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CAR/WG/1

1. x lt x lt B727 B747 100 200 B757 HF and HFDL on 20 out of 75 airplanes B767 DC 8 MD 11 Date 28 09 07 Issue 03 Safety Operations Infrastructure Latin America Caribbean Page 2 CAR WG 1 3P 1 Ap ndice P al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia APPENDIX APENDICE P Table CNS 4A SURVEILLANCE SYSTEMS Updated Tabla CNS 4A SISTEMAS DE VIGILANCIA Actualizada State Territory Location ATS Unite Served Remarks Estado Territorio Ubicaci n Unidad ATS Servida Funtion Coverage Status Funtion Coverage Status Status Observaciones Funci n Cobertura Impl Funci n Cobertura Impl Impl Estado Estado Estado 10 Kingdom of the Netherlands Reina Beatrix APP BAHAMAS Nassau Miami ACC Nassau APP BARBADOS Aiport Adams APP Belize APP COSTA RICA El Coco El Coco APP CUBA Camag ey Habana ACC Camag ey APP Habana Habana TMA Habana APP Holgu n Habana ACC Santiago de Cuba TMA Holgu n APP Menocal Habana ACC Habana TMA Habana APP Varadero APP San Juli n Habana ACC Sta Clara Habana ACC DOMINICA DOMINICAN REPUBLIC Barahona Barahona APP T 70 l Puerto Plata Puerto Plata APP T 70 Punta Cana Santo Domingo ACC T 70 P E T A C 250 P MSSR Punta Cana APP State Territory Location ATS Unite Served Estado Territorio Ubicaci n
2. Para la elaboraci n de los programas de trabajo se deber an considerar los siguientes principios e El trabajo para Regiones CAR y SAM debe ser organizado usando t cnicas de gesti n de proyectos project management techniques y objetivos de performance claramente definidos alineados al Plan Mundial y en apoyo a los objetivos estrat gicos de la OACI Los programas de trabajo deber an ser acorde al progreso caracter sticas y necesidades regionales de implementaci n e Todas las actividades indicadas en los objetivos de performance se dise aran por medio de estrategias conceptos modelos de planes de acci n y mapas de ruta que pudieran compartirse para alinear el trabajo regional con el objetivo primordial de lograr el m ximo grado de interoperabilidad y transparencia e En la planificaci n de todas las actividades incluyendo el de la Secretaria deber a asegurase que los recursos se utilizaran eficientemente evitando planificar actividades o tareas duplicadas o innecesarias de tal manera que dichas tareas actividades puedan adaptarse f cilmente e Los trabajos de planificaci n deber an impulsar la optimizaci n de recursos humanos lograr ahorros financieros as como fomentar el uso de medios de comunicaciones electr nicos tales como Internet videoconferencias conferencias telef nicas correo electr nico tel fono y facs mil Se deber a asegurar que todos los recursos ser n eficientemente usados evitando cualquier tra
3. lii vi Maintain the Planning TELCON bridge Maintain a web page for publicizing the ATFM OPS Plan to aviation system customers Lead the Planning TELCON and facilitate the development of the ATEM OPS Plan Record the list of participants on the Planning TELCON Post the ATFM OPS Plan on the web page and issue the plan as a numbered advisory Coordinate with and provide direction to ATS facilities on implementation of the ATFM OPS Plan 4 Planning TELCON preparation checklist i ii 111 N 3 DUALES SOMA Review the weather conditions thunderstorms hurricane activity etc Obtain input from ACCs FMUs Constraints Anticipated traffic volume Anticipated traffic management initiatives Staffing capacity Equipment outages A Other Obtain input from Aerodromes Aerodrome acceptance rate AAR Constraints Anticipated traffic volume Anticipated traffic management initiatives Staffing capacity Equipment outages Other Miscellaneous Special events Military activities Volcanic activity CAR WG 1 Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2F 1 AP NDICE F COMMON AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT TERMINOLOGY 1 Background 1 1 Centralized traffic management facilities are best able to communicate their national system s ability to accept traffic from adjacent international air traffic service ATS providers As coordination and collaboration efforts increase between the States and Territo
4. 3 Dise ar un sistema VSAT para la Regi n CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3 2 3 1 6 Asimismo la Reuni n fue informada por Trinidad y Tabago que durante la reuni n de directores se decidi que la Sub regi n del E CAR continuar con la soluci n VSAT Para lograr dicho objetivo se realiz una encuesta de viabilidad durante el primer trimestre de 2007 El delegado de Trinidad y Tabago indic que han iniciado el proceso para obtener un sistema satelital para ser implementado por el Caribe Oriental y que est en proceso de revisar las especificaciones de la performance Asimismo expres su preocupaci n con la administraci n y el mantenimiento de la red y que est n considerando la posibilidad de que su personal realice dichas labores 3 1 7 La red E CAR existente contin a teniendo problemas La TTCAA ha estado trabajando con el proveedor del servicio TSTT para solucionarlos Sin embargo como se menciona anteriormente la TTCAA continuar su labor para lograr la soluci n de la red VSAT 3 1 8 La conexi n AFTN para Atlanta es presentada a trav s de un PAD X 25 en Piarco lo anterior ocasion problemas en el pasado A trav s de la NE 21 se inform a la Reuni n que los Estados Unidos est realizando pruebas continuas con el sistema X 25 de Thales para reemplazar el PAD en Trinidad y Tabago 3 1 9 La Secretar a expres su conformidad con la decisi n de actualizar la Red digital del Caribe Oriental
5. Definir la informaci n electr nica y bases de datos Valido E T OI 2010 Serequiere analizar m nimas comunes requeridas para apoyar las aplicaciones ETMS decisiones y sistemas de alerta para una conciencia o similar situacional interoperable entre las unidades ATFM centralizadas GPI 6 Desarrollar procedimientos regionales para un uso Valido Mejorar Se requiere elaborar eficiente y optimo de la capacidad de aer dromo y de capacidad de metodologia para pista aer dromo optimizar ocupacion de pista Desarrolar un manual de procedimientos ATFM Valido E T OI Procedimientos 2010 Se requiere elaborar regional para manejar el equilibrio entre demanda y regionales ATFM un manual acorde a capacidad los SUPPS 13 64 Desarrollar una estrategia y marco de referencia para Completado E T OI Estrategia para GRPCS 13 Orientaciones la implantaci n de unidad centralizada ATFM unidad ATFM definidas en el centralizada CAR SAM ATFM CONOPS Desarrollar procedimientos operacionales entre Valido E T OI Estrategia para 2010 Serequiere elaborar unidades ATFM centralizadas para el equilibrio entre unidad ATFM un manual acorde a demanda y capacidad interregional centralizada los SUPPS CAR WG 1 Ap ndice D al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2D 1 AP NDICE D AERODROME ACCEPTANCE RATE 1 Background 1 1 An important foundation for providing Air Traffic Flow Management service is the establishment of the aerodrome acceptan
6. ciudades principales en el espacio a reo superior basado en RNAV 5 tomando en cuenta la armonizaci n interregional elaborar una estrategia regional y programa de trabajo para la implementaci n de salidas normalizadas por instrumentos SIDs llegadas normalizadas por instrumentos STARs procedimientos de vuelos por instrumentos esperas aproximaci n y procedimientos relacionados con base en RNAV 1 y 2 y monitorear el avance de la implementaci n Referencia GPI 5 navegaci n basada en performance GPI 7 gesti n de rutas ATS din micas y flexibles GPI 8 dise o y gesti n en colaboraci n del espacio a reo GPI 10 dise o y gesti n de rea terminal GPI 11 SID y STAR RNP y RNAV y GPI 12 procedimientos de llegada basados en FMS CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 6 IMPLEMENTAR APROXIMACIONES RNP Beneficios Eficiencia e mejoras en la capacidad y eficiencia de los aer dromos Seguridad e mejorar la seguridad operacional de los aer dromos operacional Estrategia 2008 2015 INICIO ESTADO TAREA DESCRIPCION FIN AOM elaboraci n de una estrategia y programa de trabajo regionales para la implementaci n de aproximaciones RNP en aer dromos donde operen las aeronaves que pesen 5700 kg o m s basado en un plan de transici n por etapas como sigue Etapa 1 Evaluar los procedimientos existentes y determinar la posibilida
7. 3P 2 Remarks Status Observaciones Impl Estado MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR MSSR State Territory Location Estado Territorio Ubicaci n Cerro Sordo Monterrey Pe n Puerto Pe asco Puerto Vallarta San Jos del Cabo Tampico Tijuana Toluca Veracruz Villahermosa MONTSERRAT United Kingdom NETHERLANDS ANTILLES Netherlands Willemstad Saint Maarten NICARAGUA Managua Bluefields Pico del Este San Juan SAINT LUCIA TRINIDAD amp TOBAGO ATS Unite Served Unidad ATS Servida M xico ACC Monterrey ACC Monterrey ACC Monterrey APP M xico APP Mazatl n ACC Puerto Vallarta APP Mazatl n ACC M xico ACC M rida ACC Monterrey ACC Tijuana APP M xico ACC Toluca APP M xico ACC M rida ACC M xico ACC M rida ACC Managua APP Bluefields TWR Santa Lucia APP E T Joshua APP Funtion Funci n CAR WG 1 Ap ndice P al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia Coverage Cobertura NM Status Impl Estado Funtion Funci n Coverage Cobertura NM Status Impl Estado 3P 3 Remarks Status Observaciones Impl Estado Radar data sharing with Martinica planned Proyecta compartir datos radar con Martinica CAR WG l 3P 4 Ap ndice P al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a
8. AandD CONTENIDOS EN EL CAP TULO 10 DEL ANEXO 15 DELA OACI DATOS ELECTR NICOS DEL TERRENO Y OBST CULOS indicado en el inciso a mediante el establecimiento de un equipo de especialistas que se encargue de desarrollar los estudios t cnicos pertinentes sobre esta materia c poner en ejecuci n un plan de acci n orientado a la recolecci n de juegos de datos electr nicos del terreno y los obst culos para su clasificaci n almacenamiento y disponibilidad en bases de datos digitales conforme al contenido y estructura especificadas en el Ap ndice 8 del Anexo 15 de la OACI y d asegurar la efectiva disponibilidad de los datos electr nicos del terreno y los obst culos respecto al territorio nacional del Estado mediante la coordinaci n con los Institutos Geogr ficos Nacionales para contar con Cartas Aeron uticas de Vuelo Visual VFR en formato digital a las escalas comprendidas entre 1 250 000 y 1 1 000 000 respectivamente TBD To be determined TZ OT BIC 9P USPIO op uonson P o1gos IULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow up Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision Tito ae Conclusi n Decisi n Action Acciones Ce ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico Que en cumplimiento a la Recomendaci n 12 5 de la
9. El reporte del CAEP 7 se encuentra disponible en la p gina Web de la OACI 2 2 11 Los requisitos de planificaci n deben incluir la optimizaci n y redise o de espacios a reos as como la coordinaci n civil militar a fin de que los servicios proporcionados sean ptimos y eficaces en beneficio de la comunidad ATM asegurando la interoperabilidad y la continuidad del espacio a reo 2 2 12 Para revisar la estructura del espacio a reo existen dos tipos de proyectos fundamentales el primero se enfoca en la optimizaci n de las estructuras actuales y el segundo busca referirse al redise o del espacio a reo La diferencia entre la optimizaci n y redise o se encuentra en el desarrollo de las tareas y en el plazo l mite para su implantaci n 2 2 13 Los esfuerzos de optimizaci n para reforzar al sistema actual ocurren a trav s de un proceso de evoluci n a corto plazo y se concentran en las estructuras y tecnolog as existentes 2 2 14 Para desarrollar nuevas estructuras incorporando mejoras tecnol gicas y conceptuales los esfuerzos del re disefio requieren plazos m s largos seg n vayan estando disponibles dichas mejoras Durante el proceso de revisi n del espacio a reo el enfoque cambia de la optimizaci n de las estructuras actuales a corto plazo a esfuerzos de re dise o a largo plazo 2 2 15 Para una implantaci n exitosa del re disefio del espacio a reo es necesario que exista un mayor compromiso con relaci n al tiempo
10. Fax 787 253 8662 E mail felipe fraticelliOfaa gov Keith Dutch Air Traffic Control Specialist FAA 800 Independence Ave S W Washington DC 20591 United States Tel 1 202 267 7012 Fax 1 202 493 5016 E mail keith dutch faa gov Roy Grimes Flight Standards Specialist FAA Programm Support CSSI Inc 400 Virginia Ave Suite 201 Washington D C United States Tel 1 202 863 3692 Fax 1 202 863 2398 E mail rgrimes cssiinc com David Borsi Urricane Hunters 817 H Street Keesler AFB MS 39534 USAFR Pilot United States Tel 228 596 7071 E mail daveborsillc 9aol com David borsi Okeesler AF mil Grenada Simon Lewis Manager Air Traffic Services Grenada Airport Authority P O Box 385 Point Salines Airport St George s Grenada Tel 1473 444 4148 4101 Fax 1 473 444 4838 E mail lewisgaa spiceisle com CAR WG 1 Lista de Participantes Informaci n General DIRECCI N TEL FONO FAX E MAIL Jacques Boursiquot ICAO Coordinator Office Nacional de L Aviation Civile OFNAC Aeroport Int Toussaint Louverture P O Box 1346 Port au Prince Haiti Tel 4509250 0052 Fax 509 250 0998 E mail jboursiquot ofnac org Wesner Excelhomme Director of Air Navigation Office Nacional de L Aviation Civile OFNAC Aeroport Int Toussaint Louverture P O Box 1346 Port au Prince Haiti Tel 509 250 0052 Fax 509 250 0998 E mail
11. Implement AIS MAP SG ICAO State letter 31 de julio de RAN CAR SAM 3 y con base en el trabajo efectuado conclusions 2007 C 14 40 A and D TABLA AIS 4 DEL FASID CAR SAM Sobre esta materia tanto por las Oficinas Regionales NACC y SAM como por el GREPECAS y por considerar adem s que ste es un requisito operacional para las Regiones CAR SAM a los Estados CAR SAM que a n no lo hayan hecho env en a las Oficinas Regionales de la OACI la Tabla FASID AIS 4 que aparece en el Ap ndice B a esta parte del informe Refi rase al Adjunto 5 a este Ap ndice Tablas FASID AIS 4A y 4B debidamente llenada a m s tardar el 31 de julio de 2007 b con esa informaci n las Oficinas Regionales NACC y SAM de la OACI realicen la propuesta de enmienda para que se incorpore en el contenido del Doc 8733 Plan de Navegaci n A rea CAR SAM Volumen FASID la Tabla FASID AIS 4 Requerimientos de Documentaci n Integrada de Informaci n Aeronautica en los aeropuertos internacionales para presentar a finales de agosto de 2007 y C las Oficinas Regionales NACC y SAM de la OACI tomen las acciones que sean necesarias a fin de asegurar que los Estados CAR SAM cumplan con mantener la informaci n de la Tabla FASID AIS 4 debidamente actualizada C 14 40 AandD CAR SAM FASID TABLE AIS 4 That in compliance with CAR SAM 3 RAN Recommendation 12 5 and based on the work carried out on this matter by both NACC and SAM Regiona
12. PROCEDIMIENTOS DE ENMIENDA DE LOS REQUISITOS DE TAF Y TREND Que con el fin de asegurar la actualizaci n de la informaci n relacionada con el suministro de pron sticos TAF y TREND a ser incluidos en la base de datos global a partir de marzo de 2007 a hagan consultas anuales en el mes de marzo a los Estados Territorios CAR SAM sobre la emisi n de TAF y TREND b presenten los cambios al AERMETSG y al GREPECAS c se hagan consultas formales y enmiendas al FASID CAR SAM para que est n finalizadas en noviembre y d las oficinas de Lima y M xico remitan las enmiendas a la Secci n MET de la OACI para que actualice la base de datos global en diciembre seg n corresponda Implantar la Conclusi n OACI Oficinas NACC y SAM Carta de la OACI a los Estados Junio 2007 C 14 24 E CAR SAM TABLE MET 2A FASID That a CAR SAM FASID Table MET 2A be amended to only include a URL link to the global database with Availability of OPMET information METAR SPECI and TAF required in ISCS and SADIS placed below the title and b a new table with OPMET exchange requirements METAR SPECI and TAF in CAR SAM States Territories be included in the CAR SAM ANP Implantar la Conclusi n OACI Oficina SAM Preparar y circular la propuesta de enmienda Septiembre 2007 TBD To be determined OTOI BIC 9P USPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody VOM AVO
13. UDOA IVO Conc Dec Strategic E Objective C a pela Text of Conclusion Decision Texto de PORA ori de To be initiated by A Deliverable Target date B Conclusi n Conclusi n Decisi n Seguimiento ser iniciado por Entregable Fecha l mite Estrat gico Que la OACI encamine la propuesta de enmienda al Encamine la OACI Enmienda aprovbada Noviembre ACTUALIZACI N DEL Plan Regional CAR SAM del Servicio M vil propuesta de 2007 C 14 53 PLAN REGIONAL DEL Aeron utico SMA y el Servicio M vil Aeron utico por enmienda SMA Y SMAS Sat lite SMAS contenido en la Tabla CNS 2A del FASID conforme se presenta en el Ap ndice A de esta parte del Informe That the ATN Task Force of the CNS Committee as well as the COM MET Task Force of AERMET Developed Decision AERMET SG and Regional guidance August 2008 Subgroup analyse in detail the following CNS Committee communication aspects considered necessary for the COMMUNICATION migration towards the meteorological message ASPECTS FOR THE exchange in BUFR format in the CAR SAM Regions for MIGRATION possible implementation for the first and second D 14 54 TOWARDS THE transition stages METEOROLOGICAL a use of terminals with coding decoding MESSAGE capacity EXCHANGE IN BUFR b use of AMHS systems with extended service CODE and c develop of an interface control document ICD to integrate AMHS and MET systems establish of standards for presentation systems specification for the
14. included in Organizations interface among ATS D SYSTEMS Appendix 4A to this part of the Report keeping in mind units INTERFACE that i ICAO guidance material contained in said document is applicable at the regional level ii material within the document that does not comply with ICAO guidelines should be used only as reference and would be agreed on a bilateral or multilateral basis as required and c the automated facilities that have another interface can use this advantage in order to link their systems under bilateral or multilateral agreements analysis of other interfaces States Territories International Organizations flexibility in the use of other systems TBD To be determined ETI BIC PEP Y2p10 op uonson ej o1gos AUILIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite C 14 43 D ACUERDOS PARA INTERFAZ DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales de las Regiones CAR y SAM a tomen en consideraci n los estudios de viabilidad t cnica y los beneficios operacionales y coordinen el establecimiento de acuerdos
15. 2H 5 2 PRE TACTICAL PHASE This phase will last until such time as strategic procedures can be adopted The actions in this phase are designed to allow early intervention in the flight path of aircraft already airborne and the promulgation of a routing scheme taking account of the situation During this phase it is possible that the ash cloud may affect several FIRs It is impossible to be prescriptive for every eventuality thus the actions consider the worst case scenario of a busy traffic flow affected by the ash cloud ORIGINATING ACC ACTIONS within its own FIR This phase begins once aircraft under the control of the ACC have been tactically rerouted around the danger area Aircraft for which the ACC have received an estimate from adjacent ACCs at the start of the Alerting Phase will be rerouted by those agencies and an initial NOTAM will have been issued During this phase the ACC should 1 Maintain close liaison with its associated MWO and the appropriate VAAC The MWO should issue a SIGMET message on the forecast movement of the ash cloud at least every 3 hours valid for 6 hours with an outlook appended providing information on the trajectory of the cloud for up to 6 hours beyond the validity period In the interest of expediency this outlook may be omitted from the initial SIGMET 2 Based on these forecasts and in cooperation with the appropriate ATFM unit and adjacent ACCs air traffic flow management measures should
16. Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow up Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A a To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision vitae un Conclusi n Decisi n Action Acciones Ce ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico Que CERTIFICACI N DE a la OACI vuelva a enviar las encuestas sobre Cartas a los Estados Oficinas NACC y Actualizaci n de la Primer A Certificaci n de Aer dromos Sistemas de Gesti n de la Territorios SAM informaci n sobre la semestre 2007 AERODROMOS dae as Seguridad Operacional SMS a los Estados Territorios implementaci n de SISTEMAS DE i Een A 14 81 A durante el primer semestre de 2007 Certificaci n de GESTI N DE LA v m P b los Estados Territorios llenen las encuestas Aer dromos y SMS SEGURIDAD een Sie FLIA OPERACIONAL SMS sobre Certificaci n de Aer dromos Sistemas de Identificacion de Gesti n de la Seguridad Operacional SMS y las Cartas a las Oficinas Estados Territorios necesidad de env en a la brevedad posible a m s tardar dentro de Regionales entrenamiento Seg n los dos meses de la fecha de distribuci n semestre 2007 That a ICAO re circulate the surveys on Aerodrome State Territory NACC and SAM Updated information o n First semester AERODROME Certification Safety Management Systems SMS Letters Offices the Aerodrome 2007 among States Territories during the fir
17. EFTO Encrypt For Transmission Only EOF Emergency Operations Facility EOR Emergency Operations Room EPS Engineered Performance Standards ESCAT Emergency Security Control of Air Traffic ETE Estimated Time Enroute Estimated Time Enroute ETMS Enhanced Traffic Management System EUCARF European Central Altitude Reservation Facility FA General Ground Delay Program FAA Federal Aviation Administration Federal Aviation Administration FADT Fuel Advisory Delay Time FCA Flow Constrained Area FDMS Flight Data Management System FDPS Flight Data Processing Section FEA Flow Evaluation Area FP Flight Plan FPL Full Performance Level GA General Aviation GAAP General Aviation Airport Program CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 12 ATCSCC ATMC GDP Ground Delay Program GS Ground Stop HARS High Altitude Route System HDTA High Density Traffic Airport IFCN Interfacility Communication Network IFPFP Individual Flight Plan From this Point Individual Flight Plan From this Point IFSS International Flight Service Station INATS Interruption of Air Traffic Service JCAB Japan Civil Aviation Bureau Japan Civil Aviation Bureau LAA Local Airport Advisory LADP Local Airport Deicing Plan LOA Letter of Agreement Letter of Agreement MAP Monitor Alert Parameter MARSA Military Assumes Responsibility for
18. VOM AVO AREA CATEGORIA ESPECIALIDAD INSTRUCCION LOCAL INSTRUCCION EN EL EXERIOR Total RH requerido 2005 2006 2007 2008 2009 2005 2006 2007 2008 2009 Local E X t AGA Supervisor Certificaci n Regulaciones de Aer dromo Inspector de Aer dromos Auditor Oficial Operaciones de Aeropuerto Oficial de Seguridad Aeroportuaria Preparador de Emergencias de aer dromo Bombero extinci n de incendios Rescate Control de reservas naturales Mantenimiento de pavimentos y drenajes Ingeniero Civil Mantenimiento el ctrico luces se ales plantas generadoras Ing el ctrico Inspector control de obst culos Inspector control del medio ambiente ATM Controlador de Tr nsito A reo TWR Controlador de Tr nsito A reo APP Controlador de Tr nsito A reo rea Controlador de Tr nsito A reo Radar APP Controlador de Tr nsito A reo Radar rea Supervisor Operacional ATC Instructor ATC OJT Oficial en Planificaci n del Espacio A reo ATS Oficial en Regulaciones ATS Oficial en Control de la Calidad ATS Oficial en Seguridad Operacional ATM Oficial Auditor Interno ATM Oficial en B squeda y Salvamento SAR para RCC o RSC cvs BIC 9p USPIO op uonson e egos euuojug e y oorpuod y VOM AVO AREA
19. implementar aplicaciones tierra tierra ATN tales como AMHS y AIDC Organizaciones Internacionales 3H 2 Plan elaborado Informar a la Oficina NACC de la OACI sobre los resultados de la acci n a de la Con 13 75 Estados y Organizaciones Internacionales Informaci n enviada Emprender actividades para el despliegue de la ATN y sus aplicaciones conforme las fechas metas y estrategia que se presentan en el Ap ndice BA de la cuesti n 3 del Informe GREPECAS 13 Estados y Organizaciones Internacionales Deapliegue de la ATN conforme las fechas planeadas Desarrollar planes nacionales para la implantaci n del AMHS y la AIDC contribuyendo hacia el desarrollo de la automatizaci n ATM Estados y Organizaciones Internacionales Plan elaborado Encaminar la propuesta de enmienda a la Tabla CNS 2A del FASID revisada por GREPECAS 14 OACI Propuesta de enmienda encaminada Encaminar la propuesta de formato de Tabla para el plan regional de aplicaciones aire tierra ATN presentada en el Ap ndice AD de la Cuesti n 3 del Informe GREPECAS 14 Propuesta de enmienda encaminada CAR WG 1 Ap ndice I al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3r1 AP NDICE I Parte del Cap tulo 1 del Plan Mundial de Navegaci n A rea Doc 9750 AN 966 IPM 21 SISTEMAS DE NAVEGACI N Alcance Permitir la introducci n y evoluci n de la navegaci n basada en la performance con el apo
20. la Reuni n revis y recomend la ejecuci n del Plan de Acci n para la implantaci n de comunicaciones de voz y datos tierra tierra y aire tierra que se presenta en el Ap ndice H de esta parte del Informe Al respecto la Reuni n formul el Proyecto de Conclusi n siguiente CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3 5 PROYECTO DE CONCLUSI N 1 7 ESTABLECIMIENTO Y EJECUCI N DE UN PLAN DE ACCI N PARA LA IMPLANTACI N DE COMUNICACIONES DE VOZ Y DATOS TIERRA TIERRA Y AIRE TIERRA REQUERIDAS Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales a revisen completen y ejecuten su respectivo Plan de acci n para la implementaci n de las comunicaciones de voz y datos tierra tierra y aire tierra basado en el formato que se presenta en el Ap ndice H de esta parte del Informe y b remitan el Plan mencionado en el ep grafe a anterior a la Oficina Regional NACC de la OACI de manera que sean recibidos antes del 29 de febrero de 2008 3 4 Implantaci n del GNSS SARPS y orientaciones de la OACI para la implementaci n gradual de los elementos del GNSS 3 4 1 La Reuni n tom nota que el Plan mundial de navegaci n a rea de la OACI Doc 9750 mediante su estrategia GPI 21 Sistemas de navegaci n establece la estrategia para permitir la introducci n y evoluci n de la navegaci n basada en performance con el apoyo de una s lida infraestructura de navegaci n que proporciona una capacidad de posicionamient
21. n de la Tabla CNS 3 del FASID 3 8 1 10 Seguimiento a las actividades del GNSS Ciclo 2007 2008 3 9 1111 Establecimiento y ejecuci n de un Plan de Acci n para la Implementaci n del 3 9 GNSS 1 12 Ensayos ADS C en la Regi n CAR 3 11 1 13 Aplicaci n del sistema de multilateraci n como una opci n de vigilancia 3 11 1 14 Ensayos ADS B 3 11 1 15 Establecimiento y ejecuci n de un plan de acci n para la implantaci n de los 3 12 sistemas de vigilancia 1 16 Finalizaci n de la preparaci n regional y apoyo a la postura de la OACI 3 14 actualizada para la CMR 2007 1 17 Establecimiento de un plan de acci n para la implementaci n de las interfaces 4 2 para el establecimiento de sistemas automatizados atm entre dependencias ats adyacentes 1 18 Ejecuci n del plan de acci n AIS MAP AIM y participaci n en el seminario 5 4 sobre datos electr nicos del terreno y los obst culos e TOD y la reuni n de seguimiento CAR WG 1 Resefia li 4 11 9 Lista de Notas de Estudio Notas de Informaci n y Flimsies NOTAS DE ESTUDIO N mero 5 ET s T tulo Fecha Presentada por NE 01 e Revisi n del Orden del D a y el Horario de la Reuni n 31 05 07 e Secretar a E Revisada NE 02 1 1 Conclusiones Decisiones v lidas de las Reuniones 28 05 07 Secretar a previas del DGAC CAP C CAR WG C CAR DCA E CAR WG y E CAR DCA E NE 03 1 2 Deficiencias espec ficas de navegaci n a rea sobre 24 05 07 Secretar a _
22. n del espacio a reo las capacidades de intercambio de mensajes y la utilizaci n de t cnicas flexibles y din micas de gesti n del espacio a reo e armonizaci n de procesos de coordinaci n interregional Continuidad e mejora de la interoperabilidad y continuidad sin costuras del espacio a reo y e asegurar la prestaci n de servicios de control de tr nsito a reo positivos para todas las operaciones de aeronaves Estrategia Meta 2008 TAREA DESCRIPCI N PICOS eee FIN AOM Elaborar una estrategia de implementaci n y programa de trabajo regionales para la implementaci n del espacio a reo Clase A del Anexo 11 de la OACI por arriba de FL 195 le identificar a las partes clave interesadas controladores pilotos y organizaciones internacionales relevantes para la coordinaci n y cooperaci n sobre los cambios de la nueva organizaci n del espacio a reo mediante un proceso CDM desarrollar una nueva organizaci n del espacio a reo nacional de acuerdo a las gu as de ICAO seg n sea necesario Coordinar los cambios en documentos regionales y nacionales o Doc 8733 CAR SAM ANP y o AIP o Cartas de acuerdo ATS je Llevar a cabo mejoras en los sistemas de apoyo en tierra para las nuevas configuraciones de la organizaci n del espacio a reo seg n sea necesario Publicar regulaciones nacionales para la implementaci n de nuevas reglas y procedimientos que reflejen los cambios de la organizaci n del espacio a reo pp Ca
23. ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3C 6 CAR SAM FASID IV CNS 2A 6 pie Satelite Satellite data Country and location Servi VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Mode S Remarks Pays et emplacement Sm Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite ei S Remarques Pa s y localidad Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones Servicio o s m n sat lite sat lite funci n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ANGUILLA United Kingdom QPF THE VALLEY Wall TWR 1 1 Blake Anguilla ANTIGUA AND BARBUDA APA SAINT J OHNS APP 1 1 V C Bird Antigua I TWR 1 1 SMC 1 1 APP SR I 1 D ATIS T ARUBA Netherlands NCA ORANJ ESTAD APP SR L 1 1 Reina Beatriz Aruba APP L 1 1 TWR 1 1 SMC 1 1 D ATIS 1 1 BAHAMAS MYBS ALICE TOWN TWR 1 South Bimini Bimini 1 MYSM COCKBURN TOWN TWR 1 San Salvador MYGF FREEPORT Intl APP U 1 Grand Bahama I APP L 1 TWR 1 SMC 1 MYEG GEORGETOWN APP L 1 Georgetown Exuma Intl TWR 1 MYEM GOVERNOR S APP L 1 HARBOUR Governor s TWR 1 Harbour Eleuthera MYNA NASSAU ACC U 3 GP 1 ACC L 1 MYNN NASSAU Intl APP I 1 New Providence l TWR 1 SMC 1 APP SR I 1 D ATIS 1 MYEH NORTH ELEUTHERA TWR 1 New Providence I 1 MYLS STELLA MARIS Long TWR 1 Island I MYAT TREASURE CAY TWR 1 Treasure Cay Abaco I APP L 1 CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3C 7 CAR SA
24. 120 APP SR U Contr le d approche au radar de surveillance jusqu au FL 450 APP U Contr le d approche au dessous du FL 450 ATIS Service automatique d information de r gion terminale D ATIS Service automatique d information de r gion terminale par liaison de donn es CLRD D livrance des autorisations FIS Service d information de vol VHF ER VHF port e tendue GP Installation de communications VHF ou HF en route d emploi g n ral GP Permet des communications radiot l phoniques air sol pour toutes les cat gories de messages num r es dans 1 Annexe 10 Volume II 5 1 8 Syst me normalement indirect c est a dire dans lequel les communications se font par l interm diaire d un tiers g n ralement un op rateur de t l communications situ dans une station a ronautique SMC Contr le des mouvements la surface jusqu aux limites de l a rodrome TWR Contr le d a rodrome VOLMET missions VOLMET 3 Nombre de canaux vocaux VHF pour les services indiqu s dans la colonne 2 Le nombre des canaux mis en ceuvre est indiqu entre parenth ses 4 Nombre de canaux VHF pour les communications de donn es des services indiqu s dans la colonne 2 La date de mise en uvre mois ann e est indiqu e entre parenth ses 5 Identification du r seau HF pour les services indiqu s dans la colonne 2 Le nombre de fr quences utilis es est indiqu entre parenth ses 6 Besoin d une liaison de donn es HF X pour les services indiqu
25. 2007 IMPLEMENTATION OF Memorandum of Understanding MoU and Organizations THE ACTION PLAN b approve and implement the tasks related to FOR THE MEVA II the Action Plan presented in Appendix B to this part of REDDIG the report INTERCONNECTION r Que los Estados Territorios Organizaciones Revisar y adoptar el Estados MoU firmado Mayo 2007 BOBCION DEL EA Internacionales miembros de las redes VSAT MEVA Il MoU MEMORANDO DE y la Organizaci n de la REDDIG con el prop sito de 7 ENTENDIMIENTO Y implementar la interconexion de estas redes y Implementar el Plan Estados Implementacion de la Noviembre C 14 52 EJECUCI N DEL coordinar sus operaciones p de acci n interconexi n 2007 PLAN DE ACCI N a estudien y revisen para la posible adopci n PARA LA del Memorando de Entendimiento MoU y INTERCONEXI N b aprueben y ejecuten las tareas que les MEVA II REDDIG correspondan del Plan de Acci n que se presenta en el Ap ndice B de esta parte del Informe That ICAO forward the proposal for amendment to the Forward the proposal ICAO Amendment approved November CAR SAM Regional Plan for the Aeronautical Mobile for amendment 2007 C 14 53 Se laos Service AMS and the Aeronautical Mobile Satellite REGIONAL PLAN Service AMSS included in the Table CNS 2A of the FASID as presented in Appendix A to this part of the Report TBD To be determined 8c O1 BIC 9P USPIO op uonson P oe1gos oULIOJUT V D oorpuody
26. ANC que las evaluaciones de SEGURIDAD Operacional del Espacio A reo SASP a desarrollar inste al SASP a seguridad en TMA E OPERACIONAL una metodolog a com n para la evaluaci n de evaluar la posibilidad seguridad en las reas terminales de establecer metodolog a com n para la evaluaci n de la seguridad en areas terminales C 14 48 That CAR and SAM States Territories International To revise ATS States Territories To include balance June 2008 ATFM OPERATIONAL Organizations which so require and that have not done operational International measures between C D AGREEMENTS so when reviewing operational bilateral agreements agreements Organizations demand and capacity in among ATS units include balance measures between ATS operational demand and capacity not later than 30 November 2007 agreements Que aquellos Estados Territorios Organizaciones Revisar Acuerdos Estados Territorios y Acuerdos operacionales Junio 2008 ACUERDOS Internacionales de las Regiones CAR SAM que as lo Operacionales ATS Organizaciones ATS con medidas de GREPECAS OPERACIONALES requieran y que a n no lo hayan hecho revisen sus Internacionales equilibrio entre demanda 14 48 ATFM acuerdos operacionales bilaterales entre dependencias y capacidad incluidas ATS e incluyan medidas de equilibrio entre demanda y capacidad a m s tardar el 30 de noviembre de 2007 TBD To be determined 9C Ol BIC PP USPIO op uonson ej o1gos oULIO
27. ATM 5 5 La Oficina NACC OACI trat este asunto con Belice y M xico Est pendiente de la CNS 5 9 celebraci n de una reuni n que revise los requerimientos ATS relacionados con el circuito oral ATS Belice APP M rida ACC La acci n indicada en el p rrafo de esta conclusi n ha sido realizada por la Oficina NACC OACI El seguimiento del resto de las acciones se trat en la NE O8 de esta CNS 5 12 Reuni n Cuba ha manifestado que est en disposici n de participar y contribuir en el programa de N acciones iniciales contenido en el Ap ndice al C CAR WG SIF 0 CNS i 5 18 No se han reportado avances en el trabajo de los Grupos de Tareas de Intercambio de JE id datos rad E CAR durante el CNS 5 19 No se ha implementaci n de ntercambio de datos r ejecuci n de un sistema de control de la integridad de los datos radar CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 1 del Orden del D a 1A 2 REA CON DEC COMENTARIOS Cuba y Jamaica han iniciado conversaciones para elaborar y ejecutar un plan bilateral de CNS ism i intercambio de datos radar 00000000 Cuba inform que ha cumplido cc con esta Conclusi n e inform su punto de contacto y est ATM 5 24 _en disposici n de apoyar el trabajo del grupo 0 0 0 0 0 SUME C GNO NM La Reuni n CAR WG 01 desarrol
28. Active IFR flight plan Operating between 2 different Center s Airspace ex Merida amp CENAMER Continuous Communications with ATC VHF Sat Phone HF direct or ARINC relay Flexibility to Change Delay Area Location Radius amp Block Altitude Reduce Hazards to Safe Flight operations De conflicting with other Air Traffic Helicopter Operations PEMEX Warning amp Restricted Areas Airways amp Airports Oe E Beall Orie Hurricane Hunters mank You CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2H 1 AP NDICE H REGIONAL CARIBBEAN ATS CONTINGENCY PROCEDURES FOR HURRICANE VOLCANIC ASH EVENTS TABLE OF CONTENTS 1 Strategic Phase 2 Pre Tactical Phase 3 Tactical Phase 4 Air Traffic Control Procedures 5 Air Traffic Flow Management Procedures 6 General Guidance for the Development of ATS Contingency Plans for Volcanic Ash CAR Volcanoes Volcanes This procedures are based in the Manual on Volcanic Ash Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds Doc 9691 CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2H 2 BACKGROUND The CAR region is a huge area affected by annual hurricane season and eventual volcanic activity which may have an effect on aircraft operations carried out in the airspace and airports of the Region There are more than 500 active volcanoes worldwide some in CAR Region The mechanism of explosive volcanic erupti
29. B737 800 B767 300 A320 ADS B OUT capable but not certified 1 a c testing in Caribbean A330 ADS B OUT capable but not certified A340 ADS B OUT capable but not certified B747 200F B747 400 400ERF only 8 VDL2 equipped airplanes B777 200ER 300ER A319 lt lt lt lt lt lt lt lt Ik lt Ik k x Y Y E Y ka Y lt lt lt lt lt lt x x A320 lt lt lt lt lt lt x lt except older A320s B737 400 B747 400 B767 300 B777 B737 800 737 300 lt lt lt lt lt K i lt lt lt 3 8 o lt lt lt lt lt 737 500 737 700 737 800 737 900 757 200 Mode S Enhanced in work to meet European mandate 757 300 767 200 Mode S Enhanced in work to meet European mandate 767 400 Mode S Enhanced in work to meet European mandate 777 200 B737 700 Mode S Enhanced in work to meet European mandate B737 800 lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt x lt lt lt lt lt lt x x lt lt lt lt lt lt lt lt x lt x ERJ 190 A310 F A330 200 A340 300 A340 500 B777 200 300 B777 300ER lt lt lt lt lt lt j lt lt lt x lt
30. CNS ATM 5 22 a La informaci n fue solicitada a la IATA IATA ha proporcionado informaci n al respecto CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 1 del Orden del D a 1A 3 REA CON DEC COMENTARIOS CNS 43b La acci n indicada fue incorporada en los t rminos de referencia del C CAR WG CNS LA 0 4 El Grupo de Tarea Cobertura VHF AMS C CAR fue desactivado l CNS 4 8 _ El Seminario ATN se realiz en octubre de 2006 en Santa Cruz Bolivia en cumplimiento pu de esta Conclusi n y de la Conclusi n 12 41 del GREPECAS CNS 1 19 Estas Tablas del FASID han sido y est n siendo verificadas CNS 1 27 REA CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 1 del Orden del D a 1B 1 AP NDICE B ESTADO Y COMENTARIOS SOBRE LAS CONCLUSIONES DE LAS REUNIONES PREVIAS DEL GRUPO DE TRABAJO E CAR CON DEC COMENTARIOS LM 30 01 AIS 30 02 AIS 30 04 AIS 30 06 SAR 30 07 MET 30 08 ATM 30 09 ATM 30 14 CNS 30 15 AVSEC 30 16 AVSEC 30 17 ATM 30 18 Administraciones La NE 09 contiene una propuesta de Acuerdo Multilateral AVSEC y FAL en caso de que no lo hayan hecho V lidas Esta cuesti n se trat bajo la Cuesti n 5 del Orden del D a Los delegados informar n a la Reuni n sobre las acciones realizadas por sus res
31. Concepto puerta a puerta Fases de Vuelo Doc 9854 COMMUNICACION COM NAVIGACION NAV VIGILANCIA SUR CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 3 Programas de trabajo La evoluci n ATM requiere definir una estrategia progresiva con las tareas y actividades que mejor representen los procesos de planificaci n nacional y regional en el marco de planificaci n global La meta final es lograr una implementaci n armonizada en continua evoluci n hacia un sistema ATM mundial sin costuras Esto significa la necesidad de desarrollar programas de trabajo a corto y mediano plazo que enfoquen los cambios necesarios del sistema para los cuales debe haber un claro compromiso de trabajo por parte de todos las partes involucradas Los programas de trabajo regionales deber an definir las actividades y tareas que mantengan una relaci n directa en aspectos tales como la organizaci n del espacio a reo coordinaci n civil militar factores humanos regulaciones aeron uticas sistemas de gesti n de seguridad operacional y protecci n del medio ambiente entre otros El marco de referencia de las actividades regionales tambi n deber a incluir la coordinaci n de actividades con las autoridades militares quienes act an con un papel importante en ayudar a asegurar que se pueda hacer el mejor uso de los recursos disponibles por todos los usuarios del espacio a reo mientras se resguarda la seguridad nacional
32. Cuesti n 3 del Orden del D a di E uc IATA IATA SURVEY ON BOARD NAVIGATION SURVEILLANCE AND COMMUNICATION EQUIPMENT IN THE REGION NAVIGATION SURVEILLANCE RNAV F RNAV RNP 4 Dmepme PNAVDMEIDMEIRU Gyss RNP10 oU RNAVS RNAVI RNP 10 RNP 3 RNP 3 SBAS GBAS FANS ADS ADS B ModeS 30 2 COMMUNICATIONS COMMENTS HF DATA LINK ACARS VDL2 SATCOM A340 300 B767 300 A340 300 10 of 29 B767s have GPS Non GPS 767s have HF datalnk A340 600 B747 400 3 of 16 have HF 20 of 30 have HF A319 A320 A330 200 300 Ixi l i l ixl j lt lt lt lt lt lt Ix lt lt x B747 200 B747 400 B757 200 300 3 part of the fleet only B767 300 A319 A340 200 A340 300 A340 600 B737 800 6 of 21 have HF datalink B747 400 some aircraft only Only 4 aircraft have SATCOM A319 A320 A330 200 lt lt lt lt lt lt lt x lt lt lt lt K x lt x x lt lt lt x lt x x F100 MD 11 A300 lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt K x lt lt lt lt lt lt
33. Estrat gico APV I CAPABILITY AS That in order to coordinate the initiatives and projects Developed Decision CNS Committee Guidance of work August 2008 A MINIMUM for the SBAS solutions proposed for the CAR SAM PERFORMANCE Regions the CNS Committee must keep in mind that D 14 55 REQUIREMENT FOR they be capable of achieving at least APV I capability THE CAR SAM REGIONAL SBAS IMPLEMENTATION CAPACIDAD APV I Que el Comit CNS al coordinar las iniciativas y COMO M NIMO proyectos para las soluciones SBAS que sean Decisi n desarrollada Comit CNS Orientaci n del trabajo Agosto 2008 REQUERIMIENTO DE propuestas para las regiones CAR SAM debe tener en D 14 55 PERFORMANCE cuenta que deber an ser orientadas para alcanzar por PARA LA lo menos la capacitad APV I IMPLANTACI N DEL SBAS REGIONAL CAR SAM That in order to develop progressive deactivation of Developed States and Intl Progressive deactivation November NDB Stations without affecting safety States Conclusion Organizations of NDB stations 2007 Territories International Organizations and airspace users a analyse the service provided by each NDB station its function procedural existence with other aids such as VOR DME GNSS RNAV as well as the RACINE ON OF aircraft capacity development that operate in serviced C 14 56 NDB STATIONS airspace b based on the analysis described in item a above and in the Table format included in the Appendix AF to this part of the Report d
34. IpierreCofnac org Marc Paulemon Technical Adviser Office Nacional de L Aviation Civile OFNAC Aeroport Int Toussaint Louverture P O Box 1346 Port au Prince Haiti Tel 509 250 0052 Fax 509 250 0998 E mail mpaulemon G ofnac org avanessoO yahoo com Montserrat Norman A M Cassell Gerald s Airport Gerald s P O Box 344 Montserrat W I Airport Manager Tel 664 491 6218 Fax 664 491 7688 E mail airport gov ms Saint Kitts and Nevis Virgil Browne Air Traffic Controller Nevis Air and Seaport Authorities New Castle St James Parish Nevis W I Tel 1 869 469 9040 Fax 1 869 469 8459 E mail virgil b hotmail com nevismetserviceO yahoo com Saint Lucia Saint Lucia Air and Sea Ports Authority Hewanorra International Aiport Errol Cherubin Vieux Fort Saint Lucia West Indies Senior Air Traffic Control Officer Tel 41758 454 6355 Fax 1758 454 6900 E mail cherubine slaspa com Eustace Lee Cherry Civil Aviation Officer Ministry of Tourism and Civil Aviation Government Buildings Water Front Castries Saint Lucia West Indies Tel 1758 468 4632 Fax 1758 451 7414 E mail eucherry G gosl gov lc CAR WG 1 Lista de Participantes Informaci n General Trinidad y Tobago DIRECCI N TEL FONO FAX E MAIL iv 5 Ramesh Lutchmedial Director of Civil Aviation Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 Natio
35. Management AT Air Traffic ATCSCC Air Traffic Control System Command Center Air Traffic Control System Command Center ATMC Air Traffic Management Center Air Traffic Management Center ATMetC Air Traffic Meteorological Center ATO Air Traffic Operations Program AUTODIN Automatic Digital Network CARF Central Altitude Reservation Function CCFP Collaborative Collective Forecast Product CCWSU Command Center Weather Service Unit CDM Collaborative Decision Making Collaborative Decision Making CDR Coded Departure Route s Conditional Route CDR Continuous Data Recording CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 11 ATCSCC ATMC CDT Controlled Departure Time CFR Code of Federal Regulations formerly FAR CIWS Corridor Integrated Weather System COMSEC Communications Security System CR Collaborative Routing CT Select Flights Ground Delay Program CTA Controlled Time of Arrival CTAS TMA Macc ag System Traffic CVRS Computerized Voice Reservation System CWA Central Weather Advisory CWSU Center Weather Service Unit DARC Direct Access Radar Channel DCCWU ATCSCC Weather Unit DOTS Dynamic Ocean Track System Dynamic Ocean Track System DP Departure Procedure DSP Departure Sequencing Program EDCT Expected Departure Clearance Time Expected Departure Clearance Time EFAS Enroute Flight Advisory Service
36. NOAA and the U S Air Force are in the process of reviewing the proposed changes and will be updating the National Hurricane Operations Plan NHOP accordingly As the Hurricane Hunters area of operation includes the Caribbean Gulf of Mexico Central and Eastern Pacific and Western Atlantic coordination is expected with North American Central American and Caribbean States 2 2 The attached briefing entitled The Hurricane Hunters Flight Operations contains the operational considerations and safety elements for continuous IFR CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia e The Hurricane Hunters Flight Operations ba 53rd Weather Reconnaissance Squadron Lt Col Dave Borsi Teal 27 Integrity Service Excellence Mission oi Storimikurricane Ops EoWw Bevel VESTIDO HD Flights E ECCO MESS en IA Saleh and OS Missionis O Airlift Disaster Relief Supplies s CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2G 3 4 y CN T b gt 3 ai E i 4 E Central amp Eastern Pacific Caribbean Sea amp Gulf of Mexico Western Atlantic Today there is still no substitute for the onsite data collected and sent by the Aircraft to the National Hurricane Center Western Atlantic Caribbean amp Gulf of Mexico Area of Operations y oz T HUMBER TYPE NAME DATE ALEX Pi ADO 4 ANATLIIIALIA
37. Navegaci n Teniendo en cuenta los resultados de las acciones 14 56 y el desarrollo del GNSS revisar y proponer enmiendas a la Tabla CNS 3 Sistemas de Navegaci n del FASID Estados y Organizaciones Internacionales y el GREPECAS Enmienda a la Tabla CNS 3 del FASID Actividades de capacitaci n y adiestramiento sobre el GNSS GRP14 Participar en el Curso Avanzado sobre el GNSS que se celebrar en la Oficina regional NACC de la 3 6 3 2 OACI en la Ciudad de M xico del 24 al 28 de septiembre de 2007 Estados y Organizaciones Internacionales Participar en el Curso GNSS CAR WG 1 Ap ndice M al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3M 1 AP NDICE M GEI 9 CONOCIMIENTO CIRCUNSTANCIAL Alcance Puesta en pr ctica operacional de la vigilancia basada en enlace de datos La implementaci n del equipo para permitir que la informaci n del tr nsito sea mostrada en la aeronave apoyando la predicci n y la colaboraci n del conflicto entre la tripulaci n de vuelo y el sistema ATM Mejorando el conocimiento circunstancial en la cabina mediante datos electr nicos disponibles del terreno y de obst culos de calidad requerida Objetivos ATM relacionados Aplicaci n de enlace de datos integraci n funcional de los sistemas de tierra con los de a bordo ADS ADS B SSR Modo S Descripci n de la Estrategia 1 49 La puesta en pr ctica relacionada con las t cnicas realzadas de la vigilancia ADS C
38. OPMET METAR SPECI y TAF que Conclusi n Oficina SAM Estados xv requieren disponibilidad en el ISCS y en el SADIS a ACL partir de marzo de 2007 las Oficinas de Lima y M xico base de datos OPMET reconfirmen anualmente los acuerdos con los METAR SPECI Y TAF Estados Territorios pertinentes sobre el suministro de datos OPMET incluidos en el Anexo 1 de la Gu a de Usuario del SADIS SUG de los aer dromos no incluidos en la tabla AOP del FASID CAR SAM That Implantar la OACI Preparar y circular la Septiembre a Table MET 2B of the CAR SAM FASID be Conclusi n Oficina SAM propuesta de enmienda 2007 CAR SAM FASID eliminated and TABLE MET 2B b an operational table listing SIGMET exchange requirements in CAR SAM States Territories be included as an Appendix to the CAR SAM SIGMET C 14 26 Guide E Que a se elimine la Tabla MET 2B del FASID CAR SAM y P ASIBCAE SAM b se incluya como un Ap ndice a la Gu a SIGMET CAR SAM una tabla operacional que liste los requisitos de SIGMET en los Estados Territorios CAR SAM C 14 27 ATS AIS MET PILOT That ICAO in coordination with WMO organise an Decisi n de la ANC OMM Asignaci n de acci n TBD COORDINATION ATS AIS MET Pilot Coordination Seminal for the E SEMINAR CAR SAM Regions TBD To be determined IT Ol BIC PP USPIO op uonson e o1gos oULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow u Objective C P
39. Regional ATM para un Sistema ATM CAR sin costuras basado en el Ap ndice A a esta parte del informe a ser presentado in la pr xima Reuni n del CAR WG y b los Estados Territorios Organizaciones Internacionales nominen a sus expertos ATM para integrar el Grupo de Tarea ATM del Caribe Miembros Cuba Barbados Estados Unidos Hait Rep blica Dominicana Trinidad y Tabago IATA IFATCA Relator Fidel Ara Cuba 2 2 Seguimiento de las actividades e implantaci n regional relacionadas con la organizaci n y gesti n del espacio a reo AOM 2 2 1 La Reuni n tom nota que la organizaci n del espacio a reo y la correspondiente infraestructura de rutas ATS e instalaciones y servicios terrestres definidos por acuerdos regionales de navegaci n a rea y publicados en los ANPs siguen bas ndose en gran medida en requisitos nacionales La Regi n del Caribe requiere mejoras a la actual fragmentaci n del espacio a reo como armonizar la diversidad de sistemas nacionales y mejoras a la segregaci n del espacio a reo para uso militar que a menudo impide un uso ptimo de espacio a reo lo que limita la capacidad del sistema para cubrir la demanda de las operaciones a reas CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2 3 2 2 2 El sistema de ATM mundial sin costuras busca lograr una nter funcionalidad sin l mites perceptibles entre las regiones de todo el mundo para todos los usuarios y durante todas las fases de
40. SAM seg n corresponda env en a las Oficinas Regionales de la OACI a m s tardar el 30 de enero de 2008 para su posterior an lisis en el AGA AOP SG del GREPECAS ANALISIS DE i los extremos de pista espec ficos y o pistas DEFICIENCIAS DE completas que no cumplan con las SARP sobre la AREAS DE RESA y o la franja de pista a fin de determinar las C 14 61 SEGURIDAD DE posibles alternativas de mitigaci n EXTREMO DE PISTA ii las alternativas que permitan solucionar las RESA Y FRANJAS deficiencias para cumplir con las SARPS sobre la DE PISTA RESA y o la franja de pista y b las Oficinas Regionales env en la informaci n referida en los ac pites i y ii al Subgrupo AGA AOP SG para que su Grupo de Tarea sobre RESA Franjas de Pista estudie formas alternas de cumplir con las respectivas normas de la OACI TENTATIVE The tentative programme of meetings for 2008 is D 14 62 PROGRAMME OF approved as shown in Appendix K to this part of the MEETINGS FOR 2008 Report PROGRAMA Se aprueba el programa tentativo de reuniones para el D 14 62 TENTATIVO DE a o 2008 que se adjunta como Ap ndice K a esta REUNIONES PARA EL parte del Informe ANO 2008 TERMS OF GREPECAS approves the Terms of Reference Work REFERENCE WORK Programme and composition of its contributory bodies PROGRAMME AND as shown in Appendices A to J to this part of the D 14 63 COMPOSITION OF Report GREPECAS CONTRIBUTORY BODIES T RMINOS DE El GREPECAS aprueba los T rminos de R
41. SR I 1 Sangster Intl APP I 1 TWR 1 1 SMC 1 1 D ATIS 1 MEXICO MMAA ACAP ULCO Gral APP SR I 1 1 Juan Alvarez Intl APP SR L 1 1 D ATIS 1 SMC 1 TWR 1 1 GP 1 MMBT BAHIAS DE TWR 1 1 HUATULCO Bah as de Huatulco MMCP CAMPECHE Ignacio TWR id Alberto Acu a Ongay Intl MMUN CANCUN Canc n Intl APP L 1 1 APP I 1 SMC 1 TWR 1 1 D ATIS 1 CLRD 1 GP 1 MMCM CHETUMAL TWR 1 1 Chetumal Intl MMCU CHIHUAHUA Gral APP I 1 1 Roberto Fierro Villalobos TWR 1 1 Intl D ATIS 1 GP 1 MMMC CIUDAD ACU A Intl AFIS 1 1 MMCS CIUDAD J UAREZ APP I 1 Abraham Gonz lez Intl TWR 1 1 MMCZ COZUMELCozumel Intl TWR 1 1 MMCL CULIACAN Fidel APP I 1 Bachigualato TWR 1 1 GP 1 MMDO DURANGO Pte TWR id Guadalupe Victoria Intl MMGL GUADALAJ ARA APP SR I 1 1 Don Miguel Hidalgo y APP SR L 1 1 Costilla Intl D ATIS 1 1 SMC 1 1 TWR 1 1 CLRD GP CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 12 CAR SAM FASID IV CNS 2A 12 pia Satelite Satellite data Country and location HF voice HF data voice Donn es Remarks Service ou h Mode S Pays et emplacement oncion Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite Modo S Remarques Pa s y localidad Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones Servicio o n m e sat lite sat lite funci n 1 2 5 6 7 8 9 10 MMGM GUAYMAS Gral J os TWR Mar a Y ez Intl MMHO HERMOSILLO Gral APP I Ignacio Pesqueira Garcia D ATIS Intl TWR
42. Separation Military Assumes Responsibility for Separation of Aircraft of Aircraft MEL Minimum Equipment List MINIT Minutes in Trail MIT Miles in Trail MOS Military Operations Specialist MTSAT Multi functional Transport Satellite Multi functional Transport Satellite MVFR Marginal Visual Flight Rules NADIN National Airspace Data Interchange Network NAS National Airspace System NAVAID Navigational Aid Navigation Aid NFDC National Flight Data Center NMCC National Maintenance Coordination Center NOAA Pia DOE and Atmospheric NOM National Operations Manager NOPAC North Pacific North Pacific NOS National Oceanographic Service NRP National Route Program NTMO National Traffic Management Officer NWS National Weather Service OAG Official Airline Guide ODP Oceanic Air Traffic Control Data Processing System OPSNET Operations Network OTG Oceanic Track Generator CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 13 ATCSCC ATMC OTR Oceanic Transition Route PACMARF Pacific Military Altitude Reservation Facility Pacific Military Altitude Reservation Function PACOTS Pacific Organized Track System Pacific Organized Track System PMTC Pacific Missile Test Center PO Plan of Operation Pref Route Preferential Route PT Planning Team RA Route Advisory RAA Remote Airport Advisory ROT Runway Occupancy Time SAA Special Activity Airspa
