REVISIÓN TEMPORAL Revisión Temporal
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1. Certificados de Tipo hojas de datos Manuales etc y los adaptaremos correspondiendo a los cambios mencionados arriba para que en el futuro una temperatura de refrigerante de 120 C medido en el nuevo punto de medici n en la nueva culata constituya el nico l mite de operaci n v lido Las limitaciones y la informaci n aqu contenida complementa o en caso de conflicto reemplaza a la del Manual de Instalaci n El contenido t cnico de este documento est aprobado bajo la autoridad de DOA ref EASA 21J 048 Referencia del Manual de Instalaci n Cap tulo P ginas afectadas 897817 7 3 24 12 2 12 3 44 45 12 4 12 6 46 23 133 Concurrencia ASB SB SI y SL Adem s de esta Revisi n Temporal del Manual de Instalaci n la siguiente Instrucci n de Servicio debe ser observada y cumplida Bolet n de Servicio SB 912 066 SB 914 047 Cambio en el m todo de medici n pasando de medir la temperatura de la culata a medir la temperatura del refrigerante edici n actual Instrucci n Imprimir este documento en papel amarillo s lo por un lado Insertar esta portada como la primera p gina del Manual de Instalaci n Insertar las otras p ginas de esta Revisi n Temporal antes de las p ginas correspondientes del Manual de Instalaci n 3 de Marzo 2015 Para ver documentaci n v lida visite Portada Revisi n 1 www FLYROTAX com Copyright BRP Powertrain GmbH 8 CO KG Todos los derechos re2. ci n 12 4 Comprobando la eficiencia del sistema de refrigeraci n Se a ade lo siguiente NOTA En motores con culatas de nueva configuracion el sistema de refrigeraci n debe ser dise ado para que no se sobrepasen los l mites de operaci n La dependencia entre la temperatura del refrigerante y la temperatura de culata ya no es necesaria Sensor de temperatura Fig 16 Temperature sensor Posici n del sensor de temperatura hi csi i Posici n del sensor de temperatura antigua configuraci n nueva configuraci n 09862_2 3 de Marzo de 2015 P gina 46A Revisi n 1 Copyright BRP Powertrain GmbH amp CO KG Todos los derechos reservados Copyright versi n espa ola AVIASPORT S A d06029 fm TR IM 914 001R1 Cap tulos afectados Conexiones para la instrumentaci n 23 1 Sensor de temperatura 23 1 1 Sensor de temperatura de culata Se a ade lo siguiente 23 1 2 Sensor de temperatura de refrigerante culata nueva configuraci n Datos t cnicos Revisi n Temporal NOTA No se proporciona una medida de la temperatura de la culata y por lo tanto una medida de la temperatura del material El sensor de temperatura 1 est fijado directamente dentro de la culata es decir la temperatura del refrigerante se mide directamente NOTA El sensor de temperatura referencia n 965531 y sus conexiones permanecen sin cambios En caso de una actualizaci n reparaci n overhaul se deben considerar y tomar e
3. d06029 fm TR IM 914 001R1 ROTAX AIRCRAFT ENGINES gt Revisi n Temporal REVISI N TEMPORAL Sistema de refrigeraci n Introducci n En los motores refrigerados por l quido la temperatura del l quido refrigerante y no la temperatura del aluminio de la culata es el factor esencial en la operaci n del motor Como las antiguas culatas no permit an este tipo de medici n hab a que asegurarse en la instalaci n de acuerdo con el Manual de Instalaci n correspondiente Cap tulo Sistema de Refrigeraci n 2 1 que la temperatura m xima permisible del l quido refrigerante no excediera CT 120 C En otras palabras en las antiguas culatas la medida de la temperatura del aluminio CHT se tomaba como indicador de la temperatura del l quido refrigerante CT La raz n de esto estaba en que midiendo la temperatura de salida del refrigerante aparte de la de culata los resultados no eran fiables en caso de p rdida de refrigerante Con la introducci n de las nuevas culatas en los ROTAX 912 914 Series el punto de medici n en las culatas ha cambiado Este punto de instalaci n del sensor de temperatura facilita que una fuga de refrigerante pueda ser detectada f cilmente El cambio a las nuevas culatas no efecta a la capacidad de refrigeraci n 914 F desde N S 4 421 178 inclusive 914 UL desde N S 7 682 718 inclusive Con el fin de reflejar esto revisaremos todos los documentos actualmente v lidos por ejemplo
