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Installation and Maintenance Manual for Electric Motors

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1. E Fan Cover A oe L fterhaube e Fan Ventilador Lifter fh 7 Non Drive Endshield f Z Tapa Trasera d F BS Lagerschild Installation and Maintenance Manual for Electric Motors Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos Aufstellungs Und Wartungsanleitungen fir Elektrische Motoren UE MOTORS AND DRIVES FOREWORD The electric motor is an equipment widely used by man in the industrial development as most of the machines he has been inventing depend on it Taking into consideration the prominent role the electric motor plays on people s life it must be regarded as a prime power unit embodying features that require special care including its installation and maintenance in order to ensure perfect operation and longer life to the unit This means that the electric motor should receive particular attention The INSTALLATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR LOW VOLTAGE THREE PHASE INDUCTION MOTORS intends to assist those who deal with electric machines facilitating their task to preserve the most important item of the unit THE ELECTRIC MOTOR WEG Installation and Maintenance Manual for Electric Motors TABLE OF CONTENTS 1 INTRODUCTION 2 BASIC INSTRUCTIONS 2 1 General Instructions 2 2 Delivery 2 3 Storage 3 INSTALLATION 3 1 Mechanical Aspects 3 1 1 Foundation 3 1 2 Types of bases 3 1 3 Alignment 3 1 4 Coupling 3 2 Electrical Aspects 3 2 1 Powe
2. ELECTRONIC STARTING SOFT START The advance of the electronics has allowed creation of the solid state starting switch which is composed of a set of pairs of tiristors SCR or combination of tiristors diodes one on each motor output borne The trigger angle of each pair of tiristors is controlled electronically to apply a variable voltage to the motor terminals during the acceleration At the final moment of the starting typically adjusted between 2 and 30 seconds voltage reaches its full load value after a smooth acceleration or an increasing ramp instead of being submitted to increasing or sudden jumps Due to that it is possible to keep the starting current in the power supply close to the rated current and with slight variation Besides the advantage of controlling the voltage current during the starting the electronic switch has also the advantage of not having moving parts or those that generate arc as it happens with mechanical switches This is a strong point of the electronic switches as their useful life is extended 3 2 3 MOTOR PROTECTION Motors in continuous use should be protected from overloads by means of a device incorporated into the motor or by an independent device usually a fixed or adjustable thermal relay equal or less than to the value originated from the multiplication of the rated feed current at full load by 1 25 for motors with a service factor equal or superior to 1 15 or 1 15 for motors
3. TABELLE 3 1 3 2 ELEKTRISCHE AUSF HRUNG 3 2 1 SPEISUNGSYSTEM Es ist sicherzustellen dass die Motoren an das richtige Speisungsnetz angeschlossen werden Zur Kabelauswahl Speisungskabeln Anschlusskabel und Verteilungsstromkreis muss der Nennstrom des Motor gem ss Norm IEC 34 Zugrunde gelegt werden Bemerkung F r polumschaltabare Motoren ist der h chst vorkommende Nennstrom zu berticksichtigen Wird der Motor nicht in Dauerbetrieb eingesetzt m ssen die Leiter eine Leitf higkeit gleich oder h her als die Summe des Nennstromes mal den Faktor des Arbeitszyklus in Tabelle 4 haben Wichtig Um die Anschlubkabel fachgerecht auszuw hlen empfehlen wir in Ubereinstimmung mit den g ltigen Normen und Vorschriften zu folgen TABELLE 4 Kurzzeitbetrieb Ventile Kontakt bet tigung usw Aussetzbetrieb Lift Wekzeuge Pumpen Laufkran Periodischer betrieb walzwerke Bergbau maschinen Ver nderlicher Betrieb 3 2 2 DIE WESENTLICHEN ANLASSARTEN Die wesentlichsten Anlassarten von Induktionsmotoren sind DIREKTES EINSCHALTEN Das direkte Einschalten sollte immer wenn m glich tiber Sch tze f r das Anlassen von Drehstrommotoren voregesehen werden Es muss auch bedacht werden dass die Moment und Stromkennlinien bein einer konstanten Spannung fiir den Motor unabgesehen von der Last unver nderlich sind Ist der Anzugsstrom des Motors zu hoch k nnen folgende St rungen vorkommen
4. berlast W lzlager besch digt Zu viele Anl ufe Lusftspalt kleiner als vorgegeben Betriebskondensator nicht geeignet Anschl sse nicht richtig ZU HOHER GER USCHPEGEL L ufer nicht gut ausgewuchtet Welle krumm Falsch ausgerichtet L ufer liegt verlagert Anschl sse nicht korrekt Fremdk rper im Luftspalt Fremdk rper zwischen L fter und L fterhaube W lzlager sind verschleisst Falsche Zuordnung der Nutenzahl Nicht geeignete Aerodynamik ZU HOHE SCHWINGUNG L ufer liegt verlagert Netzspannung nicht ausgeglichen L ufer besch digt Motor falsch angeschlossen L ufer nicht gut ausgewuchtet W lzlager mit zu grossem Spiel L ufer schleift Welle krumm Spiel zwischen den St nderblechen Verwendung von Schrittwicklungen bei einphasigen Motoren mit Betriebskondensator Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren 3 21 KUNDENDIENST Obwohl der WEG Motor das Werk mit dem h chsten Qualit tsniveau verl sst und er w hrend sehr vielen Jahren funktionsf hig ist kommt doch der Tag wo er den Kundendienst braucht es kann ein vorbeugender Kundendienst oder eine Repatur sein WEG hat an alles f r Sie gedacht denn wir wissen das der Kundendienst die Erg nzung einer erfolgreichen Lieferung ist Er muss sofort mit zufriedenstellenden Massnahmen eingreifen Bei der Anschaffung eines WEG Motores wird Ihnen auch ein w h
5. partir en vac o La partida estrella tri ngulo podr ser usa da cuando la curva del conjugado del motor es suficientemente elevada para poder garantizar la aceleraci n de la m quina con la corriente reducida En la conexi n estrella la corriente queda reducida para 25 a 30 de la corriente de partida de la conexi n tri ngulo Tambi n la curva de conjugado es reducida en la misma proporci n Por este motivo siempre que sea necesario una partida estrella tri ngulo deber ser usado un motor con curva de conjugado elevado Los motores Weg tienen alto conjugado m ximo y de partida siendo portanto ideales para la mayor a de los casos para una partida estrella tri ngulo El conjugado resistente de la carga no puede ultrapasar el conju gado de partida del motor y ni la corriente en el instante del cambio para tri ngulo podr ser de valor inaceptable Existen casos en que este sistema de partida no puede ser usado como en el caso en que el conjugado resistente es muy alto Si la partida es en estrella el motor acelera la carga hasta aproximadamente 85 de la rotaci n nominal En este momento la llave deber ser conectada en tri ngulo En este caso la corriente que era aproxi madamente la nominal aumenta repentinamente lo que no es ninguna ventaja una vez que la intenci n es justamente la reducci n de la corriente de partida Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos El La Tabla 5 muestra l
6. erlaubt Sie weist hohe Genauigkeit mit hoher Temperaturempfundlichkeit auf Sie hat ein sehr weites Anwendungsgebiet in den verschiedensten Messtechniken und Automatizationfeldern bei Temperaturmessung in der Industrie erobert Sie wird meist in F llen angewendet wo hohe Genauigkeit gefordert wird z B bei sehr unregelm ssigen Aussetzbetrieben Eine einzige Thermosonde kann sowohl f r Alarm als auch f r Abaschaltung verwendet werden THERMOSCHUTZ Sind Bimetalle als ffnerkontakte Sie werden haupts chlich als Schutz gegen berhitzung wegen Uberlast blockiertem L ufer 3 11 3 12 Spannungsbafall usw von einphasigen Induktionsmotorem verwendet Sie werden nur auf Wunsch des Kunden eingebaut Der Thermoschutz besteht grunds tz lich aus einer bimetallischen Scheibe mit zwei beweglichen Kontakten einen Widerstand und zwei feste Kontakte Der Themoschutz wird in Reihe mit dem Leistungstrennschalter geschaltet Wegen der W rmeableitung die durch den Stromfluss durch den internen Widerstand hervorgerufen wird entsteht eine Form nderung der Scheibe Das Bimetall ffnet oder schliesst den Versorgunskreis Nachdem die Temperaur wieder unter einem vorgegebenen Wert herabgesunken ist muss der Thermoschutz wieder den Versorgunskreis einschalten Wegen der Wiedereinschaltfunktion m ssen diese Schutzvorrichtungen mit zwei Typen von Thermosch tzen konzipiert werden a Schutzvorrichtung mit automatischem Wieder
7. hrt werden um zu sicherzustellen dass die Teilefugen zwischen Geh use und Lagerschilde das Geh use oder die St nderbleche nicht w hrend dieser Arbeit besch digt werden TR NKUNG W hrend der Tr nkung m ssen die Gewinde mit Fett oder Dichtungsmasse gesch tzt werden Der Sitz des Klemmenkastens auf dem Geh use muss mit widerhafttendem Lack bedeckt werden ISO 287 ISOLASIL Nach der Tr nkung muss der Schutzlack von den bearbeiteten Teilen wieder entfernt werden Diese Reinigung muss von Hand ohne Anwendung eines schneidenden Werkzeuges vorgenenommen werden ZUSAMMENBAU Alle Teile m ssen besichtigt werde um sicherzustellen dass alle Fehler wie Risse Schlagmarken Verkrustungen besh digte Gewinde usw ausgeschlossen sind Bei dem Zusammenbau darf nur Gummihammer und Bronzebuchsen verwendet werden Alle Teilefugen m ssen leicht ineinanderf gen Die Schrauben m ssen mit ihren entprechenden Druckscheiben eingedreht und gleichm ssig angezogen werden PR FUNGEN Den L ufer von Hand drehen um sicherzustellen dass er nicht an Standerbleche Lagerschilde oder Befestigungsringe schleift MONTAGE DES KLEMMENKASTENS Bevor der Klemmenkasten aufgeschraubt wird m ssen alle Offnungen der Geh uses zur Kabeleinf hrung mit selbstl schendem Schaum eine Lage abgedichtet werden Bei explosionsgesch tzten Motoren wird noch eine zweite Lage einer Mischung von Epoxidharz ISO 340 mit Quarzpulver aufgebracht Die Aushartung
8. magnetiche Schalter des Motor ist um so zu gew hrleisten dass die Bremseinheit gleichzeitig mit dem Motor abgeschaltet wird KS 13 F EC E y d ii da D Gleichrichter R Varistoren L Elektromagnetspule K Sch tz S1 Hilfsschaltglied Schliesser Bild 2 Schaltbild f r Bremsvorgang mittlerer Geschwindigkeit c Schnellbremsvorgang Ein Schaltglied unterbricht direkt die Speisung der Elekromagnetspule im Gleichstromkreis Hierf r muss ein Hilfsschaltglied Schliesser des Sch tzes oder der Magnetschlater des Motor verwendet werden D Gleichrichter R Varistoren L Elektromagnetspule K Sch tz S1 Hilfsschaltglied Schliesser Bild 3 Schaltbild f r Schnellbremsvorgang SPEISUNG DER BREMSL FTSPULE Die Bremsvorg nge mittlerer und schnellen Wirkung erlauben zwei verschiede Speisungssysteme a ber die Klemmen des Motors Motor 220 380 die Klemmen 2 u 6 des Motors mit den Klemmen 1 u 2 des Gleichrichters verbinden Motor 220 380 460 760V die Klemmen 1 u 4 des Motors mit den Klemmen 1 u 2 des Gleichrichters verbinden Polumschaltbare Motoren 220V Hohe Drehzahl die Klemmen 4 u 6 des Motors mit den Klemmen 1 u 2 des Gleichrichters verbinden niedrige Drehzahl die Klemmen 1 u 2 des Motors mit den Klemmen 1 u 2 des Gleichrichters verbinden Motor 440V die beiden Klemmen des Motors mit den Klemmen 1 u 2 des Gleichrichters verbinden b Separate Speisung Werden Motoren and
9. o ome iso 160 200 220 as mz 200 228 50 20 OMN DURCHMESSER Se TABELLE 1 1 Kugellager nn w mo 280 300 as wwe ou 5 vv e s s am 600 EE EE PU rn me Pa ES EE F R 2 POLIGE MOTOREN FRAGE MAN DIE FABRIK AN TABELLE 1 2 ZYLINDERROLLENLAGER 25 ww twas e taffeta 250 wm nus 105 ms 15 15 280 wm nusi 135 140 wo 20 o o Red O ee EA Os wann ase ss mo es Le Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren 3 07 TABELLE 2 MAX ZUL SSIGE RADIALLAST N MOTOREN IP55 f 60Hz BAUGROSSE SS ps vi 294 392 MAX ZUL SSIGE RADIALLAST N MOTOREN 1P55 f 50Hz A POLZAHL BAUGROSSE ANA vill 2 eent a Iv NO A A E A Esto SS e A pe re Na Iso Jill e H Hf AS AAA AA A AAA 3 1 00 12 32 60 80 00 80 TABELLE 2 1 MAX ZULASSIGE RADIALLAST N f 60Hz und 50Hz MOTOREN NEMA 56 Einphasig RADIALKRAFT N BAUGROSSE POLZAHL 56A 56B 56D 80 S MS 80 H MS 80 L MS 90 L MS 1275 1570 Sa 3 08 Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren Dei Rillenkugellager NEMA MG 1 W lzlager Norm Offene Kleinmotoren in den Baugr ssen NEMA 48 und 56 weisen folgende mechanische Eigenschaften auf Einphasig 110 220V Spannung 220 380 V Dreiphasig 60 Hz und 50 Hz K figl ufer Frequenz 130 C IEC
10. ow 284 363 aa 2090 392 an _ 04 402 746 9 1903 2629 Es 2455 3581 4032 4630_ LA N N A E oO N 5 ES m EN Els DE w KA a a w N a ul a Uy o N ul N o a Ce a Ce N ww w NS w Lin Pi o un Oo o a NS N E m a ki N Ce ul Ce o w w Ww IN Oo m un Qa o e Oo m a N N oo a Co Oo CA wn N E N o a oo N w o Ra Bla a Pile a Co Ria ERC E RE o A o lulu e lolo ola Nl alo DIAS ele AH g SIN DIS P Ria a w S ajaj Sa Gel ZS ptr GIN BIN ela gt Silo Nia wre SIE Slo olx Lu N N o N a o N ninj j Vo w m af a my Aj A alo alu Con SIS u fra ojo Pie RIS S F afoj Y E a o N EN m o N N o a N ES un Co N o Ra E w w NS ul LA Oo w a S m o m A sl N a a Oo m o E Ce N Ww a N a a N o N LA ES Aa a a N u Lu o Uy w N ES o N Ww N o o N Ww Uy a N un Lu N N N LA w a A Uy ul un O o wn Oo Oo a N N un m o a Co N n Oo N o N W Loe 61 81 689 4532 5278 il N N W ES N ES Co un a o N a a NS w N is NS ES N Co un N a a NS w N iS o NS w N A N Hm o un a m a a ww N A o wn m a a N LD o ES a
11. unter Ber cksichtigung der ordnungsm ssigen Reihenfolge des Inbetriebsetzens von Antrieben die unter Abschnitt Inbetriebnahme zu finden sind in Betrieb gesetzt werden 3 3 3 BETRIEB Maschine mit Last mindestens w hrend eine Stunde betreiben und kontrollieren ob abnormale Ger usche oder Ubererw rmungen feststellbar sind Vergleich des Stromverbrauches mit dem auf dem Leistungschildes anbgegebenen Wert Bei Dauerbetrieb ohne Lastschwankung darf der Stromverbrauch nicht den Nennstrom mal Arbeitsfaktor der auf dem Leistungsschild angegeben ist berschreiten Wahrend des Betriebes Werte fiir Spannung Strom Temperaturen und Leistung von den Messintrumenten ablesen um auftretende Anderungen sofort festzustellen und die entsprecheneden Massnahmen einzuf hren 3 3 4 AUSSCHALTEN Hierzu eine Warnung die Ber hrung unter Spannung stehenden Teilen wahrend des Betriebes oder beim Auslaufen stellt Lebensgefahr dar Um den Motor auszuschalten muss der Schlater des Standers bet tigt werden Nach Stillstand den Spartransformator wenn vorhanden wieder in Einschaltstellung bringen und der Motor kann wieder eingeschalten werden Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren ET SPEZIFIZIERUNG VON W LZALAGERN SPEZIFIZIERUNG VON W LZALAGERN NACH MOTORTYP NACH MOTORTYP TABELLE 7 TABELLE 8 W LZLAGER WALZLAGER Baugr sse pauform Baugr sse Bauform A Seitig B Seitig A Seitig B Seitig E E
12. 4 WARTUNG Die Wartung der elektrischen Motoren wenn regelm ssig angewandt beschr nkt sich auf periodische Inspektionen hinsichtlich des Isolationszustandes Temperaturerh hung berm ssiger Verschleiss korrekte Nachmschmierung der W lzlager und eventuelle Inspektion des L fters um einen freien K hlluftstrom zu gew hrleisten Die Inspektionsintervalle sind vom Motortyp und von den Umgebungsbedingungen des Auftstellungsortes abh ngig 4 1 REINIGEN Die Motoren m ssen immer sauber frei von Staub und l gehalten werden Zum Reinigen eine B rste oder reine Putzwolle verwenden Ist der Staub abreibf hig so muss er mit trockener Druckfult abgeblasen auch der Staub von den Lagerschilden und der L fterhaube als auch von den L fterfl geln und von den K hlungsrippen muss abgeblassen werden Bei Motoren mit Schutzgrad IP 55 ist es empfohlen auch den Klemmenkasten zu reinigen Bei diesen Motoren muss gew hrleistet sein dass sie immer reine Anschlussklemme ohne Oxidation und ohne Staubablagerung zwischen den Lustspalten der Klemmen aufweisen In aggressiven Umgebungen wird empfohlen Motoren mit Schutzgrad IPW zu verwenden 4 2 SCHMIERUNG Die Motoren bis Baugr se 160 werden ohne Nachschmiereinrichtung geliefert Dauerschmierung Von Baugr sse 160 bis 200 kann der Motor auf Kundenwunsch mit Nachschmiereinrichtung geliefert werden Von Baugr sse 225 bis 355 ist die Lieferung mit Nachschmiereinrichtung standard Di
13. 6206 ZZ 112M 6307 ZZ 185235 6308 77 132M 6308 ZZ 160 M 6309 Z C3 160L 6309 Z C3 180 M 6311 Z C3 180 L 6311 Z C3 200L 6312 Z C3 200M 6312 Z C3 225 S M 6314 C3 250 S M 6314 C3 280 S M 6314 C3 6316 C3 6314 C3 6319 C3 6314 C3 NU322 C3 6204 ZZ 6204 ZZ 6205 ZZ 6206 ZZ 6207 ZZ 6207 ZZ 6209 Z C3 6209 Z C3 6211 Z C3 ALTAS 6212 Z C3 6212 Z C3 6314 C3 6314 C3 6314 C3 6316 C3 6314 C3 6316 C3 6314 C3 6319 C3 all mounting configurations 315 S M 355 ML Only valid for 2 pole motors 3 3 3 OPERATION BEARING SPECIFICATION BY MOTOR TYPE Drive the motor coupled to the load for a period of at least one hour while watching for abnormal noises or signs of overheating Compare the line current with the value shown on the nameplate BEARINGS FOR SAW ARBOR MOTORS Under continuous running conditions without load fluctuations this should not exceed the rated current times the service factor also TABLE 8A shown on the nameplate All measuring and control instruments and apparatus should be BEARINGS continuously checked for any deviation and any irregularities corrected 3 3 4 STOPPING 6307 72 6207 27 Warning B3 6307 2Z 6207 2Z 6307 ZZ 6207 ZZ To touch any moving part of a running motor even though disconnected is a danger to life and limb 6308 ZZ 6208 ZZ Three phase motor with squirrel cage
14. E Oberfl chengek hlte Maschine Oberfl chengek hlte Maschinen mit geschlossenem Geh use 63 6201 ZZ 6201 ZZ 143T 6205 ZZ 6204 ZZ Tall 6203 ZZ 6202 27 145T 6205 ZZ 6204 77 80 6204 77 6203 27 1821 6307 27 6206 77 90S 6205 ZZ 6204 77 184T 6307 ZZ 6206 ZZ 90L 6205 727 6204 77 213T 6308 ZZ 6207 ZZ 100 L 6206 ZZ 6205 ZZ 215T 6308 ZZ 6207 ZZ 112M 6307 ZZ 6206 ZZ 2541 6309 C3 6209 C3 1528 6308 27 6207 27 2561 6309 C3 6209 C3 132M 6308 ZZ 6207 ZZ 284 T und TS 6311 C3 6211 C3 160 M 6309 Z C3 6209 7 C3 286 T und TS 6311 C3 6211 C3 160L 6309 Z C3 6209 Z C3 324 T und TS 6312 C3 6212 C3 180 M 6311 Z C3 6211 7 C3 326 T und TS ACES 6212 03 180L 6311 Z C3 6211 Z C3 364 T und TS 6314 C3 6314 C3 200L 6312 Z C3 6212 Z C3 6314 03 6314 03 200M 6312 Z C3 6212 Z C3 404T 6314 C3 6314 C3 225 S M 6314 C3 6314 C3 405 TS 6314 C3 6314 C3 250 S M 6314 C3 6314 C3 444T 6316 03 6316 03 280 S M 6314 C3 6314 03 444 IS 6314 C3 6314 C3 6316 C3 6316 C3 445T 6316 C3 6316 C3 315 S M 6314 C3 6314 03 4451S 6314 C3 6314 03 6319 03 6316 03 5047 6319 C3 6316 C3 355 ML 6314 C3 6314 C3 505U 6314 C3 6314 C3 NU322 C3 6319 03 505Z 6319 C3 6316 C3 Nur f r 2 polige Maschinen 5861 6314 C3 6314 C3 NU 322 C3 6319 C3 Qo Dm Ou a Loi Nur f r
15. El ambiente deber ser seco con humedad relativa no superior a 60 Local limpio con temperatura entre 10 C y 30 C Apilado m ximo de 5 cajas Permanecer lejos de productos qu micos y ca er as de vapor agua o aire comprimido No depositarlos sobre tarimas de madera verde no apoyarlos en la pared o en el piso de piedra Rotar el stock los rodamientos m s antiguos deben ser utilizados primero Rodamientos de doble blindado no pueden permanecer por m s de dos a os en stock Con relaci n al almacenaje de motores Para motores armados y en stock deben tener sus ejes peri dicamente girados por lo menos una vez al mes para renovar la grasa en la pista del rodamiento Con relaci n a la resistencia de aislamiento es dif cil dictar reglas fijas para su valor real una vez que la misma var a con el tipo tama o tensi n nominal calidad y condiciones del material aislante usado m todo de construcci n y los antecedentes de la construcci n de la m quina Se recomienda que sean hechos registros peri dicos que ser n tiles como referencias para sacar conclusiones del estado en que la m quina se encuentra A seguir son indicados los valores que pueden ser esperados de una m quina limpia y seca a 40 C cuando la tensi n de ensayo es aplicada durante un minuto La resistencia Rm del aislamiento es dada por la f rmula Rm Un 1 Donde Rm resistencia del aislamiento m nimo recomendado en Mohm
16. N Un A o ES N N w LA w o un a o Uy Vu a n E N o o w o N Uy a Cu Ce N ul o a o A a a w N Uy NS ul o q o A a a N Ge S a Co ul a N ES Ww mR ul w Det Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos 2 08 2 09 TABLA 3 1 3 2 ASPECTOS ELECTRICOS 3 2 1 SISTEMA DE ALIMENTACI N Es muy importante que se observe la correcta alimentaci n de energ a el ctrica La selecci n de los conductores sean los circuitos de alimentaci n sean los circuitos terminales o de los de distribuci n debe ser orientada por la corriente nominal de los motores confor me Norma IEC 34 OBSERVACION En el caso de motores con varias velocidades se debe considerar el valor m s alto entre las corrientes nominales de los motores Cuando el r gimen de utilizaci n del motor no sea continuo los conductores deben tener una capacidad de conducci n igual o superior al producto de su corriente nominal por el factor de ciclo de servicio en la Tabla 4 IMPORTANTE Para una correcta selecci n de los conductores recomendamos consultar las exigencias aplicables para instalaciones industriales Corto operaci n de v lvulas actuaci n de contactos etc Intermitente ascensores de pasajeros o carga herramientas bombas puentes rodan tes etc Per odico laminadores m quinas de mineraci n etc Variable 3 2 2 PARTIDA D
17. TABLE 6 COMPARISON BETWEEN MOTOR PROTECTION SYSTEMS Current based Protection protection with Fuse and probe thermal thermistor protector in motor Causes of overheating Fuse only Overload with 1 2 e O times rated current Duty cycles S1 to S10 Brakings reversals and frequent starts Operation with more than 15 Starts p hour Locked rotor Fault on one phase Excessive voltage fluctuation e Check the motor for proper grounding Providing that there are no specifications calling for ground insulated installation the motor must be grounded in accordance with prevalent standard for grounding electrical machines The screw identified by the symbol L should be used for this purpose This screw is generally to be found in the terminal box or on the motor foot f Check if motor leads correspond with the main supply as well as the control wires and the overload protection device are in accordance with IEC Standards g If the motor has been stored in a humid place or has been stopped for some time measure the insulating resistance as recommended under the item covering storage instructions h Start the motor uncoupled to ascertain that it is running freely and in the desired direction To reverse the rotation of a three phase motor invert two terminal leads of the main power supply Medium voltage motors having an arrow on the frame indicating rotation direction can only turn in
18. a Hoher Spannungsabfall im Speisungsnetz was St rungen in den im System eingebauten Ausr stungen hervorruft b Das Schutzsystem Kabel Sch tze muss berdimensionert werden was die Einbaukosten erh ht c Ausserdem wird auch der Spannungsabfall fiir das Speisungsnetz von den Stromverteilgesellschaften beschr nkt Ist das direkte Einschalten von Motoren wegen oben genannten Problemen nicht m glich kann ein indirektes Einschaltsystem verwendet werden um den Anzugsstrom herabzusetzen Stern Dreieck Anlauf Anlauf ber Alasstransformator Anlauf ber Reihe Parallel Starter Anlauf tiber elektronischen Anlasser STERN DREIECK ANLAUF Es ist Bedingung f r diese Anlassart dass der Motor f r zwei Betriebsspannungen entwickelt wurde d h f r 220 380V 380 660V oder 440 760V So muss der Motor mit wenigstens sechs Anschlussklemmen versehen sein Bei dieser Anlaufart muss ber cksichtigt werden dass der Motor ohne Last anlaufen muss Der Stern Dreieck Anlauf kann nur verwendet werden wenn die Drehmomenkennlinie des Motor muss ausreichend ist um die Beschleunigung der maschine mit verminderten Strom zu gew hrleisten Anzugstrom und Anzugsmoment werden dann 25 bis 33 als die Werte die man bei Dreieckschaltung erh lt Deshalb muss immer wenn ein Stern Dreieck Anlauf gefordert ist eine Motor mit hohem Drehmoment gew hlt werden Da WEG Motoren ein hohes Anzugs und Kippmoment hervorbringen sind sie sehr f r de Stern Dreie