43. State Territory Location ATS Unite Served Remarks Estado Territorio Ubicaci n Unidad ATS Servida Funtion Coverage Status Funtion Coverage Status Status Observaciones United States Saint Thomas COCESNA Cerro Santiago Guatemala Costa Rica Grand Cayman Cayman I Guatemala Mata de Ca a Costa Rica Puero Cabezas Nicaragua Dixon Hill Honduras Monte Crudo Honduras Piarco ACC Piarco APP Miami ACC CENAMER ACC CENAMER ACC CENAMER ACC CENAMER ACC CENAMER ACC CENAMER ACC CENAMER ACC CENAMER ACC Funci n Cobertura mpl NM Funci n m m rm rm om m rm rm Cobertura Impl Impl Estado MSSR Modo S MSSR Modo S MSSR Modo S MSSR Modo S MSSR Modo S MSSR Modo S MSSR Modo S MSSR Modo S CAR WG 1 Ap ndice Q al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3Q 1 PLAN DE ACCION PARA EL SEGUIMIENTO E IMPLEMENTACION DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA REGION CAR State Organization Estado Organizaci n Estrategia del Plan Mundial GPI 09 Conocimiento Circunstancial GRP14 Tomar nota de la GPI 09 Conocimiento pa Circunstancial como estrategia mundial para la 3 6 3 4 aplicaci n de la vigilancia basada en datos 3 Ap ndice A SARPS y orientaciones de la OACI sobre los sistemas de Vigilancia Tener en cuenta y efectuar el seguimiento de los SARPS y orientaciones de la OACI sobre los sistemas de Vigilancia 1 A D GPI 09 i cuanto a la consolidaci
44. Systems included in Appendix 4B to this part of the Report and c document the action plan and share best practices and experiences with other States Territories International Organizations as required designate points of contact implement this conclusion implement this conclusion States Territories International Organizations States Territories International Organizations States Territories International Organizations Establishment of the Action Plan TBD To be determined TC OI BIC 9P uopJQ op uonson e o1gos eurogu V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite C 14 44 D ESTABLECIMIENTO DE UN PLAN DE ACCI N PARA LA INTERFAZ DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS ATM Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales de las Regiones CAR y SAM formulen un Plan de acci n para la interfaz de los sistemas automatizados ATM que incluya a el nombramiento de un experto como punto de contacto para llevar a cabo el trabajo de coordinaci n regional para la interfaz de los sistemas automatizados ATM b el an lisis del nivel de servicio actual proporcio
45. Tobago Tel 868 669 4852 Fax 4 868 669 4259 E mail vidianand gmail com Malcolm de Peiza Air Traffic Services Instructor Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 642 3330 E mail mdepeizaOcaa gov tt IATA Manuel G ngora Manager Safety Operations and Infrastructure IATA 703 Waterford Way Suite 600 Miami Fl 33126 United States Tel 1 305 266 7552 Fax 1 305 366 7718 E mail gongoram iata org IFATCA Alexis Brathwaite International Federation of Air Traffic Controllers Associations P O Box 1962 Port of Spain Trinidad and Tobago Deputy President Tel 868 620 5969 E mail dpQGifatca org International Federation of Air Traffic Controllers Associations Cary Price 21B Riverside Avenue Balmain Gardens Couva IFATCA Representative Air Traffic Controller Trinidad and Tobago Tel 868679 2556 E mail atcpriceQ yahoo com CAR WG 1 Lista de Participantes Informaci n General iv 7 DIRECCION NOMBRE TELEFONO CARGO FAX E MAIL OACI Oficina para Norteam rica Centroam rica y Caribe NACC Av Presidente Masaryk 29 3er Piso Aldo Mart nez Col Chapultepec Morales Especialista Regional Comunicaciones Navegaci n y Vigilancia Masoud Paydar Technical Officer Communications Navigation and Surveillance M xico D F 11570 M xico Tel 452
46. a la alta gerencia a priorizar las acciones y apoyos requeridos La informaci n que se proporcione a la OACI ayudara a detectar las necesidades de asistencia anual requeridas por cada Regi n para lograr un sistema ATM Global CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 5 OBJETIVOS DE DESEMPENO ATM PARA LAS REGIONES CAR Y SAM OPTIMIZACION DE LA ESTRUCTURA DE RUTAS ATS EN EL ESPACIO AEREO TERMINAL Y EN RUTA Beneficios Medio ambiente e reducciones en el consumo de combustible Eficiencia e capacidad de las aeronaves de conducir el vuelo m s cercano a sus trayectorias preferidas e aumentar la capacidad del espacio a reo e facilitar la utilizaci n de tecnolog as avanzadas e i llegadas basadas en FMS y herramientas de apoyo de decisiones ATC e i separaci n y secuenciamiento por lo tanto las mismas aumentan la eficiencia Estrategia Corto plazo 2010 Medio plazo 2011 2015 TAREA DESCRIPCI N ieu e ERES AOM Espacio a reo en ruta 2005 2010 je analizar la estructura de rutas ATS en ruta e implementar todas las mejoras posibles le implementar todos los requisitos regionales restantes por ejem Rutas RNP 10 y e finalizar la implementaci n del WGS 84 e monitorear el avance de la implementaci n je elaborar una estrategia y programa de trabajo para dise ar e implementar una red de rutas troncales que conecte los pares de 2010 2015 Espacio a reo terminal
47. and obstacle data of the State s national territory through coordination with national geographic institutes to have available aeronautical Visual Flight Charts VFR in digital format at scales between 1 250 000 and 1 1 000 000 respectively TBD To be determined 0c OI BIC PP uopJQ op uonson P o1qos AULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow u Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A Up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision T tulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones e ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico Que los Estados y Territorios de las Regiones CAR y Implement AIS MAP SG Develop Implementation 20 de SAM con miras a garantizar el suministro de los Datos conclusions projects noviembre del electr nicos del Terreno y Obst culos tomen prontas 2008 acciones a fin de 18 de a incorporar dentro de su planificaci n la noviembre del implantaci n al m s breve plazo de todos los 2010 procedimientos requeridos para asegurar que los Datos Electr nicos del Terreno y Obst culos sean suministrados en el per odo comprendido entre el 20 de noviembre del 2008 Anexo 15 10 6 1 1 y el 18 de noviembre del a o 2010 Anexo 15 10 6 1 2 CUMPLIMENTO CON respectivamente conforme a lo establecido LOS SARPS b garantizar el efectivo cumplimiento de lo C 14 40
48. below FL 450 ATIS Automatic terminal information service D ATIS Data link automatic terminal information service CLRD Clearance delivery FIS Flight information service VHF ER VHF C Extended range GP Facility providing VHF or HF en route general purpose system GPS communication These facilities provide air ground radiotelephony for all categories of messages listed in Annex 10 Volume II 5 1 8 This system of communication is normally indirect i e exchanged through the intermediary of a third person who is usually a communicator at an aeronautical station CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 2 CAR SAM FASID IV CNS 2A 2 SMC Surface movement control up to limits of aerodrome TWR Aerodrome control service VOLMET VOLMET broadcast 3 Number of voice VHF channels for the corresponding services indicated in column 2 The number of implemented channels is shown in parentheses 4 Number of VHF channels for data communication for the corresponding services indicated in column 2 The implementation date month year is shown in parentheses 5 HF network designators for the corresponding services indicated in column 2 The number of implemented frequencies is shown in parentheses 6 Requirement for HF data link x for the corresponding services indicated in column 2 The implementation date month year of the service is shown in parentheses 7 Requirement for satellite voice communications
49. bilaterales o multilaterales para la interfaz de los sistemas automatizados entre dependencias ATS adyacentes b utilicen el material de orientaci n especificado como Documento de Control de Interfaz ICD para comunicaciones de datos entre dependencias ATS en las Regiones del Caribe y Sudam rica incluido en el Ap ndice 4A de esta parte del Informe teniendo en cuenta que i el material de referencia de la OACI contenido en dicho documento es de aplicaci n regional y ii el material que en dicho documento no cumpla con los lineamientos de la OACI se deberia utilizar s lo como referencia y ser acordado de manera bilateral o multilateral seg n corresponda y c las facilidades automatizadas que tengan otra interfaz puedan utilizar esa ventaja de manera de entrelazar sus sistemas bajo acuerdos bilaterales o multilaterales C 14 44 D ESTABLISHMENT OF AN ACTION PLAN FOR THE INTERFACE OF ATM AUTOMATED SYSTEMS That CAR SAM States Territories International Organizations formulate an action plan to interface ATM automated systems which includes a the assignment of an expert as point of contact to carry out regional coordination work for the interface of ATM automated systems b the analysis of the current service level provided by ATS automated systems as well as requirements to satisfy future operational applications of the ATM community using the Table of ATS Operational Requirements for Automated
50. conversion of templates and security aspects Que el Grupo de tarea ATN del Comit CNS as como el Grupo de tarea COM MET del Subgrupo AERMET Decisi n desarrollada AERMET SG y Orientaci n Regional Agosto 2008 analicen detalladamente los siguientes aspectos de Comit CNS comunicaciones considerados necesarios para la migraci n hacia el intercambio de mensajes ASPECTOS DE meteorol gicos en formato BUFR en las regiones COMUNICACIONES CAR SAM para su posible implantaci n para la PARA LA MIGRACI N primera y segunda etapa de transici n D 14 54 HACIA EL a uso de terminales con capacidad de INTERCAMBIO DE codificaci n descodificaci n MENSAJES b uso de sistemas AMHS con servicio METEOROLOGICOS extendido y EN CODIGOS BUFR c elaboraci n de un documento de control de interfaz ICD para integrar los sistemas AMHS y MET establecimiento de normas sobre sistemas de presentaci n especificaciones de conversi n de plantillas normas de aceptaci n programas de conversi n y aspectos de seguridad TBD To be determined 6cOI BIC 9P USPIO op uonson e o1gos eurogju V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic E Objective C Title of Conclusion Text of Conclusion Decision Texto de A Follow up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision Titulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones ex ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento
51. course and begin a descent if terrain permits However the final responsibility for this decision rests with the pilot The ATFM unit will also notify other Air Traffic Flow Management units which will issue appropriate NOTAMs 5 ATFM MEASURES Upon reception of information on Hurricane or Volcanic activity from the WMO or VAAC the ATFM unit will coordinate issue advice or NOTAM as appropriate In close coordination with ACCs concerned the appropriate ATEM unit may issue ATFM initiatives to ensure that aircraft are cleared from the perimeter of the forecast furthest extent of the thunderstorm or ash cloud The measures should be reviewed and updated in coordination with respective ACCs on receipt of any forecast from the WMO or VAAC When ATFM initiatives are applied the appropriate ATFM unit should coordinate issue of AIM or NOTAM as appropriate explaining in plain language why the measures have been implemented Operators should also be advised to maintain watch for NOTAMs and SIGMETs for the area Depending on the impact of the hurricane volcanic ash event the appropriate ATFM unit may take action to organise teleconferences to exchange latest information on the developments with the Air Navigation Service Providers ANSPs the VAACs and aircraft operators concerned 6 GENERAL GUIDANCE FOR THE DEVELOPMENT OF ATS CONTINGENCY PLANS FOR VOLCANIC ASH CLOUDS 6 1 In an emergency plan relating to volcanic ash clouds certain steps ne
52. del espacio a reo o implementar din micamente la sectorizaci n ATC a fin de proporcionar el mejor equilibrio entre demanda y capacidad que responda en tiempo real a las situaciones cambiantes en los flujos de trafico y para acomodar a corto plazo las trayectorias preferidas de los usuarios definir la informaci n electr nica y bases de datos m nimas comunes requeridas para apoyar las decisiones y sistemas de alerta para una conciencia situacional interoperable entre las unidades ATFM centralizadas desarrollar procedimientos regionales para un uso eficiente y optimo de la capacidad de aer dromo y de pista desarrollar un manual regional de procedimientos ATFM para la gesti n del equilibrio entre demanda y capacidad desarrollar una estrategia y marco de referencia para la implantaci n de unidad centralizada ATFM desarrollar procedimientos operacionales entre unidades ATFM centralizadas para el equilibrio entre demanda y capacidad interregional y monitorear el progreso de implementaci n Referencias GPI 1 uso flexible del espacio a reo GPI 6 gesti n de la afluencia del tr nsito a reo GPI 7 gesti n din mica y flexible de rutas ATS GPI 9 Conciencia situacional GPI 13 gesti n y disefio de aer dromo GPI 14 operaciones de pista y GPI 16 sistemas de alerta en apoyo a decisiones CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 11 MEJORAR LA CO
53. donde puedan obtenerse beneficios desarrollar programas de instrucci n sobre comprensi n de la situaci n para pilotos y controladores je implantar sistemas de vigilancia ATM para la informaci n de la situaci n del tr nsito y procedimientos asociados e implantar el intercambio de mensajes automatizados ATS seg n se requiera o FPL CPL CNL DLA etc implantar transferencia radar automatizada donde este disponible implantar avisos terrestres y a reos electr nicos seg n sea necesario o predicci n de conflictos o proximidad en el terreno o MSAW o DAIW o Sistema de vigilancia para el movimiento en la superficie je implantar tecnolog as de vigilancia de enlaces de datos y sus aplicaciones ADS CPDLC AIDC seg n sea requerido CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 12 Mediano plazo 2015 e implantar herramientas de apoyo adicionales avanzadas de automatizaci n para incrementar la compartici n de la informaci n aeron utica o ETMS o similar o Informaci n MET o Divulgaci n AIS NOTAM o Herramientas de vigilancia para identificar los l mites del sector en el espacio a reo o Uso de A SMGC en aer dromos espec ficos seg n sea requerido le implantar tele conferencias con las partes interesadas ATM monitorear el desarrollo de la implementaci n GPI 1 uso flexible del espacio a reo GPI 6 gesti n de afluencia de tr
54. e incrementando la eficiencia operacional Con el intercambio de informaci n entre las diferentes partes involucradas a cargo de la planificaci n y operaci n de los vuelos de aeronaves se incrementar la capacidad de todo el sistema lo cual mejora la calidad y estabilidad de sus operaciones 2 3 8 Esta estabilidad ser predecible y confiable particularmente en donde el Balance entre la Demanda y la Capacidad la Sincronizaci n del Tr nsito y la Organizaci n y Gesti n del Espacio a reo todos componentes del sistema ATM son cr ticos El Ap ndice I del Doc 9854 Concepto Operacional de Gesti n del Tr nsito A reo Mundial describe el proceso del CDM 2 3 9 Para la toma de decisiones en colaboraci n las partes involucradas deber an utilizar todos los medios e instrumentos electr nicos disponibles que les permitan analizar los diferentes escenarios que se presentan y coordinar las iniciativas acordadas para equilibrar la demanda y capacidad Las tele conferencias han demostrado ser un excelente medio para asegurar la participaci n de todos los involucrados Procedimientos de coordinaci n ATBM por teleconferencia 2 3 10 El proceso CDM ATFM empieza con la coordinaci n con cada usuario previo a la tele conferencia evaluando las condiciones que afectar n la seguridad y eficiencia operacional el tiempo y las condiciones meteorol gicas de cada ruta y aeropuerto de destino as como la disponibilidad de rutas requisitos de
55. elaboraci n de las gu as pertinentes para la determinaci n de la competencia del personal AIM
56. en Trinidad y Tabago en el segundo trimestre de 2008 en virtud de la importancia de proporcionar apoyo para la implementaci n del sistema ATM AP NDICE A NECESIDADES DE CAPACITACION ESTADOS REGION CAR PERIODO 2005 2009 Estado Territorio Organizaci n Internacional Indicar estimado por cada especialidad del personal a instruir en el pa s o en el exterior REA CATEGOR A ESPECIALIDAD INSTRUCCI N LOCAL INSTRUCCI N EN EL EXTERIOR Total RH requerido 2005 2006 2007 2008 2009 2005 2006 2007 2008 2009 Local E X t AIG Oficial Investigaci n y Prevenci n de Accidentes AIR Inspector especialista en talleres Inspector en alas fijas Inspector helic pteros Especialista en avionics Inspector certificaci n aeronavegabilidad Especialista en RVSM AIS Jefatura Supervisor AIS Oficial AIS Oficial Cartograf a Aeron utica MAP Especialista en Base de Datos Automatizaci n y Control de Calidad AIS NOTA 1 La informaci n requerida en las columnas en blanco ser prove da por las Administraciones 2 Informaci n til para que las Administraciones planifiquen sus programas de capacitaci n 3 Informaci n a ser considerada por los CIACs GREPECAS y la OACI para programaci n de cursos seminarios etc TVS BIC 9p USPIO op uonson e egos euuojug e y aompuedy
57. en el campo AVSEC en sus administraciones y b alienten a personas calificadas a que presenten sus solicitudes a la OACI para ayudar a otros Estados a mejorar sus programas AVSEC TBD To be determined Y I BIC PEP Y2p10 op uonson P AOS IULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow u Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A Up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision T tulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones e ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico That ICAO Study feasibility ICAO Allocate tasks TBD identify projects for a study the possibility of establishing a course implementation of for Machine Readable Travel Documents MRTD conclusions and addressed to aviation security personnel using implement conclusion TRAINAIR methodology in coordination with the ICAO MACHINE Security and Facilitation Branch E Identify projects for READABLE TRAVEL b develop an Aviation Security Training implementation DOCUMENT MRTD Package for MRTD before year 2010 to assist States in implementation and TRAINING INITIATIVE mp c encourage States to support the implementation of MRTD using ICAO standards for effective aviation security counter measures through efficient boundary migratory control to facilitate the exchange of database information of migratory movements a
58. esfuerzo y fondos financieros junto con un trabajo de colaboraci n El resultado ser un desarrollo continuo de la visi n desarrollada de la estructura del espacio a reo Todos los esfuerzos deben enfocarse desarrollarse y mantenerse con una visi n regional para asegurar un resultado eficiente del espacio a reo regional ATS Este trabajo requiere de un proceso CDM como un trabajo en equipo junto con un apoyo a nivel directivo dentro de las organizaciones WATRS PLUS Redise o de la Estructura de Rutas y Reducci n en la Separaci n Lateral 2 2 16 La Reuni n revis la informaci n presentada por Estados Unidos para coordinar y avanzar en la implantaci n del Proyecto WATRS Plus con los grupos correspondientes en las Regiones del Atl ntico Norte y Caribe Se not que los sub grupos NAT SPG y el Grupo de Trabajo NAT CAR ATS correspondientes han revisado y aprobado los planes del proyecto programa y pol ticas en las reuniones llevadas a cabo en marzo mayo del a o en curso La implantaci n de RNP 10 con separaci n lateral de 50 NM y redisefio de rutas ATS en el espacio a reo WATRS est prevista para el 5 de junio de 2008 CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2 5 2 2 17 Con el trabajo en proceso para redisefiar WATRS y analizar rutas y corrientes a trav s de la Regi n CAR se tiene la oportunidad de encaminar una perspectiva de corto plazo de operaciones internacionales sin costuras y una perspectiva m s la
59. esfuerzos para asistir Por otro lado la mayor a de los representantes de las administraciones presentes expresaron que ya ten an programado asistir o estimaban que no tendr an problemas en participar en el Seminario y Reuni n combinados en Rep blica Dominicana en Octubre de 2007 5 14 Producto del tratamiento de estos asuntos AIS MAP la Reuni n formul el Proyecto de Conclusi n siguiente 5 4 PROYECTO DE CONCLUSION 1 18 CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 5 del Orden del Dia EJECUCION DEL PLAN DE ACCION AIS MAP AIM Y PARTICIPACION EN EL SEMINARIO SOBRE DATOS ELECTRONICOS DEL TERRENO Y LOS OBSTACULOS e TOD Y LA REUNION DE SEGUIMIENTO Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales a b c efect en el seguimiento y ejecuten el Plan de acci n AIS MAP AIM que se presentan en el Ap ndice B a esta parte del Informe e informen a la Oficina Regional NACC de la OACI los resultados de la ejecuci n de las tareas que les conciernen antes del 27 de septiembre de 2007 consideren en sus Planes de Capacitaci n la designaci n y participaci n de expertos AIS MAP en el Seminario sobre Datos electr nicos del Terreno y los Obst culos e TOD y en una Reuni n de seguimiento AIS combinada programado como primera alternativa para en Rep blica Dominicana en la semana del 22 de octubre de 2007 y la Oficina regional de la OACI considere como segunda opci n la realizaci n del Seminario Reuni n combinado
60. fuera de sus respectivas reas 21 2 CAR WG 1 Ap ndice I al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia d e a b c d a b c d e Los RCC s RSC s mantendr n estrecha cooperaci n con las autoridades SAR A reas Mar timas y terrestres y exhortar a dichas autoridades en la planeaci n del SAR para asegurar que la ayuda mutua adecuada est disponible Los RCC s RSC s deben coordinar asistencia inmediata a toda persona que est en peligro y que requiera ayuda SAR independientemente de su nacionalidad status o circunstancia Conforme a lo indicado en el presente acuerdo cada Estado deber establecer un Plan Nacional SAR y garantizar los recursos necesarios para su coordinaci n y ejecuci n PUNTOS DE CONTACTO E INTERCAMBIO DE INFORMACION Cada Estado del C CAR designara un Punto de Contacto Operacional SAR primordialmente entre los Jefes de los Centros Coordinadores de Salvamentos RCC S Los Directores de Aviaci n Civil de los Estados involucrados acordaran los asuntos relacionados con las pol ticas y o las disposiciones de este acuerdo El objetivo de los Puntos de Contacto SAR es el de facilitar la coordinaci n operacional directa entre las autoridades o instalaciones SAR Las Autoridades de SAR de las partes interesadas intercambiaran toda informaci n apropiada en apoyo a este acuerdo sin limitarse a direcci n tel fono fax e informaci n de correo electr nico punt
61. implementaci n regional Cada objetivo de performance deber a ser referenciado con las correspondientes iniciativas de planificaci n regional GPIs La meta es asegurar que el proceso de trabajo ser integrado dentro del marco de planificaci n global PLAN DE ACCI N NACIONAL Los Estados deber an desarrollar sus propios planes de acci n nacionales que reflejen las actividades o tareas espec ficas en conjunto con los beneficios que se esperan obtener y la fecha en que se deber an completar de acuerdo a las necesidades nacionales y en base a los objetivos de performance acordados regionalmente Las tareas estrat gicas deber an incluir las acciones detalladas necesarias para cumplir con xito los objetivos de performance nacionales relacionando estas tareas con las actividades regionales definidas para el corto y medio plazo Los planes nacionales tambi n deber an definir individuos o equipos de trabajo responsables para lograr los objetivos y los medios para monitorear y reportar el avance de dichas acciones Las responsabilidades y cronogramas deber an estar claramente definidas a manera de lograr que las partes involucradas sean concientes de su compromiso desde el inicio del proceso de planificaci n Adicionalmente un plan de acci n nacional deber a prever los medios adecuados para obtener retroalimentaci n sobre el avance de la implementaci n y del desempe o logrado mediante un proceso de reporte anual lo que ayudara
62. las autoridades responsables y otras partes interesadas Estas orientaciones provisionales podr an servir como instrumento para que la aviaci n civil internacional asegure el tratamiento equitativo de todos los usuarios 4 En vista de la importancia del tema abordado por el estudio el Consejo me pidi que continuara vigilando la evoluci n del asunto y recopilara informaci n pertinente para hacer un inventario de las aplicaciones GNSS y que coordinara adem s los aspectos t cnicos jur dicos y econ micos relacionados con la asignaci n de costos de los GNSS Una vez que se obtenga consenso acerca de la definici n de los servicios b sicos y las responsabilidades de los proveedores de servicios GNSS estas orientaciones provisionales se elaborar n nuevamente con la redacci n adecuada para su inclusi n en las Pol ticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de navegaci n a rea Doc 9082 Le ruego acepte el testimonio de mi mayor consideraci n y aprecio Taieb Ch rif Secretario General CAR WG 1 Ap ndice K al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia AP NDICE K Ap ndice AF al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a del GREPECAS 14 REGIONAL PLAN OF DEACTIVATION OF NDB STATIONS PLAN REGIONAL DE DESACTIVACION DE ESTACIONES NDB CAR WG 1 3L 1 Ap ndice L al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia PLAN DE ACCI N
63. lt lt lt lt lt x x lt k x x lt lt lt lt lt lt x lt lt lt lt lt lt lt x lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt Jk lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt approx 20 of fleet has GPS A330 200 B747 400 B747 400F B777 200 MD 11 A319 100 lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt k lt lt x x lt lt x x lt lt lt x lt lt x lt lt lt x x lt J x lt x x lt lt x x lt lt J x lt lt x lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt x lt lt lt lt lt lt x lt Date 28 09 07 Issue 03 Safety Operations Infrastructure Latin America Caribbean Page 1 Lufthansa Mexicana Northwest Airplane type A320 200 STAND ALONE GNSS COUPLED TO FMS CAR WG 1 Ap ndice O al Informe sobre la
64. mediante una red VSAT pero expres su preocupaci n por la decisi n de que se establezca una red VSAT independiente en esta rea donde existe cobertura de otras redes VSAT por ejemplo la Red VSAT MEVA II que proporciona servicio de comunicaciones aeron uticas al resto de la Regi n CAR Asimismo se tom nota que ser a m s conveniente aplicar una soluci n VSAT integrada con el resto de la Regi n CAR para satisfacer los requerimientos de comunicaciones aeron uticas del Caribe Oriental con las regiones CAR y NAM Esto constituir a a una proliferaci n de redes VSAT lo cual no est en conformidad con las recomendaciones de la OACI expresadas en el Ap ndice A de esta parte del Informe Se recomienda que la nueva red VSAT E CAR sea integrada interconectada a la red MEVA II 3 2 Desarrollo de las comunicaciones de voz y datos aire tierra 3 3 Desarrollo de las comunicaciones tierra tierra Plan regional para la implementaci n de los enlaces de datos aire tierra 3 2 1 La Reuni n tom nota del Plan de actividades y el Programa para la implementaci n de los enlaces de datos aire tierra que fueron adoptados por el GREPECAS mediante su Conclusi n 13 72 Tambi n basado en la Tabla CNS 2A Plan Regional CAR SAM del Servicio M vil Aeron utico SMA y el Servicio M vil Aeron utico por Sat lite SMAS del FASID revisada por la Reuni n GREPECAS 14 La Reuni n CAR WG revis las partes de esta Tabla correspondientes a la Regi n CAR 3 2
65. ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2B 7 SUMMARY OF MAJOR IMPLEMENTATION TASKS Introduction The summary task list below was developed from the WATRS Plus Implementation Task List which is provided in a separate paper The major sections of the detailed Implementation Task List are shown on the next page WATRS PLUS SUMMARY OF MAJOR SUBJECT TARGET IMPLEMENTATION TASKS 16 MAY 07 A DATE Note a detailed task list is provided in a separate document 1 Advance notice Complete Provide advance notice to States and operators of intent to Nov 2006 implement key dates basic plan and operating policy etc 2 ICAO SARPS and Complete Identify related ICAO SARPS and guidance documents Guidance Dec 06 ICAO Doc 4444 Annexes 2 6 11 ICAO RNP Manual now replaced by ICAO Performance Based Navigation PBN Manual new Doc 9613 3 Information On going WATRS Plus Webpage established distribution list for State Dissemination Program and industry organizations and key individuals developed ICAO State letters to be distributed as necessary exploring necessity to conduct seminars Note WATRS Plus Webpage linked to http www faa gov ats ato 130 htm 4 International On going Coordinate with ICAO CAR and NAT Working Groups Coordination Convene NAT CAR ATS Routes WG as necessary 5 RNP 10 or RNP 4 5 Jun 07 Distribute RNP 10 RNP 4 Authorization Job Aid Checklist authorizati
66. ndice I al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 21 4 c La terminaci n del apoyo a este Acuerdo por cualquiera de los signatarios tendr efecto despu s de un aviso por escrito con un a o de anticipaci n de dicho signatario a los otros signatarios involucrados o bien con base en la fecha en que entre en vigor un nuevo Acuerdo d La terminaci n conforme es referida en el inciso b anterior no deber afectar las operaciones SAR que habi ndose iniciado previamente seguir n su curso hasta completarse a menos que entre los signatarios se acuerde en forma distinta e Este Acuerdo se seguir aplicando despu s de su terminaci n con respecto a cualquier proceso Administrativo o judicial que haya surgido de medidas tomadas conforme a este Acuerdo f Todos los acuerdos sobre SAR entre los RCC s RSC s deber n ser congruentes con las provisiones de este Acuerdo en la medida de lo posible Los acuerdos SAR Regionales firmados previo a ste seguir n vigentes g Este acuerdo entra en vigencia a partir de la firma de los signatarios FIRMADO en el del 200 en los idiomas ingl s y espa ol siendo estos textos igualmente aut nticos POR LOS GOBIERNOS DE LAS ANTILLAS NEERLANDESAS BAHAMAS CUBA ESTADOS UNIDOS HAITI JAMAICA REINO UNIDO Y REPUBLICA DOMINICANA XXXX Director de Aviaci n Civil de EE UU XXXX Director de Aviaci n Civil del Reino Unido GRAL R
67. necessary CONCERNING AN HOST ot ae a it is recommended that the States Territories AGREEMENT FOR abs that are interested in implementing an RMO use the C 14 5 THE summarised Draft Agreement for the Establishment of A D ESTABLISHMENT OF 40 art A9 oe f a Regional Multinational Organisation RMO shown in A REGIONAL the attached Appendix A the Draft Agreement for the MULTINATIONAL E ORGANIZATION Establishment Operation and Management of an RMO shown in Appendix B and the corresponding draft by laws shown in Appendix C to this part of the Report and b the ICAO NACC and SAM Regional Offices are requested to follow up on action taken by the States with respect to the implementation of an RMO as appropriate TBD To be determined COI BIC 9P USPIO op uonson P AOS AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic E Objective C Title of Conclusion Text of Conclusion Decision Texto de A Follow up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision Titulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones e ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico Considerando que la forma m s efectiva de implantar consolidar instalaciones servicios Determinar los Oficina Regional Carta a los Estados Dec 2008 multinacionales y realizar una gesti n y prestaci n de Estados interesados servicios es a trav s de la implantaci n de un
68. o ADS B permitir reducciones en m nimos de la separaci n y un realce de la seguridad aumento en la capacidad eficacia mejorada del vuelo todo sobre una base rentable Estos beneficios pueden ser alcanzados implementando vigilancia a las reas donde no hay radar primario o secundario cuando los modelos de costes y beneficios lo justifiquen En los espacios a reos donde se utiliza el radar la vigilancia realzada puede traer otras reducciones en m nimos de la separaci n de la aeronave y mejorar en reas de altas densidad de tr nsito la calidad de la informaci n de la vigilancia sobre la tierra y en el aire de tal modo aumentando los niveles de la seguridad operacional La puesta en pr ctica de sistemas de calidad asegura los datos electr nicos del terreno y del obst culo necesarios para apoyar los sistemas de advertencia de proximidad de tierra con la funci n de la evitaci n del terreno adelante mirar tan bien como el sistema de uso de advertencia de altitud m nima de seguridad MSAW beneficiar la seguridad substancialmente 1 50 La implementaci n de los sistemas de la vigilancia para el movimiento en la superficie en los aer dromos en donde las condiciones atmosf ricas y la autorizaci n de la capacidad tambi n realzar n la seguridad y eficacia mientras que la puesta en pr ctica de la muestra en la cabina de la informaci n del tr nsito y de los procedimientos asociados permitir la participaci n experimental en el sistema
69. para impartir 5 cursos adicionales como respaldo para la implantaci n en sus administraciones CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2 10 2 4 3 Se tom nota de que algunos de los especialistas de los Estados tambi n recibir n capacitaci n OJT SMS para impartir Cursos SMS en nombre de la OACI y que al final del a o 2007 se espera tener un m nimo de 300 especialistas y 6 instructores regionales capacitados por la OACI en SMS La siguiente tabla resume las principales informaciones relativas a los cursos llevados a cabo y programados en la Regi n para el periodo 2006 2007 Estado Territorio 2006 2007 de participantes Costa Rica XX 27 31 Ago TBD 3 7 Sep TBD Cuba 30 Oct 3 Nov XX 35 El Salvador XX 25 29 Jun 40 Estados Unidos XX Enero 2007 33 Guatemala XX 19 23 Feb 42 M xico XX TBD TBD Republica Dominicana XX 19 23 Nov TBD COCESNA XX TBD TBD Oficina NACC XX 27 Feb 2 Mar 25 2 4 4 La Reuni n tom nota de que actualmente el curso de instrucci n SMS est disponible en espa ol ingl s y franc s Se espera que los Estados que se beneficien de los cursos puedan formar instructores y con base en el material did ctico proporcionado por la OACI lleven a cabo cursos nacionales de manera que se vaya formando una cultura SMS desarrollando un programa para su implantaci n como lo requieren los SARPs correspondientes 2 4 5 En cuanto a la capacitaci n relacionada con
70. propuestas RFP para MEVA II as evaluaci n y selecci n de la mejor respuesta Esta etapa del proceso culmin con la Reuni n MEVA 10 celebrada en la Ciudad de M xico 13 15 de diciembre de 2004 la cual al nivel de directores de aviaci n civil aprob el Proveedor de Servicio para la Red MEVA II as como el Documento de Acuerdo actualizado para la Red MEVA II el cual ha sido aprobado mediante firmas de los Directores de aviaci n civil 4 La Red MEVA II se ha concebido mediante una tecnolog a de acceso satelital tipo VSAT TDMA Frame Relay mediante de una topolog a de red tipo Full Mesh la utilizaci n del sat lite PAS 1R con haz dirigido sobre Estados Unidos Am rica Latina frecuencias de operaci n en banda C y polarizaci n lineal vertical Todo lo cual contribuye a los objetivos para continuar satisfaciendo las comunicaciones AFS actualmente requeridas contribuir a facilitar la implementaci n de la subredes ATN y de lograr interoperabilidad entre la red MEVA II y la REDDIG as como otras redes subregionales de la Regi n CAR contribuyendo a la implantaci n de los nuevos sistemas CNS ATM incluyendo el nuevo sistema mundial integrado ATM CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3B 2 5 Durante los primeros meses del a o 2005 el TMG MEVA finaliz el Anexo I al Documento de Acuerdo MEVA II el cual es un documento t cnico que describe la red asimismo se elabor el plan de tra
71. protocolo que est n apoyados en las aplicaciones AMHS actuales Estas aplicaciones apoyan un conjunto total de Interconexi n de sistemas abiertos OSI con las capas superiores del OSI aplicaci n sesi n y presentaci n sobre el Protocolo del Transporte OSI Clase 4 TP4 el cual a su vez corre sobre un Protocolo de desconexi n de capas de red CLNP La aplicaci n actual tambi n correr sobre el Protocolo de Control del Transporte TCP y el IPv4 En este caso se necesita un m todo para reunir las capas superiores sobre el TCP Esto se logra utilizando el RFC 1006 El RFC 1006 define un m todo para adaptar un protocolo del transporte OSI Ej El Protocolo del Transporte Case 0 TPO para correr sobre el TCP en un ambiente IPv4 CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3G 2 AMHS APPLICATION Message Transfer Agent Presentation Layer Session Layer TPO TP4 RFC 1006 TCP CLNP IPv4 Figura 3 1 Conjuntos de Protocolo para aplicaciones AMHS actuales 3 2 Implantaci n inicial del IP 3 2 1 La Figura 3 2 describe la implantaci n inicial propuesta del IP para las Regiones CAR SAM External Region e IPv6 CAR SAM Region AMHS AMHS BOUNDARY AMHS IP e un WP IP x IPv4 Ne BOUNDARY IP IP AMHS Router WV AMHS AMHS Figura 3 2 Fase Inicial IPv4 Intra Regi
72. reducida de 50 NM en conjunto con la introducci n del Performance de Navegaci n Requerida 10 RNP 10 para aeronaves operando en el Sistema de Rutas Norte Pac fico Desde entonces la aplicaci n de 50 NM de separaci n lateral y el RNP 10 ha sido extendida a lo largo de la Regi n de Informaci n de Vuelo FIR La iniciativa del WATRS Plus aplicar la experiencia obtenida de las operaciones en el Pac fico Estado de la poblaci n de aeronaves Estudios de la FAA muestran que aproximadamente el 9096 de los vuelos en operaci n en los CTAs de WATRS Plus son conducidos por aeronaves que ya cumplen con los requerimientos para RNP 10 RNP 4 Para poder obtener la aprobaci n para RNP 10 RNP 4 los operadores deben aplicar la normatividad del Estado responsable Los documentos aplicables se discuten como sigue Objetivos del Proyecto Los objetivos del WATRS Plus son a Reducir separaci n lateral en rutas oce nicas o reas desde la norma 90 NM existente a 50 NM entre aeronaves aprobados con RNP 10 o RNP 4 50 NM lateral ser aplicado en cualquier altitud cuando las aeronaves sean aprobados con RNP 10 RNP 4 b Poseer un porcentaje significativo de operadores de WATRS Plus que obtengan la aprobaci n RNP 10 RNP 4 por la respectiva autoridad del Estado EI RNP 10 es la especificaci n m nima de navegaci n para la aplicaci n de la separaci n lateral 50 NM el RNP 4 es una opci n del operador c Acomodar la operaci n de un p
73. reos y aer dromos internacionales b analizar los escenarios del entorno operacional ATS actuales y planificados c determinar el alcance dise o de arquitectura caracter sticas y atributos de los requisitos operacionales para la integraci n a corto plazo de los sistemas automatizados que existen en las dependencias ATS seg n los actuales niveles de servicio suministrados as como otros requisitos operacionales que den respuesta a las expectativas futuras de los componentes del sistema ATM considerando i ordenar los requisitos en forma l gica a trav s de las siguientes etapas Etapa Funci n Etapa I f Etapa II Procesamiento de planes de vuelo FDPS Flight Data Processing System e intercambio de datos radar monoradar multiradar CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a 4A 2 Etapa Funci n Etapa III Comunicaciones digitales automatizadas Transferencia de control radar Automated traffic hand off AIDC CPDLC etc Etapa IV Implantaci n de aspectos CDM Collaborative Decision Making para otros T requisitos ATM AOM Airspace Organization and Management CM conflict management DCB Demand Capacity Balancing AO Aerodrome Operation TS Traffic Synchronization AUO Airspace User Operation ASDM ATM Service Demand Management AIS Meteorolog a Estad stica etc NOTA El SAR debe ser considerado en todas las etapas
74. requisitos del sistema ATM que ser n incorporados oportunamente al Plan Global OBJETIVOS DE PERFORMANCE Los objetivos de performance para la implementaci n programas de trabajo ATM regionales deber n elaborarse con un enfoque basado en la performance a manera de reflejar las medidas necesarias para apoyar la implementaci n del sistema ATM regional Los objetivos de performance pueden cambiar de manera din mica durante su ciclo de vida dependiendo de la evoluci n del sistema ATM por lo tanto estos se deber an coordinar y ponerlos a disposici n de todas las partes interesadas a fin de lograr una comunicaci n oportuna durante todo el proceso de implementaci n Los programas de trabajo deber an ser elaborados y acordados con todas partes interesadas de la comunidad ATM El establecimiento de procesos de toma de decisiones en colaboraci n CDM permitir asegurar que todos los involucrados desarrollaran sus actividades efectivamente y a tiempo Las siguientes secciones describen el contenido de los objetivos de performance y los cambios deseados y como estos cambios buscan mejoras armonizadas en el sistema ATM regional Beneficios Las estrategias de implantaci n ATM deber an establecer un conjunto de beneficios comunes para todos los involucrados que se buscan lograr mediante las actividades operacionales y t cnicas planificadas en cada objetivo de performance Estos beneficios deber an estar en concordancia con los objetivos e
75. seg n lo permita el tr nsito b Las aeronaves Non RNP 10 conservar n la opci n de ascender para operar arriba de altitudes en donde el tr fico es m s denso ej hacia arriba FL 410 Para minimizar el riesgo de conflicto con una aeronave en rutas adyacentes la aeronave Non RNP 10 deber planear en completar su ascenso o descenso desde los niveles m s altos FLs dentro de la cobertura radar c Todos las aeronaves pueden mejorar su oportunidad de realizar su ruta y altitud de su preferencia si operan durante los horarios cuando no existe demanda aproximadamente de las 0100 a las 1100 UTC CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2B 3 Criterio para autorizar RNP 10 a operadores y aeronaves El criterio para aprobar RNP 10 a una aeronave y operador se encuentra contenido en la Orden 8400 12A de la FAA Aprobaci n Operacional RNP y en el Documento OACI 9613 Manual sobre la performance de navegaci n requerida RNP El criterio para el RNP 4 est contenido en la Orden 8400 12A la Orden 8400 12A de la FAA est siendo revisada para eliminar informaci n fechada en las Cartas de Aprobaci n de operadores de Aviaci n General Los documentos de la FAA est n actualmente disponibles en la p gina Web de WATRS Plus Ver direcci n Web m s adelante y el Doc 9613 est publicado en el ICAO NET El criterio para el RNP 10 incluye a un requisito para dos Sistemas de Navegaci n de Largo A
76. structure is planned to replace the current T route structure in the June 2007 timeframe The new routes will be designated as Y routes c Routes that are located within radar and VHF coverage e g A761 between HANRI and ETOCA and R511 between AZEZU and ELTEE at above Flight Level 310 CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2B 12 10 Flight of aircraft previously authorized RNP 10 or RNP 4 with one of two required long range navigation systems inoperative a To the maximum extent possible operators that are authorized RNP 10 or RNP 4 should operate on WATRS Plus oceanic routes in compliance with those standards Operators may however 1f the situation warrants fly an aircraft on WATRS Plus oceanic routes with one of two long range navigation systems LRNS inoperative The intent of this policy is to allow an aircraft to be flown to a maintenance facility for repair For U S operators conducting operations under Part 121 125 or 135 of the Code of Federal Regulations Operations Specifications paragraph B054 Class II Oceanic Navigation Using Single Long Range Navigation System applies b In this situation operators will not annotate their filed flight plan with an aircraft equipment suffix indicating RNP 10 or RNP 4 compliance The aircraft will be treated as Non RNP 10 aircraft and appropriate lateral separation will be applied 11 Aircraft Population RNP 10 Authorization Objective a
77. una eventual red donde todos los encaminadores y dominios est n basados solamente en IPv6 inutilizando el IPv4 En el Ap ndice G de esta parte del Informe se muestra el enfoque preliminar mencionado 3 2 11 Este enfoque preliminar se present en la reuni n GREPECAS 14 pero deber ser revisado por la Sexta Reuni n del Comit CNS del Subgrupo ATM CNS del GREPECAS programada para junio de 2008 y se espera que sea adoptado por la decimoquinta reuni n del GREPECAS programada para octubre de 2008 Al Respecto la Reuni n concord que este enfoque podr a adoptarse para la Regi n de manera interina hasta que se tengan los resultados de la revisi n y adopci n por el mecanismo del GREPECAS Por lo tanto la Reuni n formul el Proyecto de Conclusi n siguiente PROYECTO DE CONCLUSION 1 6 ENFOQUE REGIONAL PRELIMINAR PARA LA IMPLANTACION DEL PROTOCOLO DE INTERNET EN EL AMHS Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales al planificar e implementar sus respectivos sistemas AMHS tengan en cuenta de manera interina el Enfoque regional preliminar para la implantaci n del protocolo de Internet en el AMHS que se presenta en el Ap ndice G de esta parte del Informe hasta que sean emitidas las consideraciones del GREPECAS a este respecto Plan de acci n para el seguimiento e implantaci n de las comunicaciones aire tierra y tierra tierra 3 2 12 Basado en los antecedentes y an lisis expresados en los p rrafos precedentes
78. vuelo que cumpla con los niveles de seguridad operacional acordados que permita operaciones econ micas ptimas que sea sustentable con relaci n en el medio ambiente y que cumpla con los requisitos nacionales de seguridad de la aviaci n 2 2 3 Se debe entender por interoperabilidad la capacidad de transferir informaci n o lograr la funcionalidad operacional La interoperabilidad est relacionada principalmente con la necesidad de que los sistemas personas y los procedimientos entre otros funcionen de manera efectiva con otros sistemas 2 2 4 La continuidad o sin costuras se describe como la propiedad que permite la transici n a lo largo de fronteras que desde la perspectiva del usuario no requieren de una acci n espec fica para facilitar la transici n La continuidad se relaciona principalmente con la necesidad de usuarios y o explotadores de un sistema 2 2 5 La Reuni n consider que los Estados deber an aumentar los esfuerzos para optimizar y redise ar la estructura de rutas y espacio a reo para dar cabida a los sistemas existentes asegurando al mismo tiempo que los sistemas emergentes y las nuevas soluciones tecnol gicas puedan integrarse a la infraestructura de navegaci n a rea El objetivo debe ser lograr la transparencia de funciones procedimientos y operaciones en los diferentes espacios a reos 2 2 6 Un rea de ATM homog nea es un espacio a reo con un inter s de ATM en com n basado en caracter sticas si
79. y b as como otras iniciativas y CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a d todos los Estados Territorios Organizaciones Internacionales que realicen ensayos y otras actividades sobre el ADS B informen a la Oficina NACC de la OACI antes del 31 de julio de 2008 sobre el estado de ejecuci n y resultados de sus actividades para facilitar el an lisis y la coordinaci n a trav s del Grupo de Tarea CNS SUR del mecanismo del GREPECAS Actualizaci n del plan regional de Vigilancia 3 5 10 Teniendo en cuenta las iniciativas para la implantaci n de los sistemas ADS C ADS B y Multilateraci n as los resultados del estudio sobre la implementaci n regional del SSR en Modo S y otros sistemas de vigilancia la Reuni n tom nota del Ap ndice P de esta parte del Informe el cual contiene la Tabla CNS 4A del FASID con informaci n actualizada hasta la Reuni n GREPECAS 14 Intercambio de datos radar 3 5 11 Con respecto al intercambio de datos radar la Reuni n tom nota de la informaci n siguiente No se ha celebrado una reuni n del grupo de tarea de intercambio de datos del E CAR desde hace dos a os sin embargo existen cronogramas que se presentaron en la ltima E CAR WG y el trabajo debe ser continuo Trinidad y Tabago indic que ha firmado un acuerdo con Barbados y los territorios franceses para utilizar remotamente sus datos radar Cuba indic que est n coordinando las pruebas a n en v as de logra
80. 07 2009 con Cursos SMS dirigidos a los especialistas propuestos por los Estados Entre los objetivos del programa de asistencia en capacitaci n SMS a los Estados NAM CAR est n a identificar la ayuda y las prioridades para realizar los cursos de capacitaci n dirigidos a un grupo adicional de especialistas para el mejor entendimiento de los lineamientos del SMS a un nivel regional sub regional y nacional b guiar y alentar la transici n a nivel nacional de la implantaci n de un sistema amplio e integrado enfocado a la seguridad c aumentar la diseminaci n de conocimientos y el nivel de conciencia de ambos tanto de regulaci n como de las reas operacionales d fomentar una implantaci n armoniosa de la cultura de la seguridad para las operaciones la aeronavegabilidad los inspectores de seguridad en aeropuertos de los servicios de tr nsito a reo y de investigaci n de accidentes e incidentes de aeronaves e identificar y tratar los medios procedimientos y todos los aspectos relativos asociados al SMS y f aprovechar el personal calificado existente para poder contar con un n mero adicional de instructores que impartan la capacitaci n SMS dentro de los Estados 2 4 2 Durante el 2006 y 2007 la OACI ha impartido dos Cursos SMS regionales tres Cursos en los Estados y un Seminario para Directores Generales de la Regi n CAR Espa ol Asimismo ha recibido solicitudes de otros tres Estados y una Organizaci n Internacional
81. 13 85 del GREPECAS as como las orientaciones de la OACI de pol ticas provisionales sobre la asignaci n de costos del GNSS los Estados Territorios Organizaciones Internacionales deben implementar los servicios GNSS b sicos que est n disponibles promover en la utilizaci n del GNSS en diversos sectores de su respectivo pa s y divulguen los resultados de los estudios para la implementaci n de las soluciones de aumentaci n del GNSS con vistas al aprovechamiento de los beneficios y para contribuir al entendimiento futuro de la necesidad de compartir los costos entre todos los usuarios de un Estado Seguimiento a los estudios ensayos y resultados de los proyectos regionales relacionados con el GNSS RLA 00 009 y RLA 03 902 3 4 17 La Reuni n tom nota de la importancia de dar seguimiento a los estudios y resultados de los proyectos regionales RLA 00 009 y RLA 03 902 as como las experiencias de los Estados y de otras regiones sobre la implantaci n del GNSS La p gina WEB del proyecto RLA 03 902 es www rlasaccsa com El Informe del Proyecto RLA 00 009 est contenido en el Ap ndice 2B del Informe de la Quinta Reuni n del Comit CNS del Subgrupo ATM CNS del GREPECAS y se espera que pronto se publiquen los resultados del Curso del proyecto RLA 00 009 realizado en Washington D C Estados Unidos del 9 al 13 de julio de 2007 3 4 18 La Reuni n acord el Proyecto de Conclusi n siguiente PROYECTO DE CONCLUSI N 1 10 3 4 19
82. 14 para la implantaci n del servicio ATFM en el Ap ndice C a esta parte del informe se presenta un plan de acci n para que los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales desarrollen su plan de implantaci n ATFM en la Regi n CAR 2 3 2 La Reuni n reconoci los trabajos llevados a cabo por Trinidad y Tabago v a tele conferencia semanal en coordinaci n con los Estados y Territorios del Caribe Oriental iniciados durante el segundo semestre del 2006 para la implantaci n ATFM en la FIR Piarco 2 3 3 La Reuni n tom nota que para asegurar la capacidad se requiere que los proveedores ATS planifiquen con una visi n de cinco a os el personal suficiente y con las aptitudes requeridas para proporcionar el servicio de manera segura regular y eficiente A fin de que el personal cumpla con los requisitos se deber a elaborar un programa de capacitaci n adecuada para el personal especializado ATS y para los operadores aeroportuarios que lo requieran 2 3 4 Seg n las orientaciones de la OACI entre los factores para determinar la capacidad se encuentra el tipo de servicio proporcionado la cantidad de personal especializado sus aptitudes y la relaci n que stas tienen con la carga de trabajo que impacta en la capacidad de servicio Los an lisis de capacidad ATS se deber an enfocar primordialmente a los estudios de cargas de trabajo ocasionadas por las operaciones a reas as como a las medidas necesarias para equilibrar la dem
83. 2 La Reuni n revis y actualiz el Plan Regional para la implementaci n de los enlaces aire tierra y acord recomendar las siguientes enmiendas a la Tabla CNS 2A del FASID CAR SAM a Combinar las columnas 4 datos VHF 6 datos HF 8 datos satelitales y 9 Modo S en una sola columna titulada datos de comunicaci n A G y b una fecha de finalizaci n despu s de 2015 3 2 3 Los resultados de la revisi n realizada por la Reuni n a la parte de la Tabla CNS 2A correspondiente a la Regi n CAR se presentan en el Ap ndice C de esta parte del Informe Por lo tanto la Reuni n formul el Proyecto de Conclusi n siguiente CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a PROYECTO DE CONCLUSION 1 5 PROPUESTA DE ENMIENDA A LA TABLA CNS 2A DEL FASID Que la Oficina NACC de la OACI encamine la propuesta de enmienda de la Tabla CNS 2A SMA y SMAS del FASID relativos a a los requerimientos relativos a los Estados Territorios de la Regi n CAR conforme se presenta en el Ap ndice C de esta parte del Informe y b modificar el formato de la Tabla CNS 2A del FASID combinando todas las columnas de requisitos de comunicaciones de datos en una sola columna titulada datos A G Estado de las SARPS y material de orientaci n de la OACI sobre la ATN 3 2 4 La Reuni n tom nota de informaci n reciente sobre el estado de las SARPS y material de orientaci n de la OACI sobre la ATN resultantes del Informe de la Primera Reun
84. 3 No 64 esquina P Vedado Fidel Ara Cruz Plaza de la Revoluci n Jefe Grupo ATM Grupo Operacional Ciudad de La Habana Cuba Direcci n Aeronavegaci n Tel 537 838 1146 Fax 537 834 4571 E mail fidel ara iacc avianet cu IACC Carlos Jim nez Guerra Calle 23 No 64 esquina P Vedado Plaza de la Revoluci n Ciudad de La Habana Cuba Especialista CNS Tel 537 838 1121 Fax 537 834 4571 E mail carlosm jimenez iacc avianet cu ECCAA Eastern Caribbean Civil Aviation Authority ECCAA Corner Factory Road amp Nugent Ave Donald McPhail POE Ag Director Air Navigation Servi St John s Antigua g Director Air Navigation Services Tel 4268 462 0000 Fax 268 462 0082 E mail oecs dca candw ag CAR WG 1 Lista de Participantes Informaci n General Estados Unidos DIRECCI N TEL FONO FAX E MAIL iv 3 David Maynard Manager Oceanic and Offshore Operations FAA 800 Independence Ave S W Wahington D C 20591 United States Tel 202 267 3448 Fax 202 267 5304 E mail david maynard Ofaa gov Dulce Roses Program Manager International Telecommunications Air Traffic Organization Technical Operations 5600 NW 36 St Suite 433 Miami FL 33166 United States Tel 305 526 2187 E mail dulce roses faa gov Felipe Fraticelli Air Traffic Manager ATO E FAA DOT FAA San Juan CERAP 5000 Carr 190 Carolina PR 00979 Tel 4787 253 8663
85. 55 5250 3211 Fax 4 5255 5203 2757 E mail amartinez Q0 mexico icao int Web www cao int nacc ICAO Headquarters 999 University Street Room 7 05 Montr al Qu bec Canada H3C 5H7 Tel 4514954 8219 ext 8210 E mail mpaydarGicao int Web www icao int V ctor Hern ndez Especialista Regional Gesti n de Tr nsito A reo Oficina para Norteam rica Centroam rica y Caribe NACC Av Presidente Masaryk 29 3er Piso Col Chapultepec Morales M xico D F 11570 M xico Tel 45255 5250 3211 Fax 5255 5203 2757 E mail vhernandez mexico icao int Web www icao int nacc CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 1 del Orden del D a Cuesti n 1 del Orden del D a Asuntos generales 1 1 Conclusiones Decisiones v lidas de las Reuniones previas del DGAC CAP C CAR WG C CAR DCA E CAR WG y E CAR DCA 1 1 1 Bajo esta Cuesti n del Orden del D a la Reuni n revis el estado de cumplimiento de las conclusiones vigentes de las Reuniones anteriores de los Grupos de trabajo y de Directores de Aviaci n Civil del Caribe Central y del Caribe Oriental Los comentarios y acciones de seguimiento expresados en la Reuni n sobre el estado de cumplimiento de las conclusiones de las Reuniones del C CAR WG se presentan en el Ap ndice A de esta parte del Informe 1 1 2 La Reuni n al revisar el estado de las conclusiones vigentes de las Reuniones de Directores de Aviaci n Civil del Caribe Central opin que la Conc
