MMEE02 2012 - StARS - x
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1. El convertidor Furcb m Siart Stop puesta en marcha Al CAN Low 1 AJ mediante atin Ad CAM High 1 pulsador B2 CAN Low 2 O Eeoa E Ba CAN High 2 contacto CANZ50 J Medici n info sensor mat Q tensi n E E temperatura El Ca ita a b si di baterla bateia 1915 pulsador Terra Sensor info posici n rotor De alt Li H ps sensor Ph U 7 asc ar 2 z Manocontacto ns ca info posici n rotor inhibici n prest n de frenado sensor Ph V info posici n rotor F2 FS ES sensor PhW p G2 63 Tierra sensor 7091 E G Comunicad n red 1915 H2 H p pra p Seguridad orden EJ Medici n tenst n One encendido Filaire bateria All mentaci n K g sensor de posici n Ex rotor 5V into freno i 12 principal El Excilaci n rato EJ Exciiad n rotor VA 7 iN IZA 17 A y i E E e Mi permanente EJ Eku M3 Excilaci n TMu Ex Exclitaci n rolm tech centre t cnico 3 1 Principio de funcionamiento Al accionar el bot n ECO la funci n Stop and Start se pone en marcha el veh culo ya ha superado por primera vez los 10 kh h la carga de la bater a disponible es suficiente Diversos calculadores BSI control del motor control de la caja de cambios calculador alternador reversible verifican si se cumplen las condiciones de apagado del motor pie en el pedal de freno velocidad inferi2. TCU se encarga de la gesti n de la caja de cambios y del embrague La TCU transmite los siguientes datos al PCU Stop and Start la orden de arranque el estado de la caja de cambios y el estado del embrague El Sistema de Restricci n Suplementario SRS se encarga del airbag El SRS indica que ha ocurrido un accidente al PCU Stop and Start tech centre t cnico El ESP se encarga de la gesti n del sistema de frenado EL ESP transmite al PCU Stop and Start la se al procedente del pedal de freno y la velocidad del veh culo v nicamente para el Smart Fortwo mhd La unidad de gesti n de la instrumentaci n COMBI se encarga de los datos de conducci n El COMBI transmite los siguientes datos al PCU Stop and Start la velocidad de desplazamiento del veh culo y la tensi n de la bater a mientras que el PCU Stop and Start transmite al COMBI las se ales para los indicadores luminosos ECO La Unidad de Accionamiento SAM gestiona la captura de datos La unidad SAM se encarga de la gesti n de las se ales y de los accionadores El COMBI transmite los siguientes datos al PCU v la se al KL15 Llave On v la se al KL50 arranque v la se al de puerta trasera cerrada Cabe recordar que todos estos sistemas comunican entre s a trav s de una red LIN y o CAN despu s de cambiar un PCU es preciso realizar nuevamente una SINCRONIZACI N completa con una m quina de diagnosis apropiada 6 1 CONCLUSIONES Partiendo del p
3. 35 del tiempo y que el motor funciona in tilmente en ralent la utilidad de la funci n Stop and Start es obvia ya que permite apagar moment neamente el motor por ejemplo en un sem foro en rojo y ponerlo nuevamente en marcha cuando se requiera potencia El alternadormotor de arranque StARS realiza estas operaciones de forma totalmente autom tica y permite reducir el consumo hasta un 15 en ciclo urbano con trafico denso El alternador motor de arranque StARS combina las funciones del alternador y del motor de arranque En modo motor de arranque el motor se pone en marcha de inmediato y de forma silenciosa gracias a la uni n permanente con el cig e al mediante una correa El modo alternador cuenta con una nueva tecnolog a que mejora el rendimiento el ctrico Gracias a estas dos grandes ventajas el alternador motor de arranque es el producto ideal que ofrece una reducci n real del consumo de combustible y un mayor confort gracias a la eliminaci n del ruido y de las vibraciones que el motor emite al apagarse y al ponerse nuevamente en marcha Gracias a la ingeniosidad del alternador motor de arranque StARS Valeo fue recompensado con el Gran Premio del Jurado EPOS SIA el Premio de Ingenieros de 2004 y el Pace Award de 2006 distinciones que confirman el inter s de los industriales por este dispositivo ya que contribuye a reducir las emisiones contaminantes hasta un 15 menos de emisiones de CO2 en ciclo urbano con trafico muy denso La
