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moToreS aSÍnCronoS TrIFáSICoS SérIe deLpHI

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1. S RIE A A 7 y Mis hn REI A LT EA Aud n 11 Nui ZERTIFIKAT CERTIFICATE x CERTIFICATO Curs Cea ve ros 1 TIN SUD s Cartas 50 100 1185 Row 07 Cs it ct EK SERIF M HRT e cod MOTIVE S r l DE LEGA E OPTRA REUS TERES DEVICE AND OPERA Sera VIA LE GMHISELLE 39 185 PONI amp Pa ARN UNI EN i50 9001 2008 PUR amp ma CRP pr PR Lo TT nb Kin Kins rn 3 W M V IND CE Caracter sticas t cnicas pag 4 5 Alimentaci n pag 20 A i E Formas constructivas 21 y posiciones de montaje VA cm Rendimientos pag 6 7 ITI FT Cuadro de dimensiones pag 22 23 LI e Marcas CE Delphi EX pag 8 Motores marinos certificados pag 9 EE HINA 4 Protecci n de los motores 1 a Datos t cnicos pag 24 25 Tipo de protecci n Tipo de servicio pag 10 Condiciones de funcionamiento pag 11 Servoventilaci n e Encorder El ly Datos t cnicos pag 26 27 Esquemas de c
2. 0510 porque el ruido de la ventilaci n puede ser demasiado alto no conforme a los l mites del ruido contenidos en la norma 34 9 ventilaci n standard servoventilaci n solo para n gt 3600 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 11 ESQUEMAS DI CONECCI N Los motores trif sicos Motive pueden ser conectados a estrella o tri ngulo La conecci n a estrella se obtiene conectando juntos Las siguientes tensiones y los terminales W2 U2 V2 y alimentando los terminales frecuencias est n al interno del 01 V1 grupo de alimentaci n Standard de La corriente y la tensi n de fase son respectivamente todos los motores Motive trif sicos Iph In con tipo de servicio 51 Uph Un 3 2 E En donde In es la corriente de l nea y Un la tensi n de linea relativa a la conecci n a estrella U1 56 132 Wi V1 CONECCION ATRIANGULO 132 355 La conecci n a tri ngulo se obtiene conectando el fin de una fase al inicio de la fase sucesiva La corriente de fase Iph y la tensi n de fase Uph son respectivamente Iph In 3 2 Uph Un En donde In y Un se refieren a la conecci n a tri ngulo 1 Motor de doble polaridad con bobinado sencillo dahlander Motores monof sicos Conexi n de alta velocidad Conexi n de baja velocidad z NEO WiFi motor 230VA 400VY wi vi Para aprovechar ambas velocidades utilice u
3. 3PNFHA 16 3PNUCB 3PNFBE 17 IPNTER 18 3PNBCB 3PNFOS 19 3PNBOS eO 3PNCAP 3PNBSH 21 3PNSCB o ONO O1 gt 3PNBOJS eo O 3PNBOS 23 3PNFOB 3PNB14 24 3PNFIB 3PNFEE 25 CD 3PNWAV eo 3PNBOB COJINETES Y RETENES TAMA O PoLos RETENES COJINETES omo 0 s e 5201 2208 3201 2200 3202 2209 6204 53 B205 2209 52067203 3206 7203 6208 53 5506 2203 85x100x12 2 BETIS EE O Bajo pedido se pueden montar rodamientos para cargas axiales radiales y temperaturas fuera del est ndar 8 ae aa Deo aa Los engrasadores son opcionales desde el tipo 96 hasta el 160 5 2 33 94 CONDICIONES GENERALES DE VENTA ARTICULO 1 GARANTIA 1 1 Salve lo acordado por escrito cada vez ente las partes la Motive garantiza la conformidad de los productos consignados y cuanto lo expresamete acordado La garantia por vicios se limita a los meros defectos de los productos consecuentes a defectos de proyectaci n de material o de construcci n reconducibles a la Motive La grant a no comprende descomposiciones oda os causados por el transporte o descomposiciones da os causa
4. 50347 Motores as ncronos trif sicos de utilizaci n general con dimensiones y potencias estandarizadas Dimensiones desde 56 hasta 315 y n meros de reborde desde 65 hasta 740 EN60335 1 Seguridad de los aparatos el ctricos para utilizaci n dom stica y similar EN61000 6 4 Compatibilidad 88 electromagn tica Parte 6 4 Normas gen ricas Emisi n para ambientes industriales EN 60034 9 M quinas rotativas l mites de nivel de ruido EN 60034 25 M quinas el ctricas rotativas Parte 25 Guidance for the design perfor mance of a c motors specifically designed for converter supply motore a Cronos S el ctri ricos de las Serie phi Baja Tens Dise o e ol gie electro 60034 30 Orme con las indi 9 cer lea caciones de las vas los mis ENS0034 1 mos Te Ctos EN 60034 9 60034 2 1 60034 25 50347 EN IEC 72 1 SERIE DELPHI EX nA 4 El 3 GD Ex tD A22 IP65 125 C ATEX es el nombre convencional de la Directiva 94 9 CE de la Uni n Europea para la regulaci n de aparatos destinados al empleo en zonas a riesgo de explosi n El nombre deriva de las palabras ATmosph res y EXplosibles La directiva entr en vigor el 1 de marzo 2006 y se transform en obligatoria el 1 de julio 2003 para todos los estados de la Uni n esta directiva impone la obligaci n de la evaluaci n del riesgo para todos los ap
5. de conexi n en la El datasheet creator presente en el rea de descargas del sitio www motive it permite consultar los datos de prestaciones reparametrados sobre la base de los Voltios y los Hercios configurados por el usuario Velocidad s ncrona se exprime en rpm y se resulta de la formula f 120 p en donde f frequencia de alimentaci n Hz p n mero de pares de polos Los motores pueden a n soportar sobrecargas temporaneas con aumento de corriente igual a 1 5 veces la nominal por un tiempo de almenos e minutos Corriente de inicio ls o arranque a rotor bloqueado Ves el diagrama motor y el rotor parado con alimentaci n con tensi n y frecuencia nominales par m ximo es el par m ximo que el motor puede desarrollar durante su funcionamiento con alimentaci n con tensi n y frecuencia nominales en funci n de las velocidades Tambi n representa el valor del par resistente sobre el cual el motor se bloquea En los siguientes esquemas de servicios est indicada la relaci n entre el par m ximo el par nominal Cn Factor de potencia o coso representa el coseno del ngulo de desfase entre la tensi n y la corriente DATOS TECNICOS Aumento de temperatura AT El aumento de la temperatura es el cambio de temperatura de todo el bobinado del motor incluido el hilo de cobre colocado en profundidad en el interior de las ranuras d
6. Kyokai Polish ANG PROTECCI N DE LOS MOTORES Las protecciones deben escogerse en base a las condiciones espec ficas de ejercicio segun las normas EN 60204 1 Protecci n externa O protecciones contra sobrecargos esta protecci n se puede obtener atrav s de rel t rmico que manda un interruptor de potencia autom tico seccionante O protecci n contra sobrecorrientes a trav s de rel magn tico que controla un interruptor autom tico de potencia seccionante o con fusibles estos deben ser tarados para la corriente con el rotore del motor bloqueado O protecci n contra la sobrevelocidad si la aplicaci n lo requiere por ejemplo en el caso que la carga mec nica pueda arrastrar el motor y sto pueda convertirse en una situaci n de peligro O protecci n si particulares condiciones de funcionamiento en sincron a con otras m quinas o partes de m quinas lo requieren contra la interrupci n de la tensi n de alimentaci n la reducci n de la misma atrav s rel de m nima tensi n que controla un interruptor autom tico Protecci n t rmica interna CEI 2 3 IEC 34 1 Las protecciones el ctricas presentes en la l nea de alimentaci n del motor pueden ser insuficien tes para asegurar la protecci n a las sobrecar gas De hecho si empeoran las condiciones de ventilaci n el motor se sobrecalienta pero las condiciones el ctricas no se modifican y esto in hibe la protecci n en la linea Este
7. 030756 3150 50 2 2970 9439 70792 75 17685 406 76 23 40676 23 945 926 885 943 0880 0872 0825 65 88 041184 4200 8092 2970 12701 876 39 69 241 18 53056 22 55467 23 847 928 887 947 0800 0896 0875 55 91 076428 5508 80 125 esome 2870 15183 1078 73 71 98838 63667 22 66561 2 950 949 ses 850 0900 0884 0857 65 81 089100 6250 3155 2 315MA 2 2970 315LA 2 2 2 270 315182 2970 335 355M2 2980 3551 2 520 99 3699 03 5 901 4 19 62 al 00 N 3 N 100LB 4 46 83 55 112M4 54 51 7 100LA 4 34 15 27 13254 6807 8 7403 7422 881 905 886 0815 0760 841 53 65 001267 460 4 75 86 101 15 91 80 13246 27 905 908 899 504 0831 0 790 0698 46 71 003846 810 5 121 50 193 21 166 60 55 10 220 90 34 30 923 895 925 0854 0835 07488 60 76 0 18531 1706 5 314 44 28 73 917 810 930 0860 0832 0761 80 76 021065 1893 2 25 88 45 24 938 928 956 0865 0818 0767 80 79 034930 2548 1 160M 4 121 31 1601 4 140 97 180M 4 215 02 7 al N 180L 4 297 13 85 07 255 4 90 30 60 225M4 588 17 75 250M4 13 58 28054 882 51 80M 4 1085 43 110 31584 1303 57 132 315 4 1561 02 220 315LA4 1888 20 315184 2357 79 CD N D 0 D N al 25 25 49 13
