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Manual de Operaciones en Terminal

1. Figura 72 Bloqueo de frenos Riel a carretera Con la suspensi n en posici n trasera o para operaci n en carretera la defensa que es parte integral de la suspensi n sirve como protecci n que satisface las especificaciones DOT PRECAUCION Bajo ninguna circunstancia debe mover el chas s sobre carretera si la suspensi n est en su posici n delantera o para operaci n sobre rieles esto es una violaci n a los requisitos DOT Operaci n de la suspensi n deslizable Al operar la palanca de control de la suspensi n se destraba la suspensi n deslizante y permite reposicionar el deslizador La palanca se opera levant ndola de a ranura de cierre y jal ndola para re enganchar la ranura y permitir que la suspensi n se deslice VU LES ps Figura 73 Operaci n de la palanca de control de la suspensi n RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 73 Figura 74 Palanca de control de la suspensi n en posici n ABIERTA Una vez que la suspensi n est posicionada para operar sobre carretera o sobre rieles la palanca se debe cerrar para cerrar los pasadores de cierre de la suspensi n Figura 75 Palanca de control de la suspensi n enganchada en la ranura en posici n CERRADA RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 74 Manual de Operaciones de RailRunner NOTA Revise los pa
2. Page 4 Manual de Operaciones de RailRunner Unidad Intermedia y Chasis RailRunner en v as m ltiples oooocnnnccnnncnnonanoncnnnos 47 Unidad de transici n gu a extremo frontal en v as m ltiples oooonncnnnnnninnnoncnnn 51 Acoplamiento de formaciones RailRunner m ltiples en v as m ltiples para operaci n A TO Uso de la locomotora para acoplar formaciones m ltiples bloques en v as m ltiples O O NT 54 Configuraci n de formaci n es bloque s RailRunner para operaci n sobre los rieles A O A iaa OOO Era Sala Oca TE 55 Desensamble de un Tren RailRumner ocoooccocooronoccoononcconncnocccconnacoccnonccccococanncccnanacaces D Estacionar y asegurar un Tren RailRunner para desensamblarlo ooooonoconon c 57 Desensamble de una Unidad de Transici n Gu a Extremo frontal 58 Desensamblado de de unidad Intermedia cconnoooooccnncnccnnnnonananononccnonannnonnnoncnnono 58 Desensamblado de la Unidad de Transici n extremo arrastI8 ococcconnoononnnnnnnnon 60 Inspecci n de RailRunner en Terminal ocooooooroccroocoonosoonccrnccnncconnconococonconncconocanncornnoss O2 Manejo del bogie RailRunner o oooooms O4 Terreno Irregulaire n n a E R E a OR n S 65 Velocidad del A ass 65 Posicionar la Unidad de Transici n UT en el riel o oooconnnoccccnonococcnononanoncnnnos 65 Posicionando la unidad intermedia UD en el riel oonoononoconnnnccnconananananononn
3. 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 23 Operaciones en Terminal Gu a General para el Chas s RailRunner de 40 pies para servicio en carretera El chas s se ha dise ado para transportar legalmente sobre carretera 57 100 libras incluyendo el peso del contenedor y la carga de conformidad con los l mites de carga y las f rmulas para puentes La carga til es e Peso del contenedor 8 000lb 49 100 lbs e Peso del contenedor 8 500lb 48 600 lbs e Peso del contenedor 9 000lb 48 100 lbs En todo caso la carga debe estar distribuida cargada uniformemente a lo largo del contenedor En caso de cargas pesadas sobre las 45 000 lbs carga til los siguientes datos deben especificar El peso total del truck no debe exceder 15 000 lbs e 3 000 lbs deben cargarse de la parte posterior a la mitad delantera del contenedor para no exceder la carga permitida por el eje Despu s de bajar del bogie remolcado y antes de transportarse por carretera el chofer deber verificar que la suspensi n de las ruedas est ubicada y asegurada en la parte trasera del chas s Gu a General para el Chas s RailRunner de 53 pies para servicio en carretera El chas s se dise o para transportar legalmente sobre carretera 52 000 libras incluye el peso del contenedor y de la carga de conformidad con los l mites de carga y las f rmulas para puentes La carga til es
4. e Peso del contenedor 10 000lb 42 100 lbs e Peso del contenedor 10 500l1b 41 600 lbs e Peso del contenedor 11 000lb 41 100 lbs En todo caso la carga debe estar distribuida uniformemente a lo largo del contenedor En caso de cargas pesadas sobre las 45 000 lbs carga til los siguientes datos deben especificar e El peso total del truck no debe exceder 15 000 lbs RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 24 Manual de Operaciones de RailRunner Gu a General para la formaci n de un Tren RailRunner Los trenes RailRunner est n sujetos a las regulaciones de la Administraci n Federal de Ferrocarriles FRA por sus siglas en ingl s No se pueden operar m s de 150 chasises en un solo tren El equipo RailRunner no se puede entremezclar con carros convencionales se debe operar detr s de stos bajo ciertas circunstancias Consulte las reglas de operaci n de su ferrocarril Aunque los bogies RailRunner est n dise ados para soportar fuerzas de compresi n y de tracci n de 400 000 libras las fuerzas reales de operaci n no deben exceder en ning n momento las 225 000 libras Cuando construya un tren RailRunner es necesario tener contenedores m s pesados en el extremo frontal del tren y m s ligeros o vac os en la posici n de arrastre Las especificaciones y tablas de carga se encuentran en los documentos aplicables de FRA La formaci n RailRunner generalmente empieza en la
5. 67 200 libras e Equipado con una viga transversal o dispositivo similar para facilitar la colocaci n de una eslinga en las cuatro esquinas para distribuir la carga e Cuatro 4 eslingas de suficiente longitud y con una capacidad de por lo menos 10 000 libras con extremos de gancho abrazadera o gancho gancho para facilitar la conexi n segura a los anillos D del bogie y a la viga transversal e Luces en el montacargas para proporcionar iluminaci n durante las operaciones nocturnas o con poca luz Figura 65 Montacargas para maquinaria pesada cargando un contenedor en un chas s posicionado Figura 66 Cierre de rosca enganchado en el chasis en la esquina del contenedor RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 69 Seguridad del montacargas para maquinaria pesada Cuando conecte eslingas a la viga transversal y a los anillos D del bogie tenga cuidado de no cruzar o torcer los cables Verifique que los ganchos est n bien posicionados en el anillo D para que no se resbalen durante el levantamiento PRECAUCI N Bajo ninguna circunstancia debe alguna persona caminar debajo del bogie que el montacargas levant Cuando transporte un bogie mant ngalo tan cerca del suelo como sea posible El personal de tierra debe estar alejado del bogie y del montacargas para maquinaria pesada Figura 67 Montacargas para maquinaria pesada lleva
6. RailRunner Page 55 como se indica en las instrucciones de operaci n de la calcoman a La UI empezar a bajar el pasador de cierre de sta debe estar abajo para que sea posible conectar con el chas s NOTA Como medida de seguridad ambos pasadores de cierre de las unidades intermedias deben estar totalmente en posici n arriba y cerrado cuando se establecen los controles para elevar el marco La operaci n es interna hacia el circuito de control de aire y no se puede anular 6 10 11 12 Mueva el tren lentamente hacia atr s hasta que la unidad intermedia se deslice debajo del chas s y ste toque los topes de hule del marco superior Active la v lvula de aire para cerrar el chas s a la Ul usando la caja de control la tapa de sta debe estar en posici n abierta Conecte la tuber a glad hand del tren Abra la llave de cierre de bola para que la locomotora empiece a cargar la tuber a del tren de la segunda formaci n RailRunner Camine a lo largo de la segunda formaci n RailRunner para inspeccionarla para operaci n sobre el riel Confirme que las v lvulas de aire centrales de la caja de control est n en posici n elevada Cuando el marco superior est totalmente elevado cierre y asegure la tapa de la caja de control Cerrar y asegurar la tapa har que enganchen los cierres de los pasadores de cierre interconectados y posicionar el mecanismo de paletas de la suspensi n secundaria para Operaci n
7. Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 43 Figura 47 Mordaza DET y dispositivo DET instalados en la unidad intermedia posterior de empuje RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 44 Manual de Operaciones de RailRunner Construcci n de un Tren RailRunner en v as m ltiples En el caso de trenes RailRunner m s largos o trenes mezclados ser necesario construir bloques o formaciones cortas RailRunner en varias v as Cuando se construyen trenes en varias v as es necesario consultar las especificaciones sobre tonelaje de arrastre permitido Los bloques de contenedores m s pesados deben colocarse detr s de la locomotora y adelante de los contenedores m s ligeros o vac os Se sugiere que cuando se construya una formaci n en varias v as se construya primero en la v a que se encuentra m s alejada del rea de preparaci n de los chasises El primer bloque puede ser ya sea el Extremo Frontal o el Extremo de Empuje Antes de construir el bloque debe determinarse la secuencia o posicionamiento detr s de la locomotora para asegurar que los contenedores m s pesados se coloquen delante de los m s ligeros En este manual se asume que la v a m s alejada del rea de preparaci n de chasises ser el bloque ligero de empuje La v a m s cercana al rea de preparaci n es para el bloque pesado gu a Si los bloques se construyen entre estas
8. articulado El acoplador articulado de la UT queda de frente para enganchar con el acoplador articulado de la locomotora en la parte delantera A D V A N T A G E Figura 19 Unidad de Transici n En la posici n posterior la Unidad de Transici n reemplaza a la Unidad Intermedia debajo del ltimo chas s RailRunner El ltimo chas s RailRunner se asegura a la UT de la misma manera que la UI RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 19 NOTA Es recomendable que la UT se coloque en la parte posterior de la formaci n RailRunner pero no es un requisito Los trenes RailRunner se pueden operar con una Ul en posici n de arrastre Consulte Instalaci n de un Dispositivo DET en la p gina 42 Vista del extremo del acoplador de una Unidad de Transici n Un extremo del la unidad de transici n es el extremo del acoplador que contiene un soporte tipo E con acoplador articulado con una barra de tracci n incorporada al montaje del acoplador Una tuber a de frenos un bloqueo glad hand y una llave de cierre con interruptor convencional se encuentran al lado del montaje del acoplador articulado Adem s en este extremo se encuentra la plataforma de cruce la cual est equipada con dispositivos de seguridad La v lvula de control ABDX el tubo de escape el colector de desperdicios la v lvula de cierre y la v lvula para purgar se encuent
9. chasis equipado con suspensi n t ndem deslizable revise que sta se encuentre en su posici n totalmente hacia adelante en el chas s Si los ejes t ndem tienen que deslizarse jale la corredera del pasador de cierre y dirija el tracto m vil lentamente hacia atr s del cuerpo del chas s hasta que la suspensi n enganche con los topes delanteros Libere la corredera para que los pasadores de cierre vuelvan a enganchar Los chasises equipados con suspensiones fijas est n dise ados con suficiente espacio para acoplarse al bogie 4 El chas s RailRunner debe centrarse sobre las v as y alinearse con la unidad intermedia Las llantas interiores y los estribos del tren de aterrizaje deben dividir las v as tan cerca como sea posible Esta alineaci n con las v as debe mantenerse a medida que cada chasis subsecuente se lleva hacia atr s hacia arriba de la rampa de la unidad de transici n RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 29 Figura 30 Tracto m vil de patio posicionando un chas s en el riel para la construcci n de un tren 5 Una vez que el chas s RailRunner est totalmente alineado con las v as y con la unidad intermedia lleve el chas s hacia atr s hacia arriba de la unidad intermedia hasta que haga contacto con los topes de hule La leng eta del acoplador de la barra de tracci n debe estar totalmente enganchada en el recibidor del chas s po
10. de cierre con interruptor y tuber as de aire gladhands V lvulas niveladoras se localizan debajo del marco superior en ambos extremos de la unidad de transici n Estas v lvulas se montan en el marco inferior y se conectan al marco inferior por medio de una varilla de control y su finalidad es mantener un rodado nivelado en las Operaciones sobre rieles RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 22 Manual de Operaciones de RailRunner Figura 23 V lvula elevadora de la Unidad de Transici n ds Precauci n Todas las reglas de seguridad y las instrucciones que regulan los frenos defectuosos aplican a los bogies RailRunner Contenido de la Caja de Herramientas de la Unidad de Transici n Se recomienda que la caja de herramientas de cada unidad de transici n contenga las siguientes herramientas Manuales de Instrucci n e Manual de Operaci n de RailRunner e Manual del Freno Wabco TMX 1 e Manual de freno NYAB TMB 60 Herramientas e Martillo 16 oz endurecido e Llave de cremallera de 10 e Llave de cadena de 24 e Llave de estrella de 3 4 e Palanca de barra 36 e Llave de estrella de 15 16 Refacciones e Manguera para chas s 50 pies e Zapatas para frenos 4 2 compuestas con orejas e Mangueras para frenos 1 4 2 con conexiones glad hand 22 de longitud e Bandas amortiguadoras 6 e Juntas para las conexiones Glad hand 4 RailRunner N A Inc
11. estructural Verifique que las patas tengan la separaci n adecuada en tierra Luces reflectores Bien montadas y funcionando correctamente Rieles inferiores Cortes agujeros roturas escariados o distorsionados Placas de aluminio Cortes agujeros roturas escariados Lado del Travesa o del suelo Distorsi n bien montado revisar tornillos de montaje Colocado en la posici n adecuada completamente hacia bordillo del e kie T ndem deslizable adelante para movimiento sobre rieles Todos los cnasis pasadores de cierre totalmente cerrados Ruedas llantas Abolladuras llantas bajas profundidad de la rosca rajaduras pernos flojos o faltantes mordazas faltantes goteos movidas o que hayan sido robadas Protectores contra Da o al protector o al montaje salpicaduras Highway Shocks Da ados o tirando aceite Tuber a de los Desgaste condiciones de las conexiones enroscadas frenos bien instaladas en las abrazaderas Luces reflectores Bien montadas y funcionando correctamente Puertas y equipo Agujeros distorsi n componentes faltantes sello Hardware adecuado i Acople de la puerta Da ado o faltante Parte posterior Defensa ICC Cerrada en la posici n correcta abajo para carretera del chas s arriba para rieles Ambos pasadores instalados Zapatas de freno Desgaste excesivo debajo de 3 8 del recubrimiento o sobrecalentamiento Placa de la licencia Bien puesta y leg
