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1. ci n del rbol de levas Filtro de carb n Sensor de ox geno calentado Banco 1 Sensor 1 Caudal metro de aire Sensor de temperatura de L paa DIS aire de admisi n iay J aa V lvula ISC pe No A integrado Invector E Y de ES p a Aire i Filtro de aire Sensor de detonaci n acA DATA Ls Sensor de ox geno calentado Sensor 1 Banco 2 Sensor de posici n del cigiefial Sensor de temperatura del agua 218EG43 1 con Acondicionador de aire 2 S lo para modelo con transeje autom tico MO 58 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE 4 Distribuci n de los principales componentes Testigo de comprobaci n del motor P E EN Es De cai Sa ES E im su Ea Sensor de ox geno calentado Banco 1 Sensor 2 VSV para EVAP Bobina de encendido con dispositivo de encendido A Sensor de ox geno Mete Inyector calentado i aceite de Banco 1 Sensor 1 sincronizaci n del rbol de levas Sensor de temperatura del agua Caudal metro de aire Sensor de posici n del acelerador Sensor de posici n del rbol de levas Sensor de detonaci n Sensor de posici n del cigiefial 218EG44 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE MO 59 5 Principales componentes del sistema de control del motor General Los principales componentes del sistema de control de los motores 3ZZ FE y 4ZZ FE son los siguientes2. datos almacenados en memoria gt Lista de control de prueba de fallos lt Ubicaci n de la aver a Descripci n del control En caso de un mal funcionamiento de la se al el motor podr a funcionar con rendimiento pobre o el catalizador podr a sobrecalentarse si el motor Caudal metro de aire contin a control ndose con las se ales de los sensores Por ello la ECU del motor efect a un control utilizando los valores de la ECU de motor o detiene ste En caso de mal funcionamiento la ECU del motor efect a un control haciendo que el ngulo de apertura de la v lvula del acelerador est totalmente cerrado Sensor de posici n del acelerador En caso de se ales de mal funcionamiento el uso de los valores Sensor de temperatura provenientes de los sensores har que la relaci n aire combustible sea del agua demasiado rica o demasiado pobre lo que har a que el motor se calara o su y rendimiento fuera pobre durante el funcionamiento en fr o Por ello la ECU Sensor de temperatura del del motor fija la relaci n aire combustible en la relaci n estoquiom trica aire de admisi n y utiliza los valores constantes de 80 para la temperatura del agua y 20 C para la temperatura del aire de admisi n para realizar los c lculos En caso de mal funcionamiento del sensor de detonaci n o en el sistema de se al de detonaci n circuito abierto o en corto el motor podr a da arse s1 la sincronizaci n se avanza a pesar
3. MO 55 2 Construcci n La configuraci n del sistema de control de los motores 3ZZ FE y 4ZZ F en el nuevo Corolla aparece en el siguiente cuadro SENSORES ACTUADORES CAUDAL METRO DE AIRE E Do ff EFL FIN INYECTOR N 1 THA INYECTOR N 2 INYECTOR N 3 40 THW INYECTOR N 4 Mo SENSOR DE TEMP DEL AGUA SENSOR DE POSICI N DEL VTA IGT1 ACELERADOR IGTA BOBINA DE ENCENDIDO con DISP DE ENCENDIDO IGF SENSOR DE POSICI N DEL NE as ia CIGUENAL 4 Gorx l z ER Dr DEL a OCV V LVULA DE CONTROL DE Gl ECU del motor ACEITE DE SINCRONIZA CI N DEL RBOL DE LEVAS Roo V LVULA DE CONTROL SENSOR DE OX GENO CALENTADO OX1A Banco 1 Sensor 1 OX2 2 SENSOR DE OX GENO CALENTADO OX1B Banco 1 Sensor 2 OX2 2 7 KNKI SENSOR DE DETONACION CALENTADOR SENSOR DE OX GENO CALENTADO ri E Banco 1 Sensor 1 Banco 1 Sensor 2 CONTROL CALENTADOR SENSOR DE OXIGENO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO STA e Se al de arranque IGW e Se al de encendido CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS MEDIDOR COMBINADO SPD EVP1 VSV para EVAP Continuaci n e Se al de velocidad del veh culo xl Motor 3ZZ FE 2 Motor 4ZZ FE AMPLIFICADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE REL DE LUCES TRASERAS AC l AC1 2 ELS REL DESEMPA ADOR DE LA VENTANA TRASERA INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN PUNTO MUERTO INTERRUPTOR DE LUCES DE FRENO AMPLIFICADOR DE LA
