Informe final - Ministerio de Fomento
Contents
1. del Estado Habilitaci n de Desplazamiento de Centro de Gravedad Instructor de vuelo de ultraligeros Hora s Kilogramo s Metro s Numero de parte Revoluciones por minuto Habilitaci n de radiofonista nacional Numero de serie Titulo Licencia de piloto de ultraligeros Aeronave ultraligera Informe tecnico ULM IN 016 2014 Propietario y operador Aeronave Fecha y hora del incidente Lugar del incidente Personas a bordo Tipo de vuelo Fecha de aprobaci n Resumen del incidente Sinopsis Privado ULTRALAIR WEEDHOPPER AX3 matricula EC FV8 Lunes 14 de julio de 2014 a las 10 00 hora local Campo de vuelos ES Cruce Petra Illes Balears 1 ileso Aviaci n general Privado 25 de julio de 2015 El lunes 14 de julio de 2014 a las 10 00 h la aeronave modelo ULTRALAIR WEEDHOPPER AX3 matr cula EC FV8 sufri un incidente al tratar de despegar en la pista 07 del Campo de Vuelos de Petra Mallorca con la intenci n de realizar un vuelo de comprobaci n de mantenimiento Durante la carrera de despegue el piloto observ falta de potencia del motor decidi irse al aire y aterrizar lo antes posible con seguridad El aterrizaje se produjo en un circuito de carreras pr ximo al campo de vuelo El piloto result ileso y la aeronave no sufri ning n tipo de da o Mientras no se indique lo contrario el informe se referir a la hora local La hora UTC se halla restando dos unidades vil 12. 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 Informe t cnico ULM IN 016 2014 INFORMACI N FACTUAL Antecedentes del vuelo El lunes 14 de julio de 2014 la aeronave modelo ULTRALAIR WEEDHOPPER AX3 con matr cula EC FV8 despeg a las 10 00 h por la pista 07 del campo de vuelos ES Cruce que est situado en el t rmino municipal de Petra en la isla de Mallorca con la intenci n de realizar un vuelo de comprobaci n de mantenimiento El piloto inform que durante el despegue not falta de potencia en el motor No obstante continu con el ascenso y a continuaci n realiz un aterrizaje de emergencia en un circuito de carreras que ten a la pista de tierra y estaba situado al noreste del campo muy pr ximo al mismo El motor no lleg a pararse en ning n momento y el piloto regres al hangar desde el lugar donde aterriz rodando con la aeronave por varios caminos de tierra que comunicaban el circuito con el aer dromo Lesiones personales El piloto result ileso Da os a la aeronave La aeronave no sufri da os Otros da os No hubo ning n otro tipo de da os Informaci n sobre el personal El piloto ten a licencia de piloto de ultraligeros TULM y habilitaciones de desplazamiento del centro de gravedad DCG radiotelefonista nacional R TC y de instructor de ultraligeros FI ULM La licencia ten a validez hasta el 18 de agosto de 2015 y la habilitaci n de instructor de ultraligeros hasta el 18 de agosto de 201
3. 6 Su experiencia era de 250 h de las cuales 100 h las hab a realizado en el tipo Informaci n sobre la aeronave La aeronave ultraligera motorizada ULTRALAIR WEEDHOPPER AX3 es un monomotor de ala alta con revestimiento de tela y tren triciclo fijo con n mero de serie S N B 4103223 1 7 1 8 Informe tecnico ULM IN 016 2014 construida en 1995 que tiene un peso en vacio de 171 kg y un peso maximo despegue de 406 kg Estaba equipado con un motor ROTAX 503 de dos tiempos y dos cilindros con carburador de doble cuerpo refrigerado por aire doble encendido electr nico sistema de escape y arranque manual Los motores de dos tiempos requieren una mezcla muy rica m s gasolina de la requerida para rodar mientras las temperaturas no superan los 100 C en la cabeza de los cilindros culata Sin embargo durante el despegue a maxima potencia si la mezcla es demasiado rica y la temperatura exterior muy elevada en verano el motor puede llegar a temperaturas de mas de 180 C en la culata originando una considerable caida de potencia Uno de los principales factores por los que la mezcla puede ser excesivamente rica es porque los flotadores de los carburadores est n defectuosos y no sean capaces de mantener el nivel correcto de combustible En ese caso se produce un exceso de gasolina en la mezcla Hay un boletin de servicio de ROTAX para los motores de modelos 912 y 914 que son posteriores al modelo 503 en el que exp
