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1. 12 3 1 9 Tecla MEN Ge9 isses ene 12 O AA E dd WEE a qb Undc 12 3 2 Encender el Pilot AP3BO soriana ras drea RUE hd 12 3 3 Apagar el Explorer AP380 l l 13 3 4 Retroiluminaci n excead3orexra vr ux X PARS Ea RAO CE EXE d Y xx 13 3 5 Activar el piloto autom tico ia d xx ee a e e ON YO rm e 13 3 6 Desactivar el piloto autom tico llle 13 3 7 Configurar el modo Navegaci n o o oooooooocoooooooo o ooo 13 Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 3 3 8 Cambiar de rumbo rs 14 3 8 1 Cambiar de rumbo en modo Comp s lisse 14 3 8 2 Cambiar de rumbo en modo GPS rra la en as 14 3 8 3 Cambiar el ngulo de viento establecido en modo viento 15 3 9 Dodge TESHUlVd s e g dendo c roe dob rw FAOE ERE HERRERA Rn a 15 3 9 Esguivaren Modo COMPS ces dos ew cx EIE APRIRE Se rd e UR 15 3 9 2 Esquivar en modo GPS 3 oa accru dde ad ore qa RR a RR 16 3 9 3 Esquivaren modo VIeDtO v aceccdraceaceca rc ria A IRR I ote 16 2 10 Modos DOMO e ves acp Ru rabat reta a an EE RICE ege Pa ca 17 3 10 1 Auto bordo en modo comp s c uc ce de ae C9 9 RR e ce na 17 3 10 2 Bordos n modo CONDS x 2 ouai Eo SOUCI CC n 18 3 10 3 Auto bordo o trasluchada en modo vient0 ooo ooooooo 19 3 11 Navegacionia MOOI a unn Exe Rea trao kerei sada 21 S E vd dor XC REC ONUR ok E eR CES ODE PRECOR MUR Ni e de 21 3 12 Ea ventana Alar
2. 2 min MENLI amp configurar Pantalla Informaci n 4 5 Pantalla gt Alarmas activas Muestra una lista de las alarmas actualmente activas ver p rrafo 3 12 2 Alarmas activas Para seleccionar Detalles de alarma 26 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 5 Ventanas Informaci n Unas ventanas de informaci n son disponibles en las pantallas Piloto y Comp s Una ventana de informaci n es una caracter stica configurable por el usuario que se usa para indicar hasta 6 datos de informaci n distintos por ejemplo la velocidad del barco o el estado de alarma Las pantallas Piloto y Comp s disponen de caracter sticas distintas para la ventana informaci n Destino M Error rumba Estado Alarma 074 00 Men Informaci n Activar o desactivar completamente la ventana Informaci n Configurar Informaci n Introduce la informaci n en modo configurar La ventana Informaci n se amplia para indicar 6 celdas de informaci n posibles Algunas celdas de informaci n pueden estar en blanco Usar el cursor para seleccionar una celda de informaci n pulsar END para abrir una lista de los tipos de Configurar dato voltaje Y A Estado Alarma PAR 4 5 informaci n mostrables en esta celda Tama o Selecciona el tama o de los datos de la ventana informaci n Seleccionar Small peque o Medium o Large grande Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamien
3. verdadero Fuerza Fuerza Viento viento Viento Fuerza del viento repe aparente aparente 28 cole del viento verdadero bod direcci n 309 nudos direcci n 459 verdadero J0 hudo aparente 28 20 nudos nudos Barco Barco speed speed 10 kts 10 kts El barco est arribando La fuerza del viento aparente es inferior a la fuerza del viento verdadero y la direcci n del viento aparente es m s aproada que la direcci n del viento verdadero Fuerza Viento Fuerza E verdadero del viento Fuerza Viento Ha acero direcci n 135 aparente 15 delviento Fuerza aparente nudos nudos verdadero del viento direcci n 1079 20 nudos aparente 15 Barco nudos A speed A 10 kts Barco speed 10 kts Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 39 7 3 3 Activar el piloto autom tico en modo viento Llevar el barco en aguas libres de peligro manualmente Navegar en l nea recta al ngulo de Viento viento programado APP P40 Por ejemplo La informaci n del Pilot AP380 puede indicar TRUE ngulo viento verdadero o APP ngulo viento aparente ver p rrafo 3 4 Para activar AUTO pulsar El piloto gobierna el barco autom ticamente El Pilot AP380 establece CTS rumbo a navegar a la demora actual en este caso 45 y SWA ngulo de viento programado al ngulo de viento actual y empieza a navegar seg n este ngulo de viento Para desactivar el Pilot pulsar Y b En espera Para activar HAND STEER
4. mantener HANDSTEER Gobierno manual Destino Rumbo trazado por GPS Error rumbo Gobernar el barco manualmente Mos trar CTS en el dato de informaci n o el error de rumbo en la barra de informa Ci n y usar estos valores 7 a navegar Viento APP P40 El piloto vuelve a STBY standby Gobernar el barco manualmente El Pilot AP380 tambi n puede activarse en el bordo de estribor por ejemplo viento APP S40 SWA 40 40 Northstar o de empopada por ejemplo Viento APP S120 SWA 120 Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 7 3 4 Sensibilidad Viento En modo GPS la sensibilidad viento determina cuanta correcci n se aplica para disminuir la diferencia entre el ngulo de viento programado y el ngulo actual de viento Un valor alto har que el piloto autom tico sea muy sensible a los cambios del viento Un valor bajo har que el piloto sea solo medianamente sensible a los cambios del viento Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 41 Optimizar el rendimiento de gobierno 8 1 Par metros de gobierno El piloto autom tico dispone de siete par metros de gobierno regulables para optimizar el rendimiento de gobierno Seleccionar la Opci n Avanzada para visualizar los distintos par metros Estos par metros se pueden ajustar mediante el men Par metros Para ajustar los par metros ir a Menu gt Setup gt
5. intervalo de bordo en el men Options ver p rrafo 6 3 El Modo Trasluchada no se usa en Modo Comp s 18 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 3 10 3 Auto bordo o trasluchada en modo viento Si el ngulo de viento establecio SWA es 90 o inferior el barco vira si el SWA es superior a 90 el barco traslucha Despu s de un bordo o una trasluchada SWA es el mismo que SWA antes el bordo ola trasluchada pero por la otra banda pulsar ED seleccinar Tack Gybe bordo trasluchada luego pulsar E para virar o trasluchar a babor pulsar FM seleccionar Tack Gybe Bordo Trasluchada luego pulsar CO para virar o trasluchar a estribor Ejemplo SWA es de 40 as que el barco virar no trasluchar Si el ngulo de bordo no est en Auto el barco cambia de direcci n dos veces primero seg n el ngulo de bordo sequndo de manera que SWA sea el mismo antes el bordo o la trasluchada pero por la otra banda de 5 El bordo ha finalizado cuando el barco llega al nuevo ngulo de viento x A v 4 Despu s de haber llegado al ngulo de bordo el barco vira otra vez de manera que SWA ngulo de viento establecido sea el mismo que SWA antes el bordo pero por la otra banda 3 Al final del intervalo de bordo el rumbo cambia al 4 ngulo de bordo en este caso el ngulo de bordo no est en Auto El barco vira Para cancelar bordo en cualquier momento 2 pulsar 2 El
6. n On el modo noche est siempre activo Off el modo noche no est disponible 28 Northstar Bip Tecla Iv e Sila ventana no se ha comprobado ninguna se al de comprobaci n entonces esta opci n se de selecciona desactivada o OFF Bip Tecla e Para seleccionar o de seleccionar una ventana de control seleccionar la opci n del men usando cursor y pulsar cur El cambio se har inmediatamente El men principal para configurar el Explorer AP380 es el men Setup Configurar Pulsar Weno hasta que se abra el men Configurar Setup normalmente dos veces El men Configurar y sus opciones se describen en este cap tulo Las configuraciones de f brica por defecto se indican donde est n aplicables Cada opci n del men Configurar Setup se explican en los p rrafos siguientes Bip tecla Activa o desactiva un bip sonoro en cuanto se pulsa una tecla o cuando gira el cursor Auto Encendido off Seleccionar esta opci n para apagar el piloto autom tico de manera autom tica siempre que se apaga el encendido del barco Esta opci n solo se aplica si la unidad est conectada para Auto Encendido ver manual de instalaci n About a prop sito Indica informaci n sobre la unidad Volver a configuraci n por defecto Vuelve a configurar todas las caracter sticas a sus valores de f brica por defecto Una ventana de advertencia pregunta Est seguro Seleccionar S y pulsar END para confir
7. n aparecer y una cuenta atr s de 3 segundos empezar La unidad se apagar en cuanto el timer llegue a 0 e Soltar O durante esta cuenta atr s volver a el piloto a un funcionamiento normal e Todos las configuraciones efectuadas se almacenar n En modo AUTO e Pulsar y mantener Una ventana de advertencia le recordar de entrar en modo STBY antes de poder apagar la unidad Pulsar amp D para cerrar la ventana de advertencia 3 4 Retroiluminaci n Pulsar brevemente 6 La ventana de Retroiluminaci n aparecer Repetir esta operaci n cambiar modo d a a modo noche Usar el cursor para incrementar o disminuir la retroiluminaci n de la pantalla y del teclado e El Explorer AP380 dispone de una selecci n de modos de retroiluminaci n blanca D a y negra de Noche Cualquier modo se puede seleccionar usando cursor e Laventana Retroiluminaci n tambi n se puede abrir con el men Menu gt Setup gt System gt Backlight e Laretroiluminaci n en todos los dem s instrumentos Northstar conectados v a el mismo canal de retroiluminaci n NavBus cambiar n igualmente 3 5 Activar el piloto autom tico Seleccionar modo AUTO pulsando ED El piloto autom tico est ahora navegando el barco seg n el modo de navegaci n seleccionado Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 3 6 Desactivar el piloto autom tico Seleccionar modo STBY pulsando Grey El piloto autom ti
