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SUPERHAWK II - Curtis Dyna-fog

1. 45 lt 43 Innovators of Spraying 1947 www dynafog com SUPER HAWK II DESCRIPTION PART DESCRIPTION PART 1 PASAMURO GOMA 1 A63238 3 37 TORNILLO 6 32 X 1 2 CRPH N58615 PASAMURO GOMA A20021 1 38 CUBIERTA CARB ANOD D58810 4 ABRAZADERA PLASTICA 21158 1 39 ROTULO A86714 N 23 1 MANGUERA TYGON A58713 2 A58828 1 25 71 MANGUERA TYGON A567135 A58903 26 1 GUARDA MANGUERA A620176 A58906 27 1 ABRAZADERA 12 A866902 44 45 x ROTULO ON OFF A58905 INTERRUPTOR A58609 TORINILLO 10 24X1 2 TRCR 157684 ARANDELA PLANA 10 REG 120391 CLIP RETENDOR A58811 ARANDELA RETENCION 10 138479 TUERCA 10 24 120361 PERILLA DE CONTROL CONJUNTO B58272 7 o 3 1 MANGUERAVINYL 2 34 1 MANGUERATYGON A587133 5 TUERCA 4 40 134524 5 CONJUNTO ESLABON CARB A21193 2 3 54 1 CJTO BASTIDOR ANOD D58801 2 A OJN S e k 91 a N a a x 46 lt CURTIS Innovators of Spraylng and Fogglng 1947 DO www dynafog com SUPER HAWK DESCRIPCION P N 3 GUARDA MANGUERA A62017 2 12 TUERCA 10 24 HEX 12
2. 16 VALVULA DE MEDIDA OPCIONAL Vs TASA DE FLU O 16 TABLAS DE TIEMPO PARA 17 DISPERSION DE NIEBLA L dtes k d mob scs pet nd 19 PRECAUSIONES Y 19 21 COMIENCE 22 DENTENIENDO LA NEBULIZACION 23 EMPIEZA art aa 23 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 25 DESPUES DE CADA USO cei r 25 26 DESPUES DE CADA 8 HORAS 27 28 DESPUES DE CADA 25 29 INSPECCION DE BATERIAS 29 CARBURADOR 30 39 DIAGRAMA DEL 32 AJUSTES DEL 1 36 DETENGCION DE FALLAS ia 40 42 EL EQUIPO Y SUS COMPONENTES 45 52 EQUIPOS OPCIONALES uu e pish asuaka S 53 55 ESPECIFICACIONES PARA SUPERHAWK a Y T aS Termo nebulizador por Principio Pulso resonante Caudal de salida de formulaci n 0 11 U S Gal hr
3. 0 42 Ltrs hr Performance de Motor 22 KW 18 900 Kcal hr Consumo de combustible etae 0 5 Gal hr Peso A 14 1 Lbs Peso Lleno 26 0 Lbs Tanque de combustible Tes DAS crei rt aee Seco to cae 0 3 Gal Polietileno de alta densidad Tanque de formulaci n AMAS 4 Leere 1 2 Gal Alimentaci n el ctrica Tipo Buzzer coil electr nico M todo de encendido Bulbo cebador Patentado Alimentaci n el ctrica 1 1 5 Volt AAA Bater a Alkalina Largo u l u TE The CIT ood a Hs oss 52 in AAA aya o 24 1 GB iu e 9 5 in BO E S A 14 Tama o de part culas 0 5 50 micrones di metro medio de masa Shipping Data EXAXA tato 140 x 28 x 41 cm 55x 11 x 16in aid E872 Co pP 29 Lbs Volumen cube 0 15 Gu ME coe 5 6 Cu Ft AL NUEVO PROPIETARIO Esta m quina es uno de los mejores generadores de nieblas insecticidas del mundo Construido bajo severas normas de precisi n con cuidado y mantenimiento
4. 6686 2 8 5 021 1 22989 QOW HS3W 0 1 6 2981 Z l 1 X 92 0 z 80 166868 OY IA VIIVA L 0 560658 OYL 1 1 9 6S8SV 8 IAN Z Si NONA L PH _ x V 68 860 en _ 6669 8 9 X 72 01 OTIINHO ei 9i0 vV guvouOl3d s3novdW3 li LLOEYO 4oavunguvo 1 1 Ol RINLN3A 3NOVAW3 60 E9ZEW VINAIVA 3PVINOW 1 90 196986 2 ZO y o SMWO 6 6081 01 V13QNVHV 81 68628 YXIN NYN 5 96209V vH3avzvugav 91698V LHVd 5 1 WaLl wo Bojeu p E a TN VNAG quip pue jo saoje ouu 49 DYNA EC Innovators of Spraying and Fogging T www dynafog com 8E 1947 SUPER HAWK II QTY DESCRIPTION PART QTY DESCRIPTION PART 11 3 CODO 90 1 8 MPT 85748 135 1 PIN INDICATOR A58554 ARANDELA PLANA 10 REG 120391 136 1 PIN INTERNO A20414 TUERCA 10 24 HEX 120361 137 1 TUERCA 3 8 24 ALUM A32670 TUERCA 1 4 TUBO 145463 138 1 ARANDELA RETEN
5. ANTES DE INTENTAR A NEBULIZAR SIGUIENDO TODAS LAS NOTAS PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS EN ESTE MANUAL Y EN EL ROTULO DE FORMULACION 1 Prenda la m quina como se especifica en la secci n de PRENDER LA MAQUINA 2 Verifique que la tapa del Tanque de la Formulaci n est apretada 3 Cuando la m quina est funcionando parejamente hale la palanca de la VALVULA DE COTROL DE FORMULACI N Su ltela para dejar de nebulizar 4 Observe la producci n de niebla y si es necesario despu s de dejar que la m quina se enfr e elija un orificio de control diferente que dar la calidad de niebla deseada 22 INTERRUPTOR BOMBA DE AIRE DE IGNICION MANUAL PARA ARRANQUE CONTROL DE PRENDER APAGAR EL MOTOR BULBO CEBADOR TAPA TANQUE GASOLINA 222 S HE lt lt SA NS A ESAS A 4 Ww PALANCA DE 55 y PRENDER APAGAR LA FORMULACION LEVENTE PARA NEBULIZAR 0 TANQUE DE ORIFICIO DE CONTROL FORMULACION D FLUJO FILTRO DE FORMULATION m LH TI S EA LOCALIZACION DEL ORIFICIO DE INJECCION FIGURA 4 DETENIENDO LA FUMIGACION Cuando se termina la fumigaci n suelte la palanca PRENDER APAGAR ON OFF de la FORMULACION y si es aplicable gire la VALVULA DE MEDICION DE LA FORMULACION en direcci n de las manecillas del re
6. 212 4 5 16 FLOW LPH FIGURA 3 VOLUMEN DEL ESPACIO CERRADO vs VOLUMEN DE FORMULACION Y TIEMPO DE APLICACION Basada en un r gimen de aplicaci n seg n r tulo de formulaci n de 1 onza fluida por cada 1000 pies c bicos 100 mililitros ml por cada 100 metros c bicos m cu Volumen del R gimen medio de caudal Tiempo de aplicaci n espacio cerrado para lograr niebla seca segundos pies cu m cu onza min ml min 1000 30 5 150 12 2000 60 5 150 24 3000 90 5 150 36 5000 140 5 150 60 10000 280 5 150 120 20000 560 5 150 240 30000 840 5 150 360 40000 1120 5 150 480 50000 1400 5 150 600 VOLUMEN DEL ESPACIO CERRADO vs VOLUMEN DE FORMULACION Y TIEMPO DE APLICACION Basada en un r gimen de aplicaci n seg n r tulo de formulaci n de 1 onza fluida por cada 3000 pies c bicos 100 mililitros ml por cada 300 metros c bicos cu Volumen del R gimen medio de caudal Tiempo de aplicaci n espacio cerrado para lograr niebla seca segundos pies cu m cu onza min ml min 1000 30 5 150 4 2000 60 5 150 8 3000 90 5 150 12 5000 140 5 150 20 10000 280 5 150 40 20000 560 5 150 80 30000 840 5 150 120 40000 1120 5 150 160 50000 1400 5 150 200 TABLA 2 Este r gimen de caudal es un valor promedio El caudal real necesario para generar una niebla seca puede variar en funci n de la viscosidad de la formul
7. FORMULACION SI UNA FUENTE EXTERNA INFLAMA O PROVOCA EL EFECTO ANTORCHA DE LA NIEBLA SOLTAR INMEDIATAMENTE EL PULSADOR SI NO DE FORMULACION JAMAS VOLCAR LA MAQUINA SOBRE SUS LADOS NO PONER LA BOCA DE DESCARGA ESCAPE DE UNA MAQUINA EN MARCHA A MENOS DE 24 PULGADAS 61 cm DE UNA PARED O DE OBSTRUCCION ESTO PUEDE CAUSAR EL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Y HACER QUE LA MAQUINA SUFRA DANOS PERMANENTES LO CUAL CONDUCE A FUEGO O EXPLOSION NO TOCAR EL TUBO MOTOR CALIENTE PERMITIR UN TIEMPO SUFICIENTE DE ENFRIAMIENTO DESPUES DE LA OPERACION ANTES DE INTENTAR AJUSTES REPARACIONES O MANTENIMIENTO NO MIRAR DENTRO DEL TUBO DE DESCARGA ESCAPE NO NEBULIZAR CONTRA EL VIENTO NO DEJAR LA NIEBLA DIRIGIDA CONTINUAMENTE A LA MISMA ZONA U OBJETO ESTO PUEDE PROVOCAR UNA ACUMULACION DE SUBSTANCIA INFLAMABLE O DEJAR DEPOSITOS INDESEABLES SOBRE PAREDES MUEBLES ETC NOTA EI flujo de formulaci n al ORIFICIO DE INYECCION es controlado por el orificio fijo restrictor de flujo o v lvula de medici n de formulaci n opcional que controla la taza de flujo como la v lvula PRENDER APAGAR ON OFF Los orificios fijos que vienen con su equipo son ORIFICIO GPH LPH 24 1 5 5 7 28 2 6 10 0 36 4 6 17 5 60 8 0 30 0 72 11 0 41 0 El orificio 72 es el tama o normal instalado con su equipo y es probado en la f brica para tasas de flujo correcta 20 ADVERTENCIA LOS ORFICIOS CON LOS NUMEROS MAS GRANDES PRODUCEN T
8. llevar la m quina donde se pueda nebulizar sin riesgos brevemente 2 Regular el orificio de la v lvula de flujo del 72 o equipado con v lvula dosificadora en 10 y poner la m quina en marcha 36 PRECAUCION Si la m quina funciona con mezcla demasiado pobre o demasiado rica el pr ximo paso puede hacer parar el motor y que una peque a llamarada salga por la boca de descarga del motor NOTA Un motor pulsorreactor con una mezcla aire combustible pobre no produce niebla en cambio si la mezcla es demasiado rica funcionara con aspereza o ratear frecuentemente AVERTENCIA CUANDO SE REGULA LA AGUJA DE COMBUSTIBLE NO TOCAR LA CUBIERTA DEL MOTOR LA CUBIERTA SE CALIENTA RAPIDAMENTE A UNA TEMPERATURA QUE PUEDE CAUSAR SERIAS QUEMADURAS SI ES TOCADA 3 Con un peque o destornillador de punta regular girar la aguja de combustible en sentido horario y luego anti horario Escuchar el sonido del motor y regular la aguja de combustible a la posici n donde el motor funcione con mayor suavidad y fuerza Esta es la regulaci n correcta para la aguja de combustible 4 Oprimir el pulsador de formulaci n 5 Si el motor se para o titubea soltar inmediatamente el pulsador de formulaci n y girar la aguja de combustible en sentido anti horario 1 16 de vuelta o menos Repetir los pasos 4 y 5 hasta que el motor no titubee o no se detenga m s cuando se comienza a nebulizar REGULACION DE LA PALANCA DOSIFICADORA Si la palanca