12. parte de atr s y se construye hacia adelante La secuencia general de la construcci n de un tren RailRunner es la siguiente 1 Primero ancle la unidad de transici n RailRunner UT con el ltimo chas s RailRunner ver la secci n Unidad de Transici n posterior y el ltimo chas s RailRunner m s adelante 2 Una vez que la unidad de transici n RailRunner est acoplada con el chas s RailRunner las combinaciones subsecuentes de bogie Ul chas s se acoplan en secuencia ver la secci n Unidad Intermedia y chas s m s adelante 3 Cuando todas las combinaciones bogie Ul chas s se han acoplado el tren RailRunner se termina acoplando el bogie UT gu a en el extremo frontal de la formaci n vea la secci n Unidad de Transici n gu a extremo frontal m s adelante NOTA Es necesario inspeccionar cada bogie y chas s RailRunner para verificar las condiciones mencionadas con anterioridad La inspecci n se puede hacer a medida que cada unidad individual se acopla o hasta que se ha construido todo el tren RailRunner RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 25 Construcci n de un tren RailRunner en una sola v a Unidad de transici n posterior y el ltimo chas s RailRunner 1 Posicione la unidad de transici n posterior en la posici n adecuada en la v a en tangente para el ltimo chas s del bloque RailRunner Verifique que e
13. que ponga el tren de aterrizaje del chas s en su posici n m s baja Figura 48 Inserci n y remoci n de los pasadores de cierre de la RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 45 4 Posicione el chas s sobre los rieles usando el tracto m vil Las llantas y el tren de aterrizaje deben estar correctamente alineados con el riel para facilitar el acoplamiento del chas s a la unidad de transici n posterior El tracto m vil debe estar de frente a la unidad de transici n posterior tan cerca como sea posible el cuello de ganso del chas s debe estar apuntando a la UT posterior Separe el tracto m vil del chas s 5 Lleve el tracto m vil al frente de la unidad de transici n de frente al acoplador del ferrocarril libere el freno de la UT Usando el tracto m vil empuje la UT hacia el chas s estacionado hasta que ste se deslice hacia arriba de la rampa de la UT posterior y el recibidor del chas s enganche totalmente en la barra de tracci n de la UT posterior NET A TEST s RailRunner Na e Figura 49 Empujando la unidad de transici n debajo del frente de chas s Figura 50 Posicionamiento de la unidad de transici n debajo del chas s 5 000 RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 46 Manual de Operaciones de RailRunner Figura 51 Recibidor de chas s completamente
14. sobre rieles Coloque las v lvulas de bola en la posici n operar Libere el freno de mano de cada una de las unidades intermedias ste se libera jalando la palanca que se encuentra en la parte superior de la carcasa del freno adyacente a la caja de control del marco inferior Repita los pasos 1 a 11 para cada formaci n bloque hasta que haya terminado de construir el tren Configuraci n de formaci n es bloque s RailRunner para operaci n sobre los rieles Una vez que las unidades intermedias est n listas para operar sobre los rieles la Unidad de Transici n de arrastre extremo de la segunda formaci n RailRunner tambi n debe estar configurada para operar sobre rieles como sigue 1 Abra la cubierta de la caja de control de la UT de arrastre extreme y active oprima la v lvula de control para elevar el marco superior de la UT Elevar la UT y el chas s a su altura m xima para operaci n sobre rieles toma menos de un minuto Una vez que la UT de arrastre extremo est totalmente elevada cierre la cubierta de la caja de control La cubierta est interconectada con el mecanismo de cierre de los pasadores de cierre este mecanismo es visible desde la caja de control Revise el mecanismo de cierre para confirmar que el pasador de cierre est en posici n cerrada Asegure la cubierta cerrada de la caja de control Posicione las tres 3 o cuatro 4 v lvulas de bola de control de aire en posici n operar
15. suelda a la suspensi n de la rueda RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 8 Manual de Operaciones de RailRunner Para servicio en carretera el deslizador del sistema de suspensi n se debe mover hacia atr s El chas s de 40 pies de RailRunner est equipado con una suspensi n t ndem deslizable con un bloqueo para frenos La defensa ICC es una parte permanente de la estructura de la suspensi n En relaci n a la operaci n de la suspensi n deslizable Consulte Suspensi n Deslizable para operaci n en carretera o sobre rieles en la p gina 71 Figura 3 Vista posterior de un chas s RailRunner de 53 pies con Defensa ICC elevada Figura 4 Vista posterior de un chas s RailRunner de 53 pies con Defensa ICC hacia abajo Figura 5 Vista posterior de un chas s RailRunner de 40 pies con la defensa fija a la suspensi n Vista izquierda camino de un chas s RailRunner RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 9 El bloqueo glad hand posterior de la tuber a de los frenos se encuentra en el lado izquierdo del chas s RailRunner en la parte posterior Durante operaciones en carretera este bloqueo glad hand se asegura mediante una cadena en operaciones sobre rieles la tuber a de los frenos se conecta al bloqueo glad hand correspondiente en el bogie y se suspende con una banda amortiguadora d
16. un sistema de suspensi n de muelle neum tico Tambi n hay un sistema de suspensi n de resorte helicoidal que opera adem s de la suspensi n de muelle neum tico El sistema de resorte helicoidal se compone de ocho 8 juegos de resorte helicoidales duales ubicados en las esquinas de los bogies Estos juegos de resortes se enganchan mediante un mecanismo de paletas que se activa cuando el sistema RailRunner se prepara para operar sobre los rieles RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 11 Vista de la caja de control de la unidad intermedia La caja de control de la Unidad Intermedia proporciona acceso a la caja de control amarilla y al freno de mazno La caja de control amarilla contiene tres v lvulas neum ticas que activan los pasadores de cierre y eleva y baja el marco superior La tapa curva de esta caja se eleva durante la operaci n en terminal para acceder a las v lvulas y cerrarse durante la operaci n sobre rieles La tapa est tambi n inter conectada a un mecanismo de paletas y a un pasador de cierre a trav s de una serie de palancas y varillas de empuje La tapa de la Caja de Control se puede cerrar nicamente cuando el bogie se ha elevado a su altura m xima durante su operaci n sobre el riel Ser necesario usar un compresor para proporcionar suficiente presi n de aire para elevar un chasis cargado a la altura de operaci n sobre el riel Pa
17. 0 Lexington MA 02420 1523 Page 42 Manual de Operaciones de RailRunner Instalaci n del Dispositivo DET La formaci n RailRunner debe tener un dispositivo al Extremo del Tren DET instalado en la unidad de transici n posterior de empuje Consulte los requisitos de FRA AAR para la instalaci n y operaci n de un DET Las condiciones de FRA permiten que la Unidad Intermedia RailRunner sea el ltimo bogie en la formaci n RailRunner Si una unidad intermedia est al final de la formaci n debe instalarse un DET usando la mordaza DET suministrada por RailRunner La mordaza DET amarilla se encuentra en la caja de herramientas de cada Unidad de Transici n La mordaza DET se posiciona en la barra de enganche y se asegura usando un tornillo en la parte lateral de sta Una vez que la mordaza est asegurada se puede instalar el DET La instalaci n de un DET en a mordaza se hace de la misma forma en que se instala un acoplador La mordaza se asegura usando un pasador de cierre en posici n elevada riel El pasador de cierre evitar que se pierda la mordaza y el DET en caso que el tornillo que asegura la mordaza se afloje Una vez que el DET se ha asegurado acople la manguera de la tuber a de aire del tren a la tuber a del freno del tren y abra la llave de cierre para permitir que la presi n de aire pase al DET Figura 46 Dispositivo DET instalado en la unidad de transici n Posterior de empuje RailRunner N A Inc 430 Bedford
18. 4 RaAICRUNNER Manual de Operaciones en Terminal Documento No 3 Revisi n Fecha Elabor Aprob Comentarios 1 07 19 2007 M P Graveland 2 08 19 2009 Gelu Ciuic Mike DiLvuigi Page 2 Manual de Operaciones de RailRunner d RaILRUNNER Notificaci n de Informaci n Patrimonial La documentaci n dise o dibujos y cualquier otra informaci n la Informaci n contenida en el presente es la propiedad exclusiva de RailRunner N A Inc o de entidades que tienen licencia sobre el uso de dicha Informaci n Las patentes derechos de autor y otros medios pueden proteger parte o toda la Informaci n Esta Informaci n es para uso de los propietarios usuarios u operadores de los productos RailRunner y dem s personas autorizadas quienes podr n copiar la informaci n para su propio uso o para fines de archivo La Informaci n no se puede distribuir copiar reproducir o usar para la fabricaci n de bienes o la prestaci n de servicios sin el consentimiento expl cito y por escrito de RailRunner N A Inc Copyright RailRunner N A Inc 2008 RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 3 ndice Descripci n General del Equipo Descripci n General del Equipo o ooooocoosss D S ntesis del Producto ssssssssosesesssssssosoosessssssosooeossssssosoceosessssssoscosessssssssoseoss
19. 523 Page 36 Manual de Operaciones de RailRunner Figura 39 Cerrando la caja de control de la Unidad de Transici n 4 Coloque las tres 3 v lvulas de bola del control de aire en posici n operar como se indica en las calcoman as que se encuentran junto a cada una de las v lvulas Se puede acceder a estas v lvulas desde el lado de la caja de control de la Unidad de Transici n Gu a Extremo frontal r i A i T E MIO O t Figura 40 Fijando las v lvulas de aire de la unidad de transici n RIGHT MAIN FRAME LOCKING PIN LOWER DOWN YARD LOADING UNLOCKED 5 Camine a lo largo del tren RailRunner hacia la primera unidad intermedia y luego a todas las dem s unidades intermedias mientras realiza las siguientes operaciones NOTA Termine la secuencia de operaciones siguiendo las instrucciones 6 a 10 para todas las unidades intermedias de la formaci n RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 37 6 En cada unidad intermedia la puerta redonda de la caja de control debe estar en posici n abierta Las tres v lvulas de control deben ser visibles La v lvula de control del lado izquierdo y la del lado derecho deben estar en posici n cerrada est n hacia adentro como se indica en la calcoman a de la tapa de control Empuje la v lvula central a la posici n elevada como se indica en la calcoma
20. RailRunner es un bogie que se utiliza en la parte frontal y trasera del bloque de las unidades RailRunner La unidad de transici n proporciona la interfaz entre el acoplador articulador acoplador receptor convencional del riel en una locomotora o carro de ferrocarril y el sistema de acoplamiento especial de RailRunner Las unidades intermedias no est n equipadas con los dispositivos de seguridad comunes como soportes de estribo asideros y plataformas de cruce Estos dispositivos se encuentran en las unidades de transici n en los extremos de un tren RailRunner Precauci n Bajo ninguna circunstancia deben los empleados de terminal u operativos intentar pasear en un bogie o chas s UI mientras est operando en el ferrocarril o en un chas s cuando est en servicio en carretera Aseg rese de cumplir con todos los requisitos de seguridad de la terminal as como los federales y estatales cuando opere un sistema bi modal RailRunner RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 6 Manual de Operaciones de RailRunner El Chasis RailRunner Vista frontal del chas s RailRunner La parte frontal del chas s RailRunner se asemeja al chasis convencional Las conexiones el ctricas y de aire y los cierres del contenedor frontal est n montados al frente del chas s en forma similar a los equipos tradicionales que operan en carreteras y caminos Adicionalmente tiene acopladores que se conectan con los bogi
21. aire Es necesario agregar aire a la reserva de la suspensi n de aire cuando se levantan chasises cargados para operaci n sobre rieles Un chas s totalmente cargado requiere que el sistema de suspensi n tenga una presi n de 110 psi para elevar el bogie NOTA El sistema de suspensi n debe tener la presi n m nima de 30 psi para que las v lvulas funcionen Esta es una medida de precauci n para evitar el desacoplamiento o alteraci n de bogies que han tenido problemas con el sistema de suspensi n Conecte a mano el lado de suministro al bogie y ponga las v lvulas en LLENADO R PIDO La reserva de la suspensi n se puede ahora cargar a 110 psi Mientras la reserva est cargando el bogie se puede elevar a la posici n para operar sobre rieles de esta forma acelera el proceso de construcci n del tren Figura 37 Glad hand del compresor acoplado a glad hand en el bogie Coloque la v lvula de bola en Llenado r pido Cargue la reserva de aire a 110 psi NOTA No es necesario esperar hasta que todo el tren est conectado para elevar cada bogie Para acelerar la construcci n del tren cada uno de los bogies se debe elevar a la posici n para operaci n sobre rieles tan pronto como el chas s contenedor est acoplado al bogie RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 35 Asegurar un Tren RailRunner para operaci n sobre rieles NOTA E