8. ptimo a la ca a Generalmente e Enencalmadas incrementar la respuesta con mala mar o para ahorrar bater a disminuir la respuesta e Para mayor velocidad disminuir el ratio para menor velocidad incrementar el ratio Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento e En condici n de vientos cruzados o si hay mucha fuerza sobre la ca a incrementar la correcci n en caso de gobierno equilibrado disminuir la correcci n e Para barcos de gran desplazamiento y barco de gobierno poco sensible incrementar el contador de tim n para barcos ligeros y barcos con tim n responsivo disminuir el contador de tim n e Para barcos yendo a mayor velocidad y rutas GPS grandes disminuir la sensibilidad GPS para barcos de menor velocidad y rutas GPS estrechas incrementar la sensibilidad GPS e Con vientos m s fuertes y o m s estables incrementar la sensibilidad viento con vientos menos fuertes y o inestables disminuir la sensibilidad viento En Modo AUTO el piloto autom tico deber a idealmente gobernar el barco a rumbo sin mover mucho el tim n 8 2 Perfiles El piloto autom tico dispone de cinco perfiles de caha programables disponibles r pidamente para corregir su rendimiento estos perfiles calculan las correcciones seg n las condiciones de mar entorno y del barco e Para cambiar un perfil iral men Menu gt Setup gt Profiles gt Profile Cada uno de los cinco perfiles puede
9. s Pulsar CEND Demora 45 H para seguir CTS 45 sobre la nueva demora Pulsar Esc CTS rumbo a navegar cambia E reanudar por ngulo de esquiva a demora El barco navega hacia una nueva anterior demora Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 15 3 9 2 Esquivar en modo GPS C A Pulsar CESC gt ESO para reanudar la demora anterior CTS rumbo a navegar cambia por ngulo de esquiva El barco navega hacia una nueva demora 3 9 3 Esquivar en modo viento Viento o Esquiva o z squiva Error rumbo ADVERTENCIA El Pilot AP380 volver a navegar al rumbo trazado por GPS Asegurarse que no haya obst culos o aguas peligrosas ngulo viento gobierno P041 reanudar el ngulo de _y j viento anterior SWA cambia seg n el ngulo de esquiva El barco 7 navega a un nuevo ngulo de viento El Explorer AP380 suena 4 f Pulsar CESCD para 16 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 3 10 Modos Bordo El Explorer AP380 puede seguir una secuencia de virada preestablecida El piloto autom tico dispone de tres modos de bordo diferentes Destino M Error rumbo 27 28 y Estado Alarma para cancelar el giro Destino 150 M Error rumbo Estado Alarma 159S EN para cancelar el giro CTS CTS Progreso de giro Progreso de giro 239 Pro
10. 34 7 2 Modo navegaci n por GPS ocurridas erronea ERE Y 35 7 2 1 Informaci n Navegaci n por GPS navegar hacia un waypoint 35 7 2 2 Activar y desactivar el piloto autom tico en modo GPS 36 7 2 3 Llegar a WayDOIhls cs auae saos nh ud a s 37 e Ls Co M 37 7 3 Modo Navegaci n por viento oooooooooommo roo 38 7 3 1 Informaci n Navegaci n viento scelere 38 7 3 2 Fuerza y direcci n del viento verdadero y aparente o o o o o o o 39 7 3 3 Activar el piloto autom tico en modo viento oo oooooooo 40 ASENSIO VINO oes dre Eg de qoa e dara des Up doe died ecu 41 8 Optimizarel rendimiento de gobierno ooooommmccccccccccccccccccocccocroroconocooss 42 8 1 Par metros de gobierno eee 42 IDE CPC 43 8 3 Ajustar los par metros de navegaci n o oooo ooo omo ooo ooo 44 9 Problemas ESOIICIONES M 46 Caracteristicas eoivinirnn arias 47 Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 5 Felicidades por adquirir el Piloto Autom tico Northstar Explorer AP380 Para un rendimiento ptimo por favor leer este manual detenidamente ante la instalaci n y el uso del instrumento Este manual describe como usar y configurar el Explorer AP380 y el equipamiento asociado Este manual igualmente describe como hacer funcionar el Explorer AP380 de forma eficaz y ofrece consejos p
11. OOOO E Vuelve a la funci n anterior en el men o a la pantalla pilot seleccionada E Selecciona opciones se aladas o abre el men Par metros en Modo Pantalla Piloto 9 Muestra el contexto l gico del men Opciones pulsar dos veces para abrir el men Configurar pane Abre el men Pantalla para cambiar entre las pantallas del piloto Usarlo para desfilar en los men s incrementar o disminuir valores cursor seleccionados controlar el seguimiento tim n y hacer cambios de rumbo Dodge Left Esquiva hacia babor pulsaciones repetidas incrementan los valores Esquiva izquierda Inicia un bordo una trasluchada a babor bordo 90 y bordo 180 grados Dodge Right Esquiva a estribor pulsaciones repetidas incrementan los valores Esquiva derecha Inicia el la tack gybe bordo trasluchada a estribor bordo 90 y bordo180 Tarne b rdas Ane el men porad para acceder a tack gybe bordo trasluchada bordo a 90 y bordo 180 e Pone el piloto autom tico en modo auto mo Abre el men modos de navegaci n we E Pone el piloto autom tico en modo standby Power Pulsar y mantener para apagar el instrumento Un sola pulsaci n muestra el control retroiluminaci n Q 010 091010 E Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 11 3 1 1 Funci n AUTO Pulsar para activar modo AUTO El piloto autom tico est ahora navegando el barco seg n el modo de navegaci n seleccionado Pulsa
12. a navegar CTS y el rumbo del barco Rumbo a navegar CTS Rumbo ptimo a navegar para volver al rumbo trazado DTG Distancia a recorrer DTG Distancia desde el barco hasta la llegada Velocidad sobre el fondo SOG La velocidad actual del barco sobre el fondo No es necesariamente id ntica a la velocidad del barco en el agua ni la velocidad con la c al el barco se acerca al destino TTG Tiempo que falta para llegar TTG El tiempo estimado para llegar al destino Error de Traza XTE La distancia desde el barco hasta el punto m s cercano del rumbo trazado XTE puede aparecer con la letra R significa que debe gobernar hacia estribor para volver al rumbo trazado L significar gobernar a babor Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 35 7 2 2 Activar y desactivar el piloto autom tico en modo GPS Rumbo trazado por Llevar el barco en GPS hacia un waypoint aguas libres de peligro manualmente Empezar una navegaci n GPS hacia un waypoint sea un waypoint en una ruta o un waypoint solo Para activar AUTO pulsar UO El piloto gobierna el barco autom ticamente Cuando el Pilot AP380 est activado si el XTE es superior a 0 05 nm o si el rumbo del barco no est dentro de un ngulo de 30 de la demora BRG entonces el Pilot AP380 indica un mensaje de advertencia El barco navega fuera de rumbo de forma importante Confirma que desea activar el piloto autom tico
13. barco navega en l nea recta mientras el Explorer AP380 inicia una cuenta atr s del intervalo de bordo La unidad emite un largo bip cuando faltan 60 y 30 segundos un bip corto cada segundo cuando faltan de 10 a 1 segundo y un bip largo que acallar al finalizar la cuenta atr s Viento j A 41 Pulsar Co seleccionar pm Tack bordo Gybe trasluchada 0 03 luego pulsar E para iniciar un bordo a babor LA SWA 40 faltan 3 segundos para empezar el bordo Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 19 Ejemplo SWA es de 120 as que el barco trasluchar El ngulo de bordo no est en Auto Viento Pulsar FP seleccionar Tack bordo m Gybe trasluchada Luego pulsar CO R J para iniciar una trasluchada a estribor Mee 2 El Pilot AP380 empieza A la cuenta atr s del inter W valo de bordo Para cancelar una trasluchada en cualquier momento pulsar El rumbo cambia seg n el ngulo de trasluchada El rumbo vuelve a cambiar de manera que el P SWA sea id ntico al SWA antes del bordo Fin de bordo el barco est en un nuevo SWA ngulo de viento programado Ejemplo SWA es de 40 El ngulo de bordo est en Auto as el barco cambia de direcci n una vez Fin de bordo el Ww barco est en un Y nuevo SWA ngulo de viento pro gramado Y El rumbo vuelve Para cancelar una y a cambiar de trasluchada en manera que el cualquier mom
14. distintos ver p rrafo 3 11 Jog Gira la ca a ala izquierda o a la derecha mientras la tecla est pulsada Avance gt y Follow up Seguimiento Establece la posici n de la ca a El tim n virar hasta llegar la posici n establecida Seguir gt 8 Northstar 1 1 4 Modos virar El Explorer AP380 puede seguir una secuencia de virada preestablecida El piloto autom tico dispone de tres modos de virada ver p rrafo 3 10 Tack bordo Gybe trasluchada Auto vira O auto traslucha el barco despu s de un intervalo de espera La espera del ngulo de bordo trasluchada se puede configurar seg n prefiere el usuario Bordo 90 Bordo 1800 Nota No todos los modos de virada est n disponibles en todos los modos operativos El barco vira a 909 El barco vira a 1809 Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 2 2 1 2 2 2 3 Encendido r pido Encender el piloto autom tico Encender el piloto autom tico pulsando 9 Si el piloto autom tico est conectado a unos instrumentos de corredera viento u GPS encenderlos tambi n Si resulta necesario regular la retroiluminaci n de manera a facilitar la lectura de la pantalla pulsar brevemente y regular usando el cursor Utilizaci n del piloto autom tico para gobernar el barco autom ticamente Navegar el barco manualmente hasta aguas libres de peligros antes poner el piloto autom tico en marcha Seleccionar el mo
15. giro 10 s Dodge angle Configura la amplitud de los pasos del ngulo de esquiva en grados Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento M nimo 5 m ximo 30 Modo Tack bordo Auto vira el barco al mismo ngulo de viento programado pero en el bordo opuesto Set angle ngulo programado el barco vira a un ngulo establecido en ngulo de bordo luego navega seg n el mismo ngulo de viento programado pero en el bordo opuesto Tack angle ngulo de bordo Determina el ngulo de bordo si Set angle est seleccionado en modo Tack bordo M nimo 50 m ximo 160 Modo gir scopo Off Trasluchada desactivada Auto traslucha el barco seg n un ngulo establecido en Set angle pero en el bordo opuesto Set angle el barco traslucha seg n un ngulo establecido en Gybe angle luego goberna al mismo ngulo establecido de viento pero en el bordo opuesto Gybe angle ngulo de trasluchada Configurar el ngulo de transluchada si Set angle se selecciona en modo Gybe trasluchada M nimo 40 m ximo 140 Tack delay intervalo de bordo Determina el tiempo que toma el piloto autom tico desde el momento que requiere virar hasta que el bordo est efectuado M nimo 0 m ximo 120 segundos Turn Rate ratio de virada Determina el ratio m ximo de virada que deber usar el piloto autom tico seg n prefiere el usuario M nimo 3 m ximo 20 segun
