77 LOCALIZACIÓN DATOS DEL VUELO INFORME TRIPULACIÓN
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1. INFORME T CNICO IN 064 2005 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACI N Fecha y hora Mi rcoles 16 de noviembre de 2005 13 25 h local Lugar Aer dromo de Son Bonet Palma de Mallorca AERONAVE Matr cula EC GDF Tipo y modelo PIPER PA 28R 201T Explotador Panamedia S L Motores Tipo y modelo TELEDYNE CONTINENTAL TSI 360 FB N mero 1 TRIPULACI N Piloto al mando Edad 25 a os Licencia Piloto comercial de avi n Total horas de vuelo 1 300 h Horas de vuelo en el tipo 1 150 h LESIONES Muertos Graves Leves ilesos Tripulaci n Pasajeros Otras personas DA OS Aeronave Menores Otros da os Ninguno DATOS DEL VUELO Tipo de operaci n Aviaci n general Instrucci n Doble mando Fase del vuelo Carrera de aterrizaje INFORME Fecha de aprobaci n 22 de febrero de 2006 71 Informe t cnico IN 064 2005 Bolet n informativo 1 2006 INFORMACI N SOBRE LOS HECHOS 1 1 Rese a del vuelo El d a 16 11 2005 la aeronave PIPER PA 28R 201T matr cula EC GDF despeg a las 12 10 hora local del Aer dromo de Son Bonet Palma de Mallorca con plan de vuelo local y en vuelo de entrenamiento del curso de ATPL con un instructor y dos alumnos Despu s de completar una serie de maniobras fuera del campo de vuelos regresaron a ste para terminar con varias tomas y despegues Autorizados a aterrizar por la pista 24 del aer dromo la tripulaci n maniobr en la base izquierda de la pista al tiempo que hacia lo2. abajos realizados verificaron que no hubo fallo hidr ulico en el sistema de funcionamiento del tren y las presiones de trabajo tanto en extensi n como retracci n eran correctas Sin embargo al revisar la pata Izquierda del tren principal de aterrizaje se comprob que un soporte en la figura 1 1 adjunta identificado como bracket del conjunto del interruptor de aterrizaje squat switch que lleva incorporado el sistema de mando del tren para prevenir la retracci n de ste cuando se encuentra extendido y apoyado en el suelo estaba montado de forma incorrecta a como indica el manual de servicio de la aeronave Como muestra la figura 1 1 las piezas o links A y B PN 67012 00 constituyen el tor si n link assembly del tren y ambas son iguales En la pieza superior link A se mon ta un soporte PN 67023 00 consistente en una pletina en forma de L invertida que hace las funciones de pulsador sobre el interruptor del tren El conjunto se acopla en la posici n que se muestra en la figura La Figura 1 2 muestra seg n el manual de servicio el montaje normal del soporte Se posiciona sobre el rebaje del extremo D y por el extremo C se introduce un perno ros 79 Informe t cnico IN 064 2005 Bolet n informativo 1 2006 Cara frontal Figura 1 1 Pata izquierda del tren principal ALMENADA Figura 1 2 Bolet n informativo 1 2006 Informe t cnico IN 064 2005 cado que une el conjunto al bloque del amortigua
3. do derecho del tren prin cipal se produjo progresivamente dando incluso tiempo a que el instructor tomara los mandos y desviara la aeronave fuera de la zona asfaltada Por otra parte las fuerzas soportadas por el tren de aterrizaje en la toma de contacto con la pista y en el apoyo de la pata exterior al giro cuando abandonaba la pista se estima que se situaban dentro de los m rgenes normales de funcionamiento ya que no se ejecutaron maniobras bruscas Durante la inspecci n llevada a cabo sobre el tren principal de aterrizaje la pata izquier da del mismo presentaba un montaje incorrecto del interruptor de aterrizaje squat switch Una de sus piezas denominada bracket cuya funci n dependiendo de la posici n del tren de aterrizaje es pulsar sobre el contacto del interruptor estaba recor tada y sujeta