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SECCION 00-04 Ruido, Vibración y Asperezas

1. Un tac metro deber ser utilizado como se hizo notar arriba Anote el nivel de combustible Algunos veh culos cambian en su respuesta a varios est mulos cuando el nivel de combustible cambia Si el cliente menciona que el problema no ocurre todo el tiempo este podr a ser un factor Intente duplicar las condiciones descritas por el cliente particularmente la velocidad y operaci n del acelerador No es poco com n encontrar problemas que el cliente no not entonces es importante identificar el problema que ocasiona la queja Al diagnosticar quejas de NVH de l nea de la transmisi n el procedimiento siguiente es til 8 Encuentre la velocidad donde el problema es m s severo Apague y encienda el aire acondicionado para aislar el impacto del sistema de aire acondicionado sobre el ruido Acelere suavemente a trav s de esta velocidad a unos cuantos km h mph arriba de ella y despu s avance porinercia retrocediendo unos cuantos km h mph abajo de sta y anote si el problema cambia de car cter al conducir o al avanzar porinercia 10 Repita esto si es necesario para obtener un sentimiento para el comportamiento Despu s conduzca a alrededor de 8 km h 5 mph arriba de la velocidad coloque la transmisi n en neutral y avance por inercia Anote cualquier cambio en el comportamiento 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 13 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 13 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a 11
2. Coloque la rueda en el cubo y rotor o el ensamble de piezas de tambor y brida del eje Instale las tuercas del tornillo del cubo de la rueda asegur ndose de que el extremo c nico de las caras de las tuercas est hacia adentro Con las tuercas del tornillo del cubo de la rueda instaladas sueltamente gire la rueda hasta que una tuerca del tornillo del cubo de la rueda est en la parte superior del circulo de tornillo Apriete la tuerca del tornillo del cubo de la rueda hasta ajustar En un patr n entrecruzado apriete las tuercas del tornillo de cubo de la rueda restantes hasta ajustar para minimizar la desviaci n Retire el gato fijo y baje el veh culo ADVERTENCIA LAS TUERCAS DEL TORNILLO DEL CUBO DE LA RUEDA APRETADASINADECUADAMENTE PODRIAN PERMITIR A LA RUEDA SALIRSE MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO OCASIONANDO LA PERDIDA DECONTROL NO UTILICE LUBRICANTE ENLAS TUERCAS DELTORNILLO DEL CUBO DE LA RUEDA PARA FACILITAR RETIROS FUTUROS DEL ENSAMBLE DE PIEZAS DE LA RUEDA Igualmente apriete las tuercas del tornillo del cubo de la rueda en la secuencia de torque mostrada abajo a 135 N m 100 lb pie TUERCASDE TORNILLO DE CUBO DE LA RUEDA 1012 APRIETE EN ESTA SECUENCIA lt T F4260 B 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 30 AJUSTES Contin a 7 Apriete nuevamente las tuercas de tornillo del cubo de la rueda a 135 N m 100 Ib pie alos 800 km 500 millas despu s de cualquier
3. REVISE baleros de accesorio REEMPLACE seg n se requiera PASE a D6 De PRUEBE ACCESORIOS e Haga funcionar el motor a los rom problema y con un REEMPLACE la banda Si la vibraci n dispositivo tipo estetoscopio revise cada componente a n existe DE SERVICIO o e Sila fuente no puede ser detectada probando retire la banda REEMPLACE el componente Posible desbalanceo de componente del motor Esta situaci n es improbable pero posible CONSULTE Secci n e Se localiz el componente ruidoso 03 01A Secci n 03 01B o Secci n 03 01C PRUEBA PRECISA E VIBRACION TEMBLOR DE FRENO Paso de la Prueba Resultado E1 APLIQUE FRENO DE ESTACIONAMIENTO e Con rines y llantas est ndar instaladas aplique ligeramente el REVISE los frenos traseros PASE a freno de estacionamiento y realice una prueba de camino al E3 veh culo Libere el freno de estacionamiento inmediatamente REVISE los frenos delanteros PASE a despu s de la prueba E2 e Est presente vibraci n temblor E2 ASIENTE LOS FRENOS DE DISCO e Vuelva a asentar los rotores y realice una prueba de camino PASE a E4 al veh culo Sistema de frenos reparado e Est presente vibraci n temblor E3 RECTIFIQUE LOS FRENOS DE TAMBOR e Rectifique los tambores de freno y realice una prueba de PASE a E5 camino Sistema de frenos reparado e Est presente vibraci n temblor a LAS ALMOHADILLAS DE LOS FRENOS DE DISCO e Reemplace balatas de frenos de di
4. 3600 tubo de la columna de la direcci n 3514 asientos piso de la carrocer a paneles de acabado metal de l mina de extremo delantero Es una vibraci n de baja frecuencia alrededor de 9 15 ciclos por segundo Puede o puede no ser incrementada al aplicarfrenos ligeramente Consulte Prueba Precisa A Alta Velocidad Una vibraci n se siente en el piso de la carrocer a o asientos con sacudida no visible pero con un sonido que acompa a o ruido de retumbo zumbido murmullo sonido mon tono o ruido profundo y resonante Avance por inercia con el embrague oprimido o la palanca selectora de control de transmisi n en NEUTRAL y el motor funcionando en marcha lenta Si la vibraci n es todav a evidente puede estar relacionada conrines llantas rotores de frenos de disco delanteros 1125 rotores de frenos de disco traseros 2C026 tambores de frenos traseros 1126 cubos de ruedas 1104 o baleros de ruedas 4000 Consulte Prueba Precisa A Alta Velocidad O Una vibraci n se siente siempre que el motor alcanza unos rpm en particular Desaparecer en inercia en NEUTRAL La vibraci n puede ser duplicada operando el motoren los rom problema mientras el veh culo est estacionado Esto puede ser ocasionado por cualquier componente desde la banda de accesorio 8620 hasta el embrague o convertidor de torque el cu l gira a la velocidad del motor cuando el veh culo est detenido Consulte Prueba Precisa D Condici
5. cuando las mediciones del ngulo de la l nea de la transmisi n sean realizadas Flecha de Acoplamiento El eje delantero en una l nea de la transmisi n de dos piezas CPS Ciclos Por Segundo Crucero Velocidad de carretera estable ni acelerando ni desacelerando a n cuando la presi n sobre el pedal del acelerador est en nivel de piso Desaceleraci n Bajar la velocidad del veh culo liberando el pie del acelerador en crucero y permitiendo que el motor disminuya la velocidad sin la aplicaci n de frenos Angulos de La L nea de la Transmisi n Los ngulos formados por varios componentes de la l nea de la transmisi n cuando se miden en relaci n al bastidor Flecha de Transmisi n Flecha el cu l da potencia al eje de entrada del eje trasero eje de pi n Tambi n el eje de m s atr s en un eje de dos piezas Mecanismo de Transmisi n Incluye todos los componentes que transmiten potencia del motor a las ruedas incluyendo convertidor de embrague torque transmisi n eje de transmisi n trasero y l nea de la transmisi n 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 27 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 27 A AAA A A A A A GLOSARIO DE TERMINOS Contin a Amortiguador de Mecanismo de Transmisi n Un peso ajustado unido a la parte posterior de la transmisi n caja de cambios o eje para absorber la vibraci n Desbalanceo de Motor Alg n componente en el motor el cual est balanceado suavemente normalmente
6. culo Aceptable S N ANGULO DE PI ON Especificaci n Real Reparaci n Realizada Altura de Marcha Angulo de Pi n PRUEBA DE CAMINO Mejorado S N Veh culo Aceptable S N Prueba de Funcionamiento Neutral Vibraci n Evidente S N Sies Si REVISION DE ACCESORIOS DE MOTOR Iinspecci n Visual Comentarios Aislamiento de Componente Compresor de A C ENCENDIDO APAGADO L neas de A C Revise Salidas a Tierra Otras Reparaciones Realizadas _ PRUEBA DE CAMINO Mejorado S N Veh culo Aceptable S N REVISION DE TIP IN MOAN Revisi n Realizada Resultado Admisi n de Aire Neutralizaci n de Escape Sistema A C Neutralizaci n de Convertidor Neutralizaci n de Montajes Otros PRUEBA DE CAMINO Mejorado S N Veh culo Aceptable COMENTARIOS 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 12 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 12 o_O A AA DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a Diagn stico de Prueba de Camino 1 24 80 km h 15 50 mph Con aceleraci n ligera un gemido se escucha y posiblemente una vibraci n se siente en el suelo de la carrocer a Es com nmente peor en una velocidad de motor particular y en una fijaci n delacelerador durante la aceleraci n a esa velocidad Puede producirtambi n un gemido dependiendo de que componente est caus ndolo Consulte Prueba Precisa B Alta Velocidad Con aceleraci n lenta y desaceleraci n una sacudida es algunas veces advertida en el volante
7. 24 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 24 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a PRUEBA PRECISA C RUIDO PROFUNDO Y RESONANTE EN RALENTI SACUDIDA VIBRACION Contin a Paso de la Prueba Resultado mak EVISE CABLE MANGUERAS Con el motor en marcha en relenti visualmente revise todas las bandas y poleas por desalineaci n desviaci n o movimiento irregular La desviaci n m xima es 3 mm 1 8 de pulgada Est n BIEN el sistema Veh culo BIEN PASE a la Prueba Precisa D PRUEBA PRECISA D VIBRACION DE ACCESORIO DE MOTOR D1 PRUEBE DEL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO e Haga funcionar a los rpm problema observados en la prueba de camino con el veh culo estacionario e Ocurre vibraci n D2 INSPECCIONE BANDA Y POLEAS e Con el motor detenido inspeccione banda y poleas por desgaste o da o y revise la tensi n de la banda utilizando el Medidor de Tensi n de Banda T63L 8620 A o Medidor de Tensi n de Banda Rotunda 021 00019 o equivalente Los tensores autom ticos tienen marcas indicadoras de desgaste de banda Si la marca indicadora no est dentro de las marcas min y max la banda est desgastada o una banda incorrecta se instal e Est n las bandas o poleas desgastadas o da adas MEDIDOR DE TENSION DEBANDA T63L 8620 A O 021 00019 Q4239 B D3 INSPECCIONE HERRAJE DE MONTAJE e Inspeccione soportes de montaje y componentes de ajuste por alineaci n y tensi n adecuados e Est n los componentes de montaje
8. 8 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a Para revisar el juego de engrane retire tanto lubricante como sea posible de los engranes con solvente limpio Limpie los engranes secos o sople para secar con aire comprimido Busque dientes rayados o da ados Consulte la siguiente ilustraci n Tambi n busque grietas u otros da os DIENTES DEJUEGO DE ENGRANAJE RAYADOS sora Tr AP 7 A ensaco Si el rea limpia o da ada es m s grande que 3 2 mm 1 8 pulgada es aconsejable reemplazar el juego de engrane Diagn stico de Ruido por Juego Entre Dientes de Engrane El juego de dientes de engrane se debe al juego en la l nea de la transmisi n pero no necesariamente en el eje Para determinar si el juego entre dientes de engrane de la l nea de la transmisi n es ocasionada por el eje haga una revisi n del juego del eje total como sigue 1 Eleve el veh culo en una estructura de una rampa de postes gemelos de manera que las ruedas traseras est n libres Sujete una barra entre la brida de pi n del eje y una parte del bastidor o carrocer a de manera que la brida no pueda moverse Asegure la rueda trasera izquierda para no dejarla girar Gire la rueda derecha lentamente hasta que la sienta en una condici n de manejo Sostenga un gis en el lado de la llanta 305 mm 12 pulgadas del centro de la rueda Utilizando un esfuerzo de giro m ximo de 6 8 N m 60 Ib pulgada gire la rueda en el otro sentido hasta qu
