Descarga PDF - Autotalleres Orihuela
Contents
1. inercia para propulsar el veh culo Aprovechar la fuerza de inercia produce un ahorro de combustible con esta reducci n de velocidad se evita o reduce el uso de los frenos Por una autopista llana en un conjunto de 40 0t si las condiciones de tr fico lo permiten se puede dejar de acelerar 800 m antes de la salida La p rdida de tiempo es insignificante La distancia de un veh culo pesado respecto del veh culo precedente deber a ser de 3 segundos Es decir que para alcanzar el punto donde se hallaba en ese momento el veh culo precedente habr que poder contar 41 42 43 esto implica una distancia de seguridad de 80 90 m De este modo aumenta la seguridad y el modo de conducir se puede adaptar con previsi n a las condiciones del tr fico Al incorporarse al flujo del tr fico p ej entrada en la autopista utilizar toda la potencia Un itinerario de viaje cuidadosamente planeado con un horario real preestablecido hace posible ganar tiempo y ahorrar combustible Escuchando las informaciones para el tr fico antes de iniciar el viaje pueden evitarse de antemano obst culos desviaciones y embotellamientos La resistencia a la rodadura aumenta con el espesor de la pel cula de agua Con una calzada bajo fuerte lluvia el consumo de combustible puede aumentar hasta un 72. Mercedes Benz Conducci n eficiente con Mercedes Benz Contribuciones posibles del camionero a una conducci n econ mica y consciente del medio ambiente mediante aplicaci n de la nueva filosof a un modo de conducir previsor y un manejo correcto del veh culo Observando todas las medidas el conductor puede e reducir el consumo de combustible e evitar aver as e aumentar la seguridad en el tr fico rodado e aumentar la velocidad media e reducir los costos de reparaci n e disminuir la contaminaci n del medio e contribuir ala conservaci n del valor del veh culo Manejo correcto del veh culo e Mantenimiento y conservaci n regulares e Controles diarios de seguridad antes de cada viaje e Observar la presi n de Inflado e Ajustar correctamente el deflector del aire e Sujetar el toldo correctamente e No pisar el embrague al arrancar e No dejar calentarse el motor con el veh culo parado e Hacer calentar el motor y la cadena cinem tica de modo sostenido con carga moderada e Parar el motor en paradas largas e No calentar la cabina mediante el motor en ralent e Notificar a tiempo las aver as e No perder de vista los gases de escape Despu s de una marcha acelerada dejar girar el motor breve tiempo en ralent Despu s de una breve parada no dar en seguida pleno gas e No dar gas antes de parar el motor e Retirar el pie del pedal de embrague y la mano de la palanca de cambio El veh c
3. ci n y se reduce el consume de combustible Para aumentar el rendimiento el convertidor de par se suprime en su funci n a una velocidad determinada mediante un embrague puente entre 15 y 30 km h seg n ejecuci n del cambio Hasta que se acople este embrague que se reconoce por un d bil tir n se recomienda acelerar con gas parcial reduci ndose as la p rdida de potencia por resbalamiento del convertidor El consumo adicional en ralent estando acoplado un escal n del cambio es de un litro por hora aproximadamente Evitando variaciones y picos de velocidad aumenta la velocidad media y disminuye el consumo de combustible Importante la resistencia aerodin mica y el consumo de combustible que sta ocasiona aumentan con el cuadrado de la velocidad de marcha En cada frenado la energ a cin tica del veh culo se transforma en calor Para acelerar de nuevo esta energ a ha de obtenerse del motor con un aumento del consumo Con cada frenado que se evita se ahorra por tanto combustible Para volver a acelerar un conjunto de 40 0t de O a 90 km h se necesitan 1 5 litros de combustible Utilizar el freno de motor y el retardador antes que el freno de servicio Subir las revoluciones del motor en vac o para evacuar el calor generado en el motor y en el retardador Importante Precauci n en carreteras helados o con baja adherencia En el descenso de pendientes antes de alcanzar la llanura soltar a tiempo el freno y aprovechar la
