combustione limitato come nelle fasi iniziali di un incendio Quando per l incendio diventa divampante flashover la combustione non pu pi essere interrotta ma solo confinata Diversi composti o strutture chimiche possono svolgere il ruolo di ritardanti di fiamma che in passato sono stati individuati essenzialmente su basi empiriche Le strutture chimiche con propriet ritardanti di fiamma possono essere introdotte nei materiali polimerici sia in modo permanente mediante modificazione chimica o copolimerizzazione sia per mezzo di additivi Il primo approccio presenta alcuni vantaggi quali la distribuzione uniforme del ritardante nel materiale e la permanenza delle caratteristiche di ritardo alla fiamma per l eliminazione dei fenomeni di migrazione o estrazione per esempio nei processi di lavaggio nel caso dei tessuti Tuttavia questo approccio di solito limitato al caso in cui la struttura macromolecolare 295 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali venga sintetizzata contestualmente alla fabbricazione del prodotto finale come nel caso dei termoindurenti resine epossidiche poliesteri
332. i veicoli a motore che si applica agli autobus extraurbani superiori a 25 posti a sedere I materiali vengono omologati e in tal modo possono essere commercializzati all interno dell Unione Europea attraverso un certificato che deve essere emesso dal Ministero dei Trasporti dei singoli Paesi e non attraverso enti ed organismi notificati Le prove richieste sono in riferimento all impiego dei materiali e rispettano le possibili condizioni di innesco e di propagazione che si possono verificare quindi sono previste prove di propagazione verticale per le tendine prove di propagazione orizzontale per tutti i materiali di allestimento ad esclusione di quelli per cui previsto il gocciolamento come allestimenti del tetto e per le cappelliere 6 8 MATERIALI COMPOSITI Il termine composito indica un materiale composto 109 a 111 42 a 44 da pi fasi un composito fibroso costituito da due fasi una fase detta matrice che ne determina le caratteristiche di riconoscimento e una fase filiforme detta fibre che determina le caratteristiche meccaniche Possono aversi sia matrici che fibre di natura metallica ceramica e polimerica dalla cui unione ne risultano delle propriet finali non presenti in nessuno dei materiali costituenti il composito 325 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali I compositi fibrosi sono classificati a seconda del tipo di matrice in metallici e ceramici polimerici quest ultimi sono quelli t
333. ia chiaramente indicata e sono previsti gli attrezzi necessari per estrarli facilmente in caso di pericolo Materiali La presenza di materiale infiammabile a meno di 100 mm dal sistema di scarico o da qualsiasi altra fonte di calore consentita unicamente se detto materiale protetto in maniera efficace Ove necessario prevista una protezione per impedire che il grasso o altri materiali infiammabili entrino in contatto con i sistemi di scarico o altre importanti fonti di calore Ai fini del presente punto per materiale infiammabile si intende 217 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus un materiale non inteso a resistere alle temperature che possono essere raggiunte in tale ubicazione Secondo la DIRETTIVA 95 28 CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 24 ottobre 1995 relativa al comportamento alla combustione infiammabilit velocit di combustione e comportamento alla fusione dei materiali usati per l allestimento interno di veicoli a motore della categoria M3 con pi di 22 passeggeri i materiali per interno del compartimento passeggeri utilizzati nel veicolo usati per l imbottitura dei sedili e loro accessori compreso il sedile del conducente materiali usati per il rivestimento interno del tetto per il rivestimento interno delle pareti laterali e posteriore comprese le pareti di separazione materiali aventi funzioni termiche e o acustiche materiali usati per il rivestimento interno del pavimento
334. iaio inossidabile nella costruzione di autobus articolo pubblicato su Lamiera n 10 ottobre 2000 94 Barteri M Strutture reticolari in acciaio inossidabile simulazione agli elementi finiti di resistenza al fuoco giornate italiane della costruzione in acciaio settembre 2001 95 Capelli F L innovazione nei mezzi di trasporto Rivista meccanica n 1015 b ottobre1992 96 Schulitz H C Atlante dell acciaio UTET 1999 97 Felicetti R La resistenza al fuoco di strutture in acciaio Politecnico di Milano dipartimento di ingegneria strutturale 98 Quaderni di informazione La protezione dal fuoco di strutture in acciaio con vernice intumescente Protherm Steel 99 Wilquin H Atlante dell alluminio UTET 2003 100 De Florian F Protezione mediante verniciatura di carrozzerie in allumino per autobus European coatings 2005 101 Lauriola M Progettare la sicurezza la sicurezza al fuoco Convegno sicurezza e comfort con strutture in legno Verona 16 giugno 2001 102 Durante A G Fire resistence of wooden structures iternational fire figthers workshop fire service college 2003 103 Del Senno M Piazza M I legno e il fuoco I corsi promo legno 7 ottobre 2004 104 Vari Normativa legno lamellare Case e Ville n 4 2001 Di Baio Editore 105 Ruffino N La resistenza al fuoco delle strutture in legno CLUT 1986 106 Borsini M
335. iammabile e cio con valori di miscelazione interni al campo di infiammabilit 3 Temperatura del combustibile superiore alla temperatura di infiammabilit 4 Presenza di un innesco di combustione fiamma o scintilla oppure in sostituzione della condizione 4 temperatura del combustibile superiore alla temperatura di accensione anche in assenza di inneschi II fuoco e quindi un incendio potr dunque generarsi e permanere unicamente se sussistono insieme e contemporaneamente le condizioni descritte Quando anche solo una di tali condizioni viene a mancare il fuoco si spegne oppure non si genera e su questo fondamentale ed importantissimo principio sono basate tutte le tecniche di estinzione degli incendi Aria teorica di combustione la quantit di aria necessaria per bruciare completamente un kg o un m di combustibile la quantit di aria strettamente necessaria alla combustione dipende dalla composizione chimica del combustibile e risulta tanto maggiore quanto pi elevato il potere calorifico del combustibile Tabella 15 Aria teorica di combustione Sostanza Aria teorica di combustione Nm kg ce 74 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio Potere calorifico indica la quantit di calore MJ kg o kcal kg prodotta dalla combustione completa dell unit di massa o di volume di una determinata sostanza combustibile e si distingue in superiore che esprime la quantit di calore sviluppata dal
336. iammabilit e il mantenimento dei limiti di concentrazione gas comburente necessari per l infiammabilit stessa Questa concentrazione verr raggiunta solo dopo che i gas si saranno 314 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali mescolati all ossigeno dell aria e ci avverr solo ad una certa distanza dalla superficie da cui fuoriescono i gas per cui le fiamme saranno del tutto esterne al legno con temperature che possono superare i 1000 C e velocit di combustione dipendente dal ricambio d aria dalla configurazione e dal rapporto tra superficie e volume degli elementi in legno Tutto quanto detto presuppone che le strutture massicce in legno non possiedano organi di collegamento metallici nel qual caso in corrispondenza delle parti metalliche il legno viene distrutto molto rapidamente Ci accade perch il metallo un buon conduttore del calore per cui si scalda con facilit e raggiunta la temperatura di 300 C distrugge il legname con il quale a contatto Il grado di combustibilit non unico e definito ma dipende da parecchi fattori quali la qualit dell essenza le essenze forti resistono al fuoco meglio di quelle dolci come la betulla dal rapporto superficie volume minore questo rapporto minore il grado di combustibilit infatti una grossa suddivisione rende il legname estremamente pericoloso dal grado di umidit un elevata percentuale d acqua ne diminuisce la combustibil
337. ibero del liquido infiammabile anzich di aria di un gas inerte che impediscano la formazione di miscele infiammabili vapori aria etc Ventilazione dell ambiente la ventilazione naturale o artificiale di un ambiente dove possono accumularsi gas o vapori infiammabili evita che in esso possano verificarsi concentrazioni al di sopra del limite inferiore del campo d infiammabilit Naturalmente nel dimensionare e posizionare le aperture o gli impianti di ventilazione necessario tenere conto sia della quantit che della densit dei gas o vapori infiammabili che possono essere presenti Riduzione del carico incendio attraverso l utilizzazione di materiali incombustibili e pi difficilmente infiammabili quanto pi ridotta la quantit di strutture o materiali combustibili presente in un ambiente tanto minori sono le probabilit che possa verificarsi un incendio Pertanto potendo scegliere tra l uso di diversi materiali dovr sicuramente essere data la preferenza a quelli che pur garantendo analoghi risultati dal punto di vista della funzionalit e del processo produttivo presentino caratteristiche di incombustibilit 127 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus v Adozione di elementi antiscintilla tali provvedimenti risultano di indispensabile adozione qualora nell ambiente sia prevista la presenza di gas polveri o vapori infiammabili v Segnaletica di sicurezza 3 4 LE MISURE PRECAUZIONALI DI E
338. ibilit di perdite e o trafilamenti che anche se di modesta entit possono manifestarsi dai collegamenti dei numerosi componenti eterogenei dei vari circuiti di distribuzione di detti liquidi combustibili con il conseguente rischio di incendio del prodotto infiammabile o di un esplosione dei vapori della sostanza Bisognerebbe anche considerare la possibilit di un cedimento dei contenitori per effetto di un surriscaldamento prodotto da una fonte di calore esterna che determinerebbe sia un aumento della pressione interna dell infiammabile e di quella che agisce quindi sulle pareti del serbatoio sia un incremento della temperatura del materiale costituente il serbatoio cui corrisponde una diminuzione della resistenza meccanica Nel caso di cedimento 384 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti strutturale del serbatoio contenitore il prodotto infiammabile contenuto per effetto dell aumento di pressione e temperatura produce all esterno del serbatoio un onda di pressione e la violenta combustione della sostanza infiammabile rilasciata cio si verifica il fenomeno definito bleve caratterizzato dall esplosione del vapore prodotto da liquido bollente e seguito dall immediata accensione della nube infiammabile creatasi palla di fuoco e da un onda d urto di sovrapressione Il fenomeno del cedimento del serbatoio eseguito da rilascio di prodotto incendiabile bleve e fire ball pu comportare anche il lancio di fr
339. icamente su cuscino di gomma Copricorda Bronzo fosforoso Cuffie anteriori e posteriori passaruote Vetroresina a doppio guscio con interposti pannelli 283 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Guarnizione parabrezza Gomma o incollato con adesivi strutturali poliuretanici Impianto elettrico Incapsulamento al di sotto del vano Pannelli fonoassorbenti e fonoisolanti Ingranaggi distribuzione Acciaio cementati rettificati e rasolappati Intelaiatura sedili passeggeri Tubi di acciaio con protettivo Isolamento vano motore Pannelli di materiale fonoassorbente termoisolante Montanti tra i finestrini e a lato delle porte Rivestiti da elementi di finizione in ABS preformato Resina poliestere rinforzata con fibre di vetro Multistrato di betulla insonorizzato Pavimento Pannelli in compensato multistrato ignifugato idrorepellente antimuffa con strutture metalliche di rinforzo rivestito in materiale antisdrucciolo Plafoniere illuminazione interna Lega leggera e trasparente in resina acrilica Protezione sportello gancio traino Rivestimento del pavimento materiale antisdrucciolo Rivestimento esterno padiglione Pannello in lega leggera preverniciato e incollato Rivestimento fiancate Pannelli compositi in lega leggera Rivestimento interno del padiglione Pannelli in materiale plastico traforato Rivestimento interno testata posteriore Composito di materiali isolanti termoacustici e
340. icazione di una procedura che prevede il blocco degli autobus in officina nel caso di guasti che possano pregiudicare la loro sicurezza inoltre i dati relativi ai guasti vengono monitorati sistematicamente al fine di sviluppare le azioni preventive pi utili a ridurne la frequenza 1 4 9 Il rapporto con i clienti La politica e le azioni dell azienda mirano ad un miglioramento costante della qualit dei servizi erogati attraverso una puntuale ricerca di nuove soluzioni organizzative e tecnologiche al fine di assicurare un servizio sicuro ed affidabile L autobus in realt un prodotto che deve essere a misura del Cliente i cui requisiti devono trovare un giusto punto di 57 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale incontro con la capacit delle aziende pena l insoddisfazione dei primi o l insuccesso delle seconde La qualit del servizio inoltre rappresenta un elemento in continua e sistematica evoluzione e risente delle mutazioni del quadro socio economico che impone la programmazione a livello strategico di aggiornamenti incrementali La variabile pi importante da analizzare capire cosa il cliente vuole in pi nel futuro quali sono le esigenze e le caratteristiche relative al servizio di TPL che potrebbero ancora non essere riscontrabili nelle indagini e nella realt Pertanto l azienda per orientarsi sempre pi al cliente cercando di attenuare maggiormente lo scostamento tra la qualit percepita e quella
341. ici la generazione di un denso fumo in un incendio il fumo prodotto da un composito che sta bruciando un mix di piccoli frammenti di fibre e particelle ultrasottili di carbone Il fumo pu essere estremamente denso riducendo la visibilit causando disorientamento e rendendo difficile combattere il fuoco Il tipo di resina il flusso di calore del fumo e le fibre di rinforzo possono influenzare la quantit di fumi rilasciati dal composito ad esempio incrementando il contenuto di fibre diminuisce la massima quantit di fumo in quanto meno materiale organico disponibile per produrre fumo Tossicit dei fumi la tossicit dei gas rilasciati durante la combustione l elemento che determina i maggiori rischi di salute infatti riconosciuto che la principale causa di morte appunto la tossicit dei prodotto di combustione e il gas pi pericoloso il monossido di carbonio La quantit di CO prodotta dal composito che brucia dipende dalla composizione dei costituenti organici la temperatura del fuoco la disponibilit di ossigeno ma anche livelli molto bassi di CO possono causare soffocamento o morte che si verifica entro un ora quando la concentrazione nell aria di CO raggiunge circa 1500 ppm Diversi altri gas possono essere prodotti durante la combustione dei materiali compositi ed inoltre anche le fibre organiche generano gas tossici nella tabella seguente si riporta la concentrazione di gas combusti per vari lamina
342. iciali sono pochi e di scarsa importanza mentre ben pi importante la classe dei naturali alla quale appartengono i petroli e dei derivati benzina cherosene gasolio e olio combustibile In generale tutti i combustibili liquidi sono in equilibrio con i propri vapori che si sviluppano in misura differente a seconda delle condizioni di pressione e di temperatura sulla superficie di separazione tra liquido e mezzo che lo sovrasta I liquidi infiammabili non bruciano come tali ma come vapori originati in corrispondenza della superficie dei liquidi che si comportano come gas combustibili e la combustione avviene quando i vapori miscelandosi con l ossigeno dell aria in concentrazioni comprese nel campo di infiammabilit sono opportunamente innescati Pertanto per bruciare in presenza di innesco un liquido infiammabile deve passare dallo stato liquido allo stato vapore L indice della maggiore o minore combustibilit di un liquido fornito dalla temperatura di infiammabilit tanto pi bassa tale temperatura pi grave il pericolo di incendio e in base ad essa 1 combustibili liquidi vengono catalogati come visto parlando della temperatura di infiammabilit in categoria A B o C Pertanto al raggiungimento di tale temperatura la superficie del liquido emette vapori in quantit tali che mescolati con l aria danno luogo a una combustione 80 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio in presenza di innesco Il
343. ido dai due serbatoi dai vari componenti e dalle tubazioni di collegamento tutti in gran parte di tipo non metallico 7 1 3 2 d Sorgenti di ignizione Tenendo conto delle considerazioni fatte nella parte precedente della tesi si cercato di identificare la tipologia dell innesco esaminando tutti quei possibili fattori di incendio che potevano dare origine all evento E opportuno precisare che dalle testimonianze raccolte e dai sopralluoghi effettuati non sono venuti alla luce elementi tali da poterne individuare con certezza la provenienza Le sorgenti di ignizione che accidentalmente possono generarsi sull autobus sono in genere conseguenza di inconvenienti meccanici od elettrici che si verificano principalmente a seguito di sobbalzi e vibrazioni cui soggetto il veicolo durante il normale l esercizio da considerare quindi come ulteriori fattori che possono determinare il rilascio di infiammabili e l innesco e o per un carente raffreddamento del vano motore specie in condizioni climatiche avverse E difficile che l energia di tali sorgenti possa attivare la combustione dei materiali solidi ma certamente in genere sufficiente per quelli di natura liquida 7 1 3 2 d 1 Scintille Sono una delle pi comuni cause di origine dell incendio e possono essere sia di natura elettrica che di natura meccanica Quelle di natura elettrica sono principalmente dovute al consumo del rivestimento isolante dei fili a seguito d
344. ificare la robustezza dei risultati ottenuti con l ACB e quindi ottenere indicazioni sull affidabilit degli stessi Non avendo la pretesa di effettuare una precisa analisi economico o finanziaria del nostro investimento ma solo al fine di valutare l effettiva fattibilit del progetto e dare consistenza alle proposte non applicheremo la modalit previste da modelli consolidati dell economia e dagli strumenti disponibili per problematiche complesse ma particolarizzeremo l analisi alle politiche organizzative delle aziende di trasporto in generale e della CTP in particolare 473 Capitolo 8 L analisi degli investimenti 8 3 1 Definizione dell ambito dell analisi La vita utile di un autobus stimata essere di 13 anni o 14 secondo una fonte Ansaldo ma di fatto le ristrettezze economiche in cui si dibattono le aziende di trasporto pubblico locale costringono all utilizzo dei mezzi ben oltre i limiti sopra indicati inoltre inoltre al termine della vita utile hanno un valore residuo stimato pari al 5 di quello iniziale Un azienda di TPL generalmente effettua i suoi acquisti attraverso dei finanziamenti provenienti da enti statali contributi pubblici regionali provinciali o degli altri Enti territoriali per cui ogni flotta di veicoli segue una storia diversa e spesso l azienda di trasporto vincolata ad esercire quella determinata flotta per un determinato numero di anni indicati dal LCC senza poterla in alcun
345. igliditan cana ela 260 7 1 3 2 d Sorgenti di ignizione Flea lago 260 Indice 7 1 3 2 d 1 Semblie iopsclelbliuislhielilalelalaitla 260 7 1 3 2 d 2 Superfici caldera naacal 260 7 1 3 2 d 3 Alcune osservazioni sugli incendi di origine elettrica 260 7 1 3 2 e Influenza di ulteriori fattori iva alc 260 7 1 3 2 f Osservazioni sul servizio di manutenzione 260 7 1 3 3 Schematizzazione altobUs ic rabalisala analogie 260 7 1 4 Cause dell incendio dell autobus 5806 260 T2 L incendio della Strehler 260 T21 A lsiderdanni SSL rr eil ele 260 7 2 2 Consid oni sulla propagazione degli incendi e materiali presenti 260 72 3 Sviluppo dell meetidio c ogs lean 260 haad LEMPri are NARRA 260 7 2 3 2 La simulazione degli incendi degli autobus 260 7 2 3 2 1 Risultati delle simulaz effetti apertura delle botole del tetto 260 7 2 3 2 2 Effetti delle aperture delle potter 260 7 2 3 2 3 Distribuzione delle fiamme helle 260 7 2 3 2 4 RACCOMANAZIONI sia 260 7 2 4 Considerazioni finali sui materiali 260 7 3 E meenidio della SS deli 260 7 3 1 Considerazioni sull evento fici alia ioni 260 TA E incendio della SG lot lla ele 260 7 4 1 Comando elettronico ventilazione motore 260 TA Considerazioni sila agli 260 7 5 Analisi delle sene storiche corato era 260 7 6 AnalisrE MB Associa a a 260 7 7 Misure
346. illustrato nel paragrafo precedente Nella figura successiva fig 140 viene mostrata la sistemazione del pulsante per il comando elettrico di fiancata e del pannello segnalazioni la cui attivazione consente l intervento di tutti gli apparati antincendio presenti nel veicolo 527 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario CON SPORTELLO CHIUSO CON SPORTELLO APERTO IMPIANTO ANTINCENDIO INCENDIO IN ATTO PROVA LAMPADA Figura 140 Sistemazione del pulsante per il comando elettrico di fiancata e del pannello segnalazioni 9 3 2 5 Segnalazioni impianto antincendio Le segnalazioni luminose e o acustiche del funzionamento dell impianto antincendio sono localizzate v sui banchi di manovra del complesso led luminoso e buzzer queste segnalazioni vengono testate tramite un pulsante di test lampade sul banco di manovra in cabina v su entrambe le fiancate di ogni singolo veicolo pannello di segnalazione interessati dall incendio v nei sub rack display e comandi all interno dei veicoli 528 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario 9 3 2 5 a Sub rack display e comandi Sul quadro rack dei veicoli 1 7 2 6 4 e 5 sono presenti le seguenti segnalazioni v 1 pulsante giallo instabile ad autoritenuta elettrica di reset allarme antincendio per ogni impianto presente sul rotabile y 1 segnalazione ottica rossa incendio in atto per ogni impianto presente sul rotabile v 1 segnalazione ottica rossa
347. ilo per ogni segnale o comando ma monofilari o multiplexate ossia su una coppia di fili viaggiano pi informazioni o comandi 135 a 139 Il sistema prevede anche un display posizionato sul cruscotto davanti all autista che consente la visualizzazione delle informazioni necessarie alla conduzione del veicolo la verifica della corretta funzionalit delle centraline e la diagnostica onboard delle avarie e delle anomalie riscontrate che permangono a bordo veicolo in una memoria la black box sino alla cancellazione da parte del manutentore che avviene dopo lo scarico dei dati su un PC portatile 461 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti iL _____ dll aB D 1 Corws Ji 0 ail 2 4 2 2 3 j L_ i i BLU 1 a LI I 1 I i E uf LE T E IH I I LI BEL HEE I I i TC ni 3 2 3 2 3 2 s LJ I L pa Figura 122 Schema sistema Multibus C da osservare che la scatola nera ossia quel dispositivo che registra cronologicamente tutte le anomalie del mezzo e che consente una diagnostica a posteriori da parte del personale presenta una capacit limitata di memoria e poich riporta gli errori che si verificano sul veicolo man mano che si presentano non assegnando ad essi priorit in termini di rilevanza segnalandoli ripetutamente verranno evidenziati solo gli ultimi dati memorizzati magari di gravit minore La possibilit di raccogliere e analizzare i dati degli autobus e di potere s
348. imento per una pronta risposta dei comandi idraulici di freni e frizione anche alle basse temperature ambientali ottime propriet anticorrosione ruggine ed ossidazione per la protezione dei componenti metallici costituenti il circuito di frenatura totale compatibilit con gomme e guarnizioni per evitare rigonfiamenti e infragilimenti dei manicotti in gomma o plastica e delle tenute elevata stabilit chimica per garantire l inalterabilit nelle condizioni pi severe di sollecitazione termica Il prodotto biodegradabile al 90 15 giorni completamente solubile tende a non evaporare penetra facilmente nel terreno buona norma evitare dispersioni nel terreno in quanto grosse quantit potrebbero comunque costituire fonte di inquinamento del suolo Valgono analoghe considerazioni precedenti per le misure antincendio i rischi da esposizione e i prodotti della combustione 6 10 5 3 PARAFLU 11 Fluido protettivo per radiatori concentrato a base di glicole etilenico con additivi inibitori di corrosione e con componenti pericolosi costituiti da etilen glicole sodio nitrito e sodio benzoato che miscelato al 50 con acqua garantisce 45 v un ottimale asportazione del calore dalla camera di combustione del motore v la massima protezione contro l azione del gelo temperatura ambientale esterna fino a 40 C la formazione di calcare l ebollizione nei periodi caldi temperatura del circuito fino a 110 C la corrosione di
349. incipio dell eguaglianza e imparzialit nei confronti dei clienti senza discriminazioni di razza religione lingua e rendendo fruibile il servizio anche ai diversamente abili Al fine di migliorare il servizio offerto ha adeguato la propria organizzazione agli standard previsti dalle norme internazionali v ISO 9001 2000 che ha come obiettivo il miglioramento continuo e la soddisfazione del cliente y SA 8000 che individua gli aspetti legati alla tutela del lavoratore il controllo della catena di fornitura del servizio prestato ed il miglioramento delle prestazioni sociali dell organizzazione y ISO 14001 2004 che permette di gestire gli aspetti ambientali inerenti i processi aziendali razionalizzando l utilizzo delle materie prime la produzione di rifiuti ed emissioni diminuendo i consumi energetici Le azioni e le iniziative non senza notevoli sforzi sia in termini economici che di management e dipendenti le hanno consentito di ottenere dall ente certificatore T V e seguenti certificazioni v Sistema Qualit 2001 ancora oggi mantenuta v Sistema Responsabilit Sociale 2003 v Sistema Ambiente 2005 Il Sistema di Gestione Integrata qualit ambiente sicurezza etica un efficace strumento per l azienda per migliorare la competitivit e l immagine della stessa che le ha consentito di aggiudicarsi nel 2005 il Premio Qualit Confservizi da parte della Confederazione nazionale 55 Capitolo 1 Il traspo
350. indri Anelli stantuffo 1 anello trapezoidale cromato spigolo inferiore vivo 2 anello a unghia cromato 3 anello raschiaolio doppio pattino cromato Biella in acciaio stampato microlegato centraggio cappello mediante dentinatura lubrificazione occhio piccolo per caduta da galleria di raffreddamento stantuffo Pistone in lega di alluminio ipereutettica camera di combustione ad omega galleria di raffreddamento inserto per 1 anello in ghisa Albero motore albero microlegato raccordi su perni di banco e di biella temprati ad induzione bilanciamento mediante contrappesi integrali volano smorzatore viscostatico per ridurre le vibrazioni torsionali Lubrificazione lubrificazione forzata pompa olio ad ingranaggi comandata da albero motore posizionata nel vano distribuzione della scatola copri volano valvola di controllo a cassetto autoregolante la pressione olio su condotto principale singola cartuccia easy change in fibra posizionata su corpo scambiatore scambiatore di calore acqua olio 249 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato a tubi piatti valvola termostatica per by pass scambiatore per migliorare il warm up olio a freddo dispositivo di rabbocco automatico olio motore Coppa olio in lamiera sospesa elasticamente su di un cuscino di gomma Diagnostica diagnostica funzionalit motore eseguita dalla centralina MS6 visualizzazione dei guasti mediante lampeggio spia i
351. infiammabili ed esplosive inoltre i vapori pi pesanti dell aria possono accumularsi in locali confinanti o in depressioni propagandosi a quota suolo creando rischi anche a distanza In alcune circostanze il prodotto pu accumulare cariche elettrostatiche in notevole quantit con rischio di scariche che possono innescare incendi o esplosioni Date le caratteristiche dei componenti i costituenti pi volatili del prodotto tendono ad evaporare e disperdersi in aria contribuendo alla formazione di smog fotochimico la parte rimanente ha bassa biodegradabilit alcuni composti chimici potenzialmente presenti risultano dannosi per le specie acquatiche per cui bisogna evitare che il prodotto defluisca in corsi d acqua o fognature e in caso di dispersione sul suolo bisogna contenere il prodotto con mezzi assorbenti In caso di incendio i mezzi di estinzione pi appropriati risultano polvere chimica anidride carbonica e schiuma da evitare invece l impiego di acqua a getto pieno sul prodotto in fiamme mentre il getto frazionato riservato a personale appositamente addestrato utile invece a raffreddare le superfici e 360 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali contenitori esposti al fuoco evitare schizzi accidentali di prodotto su superfici metalliche calde o su contatti elettrici e in caso di fughe di prodotto con formazione di schizzi finemente polverizzati bisogna tenere presente che il limite inferiore d infiamma
352. ingole e ad apertura manuale incernierate o imperniate sono concepite in modo tale 203 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus che tendano a chiudersi se entrano in contatto con un oggetto fisso quando il veicolo si muove in avanti Le porte che si aprono verso l interno del veicolo e i relativi meccanismi sono costruiti in modo che in condizioni normali di impiego il loro movimento non sia pericoloso per i passeggeri Se necessario sono installati adeguati dispositivi di protezione In caso di pericolo le porte di accesso servocomandate devono quando il veicolo in sosta poter essere aperte dall interno e quando non sono bloccate anche dall esterno mediante comandi che neutralizzino tutti gli altri comandi della porta se si trovano all interno siano collocati sulla porta o entro 300 mm dalla stessa ad un altezza non inferiore a 1 600 mm sopra il primo gradino siano facilmente visibili e chiaramente reperibili da una persona che si avvicini alla porta o che si trovi in piedi di fronte ad essa e se aggiuntivi rispetto ai normali comandi di apertura rechino un indicazione chiara per l uso in caso di pericolo possano essere azionati da una sola persona che si trova in piedi immediatamente di fronte alla porta provochino l apertura della porta o ne rendano possibile l apertura manuale con facilit siano eventualmente protetti da un elemento che possa essere facilmente rimosso o infranto per raggiungere il comando di e
353. innesco ossia l analisi dei modi di guasto e dei loro effetti condotta sugli incendi accaduti e presi in esame ha quindi portato all individuazione di quattro sequenze incidentali tipiche per ognuna delle quali stato elaborato un albero di guasto che e da considerarsi indicativo e non esaustivo fig 1 2 3 4 in cui ogni sequenza incidentale conduce a un incendio tipico TOP EVENT v Tipo 1 flash fire da rottura turbina si tratta di un incendio violento di classe B che investe gran parte del vano motore a partire dalla turbina 443 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti INCENDIO GENERALIZZATO FLASHFIRE RILASCIO CORPIINCANDESCENTI E OLIO INFIAMMATO SCOPPIO TURBINA ROTTURA CARTER INCENDIO OLIO SURRISCALDAMENTO PER ATTRITO ROTTURA CUSCINETTO DISASSAMENTO GIRANTE Figura 113 Albero guasto turbina v Tipo 2 pool fire a seguito di rottura tubazione gasolio e o olio idraulico si tratta di un incendio grave di classe B che investe il motore a seguito di un rilascio di liquido infiammabile e che pu prendere fuoco anche in punti distanti dalla sorgente del rilascio la pozza incendiata pu interessare anche la sede stradale e alimentare da terra l incendio v Tipo 3 incendio di solidi combustibili impregnati di liquidi infiammabili oli o grassi a seguito di surriscaldamento di parti metalliche si tratta di un incendio che ha origine da un surriscaldamento a
354. inoltre di incendi a bordo con maggiore frequenza che per il passato anche presso altri gestori del trasporto pubblico suggerisce di sottoporre ad uno specifico addestramento il personale viaggiante in modo che lo stesso sia messo in condizione di fronteggiare al meglio questo tipo di emergenza qualunque sia la causa d innesco e i materiali e le sostanze coinvolte 460 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 7 3 L ottimizzazione della manutenzione attraverso i sistemi di diagnostica La crescente complessit degli impianti elettrici di bordo l aumento degli accessori e dotazioni la necessit di controllare i parametri funzionali dei diversi componenti e la prospettiva di una diagnostica a distanza ha completamente rivoluzionato negli ultimi anni il sistema autobus grazie anche ad alcune innovazioni elettroniche rilevanti rendendo indispensabile modificare totalmente le filosofie manutentive tra le tecnologie pi recenti sicuramente va menzionato il sistema Multiplex adottato sugli autobus in esame ossia un sistema costituito da una centralina elettronica principale di controllo CMU sulla quale vengono riversati i dati provenienti dalle diverse unit elettroniche SLU e IOU che gestiscono e monitorano i componenti del veicolo collegate all unit centrale per mezzo di linee con protocollo di comunicazione CAN Bus grazie al quale le connessioni tra i vari componenti non sono pi multifilari ovvero un f
355. insufficienti sulla dinamica dell incendio stesso in quanto egli per prima cosa deve ovviamente provvedere a evacuare il pi ordinatamente possibile i passeggeri dal mezzo in fiamme ed a metterli in sicurezza 76 a 78 Con l obiettivo di stimare l incidenza degli incendi sul parco autobus l associazione dei trasporti ASSTRA 79 a 81 ha condotto un indagine presso le Aziende esercenti prendendo in considerazione 22 000 autobus su un parco globale italiano di 31 000 unit proponendo due questionari relativi agli incendi di auto bus avvenuti negli anni 2001 2002 2003 Nel campione intervistato sono rappresentate aziende di tutte le dimensioni e collocazioni geografiche comprese le maggiori aziende nazionali Il 223 Capitolo 4 Le analisi statistiche x primo questionario di carattere generale stato inviato a tutti gli associati mentre il secondo di approfondimento inoltrato successivamente ha interessato solo gli esercenti con un parco autobus pi numeroso e con un tasso d incendio risultante dal primo questionario superiore alla media 4 1 1 Il primo questionario Il primo questionario stato indirizzato a 175 aziende di TPL che esercitano un servizio di trasporto su gomma e di queste 69 hanno fornito una risposta al questionario Alle aziende stato richiesto v di indicare il numero di incendi occorsi per ogni anno nel periodo di riferimento v di distinguerli per gravit v di classificarli in
356. interna risulta abbastanza sostenuta e crea condizioni pi favorevoli all evento anche se non bisogna escludere anomali surriscaldamenti dovuti a freni e gomme oppure occasionali contatti con 401 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti una fonte di calore dei materiali di allestimento interno al veicolo che possono portare al coinvolgimento dell intero mezzo Nello schema seguente vengono indicate le due zone pi pericolose dell autobus definite da alcuni tecnici punti fuoco perch in esse nella quasi totalit dei casi ha origine l incendio mentre il senso delle frecce indica la direzione di propagazione delle fiamme e la loro dimensione ne indica l intensit v la zona A corrisponde alla parte anteriore del veicolo comprendente anche il posto guida rilevante dal punto di vista elettrico in quanto in essa sono in genere ubicate buona parte delle centraline elettriche ed elettroniche nonch tutti i comandi i controlli e le protezione dei vari circuiti di bordo Molto pericolose specie in caso di urto risulta il posizionamento in questa zona del vano batterie della parte idraulica del sistema frenante anteriore per di pi con serbatoi di liquido e tubazioni di plastica e talvolta dei serbatoi di gasolio come per esempio sull Iveco 380 12 35 Nel sottopavimento infine all altezza del posto di guida installato il sistema idroguida collegato mediante tubazioni agli altri impianti idraulici posti nella z
357. intillatore elettrico ad esempio si pu accertare che non succede nulla poich alle temperature ordinarie la percentuale di vapori di gasolio contenuta nello strato d aria sovrastante il liquido inferiore a quella cui corrisponde il limite di infiammabilit del prodotto Se scaldiamo ulteriormente il liquido gradualmente avvicinando alla superficie libera una fonte di accensione ad intervalli regolari e ravvicinati raggiunta una certa temperatura detta punto di lampeggiamento del gasolio si verifica un improvviso bagliore o lampo che si esaurisce repentinamente senza che di seguito sopravvenga l incendio del prodotto Proseguendo nel riscaldamento i lampi si susseguiranno ad intervalli di tempo sempre pi ravvicinati che raggiunta la temperatura di infiammabilit si 358 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali raccorderanno l un l altro dando origine alla accensione del liquido Questo una tipica descrizione del fenomeno per tutti i liquidi combustibili che a temperatura e pressione ordinaria non rilasciano vapori sufficienti per formare con l aria ambiente miscele suscettibili di incendio Per questa categoria di liquidi altro parametro importante pu considerarsi la temperatura di autoaccensione cio la temperatura alla quale i vapori di tali liquidi si accendono spontaneamente per effetto della elevata temperatura posseduta dal liquido di provenienza senza l apporto di una fonte di accensione apposi
358. io acqua ragia vegetale semi di cotone olio di arachidi di palma e materiali a rischio moderato feltri e cartoni bitumati carta da macero umida cuoi fertilizzanti stracci di lana unti vernici raschiate sintetici contenenti nitrati e materiale organico 2 7 I PRODOTTI DELLA COMBUSTIONE I prodotti della combustione 20 22 24 possono essere suddivisi in 4 categorie gas di combustione fiamma calore e fumo Per gas di combustione si intendono quei prodotti della combustione che restano allo stato gassoso anche quando vengono raffreddati alla temperatura ambiente 15 C quindi non compreso il vapore d acqua che alla temperatura ambiente liquido I gas che si formano prodotti corrosivi e tossici dipendono da molte variabili ma essenzialmente dalla composizione chimica dei combustibili dalla quantit di ossigeno disponibile e dalla temperatura che si raggiunge durante l incendio Tra i gas di combustione troviamo innanzitutto anidride carbonica CO gas asfissiante se presente ossigeno in abbondanza ossido di carbonio CO tossico e costituisce il pericolo pi grande se l ossigeno scarso poi si pu trovare idrogeno solforato H S derivante da materiali contenenti zolfo come gomma lana e pelli tossico se in percentuali elevate anidride solforosa SO irritante acido cianidrico HCN altamente tossico anche se si forma in quantit modeste generalmente acido cloridrico HCI altamente corrosivo d
359. io descritto o altri pi drammatici possano verificarsi sarebbe necessario che detto compartimento ai fini antincendi si comporti come tale cio che esso come definizione data dal D M del 30 11 83 costituisca parte di una struttura delimitata da 447 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti elementi aventi resistenza al fuoco predeterminata ed organizzata per rispondere alle esigenze della prevenzione incendi Nel caso specifico il compartimento passeggeri dovrebbe essere opportunamente separato dalle altri parti del veicolo in particolare dalle zone A e B costituenti i punti del fuoco ed organizzato per evitare i danni ai trasportati ed assicurare loro un tempo sufficiente per un sicuro esodo La separazione della zona B non presenta particolari problematiche ad ex attraverso una paratia tagliafuoco tra vano motore e cabina passeggeri da realizzare con cappottatura isolante ovviamente l elemento separante dovr interrompere anche la continuit dei materiali delle fiancate e del padiglione se combustibili nonch presentare caratteristiche REI cio l attitudine a conservare per un tempo determinato e sotto l azione del fuoco la propria stabilit meccanica la tenuta ai prodotti della combustione e l isolamento termico Stesse caratteristiche REI dovranno presentare tutte le botole comunicanti con detta zona e con il sottopavimento al fine di rendere sempre possibili gli interventi di manutenzione Prati
360. ione del fuoco su un lato fiamme vapori o gas caldi sul lato non esposto v isolamento termico I attitudine di un elemento da costruzione a ridurre entro un dato limite la trasmissione del calore Pertanto si identifica col simbolo v REI un elemento costruttivo che deve conservare per un tempo determinato la stabilit la tenuta e l isolamento v RE un elemento costruttivo che deve conservare per un tempo determinato la stabilit e la tenuta v R un elemento costruttivo che deve conservare per un tempo determinato la stabilit Per gli elementi non portanti il criterio R automaticamente soddisfatto qualora siano soddisfatti i criteri I ed E gli elementi strutturali vengono inoltre classificati da un numero indicante in minuti primi il tempo durante il quale l elemento costruttivo deve conservare se esposto a un incendio standard nel forno sperimentale le caratteristiche richieste Il D M 09 03 2007 fissa le seguenti classi di resistenza al fuoco REI RE R 183 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 0 15 20 30 45 60 90 120 180 240 ad ex REI 15 indica che l elemento costruttivo deve conservare stabilit tenuta e isolamento termico per 15 minuti In definitiva la resistenza al fuoco rientra tra le fondamentali strategie di protezione passiva in caso di incendio e comprende sia la capacit portante delle strutture che la capacit di compartimentazione degli elementi La prima va int
361. ione dell ambiente fattori determinanti per allungare il tempo di accadimento del flash over v La ventilazione del vano motore che ottenuta naturalmente attraverso finestrini di aerazione grigliati e meccanicamente attraverso la ventola del raffreddamento In linea generale una buona ventilazione fa diminuire la probabilit di accadimento di incendio infatti con essa diminuisce la temperatura globale nel vano anche in presenza di perdite dai condotti dei gas di scarico Inoltre si diluiscono eventuali vapori infiammabili emessi da perdite di oli e o gasolio Quindi la ventilazione un buon metodo per prevenire gli incendi nei vani motori Tuttavia nel momento in cui si dovesse verificare un incendio buona regola fermare subito 396 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti il veicolo e arrestare la ventola del raffreddamento per evitare di alimentare il fuoco La ventilazione della zona passeggeri se l ambiente presenta una scarsa ventilazione la coltre di fumo si estende verso il basso fino a rendere indistinguibile il punto dove si trova il focolare stesso e l aria diventa irrespirabile per il calore per la carenza di ossigeno e per la presenza di fumi e vapori Nel caso il soffitto presenti aperture per l espulsione dei gas caldi ed anche le pareti dispongano di aperture per l immissione di aria fredda si instaura un effetto camino con espulsione di parte o tutti i gas caldi in funzione della posizione e
362. ione incendi degli autobus una buona rilevazione incendi rispetto alla resistenza al fuoco Per cui quanto prima viene rilevato l incendio tanto migliori saranno le possibilit per l evacuazione in sicurezza dei passeggeri e conducente 75 TAUS UENS TTEREN TERREI CAENZASS SSIS TARLA ESTRAM NDSA ATR CERT R ANSANS RESSE ATN TAREAS NEN SSN KN ISSNTEGSS s AGLA a TERTE ATRLES b SSESIONEETREOT ASS Figura 43 Resistenza al fuoco da inizio incendio all incendio interno al bus 3 9 PRESCRIZIONI TECNICHE PER LA PROTEZIONE CONTRO I RISCHI INCENDIO Secondo la DIRETTIVA 2001 85 CE del parlamento europeo e del consiglio del 20 novembre 2001 relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi pi di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica delle direttive 70 156 CEE e 97 27 CE le prescrizioni tecniche cui debbono soddisfare gli autobus al fine di soddisfare la sicurezza dei passeggeri in particolare per quel che a noi interessa nei riguardi del rischio incendio risultano Vano motore 214 v Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Nel vano motore non utilizzato alcun materiale fonoassorbente infiammabile o che potrebbe impregnarsi di carburante di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile a meno di non essere ricoperto da un rivestimento impermeabile Sono prese le nec
363. ione incendi degli autobus v il controllo verifica ogni sei mesi dell efficienza dell estintore effettuata da personale qualificato v la revisione verifica con periodicit prevista dalla norma della perfetta efficienza dell estintore mediante esecuzione di prove sostituzione di parti originali ricarica effettuata da personale qualificato da effettuarsi ogni 36 mesi per gli estintori a polvere e ogni 60 mesi per quelli ad anidride carbonica vil collaudo verifica secondo la periodicit prevista dalla norma della stabilit del serbatoio e della bombola ove esistente dell estintore da effettuarsi ogni 12 anni per quelli a polvere e ogni 10 anni per quelli ad anidride carbonica Caratteristica fondamentale di un estintore la durata di funzionamento ossia il tempo durante il quale si verifica la completa proiezione dell agente estinguente sul focolaio di incendio senza interruzioni con la valvola di intercettazione completamente aperta non tenendo conto dell emissione del gas residuo l importanza di una durata minima esigibile fondamentale infatti una buona durata di funzionamento pu determinare l estinzione immediata di un principio d incendio ma comunque importante non superare di molto la durata minima per non perdere potenza del getto iniziale fondamentale per l attacco al principio d incendio Ai fini dell omologazione ci si pu riferire alla seguente tabella Tabella 23
364. iori risultati su tutti i tipi di veicolo v la conformit a tutte le normative ecologiche Euro che impongono particolari cicli di funzionamento dei veicoli v una vita utile del lubrificante che sui motori delle ultime generazioni raggiunge i 100 000 km in condizioni di uso normali 351 O Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali v una superiore resistenza al taglio meccanico ed alla formazione di residui acidi unita alla massima protezione delle bronzine ed all estensione delle caratteristiche di disperdenza di carbone e morchie v consumi di olio minimi anche in presenza di lunghissimi intervalli di sostituzione Superando ampiamente le esigenze tecnologiche e qualitative di tutti i Costruttori di veicoli industriali Urania LD7 pu essere utilizzato per tutte le tipologie di motori diesel turbo compressi ed aspirati di ogni tipo marca e potenza Le principali caratteristiche chimico fisiche che possono essere desunte dalla scheda tecnica fornita dal produttore PETRONAS LUBRICANTS ITALY S P A gi SELENIA FL S P A sono riassunte nella tabella che segue tenendo presente per che i dati menzionati non costituiscono specifica e sono soggetti a normali tolleranze di produzione Tabella 68 URANIA LD7 PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO LIQUIDO VISCOSO LIMPIDO DENSITA A 15 C ASTM D 4052 0 885 gem VISCOSITA A 100 C ASTM D 445 14 3 cSt TO DI INFIAMMABILITA ASTM D 92 gt
365. irazione 6 10 2 Olio cambio TUTELA TRUCK ATF 90 Si tratta di un lubrificante interamente sintetico per trasmissioni automatiche e impianti idraulici operanti in condizioni severe i cui componenti significativi sono oli minerali paraffinici e sintetici severamente raffinati additivati con zolfo azoto fosforo antiossidanti e polimeri e componenti pericolosi alchilammina alcossilata a catena lunga e metacrilato copolimero Le caratteristiche principali del prodotto sono v innovativa additivazione ATF per esaltare le caratteristiche visco simmetriche del prodotto sia a caldo che a freddo v ottime caratteristiche detergenti per garantire la perfetta pulizia delle parti meccaniche 353 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali v eccellenti propriet di dissipazione calore per eliminare il calore che si sviluppa all interno del gruppo trasmissione v formulazione fully synthetic per garantire eccellenti caratteristiche di resistenza termico ossidativa consentendo il prolungamento dell intervallo di cambio Dalla scheda di sicurezza 45 inoltre si desumono le stesse considerazioni viste per URANIA LD7 nei riguardi della pericolosit per l uomo e l ambiente Il prodotto si presenta stabile alla luce e al calore nelle normali condizioni di utilizzo ma va tenuto lontano da fonti di calore e in ogni caso si consiglia di non superare il punto d infiammabilit Anche questo prodotto inoltre non presenta particolari
366. ire l acqua miscelandola con dei composti che formino bolle d aria o altro gas ottenendo la cosiddetta schiuma antincendio che quindi un emulsione di aria con una soluzione acquosa di schiumogeni Per la produzione occorre prima miscelare acqua con un liquido schiumogeno che costituiscono la soluzione schiumogena e successivamente miscelare quest ultima con aria Solitamente si individuano due tipi fondamentali di schiume v chimiche formate dall anidride carbonica sviluppata dalle reazioni chimiche di sali alcalini in soluzione ed acidi e in presenza di appropriati agenti schiumogeni v meccaniche formate dall inglobazione meccanica di aria in una soluzione schiumogena Si definisce rapporto di espansione RE il rapporto tra il volume di schiuma prodotta e quello della soluzione schiumogena di partenza ossia i litri di schiuma ottenuti da un litro di schiumogeno ed in base a questo si suole suddividere le schiume in v schiume a bassa espansione con 1 lt RE lt 20 adatte per incendi di liquidi infiammabili e anche per materiali solidi agiscono formando una coltre sui materiali incendiati vengono suddivise in 110 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio classi a seconda del tempo di estinzione e livelli a seconda della resistenza alla riaccensione v schiume a media espansione con 20 lt RE gt 200 usate per grandi superfici all aperto o locali v schiume ad alta espansione con RE gt 200 usate per ambienti di gran
367. isorse siano investite nella maniera pi efficiente possibile contribuendo cos al raggiungimento dell efficienza economica e che giudica preferibile l opzione in cui la prevalenza dei benefici derivanti dalla realizzazione di un determinato progetto sui costi sia superiore mentre nel caso di una sola opzione consente di verificare se la stessa preferibile al lasciare immutata la situazione attuale status quo L analisi C B si pone il problema di mettere a confronto costi e benefici che avvengono in tempi diversi generalmente si assume che un beneficio o un costo lontano nel tempo valutato dai singoli individui meno dello stesso beneficio vicino nel tempo e che la misura quantitativa di questo meno si chiama saggio di preferenze intertemporale o pi semplicemente saggio di sconto Per gli individui ci intuitivamente vero il prestito senza interessi non ha rilevanza economica e la rinuncia di un bene presente supponiamo del denaro sempre fatta a fronte di un guadagno netto futuro appunto il saggio di interesse sul prestito Il problema si complica se si tenta di estendere questo atteggiamento all operatore pubblico secondo l approccio 470 Capitolo 8 L analisi degli investimenti neoclassico l operatore pubblico va interpretato come speculare ai singoli soggetti economici In quest ottica l interesse medio praticato nei prestiti risulta pienamente rappresentativo della preferenza intertemporale dei s
