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Manual de servicio KT715-KT745

1. 66 KohlerEngines com ls A Tornillo del volante B Ventilador Placa de montaje c Arandela D del ventilador E Magneto F Volante G Est tor H Placa trasera Cubierta de la l mina l del respiradero J Perno z L mina del Ret n L respiradero Chaveta del volante 32 690 08 Rev F Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de la rejilla de residuos el ventilador y el volante del motor Componentes del cig e al engranaje del regulador bomba de aceite NOTA Use siempre una llave de correa para volante de motor o una herramienta de sujeci n del volante ver Herramientas y elementos auxiliares para sujetar el volante cuando afloje o apriete los tornillos de retenci n del volante y del ventilador No introduzca barras ni cu as entre los labes del ventilador de refrigeraci n pues podr a romperlos o da arlos NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el cig e al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos Si golpea el extractor o el cigue al puede mover el engranaje de transmisi n del cig e al afectando el juego del cig enal 1 Suelte la rejilla de residuos del ventilador de refrigeraci n 2 Retire el tornillo de retenci n la arandela y la placa de montaje del ventilador que fija el ventilador y el volante del motor al cig enal 3 Levante el ventilador para desenganchar los 2 pasadores de
2. El sellador RTV se utiliza como junta entre la bandeja de aceite y el c rter Remitase a Herramientas y elementos auxiliares para una lista de selladores aprobados Siempre utilice un sellador fresco El uso de selladores anticuados puede producir fugas 1 Cerci rese de que las superficies de sellado se hayan limpiado y preparado como se describe al inicio de Montaje 2 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la bandeja de aceite o del c rter 3 Aplique una moldura de 1 5 mm 1 16 in de sellador RTV negro sobre la superficie de sellado de la bandeja de aceite V ase el patr n de sellador La bandeja de aceite se debe instalar en los 5 minutos posteriores a la aplicaci n del sellador para que se realice un sellado correcto A Tornillo del volante B Ventilador 4 Cerci rese de que el extremo del eje transversal del c Arandei D Placa de montaje regulador est colocado contra el fondo de la culata range a del ventilador dentro del c rter E Magneto F Volante 5 Instale la bandeja de aceite en el c rter Asiente 5 cuidadosamente el rbol de levas con la cu a y el G Est tor H Placa trasera cig e al en sus rodamientos correspondientes Gire Cubierta de la l mina el cig e al para ayudarle a enganchar la bomba de l del respiradero J Perno aceite y los engranes del engranaje del regu
3. 32 690 08 Rev F NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos de ning n producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Verifique la bandeja de aceite el c rter las culatas y las cubiertas de v lvula para cerciorarse de que se haya retirado todo el material de sellado viejo Utilice un producto para desmontar juntas diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico Componentes de bielas pist n respiradero Juego de Ret n del eje del segmentos pist n c Pist n Eje del pist n Biela Biela Tapa Cubierta del G Filtro de respiradero H respiradero i Tubo del I Sello de aceite J respiradero 32 690 08 Rev F Montaje Instalaci n del sello de aceite del lado del volante 1 Compruebe que el orificio del sello del c rter est limpio y no tiene rebabas ni estr as 2 Aplique una capa fina de aceite de mot
4. gt SS Juego de B Reten del eje del segmentos pist n c Pist n D Eje del pist n Sombrerete de la Biela F biela Cubierta del G Filtro de respiradero H respiradero l Sello de aceite Desmontaje del conjunto del respiradero El sistema de respiradero est dise ado para controlar la cantidad de aceite en la zona del cabezal y mantener a n el vac o necesario en el c rter Cuando los pistones se mueven hacia abajo se empu jan los gases del c rter pasando la l mina a trav s del filtro del respiradero al sistema de admisi n El recorrido hacia arriba de los pistones cierra la l mina y crea un vac o bajo en el c rter inferior Todo aceite separado a trav s del filtro se drena de nuevo hacia el c rter 1 Retire los tornillos que fijan la cubierta del respiradero al c rter 2 Retire cuidadosamente la cubierta y el filtro del respiradero Cerci rese de que el agujero posterior de drenaje no est tapado o cerrado Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Utilice los n meros para marcar cada sombrere te cada biela y cada pist n para el montaje posterior No mezcle sombreretes y bielas 1
5. Instalaci n de las buj as 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in Coloque la buj a en el cabezal del cilindro Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib A Protecci n fija B Tapa del filtro de aire C Rejilla de residuos D Carcasa del ventilador E Abrazadera F Bomba de combustible G Clip de manguera H Tuber a de combustible I Filtro de combustible J Filtro de aceite K Deflector de salida L e mE M Deflector interior N M dulo de encendido O Colector de admisi n P Carburador Q Junta R Soporte del filtro de aire S Elemento del filtro de aire T Regulador rectificador Tubo de varilla de Llenado de aceite Varilla U nivel del nivel de aceite w Tubo del respiradero 80 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Instalaci n de los m dulos de encendido Montaje Instalaci n del colector de admisi n A Coloque la pesta a hacia el c rter B Gire la pesta a contra el m dulo antes de ajustar NOTA En los motores equipados con Smart Choke aseg rese de instalar la pesta a de apoyo del deflector en el m dulo de encendido del cilindro n 2 2 1 Gire el volante para situar la magneto alejada de los resaltes del m dulo de encendido 2 Los m dulos CDI se instalan con el cable de la buj a desde el m dulo
6. KohlerEngines com 17 Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cig ehal hasta que el pist
7. 2 Anote la posici n para volver a montar 1 Gire el volante para que la magneto quede alejada de los m dulos 2 Desconecte el cable de cada m dulo de encendido 3 Retire los tornillos de montaje y los m dulos de encendido Tome nota de la posici n de los m dulos de encendido Desmontaje del colector de admisi n y rectificador regulador 1 Quite los tornillos que sujetan el colector de admisi n a las culatas Anote qu tornillos sujetan la abrazadera de cables Componentes de la culata Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 2 En motores equipados con Smart Choke desco necte el mecanismo articulado descargador del estrangulador del carburador A menos que el deflector regulador de aire funcione defectuosamen te o est da ado no es necesario desmontarlo del colector de admisi n 3 Retire el colector de admisi n y las juntas t ricas Deje el haz de cables conectado al colector 4 Retire los tornillos que fijan el rectificador regulador a la placa trasera y desconecte el conector 5 Utilice la punta de un destornillador peque o o una herramienta plana similar para doblar la leng eta de bloqueo y luego retire el B cable central del conector terminal Esto permitir retirar el colector de admisi n con el haz de cables intacto A Junta B V lvula D Tapa de los resortes Cc Culata de v lvulas E Sello de v stago de F v lvula l Buj a J Placa de gu a Re
8. KOHLER 7000 Series KT715 KT745 Manual de servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 2 3 5 12 15 19 21 41 42 44 51 57 60 73 Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aver as Filtro de aire Admisi n Sistema de combustible Sistema del regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 32 690 08 Rev F KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento ADVERTENCIA A No llene el tanque de Y combustible con el motor en funcionamiento o caliente La explosi n del carburan te puede provocar incen dios y quemaduras graves La gasolina es muy inflamable y sus
9. rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigue al encajen con las dos marcas de sincronizaci n alineadas Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte el procedimiento de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto de regulador El conjunto de regulador est ubicado dentro de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta el regulador consulte el procedimiento de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instalaci n del sello de aceite en la bandeja de aceite Componentes y detalle del sello de aceite A 6 5 mm 0 255 in B Sello de aceite 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en el orificio del sello del cig e al de la bandeja de aceite 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Instale el sello de aceite en la bandeja de aceite utilizando una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada KohlerEngines com 75 Montaje Instalaci n del conjunto de bandeja de aceite Componentes del volante encendido respiradero Patr n de sellador gt
10. 3 5 segundos Observe que si no hay otras conexiones afectadas el motor paso a paso se reposicionar en el siguiente encendido ON y el m dulo maestro volver al modo de funcionamiento normal del estrangulador Instale una nueva junta de carburador Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos Instale el carburador el mecanismo articulado del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto Si el carburador est equipado con un solenoide de combustible conecte el cable rojo energ a Conecte el terminal de contacto del cable de tierra en el tornillo de montaje interior superior de la cubierta del carburador Instale una nueva junta de base del filtro de aire y la base del filtro de aire en los pernos de montaje Instale el conjunto de soporte de eChoke Conecte el haz de eChoke al motor a pasos y siga la rutina que se indica en NOTA en esta secci n antes de ajustar la conexi n Conecte el mecanismo articulado del estrangulador a la palanca de accionamiento del estrangulador en el conjunto de soporte de control principal Aplique Mecanismo articulado Mecanismo articulado A del estrangulador del acelerador C Palanca del regulador D Resorte del regulador E Eje transversal F Soporte del control G Resorte del rodillo humectador Componentes del acelerador y del estrangulador A Tornillo B_Palanca del estrangulado
11. 58 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones Desmontaje de la rejilla de entrada Componentes de entrada A Conjunto de v lvulas B de aire secundario 1 Retire la rejilla de entrada del conjunto de v lvula de aire secundario agarrando la rejilla por la base tirando suavemente y separ ndola del conjunto de v lvula 2 Utilice un cepillo suave para eliminar los residuos de la rejilla 3 Ponga la rejilla bajo el grifo de agua dejando que pase en sentido contrario 4 Para su recolocaci n empuje la rejilla sobre la leng eta del conjunto de v lvulas de aire secundario Cuando la rejilla est correctamente instalada oir un clic Leng eta Cc Rejilla de entrada 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 59 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Ne ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Componentes externos del motor A Protecci n fija B Tapa del filtro de aire C Rejilla de residuos D Carcasa del v
12. 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 in lo Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0 737 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 11 Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas P
13. El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido Gire las palancas de la tapa del filtro de aire hacia afuera para desbloquear la tapa Retire la tapa del filtro de aire Prefiltro si est equipado 1 Extraiga el prefiltro del papel filtrante 2 Sustituya o lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Aceite ligeramente el prefiltro con un nuevo aceite de motor escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de papel Soporte del filtro de Sine Tubo del respiradero 03 Cable de masa Cable de solenoide Conjunto de soporte Smart Choke G Conjunto de soporte H de eChoke F Termostato Motor a pasos 1 Retire el elemento de la base realice el mantenimiento del prefiltro Deseche el elemento 2 Instale el prefiltro sobre el nuevo elemento de papel e inst lelo sobre la base Coloque la tapa del filtro de aire con las palancas hacia afuera sobre el filtro de aire gire las palancas hacia adentro para bloquearla 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 19 Filtro de aire Admisi n Desmontaje Montaje NOTA En los motores equipados con eChoke el motor a pasos tiene un repliegue
14. Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 040 0 078 mm 0 0016 0 0031 in o el juego de escape es superior a 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo di metro interno en la gu a de v lvula de admisi n es 7 140 mm 0 2811 in mientras que 7 160 mm 0 2819 in es el m ximo permitido en la gu a de escape Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 0 25 mm 0 010 in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredimensionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento de
15. Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n KohlerEngines com 69 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Bielas En todos estos motores se utilizan bielas desplazadas de tapa escalonada Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Ver Especificaciones Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Existen bielas de reemplazo en tama o STD y en tama o 0 25 mm 0 010 in Las bielas subdimensionadas de 0 25 mm 0 010 in poseen una marca de identificaci n en el extremo inferior del v stago Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas Pist n y segmentos Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y detalles Segmento Abertura Marca de T E identificaci n A Ben E Segmento de F Segmento de compresi n superior compresi n medio G Gu as H Expansor Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperatur
16. aceite C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste rem tase a Especificaciones Existen pistones sobredimensionados de 0 25 mm 0 010 in si se realiza una nueva calibraci n Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes para rectificar el cilindro KohlerEngines com 71 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Rectificaci n Detalles A Entramado de 23 33 NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Al s