4. de la presencia de detonaci n Por ello s1 se detecta un mal funcionamiento en el sistema del sensor de detonaci n la ECU del motor corrige la sincronizaci n tendiendo hacia el retardo del sensor de detonaci n al valor de retardo m ximo Sensor de detonaci n En caso de mal funcionamiento del sistema de encendido como circuito abierto en la bobina de encendido el catalizador podr a sobrecalentarse debido a un fallo del encendido del motor Por ello si la se al de encendido IGF no aparece dos veces o m s seguidas la ECU del motor determina que existe un mal funcionamiento en el sistema de encendido y detiene s lo la inyecci n de combustible al cilindro que presenta el mal funcionamiento Sensor de posici n del En caso de mal funcionamiento circuito abierto o en corto o mal rbol de levas funcionamiento mec nico la ECU del motor detiene el control del VVT i Bobina de encendido con dispositivo de encendido
5. o Cambio Componentes Descripci n Caudal metro de aire Consulte la p gina MO 27 Tipo de hilo caliente Sensor de posici n del cigiiefial Dientes del rotor Tipo bobina captadora 36 2 Consulte la p gina MO 28 Sensor de posici n del rbol de levas Tipo bobina captadora 3 1 Dientes del rotor Consulte la p gina MO 28 fabricada por DENSO Sensor de posici n del rbol de levas Tipo elemento de recepci n 3 Dientes del rotor fabricado por BOSCH 2 Sensor de posici n del acelerador Tipo lineal Sensor de detonaci n Tipo de elemento piezoel ctrico incorporado Tipo plano fabricado por BOSCH 2 Sensor de ox geno Banco 1 Sensor 1 y 2 Tipo con calentador Tipo de elemento piezoel ctrico incorporado Tipo plano fabricado por DENSO 1 2 Inyector Tipo de 4 orificios 4 Tipo solenoide giratorio cas Tipo de 1 bobina HN xl Motor 3ZZ FE x2 Motor 4ZZ FE l l l l Sensor de detonaci n Tipo plano Fabricado por DENSO 1 General En el sensor de detonaci n de tipo convencional tipo de resonancia se integra una placa de vibraci n cuyo punto de resonancia es el mismo que la frecuencia de detonaci n del motor y que puede detectar la vibraci n en esta banda de frecuencia Por otro lado un sensor de detonaci n de tipo plano tipo no resonancia tiene una estructura que le permite detectar la vibraci n en una gama m s amplia de frecuencias desde aproximadamente 6 kHz a 15 kHz y que p
6. Diagrama de conexiones lt Rel del 9 Rel del a embrague EX ventilador T magn ticoLo o N 1 Motor del ventilador de refrigeraci n ji T Rel del Pu Li ventilador Amplificador AIN 2 de A C EM ECU del motor Resistencia Interruptor ka de presi n del A C 216EG33 gt Funcionamiento del ventilador de refrigeraci n lt Estado del acondicionador de aire Temp del agua C Presi n del refrigerante 92 5 o inferior 94 o inferior 1 2 MPa 12 5 kgf cm o inferior N 1 2 MPa 12 5 kgf cm o inferior 1 2 MPa 12 5 kgf cm o superior MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE MO 67 8 Diagn stico e El diagn stico de los motores 3ZZ FE y 4ZZ FE ha adoptado el sistema EURO OBD Diagn stico a bordo Europeo que cumple con las normativas europeas e Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto hace un diagn stico y guarda en la memo ria la secci n en la que ha localizado el fallo Adem s el testigo de comprobaci n del motor se enciende o parpadea en el indicador combinado para avisar al conductor e Al mismo tiempo los DTC C digos de diagn stico de aver as quedan almacenados en la memoria Los DTC pueden leerse conectando un probador manual e Para obtener informaci n detallada consulte el Manual de reparaci n de Corolla n de pub RM925S 9 A prueba de fallos Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto detiene o gobierna el motor conforme a los
7. LLAVE DEL TRANSPONDEDOR INTERRUPTOR DE ADVERTENCIA DE DESBLOQUEO ELS2 2 41 ELS 2 NSW RD 2 L STP TXCT KSW F PS CONJUNTO DEL SENSOR DEL COLCHON DE AIRE CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 3 REL EFI PRINCIPAL 1 Motor 3ZZ FE 2 Motor 4ZZ FE 3 con Acondicionador de aire 4 S lo para transeje autom tico SIL TC B ECU del motor MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ACT AMPLIFICADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACI N En REL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACI N CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE o REL DE APERTURA DEL CIRCUITO IMLD LUZ INDICADORA DE SEGURIDAD xl RE REL EFI PRINCIPAL MREL 2 W TESTIGO DE COMPROBACI N DEL MOTOR BATT BATER A MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE MO 57 3 Diagrama del sistema de control del motor Amplificador A C 1 Motor del Rel del ventilador ventilador de Interruptor de refrigeraci n i Ta refrigeraci n de encendido E E Se al de ECU del Medidor velocidad Bater a EMPS Fome nao del veh culo MO Testigo de comprobaci n del motor ECU del motor DLC3 VSV Sensor de posici n A para EVAP del acelerador Interruptor de E z d arranque en punto ensor e muerto 2 A gt posici n del EN l rbol de levas EEE alla de torto de Bomba de combustible i aceite de sincroniza E