86. 7 La Reuni n recomend que los Estados Territorios CAR den seguimiento al Programa de Trabajo lo antes posible La informaci n de actualizaci n podr ser enviada al correo electr nico de la Oficina NACC de la OACI icao nacc mexico icao int 5 8 Adicionalmente la Reuni n concord sobre la importancia de la capacitaci n de los expertos AIS MAP de los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales A este respecto la Secretar a inform que en conformidad con el Programa de Reuniones y Seminarios de la Oficina NACC de la OACI se ha programado la celebraci n del Seminario sobre Datos electr nicos del Terreno y los Obst culos e TOD en Rep blica Dominicana en la semana del 22 de Octubre de 2007 5 9 La delegada de Barbados inform que en base a una reuni n realizada entre los expertos de AIS de Barbados y Trinidad y Tabago se determin que el AIS est creciendo mundialmente y emigrando hacia la AIM A pesar del desarrollo y crecimiento en otras reas de navegaci n a rea del E CAR el AIS no ha sido capaz de mantener el paso con el movimiento de la OACI en el rea Por lo tanto es importante que los retos se identifiquen y las soluciones se deriven de manera expedita 5 10 Una evaluaci n informal de las dependencias AIS en el E CAR confirman 1 La Estructura Organizacional y la Funcionalidad de una Dependencia AIS El personal puede ser inapropiado para cumplir los objetivos y requerimientos funcionales en algunos
87. 8 9 10 MGGT GUATEMALA APP SR I 1 La Aurora TWR 1 SMC 1 D ATIS 1 GP 1 MGPB PUERTO BARRIOS TWR 1 1 Puerto Barrios MGS SAN J OSE San os TWR 1 1 HAITI MTCH CAP HAITIEN Intl APP L 1 TWR 1 1 MTEG PORT AU PRINCE ACC SR U L1 1 06 08 GP 1 MTPP PORT AU P RINCE Intl APP SR I 1 APP I 1 1 TWR 1 1 SMC 1 D ATIS 1 HONDURAS MHLC LA CEIBA APP L 1 Golos n Int TWR 1 1 SMC 1 MHRO COXEN HOLE J uan TWR 1 1 Manuel Galvez Intl SMC 1 1 MHLM SAN PEDRO SULA APP I 1 1 La Mesa Intl TWR 1 1 SMC 1 GP 1 D ATIS 11 MHTG TEGUCIGALPA ACC SR U 71 4 3 06 08 CAR A 6 X 06 08 X 06 08 X 06 08 CENAMER SAM 1 2 GP 1 MHTG TEGUCIGALPA APP I 1 1 Toncontin TWR 1 1 SMC 1 1 GP 1 1 D ATIS 1 1 AMAICA MKJ K KINGSTON ACC SR U 1 2 06 068 X 06 068 X 06 068 X 06 068 ACC U 5 2 GP 1 MKJ P KINGSTON Norman APP SR 1 1 Manley Intl APP I 1 1 TWR 1 SMC 1 1 D ATIS 1 CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3C 11 CAR SAM FASID IV CNS 2A 11 dad i Satelite Satellite data Country and location sol VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Mode S Remarks Pays et emplacement tonciion Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite Modo S Remarques Pais y localidad Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones Servicio o n m d sat lite sat lite funci n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 MKJ S MONTEGO BAY APP
88. 90s AULIOJUT e Y oorpuod y VOM AVO MEXICO Mexico City AMHS FAA Atlanta ATN TBD Por determinar MEXICO Ciudad de M xico AIDC FAA TBD Por determinar ATN TBD Por determinar AIDC TBD Por determinar ATN TBD Por determinar NETHERLANDS ANTILLES AMHS FAA Atlanta ATN TBD Por determinar Curacao ANTILLAS NEERLANDESAS Curazao PANAMA Panama City AMHS FAA Atlanta ATN TBD Por determinar PANAMA Ciudad de Panam TRINIDAD AND TOBAGO Piarco AMHS FAA Atlanta ATN TBD Por determinar AIDC TBD Por determinar ATN TBD Por determinar UNITED STATES Atlanta AMHS Aruba ATN TBD Por determinar 03 2007 USA Availability to connect ESTADOS UNIDOS Atlanta to the CAR SAM Regions Disponibilidad de conectar con las Regiones CAR SAM AMHS Bahamas Nassau TBD Por determinar AMHS Cayman Islands Grand Cayman TBD Por determinar Islas Caimanes Gran Caim n AMHS Cuba Havana 2009 Cuba La Habana AMHS Dominican Republic Santo Domingo 2008 Rep blica Dominicana Santo Domingo AMHS Haiti Port au Prince 2008 Hait Puerto Pr ncipe Tae erd 9p USPIO op c uonson P 2190s AULIOJUT e Y oorpuody VOM AVO Honduras Tegucigalpa COCESNA 2008 AMHS Jamaica Kingston 2008 AMHS Mexico Mexico TBD Por determinar AMHS Netherlands Antilles Curacao TBD Por determinar Antillas Neerlandesas Curazao AMHS Panama Panama City TBD Por determ
89. 9P USPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic E Objective C eL pela Text of Conclusion Decision Texto de PORA ori de To be initiated by A Deliverable Target date B Conclusi n Conclusi n Decisi n Seguimiento ser iniciado por Entregable Fecha l mite Estrat gico DIAGRAMA DEL Que los Estados Territorios de las Regiones CAR SAM PLAN DE LLAMADAS utilicen el diagrama de plan de llamadas que incluye la DEL COMITE DE informaci n de contacto nombre cargo tel fono y EMERGENCIAS PARA celular de todos los integrantes del comit de CENIZAS emergencias para cenizas volc nicas de un VOLCANICAS DE UN aer dromo que se presenta como Ap ndice a esta AER DRONO parte del informe That IATA request airlines operating on CAR SAM air Implantar la IATA Carta de la OACI a los Junio 2007 POST FLIGHT routes to record and report special aircraft observations Conclusi n Estados RECORDING AND of pre eruption volcanic activity volcanic activity or REPORTING IN THE volcanic ash clouds on the special volcanic activity air CAR SAM REGIONS report VAR form as specified in Annex 3 and PANS C 14 17 ATM Doc 4444 Que la IATA solicite a las aerol neas que vuelan por las A rutas a reas CAR SAM a que registren y notifiquen las NSTIFICACI N observaciones especiales de aeronaves sobre POSTERIOR AL actividad volc nica precursora de erupci n erupci n VUELO EN LAS volc nica o nube de ce
90. ATFM EXEMPTION 3 6 The following types of aircraft may be exempted from the flow control restrictions Aircraft in a state of emergency Aircraft engaged in search and rescue missions Aircraft operating for humanitarian reasons Aircraft carrying the head of state or distinguished visitors of state Aircraft carrying a patient who needs urgent treatment 3 7 Examples of messages requesting ATFM exemption follow e ATMC this is ATCSCC Request exemption from ATFM UAL 123 is carrying a patient who needs urgent treatment UAL123 Exemption is approved e ATCSCC this is ATMC Coordination of ATFM exemption JA501A is operating for search and rescue missions 3 8 Information for the next coordination If it is possible and appropriate the expected time of next coordination will be forwarded with the ATFM messages e WILL CALL YOU AT 0400 UTC FOR FURTHER COORDINATION e WE WILL CALL YOU AGAIN IN 30 MINUTES CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 8 3 9 An example of a message with information for the next coordination follows e ATMC this is ATCSCC I need a 30 minute interval regardless of altitude for all aircraft on PACOTS track 8 from 1000 UTC until further notice due to military activity I will call you again in 60 minutes 3 10 Amendment The amendment of an ATFM message should be structured as the initial message and include similar elements but with additional modifi
91. ATIS 1 1 GP 1 SMC 1 1 TWR 1 1 MMMM MORELIA APP L 1 Gral Francisco Mujica Intl TWR 1 1 MMNG NOGALES Nogales AFIS 1 Intl MMNL NUEVO LAREDO APP L 1 Quetzalcoatl Intl TWR 1 1 MMPG PIEDRAS D ATIS 1 1 NEGRAS Intl MMPR PUERTO VALLARTA APP SR I 1 1 Lic Gustavo D az Ordaz APP SR L 1 1 Intl D ATIS 1 SMC 1 TWR 1 1 MMRX REYNOSA Gral Lucio APP L 1 Blanco Intl TWR 1 1 MMSF SAN FELIPE AFIS 1 1 San Felipe Intl MMSD SAN JOSE DEL APP I 1 CABO San J os del TWR 1 1 Cabo Intl GP 1 MMTM TAMPICO Gral APP I 1 1 Francisco J avier Mina Intl TWR 1 1 GP 1 MMTP TAPACHULA TWR 1 1 Tapachula Intl MMT TIJUANA APP SR I 1 1 Gral Abelardo APP SR L 1 1 L Rodr guez Intl D ATIS 1 1 GP 1 1 TWR 1 1 SMC 1 MMTO TOLUCA Lic Adolfo TWR 1 1 Lopez Mateos GP 1 MMTC TORREON Torre n APP L 1 1 Intl TWR 1 1 MMVR VERACRUZ Gral APP L 1 1 Heriberto J ara Intl TWR 1 1 MMVA VILLAHERMOSA APP L 1 CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 14 CAR SAM FASID IV CNS 2A 14 pia Satelite Satellite data Country and location Servi VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Mode S Remarks Pays et emplacement Sm Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite od S Remarques Pa s y localidad Serici Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones z mr sat lite sat lite 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 C P A Carlos Rovirosa TWR 1 1 MMZC ZACATECAS Gr
92. ATM y mejorar la seguridad con mayor conocimiento circunstancial 1 51 En el espacio a reo remoto y oce nico donde se utiliza ADS C las capacidades FANS que existen en muchas aeronaves de transporte a reo se podr an agregar a las aeronaves de negocio ADS B se puede utilizar para realzar la vigilancia del tr nsito en espacio a reo dom stico A este respecto debe ser observado que el enlace de datos mediante las se ales ampliadas del Modo S 1090 ES est disponible y ha sido aceptado como la opci n mundial actual para la transmisi n de datos del ADS B 1 52 En las reas terminales y en los aer dromos rodeados por el terreno significativo y obst culos la disponibilidad de la calidad asegura que las bases de datos el terreno y de obst culo contienen los sistemas digitales de datos que representan la superficie del terreno en forma de valores continuos de caracter sticas de la elevaci n y sistemas digitales de datos del obst culo teniendo significaci n vertical en lo referente a las caracter sticas adyacentes y circundantes consideraban peligroso a la navegaci n a rea mejorar n el conocimiento circunstancial y contribuir n a la reducci n total del n mero de vuelos controlados en accidentes relacionados con el terreno 10 11 12 CAR WG 1 Ap ndice N al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3N 1 AP NDICE N Estrategia Regional CAR SAM para la Implementaci n de los Sistemas ADS C y ADS B Corto
93. CATEGORIA ESPECIALIDAD INSTRUCCION LOCAL INSTRUCCION EN EL EXERIOR Total RH requerido 2005 2006 2007 2008 2009 2005 2006 2007 2008 2009 Local E X t AVSEC Administrador AVSEC Oficial de Control AVSEC CNS Especialista en Comunicaciones Especialista en Navegaci n Especialista en Sistemas de Radar y ADS Curso de especializaci n en sistemas de comunicaci n digital MET T cnico Meteor logo Observador Profesional Met Pronosticador OPS Inspector verificador de vuelo Anexo 6 I Insp verificador de vuelo Aviaci n General Insp verificador de vuelo Helic pteros Especialista en regulaciones Cumplimiento Inspector Certificaci n de OPS Inspector seguridad de la cabina Inspector mercanc as peligrosas Inspector de rampa PEL Especialista en Licencias Examinador Inspector de Escuelas GENER AL Introducci n a los Sist CNS ATM Plan global implementaci n Sist CNS ATM GEREN CIA Gerencia de la Aviaci n Civil Gerencia de Operaciones Aeron uticas Gerencia de Servicios AIS Gerencia de Servicios ATM PLNG Planificador de Recursos Humanos e VS BIC 9p USPIO op uonson e egos euuojug e y oorpuody VOM AVO INSTRUCCION LOCAL INSTRUCCION EN EL EXERIOR kia A
94. Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow u Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A Up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision nulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones OE ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico Que a se enmiende la Tabla MET 2A del FASID CAR SAM del tal manera que est conformada solamente por un enlace URL a la base de datos global Disponibilidad informaci n OPMET METAR SPECI y O CARAN TAF requerida en el ISCS y SADIS incluido debajo del titulo de la misma y b se incluya una nueva tabla en el ANP CAR SAM con los requerimientos de intercambio OPMET METAR SPECI y TAF en los Estados Territorios CAR SAM That in order to ensure the currency of the OPMET Implantar la OACI Carta de la OACI a los Junio 2007 CURRENCY OF THE database METAR SPECI and TAF that needs to be Conclusi n Oficina SAM Estados INFORMATION available in ISCS and SADIS as of March 2007 the CONTAINED IN THE Lima and Mexico Offices on an annual basis reconfirm OPMET DATABASE with the relevant States Territories their agreements for METAR SPECI AND the provision of the OPMET data contained in Annex 1 TAF to the SADIS User s Guide SUG on aerodromes not C 14 25 included in Table AOP of the CAR SAM FASID E Que con el fin de garantizar la actualizaci n de la base Implantar la OACI Carta de la OACI a los Junio 2007 de datos
95. D a 3 6 a el sistema de determinaci n de la posici n GPS que proporciona el servicio de determinaci n de la posici n normalizado SPS b el sistema mundial de navegaci n por sat lite GLONASS que proporciona el servicio de determinaci n de la posici n normalizado CSA c el sistema de aumentaci n basado en la aeronave ABAS d el sistema de aumentaci n basado en sat lites SBAS e el sistema de aumentaci n basado en tierra GBAS f el sistema regional de aumentaci n basado en tierra GRAS y g el receptor GNSS de aeronave 3 4 5 Tambi n la Reuni n tom nota que el Anexo 10 Volumen I entre otras disposiciones en la Tabla 3 7 2 4 1 se establecen los requisitos de actuaci n de la se al en el espacio para las Operaciones ordinarias siguientes a En ruta oce nica continental de baja densidad b En ruta continental c En ruta terminal d Aproximaci n inicial aproximaci n intermedia aproximaci n que no es de precisi n NPA salida e Aproximaci n que no es de precisi n con gu a vertical APV I f Aproximaci n que no es de precisi n con gu a vertical APV ID g Aproximaci n de precisi n de Categor a I 3 4 6 El Manual sobre el sistema mundial de navegaci n por sat lite GNSS tambi n proporciona informaci n sobre los aspectos de implantaci n del GNSS para ayudar a los Estados en la introducci n de operaciones GNSS Por consiguiente este manual se dirige a los proveedores de ser
96. DI AZ Via Da y A 2004 Hurricane Summary 4 CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2G 4 Area of Operations 150 W 145 W 140 W 135 W 130 W 125 W now 105 W 1007W 95 w 2004 UMBER TYPE NAME 85 W DATE AGATHA BLAS CELIA DARBY ESTELLE FRANK GEORGETTE HOWARD ISIS JAVIER NATIONAL HURRICANE CENTER K EASTERN PACIFIC HURRICANE TRACK CHART 2004 Hurricane Summary Arrr Mr rr 4d4 KAY LESTER 1 MEL A st eee Hurricane H Tropical Storm T Tropical Dep Wavellow Position at 0000 UTC 2 Position date at 1200 UTC 3 Tropical Cyclone Number 40H Hurricane lvan 2 24 September 2004 22 24 May 12 15 Jul 19 25 Jul 26 Jul 01 Aug 19 24 Aug 23 26 Aug 26 30 Aug 30 Aug 05 Sep 08 16 Sep 10 19 Sep 04 06 Oct 11 13 Oct ISN Bn 10 N CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2G 5 Tropical Storm 8 Hurricane Ops Delay Area Block Altitude Required FL 120 and Below ka quae FL100 29 92 CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2G 6 Low Level Invest Delay Area san CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2G 7 Eye Of Hurricane Isabel on September 12 2003 EYE OF HURRICANE ISABEL 2 SEP US 5 04 Challenges to Safe Flight Operations Maintaining IFR Clear
97. E 15 se los E T OI presentan orientaciones adicionales a las aprobadas por el GREPECAS CAR WG 1 2C 2 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AP NDICE C e 21 EUER sistemas de comunicaci n navegaci n y vigilancia E T OI Definir requisitos 22 e 14 capacidad aeroportuaria Completado E T OI Regimen de Se presentan Aceptacion de orientaciones en la Aeropuerto AAR NE 07 Se requiere publicar la capacidad GPI 6 capacidad ATS Valida E T OI Capacidad ATS 2008 Se presentan orientaciones en el CAR SAM ATFM CONOPS Se requiere determinar y publicar la capacidad GPI 6 Du cartas de acuerdo ATS E T OI Acuerdos ATS Completado en el ECAR GPI 9 14 48 Definir los elementos comunes de conciencia Valido E T OI Mejorar la Se requiere plan de situacional conciencia accion de E T OI situacional GPI 9 visualizaci n com n de tr nsito Valido E T OI Definir medios Se requiere analizar herramientas aplicaciones ETMS o similar GPI 9 visualizaci n com n de condiciones meteorol gicas Valido E T OI Definir medios 2008 Internet herramientas GPI 6 13 67 capacitaci n de pilotos y controladores ATC y Valido E T OI Programa de Se presentan capacitacion orientaciones en la NE 07 CAR WG 1 2C 3 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AP NDICE C GPI 9 comunicaciones conferencias telef nicas web y Valido E T OI Definir medios 2008 Sellevaron a cabo herramient
98. E J International Organisation Organizaci n MexnyHaponHas ol Aaa mE Civil Aviation de l aviation civile de Aviaci n Civil OpraHu3auna 3i isa Organization internationale Internacional rpaxaaHckoli qid ui fi H 7 vs aBuayun Tel 1 514 954 6122 Ref EC 2 84 07 41 20 de julio de 2007 Asunto Conclusiones del estudio sobre la asignaci n de costos del sistema mundial de navegaci n por sat lite GNSS Tramitaci n Considerar las orientaciones de pol ticas provisionales sobre la asignaci n de costos del GNSS en las deliberaciones y negociaciones con todos los interesados Se or Se ora l Tengo el honor de dirigirme a usted para se alar a su atenci n las conclusiones del estudio de la Secretar a sobre la asignaci n de costos del sistema mundial de navegaci n por sat lite GNSS La solicitud con respecto al estudio tiene su origen en la Conferencia mundial sobre la implantaci n de los sistemas CNS ATM celebrada en R o de Janeiro en mayo de 1998 en la cual se hab a pedido que la OACI abordara la cuesti n de la asignaci n de costos entre todos los usuarios del GNSS comprendida la asignaci n entre la aviaci n civil y las dem s categor as de usuarios Desde entonces se ha examinado el estudio en diversos foros entre ellos la Conferencia sobre los aspectos econ micos de los aeropuertos y los servicios de navegaci n a rea ANSConf 2000 junio de 2000 la 11 Conferencia de navegaci n a rea AN Conf ll
99. E mail AGA Section HQ Revised Standard TBD MARKING STRIPE marking stripe widths that overlap with the runway WIDTHS FOR lateral stripe when less than 30 m wide RUNWAYS LESS THAN 30 m WIDE TBD To be determined ST I BIC 9P Y2p10 op uonson P o1gos AUILIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite C 14 36 AandD REQUIREMENTS FOR THE IMPLEMENTATION OF QUALITY MANAGEMENT SYSTEMS FOR AIM IN THE CAR SAM REGIONS That the States and Territories of the CAR SAM Regions bearing in mind the advantages offered by the standardized application of guidelines and procedures for the implementation of quality management systems in their AIM services adopt and apply a Part 4 of the Guidance Manual for the Implementation of an AIM Quality Management System for the CAR SAM Regions related to the selection proficiency training and qualification for the personnel of the Aeronautical Information Service as presented in Appendix N to this part of the Report b the procedures of verification and validation of aeronautical data contained in Appendix O to this part of the repo
100. EMINAR WORKSHO planned by the ICAO NACC Regional Office to serve aeronautical studies P ON AERONAUTICAL as a forum to discuss aeronautical studies in the AGA A 14 32 STUDIES FOR RESAs area mainly regarding RESAs runway strips and RUNWAY STRIPS obstacles Workshop AND OBSTACLES b study the possibility that the first two days of the Seminar Workshop consider specific problems regarding RESAs and runway strips where specifically permitted by Annex 14 coordination TBD To be determined vI Ol BIC PP USPIO op uonson eg oe1gos oULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic E g Objective C or RM pes Text of Conclusion Decision Texto de NONU derum d To be initiated by A Deliverable Target date B Conclusi n Conclusi n Decisi n Seguimiento ser iniciado por Entregable Fecha l mite Estrat gico Que Brasil env e su solicitud a la Oficina Regional Carta del Estado a la Brasil Enmienda a la Tabla 2008 ENMIENDAS AL PLAN Sudamericana de la OACI con los datos Oficina SAM AOP 1 del FASID REGIONAL DE suplementarios necesarios de conformidad con los NAVEGACI N AEREA requerimientos del Plan de Navegaci n A rea CAR SAM CAR SAM Volumen II FASID Tabla AOP 1 con el objeto de circular la propuesta de enmienda A 14 33 correspondiente That Brazil send its request to the ICAO SAM Office Setter from the State Brazil Amendment to Table 2008 AMENDMENTS TO
101. ES Intl MBSC SOUTH CAICOS Intl UNITED STATES KZWY NEW YORK IRGIN ISLANDS United Kingdom UPJ ROADTOWN Beef Island UPW VIRGIN GORDA Virgin Gorda ISX SAINT CROIX Henry E Rohlsen St Croix IST SAINT THOMAS Cyril E King X 06 08 CAR WG 1 Ap ndice D al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3D 1 AP NDICE D ESTADO DE DESARROLLO DE LAS SARPS Y MATERIAL DE ORIENTACION DE LA OACI SOBRE LA ATN 1 El Grupo de Expertos sobre comunicaciones aeron uticas ACP finaliz su primera reuni n ACP 1 el 18 de mayo de 2007 La Reuni n elabor los Requerimientos y el Concepto Operando Comunicaciones COCR para los sistemas de comunicaciones aire tierra futuros y un documento conteniendo un conjunto com n de requerimientos de performance incluyendo evaluaci n de escenarios Este material es esencial para las investigaciones de tecnolog a en progreso el Grupo est continuando para alcanzar la finalizaci n de este trabajo para concluirlo a finales de 2007 La Reuni n ACP 1 tambi n acord un nuevo Manual para el Servicio M vil Aeron utico R por sat lite el cual est programado que sea aprobado por la OACI para Noviembre de 2007 cuando las nuevos SARPS AMS R S sean aplicables 2 Asimismo la reuni n ACP 1 recomend a la OACI enmendar las SARPS ATN las cuales introducir en la ATN modernos protocolos de comunicaci n utilizando el conjunto de protocolos de Internet IPS El IPS ser in
102. Estados Ausencia de personal dedicado al AIS e Experiencia t cnica limitada especialmente en los Estados pequefios 2 Ciclo AIRAC Adherencia limitada a los ciclos AIRAC impacta la operacionalidad de los usuarios aeron uticos operaciones por ejemplo las aerol neas y las compa as de charters etc Los usuarios aeron uticos requieren informaci n de manera oportuna para sus FMS etc 3 Existencia de Errores de Planificaci n de Vuelo La Oficina de Planeaci n de Vuelos de Piarco encontr necesario requerir que todos los FPL fueran enviados al Sistema FPL de Piarco para ser validados antes de distribuirlos para reducir errores durante el periodo cr tico de la Copa Mundial de Cr quet CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 5 del Orden del D a 4 Garant a de la Calidad QA A pesar de ser un mandato de la OACI existen asuntos de estructura organizacional experiencia t cnica y usos limitados de herramientas de documentaci n sitio web de la OACI las deficiencias en la garant a de calidad contin an afectando el desempe o del AIS 5 Uso de la Tecnolog a La automatizaci n en el AIS del E CAR ha sido un asunto recurrente Durante la transici n hacia el AIM el acceso a la informaci n de los l deres como Eurocontrol Australia etc es vital Un medio b sico de acceso a la informaci n es a trav s de la Internet En las dependencias AIS del E CAR es en el mejor de los casos bastante limitado La Inte
103. F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 6 FOR TRAFFIC GREATER THAN X KNOTS FOR HEAVY AIRCRAFT FOR TRAFFIC LANDING FOR AIRCRAFT DEPARTING FOR TRAFFIC OVERFLYING FOR AIRCRAFT PASSING 25 WHEN The when component represents the time and or duration of the ATFM objective to be achieved FROM 0300 UTC UNTIL 0600 UTC FROM NOW UNTIL 0600 UTC FROM 2300 UTC UNTIL FURTHER NOTICE UNTIL FURTHER NOTICE FOR THE NEXT X HOURS 2 6 WHY The why component represents the reason for the ATFM objective DUE TO FOR e RUNWAY CLOSURE e SEVERE WEATHER e COMMUNICATION SYSTEM OUTAGE e RADAR FAILURE e significant event e natural disturbance such as FIRE or VOLCANIC ASH e STATE ACTIVITY e MILITARY ACTIVITY e EQUIPMENT OUTAGE e EMERGENCY e ADJACENT ATFM MEASURES 3 ATFM Message Types 3 1 Information to be shared prior to invoking the ATFM restrictions The information sharing should be facilitated not only during the actual flow control but also and more importantly well prior to invoking the ATFM restrictions when the possibility of flow control arises The following phrases will make clear the distinction between the ATFM messages and the information provided for situation awareness e INFORMATION MA Y BE DEVELOPED INTO ATFM e CAPACITY RELATED INFORMATION 3 2 Examples of messages sent prior to invoking ATFM restrictions follow e ATCSCC t
104. G l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a Implementaci n y actualizaci n del Plan Regional de Navegaci n 3 4 9 La Reuni n concord que la implementaci n del GNSS de acuerdo a su evoluci n debe implementarse conforme la estrategia GPI 21 establecida en el Plan mundial de navegaci n a rea las orientaciones del GREPECAS y el Plan de navegaci n a rea para las Regiones del Caribe y de Sudam rica Doc 8733 en su Volumen II FASID Tabla CNS 3 representa el plan regional de los sistemas de Navegaci n La Reuni n examin la Tabla CNS 3 y not que en este Plan est n incluidos requerimientos de aumentaciones del GNSS GBAS y SBAS A medida que se introduce el GNSS se producir a la desactivaci n gradual de las estaciones NDB y VOR pero a corto plazo manteniendo la combinaci n de la utilizaci n del GNSS sistemas aut nomos y radioayudas terrestres convencionales 3 4 10 La Reuni n al revisar la Tabla CNS 3 del FASID acord que la tabla deber a modificarse para reflejar lo siguiente e La columna 10 deber a cambiarse a GNSS B sico nicamente e La columna 11 deber a cambiarse a GNSS con Aumentaci n Elaboraci n de un plan de desactivaci n gradual de las estaciones NDB 3 4 11 La Reuni n tom nota que el GREPECAS formul la Conclusi n 14 56 Desactivaci n gradual de las estaciones NDB la cual inst a los Estados Territorios Organizaciones Internacionales y usuarios del espacio a reo que analicen el ser
105. GPI 09 la Reuni n not la Estrategia regional CAR SAM preliminar para el despliegue del ADS C y ADS B a corto mediano y largo plazo adoptada por el GREPECAS que se presenta en el Ap ndice N de esta parte del Informe Iniciativas para la implementaci n de ADS B ADS C y otros sistemas de vigilancia 3 5 4 La Reuni n teniendo en cuenta la Conclusi n 13 87 del GREPECAS y producto del trabajo realizado por la Primera Reuni n Grupo de Tarea de Vigilancia del Comit CNS del mecanismo del GREPECAS la cual tambi n se realiz de manera combinada con esta Reuni n tom nota de las iniciativas de realizaci n de ensayos sobre ADS C ADS B y sobre Multilateraci n en la Regi n CAR 3 5 5 La Reuni n revis las iniciativas para el despliegue de ADS C y ADS B presentadas en una tabla del Ap ndice C de la NE 13 y acord proponer los siguientes cambios Eliminar la palabra ADS en la columna 4 y ADS B en la columna 6 Cuba indic que est n estudiando la implantaci n y mencionaron que la columna 5 debe cambiarse a S P El delegado de Trinidad y Tabago inform que est n planificando estudios sobre mulilateraci n en un futuro cercano Tambi n indicaron que los ensayos ADS B est n programados entre Trinidad y Tabago y los Estados Unidos y que esta informaci n deber a incluirse bajo la columna 8 3 5 6 El delegado de Trinidad y Tabago tambi n inform que su Estado y los Estados Unidos hab an acordado realizar ensayos ADS B Otro
106. I SOBRE LA PERFORMANCE DE LAS REDES VSAT 1 Introducci n 1 1 La Quinta Reuni n de todos los Grupos regionales de planificaci n ALLPIRG Grupo Asesor realizada en Montreal Canad del 23 al 24 de marzo de 2006 acord la Conclusi n 5 16 Implantaci n de las terminales de apertura muy peque a VSAT la cual solicit a los PIRGs a descontinuar la proliferaci n de las redes VSAT donde una o varias de las redes existentes puedan expandirse para dar servicio a las nuevas reas de inter s y donde pueda lograrse la integraci n de las redes de comunicaci n digital regional interregional con un control operacional nico centralizado y de preferencia basadas en el Protocolo de Internet IP y donde se puedan considerar los servicios de gesti n de redes por ejemplo una red virtual privada VPN sujeto a la disponibilidad y rentabilidad Asimismo acord la Conclusi n 5 17 Disposiciones para las redes digitales de comunicaci n donde se solicit que la OACI iniciara el desarrollo de disposiciones para administrar la performance de las redes digitales de comunicaci n de extremo a extremo independientemente de las tecnolog as y protocolos utilizados para dicha administraci n 2 Directrices de la OACI sobre la performance de las redes VSAT 2 1 Como parte de la labor antes mencionada y en seguimiento a la Conclusi n 5 17 de la Reuni n ALLPIRG 5 algunas de las directrices de las redes VSAT han sido preparadas por la OACI para e
107. ICA GIS EN LOS SERVICIOS AIS MAP DE LAS REGIONES CAR SAM Que tomando en cuenta la conveniencia de evolucionar hacia el concepto de administraci n de la informaci n aeron utica digital por medios electr nicos en las Regiones CAR SAM y que el uso de los sistemas de informaci n geogr fica GIS podr a contribuir directa y positivamente con estos requerimientos a m s tardar para finales de 2008 a los Estados y Territorios de las Regiones CAR SAM consideren la implantaci n de Sistemas de Informaci n Geogr fica GIS en los servicios AIS MAP como soporte automatizado para la presentaci n electr nica de la informaci n AIP y de las cartas aeron uticas y que tomen las acciones para permitir la instrucci n del personal AIS en el manejo pr ctico de los Sistemas GIS para facilitar la implantaci n y operaci n de estos sistemas en sus servicios AIS y b las Oficina Regionales NACC y SAM tomen las acciones que sean necesarias a fin de considerar como parte de los Proyectos Regionales de Cooperaci n T cnica pertinentes el requerimiento sobre la implantaci n de Sistemas de Informaci n Geogr fica GIS como soporte automatizado para las actividades de los Servicios AIS MAP en las Regiones CAR SAM en directo apoyo al CNS ATM Implement conclusions AIS MAP SG Develop Implementation projects finales de 2008 TBD To be determined 61 DI BIC 9P uopJQ op uonson P oe1gos AULIOJUT
108. Implementation Objective Percentage of Flights Authorized RNP 10 or RNP 4 The WATRS Plus Task Force will progress its work with the objective of having at least 85 of flights operating in WATRS Plus Control Area oceanic airspace authorized for RNP 10 or RNP 4 by 5 May 2008 1 e one month prior to the 5 June 2008 planned project implementation date b RNP 10 or RNP 4 Compliance To the Maximum Extent Possible The WATRS Plus Task Force will advocate that all operators aircraft that fly in the WATRS Plus CTAs obtain RNP 10 or RNP 4 authorization as soon as possible 12 Aircraft operator authorization requirements equipage RNP 10 authorization documents a For 50 NM lateral separation to be applied operators will be required to obtain RNP 10 or RNP 4 authorization from the appropriate State authority b Guidance To Be Used The FAA will use FAA Order 8400 12 as amended or if applicable FAA Order 8400 33 as amended It is recommended that other States use either the FAA orders or the ICAO Performance Based Navigation PBN Manual Doc 9613 This manual was posted on the ICAO NET in April 2007 It replaced the ICAO Manual on RNP which was previously Doc 9613 13 Target Dates a Implementation Decision Date 5 March 2008 calendar date 3 months prior to target implementation date b Operator Aircraft RNP 10 or RNP 4 Authorization Date 5 May 2008 calendar date 1 month prior to target implementation date c T
109. JUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic A Objective C Title of Conclusion Text of Conclusion Decision Texto de Follow up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision T tulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones x ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico That the CAR and SAM States Territories and To adopt CAR SAM ADOPTION OF THE International Organizations ATFM CONOPS C 14 49 CAR AND SAM ATFM a adopt the CAR and SAM ATFM Concept of States Territories CONCEPT OF Operations ATFM CONOPS shown in Appendix XX to To establish a work International Harmonize ATFM 2015 C D OPERATIONS ATFM this part of the report and programme for ATFM Organizations implementation CAR SAM CONOPS b establish a work program to enable the implementation implementation of the ATFM CONOPS ADOPCI N DEL Que los Estados Territorios y Organizaciones Adoptar CONOPS Estados Territorios y Implantaci n armonizada GREPECAS CONCEPTO Internacionales CAR SAM ATFM CAR SAM Organizaciones de la ATFM 2015 14 49 OPERACIONAL ATFM a adopten el Concepto Operacional ATFM de las Internacionales E PARA LAS REGIONES Regiones CAR SAM CONOPS ATFM que aparece en Establecer programa CAR SAM el Ap ndice XX a esta parte del informe y de trabajo para b establezcan un programa de trabajo para permitir la implantaci n ATFM implantaci n del CONOPS ATFM C 14 50 That Adoptio
110. LPIRG 5 be Allocate responsibility GREPECAS Implementation of April 2007 studied by the concerned subgroups that action be to contributory bodies Conclusions taken to implement them and that the outcome be presented to ensuing GREPECAS meetings Identify projects for AGA AOP SG April 2007 AEREE ER OF Conclusions 5 2 and 5 5 AGA AOP SG implementation ATM CNS SG Updated work CONCLUSIONS BY Conclusions 5 2 5 4 5 5 5 7 5 8 5 9 5 11 5 13 AIS MAP SG programmes of sub GREPECAS 5 16 and 5 17 ATM CNS SG AERMET SG groups and other Conclusions 5 2 and 5 5 AIS MAP SG ASB contributory bodies Conclusions 5 2 and 5 5 AERMET SG IA TF November Conclusions5 14and5 15 ASB Develop Implementation 2008 D 14 1 Conclusions 5 4 IA TF projects Que los respectivos subgrupos analicen las siguientes A D conclusiones del ALLPIRG 5 que se adopte acciones para su implantaci n y que los resultados sean IMPLANTACI N DE Pio Aqu pr ximas reuniones del GREPECAS y 5 5 AGA AOP SG LAS CONCLUSIONES Conclusiones 5 2 5 4 5 5 5 7 5 8 5 9 5 11 5 13 DEL ALLPIRG 5 POR 5 16 y 5 17 ATM CNS SG y PARTE DEL Conclusiones 5 2 y 5 5 AIS MAP SG GREPECAS Conclusiones 5 2 y 5 5 AERMET SG Conclusiones 5 14 y 5 15 ASB Conclusi n 5 4 IA TF IMPLEMENTATION OF That States of the CAR SAM Regions take action to Implement CAR SAM States ICAO State letter July 2007 ALLPIRG 5 implement the following conclusions of ALLPIRG 5 conclusions CONCLUSIONS BY Co
111. M FASID IV CNS 2A 7 dad i Satelite Satellite data Country and location sol VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Mode S Remarks Pays et emplacement tonciion Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite Modo S Remarques Pais y localidad Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones Servicio o n m d sat lite sat lite funci n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 MYGW WEST END West TWR 1 End Grand Bahama I BARBADOS BPB BRIDGETOWN APP U 1 Grantley Adams Intl APP I 5 TWR 1 SMC 1 APP SR U 1 D ATIS 1 BELIZE MZBZ BELIZE Intl APP I 1 APP I 1 TWR 1 SMC 1 D ATIS 1 CAYMAN ISLANDS United Kingdom MWCB CAYMAN BRAC TWR 1 1 Gerrard Smith Intl SMC 1 MWCR GEORGETOWN APP I 1 Owen Roberts Intl TWR 1 SMC 1 D ATIS 1 1 COSTA RICA MROC ALAJ UELA APP SR I 2 1 Juan Santamaria Intl TWR 1 1 SMC Dd D ATIS 1 GP 1 MRLB LIBERIA Tom s APP I 1 1 Guardia Intl TWR 1 1 SMC 1 1 MRLM LIMO N Lim n Intl AFIS 1 1 MRP V PAVAS Tobias TWR 1 Bola os Intl SMC 1 1 CUBA MUCM CAMAGUEY APP SR L 1 Ignacio Agramonte TWR 1 1 MUCL CAYO LARGO APP L 1 1 DEL SUR Vilo Acu a TWR 1 1 MUCA CIEGO DE AVILA APP L 1 M ximo G mez TWR 1 1 CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 8 CAR SAM FASID IV CNS 2A 8 pia Satelite Satellite data Country and location Servi VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Mode S Remarks Pays et emplacem
112. MPRENSION SITUACIONAL ATM Beneficios Eficiencia e mejora en la vigilancia de tr fico e mejora en la colaboraci n entre tripulaci n de vuelo y el sistema ATM e mejora en la toma de decisiones en colaboraci n a trav s de la compartici n de informaci n de datos aeron uticos e reducci n de la carga de trabajo para pilotos y controladores e mejora en la eficiencia operacional e mejora en la capacidad del espacio a reo e mejora en la implantaci n con una base rentable Seguridad e mejora en los datos electr nicos del terreno y los obst culos en el puesto de pilotaje operacional e reducci n del n mero de accidentes relacionados con el impacto contra el suelo sin p rdida de control CFIT y e mejora en la gesti n de la seguridad operacional Estrategia Corto plazo 2010 INICIO ESTADO TAREA DESCRIPCION FIN identificar las partes interesadas SDM identificar el nivel de automatizaci n requerido de acuerdo con el servicio ATM proporcionado en el espacio a reo y los aer dromos internacionales valorando o el dise o de la arquitectura operacional o caracter sticas y atributos para la interfuncionalidad o bases de datos y software y o FPL CPL CNL DLA etc o Requerimientos t cnicos mejorar la comunicaci n entre unidades ATS implantar un sistema de proceso de datos de plan de vuelo y herramientas para la transmisi n electr nica implantar programas para la compartici n de datos radar
113. OGELIO ACEVEDO Presidente del Instituto de Aviaci n Civil de Cuba JEAN LEMERQUE PIERRE Director de Aviaci n Civil de Hait CNEL TORRENCE LEWIS Director de LA Autoridad de Aviaci n Civil de Jamaica S J FRANCISCO Director de Aviaci n Civil de las Antillas Neerlandesas LIC NORGE BOTELLO Director General del Instituto de Aviaci n Civil de Rep blica Dominicana CIRYL SAUNDERS Director de Aviaci n Civil de Bahamas CAR WG 1 Ap ndice I al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 21 5 REGIONES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO DEL CARIBE CENTRAL CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3 1 Cuesti n 3 del Orden del D a Desarrollos CNS 3 1 Seguimiento al estado de las redes digitales E CAR AFS y MEVA Il y su integraci n interconexi n inter e intra regional 3 1 1 La Reuni n tom nota que producto del seguimiento a la Conclusi n 5 17 formulada por la Quinta Reuni n de todos los Grupos regionales de planificaci n ALLPIRG 5 Grupo Asesor realizada en Montreal Canad del 23 al 24 de marzo de 2006 la OACI ha preparado algunas directrices sobre las redes VSAT para establecer la base para la planificaci n y el dise o b sico del sistema de dichas redes como apoyo a las comunicaciones aeron uticas tierra tierra Informaci n sobre estas directrices de la OACI se presentan en el Ap ndice A de esta parte del Informe 3 1 2 La Reuni n realiz el seguimiento del estado de desarrollo e intercone
114. PARA EL SEGUIMIENTO E IMPLEMENTACI N DEL GNSS REGION CAR State Organization Estado Organizaci n Date Fecha Recomendaciones de la AN Conf 11 para la transici n a la navegaci n a rea basada en sat lites Rec GPI 21 Adoptar medidas para alcanzar lo antes posible una Estados y Medidas 6 1 b capacidad mundial de navegaci n hasta por lo Proveedores de adoptadas menos la performance APV servicios de 2009 navegaci n a rea 2 A D Rec GPI 21 Tomar nota de los servicios de navegaci n SBAS Estados y Tomar nota 6 1 c actuales y futuros que permiten efectuar operaciones Proveedores de APV servicios de 2007 navegaci n a rea 3 A D Rec GPI 21 Tomar las medidas necesarias para instalar y Estados y Avi nica instalada 6 c certificar avi nica con capacidad de operaciones usuarios del y certificada 2009 SBAS espacio a reo Nuevas directrices y estrategia regional para la transici n al GNSS 4 A D GPI 21 12 45 Tener en cuenta nuevas Directrices regionales para Estados y Directrices y a la transici n al GNSS y la Estrategia regional para Organizaciones estrategia la introcucci n y aplicaci n de ayudas no visuales Internacionales aplicada 2009 para la aproximaci n aterrizaje y salida Estudio para una soluci n SBAS regional CAR SAM 5 A D GPI 21 Tabla 13 84 Continuar la introducci n del GNSS de una manera Estados y Introducci n del CNS 3 a evolutiva y coordinada en conformidad con el Plan Orga
115. REA CATEGORIA ESPECIALIDAD E 2005 2006 2007 2008 2009 2005 2006 2007 2008 2009 Local X t Q A Especialista en Sistema de Calidad TRNG Formaci n de Instructores TRAINAIR v VS BIC 9p USPIO op uonson e e190s euuojug e y oorpuod y VOM AVO CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 5 del Orden del Dia 5B 1 AP NDICE B REVISI N DE LAS TAREAS PENDIENTES RELACIONADAS CON ASUNTOS AIS MAP Tarea No 1 Resolver bajo la coordinaci n de la Oficina NACC de la OACI las discrepancias de las coordenadas WGS 84 de los puntos lim trofes de FIR adyacentes publicadas en la AIP de los Estados Territorios del Caribe y sus regiones adyacentes Falta informaci n en la Oficina Regional relativa a que se hayan resuelto todas las discrepancias mencionadas en el rea Se pide notificar a la Oficina Regional NACC sobre los avances en los acuerdos de publicaci n de coordenadas WGS 84 Tarea No 2 Contribuir a la coordinaci n y seguimiento a la implantaci n total del WGS 84 en los Estados Territorios del Caribe Contin a pendiente la armonizaci n de las coordenadas lim trofes de las FIR para la Regi n CAR Se pide notificar a la Oficina Regional NACC sobre los avances en los acuerdos de publicaci n de coordenadas WGS 84 en los respectivos AIPs Tarea No 3 Efectuar la coordinaci n asistencia y el seguimiento de la implementaci n de un Sis
116. RNP 10 or RNP 4 authorization and are eligible for 50 NM separation operators must 1 annotate ICAO Flight Plan Item 10 Communication Navigation and Approach Equipment with the letter R and letter Z and 2 annotate Item 18 Other Information with NAV RNP10 or NAV RNP4 as appropriate Note 1 on the ICAO Flight Plan letter R currently indicates that the aircraft will maintain the appropriate RNP navigation specification for the entire flight through airspace where RNP is prescribed Letter Z indicates that information explaining aircraft navigation and or communication capability is found in Item 18 Note 2 the ICAO Hlight Plan Study Group is developing revised flight equipment suffixes that are proposed to be effective in late 2010 The WATRS Plus Task Force will maintain contact with the appropriate FAA and ICAO organizations to track pertinent ICAO flight plan change developments 7 Concept for use of Ocean21 in New York Oceanic Airspace Ocean21 will provide the New York Oceanic air traffic controller with a set of automated tools to assist in assuring that the correct separation is applied between aircraft with a mix of navigation capabilities i e RNP 10 or 4 non RNP 10 Automated tools will include automated conflict prediction and reporting CPAR graphic dynamic situation display to the controller and interactive electronic flight strips aircraft labels and aircraft position symbol
117. SJ SAN JUAN PUERTO D ATIS 1 1 RICO Luis Mu z Marin Intl TWR 2 1 SMC 1 1 APP SR I 2 2 JVQ VIEQUES Antonio TWR 1 1 Rivera SAINT KITTS AND NEVIS KPK BASSETERRE Golden APP L 1 1 Rock Saint Kitts TWR 1 1 KPN CHARLESTOWN TWR 1 Newcastle Nevis I SAINT LUCIA LPC CASTRIES Vigie TWR 1 1 SMC 1 1 LPL VIEUX FORT APP L 1 1 Hewanorra Intl TWR 1 1 SMC 1 1 SAINT VINCENT AND THE GRENADINES VSV BEQUIA J F Mitchel TWR 1 1 VSC CANOUAN Canouan TWR 1 1 VSV KINGSTOWNE APP L 1 1 E T Joshua TWR 1 1 VSM MUSTIQUE Mustique TWR 1 1 VSU UNION ISLAND TWR 1 Union Island RINIDAD AND TOBAGO TZP PIARCO ACC SR U 3 ACC U 4 2 2 06 08 CAR A 3 X 06 08 X 06 08 X 06 08 GP 1 1 CAR B 1 SAM 2 2 TPP PORT OF SPAIN APP I 1 Piarco Intl Trinidad APP SR I 20 TWR 1 1 SMC 1 1 ATIS 1 1 TCP SCARBOROUGH APP I 1 1 Crown Point Tobago I TWR 1 1 SMC 1 1 3C 16 CAR SAM FASID Country and location Pays et emplacement Pa s y localidad CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia Service or function Service ou fonction Servicio o funci n Satellite Satellite data VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por sat lite sat lite IV CNS 2A 16 Remarks Remarques Observaciones 2 MBGT GRAND TURK Grand Turk Intl MBPV PROVIDENCIAL
118. SMC MMZH IXTAPA APP I ZIHUATANE 0 TWR Ixtapa Zihuatanejo Intl MMLP LA PAZ Gral Manuel APP Marquez de Le n Intl TWR MMLO LEON Guanajuato APP L TWR MMLT LORETO Loreto Intl TWR MMZO MANZANILLO P laya APP L de Oro Intl TWR MMMA MATAMOROS Gral APP L Servando Canales TWR MMMZ MAZATLAN Gral ACC SR L X 06 08 X 06 08 X 06 08 Rafael Buelna Intl ACC SR U APP I SMC TWR D ATIS GP MMMOIDMERIDA Lic Manuel ACC SR L CAR A 5 X 06 08 X 06 08 X 06 08 Crescencio Rej n Intl ACC SR U APP I D ATIS GP TWR MMML MEXICALI Gral APP I Rodolfo TWR S nchez Taboada Intl MMMX MEXICO Lic Benito ACC SR L Ju rez Intl ACC SR U X 06 08 X 06 08 X 06 08 APP SR I APP SR L D ATIS GP SMC TWR CLRD MMAN MONTERREY TWR Aeropuerto Del Norte Intl CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3C 13 CAR SAM FASID IV CNS 2A 13 dad i Satelite Satellite data Country and location sol VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Mode S Remarks Pays et emplacement tonciion Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite Modo S Remarques Pais y localidad Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones Servicio o n m d sat lite sat lite funci n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 MMMY MONTERREY Gral ACC SR L 2 Mariano Escobedo Intl ACC SR U 2 3 3 06 08 X 06 08 X 06 08 X 06 08 APP SR I 1 1 APP SR L 1 1 D
119. Systems Christ Church Barbados Tel 41246 428 6667 Fax 1 246 428 2539 E mail civilav sunbeach net Air Traffic Services Ministry of Tourism amp International Transport Block 4 Grantley Adams Industrial Park Richard A Odle Grantley Adams International Airport Electronics Engineer Manager Christ Church Barbados Tel 1246 467 1301 2 Fax 1 246 428 0925 E mail rodleOgaiainc bb CAR WG 1 Lista de Participantes Informaci n General Shirley I Ford Operations Officer DIRECCI N TEL FONO FAX E MAIL Air Traffic Services Ministry of Tourism amp International Transport Block 4 Grantley Adams Industrial Park Grantley Adams International Airport Christ Church Barbados Tel 1 246 428 0952 Fax 1 246 420 7333 E mail aisbarbados sunbeach net Colombia Angel Eduardo Salazar Cardozo Jefe Grupo Vigilancia Aeron utica Direcci n de Telecomunicaciones Unidad Administrativa Especial Aeron utica Civil Centro Nacional de Aeronavegaci n Aeropuerto El Dorado Bogot Colombia Tel 4571 266 3250 266 3251 Fax 571 266 3689 E mail angel salazarOaerocivil gov co Walter Dar o L pez R Integrante Grupo Vigilancia Aeron utica Civil Unidad Administrativa Especial Aeron utica Civil Centro Nacional de Aeronavegaci n Aeropuerto El Dorado Bogot Colombia Tel 571 266 3250 266 3251 E mail wdlopez aerocivil gov co Cuba IACC Calle 2
120. TFM Retos Ambientales del Transporte A reo 2 3 15 Seg n el trabajo del Comit de la OACI sobre la protecci n del medio ambiente y la aviaci n CAEP los Estados pueden alcanzar mejoras operacionales ATFM a trav s de el desarrollo de t cnicas y metodolog as homologadas para la evaluaci n de la demanda y capacidad operacional del espacio a reo y aeropuertos internacionales a el incremento de la capacidad del espacio a reo y de aeropuertos buscando optimizar la eficiencia operacional y brindar operaciones de aeronaves m s eficientes relacionadas con el combustible la mejora de la eficiencia de los servicios de navegaci n a rea as como su integraci n al sistema global ATM y la reducci n de la emisi n de ruido en los aeropuertos etc en la medida de lo posible se deber an dise ar procedimientos contra el impacto del ruido para evitar volar cerca de los 600 mts 2 000 ft verticalmente y sobre hospitales instituciones de educaci n y actividades ruido sensitivas similares por ejemplo jardines zool gicos CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a Procedimientos de Contingencia Regionales 2 3 16 La Reuni n fue informada de las actividades que lleva a cabo Hurricane Hunters Aircraft Flight Operations bajo el distintivo de llamada TEAL y NOAA Debido a problemas de seguridad operacional los Hurricane Hunters propusieron actualizar sus procedimientos operacionales a Reglas de Vu
121. Unidad ATS Servida Santo Domingo Santo Domingo ACC Santo Domingo APP EL SALVADOR EI Salvador El Salvador APP FRENCH ANTILLES Fort de France Fort de France APP Point Pitre Point Pitre APP GRENADA Point Salines APP GUATEMALA C Guatemala La Aurora APP HAITI Port au Prince ACC Port au Prince APP HONDURAS San Pedro Sula La Mesa APP JAMAICA Kingston Kingston APP Montego Bay APP Kingston ACC Montego Bay Mount Denham MEXICO Acapulco Acapulco APP Bajio Gto M xico ACC Bajio APP Canc n M rida ACC Canc n APP Cerro Potosi Monterrey ACC M xico ACC Cerro Rusias Mazatl n ACC M xico ACC Monterrey ACC Cerro Los Gallos Mazatl n ACC M xico ACC Monterrey ACC Cerro Santa Eulalia Monterrey ACC Chihuaha APP Guadalajara Guadalajara APP Hermosillo Mazatl n ACC Hermosillo APP Tijuana APP Los Mochis Mazatl n ACC Mazatl n Mazatl n ACC M rida M rida ACC M rida APP Funtion Funci n E T E T CAR WG 1 Ap ndice P al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia Coverage Cobertura NM 60 80 Status Impl Estado Funtion Funci n E T E T E T A C A C A C A C A C A C S A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C Coverage Cobertura NM 250 200 250 250 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 Status Impl Estado I N P I I I I
122. V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite C 14 40 AandD COMPLIANCE WITH SARPS CONTAINED IN CHAPTER 10 OF ICAO ANNEX 15 ELECTRONIC TERRAIN AND OBSTACLE DATA That the States and Territories of the CAR and SAM Regions with a view to ensuring the provision of electronic terrain and obstacle data take action in order to a include in their planning as soon as possible the implementation of all required procedures to ensure that electronic terrain and obstacle data be provided in the period between 20 November 2008 Annex 15 10 6 1 1 and 18 November 2010 Annex 15 10 6 1 2 respectively as established b ensure effective compliance of item a through the establishment of a specialist team in charge of the development of corresponding technical studies on this matter c put into practice an action plan oriented to the collection of sets of electronic terrain and obstacle data for their classification storage and availability in digital databases in accordance with the contents and structure specified in Appendix 8 to ICAO Annex 15 and d ensure the effective availability of electronic terrain
123. VERSI N FINAL ORGANIZACI N DE AVIACI N CIVIL INTERNACIONAL OFICINA PARA NORTEAM RICA CENTROAM RICA Y CARIBE PRIMERA REUNI N DEL GRUPO DE TRABAJO DEL CARIBE CAR WG 1 SUMARIO DE DISCUSIONES PUERTO ESPANA TRINIDAD Y TABAGO 21 AL 23 DE JUNIO DE 2007 La designaci n empleada y la presentaci n del material en esta publicaci n no implican expresi n de opini n alguna por parte de la OACI referente al estado jur dico de cualquier pa s territorio ciudad o rea ni de sus autoridades o a la delimitaci n de sus fronteras o l mites CAR WG 1 Indice 1 1 NDICE Contenido P gina O O E a 1 1 RESE A A A A AA AN AA IO AECA NR ii 1 iil Lugar y Duraci n de la Reuni n eseseseeseeseeseeeeeeeet retener enne nre ii 1 i2 Ceremonia Inaugural nionee ei e Dt AA e ee pee P RR a 1i 1 ii 3 Organizaci n de la Reuni n 20 0 eecceecceescesseeeseesseeescenaecaecaecesecesecseeeseaeceaeseseeeaeeeeeesaes 11 1 11 4 Idiomas de Tr bajOo indeed e tee t RED ads id 1i 1 is Ordemdel Diari eene dta eut 1i 1 ii 6 Horario y Modalidad de Trabajo sessi nre 11 2 A E ERE GER BR AEE ARNE 11 3 ii 8 Conclusiones y Decisione Sinnik i a e E E tnnt ener nne nana ii 3 ii 9 Lista de Notas de Estudio Notas de Informaci n y Flimsies esses 11 4 Lista de Participantes eee ehe eee ette eR Se e na ads iii 1 Cuesti n 1 del Orden del D a Asuntos Generales esee e eR See toes Yet ee
124. a en implantar una Organizaci n Multinacional Regional OMR y que se OMR requiere para esto un documento b sico de referencia sobre el cual se puedan realizar los estudios CEN NICO SOBRE necesarios por los Estados Territorios interesados se UN PROYECTO DE a recomienda que los Estados Territorios interesados ACUERDO en implantar una OMR utilicen para este prop sito el C 14 5 CONSTITUTIVO PARA sumen del contenido del Proyecto de Acuerdo A D UNA ORGANIZACI N Constitutivo para una Organizaci n Multinacional MULTINACIONAL Regional OMR que se adjunta como Ap ndice A el REGIONAL Proyecto de Acuerdo Constitutivo para el Establecimiento Operaci n y Administraci n de una OMR que se adjunta como Ap ndice B y el correspondiente anteproyecto de Estatuto que se adjunta como Ap ndice C a esta parte del Informe y b solicita a las Oficinas Regionales NACC y SAM de la OACI hacer un seguimiento de las acciones que los Estados interesados lleven acabo respecto a la implantaci n de una OMR seg n sea apropiado Based on GREPECAS guidelines for the NEW TECHNICAL implementation of multinational facilities the States Interested States in Regional Office Draft of technical Feb 2009 COOPERATION interested in implementing RMOs should consider in formulating a cooperation project PROJECT TO coordination with ICAO the formulation of a technical technical cooperation document FACILITATE THE cooperation project that includes an agr
125. a mediante mejoras en o la organizaci n y gesti n del espacio a reo AOM y estructura de las rutas ATS rutas unidireccionales y SID y STARS publicaci n de la normativa correspondiente la automatizaci n ATM sistemas de comunicaci n navegaci n y vigilancia capacidad aeroportuaria capacidad ATS capacitaci n de pilotos y controladores ATC y o cartas de acuerdo ATS e definir los elementos comunes de conciencia situacional o visualizaci n com n de tr nsito o visualizaci n com n de condiciones meteorol gicas Internet o comunicaciones conferencias telef nicas web y o metodolog a de asesor as diarias por medio de conferencias telef nicas je elaborar m todos para establecer pron sticos de demanda capacidad elaborar una estrategia y programa de trabajo regionales para la implementaci n del servicio ATFM 000000 2A 10 CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a Medio plazo 2010 je desarrollar una estrategia regional para la implantaci n del uso flexible del espacio a reo FUA o evaluar los procesos de gesti n en el uso del espacio a reo o mejorar la actual gesti n del espacio a reo nacional para ajustar cambios din micos en la etapa t ctica a los flujos de trafico o introducir mejoras a los sistemas de apoyo en tierra y procedimientos asociados para la extensi n del FUA con procesos din micos de gesti n en el uso
126. a OACI el Plan Mundial de Navegaci n A rea y las Conclusiones del GREPECAS y c la OACI asista a los Estados Territorios Organizaciones Internacionales en la elaboraci n de su plan de acci n y en la revisi n de los t rminos de referencia de los Grupos de Trabajo de la Regi n CAR 1 3 4 La Secretar a present informaci n del Simposio mundial sobre la eficacia del sistema de navegaci n a rea celebrada en la Sede de la OACI del 26 al 30 de marzo de 2007 que cubri aspectos de la eficacia de la seguridad operacional eficacia econ mica y de gesti n as como aspectos t cnicos del sistema de navegaci n a rea El resultado del Seminario sobre eficacia econ mica y de gesti n se resume como sigue a se alcanz un entendimiento com n para que los requisitos m nimos de notificaci n referente a la divulgaci n de la informaci n para la eficacia econ mica de la gesti n de los ANSP incluyan cuatro reas de medici n concretamente seguridad operacional calidad en el servicio como son la capacidad retraso y eficiencia en el vuelo productividad y rentabilidad b las medidas de la eficacia econ mica y de gesti n deber an tomar en cuenta las circunstancias locales regionales c el desarrollo del marco de eficacia deber a realizarse en consulta con los usuarios d los indicadores de eficacia deber an estar basados en informaci n confiable mientras que est n protegidos contra procesos costosos de recolecci n d