9. o sin punto de inflamaci n se inflama con mucho menos facilidad que un l quido de bajo punto de inflamaci n siendo por este motivo altamente preferido la formulaci n de alto o sin punto de inflamaci n puede inflamarse si existen condiciones apropiadas Estas condiciones son b sicamente dos 1 un volumen suficiente de l quido en forma de part culas finas suspendidas en el aire y 2 una fuente de ignici n suficientemente grande 3 Concentraci n de niebla Esta plenamente establecido que un nivel aceptable de l quido en la atmosfera es de 3 8 litros por cada 1400 metros c bicos Este valor incluye un factor de seguridad m nimo de 5 a 1 Pero mucho antes de llegar a esta concentraci n la niebla blanca de part culas finas que genera esta m quina reduce la visibilidad dentro de la niebla a menos de 15 pulgadas 38cm Por lo tanto un operador nebulizando en un rea cerrada no podr ver su camino mucho antes de que pueda haberse alcanzado una atmosfera combustible Si por lo contrario el operador permanece en el exterior del rea cerrada es muy factible la sobre nebulizaci n particularmente si el rea es peque a por ejemplo espacios estrechos debajo de edificaciones o entre cielo raso y techo En lugares cerrados es importante usar siempre una regulaci n de niebla seca para no depositar part culas de aceite sobre superficies combustibles creando as peligro de fuego Si se establece una atmosfera combustible o se asi
10. objetos ocultos por la niebla Tambi n existe la posibilidad de fuego si la m quina emitiese una breve llamarada o se inflamase por una fuente externa Otro posible riesgo reside en el efecto t xico de la formulaci n cuya severidad depende de la substancia qu mica utilizada la densidad de la niebla y la extensi n del tiempo de exposici n directa IMPORTANTE ES RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE ESTE EQUIPO EL PERMITIR QUE NINGUNA PERSONA JUEGE EN LA NIEBLA OPERACION PRECAUCION Leer completamente esta secci n OPERACION y la secci n MEDIDAS DE SEGURIDAD antes de poner la m quina en marcha por primera vez PREPARANDO EL MOTOR PARA OPERAR 1 Al operar esta m quina por primera vez coloque la misma en un lugar descongestionado y bien ventilado un espacio abierto lejos de materiales inflamables Ubique la m quina sobre una base de concreto o un banco de trabajo s lido y estable 2 Quitar la tapa del tanque de gasolina y llene el tanque con gasolina com n o sin plomo que tenga como m nimo 87 octanos PRECAUCION Debe usarse gasolina de 87 octanos como minimo Use gasolina limpia Gasolina sucia puede sobrecargar r pidamente el filtro de combustible Agua en la gasolina puede causar detenciones del motor sin explicaci n aparente Gasolina vieja o estacionada tiene un efecto nocivo sobre los sellos de caucho en el sistema del combustible y pueden causar arranques duros debido a una evaporizaci
11. reemplazo de las bater as tama o D pero la intensidad de chispa debe ser revisada cuando la m quina no funciona normalmente Mire la secci n sobre Detecci n de Fallas El voltaje nominal de las bater as completamente cargadas debe ser al menos de 12 voltios C D Este voltaje variar ligeramente con la edad de las bater as y con las condiciones de la temperatura ambiental Bajo algunas circunstancias puede variar tanto como 2 voltios 29 ADVERTENCIA EL USO IMPROPIO DE LAS BATERIAS PUEDE PROVOCAR PERDIDA Y EXPLOSION POR LO TANTO OBSERVE ESTRICTAMENTE LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES 1 INSTALE LAS BATERIAS CON LAS POLARIDADES POSITIVA Y NEGATIVA EN LAS DIRECCIONES ADECUADAS 2 NUNCA UTILICE JUNTAS BATERIAS NUEVAS Y VIEJAS 3 NO UTILICE BATERIAS ALCALINAS CILINDRICAS CON OTROS TIPOS DE BATERIAS 4 NUNCA INTENTE HACER CORTO CIRCUITO DESARMAR O QUEMAR LAS BATERIAS NO TIRE LAS BATERIAS EN EL FUEGO LAS BATERIAS ALCALINAS CILINDRICAS NO SON RECARGABLES 51 SE RECARGAN PUEDEN GOTEAR Y EXPLOTAR CARBURADOR El carburador de esta m quina no necesita ajustes o mantenimiento frecuentes Cuidando de poner nicamente gasolina limpia la m quina reducir significativamente los inconvenientes con el carburador La aguja reguladora de m nima viene pre regulada de para una altitud sobre el nivel del mar de aprox 305 metros Pueden ser necesario ajuste menor de esta aguja para gr
12. temperatura adecuada por el aire de enfriamiento aspirado bombeado por gases calientes que fluyen al exterior por la boca de descarga escape del motor Si este flujo de aire de enfriamiento es impedido la m quina se sobrecalentar y puede sufrir da os permanentes que podr a resultar en una explosi n o fuego Mantener una separaci n m nima de 61 cm entre la descarga escape del motor y objetos externos 8 M quina averiada Nunca operar una m quina da ada Una m quina da ada puede ser un peligro potencial de fuego 9 Viento Usualmente no es una buena pr ctica nebulizar en condiciones de viento porque la formulaci n ser arrastrada fuera de la a rea pretendida Sea como sea bajo ning n concepto debe intentarse nebulizar CONTRA el viento Si la m quina deja de funcionar por cualquier motivo y un r faga de viento forzase la formulaci n vaporizada hacia atr s a la c mara de combusti n caliente podr a inflamarse y retroceder violentamente causando una llamarada moment nea por la boca de descarga escape de la m quina 10 Ni os Muchas operaciones de nebulizaci n en reas residenciales se realizan habitualmente en el crep sculo Esto confronta al operador con el problema de los ni os atra dos por la niebla Es frecuente observar ni os entrar o atravesar la niebla corriendo o en bicicleta vez la niebla no pueden ver ni ser vistos denuncias de casos de ni os accidentados por chocar contra
13. una formulaci n en el tanque el operador debe estar completamente familiarizado con el arranque y la detenci n del motor pulsorreactor Si usted est operando la m quina por primera vez hacer arrancar y detener el motor varias veces Esto tambi n es una buena pr ctica para operadores experimentados que pueden estar operando una m quina nueva o pueden estar reactivando una m quina vieja reci n reparada o despu s de un periodo de inactividad Consultar las secciones apropiadas sobre las instrucciones para prender y apagar el equipo ADVERTENCIA LEER LA SECCION MEDIDAS DE SEGURIDAD ANTES DE PREPARARSE PARA ADMINISTRAR LA NEBULIZACION LEER CUIDADOSAMENTE Y COMPRENDER TODA INFORMACION PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS DEL ROTULO DE LA FORMULACION QUE PUEDAN AFECTAR LA SEGURIDAD PERSONAL CONOCER LOS PELIGROS DE LA SOLUCION USADA Y SABER QUE HACER EN CASO DE UN ACCIDENTE RELACIONADO CON LA SOLUCION USAR SIEMPRE EL EQUIPO DE SEGURIDAD ADECUADO Y VESTIR DE ACUERDO AL PRODUCTO QUIMICO QUE SE ESTA UTILIZANDO 14 PREPARACION PARA NEBULIZAR NEBULIZANDO EN ESPACIOS CERRADOS Cuando se piensa en nebulizar espacios cerrados tales como edificaciones espacios estrechos que permiten el acceso de una sola persona y espacios entre cielo raso y techo debe usarse una niebla seca Para evitar un sobre aplicaci n hay que calcular cuidadosamente el volumen del espacio cerrado el volumen requerido de formulaci n y el tiempo de aplicac
14. 0361 16 TUERCA 1 4 TUBE 145463 16 MANGUITO 1 4 TUBE 114628 10 INSERTO 1 4 TUBO A58239 MANGUERA 1 4 B58212 8 ARANDELA RETENCION 10 121801 1 1 1 TORNILLO 10 24 X 3 8 PN 159908 1 INTERRUPROT 3 5 A58655 1 CONECTOR POTENCIA A58830 1 MANGUERA 1 4 B58212 1 1 CONJUNTO T A22183 2 1 CJTO VALVULA PRES B58683 1 1 TUN MACHO A22184 1 MANGUERA 1 4 B58212 3 1 2 RESORTE ANTICOLAPSO A74312 3 2 CONJUNTO CABLE NEGRO BLANCO A58808 1 CABLEADO BATERIA B58809 1 BOBINA DE ENCENDIDO B58826 1 CAJA PARA BATERIAS C58650 2 TUERCA 1 4 20 NYL A58645 126 1 CABLEADO UNIV BATERIA N58843 47 lt CURTIS i Innovators of Spraying and Fogging Techni in e 1947 www dynafog com SUPER HAWK 2 5 6 ommo mexe 942 1 GITOCODO ORIF DEINJ 5 6 i ARANDELA RETENCION 10 e 1046 58 a 9 3 amoo 35 4 9428082 96 PUCTOLARGODEARE B56283 9s 659991 55 1 UNoNORIiCIO 549072 101 4 TORNLLO 5 1 HEX E wr a _ 48 S 98SV Hoavaungssvoa3novdW3 z SZL 658 X3H 26 8 vOY3N1 Z LS 0tS8 OYL YOIINI VdVL 1 y z 9298SV 3MOIdIWSILNW 3Ovld
15. 18 y 20 HP cuatro ciclos OHV Tambi n disponible Versi n Diesel Una dos cuatro y ocho boquillas Patentado control remoto completo de funciones del brazo rotaci n de plato giratorio y ngulo de boquillas disponible en algunos modelos Puede elegir entre diversos sistemas de bombeo tomo Engranaje Pist n o Diafragma Disponible la versiones de Sistema presurizado para mercados internacional espec ficos Opcional Syncroflow control de flujo autom tico tambi n disponible con Radar o GPS detecci n de velocidad 25 cc y 40 cc dos ciclos disponible para modelos port tiles 3 Contact Us For Your Nearest Distributor 17335 US Highway 31 North CURTIS DYNA FOG Westfield 46074 USA Ltd il i L 8 Innovators of Spraying and Fogging Technology Since 1947 email info dynafog com web www dynafog com Rev 11 17 2014
