Informe final
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1. blema alguno Cuestionado por la posici n de la selectora de combustible el piloto manifest que acostumbraba a situarla en la posici n de ABIERTO AN LISIS 2 1 An lisis sobre la inspecci n realizada y los procedimientos de vuelo La aeronave realizaba un vuelo de familiarizaci n e inmediatamente tras el despegue el motor comenz a dar s ntomas de malfuncionamiento sin llegar a detenerse Ante esa situaci n el piloto realiz una toma de emergencia En la inspecci n posterior del motor no se detect ninguna causa evidente por la que el motor fallara revelando solamente peque as deficiencias que no se consideraron rela cionadas con el problema surgido en vuelo En la revisi n de las instrucciones de utilizaci n del avi n y en concreto en las corres pondientes a la puesta en marcha y chequeo anterior al despegue se comprob que la posici n de la selectora de combustible debe ser la de RESERVA Con ello se asegura el 54 Bolet n informativo 5 2005 Informe t cnico A 003 2005 suministro de combustible al motor a cualquier r gimen de acuerdo con el dise o del sistema de alimentaci n de combustible Sin embargo el piloto hab a seleccionado la posici n de ABIERTO en el mando de combustible Por otro lado la presencia de humo blanco en el tubo de escape del motor advertida por los testigos es s ntoma de un empobrecimiento de la mezcla por falta de combus tible lo que viene a corroborar que el origen del fa2. los balancines de los cilindros 1 y 2 por dificultades de acceso a esa zona del motor Asimismo seg n informaci n facilitada por el centro de mantenimiento donde se llev a Cabo la revisi n general es conveniente la limpieza de buj as cada 10 h tarea que no se realiz desde su montaje en la revisi n general Igualmente en per odos prolonga dos de inactividad del motor el manual t cnico del motor se ala que se requiere una puesta en marcha cada cierto tiempo en la que hay que mantener el motor a reg me nes de entre 600 y 800 vueltas durante 15 minutos 1 2 4 Documentaci n para el manejo y operaci n del avi n El documento AVION CASA 1 131 E Caracter sticas e instrucciones de entretenimien to editado por el fabricante describe el avi n y sus principales sistemas y accesorios y contiene las normas de utilizaci n mantenimiento conservaci n montaje y transpor te Adem s el propietario de la aeronave contaba con informaci n resumida donde se reflejan listas de comprobaciones prevuelo puesta en marcha y chequeo antes del des pegue En estas dos ltimas referencias aparece la indicaci n de que la llave de gasoli na debe posicionarse en RESERVA 1 3 Ensayos e investigaciones 1 3 1 Inspecci n del motor Se inspeccion externamente el motor sin apreciarse detalles que evidenciaran alg n fallo del mismo previo al impacto Se observ que la magneto LH ten a la carcasa rota y que se encontraba suelto el cone
3. prueba de magnetos El ralen t se mantuvo por encima de 800 rpm y a continuaci n despeg Inmediatamente des pu s del despegue el motor comenz a fallar y algunos testigos observaron desde el aer dromo la salida de humo blanco por el escape El motor no se lleg a detener del todo aunque giraba sin potencia El piloto estim que alcanz los 300 ft de altura e intent regresar al campo abri ndose hacia la dere cha pero viendo que perd a altura y velocidad decidi aterrizar por derecho El suceso fue comunicado por el propio piloto por la frecuencia del aeroclub La aeronave realiz la toma de tierra en un terreno llano y pedregoso con matorrales y algunos rboles El recorrido de aterrizaje fue corto pudi ndose deducir del estado de los restos que el impacto tuvo escasa velocidad horizontal Los principales da os de la aeronave se produjeron en su mitad anterior El tren de ate rrizaje estaba deformado por aplastamiento los planos sufrieron deformaciones graves y los desperfectos alcanzaron hasta el respaldo del piloto En el motor se rompi la car casa de la magneto izquierda y externamente se apreciaban deformaciones en los tubos de escape La h lice qued destruida Los tripulantes sufrieron algunos rasgu os sin importancia y ligeros hematomas causa dos por los arneses que llevaban puestos Ambos pudieron abandonar por sus propios medios la aeronave 1 2 Informaci n sobre la aeronave 1 2 1 Informaci n gen
4. INFORME T CNICO A 003 2005 LOCALIZACI N RESUMEN DE DATOS Fecha y hora Lugar Domingo 30 de enero de 2005 13 00 h Aer dromo de Mutxamel Alicante AERONAVE Matr cula Tipo y modelo Explotador Motores EC FSS CASA 1131 E B cker Aeroclub de Alicante Tipo y modelo N mero ENMASA TIGRE GIV A2 1 TRIPULACI N Piloto al mando Edad Licencia Total horas de vuelo Horas de vuelo en el tipo LESIONES 31 a os Piloto comercial de avi n 770 25 h 10 00 h Muertos Leves ilesos Tripulaci n Pasajeros Otras personas 1 1 DA OS Aeronave Otros da os Importantes Ninguno DATOS DEL VUELO Tipo de operaci n Fase del vuelo Aviaci n general No comercial Placer Despegue Ascenso inicial 1 Informe t cnico A 003 2005 Bolet n informativo 5 2005 INFORMACI N SOBRE LOS HECHOS 1 1 Rese a del vuelo La aeronave matr cula EC FSS despeg del Aer dromo de Mutxamel Alicante a las 13 00 h con un piloto y un acompa ante a bordo para hacer un vuelo de familiariza ci n Las condiciones meteorol gicas eran de buena visibilidad y ausencia de viento Previamente la aeronave se hab a puesto en marcha desde su estacionamiento y rod hasta el aparcamiento del aeroclub donde permanecieron unos 15 minutos antes de volver a arrancar Antes de despegar se hab a procedido al calentamiento y