127. a la CNS 4A anteriores y el desarrollo de los sistemas de Organizaciones 6 3 5 Vigilancia revisar y proponer enmiendas a la Tabla Internacionales CNS 4A Sistemas de Vigilancia del FASID Intercambio de datos radar 7 A D GPI 09 Establecer y ejecutar acuerdos Estados y Intercambio de bilaterales multilaterales para el intercambio de datos Organizaciones datos radar radar Internacionales establecido CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a 4 1 Cuesti n 4 del Orden del D a Establecimiento de interfaces para sistemas automatizados ATM entre dependencias ATS adyacentes 4 1 La Reuni n tom nota que el GREPECAS formul la Conclusi n 12 31 Estrategia regional para la integraci n de los sistemas automatizados ATM la cual esencialmente inst a los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales a que definan un plan de acci n para la integraci n de los sistemas automatizados ATM utilizando la estrategia regional CAR SAM que se describe en el Ap ndice A de esta parte del Informe 4 2 Asimismo la Reuni n tom nota que el GREPECAS consider que actualmente ya existe un alto nivel de automatizaci n en los centros de control por lo cual los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales deber an continuar trabajando conforme la Estrategia Regional para la Integraci n de los sistemas automatizados ATM incluyendo otras actividades relacionadas tales como la integraci n de los sistemas autom
128. a performance sobre las mejoras al espacio a reo con implementaciones RNAV y RNP as como el Mapa de Ruta PBN aprobado por el GREPECAS 14 donde se establece una estrategia a corto plazo hasta 2010 y mediano plazo 2011 2015 con metas para la implantaci n de la PBN en ruta y en rea terminal para elaborar sus propio plan de acci n de implantaci n 2 2 23 La estrategia para revisar y mejorar la estructura de rutas y espacios ATS requiere acciones conjuntas para la gesti n operacional del espacio a reo y de los aeropuertos Tambi n es necesario que los Estados alienten a que todas las partes interesadas adopten un enfoque m s pro activo frente a la gesti n ambiental y que se apliquen medidas urgentes de gesti n operacional que permitan limitar o reducir el impacto de las emisiones de los motores de las aeronaves sobre el medio ambiente 2 3 Seguimiento de las actividades de la implantaci n de la gesti n de la afluencia del tr nsito a reo ATFM 2 3 1 El GREPECAS tambi n consider que el espacio a reo deber a estar libre de discontinuidades operacionales e inconsistencias en las normas y procedimientos y que deber a alentarse la alineaci n de las clasificaciones del espacio a reo as como el desarrollo de las comunicaciones de enlace de datos mejorar el procesamiento de planes de vuelo y desarrollar capacidades de intercambio de mensajes ATFM Basado en la estrategia y programa de trabajo aprobado por la Reuni n GREPECAS
129. ach runway used in an aerodrome configuration POTENTIAL AAR ADJUSTMENT FACTORS ACTUAL AAR CAR WG 1 Ap ndice D al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a d Example Table EXAMPLE OF AN ACTUAL AAR TABLE RUNWAY AAR for AAR for AAR for CONFIGURATION VMC MARGINAL IMC VMC RWY 13 24 21 19 RWY 31 23 20 17 Administrative considerations a Identify the organization responsible for the establishment and implementation of AARs at select aerodromes b Establish a table of Actual AARs for the aerodromes identified by each State Territory C Review and validate the aerodrome primary runway configurations and associated AARs at least once each year CAR WG 1 Ap ndice E al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2E 1 AP NDICE E REGIONAL ATFM OPERATIONS PLAN ATFM OPS Plan PURPOSE Establish through CDM process structure and responsibilities for developing managing and implementing a daily regional operations plan for air traffic flow management ATFM operations in CAR SAM regions CONTENT 1 The ATFM OPS Plan will be developed in collaboration between State air traffic flow managers weather forecasters and customer representatives Other participants may be included in the process as necessary including military representatives aerodrome representatives and technical representatives a The ATFM OPS Plan will normally be developed i for one day at a time
130. aciones que a n lo hayan hecho deber n informar a la Oficina NACC de la OACI sobre las acciones tomadas ATM 6 2 ATM 6 3 ATM 6 4 Se espera que los Estados y COCESNA informen sobre el avance de sus acuerdos CNS 6 15 ES bilaterales multilaterales mcum OPU EUN M SEEE EIEEE EO OAOA t H CNS 6 16 La ejecuci n de este Seminario est pendiente de recursos Las respuestas a la NA de la OACI por parte de los Estados CAR es m nima MET 6 17 LL Solamente 2 6 3 Estados responden 1 SAR 6180 SAR 6 20 SAR 6 21 El seguimiento de esta Conclusi n se trat bajo la Cuesti n 5 del Orden del D a de la CNSATM 072 jReum nCAR WGOL III GEN e 6 23 El seguimiento de esta Conclusi n se trat bajo la Cuesti n 5 del Orden del D a de la XReun nCAR WG Ol 0 0 0 0000000 0000000000000 S lo Cuba Estados Unidos Hait Rep blica Dominicana Reino Unido e IFALPA han proporcionado el nombre del POC GEN s Cuba present Plan de acci n actualizado e inform el punto de contacto oficial para el acceso a la base de datos de GREPECAS sobre deficiencias de navegaci n a rea GANDD Se mantienen trabajos sistem ticos para eliminar en la medida de las posibilidades las deficiencias que se presentan O O O o 000 00 Los Delegados informar n sobre las acciones tomadas por sus respectivas AIS 5 2 Administraciones Proponer fechas estimadas para cada inciso a b y 000 00
131. ados al control de calidad QA revisar criterios de selecci n y calificaci n del personal planificar la preparaci n de nuevos programas de instrucci n planificar la capacitaci n de los instructores en nuevas t cnicas revisar la formaci n actual y planificar la formaci n futura del personal revisar si es necesario las estructuras organizativas y adecuarla a las nuevas necesidades revisar las tareas y funciones del personal t cnico aeron utico y determinar si con los nuevos sistemas surgir n nuevas disciplinas laborales 5 5 Se record que la falta de personal afecta la capacidad de servicio con un impacto adverso en la seguridad operacional y la eficiencia Las deficiencias de capacidad operacional por falta de recursos humanos ser n incorporadas oportunamente en la GANDD CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 5 del Orden del Dia Revisi n de actividades AIS MAP AIM 5 6 Basado en las Conclusiones y Decisiones emitidas por el GREPECAS sobre las materias AIS MAP AIM y los resultados del seguimiento por las reuniones previas en la Regi n CAR que han tratado estas materias la Reuni n efectu la revisi n de las actividades correspondientes a los Estados Territorios Organizaciones Internacionales de la Regi n CAR sobre las tareas principales que se mantienen pendientes Producto de este seguimiento la Reuni n elabor el Plan de acci n AIS MAP AIM que se presenta en el Ap ndice B de esta parte del Informe 5
132. al APP I 1 Leobardo Ru z Intl TWR 1 1 MONTSERRAT United Kingdom RPM PLYMOUTH APP L 1 Blackburne Montserrat I TWR 1 NETHERLANDS ANTILLES Netherlands NCF CURACAO ACC U 3 2 ER 2 06 08 X 06 08 X 06 08 X 06 08 GP 1 1 NCB KRALENDIJ K APP I 1 Flamingo Bonaire TWR 1 1 NCE ORANJ ESTAD TWR 1 F D Rossevelt St Eustacius NCM PHILIPSBURG Prinses APP I 1 Juliana St Maarten I TWR 1 SMC 1 NCC WILLEMSTAD Hato APP I 1 Curacao I TWR 1 1 SMC 1 APP SR I 1 1 D ATIS a NICARAGUA MNMG MANAGUA Augusto APP I 1 1 C sar Sandino Intl TWR 1 1 SMC 1 1 GP 1 1 D ATIS 1 MNPC PUERTO CABEZAS TWR 1 Puerto Cabezas PUERTO RICO United States JBQ AGUADILLA Rafael TWR 1 1 Hern ndez Intl JFA FAJ ARDO Diego TWR 1 1 Jim nez Torres J MZ MAY AGUEZ Mayaguez SMC 1 TWR 1 JPS PONCE Mercedita TWR 1 SMC 1 APP L JZS SAN JUAN ACC U 11 4 06 08 CAR A 6 X 06 08 X 06 08 X 06 08 GP U CAR B 1 CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 15 CAR SAM FASID IV CNS 2A 15 dad i Satelite Satellite data Country and location sol VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Mode S Remarks Pays et emplacement aci n Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite Modo S Remarques Pais y localidad Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones Servicio o n m sat lite sat lite funci n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 NAT A 5 J
133. al there is a direct relationship between performance and cost This is particularly important for VSAT networks and there are also many parameters involved in achieving a given performance level For example insisting on higher availability implies duplicate terminals using different satellites Similarly a very low bit error rate requires large earth station antennas high power transmitters and large satellite transponder bandwidth All those directly translate to significantly higher acquisition and operation costs 2 3 The minimum performance targets state below are generally suitable for aeronautical ground ground communication and can be achieved with reasonable resources and cost The state performance parameters apply to the overall communication service as seen by the end user of a digital VSAT network Availability gt 99 8 See note 1 Bit error rate BER lt 1 in 10 See note 2 One way latency for voice communications lt 400 ms See note 3 Call blocking probability lt 2 5 x 10 or in 400 attempts See note 4 Call set up time lt 2s Note 1 The above shows the required overall availability of the communication service to the end user It includes the consideration of all scheduled non scheduled maintenance and sun outages Note 2 BER is applicable to the physical layer of communications Forward error correction FEC may be employed to achieve this figure Note 3 The above implies that for vo
134. an considerarse sensitivas de la siguiente manera Cuando exista la necesidad urgente de que unidades SAR de uno de los RCC s RSC s ingrese en territorio o en aguas territoriales de otro RCC s RSC con objeto de realizar operaciones de b squeda y o salvamento los permisos ser n tramitados a trav s de los canales diplom ticos CAR WG 1 Ap ndice I al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 21 3 f involucrados los cuales proceder n conforme a la autorizaci n correspondiente de la manera mas expedita posible ii Para facilitar la coordinaci n y ejecuci n de las operaciones SAR los RCC s RSC s involucrados deber n ser informados oportuna y completamente de todas las actividades relevantes pretendidas 111 Cualquier unidad SAR que reciba informaci n respecto a incidente de desastre asumir de inmediato las acciones correspondientes para ayudar conforme a sus capacidades o bien alertar a otras unidades que pudieran ayudar y notificar al Centro Coordinador de Salvamento o al Sub centro ubicado en el rea donde haya ocurrido el incidente Para llevar a cabo las operaciones SAR en la SRR del Caribe Central los RCC s RSC s implantaran un sistema de Comunicaciones SAR conforme a los requerimientos de comunicaciones y equipos establecidos en el Documento 9731 de la OACI y la OMI u otros Documentos afines g Las disposiciones sobre las operaciones SAR deber n estar contenidas en los Planes Nacionale
135. ance with ATC Center Flexibility to Change Delay Area as Storm Changes De conflicting with other Air Traffic Planes amp UA andit e Dperating in n Warning or Restricted Areas ul LN E n 2 different Center S Air ONE CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia Cannot fly Due Regard Operational anymore Maintain continuous IFR operations in Controlled Airspace Class A E Uncontrolled Airspace Class F or G Night or Day 24 7 ops IMC or VMC En route or in Delay Area Normal IFR Separation from Other Aircraft and Traffic Advisories En route and Descent into Delay Area During Delay Operations Recovery and Climb out of Delay Area CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a Defined by Center Coordinates Block Altitude Radius Operation between 2 ARTCCs Flexibility to Change or Move Delay Area Center Coordinates Block Altitude Receive ATC Clearance to Change Delay Area No Position Reports but Ops Normal calls Alrcrews are responsible for Obstacle Clearance when below Minimum IFR Altitude Le CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2G 10 Where s the Hurricane We were in quite a bit of clouds when we made the fix with no view of the surface CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2G 11 E HU UITiCane Hortense QI N
136. and ii for the twelve 24 hour period following the Planning Telephone Conference Planning TELCON ii utilizing agreed weather tools products The ATFM OPS Plan will specify a Aerodrome constraints Where delays are expected to reach 15 minutes or greater b En route constraints Where expanded miles in trail expanded minutes in trail en route deviations or tactical rerouting that may be required Responsibilities a Each State s FMU Air Traffic Flow Management Unit i Participate via a daily Planning TELCON in the formulation and development of the ATEM OPS Plan ii Provide input on 1 Aerodrome constraints For example include aerodrome acceptance rate AAR information when arrival delays are anticipated at a particular aerodrome 2 En route constraints For example include the impact of thunderstorm and hurricane activity and route closures 3 Equipment outages For example include radar and sector frequency outages that have an operational impact 4 Other issues that may have an impact on operations Examples include staffing special events volcanic activity 5 Anticipated traffic management initiatives that will be used to manage regional traffic CAR WG 1 Ap ndice E al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2E 2 lii Coordinate with and provide direction to their State ATS facilities on implementation of the ATFM OPS Plan b FMU Air Traffic Flow Management Unit i il
137. anda de estas operaciones con la capacidad del servicio proporcionado 2 3 5 La capacitaci n ATFM deber a cubrir aspectos de evaluaci n de la capacidad y demanda de su espacio a reo y aeropuertos internacionales la planeaci n ATEM en las fases estrat gica pre t ctica y t ctica la seguridad operacional y m todos de la toma de decisiones en colaboraci n CDM con el objetivo de incrementar la eficiencia de la navegaci n a rea En el Ap ndice D a esta parte del informe se presenta un modelo para determinar el r gimen de aceptaci n de aer dromo AAR CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia Toma de Decisiones en Colaboraci n CDM 2 3 6 La Toma de Decisiones en Colaboraci n CDM es un proceso en el que todas las partes interesadas de ATM comparten informaci n con el fin de mejorar la conciencia de la informaci n con el fin de que se tome la decisi n m s adecuada CDM es la clave para optimizar la capacidad y eficiencia de las operaciones a reas y de aer dromos analizando la diversidad de elementos que afectan a cada una de las partes interesadas que participan en el proceso 2 3 7 La CDM requiere identificar las mejores fuentes de informaci n y diseminar dicha informaci n a las partes responsables de la toma de decisiones Seg n un grupo de normas se pueden tomar mejores decisiones dando como resultado un mejor funcionamiento del sistema ATM total incluyendo un aumento en la capacidad menos retrasos
138. anificaci n e implementaci n de la infraestructura ATM orientado a los Internacionales desempe o ATM de navegaci n a rea objetivos de DEOS ROCHA AS a los Estados Territorios y Organizaciones desempe o OACI Alinear plan de trabajo GREPECAS DE TRABAJO EN Internacionales de las Regiones CAR y SAM tomen las ATM con los objetivos de 14 51 APOYO A LOS acciones necesarias para elaborar e implementar Continuar con la desempe o y los 2008 OBJETIVOS DE programas de trabajo ATM nacionales de acuerdo a los reorganizaci n del Objetivos Estrat gicos E DESEMPE O ATM objetivos de desempe o Yrs programa de trabajo de la OACI PARA LAS REGIONES b la OACI contin e la coordinaci n para reorganizar ATM acorde con los CAR Y SAM los Programas de Trabajo ATM de las Regiones CAR y GPI del plan mundial SAM acorde a las nuevas Iniciativas del Plan Mundial de navegaci n a rea GPI y en apoyo a los Objetivos Estrat gicos de la y en apoyo alos OACI Objetivos Estrat gicos de la OACI REVIEW FOR THE That in order to implement the interconnection of the Review and adopt States and Intl Signed MoU May 2007 ADOPTION OF THE VSAT MEVA ll and the organization of the REDDIG the MoU Organizations MEMORANDUM OF networks the Member States Territories International UNDERSTANDING Organizations of these networks Implement the Action Implementation November C 14 52 AND a study and review the feasibility to adopt the Plan States and Intl interconnection
139. ara la implantaci n de la separaci n lateral de 50NM y redise o de rutas ATS en el espacio a reo WATRS seg n corresponda Navegaci n basada en la performance PBN 2 2 20 Con la implantaci n RNP se evidencia una estrecha conexi n entre los criterios para el dise o de procedimientos y del espacio a reo en operaciones en ruta y en rea terminal y la garant a que nicamente aquellas aeronaves sistemas y explotadores con performance certificada est n autorizados para realizar las operaciones Todos los requisitos sobre calificaci n de aeronaves y aprobaci n de explotadores representan un aspecto espec fico de la seguridad operacional que debe ser abordado por los Estados 2 2 2 Es conveniente que al momento de desarrollar los requisitos para el an lisis de riesgo de las operaciones as como las regulaciones nacionales para la aprobaci n de aeronaves y explotadores para realizar operaciones PBN se tomen en cuenta las orientaciones operacionales desarrolladas por la OACI Asimismo es importante que los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales inviertan todos los recursos posibles para la instrucci n de los controladores de tr nsito a reo y los pilotos tomando en cuenta la futura implantaci n de este concepto en las Regiones CAR SAM CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2 6 2 2 22 Los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales involucrados deber an tomar como base el objetivo de l
140. arget Implementation Date 5 June 2008 AIRAC date effective date for application of 50 NM lateral separation and re designed route structure Estado Organizaci n T 1 GPI 6 GPI 6 GPI 16 CAR WG 1 2C 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AP NDICE C PLAN DE ACCI N PARA LA IMPLEMENTACI N ATFM REGION CAR Fecha Jun 07 4 48 Elaborar una estrategia y programa de trabajo Completado E T OI Programa de 2007 regionales para la implementaci n del servicio ATFM trabajo Identificar a las partes interesadas clave para Completado E T OI Proceso CDM 2007 Se presentan coordinaci n y cooperaci n mediante un proceso orientaciones CDM CDM proveedores y usuarios de servicio ATC en la NE O7 autoridades militares autoridades aeroportuarias operadores de aeronaves y organizaciones internacionales relevantes Analizar problemas de corriente de tr nsito y Completado E T OI Mejoras a la GRPCS 13 El GREPECAS ha establecer mejoras a capacidad definido las operacional principales corrientes y areas homogeneas CAR SAM la organizaci n y gesti n del espacio a reo AOM y Valida E T OI Mejoras al Se presentan estructura de las rutas ATS rutas unidireccionales y espacio aereo orientaciones en la SID y STARS NE 06 publicaci n de la normativa correspondiente Valida OACI Enmendar el Doc 2008 Se requiere publicar la automatizaci n ATM Completado E T OI Plan de accion de 2007 En la N
141. as aeronaves puedan volar en sus trayectorias preferidas e mejorar los servicios de b squeda y salvamento Estrategia Meta 2008 y 2012 TAREA DESCRIPCI N INE nO FIN AOM je elaborar material de orientaci n sobre coordinaci n y cooperaci n civil militar a utilizar por parte de los Estados Territorios para elaborar pol ticas procedimientos y normas nacionales establecer cuerpos de coordinaci n civil militar je hacer arreglos para tener un enlace permanente y una estrecha cooperaci n entre dependencias civiles ATS y las dependencias apropiadas de defensa a rea llevar a cabo una revisi n regional del espacio a reo de uso especial elaborar una estrategia y programa de trabajo regionales para la implementaci n del uso flexible del espacio a reo a trav s de un enfoque por fases empezando por compartir de manera m s din mica el espacio a reo restringido a la vez que se trabaja para la integraci n total de las actividades de aviaci n civiles y militares en 2012 y monitorear el avance de la implementaci n Referencia GPI 1 uso flexible del espacio a reo CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 8 ALINEAR LA CLASIFICACI N DEL ESPACIO A REO SUPERIOR Beneficios Eficiencia e mejor utilizaci n de comunicaci n de enlace de datos e optimizar el uso de sistemas de procesamiento de datos de planes de vuelo e mejorar la coordinaci n de gesti
142. as enero abril 2007 teleconferencias semanales en la FI Piarco GPI 6 definir metodologia de asesorias diarias por medio de Completado E T OI Metodologia para 2007 Se presentan conferencias telef nicas teleconferencias orientaciones en la NE 07 Se requiere acuerdo 5 GPI 6 Elaborar m todos para establecer pron sticos de Valido E T OI Metodos de 2008 Se esta analizando demanda capacidad pronostico de el uso de trafico aereo herramientas electronicas Desarrollar una estrategia regional para la Valido Se requiere analizar implantaci n del uso flexible del espacio a reo FUA las evaluar los procesos de gesti n en el uso del Recomendaciones espacio a reo de la RAN mejorar la actual gesti n del espacio a reo nacional CAR SAM 3 para ajustar cambios din micos en la etapa t ctica a los flujos de trafico introducir mejoras a los sistemas de apoyo en tierra y procedimientos asociados para la extensi n del FUA con procesos din micos de gesti n en el uso del espacio a reo e implementar din micamente la sectorizaci n ATC a Valido Sectorizacion fin de proporcionar el mejor equilibrio entre demanda dinamica y capacidad que responda en tiempo real a las situaciones cambiantes en los flujos de trafico y para acomodar a corto plazo las trayectorias preferidas de los usuarios CAR WG 1 2C 4 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AP NDICE C rrollado E j rronaa O tregabie ee A EE pce
143. asos cr ticos de contingencia de manera que sea una ayuda para los usuarios tomar las medidas conducentes para la capacitaci n de los recursos humanos a nivel nacional y regional y que permitan facilitar la implantaci n integraci n de los sistemas automatizados ATS identificar otros beneficios potenciales para la comunidad ATM que a largo plazo se pueden obtener y documentar un plan de acci n que permita la implantaci n interoperable de los sistemas automatizados ATS CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a 4B 1 APENDICE B Basado en el Ap ndice K al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia del Informe de la Reuni n GREPECAS 12 Los Estados deber an desarrollar requerimientos de arquitectura de automatizaci n seg n los niveles de servicio requeridos en cada clasificaci n de los espacios a reos y aer dromos internacionales seg n la siguiente tabla Requerimientos operacionales ATS requeridos en los sistemas automatizados ATC FIS SAR REQUERIMIENTOS ATS BEEN de Espacio a reo ATS APLICABLES NECESARIOS ase Gu a de navegaci n oo Vigilancia o y Transferencia o Coordinaci n pa mee HO ls A AR Informaci n de planes de vuelo en tiempo real Visualizaci n de la posici n geogr fica de la aeronave latitud longitud historia Datos estad sticos de planes de vuelo informaci n previa actual y futura Sistema de procesamiento de datos de vigilanc
144. atizados utilizaci n de un documento de control de interfaz ICD fomentar la planificaci n y desarrollo de los recursos humanos y establecer la coordinaci n entre los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales 4 3 Tambi n la Reuni n not que el mecanismo del GREPECAS finaliz la revisi n del ICD ofrecido por Canad Estados Unidos y M xico para obtener un material de aplicaci n uniforme adaptado para las Regiones CAR SAM con el prop sito de lograr la integraci n evolutiva y la interoperabilidad armonizada de los sistemas automatizados ATM de las Regiones NAM CAR y SAM AI respecto el GREPECAS formul la Conclusi n 14 43 Acuerdos para interfaz de los sistemas automatizados mediante la cual inst a los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales a tomar en consideraci n los estudios de viabilidad t cnica y los beneficios operacionales y que establezcan acuerdos bilaterales multilaterales para la interfaz de los sistemas automatizados entre dependencias ATS adyacentes y utilicen el Documento de Control de Interfaz ICD para comunicaciones de datos entre dependencias ATS El ICD est publicado en la p gina WEB de la Oficina regional de la OACI bajo eDocuments 4 4 Adicionalmente la Reuni n tom nota que el GREPECAS adopt la Conclusi n 14 44 Acuerdos para interfaz de los sistemas automatizados la cual inst a los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales a formular un Plan d
145. bajo duplicado o innecesario e El nuevo proceso y m todos de trabajo deben asegurar que los objetivos de performance se puedan medir con cronogramas y reportar f cilmente el progreso alcanzado del trabajo regional al Consejo y la Comisi n de Navegaci n A rea de la OACI CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 4 Estado El estado de cumplimiento se enfoca principalmente en monitorear los avances de la actividad de implementaci n que ser finalizada en una fecha espec fica El estado de cumplimiento se define mediante la siguiente descripci n m Valido la factibilidad y beneficios confirmados de una actividad que ha sido iniciada pero no ha sido finalizada m Completado las acciones de la implementaci n han sido finalizadas por las partes involucradas m Tentativo la factibilidad y beneficios de una actividad investigada o por desarrollar El estatus tentativo indicara que una actividad es potencialmente de largo plazo esta actividad normalmente no ser incluida en los documentos de planificaci n regional a menos que sea por un requisito definido por la OACI Relaci n entre los Objetivos de Performance y las iniciativas de planificaci n mundial GPI Las 23 iniciativas de planificaci n mundial GPI describen global el marco de referencia estrat gico y esta designado para contribuir a alcanzar los objetivos de performance regionales y apoyar los alcances l gicos del los programas de
146. be devised and updated when necessary to ensure that aircraft are cleared from the perimeter of the forecast furthest extent of the danger area 3 Issue a NOTAM By this stage it will be possible to define the affected area based on a prediction from the MWO VAAC It is important that the content of the NOTAM is coordinated and agreed with adjacent ACCs Consideration should be given to including the following text in item E of the NOTAM ATFM MEASURES LIABLE TO CHANGE SUBJECT TO THE PROGRESS OF THE ASH CLOUD MAINTAIN WATCH FOR NOTAM SIGMET FOR THE AREA 4 Should the volcano revert to its dormant state during this phase and the airspace no longer is contaminated by volcanic ash a NOTAMC cancelling the last active NOTAM shall be issued stating the cause for cancellation Otherwise begin planning for the Proactive Phase in conjunction with ATFMU and the affected ACCs ADJACENT ACC ACTIONS During this phase the adjacent ACCs should take the following action 1 Maintain close liaison with the appropriate ATFM unit and the originating ACC to design implement and keep up to date ATFM measures which will ensure aircraft are cleared from the perimeter of the forecast furthest extent danger area 2H 6 CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 3 2 In the event that tactical measures additional to those issued by the appropriate ATFM unit are required the air traffic control ATC should in coopera
147. bo en el hotel Crowne Plaza Sal n de Conferencias San Fernando de la Ciudad de Puerto Espa a Trinidad y Tabago del 21 al 23 de junio de 2007 11 2 Ceremonia Inaugural El Sr Aldo Mart nez en representaci n de la Oficina Regional NACC de la OACI agradeci el excelente apoyo y facilidades brindadas para esta Reuni n por parte del Director de Aviaci n Civil de Trinidad y Tabago y al Presidente de la Autoridad de Aviaci n Civil de Trinidad y Tabago dio la bienvenida a los participantes y explic el alcance del Orden del D a de la Reuni n Asimismo destac la importancia de trabajar de manera conjunta entre todos los Estados Territorios Organizaciones Internacionales de la Regi n CAR para lograr la provisi n coordinada de servicios de navegaci n a rea de una manera segura eficiente y efectiva El Sr Ramesh Lutchmedial Director de Aviaci n Civil de la Autoridad de Aviaci n Civil de Trinidad y Tabago agradeci la presencia de los participantes destac la necesidad de que el Grupo de Trabajo CAR WG inicie esfuerzos para poder desarrollar los sistemas de navegaci n a rea en el Caribe y finalmente declar abierta la Reuni n 11 3 Organizaci n de la Reuni n El Sr Norman Cassell Montserrat Presidente del Grupo de Trabajo del Caribe Oriental fue elegido para presidir esta Reuni n y como Vicepresidente de la Reuni n fue elegido el Sr Fidel Ara Cruz Cuba Presidente del Grupo de Trabajo del Caribe Central El Sr V cto
148. bute revised aeronautical chart and navigation databases navigation database information for redesigned route structure 24 Operator RNP 10 or 5 May 08 To maximum extent possible WATRS Plus operators obtain RNP 4 authorization RNP 10 or RNP 4 authorization 25 Implementation 5 June 08 Implement redesigned route structure and 50 NM lateral separation 26 Post implementation On going Conduct post implementation monitoring convene WATRS monitoring Plus Scrutiny Group as necessary for monitoring Major Sections of the WATRS Plus Implementation Task List I General Project Development amp Management VI Operations Airworthiness amp RNP Authorization II International Coordination ICAO Groups amp Documents VII State Responsibilities For RNP Authorization III Route Structure Redesign amp Publication VIII Operator Responsibilities amp Tasks IV Safety Analysis amp Monitoring IX Final Implementation Decision amp Notification V Air Traffic Control Tasks General X Post Implementation Tasks CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2B 9 PLANNED CONCEPT OF OPERATIONS WATRS PLUS CONTROL AREAS CTA 1 Vertical and horizontal boundaries of airspace a Horizontal Boundary 50 NM lateral separation is planned to be applied between aircraft authorized RNP 10 or RNP 4 operating on oceanic routes or areas e Within the control ar
149. butos para la interfuncionalidad bases de datos y software y FPL CPL CNL DLA etc Requerimientos t cnicos Mejorar la comunicaci n entre unidades de voz y datos ATS 12 37 Valida Implantar un sistema de procesamiento de datos de 13 79 plan de vuelo y herramientas para la transmisi n Valida electr nica Implantar programas para la compartici n de datos 14 48 radar donde puedan obtenerse beneficios Valida Acuerdos para sistemas automatizados ATS Requisitos de vigilancia ATM Implementacion de la tabla 1 A del FASID Table 1 A e identificar otros requisitos de comunicaci n ATS Mejorar la Mejorar la 11 GPI 17 CNS 4A y CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a Desarrollar programas de instrucci n sobre comprensi n situacional para pilotos y controladores Implantar sistemas de vigilancia ATM para la informaci n de la situaci n del tr nsito y me Valida procedimientos asociados Implantar el intercambio de mensajes automatizados ATS seg n se requiera Valida o FPL CPL CNL DLA etc Implantar transferencia radar automatizada donde este disponible Valida Implantar avisos terrestres y a reos electr nicos seg n sea necesario predicci n de conflictos proximidad en el terreno MSAW Valida DAIW Sistema de vigilancia para el movimiento en la superficie Implantar tecnolog as de vigilancia de enlaces de datos y sus a
150. can disseminate information on the status and activity of a volcano even for pre eruption increases in volcanic activity NOTAM ASHTAM and SIGMETs together with special air reports AIREPs are critical to dispatchers for flight planning purposes Airlines need as much advance notification as possible on the status of a volcano for strategic planning of flights and the safety of the flying public Dispatchers need to be in communication with pilots en route so that a coordinated decision can be made between the pilot the dispatcher and air traffic control regarding alternative routes that are available It cannot be presumed however that an aircraft which is projected to encounter an ash cloud will be provided with the most desirable route to avoid the cloud Other considerations have to be taken into account such as existing traffic levels on other routes and the amount of fuel reserve available for flights which may have to be diverted to other routes to allow for the affected aircraft to divert 6 6 The NOTAM for volcanic activity and the ASHTAM provides information on the status of activity of a volcano when a change in its activity is or is expected to be of operational significance They are issued by the ACC through the respective international NOTAM office based on the information received from any one of the observing sources and or advisory information provided by the associated VAAC In addition to providing the status of activity of a vo
151. ce SOP Standard Operating Procedure STMP Special Traffic Management Program SUA Special Use Airspace SVRW Severe Weather SWAP Severe Weather Avoidance Program TEC Tower Enroute Control TELCON Telephone Conference TFM Traffic Flow Management TIS Traffic Information System TMC Traffic Management Coordinator Traffic Management Coordinator TMCIC Traffic Management Coordinator in Charge TMI Traffic Management Initiative TMU Traffic Management Unit Traffic Management Unit TSTM Thunderstorm WSO Weather Service Office CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2G 1 AP NDICE G PROPOSED UPDATES TO FLIGHT OPERATING PROCEDURES FOR HURRICANE HUNTER AIRCRAFT TEAL amp NOAA 1 Hurricane Hunter operations are a unique flight operation that presents challenges to both aircrew and Air Traffic Control Services The information provided by these aircraft to the National Hurricane Center is vital to the development of the Tropical Storm and Hurricane weather forecasts In the interest of conducting safe operations the Hurricane Hunters are requesting to update their operations procedures and conduct missions using continuous IFR procedures 2 Due to safety concerns the Hurricane Hunters can no longer fly Due Regard Operational and are proposing to update their operational procedures to continuous IFR Currently the Federal Aviation Administration FAA the National Ocean and Atmospheric Administration
152. ce rate AAR Traffic managers require a numeric value for the arrival rate at key aerodromes in order to measure the aircraft demand at the aerodrome against the available capacity establish the traffic management initiatives required to balance demand and capacity and evaluate the effectiveness of Air Traffic Flow Management ATFM measures 1 2 The AAR is typically developed for three types of meteorological conditions Visual Meteorological Conditions VMC Marginal VMC and Instrument Meteorological Conditions IMC By defining the AAR for these three sets of weather conditions traffic managers can adjust quickly to the capacity declared at an aerodrome by air traffic control 1 3 The information in this working paper is based on years of work conducted by the Federal Aviation Administration and on the practical application of this model at aerodromes across the United States This methodology has been successfully employed and has proven very useful and beneficial for traffic managers 2 Discussion 2 1 Definitions a Aerodrome Acceptance Rate AAR The number of arrival aircraft that an aerodrome in conjunction with weather conditions terminal airspace ramp space parking space and facilities can accept per hour b Aerodrome Primary Runway Configuration Each aerodrome configuration which handles 3 percent or more of the annual operations c Potential AAR The theoretical acceptance rate at the runway threshold befo
153. cia al sistema hasta un punto que si se trabajan juntas un sistema ATM sin costuras ser posible en un futuro cercano 2 1 6 La Reuni n consider de suma importancia la creaci n de un Grupo de Tarea regional ATM en la Regi n CAR con la misi n de analizar la optimizaci n de su espacio a reo y la estructura de la ruta ATS basado en requerimientos operacionales y en las necesidades de los clientes examinando y evaluando la estructura ATM actual identificando las reas de mejoramiento y desarrollo relacionadas con el mapa de ruta para poder alcanzar un sistema ATM sin costuras en la Regi n CAR El trabajo del Grupo de Tarea se coordinar v a correo electr nico y teleconferencias cuando se considere necesario 2 1 7 Los t rminos de referencia y programa de trabajo ser n desarrollados por el Grupo de Tarea bas ndose en los T rminos de Referencia para los diferentes Grupos de trabajo subregionales E CAR C CAR y Centroam rica quienes presentar n un reporte progresivo para un plan de acci n regional para la pr xima reuni n del CAR WG Para esto la reuni n adopt el siguiente PROYECTO DE I CONCLUSION 1 2 CREACION DE UN GRUPO DE TAREA CAR ATM Que basado en los T rminos de Referencia existentes para los diferentes Grupos de Trabajo subregionales E CAR C CAR y Centroam rica a la Oficina NACC de la OACI organice una reuni n con el Grupo de Tarea ATM CAR a principios del 2008 para que desarrolle un Plan de Acci n
154. citaci n regional en SMS a fin de implantar programas relacionados a la gesti n de la seguridad operacional ATM CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2 5 Seguimiento de los avances logrados en cuestiones de b squeda y salvamento 2 5 1 La Reuni n record que el Doc 9731 Manual Internacional de los Servicios Aeron uticos y Mar timos de B squeda y Salvamento IAMSAR recomienda que un moderno Sistema SAR deber a ser construido bajo una perspectiva operacional con un sistema b sico de cooperaci n regional entre los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales sin l mite de fronteras La cooperaci n regional tambi n prev que los Servicios SAR aeron uticos y mar timos consideren sesiones peri dicas conjuntas a fin de fomentar la consistencia y Cooperaci n Regional de las operaciones SAR para proporcionar la ayuda humanitaria necesaria 2 5 2 Los Estados deber an adoptar medidas concretas de cooperaci n para proporcionar el servicio SAR desde otras localidades para satisfacer los requisitos de una cobertura a rea suficiente en las reas apropiadas Para que esta gesti n sea efectiva es de vital importancia que se ratifiquen y o lleven a cabo acuerdos bilaterales y multilaterales para proporcionar un servicio SAR En el Ap ndice I a esta parte del informe se presenta una modelo de Acuerdo Multilateral SAR del C CAR 2 5 3 Con este modelo de Acuerdo Multilateral SAR los Estados del Caribe podr n c
155. climb to or descent from higher FL s within radar coverage 3 All aircraft can enhance their opportunity to be cleared on their preferred route and altitude if they operate at non peak hours approximately 0100 to 1100 UTC c Proposed Plan to Stop Accommodation of Non RNP 10 Aircraft The FAA is planning to propose a regulatory change that would be effective some time to be determined after the June 2008 project implementation date The goal of the proposal would likely be to maximize operational efficiency by requiring RNP 10 or RNP 4 authority for cruise operations in the WATRS Plus Control Area oceanic airspace between FL 290 410 inclusive The content of and effective date for the change would be established after the necessary coordination required by the rulemaking process 9 Operator Aircraft requirements for operation on routes on the periphery of the WATRS Plus CTAs Operation on certain routes that fall within the boundaries of WATRS Plus airspace will not be affected by the introduction of RNP 10 50 NM lateral separation scheduled for 5 June 2008 Operation on the following routes will not be affected a Routes that are flown by reference to ICAO standard ground based navigation aids VOR VOR DME NDB such as the routes in the airspace between Florida and Puerto Rico b Special Area Navigation RNAV routes currently designated as T routes that are located in the airspace between Florida and Puerto Rico A new RNAV route
156. clusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite D 14 60 PROCEDURES FOR CLASSIFYING AND ADDRESSING GREPECAS U DEFICIENCIES That a the ICAO Regional Offices in accordance with the Uniform Methodology of the Council develop procedures for classifying and addressing GREPECAS deficiencies which should contain at a minimum the following i common classification criteria ii procedure for using the database iii reports on deficiencies to be submitted to GREPECAS iv the responsibility of the States for database maintenance v the responsibility of the States for presenting action plans to correct deficiencies vi the responsibility of the Regional Offices for completing coordination vii follow up of deficiencies etc b the procedures referred to in the previous paragraph be sent to the members of GREPECAS for approval using the Fast Track System C once the procedures are approved the Regional Offices apply it to U deficiencies contained in the GANDD d the Secretary of GREPECAS convene a meeting of the ASB for the first quarter of 2008 TBD To be determined OI BIC 9P USPIO op uonson e oe1gos eurgu V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of C
157. contra los plazos establecidos y faciliten el reporte al Consejo y a la Comisi n de Aeronavegaci n de la OACI sobre el progreso alcanzado 2 1 2 El Ap ndice A a esta parte del informe presenta los objetivos de la performance ATM mismos que fueron aprobados por la Reuni n del GREPECAS 14 para que los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales elaboren sus respectivos planes de acci n o programas de trabajo Cada objetivo de la performance describe los beneficios esperados y su conexi n con los objetivos estrat gicos de la OACI las tareas designadas de acuerdo con el Doc 9854 de la OACI junto con las actividades regionales del programa de trabajo a ser finalizadas en el corto y mediano plazo e incluyen una descripci n de las tareas estrat gicas y su relaci n con las GPIs Estos objetivos de la performance se usar n como la base para organizar el trabajo y asegurar que las actividades emprendidas de la Regi n CAR estar n en armon a con los programas de trabajo regionales NAT NAM y SAM conduciendo hacia la meta de implantar un sistema ATM mundial sin costuras 2 1 3 Para favorecer el progreso del trabajo sobre los objetivos de la performance ATM los Estados Territorios Organizaciones Internacionales y proveedores de servicios de navegaci n a rea deber an incluir en sus programas de trabajo cronogramas personal responsable del estado del trabajo para monitorear el progreso y reportar los avances en estas actividades seg n
158. craft will be 90 NM Note policies for application of the following lateral separation standards are not affected by the WATRS Plus project 60 NM within WATRS and outside WATRS within the New York Oceanic CTA FIR 90 NM outside the WATRS Plus CTAs 100 NM west of 55 West 120 NM east of 55 West CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2B 10 3 Concept for transfer of control to adjoining FIR s a Transfer of Flights into non U S Controlled NAT MNPS Airspace New York Oceanic Center will provide 60 NM lateral separation between aircraft authorized MNPS when transferring aircraft control to ATS providers in NAT MNPS airspace b Transfer to Other CTAs Aircraft transiting FAA controlled airspace to other FIRs will be transferred per regional documentation with the appropriate separation standard applied 4 Transition airspace a Transition airspace is airspace in the CAR and NAT regions adjoining the WATRS Plus CTAs Coordination is necessary to establish policies related to transfer of control and the separation to be applied b The airspace outside the WATRS Plus CTAs within the control area of the New York Oceanic FIR is considered transition airspace 5 Concept for use of fixed routes Fixed routes will be planned based on a 50 NM lateral separation minima 6 Flight Plan Equipment Suffix Requirements a ICAO Flight Plans To inform ATC and to key Ocean21 automation that they have
159. cretar a FLIMSIES N mero n e rad T tulo Fecha Presentada por Flimsy 3 5 Actions from the Report of the First Meeting of the 21 06 07 CNS SUR TF 01 GREPECAS CNS Committee Surveillance Task Force Coordinator _ Disponible en ingles nicamente E Flimsy 3 Report of the CNS Ad Hoc Group 22 06 07 CNS Ad Hoc 02 Disponible en ingles nicamente E Rapporteur Flimsy 2 Report of the ATM Ad Hoc Group 22 06 07 ATM Ad Hoc 03 Disponible en ingles nicamente Rapporteur Flimsy a E REPORT OF AD HOC COMMITTEE EASTERN 22 06 07 ATM Ad Hoc 04 CARIBBEAN E CAR AIS i Rapporteur _ Disponible en ingles nicamente i Flimsy 2 3 Regional Caribbean Contingency Procedures for 22 06 07 Secretariat 05 Hurricane Volcanic Ash Disponible en ingles nicamente ANGUILLA Kent B Richardson Lindon Hodge ANTIGUA Y BARBUDA Eugene Thomas John Brown BARBADOS Richard A Odle Mitchinson H Beckles Shirley I Ford COLOMBIA Angel Eduardo Salazar Cardozo Walter Dar o L pez R CUBA Fidel Ara Carlos Jim nez Guerra ECCAA Donald McPhail ESTADOS UNIDOS David Maynard Dulce Roses Felipe Fraticelli Keith Dutch Roy Grimes David Borsi GRENADA Simon Lewis CAR WG 1 Lista de Participantes iii 1 LISTA DE PARTICIPANTES HAITI Jacques Boursiquot Wesner Excelhomme Marc Paulemon MONTSERRAT Norman A M Cassell SAINT KITTS Y NEVIS Virgil Browne SAINT LUCIA Errol Cherubin Eustace Lee C
160. d del uso de procedimientos RNAV Etapa 2 Llevar a cabo an lisis costo beneficio y evaluaciones de la seguridad operacional Etapa 3 Usar los patrones de gu a vectorial de radar existentes como base para el dise o de trayectorias para las llegadas y salidas RNAV Etapa 4 evaluar y simular los procedimientos Etapa 5 Dise ar procedimientos RNAV independientes Etapa 6 Iniciar la fase de entrenamiento Etapa 7 Publicar los nuevos procedimientos e implementarlos cumpliendo los ciclos AIRAC Etapa 8 Realizar evaluaci n operacional Etapa 9 Eliminaci n de los procedimientos convencionales je monitorear el avance de la implementaci n GPI 5 navegaci n basada en performance GPI 7 gesti n de rutas ATS din micas y flexibles GPI 8 dise o y gesti n en colaboraci n del espacio a reo GPI 10 dise o y gesti n de rea terminal GPI 11 SID y STAR RNP y RNAV y GPI 12 procedimientos de llegada basados en FMS Referencia CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 7 MEJORAS A LA COORDINACION Y COOPERACION CIVIL MILITAR Beneficios Eficiencia e aumentar la capacidad del espacio a reo e permitir una estructura de rutas ATS m s eficiente e garantizar acciones seguras y eficientes en el caso de interferencias il citas Continuidad e hacer disponible el espacio a reo restringido militar m s horas al d a de manera que l
161. disponibles en las aeronaves El despliegue de ADS B debe asociarse desde etapas tempranas en coordinaci n con los Estados Territorios Organizaciones Internacionales responsables del control de reas adyacentes as como con la Oficina regional de la OACI correspondiente estableciendo en las reas potenciales un plan de intercambio de datos ADS B a fin de que la implantaci n sea coordinada armoniosa e nter operable Cada Estado Territorio Organizaci n debe investigar y reportar sobre las pol ticas de su administraci n con respecto al intercambio de datos ADS B con sus vecinos desde metas cooperativas El plan de intercambio de datos ADS B debe basarse en seleccionar pares de centros mediante el an lisis de los beneficios y formulando las propuestas de utilizar ADS B para cada par de centro ciudad con el prop sito de mejorar la capacidad de la vigilancia Tambi n se necesita considerar implementar soluciones de vigilancia del control del movimiento en la superficie de los aer dromos mediante la implantaci n de ADS B Para soportar el plan regional ADS C y ADS B los Estados Territorios Organizaciones Internacionales as como la entidad que representa a los usuarios del espacio a reo deben organizar y proporcionar la informaci n siguiente un punto focal de contacto su respectivo plan de implementaci n incluyendo su cronograma e informaci n sobre sus sistemas de comunicaciones aire tierra y de automatizaci n La tecnol
162. e 2007 en Ginebra Suiza La postura aprobada se trasmiti a los Estados y Organizaciones Internacionales con la comunicaci n E 3 5 05 85 del 12 de agosto de 2005 3 7 2 Tambi n la Reuni n GREPECAS 13 celebrada en Santiago Chile del 14 al 18 de noviembre de 2005 efectu el seguimiento a la preparaci n y apoyo de los Estados y Organizaciones Internacionales de las regiones CAR SAM a la postura de la OACI para la CMR 2007 recordando la Conclusi n 12 33 Acciones regionales CAR SAM para la preparaci n y apoyo a la postura de la OACI para la CMR 2007 de este Grupo Tambi n GREPECAS 13 formul la Conclusi n 13 89 Apoyo de los Estados de las Regiones CAR SAM a la Postura de la OACI para la CMR 2007 de la UIT mediante la cual recomend a las Administraciones Aeron uticas participar de manera activa en la preparaci n del apoyo a la postura de la OACI mencionada en varios foros con su respectiva autoridad nacional de gesti n del espectro de radiofrecuencias en las reuniones de la Comisi n Interamericana de Telecomunicaciones CITEL de la Organizaci n de los Estados Americanos OEA en las reuniones pertinentes convocadas por la OACI e integrando las delegaciones nacionales que asistan a la CMR 2007 3 7 3 La Reuni n tom nota que recientemente la Comisi n de Aeronavegaci n con el apoyo del Grupo de expertos sobre comunicaciones aeron uticas ACP y el Grupo de expertos sobre sistemas de navegaci n NSP ha preparado una pro
163. e acci n para la interfaz de los sistemas automatizados ATM utilizando la Tabla sobre Requerimientos Operacionales ATS para los sistemas automatizados Esta Tabla se presenta en el Ap ndice B de esta parte del Informe 4 5 Teniendo en cuenta lo expresado en los p rrafos precedentes y los materiales de orientaci n regional elaborados por el mecanismo del GREPECAS que se presentan en los Ap ndice A y B de esta parte del Informe as como el ICD mencionado la Reuni n revis y recomend la ejecuci n del Plan de Acci n para la implementaci n de las interfaces para el establecimiento de sistemas automatizados ATM entre dependencias ATS adyacentes teniendo en cuenta en el Plan que se presenta en el Ap ndice C de esta Parte del informe Por lo tanto la Reuni n formul el proyecto de Conclusi n siguiente 4 2 PROYECTO DE CONCLUSION 1 17 CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a ESTABLECIMIENTO DE UN PLAN DE ACCI N PARA LA IMPLEMENTACI N DE LAS INTERFACES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE SISTEMAS AUTOMATIZADOS ATM ENTRE DEPENDENCIAS ATS ADYACENTES Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales a b Revisen completen y ejecuten su respectivo Plan de acci n para la implementaci n de las interfaces para el establecimiento de sistemas automatizados ATM entre dependencias ATS adyacentes teniendo en cuenta el Ap ndice C de esta parte del Informe y remitan el Plan mencionado en el ep grafe a ant
164. e calidad de datos aeron uticos y datos electr nicos sobre el terreno y obst culos El Seminario e TOD se realizara en el mes de Noviembre en Republica Dominicana Aqu se deber a considerar seriamente por las Administraciones de Aviaci n Civil de la Regi n la participaci n de expertos AIS MAP en este importante evento CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 5 del Orden del D a 5B 2 Tarea No 5 Recomendar las acciones necesarias para desarrollar y asistir a los Estados Territorios en la implantaci n del Plan de Automatizaci n AIS aprobado para el Caribe desarrollando las bases de datos pertinentes Se inform por parte del Consejo de la OACI de la ayuda para concretar un proyecto de cooperaci n regional que permita solventar las deficiencias AIS entre las que destacan La elaboraci n digital de cartas aeron uticas para la navegaci n visual o instrumentos Garant a de calidad Automatizaci n Difusi n de la AIP por medios electr nicos Implementaci n y armonizaci n de coordenadas WGS 84 En la Reuni n GREPECAS 14 se inform que la OACI tendr preparado el Modelo Global para el intercambio de la informaci n datos aeron uticos AIXM al termino de 2007 raz n por la que se convino a instar a la OACI a que defina las gu as de orientaci n correspondientes en el menor tiempo posible Tarea No 6 Revisar proponer acciones y efectuar el seguimiento de la implantaci n de los r
165. e capacitaci n relacionado a los nuevos sistemas CNS ATM 5 2 Se record que de acuerdo al Convenio de Chicago los servicios de navegaci n a rea se deben proporcionar de manera segura regular y eficiente y el objetivo principal de los requisitos establecidos en el Anexo 1 que los servicios de navegaci n a rea cuenten con personal competente para ejecutar de manera eficiente de sus tareas 5 3 La planificaci n de los recursos humanos y de capacitaci n tiene como objetivo determinar las necesidades regionales en materia de recursos humanos y capacitaci n en las diferentes reas aeron uticas Los resultados de las discusiones aparecen en el Ap ndice A a esta parte del informe 5 4 La Reuni n reconoci los importantes pasos que se han tomado en esta materia en la Regi n CAR entre los que destacan Cuba Jamaica Barbados Trinidad y Tabago Algunos de los factores reconocidos para la elaboraci n de un plan de acci n sobre recursos humanos son realizar una auditoria de los niveles existentes de personal proyectar las necesidades de personal todas las categor as planificar el recurso humano requerido en los diferentes servicios realizar una proyecci n de las necesidades de personal en todas las categor as determinar el efecto del uso de la automatizaci n en los nuevos sistemas planificar proyectos de RH para la transici n e implementaci n de los nuevos sistemas planificar la capacitaci n de los recursos humanos enfoc
166. e datos y an lisis Solamente los indicadores clave de alto nivel sencillos e importantes deber an utilizarse para medir la eficacia y e las medidas eficacia deber an enfocarse en los resultados y no en el proceso 1 3 5 Durante el Simposio el panorama general fue que las medidas de eficacia son herramientas importantes para los proveedores reguladores y usuarios y que las medidas de la eficacia econ mica y de la gesti n pueden se aplicadas en todos los aspectos de los servicios de navegaci n a rea y a todo tipo de gobierno y propietarios de ANSP 1 3 6 Sobre lo anterior los Estados deber n como m nimo impulsar sus ANSP para medir la eficacia en las reas de seguridad operacional calidad en el servicio productividad y rentabilidad basado en los lineamientos opcionales incluidos en el material de orientaci n Performance Management and Measurement for Air Navigation Services Providers que se encuentra disponible en la p gina web del Simposium CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 1 del Orden del D a AP NDICE A ESTADO Y COMENTARIOS SOBRE LAS CONCLUSIONES DE LAS REUNIONES PREVIAS DEL GRUPO DE TRABAJO C CAR REA CON DEC COMENTARIOS V lidas a Hait design un punto de contacto e inform que inici la armonizaci n de AIS 6 1 coordinaci n con algunos Estados adyacentes b La Reuni n tom nota que las Administr
167. e results of OPMET studies and controls Carta de la OACI a los CONTROLS IN THE directly to those responsible for OPMET control in the Estados CAR SAM Estados A CAR SAM REGIONS CAR SAM States Territories and b the States Territories establish procedures for controlling the quality and availability of OPMET data in their aerodromes TBD To be determined 8 1 BIC 9P USPIO op uonson P oe1gos IULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow up Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision Tito ae Conclusi n Decisi n Action Acciones Ce ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico Que con el fin de mejorar la calidad y disponibilidad de los datos OPMET en las Regiones CAR SAM a el Banco Internacional de datos OPMET de Brasilia env e los resultados de los estudios y controles CONTROLES DE OPMET directamente a los responsables del Control INTERCAMBIO T OPMET de los Estados Territorios de las Regiones OPMET EN LAS CAR SAM y HEGIONES CABISSM b los Estados Territorios establezcan procedimientos para llevar a cabo controles de calidad y disponibilidad de los datos OPMET de sus aer dromos That in order to improve the reliability of global periodic Estudiar la SADISOPSG Secretario del TBD GLOBAL OPMET assessments of OPMET da