9. Aerostar Ranger K6 00 04 20 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 20 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a PRUEBA PRECISA A SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD Contin a Paso de la Prueba Resultado jae ANALICE LA MEDICION DE DESVIACION e Las mediciones obtenidas en A5 ca n dentro de los lineamientos Condici n 1 Ensamble de Piezas Bien abajo Cu l de estas condiciones existe PASE a A11 Condici n 2 REEMPLACE rueda PASE a A7 Condici n 3 REEMPLACE rueda PASE a A7 Condici n 4 ALINEE llanta rin PASE a A8 Cmon FEBRER eama emeena Condici n de Ensamble de Piezas Desviaci n Radial de Rueda Desviaci n Lateral de Rueda 3 Menos ae 1 02 mn 0 040 pulgadas Menos de 1 14 mm 0 045 pulgadas Mas de 1 14 mm 0 045 pulgadas LT Mes de 1 02 mm 0 040 pulgadas Menos de 1 14 mm 0 045 pulgadas Menos de 1 14 mm 0 045 pulgadas Ea o gt gt gt REEMPLACE UNA RUEDA Alinee la marca de alineaci n de desviaci n de la rueda nueva a 180 grados del punto alto de desviaci n radial del ensamble de piezas total medido previamente Mida las desviaciones del ensamble de piezas nuevo Consulte A8 para revisar el ensamble de piezas nuevas Est el ensamble de piezas dentro de especificaci n de A6 Alinee el punto alto de la desviaci n radial del ensamble de piezas total a 180 grados del punto alto de la desviaci n radial de la rueda Mida la desviaci n radial del ensamble de piezas total Es la de
10. CABLE MANGUERAS e Revise compartimiento de motor por cualquier componente PASE a C2 que pueda estar aterrizado entre el motor y la carrocer a o CORRIJA la condici n y REALICE chasis Ejemplo Cables de control mangueras de A C cable Prueba de Camino Si el ruido profundo de acelerador correa de seguridad de montaje de resonante sacudida o vibraci n transmisi n etc persiste PASE a C2 e Est n BIEN los componentes c2 NEUTRALICE MONTAJES DE MOTOR e Neutralice los montajes del motor aflojando los dos montajes del lado derecho Eleve con el gato el motor debajo de la polea del cig e al hasta que el montaje del motor est libre del bastidor Coloque atr s y abajo hasta que el montaje justo toque el bastidor Apriete las tuercas del montaje del motor e Est n BIEN los montajes c3 CALIENTE SISTEMA DE ESCAPE NOTA Pasar por alto este paso si ya se realiz en Paso de Prueba B3 PRECAUCION Ventile adecuadamente los gases de escape fuera del rea de trabajo PRECAUCION Los componentes del sistema de escape est n calientes e Caliente el sistema de escape a temperatura normal de operaci n Enderece todos los suspensores a una posici n vertical Afloje todas las juntas de la brida y con el motor operando cambie el transeje de NEUTRAL a CONDUCIR y retroceda a NEUTRAL Apriete nuevamente las bridas y realice una prueba de camino al veh culo Est el sistema BIEN 1997 Aerostar Ranger K6 00 04
11. Intente flotar la l nea de la transmisi n soltando ligeramente el aceleradorala velocidad del problema La idea es descargar los engranes del eje y las juntas universales tanto como sea posible Esta es una prueba dif cil de dominar y algunas veces ayuda probar en una pendiente ligera de manera que la gravedad est actuando contra la resistencia aerodin mica El acelerador deber ser operado de la misma manera que es operado al cambiar de velocidad sin utilizar el embrague En ese caso el acelerador es utilizado para descargar los engranes de la transmisi n aqu es utilizado para descargar la l nea de la transmisi n en general Si el problema no cambia en todas estas modalidades de operaci n la causa bien puede ser desbalance de la l nea de la transmisi n ya que el desbalance no se cambia por la modalidad Si existe un cambio notable en el car cter o intensidad entre las modalidades de operaci n de transmisi n e inercia el problema probablemente no es desbalance sino m s probablemente debido al eje o las juntas universales ya que stas son sensibles a la carga en la l nea de la transmisi n Los dientes del engrane del pi n del eje son maquinados en dos m quinas separadas Una m quina hace el lado de transmisi n de los dientes la otra hace el lado de inercia Por lo tanto puede haber una gran diferencia en desempe o entre conducci n y movimiento por inercia en engranes Si el ruido y o vibraci n des
12. Marque la llanta en la localizaci n del v stago de v lvula para referencia Desarme la llanta y m ntela nuevamente a 180 grados sobre el rin de manera que la marca de referencia del v stago de la v lvula est opuesta al v stago de la v lvula en la rueda 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 29 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 29 DEEE AJUSTES Contin a 3 Infle nuevamente la llanta y mida la desviaci n indicada total y nuevamente marque el punto alto Sila desviaci n se reduce a lineamientos aceptables la llanta est lista para ponerse nuevamente en servicio Si la desviaci n es todav a excesiva uno de los siguientes pasos debe ser realizado 6 Si el punto alto est dentro de 102 mm 4 pulgadas del primer punto alto en la llanta y est todav a fuera de lineamientos reemplace la llanta Si el punto alto est dentro de 102 mm 4 pulgadas del primer punto alto en la rueda la rueda puede estar fuera de tolerancia revise larueda por desviaci n Si el punto alto no est dentro de 102 mm 4 pulgadas de ya sea el punto alto original de la llanta o rin entonces dibuje una flecha desde el segundo punto alto al primer punto alto en la direcci n m s corta y gire la llanta en el rin 90 grados en esa direcci n Esto reducir normalmente la desviaci n a un nivel aceptable En la mayor a de los casos el primer giro de 180 grados de la llanta arreglar el problema o indicar que art culo ree
13. ahora ocasiona una vibraci n perceptible en el veh culo Falla de Encendido del Motor Uno o m s cilindros en el motor fallan para encender en el tiempo adecuado Prueba de Funcionamiento del Motor Operaci n del motor atrav s del rango de rpm normales con el veh culo detenido a n y la transmisi n en neutral Utilizada para revisi n de vibraci n de accesorio y motor Puntos Planos LLantas Patrones de desgaste de llantas irregulares en el dibujo de la llanta resultando de derrapamientos de rueda asegurada Acoplamiento Flexible Una junta flexible en el tubo de escape localizada entre el convertidor catal tico y el mofle dise ado para eliminar las condiciones de atascamiento en el sistema de escape y elimina NVH de escape Flotar Una modalidad de conducci n de crucero en la que el ajuste del acelerador coincide con la velocidad del motor a una velocidad de camino entre crucero e inercia Sensaci n de Aspereza Un rechinido o gru ido en un componente similar al sensaci n experimentada al manejar sobre grava Dureza de Conducci n Un comportamiento m s duro que lo usual de un componente como pasear un veh culo con llantas sobreinfladas Hz Hertz Ciclos por Segundo Desbalanceo Fuera de balance m s peso en un lado de un componente girando ocasionando sacudida o vibraci n Hacia Adentro Hacia el centro del veh culo Vea Hacia Afuera Aislar Separar de la influencia de otros componente
14. cambio de rueda o en cualquier otro momento en que las tuercas del tornillo del cubo de la rueda hayan sido aflojadas Esto se requiere para permitir que el sistema de abrazadera de la rueda asiente adecuadamente de manera que las tuercas del tornillo del cubo de la rueda mantendr n una carga de abrazadera uniforme y permanecer n completamente apretadas Ruido Vibraci n y Asperezas p _z gt __ ____ _ A A bridas apriete el m ltiple a la ltima junta de brida de escape Consulte la Secci n 09 00 en el Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz para corregir especificaciones de instalaci n y torque Despu s de la neutralizaci n el hule en los amortiguadores de escape deber n mostrar alguna flexibilidad cuando sea aplicado movimiento al sistema de escape Verifique el claro adecuado para evitar conexi n a tierra en cualquier punto del 00 04 30 sistema Realice una prueba de camino del veh culo y si el gemido persiste consulte Vibraci n de Accesorio de Motor en esta secci n PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Montajes de Motor Transmisi n Neutralizaci n 1 Afloje los montajes de motor y con el motor funcionando cambie la transmisi n de Neutral a Drive y retroceda a Neutral ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES DE TORQUE eses en tee ue Foro de ventas 6s s7 Fomilo de Cubo de Rusda 135 00 Con transmisi n manual cargue el motor deslizando el embrague Ap
15. camino el veh culo y defina la condici n al reproducirla varias veces durante la prueba de camino 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 8 00 04 9 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 9 AAA A DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a 3 Realice las revisiones r pidas de prueba de presentes en la conducci n Una situaci n camino tan pronto como la condici n sea reproducida Esto identificar la secci n adecuada del procedimiento de diagn stico Opere a trav s de las revisiones r pidas m s de una vez para asegurarse de que est n obteniendo un resultado til Recuerde las revisiones r pidas de prueba de camino pueden no decir d nde est el problema pero ellas le dir n d nde no est No toque nada hasta que la prueba de camino y una inspecci n visual completa del veh culo ha sido realizada No cambie la presi n de la llanta o carga del veh culo Ajustar las presiones de la llanta o carga del veh culo o hacer alg n otro ajuste pueden reducirla intensidad de la condici n a un punto d nde sta no puede ser identificada claramente Esto puede introducirtambi n una nueva condici n dentro del sistema impidiendo un diagn stico adecuado Haga una inspecci n visual como parte de la rutina de diagn stico preliminar escribiendo cualquier cosa que no parece correcta Anote las presiones de las llantas pero no las ajuste todav a Anote los fluidos que fugan tuercas sueltas y o pernos o puntos brillante
16. eje trasero en veh culos equipados ya sea con transmisi n manual o autom tica con sobremarcha sea evaluado tanto en marcha directa como en sobremarcha Vibraci n T cnicamente vibraci n es un temblor de alta frecuencia sacudimiento o una condici n del camino que se siente o se escucha que es de nivel constante o variable y que ocurre durante una parte del rango de velocidad de operaci n total Los tipos de vibraciones que pueden sentirse en un veh culo pueden dividirse en tres grupos 1 Vibraciones de diversas partes giratorias no balanceadas del veh culo 2 Vibraciones de la carrocer a y bastidor excitadas a causa del tren motriz viento o el camino La Aerostar est equipada con un cople flexible y con sostenes de cuchilla y bloque que reducen la tensi n en el montaje del sistema de escape 3 Vibraciones por resonancia o por ruidos de los montajes tensionados del motor o sistema de escape o por modalidades de flexi n de la l nea de transmisi n Estas vibraciones del veh culo tambi n pueden subdividirse en aquellas que ocurren a bajas velocidades y las que son m s notables a altas velocidades Dado que la l nea de divisi n entre las vibraciones a baja y alta velocidad no es clara habr vibraciones que se pertenezcan a los dos rangos Vibraciones T picas a Baja Velocidad Menos de 72 km h 45 mph O Vibraci n del escape O Dureza de operaci n del motor O Vibraci n de la l nea de t