4. CIAIAC COMISION DE INVESTIGACION ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACI N CIVIL GOBIERNO MINISTERIO DE ESPANA DE FOMENTO Informe t cnico ULM IN 016 2014 Incidente ocurrido el 14 de julio de 2014 a la aeronave ultraligera motorizada ULTRALAIR WEEDHOPPER AX3 matricula EC FV8 operada por un piloto privado en el campo de vuelos ES Cruce en el t rmino municipal de Petra Illes Balears Edita Centro de Publicaciones Secretarfa General T cnica Ministerio de Fomento NIPO 161 15 003 X Disefio y maquetaci n Phoenix comunicaci n gr fica 5 L COMISI N DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACI N CIVIL Tel 34 91 597 89 63 E mail ciaiac fomento es C Fruela 6 Fax 34 91 463 55 35 http www ciaiac es 28011 Madrid Espa a Advertencia El presente Informe es un documento t cnico que refleja el punto de vista de la Comisi n de Investigaci n de Accidentes 6 Incidentes de Aviaci n Civil en relaci n con las circunstancias en que se produjo el evento objeto de la investigaci n con sus causas probables y con sus consecuencias De conformidad con lo se alado en el art 5 4 1 del Anexo 13 al Convenio de Aviaci n Civil Internacional y seg n lo dispuesto en los arts 5 5 del Reglamento UE n 996 2010 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de octubre de 2010 el art 15 de la Ley 21 2003 de Seguridad A rea y los arts 1 4 y 21 2 del R D 389 1998 esta inves
5. MUNICACIONES narco asadas 1 10 Informaci n de aer dromo cccooooconccncooocnncnooonnnnnnnonnnnnonnnnnnnnnononnnnnnnononnnnnnnnonnnnnninnnnnnneos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 oN AM Bun o 1 1 Registradores de een en 12 Informaci n sobre los restos de la aeronave siniestrada y el impacto 18 Informaci n M dica Y patol gica en lisa len O A E 15 Aspectos relativos a la supervivencia 16 Ensayos add ii 17 Informaci n sobre organizaci n y gesti n 18 Informaci n adicional rutas 19 T cnicas de investigaci n tiles eficaces bh UU UU UU UU UU UU UN DH gt eee 2 Analis s ii o 5 3 NCONCUSIONES E da e e le eee ee 7 4 Recomendaciones de seguridad operacional emnnennnnnnen 9 Informe tecnico ULM IN 016 2014 00 C AESA BOE DCG FI ULM h kg m P N rpm R TC S N TULM ULM Vi Abreviaturas Grados centigrados Agencia Estatal de Seguridad Boletin Oficial
6. ad del propietario En este caso el piloto era el propietario de la aeronave y qui n realizaba el mantenimiento mismo fue quien apunt que la causa del d ficit de potencia podria haber sido una mezcla excesivamente rica porque los flotadores de los carburadores estaban en mal estado por lo que el nivel de combustible en la cuba no era el que se requeria desbordandose y haciendo que hubiera un exceso de gasolina en la mezcla Tambi n pudo haber tenido cierta influencia el que no se hubiera regulado convenientemente la relaci n estequiom trica en una poca del a o en la que la temperatura ambiente era muy elevada y por tanto la disminuci n de la densidad del aire influ a de manera determinante en la citada relaci n Una mezcla excesivamente rica disminuye el rendimiento del motor lo que se traduce habitualmente en p rdidas de potencia porque adem s contribuye a enfriarlo en exceso Adem s de esto tambi n contribuye a engrasar las buj as haciendo que la chispa que dan sea menos efectiva y por tanto la combusti n sea deficiente Informe t cnico ULM IN 016 2014 3 CONCLUSIONES La causa de la p rdida de potencia pudo ser que la mezcla de combustible era excesivamente rica debido al estado defectuoso de los flotadores de los carburadores Informe t cnico ULM IN 016 2014 4 RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL REC 34 15 REC 35 15 Se recomienda a la Direcci n General de Aviaci n Civil que se aseg
7. etario es decir que no estaban gestionadas por ningun centro de mantenimiento o gesti n de la aeronavegabilidad no hab a constancia de las ltimas revisiones de mantenimiento llevadas a cabo en la aeronave por lo que no se puede saber tampoco si cumpl an con el programa de mantenimiento de la aeronave ni con alg n otro requisito de la autoridad aeron utica Al no ser exigible un libro de aeronave ni del motor no se ha podido determinar con exactitud el n mero de horas de la aeronave ni el que ten a el motor 1 18 Informaci n adicional De acuerdo con la informaci n facilitada por el piloto despu s del incidente revis los flotadores de ambos carburadores y constat que estaban defectuosos porque los dos estaban desgastados y por tal motivo no hac an bien la funci n de mantener un nivel constante en la cuba del carburador evitando que se derramase el combustible Por otra parte tambi n inform que no hab a actuado sobre la mariposa que permite controlar la entrada de aire en la poca en la que empezaron las altas temperaturas 1 19 T cnicas de investigaci n tiles o eficaces No es aplicable para este suceso Informe t cnico ULM IN 016 2014 ANALISIS De acuerdo con la Orden de 14 de noviembre de 1988 por la que se establecen los requisitos de aeronavegabilidad para las aeronaves ultraligeras motorizadas ULM BOE n 277 de 18 de noviembre de 1988 el mantenimiento de este tipo de aeronaves es responsabilid