16. n En condiciones adversas gobernar el barco manualmente e Nunca deje la ca a sin atender Mantener una vigilancia permanente El patr n deber a siempre programar el rumbo del barco y del Explorer AP380 y siempre estar listo a reanudar la navegaci n manualmente Elrendimiento del Explorer AP380 puede verse afectado por el fallo de una pieza condiciones del entorno u instalaci n o uso impropios BRUNSWICK NEW TECHNOLOGIES INC NIEGA TODA RESPONSABILIDAD EN CASO DE UTILIZARSE ESTE PRODUCTO DE TAL FORMA QUE PODR A CAUSAR ACCIDENTES DANO O QUE PUEDA VIOLAR LA LEY Northstar est mejorando continuadamente este producto se reserva el derecho a efectuar cualquier cambios oportunos para el producto que podr an no figurar en esta versi n del manual En caso de necesitar m s informaci n por favor contactar con el distribuidor Northstar m s cercano Idioma rector Esta declaraci n los manuales de instrucciones las gu as de uso y cualquier otra informaci n pertinente al producto Documento pueden ser traducidos a o han sido traducidos de otro idioma Traducci n En caso de conflicto con cualquier Traducci n de la Documentaci n la versi n inglesa del Documento constituir la versi n oficial Derechos de autor O 2005 BRUNSWICK NEW TECHNOLOGIES INC Nueva Zelanda Todos los derechos reservados Northstar es una marca comercial registrada de BRUNSWICK NEW TECHNOLOGIES INC 6 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y
17. que el viento viene de babor S significa que el viento viene de estribor CTS Rumbo a navegar El rumbo a navegar para mantener el SWA ngulo de viento programado Error de rumbo La diferencia entre APP ngulo de viento y SWA ngulo de viento programado SWA Angulo de viento programado El ngulo de viento deseado TRUE Angulo de viento verdadero El ngulo de viento verdadero en el barco P delante del ngulo significa que el viento viene de babor S significa que el viento viene de estribor 38 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 7 3 2 Fuerza y direcci n del viento verdadero y aparente La fuerza y la direcci n del viento aparente son los valores medidos a bordo del barco La fuerza y la direcci n del viento verdadero son los valores medidos despu s de tomar en cuenta la velocidad del barco Si el barco est navegando entonces la fuerza del viento aparente es diferente de la fuerza del viento verdadero y la direcci n del viento aparente es diferente de la direcci n del viento verdadero como ilustrado a continuaci n Barco inm vil La fuerza del viento verdadero es la misma que l del viento aparente y la direcci n del viento verdadero es id ntica a la direcci n del viento aparente El barco es inm vil Barco orzando La fuerza del viento aparente es superior a la fuerza del viento verdadero y la direcci n del viento aparente es m s aproada que la direcci n del viento
18. 180 p d Estado Alarma Rumbo despu s de virar Girando a estribor Retardo Rumbo antes de virar intervalo FAB El bordo est finalizado cuando el barco llega a la nueva demora 96 17 Northstar 3 10 2 Bordos en modo Comp s Para cambiar el rumbo de 90 e pulsar CY seleccionar bordo 90 luego pulsar E para virar 90 a babor e pulsar Ce seleccionar bordo 90 luego pulsar para virar 90 a estribor Para cambiar el rumbo de 180 e pulsar CY seleccionar bordo 180 luego pulsar E para virar 180 babor e pulsar Ce seleccionar bordo 180 luego pulsar C para virar 180 a estribor Giro Virada Trasluchada lt Pulsar Co para iniciar un Giro 90 c D O l bordoa90 o180 hacia Giro 180 n Pulsar O para seleccionar una direcci n de bordo B BI para seleccionar direcci n de giro babor o estribor Advertencia Cuando vira autom ticamente en Modo 269 773S 234 819P Comp s el rumbo a navegar cambia seg n el ngulo de bordo El piloto autom tico no usa informaci n de EN y ning n instrumento de viento Es posible que el barco M trasluche o se quede sin viento proa al viento i Nota Para virar a un ngulo fijo de viento usar el piloto 192 316 autom tico en modo Viento ver p rrafo 7 3 Para visualizar o cambiar el ngulo de bordo o el intervalo de bordo ir a Modo tack Bordo tack angle ngulo de bordo o tack delay
19. 45 CTS cambia a 46 grados El barco navega a un rumbo de 46 grados El rumbo mantenido por el piloto autom tico est controlado por el GPS navegando hacia un waypoint Para cambiar de rumbo en modo GPS seleccionar un waypoint distinto en el GPS 14 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 3 8 3 Cambiar el ngulo de viento establecido en modo viento Para cambiar el ngulo de viento establecido SWA por pasos de 1 girar el cursor e girar el contador cursor en sentido contrario de las agujas del reloj para cambiar el rumbo hacia babor e girar el cursor en sentido de las agujas del reloj para cambiar el rumbo hacia estribor 321 Error rumbo Ejemplo 20 10 20 VIENTO G ngulo viento gobierno P041 SWA cambia a 41 El barco va a seguir un nuevo ngulo de viento de 41 SWA cambia a 39 El barco va a seguir un nuevo ngulo de viento de 39 3 9 Dodge Esquiva Una esquiva dodge es un cambio brusco de rumbo normalmente para evitar un obst culo e pulsar E para esquivar a babor seg n el ngulo de esquiva e pulsar CD para esquivar a estribor seg n el ngulo de esquiva El barco cambiar de rumbo a un ngulo de esquiva preestablecido Para efectuar m s esquiva pulsar Co m s veces Para visualizar o cambiar el ngulo de esquiva ir a Dodge angle ngulo de esquiva en el men Opciones ver p rrafo 6 3 3 9 1 Esquivar en modo comp
20. Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 23 4 2 Pantalla Piloto Indica una A Piloto avanzada con la informaci n piloto b sica Ventana re pinto uns de informaci n configurables por el usuario Cada p gina de Informaci n pantalla dispone de una ventana de configuraci n distinta Por defecto Voltaje Alimentaci n el ctrica Estado alarma ver p rrafo 5 Qmm Unos d gitos grandes indican el rumbo del barco Indicadores Unas celdas derecha e izquierda se llenan para indicar cuando el piloto degobiernos autom tico est llevando el tim n y cuanta energ a est usada por el dispositivo de gobierno Ventanas de Celdas de informaci n configurables por el usuario Por defecto Rumbo a informaci n navegar Error de Rumbo num rica Ventanas Barra de indicaci n configurable por el usuario Por defecto Cambia Barra de autom ticamente entre ngulo tim n Error Rumbo y Error de Traza informaci n Ventana Izquierda indica el modo de navegaci n COMP S GPS VIENTO Modo Derecha indica el modo operativo Standby Auto H Steer al interior de una leng eta de color El panel cambia al color azul en modo AUTO La leng eta es amarilla en modo STBY verde en modo AUTO magenta en modo H STEER y roja cuando se dispara una alarma A Estado Alarma 42 A Estado Alarma Men Opciones FA Ventana Header Men para configurar la ventana de M informaci n en esta pantalla ver p rrafo 5 155 Config
21. Cancelar E s XTE distancia A rumbo GPS BRG direcci n de rumbo GPS e En espera Para activar HAND STEER mantener HANDSTEER Gobierno manual Rumbo trazado Gobernar el barco manualmente Mostrar CTS en el dato de informaci n o el error de rumbo en la barra de informaci n y usar estos valores para navegar Pulsar C SC para permanecer en modoSTBY o pulsar xD para que el Pilot AP380 gobi erne el barco a rumbo Cuando el Pilot AP380 est activado utiliza la informaci n del GPS para gobernar el barco en una ruta trazada hacia el waypoint Para desactivar el Pilot pulsar JL El piloto vuelve a STBY standby Gobernar el barco manualmente 36 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 7 2 3 Llegara waypoints Si el GPS navega siguiendo una ruta y el barco llega a un waypoint intermediario Si la alarma de confirmaci n del Waypoint ver P rrafo 6 5 est apagada el piloto autom tico empieza a navegar autom ticamente hacia el pr ximo waypoint de la lista Si la alarma de confirmaci n del Waypoint est activada el piloto autom tico indica la alarma siguiente El barco ha llegado a un waypoint El piloto autom tico sigue navegando al rumbo anterior Seleccionar OK para empezar a navegar al pr ximo waypoint Cuando el barco alcanza el ltimo waypoint el piloto autom tico indica la alarma siguiente El barco ha llegado al final de una ruta
22. Explorer AP380 Explorer AP380 Autopilot Operation Manual NORTHSTAR www northstarnav com IA NETT a o E PU A EREE 7 Utilizacion aclara retrasa cade a o T TO S 7 1 1 Modos Piloto AUTOM TICO uu ncm rre eee actas 8 Ce RR ICI 7 1 1 1 Modos Operativos um d rareza gon di aa das E aca 7 1 1 2 Modos Navegaci n un cs o eR RR RR ide 7 1 1 3 Modos Navegaci n AMOTOF o ooooooooocoomomomrrmmm oo o 8 P3008 UI eE ie d a CR OR A OR d 8 2 Encendido APO errar ratio 9 2 1 Encender el piloto autom tico o oo ooo oooooooo momo 9 2 2 Utilizaci n del piloto autom tico para gobernar el barco autom ticamente 9 2 3 Cambiar un rumbo duranteunatraves a llle 9 2 4 Cambiar de modo de navegaci n durante unatraves a 10 2 5 Volver a gobierno manual seeks ks sx RAERTCERERRTAAR ERE 10 2 6 Procedimiento en caso de emergencia ooooooooomo ooo 10 2 7 Gobernar el barco manualmente ooo ooo morro ooo 10 2 8 Gobernar el barco manualmente cuando navega a motor 10 3 Funci n Piloto Autom tico eene E rr id 11 a CC RRELIERRTISOTRTORTRTTTROTTITITIT ITI TTE 11 2s Punaoa AVTO QUO sire Lepus s rara aida SU ERR EH 12 3 1 2 Funci n STEED esses een 12 3 1 3 Funciones esquiva CO 12 3 10 eda Virada C aeo eed e oo de e tau Io UHR btt oe 12 ES Tecla MODO CD A 12 A H 12 io An 12 3 1 8 leda abc o
23. GP5 El piloto autom tico sigue navegando al rumbo anterior Seleccionar OK cambiar a Modo Comp s y seguir navegando a la demora actual Pulsar para volver a Modo STBY Nota Para volver al ltimo waypoint si el barco ha pasado ste re iniciar la navegaci n del GPS a este waypoint 7 2 4 Sensibilidad GPS En Modo GPS la Sensibilidad GPS calcula la correcci n que se aplicar para eliminar el error de traza Un valor de configuraci n alto har volver el piloto autom tico r pidamente al rumbo trazado Un valor de configuraci n bajo har volver el piloto autom tico paulatinamente al rumbo trazado Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 37 7 3 Modo Navegaci n por viento El piloto autom tico dispone de 3 modos de gobierno comp s GPS y viento Para seleccionar un modo apropiado ver p rrafo 3 7 En modo viento el piloto autom tico gobierna el barco a un ngulo de viento programado llamado SWA ngulo de viento programado ngulo viento gobierno S041 7 33 Informaci n Navegaci n viento Error de rumbo 10 a estribor CTS se entiende rumbo piloto autom tico para E conseguir SWA ngulo de viento programado Destino del barco 7 SWA ngulo de viento programado 45 Angulo de viento puede ser APP aparente o TRUE Viento verdadero Tue APP ngulo de viento aparente El ngulo de viento aparente en el barco P delante del ngulo significa