17. en el camino puede ser duplicada en el elevador una gran parte de tiempo puede ser ahorrada haciendo experimentos en larampa Despu s de una prueba de camino pero nicamente despu s de una prueba de camino algunas veces es til hacer una prueba similar en una rampa Utilice un gato de eje no una rampa de bastidor Un gato de eje no cambiar los ngulos de la l nea de la transmisi n Si nicamente una rampa de bastidor est disponible postes de eje deber n ser utilizados 1 Elevelas ruedastraseras ligeramente revise para asegurarse de que ambas est n girando y haga funcionar el motor con el veh culo con velocidad Explore el rango de velocidad de inter s utilizando pruebas de conducci n circulaci n inercia flotar como se describi previamente Tambi n deber realizarse la inercia en neutral Si el veh culo est libre de vibraci n al operarlo a una velocidad indicada estable y se comporta muy diferentemente en conducci n e inercia es probable un problema de eje 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 14 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 14 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a Diagn stico de Prueba de Camino DIAGNOSTICO NVH Condici n e Aceon Sacudida a Alta Velocidad Suspensi n Flecha de transmisi n e REALICE la Prueba Precisa A Llantas rines Baleros de las ruedas REALICE la Prueba Precisa E Rotores de frenos no balanceo de frenos Motor Transmisi n Filtro de aire del moto
18. grasa derramada o abrazaderas faltantes o da adas Est n las llantas y rines balanceadas Realice una PRUEBA DE CAMINO al veh culo PASE a A4 REEMPLACE los baleros de rueda conforme sea necesario Realice una PRUEBA DE CAMINO al veh culo PASE a A5 BALANCEE llantas y rines conforme sea necesario Realice una PRUEBA DE CAMINO al veh culo 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 19 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 19 EE A A A DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a PRUEBA PRECISA A SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD Contin a Paso de la Prueba Resultado MIDA DESVIACIONES Para cada posici n de rueda mida localice y marque PASE a A6 Punto alto de desviaci n radial total del ensamble de piezas TERMINE el paso A5 de llanta rin Punto alto de desviaci n radial de rueda Punto alto de desviaci n lateral de rueda REVISAR DESVIACION RADIAL DE RUEDA AQUI U REVISAR DESVIACION LATERAL DE RUEDA AQUI REVISAR DESVIACION LATERAL TOTAL AQUI REVISAR DESVIACION RADIAL TOTAL AQUI F3401 B O Registre todas las mediciones en la tabla abajo O Han sido medidos todos los conjuntos de piezas de llanta rin Desviaci n Radial Total del Ensamble Desviaci n Desviaci n Posici n de de Piezas de Radial de Lateral de Ensamble de Piezas LLanta Rin Rueda Rueda C JA A palate Berea Fraser ego A A Fraser Deresro A Ejemplo 1 52 mm 0 50 mm 0 63 mm 0 060 0 020 0 025 pulgadas pulgadas pulgadas 1997
19. suspensi n sueltos e Coples de deslizamiento peg ndose o Eje peutral e Ruido de engrane de sobremarcha de transmisi n CONDICIONES DE RUIDO CONDICION Ruidos que no son del Eje CAUSA PROBABLE e Silbato de rejilla Moldura de decorado Canastilla de equipaje de parte superior del techo Chirrido de banda Pulsos del Sistema de A C Chillido de banda Escape Llantas Adiciones despu s de la compra Estribo carrocer a aterrizada a bastidor antenas viseras deflector de insectos etc 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 16 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 16 LAA A A e 02 _EEEOEECECECEORROOOOO E DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a CONDICIONES DE RUIDO Contin a CAUSA PROBABLE Aullido y gemido de engrane e Da o del juego de engrane o patr n de contacto o o o II n o o i o o o o o Juego entre dientes de engrane Desviaci n de corona Precarga de balero Claro de engrane de diferencial Dientes de engrane rotos Mutilaci n de diente de engrane Tornillos de corona Juego de extremo de semieje Balero de pi n Balero de rueda Arandela de tope balero de diferencial Operaci n de Deslizamiento Limitado Ruido ligero en acoplamiento Semieje V stago y Brida de Pi n de Mando Tuercas de rueda Llantas Angulo de l nea de la transmisi n l o Junta universal DIAGNOSTICO DE EJE TRASERO Condici n Vibraci n y Ruido Profundo y Resonante Excesivos e C
20. y ajuste seguros Con motor en marcha en relenti visualmente revise todas las bandas y poleas por desalineaci n desviaci n o movimiento irregular La desviaci n m xima es 3 mm 1 8 de pulgada Incremente los rpm del motor Fue detectado cualquier movimiento irregular o desalineaci n PASE a D2 ACELERE el motor en CONDUCIR con los frenos asegurados o CARGUE el motor deslizando el embrague en velocidad con transmisi n manual Si ocurre vibraci n PASE a Prueba C REEMPLACE bandas o poleas desgastadas o da adas CORRIJA la tensi n de la banda PASE a D3 PASE a D3 PASE a D4 ALINEE y APRIETE el herraje de montaje a especificaciones CORRIJA la tensi n de la banda ARRANQUE el motor y haga funcionar a los rpm problema Si la vibraci n a n existe PASE a D4 REEMPLACE polea o banda seg n se requiera PASE a D5 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 25 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 25 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a PRUEBA PRECISA D VIBRACION DE ACCESORIO DE MOTOR Contin a Paso de la Prueba Resultado D5 REVISE RUIDO DE BANDA O Revise para detectar rechinidoss o chirrido en una banda REVISE para detectar desalineaci n POLY rociando una peque a cantidad de agua en el lado REVISE la posici n del tensor REVISE acanalado de la banda utilice una botella de aerosol o para detectar desgaste de la banda DE equivalente SERVICIO REEMPLACE conforme se e Elruido cambia requiera
21. 00 04 1 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 1 SECCION 00 04 Ruido Vibraci n y Asperezas TEMA PAGINA APLICACION EN VEHICULOS ooccocociccicocccccccococccnccanonannos 00 04 1 DESCRIPCION Y OPERACION Teor a de DIAgM sStiCO esmas Aseg rese de Encontrar la Causa mccicnninniinnnmmm Tablas de Diagn stico omoccciconnncnicnnncccnornncncaccnnnananns No Solucione el S ntoma Dejando la Causa E Conozca el Historial de la Condici n oooonoionccinn Conozca el Historial del Sistema oononinncininnnnnnnninnonn Conozca la Probabilidad de que se Desarrollen Ciertas Condiciones ooooncccnconiccnoccnnccanacanananancnnncnnnncnnn 00 04 Conozca el Sistema Dureza de Conducci n RUIDO isis ini 00 04 Vibraci n 00 04 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Pruebas de Componentes ssesseesererrererserernriersrernree 00 04 26 Procedimiento de Diagn stico 00 04 4 Diagn stico de Eje Trasero esssscsssess 00 04 14 Procedimiento de Diagn stico de Ruidos 00 04 5 Ruido d BalerosS aocsrsarsaa nata 00 04 6 Diagn stico de Ruido Profundo y Resonante 00 04 8 Ruido ANOJaAdO siii aanraai 00 04 7 Diagn stico de Ruido por Juego Entre Dientes de Engrane ooonccncininnnnnnnaninnnnnicaninonicinanonos Aullido y Gemido de Engrane E Condiciones de Fuga coccccicinincicnoconinnanananananananana canon Condiciones de Ruido coocciccnicccccccnoconocanananancnano conan APLICACION E
22. 997 Aerostar Ranger K6 00 04 15 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 15 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a Tabla de S ntomas PROCEDIMIENTO DE DI El ruido es el mismo en conducci n o en inercia El ruido cambia con el tipo de superficie de camino El tono del ruido baja mientras la velocidad del veh culo es disminuida Ruido similar es producido con el veh culo detenido y en eonducci n El ruido es m s pronunciado en vueltas Ruido de conducci n ruido de inercia Sonido met lico sordo en aceleraci n y desaceleraci n El ruido es diferente al conducir en inercia e inercia en AGNOSTICO DE RUIDO e Ruido de camino e Ruido de llanta e Ruido de balero de rueda delantera O Baleros de pi n e Baleros de rueda trasera e Ruido de camino e Ruido de llanta e Ruido de llanta e Ruido de transmisi n e Ruido de motor o Ruido de accesorio e Ruido de transmisi n O Engranes del lado del diferencial y engranes de pi n e Baleros de ruedas e Baleros de ruedas e Engrane de pi n y corona e La superficie del semieje termina en di metro interior de balero e Amortiguador del acelerador inoperante e Juego de engrane de diferencial excesivo e Juego de engrane de pi n y corona excesivos e Juego de la transmisi n O Montajes de motor sueltos e Juntas U de eje de transmisi n desgastadas e Estr as de coples de deslizamiento de eje de transmisi n desgastadas o Componentes de
23. BALERO DE RUEDA DESAJUSTE BRIDA DE ROTOR DE FRENOS DESVIACION DE CIRCULO DE SIS PERNOS O PILOTO ABRAZADERA DE o JUNTA U DE SEMIEJE 4X4 RUIDO SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD DUREZA DE CONDUCCION ENGRANE DE Procedimiento de Diagn stico de Ruido Ruidos que no son del Eje Existen unas cuantas otras condiciones que pueden sonar como ruido de eje y tienen que ser consideradas mientras se llevan acabo diagn sticos de prueba de camino Los cinco m s comunes son transmisi n escape llantas cremalleras de techo y molduras de acabado Por lo tanto aseg rese de que ninguna de las siguientes condiciones son la causa del ruido antes de proseguir desarmando el eje y diagn stico 1 En ciertas condiciones la inclinaci n del escape puede producir mucho ruido como gemidos de engrane Otras veces puede ser confundido con un retumbo de balero de rueda Llantas especialmente las llantas de nieve pueden tener un gemido o rugido del dibujo de tono alto similar al ruido de engrane Las llantas radiales de alguna forma tienen esta caracter stica Tambi n cualquier llanta no est ndar con construcci n de dibujos inusual puede emitir un ruido tipo gemido o rugido ABRAZADERA DESVIACION DELEJEDE RUIDO DUREZA DE CONDUCCION TRANSMISI N BALANCEO ATASCAMIENTO DE JUNTA U DEL ANGULO DESGASTE TRANSMISION VIBRACION TRANSMISION DESGASTE DE SUSPENSION A DE BALERO DE TRASERA DANO DESALINEACION AT gt RUEDA JU
24. EGO DE EXTREMO DE SEMIEJE BRIDA DE EJE DESVIACION DE CIRCULO DEPERNOS OPILOTO RUIDO SACUDIDA DE ALTA VELOCIDAD Acabados y Molduras pueden tambi n ocasionar silbidos o ruido de gemido El Sonido Met lico Sordo puede ser un ruido met lico escuchado cuando la transmisi n autom tica es engranada en REVERSA o CONDUCCION o puede ocurrir cuando el acelerador es aplicado o liberado Es ocasionado por el juego en alg n lado en la l nea de la transmisi n se siente o se escucha en el eje Gemido de Balero es un sonido tipo diapas n alto similar a un silbato Es com nmente ocasionado por mal funcionamiento de baleros de pi n los cuales est n operando a la velocidad del eje de transmisi n Los baleros de rueda de rodillo pueden gemir de la misma manera si funcionan completamente secos El ruido de balero ocurre en todas las velocidades de conducci n esto lo distingue de un gemido de engrane el cu l com nmente va y viene mientras la velocidad cambia 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 6 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a 6 Retumbo de Balero suena como canicas siendo retumbadas Esta condici n se ocasiona com nmente por un mal funcionamiento del balero de rueda trasera 1225 La inclinaci n baja es debida a que el balero de la rueda trasera gira a alrededor de un tercio de la velocidad del eje de transmisi n Ruido de Balero Las falla de los baleros normalmente ser n obvias en el desensamble Los
25. Es una manera de ver en los sistemas lo que no est funcionando de la forma en que debieran y descubrir porque Tambi n es saber como el sistema deber trabajar y si est trabajando correctamente Existen reglas b sicas para el diagn stico Siga estas reglas y la causa de la condici n es usualmente encontrada la primera vez quese vaa trav s del sistema Conocer el Sistema Esto significa saber c mo las partes van juntas saber c mo opera el sistema y sus l mites y que sucede cuando algo anda mal Algunas veces esto significa revisar el sistema contra uno que se sabe que trabaja adecuadamente Conocer la Historia del Sistema Qu tan viejo o nuevo es el sistema Qu clase de tratamiento ha tenido Se le ha dado servicio en el pasado de manera que podr a relacionarse a la condici n presente Cu l es la historia del servicio Un indicio en cualquiera de estas reas podr a ahorrar mucho tiempo de diagn stico Conocer la Historia de la Condici n Empez repentinamente O apareci gradualmente Estaba relacionada con alg n otro suceso como un choque o el reemplazo previo de parte C mo se dio a conocer la condici n puede ser un indicio importante para la causa Conocer la Probabilidad de Desarrollo de Ciertas Condiciones Muchas condiciones son ocasionadas por cosas simples m s bien que por complejas y estas ocurren en un patr n completamente predecible Las condiciones el ctricas p
