SEGURIDAD VIAL EN EL SUBSECTOR FORESTAL
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1. Ap rtese de la zona con riesgo de aplastamiento atrapamiento al menor indicio de deslizamiento del gato y b jelo reiniciando la operaci n Si es preciso desplazando el cami n Emplee la polea de apoyo para la retirada de la rueda de repuesto Si no la tuviera efect e la operaci n con tacos de apoyo que hagan de tope dado que el peso de la rueda de repuesto puede ocasionar accidentes graves Peso medio rueda de cami n traccionado 65 a 85 kg Emplee los medios auxiliares definidos para la rueda de repuesto al recoger la rueda sustituida Retire el calce Recoja las se ales de advertencia y ya en la cabina recoja el chaleco reflectante INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE DEL NEUM TICO Y Y Y EL MONTAJE DEL NEUM TICO NO SE PUEDE EFECTUAR SIN DISPONER DE FORMACI N Y EQUIPO DE PROTECCI N ESPEC FICOS Verifique que los par metros t cnicos del neum tico corresponden a las exigencias del veh culo antes de proceder al montaje Compruebe la compatibilidad entre llanta cubierta y en su caso c mara Compruebe que el di metro entre asientos de la llanta se corresponde con el di metro entre talones del neum tico Rechace toda llanta que presente cualquiera de los siguientes defectos fisuras deformaciones indicios de ruptura restos de soldadura Verifique que la llanta est limpia y no presenta ning n fallo defecto si ya ha sido utilizada previamente Si estuviera sucia l mpiela con un cepillo met lic2. AUTOR Jos Miguel Iturri Busto Ingeniero Agr nomo T cnico de ACER Agroforestal Proyecto elaborado por Subvencionado por En colaboraci n con ADEMAN Asociaci n de Empresarios de la Madera de Navarra Sa Instituto Navarro de Salud Laboral NDI CE FI CHAS T CNI CAS EVENCI N N y Factores de riesgo de las v as forestaleS ooooicicininonconnnnmererss Defectos de dise o y ejecuci n m s habituales MEA A aia E les aan Seguridad en la conducci n extra vial en trabajos forest V Veh culo todo terreno y cami n Riesgos m s significativos Medidas de prevenci n b PE ORAE AAE E POEA E EE Y Conducci n extra vial con cami n Pr o on a o 0 ER A AAAA Seguridad de los neum ticos AAA EEA V Datos del neum tico a tener en cons eoi i Y Instrucciones para el montaje de la rueda A PEE REN y y Instrucciones para el montaje del Ene Rutinas de mantenimiento b SiCAS onnoninninicnnnnnnnnananana nan ana nor nr rr cnn rana Seguridad en operaciones de car o y Equipos y productos que intervienen en ls ed a Y Riesgos de las operaciones y medidas preventivaS cmoccmninmmnennninns 8 Medidas preventivas de tipo general cooooocccnooocccccnoonnnnnnnonnnnonononannnnnnnnannnnos Riesgo EA A 8 AI ape ida Y o SS E R A EEE a pectos legales sobre el manejo de veh culos pesados 12 Marco legislativo b sico
3. nimo de 24 horas de descanso cada dos semanas Se podr imputar un m ximo de 56 horas de trabajo semanales y 90 horas de trabajo quincenales En ambos casos se entiende semana como periodo de tiempo transcurrido entre las 00 00 del lunes y las 24 00 el domingo INSPECCI N T CNICA DE VEH CULOS gt Los veh culos para transporte de mercanc as con Masa M xima Autorizada antes Peso M ximo Autorizado superior a 3 50 Toneladas M tricas as como cabezas tractoras ser n objeto de inspecci n anual hasta los diez a os de antiguedad y cada 6 meses para antiguedades superiores DIMENSIONES M XIMAS e Altura m xima de la carga desde el suelo 4 0 metros e Anchura m xima 2 55 metros e Longitud m xima camiones r gidos y remolques 12 metros e Longitud m xima camiones articulados trailer 16 50 metros e Longitud m xima de los trenes de carretera 18 75 metros 13 MASA M XIMA AUTORIZADA CONDUCCI N EXTRAVIAL OFF ROAD gt Sobre pistas no asfaltadas la regulaci n de pesos m ximos est definida por e La se alizaci n existente e Ordenanzas Municipales si las hubiera relativas a cargas m ximas de no existir se alizaci n alguna e Peso T cnico M ximo Admisible definido por el fabricante ante la ausencia total de regulaciones gt Bajo ninguna circunstancia se debe sobrepasar la carga m xima indicada por el fabricante gt La normativa legal recoge las sig
