Cessna T-188-C - Dirección General de Aviación Civil
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1. Al verificar el estado del c rter y al verificar la placa de identificaci n del motor se observ que no estaba en su posici n y en su lugar se encuentra una perforaci n Cabe indicar que se busc la placa de identificaci n del motor en un radio de 50 metros sin encontrarla por lo que se estima que la placa se desprendi en vuelo Una vez trasladada la aeronave a la base principal de mantenimiento en la Pista Piedreros se procedi a examinar el motor verificando la condici n de los accesorios del motor el arn s de encendido el filtro de combustible y de aceite no encontrando ninguna anormalidad Al desmontar el cilindro 5 del motor se encontr que la base del mismo estaba fundido Al desacoplar el recolector de aceite del c rter se encontr pernos clavijas chapas de uni n de la biela con el cig e al Al limpiar las piezas encontradas en el recolector de aceite se observ que a pesar del esfuerzo la fricci n y la alta temperatura que sufri el motor los pernos de uni n y las tuercas tienen libre movimiento ANTECEDENTES DE LA AERONAVE Esta aeronave ingresa al pa s el 6 de noviembre del 1998 siendo nica propietaria la compa a operadora Esta aeronave no ha sufrido ning n tipo de accidente o accidente MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE El mantenimiento de la aeronave CESSNA T188C es realizada por un mec nico poseedor de la respectiva licencia aeron utica habilitado en aeronaves menores a 5 7002. a la fuga de aceite por una abertura ubicada en la parte superior del block posiblemente producida por el golpe de alguna parte interna del motor El motor marca CONTINENTAL de modelo TSO 520T 1 B serie 239549 R con un total de 517 70 horas desde que fue reconstruido se encontraba instalado en primera instancia en una aeronave CESSNA T 188 C de propiedad de la compa a la misma que sufri un accidente el 4 de abril del 2003 a la fecha del accidente el motor contaba con 150 8 horas de operaci n posteriormente se realizaron pruebas en el mismo constat ndose que los par metros se encontraban dentro de los indicados por el fabricante este motor fue instalado en la aeronave accidentada y mantuvo una operaci n adicional de 366 9 horas sin novedad con este antecedente no se descarta la posibilidad de que a consecuencia del accidente del 04 de abril del 2003 alguna parte interna del motor pudiera haber sufrido alg n desajuste que progresivamente afecte al funcionamiento de alguna parte del motor El brazo de biela del cilindro 5 del motor presenta da os en su acople al cig e al fractura de sus pernos y deformaci n de las chapas de uni n mismas que por las caracter sticas que presentan se produjo por un atascamiento o un desacople de las partes La compa a mantiene discrepancias en lo que concierne al los procedimientos operacionales adicionalmente no ha entrado en el proceso de certificaci n a pesar de haber sido solici
3. sus procedimientos operacionales
4. INFORME DE ACCIDENTE DATOS GENERALES Marca y Modelo de la aeronave CESSNA T 188 C Tipo de operaci n Fumigaci n Fecha y hora del accidente 27 de enero del 2004 15H30 Z Lugar del accidente Hacienda La Previsora recinto 6 de Julio Provincia del Guayas A Y A F A ta 4 y n o AN A f vu Da gt PAS A PAY ty GTN AP INFORMACION SOBRE LOS HECHOS RESE A DEL VUELO La aeronave se encontraba realizando labores de fumigaci n en la hacienda La Previsora al iniciar el cuarto pase de fumigaci n el piloto se percata de la ca da brusca de la presi n de aceite 10 PSI y el aumento de la temperatura por lo cual procede a nivelar y enrumbar hacia la pista Guabital ya que se encontraba pr xima al sector de fumigaci n con el fin de ubicar un sector seguro para realizar la emergencia se evacua la carga remanente de producto que se encontraba en el hopper pocos minutos despu s y luego de percatarse que la aeronave no ganaba altura se produce un fuerte sonido en el motor y este se detiene consecuentemente procede a realizar la emergencia sobre un plant o de banano y cacao LESIONES A PERSONAS LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS Mortales Graves a Leves Ninguna alos DA OS SUFRIDOS POR LA AERONAVE FUSELAJE No sufri da o alguno MOTOR Se encuentra perforado el c rter a la altura de la placa de identificaci n del mismo Los accesorios del motor no presentan da o alguno H LICE U