26. ION Y OPERACION Ruido El ruido definido como cualquier sonido no placentero puede ser descrito en una variedad de formas tales como golpeteo silbido ruido por vibraci n zumbido ruido porjuego entre dientes de engranes o ruido profundo y resonante 6 Todos los ruidos pueden ser asociados con un origen probable En base a la experiencia estas descripciones le ayudar n a aislar la condici n y corregirla Generalmente las reas problem ticas reconocibles son los ruidos del motor transmisi n viento y superficie del camino Otras reas menos obvias que deben de ser consideradas como fuentes de problemas de ruido son cualquiera de las condiciones que causan las vibraciones descritas en esta secci n Aceptabilidad del Ruido Un mecanismo accionado por engranes especialmente un eje de transmisi n producir una cierta cantidad de ruido O Algo de ruido es aceptable y puede ser audible a ciertas velocidades o bajo diferentes condiciones de manejo por ejemplo ruido de las llantas en un camino reci n pavimentado con asfalto Tal ruido de ninguna forma va en detrimento de la operaci n del veh culo y debe ser considerado normal De manera similar el gemido de la banda del rbol de levas la mayor a de las veces asociado con bandas nuevas usadas en los motores m s peque os generalmente desaparecer cuando la banda se afloje Los ejes Traction Lok o Limited Slip pueden producir un ligero traqueteo en v
27. N VEHICULOS Aerostar Ranger TEMA PAGINA DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a Ruidos que no son del Eje ooo concnncinnnnnnicanonenanarananenicananos 00 04 5 Condiciones del Camino s 00 04 12 Diagn sticos de Prueba del Camino 00 04 13 Preparaci n de Veh culo 00 04 12 Inspecci n y Verificaci n ooonoicicnnniicinnonnccancccanns 00 04 4 C mo Utilizar Esta Secci n de Procedimiento de DiagNoStiGO siennes E TARE 00 04 4 Pruebas Precisas tssamanimann in inan ARRANA 00 04 17 Tabla de S NtOMAS ocoocccccocccoconoconononcnonnnonnnonncnonnnon nono ncnnnno 00 04 15 GLOSARIO DE TERMINOS TOTM NOS ee 00 04 26 AJUSTES Ajustes Rines Deformados ooccicccncnnciniccnnccananacancnancnn 00 04 29 Inspecci n para Detectar Da os de Ruedas 00 04 29 Instalaci n de Rueda conicccinncicnicnicncoccoccanananon 00 04 29 Balanceo Tambor de Freno 00 04 28 Balanceo Eje de Transmisi n 00 04 28 Montaje de Llantas por lgualaci n neee 00 04 28 Embrague de Clutch de Caja de Transferencia Continuo Aerostar E 4WD oncncicnnconncinnccnnccnncncnncnancnn 00 04 29 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Montajes Motor Transmisi n Neutralizaci n 00 04 30 Sistema de Escape Neutralizaci n ooooonnnninnnnnnncinnnn 00 04 30 ESPECIFICACIONES ooniccconconccnosancanennccanaanennenanranrnenasranranenass 00 04 30 HERRAMIENTAS EQUIPO ESPECIALES DE SERVICIO 00 04 30 DESCRIPC
28. a de Camino dir c mo clasificar las condiciones en categor as y c mo diferenciar una vibraci n de una sacudida Tambi n proporcionar unos cuantos indicios sobre revisiones r pidas para ya sea precisar o eliminar la causa Llegue a familiarizarse con los t rminos Utilice el Glosario de T rminos para encontrar el nombre descriptivo de una condici n no encontrada antes Despu s de nombrarla prosiga a la secci n titulada Identificando la Condici n y localice la secci n de diagn stico adecuada Recuerde justo por iniciar en ese punto muchos otros sistemas en el veh culo han sido eliminados Cuando la secci n adecuada es identificada el trabajo est parcialmente hecho Siga los pasos dentro de la secci n Revisiones R pidas se describen dentro del paso mientras que m s pruebas involucradas inspecciones y ajustes son encontrados en Ajustes Siempre siga cada paso exactamente y haga notas alo largo del camino para recordar descubrimientos importantes m s adelante Los siguientes pasos resultar n muy tiles en la localizaci n y arreglo de problemas Procedimiento de Diagn stico Paso 1 Entreviste al Cliente 6 Entienda la descripci n del ruido hecha por el cliente O Pruebe en el camino el veh culo con el cliente para entender completamente d nde c mo y cuando ocurre el ruido O El ruido es dependiente de la velocidad dependiente de la superficie del camino o dependiente del clima t
29. a la mitad de la velocidad cr tica revisando la vibraci n O Se siente vibraci n Con los rotores de freno de disco trasero retirados revise la desviaci n de cara del cubo del eje y la desviaci n radial de la REEMPLACE rotor delantero y ALINEE gu a del rotor para minimizar la desviaci n de superficie La desviaci n de cara del cubo deber ser menor que 0 05 mm de freno PASE a A17 0 002 pulgadas La desviaci n radial de la gu a del rotor deber ser menor de 0 05 mm 0 002 pulgadas Est la medici n dentro de especificaci n INDICADOR DE ESFERA CON HERRAMIENTA BRACKETRY 4201 C DESVIACION RADIAL DE GUIA DEL GUIA DERUEDA GUIADEROTOR 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 22 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 22 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a PRUEBA PRECISA A SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD Contin a A17 PRUEBA DE CAMINO FINAL e Despu s de revisar todas las posiciones de la rueda y Veh culo BIEN corregir conforme se necesit realice una prueba de camino PASE a la Prueba Precisa B al veh culo e Est el veh culo operando correctamente PRUEBA PRECISA B GEMIDO HACIA ADENTRO Bi REVISE FILTRO DE AIRE DEL MOTOR e Revise filtro de aire del motor por instalaci n adecuada del PASE a B2 empaque de base elemento de la tapa y tubo de admisi n del CORRIJA la condici n y realice una filtro de aire del motor y ensamble de piezas del ducto PRUEBA DE CAMINO al veh culo Si
30. a ruedas delanteras PASE a A13 Para ruedas traseras PASE a A16 Desbalanceo de Motor transmisi n CONSULTE Grupo 02 y Grupos 03 y 07 en el Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 21 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 21 EE DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a PRUEBA PRECISA A SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD Contin a Paso de la Prueba Resultado REVISE DESVIACION DE CUBO DE RUEDA DELANTERA Retire el cubo de rueda y el rotor del freno de disco delantero S ALINEE rotor de freno delantero ALINEE rotor para minimizar desviaci n Utilizando Medidor de Desviaci n Radial Rotunda 007 0056A PASE a A14 o equivalente mida la desviaci n lateral y radial REEMPLACE cubo PASE a A14 La desviaci n de cara del cubo de rueda deber ser menor de 0 5 mm 0 002 pulgadas La desviaci n radial de la gu a del rotor del freno de disco delantero deber ser menor de 0 05 mm 0 002 pulgadas Est la desviaci n dentro de especificaci n DESVIACION RADIAL DE GUIA DE TAMBOR ROTOR esta EMO DESVIACION RADIALDE GUIA DE TAMBOR GUIA DE GUIA DE TAMBOR RUEDA TA TOO F3399 1C A14 REVISE VIBRACION Acelere las ruedas delanteras a la mitad de la velocidad cr tica revisando la vibraci n O Se siente vibraci n A15 PRUEBE EL ROTOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO e Retire el rotor de freno del disco delantero REEMPLACE cubo de rueda delantera Acelere la rueda
31. ad Esto cambia las rpm del motor y ayuda a clasificar las vibraciones y ruidos inducidos por el motor Si ocurre a rpm en particular utilice diferentes velocidades para probar en la misma rem a diferentes velocidades de camino Apague y encienda el sistema de aire acondicionado a velocidades de camino d nde el ruido ocurra para aislar problemas de manguera o compresor de aire acondicionado Prueba de Funcionamiento del Motor en Drive DERU PRECAUCION No realice esta prueba por m s de 30 segundos o sin conducci n peri dica o cambio a neutral para circular el lubricante de transmisi n de otra forma la transmisi n se sobrecalentar ocasionando da o severo a la transmisi n autom tica 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 10 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 10 _ __ A 2 _ E A A DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a Si el veh culo tiene una transmisi n 2 Coloque la transmisi n en Drive y haga autom tica una prueba de funcionamiento de funcionar hacia arriba y hacia abajo entre motor en Drive DERU puede ser realizada ralent y aproximadamente 2000 rpm y anote la Tanto el freno de estacionamiento y el freno de naturaleza de cualquier vibraci n ruido y las servicio deber n ser colocados y se deber rpm Esta prueba es particularmente buena tener cuidado para realizar la prueba con para estimular el sistema de escape y colgar suficiente espacio adelante del veh culo para llave
32. ando el veh culo est estacionario los frenos de servicio se aplican con suficiente fuerza para mantener el veh culo contra el movimiento con la transmisi n en velocidad o drive Camber Angulo formado entre el eje del rotula de rueda delantera y horizontal seg n es visto desde el frente del veh culo El camber es positivo cuando las partes superiores de la rueda est n m s apartados que los fondos de la rueda Caster Angulo formado entre el eje central de la junta de bola superior e inferior o el eje pivote de la rueda y un eje vertical como se ve desde el lado del veh culo El ngulo caster es considerado positivo cuando la parte superior del eje pivote de la rueda est detr s del eje vertical Ruido Ahogado Ruido repetitivo ocasionado por desgaste excesivo de engrane del diferencial o por un diente da ado en el lado de inercia de la corona o de pi n Ruido por Juego entre Dientes de Engrane Ruido debido a juego en la transmisi n pero no necesariamente en el eje Inercia Desaceleraci n Motor transmisi n embragados pie fuera del pedal del acelerador Inercia Inercia Neutral Motor transmisi n llevados fuera de marcha con eje de transmisi n l nea de la transmisi n colocando el selector de transmisi n en Neutral u oprimiendo el embrague transmisi n manual Altura de Suspensi n Trasera Controlada La altura en la cual los componentes de un veh culo particular deber n estar colocados
33. ansmisi n mitad de una junta U que compensa por cambios en la longitud del eje debido a articulaci n del eje utilizada en un extremo del eje de transmisi n Gemido hacia adentro Un ruido de gemido ligero escuchado cuando el veh culo es acelerado ligeramente usualmente entre 40 140 km h 25 65 mph T I R Desviaci n de Indicador Radial Total Desviaci n de Llanta Flexi n del cuerpo de la llanta durante rotaci n Vibraci n de Fuerza de Llanta Vibraci n de llanta ocasionada por variaciones en la construcci n de la llanta dando por resultado una vibraci n cuando la llanta gira contra el pavimento Esta condici n puede estar presente en llantas redondas perfectamente debido a variaciones en la construcci n interior 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 28 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 28 GLOSARIO DE TERMINOS Contin a Balanceo en Dos Planos Balanceo radial y lateral Vibraci n Movimiento regular de un componente que resulta en un sonido o sensaci n de movimiento AJUSTES Balanceo Tambor de Frenos El desbalanceo del tambor de freno trasero puede ocasionar una condici n de vibraci n que algunas veces no puede ser compensada por el balanceo de rueda Si se sospecha de desbalanceo de tambor de freno trasero eleve el extremo trasero del veh culo tomando las precauciones adecuadas Retire el ensamble de piezas de llanta y rin trasero Antes de probar invierta las tuercas de leng e