368. ispersa dalle innumerevoli collisioni improduttive che hanno luogo con particelle inerti a causa dell insufficiente numero di molecole di ossigeno contenute nella miscela Le reazioni a catena che sostengono la fiamma a un certo punto cessano e il processo di combustione si arresta Ci avviene ovviamente quando il numero delle molecole combustibili raggiunge e supera il valore cui corrisponde in termini percentuali il limite superiore di infiammabilit I limiti di infiammabilit variano sensibilmente da sostanza a sostanza 12 e dipendono per una stessa sostanza da molteplici fattori quali la pressione alla quale avviene la combustione la temperatura della fonte di accensione il tempo durante il quale opera tale fonte la turbolenza della 84 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio miscela la geometria dell ambiente la quantit di calore che si sviluppa con la combustione i calori specifici delle sostanze reagenti in presenza di gas inerti inoltre si ha una notevole contrazione del campo di infiammabilit un aumento di pressione produce di regola un allargamento di detto campo e lo stesso effetto provocano gli aumenti di temperatura L accensione nel caso di combustione con fiamma richiede che in un punto almeno delle miscele aeriforme aria la temperatura sia portata per un certo tempo detto di induzione al di sopra di un determinato valore e la combustione ottimale si ha quando il rapporto fra combustibile e co
369. istantaneo della temperatura che accelera ulteriormente la velocit di reazione liberando di conseguenza una quantit ancor maggiore di calore con la miscela che reagisce in tempi brevissimi consumandosi per effetto di un onda di combustione che accelerandosi a causa della turbolenza e dell agitazione della miscela passa da un onda di combustione lenta a un onda di detonazione ad alta velocit 2 5 2 Esplosione di polveri combustibili sospese in aria Le polveri di sostanze ossidabili sospese in aria presentano gli stessi rischi di incendio e di esplosione dei gas e vapori infiammabili anche se 92 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio per l ignizione occorrono energie sensibilmente pi grandi di quelle richieste dalle miscele di gas e vapori in aria L incendiabilit ed esplosivit dipende da molti fattori tra cui la granulometria e distribuzione delle polveri che possono trovarsi depositate in strati nel qual caso danno luogo a una normale combustione o sospese in aria in cui possono assimilarsi ai gas come comportamento e dar luogo a ignizione o esplosione a seconda se la concentrazione rientra nei limiti di infiammabilit dalla composizione della miscela dalla presenza di umidit e dall energia della sorgente di ignizione Le principali norme UNI di riferimento sono la UNI EN 26184 1 Determinazione degli indici di esplosioni di polveri combustibili in aria la UNI EN 26184 2 Determinazione de
370. it dalla elevatezza della temperatura cui esposto e dalla superficie di esposizione dal contatto pi o meno libero dell aria 36 Venendo propriamente alla resistenza al fuoco un procedimento analitico per valutarla descritto nella norma UNI 9504 e successiva norma europea sperimentale ENV 1995 1 1 o Furocodice 5 degli elementi portanti cio alla loro capacit di mantenere intatta la funzione strutturale per un certo tempo a partire dall inizio dell incendio il legno strutturale presenta caratteristiche spiccatamente favorevoli in confronto con altri materiali da costruzione come l acciaio Infatti il legno un ottimo isolante termico la sua bassissima conducibilit termica impedisce al calore di propagarsi all interno della sezione bruciando lentamente e quindi solo un limitato spessore esterno brucia e carbonizza mentre il 315 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali resto del legno rimane freddo intatto e efficiente dal punto di vista meccanico si pensi ad una parete costituita da un semplice assito che attaccata dal fuoco gi su di una faccia sull altra non sar calda che in misura irrilevante e non irradier mai tanto calore da incendiare oggetti che si trovano da quella parte ma diventer pericolosa solo quando anche quella parte comincer a bruciare Sperimentalmente stato dimostrato che l avanzamento progressivo della carbonizzazione dall esterno verso l interno procede con velocit
371. it 2 g Gravit 3 m Gravit 4 m55 Figura 45 Distribuzione per gravit di incendio Quindi dei circa 140 autobus all anno su 22 000 che hanno subito un incendio a bordo ben 77 autobus circa 3 5 autobus ogni mille sono interessati ogni anno da incendi di entit trascurabile con piccoli danni locali mentre circa 12 autobus 0 53 autobus ogni mille sono andati invece distrutti fortunatamente senza che ci siano mai stati danni alle persone mentre l evacuazione dei passeggeri durante gli incidenti si svolta senza rischi e in piena sicurezza Le percentuali esposte possono apparire piccole in valore assoluto ma 12 autobus all anno andati mediamente distrutti con le conseguenti possibilit di seri danni alle persone devono far riflettere sulla necessit di porre su questo tema la massima attenzione sia in fase di progettazione con la scelta accurata dei materiali e degli accorgimenti costruttivi pi adatti che in corso di 225 Capitolo 4 Le analisi statistiche manutenzione Infine per il terzo punto vale a dire la classificazione in base ai componenti interessati stato fornito il seguente elenco in base al quale individuare Vano motore Ruote posteriori Parte posteriore Vano batterie Cruscotto Pannello strumentazione Anteriore Ruote anteriori Turbina Bracciolo comandi porte Centralina dietro autista Sotto cruscotto Pulsantiera cambio automatico Pannello anteriore sx dietro gui
372. ito di quanto precedentemente indicato la pi probabile causa dell evento da attribuire ad un anomalo funzionamento di un alternatore e pertanto le varie fasi che hanno determinato l incendio possono cos riassumersi v l alternatore n 2 produce una eccessiva corrente di carica alle batterie con conseguente surriscaldamento del cavo di collegamento al teleruttore di avviamento e ricarica che a sua volta non intervenuto nell interruzione dell alimentazione per un malfunzionamento v il surriscaldamento provoca la fusione della copertura isolante del cavo che in tali condizioni emette vapori infiammabili in buona parte contenuti all interno della guaina di plastica v anche la guaina di plastica comincia a fondersi specie nei punti di contatto con il cavo emettendo ulteriori vapori infiammabili 405 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti v il cavo privo di copertura isolante ed in tensione entra in contatto con una superficie metallica generando scintille in ogni caso di energia sufficiente per attivare l incendio dei vapori prodottisi Figura 92 Vista prospettica alternatore Tabella 83 Caratteristiche alternatori Fornitore BOSCH 28 V 40 90A Tensione nominale emme nminae PR Senso di rotazione A questo punto l incendio per la quantit di materiali combustibili presenti nella zona e senza alcun intervento di spegnimento si intensifica e si propaga facilmente v prendon
373. itolo 2 Chimica fisica dell incendio nella quale q carico di incendio in kg di legno m gi peso in kg del generico combustibile i H potere calorifico superiore del generico combustibile in kcal kg A superficie espressa in m del locale o comparto del quale si valuta il carico di incendio Essendo la durata di resistenza al fuoco effettiva di un ambiente in relazione diretta con il carico incendio ossia con la quantit di materiale combustibile presente sono state individuate le seguenti sette classi di resistenza al fuoco CLASSI 15 30 45 60 90 120 180 in cui il numero indicativo di ogni singola classe indica rappresenta sia il carico di incendio virtuale in kg m di legna standard sia la durata minima di resistenza al fuoco espressa in minuti primi da richiedere alla struttura o all elemento costruttivo La classe valutabile con opportune relazioni in cui compare sia il carico incendio calcolato sia dei coefficienti tabellati e graficati che tengono conto delle condizioni reali di incendio 2 9 ESTINZIONE DEGLI INCENDI Per estinzione 19 e 20 22 24 27 43 13 si intende il completo e definitivo spegnimento non solo delle fiamme parte pi evidente del fenomeno ma anche delle braci si pu definire come quello stadio da cui si ha la certezza di non riaccensione dell incendio anche in assenza di azioni di controllo Per conseguire lo spegnimento occorre intervenire sui fattor
374. itudo Il rischio possibilit di danni a persone e cose rappresentabile graficamente 24 17 49 a 51 attraverso una curva nel piano cartesiano avente in ascissa la frequenza e in ordinata la magnitudo e vista la natura probabilistica impossibile da annullare essendo il rischio zero solo ipotetico risulta quindi sempre maggiore di zero ed anche perch raggiungere valori molto bassi agendo su alcuni fattori come gli elementi combustibili in primo luogo significherebbe sopportare un notevole impegno economico o imporre delle limitazioni di esercizio praticamente inattuabili per cui ne deriva che c sempre una parte di rischio non coperta che si definisce margine di rischio residuo I provvedimenti minimi da adottare al fine di ridurre entro limiti accettabili il rischio d incendio dovrebbero essere stabiliti da apposite norme ed in mancanza di queste occorrer eseguire un accurato studio per la 120 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus valutazione dei possibili rischi e per stabilire i necessari provvedimenti cautelativi di prevenzione incendi Tali provvedimenti da adottare sempre in prospettiva non irragionevolmente pessimistica ma sensata e responsabile che contemperi le finalit della prevenzione incendi con le esigenze funzionali e costruttive del veicolo non potranno comunque garantire in modo assoluto il non verificarsi dell incendio e in circostanze eccezionali e fortunatamente rare che possano c
375. iuma poliuretanica per maggiore rigidezza e resistenza le cuffie posteriori sempre in vetroresina ma pi isolate acusticamente ripari fango supplementari in acciaio inox 5 17 2 Botole di ispezione Botola di rivestimento interno testata posteriore per l accesso alla sospensione anteriore motore ed alla turbina foro chiuso da tappo per accesso al fissaggio supporto posteriore motore botola su alzata pedana autista per accesso fissaggi idroguida botola sul podio davanti asse posteriore lato destro per accesso pescante carburante botola sopra asse posteriore per sblocco rotocamere botola dietro paretina autista per accesso impianti elettrici e ventola sbrinamento parabrezza 276 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 18 RIVESTIMENTI INTERNI Il rivestimento interno del padiglione classificati a bassa propagazione di fiamma realizzato con pannelli in materiale plastico di spessore 2 mm traforato il rivestimento sottocintura delle fiancate realizzato in resina poliestere incollata alla struttura i montanti tra i finestrini e a lato delle porte sono rivestiti da elementi di finizione in ABS preformato rispondente alla direttiva CE 95 28 il rivestimento del pavimento realizzato in materiale antisdrucciolo e si estende sino ad una altezza di circa 200 mm dal filo del pavimento 5 19 PORTE DI SERVIZIO Le porte del tipo a rototraslazione interna sono poste sulla fiancata d
376. izioni veicolo incendiatosi Lettura autodiagnosi centraline elettroniche Azionamento di sistemi d estinzione automatica Utilizzo estintori di bordo EFFETTI INCENDIO SULLE PERSONE Descrizione modalit di evacuazione del veicolo Stato conducente Danni a persone si O no In caso di danni descriverne la gravit Descrivere la reazione degli utenti EFFETTI INCENDIO SUL VEICOLO a cura del manutentore Stato esterno veicolo Stato allestimenti interni Stato telaio e componenti Stato leveraggi e complessivo sterzo Stato pneumatici e cerchioni Stato albero di trasmissione Stato sospensioni Stato freni Stato motore In caso di rottura basamento motore indicare lato aspirazione scarico O Stato tubazioni olio motore turbina rotture o scollegamenti 545 Appendice A Scheda condizioni veicolo incendiatosi Stato tubazioni comustibile su motore rotture o scollegamenti Stato girante ed alberino compressore turbosoffiante Stato batterie e cavi collegati Stato motorino di avviamento e cavi Stato alternatore e cavi Stato teleruttori e interruttori Stato centralina interconnessione e cavi Stato impianto elettrico e utenze aggiunte FOTO ALLEGATE DATA COMPILAZIONE FIRMA COMPILATORE 546 Appendice B Allegato fotografico APPENDICE B Allegato fotografico Figura 144 Le officine NAMET 547 Appendice B A
377. l propagarsi dell incendio nelle zone adiacenti I Isolamento termico la capacit di un elemento da costruzione di sopportare un dato carico termico espresso in termini di curva temperatura tempo senza che ci sia una significativa quantit di calore che passi dal lato esposto a quello non esposto alle fiamme tale parametro si valuta tramite la registrazione delle temperature in corrispondenza del lato non esposto alle fiamme l innalzamento da esse rilevato deve essere inferiore come media a 140 C e come massima a 180 C Lo scopo quello di assicurarsi che per un certo periodo di tempo non si verifichi l accensione di materiali posti nelle vicinanze e quindi il propagarsi dell incendio nelle zone adiacenti e per proteggere dal calore le persone poste nelle vicinanze della barriera al fuoco Il calore radiante W rappresenta la capacit di un elemento da costruzione di sopportare un dato carico termico espresso in termini di curva temperatura tempo senza che ci sia una significativa quantit di calore radiante trasmesso attraverso la 505 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario barriera o dalla stessa Lo scopo quello di assicurarsi che per un certo periodo di tempo non si verifichi l accensione di materiali posti nelle vicinanze e quindi il propagarsi dell incendio nelle zone adiacenti e per proteggere dal calore le persone poste nelle vicinanze della barriera al fuoco I parametri e le procedur
378. l Consiglio e della rettifica concernente le disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi pi di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e si tiene conto della classificazione vigente in base alla quale si intende per v porta di accesso una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri in condizioni normali con il conducente seduto al posto di guida v doppia porta una porta che offre l accesso a due o l equivalente di due persone v porta scorrevole una porta che pu essere aperta o chiusa unicamente facendola scorrere lungo una o pi guide rettilinee o quasi rettilinee v porta di sicurezza una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in casi eccezionali e soprattutto in caso di pericolo v finestrino di sicurezza un finestrino non necessariamente vetrato destinato ad essere utilizzato dai passeggeri per uscire dal veicolo unicamente in caso di pericolo 199 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus v doppio finestrino o finestrino multiplo un finestrino di sicurezza che se diviso in due o pi parti da linee o piani verticali immaginari presenta due o pi parti ciascuna delle quali conforme alle prescrizioni relative alle dimensioni e all accesso di un normale finestrino di sicurezza v botola di evacuazione un apertura sul tetto o sul pavimento destinata ad essere utilizzata dai passegg
379. la combustione considerando anche il calore di condensazione del vapore d acqua prodotto e inferiore quando il calore di condensazione del vapor d acqua non considerato pari al PCS meno il calore di evaporazione o di condensazione del vapore d acqua che si forma durante la combustione per i combustibili che non contengono idrogeno n acqua al loro interno non risultano differenze tra potere calorifico inferiore e superiore in genere nella prevenzione incendi viene considerato sempre il potere calorifico inferiore 32 e 33 Tabella 16 Poteri calorifici dei principali combustibili Combustibile Potere calorifico inferiore Potere calorifico superiore m a Lib d Gas naturale I II sro CES I E 2 2 COMBUSTIBILI E MODALIT DI COMBUSTIONE Si definiscono 22 34 combustibili le sostanze in grado di reagire con l ossigeno o con un altro comburente dando luogo ad una reazione di combustione I componenti principali dei combustibili pi usati sono il 75 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio carbonio C e l idrogeno H definiti elementi utili in quanto conferiscono al combustibile due principali requisiti sviluppare calore in notevole quantit e dare una combustione completa con la minima produzione di sostanze inquinanti I vari tipi di combustibili possono essere classificati in base allo stato fisico a temperatura e pressione ambiente differenziandosi in combustibili liquidi gassosi e solid
380. la temperatura per compensare la sensibilit del rilevatore fotoelettrico ai diversi tipi di fumo ma anche per dare estrema ratio un allarme per sola temperatura regolata per soglia statica a 70 C 2 C e soglia dinamica per gradiente di 10 C minuto a partire da 50 C con riduzione lineare del gradiente fino a zero a 70 C I rilevatori nel salone passeggeri sono posti nei canali di ripresa aria immediatamente dietro le griglie alle due estremit del vagone in posizione simmetrica I rilevatori posti nei cubicoli degli armadi elettrici sono dello stesso tipo ed anch essi a doppia tecnologia per rilevare eventuali fumi provocati da guasti nelle apparecchiature elettriche prima che si sprigioni calore essi sono fissati a vista al soffitto come quelli nelle cabine di guida Invece per il rilevatore posto nella zona intercomunicante opportuno disabilitare la funzione fotoelettrica fumi e resta attiva la sola funzione di sensibilit statica al calore 531 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario 9 3 2 6 a Lampade di direzione Ad ogni unit SMK 2 sono collegate una coppia di lampade di direzione poste sopra le porte di vestibolo che in caso di allarme indicano lampeggiando la direzione da seguire per giungere al veicolo dove ha origine l allarme ove la lampada pi vicina al sensore che ha provocato l allarme resta accesa fissa mentre l altra spenta Le lampade sono di colore blu Nel veicolo bar veicolo 3 e
381. lati in posizione sospesa presentano una facilit di innesco del fuoco bruciano su entrambe le facce e facilitano la propagazione dell incendio sia verso l alto per contatto diretto che verso il basso per distacco di parti incendiate Ed altrettanto pericoloso risulta se presente il rivestimento tessile dei sediolini che specie se accoppiato ad uno strato di imbottitura in foam sintetico costituisce un mezzo di rapidissima propagazione dell incendio Infine tutti i rivestimenti interni del soffitto delle pareti e fiancata superiore dell autobus sono realizzati con pannelli in materiale plastico combustibile e compositi che presentano valori pi o meno 412 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti elevato del potere calorifico che emettono una quantit di fumi tossici notevolmente superiore a quella dei combustibili tradizionali e che per le intercapedini presenti possono anch essi bruciare su entrambe le facce Elevata appare anche la pericolosit della parte di pavimento sottostante i sediolini e di quello del corridoio costituito da pannelli in compensato multistrato di legno di betulla e collanti fenolici che risulta di ignifugazione insufficiente da semplici prove effettuate su due piccoli campioni prelevati si constatato che essi bruciano con fiamma in presenza di una sorgente di ignizione e quindi non risultano appartenere alla categoria dei materiali flame resistance Da notare che il gruppo motopropulsor
382. lazione sia sulle nuove tratte ad alta velocit che sulla rete classica L ETR 600 attrezzato di sistema ERTMS un avanzato sistema di gestione controllo e protezione del traffico ferroviario e relativo segnalamento a bordo progettato allo scopo di sostituire i molteplici e tra loro incompatibili sistemi di circolazione e sicurezza delle varie Ferrovie Europee allo scopo di garantire l interoperabilit dei treni soprattutto sulle nuove reti ferroviarie europee ad Alta velocit ed quindi interoperabile e in grado di essere guidato da un solo macchinista in tutta sicurezza La cabina di guida dispone infatti di una sola poltrona di guida fissa alla quale si affianca uno strapuntino allo scopo di ospitare in cabina anche un agente sussidiario ove prescritto dai regolamenti di esercizio vigenti ad oggi le norme di esercizio italiane prescrivono la presenza a bordo di due macchinisti di condotta L ETR 600 in grado di raggiungere la velocit massima di 250 km h non essendo previste per i treni con cassa pendolante velocit superiori Il convoglio munito di gancio automatico fisso organo meccanico che serve a realizzare l aggancio di un rimorchio ad un unit di trazione il musetto retrattile a comando scoprendo il gancio automatico e permette l accoppiamento in multiplo di due convogli senza l intervento di un manovratore a terra In questo modo si potr realizzare un treno che giunto in una determinata stazione potr divi
383. le Temperatura di auto ignizione necessaria al ignizione del C combustibile C Gasolio 520 550 Fluido freni 410 500 Dalle evidenti caratteristiche di pericolosit dei liquidi combustibili e dalla frequenza di specifici eventi significativi come quelli relativi ad alcuni modelli di autobus in servizio presso la CTP emersa una interessante linea di tendenza del principio d incendio riconducibile all olio idraulico per trasmissioni Nei veicoli coinvolti sono infatti presenti impianti idraulici relativi al ventilatore e al sistema idroguida che fanno capo ai relativi serbatoi ed in particolare il secondo realizzato in materiale plastico Entrambi i serbatoi e la componentistica degli impianti ad esse relative quali tubazioni raccordi filtri indicatori di livello pompe motori idraulici ecc sono installati all interno del vano motore dove il tutto risulta ben soggetto a sollecitazioni termiche e meccaniche la presenza di una piccola vaschetta per detti oli per giunta in corrispondenza dei bocchettoni di riempimento gi evidenzia la concreta possibilit di perdite o gocciolamenti 386 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti E sufficiente che un piccolo trafilamento di uno degli oli giunga a contatto diretto con una modesta sorgente di ignizione che accidentalmente pu prodursi nel vano posteriore per dare origine all incendio questi si intensificher per il successivo rilascio di liqu
384. le installazioni sono realizzate in modo corretto entrano in azione i dispositivi di sicurezza in tempi brevi per cui il corto circuito non affatto la causa tipica degli incendi di origine elettrica In alcuni casi per come nel caso degli autobus a bordo dei quali sono installate le batterie di accumulatori collegati con impianti elettrici percorsi da corrente continua e sottoposti quando il veicolo in movimento a scuotimenti vibrazioni forti sbalzi termici eventi meteorologici di ogni genere ed anche ad atmosfere e sostanze fortemente corrosive pu effettivamente prodursi un corto circuito Basta infatti la semplice abrasione dell isolante o lo spellamento per strofinio di un conduttore contro una parte metallica per causare 392 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti pericolose correnti e conseguenti surriscaldamenti locali che data la diffusa presenza di oli grassi e altre sostanze infiammabili che possa aversi l incendio del veicolo Infine sono da segnalare v difetti di isolamento di impedenza medio alta quando le correnti supplementari non superano di dieci volte quella ordinaria dovuta a cattivo contatto tra due conduttori o differenza eccessiva di tensione elettrica fra un conduttore e altro corpo conduttore non isolato verso terra casi in cui se la tensione supera la rigidit dielettrica del mezzo interposto si manifesta una scarica elettrica fra i conduttori e l energia termica sviluppata
385. le porte telecomandate debbono essere realizzate in modo tale che quando sono completamente chiuse non possano aprirsi sotto la pressione dei passeggeri eventualmente appoggiati anche in mancanza di forza motrice del servocomando il bordo libero delle porte telecomandate deve essere dotato di una guarnizione cedevole ed elastica Per i veicoli destinati al servizio pubblico urbano e suburbano la distanza tra due elementi rigidi affacciati in posizione di chiusura deve essere almeno di 100 mm la regolare chiusura delle porte telecomandate deve poter essere controllata mediante lampade spia da parte del conducente le porte di servizio non telecomandate devono poter essere facilmente aperte dall interno e dall esterno del veicolo Il bloccaggio della chiusura dall interno consentito il comando od il dispositivo di apertura della porta dall esterno non deve risultare a pi di 1800 mm dal suolo con il veicolo scarico fermo su un terreno orizzontale le porte a cerniera a battente unico devono aprirsi dal dietro verso l avanti le serrature delle porte con chiusura a scatto devono essere del tipo a due posizioni di bloccaggio In ogni caso non deve essere possibile l apertura involontaria della porta ad esempio la maniglia interna deve essere ruotata verso l alto per aprire la porta sulla parte interna della porta non vi devono essere dispositivi destinati a mascherare i gradini interni quando la porta chiusa se la visibilit diretta non
386. li La scelta del tipo di impianto viene effettuata in base al rischio di incendio alla zona e al materiale da proteggere all efficacia dell impianto stesso ad eventuali danni che potrebbero subire le persone presenti e ai costi AI fine di garantire l incolumit dei passeggeri e per cercare di contenere i danni in caso di insorgenza di incendi gli autobus della CTP sono dotati di un dispositivo di spegnimento automatico nel vano motore che viene attivato da un sistema di rilevazione che prevede un controllo termico nei punti caldi del motore 3 6 2 1 Impianto di spegnimento Pir L impianto si spegnimento automatico a polvere Pir 55 20 un dispositivo antincendio ad attivazione automatica manuale coperto da brevetto internazionale prodotto dalla Robot amp Fire S r l con marcatura secondo la direttiva 89 392 CEE e successive modifiche e 84 534 CEE 87 405 CEE ed omologazione RINA Il prodotto pu essere utilizzato per proteggere dal rischio incendio sia vani motori di autoveicoli e imbarcazioni sia vani tecnici contenenti apparecchiature elettriche 143 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus elettroniche oleodinamiche termiche e tutti i luoghi non presenziati per i quali un impianto tradizionale non economicamente conveniente viene fornito sotto forma di kit che si compone di un serbatoio con comando pirotecnico staffa di sostegno e fissaggio serbatoio tubo erogatore con ugelli da 2 5
387. lico dei componenti elettromeccanici fungono da conduttore equipotenziale di ritorno al generatore in quanto qualsiasi punto della loro struttura metallica o qualsiasi loro morsetto negativo non isolato al medesimo potenziale di riferimento o massa Ecco perch stata scelta la massa come riferimento a tutto l impianto dandole convenzionalmente valore di tensione zero Volt Per ovvie ragioni costruttive nella rete negativa dell impianto affluiscono vari punti di massa posti sul veicolo in funzione dell ubicazione dei componenti sul telaio sul motore e sulla carrozzeria Idealmente invece tutti gli apparati dovrebbero essere collegati ad un solo punto di massa al fine di assicurare ad essi ed in particolar modo per gli apparati elettronici un riferimento di massa chiaramente definito Per le ragioni suddette si deve distinguere la massa di alimentazione o massa impianto caratterizzata da forti intensit di corrente continua gt I A per i componenti elettromeccanici dalla massa analogica caratterizzata da forme d onda a determinate frequenze e di intensit di corrente piccolissima mA uA dei sistemi elettronici La definizione della massa di segnale o massa analogica dipende dalla sensibilit dei sistemi elettronici alla EMC compatibilit elettromagnetica in quanto segnali parassiti emessi da sistemi di bordo o esterni al mezzo inducono malfunzionamenti e o degradazioni dei sistemi stessi Al fine di minimizzare distu
388. ll apertura delle botole del tetto Un confronto della distribuzione del fumo con le botole aperte o chiuse mostrato nella figura successiva BOTOLE APERTE BOTOLE CHIU SE 30 s 60s 120 s 300 s Figura 100 Confronto della distribuzione del fumo a botola aperta o chiusa al variare del tempo dall ignizione Lo strato di gas si diffonde molto pi vicino al pavimento quando le botole sono chiuse ci non rappresenta una sorpresa ma enfatizza l efficienza delle botole nella ventilazione dei fumi Pertanto un opportuno sistema elettrico azionato dal conducente da considerare un interessante opzione per assicurare una ventilazione ottimale dei fumi in un incendio Questo potrebbe essere molto utile per migliorare le condizioni all interno del bus quando vi un incendio ma l autobus ha bisogno di continuare a guidare ad esempio nelle gallerie 421 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 2 3 2 2 Effetti delle aperture delle porte L importanza della ventilazione dei fumi attraverso le porte illustrata nella figura seguente in cui nella colonna di sinistra le porte sono aperte mentre nella colonna di destra le porte sono chiuse mentre le botole del tetto sono chiuse in entrambi i casi PORTE APERTE PORTE CHIUSE 30 s 60s 120s 180 s Figura 101 Confronto della distribuzione del fumo tra porte aperte e chiuse in differenti momenti Per illustrare la densit dei f
389. ll interno del solido in combustione attraverso fessurazioni in esso presenti porosit o crepe provocate dal calore stesso della combustione e da fenomeni di piroscissione Inoltre il processo di combustione delle sostanze solide porta alla formazione di braci che sono costituite dai prodotti della combustione dei residui carboniosi della combustione stessa mentre i residui della combustione di materiali solidi vengono chiamate ceneri Bisogna per distinguere dai solidi che fondono prima di passare allo stato aeriforme per i quali la combustione analoga a quella dei gas e liquidi dai solidi che possono 78 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio bruciare passando direttamente dallo stato solido ad aeriforme senza fondere La combustione delle sostanze solide caratterizzata dai diversi parametri che fanno in modo che la velocit di combustione dei solidi non sia costante dalla pezzatura una volta innescata la combustione procede in modo tanto pi rapido e vorace quanto maggiore il grado di suddivisione dei materiali potendo giungere pi ossigeno sulle superfici libere e forma del materiale dal grado di porosit del materiale dagli elementi che compongono la sostanza dal contenuto di umidit del materiale condizioni di ventilazione e di efflusso di aria dalla dispersione nell ambiente del calore sviluppato dalla disposizione delle sostanze rispetto al fronte di avanzamento del fuoco dalla geometria dei luo
390. lla trasmissione ottime caratteristiche E P per garantire una ottimale protezione anche in condizione di lubrificazione limite e di elevato carico a basso numero di giri Ai fini della sicurezza antincendio valgono le stesse considerazioni viste per i precedenti fluidi mostrando comportamento analogo all ATF 90 6 10 5 2 TUTELA TRUCK DOT SPECIAL Fluido freni a base di glicol eteri ed esteri borici ad elevato punto di ebollizione per impegni gravosi con ammine e additivi stabilizzanti e componenti pericolosi dietilen glicole butilpoliglicole con le seguenti caratteristiche chimico fisiche riassunte in tabella Tabella 73 TUTELA TRUCK DOT SPECIAL PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO LIMPIDO COLORE VISIVO da GIALLO ad AMBRA DENSITA A 15 C ASTM D 1298 1 065 g cm VISCOSITA A 100 C ASTMD445 2cSt VISCOSITA A 40 C ASTMD 445 1300cSt PUNTO DI EBOLLIZIONE A SECCO ISO 4925 265 C SUA COMPATIBILITA ISO 4925 SUPERA ca RT SOLUBILITA IN ACQUA ASTM E 659 SOLUBILE E IGROSCOPICO TEMPERATURA DI AUTOIGNIZIONE fo La 430 C 362 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Questo prodotto presenta 45 un elevato punto di ebollizione a secco per evitare il fenomeno del vapour lock frenata lunga per presenza di bolle di vapore nel circuito freni elevato potere lubrificante per garantire il funzionamento ottimale dei componenti idraulici dell impianto frenante basso punto di scorr
391. lla figura seguente si riporta uno schema dell organizzazione CTP 48 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale Av Ferdinando Scotto CLA Dott Sergio Russo ing Leonardo Disa COLLEGIO REVISORI Dott Edoardo Curcio Dott ssa Clementina Chieffo Fai Dott Luca Geri i Dott Roberto Perrone Capano Dott Massimo Settembre DIREZIONE AA GG e DIREZIONE GENERALE ing Giuseppe Fiorentino ASSETTI SOCIETARI Avv Raffaele Dei Gaudio re DIREZIONE ORGANIZZ RISORSE UN ANE DIREZIONE PIANIFICAZIONE e SVILUPPO MERCATO ing Giuseppe Fiorentino J06 JO DIRIGENZA ANDUNISTRATIVA Dott Salvatore Fiore DIRIGENZA DIRIGENZA PREVENZIONE e FERSONALE e RR SS SALUTE na i Avv Antonino Beninato Dott Vincenzo Cangiano n suini ing Sergio Napolitano DIVISIONE ESERCIZIO Ing Salvatore lovieno Figura 9 L organizzazione di CTP La Direzione Generale ha la missione di governare le attivit dell azienda e delle societ controllate e partecipate attuando le indicazioni del Consiglio di Amministrazione per conseguire nel lungo periodo gli obiettivi strategici previsti e nel breve il controllo della produzione quantitativa e qualitativa dei servizi previsti come richiesto dai Contratti di Servizio e le performance previste dai documenti 49 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale programmatici la Direzione Affari Generali e Assetti Societari ha il compito prevalentemente di gestire le diverse v
392. lle filtro motore Alternatore n 2 Bosh da 90 A Motorino di avviamento marca NIPPODENSO potenza 4 5kW tensione 24V Pompa idroguida da 21 cc giro calettata su compressore aria rapporto di trasmissione 1 13 1 Pompa gasolio in tandem con pompa idroguida n 1 pompa idraulica da 16 cc giro con rapporto di trasmissione 1 7 1 con motore per la funzione comando ventilatore da 19 cc giro Un compressore condizionamento per vano passeggeri CARRIER 4T 57 e un compressore condizionamento separato vano autista optional 5 4 2 Raffreddamento Motore Circuito di raffreddamento pressurizzato a liquido con circolazione comandata da pompa centrifuga su motore gruppo termostati separati dal motore taratura termostati 79 C 2 inizio apertura ap Max 94 impianto con tubi in rame e manicotti siliconici scambiatore acqua olio su motore per raffreddamento olio motore Radiatore sistemato sullo sbalzo posteriore a sinistra parallelo alla direzione di marcia vaschette orizzontali in ottone alette in rame e tubetti Mccord a 4 ranghi superficie 49 dm con vaschetta di espansione 251 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato della capacit di 15 litri circuito pressurizzato con tappo 0 5 bar e tappo di sicurezza tarato a 0 7 bar Ventola di raffreddamento a 9 pale diametro 620 mm azionata con motore idraulico tipo Bosh da 19 cc giro su cui direttamente calettata con regolazion
393. lle persone coinvolte 7 1 1 Descrizione dell evento Il giorno 20 06 2007 l autobus in questione avente matricola aziendale 5806 era in servizio sulla linea A44 con provenienza dal Comune di Sant Antimo e diretto al capolinea di Napoli in Piazza Garibaldi Giunto nei pressi di Piazza Ottocalli l autista avvertito da un motociclista di passaggio che un principio d incendio si stava sviluppando nella parte posteriore del veicolo provvedeva a fermare immediatamente l autobus faceva scendere tutti i viaggiatori e aiutato dallo stesso motociclista tentava di spegnere l incendio azionando gli estintori portatili in dotazione all automezzo stesso Purtroppo il tentativo di spegnimento non risultava efficace e le fiamme si propagavano ulteriormente domate poi dall intervento dei Vigili del Fuoco Successivamente l autista dichiarava che v fino al momento dell evento il veicolo funzionava regolarmente senza che fosse rilevata alcuna anomalia 371 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti v le fiamme provenivano dalla zona sottostante il motore nella parte centrale del vano posteriore v preoccupato per l incolumit dei passeggeri non aveva attivato il comando manuale dell impianto antincendio n quello del sezionamento dell impianto elettrico v il motore si era spento da solo 7 1 2 Esito dei rilievi Nei vari sopralluoghi effettuati nel deposito di Pascarola dove nel frattempo stato trasportato l au
394. llegato fotografico Figura 145 Corrugato non autoestinguente Figura 147 Sistema di fissaggio tubazioni 548 Appendice B Allegato fotografico Figura 148 Verifica intervento Pir su 5829 549 Appendice B Allegato fotografico Figura 149 Confronto stato del tetto tra autobus di vecchia generazione e attuale 550 Bibliografia BIBLIOGRAFIA 1 Issfort Asstra Alla ricerca di un punto di svolta 6 rapporto sulla mobilit urbana in Italia Napoli 7 maggio 2009 2 Issfort Asstra Cos se vi pare 5 rapporto sulla mobilit urbana in Italia Genova 7 maggio 2008 3 Issfort Asstra Aggiungi un posto in autobus 4 rapporto sulla mobilit urbana in Italia Firenze 12 aprile 2007 4 Issfort Asstra Dove vanno a finire i passeggeri 3 rapporto sulla mobilit urbana in Italia Roma 2 marzo 2006 5 Issfort Asstra Avanti c posto Report annuale sulla mobilit urbana i bisogni dei cittadino le risposte della citt Roma 13 aprile 2005 6 Anfia I libro bianco dell autobus in Italia Centro studi sui sistemi di trasporto S p A novembre 2007 7 Anfia I nuovo libro bianco dell autobus in Italia Centro studi sui sistemi di trasporto S p A novembre 2005 8 Istat Statistiche dei trasporti anno 2004 Annuari 2007 9 LA Franca L Lacava G Corso di tecnica dei trasporti appunti di trasporti urbani e metropolitani
395. llo Altamente probabile T Probabile Poco probabile Improbabile e alla gravit del danno un valore da 1 a 4 a seconda della reversibilit o meno del danno secondo la seguente tabella Tabella 19 Scala graduata semiquantitativa della gravit del danno Valore Livello Dopodich moltiplicando tra loro i due valori si ottiene un indice di Priorit arbitrario variabile da 1 a 16 che aiuta a identificare la necessit e l urgenza di adottare eventuali provvedimenti atti a rimuovere e o attenuare il rischio incendio Tabella 20 Matrice di valutazione del rischio Pertanto a seconda del valore del rischio ottenuto si attueranno delle azioni correttive da programmare nella maniera seguente 123 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus v R 1 con minore urgenza v 2 lt R lt 3 a breve medio termine v 4 lt R lt 8 con urgenza v R gt 8 indilazionabili Nel diagramma che segue stata graficamente rappresentata la possibilit di controllare e gestire un rischio di incendio inaccettabile attraverso l adozione di misure di tipo Preventivo o di tipo Protettivo a MAGNITUDO Trascurabile Modesta Notevole Ingente Figura 22 Controllo e gestione del rischio L attuazione di tutte le misure per ridurre il rischio mediante la riduzione della sola frequenza probabilit dell insorgere dell incendio e quindi tese ad evitare che l incendio possa insorgere viene comunemente chia
396. lmente costituito da un involucro cilindrico contenenti appunto prodotti ridotti in polvere con un estremo grado di impalpabilit prodotto con carica nominale da 1 2 4 6 9 12 kg La polvere che se ordinaria a base di bicarbonato di sodio bicarbonato di potassio e cloruro di potassio se polivalente a base di solfato o fosfato di ammonio mediante l azione di un gas inerte viene lanciata sul focolare di incendio Il gas che agisce da propellente generalmente anidride carbonica contenuta in apposita bomboletta in pressione sistemata all interno o all esterno dell involucro oppure azoto contenuto all interno 138 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus dello stesso recipiente Costruttivamente semplice pu divenire facilmente inutilizzabile per perdita della pressione interna a causa di difetti di tenuta della valvola di chiusura e per tale motivo generalmente dotato di un indicatore di pressione che deve indicare un valore compreso all interno di un campo verde Agendo sull apposita manopola di comando si costringe il gas a fuoriuscire dalla bomboletta e pressurizzare l involucro cosicch la polvere costretta a fuoriuscire attraverso un tubo di pescaggio che sfocia in atmosfera mediante un tubo flessibile connesso all apposita pistola erogatrice Figura 28 Esploso dei componenti di estintore a polvere 1 Valvola a pulsante 2 Valvola di controllo 3 Valvola di sicurezza 4 Pistoncin
397. lo interruttore bistabile per la preselezione asse anteriore posteriore e interruttori piombati per lo sblocco cilindri freno stazionamento lo sblocco marce sblocco movimento veicolo sblocco reversibilit porte 267 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 8 9 Funzionalit del display Sul cruscotto anteriore montata l unit SCU dotata di display con messaggi riportati su apposite pagine e richiamabili tramite appositi tasti che prevede tre diversi livelli utilizzati a seconda delle attivit specifiche dall autista dal manutentore o da persona abilitata 5 9 RILEVAMENTO GUASTI L impianto permette di rilevare la presenza di guasti ad un attuatore o a un sensore connesso grazie a delle YOU per le anomalie che si presentano sulle uscite che rilevano un difetto di corto circuito o circuito aperto e inviano l informazione all unit centrale CMU che provvede alla visualizzazione L unita di ingresso uscita per le anomalie relative ai sensori inviano i valori misurati in continuazione che la CMU poi elabora confrontandoli con determinate soglie memorizzate al proprio interno AIl autista poi vengono evidenziate le anomalie o attraverso messaggi sul display o tramite segnalazione sulla spia che segnala l attivazione della funzione che non si accende in presenza di un anomalia del componente azionato 5 10 COMANDO CENTRALE DI EMERGENZA Il veicolo dotato di un impian
398. lo opportunamente e poich la sua determinazione esatta richiederebbe procedure analitiche complesse e costose in termini di tempo ci riferiremo ai valori prescritti da agenzie governative che 490 Capitolo 8 L analisi degli investimenti sovraintendono le valutazioni pubbliche Per cui coerentemente con le indicazioni della Guida all analisi costi benefici dei progetti di investimento stata operata la scelta del tasso di sconto in base al quale sono state effettuate le operazioni di attualizzazione dei flussi di cassa generati dal progetto Tale tasso stato fissato al 5 che rappresenta un adeguato rendimento finanziario di un investimento del settore prendendo a base il tasso fornito dalla Banca Europea degli Investimenti BEI sull emissione di prestiti obbligazionari e finanziamento di interventi nel settore Tabella 92 Calcolo del VAN i 5 Anno Profitti Attualizzazione r 5 VAN 0 05 7 376 192 376 192 376 192 Fani 73 917 70 397 305 795 107 392 107 030 158 626 107 364 330 980 400000 300000 200000 100000 o 100000 200000 300000 400000 500000 VAN 0 05 Figura 127 Grafico del VAN i 5 Guide to cost benefit analysis of investment projects Evaluation Unit DG Regional Policy European Commission 491 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Ancora una volta come visto in precedenza si evince dalla tabella e dal grafico che il VAN
399. locit differiscono solo lievemente in dipendenza di diversi fattori il tipo di combustibile il rapporto di miscelazione col comburente la pressione esterna o la temperatura Impropriamente si adopera il termine di esplosione per alcuni fenomeni che non costituiscono in effetti esplosioni termiche 1 2 3 Bleve esplosione connessa alla rottura di recipienti contenenti gas liquefatti sotto pressione per cause accidentali o perch esposti a fonte di calore Poich il liquido nel contenitore a una temperatura molto al di sopra del suo punto di ebollizione a pressione atmosferica nel momento della rottura del recipiente la pressione interna decresce rapidamente e una parte del liquido evapora rapidamente producendo un volume di vapore notevolmente maggiore del volume del liquido la rapida esplosione dei vapori determina cos una vera e propria onda d urto meccanica che pu portare alla proiezione di frammenti del contenitore a distanza inoltre se la sostanza infiammabile per effetto della vaporizzazione del prodotto si pu determinare una nube ulteriormente suscettibile di esplosione termica Esplosioni fisiche fenomeni che si determinano per effetto del contatto esteso e Immediato di liquidi molto caldi o di metalli fusi o liquidi criogenici con l acqua e qualora il vapore derivante dal fenomeno risulti infiammabile ne pu conseguire un esplosione termica Scoppi da sovrapressioni fenomeni che si de
400. m o lunghezza variabile su richiesta del cliente sensore a cavo termosensibile e centralina di controllo ad incasso cablaggio elettrico con lunghezza variabile a seconda del modello di autobus Il Pir prodotto in cinque differenti versioni rispettivamente da 1 5 2 4 6 12 kg che garantiscono una copertura totale di tutte le possibili applicazioni richieste A differenza dei comuni sistemi antincendio gi esistenti l apparecchiatura che contiene la polvere estinguente totalmente sigillata e non sotto pressione Questa innovazione evita come spesso accade per i comuni estintori che la polvere estinguente con il tempo si solidifichi o fenomeno ancora pi grave che si verifichino pericolose perdite di gas che ne rendono vano il loro utilizzo nel momento in cui si verifica l incendio Il tipo di estinguente adatto ad estinguere incendi di classe A legno carta stoffa B liquidi infiammabili C gas combustibili D metalli apparecchiature elettriche Pir agisce per inibizione chimica della fiamma e per soffocamento mentre per ottenere l inibizione chimica occorre distribuire gli ugelli lungo tutto il perimetro del motore o dell apparecchiatura da proteggere in modo da far arrivare la polvere in ogni punto per ottenere una buona azione di soffocamento necessario erogare almeno 600 700 grammi di polvere per ogni metro cubo di volume da saturare Pertanto nella scelta del tipo di Pir occorre te
401. ma propagazione e talvolta anche di induzione o covante e il diagramma della temperatura T in funzione del tempo t presenta un andamento rettilineo indicante un aumento della temperatura proporzionale al trascorrere del tempo ci dovuto fondamentalmente ad un ambiente freddo in cui il calore viene disperso e a quantit di calore prodotte che risultano modeste per effetto della dispersione dell evaporazione dell umidit dei combustibili solidi e per la cessione 98 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio del calore al combustibile e alle strutture L inclinazione della retta e quindi la velocit dell aumento di temperatura dipende dalle caratteristiche chimiche della sostanza dalla disposizione delle sostanze combustibili e presenza di discontinuit che ostacolano la propagazione dallo stato di suddivisione del materiale dalle condizioni di ventilazione La maggior parte del calore prodotto dal focolaio di incendio assorbita dai materiali circostanti per cui il fuoco pu impiegare tempi anche molto lunghi prima di propagarsi all intorno e sfociare in un incendio vero e proprio Affinch i materiali solidi brucino occorre infatti provocare innanzitutto l evaporazione dell umidit contenuta dopodich verr indotta la pirolisi per cui la temperatura stazioner per il tempo occorrente alla evaporazione su temperature di poco superiore ai 100 C poi eliminata l umidit la temperatura aumenta In ques
402. mata prevenzione e determinano traslazioni verso il basso della curva del rischio mentre l attuazione di tutte le misure mediante la riduzione della sola magnitudo del danno e quindi tese a ridurre le conseguenze dannose dell incendio viene invece chiamata protezione che determina una traslazione della curva del rischio a sinistra Nel primo caso per ridurre la probabilit bisogna individuare i fattori di rischio per persone o cose valutarne il livello di rischio ed eliminarne le cause e in primis eliminando le sorgenti di ignizione si tratta quindi di quelle azioni 124 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus o divieti da osservare onde scongiurare una combustione allo stato potenziale nel secondo caso una volta verificatosi l evento al fine di contenere entro i limiti le energie liberate dall incendio bisogna modificare le condizioni di propagazione dell onda di combustione creando difficolt nella combustione rilevando inoltre l incendio nel minor tempo possibile per agire prima del flashover consentendo l evacuazione delle persone In particolare le misure di Protezione Antincendio possono essere di tipo ATTIVO o PASSIVO a seconda che richiedano o meno un intervento di un operatore o di un impianto per essere attivate Ovviamente le azioni Preventive e Protettive non devono essere considerate alternative ma complementari tra loro nel senso che concorrendo esse al medesimo fine devono essere intraprese e
403. materia lacunosa Il materiale di rivestimento esterno rispetta la regola dell autospegnimento entro i 120 secondi dalla rimozione della fonte di calore ma nel caso la fonte di calore rimanga attiva il materiale di rivestimento esterno pu finire per alimentare l incendio come ad esempio potrebbe aversi per lo sfregamento delle ruote contro l asfalto ed il loro incendio cosa non inverosimile ed infatti ci si verific durante un increscioso episodio alla stessa CTP nella zona ASI di Giugliano in cui si registr la morte del conducente asfissiato dai gas prodotti dalla combustione Infatti in quel caso l autobus con a bordo il solo autista urt contro un ostacolo e poi rimbalz contro un muro dopodich si generarono delle fiamme per effetto dell attrito delle ruote posteriori che continuavano a girare a vuoto sul terreno successivamente le fiamme dai pneumatici si propagarono alla vettura in breve tempo Anche se pu riconoscersi una incidenza dei materiali di costruzione utilizzati nella propagazione dell incendio bisogna escludere la riconducibilit dell evento stesso a difetti di costruzione del veicolo in quanto i materiali sono conformi alla normativa esistente in materia che comunque appare alquanto carente e insufficiente prevedendo prove di laboratorio che non simulano affatto situazioni reali e non tengono conto di tutti i fattori che si possono verificare nella pratica quali ad esempio il calore di irraggiamento