4. o PEEEE TE NAE EEEE TA Tipo de carnet de ade para camiones tal ia E Y Tac grafos y tiempos de descanSO occccccccnncnnnononcnnnnonononononnononocancoannnnanona L2 Normativa vigente sobre descanSoS mcoccccoonicnnccoononnncnonnnnnos 3 Inspecci n T cnica de VEU nsss L3 DIMENSIONES M XIMAS ooonnnocnnnnininonanani canon ono nan arrancan orar arar arrancar arar 13 A L conduccion EXA u ON rond taaan Le Conduccion por aT sinaloa Defectos de dise o y el ecuci n MEE habituales Radios de curvatura insuficientes para equipos pesados Rampas de pondiente excesiva Anchura insuficiente gt X 2 RN IAN j Sobreanchos insuficientes intacim nsionados O carencia de los mismos Drenaje d la v a incorrecto AN PS Se E 5 E di e Compactaci n insuficiente ye OS inadecuados en especial endas reas de terrapl n O en Jos parques de madera con el Qe ciente E Hesgo de catga descarga A SR po Pd Es gt e PUSR de incorporaci n Ei earteteia con baja visibilidad TSF e a o tmar que en periodos lluviosos pueden causar falta de agarre en ES ruedas En ascenso de rampas pronunciadas el veh culo puede no subir En descenso la p rdida de control puede provocar la salida de la v a A lo largo de todo su recorrido el control sobre la estabilidad del veh culo es deficiente En tramos llanos riesgo de atascamiento en reas de acumulaci n por la baja capacidad
5. bras de carga construidos para veh culos de 50 toneladas de peso total o Control real de veh culos ajenos a la actividad forestal en las pistas o Se alizaci n suficiente Priorizaci n de inversiones o Las inversiones en v as rurales de car cter forestal debieran ser coherentes con los criterios de normalizaci n para poder optar a subvenciones por parte de la Administraci n o Las entidades titulares del monte debieran poder ofrecer v as de dichas caracter sticas a los rematantes y ser las responsables de que dicho condicionado se cumple a rajatabla Regulaci n de tr fico o Se alizaci n espec fica que alerte de tr nsito de camiones pesados en trabajos de saca de monte o Prioridad a la circulaci n de veh culos forestales sobre cualquier otro o Prohibici n estricta de circulaci n a terceros no asociados al sector primario Puntos de incorporaci n o Se alizaci n de todas las incorporaciones a la red de carreteras o Inclusi n de medidas espec ficas destinadas a obligar a la disminuci n de velocidad por el resto de los veh culos como guardias dormidos provisionales SEGURIDAD EN LA CONDUCCI N EXTRA VIAL EN TRABAJOS FORESTALES VEH CULO TODO TERRENO Y CAMI N gt Accidente in itinere gt Accidente en misi n gt Salida de pista con vuelco y colisi n gt Atropello y aplastamiento en labores de desatascado gt Choques y golpes con maquinaria y trozas gt Cortes y q
6. e de capacidad de carga y el s mbolo de velocidad m xima pueden ser superiores a las exigencias definidas por el fabricante 3 Para id nticos par metros base dimensiones capacidad de carga y velocidad pueden existir diferencias significativas entre neum ticos en base al dibujo y dise o de la banda de rodadura 4 El neum tico de repuesto debe de cumplir id nticos requisitos que los neum ticos en servicio relativo a presi n de inflado estado y profundidad de dibujo 5 Los datos de presi n del neum tico deben de estar comprendidos en las recomendaciones del fabricante del veh culo gabarra y del propio neum tico INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE DE LA RUEDA Detenga el cami n con una marcha insertada si la transmisi n del veh culo lo permite caja de cambios manual que sea contraria a la