17. lt MZ La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada a _ ao td En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos R Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula 32 690 08 Rev F Incrustaciones de carb n Sistema el ctrico Mantenimiento de la bater a ri b ma Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada A Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincid
18. n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Problema Para probar la bobina de retenci n del solenoide Funci n 1 Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la superficie de montaje del solenoide 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado No permita que los cables de prueba permanezcan conectados al solenoide durante un per odo de tiempo prolongado Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del solenoide y compruebe la continuidad El medidor deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Conclusi n El solenoide no se activa No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece replegado Sustituya el solenoide 56 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones SISTEMAS QUE CUMPLEN LAS NORMAS SOBRE EMISIONES DE EVAPORACI N Sistema de cartucho de carb n 1f X hi E n kae Padan PTA li Ott A MI A ae r d oli 1 SL a a A de lc Tanque de combustible C dd vidal Cartucho de carb n Cartucho para e
19. n entra en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes Ajustes del carburador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Los tornillos de regulaci n de combustible para marcha en vac o tambi n se configuran de f brica y no son ajustables Ajuste de la velocidad de ralent rpm 1 Mantenga la palanca del regulador separada del carburador de forma que la palanca del acelerador quede contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent rpm del carburador Arranque el motor y deje que se caliente luego ajuste el tornillo a aproximada mente 1450 rpm Compruebe la velocidad con un tac metro Gire el tornillo de ajuste interior en el sentido de las agujas del reloj hacia dentro para aumentar o en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia fuera para disminuir la velocidad 2 Suelte la palanca del regulador y compruebe que la palanca del acelerador est en posici n de ralent Obtenga la velocidad de ralent recomendada por el fabricante del equipo 1750 rpm Todos los motor
20. n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Motor de la serie 7000 Denominaci n num rica Especificaci n KT715 0001 N mero de serie 4323500328 C digo de a o de fabricaci n G digo de f brica C digo A o 43 2013 44 2014 45 2015 ESPECIFICACIONES GENERALES KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Orificio 83 mm 3 27 in Carrera 67 mm 2 64 in oem 747 cc Desplazamiento 725 cc 44 cu in 46 cu in Capacidad de aceite rellenado 1 91 2 0 at ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite 25 ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Estrangulador autom tico eChoke Motor a pasos y sujetador del soporte Base del filtro de aire a los pernos de montaje Smart Choke Deflector regulador de aire al colector de admisi n Base del filtro de aire a los pernos de montaje Tornillo del conjunto de soporte 3 1 N m 27 4 in Ib 6 2 7 3 N m 55 65 in lb 3 N 1 Nm 9 in Ib 6 2 7 3 N m 55 65 in lb 5 N m 45 in Ib 3 Deflectores y chapa en aluminio Tornillos M5 roscados 8 5 N m 75 in lb en orificios nuevos 0 N m 35 in Ib en orificios usados Tornillos M6 roscados 4 10 7 N m 95 in lb en orificios nuevos 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Carcasa y chapa del ventil
21. rese de que el equipo est en posici n neutra y con el freno accionado active el interruptor del arrancador Suelte el interruptor en cuanto arranque el motor Para el funcionamiento una vez que se enciende el motor mueva el acelerador y establezca la velocidad de funcionamiento deseada del motor Si el motor no arranca retire la cubierta del filtro de aire y el filtro de aire de la base del filtro de aire Compruebe la conexi n del conjunto del motor a pasos al carburador Con la llave en posici n apagado la placa del estrangulador estar casi completamente cerrada el motor a pasos para eChoke casi completamente abierto expandido KohlerEngines com 11 Con temperaturas de motor ambiente superiores a 4 C 40 F gire el interruptor de la llave de apagado a en marcha Se producir un movimiento evidente de la placa del estrangulador Si no hay movimiento a Pare el interruptor de llave y pruebe el recorrido completo del actuador desconectando y volviendo a conectar la alimentaci n constante BANDA ROJA VERDE en el conector del motor b Si a n no hay movimiento es necesario realizar pruebas por separado para validar la tensi n de la bater a y la conexi n de alimentaci n y tierra al controlador principal Si se observa movimiento intente arrancar y encender el motor No supere los 10 segundos de arranque Si el motor no arranca Lleve la llave a la posici n en m
22. segmentos Detalles del pist n y la biela A Lado 1 B Lado 2 Detalles del tornillo de biela Tipo Par de apriete Recubrimiento A regulador B Cig enal Cc cabos russia de p rbol de levas E Pasador de regulaci n F Eje G Engranaje del H Arandela de empuje de regulador la pesta a de bloqueo I Bandeja de aceite J Tap n de drenaje K Sello de aceite L Bomba de aceite M Oil Sentryzu N Bola O Resorte P Rejilla de toma de aceite Q Ubicaci n de la correa R Engranaje exterior del de descarga a tierra gerotor 74 KohlerEngines com A negro 11 3 Nm 100 in Ib Recubrimiento gris B met lico 13 6 N m 120 in Ib 32 690 08 Rev F NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Cerci rese de instalar el pist n la biela y el sombrerete en el di metro interior de su cilindro apropiado tal como se marc previamente durante el desmontaje No mezcle sombreretes y bielas NOTA Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Aseg rese de montar los pistones y las bielas exactamente como se muestra NOTA Alinee el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente a otra Las caras con el reborde deben que
23. 3 Desmonte la carcasa del ventilador del motor 4 Retire los tornillos M5 y M6 que sostienen los deflectores a los cilindros los cabezales y la placa trasera Retiro de los controles del acelerador Componentes del soporte del control Mecanismo articulado del acelerador Resorte del regulador A Mecanismo articulado B del estrangulador C Palanca del regulador D E Eje transversal F Soporte del control G Resorte del rodillo humectador 1 Retire los tornillos que sujetan el soporte de control del acelerador a las culatas 2 Desconecte el mecanismo articulado de estrangulador de la palanca de accionamiento del estrangulador Desenganche el resorte del regulador y el resorte del rodillo humectador de la palanca del regulador Anote la ubicaci n de los agujeros para volver a montar Desmontaje de los controles del regulador externo Afloje la tuerca y desmonte la palanca del regulador del eje transversal Deje la palanca unida al mecanismo articulado del acelerador KohlerEngines com 61 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del filtro de aire y el carburador Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves y e f No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almace
24. 53 in Ib Tuerca par de apriete del cable de escobilla positivo 8 0 11 0 N m 71 97 in Ib Soporte del control de velocidad Tornillo 10 7 N m 95 in lb en orificios nuevos 7 3 Nm 65 in Ib en orificios usados Conjunto del motor de arranque Tornillo pasante Accionamiento por inercia 4 5 5 7 N m 40 50 in lb Cambio de solenoide 5 6 9 0 Nm 49 79 in Ib Tornillo de montaje 23 8 N m 211 in Ib Tornillo de montaje del portaescobillas 2 5 3 3 N m 22 29 in lb Est tor Tornillo de montaje 8 8 N m 78 in Ib Tapa de v lvula Tornillo 9 6 N m 85 in Ib ESPECIFICACIONES DEL JUEGO KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 rbol de levas Juego axial 0 06 0 40 mm 0 0024 0 0157 in Juego de funcionamiento 0 040 0 077 mm 0 0016 0 0030 in D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo Nuevo Desgaste m ximo 19 948 19 960 mm 0 7854 0 7858 in 19 945 mm 0 7852 in Biela Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo Desgaste m ximo 0 037 0 083 mm 0 0015 0 0033 in 0 098 mm 0 0039 in Juego lateral de la biela y la mu equilla 0 261 0 67 mm 0 0102 0 0264 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 013 0 032 mm 0 0005 0 0013 in Di metro interno D 1 del ex
25. Blanco AD Naranja mostrado o rojo AE Azul mostrado o rojo AF Reborde de polaridad Conjunto del motor de AG arranque de cambio de solenoide opcional 46 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Sistema el ctrico Diagrama de cableado Sistema de encendido electr nico con el sistema Smart Choke Leng eta del solenoide Conjunto del motor de Conjunto del motor de arranque de solenoide opcional A del motor de arranque B TO de C accionamiento por D Verde inercia E Violeta cargando F Oil Sentry opcional G Buj a s H Blanco 9 Yrm OP J cables de carga CA I an J Regulador rectificador K a e del L M dulo s de encendido Tornillo del colector de Blanco corte del M admisi n N Masa O Carburador P encendido Q Rojo R Cable de solenoide S Naranja T Bloque Arranque de rel U Azul V An WwW Perno de rel X T por el Y Negativo de bater a Z Bater a AA Positivo de bater a AB a 9 AC Blanco AD Naranja oe AE Azul mostrado o rojo AF Reborde de polaridad Conjunto del motor de AG arranque de cambio de AH Conjunto termostato Al Rojo AJ L nea rojo con negro Para motores con eChoke rem tase a las ilustraciones de los componentes en la secci n Sistema de combustibles de es
26. KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje Desgaste m ximo Nuevo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in D E del eje Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo Orificio usado m x Abertura del segmento de compresi n central Orificio nuevo Orificio usado m x 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in 0 531 mm 0 0209 in 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in 2 051 mm 0 0808 in D E de la superficie de empuje Nuevo Desgaste m ximo 82 978 mm 3 2668 in 82 833 mm 3 2611 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 019 0 062 mm 0 0007 0 0024 in V lvulas y taqu s de v lvulas Juego 0 101 0 152 mm 0 0040 0 0060 in Juego de funcionamiento del taqu de v lvula y el c rter 0 013 0 073 mm 0 0005 0 0029 in Juego de funcionam
27. Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Q Par de apriete Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5116 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5116 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete Nm ft Ib 20 5116 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7116 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o a Par de apriete Nm in Ib me M4 1 2 11 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 A 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49
28. abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor KohlerEngines com Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 gt Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela 32 690 08 Rev F GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Localizaci n de aver as Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac
29. aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA A 4 Los disolventes de limpieza pueden provocar 7 lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que n
30. adaptador en t ndem 2 Conecte el cable rojo del comprobador al terminal 2 Conecte el cable de masa del comprobador con B del rectificador regulador y los dos cables negros abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador del comprobador a los dos terminales CA regulador 3 Enchufe el comprobador a una toma de corriente 3 Conecte el cable rojo y 1 cable negro a los terminales alterna adecuada para el comprobador utilizado en el extremo abierto del cable adaptador en t ndem Encienda el interruptor de alimentaci n Deber las conexiones no son espec ficas de un lugar encenderse la luz POWER y podr encenderse 4 Conecte el cable negro restante del comprobador a tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el 1 terminal CA exterior del rectificador regulador estado de la pieza 5 Enchufe el comprobador a una toma de corriente 4 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego alterna adecuada para el comprobador utilizado su ltelo 1 de las 4 luces de estado se encender Encienda el interruptor de alimentaci n Deber moment neamente indicando el estado de la pieza encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el estado de la pieza 6 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo 1 de las 4 luces se encender moment neamente indicando el estado parcial de la pieza Problema Conclusi n 25 amperios 12 15 amperios Se enciende la luz OK verde
31. ajuste Si la velocidad del motor no aumenta a ralent luego de la puesta en marcha se debe ajustar la posici n del termostato girando la carcasa en el sentido de las agujas del reloj en incrementos de 1 mm y volver a probar La posici n no debe exceder el intervalo de ajuste alto mostrado D Enchufe el cable del termostato KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Sistema de combustible Termostato de dos posiciones M dulo de encendido M dulo de encendido ade id CDI vista superior MDI vista superior c Posici n CDI D Posici n MDI La pesta a del resorte debe estar colocada en la ranura de la palanca Ranura de la palanca Instalaci n del termostato de dos posiciones NOTA El termostato debe estar a temperatura ambiente antes de realizar la prueba 1 Determine la posici n de funcionamiento del termostato La posici n del termostato queda determinada por el sistema de encendido Encendido de descarga capacitiva CDI o encendido de descarga magn tica MDI Para sistemas CDI fije el termostato en posici n C Para sistemas MDI fije el termostato en posici n D Instale el conjunto de soporte de Smart Choke con el termostato en la posici n correcta No enchufe el cable del termostato en este momento El motor se debe encender en ralent con el cable del termostato desconectado para probar el funcionamiento del sistema Si el motor funciona correctamente no se