16. 87 mm har inundar la m quina y que sea imposible hacerla funcionar VALVULA AGUJA DE ENTRADA PALANCA DOSIFICADORA PLACA CIRCUITO 031 78mm 014 35mm PLACA DOSIFICADORA PLACA CIRCUITO FIGURA 12 38 Para limpiar el filtro del carburador proceda de la siguiente forma 1 Retire la palanca diafragma de bomba y empaques del carburador Vea los diagramas e ilustraciones Sacar cuidadosamente el filtro teniendo en cuenta no deformar ni estirar la malla de alambre Limpiar la malla de alambre con gasolina limpia Reinstale las partes como lo ilustra el diagrama del carburador N miae 4 BOMBA DE COMBUSTIBLE V 6 MARIPOSA ESTRANGULADOR JUNTA BOMBA DE COMBUSTIBLE e JUNTA PLACA CIRCUITO JUEGRO DE REPARACION PARTE NO 58237 JUEGO JUNTAS Y DIAFRAGMAS PARTE NO 58238 FIGURA 13 39 DETECCION DE FALLAS La reducci n de inconvenientes comienza con la ejecuci n de las acciones de mantenimiento prescritas Todas las acciones de mantenimiento deben ser ejecutadas de acuerdo con este procedimiento Ver el diagrama de sistemas p g 42 para el esquema del funcionamiento de la m quina S ntoma El motor no arranca Controlar 1 La regulaci n del Control Si No est fuera de punto impidiendo que el aire de arranque llegue al motor Ver REGULACION DEL CONTROL SI NO 2 La m quina est sin gasolina o tiene gasolina muy vi
17. A 1 Verificar que el pulsador FORMULACION SI NO no est apretado y que la VALVULA DOSIFICADORA DE FORMULACION ha sido girada completamente en sentido horario hasta llegar al tope 2 Posicional el interruptor de tres posiciones colocado en la parte posterior de la m quina en la posici n adecuada para la fuente de bater a que se usar 3 Levantar la perilla de control PRENDER APAGAR si on no off y poner en la posici n prender 5 on ADVERTENCIA JAMAS DEJAR LA MAQUINA DESATENDIDA CON LA PERILLA DE CONTROL PRENDER APAGAR SI NO EN LA POSICION DE SI ON PARTICULARMENTE SI LA MAQUINA ESTUVO EN FUNCIONAMIENTO SI EL MOTOR ESTA CALIENTE Y LA PERILLA DE CONTROL SI NO ESTA EN LA POSICION SI ON LA MAQUINA PODRIA PONERSE EN MARCHA POR SI SOLA AUTOENCENDIDO 4 Accione el bulbo cebador repetidas veces hasta que el combustible sea visible una vez que el combustible alcance el bulbo cebador deprima y oprima el bulbo 1 2 veces cuando el motor esta frio y deprima y oprima el bulbo 0 1 vez cuando el motor est caliente 11 ADVERTENCIA NO ACCIONE EL BULBO DE CEBADO DE GASOLINA CON LA PERILLA DE CONTROL 5 POSICION APAGADA OFF INTENTE PRENDER EL EQUIPO SIN LA TAPA DEL CARBURADOR INSTALADA 5 Simult neamente presione y sostenga el interruptor de encendido y accione la bomba de aire manteniendo una velocidad constante hasta que el motor comience a funcionar Contin e presionando el interruptor de e
18. ASAS DE FLUJO MAS ALTAS POR ESO EL RENDIMIENTO DE NIEBLA DE LOS ORIFICIOS CON NUMEROS MAS BAJOS 24 28 y 36 PRODUCIRAN NIEBLA MAS SECA LA CANTIDAD DE NIEBLA CAMBIA DE 2 CUANDO SE AUMENTAN LA TASA DE FUMIGAR INTERIORES EL PUNTO EN QUE SE CAMBIA DE SECA A H MEDA DEPENDE DE VARIABLES COMO PRESION DEL TANQUE DE FORMULACION VISCOCIDAD DE LA FORMULATION EL ESTADO DE LIMPIEZA DEL SISTEMA DE FORMULATION Y LAS CARACTERISTICAS DE OPERACION DEL MOTOR PRECAUCION Cuando se pretende nebulizar dentro de un rea cerrada el operador debe primero probar la nebulizaci n para verificar que si es seca antes de entrar en el rea cerrada Para probar la calidad de la nebulizaci n pase un pedazo de papel oscuro o un objeto brillante a trav s de la nebulizaci n a una distancia de aproximadamente 24 pulgadas 61 cm de la punta de escape de la m quina Si hay cualquier acumulaci n visual en el papel o objeto la nebulizaci n debe ser considerada como h meda y el orificio de control de flujo reducido a un n mero menor si es el caso la v lvula de medici n de la formulaci n debe ser cambiada a una graduaci n m s seca Dese a usted mismo un margen de seguridad al seleccionar la tasa de flujo de formulaci n 21 COMIENCE A FUMIGAR ADVERTENCIA iASEGURE QUE LA PERSONA OPERANDO LA MAQUINA ESTE VESTIDA CON DE SEGURIDAD APROBADA POR LA GUANTES RESPIRADOR PROTECCION PARA LOS OJOS ETC
19. AUCIONES Y ADVERTENCIAS APLICABLES LA OPERACION Y A LA NEBULIZACION INSPECCION POR RESIDUOS DE FORMULACION Examinar el tanque y el sistema de formulaci n por residuos Si se forman dep sitos aumentar la cantidad de l quido de lavado que se nebuliza despu s de cada aplicaci n LIMPIEZA DEL TUBO DE DESCARGA O ESCAPE DEL MOTOR 1 Usando la herramienta especial de limpieza Fig 5 introducir el cepillo en el tubo de descarga escape y girar en sentido horario a medida que se empuja la herramienta dentro del tubo hasta donde la manija lo permita 2 Continuar girando la herramienta en la misma direcci n tirando hacia afuera y sacar el cepillo del tubo CEPILLO DE LIMPIEZA COMPLETAMENTE INTRODUCIDO gt EL MOTOR FIGURA 5 Normalmente es necesario empujar y tirar con mucha fuerza la manija del cepillo sin embargo si el tubo motor no es limpiado peri dicamente se har cada vez m s dif cil de limpiar Empujar y tirar con suavidad y continuar girando El carb n suelto del tubo ser eliminado en la pr xima puesta en marcha del motor 26 CADA 8 HORAS DE APLICACION Limpieza del filtro de formulaci n 1 Desmontar los FILTROS DE FORMULACION localizados uno en el panel frontal y el otro en el cuello del tanque Limpiarlos con detergente y agua 2 Si en el filtro quedan dep sitos que no desaparecen con agua y jab n limpiar filt
20. CION 3 8 138542 MANGUITO 1 4 TUBO 114628 139 1 PALANCA Y TOPE A58829 INSERTO 1 4 TUBO A58239 140 1 PLACA VALVULA B58815 2 1 MANCUERA 1 4 B58212 8 141 1 ROTULO DIAGRAMA MAQUINA C58813 8 17 ARANDELA RETENCION 10 121801 142 1 CUBIERTA SUPERIOR D58814 2 1 CJTO VALVULA MEDIDA 58841 143 1 REFUERZO CUBIERTA A58818 1 ROTULO FORMULACION 85521 144 1 VALVULA DE CORTE B32536 1 ROTULO GASOLINA 85520 145 1 MANGUERA 1 4 B58212 27 2 GOMA PASAMURO A32524 1 146 1 MANGUERA 1 4 B58212 4 5 TORNILLO 10 24 X 3 8 157678 147 1 0 1 4T 1 4T 441703 1 ROTULO RATA DE FLUJO C58813 6 148 1 LINEA INJECCION A58643 1 1 ROTULO RATA DE FLUJO 58610 167 1 TAPA TANQUE B58717 1 CJTO BOTON CONTROL B58559 168 1 TAPA TANQUE B58718 50 SO CURTISDYNA FOG 5 Innovators of Spraying and Fogging in e 1947 www dynafog com SUPER HAWK DESCRIPTION ITEM DESCRIPTION PART TUERCA 10 24 TIPO J 2 ABRAZADERA 26 1 GUARDA MANGUERA A620175 2 ABRAZADERA a ABRAZADERA PLASTICA ARANDELA PLANA 10 REG 7 49 18 ARANDELA RETENCION 10 12 TUERCA 10 24 HEX 120301 149 1 MANGUERA V4 5604472 150 1 8ASEBOMBAAIRE gt CSB278 2 TORMLLO amp 20XSA6TAP 19005 152 4 ASLADORBUNA A32809 1 7 13 10 TORMILLO 10 24 XB TRCR 9415961 154 1 SOPORTE FRONTAL BOMBA 5662 12 1 anuo
21. IDENTEMENTE ALTERADOS LEER EL ROTULO DE LA SOLUCION QUIMICA Y SEGUIR LAS INSTRUCCIONES PARA TERMONEBULIZAR UNA SOLUCION 4 Colocar la tapa del tanque de formulaci n y girar en sentido horario hasta alcanzar el tope 18 El tanque de formulaci n debe estar cerrado herm ticamente para que la m quina funcione correctamente DISPERSION DE NIEBLA PRECAUCION Leer la SECCION OPERACION y MEDIDAS DE SEGURIDAD antes de poner en marcha la m quina con el prop sito de dispersar niebla ADVERTENCIA BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA USAR UNA NIEBLA HUMEDA EN AREAS CERRADAS NO NEBULIZAR NINGUN LUGAR CERRADO MENOR DE 500 PIES CUBICOS 14 METROS CUBICOS CON ESTA MAQUINA NO NEBULIZAR UN ESPACIO CERRADO POR MAS DE 7 5 SEGUNDOS POR CADA 1000 PIES CUBICOS 28 METROS CUBICOS DE ESPACIO CERRADO ESTA INFORMACION ESTA BASADA EN UN REGIMEN DE SALIDA MAXIMO DE LA MAQUINA DE 9 GAL HR 38 L HR o DE 19 OZ MIN 568 ml min LO QUE EQUIVALE A 1 GAL 50 000 PIES CUBICOS APAGAR TODAS LAS LLAMAS PILOTO DE GAS O COMBUSTIBLES LIQUIDOS Y DESCONECTAR TODA LA ENERGIA ELECTRICA ANTES DE NEBULIZAR NO NEBULIZAR CERCA DE UNA LLAMA ABIERTA O DE MATERIALES CALIENTES ESTO INCLUYE FOSFOROS ENCENDIDOS CIGARRILLOS ETC NO TRABAR O BLOQUEAR EN ABIERTO EL PULSADOR SI NO DE FORMULACION Y NO DEJAR LA MAQUINA DESATENDIDA O FUNCIONANDO SOLA 19 SI EL MOTOR SE DETIENE POR CUALQUIER MOTIVO SOLTAR INMEDIATAMENTE EL PULSADOR SI NO DE
22. INDNVL 318lAON3Y YOSVZINSIYUA 01213140 318usngnuno 4 3MO3H9 30 Y3TIVIZO NOISIWQOV OY LW 3nold ivs vaavno IP OvGIOOT3A 30 5 535 9 OGNV33N39 il8lShng8Woo 3slv NOLISNBNOD 30 VNOZ gt gt gt NOlOvOlJISOQ 30 VINATVA NOIOV IIWHO4 30 NOI223ANI 01213150 NOLIVINAYO4 Vi UVIVAV YIONIVJA 30 VINATVA NOI9WINAYOW 30 gt EC 31N39S3Q0NVONI OINGIWVIMJN3 3MIV VOVZIVOA A NOIOWINAYOW YOJOM 130 1 4853 MOLON 34 263 30 ovd Q ONVAVL Svid oroy NOIS3Nd YANN cix OQvH3O V8WOS MOLdOHH3INI n E VNN31X3 TOYLNOD 30 VIDYVINI 30 VWOL 1 O YOLO313S YOLANYYINI OYIIN Licet NOI923ANI 30 WNINDOS NOIO9V1n0W30O34 S3NOMOIA 30 ONYWYL Svainori svinouasivd VIB3IN V VOvVSN3O0NOO3H WOVZIVOAVYA NOIOV ITIWHO3 _ _ 30 VNI808 _ ALMACENADO Y TRANSPORTE NOTA Es conveniente conservar la caja original de ultramar as como los materiales de embalaje y bloque o interiores para cualquier al
