CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
Contents
1. recorrida general overhaul reparaci n preservaci n y o reemplazo de partes 3 Realizarse cambios y alteraciones del dise o sin la evaluaci n y aprobaci n por parte de la Direcci n de Certificaci n Aeron utica correspondiente 4 La falla de partes debido a la operaci n realizada fuera de las limitaciones de operaci n es decir sobretemperatura sobrealimentaci n presi n de aceite baja etc c Combustible transportado a bordo de la aeronave pero no suministrado al motor Fuel Starvation y la no disponibilidad de combustible a bordo del avi n Fuel Exhaustion 1 El combustible que es llevado a bordo del avi n pero que por alguna causa no es suministrado al motor o motores Fuel Starvation y la no disponibilidad de combustible a bordo del avi n por agotarse el mismo Fuel Exahustion son la causa principal de accidentes producidos por p rdida de potencia en el motor Esto generalmente resulta como consecuencia de haberse realizado un inade cuado Plan de Vuelo o de utilizarse procedimientos no apropiados para la carga de combustible 2 La contaminaci n del combustible es uno de los factores importantes dentro de las causas de accidentes producidos por no recibir combustible el motor La Circular de Asesoramiento 20 24 contiene informaci n importante que alerta a la comunidad aeron utica con respecto a la posibilidad del mezclado o conta minaci n inadvertida del combustible utilizado en motores de turbina y2. en motores alternativos y adem s proporciona procedimientos recomendados para evitar este tipo de problemas d Dise o del sistema de alimentaci n de combustible Se han producido accidentes debido a que los pilotos y el personal de mantenimiento no se han familiarizado con los diferentes sistemas de alimentaci n de combustible y procedimientos de operaci n Los cambios de dise o realizados sin la evaluaci n adecuada la falta de estandarizaci n de la configuraci n de los controles entre las aeronaves de distinto tipo junto con las peculiaridades de los dise os de sistemas de alimentaci n de combustible en las aeronaves han contribuido a que se produzcan accidentes por p rdida de potencia P gina 2 CA 20 105A 4 RECOMENDACIONES Las siguientes son pr cticas de operaciones recomendadas que podr an ayudar a reducir los accidentes provocados por la p rdida de potencia del motor a General 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Conozca las limitaciones de la aeronave y del motor de la misma Evite operar excediendo esas limitaciones Aseg rese que todos los motores est n dentro de los par metros de operaci n aceptables antes del despegue Mant ngase profi ciente en todos los procedimientos de operaci n de los motores y de los siste mas incluyendo los procedimientos de emergencia El Manual de Vuelo de la aeronave principalmente aviones y helic pteros contiene los procedimientos normal
3. funcionando podr a reducir considerablemente la cantidad de accidentes Ing Justo Demetrio DIAZ Director de Coordinaci n T cnica P gina 6
4. la DNA seg n Revisiones a los Certificados Tipo Suplementarios Memorias T cnicas etc El reemplazo de partes del motor deber a efectuarse siguiendo las instruccio nes del fabricante El mantenimiento debe llevarse a cabo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante Disponga de una persona calificada para que descubra las melladuras ralla duras rapaduras etc en las palas de h lice como sea necesario para prevenir la fatiga causada por fisuras que podr an provocar a su vez una falla de las palas de la h lice dando como resultado la p rdida de potencia El recubri miento de las palas de h lice deber a realizarse teniendo en cuenta los procedi mientos recomendados por el fabricante de la h lice Un excesivo recubri miento podr a alterar el perfil aerodin mico de las palas de h lice a tal extre mo que la h lice podr a perder su eficiencia haciendo insuficiente el empuje de la misma En el caso de las aeronaves con dos motores esa p rdida de empuje podr a impedir que la aeronave se mantenga en vuelo con un motor P gina 5 CA 20 105A inoperativo 5 RES MEN A trav s de los esfuerzos individuales y colectivos de la comunidad aeron utica esperamos poder eliminar factores que han causado accidentes por p rdida de potencia en los motores Esta Circular de Asesoramiento es uno de tales esfuerzos realizados para reducir los accidentes por p rdida de potencia El simple acto de mantener los motores
5. CIRCULAR DIRECCI N NACIONAL DE E anea ASESORAMIENTO CA 20 105A Fecha AGOSTO 1995 Iniciada por DCT TEMA PREVENCI N DE ACCIDENTES POR P RDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR 1 PROP SITO Esta Circular de Asesoramiento actualiza la informaci n y alerta a los propietarios operadores fabricantes y personal de mantenimiento de las aeronaves sobre las circuns tancias que rodean a los accidentes provocados por la p rdida de potencia recomen dando c mo a trav s del esfuerzo y consideraci n individual se pueden prevenir tales accidentes 2 CANCELACI N Reservado 3 ANTECEDENTES Durante muchos a os la p rdida de potencia del motor ha sido la causa principal de los accidentes ocurridos a las aeronaves monomotor que operan en aviaci n general Los an lisis efectuados muestran como resultado que los accidentes fueron provocados por a Errores de Personal 1 Operaciones que exced an las limitaciones del motor Q Errores del personal de mantenimiento al utilizar los procedimientos de mante nimiento aprobados b Falla del motor parte del motor o componentes del mismo La falla del motor puede producirse por alguna de las siguientes causas 1 Ref Disposici n 173 98 DNA Form 1320 2 CA 20 105A 1 Motores operados por encima del tiempo de recorrida general overhaul reco mendado por el fabricante 2 El no cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad en cuanto a inspec ci n