5. c tor de las magnetos en el mamparo cortafuegos probablemente a causa del impacto contra el suelo Por otra parte el conector suelto s lo implica el no poder poner a masa las magnetos lo que no hubiera afectado a la producci n normal de chispa Informe t cnico A 003 2005 Bolet n informativo 5 2005 Se hizo girar manualmente la h lice comprobando que el motor giraba libremente y sin agarrotamientos La inspecci n interna del motor mostr que las buj as de los cilindros 1 y 3 se encon traban engrasadas y la del 3 concretamente con restos de aceite quemado El estado de las buj as de los cilindros 2 y 4 era normal La compresi n del cilindro n 4 era muy baja Las v lvulas aparecieron con la suciedad caracter stica de un motor con el sistema de inducci n sin protecci n de un filtro de aire y por este motivo se introdujo tierra en el impacto contra el terreno afectando a la v l vula de admisi n del cilindro n 2 que no cerraba correctamente Al desmontar las tapetas de los balancines de los cilindros 3 y 4 se observ que conte n an una emulsi n densa de color verde y la de los cilindros 1 y 2 de color oscuro Se revis la bomba de combustible comprobando que su eje mec nico no hab a sufri do deterioro alguno 1 3 2 Declaraci n del piloto El piloto manifest que durante el calentamiento y el rodaje el motor se mantuvo por encima de las 800 rpm que la prueba de magnetos result correcta y no observ pro
6. eral Matr cula EC FSS Fabricante CASA Modelo 1131 E B cker Bolet n informativo 5 2005 Informe t cnico A 003 2005 N mero de serie 2231 A o de fabricaci n 1958 Motor Fabricante Elizande S A Modelo Tigre GIV A2 N mero de serie 4345 H lice Marca E N H Modelo HC 212 111 N mero de serie 11700 Certificado de Clase Restringido ARONA VEgauNGdO Empleo Categor a Escuela Prestaci n t cnica VFR Aeronave id nea s lo para vuelo visual N mero 3594 Emisi n 28 07 1993 Validez 15 07 2005 ltima renovaci n 15 07 2004 LEMU 1 2 2 Sistema de alimentaci n de combustible al motor La v lvula selectora de combustible dispone de tres posiciones reserva y para cebar abierto y cerrado La diferencia entre la primera y segunda es que en la posici n de reserva el combustible se suministra desde una conducci n situada muy pr xima al fondo del dep sito que asegura el suministro de combustible en las maniobras norma les de vuelo y en la posici n de abierto la toma de gasolina se lleva a cabo por medio de un tubo colgante en el interior del dep sito 1 2 3 Seguimiento del programa de mantenimiento Aeronave Horas totales 440 49 h Motor Horas totales 299 04 h ltimas inspecciones Aeronave 26 02 2002 Revisi n general a las 415 45 h 11 03 2004 Revisi n 100 h a las 418 30 h Motor 11 03 2004 Revisi n 450 h a las 276 45 h Infor
7. llo en el motor pudo tener ah su causa CONCLUSI N 3 1 Conclusiones El piloto dispon a de una licencia de piloto comercial en vigor 2 Las horas de vuelo en el tipo eran 10 3 El piloto desconoc a algunos de los procedimientos de manejo aplicables a la aero nave 4 La aeronave hab a volado un total de 22 19 h en los ltimos 10 meses lo que indi ca que el tiempo de utilizaci n era escaso 3 2 Causas Seg n lo expuesto en los anteriores apartados la causa del accidente fue la selecci n de la posici n de ABIERTO en lugar de la posici n marcada como RESERVA en el man do de alimentaci n de combustible lo que produjo el agotamiento del combustible en el conducto de alimentaci n en una etapa en la que se requer a plena potencia al motor
8. me t cnico A 003 2005 Bolet n informativo 5 2005 Y ESQUEMA DE CONDUCCIONES L f 5 f 1101 DE COMBUSTIBLE Marcha normalcerrado Posici n para Figura n m 19 Figura 1 Esquema de alimentaci n de combustible El programa de mantenimiento aprobado de la aeronave se ala que para el motor deben seguirse las instrucciones contenidas en los siguientes documentos Manual t cnico de utilizaci n y entretenimiento motor de aviaci n TIGRE G IVA A2 B Empresa Nacional de Motores de Aviaci n S A ENMASA Instrucciones para la revisi n general motores tipo TIGRE ENMASA 52 Bolet n informativo 5 2005 Informe t cnico A 003 2005 Seg n la documentaci n de la aeronave se realiz una revisi n general con fecha 26 02 2002 a las 415 45 h de vuelo y dos a os despu s el 11 03 2004 una revisi n de 100 h con 418 30 h de vuelo En esta misma fecha al motor se le efectu una revi si n general de 450 h conforme a la Instrucci n Circular 35 03B de la DGAC cuando las horas de vuelo indicaban 276 45 Conforme a estos datos las horas voladas por la aeronave fueron de 22 19 a fecha del suceso desde la ltima revisi n En este tiempo el mantenimiento llevado a cabo por el aeroclub fue rellenar con dos litros de aceite motor y completar con grasa consistente de acuerdo con las indicaciones del centro que manten a la aeronave el alojamiento de los balancines de los cilindros 3 y 4 No se pudo hacer lo mismo en
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