23. JONTO BATERIA OPTIONAL 12 VDC P N 39091 TERA DESCRIPTION 39092 FUNDA PARA BATERIA M0055 12V 39094 CONECTOR CABLE AUXILIAR 58668 TERMINAL DE A FLOJAR L 20247 CONECTOR DE EMPATE 2 53166 TERMINAL PLANO 1 86711 4 BATERIA 12 V SIN ETIQUETA 7 1 65303 FUSIBLE 10 ADAPTADOR CABLE PARA CIGARRERA O COBLE AUXILIAR P N 58672 CURTISDYN 98 Innovators of Spraying and Fogging eckno ince 1947 www dynafog com SUPERHAWK 54 MEDICIONES DE NIVEL SONORO DE APLICADORES NEBULIZADORES CURTIS DYNA FOG NIVEL PRESION LINEAL SONORA 69Hz 125Hz 500Hz 1 2 2KHz 4KHz 8KHz Db A GEN HURRICANE 45 57 59 54 61 64 67 76 77 CYCLONE 45 53 53 54 67 62 68 76 76 TRAILBLAZER 72 86 86 76 82 78 70 90 97 GOLDEN EAGLE 75 91 91 83 78 81 71 92 97 BLACKHAWK 90 84 84 77 68 68 60 92 100 MISTER III 85 86 86 78 70 75 76 90 95 MISTERMAX 89 89 89 85 82 83 81 96 102 NIGHTHAWK 45 53 53 50 45 45 50 61 64 TYPHOON 2 73 73 73 76 76 73 79 90 93 MAXI PRO 68 74 74 74 74 74 83 96 99 FECHA DE ENSAYO 3 DE FEBRERO 1993 CONDICIONES DE ENSAYO Y PROCEDIMIENTOS USADOS Pare similar la posici n de un operador en condiciones de uso normal se tomaron todas las mediciones a una distancia de 76 metros de las m quinas Los ensayos en interiores se realizaron en un laboratorio de 14 5 x 10 1 3 0 metros con una temperatura de 21 Estos ensayos fueron real
24. SUPERHAWK Il MANUAL DE INSTRUCCIONES PARA OPERACI N MANTENIMIENTO Y SERVICIO INNOVADORES DE EQUIPOS ATOMIZADORES Y NEBULIZADORES SUPERHAWK II es una marca registrada de Curtis Dyna Fog Ltd DYNA FOG es una marca registrada de Curtis Dyna Fog Ltd SUPERHAWK II es protegido por uno o m s de las siguientes patentes Patentes en E E U U 2 715 390 2 738 334 2 857 332 2 950 592 2 970 430 3 052 094 4 030 695 3 151 454 4 811 901 7 798 474 8 006 959 8 123 198 Canad 762 939 Alemania 31 48 522 Jap n 1587278 Otras Patentes en Tr mite en E E U U y Otros Pa ses TABLA DE CONTENIDO ESPECIA CIONES E au 4 ALNUEVOPROPIETA Dd 4 CORRESPONDEN Arms 4 DESCRIPCION usnu tani 4 PRINCIPIO OPERATIVO es 5 MEDIDAS DE SEGURIDAD I 6 8 PREPARANDO EL MOTOR PARA 2 2 1 22 9 CONDICIONES PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR 10 PONIENDO EL MOTOR EN 11 PONIENDO EN MARCHA UN MOTOR 12 DETENCION DEL MOTOR sitters 13 ELECCION DE UNA 13 NEBULIZACION PARA EL CONTROL DE INSECTOS 14 PREPARACION PARA 15 NEBULIZACION EN ESPACIOS CERRADOS 15 16 NEBULIZACION EN ESPACIOS
25. aci n la presi n del tanque de formulaci n y las caracter sticas operativas del motor Para nebulizar en reas cerradas debe usarse una niebla seca Ver 17 ADVERTENCIAS para DISPERSION DE NIEBLA p gina 19 20 Para ensayar si la niebla es seca consultar secci n Precauciones p gina 21 ADVERTENCIA SI EL REGIMEN REQUERIDO PARA LOGRAR UNA NIEBLA SECA ES MAYOR O MENOR AL REGIMEN MEDIO DADO EN LAS TABLAS 1 y 2 EL TIEMPO DE APLICACION PARA EL ESPACIO CERRADO SERA DIFERENTE AL MOSTRADO VER PASO 3 EN P GINA 16 PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE APLICACION TAMBIEN DEBE HACERSE NOTAR QUE LAS TABLAS 1 Y 2 ESTAN BASADAS EN UN REGIMEN DE APLICACION DE 2 3 GAL HR 8 9 L HR 150 ML MIN DE NIEBLA SECA SEGUN LO INDICADO 1 Si el motor est en marcha detener el motor y esperar 15 segundos para que escape la presi n del interior del tanque de formulaci n PRECAUCION Retire la tapa del tanque lentamente 2 Girar la tapa del tanque de formulaci n completamente en sentido anti horario y retirar del cuerpo del tanque de formulaci n 3 Llene el tanque de formulaci n con la cantidad adecuada NOTA Es aconsejable poner en el tanque nicamente tanta formulaci n como sea necesario para realizar un trabajo en particular De este modo el tanque de formulaci n quedar vac o cuando el trabajo de nebulizaci n sea terminado ADVERTENCIA NO UTILIZAR SUBSTANCIAS DE RECIPIENTES SIN ROTULOS O CON ROTULOS EV
26. andes alturas Cuando el carburador est con la regulaci n nominal como se explica m s abajo se encontrar que las dificultades de rendimiento son originadas por causas ajenas al carburador Por ejemplo si el motor se muere o funciona speramente se encontrar frecuentemente la causa es carb n acumulado el cuello del motor limpieza programada seg n se detalla en la secci n MANTENIMIENTO eliminar esta causa AJUSTE DE LA AGUJA REGULADORA DE MINIMA Leer toda la secci n CARBURADOR antes de hacer un ajuste de la aguja reguladora de m nima 30 _Para Inyectar Aire de Bomba de aire manual _Salida Bulbo Cebador Filtro Interno De Combustible debajo de esta Placa Adjuste Aguja Combustible Gasolina del Tanque Rica Pobre Conjunto Control Prender Apagar On Off Introducido en este Orificio Entrada Bulbo Cebador FIGURA 8 1 Drenar cualquier remanente de formulaci n en el tanque de formulaci n 2 Agregar aprox 1 litro de soluci n lavadora o fuel oil al tanque de formulaci n 3 Asegurar que hay gasolina en el tanque de combustible y que la VALVULA DOSIFICADORA DE FORMULACION est cerrada 4 Con el motor apagado girar suavemente el tornillo de la aguja reguladora de m nima en sentido horar
27. con los dedos JAMAS DEBE USARSE UNA LLAVE PARA AJUSTAR LA BUJIA REGULACION DEL CONTROL SI NO ON OFF 1 Si el varillaje del control SI NO no hace girar la leva del cebador desde la posici n todo abierta hasta la posici n todo cerrado habr que regular el varillaje 2 Para regular el varillaje aflojar la tuerca de fijaci n y hacer girar el alambre de control dentro del varillaje de control en la direcci n necesaria Cuando funciona correctamente el control SI NO debe hacer girar la leva del cebador al m ximo de su recorrido en ambas direcciones LOCALIZACION DEL ORIFICIO DE INJECCION FIGURA 7 DESPUES DE CADA 25 HORAS DE OPERACION LIMPIE EL ORIFICIO DE INYECCION DE FORMULACION 1 Desconecte la l nea de Inyecci n de la Formulaci n en el extremo de inyecci n y despu s retire el codo conjunto Fig 7 2 Inserte un alambre a trav s del acople dentro del tubo del motor para retirar los dep sitos de carb n 3 Entonces conecte nuevamente el codo conjunto y la L nea de Inyecci n de la Formulaci n REVISE EL FILTRO DE COMBUSTIBLE Retire el Filtro de Combustible Fig 4 de la l nea del combustible Si est sucio instale uno de reemplazo y revise el filtro dentro del carburador vea la Secci n de Carburaci n REVISE LAS BATERIAS Ninguna cantidad de tiempo puede ser establecido para el
28. d 5 Si no se dispone m s de la caja original y los materiales de embalaje y bloque o interiores y deba enviarse la m quina a gran distancia o por medio de un transporte comercial habr que tomar grandes precauciones con el embalaje para evitar aver as durante el transporte ADVERTENCIA LAS DISPOSICIONES GUBERNAMENTALES DE LA MAYORIA DE LOS PAISES DEL MUNDO PROHIBEN EL TRANSPORTE DE INSECTICIDAS Y LIQUIDOS INFLAMABLES EN CONTENEDORES NO MARCADOS INADECUADOS Y SIN ROTULOS NI IDENTIFICACION CORRESPONDIENTES SI LA MAQUINA DEBE SER ENVIADA POR ALGUNA RAZON ASEGURARSE DE DRENAR Y LAVAR LOS TANQUES DE FORMULACION Y COMBUSTIBLE SEGUN LO ARRIBA DESCRITO Y DE CUMPLIR CUALQUIER OTRA DISPOSICION LEGAL VIGENTE EN SU ZONA 44 SO DYNA FOG Innovators of Spraying and Fogging Moss 1947 OM www dynafog com 69 SUPER HAWK ITEM DESCRIPTION PART ITEM DESCRIPTION PART a 4 10 TUERCA 10 24 TIPO J A58707 65 2 CONECTOR 1 8 1 4 441685 4 TORNILO X34 ABP 9414724 57 7 4 58284 68 1 O RING B10100 12 1 TUBO FORMULACI N seere 1 PANELLADODERECHO 032185 11 3 CODO 90 1 8 A85748 71 2 MANGUITO 1 4 TUBE 114628 168 1 PANELDERECHO 068655 14 2 CONJUNTO CORREA MONTAJE A32501 1 169 1 PANEL IZQUIERDO C58575 3 5 72 17 1 ALOJAMIENTO ANT SUPERHAWK C58806 2 2 RM53123 3 19 1 ROTULO SUPERHAWK ID A58827 1
29. debe almacenarse la misma entre trabajos bajo condiciones similares a las que corresponden a los contenedores de gasolina en general i e almacenar en un lugar fresco y bien ventilado lejos de cualquier fuente de ignici n 3 Si la m quina va a ser almacenada por un tiempo prolongado o debe ser transportada consultar la secci n ALMACENADO Y TRANSPORTE 24 MANTENIMIENTO Un Programa de mantenimiento exitoso comienza despu s de la primera utilizaci n de la m quina y no cuando la m quina ha dejado de funcionar Los n meros entre par ntesis refieren a los n meros de identificaci n de partes Por ejemplo Fig 10 Ref 10 identifica al Conjunto L nea de Inyecci n DESPUES DE CADA APLICACION Si la m quina va a quedar inactiva por m s de 1 hora lavar el sistema como se explica a continuaci n para evitar v lvulas engranadas y l neas ocluidas como resultante de residuos de formulaci n LAVADO DEL SISTEMA DE FORMULACION 1 Drenar el tanque de formulaci n removiendo el tap n que se encuentra en la parte PRECAUCION Almacenar adecuadamente la formulaci n ver las precauciones para la limpieza 2 Verter medio litro de kerosene fuel oil No 2 o diesel oil en el tanque de formulaci n y agitar en rgicamente dentro del tanque 3 Poner el motor en marcha de acuerdo a la secci n OPERACION y nebulizar todo el l quido del tanque ADVERTENCIA DEBEN APLICARSE A ESTE PROCEDIMIENTO DE LAVADO TODAS LAS PREC