8. MO 54 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE E SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 1 General Los sistemas de control del motor para los motores 3ZZ FE y 4ZZ FE presentan las siguientes caracter sticas Sistema Descripci n EFI e Un sistema EFI de tipo L detecta directamente el volumen de aire de Inyecci n electr nica admisi n mediante un caudal metro t rmico de aire del combustible e El sistema de inyecci n de combustible es un sistema de inyecci n Consulte la p gina MO 29 de combustible multipuerto secuencial ESA La ECU del motor determina el avance al encendido bas ndose en las Avance de chispa se ales procedentes de diferentes sensores La ECU del motor corrige electr nico el avance al encendido en respuesta a la detonaci n del motor ISC Control de la velocidad Una v lvula ISC giratoria de tipo solenoide controla la velocidad de del ralent ralent lenta y r pida VVT i Sincronizaci n variable Controla el rbol de leva de admisi n para obtener una sincronizaci n de v lvula inteligente ptima de la v lvula de acuerdo con el estado del motor Consulte la p gina MO 62 e El funcionamiento de la bomba de combustible est controlado por las se ales procedentes de la ECU del motor e Para detener la bomba de combustible al desplegar el colch n de aire SRS en caso de colisi n frontal y lateral Control de la bomba de combustible Consulte la p gina MO 34 Mantiene la temperatura de los sensores d
9. aci n de tipo convencional Tipo sin resonancia Tipo con resonancia 3 Funcionamiento La vibraci n de la detonaci n se transmite al peso de acero y su propia inercia presiona el Peso de acero elemento piezoel ctrico que genera fuerza electromotriz Inercia Elemento piezoel ctrico 214CE08 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE MO 61 4 Resistencia de detecci n de circuito abierto Durante el periodo en el que el encendido est ACTIVADO la resistencia de detecci n de circuito abier to en corto del sensor de detonaci n y la resistencia de la ECU del motor mantienen la tensi n constante en el terminal KNK1 de la ECU del motor El IC Circuito integrado de la ECU del motor siempre controla la tensi n del terminal KNKI Si se produce la condici n de circuito abierto en corto entre el sensor de detonaci n y la ECU del motor la tensi n del terminal KNK1 cambiar y la ECU de motor detectar el estado de abierto en corto almace nando el DTC C digo de diagn stico de aver as P0325 ECU del motor Sensor de detonaci n SO 5V de tipo plano 220 kQ Elemento O O piezoel ctrico 3 IC ES 200 k92 dal A EKNK I Resistencia de detecci n de circuito abierto en corto 214CE06 Consejos para el mantenimiento e Debido a la adopci n de la resistencia de detecci n de circuito abierto en corto el m todo de inspec ci n del sensor ha cambiado Para obtener informaci n detallada consulte el Manual de
10. arrete de acuerdo con el control de r gimen de la ECU del motor asignando la presi n hidr ulica que se aplica al controlador VVT i en el lado de avance y retardo Cuando el motor est detenido la v lvula de control de aceite de sincronizaci n del rbol de levas est en el estado m s retardado Al Controlador Al Controlador VTT 1 VTI Conector Lado Avance Lado Retardo V lvula de Manguito Resorte ie Ea Presi n del aceite Bobina Embolo 165EG34 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE MO 65 Funcionamiento 1 Avance Cuando la v lvula de control de aceite de sincronizaci n del rbol de levas se coloca en la posici n que se ilustra a continuaci n debido a las se ales de avance de la ECU del motor la presi n de aceite resultan te se aplica a la c mara de paletas del lado de avance de la sincronizaci n para girar el rbol de levas en la direcci n de avance gt M N Ez Ves YY ECU del motor Presi n Direcci n de giro del aceite Drenaje 185EG18 2 Retardo Cuando la v lvula de control de aceite de sincronizaci n del rbol de levas se coloca en la posici n que se ilustra a continuaci n debido a las se ales de retardo de la ECU del motor la presi n de aceite resultan te se aplica a la c mara de paletas del lado de retardo de la sincronizaci n para girar el rbol de levas en la direcci n de retardo Paletas ECU del motor Direcci n de giro Drenaje Presi n del a
