Home

LH775 Manual de servicio

Contents

1. ee es PA EE a a O a p TE 7 wie Trz mos moot 00 RETA a 2005 2200 E aaa asa En E aam ar a E E m se AEN EEEN E aa a er ee f E Ha Frere ES 2 MAE a 7506 ES EA EEN 7500 aae gt a sa ma zs er STEET ON Un T an TAUT ZATU on esas EE BIETE a za e Si a ERTEN ar TETT AEE CEE a ES AO 3 eee ree Te Tomilos no w E O O O O mo A O OA TA 200 an EAN 37180 10859 Sa 31 EUT aro OA TC 136120 aam 33919091 40700 10090 O 2000 9509 0409 0409 2909 IE RT O IT A O INICIE Conversi n de unidades de par de apnete m nbxons nib Nmx 055 Rb 1 356 Alo Nmx 0737 66 690 12Rev KohlerEngines com Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos especificos de desmontaje reparaci n y montaje Ulizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de serviao y la satisfacci n del cliente al disminuir el tempo de parada de la unidad Aqui sa presenta
2. Poner en funcionamiento durant un periodo de tampo ap 66 690 12 Rev KohlerEngines com 43 Sistema EFI Medios de diagn stico del diagrama de flujo Medio de diagn stico n 1 ALIMENTACI N DEL SISTEMA a MiL no se enciende cuando se pone la llave en ON Causas posibles a Bateria Fusibile principal del sistema Bomba de 1 uz MIL unida Problema en el circuito electrico de la MIL Circuitos de Palas 20 y 84 Interruptor de encendido Problema parmanente en el circuito de alimentaci n de ia ECU Croul de patita 1 Problema en sl circuito de alimentaci n de la ECU tonmutado 00040 de patla 2 Conexiones a masa de la ECU ew Medio de diagn stico r 2 C DIGOS DE FALLO Consute la sta dotalada de c digos de fallo incluida antes del diagrama e fun yla informaci n sobre mantenimento corresponder a cada componente C digo 21 sincronizaci n dela velocidad del motor C digo 22 sensor de posici n del acelerador TPS C digo 23 unidad de contro del matar ECU C digo 31 sensor de oxigeno Codigo 32 sensor de oxigeno C digo 33 sistema de combustible factor de adaptaci n tempora Codigo 34 sistema de combustible factor de adaptaci n permanents C digo 42 sensor de temperatura del raftgerante dl motor Codigo 43 unci n de Ineializacien de aprandizalo autom tico de TPS por debajo de limite min Codigo 44 funci n de inici
3. 2 KohlerEngines com Dicho sensor ava instalado en ia carcasa del adaptador del fr de 30818 un resstor sensible a la temperatura que 5e introduos en el flujo de ace La resistencia cambia Con a temperatura del acede altaranda la tension enviada a la ECU Utizando una tabia almacenada en su memoria 3 ECU relaciona la calda de tensi n con ena temperatura determinada Mediante el uso delos mapas de suministro de combustible la ECU sabe entonces cu nto combustible se requiere para el arranque a esa temperatura El sensor de oxigeno funciona como una peque a bateria generando una se al de tension enviada a 18 ECU y basada En ia Gerencia de contenido de axigeno enire las gasas de escape y el aire ambiente La punta del sensor que se introduce an los gases de escape sts hueca La parte enterar dela punta est rodeada por ios ases de escape mientras que la parte interior est expuesta lara ambiente Cuando la poncenwaci n de oxigena en un lado de la punta es distinta a la del otr ada se genera entre los electrodos una se al de tension entre 02 y 1 vatto que se envia ala ECU La se al de tensi n Indioa ala ECU sel motor se est apartando dela mezcla ideal de combustible de 1471 y la ECU ajusta entonces el impulso del inyector E sensor de oxigeno s lo funciona despu s de calentarse aun minima de 375 C 709 F Si al sensor de oxigeno ests io Racestara aproeimadamente 1 2 minutos a carga moderada de
4. Sensor de velocidad suela o defectucso Inyectores defectuosos Bobnas detectuoeas Bujias defectuosas Baja presi n del combusts Ta bomba de combustble no foniona Sensor de temperatura del motor defeciuoso El motor arranca con Suministro de combustible insuficiente dieutad ono aranca TPS defectuoso estando caliente pegao de TPS corada Sensor de velocidad suela o defectuosa Inyectores defectuosos Bujias defectuosas 2 KohlerEnginos com 66 690 12Rev Sistema EFI El motor falia vaia o se para con carga Inyectores de combustie fira de combustie tuberia de combustie Toma de combustie Sasiosobstruidas Fira de are sucio Presi n del combustie o suministro de combustible meufientes Fuga de are de admin de vacio Par metro ajuste o funcionamiento inconscios del regulador Mallrconamiento del sensor de velocidad TPS defectuoso problema de montaje o procedimiento de Incalzaci n del TPS 10000000 Bobinals bulials o cables defectuosos Defectamaloncionamento del sistema de 07000000 Fira de aire sucio Suministro de combustile nsuhcente Ajuste incorecta del regulador Escape abeinudo Baja potencia Uno de los inyectores no funciona Exists un problema b sico en el motor TPS defectuoso o problema de montaje Placas del acelerado del cuerpo del acel
5. o Eo a En O T toe NOTA No imple las bolas en una m quina que 40000 arenila abrasiva Las particulas brasas podrian quedar adheridas ala bujia e introducirse en el motor Causando da os y desgaste Los falos del motor y los problemas de arranque a menudo ast n provocados por bujias con una separaci n de slectrodos incorecta o en ma estado Caracteristicas de las bujias del motor E AE Paso de rosca v mm cares 19 717 34710 Tamano hex 15 mm 58 1 Consulta Mantenimiento para las Reparacones Piezas de recam Mantenimiento impie lrebaje de a bujia Extala a bujia y sust 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 078 mmn 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del ciindra priste la bujia a 27 Nm 20 40 KohlerEnginos com En cuanta la haya desmontada de la culata mepeccone cada Bla Los cep s os dela punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguentes im genes se muestran bujias normales y con Norma La buja de un motor que funcione en condiciones normalas tendra dep sitos de color mann claro o gris Sl electrodo Central na est desgastado 1a buja puede calbrarse corectamente y seguir uliz ndose Desgastada En una buja gastada el eiecirodo centra estar redondeado Y la separaci n de elec
6. Torito de montaje del mator de arranque 153 Nm 135 in To Torii del poriaescobilas del motor de arrangue 253 Non 22 23 in 111 amo del solenode del motor de arranque 405 0 Nin 2559 5 hera de retenci n del cable de escobila pasivo 997 solenoide del motor de arranque 30110 Na TETE VentiadorVolante Tuerca dal ee del ventiador rasero al soporte de mana E Tuerca del conjunto del ventilador delantero alo del Ventiador 158 Nm 140 in Tb Torito del conjunto del ventladorpoleatnidse EENM nE mio de retenci n del volanie ESA Tarii de montaje de Ta Tapa de vaania eno an tuercas heragonales o sodales S Nn 88 E en tuercasipinzas Tenmerman 22 28 Nm 20 25 in Ib Torts de montas de 1a posa erer ATEO Regato Re anne Encandio EN nee Romi dama de mandas GN ES nb en oros nuevos ADN 35 in lo en fos usados ano de recargada ADN Emb stencador Pan RA Regulador de velocidad Torii del conjunto del soporte del regulador de velocidad 10 7 Nm 85 in BJ en aros nuevos 7 3 Nm 65 ino en onficos usados Est tor ario de mentar desir CIELO Tapa de v lvulafalancinos oro de tapa de valvula E 1 Bomba de aque fami de montaje EU milo de montaje dea pala TONM 88 e ESPECIFICACIONES DEL JUEGO LHS Arbol de levas Juego axial con chapa de ajusta Jue
7. a a A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sto de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabaco nel sistema de combuste a garantia no cubre los falios provocados por combustble sin tratar Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraga la bugia y vierta aproximadamente 28 g 1 az de ace e de motor enel lindo Sustituya la bujia y arranque el motor Ientamente para distribuir el aceite Desconecte el cable de la bateria de borme negativo Almacen el motoren un lugar impio y seco 66 690 12 Rev Especificaciones Dimensiones del motor Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consular os n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y numero de serie para una reparac n efciente realzar el pedido delas piezas adecuadas y sustituir el molor Modes Retrgerado con gui Especificaci n Nimero de serie C digo A o ma Ele horizontal Denominaci n num nca Codigo de a o de fabricaci n r C digo de f brica 147750001 4123500328 m 2 m2 so m ESPECIFICACIONES GENERALES Lars a ELIO amm 27 Desplazamiento FATE ASE cu Capacidad de 00016 retensdo TASA AGUS ql Argo de ncoramant m ximo con rive bno de aT 20 ES
8. 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0094 in Mu ones del cojinete principal DE Nuevo DE Desgaste m ximo Coricidad mama Ovalzaci n maxima 40 913 40 99 mm 1 6107 1 6116 in 20 84 mm 1 808 1n 0 022 mm 0 0009 in 10 025 mm 0 0010 in Juego de funcionamiento del cigUenal al cojinete de manguito carer Nuevo 0 039 0 074 mm 0 001510 0029 in Tiren de la ala DE Nuevo DE Desgaste m ximo Conicidad mama Ovalzaci n maxima 35 955 25 973 mm 1 4156 1 4163 in 35 94 mm 1 415 in 9 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in Tndcador total de desalnsaci n del gue Tada de toma de fuerza igue al en motor Cig enal completo en Bloques en V 0 15 mm 0 0059 in 0 10 mm 0 0039 in Orificio det cilindro D1 del orificio del claro Nuevo Desgaste m ximo 83 006 83 031 mm 3 2679 3 2689 in 183 069 mm 3 2704 in Ovalizaci n m xima Coricidad m xima 0 12 mm 0 0047 in 10 05 mm 0 0020 in Culata Perdida de read maxima EIA Valores en unidades m ticas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 8 KohlerEnginos com 66 690 12Rev ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones LHS Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el carer 0 02810 126 mm 000090 004 in DE del eje transversal del regulador Nuevo Desgaste m simo 7 94918 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm 0 3124
9. Verde O 89838 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in Negro 0 9969871 03505 mmn 0 03925 0 04075 in Conjunto de la bomba de aceite La bomba de acele va instalada en al nero de la placa de ciere Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bamba de aceite consulte ls procedimientos de montaje en Conjunto dela bom de avata en 1a secci n Monte Conjunto del regulador El conjunto de regulador est situado en el interior de la placa de cierre Si es neonan el mantenimiento y se desmonta sl regulador consulte los procedimientos de montaje en Conjunto el regulador en la secci n Montaja Cojinete de empuje arandela y chapa de ajuste igunas especificaciones utilizan un cojnete de empile na arandela de empuje y una chapa de ajuste para controlar el ego axal del Cheha Si ha observado estos elementos durante el desmontaje aseg rese de volver a instalarlos en el orden correcto segun la lustrac n En estos modelos se debera seguir un procediento diferante para comprobar y ajuar el Juego axial del eguenal La canaleta del conte de empuje encaja holgadamente en la placa de ciere S a n no est instalada irodizcala en mico de cigue al dentro de la placa de siere Llene de rasa pesada el cognete de empuje y pegue el cojinete ena analeta Aplique algo de grasa en la superf de la arandela e empuje yp guela sobr el cojnet de empuje Apique igo de grasa en a superne de la chapa de ajuste
10. m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la vaivula en Inea recia Elo puede provocar quese queman las caras 0 los asientos de las V lvuls p rtida de compresi n y excesivo consumo de cee Para comprobar el juego entra la gufa y el v stago de la v lvula impie bien a guia y con un calibre para orificios peque os mida el cl mero interior de la guia A continuaci n Eon un mcrometroexterio mida el di metro del v stago de la v ula en varios puntos de su recordo por la guia Para Calcular luego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gula Si sl juego de cmisi n es supenor 0 092 0076 mm 000150 2030 1r o el Juego de escape es supenor 0 050 0088 mm 0 002010 5035 In determine si es el v stago de la v lvula ola gu a lo que ha provocado el juego excesive E desgaste m ximo D1 de la gua de la v lvla de admisi n as de 7 134 mm 02809 in y el m ximo permstido para ta guia de escape es de 7 189 mm 02819 in Las guias no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 025 mm 0010 Entonces deter n utiizarse v lvulas con un v stago sobrecimensionado 0 25 mm Si tas guias est n dentro de los limites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvula Las inserciones de los asientos de las v lidas de admisi n y scope de aleaci n de acero endurecido est n reducidas 2
11. del regulador o amortiguadores en aste momento Irtveuzca un clavo en el ocio que hay encima del eje transversal Apicando una Igera presi n gre el sja del regulador en sento contraria a las agujas del relej lo m s lees que gre y luego pique a ta tuerca hexagonal del oro de 48600 un par de apriete de 6 8 Nin 20 in 1b Asegurese de que ei brazo del regulador no se haya torcido hacia arriba ni hacia abajo despues de apretar la tuerca Compruebe que el regulador se haya ajustado Corectamente Con 18 arteulaci n son retenida en la posic n de m xima aceleraci n paso 2 9401 la pinza Sel manguito separe la aiculaci n del manguito y retre Sf mango de palanca Siga os pasos 3 y 4 de Comprobaci n del ajuste ical Vusiva a conectar el resorte amortiguador en su oficio dea palanca dei regulador desde lapa neo Vuelva a instalar i manguito y a acoplar la ariujac n del acelerador Vuelva a acopiar lresor de regulador en el fo marcado Arranque el motor y deje quese caliente totalmente y sabiazca el funcionamiento en 00400 cerrado unos 5 10 min Compruebe los parametros de velocidad y ajustes si es necesa primero la velocidad de ralenti Bajo y luego la Velocidad ala La bomba de combustible no Fondora Sensor de temperatura del motor defectuso Presi n del combustbl conecta TPS defectuosa Ei motor arranca con Desvasen de TPS inconacta catas o mo aman Combustbis pasado estando a Gia tn desiste
12. estable y no debe disminuir ni caer Si se detecta una fuga ser necesario sustituir la lapa Sila presi n dei comprobador aumenta hasta 18 psi o m s ser necesario purgar esa presi n excesiva de la lapa 4 Instale y Me ol adaptador del sistema y ol comprobador sobre el cuello del sistema de foingeracen Apique al comprobador una presi n pa ds 5 Observe la presi n del sistema en el man meto La aguja del man metro se mantiene establo Sila aguja del man metro so mantiene establo no deber a existir ninguna fuga grave en el sistema No obstante se recomienda comprobar aun asi el estado ener de todas las conexiones con ayuda de Una La aguja del man metro desciende lentamente Sia aguja del man moto desciende lentamente elo indica la presencia de una peque a fuga ofrci n Compruebe todos los componentes y conexiones en busca de sanos de fuga Compruebe al estado delos tubos del radiador Si se dilatan on 00090 durante la prueba del sistema pueden estar debilitados y se deben ost La aguja del man metro desciende r pidamente Una p rdida descanso continuo do presi n indica la existencia de una fuga grave an el Sistema que se debo localizar y conegk antes de volver a poner en servicio motor Si se observa una p rcida de presi n 1 Con presi n en el sistema aplique una soluci n de agua y jab n y compruebe todas las conexiones de Juntas lubos y componentes del sistema de Fofrgraci n dv busca de
13. grasa 2 Deslcs con cuidado el lado del volante del cig e al en el canter a trav s del sello de aceite Instalaci n de ls bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n 10 biela CEHE KohlerEnginos com NOTA Los cios est n numerados en el carter Para instalar pist n asegurase de que la biala y el sombrero Salen en elorfao de sucio correspondiente segn le marcado artenormente en el momento del desmontaje No mezclo sombrereles y bas Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biala en el motor Una orientacion incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os an el motor Aseg rese de alinear el cha n de la biela con el chain de su sombrarete correspondiente Una vez instaladas ls caras planas de las biela deben quedar una frente a ova Las caras con el raborde deben quedar hacia fuera 1 Dispongalos segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas nire si 120 Las gu as de los segmentos de aceite tambien deben escaionarse 2 Lubrique el 00680 del ciindro el pist n y los segmentos dal ist con aceite de mator Comprima los segmentos a son dello 1 con un compresor 00 segmentos Lubrique con aceite de motor los mu onas del cig e al y las supertcs de apoyo de la biela 4 Aseg rese de quel estampaci n FLY sobre los pistones ira hacia sl lado del volante del motor Con un mario de man
14. ilas de admisi n y escape setos de v stagos de valvula so valvula de admisi n 4 Repita el procedimiento anterior para la otra culata No itercambieplezas de una culata con la ova Despu s de limpiar compruebe la planeidad dela culata y ia superficie superior corespondente del carer por mec de una abia rasa o un oristal y una galga de espesores La desviaci n m da permitida de la pianeidad es de 0 076 mm 01003 in Inspaccione detenidamente los mecanismos de la v ula Compruebe si hay excesivo desgaste o defarmacones en los resores dela v lvula y sus accesoros de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas 0 deformaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Csmprusos el Juego de las vaslagos de v lvula en las guias ines com 66 690 12Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Las diicutades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible Pueden ser sintomas de falos en las valvulas Si bien estos Sintomas podrian stsburso tambi n a un desgaste delos Segmentos desmonte y compruebe primero las v was Despues del desmontaje imple las cabezas las caras y los v stagos delas valvulas con un cepila metalica duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v wulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o defomac n del extremo del v stago Cambie las live en mal estado Guias de las v lvulas S una guia de v va est
15. medidor para comprobar la resistencia Fx Gire el interruptor de encendido de OFF a ON El medidor debera indicar continuidad circuito de masa completado lame 1 3 segundos Vuela a poner el memuptor de Rave en posici n OFF probar 66 690 12 Rev Sistema EFI a Limpie ta conexi n y compruebe el cabi coo no se completo 3 Configura el medidor para tensi n CC Toque con e cable rajo del aparato el terminal n 30 del conediar del ele Deberia indicarse en todo momento una cura de 12 volos 4 Conecte el cable rojo del medidor al terminal r B5 en el conector del rel Gire al interruptor de ave a la posicion ON Deberia haber tension de bateria a La ausencia de tensi n indica un problema con el intemuptor de aye en el cableado o en ei conector b Si s hay torsi n el cableado al conector est bien Gira el interruptor de encendido a la posicion OFF y Siga con al paso 5 para comprobar elrele Conecte un Ghmgtr escala Rxd antre los terminales n 85 88 en lolo Debo haber continuidad 6 Acople las cables del hetro alos terminales n 30 y n 87 delrele En primer lugar no debe existi continuidad Usando Una fuente de almentac n de 12 vas conecte el cable Positvo al terminal n 85 y toque sl terminal n 86 con el Cable negativo Al aplicarse los 12 valios el rel deberia Sctvarse y deberia habar continuidad entre los terminales 30 yn 87 Repta la prueba varias vece
16. n El interruptar de presi n Ol Sentry est instalado en el puerto de presi n de la placa de cierre En las motores que no est n equipados con Oll Sentry el ofi de Instalaci n est Salado con un tap n de tuberia de NPTF 8 27 Instalaci n 7 Aplique adhesivo para tuberias con Ta on Loc PST 502 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 instale el interruptor en el agujero roscado de la placa de 2 Apriete el interruptor a un par de 10 1 Nm 90 in I 66 690 12 Rev Sistema de lubricaci n Prueba Para prabar eliniempiorss requiera aire comprimida un regulador depresi n un man metr y un Ghmatr 1 Conecte el hmeto entre el terminal de bateria y a caja met lica del interruptar Aplicando O ps de presi n al interior el medidor debera indicar continuidad nteruptar cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 7 11 psi al hmatro debera cambiar a ausencia de continuidad miarupior abierto El ineruplor permanecer abierto hasta que la presi n Begue a un m xino de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 7 11 psi El tmatro deberia cambiara continuidad interruptor cerrado hasta O psl 4 Cambie el interruptor sino funciona como se ha descri KohlerEnglnes com a Inspecci n precauci n lee Ween Componentes y detalles delas buj as
17. 00800 del clindro 01010 062 mm 0 000710 0024 im V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del levantavalvulas iidr ulico y c rter TOTANA DST mm 0 000810 0020 Ta Juego de funcionamiento dal v stago de la v lvula de 39910 con la gula 0 0380 0767001 0 00150 003070 Juego de funcionamiento dal v stago de la v lvala de escape con la gu a 0 05010 088 mm 000200 0035 10 D ge la guia de la v lvla de admisi n Nueva Desgaste m ximo 7 038 7 058 mm 02771192779 in 7 134 mm 0 2809 in Di matro del v stago de a v lvula de admisi n Desgaste m ximo Nuevo 6 9827 000 mm 0 2749 0 2756 in DT de la gu a de la v lvula de escape Nuevo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 159 mm 0 2019 in Di metro del v stago da Ta v lvula de escape Nuevo 16 97016 988 mm 0 2744 0 2751 in Tama o deTesca ador para guia de v lvula Estandar 7 948 mm 0 2775 in SE 025 mm 7 298 mm 0 2873 in Tavantavaivulas de aamiin 8 88 mm 0 3498 in Lavantav ivuias de escape 8 88 mm 0 3490 in Angulo nominal del asiento de valvula 45 Valores en unidades m ticas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidadas inglesas Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior dela camisa del pist n en ngulo recto con el sje del piston 10 KohlerEnginos com 66690 12Rev VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Especificaciones
18. 1 Instale la palanca del regulador sobre el ej transversal del regulador Si se ha separado conecte la atulaci n de acelerador a la palanca del regulador con el manguito de pl stico Enganche el resorte amortiguador al ono peque o centra Muewa la palanca del regulador HACIA el colector de admisi n tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mantengala en sa 00007 3 introduzca un clavo en el orificio del sje transversal y gire lela EN SENTIDO CONTRARIO ALAS AGUJAS DEL RELOJ lo m s lejas que pueda Luga aplique a la tuerca un par de aprista de 6 8 Nm 60 in B 4 Conecte la palanca del esrangulador del soporte de contral principal a la articulaci n del estranguladar desde Bl colector de admision Monte el soporte de control prneipal en las culatas con cuatro lamalas pios un par de sprete a los tomilos de 10 7 N 95 nl en 00005 nuevos o de 7 3 N 85 in To en orifcios usados Conecte al resorte amortiguador a la palanca del acelerador Conecte el resorte del regulador desde el Soporte del contral del acelerador hasta el 00600 Apropiado de la palanca del regulador Instalaci n dela polea inferior del cigie al el adaptador de polea y el conjunto del ventilador de enfriamiento NOTA No monte la polea inferior con 1a cores entre las dos miadas dela pola ya que la corres podria esular atrapada o da ada 1 Aseg rese de que el resalte del n cleo del volante y la superficie dela cara adyacente
19. A Detalles de profundidad de introducci n del eje del regulador Secuencia de apriete de la bomba de aceite estilo A Eje del engranaje B T840 mm 076381 G EEEE E conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior dela placa de ciare es necasano el mantenimiento consulte astas procedimientos Inspecci n Inspeccione los dentes del engranaje del regulador Susttuya engranajes esta desgastado asilo ol fata algun Sente nspeccione los conrapasos del regulador Deben moverse lbremente en el engranaje del regulador Desmontaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al sje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por io tanto retre el engranaje solo si es absouiamente necesario E engranaje del regulado debe sustivirse una vez que se esmamta de la placa de cerre 1 Desmonte el pasador de regulaci n y el conjunto dl engranaje del regulador 2 Retire ia arandela de empuje de la pesta a de bloqueo Suada bajo el conjunto del engranaje del regulador 3 inspeogone con cuidado el sje del engranaje del regulador y cambielo so sl esta da ado Despu s de trar el ja da ado presione 0 golpee ligeramente ee Se recam para introducilo enla placa de cierre hasta la profundidad Indicada Montaje 1 sil la arandela de empuje de la pesta a de
20. Koner PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Cada 200 horas Cambiar a acate y a fitro de 00206 den Cada 200 horas camara firs donas Cada 250 horas Cambiar el elemento del 10 de are y comprobar el filtro mismo DO Fimea cada 500 horas Cantar el elements memo del iio dear ide arama Cada 500 horas 19 Cambiar las Bufas y astra 6 paraci n entre 06000006 J seems 1 cada 1000 horas Cambiar el refrigerants del motor 1 594909 96100900001 Cada 1500 paras AAA AAA AAA Y Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia an ambientes muy polvorientos o sucios REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las plazas de recambio originalas Kohler se pueden adquirir en os distribuidores autorizados de Kohler Encontrar su distribuidor Iocal de Kohler en KonletEngines com o llamando al 1 800 544 2444 EE UU y Canada 66 690 12Rev KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohier para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede uizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Instituta SJ o superior incluidos los aceitas int ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante e funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n 7030 SET WO A w w RECOMEN
21. S5 P1651 Luz ME crete biero 55 1652 Lue MIL conocreuito a masa Y 55 1659 Lue ME conocen con la bateria Y 55 P1231 Rel dela bombs arosto abierto Y 56 11232 Rete dela bombs comerlo a mesa Y 56 1233 Rel de la bombs costo con la bateria Y 58 P1480 Crcu o del accionador del ventador de enfriamiento aero N 58 P1481 Crato del accionador del ventilador de enfriamiento en 0001001010 a masa N 58 11482 Crcu o del accionador del ventilador de enfriamiento en cotosreuto tensi n N ar de la transmisi n de c digos TA 1 9000000000 009005000 06 0000000080 00010 600009 00190050 06 02 66 00000042 007 0000 00 combusts SAS csltraco extemamente g Siima demasiado pobre s la ser Sensor de O2 cotecro a masa 0191 Sistema demasiado hco sola sar Sensor de OZ conto en limte enor PODIO 4 No parpadear luz MIL siempre est apagada cuando el fallo es ESPOR DICO 56 690 12 Rev KohlerEnglnes com 37 Sistema EFI RESUMEN DE LOS C DIGOS DE DIAGN STICO Codigo 21 C digo 22 Componenta Sens de vaoa da rotor Componente Senso de pos del acelerador TPS Fae LA ECU reba del sensor de velocidad Fale Elsenmsar es enviando una etal no aras de 90091 de demos dsccrianes leuns demasiado ala demasiado baja Framara Post ao de encendido cuando a ECU isesrdante TSS resnorncar tempo durante al wal Pena Saca un poo e insomnio lose resizan os
22. alineac n precsa eral La aproximada de 250 rpm y 80 golpes por minuto Despu s de Matalar ias piedras de esmen en el reniicador proceda del moda siguiente 1 Baje elrectifcador hasta el orificio y despu s de entreno ajuste de mado que as podras est n en Gontacto con la pared del clindro Se recomienda el uso e un agente refngerante para corte comensal Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del Barde inferir del ono comience ei proceso ds fresado Yrecinesson Nueva el recifcades ass y abajo durante la operacion para evilar la formaci n de aristas cortantes Compruebe recuentamente la dimensi n Cuando loro est 20 064 mm 00025 in del tama o sado camie las pisas de amen por ptas de ruido 20009 con las pedra de Ennio hasta que Eten DS mm 0 0005 in para obtenar el tama o deseado y 40100 Pistas de acabado 220 280 grt para pur hast obtener e dimension inal ise ha realzado la fectfeacen Comeciamente se observera un entramado La intersecci n de ls ineas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 dela horizontal Un ngulo Semasiado plano podria provocar saltos y desgaste excesivo de ls segmentos y un ngulo demasiado Fronunciado elevana el consumo de aceite Despu s de la catrac n compruebe la recondez coniidad y tama o del ario Para eleciuar las mediciones Slice un micr meto nietos un catbre telesc pico o un albre de dametos nierores Las medeionas deberan Racerse en tes puntos del
23. aprista coacto De lo antrana el calor ocio ds las roscas en contacto podria hacer que el compuesto bloqueador se fase prematuramente Si no dispone de tomos nuevos aplique Doae 242 alas 4 0 5 roscas nenas Luego 10690 os tomillo y aplique un par de apriete de 11 3 Nm 100 in 1b 4 Ulea una lave o una herramienta de elevaci n de los balances ver Herramientas y elements aulas para Ievantar ios balaneines y colocar debajo as varias de empie 5 Gira al cigle al de manera que el pist n del cilindro 2 se encuentra en sl punto muerto supenor de la caera de Compresi n y rapta los pasos con el cindro restante No intercambio piezas de una culata con ia otra e KohlerEnginos com 6 Gire el cigDefal para comprobar el funcionamiento ibre del tren de v lvulas Compruebe el juego entre las espias de l s resortes de v lvula con la m xima 00000 El Juego m nimo admi es de 0 25 mm 0 010 in Instalaci n de las tapas de las v lvulas 1 Compruebe que las supertes de salado de las cualas y de las lapas de ls valvulas estan impls y Abres de material de juntas antiguo 2 Instale nuevas juntas de tapa de valvula en las tapas de las valvas 3 Instale las tapas de las vlvlas con las juntas en sus posiciones onginales 4 instale los tomalos de montaje inferiores en cada tapa y apriete con los dados solamente Los lomas superiores Se instalar n mas tarde Adan g Corres dela bomba de agua 0 Tubo de transferencia B
24. avlar lesiones mantenga las manos los pls el pelo y ia ropa alejados de las piezas en movimento No Ponga nunca el motor an funcionamiento con las cubiertas fevestimientos t rmicos o prateccones desmantados Cuando el motor ast en funcionamiento debar existir un vacio parcial an el carler La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero 00600 o mal ensamblado puede provocar fugas de acele por los selos juntas U airos puntos El vac o del carter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metr En los kits se incluyen las Instrucciones completas Para probar el vacio dl c rter con el mandmetro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto an la tuberia y 4000 adaptadores c nicos para conectar las uberias entre el tap n y una de las perias del manometro Mantenga abierta la atra tuberia a la alm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la linea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque ol motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y fjese en el nivel dela tuberia El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel dal lado abierto Sial nivel en el lado del motor es menor que el especiicado bajo sin vacio o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n Verifi
25. candra en a parie superor media e inferior En cada uno de os puntes se haran des mediciones perpendiculares erre sn cada res puntos 75 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Limpieza del cilindro despu s dela rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del talado yo a recthcacan as esanai para una reparaci n correcta La arenila de maqu nado en el oriiclo del lindo despu s de una rectificaci n pueden destruir un motor en menas de una hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en tragar minuzosamente el Glndro con un cepilo y una soluci n de agua jabonosa Uliice un detergente fuerte capaz de Implar al acte del maqu nado y que haga bastani espuma Si se deja de formar espuma durante 8 Impreza re el agua sucia y Vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de agario aclara al cindro con agua impia muy calente s quelo completamente y apique una igara capa de e de mator para sviar la oxidaci n Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n Estilo E NOTA No ute una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el ori pues la medici n seria imprecis Use Sempre un micr metro Antes de instalar el piston en el orificio del c ncro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa Gel juego A menudo se omite este paso y siel juego no esta dentro de los Valores
26. com A Comprueba sl eristan fugas 7 Ei motor debe estar Trio Daspresurice el satama de combusitla a av s de la valvula de prueba del canal de combustie 66 690 12 Rev 2 Desconecte los cables de las bujias 3 Gute la tapa exterior dal Mtro de aira la tuerca de mariposa intema Ia tana del flio y el elemento de firo de refpra ivo Realice el mantenimiento necesario de los Componentes del ro de alre 4 Quite los tomilos que sujetan el soporte del fit de ae al cuerpo del aceleradioricolecior Reire do sopor para poder acceder a los inyectores Compruebe el estado de la uta del sopor del fo de aire y c rbela is necesario 5 Retire la rala del volante si queda por encina dela Carcasa del ventaador 5 Si el mator leva montado un refgerador de aceite de tipo radiador quite los tomales de montaje del refrigerador 7 Quite os torillos de montaje de la carcasa del ventilador Observe la localizaci n del tornilo plateado que sujeta ol catie de masa del reifcadorregulador Desmonte la carcasa del ventiador 8 Limpie bien el cuerpo del aceeradorcolctor y los inyectores asl como la zona de alrededor 9 Desconerte la articulaci n del acelerador y el resorte amoriquacor dela palanca del regulador Desconecte el Cable del TPS del paz de cables 10 Retire los pemos de montaje del colector y separe el cuerpo del aceleradoncolecto del motor dejando nacos el TPS el canal de combustible el defector de aire os