19. bis die Schraubenenden gegen das Lagerschild pressen Die Schrauben nich zu viel anziehen Die Gegenmuttern fest anziehen Noch einmal den Arbeitsluftspalt berpr fen und die Messungen nach Punkt 2 durchf hren Den Gummidichtring wieder aufsetzen Die L fterhaube wieder aufsetzen und mit den Schrauben befestigen INTERVALLE ZUR INSPEKTION UND NACHSTELLUNG DES LUFTSPALTES Die Intervalle zur Nachstellung des Arbeitsluftspaltes d h die Schaltspiele bis die Reibbel ge einen Verschleiss erreicht haben die den H chstwert der Tabelle 1 entsprechen h ngen von den Arbeits und Umgebungsbedingungen hab Das ideale Interval kann ab der Wartung bestimmt werden die sich w hrend den ersten Monaten unter wirkliche Arbeitsbedingungen erforderlich macht Als Orientierung m chten wir auf die typischen Werte der Tabelle 2 hinweisen die unter normal Betriebsbedingungen zu erwarten sind Der Verschleiss de Reibbel ge h ngt auch von dem Tr gheitsmoment der anzutreibende Last ab EXPLOSIONSGESCH TZTE DREHSTROMMOTOREN Diese Motoren sind zum Betrieb in explosionsgef hrdeten Bereichen bestimmt Explosionsgef hrdete Bereiche sind R ume in denen sich st ndig in regelm ssigen Zeitabst nden oder periodischen Zeitabst nden Gase oder D mpfe die mit Luft explosionsf hige Gemische bilden in gefahrdrohender Menge ansammeln und eine Explosion verursachen k nnen Unter dieser Ber cksichtigung sind Design und Herstellung d
20. current which is about the rated current jumps suddenly which is in fact not advantageous as the purpose is to reduce the starting current Table 5 shows the most common multiple rated voltages for three phase motors and their use to the usual power supply voltages The DOL or compensating switch starting is applicable to all cases of table 5 1 09 TABLE 5 Normal connections for three phase motors Winding Operation Star delta design Voltage Starting 220V 380V 220V yes 380 V no 220V 230V no 440V 760V yes 380V 660V 380V yes 220 380 440 760 220V yes 380V no 440V yes 220 440 230 460 STARTING WITH COMPENSATING SWITCH AUTO TRANSFORMER This starting method can be used to start motors hooked to the load It reduces the starting current avoiding in this way overload giving the motor enough torque for the starting and acceleration The voltage in the compensating switch is reduced through an auto transformer which normally has TAPS of 50 65 and 80 of the rated voltage SERIES PARALLEL STARTING For series parallel starting motor must allow reconnection for two voltages The lowest to be equal to the power supply voltage and the other twice higher This starting method requires 9 connecting leads in the motor and the most common voltage is 220 440V that is during the starting motor is series connected until it reaches the rated speed and then it is switched to parallel connection
21. de la introducci n de la grasa a fin de evitar la entrada de materiales extra os en el rodamiento Para lubricaci n use exclusivamente grasera manual ETAPAS DE LUBRICACION DE LOS RODAMIENTOS Limpiar con trapo de algod n las proximidades del agujero del alemite Con el motor en funcionamiento adicionar la grasa por medio de una grasera hasta haber sido introducida la cantidad de grasa recomendada en las Tablas 9 y 10 Deje el motor funcionando durante el tiempo suficiente para que se escurra todo el exceso de grasa 4 2 4 CAMBIO DE LOS RODAMIENTOS El desmontado de un motor para cambiar un rodamiento solamente deber ser hecho por personas calificadas A fin de evitar da os a los n cleos ser necesario despu s de la retirada de la tapa del cojinete calzar el entrehierro entre el rotor y el estator con cartulina de espesor correspondiente El desmontado de los rodamientos no es dif cil desde que sean usadas herramientas adecuadas extractor de rodamientos Las garras del extractor deber n ser aplicadas sobre la fase lateral del anillo interno que ser desarmado o sobre una pieza adyacente 2 15 Fig 4 2 Extractor de rodamientos Es esencial que el montado de rodamientos sea efectuado en condiciones de rigurosa limpieza y por personas calificadas para asegurar un buen funcionamiento y evitar da os Rodamientos nuevos solamente deber n ser retirados del embalaje en el momento de ser armados Ante
22. der Nahe des Nennwertes mit nur sanften Anderungen gehalten werden Ausser des Vorteiles der Spannungs und Stromkontrolle wahrend des Anlaufes besitzt der elektronische Anlasser keine bewegliche Teile oder Teile die Funken erzeugen k nnen wie es der Fall bei den mechanischen Schaltern ist Das sind einige der wichtigsten Vorteile des elektronischen Anlassers was auch seine Lebensdauer verlangert 3 2 3 MOTORSCHUTZ Wenn Motoren im Dauerbetrieb eingesetzt werden muss eine Schutzvorrichtung gegen Uberlast voregsehen werden meistens durch thermisches Uberlastrelais mit Nennspannung oder eingestellten Spannung gleich oder niedriger als der aufzubringen Nennstrom um den Betrieb bei Nennlast zu betreiben mal 1 25 f r Motoren mit Arbeitsfaktor gleich oder gr sser als 1 15 1 15 f r Motoren mit einem Arbeitsfaktor gleich 1 0 IEC34 Bei einigen Motoren wird der Motorschutz mittels Thermowiderst nde mit kalibriertem Widerstand Thermostate oder Kaltleiter gesichert Die verwendente Typen von Temperturf hlern werden durch die Isolierstoffklasse der getr nkten Wicklung Machinentyp oder nach Forderungen des Kunden bestimmt Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren THERMOSTAT TEMPERATURF HLER Es handelt sich um thermobimetallische Temperaturf hler meistens mit Offner Silberkontakten Diese Kontakte ffnen sich mit der Termperaturerh hung und schliessen wieder wenn die Ausl setemperatur des Bimeta
23. dieser Mischung dauert zwei Stunden Wahrend dieser Zeit mit den Kabeleinf hrungs ffnungen nach oben darf das Gehduse nicht bewegt werden Nach der Hartung berpr fen ob alle Offnungen gut abgedichtet sind einschliesslich die Kabeleinf hrungs ffnungen Jetzt kann der Klemmenksten aufgebaut und der Motor lackiert werden 4 3 ALLGEMEINE EMPFEHLUNGEN Jedes besch digte Teil Risse Schlagmarken auf den Teilefugen besch digte Gewinde muss ersetzt werden in keinem Fall darf eine Reparatur versucht werden Bei explosionsgesch tzten Motoren des Schutzgrades IPW55 m ssen bei jedem Zusammenbau auch die Dichtungsringe gewechselt werden EINPHASENMOTOREN EINPHASEN ASYNCHRONMOTOREN VORTEILE Die total geschlossenen Einphasenmotoren der WEG Schutzgrad 1P55 sind widerstandsf higer gegen Witterungs und Umgebungseinfltissen Eindringen von Nagetieren ausser anderen zus tlichen Vorteilen wie Leistung wenn mit anderen Normmotoren verglichen Die Betriebskondensatoren bringen einen hohen Leistungsfaktor mit hohem Wirkungsgrad auf was eine grosse Stromersparnis bedeutet Die Stromersparnis des neuen Einphasenmotors kann unter Berticksichtigung des Wirkungsgrades und des Leistungsfaktors berechnet werden und folglich die R ckzahlung der Kapitalanlage die beim Einkauf des Motors gemacht wurde vorausberechnet werden Diese Motoren sind mit einem wirkungsvollen Anlaufsystem ausgestattet Der Fliehkraftschalter auf einer
24. en la correa Correas que trabajan lateralmente mal alineadas transmiten gol pes de sentido alternado al rotor pudiendo da ar los apoyos del cojinete El patinado de la correa podr ser evitado con aplicaci n de un material resinoso como brea por ejemplo La tensi n de la correa deber ser apenas suficiente para evitar el patinado en funcionamiento Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos Get DIAMETRO PRIMITIVO M NIMO DE POLEAS RODAMIENTO DE ESFERAS 20 w 60 80 100 12 PAEZ aa a eg Pon co v Ja EE Sl E a 100 com La fz oo Aa E a ee swz ho faso lios Cenza fao faso 200 aa ao esre o om oca Tom 280 TABLA 1 1 RODAMIENTO DE ESFERAS Carcasa Medida X mm Rodamiento 110 265 ER O CO E E CI 600 IV VI VIN 6316 IV VI VIN 6319 IV VI VIN 6322 Para motores de 11 polos favor contactarnos TABLA 1 2 RRE Medida x mm miento 50 80 100 10 170 210 wem nusa 7 mo 136 Wm nu3ia 105 115 tas 175 EE A A ea eae HA AO eae es SR Os Pra e ss Le La Det Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos 2 06 CARGA M XIMA RADIAL ADMISIBLE N MOTORES 1P55 f 60Hz POLARIDAD CARCASA 63 AAA E SE 1275 1570 355 A gt AAA CARGA M XIMA RADIAL ADMISIBLE N MOTORES 1P55 f 50Hz POLARIDAD mn Fr AAA A ae EE ee a IA NA A a e BM AA IV vi 63
25. en la punta la polea debe ser encajada hasta la mitad del chavetero apenas con el esfuerzo ma nual del operador Para ejes sin agujero rosqueado se recomienda calentar la polea cerca de 80 C o el uso de dispositivos como mostrado en la Fig 3 6 Fig 3 6 Dispositivo para montaje de poleas 2 05 Fig 3 7 Dispositivo para la retirada de poleas Debe ser evitado el uso de martillos para el montaje de poleas y rodamientos para evitar marcas en la pistas de los rodamientos Estas marcas inicialmente son peque as crecen durante el funcionamiento y pueden evolucionar hasta da ar totalmente el rodamiento El posicionamiento correcto de la polea es mostrado en la Fig 3 8 NCORRECTO Fig 3 8 Posicionamiento correcto de la polea en el eje CORRECTO FUNCIONAMIENTO se deben evitar los esfuerzos radiales desnecesarios en los cojinetes situando los ejes paralelos entre si y las poleas perfectamente alineadas Fig 3 9 CORRECTO NCORRECTO NCORRECTO Fig 3 9 Correcto alineamiento de las poleas Debe ser evitado el uso de poleas demasiado peque as porque estas provocan flexiones en el eje del motor debido al hecho de que la tracci n en la correa aumenta a medida que disminuye el di metro de la polea La tabla 1 determina el di metro m nimo de las poleas y las tablas 2 y 3 hacen referencia a los esfuerzos m ximos admitidos sobre los cojinetes de los motores hasta la carcasa IEC 355 Fig 3 10 Tensiones
26. ist folgendes zu beachten Die Umgebung muss trocken sein die relative Luftfeuchtigkeit darf nicht den Wert von 60 berschreiten Der Lagerraum muss sauber sein und die Temperatur muss zwischen 10 C u 30 C liegen Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen Fur Elektrische Motoren H chsten 5 Packungen aufeinander stapeln Die Lagerung soll nicht in der N he von chemischen Produkten D mpfen Wasser und Druckluft gemacht werden Die Lagerung nicht auf gr nen Holzunterlagen gegen Steinw nden und Steinboden machen Eine st ndige Kontrolle des Lagerbestandes machen die zuerst eingegangen W lzlager m ssen zuerst eingebaut werden W lzlager mit doppelter Dichtung nicht l nger als zwei Jahre lagern Bei die Lagerung von Motoren ist folgendes zu beachten F r Motoren die im Lager gehalten werden ist es empfohlen die Welle des Motors mindestens einmal pro Monat von Hand zu drehen um dadurch das Schmiermittel auf den Gleitfl che des W lzlagers zu wechseln Es ist nicht sehr einfach etwas N heres ber den Isolationswiderstand des Motors zu sagen da er von dem Typ Gr sse Nennspannung Qualit t und Eigenschaften des Isolationsmaterials als auch von der Bauart der Maschine abh ngt Es wird empfohlen in regelm ssigen Zeitabst nden Messungen des Isolationswiderstandes zu machen die zur Beurteilung des Zustandes der Maschine herangezongen werden k nnen Unten finden Sie zu erwartende Werte einer s
27. lltige mit der angetriebenen Maschine ausgerichtet werden haupts chlich wenn eine direkte Kupllung angewendet wird Eine nicht sorf lltige Ausrichtung kann Lagersch den Schwingungen und m gliche Br che des Wellenendes verursachen Zum Ausrichten m ssen Messuhren verwendet werden Die Messung ist an vier um jeweils 90 versetzten Messpunkten bei gliechzeitigem Drehen beider Kupplungsh lften durchzuf hren Auf dieser Weise kann man eine Radialmessung Mittenversatz Bild 3 4 und Axialmessung Winkelversatz Bild 3 5 durchf hren Die Ungenauigkeiten mit den Messuhren angezeigt d rfen nicht gr sser als 0 05mm sein E a Bild 3 5 Axialmessung Winkelversatz Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren 3 1 4 BERTRAGUNGSELEMENTE a Direkte Kupplung Immer wenn m glich muss wegen den preisg ntigen Einbaukosten geringeren Einbauraum Ausschliessung irgendeiner Gleitm glichkeit und h heren Sicherheit im Betrieb die direkte Kupplung bervorzugt werden Auch wenn sich eine Reduktion der Geschwindigkeit erforderelich macht muss die direkte Kupplung mit Untersetzunggetriebe bevorzugt werden ACHTUNG Die Wellenenden m ssen sorgf lltig gegeneinander ausgerichtet sein und immer wenn m glich muss eine direkte Kupplung verwendet werden indem zwischen den Kupplungsh lften ein Abstand vom 3mm vorzusehen ist b Kupplungen ber Getriebe Kupplungen ber Getriebe die nicht sorgf ltig
28. n por asistentes t cnicos no credenciados para tal RECUERDE el ambiente de trabajo de un motor el ctrico a prueba de explosi n envuelve riesgo de vida mei Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos 2 18 5 FALLAS EN MOTORES ELECTRICOS ANALISIS DE CAUSAS Y DEFECTOS DE FALLAS EN MOTORES ELECTRICOS DEFECTO POSIBLES CAUSAS Falta de tensi n en los bornes del motor Baja tensi n de alimentaci n MOTOR NO CONSIGUE ARRANCAR o Numeraci n de los cables cambiadas Carga excesiva Platinera abierta Capacitor da ado Bobina auxiliar interrumpida Conexi n interna equivocada Rotor fallado Rotor descentralizado BAJO PAR DE ARRANQUE Tensi n abajo de la nominal Frecuencia abajo de la nominal Frecuencia arriba de la nominal Capacitancia abajo de la especificada Capacitores conectados en serie al rev s de paralelo Rotor fallado Rotor con inclinaci n de barras arriba del especificado Rotor descentralizado Tensi n abajo de la nominal Capacitor permanente abajo del especificado PAR MAXIMO BAJO Entrehierro arriba del especificado Tensi n arriba del especificado Frecuencia abajo del especificado Conexi n interna equivocada Rotor descentralizado CORRIENTE EN VACIO ALTA Rotor arrastrando Rodamientos con defecto Tapas con mucha presi n o mal encajada Chapas magn cticas sin tratamiento Capacitor permanente fuera de
29. n paralelo PARTIDA ELECTRONICA SOFT START El avance de la electr nica permiti la creaci n de la llave de partida a estado s lido la cual consiste en un conjunto de pares de tiristores SCR 0 combinaciones de tiristores diodos uno en cada terminal de potencia del motor El ngulo de disparo de cada par de tiristores es controlado electr nicamente para aplicar una tensi n variable a los terminales del motor durante la aceleraci n Al final del per odo de partida ajustable t picamente entre 2 y 30 segundos la tensi n alcanza su valor pleno despu s de una aceleraci n suave o una rampa ascen dente en vez de ser sometido a aumentos o saltos repentinos Con esto se consigue mantener la corriente de partida en la l nea pr xima de la nominal o con suave variaci n Adem s de la ventaja del control de la tensi n corriente durante la partida la llave electr nica presenta tambi n la ventaja de no poseer partes m viles lo que genera arco de voltaje como las llaves mec nicas Este es uno de los puntos fuertes de las llaves electr nicas pues su vida til se torna mayor 3 2 3 PROTECCION DE LOS MOTORES Los motores utilizados en r gimen continuo deben ser protegidos contra sobrecargas por un dispositivo integrante del motor o un dispositivo de protecci n independiente generalmente con rel t r mico con corriente nominal o de ajuste igual o inferior al valor obtenido multiplic ndose la corriente nom
30. not the same proceed to adjust as follows 1 Loosen the fixing bolts and the adjustment screws 2 Adjust the air gap to the initial value indicated in Table 1 by equally adjusting the three adjustment screws The value of the air gap must be uniform at the three measured points and be such that the feeler gauge corresponding to the minimum gap moves freely and the feeler gauge corresponding to the maximum gap cannot be introduced to any of the measured points 3 Adjust the adjustment screws until the ends touch the motor endshield Do not adjust any further 4 Tighten the fixing bolts 5 Re check the air gap to ensure the measurements are as per Point 2 above 6 Replace the protective band 7 Replace the fan cover Periodical Inspection and Re adjustment of the air gap The time interval between periodical adjustments of the air gap that is the number of braking operations until the wear of pads leads the air gap to it maximum value depends on the load the frequency of operations and the condition of the working environment etc The ideal interval can only be determined by closely observing the performance of the brake motor during the first months of its operating under actual working conditions As a guide Table 2 indicates the typical values which can be expected under normal working conditions The wear of the brake linings depends on the moment of inertia of the load EXPLOSION PROOF MOTORS The motors are design
31. parallel The belt should not be overly stretched see Fig 3 10 After the alignment the rails are fixed as shown below Fig 3 2 Positioning of slide rails for motor alignment b Foundation Studs Very often particularly when drive is by flexible coupling motor is anchored directly to the base with foundation studs This type of coupling does not allow any thrust over the bearings and it is of low cost Foundation studs should neither be painted nor rusted as both interfere with the adherence of the concrete and bring about loosening Y ge Fig 3 3 Motor mounted on a concrete base with foundation studs c Metallic Base Motor generator sets are assembled and tested at the factory prior o delivery However before putting into service at site coupling alignment should be carefully checked as the metallic base could have suffered displacement during transit due to internal stresses of he material The metallic base is susceptible to distortion if secured to a foundation hat is not completely flat Machines should not be removed from their common metallic base or alignment the metallic base should be level on the actual oundation with the aid of a spirit level or similar instrument When a metallic base is used to adjust the height of the motor shaft end with the machine shaft end the latter should be level on the concrete base After the base has been levelled foundation studs tightened and the coup
32. polyurea and highly refined mineral oil Inhibitor additive against corrosion rust and anti oxidant additive Notes Although Polyrex EM is compatible with types of grease given above we do no recommended to mix it with any other greases If you intend to use a type of grease different than those recommended above first contact WEG On applications with high or low temperatures speed variation etc the type of grease and relubrification interval are given on an dditional nameplate attached to the motor er Installation and Maintenance Manual for Electric Motors 1 13 4 MAINTENANCE A well designed maintenance program for electric motors when correctly used can be summed up as periodical inspection of insulation levels temperature rise wear bearing lubrication at the occasional checking of fan air flow Inspection cycles depend upon the type of motor and the conditions under which it operates 4 1 CLEANLINESS Motors should be kept clean free of dust debris and oil Soft brushes or clean cotton rags should be used for cleaning A jet of compressed air should be used to remove non abrasive dust from the fan cover and any accumulated grime from the fan and cooling fins Terminal boxes fitted to motors with 1P 55 protection should be cleaned their terminals should be free of oxidation in perfect mechanical condition and all unused space dust free Motors with IP W 55 protection are recommended for use und
33. rotor Open the stator circuits switch With the motor at a complete stop reset the auto transformer if any to the start position NEMA FRAME MOTORS TABLE 8B BEARING SPECIFICATION BY MOTOR TYPE Frames TABLE 8 ODP motors 6203 ZZ 6202 ZZ 6203 ZZ 6202 ZZ 6203 77 6202 ZZ 6204 77 6202 ZZ 6204 27 6202 ZZ BEARINGS TEFC motors 1431 6205 27 6204 27 all mounting configurations 6205 27 6204 27 1821 6307 77 6206 72 6307 72 6206 27 6308 22 6207 22 2151 6308 77 6207 22 2541 6309 03 6209 03 6309 03 6209 03 284 T TS 6311 C3 6211 C3 286 1 TS 6311 63 6211 3 324 T TS 326 T TS 364 T TS 6312 C3 6212 C3 6312 C3 6212 C3 6314 C3 6314 C3 365T TS 6314 C3 6314 C3 6314 C3 6314 C3 6314 C3 6314 03 6316 03 6316 03 6314 C3 6314 03 6316 63 6316 63 6314 C3 6314 63 6319 03 6316 03 6314 C3 6314 03 6319 03 6316 C3 6314 C3 6314 C3 NU 322 C3 6319 C3 all mounting configurations Only valid for 2 pole motors 1 12 Installation and Maintenance Manual for Electric Motors m BEARING LUBRICATION INTERVALS AND AMOUNT OF GREASE TABLE 9 BALL BEARINGS SERIES 62 63 Relubrication intervals running hours horizontal position IV pole VI pole VIII pole X pole Xlpole Amount of grease Serie 62 Bearing 50Hz 60Hz g 6209 20000 20000 9 6211 20000 20000 zul 6212 20000 20000 13 Ser
34. steifen Unterlage besfestigt ist mit erm dungsbest ndigen Sonderstahl Spiralfedern ausger stet und gew hrleistet eine sichere Aus und Einschaltung bei der h chst und mindest vorgesehenen Drehzahl KLEINMOTOREN OFFENE KLEINMOTOREN DER BAUGR SSEN NEMA 48 U 56 EINPHASENMOTOREN Die Motoren mit Anlaufkondensator ausger stet bringen ein hohes Anlassmoment auf was f r Schweranlaufbedingungen geeinet ist ANWENDUNGEN Kompressoren Pumpen Industriek hlanlagen Landwirtschaftseinrichtungen Maschinen und Werkseuge und Industieausr stungen die ein hohes Anzugsnennmoment erfordern DREHSTROMMOTOREN Die Motoren bringen geeignete Drehmomente zur Beschleunigung von Industriemaschinen auf Sie liefern auch sehr hohe optimisierte Kippmomente um kurzeitige berlastbedingungen zu widerstehen ANWENDUNGEN Kompressoren Pumpen L fter M hlen und allgemeine Maschinen die von einem Drehstromnetz gespeist werden und wo ein Dauerbetrieb gefordert wird Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren mer OFFENE KLEINMOTOREN TYP JET PUMP DREHSTROM Dieser Kleinmotor mit Drehstrom gespeist hat ein grosses Anzgus und Kippmoment mit ungef hr drei mal dem Wert des Nennmomentes OFFENE KLEINMOTOREN TYP JET PUMP MIT ANLAUFKONDENSATOR Es handelt sich um einen Einphasenmotor mit Hauptwicklung und Anlaufkondensator der mit Hilfswicklung in Reihe geschaltet Der Fliehkraftschalter schaltet di
35. that specified Rotor out of center a ONO Voltage below the rated voltage Run capacitor below that specified Air gap above that specified Voltage above that specified Frequency below that specified Wrong internal connection Rotor out of center HIGH NO LOAD CURRENT Rotor rubbing on the stator Defective bearing Endbells fitted under pressure or badly fitted Steel magnetic lamination without treatment Run capacitor out of that specified Stationary centrifugal switch do not open Voltage out of the rated voltage Overload HIGH CURRENT UNDER LOAD Frequency out of the rated frequency Belts excessively tightened Rotor rubbing on the stator Damaged slot insulating materials Cut leads LOW INSULATION RESISTANCE Coil head touching the motor frame Humidity or chemical agents present Dust on the winding ei Installation and Maintenance Manual for Electric Motors 1 19 ABNORMAL SITUATION POSSIBLE CAUSES Excessive amount of grease Excessive axial thrust or radial force of the belt Bent shaft DAR HERUNG Loose endbells or out of center Lack of grease Foreign bodies in the grease Obstructed ventilation Smaller size fan Voltage or frequency out of that specified Rotor rubbing on the shaft Failed rotor MOTOR OVERHEATING Stator with insufficient impregnation Overload Defective bearing Consecutive starts Air gap below that speci
36. the braking pads BRAKE MAINTENANCE As they are of simple construction brake motors require low maintenance What it is required to do is a periodical airgap adjustment It is recommended to clean internally the brake motor in cases of penetration of water dust etc or at the time motor periodical maintenance is carried out AIRGAP ADJUSTMENT WEG brake motors are supplied with an initial factory set air gap that is a gap between the armature and the frame with the brake energized pre adjusted at the factory to the minimum value as ei Installation and Maintenance Manual for Electric Motors indicated in Table 1 TABLE 1 Initial factory set Maximum air Air gap mm gap mm FRAME 71 0203 0 6 80 0203 0 6 90S 90L 02 03 0 6 100 L 02203 0 6 112 M 0203 0 6 JS 1524 0 3 0 4 0 8 160M 160L 0 3 0 4 0 8 Due to the natural wear of the braking pads the size of the air gap gradually increases without affecting the performance of the brake until it reaches the maximum value shown on Table 1 To adjust the air gap to its initial value proceed as follows a Unfasten the bolts and remove the fan cover b Remove the protective band c Measure the air gap in three places near the adjustment screws using a set of feeler gauges d If the width of the gap is equal to or greater than the maximum indicated or if the three readings are