24. Ma sse rro Ed ETAEES OE AS E RE 22 2 12 AMOS ACUVOS serr srki s rad dia 22 bolum un rs ra a eres 22 3 12 4 Especificaciones del Alarma au arae ac oo acit a hn 22 3 13 Teclado bloqueado cv cua cy e as dE m Rr 22 3 14 Modo Simulaci n ide RAR RE ea an 22 a Las pantallas cia CERE exa RIO VERE RES FE VIAE EE CHRON AV VODP EN UNEE SER VV a RM ds 23 41 Pantala gt BASICA Yesica A SA nata A 23 222 Pantala gt Piloto seo ico dera 99 2 dT ES BE SRM EY 24 4 3 Pantalla gt Comp s 4 4 dicic Cie aeo e e o EC RR eo e de 23 4 4 Pantalla gt Informaci n s aca IR Cm AAA 26 4 5 Pantalla gt Alarmas activas leen 26 5 Ventanas Informaci n coin ii 27 6 MEN S asia 28 6 1 Configurar gt Dispositivo oooooooooo I 28 6 2 Configurar Perfiles a 2 3 4 3 3 9 9CR is RANA cd aaa 29 6 4 Setup Configutar gt Barco isorrrrrann era e 29 6 5 Setup Configurar gt Alarmas geom m t ada RN 30 6 6 Configurar Unidades lille 31 6 7 Conngurar CONS cirio retiran SU TORRES RT 31 6 8 Configurar gt Calibraci n 3 4 2 47 48 os CREER EA RR 31 6 9 Configurar gt Simulaci n ceras er a 99 resis CRY as 22 4 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 7 Modos de Gobierno iii ai did 33 7 1 Modo Gobierno COMPAS a vue eode he e 3 OR ORCI s 33 7 1 1 Informaci n de Gobierno por Comp s sisse 33 7 1 2 Activar o desactivar el piloto autom tico en modo comp s
25. Manual de Funcionamiento Tintroducci n El Explorer AP380 es una unidad piloto autom tico de gran calidad y de alto rendimiento El dispositivo de piloto autom tico Northstar ofrece la gran flexibilidad de usarse tanto en barcos de motor como en veleros El Explorer AP380 dispone de teclas de funci n espec ficas y de una gran pantalla TFT color 3 8 Estas ofrecen al usuario una simplicidad de uso excepcional de los mandos El Explorer AP380 forma parte de la familia de instrumentos marinos Northstar que incluye instrumentos de corredera sonda viento y repetidores Estos instrumentos se pueden interconectar para formar un dispositivo de informaci n integrado para un barco El rendimiento del piloto autom tico se ve mejorado si est conectado a un instrumento de corredera por ejemplo el Northstar SPEED 3100aunGPS Northstar Explorer AP380 Utilizaci n del manual Este manual describe el proceso de funcionamiento del Explorer AP380 Referirse al manual de instalaci n del Explorer AP380 para instalar y configurar el Explorer AP380 antes de usuarlo Para un rendimiento ptimo por favor leer este manual detenidamente antes de usar el Explorer AP380 Limpieza y Mantenimiento Limpiar las piezas del Explorer AP380 con un pa o h medo o un detergente non agresivo Evitar los detergentes abrasivos el petr leo u otros solventes No pintar ninguna parte del Explorer AP380 con excepci n de los cables Ma
26. Profiles gt Parameters ver P rrafo 6 2 Desde las pantallas Basic Piloto o Comp s pulsar lt END para abrir el men Par metros directamente Adaptive Es una configuraci n de respuesta adaptable para que el piloto autom tico ajuste el desv o permitido al barco para mantener un ritmo de correcciones constante del tim n La funci n Adaptative elimina la necesidad de configurar la respuesta en funci n de los cambios meteorol gicos e Laescala es la siguiente A1 adapaci n lenta hasta A5 adaptaci n r pida Response dead band Cuanto se le permite al barco desviarse de su rumbo antes de aplicar una correccion El valor de respuesta m s bajo deja el barco desv arse mucho del rumbo antes la correcci n por el piloto autom tico El valor de respuesta m s alto corrige cada movimiento del barco e Laescala es la siguiente 1 mantinimiento amplio hasta 10 mantenimiento estrecho Ratio Sensibilidad Indica cuanto se mueve el tim n en relaci n con el ngulo de error de rumbo e Laescalaesla siguiente 1 peque as correcciones hasta 10 Grandes correcciones Trim correcci n Sensibilidad de correcci n Correcci n Integral comprueba si el barco navega fuera de rumbo de forma consistente en una direcci n Por ej Debido a viento fuerte o mala distribuci n del peso La sensibilidad de correcci n hace que el piloto aplicara una correcci n de tim n paulatina en la direcci n opuesta para c
27. Viento ver p rrafo 8 1 Al efectuar un cambio de rumbo importante el barco no sigue el rumbo esperado Cambiar a un perfil m s adecuado a la velocidad del barco y a las condiciones de la mar ver p rrafo 8 2 Comprobar que el ratio de bordo no es demasiado bajo ver p rrafo 6 3 Ajustar correcci n de tim n ver p rrafo 8 1 El barco vira de forma demasiado brusca Reducir el ratio de bordo ver p rrafo 6 3 7 La palabra SIMULATE parpadea en pantalla los valores indicados no son los correctos La unidad est en modo Simulaci n ver p rrafo 3 14 00 46 Northstar La pantalla est borrosa Humedad ha entrado por el respiradero en la parte posterior de la unidad Airear el barco o hacer funcionar la unidad con retroiluminaci n completa Agua ha entrado en el respiradero Devolver la unidad para revisi n Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Caracter sticas Conexi n el ctrica Conformidad Voltaje de alimentaci n 10 5 hasta 30 5 V DC Conformidad EMC Corriente de alimentaci n a 13 8 V Apartado 15 de las FCC clase B 180 mA sin retroiluminaci n 410 mA con a Europa CE EN50081 1 EN50082 1 retroiluminaci n completa Nueva Zelanda y Australia C Tick AS NZS 3548 Entorno Otros instrumentos opcionales referirse al manual de funcionamiento del instrumento Interfaces IP66 desde la parte frontal si montado NavBus Conexi n a unidad c
28. a corriente La corriente del motor ha superado 8A Detalles si Girar el cursor para acallar el Explorer AP380 Seleccionar Details Especificaciones para reconocer las alarmas indicadas y saltar directamenete a la pantalla Hist rico Alarma Seleccionar OK para reconocer las alarmas indicadas 3 12 2 Marmas Activas La pantalla Alarmas activas indica una lista de las alarmas actualmente activas Alarmas activas Descripci n de alarma Alarma Detalles de alarma Hivel 4 Alarma de alta corriente La corriente del motor ha superado f Para seleccionar EN Detalles de alarma Para abrir la pantalla Alarmas activas e Seleccionar Active alarms en el men Pantalla o e lra Menu gt Setup gt Alarms gt Active alarms Girar el cursor para seleccionar una alarma en la lista y pulsar END para ver las especificaciones 3 12 3 Hist rico Marma El Explorer AP380 guarda un registro de las alarmas La pantalla Hist rico Alarma indica una lista de hasta 18 eventos de alarmas registrados Para abrir la pantalla Hist rico Alarma e Seleccionar Details en la ventana Alarma o e Ira Menu gt Setup gt Alarms gt Active alarms Girar el cursor para seleccionar una alarma en la lista y pulsar END para ver las especificaciones del alarma 3 12 4 Especificaciones del Alarma La ventana de especificaciones del alarma muestra las especificaciones de una alarma concreta Alarma de alta corrien
29. alarma se disparar si el barco se desv a del rumbo por un valor superior al valor establecido Poner OFF o un valor en millas n uticas M nimo 0 01 m ximo 2 0 millas n uticas Waypoint akn confirmaci n waypoint La alarma se disparar y pedir confirmaci n al usuario en modo GPS llegando a un waypoint antes de seguir navegando al siguiente waypoint Poner ON o OFF Wind shift Variaci n Viento La alarma se disparar si en modo Viento el viento var a por un valor superior al ngulo de viento establecido desde la activaci n de AUTO Poner OFF o un valor en grados M nimo 1 m ximo 90 Low battery Bater a baja La alarma se disparar si el voltaje bater a cae por debajo del valor establecido Poner OFF o un valor en Voltios M nimo 7 m ximo 14 Voltios High current Corriente alta La alarma se disparar si la corriente suministrada por la bater a al dispositivo de gobierno exceda el valor establecido Determinar un valor en Amperios M nimo 5 m ximo 20 Amps Active alarms Alarmas activa Indica una lista de las alarmas actualmente activas ver p rrafo 3 12 2 Alarm history El Explorer AP380 guarda un registro de las alarmas Indica la lista del hist rico de alarma ver p rrafo 3 12 3 Clear alarm history Borrar Hist rico Alarma Permite borrar el hist rico de alarmas Una ventana de advertencia pregunta Est seguro Seleccionar S y pulsar CND para con
30. ara un buen rendimiento y soluciones alos posibles problemas Nota importante e Es responsabilidad nica del usuario instalar y utilizar este instrumento y el los transductor es de manera a no causar accidentes da o personal o da o a la propiedad El usuario de este producto es nico responsable de observar pr ticas de navegaci n segura e Para un buen rendimiento de piloto autom tico es esencial que los transductores est n instalados en los emplazamientos mejor indicados Por favor seguir las instrucciones de instalaci n detenidamente e Laelecci n el emplazamiento y la instalaci n de todos los componentes en cualquier dispositivo de piloto autom tico son primordiales Si la instalaci n no es correcta la unidad no funcionar de acuerdo con el potencial dise ado En caso de duda consultar su distribuidor Northstar e Asegurar que cualquier agujeros est n taladrados de forma segura y que no debilitar n la estructura del barco En caso de duda consultar un t cnico especializado Utilizaci n del Explorer AP380 e El Explorer AP380 est concebido para evitar al patr n estar a la ca a mucho tiempo no se puede considerar de ning n modo como medio principal de navegaci n del barco e El Explorer AP380 no est concebido para usarse con muy mal tiempo en condiciones adversas navegando cerca de otros barcos en aguas peligrosas o cerca de tierra e El Explorer AP380 no controla el barco mejor que el patr