30. dosificadora est demasiado cerrada el movimiento del diafragma dosificador no ser suficiente para dar la apertura necesaria de la v lvula aguja de entrada Esto har al motor duro de arrancar pues no le llegar suficiente gasolina Si la palanca dosificadora est demasiado abierta el movimiento del diafragma dosificador har abrir demasiado la v lvula aguja de entrada Esto har al motor duro de arrancar porque le estar llegando demasiada gasolina Una palanca dosificadora regulada demasiado baja disminuye el volumen de gasolina mantenido en la c mara dosificadora Esto obligar a a regular la aguja de combustible a m s de 1 vuelta del TOPE para compensar la menor cantidad de gasolina en la c mara dosificadora 37 Una palanca dosificadora regulada demasiado abierta incrementa el volumen de gasolina mantenido en la c mara dosificadora Esto obligar a regular la aguja de combustible a menos de 3 4 de vuelta del TOPE Si se reemplazan o sacan las componentes internos del carburador es una buena medida de verificar la regulaci n de la palanca dosificadora La palanca dosificadora se regula con relaci n a la placa de circuito tal como lo ilustra el diagrama de regulaci n de la palanca dosificadora Cuidar que la punta de la palanca dosificadora no est regulada a m s de 0 787 mm 0 031 ya que esto har que el paso de combustible por el carburador permanezca abierto todo el tiempo Una regulaci n superior a 0 7
31. e La formulaci n en llama puede entonces gotear por la boca de descarga del conducto de enfriamiento Si la formulaci n en llama entra en contacto con un material f cilmente combustible o con una superficie que ha acumulado un dep sito substancial de formulaci n l quida puede producirse un fuego 5 Equipo de seguridad Muchas de las formulaciones que pueden ser dispersadas con esta m quina son altamente t xicas y requieren equipo especial de seguridad El r tulo de la formulaci n debe especificar las medidas de seguridad requeridas por la formulaci n Leer y seguir los procedimientos precauciones y ADVERTENCIAS del r tulo de la formulaci n Tambi n debe usarse una adecuada protecci n para los o dos cuando se opera esta m quina 6 Operaci n incorrecta hay substituto para las pr cticas de un buen mantenimiento Un motor con exceso de dep sitos de carb n funcionar d bilmente y ser propenso a detenerse en cualquier momento Una m quina que funciona d bilmente tambi n emitir una niebla extremadamente h meda con menores caudales de formulaci n lo que puede llevar a superficies r pidamente cubiertas de formulaci n contribuyendo a alimentar un fuego si se produjese una ignici n tal como fue descrito m s arriba Consultar la secci n MANTENIMIENTO por instrucciones de limpieza 7 Uso incorrecto Nunca ubicar la boca de descarga de la m quina cerca de una pared u otra obstrucci n El motor es mantenido a la
32. e llene nuevamente de gasolina Cuando el motor no est en funcionamiento en el venturi no se crea el vac o para mover el diafragma dosificador de modo que ste no se mueve adentro y afuera En estas condiciones el resorte debajo de la palanca dosificadora mantiene cerrada la v lvula aguja de entrada evitando que la gasolina escape a trav s del carburador El objeto de la bomba interior de combustible es suministrar gasolina al carburador y de ser capaz de suministrar como m nimo la cantidad m xima de gasolina que el motor pulsorreactor pueda necesitar jam s El diafragma de la bomba de combustible es conducido la presi n alternada positivo negativo del aire del ciclo admisi n explosi n descarga del motor Los movimientos del diafragma de la bomba arrastran gasolina a trav s de una serie de v lvulas de retenci n y la empujan hacia la c mara dosificadora La aguja de combustible afina la regulaci n de la mezcla combustible aire para compensar peque as diferencias en motores y venturis 34 Carburador Lado de la C mara de Medici n DIAFRAGMA DOSIFICADOR AGUJA DE COMBUSTIBLE VALVULA DE ENTRADA ENTRADA DE PULSOS DE AIRE PARA ACCIONAR EL DIAFRAGMA FILTRO INTERIOR VALVULAS DE DIAFRAGMA BOMBA RETENCION FIGURA 11 35 AJUSTES AL CARBURADOR NOTA Si se emplea gasolina fresca y limpia con aditivo Estabilizador de Combustible Dyna Fog el carburador necesitar mantenimiento m nimo En gen
33. eactores Para crear esta mezcla el carburador utiliza cuatro sistemas Estos sistemas son Un venturi Una c mara dosificadora Una bomba de combustible Una aguja de combustible Q N 33 El venturi es el pasaje de aire a trav s del carburador Cuando aire se desplaza trav s del venturi se crea un vac o parcial La fuerza del vac o var a en forma proporcional a la cantidad de aire que fluye a trav s del venturi Si se conecta un volumen constante de gasolina al venturi el vac o creado por el mismo arrastrara una cantidad de gasolina proporcional al flujo de aire que pasa por el venturi y dispersa la gasolina el flujo de aire Esta disposici n permite que el carburador suministre siempre la raci n correcta de combustible al motor La C mara dosificadora mantiene un volumen constante de gasolina para el venturi y evita que el combustible pueda escapar a trav s del carburador en caso que la m quina se pase de revoluciones A medida que la gasolina penetra y comienza a llenar la c mara dosificadora empuja hacia afuera al diafragma permitiendo que el resorte debajo de la palanca dosificadora empuje la palanca cerrando la v lvula aguja de entrada Cuando el aire fluye a trav s del venturi arrastra gasolina de la c mara dosificadora el diafragma dosificador se mueve hacia adentro presionando la palanca dosificadora abriendo la v lvula aguja de entrada permitiendo as que la c mara dosificadora s
34. eja o degradada en el tanque Usar solo gasolina fresca con m nimo de 87 octanos 3 El filtro de combustible est tapado 4 Examinar la l nea de aire de arranque para ver si es correcta la conexi n a la antec mara La l nea debe bombear aire oprimir el pulsador 5 La buj a puede estar d bil o intermitente Si la buj a est embebida con gasolina el motor est ahogado Es correcta la luz de los electrodos Consultar la secci n MANTENIMIENTO 6 Sacar la buj a para ver si llega gasolina hasta la buj a Si la buj a no est mojada no llega gasolina a ella NOTA NO OPRIMA EL PULSADOR DE ARRANQUE DEL EQUIPO SIN ANTES COLOCAR EN SU POSICION CORRECTA LA BUJIA S ntoma No hay chispa cuando se oprime el pulsador de arranque Controlar 1 Las pilas pueden estar d biles o agotadas Las pilas se descargan con el correr del tiempo ya sea que se usen o no 2 Examinar el cableado por conexiones sueltas Est bien firme el capuch n de la buj a Asegurar que las pilas est n correctamente conectadas 3 Si el pulsador de ignici n comienza a fallar puede ser que trabaje en algunas posiciones y en otras no 4 Despu s de haber probado 1 2 y 3 queda como nica fuente de problema la bobina de ignici n No obstante repetir los controles precedentes antes de reemplazar la bobina de ignici n 40 S ntoma No llega gasolina a la antec mara Controlar 1 Si la l nea del bulbo cebador tiene perdidas Qu
35. enta un dep sito combustible una fuente de ignici n puede ocasionar fuego A n en reas abiertas debe tenerse la precauci n de evitar acumulaciones innecesarias de part culas de aceite sobre los objetos en zonas de nebulizaci n Para evitar el peligro de fuego o de 6 explosi n en espacios cerrados deben calcularse cuidadosamente el volumen cerrado el tiempo de nebulizaci n y volumen necesario de formulaci n 4 Ignici n de niebla El mayor peligro de ignici n de niebla proviene de causas externas Estas pueden ser llamas piloto de gas o combustible l quido o chispas de controles el ctricos tales como interruptores rel s etc ello se recomienda enf ticamente que todas estas fuentes sean eliminadas apagando todas las llamas piloto y desconectando toda la energ a el ctrica antes de la nebulizaci n El dise o de la m quina es tal que es muy dif cil inflamar la niebla desde una fuente externa dado que la ignici n debe estar posicionada a la distancia justa de la boca de descarga para que la niebla se inflame y que esta distancia sea de 7 6 a 5 2 cm Si una fuente externa inflama la niebla que se descarga se producir un efecto de soplete Si este ocurre soltar r pidamente el PULSADOR SI NO DE FORMULACION para detener la descarga de niebla No trabar nunca o bloquear en posici n abierta la VALVULA SI NO de formulaci n Con la regulaci n de niebla seca que siempre hay que emplear en interiores y en reas conf
36. eral la mayor a de los problemas de funcionamiento implican formaci n de carb n chispa d bil o motor ahogado por exceso de cebado Hay que verificar todas estas alternativas antes de trabajar sobre el carburador Un carburador fuera de punto causar los siguientes s ntomas Es de hacer notar que todos ellos tambi n pueden ser causados por una bater a d bil por acumulaci n de carb n S ntoma 1 La m quina es dura para arrancar demasiada gasolina Causa 1 V lvula aguja de entrada trabada abierta 2 Aguja de combustible regulada demasiado abierta 3 Palanca dosificadora muy abierta S ntoma 2 La m quina es dura para arrancar insuficiente gasolina Causa 1 El carburador est tapado 2 La aguja de combustible est atascada 3 La palanca dosificadora est demasiado cerrada S ntoma 3 La m quina prende sin problemas o sin dificultades pero al iniciar la nebulizaci n el motor se apaga o muere Causa La mezcla combustible aire es demasiado pobre o demasiado rica REGULACION DE LA AGUJA DE COMBUSTIBLE Es necesario que el motor est en marcha para poder regular la aguja de combustible el motor no quiere funcionar y la aguja de combustible est regulada entre 1 2 y 1 vuelta hacia afuera es improbable que la regulaci n de la aguja sea el problema Una vez que el motor est en marcha proceder de la siguiente manera 1 Con fuel oil o soluci n de lavado en el tanque