404. matrice polimerica 335 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali influenzato da altri fattori quali il grado di trattamento delle resine dal contenuto e dall infiammabilit delle fibre di rinforzo Propagazione della fiamma in superficie la velocit con la quale la fiamma si propaga sulla superficie di un materiale combustibile ed un fattore critico nella crescita e diffusione dell incendio Per effetto dell alta infiammabilit di molti compositi esiste un serio problema di sicurezza inerente le fiamme che rapidamente si diffondono e quindi incrementano la difficolt di contenimento ed estinzione di un incendio In figura si riporta il tempo impiegato dal fronte di fiamma a diffondersi attraverso il composito a partire dal punto di ignizione 500 amp t glass polyester Li 0 giass epoxy n _ e o n 400 t 300 a a IA si Li 0 100 200 300 400 500 600 Time s Flame Spread Distance mm Figura 75 Propagazione della fiamma superficiale nel tempo Mentre per alcuni materiali si evidenzia una rapida propagazione della fiamma a causa dell elevata infiammabilit degli stessi per altri si nota che la fiamma incapace di diffondere nel laminato che pu cos considerarsi come un materiale autoestinguente Resistenza al fuoco descrive la capacit di un materiale o una struttura di resistere alla propagazione del fuoco e di mantenere l integrit
405. mburente detto stechiometrico tale che tutti gli atomi di ossigeno e tutti gli atomi combustibili presenti in esse si combinano fra loro Nel caso dei liquidi la combustione con fiamma pu sostenersi solo se evapora una quantit di liquido sufficiente a formare una miscela vapore aria compresa nei limiti di infiammabilit Nei liquidi infiammabili avviene un continuo rilascio nell ambiente di vapori formanti miscele infiammabili poich l energia termica sottratta dalle molecole che evaporano viene reintegrata dagli scambi termici fra liquido e ambiente per cui risultano molto pericolosi potendosi formare sacche esplosive nelle zone pi basse o in cavit in cui i vapori pi pesanti dell aria si raccolgono e per i quali basta una fonte di ignizione di bassissima energia perch segua una esplosione cui segua un incendio Invece risultano molto meno pericolosi i liquidi combustibili che non rilasciano una quantit di vapori sufficiente a formare miscele infiammabili Per entrambi e tipi di liquidi le miscela vapore aria bruciano solitamente con la cosiddetta fiamma di diffusione 12 I ossigeno dell aria diffonde nella massa di vapori e gas creando le condizioni per l innesco e il sostentamento della combustione con fiamma e le miscele rilasciano energia raggiante in quantit notevoli sotto forma di fotoni I fotoni 85 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio energia elettromagnetica investono la superfi
406. mbustibili alta infiammabilit anche l elemento in polistirolo polistirene espanso AE protetto pu bruciare Quando il polistirene brucia con una fiamma stabile e un buon supporto di ossigeno i principali prodotti della combustione sono diossido di carbonio monossido di carbonio la cui presenza ed il relativo esaurimento dell ossigeno rende pi pericoloso l ambiente acqua e particelle ma non produce diossina che quindi non si ritrova nei fumi prodotti durante un incendio Se la fiamma non ben stabilizzata si avr una minore combustione che genera del fumo bianco Ci dovuto alla formazione di goccioline per la condensa di prodotti non completamente bruciati Di maggiore interesse la tossicit dei gas prodotti infatti paragonati ai soliti materiali da costruzione sughero cotone lana compensato etc in caso di incendio l EPS presenta dei rischi di tossicit minori Come molte sostanze organiche anche PEPS sigla identificativa del polistirolo polistirene espanso da considerarsi come materiale infiammabile Se durante la produzione viene impiegata materia prima 347 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali AE ovvero viene utilizzato un ritardante di fiamma l EPS classificato in EUROCLASSE E secondo le Norme Armonizzate Europee Tabella 66 Comportamento dell EPS PROPRIETA VALORE Temperatura di decomposizione 300 400 C primi segni di cedimento Temperatura di innesco della fiamma
407. mbustione del carbonio Il comburente 20 la sostanza ossidante che consente e favorisce la combustione il pi importante l ossigeno sia puro che contenuto nell aria o in composti ma vi sono altri comburenti come il protossido di azoto N O l ossido di azoto NO e il biossido di azoto N O Il terzo elemento costituito da una fonte di calore ad alta temperatura infatti 61 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio non sufficiente che il combustibile e comburente siano in intimo contatto perch la reazione avvenga ma occorre che almeno in una sua parte la temperatura sia sufficientemente elevata da provocare l accensione facendo si che l energia del sistema sia tale da superare l energia di attivazione della reazione di combustione Una volta acceso il materiale continua a bruciare perch il calore prodotto a riscaldare fino alla temperatura di accensione il materiale non ancora bruciato determinando l innesco di altre reazioni e in questo modo la combustione continua e si propaga finch trova combustibile ed aria sufficienti ad alimentarla e sostentarla In realt il triangolo visto solo una parte di uno schema pi complesso come evidenziato nella figura successiva in cui il triangolo precedente quello superiore 21 detto anche di Kinsley o del fuoco che rappresenta l inizio della combustione e cio la reazione di ossidazione del combustibile catalizzata da una energia di innesco scintill
408. mento dei singoli test per i vari utilizzi ed infatti giocano un ruolo importante anche il peso la struttura e il finissaggio del tessuto come si pu vedere dalla tabella esiste un gruppo di fibre di facile 323 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali infiammabilit caratterizzate da un indice L O I compreso tra 18 20 acrilico cotone polipropielene e 22 poliammide e poliestere Tuttavia per queste ultime due fibre bisogna sottolineare come nonostante il valore relativamente basso sia possibile utilizzarle in quei settori in cui le condizioni d uso e i test relativi non sono particolarmente critici Esistono inoltre diverse fibre caratterizzate da valori compresi tra 28 e 31 che hanno avuto la maggiore diffusione per la produzione di manufatti tessili destinati agli utilizzi pi diversi in tutti gli ambienti a rischio sottoposti alle specifiche normative sulla prevenzione incendi perch a propriet di reazione al fuoco adeguate uniscono costi doti di processabilit e qualit tessili ed estetiche adatte alla maggior parte delle esigenze espresse dal mercato Queste fibre spesso contraddistinte dalla sigla FR grazie alla loro struttura molecolare ottenuta durante il processo di polimerizzazione hanno il vantaggio di conferire ai tessuti propriet ignifughe permanenti esplicando un azione di ritardo o di inibizione della fiamma I processi chimici attraverso i quali si raggiungono tali risultati dovuti
409. mento in cui la fiamma si estingue Tempo di post incandescenza il tempo espresso in secondi che trascorre dall estinzione della fiamma sviluppata o in assenza di questa dall allontanamento della fiamma pilota fino alla completa scomparsa dell incandescenza Zona danneggiata l estensione massima in lunghezza espressa in mm della parte di provetta che risulta combusta o fusa e che presenta degradazione delle caratteristiche meccaniche Gocciolamento tendenza di un materiale a lasciare cadere gocce e o parti distaccate durante e o dopo l azione della sorgente di calore Velocit di propagazione della fiamma velocit con cui il fronte di fiamma avanza lungo la superficie della provetta espressa in millimetri al minuto cio la velocit con cui un materiale brucia Infiammabilit capacit di un materiale di prendere fuoco quando viene messo in contatto con una sorgente di ignizione e di permanere in questo stato di ignizione anche quando la sorgente viene allontanata In realt il sistema di prova e classificazione descritto stato recentemente aggiornato per il recepimento del sistema europeo di norme UNI EN relative alla classificazione reazione al fuoco dei prodotti da costruzione per cui il Ministero dell Interno ha dovuto aggiornare le norme di prevenzione classificazione mediante due decreti 179 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 1 il DM 10 03 2005 Classi di reazi
410. mergenza il funzionamento del comando di emergenza oppure la rimozione della protezione posta sul comando stesso sono segnalati al conducente da un dispositivo sonoro ed ottico nel caso di una porta azionata dal conducente e non conforme alle prescrizioni siano concepiti in modo che dopo che sono stati azionati per aprire la porta e sono ritornati nella loro posizione normale la porta non si richiuda fino a quando il conducente non abbia azionato un comando di chiusura Tutte le porte di accesso servocomandate e il relativo sistema di comando sono concepiti in modo da evitare che i passeggeri vengano feriti da una 204 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus porta o bloccati in una porta che si sta chiudendo Questa prescrizione considerata soddisfatta se sono rispettate le seguenti due condizioni v la prima condizione quando alla chiusura della porta in qualsiasi punto di misurazione si oppone una forza di bloccaggio inferiore a 150 N la porta deve riaprirsi automaticamente e completamente e ad eccezione delle porte di accesso ad apertura automatica rimanere aperta sino a quando viene azionato un comando di chiusura v la seconda condizione che qualora le porte si richiudano sul polso o sulle dita del passeggero la porta si riapra automaticamente e completamente e ad eccezione delle porte di accesso ad apertura automatica rimanga aperta fino a quando viene azionato un comando di chiusura oppure il passegg
411. metri 534 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario individuali di funzionamento e questo sia per i rilevatori direttamente collegati che per quelli raggiungibili tramite le unit SMK 2S 9 3 2 7 Estintori Su tutti i veicoli sono presenti 132 degli estintori portatili a polvere da 6 kg v uno in ogni cabina di guida veicoli 1 e 7 v uno in ogni veicolo intermedio veicoli 2 4 5 e 6 posizionato nel vestibolo nei pressi degli armadi elettrici QR v due sul veicolo 3 uno posizionato in corrispondenza della cucina e uno posizionato nel vestibolo nei pressi gli armadi elettrici QR 9 4 I METODI DI PROVA PROPOSTI PER I MATERIALI INTERNI AGLI AUTOBUS Alla luce delle statistiche e di quanto esaminato precedentemente risulta che negli ultimi anni si avuto un incremento negli incendi degli autobus che risultano quindi un evento relativamente comune ma per combatterli non pu essere impartita nessuna istruzione univoca e sistematica ed diventato quindi prioritario individuare continuamente nuove strategie di prevenzione che consentano a breve termine di porre un argine a tale preoccupante fenomeno Pertanto il livello di sicurezza antincendio negli autobus non da considerare assolutamente sufficiente ed in effetti i materiali usati nella costruzione dei moderni autobus specie nel compartimento passeggeri necessiterebbero di essere intrinsecamente sicuri per ridurre il rischio incendio I prodotti interni agli autobus s
412. mi 4 minuti Per Ds si intende la densit ottica specifica 7 Per CIT s intende l indice di tossicit critico 501 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario tossicit richieste per cavi e componenti elettrici e i principali metodi di prova sono i seguenti Tabella 95 Z metodi di prova in ambito ferroviario per cavi e componenti elettrici TITOLO METODO DI PROVA AD LOVA CONI Componenti elettrici accendibilit per UNI EN Iso Valutazione del componenti di dimensione ridotta e 11925 2 comportamento ad attacchi di non riconducibili alle campionature fiamma da 15 o 30 secondi standard dei precedenti metodi Componenti elettrici densit ottica dei Afnor NF X si determina Dm VOF4 per fumi 10 702 una serie di condizioni di irraggiamento in presenza o non di fiamma Componenti elettrici Tossicit dei gas forno tubolare a 600 C e di combustione Dadia analisi in discontinuo dei gas 70 100 di combustione Cavi elettrici non propagazione a CEI EN Incendio su cavo singolo fiamma 50265 Cavi elettrici non propagazione CEI EN Incendio su fascio di cavi incendio 50266 CEI EN 50305 Cavi elettrici emissione gas acidi e CEI EN Valutazione del valore di Ph e corrosivi 50267 conducibilit prodotto dall CEI EN assorbimento dei gas di 50305 combustione in acqua Cavi elettrici determinazione tossicit CEI EN forno tubolare a 600 C e dei gas 50267 analisi in disconti
413. mica fisica dell incendio in presenza di ossigeno dell aria ma senza la produzione di radiazioni luminose respirazione animali in assenza di ossigeno dell aria ma con la produzione di calore e a volte radiazioni di luminose respirazione delle piante in assenza di aria ma con presenza di molecole contenenti ossigeno sufficiente per bruciare polvere da sparo esplosivi celluloide nelle sostanze spontaneamente infiammabili fosforo giallo idrogeno fosforato e alcuni composti metallici in presenza di agenti diversi dall ossigeno come ad esempio l idrogeno e altri metalli che bruciano in atmosfera di cloro Le combustioni possono essere distinte fondamentalmente in v v combustione omogenea che avviene tra un combustibile gassoso e comburente anch esso gassoso combustione eterogenea tra combustibile solido o liquido e comburente gassoso combustione degli esplosivi combustione di sostanze contenenti nella loro composizione una sufficiente quantit di ossigeno comburente necessario alla combustione che avviene quindi senza apporto dall esterno e quindi anche in assenza di aria con notevole velocit di propagazione della fiamma e innalzamento della pressione Condizione necessaria affinch la combustione possa determinarsi la commistione di tre grandezze fisiche combustibile comburente e energia di attivazione sorgente di calore pertanto solo la contemporanea presenza di q
414. modo permutare o dismettere ed inoltre le modifiche tecniche che occorre consigliare devono essere a basso impatto economico in maniera tale da massimizzare i benefici con una spesa quanto pi contenuta possibile Ogni volta che si incendia un autobus e risulti irrecuperabile l azienda di trasporto deve valutare l impatto che ha tale defezione sul servizio che deve garantire e man mano che il numero di autobus disponibili diminuisce occorrer applicare una strategia che pu seguire varie strade o acquisto di autobus nuovi o modifica del contratto di manutenzione con richiesta di aumento di disponibilit al manutentore o entrambe In realt la strategia che comporta l acquisto di autobus nuovi comporta oltrech una spesa elevata con impatto negativo sul bilancio anche un eterogeneit della flotta in quanto il modello quasi sicuramente sar diverso e le et dei diversi mezzi risulteranno differenti determinando spesso problemi di diagnosi per le diversit dei software utilizzati di manutenzione avremmo pezzi di ricambio diversi mentre la condizione migliore per mantenere e gestire sarebbe l uniformit dei vari elementi maggiori problemi di approvvigionamento inficiando cos il rapido 474 Capitolo 8 L analisi degli investimenti approntamento dei mezzi Con l altra soluzione invece si tendono ad utilizzare e sfruttare al meglio gli autobus in possesso richiedendo uno sforzo maggiore alla manutenzione
415. momento in cui il personale di bordo P d B aziona il pulsante luminoso giallo relativo all impianto interessato sistemato sul subrack display e comandi del veicolo interessato in ogni caso il buzzer della segnalazione acustica temporizzato a 20 secondi v la segnalazione di incendio in atto al capo treno tramite indicazione luminosa e sonora sistemate sul subrack display e comandi del veicolo 3 e pi in generale in tutti i subrack display e comandi della composizione Le segnalazioni acustica e luminosa permangono fino al momento in cui il P d B aziona il pulsante luminoso giallo relativo all impianto interessato sistemato sul subrack display e comandi del veicolo interessato in ogni caso il buzzer della segnalazione acustica temporizzato a 20 secondi v accensione di una spia colore rosso segnalazione incendio a bordo posta su apposito pannello segnalazioni PS installato 524 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario all esterno di ciascuna fiancata del veicolo ove si rilevato l incendio tale segnalazione luminosa permane fino a quando non verr ripristinato il circuito pneumatico della linea di rilevazione e quindi con il riempimento dell estinguente della bombola tramite la diagnostica di bordo si identifica quale pressostato P1 intervenuto e quindi presso quale impianto si verificato l incendio Il led presente su tale pannello viene testato tramite il pulsante di test lampade locale posto immedi
416. mporsi se lacerata autocicatrizzando le proprie lacerazioni impedendo il rilascio di vapori dalle superfici ricoperte e impedendo le riaccensioni abbattute le fiamme y solventi polari o alcoli resistenti composti da liquido proteinico che grazie a particolari additivi formano bolle resistenti ai solventi polari alcoli eteri acetone Le schiume una volta formate e versate sulle superfici incendiate formano una coltre continua grazie alle forze di attrazione si esercitano tra le pellicole delle bolle che isola le sostanze combustibili rispetto all ossigeno dell aria raffredda le superfici soffoca le fiamme satura cavit piene d aria protegge e coibenta i materiali impedisce evaporazioni di liquidi ed infine estingue In definitiva la schiuma indicata per incendi di liquidi infiammabili e controindicata per conduttori elettrici in tensione per incendi di classe C gas per prodotti che reagiscono violentemente e in maniera pericolosa con l acqua carburo di calcio che sviluppa acetilene sodio e potassio che producono idrogeno magnesio zinco ed alluminio ad elevata temperatura che sviluppano gas infiammabili 2 10 3 Polveri chimiche Le polveri estinguenti sono miscele di particelle solide finemente suddivise costituite da sali organici da sostanze naturali o da sostanze sintetiche che possono essere proiettate mediante l uso di gas propellenti in pressione e attraverso appositi erogatori sulle fiamme L azione di s
417. n Heat Release Rate KW m 8 8 D Resin Depletion 0 200 400 600 800 1000 Time s Figura 72 Profilo del tasso di rilascio del calore per composito 1 evento A periodo di iniziale induzione durante il quale il composito non rilascia alcun calore perch il tempo di esposizione al flusso di calore esterno insufficiente a riscaldarlo alla temperatura di decomposizione della reazione 2 evento B successivamente si verifica un rapido incremento di HRR dovuto all improvviso rilascio di calore dall accensione dei volatili infiammabili rilasciati dal film superficiale ricco di resina sul composito 3 evento C la curva continua a crescere fino a un picco dopo il quale PHRR decresce progressivamente nel tempo per la formazione e crescita dei prodotti carboniferi in superficie che riducono l HRR in due modi da un lato agiscono da isolante termico che ritarda il trasferimento del calore ai materiali vergini sottostanti e perci rallenta la reazione di decomposizione dall altro limitano la formazione di gas combustibili al fronte di fiamma 332 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali 4 evento D l HRR diventa trascurabile quando la matrice polimerica completamente degradata Perdita di massa una misura quantitativa della quantit di materiali che si decompongono nel fuoco nel diagramma seguente vengono mostrate Stage 100 90 80 n S ieri glass phenolic 8 70 Tasca I Ci O
418. n base al fenomeno che sono destinati a percepire e segnalare si distinguono in v Rilevatori di calore 17 24 44 sono quelli che rispondono a un aumento di temperatura effetto pi eclatante del fenomeno incendio che trovano applicazione come elementi di conferma dello stato di allarme innescato da un rilevatore pi sensibile di fumo o di fiamma Tipici sono i rilevatori termici a massima che determinano l allarme quando la temperatura raggiunge un valore prefissato i rilevatori termovelocimetrici che entrano in funzione quando la temperatura aumenta con velocit superiore ad un valore prefissato e i rilevatori termo differenziali che si basano sul comportamento differenziale dell aumento della temperatura a seguito di un incendio attraverso un circuito che valuta la differenza di resistenza elettrica tra un resistore isolato e un termistore di misurazione sensore che converte la temperature in 166 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus corrente elettrica costituito da un materiale la cui resistenza diminuisce fortemente con la temperatura Rilevatori di fumo sono invece sensibili alle particelle prodotte dalla combustione e o pirolisi rilasciate nell aria e sulla rilevazione del fumo si basano i sistemi di rilevazione pi sensibili adatti specialmente per i materiali combustibili ma non per i prodotti infiammabili I fenomeni principali su cui si basano sono la diffrazione o diffusione della luce emessa da
419. n deve compiere curve strette bisogna assicurarsi che la traiettoria del getto di ciascun ugello non sia intercettata Quando il sensore corredato da una spirale metallica che lo protegge dall usura per contatto e o strofinamenti con le parti metalliche attaccato dal fuoco in un punto i fili in esso contenuti entrano in contatto chiudendo un circuito elettrico per cui dovr essere installato in prossimit degli organi che rendono probabile la causa di innesco e zone ritenute rischio di principio di incendio o surriscaldamento in modo da assicurare una tempestiva azione del sistema Bisogna per fare attenzione a non far compiere al sensore curve strette non porlo a diretto contatto con oggetti caldi tubi di scarico turbina catalizzatore ecc o taglienti e non deve essere investito da aria o vapori caldi lungo il camminamento prescelto va fissato utilizzando fascette rivestite di gomma opportunamente fissate con dadi e bulloni senza serrarle eccessivamente o strozzare la spirale in alcun modo inoltre non va verniciato o isolato in alcun modo altrimenti verrebbe compromessa la capacit di rilevazione del sistema I test effettuati sul cavo sensore hanno accertato che le temperature che si raggiungono in un vano motore in caso di ebollizione non sono sufficienti per fare intervenire l impianto La centralina di controllo che provvede alla rilevazione dell incendio e all attivazione dei segnali d allarme presenta 147
420. n funzione di allarme incendio e di avviso pre erogazione estinguente posta nel corridoio di servizio del comparto macchine protetto segnalazione locale l ottica deve essere di colore rosso e deve essere posizionata in modo da consentire una immediata individuazione da parte del personale di servizio l acustica deve garantire un emissione gt 85 decibel segnalazione ottica di allarme incendio posta all esterno del rotabile su ciascuna fiancata segnalazione locale di colore rosso e posizionata in modo da consentire una facile individuazione del personale di servizio segnalazione ottica di allarme incendio posta sul quadro di controllo locale dell impianto antincendio del rotabile segnalazione locale di colore rosso e posizionata in modo da consentire una facile individuazione del personale di servizio Infine altre segnalazioni sono da considerarsi solo di tipo ausiliarie v segnalazione ottica di avvenuta erogazione estinguente posta all esterno del volume protetto 512 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario v segnalazione ottica si impianto antincendio escluso posta sul quadro di controllo locale dell impianto antincendio del rotabile 9 2 1 Caratteristiche funzionali Le caratteristiche funzionali dell impianto antincendio devono garantire i seguenti requisiti v segnalare al P d M e al personale di servizio l avvenuta rivelazione di un incendio v attivare il comando di erogazio
421. n incendio dando origine quando bruciano a due tipologie di fuochi definiti rispettivamente di classe A e B secondo la norma En 2 del CEN con caratteristiche di accensione combustione e spegnimento abbastanza differenti tra loro di natura solida sono anche considerati i materiali plastici che presentano comportamento molto particolari rispetto ai combustibili solidi tradizionali Le sorgenti di ignizione considerate sono solo quelle che possono essere causa primaria d incendio cio non legate ad atti dolosi a urti o incidenti 7 1 3 2 0 Combustibili solidi La combustione dei materiali solidi notevolmente condizionata dal loro contenuto di umidit e dalla pezzatura intesa come rapporto tra il volume e la superficie interessata pi alti risultano questi valori e pi difficilmente il materiale brucia I combustibili solidi tradizionali presenti sull autobus in questione sono praticamente costituiti da legno del pavimento dagli strati di vernice insonorizzante a rivestimento del pavimento stesso dalla gomma dei pneumatici e dai tessuti impiegati per le tendine parasole e in generale per i sediolini negli allestimenti degli autobus interurbani Sia i componenti di legno che di gomma presentano una pezzatura sufficientemente grande per considerarli di facile combustibilit ed pertanto da escludere che essi possano dare origine a un incendio certamente in una fase successiva ne saranno coinvolti e nel caso specifico la parteci
422. nale competente e qualificato deve essere quello di rilevare e rimuovere qualunque causa deficienza danno od impedimento che possa pregiudicare il corretto funzionamento ed uso del veicolo o dei presidi antincendio per cui devono essere oggetto di regolari verifiche gli impianti per l estinzione e per la rilevazione e l allarme degli incendi gli impianti elettrici gli impianti a rischio 129 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus specifico lo stato delle tubazioni dei fluidi combustibili e l integrit delle coibentazioni degli elementi soggetti ad elevate temperature La manutenzione dovr essere sia di tipo ordinaria che si attua quindi in loco con strumenti ed attrezzi di uso corrente limitandosi a riparazioni di lieve entit che necessitano unicamente di minutorie e comporta l impiego di materiali di consumo di uso corrente o la sostituzione di parti di modesto valore espressamente previste o straordinaria che quindi non pu essere eseguita in loco o che pur essendo eseguita in loco richiede mezzi di particolare importanza oppure attrezzature o strumentazioni particolari o che comporti sostituzioni di intere parti di impianto o la completa revisione o sostituzione di apparecchi per i quali non sia possibile o conveniente la riparazione Nella figura seguente si riporta un o schema complessivo delle misure di Prevenzione Antincendio PRE VEN ZIONE Adesuate Strutturazioni
423. ncendio e garantire I incolumit dei passeggeri e del personale lavorativo 19 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale Capitolo 1 Il Trasporto Pubblico Locale 1 1 UNO SGUARDO COMPLESSIVO SUL SETTORE I sistemi di trasporto pubblico utilizzati in ambito urbano e metropolitano si pongono come obiettivo fondamentale sia quello di soddisfare le esigenze di mobilit degli utenti sia di porre dei limiti quanto pi possibile all utilizzo dell auto privata favorendo in questo modo un riequilibrio modale Un uso sempre maggiore da parte della popolazione di questi sistemi di trasporto concorre a un abbattimento dei livelli di inquinamento atmosferico e acustico visto che l adozione di una tale politica di mobilit porta alla riduzione della presenza di automobili sulla rete stradale e di conseguenza al decongestionamento di quelle aree urbane caratterizzate da una considerevole densit di traffico Il settore del trasporto pubblico locale italiano si compone di oltre 1 260 operatori produce un giro di affari di circa 8 miliardi di Euro ed impiega 116 500 lavoratori muove ogni giorno quasi 15 milioni di viaggiatori 5 4 miliardi di viaggiatori annui produce ogni giorno 5 milioni di chilometri 1 9 miliardi di km annui serve 5 mila Comuni 93 della popolazione italiana utilizzando 48 mila mezzi di trasporto Mentre nel 2009 in Italia il PIL ha subito una diminuzione del 4 8 la mobilit Per trasporto pubbli
424. ndi degli autobus Il livello HI di prestazione quello pi generale in quanto pu considerarsi adeguato per tutte le costruzioni rientranti nel campo di applicazione del provvedimento fatti salvi i casi residuali in cui si ritengano necessari requisiti di resistenza al fuoco pi severi Le classi di resistenza al fuoco necessarie per garantire il livello III sono correlate al carico d incendio specifico di progetto q che a sua volta determinato secondo una nuova formula dp dn 6 aqy dove il carico di incendio espresso MJ m In particolare il termine q rappresenta il valore del carico d incendio specifico da determinarsi secondo la formula va H m Y q 7 MJ m dove v g la massa dell i esimo materiale combustibile v Hi il potere calorifico inferiore dell i esimo materiale combustibile v m il fattore di partecipazione alla combustione dell i esimo materiale combustibile pari a 0 80 per il legno e altri materiali di natura cellulosica e 1 00 per tutti gli altri materiali combustibili v vw il fattore di limitazione della partecipazione alla combustione dell i esimo materiale combustibile e deve essere assunto pari a 0 per i materiali in contenitori appositamente progettati per resistere al fuoco 0 85 per i materiali in contenitori non combustibili e non appositamente progettati per resistere al fuoco 1 in tutti gli altri casi v A la superficie in
425. ndio Nonostante sia ancora molto comune per le compagnie di autobus avere un proprio centro di servizio secondo una nuova tendenza emergente gli autobus vengono direttamente affittati dal fabbricante o da responsabili delle vendite il che significa che viene acquistato un pacchetto di autobus e servizi Il produttore detiene ancora l autobus e servizi a intervalli di tempo specificati e qualora il bus non venga portato agli appuntamenti per gli specifici servizi la garanzia viene ridotta Questa nuova tendenza ha un effetto positivo in quanto gli autobus hanno una miglior manutenzione e probabilmente il numero di incendi nel lungo periodo si ridurr Infine un idea per migliorare le condizioni di manutenzione potrebbe essere quella di rendere il corpo motore pi semplice migliorando quindi l accessibilit e riducendo quindi i tempi di manutenzione e la qualit del servizio 7 1 3 3 Schematizzazione autobus In definitiva dall analisi effettuata risulta abbastanza evidente che quando il veicolo stesso risulta fonte primaria dell incendio i fattori che determinano tale evento sono principalmente da ricercarsi nelle perdite di combustibili liquidi e per la presenza di una delle sorgenti di ignizione indicate Nell attuale configurazione degli autobus tutti questi fattori sono in massima parte concentrati nel vano posteriore del veicolo dove oltretutto per la presenza del motore e delle tubazioni di scarico la temperatura
426. ne costituita da un bruciatore a gas con altezza della fiamma pari a 40 mm posto nel punto d incontro fra due provette poste a 90 l una rispetto all altra e simulanti una poltrona imbottita in piccola scala I suddetti metodi oltre che per i materiali di rivestimento e di arredo vengono anche utilizzati per installazioni tecniche quali tubazioni di scarico condotte di ventilazione e riscaldamento canalizzazioni per cavi isolamento di tubazioni e serbatoi materiali o componenti isolanti ecc e non considerano l emissione di fumi e di sostanze tossiche o nocive 177 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Inoltre bisogna anche considerare la UNI 9176 che riguarda i metodi di preparazione dei materiali per l accertamento delle caratteristiche di reazione al fuoco In questo ambito va anche considerata la Norma UNI ISO 3795 secondo la Direttiva 95 28 CE adottata dal Ministero dei Trasporti per la valutazione del comportamento alla combustione dei materiali non metallici impiegati per l allestimento interno degli autobus che prevede le seguenti prove dei materiali v determinazione della velocit di combustione orizzontale che non deve superare il valore di 100 mm minuto v determinazione del comportamento alla fusione per cui non devono formarsi gocce che infiammino il cotone grezzo v determinazione della velocit di combustione verticale che non deve superare il valore di 100 mm minuto In particolare
427. ne Tutela TRUCK DOT SPECIAL NORME N H T S A n 116 DOT4 ISO 4925 Std SAE J 1703 CUNA NC 956 01 IVECO STANDARD 18 1820 Serbatoio liquido tergicristallo 7 DPI I a Grasso per ingrassaggio generale Tutela MR 2 A base di saponi di litio consistenza N L G I n 2 Grasso specifico per cuscinetti Tutela MR 3 A base di saponi di litio consistenza N L G I n 3 Grasso impianto lubrificazione Tutela COMAR 2 centralizzata a base di saponi di litio con base sintetica N L G I n 2 Lubrificante guarnizioni porte N L G I n 2 IS Tutela SILICON DE Lubrificante guide rampe salita 6in1 Antiossidante a bassa tensione superficiale con propriet idrofughe sbloccanti lubrificanti e protettive 5 16 CASSA LASTRATA La struttura del veicolo costituita principalmente da ossatura di tubi in acciaio a sezione rettangolare collegati tra loro mediante saldatura ad arco e da opportuni rinforzi La composizione della scocca avviene mediante unione per saldatura dei grandi gruppi costituenti ossia telaio 271 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato fiancate padiglione e testate che vengono preventivamente assemblati La struttura del telaio e della scocca in acciaio auto passivante per una maggior resistenza alla corrosione 5 16 1 Rivestimenti esterni Il rivestimento esterno padiglione costituito da unico pannello in lega leggera preverniciato e incollato sulla struttura Le strutture retic
428. ne delle normative sulla prevenzione incendi Il comportamento delle materie plastiche costituite essenzialmente da macromolecole aventi identici polimeri di base pu diversificarsi notevolmente sia a causa di additivi di varia natura e provenienza in essi incorporati utilizzati per migliorarne l aspetto la qualit e diminuirne i costi sia in base alle condizioni in cui avviene la combustione Per cui pu accadere che prodotti simili ma realizzati a partire da macromolecole a composizione chimica diversa abbiano durante gli incendi delle reazioni al fuoco molto differenti e diverse anche da quelle dei prodotti al posto dei quali vengono utilizzate le materie plastiche Queste presentano delle macromolecole scarsamente resistenti al calore che subiscono facilmente il cracking termico in maniera analoga a quello degli 286 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali idrocarburi pesanti determinandosi per effetto del calore una disaggregazione delle macromolecole strutturate in polimeri con la formazione di molecole aventi un minor numero di atomi rispetto alle originarie in uno stato aeriforme viste le temperature in gioco Queste molecole che sono infiammabili oltrech tossiche possono arrecare danni sia immediati che differiti nel tempo interagendo con altri prodotti nocivi formatisi durante gli incendi aggravandone cos gli effetti come nel caso del polietilene che pu dar luogo ad oltre trenta specie di molecole aeriform
429. ne di orientare i nuovo capitolati di autobus potrebbe essere utile un confronto con analoghi sistemi montati da aziende concorrenti anche se attualmente il Pir appare il sistema pi versatile e adattabile per la flotta della CTP A questo proposito un dispositivo di emergenza molto usato il sistema antincendio Fogmaker 56 21 utilizzato dai Mercedes Benz della Citaro L impianto antincendio si compone in questo caso di cinque componenti principali un serbatoio del prodotto estinguente 1 e una bombola del gas 2 disposti nel vano passeggeri e un condotto di rilevamento 3 le tubazioni dell estintore 4 e ugelli 5 posti nel vano motore f ti n VE LI z aa a R Tie n a Pan y s p fa Figura 32 Disposizione dell impianto antincendio nel vano passeggeri 1 Serbatoio prodotto estinguente 2 Bombola di gas 153 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Figura 33 Disposizione dell impianto antincendio nel vano motore 3 Condotto di rilevamento 4 Tubazioni estintore 5 Ugelli Una valvola di attivazione montata sul serbatoio del prodotto estinguente collegata tramite il condotto di rilevamento con la bombola di gas cosicch la pressione circa 15 bar proveniente dalla bombola di gas riempita con azoto arriva alla valvola di attivazione Sul serbatoio del prodotto estinguente sono collegate le tubazioni dell estintore sulle quali nel vano motore sono montate gli ugelli In cas
430. ne estinguente a seguito della rivelazione di un incendio v mantenere per quanto possibile compatibilmente con la modularit dell azionamento di trazione le residue possibilit di marcia del treno a seguito dell intervento dell impianto antincendio Gli impianti antincendio installati a bordo di rotabili di nuova costruzione devono funzionare in modo completamente automatico attivando in maniera automatica il comando di erogazione estinguente a seguito della rivelazione di un incendio le diverse segnalazioni acustiche ed ottiche di allarme incendio l arresto dei sistemi di ventilazione l erogazione dell estinguente e a seguito dell erogazione la tacitazione delle segnalazioni acustiche e disattivazione di quelle ottiche di allarme con reset della diagnostica Per gli impianti antincendio gi progettati e costruiti ammesso il funzionamento in modo semiautomatico tale modalit prevede l attivazione del comando di erogazione da parte del P d M a seguito della rilevazione di un incendio tramite apposito pulsante sul banco di manovra Un sistema di diagnostica con test automatici consente per ciascun rotabile in composizione al treno il controllo automatico e continuativo dell efficienza funzionale e dello 513 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario stato dei dispositivi dell impianto antincendio dall istante di inserzione della logica che presiede il funzionamento dell impianto in caso di efficienza n
431. nere presente la lunghezza del tubo erogante che ben definita per ogni estintore e cubatura limite del vano in cui installato il motore o l apparecchiatura da proteggere Per scegliere il Pir pi adatto alle circostanze occorre allora sia misurare il perimetro del motore e o 144 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus dell apparecchiatura elettrica da proteggere a 30 cm da essa sia misurare il volume lordo del vano in cui installato il motore e o l apparecchiatura Con questi dati si cerca quindi in tabella l estintore che pi si avvicina ai valori trovati tenendo presente che prioritario l esigenza di circondare il motore con gli ugelli Con la combinazione di pi estintori si possono soddisfare tutte le esigenze Tabella 24 Scelta Pir TIPO Cubatura m Tubo erogante m mef mfi Tipo estintore Diametro cm Altezza cm N ugelli Volume protetto m Vediamo le principali caratteristiche tecniche Tabella 26 Caratteristiche tecniche Pir Modello Lunghezza tubo erogatore Numero di ugelli erogatori Volume protetto Tensione di alimentazione 24 V DC 145 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus e batteria bus Figura 30 sistema Pir 1 Estintore 2 Tubo erogatore 3 Ugelli 4 Cavo termosensibile 5 Box pulsante d emergenza 6 Comando meccanico Il serbatoio contenente una piccola bombola di CO che in caso di incendi
432. nica 125 e 126 L UNIFER Ente di Unificazione del Materiale Ferrotranviario con la partecipazione delle diverse parti coinvolte industria ferroviaria esercenti dei sistemi ferroviari e laboratori di prova ha elaborato recentemente sull argomento tre progetti di norma denominate Linee guida per la protezione al fuoco dei veicoli ferrotranviari ed a via guidata che costituiscono le tre parti della norma UNI CE11170 2005 v Parte 1 Principi generali che definisce le misure da adottare a bordo dei veicoli per trasporto ferrotranviario ed a via guidata per limitare il rischio d incendio a bordo e per proteggere efficacemente i passeggeri ed il personale di servizio Le misure di protezione indicate nella norma si applicano a tutti i veicoli di nuova costruzione e non ai veicoli in esercizio e a quelli in fase di fornitura o oggetto di contratto in data antecedente alla pubblicazione della norma stessa salvo quanto diversamente concordato tra la societ di trasporto ed il fornitore In particolare riguardano il comportamento al fuoco dei materiali e dei componenti della parte di allestimento e di quella elettrica la resistenza al fuoco delle barriere al fuoco e degli elementi sparti fiamma gli accorgimenti progettuali e di design le misure di protezione per gli impianti elettrici ed elettronici le misure di estinzione controllo ed informazione per esempio freno di emergenza sistemi di estinzione sistema di ventilazion
433. nica e Management settembre 2004 138 Burzio G Autonica l elettronica sull auto Mondo digitale n 3 settmbre 2004 139 Boni B Se conosci puoi gestire Rivista autobus novembre 2003 560 Sitografia SITOGRAFIA 1 http www anfia it Brochure gruppo autobus 2008 ultimo accesso settembre 2009 2 http it wikipedia org Autobus ultimo accesso luglio 2009 3 http www namet it Sito ufficiale Namet trazione azzurra ultimo accesso luglio 2009 4 http www ctpn it Sito ufficiale della Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli S p A ultimo accesso settembre 2009 5 http projects elis org leonardo Chimica e fisica del fuoco ultimo accesso giugno 2009 6 http www firestop it Impariamo a conoscere gli incendi ultimo accesso giugno 2009 7 http www ania it L incendio ultimo accesso giugno 2009 8 http www udine vigilidelfuoco it Guide tecniche del Comando Provinciale dei Vigili del Fuoco di Udine ultimo accesso giugno 2009 9 http www3 corpoforestale it Conoscere il fuoco per poterlo affrontare Corpo Forestale dello Stato ultimo accesso giugno 2009 10 http www unpisi it Manuale per addetti alla sicurezza antincendio ultimo accesso giugno 2009 11 http www vigilfuoco it Richiami di chimica e fisica dell incendio ultimo accesso giugno 2009 1
434. nno a partire dall anno in cui si effettua la modifica dovendo la Namet rendere disponibile quotidianamente un numero di veicoli pari al 90 della flotta 48 bus ossia 43 noto il tasso di incendio annuo si determinato il numero di bus non incendiati grazie alla modifica e ai controlli suppletivi e quindi la quantit di bus presente in caso di incendio se non si effettua la modifica successivamente dovendo la quantit di bus da approntare per il servizio essere sempre 486 Capitolo 8 L analisi degli investimenti pari al 90 si determinata la percentuale di approntamento che bisognerebbe attuare per garantire sempre la presenza dei 43 bus al diminuire della flotta e il relativo incremento percentuale e quindi noto il costo aggiuntivo chilometrico per l approntamento 0 007 km il costo per l approntamento superiore km infine noto il numero di km annui medi di percorrenza si determinato il costo aggiuntivo per bus all anno ed il costo aggiuntivo della flotta totale per l aumento percentuale di disponibilit Tabella 88 Costi di manutenzione aggiuntiva in caso di incendio Quantit bus se si da effettua la modifica e modifica e modifica e per servizio controlli suppletivi Costo totale 8 3 3 4 Bus non incendiati adopera bus se NON della controlli suppletivi 1 1 0 528 1 056 1 584 2 112 2 64 3 168 3 696 4 224 4 752 Quantit Bus
435. nno in pi Nell ultimo biennio si assistito ad una crescita del trasporto collettivo che ha determinato comunque solo una piccola erosione del quasi monopolio dell auto nella mobilit cittadina che mantiene uno share di mercato prossimo all 80 degli spostamenti motorizzati e quindi con un ordine di grandezza nella differenza d impiego tra mezzi individuali e collettivi su gomma ancora enorme In ogni caso la crescita della quota di spostamenti in autobus a discapito dell impiego dell auto privata nel segmento dei flussi non sistematici soprattutto grazie alla minore capacit di spesa delle famiglie che tendono a riposizionare le scelte modali su vettori pi economici rispetto all automobile ma anche grazie al miglioramento della qualit percepita del servizio da interpretarsi come un primo segnale delle potenzialit dell autobus nei confronti dell utenza Da notare che la quota di mercato del trasporto pubblico cresciuta nelle aree urbane di poco pi di un punto percentuale attestandosi nel 2008 al 12 6 con un recupero di peso non pi marginale se rapportato al punto minimo 10 toccato nel 2006 90 79 5 E Moto ciclomotore o scooter g Mezzi pubblici Figura 4 II mercato urbano dei mezzi di trasporto nel 2008 24 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Figura 5 La quota mercato del trasporto pubblico urbano relativa a tutta la
436. nno necessarie misure preventive per eliminare o attenuare i danni Se la potenza venisse rapidamente interrotta nel circuito che causa o mantiene l incendio il fuoco potrebbe spegnersi da solo o rallentare ma dal momento che i fusibili non sono una garanzia che un incendio non si verifichi o diffondi un moderno sistema elettrico dovrebbe essere dotato 395 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti di un sistema di scansione tramite sensore che segnali un errore e spenga la corrente senza per che l autobus diventi impossibile da guidare L aggiunta di blocchi di connessioni con portafusibili in posizioni strategiche nel bus fin dall inizio della fabbricazione faciliter e garantir la qualit di questi impianti contribuendo inoltre a semplificare il cablaggio in vista delle personalizzazioni con attrezzature ed accessori per le esigenze future Le fascette e stringenti usate per fissare tubi cavi componenti ecc sono spesso in materiale termoplastico che nel tempo e nell ambiente caldo del vano motore invecchia si lacera e perde le sue funzionalit per cui sarebbe quindi utile che le fascette siano contrassegnate da una temperatura massima di esercizio al fine di assicurare una vita di lavoro per esempio di 10 15 anni 7 1 3 2 e Influenza di ulteriori fattori Fondamentale importanza nello sviluppo dell incendio rivestono sia le caratteristiche di reazione al fuoco delle sostanze coinvolte che la ventilaz
437. no Le recenti disposizioni sulla resistenza al fuoco Istituto Superiore Antincendi Roma 21 giugno 2007 69 Caciolai M Le recenti disposizioni sulla resistenza al fuoco Istituto Superiore Antincendi 21 giugno 2007 70 La Malfa A La resistenza al fuoco delle strutture con i metodi dell ingegneria della sicurezza antincendio Quaderni di scienza e tecnica Supplemento alla Rivista ufficiale dei Vigili del Fuoco Obiettivo e Sicurezza aprile 2005 71 Ponticelli L Fire resistance of metal structure 43 Corso Ispettori Antincendi ottobre 2003 72 CNR Progettazione di strutture resistenti al fuoco Bollettino ufficiale Norme tecniche 28 12 99 73 Castelli P La corretta progettazione dei sistemi di vie d uscita Rivista Antincendio marzo 2006 555 Bibliografia 74 Confcommerrcio La prevenzione incendi nei luoghi di lavoro Obblighi controlli e procedure giugno 2004 75 Hammarstrom R Axelsson J Bus fire safety SP Technical Research Institute of Sweden 2008 76 Tiezzi I La sicurezza antincendio nei mezzi di trasporto Fire amp Smoke giugno 2001 77 Massetti R Qualit nei trasporti pubblici ATM 78 Borsini La sicurezza nei trasporti LAPI Laboratorio prevenzione incendi 79 Carbone D Autobus Normative di riferimento e raccomandazioni Asstra Asstra Roma 11 06 2004 80 Asstra La prevenzione incendi nel tr
438. no esattamente la propagazione del fronte di fiamma nell autobus Le fiamme giunte nel compartimento passeggeri si diffondono prevalentemente nella parte superiore del bus secondo la seguente tempistica v dopo 2 minuti le fiamme iniziano a diffondersi al tetto sopra al finestrino posteriore v dopo 3 minuti le fiamme si diffondono lungo il tetto v dopo 4 minuti le fiamme hanno completamente avvolto il tetto nella parte posteriore del bus ma nessun sediolino stato ancora acceso v dopo 5 minuti le fiamme fuoriescono dalle botole e dalla porta posteriore ma la diffusione si concentra ancora nella parte superiore e le sedie del pentaposto posteriore hanno preso fuoco v dopo 6 minuti si ha il flashover e tutti i materiali combustibili presenti nell autobus verranno presto combusti 423 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Visto il percorso principale seguito dalle fiamme appare evidente che una limitazione della quantit di materiale combustibile lungo il tetto rallenterebbe la propagazione del fuoco nell autobus Nelle figure successive viene data la rappresentazione grafica di quanto esposto Figura 102 Diffusione delle fiamme dopo 2 minuti Figura 103 Diffusione delle fiamme dopo 4 minuti 424 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 104 Diffusione delle fiamme dopo 5 minuti Figura 105 Diffusione delle fiamme dopo 6 minuti Le simulazioni viste nonch test effe
439. no a rompere 1 finestrini per aprire una uscita di emergenza e si registrarono sette vittime i cui corpi furono individuati tutti a ridosso della porta posteriore ritrovata chiusa infine fondamentale per la salvezza dei passeggeri il comportamento del conducente se incolume vedi ad ex l incendio nel luglio del 1999 avvenuto su un autobus della Cotral con 50 passeggeri in marcia sulla Statale Pontina da Roma verso Latina in cui l autobus dopo aver strusciato sulla fiancata contro il guard rail per effetto delle scintille che scaturirono dall impatto prese fuoco e il fumo conseguente avvolse il veicolo in una nube asfissiante intrappolando i passeggeri per diversi minuti successivamente l autista infrangendo i vetri consent a parte del 442 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti fumo di uscire con conseguente miglioramento della visibilit che hanno consentito ai passeggeri di uscire dall autobus 7 6 ANALISI F M E A L ingegneria dell affidabilit reliability engineering con cui in genere viene analizzata la problematica della affidabilit che un sistema svolga correttamente la propria funzione nel tempo di missione assegnato attraverso l uso di alcuni suoi strumenti come ad esempio gli alberi dei guasti e degli eventi costituisce anche un utile ausilio nella ricostruzioni delle sequenze incidentali L analisi delle cause che possono aver determinato il rilascio di oli infiammabili dell
440. no alla generazione delle fiamme Tali sostanze incorporanti di solito atomi di cloro bromo fluoro e iodio opererebbero secondo la pi accreditata teoria sui radicali liberi che attivano le reazioni a catena ESPLOSIONI Un esplosione 17 20 27 36 a 38 causata dalla liberazione rapidissima incontrollata ed inarrestabile di energia e si manifesta con produzione di un onda meccanica sovrapressione accompagnata da un fragore boato e nelle esplosioni termiche da luce e calore Le esplosioni termiche derivano unicamente da un processo di combustione in cui la velocit di reazione estremamente elevata e caratterizzata dalla produzione nell unit di tempo un volume di gas ad alta temperatura e in 89 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio quantit enorme e da una rapidissima espansione che partendo dal centro dell esplosione diffonde pressione e calore a livelli elevati Se di grande rilevanza possono essere prodotte da miscele infiammabili di gas e vapori da polveri combustibili sospese in aria e da esplosivi L energia di un esplosione fondamentalmente liberata sottoforma di onda di scoppio si suddivide in tre forme un lavoro meccanico di compressione che irradiato dal centro di esplosione si esercita sul mezzo circostante in calore e energia cinetica associata al vento susseguente l onda di scoppio Col procedere del fronte d onda si verifica un trasferimento dell energia