pendiente si el terreno no es totalmente llano Apriete las tuercas con una llave dinamom trica respetando las indicaciones del fabricante en relaci n al par de apriete Emplee una presi n de montaje conforme a lo definido en la correspondiente tabla de Presiones del fabricante Utilice el gato proporcionado por el fabricante del veh culo alguno de mayor capacidad y tenga siempre la certeza de que est totalmente vertical y apoya sobre terreno s lido firme y bien asentado Compruebe continuamente que el gato sigue bien asentado y no desliza cuando ste comience a desarrollar presi n efectiva y a levantar el lateral del eje
7. ior Ropa de abrigo e impermeable durante los periodos d as fr os y lluviosos y ropa ligera durante los periodos d as calurosos e En periodo estival portar siempre gafas de sol y sombrero visera en los trabajos de carga y descarga e Utilizar siempre protector solar con un grado de protecci n suficiente Lt w P gt HSA arm an ae DAT E A ES O Jas De A cen AY AN aa Pr EN ES RES re 11 ASPECTOS LEGALES SOBRE EL MANEJO DE VEH CULOS PESADOS MARCO LEGISLATIVO B SICO gt Dada su importancia econ mica social y medioambiental el transporte por carretera es objeto de una regulaci n legal muy amplia y pormenorizada gt El transporte de productos forestales constituye una fracci n m nima del transporte de mercanc as por carretera gt Del extenso marco legislativo se han extra do los aspectos que afectan m s notablemente al trabajo cotidiano sobre veh culos pesados TIPO DE CARNET DE CONDUCIR PARA CAMIONES FORESTALES gt Dentro del transporte profesional de productos forestales en cualquiera de sus formatos los m s habituales son los tipos C C E o C Autom viles cuya masa m xima autorizada exceda de 3 500 kilogramos y cuyo n mero de asientos incluido el del conductor no exceda de nueve Podr n llevar enganchado un remolque cuya masa m xima autorizada no exceda de 750 kilogramos o C E Conjuntos de veh culos acoplados compuestos por un veh culo autom vil de los que autor
8. iza a conducir el permiso de la clase C y un remolque cuya masa m xima autorizada exceda de 750 kilogramos gt El conductor novel deber disponer del Certificado de Aptitud Profesional adem s de los carnets de conducir correspondientes al veh culo en su caso a veh culo y gabarra TAC GRAFOS Y TIEMPOS DE DESCANSO desarrollada gt Tac grafo digital e a la conducci n Disponibilidad e Descanso periodo en el que no se p le ni conducir ni desarro trabajos 12 E SILES e Interrupciones en la conducci n Una nica interrupci n de 45 minutos cada 4 50 horas de conducci n una primera de 15 minutos tras hora y media de conducci n y otra posterior de 30 minutos tras otras 3 horas de conducci n e Descanso diario normal M nimo 11 horas de descanso ininterrumpido por cada jornada de 24 horas Se podr dividir este periodo en un primer descanso de 9 horas y un segundo periodo de descanso de 3 horas e Descanso diario reducido M nimo de 9 horas ininterrumpidas para una jornada de 24 horas con un l mite m ximo de tres d as a la semana con d as no consecutivos e Trabajo nocturno Jornada diaria de trabajo m xima de 10 horas por cada periodo de 24 horas para todo conductor que trabaje de noche salvo cualificaci n espec fica como trabajador nocturno e Descanso semanal normal Periodo de 45 horas ininterrumpidas de descanso e Descanso semanal reducido Periodo m