168. e sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a esses 3B 1 3 2 Desarrollo de las comunicaciones de voz y datos aire tierra esses 3 2 3 3 Desarrollo de las comunicaciones tierra tierra eese eee 3 3 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sss 3C 1 Ap ndice D al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a esses 3D 1 Ap ndice E al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a ooonooocinnnnninanicnnnnann ns 3E 1 Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sess 3F 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sess 3G 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sess 3H 1 35 4 Implantaci n del GNSS tt Rete e c t e tbe eden 3 5 Ap ndice I al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D A ooooooconinicninonicininnnnnss 3I 1 Ap ndice J al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a scs 3J 1 Ap ndice K al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sss 3K 1 3 5 Revisi n de la planificaci n e implantaci n de los sistemas de vigilancia 3 9 Ap ndice L al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a eeessssssss 3L 1 Ap ndice M al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a esses 3M 1 Ap ndice N a
169. e structure to assess effect on ATC of added routes and FLs and Non RNP 10 aircraft 15 State ATC automation As necessary Modify ATC automation systems and programs as necessary systems U S Ocean21 system CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2B 8 WATRS PLUS SUMMARY OF MAJOR SUBJECT TARGET IMPLEMENTATION TASKS 16 MAY 07 ee DATE Note a detailed task list is provided in a separate document 16 Operator aircraft fleet 5 Mar 08 Project operator aircraft fleet readiness goal will be met goal readiness projection approximately 85 of flights conducted by RNP 10 or RNP 4 authorized aircraft 17 State ATS policy Recommend States revise or develop Air Traffic Services policy documents 5 Mar 08 documents as necessary e g FAA Order 7110 65 18 Pre implementation 5 Mar 08 Complete final Safety Assessment and Readiness Review Safety Assessment amp Implementation Decision 19 Notice of implementation 10 Mar 08 Provide notification to States and operators of decision to implement 20 CAR and NAT 1 April 08 Publish CAR and NAT Doc 7030 revised for WATRS Plus Doc 7030 publication project 21 CAR SAM ANP 1 April 08 Publish revised CAR SAM Air Navigation Plan ICAO Doc publication 8733 Volumes I and II ATS Route Networks 22 State controller training Recommend States train controllers Apr Jun 08 23 Aeronautical chart and 10 Apr 08 Publish and distri
170. ea of the San Juan FIR the Atlantic portion of the Miami Oceanic control area or the West Atlantic Route System WATRS Note the control areas listed above are referred to hereafter as the WATRS Plus CTAs e In addition New York Oceanic airspace outside WATRS is planned to be transition airspace where reduced lateral separation may be applied between appropriately authorized aircraft Note a chart depicting the boundaries of the WATRS Plus CTAs is published on the WATRS Plus Webpage The coordinates defining the horizontal boundary of WATRS are published in ICAO Regional Supplementary Procedures Doc 7030 for the Caribbean CAR and North Atlantic NAT regions b Vertical Boundary 50 NM lateral separation is planned to be applied between aircraft authorized RNP 10 or RNP 4 operating above the floor of controlled airspace within the WATRS Plus CTAs 2 Lateral separation standard s to be applied a 50 NM Lateral Separation 1 WATRS Plus CTAs 50 NM lateral separation will be applied between aircraft authorized RNP 10 or RNP 4 operating at any altitude within WATRS Plus CTAs above the floor of controlled airspace 2 New York Oceanic CTA FIR Outside of WATRS 50 NM lateral separation may be applied between aircraft authorized RNP 10 or RNP 4 operating at any altitude above the floor of controlled airspace b 90 NM Lateral Separation Within the WATRS Plus CTAs the lateral separation standard applicable to Non RNP 10 air
171. ec Decision Titulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones e ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico That ICAO a coordinate the convening of an English speaking workshop on Emergency Plans and NACC Office States Territory 2007 Emergency Operations Centres EOC in accordance State Territory SAM Office Support Training with GREPECAS Conclusion 13 33 to be conducted by Letters WOBKSBOBON ON the NACC Office in view that most of their States are Translation of the Guide 2008 A 14 29 EMERGENCY PLANS English speaking Developer during the AND EMERGENCY b encourage States Territories to reply to the Workshop for Spanish OPERATIONS Survey on Emergency Plans and Emergency Status first workshop CENTRES EOC Operations Centres and send said information to the State Territory ICAO NACC and SAM Regional Offices as soon as Letters possible and c encourage States Territories and International Organizations to participate in events of this type in a more active manner Que PROPUESTA PARA a la OACI analice la posibilidad de modificar la Carta E mail Tabla AOP 1 ajustada TBD IDENTIFICAR LAS columna 3 del Plan de Navegaci n A rea de la OACI POSIBLES Doc 8733 Volumen II FASID Parte Ill AOP a fin Sesi n AGA Sede DIFERENCIAS EN EL de incluir un nuevo rubro con datos sobre el tipo de NIVEL DE aeronave con su respectivo modelo el cual ser a A 14 30 PROTECCI N PARA utilizado para det
172. ed to be taken to provide a coordinated and controlled response for dealing with an event of this nature Responsibilities should be clearly defined for the manager in charge supervisors and air traffic controllers The plan should also identify the officials who need to be contacted the type of messages that are to be created and how to conduct actions 6 2 Controllers need to be trained and be made aware that aircraft which encounter a volcanic ash cloud can suffer a complete loss of power and that extreme caution needs to be taken to avoid entering an ash cloud Since there is no means to detect the density of the ash cloud and size distribution of the particles and their subsequent impact on engine performance and the integrity of the aircraft controllers need to be aware of the serious consequences for an aircraft that may encounter an ash cloud CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2H 8 6 3 Particular issues are 1 Volcanic ash clouds may extend for hundreds of miles horizontally and reach the stratosphere vertically therefore pilots should not attempt to fly through or climb out of the cloud ii Volcanic ash may block the pitot static system of an aircraft resulting in unreliable airspeed indications and 111 Braking conditions at airports where volcanic ash has recently been deposited on the runway will affect the braking ability of the aircraft This is more pronounced on runways contamina
173. eement for its project IMPLEMENTATION OF establishment operation and management taking into A REGIONAL account the possible objectives contained in Appendix MULTINATIONAL D to this part of the Report C 14 6 ao A D NUEVO PROYECTO Considerando las orientaciones del GREPECAS en Estados interesados Oficina Regional Proyecto de documento Feb 2009 REGIONAL DE relaci n a la implantaci n de servicios instalaciones en formular un de cooperaci n t cnica COOPERACI N T CNICA PARA FACILITAR LA IMPLANTACI N DE UNA ORGANIZACI N MULTINACIONAL REGIONAL OMR multinacionales los Estados interesados en implantar OMRs en coordinaci n con la OACI consideren formular un Proyecto Regional de Cooperaci n T cnica que comprenda un acuerdo constitutivo para su establecimiento operaci n y administraci n tomando en cuenta los posibles objetivos contenidos en el Ap ndice D a esta parte proyecto de cooperaci n t cnica TBD To be determined E I BIC PP Y2p10 op uonson P oe1gos AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow u Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A Up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision T tulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones e ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico That ICAO conduct an AVSEC Survey by 1 September Implem
174. eferencia REFERENCIA Programa de Trabajo y composici n de sus rganos PROGRAMA DE auxiliares como figuran en los Ap ndices A a la J de D 14 63 TRABAJO Y esta parte del Informe COMPOSICI N DE LOS ORGANOS AUXILIARES DEL GREPECAS That States Territories International Organisations a consider GEASSA as an important means for C 14 64 CINES SA supporting regional technical cooperation and b participate in the activities of GEASSA as they deem appropriate TBD To be determined OI BIC 9P uopJQ op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite C 14 64 ACTIVIDADES DEL ITHO GESPAA Los Estados Territorios Organizaciones Internacionales a consideren al GESPAA como un medio para proveer apoyo a la cooperaci n t cnica regional y b participar en las actividades del GESPAA como lo consideren apropiado Note ICAO has established the following Strategic Objectives for the period 2005 2010 A Safety Enhance global civil aviation safety B Security Enhance global civil aviation security C Environmental Protection Mini
175. egar un reporte a la OACI para diciembre de 2007 a manera de un Plan de Acci n SAR Nacional A corto plazo se requiere llevar a cabo algunas actividades como estrategia para minimizar la necesidad de recursos mientras se busca maximizar la efectividad de los servicios SAR como sigue a llevar a cabo una evaluaci n integral de las necesidades SAR basado en principios firmes de sistema de gesti n de la seguridad operacional SMS y evaluaci n de riesgo b desarrollar actualizar y ratificar los acuerdos SAR ambos entre los Estados participantes y entre las administraciones SAR de los Estados vecinos c desarrollar regulaciones preventivas SAR d prepararse para el uso de activos nacionales sobre una base compartida e prepararse para asumir las responsabilidades SAR con personal adecuadamente calificado de acuerdo a un programa de funciones y responsabilidades acordado previamente f planear la integraci n de servicios nacionales SAR bajo un acuerdo seg n las disposiciones SAR Regionales en donde todos los Estados participantes contribuyan y se beneficien de un servicio rentable en la Regi n CAR g investigar la viabilidad de suministrar los servicios SAR aeron uticos mar timos conjuntamente y en particular la posibilidad de un centro de coordinaci n de rescate RCC conjunto h llevar a cabo una campa a de educaci n y conciencia que facilite la cooperaci n a trav s de disciplinas de cooperaci n y el p b
176. elo por Instrumentos IFR de operaciones continuas Se tom nota de que la FAA la NOAA y la Fuerza A rea de los Estados Unidos est n en proceso de revisar los cambios propuestos y se actualizar el Plan Nacional de Operaciones de Huracanes NHOP adecuadamente 2 3 17 Como el rea de operaciones de los Hurricane Hunters incluye el Caribe Golfo de M xico Centro Pac fico del Este y Atl ntico del Oeste se espera una coordinaci n con los Estados de Norte Am rica Centro Am rica y del Caribe El Ap ndice G a esta parte del informe contiene consideraciones y elementos de seguridad operacional para las operaciones IFR continuas de la Aeronave Hurricane Hunter TEAL y NOAA Igualmente la Reuni n tom nota de la necesidad de examinar los Procedimientos de Contingencia Regionales para la coordinaci n de Huracanes y Ceniza Volc nica inclu dos en el Ap ndice H a esta parte de informe 2 4 Seguimiento de los programas de implantaci n relacionados con la gesti n de la seguridad operacional de la gesti n del tr nsito a reo ATM 2 4 1 La Reuni n tom nota que entre las actividades de implantaci n relacionados con la gesti n de la seguridad operacional ATM destaca el Curso SMS que est siendo impartido por la OACI a todos los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales que as lo requieran para la implantaci n del SMS Se record que la Oficina NACC de la OACI ha elaborado un programa de capacitaci n para el periodo 20
177. ementation of 2010 D shown in Appendix XX to this part of the report Organizations PBN Medium term 2011 2015 GREPECAS Que los Estados Territorios y Organizaciones Aplicar Mapa de Ruta Estados Territorios y Implantaci n armonizada Corto plazo 14 46 Internacionales adopten y apliquen el Mapa de Ruta PBN Organizaciones de la PBN 2010 ASA Aran PBN para las Regiones CAR SAM que figura en el Internacionales Mediano plazo E Ap ndice XX a esta parte del informe 2011 1015 That ICAO To coordinate safety ICAO Regional Safety assessment 2008 a promote seminars related to safety assessments assessment activities Offices seminars C 14 47 SAFETY aiming at the preparation of personnel to work in the ASSESSMENT future PBN implementation To ICAO encourage D SEMINARS AND b encourage safety airspace and separation panel SASP to develop a Common methodology TBD METHODOLOGY SASP to develop a common methodology for safety common ICAO HQ assessment in terminal areas methodology for safety in TMA Que la OACI Coordinar actividad OACI Eventos disponibles 2008 a promueva la realizaci n de seminarios relacionados sobre evaluaci n de con la evaluaci n de la seguridad operacional con la seguridad SEMINARIOS Y miras a preparar al personal para trabajar en la futura operacional Metodo com n TBD GREPECAS METODOLOG A DE implantaci n de la PBN y disponible para realizar 14 47 EVALUACI N DE LA b inste al Panel de Separaci n y Seguridad Pedir a
178. en la Secci n 2d de la p gina web de WATRS Plus Este resumen proporciona detalles del requerimiento RNP 10 para aeronave y operador Tambi n la Segunda Secci n 2d de la p gina Web de WATRS Plus contiene una ayuda Job Aid que muestra el formato y contenido para que someta el operador la aprobaci n RNP 10 La FAA trabaja con las oficinas regionales de la OACI para actualizar la ayuda Job Aid como sea necesario y difundirla con la informaci n a las autoridades del Estado e industria Conforme progrese el proyecto la FAA coordinar con la OACI con otras autoridades y con la industria a tomar medidas adicionales para difundir la informaci n como sea necesario Coordinaci n con la OACI La FAA est coordinando este proyecto con grupos de trabajo de la OACI de las Regiones del Atl ntico Norte y del Caribe La FAA est trabajando con las Oficinas Regionales en M xico y Paris para avanzar el trabajo revisar los documentos e informar a los operadores y a las autoridades reguladoras sobre los requerimientos del programa CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2B 4 Coordinaci n con la Industria Conforme avance el proyecto la FAA coordinar e informar a los Estados Unidos y grupos internacionales de la industria de manera regular Los l deres del proyecto enlistados m s abajo se asegurar n que los grupos de la industria sean informados de los requisitos y avances del programa Contac
179. en todo el espacio a reo inferior ii identificar el nivel de automatizaci n requerido seg n las funciones ATS definidas en la clasificaci n de los espacios a reos y aer dromos internacionales de los Estados seg n la siguiente tabla Funciones operacionales ATS requeridas en los sistemas automatizados ATC FIS SAR FUNCIONES ATS Clasificacion de Espacio a reo ATS APLICABLES A C E Gu a de navegaci n Sd Vigilancia SSCS o Sd Cr Crd a O A IO IS ES Coordinaci n Informaci n de planes de vuelo en E real PA 6 A E Identificaci n po pop S 16 E O i Lo Visualizaci n de la posici n geogr fica de la aeronave longitud latitud historia Datos estad sticos de planes de vuelo informaci n pasada y pronosticada Procesamiento de datos radar RDPS MESE SEI Procesamiento de datos del plan de vuelo FDPS Comunicaci n por enlace de datos entre dependencias ATS AIDC ae mr im m mmm el E datos CPDLC Informaci n de perfil del vuelo altitud velocidad vertical velocidad de desplazamiento vector predictivo ngulo de viraje etc Alertas autom ticas STCA MSAW DIAW emergencia falla de comunicaci n interferencia il cita etc CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a 4A 3 d g h J iii definir los datos de entrada salida y las interfaces aplicables a las funciones y subfunciones del servicio iv definir e
180. ent ICAO amp CAR SAM ICAO State letter Sept 2006 AVSEC 2006 to determine compliance of Annex 17 standards conclusion States IMPLEMENTATION regarding the National Civil Aviation Security SURVEY Programme National Aviation Security Quality Control Programme Cargo Security Programme and Operator C 1477 Aviation Security Que la OACI realice una Encuesta AVSEC a m s Implantar la OACI amp Estados Circular a los Estados de Septiembre B tardar el 1 de septiembre de 2006 para determinar el conclusi n CAR SAM la OACI 2006 ENCUESTA SOBRE cumplimiento de las Normas del Anexo 17 con relaci n IMPLANTACI N al Programa Nacional de Seguridad de la Aviaci n AVSEC Civil el Programa Nacional de Control de Calidad de Seguridad de la Aviaci n el Programa de Seguridad de Carga y los Programas de Seguridad de los Explotadores That the States Implement CAR SAM States States letter Oct 2007 conclusions a review the ICAO prerequisites and forward RECRUITMENT OF this information to AVSEC qualified individuals in their AVSEC administrations and PROFESSIONALS b encourage qualified individuals to apply to ICAO to assist other States with the enhancement of C 14 8 their AVSEC Programmes Conclusion 5 2 B Que los Estados Implantar la Estados CAR SAM Circular a los Estados de Oct 2007 conclusi n la OACI RECLUTAMIENTO DE PROFESIONALES AVSEC a revisen los requisitos previos de la OACI y env en esta informaci n a personas calificadas
181. ent Sm Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite od S Remarques Pa s y localidad Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones Servicio o s is P sat lite sat lite funci n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 MUHA HABANA ACC SR U 5 4 ER 2 06 08 CAR A 6 X 06 08 ACC SR I 3 1 ER GP U 1 MUHA HABANA os Marti APP SR L 1 APP SR I 1 1 TWR 1 1 SMC 1 1 D ATIS 1 1 2008 MUHG HOLGUIN Frank Pa s APP SR L 1 TWR 1 1 MUCU SANTIAGO DE CUBA APP SR I 1 1 Antonio Maceo TWR 1 1 SMC 1 MUVR VARADERO uan APP SR L 1 Gualberto Gomez TWR 1 1 SMC 1 D ATIS 1 2008 DOMINICA DPB MELVILLE HALL TWR 1 1 Dominica DPR ROSEAU Canefield TWR 1 1 DOMINICAN REPUBLIC MDBH BARAHONA TWR 1 1 Maria Montes Intl MDCY EL CATEY TWR 2 El Catey Intl APP 1 SMC 1 D ATIS 1 MDHE HERRERA TWR HH MDEH EL HIGUERO TWR Ea Dr oaqu n Balaguer Intl APP 1 SMC 1 MDLR LA ROMANA APP L 1 1 La Romana Intl TWR 1 1 MDPP PUERTO PLATA APP SR I 1 1 Gregorio Luperon TWR 1 1 SMC 1 1 MDPC PUNTA CANA Punta APP L 1 Cana Intl TWR 1 1 MDST SANTIAGO Cibao APP L 1 Santiago Intl TWR 1 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a CAR WG 1 3C 9 CAR SAM FASID IV CNS 2A 9 dad Satellite Country and location sol VHF voice VHF data HF voice HF data voice Mode S Remarks Pays et emplacement tonciion Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite Modo S Re
182. eque o porcentaje de vuelos que no est n proyectados a cumplir con RNP 10 RNP 4 Ver la siguiente nota Nota Estados Unidos planea desarrollar y coordinar una propuesta que requiera aprobaci n RNP 10 RNP 4 para vuelos en CTA de WATRS Plus rutas oce nicas o reas entre niveles de vuelo de 290 410 inclusive La fecha propuesta para entrar en efecto ser despu s de junio de 2008 d Redise ar la estructura de rutas WATRS Plus para establecer aproximadamente un 40 de m s rutas disponibles con el fin de mejorar el acceso del operador en tiempo combustible en rutas y altitudes y mejorar la capacidad en ruta y CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2B 2 e Armonizar la estructura de ruta WATRS Plus con aquellas en las Regiones del Caribe y Atlantico Rutas que no se afectan por el proyecto WATRS Plus La operaci n en ciertas rutas que est n localizadas dentro de los CTAs de WATRS Plus no ser afectada por la introducci n de RNP 10 50 NM separaci n lateral Por ejemplo las rutas definidas por VOR VOR DME y NDB rutas de Area Navegaci n de rea Especial RNAV ahora designadas como T rutas entre Florida y Puerto Rico y rutas localizadas dentro de cobertura radar y VHF ej A761 entre HANRI y ETOCA y R511 entre AZEZU y ELTEE en Vuelo a o arriba de nivel de vuelo 310 Acci n del Operador para el 5 de mayo de 2008 Al grado m ximo posible los operadores volando en rutas oce nicas
183. equisitos AIS MAP establecidos en el Plan de Navegaci n A rea CAR SAM y de conclusiones del GREPECAS La Tabla de Deficiencias da el seguimiento en la implantaci n de los requisitos AIS MAP establecidos en el ANP No esta actualizada en la mayor a de los casos Se pide notificar a la Oficina Regional NACC sobre los planes de acci n para la resoluci n de deficiencias AIS MAP Tarea No 7 Estudiar los elementos de los factores humanos aplicados a los AIS MAP en correspondencia con los resultados de la Reuni n AIS MAP SG 10 En la Reuni n GREPECAS 14 se revis la Aplicaci n de los principios de los factores humanos en la gesti n de la Informaci n Aeron utica AIM considerando que el Subgrupo AIS MAP por principio cambia de nombre como Subgrupo AIM y que inicie las acciones necesarias para el desarrollo de los principios de los factores humanos en la gesti n de la informaci n aeron utica y su aplicaci n as como se plante la necesidad de elaborar un Manual que contenga las directrices sobre factores humanos y un Plan para su implementaci n incluyendo todas las actividades para orientar los factores humanos en los sistemas de navegaci n a rea El Grupo de Tarea Gesti n de la Calidad AIM del Subgrupo AIM del GREPECAS en sus nuevos T rminos de Referencia y Programa de Trabajo y dando cumplimiento a los requisitos establecidos en la Norma ISO 9001 2000 referente a la gesti n de los Recursos Humanos tiene previsto la
184. erage of Conclusi n Oficina SAM propuesta de enmienda 2007 C 14 22 Charts and column 7 AFTN Routing Areas E Que se enmiende la Tabla MET 1A del FASID Tabla MET 1A del FASID CAR SAM CAR SAM de tal manera que se elimine la columna 6 zonas de cobertura de los mapas y la columna 7 reas de encaminamiento AFTN TBD To be determined 6 91 BIC 9P USPIO op uonson e o1gos AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite C 14 23 E AMENDMENT PROCEDURES FOR TAF AND TREND REQUIREMENTS That in order to ensure the currency of information related to the provision of TAF and TREND forecasts to be included in the global database as of March 2007 a annual consultations with CAR SAM States Territories be carried out in March concerning the issuance of TAFs and TRENDs b changes be submitted to the AERMETSG and GREPECAS c formal consultations and amendments to the CAR SAM FASID be made annually by November and d the Lima and Mexico Offices forward the amendments to the ICAO MET Section for the updating of the global database annually in December as appropriate
185. erior a la Oficina Regional NACC de la OACI antes del 29 de febrero de 2008 4A 1 CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del Dia APENDICE A ORIENTACIONES PARA UNA ESTRATEGIA DE INTEGRACION DE LOS SISTEMAS Objetivo AUTOMATIZADOS ATM DE LAS REGIONES CAR SAM A trav s de una participaci n comprometida los Estados usuarios y proveedores ATS de las Regiones CAR SAM deber an 1 2 3 cooperar de manera conjunta en la integraci n de las tecnolog as para la automatizaci n ATM de conformidad con las orientaciones disponibles de la OACI considerando las mejores alternativas regionales y globales elaborar una estrategia para la integraci n de sistemas automatizados ATM con una visi n segura gradual evolutiva e interoperable que facilite el intercambio de informaci n y la toma de decisiones en colaboraci n de todos los componentes del sistema ATM para una gesti n transparente flexible ptima y din mica del espacio a reo y aer dromos internacionales a la vez que aumente los niveles requeridos de seguridad operacional tomar en cuenta el entorno de procesamiento de datos y de red considerando el uso de segmentos terrestres y espaciales para el proceso interactivo de la informaci n ATS bajo los criterios de integridad calidad y tiempo real MARCO DE REFERENCIA a identificar las reas homog neas sobre la base de los flujos de tr nsito que operan en los diferentes espacios a
186. erminar la CAT RFF Es decir la LOS SERVICIOS DE columna 3 tendr a dos rubros categor a RFF y SALVAMENTO Y DE tipo modelo de aeronave en vez de uno y EXTINCI N DE b los Estados Territorios revisen los datos Informaciones corregidas INCENDIOS TABLA sobre salvamento y extinci n de incendios contenidos Carta a los Estados en la Columna 3 de la TBD AOP 1 en la columna 3 tomando en cuenta el tipo y modelo Territorios Estados Territorios Tabla AOP 1 de la aeronave That a ICAO study the possibility to modify and Letter E mail AGA Section HQ Adjusted Table AOP 1 TBD PROPOSAL TO incorporate data for Column 3 in the ICAO Air IDENTIFY POSSIBLE Navigation Plan Doc 8733 Volume II FASID Part III DIFFERENCES AOP by including new text that the aircraft type with A 14 30 BETWEEN THE its respective model be used to determine the RFF LEVEL OF CAT to be included as an additional data entry That is PROTECTION FOR Column 3 will consider two data entries RFF category RESCUE AND FIRE and aircraft type model not one and States Territories FIGHTING SERVICES b States Territories review current data in State Territory Corrected information on TABLE AOP 1 Column 3 in the rescue and fire fighting category Letters TBD taking into account the type and model of the aircraft Column 3 of Table AOP 1 TBD To be determined e OI BIC 9P USPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO
187. ers These modifiers may include CHANGE AMEND REDUCE INCREASE DECREASE 3 11 Amendment messages should also identify which message is being amended as several restrictions could be in place at one time Examples of ATFM amendment messages follow e ATCSCC this is ATMC We have changed the restriction on traffic flying PACOTS tracks C E and F for Narita airport We now need 20 minutes intervals at the same altitude on PACOTS tracks C E and F for traffic landing at Narita airport from now until 0900 UTC e ATMC this is ATCSCC We have increased the inbound rate from 5 aircraft per hour to 10 aircraft per hour for traffic beyond Oakland FIR until further notice 3 12 Cancellation The cancellation of an ATFM message should be structured as the initial message and include similar elements but contain a canceling word or phrase It is normally not necessary to state the why or reason for the cancellation A canceling word or phrase may include CANCEL RESUME RESUME NORMAL RELEASE 3 13 Cancellation messages should also identify which message is being cancelled as several restrictions could be in place at one time An example of an ATFM cancellation message follows e ATCSCC this is ATMC We have canceled the restriction on traffic beyond the Fukuoka FIR at this time Resume normal traffic flow 4 Abbreviations 4 1 The abbreviations used by the ATCSCC and ATMC that are not defined in the ICAO Doc 8400 PANS ABC are sho
188. esignate a National Coordinator responsible for updating the GREPECAS COORDINATOR xe e Air Navigation Deficiency Database GANDD RESPONSIBLE FOR E b the name e mail address phone and fax UPDATING THE C 14 59 numbers etc of the National Coordinator be GREPECAS AIR forwarded to the ICAO Regional Offices no later than NAVIGATION f 31 May 2007 and DEFICIENCY i t DATABASE n the Regional Offices foster a workshop to train identified National Coordinators so that they can fully master all aspects concerning the GANDD Que a los Estados Territorios nombren un Coordinador Nacional para actualizar la Base de Datos COORDINADOR del GREPECAS sobre deficiencias en la Navegaci n NACIONAL PARA A rea GANDD ACTUALIZAR LA b el nombre del Coordinador Nacional C 14 59 BASE DE DATOS DE direcci n electr nica tel fono fax etc sean enviados DEFICIENCIAS DE LA NAVEGACI N AEREA DEL GREPECAS a las Oficinas Regionales de la OACI no m s all del 31 de mayo de 2007 y c las Oficinas Regionales promuevan un taller para el entrenamiento de los Coordinadores Nacionales a fin de que los mismos dominen plenamente todos los aspectos concernientes a la GANDD TBD To be determined TEOL BIC 9P USPIO op uonson P oe1gos AULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Con
189. evelop a plan for the progressive deactivation of NDB stations and C inform the corresponding ICAO NACC or SAM Regional Office regarding their respective plan for the progressive deactivation of NDB stations before 30 November 2007 TBD To be determined O0 OT BIC PP USPIO op uonson e o1gos eurogju V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite C 14 56 DESACTIVACI N GRADUAL DE LAS ESTACIONES NDB Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales y usuarios del espacio a reo con vistas a la elaboraci n de un Plan de desactivaci n gradual de las estaciones NDB sin afectar la seguridad operacional a analicen el servicio que proporciona cada estaci n NDB su funci n la existencia de procedimientos con otras ayudas como VOR DME GNSS RNAV as como la capacidad desarrollo de las aeronaves que operan en el espacio a reo servido b basado en el an lisis descrito en el ep grafe a anterior y en el formato de la Tabla que se presenta en el Ap ndice AF de esta parte del Informe elaboren un plan de desactivaci n gradual de las estaciones NDB e c informen a la Oficina
190. ganizaciones Internacionales involucrados nominen a sus especialistas SAR para participar en la reuni n del an lisis del Modelo de Acuerdo Multilateral SAR para la Regi n CAR incluido en el Ap ndice I a esta parte del informe CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2 12 2 5 6 La Secretar a present informaci n sobre el Curso Internacional de B squeda y Salvamento SAR realizado en Pachuca M xico del 14 al 19 de mayo de 2007 El resultado del Curso Internacional SAR junto con los aspectos relacionados deber an ser considerados para mejorar el sistema SAR regional hacia la eficacia de la organizaci n coordinaci n y respuesta inmediata La Reuni n consider que los Grupos SAR deber an elaborar planes de acci n con los siguientes aspectos D Que un grupo SAR sea formalmente creado por los Estados con funciones y responsabilidades claras y nombrar un s lo punto de contacto como representante de las autoridades SAR gobierno para que trabaje en asociaci n con las agencias internacionales con el fin de que inicien actividades de mejoras estrat gicas para la planeaci n y servicios SAR y se le asignen tareas para a optimizar el uso del equipo SAR instalaciones dentro del Estado Regi n como el recurso para mayores mejoras de rentabilidad b evitar la duplicaci n de tareas entre los Sistemas SAR aeron uticos mar timos y entre otras agencias SAR participantes realizando esfuerzos para armonizar
191. gional NACC de la OACI de manera que sean recibidos antes del 29 de noviembre de 2008 Revisi n de la planificaci n e implantaci n de los sistemas de vigilancia Intercambio de datos radar entre las dependencias ATS vecinas Estrategia del Plan mundial de navegaci n a rea sobre la vigilancia basada en datos y SARPS y orientaciones de la OACI La Reuni n tom nota que el Plan mundial de navegaci n a rea Doc 9750 AN 963 estableci la Iniciativa del Plan Mundial GPI 09 Conocimiento Circunstancial presentada en el Ap ndice M de esta parte del Informe Esta estrategia orienta la aplicaci n de la vigilancia basada en datos ADS C ADS B y SSR en Modo S CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3 10 3 5 2 Tambi n la Reuni n tom nota del estado de las SARPS y orientaciones de la OACI sobre los sistemas de Vigilancia que fueron explicados en el Seminario sobre Vigilancia que se realiz de manera combinada con esta Reuni n asimismo concord sobre la importancia de efectuar el seguimiento al desarrollo de las SARPS y a las orientaciones de la OACI sobre estos sistemas Seguimiento a la Estrategia regional preliminar para el despliegue de la ADS C y ADS B 3 579 Como seguimiento al trabajo realizado por el mecanismo del GREPECAS sobre las orientaciones para el despliegue de ADS B y ADS C el cual se ha basado en las orientaciones establecidas en el Plan mundial de navegaci n a rea y espec ficamente la
192. he inability to maintain level above such a cloud especially where ETOPS aircraft are involved 4 When the airspace is no longer contaminated by volcanic ash a NOTAM cancelling the active NOTAM shall be promulgated 4 AIR TRAFFIC CONTROL PROCEDURES FOR ACCS If a volcanic ash cloud is reported or forecast in the FIR for which the ACC is responsible the following procedures are recommended 1 relay all available information immediately to pilots whose aircraft could be affected to ensure that they are aware of the ash cloud s position and the flight levels affected 2 suggest appropriate rerouting to avoid area of known or forecast ash clouds 3 remind pilots that volcanic ash clouds are not detected by airborne or air traffic radar systems The pilot should assume that radar will not give them advanced warning of the location of the ash cloud CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2H 7 4 if the ACC has been advised by an aircraft that it has entered a volcanic ash cloud and indicates that a distress situation exists a consider the aircraft to be in an emergency situation b do not initiate any climb clearances to turbine powered aircraft until the aircraft has exited the ash cloud and C do not attempt to provide escape vectors without pilot concurrence Experience has shown that the recommended escape manoeuvre for an aircraft which has encountered an ash cloud is to reverse its
193. herry TRINIDAD Y TABAGO Ramesh Lutchmedial Trevor Dowrich Samuel Lampkin Veronica Ramdath Randy Gomez Ralph Brown Dayanand Rajnath Francisca Moses Pamela Williams Andrew Ramkissoon Vidianand Maraj Malcolm de Peiza IATA Manuel G ngora IFATCA Alexis Brathwaite Cary Price OACI Aldo Martinez Masoud Paydar Victor Hernandez CAR WG 1 Lista de Participantes Informaci n General LISTA DE PARTICIPANTES INFORMACION GENERAL DIRECCI N NOMBRE TEL FONO CARGO FAX E MAIL Anguilla Valley Anguilla P O Box 60 Tel 1 264 497 3510 2384 Fax 264 497 5928 E mail topranking1973 hotmail com P O Box 11 The Valley Anguilla Tel 1 264 497 2526 Fax 1 264 497 8345 E mail hodgelindon Q yahoo com Kent B Richardson Deputy Manager Airport Lindon Garfield Hodge Senior Air Traffic Control Officer Antigua y Barbuda V C Bird International Airport P O Box 1051 St John s Antigua Tel 268 562 0302 E mail ethomascats hotmail com V C Bird International Airport P O Box 1051 St John s Antigua Tel 268 5620302 E mail brownja ats E hotmail com Eugene Thomas Chief Air Traffic Services John Brown Air Traffic Services Quality Assurance Barbados Air Traffic Services Ministry of Tourism amp International Transport Block 4 Grantley Adams Industrial Park Mitchinson H Beckles Grantley Adams International Airport Technical Officer Training amp
194. high priority to the implementation of these States SMS instructors trained SMS programmes and Implementation Plans IMPLEMENTATION b when receiving training on safety management AND INSTRUCTOR systems through the ICAO training programme TRAINING COURSES designate instructors to receive training courses with a view to the effective implementation of SMS in keeping C 14 4 with ICAO SARPS A D Que los Estados al planificar la implantaci n del SMS Acci n de Oficinas Regionales Determinar n mero de Jul 2008 a den una alta prioridad a la ejecuci n a dichos seguimiento para instructores SMS IMPLANTACI N DEL programas y determinar planes de formados SMS Y CURSOS b cuando reciban instrucci n sobre sistemas de implantaci n SMS A gesti n de la seguridad operacional a trav s del del Estado PARA FORMACI N e programa de instrucci n de la OACI designen DE INSTRUCTORES t m instructores para proseguir con cursos de instrucci n con miras a lograr una implantaci n efectiva del SMS en correspondencia con los SARPs de la OACI Whereas the most effective way to implement consolidate multinational facilities and Determine States Regional Office State letter Dec 2008 manage and provide services is through the interested in implementation of a Regional Multinational implementing a OMR Organisation RMO and that this requires a basic reference document to serve as basis for the GENERIC DOCUMENT SS concerned to conduct the
195. his is ATMC Information may be developed into ATFM Narita airport has closed one of the runways and started snow removal CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 7 e ATCSCC this is ATMC Capacity related information Narita airport has entered the storm zone of the typhoon 3 3 ATFM Initiative Message ATFM initiatives communicate air traffic restrictions from one nation to another They follow the five component structure described earlier 1 Who The ATFM service unit being contacted followed by the ATFM service unit that is initiating the contact 2 What The ATFM objective to be achieved 3 Where The location of the ATFM objective to be achieved 4 When The time and or duration of the ATFM objective to be achieved 5 Why The reason for the ATFM objective 3 4 Examples of ATFM initiatives follow e ATMC this is ATCSCC I need a 30 minute interval at the same altitude for all aircraft landing at Chicago airport from 0800 UTC until further notice due to state activities e ATCSCC this is ATMC We need to block FL350 and below for aircraft overflying Japanese domestic airspace for the next 12 hours due to emergency 3 5 Coordination of aircraft exempted from ATFM initiatives The following phrases will be used for the coordination of aircraft which are deemed necessary to exempt from the ATFM restrictions e REQUEST EXEMPTION FROM ATFM e COORDINATION OF
196. i n 8 Tambi n han sido elaborados un Memorando de Entendimiento MoU MEVA II REDDIG un Plan de Acci n y una solicitud de propuesta RFP t cnico econ mica para la interconexi n de las redes MEVA II y REDDIG Estos documentos han sido a los miembros de ambas redes para su revisi n y aprobaci n CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 1 CAR SAM FASID IV CNS 2A 1 Column 1 2 APENDICE C Table CNS 2A Tableau CNS 2A Tabla CNS 2A AERONAUTICAL MOBILE SERVICE AND AMSS SERVICE MOBILE AERONAUTIQUE ET SMAS SERVICIO MOVIL AERONAUTICO Y SMAS EXPLANATION OF THE TABLE The name of the State and the locations within the same where the service is provided The required services or functions are provided Suitable abbreviations for these services or functions are listed below ACC L Area control service for flights up to FL 250 ACC SR I Area radar control service up to FL 250 ACC SR U Area radar control service up to FL 450 ACC U Area control service up to FL 450 AFIS Aerodrome flight information service APP L Approach control services below FL 120 APP I Approach control service below FL 250 APP PAR Precision approach radar service up to FL 40 APP SR I Surveillance radar approach control service up to FL 250 APP SR L Surveillance radar approach control service up to FL 120 APP SR U Surveillance radar approach control service up to FL 450 APP U Approach control service
197. i n del Grupo de Expertos sobre comunicaciones aeron uticas ACP 1 celebrada en Montreal Canad la cual finaliz el 18 de mayo de 2007 En el Ap ndice D se presenta un breve Sumario de esta informaci n Despliegue de la ATN en la Regi n CAR 3 2 5 En conformidad con la estrategia mundial y la estrategia regional formulada por el GREPECAS Con 13 78 y como seguimiento a las Conclusiones 13 75 y 13 79 del GREPECAS la Reuni n tambi n not que para las aplicaciones tierra tierra ATN el trabajo del ADS C y ADS B ser revisada bajo el Grupo de Tarea sobre Vigilancia del GREPECAS La finalizaci n del despliegue de la ATN deber realizarse antes del 2015 Iniciativas para la ejecuci n de aplicaciones tierra tierra ATN 3 2 6 Basado en la informaci n disponible hasta la reuni n GREPECAS 14 la Reuni n propuso algunas actualizaciones sobre la informaci n de las iniciativas para implementaci n de las aplicaciones tierra tierra en la regi n CAR 3 2 7 La Reuni n revis y actualiz la tabla presentada a trav s del Ap ndice F de la NE 11 titulada Tabla CNS 1BB Plan de Aplicaciones Tierra Tierra ATN Sobre este asunto el delegado de Trinidad y Tabago indic que la nueva fecha de finalizaci n ser 2009 en lugar de 2007 seg n se indica en la tabla Asimismo los delegados de Cuba y Hait indicaron que su nueva fecha de finalizaci n ser 2009 en lugar de 2008 Esta informaci n actualizada por la Reuni n se muestra en el A
198. i n los servicios AMHS en la regi n 1 2 El IPv4 es recomendado durante la etapa inicial dentro de las regiones CAR SAM y el IPv6 se recomienda para la conectividad inter regional Se propone una fase de transici n utilizando un mecanismo de transici n de doble conjunto donde el IPv4 y el IPv6 sean implantados en todos los encaminadores y poco a poco en los dominios Ej Sistemas AMHS Esto conducir a una eventual red donde todos los encaminadotes y dominios est n basados solamente en IPv6 inutilizando el IPv4 2 Consideraciones El Grupo de Expertos de Comunicaciones ACP no finalizar el Manual T cnico para IPS antes del 2008 El texto de orientaci n relacionado no ha sido preparado por el ACP Implantaciones iniciales en la Regi n Europea de la OACI est n utilizando AMHS para el IPv4 en sub regiones separadas Dos de estas sub regiones est n interconectadas v a el IPv6 utilizando la direcci n de red y una t cnica de traducci n del protocolo donde los mensajes IPv4 con convertidos a IPv6 mediante la interfaz y luego de vuelta a IPv4 La industria de las comunicaciones aeron uticas Ej Proveedores del sistema AMHS no ha desarrollado totalmente el MTA para apoyar el IPv6 Muchos Estados Miembros CAR SAM han implantado el AMHS o necesitar n reemplazar el servicio de la AFTN en el futuro cercano 3 Discusi n 3 1 Conjuntos del Protocolo para aplicaciones actuales AMHS 3 1 1 La figura 3 1 muestra los conjuntos del
199. ia 1 e RDPS o ADS a considerando la capacidad de expansi n futura y b considerando la compatibilidad de formato eae e e ewe o DL Lo FDPS PT 000 o E o o O dependencias ATS AIDC un ee ia i NM oe CPDLC Informaci n de perfil del vuelo altitud velocidad vertical velocidad de desplazamiento vector predictivo ngulo de viraje etc Alertas autom ticas STCA MSAW DIAW emergencia falla de comunicaci n interferencia il cita etc Interfaz de los Servicios de Informaci n Aeronautiea Inici nto a determinar sucesivamente las diferentes aplicaciones operacionales desde el nivel funcional o interfaz mas bajo al m s alto b definir las necesidades de aplicaci n operacional actuales y futuras y c determinar los requisitos operacionales a corto plazo y futuros CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del Dia APENDICE C 4C 1 PLAN DE ACCI N PARA MEJORAR Y DESARROLLAR LA COMPRENSI N SITUACIONAL ATM REGION CAR Organizacion Fecha Jun 07 LLLI Cort plz 2019 m 14 43 Identificar la factibilidad para establecer acuerdos bilaterales multilaterales para los sistemas GPFS automatizados ATM Valid Identificar el nivel de automatizaci n requerido de acuerdo con el servicio ATM proporcionado en el GPI 9 14 44 espacio a reo y los aer dromos internacionales valorando el dise o de la arquitectura operacional caracter sticas y atri
200. iante la coordinaci n de los esfuerzos y un uso eficiente de todos los recursos disponibles para el servicio SAR en la SRR de los Estados del Caribe Central Ayudar en la implantaci n de provisiones del servicio SAR conforme las leyes y regulaciones de los Estados del Caribe Central Orientar y promover la cooperaci n entre las partes signatarias de este acuerdo a trav s de sus respectivas Unidades SAR RCC y RSC as como otras instituciones afines que pudieran ayudar a mejorar la capacidad de respuesta SAR a quienes requieran este servicio Sustentar las pol ticas y procedimientos b sicos para la coordinaci n y operaciones del SAR RESPONSABILIDAD Y ORGANIZACI N DEL SAR EN EL CARIBE CENTRAL Los Estados del Caribe Central a trav s de los Directores de Aviaci n Civil son los responsables del servicio SAR Aeron utico en la Regi n de B squeda y Salvamento SRR de del Caribe Central Cada uno de los Estados del Caribe Central asume la responsabilidad de conformar dentro de su territorio nacional un Centro de Coordinaci n de B squeda y Salvamento RCC y sus funciones ser n las siguientes 1 Designar un coordinador de Misi n SAR SMC ii Coordinar con el SMC las actividades operativas para la ejecuci n de misiones SAR iii Coordinar con los RCC adyacentes El rea de responsabilidad de los RCC s RSC s lo constituyen su territorio y aguas jurisdiccionales eventualmente sus operaciones podr an abarcar el servicio SAR
201. icaci n correspondientes 232 Seguimiento a las actividades e implementaci n regional relacionadas con la organizaci n y gesti n del espacio a reo AOM 2 3 Seguimiento a las actividades de la implementaci n de la gesti n de la afluencia del tr nsito a reo ATFM 2 4 Seguimiento a los programas de implantaci n relacionados con la gesti n de la seguridad operacional de la gesti n del tr nsito a reo ATM 2 5 Seguimiento a los avances logrados en cuestiones de b squeda y salvamento Desarrollos CNS 3 1 Seguimiento al estado de las redes digitales E CAR AFS y MEVA II y su integraci n interconexi n inter e intra regional 3 2 Desarrollo de las comunicaciones de voz y datos aire tierra 3 3 Desarrollo de las comunicaciones tierra tierra 3 4 Implantaci n del GNSS 3 5 Revisi n de la planificaci n e implantaci n de los sistemas de vigilancia 3 6 Intercambio de datos radar entre las dependencias ATS vecinas 3 7 Apoyo a la postura de la OACI para la CMR 2007 de la UIT Establecimiento de interfaces para sistemas automatizados ATM entre dependencias ATS adyacentes Otros asuntos de navegaci n a rea Horario y Modalidad de Trabajo La Reuni n acord llevar a cabo sus sesiones diarias de 08 30 a 16 30 horas con per odos de intermedio requeridos CAR WG 1 Rese a li 3 11 7 Asistencia Asistieron a la Reuni n 42 participantes de 12 Estados Territorios de la Regi n CAR 1 Estado de la Regi n SAM y 3 Organizacione
202. icaciones de voz por sat lite que Estados y Implantar sean requeridas Organizaciones comunicaciones Internacionales de voz requeridas 2009 3 A D GPI 17 13 71 b Revisi n y propuesta de enmienda pertinentes a la Estados y Propuesta de Tabla CNS 2A del FASID de acuerdo a los Organizaciones enmienda 2007 resultados de la acci n 13 71 a Internacionales 4 A D GPI 17 13 71 c Informar a la Oficina NACC de la OACI sobre el Estados y Informaci n avance de las acciones a y b de la Con 13 71 Organizaciones enviada 2008 Internacionales 5 A D GPI 17 13 72 a Elaborar Plan de ejecuci n evolutiva de enlace de Estados y Plan elaborado datos aire tierra basado en la Plan de actividades y Organizaciones el Programa de implementaci n que se presentan en Internacionales 2009 los Ap ndice AW y AX de la Cuestion 3 del Informe GREPECAS 13 6 A D GPI 17 13 72 b Revisi n y propuesta de enmienda pertinentes a la Estados y Propuesta de Tabla CNS 2A del FASID de acuerdo a los Organizaciones enmienda 2008 resultados de la acci n 13 72 a Internacionales 7 A D GPI 17 13 72 c Informar a la Oficina NACC de la OACI sobre los Estados y Informaci n resultados de las acciones a y b de la Con 13 72 Organizaciones enviada 2008 Internacionales 8 A D GPI 17 13 74 Encaminar propuesta de enmienda al formato del OACI Propuesta de Plan regional ATN enmienda 2008 encaminada Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a
203. ice communications only a single satellite hop should be used The major contributor to the latency is the propagation delay of approximately 240 ms a single hop Voice compression and encoding also introduce additional delays Note 4 The above applies to a normal switched voice communications environment In certain operational scenarios it may be necessary to guarantee the availability of a voice circuit upon demand by employing priority pre emption techniques or dedicated satellite resources Suggested readings Maral G 2003 VSAT Networks gue edition John Wiley amp Sons 1994 Handbook on Satellite Communications Supplement No 3 VSAT Systems and Earth Stations International Telecommunications Union ITU CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3B 1 APENDICE B RESUMEN DEL ESTADO DE IMPLEMENTACION DE LA RED VSAT MEVA II DEL CARIBE CENTRAL Y DEL PROCESO PARA SU INTERCONEXION CON LA RED VSAT DE SUDAMERICA REDDIG 1 La red VSAT MEVA fue desarrollada y se implement desde 1996 en el Caribe Central proporcionando comunicaciones de voz y de datos del servicio fijo aeron utico AFS entre quince nodos VSAT provistos en el rea del Caribe Central y zonas vecinas MEVA opera en la banda C de 4 6 GHz sobre el sat lite PAS 1R y usa la tecnolog a de SCPC DAMA para las comunicaciones de demanda del ancho de banda bandwidth on demand y circuito de gerenciamiento Esta red ha posibilitado imple
204. ici n hacia el GNSS que eliminar a el requisito de contar con ayudas terrestres aunque debido a la vulnerabilidad del GNSS respecto de las interferencias puede ser necesario conservar algunas ayudas terrestres en determinadas zonas 1 93 La navegaci n basada en la performance y centrada en el GNSS permite un servicio de navegaci n sin l mites perceptibles armonizado y rentable desde la salida hasta la aproximaci n final que proporcionar beneficios en cuanto a la seguridad operacional la eficiencia y la capacidad 1 94 La implantaci n de GNSS se llevar a cabo en forma evolutiva y permitir la introducci n gradual de mejoras en el sistema Las aplicaciones del GNSS en el corto plazo est n orientadas a permitir la introducci n temprana de la navegaci n de rea basada en sat lite sin inversiones en infraestructura utilizando las constelaciones de sat lite b sicas y los sistemas de sensores m ltiples integrados de a bordo La utilizaci n de esos sistemas ya permite una mayor fiabilidad en las operaciones de aproximaci n que no son de precisi n en algunos aeropuertos 1 95 En el caso de las aplicaciones para el mediano y el m s largo plazo se utilizar n los sistemas de navegaci n satelital existentes y futuros con alg n tipo de aumentaci n o una combinaci n de aumentaciones requerida para las operaciones en una fase del vuelo en particular CAR WG 1 Ap ndice J al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a AP NDIC
205. inar Panam Ciudad de Panam AMHS Peru Lima TBD Por determinar AMHS Trinidad and Tobago Piarco 2009 AMHS Venezuela Maiquet a 2009 UNITED STATES TBD ESTADOS UNIDOS Por AIDC MEXICO Por determinar TBD Por determinar determinar AIDC TBD Por determinar TBD Por determinar Ht PIC 9p USPIO op c uonson e 2190s ourogug e Y oorpuod y VOM AVO CAR WG 1 Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3F 1 AP NDICE F PLANES DE IMPLANTACI N DEL AMHS EN LA REGI N CAR Implantado COCESNA y Estados de Centroam rica 2007 Atlanta Estados Unidos y Puerto Rico 2008 Jamaica y Rep blica Dominicana 2009 Cuba Hait Trinidad y Tabago y otros CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3G 1 AP NDICE G ENFOQUE PRELIMINAR CAR SAM PARA LA IMPLANTACI N DE UN PROTOCOLO DE INTERNET 1 Introducci n 1 1 El Grupo de Tarea ATN CAR SAM que se reuni en noviembre de 2006 present al CNS ATM SG un Plan de Implantaci n AMHS El Plan de Implantaci n AMHS propone utilizar un Protocolo de Internet Versi n 6 IPv6 como protocolo de red Sin embargo un an lisis posterior indica que el uso del AMHS todav a no apoya internamente el IPv6 en sus conjuntos de comunicaciones Ya que muchos Estados Miembros han obtenido o implantado el AMHS el Grupo de Tarea ATN recomienda el uso inicial del Protocolo de Internet Versi n 4 IPv4 para acelerar la implantac
206. ined in the ICAO Doc 8400 PANS ABC CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia AF2 1 Interim Guideline for ATFM Communication Version 1 0 October 2006 CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 2 FOREWORD Centralized traffic management facilities are best able to communicate their national system s ability to accept traffic from adjacent international air traffic service ATS providers As coordination and collaboration efforts intensify between the countries effective communications are essential A key element in removing language barriers is establishing common terms and phrases Terminology and phraseology differences in air traffic flow management ATEM could be a potential source of confusion during communications among the Japan Civil Aviation Bureau JCAB Air Traffic Management Center ATMC and the Federal Aviation Administration FAA David J Hurley Air Traffic Control System Command Center ATCSCC IPACG 21 discussions resulted in a recommendation to develop the common terms of reference for ATFM communications IPACG 22 supported the formation of a Task Force to address this issue The operation of the Task Force was outlined at IPACG 23 The ATCSCC and ATMC established a process to examine the ATFM common terminology and phraseology at IPACG 24 This document was submitted by the Task Force at IPACG 25 The bilateral effort he
207. ing at Narita airport estimated FIR boundary from 0100 UTC until 0500 UTC due to severe weather e ATMC this is ATCSCC Information maybe developed into ATEM Los Angeles has started flow control for all aircraft landing at Los Angeles airport due to earthquake They are requesting ground stops for arrivals until further notice 2 ATFM Message Components 2 1 The use of a modular and structured ATEM message provides for consistent ATFM message design and delivery Each of the ATFM message s five components can contain plain language elements that when combined provide a complete ATFM message The harmonization achieved lies in the delivery of an ATFM message that has all of the required components in a structured format while making allowances for different plain language elements This is of particular benefit for ATFM service providers that use different ATFM terminology or for ATFM service providers that do not use English for their intra ATFM coordination CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 5 As the modular and structured ATEM message may contain several different elements of plain language this section will examine each of the five components and detail some of the possible plain language words and phrases that are in use today 2 2 WHO The who component identifies the ATFM service unit being contacted followed by the ATFM service unit that is initiating the contact Examples of
208. io Reuni n Sobre Pasajeros Equipaje de Mano para proporcionar a los Estados informaci n actualizada sobre t cnicas de inspecci n y tecnolog a avanzada TBD To be determined 9 91 BIC PP USPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic E Objective C a pela Text of Conclusion Decision Texto de PORA ori de To be initiated by A Deliverable Target date B Conclusi n Conclusi n Decisi n Seguimiento ser iniciado por Entregable Fecha l mite Estrat gico That the States Implement CAR SAM States States letter Sept 2006 a review the criteria and designate the conclusions appropriate authority to receive and transmit imminent AVSEC POINT OF threats to civil air transport operations through this CONTACT PoC Network and NETWORK b before 30 September 2006 provide ICAO with the Aviation Security Point of Contact PoC using the appropriate form C 14 14 Conclusion 5 12 Que los Estados B a examinen los criterios de la informaci n y designen a la autoridad competente para recibir y RED DE PUNTOS DE transmitir a trav s de esta l Red las m CONTACTO PoC s a las operaciones del transporte a reo civil b se registren con la OACI antes del 30 de septiembre de 2006 utilizando el formulario adecuado para la Red de puntos de contacto de seguridad de la aviaci n PoC de la OACI REVIEW OF That CAR States Territories that have delegated the Implantar la E