22. anillos D Cuando levante un bogie RailRunner por un lado es importante posicionar las u as del montacargas tan bajo como sea posible y paralelas al suelo para evitar da ar los marcos estructurales y o componentes del bogie RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 65 Terreno Irregular Es posible que sea necesario asegurar el bogie RailRunner al montacargas mediante cadenas o dispositivos similares para evitar que el bogie resbale de las u as cuando paso por terreno spero o irregular Debe poner especial cuidado cuando levante una UT debido a que el centro de gravedad se encuentra hacia adelante Velocidad del viaje Debido al peso de los bogies RailRunner la velocidad del montacargas no debe ser superior a la velocidad de una persona caminando Esto disminuir el vaiv n en caso de parar abruptamente Posicionar la Unidad de Transici n UT en el riel La unidad de transici n de arrastre se debe colocar al final del tren y su acoplador no debe quedar de frente a la formaci n RailRunner La unidad de transici n gu a extremo frontal se posiciona con el acoplador de frente a la locomotora Figura 63 Levantamiento de un bogie UT con montacargas RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 66 Manual de Operaciones de RailRunner Posicionando la unidad intermedia UD en el riel Las unidades
23. ar llantas 76 RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 78 Manual de Operaciones de RailRunner Unidad Intermedia Figura 7 Vista de la caja de control de la unidad intermedia 11 Figura 8 Caja de control en posici n cerrada Cierre de control manivela e 12 instrucciones Figura 9 Caja de control en posici n abierta Cierre de control manivela e 12 instrucciones Figura 10 Aplicando el freno de mano 13 Figura 11 Liberar el freno de mano 13 F igura 12 Calcoman a del freno del truck Calcoman a del freno WABCO TMB 60 del 14 truc Figura 13 Indicador del pist n del freno 15 Figura 14 Calcoman a del freno del truck 15 Figura 15 Indicador de la carrera del pist n 15 Figura 16 Vista del extremo de la Unidad Intermedia 16 Figura 17 V lvula de nivelaci n de la unidad intermedia 17 Figura 18 Lado ABDX de la v lvula de la unidad intermedia 17 Figura 29 Vista del freno de mano y de la caja de control de la unidad intermedia 28 Figura 32 Activaci n de las v lvulas de aire de la unidad intermedia 30 Figura 33 30 Figura 41 Fijando las v lvulas de aire de la Unidad Intermedia 37 Figura_47 Mordaza DET y dispositivo DET instalados en la unidad intermedia 43 posterior de empuje Figura 53 Vista del freno de mano y de la caja de control de la unidad intermedia 47 Figura 55 Chas s movi ndose hacia arriba de la rampa hacia la unidad intermedia 48 Figura 56 Colocaci n de las v lvulas de aire de la unidad inte
24. como lo indican las calcoman as de operaci n que se encuentran junto a cada una de las RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 56 Manual de Operaciones de RailRunner v lvulas Se puede acceder f cilmente a todas las v lvulas desde el lado de la caja de control de la UT de arrastre extremo 4 Instale el Dispositivo del Extremo del Tren DET en el acoplador de la unidad de transici n posterior de arrastre Consulte la p gina 42 para ver Instalaci n del Dispositivo del extremo del tren 5 Una vez que la formaci n RailRunner est conectada a la locomotora libere el freno de mano de la rueda en la UT de arrastre extremo NOTA Es posible que sea necesario aplicar los frenos de mano de las ruedas en las unidades de transici n y algunos de los frenos de mano de las unidades intermedias cuando el tren est estacionado durante las operaciones de construcci n del tren o debido a la elevaci n peralte de la v a Si se han aplicado los frenos de mano debe tener cuidado y evitar da ar las ruedas Si no libera los frenos de mano antes de que el tren se mueva puede da ar las ruedas 6 Haga una inspecci n complete del sistema de frenos para verificar su adecuada operaci n Cuando haga esta inspecci n en bogies RailRunner es importante tomar nota de que pueden estar equipados con el sistema de frenos Wabco TMX o el sistema New York Air Brake TMB Cada sistema tiene un indicador difere
25. cuadamente instalado en la unidad de transici n trasera arrastre i Las tuber as de los frenos cargadas a 90 psi El tren est ahora listo para operaci n RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 57 Manual de Operaciones de RailRunner Desensamble de un Tren RailRunner El procedimiento para desensamblar un tren RailRunner ya sea en una v a o para v as m ltiples es esencialmente el mismo El freno de mano de la rueda de la Unidad de Transici n extremo arrate se coloca cuando el tren est detenido entonces se separar el tren y el o los frenos de Unidades Intermedias UI seleccionadas se aplican para evitar un movimiento inadvertido del tren debido a una pendiente en la elevaci n de la v a PRECAUCI N Cuando un tren RailRunner est detenido la tuber a de aire de ste est totalmente cargada es peligroso desacoplar la tuber a a mano cuando el tren se encuentra bajo presi n Se debe purgar la presi n de la tuber a antes de desacoplar Libere toda la presi n de la tuber a usando la v lvula de alivio localizada en la parte posterior de cada chas s La tuber a de aire del tren suministra aire tanto al sistema de frenos como al sistema de suspensi n de aire Una v lvula de retenci n est instalada en la reserva de la suspensi n para evitar el reflujo de aire dentro de la tuber a al mismo tiempo que permite que la locomotora cargue la reserva Purgar la tuber a
26. de aire del tren no afectar en forma negativa la operaci n de los bogies RailRunner Despu s de desensamblar el tren coloque las v lvulas de bola en las reservas grandes de aire en la posici n cerrada de este modo la presi n de aire de la reserva se establecer a 90 psi lo que facilitar la construcci n del siguiente tren sin necesidad de cargar la reserva partiendo de 0 psi hasta llegar a 90 psi Estacionar y asegurar un Tren RailRunner para desensamblarlo IMPORTANTE Se requiere respetar estrictamente todas las reglas y regulaciones de FRA sobre estacionar un tren espec ficamente la colocaci n de banderas azules antes de que la locomotora se retire de la formaci n Est prohibido para el personal de tierra trabajar en equipo RailRunner a menos que la v a en la cual el equipo est estacionado est asegurada y tenga una Bandera Azul 1 Estacione el tren aplicando el freno de mano en la Unidad de transici n extremo arrastre Aplique el freno de mano en unidades de transici n seleccionadas para evitar movimientos inadvertidos del tren cuando la locomotora se haya retirado de ste 2 Desacople la locomotora de la formaci n despresurice la tuber a de aire de la formaci n retire el dispositivo del extremo del tren de la unidad de transici n trasera de arrastre 3 Baje las unidades intermedias del tren RailRunner partiendo del final de tren hacia el frente abra la cubierta de la caja de control y
27. de patio posicionando un chas s en el riel para la construcci n 29 de un tren Figura 31 Chas s moviendo la rampa hacia arriba hacia la Unidad Intermedia 29 Figura 34 Ajuste el tren de aterrizaje seg n sea necesario 31 Figura 49 Empujando la unidad de transici n debajo del frente de chas s 45 Figura 50 Posicionamiento de la unidad de transici n debajo del chas s 45 Figura 52 Conexi n de la tuber a de aire del tren 46 Figura 65 Montacargas para maquinaria pesada cargando un contenedor en un chas s 68 posicionado Figura 66 Cierre de rosca enganchado en el chasis en la esquina del contenedor 68 Figura 70 Chas s con suspensi n deslizable en la parte posterior parao operaci n en 71 carretera Figura 71 Chas s con suspensi n deslizable al frente para operaci n sobre rieles 71 Figura 72 Bloqueo de frenos Riel a carretera 72 Figura 73 Operaci n de la palanca de control de la suspensi n 72 Figura 74 Palanca de control de la suspensi n en posici n ABIERTA 73 Figura 75 Palanca de control de la suspensi n enganchada en la ranura en posici n 73 CERRADA Figura 76 El pasador de cierre de la suspensi n no est lo suficientemente extendido a 74 trav s del marco lateral y NO est enganchado y cerrado correctamente Figura 77 El pasador de cierre de la suspensi n est en la correcta posici n de cierre 74 Figura 78 Cuello de ganso del chas s con espaciadores plegables 75 Figura 79 Zapata de bronce 75 Figura 80 Sistema para infl
28. dia 2 Aplique el freno de mano de la unidad intermedia ya acoplada con el chas s esto permite que la unidad de transici n gu a extremo frontal se deslice por debajo del extremo del cuello de ganso frontal del chasis para su acoplamiento 3 Empuje la unidad de transici n gu a extremo hacia el chas s usando un tracto m vil o un montacargas Posicione el tracto m vil o el montacargas para empujar contra el acoplador articulado de la unidad de transici n gu a extremo frontal 4 Mueva la unidad de transici n gu a extremo frontal de frente al acoplador del ferrocarril empuje la unidad de transici n gu a extremo frontal con el tracto m vil hacia el chas s estacionado hasta que ste se deslice hacia arriba de la unidad de transici n gu a extremo frontal y el recibidor del chas s enganche completamente en la barra de enganche de la unidad de transici n gu a extremo frontal 5 Asegure la unidad de transici n gu a extremo frontal al chas s usando las v lvulas de aire adecuadas de la caja de control 6 Aplique el freno de mano de la rueda de la unidad de transici n gu a extremo frontal para anclar la formaci n RailRunner para continuar construyendo un tren RailRunner 7 Conecte la tuber a del freno glad hand del lado derecho camino de la parte posterior del chas s a la unidad de transici n gu a extremo frontal 8 Revise el man metro de presi n en la reserva de aire en la caja de herramientas de
29. dos v as la posici n del chas s dentro de cada bloque intermedio se determinar por la posici n del chas s m s pesado hacia el extremo delantero Unidad de transici n posterior y el ltimo chasis RailRunner en v as m ltiples 1 Posicione la unidad de transici n posterior en la ubicaci n adecuada en una v a en tangente para el ltimo chasis en el bloque RailRunner Verifique que el marco superior del bogie UT posterior se encuentra en su posici n m s baja con la v lvula de control colocada apropiadamente Aplique el freno usando la rueda de la parte frontal de la UT para evitar que el bogie ruede 2 Traiga un chasis Para chasises equipados con suspensi n deslizable el chas s t ndem debe estar en su posici n m s adelante en caso contrario retire el suministro de aire para la conexi n glad hand de emergencia haciendo que los frenos del contenedor se cierren Jale la manija de liberaci n del pasador deslizable ubicada en el frente del marco y enganche en la ranura del marco Lentamente lleve el cuerpo del chas s hacia atr s hasta que la suspensi n enganche con los topes delanteros Coloque la manija de liberaci n del pasador de nuevo en posici n cerrada 3 Vayaala parte posterior del chas s retire los dos pasadores de cierre de la defensa plegable que se encuentra en su posici n baja y el vela a la posici n para operar sobre rieles Inserte los dos pasadores de cierre para asegurar la defensa no es necesario
30. e hule La v lvula de alivio para la tuber a de aire del chas s del tren se ubica en la parte posterior del chas s en el lado del conductor MI Ais Il Figura 6 V lvula de alivio del tren que se usa para liberar la presi n en la tuber a de los frenos PRECAUCI N Es peligroso desconectar las tuber as del tren cuando est n presurizadas Antes de desconectar las mangueras debe primero aislar el chasis cerrando las v lvulas de cierre en los bogies Una vez que ha aislado el chas s de los bogies cierre la v lvula de alivio para ventilar la tuber a de aire del chas s del tren una vez liberada la presi n puede desconectar sin peligro el bloqueo glad hand RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 10 Manual de Operaciones de RailRunner Unidad Intermedia RailRunner Descripci n General El chas s RailRunner se coloca en bogies RailRunner ya sea intermedios o de transici n los que se incorporan al chasis a trav s de una barra de enganche que se conecta a los receptores que se encuentran en el chas s frontal y trasero La unidad intermedia es bidireccional y tiene una caja de control lateral y una v lvula de freno lateral El bogie de la unidad intermedia consiste de dos ensambles principales 1 Un truck de alto desempe o con frenos montados en el truck 2 Un marco superior que proporciona una uni n al chas s RailRunner El marco superior se eleva y se baja mediante
31. enganchado a la barra de enganche 6 Asegure la unidad de transici n posterior al chas s usando las v lvulas de aire adecuadas en la caja de control 7 Coloque el freno de mano de la unidad de transici n posterior para anclar el chas s RailRunner para continuar construyendo un tren RailRunner 8 Conecte la tuber a del freno glad hand del lado derecho camino de la parte posterior del chas s a la UT posterior Figura 52 Conexi n de la tuber a de aire del tren 9 Verifique el man metro de presi n en la reserve de aire en la UT posterior ubicado sobre la caja de herramientas La lectura debe ser 90 psi Use el tracto m vil para cargar la reserva de aire a 110 psi de tal manera que el chas s cargado se pueda elevar a la posici n Arriba Riel En el caso de chasises m s ligeros o vac os 90 psi ser suficiente para elevar el bogie en el caso de chasises m s pesados ser necesaria una presi n 100 psi para elevar la unidad RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 47 Unidad Intermedia y Chasis RailRunner en v as m ltiples Cuando construya bloques de bogies RailRunner en v as m ltiples el posicionamiento y secuencia de las unidades intermedias es el mismo que en el caso de una sola v a Construya desde la parte posterior del tren desde el bogie UT de empuje extremo hacia adelante hasta que haya terminado la primera v a 1 Po