441. ntano combustioni che procedono in eccesso di ossigeno mentre per 0 il processo attivo la pirolisi decomposizione in assenza di ossigeno indotta dal calore L effetto di sulle emissioni di monossido di carbonio CO e di diossido di carbonio CO2 quello tipico per le combustioni di materiale organico in genere In particolare la quantit relativa di diossido di carbonio emessa aumenta progressivamente all aumentare della quantit di aria presente mentre per il monossido di carbonio si ha un massimo di emissione per 0 5 cio per una quantit d aria pari alla met di quella stechiometrica richiesta per la combustione completa Per valori di gt 1 non sono riscontrabili concentrazioni apprezzabili di monossido di carbonio Pi complessa e variegata l emissione dei composti organici volatili i quali sono classificabili in tre distinte categorie rispetto alle concentrazioni rivelate al variare dell apporto di aria e a temperatura costante pari a 850 C v Composti la cui emissione si riduce con l aumento di fanno parte di questa categoria gli idrocarburi policiclici aromatici che risultano praticamente assenti a gt 1 25 v Composti che mostrano un massimo di emissione intorno a 0 5 per poi essere praticamente assenti quando la quantit di aria supera quella stechiometrica si inseriscono in quest ambito composti parzialmente ossidati come alcoli furani acidi organici v Composti che inc
442. nte L obbiettivo che ci poniamo di valutare la correttezza cos della politica adottata operando un analisi semplificata dei costi benefici delle soluzioni proposte per la reingegnerizzazione del prodotto autobus stimando i costi in primissima approssimazione e valutando solo i benefici pi consistenti Nell analizzare la validit di un progetto bisogna definire rispetto a che cosa sia da ritenere valido un progetto di investimento per un operatore pubblico l alternativa cui fare riferimento di non investire e poich si assume in un economia di mercato che le risorse investite dall operatore pubblico siano sottratte attraverso lo strumento fiscale essenzialmente al capitale privato e la redditivit media 469 Capitolo 8 L analisi degli investimenti del capitale privato in prima approssimazione rappresentata dal costo del denaro cio dall interesse bancario costituisce secondo alcuni un ragionevole riferimento per valutare la redditivit anche di un investimento pubblico Allora l investimento sotto esame sar auspicabile o meno a seconda che la sua redditivit sia superiore o inferiore al saggio di redditivit socialmente assunto come minimo accettabile in quel contesto economico 118 a 124 8 2 L ANALISI COSTI BENEFICI L analisi costi benefici ACB una tecnica di analisi finalizzata a confrontare l efficienza di diverse alternative e valutare decisioni di spesa ad assicurarsi che le r
443. nte nel cui vano motore saranno simulati tutti i possibili fattori di incendio dai risultati 452 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti acquisiti l indagine potr successivamente estendersi con prove non distruttive a tutte le tipologie di autobus utilizzati ricavando cos utili indicazioni per i miglioramenti Tenendo conto comportamento di ciascun liquido combustibile rilasciato per simulata perdita o rottura nel circuito in presenza di ogni possibile innesco si pu pensare di riprodurre gli incendi tipici che possono verificarsi in un vano motore individuati con l analisi F M E A considerando i seguenti 4 modelli di incendio associati agli eventi individuati 1 Tipo 1 flash fire da rottura turbina la modellazione si ottiene spruzzando gasolio e olio caldo nel vano motore e si innesca con fiammella o con piastra incandescente per alimentare l incendio vengono posizionate alcune vaschette con gasolio nel vano motore FIAMMELLA DI INNESCO SPRUZZATORE VASCHETTA CON GASOLIO Figura 118 Modellazione di incendio di tipo 1 2 Tipo 2 pool fire a seguito di rottura tubazione gasolio e o olio idraulico la modellazione si ottiene spruzzando gasolio e olio nel vano motore fino ad ottenere il gocciolamento a terra e si innesca con fiammella 453 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti SPRUZZATORE GASOLIO FIAMMELLA DI INNESCO kl Figura 119 Modellazione di incendio di tipo 2
444. nterfaccia con sistema computerizzato di officina MODUS Equipaggiameto standard alternatore n 2 da 24V 90 A comandati mediante cinghia poly v motorino di avviamento 24V 4 5kW flangiato su scatola copri volano compressore aria freni 630 cc flangiato su basamento comando ad ingranaggi pompa servosterzo 16 cc rev 150 bar max in coda al compressore aria freni carter volano SAE 1 Emissioni in g kWh conformi alla normativa CEE Tabella 51 Emissioni Nox Particolato Limite EURO 2 mn 0 15 Emissioni Limite EURO 3 a pep Valori Cursor 8 0 043 Turbocompressore di marca HOLSET a geometria variabile una parete mobile all ingresso della turbina gestita elettricamente adatta continuamente l effetto della sovralimentazione turbo alle esigenze consentendo di estendere il campo di utilizzo del motore Iniettori pompa con una elettrovalvola integrata nell elemento pompa che assicura il dosaggio del carburante e determina il momento di apertura cio l anticipo all iniezione Il funzionamento gestito da una 250 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato centralina elettronica ECU Engine Control Unit di marca BOSH MODELLO PDE 30 Compressore aria KNORR da 630 cc calettato su motore trascinato con ingranaggi rapporto di compressione 1 13 1 tempo di riempimento serbatoi da 0 11 bar in 150 secondi a max regimi motore posizione presa dell aria a va
445. nti per i conduttori e componenti elettrici sono combustibili per cui sono in grado di sostenere e propagare un incendio con facilit in determinate condizioni 24 91 e 92 E questo ad esempio il caso dei fili elettrici di vecchio tipo in cui le guaine isolanti erano costituite da un involucro interno di gomma e da una calza esterna di tessuto di cotone che bruciano con fiamma con velocit tanto maggiore quanto maggiore l usura della gomma oppure di guaine o tubi impregnati di catrame esternamente protetti a volte da lamierino graffato In alcuni casi come nel caso di trasformatori si utilizzano isolanti di tipo liquido oli minerali specialmente se la quantit di calore da smaltire elevata che bruciano facilmente se portati a temperatura di accensione apportando un notevole carico di incendio Gli stessi avvolgimenti dei motori elettrici o dei trasformatori solitamente isolati mediante resine e vernici costituiscono un consistente carico di incendio in quanto tendono a decomporsi per effetto del calore in sostanze volatili infiammabili costituenti miscele esplosive con l aria Per cui risulta necessario affinch il fuoco non si propaghi nelle canalizzazioni con relativa facilit che gli isolanti dei conduttori elettrici siano di tipo autoestinguente ed evitare conduttori raccolti in matassa perch a quelli pi interni verrebbe impedito di 303 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali smaltire il calore
446. nto e la velocit del flusso devono garantire un uniforme distribuzione di estinguente nel volume protetto L impianto di comando di erogazione dell estinguente deve prevedere i seguenti comandi v un comando elettrico automatico attivato dalla logica che presiede il funzionamento dell impianto antincendio a seguito dell intervento dell impianto di rilevazione incendio 510 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario v un comando manuale meccanico posto sulle bombole in posizione di facile accessibilit al personale nel caso in cui la collocazione delle bombole non renda accessibile tale comando oppure la manovra implichi l esposizione del personale all erogazione dell estinguente deve essere previsto in alternativa un comando manuale pneumatico posto in ciascuna cabina di guida o in prossimit della zona protetta Il comando meccanico prevede l installazione di una maniglia sulla valvola di erogazione estinguente le cui caratteristiche ergonomiche ne consentono una facile impugnatura e manovra l attivazione deve avvenire mediante trazione della maniglia con direzione di azionamento longitudinale alla posizione dell operatore e una sola maniglia deve consentire l attivazione dell intera batteria costituita da una o pi bombole di estinguente v un comando manuale pneumatico esterno al rotabile su ciascuna fiancata in posizione di facile individuazione accessibile in linea protetto dietro uno sport
447. nto risulta pi esteso l intervallo di miscelazione vapore aria per il quale possibile l innesco e la propagazione dell incendio Un ultima considerazione 22 si deve fare a proposito della densit dei vapori infiammabili definita come la massa per unit di volume di vapori del combustibile I combustibili pi pericolosi sono quelli pi pesanti dell aria in quanto in assenza o scarsit di ventilazione tendono ad accumularsi e a ristagnare nelle zone basse dell ambiente formando pi facilmente miscele infiammabili 2 2 3 Combustibili gassosi Fra i combustibili gassosi naturali i pi importanti sono senza dubbio gli idrocarburi gassosi metano etano propano e butano mentre fra i combustibili gassosi artificiali merita un cenno idrogeno Questi combustibili sono migliori dei combustibili liquidi naturali perch sono generalmente molto puri possono essere miscelati facilmente con l aria e quindi con l ossigeno per avere un ottima combustione e bruciano senza dare origine a sostanze incombuste e a fumi L unico rischio comune peraltro a quasi tutti i combustibili naturali consiste nella possibile formazione di monossido di carbonio se la disponibilit di ossigeno limitata I gas in base alle loro caratteristiche fisiche vengono divisi in gas leggeri e gas pesanti 22 I primi presentano densit rispetto all aria inferiore a 0 8 idrogeno metano ecc una volta liberati dal proprio contenitore tendono
448. ntrambe proprio al fine di ottenere risultati ottimali Infine gli obiettivi della Prevenzione Incendi devono essere ricercati anche con Misure di esercizio in quanto il miglior progetto di sicurezza pu essere vanificato da chi lavora nell ambiente se non vengono applicate e tenute nella giusta considerazione le Misure precauzionali di esercizio per cui nella seguente figura segue una schematizzazione di quanto detto finora PREVENZIONE INCENDI A 1 prevenzione misure propriamente protezione precauzionali detta i d esercizio ci protezione protezione attiva passiva Figura 23 La Prevenzione incendi 125 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 3 LA PREVENZIONE PROPRIAMENTE DETTA Le principali misure di prevenzione incendi 20 39 15 52 finalizzate alla riduzione della probabilit di accadimento di un incendio possono essere individuate in v Realizzazione di impianti elettrici a regola d arte Norme CEI gli incendi dovuti a cause elettriche ammontano a circa il 30 della totalit di tali sinistri Pertanto appare evidente la grande importanza che deve essere data a questa misura di prevenzione che mirando alla realizzazione di impianti elettrici a regola d arte consegue lo scopo di ridurre drasticamente le probabilit d incendio evitando che l impianto elettrico costituisca causa d innesco Numerosissima la casistica delle anomalie degli impianti elettrici le quali posson
449. nuo dei gas CEIEN 50305 di combustione Cavi elettrici determinazione della CEI EN Camera di 27 metri cubi con opacit dei fumi 50268 valutazione della perdita di trasmittanza 502 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Per le sedute ferroviarie invece occorrono sia valutazioni sui componenti che sulle sedute complete sui componenti si applica una valutazione sia della reazione al fuoco che dei fumi e gas mentre sulla seduta completa e valutata la tenuta al fuoco sia in fase di vandalizzazione che non in particolare si avranno le seguenti prove per i componenti di rivestimento e imbottitura poggiatesta e origliera Tabella 96 I metodi di prova in ambito ferroviario per i materiali di rivestimento METODO TITOLO AD LOVA CONI DI PROVA Reazione al fuoco per UNI 9175 Si determinano i valori di post combustione mobili imbottiti materassi e a 3 differenti applicazioni di fiamma rivestimenti sedute 20 80 140 secondi Mentre per le sedute complete Tabella 97 I metodi di prova in ambito ferroviario per i materiali delle sedute IV 194 KO DIO TITOLO AD COVA CON DI PROVA Tenuta al fuoco di UIC 564 2 or Si valuta la tenuta di una seduta completa alla sedute ferroviarie Annexe 13 combustione di un cuscino di carta da 100 vandalizzate e non grammi entro un tempo definito di 10minuti Le prove di verifica delle barriere al fuoco devono essere condotte secondo la v UNI EN 1363 1 per
450. o v ad installare serbatoi metallici e non di plastica per il rabbocco dell olio motore e di quello idraulico posizionati in zona protetta e con bocchettoni di riempimento ed indicatori del livello disposti in nicchia isolata accessibile dall esterno e dotata di opportuno sistema di antigocciolamento va realizzare con tubazioni di metallo tutti i collegamenti relativi al trasporto dei liquidi combustibili in sostituzione di quelle attuali in plastica e gomma v a focalizzare l attenzione sull installazione dell impianto elettrico adottando norme interne o Standard Internazionali con particolare enfasi al layout dei cablaggi utilizzo di staffe o fissaggi con caratteristiche appropriate e realizzando cavi e guaine dell impianto elettrico del tipo non propagante fiamma opportunamente fissati in modo da non essere danneggiati da tagli 450 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti abrasioni ecc e disposti in modo da evitare il contatto con superfici calde o potenzialmente tali v auspicabile ai fini della prevenzione incendi che siano previsti vani tecnici di dimensione adeguate ad evitare l eccessivo affollamento delle apparecchiature Ci comporterebbe una lieve diminuzione del numero dei passeggeri totali teoricamente trasportabili peraltro ampiamente compensata da vani tecnici pi ordinati con apparecchiature cavi cablaggi e tubazioni disposti in modo pi razionale e soprattutto lontani dalle font
451. o anteriore e per quello posteriore rispetto al piano verticale trasversale passante per il centro di articolazione Per gli autobus urbani e suburbani il numero minimo delle porte di servizio il seguente Tabella 33 Numero minimo porte di servizio Numero di passeggeri Numero di porte escluso il conducente di servizio 17 60 61 95 Oltre 95 193 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Una doppia porta di servizio viene computata per due porte e le porte di servizio devono essere sistemate sulla fiancata destra Quando prescritta pi di una porta di servizio almeno una di esse deve essere sistemata in modo tale che la propria mezzeria cada nella met anteriore del veicolo nel caso di una sola porta doppia tale condizione rispettata anche se questa sistemata tra gli assi del veicolo Per gli autobus interurbani e gran turismo deve esserci almeno una porta di servizio fino a 22 posti mentre per un numero di posti superiore devono esserci almeno due porte e precisamente una porta di servizio ed una di emergenza ovvero due porte di servizio le porte di servizio devono essere sistemate sulla fiancata destra una doppia porta di servizio viene computata per due porte di servizio qualora si abbia pi di una porta di servizio almeno una di esse deve essere sistemata in modo tale che la propria mezzeria cada nella met anteriore del veicolo nel caso di una sola porta doppia tale condizione rispe
452. o causare principi d incendio corti circuiti conduttori flessibili danneggiati contatti lenti surriscaldamenti dei cavi o dei motori guaine discontinue mancanza di protezioni sottodimensionamento degli impianti apparecchiature di regolazione mal funzionanti ecc y Collegamento elettrico a terra di impianti la messa a terra di impianti ed altre strutture impedisce che su tali apparecchiature possa verificarsi l accumulo di cariche elettrostatiche prodottesi per motivi di svariata natura strofinio correnti vaganti ecc La mancata dissipazione di tali cariche potrebbe causare il verificarsi di scariche elettriche anche di notevole energia le quali potrebbero costituire innesco di eventuali incendi specie in quegli ambienti in cui esiste la possibilit di formazione di miscele di gas o vapori infiammabili v Dispositivi di sicurezza degli impianti di distribuzione e di utilizzazione delle sostanze infiammabili al fine di prevenire 126 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus un incendio gli impianti di distribuzione di sostanze infiammabili vengono dotati di dispositivi di sicurezza di vario genere quali ad esempio termostati pressostati interruttori di massimo livello termocoppie dispositivi di allarme sistemi di saturazione immissione dell aria dal fondo dei serbatoi che successivamente gorgoglia attraverso il liquido cos da saturarsi di vapori e sistemi di inertizzazione introduzione al di sopra del pelo l
453. o di incendio nel vano motore il condotto di rilevamento fonde e il gas di azoto fuoriesce poi con la caduta di pressione nel condotto di rilevamento la valvola di attivazione sul serbatoio del prodotto estinguente non ha pi pressione e fa scattare la funzione di spegnimento Il liquido estinguente sotto un elevata pressione circa 100 bar viene sospinto dal serbatoio nelle tubazioni dell estintore e polverizzato in una nebbiolina fine il liquido esce dagli ugelli A completare il sistema vi sono due pressostati che sorvegliano l impianto mentre l attivazione viene segnalata al guidatore da un messaggio di avvertimento 154 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus A seconda delle necessit e delle caratteristiche di installazione Fogmaker adotta due sistemi per l attivazione automatica elettrico o pneumatico In aggiunta sempre possibile l attivazione manuale Nell elettrico il rilevamento incendio avviene per mezzo di un sistema di sensori non in dotazione e l azionamento della valvola di rilascio per mezzo di una minicarica a innesco elettrico Per l attivazione manuale del dispositivo si tira una manopola collegata tramite cavetto alla valvola di rilascio dell estintore Possono essere installate fino a 2 manopole a bordo o all esterno del veicolo Nel pneumatico il rilevamento incendio e l azionamento della valvola di rilascio sono riuniti in un unico dispositivo Un tubo pressurizzato in
454. o di sostanza estinguente pu essere utile con alcune sostanze estinguenti a polvere per poter avanzare in profondit e 171 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus aggredire da vicino il fuoco Non deve sprecare inutilmente sostanza estinguente soprattutto con piccoli estintori adottare pertanto se consentito dal tipo di estintore una erogazione intermittente Nel caso di incendio all aperto in presenza di vento deve operare sopra vento rispetto al fuoco in modo che il getto di estinguente venga spinto contro la fiamma anzich essere deviato o disperso Nello spegnimento di un liquido infiammabile l azione estinguente va indirizzata verso il focolaio con direzionalit e distanza di erogazione tale che l effetto dinamico della scarica trascini la direzione delle fiamme tagliandone l afflusso dell ossigeno Occorre fare molta attenzione a non colpire direttamente e violentemente il pelo libero per il possibile sconvolgimento e spargimento del combustibile incendiato Nel caso di combustibili solidi l angolo d impatto deve risultare pi accentuato per migliorare la penetrazione della polvere estinguente all interno delle zone di reazione In ogni caso dovr prestare attenzione perch l effetto dinamico dell estinguente potrebbe causare la proiezione di parti calde e infiammate generando la nascita di altri focolai A volte l azione estinguente risulta complessa e la direzione del getto del materiale es
455. o fuoco la guaina e la tubazione del gasolio entrambe di materiale plastico facendo mancare il carburante al motore che si spegne come indicato dall autista e dai dati della centralina SCU 406 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti v il gasolio in fiamme si riversa sul carterino centrale incendiandone il rivestimento spugnoso anch esso di materiale facilmente combustibile v prende fuoco l olio idraulico che ormai fuoriesce dalla tubazione dell idroventola riversandosi sul carterino di sinistra producendo deformazioni e parziale fusione dello stesso v l incendio si generalizza nella parte posteriore del mezzo coinvolgendo tutti i materiali combustibili estendendosi alle parti in vetroresina della carrozzeria La causa ipotizzata trova ulteriore supporto nella verifica dello stato delle batterie fig 93 delle quali la prima presenta evidenti emissioni di vapori acidi dovuti alla eccessiva ricarica Figura 93 Stato delle batterie Si ritiene opportuno segnalare che l autista di un medesimo veicolo della CTP con numero aziendale 5810 in data 24 07 07 rientrava in deposito segnalando l improvviso intervento dell impianto antincendio un accurato controllo evidenziava che tale intervento era stato determinato dal surriscaldamento dei cavi elettrici di un alternatore per eccessiva carica fornita alle batterie Dalla scheda tecnica degli interventi effettuati 407 Capitolo 7 Analisi degli incendi
456. o il calore di compressione dell aria che aspirata e compressa nei cilindri fino a 30 40 atmosfere raggiunge elevate temperature 500 600 C dopodich un po prima della fine della fase di compressione viene iniettato il combustibile liquido finemente polverizzato in un ambiente tale da permettere l ignizione spontanea e a contatto con l aria calda evapora e brucia sviluppando l energia necessaria per il funzionamento del motore con una combustione che risulta rapida e violenta Per questo motivo il gasolio deve avere propriet opposte alla benzina con tendenza all accensione spontanea che deve avvenire entro il minor tempo possibile dall inizio dell iniezione un tempo di incubazione o ritardo accensione piuttosto basso in modo che sia minima la quantit di combustibile presente in camera di combustione quando l accensione ha inizio in modo che la combustione si svolga pi gradualmente senza forti gradienti di pressione Un indice del ritardo all accensione e quindi della maggior o minore facilit di accensione il Numero di Cetano NC che rappresenta la percentuale in volume di cetano normal esadecano C sHs presente in una miscela di cetano con NC pari a 100 perch facilmente accendibile e di a metilnaftalina con NC pari a zero e successivamente sostituito dall eptametilnonano o isocetano con NC pari a 15 che possiede le stesse caratteristiche di ignizione dell olio in esame determinato con un motore
457. o in fig 139 ha la seguente possibilit di intervento v comando automatico pneumatico servoassistito pneumaticamente v comando elettrico di fiancata servoassistito elettricamente Si noti che tutti i rubinetti presenti nell impianto antincendio devono sempre essere sempre aperti e piombati e nel caso sia necessario la loro chiusura per operazioni di manutenzione al termine si deve provvedere alla loro riapertura e al ripristino della piombatura 523 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario 9 3 2 4 a Comando automatico pneumatico Un tubo rilevatore lineare a fusione viene posizionato sull impianto da proteggere nei punti a pi alto rischio di incendio ed scelto in base ad una determinata temperatura di fusione alla quale l impianto di rilevazione antincendio si deve attivare Quando avviene l incendio la fiamma brucia il tubo provocando la fuoriuscita dell azoto in pressione La fuoriuscita dell azoto in pressione provoca una diminuzione di pressione che genera le seguenti azioni a Azionamento di un pressostato P1 soglia di intervento 5 2 bar che rilevando tale diminuzione di pressione provoca v la segnalazione di incendio in atto al macchinista tramite indicazione luminosa e sonora sistemate sul banco di manovra tramite monitor diagnostica possibile individuare il veicolo interessato e pi in generale in tutte le cabine della composizione Le segnalazioni acustica e luminosa permangono fino al
458. o inerente la formazione ed informazione da erogare al personale viaggiante il contenuto dei programmi deve tenere principalmente conto che all autista che a parere dello scrivente rappresenta qualcosa di pi di un semplice lavoratore e potrebbe assimilarsi a un preposto cio a una persona che sovraintende un attivit o quantomeno un punto operativo viene affidata la gestione di un trasporto di decine di persone e che lo stesso deve garantire per conto dell azienda erogante il diritto alla sicurezza dei passeggeri anche in caso di emergenza Pertanto mentre il datore di lavoro deve provvedere ad 458 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti erogare adeguata formazione cos come indicato dagli art 36 e 37 del suddetto decreto l autista tenuto ad osservare gli obblighi previsti dall art 20 in particolare comma 1 e 2 lettere a ed e v deve essere informato sui rischi specifici connessi con l attivit cui sono esposti non solo la sua persona ma anche i passeggeri ed i terzi per cui il datore di lavoro e per questi il servizio di prevenzione e protezione dell azienda deve provvedere all individuazione delle condizioni di pericolo connesse con detta attivit ed all elaborazione di misure preventive e protettive di propria competenza facendo in modo che l autista venga a conoscenza delle condizioni di pericolo d incendio connesse con il modello di veicolo ed informato sulle misure preventive e protet
459. o l andamento temporale delle grandezze monitorate nel periodo antistante e successivo al verificarsi di allarmi nel corso dell esercizio consente successivamente una analisi pi approfondita della causa di allarme La gestione delle informazioni si avuta con l introduzione nell autobus di 33 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale v un unit telematica di bordo ossia una scheda elettronica che coordina le informazioni per la gestione di strategie di propulsione ed emissione per la segnalazione di anomalie ai conducenti e per l assistenza alla guida per i servizi di informazione e controllo della flotta verso la centrale operativa v sistemi ntelliBus che consentono la registrazione nella memoria del sistema stesso degli allarmi rilevati dalla diagnostica il monitoraggio degli andamenti nel tempo delle grandezze rilevanti analogiche specie di impianti critici rilevate dalle centraline elettroniche tramite i sensori consentendo alla fine di ogni missione il trasferimento la memorizzazione in un data base confronti fra dati provenienti da veicoli che compiono missioni simili e l analisi dei dati raccolti attraverso elaborazioni e procedure automatiche che segnalano alla manutenzione la presenza di anomalie degli impianti v sistemi di collegamento remoto tipo via GSM in grado di inviare alla centrale segnalazioni di decadimenti prestazionali o di avarie rilevate autonomamente dal sistema in tempo reale cons
460. o natura e precisamente minerali vegetali e sintetici Nella tabella seguente sono indicati quelli di pi comune utilizzo e le relative caratteristiche raggruppati appunto secondo tale criterio 342 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 65 Caratteristiche dei principali materiali isolanti Raggruppamento Principali materiali IV ERGE Conduttivit media volumica W m C kg m Isolanti minerali Lana di vetro o di roccia 20300 0 041 Pannelli a base di perlite 170 190 0 058 Vermiculite 200 500 0 10 0 19 Vetro cellulare 120 180 0 050 0 063 Isolanti vegetali Pannelli isolanti in fibra di legno 250 300 0 065 Paglia compressa 300 400 0 12 Sughero espanso 100 250 0 042 0 048 Isolanti sintetici Polistirolo espanso 0 029 0 044 Poliuretano rigido 0 029 0 033 Schiume formo fenoliche 0 044 PVC espanso 0 031 0 034 Schiume urea formaldeide 0 035 Schiume di poliisocianurati 0 027 6 9 1 Comportamento al fuoco degli isolanti Il comportamento al fuoco dei materiali isolanti dipende ovviamente dalla loro natura chimica I materiali inorganici come le argille espanse o i pannelli minerali sono incombustibili e pertanto non presentano alcun problema per la prevenzione incendi I pannelli di vermiculite e di perlite possono anche diventare combustibili se il loro contenuto di legante organico supera un certo limite specialmente per la perlite combinata con fibre cellulosiche Anche le fi
461. o precursore v un composto organico poliossidrilato ricco in carbonio v un composto organico azotato quali amina o amide 298 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali I recenti successi ottenuti nella distribuzione nanoscopica di materiali inorganici nei polimeri dovrebbero portare una profonda innovazione dei materiali polimerici caricati In particolare stato trovato che i nanocompositi lamellari ottenuti disperdendo 2 5 di fillosilicati quali la montmorillonite o la ectorite rese organofiliche nelle matrici polimeriche hanno una velocit di combustione molto pi bassa di quella che si ottiene con i ritardanti di fiamma tradizionali nella configurazione di combustione modello di fuoco del calorimetro a consumo di ossigeno detto calorimetro a cono Il livello di ritardo alla fiamma richiesto ai materiali polimerici continuer a crescere in futuro sia perch aumenta il livello di sicurezza e affidabilit richiesto ai materiali sia perch gli sviluppi tecnologici avanzati affidano ai polimeri dei ruoli sempre pi strategici come ad esempio nella costruzione e arredamento di un aereo da 800 passeggeri per il trasporto civile Contemporaneamente aumenta la richiesta di minimizzare l impatto ambientale dei materiali in tutto il loro ciclo di vita che impone di rivedere il settore dei ritardanti di fiamma commerciali sviluppati su basi essenzialmente empiriche i quali hanno vissuto una serie singolarmente
462. o stimato complessivo di 1200 Euro v sostituzione dei paraurti posteriore e posteriori laterali destro e sinistro in materiale plastico in lega leggera con un costo stimato di circa 1000 Euro v creazione di 2 griglie alettate sul portellone posteriore e 2 sulle predisposizioni dello sportello laterale sinistro posteriore al fine di un miglioramento della ventilazione naturale del motore con conseguente abbassamento delle temperature di esercizio presenti nel vano motore e creazione di appositi fori sul portellone del vano motore per intervenire manualmente dall esterno inserendo le manichette degli estintori portatili senza aprirlo ed iniettarne il contenuto evitando di alimentare l incendio con ossigeno con un costo stimato pari a 500 Euro v installazione di un sensore di livello e elettrovalvola per i serbatoi idroventola e idroguida che interrompano il flusso dei fluidi pi altamente infiammabili in caso di perdite e fuoriuscite lungo le tubazioni con una spesa prevista comprensiva anche della manutenzione di 250 Euro v installazione di un serbatoio in metallo con sensore per il livello in sostituzione di quello in plastica per l olio idroguida con un costo stimato di 100 Euro v realizzazione dove possibile di tubazione metalliche in rame e o acciaio a maggiore resistenza alle alte temperature e con punti elastici che permettono di attenuare i pericoli delle vibrazioni per i collegamenti relativi al trasporto dei liquid
463. o valvola a pulsante 5 Spina di sicurezza 6 Manometro 7 Molla pistoncino 8 OR di tenuta 9 Sigillo per spina di sicurezza 10 Tubo pescante 11 Manichetta 12 Anello ferma manichetta 13 Estinguente 14 Supporto in acciaio 15 Serbatoio 139 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Dopo ogni uso anche parziale dell estintore non va mai rimesso al suo posto ma bisogna provvedere invece alla sua immediata ricarica perch con ogni probabilit il passaggio di polvere estinguente attraverso le guarnizioni di chiusura del dispositivo di erogazione impedirebbero una chiusura perfetta della valvola e ci potrebbe causare una perdita del gas di pressurizzazione in tempi non lunghi e la conseguente impossibilit di funzionamento dell estintore per mancanza di pressione interna 3 6 1 3 Estintore ad anidride carbonica Detto anche a neve carbonica costituito da una bombola robusta e pesante contenente CO prodotto con carica nominale da 2 e 5 Kg liquido sotto una pressione che pu variare da 35 atm a 73 atme da una valvola che aziona l apertura della bombola stessa agendo sulla leva di comando si apre la valvola e per effetto della pressione interna il liquido sale attraverso un pescante e mediante un tubo flessibile raggiunge il diffusore della lancia Sfociando all aria una parte evapora istantaneamente provocando un raffreddamento intenso 75 C 80 C e solidificando mentre l altra parte si tras
464. o viene perforata da un percussore spinto da una carica pirotecnica pu essere montato all interno del vano da proteggere o in uno spazio attiguo ma va montato lontano da fonti di calore in ambiente non superiore a 90 C in posizione verticale o con inclinazione massima di 45 C dal lato del tubo erogatore altrimenti potrebbe aversi un malfunzionamento del sistema e posizionato in apposita sporgenza della staffa che fissata saldamente con bulloni a parti rigide della struttura su un piano liscio in maniera tale da non muoversi o vibrare Il tubo erogatore collegato al beccuccio situato sul serbatoio e fissato con una fascetta metallica a vite serve a convogliare la polvere estinguente direttamente sulla fiamma e viene sistemato in modo che tutti gli ugelli si 146 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus trovino all interno del vano e il loro getto raggiunga tutti i punti della zona protetta assicurandosi che la distanza degli elementi da proteggere non sia eccessiva altrimenti occorre predisporre un opportuna struttura di supporto su cui fissare il tubo il tubo lungo il camminamento prescelto va fissato utilizzando fascette rivestite di gomma opportunamente fissate con bulloni ben strette e in modo che il tubo non possa sfilarsi ma senza serrarle eccessivamente e strozzare il tubo in alcun modo inoltre non va posto a diretto contatto con oggetti caldi o taglienti non deve essere investito da aria o vapori caldi no
465. oco dei materiali Questo materiale presenta ottime propriet d isolamento termico grazie alle numerosissime cavit nelle quali trattenuta aria senza possibilit di movimento Il calore specifico della lana minerale pari a circa 800J kgK Si presta particolarmente al riempimento di intercapedini conferendo pi elevate prestazioni di resistenza al fuoco in virt del suo potere termoisolante Da tenere presente per che le lane minerali si decompongono alla temperatura di 1110 C pertanto temperature elevate raggiunte in tempi brevi ad ex curva idrocarburi possono portare alla distruzione rapida dello strato isolante con gravi conseguenze a carico degli elementi protetti Rappresenta l unico materiale che riesce a coniugare in s quattro doti fondamentali protezione al fuoco incombustibilit isolamento termico fono assorbimento 6 9 1 4 Lana di vetro La lana di vetro invece non viene generalmente impiegata in ambienti a rischio incendio perch a 500 C subisce una distruzione pressoch totale potrebbe trovare applicazione in ambienti di grande volume dove si pu immaginare che la temperatura durante l incendio non raggiunga livelli elevati 6 10 ANALISI RIFORNIMENTI E LUBRIFICANTI USATI DA CTP Nella seguente tabella si riporta l elenco dei fluidi utilizzati nell autobus 591 10 29 in esame e si evidenziano non solo i fluidi presenti nel vano motore come olio motore olio per le trasmissioni idro
466. odotti ignifughi hanno buona reazione al fuoco ottime propriet tessili estetiche costo accettabile dal mercato impiego in tutti i settori normati v tradizionali post trattati realizzati con fibre tradizionali e poi trattati in superficie con prodotti ignifughi presentano sufficiente reazione al fuoco non permanente nel tempo sensibile a lavaggi ed abrasione 322 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali A proposito invece delle fibre il metodo pi comune per la valutazione del loro comportamento al fuoco il cosiddetto L O I Limit Oxigen Index valore che misurato con un test specifico definisce la percentuale di ossigeno necessario nell ambiente per far avvenire la combustione di un determinato materiale Se si considera che in condizioni normali la percentuale di ossigeno nell aria intorno al 21 si pu dire che le fibre con un L O I superiore a 28 cio in qualche modo pi affamate di ossigeno hanno un buon comportamento flame retardant Tabella 63 Indice LOI per diversi tipi di fibre TIPO DI FIBRA ACETATO ACRILICA POLIPROPILENICA COTONE RAION VISCOSA POLIESTERE POLIAMMIDICA LANA COTONE TRATTATO FR RAION VISCOSA FR POLIESTERE FR MODACRILICA LANA TRATTATA FR CLOROVINILICA ARAMIDICHE POLIAMMIDE IMMIDE POLIACRILATO RETICOLATO POLIBENZENIMIDAROLO ACRILICI PREOSSIDATI E necessario comunque ricordare che l indice L O I non garantisce da solo il supera
467. oggetti economici e di conseguenza va assunto dai decisori pubblici come saggio di sconto per valutare benefici che avvengono in tempi diversi secondo l ottica del decisore privato i benefici netti di un investimento devono essere superiori al saggio di interesse bancario affinch l investimento sia fattibile cio conveniente Per l operatore pubblico occorre osservare che la scelta del saggio di sconto comunque alla fine una decisione politica alcuni autori propendono per approcci di tipo sperimentali analizzando per esempio le scelte passate dell amministrazione o deducendolo in maniera empirica ma generalmente si ricorre a saggi di sconto in qualche modo collegati ai saggi di interesse di lungo periodo operando analisi di sensibilit su di una serie di saggi all intorno di quello prescelto verificando quindi la validit della scelta fatta col variare di questo parametro L ultima questione dell approccio classico all analisi C B concerne la determinazione sintetica del giudizio di fattibilit o della gerarchia in cui ordinare i progetti giudicati fattibili I criteri di scelta sono sostanzialmente tre il rapporto benefici costi attualizzati B C il saggio di rendimento interno SRI e il valore netto presente VNP o valore attuale netto VAN che costituisce il criterio ritenuto pi valido in letteratura e ampiamente impiegato che quindi prenderemo in esame per la nostra analisi Il VAN dato dalla somma dei valori a
468. ogni caso trattasi di vettura in cui si verificato solo un principio di innesco e dalle immagini risulta che v il rivestimento esterno in buono stato 435 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti v la parte posteriore presenta la rottura del vetro posteriore e la foratura del portellone del motore in lega leggera a dimostrazione che il punto di fuoco il vano motore e che l incendio si sia propagato con una temperatura tale da portare alla fusione la lega leggera 600 700 C vl interno non presenta danni in quanto l incendio di estensione limitata ha interessato solo la parte posteriore del mezzo v nell interno del vano motore da notare sul lato sinistro la fusione della ventola in plastica mentre permane la griglia protettiva metallica la tubazione dell ara scollegata a causa della fusione dei manicotti di gomma per il sistema di trasmissione idrostatica non risulta pi visibile la sonda posta superiormente al filtro dell olio dell idroventola mentre il collegamento tra filtro e pompa che avviene con tubazioni in parte metalliche risulta integro non risultano fusioni della tubazione dell acqua in plastica che consente il collegamento allo scambiatore di calore utilizzato per raffreddare l olio motore sul lato destro si avuta la liquefazione del manicotto in gomma dell alloggiamento del filtro dell aria e il conseguente scollegamento i filtri del carburante risultano in posizione loro
469. olari sopra i finestrini sono rivestite da pannelli in lega leggera preverniciata incollati Il rivestimento superiore sulla testata anteriore in resina poliestere realizzato in un unico stampo conglobante il vano per il cartello indicatore di linea e la sede per il montaggio del parabrezza Il rivestimento sotto il filo parabrezza superiormente costituito da un pannello in resina poliestere smontabile con viti e da uno sportello mobile in vetroresina per l accesso ai tergitori ed alle apparecchiature sottostanti Il rivestimento fiancate costituito superiormente da pannelli compositi in lega leggera incollati alla struttura e da pannelli in lega leggera smontabili nella parte inferiore Il rivestimento della testata posteriore realizzato in resina poliestere il portellone motore in lega leggera Il rivestimento esterno classificato come autoestinguente in 60 s con V omp 7 0 Mm minuto per la zona posteriore mentre le restanti resine sono comb a bassa propagazione di fiamma 5 16 2 Protezione anticorrosione verniciatura La struttura del telaio costituita da acciaio auto passivante Il ciclo di trattamento prevede un fosfosgrassaggio automatico in bonder pulizia e protezione zone interessate da successiva saldatura e da montaggio gruppi verniciatura antiruggine essicazione ad 80 sigillatura perimetrale giunzioni Il ciclo di verniciatura prevede carteggiatura parti 272 Capitolo 5 Descrizione tecni
470. olta innescato Generalmente i cortocircuiti in altre sezioni dell impianto elettrico generano degli inneschi d incendio localizzati e di piccola entit 4 2 2 Avarie elettriche ad altri equipaggiamenti elettrici In questo caso l incendio ha origine da un difetto del componente elettrico sia per motivi meccanici surriscaldamento dei cuscinetti sia per motivi elettrici come ad esempio sovracorrenti soprattutto nei motori elettrici elettroventilatori o attuatori 4 2 3 Perdite di combustibile e oli Nel vano motore le principali cause dell incendio con fiamme sono imputabili principalmente alla presenza di liquidi combustibili ed alla possibilit di innesco dei vapori da questi generati la fuoriuscita di combustibile liquido per rottura di tubi afferenti agli iniettori o la perdita di oli idroguida olio per ventilatore idrostatico olio lubrificante ecc determinata o da una rottura della tubazione oppure da perdite di tenuta della stessa particolarmente pericolosi per il loro basso punto di infiammabilit in particolare il gasolio e l olio idraulico circa 55 C e 170 C rispettivamente venendo a contatto con parti calde come la turbina o la linea di scarico possono dare origine all incendio 232 Capitolo 4 Le analisi statistiche Per gli inneschi invece come vedremo pi nel dettaglio nel caso oggetto di studio si pu dire che le possibili sorgenti d ignizione sono riconducili a scintille o a
471. omprovante la rispondenza alle norme citate su tutti i materiali adoperati per la costruzione degli autobus v i veicoli dovranno essere dotati di un sistema di allarme antincendio che tramite opportuni sensori applicati all interno del vano motore e dell eventuale vano del preriscaldatore avvisi il 220 3 9 1 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus conducente mediante un segnale acustico e o visivo dedicato posizionato sul cruscotto posto guida Tale dispositivo dovr azionare l intermittenza degli indicatori di direzione hazard warning Normativa di riferimento incendi autobus Italia Decreto Ministero dell Interno 26 06 84 Classificazione di reazione al fuoco ed omologazione dei materiali ai fini della prevenzione incendi CUNA NC 590 02 Limite della velocit di combustione dei materiali all interno dei veicoli CE 20 22 Comportamento al fuoco dei cavi Prova di non propagazione dell incendio CEI 20 38 1 Cavi isolati con gomma non propaganti l incendio e a basso sviluppo di fumi dei gas tossici e corrosivi UNI ISO 3795 Determinazione del comportamento alla combustione dei materiali all interno dei veicoli CE Direttiva 95 28 CE Relativa al comportamento alla combustione dei materiali usati per l allestimento interno di talune categorie dei veicoli a motore Direttiva 2001 85 CE Disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi pi di otto p
472. on 1301 i numeri della sigla dell halon indicano nell ordine il numero di atomi di carbonio fluoro cloro bromo e iodio contenuti nella molecola o BTM il bromoclorodifluorometano CBrF Cl o Halon 1211 o BCF il dbromotetrafluoroetano C Br F o Halon 2402 o fluorbrene In realt poich a tali sostanze stata attribuita la responsabilit del progressivo deterioramento della fascia di ozono che preserva la terra dalle radiazioni solari con la legge n 549 del 28 12 1993 modificata dal D L 10 02 1996 e dalla legge n 179 del 16 06 1997 sono state emanate norme per la dismissione il recupero il riciclo la rigenerazione e la distruzione degli halon Successivamente con il D M del 3 10 2001 stato vietato l uso degli halon tranne che in alcuni casi come negli aerei imbarcazioni e mezzi militari e piattaforme petrolifere Per effetto di queste disposizioni si reso necessario sostituirli negli impianti gi in uso con altri agenti estinguenti che sebbene pi costosi non si sono rivelati altrettanto efficaci e che possono essere raggruppati nella famiglia dei Clean Agent 44 che non rilasciano alcun tipo di residuo divisi un due categorie gli halocarbon costituiti da singoli idrocarburi alogenati o da miscele di questi utilizzati allo stato di gas liquefatti e gas inerti compressi Il processo di estinzione dei Clean Agents si basa su tre meccanismi che evitano l autosostentamento degli incendi v fisico con la diluizi
473. on viene indicata nessuna informazione sul banco master mentre in caso contrario deve essere attivata la relativa segnalazione A seguito della rivelazione di un incendio deve essere garantita per quanto possibile la trazione del treno in modo che il P d M possa in situazioni di pericolo mantenere per quanto possibile il treno in marcia devono essere interrotti e o intercettati mediante serrande automatiche tutti i sistemi di ventilazione che interessano i volumi protetti mentre i sistemi segregati possono restare in funzione deve essere interrotto il funzionamento degli impianti di climatizzazione in caso di pericolo della ricircolazione dei fumi Ogni 6 mesi necessario effettuare una verifica periodica delle bombole sullo stato di carica mediante pesatura con cella di carico senza rimuoverle della corretta pressurizzazione e in caso di perdita di peso gt 5 e una perdita di pressione gt 10 per gli idrocarburi alogenati e gt 5 per i gas inerti andranno sostituite Il fornitore dell impianto antincendio deve effettuare diversi tipi di prove per verificare le caratteristiche prestazionali dell impianto prova di scarica estinguente prove di accettazione controlli visivi prova di portata di pressurizzazione e funzionale il controllo generale della funzionalit del sistema deve avvenire ogni 6 mesi mentre la revisione generale ogni 5 anni 9 3 ETR 600 L ETR 600 un elettrotreno ossia un treno elettrico automotore di r
474. ona B v la zona B costituita dalla parte posteriore del veicolo di cui stata gi fornita ampia descrizione Zona B Zona A Figura 88 Punti fuoco autobus 402 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Gli ulteriori due schemi indicano i percorsi di esodo del compartimento passeggeri tendenzialmente preferiti in funzione della zona in cui si manifestato l evento Zona B Zona A Figura 90 Percorso d esodo in incendio in zona B 7 1 4 Cause dell incendio dell autobus 5806 L evento accaduto conferma ancora una volta che il pi pericoloso punto di fuoco di questa categoria di automezzi identificabile nel vano posteriore dove sono concentrati tutti i principali fattori d incendio Nel caso specifico anche se per un incendio di tipo generalizzato risulta sempre poco agevole identificare la causa primaria che lo ha generato dall esame dei danni prodotti pu anzitutto identificarsi una attendibile linea di fuoco che inizia in prossimit della coppa dell olio motore Tale ipotesi non solo trova conferma da quanto dichiarato dall autista nel tentativo di spegnere le fiamme ma consente anche di escludere che la causa dell incendio sia di tipo meccanico per le seguenti considerazioni 403 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti v in questa zona non sono presenti componenti meccanici fissi o con organi rotanti la cui rottura o grippaggio possa dar origine a scintille o a supe
475. onamento nel mercato 29 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale 1 2 L AUTOBUS L autobus il sistema di trasporto collettivo pi utilizzato che trasporta esclusivamente persone ed i loro bagagli personali e che allo stadio di sviluppo attuale un sistema tecnico molto pi evoluto e complesso di quanto non sia normalmente percepito risulta infatti il frutto di un evoluzione lunga un secolo in Italia i primi autobus entrano in funzione a Roma intorno al 1910 1 negli anni trenta inizia ad essere installato il motore diesel ormai sufficientemente piccolo e nascono gli autobus a due piani negli anni quaranta appare la carrozzeria in lega leggera negli anni sessanta i motori con compressore volumetrico e i motori a sogliola con cilindri orizzontali e ridotto ingombro verticale che consente la collocazione in posizione centrale con vibrazioni e rumori che si allontanano dal conducente successivamente si passa a telai specifici non pi adattati da quelli degli autocarri e nasce la sovralimentazione che aumenta la potenza e riduce le dimensioni 68 a fine anni 70 il motore passa dietro e cos tolti gli ingombri del motore si abbassa il pianale passando prima a un gradino e poi agli autobus senza gradini interni prima sul due porte e nel 94 anche sulla terza porta posteriore che consente un agevole incarrozzamento anche ai passeggeri disabili Le condizioni specifiche dell Italia e delle sue citt influenzano l
476. onclusioni al conducente la possibilit di agire e prevenire l incendio o comunque riducendo i tempi affinch il sistema automatico di estinzione possa attivarsi Per quanto attiene invece al vano passeggeri il maggior problema che alcuni materiali interni presentano una sicurezza antincendio molto bassa specie nei veicoli pi moderni e confortevoli per l allestimento a bordo come avviene per gli autobus cosiddetti interurbani e per quelli granturismo e nel caso il compartimento sia interessato dall incendio pu aversi una rapida diffusione delle fiamme e produzione di molto fumo che rende l evacuazione difficile Per cui il miglioramento dei metodi di prova per i materiali interni e l emanazione di normative aggiornate al progresso tecnologico un settore prioritario di lavoro per la regolamentazione futura dei bus e per i futuri capitolati di approvvigionamento con richieste di requisiti pi stringenti ai costruttori stessi Il verificarsi di un evento incidentale dipende in generale dalla concomitanza di una serie di eventi elementari quali errori disattenzioni carenze informative formative operative e procedurali macchine non sicure avarie di componenti dei sistemi interessati omissioni di controlli ecc La probabilit dell evento incidentale tanto maggiore quanto maggiore la probabilit dei singoli eventi elementari che concorrono a determinarlo In situazioni di elevata probabilit di insorgenza di di