31. ci n La pantalla Informaci n indica una gran celda de informaci n dos celdas de informaci n m s peque as y un gr fico de informaci n de los eventos Cada una se puede configurar para indicar un ab nico de tipos de informaci n El gr fico resulta til para analizar el rendimiento del piloto autom tico Area de Funci n pantalla Celda grande Celda de informaci n configurable por el usuario Por defecto ngulo de informaci n de tim n Celdas G Celdas de informaci n configurables por el usuario Por defecto Voltaje pequefias de Estado Piloto informaci n Este gr fico traza la informaci n de un periodo de tiempo determinado Dos series de gr fico se pueden configurar rojo y verde Por defecto ngulo de tim n Error de rumbo Gr fico Hist rico El tiempo base de un gr fico se puede configurar de 2 minutos a 1 hora Tiempo base Representa el tiempo que toma una nueva informaci n para desfilar de la derecha a la izquierda Men Opciones Configurar Informaci nintroduce la informaci n en modo configurar Usar el cursor para seleccionar una celda de informaci n pulsar END para abrir una lista de los tipos de informaci n mostrables en esta celda X LITE 21 081 ngulo tim n Error rumbo 6 Referencia de tiempo Selecciona la referencia de tiempo del gr fico Hist rico Seleccionar 2 min 4 min 10 min 20 min o 1 hora gt Configurar dato Tiempo base
32. co ya no est navegando el timonel debe ahora gobernar manualmente 3 7 Configurar el modo Navegaci n Para un barco de motor Para un barco sin GPS o para un barco con GPS pero sin deseo de navegar hacia un waypoint seleccionar modo Comp s El piloto autom tico goberna el barco a un destino determinado por comp s Seleccionar modo Compass pulsando CD seleccionar Comp s y pulsar END Para utilizar el piloto autom tico con GPS y navegar hacia un waypoint o siguiendo una ruta seleccionar modo GPS El piloto autom tico goberna el barco usando informaci n facilitada por el GPS Seleccionar modo GPS pulsando QDD seleccionar GPS y pulsar CEN Para un velero Para gobernar a un rumbo determinado por comp s seleccionar modo Comp s e Seleccionar modo Compass pulsando Goa seleccionar Comp s y pulsar END Para navegar hacia un waypoint o en una ruta seleccionar modo GPS Seleccionar modo GPS pulsando Con seleccionar GPS y pulsar END Para navegar virar o trasluchar a un ngulo de viento determinado seleccionar modo Viento e Seleccionar modo Viento pulsando Gon seleccionar Viento y pulsar CEND Northstar 13 Consejo Northstar Es posible cambiar de modo de navegaci n mientras est en modo AUTO Resulta til por ejemplo utilizar modo Comp s para controlar el barco cuando establece una ruta GPS luego cambiar directamente a modo GPS Nota para veleros e Noserecomiendo el uso del
33. do de navegaci n deseado pulsando luego usar cursor elegir Comp s GPS o Viento luego pulsar END Si usa el modo GPS empezar a navegar hacia un waypoint usando el GPS Encender el piloto autom tico pulsando ED Cambiar un rumbo durante una traves a En modos Comp s y Viento resulta posible cambiar de rumbo durante una traves a Girar el cursor en direcci n del cambio de rumbo deseado por ejemplo Para cambiar un rumbo 10 a estribor girar el cursor 10 clicks en sentido de las agujas del reloj Para cambiar un rumbo 30 a babor efectuar un giro completo con el cursor en sentido contrario de las agujas del reloj Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 2 4 Cambiar de modo de navegaci n durante una traves a Resulta posible cambiar de modo de navegaci n durante una traves a por ejemplo e Cambiar de modo GPS a modo Comp s al final de una ruta o e Enunvelero cambiar de modo Viento a modos Comp s o GPS cuando pasa de una navegaci n a vela a otra a motor 1 Pulsar luego usar el cursor para elegir el modo de navegaci n deseado luego pulsar END 2 5 Volvera gobierno manual 1 Pulsar Gra El piloto autom tico est ahora desactivado y el timonel tiene pleno control de la navegaci n Se puede pulsar en cualquier momento Navegar el barco manualmente Para reanudar el piloto autom tico pulsar D 2 6 Procedimiento en caso de emergencia Para rean
34. dos 6 4 Setup Configurar gt Barco Un tipo de barco se puede seleccionar para alterar las caracter sticas de rendimiento del piloto autom tico dependiendo del tipo de casco Northstar 29 Tipo de barco Havegaci n Tipo de transmisi n Motor Caracter sticas del viento v Tipo de barco Seleccionar Planing planeador Displacem ent desplazamiento o Sailing velero Advertencia Al cambiar el tipo de barco los par metros de navegaci n cambiar n a sus valores de f brica por defecto en el perfile actual Drive type Configures the autopilot to drive the type of steering system Para m s informaci n consultar el manual de instalaci n Caracter sticas Viento Determina si las caracter sticas Viento por ejemplo Tack Gybe bordo trasluchada son accesibles 6 5 Setup Configurar gt Alarmas Error rumbo XTE Off akn waypoint E Cambio viento Off Off Minimo Bater a Alta corriente 10 A Alarmas activas Historial de alarmas Algunas de las alarmas del piloto autom tico son configurables por el usuario Los valores de disparo de alarma se pueden definir seg n las caracter sticas del barco y segun prefiere el usuario como descrito a continuaci n Course error error de rumbo La alarma se disparar si el barco se desv a del rumbo establecido por un valor superior al valor establecido Poner OFF o un valor en grados M nimo 1 m ximo 90 30 Northstar XTE Error de Traza La
35. ento F4 SWA sea id ntico pulsar ESD t al SWA antes del bordo Viento El Pilot AP380 empieza la cuenta atr s del intervalo de bordo 1 Pulsar Ce seleccionar Tack gybe bordo trasluchada luego pulsar E para iniciar un bordo a babor UN Si SWA es superior a 90 y el ngulo de trasluchada est en AUTO entonces el barco cambiar de direcci n una vez durante una trasluchada de manera que SWA sea id ntico al SWA antes de trasluchar Existen cuatro opciones para auto bordo u auto trasluchada Bordo Tack SWA es de 90 o menor Trasluchada Gybe SWA es superior a 90 d Viento SY Pulsar ED selec cionar Tack bordo Gybe trasluchada luego pulsar CD para virar a babor Pulsar CD selec cionar Tack bordo Gybe trasluchada luego pulsar gt para virar a estribor P Pulsar ED selecci Pulsar Cre selec onar Tack bordo cionar Tack bordo Gybe trasluchada Gybe trasluchada luego pulsar luego pulsar C para virar a babor para trasluchar a estribor Nota Para visualizar o cambiar el modo bordo el ngulo de bordo el modo trasluchada o el intervalo de bordo ir al men Opciones ver p rrafo 6 3 20 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 3 11 Navegaci n a motor e una ventana de advertencia aparecer en la parte inferior de la pantalla indicando la posici n deseada y la posici n actual del tim n Cuando el pil
36. entral y otros correctamente instrumentos Northstar AP380 Cables de conexi n Alimentaci n Informaci n de la unidad Patilla Color Se al Alambre Positivo 10 5 a 30 5 V DC Conector negro Alimentaci n Negativo 6 Naranja NavBus Uso F brica aislar no cortar Uso F brica aislar no cortar EN Alarma externa conexi n a tierra 30 V DC y 250 mA m ximo Conector verde extensi n NavBus Patilla Color Se al Alambre Rojo Uso F brica aislar no cortar Negro Negativo Naranja NavBus Azul NavBus Amarillo Blanco Uso F brica aislar no cortar 5 7 3 Blanco Uso F brica aislar no cortar Uso F brica aislar no cortar 2 marr n salida ov Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 47 UNITED STATES 30 Sudbury Road Acton MA 01720 United States Ph 1 978 897 6600 Fax 1 978 897 724 salesebntmarine com EUROPE Unit 2 Ocean Quay Belvidere Rd Southampton 5014 5QY England Ph 44 2380 339922 Fax 44 2380 330345 northstarukanorthstarnav com AUSTRALIA PO Box 479 Gladesville NSW 2111 Australia Ph 61 2 9879 9000 Fax 61 2 9879 9001 northstarausanorthstarnav com NEW ZEALAND PO Box 68 155 Newton Auckland New Zealand Ph 64 9 481 0500 Fax 64 9 481 0590 northstarnzanorthstarnav com www northstarnav com NORTHSTAR Fc cec Made in New Zealand MNO000624A G SPA
37. erconectados v a NavBus para especificar la retroiluminaci n de un grupo de instrumentos si necesario Entonces si ECTIN se ajusta la retroiluminaci n en un instrumento del grupo sta cambiar en todos los instrumentos de forma autom tica De lo contrario seleccionar O 6 8 Configurar gt Calibraci n Alinear destino Tim n central Las pantallas de asistencia a la calibraci n se utilizan durante la fase inicial de instalaci n del piloto autom tico u si cualquier transductor previamente instalado se ha cambiado u desplazado Para un rendimiento ptimo del piloto autom tico es esencial que los transductores se instalan en el emplazamiento m s adecuado y que est n calibrados cuidadosamente Comp s Usar esta asistencia de calibraci n para calibrar el comp s Seguir las instrucciones en pantalla e Hacer girar el barco despacio 2 veces y medio observando el ratio del indicador de giro Alinear demora pulsar END e introducir la demora actual e Aceptar calibraci n e Calibraci n acabada Rudder tim n Usar esta asistencia de calibraci n para calibraci n el tim n Northstar 31 Seguir las instrucciones en pantalla e Ponerel tim n a la v a e Girar el tim n al m ximo hacia Babor e Girar el tim n al m ximo hacia Estribor e Configurar ngulo pulsar D e introducir el ngulo de tim n actual e Ponerel tim n a la v a e Mantenerse aparto de la rueda y accesorios pa
38. firmar o Nou tse para cancelar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 6 6 Configurar gt Unidades Distancia imn Comp s M Variaci n magn tica 19 F Viento Apar Seleccionar las unidades que quiere usar en el piloto autom tico Distance Todas las lecturas de distancia se indican en las unidades seleccionadas nm millas n uticas mi millas km kil metros Comp s Todas las unidades de Comp s se indican en las unidades seleccionadas T grados verdaderos M grados Magn ticos Magnetic variation desviaci n magn tica Establecer la desviaci n magn tica local en grados M nimo 90 O m ximo 4 90 E grados Wind Viento Todas las unidades de Viento se indican en las unidades seleccionadas App Aparente True Verdadero 6 7 Configurar Comms Comunicaci n Modo HMEA Grupo HavBus 0 Usar esta caracter stica cuando el piloto autom tico est conectado a otros instrumentos Northstar v a NavBus o cualquier instrumento compatible NMEA Modo NMEA Seleccionar el modo Puerto NMEA Input El puerto NMEA puede recibir informaci nNMEA Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Slow lento El puerto NMEA produce rumbo y ngulo tim n una vez por segundo Fast r pido El puerto NMEA produce informaci n de rumbo diez veces por segundo Grupo NavBus Usar esta opci n cuando un grupo de instrumentos Northstar est n int