34. aparece cuando la l nea de la transmisi n se flota o al avanzar por inercia a trav s de la velocidad en neutral el diagn stico se refuerza El desbalance de la l nea de la transmisi n no desaparece en una inercia en neutral pero pueden desaparecer los problemas del eje y la junta Para llegar a familiarizarse con los s ntomas de desbalance y para determinar si el desbalance de la l nea de la transmisi n existe en el veh culo desbalancee intencionalmente la l nea de la transmisi n Esto puede realizarse instalando tres abrazaderas de manguera con cabezas de tornillo alineadas en la parte posterior del eje de transmisi n Pruebe conducir el veh culo nuevamente Sila misma vibraci n est todav a presente pero ahora de mayor o menor intensidad el problema es el desbalance de la l nea de la transmisi n Si una nueva vibraci n est ahora presente como resultado del desbalanceo intencional la condici n original no ser a ocasionada por el desbalanceo de la l nea de la transmisi n Prueba de Rampa NOTA Una prueba en la rampa puede producir diferentes vibraciones y ruidos que una prueba de camino debido al efecto de la rampa en el eje trasero No es inusual encontrar vibraciones en la rampa que no fueron encontradas en la prueba de camino y muchas veces estas pueden ser ignoradas Similarmente algunos problemas pueden ser aparentes nicamente en caminos de asfalto lisos Si la condici n que fue encontrada
35. babilidad de que ciertas cosas ocurran en un sistema O Velocidad de revisi n de ciertos componentes o funciones antes que otros 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 4 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 4 EQ_ A A A A AA A AAA AAA DESCRIPCION Y OPERACION Contin a 6 Simplicidad de realizar ciertas pruebas antes que otras O Eliminaci n de revisi n de enormes partes de un sistema realizando pruebas simples O Certeza de reducir la b squeda a una parte peque a antes de llevar a cabo pruebas a profundidad La manera m s r pida de encontrar una condici n es trabajar con las herramientas que est n disponibles lo cu l significa trabajar con las tablas de diagn stico probadas y el equipo adecuado especial para el sistema DIAGNOSTICO Y PRUEBA Inspecci n y Verificaci n C mo Utilizar esta Secci n del Procedimiento de Diagn stico El diagn stico de ruido vibraci n y asperezas NHV en notaci n corta de ingenier a est llegando a ser m s y m s importantes conforme los veh culos est n llegando a ser m s sensibles a estas vibraciones Esta secci n est dise ada para dar un conocimiento de trabajo del proceso de diagnosticar situaciones de ruido y vibraci n Esta dividida en varias secciones con cada secci n basada en la descripci n de una condici n Si una condici n ocurre a alta velocidad por ejemplo el lugar m s probable para iniciar es bajo Sacudida a Alta Velocidad La parte de Prueb
36. baleros de pi n hacen un ruido de silbato de diapas n alto usualmente en todas las velocidades Sin embargo si hay solamente un balero de pi n que est funcionando mal el ruido puede variar en diferentes fases de la conducci n TAZA Sa A DESGASTADA P DA ADOS Los baleros de pi n son frecuentemente reemplazados innecesariamente al corregir ruido de engrane Estos no deber n ser reemplazados a menos que est n verdaderamente rayados o da ados o exista un ruido de balero de pi n espec fico Examine el extremo grande de los rodillos por desgaste Si el radio de mezcla original se ha desgastado hasta una orilla aguda el ensamble de piezas del balero deber ser reemplazado Recuerde que el retumbo de diapas n bajo por mal funcionamiento de un balero de rueda puede ser duplicado por un ruido de viento por accesorios montados externamente o por llantas Los baleros de las ruedas podr an ser confundidos por los baleros de pi n aseg rese de revisar los baleros de las ruedas cuidadosamente antes del desensamble del eje En ejes de 7 5 y 8 8 pulgadas los baleros de las ruedas son oprimidos dentro del alojamiento haci ndolo m s dif cil revisarlos Sin embargo el semieje es la canaleta interior para el balero Entonces si el balero est da ado la superficie del rodillo en la flecha estar da ada tambi n Ruido Vibraci n y Asperezas Los rodillos pueden funcionar alrededor del centro de la s
37. cribir la calidad de viaje del veh culo El viaje duro o dureza de la conducci n es com nmente ocasionado por las llantas o sistema de suspensi n espec ficamente Llanta sobre inflada instalada en el veh culo Componentes de la suspensi n desgastados Componentes de la suspensi n instalados con precarga sobre puntos de pivote baleros y bujes Unidades equipadas con llantas no especificadas por el fabricante Llantas de marca diferente frecuentemente proporcionan calidades de viaje diferentes al veh culo Amortiguadores doblados o adheridos Componentes de trabajo pesado instalados en elveh culo Instalaci n inadecuada de caseta armada condici n del camino que se transmite al veh culo Otros movimientos de viaje del veh culo pueden ser resumidos como sigue O Rebote del Veh culo el movimiento vertical de un veh culo en su sistema de suspensi n delantero y trasero en fase Una flotaci n de baja frecuencia una patada de frecuencia intermedia Inclinaci n del Veh culo el movimiento vertical fuera de fase delantera y trasera del veh culo Un viaje plano ser a considerado el opuesto de un viaje inclinado Balanceo del Veh culo la rotaci n lado a lado de la carrocer a del veh culo alrededor de los ejes delantero y trasero Teor a de Diagn stico El diagn stico es seguir una serie de pasos interrelacionados en orden para encontrar la soluci n a una condici n espec fica
38. e Aditivo Modificador de Fricci n C8AZ 19B546 A o equivalente que satisfaga la especificaci n Ford EST M2C118 A para el lubricante de eje trasero y REPITA la prueba de camino de c rculo cerrado RETIRE el diferencial DE SERVICIO seg n se requiera si la condici n es todav a evidente 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 17 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 17 A A A A A A A AA E DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a DIAGNOSTICO DE ACCESORIOS DE TRANSMISION Ruido Excesivo Accesorio atascado e REVISE todos los accesorios para rotaci n libre y REEMPLACE el accesorio si es necesario REEMPLACE la banda Chillido de la Banda Banda suelta e REVISE condici n y tensi n de todas las bandas REEMPLACE bandas o AJUSTE tensi n de bandas tensionadas manualmente seg n sea necesario REVISE que el tensor autom tico est dentro de las marcas del indicador REVISE para corregir la longitud de la banda si el tensor est fuera del rango de operaci n CONSULTE la Secci n 03 05 Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz Accesorio Ruidoso Baleros de accesorio desgastados A SLE el accesorio ruidoso escuchando con una manguera de hule corta u otro dispositivo tipo estetoscopio REEMPLACE el accesorio si es necesario Si el ruido se encuentra en el rea del ventilador REVISE NUEVAMENTE con el ventilador retirado Si el ruido mejora REVISE para detectar desviaciones del ventilador o aspa de ventilador doblada APRIETE los tornillo
39. e usted nuevamente sienta la condici n de manejo Mida la longitud de la marca de gis la cu l es el juego del eje total Deber ser 25 mm una pulgada o menos Si el juego est dentro de este l mite el juego entre dientes de engrane no ser eliminado portrabajando dentro del eje Revise estas condiciones si el juego es excesivo 7 Juego de pi n y corona excesivos 8 Elongaci n de los orificios del eje de pi n diferencial en el c rtel del diferencial Ruido Vibraci n y Asperezas 9 Roldana de empuje da ada o faltante del engrane de lado o pi n sat lite 10 Rozadura o desgaste excesivo del eje del pi n diferencial y di metro interior Si ninguna de las condiciones anteriores se encuentra puede haber un ajuste holgado del semieje a las estr as laterales del engrane Usted deber continuar como sigue hasta que la correcci n sea hecha 11 Instale nuevos engranes laterales y revise nuevamente el juego 12 Instale dos semiejes nuevos Diagn stico de Ruido Profundo y Resonante Un ruido profundo y resonante de baja frecuencia que puede ser escuchado o sentido como una presi n en los t mpanos en o marcha superior al ralent posiblemente indica un sistema de escape o montajes de motor pegados Condiciones de Fuga Muchas condiciones de fuga de lubricante de eje trasero pueden ser corregidas sin un desarmado Sin embargo es importante limpiar el rea de fuga lo suficiente para identi
40. el e Est n los componentes adecuadamente instalados MOAN persiste PASE a B2 B2 NEUTRALICE MONTAJES DEL MOTOR e Neutralice montajes del motor por aflojamiento de montajes Eleve con gato el ensamble de piezas de transmisi n motor y sacuda Apriete sujetadores Repita la prueba de camino e Se reduce o elimina el Gemido NEUTRALIZAR MONTAJES DE MOTOR F3402 1C 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 23 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 23 A A A A A A A E DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a PRUEBA PRECISA B GEMIDO HACIA ADENTRO Contin a Paso de la Prueba Resultado B3 CALIENTE SISTEMA DE ESCAPE PRECAUCION Ventile adecuadamente los gases de escape Veh culo BIEN fuera del rea de trabajo PASE a Prueba Precisa D PRECAUCION Los componentes del sistema de escape est n calientes e Caliente el sistema a la temperatura de operaci n normal Afloje todos los accesorios que cuelgan y coloque nuevamente los suspensores hasta que cuelguen libres y rectos Despu s afloje todas las juntas de la brida y con el motor funcionando cambie el transeje de NEUTRAL a CONDUCIR y retroceda a NEUTRAL o cargue el motor con el embrague Apriete todas las abrazaderas y bridas que cuelgan Realice una prueba de camino al veh culo Se reduce o elimina el Gemido BRIDA DE TUBO DE ESCAPE MULTIPLE DE ESCAPE PRUEBA PRECISA C RUIDO PROFUNDO Y RESONANTE EN RALENTI SACUDIDA VIBRACION Paso de la Prueba REVISE
41. emperatura Paso 2 Duplique el Problema de Ruido 0 Se escucha el ruido al rebotar la defensa del veh culo O O el ruido es escuchado nicamente al conducir sobre caminos de superficie spera O el ruido es escuchado nicamente al conducir alfrenar 6 O el ruido es escuchado nicamente al girar al conducir mientas se estaciona T picamente el ruido debajo de la carrocer a delantera es escuchado al rebotar la defensa del veh culo Si el ruido no puede ser duplicado durante el rebote est tico o durante maniobras de giro de baja velocidad lo m s probable es que no est relacionado con la suspensi n Paso 3 A sle el Problema de Ruido 0 Siel ruido puede ser duplicado empujando hacia arriba y abajo en el veh culo mientras est estacionario utilice un estetoscopio para chasis para determinar el rea del chasis de la que el ruido parece venir Otro m todo de aislamiento de un ruido es colocar su mano en la muelle helicoidal brazo de radio o barra estabilizadora mientras alguien empuja arriba y abajo en el veh culo Esto le permitir sentir la vibraciones Sin embargo este m todo es algunas veces enga oso ya que las vibraciones pueden pasar de un componente de suspensi n a otro Roc e una cantidad generosa de aceite penetrante en los componentes de suspensi n que parecen estar creando el ruido Paso 4 Inspeccione el Veh culo Inspeccione el veh culo en el rea general de la fuen