209. ion and harmonization 1 2 Although there are various plain language words and phrases in use today by ATFM service providers these words and phrases can be organized into a modular and structured method of delivery to ensure communication harmonization and reduce the incidence of misunderstanding between units providing ATFM service 1 3 These guidelines include the concept of modular and structured ATFM messages and defines an ATFM message s components as who what where when and why These five components are described as follows 1 Who The ATFM service unit being contacted followed by the ATFM service unit that is initiating the contact 2 What The ATFM objective to be achieved 3 Where The location of the ATFM objective to be achieved 4 When The time and or duration of the ATFM objective to be achieved 5 Why The reason for the ATFM objective 1 4 There should be no module regarding how the ATFM restrictions should be achieved by the counterpart ATFM service provider It is the counterpart s responsibility how they fulfill the requested ATFM restrictions within their airspace However the center being asked for the ATFM restrictions may collaborate with the originating center on the type and method of ATFM measure application 1 5 Below are the examples of possible ATFM messages e ATCSCC this is ATMC We need 100 miles interval regardless of altitude on R220 R580 and all the PACOTS tracks for traffic land
210. iue RIA 1 1 1 1 Conclusiones Decisiones v lidas de las Reuniones previas del DGAC CAP C CAR WG C CAR DCA E CAR WG y E CAR DCA uisecesscesscesscesseeesceseeeeseeeaeeeaeecaeecaeceaeeneeeneeeeneeeaes 1 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 1 del Orden del D a esses 1A 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n I del Orden del D a sess 1B 1 1 2 Revisi n del estado de las deficiencias de navegaci n a rea sss 1 1 1 3 An lisis de los lineamientos de la OACI y del GREPECAS respecto a las actividades mundiales inter e intra regionales en los asuntos de navegaci n a rea 1 2 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n I del Orden del D a sss 1C 1 Cuesti n 2 del Orden del D a Desarrollos ATM a tl 2 1 2 1 Seguimiento a las estrategias y actividades de implementaci n relacionadas 2 2 2 3 con los objetivos de la performance ATM contenidos en la Segunda Enmienda del Plan Mundial Doc 9750 y las iniciativas de planificaci n correspondientes 2 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D l oooooocinnnnnnnnnicnnnnnnn cs 2A 1 Seguimiento a las actividades e implementaci n regional relacionadas con la organizaci n y gesti n del espacio a reo AOM isses eene nn nc cono nn nc nano nr rc cana orcos 2 2 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a oooooocinnnnnnn
211. l un Modelo de Acuerdo multilateral SAR SAR 4 16 recomendado por su Proyecto de Conclusi n 1 4 0 1 E La Oficina Regional NACC de la OACI no ha recibido otras propuestas de enmienda MET 3 12 i Cuba envi informaci n actualizada AGA 2 18 Reemplazadas CNS CNS CNS CNS CNS 5 15 CNS 5 17 CNS 502b Reemplazada por Proyecto de Conclusi n 1 12 de la reuni n CAR WG 01 CNS 5 23 Reemplazada por Proyecto de Conclusi n 1 13 BE n 14 de la reuni n CAR WG 01 ATM 4 3c Reemplazada por la Conclusi n 7 8 de la reuni n C CAR DCA 7 Finalizadas ATM 6 5 La Reuni n estim que los Estados Territorios han tomado nota de esta Conclusi n CNS 6 6 a La transici n hac a MEVA II fue efectuada en noviembre de 2006 i b Esta acci n se est llevando a cabo como seguimiento a la Reuni n MR 4 CNS 6 7 CNS i 6 8 CAR WG 01 y se presenta en el Ap ndice F de la Cuesti n 3 del Orden del D a de la reuni n mencionada CNS 6 9 Este Grupo CNS 6 12 Rep blica Dominicana y Venezuela coordinaron y aplicaron la soluci n acordada 2 CNS 6 13 Se espera que los Estados Territorios hayan tomado nota de esta Conclusi n CNS 6 4 Se espera que los Estados Territorios hayan tomado nota de esta Conclusi n SAR 6 18 a b Se espera que los Estados Territorios hayan tomado nota de esta Conclusi n SAR 6 19 GEN 6 24 GEN 6 25 CNS 5 16 E CNS 5 20 M xi iniciaron convenio
212. l Offices and GREPECAS and considering also that this is an operational requirement for the CAR SAM Regions a the CAR SAM States that have not yet done so send to the ICAO Regional Offices FASID Table AIS 4 as presented in Appendix T to this part of the Report b with that information the ICAO NACC and SAM Regional Offices make the proposal for amendment to incorporate FASID Table AIS 4 Requirements for Integrated Aeronautical Information Package at International Airports in the contents of Doc 8733 CAR SAM Air Navigation Plan Volume II FASID by the end August 2007 and c concerned ICAO Regional Offices take the necessary actions in order to ensure that CAR SAM States comply with maintaining the information of FASID Table AIS 4 duly updated TBD To be determined TEI BIC PP USPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic F Objective C Title of Conclusion Text of Conclusion Decision Texto de A Follow up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision Titulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones e ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico CHANGE OF NAME That in order to frame it within the conceptual OF THE AIS MAP environment of the electronic exchange of digital SUBGROUP TO aeronautical data the name of the AIS MAP Subgroup AERONAUTICAL is changed to Aeronautical Information Manage
213. l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sss 3N 1 Ap ndice O al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a esses 30 1 Ap ndice P al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sess 3P 1 3 6 Intercambio de datos radar entre las dependencias ATS vecinas esses 3 9 3 7 Apoyo a la postura de la OACI para la CMR 2007 de la UIT sss 3 11 Ap ndice O al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sss 30 1 Cuesti n 4 del Orden del D a Establecimiento de interfaces para sistemas automatizados ATM entre dependencias ATS adyacentes A FE eR RA DRM 4 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a esses 4A 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a ooooooconnnnninonicnnnnnnn cs 4B 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a sess 4C 1 Cuesti n 5 del Orden del D a Otros asuntos de navegaci n a rea esses eee nono nn no nentes entente sene nn nc cana anno 5 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 5 del Orden del D a sess 5A 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 5 del Orden del D a suus 5B 1 CAR WG 1 Resefia ii RESENA 11 1 Lugar y Duraci n de la Reuni n La Primera Reuni n del Grupo de Trabajo del Caribe CAR WG 1 se llev a ca
214. la acci n a anterior proponga enmiendas a la Tabla CNS 3 del FASID Decisi n desarrollada Enmienda Propuesta CNS Committee Plan de desactivaci n de estaciones NDB Propuesta de enmienda August 2008 TBD To be determined Te O1 BIC PP USPIO op uonson P oe1gos oULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite ELIMINATION OF That a GREPECAS move deficiencies classified as region wide deficiencies from Appendix B into Appendix A Specific Deficiencies showing still D 14 58 APPENDIX B unresolved deficiencies in association with the specific State Territory b once the action specified in the previous paragraph has been completed Appendix B be eliminated Que a GREPECAS mueva las deficiencias clasificadas como regionales del Ap ndice B al D 14 58 ELIMINACI N DEL Ap ndice A Deficiencias Especificas mostrando las APENDICE B deficiencias que no hayan sido solucionadas relacionadas con el Estado Territorio espec fico b una vez ejecutada la acci n indicada en el p rrafo anterior se elimine el Ap ndice B That NATIONAL a the States T erritories d
215. la evaluaci n de riesgo de la seguridad operacional ATM se reconoci la necesidad de que los Estados cuenten con su Grupo de expertos en seguridad operacional ATM para que a mediano plazo los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales implanten un sistema de gesti n de la seguridad operacional 2 4 6 La Reuni n tom nota que la Oficina NACC est coordinando con la sede de la OACI otros dos eventos sobre la implantaci n SMS el Taller de Trabajo Implantaci n Regional SMS y el Seminario sobre la Implantaci n de SMS a ser impartidos entre 2007 y 2008 2 4 7 Para determinar los programas de gesti n de la seguridad operacional ATM se depende de un proceso adecuado de evaluaci n y gesti n del riesgo Por lo tanto es importante que los Estados impulsen entre los proveedores ATS la capacitaci n del SMS Algunos de los programas requeridos relacionados a la seguridad operacional ATM son seguridad operacional de pista prevenci n del peligro aviario planificaci n de recursos humanos y capacitaci n nivel de competencia del lenguaje aeron utico 2 4 8 A pesar de las iniciativas regionales para la implantaci n del SMS a n hay Estados Territorios que todav a no han recibido Cursos SMS de la OACI o no los tienen programados para el 2007 lo que significa que los esfuerzos para la implantaci n del SMS son insuficientes Estos Estados Territorios y Organizaciones Internacionales deber an incrementar los esfuerzos de capa
216. lain language is still evident and is current practice Additionally the transparency of current ATFM systems and the inclusion of non ATC users also contribute to the use of plain language 2 10 As ATEM becomes more global in nature regional providers of ATEM service such as the Centro de Control de Flujo de Mexico CCFMEX and the ATCSCC may need to consider which plain language words and phrases are best suited for the exchange of ATFM messages This is especially important when linking adjacent ATFM systems or introducing ATFM in areas where it presently does not exist CAR WG 1 Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2F 3 2 11 The attached document was prepared by the Common ATFM Task Force which was established during the 22 Meeting of the Informal Pacific Air Traffic Control Coordination Group IPACG This Task Force was established to address bilateral issues in the North and Central Pacific oceanic areas The document contains terminology and phraseology for the exchange of ATFM messages between the Japan Civil Aviation Bureau Air Traffic Management Center ATMC and the ATCSCC The work is based on the MAPCOG Phraseology for the Exchange of ATFM Messages Handbook The terminology and phraseology are not intended to be a requirement for ATFM communications but may be used as a guideline for the exchange of ATFM messages It also contains those ATFM related abbreviations used by the ATCSCC and ATMC that are not def
217. lantaci n y evoluci n del GNSS j i IP 05 2 2 WATRS Plus Project Implementation Task List 28 05 07 Estados Disponible en ingles nicamente Unidos NI 06 1 3 Objetivos estrat gicos de la OACI para 2005 2010 31 05 07 Secretar a 1P 07 1 3 Outcome of the worldwide symposium on performance 01 06 07 Secretar a of the Air Navigation System Revisada Disponible en ingles nicamente i i NI 08 2 5 Convenios de cooperaci n mutua en materia SAR 10 06 07 Relator SAR firmados por la Rep blica Dominicana Revisada C CAR IP 09 2 3 Common Air Traffic Flow Management Terminology 08 06 07 Estados Disponible en ingles nicamente Unidos IP 10 2 3 Aerodrome Acceptance Rate 10 06 07 Estados Disponible en ingles nicamente j Unidos IP 11 2 3 Proposed updates to Flight Operating Procedures for 10 06 07 Estados Hurricane Hunter Aircraft TEAL amp NOAA Unidos EE Disponible en ingles nicamente IP 12 2 5 Outcome from the Search and Rescue SAR 13 06 07 E Secretar a International Course _ Disponible en ingles nicamente j IP 13 3 3 Status Report on the Use of the Internet 14 06 07 Secretar a Disponible en ingles nicamente CAR WG 1 Resefia 1i 6 NOTAS DE INFORMACI N N mero ol DH T tulo Fecha Presentada por NI 14 3 5 Ensayos y Estudios sobre Implantaci n del ADS B en 14 06 07 Cuba la Regi n CAR NI 15 1 3 Evoluci n hacia las iniciativas del Plan Mundial 14 06 07 Se
218. las pol ticas pr cticas y procedimientos SAR aeron uticos mar timos con una visi n final para establecer un sistema conjunto aeron uticos mar timos SAR y un centro de coordinaci n de rescate c planear la asignaci n de suficientes recursos incluyendo herramientas satelitales y electr nicas para que posteriormente se capaciten a coordinadores SAR y dem s personal operacional para construir y mantener la eficiencia SAR dentro del Estado d planear la asignaci n de fondos para la organizaci n de ejercicios SAR para mejorar el sistema y reducir p rdidas humanas en la conducci n de un SAR real e redactar cartas de acuerdo operacional SAR entre Estados vecinos f promover el SAR como una obligaci n de servicio a la comunidad g desarrollar documentaci n autorizada SAR h recomendar un marco de regulaci n s lido que estructure apropiadamente los sistemas SAR bajo el contexto de las regulaciones de aviaci n bien ordenadas y robustecidas de manera competente en conformidad con las Normas y M todos Recomendados de la OACI i examinar todas las posibles fuentes de fondos para las actividades SAR incluyendo los cargos a la navegaci n a rea j examinar el establecimiento de sistemas SAR desde ambas perspectivas operacional y financiera k examinar un mecanismo a nivel regional para la creaci n de fondos SAR en cooperaci n y II CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2 13 D entr
219. lcance LRNS operacionales cumpliendo con los requerimientos del RNP 10 Una discusi n detallada sobre aeronaves con configuraciones aceptables LRNS durante despu s del proyecto de implementaci n est incluida en la p gina Web de WATRS Plus Secci n 2d Pol ticas Procedimientos para Aprobar Operador Aeronave con RNP 10 y b a menos que sea aprobado un l mite de tiempo de 6 2 horas entre las actualizaciones de posici n para la aeronave en donde el Sistema de Navegaci n Inercial INS o Unidad de Referencia Inercial IRU sea el nico origen de la navegaci n de largo alcance Nota RNP 10 l mite de tiempo extendido de 10 horas y mayores ya aprobados por muchos sistemas IRU El l mite de tiempo puede ser un problema para aeronaves equipados solamente con INS para vuelos en direcci n oeste entrando en el espacio a reo de WATRS Plus desde Europa frica y el Medio Oriente P gina Web de WATRS Plus Informaci n de Pol ticas Procedimientos para Operadores y Reguladores La informaci n sobre pol ticas y procedimientos relacionados con la introducci n de 50 MN separaci n lateral y RNP 10 RNP 4 est contenida en la p gina Web WATRS Plus La p gina Web de WATRS Plus est ligada al portal de Internet existente del Oceanic International Operations Standards Group en www faa gov ats ato 130 htm Es recomendable que los reguladores y operadores revisen el resumen titulado Operational Approval for RNP 10 puesto
220. lcano the NOTAM or ASHTAM also provides information on the location extent and movement of the ash cloud and the air routes and flight levels affected CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2H 9 6 7 The NOTAM can also be used to close the airspace affected by the volcanic ash cloud Complete guidance on the issuance of the NOTAM and ASHTAM is provided in Annex 15 Aeronautical Information Services Included in Annex 15 is a volcano level of activity colour code chart The colour code chart alert may be used to provide information on the status of the volcano with red being the most severe 1 e volcanic eruption in progress with an ash column cloud reported above flight level 250 and green at the other extreme being volcanic activity considered to have ceased and volcano reverted to its normal pre eruption state It is very important that NOTAM for volcanic ash and ASHTAM be cancelled as soon as the volcano has reverted to its normal pre eruption status no further eruptions are expected by vulcanologists and no ash cloud is detectable or reported from the FIR concerned 6 8 It is essential that the procedures which the ACC personnel should follow during a volcanic eruption ash cloud event described in the foregoing paragraphs are translated into the local staff instructions adjusted as necessary to take account of local circumstances It is also essential that these procedures instruction
221. les VHF para comunicaciones orales para los correspondientes servicios indicados en la Columna 2 El n mero de canales implantados se indica entre par ntesis N mero de canales VHF para comunicaciones en datos para los correspondientes servicios indicados en la Columna 2 La fecha de implantaci n mes a o se indica entre par ntesis Designadores de red HF para comunicaciones orales para los correspondientes servicios indicados en la Columna 2 El n mero de frecuencias implantados se indica entre par ntesis Requisito para enlace de datos HF x para los correspondientes servicios indicados en la Columna 2 La fecha de implantaci n mes a o del servicio se indica entre par ntesis Requisito para comunicaciones orales por sat lite x para los correspondientes servicios indicados en la Columna 2 La fecha de implantaci n mes a o del servicio se indica entre par ntesis Requisito para comunicaciones de datos por sat lite x para los correspondientes servicios indicados en la Columna 2 La fecha de implantaci n mes a o del servicio se indica entre par ntesis Requisito para comunicaciones de datos en Modo S x para los correspondientes servicios indicados en la Columna 2 La fecha de implantaci n mes a o del servicio se indica entre par ntesis Observaciones Nota C El a o de implementaci n para los enlaces de datos y comunicaciones orales por sat lite se indican en dos d gitos IV CNS 2A 5 CAR WG 1 Ap
222. lico en general e i impulsar la integraci n de organizaciones SAR voluntarias de manera ordenada formalizada y especializada CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 1 APENDICE A SISTEMA ATM SIN COSTURAS PROCESO DE PLANIFICACION REGIONAL La planificaci n regional debe mantenerse acorde a las iniciativas de planificaci n global GPIs del plan global Doc 9750 y en concordancia con la visi n de la OACI para un sistema ATM integrado armonizado e interfuncional establecido en el Doc 9854 Concepto Operacional ATM Mundial El objetivo es alcanzar el m ximo grado de nter funcionalidad y armonizaci n entre sub sistemas para un sistema regional ATM nter funcional y transparente seamless para todos los usuarios durante todas las fases de vuelo que cumpla con los niveles convenidos de seguridad operacional proporcione operaciones econ micamente optimas sea sustentable en relaci n con el medio ambiente y satisfaga los requisitos nacionales de seguridad de la aviaci n La planificaci n deber elaborarse en base a objetivos de performance claramente definidos El horizonte de planificaci n deber a enfocar el desarrollo de estrategias actividades o tareas principales para un periodo no menor de cinco a os plazo corto ni mayor de 10 a os plazo medio Cuando sea necesario incluir algunas tareas ya conocidas que sea necesario analizar m s all de este periodo se deber n considerar los
223. lights already within the danger zone and provide them vectors upon request to expedite evacuation out of the area Also aircraft that are close to the danger zone should be vectored clear of the area Tactically re clear flights which would penetrate the zone onto routes that will keep them clear The ACC should immediately notify other affected centres of the event and the dimensions of the danger zone It should also negotiate any re routings necessary for flights already coordinated but still within adjacent flight information regions FIRs It is also 2H 4 CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia expected that adjacent ACCs will be asked to reroute flights not yet coordinated to keep them clear of the danger zone 4 Issue a NOTAM This must provide as precise information as is available regarding the activity of the hurricane volcano The name where applicable reference number and position of the hurricane volcano should be included along with the date and time of the start of the eruption if appropriate levels and routes or portions of routes which could be affected and as necessary routes temporarily closed to air traffic It is imperative that this information is disseminated as soon as possible Some of the required information may not be available and alternative routes may yet have to be established In order to assist the staff in expediting the process of composing the NOTAM a series of
224. lo 3 Red de Telecomunicaciones Aeron uticas Asimismo desarroll el Manual on Detailed Technical Specifications for the ATN IPS proponiendo su distribuci n a los Estados La Comisi n de Aeronavegaci n revisar el informe del ACP I el 7 de junio de 2007 por lo que se espera que despu s de esta revisi n m s tarde en este mes sea enviada una Carta a los Estados El Informe de la Reuni n ACP 1 est publicado en el sitio Web http www icao int anb panels acp AP NDICE E TABLE CNS 1BB ATN GROUND GROUND APPLICATIONS PLAN TABLA CNS1 BB PLAN DE APLICACIONES TIERRA TIERRA ATN CAR REGION REGI N CAR ARUBA Aruba AMHS FAA Atlanta ATN TBD Por determinar BAHAMAS Nassau AMHS FAA Atlanta ATN TBD Por determinar CAYMAN ISLANDS Grand AMHS FAA Atlanta ATN TBD Por determinar Cayman ISLAS CAIMANES Gran Caim n CUBA Havana AMHS FAA Atlanta ATN 2009 CUBA La Habana AIDC TBD Por determinar ATN TBD Por determinar DOMINICAN REPUBLIC Santo AMHS FAA Atlanta ATN 2008 Domingo REPUBLICA DOMINICANA Santo Domingo AIDC TBD Por determinar ATN TBD Por determinar HAITI Port au Prince AMHS FAA Atlanta ATN 2009 HAITI Puerto Pr ncipe HONDURAS Tegucigalpa AMHS FAA Atlanta ATN 2008 COCESNA AIDC TBD Por determinar ATN TBD Por determinar JAMAICA Kingston AMHS FAA Atlanta ATN 2008 AIDC TBD Por determinar ATN TBD Por determinar THE erd 9p USPIO op c uonson P 21
225. lusi n 8 2 ha sido finalizada y las restantes se mantienen v lidas 1 1 3 Con respecto a las Conclusiones de la 92 Reuni n de Directores Generales de Aviaci n Civil de Centroam rica y Panam la Reuni n no pudo realizar la revisi n de estas Conclusiones debido a que los Estados de Centroam rica y COCESNA no estaban representados en la Reuni n 1 1 4 Los resultados de la revisi n realizada por la Reuni n a las Conclusiones vigentes de las reuniones del Grupo de Trabajo E CAR se presentan en el Ap ndice B de esta parte del Informe 1 1 5 Finalmente la Reuni n al revisar el estado de las conclusiones de la reuni n E CAR DCA 20 consider que las once Conclusiones contin an vigentes 1 2 Revisi n del estado de las deficiencias de navegaci n a rea 1 2 1 Basado en la metodolog a uniforme para la identificaci n evaluaci n y notificaci n de las deficiencias en la navegaci n a rea formulada por el Consejo de la OACI y por el GREPECAS la Reuni n tom nota de la informaci n actualizada respecto a las deficiencias con prioridad A B y U en cada una de las reas de navegaci n a rea de los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales de la Regi n CAR as como sus planes de acci n para correcci n 1 2 2 La Reuni n tom nota de que no todos los Estados han reportado a las Oficinas Regionales sus Planes de Acci n para resolver las deficiencias de navegaci n a rea Tambi n se reconoci que n
226. marques Pais y localidad Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Observaciones Servicio o Zn funci n salle 1 2 3 4 5 6 7 9 10 MDCS SANTO DOMINGO ACC U 4 1 06 08 ACC SR U 1 1 GP 1 MDSD SANTO DOMINGO APP SR I 2 1 De las Am ricas Intl TWR 1 1 SMC 1 1 D ATIS 1 1 CLRD 1 EL SALVADOR MSLP SAN SALVADOR APP I 1 El Salvador Intl APP I 1 APP SR I 1 1 TWR 1 1 SMC 1 1 GP 1 1 D ATIS 1 1 MSSS SAN SALVADOR APP I 1 1 llopango Intl TWR 1 1 TWR 1 1 SMC 1 1 FRENCH ANTILLES France FFF FORT DE FRANCE APP U 1 Le Lamentin Martinique APP I 1 TWR 1 1 APP SR I 1 1 D ATIS 1 1 SMC 1 1 FFR POINTE A PITRE APP U 1 Le Raizet Guadeloupe APP I 2 TWR 1 1 APP SR I 1 1 D ATIS 1 1 SMC 1 FF SAINT BARTHELEMY AFIS 1 Saint Barthelemy FFG SAINT MARTIN AFIS 1 Grand Case Guadeloupe IGRENADA GPZ LAURISTON TWR 1 Carriacou GPY SAINT GEORGES APP L 1 1 Point Salines TWR 1 1 SMC 1 1 GUATEMALA MGFL FLORES Flores APP L 1 TWR CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 10 CAR SAM FASID IV CNS 2A 10 pia Satelite Satellite data Country and location Servi VHF voice VHF data HF voice HF data voice Donn es Mode S Remarks Pays et emplacement Sm Voix VHF Donn es VHF Voix HF Donn es HF Voix satellite satellite od S Remarques Pa s y localidad Voz VHF Datos VHF Voz HF Datos HF Voz por Datos por Observaciones Servicio o s is P sat lite sat lite funci n 1 2 3 4 5 6 7
227. ment INFORMATION AIM Subgroup AIM SG whose terms of reference MANAGEMENT AIM and work programme are shown in Appendix G to D 14 42 SUBGROUP Agenda Item 5 2 of this Report A and D Para enmarcarlo dentro del entorno conceptual del Implement decision AIS MAP SG Updated work CAMBIO DE NOMBRE intercambio electr nico de datos aeron uticos digitales programmes of sub DEL SUBGRUPO se decide cambiar el nombre de Subgrupo AIS MAP groups and other AIS MAP POR por el de Subgrupo Gesti n de la Informaci n contributory bodies SUBGRUPO GESTION Aeron utica AIM AIM SG cuyos t rminos de DE LA INFORMACI N referencia y programa de trabajo aparecen en el AERONAUTICA AIM Ap ndice A a esta parte del informe Refi rase al Ap ndice G a la NE 19 That CAR SAM States Territories International Organizations a take into account technical feasibility studies to establish bilateral and operational benefits and coordinate the and multilateral States Territories Interfaced automated establishment of bilateral and multilateral agreements agreements International Systems for the interface of automated systems between Organizations adjacent units b use guidance material specified as the to use the ICD Interface Control Document for Data Communications States Territories Harmonization of the C 14 43 AGREEMENTS FOR between ATS Units in the Caribbean and South International communications ATM AUTOMATED American Regions CAR SAM ICD
228. mentar y mejorar los circuitos AFTN y orales ATS requeridos para esta rea en el Plan de Navegaci n A rea 2 Los Estados Territorios y Organizaci n Internacional Miembros de MEVA1 teniendo en cuenta los SARPS contenidos en el Anexo 10 Volumen III Cap tulo 3 as como orientaciones de la OACI sobre la necesidad no s lo a satisfacer los requisitos de comunicaciones AFS sino tambi n con la finalidad de servir de apoyo a los sistemas de comunicaciones navegaci n vigilancia y gesti n del tr nsito a reo CNS ATM o sea facilitar la introducci n de la red de telecomunicaciones aeron uticas ATN reconocieron la necesidad de actualizar la Red MEVA para facilitar la adopci n de servicios y protocolos con equipo com n de interfaz basados en el modelo de referencia para la interconexi n de sistemas abiertos OSI de la Organizaci n Internacional de Normalizaci n ISO y el logro de la interconexi n interoperabilidad de la Red MEVA con otras redes digitales regionales y subregionales tales como la Red de Sudam rica REDDIG Esta iniciativa se ha denominado Red MEVA IT 3 El Grupo de Gerencia T cnica MEVA compuesto por expertos de los Estados Territorios y Organizaci n Internacional miembros de MEVA estudiaron en detalle los aspectos de la actualizaci n de MEVA hacia la implantaci n de la Red MEVA II cuyo trabajo constituy la base para la publicaci n de solicitud de informaci n RFI y posteriormente la solicitud de
229. milares de densidad de tr nsito complejidad requerimientos de infraestructura del sistema de navegaci n a rea u otras consideraciones especificadas en el que un plan detallado com n fomentar la aplicaci n de sistemas de ATM inter funcionales Las reas ATM homog neas pueden abarcar Estados partes espec ficas de Estados o grupos de Estados Tambi n pueden abarcar reas oce nicas y continentales extensas que se consideren reas de intereses y requerimientos comunes 2 2 7 Una corriente principal de tr nsito es una concentraci n de vol menes significativos de tr nsito a reo en la misma trayectoria o en trayectorias de vuelo cercanas Las corrientes de tr nsito pueden atravesar varias reas ATM homog neas con caracter sticas distintas La corriente norte sur entre el rea de Nueva York y el Caribe Oriental es una corriente principal de tr nsito como lo son tambi n las del Golfo de M xico y otras varias corrientes entre las Regiones NAM y CAR 2 2 8 Un rea de encaminamiento abarca una o m s corrientes principales de tr nsito y se define para elaborar un plan detallado para la implantaci n de sistemas y procedimientos de ATM Un rea de encaminamiento puede atravesar varias reas ATM homog neas con caracter sticas distintas Un rea de encaminamiento especifica intereses y requerimientos comunes entre reas homog neas subyacentes para las cuales se necesita un plan detallado de implantaci n de sistemas y procedimiento
230. mize the adverse effect of global civil aviation on the environment D Efficiency Enhance the efficiency of aviation operations E Continuity Maintain the continuity of aviation operations F Rule of Law Strengthen law governing international civil aviation TBD To be determined 9 91 BIC PP USPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2 1 Cuesti n 2 del Orden del D a Desarrollos ATM 2 1 Seguimiento a las estrategias y actividades de implantaci n relacionadas con los objetivos de la performance ATM contenidos en la Segunda Enmienda del Plan Mundial Doc 9750 y las iniciativas de planificaci n correspondientes 2 1 1 La Secretar a present las actividades que durante los ltimos a os la Oficina NACC ha llevado a cabo en estrecha coordinaci n con la Sede de la OACI para armonizar los procesos del trabajo regional con las iniciativas de planificaci n mundial GPIs del Plan Mundial Los programas de trabajo de la Regi n CAR est n alineados con los objetivos de la performance ATM aprobados por el GREPECAS 14 y en apoyo a los objetivos estrat gicos de la OACI con la finalidad de enfocar la implantaci n regional de estas actividades asegurar que los recursos se utilicen eficientemente y evitar que el trabajo se duplique El nuevo proceso y los m todos de trabajo tambi n asegurar n que los objetivos de la performance puedan ser medidos
231. n de la estrategia en una Estrategia regional unificada sobre los sistemas de Vigilancia Ap ndice B Estrategia regional preliminar para el desplieque del ADS B y ADS C GRP14 Tener en cuenta la Estrategia regional preliminar para el despliegue del ADS B y ADS C y dar seguimiento las orientaciones del GREPECAS en Estados y Organizaciones Internacionales Estados y Organizaciones Internacionales Estados y Organizaciones Internacionales Estados y Organizaciones Internacionales Date Fecha Conocimiento de la GPI 09 del Plan Mundial de navegaci n a rea Conocimiento y aplicaci n de los SARPS Vigilancia Estrategia regional preliminar usada para planificar y desplegar ADS Seguimiento a su evoluci n Ensayos ADS B Iniciativas para la implementaci n de ADS B ADS C asi como otros sistemas de Vigilancia 4 A D GPI 09 Evaluar conveniencia de establecer y ejecutar ensayos ADS B as como de otros sistemas de Vigilancia 5 A D GPI 09 Tabla GRP14 Continuar la adopci n de iniciativas para la CNS 4A planificaci n e implementaci n de ADS B ADS C y 3 6 3 4 otros sistemas de vigilancia de acuerdo a los requisitos operacionales Ap ndice C Estados y Organizaciones Internacionales Iniciativas establecidas CAR WG 1 3Q 2 Ap ndice Q al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 8 eee B Actualizacion del plan regional de los sistemas 6 A D GPI 09 Tabla Enmienda
232. n of Model GREPECAS Model adopted 2007 CATALOGUE OF a the Catalogue of CAR SAM ATS contingency Catalogue Ms D E CAR SAM ATS plans shown in Appendix XX to this part of the report States Territories ATS contingency plan Nov 2008 CONTINGENCY is adopted and i To send information International catalogue completed PLANS b CAR SAM States Territories International to NACC and SAM Organizations Organization send the updated information to ICAO Regional Offices before 1st July 2007 for its inclusion in said document Que a se adopta el Modelo de Cat logo de planes de Enviar informaci n Estados Territorios y Cat logo de Planes de Noviembre CAT LOGO DE contingencia ATS de las Regiones CAR SAM que sobre planes de Organizaciones Contingencia ATS 2008 GREPECAS PLANES DE figura en el Ap ndice XX a esta parte del Informe y contingencia ATS a Internacionales completado 14 50 CONTINGENCIA ATS que las Oficinas DE LAS REGIONES b los Estados Territorios Organizaciones Regionales NACC y E CAR SAM Internacionales de las Regiones CAR SAM env en a la SAM OACI antes del 01 de Junio de 2007 la informaci n actualizada para su inclusi n en dicho documento That to support the evolution from a system based To develop and States Territories Harmonize ATM 2009 towards a performance based approach for the implement an ATM International performance objectives RE ORGANIZATION planning and implementation of air navigation work programme Organiza
233. n sentido jer rquico las descomposiciones funcionales requeridas por todos los componentes ATM v determinar sucesivamente las diferentes aplicaciones operacionales desde el nivel funcional o interfaz mas bajo al mas alto vi definir las necesidades de aplicaci n operacional actuales y futuras vii determinar los requisitos operacionales de corto plazo y viii determinar los requisitos operacionales futuros determinar las instalaciones y equipos tecnol gicos existentes en las regiones CAR SAM y mas especialmente en los Estados Territorios Organizaciones adyacentes as como los requisitos t cnicos de interoperabilidad bases de datos aeronaves equipadas herramientas de software etc requeridos que faciliten la integraci n de los sistemas automatizados elaborar un estudio de costo beneficio para la implantaci n integrada de los sistemas automatizados ATM establecer acuerdos bilaterales y multilaterales seg n sea adecuado entre los Estados Territorios Organizaciones Internacionales de espacios a reos y regiones adyacentes para los ensayos y la implantaci n integraci n operacional de los sistemas automatizados ATS elaborar las normas procedimientos y textos de orientaci n requeridos como el Documento de Control de Interfaz ICD para la comunicaci n de datos y la coordinaci n com n entre centros ATM basado en los SARPS de la OACI para la operaci n funcional de los sistemas automatizados ATS incluyendo los c
234. nado por los sistemas automatizados ATS as como los requerimientos para satisfacer las aplicaciones operacionales futuras de la comunidad ATM utilizando la Tabla sobre Requerimientos Operacionales ATS para los Sistemas Automatizados incluida en el Ap ndice 4B a esta parte del Informe y c documentar el plan de acci n y compartir las mejores pr cticas y experiencias con otros Estados Territorios Organizaciones Internacionales que as lo requieran C14 45 D TRAINING ON THE ANALYSIS OF LARGE HEIGHT DEVIATIONS LHD That taking into account the need to have qualified experts available to assist in the activities of the GTE the CAR and SAM States Territories International Organizations support training on analysis of Large Height Deviations as part of regional activities send technical experts to the training sessions envisaging those experts becoming regular participants of the GTE and that ICAO take the necessary actions to coordinate GTE training sessions in each Region Support training Send technical experts to training sessions Coordinate training sessions States Territories International Organizations States Territories Inte rnational Organizations ICAO Experts trained State letter Nov 2008 Nov 2008 March 2008 C 14 45 E CAPACITACION SOBRE EL ANALISIS DE LAS GRANDES DESVIACIONES DE ALTITUD LHD Que tomando en cuenta la necesidad de disponer de expert
235. nal Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4302 Fax 868 669 3152 E mail dgca caa gov tt ttcaa tstt net tt Trevor Dowrich Ag Executive Manager Air Navigation Services Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4302 Fax 868 669 0635 E mail_ tdowrichOcaa gov tt Samuel Lampkin Air Traffic Controller IV Planning and Evaluation Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4806 Fax 868 669 0635 E mail slampkinCcaa gov tt samlampk Otstt net tt Ver nica Ramdath Manager Telecommunications and Electronics Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4706 Fax 868 669 5239 E mail vramdathOcaa gov tt Randy Gomez Chief Technical Officer Aeronautical Information Services Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4128 Fax 868 669 1716 E mail rgomezOcaa gov tt Ralph Brown Chairman Dayanand Rajnath Ag Air Traffic Controller IV Unit Chief Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarc
236. nclusions 5 4 5 5 5 7 5 8 5 9 5 11 5 13 and 5 16 STATES C 14 2 Que los Estados de las Regiones CAR SAM adopten IMPLANTACI N DE acciones para la implantaci n de las siguientes nueve A D LAS CONCLUSIONES conclusiones del ALLPIRG 5 DEL ALLPIRG 5 POR 5 4 5 5 5 7 5 8 5 9 5 11 5 13 y 5 16 PARTE DE LOS ESTADOS IMPLEMENTATION OF That international organizations take action to Implement Intl organizations ICAO State letter July 2007 C 14 3 ALLPIRG 5 implement the following conclusions of ALLPIRG 5 conclusions CONCLUSIONS BY Conclusions 5 2 5 4 5 5 5 7 5 13 and 5 16 A D INTERNATIONAL ORGANIZATIONS TBD To be determined T I BIC PP USPIO op uonson e o1gos AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow up Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision tulo ar Conclusi n Decisi n Action Acciones OE ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico IMPLANTACI N DE Que las Organizaciones Internacionales adopten LAS CONCLUSIONES acciones para la implantaci n de las siguientes seis DEL ALLPIRG 5 POR conclusiones del ALLPIRG 5 PARTE DE LAS 5 2 5 4 5 5 5 7 5 13 y 5 16 ORGANIZACIONES INTERNACIONALES That the States when planning SMS implementation Follow up determine Regional Offices Determine number of Jul 2009 a assign
237. nd airspace users a balance between the traffic demand and the ability to accommodate that demand 2 2 The operation of ATEM services while respecting the intentions of the airspace users to the maximum extent possible will ensure a Full exploitation of available ATC capacity b Maximum flexibility in handling traffic flows c Expeditious and orderly traffic flows 2 3 The operation of ATFM services includes the application of ATFM measures that are designed to achieve the optimum flow of traffic These measures include but are not limited to Allocating and updating departure slots Allocating and updating arrival slots Rerouting of traffic Alternate flight profiles Minutes in trail assignments oencp CAR WG 1 Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2F 2 f Miles in trail assignments g Airborne holding h Ground stops 2 4 In the FAA the ATCSCC is the approving authority for ATFM measures within the United States national airspace system 2 5 ATFM is performed by the ATCSCC in six phases on a daily basis a Exploration b Justification Implementation d Validation e Critique f Review 2 6 The Exploration phase of ATFM consists of examining demand in relation to capacity This is accomplished via evaluation of Enhanced Traffic Management System ETMS data and through periodic telephone conferences TELCONSs that are designed to consider planned and anticipated events The Justification pha
238. nd offer increased reliability in the MRTD C 14 9 control by using biometric information and e passports Que la OACI Study feasibility ICAO Allocate tasks TBD B identify projects for a estudie la posibilidad de establecer un curso implementation of para Documentos de viaje de lectura mec nica conclusions and DVLM orientada al personal AVSEC utilizando una implement conclusion metodolog a TRAINAIR en coordinaci n con la INICIATIVA DE LA Subdirecci n de seguridad de la aviaci n y facilitaci n Identify projects for OACI PARA b desarrolle un conjunto de material did ctico implementation INSTRUCCI N normalizado sobre DVLM antes del 2010 para ayudar a SOBRE los Estados en la implantaci n de este importante DOCUMENTOS DE tema y VIAJE DE LECTURA c aliente a los Estados a apoyar la MECANICA DVLM implantaci n de DVLM bajo las normas de la OACI para aplicar contra medidas de seguridad de la aviaci n efectivas a trav s de un eficiente control migratorio que facilite el intercambio de informaci n en las bases de datos de movimientos migratorios y ofrezca mayor confiabilidad del control de DVLM con datos biom tricos y pasaportes e That the GREPECAS Secretary forward the technical Implementation of GREPECAS Inter Office TBD details related to the functioning of HBS systems and conclusion Memorandum the action plan for negotiation parts acquisition ICAO C 14 10 SCREENING HES maintenance and training in AVSEC screening St
239. necesidades c antes de proceder a recuperar los costos de la aviaci n civil deber a analizarse y convenirse en la posibilidad de distribuir los costos entre todos los usuarios mediante negociaciones transparentes y consultas entre el proveedor de servicios GNSS y los representantes de la aviaci n civil as como otras categor as de usuarios d la asignaci n de costos y la recuperaci n de costos resultante deber an ser compatibles con las pol ticas de la OACI sobre derechos por servicios de navegaci n a rea y asegurar que a la aviaci n civil se le asigne solamente la parte que le corresponde de los costos pertinentes conforme a principios sanos de contabilidad y que la aviaci n civil no sea discriminada en comparaci n con otros modos de transporte internacional y otros grupos de usuarios y e una vez que se haya determinado la porci n que le corresponde a la aviaci n civil la asignaci n entre los Estados participantes o proveedores de servicios de navegaci n a rea ANSP deber a realizarse bas ndose en las diferentes fases de vuelo conforme a las pol ticas y orientaciones de la OACI existentes Los ANSP podr an entonces recuperar los costos de los usuarios en el marco de los sistemas de imposici n existentes 3 Le agradecer a que considerara la posibilidad de utilizar estas orientaciones de pol ticas provisionales en la medida de lo posible en sus deliberaciones y negociaciones con los proveedores de servicios GNSS
240. nes adversas del clima de tal manera que se ahorre el m ximo de combustible en la medida de lo posible en sus nuevas rutas 2 Gestionar el tr nsito a reo en un aeropuerto saturado eliminando en la medida de lo posible las demoras en tierra para lograr su despegue y el aterrizaje a tiempo en el aeropuerto de destino previniendo as el consumo innecesario de combustible 3 Gestionar las salidas en un aeropuerto congestionado coordinando el uso de puertas de embarque y rodaje de tal manera que se disminuya el consumo de combustible as como el tiempo de espera para las salidas de las aeronaves 4 Coordinar las rutas ptimas para la llegada en terminales congestionadas de tal manera que se optimice la distancia del vuelo entre el punto de salida y el aeropuerto de destino reduciendo el consumo de combustible 2 3 14 El GREPECAS reconoci que el establecimiento de t rminos y frases comunes es un elemento clave para eliminar las barreras del idioma Las diferencias en la terminolog a y fraseolog a utilizadas en la gesti n de afluencia del tr nsito a reo que a n no ha sido normalizada por la OACI podr an ocasionar una confusi n durante las comunicaciones entre dependencias de gesti n del tr nsito internacional Por ello es necesario analizar los futuros mensajes ATFM que se aplicar n a las Regiones CAR SAM En el Ap ndice F se presentan los mensajes ATFM que actualmente se analizan para su implantaci n en el servicio A
241. nizaciones GNSS 2009 mundial de la OACI Internacionales CAR WG 1 Ap ndice L al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia GPI 21 Tabla 13 84 Continuar los estudios para una soluci n regional CNS 3 a SBAS CAR SAM y la aplicaci n de otras aumentaciones teniendo en cuenta que los beneficios a adidos puedan contribuir a justificar los Estados y Organizaciones Internacionales Estudios realizados 3L 2 costes para alcanzar la meta de la transici n al 2008 GNSS en la que se eliminar an las ayudas de base terrestre 7 A D GPI 21 13 84 Los interesados en participar en las actividades del Estados y Participaci n en d Proyecto RLA 03 902 consideren las cuotas Organizaciones el Proyecto 2007 revisadas para la adhesi n a este proyecto Internacionales 8 A D GPI 21 13 85 Promover la utilizaci n del GNSS en diversos Estados y sectores de su respectivo pais y divulgar los Organizaciones resultados de los estudios de la soluci n de Internacionales 2009 aumentaci n SBAS 9 A D GPI 21 GRP14 Seguimiento a los estudios y resultados de los Estados y Tener en cuenta 3 6 3 2 proyectos RLA 00 009 y RLA 03 902 sobre la Organizaciones los resultados de O al 28 soluci n de aumentaci n SBAS para las regiones Internacionales los estudios 2008 CAR SAM 10 A D GPI 21 14 55 Tomar nota que las soluciones SBAS que sean Estados y Soluci n SBAS pro
242. nizas volc nicas en el REGIONES CAR SAM formulario de aeronotificaci n especial de actividad volc nica VAR conforme a lo especificado en el Anexo 3 y PANS ATM Doc 4444 USE OF THE That CAR SAM States Territories update their Implantar la Estados CAR SAM Carta de la OACI a los Junio 2007 TEMPLATE FOR procedures in order to make strict use of the template Conclusi n Estados SIGMET AND AIRMET for SIGMET and AIRMET messages and special air MESSAGES AND reports uplink particularly regarding the location SPECIAL AIR indicator and the name of the FIR CTA for which the REPORTS UPLINK SIGMET is being issued at the beginning of the C 14 18 second line of the message A APLICACI N DE LA Que los Estados Territorios de las Regiones CAR SAM PLANTILLA PARA actualicen sus procedimientos para aplicar MENSAJES SIGMET Y estrictamente la plantilla para mensajes SIGMET y AIRMET Y AIRMET y aeronotificaciones especiales enlace AERONOTIFICACION ascendente particularmente en lo que respecta al ES ESPECIALES indicador de lugar y nombre de la FIR CTA para la cual ENLACE se expide el SIGMET al inicio de la segunda l nea del ASCENDENTE mensaje That in order to improve the quality and availability of Implantar la Banco Internacional Carta de la OACI a los Junio 2007 OPMET information in the CAR SAM Regions Conclusi n de datos OPMET de Estados a Brasil a the Brasilia International OPMET Data Bank Brasilia C 14 19 OPMET EXCHANGE submit th
243. nsici n de MEVA hacia MEVA II Basado en esos documentos y en conformidad con sus respectivas leyes nacionales los Miembros de MEVA II concertaron sus contratos con el Proveedor de Servicio MEVA II Cuba y Panam establecieron sus contratos MEVA II a trav s de la Secci n de Cooperaci n T cnica de la OACI 6 La implementaci n de los nodos MEVA II que se relacionan a continuaci n fue completada en Noviembre de 2006 e Aruba Aruba e Dominican Republic Santo Domingo e Bahamas Freeport e Haiti Port au Prince e Bahamas Nassau e Jamaica Kingston e Cayman Islands Grand Cayman e USA Miami FL e Cuba Havana e Panama Panama e Netherlands Antilles Curacao e USA Puerto Rico San Juan e COCESNA Honduras Tegucigalpa T7 Con respecto a la interconexi n de la MEVA II con la red VSAT REDDIG la Cuarta Reuni n de Coordinaci n MEVA II REDDIG MR 4 celebrada en Lima Per del 7 al 9 de marzo de 2007 revis los aspectos t cnicos operacionales para la implementaci n de la soluci n de interconexi n en los nodos REDDIG Bogot y Caracas en el nodo MEVA II Tegucigalpa COCESNA as como el impacto que tendr a la interconexi n en los nodos MEVA II de Aruba Curazao Kingston Miami San Juan y Panam y en los nodos de Guayaquil Lima y Manaus de la REDDIG Adicionalmente elabor los requerimientos de servicios de comunicaciones a trav s de la interconexi n y las premisas equipamiento y dispositivos requeridos para la interconex
244. nsito a reo y GPI 7 gesti n din mica y flexible de rutas ATS GPI 9 comprensi n de la situaci n GPI 13 dise o y Referencias gesti n de aer dromos GPI 14 operaciones en la pista y GPI 16 apoyo a las decisiones y sistemas de alerta GPI 17 implantaci n de aplicaciones de enlace de datos GPI 18 informaci n aeron utica GPI 19 sistemas meteorol gicos CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2B 1 AP NDICE B _ PANORAMA DEL PROYECTO WATRS PLUS REDISENO DE LA ESTRUCTURA DE RUTAS Y REDUCCION DELA SEPARACION LATERAL Nota Este documento es una versi n actualizada del anuncio de la FAA publicado en noviembre de 2006 y difundido entre los Estados y las organizaciones de la industria Introducci n Para el 5 de junio de 2008 la FAA est planeando introducir una norma para redise ar la estructura de ruta y reducci n de la separaci n lateral en rutas oce nicas o reas dentro de reas de Control CTA en el WATRS Plus Las CTAs del WATRS Plus se indican en la carta adjunta y son la parte del Atl ntico del Miami Oce nica CTA la CTA de San Juan FIR y el Sistema de Ruta del Atl ntico Oeste WATRS Adem s el espacio a reo de Nueva York Oce nica fuera de WATRS est planeado para ser espacio a reo en transici n en donde la reducci n de la separaci n lateral podr a ser aplicada entre aeronaves adecuadamente aprobadas Antecedentes En 1998 la separaci n lateral fue
245. ntecedentes y hechos recientes expresados en los p rrafos precedentes se concord sobre la necesidad e importancia de finalizar la preparaci n regional y apoyar la postura de la OACI actualizada para la CMR 2007 Por lo tanto se formul el Proyecto de Conclusi n siguiente 3 14 PROYECTO DE CONCLUSI N 1 16 CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a FINALIZACI N DE LA PREPARACI N REGIONAL Y APOYO A LA POSTURA DE LA OACI ACTUALIZADA PARA LA CMR 2007 Se insta a los Estados y Organizaciones Internacionales a b c que tomen nota de la postura de la OACI actualizada para la CMR 2007 que se presenta en el Ap ndice Q a esta parte del Informe y la incorporen y apoyen en las posturas de sus respectivas administraciones que participar n en la CMR 2007 que son miembros de la CITEL a que participen en la preparaci n de la postura com n interamericana para la CMR 2007 que est siendo desarrollada por el Comit Consultivo Permanente CCP II de la CITEL apoyando la postura de la OACI actualizada para la CMR 2007 y a participar en la CMR 2007 apoyando la postura de la OACI actualizada para lograr que se garantice la disponibilidad y protecci n del espectro de radiofrecuencias aeron utico esencial para satisfacer la demanda de la aviaci n civil de manera segura eficiente y rentable CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3A 1 AP NDICE A DIRECTRICES DE LA OAC
246. ntres ACCs when planning routings around hurricane or volcanic ash plume CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2H 3 The ATS contingency plan should include those corresponding parts of this document to harmonize contingency measures between ATS units concerned It is expected that these contingency measures will enhance regional collaborative decision making CDM and emergency management plans between all parties concerned Actions by the Meteorological Whether Office MWO posted in Miami and or Volcanic Ash Activity Centre VAAC posted in Washington D C are described in this document only for clarification The air traffic flow management ATFM units the WMO and or VAAC will determine the coordination and communication on the basis of the agreements in force Upon received information on hurricane or volcanic activity from the ATFM units the WMO or the VAAC should disseminate an immediate advisory as appropriate 1 STRATEGIC PHASE This phase is characterised by initial available information on the extent and severity of the hurricane or volcanic event Regardless of the extent of information available the strategic phase actions should be carried out between 30 minutes and one hour for every event The purpose is to ensure the safety of aircraft in flight and to promulgate urgent information on time During the Strategic Phase aircraft operations will be tactically rerouted to avoid the dange
247. nuevas rutas de vuelo y el tr nsito y las condiciones de saturaci n en aeropuertos 2 3 11 Tambi n se deben analizar las condiciones previstas de vuelo tal como la actividad de tormenta turbulencia a alta altura las condiciones del aeropuerto como la visibilidad nevadas deshielo vientos y las condiciones de aterrizaje Otros factores para analizar son el uso del espacio a reo militar las restricciones temporales y a otras condiciones inesperadas como son las nubes de ceniza volc nica huracanes tormentas adem s de otros factores que puedan afectar las rutas ATS 2 3 12 Una vez que se finaliza la etapa de an lisis de escenarios operacionales se debe elaborar un plan de operaciones en colaboraci n con los usuarios En el Ap ndice E a esta parte del informe se detalla un borrador de plan de operaciones ATFM Los Estados deber an continuar el trabajo regional que ya se encuentra en progreso con vistas a armonizar el proceso de recolecci n de datos an lisis de actividades para que se formule un Plan Operacional CAR ATFM coordinado e integrado 2 3 13 El plan de operaciones normalmente se deber a difundir a trav s de teleconferencia para proporcionar a los usuarios informaci n estrat gica con respecto al volumen del tr nsito las condiciones del tiempo y las limitaciones de los aeropuertos El objetivo del plan es CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 1 Redefinir las rutas de tr nsito a reo en condicio
248. o reas en CTA WATRS Plus entre nivel de vuelo FL 290 410 deber an obtener aprobaci n RNP 10 RNP 4 para el 5 de mayo de 2008 La competencia por rutas y altitudes es m s grande en aquellas FLs Con el fin de mejorar la flexibilidad operacional la FAA recomienda tambi n que operadores volando en rutas oce nicas o en reas debajo de aquellos FLs obtengan aprobaci n del RNP 10 RNP 4 Teniendo listos a los operadores RNP 10 RNP 4 con un mes de anticipaci n de la fecha de implantaci n ayudar a la transici n de una nueva estructura de ruta y norma de separaci n para el 5 de Junio de 2008 La FAA seguir la trayectoria del estado de la aprobaci n de las combinaciones operador aeronave que opera en los CTAs de WATRS Plus para poder confirmar que la flota estar lista a tiempo Acomodar a las aeronaves no aprobadas para RNP10 RNP 4 Non RNP 10 Aircraft Las aeronaves que est n autorizadas con RNP10 RNP 4 contar n con mayor oportunidad para obtener la altitud preferida en ruta ya que la norma 50 NM de separaci n lateral ser aplicada a esas aeronaves 50 NM separaci n lateral no ser aplicada a las aeronaves Non RNP 10 Las pol ticas b sicas que aplicar n para acomodar aeronaves ser n las siguientes a Operadores aeronaves Non RNP 10 estar n en posibilidad de presentar cualquier ruta en cualquier altitud dentro el espacio a reo de WATRS Plus Se les permitir operar en sus rutas y altitudes preferidas
249. o Trinidad and Tobago Tel 4 868 669 4302 Fax 868 669 3152 E mail majgenbrown G hotmail com Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4806 Fax 868 669 0635 Francisca Moses AIS Officer II Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4128 Fax 868 669 1716 CAR WG 1 Lista de Participantes Informaci n General Andrew Ramkissoon Engineer DIRECCI N TEL FONO FAX E MAIL Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4706 Fax 868 669 5239 E mail andrew ramkissoon gmail com Pamela Williams Ag ATC III Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4852 E mail lirdmedaQ gmail com Riaaz Mohammed Air Traffic Controller Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and Tobago Tel 868 669 4852 Fax 868 669 0635 E mail riaazm gmail com Vidianand Maraj Air Traffic Controller Trinidad and Tobago Civil Aviation Authority P O Box 2163 National Mail Centre Golden Grove Road Piarco Trinidad and