8. 2018 96 Cn Nm Cs Nm 1 80 210 2 90 4 10 4 30 9 10 12 50 18 70 16 20 27 60 24 61 33 20 41 20 91 40 82 70 69 00 97 00 123 30 196 40 153 40 197 10 220 90 255 00 388 47 901 38 970 00 674 31 894 00 1041 82 1481 56 1612 89 2160 81 2 08 31 3380 82 4239 82 Cs Cn Cmax Cmax Nm 2 18 Fatt pot coso 100 75 50 60 7 64 7 68 2 71 0 7207 74 5 749 750 79 8 81 5 81 4 82 9 84 3 84 4 85 5 86 6 87 7 87 8 88 8 89 9 89 8 89 8 90 8 91 2 91 5 93 2 92 8 93 3 93 7 94 1 94 7 95 1 95 2 95 0 95 1 95 6 95 7 98 0 63 9 65 9 715 72 0 720 79 3 79 4 79 4 81 7 83 2 84 0 84 6 84 5 87 3 89 0 88 7 89 5 89 7 gap 89 8 89 4 91 7 911 91 9 88 3 3 3 5 96 1 94 94 J 95 94 94 95 4 95 5 al CD al 0 884 0560 0 440 828 O 0541 0546 847 0 540 720 0820 80 0 50 702 0801 720 0615 720 0630 0 720 0645 30 710 0610 78 0 684 0 5 779 0642 738 0842 728 0830 784 0668 87 1 055 0 720 O 0550 0720 0840 0 800 0 700 0850 0784 0770 0610 0810 0810 0847 0816 0840 0875 0881 500 456 541 531 488 550 610 854 717 728 B 945 40 949 0 AT LwA dB 52 2 al al a al al da al al 8 8 al 8 1 5 E EX 68 ES O O D 0 Ol EN
9. 3 6 1 7 5 5 6 4 Sad 7 5 2 5 1 3 4 8 6 7 6 7 6 7 6 7 6 7 6 7 5 8 8 7 g g 1 1 3 9 9 6 6 8 8 7 Z 6 6 6 O O O 9 9 9 20 5 0 250 0 13 0 18 0 25 0 37 0 55 0 75 5 5 7 5 11 18 5 Is mg CO MO C EM O Nn Mi A Ol Ol 75 110 200 200 Polos 8 HP 0 18 0 25 0 35 5 0 75 5 4 5 5 1 15 5 5 O 1 5 7 2 2 3 4 5 7 100 125 150 180 1 2 3 O O O O O 2 2 2 O 70 335 78 694 Boss 1 9058 670 Ceos 701 10088 702 35518 355188 740 rpm 651 694 691 670 701 702 720 720 720 730 730 730 730 730 730 740 740 740 740 740 740 740 740 740 In 0 71 0 83 1 10 1 41 2 04 2 24 3 38 4 21 5 54 7 25 9 32 12 22 16 33 23 48 31 03 38 48 44 84 59 32 74 02 89 93 104 10 142 91 168 57 205 82 247 97 298 97 368 04 467 15 2 01 148 801 Is A 1 48 4 4 31 48 4 4 4 6 6 2 2 2 3 3 3 3 6 6 6 5 n 1 4 4 O 1 9 6 O 3 3 3 5 4 4 4 0 ct O 2 IA O lt Ol O a N D N 2 56 1 0 460 0 392 54 52 000180 100 70 160 0 73 235 0 73 242 0 3 285 0 5 390 0 76 500 0 6 0 gl S45 680 Fatt pot cose LwA Nm 100 75 50 dB J K9 Nm 61 0 0 450 0 490 6 68 3 r
10. 5 8 240 190 227 440 70 2 8 120 102 56 16 198 20 fe ST 2 8 130 107 EN M20 215 11 M4x1e 8 5 100 E EL 36 E EJ EJ se 10 FO gt 28 275 197 192 000 M B 5 10 330 216 22 89 12 265 120 AO 65 50 80 M5 25 140 10x4 3 75 60 80 M5 2 5 100 120 M6 2 5 160 01044 35 85 70 105 0 25 115 95 140 0 MB 30 200 0 124 35 115 96 140 0 MB 30 130 410 160 0 M8 35 200 0 124 35 115 95 140 0 30 190 110 160 0 ve 35 250 0 154 4 130 110 160 0 35 165 130 200 0 MIO 35 250 154 4 130 110 160 0 MB 35 165 130 200 0 35 300 154 4 165 130 200 0 MIO 215 180 250 0 2 40 80 95 o no 180 200 O 35 100 120 0 30 180 wo 0 35 15 180 230 132M 26 275 197 132 455 516 MIXES 5 10 290 216 262 178 68 12 265 230 300 0 154 4 165 130 200 0 MIO 35 216 1801250 0 42 40 _1 28 2 255 160 BAM 615 615 42 110 5 12 270 254 320 210 108 15 300 250 350 0 184 5 215 180 250 0 40 GOL 26 330 262 160 20040 670 720 42 5 12 270 254 320 254 108 15 300 250 360 0 184 5 215 180 260 0 Mial 40 _1 28 380 270 180 244 700 750 110 8 14 425 279 355 241 121 15 300 250 350 0 19 5 180 28 380 180 2440 740 750 48 110 14 425 279 385 279 121 15 300 250 350 0 isa 5 200 28 480 308 200 24450 770 620
11. 7 9 96 78 90 73 751 76 75 7e 78 78 70 8 78 80 71 93 55 93 5 EN 7 80 101 70 101 al 00 gt CO CO ES 0 ct O 2 IA O lt Ol O 18 N J 0 00040 0 00050 0 00060 0 00075 0 00080 0 00130 0 001 70 0 00180 0 00231 0 00248 0 00253 0 00297 0 00495 0 00594 0 00744 0 01055 0 01667 0 02378 0 03289 0 03444 0 04444 0 06777 0 10199 0 15443 0 17554 0 29108 0 45107 0 52106 0 73326 1 43000 1 63900 3 44300 4 01500 4 52320 5 29100 7 18300 9 06400 36 4 5 4 7 8 6 3 7 3 10 0 11 0 13 0 140 160 23 0 25 0 28 0 39 0 45 0 47 0 99 0 57 0 118 0 132 0 164 0 182 0 245 0 258 0 290 0 388 0 910 0 606 0 910 0 1000 0 1055 0 1128 0 1700 0 1900 0 y n OM i 6 IE2 high efficiency class IE 60034 30 suitable for variable speed drive duty O 0 Q 0 ct O 0 IA O O lt O N 5 al 108 30 145 58 182 14 213 95 292 35 359 46 437 83 533 25 726 42 872 59 1066 50 1279 80 1543 43 386586 2 In Is Cn Cs C Cmax Cmax AT LwA J 3 2 E D E 55 75 9 15 16008 20 25 39 TUNE 50 75 _ 100 rpm 921 928 44 51 78 70 70 82 80 83 82 85 86 85 85 85 B 951 _ 968 845 83 3 0710 0 536 280 966 978 16 9790
12. n no es el mismo como por ejemplo en el caso de pulegge y faja de transmisi n es necesario considerar un t rmino de transporte E TOLLERANCIAS Los datos de cada motor son especificados en el presente cat logo como requiere la norma 34 1 Esta ltima fija en especial las siguientes tolerancias Tolerancias 15 1 n Tama os Rendimiento relaci n entre la potencia rendida y potencia absorbida Factor de potencia 1 6 di 1 cosj min 0 02 max 0 07 par con rotor bloqueado 15 del par garantizado 25 del par garantizado par m ximo 10 del par garantizado con condici n que el par sea mayor ug 1 5 1 6 el par nominal Nivel de ruido 3dB AT 10 Los informes de prueba los que se basan las siguientes tablas se pueden bajar del sitio www motive it 25 YY 4 T o O 0 0 13 0 18 0 25 0 37 0 37 0 55 0 75 5 5 5 5 18 5 al 02 O A 5 ES gt ES po jaja 0 748 110 132 160 250 315 e P 0 18 0 25 0 35 9 9 0 75 1 1 1 H O O 1 5 5 7 7 1 E 1 1 e e 3 4 5 2 9 9 3 9 o O 9 9 O 5 5 100 150 180 215 e 3 4 70 35 23 IE2 high efficiency class IE 60034 30 suitable for variable speed drive duty 35512 rpm 2635 2808 2780 2791 2820 2844 2819 2890 2875 2976 2864 28
13. 05489 0 06050 0 08250 0 13640 0 15290 0 25630 0 34320 0 63690 0 74250 1 29800 2 00200 2 28800 2 61800 3 30000 3 85000 A 3 6 4 5 4 7 9 6 3 7 3 10 0 11 0 leis 13 0 140 25 0 27 0 28 0 34 0 45 5 93 0 99 0 110 0 120 0 135 0 165 0 217 0 243 0 320 0 390 0 540 0 590 0 8800 1000 0 1055 0 1110 0 1900 0 2300 0 0 13 0 18 0 25 0 25 0 37 0 55 0 55 0 73 1 1 Ta gt A MES CO BSB O gt 18 5 3 22 30 37 45 OO 70 5 110 132 160 20 eo 315 O O os 4 HP 1 1 5 1 1 1 e e 5 4 5 7 100 EE 1 15 p e 26 008 E 55 _ 68 75 18 NE NK 15 80 es MEN 0 60 100 120 120 2 7 5 1 5 n e 3 4 5 5 0 29 5 5 O 5 O O O 5 20 70 35 23 IE2 high efficiency class 60034 30 suitable for variable speed drive duty 5884 1346 56B 4 1346 355M4 In 0 33 0 56 072 1 04 1 47 1 49 1199 2 85 e 3 94 4 47 4 80 6 38 TES 10 02 10 74 14 38 16 71 21 96 21 67 28 12 34 45 39 97 93 84 66 07 79 02 97 61 129 70 13296 189 80 224 09 276 24 339 92 420 03 924 91 097 ELM Is A 0 97 1 28 Is In e 3 3 3 4 3 3 4 3 3 9 2 6 3 2 6 9 3 8 5 de 9 4 5 1 3 7 7 8 2 2 1 2 9 O 6 9 9 7 6 6 o 9 9 Je
14. 5 Plembes Ji Attention 1 Cn 5 rl Via Ario anal Wanale TN 25010 Mc pet 11 ALY th c nfinm ihat Motivo LT 5 found in comi Tbe folk nel IN Comer iue de WES ege pers 4 germ Tw in VE 30 standard IEC IDOLO NE 4 dup O lhe stand 1 5e Eve manti excl al 11244 Efri 17 5 n wn dic ol Los beneficios son m ltiples AHORRO ENERG TICO El coste de adquisici n de un motor es inferior al 10 solamente el 2 3 seg n un informe de Confindustria del 8 de junio de 2 007 del coste total de su vida El resto es consumo energ tico En el caso de los motores lE3 comparados con los motores el precio extra del motor se recupera en promedio en menos de un a o de utilizaci n Este periodo var a seg n la diferencia de rendimiento espec fica de la utilizaci n del motor y de los costes de la energ a el ctrica en cada uno de los pa ses Motive puede proveer una hoja de c lculo til para evaluar cada una de las situaciones Descarga en Google Playstore la App Motive Energy Utility para calcular con tu smartphone tableta android el ahorro energ tico cuando rempla
15. 8 638 82 67 85 942 0880 0872 0807 80 81 062527 3530 8 780 78 16 27 948 al 5 5 132M4 94 37 5 5 3 N ee 30 37 45 OO 75 1064 70 111309 950 0890 0 863 0843 70 86 1 701600 6050 0 1273 33 1331 21 252 0880 0872 0838 65 86 1 96680 7000 1561 55 1632 53 954 0 872 ro E 7 1873 86 1958 04 940 825 858 0 872 287135 2374 59 2839 19 968 24 23 980 3525 17 685 40 0 838 0872 8 0892 10857 O gt OM o em S su 2 E m B ro 958 0 872 250 335 355M4 2878 74 423 3551 4 3630 99 2018 36 4441 71 22 464361 23 960 0900 089 0857 70 94 1087680 20900 m 3 IE3 premium efficiency class IE 60034 30 datos 400V 50Hz In Is Is Cn Cs Cs Cmax n min Fatt pot coso AT LwA J KW HP Tipo rpm T Kg A A In Nm Nm Cn Nm Cn 10096 IE 7596 5096 100 75 50 dB Kgm 075 1 9055 941 196 860 44 761 1820 24 1803 25 791 63 792 759 789 0699 0570 0482 40 55 000300 230 15 e 100 6 949 353 1703 48 1509 3290 22 3774 25 650 838 824 825 0738 0650 0526 52 000850 350 22 112M6 955 528 2556 48 2200 4760 22 5720 26 848 856 0708 0630 0498 59 62 001600 44