37. vin AAA m 204 302 jaa 284 363 001 294 392 401 sea 520 one 087 200 402 ami 50 ors f 500 509 555 647 746 654 781816 WIM o A A A o E U o A e D lt NS N a ul m Kai w N Ww ul pas o a N N ul o N LA GAEL 5 52 66 675 oar war or 1 726 081 1307 1354 aer 020 is sen N Oo a o N ie E o o ul pa o a oO N r N q ul E Ha N N A Oo a o o a ul p N Ko Ko w N N N 1303 el passo 7100 203 5973 Lu N o Co w N N e Fi a Hm N ES a Co o m m N N a N a nn N w iS a N a A N S o N We Ww a N ul N N ul un Kai N a n LA ech A o N SHS S N e ic A E N o uu A A a A a N N w o N o w o N w Uy en w ww a U o wn O Ge a N a N o a e w e Cu o ul w 1 08 Installation and Maintenance Manual for Electric Motors et TABLE 3 1 3 2 ELECTRICAL ASPECTS 3 2 1 POWER SUPPLY SYSTEM Proper electric power supply is very important The choice of motor feed conductors whether branch or distribution circuits should be based on the rated current of the motors as per IEC 34 Standard NOTE In the case of variable speed motors the highest value among the rated currents should be considered When motor operation is intermittent the conductors should ha
38. where the rate of temperature rise should not exceed 5 C per hour and the temperature should not exceed 110 C Insulation resistance correction factor kt 40 C 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Winding temperature C Pog rz Kigoc Fig 2 1 Approximate calculation curve of the insulation resistance 1 03 1 04 3 INSTALLATION Electric machines should be installed in such a way to allow easy access for inspection and maintenance Should the surrounding atmosphere be humid corrosive or containing flammable substance or particles itis essential to ensure an adequate degree of protection The installation of motors on ambients where there are steams gases or dusts flammable or combustible materials subject to fire or explosion should be undertaken according to appropriate and governing codes such as ABNT IEC 7914 NBR 5418 VDE 0165 NEC ART 500 UL 674 Under no circumstances motors can be enclosed in boxes or covered with materials which may impede or reduce the free circulation of cooling air Machines fitted with external ventilation should be at least 50cm far from the wall to permit air movement The place of installation should allow for air renewal at a rate of 20 cubic meter per minute for each 100kW of motor output considering ambient temperature of 40 C and altitude of 1000 m as L 3 1 MECHANICAL ASPECTS 3 1 1 FOUNDATION The motor base must be level and as far as possible free of vibrations A co
39. with service factor equal to 1 0 IEC 34 Some motors are optionally fitted with overheating protective devices such as thermoresistances thermistors thermostats or thermal protectors The type of temperature detector to be used are selected taking into consideration the motor insulation temperature type of motor and customer requirement THERMOSTAT THERMAL PROBE They are bimetallic thermal detectors with normally closed silver contacts They open as the temperature increases and then return to the original position as soon as the temperature acting on the bimetallic decreases allowing new closing of the contacts Thermostats can be used for alarm tripping systems or both alarm and tripping of three phase electric motors when requested by the customer Thermostats are series connected directly to the contactor coil circuit Depending on the safety level and customer requirement three thermostats one per phase or six thermostats two per phase can be installed In order to operate as alarm and tripping two thermostats per phase the alarm thermostats must be suitable to act at the motor predetermined temperature while the tripping thermostats must act at the maximum temperature of the insulating material Thermostats are also used on special applications of single phase motors On these applications the thermostat can be series connected with the motor power supply as long as the motor current does not exceed the maximum acce
40. 2 160 180 200 225 280 MAXIMUM ACCEPTABLE RADIAL LOAD N 1P55 MOTORS 50Hz POLES VIII as 1373 1570 Do ao 506 soa 355 IEA A AA A PEA WMA AAA AA 4807 TABLE 2 1 MAXIMUM ACCEPTABLE RADIAL LOAD Kgf 60Hz AND 50Hz NEMA 56 MOTORS SINGLE PHASE RADIAL FORCE N POLES ei Installation and Maintenance Manual for Electric Motors 1 07 Concerning ODP NEMA 48 amp 56 fractional motors these have the Bearings Ball following features Standards NEMA MG 1 Voltage Single phase 110 220V Rotor Squirrel cage Three phase 220 380V Protection Open drip proof Frequency 60Hz and 50Hz Insulation Class B 130 C IEC 34 Cooling system internal For more information referring to motor features please contact WEG TABLE 3 MAXIMUM ACCEPTABLE AXIAL LOAD N f 60 Hz TOTALLY ENCLOSED FAN COOLED MOTORS 1P55 POSITION MOUNTING CONFIGURATION Fa1 Al kal tal Al en a wl tal o Riu O MIN O mm el ol o e e g alel alel l Slol lt Bl SPN SJ 00 o gt O o N E N FS co a a AL wi uo o D sl BIN Gel a O a S alu A Alo a a N o o N N o N N N uo ul N NS N n o Lu o Kai ul ul ES oo o 5964 62 3120 6259 MAXIMUM ACCEPTABLE AXIAL LOAD N f 50 Hz TOTALLY ENCLOSED FAN COOLED MOTORS 1P55 POSITION MOUNTING CONFIGURATION N Ce o Uy N A N w m uu w A N A ul a LA uo uo E Braz Braz
41. 2 polige Maschinen SPEZIFIZIERUNG VON W LZALAGERN NACH MOTORTYP WALZLAGER FUR KREISSAGEMOTOREN MOTOREN IN NEMA GEHAUSE TABELLE 8A TABELLE 8B WALZLAGER a W LZLAGER Baugr sse Baugr sse Bauform 80S MS 6307 ZZ 6207 ZZ Offene Geh use mit Schutz gegen Tropfwasser 80 M MS B3 6307 ZZ 6207 ZZ 6203 ZZ 6202 ZZ 80 LMS 6307 ZZ 6207 ZZ 6203 ZZ 6202 ZZ 90 LMS 6308 ZZ 6208 ZZ 6203 ZZ 6202 ZZ 6204 77 6202 77 6204 77 6202 77 Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen Fur Elektrische Motoren 3 13 NACHSCHMIERFRISTEN UND FETTMENGE PRO WALZLAGER TABELLE 9 Nachmierintervalle und Fettmengen fiir Kugellager der Serie 62 63 Nachschmierintervalle Betriebsstunden horizontale Aufstellung Il polig IV polig VI polig VIII polig X polig XII polig Fettmenge Serie 62 Lager 6309 6311 6312 6314 6316 6319 6322 TABELLE 10 Nachmierintervalle und Fettmengen f r Rollenlager der Serie NU 3 Nachschmierintervalle Betriebsstunden horizontale Aufstellung Il polig IV polig VI pol g VIII pol g Xll polig Fettmenge 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz g NU 319 NU 322 NU 324 Bemerkung ZZ Kugellager von 6201 bis 6307 brauchen nicht nachgeschmiert werden Sie haben eine Lebensadauerschmierung ber 20 000 Betri
42. 34 Schutzart offen gegen Spritzwasser Isolierstoffklasse B Motoren mit anderen Eigenschaften k nnen direkt von dem Hersteller auf Anfrage bezogen werden Serviceabteilung von Weg innern K hlung TABELLE 3 MAX ZUL SSIGE AXIALLAST N f 60 Hz GANZ GESCHLOSSENE MOTOREN IP 55 ANORDNUNG BAUFORM SS Fat x Fai amp E E gt E 1197 180 2178 2492 2815 3718 4307 4840 1825 1001 2315 3375 3806 0365 B A U G R 0 S S e3 1275 363 22 ors 303 222 205 303 012 205 33 fa 50 a51 618 746 834 491 667 624 022 422 569 706 785 a61 628 775 673 3983 3895 3747 315 3424 80 353 481 559 638 a71 647 MAX ZUL SSIGE AXIALLAST N f 50 Hz GANZ GESCHLOSSENE MOTOREN IP 55 ANORDNUNG BAUFORM BFal Graz DEE 510 657 567 07 302 dat e MIN oa m 2 E Q Ss 2 A S 3 ES Sin lo ist a nia lola gt feo lol 1313 la o Joo fin Ss falo IN KEES o to hin fin lals lolo la 21512 Is s S S Is Sn a s A o a e lee o alone 10 al 4 le dn fin fin fo ln le slzlelglelelaiel els fetais ajan oo ST SES RSIS a len Im IS fin N Joo X SS EE fed olala lo lolo Inlo Jo fin aLDVRONA on S lA S Io S ja f io lun alala len jaja le le Co leen Le 3 09 Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen Fur Elektrische Motoren 3 10
43. 6T TS 6312 C3 6212 C3 160M 6309 7 C3 6209 7 C3 6314 C3 6314 C3 160L 6309 7 C3 6209 7 C3 6314 3 6314 03 180M 6311 7 C3 6211 2 C3 E 0314 63 1801 6311 Z C3 6211 Z C3 6314 63 6314 C3 2001 6312 7 C3 6212 2 03 6316 63 6316 63 200M 6312 7 C3 6212 7 C3 6314 03 6314 3 225 S M 6314 03 6314 03 6316 63 6316 63 250 S M 6314 03 6314 03 es 6314 C3 280 S M 6314 C3 6314 03 6319 63 6316 0 6316 C3 6316 C3 Ea ae m Fesac sus 6319 03 6316 03 6319 03 6316 03 586 T 6314 03 6314 03 355 M L 6314 03 6314 03 NU 322 03 6319 63 NU 322 C3 6319 C3 Solamente para motores Il polos Solamente para motores Il polos ESPECIFICACION DE RODAMIENTOS POR TIPO DE MOTOR RODAMIENTOS PARA MOTOSIERRA RODAMIENTOS PARA MOTORES CARCASA NEMA TABLA 8A TABLA 8B RODAMIENTOS CARCASA Forma AS CARCASA 80 S MS 6307 77 6207 77 ABIERTOS A PRUEBA DE GOTAS 80 MMS B3 6307 ZZ 6207 ZZ 6203 ZZ 6202 ZZ 80 LMS 6307 77 6207 77 6203 ZZ 6202 ZZ 90 LMS 6308 ZZ 6208 ZZ 6203 ZZ 6202 ZZ 6204 77 6202 77 6204 77 6202 77 Der Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos 2 12 INTERVALOS DE RELUBRICACION Y CANTIDAD DE GRASA PARA RODAMIENTOS RODAMIENTOS DE ESFERAS SERIES 62 63 Intervalo de relubricaci n horas de operaci n posici n hor
44. 8 032 a a aaa 2403 1079 1373 1570 1766 e EEE A 1373 1668 1962 2060 180 200 280 BEE Dq EE PA A A AAA DD o a 5306 Sm ees EE TABLA 2 1 CARGA M XIMA RADIAL N f 60Hz y 50Hz MOTORES NEMA 56 Monof sico Esfuerzo Radial N CARCASA POLARIDAD 56A 56B 56D 80 S MS 80 H MS 80 L MS 90 L MS 1275 1570 E 2 07 Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos Det Con relaci n a los motores fraccionarios abiertos NEMA 48 y 56 Cojinetes rodamientos de esfera los mismos presentan las siguientes caracter sticas mec nicas Normas NEMA MG 1 Rotor de jaula Tensi n monof sicos 110 220 V Tipo abierto a prueba de gotas trif sicos 220 380 V Aislamiento clase B 130 C IEC 34 Frecuencia 60 Hz y 50 Hz Ventilaci n interna Las dem s caracter sticas que no hayan sido citadas podr n ser obtenidas directamente con la f brica CARGA M XIMA AXIAL ADMISIBLE N f 60 Hz MOTORES TOTALMENTE CERRADOS IP 55 POSICION FORMA CONSTRUCTIVA mar fumam av uma nu uu mw lo 1275 503 a22 275 303 aa 265 33 a2 265 34 7 461 618 726 03 38 873 1069 677 912 1109 2130 132 180 2178 2002 2815 3718 4307 0846 1825 1091 2315 3375 3806 4365 CARGA MAXIMA AXIAL ADMISIBLE N f 50 Hz MOTORES TOTALMENTE CERRADOS IP 55 POSICION FORMA CONSTRUCTIVA Cri Fa1 ee Graz Graz nau jvm ow
45. E MOTORES ELECTRICOS La partida de motores de inducci n puede ser dada de acuerdo con los siguientes m todos PARTIDA DIRECTA Siempre que sea posible la partida de un motor trif sico de jaula deber ser directa por medio de contactores Debe tenerse en cuenta que para un determinado motor las curvas de conjugado y corriente son fijas independiente de la carga para una tensi n constante En el caso en que la corriente de partida del motor es elevada pueden ocurrir las siguientes consecuencias perjudiciales a Elevada ca da de tensi n en el sistema de alimentaci n de la red En funci n de esto provoca interferencias en equipos instalados en el sistema b El sistema de protecci n cables contactores deber ser superdimensionado ocasionado un costo elevado c La imposici n de las concesionarias de energ a el ctrica que limitan la ca da de tensi n en la red Caso la partida directa no sea posible debido a los problemas arriba citados se puede usar sistema de partida indirecta para reducir la corriente de partida Llave estrella tri ngulo Llave compensadora Llave serie paralelo Partida electr nica Soft Start LLAVE ESTRELLA TRIANGULO Es fundamental para este tipo de partida que el motor tenga la posibilidad de conexi n en doble tensi n o sea 220 380V en 380 660V o 440 760V Los motores deber n tener como m nimo seis terminales de conexi n Se debe tener en cuenta que el motor deber
46. L 02 03 0 6 112M 022203 0 6 Jos Jm 0 3 0 4 0 8 160M 160L 0 3 0 4 0 8 Luftspalt BAUGROSSE Da die Reibel ge w hrend des Betriebes einem normalen Verschleiss unterworfen sind vergr ssert sich mit der Zeit der Arbeitsluftspalt Aber eine Nachstellung des Arbeitslufspaltes macht sich nur notwending wenn der H chstwert von Tabelle 1 beschritten ist Um den Arbeitsluftspalt auf die Ausgangswerte einzustellen muss folgendermassen vorgegangen werden werden a Die Befestingungschrauben l sen und die L fterhaube entfernen b Gummischutzring entfernen c Den Arbeistluftspalt mit einer Dickenlehre an drei verschiedenen Stellen in der N he der Naschstellschraube messen Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren Dei d Ist der gemessene Wert gr sser als der h chst zul ssiger Wert in Tabelle 1 oder haben die drei Messungen verschiedene Werte erbracht muss die Nachtstellung folgendermassen vorgenommen werden Gegenmuttern und Nachstellschrauben l sen Arbeitsluftspalt auf Ausgangswert in Tabelle 1 einstellen dabei beachten dass die drei Nachstellschrauben gleichm ssig angezogen werden Der Arbeitsluftspalt muss an den drei Messtellen den gleichen Wert aufweisen und die Lehre muss frei und gleichm ssig um den ganzen Umfang eingeschoben werden k nnen Die Lehre der oberen Grenze darf an keiner Stelle einzuschieben sein Die Befestigungsschrauben anziehen
47. LIT PHASE Es un motor monof sico con dos bobinados uno principal y otro auxiliar de partida La llave centr fuga desconecta el bobinado auxiliar cuando el motor alcanza cerca de 70 de la rotaci n sincr nica A partir de entonces el motor opera continuamente con el bobinado principal El motor Jet Pump Plus Split Phase posee conjugados modera dos El conjugado de partida var a entre 150 y 200 del conjugado nominal y el conjugado m ximo entre 200 y 300 del nominal Es un tipo de motor recomendado para aplicaciones donde son exigidas pocas partidas y bajo conjugado de partida Como caracter sticas mec nicas el motor Jet Pump Plus Split Phase presenta Rotor de jaula Cojinetes rodamientos de esfera Punta de eje en acero 1045 o acero inoxidable opcional La presencia de pies as como protector t rmico es opcional El sentido de rotaci n es antihorario Tensiones monof sicas 110 V 220 V o 110 220 V Split Phase sin capacitor La pintura es en Primer xido Rojo Presenta grado de protecci n IP 21 MOTOR TRIFASICO DE ALTO RENDIMIENTO Caracter sticas Frecuencias 60 Hz y 50 Hz Tensiones 220 380V 380 660V 440 760V o 220 380 440V Factor de servicio 1 0 Clase de aislamiento F Protecci n IP 55 Categor a N IEC 85 Rotaciones 60Hz 3600 1800 1200 y 900 r p m 50Hz 3000 1500 1000 y 750 r p m Sobreelevaci n de temperatura inferior a 80 C Opciona
48. ado del motor ca das de tensi n etc Son aplicados cuando especificados por el cliente Consiste b sicamente en un disco bimet lico que posee dos contactos m viles una resistencia y un par de contactos fijos El protector es conectado en serie con la alimentaci n y debido a la disipaci n t rmica causada por el paso de la corriente atrav s de la resistencia interna de este ocurre la deformaci n del disco tal que los contactos se abren y la alimentaci n del motor es interrumpida Despu s de alcanzada temperatura inferior a la especificada el protector debe reconectar En funci n de la reconexi n puede haber dos tipos de protectores a protector con reconexi n autom tica donde el rearmado es realizado autom ticamente b protector con reconexi n manual donde el rearmado es reali zado a trav s de un dispositivo manual La tabla 6 muestra una comparaci n entre los sistemas de operaci n TABLA 6 COMPARACION ENTRE LOS SISTEMAS DE PROTECCION DE LOS MOTORES Protecci n en funci n de la corriente OS Fusible y t rmicas S lo fusible protector en el motor t rmico Protecci n Causas de sobrecalentamiento Sobrecarga con corriente 1 2 veces e O la corriente nominal Reg menes de carga Sl a S8 Frenado reversiones y funcionamiento con partidas frecuentes Funcionamiento con m s de 15 partidas h Rotor Bloqueado Falta de fase Variaci n de la tensi n exce
49. agement can be checked by the insertion of a strip of paper on which the teeth marks will be traced after a single rotation c Belt and Pulley Coupling Belt coupling is most commonly used when a speed ratio is required Assembly of Pulleys To assemble pulleys on shaft ends with a keyway and threaded end holes the pulley should be inserted halfway up the keyway merely by manual pressure On shafts without threaded end holes the heating of the pulley to about 80 C is recommended or alternatively the devices illustrated in Figure 3 6 may be employed Fig 3 6 Pulley mounting device Fig 3 7 Pulley extractor nei Installation and Maintenance Manual for Electric Motors Hammers should be avoided during the fitting of pulleys and bearings The fitting of bearings with the aid of hammers leaves blemishes on the bearing races These initially small flaws increase with usage and can develop to a stage that completely impairs the bearing The correct positioning of a pulley is shown in Figure 3 8 WRONG Fig 3 8 Correct positioning of pulley on the shaft RUNNING To avoid needless radial stresses on the bearings it is imperative that shafts are parallel and the pulleys perfectly aligned Figure 3 9 REHT WRONG WRONG Fig 3 9 Correct pulley alignment Pulleys that are too small should be avoided these cause shaft flexion because belt traction increases in proportion to a decrease in the pulley size Tab
50. ally made of copper platinum or nickel which allows a continuous follow up of the motor heating process through a control panel of high precision and acting sensibility Highly used in the industry in general where temperature measuring and automation techniques are required Also widely used on applications that require irregular intermittent duty A single detector can be used for alarm and tripping purposes THERMAL PROTECTORS These are bimetallic thermal detectors with normally closed silver contacts Mainly used as protection of single phase motors against overheating caused by overloads locked rotor voltage drop etc They are normally fitted in the motors when requested by the customer The basic components are a bimetallic disc two flexible contacts a resistance and a pair of fixed contacts It is series connected with the supply voltage and due to a thermal dissipation caused by the current pass through its internal resistance the disc is deformed enough to open the contacts and then motor feeding is interrupted As soon as the temperature comes down the protector should react Based on the resetting there are two types of thermal protectors a Automatic overload protector where the resetting is done automatically Installation and Maintenance Manual for Electric Motors ei b Manual overload protector when the resetting is done through a manual release Table 6 shows a comparison between motor protection systems
51. annung gr sser als vorgegeben Frequenz nirdriger als vorgegeben Interner Anschluss falsch L ufer liegt verlagert L ufer schleift ZU HOHER STROM BEIM LEERLAUF W lzlager besh digt Lagerschilde mit zu grossem Druck auf die Well odee sie sind schlecht zusammengebaut magnetbleche ohne thermische Behandlung Betriebskondensator entspricht nicht den vorgegebenen Daten Fliehkraftschalter ffnet nicht Spannung entspricht nicht der Nennspannung berlast ZU HOHER STROM UNTER LAST Frequenz entspricht nicht der Nennfrequenz Riemenscheiben zu viel gespannt L ufer schleift gegen den St nder Isolierungsmater al in den Nuten besch digt Anschlussbakel interbrochen ISOLATIONSWIDERSTAND ZU NIEDRIG Wicklungskopf liegt gegen das Geh use Zu hohe Feuchtigkeit oder Anwesenheit von chemische Produkten Anwesendheit von Staub aufden Wicklungen 3 20 Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren meg FEHLER ERW RMUNG DER LAGER MOTOR BERHITZT WAHRSCHEINLICHE URSACHE zu viel Schmierffett eingepresst Riemenscheiben ben zu grosser axiale oder radiale Kraft auf die Welle aus Welle ist krumm Lagerschilde sind locker oder verlagert zu wenig Schmierfett K hlung gehindert zu kleiner L fter Spannung oder Frequenz entsprechen nicht den vorgegebenen Wert L ufer schleift L ufer besch digt L ufer nicht getr nkt
52. antizar que las tensiones sobre las correas sean apenas lo suficiente para evitar el deslizamiento durante el funcionamiento y tambi n para no permitir que trabajen torcidas lo que provocar a da os a los apoyos de los cojinetes El riel m s pr ximo de la polea motora es colocado de forma que el tornillo de posicionamiento quede entre el motor y la m quina accionada El otro riel debe ser colocado con el tornillo en la Det Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos posici n opuesta cono muestra la Fig 3 2 El motor es atornillado en los rieles y posicionado en la base La polea motora es entonces alineada de forma que su centro est en el mismo plano de la polea a ser movida y los ejes del motor y de la m quina est n paralelos La correa no debe estar demasiado estirada ver Fig 3 2 Despu s del alineamiento los rieles son fijados conforme muestra abajo Fig 3 2 Posici n de los rieles para alineamiento del motor b Pernos Dispositivos para la fijaci n de motores directamente en la fundaci n cuando los mismos requieren acoplamiento el stico Este tipo de acoplamiento es caracterizado por la ausencia de esfuerzos sobre los rodamientos y de costos reducidos Los pernos no deben ser pintados ni estar oxidados pues esto ser a perjudicial a la adherencia del concreto y provocar a el aflojamiento de los mismos ES II ey Fig 3 3 Motor montado en base de concreto con pernos c Base Met li
53. as ventiladores trituradores y m quinas en general servidos por red de alimentaci n trif sica que requieren r gimen continuo MOTOR FRACCIONARIO ABIERTO TIPO JET PUMP TRIFASICO Este tipo de motor puede ser usado donde la fuente de tensi n trif sica sea aplicable El motor tiene alto conjugado de partida y conjugado m ximo aproximadamente 3 tres veces la corriente nominal MOTOR FRACCIONARIO ABIERTO TIPO JET PUMP CAPACITOR DE PARTIDA Es un motor monof sico compuesto de un bobinado principal y un capacitor en serie con bobinado auxiliar La llave centr fuga desconecta el bobinado auxiliar cuando el mo tor alcanza cerca de 80 de la rotaci n s ncrona A partir de entonces el motor opera continuamente con el bobinado principal Los motores con capacitor de partida poseen altos conjugados El conjugado de partida var a entre 200 y 350 del nominal y el conjugado m ximo entre 200 y 300 del nominal Debido a estas caracter sticas este tipo de motor es recomendado para cargas que exigen partidas pesadas y es usado para faja de potencia hasta 3 CV 2 2kW Aplicaciones los motores fraccionarios tipo Jet pump pueden ser aplicados en sistemas de bombeo de agua por jet pump bombas comerciales e industriales bombas residenciales bombas Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos Get centr fugas y bombas hidr ulicas MOTOR FRACCIONARIO ABIERTO TIPO JET PUMP PLUS SP
54. as tensiones nominales m ltiples m s comunes en los motores trif sicos y su aplicaci n a las tensiones de redes usuales La partida directa o con llave compensadora es posible en todos los casos de la Tab 5 TABLA 5 Conexiones Normales de Los Motores Trifasicos Tension de Partida con llave Servicio Estrella Triangulo 220V Si 380 V no 220 440 230 460 220V 230V no 440V 760V si 380V 660V 380V si 220 380 440 760 220V si 380V no 440V si Ejecucion de las bob nas 220V 380V PARTIDA CON LLAVE COMPENSADORA AUTO TRANS FORMADOR La llave compensadora puede ser usada para la partida de motores sobre carga Ella reduce la corriente de partida evitando as una sobrecarga en el circuito dejando no obstante el motor con un conjugado suficiente para la partida de aceleraci n La tensi n en la llave compensadora es reducida atrav s de auto transformador que posee normalmente taps de 50 65 y 80 de la tensi n nominal PARTIDA CON LLAVE SERIE PARALELA Para partida en serie paralelo es necesario que el motor sea reconectable para dos tensiones la menor de ellas igual a la de la red y la otra dos veces mayor Este tipo de conexi n exige nueve terminales en el motor y la tensi n nominal m s com n es 220 440V o sea durante la partida el motor es conectado en la configuraci n serie hasta alcanzar su rotaci n nominal y entonces se hace la conmutaci n para la configuraci