4. 420 595421 43 smart fortwo mhd 10i 132 910 01 07 gt 595423 EE tech centre Automotive technology naturally 89 1198 O9 eAn 294814 SIUSg JUIeS 00ZE6 J9 a d ana 07 UBiqog S O H 8h 98r 90 3 000 006 ZL Edep as1idu1s suonoy 1ed 94910900S t cnico 1 1 Ventajas de StARS para el usuario e Ahorro de combustible cero consumo con el veh culo detenido El sistema permite reducir el consumo de combustible un 10 en ciclo urbano 6 en ciclo mixto normalizado y hasta un 15 si el trafico es denso Por su parte las emisiones de CO2 se reducen en las mismas proporciones lo que contribuye a reducir las emisiones de gases con efecto invernadero Los encendidos sucesivos del motor no generan un mayor consumo sino que al contrario permiten reducir el consumo y aportan un placer de conducci n adicional e Ausencia total de vibraciones Ausencia total de ruido con el veh culo detenido En condiciones de conducci n urbana el veh culo esta detenido el 35 del tiempo Por esta raz n con su sistema ultra silencioso el Stop and Start contribuye considerablemente a mejorar la calidad de vida en las ciudades Asimismo mejora el confort mientras el motor esta apagado ausencia total de vibraciones ausencia total de emisiones ac sticas en el exterior y mayor confort ac stico interior potencia sonora dividida por 4 e Encendido inmediato y silencioso del motor El apagado y el encendido del mot
5. added MMEE 02 t cnico 2012 M quinas El ctricas StARS Valeo Manual T cnico Manual T cnico StARS Valeo Al parar dejo de contaminar Gracias al sistema microhibrido de Valeo QU ES StARS StARS significa Starter Alternator Reversible System alternador motor de arranque reversible StARS re ne el alternador y el motor de arranque en un solo elemento StARS presenta la particularidad de apagar el motor cuando el veh culo est detenido y de ponerlo nuevamente en marcha instant neamente y en silencio al insertar una velocidad o al soltar el pedal de freno Sus ventajas son numerosas el motor no genera ruido vibraciones ni emite gases contaminantes mientras esta apagado Adem s este sistema permite realizar ahorros de combustible hasta un 15 en condiciones de conducci n urbana seg n el modelo de veh culo y disminuir las emisiones de CO2 hasta un 15 igualmente seg n el modelo de veh culo StARS equipa actualmente el Smart Fortwo MHD y los Citro n C2 C3 y C3 Facelift En este manual se presentan los diversos componentes de StARS y una metodolog a de diagnostico En el mercado del recambio independiente existen actualmente dos alternadores motores de arranque referencias 439900 y 439901 y tres cables 595420 595421 y 595423 CEBJ4 15 11 05 gt ET3J4 15 10 04 gt 10 05 ET3J4 15 08 07 CITRO N C2 1 4i16V M A CITRO N C3 14i16V M CITRO N C3 facelift 14i 16V M 595
6. e an ad 3 O CA me el e 0 ves E os E me E a e o g 2 GOG Goa aa aaan oOo Y 1 U Claananananannn nn tech centre t cnico Cambio del convertidor El convertidor solo debe cambiarse por un producto que tenga una versi n de software id ntica o superior Algunos productos solo est n disponibles actualmente en la red del constructor En efecto ciertos convertidores llevan incorporados datos relativos al entorno general del veh culo tipo de motor anticontaminaci n etc cuya disponibilidad depende de un acuerdo con el Constructor Todos los sistemas del veh culo como BSI COMBI SRS ESP etc comunican entre si gracias a la red LIN y o CAN y por esta raz n DESPUES DE CAMBIAR UN CONVERTIDOR ES PRECISO REALIZAR NUEVAMENTE UNA SINCRONIZACION COMPLETA con una m quina de diagnosis apropiada 5 1 Entorno del sistema La bater a Tipo de bater a seg n modelo Capacidad Potencia de Observaciones arranque citro n 2 4 G 55 Ah 650 A Bateria principal citro n 29 G 5A Bater a tipo moto adicional smart fortwo mhd 60 Ah 680 A Bater a principal Especificidades C3 Stop and Start Una bater a adicional se instala bajo el asiento del conductor En la fase Stop las dos bater as alimentan la red de a bordo En las fases de arranque y de re arranque la bater a adicional alimenta ella sola los siguientes elementos autorradio pantalla multifunci n panel del sistema de climatizaci n y