16. de materiales mejores Los principales puntos para el proyecto se basan en la elecci n de bobinados con un n mero superior de espirales o bien un conductor con un di metro superior y l minas con un superior coeficiente de p rdida Los motores motive est n construidos con l minas magn ticas al silicio en vez de las habituales y muy utilizadas l minas de normal hierro Fe PO1 Las l minas magn ticas ofrecen prestaciones netamente superiores a las de las l minas de Fe Adem s de la materia prima el espesor de estas l minas es un ulterior factor determinante de las prestaciones En efecto m s delgada es la chapa m s altas son las prestaciones Las l minas de Fe 1 tienen espesores que van de 0 5 mm a 1 mm Motive adopta en cambio solamente l minas con espesor m ximo de 0 9 mm Las l minas magn ticas presentan cifras de p rdida W Kg muy bajas Inferiores p rdidas espec ficas significa menos corriente magnetizante necesaria para emitir la misma potencia y el mismo par por lo tanto tambi n menor disipaci n de calor en el grupo Para el hierro com n Fe PO1 en cambio las normativas no prev n ning n nivel m ximo de coeficiente de p rdida si bien es posible afirmar que generalmente es por lo menos el doble de la chapa magn tica ni siquiera este dato se puede garantizar Ello es fuente de potenciales diversidades de prestaciones entre un motor y el otro
17. inconveniente se evita instalando protecciones directas en las bobinas O dispositivo bimet lico es un dispositivo electroma cerrado una vez alcanzada la temperatura de activaci n se abre el ctricamente se resta blece autom ticamente cuan limite de activaci n c nico que normalmente dola temperatura llega bajo el O dispositivo termistor PTC este dispositivo cambia su resistencia en modo re pentino y positivo una vez alcanzada la temperatura de intervenci n Los motores Motive del tipo 160 al tipo 400 son equipados de serie con 3 termistores PTC inmersos en la bovina con temperatura de in tervenci n de 130 en los motores de clase standard o 150 C los motores de clase Tipos 160400 Pasacables para PTC O dispositivo 100 es un dispositivo que cam 3 bia continuamente en modo creciente su resi i T stencia en funci n de la temperatura Se presta al control con stante de la temperatura de las bobinas atrav s de aparatos electr ni COS DE SERIE OPTIONAL OPTIONAL OPTIONAL E tipo de protecci n contra los contactos accidentales y o la entrada de cuerpos extra os y contra la entrada de agua est expresada a nivel internacional EN6U529 por una notaci n simb lica compuesta por un grupo de e letras y 2 n meros IP Son letras de referencia para el tipo de protecci n 1 num Protecci n de
18. t ENS50281 2 1 Construcciones el ctricas destinadas a la utilizaci n en ambientes con presencia de polvo que su SPonsabilidag 2 2 ma Completa combustible Parte 2 1 m todos de prueba m todos para la determinaci n de la temperatura m nima de encendido del polvo Ico p A 04 108 la en erg a 2009 125 el fi 2 rar Objetiv vo Clan 600 gui 34 6 EN60034 7 003 entes normativa 4 8 6 0335 1 61000 4 4 Meprese Mante Lega Gio Gio Bos 0 MOTORES MARINOS CERTIFICADOS RINA is RINA L EET EI mra oO ee mnn e d E RINA es miembro de la 5 una asociaci n de 12 miembros que operan de acuerdo con normas armonizadas todo el mundo ABS American Bureau of Shipping Bureau Veritas CCS China Classification GL IRCLASS Indian Register of Shipping Korean Register of Shipping Lloyd s Register of Shipping Russian Maritim Register of Shipping fuente http www iacs org uk Explained members aspx Motive ha sido admitida en el esquema alternativo de prueba Certificado Nr 2015 01 537 para la certificaci n RINA de sus motores marinos fabricados y probados tanto para el servicio marino esencial que no esencial CRS Croatian Register of Shipping DNV gister ClassNK Nippon
19. tipo en rel s con varistores de protecci n que entran y salen Todos los cuerpos de freno est n protegidos contra agresiones atmosf rica atrav s de barnices e o galvanizaci n Las partes m s expuestas a desgaste est n tratadas en atm sferas especiales que donan propiedades resaltantes de resistencia al desgaste de las mismas FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Cuando se interrumpe la alimentaci n la bobina de animaci n 7 ya no siendo alimentada no ejerce la fuerza magn tica necesaria para detener el ancla m bil 1 la cual presionada por los resortes de presi n 2 comprime el disco del freno 3 de una parte en el reborde del motor 6 y de la otra en la misma ancla ejerciendo as la acci n frenante D Ancla mobil 2 Resortes 3 Disco freno 4 Remolcador 5 Arbol motor 6 Escudo motor Bobina Palanca de desbloque 9 Granos de regulaci n Marcador rosqueado P Perilla de ajuste par 2 Placa de conexi n S Entrehierro HEGULACION Es posible llevar a cabo dos tipos de regulaci n distintos Hegulaci n del entrehierro S Para un correcto funcionamiento el entrehierro S entre el debe estar comprendido entre los siguientes valores MOTOR TIPO ENTREHIERRO S mm electroim n 1 La regulaci n se lleva a cabo actuando en los casquillos roscados 0 controlando mediante el calibre de espesores que 63 71 0 40 0 50 h do el valor de entrehierro 80 160 0 50 0 60 canzado e
20. 0 __ 3 4 13256 971 699 3851 55 2951 5810 20 7671 26 8 5 867 855 0707 0611 0511 39 68 002930 870 4 55 132 974 834 5839 63 3922 9090 23 12550 32 882 861 868 0701 0610 0484 51 68 003720 750 55 75 132 6 972 1246 7299 58 5404 12429 23 15671 29 900 E3 901 892 880 0708 0606 0482 63 69 004780 860 11 15 16066 970 2226 15357 69 10830 22743 21 23826 22 909 E3 904 895 303 0780 0676 0544 70 72 0 4674 1500 306 96 39662 22 91 7 918 909 917 0810 73 47165 80 40 225M6 980 5678 40315 71 29235 58469 20 613 93 793 23 45 60 28056 980 8052 57973 72 43852 82089 21 964 74 980 90 125 315MA6 980 980 6 7 2 1 2 1 2 0 21 959 980 950 958 0870 0745 0805 70 84 12 58400 17600 2 0 2 1 959 980 950 958 0870 0745 0605 70 85 15 00400 18700 Nota es posible mejorar los motores en cualquier momento Los datos que se encuentran en www motive it es posible que cuenten con actualizaciones Todos los datos est n detallados y comprobados por un informe de prueba que es posible bajar desde el sitio www motive it LISTA ELEMENTOS tipos 180 400 E CODICE IN CODICE 3PNSTA 14 SPNFAN SPNROT 15 3PNFCV
21. 0 467 216 28 600 560 660 0 208 2 625 520 315 2463 1920 1920 65 MEKE 140 15 18 680 508 680 508 216 28 600 560 660 0 208 48 625 580 815 1250 1250 80 170 15 22 710 508 680 508 216 28 600 550 660 0 208 _ 5 2 710 655 365 2468 1600 1500 75 140 15 20 675 610 730 560 690 254 28 740 660 800 0 208 48 710 665 365 1550 15 0 95 MEE 170 15 25 660 610 730 560 690 254 28 740 680 800 0 208 355 710 655 365 2468 1600 1500 75 140 15 20 675 610 730 560 690 254 28 740 680 800 0 208 3551 48 710 655 365 2463 1500 1500 95 MEE 170 15 25 860 610 730 560830 254 28 740 680 800 0 248 SV SV ATDC SV ATID ATTD SV IE ES AT24 AT24 SV ATTD24 ATTD24 SV ee 901 24 daS 410 451 49 al A Ol D e A CO 0 CO 00 Ol O O CD 0 O CD 28 555 7 847 28 954 957 4104 EN 28 992 897 1142 225M 48 985 985 965 1120 1145 1255 1498 B14 BSR B14B 2 2 puedes al dibujos 2D y por www motive 24 DATOS TECNICOS Las caracter sticas t cnicas el ctricas aparecen en lista en los esquemas t cnicos de servicio adjuntas a continuaci n Para comprender su contenido anticipamos algunas deficiniciones de car cter general Potencia nominal es la potencia mec nica medida en el