55. as uniformemente PRUEBAS Girar el eje con la mano observando problemas de arrastre en las tapas y anillos de fijaci n MONTAJE DE LA CAJA DE CONEXI N Antes del montaje de la caja de conexi n se debe proceder a la vedaci n de las ventanas de cables en la carcasa usando espuma auto extinguible primera camada y en motores a prueba de explosi n existe todav a una segunda camada de Resina Epoxi ISO 340 con polvo de cuarzo El tiempo de secado de la referida mezcla es de 2 dos horas periodo durante el cual la carcasa no debe ser movida debiendo permanecer con las ventanas salida de los cables volcadas para arriba Despu s del secado observar si hay una perfecta vedaci n en las ventanas inclusive en el pasaje de los cables Armar la caja de conexi n y pintar el motor 4 3 RECOMENDACIONES GENERALES Cualquier pieza da ada rajadura marcas de las partes torneadas roscas defectuosas debe ser cambiada no debiendo en hip tesis alguna ser recuperada Cuando se trate de arreglos en motores a prueba de explosi n IPW55 los retentores deber n obligatoriamente ser cambiados en el montaje del mismo MOTORES MONOFASICOS MOTORES ASINCRONICOS DE INDUCCION MONOFASICO VENTAJAS Los motores monof sicos Weg totalmente cerrados con ventilador externo grado de protecci n IP 55 son significativamente m s resistentes a la intemperie a los agentes externos y a la acci n y penetraci n de roedores ofreciendo otra
56. auberen und trockenen Maschine bei einer Temperatur von 40 C wenn die Pr fspannung w hrend einer Minute angelegt wird Der Widerstand Rm der Isolation wird durch die danach stehende Gleichung wiedergegeben Rm Un 1 Rm midest empfohlener Isolationswiderstand in MW mit der Wicklung bei einer Temperatur von 40 C Un Nennspannung der Maschine in KV Wird die Pr fung bei einer anderen Temperatur durchgef hrt muss die Temperatur auf 40 C korrigiert werden indem man eine Kennlinie der Schwankung des Isolationswiderstandes in Funktion der Temperatur mit der eigenen Maschine aufzeichnet Steht diese Kennlinie nicht zur Verf gung kann die Korrektur ann herungsweise mit der in Bild 2 1 dargestellten Kennlinie vorgenommen werden hier is ersichtlich dass der Widerstand sich praktisch bei jeden Temperaturabfall von 10 C verdoppelt Bei neuen Maschinen k nnen wegen der Anwesenheit von L sungsmitteln im Isolierlack niedrigere Werte erhalten werden die aber sp ter bei Normalbetrieb verfl chtigen Dass heisst nicht dass die Maschine nicht betriebsf hig ist denn der Isolationswiderstand wird sich nach einer bestimmten Betriebszeit erh hen Bei lteren Maschinen nach l ngerer Betriebszeit k nnen fters h here Werte erhalten werden Ein Vergleich mit den gemessenen Werten erhalten bei vorherigen Pr fungen unter gleichen Last Temperatur und Feuchtigkeitsbedingungen geben eine bessere Anzeige ber den Isolations
57. ausgerichtet sind k nnen St sse verursachen die Schwingungen w hrend der bertragung hervorrufen Deshalb ist es notwendig die Wellenenden sorgf lltig auszurichtet so dass kein Mittenversatz im Falle von Stirnradgetrieben und kein Winkelversatz im Falle von Kegelradgetrieben oder Schneckengetrieben vorhanden ist Der genaue Getriebeeingriff kann mittels eines Papierstreifens berpr ft werden das zwischen die Zahnr dern geschoben wird und nach einer Umdrehung den genauen Eingriff des Getriebes wiedergibt c Kupplungen ber Riemenscheiben und Riemen Wenn ein bestimmtes bersetzungverh ltnis hergestellt werden soll wird die bertragung meistens ber Riemenscheiben und Riemen vorgenommen Aufziehen von Riemenscheiben Beim Aufziehen von Riemenscheiben auf Wellenenden mit Keilnuten und Gewindeborhrungen am Wellenende muss es m glich sein die Riemenscheibe von Hand bis zur Mitte der Keilnut aufzuschieben Beim Aufziehen von Riemenscheiben auf Wellenenden mit Gewindebohrung ist es empfohlen die aufzuziehende Teile auf 80 C zu erw rmen Zum Auf und Abziehen nur geeignete Vorrichtungen verwenden siehe Bild 3 6 Bild 3 6 Aufziehvorrichtung f r Riemenscheiben Bild 3 7 Abziehvorrichtung f r Riemenscheiben Beim Aufziehen von Riemenscheiben und Kuglellagern keinen Hammer verwenden denn ein Hammerschlag kann die Rollenbahnen des W lzlagers besch digen Obwohl diese Markierungen auf der Rollenbahn am Anfang sehr kl
58. besteht aus wenigen beweglichen Teilen was ihr eine lange und wartungsarme Lebensdauer gew hrleistet Die Reibbelage bilden eine grosse Reibfl che so dass der Bremsvorgang mit sehr niedrigem Bremsdruck erreicht werden kann was zur Folge eine niedrige Bremserwarmung und Verschleiss der Bremsscheibe und Reibbelage hat Ausserdem wird die Bremsvorrichtung durch die Eigenbel ftung des Motor gek hlt Die Antriebsspule des Eletromagnet ist mit Epoxidharz getr nkt und kann st ndig mit 10 der Nennspannung betrieben werden Sie wird mit Gleichstrom ber einen Gleichrichter der aus Siliziumdioden und Varistoren besteht gepeist Somit werden unerw nschte Spannungsspitzen unterdr ckt und schnelle Abschaltvorg nge gew hrleistet Die Speisung ber Gleichstrom erm glicht einen schnelleren und gleichm ssigeren Bremsvorgang ANWENDUNGEN Der Bremsmotor finden gew hnlicherweise folgende Anwendungen in Werkzeugmaschinen Webst hlen Verpackungsmaschinen F rderer Waschmaschinen Abf llmaschinen Wickelmaschinen Falzmaschinen Kr ne Laufkr ne Lifte Walzwerke und Druckmaschinen Dieser Motor wird immer angewendet wo aus Sicherheitsgr nden Betriebsstellungen und Zeitersparnis kurze Stillsetzzeiten gefordert sind BETRIEBSWEISE Wird der Motor vom Netz abgeschaltet wird auch der Strom der Bremsl ftspule unterbrochen und der Elekktromagnet verliert seine Magnekraft Die Druckfedern pressen die Ankerscheibe gegen das AS Lagersc
59. btained by the formula Rm Un 1 Rm minimum recommended insulation resistance in MW with winding at 40 C Un machine rated voltage in KV In case that the test is carried out at a temperature other that 40 C the reading must be corrected to 40 C using a curve of insulation resistance vs temperature for the particular machine If such curve is not available an approximation is possible with the aid of Figure 2 1 it is possible to verify that resistance practically doubles every 10 C that insulating temperature is lowered On new machines lower values are often attained due to solvents present in the insulating varnishes that later evaporate during normal operation This does not necessarily mean that the machine is not operational since insulating resistance will increase after a period of service On motors which have been in service for a period of time much larger values are often attained A comparison of the values recorded in previous tests on the same machine under similar load temperature and humidity conditions serves as a better indication of insulation condition than that of the value coming from a single test Any substantial or sudden reduction is suspect Insulation resistance is usually measured with a MEGGER In the event that insulation resistance be inferior to the values coming from the above formula motors should be submitted to a drying process This drying process should be carried out in a stove
60. ca Todos los instrumentos y aparatos de medici n y control deber n quedar en observaci n permanente a fin de que eventuales alteraciones puedan ser constatadas y remediadas en el momento 3 3 4 PARADA Cabe aqu antes de cualquier indicaci n una advertencia muy ser a cuando el motor est girando hasta despu s de desconectado constituye peligro de vida tocar en cualquiera de las partes activas Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos ET En motores trif sicos con rotor en corto circuito bastar abrir la ESPECIFICACI N DE RODAMIENTOS llave de circuito estat rico para desligar el motor y una vez parado el motor recolocar el autotransformador si hubiera en la posici n POR TIPO DE MOTOR de partida para permitir la nueva partida del motor TABLA 8 ESPECIFICACI N DE RODAMIENTOS RODAMIENTOS POR TIPO DE MOTOR FORMA Motores totalmente cerrados CARCASAS CONSTRUC RODAMIENTOS con ventilacion externa IEC TIVA DELANTERO TRASERO 6205 ZZ 6204 27 Motores totalmente cerrados 6205 ZZ 6204 ZZ con ventilacion externa 6307 ZZ 6206 ZZ 63 6201 27 6201 27 6307 22 6206 22 Ai 6203 27 6202 27 6308 22 6207 22 80 6204 27 6203 27 6308 22 6207 22 90S 6205 ZZ 6204 ZZ 6309 C3 6209 C3 90L 6205 ZZ 6204 27 6309 C3 6209 C3 1001 6206 27 6205 27 284 T TS 6311 03 6211 03 112 M 6307 27 6206 27 286 T TS 6311 03 6211 03 1325 6308 77 6207 27 3241 18 6312 03 6212 03 132M 6308 27 6207 27 32
61. ca Conjuntos motogeneradores son armados y probados en la f brica antes del env o As mismo antes de entrar en servicio en el local definitivo el alineamiento de los acoplamientos debe ser cuidadosamente veri ficado pues la configuraci n de la base puede haberse modificado durante el transporte en consecuencia de tensiones internas del material La base puede deformarse al ser firmemente fijada a una fundaci n no plana Las m quinas no pueden ser retiradas de la base com n para alineamiento la base debe ser nivelada en la propia fundaci n usando niveles de burbuja u otros instrumentos niveladores Cuando una base met lica es utilizada para ajustar la altura de la punta del eje del motor con la punta del eje de la m quina debe ser nivelada en la base de concreto Despu s de la base haber sido nivelada los pernos apretados y los acoplamientos verificados la base met lica y los pernos son concretados 3 1 3 ALINEAMIENTO La m quina el ctrica debe estar perfectamente alineada con la m quina accionada especialmente en los casos de acoplamiento directo Un alineamiento incorrecto puede causar defecto en los rodamientos vibraci n y hasta ruptura del eje 2 04 La mejor forma de conseguir un alineamiento correcto es usar relojes comparadores colocados uno en cada semiguantes uno apuntado radialmente y otro axialmente As es posible verificar simult neamente el desv o de paralelismo Fig 3 4 y el desv o de co
62. childes durchgef hrt werden Um eine sichere und wirkungsvolle Schmierung zu gew hrleisten ist es empfohlen die Angaben dieser Anweisung oder die entsprechende Tabelle zu Grunde zu legen Sind diese Information nicht zur Hand muss das W lzlager bis zur H lfte mit Schmierfett ausgef llt werden nur den Raum zwischen Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren den W lzelelementen ausf llen W hrend der Schmierung ist es empfohlen sorgf lltig vorzugehen um zu verhindern dass Verunreinigungem ins W lzlager hineingeschleppt werden 4 2 2 Fettqualitat und Fettmenge Bei der Nachschmierung ist es wichtig das richtige Fett in vorgesehener Menge in das Lager einzupressen denn sowohl das Einpressen von zu wenig als auch von zu viel Fett bring Schaden f r das Lager mit sich Das Einpressen einer zu grossen Fettmenge erh t die Temperatur des Walzlagers wegen den gegenseitigen Widerstanden der Walzelemente und das Schmiermittel verliert so vollst ndig seine Schmiereigenschaften Das Einpressen einer zu grossen Fettmenge kann auch das Auslaufen des Fettes ins Innern des Motors verursachen wo sich das Fett auf die Wicklungen und andere Teile ablagern wird Zur Schmierung der W lzlager von elektrischen Maschinen wird allgemein ein hochwertiges Fett auf Lithiumbasis bzw auf eines Lithiumkomplexes verwendet da diese Fettsorte eine grosse mechanische Best ndigkeit und Unl slickeit gegen Wasser aufweist Zu
63. ck Anlauf geeignet Das Widerstandsmoment der Last darf nicht gr sser als das Anzugsmoment sein und auch der Anzugsstrom darf nicht unerlaubte Werte im Moment der Umschaltung erreichen Es gibt F lle wo diese Anlassart nicht verwendbar ist z B wenn das Widerstandsmoment zu gross ist Bei Stern Anlauf beschleunigt der Motor die Last bis ungef ahr 85 der Nenndrehzahl Dann wird der Starter auf Dreieckschaltung umgeschaltet In diesem Moment steigt plotzlich der Strom der ungef hr den Wert des Nennstromes entsprach und der Vorteil den Anzugsstrom gering zu halten verschwindet Tabelle 5 zeigt die meist vorgesehen Nennspannungen fir Drehstrommotoren und Ihre Anwendungen in Normnetzen Das direkte Anschalten oder das Anlassen ber Anlasstransformatoren ist f r alle in Tabelle 5 angegebenen F llen m glich Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren mer TABELLE 5 Normaler Anlass von Drehstrommotoren Wicklungsaus f hrung Arbeitss Anlass mit Stern pannung Dreick Starter 220V ja 380 V nein 220V 230V nein 440V 760V ja 380V 660V 380V ja 220 380 440 760 220V ja 380V nein 440V ja ANLAUF UBER ANLASSTRANSFORMATOR 220V 380V 220 440 230 460 Der Anlauf tiber Anlasstransformator wird t zur Beschleuniging von Motoren unter Last verwendet Der Anlasstransformator reduziert den Anzugsstrom verhindert eine Uberlast im Stromkreis aber erlaubt noc
64. con el bobinado a temperatura de 40 C Un tensi n nominal de la m quina en kV Si el ensayo es hecho en temperatura diferente ser necesario corregir la temperatura para 40 C utiliz ndose una curva de variaci n de la resistencia del aislamiento en funci n de la tempe ratura levantada con la propia m quina Si no se dispone de esta curva se puede emplear la correcci n aproximada dada por la curva de la Figura 2 1 se nota aqu que la resistencia pr cticamente dobla a cada 10 C en que se reduce la temperatura de aislaci n En m quinas nuevas muchas veces pueden ser obtenidos valores inferiores debido a la presencia de solventes en los barnices aisladores que posteriormente se volatilizan durante la operaci n normal Esto no significa necesariamente que la m quina est sin condiciones de operaci n una vez que la resistencia de aislaci n se elevar despu s de un per odo en servicio En m quinas viejas en servicio pueden ser obtenidos frecuentemente valores mucho mayores La comparaci n con va lores obtenidos en ensayos anteriores en la misma m quina en condiciones similares de carga temperatura y humedad sirven como una mejor indicaci n de las condiciones de aislaci n de que el valor obtenido en un nico ensayo siendo considerada sospechosa cualquier reducci n grande o brusca Generalmente la resistencia de aislaci n es medida con un MEGGER Si la resistencia de aislamiento es menor que los valores obten
65. ctions plate these instructions must be followed For an efficient initial bearing lubrication the motor manual or the Lubrication Table must be followed If this information is not available the bearing must be greased up to its half only the empty space between the moving parts When performing these tasks care and cleanliness are recommended in order to avoid penetration of dust into the bearings 4 2 2 QUALITY AND QUANTITY OF GREASE Correct lubrication is important Grease must be applied correctly and in sufficient quantity as both insufficient or excessive greasing are harmful Excessive greasing causes overheating brought about by the greater resistance caused on the rotating parts and in particular by the compacting of the lubricant and its eventual loss of lubricating qualities This can cause seepage with the grease penetrating the motor and dripping on the coils or other motor components A lithium based grease is commonly used for the lubrication of electric motor bearings as it has good mechanical stability insoluble in water Greases for standard motors Frame 63 to 355M L Type Supplier Polyrex OEM Esso This grease should never be mixed with different base greases More details about the greases mentioned above can be obtained at an authorized service agent or you can contact WEG directly For special greases please contact WEG 4 2 3 LUBRICATION INSTRUCTIONS Inj
66. dor y en las aletas de refrigeraci n Para los motores con protecci n 1P55 se recomienda una limpieza en la caja de conexi n Esta debe presentar los terminales limpios sin oxidaci n en perfectas condiciones mec nicas y sin dep sito de polvo en los espacios vac os En ambientes agresivos se recomienda utilizar motores con grado de protecci n IPW55 4 2 LUBRICACI N Los motores hasta la carcasa 160 no tienen grasera mientras que para motores desde la carcasa 160 hasta la carcasa 200 el alemite es opcional Arriba de esta carcasa 225 hasta 355 es normal de l nea la presencia de alemite La finalidad del mantenimiento en este caso es prolongar lo m ximo posible la vida til del sistema de cojinetes El mantenimiento alcanza a Observaci n del estado general en que se encuentran los cojinetes b Lubricaci n y limpieza c Examen minucioso de los rodamientos El control de temperatura en un cojinete tambi n hace parte del mantenimiento de rutina Siendo el cojinete lubricado con grasas apropiadas conforme recomendado en el iten 4 4 2 la temperatu ra de trabajo no deber ultrapasar 70 C La temperatura podr ser controlada permanentemente con term metros colocados del lado de afuera del cojinete o con termoelementos embutidos Los motores Weg son normalmente equipados con rodamientos de esferas o rodillos lubricados con grasa Los rodamientos deben ser lubricados para evitar el contacto met lico entr
67. durch berhitzung Nur San Thermosonden Sicherung im Motor Uberlast mit Strom 1 2 x O O Nennstrom Betriebsart S1 bis S8 Abbremsungen Reversierbetrieb und Betrieb mit hoher Schalthaufigkeit Betrieb mit mehr als 15 Anl sse pro Stunde Blockiertem Laufer Phasenausfall Zu hohe Spannungs schwankung Netzfrequenz schwankung Zu hohe Umgebungs temperatur Aussere Erw rmung verursacht durch Walzlager Riemen Riemenscheiben usw Verhinderung der K hlluft SYMBOLE O nicht gesch tzt Q partial gesch tzt O total gesch tzt werden f die Anschlusskabel zum Netz die Steuerrungsverbindungen und Verbindungen zu den Schutzvorrichtungen nach Norm IEC hergestellt sind g wurde der Motor in einem feuchten Raum vor der Aufstellung gelagert oder war er langere Zeit ausser Betrieb muss der Isolationswiderstand gem ss Anweisungen f r Lagerung gemessen werden h den Motor ohne Last anfahren um zu pr fen ob L ufer sich frei dreht und seine Drehrichtung die der Maschine entspricht Um die Drehrichtung des Drehstrommotors zu ndern m ssen zwei Anschlusskabel gegenseitig geatuscht werden Mittelspannungsmotoren die mit einem Pfeil auf dem Geh usen zur Angabe des Drehsinnes versehen sind k nnen nur in der angegebenen Drehrichtung betrieben werden 3 3 2 INBETRIEBNAHME DREHSTROMMOTOR MIT K FIGL UFER Den Motor nach sorgf lltigen berpr fung
68. e Absicht der Wartung ist die Lebensdauer der W lzlager auf h chste Zeit zu verl ngern Die Wartung umfasst a berpr fung der Lagerschilde b Schmierung und Reinigung c Sorgf lltige berpr fung der W lzlager Bei der Wartung muss auch die Temperatur der Lager kontrolliert werden Ist das Lager mit ordnungsgem ssem Schmierfett nach Abschnitt 4 2 2 geschmiert darf die Temperatur nicht 60 C berschreiten Die Temperatur kann kontinuirlich mittels eines auf dem Lager aufgebauten Thermometer oder Thermof hler kontrolliert werden WEG Motoren werden normalerweise mit geschmierten Rillenkugellagern oder Zylinderrollenlagern geliefert Das Schmiermittel soll vor allem den direkten Kontakt zwischen den sich bewegenden Metallteilen wie Kugeln oder Rollen Laufbahnen und K fige verhindern Es sch tzt ausserdem das Lager gegen Verschleiss und Korrosion Wegen mechanischer Beanspruchung und Alterung verliert das Schmiermittel mit der Zeit seine Schmierf higkeit Deshalb muss dass durch Betrieb verbrauchte oder verunreinigte Schmiermittel in bestimmten Zeitabst nden gegen ein neues Schmiermittel gewechselt oder erg nzt werden 4 2 1 Nachschmierfristen Die Fettmenge ist ein wichtiger Gesichtspunkt f r die Nachschmierung Die Nachschmierung muss nach den in der Tabelle angegebenen Fristen vorgenommen werden Ist der Motor mit einem zus tzlichen Schmierschild versehen so muss die Nachschmierung gem ss den Angaben dieses S
69. e Hilfwicklung ab sobald der Motor ungef hr 70 der Synchrondrehzahl erreicht hat Danach wird der Motor mit der Hauptwicklung betrieben Die Motoren mit Anlaufkondensatoren weisen hohe Drehmomente auf Das Anzugsmoment betr gt zwischen 200 und 350 des Nennmomentes und das Kippmoment entspricht 200 bis 300 des Nennmomentes Auf Grund dieser Eigenschaften ist dieser Motor f r den Antrieb schwer zu beschleunigten Lasten empfohlen und wird f r den Leistungsbereich bis 3 HP 2 2kW angewendet ANWENDUNGEN Die Kleinmotoren Typ Jet Pump sind geeignet fiir Einsetzung in Jet Pump Wasserpump Industriepump und Wohnungspump systemen Kreiselpumpen und Hydraulikpumpen OFFENE KLEINMOTOREN TYP JET PUMP PLUS SPLIT PHASE Dieser Einphasenmotor besteht aus zwei Wicklungen eine Hauptwicklung und eine Anlaufhilfswicklung Der Fliehkraftschalter schaltet die Hilfswicklung ab sobald der Motor 70 der synchronen Drehzahl erreicht hat Danach wird der Motor allein mit der Hauptwicklung betrieben Der Motor Jet Pump Plus Split Phase bringt mittlere Drehmomente auf Das Anzugsmoment betr gt zwischen 150 und 200 der Nennleistung und das Kippmoment liegt zwischen 200 u 300 des Nenndrehmomentes Diese Motoren sind empfohlen fiir Anwendungen wo wenig Anl ufe und ein niedriges Anzugsmoment gefordert wird Die wichtigsten Eigenschaften der Motors Jet Pump Plus Split Phase sind Kafiglaufer Walzlager R
70. e conexi n o en el pie de la carcasa f Verificar si los cables de conexi n a la red bien como las fijaciones de los controles la protecci n contra sobrecarga est n de acuerdo con las normas de la IEC g Si el motor estuviese guardado en local h medo o estuviese parado por mucho tiempo medir la resistencia del aislamiento conforme indicado en las instrucciones de almacenamiento h Accionar el motor desacoplado para verificar si est girando libremente y en el sentido deseado Para invertir el giro del motor trif sico basta invertir las conexiones a la red de dos terminales cualesquiera Los motores de mediana tensi n que poseen una flecha en la carcasa se alando el sentido de rotaci n pueden girar solamente en la direcci n indicada 3 3 2 PARTIDA INICIAL MOTOR TRIFASICO CON ROTOR EN CORTO CIRCUITO Despu s de examinar el motor cuidadosamente dar la partida inicial obedeci ndose la orden de secuencia regular de las operaciones de accionamiento que se encuentra en el iten Entrada en servicio 3 3 3 FUNCIONAMIENTO Accionar el motor acoplado a la carga por un per odo de una hora como m nimo para observar si aparecen ruidos anormales o calentamiento excesivo Comparar la corriente de l nea absorbida con el valor indicado en la placa de identificaci n En r gimen continuo sin oscilaci n de carga la corriente absorbida no debe exceder a la corriente nominal por el factor de servicio indicado en la pla
71. e la abertura de la entrada del aire El ambiente en el local de la instalaci n deber tener condiciones de renovaci n de aire en el orden de 20 metros c bicos por minuto para cada 100 kW de potencia de la m quina considerando tem peratura ambiente de hasta 40 C y altitud de hasta 1 000 m 3 1 ASPECTOS MECANICOS 3 1 1 FUNDACIONES La fundaci n donde ser colocado el motor deber ser plana y sin vibraciones Se recomienda por lo tanto una fundaci n de con creto para motores arriba de 100 CV 75 kW El tipo de fundaci n depender de la naturaleza del suelo en el local de montaje o de la resistencia de los pisos en edificios En el dimensionamiento de la fundaci n del motor deber ser con siderado el hecho de que el motor puede ocasionalmente ser sometido a un torque conjugado mayor que el nominal Con base en la figura 3 1 los esfuerzos sobre la fundaci n pueden ser calculados por las ecuaciones F1 0 5 g G 4 Cm x A F2 0 5 9 G 4 Cm x A A Fig 3 1 Esfuerzos sobre la base Donde Fl y F2 Esfuerzos de un lado g Aceleraci n de la gravedad 9 8 m s G Peso del motor Cmax Fuerza de torsi n m xima Nm A Obtenido del dise o dimensional del motor m Pernos o bases met licas deben ser usadas para fijar el motor en la fundaci n 3 1 2 TIPOS DE BASES a Bases deslizantes En el accionamiento por poleas el motor debe ser montado sobre bases deslizantes rieles para gar