8. lica detalladamente c mo se debe realizar la inspecci n de los flotadores del carburador pero que podria servir tambi n como gu a para el modelo 503 porque los flotadores que usan todos los modelos son el mismo tienen el mismo P N Por otra parte el fabricante recomienda en estos motores regular la relaci n estequiom trica de la mezcla al menos un par de veces al a o actuando sobre la mariposa que permite la entrada de aire sobre todo en lugares donde se alcanzan temperaturas ambientales muy elevadas diferenciando al menos entre los meses de m s calor y los meses fr os porque en caso de que la proporci n de aire y la de gasolina no sean las requeridas puede ocasionar distintos fallos en el motor incluidas posibles p rdidas de potencia Informaci n meteorol gica Las condiciones meteorol gicas no eran limitativas para el vuelo visual y hab a una temperatura superior a 25 C Ayudas a la navegaci n No es aplicable para este suceso 2 Cociente entre la masa de aire y la masa de gasolina en la mezcla de combustible En gasolinas de aviaci n suele ser 14 7 1 Informe tecnico ULM IN 016 2014 1 9 Comunicaciones No es aplicable para este suceso 1 10 Informaci n de aer dromo El aer dromo de ES Cruce se encuentra junto a la carretera local MA 15 de la isla de Mallorca al sur de la localidad de Petra y al este de Villafranca de Bonay Tiene una pista de hierba designada como 07 25 que tiene 200 m de longi
9. tigaci n tiene car cter exclusivamente t cnico y se realiza con la finalidad de prevenir futuros accidentes e incidentes de aviaci n mediante la formulaci n si procede de recomendaciones que eviten su repetici n No se dirige a la determinaci n ni al establecimiento de culpa o responsabilidad alguna ni prejuzga la decisi n que se pueda tomar en el mbito judicial Por consiguiente y de acuerdo con las normas se aladas anteriormente la investigaci n ha sido efectuada a trav s de procedimientos que no necesariamente se someten a las garant as y derechos por los que deben regirse las pruebas en un proceso judicial Consecuentemente el uso que se haga de este Informe para cualquier prop sito distinto al de la prevenci n de futuros accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones err neas Informe t cnico ULM IN 016 2014 Abreviaturas ce vi ese cs EE E AE EE vii 1 Informacion factual oo cece ces eeeeeeeeeeeeeeeecececeeeeeececececeseeeueusuesesaaaaaaaaaeeeeseserenss de Antecedentes del MURO secretas t EA e e ES eo 1 Da osia la aeronave eisen en 1 OS E ee Informaci n sobre el personal 1 Informaci n sobre la aeronave aaccccnnaananunnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenennnnnnnnennnennennn 1 Informaci n meteorol gica preksa copar 1 Ayudas para la navegaci n cocina 1 CO
10. tud y su elevaci n es 160 m Al noreste del campo de vuelos hay un circuito de carreras con la pista de tierra desde el que se puede llegar hasta el aer dromo recorriendo varios caminos que tambi n son de tierra En este circuito es donde aterriz el piloto 1 11 Registradores de vuelo La aeronave no llevaba registradores de vuelo porque la normativa no lo requer a 1 12 Informaci n sobre los restos de la aeronave siniestrada y el impacto No es aplicable para este suceso 1 13 Informaci n m dica y patol gica No es aplicable para este suceso 1 14 Incendio No es aplicable para este suceso 1 15 Aspectos relativos a la supervivencia No es aplicable para este suceso 1 16 Ensayos e investigaciones No es aplicable para este suceso Informe tecnico ULM IN 016 2014 1 17 Informaci n sobre organizaci n y gesti n La Orden de 14 de noviembre de 1988 por la que se establecen los requisitos de aeronavegabilidad para las aeronaves ultraligeras motorizadas ULM BOE n 277 de 18 de noviembre de 1988 establece en su articulo 12 que el propietario sera plenamente responsable del mantenimiento y conservaci n de la aeronavegabilidad de su aeronave y que AESA se reserva el derecho de inspeccionar el estado de las aeronaves para comprobar sus condiciones de aeronavegabilidad cuando lo considere oportuno no ser obligatorias ni estar regladas las revisiones de mantenimiento y realizarlas el mismo propi
11. ure de que en el Real Decreto sobre aeronavegabilidad de ultraligeros aeronaves de construcci n por aficionados y aeronaves hist ricas actualmente en proyecto a iniciativa de la Agencia Estatal de Seguridad A rea se ha incluido la obligaci n a los propietarios u operadores de aeronaves ULM de establecer una suscripci n a un canal de comunicaci n con el fabricante para la recepci n de informaci n actualizada por su parte como por ejemplo boletines e instrucciones de servicio Se recomienda a la Agencia Estatal de Seguridad A rea que incluya en el Real Decreto sobre aeronavegabilidad de ultraligeros aeronaves de construcci n por aficionados y aeronaves hist ricas actualmente en proyecto la obligaci n a los propietarios u operadores de aeronaves ULM a establecer una suscripci n a un canal de comunicaci n con el fabricante para la recepci n de informaci n actualizada por su parte como por ejemplo boletines e instrucciones de servicio
Download Pdf Manuals
Related Search