250. o de contacto informaci n de planes operacionales SAR e instalaciones de apoyo y las frecuencias de radio disponible PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS GENERALES Para el aviso de una alerta de emergencia los RCC s RSC s intercambiar n informaci n entre s manteni ndose mutuamente informados de forma eficiente y oportuna para sus operaciones utilizando los medios disponibles de comunicaci n para tal fin Cualquier Unidad SAR RCC RSC al recibir informaci n de una emergencia deber tomar las medidas urgentes para brindar la ayuda apropiada Los RCC s RSC s que conducen operaciones SAR deber n cooperar entre s cuando sea necesario y coordinar sus acciones orientadas a este prop sito asesor ndose mutuamente conforme a sus capacidades Si surgieran dudas al respecto de la responsabilidad fundamental de cada RCC s RSC s en cuanto a la coordinaci n de operaciones SAR los SMC s Coordinadores de Misi n SAR de cada RCC s RSC s involucrado acordar n en cada caso a trav s de consultas entre s y determinar n cual de los SMC tendr la responsabilidad fundamental en la coordinaci n de operaciones SAR Cada Estado ejerce la soberan a sobre su territorio y respetara la soberan a de otro Los Estados tienen la obligaci n humanitaria de salvar vidas de personas en desastre cuando sea posible y a cooperar con pa ses vecinos en este prop sito Por lo tanto los Estados signatarios acuerdan conservar armon a en reas que pued
251. o mundial precisa fiable y sin l mites perceptibles En el Ap ndice I de esta parte del Informe se muestra la estrategia GPI 21 mencionada 3 4 2 La Reuni n not que la OACI orienta que para la introducci n de nuevos elementos de navegaci n del GNSS el Estado deber a evaluar los sistemas de navegaci n con respecto a cuatro criterios esenciales exactitud integridad incluyendo tiempo hasta alerta continuidad de servicio y disponibilidad del servicio En el Cap tulo 4 del Manual sobre el sistema mundial de navegaci n por sat lite GNSS Doc 9849 se explican detalladamente los servicios proporcionados con el GNSS incluyendo las caracter sticas de actuaci n y las posibilidades operacionales de los sistemas de aumentaci n GNSS El Cap tulo 5 del Manual mencionado orienta los aspectos relacionados con la implantaci n del GNSS 3 4 3 En los PANS OPS Doc 8168 Vol menes I y IL se han elaborado criterios para operaciones GNSS terminales de aproximaci n que no es de precisi n y de salida con arreglo a la performance de la avi nica obtenida con un receptor GNSS b sico 3 4 4 En conformidad con el p rrafo 3 7 2 del Anexo 10 Volumen I el servicio de navegaci n del GNSS proporcionar a la aeronave datos sobre posici n y hora mediante la utilizaci n de diversas combinaciones de los siguientes elementos instalados en tierra a bordo de sat lites o a bordo de la aeronave CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del
252. o se ha aprovechado el potencial de la base de datos de deficiencias de navegaci n a rea del GREPECAS GANDD disponible electr nicamente en la p gina web de la Oficina NACC La Secretar a record los procedimientos establecidos para maximizar el uso del GANDD e invit a que se contacte al punto focal de la Oficina NACC al Sr Gabriel Meneses gmeneses Omexico icao int con el fin de proporcionar la asistencia requerida como sea necesario 1 2 3 Tambi n la Reuni n record que la Conclusi n 13 92 en la cual el GREPECAS urgi a los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales a realizar su m ximo esfuerzo para eliminar las deficiencias urgentes para diciembre de 2007 ya que posteriormente la Reuni n GREPECAS 15 revisar su estado de soluci n con miras a considerar la aplicaci n de la acci n de ltimo recurso despu s de agotar todas la alternativas donde sea aplicable CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 1 del Orden del D a 1 2 1 2 4 La Reuni n tom nota que desde que el Consejo de la OACI aprob para su implantaci n en 2001 la Metodolog a Uniforme para la identificaci n evaluaci n y notificaci n de Deficiencias en la Navegaci n A rea han sucedido varios cambios que impactan el proceso de notificaci n y soluci n de deficiencias de navegaci n a rea por lo que es necesario impulsar nuevas medidas para que apoyen a los Estados para la soluci n de sus deficiencias y establecer fechas para implantar e
253. occurs yearly between June and September Based in Simpson Saffir scale categories each one event begins as tropical storm and can reach category of hurricane with 5 different levels of intensity The categories 3 4 and 5 are the most destructive hurricanes accounting for 80 of the economic and for hundreds of human being losses It should be noted that the current global warming impacts the regional whether with varies on intensity and starting ending dates of hurricane season During the last years the statistics have facilitated more detailed and reliable information of the Atlantic thermohaline circulation cycle proving a dramatically increased threat to the Caribbean Region and adjacent Regions predictions set up that this trend will continue in the next two or three decades All parties concerned are committed to ensure the safety of flight operations through prompt response to hurricane or volcanic activity disseminating available information on the extent and severity of the event and to promulgate information as a matter of urgency The ultimate goal is improve regional contingency coordination based in predictive information of hurricanes and volcanic ash in order to mitigate disruptions to the international air operations and support flights assistance in case of catastrophic natural disaster This document set out guidelines for the alerting of aircraft when eruptions occur and contingency measures to be followed by the area control ce
254. og a de enlace de datos ADS B que se emplear ser se ales espont neas ampliadas en Modo S a 1090 MHz 1090 ES Tambi n a finales del mediano plazo podr a comenzarse la introducci n del enlace de datos ADS B que sea aprobado por la OACI para su utilizaci n a largo plazo para satisfacer los nuevos requisitos del sistema mundial ATM La implantaci n se har en conformidad con los SARPS orientaciones de la OACI y las conclusiones del GREPECAS Mediano plazo 2011 2015 Se continua la utilizaci n de ADS B con la t cnica 1090 ES y se comienza la planificaci n para implementar ADS B mediante nuevo enlace de datos para satisfacer los requisitos del sistema mundial ATM Largo Plazo A partir del 2015 hasta el 2025 La planificaci n e implantaci n se har de acuerdo a la evoluci n del ADS C del ADS B y el desarrollo de las tecnolog as asociadas y en conformidad con los requerimientos del sistema mundial ATM y los nuevos SARPS y orientaciones de la OACI Air Canada Air Europa Air France Brithish Airways Continental Ai Emirates Airplane type NAVIGATION RNAV DME DME IRU CAR WG 1 Ap ndice O al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia ATA SURVEY ON BOARD NAVIGATION SURVEILLANCE AND COMMUNICATION EQUIPMENT IN THE REGION RNP 10 RNP 3 RNP lt 3 di E uc IATA SURVEILLANCE 30 1 COMMUNICATIONS COMMENTS ACARS VDL2 SATCOM A330 200 15 of 40 have SATCOM
255. on and other appropriate attachments Coordinate effort with EUR NAT and NACC Offices 6 State regulator Recommend States prepare responsible offices for RNP 10 or RNP 4 preparation 5 Jun 07 authorization tasks 7 State regulations and Recommend States revise or develop regulations and guidance for RNP 10 guidance 5 Jun 07 or RNP 4 authorization as necessary 8 Concept of Operations On going Maintain current copy of Concept of Operations document on document WATRS Plus Webpage 9 Safety Assessment 30 Jun 07 Complete Safety Assessment document for Doc 7030 submission 10 U S Fast time 30 Jun 07 U S obtain Fast time simulation data effect of added routes simulations and associated FLs on route and FL use effect of Non RNP 10 flights 11 Operational policy amp 15 July 07 After international coordination U S publish FAA notice procedures notice containing operational policy and procedures specific to WATRS Plus 50 NM lateral separation and RNP 10 minimum authorization 12 Cost Benefit Analysis 1 Aug 07 Assess costs and benefits complete Cost Benefit Analysis 13 Route structure redesign 1 Aug 07 Complete airspace analysis and route structure redesign including validation of routes and fix coordinates coordination with ATS providers with adjoining airspace possible impact on related SIDs STARs and airport operations 14 U S ATC automation 3 Q 07 U S conduct simulations with Ocean21 ATC automation system simulations system and redesigned rout
256. on is usually divided into three regimes Gas Thrust Convective Thrust and Umbrella Region The Gas Thrust region is produced by the sudden decompression of superheated volatile constituents dissolved in the ascending mouth magma that produces a jet of fluids and pulverized rock material of extremely high kinetic energy at the mouth of volcano vent which in extreme cases could exceed supersonic speed of 500 kt4 Depending of the ambient conditions at the time the extremely high kinetic energy at the exit vent means that such explosive eruption columns can reach jet aircraft cruises level of 10 to 14 FL300 to FL450 in five to six minutes Considering that a commercial aircraft travel about 150 km 80 NM in 10 minutes and that volcanic ash can rise to flight levels used by turbine engine aircraft in half that time timely response is essential to avoid a volcanic ash plume It usually takes between 30 minutes and one hour to define danger or restricted area to the air operations All ATS units receiving information of an occurrence should carry out alerting actions for every volcanic event of significant pre eruption volcanic activity a volcanic eruption occurring or a volcanic ash plume being reported in areas which might affect ATS routes as appropriate Contingency measures in CAR region should consider that volcanic activities might affect adjacent flight information regions FIR in NAM and SAM regions Hurricane season
257. onal e IPv6 para Regiones Externas de la OACI CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3G 3 3 2 2 Para la fase inicial las aplicaciones AHMS utilizar n el conjunto del protocolo IPv4 que se dispone actualmente y que se describe en la secci n 3 1 Los encaminadores dentro de la regi n operar n el IPv4 Para interfaz con regiones externas se sugiere el IPv6 Esto puede lograrse utilizando Traducci n de Direcci n de Red Traducci n del Protocolo NAT PT especificado en el RFC 2766 3 2 3 La Figura 3 2 describe un sistema AMHS L m trofe Este sistema AMHS proporciona acceso de entrada MTA a regiones externas Se anticipa que otros sistemas AMHS en la regi n no se conectar n directamente a los sistemas AMHS en otras regiones pero m s bien enviar n el tr fico de mensajes al AMHS L m trofe el cual a su vez enviar el tr fico de mensajes a un AMHS L m trofe en la regi n externa 3 3 Transici n al IPv6 dentro de las regiones CAR SAM 3 3 1 La Figura 3 3 describe la fase de transici n de la implantaci n del IP para las Regiones CAR SAM External Region CAR SAM Region AMHS AMHS IP IP um d gt IPv6 IP EUST IPv4 IPv6 3 Sa N IP IP BOUNDARY BOUNDARY AMHS AMHS Router T AMHS AMHS Figura 3 3 Fase de Transici n IPv4 e IPV6 Intra regionales e IPv6 para Regiones Externas de la OACI 3 3 2 En esta fase se p
258. onclusion Decision T tulo de Conclusi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite D 14 60 PROCEDIMIENTOS PARA EL TRATAMIENTO Y CLASIFICACI N DE LAS DEFICIENCIAS U DE GREPECAS Que a las Oficinas Regionales de la OACI en total concordancia con la Metodolog a Uniforme del Consejo elaboren procedimientos para el tratamiento y clasificaci n de las deficiencias en GREPECAS la que deber contener al menos i criterios comunes para su clasificaci n ii procedimiento para el uso de la base de datos iii informes sobre deficiencias a ser presentado al GREPECAS iv responsabilidad de los Estados en el mantenimiento de la base de datos v responsabilidad de los Estados en presentar planes de acci n para correcci n de las deficiencias vi responsabilidad de las Oficinas Regionales en la coordinaci n vii seguimiento de deficiencias etc b que los procedimientos a que hace referencia el p rrafo anterior sea remitida a los miembros del GREPECAS para su aprobaci n utilizando el sistema expreso fast track c una vez aprobados los procedimientos a que se refiere esta Decisi n las Oficinas Regionales la apliquen a las deficiencias U contenidas en la GANDD d el Secretario del GREPECAS convoque a una Reuni n del ASB d
259. onicnnnnnnnos 2B 1 Seguimiento a las actividades de la implementaci n de la gesti n de la afluencia del tr nsito a reo ATEM iiic ddr 2 6 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a sss 2C 1 Ap ndice D al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a sssssusss 2D 1 Ap ndice E al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a sess 2E 1 Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a esses 2F 1 CAR WG 1 Rese a 2 Contenido P gina Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a esses 2G 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a sess 2H I 2 4 Seguimiento a los programas de implantaci n relacionados con la gesti n de la seguridad operacional de la gesti n del tr nsito a reo ATM 2 9 2 5 Seguimiento a los avances logrados en cuestiones de b squeda y salvamento 2 10 Ap ndice I al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a sess 2I 1 Cuesti n 3 del Orden del D a Desarrollos CNS Lil RU PRSE e eee REG lei 3 1 3 1 Seguimiento al estado de las redes digitales E CAR AFS y MEVA II y su integraci n interconexi n inter e intra regional essent 3 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a sss 3A 1 Ap ndice B al Inform
260. ontrol int aim public standard page to C 14 38 ASSISTANT AAA ols aaa html in the CAR SAM AIS so as to improve the PROCESS AIP production process through the assessment and AandD INTEGRATION IN THE application of AAA during an experimental period and CAR SAM AIS b develop a report on its use shown in the Appendix S to this part of the Report to be presented to the NACC and SAM Regional Offices by 31 January 2008 Que los Estados Territorios Organizaciones Implement AIS MAP SG Develop Implementation 31 de enero de Internacionales conclusions projects 2008 a consideren integrar el AAA que se encuentra para instalaci n gratuita en la p gina web INTEGRACI N DEL http www eurocontrol int aim public standard page to C 14 38 PROCESO DE ols aaa html en los AIS CAR SAM para mejorar los I ASISTENTE DE procesos de producci n del AIP a trav s de la A and D AUDITORIAS AIP evaluaci n y aplicaci n del AAA durante un tiempo de AAA EN LOS AIS CAR SAM forma experimental y b elaboren el reporte sobre su uso que aparece en el Ap ndice a esta parte del informe Refi rase al Adjunto 4 a este Ap ndice y lo env en a las Oficinas Regionales NACC y SAM a m s tardar el 31 de enero de 2008 TBD To be determined 8 FO BIC 9P USPIO op uonson e o1gos AULIOJUT V D soIpuady VOM AVO Conc Dec Strategic Objective C onc Dec Obj Estrat gico Title of Conclusion Decision T tulo de Concl
261. oordinar y organizar eficazmente las operaciones SAR con el m nimo de formalidades coordinando la asistencia de Brigadas SAR a otros Estados en el lugar donde se hubiere producido un accidente aeron utico y o mar timo para la B squeda y Salvamento de los supervivientes de dicho evento 2 5 4 La Reuni n fue de la opini n que los Acuerdos SAR son la piedra angular en la que se sustenta cualquier plan de coordinaci n para el uso eficaz de las instalaciones y personal disponibles para la prestaci n eficiente de los Servicios SAR Estos acuerdos se deben armonizar con el Plan Nacional SAR de cada uno de los Estados signatarios del mismo Algunas ventajas de este modelo de acuerdo son a el aumento de las posibilidades de salvaguardar el mayor n mero de vidas humanas el cual es el objetivo principal de los Servicios SAR b el fortalecimiento del Sistema SAR Nacional de cada Estado del C CAR as como de las relaciones y cooperaci n SAR entre los Estados del C CAR y c la reducci n de los costos de las Operaciones SAR 25 5 Considerando las ventajas del Modelo de Acuerdo Multilateral la Reuni n fue de la opini n que deber a ser revisado en una reuni n espec fica por los expertos SAR y acord el siguiente PROYECTO DE CONCLUSION 1 4 EXAMEN DEL MODELO DE ACUERDO MULTILATERAL SAR Que a la OACI tome las acciones apropiadas para organizar una reuni n SAR de la Regi n CAR para principios del 2008 y b los Estados Territorios Or
262. os calificados en las actividades del Grupo de tarea Escrutinio GTE los Estados Territorios Organizaciones Internacionales de las Regiones CAR y SAM apoyen la instrucci n sobre el an lisis de las grandes desviaciones de altitud como parte de las actividades regionales env en expertos t cnicos a las sesiones de instrucci n con miras a que se conviertan en participantes regulares del GTE y que la OACI tome las acciones necesarias para coordinar las sesiones de instrucci n del GTE en cada Regi n Apoyar instrucci n Enviar expertos a sesiones de instrucci n Coordinar sesiones de instrucci n Estados Territorios y Organizaciones Internacionales Estados Territorios y Organizaciones Internacionales OACI Expertos debidamente entrenados Nov 2008 TBD To be determined Sol BIC 9P USPIO op uonson e AOS AUILIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic A Objective C Title of Conclusion Text of Conclusion Decision Texto de A Follow up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision T tulo de Conclusi n Decisi n ENON RECIONES ex ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico That States Territories and International Organizations To apply the Road States Territories Harmonized Short term Seas ORTAN ROADMAR adopt and apply the CAR SAM Roadmap for PBN as Map for PBN International impl
263. os los sistemas AMHS hayan sido actualizados la operaci n del IPv4 ser inutilizada dejando solamente la operaci n de IPv6 en la regi n CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3G 5 External Region CAR SAM Region AMHS AMHS Router Router IPv6 IP IP pa BOUNDARY BOUNDARY NEU b AMHS AMHS Router Router Figura 3 5 Estado Final IPv6 para Intra regional e Inter regional 4 Conclusi n 4 1 Esta nota ha resumido una estrategia para la transici n al IPv6 en las Regiones del Caribe y Sudam rica La meta es que las regiones implanten totalmente el IPv6 de acuerdo con las especificaciones del ACP de la OACI una vez que sean adoptadas La implantaci n ser para comunicaciones intra regionales y inter regionales cuando est n disponibles las aplicaciones en que se basa el IPv6 Se invita a los Estados CAR SAM a revisar este enfoque y a planificar su implantaci n individual seg n corresponda CAR WG 1 3H 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a PLAN DE ACCION PARA EL SEGUIMIENTO E IMPLEMENTACION DE LAS COMUNICACIONES AIRE TIERRA Y TIERRA TIERRA Estado Organizaci n 1 A D GPI 17 13 71 a Mejorar o mitigar las coberturas VHF y HF SMA R J JEstadossy Cumplimiento de T Organizaciones la cobertura Internacionales requerida 13 71 b Implementar comun
264. ova Scotia Sept 15 1996 Normal leg lengths are 105nm from the eye Every Storm ts different In HORTENSE we went over 200nm to the NE looking for the end of HURRICANE force winds Hurricane EMILY Storm track Record fastest mover It re curved _ over Bermuda and wentextra sy tropical The initial fix was 120 nm from the forecast position due to s its unexpected fast movement Hurricane Emily 20 26 September 1987 CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia Flexibility to Change Delay Area Center Coordinates Block Altitude TEAL and NOAA aircraft will Provide own separation from each other while in the Delay Area Aircraft Separation between TEAL or NOAA aircraft and Other aircraft Wilma concentric eye wall structure Approx 4 mile diameter Later shrunk to 2 miles CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a Before Flight Filing Flight Plan Before Flight Coordination with Warning or Restricted Area Control Agencies With ARTCCs while in Delay Area Ops Normal Calls VHF or Sat Phone HF direct or ARINC relay With Other Aircraft transiting Delay Area E Other Aircraft transiting Delay Area Warning or Restricted Areas Helicopter Operations around Oil Platforms CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2G 14 Boals Continuous IFR Operations Maintaining
265. p ndice E de esta parte del Informe Planes nacionales de implementaci n del AMHS 3 2 8 La Reuni n revis y actualiz la Tabla que contiene el Panorama de implementaci n nacional del AMHS en la Regi n CAR que se presenta en el Ap ndice F de esta parte del Informe CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3 4 Enfoque regional preliminar para la implantaci n del protocolo de Internet en el AMHS 3 2 9 El Grupo de Tarea ATN CAR SAM del mecanismo del GREPECAS que se reuni en Miami Estados Unidos en noviembre de 2006 elabor un Enfoque regional preliminar para la implantaci n del protocolo de Internet en el AMHS Este Enfoque propone utilizar un Protocolo de Internet Versi n 6 IPv6 como protocolo de red Sin embargo un an lisis posterior indica que el uso del AMHS todav a no apoya internamente el IPv6 en sus conjuntos de comunicaciones Ya que muchos Estados Miembros han obtenido o implantado el AMHS o sea se recomienda el uso inicial del Protocolo de Internet Versi n 4 IPv4 para acelerar la implantaci n los servicios AMHS en la Regi n 3 2 10 El IPv4 es recomendado durante la etapa inicial dentro de las regiones CAR SAM y el IPv6 se recomienda para la conectividad inter regional Se propone una fase de transici n utilizando un mecanismo de transici n de doble conjunto donde el IPv4 y el IPv6 sean implantados en todos los encaminadores y poco a poco en los dominios Ej Sistemas AMHS Esto conducir a
266. pacitar a controladores y pilotos en los nuevos procedimientos incluyendo todos los usuarios del espacio a reo civiles y militares seg n se requiera monitorear el progreso de implementaci n Referencia GPI 4 alineaci n de la clasificaci n del espacio a reo CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 9 MEJORAR EL EQUILIBRIO ENTRE DEMANDA Y CAPACIDAD Beneficios Medio e reducci n en esperas inducidas por condiciones meteorol gicas y de tr nsito que conducen a ambiente una reducci n del consumo de combustible y de emisiones contaminantes Eficiencia e corrientes de tr nsito mejoradas y m s fluidas e predecibilidad mejorada e mejora en la gesti n de demanda en exceso de servicio en sectores ATC y en aer dromos e eficiencia operacional mejorada e capacidad de aeropuertos mejorada e capacidad del espacio a reo mejorada Seguridad e gesti n de la seguridad operacional mejorada operacional Estrategia Corto plazo 2008 TAREA DESCRIPCI N INS licua CDM identificar a las partes interesadas clave proveedores y usuarios de servicio ATC autoridades militares autoridades aeroportuarias operadores de aeronaves y organizaciones internacionales relevantes para coordinaci n y cooperaci n mediante un proceso CDM identificar y analizar problemas de corriente de tr nsito y elaborar m todos para mejorar la eficiencia de manera gradual seg n se requier
267. para los AIS MAP de las Regiones CAR SAM sobre la selecci n competencia formaci n y calificaci n para el personal del Servicio de Informaci n Aeron utica tal y como se muestra en el Ap ndice A a esta parte del informe Refi rase al Adjunto 1 a este Ap ndice b los procedimientos de verificaci n y contributory bodies C 14 36 DE SISTEMAS DE validaci n de datos aeron uticos contenidos en el GESTION DE LA Ap ndice B a esta parte del informe Refi rase al A and D CALIDAD PARA LOS Adjunto 2 a este Ap ndice que ser n incorporados al AIS MAP DE LAS contenido del Manual Gu a para la Implantaci n de un REGIONES CAR SAM Sistema de Gesti n de la calidad en los AIS MAP c los Procedimientos para la realizaci n de Auditorias de la calidad en las reas AIS MAP ver Ap ndice C a esta parte del informe Refi rase al Adjunto 3 a este Ap ndice a fin de garantizar el desarrollo efectivo de este proceso en las Regiones CAR SAM conforme al Manual Gu a de Calidad AIS y d los recursos y mecanismos necesarios para asegurar la conformaci n de un equipo de auditores l deres para asegurar la realizaci n de las Auditorias de la calidad en los servicios AIS MAP de las Regiones CAR SAM That ICAO NACC and SAM Regional Offices work in a CONSOLIDATION OF coordinated manner to achieve the CAR SAM Digital C 14 37 THE CAR SAM VFR Aeronautical Charts Project by the end of 2008 ER DIGITAL VFR a with PAIGH in order to fo
268. pectivas Administraciones Los delegados informar n a la Reuni n sobre las acciones realizadas por sus respectivas Las respuestas de los Estados CAR a la correspondencia de la OACI son m nimas solamente 2 6 3 Estados contestan _ Continua Esta cuesti n s se trat bajo la Cuesti n 2 4 del Orden del D a El Plan de Acci n es continuo Esta cuesti n se trat bajo la Cuesti n 3 1 del Orden del D a Se espera que el CAR WG contin e apoyando a la OACI y que asegure que esta Conclusi n se lleve a cabo en la medida de lo posible Asegurar que se proporcione a la OACI informaci n sobre los puntos de contacto AIS AIS ATM GEN ATM Finalizadas Los delegados informar n a la Reuni n sobre las acciones realizadas por sus respectivas Administraciones _ Los delegados informar n a la Reuni n sobre las acciones realizadas por sus respectivas Administraciones Follow up to GREPECAS 14 Conclusions Decisions Action Plan Seguimiento a las Conclusiones Decisiones del GREPECAS 14 Plan de Actividades Conc Dec Strategic Objective C Title of Conclusion Text of Conclusion Decision Texto de x Follow up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision Titulo de Conclusi n Decisi n AGUON ACCIONES de ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico That the following conclusions of AL
269. planificaci n e implantaci n en el Caribe NE 04 1 3 Aumento de la eficiencia de la labor de planificaci n e 31 05 07 Secretar a implementaci n regional NE 05 2 1 Sistemas ATM sin costuras 28 05 07 Secretar a NE 06 2 2 Optimizaci n de la estructura del espacio a reo ATS 06 06 07 Secretar a NE 07 2 3 An lisis de la estrategia de implantaci n de la gesti n de 08 06 07 Secretar a la afluencia de tr nsito ATFM E NE O8 2 4 Implantaci n del SMS y los programas relacionados con 04 06 07 E Secretar a la gesti n de la seguridad operacional ATM i NE 09 2 5 Propuesta de Acuerdo Multilateral SAR para los 23 05 07 Relator SAR Estados Territorios C CAR del C CAR NE 10 3 1 Seguimiento al Desarrollo e Interconexi n Integraci n de 16 05 07 Secretar a las Redes Digitales E CAR y MEVA II NEA 3 2 Seguimiento a la implementaci n de las comunicaciones 04 06 07 Secretar a 3 3 aire tierra y tierra tierra NE 12 3 4 Seguimiento a los aspectos relacionados con la 21 05 07 Secretar a _ implantaci n del GNSS en la Regi n CAR i NE 13 3 5 Revisi n de los planes de implementaci n de los sistemas 21 05 07 Secretar a 3 6 de vigilancia e intercambio de datos radar en la Regi n CAR E i NE 14 3 7 Apoyo a la postura de la OACI actualizada para la 11 06 07 Secretar a Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2007 Revisada CMR 2007 de la UIT E NE 15 4 Acciones propuestas para el es
270. plazo hasta 2011 La implantaci n de la vigilancia ADS C se utiliza en espacio a reo oce nico y remoto asociado a las capacidades FANS La vigilancia ADS B se debe priorizar en los espacios a reos continental donde no se dispone de radar de vigilancia teniendo en cuenta la densidad del tr nsito los requisitos operacionales y la capacidad de las aeronaves Tambi n deben considerarse las potencialidades para complementar o reemplazar el servicio SSR en las zonas de escasa a media densidad de tr nsito para vigilancia en ruta en reas terminales para el control del movimiento en la superficie de los aer dromos ADS B y otras aplicaciones Cada Estado Territorio Organizaci n Internacional necesita evaluar la s densidad m xima de tr nsito actual y esperada hacia el a o 2015 vida til de sus radares y la potencialidad para reemplazarlo con ADS B localizaciones potenciales de estaciones terrestres ADS C o ADS B y capacidad de los sistemas automatizados ATC existentes y planeados para soportar ADS C o ADS B Las proporciones de aeronaves equipadas tambi n son cr ticas para el despliegue de ADS C y ADS B para lo cual se requiere proveer peri dicamente al menos las informaciones siguientes cantidad de aeronaves equipadas que operan en el espacio a reo concerniente cantidad y nombre de las aerol neas que poseen aeronaves equipadas para ADS C y ADS B tipo de aeronaves equipadas y categorizaci n de la precisi n integridad de datos
271. plicaciones ATN ADS CPDLC AIDC seg n sea requerido Valida 4C 2 Programas de capacitacion sobre conciencia situacional ATM Mejorar la capacidad ATM Mejorar capacidad ATM Mejorar la gestion de la seguridad ATM Mejorar la vigilancia ATM 12 12 31 GPI 18 19 14 44 CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 4 del Orden del D a Implantar herramientas de apoyo adicionales avanzadas de automatizaci n para incrementar la compartici n de la informaci n aeron utica ETMS o similar Informaci n MET Divulgaci n AIS NOTAM Herramientas de vigilancia para identificar los l mites del sector en el espacio a reo Uso de A SMGC en aer dromos espec ficos seg n sea requerido Valida Implantar tele conferencias con las partes interesadas ATM Valida Mejorar proceso CDM 4C 3 CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 5 del Orden del D a 5 1 Cuesti n 5 del Orden del D a Otros asuntos de navegaci n a rea Planificaci n de los recursos humanos y de capacitaci n 5 1 La Reuni n record que la NACC DCA 2 adopt la Conclusi n 2 27 Planificaci n de los Recursos Humanos y de Capacitaci n por la que se invit a los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales a considerar con car cter de urgente la necesidad de planificar los recursos humanos para los siguientes cinco a os en las unidades de los proveedores de servicios de navegaci n a rea incluyendo un programa d
272. proximaci n por debajo del FL 120 APP I Servicio de control de aproximaci n por debajo del FL 250 APP PAR Servicio radar para la aproximaci n de precisi n hasta el FL 40 APP SR I Servicio de aproximaci n de control con radar de vigilancia hasta el FL 250 APP SR L Servicio de aproximaci n de control con radar de vigilancia hasta el FL 120 APP SR U Servicio de aproximaci n de control con radar de vigilancia hasta el FL 450 APP U Servicio de control de aproximaci n por debajo del FL 450 ATIS Servicio autom tico de informaci n terminal D ATIS Servicio autom tico de informaci n terminal por enlace de datos CLRD Servicio de entrega de autorizaci n de tr nsito FIS Servicio de informaci n de vuelo VHF ER VHF CAlcance ampliado GP Instalaci n que proporciona comunicaciones VHF o HF en ruta para fines generales GPS Estas instalaciones suministran transmisi n radiotelef nica aeroterrestre en todas las categor as de mensajes citadas en el Anexo 10 Vol II 5 1 8 En este sistema las comunicaciones son normalmente indirectas es decir que son intercambiadas por intermedio de un tercero que habitualmente es un operador de comunicaciones de una estaci n aeron utica SMC Control del movimiento en la superficie hasta los l mites del aer dromo TWR Servicio de control de aer dromo VOLMET Radiodifusiones VOLMET CAR SAM FASID 10 CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 5 N mero de cana
273. puesta de postura de la OACI actualizada para la CMR 2007 la cual fue examinada por la Comisi n 174 7 el 20 de febrero de 2007 El nuevo texto de la postura de la OACI complementa y actualiza la postura original y refleja los resultados m s recientes de los estudios llevados a cabo en la OACI y la UTT La postura actualizada fue aprobada por el Consejo el 28 de mayo de 2007 Al respecto el Secretario General de la OACI emiti la carta a los Estados Ref E 3 5 07 49 fechada el 22 de junio de 2007 la cual en su Adjunto presenta la postura actualizada Esta postura tambi n est disponible en el sitio web p blico de la OACI www icao int 3 7 4 Adicionalmente la Reuni n not que varias organizaciones de telecomunicaciones regionales est n finalizando sus posturas regionales para la CMR 2007 La preparaci n de posturas comunes interamericanas para la CMR 2007 est siendo desarrollada por el Comit Consultivo Permanente CCP II de la CITEL 3 7 5 La IX Reuni n del CCP II celebrada en San Salvador El Salvador del 17 al 20 de abril de 2007 examin documentos presentados por la OACI sobre algunas cuestiones de particular inter s para la aviaci n que se tratar n en la CMR 2007 La pr xima reuni n CITEL la X Reuni n del CCP II tendr lugar en Orlando Florida Estados Unidos del 31 de julio al 3 de agosto de 2007 y se espera que finalice la preparaci n de la postura interamericana para la CMR 2007 3 7 6 Teniendo en cuenta los a
274. puestas para las regiones CAR SAM dber an ser Organizaciones propuesta para orientadas para alcanzar por lo menos la capacidad Internacionales APV como 2008 APV I minimo Sequimiento a los SARPS y orientaciones y pol ticas de la OACI sobre el GNSS 11 A D GPI 21 Responder a la Carta a los Estados Ref AN 7 7 1 3 91 07 31 fechada el 11 de mayo de 2007 2408 0 12 A D GPI 21 GRP13 Efectuar el seguimiento y la implementaci n del Estados y Tomar nota y pa GNSS en conformidad con los SARPS y Organizaciones emitir 3 6 3 6 orientaciones de la OACI Internacionales comentarios 2009 1 CAR WG 1 Ap ndice L al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia Desactivacion gradual de las radioayudas convencionales Analizar el servicio que proporciona cada estaci n NDB y la existencia de procedimientos con otras ayudas como VOR DME GNSS RNAV as como la capacidad desarrollo de las aeronaves que operan en el espacio a reo servido Organizaciones Internacionales y usuarios del espacio a reo 3L 3 efectuado Tabla 14 56 Basado en los resultados de la acci n 14 56 a y en el formato de Tabla que se presenta en el Ap ndice AF de la Cuesti n 3 del Informe GREPECAS 14 elaborar un plan de desactivaci n gradual de las estaciones NDB Estados y Organizaciones Internacionales Elaborar y ejecutar Plan de desactivaci n de estaciones NDB Tabla 14 57 Actualizaci n del plan regional de sistemas de
275. r Hern ndez Especialista Regional en Gesti n del Tr nsito A reo y B squeda y Salvamento actu como Secretario de la Reuni n asistido por el Sr Aldo Mart nez Especialista Regional en Comunicaciones Navegaci n y Vigilancia y el Sr Masoud Paydar Oficial T cnico en Comunicaciones Navegaci n y Vigilancia de la Sede de la OACI 11 4 Idiomas de Trabajo Los idiomas de trabajo de la Reuni n fueron el espa ol y el ingl s Las Notas de Estudio y el Sumario de Discusiones de la Reuni n estuvieron disponibles para los delegados en ambos idiomas ii 5 Orden del D a La Reuni n adopt el orden del d a siguiente Cuesti n 1 del Orden del D a Asuntos generales 1 1 Conclusiones Decisiones v lidas de las Reuniones previas del DGAC CAP C CAR WG C CAR DCA E CAR WG y E CAR DCA 1i 2 Cuesti n 2 del Orden del D a Cuesti n 3 del Orden del D a Cuesti n 4 del Orden del D a Cuesti n 5 del Orden del D a 11 6 CAR WG 1 Rese a 1 2 Revisi n del estado de las deficiencias de navegaci n a rea 1 3 An lisis de los lineamientos de la OACI y del GREPECAS respecto a las actividades mundiales inter e intra regionales en los asuntos de navegaci n a rea 1 4 Otros asuntos generales Desarrollos ATM 2 1 Seguimiento a las estrategias y actividades de implementaci n relacionadas con los objetivos de la performance ATM contenidos en la Segunda Enmienda del Plan Mundial Doc 9750 y las iniciativas de planif
276. r area As this phase will only last for a short period any ash cloud would be contained within a limited area and disruption to traffic should not be excessive ORIGINATING ACC ACTIONS in flight information region concerned In the event of significant pre eruption volcanic activity a volcanic eruption occurring or a volcanic ash plume being reported in areas which could affect ATS routes used by civil aviation an ACC upon receiving information of an occurrence should carry out the following 1 Define an initial danger restricted area f the eruption has not commenced or if no information on upper winds is available the circle should be centred on the estimated location of the volcanic activity If an eruption has started and predicted upper wind information is available the circle should be centred 60 NM downwind from the volcano The size and location of the danger area are intended to ensure that air traffic remains clear of any contaminated area by a circle with a radius at least 111 km 60 NM The purpose of this initial danger zone is to ensure safety in the absence of any prediction from a competent authority of the extent of contamination 2 Advise the associated agency MWO and the VAAC by telephone unless initial notification was received from either of these entities The VAAC will then inform the Air Traffic Flow Management Unit ATFMU concerned which will issue an air traffic flow management ATFM advice 3 Alert f
277. r un acuerdo bilateral con Jamaica Plan de acci n para el seguimiento de la implantaci n de los sistemas de Vigilancia 3 5 12 La Reuni n recomend la revisi n adopci n y la ejecuci n del Plan de Acci n para la implementaci n de los sistemas de Vigilancia que se presenta en el Ap ndice Q de esta parte del Informe Por lo tanto formul el Proyecto de Conclusi n siguiente PROYECTO DE CONCLUSI N 1 15 ESTABLECIMIENTO Y EJECUCI N DE UN PLAN DE ACCI N PARA LA IMPLANTACI N DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales a revisen completen la informaci n y ejecuten su respectivo Plan de acci n para la implantaci n de los sistemas de Vigilancia teniendo en consideraci n el Ap ndice P de esta parte del Informe y b remitan el Plan mencionado en el ep grafe a anterior a la Oficina Regional NACC de la OACI de manera que sean recibidos antes del 29 de febrero de 2008 CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3 7 Apoyo a la postura de la OACI para la CMR 2007 de la UIT 3 7 1 La Reuni n record que el 14 de junio de 2005 el Consejo C DEC 175 14 aprob la postura de la OACI respecto a los asuntos de importancia cr tica para la aviaci n contenidos en el orden del d a de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2007 CMR 2007 de la Uni n Internacional de Telecomunicaciones UIT cuya celebraci n se prev del 22 de octubre al 16 de noviembre d
278. rdinaci n a trav s del Grupo de Tarea CNS SUR del mecanismo del GREPECAS y se presente un informe inicial sobre el an lisis de los ensayos antes del 31 de julio de 2008 para permitir a la OACI y al mecanismo del GREPECAS presentar los resultados en la Reuni n GREPECAS 15 a llevarse a cabo tentativamente en octubre de 2008 APLICACI N DEL SISTEMA DE MULTILATERACI N COMO UNA OPCION DE VIGILANCIA los Estados Territorios Organizaciones Internacionales consideren el sistema de multilateraci n como una opci n viable para proporcionar cobertura de vigilancia inmediata en las zonas geogr ficas donde no puede desplegarse efectivamente el radar secundario y donde al mismo tiempo se provee una transici n hacia el ADS B cuando todas las aeronaves est n correctamente equipadas y se aliente a Trinidad y Tobago a realizar ensayos de multilateraci n junto con lineamientos similares para los ensayos ADS C como un patr n de transici n al ADS B a mediano plazo ENSAYOS ADS B Que se inste a a b c Cuba a continuar sus ensayos ADS B en la FIR Habana Trinidad y Tabago y los Estados Unidos a establecer y ejecutar un proyecto de ensayos ADS B en la FIR Piarco los Estados Territorios Organizaciones Internacionales de la Regi n CAR sean invitados a participar en el Proyecto mencionado en b ampliando los ensayos a otros espacios a reos y a dar seguimiento a la ejecuci n y resultados de los proyectos arriba mencionados en a
279. re taking other factors into consideration d Actual AAR The Potential AAR at the runway threshold adjusted for other factors For any runway configuration the Potential AAR minus Adjustment Factors equals the Actual AAR POTENTIAL AAR ADJUSTMENT FACTORS ACTUAL AAR CAR WG 1 Ap ndice D al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2D 2 e Adjustment factors The factors that must be considered when establishing the Actual AAR These include but are not limited to 1 Weather conditions 2 Runway conditions 3 Taxiway layout 4 Ramp space 5 Facilities 2 2 Establishing the Actual AAR a Establish Actual AAR values for each aerodrome runway configuration for the following weather conditions 1 Visual Meteorological Conditions VMC weather allows vectoring for visual approaches 2 Marginal VMC weather does not allow vectoring for visual approaches but visual separation on final is possible 3 Instrument Meteorological Conditions IMC Visual approaches and visual separation on final are not possible 2 3 Calculate the Actual AAR as follows a First calculate the Potential AAR 1 Determine the average ground speed crossing the runway threshold and the spacing interval required between successive arrivals Divide the groundspeed by the spacing interval to determine the Potential AAR FORMULA METHOD Ground speed in knots at the runway threshold divided by spacing interval at the runway thre
280. recursos acorde al plan de acci n sobre de las conclusiones adoptadas del GREPECAS el cual se adjunta en el Ap ndice C a esta parte del Informe 1 3 3 A reevaluar los t rminos de referencia de todos los Grupos de Trabajo de la Regi n CAR la Oficina NACC de la OACI est desarrollando un enfoque com n para todos ellos con el fin de alinear sus programas de trabajo con los Objetivos Estrat gicos de la Organizaci n y ha programado una amplia consulta regional con las Autoridades de Aviaci n Civil para concluir la revisi n de los t rminos de referencia de todos los Grupos mencionados a mediados de 2008 La Reuni n tom nota que las futuras reuniones de las Regiones NAM y CAR se programar n seg n el alcance presupuestario que apruebe la Asamblea para el trienio 2008 2010 y de acuerdo a los resultados de esta revisi n Considerando lo anterior la Reuni n acord el siguiente Proyecto de Conclusi n PROYECTO DE CONCLUSION 1 1 IMPLANTACION DE SISTEMAS DE NAVEGACION AEREA DE LA REGION CAR Que a los Estados Territorios Organizaciones Internacionales desarrollen un plan de acci n como seguimiento a los resultados del GREPECAS 14 como se menciona en el Ap ndice C a esta parte del informe CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 1 del Orden del D a 1 3 b los Grupos de Trabajo de la Regi n CAR con asistencia de la OACI ajusten su labor de planificaci n e implementaci n de la Regi n CAR con los Objetivos estrat gicos de l
281. regional NACC o SAM de la OACI seg n corresponda sobre sus respectivos planes de desactivaci n de estaciones NDB de manera que sean recibidas antes del 30 de noviembre de 2007 Conclusion Desarrollada Estados y Organizaciones Internacionales Desactivacion gradual de estaciones NDB Noviembre 2007 D 14 57 DEVELOPMENT OF A REGIONAL PLAN FOR THE PROGRESSIVE DEACTIVATION OF NDB STATIONS That the CNS Committee a prepare a regional plan for the progressive deactivation of NDB stations taking into account the responses received from States Territories International Organizations and airspace users Conclusion 14 X and the Table presented in the Appendix AF to this part of the Report and b based on the results of item a above propose the corresponding amendments to Table CNS 3 of the FASID Developed Decisi n Proposed Amendment CNS Committee NDB stations deactivation plan Proposal of amendment August 2008 D 14 57 ELABORACI N DE UN PLAN REGIONAL DE DESACTIVACI N GRADUAL DE LAS ESTACIONES NDB Que el Comit CNS a teniendo en cuenta las respuestas que sean recibidas de los Estados Territorios Organizaciones Internacionales y usuarios del espacio a reo la Conclusi n 14 5 y el formato de la Tabla que se presenta en el Ap ndice AF de esta parte del Informe elabore un Plan regional de desactivaci n gradual de las estaciones NDB y b basado en los resultados de
282. rein should be combined with an ICAO effort to standardize ATFM terms in the future The terminology will be an essential element in developing definitive clear and concise communication between international ATFM units Likewise the phraseology will be a technical pattern of communication to exchange standardized and harmonized messages between international ATFM units These terminology and phraseology are not intended to be a requirement for ATFM communications but may be used as a guideline for the exchange of A TFM messages This guideline is largely based on the Phraseology for the Exchange of ATEM Messages Handbook dated February 2003 by the Multi Agency Air Traffic Services Procedures Coordination Group MAPCOG ATFM Task Force which is a joint effort between EUROCONTROL NAV CANADA and the FAA CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 3 TABLE OF CONTENTS 1 General 2 ATFM Message Components 3 ATFM Message Types 4 Abbreviations Appendix Table of Abbreviations CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 4 1 General 1 1 The primary goal of these guidelines is to develop terminology and phraseology for the exchange of ATFM messages between units providing ATFM services The terminology and phraseology contained herein are intended to both reflect the current use of plain language and provide a basis for standardizat
283. rga hacia un sistema ATM mundial sin costuras 2 2 18 En apoyo a las iniciativas del proyecto WATRS Plus la reuni n acord un nimemente que la OACI distribuya la propuesta de enmienda de los Procedimientos Suplementarios Regionales CAR y NAT SUPPs Doc 7030 seg n corresponda Toda la informaci n relacionada con la Perspectiva del Proyecto WATRS Plus Circular actualizada de la FAA Borrador de la Carta del Redise o de la Estructura de Rutas del 15 de mayo de 2007 Lista de Tareas de Implantaci n y Concepto Operacional Planificado se incluyen en el Ap ndice B a esta parte del informe 2 2 19 La Reuni n consider al proyecto como excelente y un buen ejemplo de optimizaci n de la Estructura del Espacio A reo ATS se espera que apoye completamente el Proyecto WATRS Plus y al programa de tareas pol ticas operacionales planificadas y a las revisiones a los Procedimientos Suplementarios Regionales NAT y CAR NAT CAR SUPPS reconociendo los beneficios que pueden proporcionar a la Regi n CAR A este punto la Reuni n acord el siguiente PROYECTO DE CONCLUSION 1 3 APOYO AL PROYECTO WATRS PLUS Que a los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales de la Regi n CAR apoyen los trabajos de implantaci n del WATRS PLUS Project para el 5 de junio del 2008 y b la OACI tome las medidas apropiadas para distribuir la propuesta de enmienda a las partes CAR y NAT de los Procedimientos Suplementarios Regionales SUPPs Doc 7030 p
284. ries effective communications are essential A key element in removing language barriers is establishing common terms and phrases Terminology and phraseology differences in air traffic flow management ATFM could be a potential source of confusion during communications among international Traffic Management Units 1 2 The terminology will be an essential element in developing definitive clear and concise communication between international ATFM units Likewise the phraseology will be a technical pattern of communication to exchange standardized and harmonized messages between international ATFM units This work should be combined with an ICAO effort to standardize ATFM terms 1 3 This information paper is based largely on the Phraseology for the Exchange of ATFM Messages Handbook dated February 2003 by the Multi Agency Air Traffic Services Procedures Coordination Group MAPCOG ATFM Task Force which is a joint effort between EUROCONTROL NAV CANADA and the FAA It also draws on the work accomplished between the ATCSCC and the Japan Civil Aviation Bureau Air Traffic Management Center ATMC 2 Discussion 2 1 ATFM is a service complementary to air traffic control The objective of ATFM is to ensure an optimum flow of air traffic to or through areas and aerodromes where traffic demand at times exceeds the available capacity of the ATC system This optimum flow will be achieved by maintaining in continuous cooperation with related ATC units a
285. rnet r pidamente se est convirtiendo en una herramienta necesaria a n en t rminos de contingencia para la distribuci n de los planes de vuelo y NOTAM etc 5 11 Tambi n la delegada de Barbados propuso realizar una reuni n AIS MAP para efectuar el seguimiento de estas materias especialmente para contribuir a adoptar planes de acci n para solucionar las numerosas deficiencias existentes en las materias AIS MAP Solicit la participaci n de la OACI en la Reuni n la cual propuso que se celebrase en Trinidad y Tabago en el segundo trimestre de 2008 5 12 La Secretar a felicit a Barbados y Trinidad y Tabago por la iniciativa referida en el p rrafo anterior y propuso que con el prop sito de encontrar y aplicar soluciones lo antes posible a las deficiencias AIS y ahorrar recursos a los Estados y a la OACI ser a conveniente realizar de manera combinada el Seminario y la Reuni n mencionados en el mismo lugar y en una misma semana Adem s expres que teniendo en cuenta la experiencia exitosa que ha significado la celebraci n de esta Reuni n con el Seminario de Vigilancia ser a conveniente continuar la organizaci n de eventos de esta manera 5 13 La propuesta de celebrar un Seminario y una Reuni n AIS combinada recibi el apoyo un nime de la Reuni n Sin embargo Barbados y Saint Lucia expresaron que ten an dificultades en atender estos eventos en noviembre en Rep blica Dominicana aunque Barbados expres que har sus mayores
286. ron utica se podr a considerar la posibilidad de llevar a cabo el SIP en forma coordinada con la OMM Que la OACI a coordine la convocatoria a un taller sobre Planes de Emergencia y Centros de Operaciones de TALLER SOBRE Emergencia COE en idioma ingl s de conformidad Oficina NACC Entrenamiento de los 2007 PLANES DE con la Conclusi n 13 33 del GREPECAS el cual ser a apoyo Oficina SAM Estados Territories EMERGENCIA Y llevado a cabo por la Oficina NACC en vista que la A 14 29 CENTROS DE mayor a de sus Estados son de habla inglesa Ajuste y Traducci n de la 2008 b aliente a los Estados Territorios a que Gu a producida en el OPERACIONES BE respondan a la encuesta sobre planes de emergencia Cartaal Taller de Habl EMERGENCIA COE p p 9 Ti sr diee OE Ed EN IDIOMA INGLES centros de operaciones de emergencia y que env en dicha informaci n a las Oficinas Regionales NACC y SAM de la OACI a la brevedad posible y c aliente a los Estados Territorios y Organizaciones Internacionales a que participen m s activamente en eventos de este tipo Estados Territorios Carta a los Estados Territorios Hisp nica primer taller TBD To be determined TIOL BIC 9P USPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic E Objective C Title of Conclusion Text of Conclusion Decision Texto de A Follow up To be initiated by A Deliverable Target date onc D
287. ropone que las aplicaciones AMHS apoyen la operaci n de doble conjunto con ambos IPv4 e IPv6 como se describe en la Figura 3 4 Se debe tomar nota que ahora se apela al RFC2126 ya que ste define un m todo para adaptar un protocolo de transporte OSI para correr sobre volver sobre el TCP en un ambiente IPv6 CAR WG 1 Ap ndice G al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3G 4 AMHS APPLICATION Message Transfer Agent Presentation Layer Session Layer TPO TPO RFC 1006 RFC 2126 TCP TCP IPv4 IPv6 Figura 3 4 Conjuntos del Protocolo para la Fase de transici n de las aplicaciones AMHS 3 3 3 Los encaminadores dentro de la regi n operar n ambos IPv4 e IPv6 proporcionando as un doble nivel de operaci n del IP descrita en el RFC 4213 Mecanismos B sicos de Transici n IPv6 Los sistemas AMHS dentro de la regi n ser n paulatinamente actualizados para apoyar el doble nivel de operaci n del IP 3 3 4 Para interfaz a regiones externas se espera que el tr fico de mensajes continuar pasando a trav s del sistema AMHS Lim trofe y las comunicaciones del IPv6 se mantendr n al nivel de la red Sin embargo una vez que el AMHS Lim trofe se actualice a doble conjunto podr removerse el NAT PT y usarse el IPv6 sin traducci n 3 4 Estado Final del IPv6 en las Regiones CAR SAM 3 4 1 La Figura 3 5 describe el estado final de implantaci n de un IP para las Regiones CAR SAM Una vez que tod
288. rt which will be included in the contents of the Guidance Manual for the Implementation of an AIM Quality Management System c the procedures to conduct quality audits in the AIM areas see Appendix P to this part of the report in order to ensure the effective development of this process in the CAR SAM Regions in accordance with the AIS Quality Guidance Manual and d the necessary resources and mechanisms to ensure the activation of a lead auditors team to ensure the performance of quality audits in the AIM services of the CAR SAM Regions TBD To be determined 9I7DI BIC 9P USPIO op uonson e oe1gos eurgu V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic E Objective C Title of Conclusion Text of Conclusion Decision Texto de A Follow up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision Tito de Conclusi n Decisi n Action Acciones e ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico Que los Estados y Territorios de las Regiones Implement AIS MAP SG programmes of sub A ser CAR SAM teniendo en cuenta las ventajas que ofrece conclusions groups and other detrminada REQUISITOS PARA LA IMPLANTACI N la aplicaci n normalizada de gu as y procedimientos para la implantaci n de sistemas de gesti n de la calidad en sus servicios AIS MAP adopten y apliquen a la Parte 4 del Manual Gu a para la Implantaci n de un Sistema de Gesti n de la Calidad
289. s CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2B 11 8 Provisions for accommodating aircraft not meeting RNP 10 or RNP 4 a For the project to be fully successful operators flying on oceanic routes or areas in the WATRS Plus CTAs between FL 290 410 inclusive should obtain RNP 10 or RNP 4 authority to the maximum extent possible For initial project implementation however the airspace of the WATRS Plus CTAs will not be exclusionary Aircraft not authorized RNP 10 or RNP 4 will be allowed to fly on oceanic routes or areas within WATRS Plus CTAs however 50 NM lateral separation will not be applied to them They will be cleared on their preferred routes and altitudes as traffic permits Aircraft that are authorized RNP 10 or RNP 4 will have a better opportunity of obtaining their preferred route and altitude because the 50 NM lateral separation standard will be applied to those aircraft b The following basic accommodation policies will apply 1 Non RNP 10 operators aircraft will be able to file any route at any altitude in the WATRS Plus CTAs They will be cleared to operate on their preferred routes and altitudes as traffic permits 2 Non RNP 10 aircraft will retain the option of climbing to operate at altitudes above those where traffic is most dense i e at above FL 410 To minimize the chance of conflict with aircraft on adjacent routes Non RNP 10 aircraft should plan on completing their
290. s de ATM ya sea para un espacio a reo o aeronave determinados Las redes de rutas de Norteam rica tomadas en conjunto es un ejemplo de un rea de encaminamiento con distintas corrientes norte sur y este oeste donde el tr nsito es com n hacia ambas redes aun cuando el rea homog nea subyacente tiene variaciones en infraestructuras procedimientos y requerimientos CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a Retos Ambientales del Transporte A reo 2 2 9 Teniendo como base la meta de la OACI de limitar o reducir las emisiones de gas se record que los Estados tienen la responsabilidad de analizar el impacto que tiene el transporte a reo sobre el clima global Esto requiere acciones decididas por parte de los Estados para revisar y mejorar la estructura de rutas y espacios ATS la gesti n operacional del espacio a reo y de aeropuertos 2 2 10 Seg n el trabajo del Comit sobre la protecci n del medio ambiente y la aviaci n CAEP Comit de la OACI sobre la protecci n del medio ambiente y la aviaci n CAEP as como las metodolog as para la evaluaci n de beneficios a nivel mundial y regional las reas donde se pueden alcanzar mejoras operacionales son entre otras la promoci n de una planificaci n y derrota flexible de los vuelos implantaci n de la RNAV y la RNP sobre el espacio a reo continental implantar aproximaciones de descenso continuo reducir las demoras y la emisi n de ruido en los aeropuertos etc