32. er 8 Conecte la tuber a glad hand del freno del lado derecho camino del chas s a la unidad de transici n posterior Figura 28 Conecte la tuber a de aire del tren 9 Revise el man metro de presi n en la reserva de aire de la unidad de transici n posterior ubicada arriba de la caja de herramientas El man metro debe leer 90 psi Use el tracto m vil para cargar la reserva de aire a 110 psi de tal forma que el chas s cargado se pueda elevar a la posici n Arriba Riel En chasises m s ligeros o vac os 90 psi es una presi n suficiente para elevar el bogie en el caso de cargas m s pesadas se requieren 100 psi para elevar la unidad Unidades Intermedias y Chas s 1 Posicione la unidad intermedia en una secci n de la v a en tangente delante del bogie UT y el chas s ensamblados ver secci n anterior Precauci n RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 28 Manual de Operaciones de RailRunner Las unidades intermedias se deben posicionar en la v a de tal forma que todas las cajas de control se localicen en el mismo lado del riel para facilitar la operaci n y la inspecci n 2 Aplique el freno de mano de la unidad intermedia La caja de control debe estar en posici n abierta Figura 29 Vista del freno de mano y de la caja de control de la unidad intermedia 3 Usando un tracto m vil posicione el chas s RailRunner centrado en las v as En el caso de
33. eraciones de RailRunner Manejo del bogie RailRunner Cuando se est n realizando operaciones en patio es necesario levantar los bogies RailRunner del riel Esto se puede hacer usando uno de los dos m todos siguientes 1 Del lado debajo del marco inferior usando un montacargas 2 De la parte superior usando anillos D y eslingas o cables de acero NOTA El montacargas no puede levantar un bogie RailRunner de su extremo paralelo a los rieles los debe levantar por un lado o por la parte superior Las cavidades para el montacargas se identifican claramente en las unidades de transici n y en las unidades intermedias Verifique que las u as est n completamente debajo del bogie y que el extremo de estas se vea en el lado opuesto Figura 62 Cavidades para las 2 e u as del montacargas sa Los bogies RailRunner son m s pesados que otros veh culos compatibles Una unidad de transici n pesa 18 500 lbs una unidad intermedia pesa 15 000 lbs La ubicaci n lateral del centro de gravedad se encuentra a 49 pulgadas del lado del bogie el centro longitudinal de gravedad para las UI est entre las mancuernas El centro de gravedad longitudinal de las UT se encuentra delante de las mancuernas esto es la unidad de transici n es m s pesada en la nariz Tanto la unidad de transici n como la unidad intermedia tienen calcoman as que indican el sito donde se deben posicionar las u as del montacargas y donde se deben colocar los
34. errada Las mangueras de la tuber a de aire del tren est n conectadas y las llaves de cierre est n abiertas La UT gu a extremo frontal est conectada a la parte frontal del chas s RailRunner gu a Los pasadores de cierre deben estar cerrados y las mangueras de la tuber a de aire conectadas Todas las llaves de cierre de aire en posici n abierta Los frenos de mano de todos los bogies RailRunner aplicados bajo tensi n Todas las reservas grandes del sistema de aire en cada UT y UT deben tener una presi n de por lo menos a 90 psi Todas las cajas de control de las UI deben ser visibles desde el mismo lado del tren Las cubiertas de la caja de control en posici n abierta Todos los bogies RailRunner del tren deben estar en posici n abajo ej Las bolsas de aire en los bogies no deben estar llenas La formaci n RailRunner est ahora lista para elevarse y asegurarse para operaci n sobre rieles Consulte Carga de la Reserva de la Suspensi n de Aire y Asegurando un tren RailRunner para operaciones sobre las v as NOTA El procedimiento anterior es para construir un tren RailRunner en una sola v a Para construirlo en m ltiples v as consulte la secci n Construcci n de un tren en v as m ltiples m s adelante RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 34 Manual de Operaciones de RailRunner Carga de la Reserva de la Suspensi n de
35. es RailRunner Figura 1 Vista frontal del chas s RailRunner Vista derecha bordillo del chas s RailRunner Se puede acceder a la manguera flexible de conexi n del freno delantera desde el lado derecho del chas s RailRunner La manguera del freno se coloca alrededor del desacoplador del tren para guardarse cuando se opera en carretera Durante la operaci n sobre rieles la manguera se conecta a la l nea del freno del bogie y se asegura mediante una cadena que se coloca en los mamparos del chas s tanto al frente como en la parte trasera La tuber a del freno del RailRunner es una tuber a convencional con di metro interior de 1 1 4 que se conecta a mano equipada con bloqueo gladhand con cabeza F tipo ferrocarril La tuber a de los frenos se usa como se al para aplicar y liberar los frenos del ferrocarril y para cargar las reservas de los frenos en forma similar a los vagones convencionales Se accede a la manguera flexible de la tuber a de los frenos desde el lado del conductor del chas s La v lvula de alivio de presi n se localiza en la parte trasera del lado del conductor RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 7 PRECAUCI N No intente desconectar las mangueras de aire del tren cuando est n bajo presi n Use la v lvula de alivio Figura 6 que se encuentra en la parte trasera del chasis para liberar la presi n antes de desconectar las man
36. eserva Los componentes de la v lvula cargados o vacios se montan en una sub placa adyacente a la v lvula ABDX y regulan la fuerza de los frenos dependiendo de la carga del veh culo Figura 18 Lado ABDX de la v lvula de la unidad intermedia RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 18 Manual de Operaciones de RailRunner Unidad de Transici n RailRunner Descripci n General La Unidad de Transici n UT se usa en la parte frontal y trasera del bloque de las unidades RailRunner El bogie de la Unidad de Transici n proporciona la interfaz entre el acoplador articulado convencional en una locomotora o carro de ferrocarril y el sistema de acoplamiento especial de RailRunner Similar a la unidad intermedia UD la unidad de transici n consiste de dos ensambles principales 1 Un truck de alto desempe o con frenos montados en el truck 2 Un marco superior que proporciona una uni n al chas s RailRunner El marco superior de la unidad de transici n se eleva y se baja mediante un sistema de suspensi n de muelle neum tico Cuando se ensambla un tren RailRunner la unidad de transici n se coloca en las partes frontales y posteriores del bloque RailRunner En su posici n frontal la unidad de transici n se coloca debajo de la nariz del primer chas s RailRunner ste camina entonces con la nariz hacia abajo para que la altura de acoplamiento del RailRunner quede m s cerca del acoplador
37. glad hand en cada lado de la unidad intermedia con la tuber a correspondiente del chas s Figura 59 Conexi n de la tuber a de aire del tren 12 Verifique el man metro de presi n en la reserva de aire ubicada al centro de la unidad intermedia Use el compresor para cargar la reserva de acuerdo a instrucciones RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 51 La longitud de la v a y el espacio disponible determinar n la cantidad de unidades intermedias en la primera v a para un tren RailRunner en v as m ltiples Una vez que el primer bloque v a se ha construido proceda con la siguiente v a y contin e construyendo el tren empezando con la siguiente unidad intermedia en secuencia hacia la parte posterior del tren Construya la segunda v a hacia adelante hacia la unidad de transici n gu a Si se construyen m s de dos v as de una formaci n RailRunner la v a central debe construirse totalmente con unidades intermedias La ltima v a se terminar con la unidad de transici n gu a extremo frontal Unidad de transici n gu a extremo frontal en v as m ltiples 1 Posicione la unidad de transici n gu a extremo frontal en el riel directamente en frente del primer chas s RailRunner o gu a El chas s ya debe estar posicionado con el cuello de ganso hacia adelante La parte posterior de este chas s ya debe estar conectada a la unidad interme
38. gueras de aire del tren El desacoplador se localiza aproximadamente a 12 pies atr s de la parte del frente del chas s Se usa para apoyar la parte frontal del chas s cuando est no se encuentra conectado a un conductor o tractor Continuando hacia la parte trasera del chas s est la suspensi n en carretera Esta suspensi n se monta en posici n fija o se puede montar de tal manera que tenga posiciones m ltiples Para movimiento sobre rieles el t ndem se debe localizar hacia adelante tan lejos como sea posible lo que debe hacerse antes de conectar el chas s a cualquiera de las dos unidades intermedia o de transici n Figura 2 Vista derecha bordillo del Chas s RailRunner Vista posterior del Chasis RailRunner La parte trasera del chasis RailRunner es similar a la del chas s convencional para carretera Centrada en la parte trasera del chasis se encuentra el acoplador receptor que se conecta a los bogies RailRunner ste es id ntico al receptor que se encuentra en la parte frontal del chas s Los cierres de torsi n integrados est n dise ados para ser una interfaz con los contenedores ISO est ndar El chas s de 53 pies est equipado con una plegable ICC que se guarda y asegura en posici n elevada para movimiento sobre rieles Para movimiento en carretera la defensa se debe bajar y cerrar usando pasadores de cierre suministrados colocados con cadenas en cada montante La defensa trasera del chas s de 40 pies se
39. has s y mu vala para dejar espacio suficiente para el tracto m vil para conectar con el chas s RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 61 7 Aplique el freno de mano en la unidad de transici n extremo arrastre cierre la v lvula de aire de la reserva principal para conservar el aire necesario para construir el siguiente tren 8 Conecte el tracto m vil al chas s conecte a mano las tuber as de aire y el ctricas En el chas s equipado con defensas plegables ser necesario configurar la defensa de posici n para operaci n en carretera a posici n para operaci n en rieles Retire los pasadores de cierre baje la defensa y reinserte los pasadores de cierre en sta en la posici n abajo Operaci n en carretera 9 En el caso de chas s equipado con suspensi n deslizante ser necesario reposicionar la suspensi n para operaci n sobre carretera Aplique los frenos del t ndem deslizable despu s de que el tracto m vil se ha conectado al chas s Reposicione los ejes del t ndem deslizable lo m s atr s posible para operaci n sobre carretera jale el chas s hacia adelante hasta que los pasadores del t ndem deslizante est n en posici n para asegurar los ejes al marco del chas s Inspeccione los pasadores para asegurarse de que el chasis y los ejes del t ndem deslizante est n correctamente cerrados Para informaci n adicional consul
40. ible Sello N meros de registro del sello de la carga sin roturas ni alteraciones RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 63 PARTE QUE BUSCAR Highway Shocks Da o y goteo de aceite en las superficies exteriores Protectores contra i Da o al protector o al montaje componentes faltantes salpicaduras En la posici n adecuada totalmente hacia adelante para T ndem deslizable movimiento sobre rieles todos los pasadores de cierre totalmente cerrados Abolladuras llantas bajas profundidad de la rosca Llantas ruedas rajaduras pernos flojos o faltantes mordazas faltantes oteos Lado del ES Luces reflectores Bien montadas y funcionando correctamente camino ded oa chasis Rieles inferiores Cortes agujeros roturas escariados o distorsionados Placa de aluminio Cortes agujeros roturas escariados Travesa os suelo del Distorsi n montaje correcto Tren de aterrizaje Las patas las barras de soporte las placas de montaje y los estribos traseros para revisar distorsi n montaje seguro y da o estructural Palanca de mano en el clip Tuber a frenos de los Desgaste condiciones de las conexiones enroscadas mangueras con rozaduras y condiciones de las abrazaderas RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 64 Manual de Op
41. idad intermedia acoplados 8 Empuje el chasis y la unidad intermedia acoplados hacia atr s usando el tracto m vil hasta que enganchen completamente con el chas s anterior en la v a La leng eta de la barra de enganche debe estar totalmente enganchada y el chas s firmemente asentado contra los topes de hule 9 Posicione la v lvula de control del pasador de cierre para enganchar el mecanismo del pasador de cierre El chofer del tracto m vil deber empujar ligeramente el chas s para que los pasadores de cierre enganchen completamente Figura 56 Colocaci n de las v lvulas de aire de la unidad intermedia Precauci n El operador debe permanecer siempre en el rea de Operaci n Segura cuando el chas s veh culos de carretera se est ensamblando con la unidad de transici n o con la unidad intermedia El operador debe permanecer en esta rea cuando est n acoplando el chas s al bogie NOTA El operador debe usar el equipo de seguridad apropiado y respetar todas las regulaciones de seguridad y de operaci n de la terminal oe Figura 57 rea de operaci n segura RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 50 Manual de Operaciones de RailRunner 10 Baje el tren de aterrizaje y ajuste su altura para conectar la siguiente unidad intermedia Figura 58 Ajuste el tren de aterrizaje seg n sea necesario 11 Conecte la tuber a del freno de mano
42. intermedias son bidireccionales esto es se pueden posicionar en el riel en cualquier direcci n sin embargo para facilitar la formaci n del tren todas las unidades intermedias se deben colocar en el riel con las cajas de control del mismo lado esto asegura que el personal de patio y la tripulaci n del tren tenga acceso a todos los controles e indicadores en el mismo lado del tren Figura 64 Levantamiento de un bogie UI con montacargas RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 67 Operaciones con montacargas Especificaciones del montacargas Los requisitos especificaciones de un montacargas para mover bogies RailRunner son similares a los de otros veh culos similares Las especificaciones del montacargas son las siguientes e Capacidad de levantamiento de 35 000 lb e U as de 8 pies de longitud e Compresor de aire operado con el motor para cargar la reserva del bogie e Dispositivos para asegurar el bogie al m stil cuando se atraviesa terreno irregular e Las luces del m stil deben iluminar el bogie cuando se opera de noche y e Se recomienda que la base de las ruedas seas grande y si es posible contrapeso extra para mejorar el manejo de las cargas pesadas Seguridad del montacargas Al igual que con cualquier equipo para mover maquinaria pesada se deben tomar precauciones para evitar da os a las personas e No use el montacargas pa