22. 14 gt 929 60034 2 1 profundamente revisada en 37 50 ces 267 lee es ler Ego septiembre del 2 007 45 60 91 7 91 7 91 4 92 9 93 1 92 7 94 0 94 2 93 7 92 5 905 292 5 292 5 gt 937 0 55 75 92 1 92 1 91 9 93 2 93 5 93 1 94 3 94 6 94 1 930 930 2930 2930 940 En Europa se un paso hacia 75 100 92 7 92 7 92 6 93 8 94 0 93 7 94 7 95 0 94 6 9386 936 2935 2936 gt 946 7 adelante en la aplicaci n de la DIRECTIVA 90 120 930 930 929 941 842 840 950 952 838 2938 2939 950 gt 950 2009 125 CE por la que se instaura 110 150 933 933 933 943 945 943 952 954 954 un marco para el establecimiento de 132 180 93 5 93 5 93 5 94 6 94 7 94 6 95 4 95 6 95 4 D 160 220 93 8 93 8 93 8 94 8 94 9 94 8 95 6 95 8 95 6 requisitos de dise o ecol gico aplicables 200 270 94 0 94 0 94 0 95 0 95 4 950 958 960 958 a los productos relacionados con la 250 335 940 940 940 950 95 1 950 958 950 958 energ a En base a este cuadro normativo 915 423 940 940 940 950 954 950 95 8 96 0 95 8 355 483 94 0 94 0 94 0 95 0 95 1 95 0 95 8 96 0 95 8 y al Reglamento N 640 2009 del 22 de julio de 2 009 desde junio del 2 01 1 el rendimiento puede mas ser inferior desde el 2 015 el rendimiento m nimo de los motores no equipados de un mando de regulaci n d
23. 55 6 6 110 12 16 490 318 385 305 153 19 350 300 400 0 5 2855 28 470 302 225 2M80 015 215 60 140 12 18 530 366 495 288 149 19 400 350 450 0 198 5 225m 2 470 312 225 2M80 820 620 55 110 12 16 490 366 495 911 149 19 400 350 450 0 198 5 225M 48 470 918 225 24450 650 650 140 12 18 530 485 911 149 19 400 350 450 0 198 5 250M 2 510 355 250 N63 570 210 60 140 12 18 530 406 40 348 168 24 500 450 560 0 198 5 250M 48 510 355 250 910 65 140 12 18 580 406 490 168 24 500 460 560 0 198 5 2 457 580 3898 190 24 500 550 0 18 5 2805 4 8 550 398 280 6 985 985 75 M20X42 140 1 20 675 457 550 190 24 500 450 550 19x8 ETA 250 398 280 exM63 1035 1035 65 M20X42 140 12 18 EJ E DE 190 24 500 E IA ION 280M 75 M20X42 140 12 20 675 457 550 419 190 24 500 3158 2 615 315 11801152 65 140 15 18 508 408 218 26 450 550 0 198 550 660 0 208 6 9155 48 615 520 316 1270 12 0 170 16 22 710 508 680 408 216 28 600 550 0 228 6 315M 625 500 316 1150 1150 65 140 15 18 580 508 630 457 216 28 600 550 660 0 208 6 46 625 500 S15 1300 1500 MEE 170 15 22 710 508 63
24. 59 2882 2863 2887 2883 2908 2897 2906 2895 2930 2905 2928 2959 eios 2949 2963 2981 2970 2974 2980 2980 2980 2980 2985 2985 CD CD In 0 36 0 47 0 63 0 93 1 87 1169 1 76 2 36 3 17 17 4 51 5 94 7 61 7 49 9 85 10 21 13 50 16 16 19 03 19 82 26 91 32 46 39 26 64 06 78 28 95 63 12769 153 09 185 05 2 2 JAS 262 63 334 84 410 72 924 82 Is 1 06 2 03 2 81 4 13 6 94 10 64 14 18 13 72 18 62 28 31 38 10 47 90 46 28 67 11 67 42 126 72 146 56 127 63 151 67 210 47 278 51 330 71 391 35 472 34 545 37 614 63 796 95 1313 83 1553 14 1864 69 2377 36 2916 11 3706 23 Is Cn Cs as 125 es 60 865 1660 60 498 0 S94 2370 68 1822 66 1806 a5eo 8588 7840 14504 B4146 40897 Cs Cn Cmax Nm om Cmax C Cn 2 0 2 7 2 8 EE 2 8 3 0 3 0 3 1 3 2 2 7 3 1 22 2 0 3 0 3 1 218 3 0 3 0 3 0 3 0 1 6 1 5 1 1 3 1 3 2 2 8 2 6 2 7 2 0 2 4 2 2 2 2 ee pus 2 2 Ee 65 5 71 8 74 6 76 4 74 0 82 1 797 80 0 83 8 82 9 82 1 83 6 84 7 89 9 89 8 87 1 87 2 88 2 89 3 89 5 89 5 90 4 91 4 g2 e 92 5 93 5 93 5 94 3 94 2 94 4 95 0 95 0 95 6 95 6 Sog 65 3 70 8 70 9 76 3 Z0 83 6 80 9 79 0 84 8 82 6 82 1 85 0 85 4 87 3 86 8 83 1 88 4 89 2 90 4 89 3 90 5 91 5 90 8 93 2 92 3
25. 884 970 3528 18346 988 980 55 883 98 885 986 905 885 885 832 0781 5 818 0 2 0 2 0 9 1 7 O O O ES al 9550 0562 0574 0610 0480 0650 0580 0 608 0477 7 818 804 818 250 0710 0538 6 0630 0586 0653 0 545 0 570 0600 0 700 0750 0781 18 5 5562 236 55 NUN 93 2 9 946 94 O 4 4 4 4 4 4 HP E 1 2 y 4 SE E 10 E 20 E 30 40 50 92 7 0 865 0 813 42 80 1 52900 5000 75 93 1 0 873 0822 71 80 1 81500 5450 7 6 20 70 35 0828 0759 883 0865 0813 0873 0822 937 8100 940 9000 0860 0 840 0820 0 840 0 0870 0850 0870 0850 CO CO CD amp O ro 9 3 1 ee 30 37 45 OO 75 2 e e 9 9 9 9 E 9 6 9 80086 982 4261 21540 9 9 9 9 9 9 B 9 CD 320 55 990 27871 187408 870 35586 990 34143 228755 335 955 6 980 43168 289193 94 3 0 840 0 820 80 85 589500 10100 94 6 0 840 0 810 80 85 6 73200 11400 94 8 0 870 0 850 80 92 10 45000 15500 80 92 16000 o 95 0 0 870 0 850 CO CJ CO CJ CJ O 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1929 29 3665 66 241162 4582 07 1 D O EN 0 O Is In 2 9 3 0 3 0 2 8 3 0
26. 93 3 91 6 92 4 94 1 93 8 94 4 95 1 95 1 94 9 2 m IE eso 5 eso _ 728l 5811 920 888 909 Fatt pot cosq A 50 0 808 0 639 0 500 15 0 766 0 680 0 564 27 5 0 755 0 650 0505 51 0 770 0 670 0525 43 0 500 0564 0 770 0 540 0505 0 525 0 520 0 760 0680 0520 0 806 0 700 0 770 0 700 0 803 0 730 0510 48 0 828 0 760 0 836 0 833 0 760 0 840 0 843 0 780 0 860 0 883 0 840 0 757 80 0 899 0 860 0 768 0925 0900 0817 98 0892 0 838 0 764 74 0 909 0 871 0803 89 0810 0 636 0 840 0660 0 860 0 813 7 0 757 0 768 0817 0 764 0 920 0 900 0 932 0 916 0 895 0 870 0 890 0 853 0 903 0 876 0 885 0 860 0 804 60 0 890 0 871 0 901 0 888 0841 40 0887 0 865 0 804 69 0 888 0 870 3 0 899 0 895 0 874 0 901 0 895 0 858 0 909 0 903 1217 1 0 91210 9093 _60 _80 0926 0913 0 858 75 80 5 5 9 9 0 902 0 889 0 845 0 919 0 908 0 878 70 0 910 0 890 LwA dB 61 61 61 0 4 N 0 N N e e 6 6 7 NINININ 7 N CO CO CD O CO CO CD 94 3 3 En O 0 ct O 2 IA O lt Ol O T N J 0 00023 0 00031 0 00060 0 00075 0 00080 0 00090 0 00110 0 00132 0 00154 0 00242 0 00319 0 00605 0 01199 0 01210 0 01386 0 02068 0 02750 0 03300 0 03740 0 03960 0 04147 0
27. La marca se refiere a Baja Tensi n LVD CEE 14 35 EN60034 2 1 M quinas el ctricas Compatibilidad electromagn tica 04 108 Dise o ecol gico productos relacionados con la energ a 09 125 CE Nota la Directiva M quinas MD 2006 42 CE excluye expresamente de su campo de aplicaci n los motores el ctricos Art 1 coma 2 La empresa motive posiciona la identificaci n CE como signo visual de la conformidad del producto con los requisitos de todas las directivas anteriormente indicadas Con el objetivo de alcanzar este objetivo los motores de la serie delphi respetan las siguientes normativas de producto EN60034 1 M quinas el ctricas rotativas caracter sticas nominales y de funcionamiento EN60034 5 M quinas rotativas definici n de los grados de protecci n EN 60034 6 M quinas rotativas sistemas de enfriamiento 60034 7 M quinas el ctricas rotativas Parte 7 Clasificaci n de las formas de construcci n y de los tipos de instalaci n como as tambi n de la posici n de las cajas de bornes C digo IM EN60034 8 Identificaci n de los terminales y de los sensores de rotaci n para las m quinas el ctricas rotativas rotativas M todos de prueba a fin de determinar las p rdidas y la eficiencia EN60034 30 M quinas el ctricas rotativas clases de eficiencia para motores a inducci n trif sicos a una velocidad
28. PO 80 _132M _160 _ MOTORES RESINADOS Completamente herm ticos gracias a un ba o de resina bicomponente son la soluci n para ambientes con alt sima humedad por ejemplo sistemas de lavado lavado autom tico e instalaciones qu micas Bobinados tan impregnados ofrecen tambi n ventajas en t rminos de mejor disipaci n t rmica y por lo tanto de duraci n TE est ndar LL L A resinado A A a r po La combinaci n ideal es la caja de bornes resinada Desde este punto de vista seg n la exigencia del cliente es posible tambi n sumergir totalmente la caja de bornes en la resina y salir con un cable ya cableado O Inclusive extraer la caja de bornes y la cobertura de la caja de bornes cerrar la carcasa con una l mina herm tica y salir con un cable de la longitud requerida Nota El rotor se pinta de serie inclusive en los motores est ndares de manera tal que no se forme xido TIPO DE SERVICIO Todos los motores indicados en el cat logo se refieren a motores en servicio continuo 51 norma 34 1 Los varios tipos de servicio descritos por las normas CEl 2 3 lEC 34 1 son 51 Servicio continuo funcionamiento con carga constante de durada suficiente para el alcance del equilibrio t rmico N Tmax d p rdidas electricas temperaturas tiempo tiempo funcionamiento con carga constante tem