32. condiciones de carga variables La mayor a de los motores est n equipados con un regulador centrifugo El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro de la bandeja de aceite y se acciona mediante un engranaje del rbol de levas Componentes del regulador 174 We K SES I E aE Tuerca Mia en F A del G Eje transversal H Volante l e J Engranaje del regulador K a la L Eje Este dise o del regulador funciona del siguiente modo e La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire e Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del e
33. cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Retire el pasador del flotador en algunos i carburadores hay que retirar un tornillo y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado Retire los dos tornillos que fijan la tapa superior la junta y el conector de tierra solo en los carburadores Keihin Deseche solamente la junta y los tornillos Retire el tornillo de ajuste de velocidad en ralent y el resorte del carburador Deseche las piezas Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario Retire con cuidado la tobera principal del carburador Despu s de retirar la tobera principal en algunos carburadores se puede retira la boquilla principal a trav s de la parte inferior de la torre prin al Anote la orientaci n direcci n de la oquilla Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas La posici n de la tobera de pann lenta var a y solo se puede retirar en algunos estilos de carburadores Vea la ilustraci n correcta para identificar la posici n para el estilo de carburador correspondiente Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie la tobera de purga lenta con aire comprimido No utilice alambre ni un limpiador de carburadores El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la in
34. de encendido y repita la prueba de chispa El comprobador muestra chispa pero el Bujia s Pruebe bujia s nueva s motor falla o no funciona en ese cilindro Ninguno de los dos lados enciende Interruptor de encendido Vuelva a comprobar la posici n del interruptor de encendido y compruebe si existe un cortocircuito en el cable de corte Ambos cilindros producen una chispa Buj a s Instale buj as nuevas y vuelva a adecuada pero el funcionamiento del probar el funcionamiento del motor motor es deficiente o el estado de la buj a existente es cuestionable 1 cilindro produce chispa adecuada y Encendido Pruebe los m dulos de encendido y el otro no tiene chispa o la chispa es conexiones intermitente 48 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Sistema el ctrico SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor La mayor a de los motores est n equipado
35. de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo 3 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 4 Siel indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superior de la marca del indicador 5 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel 42 KohlerEngines com Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado varilla de nivel Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente 2 Limpie el rea que rodea el filtro Coloque un envase debajo del filtro para recoger el aceite y extraiga el filtro Limpie la superficie de montaje Vuelva a colocar el tap n de drenaje Apriete a un par de 13 6 N 10 ft Ib 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalac
36. eje se ha salido del motor g No funciona un componente electr nico del m dulo maestro de encendido control Conexi n defectuosa del haz de cables aver a de la conexi n del fusible Aver a de un componente en el m dulo maestro de encendido control Conexi n defectuosa del haz del controlador principal Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento a Regulaci n incorrecta del motor a pasos la articulaci n el soporte al carburador b Articulaci n rota o ausente El conjunto motor a pasos soporte articulaci n debe permitir una carrera completa aseg rese de que la articulaci n est en su sitio y conectada adecuadamente c P rdida de alimentaci n constante o alimentaci n interrumpida d P rdida de la toma a tierra del sistema e La conexi n del fusible est rota f El motor a pasos no funciona o el eje se ha salido del motor g No funciona un componente electr nico del m dulo maestro de encendido contro l Conexi n defectuosa del haz de cables aver a de la conexi n del fusible Aver a de un componente en el m dulo maestro de encendido control Conexi n defectuosa del haz del controlador principal Mezcla pobre se identifica por fallos del m
37. el siguiente par de apriete a los tornillos de montaje del deflector tornillos M5 6 2 N m 55 in Ib en un agujero nuevo o 4 0 Nm 35 in Ib en un agujero usado Tornillos M6 10 7 N m 95 in Ib en un agujero nuevo o 7 3 N m 65 in Ib en un agujero usado KohlerEngines com 81 Montaje Instalaci n del carburador Mecanismo articulado descargador del estrangulador A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar P incendios y quemaduras graves Y No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Instale una nueva junta de carburador Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos 2 Instale el carburador el mecanismo articulado del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto 3 Si el carburador est equipado con un solenoide de combustible conecte el cable rojo energ a Conecte el terminal de contacto del cable de tierra en el tornillo de montaje interior superior de la cubierta del carburador Instalaci n del carburador co
38. en busca de estr as ranuras etc Mida el juego de funcionamiento entre los mu ones del cig e al y sus respectivos di metros interiores de rodamiento Utilice un calibre microm trico o telesc pico interior para medir el di metro interior de ambos di metros interiores de rodamiento en los planos vertical y horizontal Utilice un micr metro exterior para medir el di metro exterior de los cojinetes de rodamiento principal del cig efal Reste los di metros de cojinete de sus respectivos di metros interiores para obtener los juegos de funcionamiento Verifique los resultados compar ndolos con los valores de Especificaciones Si los juegos de funcionamiento se encuentran dentro de las especificaciones y no existen indicios de estr as ranuras etc no es necesario un mayor reacondicionamiento Si las superficies del rodamiento est n desgastadas o da adas ser necesario reemplazar el c rter y o la bandeja de aceite Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est gastada o astillada se deber cambiar el cig enal Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste indicados en las Especificaciones ser necesario reemplazar el cig e al Desmontaje de los sellos de aceite del lado del volante y de TDF Retire los sellos de aceite del c rter y la bandeja de
39. especial de rutina que puede activarse para asegurar que el motor est en la posici n correcta antes de retirarlo o despu s de reemplazarlo en caso de que aparezca un problema con el conjunto del motor a pasos y el carburador La activaci n de esta rutina se producir al iniciar tres 3 ciclos consecutivos de encendido apagado con la llave en On y Off El intervalo entre encendido y apagado debe ser gt 2 segundos y lt 3 5 segundos Observe que si no hay otras conexiones afectadas el motor paso a paso se reposicionar en el siguiente encendido ON y el m dulo maestro volver al modo de funcionamiento normal del estrangulador Si el soporte del filtro de aire requiere ser desmontado proceda de la siguiente manera 1 Retire los tornillos de montaje de la bomba de combustible si est equipado y el bastidor del fuelle 2 Levante o retire el bastidor del fuelle para acceder a la base del filtro de aire 3 Retire los componentes del filtro de aire de la base 4 Retire las tuercas que fijan la base del filtro de aire en los pernos de montaje 5 Desconecte el cable de tierra y el cable del solenoide de cierre de combustible si est equipado 6 Si est equipado con eChoke desconecte el conector del motor a pasos 7 Retire el conjunto del soporte de Smart Choke o eChoke si est equipado 8 Desconecte el mecanismo articulado del estrangulador del conjunto del carburador 9 Desconecte el tu
40. goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido 10 11 12 13 14 Sistema del motor de arranque Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo del colector inducido Los orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor El tubo protector se puede guardar y utilizar en futuros trabajos de mantenimiento Montaje del motor de arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de los conjuntos de escobillas No pierda los resortes b Coloqu
41. n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 32 690 08 Rev F
42. n una fuente de alimentaci n de 12 voltios que se pueda encender y apagar 3 Aseg rese de que la fuente de alimentaci n est apagada Conecte el cable positivo de la fuente de alimentaci n al cable rojo del solenoide Conecte el cable negativo de la fuente de alimentaci n al cuerpo del solenoide 4 Encienda la fuente de alimentaci n y observe el pasador en el centro del solenoide El pasador debe retraerse con la corriente encendida y regresar a su posici n original con la corriente apagada Pruebe varias veces para verificar el funcionamiento 32 690 08 Rev F Respiraderos de la cuba obstruidos Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del Cambie la junta Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Mientras una cantidad
43. necesita realizar ning n otro ajuste Si la velocidad del motor no aumenta a ralent luego de la puesta en marcha verifique que la pesta a del resorte E est encajada en la ranura de la palanca F y que el termostato se encuentre en la posici n correcta para el sistema de encendido del motor Vuelva a probar el funcionamiento del sistema Enchufe el cable del termostato 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 31 Sistema de combustible Encendido de un motor equipado con Smart Choke NOTA No arranque el motor continuamente por m s de 10 segundos a la vez Si el motor no arranca espere un per odo de enfriamiento de 60 segundos entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si se embraga el arrancador mientras el volante est girando pueden chocar el pi n del arrancador y la corona dentada del volante produciendo da os en el arrancador 1 El sistema Smart Choke controlar autom ticamente la posici n de la placa del estrangulador para el encendido 2 Cerci rese de que el equipo est en posici n neutra 3 Active el interruptor del arrancador Suelte el interruptor en cuanto arranque el motor Si el arranc
44. o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el
45. os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla KohlerEngines com 15 Localizaci n de aver as P rdida de potencia del motor e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Bujia s defectuosa s e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Fugas en las v lvulas del pist n e Escape obstruido 16 KohlerEngines com INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar
46. pi n de arrastre se desengrane de la corona 5 Monte las dos mitades interiores con la cavidad m s dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa amplia alrededor del ret n del resorte Deslice el la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda retenido en su posici n replegada a er ellas y apriete el tornillo central hasta por el resorte de bloqueo que note resistencia 52 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F 6 Sujete la base de la herramienta con una llave de tuercas de 1 1 8 y gire el tornillo central en sentido de las agujas del reloj con una llave de 1 2 o 13 mm para montar el ret n del resorte alrededor del anillo de retenci n Cuando aumente la resistencia deje de apretar Desmonte y retire la herramienta 7 Vuelva a colocar la tapa de polvo Desmontaje del motor de arranque 1 Desmonte las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n 2 Quite los tornillos pasantes 3 Desmonte la tapa del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes de las escobillas y la arandela de empuje copa 4 Quite la tapa de la transmisi n 5 Desmonte el inducido del interior del bastidor del motor de arranque Sustituci n de la tapa escobillas Las escobillas est n contenidas en un alojamiento portaescobillas de pl stico unido a la tapa Las escobillas de recambio del portaescob
47. siempre lejos del cilindro En el cilindro 1 la pesta a de corte nica debe estar hacia usted En el cilindro 2 la pesta a de corte nica debe estar lejos de usted dentro Los m dulos MDI se instalan con el lado plano hacia usted fuera 3 Instale cada m dulo de encendido en los resaltes del c rter Deslice los m dulos hacia arriba alej ndolos todo lo posible del volante y ajuste los tornillos para mantenerlos en posici n 4 Gire el volante para situar la magneto justo debajo de 1 m dulo de encendido 5 Inserte una galga plana de 0 25 mm 0 009 in entre la magneto y el m dulo de encendido Afloje los tornillos lo suficiente para que la magneto tire del m dulo contra la galga de espesores 6 Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 2 N 35 55 in Ib 7 Repita los pasos 4 a 6 con el otro m dulo de encendido 8 Gire el volante a la posici n inicial y verifique de nuevo el juego entre la magneto y los m dulos de encendido Aseg rese de que la magneto no golpea los m dulos Compruebe el entrehierro con una galga de espesores y ajuste de nuevo si es necesario Entrehierro final 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in 32 690 08 Rev F Secuencia de apriete 1 En los motores equipados con Smart Choke instale el deflector regulador de aire en el colector de admisi n Aplique a los tornillos un par de apriete de 1 Nm 9 in Ib 2 Instale el colector de admisi n utilizando jun
48. vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gt ADVERTENCIA ly Los arranques E accidentales pueden bz provocar lesiones graves M o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a PRECAUCI N No toque los cables con el motor en funcionamiento Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a PRECAUCI N W Los da os en el cig enal a y en el volante pueden O causar lesiones ON gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA Las piezas rotatorias 0 pueden causar lesiones ON graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves A A S No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fr