11. ceite 185EG19 3 Mantenimiento Tras alcanzar la sincronizaci n adecuada sta se mantiene al dejar la v lvula de control de aceite de la sincronizaci n del rbol de levas en la posici n neutra a menos que cambie el estado de desplazamiento del veh culo Esto ajusta la sincronizaci n de v lvulas en la posici n deseada y evita que el aceite del motor se consuma cuando no es necesario MO 66 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE 7 Control del ventilador de refrigeraci n e En los modelos sin acondicionador de aire la ECU del motor controla el funcionamiento del ventilador de refrigeraci n bas ndose en la se al del sensor de temperatura del agua gt Diagrama de conexiones lt Interruptor de encendido Desde la bater a Rel del ventilador N 1 ECU del motor Y Motor del ventilador de refrigeraci n Sensor de temperatura del agua 216EG32 Funcionamiento del ventilador de refrigeraci n Temp del agua E 92 5 o inferior e En los modelos con acondicionador de aire la ECU del motor controla el funcionamiento del ventilador de refrigeraci n en dos velocidades Baja y Alta bas ndose en la se al del sensor de temperatura del agua y el amplificador del acondicionador de aire bas ndose en la se al del interruptor de presi n de A C El funcionamiento a Baja velocidad se lleva a cabo aplicando corriente a trav s de una resistencia lo que reduce la velocidad del ventilador de refrigeraci n gt
12. e ox geno en el nivel apropiado para aumentar la precisi n en la detecci n de la concentraci n de ox geno en los gases de escape Control del calentador del ox geno La ECU del motor controla el flujo de purga de las emisiones evaporables HC del filtro de carb n de acuerdo con las condiciones del motor Control de las emisiones de evaporaci n Mediante la activaci n o desactivaci n del compresor del acondicionador de aire en funci n de las condiciones del motor se mantienen las condiciones de conducci n Control de corte del acondicionador de aire El funcionamiento del ventilador de refrigeraci n se controla mediante i e las sefiales procedentes de la ECU del motor bas ndose en la sefial del de refrigeraci n NOP cad sensor de temperatura del agua THW y la condici n de Consulte la p gina MO 66 a funcionamiento del acondicionador de aire a Detiene el suministro de combustible y el encendido si se intenta Inmovilizador del motor arrancar el motor con una llave de contacto falsa Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto Diagn stico realiza un diagn stico y guarda en la memoria la secci n en la que ha localizado el fallo Control del ventilador Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto A prueba de fallos detiene o gobierna el motor conforme a los datos almacenados en memoria en modelos con acondicionador de aire MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE
13. o para lograr la sincronizaci n de v lvulas adecuada ECU del motor V lvula de control de aceite de sincronizaci n del rbol de levas Sensor de posici n del cigiiefial Caudal metro de aire Control de r gimen 172CRO7 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE Eficacia del sistema VVT i o Durante ralent e Con Carga ligera A Media carga En rango de baja a media velocidad con Carga Alta En rango de alta velocidad con carga alta A baja temperatura e Al arranque e Al detener el motor AD B Al lado de avance say Al lado de avance ES Oj Al lado de Retardo 185EG48 Ultimo reglaje Cc Ultimo reglaje Q TDC Ultimo reglaje DC 185EG48 ES AD 185EG49 185EG50 AD 185EG48 185EG48 Reducir al m nimo solapamiento para reducir retroceso hacia lado de admisi n Aumentar solapamiento para incrementar EGR interno y reducir p rdida de bombeo Avanzar la sincronizaci n de cierre de la v lvula de admisi n para mejorar la eficacia volum trica Retardar la sincronizaci n de cierre de la v lvula de admisi n para mejorar la eficacia volum trica Reducir solapamiento para evitar retroceso al lado de admisi n lleva a la condici n de quemado pobre y estabiliza la velocidad al ralent en ralent r pido Reducir al m nimo solapamiento para reducir retroceso hacia lado de admisi n MO 63 e Revoluciones estabilizadas en ralen