72. e los cuerpos rodantes y tambi n para protejerlos contra la corrosi n y desgaste Las propiedades de los lubricantes se deteriora en virtud del envejecimiento y trabajo mec nico aparte de eso todos los lubricantes sufren contaminaci n en servicio raz n por la cual deben ser completados o cambiados peri dicamente 4 2 1 INTERVALOS DE RELUBRICACION La cantidad correcta de grasa es sin duda un aspecto importante para una buena lubricaci n La relubricaci n debe ser hecha conforme la Tabla de intervalos de relubricaci n sin embargo si el motor posee placa adicional con instrucciones de lubricaci n deber ser realizada conforme las especificaciones de la placa Para una lubricaci n inicial eficiente en un rodamiento es preciso observar el Manual de Instrucciones del Motor o la Tabla de Lubricaci n En la ausencia de estas informaciones el rodamiento debe ser lleno con grasa hasta la mitad de su espacio vac o solamente espacio vac o entre los cuerpos giratorios En la ejecuci n de estas operaciones se recomienda el m ximo de cuidado y limpieza con el objetivo de evitar cualquier penetraci n de suciedad que pueda causar da os en los rodamientos ei Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos 4 2 2 CALIDAD Y CANTIDAD DE GRASA Es importante que sea hecha una lubricaci n correcta esto es aplicar la grasa correcta y en cantidad adecuada pues una lubricaci n deficiente como una lubricaci n e
73. ebenen Konstruktionseigenschaften entsprechen alleon nicht den Bestimmungen der Normen wenn f r alle Arbeiten nicht auc geeignete Werkzeuge angewandt werden Deshalb muss die Arbeit der Montage von explosionsgesch tzten Motoren immer von WEG zugelassenen Service Center vorgenommen werden Wichtig Die Umgebung des Aufstellungsortes eines explosionsgesch tzten Motors kann explosionsf hige Gase oder Gemische ansammeln die lebensgef hrlich sind Det Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren 3 19 5 FEHLER BEl ELETRISCHEN MOTOREN PR FUNG DER URSACHEN UND DER FEHLER BEl ELETRISCHEN MOTOREN FEHLER WAHRSCHEINLICHE URSACHE Motorklemmen sind spannungslos zu niedrige Spannung MOTOR L UFT NICHTAN Motor nicht ordnungsm ssig angeschlossen Kabel mit falscher Numerierung zu grosse Last angekuppelt Fliehkraftschalter ist offen Kondensator besch digt Hilfwicklung unterbrochen Interner Anschluss falsch L ufer besch digt L ufer liegt verlagert NIEDRIGES ANLAUFDREHMOMENT Spannung niedriger als die Nennspannung Frequenz niedriger als die Nennfrequenz Frequenz h her als die Nennfrequenz Kapazitanz niedriger als vorgegeben Kondensatoren sind in Reihe antstatt parallel geschaltet L ufer besch digt L ufer mit zu grosser Nutschr gung KIPPMOMENT ZU NIEDRIG Auen T Spannung niedriger als die Nennspannung Luftspalt gr sser als vorgegeben Sp
74. ebs stunden Tabelle 9 und Tabelle 10 geben Nachmierintervalle an f r Lagertemperaturen bis zu 70 C ftir Lager bis 6312 und NU 312 und Temperaturen bis 85 C f r Lager 6314 und NU 314 und gr er F r jede Temperaturerh hung von 15 C reduziert sich der Nachmierintervall wiederum um die H lfte Die oben angegebenen Schmierintervalle beziehen nur f r den Einsatz von Polyrex Fette Bei Motoren der vertikalen Bauform reduziert sich der Nachschmierintervall um die H lfte im Vergleich zu den Motoren der horizontalen Bauform Vertraglichkeit von Polyrex EM Schmierfett mit anderen Fetten Polyrex EM enth lt Verdickung auf Polyuhrethanbasis und Mineral l Es ist daher kompatibel mit anderen Schmierfetten die folgende Komponenten enthalten Lithium Basis oder Zusammensetzungen aus Lithium oder Polyuhrethan und hoch raffiniertes Mineral l Additive gegen Korrosion Rost und Additive gegen Oxidation Bemerkung Obwohl Polyrex EM kompatibel ist mit Schmierfetten wie oben beschrieben empfehlen wir es nicht mit anderen Fetten zu mischen Wenn Sie beabsichtigen andere Schmierfette als die oben empfohlenen einzusetzen fragen Sie bitte bei WEG nach F r Anwendungen mit hohen oder tiefen Temperaturen Drehzahlwechseln etc wird der Typ des Schmierfettes und die Nachschmierfrist auf einen zus tzlichen Typenschild am Motor ausgewiesen 3 14 Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren me
75. ect about half the estimated amount of grease and run the motor at full speed for approximately a minute switch off the motor and inject the remaining grease The injection of all the grease with the motor at rest could cause penetration of a portion of the lubricant through the internal seal of the bearing case and hence into the motor Nipples must be clean prior to introduction of grease to avoid entry of any alien bodies into the bearing For lubricating use only a manual grease gun BEARING LUBRICATION STEPS Clean the area around the grease nipples with clean cotton fabric With the motor running add grease with a manual grease gun until the quantity of grease recommended in Tables 9 or 10 has been applied Allow the motor to run long enough to eject all excess of grease 4 2 4 REPLACEMENT OF BEARINGS The opening of a motor to replace a bearing should only be carried out by qualified personnel Damage to the core after the removal of the bearing cover is avoided by filling the gap between the rotor and the stator with stiff paper of a proper thickness Providing suitable tooling is employed disassembly of a bearing is not difficult Bearing Extractor The extractor grips should be applied to the sidewall of the inner ring to the stripped or to an adjacent part Fig 4 2 Bearing Extractor To ensure perfect functioning and no injury to the bearing parts it is essential that the assembly be undertaken under condit
76. ed to operate in ambients considered as dangerous These are areas where inflamable gases steams or combustible gas are or can be in the environment continuous intermittent or periodically in amount enough to produce explosive mixture or inflamable originated from seepage repairs or maintenance Due to this the design and manufacturing criteria of the motor components are differentiated from standard motor lines specially in reference to mechanical aspects This motor line follows the recommendations of the following standards ABNT Brazilian Association of Technical Standards IEC International Electrical Code UL Underwriters Laboratories Inc CSA Canadian Standards Association The special features of an explosion proof motor are the following Mechanical resistance strong enough to withstand the impact of an internal explosion Dimensional geometric tolerances and controlled rugosity level to avoid passage of flames to the outside and to control the amount of gases exchanged between inside and outside of the motor Below you will find an explanation of the features which make a motor to become explosion proof CONSTRUCTION FEATURES The features described above by themselves do not guarantee that the motor meets the Standard specifications Then suitable Cast iron rugged construction walls are thicker corrosion resistant MECHANICAL Fixation of endshields made with RESISTANCE tempered internally haxa
77. ein sein k nnen werden sie sich im Laufe des Betriebes vergr ssern bis sie das Lager unbrauchbar machen Bild 3 8 zeigt die richtige Lage einer Riemenscheibe 3 05 FALSCH Bild 3 8 Richtige Lage der Riemenscheibe auf der welle BETRIEB Durch genaue parallele Ausrichtung der Wellenenden gegeneinander und genaue gegenseitige Ausrichtung der Riemenscheiben muss sichergestellt sein dass keine unn tigen Radialkr ften auf die Lager ausge bt werden Siehe Bild 3 9 FALSCH FALSCH Bild 3 9 Richtige Ausrichtung von Riemenscheiben Es wird empfohlen nicht Riemenscheiben mit zu kleinem Durchmesser verwenden da sonst eine Biegung der Welle vorkommen kann weil die Zugkraft des Riemens mit der Verkleinerung des Durchmessers der Riemenscheibe zunimmt Bild 3 10 Riemenspannungen Riemenscheiben die schr g laufen bertragen Stosse auf den La fer und k nnen das Lagersitz besch digen Das Gleiten der Riemenscheiben kann verhindert werden durch den Auftrag von harzhaltigem Material wie z B Teer Die Riemenspannung muss nur ausreichend sein um das Gleiten w hrend des Betriebes zu verhindern 3 06 Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren ei TABELLE 1 MIN DURCHMESSER DER RIEMENSCHEIBEN RILLENKUGELLAGER Baugr sse F am e ez wo EE A A E Loa ez ao jo Do os e I eo oo f osz Im 8 9 Brei a E A A io Dell 00T osoozcs io i0 iso 20
78. eineschalten b Schutzvorrichtung mit manuellem Wiedereinschalten wo das Wiedereinschalten von Hand vorgenommen werden muss Tabelle 6 stellt einen Vergleich der beiden Schutzvorrichtungen dar TABELLE 6 VERGLEICH ZWISCHEN DEN SCHUTZVORRICHTUNGEN VON MOTOREN 3 3 INBETRIEBNAHME 3 3 1 PR FUNGEN Bevor der Motor zum ersten mal in Betrieb genommen wird muss sichergestellt werden dass a der L ufer ohne anzustreifen frei durchgedreht werden kann Alle Sperrvorrichtungen und Unterlegkeile die zum Transport angebracht wurden entfernt sind b der Motor ordnungsgem ss montiert ist und alle Kupplungslemente ausgerichtet sind c die Spannung und Frequenz mit den vorgesehenen Daten laut Schildangaben rbereinstimmen Ein zufrieden stellender Betrieb wird gew hrleistet wenn Spannung und Frequenz sic in Bereich der Norm IEC angegebenen Werten befinden d die elektrischen Anschl sse laut graviertes Schaltbild auf dem Leistungsschil ordnungesgem ss hergestellt sind und die Verbindungselemente Schrauben und Muttern der Anschl sse fest angezogen sind e die Erdungsverbindung ordnungsgem ss hergestellt ist Falls keine elektrisch isolierende Montage des Motors gefordert ist muss er immer nach in Kraft stehenden Normen geerdet werden F r diesen Zweck muss die Schraube mit dem Erdungssymbol _ in dem Klemmenkasten oder am Fuss des Geh uses verwendet Schutz in Funktion Ursachen des Stromes Schufz der
79. el motor disminuyendo el valor del conjugado de frenado por la retirada de parte de los resortes de presi n del freno IMPORTANTE Los resortes deben ser retirados de manera que los restantes permanezcan sim tricamente dispuestos evitando que contin e existiendo fricci n mismo despu s de accionado el motor y desgaste desuniforme de las pastillas MANTENIMIENTO DEL FRENO Por ser de construcci n simple los motofrenos pr cticamente dispensan mantenimiento a no ser el ajuste peri dico del entrehierro Se recomienda proceder a una limpieza interna cuando ocurra penetraci n de agua polvo etc O por ocasi n del mantenimiento peri dico del motor Ajuste del entrehierro Los motofrenos son entregados con el entrehierro inicial o sea la separaci n entre la armadura y la carcasa con el freno aplicado preajustado en la f brica con su valor m nimo indicado en la Tabla 1 TABLA 1 Entrehierro inicial mm CARCASA ee 71 80 90S 901 1001 IIZ ml 132S 132M 160M 160L Con el desgaste natural de las pastillas el entrehierro aumenta paulatinamente no afectando el buen funcionamiento del freno hasta que alcance el valor m ximo indicado en la Tabla 1 Para reajustar el entrehierro a sus valores iniciales se procede de la siguiente manera a Retirar los tornillos de fijaci n y retirar la tapa deflectora b Retirar la cinta de fijaci n c Medir el entrehierro en tres punto
80. enetraci n excesiva de agua aceite pol vo abrasivo etc atrav s de la entrada de aire Cuando armado en la posici n normal el conjunto motofreno obedece el grado de protecci n IP 54 de la IEC ESQUEMA DE CONEXION El motofreno WEG admite tres sistemas de conexiones proporcio nando frenadas lentas medianas y r pidas a Frenado lento La alimentaci n del puente rectificador de la bobina de freno es hecho directamente de los terminales del motor sin interrupciones conforme la figura abajo H of d D puente rectificador R Varistores L Bobina del electroiman K Contactor Fig l esquema de conexi n para frenado lento b Frenado medio En este caso se intercala un contacto para interrupci n de la corriente de alimentaci n del puente rectificador en el circuito de CA Es esencial que este sea un contacto auxiliar NA del propio contactor o llave magn tica del motor para garantir que se conecte o desconecte simult neamente con el motor TN dad D Puente rectificador R Varistores L Bobina del electroim n K Contactor S1 contactor auxiliar NA Fig 2 Esquema de conexi n para frenado medio 2 16 c Frenado r pido Se intercala el contacto para interrupci n directamente en uno de los cables de alimentaci n de la bobina en el circuito CC Es necesario que este sea un contacto auxiliar NA del propio contactor o llave magn tica del motor D Puente rectificador R Varistores L Bob
81. ensi n de la red Rotor fallado Conexiones equivocadas Rotor desbalanceado VIBRACION EXCESIVA Descansos con huega Rotor arrastrando Eje tuerto Huega en las chapas del estator Uso de grupos fraccionarios en bobinaje de motores monof sicos de capacitor perma nente 2 20 ASISTENCIA TECNICA No es suficiente que el motor salga perfecto de f brica Aunque que el elevado padr n de calidad WEG proporcione funcionamiento por largos a os llegar el d a que el motor necesitar de asistencia t cnica podr ser correctiva preventiva u orientativa WEG mira con mucho cari o la asistencia t cnica pu s sabe que ella es el comple mento de una venta perfecta La asistencia t cnica WEG es inmediata y eficiente Al adquirir un motor el ctrico WEG Usted est obteniendo tambi n un incomparable know how desarrolado al largo de los a os de existencia de la empresa Y pasa a contar durante toda la vida util del motor con nuestros servicios autorizados cuida dosamente seleccionados y distribuidos en m s de cincuenta paises 2 21 Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos Det VORWORT Der elektrische Motor ist eines der ber hmtesten Erfindungen des Menschen wenn wir seine technologische Entwicklung im Laufe der Zeit berticksichtigen Seine bemerkenswerte Anwesenheit in den verschiedensten Bereichen kommt nich zuf lliger Weise vor Es handelt sich um eine Maschine einfacher Bauart
82. er unfavourable ambient conditions 4 2 LUBRICATION Motors made up to frame 160 are not fitted with grease fitting while larger frames up to frame 200 this device is optional For frame 225 to 355 grease fitting is supplied as standard Proper Lubrication extends bearing life Lubrication Maintenance Includes a Attention to the overall state of the bearings b Cleaning and lubrication c Careful inspection of the bearings Bearing temperature control is also part of routine maintenance The temperature of bearings lubricated with suitable grease as recommended under item 4 2 2 should not exceed 70 C Constant temperature control is possible with the aid of external thermometers or by embedded thermal elements WEG motors are normally equipped with grease lubricated ball or roller bearings Bearings should be lubricated to avoid the metallic contact of the moving parts and also for protection against corrosion and wear Lubricant properties deteriorate in the course of time and mechanical operation and furthermore all lubricants are subject to contamination under working conditions For this reason lubricants must be renewed and any lubricant consumed needs replacing from time to time 4 2 1 LUBRICATION INTERVALS To apply correct amount of grease is an important aspect for a good lubrication Relubrication must be made based on the relubrication intervals Table However when a motor is fitted with a lubrication instru
83. erales 5 FALLAS EN MOTORES ELECTRICOS Det Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos 2 03 1 INTRODUCCION Este manual cubre todos los motores asincr nicos de inducci n con rotor de jaula WEG esto es motores trif sicos de carcasas 63 hasta 355 y monof sicos Los motores referenciados en este manual est n en constante perfeccionamiento por eso las informaciones est n sujetas a modificaciones sin aviso previo Para mayores informaciones fa vor contactar WEG 2 INSTRUCCIONES BASICAS 2 1 INSTRUCCIONES GENERALES Todos los profesionales que realizan servicios en equipos el ctricos sea en la instalaci n operaci n o mantenimiento deber n ser permanentemente informados y actualizados sobre las Normas y prescripciones de seguridad que rigen el servicio y aconsejados a seguirlas Cabe al responsable certificarse antes del inicio del trabajo de que todo fue debidamente observado y alertar a su personal para los peligros inherentes a la tarea propuesta Se recomienda que este servicio sea realizado por personas calificadas Como medida de seguridad los equipos para combatir incendios y avisos de primeros auxilios no deber n faltar en el local de trabajo debiendo estar siempre en locales bi n visibles y de facil acceso 2 2 ENTREGA Los motores antes de ser enviados son balanceados din micamente con media chaveta y probados en la f brica garantizando su perfecto funcionamiento Al recib
84. erer Spannungen verwendet m ssen die Klemmen der Bremsl ftspule direkt mit 24V gespeist werden aber es muss immer sichergestellt sein dass die Unterbrechnung der Speisung gleichzeitig mit der Unterbrechung der Speisung des Motors geschieht Bei separeter Speisung ist es m glich den Bremsvorgang eletrisch zu unterbrechen siehe Bild 4 D Gleichrichter R Varistoren L Elektromagnetspule K Sch tz S1 Hilfsschaltglied Schliesser S2 Schalter der elektrichen Entsperrung Bild 4 Schaltbild der separaten Speisung BREMSMOMENT Ein sanfterer Auslauf des Motors kann erreicht werden durch Ausbau eines Teiles der Druckfedern WICHTIG Die Druckfedern m ssen so ausgebaut werden dass die restlichen Druckfedern symmetrisch gegeneinander liegen und es muss sichergestellt sein dass nach Antrieb des Motors keine Reibung mehr besteht und ein gleicher Verschleiss der Reibbel ge gew hrleistet ist WARTUNG DER BREMSE Die robusten Bremsen einfacher Bauart sind sozusagen wartungfrei und ben tigen nur eine periodische Nachstellung des Arbeitsluftspaltes Es ist auch empfohlen eine innere Reinigung der Bremse bei jeder periodischen Wartung des Motors zu machen Einstellung des Luftspaltes Die Bremsmotoren werden ab Werk mit einem minum Arbeitsluftspalt Ausgangsluftspalt gem ss Tabelle 1 geliefert TABELLE 1 Lustspalt Ausgang Maximum mm mm 71 0 2 03 0 6 80 0 2 043 0 6 90S 90L 0 2 0 3 0 6 100
85. fied Improper run capacitor Wrong connections Unbalancing Bent shaft Incorrect alignment Rotor out of center HIGH NOISE LEVEL Wrong connections Foreign bodies in the air gap Foreign bodies between fan and fan cover Worn bearings Improper slots combination Inadequate aerodynamic Rotor out of center Unbalance power supply voltage Failed rotor Wrong connections Unbalanced rotor EXCESSIVE VIBRATION Bearing housing with excessive clearance Rotor rubbing on the stator Bent shaft Stator laminations loose Use of fractional groups on run capacitor single phase winding 1 20 SERVICE Leaving the factory in perfect conditions is not enough for the electric motor Although the high quality standard assured by Weg for several years of operation there will be a day when the motor will require service This can be corrective preventive or orientative Weg gives great inportance to service as this makes part of a successful sale Weg service is immediate and efficient At the moment you buy a Weg electric motor you are also receiving an uncomparable know how developed in the company and you will count on our authorized services during the whole motor operating life carefully selected and strategically located in more than fifty countries ei Installation and Maintenance Manual for Electric Motors 1 21 PROLOGO El motor el ctrico constituye uno de los m s notorios inventos del hombre al
86. grado de rigor controlados a fin de evitar el paso de llama para el medio externo y controlar el volumen de gases intercambiados entre el interior y el exterior del motor Presentamos a seguir un cuadro explicativo describiendo las caracter sticas de un motor que lo hacen a prueba de explosi n CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS Construcci n robusta en hierro fundido paredes m s gruesas resistente a la corrosi n RESISTENCIA Fijaci n de las tapas con tornillos MECANICA sextavados interno temperado con alta resistencia a tracci n Cantidad mayor de tornillos de fijaci n por tapa Aplicaci n de masa de vedaci n a base de resina epoxi en la salida de los cables de la carcasa para la caja de conexi n Encajes entre tapas y carcasas con dimensiones mayores que la de los ESTANQUEDAD motores normales conforme Norma IEC 34 7 Colocaci n de anillo de fijaci n interno en la tapa delantera y trasera Apoyo de la caja de conexi n con la carcasa y apoyo de la tapa con la caja de conexi n con superficie usinada dispensa el uso de anillo de vedaci n de goma Las caracter sticas constructivas arriba descritas por s solas no garantizan que el motor atienda a las especificaciones de la norma Se hace entonces necesario la utilizaci n de t cnicas y m quinas adecuadas Para la ejecuci n del montaje portanto es expresamente prohibido el manuseo de motores el ctricos a prueba de explosi
87. h ein ausreichendes Drehmoment um die Last anzuziehen und sie zu beschleunigen Die Spannung wird ber den Anlasstransformator reduziert der normalerweise Abzweige fiir 50 60 und 85 der Nennspannung hat ANLAUF UBER REIHE PARALLEL STARTER Zum Eischalten ber Reihe Parallel Starter ist Bedingung dass der Motor einen Betrieb mit zwei Spannungen erluabt und dass die kleinste Spannung gleich der Netzspannung ist und dass die andere Spannung zwei mal gr sser ist Zu dieser Anlassart muss der Motor mit neun Anschlussklemmen versehen sein und die meist vorkommende Nennspannung ist 220 440V d h zum Anlauf wird der Motor in Reihe eingeschaltet und er beschleunigt die Last bis zur Nenndrehzahl wo dann auf Parallelschaltung ge ndert wird ANLAUF BER ELEKTRONISCHEN ANLASSER SANFTANLAUF Der Fortschritt der Elektronik erlaubte die Entwicklung eines elektronischen Anlassers der aus Thyristorpaaren SCR oder Zusammmenf gungen von Thyristoren Dioden besteht und einer auf jeder Klemme des Motors geschaltet wird Der Feuerungswinkel eines jeden Thyristoren wird elektronisch kontrolliert um w hrend der Beschleunigung eine ver nderliche Spannung auf die Motorklemmen aufzuschalten Die Spannung erreicht ihren Nennwert erst nach der Beschleunigunszeit die typisch zwischen 2 und 30 Sekunden eingestellt werden kann Dadurch wird die Last ohne St sse nach einer voregegebenen Steigungsrampe beschleunigt Dadurch kann der Anlasstrom in
88. hild des Motors Die Reibel ge die in der Bremscheibe eingebettet sind werden gegen die zwei Reibfl chen Anker und Lagerschild gepresst und der Motor wird bis zum Stillstand abgebremst Beim Einschalten des Motors wird gleichzeitig die Bremsl ftspule erregt und die Magnetkraft des Magnegk rpers zieht die Ankerscheibe gegen die Kraft der Druckfedern an und hebt den Reibschluss des Bremsmotors auf und der Motor kann wieder frei anlaufen Auf Wunsch kann die Bremsscheibe mit Bremsbelag geliefert werden AUFSTELLUNG Grunds chlich kann der Bremsmotor in jede beliebige Lage eingebaut werden wenn das Eindringen von Wasser l Staub usw verhindert ist Wenn in Normallage eingebaut weist der Bremsmotor die Schutzart IP 54 auf SCHALTBILD F R BREMSMOTOR Der Bremsmotor der WEG erlaubt drei verschiedene Anschl sse und gew hreleistet dadurch einen langsamen mittelschnellen und schneller Bremsvorgang 3 17 a Langsamer Bremsvorgang Der Gleichrichter der Bremsl ftspule wird direkt wie in nachstehendem Bild gezeigt ber die Motroklemmen ohne Unterbrechung gespeist D Gleichrichter L Elektromagnetspule R Varistoren K Sch tz Bild 1 Schaltbild fiir langsamen Bremsvorgang b Bremsvorgang mittlerer Geschwindigke t In dies Fall wird ein Kontakt zur Unterbrechung des Speisung des Gleichrichter im Wechselstromkreis geschaltet Es ist wichtig dass dieser Kontakt ein Hilfsschaltglied Schliesser des Sch tzes oder der