477. ondo i quali l intensificazione di un incendio dovuto essenzialmente ai materiali degli allestimenti interni specie quelli dei veicoli pi moderni e confortevoli ma che risultano conformi alle normative vigenti sul comportamento al fuoco sembrerebbe opportuno adeguare al progresso tecnologico le norme sulla protezione al fuoco dei veicoli magari adottando quelle pi stringenti sui limiti di accettabilit dei materiali di allestimento rivestimento delle sedute cavi e componenti elettrici nel settore ferrotranviario che individuano degli standard di sicurezza pi elevati Appare infine utile l individuazione di indicatori e metodi comuni di sicurezza al fine di consentire una maggiore armonizzazione nell Unione Europea dei diversi provvedimenti legislativi nazionali un maggior monitoraggio delle flotte di veicoli attraverso sistemi informativi computerizzati ma soprattutto da prendere in opportuna considerazione il fattore umano se si vuole che le misure tecniche proposte siano applicate in maniera efficace per cui il 16 Introduzione ruolo dell ingegneria di manutenzione nell organizzazione dei processi manutentivi dei mezzi di trasporto non andrebbe pi considerato unicamente nella dimensione di costo ma anche come un opportunit per favorire il posizionamento sul mercato e salvaguardare l azienda stessa da eventuali danni d immagine legati ad eventi incidentali Il presente lavoro articolato in nove
478. one urti incrinature etc che l indicatore di pressione indichi un valore di pressione compreso all interno del campo verde che tutti i componenti dell impianto non siano danneggiati per es ugelli ostruiti cavo non correttamente fissato Le anomalie riscontrate devono essere eliminate Ogni 30 giorni va effettuata un ispezione visiva atta a verificare che l indicatore pressione presente sull estintore si trovi nella zona verde v Controllo volto a verificare l efficienza dell estintore con frequenza almeno semestrale Gli accertamenti riguardano 163 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus principalmente la pressione interna e lo stato di carica tramite pesatura dell estintore v Revisione consiste nel verificare e rendere perfettamente efficiente l estintore e tutto l impianto con accertamenti e interventi rivolti all esame e al controllo di tutti i suoi componenti Ad esempio controllare che tutte le tubazioni i raccordi e gli ugelli siano liberi da occlusioni incrostazioni e sedimentazioni sostituire i dispositivi di sicurezza contro le sovrappressioni sostituire l agente estinguente controllare il corretto montaggio dell estintore Ogni 24 mesi va sostituito l estinguente se a base schiumosa SEALFIRE ogni 72 mesi se a gas HFC227 v Collaudo consiste nella verifica della stabilit della bombola dell estintore in quanto facente parte di apparecchi a pressione Ogni 12
479. one al fuoco per i prodotti da costruzione da impiegarsi nelle opere per le quali prescritto il requisito della sicurezza in caso d incendio introduce il nuovo sistema di prova e classificazione recependo i metodi di prova europei Tale decreto prevede anche la possibilit di classificare taluni prodotti senza oneri di prova 2 il DM 15 03 2005 Requisiti di reazione al fuoco dei prodotti da costruzione installati in attivit disciplinate da specifiche disposizioni tecniche di prevenzione incendi in base al sistema di classificazione europeo detta i criteri di accettazione delle nuove classi laddove prima si era abituati alle vecchie classi italiane 0 1 2 etc ora si avranno le Euroclassi Il campo di applicazione del decreto del 2005 limitato ai soli materiali da costruzione cio ad ogni prodotto fabbricato al fine di essere incorporato o assemblato in modo permanente negli edifici e nelle altre opere di ingegneria civile per cui visto che i prodotti che rientrano nella predetta definizione contenuta nella direttiva prodotti da costruzione e che sono omologati con la normativa italiana ai fini della reazione al fuoco scopriamo che il numero di tali prodotti rappresenta solo il 30 del totale dei materiali omologati Pertanto se per il 30 circa dei prodotti sar necessario a regime applicare le nuove norme di prova europee per la loro classificazione per il restante 70 dei prodotti che hanno rilievo ai fini della
480. one dell ossigeno e conseguente riduzione della produzione di calore e soffocamento della fiamma 116 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio v chimico con la decomposizione dell agente estinguente in presenza di elevato calore e formazione di radicali liberi che catturano ossigeno e bloccano la reazione di combustione y chimico fisico con incremento della capacit termica dell ambiente e quindi della quantit di energia necessaria per innalzare la temperatura dell aria comburente a quella delle fiamme A differenza degli halocarbons che utilizzano tutti e tre i meccanismi i gas inerti non utilizzano il meccanismo prettamente chimico per cui riducono la concentrazione di ossigeno e incrementano la capacit termica dell aria Possono essere o a saturazione totale cio basati sulla scarica dell agente in tutto il volume oppure ad applicazione localizzata anche se questi sono trascurati a livello tecnologico Sono adatti per apparecchiature elettriche incendi di classe B e A con combustione superficiale mentre mal si prestano al controllo di incendi di classe A con formazione di brace 2 10 6 Altri Infine esistono anche alcuni sistemi innovativi ancora non adeguatamente normati vi sistemi aerosol che utilizzano una sospensione fine di particelle aventi la consistenza di una sottilissima polvere che inibisce chimicamente la combustione v i sistemi a riduzione del tasso di ossigeno che si basano sul princi
481. one di un radiatore elettrico un recipiente posto sotto il campione per raccogliere le gocce che risultano dalla fusione per verificare se qualche goccia infiammata si pone nel recipiente un po di cotone grezzo e il risultato della prova ritenuto soddisfacente se considerando i risultati pi sfavorevoli della prova non si forma alcuna goccia che infiammi il cotone grezzo Infine tre campioni nel caso di materiale isotropo oppure sei campioni nel caso di materiale anisotropo o dei materiali usati per tende e tendine e o altri materiali sospesi devono essere sottoposti alla prova per determinare la velocit di combustione consiste nell esporre i campioni mantenuti in posizione verticale alla fiamma e nel determinare la velocit di propagazione della fiamma sul materiale oggetto della prova verticale dei materiali e il risultato della prova ritenuto soddisfacente se considerando i risultati pi sfavorevoli della prova la velocit di combustione verticale non supera 100 mm minuto Da osservare che non vengono sottoposti a prove i seguenti materiali v parti di metallo o di vetro v ogni accessorio di sedile singolo con una massa di materiale non metallico inferiore a 200 g se la massa totale di tali accessori supera 400 g di materiale non metallico per ogni sedile ciascun materiale viene sottoposto alle prove elementi con superficie o volume non superiori rispettivamente a 100 cm oppure 40 cm per gli elementi colleg
482. onica periferica per gestione ingresso uscite impianto elettrico Il sistema composto da una centralina di gestione del sistema da un motore idraulico da un termostato e da un pressostato che segnala tramite una spia sul cruscotto l intasamento del filtro olio idroventola n Figura 112 Comando elettronico ventilazione motore Didascalia Figura A sensore temperatura acqua B centralina elettronica di comando C elettrovalvola proporzionale D motore idraulico E radiatore olio F pompa G filtro 7 4 3 Considerazioni C da osservare che indipendentemente da dove partito l incendio l olio dell idroventola un fattore che costituisce un notevole carico d incendio per cui se anche non rientrasse nella causa risulterebbe comunque un elemento che alimenta l incendio una volta innescato Varrebbe quindi la pena porre molta attenzione nella compartimentazione di tutto l impianto vista l elevata infiammabilit e il quantitativo di olio 439 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti presente suggerendo inoltre alla casa costruttrice l utilizzo da un lato di opportuni inibitori di fiamma dall altro di opportune tubazioni metalliche o di innestare delle valvole di non ritorno che blocchino il flusso in caso di rottura o perdite di una tubazione dell impianto infine lo spostamento della vaschetta di contenimento in altro punto Per l azienda utilizzatrice converrebbe invece un potenzi
483. ono attualmente regolati secondo la direttiva europea 95 28 dallo standard ISO 3795 recepito dalla Commissione Tecnica Di Unificazione Dell Autoveicolo CUNA nella norma NM CUNA 590 02 sui limiti della velocit di combustione dei materiali all interno dei veicoli che 535 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario determina se e quando si estingue una fiamma applicata sulla superficie libera di un campione o il tempo necessario a superare una determinata distanza e le norme fissano una velocit di combustione al massimo di 100mm min mentre non prevista alcuna prescrizione dalla norma sulla produzione di fumi tossici e sul comportamento dei materiali non metallici impiegati per la carrozzeria e di allestimento esterno In effetti per accertato che l autobus va interamente distrutto nell arco di una decina di minuti e non di ore con una velocit di propagazione dell incendio superiore ai 100mm min per la presenza di materiali che alimentano la combustione e che da uno studio recente dell istituto SP di ricerca tecnica svedese 75 117 133 sottoponendo diversi materiali interni agli autobus ai metodi proposti e comparandoli a quelli richiesti dalle normative europee emerso che la sicurezza dei materiali interni deve essere migliorata infatti molti materiali non soddisfano i criteri sulla produzione di fumi o sul rilascio del calore e non sarebbero consentiti in spazi pubblici o in vie di fuga di edifici prod
484. onvezione per cui attenua la conduzione del calore nella zona di reazione La capacit di raffreddamento dei gas di pirolisi dipende dalla capacit di calore dei gas pi alta questa capacit maggiore l effetto di raffreddamento In aggiunta quando i gas raggiungono la superficie calda del composito possono formare uno stato termico protettivo in assenza di processi esterni di convezione come flussi d aria I gas possono anche diffondere nel composito vergine sebbene per la bassa permeabilit dei gas questo processo considerato pi lento del flusso verso l esterno La decomposizione della matrice polimerica e delle fibre organiche continua finch la zona di reazione raggiunge la faccia posteriore del laminato dove l ultima parte del materiale combustibile si degrada a sostanze volatili e residui carboniosi A questo stadio il processo di decomposizione finisce a meno che la temperatura non sia alta a sufficienza per indurre reazioni di pirolisi tra le fibre e le sostanze carboniose Quando la temperatura supera i 1000 C i prodotti carboniosi possono reagire con la silice contenuta nelle fibre di vetro determinando una notevole perdita di massa In caso di compositi a fibre di carbonio le fibre e i prodotti carboniosi possono ossidare quando esposti al fuoco in un ambiente ricco di ossigeno Il processo che si verifica quando un polimero laminato esposto a un alto flusso di calore 341 Capitolo 6 Comportamento al
485. oprio al momento del flash over cosa abbastanza pericolosa inoltre pu succedere che aprendo il locale ove gi da tempo stata raggiunta la temperatura di flash over e quindi in atto la fase di distillazione si fornisce l ossigeno per l infiammazione generalizzata v un intervento che avviene durante l incendio vero e proprio determina una caduta pi o meno rapida della curva T f t in dipendenza del rapporto esistente tra la potenza dell incendio e la potenza dei mezzi estinguenti Certamente a quel punto difficile conseguire la salvezza delle cose e delle persone coinvolte Per cui necessario disporre di uomini e di mezzi estinguenti in quantit adeguata a difendere anche le altre strutture attigue per modo che l incendio non avanzi per conduzione convezione o irraggiamento Solo dopo essersi assicurati che l incendio non pu progredire necessario affrontarlo impiegando con la massima efficacia possibile le risorse estinguenti disponibili v infine un intervento che avviene in fase di esaurimento dell incendio abbrevier solamente la durata di tale fase 2 8 1 Osservazioni sulla curva T f t Nella terza fase di incendio vero e proprio 29 si ha un andamento molto rapido in quanto in essa si verifica il massimo gradiente di temperatura e 102 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio una notevole influenza dell apporto di ossigeno e della ventilazione ed infatti se vi carenza di ossigeno vi
486. ore e degli elementi che necessitano di attenzione al fine di corretta una valutazione dei rischi Poich un servizio completo per un autobus pu richiedere 6 ore mentre un bus da citt pu richiedere anche 8 ore ed uno a gas pu richiedere un tempo addizionale del 50 in pi a seconda dei sistemi di sicurezza che richiedono attenzione al fine di effettuare l assistenza e la riparazione dei bus per i servizi interurbani in una flotta occorreranno un 10 di autobus supplementari Inoltre visto che molti degli autobus da citt di oggi hanno dei compartimenti motori compatti tanto che sia l ispezione che l accesso 399 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti sono fortemente limitati la manutenzione necessiter quindi di un tempo maggiore a causa della mancanza di spazio e difficolt di accesso Alcune parti del motore sono accessibili solo dalla parte superiore o da dentro l autobus attraverso opportune aperture che limitano fortemente le aree di lavoro ed possibile che alcuni controlli siano consciamente o inconsciamente eliminati per cui la scarsa accessibilit incrementa il tempo necessario alla manutenzione e diminuisce la sua qualit innalzando il rischio incendio Esigenze economiche portano sia a pochi autobus extra che a tagli dell organizzazione della manutenzione che a sua volta ha pochi margini ma esigenze elevate di personale e materiali e poich i lavori vengono spesso effettuati in condizione di di
487. ostanze combustibili in qualunque stato fisico e aria sufficientemente ricca di ossigeno 86 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio 2 presenza di sostanze combustibili allo stato aeriforme o possibilit di pervenire ad esso in modo da formare con il comburente miscele comprese entro 1 limiti di infiammabilit 3 somministrazione di calore ad elevata temperatura in almeno un punto della miscela attraverso una qualunque sorgente fiamma scintilla scarica elettrica corpo caldo ecc Il calore deve essere fornito per un tempo sufficiente a a nel caso di miscele infiammabili in aria con composizione compresa entro i limiti di infiammabilit vincere le forze di legame agenti fra gli atomi che costituiscono le molecole delle sostanze e innescare l ossidazione a catena degli atomi di carbonio idrogeno e degli elementi ossidabili presenti nella miscela in modo da poter formare nuove molecole differenti con sviluppo di ingenti quantit di energia ad elevate temperature b nel caso dei liquidi combustibili indurre la loro preventiva evaporazione in quantit sufficiente a formare miscele vapore aria comprese nei limiti di infiammabilit e innescare la combustione c nel caso delle sostanze solide combustibili provocare la demolizione termica pirolisi di almeno una piccola porzione di solido con conseguente formazione di prodotti aeriformi tali da formare con l aria miscele combustibili comprese entro
488. osti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica delle direttive 70 156 CEE e 97 27 CE 221 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus vy Cavi EN 50267 IEC 60754 2 CENELEC HD 602 Corrosione dei gas di combustione EN 50265 IEC 60332 1 CENELEC HD 405 1 Propagazione fiamma nei singoli cavi EN 50265 IEC 60332 3 CENELEC HD 405 3 Propagazione fiamma in gruppi di cavi EN 50268 IEC 61034 CENELEC HD 606 Densit di fumo ammessa EC 60331 Isolamento cavi v Tossicit EN 2824 2826 ISO 5659 IMO Resolution 61 67 222 Capitolo 4 Le analisi statistiche Capitolo 4 Le analisi statistiche 4 1 L INDAGINE ASTTRA SUGLI INCENDI La sempre maggiore complessit tecnologica del prodotto autobus e l uso di nuovi materiali specie per gli arredi interni focalizza sempre di pi l attenzione dei costruttori sulle complesse problematiche relative alla prevenzione incendi specialmente per i danni che potrebbero derivare ai trasportati al patrimonio e al danno di immagine sofferto dagli esercenti Fondamentale per questo particolare aspetto della progettazione degli autobus ovviamente l analisi degli incendi avvenuti cosa resa spesso difficile dal fatto che il relativo accertamento tecnico da parte della Direzione di Esercizio e del Costruttore avviene su un veicolo in cui le parti ammalorate sono sostanzialmente distrutte e che la testimonianza dell autista d spesso informazioni
489. ostici e di manutenzione In tutti i veicoli l unit di supervisione risulta vicina ai rilevatori resta lontano solo il rilevatore posto nella presa d aria dell impianto di ventilazione all estremit opposta Nel dettaglio sono presenti su ogni veicolo i rilevatori di fumo e calore relativi al cubicolo quadri elettrici e canale ripresa aria per i saloni 530 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario 1 e 2 immediatamente dietro le griglie inoltre solo sulle motrici di estremit veicoli 1 e 7 presente un rilevatore per la cabina di guida e solo sul rimorchio bar veicolo 3 presente un rilevatore nella zona cucina Su tutti i veicoli nei pressi della zona intercomunicante presente un rilevatore di sola temperatura Le unit di supervisione una per veicolo sono inserite nell armadio dell elettronica e sono collegate tra di loro da una linea seriale RS485 dedicata rendendo disponibile da ognuna di esse la situazione dell intero treno L unit posta nel veicolo 3 fisicamente diversa dalle altre e svolge la funzione di master SMK 2M prevede anche il collegamento ad un pannello locale di visualizzazione riepilogativo dell intero treno con pulsante di test per la prova delle lampade di direzione e dei LED del pannello riepilogativo e pulsante di reset I rilevatori operano individualmente e sono alimentati direttamente dalla batteria Essi sono specificatamente sensibili ai fumi ma prevedono anche la misura del
490. pari al 20 La scarica dell estinguente nel volume deve avvenire nel tempo pi veloce possibile per estinguere l incendio lt 10 secondi per gli idrocarburi alogenati e lt 1 minuto per i gas inerti e limitare la formazione di prodotti di combustione e di decomposizione Il tempo di mantenimento della concentrazione di estinguente nel volume protetto deve essere gt 7 minuti in condizioni statiche del rotabile mentre in condizioni dinamiche alla massima velocit deve essere garantito il raggiungimento della minima concentrazione di progetto ed il suo mantenimento per un tempo gt 30 secondi Allo scopo di limitare il quantitativo di estinguente necessario per garantire i requisiti di concentrazione e di mantenimento richiesti occorre mantenere l ermeticit del volume protetto mantenendo al minimo la superficie delle aperture non chiudibili presenti nel volume protetto e devono essere previste apposite serrande a chiusura automatica per le superfici e le prese d aria chiudibili Le bombole di stoccaggio estinguente devono essere di acciaio e ciascuna deve essere dotata di marcatura di identificazione valvola di erogazione cappellotto di protezione della valvola per il trasporto certificato di collaudo ISPESL la pressione di collaudo deve essere gt 250 bar per le bombole contenenti 509 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario idrocarburi alogenati e gt 300 bar per quelle contenenti gas inerti la capacit delle
491. pazione del legno risulter pi o meno intensa in funzione delle caratteristiche di combustibilit della vernice 382 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti insonorizzante Per quanto concerne i tessuti con riferimento non solo al tipo di autobus in esame ma anche ad altri della flotta questi sono certamente di pi facile combustibilit per la loro piccola pezzatura ma costituiscono soprattutto un eccellente veicolo di propagazione del fuoco infatti v le tendine parasole sono installate in posizione sospesa e possono bruciare su entrambe le facce vi rivestimenti dei sediolini bruciano inizialmente su una sola faccia e rappresentano l innesco dell imbottitura sottostante costituita in genere da materiale plastico espanso dalla rapida velocit di combustione 6 1 3 2 b Materie plastiche I materiali di natura plastica in caso di incendio presentano le seguenti preoccupanti caratteristiche v alcuni tipi quali il PVC il polietilene il polistirene il polipropilene ecc fondono a temperature piuttosto basse a circa 135 150 C e rilasciano gocce infiammabili che contribuiscono ad una notevole propagazione dell incendio v tutte le materie di tipo espanso quali il polistirolo ed il poliuretano presentano una velocit di propagazione molto elevata e sono di difficile spegnimento v tutte indistintamente presentano dei poteri calorifici piuttosto elevati ed emettono fumi e gas tossici in quantit notevolmen
492. pegnimento avviene v per separazione del combustibile dall aria per formazione di una coltre che soffoca la combustione 112 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio v per diluizione della percentuale di ossigeno dell aria a causa della diffusione dei grani di polvere e dell anidride carbonica prodotta a contatto con le fiamme v per raffreddamento del combustibile a causa dell assorbimento seppur modesto da parte della polvere del calore della reazione v per catalisi negativa delle singole reazioni poich a causa della formazione di alcuni prodotti intermedi come i radicali liberi si determina il rallentamento e l arresto della reazione di combustione Le polveri pi usate sono a base di bicarbonato di sodio NAHCO cui vengono aggiunti agglomeranti e sostanze favorenti la fluidit nel tempo e consentono lo spegnimento dei liquidi infiammabili e di gas possono essere impiegate su apparecchiature elettriche sotto tensione ma non sono efficaci sugli incendi di materiali solidi non essendo in grado di eliminare le braci incandescenti e raffreddare a sufficienza per cui esaurita la polvere l incendio pu riprendere facilmente Altri tipi di poveri dette polivalenti o universali vengono utilizzate per incendi di classe A solidi mentre quelle dette speciali sono destinate a usi specifici 2 10 4 Gas inerti 1 Anidride carbonica L anidride carbonica un gas inerte incombustibile e incomburente per
493. per cui non bisogna bagnare il serbatoio e la centralina di controllo infine non utilizzare liquidi in pressione in prossimit del tubo erogatore e del sensore Recentemente la Robot amp Fire ha messo a punto un evoluzione del sistema Pir dopo il verificarsi degli incidenti in CTP in cui il sistema non ha prodotto i risultati sperati non riuscendo ad evitare l incendio o a mitigarne gli effetti Il nuovo sistema prevede che l estinguente sia contenuto in due serbatoi e viene distribuito uniformemente attraverso gli ugelli posizionati su due tubi erogatori uno posizionato nella parte superiore del vano e l altro nella parte inferiore per meglio aggredire l incendio I tubi erogatori sono realizzati in materiale gomma EPDM resistente agli agenti atmosferici all abrasione a tracce di olio con temperature di esercizio da 30 C a 150 C e pressione di esercizio di 10 bar con valori di scoppio non superiori a 30 bar Il sensore di tipo a rilevatore termico continuo costituito da conduttori in acciaio twistati e protetti singolarmente da una mescola termo isolante a sua volta il tutto protetto da uno schermo esterno in PVC e uno schermo protettivo per ambienti aggressivi e la cui temperatura pu variare da 30 C a oltre 120 Twisting operazione di attorcigliamento dei cavetti di una termocoppia che permette una riduzione di rumore e contemporaneamente un aumento delle propriet meccaniche 150 Capitolo 3 La
494. per l accesso al silenziatore di scarico all essiccatore al separatore di condensa Griglia presa aria radiatore incernierata 5 16 6 C Testata anteriore Pannello superiore smontabile per accesso ai perni bracci tergitori sportello inferiore incernierato per accesso ai comandi freno ed acceleratore al dispositivo di lubrificazione centralizzata al rabbocco liquido lavacristallo al gruppo tergitori 5 16 6 d Testata posteriore Sportello motore in lega leggera coibentato acusticamente per l accesso al motore ed al cambio sportello in resina poliestere su testata posteriore superiore per accesso al vano condensatore per AC autista alla presa aria motore al terminale di scarico 275 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 16 7 Pedane di salita Possono considerarsi parte del pavimento veicolo mentre i ripari della soglia sono in trafilato d acciaio a righe longitudinali 5 17 PAVIMENTO Il pavimento costituito da pannelli in compensato multistrato da 12 mm ignifugato e trattato con prodotti idrorepellenti ed anti muffa anche sui bordi di taglio apposite strutture metalliche di rinforzo contribuiscono alla resistenza del pavimento idoneo ad una portata di 700 kg m 5 17 1 Cuffie passaruote Le cuffie anteriori che conglobano le pedane poggiapiedi per i sedili sistemati sulle stesse sono realizzate in vetroresina a doppio guscio con interposti pannelli in sch
495. pera un prefissato valore di soglia trasmette un segnale di allarme alla black box che avvisa il conducente attiva i dispositivi automatici di spegnimento blocca l alimentazione elettrica e contemporaneamente il flusso dei fluidi combustibili 3 6 4 Istruzioni ai conducenti e procedura comportamentale Vediamo come un autista debba operare per tentare di spegnere un incendio o meglio un principio di incendio poich quando le fiamme hanno avvolto il veicolo molto difficile avere ragione del fuoco La prima cosa da fare chiedere l intervento dei Vigili del Fuoco nell attesa si possono effettuare delle semplici manovre che se non 169 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus conosciute potrebbero essere oggetto di addestramento specifico Dopo l allarme accostato l autobus in luogo sicuro avendo cura di considerare il giusto spazio necessario all apertura delle porte ed all uscita dell utenza trasportata e allontanato tutti i passeggeri dal mezzo prima di tentare di estinguere un fuoco si dovranno indossare i dispositivi di protezione individuale ossia gli indumenti protettivi in dotazione e in ogni caso proteggersi il pi possibile per evitare che eventuali fiammate producano ustioni L autista 59 quindi deve v se il fuoco all interno del vano motore e qualora il cofano fosse aperto posizionarsi in prossimit di uno dei montanti anteriori possibilmente sopra vento cos da non essere
496. perviene alla radice del fuoco a determinare il numero di reazioni di ossidazione contemporaneamente possibili e quindi il vigore delle fiamme 24 PROVVEDIMENTI PER CONDIZIONARE L EVOLUZIONE DEGLI INCENDI Vista la necessit della concomitanza delle condizioni precedenti per insorgenza degli incendi e l autosostentamento pertanto possibile influire sull evoluzione degli incendi in modo da impedirne l espansione contenerne gli effetti ed ottenerne lo spegnimento nei seguenti modi 20 35 88 1 2 3 4 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio sottraendo mediante urti parassiti e improduttivi con minutissime particelle di sostanze incombustibili disperse nella zona delle fiamme gran parte dell energia cinetica alle particelle ossidabili presenti ossia raffreddando ostacolando il tiraggio della combustione ossia l evacuazione dei fumi e quindi l afflusso di aria fresca ricca di ossigeno per tiraggio bisogna intendere sia il movimento dell aria che alimenta il fuoco sia quello dei fumi prodotti dal fuoco stesso che per spinta archimedea ascendono nell aria ambiente o in condotti appositamente predisposti sottraendo o riducendo la massa delle sostanze combustibili che possono essere coinvolte nel fenomeno immettendo nelle miscele infiammabili che alimentano le fiamme sostanze aventi la propriet di influire negativamente sui meccanismi che sostengono le reazioni a catena che porta
497. pianta lorda del compartimento 187 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Gli altri coefficienti presenti nella formula del carico di incendio specifico di progetto 11 2 assumono i seguenti significati con valori tabellati corrispondenti v d un fattore che tiene conto del rischio di incendio correlato alla dimensione in pianta del compartimento v p un fattore che tiene conto del rischio di incendio correlato alle caratteristiche dell attivit svolta nel compartimento Vv II un fattore riduttivo del carico di incendio specifico che tiene conto delle misure di protezione previste nell attivit Una seconda importante novit legata alla possibilit offerta al progettista di fare riferimento a diverse curve di incendio a seconda che il problema venga affrontato con metodi semplificati o metodi avanzati questi ultimi fanno ricorso all ingegneria antincendio Nel primo caso il decreto definisce tre curve nominali di incendio standard dell incendio esterno e degli idrocarburi da utilizzare in relazione alla classe del compartimento Nel secondo caso il progettista dovr fare riferimento a curve di incendio naturali che rappresentano l incendio per tutta la sua durata e che andranno determinate con vari metodi di complessit crescente con il grado di affinamento del calcolo Con il decreto del 16 02 2007 del Ministero dell Interno inoltre la resistenza al fuoco dei mat
498. pianto antincendio autobus Firekill manuale d uso e manutenzione 2008 58 Garzia F Rivelazione incendi Ingegneria della Sicurezza e Protezione Universit degli Studi di Roma La Sapienza Corso di Sistemi integrati di sicurezza e tecnologie anticrimine Modulo di Impianti di rivelazione incendi 2009 59 Vari Manuale di soccorso tecnico ad uso degli equipaggi di soccorso sanitario Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco 2008 554 Bibliografia 60 Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco Prevenzione Incendi Linee guida per le attivit industriali artigianali e simili 1997 61 BPB Italia S p A Guida alla protezione passiva del fuoco 6 Edizione 04 2008 62 Borsini G L impatto della normativa europea sulla protezione passiva Rivista Antincendio ottobre 2006 63 Di Martino A Francesconi F Evoluzione della normativa antincendio Elkron 2008 64 Setti P Comportamento al fuoco dei sistemi strutturali Dip Ing Strutturale Politecnico di Milano 2007 65 Borsini G Prodotti da costruzione a prova d incendio con le normative europee Antincendio Novembre 2004 66 LAPI Reazione al fuoco e standard europei il ruolo degli organismi di prova Agosto 2009 67 Paduano G La sicurezza antincendio l evoluzione della normativa nel settore della reazione al fuoco Comando Provinciale Vigili del Fuoco di Roma 2007 68 Schiaroli S Conveg
499. pio della riduzione dell ossigeno nell aria basandosi sul principio che la combustione risulta impossibile in presenza di concentrazioni di ossigeno inferiore al 15 117 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 1 FONDAMENTI DI PREVENZIONE INCENDI La sicurezza antincendio ha come obiettivi fondamentali la salvaguardia dell incolumit delle persone e la tutela dei beni e dell ambiente mediante il conseguimento attraverso misure tecniche ed organizzative dei seguenti obiettivi primari v la riduzione al minimo delle occasioni di incendio v la stabilit delle strutture portanti per un tempo utile ad assicurare il soccorso agli occupanti v la limitata produzione di fuoco e fumi all interno delle opere e la limitata propagazione del fuoco alle opere vicine v la possibilit che gli occupanti lascino l opera indenni o che gli stessi siano soccorsi in altro modo v la possibilit per le squadre di soccorso di operare in condizioni di sicurezza La sicurezza contro il fuoco ha sollecitato lo sviluppo di molti standard specifici nazionali ed internazionali indirizzati praticamente ad ogni campo materiali norme costruttive ecc tuttavia essa non pu essere limitata ad una lista di standard o ad un insieme di formule e procedure un concetto di sicurezza in termini globali su misura dello specifico rischio e delle condizioni esistenti pu essere tra le altre
500. pirotecnica posta sul comando del serbatoio simile a quella adottata per l attivazione degli air bag ma molto meno potente e senza effetti esterni viene alimentata elettricamente e l impulso elettrico la fa esplodere ed aziona il percussore che perfora il diaframma della bombolina di CO A questo punto il gas pressurizza il serbatoio che presenta 3 piccoli tubi all interno che servono a miscelare la CO con l estinguente e dopo circa 5 secondi la polvere viene spinta ad una pressione media di 20 bar 148 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus all esterno del serbatoio attraverso il tubo erogatore e gli ugelli distribuiscono l estinguente uniformemente su tutta la zona protetta spegnendo l incendio rapidamente Il led e il buzer resteranno in funzione fino allo stacco dell alimentazione Il funzionamento manuale pu essere attivato in due modi mediante il pulsante posto sul pannello della centralina di controllo e premendo la testa del percussore posta sul serbatoio dopo aver estratto la spina di sicurezza che blocca il percussore Il sistema una volta intervenuto si scarica completamente e non pi in grado di assicurare la protezione e per ripristinarne la funzionalit necessario sostituire il sensore andato in corto circuito il tubo erogatore se danneggiato e ricaricare il serbatoio La polvere contenuta nel sistema dielettrica e non aggressiva e questo consente di asportarla dopo l inte
501. po impiegato dal un incendio o una fiamma diretta a penetrare nel composito 338 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali 6 8 1 2 Risposta del composito al fuoco Vediamo ora la sequenza di eventi che si verificano quando un composito esposto ad una fiamma ad alta temperatura Figura 78 Risposta alla temperatura di un composito Quando un flusso di calore viene applicato a un lato di un composito polimerico il primo evento la conduzione del calore all interno del materiale il tasso di conduzione del calore dipende dall influenza del flusso di calore e dalla diffusivit termica del composito vergine bassa nei materiali compositi specialmente nella direzione di attraversamento dello spessore per cui un gradiente di temperatura a gradini pu svilupparsi attraverso il materiale La conduzione del calore attraverso un composito causa di espansione o contrazione a seconda della temperatura al di sotto della temperatura di transizione vetrosa della matrice polimerica l ammontare della espansione dipende dal coefficiente lineare di dilatazione termica del materiale vergine inoltre per effetto del gradiente termico attraverso il materiale l espansione non sar uniforme nella direzione dello spessore essendo pi grande sulla superficie calda e riducendosi con la distanza al di sotto della superficie La conduttivit termica di alcuni tipi di fibre di carbonio anisotropa e se riscaldate si espande
502. popolazione sugli spostamenti motorizzati 2000 gt 2008 Nel 2008 sono aumentati gli spostamenti effettuati con i mezzi pubblici in ambito urbano con un considerevole incremento del 15 1 che segue il gi ottimo risultato avutosi nel 2007 18 3 Da notare inoltre nel 2008 che mentre crescono complessivamente i passeggeri trasportati sui mezzi pubblici si determinata una contrazione del peso del trasporto urbano su ferro rispetto a quello su gomma mostrando la rigidit dei vettori ferroviari nell assorbire quote aggiuntive di domanda a fronte di un articolazione della rete e di una conseguente organizzazione dei servizi che restano sempre le stesse o si espandono con molta gradualit Citt conpi di 100 000 abitanti C TPLsugomma _ TPL su ferro Grandi citt 200s lU IIUUMUNIIONINIS ZSA MINNN 329 2007 LI IK KIKKKKKKs MMIII e nn 2006 M Keri ANKNKNNKKKNNN 2959 2005 Tiirstti 1 1111 2760 2004 TE 8 Figura 6 La ripartizione del Trasporto Pubblico Urbano su gomma e ferro Spostamenti Osservando l andamento del trasporto pubblico si nota che la crescita del trasporto pubblico nel 2008 ha interessato soprattutto le grandi citt dove l incidenza sul complesso degli spostamenti salita nel 2008 al 29 3 25 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale dal 27 7 del 2007 riportandosi al livello del 2006 mentre in piena crisi invece l incidenza dei mezzi collettivi nei piccoli c
503. portare in pochi minuti la completa distruzione di un autoveicolo Purtroppo nel caso in oggetto questo si verificato per una serie di circostanze accidentali concatenate tra loro e per la disposizione e caratteristiche di combustibilit dei materiali e delle sostanze coinvolti nell incendio specie di quelli ubicati all interno nel 432 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti vano posteriore e con particolare riferimento all olio idroguida tipo TUTELA GI A che come da scheda di sicurezza presenta a norme ASTM una temperatura di infiammabilit di circa 200 C utilizzato nell impianto idroguida con un quantitativo complessivo in circolo di circa 6 5 litri contenuto in un serbatoio di materiale plastico L ubicazione del serbatoio il materiale con cui questi realizzato ed il quantitativo di olio in esso contenuto costituivano una ben evidente condizione di pericolo d incendio potenzialmente in grado di arrecare danni come del resto avvenuto questi sarebbero stati sicuramente evitati o limitati in presenza di un serbatoio metallico o di una adeguata protezione da urti accidentali e da gocciolamento Figura 108 Vano cinghie In considerazione che l azienda CTP utilizza un cospicuo numero di autobus del tipo in questione salvo estendere l indagine per gli altri tipi in esercizio al fine di eliminare o quantomeno ridurre la probabilit che tale evento possa non solo ripetersi ma manifestarsi durante il
504. problematiche tecniche si aggiungono anche quelle gestionali infatti la Direttiva 2002 85 CE stabilisce le prescrizioni tecniche atte a garantire l accessibilit dei veicoli alle 467 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti persone con ridotta capacit motoria delegando al conducente la messa in funzione dell elevatore della rampa e del sistema di abbassamento del veicolo fermo restando le garanzie di sicurezza dei passeggeri Iniziativa legittima e condivisa ma allo stato delle cose pone nuovi problemi in caso di emergenza 468 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Capitolo 8 L Analisi Degli Investimenti 8 1 INTRODUZIONE Per effetto dell analisi e delle considerazioni viste nel capitolo precedente vengono di seguito proposte delle azioni da intraprendere in ambito sia progettuale da parte dei costruttori sia manutentivo da parte delle aziende di trasporto in particolare nel vano motore al fine di annullare o ridurre il rischio d incendio entro un limite accettabile e contenere la propagazione di eventuali fiamme al vano passeggeri le misure di miglioramento suggerite senza stravolgere le caratteristiche funzionali dei mezzi e con un impegno relativamente limitato sono tese a rendere l autobus un prodotto pi affidabile a meglio tutelare 1 Azienda in caso di evento dannoso e a migliorare il benessere sociale assicurando il diritto alla sicurezza dei passeggeri e del personale viaggia
505. prove verranno effettuate con sportello chiuso e motore in moto Di ogni prova saranno rilevati i seguenti dati temperatura ambiente velocit e direzione del vento temperatura del vano motore quantit di infiammabili e o combustibili impiegati durata innesco durata combustione libera durata scarica impianto antincendio ed infine l esito delle prove L attrezzatura di prova sar costituita da una fiammella di innesco realizzata con serbatoio GPL con tubazione rigida uno spruzzatore e o vaporizzatore con pistola ad aria compressa un serbatoio preriscaldo gasolio una piastra incandescente un resistore elettrico su piastra metallica un innesco elettrico una matassa di fili elettrici in cui viene fatta circolare una corrente intensa fino all incendio del cavo 455 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Per la protezione attiva dell autobus al fine di svolgere tutte le prove in una totale sicurezza dovranno allestirsi sistemi di spegnimento come estintori manuali a polvere a CO carrellati e schiumogeni Inoltre in aggiunta alle tradizionali dotazioni di sicurezza antincendio a protezione dell autobus andr installato nel vano motore un impianto di spegnimento automatico 7 7 1 4 b Manutenzione antincendio Per il controllo e la manutenzione dei mezzi e delle attrezzature antincendio in ottemperanza all art 4 del D M 10 03 98 devono effettuarsi nel rispetto delle disposizioni legislative e regola
506. province italiane e diffuso maggiormente nelle 4 grandi citt Roma Milano Torino e Napoli 29 a 32 Figura 56 Cityclass 591 della CTP 238 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Prodotto dal 1997 al 2007 dalla azienda italiana Iveco attualmente sostituito dal Citelis e commercializzato con il marchio Iveco fino al 2002 successivamente dopo la fusione del settore autobus di Iveco Renault V I Heuliez Orlandi e Karosa nella nuova societ Irisbus ha adottato come logo un piccolo delfino applicato direttamente sulla carrozzeria sulla testata anteriore poi oggetto nel 2005 di un restyling che lo ha posto in un piccolo incavo Irisbus Figura 57 Logo Irisbus Il design stato opera della societ Italdesign di Giorgetto Giugiaro che nei veicoli alimentati a metano ha progettato anche la particolare carenatura applicata sul tetto per nascondere le bombole di metano Era disponibile in versione urbana conosciuta con la numerazione 491 o suburbana 591 con alimentazione a gasolio e a metano e con lunghezze di 10 80 12 e 18 metri esistevano anche prototipi non circolanti di tipo ibrido ed un veicolo ad idrogeno utilizzato durante i Giochi Olimpici Invernali di Torino mentre non mai stata prodotta una versione interurbana con i posti a sedere tutti rivolti verso il senso di marcia e rialzati che avrebbe dovuto essere numerata ipoteticamente 691 in quanto contemporaneam
507. qua l agente estinguente per eccellenza da sempre utilizzato ha il pregio di essere il pi economico e tuttora insostituibile essendo anche facile da reperire ed utilizzabile in grandi quantitativi La sua funzione duplice in quanto serve da un lato a spegnere l incendio dall altro a contenerne l espansione ed agisce sull incendio con azione v di separazione formando uno strato impermeabile tra combustibile e aria circostante per cui inibisce la combustione 108 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio v di diluizione formando vapore acqueo che da un lato diluisce l ossigeno dell aria rendendo meno combustibili le sostanze incendiate e dall altro esercita anche una azione di soffocamento v di disgregazione per effetto dell energia del getto impedisce il contatto tra combustibile che brucia e quello non ancora bruciato v di raffreddamento sottraendo calore fino a temperatura al di sotto di quella di accensione e di quella occorrente al mantenimento del processo di pirolisi che alimenta le fiamme L acqua indicata per sostanze solide sostanze infiammabili pi pesanti dell acqua o pi leggere e miscibili con essa ma non deve essere impiegata allorquando gli incendi coinvolgono v conduttori in tensione sia perch essendo conduttrice pu causare pericoli di elettrocuzione ma anche per il pericolo di ponti elettrici dannosi per le apparecchiature a meno che non sia finemente nebulizzata v so
508. quilibrio modale specie attraverso un incremento del ricorso al mezzo pubblico 8 L autobus che risulta il mezzo pubblico pi utilizzato soddisfa due tipologie di utenti gli occasionali e i sistematici distinti per caratteristiche socio demografiche e conseguentemente per tipo di spostamenti e motivazioni I primi sono soprattutto persone anziane prevalentemente di sesso femminile che usano i mezzi per attivit diverse dallo studio e lavoro attivit invece tipiche degli utenti sistematici Per quanto riguarda invece la tipologia di autobus per quello urbano gli utenti sono prevalentemente costituiti da anziani pensionati soprattutto di sesso femminile da giovani studenti da casalinghe seguite a distanza dagli impiegati in prevalenza donne La presenza di pensionati prevalente negli utenti occasionali mentre in quelli sistematici prevalgono gli studenti pur avendo anche qui i pensionati un peso rilevante Per la condizione professionale degli utenti dell autobus extraurbano risulta che i giovani studenti prevalgono sugli anziani pensionati che in questo caso sono costituiti ancor pi che negli altri casi da donne Gli utenti occasionali dell autobus sono invece meno concentrati e ritroviamo la predominanza dei pensionati In conclusione in una fase di crescita della domanda necessario che il lato dell offerta sappia attrezzarsi rapidamente per sostenere l incremento di mobilit sia in termini di incremento quantitati
509. ra dei gas sulla stratificazione dei gas di combustione e dei fumi nei volumi interessati dall incendio L applicazione di questi modelli richiede una previsione delle modalit di sviluppo dell incendio mediante la definizione della curva di rilascio termico costruita dall analista o ricavata sperimentalmente che a differenza del carico d incendio rappresentante soltanto l energia disponibile complessivamente sotto forma di materiale suscettibile di bruciare presente nel compartimento definisce la potenza dell incendio in ogni sua fase fornendo le modalit di rilascio nel tempo di questa energia consentendo di caratterizzare compiutamente un incendio 41 75 117 I metodi ingegneristici per la previsione meccanica e termica della risposta all incendio dei vari elementi esposti e la valutazione della propagazione possono prevedere o formule manuali per situazioni estremamente semplificate specie per calcoli preliminari o metodi sperimentali con i quali noto il comportamento ai test e procedure di prova di conferma alle norme prescrittive di singoli elementi si pu dedurre la risposta strutturale utilizzando un modello che rappresenta l incendio secondo una curva standard o infine modelli automatici rappresentanti matematicamente il comportamento degli elementi da 419 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti risolvere numericamente ad esempio attraverso gli elementi finiti per situazioni pi complesse 41
510. ra e la crescita del fuoco anche dopo che la sorgente originale del combustibile estinta Per cui quando il composito riscaldato a una temperatura sufficientemente alta nell intervallo tra 350 e 600 C nella maggior parte dei casi la matrice polimerica e se presenti le fibre organiche si decompongono termicamente dando luogo a produzione di gas infiammabile La decomposizione da luogo a una serie di reazioni che rompono le catene polimeriche in elementi a pi basso peso molecolare che si diffondono all interno della fiamma e a seconda della composizione chimica e molecolare del polimero le reazioni di degradazione termica possono procedere secondo diverse modalit La maggior parte di resine organiche e fibre usate nei compositi si degradano secondo un processo di scissione a catena casuale che inizia solitamente dove presente una irregolarit della catena dovuta alla presenza di legami pi deboli determinando la rottura delle lunghe catene organiche in piccoli frammenti I polimeri possono anche decomporsi secondo altri 327 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali processi come la depolimerizzazione che determina la rotture delle catene in monomeri e la scissione a partire dalla catena finale lungo l intera lunghezza della catena fino alla degradazione completa Indipendentemente dal processo di decomposizione quando la tensione di vapore e il peso molecolare dei frammenti della catena polimerica diventano
511. raggiunto dalle fiamme e dal fumo tentare di individuare il punto di origine delle fiamma e dirigere il getto dell estintore con lanci veloci e intermittenti facendo economia dell agente estinguente in previsione della possibilit che l incendio possa riprendere v se il fuoco all interno del vano motore e il cofano parzialmente aperto o addirittura chiuso non tentare di aprirlo altrimenti darebbe aria alle fiamme ravvivandole e correndo il rischio di essere raggiunto dalle fiamme mentre tenendolo chiuso limita l afflusso di aria Deve inserire per quanto possibile l ugello di erogazione dell estintore nella fessura posta tra il cofano e la mascherina anteriore oppure in una delle fessure normalmente presenti tra il cofano e il parabrezza o ancora nelle aperture presenti talvolta nei parafanghi o in ogni caso qualunque apertura che permette di raggiungere l interno del vano motore pu essere utile v se il fuoco interessa la parte sotto il cruscotto o il rivestimento oppure ha attaccato altri materiali combustibili presenti nell abitacolo tentare di individuare il punto di origine delle 170 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus fiamma e dirigervi il getto dell estintore con lanci veloci e intermittenti facendo attenzione a non riempire il veicolo con l estinguente potrebbe essere pericoloso per gli occupanti che ancora sono a bordo v se il fuoco interessa il bagagliaio di un veicolo non ap
512. ramite una treccia al morsetto negativo della presa di corrente per 258 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato l avviamento da terra e tramite un cavo di sezione 1 mm ad un pin 85 del teleruttore di arresto motore 2525 Il teleruttore generale di corrente TGC posto nel vano batterie in serie tra il morsetto positivo delle batterie il motorino di avviamento e i servizi e azionabile dal posto guida mediante due interruttori a pulsante inserimento disinserimento per l esclusione di tutti i carichi ad esclusione di circuito comando porta anteriore dall esterno luci di posizione luci di emergenza alimentazione elettrica per teletrasmissioni luci interne di emergenza circuito preriscaldo motore optional rabbocco automatico olio motore Figura 66 Teleruttore generale di controllo TGC Il motorino di avviamento ha una potenza di 4 5 kW ed collegato alla massa tramite il gruppo motore su cui fissato i componenti elettrici nel vano motore sono collegati alla massa tramite un punto di massa ubicato nel lato destro del vano motore il gruppo motore collegato alla massa tramite una treccia al telaio del veicolo gli alternatori hanno un morsetto collegato alla massa tramite una treccia fissata al gruppo motore i diversi pannelli elettrici presenti sul veicolo sono collegati a terra tramite 259 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato
513. ranno nella direzione trasversale e contrarranno nella 339 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali direzione assiale per cui possibile che un materiale a fibra di carbonio espanda nella direzione dello spessore e simultaneamente si contragga nella direzione planare Al di sotto della temperatura di decomposizione della matrice polimerica il trasferimento si verifica principalmente per conduzione con una piccola quantit di energia che viene assorbita nell espansione termica Quando la superficie di un materiale composito raggiunge una temperatura sufficientemente alta la matrice polimerica e le fibre organiche incominciano a decomporsi la temperatura di decomposizione dipende dalla composizione e stabilit chimica del materiale organico dal tasso di riscaldamento e dall atmosfera del fuoco sebbene tipicamente all interno del range 250 400 C All aumentare della temperatura la matrice organica e le fibre vengono degradate in una sequenza di reazioni endotermiche che usualmente si verificano per scissione casuale delle catene e scissione della catena finale e strappo della catena Queste reazioni producono prodotti gassosi a basso peso molecolare ed eventualmente il materiale organico completamente degradato a residui carboniosi porosi I prodotti volatili della reazione fluiscono attraversano strati carboniosi verso la superficie calda del composito Con l innalzarsi della temperatura in superficie i volatili