27. combustible Posibles causas de la baja prasi n en el sistema de cambio Nivel de combustible bajo Flo de combustible opsinido Tuperia de suministro de Combusttle obstuida 66 690 12 Rev e Regulador depresi n Bomba de combustible Posibles causas de la alta presi n en el sistema de combustible Regulador depresi n Tuberia de retomo de combustible taponada u obstruida Medio de diagn stico n 10 MOTOR B SICO arranca pero no se pone en marcha Causas posibles Consulte los cuadros de localizaci n de averias b sicas del motor en el manual de servicio Quejas Problemas m s frecuentes A continuaci n se ofrecen algunas de las quejas problemas comunicadas con m s frecuencia por los clientas Por cada Problema encontrar una ista da las causas m s probables Eos aspects que se deben Imvesbgar Empiece siempre comprabando si existe algun 60090 de fall guardado que le puada guiar en a recci n correcta El motor aranca con difeuttad o no arranca estando tio 8digo 31 42 51 52 56 Bomba de combustible o rel no activoloperativo Sensor de temperatura del rtigerato del motor averiado Feson del combustie maufclentemcorecia Inyactora s de combustible can fugas Inyectores de combustible to de combustibie tuberia de combustie a toma de conbustbl sucias atascadas u osados Mal tuncionamiento del sensor de velocidad Combustiele pasado Baja tensi n dai sistema Bujia s
28. conexi n si da ada o el montaje se ve alciado de alguna manera Inspecci n y mantenimiento Detalles de la bomba de agua 6 A Row oia de accinament La bomba de aguattrigerant consta de un conjunto de Tatar salado que incluye una tapa exterior y una polea de Scconamiento dentada Cuando la bomba se monta en el Carter olor engaja en un rebaje formado yl apa sella contra una junta tonoa fuera del perimetra del rebaje El conjunto del rotor no se puede reparar paro debe inspecconarse por sl existera desgaste da os 1 Inspeccion el otr para asegurarse de que las aspas se encuentran en buen estado y lbres de grietas rayas y daros 2 El eje del rotor dabe girar con suavidad sin agarclamiento ni tambior y no debe haber signos de fuga de refrigerante m s al del eje hasta la superficie exter de a tapa Compruebe que la poisa de accionamiento no est agrietada ni da ada de ning n mado Sisu inspecci n le despierta dudas en cuanto a la fiabilidad del conjunto de la bomba de agua sustituya este limo Utiice Sempre una junta t rica nueva cada vez que retire la bomba e agua No vusiva a utiizar Ia junta rica antigua ni intente sar RTV en su lugar 66 690 12 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata Desmontaje delas tapas de las v lvulas 7 Quit los tol delas dos posiciones de montaje de la
29. debajo de la temperatura minima de funcionamiento 375 C7709 F Ruta de conesi n a masa del sensor al motor defiene el sensor se conecta a masa a trav s del revestimiento ver la Secci n Sensor de oxigeno C digo 31 Componente MEE 5 Sers E SETE Fare aaa demasiado pobre Er saar de las no envia la lesi n esperada aa ECU Probleme E Ssiema fancion solo en sont de eraile biena Hasta que la ECU detects y registre ifall el mato funclonara con una mezcla fice sel sensor de oxigeno presenta un estacrcoio a masa o con una maz pobre Ei l coracircuto es con la tension Una vez detectado el fallo l rendimiento puede varar ependiendo dela causa Si el rendimiento es estante bueno es probable que el probleme 5e deba al sensor de oxigeno el cableado o los conectores Si el matar funciona con ura mezcla nea rabaj manual corocculo con la comente o pobre explosiones en el Earburasor o fallos de encendido nay que sospechar de la mezca de combusttle iriciatzacion del TPS probablemente incorrecta una presi n de combustle baja Cacao naa TPS ico 1 Mezcla pobre compruebe se al del sensor de oxgano con un atenuado variatie 00000 Y ense a secci n Sensor de gano Relacionado con ei haz de cabies del motor Conectores o cableado del cicuto de atlas Patita 20 Baja presi n del combustible Relacionado con el sensor de oxigeno Problema con el cableado el conecto
30. defectuosas Chavata de volante rola Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vacia cbatuida o con fugas Interruplor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sentos que ponen en tera intermitentemente ei circuto de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa 66 690 12 Rev Bater a descargada Arrancador el ctrico o solenoide averiado interruptor de lave o interruptor de encendido defectuosos e interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en berra iniermitentemente el reo de corte de encendido Trinquelas no conectados con el vaso del acclonador Componentes internos del mator gripados El motor arranca pero fall Carburador ajustado Incorractamente Sobrecalentamiento del motor Bujla s defactuosa s M dulos de ignici n dofectuoso s o con una separaci n Incorrecta Enirehiaro del sensor de posici n del cigue al incorrecto interruptor de seguridad activado 0 defectuoso 2 Cables o conencnes suettos que ponen en berra inlermtentemente el ro de coria de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Cables de buj a desconectado Capuch n del cable de bujia desconectado del tap n Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent Sobrecalentamiento del maor 00000 Bujia s delectuo
31. del radiador 7 Aseg rese de que la bomba de agua y la correa de Anconamiento est n operativas 8 Compruebe e inspeccione el cableado desde el Sensor en busca de cortocircuitos o da os Sila causa no es ninguna de las anteriores proceda del Siguiente modo 1 Drene el refrigerante del sistema de manera que al nivel sea infonor a la posici n de instalaci n del Sensor de temperatura 2 Retire y sustituya ei sensor de temperatura Aplique adhesivo para luberias con Talon las roscas Comprobaci n de fugas en el sistema de refrigeraci n Se puede efectuar una prueba de presin en el sistema de refrigeraci n como medio relativamente sencilo para averiguar si el sistema de refrigeraci n puede contener alguna fuga Para comprobar el sistema de reigeraci n yla tapa del radiador se puede utiizar un comprobador del sistema de refigaraci n de 400 bamba prasi n con Un adaptador adecuado de 45 mm 66690 12 Rev Sistema de refrigeraci n Instrucciones para la ejecuci n de la prueba 1 Con el mator frio retira con cuidado la tapa del Tadiador vase Tapa del radiador de presi n zogirese de que todas las panies dela UPA Y ol adaptador est n impias Instale la lapa sobra ei adaptador correspondiente y aseg rese de que quede tolaimenie asentada instal el adaptador Sobre el comprobador y fjolo en su lugar Aplique al comprobador una presi n de 15 psi 3 Observe la presi n indicada Esta debe mantenerse
32. del tanque y sujete con una abrazadera Compruebe la posici n del ayecor de polo deba mirar hacia abajo Ajuste la posic n dela apa seg n lo necesario 5 Conecte los cables e la alarma sonora si se uz Instalaci n del conjunto del radiador 7 Monte de nuevo los componentes del conjunto del radiador incluidos los tubos superior e inferior del Tadiador Se puede aplica urcante de caucho a las perl internas de los tubos para factar la instalaci n Fielo con las abrazaderas 2 Aprel el tap n de drenaje del radiador Componentes externos dei motor Montaje Coloque con cuidado el conjunto del radiador en su lugar guiando el tusa inferior de radiador deniro del soporte de montaje derecho Aseg rese de que los alabes de refogeraci n no entren en contacto con las aspas del Ventilador al instalar el radiador Sit e los soportes de montaje del radiador superioras encima del Soporte de mantsje del lt de aira Instale y apriete con la mano las cuatro lomilos de moniaje Conecte los tubas superior e inferior del radiador a tas ertradas del radiador y la bomba de agua Feo con las Siraraderas Asagirese de que las lenguetas dela atrazadera superar mien hacia lado contrario al vantiador Comprusbe que existe el juego adsasado entre el ventlador yla cubierta Aute los soportes inferiores del raciador Seg n lo necesan y luego aprte s cuatro tornilos de montaje 29 9 Nm 38 e A Vania de nivei 8 Motor
33. ei Sala de 90808 queda instalado recto y de orma precisa nal orficio a la profundidad indicada KohlerEngines com 1 E A 6 instale la piaca de ciare en el canter Asirte con cuidado el Esstolaci n del coejunto cl lo placa i cierre arbol de levas y el cigUe al en sus cojinetes Distribuci n del selante de la placa de cierre corespondenies Gire ei cu a para ayudar a engranar los putmuci n del sellante de la placa de ciere Sientes de Ia bomba de ace y del engranaje del regulador 7 Coloque los tomillo que sujetan la placa de ciare al canter Si se ha zado una arandela plana guess sobre ina de los tomos mstalela en Ia posici n numero 10 nstsle ei omo plateado de descarga a era en su posici n anginal normalmente la poison numero 4 0 6 pique a los 00005 un par da apriete de 24 4 Nm 216 ino siguiendo el orden 00000 Instalaci n de los pernos delos cilindros Detalles del pist n y la biala pongo A EXE NOTA No vuelva a instalar ni intente reutilizar pemos de lindros que se hayan retirado Deseche los pemos Y al por Sp Sise ha retirado alg n pemo de los ciindros instale pamos nuevos dal siguente modo 1 Identifique el extremo roscado mas largo del pemo nuevo que contiene Loctite Dit oc 2 Apriete las tuercas juntas en la secci n roscada m s corta En ia marca de identficac o en extremo 3 Enrosque el extremo del perma con Loctte en el carter hasta tener una atura al
34. especificados se puede averar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego arire el piston y el ana 1 Gon un micr metro mida el ci metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del piston y perpendicular al bulon del pist n 2 Mida el onfici del cindre con un miet metr interior un caire telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 9 mm 2 9 1n par debajo de la parte superior del 00800 y perpendicular i eje del piston 3 juego entre el pist n y el orificio sera la diferencia entre el di metro del oficio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 7 KohlerEngines com 66690 12 Rev Componentes del c rter Montaje NOTA En al montaje del mator respeta siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motar Use Siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad de scale a las roscas de los tornilos esenciales antas del montaje a menos que este indicado o se Raya aplicado previamente un sellants o Loctite 66 690 12 Rev KohlerEngines com A Sello de aceite B Placa de cierre estiloa c Eie delengranaje del Arandela de empuje de la regados emana de Bouso E Engranaje det regulador F Pasadordereguason a Adele n OA y 80
35. fugas externas Repare o susituya seg n sea necesario 2 Retira la varila de nivel y observe el aspecto dl cate en el canter Otro m todo podria ser quitar un 2001 00 drenaje de aceite y drenar una paque a dad do acho para su inspeccion Uh calor lechoso u opaco similar al de ta leche con chocolate Indica la presencia de refngerante del motor en el aceite Compruebe si existe alguna Junta de culata oxidada paso 3 siguente o una posible ricia o fuga intema desde la camisa de agua 3 Desmontaje de las bujias Aplique 14 15 ibs de presi n y ascucho specciono en busca de fugas de rofigorante en las c maras de combusti n Esto puede indicar un Talo o Tuga en una Junta de culata En caso necesano siga comproban do mediante una Prueba de fugas en el clindro Seg n lo explicado en Localizaci n de averias KohierEngines com 59 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento da aovertencia Artes de realiza cualquier trabajo en el mator o en el equipo nc amar si motor como gema acond 1 Descansa 5 a los cables de las bujias 2 Desconecia el sable del polo negativo a 0005 reparaci n desconece y aisle el able dela bujia Componentes externos del motor A Veinen 8 Molordsamanque Pisca del adaptador D Tapan de drenaje dal pe ete E 79090079008 E Top n de drenaje del radiador 60 KohlerEnginos com 66 690 12 Rev Limpie bi
36. in DE del eje del engranaje del regulador Nuevo Desgaste m ximo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Fuego de funcionamiento del sje del engranaje del regulador con el engranaje de regulador TOGO 160 mm 0 00350 0063 in Encendido Abertura de bujia 0 76 mm 0 0301 Gaga del madulo de encendia 0 20370 305 mm 0 00810 072 in Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Piston de esto MOS Pist n al eje del piston 10 00610 01800710 000270 000717 DT del orificio del eje dal pist n Nuevo Desgaste maxima 17 006 17 013 mm 0 6696 0 9698 in 17 025 mm 0 8703 in DE del ee del pisi n Nuevo Desgaste m ximo 16 996 17 000 mm 0 6691 0 8693 in 18 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de compresi n superar y he ranura T 01410 041 mm 0 000570 0018 1 Juego lateral dal segmento de compresi n central y Ta 70 01200 039700710 000400 0015700 Juego lateral del segmento de control de 00000 yla 0 02610 176 mm 0 001010 0070 in Abertura de Tas segmentos de compresi n superior y env rico nuevo 10 250 0 56 mm 0 0098 0 022 in Orio usado max PENA DE dela supericie de empuja del piston Nuevo 82 973 82 991 mm 3 266013 2673 in Desgaste maxima 82 841 mm 6 3138 in Juego de funcionamiento dela superis de empule eel pist n con onhcio del cindre O 01810 058 mm 0 0
37. incorporada una valvula de pusbalalvo de presi n para labora de rezar bores de mantenimiento comprobar ia Presi n de fncionamiento o rar la prsi n del tema de Combustible La tuberia de summto de combustible va acoplada extremo con lengueta del canal con una abrazadera Oetiker 66 690 12 Rev Sistema EFI Los motores EFI no tienen carburador por lo que a funci n del acelerador reguiaci n del jo de aire de combusti n eniranta aan al conjunto del colector de omisi n El colectar se compone de una pieza de aluminto funda donde tambi n van montados Ios inyectores de combustible el sensor de posici n iel aslerador e canal de conste ol defector de are e imila de velocdad de ralenti y el conjunta del Riro de aire La velocidad de ralenti es el nico ajuste que se pueda realizar en el sistema EFI El ajuste ost ndar de la velocidad de ralenti para las motores EF s de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones pueden requer un ajuste dilereni Consute las recomendaciones del fabncante del equipo Para el arranque y el calentamiento la ECU ajustar el combustible yla sincronizaci n de encendia en funci n de la temperatura ambiente Is temperatura del motor y ls cargas presentes En condiciones frias la velocidad de ralenti probablemente ser mayor la normal durante algunos Instantes En otras condiciones la velocidad de ralent puede empezar efectivamente a un nivel m s bajo de 19 normal pero umentara gradualmen
38. indican an Especificaciones el juego sera necesario cambiar el eig ena a recthcar la mu equila a un tama o menor de 025 mm 0 010 in Si se facies entonces ze debe Mlzar una Biela extremo grande de tama o interior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento adecuado Mida el tama o la concidad y la ualzac n de la mu equita El mu n de la biela se puede rectificar hasta un tama o menos Cuando se recthca un cgue al pueden quedar ep nios dela pedra amoledoraalmpatos en os conductos Se aceite Io cusi puede ocasionar graves da os an el malar La retirada del lap n dela mu equila cuando se recia el leal permite el acceso senclo para slemnar os dspostos e la piscra amoladora que pudieran acumularse en los conducos de aceteUlica el siguiente procedimiento para ratrary volver a colocar el tapon Desmontaje del tap n del 09005 TOE un onto de 318 a trav s del tap n del cigienal 2 Introduzca un tomilo autorroscante largo de 314 in o 1 in Gon una arandela plana en sl ocio taladrada La arandela plana debe ser Io bastante ancha para quedar asentada sobre el reborde del ariicio del apn 3 Apriete el tornilo autoroscante hasta que este saque el tap n del guna Instalaci n de un tap n nuevo para el cig e al Ubica un pasador del arbol de levas de un sol cifndro como herramienta de insalsi n nraduzes el lap n en el 00000 hasta que quede asentado en el fondo del 00000 Asegursse de intro
39. los componentes de la transmisi n Aseg rese de qua el molar no puede salirse del punto mueno superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la bujia pero no la conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de alre de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man melro est enla zona amarila del extremo inferar de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza molar en TOC abra graduaimente a v lvula dal probador Apunte ia lectura del mandmetro y compruebe 51 se Oyen escapes de are en la admisi n de aire de combustion en la salda de escape y en el respiradero del carer Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero del carter Segmento o cindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escapo V lvula de escape dofectuosa asiento Inadecuado Fuga de aire dela admisi n Valla de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man meto en la zona Baja verde Segmentos del pistn y cindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amanda El motor puede usarse todavia paro hay indicios de desgaste El ciente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n La
40. myectores y las Esnextones de ia tuberia Deseche tae juntas vejes 1 Coloque el conjunto del oolactor sobre un recipiente apropiada y ponga el ntemuptor de lave en ON para activar la bomba de combustible y presurizar el sistema No ponga el interruptor enla posici n START 12 Si alg n inyector presenta una fuga de m s de dos a cuatro gotas por minuto desde la punta o muestra alg n signo de Rig alrededor del casco exterior ponga el irterupiar de encendido en OFF y sustituya el inyector del modo siguiente 13 Despresurce el sistema de combustible siguiendo el procedimiento explicado enla advertencia sobre Gombustble e la pagina Qui los tomos de montaje Gel canal de comio 14 Limpiela suciedad que pueda haber acumulada en la zona de salado montaj del yace injecores defectuosas y desconecta ei conector o conectores 80000 15 Quit la pinza de retenci n de la parte superior del inyector a inyectores Desconects el canal de combustible y retire el inyectar o inyectores del colector 16 invita los procedimientos comesponcintes para instalar e nueva inyector o inyectores y vuelva a mortar el mator Usse jurtas t ricas nueves cada vez que retre un inyector os inyectores de repuesto nuevos incluyen jurtas t ras Lubrique igaramente las juntas ticas con cede Aplique a lostomilos de montaja del canal de combustible y dela carcasa del ventiadar un par de apriete de 3 9 N Sin y alos tomiles de montaje del colector de admisi n y del
41. no hay 00900 000 codigo de fall Una vez solucionado el problema ls c digos de falo pueden borrarse dela guiente manera 1 Desconecta el cable negativo de la bateria del terminal de esta o que el fusta principal de la ECU durante aproximadamente Y minuto 2 Vuelva a conecta ei cable y apristelo de forma segura a vuela a poner el Tusbls principal Arranque el matar y d jalo en marcha varios minutos La MIL daba segur apagada si se como el problema y los c digos de alo Tio deberian reaparecer es posible que el molor deba star en marcha 10 15 minutos para que regparezcan los c digos 31 32 33 y 34 Ejemplo de indicaci n de diagn stico 2 Pn 1 Indicaci n de diagn stico iniciada a trav s de secuencias de lave de encendida e sle XL ez 1 lt o_o o o o 0o e F eer Kotigaz on en zRo Sistema EFI La tabla siguiente muestra los c digos de fallos a qu corresponden y cu l ser su indicaci n visual La siguiente tabla es una lista de los distintos c digos con una explicaci n de lo que los ha activado los sintomas que cabe esperar y las posibles Resumen de los c digos de diagn stico 60000 0802 Descripci n del T
42. pistones ponga siempre segmentos nuevos No vice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos Pist n de estilo A 1 Antas de lizar los juegos de segmentos de recambio se Saber eliminar el esmalte del nico del cindro 2 Siel orificio del cindro no requiere rectificaci n y el pist n Viejo est dentro de los limes de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viajo 3 Desmonte los segmentos visjos y impie las ranuras No reutlce los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n caiaque 105 dos segmentos superiores uno ra oro en Sus zonas de recorrido en el onto del cilindro y Compruebe la abertura El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superior y central es de 2510 56 mm 0 01000 0224 in en orfisos nuevos o de 10 94 mm 0 037 in en orificios usados 5 Ura vez instalados los nuevos segmentos superior y central en al pasi n aseg rese de que a juego lateral del segmento e coresi n superar y la ranura sea de 0 0250 048 mm 0010000191 y juego isteral del segmento de compresi n centra y ia ranura sea de OD1S0 037 mm 000800015 Ste juego lateral es super al Sepecsfcado ser necesare instalar un pistan nuevo Pist n de estilo B 1 Antes de tiza los juegos de segmentos de recambio se Beber slminar el ssmalt del 01000 del cindro 2 Siel oriicio del cindro no requiere rectficacion y el pist n vi
43. ricas del inyector de combustible con fugas del inyector al colector Sensor de temperatura del refrigerante del motor averiado TPS defectuoso o procedimiento de inicializaci n del TPS incorrecto Sincronizaci n de encendido b sica incorrecta El motor tata vaci 344 518 Inyector es de combustible tro de combustible tuberia de combustie o loma de combustible sucios obsruidos Fatro de aire sucio T Presi n del combustible o suministra de combustible insuficientes Fuga de aire de acmisi n de vacio Par metro ajuste o funcionamiento incorrectos del regulador Mal funcionamiento del sensor de velocidad T TPS defectuosa problema de montaje o procedimiento de inicializaci n gel TPS Inconecio Bobinas bujia s o cables defectuosos T Sireronizaci n de encendido b sica incorecta Ose para con carga C digo 22 31 34 Baja potencia 51 52 Placas del acelerador del cuerpo del aceeradorcolcto de Stmsien no totaimente abierit hasta el tope de acelerador fondo si esta incluido Suministro de combustie insufcsente Fairo de sire suc Defectamal ancionamiento del sistema de encendido TPS defectuoso o problema de montaje Existe un problema b sico en el motor Ajuste incorrecto delre Escape obstruido Uno de los inyectores no funciona Una de las bujias babinas o cables no funciona KohlerEnglnes com 45 Sistema de lubricaci n Este motor emplea
44. tap n hasta la primera parada para aliviar la presi n antes de quitarlo completamente Esta secci n describe el funcionamiento y mantenimien to del sistema de refrigeraci n mediante l quido Componentes del sistema de refrigeraci n El sistema de refrigeraci n est compuesto porlos siguientes elementos Radiador con rejila desmontable Tubos Bomba de refrigerante y corea Termostato Colector de admisi n con carcasa del termostato Tapa del radiador V nilador de enfriamiento correa y poleas de accionamiento a Dep sito de desbordamiento Caer y culatas con conductos de refigeraci n integrales Funcionamie Elrefrigerante del motor es bombeado a trav s del sistema de relrigeraci n por una bomba accionada mediante correa desde el arbol de lavas El retngerante procedenta do la bomba se divide y se mueve Simut neamente a trav s de culos separados dentro de cada culata y de los ados correspond enies del Carter Al atravesar estos conductos el rerigerante Absorbe al calor de las piezas del motor Despues de facorer el mote el roltgeranto procedente delos dos Grculos separados se mazela y atraviesa el colector de admisi n hasta el lado inferior del termostato Durante calentamiento 01 termostato se cierra impidiendo la esculaci n a trav s del radiador El refrigerante circula 2 trav s del motor nicamente y regresa ala bomba a iravds de un ubo de derivacion Cuando al calor del motor eleva la
45. tapa de la v wla inferior a cada lado 2 Retire las tapas de las v tvlas y las juntas de las tapas de las vallas Observe a qu lado 3e encuenta la Samba de combustible o de enado de aceite para su montaje correcta posteriormente Desmontaje delas bujias T Retire las bujias delas cultas con ayuda de una lave para bujias Desmontaje de las culatas y los levantavalvulas NOTA No as necesario retrar los pernos de los cilindras dal rter a menas que se vaya a proceder ala Sustiucion Si se qutan as pemos por cuslquier mativo daseche los pernos antiguos y no os vuelva a llizar o instalar Ubice pernos nuevos y consulte la Secuencia de montaje para la instalaci n correcta 66 690 12 Rev Tevaniavatnlss Vania B 0400 c rir D varias de empuje Sala de v stago de Tapa del resorts del Retenes de los resortes E valla r valla Penta aia v is Fladores de os resortes 1 Fita dn on notae y Balancines K pnotedetatancin L Torito del alanc n M Tapa de v Gire el cigie al del motor hasta que las v vulas de un lindro se cierren Afoje Ios tomilos de ls Balancines hasta que los balanenes se puedan girar para berar las varias de empuje Retire las varilas de empuje y marque su ubicaci n como escape y del cindra 10 2 Las varilas de n volver a instalarse en suposici n orginal Repita el procedimiento para el otro cindro Quite las tuercas y arandelas de los pemos de las culatas Retire con cuidado las culat
46. un problema en el TPS este se puede comprobar del siguiente mado 1 Contando el n mero de vuetas afoe el toril de ajuste de velocidad de ralenti sentido contrario a las agujas del Teloj hasta que las placas del acelerador se puedan errar par completo 2 Desconecteel conector del haz de cables principal de la ECU pero deja el TPS montado en al cuerpo del Gceleradoncolector 3 Conecte el cable rojo positivo del hmetro al terminal de patila n 8 y el cable negro negativo al terminal de patila Fa Mantenga ai acelerador cerrado y mida la resistencia Esta debe ser de 800 1200 0 4 Deje los cables conectados a los terminales de las palas tal como se describe en el paso 3 Gire despacio y en sentido contrario s las aguja del reloj el sje del Acelerador hasta la posici n de m xima aceleraci n Vigile el indicador durante la rotaci n por si este indicase alg n Eortoereut o creuto abierto moment neo Observe a resistencia en la posici n de m xima aceleraci n Esta ae ser de 1800 30000 5 Desconacte el conector del haz de cables principal del TPS dejando el TPS montado en el colector Consule la tabla siguiente y realice las mediciones de resistencia indicadas enire los terminales del intemuptor del TPS con el acelerador en las posiciones especificadas Valor dela Posici n del Entre os elos resistencia Continuidad acelerador ina tesi Ceres 203 800120 El Corada 103 18003000 s Ma
47. vez que la temperatura del acan supere los 55 C 130 F Para evitar el exceso de velocidad del motor y el posible fali la ECU leva programada una funci n de Imaci n de revoluciones Sise supera el 1000 m ximo de rem 4500 la ECU suprime las sefales de inyecci n cortando el 040 de combustible Este proceso se repite en r pida sucesi n Iimtando e fusconammento al masma preseleccionado El sensor de velocidad del motor es esencial para el ndoraments del motor y supervisa constartemente la velocidad de gr rpm del egue al En l volate va montada na corona de 60 dentes de material tenomagr lz ala que ie faltan ds dientes consoculvos E sensor inductivo de Yelacdad va montado 21 025 mm 0 059 2 0 010 in de la corona dentada Durante a olaci n se crea un mp de tensi n CA dentro del sensor par cada diente que pasa La ECU sta la velocidad del motor a parir del intervalo de iempo enira dos impulsos consecutives El hueco de dos dientes rea na inempc n en a se al de errada correspondiente a ia posici n specifica del 09001 84 antes dei punto muerto opere del cido n 1 Esta se al sirve de referencia para sl ona dela sincronizaci n de encendido por parte de la ECU a arcronzacin del detector iductvo de velocidad y la poston dal cig e al tene lugar durante las dos primeras revoluciones ada vez que se pone en marcha el motor El sensor debe estar detiene conectado en todo momento Si ei sensor se desconecta por cualquier
48. volante Para sujetar ol volante mientras lo quita SE Toots RIREZS 12 KohlerEnginos com 66690 12 Rev Herramientas y Ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta alavadora de Ta v lvula Hidr ulica Para elminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761355 Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Koner 25455015 Tac metro inductivo digital Fara comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Ine o lave curvada serio K y MJ Para quitar y volve a Instalar las tuercas de rotenci n del tambor Koler 52455045 Kit do prueba de presi n de aceite Para probar verfica la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Koner 25761085 Probador del radiador Para la tapa y el radiador on prueba de presi n en los motores refrigerados con l quido Aegis Konler 25455105 Probador de recilficadorrogulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectlicadores roguladores Componentes de 25 761 20 5 y 25 761 41 8 Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con diodos Koner 25761 20 5 Kohler 25 761 41 5 Design Technology Inc 0001 01103 Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar SAM ASAM y DSAM en motores con SMART
49. 0510 0022 in Valores en unidades m ticas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Medir mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el je del pistn 66 690 12 Rev KohlerEnglnes com 0 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO 775 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Piston de estion POA Pist n aleje del pist n DOT DAA 1D del orificio del eje del pit n Nuevo Desgaste m ximo 17 006 17 012 mm 0 6505 0 6608 in 17 025 mm 0 6703 in DE del eje del pist n Nueva Desgaste m ximo 16 905717 000 mm 0 5891 0 8693 in 16 994 mm 0 6891 in 20090 lateral del segmento de compresi n superar y ia ranura 7 03010 070 mm 0 001 0 0025 7 Juego lateral del segmento de compresi n central y la 009010 070700110 00100 002600 Juego lateral del segmento de contral de aca e yla T0600 180m 000221030731 Abertura del segmento da compresi n supenor Onfici nuevo Ono usada m 18010277 mm 0 007410 0109 in 0531 mmn 0 0209 in Abertura del segmento de compresi n central Orfe nuevo 00090 usado m 1510 1797 mm 0 0598 0 9708 in 2 051 mm 0 0808 in DE dela superi de empuje dal pist n Nuevo 82 978 mm 3 2668 in Desgasis maxima 22 833 3 26111 Juego de funcionamiento de Ta superficie de empuje al pist n con
50. 25 455 01 5 Kohler 25 761 05 5 Kohler 25 761 06 5 Kohler 25 761 20 5 Kit de herramientas del agente internacional El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 5 Comprobador del sistema de encendido Medidor de fugas en el clindro Kit de prueba de presi n de aceite Probador de rectlicador regulador 240 V CA SOH2 Kohler 25 761 42 5 Kohler 25 455 01 5 Kohler 23 781 05 8 Kohler 25 761 06 5 Kohler 25 761 41 5 Mandmetrolvacu metro digital Para verificar el vacio dol canter Componente individual disponible Tap n del adaptador de goma Design Technology Ine MAKI Design Technology Inc DTI72110 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kohler 25 761 255 Kit de servicio EFT Para solucionar problemas y configurar el motor EF Componentes de 24 701015 IES Design Technology inc os Para la sujeci n del volante de los motoras de la serie CS Man metro del combustible L mpara de prueba noid 2021 Adaptador de 90 0023 Conexi n T alineada 21035 Conector con codificaci n cable rojo 2027 Conector con codificaci n cable azul 01029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader 01037 Herramienta de sujeci n del volante CS SE Toots KLR A2I0T Extracci n del volante Para quita el volante adecuadamente de la m quina SE Tools KLR82408 Tave de correa para
51. 6 690 12Rev Esta motor leva tras 3 fusibles de automoci n de tipo plano Los fusibles de repuesto deben tener la misma Intensidad que ail fusible fundida Utilice el siguiente cuadro de fusibles para Encontrar sl fusible conecto Color del hilo Z cables morados T cable rojo con rayas negras 1 cabl ropo con rayas blancas 2 cables rajos Intensidad del fusible Fusibie de 30 amperios Fusibie de 10 amperios Fustie de 10 amparos Sustituci n de fusibles Apague el motor y raira la ave Localice los portafusibies Retre la cubierta del fusible y saque el fusible Inspeccione el fusible para comprobar si el lamento ua ests entero 0700 Sustituya el fusible s el Siemenio fusible est roto Si no esta seguro de si el Semento fusible esta roto cambie al fuste 5 Introduzca el fusible en el portafus hasta que est correctamente asentado Instale la cubierta dal tusle KohlerEnglnes com 51 Sistema del motor de arranque MOTOR DE ARRANQUE EL CTRICO NOTA No arranque de modo inintemumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfrie el motor entre los intentos de arangue S no se observan estas Insruccionss se pueda quemar sl molar de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque also se deber dejar que el mator siga girando hasta que se para por completo antes de intentar volver a a