7. imentaci n de los sensores el cable est correcto la tensi n medida es inferior a 4 8 V y verificar el cable intervenir o cambiar el entre el PUC y el pin 4 cableado del vehiculo OG el cable est correcto Ey todos los hilos est n correctos El 7 la tensi n medida en los pines 2 3 4y5 es de 5v controlar el alternador motor de arranque NO el conector est fisicamente en buen estado E cambiar el alternador motor de arranque cambiar el PUC tech centre A 5 control de la toma negativa pin 1 Y la tensi n medida es de 5V y control del cable entre el pin 1 y el radiador del PUC y Resistencia 5 W control del cable entre el pin 2 y el radiador del PUC Resistencia ee 5 t cnico Control del cable de potencia cl CA gt l 4 A PE c5 L mm Desmontar el cable de potencia v con un mult metro realizar los siauvientes controles e a ASP AAA E Me dl Atl A dl Tar E w ll ALLS T Pal DM d ET m Lo m Para ser conforme el cable de potencia debe cumplir con las siguientes especificaciones t cnicas wa os ca 5 La resistencia de cada cable debe corresponder a los valores siguientes Verificar la continuidad el ctrica entre los puntos NS CR Lamm Ram 5954721 smart hd 260 2 9825 595423 smart rhd 2670 3 5239 595420 citro n 44 1 1138 Id conducci n a la izquierda chd conducci n a la derecha Fija
8. innovaci n StARS esta perfectamente en l nea con la pol tica medioambiental de Valeo invertir para dise ar productos ecol gicos y respetuosos del medio ambiente Si necesita m s informaci n sobre los productos de Valeo contacte con nuestro Servicio de Atenci n T cnica 902011799 29414 sIUSg Jues 00ZE6 Je a d ana 07 UBiqog S O H 8h 98r 90 3 000 006 ZL Edep ss1idus suonoy 1ed 9191005 89 1195 O JLA tech centre www valeoservice com html spain es Valeo Service Espa a S A Valeo Calle Rio Almanzora N 5 28906 GETAFE Madrid Espa a dy Tel 34 91 495 85 00 Fax 34 91 495 86 99 Service
9. n de la bateria borne Para poner en marcha el motor girar la llave de contacto esperar 1 minuto Pd de la alarma Desconexi n prolongada de la bater a u otros usos J Conexi n de la bateria bome Conexi n de la bateria borne E Reinicializaci n de las funciones antipinzamiento y m dulo secuencial de elevalunas pantalla multifunci n estaciones de radio sincronizaci n mando a distancia cierre centralizado antes de utilizar el motor de arranque para reinicializar los sistemas electr nicos tech centre t cnico Sensor de presi n de frenada La sonda controla continuamente el estado de la presi n en el amplificador de frenado Mastervac o Servofreno Si la presi n no es suficientemente alta para la asistencia al frenado no se transmite la orden de apagado Si el motor ya esta apagado el convertidor enciende nuevamente el motor autom ticamente Citroen smart El convertidor Contexto ECU COMBI SAM CAN Network TCU I SRS ESP L 1 L i 1 L A F J me Y me S o a La ECU BSI es el centro de control que se encarga de la gesti n del motor La ECU transmite los siguientes datos al PCU el estado del motor la necesidad del motor orden de apagado la posici n del pedal de acelerador la orden de primer arranque y la temperatura del motor El PCU Stop and Start transmite a la ECU la orden de apagar el motor La
10. nte de energ a durante la prueba La tensi n del multimetro debe estar comprendida entre los valores indicados en la tabla Los valores medidos no deben presentar una diferencia superior a 0 1 voltios Las mediciones de potencia de todos los diodos del MOSfet no deben presentar una diferencia superior a 0 1 voltios Test de T2 y T3 Los transistores T2 y T3 se prueban seg n el mismo m todo que T1 posicionando correctamente las puntas de prueba del multimetro Test de T2 y T3 Los transistores T2 y T3 se prueban seg n el mismo m todo que T1 posicionando correctamente las puntas de prueba del multimetro tech centre t cnico Prueba estado alto MOSfet El estado alto del MOSfet se prueba entre la salida B y los pines del conector L3 M3 que son pines excitaci n M LK JHGFEDCEBA ECA E e e e a a Y a cu E OA A O Je o vs O a cs ca cs nA 2 O Coana Y Y a nong 1 0 0D 00500 aaao a nongo Prueba del diodo de rueda libre El diodo de la rueda libre se prueba entre los pines del conector L3 M3 que son respectivamente los pines excitaci n y L4 M4 que son los pines excitaci n M L KJHGFEDCEA Pe MIN e e O e Jm Y a e a ma Y 3 MM poco coao ana OnO 2 LIC l loaaannnnn OA 1 O COCl aana an nannn 0nd Prueba de la protecci n MOSfet La protecci n del MOSfet se prueba entre la masa y los pines del conector L4 M4 que es el excitaci n M L EJ HGFEDCEA j MM o Mn e Jn Dn naan D