29. R A IEC IE 1 standard efficiency 2 high efficiency IE 3 premium efficiency Eff 3 Eff 2 Eff 1 Electrotechnical Commission emiti en dd 2 poles 4poles Gpoles 2poles 4poles Gpoles 2poles 4poles 6 poles 2 poles 4poles 2 poles 4poles 2poles 4 poles octubre del 2 008 la normativa IEC 60034 0 75 1 791 72 1 70 0 774 79 6 75 9 80 7 82 5 78 9 a 30 Rotating electrical machines Part 1 1 1 5 75 0 75 0 72 9 79 6 81 4 78 1 82 7 84 1 81 0 288 S se Sep epa ESA 30 Efficiency classes of single speed 1 5 gt 772 772 75 2 81 3 82 8 79 8 84 2 85 3 82 5 785 785 2785 278 5 gt 84 1 850 ae 3 79 7 79 7 77 7 83 2 84 3 81 8 85 9 86 7 84 3 ado lt 10 2810 210 356 554 three phase cage induction motors IE 3 4 815 815 797 846 855 833 871 877 856 828 825 2826 2826 gt 867 gt 874 code 4 5 5 83 1 83 1 81 4 85 8 86 6 84 6 88 1 88 6 86 8 842 2842 2840 gt 876 gt 88 3 La clasificaci n sustituye a la o 7 5 10 86 0 86 0 2870 2870 gt 895 gt 90 1 para mayor claridad la que se refiere a 11 15 87 6 87 6 288 4 2884 gt 905 0 los motores Eff 1 Effe y Eff3 y 15 20 88 7 887 2894 2894 2913 2918 adem s requiere un sistema de medici n EE gt 23 30 89 9 89 9 2005 290 5 922 926 modificado el de la nueva normativa 30 An 907 907 5014 29
30. aleaci n de aluminio inyectado ydel e o o o o 60 0 5 de fundici n en hierro ic 274 amp h gt Decidimos utilizar solo cojinetes seleccionados los norin su silenziosit e affidabilit en el tiempo rs multitensi n con el mismo objetivo el rotor a jaula de j ardilla est equilibrado din micamente multifrecuencia 50 60 Hz seg n las normas 34 14 e ISO 8821 clase de aislamiento F H a pedido servicio continuo 51 protecci n IP55 IP56 86 y 67 a pedido clase de eficiencia 60034 30 bobinado tropicalizado id neos para la alimentaci n con inverter IE2 high efficiency class 60034 30 IE3 premium efficiency class IE 6003430 99 A Del tipo 90 en adelante la sede de los cojinetes ha sido reforzada con un anillo de hierro inmerso en la fundici n de aluminio da cada reborde Descargue el cat logo de los motores monof sicos de la serie MONO MOD DEPOSITADO Para asegurar la hermeticidad est n dotados de detalles importantes como presores de cable antidesgarre y la combinaci n de cojinetes blindados y aceitera en ambos lados del motor La caja de conexiones est predispuesta para inve
31. aratos que operan en atm sferas potencialmente explosivas La Directiva individualiza distintos niveles de peligro zonas cada zona le corresponde una distinta tipolog a de atm sfera explosiva tanto por la composici n como por la probabilidad de aparici n y tiempo de permanencia El administrador de la instalaci n empleador es responsable de la subdivisi n de las zonas y por lo tanto debe atenerse la normativa CH EN 6124 1 14 lo 13 2 que se refiere a la elecci n del motor id neo 5 ue Los motores Motive serie delphi Ex fueron proyectados A para la zona 22 D T125 C y o zona 2 3 A 1125C seg n lo requerido por el cliente por lo tanto se indica en placa de identificaci n y para el campo I de tensi n y de frecuencia que prev la normativa EN AA A 60034 parte 1 Cap 6 3 ik E M v e EN600790 Construcciones el ctricas para atm sferas explosivas debido la presencia de gases Parte O 5 Uu C Heglas generales 9 15 Construcciones el ctricas para 5 explosivas debido la presencia de gases Parte 10 Construcciones pruebas y marcas de las construcciones el ctricas con modalidad de protecci n 79 31 Atm sferas explosivas Parte 31 Equipos de protecci n contra ignic n de polvo por envolvente
32. dos por anormalidades del implante el ctrico o instalaci n defectuosa y cualquier uso no adecuado manomissione o da os causados por le uso de piezas o repuestos no originales Defectos o da os causados por agentes qu micos y o fen menos atmosf ricos eje Material fundido por tempestad etc Los productos sin placa 1 2 La garant a tiene validez de 12 meses a partir de la fecha de venta La garant a est subordinada a la expresa solicitud escrita a la Motive de actuarseg n cuanto declarado en los siguientes puntos No se aceptan devoluciones o cargo de costos si no previamente autorizadospor la Gerencia comercial Motive En poder de la autorizaci n arriba indicada la Motive puede escoger alternativamente dentro de un lapso considerable y teniendo en cuenta la importancia del reclamo de proveer gratuitamente franco fabrica al comprador productos del mismo g nero y calidad de aqu llos resultados defectuosos o no conformes con lo acordado la Motive puede en tal caso exigir a cargo del comprador la devoluci n de los productos defectuosos que se vuelven de su propiedad a reparar al proprio cargo el producto defectuoso o modificar lo no conforme a lo acordado efectuando dichas Operaciones en su proprio establecimiento en estos casos todos los costos relativos al transporte del producto deber n ser a cargo del comprador 1 3 La garant a presente en este art culo absorbe y substituye las ga
33. e velocidad electr nico de 7 5 a 375 Kw ser el IE 3 y desde el 2 017 la obligaci n del IE 3 se Esta tabla propone una comparaci n sint tica del cambio mundo 600034 30 IE 3 premium efficiency Europa 5OHz GEMEP USA 6OHZ Epact id ntico NEMA Premium efficiency id ntico NEMA Otros sistemas de clasificaci n AS en Australia en Brasil BG T en China comparables Fff 1 IE 28 high efficiency extender tambi n a los motores no equipados de un mando de regulaci n de velocidad electr nico de 0 75 Kw 5 5 Kw IS en India en Jap n MEPS en Corea energy efficiency EPACT rendimiento IE 1 standard efficiency comparables Eff 2 Indicamos 5 cambios en Europa que se refieren a nuestro sector la clasificaci n actualmente se extiende a los motores con 6 polos la gama de potencias es m s amplia en una comparaci n directa entre Eff 2 e o bien entre Eff 1 e IE 2 resulta que los primeros es decir los valores del CEMEP son m s elevados y restrictivos pero ello se debe inclusive a que ha cambiado el sistema de medici n y c lculo de los mismos Los valores de rendimiento se miden y calculan con el sistema de la nueva normativa 60034 2 1 2007 se ha introducido el m s alto nivel IE Premium efficiency No obstante ello las legislaciones locales de los distint
34. echo de llamada gastos de viaje y horas de trabajo desde la hora de salida hasta la hora de regreso a la Compa a DESCARGUE EL MANUAL TECNICO WWW MOTIVE IT l TODOS LOS DATOS HAN SIDO REDACTADOS Y REVISADOS CON EL MAXIMOCUIDADO DE TODAS MANERAS NO NOS ASUMIMOS NINGUNA RESPONSABILIDADPOR CASUALES ERRORES U OMISIONES LA MOTIVE PUEDE A SU INSINDICABLE JUICIO Y EN CUALQUIER MOMENTO CAMBIAR LAS CARACTERISTICAS Y LOS PRECIOS DE LOS PRODUCTOS VENDIDOS it puedes ww motive o el final test report cada motor o reductor o introduciendo su n mero General Characteristics Type 63C 2 kW 0 37 Serial Number 1203DF3437 Tested 400V 50Hz Final test results Tension 389 V 389 V 389 V Current 0 7 0 7 0 7 Power 0 09 kw Made by ENRICO SANDRO GIORGIO Tested by ALEX LU motive DISTRIBUIDOR DE ZONA E Motive s r l Via Le Ghiselle 20 25014 Castenedolo BS Italy Tel 39 030 2677087 Fax 39 030 2677125 Cir VIL GU web site www motive it motive e mail motive omotive it CAT LOGO T CNICO DELPHI SERIES SETT 15 REV 12
35. el estator cuando se hace funcionar a plena carga Por ejemplo si un motor se halla en local a una temperatura de 40 C y luego se pone en marcha y se hace funcionar continuamente a la potencia nominal la temperatura del bobinado aumentar de 40 Casi todos nuestros motores est n inferior mientras que su sistema _ 7 5 a una temperatura m s alta La diferencia entre su temperatura inicial la temperatura dise ados para ofrecer un aumento a 105 CE ME de aislamiento es al menos de clase 40 0 5 15 80 final interna aumentada es el Classe AT C termica C Tmax de la temperatura de clase B o hasta 125 148 r un O 0 di capacit di sovraccarico motore classe F con AT di classe reserva termica JT amb Este margen extra proporciona un bonus de vida al motor Como c lculo primitivo la vida del aislamiento ser redoblada por cada 10 grados de capacidad de aislamiento de la temperatura no utilizados com n de medir el aumento de la temperatura de un motor se basa en las diferencias entre las resistencias al fr o y al calor en ohm del bobinado 190 uU 6 SU A 21 10 0 La f rmula es R2 RH1 R1 234 5 11 T12 11 donde H1 Resistencia del bobinado al fr o en Ohm TA ue justo antes que