52. 940 Fede cereal estarse cel remasan Retin ca ee cagan 0 O e 0 En aj P n esos R Juspodasegmentos s 1900 0000 Pica as sere Teso By q Junia torn del tapa da ial ye Engranaje de gata lean qm W bomba de aceite estia B exterior estilo B Tuna de la bomba de ha aceite estilo B ll Inc Antes de montar y poner en servicio el mator compruebo ue no quedan restos de ningun producto de Impieza Estos Productos incluso an peque as cantidades pueden anular las Propiedades luncaniss del 00008 del motor Inspaccione la placa de carre el carter las culatas y las tapas de las v lvulas para asegurarse de que se ha elrminado todo el material de sellado antiguo Ulic un producto para desmontar juntas diluyente de lacas decapantepara pintura para simnar eualguet rest Limpie las superficies con cool isopropico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto ecc n Montaje Instalaci n del sello de aceite del lado del volante y ei de aceite del rbol de levas 1 Aseg rese de que no hay estas ni rebabas en los 000006 del selo delcig e al y del rbal de lavas dal carter 2 Aplique una copa fina de aceite de motar al di metro tenor del selo de aceite del lado del volante 3 Instale el elo de aceite en el carter con una herramienta de instalaci n de salas Aseg rese de que el sela de aceite queda instalado recto y de forma precisa an el oreo hasta que la her
53. DACIONES DE COMBUSTIBLE A aovenTencA ne puede pena incendios y quemaduras graves fy No lene el tanque de combustbls con el motar en funcionamiento a caliente La gasolina es muy Infamable y sus vapores pueden hacer gles n si se mamar Almacane la gasolina sempre En contenedores homologados en locales desocupados Bien ventlados y lejos de chispas o lamas El combustible derramado podria inamarsa Si era en contacto con las Piezas calientes del motor olas chispas de encendido No Slice nunca gascina como agente de Impreza NOTA E15 E20 y EBS are NO astn autorizados y NO daben uflizarse la garantia no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado contaminado El oombustbie debe cumplr con los siguientes requisitos Gasolina impia frasca y sin plomo 1 89099 de 87 89002 o superior El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como minimo Se autoriza el empleo de gasoiina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol etilico y el 90 sin plomo Se autorizan las mezclas de matidrbuti tar MTBE y gaso na sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en Volumen No a ada aceite ala gasolina 1 No fene e langue de combustible por encima del limite No utilos gasolina con m s de 30 dias de antig edad 4 KohlerEnginos com ALMACENAMIENTO Si al motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 4
54. ENSOR DE VELOCIDAD la MIL no se apaga durante el arrangue Indica que la ECU na recibe Seral del sensor de velocidad Causas postes Sensor de velocidad Problema en sl orcuto del sensor de velocidad Circuitos de palas 9 y 10 Eninehlano del sensor de velocidadirueda dentada Rueda dentada Chavet del volante rota Est Medio de diagn stico n 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE la bomba de combusttia no se enciende Causas posibles Fusible de a bomba de combusthle Problema en el crculo de la bomba de combustible Circuitos 30 87 y rele Bomba de combustible Medio de diagn stico 6 RELE ele no funciona Causas posibles Problema en cicuitols interuptores de seguridad Creo 25 Problema en circuito s de rel 00005 28 85 30 y 87 a Conexiones a masa de la ECU eu Medio de diagn stico n 7 SISTEMA DE ENCENDIDO no se produce chispa Causas postes Bula del motor Cable dela bujia Babina Cicutals de bobina Circuitos 30 31 65 6 rel y circuito 20 de rek Conexiones a masa de la ECU seu Medio de diagn stico rr 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE EL CTRICO no hay suministro de combustie Causas posibles Sin combustible Aire en el canai de combustible Valls de combustible ceada Filrotubaria de combustible obstruidos Gircuta s de inyector Circutos 14 18 45 y 4A inyector Conexiones a mas Ecu dela ECU Medio de diagn stico rr 9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE presi n de
55. Giplente de gasaina por tl o hasta el tanque de Combusttle del equipo 2 Accione el intemuptor de lave para activar ia bomba y Observe la presi n dal sistema an el man matro Si 3 observa una presi n del sistema de 39 psi 3 entonces Si reia la bomba de combustible y ei regulador estan fnsonando correctamente Panga el interruptor de ave en OFF y puise el bot n de la alla en el man meto para alvr la presi n del sistema a Sila presi n es demasiado ata y el regulador est Tuara del langue justo debajo dela tuber a que sale de la bomba compruebe quel tuberia de retomo del gulador al tanque no este retorcida u obstruida SI la tuberia de retorno esta bien sustituya el regulador ver Regulador en la pagine b Siia presi n as demasiado baja instale el acoplamiento en T en inea entre la bomba y l regulador y vaa Somprobar la mes n en ose punto Si tambi n es demasiado baja sustituya la bomba de combustie 30 KohlerEnginos com 3 Sila bomba no se ha activado paso 2 desconecte el anchule de la bamba de combustible Conecte un Volimeto de CC entre las terminales del enchufe 00008 interruptor de lave y observe 3i waste un minima de 7 Vols Si la tensi n est enre 7 y 14 ponga el interruptor de tava en OFF y conecte un hmetr entre los terminales dela bomba para comprobar la coninuidas a Sino ha habido continuidad entre los terminales de la bomba sustituya la bomba de combusile b Sila tensi n estaba po
56. KOHLER Aegis LH775 Manual de servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consul las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado par ste motor Asegiress de que el motor est parado y nivelado antes de realzar tareas de mantenimiento reparaci n 2 Seguridad 3 Mantenimiento 5 Especi caciones 12 Herramientas y elementos suxllares 15 Localizaci n de averias 19 Fitro de arlAcdmisi n 20 Sistema de inyecci n electr nica de combusthle EFI 45 Sistema de lubricaci n 48 Sistema sl atco 52 Sistema del motor de arranque 56 Sistema de refrigeraci n 50 Desmontajenspecci n y mantenimiento 77 Montaje 66690 12 Rev KohlerEngine com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA Un peligro que podria provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables A PRECAUCI N Un peligro que podria provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se iliza para notifcar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento da aovertencia dh ADVERTENCIA Ta explosi n del carburante puede provocar incendios y Giemaaurss graves o tene et angue de Sambustive con el motor en funcionamiento o caliente Ta gasolina es muy infamabie y sus vapores pueden hacer explosi n Se 00209 Almacena la gasoli
57. PECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE LHS Colector de admisi n Tamilo del colector ds admisi n paren 2 nerementos primero 27 4 N 68m 11 falmente 2 9 9 N 88 mn Torte de montaje ds Ta carcass dal temostats TESIS AE Toile de montaje del codo del fro de ae ERIN Placa de ciere emio de la placa de dere T ELLE Biela ona dea mea par en re I EN canter Tomo de Ta taps delrespirador 10 7 N05 mb an oros nuevas TN 65 in Ib en orificios usados pen de drenaje deal acae SN CORI Culata Tomil de culta par de aprieto en 2 nerementos mena 168 Nm 150 mE Hlaiente a 33 9 N 300 in B Tole del pivots der baare TAN 1001 E Valores en unidades m tricas Los valores antre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor detido a lubricaci n insuficiente Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje Todas las referencias de cabalos cv de Kotler se ci en a la Clasficaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y J1995 en matera de caballos Encontrar nformaci n deis sobre la Casifeaci n de potene verificada en KoherEnginas som 6 KohlerEnginos com 66690 12 Rev ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE gt Especificaciones 75 Motor de arranque el ctrico Torito pasante del motor de arancus ERC
58. SPARK Koler 25 761405 Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Para quitar y volvera colocarlas escobilas y los ailos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobila de arrancador desplazamiento de solenoide SE Tools KIRAAT SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHCNriada Para sujetar engranajes 094000109 en posici n programada mientras instala de aedenasn a A Kohler 28 761 01 5 Escariador para gu a de v lvula serie K y N Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n Design Technology Inc DTIK828 0 5 del escariador para gu a de v lvula series Command Para escarir las guias de v lida desgastadas para aceptarla susttucl n do las v lvulas sobrodimensionadas Se pueden usar laladradaras verticales de baja Velocidad o con mango para escariar a mano Koner 25 455 125 Mango del escarlador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 5 Design Technology Inc 121116030 Si de servicio delas gu as de v lula Courage Aegis Command ORC Para realizar ol mantenimiento do las gulas de v lvula desgastadas SE Tools KLR 82415 AYUDA Doscripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar 22613 Kohier25 357145 Grasa diel ctrica GE Novaguard 06611 Kohler 25357115 Grasa diel ctrica
59. Sempre los procedimientos y precauciones 66 690 12 Rev Montaje NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y ei nucleo del volania est n impias secos y sin restos de lubricante Los restos de Vatican pueden causa sobrecarga y danas en el Volante al apretar el tornilo con el par especificado NOTA Cuando apriete el tornilo del volante sujete siempre l volante con una lave de correa para volantes o una Ferramienta de sujeci n especial No nvoduzea barras ni cu as para sujetar el volante pues podrian producirse da os personales y en los componentes NOTA Vetifque quelachavet del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar i volante 1 instale la chaveta semicircular en a gu a del cig e al Compruebe que la vela esta completamente asentada y paralela aleje 2 Enrosque los pemos de montaje del motor de arranque en ei nucleo del volante o utoe un extractor de volante para sar a modo de manivela y poner el volants en su lugar 2 Coloque eltomalo y la arandeta 4 Utica una herramienta de sujeci n del volante para sujetar el volante y apriete el tornilo a 66 4 Nm 49M 5 Con ayuda de una luz compruebe visualmente que exista Juego suficiente entre los componentes del sistema de retngeraci n y la parte inferior del volante Si el juego es coracio continue con la instalaci n de os mados de encend
60. Toce s1380 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 5 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Konler 52 357028 Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al 00010 tales como Ios listados Loctite Nos 5300 05910 estan recomendados por sus mejores cualidados de sellado Kohler 26 597 07 5 Loctite 5910 Loctie Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 5871 Loctite Ultra Copper 5920 Lubricante del accionador de estr as Kohler 25357125 66 690 12 Rev KohlerEngines com 13 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIG E AL 48 Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una liave de correa 1 Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de sels dientes de la corona como se Indica en la imagen 2 Lime bien todas las robabas y rebordes aflados 3 Invierta el segmento y col quelo entre los resaltos de encendido en al c rter de forma que los dientes de la horrami nta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta Sl Volante e
61. Y Qute el torito y la arandala plana que sujetan a polea de scconaminto dentada al aro de levas 2 Levante con cuidado la polea para sacar a del rbol de Jevas y retire la correa de la polea de la bomba de agua 3 Desmonte la chaveta del arbol de levas de la guia Desmontaje de ansterencis bomba de agua y el tubo de T Aloe y desenrosque la secci n e a iapa hexagonal que Sujata el tubo de transferencia a la conexi n de 90 en el Grier Apoye la conexion con una lava cuando afloja la secci n de la tapa hexagonal 60 KohlerEnginos com 2 Cute las tornillos que sujetan la bomba de agua al carter 3 Levante la bomba de agua y saque con cuidado el extremo ferrulado del tubo de transferencia de la Ganesan Retire la bomba de agua con subo de tanslerenia yla secci n de tuberia conectada Retire y desecha la junta ivica del interior del canal del alojamiento de la bomba 4 Inspecciona y sies necesario separe el tba de transferencia y la secon de manguera de la bomba de agua Retre las abrazaderas observando su diferencia de tama o y la posici n de las lenguelas IMPORTANTE La conexi n de 90 en el carter a la que se conecta el tubo de ransferencia viene selada e instalada de f brica en una posic n determinada No afoje retre ni modiique en ningun momento ia posici n de montaje de dicha conexi n P ngase an Contacto con el departamento de mantenimiento de la f brica para recibir metuociones aspecifcas sla
62. a Kohler no suministra coronas dentadas como piezas de recambio Sila corona dentada ast da ada e debera Tambar el volante completo Inspeccion las magnetos del sistema de carga para asegurarse de que no est n suelas ni agrieiadas Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del conjunto del est tor 7 Cuite los tomilos de montaje y saque el estatorconel conector de clavis acoplado del motor Desmontaje del colector de admisi n la carcasa del ermostato el tubo de derivaci n y el haz de cables 7 Desconacte el tubo de denvaci n de la conexi n enia bomba de agua 2 Quite los seis tomilos de montaje y separe con cuidado el colector de admisi n de tas culatas con al tubo de Geriaci n y el haz de cables acoplados 3 Reire las juntas del colector de admisi n 4 Se pueden seguir desmontandolos componentes del colector de admisi n en caso necesario SI se Va a retirar i termostato afoje y que los tomalos que sujetan la Carcasa del termostato al colector de admisi n Separe la Carcasa y retire el termostata desecho la junta antigua Las juntas torias y las pinzas de retenci n deben cambiarse cada vez que se separa al inyector de combustible desu posici n narmal de menaje Componentes de la bomba de agua Jma E Tarea dela bomba de E D Polea de ro de tevas Tabo de varsierenda Desmontaje dela polea del rbol de levas yla correa de la bomba de agua
63. a ECU controla la cantidad de combustse inyectado yla sincronizaci n de encendido vigilando las se ales principales de los sensores correspondientes al temperatura del motor velocidad rom y posici n del acelerador carga Estas se ales principales se comparan con mapas preprogramados Ene microprocesador de la ECU yla ECU ajusta el Suministro e combustible con arego alos valores asignados an los mapas Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento un sensor de oxigeno de los gases de escape infomna ala ECU de la cantidad de oxigeno no utizado en el escape indicando si la mezcla de combustible suministrada as fica o pobre En funci n de asa informaci n la ECU ajusta de nuevo entrada de combusible para restablecer la proporci n Ideal de arelcombustbe Este modo de funcionamiento se denomina funcionamiento en cireuto cerrado El sistema EFi funciona en cireuto cerrado cuando se cumplen las res condiciones siguientes La temperatura del aceite es superior a 35 C 95 F El sensor de oxigeno se ha calentado lo sufcdente para proporcionar una se al m nimo 375 C 709 F El malar st funcionando en un estado estable 00 arrancando calent ndose acelerando el Durante el funcionamiento en circo cerrado la ECU bene la capacidad de reajustar los controles adaptables temporales y aprendidos compensando los cambias en el estado genera del mator y el entona de funcionamiento con el fn de mantener la propor
64. a Kohler de referencia 66 203 02 5 No utice una correa de repuesto 66 690 12 Rev Desmontaje Inspecci Componentes del volantelencendido colector de admisi n n y mantenimiento Sensor de temperatura a Adaptador B Carcasa deltermostata c Termostato p dal refrigerante del E Cana de combustbie F Coe de aman Valiants Estator pedra cartas Sensor de posici n del RR Soporte de sensor de 1 inyectar de combuster s was Sensor de velocidad L E Desmontaje del sensor de velocidad 7 Desconecte al conector del sensor de velocidad 2 Quite los tormilos que sujetan el soporte del sensor de velocidad Desmontaje del volante NOTA Utica siempre un extractor para desmontar el valants del ag e al No golpes el clguenal el volante pues paaria rompenos o da artos 1 0066 una lave de corea de volante o una herramienta espacial para sutar el volante Gute el ormilo yla Srandela piana 2 Utiice un extractor para desmonta el volante del cigi 66 690 12 Rev KohlerEnglnes com 2 Desmonte la chaveta semicircular de la gua del cgi Inspecci n Inspeccion la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la guia de la chaveta Cambie el volante s asta rajado Cambie el volante el igue al y la chaveta si la chaveta del volante asta rola o la guia de la chavela est da ada Compruebe sila corona dentada est quebrada o da ad
65. a alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el malor en fncanamanto con las Cese revestimientos termicas o protecciones desmantados y A rovenrencia Tos disolventes de Impeza pueden provocar lesiones aves ola muerte Utica s lo en lugares bien yentiados y alejados de fuentes de ignici n Ah aovertencia puede provocar n useas marear ola muerte Evita inhalar los humos de scape ET monendo de carbone Tos impiadores y disolventes del carburador son muy nhamables Observe as advertencias de seguridad e instrucciones de uso dal 19000 ta del producto de impreza No utice nunca gasolina como agente de fe mpieza Las gases de escape del mator contenen monoxide de carbono Venenosa El mon xido de carbono ss inodoro incoloro y puede causar la muere sl se hala R K A precauci n Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el mator en funcionamiento KohlerEngines com Las liquidos cents puedan causar quemaduras gravas No ajela tapa del raador mens el molor ess RnGonando o ealierie aitac E ratigerants ius puede calentarse mucho dante fancanamieno Orar tapa dei raiadr montas e motor sta cents puede hacer que salga Vapor iu antendo y causar gravas gpemaduras Apague la m quina Quie llap ndelradidor nicamente cuando e faya endo o suite coro para Faro con ls manas des
66. a debe ser inferior a 20 KO a Sila resistencia es inferior a 2 0 KO vaya al paso 4 b Sila resistencia supera los 2 0 KO es que el sensor de axigeno esta mal sustiuyalo 66690 12 Rev 4 Deje que el sensor se entra a menos de 60 C 140F y vuelva a comprobar la asistencia con el medidor en la cala RIN Con sensor Mo ta resistencia deberia Superar 1 0 MO a Sila resistencia es superior a 1 0 KO vaya al paso 5 b Sila resistencia es inferior a 1 0 KO es que el sensor de oxigeno est mal susttiyalo 5 Con al sensor de ox geno desconectado y el motor apagado desconecte el conector del haz de cables Einapal dela ECU y ponga el medidor en la escala xl Eomprusbe la contnadad entre la patila 10 dl conector de la ECU y el revestimiento del sensor de oxigeno y entre la patila n 20 y el terminal el sensor en a Si ninguno de las comprobaciones indica continuidad reas alsrcato dl haz de sables en busca de rolas o datos y las coneseres en busca de un cono Sefora humedad o corrosion Si no se 00000 Coninusdad enla primera prueba compruebe tambi n si anuta de conexina masa est mal o se intemumpe ao largo del sistema de escape del motar y del montaje el ansor se conecta a mass a aves de 4 revasimiaro b Si se indica continuidad vaya al paso 6 6 Con el interruptor de lave enla posici n ONIRUN use un voltimetro de alia impedancia para comprobar la 10500 Sire el conector del sensor del haz de
67. a incorrectamente apretados Susituya todos los sellos y juntas gastados a da ados Compruebe que todas los tomilos est n correctamente aprelados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiadas cuando sea 00005210 Fugas an las v lvulas dal pist n confirmar Inspecdonando componentes Reacondicione el piston los segmentos el orifico del ciindro las v lvulas y las guias de las v lvulas Escape obstnuido Comprobar el parachizpas si est incluido Limpie o sustituya segun sea necesario Repare o susbhuya si el stenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 66690 12 Rev KohlorEngines com Localiza n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las bujias antes de quiarios Aseg rese de que no est cbstuldo y que el acelerador este lataimenle abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 100 psi no deber a variar mas del 15 entre los cilindros Para al resto de modelos Estos motoras est n dotados de un mecanismo de descomprasi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como altematwva utice una prueba de fugas Gel dl deserta a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el clin
68. a peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Ainee la muesca can la secci n correspondente de la arandela de goma aislante Instale el tuo de drenaje en la muesca posterior ise cesmon previamente Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido Montaje del motor de arranque cuando se sustituye al conjunto de escobilas y poraescobaas a Sute el conjunto del motor de aranqus vericalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el Boraascobdas montado con ei tdo protector Surinizirado contra el extremo dal colecoricuido Los ricos de las lorrilos de montaje de las pinzas met licas Seven quedar ambalasera Dealer el poriescotas facia abajo en su ao arededor dei 00020 y coloque la arandela salante del cate de escoba posto en la muesca del bastidor El iuo protector se puede guardar y izar en utos trabajos de manterirnierao Montaje del motor de arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobas y poraescobaas a Desenganche con suidado las tapas de retenci n de laz conjuntos de asoobilas No perds los resortes b Coloque cada escobila de nuevo en su ranura de modo gue quede nivelada con el 01 del poriaescobilas serie a herramenta de nstslacton de escorias con prolongado o use el tubo desenio antercrmenta de na insisac n de escobilas amero vav s del ponaoscotilas de modo que ls orificios de las pinzas Be montaje mel izas queden artbalafuera C
69. ado monte el rectficadoceguldor en a Placa con dos terms y 20006 el enchufe del conector Instalaci n del silenciador Y instale juntas de escapo nuevas y acople el slenciador y los elementos de montaje Apnets los lomos a un par de B N B mi 2 Coloque tuercas en los pemos de los puertos de escape Aprista las tuercas a un par de 24 4 Nm 216 in 1b so KohlerEnginos com Instalaci n del firo de aceite y lenado de aceite del c rter NOTA Asegirese de que las dos tapones de drenaje del acels est n instalados y se tes haya aplico el par de apriete delas especificaciones para eviar fugas de acete 1 Instale el tapdn o tapones de drenaje del aceta Apriste la baja o bujias a 13 8 Nm 10 116 Si se utiiza una v lwla de drenaje de ace aseg rese de que el cuerpo dela V lvula est cerrado y la tapa est puesta Coloque un fitro nuevo con el extremo abierto hacia arriba an una bandeja Vista ache nuevo hasta que slcance la parta menor de os torsos Esper 2 minus hasta que Sl material del fro absorba el acete 3 Aplique una pelicula fina de aceite impio a la junta de goma del fitra 4 Consute las instrueciones sobre elfo del aceite para na instalaci n cored 5 Lene el carter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varila de nivel 6 Vuelva a colocar ellap n de llenado con varila y apre firmemente laci n del refrigerante 7 Unice solamente etlengicol anticongel
70. alizaci n de aprendizaje autom tica de TPS por encima de l mit m x a 60999 51 inyector 1 Codigo 52 inyector 2 Codigo 55 MIL uz de diagn stico C digo 55 rel dela bomba 00000 61 fn de transmisi n de alolc dga intermitente Meco de diagn stico 1 3 FUNCIONAMIENTO ON 1a MIL se mantiene encendida mientras el motor est en marcha Causas posibles Todos los c digos de fallo actuales encender n ia MIL cuando el motor est en marcha C digo 21 sincronizaci n de la velocidad del motor C digo 22 sensor de posici n del acelerado TPS C digo 23 unidad de control del motor ECU 66000 31 sensor de axigeno en coriociruita C digo 34 selema de combusinls adapiac n permanente al l mite C digo 42 sensor de temperatura del refrigerante dl matar C digo 42 funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por debajo de limte min C digo 44 fnci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por encima de limita max e C digo 51 inyector 1 Codigo 52 inyector 2 lt C digo 55 MIL Quz de diagn stico Codigo 56 rel dela bomba Circuito de MIL conectado a masa entre la luz y la ECU Circuito de patila 29 ECU KohlerEngines com NOTA La MIL uz de diagnostic ulizada debe ser una l mpara incandescente de 1 4 vatos Una luz de po LED se mantendr continuamente encendia reduccion y no debe uilizarse Medio de diagn stico n 4 S
71. allo o estado Ss enciende Nota Intermitente codigo P am ray sanas Y 21 10335 Perdi de sneronzaci n Y 70122 TPS crosio aberia o corodrosio a masa Y 22 10123 TPS conocio ona bateria Y 23 60601 ECU detectuoss Y E Sensor de velocidad del motor Y z 21 10174 Sistema demasiado pobre Y z 31 10132 Cnauto del sensor de 02 0010010410 con la bateria Y 1 22 10134 Crcu o del sensor de O2 No se detecta acividad Y 733 POS Sistema demasiado re Y 7 23 10020 Control aal sensor de 02 en limite superar Y 34 60171 Limit de adaptaci n m ximo alcanzado Y a4 10172 Limite de adaptaci n minimo alcanzado Y 2 POr Craso del sensor de temperatura Corocreuto amass Y a2 Pona Crato del sensor de temperatura Gwouito abierto o cocoa con la bateria Y a3 P1670 Eror al completar aprendizaje aulom tco desviaci n de TPS por debajo del Y aa Pio Eror al completar aprendizaje suomi desici n de TPS por encima dl Y i 21260 inyector cout abier Y 70287 Inyector 1 cortocinauito a masa Y 51 10262 inyector 1 conocirauto con 1a bateria Y 52 P1263 inyector cv abierto Y 52 Poz64 inyector corocrauto a masa Y 52 10265 inyector 2 conecto con a bateria 54 10655 Ceuta de la iz de advertencia de alta temperatura 25107 N z 5a P1657 Creo de la iz de advertencia de alta temperatura en coriocrauo a masa N a 51 P1058 05010 de la Tuz de adveriencia de alta temperatura en cortocircuito a tensiin N z
72. ambio en sl funcionamiento al ralenti iunsionamiento con un solo cido o un cambio en el fudo ola vibracion del inyector Si un inyector no funciona esto puede indicar un falo del inyectar o un problema de conexi n sl ctrica de cableado Compruebe lo siguente 1 Desconect el conector ecc de ambos inyectores Enchute una l mpara de prueba noid de 12 vatios parte del ki de mantenimiento de EFI a un conector 2 Aseg rese de que se cumplan todos los requisitos delos interruptores de seguridad Arranque el motor y comprasda la intermitencla de la lampara de prueba apta la prueba en el tro conector a Sise produce una intemitancia tico un hme escala para medi la resistencia de cada inyector Entre los dos terminales La resistencia comenta es de 220 0 ia resistencia de los inyectores es corrects compruebe si el conector y los terminales da los inyectores hacen contacto correctamente Sila Tetitencia no es corrects sustituya el myector como se indica en los pasos 1 8 y 13 16 b Sino se produce una intermitencia vulva a acoplar los conectores a ambos inyectores 009000000 dela ECU el constr del haz de cables propa y del el conector Ajuste el hmetro en la escala Rx1 y Comprueba la resistencia del crculo del inyector entre Sl tefminal 87 dal tele y la patila n 14 dl conector principal Compruebe la resistencia entre el terminal n ET dei ral y la patila re 15 La resistencia debera ser de 4 15 0 para cada c
73. ante y agua a partas iguales Se recomienda agua destilada 0 Besonizada sobre todo an lugares done al agua tene un alo contenida minera No se recomienda el antcongalante a base de propienglco 2 Lene al sistema de efigrac n a trav s del radiador con la mezcla de refrigerante Deje que el refrigerante se drene alas Zonas inferiores Llane el depto de dastordamento medio camino entre las mareas FULL leno y ADO a adir luego istala las tapas del radiador y dl spot Conexi n de los cables de la bateria y las bujias Canecte los cables a las bujias Cuando conecte la bataria Vuela a conectar el cable posto de la bateria primera y sl cable negativo en lima lugar Comprobaci n del motor Ss recomienda fjar de manera adecuada y hacer ancora el mator en un banco de pruebas antes de instalara en la apicaci n 1 Aseg rese de que todos los elements de montaje est n apretados y las abrazaderas esten debidaments sujetas 2 Coloque el motor en un banco de pruebas Instale un manometro de aceite Araneus el motor y compruebe que hay presi n de ace 20 pai o superior Deje 40000 rire y 10 minutos a un regimen de giro enire ralent y medio gas 3 Compruebe todos los componentes del sistema de retigerac n y las conexiones de juntas an busca de fugas 4 Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3750 rem sin carga Ajuste el acelerador y el lope de velocidad alta segun se requiera Consulte Siema de combu
74. aro de are un par de apriete de 99 N 88in E Los problemas en los inyectores deb aa suciedad o la obstrucci n on poco probables generalmente debido al dise o delos inyaciores la ala presi n del combusi y los adios detergentes en a gasaina Ls sintomas que pueden estar causados por la 5490000089000000 de las inyectores incluyen l ralenti regular la nseguradwaciac n durante a aceleraci n la activaci n de c ctgos de falo relacionados con el suministro de combustible La obetruccin de los inyectores suele estar 66 690 12 Rev Sistema EFI causada por una acumulaci n de dep stos sobre la placa de recci n tado el fuj de combustible Io cual da lugar a tna pulverizaci n insuficiente Algunos faciores que conbuyen la cbstucsi n dels nyacors sonas temperaturas de funcionamiento superiores alo normal ls intervalos de cionamiento Breves y el combustible sucio Incorecio o de mala calidad No se recomienda la Impreza de las inyectores btnados estos deben susiturse Si ia obstrucci n ha sco un problema se pueden ulza aditivos y combustie de mayar sidad como medida preventa NOTA No conecte a masa las bobinas con el encendido en ON ya que podrian recaletarse o echar chispas SISTEMA DE ENCENDIDO Con el sistema EFI se usiza un sistema de encendido de Batena de estado soda de ata tension La ECU sonal el rendimiento yla sincronizaci n del encendido trav s del control ransistorizado de la coriente prima
75. as por separado del haz de caties principal del siguiente modo 1 Desconecte los cables primarios rojo y negro de los terminales de la bobina 2 Conecta un bmetro ajustado a la escala Rx a los terminales primarios La resistencia primaria debe sarde 18250 3 Desconecta el cable secundario de ta bujia Conecte un dhmeto ajustado la escala Rx 10K nte el terminal del capuch n de la bujia y terminal primario rojo La resistencia secundaria debe ser de 13 000 17 500 0 A Sita resistencia secundaria no ests dentro del intervalo especificado desenrosque la tuerca del Cable dea bujia de la torre secundaria de la bobina y retre el cable Repi el paso b 3 probando ente el terminal de Ia tore secundaria y el terminal primario KohlerEnglnes com 29 Sistema EFI rojo Sila resistencia no es consctal bobina ests Ban pero el cala dela buja no susttuya ai catie Sien el paso b 2 ls resistencia era incorecia lo la resistencia secundara sgue estando mal el Problem est en la babina que debe sustituirse Bujias Los motores EF requieren bujias de resistor No niente Sustitirlas por bujias que no sean de resistor Haz de cables E haz de cables ulizado en el sistema EFI conectslos 000 componentes el ctricos proporcionando conexiones de Comente y de masa para que el sistema funcions Toda la se alizaci n de entrada y salida se produce a trav s de un conector especial para todas condiciones atmosf ricas que se conega
76. as y juntas de culta Retre los levantav tvulas hidr ulicos con ayuda de una herramienta para retrar levantav luls hidr ulicos no uice una magneto M rcuelos de forma similar a las varias de empuje sdmis n o escapo y clindro 1 0 2 Los levantavdivulas hidrauicos deben volver a instalarse siempre en suposici n original KohlerEngines com er Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula sia cretoo iia Fr mar i Wr i b e 6 e o En E E Diametro cabeza v va 33 37 33 63 mm 1 3198 1 3240 in 20 372983 mm 11563 11665 Angulo cara vinda a5 aS NOTA Estos motores usan un elo de v stago de viva las v lvulas de admisi n y de escape El de sere 3422000010 inferiores usaban un selo en el lado de 09099 intcament Use siempre sellos nuevos anda se desmonten v lvulas de la culata Cambie laz selos si estan detevoradas o da ados de alg n modo Nunca reutlice un selo vie Retire los tornilos los balancinas y los potes de la s ata Comprima los resortes de las v lvulas con un compresor Se rasones y que los adores de los resortes de las v ilas Gute el compresor KohlerEngi 3 Una vez quitados los fiadores se pueden retirar los siguientes elementos retenes de los resortes de las v ivulas A resortes de las 31405 tapas delo rasortos de las v lvulas v
77. babies y el punta Sa masa del motor Busque una tensi n a de 350 550 mV 0360 55 V a Sila lectura de la tensi n no es la especificada cambia al cable negro del voltimetro al Bome negativo de la bateria para asegurarse de que la masa est ben Sila tensi n sigue sin ser correcta la ECU probatlemente est mal b Silas lecturas de tensi n son correctas borre ls codigos de all y ponga en marcha el motor para Comprobar si vuelve a aparecer alg n codigo de fallo Para sustituir el sensor de oxigeno 1 Desconect el sensor de oxigeno del haz de cables 2 Atoje y desmonte el sensor de oxigeno del conjunto de Slenciador colector de escape 3 Ponga un poco de compuesto antagarrotamient en las roscas del nuevo sensor de oxigeno ses que no hay ninguno ya Trate de que NO caiga nada enla punta el Sencor quedaria contaminado Instale el sensor y pllquels un par de aprte de 50 80 N 37 44 110 4 Vuelva a conectar el cable al conector del haz de cables Aseg rese de que no asta en contacto con supericies piezas movies ele 5 Ponga el motor en funcionamiento par REL EL CTRICO Si elre est mal pued haber dificultades a a hora de arrancar funcionar E el y el cableado relacionado se Pueden comprobar del siguiente modo 1 Desconect del rel el enchufe del conector 2 Conecta el cable negro de atenuado variable doc a un punio de masa del chasis Conecte el cable raj Ermina n 86 en el canector del rels Conf