11. ntes hasta un 15 menos de emisiones de CO2 en ciclo urbano con trafico muy denso La innovaci n StARS esta perfectamente en l nea con la pol tica medioambiental de Valeo invertir para dise ar productos ecol gicos y respetuosos del medio ambiente tech centre t cnico El ESP se encarga de la gesti n del sistema de frenado EL ESP transmite al PCU Stop and Start la se al procedente del pedal de freno y la velocidad del veh culo v nicamente para el Smart Fortwo mhd La unidad de gesti n de la instrumentaci n COMBI se encarga de los datos de conducci n El COMBI transmite los siguientes datos al PCU Stop and Start la velocidad de desplazamiento del veh culo y la tensi n de la bater a mientras que el PCU Stop and Start transmite al COMBI las se ales para los indicadores luminosos ECO La Unidad de Accionamiento SAM gestiona la captura de datos La unidad SAM se encarga de la gesti n de las se ales y de los accionadores El COMBI transmite los siguientes datos al PCU v la se al KL15 Llave On v la se al KL50 arranque v la se al de puerta trasera cerrada Cabe recordar que todos estos sistemas comunican entre s a trav s de una red LIN y o CAN despu s de cambiar un PCU es preciso realizar nuevamente una SINCRONIZACION completa con una m quina de diagnosis apropiada 6 1 CONCLUSIONES Partiendo del postulado que en condiciones de conducci n urbana un veh culo esta detenido cerca del
12. o y trasero del alternador motor de arranque e Controlar la resistencia del est tor el valor debe ser de unos 20 Mohmios tech centre t cnico Verificaci n del sensor del rotor e Controlar el aislamiento del rotor respeto a masa Este sensor mide la rotaci n del rotor La posici n de este sensor el ctrico determina el MOSfet al que se transmite la informaci n El disfuncionamiento del sensor puede deberse a un problema de conexi n de instalaci n de PCU o del alternador motor de arranque e Para localizar el disfuncionamiento del sensor rotor Valeo recomienda aplicar el siguiente m todo y control de la tensi n de alimentaci n con un multimetro medir la tensi n entre el pin 1 y el pin 2 del conector del sensor de rotor y si la tensi n medida es de 48Wxx lt 5 15YV E y control del cable Us del sensor de rotor medir la tensi n entre los pines 1 y 3 del conector de sensor de rotor alimentaci n de los sensores la tensi n medida es inferior a 48V verificar el cable entre el PUC y el pin 3 El control del cable Va del sensor el cable est correcto cuca medir la tensi n entre los pines 1 y 5 del conector de sensor de rotor alimentaci n de los sensores El la tensi n medida es NO inferior a 48 V verificar el hilo entre el PUC y el pin 5 a control del cable W del sensor de rotor medir la tensi n entre los pines 1 y 4 del conector de z sensor de rotor al
13. or a 6 km h bater a suficientemente cargada Cuando se cumplen todas las condiciones el calculador del alternador motor de arranque transmite la orden al control del motor de interrumpir la inyecci n el motor se apaga entonces temporalmente stand by El sistema Stop and Start se desactiva autom ticamente en ciertas condiciones para garantizar la seguridad funci n deshielo antivaho del parabrisas activado asistencia de frenado insuficiente y el confort de los ocupantes no se ha alcanzado el confort t rmico del habit culo El conductor tambi n puede desactivar voluntariamente el dispositivo pulsando al bot n OFF 3 2 Puesta en marcha Puesta en marcha pulsar el bot n ECO Apagado pulsar el bot n OFF ECO OFF Si el indicador luminoso ECO de color verde situado en el tablero de mandos esta encendido significa que la funci n Stop and Start se ha puesto en marcha Citroen 2 G G facelift 3 3 Indicador de aver a Citro n C3 1 generaci n 10 04 gt 10 05 El bot n ECO parpadea emisi n de una se al sonora durante varios segundos El LED ECO del tablero de mandos permanece encendido e Citro n C2 y C3 Facelift El ordenador de a bordo indica Sistema Stop averiado e Smart Fortwo mhd El indicador luminoso naranja ECO parpadea durante 10 segundos y se apaga a continuaci n Si se pone en marcha la funci n Stop and Start y el sistema aun no es capaz de detener el veh culo el indicador luminoso ve