36. el test empiece H2 Resistencia del bobinado al calor en Ohms cuando el motor ha alcanzado su equilibrio t rmico T1 temperatura ambiente en al inicio del test 1 T8 temperatura ambiente en cuando el test termina Para cambiar AT de Cent grados a Fahrenheit AT x 1 8 Nota La temperatura de la superficie del motor no superar nunca la temperatura interna del motor y depender del disefio y de la disposici n del sistema de enfriamiento Ruido Las medidas del nivel de ruido son expresadas en dB A y deben ser efectuadas de acuerdo a la normativa ISO 1680 8 con el fin de medir el nivel de potencia sonora LwA medida a 1m de distancia del per metro de la m quina La normativa EN 60034 9 define los l mites de potencia ac stica por respetar indicando el m ximo nivel de potencia sonora LwA Los valores del nivel de ruido indicados en los esquemas de servicio a continuaci n se refieren al motor al vac o a 50Hz con una tolerancia de dB A El momento de inercia J se calcula por meido de la f rmula 1 x x R2 En donde M Kg es la masa de la masa rotante mientras H m es el radio del volumen de simetr a cil ndrica Un cl sico ejemplo es el del rotor y del rbol Si consideramos los momentos de inercia del rbol J1 y del rotor se hace la suma algebraica y para obtener el momento de inercia J J1 J2 porque rotan alrededor del mismo ase de rotaci n Si el ase de rotaci
37. eo es necesario desconectar estos puentes montados por Motive y alimentar por separado el estabilizador cap Esquemas de conexi n fig 5 6 y 7 El estabilizador de la versi n resuelve el problema de la carga de inercia sin necesidad de ser alimentado por separado fig y 4 11 2 280 rectificador 400Vac 180Vde fig 1 63 1 00 A rectificador 230Vac 104Vdc fig 2 112 280 conexi n separada del rectificador 400Vac 180Vdc inverter fig 5 63 100 p conexi n separada del rectificador 23O0Vac 104Vdc inverter fig 5b FORMAS CONSTRUCTIVAS Y POSICIONES DE MONTAJE 34 7 MOTORES CON PI S MOTORES CON HEBORDE B5 FORMAS CONSTRUCTIVAS Y TABLAS DIMENSIONALES MOTORES CON HEBORDE B14 IM1031 IM V6 IM3031 IM B3 B14 IM2001 IM B35 V1 V5 IM2011 IMV15 IM2031 IM V36 lt no ATDC IE IPO POLOS AC AD H KK 1 CADA amo B14 BSR B14B RS TMNPRSTMNIPRS 7 71 Mm 5 14 3 5 110 ne 138 28 155 130 80 veo 252 200 19 6 155 125 157 100 80S 28 175 145 90 meo 210 000 24 50 5 8 200 140 173 100 28 175 145 90 veo 258 255 24 50 5 8 200 140 173 405 100 28 215 157 100 meo 2 2 255 28 moee 60 5 160 196 140 60 28 240 177 210 28 MIOQP
38. especificadas altitud y O temperatura superiores la potencia disminuye del 10 por cada 10 de sobretemperatura del 8 cada 1000 metros de altitud de m s Non es necessario reducir la potencia nominal en donde a una altitud superior a 1000 m e inferior a 2000 m corresponda una temperatura ambiente m xima de 30 o 19 m ximos para un funcionamiento en altitudes entre los 2000 m y los 3000 m TENSI N FREQUENCIA Es posible una variaci n de la tensi n de 10 AISLAMIENTO El bobinado se lleva a cabo conductor de cobre protegido por un doble esmalte tropicalizante grado en clase H y por un aislamiento de cava en clase lo cual garantiza una elevada protecci n contra los esfuerzos el ctricos t rmicos y mec nicos El aislamiento entre cobre y hierro en cava se obtiene mediante una pel cula que cubre completamente el lado bobina El aislamiento est ndar se refuerza mediante una ulterior pel cula separadora entre las fases que tiene el objetivo de proteger el motor de los elevados picos de tensi n que se presentan generalmente en la alimentaci n mediante inverter En el caso de utilizaci n de inverter combinado con los motores de potencia superior 75 Kw es aconsejable solicitar el montaje de un cojinete aislado el ctricamente en el lado opuesto a la transmisi n Este dispositivo tiene la finalidad de abrir el circuito el ctrico existente entre el rotor y
39. incipalmente de dos tipos Por efecto joule rotor y stator y las p rdidas en el hierro Estas ltimas producen esencialmente calor Un rendimiento m s alto significa motores m s eficientes y ahorros de energ a Cuanto m s peque o proporcionales a la relaci n de las es un motor m s la presencia de tensiones sello de aceite de doble labio estanco Frecuencia Eje como aquellos usados en el lado en ste cat logo todos los datos t cnicos CE transmisi n de los motores delphi 22 Volt 230 380 400 440 690 se refieren motores trif sicos Cn embridados B5 O 14 puede embobinados 50Hz Los mismos pueden 1 4 105 100 091 064 influir el rendimiento causa ser alimentados 2 teniendo en cuenta del roce generado En cambio los coeficientes multiplicativos del cuadro los motores B3 hasta la talla 132 llevan montados unos wring Placa E potencia n Cn M 5 Cs con roce pr cticamente nom a do j nientes tables de las 230 10 230 5 083 Em 230 10 240 5 087 es BIA pens la talla 56 y 400 10 380 5 83 SEE I sperm de la telle 63 400 10 400 10 0 83 400 10 415 10 0 87 e 400 10 440 10 110 1 090 12 083 033 098 400 10 460 5 1146 1 696 12 086 096 0 96 400 10 480 5 1 20 1 2 1 1 1 Para m s informaci n consulte el cap tulo
40. l va La regulaci n del par frenante se obtiene actuando en los tornillos sin cabeza de regulaci n 9 motores ATTD o bien en la manopla 1 motores AT24 y 4 Motive regula el par al m ximo AT24 ATTD24 ATTD DESBLOQUEO IP La palanca de desbloqueo es Los frenos AT son IP66 desde un punto de vista el ctrico sin de serie de cualquier forma embargo mec nicamente deber an ser protegidos del xido y de sino necesita es como un 105 efectos de pegado del disco debidos a la humedad Es este tonillo y puede ser desmontada caso se aconseja el uso de nuestros anillos de protecci n de goma simplemente gir ndola Los Estos anillos previenen la salida o entrada de polvo humedad motores con freno t ndem suciedad tanto fuera como dentro del rea de frenado ATTD 24 de los monta introduci ndolo en el canal presente en el freno Si el tama os 180 al 280 no est n freno no presenta dicho canal debe pedirse un freno especificando equipados con palanca de la necesidad de dicho requisito desbloqueo Para mantener el par de freno a lo largo del a ta Pony ir tiempo es necesario n 4 eliminar peri dicamen 1 lt te el polvo generado por el forro de la zapa ta del freno en las par tes internas del anillo DISCO DE CONTACTO DEL FRENO MICROINTERRUPTORES DE DETECCI N DE ACERO INOXIDABLE DE LA POSICION DEL FRENO petici n del c
41. la estructura del motor evitando as que las corrientes del eje circulen a trav s de los cojinetes cuyas esferas y pistas de rodamiento podr an deteriorarse precozmente Las temperaturas m ximas de las Clases de aislamiento que define la normativa 60034 1 se indican en el cap tulo datos t cnicos Los motores delphi est n construidos de manera tal de conservar amplios m rgenes de seguridad contra eventuales excesos de carga gracias al hecho de que presentan un valor de calentamiento a la potencia nominal muy inferior al l mite soportado por su clase de aislamiento Este aspecto aumenta notablemente la vida del motor Estos valores de fT se indican en las tablas de prestaciones del presente cat logo Para ulteriores detalles sobre el DT v ase el cap tulo datos t cnicos SERVOVENTILACION MOTIVE Trifases 400 50 440 60 55 con bloque de terminales separada Para aplicaciones con valores de velocidad y frequencia inferiores al nominal se impone Bajo pedido est n disponibles tambi n servoventilaciones monof sicas y o con tensi n especial ENCODER Ejecuciones especiales con aplicaciones de encoder o di rboles predispuestos o sobre dise o para recibir el dispositivo de medida de la velocidad En este caso se puede obtener la servoventilaci n asistida sostenida con estafas sobre el cubreventilador m n de ventilaci n se gt gt
42. liente all donde la humedad Opcionales del aire pueda comportar una oxidaci n prematura de la superficie de contacto entre el disco de freno y el escudo de arrabio del motor existe la posibilidad de a adir una cubierta de acero inoxidable POSTEN ALIMENTACI N Los frenos Motive ATDC son frenos de corriente continua alimentados a trav s de un estabilizador de tensi n instalado en la tapa de la regleta de bornes La siguiente tabla incluye las alimentaciones del estabilizador y del freno de la serie ATDC Voltios de entrada Voltios desde el Tipo al estabilizador estabilizador de Vac freno Vdc 63 100 220 280 99 126 112 280 380 480 171 216 menos que en la fase de pedido se solicite por escrito algo diferente Motive suministra los motores con el estabilizador ya conectado al borne principal del motor a trav s de dos puentes fig 1 2 y 4 para permitir que la alimentaci n que va directa al motor act e simult neamen te en el freno Si el motor recibe alimentaci n a trav s de un inversor fig 5a y 5b con tensi n especial o con arranque de tensi n reducida o en presencia de cargas que tengan un posible movimiento de inercia como las cargas levantadas es este caso cuando se corta la alimentaci n del motor la carga puede mover el motor y hacerlo actuar como generador en el estabilizador del freno y consiguientemente en el freno evitando su bloqu