42. ficar la fuente exacta Una ventilaci n de eje tapado ocasionar desgaste del labio de sello excesivo debido al aumento de presi n interna Cuando una fuga ocurre revise la ventilaci n que est localizada cerca de la parte superior del alojamiento del diferencial Aseg rese de que la manguera de ventilaci n no est retorcida Retire la manguera de ventilaci n del niple de ventilaci n y aseg rese de que la manguera est limpia de suciedad u otros materiales extra os Mientras la manguera es retirada pase un trozo de cable de mec nico O llave Allen de di metro peque o en y fuera del niple de ventilaci n para limpiarlo de cualquier suciedad o materiales extra os Instale la manguera de ventilaci n NOTA Si la ventilaci n no puede ser limpiada debe serreemplazada Aseg rese de que el lubricante de eje est a nivel con el fondo del orificio de llenado Prueba de Camino Una unidad accionada por engranes producir una cierta cantidad de ruido Alg n ruido es aceptable y puede ser audible a ciertas velocidades o varias condiciones de manejo El ruido ligero no es en ninguna forma perjudicial y debe ser considerado normal 1 Haga notas durante toda la rutina de diagn stico Ayudar a cubrir todas las bases al iniciar a sumar indicios Utilice una forma de prueba de camino que incluye espacio para comentarios Escriba a n la m s peque a informaci n ya que puede llegar a ser m s importante Pruebe en el
43. fundo Resonante de Ralent Diagn stico de Vibraci n de Accesorio de Motor Vibraci n Temblor de Frenos Ruido o Vibraci n Veh culos 4WD PRUEBA PRECISA A SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD A1 REALICE PRUEBA DE CAMINO PARA SACUDIDA O Acelere el veh culo a la velocidad en la cu l el cliente indic que ocurri la sacudida O Registre la velocidad cr tica del veh culo y o rpm de motor O Est presente la sacudida INSPECCIONE LLANTAS Eleve el veh culo en una rampa de contacto de bastidor Inspeccione las llantas por desgaste extremo o da o acoplamiento o puntos planos Est n las llantas BIEN PASE a A2 Veh culo BIEN PASE a A3 REVISE los componentes de la suspensi n por desalineaci n desgaste anormal o da o que pueda haber contribuido al desgaste de la llanta CORRIJA los problemas de suspensi n y REEMPLACE las llantas da adas SON NNN RN NY BANDAS DE RODAMIENTO AN ACOPADAS O CONCAVAS F3396 1B INSPECCIONE BALEROS DE RUEDA O Gire las llantas manualmente para revisar por dureza de los baleros de rueda Revise el juego del extremo del balero de rueda Est BIEN el juego del extremo del balero de rueda Revise el balanceo de llanta rin corrija conforme sea necesario Realice una prueba de camino Gire la llanta delantera manualmente Inspeccione las envolturas de las juntas del eje de transmisi n de la rueda delantera por evidencia de cuarteaduras desgarraduras hendiduras
44. lado ligero del tambor indicado como se muestra Suelde con arco soldadura de punto de 5 35 mm 1 4 de pulgada de largo el peso de balanceo a la cara del tambor Bajo ninguna condici n deber ser utilizado cualquier otro m todo de soldadura que la soldadura de arco Para evitar la distorsi n del tambor no utilice una corriente establecida de mas de 100 amps 4 Instale eltambor balanceado en el veh culo Balancee est ticamente ambos rines y llantas traseras e instale en el veh culo Realice prueba de camino para verificar condici n ESPESOR MAXIMO 1 2 COLOQUE EL PESO SOBRE ESTA SUPERFICIE DE LA CARA DEL TAMBOR SECCION A CARA DEL TAMBOR F3411 1B Balanceo Eje de Transmisi n Para procedimientos de balanceo de eje de transmisi n consulte la Secci n 05 00 en el Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz Montaje de Llantas por Igualaci n El montaje por igualaci n es una t cnica utilizada para reducir las desviaciones de llanta radial o lateral en ensambles de piezas de llanta y rin La desviaci n excesiva es una fuente de quejas de viaje y el montaje por igualaci n puede ser utilizado para minimizar la desviaci n Existen dos formas para utilizar el montaje por igualaci n colocaci n de la llanta en un rin y colocaci n de la rueda en el cubo 1 Mida las desviaci n indicada total en el centro de la costilla de la banda de rodamiento y registre la lectura
45. lquier gemido vibraciones ruidos etc y los rpm a los cuales ocurren Algunas veces es posible afinar sobre estos operando el motor hacia arriba y hacia abajo en rpm y para determinar unos rpm precisas a las cuales ocurren en otros casos caer n en rangos amplios de rpm Esto establece una l nea de base contra la cual las vibraciones de conducci n pueden ser medidas Si usted sospecha que el sistema de escape est vibrando cuelgue un llavero o algo similar del tubo de escape y escuche el traqueteo de las llaves mientras el motor es operado hacia arriba y hacia abajo Algunas veces es muy claro con s lo esta simple prueba que el sistema de escape es el responsable Algunos sistemas de escape contienen acoplamientos flexibles y puede no requerir evaluaci n a menos que el sistema de escape est da ado Si usted sospecha del sistema de aire acondicionado o la banda encienda el sistema de aire acondicionado antes de realizar la prueba NERU Si un ruido ocurre a rpm espec ficas apague el sistema de aire acondicionado y encienda para ver si el ruido est conectado al compresor o l neas del aire acondicionado Alrealizar la prueba de camino consulte los resultados de la prueba NERU para separar vibraciones y ruidos ocasionados por el motor de aquellos causados por la transmisi n eje de transmisi n o eje Si una vibraci n o ruido ocurre a una velocidad particular intente operar en otra marcha a la misma velocid
46. mido en el alojamiento del eje haciendo m s dif cil revisarlo Sin embargo el semieje es la canaleta interior para el balero Entonces si el balero de la rueda trasera est da ado la superficie de rodamiento en la flecha estar da ada tambi n Los rodillos corren alrededor del centro de la superficie pulida GLOSARIO DE TERMINOS Aceleraci n Ligera Aumento en velocidad a menos de la mitad del acelerador Intensa De acelerador a la mitad a completo incremento en velocidad WOT Acelerador ampliamente abierto Temperatura Ambiente Temperatura que rodea o prevaleciente Normalmente la temperatura en el rea de servicio o exteriores dependiendo de d nde se est llevando a cabo la prueba Articulaci n Movimiento vertical del eje de transmisi n delantero o eje trasero relativo al bastidor del veh culo al cu l ellos est n unidos Chirrido de Banda Un ruido intermitente com nmente en ralent ocasionado por desalineaci n de la banda Chillido de Banda Un ruido continuo ocasionado por un accesorio congelado otensi n insuficiente Ruido Profundo y Resonante Un ruido de muy baja frecuencia algunas veces en ciclo frecuentemente acompa ado por sensaci n de presi n en los t mpanos Ligado Se refiere a un componente montado de hule sometido a un esfuerzo que transmite cualquier NVH que normalmente ser a aislado por el montaje Vea Neutralizaci n Frenos Aplicados Cu
47. mplazar Acoplamiento de Embrague de Caja de Cambios Continuas Aerostar E 4WD Para procedimientos de diagn stico y prueba de caja de cambios consulte Secci n 07 07E en el Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz Ajustes Ruedas Inspecci n Deformada por Da o de Rueda Reemplace las ruedas si est n concavas agrietadas fugando aire o fuertemente deterioradas o si las tuercas del tornillo del cubo de la rueda frecuentemente llegan a aflojarse No utilice ruedas concavas que han sido enderezadas y no utilice tubos interiores en ruedas que fugan No reemplace los rines con rines usados Los rines enderezadas que tienen fugas de aire o usados pueden tener da os estructurales y podr an fallar sin advertencia Revise para detectar da os que podr an afectar la desviaci n de las ruedas El tambaleo o vibraci n excesiva da ar eventualmente los baleros de la rueda Instalaci n de la Rueda 1 ADVERTENCIA EN CUALQUIER MOMENTO QUE UNA RUEDA SE INSTALE SIEMPRE RETIRE CUALQUIER MATERIAL EXTRANO SUCIEDAD O CORROSION QUE PUEDA ESTAR PRESENTE EN LAS SUPERFICIES DE MONTAJE DEL CUBO TAMBOR O ROTOR QUE TENGA CONTACTO CONLA RUEDA INSTALAR LAS RUEDAS SIN EL CONTACTO ADECUADO METAL A METAL EN LAS SUPERFICIES DE MONTAJE DE LA RUEDA PUEDE OCASIONAR QUE LAS TUERCAS DE TORNILLO DELCUBO DE LA RUEDA SE AFLOJEN Y PODRIAN PERMITIR SALIR A LA RUEDA MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO OCASIONANDO LA PERDIDA DECONTROL
48. o Ahogado El ruido ahogado que ocurre en la fase de manejo por inercia es com nmente causado por claro excesivo debido al desgaste del engrane diferencial o por un diente da ado en el lado de inercia del pi n o corona Cualquier da o a un diente del engrane en el lado de inercia puede ocasionar un ruido id ntico a un ruido ahogado A n una desportilladura o reborde del diente muy peque a en la orilla del diente es suficiente para causar el ruido DESPORTILLADURAS O REBORDES EN ORILLA DE DIENTE DEENGRANE DANADO E4953 C Usted puede frecuentemente corregir esta ba de condici n y retirar el ruido simplemente arte esoripe on eliminando la desportilladura o reborde del diente Patr n normal o deseable El patr n de del engrane con una rueda rectificadora peque a manejo deber estar centrado en el y es diente El patr n de inercia deber Si uno u otro engrane est da ado o gravemente estar centrado en el diente pero rayado el juego de engrane debe ser puede estar ligeramente hacia el tal n reemplazado Tambi n si hay metal roto suelto Deber haber alg n claro entre el el portador y alojamiento deben ser limpiados patr n y la parte superior del diente para retirar las part culas que podr an ocasionar Juego correcto Espaciador de da o m s tarde Cualquier otra parte da ada en el posici n de pi n m s delgado eje deben ser reemplazada requerido Contin a 1997 Aerostar Ranger K6 00 04
49. o de diagn stico paso a paso para determinar la causa de una condici n Puede no siempre ser necesario seguir una tabla para su conclusi n Realice nicamente los pasos necesarios para corregir la condici n Despu s revise la operaci n del sistema para estar seguro de que la condici n ha sido corregida Algunas veces es necesario retirar varios componentes del veh culo para tener acceso al componente que ser probado Consulte la secci n aplicable para el desmontaje e instalaci n de componentes Despu s de verificar que la condici n ha sido corregida aseg rese de que todos los componentes retirados hayan sido instalados 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 18 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a ADVERTENCIA SIUNICAMENTE SE PERMITE GIRAR UNA RUEDA DENTADA LA VELOCIDAD DEBE ESTAR LIMITADA A 55 KM H 34 MPH UTILIZANDO LA LECTURA DEL VELOCIMETRO YA QUE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA REAL SERA DOS VECES LA INDICADA EN EL VELOCIMETRO EXCEDER UNA VELOCIDAD DE 55 KM H 34 MPH O PERMITIR QUE LA RUEDA DENTADA CUELGUE NO SOPORTADA PODRIA DAR COMO RESULTADO LA DESINTEGRACION DE LA LLANTA FALLA DEL DIFERENCIAL LO CUAL PODRIA OCASIONAR LESIONES PERSONALES GRAVES Y DA OS EXTENSOS EN EL VEHICULO 2 simioma Y Prueba Diagn stico de Sacudida de Alta Velocidad Diagn stico de Gemido Hacia Adentro B Contin a Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 18 ll Sintoma Prueba Diagn stico de Vibraci n Sacudida Ruido C Pro