5. Kg y motores reciproco hasta 600 HP El mismo que se desempe a como Jefe de Mantenimiento de la compa a El cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad el cambio de componentes con vida l mite y el programa de inspecci n de la aeronave se lo realiza en el hangar de la compa a ubicado en la Pista Piedreros considerado como Base Principal de Mantenimiento PROGRAMA_DE MANTENIMIENTO REGISTRO El programa de inspecciones de mantenimiento aplicable a la aeronave CESSNA T188C son los indicados en la Secci n ll del manual de servicio emitido por el fabricante y han sido cumplidos en los tiempos establecidos por este Todos las tareas de mantenimiento realizadas en la aeronave han sido asentadas en los libros de vida de la aeronave como tambi n en las gu as de inspecci n las mismas que se encuentran archivadas en la base principal de mantenimiento La compa a no ha presentado el plan de cumplimiento de inspecci n especial a la aeronave el mismo que deb a ser cumplido a las 6 517 00 horas CUMPLIMIENTOS DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Esta aeronave fue fabricada en el a o 1980 y aplican las siguientes Directivas de Aeronavegabilidad AD Titulo Fecha de M todo de Cumplimiento Cumplimient o 84 10 Prevenci n de perdida de potencia o parada Enero 23 04 Inspecci n 01R1 del motor debido a la contaminaci n del 6 520 00 horas Recurrente combustible Eliminaci n de posi
6. ble perdida de Enero 23 04 86 19 11 rendimiento del motor por contaminaci n de 6 520 00 horas Inspecci n combustible 87 20 Asegurar apropiadamente la cerradura del Enero 23 04 03R2 asiento y evitar el desprendimiento del 6 520 00 horas Inspecci n asiento inadvertido Prevenir fallas de obstrucci n en las Diciembre Inspecci n 97 01 13 mangueras de aceite combustible y el 10 02 Cambio sistema hidr ulico 6 139 60 horas 2000 06 Para impedir la entrada de material extra o Junio 2 03 o 01 en el motor que podr a producir p rdida de 6 231 30 horas Inspecci n poder del motor Los Boletines de Servicio que acompa an a las Directivas de Aeronavegabilidad han sido cumplidos Los formatos de control de cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad enviados mensualmente a esta Subdirecci n se encuentran mal registrados y no coinciden las horas y la fecha de cumplimiento con las anotadas en los libros de vida de la aeronave REGISTROS Y ESTATUS DEL MOTOR El motor marca CONTINENTAL de modelo TSO 520T 1 B serie 239549 R con un total de 517 70 horas desde reconstruido se encontraba instalado en primera instancia en otra aeronave CESSNA T 188 C de propiedad de la compa a la misma que sufri un accidente el 4 de abril del 2003 a la fecha del accidente el motor contaba con 150 8 horas de operaci n la causa del accidente de la aeronave se debi a la ejecuci n incorrecta de los procedimientos de emergencia por
7. del 2004 OBSERVACION Reconstruido HELICE MARCA McCAULEY MODELO D3A34C402 90DFA SERIE 980322 HORAS i 1016 00 Horas al 29 de enero del 2004 OBSERVACION Overhauled INFORMACION METEOROLOGICA Las condiciones meteorol gicas se encontraban aptas para realizar actividades de aero fumigaci n agr cola AYUDAS A LA NAVEGACION No pertinente COMUNICACIONES No pertinente INFORMACION DE AERODROMO No pertinente REGISTRADORES DE VUELO No pertinente para la categor a de esta aeronave INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO La aeronave realiza un aterrizaje de emergencia sobre una plantaci n de banano y cacao impactando bruscamente el tren de aterrizaje lo que provoc el desprendimiento de la pierna izquierda del tren principal y la fractura de su centro de soporte de la pierna derecha las alas sufren impactos el sus bordes de ataque INFORMACION MEDICA Y PATOLOGICA No pertinente INCENDIO No se produjo SUPERVIVENCIA El piloto sali de la aeronave por sus propios medios funcionando en forma eficiente el cintur n de seguridad ENSAYOS E INVESTIGACIONES En el lugar del accidente se procedi a verificar la posici n de las palancas del control del motor encontr ndose estas en posici n OFF Al desmontar las capotas del motor se observ que se encontraban salpicadas de aceite y se procedi a examinar todas las mangueras del motor encontr ndose todas en buenas condiciones