43. n 100 IE 75 50 ES 100 75 50 dB 075 1 80 2 2892 174 1184 68 248 860 35 918 37 809 796 764 807 0770 0700 0566 35 65 000158 170 2885 90 2 EC 4457 77 8885 31 35 98 4 55 1122 2894 748 5955 70 1320 3305 28 3702 35 896 905 902 881 0862 0810 0719 52 77 001663 430 55 75 182542 2940 1014 7059 70 1787 3770 2 1 3579 20 910 897 874 892 0880 0840 0 761 48 78 003300 660 75 10 182582 2925 1335 9500 71 2449 5350 22 7850 32 916 924 828 901 0885 0850 0760 60 78 003960 730 11 15 160MA2 2937 1972 123 05 62 3577 7332 21 10015 28 914 812 887 912 0881 0864 0812 49 004976 1200 185 25 160 2 2942 3215 192 92 60 6005 12431 21 17900 21 930 937 830 924 08893 0875 0827 58 81 007260 1500 30 40 20042 2940 5151 38634 75 9745 22413 23 22337 23 934 944 907 933 0900 0881 0820 65 84 0 16368 2500 200182 2960 6326 47446 75 11938 27456 23 27549 23 938 936 902 937 0900 0887 0840 65 84 018348 2700 45 60 225M2 7669 58287 76 14519 33393 23 33280 23 941 939 807 940 0800 0878 0816 65 86
44. n cable de 6 1 cables y conecte un conmutador externo Motor de doble polaridad con bobinado doble Conexi n de alta velocidad NEO WIFi Conexi n de baja velocidad Para aprovechar ambas velocidades utilice un cable de 6 1 cables y conecte un conmutador externo MOTORES TRIF SICOS AUTOFRENANTES SERIE DELPHI AT Los motores autofrenantes serie delphi AT24 ATTD y prev n el empleo de frenos a presi n de resortes alimentados con corriente continua s lidamente fijos en un escudo de hierro fundido en la parte posterior del motor En ellos se montan de serie distintos dispositivos que generalmente se consideran opcionales en otras marcas como por ejemplo La palanca de desbloqueo manual que consiente el desbloqueo del freno y la posibilidad de maniobra en ausencia de alimentaci n Termoprotectores bimet licos sumergidos en el bobinado de los motores hasta la talla 132 y termistores PTC desde la talla 160 en adelante La f cil alimentaci n separada del freno en el caso que el motor est alimentado por inverter Los rectificadores de los motores ATDC y ATTD est n provistos en efecto de caja de bornes para esta finalidad mientras que los AT24 ATTD24 est n dotados de frenos a 24V a fin de que las salidas 24V separadas puedan alimentarlos la mayor parte de los inverter est n dotados de e
45. o Cs Nm Cs Cn Cn ojo 660 581 0 o 0 O O O1 OI O1 OI AJA al N NININIO B 0 NM al OI CJ O 5 70 N 913 916 906 0 776 0 727 0 608 92 4 0 760 0 720 1335811 20 914 0811 0744 0614 70 82 558000 9700 20 927 0817 0754 0628 723000 11180 170351 306635 18 340703 937 937 931 0850 0850 0760 80 760000 2000 0 206 88 871676 18 2128731 eG 42 942 685 0850 5750 82 770000 21500 a 258108 464555 18 516216 20 845 945 930 0880 0830 0730 80 820000 22500 4 322635 580743 16 645270 942 681 0820 0820 0780 82 80000 2850 0 lt In Is HP rpm 1 8084 1430 11 2 9094 1431 15 83 Cn Cs Cs Cmax Cmax n 96 min Fatt pot cose AT LwA J Kg n Nm Nm Cn Nm Cn 100 IE 7596 50 100 75 50 dB 1680 2560 35 2450 33 848 862 855 0738 0680 0516 44 61 000304 250 996 1 8 41 27 4127 28 867 869 860 667 0841 0782 0700 53 64 000713 360 7 54 30 9631 28 890 893 880 877 0801 0720 0700 57 64 000893 400 RE 6 IES premium efficiency class IE 60034 30 datos 400V 50Hz A A In Nm Nm Cn Nm C
46. onecci n pag 12 13 SA LA i tu Datos t cnicos pag 28 29 x d 4 Motores trif sicos autofrenantes pag 14 Delphi AT pag 15 a Datos t cnicos 30 31 Descripci n del freno Funcionamiento del freno Regulaciones pag 16 17 dy E Lista de elementos pag 32 Desbloqueo IP de T E Disco de contacto del freno i Y pay OS ge Microinterruptores detecci n posici n AP 4 Alimentaci n pag 18 T Alimentaci n pag 19 amp un E 2 4 E E E Condiciones generales de venta pag 34 motive CARACTERISTICAS TECNICAS El embobinamiento est hecho un hilo de cobre protegido por una pintura de doble esmalte tropicalizante que garantiza una elevada protecci n a las solicitaciones Una pel cula separadora de refuerzo entre las fases protege el motor de los picos elevados de tensi n que se tienen t picamente con la alimentaci n a trav s de un inverter Los motores motive est n construidos seg n las normas internacionales de unificaci n Cada medida de cada forma constructiva ha sido deducida teniendo como referencia los cuadros relativos a la norma IEC 72 1 Los motores trif sicos de la serie delphi son totalmente cerrados de rotor de jaula de ardilla y con ventilaci n externa Las carcasas hasta el tipo 132 inclusive son de
47. os pa ses europeos y extra europeos por ejemplo Israel o Nueva Zelandia como as tambi n las caracter sticas t cnicas de algunas asociaciones de sector mantienen a n el incentivo inclusive la obligatoriedad de la adopci n de motores con rendimientos m nimos 1 C mo se comporta Motive El sistema de medici n del rendimiento de los motores Motive el que se encuentra a la base de los datos de prestaciones declarados y de los informes de ensayo probatorios que se han cargado en la p gina Internet de motive recordamos que todos los dato declarados en efecto est n comprobados por un informe de ensayo de tipo publicado siempre se ha basado en el sistema de las p rdidas reales medidas Todos los motores con rendimiento inferior a fueron actualizados antes de junio 2011 sobre la base de un plano de desarrollo que dur casi a os Los motores con rendimiento mas elevado respecto a la gama b sica los que eran clasificados Eff 1 fueron a su vez mejorados para lograr un rendimiento IE 3 La veracidad de los rendimientos Eff 1 motive ha sido certificada por IMQ El mismo en efecto primero inspeccion y calific el laboratorio de ensayo motive en base a la normativa IEC ISO17025 y luego supervis las pruebas internas en unas muestras de motores suficientemente representativa fles LU ix EA j E ael LIT UY EE ra De SLT iari Milan
48. peratura m xima alcanzada Se Servicio de durada limitada 53 Servicio intermitente peri dico 04 Servicio intermitente peri dico con 72000 arranque 55 Servicio intermitente peri dico con frenada el ctrica S6 Servicio ininterrotto peri dico con carga intermitente 5 Servicio intermitente peri dico con frenada el ctrica que influencia el calentamiento del motor S8 Servicio sin interrupci n peri dico con variaciones relacionadas de cargo y velocidad 59 Servicio con variaciones no peri dicas de carga y de velocidad CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO HUMEDAD Los motores son capaces de funcionar en ambientes con humedad relativa comprendida entre el 30 y el 95 sin condensaci n Se deben evitar los efectos da inos de condensaciones ocasionales mediante un proyecto adecuado del equipamiento o bien si fuere necesario mediante medidas adicionales por ejemplo Motive ofrece aparatos de calefacci n anticondensaci n orificios de drenaje bobinados totalmente resinados ALTITUD Y TEMPERATURA Las potencias indicadas se refieren a motores que prev en un uso normal de funcionamiento a una altitud inferior a 1000 mts sobre el nivel del mar y una temperatura ambiental entre 5 y 40 C para los motores de potencia nominal inferior 0 6 kW entre 15 e 40 para motores de potencia nominal igual o superior O 6kW 34 1 En condiciones de ejercicio diferentes a aquellas