9. n detenido Revise con periodicidad quincenal Verifique que los datos de presi n est n comprendidos en las recomendaciones del fabricante del veh culo gabarra y del propio neum tico Compruebe que tras la revisi n de la presi n y en su caso correcci n la v lvula no tiene escapes ESTADO DEL NEUM TICO Y Y E ha JEA i I Compruebe las fracciones visibles de los neum ticos quincenalmente y siempre que halla tenido circulaci n off road Cambie inmediatamente los neum ticos con evidencias de cortes desgarros elementos extra os incrustados Elimine las piedras y elementos extra os de las bandas de rodadura Lleve el veh culo a un taller especializado si observa abolladuras deformaciones en la rueda SEGURIDAD EN OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA EQUIPOS Y PRODUCTOS QUE INTERVIENEN EN LA CARGA DESCARGA VEH CULOS FORESTALES PRODUCTOS FORESTALES Veh culos todo camino Fustes Veh culos todo terreno Trozas Camiones r gidos Astillas Trailers Balas o pacas Equipos forestales procesador autocargador skider S PE pr bi ES E 243 s w 3 E m m m E s PeR prag ki i p Py y E E E Tas E Ds Medidas preventivas de tipo general Pe APA Een op E a A EL At 0 PTA RIESGO EL CTRICO La electrocuci n es la primera causa de muerte por accidente en los transportistas de productos forestales Medidas preventivas e Ning n punto de un pa
10. o Observe detenidamente el interior del neum tico si no es nuevo y si se ven evidencias de deterioro rech celo Monte el neum tico sobre una llanta de id ntico tipo si es neum tico sin c mara Tubeless y d telo siempre de v lvula Tubeless nueva Emplee las herramientas de montaje espec ficas y rechace cualquier herramienta que presente ngulos vivos aristas cortantes elementos incisivos evidencias de desgaste Lubrique los apoyos de llanta y los talones con los productos espec ficos que defina el fabricante antes de efectuar el montaje Coloque el agujero de v lvula lo m s cerca posible al correspondiente de la llanta Evite el hinchado hasta completar el montaje de los talones Efect e el hinchado conforme a las indicaciones del fabricante en base a la carga m xima por eje velocidad y tipo de neum tico Recuerde que el margen normal de presi n de los neum ticos de cami n se sit a entre 5 y 9 atm sferas presi n suficiente para causar lesiones muy graves y mortales Efect e siempre el hinchado desde una jaula de seguridad y provisto de calzado de seguridad gafas de protecci n y protectores auditivos Evite en la medida de lo posible durante todas las manipulaciones con el neum tico inflado situarse frente a la llanta y flancos de neum tico dado que es el rea m s peligrosa en caso de revent n RUTINAS DE MANTENIMIENTO B SICAS PRESI N Haga las comprobaciones en fr o con el cami
11. portante del material bajo condiciones de drenaje insuficiente En cualquier poca riesgo de punzonamiento de los neum ticos asociado a las piedras y rocas que hacen acto de presencia en la v a Defectos por insuficiente mantenimiento de la v a e Deterioro de la infraestructura de evacuaci n cunetas drenes transversales y superficiales e Degradaci n de la base de rodadura por p rdida de secci n til y colmataci n Alteraci n de la propia integridad de taludes y terraplenes poniendo en peligro incluso la estabilidad del veh culo e Invasi n del rea de circulaci n por la vegetaci n impidiendo conocer con precisi n los l mites de la explanaci n y el estado de los m rgenes Invasi n del espacio de cabina con los consiguientes riesgos indirectos asociados MEDIDAS A ADOPTAR Normalizaci n de v as cada v a debiera estar categorizada de acuerdo con sus caracter sticas t cnicas reales Requisitos a cumplir o Capacidad de soportar cargas unitarias de 12 Tm eje en todo su recorrido o Estabilidad del terrapl n en todo su recorrido empleando muros de contenci n similares en todos los puntos cr ticos curvas de radio m nimo y taludes pronunciados o Anchura de la base de rodadura no inferior a 4 metros o Radio de curvatura no inferior a 20 metros o Pendientes no superiores al 14 o Sobreanchos no inferiores a 5 metros en todas las curvas En los tramos rectos cada 250 metros o Pontones y o