78. be existir continuidad S existe continuidad ente cualquera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la hrquila de cambio asta completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o ratas Cambio de Ia escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohier si es necesaria cambiarios 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arrangue 2 Quite los tomilos que fjan el portaescobitas ala tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterar Desecho al poraescobalas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera Las nuevas escobas y resortes se entregan pramontados an el portaescobiiss con una funda protectors que tambien servira como herramienta de instalaci n 4 Ejecute ios pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n dabe realizarse despu s e que el induat ia palanca de transmisi n y el bastdor est n instalados se ha desmontado el molor de arangu Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ue haya quitado NOTA Una vez instalada correctamente la sscc n del pivote central dela palanca de ia ranemsaion quedara velada Spor da a superhcle maguinada de cares 1 Apique lubricante para transmisiones a las ostras del ej del ind
79. bloqueo Quite la arandela de empuje de interior del extremo del colector 8 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa dela 7 Qute ei manguito de pivote dea palanca de la transmisi n yla piaca e apoyo s esta incluida e a tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n 9 Entraiga la arandela de empuje del ej del inducido 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para deja al descubierto el anala de retenci n 1 Extraiga ei rat n del eje del inducido Guarda el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Pinon de arrast Inspeccion y compruebe las reas siguientes Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste La superficie antre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar Ba os al selo Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y airando elpin n El pi n debe graranicamente en una Soon Desmontaje del motor de arranque NOTA Nareutiice el retin visjo NOTA Na empape el inducido ni use disolvente para la impleza Limpie con un pa o suave o use are comprimido 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cablelsporte de ascobilas postivo del terminal del solenoide 2 Cuite los tomilos que sujetan el solenoids al soporte 3 Desenganche el pasador del m
80. bloqueo en el S dei engranaje del regulador con la pesta a hacia abajo 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto del engranaje del reguladorvolnte y deste ambos sobre el Sje del regulador 66 690 12 Rev La bamba ge aceite va instalada an sl nera de a placa scene Si ea necesario e mantenimiento condnde con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Oute los tomilos Fatre el conjunto de ls bomba de aceite de is placa de ciere Retre el rotor de la bomba de aceite Retre el recogador de aceite desenganchardo la trazadera de bloqueo y iber nsalo del cuerpo de la Bomas de acate ig 5 La v lvula de alivio es de una pieza y va fjada al alojamento de la bomba de acota no debe 1ntentarse fslraria ni tampoco es posible el mantenimiento nemo En caso de problemas en la valvula de aima debera cambiarse 18 bomba de acete inspecci n Inspeccion el alojamiento de la bomba de aceite el engranaje y los rotores para comprobar que no haya rayas redadas desgaste ni 07900 da o 5i hay alguna plaza desgastada da ada cambie la bomba de aceti Inspeccion el piston dela valvuls de alivio de presi n del acae Debe atar ve de estrias y rebabas Compruebe si el resorte est desgastado o deformado La longitud de lean del resorte debe se aprocmadamerte de 47 4 mm Cami si resone a asa demaciado Montaje T al el piston de la vaivula de alv de pres n y el resorte 2 instale lrecoga
81. boo de la palanca de a transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa 66 690 12 Rev Escobilas y resortes Detalle K Tas Aranda o T 70040 0 Transmisi n E Parada F Arlo de retencin H Tapa de 1021 T Tome J Emon x Reone T Paares w Paca o Senate Bastos y campo a Porsescobis R Tuerca A Tengu dea maximo Placa extrema Torio Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en os s eer T roses y ias asco Mala Toma da cada seca T Permo LS iongtud m nima de cada escobal es 7 6 mm 0 300 Camba las escobillas si estan desgastadas a un tama o inferior o su estado es cuestionable inducido Componentes y detalles A DE acea 1 8 mena mes KohlerEnglnes com 53 Sistema del motor de arranque o E comprerac n del amamenta o 80819 de inducido E Comprobaci n de continuidad 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El miento de mica debe sar interr a las barras del alector lamento para garantizar el comecto funcionamento del colector Use un hmetro para ajustar la escala Rct Conecte las sondas entre los dos segmentas diferentes del colector y comprueba la coninucad Pruebs todos las segmentos La continuidad debe existir entre odos o inducido e5 detecta 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos dela babina del inducido y los segmentos del inducido No de
82. ca de ciere Si la bola y el resorte se caen del 00000 de alio e presi n consulte Montaje para su instalaci n coca 4 Retre ia junta t rica de la tapa de la bomba de aceite de Tanur del placa de ceme Inspecci n Inspscsone el alojamiento de la bomba de aceite el engranaje ylos rotores para comprobar que po haya rayas febabas 30992 ni ringin daho visible Inspeecione la juria trica de la lapa de la bombas aceite para comprobar gus na haya cones rajas ni ningun dano 4980 S hay alguna peza desgasiada 0 bado cambie el conjunta de Ia Bomba de 90008 yo a juria t nica Compruebe silarepla de tema de 00000 presenta algan da a oresticc n y cambieia si es necesara Montaje 10 rique el engranaje de gerotor exterior con 30818 Instale el engranaje de gerotor exterior a tav s del la bomba de acente rededor del engranaje de gerlor interior No es necesario hacer coincidir la puntos de moide de los engranajes de gerotor interia y extent Y Slo no afectar a la 0606000 de la bomba de cet 2 Instale la bola y luego el resorte an el orihcso de alivio de presi n de Ia placa de cierre 3 Instale ta junta t ica en ia ranura de la piaca de cierre a5egirese de que quede totalmente asentada en la ranura 4 Instale la bomba de aceite insertando el sje central en el rebaj correspondiente de la piaca de ciare Aplique una Beslan descendente uniforme a 1a iapa de 1a Bamba de callo comprimiendo ei resorts de alivio de presi n del cata
83. ca del man matro en a zona ata Troa Los segmentos y o el iindro presentan un Se deber acondicionar o cambiar el motor 18 KohlerEnginos com 66600 12 Rev FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la cetcaci n CARBIEPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo OT D A Carcasa delo de se 8 Fito inten E Pinzas de retenci n 0 Firo E Tapa F Vaiva de eyector de pa o NOTA El funcionamiento del motor con componentes del fro de aire suelos o da ados puede causar da os y desgasta prematuro Susituya todos los Tomponentes doblados o da ados El papel flrante no puede espulsarse con aire comprimido 1 Desenganche las pinzas de retenci n y retire las tapas 2 Compruebe y impie la refila de admisi n si est incluida 3 Saque elo de aire de la carcasa y sustuyalo Compruebe el estado del firo intemo y carmel cuando 4 Compruebe todas las piezas en busca de desgasta istas 0 da os y que la zona del eyector este lmpla Instale os nuevos fitros 6 Vuelva a instalar las tapas con la v wuarefl de eyector de polvo hacia abajo jada con pinzas de retenci n NOTA 66 690 12 Rev Filtro de aire Admisi n TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n caneclados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE DEE Tas piezas calientes pueden causar quemaduras graves No toque el motar durante el func
84. celerador TPS No utizado Entrada del sensor de temperatura del aceite No utizado Entrada del sensor de posici n del acelerador TPS Entrada del sensor de velocidad Masa del sensor de velocidad No utilizado Salida de advertencia de alta temperatura No 12000 Salida dal inyector 1 Salida dal inyector 2 No utizado Linea de diagn stico Tensi n de alimentaci n del sensor de temperatua posci n del acelerador Masa de la bateria Entrada del sensor de oxigeno Masa de la bateria secundaria No utizado No utizado Noutlzsdo Entrada del interruptor de seguridad Na utizado No utilizado Salida dal els principal Luz indicadora de falo MIL Salida de bobina de encendida n 1 Salida de bobina de encendida 12 Salida de control del ventilador 0000000000000000 hol la ha ha ls ho 000000000000000 KohlerEngines com 86 690 12Rev Sistema EFI 66 690 12 Row KoherEngines com 35 Sistema EFI SISTEMA DE COMBUSTIBLE dh ADVERTENCIA Ts expose DESEE puede PONEN incendios y quemaduras graves El sistema de combustible se mantene SIEMPRE 2 ALTA PRESI N Ervualva completamente con una ala de aler al conedor del modulo de ia bomba de combustible Pulse 10000 0105 Botones de Ibrac n y ra despacio del conector pa
85. ci n ideal de aireicombustisie El sitema requiera una temperatura minima del ace del motor superior 3800 178 F para adaplarse comectamente Esos valores Bdaptables se mantienen mientras no se reci la ECU Durante carios periodos de funcionamiento como el arranque en Fio calentamiento aceleraci n sic se necesita ura proporcon de araicombustos m s nea de 147 1 y e stema funciona en modo de circuito abierto En sl cionamiento en o abierto To se usa a respuesta del sensor de oxigen y Ies apasta de Control se basan ricamente en las se ales prinapales de los Sensores y Ios mapas programados E sitema funciona en Esca o abierto cuando no se cumplen las res condiciones para el Kncionamento en cul cerado nticadas anteriomente La ECU es el cerebro o el ordenador central de procesamiento de todo ai sistema de gesi n de combustblejencendido EF Durante el fenctonamento los sensores recogen continuamente datos que se tranem n a aves del haz de atles a unos routos de entrada en la ECU La se ales ala ECU se ncluyen Encendido acivadoldesacivado posic n del 09000 velocidad rpm posici n del acelerador temperatura del aceite rivales de axigeno en el escape y tensi n de la bateria La ECU Compara las se ales de entrada eon los mapas programados en su memora para determinar los requistas de combustible Y chispa apropiados para las condiciones de funcionamiento inmediatas La ECU envia entonces se ales de salda para justar la d
86. con una mezcla Pobre debido a una inicaizaci n incorrecta del TPS pague el motor resice la mesizaci n del TPS y repta la prueba Si no se puede levar a cabo la inicializaci n del TPS ejecuta al paso c Susttuya el sensor de axigeno verla p gina siguiente Tenga el motor en marcha sl tempo Sulcient para que el sensor tame temperatura y repita Ia prueba de rendimiento del paso 1 Deberan indicarse cios de tensi n entre 0 2 y 1 0 Cambia el cable negro del voltimetro al punto de canexi n a masa del motor y rapita la prueba de rendimiento Deparia mostrarse la mama tenon 02 V 10 V a Sila lectura de tensi n es la misma vaya al paso 3 bh Sila salida de tensi n ya no es correcta es que hay una uta de masa cofente entra el sensor y la masa de Motor Toque el cable negro en varios pis yendo acia atr s desde el motor hasta el sensor comprobando sila tension cambia en ada punto Si reaparece la lectura de tens n corecta an g n si busque un problems xido corrosi n uni n o conexion suela entre se punio y el comprobado anteriormente Par ejemplo si la lectura es demasiado baja en puntos del criar per as correcta cuando el cable negro toca la Superf del slenoador habr que sospechar de las Fortas de brida en los puertos de escape Con ei sensor a n caliente 400 C1752 F como minimo tamise el medidor a escata RxIK o RZ y compruebe la fesisteneia entre l cable del sensor y la carcasa de el Sensor La resistenci
87. conectada a elos en el extremo superior Unas juntes inicas memplazatles en ambos axremos del inyector evitan las fugas de combusttle al exterior y lo aislan del calor y la verac n Una pinza espacial une cada inyector al canal de Combustibte y lo mantiene sujeto Las juntas t ricas deben sustituirse siempre que se desmonte un inyector Cuando el interruptor de lave se pone en ON y el rel est cerado se presuriza el canal de combustible y hay tensi n en el inyector En el instante adecuado la ECU completa el rouito de masa activando el inyector La aguja de la valvula del inyector se abre electomagn licamentey la presi n del anal de combustible empuja el combustble hacia el interior La placa de direcci n en el extremo del inyector contiene una serle de aberturas cairadas que 00981 al combustible al inten del colector pulverizandolo en forma c nica 66690 12 Rev El inyectar se abre y se cierra una vez por cada revoluci n del Gig e al sin embargo durant cada apertura lose inyecta la mia del combusitle total que hace falta para el encendido Ge un cindro La cantidad de combustbie inyectado es controlada por la ECU y est determinada por el tiempo que se mantiene abierta la aguja de la valvula denominado tambien Suracion de inyecci n o anchura de impuso El tempo puede Variar antre 1 9 y 8 mlisegundos dependiendo delas requisitos de velocidad y carga del motor Con el sistema EFI se ubiza un siste
88. cte TODAS las cargas extemas del motor correas bombas embrague de toma de fuerza el ctrica temador reguiadorrecificador ele 2 Localice el enchufe del conector de servicio en el haz de gables Para inica la funci n de aprendizaje autom tico del TPS conecte un cale de puente air pala n 24 de inicializaci n de TPS cable morado y la patila de tension ela bateria cate rejo o Use una clavija de puente con cable de puenta azul S se usa como herramienta de agn stico un PO y softmare consulto la secci n Pruebas espaciales en Herramientas y elementos auwilares y siga las incicaciones para completar si procedimiento 4 Arranque el motor y observe de inmediato la luz indicadora de fallo MIL La luz deber a empezar a parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos 5 Retre el cable ola clavija de puente del enchufe del Conector de servico del haz de cables 6 Ponga a funcionar el motor con el acelerador al m ximo par encima de las 3000 rpm para calentar el motor e Iciar la fanci n del sensor de O en cio cerrado 7 Observe la MIL Cuando la luz empiece a parpadear deprisa S parpadeos por segundo ponga la palanca del aoslerador en a posti n de velocidad de ralenti baja Compruebe y aasta la velocidad de ralenti a 1500 rom con ayuda Un tac metro La luz deberia seguir parpadeando deprisa durante otros 30 segundos artes de hacerlo despacio 8 Cuando la MIL parpades despacio no haga nada espere a que la MIL se apague Elo in
89. das y aprels Tas conexiones sue as cambielascabes deteriorados y con el aislamiento deshiachado o roto Tnismupor de moto de aranue o solenoide Puenise el inieruplor o el solenoide con un cable S al motor da arranque gra normalmente cambie los componentes venas Realice i procedimiento de prueba individua del solenoide ET motor de arranque rectbe mentaci n pero gra lentamente Bates Compruebe la caga de Ta bateria Si est baja recargue o camble la bataria sagin sea necesario Escolar Compriebe si hay demasiada suciedad o escobas desgastadas en a colector Limpio con un trapo de tela burda notice ja cambie las escotilas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Tan Masa del Aseg rese de que el embragus 015 Fansmisi n estan desengransdos o en punto muero Esto bene especial importancia en aqupos con transmisi n idrost tca La transmisi n debera estar en punto muero para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes grpados en el motor como los Site a Bieta o ei pasi n s2 KohlerEnginos com 66690 12Rev Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide Sistema del motor de arranque 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contene el portasscobilas ls ascoblas tos resortes y las tapas de
90. de arangue aces Placa del adaptador 0 Tap n de drenaje delace e E apa dal volants F Tap n de drenaje del radiador 55 690 12 Rev KohlerEngines com e9 Montaje 7 Sujete el conjunto del radiador en su posici n y lego apriete los tornilos que sujetan ls dos soportes del dador a 9 9 Nm 89 a 8 Silos soportes superiores de sujeci n a los soportes Superiores de radador se han afojado aprisials 2 9 9 Nm 88n Instalaci n de los m dulos de encendido Yo instale meus de encendido en el sopore de manta Coloque un espaciado antre el m dulo de encendido y el Soporte de montaje instal los tomilos y apiigueles un par e aprieta de 62 Nm 55 in 1 en ricos nuevos o de 4 0 Nm 35 in 1b en orifisos usados 2 Repita el paso 1 con el atro m dlo de encendido 3 Conecte los cables a los m dulos de encendido Instalaci n del adaptador del motor de arranque Yo Instale sl adaptador de motor de arranque en el canter de manera que el rebaje quede con la desviaci n haca abajo y mirando el ado contrario al volante Instale los 10000 Se montaje y ste la abrazadera de os cables del est or sobre el tomillo supero Apriete ls torrilos a un par de N 135 im 2 Coloque los cables del estator dentro de la abrazadera y era el cireuno 2 Siel cable de carga B violeta est separado del haz principal suj telo al haz de cables con una brida de Blasio justo por encima de la abrazadera Ins
91. de cette Qute sl tap n de lenad y la varila y uno o ambos tapones de drenaje Deje el tempo suficiente para que saiga todo el acate Desmonta y deseche el firo de aceite a Tap n de drenaje del refrigerants 1 Aoje la tapa del radiador y luego oe el tap n de drenaje dal radiador y d un recipients adecuado para recoger e refrigerante 2 Siest n incluidos retire los tapones de drenaje del refrigerante situados a cada lado de bloque Deje que se drene el retigerante restante Deseche el refrigerants de manera adecuada con arreglo la normatva lacal 66 690 12 Rev KohlerEnglnes com que el sistema se drene Utilice G Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes externos del motor SS e 1 Desconeci el tubo superior del radiador del propio radiador y el tubo interior del radiador dela entrada dela Bomba de agua Quita tos tornillos que sujetan los dos soportes superiores del radiador al soporte de montaje del fito de are inci con cuidado el radiador rado de Igramente aca delas para despejar el velar y var el conjunto comple para sarar del sopore de metas inferior Quite as cuatro tormilos que sujetan los soportes de montaje del lado izquierdo y derecho al carter Tire del Conjunto de montaje completo hacia delante para retirarlo Se pueda continuar con el desmontaje paa el mantenimiento de los componentes en caso necesario Desmontaje del conjunto de
92. del arbol de levas en la posici n delas 6 en punto Aseg rese de que el engranaje dal arbol de levas y el engranaje del 09090 encajen y las das marcas de Sincronizaci n queden alineadas 66690 12Rev Comprobaci n Ajuste del juego axial del rbol de levas Y Instale a chapa de ajuste retrada durante el desmontaje Sobre el arbol de levas 2 Site la herramienta de juego axial en el rbol de levas 3 Aplus presi n sobre l herramienta de comprobaci n del juego axial empujando el rbol de levas hacia el 99000 Use una galga de espesores para madir el ago anal enve la chapa de auste y la herramenta de Juego arial El juego axial del rbol de levas debo ser de O 78 0 127 mm 0 0030 00 in 4 Siel juego axial dal r de levas no se encuentra dentro elos rites especicados reire ia chapa de ajuste original y vuelva a instalar 1a herramienta de juego axial Use una gaiga de espesores para determinar ei 10800 entre ol arbol de lavas y la herramienta Resta 0 100 mm 0 004 in del juego medido para obtenar el espesor requenco dela chapa de ajuste Consulte Ia tatia Siguiente e instale una chapa de ajuste correspondiente al espesor calculado Repita los pasos 1 3 para comprobar ue el juego axial es conecto Chapas de ajuste del arbol da lavas Blanco 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in 220 0 74208 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in Rojo 0 70375 083185 mm 0 0312510 03275 in Amarilo 0 B4455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in
93. del rel y la bomba de combustible C DIGOS DE FALLO La ECU vigla coninuamerts el funcionamiento del motor con arregla a os limites de rendimiento preestablecidos Si Sifuncoramienio excede ls mies la ECU activa ta MIL y Guarda un codigo de dagn sico en su memoria de los Siel Eomponenis o stema recupera el funcionamiento normal la ECU acatar borrando e c digo de alo y apagar la MIL Si la ML se mantiene encendida est advriendo al lente de que se preca la ayuda del sanac tecnico A la recen elfo Blade acceder a los c digos de fal para ayudar a averiguar qu Fana del sistema presenta el falo e funconamiento Los c xigos se muestran como intermitencias de la MIL y se accede a elos atrav s del interruptor de lave Acceda a los 00005 del siguiente modo 1 Empiece con el interruptor de liave en OFF 2 Gire dicho intaruptor siguiendo esta secuencia ON OFF ONLOFF ON y delo en ON en la tercera secuencia El Tempo anire secuencias ser ser inferar a 2 5 segundos 3 Los c digos de fallo guardados se mostrar n como una sene de parpadeos de la MIL de 2 a 6 representando el primer diato segado de una pausa y ola sene de farpadaos de 1 a 6 para indicar el egundo digii 2 Es una buena des anotar los c digos a medida gue aparecen ya que pueden no estar en orden num nco b Elc6digo 61 ser siempre el limo 00000 mostrado indicando el fin dela transmisi n de codes Si aparece inmediatamente e digo 81 eso quiera decir le
94. del respirador le han retirado anteriormente Apique adhesivo para tuberias on Tenor Loctite PST 59270 Thread Sealant o equrvalente a lan roscas Aprite a un par de 4 5 Nm 40n b Siel irlamuplor Ol Santy e instala en el lado del criar apriete a interuptor apicando un par de 124 Nm 110 in E 8 Sise ha retirado la conexi n de vacio del carter bomba de combustible de vacio apique adhesivo para tuberias con Tefon Loctite PST 592 Thread Sealant o Equivalente a las rascas de la conexi n e inst iela Con sl carter en pie la conexi n debe apuntar hacia la posici n de la 1 30 Instalaci n de los tapones de drenaje del refrigerante Detalles del tap n de drenaje del refrigerante xI Tap n de den de refrigerant 1 instale de nuevo las tapones de drenaje del efierante de lat n en los lados del carer y lambi n tos tapones de las 04005 sl se han reirado durante el mantenimento de las culatas Aplus adhesivo para tuber as con Tefon Lochs PST 5927 Thread Sealant o equivalente a las roscas y vuelva a instalar los tapones Apriete las tapones 2367 Nm 325 mb 66 690 12 Rev Montaje Instalaci n de los controles del regulador externo y el soporte de control principal Detalles del panel de control Pa Palanca del A Panetdeconira a Tuerca de la palanca dal regulador El Resone delregulador Palanca del regulador
95. descubro del pemo de 75 mm 2 TGA in El extremo con la marca de idertifcac n debe quedar fuera A enroscar las pemos apque un movimiento de apriete continuo sin intemupci n hasta cbiener la altra areta De fo contara ler 40000 de as rascas en Gantacto podria hacer qus el compuesto bloqueador se fase prematuramente Qute las dos tuercas 4 Repita los pasos 1 3 por cada uno de las pemos Ubicaci n deliomilo paeado Entre la placa de cra y el c rter se ulizaselante de stcona RIV a modo de junia 48100 siempre salante nuevo E uso de Salanta antiguo puede provocar fugas 1 Aseg rese de que las superficias de sellado se hayan limpiado y preparado 2 Compruebe que no hay estrias ni rebabas en las superficies de sellado dela placa de cierre del carter 3 Aplique un reborde de 1 18 de sellante a la superfice de seldo de la placa de cierre 4 Asegirasa de que al extremo del sje transversal dal regulador descanse cona la parte nfe or del clindro Y eniro del carter 5 Si antetonnente se han retrada los pasadores de alineaci n insilos en sus respectivas posos en ciner e0 KohlerEnginos com 66690 12Rev Componentes de la culata Montaje Vans En ao aa E sao de v stago de vamal Papa de esoo de vaa 6 Rese a u reteresdeosresors elas Faso de rasa e O A panaros e e 1001 a en Rnb Instalaci n de ls levantav lvulas hidr ulicos Mon
96. desmontar la ECU Est selada para impedir el da o delos componentes intemos La garantia quedar mulzda si Ia caja se abre 0 se mampula de cualquier manera Todas las funciones operativas y de control dentro dela ECU estan preajustadas No se necesario realizar ringan mantenimiento ni reajusta interno Si observa alg n problema Y considera que la ECU presenta algin tall contact con su proveedor No sustituya la ECU sin autorizaci n de la fabrica La relaci n entre la ECU y el sensor de posici n del aosisrador TPS as fundamental para ei unconamiento correcto del Soma Si se comba 8i TPS o la ECU o se allera la posti n de montaje del TPS deber efectuarse el procedimiento pertinente Se ii aizaci n del TPS para restablecer la sincrnizac n en el canal de combustibile 24 KohlerEnginos com SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Circuito de sensor de velocidad Corresponde am 10 Guias de alneaci n a C eneiconecir 8 Eten principal Toresponde ar Sen responder o Terminates de prueba El sensor de velocidad del motor es un conjunta salada no reparabe Si e dagn steo del cdi de fall inca un problema En esa zona compru belo y prusbelo del siguiente modo 1 Compruebe el montaje y el entrehierro del sensor Este debe sar de 1 5 mm 0 25 mm 0 059 in 0 010 in 2 inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar si existen da os o problemas 3 Aseg rese de que el moto
97. dicar que el procedimiento Se ha realizado correctamente 9 Apague el motor Si el procedimiento de aprendizaje se efectu coractamente pueden volver a conectarse las cargas retradas dosconeciadas en el paso 2 Si e procedimiento sali mal consue los pasos a y b continuaci n a Si durante el procedimiento la MIL vuelve a parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos es que el motor y al sensor de O se han entrado y na estan Funcionando en circuito cerrado 1o que impide el aprendizaje Repita los pasas 6 9 KohlerEnglnes com 25 Sistema EFI b Si durante ai procedimiento con el motor en marcha la MIL luce fja durante m s de 15 segundos gra el intsmupic de encendido al posic n OFF Ao seguid ini la secuencia de c digo de alo completando rs cas consecuvos de apagado y encendido y dejando el iniemupice de encendido an ia podc n ON en ama Secuencia cada secuencia de tempor de encendido an ONOFF deb durar menos de 25 segundos El falo delectado debe corregirse para poder remar uncon de aprendizaje autom tico Puede usarse la herramienta de agn stico de PC y Sofware para laer el c digo de alo y ayudar a a localizaci n y reparaci n de la averia SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR E sensor de temperatura es un conjunto sellado no reparabie Un sensor defectuoso debe a tuirse Si un codigo intermitente indica un problema en l sensor de temperatura este se puede comprobar del siguiente m
98. digo 23 Compenen ECU E 1595 desu mamona Paena E moir no aranca Conc n ECU probema de menors ama solo se puede diagnosticar mediante a minaci n de odos os dem s als del ES KohlerEngines com 66690 12 Rev C digo 24 no parpadear Componente Sensor de velocidad der meter Fale No ay sa a de dentes dal sensar de velcadas La uz MIL se apaga al arrancar C digo 32 Sistema EFI Componente Sensor de organo 03 La se al de saida del sensor ne canis Probleme No arrancara ni funcionara mientras la ECU no pueda estimar la velocidad Craso Ralacanado con e sensor de velocidad dal L Cableado o el conector del sensor 2 Sensor sueta o ertrehiero incorecta Relacionado con a rueda del sensor de Velocdas e Dientes da ados La secon de separaci n no esta registrando Relacionado con e haz de cabies del motor Conectores o cableado del circuito de patilas Patita s 9 y o 10 Relacionado con el haz de cables ECU Problema de conexi n dela ECU al haz de cables Probes El funclonamento en crcuto abro solamente puede producir una merma del srcimiento del sistema y de la ciencia del combustie Eraser Relacionado con al haz de sabes del motor L Conectores o cableado del circuito de allas Patila 20 Relacionado con el sensor de oxigeno Problema con el cableado o el conector del ansor contaminado o da ado Sensor por
99. dor de aoste en el cuerpo de ta bomba de azene Lubrique la juria rica oor acate y asegirese de qu SS mantenga en ranura mentras se instala lt i 8009550 instale ei rotor 4 Instale l cuerpo de la bomba de aceite en a placa de Slane y tijelo con 19066 pique los siguientes pares de Sprei alos iomas siouientes par a instale el toi en a posici n dal foil 1 1 Y aprte igeramenie para colocar la bomba b nstata el tomato en ta posici n del tamilo r 2 y apque par de aprieta tota Con el valor recomendado c Aplique un par de apriete de 10 7 Nm 95 in bo al formilo situado en la posici n 1 an orcos nuevos o de 87 Nm 60 in 1b en orifeios usados 5 Despu s de aplicar el par de apriete gre el engranaje Comprados a iberia de moviment Cements que ho Raya agarolamiento Si existe agarctamianto ojo os tornos vuelva a colocarla bomba aplique sl par de apriete aos tornos y compruebe el movimiento KohlerEnglnes com n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto dela bomba de aceite estilo B La bomba ge aceite va instalada en el ntenor de la placa de cena Si es necesario el mantenimiento conde con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje Y Que les tomilos 2 Levante el conjunto de la bomba de aceite dela placa de cierre Retire el engranaje de gerotor exter de la placa e cierre 2 Aseg rese de que la bola y el resorte permanezcan instalados en sl oritcio de alvio de presi n de la pla
100. dro puede constr una altemaiva valida ala prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire etemo podr determinar si las v lvulas o los Segmentos tienen p rdidas ya gravedad de las mismas La prueba de fugas del clindro es relativamente sencila una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una horramienta de sujeci n 1 Ponga el molor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s bufa s y el fitro de aire del motor 3 Gire el cig s al hasta que el pist n del cl ndro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientas realza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del clguenal Bloques la herramienta de sujaci n en el eigue al instala una bara separadora de 3 8 en el cicio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular lato a ta herramienta de sujeci n como al PTO del cigue al Si el volante presenta mejor acceso ullica na barra separadora y una lava de tubo on la tuerca o tomillo del volante para mantenerlo en suposici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Sil motor esta montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o clzando uno de
101. duc el tap n de manera Urstorme para aviar tugas Desmontaje del sgulador NOTA Utica siempre un anilo de retencin nuevo cuando 00 vuela a montar Nora el arilo de retenci n viejo 1 Quite el an lo de retenci n y la arandela de i n del sje transversal del regulador transversal del 2 Saque el sje transversal y la arandela peque a a trav s del tenor del carer 66690 12 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Si el orio del lindo est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a Esibrar Use un mecr met 4200 para determinar el grado de desgaste seguidamente seleccione la scbremedida decusda mas prema de 0 08 mm 0003 in 0 25 mm 0010 in 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una de estas Sobramadidas permitira el uso de los conjuntos de pist n y segmento de scbremedida disponibles Inicialmente vuelva 3 calibrar utizando una bara taladradora lega use los procedimientos siguientes para rectificar el ciindro Rectificaci n Detalle amp 20 mm 0 0787 0 E Sala del ele transversal del regulador Quita el selo de aceite del je transversal del regulador del carter y c mbieloporuno nuevo si el sello est da ado o presenta fugas instale el sello nuevo hasta la profundidad aJ Entramado de 237331 Insicaca con ayuda de un nstalador de 50806 Desmontaje delos sellos de aceite del lado del volante 7 Gute los sel
102. e a bomba de Combustile Nota ras un Geo de Ei motar est fcionando por encima del AN o SEO po a CY ee Pe c digo 56 De la patila 87 del rel de la Bomba de combusts a la pata de Circuitos 43 y 44 10000 Componente Error en ne n de micaia de Fuste F1 pencial abierto Aprendizaje automatico de TPS ngulo del 3Eeiorador Tera del rango de aprendizaje Relacionado con el rele de 1a bomba de Fa A ejecta ts ncen de aprendiza automates 06000 de TPS el angio del acelerador meddo no ee lato nicas est deniro de os limites aceptables Gsteciuoso Lado pre funciona pera Protons Se enciende la MIL Ei motor sigas Gel patita 30 aa pasila 87 sigue aber anconando pero no conactamente De ia patiia 5 del lado primani sa patiia At reiniciar 18 funcion de aprendizaje 6 esia abierta o an corlocreuto durante el tomates de TPS volvera s incon a funconamiento del mator Nata bas un renas que se desconectes la tension ala ECU ilo de apagado lave en OFF y is torrer la memore Encendido lave en ON mein se 00000961 JRelaconado con el TPS Slits al codigo 56 TPS grado en el conjunto del sje del acelerador mas al el rango permite Relacionado con la ECU AS Greuto que controla el inyector ne 1 arano Relacionado con el haz de cables dl motor Crcato que controla si rel de ia bomba de Cable roto o en conocio en el haz de combustible bles Dela patila 18 dela ECU ala patila Tael TPS Dela patiia 4 de la ECU a la patila 2 aei TPS De ia pa