43. jale la palanca de la v lvula de aire central El marco superior de la unidad empezar a moverse hacia abajo a medida que la suspensi n de aire se desinfla Contin e el movimiento hacia adelante abriendo las cubiertas de la caja de control y bajando todas las unidades intermedias del tren RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 58 Manual de Operaciones de RailRunner 4 Mientras se mueve hacia adelante en la formaci n RailRunner y va bajando las unidades intermedias aplique el freno de mano en cada unidad intermedia para evitar movimientos inadvertidos del tren Con la caja de control abierta y la v lvula en posici n abajo jale la palanca de trinquete ubicada justo a la derecha de la caja de control Siga hacia adelante del tren hasta que llegue a la Unidad de Transici n gu a extremo frontal esta est acoplada a la locomotora Desensamble de una Unidad de Transici n Gu a Extremo frontal 1 Baje el tren de aterrizaje mientras la locomotora est conectada a la unidad de transici n gu a extremo frontal y sta est completamente elevada esto proporciona el espacio vertical adecuado para colocar el montacargas para uso pesado Se requiere ajustar el tren de aterrizaje nicamente para las unidades de transici n Abra la cubierta de la caja de control y active jale la v lvula de aire para bajar el marco mientras la unidad de transici n gu a extremo frontal est toda
44. l marco superior del bogie UT posterior est en su posici n m s baja con las v lvulas de control colocadas como corresponde Aplique el freno usando la rueda del frente de la UT para evitar que el bogie ruede 2 Traiga un chas s RailRunner Para chasises equipados con suspensi n deslizable el chas s t ndem debe estar en su posici n m s adelante en caso contrario retire el suministro de aire para la conexi n glad hand de emergencia haciendo que los frenos del contenedor se cierren Jale la manija de liberaci n del pasador deslizable ubicada en el frente del marco y enganche en la ranura del marco Lentamente lleve el cuerpo del chas s hacia atr s hasta que la suspensi n enganche con los topes delanteros Coloque la manija de liberaci n del pasador de nuevo en posici n cerrada Vea Suspensi n Deslizable para operaciones en carretera o sobre rieles en la p gina 71 3 Vaya a la parte posterior del chas s retire los dos pasadores de cierre de la defensa plegable que se encuentra en su posici n baja y el vela a la posici n para operar sobre rieles Inserte los dos pasadores de cierre para asegurar la defensa no es necesario que ponga el tren de aterrizaje del chas s en su posici n m s baja Figura 24 Inserci n y remoci n de los pasadores de cierre de la defensa 4 Posicione el chas s sobre los rieles usando el tracto m vil Las llantas y el tren de aterrizaje deben estar correctamente alineados co
45. la unidad de transici n gu a extremo frontal NOTA La presi n del equipo RailRunner para operaci n sobre rieles es 90 psi Las v lvulas de la suspensi n de aire no funcionar n si la presi n baja de 30 psi La reserva est equipada con v lvulas con sobre presi n a 125 psi Se requiere de un compresor o un tracto m vil para presurizar la reserva de la suspensi n de aire a 110 psi cuando se eleva un bogie con un chas s cargado Consulte Carga de la de la Reserva de la Suspensi n en la p gina 34 RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 52 Manual de Operaciones de RailRunner 9 Revise para verificar que la formaci n RailRunner completa est interconectada como sigue Unidad de transici n de empuje acoplada al chas s de empuje ltimo b El pasador de cierre en posici n cerrada y las mangueras de la tuber a de aire del tren conectadas Las llaves de cierre de la tuber a del tren en posici n abierta c El chas s de empuje ltimo conectado tanto a la unidad de transici n gu a extremo frontal como a la unidad intermedia Los pasadores de cierre en posici n cerrada Las mangueras de la tuber a de aire conectadas con las llaves de cierre de la tuber a de tren en posici n abierta d Todos los chasises de la formaci n RailRunner interconectados con las unidades intermedias Los pasadores de cierre en posici n cerrada Las manguera
46. lantas Este sistema mantiene la presi n de la llantas a niveles preestablecidos enviando el aire desde el suministro de aire del tr iler a las llantas incrementando as su vida til r Figura 80 Sistema para inflar llantas NOTA La presi n de operaci n de las llantas puede variar dependiendo de las especificaciones de los fabricantes Es necesario inspeccionar la presi n desde el tractor al chas s para verificar que est n bien infladas y evitar da os Se puede perder la garant a otorgada por el fabricante de equipo original OEM por sus siglas en ingl s si no est n a la presi n adecuada RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 77 d RaIiLRUNNEeA Ap ndice Chasis Figura 1 Vista frontal del chas s RailRunner 6 Figura 2 Vista derecha bordillo del Chas s RailRunner 7 Figura 3 Vista posterior de un chas s RailRunner de 53 pies con Defensa ICC elevad 8 Figura 4 Vista posterior de un chas s RailRunner de 53 pies con Defensa ICC hacia 8 abajo F igura 5 Vista posterior de un chas s RailRunner de 40 pies con la defensa fija a la 8 suspensi n Figura 6 V lvula de alivio del tren que se usa para liberar la presi n en la tuber a de 9 los frenos Figura 24 Inserci n y remoci n de los pasadores de cierre de la defensa 25 Figura 27 El recibidor del chas s engancha completamente con la barra de tracci n 27 Figura 30 Tracto m vil
47. leva hacia atr s hacia arriba de la rampa de la unidad intermedia RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 48 Manual de Operaciones de RailRunner Figura 54 Tracto m vil de patio posicionando un chas s en los rieles para construcci n de un tren 5 Una vez que el chas s RailRunner est alineado con las v as y con la unidad intermedia lleve el chasis hacia atr s hacia arriba de la unidad intermedia hasta que haga contacto con los topes de hule La lengiieta del acoplador de la barra debe estar totalmente enganchada en el recibidor del chas s posterior Precauci n La rampa y los pasadores de acoplamiento deben estar adecuadamente lubricados antes de cada carga Ambas rampas as como las superficies de carga requieren una generosa aplicaci n de grasa elaborada a base de jab n moly grease o producto similar Los pasadores de cierre deben lubricarse con un spray lubricante como grafito o producto similar Aplicaci n de grasa Figura 55 Chas s movi ndose hacia arriba de la rampa hacia la unidad intermedia RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 49 6 Asegure el chas s a la unidad intermedia activando la v lvula de aire de la caja de control para enganchar el pasador de cierre 7 Libere el freno de mano de la unidad intermedia para empujar hacia atr s en el riel el chasis y la un
48. mpiece elevando el chas s inflando la suspensi n de aire tan pronto como tres o m s unidades est n acopladas No es necesario esperar hasta que el tren est completo para empezar a elevar los bogies a la posici n para operar sobre rieles Elevar los bogies tan pronto como sea posible acelerar la construcci n del tren antes de acoplarlo a la locomotora 1 Verifique que el freno de mano de la rueda en la Unidad de Transici n Gu a Extremo frontal est aplicado El freno de mano debe estar aplicado hasta que la formaci n se haya conectado a la locomotora 2 Abra la cubierta de la caja de control de la Unidad de Transici n Gu a Extremo frontal y active oprima la v lvula de control para elevar el marco superior de la Unidad de Transici n Gu a Extremo frontal El tiempo que lleva elevar el bogie a la posici n para operaci n sobre rieles depende del peso del contenedor y de la capacidad del compresor Figura 38 Activaci n de los controles de la unidad de transici n 3 Cierre la cubierta de la caja de control despu s de que la Unidad de Transici n Gu a Extremo frontal est completamente elevada La cubierta se interconecta con el mecanismo de cierre del pasador de cierre visible desde la caja de control Revise el mecanismo de cierre para confirmar que el pasador est en posici n cerrada Cierre y asegure la cubierta de la caja de control RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1
49. n a de operaci n Figura 41 Fijando las v lvulas de aire de la Unidad Intermedia 7 Despu s de que cada unidad intermedia y cada chasis se han elevado cierre la puerta redonda de la caja de control hasta que la Manija T est enganchada NOTA Como medida de seguridad la puerta de la caja de control no se puede cerrar hasta que la unidad intermedia est completamente elevada La puerta est interconectada a una suspensi n secundaria y a un mecanismo de pasadores de cierre que evitan un desacoplamiento inadvertido del chas s en tr nsito y que adem s proporcionan una seguridad contra el vandalismo La puerta no debe cerrar a menos que los mecanismos de operaci n est n acomodados adecuadamente y funcionando NOTA Si fuera necesario forzar la puerta para cerrarla entonces hay un problema con la configuraci n del chas s bogies UL Debe identificar y arreglar este problema antes de continuar con el siguiente bogie RailRunner 8 Fije la v lvula de bola de cada unidad intermedia hasta que sta y el chas s est n completamente elevados y la puerta de la caja de control cerrada y asegurada Hay cuatro RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 38 Manual de Operaciones de RailRunner 4 v lvulas de bola cada una es visible y se puede acceder a ella desde la caja de control Fije las v lvulas en la posici n operar como se indica en las calcoman as de operaci n que se encuen
50. n el riel para facilitar el acoplamiento del chas s a la unidad de transici n posterior El tracto m vil debe estar de frente a la unidad de transici n posterior tan cerca como sea posible el cuello de ganso del chas s debe estar apuntando a la UT posterior Separe el tracto m vil del chas s 5 Lleve el tracto m vil al frente de la unidad de transici n de frente al acoplador del ferrocarril libere el freno de la UT Usando el tracto m vil empuje la UT hacia el chas s RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 26 Manual de Operaciones de RailRunner estacionado hasta que ste se deslice hacia arriba de la rampa de la UT posterior y el recibidor del chas s enganche totalmente en la barra de tracci n de la UT posterior Verifique que las rampas de la UT est n engrasadas UM FR RailRunner e q Ma By Figura 25 Empujando la unidad de transici n debajo del frente del chas s Figura 26 Posicionamiento de la unidad de transici n debajo del chasis xington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 27 Figura 27 El recibidor del chas s engancha completamente con la barra de tracci n 6 Asegure la UT posterior al chasis usando las v lvulas de aire adecuadas de la caja de control 7 Aplique el freno de mano de la rueda en la unidad de transici n posterior para anclar el chas s RailRunner para continuar construyendo un tren RailRunn
51. n la unidad de transici n gu a extremo frontal El freno de mano de la rueda debe permanecer APLICADO hasta que la formaci n RailRunner se conecte a la locomotora 2 Abra la cubierta de la caja de control de la unidad de transici n gu a extremo frontal y active empuje la v lvula de control para elevar el marco superior de la unidad de transici n gu a extremo frontal 3 Cierre la cubierta de la caja de control despu s de que la unidad de transici n gu a extremo frontal est totalmente elevada La cubierta est interconectada con el mecanismo de cierre del pasador de cierre el cual es visible desde la caja de control Revise el mecanismo de cierre para confirmar que el pasador de cierre est en posici n cerrada Asegure la cubierta cerrada de la caja de control RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 53 Manual de Operaciones de RailRunner 4 Coloque las tres 3 v lvulas de bola del control de aire en posici n operar como lo indican las calcoman as de operaci n que se encuentran junto a cada una de las v lvulas Se puede acceder a las v lvulas desde el lado de la caja de control de la unidad de transici n gu a extremo frontal 5 Camine hacia la primera unidad intermedia y hacia todas las unidades intermedias subsecuentes a lo largo de todo el tren RailRunner 6 Eleve cada unidad intermedia usando la caja de control redonda La puerta de la caja debe estar e
52. n posici n abierta Las tres v lvulas de control deben verse el lado izquierdo y el lado derecho de la v lvula de control deben estar en posici n cerrada hacia adentro como lo indica la calcoman a de la tapa de control Empuje la v lvula central a la posici n elevada como lo indica la calcoman a de operaci n El marco superior de la unidad intermedia y el chasis anexo deben elevarse a la altura de operaci n sobre rieles en menos de un minuto 7 Despu s de que cada unidad intermedia y cada chas s est n completamente elevados cierre la puerta redonda de la caja de control hasta que la MANIJA T se haya enganchado NOTA Como medida de seguridad la puerta de la Caja de Control no se puede cerrar hasta que la UI est totalmente elevada La puerta est interconectada con una suspensi n secundaria y a un mecanismo de pasadores de cierre que evitan un desacoplamiento inadvertido del chas s en tr nsito y que adem s proporcionan una seguridad contra el vandalismo La puerta no debe cerrar a menos que los mecanismos de operaci n est n acomodados adecuadamente y funcionando si fuera necesario forzar la puerta para cerrar entonces hay un problema con la configuraci n de la Ul chas s Este problema se debe identificar y corregir antes de continuar con el siguiente bogie RailRunner 8 Fije la v lvula de bola de cada unidad intermedia para operaci n sobre rieles despu s de que cada UI y cada chas s est n completamen