49. y se Desconecte el cable negro del comprobador conectado La pieza est queda fija al terminal CA 1 y vuelva a conectarlo a otro terminal bien y se puede CA Repita la prueba Si se vuelve a encender la luz OK utilizar verde entonces la pieza est bien y se puede utilizar NOTA Puede encenderse tambi n un luz El rectificador regulador est defectuoso y no debe utilizarse LOW intermitente debido a una conexi n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera est bien sujeta Se encienden otras luces 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 49 Sistema el ctrico Sistemas de carga de bater a de 12 15 25 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bater a o si la bater a se carga a una velocidad alta el sistema de carga O la bater a podr an estar causando problemas Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a Para comprobar si el sistema de carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador continuamente a velocidad r pida regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mi
50. 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con diodos Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc D 8 Kohler 25 455 12 S Mango del escariador Para escariar a mano co
51. Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 32 690 08 Rev F Dimensiones del motor Especificaciones 423 0 16 65 OIL FILL amp DIPSTICK YELLOW r FUEL LINE CONNECTION POINT Dimensiones en milimetros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes P 334 3 13 16 EVAP CONNECTION POINT 4X 5116 18 UNC 28 7185 UST 2 2683 10 56 31 12 28 242 1 ee 8 53 INTING a SURFACE 93 71 4X 9 005 0 035 Y 37 00 MOUNTING REMOVAL 355 0014 V 1 46 254 00 B C 10 000 877 ENGINE MOUNTING TER STUD SURFACE PTO END STARTER SIDE 392 1 115 44 PRO AIR CLEANER REMOVAL MOUNTING SURFACE OPTIONAL FIXED GUARD 9 13 42 380 7 14 99 p 5 28 A cr K idi E PLUG Sa 7 Miji FNA ANO i l eo3 HOLE A MOUNTING f SURFACE BIS Encine ILTER MOUNTING F SURFACE OIL FILTER SIDE 32 690 08 Rev F KohlerEngines com Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci
52. Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Procedimiento para instalar los segmentos nuevos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento central con ayuda de una herramienta de expansi n de segmentos de pist n Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Instale el segmento superior con ayuda de una herramienta de expansi n de segmentos de pist n Aseg rese de que la marca de identificaci n est arriba o que la banda coloreada si existe est a la izquierda de la abertura Desmontaje del cig e al Saque con cuidado el cig enal del c rter Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cig enal Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig enal 32 690 08 Rev F Inspeccione las superficies del rodamiento del cig e al
53. OTA Los empujadores de v lvulas de escape est n situados en el lado del eje secundario del motor mientras que los empujadores de v lvulas de admisi n est n situados en el lado del ventilador del motor El n mero del cilindro est grabado en el exterior de cada cilindro en el c rter Los empujadores de v lvulas siempre se deben instalar en la misma posici n que antes del desmontaje 1 Aplique lubricante para rbol de levas a la superficie de contacto de cada empujador de v lvula Anote la marca o etiqueta que identifica los botadores e inst lelos en su ubicaci n adecuada del c rter Una peque a cantidad de grasa aplicada en los v stagos sujetar los botadores de v lvula hasta que se instale el rbol de levas 32 690 08 Rev F Montaje 2 Aplique generosamente lubricante de rbol de levas en los l bulos del rbol de levas Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas 3 Sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cig e al en la posici n de las 12 en punto 4 Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que el extremo inferior hoja est colocado contra el fondo de la culata Cerci rese de que el eje transversal permanezca en su posici n mientras instala el rbol de levas 5 Deslice el rbol de levas en la superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del
54. Sistema de combustible Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Problema Causa posible Conclusi n Mezcla rica se identifica por la Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire emisi n de humo negro y holl n y de potencia oscilaciones del neg Estrangulador parcialmente cerrado Compruebe la palanca articulaci n del fallos del motor p rdida de velocidad durante el funcionamiento estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente regulador o excesiva abertura del acelerador alto El nivel del flotador es demasiado Ajuste el flotador solo para Keihin el Walbro no es ajustable de combustible Suciedad bajo la aguja de admisi n Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgadores de aire obstruidos Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido flotador Fugas grietas o da os en el Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla pobre se identifica por fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador bajo El nivel del flotador es demasiado Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Ajuste el flotador solo para Keihin el Walbro no es
55. a fin de asegurar el correcto funcionamiento del motor en alturas superiores a los 1219 metros 4000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies 32 690 08 Rev F Sistema de combustible Smart Choke Un conjunto deflector regulador de aire que funciona por el aire del ventilador de enfriamiento abre el estrangulador parcialmente cuando el motor est en marcha Cuando el motor est fr o un resorte en el conjunto deflector regulador de aire conjuntamente con un resorte bimet lico mantiene el estrangulador cerrado para el encendido Un resorte bimet lico reacciona al calor generado por la resistencia el ctrica del motor en marcha y cambia la placa del estrangulador a la posici n abierta Cuando el motor est caliente el resorte bimet lico mantiene el estrangulador totalmente abierto mientras el motor est en marcha Con el motor caliente sin estar en marcha el estrangulador quedar 2 3 cerrado Estos dos elementos trabajan juntos para poner en funcionamiento un sistema de estrangulador suave que facilite un arranque fiable y senc
56. a persiste Encendido o sistema el ctrico Deje el cable de corte aislado hasta completar todas las pruebas Identifique el cable blanco de corte del conector del haz de cables del motor Establezca una conexi n con un punto de masa adecuado conocido El motor debe cortarse totalmente Si no es as o s lo resulta afectado un cilindro pruebe los m dulos de encendido Prueba de chispa NOTA Si se dispone de 2 comprobadores se puede efectuar la comprobaci n simult neamente para ambos cilindros Por el contrario si s lo hay 1 comprobador disponible se deber n realizar 2 pruebas distintas El lado no probado debe tener el cable de la buj a conectado o puesto a masa No arranque el motor ni realice pruebas con 1 cable de buj a desconectado y no puesto a masa ya que podr an producirse da os permanentes en el sistema 1 Con el motor parado desconecte 1 cable de buj a Conecte el cable de la buj a al terminal del montante del comprobador de buj as y conecte la pinza del comprobador a una masa adecuada del motor 2 Gire el motor estableciendo un m nimo de 550 600 rpm y observe si se produce chispa en el comprobador 3 Repita la prueba de chispa en el cilindro opuesto si se est n probando los cilindros por separado Problema Causa posible Conclusi n Un lado no enciende Cableado y conexiones Compruebe todo el cableado conexiones y terminales de ese lado Si el cableado est bien sustituya el m dulo
57. a ranura de una de las mitades interiores Monte la otra mitad sobre la parte superior y desl cela por el casquillo exterior Tapa del colector con 2 Aseg rese de que las piezas de transmisi n se han A p escobillas B Bastidor instalado en el eje del inducido siguiendo la C Inducido D Tapa de la transmisi n secuencia correcta l E Pieza de ajuste casquillo F Pi n de arrastre 3 Deslice la herramienta por el extremo del eje del G Resorte de bloqueo H Ret n del resorte inducido de forma que el anillo de retenci n situado en l Anillo de retenci n J Tapa de polvo su interior se apoye en el extremo del eje Sujete la herramienta con una mano ejerciendo una ligera Cuando llega alimentaci n al motor de arranque gira presi n en direcci n al motor de arranque Golpee la el inducido Al girar el inducido el pi n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y engrana parte superior de la herramienta con un martillo hasta con la corona dentada del vene Cuando el pi n llega que note que el anillo de retenci n se ha introducido en al u gel eje de transmisi n hace girar el volante y la ranura Desmonte y retire la herramienta arranca el motor l H Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el 4 Apriete el anillo de retenci n con unos alicates para inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello encajarlo en la ranura hace dE el
58. ada KohlerEngines com 53 Sistema del motor de arranque Desmontaje del motor de arranque NOTA No reutilice el ret n viejo NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpieza Limpie con un pa o suave o use aire comprimido 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide 2 Quite los tornillos que sujetan el solenoide al soporte 3 Desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n 7 Quite el manguito de pivote de la palanca de la transmisi n y la placa de apoyo si est incluida de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Pi n de arrastre Inspeccione y comp
59. ador Tornillo M3 HI LO 2 3 N m 20 in lb Tornillo M4 HI LO 2 8 N m 25 in lb Tornillos M5 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos 4 0 N m 35 in lb en orificios usados Tornillos M6 10 7 N m 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje Todas las referencias de caballos cv de Kohler se cifien a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE Especificaciones KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Carburador Tuerca de montaje 6 2 7 3 Nm 55 65 in Ib Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos Recubrimiento negro Recubrimiento gris met lico 3 N m 100 in Ib 6 Nm 120 in Ib C rter Conjunto del respirador Perno de la tapa exterior Tuerca hexagonal de la tapa exterior 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos 4 0 N m 35 in lb en orificios usados 1 3 N m 11 5 in lb Tap n de drenaj
60. ador no hace girar el motor interrumpa inmediatamente el arrancador No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo No intente realizar un puente para arrancar el motor utilizando otra bater a Para analizar las aver as consulte a su distribuidor autorizado de Kohler 4 Para el funcionamiento una vez que se enciende el motor mueva el acelerador y establezca la velocidad de funcionamiento deseada del motor 32 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Sistema de combustible Estrangulador electr nico eChoke eChoke es un sistema de control integrado que comprueba las temperaturas ambiente y del motor y monitorea la velocidad del motor Este sistema est integrado por medio de cables a un m dulo maestro de encendido control No necesita un arranque extendido m s de 10 segundos pero no mejorar el encendido del motor Los c lculos y las exclusivas rutinas de software desarrolladas espec ficamente para este motor Kohler accionan una palanca del estrangulador del carburador a trav s de un conjunto soporte articulaci n que controla un motor a pasos La alimentaci n y la toma de tierra se suministran al control maestro y al m dulo de encendido cilindro 2 que proporciona una se al al motor a pasos a trav s de un haz de control dirigido a trav s del deflector del cilindro n 2 Puede haber un haz de interconexi n entre los dos m dulos seg n el modelo Componentes de eChoke incluye encendido pro
61. ados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes de la bomba de combustible L nea de salida de A combustible B Manguera de impulso c L nea de entrada de D Abrazadera de la combustible l nea de combustible E Filtro de F Bomba de combustible combustible NOTA Si se est instalando una nueva bomba de combustible cerci rese de que la orientaci n de la nueva bomba coincida con la de la bomba retirada Se puede producir un da o interno si se instala incorrectamente 1 Conecte la manguera de impulso a la cubierta de la v lvula La cubierta de la v lvula debe estar situada entre los 2 rebordes formados en la manguera de impulso 2 Conecte la manguera de impulso a la bomba de combustible y f jela con una abrazadera Monte la bomba de combustible en el bastidor del fuelle con tornillos Apriete los tornillos a un par de 2 8 N 25 in Ib 3 Conecte las l neas de entrada y salida de combustible a la bomba Dirija la l nea de entrada a trav s de la abrazadera de la l nea de combustible si se utiliza como se muestra 32 690 08 Rev F 1 Instale el silenciador y los accesorios de fijaci n al soporte del silenciador Aplique a los tornillos un par de apriete de 9 9 N 88 in Ib 2 Instale tue
62. agmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados ADVERTENCIA ADVERTENCIA Los disolventes de s di limpieza pueden a provocar lesiones graves O la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos O la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO ly Ah ADVERTENCIA Y Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el FO lesiones gra
63. aje el ret n y la l mina del respiradero 32 690 08 Rev F KohlerEngines com A Eje eg del B Cig enal C Empo C de D rbol de levas E Pasador de regulaci n F Eje G Engranaje del H Arandela de empuje de regulador la pesta a de bloqueo I Bandeja de aceite J Tap n de drenaje K Sello de aceite L Bomba de aceite M Oil Sentry yy N Bola Rejilla de toma de O Resorte P J aceite Q Ubicaci n de la correa R Engranaje exterior del de descarga a tierra gerotor 67 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del conjunto de bandeja de aceite 1 Retire los tornillos que fijan la bandeja de aceite al c rter 2 Ubique la leng eta de separaci n de fundici n en el per metro de la bandeja de aceite Introduzca el extremo de una barra separadora de 1 2 entre la leng eta de separaci n y el c rter y g rela para romper el sello RTV No haga palanca en las superfi cies de sellado ya que podr a provocar fugas Inspecci n Inspeccione el sello de aceite en la bandeja de aceite y ret relo si est desgastado o da ado El nuevo sello de aceite se instala despu s de montar la bandeja de aceite en el c rter Vea Montaje del sello de aceite en la bandeja de aceite Inspeccione para detectar cualquier desgaste o da os en la superficie del cojinete principal rem tase a Especificaciones Reemplace el conjunto de bandeja de aceite si fuera necesario Conjunto de regulador El conj