103. e direguedor F Pasador o gaci n 6 009 n 1 Periana dela bombade y Boquila K Firo de aceta L Cigienal cet estio A au a Ejo del pist n P Bisa a j Peen esise O O A Tiria ia e lapa pata de nto u soafestios v Resone estiom w dela bombade acena x Engranaje de gerat a Usario dela bomba de Y ete ostio B Z Recogedor de 00000 sto 8 Extracci n de la 1 Quite 1os tomilos que sujetan a placa de cierre al carter Si hay instalada una arandela gruesa bajo la cabeza del tomillo ena posici n n 10 y o se utiliza un torio armaments la posici n n als especiales de montaje mente despues Accionamiento de una bara separadora de 1 2 entre la pestana de separaci n supena y el carter Mantenga la m KohlerEngines com manivela horizontal y tre de ela hacia usted para romper selo RTV Si es necesario haga palanca lamb n en las pesta as de separaci n infenores No haga palanca an las superties de se ado ya que podria provocar fugas Saque con cuidado la placa de cierre del carter Inspecci n Inspsccions el selo de aceite de la placa de ciere y relirelo si sl desgastado 0 da ado Inspeccion la presencia de desgaste o da os en a superficie del cojnete principal Sustiua el conjunto de la placa de 66 690 12Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto del engrar je del regulador Conjunto dela bomba de aceite estilo
104. eje de combustible y enegenca prom son ura dsmimci n leasa Genera dai ranirea yan El rst de combi ss basa el a naa min de 0 sonados anios rapes Se produc un e Cableado o et conecto del sensor ent con meza rea hurmo nego Sansor sueo o enteljeno incorrecto as ques mii al funcionamen en crouto lt Gaveta del volanie ol Canada puada daraa una ves o iano de encon yio henner emos Relacionado con a corona dentada del Concise Relacionado cone sensar da TPS le Cableado sl conector dl sensor Dienas da ados Saida de sansor ateciada o nempida E cin de at enga sustar por suciedad grasa cate desgaste o por Satan do to de respiradaro debe Relacionado con el hz de cables del motor eee rca de palas 9 yo 10 cabendo 0 Sie h Lra apapa ohn ha pitan 9 yo 10 Relacionado con el cuerpo del acelerador e Masas inapropiadas o decenas en el Eje del acelerador o copete desgastados Materia palaria sensor de origano de la anodes ECU indaj bomba de comio ee Reiacionado con el haz de caties dl mator e Eps do paias yo 10 con recono Circuitos de patilas 4 8 yio 18 da ados area da una safai 14000 Bobinas catie entiendo 9 conectores S Bula omecior de anchu Gircunos ge patinas 4 2 y 18 con econo area ds una se al oa cuba Relacionado con el haz de cables ECU Erin aah ER prior de conenin dela ECU ai naz de it Relacionado con el sistema de encendido pasoo con qliac os lbs o as Prima de coari dela ECU a raz ae ie C
105. ejo est denira de los limites de desgaste y no presenta ayas ni grielas se puede seguir usando el pit vi 3 Desmonte los segmentos viejos y impie las ranuras No 70402 los segmentos 66 690 12 Rev 4 Antes de instalarlos nuevos segmentos en el piston coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en Sus zonas de recorrido en el oficio del loa y Compruebe la abertura El juego dela abertura de los Segmentos de compresi n superioras es de 0 1880 277 mmn 00074100108 inj en 00905 nuevos 0 de 0 531 mm 0 0203 in en orihcios usados La abertura de los Segmentos de compresi n centralas e de 1 519 1 797 mmn 00598 0 0708 in en orificios nuevos o de 2 051 mm 0 0808 in en orificios usados 5 Unavezinsialados ls nuevos segmentos superior y central en el pist n aseg rese de que el pego lateral del segmento e compresi n superor y la ranura sea de 0 0300 070 mm 0001000026 in y e juego lateral del segmento de Compresi n cota y ia ranura sea de 0030197 mm 0 00100 9025 in Si sl juego lateral es superior al especicado ser necesaro instalar un isis nuevo Instalaci n de los segmentos nuevos NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de naalac n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al ple de la latra lhe un esponsor para instalar los segmentos Instala primero el segmento inferior contral de aceite Y Sl mo el segm
106. el recficadorregulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del ste del rectficador regulador Para comprobar los recifiadoresreguldores de 25 amperios 1 Conecte el cable de masa del comprobacor con abrazadera de resorta al cuerpo del recticador regulador 2 Conecte el cable rojo del t ster al terminal central marcado como B 3 Conecte los dos cables negros del l ser a los dos terminales CA exteriores dal rectficador regulador 4 Enchule el comprobador a una toma de corent alterna adecuada para el comprobadorubizado Ensierda el interupor de aimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n na de las cuatro luces de estado Esto no indios el estado de la pieza 5 Pulse al bot n TEST hasta oir un cc y luego suelo Una de las cuatro luces de estado se encender moment neamente indicando el estado parcel de la pieza Problema Conclusi n 25 amperios Se encienda ls uz OK verde y se queda Ma Desconecle sl cae negro del comprobador conectado al terminal CA 1 y vuelva a conectara a otro terminal CA Repita a prueba Si se vuelve a encender Ia luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede 42121 NOTA Puede encenderse tambn un luz LOW iniermnienie E recificadorteguiador esta defectuoso y no dabe 00606 debido a una conani n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est impia y la aSrazadera est bien suet e encienden otras luces
107. en indicar un respradoro obstruido o inoperante selos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos Compruebe sl hay da os en la tapa y el soporte del fito signos de ajuste o sellado deficientes Compruebe elfo de aire Inspeczione las perforaciones rasgaduras superficies agristadas Sasiropeadas u oros da os que pudieran provocar la entrada de aire no rado en el motor Un elemento suo u obstruido podria producirse a causa de un mantenimiento insuficiente 9 inadecuado Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuall del carburador 6 otro indicio de que elfo de are no ha estado Funcionando correctamente Verifique sl el nivel de acet esta dentro del nivel de funcionamiento en a varila SI esta por debajo compruebe si hay olor a gasolina Verifique ias condiciones del aceite Drane el aceite a un contenedor debera fur con faciidad Busque esquinas met licas u ars objetos extra os Ellodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excaswa formacin de sedimentos podria indicar una caturaci n con mazda demasiado rica defectos de encendido neralos de cambia de acet demasiado extendidos o Que se ha Ulizado un aceite de peso o ipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR di ADVERTENCIA os disavantes de iimpieza pueden provocar Jesones graves ola muerte lutiice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ign
108. en las paredes de los idos y pistones se producen cuando las temperaturas intemas del motor se Sproximan al punto de fusi n dl piston Estas temperaturas i n elevadas se alcanzan por ficci n normalmente atribuie a una ubncacon inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en a zona del ejeesalte dal pist n Si despu s de instalar segmentas nuevos e pueden segu utlizando el piston y la biela ongnaies Tambien podr seguir usAndos el sje del par n orginal pero dabara instalarse un rl n de sje de piston nuevo Ee el pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Sl resalte Se dicho je o el propo aj est n da ados o desgastados se debera instalar un conjunto de piston nuevo Los da os en los segmentos susien detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando os segmentos ast n da ados el acet entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combusts Tambi n puede darse un elevado Consumo da acele cuando la abertura del segmento es incorecta porno poder adaptarse Secuadamenis el segmento a a pared dl cinc Tambren e pierde el contrai del aceite cuando no se han escalonado ias aberturas de las segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del lino se elevan en exceso Se produce una acumulaci n de laa y esmalte en las peones que se adhiere alos segmentos provocando un rapido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta u
109. en todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste los da os de las piezas si estan impias Existen muchos productos de impleza an sl mercado que qutan con rapidez la rasa 61 aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando ies uno de estos productos observe tas instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el mato compruebe que no quedan restos del producto de impiaza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular ias propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuci n solamente para evitardanosal cable de a bajia 1 Desconecte el cable de las bajas Cierre del suministro de combustible Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Drenaje del aceite del carter y desmontaje delito de aceite Detalles del finro de aceite Solenode del mota de arranque 2 Quite los torilos que sujetan el moto de arranque ala placa del adaptador 3 Quite los tomilos que sujetan el adaptador al carter Observe la orientaci n del rebaje El tornilo superior puede sujetar tambi n una abrazadera de los cables del est tor je del refrigerante del sistema de refrigeraci n Detalles del tap n de drenaje del refrigerante T Retre del malor al sistema de escapa el Senciadory sus Elementos de sujeci n Boquila del tivo de Fito
110. ento de compresi n superar Procedimiento para instalar los segmentos nuevos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gulas Compruebe que los Extremos del erpansor no estan superpuestos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale i segmento central on ayuda de una herramienta de instalaci n de segmentos Compruebe que la marca de denifiaci n ei hacia ariba o que la banda de color sie incluye est ala izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Utica un expansor para instalar el segmento superar Compruebe que la marca de identiicac n esta hacia ba o que la banda de color e incluye esta ala Ezquierda de la abertura Bielas En todas as motores se uilizan bielas de desviac n de Sombrerele escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe 4 hay estrias o excesivo desgaste en ia superficie de spoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Cambie la biela y el sombreree s estan excesivamente desgastados o rayados Se pueden solistar bielas de recambio en tama o de mu equila estandar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Una Bieta de menor amane 0 25 men 0 010 in se puede denifica por un nto tarado en el extremo inferior del cuerpo de seta Consulte sempre a informaci n de piezas adecuada para asegurarse de liarla pezas de recambio carecia KohlerEnglnes com 7 Desmontaje Inspecci n y manteni
111. eradoricolecior de admisi n no totalmente abiertas hasta el Tope de acelerador a fando al est Indo SISTEMA ELECTRICO Si un c digo de fallo indica un problema en un componente NOTA Cuando realice comprobaciones de tensi n o de continuidad evite apicar una presi n excesiva sobre las palas del conector Se recomiendan las sondas de patas planas para ta comprobaci n con sl fn de Sviar separar o doblar los terminales El sistema EFI es un sistema de masa negativo de 12 V CC dise ado para funcionar hasta un minima de 7 0 votos Sila tension del sistema desciende por debajo de ase nival ei funcionamiento da los componentes sensibles a latens n como la ECU la bomba de combustible ylos inyectores sera intermtente o se intarumprs provocando un funcionamiento amateo 6 000019009 en el arranque Es importante una bateria de 12 voltios totalmente cargada con un minimo de 350 amperios de arranque en fria para mantener un funcionamiento estabe y Rabie del sistema Ala hora de diagnosticar un problema de funcionamiento debe comprobarse siempre en primer lugar el estado y el nivel de carga de la bateria Tanga en cuenta que las problemas relacionados con la EFI estan causados m s a menudo par el haz de cable o las conexiones que por os componentes EF Incio una peque a cantas de corosi n u oxidaci n en los terminales puede intertenr en las comentes de milampenos utiizadas en al funcionamiento del sistema Los problemas se soluciona
112. erin de sarmo da m Sensor de velocidad Fatro de combustible 0 Bomba de combustole regulador de presi n del Tombustbie 20 KohlerEngines com 66690 12 Rev E sistema de inyecci n electr nica de combustible EFI tipico y los componentes reiacionados incluyen Tanque de combustibie y valvuls Bomba de combustible Fitro de combustie Canal de combustie Tubera s de combustible Inyectores de combustible Regulador de presi n del combustte Colector de admisi cuerpo del acelerador Unidad de contral electr nico ECU Bobinas de encendido Sensor de temperatura del ace del motar Sensor de posici n dal acelerador TPS Sensor de velocidad Sensor de posici n del cg e al Sensor de oxigeno Conjunto de haz de caties y cableado asociado Luz indicadora de fallo MIL Sensor de temperatura del aire de admisi n RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalarse una tuberia de combustible de baja permeabilidad en odos los motors de Kohl Co para Reta las normas EPA y CARE FUNCIONAMIENTO NOTA Cuando realce comprobaciones de tensi n o de continuidad evite aplicar una presion excesiva sobre las patillas del conector Se recomiendan las sondas e 09009 planas para la comprobacian con sl de lar separar o dobla los terminales B s tema EF est dise ado para ofrecer el m simo rendimiento del mator con una e
113. esmontaje observe l ordan de montaje y la posici n de las piezas ea KohlerEnginos com 1 Quite la tuerca delantera y la arandela que sujetan e conjunto del venticor a je del ventiador Retire l conjunto de ventilador y poza el soporte de montaja super 2 Quite los tornilos y saque el soporte de montaje con el eje del vertido acoplado 3 El eje del vantiador se puede rara el soporte de montaje quiro la turca trase sl mantenimiento 10010002 de cuaiquier pieza Inspecci n y mantenimiento El conjunto del venlador de entamient consta de un ventilador conectado a una palea en V y poracojnetes nico que gra sobre un eje del ventador husalo de dobie ajete de holas El conjunta va montado con un sopane en colector de admisi n y es accionado a rav s de una polea bieria desde el volante Inspeccione con cuidado los componentes an busca da signos de desgaste o da os 1 Inspeccions el ventiador para asegurarse de que las aspas se encuentran en Buen asado y kres de gretas rayas y da os La zona alrededor de ls orificios de montaje del ventador tambien debe estar ibre de grietas y da os ado y el nucle cuando est de nusilo centra debe girar con suavidad sin holgura lembor ni agarotantento apreciables del copete 3 Compruebe la cores en V en busca de un desgaste excesivo agretamiento o da os Si no se puede obtener la tensi n carecia dela corea o su estado es Sospechoso susiuyalaporla piez
114. est n impios y bres de estas y da os KohlerEngines com e Montaje 2 instale ei adaptador de polea del cigie al sobra el nico del volante de tal manera que la desviaci n para la polea est fuera y los ocios est n alineados Asegurese de que el adaptador descanse recto sobre la cara del volante 3 Monte las mitades delantera y trasera de la polea colocando chapas de ajuste conforme al indicado a En correas nuevas monte con 2 o 3 chapas de ajuste entre las dos mitades de la pola y la chapa de ajuste state si la hubiera enla parte Exterior delantera ela mis exterior dela polea b En correas usadas monte con 2 chapas de ajuste entre las dos mitades dela palea yla chapa o chapas e ajuste restantes en la parte exterior delantera de la miad enterar de la polea Instale y ajuste el conjunto de polea La tensi n final de ta corea y el montaje de la polea se efectuar n una vez instalado e conjunto de ventiadoripoiea superar 4 Instale el soporte de montaje del vantlador superior en el alector de semisi n mediante tomos Par de apriete Tomilos M6 27 2Nm 85 in 1b Tornilos M8 a 24 4 Nm 216 in 1b E tubo de derivaci n y los cables deben situarse dentro Gel rebaje del colector de admisi n Tenga cuidado de no aplastar el ha de cables entre el sopore y el colector de S misi n al apretar 5 Si se ha desmontado vuelva a montar el conjunto de Ventilador y polea tal como se muestra en la imagen Aseg
115. ev Montaje La conesi n de 80 en el c rter viene instalada y salada de fatrica sn una posic n determinada Se utilizan para slo herramientas y procsdmentos especiales No afoje ree ni modique en ngin momento Ia pesc de montaje de diha conexi n 8 Empuje con cuidado la bomba de agua hacia abajo desde la posici n elevada girando asiel tubo 90 dentro delas conexiones del extrema Gule la bomb a suposici n Sabre la unta tica alinean los dos peros de montaje yla posici n delos cinco orificios de toros Introduzca los tomilos situando el m s largo m s cerca de l salida deta bomba Apriete los 00002 a un par de 9 9 Nm 88 in lb en al orden mostrado 9 Empuje el tubo conformado hacia abajo y mant ngalo en esa posici n para evtar que gr hacia ariba al apretar a tapa hexagonal Apriste la tapa hexagonal a 22 8 Nm 200 in b para jar la conexi n de junta Apoye la conexi n on una lave mientras aprista es posible para evtar aplicar una presi n innecesaria a la conexi n y la junta Compruebe que no se haya irado hacia arriba del tubo confermada y la secci n de manguera 10 Instale la correa de accionamiento sobre la polea dentada de a bomba de aqua y lusgo alrededor de la polea de leva Desicela polea de leva con la corea acoplada hacia abajo sobre el extremo de guia el eje de levas Tenga cuado de no empujar la Chavet fuera de la guia ni dentro del sello cuando 098 la poles 11 Compruebe o utlice una galga de espes
116. ezcla El motor consume demasiado aceite 2 Tornilos sueltos o incorrectamente apretadas Junta de culata sopladalrecalentada L mina del respiradaro rota 2 Respirador del c rter obsiruido roto o inoperante C rlar demasiado 000 Tipo o viscosidad de acelie incorrectos Desgaste del orificio del cindro Segmentos del pit n desgastados o rotos V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas L mina del respiradaro rota Respuador del carter abstruido rola o inoperante Tornilos sueltos o incoraciamanta apretados Fugas an las valvulas del pist n Escape cbstruido 16 KohlerEnginos com INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable dranar el aceite en un lugar alojado del puesto de abajo Cerci rese de esperar suficante tempo para el drenaje completo Antes de limpiar desmontar el motor se debar levar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externa Esta inspecci n puede darie una kiea de lo que se va a encontrar en el interior del matar y el mativo una vez desmontado Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en al carter las alabes de refrigeraci n la rel y dem s Superficies extemas La suciedad y los ragmentis en estas reas pueden provocar sobracalentamenlo Compruebe la existencia de fugas de combustible y acele obvias y componentes da ados Las fugas de Combustible dxtesivas pued
117. ficiencia ptima del combuste y con las menores amisienos posities Las uncones de encendido Inyecci n son controladas electr nicamente gladas y Sarees conincamene darte sl ancanamento para mantener la proporc n ideal de arelcombustble El componente central del sistema es la unidad de control del motor ECU que gestiona el funcionamiento del sistema Setenminanda la mejor combinaci n de mezca de combustible y sincronizaci n de encendido para las condicones de Anconamento en cada momento Se utia una bomba de combustie eli para mover e 00064906 desde el tanque a trav s de la tuberia de combustie Yun firo de comes en inea Ei regulador de presi n del Zombustbie mantane la presi n de fundonamierio del satama a 3S paty deviene al angue e axceso de combustion al matar al combustible pasa a braves del canal ls inyectores donde se inyecta aios puros de s mis n La ECU consola la cantidad e combusitie variando el iempo durante el cual se mantenen Scivos kos inyectores Este tempo puede vaarde 1 52 B0 miisagundos dependiendo de ls requistes de combustio La Inyecci n corirolada del combusttle se produce cada revoluci n del ig e al o dos veces por cada cio de 4 lempos Durante cada inyeccion se inyecta la miad del combusite total que hace Sia para encendido de un cindro Cuando se abre la v lvula e almision la mezcla de ara comtsstbla entra en la c mara de Coman se prende y se quema 55 690 12 Rev Sistema EFI L
118. go de funcionamiento 0 07610 127 mm 0 003070 0050 in 02510 063 mm 0 0010 0 0025 in D7 del orei Nuevo Desgaste m ximo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 ir DE de la superficie de apoya del arbol de lavas Nuevo Desgaste m simo 19 962 19 975 mm 0 785910 7864 in 19 959 mm 0 7888 ir Valores en unidades m tricas Los valores entra par ntesis son os equivalentas an unidades inglesas Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 66 690 12Rev KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO 775 Juega de funcionamients de Ta biela yla mu equita Nuevo Desgaste m ximo 0 043 0 068 mm 0 001610 0026 in 1 083 mm 0 0032 in Juego lateral de la biela yla mu equiia 0 2610 63 mm 0 010210 02487101 Juego de funcionamiento dela biela y aleja del pit n 0 01510 028 mm 0 000670 0011 in c rter D L del orificls del eje Transversal del regulador Nuevo Desgaste m ximo 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 5 088 mm 0 3184 in Cig e ar Juego axial bre 07010 590001 0 002810 0230701 a bri 40 974140 987 mm 1 6131 1 6136 in 41 000 mm 15141 in rica del cig e al en Ta placa de cierre Nuevo Desgaste m ximo 40 974141 000 mm 1 6131 1 6141 in 41 038 mm 1 5158 ir Juego de funcionamiento del orisa del apua al ena placa de cierra al iguenal Nuevo
119. go de goma golpes suavemente el pist n hacia dentro del cido Tenga cuidado de que las guias de los segmentos de aceite no se salgan dela parte Infano del anilo compresor y la parte supero del cindro 5 Guie el extremo inferior de ia biela y gire el cig e al para unir los dos Instale el sombrsrete en a biela mediante 10000 apriete en incrementos hasta 11 3 Nm 100 n t 6 Repita el procedimiento anterior con el otra conjunto de biela y piston NOTA NOTA laci n del rbol de levas 7 Inspeccion ls bordes de la chaveta dal db de lavas para asegurarse de que no tengan estrias ni rebabas Ulilcs un protector del seo 11 16 para sviar da ar los labios del salo desplazar el resorte interr al instalar el roal de levas Se recomenda tambien apicar cinta de 19100 sobre la naveta 2 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del arbol de lavas dal carter y el rbol de levas Apigue una peque a cantidad de grasa a los labios del sello de aceite 3 Gira elcigie al y sit e la marca de sincronizaci n dal engranaje del cigiehal en la posin de as 12 en punto 4 Gira al eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del raloj hasta que extrema inferior del eje toque al carter ado del cilndro 1 Asegurase de que e fe Transversal se mantenga en esta posici n mentras Instala el aro de evas 5 Desi el rbol de levas en la superficie de apoyo del rer situando la marca de sneronizacon del engranaje
120. ia resultar da ado el motor KohlorEngines com 5 Sistema de refrigeraci n Sea a an Co cl pa rds eerie a La ramaan y de cta polos finer one no e E a La caren de sconamiento ha o so ada y a ia o a ata ES TS p ias statas da aliet aaja pas 4 e E a aes pipi Comprobaci n de la correa del ventilador y la tensi n La correa del ventilador yla tensi n de la correa se deben comprobar a diario o antes de cada uso La arrea del ventladar no debe presentar grietas da os ni desgaste excesivo La tensi n corecta es de 12 7 mm 3 8 1 2 in de desviaci n de la correa por cada lado Bajo una tonsi n aplicada de 10 bs Sila correa ost agriotada da ada o gastada de tal manera que la recolocaci n de las chapas de ajuste de la polea no permita establecer la tensi n correcta de la Correa sera necesario cambiarla correa Use nicamente la correa pieza Kohler n de referencia 66 203 02 8 NO 4016 una correa de repuesto En caso de corea nueva monte la polea Inferior con las Tes chapas de ajuste entre las dos mitades dela pole En caso de que se instale una correa usadaiorigna monte con una o dos chapas de ajuste entre las dos mitades de la polea y las chapas de ajuste restantes enar exiorior pane delantera del nd ostoror de la polea Compruebe la tensi n de la correa del modo explicado anteriomente Una vez obtenida la tensi n correcta quite de manera individual cada tol de a polea infor aplique Loco 242 a la
121. ici n tos Trpiadores y dsoventes del carburador son muy iniamabies Observe tas advertencias de seguridad e instrucciones de vso del fabrcante del producto de Impieza NS tico nunca gasolina coma agente de impia Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor 00800 antes de desmontado Limpi los componentes individuales cuando el motor ssl desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste los da os de las piezas si est n impias Existen muchos productos de Implaza en el mercado que quan con Fapidez la rasa el aceite y la suciedad de las plazas del motor Cuando utlica uno de estos produelos observe las nsracciones y precauciones de seguridad del fancanta Antes de volver a mantar y poner en servicio el motor mr qu na quedan resis del producio de pieza Eslos productos incluso en pequenas cantidades pueden anula las propiedades lubricantes del aceite del motor 66600 12 Rev PRUEBA DE VAC O DEL CARTER Localizaci n de aver as dh ADVERTENCIA A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos ola muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contenen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro Incoloro y puede causar la muerte si se inhala Tas piezas rotalorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para
122. ido 5i al juego es insuficiente o se observa contacto ratre el volante y ajuste segun sea necesano Instale de nuevo el Volante y vuelva comprobar si existe juego adecuado Instalaci n del sensor de velocidad 1 Sujete el soporte del sensor de velocidad con el sensor de velocidad a ia bomba de agua por meda de tormilos Aplique un par de apriete de 10 7 Nm 95 in 1b en crios nuevos o de 7 3 Nm 65 in Ib en orificios usados 2 Compruebe el montaje y el antrehieo del sensor Este debe ser de 1 5 mm 20 25 mm 0 059 0 0101 Instalaci n de las bujias 7 Gompruebe la separaci n de elecirodas con una gaiga de espesores Para ajustar la separaci n consul lalala de Especificaciones de ajuste 2 Coloque la buj a en el cabezal del ciindra Apietelabujia a 27 Nm 20 81 KohlerEngines com as Montaje Componentes externos del motor a aa e ee gt E a LEEN Chepa de ajuste ior secuencia de apriete 0530 a Sus ue dd em PO o hs Rhone del respirador sobre el c rter y sujete con el tornillo a A NES cas A O Jato Cc ndo e Pola UD A na cd e lt id e dd rs ps a 2 Comente poa oy taba e us E ida eel nod ec superhcles de salado s KohlerEnginos com aplicando un par de 7 3 Nn 65 in Jen el orden mostrado 86 690 12Rev 7 instale el tap n de la tuberia o sl interraptor Oil Sentry si est n incluidos en ai puerta roscado
123. ionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca al motor en funcionamiento con as protecciones t rmicas desmontadas NOTA El funcionamiento del motor con el radiador o la reflla de admisi n de are obstnados con el conjunto de Ventisdor da adolroto o sin a cubierta del ventiador puede ocasionar da os an ei motar por Eotracalentamiento Es esencial una reftigeracidn adecuada Para evilar al sobrecalentamiento impie los fliros los alabes de refrgeraci n y dem s superficies extemas del motor Evite rogar agua al haz de cables o a cualquer componente Sl cinco Consulte el Programa de mantenimiento KohlerEnglnes com 19 Sistema EFI Mh ADVERTENCIA Ta explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras gravez No lane el anque de combustible con el motar en Funcionamiento o caliente Ta gasdina es muy infamabi y sus vapores pueden hacer explosion se Inman Aimacene la gasoina sempre En contenedores homologados en locales desocupados En ventado y lejos de chispas o lamas El combustbls derramado podrta namarso si entra an contacto con las piezas calenas dl motor o las chispas de encendido IS aiee nunes gasaina camo agente de Imp Sistema EFI a tara acord combusttie 0 Fra Tana de con Sensorde lenpertaa E ecu Sensor de poster ce 6 geen al Colector de admision 1 Sensor ae axigeno Torito de velocidade ye Cable de justo Sop
124. irodas sera superior a la separacion especificada Cambie las bujias gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sios h medos est n ongnados por exceso de combustbla o aceite enla c mara de combusti n El exceso e combustible pueda deberse a un fro de aire Gbstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor Con al estranguiador demasiado cerrado Normalmente al aceite en a C mara de combusti n se debe a un 000 de aire abstido un problema con el respirador o un desgaste delos segmentos del piston o las guias de v lvula 66690 12Rev Incrustaciones de carb n Las dep sios de color negro blandos con carbonila indican una combusti n incompleta causada por un fir de aire bstrado una caturaci n can mezcla demasiado rica defectos de encendida fala de compresi n Sobrecalentada Los dapesios cac rsos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente Comuna erosi n excesiva dela separaci n Una mezcla pobre en al carburador una fuga de aire de admisi n o una Sincronizaci n incorrecta de la bujia son causas normales de las alas temperaturas de combust n 66 690 12 Row Sistema el ctrico BATER A Gensralmente se recomienda el uso de una bateria de 12votios an 400 amparos de arranque en fo ca para ei anque en locas las condiciones A menudo ss suficiente con una bateria de menor capaccad la aplicaci
125. isi n Estos motores usan sellos de v stago de v lvuia en las v lvulas de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se esmenten vallas de la culata Los selos deban cambiarse tambi n est n deteriorados a da ados de algun modo Nunca reusiice un sel viejo Inspecci n delos levantav lvulas hidr ulicos Compruebe si a supera de soporte de los levantavalvulas Frascos esta desgastada a da ada Si es necesario sustuir los levantavalvulas aplique una capa generosa de Iunante Kohler al soporte de cada nuevo levantavalvuias antes de su 10900000 Purgado de los levantav lvulas Para evitar una poste varila de empuje doblada o un balanci roto es importante purgar todo aceite sobrante de los Ievantavalvulas antes de su instalacion 1 Corte una pieza de 50 75 mm 2 3 in del axtramo de una varila de empuje vieja y tjela en una taladradara vertical 2 Coloque un trapo o una toalla de taar sobre la mesa de la taladradora vertical y coloque el levantav lulas con el Extremo abierto hacia ariba sobre la toalla Baje la varila de empuje Hada hasta que entre en contacto con el embolo de levantav vdas Lentamente ombea el mbolo dos o tres veces para forzar la salida del aoaie del agujero de suministro en el lateral del levantara KohlerEnglnes com 69 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del c rter i ES O A 996060006 a Pone ceme 6 iaa 0 reads Engranaj
126. junta rica ni intente volver a instalar una junta torica usada 5 Apike lubricante de caucho a las superficies intemas de la scci n ora de a manguera Acople la manguera ala salida ela toma de agua y sujete con fa abrazadera de di metro mayor Oriente la abrazadera de manera que ls lnguetas se extiendan enla posici n delas 3 alas 4 en punto 6 Desics la abrazadera de di metro menor sobre el errero 00400 del tubo metalico conformado a inserte Sho 0000 90 tubo en la secci n ge la manguera Shue ai tubo de manera que su desviaci n conformada vaya hacia abajo y al lado contrario a la salida de forma perpendicular a la bomba Instale la abrazadera sobre la Franguera y si las lengustas d la abrazadera paralelas las dea primera abrazadera 7 Sujetando el conjunto de bomba elevado monte el tubo e transferencia en la conexi n de 90 en el carer del siguiente modo a Para instalar un tubo nuevo o por primera vez 1 Coloque una nueva vrolalsegmento de compresi n en ia conexion de 90 del carter e instale sn apretar a tapa hexagonal en las roscas dela conexi n 2 Introduzca el extremo liso del tubo de transferencia atrav s de la tapa hexagonal y el segmento de Compresi n b Para volver a instalar un tubo antiguo 1 introduzca el extremo del tubo de transferencia con el segmento de compresi n en la caness n de 90 Sel carier 2 Emplece a instalar la tapa hexagonal en la secci n Toneada de la cono 66 690 12 R