4. n cuenta los cambios relacionados con la instalaci n y el mantenimiento Si se instala una culata de nueva versi n en la posici n donde se mide la temperatura ser n necesarios cambios espec ficos en la posici n del sensor y en el cableado Sensor de temperatura del refrigerante 600 400 200 F 20 40 60 80 100 120 140 a 2 N Funci n Sensor de temperatura del refrigerante Gr fico de resistencia temperatura d06029 fm 3 de Marzo de 2015 Revisi n 1 Copyright BRP Powertrain GmbH amp CO KG Todos los derechos reservados Copyright versi n espa ola AVIASPORT S A E Samid 09862_3 P gina 133A
5. o de medici n de la culata m ximo 120 C 248 F 914 Series Es necesario monitorizar permanentemente la temperatura del refrigerante 3 de Marzo de 2015 P gina 44A Revisi n 1 Copyright BRP Powertrain GmbH amp CO KG Todos los derechos reservados Copyright versi n espa ola AVIASPORT S A d06029 fm d06029 fm TR IM 914 001R1 Revisi n Temporal Cap tulos afectados Sistema de refrigeraci n 12 3 Tipos de refrigerante Se a ade lo siguiente Tipo 1 Refrigerante convencional culata nueva configuraci n El refrigerante convencional con una tasa del 50 de agua no puede hervir a una temperatura inferior a 120 C 248 F y a una presi n de 1 2 bar 18 psi Por tanto el l mite m ximo de temperatura del refrigerante es 120 C 248 F Es necesario monitorizar permanentemente la temperatura del refrigerante Tipo 2 Refrigerante sin agua basado en glycol de propileno no est autorizado en los ROTAX 912 Series con culata nueva AVISO configuraci n NOTA Adem s tambi n est n afectados todos los motores que han sido equipados con nuevas culatas como pieza de repuesto durante una reparaci n overhaul general desde el 1 de marzo de 2013 3 de Marzo de 2015 P gina 45A Revisi n 1 Copyright BRP Powertrain GmbH amp CO KG Todos los derechos reservados Copyright versi n espa ola AVIASPORT S A TR IM 914 001R1 Revisi n Temporal Cap tulos afectados Sistema de refrigera
6. servados Copyright versi n espa ola AVIASPORT S A d06029 fm TR IM 914 001R1 Revisi n Temporal Cap tulos afectados Descripci n del dise o 7 3 Componentes y del vistas del motor designaci n de los cilindros y denominaci n de los ejes principales Se a ade lo siguiente Respecto al cambio en la posici n del sensor de temperatura ver Fig 1 y Fig 2 NOTA NO es obligatoria la sustituci n de las antiguas culatas por las nuevas Las diferentes versiones de culatas pueden estar mezcladas en un mismo motor pero hay que asegurarse de qu temperatura se est midiendo si la de culata o la de refrigerante En el instrumento de cabina se debe indicar el nombre correcto del instrumento y el l mite de temperatura correspondiente Fig 1 20 7 81 in p2 temperature ensor d a posici n del sensor de temperatura nueva configuraci n 09862_1 Fig 2 posici n del sensor de temperatura antigua configuraci n 2263 temperature 14 in sensor 09862 0 435 in 3 de Marzo de 2015 P gina 24A Revisi n 1 Copyright BRP Powertrain GmbH 8 CO KG Todos los derechos reservados Copyright versi n espa ola AVIASPORT S A TR IM 914 001R1 Revisi n Temporal Cap tulos afectados Sistema de refrigeraci n 12 2 L mites de operaci n Se a ade lo siguiente En los motores con nueva configuraci n de culata L mite de temperatura del refrigerante See Tipo de Motor en el nuevo punt
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