49. personas contra el contacto y protecci n contra la entrada Protecci n contra la entrada da ina del agua e num Nuestra ejecuci n Standard es IP55 2 n mero ninguna protecci n 1 protecci n contra protecci n contra la cuerpos s lidos ca da vertical de gotas superiores 50 mm agua o protecci n contra protecci n contra la cuerpos s lidos ca da de gotas de agua superiores 12 mm 15 de inclinaci n 3 protecci n contra protecci n contra la cuerpos s lidos ca da de gotas de agua superiores 2 5 mm hasta 60 de inclinaci n 1 n mero O ninguna protecci n 5 protecci n contra dep sitos da inos protecci n contra el agua lanzada desde una boquilla de 6 3 mm con un caudal de agua de 12 5 lt min desde mt durante 3 min del polvo 6 protecci n completa protecci n contra los contra la penetraci n chorros de agua similares total del polvo a las olas marinas 7 Protecci n contra la inmersi n hasta un metro de profundidad durante un periodo limitado 8 Protecci n contra la inmersi n continua bajo precisas condiciones de TIPO DE PROTECCION TECHO ANTILLUVIA Para aplicaciones al aire libre con montaje en posici n 5 V18 V1 V15 v ase esquema p g 15 es aconsejable montar un techo antilluvia Esta ejecuci n tambi n se se puede usar en ambientes para trabajos textiles TIPO L 132M 160M 2280 TI
50. rant as legalespor vicios y deformaciones y escluye cualquier otra posible responsabilidad de la Motivecomo sea originada por productos consignados en especial el comprador no podr hacer ning n otro reclamo Pasado el per odo de garant a no valdr ning n reclamo a la Motive ARTICULO 2 RECLAMIOS 2 1 Queda invariable en cuanto aplicable la ley 21 Giugno 1971 art 1 los reclamos relativos a la cantidad peso tara total color o a vicios y defectos de calidad no conformidad que el comprador pudiera encontrar en cuanto posee la mercader a deben ser efectuados por el comprador dentro 7 d as desde el momento en el cual los productos fueron recibidos en el lugar de destino a pena de caducidad La Motive se reserva el derecho de ordenar hacer pericias e o controles externos ARTICULO 3 ENTREGA 3 1 A excepci n de un acuerdo escrito diferente la venta se efect a Franco Fabrica a n en donde se haya acordado que el transporte o parte de ste sea seguido por Motive que en tal caso sta ltima actuar como mandatariadel comprador siendo claro que el transporte ser efectuado a cargo y riesgo de ste ltimo Dado el caso que la fecha de la consigna no haya sido expresamente acordada entre las partes la Motive deber proveer el producto dentro 180 dias dalla conclusione del contrato 3 2 En caso de retardo parcial de consigna el comprador podr anular la parte del pedidono consignado solo despu
51. rbol expresada en Watt m ltiplos VV seg n las ltimas indicaciones dadas por los Comit sinternacionales No obstante en el sector t cnico es a n muy Usada la potencia expresada en caballos HP Tensi n nominal es la tension expresada en Volt para aplicar a los morsetti del motor conforme a lo especificado en l s siguientes cuadros Corriente nominal In es la corriente expresada en absorbida por el motor cuando est alimentado por la tensi n nominal y distribuye la potencia nominal Pn se exprime en rpm y se resulta de la formula V 0 En los siguientes cuadros de servicios las corrientes nominales se refieren a la tensi n de 400V Para otras tensiones las corrientes se pueden ritenere inversamente par nominal Cn es el par expresado en Nm correspondiente a la potencia nominal y a los giros nominales Se d del producto de una fuerza por el brazo distancia y se mide en Nm pues la fuerza est expresada en Newton y la distancia en metros El valor del par nominal se obtiene de la f rmula Cn Nm Pn x 9550 rpm Pn potencia nominal en rpm velocidad de rotaci n nominal Rendimiento y se exprime en y resulta de la relaci n entre la potencia til y la suma de la potencia til y las p rdidas en el motor o sea la potencia real absorbida por el motor Las p rdidas en los motores el ctricos son pr
52. rtir f cilmente la posici n del presor del 4 0 SE La caja de e puede girar sobre s 360 Para protegerlos del xido los motores son barnizados de color plata RAL 9006 con procedimento de secado en horno motive Con la ambici n de sobresalir en las prestaciones las l minas no son de un hierro com n Fe sino magn ticas ello permite garantizar elevados rendimientos menor recalentamiento ahorro energ tico y una duraci n superior de los materiales T9 aislantes t Hasta el tipo 132 inclusive los pi s son movibles y pueded ser fijados en 3 lados de la caja permitiendo de posicionar arriba a la derecha 0 a la izquierda le caja de borne 0 En el mundo existen diversos sistemas de clasificaci n de los rendimientos de los RENDIMIENTOS Las clasificaciones CEMEP ed a 50 2 pires de Doom Con el objetivo de clases eficiencia 60034 20 2008 a 2 clases eficiencia acuerdo voluntarioCEMEP PE
53. s de haber comunicado a la Motive tal intenci n mediantemotive que en tal caso sta ltima actuar como mandataria la fecha de recibo de dicha comunicaci n per odo dentro el cual Motive podr consignar los productos especificados en la solicitud y a n no consignados Se excluye cualquier responsabilidad causada por da os consiguientes a retardos falta de consigna total o parcial ARTICULO 4 PAGO 4 1 El pago tendr que ser efectuado salve acuerdos diferentes escritos en el momento de la entrega en la sede del vendedor Los pagos hechos a agentes representantes o auxiliares de comercio del vendedor no se contar n como efectuados hasta que la cantidad correspondiente llegue a la Motive 4 2 Qualquier retraso o irregularidad en el pago da a la Motive e derecho de anular los contratos en curso a n si no son relacionados con el pago en cuesti n Adem s del derecho al risarcimento por los ocasionales da os Como fuere la Motive tiene derecho a partir de la fecha de caducidad del pago a los intereses retrasados en la medida de la tasa de interes de la cuenta en vigor aumentado de 5 puntos 4 3 El comprador est obligado al pago ntegro a n en casos de reclamo controversia ASISTENCIA si el Cliente encontrara dificultad en la reparaci n o ajuste de la m quina incorporante tendr a su disposici n T cnicos especializados de la Motive Podr solicitar la intervenci n a cargo de reembolso der
54. stas salidas pedido es posible silenciar los frenos para utilizarlos en ambientes particulares como los teatros w Par frenante PRA S de Tiempo de Tipo est tico m x frenado standard frenado Nm Sec Sec Alimentaci n rectificador Vac Alimentaci n freno Vdc 24 ATTD ATTDe4 AT2A NI X up E Par frenante Par frenante Tiempo de freno est tico est tico m n frenado en freno extra Kg extra Kg m x vac o en estd en estd Nm Nm Sec E OO A __ 71__ AAA AS AAA 5 9 __ 125 020 lt 005 220280 opt 380 480 99 126 opt 171 216 30 100 90 009 25 55 10 188 005 220280 opt 380 480 99 126 opt 171216 60 320 280 014 60 7 125 380 480 171 216 Ar13 800 040 005 380400 171018 60 800 800 016 85 es ATTE ATTD ATTD24 ATTD24 ATDG DESCRIPCI N DEL FRENO Los motores de la serie delphi est n dotados de un freno electromagn ticocon funcionamiento negativo su acci n frenante se ejerce en ausencia de alimentaci n La clase de aislamiento de estos frenos es la clase El empaque de di fricci n ferodo no posee asbesto seg n las m s recientes Directivas Comunitarias en materia de y Seguridad del Trabajo El enderezador es de
55. zas un viej motor con uno que tiene una eficiencia superior mp EFECTOS EN LA DURACI N d Otro importante efecto los motores con mayor rendimiento calientan menos ralentizan el ciclo de envejecimiento de los materiales aislantes y duran m s La vida promedio es E aproximadamente de 35 a 40 000 horas para los 2 de hasta 15kW 60 000 para los motores IE2 m s grandes Los motores duran en promedio el 4096 m s EFECTOS EN EL AMBIENTE Los motores el ctricos representan el 6596 de los consumos totales de energ a en la industria Los motores con rendimientos m s elevados presentan un ulterior objetivo que permite un desarrollo sostenible en una ptica de desarrollo sostenible reducci n de la emisi n de CO y el consiguiente mejoramiento de la calidad del ambiente Qu hace que un motor sea m s eficiente Es posible considerar alta eficiencia de muchas maneras como relaci n entre potencia en salida y potencia absorbida o bien como una medida de las p rdidas que se encuentran al convertir la energ a el ctrica en energ a mec nica Desde otra perspectiva los motores de alto rendimiento consumen menos energ a a fin de producir el mismo par en el eje Fundamentalmente un motor de alto rendimiento es el fruto de elaboraciones m s precisas menor espacio entre estator y rotor menores fricciones un rotor equilibrado din micamente y de la utilizaci n

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