127. l Motor para calentarse lo suficiente para generar una se al de tensi n Una buena conexi n a masa tambien as fundamental El sensor de oxigeno oonecia a masa aves ga un revestimiento melo de modo que hace fatta una buena ruta de conex n a masa sida e intomumpia atrav s de los componentes del Sistema da escapo mator y haz de caties Cualquier ntemupci n B rotura enel crculo de masa puede afeciar ala se al de saida y activar c digos de alo enga osos T ngalo an cuenta cuando irate de locaizar averias relacionadas con el sensor de oxigeno E sensor de oxigeno tambi n puede estar contaminado por combustbs con plomo ciertos compuestos de Sicona ATV o de roto Impladeres carburador se 08868 slo productos Pidicatdos amo Seguros pera sensores de ES rl tico sirve para suministrar electicdad a los inyectores a bobina y bomba de compuesta Cuando el ntemupiar de lave se pone en ON y se cumplen todos ls requstos delinear de seguridad el ral suministra 12 votos al ceculto de la bomba de comtustti alos inyectores y a las bobinas de encerio E greute de la bomba de contes seta constantemente conectado a masa de modo que la bomba se activa de inmediato y se presuriza el sistema La acsvac n de tas bobinas de near est contrelada por la ECU que conecta a masa sus Tespectvos circus de masa en ios momentos oporunos Los inyectores de combustible van montados en el cuerpo del aceleradorcolector de admisi n y el canal de combustble Va
128. l estado de los tubos abrazaderas y componentes asociados del sistema de refrigeraci n Cambie en caso necesario 2 Lene con 2 01 2 1 U S qt de etlenglicol anticon gelante y agua nicamente a partes Iguales Se Tecomienda agua destilada o desionizada sobre iodo en lugares donde el agua tiene un allo conteni do mineral No se recomienda el anticongelante a base de proplengicol 3 Lene el radiador con la mezcla de reftigerante Deje que el refrigerante se drene a las zonas inferiores Liene el dep sito de desbordamiento hasta un nivel entre las marcas FULL leno y ADD a adir Instale de nuevo las tapas del radiador y del dep sito 4 Arranque el motar y 08010 en marcha cinco minutos Paro el motor y deje que se enfrie 5 Compruebe de nuevo el nivel de refrigerante en el dep sito El nivel de refrigerante debo situarse entre las marcas FULL y ADD A ada refrigerante al dep sito si es necesario Inspecci n Conjunto dal venilador de aniramiento corea y poleas de accionamiento El conjunto del ventilador de onfriamiento que sive para absorber aire atrav s del radiador va unido a un conjunto de n cleo y polea con cojines de bolas salados Esto conjunto es accionado mediante correa desde el volante a trav s de una polea abierta inlerior y requiere muy poco mantenimiento NO ponga an marcha el molor sin el ventilador y sin un sistema de refrigeraci n que funciono corectamento pues de la contrario podr
129. l filtro de aire aut as torniios que sujetan el adaptador acadada yla Junta al colector de admisi n Desconecta el tubo del respirador del colector de admisi n Quite as tornillos de montaje de la tapa de la v wa superior que sujetan tamb n el soporte de montaje principal del iro de aire Desconsete el enchufe del conector del rectficador reguladar Qui od Rone que seta el cabe de Serra del recincador seguidor al coector de 09107 E tecifcador regulador puedo permanecer sujeto al soporte Levante el conjunto del fa de aire soporte del montaje palanca del matar coo rasadar a mio E de enemas ora dense EIA F cal Desmontaje dela ECU y los m dulos de encendido 1 Desconsct el haz de cables dela ECU y qute los tomilos que sujeta la placa del adaptador 2 Desconacteel cable de los m dulos de encendido y quite los tomilos que sujetan los m dulos de encendida Conserve los espaciadores para el montaje posterior Desmontaje dela tapa del volante el conjunto del radiador los soportes de montaje y los componentes asociados NOTA No deje quelosdlabes de rafrigeraci n del radiador Entren en contacto con las aspas del ventlador 1 Cuts los tomilos a tuercas y arandelas planas 2 a cada lado ue sujetan la tapa inferior del volante alos soportes de montje del radiador zquierd y derecho La placa de mortaja Palanca del a Panacea 8 Samedi
130. l indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superor de la marca del indicador 5 Instale de nuevo y fle la varila de nivel Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente idos de las 1 Large la que rodea earn de lanado de aester lay allap n de drenajevdlvuls da drenaje de 00000 Quite al tap n de drenaje y el lap n de lenadaivarila de nivel Deje que el cate drene completamente 2 Limpie el area que rodea el ito Coloque un envase debajo del firo para recoger el aceite y extraiga al firo Limpe la superto de monja Vuelva a colocar tap n de drenaje Apriete a 13 5 Nm 10 RTh 3 Coloque un fitro nuevo con el extremo abierto hacia ariba en una bandeja Viena aceite nuevo hasta que alcance la Parta inferior de los tornilos Espere 2 minutos hasta que Ef materal del fra absorba el aceti 4 Aplique una pelicula fia de aceite impio a la junta de gama del nuevo Titro 5 Consute las instrucciones sobre el fio del aceite para Una instalaci n corecta 6 Lene el carter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varila de nivel OIL SENTRY si est incluido Este intemuplor est dise ado para evitar que el motor arranque con pozo aceite o ninguno E OA Sentry no puede apagar GA rotar en marcha antes de que se produzca un dana Er algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aniso Laa los manuales de su equipo para mas informaci
131. lanca del regulador Besenganche el resorte amoriquedor de la palanca separe la artculac n del manguito y retire el manguito de la palanca Marque la posici n del ofi y desenganche Ei resorte del regulador de la palanca del regulador 2 Gira la placa y el aje del acelerador ala posici n de m xima aceleraci n de mado que la lengusta de la placa Sel je del acelerador quede conira el loque del colector S jels temporalmente en esta posici n 3 Gira la palanca y el eje del regulador en el sentido contraria las agujas del rl hasta que se pare Aplique l la presi n justa para mantene o en esa posici n 4 Compruebe la alineaci n del extremo de la articulaci n del acelerador con el orto del manguito en la palanca del regulador Deber quedar en el centro del orf De lo centra real el procedimiento de ajuste siguente Realizaci n del ajuste inicial 1 Deserve la pendidura donde el lomo de sujeci n atraviesa la palanca de regulador Debe existir una separaci n minima de 1132 Sila puntas 5e tocan y no hay separacion sera necesario sista la palanca Sino se encuentra ya incida eotque la palanca del regado sobre aleje transversal pero deje suelto loro de sujeci n GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Siga las instrucciones del paso 2 de Comprobaci n del alaste mical y luego vuelva a acoplar la aculaci n del Scelerador a la palanca del regulador con la pinza del manguito Na es necesario vaer a acoplar Ios resortes
132. lenti seg n lo necesario para obtener 1500 rpm o la velocidad de Tani especincada por ai fabricante del equipa 4 E ajuste de la velocidad de ralenti puede afectar al valor Superior de la velocidad de ralenti Mueva el control del acelerador a la posici n de m xima aceleraci n y compruebe la velocidad alia de ralenti Ajuste seg n lo hecesa o a 3750 rpm o a la velocidad 0000000802 por el fabricante del equipo AJUSTE INICIAL DEL REGULADOR El ajusta inicial del regulador es especialmente importante an ios motoras EF debido a la precisi n y la sensibilidad del Sistema de contr electrsnico El ajuste incorecto puede dar ugar a una velocidad excesiva p rdida de potenca falta de respuesta o compensaci n inadecuada de la carga 5 encuenta alguno de estos s ntomas y sospecha que pueden astarrelaconados con e ajuste del regulador proceda del siguiente modo para comprobar yo ajustar el regulador y la arieulaci n del acelerador Silos componentes del reguladorlacelerador estan todos intactos pero usted cree que puede haber un problema de ajuste realice la Comprobaci n del ajuste inicial para comoratar el ajuste Si se ha alojado o se ha retirado a palanca del regulado pase inmediatamente a la Realizaci n Sel ajuste inicial para slectuar el ajuste inicial KohlerEnglnes com a Sistema EFI Comprobaci n del ajuste inicial Y Siete el manguito de pl stico de la ariclaci n que sujet la riculai n del acelerador ala pa
133. los cables CA del astator se toquen o hagan coriacircuto cuando el motor ests en funcionamiento Elo Podria da ar el estator Estas motores estan equipados con un sistema de carga regulado de 25 amperios KohlerEnglnes com 49 Sistema el ctrico Sistema de carga regulado de 25 amperios 1 5 Y 8 Palena B Moras aranque 14900 ION E somecacaecor p Penna seais aar Estar El esttor est montado en el carter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontajenspecci n y Mantenimiento y Montajes as necesario sustituir el est r Regulador rectiicador NOTA Cuando instale lecicadoregulador tome nota delas marcas de los terminalas instale las clavjas con areglo a ellas NOTA Desconecta todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede afectuar con el rectiicador regulador instalado o sueo Repita el procecimiento de prueba aplicable dos o Yas vecas para determinar el stado dela pieza NOTA Puede encenderse tambi n un luz LOW intermitente debido a una conexi n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est impio y la abrazadera est bian sujeta El recificador sgulador va instalada sobre la carcasa del ventilador Para cambiarlo desconecte las clavijas retre los dos tomalos de montaje y el cable de masa ola corea merca de descarga a iera La comprobaci n d
134. los de aoaie del arbol de levas y del ogue al del lado del votante del carter canter Estos motores contienen una camisa de cinco de hierro fundido que se puede reacondicionar del siguiente moda Inspecci n y mantenimiento NOTA Si el onficio ha superado el limite de desgaste ser necesario un minibioque o un bloque nuevo Compruebe que no hay fragmentos en tas superficie delas juntas Tamin podria haber estrias profundas o muescas en las superfes de las juntas Inspeccione la presencia de desgaste da os an el copnete principal e esta incluido Sustuya el carer con ayuda de un Frnibloque o un bloque en caso necesario Compruebe si hay estrias en el oficio dal cilindro En los casos graves el combustble no quemado puede provocar rayas y estrias en la pared del cindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A madida que el combustible crudo baja por la pared del cindro los segmentos del piston aniran en certacto recto con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando Se forman puntos calientes provocados por un problema en sistema de refrigeraci n opor una lubricaci n inadecuada o Eon aceite sucio 66 690 12 Rev KohlerEnglnes com Si bien se pueden utiizar la mayoria de los rectcadores de linares disponiblas en el mercado tanto con ialadradoras por tles como verticales se preferir el uso de taladradoras Vericaes de baja velocidad pues acta la
135. ma de encendido de ateria de ataco sold de aha tension La ECU controla el rendimiento y la sincronizaci n del encendido rav s dal control Tansistorizado de la corriente primaria transmitida a las bobinas Enfunci n de ta informaci n procedente del sensor de velocidad la ECU determina ei punto de encendido corecte para ia velocidad a la que est funcionando el motor En el momento sto Ibera el fuio de comente primaria a la botina La comente prania induce una Tersin alia en la bobina secundaria que a Su vez se vansmte a la bujia Cada bobina se endende una vaz Gada revoluci n pero se pierda cada dos bujias En el sistema EFI se usa una bomba de combustible sl ctrica para enviar el combusttle Dependiendo de la apcaci n E bomoa puede estar deniro del tangue de combustible 0 na tuberia de combustible que hay cerca del tanque La Bomba de combustie ofrece una salida minima de 25 ios par hora a 30 pst La bombas tenen un fro intema de 60 micras Adem s las bombas que van dentro del tanque levan un preto en ia entrada Los sistemas de bomba en 48002 tambi n pueden incl un fitra entre el angue y 1a bomba en lado presi n bajarecogida Cuando el interruptor de lave se pone en ON y ss cumple todos les requistos del inepto de seguridad la ECU activa la bomba de combustible par mado del rele presurizando el sistema para arranque Sil intoruptor de lave no se pone en seguda en la Posici n de arrange sl el malor no arranca o si ai moo
136. mbustible haya concluido su ciclo un minuto m s o menos el Sistema ama cebada arranque el motor 2 Si se trata de una ECU en carcasa de pl stico con un n mero infenor a 24 584 28 5 el sistema puede cebarse manualmente ejecutando un cicio dela bomba de combustie a Gire el interruptor de lave a la posici n ONRUN La Bomba de combustie funcionar unos tres segundos y e parar Ponga el ntemuptor de lave en OFF y de uso en ON para reiniciar la bomba Repita este procedimiento hasta que la bomba haya completado Tinco ciclos y luego arranque el motor 3 El sistema tambi n puede osbarse de forma similar a como se alvia la presi n a Conecte un man metro como se ha descrita anteriormente para aliviar la presi n del combustible Mantenga pulsada el botn de Ibsraci n y arranque el motor hasta que se purgue el aire y pueda verse S Combustible an el tubo de descarga Si el combustible ho es vii al cabo de 10 segundos interrumpa el arranque y deje entriarse el mator de arranque durante 50 segundos Cebado sin v lvula de prue NOTA Eln mero de intervalos de atangue necesarios dependera del dise o de cada estema y o de cuando se haya desmontando el sistema 1 Arranque el motor en intervalas de 10 15 segundos dejando que se ene durante 60 segundas entre los mismos hasta que el motor arranque COMPONENTES EL CTRICOS En estos motores se utliza una ECU con carcasa de pl stico de 32 patitas MSE 1 1 No intente nunca
137. miento Desmontaje del cigie e T Saque con cuidado el cigie al del c rter Observe la 000 arandela de empuje y ls chapas de ajuste si se 06227 Inspecci n y mantenimiento Componentes y detalles del cigue al A A Tomilo autoncscante B Arandela piana E Tap n D Cigienal El mate debe integrarse sin iregulardades en la E supe del coinele Punto maximo desde las intersecciones del flete 45 minimo Est zona delete debe estar totaimente les inspeccion los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados astilados o fatia alguno se deber cambiar el cuen Inspeccion las estrias hendiduras ete Se usa un cojinete reemplazable en al ario del 09000 de la placa de care Yio en el carter No cambie el copnete a menos que muestre Signos de da os olos juegos de funcionamiento no est n Senta delos m rgenes de 0 039 0 074 men 0 01510 0029 in Si el cig enal gra con facadad y slenciosamente y no hay evidencia de estrias hendiduras ete en las superficies de rodaduras o cojinetes Ios cognates sa pueden reutiizar n KohlerEnginos com Inspeccion las guias de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astiladas se deber cambiar el 09001 speccione las estias o los residuos ds alumno en la mu equila Las estrias poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los limes de desgaste seg n e
138. miento del dep sito Besengancne ei ret n interior y exralga e dep sito delos fepores Varia e contenido y lave o impie Segn lo necesario Desecne 1000 el religeranie Eso de Contonmidad conta normata Teal 4 Instale de nuovo la tapa del dep sito Compruebe ue el tubo no quede retorcido ni aplastada 86 690 12 Rev Sistema de refrigeraci n 5 Lave el sistema de reffigaraci n NOTA Para evitar da ar el motor no viaria agua sobre un motor aliento No ponga en marcha el motor Sin refrigerante Con el sistema debidamente drenado 1 Llene el sistema de refrigeraci n con agua limpia y un limpiador para sistemas de relrigeraci n recomendado para motoras de aluminio Siga las instrucciones del envase 2 Vuelva a instalar y apriete la tapa del radiador 3 Arranque el motor y d jalo en marcha cinco minutos o hasta que alcance la temperatura de funcionamiento Pare el motor y deje que se enfrie 4 Drene el sistema de refrigeraci n 5 Llene el sistema de refrigeraci n Llenado del sistema de refrigeraci n NOTA Para aviar da ar al moler no unica una mazda de anticongelante con m s del 70 de Stlenghcol en el sistema de refrigeraci n No ulilce anticongelante con aditivos de detenci n de fugas ni mezcle o a ada otros aditivos al Sistema de roffigaraci n 40100 s lo anticongelante a baso de etlenglicol La capacidad del sistema de refrigeraci n es de unos 2 iros 2 18 at 1 Compruebe e
139. miento especitco a menos que las condiciones de funcionamiento indiguen la necesidad de impia ntemamente o sust Se puede decmontarelrardo lo tomatoe de monta y tas pinzas de retenci n de los inyectores Limpie bien la zana en torno a tasas la uniones y alivia la presi n antes de proceder al emo Conjunto del colector de admisi nicuerpo del acelere E cuerpo del aceleradorcolctor de admisi n se repara omo un solo conjunto con lee del acelerador PS Placas del acelerador y torio de ajuste de velocidad de Falanti instaladas El eje del acelerador gira sobre cojinetes e agujas no reparaties tapados con sellos de goma para evitas fugas de ar Hay disponible un kit de reparaci n de js de acelerador para sustituir el eje si est desgastado da ado Tras reparar un jo de acelerador debe realizarse el procedimiento de inicializaci n dal TPS pertinents 66 690 12 Rev Sistema EFI AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTI RPM Deta ss del tornillo de velocidad de ralenti a o a Tornil de velocidad de ralenti Procedimiento de ajuste Aseg rese de que no haya c digos de fallo presentes en la memoria dela ECU 2 Arranque el motor y deje que se calienta totalmente y establezca sl funcionamiento en creo cerrado enos 5 10 min 3 Ste el control dsi acelerador en a posici n de RALENT LENTA y compruebe la velocidad de ralenti con un tac melr Aprite o afoje el tornilo de velocidad de ra
140. mo a Quite los torilos que sujetan el soporte de montaje a la carcasa del regulador Qui la junta toric y 90902 el regulador de la carcasa b Quit el arilo de retenci n y desmonte el regulador de la baseisoporte Reguladorintemo en el tanque Quite los tornilos que sujetan el anillo de retenci n y el regulador ai conjunto de baselsoporte Agarra el regulador y tre de l para sacarlo de la base soporte Alinstalarelregulador use siempre juntas t ricas nuevas y abrazaderas de tubo Un regulador de repuesto nuevo Ya levar mentadas las jurtas ricas nuevas Lubrique las juntas ricas regulador externo con grasa o aceite 6 Para instalar ei raguiador nuevo empuje con cuidado y girio un poco ena base o carcasa a En el caso de reguladores exteros con carcasas de hase cuadrada solamente coloque una junia rica nueva entre el regulador y el soporte de montaje Ponga el soporte de montaje an posic n b Asegure elregulador en a base con tomilos o un arsle de retenci n original Tenga cuidado de no mellar da ar cuerpo del regulador ya que podria afectar rendimiento 7 Monte de nuevo y conecte las piezas quiadas an el paso 3 Vuelva a conectar el cate de la bateria de bome negativo Vuelva a comprobar a presi n regulada del sistema en la 1702 02 prueba del canal de combustie Canal de combustible Dicha canal va montado en el cuerpo del celeradortcoledlor de admisi n No se precisa ning n manteni
141. motivo e motor dejar de funsanar El sensor deposici n del acelerador TPS sirve para indicar el ngulo de la placa del acelerador a la ECU Como al acelerador por medio del regulador reacciona ante la carga del motor el ngulo de la placa del acelerador est relacionado directamente con l carga que soporta el motor Montado sobra el cuerpo del aceleradoricolector de admisi n y Sccanado directamente desde 61 extremo del ee del Acelerado el TPS funciona como un potenci metro variando la se al de tensi n enviada ala ECU en correlaci n direct com el ngulo de la placa de acolerador Esta se al unto con ias sales de los oros sensores ss procesada por la ECU y comparada con los mapas internos preprogramados para Jeleminar ls par metros recuerdos de combustible Vencendido para la cantidad de carga La posici n corecta del TPS se establece y se gusta en fabrica No foie el TPS ni atere su positon de montaje a no ser que alo sea absolutamente imprescdibl por el disgr stco dei cdchgo de tallo o reparaci n del eje del acelerador Sise foja o se cambia de posici n al TPS deber efectuarse al prooedimiento adecuado de incslzaci n del TFS para Testabiecer Ia relaci n inicial entre la ECU y el TPS El sistema ubiza el sensor de temperatura del aceita del motor para ayudar a determinar las requisitos de combustie para el Brangu un motar o necasta m s combustbl que un a Temperatura ge funconamiento o cerca de esa temperatura
142. n an muchos casas Impiando ins conectores y conexiones a masa En una situaci n de emergencia con solo desconectar volver a conectar los conectores puede ser posible impar los contactos lo suficiente para restablecer el funcionamiento ai menos temporalmente 66 690 12 Rev circo desconecte ei conato de ln ECU y compruebe la Continuidad ante las terminales del conector del componente y os terminales correspondiente del conector de la ECU Zon ayuda de un dinero Deber medirse poca o ninguna resistencia o que indica que el cableado de ese cireuno en Concreto est Blen A continuaci n se incluye una relacion 10092 de las ubicaciones num ricas de los terminales En las motores refrigerados por liquido Kohler LH775 la ECU y elhaz de cables corespondient proporcionan dos circuitos Asconals El ceculo de palas 32 ofrece la posbiidad de Contar un ventlador de enfriamiento el ctrico opcional del fabricante del equipo original encerci ndalo y apag ndolo a laz Temperaturas adecuadas del refrigerants por medio de un 106 El circuito de patilas 12 se activa cuando la temperatura del refrigerants es demasiado aa para encender una luz de agvertenci opcional de temperatura del melor KohlerEnglnes com 3 Sistema EFI Funci n Tensi n de bateria permanente Tensi n de bateria conmutada Ajuste del TPS terminal de inicializaci n de aprendizaje autom tico Masa de sensor de temperatura y sensor de posici n del a
143. n spect balante o pulido 66 690 12 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Las rayas en os segmentos y pistones se producen por la acci n de materales abrasivos como carbon sucsdad o Particulas de meta duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte dela carga de comouste defagra espontaneament por e calor Y la presi n poco despu s del encendido Elo crea dos frentes de lamas que se encuentran y exposionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos Bel pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se Wiican combusiblas de bajo octanaje La pregrici n a ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similaras a la detonaci n Los da os por prelgnici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n esta provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n prasionado por dep sitos de carbon encendido bloques de 166 labes de rairigeraci n asiento Incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremecida 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos da segmentos y js de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones esi ndar y para pistones de Sobremedaas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los
144. n adecuada del aire ase reso de que el radiador el ventilador de enfriamiento f corroa de accionamiento las poleas las Alabes de refrigeracion y las superficies externas del motor se manlengan en todo momento impias y en buenas con diciones Compruebe el nivel de feitigorante y elimine a diano o antes de cada uso los residuos acumulados Inspeccione al mismo tiempo ls tubos y todas las cone 40065 del sistema para detectar posibles fugas 45006 Tese de que el venilador de entameno no presente gratas ni le fate ning n aspa Compruebe que la correa del ventilador y las dos potas de accionamiento est n en buenas condiciones y esta una tensi n adecuada enla correa Mantenimiento Levante ia rola verticaimente para desmontaria y poder efectuar la limpieza o mantenimiento Limpie la refila y los dlabes de refrigeraci n del radiador con un 00080 blando o aplique aire comprimido limpio Para evitar da ar la rela y los alabes de refrigeraci n ho utice un limpiador de alla presi n para la limpieza Comprobaci n del nivel de refrigerante Detalles del dep sito de desbordamiento A M xima A adir 66600 12 Rev NOTA No ponga en marcha el motor sin refrigerante en el slstema No quite la tapa del radiador cuando est caliente El refrigerate del motor esta Caliente y sometido a presi n y pueda provocar Quemaduras graves Para evilar el sobrecalenta miento y los da os en el motor no supere el 70 de a
145. n o siguiendo Un arden entrecruzado 9 instale las soportes iu y derecho del raiado on el sopare de montaje transversal acoplado en el canter por medio de tornilos No auto los tomos hasta este momento KohlerEnginos com Instalaci n del conjunto del fito de air Componentes externos del motor A 000000 00 700000 8 c Modula de encendido 0 E Placa del adaptador F Conjuro del Tiva de aire Soporta de montaje ECU 1 instale una nueva junta del adaptador acodado en el adaptador del eolector de admisi n 2 Steel conjunto del fio de aire soporte de montaje con el tubo y el codo acoplados en su pasion sobre el motor Alinee todos los orificios de montaje Introduzca y apriete con la mano cada uno delos lomos de montaje Aseg rese de que la tuberia de combustible quede fuera del soporte principal cuando est instalada 3 Apriete los tormilos de montaja del codo aplicando un par ie 7 3 Nm 65 in Luego apriete las ocho lomalos de montaje dela tapa dela v lvula aplicando un par de 62 Nim 55 ino an e orden mostrado 4 Aprista el tornilo del cable de terra del recti cador regulador ai colector de admisi n aplicando un par de 7 3 Nm 65 into 5 Sujete la placa del adaptador de Ia ECU al soporte de montaje Apnea los tomos a un par de 7 3 No 85 n b Vuska a conectar el conectar a la ECU 66 690 12 Rev 6 Sise ha retirado instale el tap n
146. n se pone en marcha s lo a lenperatuas m s cias Consule en la sguente tatia ol amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los Amparos do arranque en tno necesarios dependeran del lama o dal motor la apicaci n y ls temperatura de arranque Los requisitos de arranque aumerear a meca que las temperaturas disminuyen yl capacidad de a bateria se reduce Consul los requstos espacifeos de la bateria an las instrucciones de fencionamento del equipo Recomendaciones de tama o de la bateria Temperatura Bateria requerida Mas de 32 F 00 300 cca minimo COE Ente EF y CF 2270 AO 10 F 270 0 menos Sia carga dela bateria no es sutcienie para poner en marcha el motor recargueia 00 cca minima 900 cea minima Mantenimiento de la bateria Se require un mantenimiento pen dico para prolongaris raci n de la bater a Comprobaci n de la bateria Para comprobar el estado de la bateria siga las netrucsanes SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ticos observe las siguientes instrucciones Compruebe la polaridad de la bataria Se utiliza un sistema de masa negato Desconecte la lavia del rectficador segulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conenones en el squpo impulsado por al motor Desconectalambi n todos los dem s accesorios al ciicos en conexi n a Berra comin con Simo Evite que
147. n su posici n y podr aflojano pratar o dasmohiano con bn extracts 4 KohlerEnginos com Una lava para levar os balancinss o para girar a cue al se puede construi a party de una lela vieja 1 Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y desecha el sombrerele 2 Ratrelos pivotes de una biela tipo PostLock B esmerie os resas de alineacion de una biela Command para alar ia superteie de contacto 3 Busque un tomillo de Y con el paso de rosca Adecuado a as roscas de a bidia Utilice una arandela piana con un di metro interior cue permita ivodacia en ei toril y un di metro salir aproxmado ge Monte el milo y ia Arandela en la superficie de contacto de la Biela 66 690 12 Rev GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Localizaci n de aver as Cuando se produzca una averia aseg rase de comprobar las causas m s simples que podrian parecer demasiado evidentes para lanerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tangue de gasolina est vacia Aconinuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Uti celos para localizar los factores El motor gira pero no arranca El motor no gira Bateria conectada al rev s Tap n salado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustbl o fro de gasolina obstnido El diodo en el haz de cables ha alado en modo de circulo abierto Mal fu
148. na siempre en contenedores omologados en locales desocupados bien entlados y lejos e chispas o lamas El combustible derramado podria inflamarse si entra en contacto con las piezas calentes Se motor o ias chapas de encendido No utice nunca gasolina como agente de impreza DES Tos arranques accidentales pueden provocar lesiones graves ola muerte Antes de levar a cabo trabajos de mantenimiento reparaci n desconecte y ile el cable de a bua Mies de al motor realizar cualauier trabajo en en el equipo desacive el motor como se indica a continuacion 1 Desconecte los cables de las bujias 2 Poo nega Desconecta el cable del to dela bataria A PRECAUCI N Lo datos en rogue y En ei vetante pueden causa El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a tragmentos ratos Los Fragmentos rotos pueden proyectarse fera del malor A near el volante ebserve y apique siempre los procedimientos y precauciones dh ADVERTENCIA Ah aovertencia Tas piezas ratatorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento fad dh ADVERTENCIA Tar plezas calentes pueden causar quemaduras Graves No toque el mator durante Sl tunconamienio o Pmedatamente despues de pararse Na panga nunca ai maiaren Funcionamiento con Jas protecciones dosmontadas Para oviar lesiones mantenga las manos los ples el pelo ya rop
149. ncionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vacio Unidad de control electr nico averiada Babina s de encendido dafeciuosa s Bujias defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vacio obatuda o con fugas Valvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuosols o con una separaci n incorecta Tensi n insuficiente para la unidad de control elect nico Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de lave o Interruptor de corte en posici n OFF Nivel de 00010 inferior Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Mal tuncionamiento del SMART SPARK y Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Carburador averiado 2 Junta de culata defectuosa Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o cbstuida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones suelos que ponen en tiera intermitentemente el circuto de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado 0 mezcla Tapa de venisaci n del anque de combustible obsta El motor arranca con dificultad Conducci n de combustible o flira de gasolina obsinuido Sotrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controls de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Bula s
150. ni ninguno de los componentes con el Encendido accionada Esto podria transmitir un pico d Tensi n perjudicial a trav s de la ECU No permita que los cables da la bateria toquen terminales opuesios Al conectar os cables dela bateria conecte primero a cable positivo al terminal posiivo de la bateria y luego SI cable negativo al eminal nagatvo de 1a bateria No arrange nunca el motar con los cables suelos mal conectadas a los terminates de la bateria No dezconeci nunca Ia bateria con ei motar en funcionamiento No unice nunca un cargador de bateria r pido para arrancar amo Ne cargue la bater a con el interruptor de lave en 1a posici n ON a Besconecte siempre el cable negativo de la bateria antes de cargar la bataria y desenchutolambi n al haz de la ECU antes de realizar cualquier soldadura en el equipo KohlerEnglnes com 2 Sistema EFI Procedimiento inicial de arranquefcebado importante salema de combustible EF se debe purgar de 0 0 ate oebar antes del arranque inisa y cada vez que se haya desmontado el sistema o queda seco el tanque de combustible 1 Localice la unidas de control 000080000 ECU del sistema EFI Compruebe el n mero de pieza en remo Si el numero es 24 584 28 0 superior ECU incorpora una funci n de cebada a Gire el interruptor de lave a la posici n ONRUN Ors c mo se activa y se desaciva el ciclo de la bomba de Combustible Cuando la bomba de co
151. nticongelante en el sistema de refrigeraci n El nivel de refrigerante se debe comprobar en el dep sito de desbordamiento situado detr s del radiador sobre la cubierta del ventilador 1 Compruebe el nivel de refigerante en el dep sito de desbordamiento El nivel de refrigerante debe situar se entra las marcas FULL leno y ADD a adir en el dep sito No ponga en marcha el motor con el nivel de refrigerante por debajo de la marca ADD A ada reigerante al dep sito de desbordamiento conorme a lo necesario el refrigerante es una mezcla al 50 50 de etilengiicol y agua se recomienda agua dostlada o desionizada Drenaje del sistema de refrigeraci n Detalles del tap n de drenaje del radiador RES ARA ES 3 Tap n de drenaje del radiador 1 Aseg rese de quel motar st fro Cuando al raader eto lo lc aj despacio la tapa dal radiador hasta la prmera parada y dele quo ss purgue la presi n A continuaci n anjelo del 1000 y reo Alojerlo ei ap n de drenaje del radiador y dojo Guelei ratrigeranie se drene 2 Si est n incluidos retre los tapones de drenaje del efigoranio stuados a cada tao del blogue molor Brene el verigear en un recipiente adecuado Una vez drenado por completo el rafngerante aplique Shes para tuberias con Teton Lola POT BEDS valen a lae roscas y Vea a lalar los tapones Arete los tapones a 38 7 Nm 325 nl 3 Retire el tubo de desborda