14. reparaci n de Corolla n de pub RM9255 e Para evitar la acumulaci n de agua en el conector aseg rese de instalar el sensor de detonaci n de tipo plano en la posici n que muestra la siguiente ilustraci n 15 30 214CE07 MO 62 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE 6 Sistema VVT i Reglaje variable de v lvulas inteligente General o El sistema VVT i est dise ado para controlar el rbol de levas de admisi n dentro de un rango amplio de 40 del ngulo del cigiiefial para ofrecer una sincronizaci n de v lvulas que sea ptima dependiendo del estado del motor mejorando as el par en todos los rangos de velocidades y mejorando tambi n la econom a del combustible y reduciendo las emisiones del escape e7 Sensor de posici n del acelerador V lvula de control de aceite de sincronizaci n del rbol de levas Caudal metro de aire 178EG39 e Dependiendo de las revoluciones del motor el volumen de aire de admisi n la posici n del acelerador y la temperatura del agua la ECU del motor calcula una sincronizaci n de v lvulas ptima en cada situaci n de conducci n y controla la v lvula de control de aceite de sincronizaci n del rbol de levas Adem s la ECU del motor utiliza las se ales procedentes del sensor de posici n del rbol de levas y del sensor de posici n del cigiiefial para detectar la sincronizaci n real de las v lvulas realizando un control del rendimient
15. resenta las siguientes caracter sticas e La frecuencia de detonaci n cambiar un poco dependiendo de la velocidad del motor Debido a que el sensor de detonaci n de tipo plano puede detectar la vibraci n incluso cuando la frecuencia de detonaci n cambia la capacidad de detecci n aumenta en comparaci n con el tipo convencional de sensor de detonaci n siendo por ello posible un control del avance al encendido mucho m s preciso Caracter sticas de resonancia del tipo convencional Caracter sticas de resonancia del tipo plano V A Banda de detecci n A del tipo convencional a ii B Banda de detecci n del tipo plano Tensi n NB ita Frecuencia Hz Caracter stica del sensor de detonaci n GEA MO 60 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE 2 Construcci n e El sensor de detonaci n de tipo plano se instala en el motor mediante el esp rrago colocado en el blo que de cilindros Por esta raz n un orificio para el esp rrago atraviesa el centro del sensor e En el interior del sensor el peso de acero se ubica en la parte superior y el elemento piezoel ctrico debajo del peso atravesando el aislante e La resistencia de detecci n de circuito abierto queda integrada Resistencia de detecci n Elemento Peso de acero de circuito abierto piezoel ctrico Placa de Aislante E vibraci n Elemento piezoel ctrico 214CE01 214CE02 Sensor de detonaci n de tipo plano Sensor de deton
16. t e Mejor econom a del combustible e Mejor econom a del combustible e Control de emisiones mejorado Par motor mejorado en rango de velocidad baja a media Potencia mejorada e Revoluciones estabilizadas en ralent r pido e Mejor econom a del combustible Mejor arranque MO 64 MOTOR MOTORES 3ZZ FE Y 4ZZ FE Construcci n 1 Controlador VVT i Este controlador consta del alojamiento impulsado por la cadena de distribuci n y la paleta acoplada al rbol de levas de admisi n La presi n de aceite que se env a desde la ruta del lado de avance o retardo al rbol de levas de admisi n hace que la paleta del controlador VVT i gire para variar la sincronizaci n de la v lvula de admisi n con tinuamente Cuando el motor se detiene el rbol de levas de admisi n se encontrar en la situaci n m s retardada para garantizar un buen arranque Cuando no se aplica presi n hidr ulica al controlador VVT i inmediatamente despu s de arrancar el mo tor el pasador de bloqueo bloquea el movimiento de dicho controlador para evitar el ruido de la detona ci n Paleta Fija en el rbol de levas de admisi n Arbol de levas de admisi n Pasador de bloqueo Detenido En funcionamiento 169EG36 Pasador de bloqueo 2 V lvula de control de aceite de sincronizaci n del rbol de levas Esta v lvula de control de aceite de la sincronizaci n del rbol de levas controla la posici n de la v lvula de c
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