12. pre m s pr ximo a la cuneta del talud que al terrapl n Nunca dar la vuelta con el veh culo salvo sobre plataformas llanas Quitar los bloqueos del diferencial al dar las curvas para disminuir el radio de giro del veh culo si las condiciones del firme lo permiten 3 Al reincorporarse a carretera Verificar que se han desconectado los bloqueos e Regular a la posici n de carretera la altura del bastidor si se ha modificad 4 sta Limpiar de barro los neum ticos mecanismo de freno las matr culas y las luces Comprobar que no se han introducido objetos extra os en las lantas sobre ode en los juegos de ruedas gemelas 4 En caso de atascamiento Analizar la situaci n con tranquilidad Descargar al menos parcialmente el cami n si ello fuera posible De recurrir a medios ajenos el veh culo de tracci n debe poseer unas caracter sticas adecuadas a la carga y situaci n de atascamiento Utilizar las eslingas cinchas como elemento de tracci n m s seguro Tonen Evitar emplear elementos de tiro que presenten cualquier evidencia de desga deterioro i Evitar la presencia de personas entre ambos veh culos y en toda la p de barrido del elemento de tiro E SEGURIDAD DE LOS NEUM TICOS DATOS DEL NEUM TICO A TENER EN CONSIDERACI N 1 Las dimensiones de los neum ticos deben de corresponder exactamente a las que figuran en la documentaci n t cnica del cami n 2 El ndic
13. rque de madera debe estar ubicado a una distancia inferior a 25 metros en l nea recta de la proyecci n sobre el suelo de un tendido el ctrico ya que dicha distancia es la m nima para extender una gr a forestal e Deben realizarse comprobaciones de distancia siempre con medios pticos electr nicos tel metros teodolitos etc jam s con elementos materiales reglas varas cintas etc II ENE El riesgo de aplastamiento se halla asociado al peso de los elementos objeto de manejo Los accidentes tipo son por desprendimiento de una troza del haz por golpes de la pluma que provocan desprendimientos de producto o por el agarre descentrado de la troza con las consecuencias que ello puede llevar Medidas preventivas e Buscar una posici n desde la que se pueda observar la carga a lo largo de todo su recorrido e Evitar que haya personal bajo el rea de barrido de la gr a durante las labores de carga y descarga Considerar como rea de barrido de la gr a la longitud total de la misma totalmente extendida m s la longitud equivalente a la mayor troza presente en el parque e Si es preciso desarrollar labores de apoyo proceder a cuantas interrupciones en los trabajos de carga sean necesarias para que los operarios de apoyo efect en su trabajo e Agarrar las trozas por su centro de gravedad e No dejar nunca la gr a en posici n elevada con carga suspendida e Evitar todo movimiento pendular de la carga e Suspender la
14. s labores de manejo de la gr a en caso de fuerte viento e Ante cualquier imprevisto el gru sta no deber interrumpir su trabajo hasta depositar la troza s y gr a en la caja suelo A El riesgo por vuelco tambi n debe tenerse en cuenta en las operaciones de carga y descarga por las graves consecuencias que ste puede tener Medidas preventivas e Reconocer detalladamente el terreno antes de iniciar las operaciones de carga descarga e Detener correctamente el veh culo con el freno de estacionamiento calzando las ruedas traseras e Orientar el cami n por la l nea de m xima pendiente si el parque no es totalmente llano nunca cruzarlo respecto a la pendiente e Respetar a rajatabla las indicaciones del fabricante de la gr a relativas a cargas y longitud de brazo e Medir las trozas de mayor tama o y estimar su peso antes de iniciar el trabajo si la gr a carece de sensor de carga e Instalar estabilizadores laterales a la gr a si carece de los mismos No colocarlos encima de alcantarillas ni tubos de ning n tipo e Verificar el estado del terreno antes de colocar los estabilizadores del veh culo Si el terreno del parque no se halla afirmado compactado colocar chapas met licas de reparto de carga debajo de los estabilizadores e Emplear tablones de grosor suficiente en caso de no disponer de chapas met licas e No colocar los estabilizadores del cami n a menos de 2 metros de terraplenes vanos h