50. ones del Camino El camino es un factor importante en la prueba de camino y un camino de asfalto liso que permite que se conduzca sobre un rango de velocidades es mejor La superficie de camino de concreto cepillado encontrado en muchas v as r pidas y los agregados gruesos que algunas veces se encuentran en el concreto puede enmascarar muchos ruidos de veh culos y hacer dif cil el diagn stico Si el cliente se queja de un ruido o vibraci n en un camino particular y nicamente en ese camino particular la fuente del problema puede ser la superficie del camino Si es posible intente probar en el mismo tipo de superficie Este es el nico caso d nde un camino de asfalto liso puede no ser el mejor Preparaci n del Veh culo 1 Revise y verifique si el veh culo est equipado con equipo original O E tipo tama o y marca de rines y llantas Si est n instaladas rines y o llantas de equipo no original O E puede ser necesario substituir ensambles de piezas de llanta rin de nivel de equipo original O E para diagn stico 2 Revise y establezca la presi n de las llantas 3 Desasegure los cubos delanteros y retroceda aproximadamente 6 metros 20 pies para asegurar el desengrane del cubo si el veh culo es un 4x4 Retire cualquier accesorio de montaje externamente tales como canastillas de equipaje o antena de base magn tica etc que pueden ocasionar ruido de viento que interfiere con el diagn stico NHV
51. or ejemplo com nmente ocurren en conexiones m s bien que en componentes Un motor que no arranca lo m s probable es que ser ocasionado por un cable suelto o un componente fuera de ajuste que por un rbol de levas cortado Conozca la diferencia entre imposible e improbable Muchos t cnicos buenos han pasado horas diagnosticando un sistema pensando que ciertas fallas eranimposibles nicamente para descubrir que las fallas eran s lo improbables y realmente sucedieron Recuerde que las partes nuevas son s lo eso Eso no significa que son partes que siempre est n funcionando bien No Solucione el S ntoma Dejando la Causa Disminuir la presi n de aire en una llanta delantera puede evitar que un veh culo se incline hacia un lado pero no corrige la condici n original Aseg rese de Encontrar la Causa Revise los descubrimientos doblemente Si un componente desgastado se encuentra o algo est fuera de ajuste determine qu m s podr a estar mal Si uno de los montajes del motor estaba suelto podr a el otro estar Qu acerca de los montajes de latransmisi n Tablas de Diagn stico Las tablas de diagn stico son simplemente una forma de expresar la relaci n entre la l gica b sica y un sistema f sico de componentes Ellas ayudan a arrinconar la causa de una condici n en la cantidad de tiempo m s corta posible Las tablas de diagn stico combinan muchas reas de diagn stico en un desplegado visual O Pro
52. orona y pi n Ruido de Eje Trasero Excesivo Sonido fuerte por Juego entre Dientes de Engrane en el Eje de Transmisi n al Cambiar de Reversa hacia Adelante Eje de Transmisi n Portador o flecha de eje trasero En Vueltas el Eje Trasero Tiene un Lubricante Ruido de Traqueteo Ejes de Traction Lock o Deslizamiento Limitado Unicamente Ruido de Traqueteo Ligero en Vueltas Lentas Despu s de Conducir por un tiempo en Carretera es Considerado Aceptable y No Tiene Efecto Perjudicial en las Funciones de Eje de Deslizamiento Limitado e Diferencial Causa Probable Portador de diferencial Accci n CONSULTE Diagn stico y Prueba Diagn stico de Eje Trasero en esta secci n Realice PRUEBA DE CAMINO del veh culo para asegurarse de que el problema es ruido del eje trasero m s bien que otro ruido del sistema CONSULTE Procedimientos de Diagn stico de Ruido DE SERVICIO Y REEMPLACE las partes seg n se requiera ELEVE el veh culo GIRE el eje de transmisi n manualmente para aislar el problema como problema de eje de transmisi n o eje trasero DE SERVICIO o REEMPLACE seg n se requiera INSPECCIONE Y DE SERVICIO seg n sea necesario Realice una PRUEBA DE CAMINO del veh culo CONDUZCA el veh culo en c rculos cerrados cinco en sentido de las manecillas del reloj y cinco en sentido contrario al de las manecillas del reloj Si el traqueteo es todav a evidente AGREGUE la cantidad especificada d
53. r REALICE la Prueba Precisa B Sistema de transmisi n REALICE la Prueba Precisa F Montajes de escape y motor Sistema de escape Cables mangueras REALICE la Prueba Precisa C Montajes de motor Sistema de escape Banda poleas e Vibraci n de Accesorio de Motor Banda poleas e REALICE la Prueba Precisa D e Herraje de montaje l j Gemido hacia adentro e Sonido Profundo y Resonante de Marcha M nima Sacudida Vibraci n Diagn stico de Eje Trasero Si la fuente del problema es desviaci n de l nea E z E de inclinaci n alta es necesario cambiar los Desviaci n de la l nea de inclinaci n del eje o engranes de pi n y corona como un juego ruido profundo y resonante puede ser no diagnosticado como desbalanceo de l nea de la transmisi n Los s ntomas son muy similares vibraci n o ruido profundo y resonante en el rango de 72 95 km h 45 60 mph Esimportante probar cuidadosamente El desbalanceo de la l nea de la transmisi n produce una vibraci n y o ruido profundo resonante que est ah entodas las modalidades de operaci n conducci n inercia e inercia en neutral Los s ntomas de desviaci n de la l nea de inclinaci n del eje pueden cambiar entre conducci n e inercia debido a que la desviaci n de la l nea de inclinaci n puede ser diferente en el lado de conducci n y el lado de inercia de los dientes del engrane y definitivamente mejorar en inercia en neutral donde los engranes est n descargados 1
54. ransmisi n debido a ngulos inadecuados de la l nea de transmisi n Alteraciones de la bomba de direcci n hidr ulica Vibraciones del compresor de aire acondicionado o de la banda Temblor durante el arranque problemas del embrague ol nea de la transmisi n Aspereza o dureza en la operaci n del freno Aspereza de la l nea de la transmisi n Vibraci n portorsi n del embrague Deslizamiento de la horquilla deslizable o juntas U del embrague de transmisi n autom tica Vibraciones T picas a Alta Velocidad Arriba de 72 km h 45 mph Desbalanceo o excentricidad del eje y brida de acompa amiento Desbalanceo del eje de transmisi n Desbalanceo excesivo del ensamble llanta rin y tambor Variaci n de la llanta debida a una alta falta de uniformidad variaci n de fuerza o condici n de desbalanceo Excentricidad de la l nea de paso circular del pi n sat lite del eje trasero Excentricidad excesiva de la llanta y rin Componentes de suspensi n desgastados Vibraciones de accesorios frontales Vibraci n del escape La vibraci n del escape se reduce mucho en los sistemas de escape desacoplados de Aerostar por un acoplamiento flexible y montado con sostenes de cuchilla y bloque 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 3 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 3 PEE DESCRIPCION Y OPERACION Contin a Dureza de la Conducci n Dureza de la conducci n es el t rmino usado comunmente para des
55. riete nuevamente los montajes y realice una prueba decamino HERRAMIENTAS EQUIPO DE SERVICIO ESPECIAL Sistema de Escape Neutralizaci n 1 Neutralice el sistema de escape para aliviar tensi n en los montajes la cual puede estar suficientemente ligado atransmitir vibraci n como si estuviera conectado a tierra HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIAL DESEADAS N mero de i l Herramienta Descripci n Aseg rese de que el sistema se calienta a la TOOL 4201 C Indicador de Esfera con BRACKETRY temperatura de operaci n normal ya que la expansi n t rmica podr a ser la causa de un problema detensi n EQUIPO ROTUNDA Afloje todas las uniones del amortiguador y coloque nuevamente los amortiguadores hasta que cuelguen libres y rectos Esto deber incluir la varilla de soporte estable del sistema de escape al rea del motor trasero montaje de motor en algunas aplicaciones 021 00019 Medidor de Tensi n de Banda 007 0056A Medidor de Desviaci n Radial Afloje todas las juntas de la brida y con el motor funcionando cambie latransmisi n de Neutral a Drive y retroceda a Neutral o cargue el motor con embrague y apriete nuevamente todas las abrazaderas de amortiguaci n y 1997 Aerostar Ranger K6
56. rrencia de la Vibraci n y La vibraci n ocurre en drive no neutral no relacionada con extremo de la rueda La vibraci n ocurre tanto en posici n de conducci n como neutral La vibraci n est relacionada con la l nea de la transmisi n o relacionada con el extremo de la rueda NOTA Sila vibraci n no ocurre mientras se mueve por inercia en neutral la vibraci n no es ocasionada por rin llanta rotor o tambor de freno u otro componente de balanceo Indica Z Llanta Rin Frenos Z Angulo de Pi n Z Eje de Transmisi n Z TIP IN MOAN Z Motor Acc Z Otro Si Otro Especifique REVISE RIN LLANTA FRENOS Desviaci n Max Permitida Llanta Rin Rueda Unicamente Radial y REGISTRE LA PRESION DE LA LLANTA DESGASTE Y Desviaciones Medidas DI CUALESQUIER OTRAS AREAS DE Llanta y Rin Radial PROBLEMA POTENCIAL Lateral Rueda Unicamente Radial DIRECTAMENTE EN EL DIBUJO Lateral Componentes de Frenos Desviaci n CORRECTA S N PRUEBA DE CAMINO Mejorada S N Veh culo Aceptable S N COMENTARIOS 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 11 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 11 AAA ASA DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a BALANCEO DE EJE DETRANSMISI N Desviaci n M xima Permitida Desviaciones Medidas Adelante Al centro Poner en Indice Nuevamente El Eje de Transmisi n S N Balancear El Eje de Transmisi n S N Otras Reparaciones Realizadas _ PRUEBA DE CAMINO Mejorado S N Veh
57. s Prueba de Funcionamiento de Motor Neutral NERU Operaci n del motor atrav s del rango de rpm normales con el veh culo detenido transmisi n en Neutral Utilizada para revisar vibraci n de accesorio y motor Neutralizaci n Normalizar Ajustar a una posici n sin esfuerzos Utilizada para describir varios montajes y suspensores del sistema de escape Vea Ligado NVH Ruido Vibraci n Asperezas Hacia Afuera Hacia el exterior del veh culo mas bien que hacia el centro del veh culo vea Hacia Adentro Eje de Pi n El eje de entrada a un eje de transmisi n com nmente una parte del engranaje de transmisi n o de entrada peque o de un juego de engranes de Pi n y Corona Sensaci n de Bombeo Una vibraci n muy lenta que resulta en un movimiento de componentes del veh culo similar abombear ligeramente los frenos de servicio Radial Lateral Radial es el plano de rotaci n lateral est a 90 grados al plano de rotaci n Corona Corona impulsado por el engrane de pi n de un juego de engranes de eje de transmisi n de Pi n y Corona Prueba de Camino Operaci n del veh culo bajo condiciones dise adas para crear la condici n del problema Desviaci n Radial Desviaci n fuera del Total Sacudida Vibraci n de baja frecuencia com nmente da por resultado un movimiento visual de componentes Horquilla Deslizable Ranura de Deslizamiento Dispositivo de acoplamiento de eje de tr
58. s a 6 8 N m 53 70 lbpulgada CONSULTE la Secci n 03 05 en el Abrazaderas tornillos sueltos Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz Traqueteo ea accesorio o abrazadera sueltos AISLE el traqueteo escuchando con una manguera de hule corta u otro dispositivo tipo estetoscopio APRIETE el tornillo de polea accesorio y abrazadera si se encuentra que est suelto Balero de Polea de Tensor Ruidoso ero desgastado REEMPLACE polea por procedimiento de reemplazo CONSULTE la Secci n 03 05 en el Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz Chirrido de Banda ea de direcci n hidr ulica desalineada ALINEE polea de direcci n hidr ulica por Secci n 03 05 en el Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz Ondulaci n de Banda Severa Banda suelta REVISE la tensi n de la banda y AJUSTE si es necesario REVISE condici n de la banda y REEMPLACE s es necesario CONSULTE la Secci n 03 05 en el Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz RETIRE la banda del tensor autom tico y Atascamiento de brazo tensor VERIFIQUE que el brazo tensor no est congelado en posici n o que el brazo no se atasca cuando se mueve manualmente en todo su rango de operaci n Pruebas Precisas Al realizar el Diagn stico de Sacudida de Velocidad Alta o el Diagn stico de Vibraci n de Accesorio de Motor observe las siguientes precauciones Estas pruebas precisas est n dise adas para llevar al t cnico a trav s de un procedimient