152. nudas Alo lentamente e lac n hasta la primera parada para sara presi n ars de tar cometamente dl aovertencia Ta explosi n del carburante y puede provocar incendios y quemaduras graves Y2 E sistema de combustitie se mantiene SIEMPRE a ALTA PRESI N Envusiya completamente con una toalla dealer conector del 00940 dela bompa de combustible Puise al bot n o los botones de Ibaraci n Y ire despacio del conector para Separar del m dulo dela bomba de combusttle dejando que la toalla G2 taller absorbs el combustible residual que puada haber en a tuberia de comeusttl de alta presion El Esmbusitle verido dete impiarse totalmente de forma medals 66690 12 Rev INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Mantenimiento dh ADVERTENCIA Los arranges accidentales pueden provocar aE iones graves a a muere Arias de levar a cabo trabajos de mantenimiento o Mg Paan desconecte y asie sicat ela la Antes de realizar cualquier trabajo en el mator o en el equipo Sesactive el motor como se indica coninuaci n 11 Decconecte los cables de las bujias 2 Desconecta el cable del polo negativo de la bateria Elmanienimiento susluc n o reparaci n normales delos sistemas y diapositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier cent de reparaciones o tecnica no obstante las reparaciones cubiertas por la garantia solo podr realizarlas un anidar autorizada de
153. o o el conector del e raona tics del ca de e Sensor contaminado o da ado na Fuga en el escape cora Relacionado con el sensor de TPS Gonectores cableado del circulo de Posici n incorrecta de la placa del patas Patila 20 acererador durante el procedimiento de imealzacon Relacionado con el sensor de TPS Problema o maluncionamiento del TPS Posici n de la placa del acelerador mal aliada regado durante la Relacionado con el haz de cables del motor Herve e Diferencia de tensi n entre ia tensi n ls detectada pailla 2 y a tensi n real del inyector circuito 48 45A relacionado con el naz de cables del motor e Prosiema en el haz de cables Ditsrencia de tensi n entre a tensi n Problema de conexi n dela ECU al haz de detectada patila 2 y la tensi n real del cables inyector rito 451454 Relaciona con ls sistemas Relacionado con los sistemas Encendido bujia cable de la bujia bobina Encendido bujia cable de la bujia bobina de encendido pi Combutte ipolcaidad inyector bomba e Combusttie ipoicalidad inyector bomba presi n een e Ae de combuston itro de aire sucia o Rira da combusti n miro de are sucia obstruido fuga en la admisi n orticios del abstrudo fuga en la admisi n oficios del acelerador tacon e Pratiema b sico del motor segmentos Problema b sico del motor segmentos ues oe e Fuga en el sistema de escape silenciador co nl all dc reborde resalta de mon
154. o totina s defectuosas Sincronizaci n de encendido basica incorecta EI motor arranca con difeuitad o no arranca estando caliente C digo 42 51 52 Presi n nsu c ent Sensor de temperatura del refrigerante del motor averiado inyeciora s de combustible con fugas Inyectorjes de combustible to de combustible tuberia de combustible o loma de combustible susoelobstnicos Baja presi n del combustible Tipo de combuste incorrecto B ja s bobinas defectuosas Baja tensi n del sistema Problema en ei sensor de velocidad Problema en la sincronizaci n de encendido b sica en el sistema de combustible E motor se para o funciona con dificultad al ralenti C digo 22 31 34 42 43 51 52 Fuga de aire de admisi n de vacio Inyectores de combustible fro de combustible tubaria de ambustio loma de combustible susos slascados sados Presi n suminisvo de combustible insuficiente Sensor de temperatura dl rotigranio del motor averiado TPS defectuoso o procedeniento de inilazaci n del TPS incorrecto e Juntas ricas del inyector de combustible con fugas Bajals o bobina s defectuosas ES motor funciona demasiada rapido al ralenti ras el Calentamiento completo 66 690 12 Rev Sistema EFI Ariculaci n del acelerador agarrotada que no regresa a la posici n de ralenti Ajusta de velocidad de ralenti incorecto Fuga de aire de admisi n de vacio Juntas t
155. odo 1 Refre el sensor de temperatura del aceite de la carcasa del adaptador y tape u obstruya el oficio del adaptador Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura ambiente 20 C 68 F Desconecte el conector Negro de la ECU Con al sensor conectado compruebe Ia resistencia del reto del sensor de lemperalura del acie Comprobar enire terminates de pat 16 y 14 Esta debe ser de 237526250 Desconecte el conector del sensor y compruebe Ia resistencia del sensor por separado El valor de la resistencia debe ser nuevamente de 2379 2025 L a Si la resistencia ests fuera de las especificaciones Susttuya el sensor de temperatura b Si est dentro delas especificaciones vaya al Pasa 6 Inspeccione los circuitos del sensor de temperatura entrada masa enire el conector del haz de cables 10000 ei terminal correspondiente del enchufe del Sensor para comprobar la continuidad da os etc ircutos de patillas r 8 y n 4 SENSOR DE OX GENO Vista en corte del sensor de oxigeno A Gable de coronen B Reconede deco Tubo de a B ore o Funda protectora E Elemento de contacto F Carcasa de sensor G sensor ceramico actvo 4 Tubo protector NOTA Fara lograr unos resultados precisas todas las pruebas deben realizarse con un aenuador variable pico digital de alta impedancia y buena calidad KohlerEngines com AL igual que 0006 sensores ya mencionados el sensor de
156. olector de admisi n para el mantenimiento individual de los componentes 7 Sila conexi n del conector para el tubo de derivaci n e ha retirado del colector vuelva a instalarla en este momento Aplique adhesivo para tuberias con e on Loctie PST 5927 Thread Sealant o equivalente a las roscas y apriete de manera que la conexi n mire apunte acia el lado 2 tormilo lago del coleclor de admision 2 Conecta el tuba de derivaci n de refrigerants alas conexiones de la bomba de agua y el colector de admisi n Felo con las abrazaderas 3 Conecte Ios cables al interruptor de advertencia de temperatura alarma sonora y o interruptar O Sentry si estan incluidos conjunto del est to instalaci n 7 Agiqus una peque a cantidad de adhasvo para tuberias 00 con Teton Loctite PST 5921 Thread Sealant o equivalente a ios orificios de Ios tomils de montaje del stos Coloque el conjunto del esto sobre ls pemos de montaje de al manera que ls cables queden en la parte inferior y dirigidos hacia el lado del ciindro 1 en la posic n Galas 3 en puro Aines ls 00909 de mortaja Matas Ios tomilos Aprista cada emo a un par de 62 Nm 58 no Instalaci n del volante dh Precauci n Los da os en el cig e al y en el volante pueden El uso de procedimientos madecuados puede dar ugar a fragmentos ratos Los fragmentos rotas pueden proyectarse fera del motor Al instalar el volante observe y aplique
157. oloque los resortes de las escobitas y encaje a presi n tas tapas de retenci n d Saja el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado a herramienta con prolongador y el portasscobiles 10901 montado en el extremo dal je del duo Desi el portaescobilas nacia abajo en su stio 202900000100000 coloque la arandsia aislante del cable de escoba positivo en la muesca del bastidor 66690 12 Rev 11 Coloque la tapa en el inducido y el bastidor aineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondieni arandela aislante del cable de escobila pasivo Sistema del motor de arranque dea 12 Coloque los tomalos pasante y los 00005 de montaje del portaescobilas Aplique a las tornillos pasantes un par de apela de 5 6 9 0 Nm 49 78 in Io y als tomos de montaje del partaescobila un par de 2 5 3 3 Nm 22 29 in 1 13 Enganche el mbolo detr s del extremo superior dela palanca de la ransmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tomilos de montaje en los onficios de la tapa da la transmisi n selos para sujetar la unta de solenoide en posici n Seguidamente monte Solenode Aplique un par de apnete als toros de 4 0 50 N 35 53 in 1b 14 Conecte el cabelsoport de escobilas positivo al solenoide y feo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de EAIN 71 97 in I No spa Pruebas del solenoide NOTA NO deje los cables de pr
158. omba de agua Posa dal aval de lavas Secuencia del par de apriete de la bomba de agua NOTA Una marca o un punto de pintura aplicado a la pare superior de la polea indicando la posici n dela gula faciar la nstlac n 66690 12 Rev NOTA Una vez terminada a instalaci n ls lengietas delas dos abrazaderas de los ubos deben mirar hacia fuera lado contrano al volante y hgeramente hacia aba 1 Retre el protector del sello yo cinta prolectora si se utliza e encima dela guia y aseg rese de que el extremo del rl de lavas est impio y Ke de estrias y da os Instale y asiente completamente ta chaveta ect en la guia Tenga dado de no tocar el seso del eo de lavas Pruebe la Polea del amp rbol de levas sobre el sje y la craveta debe Gasizarse sin fuerza i rastnccion Retr la pola 2 Si anteriormente se ha retirado la conexi n del tubo de derivaci n de ia bomba de aqua apique adhesivo para fueras con Tefon Lec PST 5327 Thread Sealant o equivalente a las roscas y apistei enla bomba Oriente la conexi n de manera que la salida apunte hacia la posici n delas 11 en panta 3 Compruebe las superficies de selado de la bomba de agua y elc rtr Deben estar impias y bres de estrias y da os 4 Aplique una peque a cantidad de grasa en varios puntos para sujetar la nueva junta rica de la bomba de agua en Su lugar stale una junta rica nueva en la ranura del rer No utilice sellante RTV an lugar de la
159. ores para ver si aiste un juego mimo de 3 17 men 0 125 1m entre la cara infenor dela polea y la manguera tubo y abrazaderas Retire la polea y vuelva colocar el tubo o las abrazaderas en caso necesario Instale una arandela piana y un tornilo para sujetar la poies en su lugar Aprite sl tornilo a un par de 9 9 Nm 88 in Is KohlerEngines com e3 Montaje Componentes del volantelencendidolcolector de admisi n Serer do empese oa A Adapter B Coreas daremos c Temes 0 ao ona E ac cn e 1006 A E 1 inyector ae combustbie 3 OOo da Secuencia de aprets sensor de velocidad Sopate de sere de ha velocidad eno sid sis 3 Ponga el colector de sdns n con el ito de derivaci n y Matsin ompa i aara O E cados e sprint T Gomprusbe qu ls suporton de suas elias fas y a clas Paim Y apro ein les decos ee Se admaen y de las cas sn iy 10 tenn o 00200 ere Se Gus as abrazadaran del haz de caba ten colocadas 2 Iniale juntas nuevas del catar de di sobre a Sobre lloralo Jaro ced ado Aquel de a preis en e order pesado a ias aois ls de lame dei ceso de samen ends pasos nero TA y ista de 99 N E in D 4 insi y aprite l lp n dea iberia o inem de KohlerEngines com advertencia de la temperatura si los ha retirado anteriormente del puerto roscado dal colector de Admisi n Aplique adhesivo para tuberias con Tefon octe PST 892 Thread Sealant o equivalente alas r
160. original y p guela sobre la arandela de empuje Instale la placa de ciere sobre el carter sin aplicar se ante de si cona RTV y jala cio on dos o tres lomilos de momento 10868 un Indicador de cuadrante para comprobar el Juego axel del cig e al El juego axial debe ser de 0 070 0 500 mm 10 002710 0232 in Sis necesario al ajuste exsten Thapas de ajuste disponibles en los ino espesores con 000905 de color diferentes indicados a continuaci n 55 690 12 Rev Montaje Chapas de ajuste del juego axial del cig e al Extracci n de la placa de cierre Si el juego axial precisa alg n ajuste retre la chapa de ajuste original e instale una de repuesto del tama o adecuado AZUL 0 48 0 52 mm 0 050 mm Nominal 00100 NEGRO 0567 0708 mm 0 686 mm Nominal Ozin VERDE 0 8366 0 9127 mm 0 8750 mm Nominal 0 34 in AMARILLO 1 90823 1414 mn 1 1033 mm Nomina 0 9430 ROJO 12938 1 3700 men 1 3319 mm Nominal 0 982 Instalaci n de te de la placa de cierre Secuencia de apriete de las culatas TT TT 2 gt LOY TS Y a 8 mon rica cine 1 Aseg rese de que no hay estrias ni rebabas en el eii deleg e al de a placa de cer 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro nor del sein de aceite 3 Introduzca el salio de aceite en la placa de cier con una herramienta de instalaci n de selas Asegurese de que
161. oscas Apriete a un par de 22 6 Nm 200 n 1b 66 690 12 Rev 5 Conecte os cables al interruptor de advertencia de temperatura alarma sonora y o interruptar O Sentry si asian cud Si el termostato yla carcasa del termostato se han retirado del colector de admisi n vuelva a instalarlos en aste momento 5 Compruebe que las superficies de sellado de la carcasa y sl colector est n impias y no tienen estrias ni da os 7 Instale el termostato en el rebaje del colector de admisi n de manera que el extremo dl resorte mayor quede hacia abajo loque una nueva junta de la carcasa del Termostato sobre la supertcie del colector alneando los orificios de los tos Asegirese de que una de las muescas de la junta quede aineada con la ranura de Sarivacon enel colectar yla carcasa del termostata No utice una junta de repuesto 8 Coloque la carcasa del termostato sobre la junta y el colector de s mis n La muesca del colector ta junia y la carcasa del lermosato deben estar odas elas aineas Petale los torilos y aplique un par de apt de 9 9 N BB in Bb 9 Aplique lubricante de caucho al extremo interior dal tubo S perr del radiador e instale el tubo en la carcasa del termostato s se ha separado para su mantenimiento Fiela con la abrazadera Aseg rese de que las leng etas de la abrazadera apunten hacia el cindro 1 en recci n Conrania al ventador Instalaci n del tubo de derivaci n de refrigerante st se ha separado del c
162. oxigeno es un componente no reparatie Seta defectuoso Sera necesaria su sustituci n completa El sensor y sl haz de cables se pueden comprobar del siguiente modo 4 El sensor de oxigeno debe estar caliente 400 C 752 F coma m nimo Haga funcionar si motor durante unos 5 minutos Con sl motor en marcha desconecte el cable del Sansor de oxigeno del naz de cables Conigure el ianuador variable ptico para vols de CO y conecte el abia rojo al cable dl sensor desconectado y el cable negro si revestimiento del sensor Busque una lectura de tensi n de 0 2 V 10 V a Sila tensi n est dentro de las valores especificados vaya al paso 2 b Siia tensi n no est dentro de los valores Especicados ela a conectar el cable del sensor de origena Con ei cable conectado pruebe o conecte la Tonen del sensar con i cable rojo del atenuador Variatie optica Conecte el cable negro del atenuador a una buena masa Arranque el molar y pise el aceerador 2 lame nota de la lectura de tension que india e Sensor de oxigeno La lectura deberia alternar 0002 0 2 Vy 1 0 V lo cual indioa que el sensor de oxigeno funciona con normalidad y el suministro de combustible est deniro de los parametros recomendados Si as lecturas de la tension muestran un descenso constante revolucione el motor y vuela a revisar la lectura naieada Sila tensi n sumenta momentaneamente y luego disminuye otra vez sin producirse un elo e postie que el motor este funcionando
163. presi n en la culata Las meeciones no se pueden cambiar paro pueden rescandiconarss si no est n muy agrietadas 0 Sstormadas Si estan rajadas o muy deformadas se debera cambiar la culata Para reacondicionar la Inserci n de un asiento de v siga las nstrucoones de la herramienta de corte de asientos de v tul que ests utiizando El corta final debor hacerse Gon un ngulo de Bo como se espectca para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de valvula de 5 adecuado seg n lo especicado y un ngulo de asiento de valvuda adecuado 44 5 a misa del ngulo completo de 99 Sttendramos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corta total con el que se produce la presi n m xima en el S metro exterior de la cara y el asiento 00 la valvula 66 690 12 Row Bru ido de valvul Tanto las valvulas ractficadas como ss nuevas deber n brufirse para que encajen correctamente Para ei bru ido final vilie una recificacora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmertado y gre la v lvuia en el asiento con la rectfcadora Siga pulendo hasta obtener una superficie isa enel asiento y en a cara de la valvula Limpie bien a illa con agua y jab n para elminar lodos los restos dal compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata ape Una igera capa de 80048 SAE 10 para evitarla caros n Sello del v stago de la v lvula de adm
164. prueba permanezcan conectados al sienaide ararte un periodo de tempa prolongado Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o RK y conecte ios dos cabise del hmetro a los dos terminales grandas del montante 2 Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n el Slenade y compruebe la continuidad EI medidor deberia indicar continuidad Repita la prueba varias veces Conclusi n GENERO Nose dea ninguna continuidad El ambalo no permanece replegada Susy arsen 66 690 12 Rev KohlerEnglnes com Sistema de refrigeraci n dh ADVERTENCIA Los l quidos calientes pueden causar quemaduras graves No aoje ia tapa del radiador mientras el moar dd tena o ale al acto El refrigerante l quido puede calentarse mucho durante el funcionamiento Girar a tapa del radiador mientras el mator est calienta puede hacer que salga vapor y liquido ardiendo y causar graves quemaduras Apague la m quina Quite el tap n del radiador nicamente cuando se haya entrado lo Suficiente como para tocaro con las manos desnudas Afioje lentamente el tap n hasta la primera parada para aliviar la presi n antes de quitarlo completamente Cuando sea necesario abrir el sistema de refrigeraci n en la tapa del radiador apague el motor y no quite al tapon de llenado hasta gue se haya enfriado lo Suficiente como para tocarlo con las manos desnudas Atoje lentamente al
165. que las condiciones en la tabia a continuacion 4 Cierre el muela del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vacio del c rter con el regulador depresi n 1 Retire la varila de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuberia de la varila lenado de aceite boca abajo sobe al extremo de una tuberia de la varila de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tubers Introduzca al ccesorio de calibre dentado en el orificio en el 007 3 Arranque el motor y observe la lectura del man matro El movimiento probador aguja an logo hacia a izquierda de O es un vacio y el movimiento hacia la racha indica una presi n Pulse varias veces al bol n de prueba digita an la parte superior del probador El vacio del carter deberia de ser de al menos 10 2 cm A pulgadas de agua Sila lectura asta por debajo e las espociicaconas o si la presi n est presente Verifique la tabla a continuacion en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n Respirador del carter abstruida o inoperanta NOTA Siei respirador es una pieza nagra de la lapa de ja v lvula y no sa puede mantener por separado sustituya la lapa de la v lvula y vuelva a venficar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las plazas verifique las super cias selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas anos salos a Juntas Tomilos suelos
166. r debajo de 7 comprueba el haz de cables y ai rel como se describe en la secci n Rele electico 4 Silatensi n en el enchufe ha sido correcta y ha habido Continuidad ante los temalos 00 la bomba vueia 2 Esnectar el enchufe a la bomba asegur ndose de que la onean sea correcta Action el interruptor de ave y escuche para comprobar que se acia la bamba a Sila bomba se pone en marcha rapia los pasos 1 y 2 Para verear la presi n corrects b Sila bomba sigue sin funcionar susttiala Regulador de presi n del combustible Detalles del regulador de pr A Resorts de regulaci n B C mara de regulaci n e presi n de presi n g Daraga Asenio de v vas TA Pome da satan combustible 6 Fuse ramo Puerto de entrada a tangue T 10112 Dependiendo de la apicaci n el regulador puede estar en sl angus de combustible lo largo de la bomba fuera del tanque justa debajo de a tuberia de a bomba EI regulador sun conjunto sellado na reparabe Si esta averiado debe separarse del conjunto de soportelbase y sustituirse de la Suena manera Apague el motor aseg rese de que esta frio y desconecta af cab negativa de la bataria 2 Despresurice el sistema de combustible a raves dela v lvula de prusba del canal de combusitle 3 Acceda al conjunto del regulador seg n sea necesario y limpie la suciedad y matanales exiranos de la zona 66 690 12Rev 4 Regulador ete
167. r del e Fuga en el escape Fuia de conexi n a masa al motor defciente fia masa del sensor esta en ia carcasa Conexion a masa del sistema incorrecta de la ECU al motor provocando un funcionamiento con mezcla nca cuando se est indicando ira mezea posre 56 690 12 Rev KohlerEnglnes com 39 Sistema EFI C digo 33 C digo 34 Componente Sensor de oxgenssisiena de combusthle Componente Sansor de oxigenolcampnentes del sisters Falo Sistema demasiado co El contral de de combustela adaptaci n temporal del combustible esta en Fate ET contra de adspiaci n Se Targa duraci n ite superar s combustible est an el imite superior o Proiems Relacionado con el suministra de combustible interior nada de mezca nca s lo pobre Problems El sistema ungana en cicuta cerada No bi se aprecia p rcida de rendimiento mientras Tuberia de retomo obstruida que hace que lga opas paraka a sanoa teehee la presi n de combustible sea excesiva n arara pa Regla de entrada de combustie opstruida z slo bomba de comtuzibls en anque 100000900 Relacionado con el sensor de oxigeno Presi n de combustible incorecta enel Problema con el cableado o el conector del anal de combustie e Sensor contaminado o da ado laionado con el sensor de oxigeno e Fuga en el escape esca cen Fama a Conexi n a masa incorrecta Problema con el cablead
168. r leve bujias de ipo resistor 4 Desconecta el conector Negro de la ECU Conecte un hmetro entre los terminales de las patas mayoria Deber obtenerse un valor de resistencia de 750 1000 Q a temperatura ambiente 20 C 68 F Sila resistencia es corea compruebe el montaja el entrehiro corona dentada da os holgura etc y ta chaveta del volante 6 Desconscte el sensor de velocidad del haz de cables Es al conector con un cable negro grueso Mirando el conerior com se muestra guias de alineaci n dobles en la parte superior compruebe la resstanca entre os terminales indicados Debe obtenerse de nuevo una medida de 750 1000 0 7 Sita resistencia es incorrecta retire el tomillo gue sujeta al sensor ai soporte de montaje y sustituya el sensor a Sila resistencia en el paso 5 ha sido incorecta paro la resistencia del sensor ol ha sido correcta compreste los crculos del haz de cables princpal enira ls terminales del conector del sensor y los terminales de las patilas correspondentes del conecto principal Coria Euaiqaer prottem cbservado vuelva a necia el Sansor y realice de nuevo ai paso 5 66 690 12 Rev a eye J 6 sanan de ressor Erazo impapararias e eanes conexi n el ctrica ENTPS es un conjunto salado no separaba Si al dagn stco Indica un defect del sensor ser necesara la sustitucion completa Si un c digo intermitente indica
169. rEngines com 6 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del sistema Ol Sentry si esta incluido 1 Desconecta e cable del interruptor Ol Sent y rare el iriemuplor dela tapa del respirador Desmontaje de la tapa del respirador T Guta los tombos que sujetan la tapa del respirador al carer 2 Haga palanca con cuidado bajo al borde sobresalente de la lapa delresprador para separar y retrar la tapa de la juria No haga palanca en las superficias de sellado ya que podria causar da os que darian ugar a fugas 3 Retre la junta del respirador y lr de fra de la camara del respirador 4 Quite eltamalo el retenedor de l mina del respirador y la l mina del respirador de la c mara del respirador Desmontaje dela polea de accionamiento inferior y la orrea del ventilador 1 Gute ls cuatro Tomi qus suetan Sconf de poles de cconamient inferior al adaplador de 0002 el volanie 2 Retr las dos mitades de ia polea con chapas de ajuste espaciadoras del adaptador y quits a corsa del ventador el conjunto de palea supera y ventlador Observe el h mero de chapas da ajuste entre las dos mitades de la palea y en ei lado delantero de la polea espacialmente si Sava a volver a instalar la misma Gorea Desmontaje del conjunto del ventilador ei soporte de montaje y el eje del ventilador NOTA No es necesario desmontar m s l conjunta ventisdorin eleo y la palea a menos que exista un problema v ase Si se efect s el d
170. ra separar del modulo de la bonta de conose dejando que la ala de tater absorba el combustie residual que pueda haber en la Tuberia de combustible de aa pres n El combustts verido debe Impiarse totaimente de forma inmediata La funci n del sistema de combustible as proporcionar combustible suficiente a una preston de funcionamiento del Sistema de 39 psi 3 Si el motor aranca con lhculad o gira pero no arranca ello puede indicar un problem en el sistema GS combustible EF Una prueba rapida permiir comprobar Si S sistema funciona 1 Desconacte y aisla los cables de las bujias 2 Lieve a cabo todos los requisitos de enclavamienio de seguridad y accone i mator durante unos 3 segundos 3 Desmonte las bujias y examine la presencia de Combustible en ls puntas a Si hay combustible en a punta de las bujias la bomba de combustiley las inyectores estan Runcronando b Sino hay combustible en la punta de las bujias compruebe o siguiente 1 Compruebe que al tanque contiene combustible limpio reciente y apropiado 2 Compruebe que el respiradero del tanque de combustible esta abia 3 Compruebe que la viivula del tanque de combustble si est incluida esta totalmente abiria 4 Compruebe que la bateria ests suministrando la tension adecuada 5 Compruebe que los fusibles estan bien y que todas las conexiones sleciicas o de la beria de combustible se halen en buen estado 6 Haga una prueba de funcionamiento
171. ramienta legue hasta el fondo ontra el carter 4 Aplique una capa fina de aceita de motar al di metro Exterior del selo de aceite del arbol de levas 5 Instale seso de aceite del rbol de levas hasta una profundidad de 1 0 1 5 mm 0 030 0 05 in por debajo de la parte superior del orificio del sello No introduzca el sel hasta al fondo en e orificio ya que el conducto de Aceite podria quedar obstruido transversal del regulador 1 Lubrique con aceite de motor las supericies de apoyo del eje ransversal del regulador en el carer Apique une peque a cantidad de grasa a los labios del sello de aceite 2 Desicela arandela inferior peque a sobre el eje transversal del regulador a siale el eje transversal desde eiintenor del carter 3 Instale la arandela de ni n sobre el eje transversal del regulador y luego empiece a colocar el anilo de retenci n Mantenga sujeto el ej del regulador en su posici n y luego coloque una galga de 0 25 mm 0 010 n encima de la arandela de ni n y empuje el ano de retenci n hacia abajo la largo del eje para sujetar Reto la gaiga que habr establado el juego axial correcto 4 Gire el eje transversal del regulador de manera que la parte inferior quede de frente al lado del indro 1 Instalaci n del cig e al NOTA Apie cinta de caian sobre la guia de ogie paa Sitar cortar el seo de 90090 durante la instalacion 1 Lubrique Egeramente los labios del sello del cig e al con
172. re para oan al intaruptar de lave en ON como en el cas de accidente la ECU apagar bomba para autar que se siga suministrando Combusie En esta situation a MIL ES encender pero volver 2 apagarse despu s de 4 evoluciones de arranque sila unci n del sisterma est bien Una vez en marcha el moto a bombs de cambustbie se mantene encendida El conjunto dal regulador de presi n de combustible mantiene la presi n de funcionamiento dl sistema requerida a 39 pal 3 Un diafragma de tbra de caucho dni el regulador en dos secciones separadas c mara de combustible y c mara de regulaci n de combustible El resorte de regulsc n de Presi n presiona contra el soporte de la v lvula pane del atragma presionando la v ula contra su asiento La combinaci n depresi n simosf ricay tensi n del resorte de regulaci n es igual a la presi n de funcionamiento deseada Sempre que la presi n del combustible contra la parte inferior del diafragma supara el valor m ximo deseado la v lwa se Abro Iberando el exceso de presi n y devevient ora vez al tanque el combustible sobrante E canal de combusibis asun conjunto de tubo conformado que suministra carburante a la parte suparior de los inyectores La Parte superar de los inyectores encaja en las copas conformadas Sel canal de combustie Cuando se a el canal al colector Ios Inpecires se sietan en su stio Una pequena pinza de relenaen proporcona una sujeci n secundara Ei canal de combustie Teva
173. rere de a palanca dal a m Fd D Patanca detreguiadar E Reson del regado a reciadoereuador se seperar cuando se quienes 07 toros de la quieta No pierda os espacidoras peque os situados dentro de os cis de la tapa inferior En algunos modelos se utza pinzas en ugar de ercas 2 KohlerEngines com Quite las tornillos que sujetan el soporte de control prncipal a tas 04006 Marque a posici n del oficio y desconecte el resorte del regulador de ia palanca el regulador 66 690 12 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Incins el soporte principal y desconecte arbculado del estrangulador de la palanca del estranguldor Retre el soporte de control principal 4 Desengancho el mecanismo articulado del asranguiador de la palanca de accionamiento en el colector de admisi n Componentes externos del motor Desmontaje delos controles del regulador externo je de la palanca del regulador Deje la atculac n del acelerador y resore Conectados a la palanca Levante la palanca del regulador Sel sje del regulador y deje el conjunto encima dal carter para retirarlo con el colector de admisi n A 74600010900000 0 CEDA Tapa de respirador D ms modta F Eonia de lamina al Soporte de montas del yy ii respirador venado 1 Corea delventiadar 3 Coin Polea E miad ae a paea Chapas de ajuste En m eee Adaptado 66 690 12Rev Kohle
174. rese de colocar una arandela plana entre los cojmetes en el n cleo Otra arandela se sf bajo la tuerca tera Aprists os tormilos de montaje del ventilador n cleo aplicando un par de 6 8 Nm 60 in a 6 Si se ha retirado el aje del ventilador del soporte de montaje superior aplique Loctite 242 als roscas de la pana trasera Instale y aprieto la tuerca trasera 2 15 8 Nm 140 in 1b Instala el conjunto de ventilador y polea sobre Sl eje del ventiador y el soporta de montaje supenor 7 Aplique Loctite 242 a las roscas delanteras del sje dal Ventador Insiale la arandela plana y ia tuerca para sujetar Apriete la terca a un par de 15 8 N 140 inib 8 Coloque con cuidado la correa en su lugar sobre las polsas Compruebe la tensi n dela cores No debe haber ina desviac n de la corea superior a 9 5 127 mm 382 por cada lado con 10 bs de tension aplicada Sila tensi n dela corea es baja retire la corea y raslade una chapa de ajuste de enire las dos made de la polea al exterior parte delantera Vuelva instalar 1a corea y compruebe de nuevo la tensi n Renita el pracadimiento hasta alcanzar la tensi n correcta Si todas las chapas de ajuste se han trasladado al exter yla ones sigue demasiado foja camble la corea Una vez obtenida la tensi n correcta quite de manera individual cada tornilo aplique Loctite 242 a las roscas da la pole inferir y vuelva instalar Aplique a los cuatro pamos un par de apnate de 24 3 Nm 215 i
175. ria tranamtida a las bobinas En funci n de la informaci n procedente del sensor de velocidad la ECU determina el punto de encendido conecto para la velocidad ala que est funcionando el motor En el momento justo ibera el fajo de comen primera a la bobina La comente Primaria macs una tension a en 1a bobina secundan que a 5u vez e transmite ala bujia Cada botina e enciende una vez cada revoluci n paro se piarda cada dos bujias Aexcepo n de la retirada de cable de la bujia desstomilndalo e atom secunda no es posible e mantenimiento de las babas Si se comprieba que una bobna est defectuosa ser necesario cambiaria Se puede utizar un hmero para comprobar el cableado y el devanado de la babina Prueba 1 Desconacta el conector Negro de la ECU Localice las patilas n 30 y n 31 en el conecto de 32 patitas 2 Desconecta el conector del rel y localice el terminal n 87 en conector 3 Por madio de un hmetro ajustado a la escala 801 compruebe la resistencia enire al terminal n 87 y la patila 30 para la babina n 1 Compruebe la babina n 2 entre el terminal n 87 yla patita n 31 Una lectura de 1 8 4 0 O en cada prueba indica que los circuits primarias del cableado y de la bobina est n bien a Si alguna de las medidas est fuera del intervalo especificado compruebe y impie las conexiones y lia a realizar la prueba b Si alguna de las medias sigue estando fuera del intervalo especfcado compruebe las bobin
176. roca los tomos Fila bomba de aceite prelandolostomilos sin un orden especifico con un par de 79 N TOMI 5 Despu s de aplicar ei par de apriete gire el engranaj comprueos la hernias de moviment Compruebe que no aya agarrotamiento Si existe agarrctamianto ojo los tornos vuelva a colocarla bomba aplique el par de apriete a los tor y compruebo el movimiento Desmontaje del rbol de levas T Demonte al arbol de levas y las chapas de aust Desmontaje delas bielas con ls pistones y segmentos NOTA Si observa un cord n de carbon en la parte superior del onto del cilindro quielo con un escariader maz de intentar sacar el pesto NOTA Los ciincros est n numerados en el carter Utica los n meros para marcar cada sombrerei y cada Conjunto de isla y piston para el montaje posterior No mezei sombreretes y balas 1 Oute Ios tomilos que sujetan el sombxerele de la biela mas proma Esla el sombrena 2 Estraga con cuidado el conjunto de biela y pist n del neo el aldo 2 Repita el procedimiento anterior con el ora conjunto de biela y piston n2 KohlerEngines com Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y detalles A Estilo A Segmento ate Marca de idemiicaci n 2 Pie Segmento de Segmento de E compresi n superior F compresi n central a Guias H 00190 Segmento de conta i de aceta Banda de color G piezas Las rayas y estrias