37. fica un r gimen de utilizaci n normal de 1 onza por cada 3000 pies c bicos Tabla 2 Conociendo el r gimen de aplicaci n del r tulo y el volumen del espacio a nebulizar se determinan el volumen de formulaci n y el tiempo de aplicaci n de siguiente manera Paso 2 El volumen normal requerido de formulaci n es 3900 pies c bicos x lonza 1 3 onzas 3000 pies c bicos Paso 3 El tiempo normal para nebulizar 1 3 pies c bicos es 1 3 onzas X 5onzas t segundos 60 segundos 60 segundos 1 3onzas t segundos 60 segundos X 1 3 onzas 15 segundos 5 onzas Donde t es el tiempo normal de fumigaci n y 5 onzas es la taza de flujo promedio de la m quina para alcanzar una fumigaci n en seco NEBULIZANDO EN EXTERIORES Leer y Seguir todas las precauciones y advertencias para Dispersi n de Niebla de p ginas 17 y 18 Leer y seguir las instrucciones para termo nebulizaci n del r tulo de la soluci n qu mica i 9 6 36 3 POSICION VALVULA DE MEDIDA vs LA 93 35 2 TAZA DE FLUJO OPCIONAL 8 8 33 3 8 5 32 2 El siguiente gr fico representa una relaci n aproximada entre la regulaci n de la v lvula dosificadora 0 10 y el r gimen de caudal de formulaci n Este gr fico fue elaborado usando fuel oil viscosidad aproximada 1 centipoise como formulaci n nebulizada 8 2 31 0 18288 65 24 6 5 4 20 4 72 8 10 6 METERING VALVE SETTING 2 b Oo O
38. i n A continuaci n se ilustran algunas f rmulas para hallar el volumen de figuras sencillas como las que habitualmente se encuentran en las estructuras V LxWxH V FIGURA 2 ANTES DE NEBULIZAR 1 Determinar el volumen del espacio cerrado a ser nebulizado en metros c bicos Leer el r tulo de la formulaci n y determinar el r gimen normal de utilizaci n de la formulaci n Este fluct a habitualmente entre 100 mililitros por cada 100 metros c bicos y 100 mililitros por cada 300 metros c bicos 2 Determinar el volumen requerido de formulaci n 3 Determinar el tiempo de aplicaci n NOTA Las tablas 1 y 2 se dan como referencia r pida para determinar el tiempo de aplicaci n Como norma emp rica cuando se nebuliza en interiores la regulaci n de la v lvula dosificadora opcional nunca debe ser mayor de 4 si su equipo est equipado con orificios fijos en lugar de v lvula medidora utilice el orificio 36 como limitador de flujo 15 m ximo Adem s el operador debe mantener una separaci n m nima de 8 pies 2 45 metros entre la boca de descarga de la m quina y el objetivo a ser nebulizado EJEMPLO PASO 1 Supongamos que el espacio del altillo mostrado en la p gina anterior tiene una base W de 26 pies una altura H de 7 pies y un largo L de 43 pies El volumen V puede ser determinado como sigue V 26 x 7 x 43 3913 3900 pies c bicos 2 Supongamos tambi n que el r tulo de la formulaci n especi
39. inadas la fuente de ignici n debe ser continua ya que el efecto soplete contin a brevemente si la fuente de ignici n es eliminada Con la regulaci n de niebla h meda es posible que contin e el efecto soplete una vez eliminada la fuente de ignici n Nunca usar la regulaci n de niebla h meda en interiores o espacios confinados Deben tomarse precauciones extremas cuando se usa la regulaci n de niebla h meda bajo cualquier circunstancia Una regulaci n de niebla h meda puede dejar un dep sito de l quido sobre superficies combustibles creando un riesgo de fuego si se produjese el efecto soplete Una segunda fuente de ignici n puede ser la m quina misma Si la m quina deja de funcionar por alguna raz n incluso por acabarse el combustible el operador debe soltar r pidamente el PULSADOR BOTON SI NO DE FORMULACION para detener la descarga de niebla Si el motor se detiene es posible que algo de formulaci n fluya al interior del tubo motor todav a caliente donde es vaporizada Parte de este vapor puede entonces ser arrastrado por la convecci n t rmica natural a trav s del espacio anular de enfriamiento entre el conducto de enfriamiento y el tubo motor hacia la c mara de combusti n al rojo vivo Si la proporci n vapor aire es justo la correcta cuando esto ocurre el vapor se inflama y retrocede violentamente por la boca de descarga del tubo motor inflamando la peque a cantidad de formulaci n que pueda seguir fluyendo brevement
40. io hasta que la aguja haga tope PRECAUCION No ajustar demasiado la aguja reguladora de minima Ajustar en exceso puede da ar al carburador 5 Cuando la aguja hace tope girar el tornillo de la aguja reguladora de m nima una media 1 2 vuelta en sentido contrario al de las agujas del reloj 31 LINEA DE VENTILACION Se d LINEA DEL BULBO CEBADOR PRESURIZACION AGUJA REGULADORA i DE COMBUSTIBLE LINEA DE LA LINEA DEL BULBO PRESIONADO SEBRDORISUSSIUN LINEA DEL TANQUE PULSO DE GASOLINA FILTRO FIGURA 9 CARBURADOR FIGURA 10 DIAGRAMA DEL SISTEMA CARBURADOR 32 1 Impulso del motor al diafragma de la bomba de combustible con pulsos alternados de presi n y vac o 2 Diafragma bomba de combustible Fluct a en su respuesta a los pulsos del motor Transfiere combustible a trav s de las v lvulas de la bomba 3 Entrada de combustible Combustible aspirado del tanque 4 V lvula de entrada Responde al diafragma de la bomba Abre durante el pulso de vac o Cierra durante el pulso de presi n 5 V lvula de salida Cierra durante el pulso de vac o Abre durante el pulso de presi n 6 Filtro de malla Filtra el combustible en la ruta a la c mara 9 Aguja de combustible regula la mezcla 10 Venteo Permite que la presi n atmosf rica act e sobre el diafragma dosificador 11 Diafragma dosificador Se levanta por el vac o c
41. itando la tapa superior del filtro de aire deber a verse combustible cuando el bulbo cebador es oprimido 2 El filtro de combustible podr a estar tapado 3 La aguja de combustible podr a estar tapada 4 La m quina podr a estar sin gasolina 5 El Control Si No podr a estar en posici n incorrecta para la puesta en marcha de la m quina 6 La v lvula aguja de entrada podr a estar trabada en su asiento Esto ocurre frecuentemente cuando se usa gasolina degradada o cuando estuvo estacionada durante per odos prolongados Para solucionar este problema puede ser necesario desarmar la tapa y el diafragma del dosificador para poder liberar la v lvula aguja de entrada en forma manual Ver la secci n CARBURADOR Usar estabilizador Dyna Fog para disminuir este tipo de problemas S ntoma La m quina se inunda f cilmente Controlar 1 Si la aguja de combustible est bien regulada 2 Si la luz de buj a es correcta Si la luz es demasiado chica se llenara con gasolina evitando que se produzca la chispa 3 La palanca dosificadora puede estar muy abierta 4 La bomba de cebado pudo haber sido accionada en exceso 5 Las pilas pueden estar d biles S ntoma El motor funciona con poca fuerza Controlar 1 Constatar si el varillaje del Control Si No est regulado correctamente La leva del cebador debe poder girar completamente en sentido anti horario hasta PARAR En caso contrario regular el varillaje 2 Ha
42. izados en exteriores con una temperatura ambiental de 4 C EQUIPOS USADOS 1 ANALIZADOR DIGITAL DE TIEMPO REAL GOLDLINE CERTIFICADO MODELO 30 2 MEDIDOR DE NIVEL SONORO GENERAL RADIO CERTIFICADO MODELO 1565 B 99 Dyna Foq Ofrece una Completa de Nebulizadores Termo Nebulizadores TERMONEBULIZADORES CON MOTOR PULSO RESONANTE Salidas desde 0 120 GPH 0 453 LPH Nuestra completa l nea incluye diferentes modelos como Superhawk Golden Eagle Trailblazer Falcon Patriot Blackhawk Mister Ill Silver Cloud y Model 1200 M quinas Port tiles o montar en veh culo Diferentes modelos est n disponibles para formulaciones base Aceite o Agua ATOMIZADORES ROTATIVOS ELECTRICOS DYNA JET L30 Tecnolog a de punta Generador Aerosol ULV Atomizador Rotativo El ctrico 12 VDC Peso liviano m quina para montar en veh culo con bomba FMI Disponible Opcional Syncroflow DYNA JETL15 Pulverizador de deriva para control de plagas migratorias como Langostas Tasa de flujo de 0 2 L min Opcional Radar Syncroflow GENERADORES ULV ROCIO PORTATILES ELECTRICOS Una Completa l nea de aplicadores electricos de niebla fr a con tanque de 1 3 Galones disponibles en 115 y 230 Volt GENERADORES AEROSOL ULV IMPULSADOS POR MOTOR DE COMBUSTION Unidades para montar en veh culo impulsados por Motor a gasolina de 8 9 11