4. sta mala costumbre no ofrece ninguna ventaja y provoca un consumo innecesario de combustible pudiendo da ar los cojinetes del turbo al seguir girando sin engrase De este modo se evita desgaste en el cojinete de empuje o en los anillos deslizantes del cambio Adem s las manos deben estar siempre sobre el volante La puesta en pr ctica de un modo de conducir econ mico y consciente del medio ambiente supone un manejo seguro y h bil del veh culo que no s lo se logra mediante una experiencia de a os sino tambi n estudiando las Instrucciones de servicio Con el perfeccionamiento t cnico constante de los veh culos ha variado mucho de lo acostumbrado de los modelos antecesores Filosof a de conducci n Mercedes Benz e Bajas revoluciones a pleno gas e Bajo n mero de revoluciones cuando sea posible Elevada potencia revoluciones altas s lo cuando sea necesario e Conducir fij ndose en el sector verde del cuentarrevoluciones e No cambiar de marcha sin necesidad e Avanzar marchas enteras saltar marchas cuando sea posible dividirlas cuando sea necesario e No realizar doble embrague con gas intermedio e Con cambios con convertidor de par dar plenos gases s lo cuando est acoplado el embrague puente e En paradas largas llevar el selector a la posici n N Conducir de modo previsor e Modo uniforme de conducir Evitar paradas innecesarias Frenar con econom a Aprovechar los impulsos Dejar de acelerar a
5. tiempo por ejemplo antes de llegar a la cumbre salidas de autopista etc e Mantener la distancia de seguridad e Incorporarse al tr fico de modo gil e Proyectar la ruta de antemano e Evitar circular por las rodadas llenas de agua El motor entrega la misma potencia a menos revoluciones y con un consumo menor En caso de requerir mucha potencia p ej grandes pendientes adelantamientos o al incorporarse al tr fico aplicarla toda la potencia pleno gas hasta alcanzar el n mero de revoluciones nominal pues el ganar tiempo es aqu m s econ mico que el consumo adicional de combustible El estilo econ mico de conducci n seg n los principios arriba mencionados no puede llevarse a la pr ctica por el o do sino observando el cuentarrevoluciones Cada cambio de marcha implica p rdida de tiempo por interrupci n de la fuerza de tracci n consumo innecesario de combustible por trabajar el motor en vac o y desgaste del embrague y de los elementos de sincronizaci n del cambio Con un cambio de 16 marchas se pueden saltar marchas enteras al subir de marcha terrenos favorables o poca carga o al reducir antes de una curva o zona de baja velocidad Se gana tiempo al no interrumpir tanto la transmisi n de fuerza Estas ayudas para cambiar de marcha conocidas de los cambios sin sincronizar no son necesarias en los cambios sincronizados Al efectuarse el cambio con m s rapidez se acorta la interrupci n de la fuerza de trac
6. ulo debe mantenerse siempre en estado ptimo Mediante reconocimiento a tiempo se pueden evitar aver as costosas e imprevistas Al bajar la presi n de inflado aumenta la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible 1 bar mayor consumo 5 El deflector de aire reduce el consumo s lo si est correctamente ajustado Ver indicaciones en el libro del veh culo Un toldo suelto o mal tensado aumenta la resistencia aerodin mica y se deteriora r pidamente El cojinete axial del cig e al no recibe engrase y se encuentra bajo la fuerza axial del embrague El motor tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura de servicio y consume mucho combustible El motor alcanza r pidamente su temperatura de servicio sin malgastar combustible El consumo de combustible al ralenti es Serie 900 1 l h Serie 500 1 5 2 0 l h La calefacci n independiente consume menos de 0 5 l h Prevenir ante que curar Un ennegrecimiento de los gases de escape es s ntoma de una mala combusti n y de una posible anomal a As se evitan da os por subidas locales de temperatura y el sistema de refrigeraci n y lubricaci n estabilizan la temperatura del motor El motor se enfr a desde el exterior hacia el interior Raz n por la que todas las piezas deben alcanzar la temperatura de servicio antes del funcionamiento a plena carga Una elevada diferencia de temperatura entre el pist n caliente y la camisa fr a puede provocar un gripado del pist n E
Download Pdf Manuals
Related Search