64. ajustable Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Fugas de combustible en el carburador alto El nivel del flotador es demasiado Ajuste el flotador solo para Keihin el Walbro no es ajustable de combustible Suciedad bajo la aguja de admisi n Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido carburador SISTEMA DE COMBUSTIBLE Solenoide de corte de combustible La mayor a de los carburadores est n equipados con un solenoide de corte de combustible El solenoide est acoplado a la cuba de combustible El solenoide tiene un pasador de resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable permitiendo el flujo del combustible a la tobera principal Cuando se retira la corriente el pasa dor se extiende bloqueando el flujo del combustible A continuaci n se ofrece una prueba sencilla realizada con el motor apagado que puede determinar si el solenoide est funcionando correctamente 1 Corte el combustible y desmonte el solenoide del carburador Una vez que haya aflojado y desmontado el solenoide saldr gasolina del carburador Tenga preparado un recipiente para recoger el combustible 2 Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de combustible Lleve el solenoide a un lugar con buena ventilaci n y sin presencia de vapores de combustible Necesitar tambi
65. apriete excesivamente Verifique que las piezas funcionen bien y se muevan libremente Instale un nuevo tap n Limpie el cuerpo del carburador las toberas los uertos de ventilaci n los asientos etc con un uen solvente para carburador comercialmente disponible Utilice aire limpio y comprimido para limpiar los canales y puertos internos Compruebe y verifique minuciosamente que no haya grietas _ desgaste o da os en el carburador Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible Verifique la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje Limpie la cuba del flotador del carburador si fuera necesario KohlerEngines com 25 Sistema de combustible 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 26 Instale la boquilla principal y la tobera principal en la torre del cuerpo del carburador Instale la tobera de purga lenta y el nuevo tap n en el extremo del tubo de la tobera de purga lenta Fije la aguja de admisi n a la leng eta met lica del flotador con un clip de cables El reborde de 90 formado de la leng eta met lica debe apuntar hacia arriba con la v lvula de aguja colgando hacia abajo Instale el flotador y la aguja de entrada nuevos hacia abajo en el asiento y el cuerpo del carburador Inserte el nuevo pasador de pivote a trav s de la bisagra del flotador y aseg relo con un nuev
66. ar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios 2 Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n GEES F 20 0 20 32 40 ec 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE A ADVERTENCIA W La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves 4 VAN No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales
67. ar volver a arrancar el motor Si se embraga el arrancador mientras el volante est girando pueden chocar el pi n del arrancador y la corona dentada del volante produciendo da os en el arrancador 1 Para un motor fr o o caliente Coloque el control de acelerador estrangulador en la posici n r pido estrangulador encendido Esto tambi n colocar el estrangulador en la posici n encendido 2 Cerci rese de que el equipo est en posici n neutra 3 active el interruptor del arrancador Suelte el interruptor en cuanto arranque el motor Si el arrancador no hace girar el motor interrumpa inmediatamente el arrancador No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo No intente realizar un puente para arrancar el motor utilizando otra bater a Para analizar las aver as consulte a su distribuidor autorizado de Kohler 4 Para el funcionamiento Despu s de que el motor arranque mueva el control de acelerador estrangulador de la posici n r pido estrangulador encendido y ajuste la velocidad de funcionamiento del motor deseada entre la posici n lenta y r pida 32 690 08 Rev F REGULADOR Sistema del regulador El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en
68. archa no apague haga una pausa deber a observar movimiento del estrangulador Repita desde el comienzo del paso 10 esta rutina se puede intentar 4 veces El estrangulador deber a quedar totalmente liberado despu s del intento final Si el conjunto eChoke mueve la placa del estrangulador en cada intento pero el motor todav a no arranca el problema no est asociado con eChoke Se debe m s bien a otro tema sistema o componente 32 690 08 Rev F Conexiones del regulador control de acelerador Sistema de combustible Palanca de lado izquierdo Abrazadera del cable Palanca de control de velocidad Palanca de regulaci n de velocidad Palanca del estrangulador Palanca del lado derecho Punto de contacto Cable de control del estrangulador Cable de control del acelerador Tornillo de parada de palanca de alta velocidad de control doble no retirar Tornillo de ajuste de alta velocidad Mecanismo articulado del estrangulador Palanca de control de alta velocidad 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 39 Sistema de combustible CONTROLES UNIFICADOS DE ACELERADOR Y ESTRANGULADOR Algunos motores est n equipados con control unificado de acelerador y estrangulador Este conjunto controla el estrangulador y la velocidad del motor con una nica palanca Los motores con control unificado de acelerador y estrangulador tendr n una pala
69. as pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Componentes y detalles de las buj as 0 A Galga de espesores B Bujia C Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de 14 mm rosca Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib 44 KohlerEngines com En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal
70. as tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor 70 KohlerEngines com Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo Un eje de pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y p
71. ato Se utilizan diferentes estilos de termostato Identifique el estilo en el motor y siga el procedimiento adecuado para reiniciar o instalar Identificaci n del termostato A Termostato regulable B Termostato de dos posiciones 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 29 Sistema de combustible Termostato regulable La pesta a del A resorte debe estar B Modelos KT725 c Modelos KT740 D Posici n alta del colocada en la ranura KT735 KT745 de la palanca intervalo de ajuste Este borde de la correa met lica de descarga a tierra G Ranura de la palanca debe estar dentro del intervalo de ajuste Posici n baja del F intervalo de ajuste Reinicio del termostato regulable NOTA No retire ni afloje los tornillos del termostato La posici n est configurada de f brica NOTA El termostato debe estar a temperatura ambiente antes de realizar la prueba Si el termostato est flojo o se ha retirado use el siguiente procedimiento para reajustar la posici n 1 2 3 30 Desenchufe el cable del termostato La posici n del termostato se debe establecer en la posici n baja del intervalo de ajuste E Una vez establecida la posici n del termostato se debe encender el motor en ralent con el cable del termostato desconectado para probar el funcionamiento del sistema Si el motor funciona correctamente no se necesita realizar ning n otro
72. baci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTR NICO Todos los sistemas de encendido est n dise ados para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado KohlerEngines com 45 Sistema el ctrico Sistemas de encendido Estos sistemas utilizan una bobina de descarga capacitiva CD Con sincronizaci n CDI fija la sincronizaci n de encendido y la buj a se mantienen constantes sea cual sea la velocidad del motor La sincronizaci n de la buj a es controlada por la posici n de la magneto del volante con referencia al punto muerto del motor La sincronizaci n MDI ajustable utiliza un mic
73. biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 35 950 35 974 mm 1 4154 1 4163 in 35 950 mm 1 4154 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in Indicador total de desalineaci n Lado de toma de fuerza cig e al en motor Cig e al completo en Bloques en V 0 279 mm 0 0110 in 0 200 mm 0 0079 in Orificio del cilindro D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo Ovalizaci n m xima Conicidad m xima 83 006 83 031 mm 3 2679 3 2689 in 83 069 mm 3 2704 in 0 120 mm 0 0047 in 0 050 mm 0 0020 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 076 mm 0 003 in Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in D E del eje transversal Nuevo Desgaste m ximo 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm 0 3124 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el regulador 0 050 0 210 mm 0 0020 0 0083 in D E del eje del engranaje Nuevo Desgaste m ximo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 32 690 08 Rev F KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO KT715
74. ble del tanque a trav s del filtro en l nea y las tuber as de combustible A continuaci n el combustible entra en la cuba del carburador y desde ah es llevado al cuerpo del carburador y se mezcla con aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB BOMBA DE COMBUSTIBLE Algunos motores utilizan una bomba de combustible de tipo de impulsos La acci n de bombeo de la bomba de tipo de impulsos es creada por la oscilaci n de presiones positivas y negativas dentro del c rter del motor Esta presi n se transmite a la bomba de impulsos a trav s de una manguera de goma conectada entre la bomba y el c rter del motor La acci n de bombeo hace que el diafragma en el interior de la bomba extraiga el combustible en su desplazamiento hacia abajo y lo empuje al carburador en su movimiento hacia arriba Dos v lvulas de retenci n evitan que el combustible regrese hacia atr s a la bomba PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Sistema de combustible Rendimiento La tasa de suministro de combustible m nima debe ser 7 5 l h 2 gal h con una presi n de 0 3 psi y una elevaci n de combustible de 24 in A 1 3 l h 0 34 gal h la tasa de combustible se debe mantener a 5 Hz Sustit
75. bo del respiradero de la base del filtro de aire y luego retire la base y la junta 10 Invierta el procedimiento para volver a montar los componentes Aplique un par de apriete a las tuercas de 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib Aplique un par de apriete a los tornillos del bastidor del fuelle de 4 0 Nm 35 in Ib y a los tornillos frontales HI LO de 2 8 Nm 25 in Ib Aplique un par de apriete a los tornillos del conjunto del soporte de Smart Choke de 5 Nm 45 in Ib 20 KohlerEngines com TUBO DEL RESPIRADERO Aseg rese de que ambos extremos del respiradero est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves ANA y No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento 32 690 08 Rev F El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen e Tanque de combustible e Tuber as de combustible e Filtro de combustible en l nea e Bomba de combustible e Carburador La bomba de combustible impulsa el combusti
76. btener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 72 KohlerEngines com 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En los tres puntos se har n dos mediciones perpendiculares entre s Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n puede destruir un motor en menos de 1 hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante e
77. cipal F Flotador G Conjunto de H Cuba de solenoide de cierre combustible N Palanca del estrangulador 22 KohlerEngines com carburador con tobera principal fija Keihin o Walbro La mayor a de los carburadores utilizan un solenoide de cierre del combustible e incluyen un estrangulador de autodescarga Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario 4 Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente 32 690 08 Rev F
78. con un hmetro pasos 3 y 4 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 064 0 2 ohmios correctamente La resistencia es de 0 El est tor est averiado ohmios sustit yalo La resistencia es de infinitos ohmios El est tor est abierto sustit yalo 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos 50 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F NOTA NOTA NOTA NOTA Sistema del motor de arranque No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del
79. culares tractores de jard n m quinas cortac sped etc el interruptor de presi n s lo puede utilizarse para activar una se al o una luz de advertencia de nivel de aceite bajo 32 690 08 Rev F Sistema de lubricaci n Instalaci n 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 Instale el interruptor en el agujero roscado del adaptador del filtro de aceite 3 Apriete el interruptor a un par de 4 5 Nm 40 in Ib Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 5 psi el hmetro deber a cambiar a ausencia de continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 5 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito KohlerEngines com 43 Sistema el ctrico BUJ AS Inspecci n PRECAUCI N Las descargas el ctric