43. loj hasta alcanzar su tope m ximo Detenga el motor levantando el control de PRENDER APAGAR ON OFF y coloc ndolo en la posici n APAGADO OFF LIMPIEZA 1 Vac e la cantidad restante de la formulaci n no utilizada del tanque en su recipiente original para su adecuado almacenamiento 23 PRECAUCION Almacenar todas las formulaciones donde no tengan accesos ni os u otras personas que puedan desconocer los peligros potenciales involucrados No almacenar formulaciones en envases sin identificaci n o inadecuados de cualquier otro modo No almacenar formulaciones envases de comestibles bebidas o en cualquier envase marcado para otras substancias No utilizar envases vacios de formulaciones para otros fines Disponer de los envases vacios de acuerdo a las instrucciones del r tulo de la formulaci n 2 Una vez almacenada adecuadamente la formulaci n proceder con las operaciones de mantenimiento DESPUES DE CADA APLICACION de la secci n MANTENI MIENTO de este manual NOTA Muchas formulaciones liberan residuos que pueden asentarse en el tanque de formulaci n Si estos residuos se dejan acumular en el tanque pueden ser eventualmente arrastrados a trav s del sistema de formulaci n formando sedimentos en el sistema Este sedimento puede obstruir completamente el sistema de formulaci n haciendo imposible la nebulizaci n PRECAUCION Dado que la m quina aun puede contener gasolina en el tanque
44. macenado o transporte futuros 1 Si la m quina est en condiciones funcionales lavar el sistema de formulaci n seg n las instrucciones dadas en MANTENIMIENTO Drenar el tanque de formulaci n quitando la tapa del tanque del cuello del tanque quitando el tap n de drenaje del fondo del tanque de formulaci n e inclinando la m quina con un movimiento rotativo para evacuar todo el l quido del tanque de formulaci n Enjuagar el interior del tanque de formulaci n usando alguno de los l quidos de LAVADO especificados en la secci n MANTENIMIENTO Despu s de haber eliminado todo el l quido del tanque de formulaci n Volver a colocar el tap n de drenaje y la tapa del tanque de formulaci n 2 Drenar el tanque de combustible quitando cuidadosamente la tapa tanque de combustible en sentido anti horario quitando el tap n e inclinando el tanque con un movimiento rotativo para evacuar todo el l quido del interior Volver a colocar la tapa y el tap n del tanque de combustible Luego oprimir los pulsadores de BOMBA DE AIRE y de IGNICION hasta que no haya m s explosiones y no se observe combustible en la antec mara del motor Con esto se elimina cualquier combustible que haya quedado en las l neas o en el carburador 3 Sacar las pilas de su alojamiento y guardarlas en un lugar fresco y seco 4 Almacenar la m quina en un lugar fresco y seco Si no se ha conservado la caja original cubrir la m quina para que no acumule polvo y sucieda
45. mba de cebado para llevar combustible del tanque al bulbo de cebado ARRANQUE FRIO Corresponde cuando el motor ya fue puesto en marcha ini cialmente ha sido detenido antes de agotarse el combustible y se ha permitido enfriarse Bajo estas condiciones se requiere muy poco accionamiento de la bomba de cebado dado que algo de combustible queda usualmente en el carburador Bajo estas condiciones un solo accionamiento de la bomba de cebado es generalmente suficiente ARRANQUE CALIENTE Corresponde cuando el motor ya fue puesto en marcha inicialmente ha sido detenido antes de agotarse el combustible y no se lo ha dejado enfriar Bajo estas condiciones generalmente no se requiere accionar la bomba de cebado dado que algo de combustible queda habitualmente en la antec mara ARRANQUE CON MOTOR AHOGADO Corresponde cuando ha llegado demasiado combustible a la antec mara por excesivo accionamiento de la bomba de cebado Ver secci n PONIENDO EN MARCHA UN MOTOR AHOGADO 10 INTERRUPTOR DE IGNICION PARA ARRANQUE BOMBA DE AIRE MANUAL ESO N FILTRO DE lt lt ZZ PERILLA DE CONTROL DE PRENDER APAGAR EL MOTOR BULBO CEBADOR TAPA TANQUE GASOLINA COMBUSTIBLE 4 26 PRENDER APAGAR lt lt LA FORMULACION lt LEVENTE PARA NEBULIZAR TANQUE DE ORIFICIO DE CONTROL FORMULACION DE FLUJO FILTRO DE FORMULATION FIGURA 1 PONIENDO EL MOTOR EN MARCH
46. n Asa 155 1 SOPORTETRASEROBOMBA 588623 Superhawk II Nuevas Etiquetas _ ON _OFF Q PRIMER IGNITION BULB SWITCH 180 SUPER Edd IDYNDASFOGBSURER di ii z DYNA FOG SUPE THERMAL AEROSOL APPLICATOR CAPACITY 11 MODEL NO 2605 42 LPH SERIAL NO SERIES NO 2 o es 2 857 332 2 738 334 2 950 592 2 970 430 4 934 601 3 052 094 3 151 454 4 030 695 4 343 719 4 811 901 7 798 474 8 006 959 AA 8 123 198 CANADA 762 939 GERMANY AA 31 48 522 JAPAN 1 587 278 SOUTH KOREA WWWIDYNAFOG COM 150 200 OTHER PATENTS PENDING 52 REF NO Gn O N VALVULA MEDIDA OPCIONAL M 2 00 4 58559 32692 32690 32691 32689 32693 NO DE PARTE REF NO NO DE PARTE 1 32537 2 10100 8 3 32044 4 32048 5 32538 6 10100 7 7 10100 12 8 58556 9 85748 58841 DESCRIPCION PERILLA DE CONTROL CONJ TUERCA EMPAQUETADURA ARANDELA EMPAQUETADURA ARANDELA LATON VASTAGO DOSIFICADOR CUERPO VALVULA e di 53 58822 DESCRIPCION CUERPO SELLO O ARANDELA RESORTE VASTAGO SELLO O SELLO O CONECTOR CODO 90 1 8 1 4T CARGADOR OPCIONAL P N 86711 2 110 VAC P N 86711 3 220 VAC BATERIA OPCIONAL CON CARGADOR 39091 1 BATERIA CONJUNTO CON CARGADOR 110 VAC CON
47. n inadecuada 3 Coloque la tapa del tanque de gasolina y g rela firmemente en sentido horario hasta llegar al punto m ximo de cierre 4 Limpie todo combustible derramado y permita tiempo suficiente para que cualquier derrame o salpicadura no vista pueda evaporarse PRECAUCION No colocar ninguna formulaci n en la m quina hasta no estar bien familiarizado con el arranque y detenci n de motor pulsorreactor OPERACION DEL MOTOR PRECAUCION Leer completamente esta secci n OPERACION y la secci n MEDIDAS DE SEGURIDAD antes de operar el motor NOTA La etiqueta adherida a la m quina muestra los procedimientos abreviados de limpieza y puesta en marcha sin embargo estos deben usarse como referencia una vez que usted familiarizado con los procedimientos PRECAUCIONES ADVERTENCIAS de este manual NOTA El m todo usado para encender el equipo variar dependiendo ligeramente de las condiciones previas en que este se encuentre Cualquiera que sean las condiciones existentes siempre hay que oprimir el pulsador de ignici n para hacer arrancar el motor para ARRANQUE SECO Corresponde cuando la m quina se pone en marcha por primera vez cuando se dej agotar completamente el combustible o cuando la m quina no ha estado en uso recientemente Cuando se pone en marcha desde la condici n seca Todo el combustible del carburador drenado consumido o evaporado habr que accionar adicionalmente la bo
48. ncendido hasta que el motor est caliente y corriendo fuertemente IMPORTANTE Deprimiendo excesivamente el bulbo cebador ahogar la m quina Ahogaci n significa que una cantidad excesiva de gasolina ha alcanzado la buj a Un motor ahogado requiere varias bombeadas consistentes para arrancar Si el motor no ha arrancado dentro de 20 bombeadas repita los pasos 4 y 5 ADVERTENCIA Si una llamarada es emitida por la boca de descarga escape del motor el motor est ahogado UN MOTOR AHOGADO PUEDE PRODUCIR UN FUERTE SONIDO DE EXPLOSION Y CAUSAR QUE UNA PEQUE A LLAMARADA SEA EMITIDA POR LA BOCA DE DESCARGA ESCAPE DEL MOTOR PONIENDO EN MARCHA UN MOTOR AHOGADO 1 Verificar que el pulsador FORMULACION SI NO no est apretado y que VALVULA DOSIFICADORA DE FORMULACION ha sido girada completamente en sentido horario hasta llegar al tope 2 Levantar el control SI NO y colocar en la posici n SI 3 Oprimir simult neamente los pulsadores de ignici n y de aire 4 Si el motor no arranca en aprox 40 segundos repetir los pasos 4 y 5 de las instrucciones de puesta en marcha 12 DETENCION DEL MOTOR 1 Para detener el motor levantar el control SI NO y poner en posici n NO ADVERTENCIA PARA EVITAR EL ARRANQUE ACCIDENTAL DE LA M QUINA DURANTE TRANSPORTE O ALMACENAMIENTO COLOQUE EL INTERRUPTOR DE ELEGIR LA FURENTE DE ENERGIA EN LA POSICION CENTRAL APAGADO ELECCION DE UNA FORMULACION El termo nebulizaci n es un m t
49. odo eficiente y econ mico que no deja residuos para el control de insectos Pero la m quina nebulizadora no puede hacer el trabajo ella sola El insecticida adecuado correctamente formulado es absolutamente necesario La m quina aceptar soluciones no efectivas y pobremente compuestas y el aspecto de la niebla no ser en nada diferente al de un compuesto efectivo y bien formulado pero le faltar el poder letal Es necesario que el insecticida mate los insectos Formulaciones incorrectamente compuestas pueden decantar en el sistema de formulaci n y dar pobres resultados En general el distribuidor de agroqu micos est calificado para hacer recomendaciones y suministrar insecticidas correctamente formulados pero si hay dudas sobre la operaci n y el funcionamiento de la m quina contactar al representante Dyna Fog de su zona Usar nicamente formulaciones preparadas para termo nebulizaci n y para la tarea espec fica a ser realizada Esta informaci n debe encontrarse en el r tulo de la formulaci n ADVERTENCIA ESTE DISPOSITIVO ESTA DISE ADO PARA DISPERSAR SOLUCIONES QUIMICAS EN FORMA DE NIEBLA LA MAYORIA DE LAS SOLUCIONES QUIMICAS QUE PUEDEN SER DISPERSADAS CON ESTA MAQUINA DEBEN ESTAR REGISTRADAS O SER APROBADAS POR DIVERSOS ORGANISMOS ESTATALES EL USO DE ALGUNAS DE ESTAS SOLUCIONES PUEDE ESTAR RESTRINGIDO REGLAMENTADO O PROHIBIDO EN CIERTAS AREAS 13 NEBULIZACION PARA CONTROL DE INSECTOS PRECAUCION Antes de poner