14. or se realizan autom ticamente el motor se enciende de inmediato en menos de 350 milisegundos y en forma totalmente silenciosa 1 2 Ventajas para el constructor e El alternador motor de arranque StARS ofrece una importante reducci n del consumo y de las emisiones de CO2 por una inversi n razonable e La instalaci n en el bloque motor y a integraci n el ctrica son sencillas e La longitud del grupo moto propulsor no aumenta como ocurre con un alternador motor de arranque incorporado en la l nea de transmisi n e La potencia de arranque es elevada 2 5 kW a 14 voltios e El rendimiento el ctrico es mas elevado que el de un alternador convencional Gracias a su modo de funcionamiento avanzado el alternador motor de arranque StARS se adapta a todas las estrategias de apagado y encendido del motor de los constructores El sistema puede tomar en cuenta un gran numero de par metros relacionados con el motor el embrague la caja de cambios el sistema de frenado u otros equipos de confort y seguridad en su configuraci n actual StARS puede asociarse a todos los motores de gasolina de hasta 2 0 litros de cilindrada y a todos los motores Diesel de hasta 1 6 l as como a todos los tipos de cajas de cambio Actualmente StARS puede equipar cualquier veh culo de gasolina y diesel sea cual sea la cilindrada del motor tech centre t cnico EN 2 Componentes del sistema En comparaci n con un veh culo tradicional el alternado
15. ostulado que en condiciones de conducci n urbana un veh culo esta detenido cerca del 35 del tiempo y que el motor funciona in tilmente en ralent la utilidad de la funci n Stop and Start es obvia ya que permite apagar moment neamente el motor por ejemplo en un sem foro en rojo y ponerlo nuevamente en marcha cuando se requiera potencia El alternadormotor de arranque StARS realiza estas operaciones de forma totalmente autom tica y permite reducir el consumo hasta un 15 en ciclo urbano con trafico denso El alternador motor de arranque StARS combina las funciones del alternador y del motor de arranque En modo motor de arranque el motor se pone en marcha de inmediato y de forma silenciosa gracias a la uni n permanente con el cig e al mediante una correa El modo alternador cuenta con una nueva tecnolog a que mejora el rendimiento el ctrico Gracias a estas dos grandes ventajas el alternador motor de arranque es el producto ideal que ofrece una reducci n real del consumo de combustible y un mayor confort gracias a la eliminaci n del ruido y de las vibraciones que el motor emite al apagarse y al ponerse nuevamente en marcha Gracias a la ingeniosidad del alternador motor de arranque StARS Valeo fue recompensado con el Gran Premio del Jurado EPOS SIA el Premio de Ingenieros de 2004 y el Pace Award de 2006 distinciones que confirman el inter s de los industriales por este dispositivo ya que contribuye a reducir las emisiones contamina
16. panel frontal combinado Esta configuraci n permite evitar las fluctuaciones de tensi n y la reinicializaci n del autorradio En cambio el Smart Fortwo mhd no lleva bater a adicional La sonda de la bater a Esta sonda comunica con el convertidor a trav s de la red LIN para el Smart Fortwo mhd 1 2007 y el Citro n C3 Facelift 11 2005 o de la red CAN a trav s de una conexi n al mbrica para los Citro n C2 9 2003 gt amp C3 4 2002 gt 10 2005 Esta sonda proporciona los siguientes datos sobre la bater a tensi n corriente y temperatura interna de la bater a El convertidor integra un sistema de gesti n de la bater a BMS El BMS utiliza estos datos para calcular la carga de la bater a y transmite la orden de apagado t cnico Metodolog a de cambio de la bater a Para verificar el buen funcionamiento de la bater a realizar las siguientes pruebas e Control de la tensi n de la bater a con un volt metro Prueba de densidad si los elementos de la bater a son accesibles seg n el m todo habitual Medici n de la resistencia interna de la bater a Bateria defectuosa Motor apagado Dispositivo de alarma antirrobo desconectado ma Cierre de cristales y puertas 3 min de espera antes de desconectar la bateria 4 Desconexi n de la bateria borne E y Desconexi n de la bateria borne Cambio r pido de la bateria Conexi n de la bateria borne Conexi