80. da ar el volante 1 Instale la chaveta del volante en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta semicircular est correctamente asentada y paralela a la secci n c nica del cig enal 2 Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no mover la chaveta del volante 3 Instale el ventilador sobre el volante introduciendo los pasadores de colocaci n en los correspondientes rebajes Empuje 2 retenes hacia abajo a fondo 4 Instale la placa de montaje en el ventilador alineando las 4 muescas e instale a continuaci n la arandela plana de mayor espesor y el tornillo 5 Utilice una llave de correa de volante o una herramienta especial para sujetar el volante Aplique un par de apriete en el tornillo que fija el volante al cig e al de 74 5 N m 55 ft Ib KohlerEngines com 77 Montaje Componentes de la culata A Junta B V lvula C Culata p Tapa de los resortes de v lvulas Sello de v stago de Fiador de resorte de E v lvula F Resorte de la v lvula G v lvula H Perno l Buj a J Placa de gu a K Varilla de empuje L Balanc n M Pivotes de balanc n N Ajustadores O Arandela P Tapa de v lvula Montaje e instalaci n de las culatas Sellos de v stago de v lvula Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga las v lvulas o si el sello est deteriorado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Montaje de las culatas Antes de la instalaci n lub
81. da la conectado mida la tensi n de B en el terminal del tensi n de B a masa con un voltimetro de CC rectificador regulador a masa con un voltimetro de CC Problema Conclusi n Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro La tensi n es de 14 7 El sistema de carga voltios o menos funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela Conclusi n El sistema de carga funciona Problema La velocidad de carga La tensi n es mayor de 14 7 voltios Regulador rectificador defectuoso sustit yalo aumenta al aplicarse la carga La velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga correctamente y la bater a est totalmente cargada Compruebe el est tor y el rectificador regulador pasos 2 y 3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un volt metro de CA Problema Conclusi n La tensi n es de 28 voltios El est tor funciona o m s correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a 28 voltios El est tor est averiado sustit yalo Compruebe el est tor
82. da la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n 3 Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi
83. dar hacia fuera 1 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 120 Las gu as de los segmentos de aceite tambi n deben escalonarse 2 Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos de pist n 3 Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig e al y las superficies de apoyo de la biela 4 Aseg rese de que la estampaci n FLY sobre el pist n mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma o madera golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro 5 Instale el sombrerete interno en la biela con los tornillos Se han utilizado dos tipos de recubrimiento diferentes en los tornillos de biela Para los tornillos con recubrimiento negro aplique el par de apriete en incrementos hasta 11 3 N m 100 in Ib Para los tornillos con recubrimiento gris met lico que no necesitan lubricaci n aplique el par de apriete en incrementos hasta 13 6 N m 120 in Ib En el paquete de la biela de servicio encontrar instrucciones ilustradas 6 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n Instalaci n de los empujadores de v lvulas y del rbol de levas N
84. de base del filtro de aire y la base del filtro de aire en los pernos de montaje Instale el conjunto de soporte de Smart Choke Aseg rese de que la palanca de accionamiento est conectada con el pasador en el eje del estrangulador Aplique un par de apriete a las tuercas de 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib 6 Conecte la manguera del respiradero a la base del filtro de aire y f jela con la abrazadera 32 690 08 Rev F Instalaci n del carburador con eChoke eChoke Componentes del carburador Montaje un par de apriete a las tuercas de 6 2 7 3N m 55 65 in Ib Conecte la manguera del respiradero a la base del filtro de aire y f jela con la abrazadera Instalaci n de los controles del regulador exterior Componentes del soporte del control A Soporte del filtro de aire B Cable de solenoide Conjunto de soporte Cc Motor a pasos D de eChoke E Carburador NOTA En los motores equipados con eChoke el 32 690 08 Rev F motor a pasos tiene un repliegue especial de rutina que puede activarse para asegurar que el motor est en la posici n correcta antes de retirarlo o despu s de reemplazarlo en caso de que aparezca un problema con el conjunto del motor a pasos y el carburador La activaci n de esta rutina se producir al iniciar tres 3 ciclos consecutivos de encendido apagado con la llave en On y Off El intervalo entre encendido y apagado debe ser gt 2 segundos y lt
85. de combustible no est obstruida compruebe si el c rter est excesivamente lleno y si hay aceite en la tuber a de bombeo Si las comprobaciones no aclaran la causa del problema sustituya la bomba 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 21 Sistema de combustible CARBURADOR ADVERTENCIA W La explosi n del carburante puede provocar 2 incendios y quemaduras graves e f No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes del carburador de un barril Keihin Componentes del carburador de un barril Walbro A Tornillo de velocidad de B Cuerpo del ralent carburador Cc Tobera principal D Flotador Conjunto de E Cuba de combustible F solenoide de cierre G Palanca del estrangulador Los motores de esta serie est n equipados de un A Tornillo de velocidad B Cuerpo del de ralent carburador Tobera de marcha c en vac o D Tap n E Tobera prin
86. del bastidor 4 Saque la tira fina de embalaje de detr s de la arandela de empuje copa y deslice el portaescobillas tapa a su posici n 5 Instale los tornillos pasantes y apliqueles un par de apriete de 4 5 5 7 Nm 40 50 in Ib 6 Lubrique el eje de transmisi n con aceite lubricante Kohler para motor de arranque Instale las piezas de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque 32 690 08 Rev F Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE DE CAMBIO DE SOLENOIDE Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide A Tubo B Arandela Cc Inducido D Transmisi n E Parada F Anillo de retenci n G Aro H Tapa de la transmisi n I Tornillo J mbolo K Resorte L Palanca M Placa N Tap n O Solenoide P Bastidor y campo Q Portaescobillas R Tuerca S bi del T Tornillo U Perno Cuando llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici n repleg
87. del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque 2 Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n 4 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque 32 690 08 Rev F Montaje del motor de arranque NOTA 32 690 08 Rev F NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado Una vez instalada correctamente la secci n del pivote cent
88. desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina e No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antiguedad 4 KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2
89. dor Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter ADB Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 18 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Piezas del filtro de aire Filtro de aire Admisi n Soporte del filtro de aire A Prefiltro Filtro de papel C Tapa del filtro de aire Carcasa del ventilador E Palanca de la tapa F Soporte del filtro de del filtro de aire aire NOTA
90. dor en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque a la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n de la bomba de combustible b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque Abra la v lvula de corte si la hubiera y observe el flujo 3 Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Gire el motor varias vueltas y observe el flujo Problema Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Hay flujo de combustible Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Compruebe si la bomba de combustible est averiada paso 3 Si la bomba de combustible est funcionando compruebe si est averiado el carburador Consulte Carburador No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respiradero del tap n del tanque de combustible la rejilla de toma de combustible la v lvula de corte y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Estado de la tuber a de combustible Compruebe si la tuber a de combustible est obstruida Si la tuber a
91. e 0 127 mm 0 005 in entre el extremo de una v lvula y el balan c n Gire el ajustador hasta que se sienta una ligera resistencia Mantenga en esta posici n y apriete bien los tornillos de fijaci n Aplique a los tornillos de fijaci n un par de apriete de 7 9 N m 70 in Ib Despu s de apretar vuelva a verificar el ajuste El juego correcto es 0 101 0 152 mm 0 004 0 006 in 3 Repita el procedimiento para otra v lvula en el lado 1 4 Visto desde el extremo TDF gire el cigue al 270 3 4 de vuelta en el sentido contrario a las agujas de un reloj y alinee la chaveta del cig e al con la culata 2 que ahora coloca el cilindro en el punto muerto de la carrera de compresi n 5 Repita los pasos 3 4 para ajustar el juego de la v lvula en el lado 2 6 Gire el cig e al para comprobar el funcionamiento libre del tren de v lvulas Verifique el juego entre las espirales del resorte de v lvula en levantamiento m ximo o de lo contrario se pueden doblar las varillas de empuje El juego m nimo admisible es de 0 25 mm 0 010 in Verificaci n del conjunto Gire el cig e al un m nimo de 2 revoluciones para verifi car el conjunto y el funcionamiento general adecuado 32 690 08 Rev F Montaje Instalaci n de las tapas de las v lvulas Sellador RTV en la tapa de v lvula SUN Fr i yy E AOS 18 A Sellador RTV Secuencia de apriete de la tapa de v lv
92. e cada escobilla de nuevo en su ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolongador o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios de las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera c Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las tapas de retenci n d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor Coloque la tapa en el inducido y el bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla positivo Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de montaje del portaescobillas Aplique a los tornillos pasantes un par de apriete de 5 6 9 0 Nm 49 79 in Ib y a los tornillos de montaje del portaescobillas un par de 2 5 3 3 Nm 22 29 in Ib Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los orificios de la tapa de la transmisi n Uselos
93. e del aceite 13 6 Nm 10 ft lb Culata Tornillo de la culata par en 2 incrementos primero a 22 6 Nm 200 in Ib finalmente a 41 8 N m 370 in Ib Perno del balancin Volante 11 3 N m 100 in Ib Tornillo de retenci n 74 5 N m 55 ft Ib Bomba de combustible Tornillo 2 8 Nm 25 in lb Regulador Tuerca de la palanca 6 8 N m 60 in Ib Encendido Bujia 27 Nm 20 ft Ib Tornillo del m dulo 4 0 6 2 N m 35 55 in Ib Tornillo del rectificador regulador 4 0 N m 35 in Ib Colector de admisi n Tornillo de montaje par en 2 incrementos primero a 7 4 N m 66 in Ib finalmente a 9 9 N m 88 in Ib Silenciador Tuercas hexagonales M8 24 4 N m 216 in lb Tornillo 5 16 18 Tornillo del soporte de montaje 16 9 Nm 150 in Ib 9 9 N m 88 in Ib Bandeja de aceite Tornillo 24 4 N m 216 in Ib Bomba de aceite Tornillo sin secuencia de apriete 9 9 N m 88 in Ib Oil Sentry Interruptor de presi n 4 5 N m 40 in Ib 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 7 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Solenoide motor de arranque Accesorios de montaje 4 0 6 0 Nm 35
94. e generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es suficiente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Temperatura Bater a requerida M s de 32 F 0 C 200 cca m nimo Entre 0 F y 32 F 18 C y 0 C Entre 5 F y 0 F 21 C y 18 C 250 cca m nimo 300 cca m nimo 10 F 23 C o menos 400 cca m nimo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela 32 690 08 Rev F Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Compro
95. el nivel de aceite y el tap n de drenado de aceite 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter y del filtro de aceite 3 Desmonte y deseche apropiadamente el filtro de aceite Desmontaje del silenciador Retire del motor el sistema de escape y sus elementos de sujeci n Retire la bomba de combustible si est equipada Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar P incendios y quemaduras graves Y No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Desconecte la manguera de impulsos vac o y la l nea de salida de combustible de la bomba de combustible 2 Retire los tornillos de montaje desenganche la manguera de salida del clip del bastidor del fuelle y retire la bomba de combustible del bastidor del fuelle 32 690 08 Rev F Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Retiro del bastidor del fuelle y los deflectores de salida 1 Retire la cubierta del filtro de aire 2 Retire los tornillos que fijan el bastidor del fuelle
96. endr el estrangulador APAGADO cerrado con la llave en posici n 2B Fallo de lectura de la ENCENDIDO encendido y pasar a abierto en un temperatura APAGADO plazo de 10 segundos desde el ENCENDIDO APAGADO arranque del motor si se trata del fallo ENCENDIDO ra z Reemplace el m dulo maestro de RETARDO encendido control El a pasa on nn a este fallo despu s de estar 30 segundos en a re encendido sin lectura de rpm APAGADO El estrangulador se abrir hasta la 3B Fallo de lectura de rpm ENCENDIDO posici n intermedia El error se borra si el sistema lee rpm EMMEN x I cuando el motor arranca Reemplace el m dulo maestro de encendido control 36 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Resoluci n de problemas de eChoke Causas relacionadas Sistema de combustible Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent El estrangulador no cierra no se mueve a Regulaci n incorrecta del motor a pasos la articulaci n el soporte al carburador b Articulaci n rota o ausente El conjunto motor a pasos soporte articulaci n debe permitir una carrera completa aseg rese de que la articulaci n est en su sitio y conectada adecuadamente c P rdida de alimentaci n constante o alimentaci n interrumpida d P rdida de la toma a tierra del sistema e La conexi n del fusible est rota f El motor a pasos no funciona o el
97. entilador E Abrazadera F Bomba de combustible G Clip de manguera H Tuber a de combustible I Filtro de combustible J Filtro de aceite K Deflector de salida L Motor de arranque el ctrico M Deflector interior N M dulo de encendido O Colector de admisi n P Carburador Q Junta R Soporte del filtro de aire S O filtro T Regulador rectificador Tubo de varilla de Llenado de aceite Varilla U nivel le del nivel de aceite W Tubo del respiradero 60 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a 1 Desconecte el cable de las buj as 2 Cierre del suministro de combustible Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite 1 Retire el tap n de llenado varilla d