89. icos y tienen una respuesta m s r pida en relaci n a los otros detectores Los temistores con sus respectivos circuitos electr nicos de control ofrecen protecci n completa contra sobrecalentamiento sobrecar ga sub o sobretensi n o frecuentes operaciones de reversi n o conecta desconecta Peseen un bajo costo comparativamente con el tipo Pt 100 pero necesitan de rel para comando de actuaci n de la alarma u operaci n TERMORESISTENCIAS PT 100 Son elementos donde su operaci n es basada en la caracter stica de variaci n de la resistencia con la temperatura intr nseca de algunos materiales generalmente platino n quel o cobre Poseen resistencia calibrada que var a linealmente con la temperatura posibilitando un acompa amiento continuo del proceso de calentamiento del motor por el display del controlador con alto grado de precisi n y sensibilidad de respuesta Su aplicaci n es amplia en los diversos sectores de t cnicas de medici n y automatizaci n de temperatura en las industrias en general Generalmente se aplica en instalaciones de gran responsabilidad como por ejemplo un r gimen intermitente muy irregular Un 2 10 mismo detector puede servir para alarma y para desconexi n PROTECTORES TERMICOS Son del tipo bimet lico con contactos normalmente cerrados Uti lizados principalmente para protecci n contra sobrecalentamientos en motores de inducci n monof sicos provocados por sobrecar gas trab
90. idos por la f rmula arriba los motores tendr n que ser sometidos a un proceso de secado Se recomienda el uso de una estufa como fuente externa para la deshumidificaci n donde la tasa de aumen to de temperatura no debe exceder 5 C por hora y alcanzar la temperatura final de 110 C Coeficiente de variaci n de la resistencia del aislamiento kt 40 C 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Temperatura del bobinado C Raoc Sr x Ktaoc Fig 2 1 Curva de c lculo aproximado de la resistencia de aislaci n Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos El 3 INSTALACION M quinas el ctricas deben ser instaladas en locales de f cil acceso para inspecci n y mantenimiento Si la atm sfera ambiente fuera h meda corrosiva o contuviera sustancias 0 part culas inflamables es importante asegurar el correcto grado de protecci n La instalaci n de motores donde existan vapores gases o polvo inflamables o combustibles ofreciendo posibilidades de fuego o explosi n debe ser hecha de acuerdo con las Normas ABNT IEC 7914 NBR 5418 VDE 0165 NEC Art 500 UL 674 En ninguna circunstancia los motores podr n ser cubiertos por cajas u otras coberturas que puedan impedir o disminuir el sistema de ventilaci n y o la libre circulaci n del aire durante su funcionamiento La distancia recomendada entre la entrada de aire del motor para motores con ventilaci n externa y la pared debe quedar en torno de Ya del di metro d
91. ie 63 Bearing 50Hz 60Hz g 6309 20000 20000 13 6311 20000 20000 18 6312 20000 20000 il 6314 16400 17300 2 6316 14900 15900 34 6319 13000 14000 45 6322 10800 11800 60 TABLE 10 ROLLER BEARINGS SERIES NU 3 Relubrication intervals running hours horizontal position VIII pole Xll pole Amount of grease 60Hz 50Hz g 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 13100 15100 11600 13800 Notes The ZZ bearings from 6201 to 6307 do not require relubrication as its life time is about 20 000 hours Tables 9 and 10 are intended for the lubrication period under bearing temperature of 70 C for bearings up to 6312 and NU 312 and temperature of 85 C for bearings 6314 and NU 314 and larger For each 15 C of temperature rise the relubrication period is reduced by half The relubrication periods given above are for those cases applying Polyrex EM grease When motors are used on the vertical position their relubrication interval is reduced by half if compared to horizontal position motors Compatibility of Polyrex EM grease with other types of grease Containing polyurea thickener and mineral oil the Polyrex EM grease is compatible with other types of grease that contain Lithium base or complex of lithium or
92. ieser Motoren anders als die der Normmotoren haupts chlich wenn wir die mechanischen Eigenschaften beobachten Diese Motorreihe wird nach rigorosen Normbestimmungen wie ABNT Brazilian Association of Technical Standards IEC International Electrical Code UL Underwriters Laboratories CSA Canadian Standard Association hergestellt Die Haupteigenschaften eines Drehstrommotore sind Druckfeste Kapselung um den Druck einer Explosion im Innern zu widerstehen Eingeschr nkte geometrische Masstoleranzen und Rauheitsgrade um den Austritt von Flammen zu verhindern und um den Wechsel von Gasen zwischen dem Innner des Motors und die Umgebung zu kontrolleiern Danach eine kurze Beschreibung der Eigenschaften eines explosionsgesch tzten Motors Explosionsgesch tzte MECHANISCHE AUSF HRUNG Robuste Ausf hrung in Gussieisen dickere W nde korrosionsbest ndig MECHANISCHE FESTIGKEIT Besfestigung der Lagerschilde durch geh rteten Innensechskantschrauben hoher Zugfestigkeit Mehr Schrauben zur Befestignung der Lagerschilde Abdichtung mit Expoxid Dichtungsmasse der ffnungen zur Kabeleinf hrungen ins Geh use L ngere Anpassungen zwischen Lagerschilde und Geh use wenn DICHTIGKEIT mit Normmotoren verglichen Einbau eines Dichtungsringes am AS und BS Lagerschild Stossfl chen zwischen Klemmenkasten und Geh use und Klemmenkastendeckel und Klemmenkasten sind berabeitet Die zuvor beschri
93. illenkugellager Wellenende aus Stahl 1045 oder aus rostfreiem Stahl auf Anfrage Die Bauform mit F ssen und Thermoschutz ist auf Anfrage liferbar Der Drehsinn ist Linksdrehung Spannungen Einphasig 110V 220V oder 110 220V Split Phase ohne Kondensator Antrich rot Oxidprimer Schutzart 1P21 DREHSTROMMOTOR MIT HOHEM WIRKUNGSGRAD Eigenschaften Frequenzen 60Hz und 50 Hz Spannungen 220 380V 380 660V 440 760V oder 220 380 440V Arbeitsfaktor 1 0 Isolierstoffklasse F Schutzart IP 55 Design N IEC 85 Drehzahl 60Hz 3600 1800 1200 und 900 U M 50Hz 3000 1500 1000 750 U M Ubertemperatur bis 80 C Optionen Isolierstoffklasse H Schutzart IPW55 Thermoschutz Thermostat oder Thermistor Stillstandsheizung St ckpr fung und Typenpr fung IEC 34 2 ohne und mit Anwesenheit eines Inspektors mei Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren Optionen auf Anfrage Design H Motoren f r explosionsgef hrdete Zonen Explosionsgesch tzt Erh te Sicherheit Marinenmotoren DREHSTROMBREMSMOTOREN Scheibenbremse ALLGEMEINES Der Bremsmotor besteht aus einem Drehstrom Kurzschlussl ufer Motor der mit einer Bremse in einer kompakten und festigen Bauform zu einer Einheit verbunden ist Der Induktionsmotor ist eine gekapselte oberfl chenbel ftete Maschine mit denselben Festigkeitseigenschaften der Normmotoren Die Bremse
94. in order to reduce the Starting current such as Star delta starting Starting with compensating switch auto transformer starting Series parallel starting Electronic starting soft start STAR DELTA STARTING It is fundamental for star delta starting that three phase motor have the required number of leads to allow connection on both voltages that is 220 380V 380 660V or 440 760V These motors should have at least 6 connecting leads The starting has to be made at no load The star delta starting can be used when the motor torque curve is sufficiently high to guarantee acceleration of the load at reduced voltage At star connection current is reduced to 25 to 30 of the starting current in comparison to delta connection Torque curve is also reduced proportionally For this reason every time a star delta starting is required a high torque curve motor must be used WEG motors have high starting and breakdown torque Hence they are suitable in most cases for star delta starting The load resistant torque can not exceed the motor starting torque neither the current when switching to delta connection can not be of an unacceptable value There are cases where this starting method can not be used For example when the resistant torque is too high If the starting is made at star motor will accelerate the load up to approximately 85 of the rated speed In this point the switch must be connected at delta In this case the
95. ina de electroiman K Contactor S 1 Contacto auxiliar NA Fig 3 Esquema de conexi n para frenado r pido ALIMENTACION DE LAS BOBINAS DE FRENO Los sistemas de frenado medio y r pido permiten dos alternativas de alimentaci n a Por los terminales del motor Motor 220 380 V conectar los terminales 2 y 6 del motor a los ternminales 1 y 2 del puente rectificador Motor 220 380 440 760 V conectar los terminales 1 y 4 del motor a los terminales 1 y 2 del puente rectificador Motor doble polaridad de 220 V Alta rotaci n conectar los terminales 4 y 6 del motor a los terminales 1 y 2 del puente rectificador Baja rotaci n conectar los terminales 1 y 2 del motor a los terminales 1 y 2 del puente rectificador Motor 440 V conectar dos de los terminales del motor a los terminales 1 y 2 del puente rectificador b Alimentaci n independiente Para motores de otras tensiones conectar los terminales de la bobina de freno a la fuente independiente de 24 Vcc pero siempre con interrupci n simult nea con la alimentaci n del motor Con alimentaci n independiente es posible hacer el ctricamente el destrabado de los frenos de acuerdo con la Figura 4 D Puente rectificador R varistores L Bobina del electroiman K Contactor S 1 Contacto auxiliar NA S 2 Llave de destrabado el ctrico Fig 4 esquema de conexi n para alimentaci n independiente CONJUGADO DE FRENADO Se puede obtener una parada r pida m s suave d
96. inal de alimentaci n a plena carga por 1 25 para los motores con factor de servicio igual o superior a 1 15 nei Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos 1 15 para motores con factor de servicio igual a 1 0 IEC 34 En algunos motores la protecci n t rmica es efectuada por medio de termoresistencias resistencia calibrada termistores termostatos o protectores t rmicos Los tipos de detectores a ser utilizados son determinados en funci n de la clase de temperatura de la aislaci n empleada de cada tipo de m quina y de la exigencia del cliente TERMOSTATO SONDA TERMICA Son detectores t rmicos del tipo bimet lico con contactos de plata normalmente cerrados Estos se abren con la elevaci n de la tem peratura y vuelven a su forma original cuando la temperatura de actuaci n del bimet lico baja permitiendo as el cierre de los contactos nuevamente Los termostatos pueden ser destinados para sistemas de alarma desconexi n o ambos alarma y desconexi n de motores trif sicos cuando solicitado por el cliente Son conectados en serie con la bobina del contactor Dependiendo del grado de seguridad y de la especificaci n del cliente pueden ser utilizados tres termostatos uno por cada fase o seis termostatos dos por cada fase Para operar en alarma y desconexi n dos termostatos por fase los termostatos de alarma deben ser apropiados para actuaci n en la elevaci n de temperatura previs
97. ine Thermistor dessen Widerstand sich sprunghaft bei enen Temperaturwert ndert der fiir jeden Typ vorbestimmt ist Diese sprunghafte Widerstands nderung unterbricht den Strom im PTC Kreis ein Ausgangsrelais wird ausgel st und der Strom im Hauptkreis unterbrochen Er kann auch in Warnungskreisen und Warnungs mit Abschaltungskreisen zwei pro Phase verwendet werden Der NTC Thermistor arbeiten in entgegengesetzter Weise als der PTC Er wird nicht bei WEG Motoren angewendet da die zur Verf gung stehenden eletronischen Kreisen meist f r PTC Thermistoren vorgesehen sind Die Thermistoren haben eine kompakte Bauform leiden keine mechanischen Verschleiss und liefern eine schnellere Ausl sung im Vergleich zu anderen Temperaturf hlern Die Thermistoren mit ihren entprechenden elektronischen Steuerkeisen bieten einen zuverl ssigen Schutz gegen thermische berlastung Uberlast Unterspannung und Uberspannung Schalth ufigkeit und Reversierbetrieb Sie sind preisg nstiger als die Pt 100 aber zur Steuerung der Warnung und Abaschaltung m ssen sie mit einem Relais versehen sein THERMOSONDE PT 100 Die Arbeitweise der Thermosonden gr ndet sich auf die Widerstand nderung eniger Stoffe unter Temperatureinfluss meistens Platin Nickel oder Kupfer Sie haben einen geeichten Widerstand der sich geradlinig mit der Temperatur ndert was eine dauernde berwachung des Erw rmungsverfahrens des Motors ber dazugeh rigem Ableseger t
98. ingle phase 110V 220V or 110 220V split phase without capacitor Standard painting is Red Oxid Primer Degree of Protection is 1P21 THREE PHASE MOTOR PREMIUM HIGH EFFICIENCY Standard Features Frequency 60Hz and 50Hz Voltages 220 380V 380 660V 440 760V or 220 380 440V Service Factor 1 0 Class of insulation F Degree of Protection 1P55 Design N IEC 85 Speeds 60Hz 3600 1800 1200 and 900 rpm 50Hz 3000 1500 1000 and 750 rpm Temperature rise below 80 C Optional Features Class of insulation H Degree of Protection IP W 55 Thermal protection Thermostats or thermistors Space heaters Routine and type test IEC 34 2 witnessed or not Optional Features on Request Design H Hazardous location motors Explosion proof motors Increased safety Marine duty motors THREE PHASE BRAKE MOTORS Single Disc GENERAL DESCRIPTION The brake motor is composed of an induction motor coupled to a single disc brake forming an integral and compact unit The induction motor is a totally enclosed fan cooled motor with the same mechanical and electrical performance of the WEG standard motors The brake is built with few movable parts which gives long life with reduced maintenance The two faces of the brake pads create a large contact area which reduces the pressure over them reduces the heating and the wear is minimum Besides the brake is cooled by the same motor cooling The electromagnet drive coil
99. ining for any drag problems on covers or fastening rings MOUNTING THE TERMINAL BOX Prior to fitting the terminal box all cable outled on the frame should be sealed with a self estinguishible sponge compound 1st layer and on Explosion Proof Motors an Epoxy resin ISO 340 mixed with ground quartz 2nd layer Drying time for this mixture is two hours during which the frame should not be handled and cable outlets should be upwards When dry see that the outlets and areas around the cables are perfectly sealed Mount the terminal box and paint the motor 4 3 MISCELLANEOUS RECOMMENDATIONS Any damaged parts cracks pittings in machined surfaces defective threads must be replaced and under no circumstances should attempt be made to recover them Upon reassembling explosion proof motors IP W 55 the replacement of all seals is mandatory SINGLE PHASE MOTORS SINGLE PHASE ASYNCHRONOUS INDUCTION MOTORS ADVANTAGES WEG single phase motors totally enclosed fan cooled degree of protection 1P55 are highly resistant to bad weather any external contamination and action and penetration of rodents and they offer more additional advantages in relation to standard motors The capacitors start and run supply superior power factor and high efficiency offering significant energy saving The energy saving obtained by using this new single phase motors can be calculated comparing the efficiency and power factor curves in order to kn
100. ions of Installation and Maintenance Manual for Electric Motors Wet complete cleanliness and by competent personnel New bearings should not be removed from their packages until the moment of assembly Prior to fitting a new bearing ascertain that the shaft has no rough edges or signs of hammering During assembly bearings cannot be subjected to direct blows The aid used to press or strike the bearing should be applied to the inner ring Protect all machined parts against oxidation by applying a coating of vaseline or oil immediately after cleaning STRIPPING OF WINDINGS This step requires great care to avoid knocking and or denting of enclosure joints and when removing the sealing compound from the terminal box damage or cracking of the frame IMPREGNATION Protect all frame threads by using appropriate bolts and terminal box support fitting with a non adhesive varnish ISO 287 ISOLASIL Protective varnish on machined parts should be removed soon after treating with impregnation varnish This operation should be carried out manually without using tools ASSEMBLY Inspect all parts for defects such as cracks joint incrustations damaged threads and other potential problems Assemble using a rubber headed mallet and a bronze bushing after ascertaining that all parts are perfect by fitted Bolts should be positioned with corresponding spring washers and evenly tightened TESTING Rotate the shaft by hand while exam
101. irlos recomendamos cuidado e inspecci n verificando la existencia de eventuales da os provocados por el transporte Caso ellos hayan ocurrido comunique inmediatamente a la empresa transportadora y al representante Weg m s pr ximo 2 3 ALMACENAJE Los motores no deben ser erguidos por el eje pero si por el ojal de suspensi n localizado en la carcasa El levantamiento o dep sito debe ser suave sin choques caso contrario los rodamientos pueden ser da ados Si los motores no fueren inmediatamente instalados deben ser almacenados en local seco exento de polvo gases agentes corro sivos dotados de temperatura uniforme coloc ndolos en posici n normal y sin apoyar en ellos otros objetos Motores almacenados por per odos prolongados podr n sufrir disminuci n de la resistencia de aislamiento y oxidaci n en los rodamientos Los cojinetes y el lubricante merecen importantes cuidados durante el per odo de almacenaje Permaneciendo el motor inactivo el peso del eje del rotor tiende a expulsar la grasa para fuera del rea entre las superficies deslizantes del rodamiento retirando la pel cula que evita el contacto metal con metal Como prevenci n contra la formaci n de corrosi n por contacto en los rodamientos los motores no deber n permanecer en las proxi midades de m quinas que provoquen vibraciones y los ejes deber n ser girados manualmente por lo menos una vez al mes Se recomienda al almacenar rodamientos
102. itch disconnects the auxiliary winding when motor reaches about 80 of the synchronous speed Then the motor operates continuously with the main winding The start capacitor motors present high torques The starting torque varies between 200 and 350 of the rated torque and the breakdown torque between 200 and 300 of the rated torque Based on these features this type of motor is recommended for heavy starting load and it is used for the range of output up to 3HP 2 2kW APPLICATIONS Water pumping systems by jet pumps commercial and industrial pumps domestic use pumps centrifugal pumps and hydraulic pumps FRACTIONAL ODP MOTOR JET PUMP PLUS SPLIT PHASE It is a single phase motor built with two windings main and starting auxiliary The centrifugal switch disconnects the auxiliary winding when the motor reaches about 70 of the synchronous speed Then the motor operates continuously with the main winding The Jet Pump Plus Split Phase has moderated torques The starting torque varies between 150 and 200 of the rated torque and the breakdown torque between 200 and 300 of the rated torque It is a type of motor recommended for applications that require few starts and low starting torque These are the mechanical characteristics for this line of motors Squirrel cage rotor Ball bearings 1045 steel shaft or stainless steel optional Feet and thermal protector optional CCW rotation direction Voltages s
103. izontal II polos IV polos VI polos VIII polos X polos XII polos Serie 62 Rodamiento 6209 6211 6212 Rodamiento 6309 6311 6312 6314 6316 6319 6322 TABLA 10 RODAMIENTOS DE ROLLOS SERIE NU 3 Intervalo de relubricaci n horas de operaci n posici n horizontal Il polos IV polos VI polos VIII polos X polos XII polos Rodamiento 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50HZ NU 324 Observaci n Los rodamientos ZZ que van del 6201 hasta el 6307 no necesitan ser relubricados una vez que la vida til de estos rodamientos es aproximadamente de 20 000 horas Las tablas 9 y 10 se destinan al periodo de relubricaci n para temperatura de cojinete de 70 C para rodamientos hasta 6312 y NU 312 y temperatura de 85 C para rodamientos 6314 NU 314 y mayores Para cada 15 C de elevaci n el periodo de relubricaci n se reduce a la mitad Los periodos presentados en las tablas anteriores son para el uso de grasa Polyrex EM Motores instalados en la posici n vertical deben tener periodo de relubricaci n reducido por la mitad Compatibilidad de la grasa Polyrex EM con otros tipos de grasa Conteniendo espesante polyureia y aceite mineral la grasa Polyrex EM es compatible con otros tipos de grasa las cuales contengan Base de litio o comp
104. l especificado Platinera Centr fugo no abren Tensi n fuera de la nominal Sobrecarga CORRIENTE ALTA EN CARGA Frecuencia fuera de la nominal Correas muy estiradas Rotor arrastrando en el estator Aislantes de ranura da ados Cables cortados RESISTENCIA DE AISLAMIENTO BAJA Cabeza de bobina rozando en la carcasa Presencia de humedad o agentes qu micos Presencia de polvo sobre el bobinado 2 19 Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos Det DEFECTO POSIBLES CAUSAS Demasiada grasa Excesivo esfuerzo axial o radial de las correas Eje tuerto Tapas flojas o descentralizadas Falta de grasa Materia extra a en la grasa CALENTAMIENTO DE LOS DESCANSOS Ventilaci n obstruida Ventilaci n menor Tensi n o frecuencia fuera del especificado Rotor arrastrando Rotor fallado Estator sin impregnaci n Sobrecarga Rodamiento con defecto Arranques consecutivos Entrehierro abajo del especificado Capacitor permanente inadecuado Conexiones equivocadas SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Desbalanceo Eje tuerto Alineaci n incorrecta Rotor fuera de centro Conexiones equivocadas ALTO NIVEL DE RUIDO Cuerpos extra os en el entrehierro Objetos detenidos entre el ventilador y tapa deflectora Rodamientos gastados Combinaci n de ranuras inadecuadas Aerodin mica inadecuada Rotor fuera de centro Desbalanceo en la t
105. l ist die Transportgesellschaft und der n chstliegende Vetreter von WEG ber den Schaden zu benachrichtigen 2 3 LAGERUNG Die Motoren d rfen nicht an der Welle sondern an den daf r vorgesehenen Hebe sen gehoben werden Aufheben und Ablegen der Motoren muss vorsischtig ohne Aufschlag vorgenommen werden da sonst die Kugellager gesch digt werden k nnen Motoren die nicht sofort nach Empfang eingebaut werden sind in geschlossenen trockenen R umen frei von Staub Gasen korrosiven D mpfen und Schwingungen bei einer gleichm ssigen Temperatur und in ihrer normalen Montageposition zu largern Es d rfen nicht anderen Teile gegen den Motor gestellt werden Werden die Motoren w hrend eines l ngeren Zeitraumes bis zur Aufstellung gelagert kann ein Abfall des Isolationswiderstandes und Oxydation des Rollenlagers vorkommen W hrend der Lagerung muss den Lagern und dem Schmiermittel eine besondere Aufmerkasamkeit gewidmet werden Bei l ngerem Stillstand kann das Gewicht der Welle das Schmiermittel zwischen den Gleitfl chen der W lzlagers ausstossen und dadurch den Film entfernen der den Kontakt zwichen Metal Metal verhindert Um eine Korrosion zwischen dem Kontakt der W lzlager zu verhindern wird es empfohlen die Motoren nicht in N he von Maschinen zu lagern die Schwingungen verursachen Ausserdem wird auch noch empfohlen die Welle des Motors mindestens einmal pro Monat von Hand zu drehen Bei der Lagerung von W lzlagern
106. largo de su desarrollo tecnol gico Su notable presencia en los m s variados sectores de la sociedad no ocurre por acaso Se trata de una m quina de construcci n simple de costo reducido vers til y dentro de la actual concepci n mundial y no poluidora Pero para que se pueda disfrutar de todas sus potencialidades ciertos cuidados deben ser observados entre los cuales los de instalaci n y mantenimiento Weg con el prop sito de auxiliar a los profesionales del rea de mantenimiento edit el Manual de Instalaci n y Mantenimiento En su interior son dadas informaciones t cnicas que ser n muy tiles e ir n facilitar la ejecuci n de su trabajo WEG Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El INDICE 1 INTRODUCCION 2 INSTRUCCIONES BASICAS 2 1 Instrucciones Generales 2 2 Entrega 2 3 Almacenaje 3 INSTALACION 3 1 Aspectos mec nicos 3 1 1 Fundaciones 3 1 2 Tipos de bases 3 1 3 Alineamiento 3 1 4 Acoplamiento 3 2 Aspectos el ctricos 3 2 1 Sistema de alimentaci n 3 2 2 Partida de motores el ctricos 3 2 3 Protecci n de los motores 3 3 Entrada en servicio 3 3 1 EXAMET Belt ul E EE 2 11 3 3 2 Partida inicial 3 3 3 Funcionamiento 3 3 4 Parada 4 MANTENIMIENTO 4 1 Limpieza 4 2 Lubricaci n 4 2 1 Intervalos de relubricaci n 4 2 2 Calidad y cantidad de grasa 4 2 3 Instrucciones para lubricaci n 4 2 4 Cambio de los rodamientos 4 3 Recomendaciones gen