6. ados 11 12 13 CA 20 105A Est completamente familiarizado con los procedimientos de operaci n de la bomba auxiliar de combustible principalmente usada en la puesta en marcha Antes de cambiar de tanque a utilizar controle la cantidad de combustible en el tanque a utilizar y despu s de mover la llave selectora controle que la misma est en la posici n deseada para asegurarse qu tanque fue seleccionado Despu s de selectar el tanque de combustible a usar controle la presi n de combustible hasta asegurarse que el combustible fluye desde el tanque selectado c Mantenimiento 1 2 3 4 5 6 7 8 El mantenimiento deber a incluir la inspecci n de las celdas de combustible y de los tanques por si existen roturas contaminaci n obstrucci n de los venteos da os internos p rdidas precisi n de los indicadores y condiciones generales Peri dicamente realice un control visual del filtro de combustible para deter minar su condici n y o contaminaci n Controle la operaci n y seguridad del selector de combustible y controles manuales del sistema y o perillas de mando Durante el mantenimiento deber a realizarse una inspecci n detallada del cableado del sistema indicador de la cantidad de combustible de sus compo nentes y de su calibraci n Las alteraciones y cambios en los dise os de los motores de las aeronaves deber an realizarse con datos aprobados por
7. es de emergencia y los procedimientos apropiados para la verificaci n de la potencia Use la lista de verificaci n checklist durante las operaciones normales y de emergencia Siga las instrucciones de operaci n del fabricante Tenga una persona califi cada para investigar todas las condiciones anormales de operaci n del motor consumo de aceite y de combustible baja potencia vibraci n lecturas de instrumentos del motor etc Utilice un Programa de Mantenimiento para el motor y h lice que contemple todas la recomendaciones y prescripciones de los fabricantes y de la Direcci n Nacional de Aeronavegabilidad Mant ngase al tanto de la informaci n t cnica relacionada con el combustible lubricante partes directivas de aeronavegabilidad publicaciones t cnicas del fabricante etc correspondiente a cada aeronave en particular Conozca los procedimientos adecuados cuando se encuentren condiciones de formaci n de hielo en el carburador o en la toma de aire del motor Siga los procedimientos de inspecci n del fabricante del motor luego de un mal funcionamiento de la h lice o de una repentina detenci n del motor Opere los controles del motor con suavidad ya que los movimientos abruptos pueden causar el mal funcionamiento del motor y la p rdida de potencia Evite el exceso de velocidad la sobrealimentaci n y el sobrecalentamiento No vuele una aeronave si conoce que existe un mal funcionamiento del motor b Sumini
8. stro de combustible 1 En relaci n a la performance de la aeronave la cantidad de combustible disponible a bordo de la misma es s lo tiempo en sus tanques El manejo de ese tiempo deber a ser de primera importancia en la lista de prioridades del P gina 3 CA 20 105A P gina 4 2 3 4 5 6 7 8 9 10 piloto Est completamente familiarizado con el sistema de combustible de la aeronave y con los procedimientos de utilizaci n del combustible Realice adecuadas preparaciones previas al vuelo para asegurarse que existe la cantidad suficiente de combustible limpio a bordo de la aeronave para el tiempo que llevaria llegar a destino m s una reserva apropiada predecida en base a la performance de la aeronave Conozca y entienda las posiciones de las v lvulas o llaves selectoras de combustible de la aeronave Las marcaciones deber an ser legibles y las llaves deber an ser f ciles de operar y con acci n de auto retenci n Est familiarizado con la secuencia para seleccionar los tanques de combusti ble de la aeronave Usar m s cantidad combustible de los tanques que la reco mendada especialmente durante el despegue y aterrizaje puede provocar un faltante en el suministro de combustible fuel starvation En muchas aerona ves ocurre el retorno del combustible no usado por el carburador al tanque Si el tanque est lleno puede ocurrir la p rdida de combustible a trav s del
9. venteo reduciendo por lo tanto la autonom a de la aeronave Un piloto deber a conocer la cantidad total de combustible usable antes de preparar el vuelo El combustible no usable no deber a tenerse en cuenta cuando se planifica un vuelo Efect e una inspecci n visual antes de cada vuelo para asegurarse que los tanques de combustible est n llenos Si usted est habituado a volar con cargas parciales de combustible en cada tanque antes del vuelo El confiarse plena mente s lo en las indicaciones de los medidores de combustible a menudo ha resultado en que el combustible no fuera el suficiente para llegar a destino produci ndose el consiguiente accidente Efect e un control completo de los drenajes de combustible de todos los colectores antes del vuelo Consulte el Manual del Propietario y el Manual de Vuelo para realizar los procedimientos adecuados Durante la inspecci n previa al vuelo determine que los venteos del tanque no est n obstruidos Controle el flujo de combustible desde cada tanque hacia el motor antes de iniciar el carreteo Recuerde que es necesario un cierto tiempo para este control ya que en el carburador y en las l neas de alimentaci n siempre queda una cierta cantidad de combustible que puede ser usado antes que usted conoz ca que eventualmente no hay flujo de combustible desde un tanque Determine si los cebadores manuales est n cerrados y bloqueados en la posi ci n cerrada despu s de ser us
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