59. s en donde los componentes pueden estar rozando entre s Revise el rea de carga por cargas inusuales A continuaci n algunas sugerencias para realizar una prueba de camino para el diagn stico de quejas NHV Prueba de Funcionamiento de Motor en Neutral Esta prueba toma nicamente un minuto y representa tiempo bien empleado en probar 1 Un primer paso muy til en la prueba de camino es una prueba de funcionamiento de motor en neutral NERU Esta identifica vibraciones relacionadas con el motor y ayuda aclasificarlas vibraciones que se encuentran en la prueba de camino Siel veh culo est equipado con un tac metro puede ser utilizado De otra manera un tac metro deber ser conectado Un tac metro es absolutamente necesario tanto en la prueba NERU como en la prueba de camino Coloque el veh culo alejado de otros veh culos y paredes las cuales pueden reflejar el sonido en forma diferente de lo que lo hace un camino Coloque el veh culo en neutral una transmisi n autom tica puede ser probada en Park estacionamiento y no coloque el freno de estacionamiento u oprima el freno de servicio ya que estos no est n involucrados en una prueba de camino Oprimir el freno de servicio aplica fuerzas en el soporte de pedal de freno y embrague y en el tablero que no est n similar sucede con el freno de estacionamiento Opere el motor desde ralent hasta aproximadamente a 4000 rpm y anote cua
60. s en el tubo que sirvan como una se al eliminar la posibilidad de un accidente si el es til veh culo se tambalea hacia adelante no Forma de Prueba de Camino Miengiamalmenta La siguiente hoja de trabajo es de incalculable valor para registrar los comentarios del cliente as tambi n como los datos de prueba de camino e inspecci n HOJA DE TRABAJO NVH Distribuidor C digo P A Nombre del Propietario Tel fono C Marca de Veh culo _ VIN DESCRIPCION DEL PROPIETARIO DE LA QUEJA La Condici n Exist a Cuando el Veh culo estaba Nuevo S N C mo Empez la Condici n Z Gradualmente Kms Z Repentinamente Kms Cu les Condiciones de Manejo Z Acel Media a Ligera Z Acel Intensa Z Frenos Aplicados Liberados Afectan al Veh culo Z Desaceleraci n pie fuera del pedal de acelerador Z Velocidad Constante D nde es Advertida la Vibraci n Z Asiento Volante Z Tablero de Instrumentos Z Piso Z Salpicaderas Existe un Sonido o Sensaci n de Sonido S N Si es Si Descr balo Z Ruido Profundo y Resonante Z Zumbido Z Murmullo Z TIP IN MOAN Z Gemido Descripciones Adicionales INSPECCION PRELIMINAR Tama o de Llanta Delantera Fabricante de Llanta Trasera Fabricante de Llanta Presi n de Llanta DI Ena TF Condici n de la Llanta Dl TI Da o de Carrocer a Evidente Si es Si D nde PRUEBA DE CAMINO La Vibraci n Ocurre En Kms A Ocu
61. sco y realice una prueba REEMPLACE rotores de camino Sistema de frenos reparado e Est presente vibraci n temblor REEMPLACE LAS ZAPATAS DE FRENO e Reemplace zapatas de freno y realice una prueba de camino S REEMPLACE tambores e Est presente vibraci n temblor No Sistema de frenos reparado PRUEBA PRECISA F RUIDO O VIBRACION VEHICULOS 4WD Paso de la Prueba Resultado F1 REVISE CAJA DE CAMBIOS Y CUBOS e Cambie la caja de cambios en 2WD El problema est en el eje delantero o el eje de transmisi n CONSULTE la f y secci n del Grupo 05 en el Manual del e Desasegure los seguros de cubo delantero o retire el eje de Mecanismo de Transmisi n Tren transmisi n delantero e El problema desaparece REVISE LA TRANSMISION TRASERA e Retire el eje de transmisi n trasero y realice prueba de El problema est en la l nea de la camino utilizando la transmisi n delantera transmisi n o eje traseros CONSULTE secci n de Grupo 05 en el Manual del Mecanismo de Transmisi n Tren Motriz NOTA Problemas de llanta de rueda delantera consulte CONSULTE tabla de l nea de la Montaje de Llantas por Igualaci n en esta secci n transmisi n u otras fuentes e El problema desaparece 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 26 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 26 A A A A A AA A A A DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a Pruebas de Componente Balero de Cubo Trasero El balero de la rueda trasera est opri
62. sviaci n radial total menor de 0 76 mm 0 030 pulgadas Alinee el punto alto de las desviaci n radial de la rueda a la marca de alineaci n en llanta nueva Mida la desviaci n radial del conjunto de piezas total Es la desviaci n radial total menor de 1 02 mm 0 040 pulgadas Balancee el ensamble de piezas llanta rin nuevo Despu s de que todos los ensambles de piezas han sido revisados y corregidos realice una prueba de camino del veh culo Est el veh culo operando correctamente Sustituya un juego bien conocido de rines y llantas Realice prueba de camino Si el veh culo a n muestra una vibraci n o sacudida anote la velocidad del veh culo y o rom de motor en la cual esto ocurre Se siente vibraci n Gire las cuatro ruedas independientemente para identificar la posici n que genera la vibraci n problema Para ruedas traseras utilice una m quina de balanceo de autom tico Para ruedas delanteras acelere a la mitad de la velocidad cr tica observada en la prueba de camino Fue observada cualquier vibraci n en las ruedas PASE a A10 SIGA indicaci n de A6 PASE a A10 REPITA procedimiento A9 con otra llanta nueva Veh culo BIEN PASE a A11 PASE a A12 INSTALE ensambles de piezas de llanta rin originales uno por uno realizando prueba de camino en cada paso hasta que la llanta s da ada se identifique REEMPLACE llanta s conforme sea necesario y PRUEBE NUEVAMENTE Par
63. ta tipo c nicas e instale todo para retener los tambores a las bridas del eje Si los tambores no tienen peso de balanceo haga funcionar el veh culo a la velocidad donde la vibraci n ocurri durante la prueba de camino Si los tambores muestran s ntomas de desbalanceo deber n ser retirados del veh culo y balanceados como sigue 1 Coloque el tambor de freno en un balanceador tipo burbuja y advierta el lado pesado del tambor coloque un peso de balance de rueda en eltambor directamente opuesto al punto m s pesado Seleccione el n mero apropiado de pesos hasta que la balanza de burbuja indica una condici n balanceada Marque la ubicaci n el lado ligero del tambor y anote la cantidad total del peso de balanceo necesario para balancear eltambor Un tambor que ya tiene un peso de balanceo unido o requiere menos de 56 6 gramos 2 oz de peso para balancear no es la causa principal de la vibraci n Fabrique una pieza de acero medio que se ajuste a la curvatura de la cara del tambor e igual a los pesos de balanceo requeridos para balancear el tambor de freno una corona de volante puede ser cortada y utilizada como un peso de balanceo Una balanza de correos peque a puede ser utilizada para determinar el peso tanto de los pesos de balanceo utilizados como del peso del peso de balanceo del tambor fabricado necesario Coloque el peso de balanceo deltambor en la cara del tambor en la ubicaci n en el
64. te del ruido por lo siguiente O Sujetadores sueltos O Partes rotas desgastadas 6 Acumulaci n de polvo suciedad excesivas 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 5 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 5 CA y DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a Paso 5 D Servicio al Veh culo D servicio al veh culo de acuerdo con los procedimientos de reparaci n esbozados en esta secci n Paso 6 Pruebe Conduciendo el Veh culo Paso 7 D Seguimiento con el Cliente D seguimiento con el cliente alrededor de dos semanas despu s de que se realiz el servicio para asegurarse de que el ruido fue correctamente identificado y reparado Conduzca el veh culo sobre la misma superficie de camino en el que el cliente mostr el ruido para asegurarse de que el ruido fue correctamente identificado y reparado Localizador de Diagn stico NVH OTO O S ACCESORIOS FILTRO DE NEO DESVIACI N MOTOR MONTAJES A MANDO DESVIACION DE AIRE CONVERTIDOR DE TORQUE BANDAS TRANSMISION DE RUIDO FOR ENGRANE DE LA CONDICION DEL CAMINO AL ABRAZADERA SISTEMA DE ESCAPE CORONA VARIACION DE AFLOJAMIENTO DESALINEACION DESGASTE ABRAZADERA JUEGO EXCESIVA RUIDO VIBRACION DE TIP IN MOAN RUIDO y DESBALANCEO DE RIN Y LLANTA DESVIACION FUERZA DE CENTRO INFLADO RUIDO SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD O DANO TIP IN MOAN RETUMBO VIBRACION DESALINEACION DANO POR DESGASTE DE SUSPENSION DELANTERA RUIDO DUREZA DE CONDUCCION DUREZA DE
65. ueltas lentas despu s de un manejo prolongado en carretera lo cual es normal 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 2 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 2 A u A A A A A DESCRIPCION Y OPERACION Contin a 6 El ruido de la caja de transferencia en tracci n con cuatro ruedas puede ser resultado de ruido de la cadena de la caja de transferencia Este ruido puede tomar la forma de un gemido o gru ido de alta o baja frecuencia y es normal en veh culos con tracci n en las cuatro ruedas Este ruido es m s pronunciado cuando se maneja en caminos de superficie dura con tracci n en las cuatro ruedas y se debe al atascamiento de la l nea de transmisi n entre los ejes delantero y trasero ocasionando que la cadena entre en contacto con la parte delantera o trasera de los dientes de la rueda dentada dependiendo de si el veh culo est acelerando o avanzando por inercia Adicionalmente este ruido puede presentarse con tracci n en dos ruedas con los cubos manuales en la posici n ASEGURADO LOCK o con los cubos de aseguramiento autom tico acoplados pero en un menor grado Para mejorar este ruido rote las llantas con la frecuencia y con el m todo indicado en el manual del propietario ajuste la presi n individual de las llantas como se especifica en la etiqueta de certificaci n de cumplimiento de seguridad y confirme que la diferencia de la relaci n del eje delantero a trasero no sea mayor de 0 01 Es importante que el ruido del
66. uperficie pulida Consulte la siguiente ilustraci n CANALETA INTERIOR SEMIEJE E4960 1B Condiciones de Ruido Los ruidos descritos en la Gu a de Diagn stico de Prueba de Camino com nmente tienen causas espec ficas que pueden ser diagnosticadas por observaci n mientras la unidad es desensamblada Los indicios iniciales son por supuesto el tipo de ruido escuchado en la prueba de camino y las condiciones de manejo Aullido y Gemido del Engrane Al desensamblar el eje para diagnosticar y corregir el ruido del engrane se asume que la llantas escape y art culos decorativos han sido primero revisados como posibles causas El examen del patr n de contacto del diente del engrane ayudar en el diagn stico del gemido aullido de engrane Consulte la siguiente ilustraci n 1997 Aerostar Ranger K6 00 04 6 00 04 7 Ruido Vibraci n y Asperezas 00 04 7 DIAGNOSTICO Y PRUEBA Contin a NOTA El gemido de engrane entre la transmisi n y el eje puede ser definido como sigue si el Descripci n gemido se presenta tanto en manejo 3era Juego correcto Espaciador de velocidad y sobremarcha el problema est enel posici n de pi n m s grueso eje o llantas u otros lugares semejantes pero no requerido en la transmisi n Espaciador de posici n de pi n correcto Disminuya el juego LADO DE MANEJO LADO DE INERCIA Espaciador de posici n de pi n correcto Aumente el juego TALON PUNTA PUNTA TALON Ruid

SECCION 00-04 Ruido, Vibración y Asperezas

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