107. le 1 determines minimum pulley diameters and Table 2 and 3 refer to the maximum stresses acceptable on motor bearings up to frame 355 Fig 3 10 Belt tensions Laterally misaligned pulleys when running transmit alternating knocks to the rotor and can damage the bearing housing Belt slippage can be avoided by applying a resin rosin for example Belt tension should be sufficient to avoid slippage during operation 1 05 TABLE 1 MINIMUM PITCH DIAMETER OF PULLEYS BALL BEARINGS Frame mo IE Em o O COB 20 ao oo 80 10 xo Le ez a SS Ga Se See Do mz o ao o e a ee EEE A A PA aa a EE ea 100 uz is I 6002 140 160 180 200 mo oz 160 180 200 228 a erzo 200 22 250 20 TABLE 1 1 BALL BEARINGS Frame SizeX mm pista E em EE mm wa posso IE Dos puma ps For Il pole motors contact WEG TABLE 1 2 earing an xo mm mo E em ml o iu io ly BEE E E a me mr am nu aro 135 o 10 no A SS ata Es ph ae 355 warm os as ao ass 56 1 06 Installation and Maintenance Manual for Electric Motors et TABLE 2 MAXIMUM ACCEPTABLE RADIAL LOAD N IP55 MOTORS 60Hz POLES FRAME A vil 3 45 AA A EA 94 Es O pn a 589 PAS 07 EA AAA AA A AAA AAA AAA AAN E a o a fis el pp low se hin 1040 1275 1472 1668 pp B A 10 o o 35 63 71 100 DIS 15
108. lejo de l tio o polyureia y aceite mineral altamente refinado Aditivo inhibidor contra corrosi n herrumbre y aditivos antioxidantes Notas Aunque la grasa Polyrex EM sea compatible con lis tipos de grasa mencionados arriba no recomendamos la mezcla con cualquier tipo de grasa Si Ud necesita utilizar otro tipo de grasa distinta de las recomendables arriba primeramente se contacte con WEG Para aplicaciones en elevada o baja temperatura ambiente variaci n de velocidad etc el tipo de grasa y el intervalo de lubricaci n son 2 13 Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos Det 4 MANTENIMIENTO El mantenimiento de los motores el ctricos adecuadamente apli cado se resume a una inspecci n peri dica cuanto a los niveles de aislamiento elevaci n de temperatura desgastes excesivos correcta lubricaci n de los rodamientos y eventuales ex menes en el venti lador para verificar el correcto flujo del aire La frecuencia con que deben ser hechas las inspecciones depende del tipo de motor y de las condiciones del local de aplicaci n del motor 4 1 LIMPIEZA Los motores deben ser mantenidos limpios exentos de polvo residuos y aceites Para limpiarlos se deben utilizar cepillos o trapos limpios de algod n Si el polvo no es abrasivo se deben utilizar chorros de aire comprimido soplando el polvo de la tapa deflectora y elimi nando todo el acumulo de polvo contenida en las palas del ventila
109. les Clase de aislamiento H Protecci n IPW 55 Protecci n t rmica termostato o termistor Resistencias internas deshumidificadoras Ensayos de rutina y de tipo IEC 34 2 con o sin la presencia de inspector Opciones que requieren consulta Categor a H Motores para ambientes peligrosos A prueba de explosi n De seguridad aumentada Motores de uso naval MOTOFRENO TRIFASICO Monodisco DESCRIPCI N GENERAL El motofreno consiste en un motor de inducci n acoplado a un freno monodisco formando una unidad integral compacta y ro busta El motor de inducci n es totalmente cerrado con ventilaci n exter na con las mismas caracter sticas de robustez y desempe o de la l nea de motores El freno es construido con pocas partes m viles que asegura larga duraci n con el m nimo de mantenimiento Los dos lados de las pastillas forman una gran superficie de fricci n que proporciona peque a presi n sobre las mismas bajo calentamiento y m nimo desgaste Aparte de eso el freno es enfriado por la propia ventilaci n del motor La bobina de accionamiento del electroim n protegida con resina epoxi funciona continuamente con tensiones de 10 arriba o abajo de la nominal Su alimentaci n es por corriente continua abastecida por un puente rectificador compuesto de diodos de silicio y varistores que suprimen picos indeseables de tensi n y permiten una r pida desconexi n de la corriente La alime
110. ling checked the metal base and the studs are cemented 3 1 3 ALIGNMENT The electric motor should be accurately aligned with the driven machine particularly in cases of direct coupling An incorrect alignment can cause bearing failure vibrations and even shaft rupture The best way to ensure correct alignment is to use dial gauges Installation and Maintenance Manual for Electric Motors ei placed on each coupling half one reading radially and the other axially Thus simultaneous readings are possible and allow checking for any parallel Fig 3 4 and concentricity deviations Fig 3 5 by rofating the shafts one turn Gauge readings should not exceed 0 05 mm Fig 3 5 Deviation from concentricity 3 1 4 COUPLING a Direct Coupling Direct coupling is always preferable due to low cost space economy no belt slippage and lower accident risk In cases of speed ratio drives it is also common to use a direct coupling with a reducer gear box CAUTION Carefully align the shaft ends using whenever feasible a flexible coupling leaving a minimum tolerance of 3 mm between the couplings GAP b Gear Coupling Poorly aligned gear couplings are the cause of jerking motions which cause vibrations on the actual drive and on the motor Therefore due care must be taken for perfect shaft alignment exactly parallel in the case of straight gears and at the correct angle for bevel or helical gears Perfect gear eng
111. lls unterschritten wird Auf Wunsche des Kunden k nnen Thermostate f r Alarm und Abaschaltsysteme oder beide Alarm und Abschaltung von Drehstrommotoren verwendet werden Sie werden in Reihe mit der Standerwicklung geschaltet Abh ngig von dem geforderten Schutzgrad und von den Angaben des Kunden k nnen die Motoren mit drei Thermostaten ein pro Phase oder sechs Thermostaten zwei pro Phase geliefert werden Um als Warnungs oder als Abaschaltungsger t zu arbeiten zwei pro Phase m ssen die Thermostate f r die Warnung geeignet sein um bei vorgegebenen Termperaturerh hung des Motors auzul sen w hrend die Thermostate f r Abschaltung bei h chst zul ssiger Temperatur des Isolierstoff ausl sen m ssen Thermostate k nnen auch f r Sonderanwendungen von Einphasenmotoren verwendet werden Bei diesen Anwendungen kann der Thrermostat in Reihe mit der Motorspeisung geschaltet werden sofern der Strom des Motors nicht die h chst zul ssige Temperatur des Thermostats berschreitet Ist dies der Fall so wird der Thermostat in Reihe mit der Spule des Sch tzes geschaltet Die Thermostate werden in die Wicklungsk pfe der verschiedenen Phasen eingebaut THERMISTOR PTC UND NTC Thermistoren sind Temperaturf hler aus Halbleitern hergestellt dessen Widerstand sich sprunghaft nach erreichen einer bestimmten Temperatur andern PTC Positiver Temperaturkoeffizient NTC Negativer Temperaturkoeffizient Der PTC Typ ist e
112. mit niedrigen Herstellungskosten und vielseitigen Anwendungen die die jetzigen Bem hungen hinsichtlich der Umweltfreundlichkeit erf llt Aber um alle Nutzen dieser Maschine ziehen zu k nnen m ssen wir ihr doch etwas Aufmerksamkeit widmen haupts chlich was Aufstellung und Wartung anbelangt Mit der Absicht dem Wartungspersonal zu helfen hat WEG f r Sie diese Betriebsan und Wartungsanleitung vorbereitet Diese Anleitung bringt technische Informationen die bei der Aufstellung und Wartung hilfreich sein werden und die Ausf hrung diese Arbiet erleichtern werden WEG mei Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren INHALTSVERZEICHNIS 1 EINLEITUNG 2 GRUNDLEGENDE ANWEISUNGEN 2 1 Allgemeine Anweisungen 2 2 Lieferung 2 3 Lagerung 3 INSTALLATION 3 1 Mechanische eigenschaften 3 1 1 Fundamentierung 3 1 2 Fundamenttypen 3 1 3 Ausrichtung 3 1 4 Ubertragungselemente 3 2 Elektrische Ausftihrung 3 2 1 Speisungsystem 3 2 2 Die wesentlichen Anlassarten 3 2 3 Motorschutz 3 3 Inbetriebnahme 3 3 1 Pr fungen 3 3 2 Inbetriebnahme 3 3 3 Betrieb 3 3 4 Ausschalten 4 WARTUNG 4 1 Reinigen 4 2 Schmierung 4 2 1 Nachschmierfristen 4 2 2 Fettqualitat und Fettmenge 4 2 3 Anweisungen zur Nachschmierung 4 2 4 Wechsel von Walzlagern 4 3 Allgemeine Empfehlungen 5 FEHLER BEI ELETRISCHEN MOTOREN Aufstellungs Und Wartungsanleitungen Fi
113. n muss unter Ber cksichtingung der Normen ABNT IEC 7914 NBR 5418 VDE 0165 NEC Art 500 UL 674 vorgenommen werden In keinem Fall d rfen die Maschine durch Kisten oder andere Abdeckungen bedeckt werden die das K hlungssystem beeintr chtigen und den freien Durchzug der K hlluft verhindern Der empfohlene Einbauabstand zwischen den Lufteintritts ffnungen des Motors Motor mit Oberfl chenk hlung und der Wand muss wenigstens 1 4 des Durchmessers der Offnung des Lufteintritts betragen Der Raum des Aufstellungsortes muss bei einer Umgebungstemperatur von max 40 C und bei Aufstellh hen bis max 1000m ber NN eine Luftwechslung von 20m pro Minute f r jede Leistung von 100 kW der Maschine erlauben 3 1 MECHANISCHE EIGENSCHAFTEN 3 1 1 FUNDAMENTIERUNG Die Motoren sind auf ebener ersch tterungsfreier Auflageflache zu befestigen F r Motoren ab 100HP 75kW ist empfohlen sie auf Betonfundament aufzustellen Die Art des Fundaments in Geb uden h ngt von dem Grund des Aufstellungsortes oder der Festigkeit des Bodens ab Die Fundamente sind hinreichend steif auszuf hren um die erh hten Kr fte im Kurzschlussfall standzuhalten Unter Ber cksichtigung des Bildes 3 1 k nnen die Beanspruchungen die auf dem Fundament wirken nach folgenden Gleichungen berechnet werden Bild 3 1 Beanspruchungen auf das Fundament Fl 05 9 G 4 Cmax A Fl 0 55 9 6G 4 Cmax A Wo Fl u F2 einseitige Beanspruchungen g Erdbeschle
114. n any position as long as it is not subject to penetration of water oil abrasive dust etc through the air inlet When normally mounted the brake motor complies with Degree of Protection 1P54 of IEC CONNECTION DIAGRAM The WEG Brakemotor allows 3 types of connection diagram supplying slow medium and quick brakings a Slow Braking The feeding of the brake coil bridge rectifier is done directly from the motor terminals without interruption as shown below D Bridge rectifier R Varistors L Electromagnet coil K Contactor Fig 1 Connection diagram for slow braking b Medium Braking In this case a contact for interruption of the bridge rectifier feeding current in the AC circuit is fitted It is essential that this be a NO auxiliar contact of the contactor itself or motor magnetic switch in order to allow switch on and off of brake and motor simultaneously D Bridge rectifier R Varistors L Electromagnet coil K Contactor S1 NO auxiliary contact Fig 2 Connection diagram for medium braking c Quick Braking A contact for interruption is directly fitted in one of the coil feeding cables in the DC circuit It is essential that this is a NO auxiliary contact of the contactor itself or motor magnetic switch D Bridge rectifier R Varistors L Electromagnet coil K Contactor S1 NO auxiliary contact Fig 3 Connection Diagram for quick braking 1 16 Installation and Maintenance Ma
115. ncentricidad Fig 3 5 al darse un giro completo en los ejes Los mostradores no deben ultrapasar la lectura de 0 05 mm Fig 3 5 Desv o de concentricidad 3 1 4 ACOPLAMIENTO a Acoplamiento directo Siempre se debe preferir el acoplamiento directo debido a su me nor costo reducido espacio ocupado ausencia de deslizamiento correas y mayor seguridad contra accidentes En el caso de transmisi n con reducci n de velocidad es com n tambi n el acoplamiento directo a trav s de reductores CUIDADOS Alinear cuidadosamente las puntas de eje usando acoplamiento flexible siempre que sea posible dejando una luz m nima de 3 mm entre los acoplamientos GAP b Acoplamiento por engranajes Acoplamiento por engranajes mal alineados dan origen a sacudi das que provocan vibraciones en la propia transmisi n y en el motor Es imprescindible por lo tanto que los ejes queden en perfecto alineamiento rigurosamente paralelos en el caso de engranajes rectos y en el ngulo correcto en el caso de engranajes c nicos o helicoidales El encaje prefecto podr ser controlado con la inserci n de una tira de papel en la cual aparezca despu s de una vuelta el negativo de todos los dientes c Acoplamiento por medio de poleas y correas Cuando una relaci n de velocidad es necesaria la transmisi n por correa es frecuentemente usada MONTAJE DE POLEAS Para el montaje de poleas en puntas de eje con chavetero y agujero rosqueado
116. ncrete foundation is recommended for motors over 100 HP 75kW The choice of base will depend upon the nature of the soil at the place of installation or of the floor capacity in the case of buildings When designing the motor base keep in mind that the motor may ocasionally be run at a torque above that of the rated full load torque Based upon Figure 3 1 foundation stresses can be calculated by using the following formula F1 0 5 g G 4 Tmax F2 0 5 g G 4 Tmax A A Fig 3 1 Base Stresses where Fl and F2 Lateral Stress N g Gravity Force 9 8m s G Motor Weight kg Tmax Breakdown torque Nm A Obtained from the dimensional drawing of the motor m Sunken bolts or metallic base plates should be used to secure the motor to the base 3 1 2 TYPES OF BASES a Slide Rails When motor drive is by pulleys the motor should be mounted on slide rails and the lower part of the belt should be pulling to avoid belt sleppage during operation and also to avoid the belts to operate sidewise causing damage to bearing shoulders The rail nearest the drive pulley is positioned in such a way that the adjusting bolt be between the motor and the driven machine The other rail should be placed with the bolt in the opposite position as shown in Fig 3 2 The motor is bolted to the rails and set on the base Drive and driven pulley centers must be correctly aligned on the same way motor and driven machine shafts must be
117. ngled bolts with high resistance to traction More bolts to fix the endshield Use of epoxy base sealing compound between frame and terminal box Fitting between endshields and frame with larger dimensions in comparison to standard motors as TIGHNESS per IEC 34 7 Standard Use of an internal DE and NDE bearing cap Touching surface between T box and frame and T box and endshield are machined which does not require rubber sealing ring procedures and tools are required Therefore explosion proof motors can not be assembled or serviced by personnel not authorized WARNING The operation place of an electric explosion proof motor is harmful to life 1 18 Installation and Maintenance Manual for Electric Motors et 5 ABNORMAL SITUATIONS DURING OPERATION ANALYSIS OF SOME ABNORMAL SITUATIONS AND POSSIBLE CAUSES ON ELECTRIC MOTORS ABNORMAL SITUATION POSSIBLE CAUSES Lack of voltage on motor terminals Low feeding voltage MOTOR DOES NOT START SE Incorrect numbering of leads Excessive load Open stationary switch Damaged capacitor Auxiliary coil interrupted Incorrect internal connection Failed rotor Rotor out of center EE Voltage below the rated voltage Frequency below the rated frequency Frequency above the rated frequency Capacitance below that specified Capacitors series connected instead of parallel Failed rotor Rotor with bar inclination above
118. ntaci n en corriente continua proporciona Det Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos mayor rapidez y uniformidad de operaci n de freno APLICACIONES El motofreno es generalmente aplicado en m quinas herramientas telares m quinas embaladoras transportadoras m quinas de la var y embotellar m quinas de bobinar dobladoras guinches puentes rodantes ascensores ajuste de rodillos de laminadoras y m quinas gr ficas En fin en equipos donde son exigidos paradas r pidas por cuestiones de seguridad posicionamiento y econom a de tiempo FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Cuando el motor es desconectado de la red el control tambi n interrumpe la corriente de la bobina y o el electroim n para de actuar Los resortes de presi n empujan la armadura en la direcci n de la tapa trasera del motor Las pastillas que est n alojadas en el disco de freno son comprimidas entre las dos superficies de fricci n la armadura y la tapa frenando el motor hasta que pare La armadura es atra da contra la carcasa del electroiman venciendo la resistencia de los resortes Las pastillas al quedar libres se desplazan axialmente en sus alojamientos quedando alejadas de las superficies de atrito As termina la acci n de frenado dejando el motor partir libremente Opcionalmente ser entregado disco de frenado de lona INSTALACION El motofreno puede ser armado en cualquier posici n desde que el freno no quede sujeto a p
119. nual for Electric Motors ei BRAKE COIL FEEDING The medium and quick braking allow two feeding alternatives a Through motor terminals Motor 220 380V Connect motor terminals 2 and 6 to terminals 1 and 2 of the bridge rectifier Motor 220 380 440 760V connect motor terminals 1 and 4 to terminals 1 and 2 of the bridge rectifier Two speed motor 220V High Speed Connect motor terminals 4 and 6 to terminals 1 and 2 of the bridge rectifier Low Speed Connect motor terminals 1 and 2 to terminals 1 and 2 of the bridge rectifier Motor 440V Connect two of the motor terminals to terminals 1 and 2 of the bridge rectifier b Independent Feeding For motor built for other voltages connect the brake coil terminals to the independent 24ADC power supply However always with simultaneous interruption with motor feeding With independent feeding it is possible to electrically release the brake as shown in Fig 4 D Bridge rectifier Varistors Electromagnet coil Contactor S1 NO auxiliary contact S2 Electric release switch Fig 4 Connection Diagram for independent feeding BRAKING TORQUE It is possible to obtain a smoother motor stop by reducing the braking torque value This is done by removing the brake pressure springs IMPORTANT The springs must be removed in such a way the remaining ones stay symmetrically disposed avoiding in this way any friction even after operating the motor and uneven wear of
120. ow the investment payback These motors are built with an efficient starting method The centrifugal switch mounted on a ridig base is fitted with special steel helicoidal springs resistant to fatigue driven by counter weights designed in such a way to ensure the closing and opening under minimum and maximum established speeds Ei Installation and Maintenance Manual for Electric Motors FRACTIONAL MOTORS FRACTIONAL ODP NEMA 48 AND 56 MOTORS SINGLE PHASE Built with high starting torque which are suitable for heavy loads They are supplied with starting capacitor APPLICATIONS Compressors pumps industrial air conditioning equipment general machines and tooling other industrial and commercial components requiring high starting torque THREE PHASE Designed with torque suitable to drive industrial machines as well as optimized breakdown torques to operate under instantaneous overload conditions APPLICATIONS Compressors pumps fans chippers and general use machines powered by three phase network and continuous duty THREE PHASE ODP FRACTIONAL MOTOR JET PUMP This type of motor can be used where three phase power supply is applicable lt has high starting torque and breakdown torque approximately 3 times the rated current FRACTIONAL ODP JET PUMP MOTOR START CAPACITOR It is a single phase motor designed with a main winding and a capacitor series connected with the auxiliary winding The centrifugal sw
121. protected with epoxy resin operates continuously with voltages varying 10 above and below the rated voltage It is DC powered supplied by a bridge rectifier made of silicon diodes and varistors which avoid sudden voltage peaks and allow a quick current switching off The DC power supply gives the brake a quicker and uniform operation APPLICATIONS Brake motors are commonly used on tooling machines sewing machines packing machines conveyors bottle washing machines winding machines folding machines hoists rolling bridges elevators printing machines and others In general terms on equipment requiring quick stops based on safety positioning and time saving factors BRAKE OPERATION When motor is switched off from power supply the control also interrupts the coil current and then the electromagnet stops operating The pressure springs force the armature towards the motor non drive endshield The braking pads which are fitted in the braking disc are compressed between the two friction surfaces the armature and the endshield braking the motor until it stops The armature is pulled against the electromagnet frame by eliminating the spring resistance Once they are free the braking pads move axially in their fittings and they stay out of the friction area In this way the braking is finished permitting the motor to start freely As an option WEG can supply lining braking disc INSTALLATION Brake motors can be mounted i
122. ptable current of the thermostat If this occurs connect the thermostat in series with the contactor coil Thermostats are installed in the coil heads of different phases THERMISTORS PTC and NTC These are semi conductor heat detectors which sharply change their resistance upon reading a set temperature PTC Positive temperature coeficient NTC Negative temperature coeficient The PTC type is a thermistor whose resistance increases sharply to a temperature defined value specified for each type This sudden variation of the resistance interrupts the current in the PTC by acting an outlet relay which switches off the main circuit It can also be used for alarm and tripping systems two per phase NTC thermistors which act adversily of PTC s are not normally used on WEG motors as the control electronic circuits available commonly apply to PTC s Thermistors have reduced size do not suffer mechanical wear and act quicker in relation to other temperature detectors Fitted with control electronic circuits thermistors give complete protection for overheating overload sub or overvoltages or frequent reversing or on off operations It is a low cost device similar to a PT 100 but it requires a commanding relay for alarm or operation RESISTANCE TEMPERATURE DETECTORS RTD PT 100 The RTD operates on the principle that the electrical resistance of a metallic conductor varies linearly with the temperature It is an element usu
123. r Elektrische Motoren me 1 EINLEITUNG Diese Anweisung umfasst WEG Asynchronmotoren mit K figl ufern d h Drehstrommotoren und Einphasenmotoren in den Baugr ssen 63 bis 355 Da die Motoren dieser Anleitung st ndiger Entwicklung unterstehen k nnen sie ohne vorherige Benachrichtung ge ndert werden 2 GRUNDLEGENDE ANWEISUNGEN 2 1 ALLGEMEINE ANWEISUNGEN Alle Techniker die Arbeiten an eletrischen Einrichtungen leisten sei es bei der Aufstellung Betrieb oder Wartung m ssen standig ber den letzten Stand der Normen informiert sein und die Sicherheitsvorschriften die f r diese Arbeiten zugrunde gelegt sind kennen und sie auch befolgen Bevor irgend eine Arbeit vorgenommen wird muss sichergestellt sein dass alle Vorschriften ber cksischtig sind und alle Mitarbeiter die Gefahr dieser Aufgabe kennen Es wird empfohlen dass diese Arbeiten ausschliesslich von recht qualifiziertem Personal ausgef hrt werden Als Sicherheitsmassnahme muss sichergestellt sein dass alle notwendige Sicherheitseinrichtungen f r die Verh tung von Unf llen w hrend Aufstellung und Betrieb in bereinstimmung mit den jeweils geltenden Unfallverh tungsbestimmungen vorhanden sind 2 2 LIEFERUNG Um einen schwingungsarmen Betrieb zu gew hrleisten werden die Motoren im Werk vor Versand dynamisch mit halber Passfeder ausgewuchtet Unmmitelbar nach dem Empfang ist der Motor auf usserliche Transportbesch digungen zu untersuchen im Schadensfal