514. rassini non sempre possono essere definiti tali perch ottenuti con l aggiunta di sostanze combustibili ad esempio carta o cartone Questo inconveniente pur non alterando sostanzialmente il carico d incendio la parte combustibile solitamente contenuta entro modesti quantitativi ha conseguenze negative per quanto riguarda la propagazione dell incendio v Isolanti vegetali sono combustibili e il loro comportamento al fuoco pu tuttavia essere sostanzialmente alterato sia in senso positivo sia negativo per la presenza di sostanze diverse leganti ignifuganti v Isolanti sintetici anche questa categoria di isolanti combustibile la loro temperatura di accensione generalmente inferiore a 500 C In caso di sinistro un certo numero di questi prodotti risulta maggiormente pericoloso perch presenta elevata 344 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali velocit di propagazione della fiamma gocciolamento che pu contribuire anche in modo decisivo alla propagazione dell incendio emissione di fumi tossici e corrosivi Gli espansi risultano peggiori in termini di comportamento al fuoco rispetto alle materie plastiche compatte di pari natura Frequentemente questi isolanti sono posti in opera con rivestimenti protettivi non combustibili che se di caratteristiche adeguate possono ridurne sensibilmente la pericolosit A questo proposito per occorre ricordare che strati protettivi di modesto spe
515. rbi o interferenze sia continue che transitorie generate da irradiazioni parassite di fondamentale importanza tenere sempre presente che la buona efficienza del piano di riferimento o massa impianto dipende in ciascuno dei suoi punti di collegamento dalle ottime caratteristiche di conducibilit resistenza di contatto tendente a zero In sintesi possiamo dire che la massa intesa come conduttore elettrico equipotenziale ovvero come riferimento di potenziale di tutta la 255 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato componentistica elettrica elettronica di bordo si suddivide in massa impianto ed in massa analogica Figura 63 Circuito equivalente della rete elettrica del veicolo Ba batteria R carichi Rz impedenza telaio M massa 5 8 2 Rete di potenza Il fine dell impianto elettrico di tipo Multiplex denominato MULTIBUS ACTIA funzionante con tensione nominale di 24V quello di generare regolare accumulare e distribuire l energia necessaria al funzionamento egli utilizzatori del veicolo 256 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Figura 64 Componenti Elettrici Nel Vano Anteriore Sinistro A Batteria B Presa di corrente servizi C Scatola magnetotermici di potenza D Presa di corrente per avviamento dall esterno E Teleruttore Generale di Corrente TGC F Deviatore di corrente L alimentazione dell impianto elettrico
516. rch strutturalmente voluminosi inglobanti aria e quindi pi facilmente soggetti all innesco e alla propagazione della fiamma Per tale motivo quindi opportuno utilizzare fibre manufatti tessili o idonei trattamenti dotati di un buon comportamento a contatto con il fuoco la loro funzione oltre a quella decorativa deve essere di opporre una prima barriera all insorgere e al propagarsi dell incendio ritardandone l innesco bruciando pi lentamente possibile non emettendo fumi pericolosi o tossici e possibilmente autoestinguendosi L influenza dei tessili nello sviluppo del fuoco variabile in funzione delle diverse applicazioni tendaggi sospesi mobili imbottiti rivestimenti pareti pavimentazioni Il successivo elenco mostra schematicamente le criticit dei vari impieghi correlandone il livello di rischio al tipo di utilizzo specifico v tende tendaggi e materiali sospesi l applicazione pi critica perch il calore sale verso l alto esposta all aria su due lati soggetta a propagare le fiamme diffusa in tutti gli ambienti y materiali imbottiti un impiego molto critico perch spesso la fonte d innesco dovuto alle cause pi banali fiamme libere mozziconi scintille particolarmente critico il c d bedding v rivestimenti delle pareti la criticit dipende dalla modalit di posa se il tessuto teso la pericolosit pari a quella dei tendaggi se il tessuto incollato su un suppor
517. rderame Data la continua diffusione delle materie plastiche risulta auspicabile un trattamento di ignifugazione che risulta completamente differente da quello praticabile nei confronti di materiali a composizione cellulosica poich non risulta possibile incorporare prodotti ignifuganti dopo la formazione dei manufatti n un rivestimento mediante pitture o vernici ignifughe vista la scarsa aderenza delle superfici finite Pertanto il trattamento va fatto all atto della formazione del prodotto che si vuole rendere resistente al fuoco immettendo nei componenti di base dei 289 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali composti chimici contenenti alogeni fosforo antimonio ferro o opportune loro miscele composti del bromo o misti di cloro e bromo Affinch l ignifugazione sia efficace necessario che le sostanze ignifuganti si decompongano in un breve intervallo di tempo e a temperature leggermente inferiori a quelle di depolimerizzazione dei materiali plastici cui sono additivate in quanto non modificando il processo di demolizione termica delle macromolecole delle sostanze plastiche e inibendo solo l ossidazione a catena dei prodotti di piroscissione devono allora poter diffondere nell aria insieme a tali prodotti 6 1 1 Il ciclo di combustione dei polimeri I materiali polimerici organici sintetici e naturali possono iniziare o propagare gli incendi perch per effetto del calore essi si decompongono con la
518. re soose 246 Figura 62 Vista superiore del motore 246 Figura 63 Circuito equivalente della rete elettrica del veicolo 256 Figura 64 Componenti elettrici nel vano anteriore sinistro osses 257 Figura 65 Figura 66 Deviatore sezion ore di corrente e schema della rete negativa 258 Teleruttore generale di controllo TGC iii 259 Figura 67 Figura 68 Figura 69 Figura 70 Teler ore scambio circuiti avviamento ricarica e vista morsetti 260 Componenti elettrici vano motore iii 260 Cablaggio impianto elettrico su motore iii 260 Schema del processo di combustione dei polimeri 260 Figura 71 Sezione di un laminato danneggiato dal fuoco mostranti le diverse z ne drann dicho ari rose ca dedalo oh la a A 260 Figura 72 Profilo del tasso di rilascio del calore per composito 260 Figura 73 Curve di perdita di massa per compositi iii 260 Figura 74 LOI per vari materiali COMpositi iiiii 260 Figura 75 Propagazione della fiamma superficiale nel tempo 260 Figura 76 Temperatura media sulla faccia non esposta al fuoco 260 Figura 77 Comparazione resistenza al fuoco per diversi composi ti 260 Figura 78 Risposta alla temperatura di un composito 260 Figura 79 Parte posteriore del bus nel deposito di Pascarola
519. re sia non infiammabili anidride carbonica e acqua diffondono nella zona delle fiamme dove i volatili infiammabili reagiscono con l ossigeno presente nell atmosfera del fuoco conducendo 328 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali alla formazione dei prodotti finali della combustione CO H O particelle di fumo e piccole quantit di CO accompagnata dal rilascio del calore Affinch il processo si autosostenga necessario che una sufficiente quantit di calore ritorni al composito per continuare la produzione di gas infiammabili I principali danni subiti dai laminati sono la formazione di sostanze carbonifere rammollimento degradazione della matrice e delle fibre organiche e de laminazione e rottura della matrice Sottoponendo un composito da un lato a riscaldamento la superficie calda direttamente esposta al fuoco la prima regione a decomporsi in carbone il contenuto polimerico in questa regione trascurabile perch la matrice si completamente degradata e qualunque residuo organico si condensato in carbone 4 Char Resin decomposition region dv dd hz y Q Undamaged laminate 100 0 Residual matrix Figura 71 Sezione di un laminato danneggiato dal fuoco mostranti le diverse zone di danno AI di sotto della zona carbonifera vi una zona sottile chiamata zona di decomposizione dove la matrice polimerica stata riscaldata al di sotto della temperatura di de
520. re dal colore della fiamma approssimativamente il valore raggiunto dalla temperatura di combustione 46 Colore della fiamma Temp C Rosso nascente 525 Rosso scuro 700 Rosso ciliegia 900 Giallo scuro 1100 Giallo chiaro 1200 Bianco 1300 Bianco abbagliante 1500 Figura 17 Scala cromatica delle temperature nella combustione dei gas 2 8 DINAMICA DI SVILUPPO DI UN INCENDIO Esistono 17 22 27 39 41e 42 due diverse teorie relative alle fasi di un incendio per quanto riguarda l andamento della temperatura in funzione della variabile tempo v la prima suddivide in 3 fasi l incendio accensione incendio vero e proprio ed estinzione considerando il flash over punto culmine 97 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio dell accensione come il punto finale della prima fase ovvero il passaggio dalla fase di accensione a quella di incendio vero e proprio v la seconda individua 4 fasi propagazione flash over incendio vero e proprio estinzione e considera il flash over una fase vera e propria Per motivi di chiarezza mi sembra opportuno considerare la schematizzazione in 4 fasi ri nni parere a Pere ranza TEMPERATURA ii e e e mmm m jm i Prima f TEMPO 7 Incendio I Estinzione I propagazione j Vero e proprio Flash over Figura 18 Diagramma temperatura tempo dell incendio La prima fase susseguente all innesco detta di ignizione o di sviluppo o di pri
521. re prima che le anomalie raggiungono livelli di gravit eccessivi anticipando un eventuale stato di crisi e prevenendo i guasti determinando cos un miglioramento dell efficienza una riduzione dei costi di manutenzione una riduzione dei fermi macchina e in definitiva una riduzione del rischio avarie e o incendi durante il servizio Anche il settore della ricambistica guadagna in efficienza ed in economia grazie a una migliore programmazione degli approvvigionamenti del magazzino 464 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti gt VANTAGGI Ampia disponibilit accuratezza e tempestivit dei dati diagnostici Riduzione dei fermi macchina Archiviazione Razionalizzazione dei costi di manutenzione e analisi Miglioramento dell efficienza della gestione dei dati raccolti Registrazione dati operativi e Trasmissione diagnostia hondo dati a terra Unit logica diborlo Figura 124 Diagnostica del veicolo con il sistema Intellibus Nel caso specifico della problematica incendi grazie all ausilio di queste nuove tecnologie sarebbe utile ottimizzare il sistema di monitoraggio gi presente includendo nei parametri da tenere sotto controllo e memorizzati nella black box anche informazioni relative alla temperature del vano motore rilevabili attraverso specifici sensori cos da poter sia tracciarne l andamento nel tempo e valutare a posteriori la necessit di modifiche di impianti o al
522. rearsi situazioni di pericolo provocate dal fuoco per l incolumit delle persone e delle cose 500 aso Rifchio 1 Rischio 2 Rischio 3 400 350 300 250 Hagnitudo M 200 150 50 RIT 11____A_ TIBT __ 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 Frequenza F Figura 21 Grafico del rischio Ogni punto appartenente ad ogni singola curva ha lo stesso valore di rischio ne deriva che esiste una classe di parametri a rischio equivalente o in altri termini esiste una classe di parametri che associano all attivit un grado di sicurezza equivalente variando in modo decrescente entrambi i parametri del rischio o almeno uno di essi si perviene ad una classe di rischio inferiore con la conseguente mitigazione del rischio strutture resistenti al fuoco impianti di spegnimento e rilevazione variando in modo crescente entrambi i 121 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus parametri del rischio o almeno uno di essi si perviene ad una classe di rischio superiore con la conseguente alterazione del rischio strutture non resistenti al fuoco ambienti privi di impianti di spegnimento e di rilevazione mancata applicazione di una prescrizione tecnica rivolta alla sicurezza Il rischio viene suddiviso dal D M del 10 03 98 a seconda che nell ambiente o attivit in tre livelli v basso se sono presenti sostanze non infiammabili vi sono scarse possibilit di principi di incendio e nel caso di
523. rementano in concentrazione se la quantit di aria disponibile pi elevata tipici esempi sono gli idrocarburi alifatici e le amidi In riferimento all effetto della temperatura sui prodotti emessi durante la combustione dei pneumatici sono individuabili due classi distinte di composti 301 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali v Idrocarburi monoaromatici e composti parzialmente ossidati la cui concentrazione decresce all aumentare della temperatura e risultano praticamente assenti per temperature superiori a 1000 C v Idrocarburi policiclici aromatici per i quali le concentrazioni emesse presentano un massimo intorno a 850 C Studi recenti sul comportamento dei pneumatici al riscaldamento ad alte temperature mostrano che la temperatura a cui si innescano processi pirolitici pari a circa 300 C e che la combustione con consumo di ossigeno pu aversi solo a temperature maggiori di 480 C Infine in aggiunta ai rischi legati alla tossicit delle emissioni bisogna aggiungere circa il controllo e l estinzione della combustione dei pneumatici che la particolarit della forma dei pneumatici rende estremamente complicato il raggiungimento di tutta la superficie in combustione da parte degli estinguenti e permette all aria di intrappolarsi e quindi di continuare ad alimentare la combustione L elevato potere calorifero un ulteriore elemento di difficolt Come in ogni caso il rimedio pi efficace cer
524. rfici calde tali da costituire una sorgente d ignizione per i vari materiali combustibili presenti v una eventuale fuoriuscita di liquido combustibile a causa di perdite o rottura di tubazione richiederebbe per poter generare un principio d incendio anche la presenza di un energico innesco derivante nel caso specifico solo da una improbabile contemporaneit di un guasto di tipo elettrico Innanzitutto la segnalazione di temperatura regolare probabilmente gi quando l incendio si era innescato lascia presagire confortati anche dai dati rilevati dalla SCU che la zona dell idroventola stata coinvolta in un secondo momento Molto pi concreta risulta invece la possibilit che l incendio abbia avuto origine per un guasto di tipo elettrico verificatosi nel circuito di uno dei componenti collegati alle batterie e pertanto in grado di produrre tale tipologia di danni Sono state pertanto verificate le condizioni dei due alternatori del motorino di avviamento e della centralina del preriscaldo senza rilevare particolari anomalie o presenze di corto circuito non sono state neanche rilevate sfiammature lungo il percorso dei relativi cavi di collegamento ormai privi di coperture e guaine isolanti ed in particolare nei punti di ancoraggio dove le staffette metalliche risultano integre fig 91 404 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 91 Staffette metalliche di ancoraggio per i cavi di collegamento A segu
525. ri combustibili formando una miscela con aria che si infiamma o per la presenza di un innesco oppure perch si raggiunta la temperatura di autoaccensione v fase di sviluppo in cui la quantit di calore sviluppata viene trasmessa per conduzione ed irraggiamento agli altri materiali combustibili presenti dando inizio ad un processo di distillazione da pirolisi con formazione di ulteriori gas e vapori combustibili che a loro volta si infiammano con sensibile aumento della temperatura e della pressione e rapido sviluppo dell incendio tale momento che talvolta assume le caratteristiche di una 380 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti deflagrazione definito flash over e rappresenta il punto di riferimento e di maggior rischio nello sviluppo dell incendio Una condizione di flash over si verifica quando in un ambiente chiuso in presenza di una combustione in difetto di ossigeno si apre una porta una finestra si rompono i vetri ecc con immissione di aria nell ambiente a questo punto l incendio precedentemente controllato dal combustibile viene controllato dall aria ed il passaggio avviene in modo rapidissimo e con grande sviluppo di energia i materiali bruciano meglio e gli incombusti trascinati dai fumi ad alta temperatura e portati a contatto con l aria esterna determinano una ulteriore e rapida propagazione dell incendio v fase di incendio generalizzato nella quale la combustione costante in quan
526. riali componenti strutturali e non strutturali utilizzati per la costruzione di nuovi veicoli e per la ristrutturazione di quelli gi in esercizio nonch a quelli utilizzati per la normale ricambistica Non necessario sottoporre alle prove previste nella norma i prodotti combustibili la cui collocazione a bordo di un mezzo segue i seguenti criteri v prodotti con massa unitaria minore di 100 g utilizzati all interno di apparecchiature meccaniche elettriche elettroniche elettromeccaniche pneumatiche o elettro pneumatiche contenute in involucri metallici chiusi e non accessibili da parte del personale 499 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario di bordo e dei passeggeri posizionate internamente alla cassa del veicolo v prodotti con massa unitaria minore di 1000g utilizzati all interno di apparecchiature meccaniche elettriche elettroniche pneumatiche elettro pneumatiche elettromeccaniche contenute all interno di involucri metallici chiusi e non accessibili da parte del personale di bordo e dei passeggeri posizionate esternamente alla cassa del veicolo La filosofia utilizzata per la costruzione di questa specifica prende come riferimento dei livelli di rischio in base ai quali vengono definiti dei requisiti e metodi di prova che consentono di descrivere i principali parametri valutativi ad esempio 3 livelli di rischio da LR 1 a LR 3 derivano dai differenti tempi di permanenza previsti per le categorie operative
527. rirlo in sa e quanto come gi detto l aria potrebbe ravvivare le fiamme e correrebbe il rischio di essere raggiunto dalle fiamme e cercare altre vie per arrivarci v se il fuoco interessa apparecchiature elettriche utilizzare l estintore a CO se presente in ogni caso appena possibile si 2 dovr procedere all isolamento della batteria del veicolo tramite l apposito sezionatore in quanto frequentemente origine di PP gt q q innesco per l incendio 3 6 4 1 Modalit di utilizzo dell estintore Per quanto attiene alle modalit di utilizzo dell estintore 20 qualunque esso sia e contro qualunque fuoco l intervento sia diretto necessario attenersi alle istruzioni d uso dell estintore L autista deve operare a giusta distanza per colpire il fuoco con getto efficace Questa distanza pu variare a seconda della lunghezza del getto consentita dall estintore e compatibilmente con l entit del calore irradiato dall incendio Inoltre va tenuto presente che all aperto necessario operare a una distanza ridotta quando in presenza di vento si possa verificare dispersione del getto Inoltre deve dirigere il getto di sostanza estinguente alla base delle fiamme e non attraversare con il getto le fiamme nell intento di aggredire il focolaio pi grosso ma agire progressivamente cercando di spegnere le fiamme pi vicine per aprirsi la strada per un azione in profondit Una prima erogazione a ventagli
528. rivestimento interno padiglione l adozione di rivestimento interno Von 7 0 mm min secondo UNI ISO 3795 testata posteriore in composito ottenuto dall assemblaggio di materiali per isolamento termoacustico incorporato nel manufatto in resina poliestere pavimento in multistrato di betulla insonorizzato nella parte posteriore cuffie passaruota posteriori e podest posteriore sx isolati con rivestimento 273 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato acustico sportello motore isolato con pannello acustico vano motore isolato con pannelli di materiale fonoassorbente e termoisolante di Classe 1 secondo D M 26 06 84 e v 0 mm min secondo UNI ISO comb 3795 per minimizzare gli effetti acustici sia all interno che all esterno dell abitacolo adozione di pannelli fono assorbenti e fono isolanti al di sotto del vano motore al fine di realizzare l incapsulamento completo dello stesso 5 16 4 Paraurti Anteriore e posteriore aggettanti rispetto ad altri ingombri realizzati in resina poliestere rinforzata con fibre di vetro avente spessore di 4 mm fissati rigidamente al telaio I paraurti anteriore e posteriore sono realizzati in tre parti uno centrale con incorporato lo sportello per l accesso al gancio di traino e due laterali protetti da fascia di gomma e facilmente smontabili per una facile sostituzione 5 16 5 Ganci di manovra Anteriormente ad occhiello in posizione centrale do
529. rizione non deve essere interpretata come un esclusione della possibilit di bloccare la botola allo scopo di chiudere un veicolo incustodito purch la stessa possa sempre essere aperta o rimossa dall interno per mezzo di un normale meccanismo di apertura o di rimozione Le botole costituite da vetro frangibile sono munite di un dispositivo che consente di infrangerlo situato nelle adiacenze e facilmente accessibile ai passeggeri all interno del veicolo 3 7 2 2 8 Iscrizioni Le uscite di sicurezza sono segnalate all interno e all esterno del veicolo da una scritta di questo tipo uscita di sicurezza o emergency exit I comandi di sicurezza delle porte di accesso e delle uscite di sicurezza devono essere segnalate come tali all interno e all esterno del veicolo da un simbolo rappresentativo o da una scritta formulata in chiari termini Su tutti i comandi delle uscite di sicurezza o in vicinanza devono essere apposte istruzioni chiare sul modo di funzionamento 3 7 2 2 9 Accessibilit L accesso alle porte alle porte di sicurezza ai finestrini di sicurezza alle botole di evacuazione nel tetto e nel pavimento deve essere progettato e sistemato in modo da permettere il libero passaggio dell apposita sagoma In tabelle di unificazione definitive sono stabilite le dimensioni di detta sagoma in relazione alla categoria del veicolo e la procedura di verifica 209 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 8 COMPARTIMENT
530. rmente vigenti il datore di lavoro deve adottare le misure finalizzate a garantire l efficienza dei sistemi di protezione in conformit ai criteri indicati nell allegato VI del D M di cui sopra che prevede sorveglianza controlli periodici e manutenzione di tutte le misure di protezione antincendio i mezzi di estinzione devono essere mantenuti efficienti e controllati almeno una volta ogni sei mesi da personale esperto inoltre i responsabili delle attivit soggette ai controlli di prevenzione incendi sono obbligati a tenere un apposito registro in cui devono essere annotati tutti gli interventi di controllo e manutenzione e su detto registro va annotata anche l informazione e la formazione del personale 7 7 1 5 Comandi di emergenza Oltre al comando centrale di emergenza con le funzioni previste dalla norma CUNA NC 590 02 occorre un miglioramento dei sistemi atti a segnalare tempestivamente all autista la presenza di incendio nel vano motore e potrebbe essere previsto ad integrazione di quello precedente un ulteriore comando definibile di emergenza incendio che con un unica manovra possa attivare l aperture delle botole del padiglione 456 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti l apertura delle porte e l azionamento dell impianto di spegnimento del vano motore 7 7 2 Misure di sicurezza gestionali Si ritiene opportuno fare alcune osservazioni in merito alla gestione della situazione di emergenza
531. ro it Sicurezza antincendio ultimo accesso agosto 2009 40 http www glassonweb it La resistenza del vetro al fuoco ultimo accesso luglio 2009 41 http www cascinameli it Z tessili alla prova del fuoco Belletti G ultimo accesso luglio 2009 42 http www infobuild it I portale dell edilizia i materiali compositi ultimo accesso settembre 2009 43 http www materialicompositi it Caratteristiche materiali compositi ultimo accesso settembre 2009 44 http www edilpro it A Bonati M Quaglia Rinforzi strutturali in materiale composito un occhio al termometro ultimo accesso luglio 2009 45 http www flitalia it Sito ufficiale FL Selenia ultimo accesso luglio 2009 46 http www combustibile it I gasolio per autotrazione ultimo accesso maggio 2009 47 http www wroar net I gasolio per autotrazione ultimo accesso luglio 2009 563 RINGRAZIAMENTI Desidero innanzitutto ringraziare la Prof ssa Santillo relatore di questa tesi e l Ing Pasquale Iannotti correlatore per l opportunit datami per l aiuto e i preziosi consigli forniti durante la stesura sempre con grande disponibilit e cortesia Ringrazio inoltre l intera sezione Impianti del DIMP per i testi che mi ha consentito di consultare ed in particolare gli Ing Mos Gallo Roberto Maria Grisi Giuseppe Naviglio e Pasquale
532. rovare il giusto compromesso tra il costo delle modifiche e la loro efficacia in maniera tale da massimizzare l aumento del VAN al diminuire del costo dell autobus diventa man mano sconveniente effettuare delle modifiche e converrebbe valutare soluzioni alternative quali la permuta con altre tipologie di autobus le variazioni del tasso d interesse confermano quanto visto con l analisi del rischio della scarsa incidenza della variabile stessa sul VAN Dall analisi dei costi benefici e dal calcolo dell indice precedentemente visto la reingegnerizzazione degli autobus risulta quindi fattibile riuscendo a remunerare l investimento totale per cui dovrebbero essere individuate le coperture finanziarie necessarie al sostegno dell intervento la cui realizzazione giustificata anche da un giudizio di desiderabilit sociale del progetto apportando benefici alla sicurezza complessiva dei veicoli 496 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Capitolo 9 Il settore ferrotranviario 9 1 LE NORME DEL SETTORE FERROTRANVIARIO Nel settore dei trasporti si sempre avvertita la necessit di attuare misure preventive che potessero ridurre o limitare i rischi e le conseguenze di un incendio soprattutto in quelle situazioni in cui si presenta una limitata possibilit di evacuazione e dove le variabili tempo e ventilazione possono influire sullo scenario di una tragedia L esigenza di elaborare una norma s
533. rso l esterno ed essere costruite in modo che il rischio di un loro bloccaggio sia minimo anche se la carrozzeria del veicolo stata deformata da un urto la porta del conducente considerata come una porta di emergenza quando l abitacolo comunicante con il comparto passeggeri e non vi sia pi di un sedile affiancato al posto di guida 3 7 2 1 3 Finestrini d emergenza Tutti i finestrini di emergenza devono essere dotati di un idoneo sistema di espulsione ovvero devono poter essere manovrati facilmente e rapidamente dall interno e dall esterno del veicolo mediante un idoneo sistema di sgancio oppure devono essere in vetro di sicurezza facile da 197 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus rompersi mediante appositi utensili sistemati all interno in prossimit di ogni uscita In quest ultimo caso non ammesso l impiego di vetri stratificati o di materiale plastico se il finestrino d emergenza del tipo oscillante verso l alto su cerniera orizzontale esso deve poter essere mantenuto in posizione aperta da un opportuno dispositivo di ritegno l altezza tra il bordo inferiore di un finestrino d emergenza ed il pavimento immediatamente sottostante non deve superare i 1000 mm n essere inferiore a 500 mm Tale altezza potr tuttavia essere inferiore se il vano del finestrino protetto adeguatamente fino all altezza di 500 mm per impedire la caduta di passeggeri fuori del veicolo 3 7 2 1 4 Iscrizioni I
534. rtate andrebbero valutate le perdite che l azienda subisce in caso di incendio ma i benefici che prenderemo in considerazione costituiti dai minori danni ai beni materiali valore dei veicoli danneggiati e o distrutti nell incendio e dal minor costo di manutenzione associato ad una minore disponibilit di veicoli della flotta sono solo quelli immediatamente monetizzabili aventi un valore economico evidente sottostimando quindi i reali benefici che a rigore dovrebbero prendere in considerazione tutti quelli derivanti dalle mancate perdite associate all incendio di un mezzo e quindi non si prenderanno in considerazione voci come la perdita d immagine e benefici indiretti correlati ai risparmi dei costi derivanti dalle conseguenze dell incendio come eventuali danni a persone e o cose coinvolte e tutti gli altri costi indotti dovuti all erogazione di un servizio non efficace In base agli incendi avvenuti alla CTP ai fini della monetizzazione dei benefici in definitiva vista anche l assenza di danni a persone e veicoli presenti in strada faremo l ipotesi di considerare solo i 483 Capitolo 8 L analisi degli investimenti danni materiali trascurando i costi immateriali legati all immagine e alla sicurezza e riterremo che le migliorie apportate rendano il rischio d incendio trascurabile Teniamo presente che in realt a rigore vista anche il livello di pericolosit raggiunto dagli incendi in esame e le possibili
535. rticolar modo un acciaio CORTEN TEN A Anticorrosione con la seguente composizione chimica di colata in percentuale 307 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 58 Composizione chimica di colata acciaio COR TEN A C max Mn Bla Si P m max Ni max ca Oi Comunemente denominato acciaio al fosforo che oltre a conferirgli un elevata resistenza meccanica consente una resistenza all attacco degli agenti chimici da cinque a otto volte superiore a quello di un comune acciaio al carbonio grazie alla presenza di uno strato superficiale autoprotettivo di ossido sul metallo base formatosi attraverso un processo che inizia con l esposizione all aria e si conclude dopo 3 o 4 settimane con la presenza di una patina arrugginita autoprotettiva che non si modifica nel tempo cosi da poter utilizzare questi prodotti allo stadio nudo oppure se pitturati di ridurre le operazioni di manutenzione Nonostante l altissima resistenza strutturale con un modulo di elasticit 3 volte superiore a quello dell alluminio una conduttivit termica inferiore a 4 volte quella dell alluminio un ridotto coefficiente di dilatazione 2 volte inferiore a quello dell alluminio una resistenza alla corrosione 10 volte superiore a quella degli acciai normali il comportamento al fuoco per sembra essere lo stesso Un procedimento analitico per valutare la resistenza al fuoco degli elementi costruttivi in acciaio contenuta nell
536. rto pubblico locale delle aziende dei servizi pubblici ottenuto per la capacit di aver migliorato le proprie prestazioni in termini di risultati economici efficienza riduzione dell impatto ambientale miglioramento delle condizioni di salute e sicurezza dei lavoratori e della responsabilit sociale sia all interno dell azienda che da parte dei fornitori e nel 2006 il Premio Etica amp Impresa categoria territorio con il progetto Contact per il miglior accordo di responsabilit sociale d impresa sottoscritto con le organizzazioni sindacali Dall anno 2006 CTP membro del Pool Qualit Trasporti un gruppo di lavoro costituito da aziende europee che operano nel settore del trasporto pubblico per l approfondimento ed il confronto sui temi della Qualit A giugno del 2008 ha ottenuto il certificato CEEP RSI in seguito all analisi dei risultati raggiunti nelle attivit del Progetto Discerno co finanziato dalla Commissione Europea per promuovere e studiare le implicazioni della responsabilit sociale nelle imprese pubbliche o miste di servizi Corporate Social Responsibility 1 4 8 La Sicurezza in Ctp 1 4 8 1 Dei lavoratori In linea con i requisiti di legge l azienda dispone del documento di valutazione dei rischi aggiornato annualmente o in occasione di variazioni organizzative o delle lavorazioni Le procedura aziendali prevedono un approccio sistemico alle problematiche della sicurezza e un analisi sistemic
537. rvento semplicemente con aria compressa nel caso di utilizzo su apparecchiature elettriche o con lavaggio nel caso di utilizzo apparecchiature a motore Periodicamente vanno effettuati una serie di controlli e interventi cui sottoporre le parti secondo il programma riportato nella seguente tabella Tabella 27 Manutenzione ordinaria Intervento Scadenza Verifica tubo erogatore Verifica sensore Verifica serbatoio Verifica funzionale sistema elettrico Sostituzione serbatoio La verifica del tubo erogatore consiste nell ispezione del corretto fissaggio controllare che il tubo erogatore sia ben collegato alle parti di sostegno e che la fascetta di fissaggio al raccordo pescante serbatoio sia ben stretta di rottura e o danneggiamento presenza e pulizia ugelli La 149 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus verifica del sensore il controllo delle condizioni generali della guaina protettiva usura abrasione e parti di sostegno e della corretta funzionalit elettrica La verifica del serbatoio consiste nell ispezione per allentamento staffe di fissaggio presenza spina di sicurezza del comando manuale integrit del comando manuale presenza cartellino di efficienza integrit coperchio Particolare attenzione deve essere posta durante la pulizia del vano motore e dell impianto specie con uso di acqua e o solventi poich l infiltrazione di liquidi potrebbe pregiudicare la funzionalit del sistema
538. sagio in spazi limitati con scarsa visibilit e in cui c rischio di lesioni a causa di superfici calde e spigoli vivi ed il tempo a disposizione breve si determina un incremento del rischio di errori e della frequenza di incidenti Proprio perch vi sono molti posti sull autobus inaccessibili sia visivamente che fisicamente esistono molti esempi in letteratura di riparazioni in cui per varie ragioni una parte stata montata in modo errato a causa della scarsa accessibilit o mancanza di tempo ad esempio un tubo che non si chiude nel posto giusto cavi installati con lunghezze libere aumentando cos il rischio che le vibrazioni influenzino dei particolari che la fatica meccanica conduca a rotture e perdite ed comune in questi contesti che a causa dell usura si determinino danni all isolamento dei cavi Una valutazione errata del rischio o della situazione a causa della mancanza di tempo pu quindi essere disastroso una piccola perdita pu crescere e diventare pi grande se non risolta in tempo oppure dei dadi e bulloni non serrati possono facilmente portare a separazioni determinando danni che a loro volta possono causare incendi o ancora un tubo in materiale polimerico pu essere invecchiato a causa dell elevato calore e una volta diventato duro e fragile se non sostituito 400 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti in tempo pu insorgere una perdita che a sua volta pu condurre a un ince
539. seggeri vano motore e mezzi di spegnimento manutentive e gestionali per affrontare le possibili situazioni di pericolo Nell ottavo capitolo si propongono le azioni da intraprendere nel vano motore sia in ambito progettuale che manutentivo per ridurre il rischio d incendio entro un limite accettabile e contenere la propagazione delle fiamme al vano passeggeri La reingegnerizzazione dell autobus viene quindi valutata attraverso un analisi dei costi benefici e se ne valuta la robustezza e affidabilit dei risultati attraverso un analisi di sensitivit 18 Introduzione Nel nono capitolo alla luce del basso livello di sicurezza mostrato dagli autobus viene dato uno sguardo all esperienza e ai requisiti di altri settori al fine di ridurre il rischio d incendio In particolare ci si sofferma sul settore ferrotranviario che si contraddistingue per il livello di sicurezza raggiunto nella resistenza al fuoco ed emissione dei fumi dei materiali e si pone inoltre l accento sull impianto di rilevazione di erogazione estinguente e diagnostica di un moderno elettrotreno quale l ETR 600 Infine vengono evidenziati alcuni standard parametri e relativi limiti che potrebbero risultare utili per ridurre al minimo le conseguenze degli incendi degli autobus Infine nella conclusione si evidenzia come solo con un piano globale di prevenzione che includa tutte le misure viste sia possibile abbassare drasticamente il rischio d i
540. serbatoio stesso o quantomeno fornire precise istruzioni per la sua realizzazione e fissaggio Per il ripetersi degli incendi su autobus del medesimo tipo si ritiene indispensabile che la ditta costruttrice effettui una specifica indagine sugli organi in questione al fine di scongiurare il ripetersi di simili eventi Per quanto riguarda l adozione di particolari misure gestionali risulta evidente la necessit di effettuare operazioni di verifica straordinaria sullo stato di tutti i compressori dell aria condizionata causa primaria dell evento installati su tale tipologia di autobus nonch delle relative cinghie di trasmissione 434 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Ulteriori operazioni di verifica e manutenzione di detti organi potranno essere successivamente programmate in funzione del chilometraggio del veicolo con scadenza massima in armonia con quanto previsto dal manuale di uso e manutenzione per le cinghie Da quanto esposto risulta evidente infine identificare altre possibili condizioni di pericolo presenti sul tipo di autobus in questione estendendo l indagine a tutti gli altri tipi utilizzati dall azienda 7 4 L INCENDIO DELLA 5842 L incendio dell autobus con matricola aziendale 5842 avvenuto il 18 04 2007 non consente considerazioni rilevanti non risultando il veicolo al momento presente in azienda essendo attualmente in riparazione Figura 109 Foratura portellone vano motore In
541. sfunzioni elementari numerose ed anche di primaria importanza la probabilit che si verifichi l evento incidentale elevata talch si pu affermare che spesso si esce dall area della casualit ovvero degli eventi rari e difficilmente prevedibili per entrare nell area della certezza Pertanto la riduzione del rischio e delle conseguenze di un incendio non pu essere affrontata tramite specifiche indicazioni ma solo con un piano globale di prevenzione che vada dall adozione di materiali aventi un 542 Conclusioni migliore comportamento al fuoco all adozione di norme sulla protezione al fuoco pi stringenti in assonanza a quelle di altri settori come ad esempio quello navale degli edifici pubblici e dei treni e che infine includa lo sviluppo sia di una precisa organizzazione aziendale della sicurezza della pianificazione e gestione delle emergenze sia un efficiente organizzazione del servizio di manutenzione e la disponibilit degli operatori di esercizio ad operare secondo standard definiti e i principi dell automanutenzione affidando ad esempio determinate vetture della flotta a uno stesso gruppo di autisti che in questo modo potrebbero meglio monitorare il veicolo individuando e segnalando eventuali anomalie Relativamente al caso specifico esaminato l analisi costi benefici ha evidenziato la convenienza della reingegnerizzazione della flotta di autobus in esame pertanto se ne suggerisce l adozione e
542. si aprono in modo da lasciar libero il passaggio dall interno e dall esterno del veicolo L altezza del bordo inferiore di un finestrino laterale di sicurezza dal pavimento sottostante escluse determinate variazioni dovute alla presenza del passaruota o della protezione della trasmissione compresa tra 1200 mm per i finestrini di sicurezza a cerniera o tra 207 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 1200 mm per i finestrini costituiti da vetro frangibile Tuttavia nel caso di un finestrino di sicurezza a cerniera l altezza del bordo inferiore da pavimento pu essere ridotta fino a 500 mm purch l apertura del finestrino sia munita fino ad un altezza di 650 mm di un dispositivo di protezione per impedire la caduta di un passeggero dal veicolo Se l apertura del finestrino munita di detta protezione le dimensioni dell apertura sopra la protezione stessa non sono inferiori a quelle minime prescritte per un finestrino di sicurezza I finestrini di sicurezza a cerniera non chiaramente visibili dal sedile del conducente sono muniti di un dispositivo acustico che indica al conducente che il finestrino non completamente chiuso Il dispositivo di chiusura del finestrino e non il movimento del finestrino stesso aziona il dispositivo acustico STAR Prescrizioni tecniche sulle botole di evacuazione Le botole di evacuazione sono azionate in modo da non ostruire il libero passaggio dall interno o dall esterno del vei
543. sia acqua che AFFF una sostanza schiumogena che favorisce la formazione di una pellicola liquida sulle sostanze oleose e sui carburanti impedendone l evaporazione e la possibilit di incendiarsi nuovamente Test di incendio effettuati su un vano motore simulato di circa 2 5 m in cui il fuoco veniva alimentato da 4 vasche di carburante poste sul fondo e da uno spruzzatore di gasolio a 5 bar con 1 litro al minuto per simulare la perdita dal condotto del gasolio mostrano che nei 12 secondi necessari per il completo spegnimento venivano utilizzati solo 7 5 dl di liquido mentre la temperatura subiva un drastico abbassamento da 400 C a 40 C come evidenziato nella figura seguente Infine la figura 36 rappresenta la sequenza di spegnimento con foto distanziate l una dall altra da intervalli di 4 secondi 156 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Prova di spegnimento Pressione di sistema bar Temp C 120 350 100 300 80 250 200 60 150 40 100 20 Tempo min Figura 35 Andamento della temperatura nella prova di spegnimento Figura 36 Sequenza di spegnimento Il sistema di spegnimento ad aerosol acquoso della Fogmaker un sistema che offre vantaggi sostanziali rispetto a estintori tradizionali a polvere o schiuma a bassa pressione e gas infatti funziona in qualunque posizione anche in caso di ribaltamento pu essere installato dovunque anche lontano dal vano motore svuotandosi
544. sicazione avvenuta per cui in questo caso si ricorre all additivazione a secco dei sali con accorgimenti particolari I trattamenti di ignifugazione sono permanenti se i materiali trattati sono al riparo dalle intemperie se invece sono soggetti alle intemperie si verifica una lenta perdita dei sali ignifuganti per cui necessario proteggerli con vernici appropriate non infiammabili Nella pavimentazione dell autobus troviamo come legno la betulla che un legno di tipo tenero o dolce avente cio un peso specifico inferiore a 550 kg m sotto forma di compensato multistrato di 12 mm costituito da un insieme di fogli di legno sovrapposti solitamente in numero dispari detti piallacci ottenuti per sfogliatura del tronco resi solidali mediante incollaggio con resine sintetiche termoindurenti e pressatura a caldo i fogli vengono sovrapposti in modo tale che la senso delle fibre prevalente degli strati contigui sia generalmente ad angolo retto in modo da aumentare la resistenza meccanica e per compensare il naturale ritiro e la tendenza del legno a imbarcarsi 6 6 VETRO I vetri 33 39 e 40 sono ottenuti per consolidamento di masse liquide senza che siano avvenuti i processi di cristallizzazione pur mantenendo 318 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali lo stato amorfo e la perfetta isotropia dei liquidi in seguito ad un enorme aumento della viscosit nel corso del raffreddamento acquistano le caratteristiche me
545. ssendo suddiviso in locale passeggeri e locale bar il numero di lampade raddoppiato in modo da fornire le indicazioni in entrambi i saloni 9 3 2 6 b Rilevatore di fumo autonomo RFETR600 Il rilevatore di fumo RFETR600 un apparato autonomo basato su una tecnologia mista ottica a diffrazione e temperatura con elaborazione dei segnali tramite microcontrollore Esso alimentato direttamente dalla batteria del veicolo e fornisce in uscita un segnale di allarme su due contatti di scambio di rel indipendenti utilizzabili sia per una azione locale diretta es arresto della ventilazione sia per entrare in un punto di raccolta allarmi E comunque presente una linea seriale RS485 su un connettore dedicato a scopo di calibrazione e di test del rilevatore collegando una unit di supervisione SMK 2 possibile controllare a distanza lo stato del rilevatore e se necessario modificarne i parametri di funzionamento senza intervenire comunque sulla sua funzionalit che resta indipendente dalla presenza o meno della linea seriale E alloggiato in un contenitore in acciaio inox previsto per il fissaggio a soffitto o parete 9 3 2 6 C Unit di supervisione SMK 2M L unit di supervisione si collega alla porta seriale dei rilevatori RFETR600 secondo una struttura punto punto I rilevatori continuano a funzionare in maniera autonoma con alimentazione ed uscite di allarme 532 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario lo
546. ssi negli ultimi anni L elaborato quindi si propone di individuare le misure atte a rafforzare il livello di sicurezza e a ridurre la probabilit d insorgenza degli incendi Attraverso un analisi disaggregata dei singoli eventi si dapprima cercato di comprendere le dinamiche che danno origine alle cause e poi successivamente si sono individuate le possibili prospettive di soluzione del problema in un ottica sia di prevenzione che di protezione mediante una reingegnerizzazione degli autobus Gli accorgimenti individuati sia di tipo tecnico che gestionale sono indirizzati innanzitutto alle case costruttrici e mirano a ridurre e o eliminare le possibili cause a proteggere il comparto passeggeri dalla propagazione di eventuali fiamme a determinare le migliori caratteristiche del sistema antincendio ma anche alle aziende esercenti per individuare le procedure corrette da adottare nell affrontare un eventuale condizione di pericolo al fine non solo di garantire la sicurezza del conducente degli utenti ed eventuali terzi ma anche per orientare l azienda stessa a definire le specifiche dei nuovi capitolati di approvvigionamento degli autobus e a migliorare l organizzazione dei processi manutentivi Considerando infine che l intensificazione di un incendio dovuta essenzialmente ai materiali degli allestimenti interni pur se conformi alle normative vigenti sul comportamento al fuoco viene suggerito un adeguamento delle norme s
547. ssono essere a 2 porte decide il vettore come organizzare salita e discesa nella maggior parte dei casi si entra davanti e si esce da dietro interurbano veicolo attrezzato per i trasporti interurbani che non richiede spazi specificamente destinati a passeggeri in piedi con almeno il 65 dei posti a sedere consentito peraltro il trasporto su brevi percorsi di passeggeri in piedi nel corridoio di circolazione impiegati per percorsi di lunga distanza tra pi localit erano di colore blu per il servizio regionale e rosso per quello interregionale ora questa distinzione non pi obbligatoria ma di fatto convenzionale gran turismo veicolo attrezzato per viaggi a grande distanza allestito in modo da assicurare una particolare confortevolezza ai passeggeri che non trasporta passeggeri in piedi solitamente erano di colore azzurro grigio ma con le nuove leggi e disposizioni attualmente non esiste una colorazione obbligatoria per tale tipologia identificato anche con il termine inglese coach nella la versione di linea per viaggi a lunga percorrenza I veicoli destinati al servizio privato si distinguono secondo l uso in v privato al servizio di imprenditori collettivit e simili v noleggio con conducente Con traffico di autobus a noleggio NCC noleggio con conducente si intende una forma di traffico occasionale con autoveicoli che possono essere offerti tramite un azienda di trasporto noleggiato in toto dal
548. ssore come ad esempio un foglio di alluminio hanno una effettiva validit solo nella fase iniziale di incendio mentre nelle fasi successive potrebbero influire negativamente rendendo meno agevole lo spegnimento del sottostante materiale isolante qualora questo prendesse fuoco Di ci si tiene conto nella determinazione della classe di reazione al fuoco Gli isolanti ed i materiali combustibili vengono talvolta ignifugati per migliorarne la reazione al fuoco nella fase iniziale di incendio l ignifugazione non rende un materiale incombustibile quando tale non per sua natura attraverso tecniche di superficie ad esempio mediante vernici ignifuganti intumescenti o di volume aggiungendo agenti ignifuganti nella massa in fase di produzione oppure inglobati a pressione 6 9 1 1 Polistirene Espanso Sinterizzato Il Polistirene Espanso Sinterizzato EPS un materiale espanso rigido di peso ridotto a celle chiuse ottenuto per polimerizzazione dello stirene monomero additivato con agenti espandenti pentano e sostanze che gli conferiscono una buona resistenza al fuoco classe 1 La conduttivit termica la principale caratteristica dell EPS ed favorita dal fatto che 345 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali esso costituito da aria per il 98 quest aria rinchiusa in celle tanto piccole da impedirne i moti convettivi pertanto la trasmissione del calore pu avvenire solo per conduzione molto bass
549. sta non coincide con la situazione attuale ma generalmente una situazione pi degradata essendo quella in cui si perverrebbe in assenza di interventi all epoca della possibile attivazione del progetto in esame Se interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria dovessero essere presi per evitare questo degrado si 472 Capitolo 8 L analisi degli investimenti perverrebbe quindi a definire un alternativa con un suo proprio costo e suoi specifici vantaggi da confrontare quindi con quella di progetto 8 3 Fasi principali dell analisi costi benefici L ACB si sviluppa mediante una successione di fasi logiche v definizione dell ambito dell analisi destinatari dell intervento e dell arco temporale di interesse v individuazione dei costi e benefici e delle relative unit di misura v previsione in termini quantitativi e monetizzazione dei costi e dei benefici v sconto intertemporale operazione mediante la quale grandezze monetarie disponibili in momenti diversi del tempo sono rese pienamente confrontabili tra loro se effettuato rispetto al tempo zero di implementazione dell investimento si definisce attualizzazione ed il valore di ciascuna voce espressa rispetto al tempo zero si chiama valore attuale aggregazione dei costi e benefici calcolo del VAN e valutazione convenienza v analisi di sensitivit calcolo delle variazioni del beneficio netto al variare delle assunzioni formulate per ver