98. ermitentemente el circuito de corte de encendido e Trinquetes no conectados con el vaso del accionador e Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla e Carburador ajustado incorrectamente e Sobrecalentamiento del motor e Bujia s defectuosa s e M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Cable s de buj a desconectado e Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n e Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent e Carburador averiado e Junta de culata defectuosa e Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad e Sobrecalentamiento del motor e Bujia s defectuosa s e Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada e Tomillo de regulaci n de velocidad de ralen
99. es tienen una leng eta flexible que se utiliza para establecer esta velocidad Para doblar esta leng eta para alcanzar velocidad recomendada se deben utilizar unas pinzas La velocidad de ralent regulado rpm suele ser de 300 rpm aproximadamente m s que la velocidad de ralent bajo 3 Mueva la palanca del acelerador a la posici n completamente abierta m xima aceleraci n y mant ngala en esa posici n Gire el tornillo de alta velocidad para obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta velocidad La velocidad de ralent regulada se debe seleccionar antes de realizar este ajuste Ajuste de la velocidad m xima rpm 1 Con el motor en marcha mueva el control del acelerador a la posici n fast r pido 2 Gire el tornillo de ajuste interior hacia fuera para disminuir o hacia dentro para aumentar la velocidad de rpm 24 KohlerEngines com Mantenimiento del carburador ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y e a sle el cable de la buj a E Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continua ci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desco necte el cable del polo negativo de la bater a NOTA Los inyectores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico
100. est n instalados para permitir el desplazamiento para la alineaci n del agujero 1 Instale el bastidor del fuelle en el motor Coloque todos los tornillos de montaje Cerci rese de que el haz de cables y los cables de las buj as salgan a trav s de las aperturas apropiadas de la carcasa Enganche cualquier l nea de combustible usada 2 Aplique los siguientes pares de apriete a los tornillos Tornillos M5 del bastidor del fuelle 6 2 N m 55 in Ib en un agujero nuevo o 4 0 N m 35 in Ib en un agujero usado Tornillos M4 HI LO 2 8 N 25 in lb Tornillos M3 HI LO 2 3 N 20 in lb Instalaci n de la protecci n fija si est incluida Instale la protecci n fija Apriete bien los tornillos si est n incluidos Instalaci n del tubo de la varilla 1 Lubrique la junta t rica del tubo de la varilla e inst lela en el c rter 2 Fijela a la placa trasera usando tornillo M5 3 Aplique a los tornillos un par de apriete de 4 0 N m 35 in Ib 32 690 08 Rev F Instalaci n de la bomba de combustible Montaje Instalaci n del silenciador Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar KL incendios y quemaduras graves Y No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventil
101. ete de 1 3 N m 12 in Ib Verifique que se haya efectuado un sellado completo mediante el escurrido del sellador RTV en todo el contorno del per metro completo Instalaci n del estator y de la placa trasera 1 32 690 08 Rev F Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 o equivalente a los orificios de montaje del est tor Coloque el estator alineando los orificios de montaje de manera que los cables est n en la parte inferior y hacia el c rter Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 8 8 N m 78 in Ib Instale la placa trasera Sujete con tornillos Aplique a los tornillos un par de apriete en orden entrecruzado hasta 7 3 N m 65 in Ib Ah PRECAUCI N Da ar el cigue al y el volante puede causar lesiones personales 2e El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo con el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o
102. f brica Retire las tuercas de montaje del carburador soporte del filtro de aire y desconecte la manguera del respiradero Retire el elemento del filtro de aire con el prefiltro si est equipado de la base del filtro de aire para realizar el mantenimiento Desconecte el cable de tierra y el cable del solenoide de cierre de combustible si est equipado Retire el conjunto del soporte de Smart Choke o eChoke si est equipado Retire la base del filtro de aire y la junta Retire el carburador el mecanismo articulado del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto Retire la junta del carburador Si fuera necesario se puede separar el carburador el mecanismo de articulaci n del acelerador y la palanca del regulador Vuelva a colocar los casquillos en la articulaci n despu s de la separaci n para evitar perderlos Desmontaje del motor de arranque el ctrico 1 Desconecte los cables del motor de arranque 2 Quite los tornillos y retire el motor de arranque Retiro de los deflectores interiores Quite los tornillos de montaje que sujetan deflectores interiores al c rter Anote la posici n de cualquier soporte de levantamiento Retire los deflectores interiores 62 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Desmontaje de los m dulos de encendido NOTA Los motores equipados con Smart Choke cuentan con una pesta a de apoyo del deflector en el m dulo de encendido del cilindro n
103. formaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Vea Detalles y especificaciones de las v lvulas Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste 32 690 08 Rev F KohlerEngines com de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite 65 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a
104. gmentos 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no necesita recalibraci n y si el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y libre de estr as o rayaduras se puede volver a utilizar el pist n viejo 32 690 08 Rev F Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura El juego de la abertura del segmento de compresi n superior es de 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in para un orificio nuevo o de 0 531 mm 0 0209 in para un orificio usado El juego de la abertura del segmento de compresi n central es de 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in para un orificio nuevo o de 2 051 mm 0 0808 in para un orificio usado 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in y que el juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 026 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Instalaci n de los segmentos nuevos NOTA
105. gu a y desm ntelo del volante Pueden quedar dos retenes de pl stico en el ventilador 4 Retire el volante del cig e al tirando desde la parte inferior de la corona dentada con un extractor adecuado 5 Retire la chaveta del volante del cig enal Inspecci n del volante Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no proporciona coronas dentadas como piezas de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Desmontaje de la placa trasera y del estator 1 Retire los tornillos de montaje y la placa trasera del cig enal 2 Retire los tornillos y el estator Anote el recorrido de los cables del estator Desmontaje del conjunto de l mina del respiradero 1 Entre la cubierta de la l mina del respiradero y el c rter se utiliza sellador RTV Retire la tuerca y la arandela de sellado plana que fija la cubierta de la l mina del respiradero al c rter del motor Haga palanca cuidadosamente debajo de la peque a leng eta del reborde de la cubierta para separarla y retirarla No doble ni deforme la cubierta 2 Desatornille y retire el perno de mont
106. i n correcta 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9 Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales 32 690 08 Rev F OIL SENTRY si est incluido NOTA Aseg rese de comprobar el nivel de aceite antes de cada uso y de mantenerlo hasta la marca FULL lleno o F de la varilla de nivel Esto tambi n incluye a los motores equipados con Oil Sentry Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en el adaptador del filtro de aceite El interruptor de presi n est dise ado para contactar cuando disminuya la presi n por debajo de 3 5 psi e interrumpir el contacto cuando aumente la presi n por encima de 3 5 psi En aplicaciones estacionarias o no supervisadas bombas generadores etc el interruptor de presi n puede usarse para desconectar el m dulo de encendido y parar el motor En aplicaciones vehi
107. iento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 040 0 0780 mm 0 0016 0 0031 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo Desgaste m ximo 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 140 mm 0 2811 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo Desgaste m ximo 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 160 mm 0 2819 in Tama o del escariador para gu a de v lvula Est ndar S E 0 25 mm 7 050 mm 0 2776 in 7 300 mm 0 2874 in Elevaci n m nima de v lvula de admisi n Elevaci n m nima de v lvula de escape 8 500 mm 0 3346 in ngulo nominal de la cara de la v lvula 8 500 mm 0 3346 in 5 4 o 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 10 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 2 0 5 en aluminio
108. illas se entregan premontadas unidas a la tapa con la arandela de empuje copa del extremo del colector sujetando las escobillas en posici n retra da Una vez realizada la instalaci n el extremo del eje del inducido volver a empujar la arandela de empuje copa a la posici n final permitiendo el contacto de las escobillas con el colector No retire la cinta protectora ni la tira de embalaje que sujeta la arandela copa hasta que la pieza est lista para ser instalada Mantenimiento del colector Limpie el colector con un trapo de tela burda que no se deshilache No utilice lija Si el colector est muy desgastado o estriado rep relo con un torno o cambie el motor de arranque Montaje del motor de arranque 1 Introduzca el inducido en el bastidor del motor de arranque Compruebe que las magnetos est n m s pr ximas al extremo del eje de transmisi n del inducido Las magnetos sujetar n el inducido dentro del bastidor 2 Instale la tapa de la transmisi n sobre el eje de transmisi n y alinee con el rebaje del bastidor del motor de arranque 3 Instalaci n de las escobillas nuevas retire con cuidado la cinta que sujeta la arandela de empuje copa contra las escobillas No deje que la arandela de empuje copa se salga de esta posici n Alinee el bloque de terminales de clavija con los correspondientes rebajes del bastidor del motor de arranque y deslice el conjunto de portaescobillas tapa sobre el extremo
109. illo Componentes del Smart Choke Soporte del filtro de Manguera de A Prefiltro B Filtro de papel C Site D evaporaci n Smart Choke Termostato Cable de solenoide Junta del filtro de aire Conjunto de soporte Conjunto de control Tubo del respiradero Perno Colector de admisi n Mecanismo articulado descargador del estrangulador M dulo de encendido Pesta a de apoyo del deflector Deflector regulador de aire 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 27 Sistema de combustible Resoluci n de problemas de Smart Choke Causas relacionadas Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent Estrangulador no cierra Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Compruebe que el resorte bimet lico se acciona libremente Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o cerrado durante el funcionamiento Estrangulador parcialmente Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Compruebe que el regulador de aire funciona libremente excesiva abertura del acelerador El estrangulador no abre Compruebe
110. ines 1 Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Verifique que las varillas de empuje est n rectas y no dobladas Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas en sus posiciones originales cercior ndose de que cada varilla de empuje se asiente en su casquillo de empujador 32 690 08 Rev F 2 Instale la placa de gu a y los pernos Aplique un par de apriete a los pernos de 11 3 N m 100 in Ib 3 Aplique grasa a las superficies de contacto de los ajustadores balancines y pivotes de balancines Instale los balancines y los pivotes de balancines en la culata adecuada Instale y apriete el ajustador con los dedos Aseg rese de que se gire el tornillo hacia afuera hasta que est nivelado con el ajustador Ajuste del juego de v lvulas Ajustadores de retenci n de las varillas de empuje gt Balancin A Ajustador B 1 Gire el cig e al para establecer el punto muerto de la carrera de compresi n para el cilindro 1 Verifique a Que la compresi n se sienta a trav s del agujero de la buj a b Que la gu a del cig e al est alineada con el cilindro 1 c Que no haya movimiento de balancin varilla de empuje si se gira ligeramente el cig e al de un lado al otro Si se mueven gire el cig e al una revoluci n completa 2 Introduzca una galga de espesores d
111. inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina 12 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F HERRAMIENTAS Descripci n Herramientas y Ayuda Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador corriente de
112. istones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea 2 frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de enfriamiento asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Los pistones de reemplazo est n disponibles en tama o de orificio STD y en tama o superior de 0 25 mm 0 010 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Los juegos de segmentos de reemplazo tambi n est n disponibles por separado para pistones sobredimensionados STD y 0 25 mm 0 010 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos Nunca utilice segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los se