nicamente por la cabeza del tornillo de uni n Este montaje posibilita que el bracket aun sujeto por la cabeza del tornillo pueda girar alrededor del propio tor nilo En las condiciones expuestas la funci n del interruptor de aterrizaje podr a quedar anu lada al perder la tolerancia fijada en su ajuste Por tanto la funci n establecida al dis positivo de evitar la retracci n del tren de aterrizaje cuando ste se halla en tierra que da anulado Consecuentemente si se realiza alguna acci n sobre la palanca del tren de aterrizaje ste se plegar Por todo ello y verificado el correcto funcionamiento del res
4. dor Finalmente se asegura la posi ci n con un remache que impide que bascule y se fija con una arandela plana y una tuerca almenada sobre el soporte No obstante el manual de servicio recoge que durante el proceso de alineamiento de la pata si no se alcanzara ste con el juego de arandelas normalizadas al efecto cabe la posibilidad de invertir el link superior De proceder as el soporte debe acortarse para adaptarlo al rebaje del extremo C que es menor que el del extremo D En este caso el perno de uni n tambi n debe invertir su posici n para introducirlo por el extremo C y el soporte permanece sujeto por la cabeza del perno y se impide que bascule al estar apoyado en la base del rebaje En la aeronave del incidente el link estaba montado en su posici n normal seg n se muestra en la figura 1 1 pero el soporte estaba acortado y sujeto por la cabeza del per no figura 1 3 1 5 Informaci n aportada por la tripulaci n La tripulaci n manifest que al realizar el viraje a la derecha para salir de la pista accio naron los frenos y adem s que la toma de contacto no fue brusca y que el tren esta ba bajado ya que las tres luces verdes del panel estaban encendidas Figura 1 3 Informe t cnico IN 064 2005 Bolet n informativo 1 2006 AN LISIS Y CONCLUSIONES El suceso sobrevino cuando la aeronave inici un viraje a la derecha para tomar la calle de salida de la pista de aterrizaje El plegado de la pata del la
5. s chequeos correspondientes La aeronave tom tierra y rod hasta la ltima salida de la pista En el momento de ini ciar el viraje a la derecha la pata del mismo lado del tren principal se retrajo gradual mente momento en que el instructor tom los mandos y condujo el avi n fuera de la zona asfaltada para evitar permanecer en la calle de rodaje PLATAFORMA 1 TERMINAL PLATAFORMA 2 ANCHURA TWY 10 5 Calle de salida rd PEN HA 75x7 mE SE PA SW 125 x 22 y N w RESA 120 x 80 Bolet n informativo 1 2006 Informe t cnico IN 064 2005 Los ocupantes pudieron evacuar la aeronave sin problemas tras cortar combustible e interruptor general master Durante la maniobra de recuperaci n de la aeronave las puntas de las alas golpearon repetidas veces en el suelo ya que la pata izquierda del tren principal se pleg un par de veces 1 2 Da os sufridos por la aeronave Los principales da os se localizaron en la punta de las alas en el tubo pitot y en ambos lados del estabilizador horizontal 1 3 Informaci n sobre la aeronave La aeronave y el motor cumpl an con el programa de mantenimiento establecido La ltima revisi n fue de 100 h el d a 11 de octubre de 2005 y desde entonces hab a volado 45 h 1 4 Pruebas funcionales en tierra Trasladada la aeronave a un hangar del aer dromo se llev a cabo una revisi n pro funda del tren de aterrizaje y de los sistemas ligados al mismo Los tr
6. to de sistemas del tren de aterrizaje resulta probable que la retracci n del tren de aterrizaje cuando la aeronave abandonaba la pista se debiera a la manipulaci n inadvertida sobre la palanca del tren al encontrarse inutilizado el squat switch
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