550. standard ISO 1182 e non conduce il calore ossia non brucia e non fa propagare il fuoco In effetti questa sotto forma di pannelli feltri coppelle con o senza rivestimenti in funzione della specifica applicazione o come lana sfusa essendo costituita da un fitto intreccio di fibre legate tra loro con resine termoindurenti che creano una struttura costituita da una moltitudine di celle aperte contenenti aria pu resistere a temperature superiori a 1000 C mantenendo inalterate le caratteristiche nel tempo ed pertanto ideale come ritardante del fuoco per esempio nelle pareti divisorie tra vano motore e 211 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus passeggeri consentendo di guadagnare quei minuti essenziali a impedire che il fuoco si propaghi e permettendo cos un risparmio in termini economici sugli eventuali danni materiali oltrech di ridurre l inquinamento isolamento con pannelli termofonoassorbenti interposti tra la parete esterna del tetto e il rivestimento interno del padiglione utilizzo di materiali non metallici che presentino ottime caratteristiche autoestinguenti o in via subordinata di bassa propagazione di fiamma senza sviluppo di prodotti tossici durante la combustione e che soddisfino tutte le normative italiane vigenti in merito alta protezione contro gli incendi affinch i divisori possano svolgere appieno la loro funzione massima cura deve porsi nel realizzare le aperture necessarie per le condu
551. stanze che a contatto con essa rilasciano gas tossici e corrosivi v sostanze che reagiscono in modo violento e pericoloso a contatto con essa sviluppando sostanze infiammabili ad esempio come il sodio e potassio che liberano idrogeno il carburo di calcio che sviluppa acetilene oppure carburi magnesio zinco e alluminio ad alte temperature v materiali fondenti come l acciaio ad elevata temperatura che possono proiettare a distanza materiale caldissimo v materiali e apparecchiature di valore che potrebbero danneggiarsi v liquidi a basso punto di infiammabilit e pi leggeri dell acqua posti in contenitori aperti che traboccherebbero per l affondamento dell acqua stessa Se nebulizzata sistemi water mist cio finemente suddivisa in minutissime goccioline per effetto dell alta pressione offre rendimenti 109 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio superiori ai getti pieni e consente di operare sia in vicinanza di componenti elettrici sotto tensione che su alcuni liquidi infiammabili Con l aggiunta di additivi solubili che migliorano le capacit bagnanti si pu migliorare la sua capacit penetrativa e l efficacia di estinzione su incendi di classe A e B1 mentre con alcuni prodotti ritardanti se ne possono prolungare gli effetti impedendo e ritardando l ignizione 2 10 2 Schiuma Poich l acqua non estingue gli incendi di liquidi infiammabili aventi peso specifico inferiore si pensato di allegger
552. statiche olio cambio sui quali naturale porre l attenzione visto che una delle cause pi frequenti di incendio risulta essere la perdita di oli e di carburante ma bisogna anche considerare quelli presenti nel resto dell autobus al fine di uno studio approfondito dell evoluzione delle fiamme 349 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 67 Rifornimenti e lubrificanti usati in CTP Denominazione Rifornimenti e Lubrificanti Litri Lubrificanti consigliati da Iveco prodotti FL Olio coppa motore filtri Urania LD7 Coppa motore Rabbocco olio motore Specifica API CF SAE15W40 Olio scatola cambio Voith 854 3 26 Tutela ATF 90 ZF SHP 502C 17 A T F DEXRON HI ZF TE MIL 09A e 14C e Liquido raffreddamento Acqua Paraflu CUNA NC 956 16 IVECO STANDARD 18 1830 FIAT 9 55523 Olio idroguida E GI A e Olio comando ventilatore Rosi Tutela GI A Olio per differenziale Tutela W140 M DA climi caldi Specifica MIL L 2105 D API GL 5 Tutela W90 M DA climi freddi SAE80W90 SAE80W140 Mozzo anteriore ciascuno Fluido freni idraulici e frizione Tutela TRUCK DOT SPECIAL NORME N H T S A n 116 DOT4 ISO 4925 Std SAE J 1703 CUNA NC 956 01 IVECO STANDARD 18 1820 Serbatoio liquido tergicristallo I e I Grasso per ingrassaggio generale Tutela MR 2 A base di saponi di litio consistenza N L G I n Dn 2 A base di saponi di litio consistenza N L G I n Grasso specifico per cuscinetti Tutela MR 3 Tut
553. stema di gas di scarico e dal corpo motore fa si che i tubi di scarico abbiano temperature fino a 600 C il corpo motore sia in genere a circa 95 C mentre la temperatura dell aria in un vano motore normalmente attorno ai 70 90 C che superiore al punto di infiammabilit del diesel il che significa che nel compartimento il liquido facilmente infiammabile ed inoltre se un motore ad alti regimi ad alta temperatura esterna e il vano motore poco ventilato allora la temperatura dell aria pu aumentare a livelli ancora pi elevati 388 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti 7 1 3 2 d 3 Alcune osservazioni sugli incendi di origine elettrica Vista la grande percentuale di incendi di origine elettrica e poich un autobus moderno contiene chilometri di cavi e molti punti di contatto i rischi incendio sono elevati per cui vale la pena fare alcune osservazioni in merito A tale proposito c da osservare per che la stragrande maggioranza degli incendi di origine elettrica imputabile al fattore umano poich gli impianti elettrici se eseguiti a regola d arte non presentano particolari pericoli di incendio Per cui se una data apparecchiatura elettrica viene realizzata tenendo conto della legge di Joule che consente di determinare il calore che si sviluppa in un corpo percorso da corrente J RI incui v R la resistenza elettrica del conduttore o corpo espressa in Ohm v I la corrente elettri
554. stibile e i Pi azione a catena lt Figura 12 JI tetraedro del fuoco 2 1 1 Le fonti di innesco Le fonti di innesco ossia dell elemento che avvia la reazione di combustione una volta a contatto con la miscela infiammabile possono suddividersi in quattro categorie 23 63 2 1 2 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio accensione diretta quando una fiamma una scintilla o altro materiale incandescente entra in contatto con un materiale combustibile in presenza di ossigeno operazioni di taglio e saldatura fiammiferi e mozziconi di sigaretta lampade e resistenze elettriche scariche statiche cause elettriche accensione indiretta quando il calore d innesco viene fornito per convezione conduzione e irraggiamento termico correnti di aria calda generate da un incendio e diffuse attraverso vani o collegamenti di vario tipo propagazione di calore attraverso elementi metallici attrito quando il calore prodotto dallo sfregamento di due materiali malfunzionamento di parti meccaniche rotanti quali cuscinetti o motori urti rottura violenta di materiali metallici autocombustione o riscaldamento spontaneo quando il calore occorrente all innesco viene prodotto dallo stesso combustibile senza alcun apporto di energia dall esterno per effetto di processi caratterizzati da produzione di calore come reazioni di ossidazione decomposizioni esotermiche in assenza d aria azione biologica
555. sufficientemente piccoli diffondono nella fiamma la maggior parte dei gas coinvolti sono idrocarburi volatili che risultano altamente infiammabili per cui divengono a loro volta combustibile in grado di sostenere la fiamma A seconda della natura chimica dei polimeri si volatilizza tra il 30 e 100 della matrice organica e delle fibre e quindi gran parte dei componenti dei compositi pu provvedere allo sviluppo di abbondanti gas infiammabili Nella combustione dei gas si determina la formazione di radicali altamente attivi H che combinandosi con l ossigeno nella fiamma producono radicali idrossilici che a loro volta combinandosi con il monossido di carbonio danno luogo a radicali di tipo H innescando un processo detto ciclo di combustione dei polimeri organici che si autosostiene quando vi sufficiente quantit di ossigeno e si ferma solo quando la sorgente di combustibile si esaurisce ossia i componenti organici del composto si sono completamente degradati Il comportamento al fuoco dei materiali compositi governato da processi chimici legati alla decomposizione termica della matrice polimerica e se presente delle fibre organiche Quando il materiale viene esposto ad un elevato flusso di calore irradiato dal fuoco il materiale polimerico e le fibre organiche si decompongono termicamente in gas volatili sostanze carbonifere e fumo I volatili composti sia da vapori e gas infiammabili CO metano e composti organici a basso peso molecola
556. superfici calde 4 3 LE ZONE DI ORIGINE DELL INCENDIO Per quanto riguarda invece la zona d origine dal secondo questionario si ha la conferma di quanto emerso dalla prima indagine cio che il vano motore risulta il pi colpito raggiungendo una percentuale del 56 3 cui seguono le ruote posteriori 7 7 impianto elettrico 6 3 parte posteriore 4 8 posto guida 5 5 vano batterie 3 3 tutte le altre zone interessate da incendio hanno percentuali inferiori al 2 scappamento superiore cassonetto sopra autista serbatoi aria strumentazione anteriore zona turbina cartelli indicatori obliteratrice parte anteriore ruote anteriori campanello pulsantiera tetto webasto zona cambio motore sotto ralla cinghia alternatore condizionatore devioluci motorino riscaldamento cruscotto alternatore freni Nei due diagrammi seguenti si riportano il numero degli incendi e la relativa zona d origine per autobus di tipo Euro 0 ed Euro 2 che presentano dei valori pi significativi Incendi Euro 0 90 81 80 70 4 E 60 vano motore m Ruote posteriori e 50 9 40 DPosto guida 30 25 sea elettrico Z 20 GM IMM m Altro 10 0 Zona di origine Figura 54 Zone e n incendi per Euro 0 233 Capitolo 4 Le analisi statistiche Incendi Euro 2 4 e m Scappamento superiore D 8 g Ruote pos
557. t pi organizzate e tecnologicamente pi avanzate la sicurezza fortemente legata ai controlli automatici centralizzati e standardizzati nelle modalit come il trasporto su gomma essa demandata prima ai costruttori e in seguito lasciata ai singoli soggetti in ogni caso bisogna notare che per gli autobus gli indicatori sinistrosit in rapporto alle altre modalit di trasporto sono molto bassi La sicurezza nei trasporti comporta dei costi sia per le imprese che svolgono l attivit in termini di risorse spese per la realizzazione di mezzi di trasporto sicuri ed infrastrutture adeguate a tali mezzi sia per lo Stato che deve creare e mantenere strutture sicure ed assicurare servizi in grado di rispondere prontamente ed efficacemente al verificarsi di incidenti Inoltre sono da considerare sia i costi economici che la societ 28 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale deve sostenere a seguito di un evento incidentale derivanti da trattamenti medici oneri previdenziali per invalidit danni materiali attivit amministrative collegate congestione legata al traffico e mancanza di produttivit delle persone ferite e morte che i costi sociali cio quelli derivanti dagli shock e i costi immateriali legati alle pene ed alle sofferenze derivanti dagli incidenti Da ci si desume l importanza della sicurezza dei trasporti all interno di un Paese e non pu esistere un trasporto efficiente senza sicurezza e per
558. ta 2 modulo SLU A4 con interruttori instabili per il comando di luci interne deviatore porta anteriore retronebbia test spie sbrinamento specchi e spie per le segnalazioni di basso livello combustibile e sbrinamento parabrezza 5 8 8 b Cruscotto anteriore Nel cruscotto anteriore sono presenti il tachigrafo e spie incorporate nella SCU ai lati del display per luce di direzione luci esterne luci abbaglianti veicolo fermo freno di stazionamento fermata normodotato fermata disabile ripetitrice avarie avaria freni ASR in funzione avaria ABS Sono inoltre presenti delle unit SLU AS per l attivazione kneeling abilitazione postazione disabile luce autista luci anabbaglianti abbaglianti comando luci esterne comando fuoriuscita rampa comando rientro rampa interruttore veicolo fermo 5 8 8 c Cruscotto satellite Sul cruscotto satellite sono presenti i seguenti componenti pulsante apertura porta anteriore pulsante apertura porta centrale spia porta aperta anteriore spia porta aperta centrale Sono inoltre presenti un monitor anteriore uno centrale e uno posteriore opzionale un terminale RCC 5 8 8 d Cruscotto sopra il finestrino autista In tre plance a dente di sega sono disposti i comandi cartelli indicatori di linea e percorso il comando orientamento specchi retrovisori comandi per le botole posteriori ed anteriori interruttori monostabili per il livello nominale veicolo e sollevamento abbassamento veico
559. ta Le principali caratteristiche chimico fisiche risultano dalla tabella successiva Tabella 71 Gasolio PROPRIETA METODO VALORE TIPICO COLORE INCOLORE per autotrazione ROSSO per riscaldamento VERDE agricoltura e DENSITA A 15 C EN ISO 3679 1998 EN ISO 2185 1996 C1 2001 PONTO DINTRA TEMPERATURA gt 220 C STABILITA ALL EN ISO 12205 1996 3 25g m OSSIDAZIONE DISTILLAZIONE RECUPERATO A 150 C 2 v v RECUPERATO A 250 C lt 65 RECUPERATO A 350 C 85 PUNTO DEL 95 360 C RECUPERATO TEMPERATIRA LIMITE DI EN 116 1997 0 C ESTIVO 359 820 845 kg m Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali FILTRABILITA CFPP uu 10 C INVERNALE ZOLFO TOTALE EN ISO 20884 2004 10 mg kg EN ISO 20846 2004 LIMITI DI ESPLOSIVITA INFERIORE 1 VOL SUPERIORE 6 VOL La specifica di riferimento che armonizza in tutta Europa le specifiche nazionali del gasolio per autotrazione la EN 590 recepita in Italia come UNI EN 590 mentre la Direttiva 2003 17 CE definisce le caratteristiche di impatto ambientale Il prodotto nelle previste condizioni di impiego con le necessarie precauzioni d uso non presenta rischi particolari per gli utilizzatori ma in base alla normativa vigente classificato come prodotto pericoloso il rischio maggiore quello di incendio associato alla sua alta combustibilit se riscaldato emette vapori che formano con l aria miscele
560. ta del servizio pubblico mantenendo soltanto una soglia di accettabilit presso la propria clientela e ponendosi a distanza dagli standard qualitativi necessari per un adeguato e competitivo sistema di mobilit collettiva in particolare l autobus risale sopra la sufficienza seppure di pochissimo a 6 03 contro 5 96 del 2007 anche se al Sud al di sotto della sufficienza con un 5 64 comunque in miglioramento rispetto al 5 46 dell anno precedente e con una quota di intervistati che ha assegnato un voto di soddisfazione tra 6 e 10 che si attesta nel 2008 al 64 mentre nel 2007 era scesa al 62 1 dall altro risultata una interruzione nel rinnovamento della flotta di autobus che aveva portato l et media del parco mezzi a livelli quasi europei con un et media nel 2007 risalita a 8 1 anni stesso valore del 2005 dal 7 9 del 2006 In particolare ci stato favorito da un forte rallentamento dei finanziamenti pubblici per 21 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale l acquisto dei nuovi autobus senza i quali le aziende non sono in grado di sostenere investimenti molto onerosi 1 a 5 Totale popolazione M 2008 603 O 2007 596 C 2006 Autobus 625 Grandi citt Comuni con meno di 100 000 abitanti 559 627 567 6 18 591 Al Figura 1 La soddisfazione per l utilizzo dell autobus nei diversi contesti urbani punteggi medi 1 10 Autobus e tram Metropolitana 2008 2007 2008 2007 Nord Ovest 6 31 6 21
561. ta di carica pirotecnica conforme alle specifiche per l attivazione elettrica e la partenza automatica dell impianto un sensore di temperatura a cavo ossia un cavo termosensibile composto da conduttori spiratati del diametro di 0 9 mm in acciaio armonico isolati da una guaina in PVC con temperatura di fusione nominale adatta allo scopo Questo sensore termina con un connettore di sicurezza con ghiera di bloccaggio antisvitamento in modo da poter essere fissato da un lato su una parete del vano motore e dall altro avere la possibilit di un veloce rimozione in caso di assistenza al motore quattro ugelli nebulizzatori da posizionare nei punti critici dell area motore tubo in rilsan 10x0 8 raccorderia varia un supporto per il sostegno del serbatoio due cinghie di fissaggio a supporto staffe di fissaggio ugelli 159 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Impulso di allarme al quidatore del mezzo auf Cartuccia Pirotecnica Centalina Bombola elettrica MOTORE Ugelli Hebulizzatori gt Sensore di temperatura a cavo Figura 37 JI sistema Firekill Estinguente a seconda del tipo di carburante utilizzato dall autobus necessario prevedere un estinguente specifico Per gli autobus con alimentazione diesel l addittvo SEALFIRE appartenente alla categoria dei fluoro sintetici standard ottenuto da materie prime di qualit superiore con
562. ta fase le temperature sono piuttosto basse con l incendio che inizia con emissione di aerosol invisibili avvertibili all olfatto puzza di bruciato o con specifici rivelatori d incendio Successivamente inizia l emissione di fumo visibile seguito da emissione di piccole fiamme che poi divengono sempre pi vivaci ma il fuoco non risulta esteso a tutto il sistema i danni sono lievi lo spegnimento dell incendio facilmente ottenibile attraverso un intervento dei soccorritori non pericoloso e le persone presenti possono tranquillamente porsi in salvo Tale prima fase di sviluppo pu essere brevissima ma pu anche durare per tempi lunghi minuti o ore in dipendenza delle caratteristiche del combustibile e dell ambiente La seconda fase di passaggio dalla fase di prima propagazione a quella di propagazione generalizzata detta flash over e il diagramma della temperatura T in funzione del tempo t presenta un andamento esponenziale indicante un aumento notevole della temperatura in un breve intervallo di tempo In questa fase si verifica una notevole produzione di gas di distillazione che con l aria dell ambiente formano 99 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio una miscela infiammabile innescata grazie alla temperatura raggiunta nella fase iniziale dando inizio cos una combustione in fase gassosa con i fuochi conseguenti che aumentano di numero e intensit e temperature che tendono a uniformarsi nei div
563. talia S p A Pisa 10 ottobre2008 128 Trenitalia Estintori e impianti antincendio in opera ai rotabili Istruzione tecnica di manutenzione marzo 2006 129 Ferrovie dello Stato S p A Impianto antincendio a bordo di rotabili ASA materiale rotabile e trazione Servizi Tecnici 2002 130 Ferrovie dello Stato S p A Impianto antincendio e rilevamento fumi ETR600 131 Trenitalia E ettrotreno ad assetto variabile ETR600 Manuale per il personale di bordo addetto alla condotta Volume MC ottobre 2008 132 Ferrovie dello Stato S p A Estintori portatili a polvere da 6 kg per rotabili ferroviari Unit Tecnologie Materiale rotabile Direzione Tecnica 2005 133 Hjohlman M F rsth M Axelsson J Design fire for a train compartment SP Technical Research Institute of Sweden 2009 134 Zanin G Inbus sistema di autobus per la mobilit urbana Tesi di laura Universit IUAV di Venezia Facolt di Design e Arti Laurea specialistica in Disegno Industriale del Prodotto 12 luglio 2006 559 Bibliografia 135 Massetti R Z sistemi di diagnostica sui veicoli come elementi di ottimizzazione del processo manutentivo in Convegno A I MAN di Genova 11 giugno 2008 136 Visconti R Moreggia V I sistema Intellibus e la manutenzione dei veicoli in Convegno A I MAN di Bologna 11 giugno 2004 137 Bottazzi A Tpl Manutenzione come core business Manutenzione Tec
564. tamente la prevenzione tuttavia nei casi in cui l incendio in atto le linee guida per questo genere di incendi consistono nell immediato isolamento del materiale in fiamme e la sua estinzione mediante immersione in acqua In alternativa si pu utilizzare acqua nebulizzata nel caso in cui non fosse disponibile una riserva d acqua utile per l immersione dei pneumatici L uso di un flusso di acqua diretto si rivelato meno efficace In molti casi il controllo dell incendio stato eseguito soffocando la combustione con materiale di riempimento sabbia per esempio tuttavia in questi casi possibile avere fumi altamente nocivi e duraturi che necessitano una sorveglianza continua ed un monitoraggio dei gas emessi per alcune settimane La tossicit di questi fumi legata alla presenza di elevate concentrazioni di idrocarburi policiclici aromatici prodotti cancerogeni le cui emissioni 302 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali incrementano quando la quantit di aria disponibile scarsa valori di lt 1 come mostrato in precedenza 6 1 4 Comportamento al fuoco dei materiali e delle apparecchiature elettriche Gli impianti elettrici costituiscono un componente da tenere ben presente nell analisi del rischio incendio indipendentemente dalle problematiche legate alla tensione a cui operano e all energia elettrica che li percorre in quanto spesso molti dei materiali utilizzati come isola
565. tato di dispositivo antirotazione e consente brandeggio di barra di traino fino a 60 posteriormente predisposta la sede per il montaggio del gancio ad occhiello accessibile attraverso sede sul paraurti centrale lato sinistro 5 16 6 Sportelli Tutti gli sportelli per l accessibilit agli organi meccanici sono realizzati in lega leggera o in resina poliestere rinforzata con fibra di vetro 274 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 16 6 a Lato destro veicolo Pannello asportabile in lega leggera fissato con viti per accessibilit serbatoio combustibile e per manutenzione pescherino e trasmettitore livello carburante Sportello in lega leggera per il rifornimento olio motore al dispositivo di rabbocco automatico Sportello su parte posteriore superiore in lega leggera per il controllo e ripristino livello liquido raffreddamento motore Sportello su parte posteriore inferiore in lega leggera per l accessibilit al motore 5 16 6 b Lato sinistro Sportello in lega leggera sotto finestrino autista per accesso al rifornimento olio convertitori freni anteriori sportello in resina poliestere nello sbalzo anteriore per l accesso al vano batterie al T G C al deviatore ed alla scatola distribuzione aria al parabrezza sportello in lega leggera per accesso al riscaldatore ausiliario ad ai rubinetti scarico condensa serbatoi aria Pannello in lega leggera asportabile con viti
566. te superiore a quella dei combustibili tradizionali lo sviluppo dei prodotti della combustione principalmente legato al tipo di polimero con formazione di ulteriori gas nocivi se risulta additivato con sostanze ignifughe di tipo alogenato 383 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Nell attuale configurazione degli autobus l impiego dei materiali plastici diventato sempre pi consistente e ed esaminando l autobus specifico si pu rilevare che sono distribuiti in modo pressoch uniforme e continuo all interno e all esterno del veicolo avvolgendo totalmente il comportamento dei passeggeri E per difficile che essi costituiscano la fonte primaria dell incendio ma ne sono immediatamente coinvolti favorendo la rapida estensione dell incendio 7 1 3 2 c Combustibili liquidi Ben diversa pericolosit presentano i combustibili liquidi la cui combustione regolata dalla temperatura di infiammabilit alla quale vengono emessi vapori infiammabili e dal campo d infiammabilit cio dalle proporzioni della miscela vapore aria una bassa temperatura di infiammabilit un basso limite inferiore ed un ampio campo di infiammabilit costituiscono le condizioni di maggior pericolo ed sufficiente un innesco di scarsa energia per attivare la combustione Tali condizioni ben si realizzano sull autobus in questione non tanto per le quantit in gioco e per le loro modalit di stivaggio quanto per le poss
567. temperature relativamente basse 800 1000 C e gi a 400 C incomincia a diventare pastoso In definitiva nonostante sia completamente incombustibile e non alimenti le fiamme una volta esposto al calore sopraggiunge la rottura a temperature relativamente basse tendendo ad uscire poi dal telaio Per quanto non esistano vetri a prova di fuoco con la combinazione dosata di vetri speciali e altri materiali e grazie a forme appropriate si sono potute realizzare soluzioni aventi un certo grado di resistenza al fuoco e che garantiscono la tenuta dei fumi di combustione ma non l isolamento termico a causa del calore d irraggiamento Riguardo alla valutazione e classificazione di resistenza al fuoco degli elementi vetrificati trasparenti o traslucidi si pu fare riferimento alla norma UNI EN 357 2002 6 7 I PRODOTTI TESSILI E importante rilevare che nella maggior parte degli incendi sui mezzi di trasporto i materiali d arredo 106 a 108 41 risultano uno dei fattori 320 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali pi critici da tenere sotto controllo ed infatti le sedute imbottite e i tendaggi rappresentano la gran parte del carico d incendio I prodotti tessili fra i materiali utilizzati per decorazione e arredamento rappresentano uno degli elementi pi importanti da valutare nel comportamento di fronte al fuoco siano essi in fibre naturali o in fibre man made sono infatti quasi sempre di natura combustibile pe
568. tenuto poi attraverso la dedicata linea di erogazione con ugelli diffusori direzionati provoca la fuoriuscita dell estinguente dalle bombole Linea erogazione Valvola IHP estinguente Linea rilevamento con tubi tipo FT Figura 133 Schema semplificato estinzione incendio in modo indiretto 9 3 2 3 impianti da proteggere Gli impianti che sono protetti con l impianto antincendio sono i seguenti v nel veicolo 1 2 6 7 Inverter di trazione convertitore servizi ausiliari nel sottocassa fig 134 v nel veicolo 3 Cassa contattori MT nel sottocassa fig 134 v nel veicolo 4 Cassa combinatore AT cassa precarica e cassa contattori MT nel sottocassa fig 134 interruttore extrarapido sull imperiale fig 135 v nel veicolo 5 Cassa combinatore AT cassa precarica e cassa contattori MT nel sottocassa fig 134 interruttore extrarapido sull imperiale fig 135 518 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario Nella fig 136 viene riportato il disegno che illustra lo schema interno delle due linee dell impianto antincendio all interno del cassone inverter di trazione convertitore servizi ausiliari Nella fig 137 viene riportato il disegno che illustra lo schema interno delle due linee dell impianto antincendio all interno della cassa combinatore AT e precarica Nella fig 138 viene riportato il disegno che illustra lo schema interno delle due linee dell impianto antincendio all interno della
569. tenza al fuoco limitando l accesso dell ossigeno dall atmosfera alla regione del composito in decomposizione e rallentare la combustione Inoltre possono agire come barriera contro il flusso dei volatili dalla zona di decomposizione rallentando l ignizione la velocit della fiamma e riducendo il tasso di rilascio del calore Infine possono aiutare a garantire l integrit strutturale del composito danneggiato dal fuoco mantenendo le fibre in luogo dopo che la matrice stata danneggiata 330 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali 6 8 1 1 Propriet di reazione al fuoco dei compositi polimerici Di seguito si descrivono alcune propriet di reazione al fuoco dei materiali compositi polimerici rinforzati con fibre Tempo di ignizione l ignizione definisce l inizio della combustione con fiamma le resine organiche comunemente utilizzate nei compositi possono prendere fuoco entro un tempo molto breve di esposizione al fuoco In seguito all accensione I compositi spesso bruciano con fiamme ad alte temperature che contribuiscono a una rapida diffusione del fuoco L accensione si verifica solitamente quando la superficie del composito esposto al fuoco viene riscaldata alla temperatura di transizione endotermica della matrice polimerica la reazione di decomposizione termica della matrice produce gas volatili infiammabili che fluiscono dal composito verso la fiamma Quando la quantit di volatili all interfac
570. teriori S 7 o Parte posteriore g 12 m Altro m vano motore 43 0 10 20 30 40 50 N Incendi Figura 55 Zone e n Incendi per Euro 2 44 OSSERVAZIONI Sintetizzando i dati a disposizione emergono alcune importanti osservazioni che ci aiuteranno ad individuare possibili raccomandazioni o suggerimenti sia in fase di progettazione e costruzione veicolo che durante l esercizio La prima constatazione che la maggioranza degli incendi ha origine nel vano motore ed anche la zona maggiormente interessata dall incendio e all interno di esso possono verificarsi i seguenti tipi di incendio v classe A sostanze solide combustibili v classe B liquidi combustibili e o infiammabili v classe C gas infiammabili limitatamente a quelli a metano Nel caso d incendio partito dal vano motore l autista non ha rilevato alcuna segnalazione anomala sul cruscotto e frequentemente la segnalazione dell incendio stata fatta grazie a terzi presenti all esterno del bus quando ormai l incendio ha assunto dei livelli pericolosi Le informazioni raccolte intervistando l autista riguardanti i fenomeni riscontrati nei tempi im mediatamente antecedenti all incendio manifesto si sono riscontrati decisivi nel determinare la causa dell incendio 234 Capitolo 4 Le analisi statistiche Purtroppo spesso questa raccolta d informazioni stata impossibile o incompleta Altri componenti veicolari particolarmente int
571. termica di circa 30 kW un campione di materiale simulante un angolo con un incendio che vi si sviluppa all interno una prova molto complessa nel corso della quale vengono misurati la produzione di calore e di fumo oltre alla osservazione visiva della propagazione laterale della fiamma e l eventuale distacco di gocce incandescenti UNI EN ISO 11925 2 Piccola fiamma una prova molto simile a quella gi utilizzata in Italia con un esposizione al fuoco che pu essere di 30 oppure di 15 secondi a seconda dell utilizzo del materiale EN ISO 9239 1 Pannello radiante per pavimenti un metodo che si utilizza solo per i materiali da pavimento utilizzando in sostanza un pannello radiante molto simile a quello utilizzato in 182 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Italia ma orientato con un angolazione rivolta verso il campione posto a pavimento 3 7 1 2 Resistenza al fuoco Per resistenza al fuoco 26 a 28 68 a 72 si intende l attitudine di un elemento da costruzione sia componente che struttura a conservare secondo un programma termico prestabilito e per un tempo determinato la stabilit R la tenuta E e o l isolamento termico I richiesti e cos definiti v stabilit R attitudine di un elemento da costruzione a conservare la resistenza meccanica sotto l azione del fuoco v tenuta E attitudine di un elemento da costruzione a non lasciar passare n produrre se sottoposto all az
572. termina sia una perdita di peso molto pi elevata da 3 a 4 volte rispetto al riscaldamento sotto vuoto per la presenza dell ossigeno dell aria che esercita un azione ossidante favorendo la degradazione dei componenti del legno sia una variazione della temperatura di accensione spontanea che influenzata anche dalle dimensioni infatti operando con provette pi piccole si abbassa il punto di accensione La fase esotermica della combustione in questo caso inizia tra i 135 e 260 C anzich tra i 260 e 280 C a seconda della specie legnosa e della concentrazione di ossigeno Tra i 300 e 400 C inizia la combustione viva con presenza di fiamma e formazione di brace In realt l emissione dei gas pu impedire l accesso dell ossigeno dell aria alla superficie del legno e il carbone formatosi funge da scudo termico non riesce a bruciare e la bassa conduttivit termica rallenta la penetrazione del calore all interno Fornendo ulteriormente calore dall esterno si supera il periodo di combustione rallentata con susseguente pirolisi degli strati pi interni ma per aversi combustione viva occorre che in superficie vi sia una fiamma che incendi i gas emessi in modo che l ossigeno dell aria venga a contatto con la superficie carbonizzata che comincia a bruciare spontaneamente raggiunta la temperatura di ignizione spontanea 360 C anche prima dell infiammarsi dei gas che richiedono il raggiungimento delle temperature di inf
573. terminano per cedimento meccanico di tubazioni o recipienti attraversati o contenenti fluidi sotto pressione accompagnati da un onda d urto meccanica e proiezione di frammenti e in seguito al rilascio nello scoppio di sostanze combustibile prodotte ne pu conseguire in 91 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio presenza di temperatura di accensione un incendio o un esplosione termica 2 5 1 Esplosione di miscele infiammabili di gas o vapori In caso di miscele aeriformi combustibili con aria confinate all interno di locali o recipienti con composizione compresa tra i limiti di infiammabilit e per circostanze legate alle caratteristiche dimensionali dei luoghi cavit o involucri nei quali i fenomeni avvengono pu accadere che la velocit con cui il fronte di fiamma si propaga assume valori molto elevati da portare a una pressoch istantanea combustione completa di tutta la miscela Di conseguenza impedita la propagazione del calore nell intorno vista la rapidit della combustione e tutto il calore sviluppato permane nei prodotti della combustione che possono raggiungere temperature e pressioni sufficienti a dar luogo al fenomeno esplosivo e a produrre effetti distruttivi gravi specie se la miscela satura delle cavit o ambienti chiusi Se inoltre la velocit con la quale si libera il calore nella reazione maggiore di quella con la quale il calore si disperde all esterno si verifica un aumento
574. terno di una unit separata di equipaggiamento del veicolo Tutti i cavi elettrici sono situati in modo che nessuna parte dei medesimi possa entrare in contatto con i tubi di mandata del carburante o con qualsiasi parte del sistema di scarico o essere 216 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus sottoposti ad una temperatura eccessivamente elevata a meno di essere provvisti di un isolamento o di una protezione speciali quale ad esempio una valvola di scarico elettromagnetica Batterie v Tutte le batterie sono solidamente fissate e di facile accesso v Il vano della batteria separato dal vano passeggeri e da quello del conducente ed ventilato dall aria esterna v I morsetti della batteria sono protetti dal rischio di cortocircuito Estintori e attrezzature di pronto soccorso vV previsto uno spazio per l installazione di uno o pi estintori uno da 5 kg a polvere o uno da 2 Kg ad anidride carbonica di cui uno accanto al sedile del conducente Detto spazio non inferiore a 8 dm nei veicoli delle classi A e B e a 15 dm nei veicoli delle classi I II e III v previsto uno spazio per l installazione di una o pi cassette di pronto soccorso Detto spazio non inferiore a 7 dm la dimensione minima non inferiore a 80 mm v Gli estintori e le cassette di pronto soccorso sono protetti dal furto o dal vandalismo ad esempio con un armadietto o un vetro infrangibile La loro ubicazione tuttav
575. ti un parametro da tenere in considerazione in fase di progettazione infatti questa fusione trascina i pannelli di rivestimento ed apre la struttura permettendo la dispersione del calore intenso e dei fumi cosa che facilita lo spegnimento del fuoco e per un periodo limitato protegge la struttura Poich facciate continue di alluminio non possono fornire un grado elevato di resistenza al fuoco per raggiungere un certo livello di tale prestazione si possono impiegare le seguenti soluzioni inserire un anima in acciaio all interno dei profilati usare materiali vernici guarnizioni e staffe resistenti al calore utilizzare setti taglia fuoco che limitino il passaggio del fuoco tra gli elementi Le leghe di alluminio evidenziano un comportamento simile a quello dell acciaio per quanto concerne la propagazione del calore all interno della massa pertanto i problemi connessi con la resistenza strutturale all incendio sono del medesimo tipo Da notare per che queste posseggono un comportamento elastico non lineare per cui non possibile definire una tensione di snervamento come per gli acciai e il parametro utilizzato quindi la tensione in corrispondenza della deformazione residua pari allo 0 2 Le caratteristiche meccaniche del materiale sono definite nell intervallo di temperatura compreso tra 20 e 500 C oltre questo valore non si considera pi alcuna resistenza residua 311 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei mat
576. ti termoplastici e termoindurenti 334 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 64 Gas combusti rilasciati da un composito COMPOSITE CO vol Glass vinyl ester 230 0 3 HCN ppm HC ppm not detected not detected Glass epoxy 283 1 5 5 not detected Glass BMI 300 0 1 7 trace Glass phenolic 300 1 0 1 l Glass polyimide 200 1 0 trace Glass PPS 70 0 5 2 0 5 Glass phthalonitrile 40 Carbon PEEK not detected not detected LOI l indice di limitazione dell ossigeno definito come la minima percentuale di ossigeno necessaria a sostenere la combustione con fiamma e pu essere considerata una misura della facilit di autoestinzione del materiale che brucia la figura mostra i valori di LOI per alcuni materiali compositi Carbon PAS Carbon PEEK Carbon BMI Carbon phenolic Carbon epoxy Glass phenolic type Il Glass phenolic type 1 Glass vinyl ester Glass polyester 0 20 40 60 80 100 Limiting Oxygen Index Figura 74 LOI per vari materiali compositi Si nota che i compositi altamente stabili o i polimeri aromatici hanno un pi alto valore dell indice inoltre esso per i polimerici si incrementa con la loro capacit di dar luogo a prodotti carboniosi in un incendio in quanto la formazione di quest ultimi si verifica a spese dei combustibili volatili che incrementano il livello di ossigeno richiesto per sostenere la combustione con fiamma Il LOI oltre che dalla
577. tici delle norme e della legislazione in materia di sicurezza e salute sulla prevenzione antincendio appare il giusto tramite per interloquire con il Ministero ed i costruttori di autobus al fine di proporre eventuali misure tecniche che rafforzino il livello di sicurezza intrinseca riducendo la probabilit del verificarsi dell incendio che limitino l entit e la gravit delle conseguenze e siano atte a 235 Capitolo 4 Le analisi statistiche v ridurre ed eventualmente eliminare le possibili cause degli incendi v proporre protezioni del comparto passeggeri v portare all individuazione e alla definizione dei requisiti operativi del sistema automatico antincendio 4 5 Gli incendi alla CTP Per gli autobus della CTP la classificazione degli incendi secondo l indice di gravit consente di compilare le seguenti tabelle relative agli anni 2004 2007 non disponendo dei dati complessivi dal 2008 in poi che mostrano gli elevati livelli di pericolosit raggiunti e in aggiunta si considerato anche un caso avvenuto recentemente del 2009 Tabella 40 Incendi CURSOR da noi considerati aggiornato al 2009 Data Classe Modello Tipologia Data Km Danni Zona Gravit Incidente veicolo veicolo Motore Immatricolazione percorsi persone D origine 18 4 2007 I 5842 Euro3 09 07 2002 300473 NO Vano 2 591 10 29 Motore 21 06 2007 I 5806 Euro3 09 07 2002 399501 NO Vano 3 ife Tfr 05 11 2007 I 5811 Euro3
578. timento motore Inoltre l isolamento acustico dei vani motori che fornisce anche un buon isolamento termico determina un innalzamento della temperatura nel compartimento e combinandosi con la scarsa ventilazione e ad un alta temperatura esterna da luogo ad una temperatura ancora pi alta determinando un forte effetto da invecchiamento da calore sui materiali polimerici e una conseguente riduzione della resistenza di molte parti esercitando in particolare una maggiore sollecitazione sui fissaggi e fascette in materiale plastico le vibrazioni e altri movimenti frequenti che si creano ad esempio nel contatto con la strada accelerano processi di degradazione gi esistenti delle parti che collegate al motore vibrano con esso e sono in gran parte la ragione per cui i tubi e altri componenti del veicolo sviluppano cricche di fatica rotture e perdita di fluidi infiammabili o del perch l isolamento del sistema elettrico viene meno o si crea un corto circuito compito fondamentale della manutenzione quindi il fissaggio dei cavi e tubi affinch possano sopportare le continue vibrazioni durante il funzionamento ed di grande importanza che gli elementi di fissaggio siano di qualit adeguata per garantire la loro affidabilit per tutta la durata di lavoro prevista la presenza di spazi angusti e inaccessibili nel vano motore che impediscono l accesso sia fisico che visivo costituisce una potenziale fonte di incendio ed in aggiunt
579. tinguente richiede continue variazioni per raffreddare zone diverse tutte concorrenti alla generazione dell incendio Infine il focolaio appena spento non va abbandonato se non dopo un periodo di tempo tale che non possa riaccendersi Non deve dirigere mai il getto contro le persone anche se avvolte dalle fiamme l azione delle sostanze estinguenti sul corpo umano specialmente su parti ustionate potrebbe fra l altro provocare conseguenze peggiori delle ustioni in questo caso ricorrere all acqua oppure al ben noto sistema di avvolgere la persona in coperte o indumenti 172 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus 3 7 LA PROTEZIONE PASSIVA La protezione passiva 39 60 a 62 15 e 16 l insieme delle misure di protezione che non richiedono l azione di un uomo o l azionamento di un impianto ed hanno come obiettivo la limitazione degli effetti dell incendio nello spazio e nel tempo garantire l incolumit di passeggeri e autista limitare gli effetti nocivi dei prodotti della combustione contenere i danni a strutture dell autobus agli impianti e ai beni e veicoli circostanti Protezione Passiva Resistenza Reazione al Compartime iate Rei Fuoco kolamento Confinamento Ventilazione Circuiti Sostanze Elettrici Pericolose Vie di Impianti Distanze di Uscita Messa a terra Sicurezza Figura 41 La Protezione Passiva Le relative misure di protezione sono previste in sede di progettazione
580. tituire il serbatoio vuoto e relativa valvola a cartuccia pirotecnica con uno pieno fornito di una nuova valvola e nessuna pulizia particolare dovuta al vano motore per la miscela estinguente usata La sistemazione dell impianto in generale e degli ugelli in particolare viene studiata per ogni singolo modello di autobus in modo da assicurare la miglior efficienza possibile di funzionamento dello stesso L impianto composto principalmente da v un serbatoio da 6 litri plastificato all interno dimensionato per una pressione max di esercizio di 15 bar a 20 C e di 18 bar a 60 C va ricollaudato ogni 12 anni v uno speciale gas estinguente a saturazione totale chiamato EASY FIRE FM200 per gli autobus con alimentazione a Gas Naturale 158 SOKS Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus o GPL gas pulito puro con un insignificante impatto ambientale ed ecologico nei confronti dell ozono dielettrico protegge efficacemente i beni ed sicuro per le persone non avendo ne limitazioni ambientali ne limiti legislativi d uso E un gas trasparente non sporca non danneggia nessun tipo di materiale La quantit di gas immesso circa 6 litri sufficiente per un volume di circa 10 m una speciale valvola con cartuccia pirotecnica e manometro costruita in ottone su di essa presente un sigillo di sicurezza verde per migliorare il controllo visivo a distanza prima dell installazione la valvola dota
581. tive disposte in merito v deve essere adeguatamente formato non solo per utilizzare in modo appropriato i dispositivi di protezione messi a disposizione ad esempio l estintore ma anche per gestire in modo corretto una possibile situazione di emergenza che possa coinvolgere anche i passeggeri specie quelli con ridotta o impedita capacit motoria Sebbene quanto previsto dall art 5 del D M del 10 03 98 in materia di criteri generali di sicurezza antincendio e di gestione dell emergenza che in pratica costituisce il decreto di attuazione al disposto dell art 46 del D Lgs 81 2008 debba applicarsi solo ai luoghi di lavoro comunque auspicabile la predisposizione di un piano di emergenza che definisca tra l altro le azioni che i lavoratori devono mettere in atto in caso di incendio e le disposizioni per chiedere l intervento dei Vigili del Fuoco e fornire le necessarie informazioni al loro arrivo Il conducente intervenuto sull incendio ad esempio senza prima aver provveduto a togliere la tensione all impianto elettrico mettendo a rischio la propria incolumit e ci dimostrerebbe che oltre a non essere state predisposte le procedure di 459 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti emergenza e di intervento non stata erogata idonea informazione a tutto il personale come previsto dall art 3 del DM 10 03 98 Il personale intervenuto per spegnere gli incendi rimasto generalmente intossicato dai fumi e g
582. tizzabile in quanto trattasi di impegno che le case costruttrici devono assumersi anche rispetto a dei capitolati sempre pi restrittive e alla normativa vigente in materia v la realizzazione di vani tecnici di dimensione adeguate che consentano di evitare eccessivo affollamento delle apparecchiature che determinerebbe da un lato una riduzione del numero dei passeggeri totali teoricamente trasportabili ma dall altro compenserebbe ampiamente in termini di benefici per l affidabilit e manutenibilit degli autobus in quanto con vani tecnici pi ordinati le varie apparecchiature i cavi i cablaggi e le tubazioni verrebbero ad essere disposti in maniera pi razionale e lontani dalle fonti di calore v una maggiore attenzione nell istallazione dell impianto elettrico con l adozione di norme interne o Standard internazionali e miglioramento del layout dei cablaggi Per cui tenendo conto solo delle migliorie facilmente monetizzabili si determina un quadro complessivo dei costi riassumibile nella seguente tabella 482 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Tabella 86 Riepilogo costi con proposte aggiuntive Quantit Costi Costi totali Anno GA bus unitari annui 13 050 639 450 400 19 200 400 19 200 tl 4 400 19 200 400 19 200 tl 4 640 30 720 13 48 400 19 200 4 48 400 19 200 15 48 400 19 200 TOTALI 804 570 8 3 3 Analisi dei benefici Per la valutazione dei benefici derivanti dalle modifiche appo
583. to ad un locale chiuso e poco o affatto ventilato AI momento dell incendio le porte dell autobus a servizio dei viaggiatori bench aperte non potevano assicurare una sufficiente ventilazione nell abitacolo una ventilazione dell incendio si instaurata solo quando sotto l azione dei gas caldi si raggiunto il punto di fusione delle calotte di plastica delle due aperture a soffitto che hanno cos funzionato come veri e propri evacuatori di fumo 7 2 3 Sviluppo dell incendio A questo punto ritenendo che la ricostruzione dell andamento dell incendio sia sufficientemente in armonia con quanto dichiarato dalle 414 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti persone coinvolte e con i danni riscontrati e tenendo conto in particolare che v al momento dell intervento di spegnimento le fiamme erano localizzate nella parte anteriore dell autobus ed interessavano principalmente il rivestimento in vetroresina della parte terminale del tetto e dei montanti laterali del lunotto entrambi bruciati parzialmente v in tal momento tutti gli arredi interni risultavano ormai completamente distrutti dal fuoco quanto indicato lascia ben supporre che l incendio si sia sviluppato inizialmente nella parte posteriore del mezzo facendo presupporre la presenza di un innesco localizzato pi precisamente nel vano motore Nel momento in cui le fiamme dopo la fase iniziale dell incendio raggiungono il compartimento passe
584. to centrale di emergenza secondo la normativa CUNA NC 571 20 azionabile tramite pulsante di colore rosso posto sul cruscotto laterale che comporta l arresto del motore l interruzione dell alimentazione elettrica ad esclusione del circuito di alimentazione per le teletrasmissioni segnali di pericolo luci interne di emergenza accensione dei segnali di pericolo accensione luci di emergenza esterne 268 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 11 IMPIANTO PNEUMATICO Presa d aria per compressore posta a valle filtro aria compressore bicilindrico marca Knorr da 639 cc calettato su motore e trascinato da ingranaggi con rapporto di trasmissione 1 13 1 separatore di condensa tipo Haldex con valvola pilotata a mezzo timer di scarico condensa essiccatore d aria monocamera Haldex dotato di resistenza elettrica anticongelamento ad intervento automatico cartucce di tipo avvitato regolatore di pressione integrato all essiccatore tarato a 11 0 2 bar pressione di apertura e 10 3 0 3 bar pressione di chiusura dispositivi per scarico condensa manuale dai serbatoi raggruppati in posizione facilmente accessibile Valvole di protezione a quattro vie tipo Wabcoo 5 12 TUBAZIONI In poliammide per la frenatura e servizi e per le sospensioni acciaio per l impianto idroguida inox per l impianto idraulico freni anteriori acciao e poliammide per combustibile 5 13 GUIDA E STERZO
585. to con la o a 200 C A Tabella 60 Variazione della resistenza con la temperatura per l alluminio 0 10 kg mm x Temperatura C 0 75 CS I I Confronto con la o a 20 C aaa Tabella 61 Variazione con la temperatura per il rame resistenza a trazione o 25 kg mm sl Temperatura C 150 200 250 285 367 s51 5 aoo i id did i 309 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 62 Variazione della resistenza con la temperatura per il bronzo c 24 kg mm i Nell industria automobilistica l esigenza di contenere i consumi e migliorare l efficienza dei veicoli ha condotto verso l utilizzo di materiali leggeri specialmente nell ambito dei trasporti pubblici un telaio leggero riducendo la massa in movimento consente di contenere le dimensioni degli organi di trasmissione delle sospensioni nonch del motore stesso Inoltre il mercato obbliga oggi a sforzi sempre maggiori per estendere il ciclo di vita del mezzo il pi possibile migliorandone l affidabilit in servizio Per quanto concerne la riduzione di peso una soluzione pu essere cercata nei materiali come l alluminio e i materiali compositi un telaio in alluminio per esempio consente di ridurre il peso del mezzo del 20 L alluminio 36 99 e 100 28 non brucia e fonde quando raggiunge la temperatura di 660 C La sua conducibilit termica all incirca quattro volte maggiore e il suo calore specifico du
586. to non combustibile il pericolo minore 321 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali v pavimentazioni l impiego meno critico perch in posizione orizzontale incollato a un supporto non combustibile in pratica l incendio non si propaga o lo fa con velocit ridotta consentendo di intervenire per lo spegnimento Le disposizioni italiane su questo tema risalgono a quasi vent anni fa datando il primo decreto ministeriale del giugno 1984 Con esso sono stati stabiliti i metodi di prova da utilizzare per ottenere la certificazione dei prodotti tessili in relazione al loro comportamento al fuoco a cura dei laboratori legalmente riconosciuti e la successiva omologazione da parte del Ministero dell Interno Le varie tipologie di tessili antifiamma disponibili sul mercato possono essere classificate in base alla natura delle fibre componenti e ai conseguenti diversi livelli di performance dei manufatti da esse derivati come v non combustibili realizzati con fibre di vetro fibre minerali o fibre metalliche hanno eccellente reazione al fuoco ma scarse propriet tessili per cui il loro impiego limitato v resistenti al calore realizzati con fibre al carbonio fibre aramidiche o fibre poliammidiche presentano ottima reazione al fuoco scarse propriet tessili costo assai elevato impiego in settori hi tech v intrinsecamente flame retardant realizzati con fibre man made intrinsecamente additivate con pr