53. ndo una Unidad Intermedia RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 70 Manual de Operaciones de RailRunner Figura 69 Acercamiento de un anillo D RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 71 Suspensi n deslizable para operaci n en carretera o sobre rieles Algunos modelos de chas s RailRunner como el t ndem Stoughton de 40 pies con eje est n equipados con suspensi n deslizable la cual est dise ada para uso tanto en carretera como sobre rieles Figura 70 Chas s con suspensi n deslizable en la parte posterior parao operaci n en carretera 00 IN TAUSI ma Figura 71 Chas s con suspensi n deslizable al frente para operaci n sobre rieles Es necesario reposicionar la suspensi n cuando se cambia de operaci n en carretera a operaci n sobre rieles y viceversa Para asegurar una operaci n sobre rieles segura y legal es necesario que haya un bloqueo entre los frenos y las suspensi n en el modo riel para evitar que el chas s se mueva de operaci n sobre rieles a operaci n sobre carretera hasta que la suspensi n se haya movido a su posici n trasera o posici n para Operaci n sobre carretera Ver Figura 72 Bloqueo de los Frenos de Aire riel carretera RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 72 Manual de Operaciones de RailRunner
54. ner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 14 Manual de Operaciones de RailRunner La calcoman a del freno del truck y el indicador del pist n del freno se pueden ver desde la caja de control de la unidad intermedia La calcoman a del freno del truck se consulta durante la inspecci n de frenos y especifica los l mites de operaci n del indicador del pist n del freno que muestran que el freno se encuentra dentro de sus l mites de operaci n El indicador es visible debajo del marco superior de la unidad de transici n a nivel del eje Indicadores del sistema de frenos La unidad de transici n utiliza uno de dos sistemas de freno 1 Freno de aire TMB 60 New York 2 Sistema Wabco TMX Cada sistema tiene una calcoman a diferente e indicadores del pist n de freno diferentes Figura 12 Calcoman a del freno del truck NYAB TMB 60 Figura 13 Indicador del pist n del freno NYAB TMB 60 RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 15 PISTON TRAVEL I WABCO TMX BRANE SYS OR Figura 14 Calcoman a del freno del truck WABCO TMX Figura 15 Indicador de la carrera del pist n WABCO TMX RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 16 Manual de Operaciones de RailRunner Vistas de los extremos de la Unidad Intermedia La unidad intermedia es bi direccional con extrem
55. no ncnnncnnnos 21 Contenido de la Caja de Herramientas de la Unidad de Transici n oooomoooommmo 22 Manuales de Instrucci n vuiincialin ld 22 A A a E EA 22 Refacciones E 22 Operaciones en Termal incio nosotras lianas siii 29 Gu a General para el Chas s RailRunner de 40 pies para servicio en carretera 23 Gu a General para el Chas s RailRunner de 53 pies para servicio en carretera 23 Gu a General para la formaci n de un Tren RailRunner ocoooooomosss 24 Construcci n de un tren RailRunner en una sola v a ooomoommsss 2D Unidad de transici n posterior y el ltimo chas s RailRunner ooooconnnnnnnnnonccn no 25 Unidades Intermedias y Chas s us pu ad 27 Unidad de transici n gu a extremo frontal ooooconnccnononocccnncncnoncnononannnnnnnrnnncnoncnnnos 32 Carga de la Reserva de la Suspensi n de aire ooooonocsonocconcscnncsnncconocooncccnncanaccnnocconcscnnoss T Asegurar un Tren RailRunner para operaci n sobre rieles oooooommss JD Acoplamiento de una formaci n RailRunner a la locoMotOTA oooooccnncnnnnnnonncnno 40 Instalaci n del Dispositivo DET oooooocconocooncsonnconnccnncconococnoconaconncconaconoconancaraccnnacanncaannosa 2 Construcci n de un Tren RailRunner en v as m ltiples oooomoooooooss 44 Unidad de transici n posterior y el ltimo chasis RailRunner en v as m ltiples 44 RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523
56. nsidera inefectivo a 3 5 8 PISTON TRAVEL 1 WABCO TMX BRANE SYS Figura 44 Calcoman a de instrucciones del Indicador del Freno Wabco TMX RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 41 b Sistema de frenos NYAB TMB 60 El indicador para el sistema NYAB TMB es una varilla pist n color rojo que sale de la parte superior del cilindro La carrera del pist n en la terminal inicial debe ser de 2 a 3 1 8 para el sistema NYAB Este sistema se considera inefectivo a 3 1 4 AY 77 00 Figura 45 Calcoman a de instrucciones del pist n NYAB TMB 60 6 Lleve a cabo la Inspecci n Final de todo el tren RailRunner de la siguiente forma a Llaves de cierre de la tuber a del tren en la posici n adecuada b Todos los bogies RailRunner en posici n elevada c Puertas tapas de las cajas de control cerradas y aseguradas d Chasis y bogies RailRunner parecen estar en condiciones adecuadas para trabajar e La locomotora est acoplada f Los frenos de mano de las ruedas de la Unidad de transici n gu a extremo frontal debe estar liberados para operaci n sobre rieles g El freno de mano de todos los bogies UI est liberado para operaci n sobre rieles h DET instalado en la UT posterior de empuje 1 Tuber a de frenos del tren cargada a 90 psi El tren est ahora listo para operaci n RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 37
57. nte y hay una calcoman a que especifica los l mites de operaci n del sistema instalado esta calcoman a se puede ver en el marco superior del bogie y es visible desde la caja de control Los indicadores para cada sistema de frenos son visibles a nivel del eje en el marco inferior de un bogie RailRunner a Sistema de frenos Wabco El indicador del sistema Wabco es una bandera amarilla La carrera del pist n en la terminal inicial debe ser de 1 1 4 a 3 1 2 El freno Wabco se considera inefectivo a 3 5 8 b Sistema de frenos NYAB TMB El indicador para el sistema NYAB TMB es una varilla pist n color rojo que sale de la parte superior del cilindro La carrera del pist n en la terminal inicial debe ser de 2 a 3 1 8 para el sistema NYAB Este sistema se considera inefectivo a 3 1 4 7 Haga una Inspecci n Final de toda la formaci n RailRunner como sigue a Las llaves de cierre de la tuber a de aire del tren est n en la posici n adecuada b Todos los bogies RailRunner est n en la posici n elevada c Las tapas cubiertas de la caja de control est n cerradas y aseguradas d Los chasises y bogies RailRunner est n en forma correcta para operar e La locomotora est acoplada al tren f Los frenos de mano de los bogies UT gu a extremo y Arrastre extremo est n liberados para operaci n sobre rieles g El freno de mano de todos los bogies UI est n liberados para operaci n sobre los rieles h DET est ade
58. o derecho de la caja y jalando Las instrucciones de operaci n para las v lvulas de aires se pueden ver en la parte superior de la caja de control La puerta permanece abierta durante el ensamble de los trenes RailRunner Figura 21 Caja de Control cerrada de la Unidad de Transici n Cierre de control manivela e instrucciones RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 21 Vista de la rampa de la Unidad de Transici n Al lado opuesto del acoplador de la unidad de transici n se encuentra la rampa que se acopla al chas s gu a o de arrastre de un tren RailRunner La diferencia entre la rampa de una unidad de transici n y la de un bogie Ul es que la rampa de una UT se acopla nicamente al extremo cuello de ganso de un chas s RailRunner Figura 22 Vista de la rampa de la Unidad de Transici n El extremo de la UT que tiene la rampa empieza con una rampa trapezoidal que se alinea al chas s para conectarse con la barra de enganche ubicada en la parte m s alta del marco superior Arriba de la caja de herramientas de la UT est la reserva del sistema de suspensi n que almacena el aire necesario para operar este sistema que eleva y baja la UT Debajo de la plataforma de cruce se encuentra la tuber a de 1 1 4 del tren el medio mediante el cual el aire viaja a lo largo de una formaci n RailRunner Estas tuber as del tren est n equipadas con llaves
59. o largo de toda la formaci n Uso de la locomotora para acoplar formaciones m ltiples bloques en v as m ltiples Ser necesario usar la locomotora para empujar la primera formaci n RailRunner en posici n en la v a adyacente siguiente para continuar construyendo una formaci n larga Libere el freno de mano de la unidad de transici n gu a frontal para que la locomotora jale el extremo frontal del bloque sin que se deslicen las ruedas Jale la formaci n RailRunner a la ubicaci n adecuada para que la v a haga el cambio y la formaci n RailRunner gu a se pueda colocar en la formaci n de empuje RailRunner Mueva el tren RailRunner hacia la siguiente formaci n bloque del tren La UI en la parte posterior de la formaci n se conectar al chas s del extremo frontal del bloque de empuje El chas s debe estar adecuadamente posicionado en las v as para que la UI se deslice debajo del chas s y se conecte con el recibidor Detenga el tren cuando el bogie RailRunner gu a alcance la segunda formaci n RailRunner estacionada Es necesario bajar la UI en la parte posterior de la primera formaci n para conectar el chas s RailRunner Despu s de que el tren se ha detenido abra la tapa de la caja de control de la unidad intermedia en la parte posterior de la primera formaci n y baje la UI jalando el centro de la v lvula de aire RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de
60. ono 66 Operaciones con Montacargas ocoossssss 7 Especificaciones del MoNtacarBaS icionoricioniojaniinar cido dando ndo edad segona 67 Seguridad del montacargas ii ai A An Ao 67 Operaciones con montacargas para maquinaria pesada oooooomsmmo OS Especificaciones del Montacargas para maquinaria pesada oooconoccccnoccccnoncninnncnos 68 Seguridad del montacargas para maquinaria pesada occoocccnnocccooocccnoncnonanacinnnaninns 69 Operaci n de la suspensi n deslizable o ooonnnncccnnncccnonacononcnononcnononcnononcconnnanonns 72 Equipo A sassate sedasi Sikep sastao pests odsatie tesisa ieser D Espaciadores de los contenedores A a A 75 Zapata de DOCS a te 75 Sistema para inflar Manta init adi eta 76 AU ii Tol RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 5 Descripci n General del Equipo S ntesis del Producto RailRunner es un sistema bi modal para mover contenedores integrado por tres componentes 1 Chas s del RailRunner El chas s especial RailRunner est dise ado para operar sobre carretera O acoplado a un bogie RailRunner para operar sobre rieles 2 Unidad Intermedia RailRunner UD El chas s RailRunner se coloca sobre un truck de carro de carga compatible o bogie llamado Unidad Intermedia UT que se integra al chasis La unidad intermedia es bidireccional 3 Unidad de transici n RailRunner UT La Unidad de Transici n UT
61. os sim tricos Cada extremo empieza con una rampa trapezoidal que alinea el chas s para su conexi n apropiada con la barra de enganche que se localiza en la parte superior del marco superior Arriba de la barra de enganche se encuentra la reserva del sistema de suspensi n que almacena el aire necesario para operar el sistema de suspensi n de aire que eleva y baja la unidad intermedia Debajo de la reserva de aire pasando a trav s del marco superior est la tuber a del tren de 1 14 que es el medio mediante el cual la tuber a del tren pasa a lo largo del RailRunner Estas tuber as del tren est n equipadas con v lvulas de cierre est ndar y bloqueos glad hand Figura 16 Vista del extremo de la Unidad Intermedia RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 17 Las V lvulas de nivelaci n se localizan debajo del marco superior a ambos extremos de la unidad de transici n Estas v lvulas est n montadas en el marco superior y se conectan a marco inferior mediante una varilla de control El objetivo de estas v lvulas es mantener una nivelaci n durante las operaciones sobre rieles Figura 17 V lvula de nivelaci n de la unidad intermedia Lado ABDX de la v lvula de la unidad intermedia El lado ABDX de la v lvula de la unidad intermedia contiene los componentes de la v lvula de control ABDX la cual se localiza en el centro de la UI debajo de la r
62. r debe permanecer siempre en el rea de Operaci n Segura cuando el chas s veh culos de carretera se est ensamblando con la unidad de transici n o con la unidad intermedia El operador debe permanecer en esta rea cuando est n acoplando el chas s al bogie NOTA El operador debe usar el equipo de E seguridad apropiado y respetar s todas las regulaciones de seguridad y de operaci n de la terminal Figura 33 rea de Operaci n Segura RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 31 10 Baje el tren de aterrizaje y ajuste su altura para la conexi n adecuada con la siguiente unidad intermedia Figura 34 Ajuste el tren de aterrizaje seg n sea necesario 11 Conecte ambas tuber as gald hand de freno en cualquiera de los lados de la Ul a la tuber a correspondiente del tren en el chas s Figura 35 Conectando la tuber a de aire del tren w 12 Inspeccione el man metro de presi n en la reserve de aire ubicada en el centro de la unidad intermedia Use un compresor para cargar la reserva siguiendo las instrucciones RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 32 Manual de Operaciones de RailRunner Unidad de transici n gu a extremo frontal 1 Posicione la unidad de transici n gu a extremo frontal en el riel directamente en frente del primer chas s RailRunner o gu a El cha
63. ra abrir la tapa de la caja de control el bogie debe estar en su posici n m s elevada la tapa se eleva jalando una barra T que se localiza en el lado izquierdo de la tapa de la caja de control esto desengancha el cierre de la caja de control y permite que se eleve la tapa usando la manivela que se incluye Las instrucciones de operaci n de las v lvulas de aire se pueden ver en la tapa de la caja de control La tapa permanece abierta durante el ensamble del RailRunner Figura 7 Vista de la caja de control de la unidad intermedia RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 12 Manual de Operaciones de RailRunner Figura 8 Caja de control en posici n cerrada Cierre de control manivela e instrucciones Figura 9 Caja de control en posici n abierta Cierre de control manivela e instrucciones RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 13 Junto a la caja de control se encuentra el ensamble del freno de mano que libera ste Este freno se usa cuando se estaciona la unidad intermedia e el riel durante operaciones en terminal El freno se aplica usando la manivela El freno se libera mediante una manivela de inversi n localizada en la parte superior del ensamble del freno de mano Vea Figura 11 Liberar el freno de mano Figura 10 Aplicando el freno de mano Figura 11 Liberar el freno de mano RailRun