39. greso de giro 33 1 Th hs PA Virando Giro 90 Giro Lo Tack Gybe bordo trasluchada Bordo 90 El barco Bordo180 hace virar el barco despu s de un vira a 909 barco vira a M intervalo de tiempo El ngulo de bordo y el intervalo de bordo se pueden ajustar seg n prefiere el usuario Las trasluchadas se pueden desactivar 3 10 1 Auto bordo en modo comp s GPS Viento s Disponibilidad Comp s Bordo Trasluchada s 90 180 no s no no s no no Auto bordo supone virar en un velero El rumbo a navegar cambia seg n un ngulo de bordo e pulsar CD seleccionar Tack Gybe Bordo Trasluchada luego pulsar SS para virar a babor seg n el ngulo de bordo e pulsar CY seleccionar Tack Gybe Bordo Trasluchada luego pulsar para virar a estribor seg n el ngulo de bordo 4 Pulsar C para iniciar un bordo a babor o estribor Destino 329 El barco navega en l nea recta mientras el Explorer AP380 inicia una cuenta atr s del intervalo de bordo La unidad emite un largo bip cuando faltan 60 y 30 segundos un bip corto cada segundo cuando faltan 10 segundos hasta 1 segundo y un bip largo que finaliza la cuenta atr s Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento M Error rumbo para cancelar la virada Retardo restante Giro Pulsar CO o para seleccionar la direcci n de bordo D B nar Virada Trasluchada tt Giro 90 Giro
40. justar ya que el rumbo est controlado por el instrumento de navegaci n 3 1 7 TedaESCcGse Al usar los men s y ajustar las configuraciones pulsarla para volver a la funci n anterior sin guardar los cambios Cuando ning n men o configuraci n se indica pulsarla para volver a la ltima pantalla utilizada 3 1 8 Tecla ENT Gv Al usar los men s y ajustar las configuraciones pulsarla para elegir una selecci n o guardar una configuraci n Consejo Northstar Al abrir las pantallas B sica Pilot o Comp s pulsar lt EXD abre el men Par metros 3 1 9 Tecla MEN CED Pulsarla para abrir el men Opciones donde est disponible Pulsar dos veces para abrir el men Configuraci n 3 1 10 Tecla DISP cese Abre el men Pantalla Consejo Northstar Pulsarla repetidamente har desfilar la selecci n del men y seleccionar autom ticamente la entrada elegida depu s de 1 segundo 3 2 Encender el Pilot AP380 Press 0 e Sieldispositivo no dispone de otra unidad de piloto autom tico el Explorer AP380 se encender y entrar en modo STBY Standby Nota Si se apaga el piloto autom tico mientras est todav a en modo AUTO un mensaje de advertencia aparecer para advertir al usuario que puede haber una interrupci n de alimentaci n Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 3 3 Apagar el Explorer AP380 En modo STBY e Pulsar y mantener Una ventana de informaci
41. l barco autom ticamente Gobernar el barco manualmente Mostrar CTS en el dato de informaci n o el error de rumbo en la barra de informaci n y usar estos valores para navegar El Pilot AP380 determina CTS rumbo a navegar en la demora actual en este caso 45 y empieza a navegar a este rumbo Demora 45 CTS 45 Para desactivar el Pilot pulsar y El Pilot vuelve a modo STBY Gobernar el barco manualmente 34 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 7 2 Modo navegaci n por GPS El piloto autom tico dispone de 3 modos de gobierno comp s GPS y viento Para seleccionar un modo apropiado ver p rrafo 3 7 En Modo GPS mode el piloto autom tico utiliza informaci n desde un GPS para gobernar el barco en una ruta o hacia un waypoint DTG distancia a recorrer TTG tiempo En espera Velocidad sobre el fondo SOG COG rumbo sobre el fondo Y BRG demora CTS demora Error de rumbo ngulo Rumbo trazado XTE distancia Barco Inicio 7 2 1 Informaci n Navegaci n por GPSnavegar hacia un waypoint El barco est navegando desde el principio hasta la llegada y se ha desviado del rumbo GPS trazado desde el principio hasta la llegada Demora hacia destino la demora hasta la llegada desde el barco COG Rumbo sobre el fondo COG Direcci n en la c al se mueve un barco sobre el fondo Error de Rumbo CE La diferencia entre el rumbo
42. la gt B sica Abre una pantalla piloto autom tico t pica con una informaci n b sica Unas celdas luminosas a la derecha y izquierda se encienden para indicar cuando el piloto est llevando el tim n Este panel se puede configurar para indicar diferentes tipos de informaci n Por defecto Cambia autom ticamente entre ngulo tim n Error Rumbo y Error de Traza Modo STBY indica en cuanto el rumbo establecido no es v lido en modo standby Modo AUTO unos d gitos indican el rumbo a seguir CTS excepto en modo WIND unos d gitos indicar n el ngulo programado de viento SWA La anilla es amarilla en modo STBY verde en modo AUTO magenta en modo H STEER y roja cuando se dispara una alarma Indica el modo operativo Standby Auto H Steer El panel cambia al color azul en modo AUTO Men Opciones Destino Configurar Informaci n Selecciona la informaci n indicada en el panel de informaci n Auto Rd CE XTE Cambia autom ticamente la informaci n indicada entre tim n error de rumbo y error de traza dependiendo del modo operativo en uso Error de Rumbo Course error Muestra una barra de error de rumbo en la ventana de informaci n Angulo de ca a Rudder angle Muestra un indicador de ngulo de ca a en la ventana de Pantallas b sicas dia Ls XTE Muestra una barra de error de traza en la Auto RICE XTE ventanal de informaci n Dagi A configurar Manual Piloto
43. mar o No u CEsc para cancelar Unidad principal de control Vuelve a configurar las caracter sticas de la unidad principal Unidad central Vuelve a configurar nicamente las caracter sticas de la Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento unidad central Both Ambos Vuelve a configurar las caracter sticas de la unidad de control principal y de la unidad central SmartCraft Seleccionar esta opci n para activar las funciones SmartCraft SmartCraft solo es disponible en algunos motores Mercury y necesita una puerta SmartCraft Para m s informaci n referirse al manual SmartCraft servido con la puerta SmartCraft 6 2 Configurar gt Perfiles Los perfiles se usan para almacenar una serie de caracter sticas del piloto autom tico en funci n de las diferentes condiciones de la mar del entorno y del barco Se pueden configurar hasta 5 perfiles configurables por el usuario ver p rrafo 8 2 Perfiles Perfil User 4 Editar nombre Par metros Perfil Seleccionar el perfil que desea usar Editar nombre Usar esta opci n para editar el nombre del perfil seleccinado ver p rrafo 8 2 Par metros Abre el men Par metros ver p rrafo 8 1 6 3 Configurar gt Opciones Unas opciones se pueden seleccionar para establecer los l mites operativos del piloto autom tico ngulo de esquiva 20 Modo virada Auto Modo gir scopo Auto Retardo virada 30 s Velocidad
44. n determina la celeridad de aplicaci n de la correcci n La sensibilidad de correcci n se deber a ajustar para poder corregir el barco en un minuto aproximadamente Conseguir una buena correcci n puede resultar dif cil para su barco y es f cil pasarse de correcci n Cambiar los valores lentamente y de forma conservadora primero hasta conseguir llegar a los valores correctos a El barco tarda m s de un minuto en corregir Fuerza lateral empieza o y Incrementar la sensibilidad de correcci n a gt T 1 minuto b Elbarcotarda mucho menos de un minuto en corregir Fuerza lateral empieza t 4 y Disminuir la sensibilidad de correcci n 1 minuto Problema el barco se desv a del rumbo GPS E i Incrementar la sensibilidad GPS O gt _ gt m m e d ES x Sne a a Disminuir la sensibilidad GPS O Ns ge O Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 45 9 Problemas amp Soluciones Esta gu a supone que el usuario haya le do y entendido este manual Muy a menudo es posible resolver ciertas dificultades sin tener que enviar la unidad al fabricante para repararla Por favor leer detenidamente este p rrafo de Soluciones amp Problemas antes de contactar con su distribuidor Northstar No existen piezas de recambio Un equipo espec fico y t cnico se requiere para asegurar que la unidad se ha montado adecuadamente Las
45. nual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Ga ud 11 Modos Piloto Autom tico 1 1 1 Modos Operativos El piloto autom tico dispone de tres modos operativos ver p rrafos 3 5 y 3 6 STANDBY El piloto autom tico no gobierna el barco excepto en Modo jog steer El timonel gobierna el barco manualmente AUTO El piloto autom tico gobierna el barco de forma autom tica seg n el Modo de navegaci n y el rumbo No gobernar el barco manualmente HAND STEER Gobierno manual El piloto no gobierna el barco pero indica informaci n de navegaci n para que el timonel navegue manualmente Gobernar manualmente utilisando la informaci n indicada 1 1 2 Modos Navegaci n El piloto autom tico dispone de tres modos de navegaci n ver p rrafo 3 7 Comp s El barco navega a un rumbo determinado por comp s GPS El barco navega hacia un destino en un ruta pre establecida Este modo de navegaci n requiere un GPS por ejemplo un chart plotter Explorer 557 Northstar a conectar v a NMEA El barco navega a un ngulo de viento determinado Este modo de navegaci n requiere un instrumento de viento por ejemplo el WIND 310 Northstar a conectar v a NavBus o NMEA Northstar 7 1 1 3 Modos Navegaci n a motor Cuando el piloto autom tico est en modo STBY STANDBY el timonel debe gobernar el barco manualmente Sin embargo el Explorer AP380 dispone de dos modos de navegaci n a motor