15. uecos de cualquier tipo e Cargar el veh culo remolque semiremolque lo m s uniformemente posible e Colocar siempre las trozas mayores abajo en caso de que sean heterog neas e Colocar siempre la mayor carga relativa en la parte delantera del veh culo motriz si se trata de carga a lo ancho y carga heterog nea e No arrancar el cami n si los estabilizadores no est n totalmente recogidos e Comprobar que la gr a queda correctamente colocada encima de la carga una vez finalizadas las labores de carga e Desechar las eslingas cinchas que presenten evidencias de deterioro e Sujetar correctamente la carga Colocar todas las cinchas necesarias y tensarlas de forma suficiente 10 IN OTROS RIESGOS En las operaciones de carga y descarga tambi n existen otros riesgos como son el atropello las colisiones entre diferentes veh culos o equipos as como las ca das tanto al mismo nivel como a distinto Medidas preventivas e Evitar que otra m quina del tajo se acerque al rea de carga durante el proceso de carga del cami n e Comprobar que no hay nadie alrededor del veh culo antes de arrancar el cami n tras su carga e Evitar subir a montones de trozas zonas inestables para e Utilizar un chaleco reflectante siempre que se baje del ve l el parque de madera y tajos en activo m e Adecuar su ropa de trabajo a las condiciones ambiel p el contraste entre las condiciones climatizadas de la cabina y el exter
16. uemaduras en labores de mantenimiento y reparaci n 1 Veh culos en perfectas condiciones mec nicas cumplimiento de todas las rutinas de mantenimiento Respeto escrupuloso del c digo de circulaci n Uso el cintur n de seguridad Adecuaci n del tipo de conducci n a las caracter sticas de la v a M xima precauci n en caso de desatascamiento Conocimiento del manual de Instrucciones del veh culo Mantenimiento y sustituci n en caso de deterioro de los adhesivos er OA RE e A P existentes con se ales de emergencia 8 Nunca y bajo ninguna circunstancia manipular ning n mecanismo del veh culo 9 Trabajos de ajustes y regulaciones a motor parado CONDUCCI N EXTRA VIAL CON CAMI N PESADO A A EA 1 Antes de iniciar la conducci n Comprobar el nivel de combustible nivel de aceite del motor y nivel de f _ aceite hidr ulico s R similares si el cami n dispone de ellc s Asimismo en su TR yA del semirre emolque remolque r alturas sobreelevadas si el cami n ofrece la Posibilidad de it lea i e C l o ce arehin rr i caffer T Is e aa 31el Ce mpr re de cabin 2 Pautas de conducci n en el tajo Manejar el acelerador y embrague con extrema suavidad Colocar una marcha ultra corta e insertar los bloqueos en situaciones delicadas Adecuar la velocidad de circulaci n al estado del terreno y a la carga que soporta el veh culo Circular siem
17. uientes limitaciones VEHICULO TONELADAS METRICAS MAXIMAS Cami n de 3 ejes 25 6 26 si El eje motor tiene ruedas gemelas con suspensi n neum tica sistema reconocido como equivalente Cada eje motor est equipado con ruedas gemelas y la masa m xima por eje no excede las 9 50 T A AO IN Cami n de 4 ejes 31 32 si Dispone de 2 ejes direccionales y el eje motor posee ruedas gemelas con suspensi n neum tica sistema reconocido como equivalente Cada eje motor est equipado con ruedas gemelas y la masa m xima por eje no excede las 9 50 T Cami n articulado trailer con tractora con un nico eje motriz y Semirremolque de 2 ejes 36 38 si Dispone de eje motor de ruedas gemelas con suspensi n neum tica sistema reconocido como equivalente El emiremolque posee distancia entre ejes superior a 1 80 m Cami n articulado trailer de m s de cuatro ejes entre tractora y semiremolque 14
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