64. ra empujar bogies RailRunner cuando est n en el piso Los bogies se deben mover con el montacargas de una ubicaci n en el patio a otra e Posicione el bogie RailRunner cuidadosamente en la l nea central del riel para evitar atrapar la ceja de la rueda e Mantenga las u as del montacargas directamente debajo de las reas de levantamiento como lo indican las calcoman as de operaci n e Mueva el montacargas tan adelante como sea posible de tal forma que el bogie descanse contra el m stil para su transportaci n e Incline el m stil hacia adelante para evitar que el bogie RailRunner se caiga durante su transportaci n o al hacer una parada repentina e Use cadenas u otros dispositivos para asegurar el bogie RailRunner cuando transite por terreno irregular e Mantenga baja la velocidad para minimizar la posibilidad de da o e Cuando use el montacargas para empujar el bogie RailRunner en el riel use el contrapeso en la parte de atr s del montacargas y mant ngalo centrado en una de las defensas de hule del bogie e Transporte el bogie RailRunner tan bajo como sea posible con el m stil del montacargas inclinado hacia atr s RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 68 Manual de Operaciones de RailRunner Operaciones con montacargas para maquinaria pesada Especificaciones del Montacargas para maquinaria pesada e Capacidad suficiente para levantar y cargas contenedores con un peso de
65. ran en esta plataforma Una caja de herramientas tambi n se localiza en la parte frontal del bogie UT adyacente a la plataforma de cruce ver la secci n Contenido de la Caja de Herramientas de la Unidad de Transici n en este manual nicamente se puede acceder a la caja de herramientas por un lado La unidad de transici n est tambi n equipada con un freno de mano tipo ruedas el cual se aplica girando la rueda en sentido contrario a las manecillas del reloj Una palanca de inversi n de accionamiento r pido que libera el freno se encuentra en la parte superior del freno de mano tipo rueda Figura 20 Vista del extremo de la Unidad de Transici n RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 20 Manual de Operaciones de RailRunner Vista de la Caja de Control de la Unidad de Transici n La caja de control amarilla y la v lvula de carga vaciado se encuentran junto a la plataforma de cruce y debajo de la caja de herramientas La caja de control amarilla contiene dos v lvulas neum ticas que activan el pasador de cierre y elevan y bajan el marco superior La parte frontal de esta caja se eleva durante la operaci n en terminal para acceder a las v lvulas y se cierra durante las operaciones sobre rieles La puerta de esta caja se interconecta con el pasador de cierre de seguridad a trav s de una serie de palancas y varillas de empuje La manivela eleva la puerta al liberar un cierre en el lad
66. ransici n no se ha elevado abra la cubierta de la caja de control de la unidad de transici n de empuje extremo y active empuje la v lvula de control para elevar e marco superior de la unidad de transici n de empuje extremo Elevar la unidad de transici n de empuje extremo y el chasis hasta su posici n para operaci n sobre rieles toma menos de un minuto Despu s de que la unidad de transici n extremo est completamente elevada cierre la cubierta de la caja de control La cubierta est interconectada con el mecanismo de cierre de los pasadores de cierre Este mecanismo es visible desde la caja de control Revise el mecanismo para confirmar que el pasador de cierre se encuentra en la posici n cerrada Asegure la cubierta de la caja de control Coloque las cuatro 4 v lvula de control de aire en posici n operar como lo indican las calcoman as de operaci n que se encuentran junto a cada una de las v lvulas Se puede acceder f cilmente a las v lvulas desde el lado de la caja de control de la unidad de transici n de empuje extremo La formaci n completa RailRunner est ahora elevada para operaci n sobre rieles Verifique lo siguiente Los frenos de mano de las ruedas de los bogies UT est n aplicados a b Los frenos de mano de los bogies UI NO est n aplicados o Las v lvulas de bola de los bogies RailRunner est n en posici n operar y d Las mangueras de la tuber a de aire est n conectadas a l
67. rmedia 49 Figura 62 Cavidades para las u as del montacargas 64 Figura 64 Levantamiento de un bogie UI con montacargas 66 Figura 67 Montacargas para maquinaria pesada llevando una Unidad Intermedia 69 Unidad de Transici n Figura 19 Unidad de Transici n 18 Figura 20 Vista del extremo de la Unidad de Transici n 19 Figura 21 Caja de Control cerrada de la Unidad de Transici n 20 Figura 22 Vista de la rampa de la Unidad de Transici n 21 Figura 23 V lvula elevadora de la Unidad de Transici n 22 Figura 25 Empujando la unidad de transici n debajo del frente del chas s 26 Figura 26 Posicionamiento de la unidad de transici n debajo del chasis 26 Figura 28 Conecte la tuber a de aire del tren 27 Figura 36 Pasador de cierre de la Unidad de transici n completamente enganchado 33 Figura 38 Activaci n de los controles de la unidad de transici n 35 Figura 39 Cerrando la caja de control de la Unidad de Transici n 36 Figura 40 Fijando las v lvulas de aire de la unidad de transici n 36 Figura 46 Dispositivo DET instalado en la unidad de transici n Posterior de empuje 42 RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 79 Figura 51 Recibidor de chas s completamente enganchado a la barra de enganche 46 Figura 61 Tracto m vil conectado a la UT por medio de una cadena de alta 60 Figura 63 Levantamiento de un bogie UT con 65 Figura 68 Montacargas para maquinaria pesada lle
68. s s ya debe estar posicionado con el cuello de ganso hacia adelante la parte posterior de ste ya debe estar conectada a la unidad intermedia Aplique el freno de mano de la UI ya acoplada al chas s esto permite que la unidad intermedia gu a extremo frontal se deslice por debajo del extremo del cuello de ganso frontal del chas s para su acoplamiento Empuje el bogie UT gu a extremo frontal hacia el chasis usando el tracto m vil o un montacargas El tracto m vil o montacargas debe posicionarse para empujar contra el acoplador articulado de la UT gu a extremo frontal Empuje la UT gu a extremo frontal hacia el chas s estacionado hasta que ste se deslice hacia arriba de la UT gu a extremo frontal y se enganche completamente en la barra de enganche en la UT gu a extremo frontal asegure sta al chas s usando las v lvulas de aire adecuadas de la caja de control Aplique el freno de mano de la rueda en la UT gu a extremo frontal Conecte la tuber a del freno glad hand en el lado derecho bordillo posterior del chasis a la UT gu a extremo frontal Vea el man metro de presi n de la reserva de aire en la UT gu a extremo frontal que se encuentra debajo de la caja de herramienta El man metro debe indicar por lo menos 90 psi si la lectura es inferior cargue la reserva Vea Carga de la Reserva de la suspensi n de aire en la p gina 34 NOTA La presi n del equipo RailRunner para operaci n sobre rieles es 90 psi Las v l
69. s de la tuber a de aire del tren conectadas y las llaves de cierre de la tuber a del tren abiertas e El bogie TU gu a extremo frontal acoplado al frente de la formaci n el pasador de cierre cerrado Las mangueras de la tuber a de aire del tren conectadas y las llaves de cierre de la tuber a de aire en posici n abierta f Los frenos de mano de todos los bogies aplicados bajo tensi n g Las reservas del sistema de aire en cada UT y UI cargadas al m nimo de 90 psi h Todas las cajas de control de las UI visibles desde el mismo lado del tren Todas las cubiertas de la caja de control en posici n abierta La formaci n RailRunner est lista y segura para operaci n sobre rieles Ver m s adelante Acoplamiento de formaciones RailRunner m ltiples en v as m ltiples para operaci n sobre rieles Acoplamiento de formaciones RailRunner m ltiples en v as m ltiples para operaci n sobre rieles Esta secci n contin a con las operaciones en terminal cuando se construye un tren RailRunner en v as m ltiples y cuando la formaci n RailRunner completa est conectada cargada y estacionada como se describe en Construcci n de un Tren RailRunner en V as M ltiples secci n que ya se ha visto en este manual A continuaci n tenemos el procedimiento para elevar y asegurar una formaci n RailRunner para conectarla a otros bloques RailRunner en v as m ltiples 1 Confirme que el freno de mano est aplicado e
70. s del truck Solo hasta que la presi n de la tuber a de aire del tren se haya liberado desacople la tuber a con las manos Acople el tracto m vil al pivote de acoplamiento del chas s Conecte las tuber as y el sistema el ctrico Libere el freno de mano a la izquierda de la caja de control ste se libera moviendo la palanca que se encuentra en la parte superior del mecanismo a la posici n soltar freno RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 59 5 Jale la unidad intermedia aproximadamente 75 pies hacia adelante usando el tracto m vil esto proporciona el espacio necesario para la siguiente unidad intermedia de la formaci n 6 Una vez que la UI se separ del tren reinicie el freno de mano jalando varias veces la palanca de trinquete hacia la izquierda de la caja de control Aplicar el freno permite que la unidad intermedia se estacione para ensamblarse al siguiente tren 7 Desconecte el chas s de la UI jalando la v lvula adecuada en la caja de control El tracto m vil puede ahora jalar para separar la unidad intermedia 8 Si el chas s est equipado con defensa plegable ser necesario colocar sta en posici n abajo camino Precauci n La defensa puede caer libremente una vez que los pasadores de cierre se quiten Tome las precauciones necesarias para que la defensa no lo golpee al voltearse hacia abajo Retire los dos pa
71. s mientras la Unidad de Transici n extremo arrastre est en posici n elevada esto facilita que el tracto m vil entre debajo del chas s para conectar con el pivote de acoplamiento 2 Abra la tapa de la caja de control y jale la palanca de la v lvula de aire para bajar el chas s Mientras la unidad se mueve hacia abajo jale la palanca de la v lvula de aire para desenganchar el chas s de la UT extremo arrastre 3 Verifique que la UT extremo arrastre est totalmente abajo y el pasador de cierre abierto NOTA Se recomienda que el tracto m vil est equipado con un acoplador de riel para facilitar el momento de los bogies UT en el riel en caso de no contar con este equipo ser necesaria una cadena de alta resistencia para jalar la unidad de transici n separada del chas s Debe tomar precauciones cuando aplique tensi n a la cadena NO serpentee o sacuda la cadena cuando est jalando la unidad de transici n ya que puede romperla y causar serios da os al personal Figura _ 61 Tracto m vil conectado a la UT por medio de una cadena de alta resistencia Posicione el tracto m vil en las v as directamente frente a la unidad de transici n extremo arrastre ac plelos Libere el freno de mano en la unidad de transici n extremo arrastre Debe haber purgado la tuber a de aire del tren para liberar el sistema de frenos y evitar da os cuando al desacoplarla a mano Jale la unidad de transici n extremo arrastre de debajo del c
72. sadores de cierre de la defensa Gire la defensa a la posici n abajo camino inserte los dos pasadores de cierre para asegurar la defensa en posici n para operaci n sobre rieles Figura _60 Inserci n y remoci n de los pasadores de cierre de la defensa 9 Si el chas s est equipado con suspensi n deslizante reposicione las ruedas t ndem deslizantes en el chasis lo m s atr s posible Aplique los frenos de la rueda t ndem y libere los pasadores de cierre para asegurar el t ndem al chas s Mueva hacia adelante hasta que el marco del chas s est bien colocado en los ejes del t ndem deslizante Para informaci n adicional consulte Suspensi n Deslizante para operaci n en carretera o sobre rieles en la p gina 71 10 Desensamble las otras unidades intermedias aplicando los pasos mencionados hasta haber separado el tren RailRunner completo RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 60 Manual de Operaciones de RailRunner Desensamblado de la Unidad de Transici n extremo arrastre La ltima unidad de la formaci n RailRunner que se debe desensamblar en la Unidad de Transici n extremo arrastre Antes de desensamblar sta unidad debe estar en posici n elevada El chas s no debe estar de frente al resto del tren RailRunner Use el tracto m vil para jalar la unidad de transici n extremo arrastre y separarla del chas s 1 Baje el tren de aterrizaje en el chas
73. sadores de seguridad para verificar que est n bien cerrados antes de mover el chasis Los pasadores de seguridad se deben extender a trav s del marco lateral Figura 76 El pasador de cierre de la suspensi n no est lo suficientemente extendido a trav s del marco lateral y NO est enganchado y cerrado correctamente Figura 77 El pasador de cierre de la suspensi n est en la correcta posici n de cierre RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 75 Equipo Opcional Espaciadores de los contenedores El chas s RailRunner est dise ado para acomodar contenedores tanto ISO como nacionales El cuello de ganso del chasis est equipado con espaciadores plegables para acomodar contenedores de profundidades diferentes Los espaciadores se acomodan de acuerdo a las necesidades antes de cargar el contenedor Figura 78_Cuello de ganso del chas s con espaciadores plegables Zapata de bronce Algunos modelos de chas s RailRunner est n equipados con una zapata de bronce en el travesero posterior Figura 79 Zapata de bronce NOTA Revise con regularidad el desgaste de las zapatas de bronce y c mbielas si es necesario RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 76 Manual de Operaciones de RailRunner Sistema para inflar llantas En cada chas s RailRunner est instalado un sistema para inflar l