46. ones y encalmadas a vela o a motor Northstar 43 83 Ajustar los par metros de navegaci n Problema el tim n gira demasiado frecuentemente Esto causa desgaste en el equipamiento de nave Bo gt gaci n y utiliza mucha energ a Disminuir la respuesta Disminuir el ratio Disminuir la sensibilidad de tim n id gt Incrementar el ratio AAA L Incrementar la correcci n O Incrementar la respuesta Problema el barco se desv a demasiado del rumbo justo antes de que el barco vire al rumbo correcto E jET Ee Disminuir el ratio AA Disminuir la sensibilidad de tim n Disminuir la correcci n Problema las oscilaciones de banda a banda incrementan z Disminuir el ratio Problema despu s un gran cambio de rumbo el barco pasa de rumbo y oscila antes de estabilizarse al nuevo rumbo ers gt Incrementar la sensibilidad de tim n aai Problema despu s un gran cambio de rumbo el barco tarda demasiado en estabilizarse al nuevo rumbo Disminuir la sensibilidad de tim n 44 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Problema despu s de una corriente o un viento lateral la correcci n se aplica demasiado r pido o demasiado lento Si el barco encuentra una fuerza lateral entonces se desviar del rumbo lateralmente El Pilot llevar autom ticamente el barco al rumbo correcto aplicando unos grados llamados correcci n trim al tim n La sensibilidad de correcci
47. or ejemplo Bater a baja Las alarmas activadas se identifican como iconos negros en la ventana de estado de alarma de la pantalla del Explorer AP380 Cuando se dispara una alarma e suena un bip e laalarma externa suena o la se al luminosa se enciende si est conectada e laretrolimunicai n del bisel del Explorer AP380 parpadea e laventana de alarma se abre e yelicono de estado de alarma se indica en el color correspondiendo a la importancia de la alarma Pulsar END o C sc para confirmar y re actualizar la alarma Esta acci n no desactiva la alarma e Las alarmas se configuran en el men Menu gt Setup gt Alarms men ver p rrafo 6 5 Importancia Tono Alarma Color Descripci n TONO Mensaje de informaci n no afecta el funcionamiento Info Bip nico Azul a de piloto autom tico Bip lento Un evento de prioridad menor ha ocurrido Advertencia Bip moderado Amarillo Un evento ocurri y podr a requerir una correcci n Grave Bip r pido Naranja Un evento importante ocurri y requiere acci n inmediata Un problema muy grave impide el piloto autom tico Muy grave Bip r pido tono bajo controlar el barco un gobierno manual se requiere inmediatamente Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 21 3 12 1 La ventana Alarma La ventana Alarma indica una lista de las ltimas alarmas activas Las alarmas m s importantes aparecen en la parte superior de la lista Alarma de alt
48. orregir el error de rumbo 42 Northstar e Laescala es la siguiente 1 corrige lentamente hasta 10 corrige r pidamente y O OFF ninguna correcci n C rudder Contador de Sensibilidad de tim n Sensibilidad de desv o Al final del bordo el contador de tim n gobernar en la direcci n opuesta para parar el bordo al rumbo deseado Si el barco est virando r pidamente hacia el rumbo previsto el piloto autom tico empezar a girar el tim n en la direcci n opuesta para evitar que el barco sobrepase la direcci n deseada esta funci n se llama contador de tim n La sensibilidad de contador de tim n establece la intensidad del efecto de correcci n e Laescalaes de 1 bajo generalmente utilizada para casco planeando hasta 10 alto generalmente usado en velero o barco de gran desplazamiento y 0 OFF ninguna correcci n Sensibilidad GPS gain En Modo GPS esta funci n establece cuanta correcci n se aplica para eliminar el error de traza e Laescalaes 1 volver lentamente a rumbo hasta 10 volver r pidamente a rumbo Sensisibilidad Viento Wind gain En Modo Viento esta opci n determina cuanta correcci n se aplica para disminuir la diferencia entre el ngulo al viento programado y el ngulo de viento real e Laescalaes 1 poca sensibilidad por cambio de viento hasta 10 sensible al cambio de viento Gobierno ptimo Cambia los valores de los par metros de gobierno para un rendimiento
49. oto autom tico est en modo STBY el timonel debe gobernar el barco manualmente Sin embargo los modos Navegaci n a motor son disponibles en mode STBY e eltim n girar hacia la posici n deseada Para parar el tim n pulsar ED C D o Para gobernar por impulsos de mandos jog a babor Para centrar el tim n mantener pulsado CO para girar el tim n pulsar y soltar CO conjuntamente a babor para poner el tim n a la v a esta funci n Para gobernar por impulsos de mandos jog est desactivada hasta que la unidad de a estribor realimentaci n del tim n y el comp s se h li arrafo 6 mantener pulsado C para girar el tim n ayan calibrado ver p rrafo 6 8 a estubor Para parar el tim n a la v a pulsar CESOD Seguimiento de gobierno DoS Advertencia hasta que se haya calibrado la unidad de realimentaci n del tim n no haye limite de tim n y el usuario debe asegurar que el tim n no llegue a un tope cuando usa el modo jog steer gobierno por impulsos de mando esta acci n podr a provocar da os al equipo e girar el cursor para colocar el tim n en la posici n deseada esta funci n est desactivada hasta que la unidad de realimentaci n del tim n y el comp s se hayan calibrado ver p rrafo 6 8 3 12 Alarmas Varias alarmas rigen el dispositivo del piloto autom tico estas alarmas no se pueden regular Existen igualmente alarmas activables para detectar autom ticamente ciertos eventos p
50. piloto autom tico con vientos flojos variables o racheados e Deempopada tener cuidado de no trasluchar accidentalmente El modo Viento requiere una calibraci n exacta del instrumento de viento 3 8 Cambiar de rumbo 3 8 1 Cambiar de rumbo en modo Comp s Para cambiar de rumbo por pasos de 1 girar el cursor e girar el cursor en sentido contrario de las agujas del reloj para cambiar el rumbo hacia babor Nota Para seleccionar modo GPS el piloto autom tico debe recibir informaci n de un instrumento GPS compatible de lo contrario la opci n Selecci n GPS no ser disponible Para activar el piloto autom tico en modo GPS el GPS debe estar navegando hacia un waypoint o en una ruta de lo contrario el Explorer AP380 indicar un mensage de error Si el barco navega muy lejos de la ruta establecida el Explorer AP380 indicar un mensage de advertencia Para seleccionar modo Viento el piloto autom tico debe estar recibiendo informaci n de un instrumento de viento compatible de lo contrario la opci n Selecci n Viento no ser disponible Destino 3217 Error rumbo e girar el cursor en sentido de las agujas del reloj para cambiar el rumbo hacia 1 gt amp o estribor Demora 45 CTS 45 CTS cambia a 44 grados El barco navega a un rumbo de 44 grados Ejemplo 3 8 2 Cambiar de rumbo en modo GPS VIENTO 1945 ngulo viento gobierno P045 Demora 45 CTS
51. r y mantener durante 2 segundos para activar modo H STEER gobierno manual 3 1 2 Funci n STBY Gre Pulsar para desactivar modo AUTO y poner modo STBY El piloto autom tico ya no est navegando el timonel debe ahora gobernar manualmente 3 1 3 Funciones esquiva lt gt gt Pulsar C39 O CO para activar una esquiva inmediata hacia babor o estribor Unas pulsaciones repetidas de la misma tecla incrementar n el ngulo de esquiva Modo STBY Impulsa el tim n ala izquierda o a la derecha mientras se pulsa la tecla Modo AUTO Activa una esquiva Hace que el barco se desv e del rumbo establecido seg n un ngulo preestablecido 3 1 4 Tecla Virada Ce Pulsar para abrir el men Virada El barco sigue une secuencia de virada preestablecida Seleccionar una funci n del men y pulsar O C para activar el virada en la direcci n correspondiente Consejo Northstar Pulsar repetidamente Ce har desfilar la selecci n del men 3 1 5 Tecla MODO Pulsar para seleccionar el modo de navegaci n Consejo Northstar Pulsar repetidamente har desfilar la selecci n del men 3 1 6 Cursor Al utilizar men s y ajustar configuraciones usarlo para desfilar entre las opciones y incrementar o disminuir los valores Modo STBY Mueve eltim n a babor o a estribor medio grado por click 12 Northstar Modo AUTO Cambia el rumbo establecido de un grado por click Nota en modo GPS el rumbo programado no se podr a
52. ra indicar diversas opciones desv o Por defecto Cambia autom ticamente entre ngulo tim n Error Rumbo y Error de Traza Escala de Indica c al informaci n est indicando la barra de desv o y la magnitud del Desv o desv o Izquierda indica el modo de navegaci n COMP S GPS VIENTO Derecha indica el modo operativo Standby Auto H Steer al interior de Ventana una leng eta de color Modo El panel cambia al color azul en modo AUTO La leng eta es amarilla en modo STBY verde en modo AUTO magenta en modo H STEER y roja cuando se dispara una alarma M e n O pci O n es CTS Destino M Estado Alarma CTS M Destino M Estado Alarma 109 108 100 Barra de desv o Selecciona c al informaci n se indica en la barra desv o Auto Rd CE XTE Cambia autom ticamente la barra de desv o entre tim n error de rumbo y error de traza dependiendo del modo operativo en uso Error de rumbo Indica el error de rumbo mediante la barra de desv o COMP S COMP S uro Angulo de ca a Indica el ngulo de rumbo mediante la Pantallas Comp s barra de desv o ENEE CC ON XTE Indica una barra de error de traza mediante la barra peser de desv o Cabecera Ventana Header Men para configurar la ventana de MEM 4 configurar informaci n en esta pantalla ver p rrafo 5 Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 25 4 4 Pantalla gt Informa
53. ra que el piloto autom tico pueda probar los l mites e Probar los l mites pulsar CEsc en cualquier momento para cancelar la calibraci n e Aceptar calibraci n e Calibraci n acabada Alinear demora Usar esta opci n para alinear el comp s a la demora real del barco Si una calibraci n de comp s se efectuado recientemente no resultar necesario alinear la demora otra vez 32 Northstar Navegar manualmente sobre un rumbo recto y asegurarse que la demora no cambiar durante el proceso Usar una referencia comp s exacta o un GPS externo para encontrar el rumbo real del barco Si utiliza un GPS externo navegar tan r pido como sea necesario para asegurar que la demora es exacta Introducir la demora real del barco M nimo 0 m ximo 359 grados Center Rudder Usar esta opcion para poner el timon a la via Si una calibraci n de tim n se ha efectuado recientemente no resultar necesario alinear la demora otra vez Asegurarse que el tim n est a la v a y que no haya viento cruzado u corriente de marea que puedan afectar el tim n Seleccionar OK y pulsar ED cuando el tim n est a la v a 6 9 Configurar gt Simulaci n Cambia el modo Simulaci n a on y off ver p rrafo 3 14 Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 7 Modos de Gobierno Importante e El piloto autom tico no controla el barco mejor que el timonel El piloto autom tico no est destinado a un u