50. part culas que son luego descargadas a la atmosfera MEDIDAS DE SEGURIDAD ADVERTENCIA LEER Y COMPRENDER ESTAS MEDIDAS DE SEGURIDAD ANTES DE OPERAR LA MAQUINA 1 Combustible Esta m quina usa GASOLINA por combustible y deben adoptarse todas las precauciones habitualmente aplicables a este combustible vol til Tener cuidado de no volcar gasolina sobre la m quina pero si esto sucediese limpiar con un trapo y permitir un tiempo de evaporaci n antes de poner la m quina en marcha COMBUSTIBLE DERRAMADO SOBRE LA MAQUINA O EN AREAS INMEDIATAS ES PELIGROSO NO TRATAR DE PONERCOMBUSTIBLE A UNA MAQUINA CALIENTE 2 Formulaciones Para Nebulizar Todas las formulaciones para nebulizar son combustibles o sea que pueden ser inflamadas Esto es cierto incluso para formulaciones de alto o sin punto de inflamaci n Un vapor l quido combustible puede inflamarse por la facilidad con que forma una mezcla uniforme con el aire que contiene el ox geno necesario para la combusti n quiera que sea las part culas menudas de l quidos o s lidos combustibles suspendidas en el aire muy pr ximas entre s son capaces de propagar llama una a otra una vez iniciada la ignici n Una buena analog a es la explosi n en los molinos de granos Si bien las finas part culas en los molinos de granos no tiene punto de inflamaci n son un acontecimiento demasiado frecuente las explosiones en los molinos de granos Mientras que una formulaci n de alto
51. razonables este eficiente mecanismo brindar muchas horas de servicio Para obtener resultados ptimos este generador de niebla debe ser operado y mantenido en total cumplimiento con estas instrucciones CORRESPONDENCIA Toda correspondencia concerniente a esta m quina o para ordenar piezas debe referir el modelo y el n mero de serie Esta informaci n se encuentra en la placa de identificaci n de la m quina PRINCIPIO OPERATIVO El motor es esencialmente un tubo con una c mara de combusti n una v lvula de admisi n y un suministro de mezcla combustible de gasolina y aire Para empezar se crea una presi n negativa en el tanque de combustible por depresi n de una bomba flexible de cebado Esto arrastra al combustible a la bomba de cebado para luego ser forzado a la antec mara y a la c mara de combusti n donde es inflamado por la buj a En la c mara de combusti n se produce una explosi n que expulsa los gases al tubo motor La presi n negativa generada por el flujo de gases saliendo del tubo motor hace que la v lvula de admisi n se abra permitiendo que m s aire pase por el venturi del carburador El aire que pasa por el carburador aspira del mismo una mezcla combustible de gasolina Esta mezcla es inflamada nuevamente y el ciclo se repite La frecuencia de repetici n de explosiones es de muchas veces por segundo La fuente inicial de ignici n es una buj a alimentada por un sistema de encendido electr nico De
52. ro con limpiador especial para carburadores 3 Secar prolijamente el filtro y reinstalar PRECAUCION No operar el sistema sin los filtros de formulaci n Grandes da os pueden ocurrir al sistema debido a la obstrucci n de las l neas y los orificios A TOPE CEPILLO DE LIMPIEZA CUELLO MOTOR ZA N 2 ESPIRAL INCANDESCENTE A A 4 NANNI q 1 22 BUJIA CEPILLO DE LIMPIEZA CAMARA DE ANTECAMARA COMBUSTION TUBO MOTOR FIGURA 6 27 LIMPIEZA DEL CUELLO DEL MOTOR NOTA Para quitar el carb n puede usarse un destornillador u otra herramienta similar PRECAUCION Debe tenerse extrema precauci n para no da ar la espiral incandescente de la c mara de combusti n Cualquier herramienta utilizada debe ser lo suficientemente corta como para que la punta de la herramienta no pueda alcanzar y da ar la espiral incandescente ADVERTENCIA UNA ESPIRAL INCANDESCENTE DA ADA O FUERA DE POSICION SERA CAUSA DE ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO POBRES DEL MOTOR ACUMULACIONES DE CARBON EN EL CUELLO DEL MOTOR TIENEN COMO RESULTANTE FINAL ARRANQUES DUROS Y BAJA FUNCIONAMIENTO EXAMEN DE LA BUJIA En general la buj a se descompone nicamente si la porcelana se agrieta o se rompe Ocasionalmente se formar carb n en los electrodos Cuando esto sucede eliminar el carb n con un trozo de viruta de acero La luz de buj a es de 1 50 mm 0 060 Siempre colocar la buj a
53. spu s de la ignici n inicial la repetici n de ciclos es sostenida por una espiral incandescente parte integral e inseparable del conjunto tubo motor Una testigo de los pulsos de presi n de la c mara de combusti n es conducida al interior del carburador donde acciona una bomba de combustible a diafragma para bombear gasolina adicional del tanque al carburador Cuando la operaci n de la bomba de combustible se ha estabilizado no es necesario continuar operando la bomba de cebado La emisi n del escape de un motor pulsorreactor es baja en componentes contaminantes debido a las siguientes caracter sticas fundamentales de dise o La c mara de combusti n y el largo del tubo de descarga escape adosada a la misma operan a una temperatura rojo brillante de aprox 1 8009 9829 Adicionalmente una cantidad de aire oxigeno mayor a la requerida para la combusti n normal de vapor combustible es alimentada al motor De este modo la combusti n es muy completa y los contaminantes formados en otros tipos de motores son efectivamente reducidos quemados a sus productos finales no contaminantes en el motor pulsorreactor La formulaci n permanece bajo presi n en el tanque de formulaci n hasta que es abierta la v lvula de formulaci n Entonces la formulaci n es forzada del tanque al tubo motor donde es inyectado en el flujo pulsante de gases calientes a alta velocidad La formulaci n es partida por los gases pulsantes en peque as
54. uando el motor funciona para accionar la palanca dosificadora 12 Resorte dosificador Transmite fuerza a la palanca dosificadora Cierra la v lvula de entrada al llenarse la c mara dosificadora 14 C mara dosificadora Cuba de combustible 15 Surtidor El combustible es aspirado de la c mara dosificadora a alta velocidad 16 Boquilla Incrementa la descarga de combustible a alta velocidad 17 Venturi Incrementa la velocidad del aire en la boquilla creando una succi n para arrastrar combustible al conducto del cebador 18 Bomba de cebado Usada para suministrar combustible a la antec mara para el arranque dosificadora 7 Aguja punzuar Despega del asiento para dar paso al combustible a la c mara dosificadora 8 V lvula mariposa Cierra el flujo de aire para parar el motor ADVERTENCIA SI LA MEZCLA ES DEMASIADO POBRE EL MOTOR PUEDE MORIRSE EN ESTE PUNTO AL PONERLO EN MARCHA NUEVAMENTE UNA BREVE LLAMARADA PUEDE DISPARARSE POR LA BOCA DEL TUBO DE DESCARGA NOTA Esta secci n compendia los sistemas operativos internos del carburador Consultar los diagramas de los sistemas de Arranque y Carburador para una representaci n visual de todos los sistemas y nombres Al final de esta secci n se describen procedimientos para todos los ajustes posibles del carburador Ver p ginas 29 y 30 El prop sito del carburador es el de suministrar una mezcla combustible de gasolina y aire a los motores pulsorr
55. y acumulaciones de carb n Verificar que iluminando con una linterna Consultar la secci n MANTENIMIENTO 41 3 Hay una p rdida de aire la parte inferior del conjunto carburador 4 Est mal regulada la aguja de combustible haciendo que la m quina funcione d bilmente Ver secci n CARBURADOR 5 La gasolina est sucia o en malas condiciones 6 Hay grandes cantidades de aire en la l nea de combustible Las burbujas de aire hacen que el motor funcione con debilidad Verifique las conexiones incluidas las dos l neas del bulbo cebador al carburador S ntoma La m quina no nebuliza Controlar 1 Si el tanque de formulaci n est presurizado cuando la m quina est en funcionamiento De no ser as la v lvula de presurizaci n est averiada o instalada al rev s 2 Si est n obstruidas las l neas de suministro de formulaci n del tanque al punto de inyecci n del motor Estas l neas incluyen la v lvula Si No de formulaci n y la v lvula dosificadora de formulaci n 3 Si est invertida la v lvula de presurizaci n Ver la secci n PRINCIPIOS OPERATIVOS 4 Si hay carb n en el punto de inyecci n Ver secci n MANTENIMIENTO 5 Si la tapa del tanque de formulaci n no esta adjustada correctamente o el empaque tapa tanque presente desgaste 42 tv IIAMVHI3ANS SVIN31SIS VIVHOVIG O31N3 318usngwno MN 30 3nONVL NOluvinWHO4

SUPERHAWK II - Curtis Dyna-fog

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