17. r nuevamente el cable al alternador motor de arranque y al PCU con 2 tuercas par de apriete recomendado 17 Nm 15 2 5 Nm Control del convertidor El m todo ideal para probar un MOSfet consiste en poner este transistor en estado de conducci n aplicando una tensi n entre la puerta y la fuente y medir la resistencia del canal No obstante esta operaci n no es f cil de realizar y por tanto utilizaremos un multimetro para probar el PCU Colocar el cursor del multimetro en la funci n diodo Esquema del convertidor tech centre t cnico added H Si hay un circuito abierto el s mbolo OL aparece en la pantalla del multimetro Si se prueba un diodo el valor indicado depende de la temperatura En la tabla siguiente figura una indicaci n de los valores m nimos y m ximos Si el valor medido excede las tolerancias esto significa que probablemente hay un disfuncionamiento en el componente que se esta probando Atenci n Posicionar correctamente la polaridad del multimetro para medir la tensi n del diodo Componente valor medio de valor minimo de Valor m ximo de medici n medici n medici n Diodo de rueda libre 0 401 0 25V 052V Puente de diodo MOSfel 0 49 0 3V 0 65 Excitaci n estado alto MOSfet D 54V 0 351 070V Protecci n MOSfet 0 54V 0 35 0 7 0V Prueba estado alto MOSfet Prueba de T1 En la imagen se indica como realizar la prueba del T1 EI PCU no debe estar alimentado por una fue
18. r y el motor de arranque ya no existen el StARS consta de tres elementos el alternador motor de arranque el convertidor o PCU y el cable de potencia cable de h potencia motor de arranque convertidor HS LEN A 7 alternador El alternador motor de arranque StARS asocia las funciones del alternador y del motor de arranque En modo motor de arranque el arranque es inmediato y silencioso gracias a su acoplamiento permanente con el cig e al mediante una correa El modo alternador cuenta con una nueva tecnolog a que mejora el rendimiento el ctrico El acoplamiento con el motor se efect a mediante una correa y un tensor din mico alternador motor de arranque CAnmprocrr AC T Tensor Correas de accionamiento La primera correa esta destinada a transmitir el par entre el compresor del aire acondicionado y el cigue al la segunda permite transmitir el par entre el alternador motor de arranque la bomba de agua y el cigue al El alternador motor de arranque va montado en un eje de un lado y en el tensor del valen otro el tensor empuja la maquina para mantener la correa tensada tech e permanentemente centre t cnico El cable de potencia transmite la corriente el ctrica y permite que la maquina funcione en los dos sentidos en modo arranque o de carga de la bater a Cada extremo esta equipado con un conector El sentido de montaje es indicado por los puntos de anclaje del cableado en el veh culo
19. rde esta apagado y el indicador naranja encendido Si al accionar la funci n Stop and Start ning n indicador luminoso ECO tech se enciende o parpadea significa que una puerta trasera esta ablerta centre t cnico 4 1 Control de los componentes Valeo Desmontaje del alternador motor de arranque Control del alternador motor de arranque sin desarmarlo J Control del EJ aislamiento y de la resistencia del rotor Control del aislamiento y de la resistencia del est tor NO y HO El Cambio del PA AN alternador motor de Control del sensor del arranque rotor Respuesta del alternador j motor de arranque enel vehiculo Alternador motor de arranque La prueba el ctrica del alternador motor de arranque se basa en una medici n de resistencia y del control de aislamiento con el multimetro El cursor del multimetro debe estar situado en Q El m todo de diagnostico es el siguiente Verificaci n del rotor e Controlar el aislamiento del rotor respecto a masa El rotor debe estar aislado el ctricamente de los ejes delantero y trasero del alternador motor de arranque e Controlar la resistencia del rotor medir la resistencia del rotor el bobinado y la resistencia de las escobillas La resistencia medida debe estar comprendida entre 0 5 y 100 Ohmios Pc A Verificaci n del est tor e Controlar el aislamiento del est tor respecto a masa aislar el ctricamente el estator de los ejes delanter
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