54. reparaciones solo se efectuar n en centros autorizados por BRUNSWICK NEW TECHNOLOGIES INC Los usuarios efectuando reparaciones invalidar n la garant a Puede encontrar m s informaci n en nuestra p gina Internet www northstarnav com 1 La unidad no arranca a Fusible quemado u disyuntor desconectado b voltaje bater a fuera de la escala 10 5 to 30 5 V DC c cable de alimentaci n informaci n da ado 2 El piloto autom tico hace correcciones demasiadas frecuentes El valor de respuesta es demasiado bajo ver p rrafo 8 1 3 Alnavegar en rumbo recto el barco se desv a del rumbo por ambas bandas a kElbarco no deber a desviarse del rumbo cuando el gobierno del piloto autom tico est optimizado b Cambiar a un perfil m s adecuado a la velocidad del barco y a las condiciones de la mar ver p rrafo 8 2 C Sielbarco se desv a demasiado del rumbo ajustar respuesta ratio indicador de correcci n sensibilidad GPS si el piloto autom tico est en modo GPS o sensibilidad viento si el piloto autom tico 6 est en modo Viento ver p rrafo 8 1 Al navegar en rumbo recto el barco se desv a del rumbo Cambiar a un perfil m s adecuado a la velocidad del barco y a las condiciones de la mar ver p rrafo 8 2 Ajustar respuesta ratio indicador de correcci n sensibilidad GPS si el piloto autom tico est en modo GPS o sensibilidad viento si el piloto autom tico est en modo
55. ser nombrado idividualmente y programado con diferentes configuraciones de rendimiento disponibles en cuanto necesita Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Para nombrar el perfil actualmente seleccionado ir a Menu gt Setup gt Profiles gt Edit nombralo entonces e Utilizar la funci n cursor END y EsO gt para editar el nombre del perfil e Girar el cursor para seleccionar d gitos n mericos y las flechas inferior y superior para d gitos alfab ticos El n mero m ximo de d gitos alfa num ricos es de 8 e Pulsar repedidamente END para acabar con la funci n editar Nota En caso de utilizar m s un Explorer AP380 los nombres de perfiles no se transmiten a las distintas unidades Por esta raz n asegurarse de nombrar el perfil en cada Explorer AP380 C mo usar los perfiles 1 Un vez instalado el piloto autom tico los par metros de gobierno en todos los perfiles est n programados con sus valores por defecto 2 Seleccionar Usuario 1 y ajustar los par metros para un gobierno ptimo en condiciones t picas 3 Silas condiciones cambian y el gobierno ya no es optimo seleccionar otro perfil y ajustar los parametros de gobierno de nuevo Repetir este paso segun requiere para ajustar los parametros en cada perfil 4 Cuando navega bajo piloto autom tico seleccionar un perfil adecuado para las condiciones actuales Diferentes perfiles pueden programarse para malas condici
56. so en condiciones extremas adversas a proximidad de otros barcos aguas peligrosas o cerca de tierra En condiciones adversas se debe gobernar el barco manualmente e Nunca dejar el tim n desatendido mantener una vigilancia constante y estar dispuesto a volver a gobernar el barco manualmente en todo momento Mada gobierno No intentar girar la ca a manualmente cuando el piloto autom tico est activado Tee Tem ET e Las desviaciones magn ticas locales pueden afectar la exactitud del comp s Estas desviaciones son responsabilidad del propietario 71 Modo Gobierno Comp s El piloto autom tico dispone de 3 modos de gobierno comp s GPS y viento Para seleccionar un modo apropiado ver p rrafo 3 7 En modo Comp s el piloto autom tico gobierna el barco a un rumbo preestablecido llamado CTS Rumbo a navegar um M 7 1 1 Informaci n de Gobierno por Comp s 3 44 N Demora del barco 45 Error de rumbo 10 a estribor EHE PEE 10 20 CTS rumbo a navegar el rumbo establecido del barco 55 Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento Northstar 33 7 1 2 Activar o desactivar el piloto autom tico en modo comp s Por ejemplo Llevar el barco en aguas libres de peligro manualmente Nave gar directamente al rumbo determinado Demora 45 En espera Para activar AUTO Para activar H STEER pulsar mantener HANDSTEER Gobierno manual El piloto gobierna e
57. te Hivel de alarma Grave Qu tipo de problema La corriente del motor ha superado 84 Acci n recomendada Comprobar que la propulsi n de gobierno no est bloqueada Aumente el valor de alarma de alta corriente 3 13 Teclado bloqueado Cuando activa Teclado bloqueado el Explorer AP380 bloquear la mayor as de las teclas e Para activar Teclado bloqueado Pulsar y mantener la tecla durante 2 segundos Un mensaje Keys locked teclas bloqueadas y un icono de bloqueo apararecer n en la parte inferior derecha de la pantalla a e Para desactivar Teclado bloqueado Pulsar y mantener la tecla durante 2 segundos Un mensaje Keys unlocked Teclas desbloqueadas aparecer y las teclas se re activar n 3 14 Modo Simulaci n Si la palabra Simulate parpadea en pantalla la unidad est en modo Simulaci n del alarma e El modo Simulaci n permite al usuario familiarizarse con la unidad fuera del agua e El modo Simulaci n se puede activar o desactivar Menu Setup Simulate menu simulate Advertencia NO USAR el modo Simulaci n mientras navega 22 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 4 Laspantallas Pulsar la tecla para abrir el men Pantalla seleccionar una opci n de pantalla usando cursor y pulsar END Consejo Northstar Pulsar repetidamente organizar la selecci n de men y proceder a una selecci n autom tica despu s de 1 segundo 4 1 Pantal
58. to Northstar 27 La mayor a de las caracter sticas y funciones del Explorer AP380 se operan mediante unos men s e Para desplazarse en las diferentes opciones de los menus en las diversas funciones de una lista o cambiar un dato de informaci n utilizar el cursor En sentido de las agujas del reloj se desplaza en diagonal o hacia abajo u amplia el dato e Para seleccionar la opci n de un men pulsar END e Para volver al men anterior pulsar S e Para confirmar los cambios pulsar END e Para cancelar los cambios pulsar Eso gt Nota algunas opciones del men en los men s del Explorer AP380 utilizan unas ventanas de control e Sila ventana se ha comprobado con una se al entonces esta opci n est seleccionada activada o ON 6 1 Configurar gt Dispositivo Idioma Seleccionar el idioma deseado para el instrumento Las opciones son Espa ol ingl s italiano franc s alem n holand s sueco portugu s filand s griego y chino Volver a par m f bca SmartCraft o Consejo Northstar En caso de non entender el idioma configurado la caracter stica Idioma es la primera del men Retroiluminaci n La ventana Retroiluminaci n se abre ver p rrafo 3 4 La configuraci n de la barra representa el nivel actual de retroiluminaci n Modo Noche Abre el modo Contraste Bajo Noche Auto permite seleccionar el Modo Noche en la ventana de retroiluminaci
59. udar el control del barco en en caso de emergencia 1 Pulsar GreY El piloto autom tico est ahora desactivado y el timonel tiene pleno control de la navegaci n 2 Gobernar el barco manualmente Alternativamente 1 Pulsar Co CO para efectuar un cambio inmediato de rumbo hacia babor o estribor 2 Despu s de un tiempo pulsar Esc gt para reanudar el rumbo original o pulsar END para seguir el rumbo alternativo 10 Northstar 2 7 Gobernar el barco manualmente Para gobernar el barco manualmente 1 Pulsar Grey El piloto autom tico est ahora desactivado y el timonel tiene pleno control de la navegaci n 2 8 Gobernar el barco manualmente cuando navega a motor Para gobernar el barco manualmente usando el piloto autom tico para mover el tim n 1 Asegurarse que el piloto autom tico est en modo STBY pulsando Eta 2 Pulsar y mantener C3 O para girar el tim n hacia babor o estribor Pulsar ambas teclas pondr el tim n a la v a 3 Soltar el bot n cuando el tim n llega a la posici n deseada Alternativamente 1 Asegurarse que el piloto autom tico est en modo STBY pulsando la tecla Gre 2 Girar el cursor hasta que el indicador de tim n en pantalla est en la posici n deseada 3 Elpiloto autom tico girar el tim n hasta llegar a la posici n establecida Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 3 Funci n Piloto Autom tico 3 1 Las teclas ande
60. urar Informaci n Introduce la informaci n en E M Error rumbo M Error rumbo modo configurar Usar el cursor para seleccionar una 108 2 55 celda de informaci n pulsar para abrir una lista de a MEE z los tipos de informaci n mostrables en esta celda E R EE E aaa Y eie ECO COMPAS s1 6 Pantallas Pilot Opciones ESTEE ERE EESTI Auto RaCE XTE Cabecera k MENLI amp configurar 24 Northstar Manual Piloto Autom tico AP380 y Manual de Funcionamiento 4 3 Pantalla gt Comp s Abre una pantalla piloto autom tico t pica con una informaci n b sica Celdas de informaci n configurables por el usuario Cada p gina de pantalla dispone de una ventana de configuraci n distinta Por defecto Rumbo a navegar Destino Estado Alarma ver p rrafo 5 Ventana Informaci n Unas celdas derecha e izquierda se llenan para indicar cuando el piloto autom tico est llevando el tim n y cuanta energ a est usada por el dispositivo de gobierno O Tarjeta La tarjeta Comp s gira e indica el rumbo del barco debajo de la marca del Comp s comp s Modo STBY apunta al destino actual Indicadores de gobiernos Flecha de Modo AUTO apunta al rumbo establecido excepto en rumbo Modo GPS apunta a la demora hacia el waypoint Se desplaza lateralmente para indicar la informaci n de rumbo Barra de Nota Esta barra se puede configurar pa

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