177. rrancar el malor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a gar se pueden parir el pi n del mator de amrque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el moto de arranque no pone en marcha ei motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el falo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Elo podria da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utizan un motor de aranque de cambio de sclenaide Operaci n motor de arranque de cambio de solenoide Cuando lega almentac n al motor de arranque el sclenade el ctrico mueve el pi n de amaste sobre el eje de Vansmisi n ylo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n lega al extremo del eje de transmisi n hace grar el volante y arranca el motor Cuando el matar arranca y se suelta el interruptor el solenci del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza haca tr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza asu posici n replegada Localizaci n de averias Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusion ET maiar de arranque no Fece almentaci n Bateria Comprueba 1a carga del bateria amp ests Baja recargue 0 cambie Ta bataria seg n sea necesario 100000000500001005 Limpia las conexiones oxida
178. rse en odo momento una cra de 12 volos 4 Conecte el cable rojo del medidor al terminal n 85 en al conector del rel Gira el interruptor de lave a 1a posici n ON Deberia haber tension de Bateria a La ausencia de tensi n indica un problema en el canieado o en el conector b Si sf hay torsi n el cableado al conector est bien Gire el interruptor de encengido a 1a posicion OFF y iga con la prueba 5 para comprobar el rel Conecte un Ghmetro escala Ret entre los terminales n B5 y BS en el elo Debe haber continuidad KohlerEnglnes com 2 Sistema EFI Acople los cables del hmetro a los terminales n 30 y n 87 del reie Inicialmente no debe eristi continuidad Usando una fuente de alimentacion de 12 voltios conecte Si cable postive al terminal n 88 y toque el terminal ne 86 con el cable negativo Al aplicarse los 12 voltios i ral deberia activarse y deberia haber continuidad eso creado entre los terminates n 30 y n 87 Repita la prueba vanas veces Si en algun momento el rel no cia el reu o susbluya el rel INYECTOR DE COMBUSTIBLE Detalles del inyector de combustible A Reade moe 8 raisin de Conexi n el ctrica Combustible E Deandodee D rier Carcasa de la valvula E inducido F Cuerpo de v va 3 H Pica de drcc n de Aguja de v lvula vanas orificios con abertura cardo 3 Desconect el conector ecc de un inyector y escuche si exite un c
179. s Si en 09001 momento el rete no Beia el ciasto susitya el re ES rel al ctico sirve para suministrar electricidad a los inyectores las bobinas yla bomba de combustible Cuando liniemuplor de lave se pone en ON y se cumplen odos los requisitos del interruptor de seguridad el rele suministra 12 Volios al cauto de la bomba de combustible a los inyectores de encendido El circudo de a bomba de 18 constantemente conectado a masa de moda que la bomba se activ de inmediato y se presuriza Sl sistema La activaci n de las bobinas de encendido y os inyectores ests controlada por la ECU que conecta a masa sus respectivos circuitos en los momentos oportunas dopar siel Mantenimiento S eirel esta mal puede haber dfculades a 1a hora de pueden comprobar del siguier modo 1 Desconecta del rel el enchufe del conector 2 Conecte al cable negro de un atenuador variable ptico a un pario de masa del chasis Conecte el cable rojo al terminal BG en el conector dei rele Configure el maddar para Comprobar la resistencia Rx Gire el interruptor de lave de DFF a ON El medidor deberia indsarcontmadad resto de masa completado durante 1 3 segundos Vues a poner al intemupior de lav en posici n OFF a Limpie la conexi n y compruebe el cableado por siel co no se completo Configure el medidor para tension CC Toque con al cable Tojo dal aparato el terminai n 30 del conector del rele Deberia indica
180. s roscas y vuelva a instalar Aplique a ada tornilo un par de apriete de 245 Nm 215 lo Siguiendo un orden entrecuzado Tubos y tuberias Dentro del sistema de refrigeraci n se ulizan tubos y tuborlas para conectar los componentes Con el fin de evilar la p rdida de refrigerante y el falio delos tubos se Saben inspeccionar con regularidad los tubos tuber as y sus conexiones en busca de fugas o da os La p rdida de refrigerante puede da ar gravemente el motor Con el paso del tiempo la vibraci n del motor puede afeciar a las conexiones entre tubos y juntas y los propios tubos pueden resultar afectados por el calor y el r frigerante Puede producirse diataci n endurecimiento o deterioro fendo del entomo de funconamento El detenoro ener lugar con m s rapidez desde el interior por se KohlerEnginos com lo que las inspecciones externas resultan incompletas y no siempre son fiables La inspecci n oxtema regular Y Una cuidadosa Inspecci n interna cada vez que se Abran las conexiones permiten minimizar los posibles problemas de mantenimiento e Ulice abrazaderas nuevas cada voz que cambie un ubo o abra una conoxi n con junta Cuando realice conexiones de tubos una ligera capa de lubricante de aucho faciitara el montaje Comprobaci n y mantenimiento del termostato Detalles del sensor de temperatura Sensor de temperatura Ai naaa ree o e dela coros o del ventiador nivel de refrigerants
181. sals Aguja de regulaci n de combustible en ralanti mal calibrada a Tamilo de regulaci n de velocidad de ralenti mal calibrado T Suminesiro de combustible inadecuada 2 Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado 0 mezcla Tapa de ventlaci del tanque de combustible obsinada Sobrecalentamiento del motor Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del molor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de acea excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del Ruido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de 00010 bajo en el carier Componentes del sistema de refrigeraci n ylo radiador bstuidos restringidos o perdidos e Correa de la bomba de agua deleciuosa ota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipa o viscosidad de acelo incorrectos Da os o desgaste intemos Nivel de 00009 bajo en al c rter Calidad dal combustible sucio agua pasado o mezcla KohlorEngines com 16 Localiza n de averias P rdida de potencia del motor Filo sucio Sobrecalentamiento del motor Sobrecarga del molor Escape obstido Bujia s defectuosals Nivel de aceite excesivo en el c rter Ajuste del ragulador incorrecto Bateria baja 2 Compresi n baja Nivel da aceita bajo en el carter Calidad del combustible sucio agua pasado o m
182. sd Comprobaci n Roire el termostato del sistema Cuelgue o suspenda el termostato por su bastidar en un recipiente con agua de tal manera gue el termostato no llegua a tocar el fondo dei recipiente Caliente el agua y mida la temperatura se puede utiizar un term metro do horno La v lvula Se resorte gel termostato debe empezar a abrirse a los 7946 175 F y debe quedar completamente abierta alos 90 C 195 F Sila valla se abre a una famperatura m s de 10 grados por debajo dela apertura tapeeiicada o no se abie a una temperatura de 8 2 8 grados por encima de la apertura especificada Ser Necesario cambiar el termostato Sila v lvula Gol temosiato se puede mover o empujar fuera de su asiento con un gero esfuerzo cuando e termostato est frio se puede considerar que la unidad esta defectuosa y debe Camblarso El termostato sa debe cambiar Si su incianamienta resulta cuestionable o defectuoso Instalaci n 1 Limpie exhaustivamente las superficies de sellado del Colector de admisi n y la carcasa del termostato Can un eliminador de juntas en aerosol Compruebe Gue todas las superndies de solado asian impias y no tienen estrias ni datos Asog reso de que a muesca en el colector de admisi n este impia 66600 12 Rev 2 Instale un termostato nuevo en el colector de admisi n de tal manera que el extremo del resorte mayor quede abajo en el interior del hueco del colector de admisi n Coloque una nueva junta del Termosta
183. so KohlerEnginos com 66690 12Rev Guia para la localizaci n de averias Sistema el ctrico Sistema de carga de bateria de 25 amperios MOTA Para garantizar Ia precisi n de a lectura ponga a cero el nmeto en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 2600 rpm y sin carga La bateria deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bateria o si la bateria se carga a una velocidad demasiado alta el problema suelo estar en alg n lugar del sistema de carga o en la bateria Para comprobar si el sistema de carga no carga la bateria 1 Conecte un amperimatr al cable B del rectifcador regulador Con ei motor funcionando a 3800 rpm y B Conectado mida la tensi n de Es en sl terminal del recificador regulador a masa con un voltimetro de CC Sia tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga minima de 5 A encienda las luces si tenen 60 W m s o Para comprobar si el sistema de carga la bateria continuamente a velocidad rapida 1 Con el motar funcionando a 3600 rem mida la tensi n de 8 a masa con un volimetr de CC Problema OS Conclusi n Er siama de carga funcion Coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los o menos corectamente La bataria no Terminalas de la bateria en la bateria para reducir la retiene la carga reparela o tension Observe el amperime
184. stible 5 Ponga el control del acelerador en ia posici n al ralenti o lenta y Compruebe Ia velocidad ds ralenti bajo pm Consulte la SecGen Sistema de combusibo 5 se require el aste 6 Detenga el motor 7 Vuelva a comprobar los niveles de aceteyretigerante El nivel de aceite debe situarse enla marca F en la varila de nivei y el nivel de refigerante en el dep sto debe estar a medio camina entre las marcas ADO a adir y FULL eno A ada las cantidades adicionales necesarias 66690 12 Rev 66 69012606 KohlerEnglnes com O N MANA NN a LL o2 KohlerEnginos com 66690 12Rev
185. taje de las cul NOTA Los levantavalvulas hidr ulicos deben nstalarse siempre enla misma posici n que tenian antes de su desmontaje 1 Lubrique ios levantav tuls y los orificios de los levantav vuias en el carter con aceite 00 motar 2 instale los levantav vlas en sus respectivos orificios con arreglo a la posici n y el numero de ciindra marcado irante el manise Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v siago de v lla en las v lvulas de admisi n y de escape Use siemore un sello nuevo mios de nella v lvulas an la ciata Cambie tambien los alar si est n deteriorados o da ados de algun modo Nunca Teutiice un selio velo 66 690 12 Row KohlerEngines com Artes dela nsalac n lubrque todos los componentes con aceite de mator prestando especial atenci n al reborde del Selo del v stago de v los v stago y las guias de v lvula Instale os siguientes elementos en el arden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas Selos de v stago de v lwla Vaivulas de admisi n y escape Tapas de los resortes delas v lvulas ones de las valvas T Retenes de los resortes de las valvulas Fiadores de los resortes de las v lvulas Instalaci n delas culatas Secuencia de apriete de las culatas a NOTA Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del caner 1 Compruebe que no hay estrias ni rebabas en las s
186. taje del sensor de Combustiie en el aceite del cig e a oxigeno ete Osstrucci n o Bleques en al reto de e Combustbia en el aceite del cgue al tuberia de retomo de combustible al Anua ri Obstrucci n o bloqueo en el circuito de tuberia de retomo de combustie a Relacionado con el haz de cabiesECU ES Problema de conex n de la ECU al haz de cables 40 KohlerEnginos com 66690 12 Rev Sistema EFI C digo 2 C digo 51 Aa Componente EEE Fate No se eria Ta seral adecuada a a ECU a masa o corcirato con ia bateria E yector mr 1 no uncon panas presenta Protons Puede aus el moter amargos con Matsa e radera nk a in circuito abeto conocraa a masa o aia corecta de combustors gt z 0000987 Relasonado con el sensor de temperatura 09000 JE motor funciona muy mal canun solo AF Release a Res EAS en urconamento Conan ano el sanas 0000098 Relacionado con a nyecor Relsconado con e haz de caties dl motor Bobina del inyector en coriocirouito a Circuitos de las patilas 4 6 yio 4A ER da ados cables conectores o su fecondo cerea de una senai nadosa Relacionado con si haz de cables del motor bobinas atemador etc Cavie roto o en cortocircuito en el haz de gt Problema de conexi n de a ECU al haz de perd bles Dela patila 14 dela ECU ala patla 2 el inyector De la patila 2 de la ECU Relacionada con el sistema Sia patila 6 del rele d
187. talaci n del conjunto del motor de arranque NOTA Los caes del esto y el conector del rectiicador Tegi iador deben estar por encima del male de arranque 1 Monte el motor de arranque en Ia placa del adaptador mediante lomos 2 Asegurese de que el mota de arrangue quede recto respecto al valarta y apreta los tomilos a 15 3 Nen 135 in 2 Conecte las cables a los terminales correspondents del solenoide del motor de arranque 4 Para evitar ca os y roturas no apriete en exceso la tuerca al conecta l cable positivo de la bateria Aplique un par de aprte 3 la tuerca de 8 9 N 82 79 in b Instalaci n de 1a tapa inferior del volante el rectificador regulador y la placa de montaj Y Instls Aseg rese de que los espacadores maticos pequenos esten situados en os origos de montaje de la GES fenor del volante 2 Sujete Ia tapa inferior del volante al soporte de montaje intanor del radiador del lado del cindro 2 fitr de seste Bor madio de tomalos Ma y arandelas planas Apr telos Be momento conos dedos solamente 3 Aine la tapa inferior del volante con los orificios del Soporte de montaje inferior dal radiador del lado del Gtindro 1 motar de arranque Coloque la laca de montaje del rectificado regulador detr s de la tapa e insine las dos lomos 9 taercas y arandelas planas restantes Apnete los cuatro fomi a 9 9 Nm 88 n a Sie 44400 1010005 y uercasioinzas Timmerman pique un par de apriete de 2 2 2 8 Nm 20 251 18 4 Silo ha reir
188. te hasta el valor estabiecido a medida Gus continos el funcionamiento No miente evitar este parido de calentamiento ni reajustar la velocidad de ralenti durante Bse momento El molor deber haberse calentado totalmente an modo de funcionamiento de circulo cerrado para el ajuste preciso del ralenti NOTAS IMPORTANTES La Impieza es esencial y debe mantenerse an todo momento al reakzar el mantenimiento dl sistema EFI o Trabajar en l La suciedad Peluso en cantidades peque as puede causar problemas importantes Limpie las uniones o acoplamientos con un solvente de limpieza antes de abr con el nde impedir a entrada de SuDedad en e sistema Despresunce siempre el sistema de combustt a rav s del conedar de combustible del modulo de Ia bomb de Camisole artes de desconectar o realzar el mantenimiento e cualquer componente del sistema de combusts No intente nunca realizar ei mantenimiento de ringin componente del sistema de combustible can el motor en marcha o elinterruptor de encendido enla posici n ON No ute aira comprimido si el sistema est abierto Cubra las piezas retiradas y envuelva en plastco las uniones abiertas si van a permanecer abiertas durante alg n tempo ESS piezas nuevas deben erare de su embalaje protector justo antes de su instalaci n Evite el contacto directo de agua aerosoles con los componentes del sistema No desconecte ni vuelva a conectar el conector del haz de cables de ia ECU
189. temperatura del rafigorante hasta 79 4 0 175F el termostato empieza a abrirse permitiendo la crclaci n gei raligorante a avs del tubo supenor Pasta el radiador El termostato esta completamente abierto a 90 30 198 F permitiendo el paso total del refrigarante a trav s del radiador dorda oste e enfria Una vez enfriado en el radiador el refhgerante 85 absorbido al interior de la bomba a trav s del tubo inlror del radiador y se repita el proceso de circulaci n Un ventlador de enf amianto accionado desde volante par una corea Iniroduce aire ambiente a Irav s dal radiador para mantener el proceso de rfigeraci n El refrigerante proporciona protecci n desde 37 C 3471 hasta 108 0 226 F Para protecci n y uso fuera de los l mites de temperatura indicados siga las se KohlerEnginos com instrucciones del fabricante del anticongelante indicadas en el envase paro no supere el 70 de anticangelanto NO utlice anticongelante con aditivos de detenci n de fugas ni a ada otros aditivos al sistema de refrigeraci n Mantenimiento y limpieza del sistema de refrigeraci n Mantenimiento Mantener el nivel correcto de refrigerante limpiar los residuos acumulados en las suparicos dol radiador y segurarao de que todas las piezas est n en buenas condiciones de 140000000010 es fundamental para alcanzar una larga vida y un rendimiento adecuado del Sistema as comp para evilar el sobrecalonlamiento Para garantizar una circulaci
190. tila ela ECU a la patila 3 el TPS Relacionado con el cuerpo del acelerador Eje del acelerador dentro del TPS gastado fato 0 da ada e Fisca del acelerador susta o mal aineada 1 Placa del acelerador doblada 0 da ada parmilendo el paso de un Rulo e are cional u oosiruyendo al movimenta Relacianado con ia ECU Creuto de tensi n o masa del TPS da ado Grao de entrada dea seai del TPS Sarado 66 690 12 Rov KohlerEngines com Sistema EFI em eres Er eee a cindro en funcionamiento felis en Leonid a Ln oen e ainen treenaan Eres bros 95 Aa activado todo el tiempo si presenta un an ee reer eee el a e ciel a mans ns zz Combustible Nota ras un ciclo de apagado Rel dela bomba de combustible detec r ea ree as a bonuses Tos dont rl e AA Relacionado con la ECU e AN a e Circuito que controla el rel de la bomba de pacta EDU ane Componente MIL uz de diagn stico con crculo abierto cor COC A e circuito abierto cortocircuito a masa o Problema Indica fin de c digos de fallo Si aparece Arnes pesto a Diagrama de flujo de localizaci n de aver as A ee a a ns E n o erat wee Sistema EFI Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram
191. to en el colector de admisi n 3 Instale la carcasa del termostato en el colector de admision 4 instale s toros y aplique un par de aprieto de 9 9 N 88 in lb we bl 5 Conecte de nuevo el tubo del radiador y suj telo con una abrazadera si se ha separado anteriormente Sensor de alta temperatura En al colacior de admisi n se puedo Instalar un sensor de atts temperatura que sirve para activar una luz de Savertencis o alarma sonora sonar el motor depen diendo de la aplicaci n sl e supera la temperatura de funcionamiento segura El sensor es un interruptor normalmente abierto que compita un eireuito cuando la temperatura del rofigoranio alcanza ol mile de tempe ratura especificado del interruptor Para estos motores el limite del sensor de temperatura es de 123 070 2967 Si el dispositivo de adverlencia se activa o el motor se Soria indicando una temperatura de funcionamiento excesiva compruebe lo Siguiente 1 Aseg rese de que la corea del ventilador se Andante en buon estado y debidamente tensada 2 Aseg rese de que el ventlador de enfriamiento est bien sujeto 00 690 roto da ado ni Je falan spas acumulaci n de residuos 4 Una vez enfado lo suficiente el motor consulte nivel de refrigerante an el sistema para asegurarse de que no ost baja y que la mezcla sea conecta 5 Inspeccione el sistema de refrigeraci n en busca de fugas 6 Inspeccione el termostato y compruebe la presi n de fa tapa
192. tro cambiela a tension es mayor de 14 7 Reguadorrecthcador Problema Conclusion anes detectuoso sustiyalo Ls velocidad de carga E sistema de carga funciona aumenta al spicars la carga comectament yla bateria pusistes ez taalmente cargada La vaosdad ds carga ro Compruebe al estoy irec aumenta al apicarse la carga feacor regulador pasos 2y 3 2 Desmonte el conectar del rectiadoraguladar Con el mator funcionando 3800 rpm mida la tensi n de CA en SS cables del est r con un voltimetra de CA Problema Conclusion La ansi n ss de 28 valor ET esir unione cones mente El reguladorrecifis sr esta averiado susttiyalo La tener es tenors ato ET stator esta averiado sus ituyalo Compruebe el estator con un hmetra pasos 3 y 4 3 Gon ai motor parado mida la resistencia en los cables del tar con un 00 Problema Conclusi n Ta restos es de IZ E esii ondona ohmos corectamente La estanca seda E eststor esta avenado ohmos sustt yaio La resistencia ss de minos El estator ests abie ohmos Justtuyato laz cables del est r a masa con un Problema Conclusi n 4 Gon ai motor parado mda la resistencia de cada node La resistencia tene un valor s 10405 ohmios sn snm EESEL coractamente no hay eonecruto a masa Se mide algun valor de resistencia o continuidac Los cables del stator stan Sisihiyatos 6
193. ucido sale el p n de arrastra en el ej del inducida 2 Instale y monte el conjunto de aro de tope y reten mueva No reutice los retenes se KohlerEnginos com a Coloque el aro de tape hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia ariba b Coloque un nuevo ret n en a ranura m s grande posterior dal eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajar en la ranura Deslce el aro de tope hacia ariba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodes el reten en la 19002 Si as necesario gire el inn hacia el exterior e las estrias del inducido contra el ret n para ayudar 2 asentar ei aro alrededor del reten Coloque ts arandela de empuje tope de desviaci n de moda que la desviaci n m s peque a de la arandela mi een pique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa SOS anemia e malo el induca con el pron de Lubrque el extremo de a horgul y el pivote central de la palanca de la ranemisi n con mean para ransmisones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio nta la arandeta capturada y la parte posterior del pin Desie elinductdo en la tapa de la transmisi n y al mismo empo asiente la palanca de la ransmis en la carcasa Coloque la arandela de goma aislante en al hueco coincidente de la tapa de a transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuer coincidiendo y alineados con ios de la tapa Instale el bastidor con l
194. ueba de 12 V conectados al solenoide m s tempo de necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os intemos en el solenoide Dasconects todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la tomnileria de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobar Para probarla bobina de aranquel mbolo del solenoide Actuaci n 1 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cabies de Prueba 2 Conecte un cable al terminal de pala plano Star del Solenaide 90088 moment neamente 1000 table al ermina grande Inferior del montante Cuando se realiza la anexi n el solenoide debe simentarse clic aude y el mbalo replegarse Rep la prueba varias veces Continuidad 1 Use un metro ajustado a la escala audible o R2K y conecte los dos cables del 10800 a los dos terminales grandes dei montante 2 Reale la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbola del solenoide y compruebe la continuadas El Shmee deberia indicar conimudad Repita la prueba Problema Para probarla bobina de retanci n del solenoide Funci n 1 Conecte un cable de prusba de 12 V al terminal de pala piano Sita del scisnois y el otro cable al cuerpo ola superficie de montaje del solenoide 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y compete sia bobina sujeta el mbolo relegado No permis que los Cables de
195. ulo Compruebe todas las conexiones el cticas Gonectores y cables del haz de cableado la resistencia es incorecta Las tugas en tas inyectores son muy improbables pero en esos Taros casos pueden ser temas mas ala de la punta de la gua de la alma o extemas goteando alrededor del cuerpo de los inyectores La p rdida de presi n en al sistema a causa e una fuga puede producir problemas al volver a aancar en ca on asi como un mayor iempo de arranque Para Somprobar las tugas ser necesario aero retrar ia carcasa del ventilador lo cual puede implicar retrar el motor de ta unidad Puntos de inspecci n del inyector NOTA No aplique tension al inyector o inyectores de combusile La tension excesiva puede quemar los Inyectores No conecte a masa los myeciores con el encendido en ON Los inyectores se abrir n se Encenderan sise activa ele Los problemas de los inyectores suelen ctasifcarse an as Categorias sl cincos suciedadjobsirucson o tugas Un problema el ctrico suale hacer que uno o ambos inyectores dejen da uncionar Para comprobar silos inyectores aslan funcionando pueden ulizarso diversos m todos 1 Con el mator funcionando a ralenti compruebe si nota Vibraciones de funcionamiento lo cual indica que se est n abriendo y cerrando 2 Cuando la temperatura sea alta y no se pueda tocar compruebe i oye un zumbido o un chasquido usando un destomilador o estetoscopio de mec nico 2 KohlerEngines
196. un sistema de Iuricac n a pres n Este sistema suministra aceite presi n al gie al el rbol de levas y perfice de apoyo de la bel Adem s de lubricar las superficies de apoyo el sistema de lubricaci n Sumiisra aceite los levantavalvulas raul Hay una bomba Gerotr de ato rendimiento situada en la placa de derre La bomba de aceite mantiene el Bujo y la presi n del acate lavados incuso a bajas velocidades y allas temperaturas de funcionamiento Una v lwua de atmo de presi n ubicada en la placa de ciema irmita la presi n m xima del sistema Componentes de lubricaci n Nas NA A Haren E AO Senty 8 Veria de nivel op n de tenado de aoste 0 raro de aceite E Tap n de drenale del acete s KohlerEngines com 66 690 12 Rev RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las avarias y el desgaste excesivo del mator nunca ponga el mator en funcionamiento con Un nivel de aceite inferior o supero al indicador de vel de funcionamiento de la van Aseg rese de que el motor est frio Limpia los reas de la varila de nivelllenado de aceite 1 Estragala varila de nivel impie el exceso de aceite 2 Introduzca de nuevo la varila de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo 3 Saque la varla y compruebe el nivel de aceite EI nival debe situarse en la parte superior dela ana de nivel 4 Sie
197. una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngaso en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drie Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 Numero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 8108648181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Kohler 25 455 11 5 Placa de juego dol rbol de levas Para comprobar el juego del rbol de levas SE Toots RER E2H05 Protector de sellado del rbol de levas Aegis Para proteger el sellado durante la Instalaci n dol rbol de levas SE Tools KLR82417 Medidor de fugas en el cilindro Para comprobar ia retenci n de combusti n y sl el clindro el pist n los anillos o las v lvulas estan desgastados Componente individual disponible Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 Kohler 25761055 Design Technology inc OTETO Kit de herramientas del agente Local El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Medidor de fugas en el cilindro Kit de prueba de presi n de aceite Probador de rectlicador regulador 120 V CA SOH2 Kohler 25761355 Kohler
198. uperficies de sellado de la culata o dal carer 2 Gire el cig e al para colocar el piston del ciindro 1 en el punto muero superior de la carrara de compresi n 3 Instale una junta de culata nueva 4 Instale ls cutata del clindro 1 sobre los pemos de montaje del lado numero 1 5 Instale una arandela plana sobre cada pemo y fje con una 8 Aplique el par de apriete en el orden indicado a las tuercas en dos pasos primero de 18 Nm 150 in 1b y luego de 33 9 Nm 200 7 Repita el procedimiento de instalaci n con a culata del Tado del ciindro 2 Instalaci n delas varillas de empuje y los balancines NOTA Las varilas de empuje deben instalarse siempre en a misma posici n que tenian antes de su desmontaje 1 Observe la marca o etiqueta que identica la varila de empuje como de admisi n o escape para al cindro 1 Aplique Igeramente aceite o grasa para motoras a los extremos de las varias de empuje e instleas Aseg rese Ge que la bola de cada varila de empuje se asiente en su respectivo recepi culo del lovantavalwlas hidr ulica 2 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancnes y los pivotes dels balancines Instale los balancnes y las pivoes de los balancines en la culata 2 Insta os tomilos nuevos de los balancines con compuesto bloqueador de roscas Di Loc aplicado a las roscas Apriete los iomilos a un par de 11 37 100 In apretar apligue un movimento de spete continuo sn irterupci n hasta obtener el par de
199. urac n del inyector y la sincronizaci n de encendido La ECU compara las se ales de entrada con los mapas programados en su memoria para determinar los requisitos de combustible y chispa apropiados para las condiciones de funcanamianto predate La ECU env a entonces se ales de salda para ajustar la duraci n el inyector y la Sincronizaci n de encendido La ECU realza continuamente una comprobaci n de agn stico de si misma de cada uno de los sensores y del Tennent del sitema S se delecta un falo ln ECU puede encender una luz indicadora de falo MIL si est incluida en sl panel de control del equipo guardar el c digo de flo en su mimoria de fabas y pasar un modo de funconamiento por KohlerEnglnes com 2 Sistema EFI delecto Dependiendo de la importancia ola gravedad dela Puede continuar sl funcionamiento normal Un genia puede Ecceder al codigo de falo guardado por medio de un c digo de diagn stico intermitente emitido por la MIL Existe tambi n un programa inform tico de diagn stico opcional disponible Ver Herramienta y elementos auxiiares La ECU requiere un minimo de 7 0 votos para funcionar La memora adaptable de la ECU est operativa siempre que se enel tensi n requerida sin embrago los valores adaptados se plrden s se interrumpe la alimentaci n el ctrica Bor cualquier malo La ECU volvera a aprender los valores adaptados si el motar funciona durante 10 15 minutos a diversas velocidades y cargas una
200. xima 203 180300 s Maxima iya 00120 S Cualquiera 1y2 16002500 s Silos valores de la resistencia en los pasos 3 4 y 5 est n entro de las especificaciones vaya al paso 6 Silos valores de la resistencia no est n dentro de las especificaciones o i se ha detectado un cortoctreuito o un rato abierto moment neo durante la rotaci n paso 4 Sera necesario sust el TPS vaya al paso 7 66 690 12 Rev Sistema EFI 5 nspeccione los costo del TPS entrada masa enre el enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal para Samprabar Ia continuidad daos ste orcas t B YNA a Repara o sustituya seg n sea necesario b Aprista el tomlo de velocidad de ralenti hasta su posici n orignal Vuelva a conectar los enchufes de los conectores arranque el motor y pruebe ora vez el funcionamiento del sistema 7 Retre los dos tomilos de montaje del TPS Guarde los tomilos para volver a ubizaos Desmant y deseche al TPS defectuoso Instale el TPS nuevo y tjela con os tomilos de montaje originales a Vuelva a conectar ambos enchufes de las conectores b Efectie el procedimiento de iniciaizaci n del TPS para integra el nuevo sensar en la ECU Procedimiento de inicializaci n del TPS 7 Gomprusbe que el motor b sico todas Ios sensores el combustible ia presi n de combustts y la bateria est n en buen estada y que funcionan seg n las especiicacines importante 2 Retraldescons
201. y se 1a a a ECU El estado de los cabls conectoras y conexiones de terminales ss esencial para el funcionansento y el rendimiento del sistema La comosi n a humedad y las conexiones incoractas son la causa m s probable de problemas de funcionamiento y errores dal stema m s que lat propios componentes Sistema de carga de bateria Los motores ER est n equipados con un sistema de carga de 15 825 amparos para permite ls demandas el ctricas combinadas del sistema de encendido y del apcai n especifica En a Secgon Sistema electro se of informass n sobre 1a Iacalzac n de averias del sistema de carga COMPONENTES DE COMBUSTIBLE Bomba de combustible Las bombas de combustie no son reparaties y si se observa algun defecto deben sustituirse S sospecha que existe algun foblema en sl suministro de combustible aseg rese de que bomba se est activando a Faves del rele que todas la conexones slectcas estan debidamente sujetas los fusibles stan bin y se esta ransmalendo un m nimo de 7 0 voltos Sf durante sl arranque la tension desciende por debajo de 7 0 voltios podria producirse una reducci n de la presi n del combustiei que daria lugar a un asado de arranque pobre En caso necesario se puede realizar una comprobaci n dela bomba de combusiie y rela 1 Conecte el tubo negro del man melro parte del kit de mantenimiento de EFI ala w vul de prueba del canal de Combustible Dirja el tubo transparente hasta un Te

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Manual Operação Básico    Digital Video Camera Recorder  manuale d`istruzioni mini-ves  TWedge User Manual V3  各都道府県衛生主管部 (局) 薬務主管課 御中  L`ANALYSE CONJOINTE : PRESENTATION DE LA METHODE ET    Yukon Scout 30x50WA    

Copyright © All rights reserved. Failed to retrieve file