587. to ormai bruciano tutti i materiali combustibili presenti nell ambiente v fase di raffreddamento nella quale l incendio ormai tende ad estinguersi perch il materiale combustibile si sta esaurendo Nella prima parte le temperature sono differenti da punto a punto dell ambiente con una temperatura media in rapido aumento Nella fase successiva si raggiungono temperature superiori a 500 C che provocano la deformazione di eventuali strutture metalliche mentre generalmente ad una temperatura di poco superiore ai 100 C si verifica la rottura dei comuni vetri presenti la temperatura di flash over risulta in genere intorno ai 600 C Nella terza fase la temperatura media sale ulteriormente fino a livelli che possono raggiungere anche i 1000 C per poi decrescere in fase di esaurimento del combustibile 7 1 3 2 Possibili fattori di incendio In questa parte della tesi vengono analizzati i possibili fattori di incendio presenti detti fattori sono facilmente identificabili nei materiali 381 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti combustibili installati e nelle potenziali sorgenti di ignizione rifacendoci a quanto visto nel capitolo del comportamento al fuoco 115 Per quanto inerente i materiali combustibili e infiammabili presenti questi sono di natura solida e liquida gassosa in altre tipologie di bus che a causa di una perdita o qualche altra azione e a contatto con una superficie calda possono determinare u
588. to tra il numero di veicoli coinvolti e il numero di veicoli totali e il tasso di incendio in rapporto alla tecnologia costruttiva del motore si evidenzia 229 Capitolo 4 Le analisi statistiche una diminuzione del tasso di incendio nel tempo per le tipologie Euro 0 ed Euro 2 mentre si osserva un aumento per i veicoli Euro 3 Da questo grafico si pu quindi dedurre una relazione tra la anzianit del mezzo e il rivelarsi dell incendio Secondo i dati della CTP i veicoli vedono l insorgere dei primi problemi a circa un terzo della vita utile che stimata essere mediamente di almeno 15 anni per cui per effetto dell incendio stato necessario dismettere gli autobus dopo solo 5 anni di utilizzo con conseguenti notevoli danni economici per l azienda m2001 m2002 2003 Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Altri tipi Figura 52 Rapporti incendi parco m Euro 0 m Euro 1 g Euro 2 g Euro 3 E Altri tipi Figura 53 Tasso di incendio annuo 230 Capitolo 4 Le analisi statistiche 4 2 LE CAUSE D INCENDIO SECONDO LE STATISTICHE Dall indagine emerso che la causa di incendio pi comune il corto circuito di impianti elettrici in particolare cavi motorino di avviamento cavi vano motore cavi alternatore cavi massa centraline pannelli elettrici evento che incide per il 42 7 dei casi Per quasi il 30 degli incendi non stata individuata
589. tolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali Tabella 76 COMAR2 PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO POMATOSO FILANTE COLORE AVORIO PESO SPECIFICO A 15 C Di 0 9 g om PUNTO DI INFIAMMABILITA ASTM D 92 gt 200 C su olio base PUNTO DI GOCCIOLAMENTO ASTMD 566 195 C SOLUBILITA IN ACQUA O i INSOLUBILE TIPO OLIO O SINTETICO TIPO ADDENSANTE ei SAPONE LITIO SEPARAZIONE OLIO 30 h 100 C ASTM D 6184 PENETRAZIONE ASTM D 217 285 mm 10 MANIPOLATORE PENETRAZIONE A 30 C ASTM D 566 195 mm 10 6 10 5 6 SILICON Olio siliconico con additivi dispersi e componenti pericolosi nafta frazione leggera di hydrotreating GPL miscela di butano iso butano e propano trasparente e incolore con un elevata volatilit del solvente propellente che consente l immediata creazione di un film oleoso protettivo senza eccessive colorature e quindi adatto anche per applicazioni verticali lubrifica resistendo al dilavamento protegge le apparecchiatura esposte all umidit e impedisce l invecchiamento di guarnizioni e parti in gomma impermeabilizza rendendo idrorepellenti i materiali con cui viene a contatto Il prodotto 45 che pu provocare a lungo termine effetti negativi per l ambiente acquatico oltre ad essere nocivo per gli organismi acquatici lasciando un residuo insolubile in acqua che tende a galleggiare estremamente infiammabile per effetto sia del propellente che dei solventi utilizzati per vei
590. tomezzo si accertato quanto segue v trattasi di veicolo in cui si verificata propagazione di fiamma e danni estesi ma in ogni caso il rivestimento esterno in buono stato e l interno presenta danni trascurabili in quanto l incendio di estensione limitata ha interessato maggiormente la parte posteriore del mezzo Figura 79 Parte posteriore del bus nel deposito di Pascarola 372 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti v osservando dall esterno la parte posteriore del veicolo risulta ben evidente che l incendio ha avuto origine e sviluppo all interno del vano motore propagandosi successivamente alla carrozzeria in vetroresina ed al comparto passeggeri fig 79 vi danni prodotti ai carter di alluminio fig 80 indicano che l incendio si sviluppato nella parte bassa della zona centrale del vano motore ii citi id O Figura 80 Danni ai carter di alluminio Per tutto quanto diremo sulle conseguenze che l incendio ha determinato all interno del vano motore al fine di comprenderne al meglio il layout si far riferimento al vano motore di un autobus perfettamente funzionante e al successivo schema in cui vengono evidenziati i principali organi e collegamenti tra di essi 112 e 113 373 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti Figura 82 Sportellino laterale cinghie 374 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti SE 21
591. tramite back up su unit diagnostiche portatili o in maniera automatica via Bluetooth o WiFi oppure per la nuova generazione di impianto elettrico Multiplex che consente di ampliare le prestazioni disponendo di una diagnostica a distanza off board attraverso moduli come il BUS SAPIENS della TEQ o analogamente l Intellibus della Digigroup applicabili anche su veicoli gi circolanti e dotati di tecnologia tradizionale il trasferimento dei parametri funzionali del veicolo controllati e memorizzati dalla diagnostica di bordo avviene via GSM GPRS in tempo reale ad un qualsiasi sistema di gestione flotte potendo in tal modo velocizzare e semplificare l approccio manutentivo predisponendo in anticipo depositi e officine agli interventi pi consoni da attuare 463 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti OFFICINA di ASSISTENZA Criticit Scarsa attendibilit informazioni limitate Tempi di trasferimento incerti Prese di diagnosi Figura 123 Diagnostica del veicolo con il sistema tradizionale A differenza quindi del sistema di diagnostica tradizionale in cui veniva affidato all autista stesso al rientro dal turno di lavoro il compito di segnalare eventuali anomalie con i nuovi sistemi diagnostici di registrazione e trasmissione dei dati grazie all analisi successiva degli stessi anche di tipo statistico si realizza un monitoraggio continuo dello stato operativo del veicolo riuscendo ad interveni
592. trasporto di 433 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti persone e nel caso pi malaugurato in luoghi o momenti critici risulta opportuno definire idonee misure di sicurezza sia tecniche che gestionali in modo da tutelare al meglio l incolumit delle persone e salvaguardare il bene Pur ammettendo che un simile evento sarebbe stato difficilmente ipotizzabile ci non esclude la responsabilit progettuale del costruttore che in riferimento anche alle disposizioni dell art 22 del DLgs 81 2008 avrebbe dovuto prestare una maggiore attenzione nello stabilire le modalit di stivaggio della sostanza pi pericolosa ai fini antincendio presente sull autoveicolo e per giunta in quantit non esigua Certamente il miglioramento tecnico delle attrezzature avviene anche a seguito delle segnalazioni di eventi riscontrati dagli utilizzatori e pertanto risulta quanto mai opportuno rendere edotto al pi presto il costruttore sulle modalit di quanto accaduto ed urgentemente adottare su indicazioni dello stesso i necessari accorgimenti tecnici al fine di eliminare o almeno ridurre la fonte di rischio individuata Sarebbe auspicabile che il costruttore provvedesse all aggiornamento degli altri autobus dell azienda sostituendo il serbatoio in plastica dell olio idroguida con altro tipo metallico dovrebbe anche essere cura del costruttore in attesa di detta sostituzione fornire un opportuno schermo da installare a protezione del
593. ttata anche se questa sistemata fra gli assi del veicolo Per gli autobus privati si applicano le disposizioni degli autobus interurbani Per i minibus in servizio pubblico ammessa una sola porta di servizio situata sulla fiancata destra Per i minibus privati ammessa una sola porta di servizio come per i Minibus in servizio pubblico ovvero sulla parete posteriore del veicolo Per gli scuolabus e miniscuolabus consentita una sola porta di servizio posta sulla fiancata destra azionabile di norma dal posto di guida e qualora quest ultima prescrizione non sia soddisfatta deve essere previsto in prossimit della porta un sedile per adulto anche pieghevole Il numero minimo di uscite d emergenza per autobus scuolabus e miniscuolabus deve essere il seguente 194 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Tabella 34 Numero di uscite di emergenza Numero di passeggeri Numero di uscite escluso il conducente emergenza Fino a 22 Oltre 35 23 35 una doppia porta d emergenza viene computata per due porte d emergenza ed un doppio finestrino d emergenza per due finestrini d emergenza quando l abitacolo del conducente non comunica con l interno del veicolo ovvero non esista un idoneo passaggio al compartimento viaggiatori l abitacolo stesso deve presentare due uscite che non devono trovarsi sulla stessa fiancata se una di queste uscite un finestrino questo deve rispondere ai requisiti indicati
594. tto per Namet incorsa in soli due giorni di penali pertanto possiamo considerarla una voce trascurabile della nostra analisi 8 3 2 Analisi delle modifiche proposte e dei costi ad esse connessi e monetizzazzione Vediamo ora le modifiche da apportare all autobus in esame al fine di migliorare le condizioni di sicurezza in particolare del vano motore rendendone quindi pi sicuro l utilizzo da parte dei passeggeri e riducendo a valori trascurabili il rischio incendio e valutiamo inoltre il costo delle misure adottate in termini monetari v separazione del vano passeggeri dal vano motore attraverso paratia tagliafuoco e antifiamma posta dietro al penta posto posteriore in materiale non infiammabile totalmente ignifugo e a ridotta tossicit dei fumi che consente l interruzione nella continuit dei materiali del padiglione e delle fiancate e compartimentazione delle vaschette dell olio idroguida e idroventola in zona protetta e con bocchettoni di riempimento e indicatori del livello disposti in nicchia isolata e dotata di opportuno sistema antigocciolamento con un costo complessivo stimato in 4000 Euro 477 Capitolo 8 L analisi degli investimenti v ispessimento del pannello di insonorizzazione e di isolamento termico di lana minerale con un doppio strato e protezione del materiale coibente esterno con opportuna rete metallica di contenimento per aumentarne la resistenza e impedirne sfaldamenti con un cost
595. ttualizzati delle differenze anno per anno tra i benefici prodotti dal progetto ed i costi sostenuti per realizzare e gestire il progetto Analiticamente 471 Capitolo 8 L analisi degli investimenti Dove B benefici all anno n C costi all anno n T vita economica del progetto Sl amp N i saggio sociale di sconto v n anni Il progetto fattibile ed economicamente conveniente quando il VAN positivo ossia quando la differenza tra benefici e costi attualizzati maggiore di 0 mentre tra due progetti alternativi ed incompatibili preferibile scegliere quello con il VAN maggiore Tenendo in mente tuttavia la rilevante incertezza insita in molte assunzioni ipotesi e previsioni che vengono a monte degli algoritmi di scelta nella pratica si soliti ammorbidire il quadro dei risultati finali ed arricchirlo tramite analisi di sensitivit Queste analisi consistono nel riconsiderare i parametri chiave assunti nello studio ad esempio il saggio sociale di sconto e definire il risultato finale in funzione di un ventaglio di valori che tali parametri possono assumere cio si mette in luce la sensibilit del progetto al variare di alcuni parametri Queste analisi indipendentemente dal loro tipo consistono nel confrontare pi alternative progettuali e tra queste compresa anche l alternativa di non progetto e quindi mantenere o no l attuale stato degli autobus in linea di massima que
596. ttuati su scala reale sugli autobus mostrano che i fumi e i gas tossici raggiungono livelli letali nel vano passeggeri in pochi minuti nonostante l incendio abbia avuto inizio al di fuori di esso ossia nel compartimento motore Questo indica alcuni difetti caratteristici degli autobus v il fumo facilmente trasportato nella zona passeggeri e pertanto sono auspicabili delle partizioni migliori tra i vari comparti v la rapida diffusione del fuoco alla zona passeggeri e ai materiali interni che dimostra la necessit di regole pi rigorose per quel che riguarda la resistenza al fuoco dei materiali interni e che la 425 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti sicurezza antincendio degli autobus in ritardo rispetto a quella di altri veicoli v il tempo a disposizione per la fuga molto limitato per cui un sistema di rilevamento antincendio efficace far risparmiare tempo prezioso se installato in modo da dare rapidamente l allarme incendio o di eventuali surriscaldamenti Il metodo di prova utilizzato per testare il comportamento al fuoco dei materiali interni agli autobus 1 ISO 3795 appare inadeguato per discriminare tra materiali aventi prestazioni di sicurezza antincendio diverse e infatti sebbene i prodotti usati per gli autobus e soddisfano le attuali direttive europee sui requisiti dei veicoli essi in realt non soddisfano vi requisiti richiesti per la sicurezza dei passeggeri dei treni n in termini di rilas
597. tture elettriche e per i condotti dei fluidi o di altri organi altrimenti verrebbe messa in crisi la tenuta e la separazione che potrebbe perdere anche buona parte della sua efficacia potendo l incendio passare da un ambiente all altro e in particolare i fumi possono propagarsi arrecando essi stessi danni talvolta rilevanti Tali aperture devono essere otturate con materiali non combustibili opportunamente messi in opera intorno ai condotti mentre per le condutture elettriche per le quali essenziale che in corrispondenza degli attraversamenti sia ripristinata integralmente la continuit occorre impiegare elementi appositi o materiali di riempimento speciali di comprovata validit Infine all interno delle condotte di ventilazione aerazione condizionamento ecc in corrispondenza degli attraversamenti possono essere previsti organi di intercettazione di adeguata resistenza al fuoco ad ex speciali serrande azionabili a automaticamente con il compito di evitare che i condotti stessi possano propagare l incendio o anche 212 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus solo fumo in zone separate o distanti da quelle direttamente colpite dal sinistro 3 8 1 Importanza di una buona resistenza al fuoco In caso di incendio al di fuori del vano passeggeri una buona resistenza al fuoco un modo per garantire un tempo sufficiente per l evacuazione sicura dei passeggeri e in alcuni casi consente di confinare i dann
598. tura a cavo termosensibile visto nel Pir Le diverse classificazioni possono schematizzarsi 17 come riportato nella seguente tabella 168 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Tabella 29 Classificazione rilevatori di incendio Parametro di classificazione Tipo di rilevatore di incendio Fenomeno rilevato Rilevatori di calore fumo gas fiamma Metodo di rilevazione Rivelatori statici differenziali velocimetrici Principio di funzionamento Rilevatori a ionizzazione ottici attivi e passivi Configurazione Rilevatori puntiformi a punti multipli lineari Per impianto di rilevazione invece deve intendersi l insieme delle apparecchiature installate per rilevare localizzare e segnalare l inizio di un principio di incendio che sono costituiti da rilevatori che tramutano i fenomeni che accompagnano la combustione in variazione di altre grandezze un convertitore che trasforma le grandezze ausiliarie dei rilevatori in segnali trasmissibili a distanza quando tali grandezze superano prefissati valori un quadro o centrale di controllo che riceve ed elabora i segnali provenienti dai rilevatori e sul quale sono inseriti tutti gli organi occorrenti per il funzionamento dell impianto Nel caso degli autobus su alcune tipologie di veicoli attualmente vengono utilizzati dei rilevatori di tipo statico che rilevano le variazioni di calore quando il sensore rileva che il valore della grandezza misurata su
599. tutti i materiali metallici che costituiscono il 363 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali circuito di raffreddamento ghisa alluminio rame gli eccessivi rigonfiamenti delle gomme e delle plastiche del circuito Il prodotto non deve essere usato concentrato n miscelato con prodotti di origine o marca diversa la sostituzione deve avvenire ogni 60000 km o comunque entro due anni i rabbocchi per ripristinare il livello del fluido devono essere effettuati miscelando il prodotto al 50 con acqua Le principali propriet chimico fisiche sono riassunte nella tabella Tabella 74 PARAFLU 11 PROPRIETA METODO VALORE TIPICO ASPETTO VISIVO Liquido LIMPIDO VERDE BLU DENSITA A 15 C ASTM D 5931 1 135 g cm PH dil al 50 ASTM D 1287 7 7 PUNTO DI EBOLLIZIONE dil al 50 ASTM D 1120 108 C PUNTO DI CRISTALLIZZAZIONE dil ASTM D 1177 38 C al 50 PUNTO DI INFIAMMABILITA ASTM D 92 120 C e TEMPERATURA DI AUTOIGNIZIONE ASTM E 659 490 C P D SOLUBILITA IN ACQUA COMPLETAMENTE e CORROSIONE IN VETRO ASTM D 1384 SUPERA SCHIUMA A 88 C ASTM D 1881 Il prodotto biodegradabile ma sono da evitare comunque dispersioni potendo in grosse quantit essere potenziale fonte di inquinamento del suolo e delle falde acquifere stabile nelle normali condizioni di utilizzo ma deve essere mantenuto lontano da fonti di calore e non superare il punto di infiammabilit potendo provocare l
600. uazione calcolato risulti inferiore al tempo di evacuazione ammissibile ev TT evamm Tempo Tempo di evacuazione massimo ammissibile Tempo teorico di evacuazione Margine sicurezza Figura 42 Tempi di evacuazione 191 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus La differenza tra il tempo ammissibile e quello teorico dar un margine di sicurezza che potr ridursi attraverso una riduzione dei tempi di percezione impianti di rilevazione e impianti di allarme e del tempo di ricognizione ad esempio attraverso sistemi informativi e l efficacia dei sistemi organizzativi Una formula empirica per il calcolo del tempo di evacuazione fornita dal N F P A National fire protection degli USA max P ta mm ai LC V v t il tempo di evacuazione in secondi v P numero di persone da evacuare v L larghezza totale degli scalini e delle uscite in metri VC coefficiente di circolazione pari a 1 3 pers ms Y La lunghezza in orizzontale dei percorsi di evacuazione compresi gli scalini v V velocit di circolazione in m s 0 6 m s per percorso in piano Le porte degli autobus al fine di un rapido smaltimento delle persone dovranno quindi avere dei sistemi di apertura semplici ed immediati non dovendo svolgere assolutamente una funzione tagliafuoco 3 7 2 1 D M del 18 04 77 In base al D M del 18 04 77 sulle caratteristiche costruttive degli autobus in vigore alla data di imm
601. ucendo alcuni flashover in meno di due minuti se disposti su pareti e tetti di una piccola stanza ed esposti in un angolo ad un fuoco quindi evidente che lo standard ISO 3795 fornisce un basso livello di sicurezza per il vano passeggeri in caso di incendio che deve quindi essere migliorato sia riducendo la velocit di combustione dei materiali costituenti l autobus all interno di un range compreso tra 70 75mm min che consenta alle persone un maggior tempo per porsi in salvo ed un tempestivo intervento di spegnimento ma soprattutto dando uno sguardo all esperienza e ai requisiti utilizzati in altri settori attraverso l uso di test pi moderni che meglio evidenzino il comportamento al fuoco dei materiali Gli standard utilizzati in altri settori come per le navi passeggeri edifici pubblici e in particolare per i treni vista la similitudine delle carrozze ferroviarie con gli autobus specie per quel che riguarda la produzione di 536 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario fumi e tossicit di materiali come rivestimenti e tappezzeria appaiono certamente pi adeguati per ridurre sia il numero che le conseguenze degli incendi vediamo quelli che potrebbero risultare di interesse per il settore degli autobus e quali i parametri da prendere in considerazione con i relativi limiti proposti Lo standard ISO 5660 1 o del cono calorimetro utilizzato per i treni secondo la CEN TS 45545 2 con cui un campione sottoposto a ris
602. uesti tre elementi da luogo al fenomeno dell incendio e di conseguenza al mancare di uno di essi l incendio si spegne Per cui la combustione pu rappresentarsi schematicamente da un triangolo detto comunemente triangolo del fuoco 18 i cui lati sono i tre elementi necessari al suo sviluppo 60 Capitolo 2 Chimica fisica dell incendio Figura 10 JI triangolo del fuoco Il combustibile 19 una sostanza che pu essere allo stato solido liquido o gassoso in grado di bruciare in condizioni ambientali normali convenzionalmente fissate a 20 C e a pressione di 760 mm Hg A rigore andrebbero considerate combustibili tutte le sostanze non rientranti nella categoria delle sostanze non combustibili vale a dire quelle sostanze che non bruciano e non emettono vapori infiammabili in quantit sufficiente all autocombustione se portate a una temperatura di 750 C E da notare che la maggior parte delle combustioni avviene in fase gassosa infatti mentre le sostanze gassose non hanno ovviamente necessit di trasformazione per i liquidi si ha prima una evaporazione delle molecole del combustibile che passano in fase gassosa per effetto della temperatura e successivamente avviene la combustione del gas per i solidi invece si ha prima una sublimazione cio un passaggio dalla fase solida a quella di vapore di alcune sostanze che bruciano subito se in quantit sufficienti a sostenere la combustione dopodich si ha la co
603. uisce a ritardare l accensione La successiva propagazione della fiamma avviene spontaneamente nell EPS normale classe 5 se vi sufficiente apporto di ossigeno ed infatti le basse densit bruciano pi velocemente a causa della alta quantit di aria contenuta in esso mentre nell EPS RF a migliorato comportamento al fuoco classe 1 ottenuto con opportuni additivi che creano una contrazione del volume quando il 346 Capitolo 6 Comportamento al fuoco dei materiali materiale va a contatto con la fiamma e ritardano la diffusione delle fiamme la propagazione cessa al venir meno della causa di innesco ossia eliminata la fiamma Con una fiamma a temperatura crescente l EPS inizia a collassare ed in seguito a sciogliersi quindi a bruciare Un pannello in EPS inizia ad ammorbidirsi ed a diventare viscoso quando si raggiungono i 100 C con temperature decisamente superiori inizia a fondersi fino a produrre gas quando si arriva ad una temperatura di circa 350 C Raggiunti i 450 500 C escludendo un esposizione diretta alla fiamma inizia a decomporsi Fino a queste temperature l elemento in polistirolo polistirene espanso non quindi autocombustibile Se esponiamo l EPS a una piccola fiamma questo si scioglie senza prendere fuoco la fiamma pu innescarsi solo dopo un lungo tempo di esposizione al fuoco stesso se arrestiamo l esposizione alla fiamma si arresta anche il fuoco innescato Solo in combinazione con sostanze co
604. ulla protezione al fuoco dei veicoli mediante l adozione di quelle vigenti per il settore ferrotranviario che individuano degli standard di sicurezza pi elevati perch pi restrittive rispetto ai limiti di accettabilit dei materiali di allestimento e rivestimento Figura 1 Autobus totalmente incendiato Figura 2 VAN conseguente alla reingegnerizzazione dell autobus Anno Accademico 2008 2009 Indice INDICE SIRO RR O FS O I aaa 1 Indicedellehoure leale saio 8 Indice delle Tabelle ae E lla E 12 Introduzione cogli LL RA aa 15 Capitolo 1 Il Trasporto Pubblico Locale 20 1 1 Uno sguardo complessivo sul settore 20 1 2 L al0DUS utilitaria 30 1 2 1 Laxsicurezza deglrautobus s cir lai 32 1 3 Le classificazioni degli autobUs i 34 1 4 L azienda ospitante CTP Spirale lets aa 43 1 4 1 vLastottadella Societ auia cla deaa da 43 1 4 2 Governance e Organizzazione ua 48 1 4 3 Ideposit relermmessenassta rail ei a a hai 50 L44 Tounen della CIP lla 51 1 4 5 Classificazioni della flotta CIP o uao eat 52 1 4 6 La Missioni CTP ieeoinin noian ennaii rando 54 1 4 7 Ilsistema di gestione integrato e le certificazioni 54 1 4 8 Easicurez a m Ctp enine i e E E E ER aE 56 1 4 8 1 Dei layor tori sacrale 56 1 4 8 2 Derviaggsnatonio iaia 57 1 4 8 3 bagliore viel A AN 57 1 4 9 Il rapporto con i clienti
605. ulla protezione al fuoco di veicoli ferrotranviari si resa indispensabile a seguito della sempre maggiore diffusione dei sistemi di trasporto urbano e suburbano a via guidata e della relativa innovazione nel campo dei materiali impiegati Molteplici casi avvenuti anche negli ultimi tempi rendono tragicamente di attualit quanto viene periodicamente discusso all interno di commissioni ufficiali e regolamentato attraverso specifiche tecniche e direttive comunitarie che impongono come interesse primario sia per i costruttori che per i produttori la salvaguardia e l incolumit della vita umana Le principali reti ferroviarie europee si sono allora trovate di fronte al problema di come limitare la probabilit che i materiali impiegati per la costruzione del mezzo ferroviario potessero divenire fonti di innesco di un incendio anche perch la mancanza di una direttiva comunitaria determinava l applicazione in tutti i paesi di specifiche differenti per il rispetto della protezione al fuoco Per cui lo sforzo congiunto con gli enti normatori stato quindi quello di identificare i requisiti di resistenza al fuoco e di 497 Capitolo 9 Il settore ferrotranviario emissione di fumi e di creare delle prove per mezzo delle quali poter classificare i vari materiali Il mezzo ferroviario finisce in questo modo per contraddistinguersi per il livello di sicurezza raggiunto grazie alle rigorose regole di esercizio e alla sua affidabilit tec
606. umero minimo di uscite stabilito come segue Tabella 36 Numero minimo di uscite Numero di passeggeri e di membri Numero minimo totale dell equipaggio sistemati in ciascun vano e I E e e Le botole di evacuazione contano soltanto per una delle uscite di sicurezza sopraindicate Ciascuna delle parti rigide di un veicolo snodato considerata come un singolo veicolo ai fini della determinazione del numero minimo e dell ubicazione delle uscite Una doppia porta di accesso conta per due porte e un finestrino doppio o multiplo per due finestrini di sicurezza I veicoli delle classi II III e B sono dotati oltre che di porte e di finestrini di sicurezza di botole di evacuazione Queste ultime possono essere installate anche nei veicoli delle classi I e A 201 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus Il numero minimo di botole stabilito come segue Tabella 37 Numero minimo di botole Numero di passeggeri Numero di botole oana 3 7 2 2 2 Ubicazione delle uscite I veicoli con una capacit superiore a 22 passeggeri devono soddisfare le prescrizioni che seguono I veicoli la cui capacit non superi 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni che seguono oppure quelle specifiche La porta o le porte di accesso devono essere situate sul lato del veicolo corrispondente al senso di circolazione stradale del paese in cui il veicolo sar immesso in circolazione ed almeno una di esse deve esser
607. umi pesanti quando le porte sono chiuse il bus stato tagliato in modo tale che la parete destra stata rimossa dalla visualizzazione per cui tutto ci che si trova sulla parte destra del bus scompare dall illustrazione e i pennacchi di fumo che escono dalle porte non si vedono nelle immagini della colonna di sinistra Da notare che l intero autobus si riempie di fumo entro 3 minuti dal momento in cui le fiamme giungono nel vano passeggeri e la parte superiore verr rapidamente oscurata cosa che accadr anche se le botole e le porte sono 422 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti aperte Per cui le aperture di emergenza poste nella parte superiore delle porte verranno oscurate entro un minuto dopo che il fuoco penetrato nel vano per cui potrebbe essere una buona idea spostare i dispositivi di apertura di emergenza in posizione inferiore 7 2 3 2 3 Distribuzione delle fiamme Vediamo ora una simulazione di come potrebbero propagarsi le fiamme nel bus una volta giunte nel vano passeggeri Da sottolineare comunque che la propagazione delle fiamme un fenomeno molto complesso che richiederebbe la formulazione corretta e risoluzione di equazioni che descrivono la diffusione della fiamma e la conoscenza delle specifiche caratteristiche dei materiali presenti e della loro combustione Per cui l analisi svolta vuole solo dare delle indicazioni qualitative del comportamento previsto e non i dati quantitativi che descrivo
608. unzionamento di tutti i 457 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti dispositivi di sicurezza presenti sul veicolo Tali compiti affidati senz altro al conducente comprenderanno anche un controllo almeno visivo di tutto il veicolo esteso ai vani interni ed in particolare a quello motore per accertare eventuali anomalie quali perdite dalle tubazioni spandimenti e o impregnamenti di liquidi usura delle cinghie di tubazioni di cavi elettrici e qualsiasi altra condizione ritenuta non corretta In realt accade raramente che eventi isolati conducono a un incendio ma pi spesso la combinazione di diversi eventi a esserne responsabile se vero da un lato che nelle fasi di sviluppo di un veicolo necessario prendere in considerazione una vasta gamma di esigenze funzioni e propriet del prodotto determinanti un veicolo finale che risulta spesso un compromesso e quindi ne possono risultare diverse combinazioni in grado di condurre a un incendio non sempre comprese o trattate pienamente d altro canto non solo il design del nuovo prodotto a determinare se il rischio incendio elevato poich una volta che l autobus ha raggiunto il cliente la manutenzione del prodotto altrettanto fondamentale in termini di prevenzione incendi Pertanto la manutenzione periodica deve essere effettuata da ditta o personale altamente qualificato attenendosi in modo scrupoloso alle istruzioni fornite dalla ditta costruttrice Per quant
609. uperficie non superiore allo spazio occupato da due sedili doppi suddivisi in v cl cl e e CI autobus a un piano CJ autobus a due piani CK autosnodato a due piani CL autosnodato a due piani CM autobus a un piano con pianale ribassato CN autobus a due piani con pianale ribassato CO autosnodato a un piano con pianale ribassato 40 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale v CP autosnodato a due piani con pianale ribassato 0S classe III veicoli destinati esclusivamente al trasporto di passeggeri seduti suddivisi in CQ autobus a un piano CR autobus a due piani e de CS autosnodato a un piano v CT autosnodato a due piani un veicolo pu appartenere a pi classi in tal caso pu essere omologato per ciascuna classe di appartenenza I veicoli la cui capacit non supera i 22 passeggeri oltre al conducente si suddividono in due classi v classe A veicoli destinati al trasporto di passeggeri in piedi i veicoli appartenenti a tale classe sono predisposti per i passeggeri in piedi suddivisi in v CU autobus a un piano v CV autobus a un piano con pianale ribassato v classe B veicoli non destinati al trasporto di passeggeri in piedi i veicoli appartenenti a tale classe sono predisposti per i passeggeri in piedi che individua solo la seguente categoria v CW autobus a un piano Per veicolo snodato si intende un veicolo costituito da due o pi parti rigide colle
610. ura a mezzo di controtelaio interno avvitato in caso di impianto condizionato i cristalli sono fissi e incollati alla struttura il finestrino del posto guida composto da una parte fissa inferiore con cristallo sagomato ed esteso verso il basso anteriormente ed incollato alla struttura una parte superiore fissa con vetro fum una parte centrale con vetro posteriore fisso vetro centrale scorrevole deflettore nella parte anteriore con comando in basso sul tegolo laterale destro ricavato un vano per il cartello indicatore di linea con cristallo incollato 5 20 3 Luci posteriori Lunotto montato su guarnizione in gomma o in alternativa incollato alla struttura superiormente ricavato il vano cartello indicatore di linea visibile attraverso un cristallo incollato 5 21 POSTO GUIDA 278 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato L allestimento conferisce al conducente un posto di lavoro di alto comfort e con notevoli caratteristiche di sicurezza con particolare cura ergonometrica nella disposizione delle apparecchiature dei comandi e della visibilit il posto guida separato dal vano passeggeri posteriormente da una paretina a tutta altezza trasparente nella parte centrale e lateralmente da una transennatura con incorporato lo sportello di accesso al posto guida attraverso l elettrosbrinatore del parabrezza si ottiene anche il riscaldamento e la ventilazione del posto guida superiorment
611. urativo e organizzativo Inoltre la CTP in associazione temporanea di impresa con la cooperativa Tasso gestisce pure con autobus elettrici il servizio di trasporto turistico nella cittadina di Sorrento La svolta del 2001 diede al corso aziendale un accelerazione verso la mobilit sostenibile infatti nel maggio del 2003 nell ambito del congresso mondiale Mobility amp city transport exhibition organizzato dall International union of pubblic transport UITP la CTP sottoscrisse la Carta della mobilit sostenibile in base al quale l azienda ha assunto impegni per la prevenzione dell inquinamento e per il miglioramento dei processi in termini di rapporto costi benefici Ed infatti in linea con gli impegni assunti nel 2003 acquist 50 autobus a metano e successivamente 13 filobus di tipo bimodale con propulsore elettrico e a gasolio Sempre nel 2003 ottiene nell ambito del programma Solare termico del Ministero del Ambiente un finanziamento per la realizzazione di impianti solari per la generazione di energia elettrica destinata alla produzione di acqua calda sanitaria ed successivamente ammessa al programma 0000 tetti fotovoltaici che consente di realizzare 47 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale impianti a pannelli solari per la produzione di energia elettrica al servizio di una ricarica per autobus ibridi metano elettrici L attenzione per l etica del lavoro la salute la sicurezza dei lavoratori e p
612. urazione si doppia effettua a livello delle maniglie porta Porta di sicurezza Altezza mm 1250 OT fb se Finestrino i Superficie mm2 400 000 Tale superficie deve poter sicurezza contenere un rettangolo di 500 mm x 700 mm Finestrino di sicurezza situato nella parte L apertura del finestrino di sicurezza deve poter posteriore del veicolo se il costruttore non ha contenere un rettangolo di 350 mm di altezza e 1 550 previsto un finestrino di sicurezza delle mm di larghezza gli angoli del rettangolo possono dimensioni minime sopradescritte essere arrotondati con un raggio massimo di curvatura di 250 mm Botola i Superficie mm2 400 000 Tale superficie deve poter evacuazione contenere un rettangolo di 500 Vano mm x 700 mm 3 7 2 2 4 Prescrizioni tecniche relative alle porte di accesso Le porte di accesso devono poter essere aperte facilmente dall interno e dall esterno di un veicolo in sosta I comandi o i dispositivi di apertura dall esterno di una porta di accesso si trovano a un altezza compresa tra 1000 e 1500 mm dal suolo e a non pi di 500 mm dalla porta Nei veicoli delle classi I II e III i comandi e i dispositivi di apertura dall interno di una porta di accesso si trovano a un altezza compresa tra 1000 e i 1500 mm dal pavimento o dal gradino pi vicino al comando e a non pi di 500 mm dalla porta La presente prescrizione non si applica ai comandi collocati nella zona del conducente Le porte di accesso s
613. uttora pi utilizzati e sono appunto costituiti da una matrice polimerica o di tipo termoindurente TI o termoplastica TP o una terza classe indicata come resina espansa e fibre di vario tipo Le matrici TI poliestere o epossidica sono quelle per ora pi utilizzate mentre l uso di matrici TP inizialmente relegato al solo settore aeronautico sta ampliando il raggio d azione ad altri settori Nel settore dei trasporti l interesse verso i compositi stato rallentato da due caratteristiche critiche quali i costi di produzione e i ritmi produttivi infatti la necessit di passare attraverso la polimerizzazione della matrice rende il processo di fabbricazione in genere lento o difficilmente velocizzabile per cui i ritmi di produzione sono difficilmente paragonabili con quelli produttivi relativi per esempio allo stampaggio di lamiere metalliche anche se alcune tecnologie stanno evolvendo verso maggiori velocit di produzione Per i costi c da dire che sebbene i costi unitari dei compositi possono essere maggiori di quelli relativi ai materiali tradizionali bisognerebbe riferirsi all intero ciclo di vita per il computo esatto del costo includendo anche le altri voci del costo globale quali costo del trasporto manutenzione riparazione montaggi resistenza alla corrosione o ad atti vandalici Pertanto l utilizzazione risulta attraente nel caso siano richiesti materiali leggeri con caratteristiche elevate come nel caso della testata
614. uzione Nel quarto capitolo analizzando i dati statistici nazionali sugli incendi desunti dall associazione dei trasporti ASSTRA da un indagine presso le aziende esercenti si identificano le principali tipologie di motori coinvolti cause zone d innesco distribuzione per gravit degli incendi nel trasporto pubblico su gomma ed infine si evidenzia il caso CTP Nel quinto capitolo si fornisce una dettagliata descrizione degli autobus Cityclass incendiati evidenziando in maniera particolare i componenti meccanici ed elettrici del vano motore ed individuando i materiali fondamentali dei diversi elementi presenti Nel sesto capitolo si effettua una disamina approfondita sul comportamento al fuoco dei diversi materiali combustibili solidi plastici compositi polimerici legno tessili liquidi rifornimenti e lubrificanti e non combustibili acciaio ghisa alluminio vetro e isolanti costituenti l autobus in esame Nel settimo capitolo si analizzano gli incendi avvenuti in CTP cercando di individuarne ove possibile le cause e la dinamica evolutiva si forniscono inoltre i risultati di una simulazione attraverso l analisi CFD sulla distribuzione dei fumi e delle fiamme conseguenti a un evento incidentale utile a trarne delle raccomandazioni per la progettazione l organizzazione aziendale e i materiali attualmente utilizzati sugli autobus Infine vengono proposte alcune misure di sicurezze tecniche per il compartimento pas
615. veco Cityclass incendiato 5 4 5 Scarico Motore Silenziatore sistemato nello sbalzo posteriore a sinistra sotto il pavimento scarico a padiglione nella parte posteriore veicolo a sinistra con dispositivo per evitare l ingresso dell acqua piovana 5 4 6 Cambio ZF 5HP 502C composto da convertitore idrocinetico di coppia a da 4 treni epicicloidali che realizzano 5 velocit in marcia in avanti e retromarcia e da un rallentatore idraulico separato per il raffreddamento dell olio installato uno scambiatore di calore acqua olio comando a pulsantiera sul cruscotto funzione di messa in folle automatica alle fermate per risparmio carburante in alternativa cambio VOITH D854 3 5 4 7 Trasmissione Ad albero cardanico unico con giunto scanalato e crociere su cuscinetti a rullini forniti da Klein o GWB 5 4 8 Assale Iveco rigido ribassato 5 5 TELAIO Struttura a longheroni e traverse in acciaio a sezione prevalentemente chiusa in acciaio autopassivante tipo Corten mensole collegate alle estremit con correnti longitudinali di collegamento ai montanti fiancate 253 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato 5 6 SOSPENSIONI Di tipo WABCO ECAS con impianto pneumatico integrale con correttore di assetto a controllo elettronico atto a mantenere il piano di calpestio del veicolo a livello pressoch costante indipendentemente dalle condizioni di carico possibile attraverso un selettor
616. vento spegnimento Figura 40 Andamento dei danni nel tempo durante un incendio I sistemi di rilevazione saranno naturalmente tanto pi efficaci quanto pi precocemente sono in grado di segnalare un principio di incendio in modo che possa essere rapidamente avviata l azione di controllo ed ispezione immediata della zona interessata al fenomeno cos da contenere i danni avviare un tempestivo sfollamento delle persone e abbandono del 165 Capitolo 3 La prevenzione incendi degli autobus veicolo se necessario attivare i piani di intervento i sistemi di protezione manuali e o automatici di spegnimento e le misure di sicurezza I diversi parametri che vengono rilevati e i diversi modi di svolgere l azione di rilevazione sono alla base delle diverse tipologie di apparecchiature che sono state sviluppate e che andranno utilizzate in funzione delle caratteristiche dell incendio atteso e delle finalit del sistema Per rilevatore deve intendersi un dispositivo installato nella zona da sorvegliare in grado di misurare e captare con continuit o a frequenti intervalli di tempo le variazioni nel tempo di grandezze tipiche della combustione la velocit delle variazioni dei parametri fisici che hanno luogo nell ambiente da controllare e poi di trasmettere un segnale di allarme una volta superata una determinata soglia di riferimento I rilevatori d incendio possono essere classificati secondo diverse modalit ad esempio i
617. vincia di Napoli con quote suddivise al 50 denominato Consorzio trasporti Pubblici di Napoli CTP poi trasformato dal 27 marzo 2001 in societ per azioni a capitale pubblico e assumendo la denominazione Compagnia Trasporti Pubblici S P A D Lgs 422 97 con azioni di propriet del Comune di Napoli e della Provincia di Napoli al 50 e uguale partecipazione a capitale La nascita di CTP Spa non rappresenta solo una semplice cesura giuridico istituzionale ma un passaggio verso una diversificazione dell azione aziendale ed un estensione degli interessi ad attivit e servizi connessi alla mobilit che condurr ad acquisizioni partecipazioni e spin off Infatti a partire dal 2002 la rinnovata impresa impegnandosi in attivit contigue investe e si trova a controllare diverse societ v la Servizi trasporti integrati S P A STI con una partecipazione CTP del 60 con il restante 40 di propriet della STM S P A costituita nel 2002 per la gestione dei servizi di trasporto pubblico urbano scale mobili e ascensori nella citt di Potenza nel 2005 poi l Assemblea Straordinaria ha messo in liquidazione la societ v la Servizi per l impresa e lo sviluppo Srl SIS con una partecipazione del 51 in societ con Formimpresa e EQC costituita nel 2004 opera nell ambito della consulenza organizzativa e nello sviluppo e gestione delle Risorse Umane occupandosi delle attivit interne a CTP relative a formazione del 44
618. vo Nelle figure successive si 260 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato riportano i componenti elettrici presenti nel vano motore e il cablaggio dell impianto elettrico sul motore e le relative didascalie Figura 68 Componenti elettrici vano motore A Elettrovalvola impianto idraulico raffreddamento motore B Pressostato intasamento filtro circuito raffreddamento motore C lampada illuminazione vano motore D Pressostato intasamento filtro aspirazione aria motore E Resistenza pre post riscaldo F termostato disinserzione resistenza riscaldamento combustibile G Resistenza riscaldamento filtro gasolio H Finecorsa asservimento circ portello motore I Presa di corrente di servizio J Pulsante avviamento motore da vano motore K Pulsante arresto motore da vano motore L Interruttore esclusione avviamento motore da posto guida e da vano motore M Avvisatore acustico veicolo in manovra di retromarcia N Sensore rilevamento presenza acqua nel filtro gasolio O Alternatore per impianto di ricarica P Teleruttore inserzione termoavviatore o candeletta preriscaldo Q Alternatore per impianto di ricarica R Sensore basso livello olio nella coppa motore S Motorino d avviamento T Termostato per circuito raffreddamento refrigerante motore 261 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato TSERE SE P Figura 69 Cablaggio impianto el
619. vo dei servizi che di miglioramento effettivo delle prestazioni qualitative e di percezione collettiva degli standard qualitativi dei servizi attraverso una politica di intervento meno episodica e pi strategica sia sul versante degli investimenti che assicuri annualmente risorse sufficienti a realizzare un 27 Capitolo 1 Il trasporto pubblico locale potenziamento e un ammodernamento delle flotte di autobus sia sul lato delle gestioni operative che risulti finalizzata a potenziare l attrattivit del mezzo pubblico di trasporto Nel momento in cui si progettano e si destinano risorse a soluzioni alternative alla mobilit privata bisogna pensare alla dimensione della sicurezza e offrire condizioni di contesto e regole pi adeguate a beneficio dei fruitori del servizio e anche di tutti coloro comunque colpiti indirettamente da un eventuale evento incidentale altrimenti si potrebbero determinare come effetti indiretti oltre che perdita dei servizi delle autolinee costi di riparazione dei veicoli e altre spese come quelle legali o anche eventuali danni all immagine e perdite di consensi e di fette di mercato Il problema della sicurezza comune ai diversi settori dei trasporti ma si presenta con dimensioni molto dissimili a causa delle differenze dei livelli qualitativi delle infrastrutture delle condizioni dei veicoli dei sistemi di controllo esistenti e dei differenti livelli di professionalit del personale Nelle modali
620. w laboratoriolapi it Laboratorio Prevenzioni incendi Pubblicazioni ultimo accesso luglio 2009 26 http www epsass it Resistenza al fuoco delle strutture ultimo accesso luglio 2009 27 http www progettististrutturali it Norme tecniche per le costruzioni D M 9 settembre 2005 ultimo accesso luglio 2009 28 http www ania it La resistenza al fuoco degli elementi da costruzione ultimo accesso luglio 2009 29 http it wikipedia org Iveco CityClass ultimo accesso agosto 2009 30 http www milanotrasporti org Iveco CityClass ultimo accesso agosto 2009 31 http www irisbus com Autobus urbani e suburbani ultimo accesso agosto 2009 562 Sitografia 32 http www iveco com Motori Cursor ultimo accesso agosto 2009 33 http www enteautonomovolturno it Capitolati autobus ultimo accesso agosto 2009 34 http www omniaplastica it Comportamento al fuoco ultimo accesso luglio 2009 35 http www plasticsportal net Plastics ultimo accesso agosto 2009 36 http www tela it Comportamento al fuoco dei poliuretani espansi ultimo accesso maggio 2009 37 http www poliuretano it Prevenzione e rischio incendio ultimo accesso luglio 2009 38 http www iir it Istituto italiano del rame ultimo accesso luglio 2009 39 http www assovet
621. yclass incendiato posti in plancia attraverso dei selettori a quattro posizioni la funzione di condizionamento con possibilit di regolazione della velocit di ventilazione di riscaldamento con regolazione della quantit di aria di reheating aria calda deumidificata per migliorare il confort e per un pi efficace sbrinamento infine l orientamento del flusso dell aria e del ricircolo dell aria climatizzazione vano passeggeri a controllo automatico che consente l impostazione della temperatura che si desidera mantenere nell abitacolo in un range tra i 15 C e 35 C grazie a un potenziometro posto sul pannello elettrico nel canale aria la ventilazione il reheating per la deumidificazione dell aria e lo sbrinamento dei vetri il ricircolo dell aria Nella tabella seguente si riporta un riepilogo del tipo di materiali costituenti gli elementi fondamentali dell autobus Tabella 54 Riepilogo materiali costituenti ELEMENTO MATERIALE Albero motore Microlegato Alette radiatore Rame Anelli stantuffi Cromati Antine porte di servizio Lega leggera Asse a camme Acciaio cementato profondo Basamento motore Ghisa stabilizzata Acciaio stampato microlegato Bilancieri comando valvole Ghisa sferoidale Canne cilindri Ghisa centrifugata e stabilizzata Cartuccia easy change lubrificazione Fibra Cinghia alternatore Poly v Cinghia pompa acqua Poly v Collettore di scarico Ghisa SIMO Coppa olio Lamiera sospesa elast
622. zate con materiali plastici sintetici che si infragiliscono e fessurano se sottoposti a ripetuti cicli termici e l impianto elettrico non risulta pi protetto dal necessario grado di isolamento ed inoltre non sempre in questi casi riescono ad intervenire tempestivamente i dispositivi di sicurezza a protezione delle sovracorrenti e sovratensioni tarati sulla massima corrente che pu percorrere la linea a valle che quindi intervengono quando la corrente supera il valore massimo globale della linea infatti nel caso di dispositivi e motori elettrici possono aversi sovraccarichi in caso di malfunzionamento che determina una richiesta di potenza superiore a quella per cui sono costruiti ad esempio la corrente di spunto che percorre gli avvolgimenti dei motori elettrici alla partenza notevolmente superiore a quella che percorre il motore a regime ma essendo di breve durata non danneggia gli avvolgimenti cosa che avviene quando la coppia di spunto insufficiente e la corrente diviene anche dieci volte maggiore di quella di esercizio per cui un non repentino intervento dei dispositivi di sicurezza dei motori pu determinare surriscaldamenti o ancora sovraccarichi possono aversi in apparecchi elettrici aventi un uso saltuario o intermittente per i 390 Capitolo 7 Analisi degli incendi avvenuti quali i periodi di inattivit consentono la dispersione del calore ma se il periodo di riposo tra un ciclo di funzionamento e il successivo
623. zza K 10795 Altezza massima H in marcia veicolo vuoto con gruppo 2990 condiz mento Altezza minima dal suolo con pedana disabili masse sospese Altezza minima dal suolo senza pedana disabili H m 00 5 0 4 0 5 0 0 0 m 1 1 Altezza minima dal suolo masse non sospese veicolo fermo 1 Passo X Sbalzo anteriore Z Sbalzo posteriore Y Altezza interna minima Altezza interna media H 2300 Altezza media del piano di calpestio H in marcia veicolo vuoto 36 anteriore centrale su 3 38 posteriore Larghezza del corridoio al piano di calpestio fra passaruota anteriore 90 fra passaruota posteriore 55 Altezza min da terra filo inferiore fiancata veicolo carico in marcia Carreggiata anteriore C 2092 242 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Altezza soglie porte fermo a vuoto anteriore posteriore Altezza soglie porte con kneeling anteriore posteriore Larghezza vano porte 1360 Larghezza libera porte 1200 Altezza libera porta anteriore centrale Tabella 44 Posti disponibili Base Con Con sedili Posto carrozzella carrozzella ripiegabili adibito a posti in piedi Posti a ribaltabili NB Il numero dei posti calcolato con una densit di 8 passeggeri al m 243 Capitolo 5 Descrizione tecnica dell autobus Iveco Cityclass incendiato Tabella 45 Prestazioni Prestazioni Valori Diametro minimo d ingom

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