74. seguradas c Frenos de mano no aplicados 11 Confirme que la Unidad de Transici n de empuje extremo est configurada para operaci n sobre rieles Confirme que el freno de mano de la rueda de la unidad de transici n de empuje extremo est puesto no lo libere hasta que la formaci n RailRunner completa est conectada a la locomotora y el tren listo para salir del patio 12 Fije las tres 3 v lvulas de bola de control de aire de la unidad de transici n en la posici n operar como se indica en las calcoman as que se encuentran al lado de cada v lvula Se puede acceder f cilmente a las v lvulas desde el lado de la caja de control de la Unidad de Transici n Gu a Extremo 13 La formaci n completa RailRunner est ahora en posici n para operaci n sobre rieles Revise lo siguiente para verificar Los frenos de mano de la unidad de transici n est n aplicados a b Los frenos de mano de la unidad intermedia no est n aplicados e Las v lvulas de bola de los bogies RailRunner est n en posici n operar gt Las mangueras de la tuber a de aire del tren est n conectadas a lo largo de todo el tren El tren RailRunner est listo para acoplarse a la locomotora RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 40 Manual de Operaciones de RailRunner Acoplamiento de una formaci n RailRunner a la locomotora 1 Mueva la locomotora a la Unidad de transici n gu a ex
75. sicione la Unidad intermedia en una secci n de una v a en tangente delante del ensamble bogie UT chasis posterior ver secci n anterior Precauci n Las unidades intermedias se deben posicionar en la v a de tal forma que todas las cajas de control se localicen del mismo lado del riel para facilitar la operaci n e inspecci n 2 Aplique el freno de mano de la unidad intermedia La caja de control debe estar en posici n abierta Figura 53 Vista del freno de mano y de la caja de control de la unidad intermedia 3 Usando un tracto m vil posicione el chas s RailRunner centrado en las v as En el caso de chasis equipado con suspensi n t ndem deslizable revise que sta se encuentre en su posici n totalmente hacia adelante en el chas s Si los ejes t ndem tienen que deslizarse jale la corredera del pasador de cierre y dirija el tracto m vil lentamente hacia atr s del cuerpo del chas s hasta que la suspensi n enganche con los topes delanteros Libere la corredera para que los pasadores de cierre vuelvan a enganchar Los chasises equipados con suspensiones fijas est n dise ados con suficiente espacio para acoplarse al bogie 4 El chas s RailRunner debe estar centrado sobre las v as y alineado con la unidad intermedia Las ruedas delanteras y los estribos del tren de aterrizaje deben dividir las v as tan cerca como sea posible Esta alineaci n con la v as se debe conservar a medida que cada chas s subsecuente se l
76. ssssssossosssssssss D El Chasis RAilRUNNET s s ssssscsesssosscecsoiessososssoteoss o sssssoiocoososossosbssisseosesos dica laiarala cios Vista frontal del chas s RailRunner sssessessessseeessseessessersseresseessseesseesseesseeessees 6 Vista derecha bordillo del chas s RailRunner ooooooccnnoocccncnononcnonononononononccnncnnnos 6 Vista posterior del Chasis RailRUNNET oooconncccnocononnconncconnnonnnono non nononcnnnncnnn ccoo conos 7 Vista izquierda camino de un chas s RallRUMNET oooconccnnnccconnconncnoncconn nana nonnnonns 8 Unidad Intermedia RailRunner e sessossesessossesessossesoosoesessossesossossesoosoesossossesossossessesseseee 10 Descripci n er a es 10 Vista de la caja de control de la unidad intermedia oooooccnnncnionononononnnonnonncnononnnos 11 Indicadores del sistema de frenos sesviinrai n adinerada acid oda reia segcncaiaias 14 Vistas de los extremos de la Unidad Intermedia ooonoconnnococionccinoncnononcnonananinnncnos 16 Lado ABDX de la v lvula de la unidad intermedia oooooonnncccnoncccnonccononanononaninnnnnos 17 Unidad de Transici n RailRunner ocoonoonomoosososesssss 18 Descripci n General it A E A A Et 18 Vista del extremo del acoplador de una Unidad de Transici n oooccnnnnnnninnnc nm 19 Vista de la Caja de Control de la Unidad de Transici N ooonoconocccoccnonancnananoncnnnos 20 Vista de la rampa de la Unidad de Transici n ooooconnncnoncnionnnonncnonnnnnnnnnn no
77. sterior Precauci n La rampa y los pasadores de acoplamiento deben estar adecuadamente lubricados antes de cada carga Ambas rampas as como las superficies de carga requieren una generosa aplicaci n de grasa elaborada a base de jab n moly grease o producto similar Los pasadores de cierre deben lubricarse con un spray lubricante como grafito o producto similar Aplicaci n de grasa A moviendo la rampa hacia arriba hacia la Unidad Intermedia 7 x Figura 31 Chas s RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 30 Manual de Operaciones de RailRunner 6 Asegure el chas s a la Ul activando la v lvula de aire en la caja de control para enganchar el pasador de cierre 7 Libere el freno de mano de la UI para poder empujar el chasis y la UI acoplados hacia atr s en el riel 8 Empuje el chas s y la IU acoplados hacia atr s usando el tracto m vil hasta que este enganche completamente con el chas s anterior La leng eta de la barra de tracci n debe estar completamente enganchada y el chas s sentado firmemente contra los topes de hule 9 Posicione la v lvula de control del pasador de cierre para enganchar el mecanismo del pasador de cierre El chofer del tracto m vil debe empujar ligeramente el chas s para que los pasadores de cierre enganchen completamente Figura 32 Activaci n de las v lvulas de aire de la unidad intermedia Precauci n El operado
78. te Suspensi n Deslizable para operaci n en carretera o sobre rieles en la p gina 71 El tren RailRunner est ahora completamente desensamblado y los bogies RailRunner en posici n para construir el siguiente tren RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 62 Manual de Operaciones de RailRunner Inspecci n de RailRunner en Terminal A continuaci n presentamos una lista de verificaci n para inspecci n en terminal de un chas s RailRunner para carretera tanto a la llegada como a la salida La lista est organizada para hacer la inspecci n en el chas s siguiendo el sentido de las manecillas del reloj D instrucciones al conductor de aplicar los frenos y conservar el suministro de aire en el chas s durante la inspecci n Todas las luces del chas s y las luces intermitentes de emergencia deben est n ENCENDIDOS durante la inspecci n PARTE QUE BUSCAR Cubiertas de las esquinas Rajaduras montaje flojo Tuber a de aire Bien montada Frente del Porta documentos Bien colocado y con los documentos en su lugar Chasis Calcoman a DOT 7 Inspecci n DOT al d a Conector de 3 v as Da os bien montado Ambas luces superiores est n encendidas ning n foco Luces fundido Las patas las barras de soporte las placas ait de montaje y los estribos traseros para revisar Tren de aterrizaje Z k ee distorsi n montaje seguro y da o
79. te elevados y la puerta de la caja de control cerrada y asegurada Hay cuatro 4 v lvulas de bola cada una es visible y se puede acceder a ella desde la caja de control Fije las v lvulas en la posici n operar como se indica en las calcoman as de operaci n que se encuentran junto a cada una de stas 9 Libere el freno de mano manipulando la palanca de inversi n en la parte superior de la carcasa del freno Esto libera la tensi n en el sistema de frenos evitando que la rueda se da e debido a un deslizamiento inadvertido de las mancuernas Precauci n Si el freno de mano no se libera la rueda se puede da ar cuando la locomotora empuja la formaci n RailRunner 10 Verifique que todas las unidades intermedias est n funcionando en la posici n para operar sobre rieles a Las v lvulas de bola est n en posici n de operar b Las puertas de la caja de control est n cerradas y aseguradas c Los frenos de mano NO est n aplicados 11 Prepare la unidad de transici n de empuje extremo para operaci n sobre rieles Verifique que el freno de mano de la rueda de la unidad intermedia de empuje extremo est aplicado RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Page 54 Manual de Operaciones de RailRunner 12 13 14 15 No libere el freno de mano de la rueda hasta que la formaci n est conectada a la locomotora y el tren listo para salir del patio Si la unidad de t
80. tran junto a cada una de stas Figura 42 Fije las v lvulas de bola en posici n OPERAR Figura 43 V lvula de elevaci n r pida NOTA La unidad intermedia est equipada con un circuito de aire de elevaci n r pida Esta v lvula se usa para elevar el marco superior en menos de un minuto Conecte el compresor al bogie glad hand Abra la v lvula de llenado r pido para empezar a cargar la reserva Posicione la v lvula de Elevaci n r pida para empezar a levantar el marco superior Una vez que ste se ha elevado fije la v lvula en posici n operar El marco superior elevado se ajustar a la altura de operaci n sobre riel adecuada nivelando el circuito de v lvulas 9 Libere el freno de mano manipulando la palanca de inversi n en la parte superior de la carcasa del freno Esto libera la tensi n en el sistema de frenos evitando da ar la rueda debido a deslizamiento inadvertido de las mancuernas RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 39 Precauci n Si no libera el freno de mano las mancuernas pueden da arse cuando la locomotora jale el tren RailRunner 10 Una vez que todas las unidades intermedias se encuentran en la posici n elevada operaci n sobre rieles revise lo siguiente en cada una a V lvulas de bola colocadas en posici n de operaci n b Puertas de las cajas de control cerradas y a
81. tremo frontal y posicione el acoplador del riel en sta de tal manera que se alinee con el acoplador de la locomotora Acople la locomotora a la formaci n RailRunner Instale el dispositivo del Extremo del Tren DET en el acoplador de la unidad de transici n trasera de empuje Vea p gina 42 para Instalaci n de un Dispositivo DET End of the train device EOT Conecte la manguera de la tuber a de aire del tren a la locomotora y cargue la tuber a Cargue la tuber a del tren poniendo el sistema a la presi n de operaci n adecuada del sistema de frenos hasta ahora la tuber a del tren en el chasis estaba vac a El tiempo requerido para cargar depender de la longitud del tren Inspeccione el sistema de frenos para asegurar una operaci n adecuada Cuando lleve a cabo la inspecci n de frenos note que un bogie RailRunner puede estar equipado con un sistema Wabco TMX o sistema de frenos New York Air Brake TMB cada uno de los cuales tiene diferente indicador Hay una calcoman a que especifica los l mites de operaci n del sistema sta es visible en el marco superior del bogie y visible tambi n desde la caja de control Los indicadores para cualquiera de los sistemas de frenos son visibles al nivel de eje en el marco inferior del bogie RailRunner a Sistema de frenos Wabco El indicador del sistema Wabco es una bandera amarilla La carrera del pist n en la terminal inicial debe ser de 1 1 4 a 3 1 2 El freno Wabco se co
82. v a conectada a la locomotora Mientras el marco se mueve hacia abajo active jale la palanca para abrir el pasador de cierre Bajar la unidad de transici n gu a extremo frontal y abrir el pasador de cierre liberar la unidad de transici n gu a extremo frontal del chas s y permitir que la locomotora retire la primera de la formaci n Despu s de que la unidad de transici n gu a extremo frontal est completamente abajo jale la unidad de transici n gu a extremo frontal para alejarla de la locomotora y dejar espacio para que entre el montacargas para maquinaria pesada La distancia sugerida es de 100 a 125 pies Aplique el freno de mano de la rueda en la unidad de transici n gu a extremo frontal despu s de que separ la locomotora desacople sta Desensamblado de de unidad Intermedia 1 Desensamble la primera unidad intermedia de la formaci n RailRunner usando la caja de control La cubierta de la caja de control deber estar en posici n abierta el chas s RailRunner en posici n abajo y el freno de mano aplicado No desenganche el chas s gu a de la Unidad Intermedia primero desenganche el chas s de arrastre jalando la palanca correspondiente en la caja de control Libere la presi n de la tuber a de aire del tren jalando la palanca de liberaci n del freno que se encuentra en el lado derecho de la caja de control Al liberar la presi n de aire de la tuber a del tren liberar el sistema de freno
83. vando una Unidad de Transici n 70 Otros Figura 35 Conectando la tuber a de aire del tren 31 Figura 37 Glad hand del compresor acoplado a glad hand en el bogie Coloque la v lvula de bola en Llenado r pido Cargue la reserva de aire a 110 34 psi Figura 42 Fije las v lvulas de bola en posici n OPERAR 38 Figura 43 V lvula de elevaci n r pida 38 Figura 44 Calcoman a de instrucciones del Indicador del Freno Wabco TMX 40 Figura 45 Calcoman a de instrucciones del pist n NYAB TMB 60 41 Figura 48 Inserci n y remoci n de los pasadores de cierre de la 44 Figura 54 Tracto m vil de patio posicionando un chas s en los rieles para construcci n de un tren Ae Figura 57 rea de operaci n segura 49 Figura 58 Ajuste el tren de aterrizaje seg n sea necesario 50 Figura 59 Conexi n de la tuber a de aire del tren 50 Figura 69 Acercamiento de un anillo D 70 Elaborado y formateado por Michael DiLuigi Matthew Whiten Joe Magri y Gelu Ciuica RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523
84. vulas de la suspensi n de aire no funcionar n si la presi n baja de 30 psi La reserva est equipada con v lvulas con sobre presi n a 125 psi Se requiere de un compresor o un tracto m vil para presurizar la reserva de la suspensi n de aire a 110 psi cuando se eleva un bogie con un chas s cargado Consulte Carga de la de la Reserva de la Suspensi n en la p gina 34 6 Verifique que toda la formaci n RailRunner en v a est interconectada como sigue a La unidad de transici n de empuje ultimo acoplada al chas s de empuje ltimo con el pasador de cierre debe estar en posici n cerrada b Las mangueras de la tuber a de aire del tren y las llaves de cierre deben estar en posici n abierta c El chas s de empuje ultimo conectado a la unidad de transici n de empuje ltima y a la unidad intermedia El los pasadores de cierre deben estar en posici n cerrada Las mangueras de la tuber a de aire del tren conectadas a las llaves de cierre deben estar en posici n abierta RailRunner N A Inc 430 Bedford Street Suite 370 Lexington MA 02420 1523 Manual de Operaciones de RailRunner Page 33 Figura 36 Pasador de cierre de la Unidad de transici n completamente enganchado Llave de cierre del pasador de cierre Los chasises RailRunner subsecuentes de la formaci n RailRunner est n interconectados a los bogies UL Todos los pasadores de cierre se encuentran en posici n c

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