291. s Estados Territorios Organizaciones Internacionales CAR SAM est n invitados a participar Adem s el delegado de Cuba inform que ellos contin an la realizaci n de ensayos ADS B y se preparan para llevar a cabo ensayos de multilateraci n en el Aeropuerto Internacional de La Habana 3 5 7 Adicionalmente el delegado de Colombia inform que su Estado estudiar la factibilidad de implementar ADS C en las porciones oce nicas del Pac fico de la FIR Bogot y del Caribe de la FIR Barranquilla Asimismo realizar n un estudio sobre implementaci n de ADS B en las FIRS de Colombia y uno sobre multilateraci n en Magdalena Medio 3 5 8 El representante de IATA inform sobre los resultados de la encuesta realizada por su organizaci n sobre On Board Navigations Surveillance and Communication Equipment in the Region que se presenta en el Ap ndice O de esta parte del Informe 3 5 9 Con respecto a estos ensayos la Reuni n formul los Proyectos de Conclusiones siguientes PROYECTO DE CONCLUSION 1 12 CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a ENSAYOS ADS C EN LA REGI N CAR Que se aliente a Trinidad y Tabago a realizar ensayos ADS C con el programa tentativo siguiente i ii iii PROYECTO DE CONCLUSION 1 13 Que a b PROYECTO DE CONCLUSION 1 14 ensayos en la FIR Piarco los datos y otros resultados de los ensayos sean proporcionados a la Oficina NACC de la OACI para su an lisis y coo
292. s Internacionales La Reuni n lament la ausencia de otros Estados Territorios Organizaciones Internacionales de la Regi n CAR as como de Estados vecinos que fueron invitados a la Reuni n La lista de participantes aparece en las p ginas iii 1 iv 1 a iv 7 11 8 Conclusiones La Reuni n registr sus actividades en la forma de Proyectos de Conclusi n de la siguiente manera PROYECTOS DE CONCLUSI N Directores de Aviaci n Civil de los Acciones sugeridas que requieren una comunicaci n para y o el endoso de los Estados Territorios Organizaciones Internacionales del Caribe Central C CAR DCAS y o del Caribe Oriental E CAR DCAS y o de Centroam rica LISTA DE PROYECTOS DE CONCLUSI N ADOPTADOS POR LA REUNI N CAR WG 1 NO T TULO P GINA 1 1 Implementaci n de Sistemas de Navegaci n A rea de la Regi n CAR 1 3 1 2 Creaci n de un Grupo de Tarea CAR ATM 2 2 1 3 Apoyo al proyecto WATRS Plus 2 5 1 4 Examen del modelo de Acuerdo Multilateral SAR 2 11 1 5 Propuesta de Enmienda a la Tabla CNS 2A del FASID 3 3 1 6 Enfoque regional preliminar para la implantaci n del protocolo de Internet en el 3 4 AMHS 1 7 Establecimiento y ejecuci n de un plan de acci n para la implantaci n de 3 5 comunicaciones de voz y datos tierra tierra y aire tierra requeridas 1 8 Desactivaci n de estaciones NDB en el Caribe Oriental 3 7 1 9 Puntos de Contacto E CAR para la actualizaci
293. s dans la colonne 2 La date de mise uvre mois ann e est indiqu e entre parenth ses T Besoin de communications vocales par satellite X pour les services indiqu s dans la colonne 2 La date de mise en uvre mois ann e est indiqu e entre parenth ses 8 Besoin de communications de donn es par satellite X pour les services indiqu s dans la colonne 2 La date de mise en uvre mois ann e est indiqu e entre parenth ses 9 Besoin de communications de donn es mode S X pour les services indiqu s dans la colonne 2 La date de mise en uvre mois ann e est indiqu e entre parenth ses 10 Remarques Note C L ann e de mise en euvre des liaisons de donn es et des communications vocales par satellite est indiqu e par deux chiffres CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 4 CAR SAM FASID IV CNS 2A 4 EXPLICACION DE LA TABLA Columna 1 El nombre del Estado y de las localidades dentro del mismo donde se proporciona el servicio 2 Se proporcionan los servicios o funciones que se requieren Se enumeran a continuaci n las abreviaturas correspondientes a estos servicios o funciones ACC L Servicio de control de rea hasta el FL 250 ACC SR I Servicio de control de rea radar hasta el FL 250 ACC SR U Servicio de control de rea radar hasta el FL 450 ACC U Servicio de control de rea hasta el FL 450 AFIS Servicio de informaci n de vuelo de aer dromo APP L Servicio de control de a
294. s form part of the basic training for all air traffic services personnel whose jobs would require them to take action in accordance with the procedures Background information to assist the ACC or Flight Information Centre FIC in maintaining an awareness of the status of activity of volcanoes in their FIR s is provided in the monthly Scientific Event Alert Network Bulletin published by the U S Smithsonian Institution and sent free of charge to ACCs FICs requesting it CAR WG 1 Ap ndice I al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 21 1 1 AP NDICE I ACUERDO REGIONAL SOBRE BUSQUEDA Y SALVAMENTO AERONAUTICO Y MARITIMO PARA EL CARIBE CENTRAL INTRODUCCION El presente Acuerdo Regional SAR se suscribe por los siguientes Estados del Caribe Central Antillas Neerlandesas Cuba Estados Unidos Hait Jamaica Reino Unido y la Rep blica Dominicana y se realiza basado en los lineamientos y directrices contemplados en los Manuales y Documentos SAR de la OACI y de la OMI 2 OBJETIVOS Este Acuerdo reconoce la importancia del SAR y es aplicable a la Regi n de B squeda y Salvamento SRR del Caribe Central y sus objetivos son los siguientes a a b c Velar por el cumplimiento de los principios internacionales sustentados por el Convenio de Aviaci n Civil Internacional de Chicago de 1944 Convenio de Chicago el Anexo 12 de la OACI as como otros instrumentos internacionales relativos al SAR Establecer med
295. s los Estados Territorios E CAR CAR WG 1 Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3 8 3 4 13 Por su parte el delegado de Cuba inform que su administraci n esta elaborando un Plan de desactivaci n de estaciones NDB 3 4 14 Respecto a la revisi n de la Tabla CNS 3 del FASID la Reuni n acord las siguientes recomendaciones PROYECTO DE CONCLUSION 1 9 PUNTOS DE CONTACTO E CAR PARA LA ACTUALIZACION DE LA TABLA CNS 3 DEL FASID Que a los Estados Territorios del Caribe Oriental proporcionen un punto de contacto para la provisi n de informaci n para la actualizaci n de la Tabla CNS 3 Tabla de Ayudas para la Radionavegaci n del FASID b la Oficina NACC de la OACI env e una carta a los Estados Territorios E CAR solicitando un punto de contacto quien deber estar a cargo de la coordinaci n nacional para proponer enmiendas a la Tabla CNS 3 seg n sea necesario y c los Estados Territorios E CAR env en a la Oficina NACC de la OACI sus propuestas de enmiendas a la Tabla CNS 3 del FASID Seguimiento a las enmiendas de las nuevas SARPS y orientaciones de la OACI relacionadas con el GNSS 3 4 15 La Reuni n not que es sumamente importante que la implementaci n de acuerdo a la evoluci n del GNSS y la navegaci n basada en performance se ejecute en conformidad con la estrategia establecida en el Plan mundial de navegaci n a rea y con las SARPS y orientaciones de la OACI 3 4 16 Teniendo en cuenta la Conclusi n
296. s y Manuales de Procedimientos Operativos SAR de los RCC s y de los RSC s conforme lo indica el IAMSAR 6 a b b COOPERACION MUTUA Los RCC s RSC s intercambiaran informaci n adicional relativa a casos espec ficos del servicio SAR que pueda ser utilizada para mejorar la eficiencia de las operaciones SAR Este tipo de informaci n puede incluir informaci n sobre unidades SAR descripci n de aer dromos disponibles instalaciones m dicas abastecimiento de combustible as como cualquier otro recurso e informaci n til para el Servicio SAR Las partes convienen en colaborar en los esfuerzos SAR mediante visitas mutuas del personal SAR de las partes ejercicios de entrenamiento conjuntos cooperar en la formulaci n de procedimientos t cnicas equipos o medios SAR intercambio de la informaci n pertinente SAR o de comunicaciones y constituir uno o m s comit s SAR como medio de cooperaci n en la mejora de la eficacia SAR PROVISIONES GENERALES Nada de lo contenido en este Acuerdo afectar en forma alguna los derechos y obligaciones que devengan de acuerdos internacionales o del Derecho Internacional Cada Estado financiar las actividades propias que se desprendan del presente Acuerdo a no ser que las partes dispongan de otra cosa de antemano y en todo caso no permitir que el asunto del reembolso de los gastos pueda ser motivo para retrasar la ayuda a las personas en peligro CAR WG 1 Ap
297. se consists of determining the rationale for implementing an ATFM measure The Implementation phase consists of the notification and application of the ATFM measure The Validation phase consists of monitoring the implemented ATFM measure to validate the rationale for its implementation The Critique phase examines if the implemented ATFM measure achieved the desired outcome The Review phase documents the day s events and includes the retention of data Terminology and Phraseology as Used in the Exchange of ATFM Messages 2 7 Terminology and phraseology for air traffic control are both standardized and documented to ensure that communications between air traffic controllers and pilots are brief complete accurate and understood Terminology and phraseology for the exchange of ATEM messages however have been neither standardized nor documented 2 8 Historically air traffic controllers were the initial operators of the ATFM system For example a departure controller would contact a tower controller and say stop departures A tower controller would also have contacted an approach controller to say hold arrivals These two common ATC phrases are neither standardized nor documented Although there are elements of standardization for communications between air traffic controllers there has always also been a plain language element of ATC communications 2 9 The evolution of ATFM has brought about more robust and complex systems but the use of p
298. se requiera Asimismo se deber a considerar el registrar informaci n detallada sobre las actividades adicionales requeridas para completar la implantaci n como un medio de retroalimentaci n sobre el progreso del trabajo mediante la preparaci n de un informe anual que ayudar a las Administraciones de Aviaci n Civil a dar prioridad a las actividades y a proporcionar el apoyo necesario Esto tambi n ayudar a identificar las necesidades anuales de los Estados y la asistencia requerida de la OACI 2 1 4 La Reuni n consider que en el contexto de los programas de trabajo futuros tambi n se deber considerar planes de acci n espec ficos para la implantaci n de los sistemas de seguridad operacional ATM la planificaci n y capacitaci n de los recursos humanos y la protecci n del medio ambiente durante las operaciones de aeronaves CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 222 21 5 Se tom nota que el desarrollo de iniciativas y procedimientos operacionales arm nicos a trav s de los Estados Territorios Organizaciones Internacionales y regiones llevar a la implantaci n exitosa y rentable de un sistema mundial ATM sin costuras El trabajo ATFM realizado en la preparaci n de la Copa Mundial de Cr quet 2007 y el redise o y la armonizaci n de WATRS son pasos importantes en esta direcci n ampliando la seguridad operacional la eficiencia y aumentando la capacidad Tomadas por separado cada iniciativa de mejora benefi
299. septiembre de 2003 y tres reuniones del Grupo de expertos sobre aspectos econ micos de los servicios de navegaci n a rea ANSEP 23 El Consejo examin el estudio en su 180 per odo de sesiones en febrero de 2007 Las siguientes cinco conclusiones del estudio fueron aceptadas por el Consejo como orientaciones de pol ticas provisionales sobre la asignaci n de los costos adicionales correspondientes a los servicios GNSS m s avanzados a los servicios GNSS b sicos se proporcionar n gratuitamente por ser un bien com n para varias categor as de usuarios mientras que los servicios GNSS m s avanzados incluidos los servicios de aumentaci n que requieren servicios de mayor calidad y por consiguiente costos m s elevados tendr n que ser pagados en la mayor a de los casos por todos sus usuarios S07 2931 999 University Street Tel 514 954 8219 E mail icachq icao int Montr al Quebec Fax 514 954 6077 Sitatex YULCAYA Canada H3C 5H7 3J 1 CAR WG 1 Ap ndice J al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3J 2 or b los costos incrementales para los servicios GNSS m s avanzados deber an asignarse entre todos los usuarios que efectivamente podr an obtener beneficios de los mismos Dicha asignaci n de costos deber a llevarse a cabo a nivel regional y tener en cuenta las necesidades de las diferentes categor as de usuarios en los lugares en que el nivel de servicio puede ajustarse para satisfacer diferentes
300. shold in miles NOTE when the quotient is a fraction round down to the next whole number 4 Example 1 130 KTS 5 nm 26 Potential AAR 26 arrivals per hour Example 2 120 KTS 7 nm 17 14 round down to 17 Potential AAR 17 arrivals per hour Or use the TABLE METHOD to determine the Potential AAR CAR WG 1 Ap ndice D al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2D 3 Table Potential AAR Nautical miles between aircraft at the Runway Threshold 3 35 4 45 5 6 7 8 9 10 Potential AAR Ground Speed at the Runway Threshold 140 knots 46 40 35 31 28 23 20 17 15 14 130 knots 43 37 32 28 26 21 18 16 14 13 120 knots 40 34 30 26 24 20 17 15 13 12 110 knots 36 31 27 24 22 18 15 13 12 11 Next identify any conditions that may reduce the Potential AAR Conditions include 1 2 8 9 Intersecting arrival and departure runways Lateral distance between arrival runways Dual use runways runways that share arrivals and departures Land and Hold Short operations Availability of high speed taxiways Airspace limitations and constraints Procedural limitations noise abatement missed approach procedures Taxiway layouts Meteorological conditions Finally subtract the adjustments from the Potential AAR to determine the Actual AAR for e
301. siguiente PROYECTO DE CONCLUSION 1 11 a b 3 5 3 6 3 5 1 CAR WG l Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a SEGUIMIENTO A LAS ACTIVIDADES DEL GNSS CICLO 2007 2008 Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales a b c den seguimiento a las SARPS orientaciones y pol ticas de la OACI y las conclusiones del GREPECAS relacionadas con el GNSS revisen y emprendan acciones para continuar la implantaci n de los servicios b sicos del GNSS y den seguimiento a los estudios ensayos actividades y resultados regionales de los Proyectos RLA 00 009 y RLA 03 902 los cuales est n relacionados con la soluci n e implantaci n del SBAS y otros sistemas de aumentaci n GNSS Plan de acci n para el seguimiento de la implantaci n del GNSS Basado en las informaciones y an lisis expresados en los p rrafos precedentes la Reuni n revis y recomend la ejecuci n del Plan de Acci n para la implementaci n del GNSS que se presenta en el Ap ndice L de esta parte del Informe Por lo tanto formul el Proyecto de Conclusi n ESTABLECIMIENTO Y EJECUCI N DE UN PLAN DE ACCI N PARA LA IMPLEMENTACI N DEL GNSS Que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales revisen completen y ejecuten su respectivo Plan de acci n para la implementaci n del GNSS basado en el Plan mostrado en el Ap ndice K de esta parte del Informe y remitan el Plan mencionado en el ep grafe a anterior a la Oficina Re
302. st semester Certification and SMS CERTIFICATION A 14 81 2007 implementation SAFETY ee ae E b States Territories duly complete and return Identification of training MANAGEMENT fe SYSTEMS SMS the complete surveys on Aerodrome States Territories needs Second Certification Safety Management Systems SMS as Setter to the semester 2007 soon as possible and no later than two months after Regional Offices the circulation date Que la OACI a aliente a los Estados Territorios de las Carta a los Estados Oficina NACC Entrenamiento de 2007 Regiones CAR SAM a que participen en el Territorios profesionales de SEMINARIO TALLER Seminario Taller sobre Estudios Aeron uticos que est aeropuertos en estudios SOBRE ESTUDIOS siendo programado por la Oficina Regional NACC de la aeron uticos AERONAUTICOS OACI de manera que sirva de foro para discutir los A 14 32 SOBRE LAS RESAs estudios aeron uticos en el campo AGA FRANJAS DE PISTAS especialmente con respecto a las RESA franjas de Y OBSTACULOS pista y obst culos b estudie la posibilidad de analizar durante los dos primeros d as del Seminario Taller problemas Coordinaci n del espec ficos relacionados con las RESA y las franjas de taller pista donde lo permite espec ficamente el Anexo 14 That ICAO a encourage CAR SAM States Territories to attend the State Territory NACC Office Training of airport 2007 Seminar Workshop on Aeronautical Studies being Letters professionals on S
303. stablecer la base para su planificaci n y dise o b sico de sistema de dichas redes como apoyo a las comunicaciones aeron uticas tierra tierra Estas directrices se muestran en las siguientes p ginas ingl s nicamente CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3A 2 GUIDELINES ON PERFORMANCE OF VSAT NETWORKS L Introduction 1 1 Digital communication networks based on very small aperture terminal VSAT are being increasingly used in the provision of aeronautical ground ground communications in areas where terrestrial communication systems are unavailable unreliable or uneconomical VSAT networks are generally flexible scalable versatile easy to implement operate and cost effective in certain areas terrains or conditions 1 2 On the other hand a wide variety of often incompatible architectures configurations access techniques management operation schemes and protocols are used in different VSAT networks Moreover almost all VSAT networks available in the market employ some proprietary products As a result in general non identical VSAT networks are not interoperable 1 3 There are no international standards specifically governing VSAT networks A number of International Telecommunication Union ITU Recommendations relating to radio frequency or other aspects of communication systems are applicable to VSATs and are often complied with by VSAT vendors Such compliance should not however be interpre
304. stados CAR SAM Carta de la OACI a los Junio 2007 AGREEMENTS provision of aeronautical meteorological services to the Conclusi n Estados BETWEEN CIVIL national meteorological service review X their AVIATION agreements with the meteorological authorities in order ADMINISTRATIONS to improve the service and the rate of response to AND MET aeronautical meteorology communications received AUTHORITIES IN CAR from the NACC Regional Office C 14 15 STATES TERRITORIES A D E REVISI N DE Que los Estados Territorios de la Regi n CAR que ACUERDOS ENTRE hayan delegado la prestaci n del servicio LAS DIRECCIONES meteorol gico aeron utico al servicio meteorol gico DE AVIACI N CIVIL Y nacional revisen los acuerdos con las autoridades LAS AUTORIDADES meteorol gicas a fin de mejorar la prestaci n del MET EN LOS servicio y el porcentaje de respuestas a las ESTADOS comunicaciones de la Oficina Regional NACC en lo TERRITORIOS CAR que a meteorolog a aeron utica respecta CALL PLAN DIAGRAM That CAR SAM States Territories use the call plan Implantar la Estados CAR SAM Carta de la OACI a los Junio 2007 C 14 16 OF THE AERODROME diagram which includes contact information name Conclusi n Estados VOLCANIC ASH position telephone and cellular phone of all members A D EMERGENCY of the aerodrome volcanic ash emergency committee COMMITTEE as shown in Appendix I to this part of the Report TBD To be determined L I BIC
305. stas soluciones 1 2 5 La Reuni n not una falta de actualizaci n del GANDD por parte de los Estados Territorios que en algunos casos se debe a la falta de personal responsable en cada Estado Territorio que est a cargo de esta funci n de coordinaci n y record la Conclusi n 14 59 sobre la necesidad de contar con un Coordinador Nacional para actualizar la Base de Datos del GREPECAS sobre deficiencias en la Navegaci n A rea GANDD 1 3 An lisis de los lineamientos de la OACI y del GREPECAS respecto a las actividades mundiales inter e intra regionales en los asuntos de navegaci n a rea 1 3 1 La Reuni n record que la Comisi n de Aeronavegaci n para la implantaci n armonizada del Plan Mundial revisar las actividades de la Sede en concordancia con el trabajo de las Oficinas Regionales y tom nota de que el informe anual al Consejo de todas las actividades regionales resaltar los principales logros con respecto a la implantaci n de las Iniciativas del Plan Mundial y la eliminaci n de las deficiencias a la vez que permitir hacer una comparaci n entre las regiones sobre el avance logrado en sus actividades de planificaci n e implantaci n 1 32 Acorde a las orientaciones del GREPECAS de ahora en adelante cada Estado y Grupo de Trabajo de la Regi n CAR deber desarrollar un plan de acci n para poner en pr ctica sus conclusiones el cual ser evaluado incluyendo los posibles ajustes presupuestarios y la asignaci n de
306. stem with the States in order for them to share their implementation of CONTROL Quality Control Programmes with other States conclusions and C 14 11 PROGRAMMES Conclusion 5 5 implement conclusion B IDENTIFICACI N DE Que OACI estudie la factibilidad de incorporar un sitio CRITERIOS Internet seguro entre su sistema de comunicaci n con COMUNES EN LOS los Estados para que los mismos compartan sus PROGRAMAS DE Programas de Control de Calidad con otros Estados CONTROL DE CALIDAD That ICAO develop a Cargo Security Workshop as a CARGO SECURITY matter of urgency to assist States in the development Identify projects for ICAO Allocate tasks TBD PROGRAMME of their National Cargo Security Programme implementation of C 14 12 WORKSHOP Conclusion 5 7 conclusion B TALLER DEL Que la OACI desarrolle un Taller sobre Seguridad de la PROGRAMA DE Carga con car cter de urgente a fin de ayudar a los SEGURIDAD DE LA Estados a desarrollar sus Programas Nacionales de CARGA Seguridad de la Carga That ICAO make the necessary coordination to Identify projects for ICAO Allocate tasks Nov 2007 ed guarantee the convening of the Passenger Cabin implementation SCREENING Baggage Screening Seminar Meeting to provide States C 14 13 SEMINAR with updated information on screening techniques and advanced technology B SEMINARIO DE Que la OACI realice las coordinaciones necesarias INSPECCI N DE PASAJEROS EQUIPA JE DE MANO para asegurar la realizaci n del Seminar
307. ster the production A and D AERONAUTICAL of VFR digital aeronautical charts on a common CHARTS PROJECT standards and procedures basis and b through the establishment of a technical co operation programme funding mechanism by ICAO TBD To be determined LTI erq 9P UIPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow u Objective C Decision T tulo de Text of Conclusion Decision Texto de Action Melones de To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Conclusi n Conclusi n Decisi n Seguimiento ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Estrat gico Que las Oficinas Regionales NACC y SAM de la OACI Identify projects for AIS MAP SG Develop Implementation finales de 2008 trabajen en forma coordinada para el logro del proyecto implementation projects CAR SAM sobre Cartas Aeron uticas VFR digitales a Ber PROMECTO m s tardar para finales de 2008 CAR SAM SOBRE a _con el IPGH para promover la producci n de CARTAS cartograf a aeron utica digital VFR sobre una base AERON UTICAS VFR SM l de est ndares y procedimientos y adicionalmente DIGITALES b a trav s de un proyecto de cooperaci n t cnica como m todo de financiamiento por parte de la OACI That States Territories International Organizations a consider integrating the AAA which can be downloaded for free at web page AIP AUDITS http www euroc
308. strat gicos de la OACI CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a 2A 2 Identificaci n de tareas Cada tarea se deber a identificar en primera instancia por el tipo de actividad asociada con los componentes del sistema ATM que se usan para describir el alcance de implementaci n de estas tareas De acuerdo al Doc 9854 los componentes ATM son designadores de 3 letras que se indican a continuaci n e AOM Gesti n y organizaci n del espacio a reo e DCB Equilibrio entre demanda y capacidad e AO Operaciones de aer dromo e TS Sincronizaci n del tr nsito e CM Gesti n de conflictos e AUO Operaciones de usuarios del espacio a reo e SDM Gesti n de entrega de servicios ATM Cada designador busca relacionar los componentes del sistema ATM con las tareas y actividades relacionadas con las operaciones a reas el ATC en ruta terminal y aeropuerto la gesti n de la capacidad la gesti n del espacio a reo incluyendo su uso flexible y la gesti n de la informaci n aeron utica La infraestructura incluye las capacidades y sistemas tecnicos requeridos en tierra tales como comunicaciones navegaci n y vigilancia procesamiento de datos interoperabilidad y sistemas de gesti n de la informaci n y gesti n del espectro incluyendo sistemas civiles y militares Para describir esta relaci n el siguiente diagrama muestra los componentes ATM en relaci n a las fases de vuelo
309. ta availability the posibilidad SADISOPSG DATA CONTROLS SADISOPSG consider the possibility of identifying in Annex 1 to the SADIS User s Guide those aerodromes C 14 20 that issue OPMET data 24 hours a day E Que con el fin de mejorar la confiabilidad de las evaluaciones peri dicas globales de la disponibilidad CONTROLES de datos OPMET el SADISOPSG considere la GLOBALES DE s y E DATOS OPMET posibilidad de identificar los aer dromos que no emiten datos OPMET durante las 24 horas en el Anexo 1 de la Gu a del Usuario del SADIS That ICAO in order to reduce the possible adverse Decisi n de la ANC OMM Asignaci n de acci n TBD impact of the transition from the traditional REVIEW OF THE alphanumeric codes to BUFR coded OPMET TRANSITION TO THE Pico BUFR CODE messages on the aeronautical community invite WMO to review as a matter of urgency its plans to use C 14 21 BUFR coded OPMET information E Que la OACI con la finalidad de reducir el impacto potencial adverso para la comunidad aeron utica REVISI N DE LA debido a la transici n de las claves alfanum ricas TRANCISION A LA tradicionales a la clave BUFR de los mensajes CLAVE BUFR OPMET invite a la OMM a considerar como un asunto de urgencia sus planes para la utilizaci n de la clave BUFR de la informaci n OPMET CAR SAM FASID That Table MET 1A of the CAR SAM FASID be Implantar la OACI Preparar y circular la Septiembre TABLE MET 1A amended deleting column 6 Areas of Cov
310. tablecimiento de interfaces 01 06 07 Secretar a para sistemas automatizados ATM NE 6 5 Planificaci n de recursos humanos y capacitaci n 05 06 07 Secretar a NE 17 22 Sistema de ruta del atl ntico oeste West Atlantic Route 29 05 07 Estados System WATRS Plus redisefio de la estructura de rutas Unidos y reducci n en la separaci n lateral Planes para el proyecto programa y pol ticas AERE Operacionales 1 ARE NE 18 3 3 Enfoque preliminar CAR SAM para la implantaci n de Estados i un Protocolo de Internet Revisada Unidos CAR WG 1 Resefia ii 5 NOTAS DE ESTUDIO N mero ac d n T tulo Fecha Presentada por E NE 19 5 Revisi n de actividades AIS MAP AIM 30 05 07 Secretar a NE 20 2 2 Propuesta de Enmienda a los Procedimientos 31 05 07 Secretar a Suplementarios Regionales SUPPs Doc 7030 NE 21 31 Estado actual de las telecomunicaciones entre la Red del 07 06 07 Estados Caribe Oriental y la de San Juan P R Unidos NOTAS DE INFORMACI N N mero ha DE T tulo Fecha Presentada por NI 01 Informaci n General 25 04 07 Secretar a NI 02 Lista de Notas de Estudio y de Informaci n 12 06 07 E Secretar a NI 03 3 1 Directrices de la OACI sobre la Performance de las 17 05 07 Secretar a Redes VSAT NI 04 3 4 Orientaciones de la OACI de Pol ticas sobre la 17 05 07 Secretar a asignaci n de costos del GNSS y Propuesta de Enmienda de los SARPS relacionados con la imp
311. ted with wet ash Pilots and controllers should be aware of the consequences of volcanic ash being ingested into the engines during landing and taxiing For departure it is recommenced that pilots avoid operating in visible airborne ash instead they should allow sufficient time for the particles to settle before initiating a take off roll in order to avoid ingestion of ash particles into the engine In addition the movement area to be used should be carefully swept before any engine is started 6 4 The ACC in conjunction with the appropriate ATFM unit serves as the critical communication link between the pilot dispatcher and meteorologists during a volcanic eruption During episodes of volcanic ash clouds within the FIR the ACC has two major communication roles First and of greatest importance is its ability to communicate directly with aircraft en route which may encounter the ash cloud Based on the information provided in the volcanic ash SIGMET and volcanic ash advisory message and working with MWO meteorologists the air traffic controllers should be able to provide the pilot with flight levels that are affected by the ash cloud and the projected trajectory and drift of the cloud Through the use of radio communication ACCs have the capability to coordinate with the pilot alternative routes which would keep the aircraft away from the volcanic ash cloud 6 5 Similarly through the issuance of a NOTAM for volcanic activity or an ASHTAM the ACC
312. ted as an indication of compatibility with other products 1 4 ICAO has not standardized the physical layer of communications therefore there are no provisions for VSATS nor for terrestrial based systems like cable microwave relay system or optical fibre 1 5 Noting the above States or organizations that plan to implement VSAT networks for the provisions of aeronautical ground ground communications are advised to a ascertain that VSAT is in fact the preferred and most cost effective means of communications in the geographical area s of interest b take into consideration Conclusion 5 16 of ALLPIRG 5 and c use the performance requirements stated in the ensuing paragraph as a guide to planning system design and evaluation activities 2 Performance requirements 2 1 Many factors influence the architecture configuration and system design of a VSAT network The end user is however mainly interested in the quality or performance of the communication service that is being provided and not so much in the technical details As such the user should state the desired basic performance requirements at the very early stage of planning to enable VSAT system design to proceed accordingly Such performance requirements once agreed upon by all parties concerned would be used as a basis for further evaluation and continuing monitoring of the network CAR WG 1 Ap ndice A al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del D a 3A 3 2 2 In gener
313. tema de Garant a de Calidad AIS MAP est ndar en los Estados Territorios del Caribe En el Informe de la Reuni n GREPECAS 14 se determino que esto es una tarea prioritaria para los Servicios AIM AIS MAP por lo que se pide notificar a la Oficina Regional NACC sobre el nivel de implantaci n del Sistema de Gesti n de la Calidad en que se encuentran Recientemente fue aprobada por la Reuni n GREPECAS 14 una Conclusi n para la adopci n de la parte 4 del Manual Gu a para la Implantaci n de un Sistema de Gesti n de la Calidad en las Servicios AIS MAP de las Regiones CAR SAM Tarea No 4 Promover con la asistencia de la Oficina NACC de la OACI acciones de capacitaci n relacionadas con la correcta aplicaci n y cumplimiento efectivo de los requisitos de calidad de los datos aeron uticos establecidos en los Anexos 15 11 y 14 de la OACI en apoyo a la determinaci n de Datos electr nicos del Terreno y los Obst culos e TOD referenciado en el Doc 9881 Guidelines For Electronic Terrain Obstacle and Aerodrome Mapping Information En el Consejo de la OACI se aprob un Proyecto Especial de Ejecuci n SIP orientado a capacitar con un Seminario sobre las nuevas normas derivadas de las Enmiendas a los Anexos 4 y 15 en funci n del desarrollo de los sistemas CNS ATM en las Regiones CAR SAM e TOD donde se revisara la importancia de llevar a cabo la capacitaci n en la comprensi n e interpretaci n de las tablas de requisitos d
314. templates should be available for the activity Should the eruption occur elsewhere one of the templates can be used after being suitably modified An example NOTAM announcing pre eruption activity in Soufri re Hills Volcano located in Montserrat West Indies is shown below A0001 02 NOTAMNQ BIRD OWWXX IV NBO W 000 999 6359N16 72W 62 18 A BIRD B 0705281230 C 0705291230 EST E INCREASED VOLCANIC ACTIVITY POSSIBLY IMMINENT ERUPTION REPORTED FOR VOLCANO MONTSERRAT 1702 07 AT 16 72N62 18W AIRCRAFT ARE ADVISED TO REMAIN AT LEAST 120NM CLEAR OF VOLCANO AND MAINTAIN WATCH FOR NOTAM SIGMET FOR AREA F GND G FL999 In addition to sending the NOTAM and any subsequent NOTAM to the normal distribution list it will be sent to the relevant WMO meteorological agencies ADJACENT ACC ATFM UNITS ACTIONS Aircraft will be tactically rerouted to avoid the danger area contained and disruptions to traffic should not be excessive Adjacent ACCs should take the following action to assist 1 When advised re clear flights which will be affected by the danger zone but are still under your control 2 Unless otherwise instructed continue normal operations except a if one or more routes are affected by the danger zone stop clearing aircraft on these routes and take steps to reroute onto routes clear of the area and b initiate a running plot of the affected area CAR WG 1 Ap ndice H al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia
315. the who component e ATMC this is ATCSCC e ATCSCC this is ATMC 2 3 WHAT The what component identifies the ATFM objective to be achieved Objectives include but are not limited to I WE NEED e X MILES MINUTES INTERVAL AT THE SAME ALTITUDE X MILES MINUTES INTERV AL REGARDLESS OF ALTITUDE A RATE OF X AIRCRAFT PER HOUR X MILES IN TRAIL AT specified altitude s X MINUTES IN TRAIL AT specified altitude s TO BLOCK specified altitude s TO LIMIT THE ACCEPTABLE ALTITUDE TO specified altitude s TO SUSPEND THE FIR ENTRY 2 4 WHERE The where component represents the location of the ATFM objective to be achieved It is often preceded by modifying clause indicating what aircraft or traffic the restriction will apply to The modifying clause and the location combination are used to construct there where component Examples of there where clause OVER NIPPI NARITA AIRPORT ANCHORAGE APPROACH ON A337 WESTBOUND ON PACOTS TRACK C EAST FLOW ON A590 INBOUND ON G344 ON PACOTS TRACK 2 LANDING AT SAN FRANCISCO AIRPORT ON PACOTS TRACK E BELOW FLIGHT LEVEL X ABOVE FLIGHT LEVEL X INBOUND TO TOKYO ACC INBOUND TO OCEANIC SECTOR 5 compass direction OF a significant point airway location Examples of the modifying clause e FOR TURBOJET TRAFFIC FOR ALL AIRCRAFT CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice
316. tion with the originating ACC impose such measures Details are included in the ATFM measures of this document 3 Maintain a running plot of the affected area 4 Begin planning actions for the Tactical Phase in conjunction with the appropriate ATFM unit and ACCs concerned TACTICAL PHASE Following the Reactive Phase standing procedures should be adopted to route traffic clear of the danger area During this phase when ash cloud affects any combination of airspace may be impossible to prescribe all measures to be taken for any particular situation nor is it possible to detail the actions to be taken by any particular ACC The following guidance actions may be used during the phase 3 1 ACCs affected by the movement of the hurricane or ash cloud should continue to issue NOTAMs at appropriate intervals ACCs concerned and the appropriate ATFM unit should continue to publish details on measures taken 2 Should the ash cloud move wholly outside the originating ACC s airspace to affect adjacent or other FIRs only the ACCs in charge of that airspace should take over responsibility for the promulgation of NOTAMs 3 During this phase it may be possible to assess the vertical extent of the event While operators cannot be prevented from flight planning routes predicted to be above the danger area such routes should not be proposed by ATC In the case of volcanic ash operators should be aware of the risk of engine failure resulting in t
317. tions implemented OF THE WORK infrastructure oriented to C 14 51 PROGRAMMES TO a CAR SAM States Territories and International performance SUPPORT THE ATM Organizations take the necessary actions to develop objectives ICAO ATM work programme 2008 D PERFORMANCE and implement national ATM work programmes in aligned with performance OBJECTIVES FOR accordance with the performance objectives and To continue with the objectives and ICAO THE CAR AND SAM b ICAO continue the coordination to re organize the re organization of the Strategic Objectives REGIONS CAR SAM ATM Work Programmes in accordance with ATM programme the new Global Plan Initiatives GPI and to support ICAO Strategic Objectives according with the GPIs and ICAO Strategic Objectives TBD To be determined LCOI BIC PP USPIO op uonson P o1gos eurogju V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic Title of Conclusion Follow u Objective C ar Text of Conclusion Decision Texto de A Up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision T tulo de Conclusi n Decisi n Action Acciones ex ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico Que en apoyo a la evoluci n desde un enfoque basado Elaborar e implantar Estados Territorios y Implantaci n armonizada 2009 en sistemas hacia uno basado en el desempe o para programa de trabajo Organizaciones de los objetivos de la pl
318. tos Si existieran preguntas favor de contactar a David Maynard Manager Oceanic amp Offshore 1 202 267 3448 David Maynard faa gov Project Lead Group FAA Air Traffic Organization ATO Madison Walton Flight Standards Service 1 202 385 4596 Madison Walton faa gov Flight Technologies amp Procedures Division Dale Livingston ATO Separation Standards 1 609 485 4163 Dale Livingston faa gov Analysis Group Roy Grimes CSSI Inc FAA Separation 1 202 863 3692 RGrimes Gcssiinc com Standards Program Support CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del Dia 2B 5 WATRS Plus reas de Control CTA Este mapa intenta solamente mostrar una localidad en general de los CTAs de WATRS Plus Las coordenadas completas de WATRS est n puestas en www faa gov ats ato watrs htm NX ee San Juan Oceanic CAR WG 1 Ap ndice B al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a WATRS Plus reas de Control Dise o de Estructura de Rutas Borrador mayo 15 2007 CDS SL Re ser Se e DID SERES VD EDI I Ne ler rT yu Ji EMI ux M e Tb VAS so 5 TE NE BRS LT a Xx RE CT 3 Wey S e n y gt S USE AMY TEA NA Q f Nn J Y Py gt 0 p a lU SO Rue Ei SEEDS Y DU Rs OS ESL RT E ET SO AS TTT DAS a ALO SE s LTP re JJ OS OSONA AAA j g o4 y gt gt Nye N SETS ESL MN TH TE dj CAR WG 1 Ap
319. troducido en los elementos tierra tierra as como aire tierra de la ATN Se est trabajando en las especificaciones t cnicas detalladas para ATN IPS y ser completada a finales de 2008 en cuyo momento las SARPS ATN se espera que sean aplicables 3 La Reuni n ACP 1 tambi n dirigi la viabilidad de usar voz sobre IP VoIP en las comunicaciones de voz tierra tierra para enviar voz en formato digital en paquetes discretos sobre la misma red ATN lo cual conlleva beneficios econ micos Particular atenci n fue dada a dirigir la utilizaci n potencial de tel fonos m viles a bordo de las aeronaves usando sistemas picocell 4 El ACP est considerando la meta de utilizaci n en la ATN de la versi n 6 del IPS IPv6 teniendo en cuenta que proporciona varias ventajas incremento del espacio de direcciones del protocolo de Internet mejoras en los par metros de calidad de servicio mejora de la seguridad de extremo a extremo una gerencia de sistema m s robusta y otras ventajas 5 A continuaci n de la aprobaci n de la Parte I del Doc 9880 CM y CPDLC en Diciembre de 2006 la Parte IIA AIDC ha sido aprobada en Abril de 2007 Las secciones pertinentes del Doc 9705 est n siendo reemplazadas con material del Doc 9880 La Parte IIB ATSMHS y la Parte III ULCS se espera seguir pr ximamente 6 Adicionalmente la Reuni n ACP 1 elabor propuestas de enmiendas al Anexo 10 Volumen II Parte I Cap tulo 1 Definiciones y el Cap tu
320. udy feasibility for Allocate tasks TBD GUIDANCE equipment for consideration for inclusion as guidance implementation of B MATERIAL material in the Security Manual for Safeguarding Civil conclusion Aviation Against Acts of Unlawful Interference Doc 8973 Restricted Conclusion 5 4 TBD To be determined S I erq PP USPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody UDOA IVO Conc Dec Strategic A Objective C A Me pela Text of Conclusion Decision Texto de NONU vere ut d To be initiated by A Deliverable Target date i a Conclusion Conclusi n Decisi n Seguimiento ser iniciado por Entregable Fecha l mite Estrat gico Que el Secretario del GREPECAS env e a la Secci n SGM de la OACI el detalle t cnico del funcionamiento MATERIAL DE de un sistema HBS y el Plan de Acci n para la C 14 10 ORIENTACI N i negociaci n adquisici n de partes mantenimiento e SOBRE INSPECCION instrucci n de equipos de inspecci n AVSEC para que B DEL EQUIPAJE DE sea considerada su incorporaci n en el Manual de BODEGA hbs Seguridad para la Protecci n de la Aviaci n Civil contra Actos de Interferencia ll cita Doc 8973 Distribuci n Limitada como material de orientaci n IDENTIFICATION OF That ICAO study the feasibility of implementing a Study feasibility ICAO Allocate tasks TBD COMMON CRITERIA secure website within the existing communication identify projects for IN QUALITY sy
321. ur 7 Text of Conclusion Decision Texto de Up To be initiated by A Deliverable Target date onc Dec Decision Titulo de Conclusi n Decisi n Action Aceiones 2 ser iniciado por Entregable Fecha l mite Obj Conclusi n Seguimiento Estrat gico SEMINARIO SOBRE Que la OACI en coordinaci n con la OMM organice COORDINACI N un seminario sobre Coordinaci n ATS AIS MET Pilotos ENTRE LOS para las Regiones CAR SAM SERVICIOS ATS AIS MET PILOTO S That ICAO consider the need of establishing a MET Special Implementation Project for the CAR Region in order to study and recommend measures for various SPECIAL CAR States Territories with the purpose of solving IMPLEMENTATION specifically the problems affecting MET services PROJECT SIP FOR THE CAR REGION Note In order to join efforts for proposing solutions to aeronautical meteorology deficiencies consideration could be given to the possibility of implementing the C 14 28 SIP in coordination with WMO Que la OACI considere la necesidad de activar un Estudiar posibilidad OACI Asignaci n de TAREA TBD E Proyecto Especial de Implantaci n MET para la Regi n CAR con el fin de estudiar y recomendar medidas a varios Estados Territorios CAR con el prop sito de Proyecto especial de solucionar puntualmente los problemas que afectan el implantaci n SIP servicio MET MET para la Regi n CAR Nota Con el fin de aunar esfuerzos para proponer soluciones a las deficiencias identificadas en meteorolog a ae
322. urante el primer trimestre del a o 2008 tratamiento de las C 14 61 ANALYSIS OF RUNWAY END SAFETY AREA RESA AND RUNWAY STRIP DEFICIENCIES a That States and Territories of the CAR SAM Regions as applicable submit to ICAO Regional Offices not later than January 2008 for further analysis by the GREPECAS AGA AOP SG i specific runway ends and or full runways that are in non compliance with RESA and or runway strip SARPs in order to define possible mitigation alternatives ii alternatives that provide resolution of deficiencies with RESA and or runway strip SARPs and b the ICAO Regional Offices send the information referred to in i and ii to the AGA AOP SG Subgroup so the RESA Runway Strip Task Force may analyze alternative means to achieve compliance with the respective ICAO standards a States Territories b Regional Offices a States Territories b Regional Offices Provide alternatives to solve RESA and Runway Strip deficiencies November 2008 TBD To be determined YEI BIC 9P UEPIO op uonson P o1gos AULIOJUT V D oorpuody VOM AVO Conc Dec Strategic F Objective C or RM pes Text of Conclusion Decision Texto de a TA ees de To be initiated by A Deliverable Target date B Conclusi n Conclusi n Decisi n Seguimiento ser iniciado por Entregable Fecha l mite Estrat gico a Que los Estados y Territorios de las Regiones CAR
323. usi n Text of Conclusion Decision Texto de Conclusi n Decisi n Follow up Action Acciones de Seguimiento To be initiated by A ser iniciado por Deliverable Entregable Target date Fecha l mite C 14 39 AandD ACTIONS FOR THE USE OF GEOGRAPHIC INFORMATION SYSTEMS GIS IN THE CAR SAM REGIONS AIM SERVICES That taking into account the appropriateness of evolving towards the concept of digital aeronautical information management by electronic means in the CAR SAM Regions and that the use of Geographic Information Systems GIS could contribute directly and positively with these requirements by end of 2008 a CAR SAM States and Territories consider the implementation of Geographical Information Systems GIS in AIM services as automated support for the electronic display of AIP and aeronautical chart information and take action to permit training of AIS personnel on the practical management of GIS in order to facilitate the implementation and operation of these systems in their AIS services and b the NACC and SAM Regional Offices take the necessary action to consider within relevant regional technical co operation regional projects the implementation requirements of Geographic Information Systems GIS as automated support for the activities of AIM services in the CAR SAM Regions in direct support of CNS ATM C 14 39 A and D ACCIONES PARA EL USO DE SISTEMAS DE INFORMACION GEOGRAF
324. vicio que proporciona cada estaci n NDB su funci n la existencia de procedimientos con otras ayudas como VOR DME GNSS RNAV as como la capacidad desarrollo de las aeronaves que operan en el espacio a reo concerniente con vistas a la elaboraci n de un Plan de desactivaci n gradual de las estaciones NDB sin afectar la seguridad operacional Para este prop sito en el Ap ndice K de esta parte del Informe se presenta el formato recomendada por el GREPECAS Se espera que los Estados Territorios Organizaciones Internacionales y usuarios del espacio a reo presenten contribuciones para desarrollar esta tarea analizando el servicio que proporciona cada estaci n NDB su funci n la existencia de procedimientos con otras ayudas como VOR DME GNSS RNAV as como la capacidad desarrollo de las aeronaves que operan en el espacio a reo concerniente 3 4 12 La Reuni n discuti extensivamente la desactivaci n de las estaciones NDB lo cual result en el Proyecto de conclusi n siguiente PROYECTO DE CONCLUSION 1 8 DESACTIVACION DE ESTACIONES NDB EN EL CARIBE ORIENTAL Que a los Estados Territorios y usuarios del espacio a reo avancen hacia la implantaci n del GNSS eliminando gradualmente el NDB b la sub regi n E CAR utilice la misma l nea de tiempo para la desactivaci n de estaciones NDB basado en la Conclusi n 14 56 del GREPECAS y C se considere el 2018 como la fecha de finalizaci n de la desactivaci n de estaciones NDB en todo
325. vicios de navegaci n a rea encargados de instalar y operar elementos GNSS as como a los rganos de reglamentaci n responsables de aprobar el uso del GNSS para operaciones de vuelo Este manual debe utilizarse conjuntamente con las disposiciones pertinentes del Anexo 10 Volumen I 3 4 7 Por otro lado el Manual sobre ensayo de radioayudas para la radionavegaci n Doc 8071 Volumen II Ensayo de sistemas de radionavegaci n en base sat lite orienta los ensayos en vuelo de los sistemas de radionavegaci n basados en sat lites incluyendo las inspecciones en vuelo de los sistemas de aumentaci n Adicionalmente en los Anexos 11 y 15 se han a adido disposiciones relacionadas con el GNSS 3 4 8 La Reuni n tom nota que recientemente la OACI emiti las Conclusiones del estudio sobre la asignaci n de costos del sistema mundial de navegaci n por sat lite GNSS Los resultados del estudio fueron informados por el Secretario General de la OACI como orientaciones de pol ticas provisionales sobre la asignaci n de costos del GNSS mediante su Carta a los Estados Ref EC 2 84 07 41 fechada el 20 de julio de 2007 la cual se presenta en el Ap ndice J de esta parte del Informe Asimismo not una propuesta de enmienda a las SARPS relativos a la implantaci n y desarrollo del GNSS Informaciones sobre estos aspectos se presentan en la NI 04 de esta Reuni n Tambi n se espera que la OACI actualice a SARPS sobre el SBAS en el 2008 CAR W
326. with the necessary complementary data in accordance to the SAM Office AOP 1 FASID THE CAR SAM AIR with CAR SAM Air Navigation Plan Volume II FASID NAVIGATION PLAN Table AOP 1 requirements in order to circulate the corresponding proposal of amendment PENDIENTE Que la OACI analice si lo considera oportuno la Carta E mail Sesi n AGA sede Norma revisada TBD DESCENDENTE DE indicaci n de la pendiente ascendente y descendente A 14 34 LA FRANJA DE PISTA m ximas m s all del segmento nivelado de las franjas UBICADA MAS ALLA de pista medidas en el sentido del espaciamiento de la DE LA PORCI N pista contenida en el Anexo 14 Volumen Cap tulo 3 NIVELADA DOWN SLOPE OF That ICAO study the indication of the maximum up and Letter E mail AGA Section HQ Revised Standard TBD THE RUNWAY STRIP down slope to the segment located beyond the portion A 14 34 LOCATED BEYOND levelled in the runway strip measured in the sense of THE LEVELLED runway distancing contained in Annex 14 Volume PORTION Chapter 3 ANCHO DE LAS Que la OACI analice si lo considera oportuno la Carta E mail Sesi n AGA sede Norma revisada TBD FRANJAS DE LAS norma sobre las franjas de las se ales de punto de SE ALES DE PUNTO visada que se superponen a la se al de faja lateral de DE VISADA PARA pista cuando stas tienen un ancho inferior a 30 m PISTAS CON UN ANCHO INFERIOR A A 14 35 30m AIMING POINT That ICAO study the standard regarding aiming point Letter
327. wn in the Appendix The shaded abbreviations are considered to be the common terms between the two centers CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a AF2 9 4 2 The non common abbreviations are deemed inappropriate for the inter facility ATFM communication between ATCSCC and ATMC AF2 10 CAR WG 1 Adjunto al Ap ndice F al Informe sobre la Cuesti n 2 del Orden del D a Table of Abbreviations The abbreviations listed here are those used by ATCSCC and ATMC respectively that are not defined in the ICAO Doc 8400 PANS ABC The shaded abbreviations are considered to be the common terms between the two centers The asterisk shows verbatim difference in the original collocation but the abbreviation still indicates the common object ATCSCC ATMC AAR Airport Acceptance Rate ACID Aircraft Identification ADL Aggregate Demand List ADR Airport Departure Rate ADZY Advisory AIM Aeronautical Information Manual ALTRV Altitude Reservation Altitude Reservation ANP Air Navigation Plan AOA Office of the Administrator AOC Airline Operations Center AP Air Patrol APREQ Approval Request Approval Request APVL Approval Approval ARINC Aeronautical Radio Incorporated ARO Airport Reservation Office ARTCC Air Route Traffic Control Center Air Route Traffic Control Center ARU Airspace Reservation Unit Canada ASM Airspace
328. x for the corresponding services indicated in column 2 The implementation date month year of the service is shown in parentheses 8 Requirement for satellite data communications x for the corresponding services indicated in column 2 The implementation date month year of the service is shown in parentheses 9 Requirement for Mode S data communications x for the corresponding services indicated in column 2 The implementation date month year of the service is shown in parentheses 10 Remarks Note C The implementation year for the data links and satellite voice communication are indicated by two digits EXPLICATION DU TABLEAU Colonne 1 Nom de 1 Etat et des emplacements de cet tat o le service est assur 2 Services ou fonctions requis assur s Les abr viations utilis es ont les significations suivantes ACC L Contr le r gional jusqu au FL 250 ACC SR I Contr le radar r gional jusqu au FL 250 ACC SR U Contr le radar r gional jusqu au FL 450 ACC U Contr le r gional jusqu au FL 450 AFIS Service d information de vol d a rodrome APP L Contr le d approche au dessous du FL 120 APP I Contr le d approche au dessous du FL 250 APP PAR Radar d approche de pr cision jusqu au FL 40 CAR WG 1 Ap ndice C al Informe sobre la Cuesti n 3 del Orden del Dia 3C 3 CAR SAM FASID IV CNS 2A 3 APP SR I Contr le d approche au radar de surveillance jusqu au FL 250 APP SR L Contr le d approche au radar de surveillance jusqu au FL
329. xi n integraci n de las redes digitales sub regionales y regionales del Caribe Desarrollo e interconexi n de la Red VSAT MEVA II 3 1 3 En el Ap ndice B de esta parte del Informe se presenta un resumen del estado de desarrollo de la Red MEVA II e interconexi n de esta red con la red digital de Sudam rica REDDIG Desarrollo e interconexi n de la red digital E CAR 3 1 4 La Reuni n record que en la Reuni n 30 E CAR WG celebrada el Castries Santa Lucia 7 al 11 de agosto de 2006 Trinidad y Tabago present el NI 07 Red Digital del Caribe Oriental AFS Esta nota resaltaba asuntos espec ficos de la red que iban a ser tratados posteriormente Estos asuntos incluyeron los siguientes La actualizaci n de la terminal AFTN software y hardware en cada Estado Esto fue finalizado durante el primer semestre de 2007 Se espera que la funcionalidad mejorada de las terminales sea instalada en el transcurso de 2007 e La instalaci n del nodo REDDIG VSAT en Piarco ha resuelto 1 La conectividad AFTN con el conmutador AFTN de Caracas 2 Comunicaci n oral con Venezuela Guyana Cayenne Suriname 3 Ruta de datos alterna AFTN hacia Atlanta La instalaci n fue finalizada durante el ltimo trimestre de 2006 3 1 5 La Reuni n tom nota que exist an tres posibles soluciones para el eje principal de la red 1 Reemplazar la red actual TSTT con una red moderna 2 Cambiar a la Red actual de Frame Relay de Cable and Wireless
330. yo de una s lida infraestructura de navegaci n que proporciona una capacidad de posicionamiento mundial precisa fiable y sin l mites perceptibles Objetivos de ATM conexos WGS 84 NPA aproximaci n de precisi n performance de navegaci n requerida Descripci n de la estrategia 1 90 Los usuarios del espacio a reo necesitan una infraestructura de navegaci n interfuncional a escala mundial que se traduzca en beneficios en cuanto a la seguridad operacional la eficiencia y la capacidad La navegaci n de las aeronaves deber a ser simple y realizarse con el mayor nivel de precisi n que permita la infraestructura 1 91 Para satisfacer esas necesidades la introducci n gradual de la navegaci n basada en la performance debe estar apoyada por una infraestructura de navegaci n apropiada que consista en una combinaci n adecuada de sistemas mundiales de navegaci n por sat lite GNSS sistemas de navegaci n aut nomos sistema de navegaci n inercial y ayudas para la navegaci n terrestres convencionales 1 92 El GNSS proporciona informaci n de posicionamiento normalizada a los sistemas de las aeronaves para contribuir a una navegaci n precisa en todo el mundo Un sistema de navegaci n mundial contribuir a la normalizaci n de los procedimientos y presentaciones en pantalla en el puesto de pilotaje junto con un conjunto m nimo de requerimientos de avi nica mantenimiento e instrucci n El objetivo ltimo es entonces una trans

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