124. r Schmierung sollen niemals Fette vesrchiedener Sorten gemischt werden FETTSORTEN ZUR SCHMIERUNG VON NORMMOTOREN Typ Hersteller Baugr sse 63 bis 355M L Polyrex EM Esso Weitere Informationen ber die oben erw hnten Schmierfette k nnen Sie bei unserem erm chtigten Kundendienst oder direkt bei WEG Kundendienst erhalten F r den Einsatz von Sonderschmiermittel bitte WEG anfragen 4 2 3 Anweisungen zur Nachschmierung Um einen erfolgreichen Fettwechsel im Innern deds Lagers zu gew hrleisten ist es empfohlen folgenderweise vorzugehen ungef hr die H lfte des vorgesehenen Fettes einpressen und den Motor w hrend eine Minute bei Nenndrehzahl betreiben danach den Motor ausschalten und das restliche Fett einpressen Das Einpressen des ganzen voregesehenen Fettes mit stillsetehendem Motor kann das Eindringen des Fettes in den Innern des Motors verursachen Es ist wichtig Schmiernippel und Schmeirnippelumgebung vor dem Schmierverfahren zu reinigen um das Einschleppen von Fremdk rpern ins Lager zu vermeiden Zur Nachschmierung nur von Hand Fettpressen verwenden VERFAHREN ZUM NACHSCHMIEREN DER W LZLAGER 1 Mit Putzwolle den Schmiernippel und die Schmiernippelumgebung reinigen 2 Den Motor in Betrieb setzen mit einer Fettpresse die in den Tabellen 9 u 10 vorgesehenen Fettmengen ins Lager einpressen 3 Den Motor w hrend einer bestimmenten Zeit betreiben um zu erlauben dass der Fett be
125. r Supply System 3 2 2 Starting of Electric Motors 3 2 3 Motor Protection 3 3 Start up 3 3 1 Preliminary Inspection 3 3 2 The First Start up 3 3 3 Operation 3 3 4 Stopping 4 MAINTENANCE 4 1 Cleanliness 4 2 Lubrication 4 2 1 Lubrication Intervals 4 2 2 Quality and Quantity of Grease 4 2 3 Lubrication Instructions 4 2 4 Replacement of Bearings 4 3 Miscellaneous Recommendations 5 ABNORMAL SITUATIONS DURING OPERATION Installation and Maintenance Manual for Electric Motors et 1 INTRODUCTION This manual covers all WEG asynchronous induction squirrel cage motors that is three phase motors in frames 63 to 355 and single phase motors The motors mentioned in this manual are subject to continuous improvement Therefore any information is subject to change without prior notice For further details please contact WEG 2 BASIC INSTRUCTIONS 2 1 GENERAL INSTRUCTIONS All personnel involved with electrical equipment either installation operation or maintenance should be well informed and updated concerning the safety norms and principles that govern the work and furthermore they are advised to heed them Before work commences it is the responsibility of the person in charge to ascertain that these have been duly complied with and to alert his personnel of the inherent hazards of the job in hand It is recommended that these tasks be undertaken by qualified personnel Fire figh
126. r el mantenimiento observ ndose el comportamiento pr ctico del motofreno en los primeros meses de funcionamiento en las condiciones reales de trabajo Como orientaci n indicamos en la tabla 2 los valores t picos que se pueden esperar en condiciones normales de trabajo El desgaste de las pastillas depende del momento de inercia de la carga accionada Manual de Instalaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos Get MOTORES ELECTRICOS A PRUEBA DE EXPLOSION Se destinan a trabajos en ambientes clasificados como peligrosos Son reas en que gases inflamables vapores o polvos combustibles est n o pueden estar presentes continua intermitente o peri dicamente en cantidades suficientes para producir mezclas explosivas o inflamables originadas de p rdidas reparaciones o de mantenimiento En funci n de esto los criterios de proyecto y fabricaci n de sus componentes son diferenciados en relaci n a otras l neas de motores principalmente lo que dice respecto a los aspectos mec nicos Los motores de esa l nea obedecen las prescripciones normativas de la ABNT Asociaci n Brasile a de Normas T cnicas IEC International Eletrical Code UL Underwriters Laboratories Inc CSA Canadian Standard Association Las particularidades de un motor el ctrico a prueba de explosi n consisten b sicamente en Resistencia mec nica suficiente para soportar impacto de una explosi n interna Tolerancias dimensionales geom tricas y
127. rend Jahren entwickeltes Know How mitgeliefert das Ihnen ber unserem Kundendienst w hrend der Lebensdauer der Motores zur Verf gung steht Mit dieser Absischt haben wir unser Kundendienstnetz in mehr als 50 L ndern der ganzen Welt mit grosser Sorgfalt ausgsucht 3 22 Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren me Frame Carcasa Geh use Rotor Rotor Laufer Bearing Rodamiento Walzlager Drive Endshield Tapa Delantera AS Lagerschild V Ring Anillo V Ring V Ring WEG EXPORTADORA S A AV PREFEITO WALDEMAR GRUBBA 3000 89256 900 JARAGU DO SUL SC BRAZIL PHONE 55 47 3372 4000 FAX 55 47 3372 4060 www weg net CAT 250 09 082006
128. rschuss ausgestossen werden kann 4 2 4 WECHSEL VON W LZLAGERN Das Zerlegen eines Motor um das W lzlager zu wechseln darf nur von qualifiziertem Fachpersonal vorgenommen werden Um Schaden am St nder oder L ufer zu verhindern ist es wichtig eine Pappe in den Luftspalt nach der Demontage des Lagerschildes einzuschieben Das Abdr cken der W lzlager ist sehr leicht wenn daf r die Bild 4 2 Abdr ckschraube f r W lzlager geeigneten Vorrichtungen verwendet werden W lzlager abdr ckschrauben Die Abdr ckklauen m ssen auf den Innering des abzuziehenden Lagers oder auf ein angrenzendes Teil greifen Um einen normalen Betrieb zu gew hrleisten und um Schaden am Lager zu verhindern ist es notwendig dass der Wechsel von W lzlagern unter Beachtung h chster Sauberkeit von nur qualifieziertem Personal vorgenommen wird Neuer W lzlager sollen nur kurz vor dem Einbau ausgepackt werden Vor dem Aufzug des neuen W lzlagers is es wichtig sicherzustellen dass die Tragfl chen der Welle frei von Grat oder Schlagmarken sind W hrend der Montage d rfen die W lzlager nicht mit direkten Hammerschl gen aufgepresst werden Zum Aufziehen muss der Innenring des W lzlagers verwendet werden Um Oxidation zu verhindern ist es empfohlen nach Reinigung eine d nnen Film aus Vaseline oder l auf die bearbeiteten Teile aufzubringen ABSCHNITT DES WICKELKOPFES UND AUSZUG DER WICKLUNG Dieses Vorgehen muss mit gr sster Sorgfalt durchgef
129. s pr ximos a los tornillos de ajuste lo cual es hecho con un juego de l minas padr n d Sila medida encontrada fuese mayor o igual al valor m ximo indicado o si las tres lecturas fuesen diferentes entre s continuar el ajuste de la siguiente manera Soltar las contratuercas y los tornillos de ajuste Ajustar el entrehierro a su valor inicial indicado en la Tabla 1 apretando por igual los tres tornillos de ajuste El valor del entrehierro debe ser uniforme en los tres puntos de medici n y ser de tal forma que la l mina patr n correspondiente al l mite inferior penetre libremente en toda la vuelta y la l mina correspondiente al l mite superior no pueda ser introducida en ning n punto Apretar los tornillos de traba hasta que su punta quede apoyada en la tapa del motor No apretar demasiado Apretar firmemente las contratuercas Hacer verificaci n final del entrehierro procediendo a las mediciones de acuerdo con el item 2 6 Recoger la cinta de protecci n 7 Recolocar la tapa deflectora fij ndola con los tornillos Intervalo para inspecci n y reajuste del entrehierro El intervalo de tiempo entre los reajustes peri dicos del entrehierro o sea el n mero de operaciones de frenado hasta que el desgaste de las pastillas lleve el entrehierro a su valor m ximo depende de la carga de las condiciones de servicio de las impurezas del ambiente de trabajo etc El intervalo ideal podr ser determinado po
130. s de la colocaci n de los rodamientos nuevos ser necesario verificar si el encaje en el eje no presenta se ales de rebarba o se ales de golpe Los rodamientos no pueden recibir golpes directos durante el ar mado El apoyo para prensar o golpear el rodamiento debe ser aplicado sobre el anillo interno Despu s de la limpieza proteger las piezas aplicando fina camada de vaselina o aceite en las partes usinadas a fin de evitar oxidaci n CORTE DE CABLE DE BOBINAJE En esta fase debe tomarse cuida do con los golpes y marcas de los encajes de las tapas en la carcasa as como en la retirada de la caja de conexi n evitar quebrarlo o trizar la carcasa IMPREGNACI N Proteger las roscas de la carcasa usando tornillos apropiados y cubriendo con esmalte antiaderente ISO 287 ISOLASIL los encajes de apoyo de la caja de conexi n El esmalte de protecci n de las partes usinadas debe ser retirado luego despu s de la cura del barniz de impregnaci n Esta operaci n debe ser hecha con la mano o esp tula apropiada sin uso de herramientas cortantes MONTAJE Hacer una inspecci n de todas las piezas tratando de detectar problemas como quiebras en las piezas partes encajadas con incrustaciones roscas da adas etc Armar haciendo uso de martillo de goma y un pedazo de ca o de bronce asegur ndose que las partes encajen perfectamente entre si Los tornillos deben ser colocados con sus respectivas arandelas de presi n siendo apretad
131. s ventajas adicionales en relaci n al desempe o de los motores convencionales Los capacitores permanente electrol tico ofrecen elevado factor de potencia y alt simo rendimiento alcanzando expresivos valores de econom a de energ a La econom a de energ a proporcionada por el bajo consumo del nuevo motor monof sico comparando las curvas de rendimiento y factor de potencia puede ser calculada para verificar el retorno de capital invertido en la compra del producto Son dotados del m s eficiente sistema de partida El centr fugo montado sobre fase r gida es dotado de resortes helicoidales de acci n especial resistente a la fatiga comandados por contrapesos dimensionados de modo a garantir el cierre y abertura en las rotaciones m nimas y m ximas establecidas MOTORES FRACCIONARIOS MOTOR FRACCIONARIO ABIERTO NEMA 48 Y 56 MONOFASICOS poseen elevada fuerza de torsi n de partida son particularmente adecuados para partidas pesadas Son dotados de capacitor de partida Aplicaciones compresores bombas equipos para acondicionadores de aire industrial equipos rurales m quina y herramientas en general y otros componentes industriales y comerciales que necesiten de elevada fuerza de torsi n de partida TRIFASICOS poseen conjugados adecuados a la aceleraci n de m quinas industriales y tambi n conjugados m ximos optimizados para trabajar en condiciones de sobrecargas instant neas Aplicaciones compresores bomb
132. siva Variaci n de la frecuencia en la red Temperatura ambiente excesiva Calentamiento externo provocado por rodamientos correas poleas etc Obstrucci n de la ventilaci n LEYENDA O No protegido O Semi protegido O Totalmente protegido 3 3 ENTRADA EN SERVICIO 3 3 1 EXAMEN PRELIMINAR Antes de ser dada la partida inicial a un motor ser necesario a Verificar si el mismo podr rodar libremente retir ndose todos los dispositivos de bloqueo y calces usados durante el transporte b Verificar si el motor est correctamente fijado y si los elementos de acoplamiento est n correctamente montados y alineados c Certificarse que la tensi n y la frecuencia est n de acuerdo con lo indicado en la placa de identificaci n El motor operar satisfactoriamente caso la tensi n de la red y la frecuencia est n dentro de la faja estipulada por la Norma IEC d Observar que las conexiones est n de acuerdo con el esquema de conexi n impreso en la placa de identificaci n y verificar si todos los tornillos y tuercas de los terminales est n debidamente apretados e Verificar si el motor est debidamente aterrado Desde que no haya especificaciones exigiendo montaje aislado del motor ser necesario aterrarlo obedeciendo a las normas vigentes para conexi n de m quinas el ctricas a tierra Para eso deber ser usado un tornillo identificado por el s mbolo __ generalmente existente en la caja d
133. stored near machines which cause vibrations and their shaft should be rotated manually at least once a month Recommendations for Storage of Bearings Ambient must be dry with relative humidity not exceeding 60 Clean room with temperature ranging from 10 C to 30 C Maximum stacking of 5 boxes Far from chemical products and tubes conducting steams water and compressed air They should not be stacked over stone floors or against walls Stock should follow the first in first out principle Double shielded bearings should not remain in stock for more than 2 years Storage of motors Mounted motors which are kept in stock must have their shaft turned periodically at least once a month in order to renew the grease on the bearing races nei Installation and Maintenance Manual for Electric Motors It is difficult to prescribe rules for the actual insulation resistance value of a machine as the resistance varies according to the type size and rated voltage and the state of the insulation material used method of construction and the machine s insulation antecedents A lot of experience is necessary to decide when a machine is ready or not to be put into service Periodical records are useful to take such decision The following guidelines show the approximate values that can be expected of a clean and dry machine when at 40 C test voltage is applied over a period of one minute Insulation resistance Rm is o
134. ta del motor mientras que los termostatos de desconexi n deber n actuar en la temperatura m xima del material aislante Los termostatos tambi n son utilizados en aplicaciones especiales de motores monof sicos En estas aplicaciones el termostato puede ser conectado en serie con la alimentaci n del motor desde que la corriente del motor no ultrapase la m xima corriente admisible del termostato Caso esto ocurra se conecta el termostato en serie con la bobina del contacto Los termostatos son instalados en las cabezas de bobina de fases diferentes TERMISTORES PTC Y NTC Son detectores t rmicos compuestos de sensores semiconductores que var an de resistencia bruscamente al alcanzar una determina da temperatura PTC Coeficiente de temperatura positivo NTC Coeficiente de temperatura negativo El tipo PTC es un termistor cuya resistencia aumenta bruscamente para un valor bien definido de temperatura especificada para cada tipo Esa variaci n brusca en la resistencia interrumpe la corriente en el PTC accionando un rel de salida el cual desconecta el circuito principal Tambi n puede ser utilizado para sistemas de alarma y desconexi n dos por fase Para el termistor NTC sucede lo contrario del PTC pero su aplicaci n no es normal en motores el ctricos Weg pues los circuitos eletr nicos de control disponibles generalmente son para el PTC Los termistores poseen un tama o reducido no sufren desgastes mec n
135. the direction shown 3 3 2 THE FIRST START UP THREE PHASE MOTOR WITH SQUIRREL CAGE ROTOR After careful checking of the motor follow the normal sequence of starting operations listed in the control instructions for the initial Start up BEARING SPECIFICATION BY MOTOR TYPE TABLE 7 BEARINGS FRAMES Mounting Config DE ODE Frequency fluctuation on main supply Excessive ambient temperature TEFC motors 63 6201 ZZ 71 6203 ZZ 80 6204 ZZ 6201 ZZ 6202 ZZ 6203 ZZ External heating caused by bearings belts pulleys etc Obstructed ventilation CAPTION O Unprotected O Partially protected O Totally protected 3 3 START UP 3 3 1 PRELIMINARY INSPECTION Before starting a motor for the first time check the following a Remove all locking devices and blocks used in transit and chek that the motor rotates freely b Check if the motor is firmly secured and that coupling elements are correctly mounted and aligned c Ascertain that voltage and frequency correspond to those indicated on the nameplate Motor performance will be satisfactory as long as voltage and frequency remain in the range determined by IEC Standard d Check if connections are in accordance with the connection diagram shown on the nameplate and be sure that all terminal screws and nuts are tight re Installation and Maintenance Manual for Electric Motors 90S 6205 ZZ 90L 6205 ZZ 100L
136. ting equipment and notices concerning first aid should not be lacking at the work site these should be visible and accessible at all times 2 2 DELIVERY Prior to shipment motors are factory tested and dynamically balanced With half key to ensure perfect operation Upon receipt we recommend careful handling and a physical checking for any damage which may have occured during transportation In the event of any damage both the nearest WEG sales office and the carrier should be informed immediately 2 3 STORAGE Motors should be lifted by their eyebolts and never by the shaft Raising and lowering must be steady and joltless otherwise bearings may be damaged When motors are not immediately installed they should be stored in their normal upright position in a dry even temperature place free of dust gases and corrosive smoke Other objects should not be placed on or against them Motors stored over long periods are subject to loss of insulation resistance and oxidation of bearings Bearings and the lubricant deserve special attention during long periods of storage Depending on the length and conditions of storage it may be necessary to regrease or change rusted bearings The weight of the rotor in an inactive motor tends to expel grease from the bearing surfaces thereby removing the protective film that impedes metal to metal contact As a preventive measure against the formation of corrosion by contact motors should not be
137. unigung 9 8 m s G Gewicht des Motors kg Cmax Kippmoment Nm A Kann aus den Massangaben desMotors m erhalten werden Zur Befestigung des Motors auf dem Fundament sind Ankerschrauben zu verwenden 3 1 2 FUNDAMENTTYPEN a Gleitschienen Wenn die bertragung ber Scheiben und Riemen erfolgt muss der Motor auf Gleitschienen aufgestellt werden und es muss sichergestellt sein dass die Spannung der Riemen nur ausreichend ist um das Gleiten w hrend des Betriebes zu verhindern Es muss auch auf eine ordnungsm ssigen Ausrichtung geachtet werden da sonst das Lager Schaden leiden kann Die an der Antriebsscheibe n chstliegende Gleitschiene wird so eingebaut dass die Stellungsschraube sich zwischen de Motor und der angetriebenen Maschine befindet Die andere Gleitschiene muss nach der in Bild 3 2 gezeigten entgegengesetzten Richtung eingebaut werden Der Motor wird auf die Gleitschienen verschraubt und auf das Fundament ausgerichtet Nun wird die Riemenscheibe des Motors mit der Riemenscheibe der angetriebenen Maschine so ausgerichtet dass die Mitten der Scheiben sich auf derselben Ebene befinden und die Wellen des Motors und der Maschine parallel gegeneinander liegen Der Riemen darf nicht zu sehr gespannt sein siehe Bild 3 10 Nach Ausrichtung werden die Gleitschienen wie unten befestigt Bild 3 2 Lage der Gleitschienen zum Ausrichten des Motors b Ankerschrauben Diese Vorrichtung ist eine preisg nstige L sung
138. ve a current carrying capacity equal or greater to the product of the motor rated current times the running cycle factor shown in Table 4 IMPORTANT For a correct choice of motor feed conductors we recommend to check the standards requirements for industrial installations TABLE 4 Short valve Operation contact operation etc Intermittent load or building elevators tools pumps rolling bridges etc Periodical Rolling mill mining machines etc Variable 3 2 2 STARTING OF ELECTRIC MOTORS Induction motors can be started by the following methods DIRECT STARTING Whenever possible a three phase motor with a squirrel cage should be started directly at full voltage supply by means of contactors It has to be taken into account that for a certain motor torque and current curves are fixed independently of the load for constant voltage Ei Installation and Maintenance Manual for Electric Motors In cases where motor starting current is high this can cause interference to the following a Significant voltage drop in the power supply feeding system As a consequence other equipment connected to the same system can suffer interference b The protection system cables and contactors must be overdesigned leading to a high cost c Power supply utilities will limit the supply voltage drop In cases where DOL starting is not feasible due to above given reasons then indirect system can be used
139. xcesiva traen efectos perjudiciales La lubricaci n en exceso acarreta elevaci n de temperatura debido a la gran resistencia que ofrece al movimiento de las partes giratorias y acaba por perder completamente sus caracter sticas de lubricaci n Esto puede provocar p rdidas penetrando la grasa en el interior del motor y deposit ndose sobre las bobinas u otras partes del motor Para la lubricaci n de los rodamientos en m quina el ctricas est siendo empleado de modo generalizado grasa a base de Litio por presentar estabilidad mec nica e insolubilidad en agua La grasa nunca deber ser mezclada con otras que tengan base diferente Grasa para utilizaci n en motores normales Fabricante Modelo l 63 hasta 355M L Tipo Polyrex EM Esso Para mayores detalles referentes a las grasas citadas arriba podr n ser adquiridas junto a un Asistente T cnico Autorizado o mediante contacto directamente con la Weg Para la utilizaci n de grasas especiales favor contactarse con WEG 4 2 3 INSTRUCCIONES PARA LUBRICACI N Se inyecta aproximadamente mitad de la cantidad total estimada de grasa y se coloca el motor a girar aproximadamente durante 1 minuto a plena rotaci n enseguida se para el motor y se coloca el restante de la grasa La inyecci n de toda la grasa con el motor parado puede llevar a la penetraci n de parte del lubricante al interior del motor Es importante mantener los alemites limpios antes
140. zur direkten Besfetignung des Motors auf dem Fundament wenn eine flexible Kupplung erfordert ist Diese Kupplung bt keine Beanspruchungen auf die W lzlager aus Die Ankerschrauben d rfen nicht gestrichen sein noch Rost aufweisen da dies die Haftfestigkeit gegen den Beton beeintr chtigen kann und die Schrauben sich dadurch beim Betrieb l sen k nnen Aufstellungs Und Wartungsanleitungen F r Elektrische Motoren EL INN Bild 3 3 Motor auf Betonfundament mit Ankerschrauben besfestigt c Fundament aus Metall Aggregat Motor Generator werden im Werk montiert und gepr ft Aber es ist empfohlen das Aggregar nochmal sorgf lltig vor Ort auszurichten da dies sich w hrend des Transportes wegen internen Spannungen des Materials ge ndert haben kann Die Fundamentplatte kann sich w hrend der Besfestigung wegen unebenem Boden verformen Zur Ausrichtung d rfen Motor und Generator nicht von der metallischen Platte entfernt werden Die Platte muss auf dem Fundament mit Wasserwaage oder andere Nivellierger te nivelliert werden Wenn eine metallische Basis benutzt wird um das Wellenende des Motors gegen das Wellende der Maschine auszurichten muss diese gegen das Betonfundament nivelliert werden Nachdem die Basis nivelliert ist die Ankerschrauben angezogen und die Kupplung noch einmal berpr ft wurde k nnen die Ankeschrauben nun mit Zement vergossen werden 3 1 3 AUSRICHTUNG Die elektrische Maschine muss sorgf
141. zustand als der Wert der bei einer alleinigen Pr fung erhalten wurde Deshalb ist eine sehr grosse Reduktion des Isolationswiderstandes als ein Messfehler anzusehen und ben tigt zun chst eine tiefere Untersuchung Normalerweise wird der Isolationswiderstand mit einem MEGGER gemessen Ist der Isolationswiderstanbd niedriger als die mit der 0 9 Gleichung erhaltenen Werte muss die Maschine eines Trockenverfahrens unterzogen werden Zur Trocknung wird der Einsatz eines Trockenschrankes empfohlen indem die Temperatur jede Stunde um 5 C erh ht wird bis die Endtemperatur von 110 C erreicht wird 3 03 3 04 Um den gemessenen Isolierungswiderstand Rt 5 A f r 40 C umzurechnen muss er mit dem Temperaturkoefizzlent multipliziert werden 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Wicklungstemperatur C Fame Ss x Kt40C Bild 2 1 Berechnungskennlinie f r den Isolationswiderstand 0 0 Anderungskoeffizient des Isolierungswldrestand kt 40 C 3 INSTALLATION Elektrische Maschinen miissen so aufgestellt werden dass sie einen leichten Zugang zur Pr fung und Wartung erlauben Enth lt die Umgebung eine hohe Luftfeuchtigkeit korrosive Dampfe oder entflammbare Partikeln ist es wichtig Maschinen mit der richtigen Schutzart einzusetzen Die Aufstellung von Motoren in Umgebungen mit entflammbaren D mpfen Gasen oder St uben oder in Anwesendheit von Brennstoffen die eine Z ndquelle oder Explosionsgefahr darstelle

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