8. na de las palas se encuentra levemente golpeada ALAS Se encuentran totalmente golpeadas ALA IZQUIERDA Se encontraron los siguientes da os El borde de ataque en la STA 100 00 hasta la STA 190 00 No se pudo determinar si exist an da os internos dentro de la ala ALA DERECHA Se encontraron los siguientes da os El borde de ataque se encuentra golpeado desde la estaci n 23 62 hasta la 172 00 El flap y el aler n se encuentran golpeados TREN PRINCIPAL DE ATERRIZAJE La pierna del lado derecho se desprendi del fuselaje debido al impacto con el suelo OTROS DA OS Ninguno INFORMACION SOBRE EL PERSONAL El piloto al mando de la aeronave de 47 a os de edad era titular de una licencia de Piloto Comercial expedida el en la categor a aeroplanos de clase mono multimotores terrestres amparada en el certificado m dico clase 1 v lido a la fecha del suceso habilitado como piloto fumigador en aeronaves tipo Cessna T 188 C el 11 de abril de 1994 HORAS VOLADAS DURANTE LOS ULTIMOS 07 30 60 Y 90 DIAS 07 d as 22 05 Horas 30 d as 25 55 Horas 60 d as 25 55 Horas 90 d as 34 30 Horas INFORMACION SOBRE LA AERONAVE FUSELAJE MARCA CESSNA MODELO C 188 T SERIE T118803669T TIEMPO DE FUSELAJE 6533 00 Horas al 29 de enero del 2004 ULT INSP ESPECIAL 5517 00 Horas al 4 de agosto del 2000 MOTOR MARCA CONTINENTAL MODELO TSIO 520 T 1 B SERIE 239549 R HORAS i 517 70 Horas al 29 de enero
9. parte del piloto puesto que no se cumplieron los mismos posterior a la fractura del eje de turbina del turbocompresor lo que ocasion un aterrizaje sobre una bananera en el cual aparentemente el motor no sufri da o alguno Esto fue comprobado posteriormente en pruebas realizadas al montar el motor en otra aeronave y se pudo comprobar los siguientes par metros de funcionamiento M xima RPM 2700 M nima RPM 650 Presi n de aceite 30 60 arco verde Presi n de Manifold 27 PSI M x RPM Presi n de combustible 16 PSI M x RPM Temperatura de aceite 120 F Prueba de magneto izquierdo 75 RPM Prueba de magneto derecho 75 RPM Mezcla OK Paso de h lice OK Par metros satisfactorios y dentro de los permisibles por el fabricante El motor una vez instalado en la aeronave accidentada oper un total de 366 9 horas que sumadas a las 150 8 que oper en la primera aeronave accidentada dan un total de 517 70 horas totales de operaci n las informaciones de operaci n del motor fueron verificadas y comparadas con las bit coras y libro de vida de la aeronave encontr ndose que no existi ning n tipo de discrepancia antes del accidente INFORMACION ORGANICA Y DE DIRECCION No pertinente INFORMACI N ADICIONAL No pertinente TECNICAS DE INVESTIGACION UTILES O EFICACES No pertinente ANALISIS De los datos obtenidos durante la investigaci n se puede analizar lo siguiente La p rdida de potencia del motor se debi
10. tado como medida de prevenci n en el accidente que se produjo el 4 de abril del 2003 CONCLUSIONES La p rdida de potencia del motor se produce por la p rdida de aceite y presi n por una abertura en la parte superior del block del motor misma que se produjo por el impacto de alguna parte interna del motor La fractura del brazo de biela del cilindro numero 5 pudo ser ocasionada por el desacoplamiento de alguna de sus partes No se puede descartar la posibilidad de que el motor sufri un desacople de sus partes internas producto del accidente ocurrido el 4 de abril del 2003 a pesar de que las pruebas realizadas posterior a ese accidente indicaron que el motor no sufri da o alguno y se encontraban dentro de los par metros establecidos por el fabricante Existen discrepancias en los procedimientos de mantenimiento y operacionales por parte de la compa a CAUSA S PROBABLE S La comisi n investigadora de accidentes estima que la causa del accidente se debi a la fractura del brazo de biela del cilindro numero 5 lo que provoc que alguna parte interna del motor golpee la parte superior del block y lo fracture ocasionando la p rdida de presi n y aceite por este sector RECOMENDACIONES Que la Unidad de Certificaci n ingrese de manera urgente a la compa a en el proceso de certificaci n para operadores de fumigaci n en vista que en los dos accidentes ocurridos se han encontrado problemas y discrepancias con respecto a
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