113. l filtro E del respirador Al carburador Para que el motor cumpla con las normas Tier IIl sobre emisiones debe tener acoplado un sistema de cartucho para la recuperaci n de vapores o un sistema desarrollado e instalado por el fabricante del equipo original OEM Los detalles del sistema Kohler se muestran m s abajo Mantenimiento En los cartuchos suministrados por Kohler el filtro del respirador se puede retirar y limpiar con agua caliente jabonosa Despu s se debe secar antes de su reinstalaci n No engrase la rejilla del respirador Esto se debe realizar peri dicamente o bien si el sistema no funciona correctamente El cartucho de carb n est sellado y no necesita mantenimiento En algunas aplicaciones o instalaciones el fabricante del equipo original habr instalado un cartucho o sistema diferente de recuperaci n de vapores del combustible Consulte la documentaci n del fabricante del equipo original para obtener toda la informaci n sobre mantenimiento y servicio Funcionamiento Los vapores de combustible viajan desde el tanque de combustible a trav s de la tuber a hasta el cartucho de carb n En la fase de admisi n del motor los vapores del combustible se introducen a trav s de un puerto en el carburador y se queman con la entrada de combustible 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 57 Sistemas que cumplen las normas sobre emisiones SISTEMAS QUE CUMPLEN LAS NORMAS SOBRE EMISIONES SECUNDARIAS Doble
114. la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Compruebe que el regulador de aire funciona libremente Compruebe el conjunto de soporte del termostato del estrangulador Resoluci n de problemas del sistema Smart Choke Interruptor de presi n de aceite A Terminal de entrada de alimentaci n B Terminal de salida de alimentaci n Estos procedimientos se realizan con el motor en fr o NOTA El conjunto de resorte bimet lico est NOTA NOTA 1 BD N a 28 preconfigurado de f brica NO intente ajustar cambiar su configuraci n No retire ni afloje los tornillos del termostato La posici n est configurada de f brica El termostato debe estar a temperatura ambiente antes de realizar la prueba Retire la cubierta del filtro de aire y el filtro de aire de la base del filtro de aire La placa del estrangulador debe estar totalmente cerrada cuando el motor est fr o El resorte debe tener una ligera tensi n para mantener el estrangulador cerrado Cuando se gira el conjunto del eje del estrangulador no debe haber ning n agarrotamiento ya que el estrangulador podr a quedar parcialmente abierto Retire el bastidor del fuelle Compruebe que la articulaci n del estrangulador Y el conjunto de deflector regulador de aire no presenten KohlerEngines com 12 agarrotamiento ni restos Acci
115. lador T e A L mina del 6 Instale 10 tornillos para fijar la bandeja de aceite al K Ret n L respiradero c rter Aplique a los tornillos un par de apriete de 24 4 N m 216 in Ib M Chaveta del volante 76 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F Instalaci n de la l mina y la cubierta del respiradero Montaje Instalaci n del volante y del ventilador Sellador de la cubierta de la l mina del respiradero A Moldura de sellador NOTA Se debe permitir que el sellador RTV se vulcanice por lo menos una hora antes de arrancar el motor Instale la l mina del respiradero seguida por el ret n sobre el agujero de paso y el agujero de montaje en el c rter Mant ngalos en posici n y fije con un perno de montaje Apriete el perno con un par de 6 2 N m 55 in Ib en un nuevo agujero o 4 0 Nm 35 in Ib en un agujero usado Invierta la cubierta de la l mina del respiradero y aplique una moldura de 1 5 mm 1 16 in de sellador RTV en el per metro de la cubierta como se muestra Utilice Loctite 5900 o 5910 M Instale inmediatamente la cubierta de la l mina del respiradero sobre el perno de montaje y el c rter No permita que el sellador RTV entre en contacto con la l mina del respiradero o la superficie de sellado de la l mina Fije con una nueva arandela de sellado y una tuerca M5 Aplique un par de apri
116. lemento del filtro de aire con el prefiltro si est equipado en la base del filtro de aire Instalaci n de los controles de acelerador y estrangulador Posici n de los agujeros de la palanca del regulador Palanca del A regulador B Agujero 1 Cc Agujero 2 D Agujero 3 E Agujero 4 1 Conecte el mecanismo articulado del estrangulador a la palanca de accionamiento del estrangulador en el conjunto de soporte de control principal 2 Instale el soporte de control principal en las culatas utilizando tornillos Los dos tornillos inferiores tambi n deben fijar los deflectores interiores Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 3 N 65 in Ib en orificios usados 3 Conecte el resorte de ralent controlado a la palanca del regulador y al soporte de control principal Conecte el resorte del regulador del soporte de control del acelerador al agujero adecuado en la palanca del regulador 84 KohlerEngines com Instalaci n del motor de arranque el ctrico 1 Instale el motor del arrancador y el soporte de levantamiento 2 Apriete los tornillos a un par de 23 8 N 211 in Ib 3 En modelos con arrancador de desplazamiento de solenoide conecte los cables al solenoide Instalaci n de la rejilla de residuos Acople la rejilla en el ventilador Instalaci n del bastidor del fuelle NOTA No apriete completamente los tornillos hasta que todos
117. m nimas Inspeccione el engranaje de leva para comprobar si los dientes est n muy desgastados o astillados o si falta alguno Si ocurre algo de esto ser necesario sustituir el rbol de levas Inspecci n de empujadores de v lvulas Verifique la superficie de base de los empujadores de v lvulas en busca de desgastes o da os Reemplace los empujadores si la condici n es cuestionable de cualquier forma Tambi n se deben verificar los l bulos del rbol de levas correspondientes en busca de desgastes o da os Si se reemplazan los botadores aplique una capa de lubricante Kohler a la base de cada nuevo empujador antes de instalarlo Desmontaje del eje transversal del regulador Detalles del sello de aceite del eje transversal del regulador Sello de eje transversal de regulador A 2 0 mm 0 0787 in B 1 Retire el ret n y la arandela del eje transversal del regulador 2 Retire el eje transversal con la peque a arandela interior a trav s del interior del c rter 3 Retire el sello del eje del regulador del c rter Si el sello del eje transversal del regulador est da ado o tiene escapes reempl celo utilizando el siguiente procedimiento 32 690 08 Rev F Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Retire el sello de aceite del c rter y reempl celo por uno nuevo Instale un sello nuevo hasta la profundidad indicada Componentes de bielas pist n respiradero Sa
118. maestro de encendido control La secuencia de parpadeo de funcionamiento aparece una vez completada la rutina asociada al mismo hasta entonces el LED continuar parpadeando para la rutina completada previamente Subrutinas de diagn stico y modo de fallos de eChoke e RETARDO DELAY LED apagado 2 segundos e ENCENDIDO ON LED encendido 0 5 segundos e APAGADO OFF LED apagado 0 5 segundos 32 690 08 Rev F Pruebas de funcionamiento Sistema de combustible N mero de muni P a Descripci n del Estado de l mpara Qu sucede en etapa Funcionamiento t de prueba funcionamiento MIL eChoke El sistema realizar un Retire el conector del 1 Ciclo de alimentaci n motor y vuelva a ON ciclo hasta completamen te abierto y luego hasta conectarlo completamente cerrado El sistema se ha activa do lee la temperatura ENCENDIDO j gt u en espera del encendido 1A Aplicar alimentaci n Gire la llave de apagado APAGADO y arranque del motor a encendido ENCENDIDO Ot ia de RETARDO tra secuencia de la l mpara MIL indica modo de fallo 2B Verifica la velocidad de arranque del motor Si el Encender tara Gire la llave de en BRAD motor no arranca 2A a marcha RUN a ENCENDIDO consulte la descripci n encendido CRANK RETARDO del modo de fallo 1B o 3B basado en el c digo de la l mpara MIL ENCENDIDO APAGADO A Ajuste del een ENCENDIDO eChoke pasa a la estrangulador ma
119. medida de aire se aspira a trav s de la tobera de purga de aire el combus tible es aspirado a trav s de la tobera principal y dosifi cado a trav s de la tobera lenta El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo de la tobera de purga lenta y salen por la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n del ralen t la mezcla de aire y combustible se dosifica a trav s de la abertura de transporte de ralent En marcha lenta la mezcla de aire combustible se controla configurando los tornillos de ajuste de combustible para marcha lenta en vac o A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combus tible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados A medida que se abre la placa del acelerador la se al de vac o aumenta lo su ficiente con efecto Venturi para que el circuito principal comience a funcionar KohlerEngines com 23 Sistema de combustible Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal A medida que una cantidad dosificada de aire es aspirada a trav s de la tobera de purga de aire el combustible es aspirado a trav s de la tobera principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales que a continuaci
120. motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan un motor de arranque de accionamiento por inercia o de cambio de solenoide Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o recibe alimentaci n cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de Puentee el interruptor o el solenoide con un cable Si el motor de arranque o solenoide arranque gira normalmente cambie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide El motor de arranque Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o recibe alimentaci n pero cambie la bater a seg n sea necesario gira lentamente Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colecto
121. n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cig e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig enal Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adapta
122. n Smart Choke Smart Choke Componentes del carburador Soporte del filtro de B Tubo del aire respiradero Cable de masa Cable de solenoide Smart Choke F Termostato Conjunto de soporte olm o gt Carburador 82 KohlerEngines com o WM O Mecanismo articulado A descargador del estrangulador B Palanca del estrangulador Palanca de accionamiento conectada con el pasador del eje del estrangulador B A Walbro Lmc ua o e o Y D Wo A Palanca de B Pasador del eje del accionamiento estrangulador NOTA Si el termostato se ha desmontado del conjunto rem tase al procedimiento de instalaci n en la secci n Sistema de combustible 1 Instale una nueva junta de carburador Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos 2 Instale el carburador el mecanismo articulado del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto 3 Conecte el mecanismo articulado descargador del estrangulador del deflector regulador de aire al carburador 4 Siel carburador est equipado con un solenoide de combustible conecte el cable rojo energ a Conecte el terminal de contacto del cable de tierra en el tornillo de montaje interior superior de la cubierta del carburador 5 Instale una nueva junta
123. n un escariador Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc K8 AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz Solo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite tales como los listados Permatex the Right Stuff 1 Minute Gasket Loctite Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 59207 Permatex the Right Stuff 1 Nos 5900 o 5910 est n recomendados por sus mejores cualidades de sellado Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 Minute Gasket Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 13 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGUE AL Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 14 Mediante una rueda
124. nca del lado izquierdo o una palanca del lado derecho Ajuste del cable del acelerador Encendido de un motor equipado con control unificado de acelerador y estrangulador NOTA El estrangulador se lleva a la posici n ON encendido moviendo el control del acelerador superando ligeramente la posici n r pido Si el control del acelerador no tiene una posici n designada como estrangulador encendido aseg rese de dejar suficiente recorrido de control del acelerador m s all de la posici n r pido Esto permitir colocar el estrangulador en encendido 1 Afloje la abrazadera del cable de control 2 Coloque la palanca de control del acelerador del equipo en posici n r pido o alta velocidad 3 Tire del protector exterior del cable de control del acelerador hasta que la palanca de control de velocidad gire y haga contacto con la palanca del estrangulador Ajuste firmemente la abrazadera del cable 40 KohlerEngines com NOTA No arranque el motor continuamente por m s de 10 segundos a la vez Si el motor no arranca espere un per odo de enfriamiento de 60 segundos entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intent
125. ne la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Smart Choke y eChoke Componentes del carburadorffiltro de aire Soporte del filtro de B Tubo del aire respiradero C Cable de masa D Cable de solenoide Conjunto de soporte E F Termostato Smart Choke Conjunto de soporte G H Motor a pasos de eChoke p NOTA En los motores equipados con eChoke el motor a pasos tiene un repliegue especial de rutina que puede activarse para asegurar que el motor est en la posici n correcta antes de retirarlo o despu s de reemplazarlo en caso de que aparezca un problema con el conjunto del motor a pasos y el carburador La activaci n de esta rutina se producir al iniciar tres 3 ciclos consecutivos de encendido apagado con la llave en On y Off El intervalo entre encendido y apagado debe ser gt 2 segundos y lt 3 5 segundos Observe que si no hay otras conexiones afectadas el motor paso a paso se reposicionar en el siguiente encendido ON y el m dulo maestro volver al modo de funcionamiento normal del estrangulador NOTA No retire ni afloje los tornillos del termostato La 1 posici n est configurada de
126. ngranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad 32 690 08 Rev F Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajustes del regulador NOTA No altere los ajustes del regulador Forzar la velocidad entra a riesgos y puede provocar lesiones personales Procedimiento de Ne inicial Este ajuste deber efectuarse siempre que el brazo del regulador este flojo o separado del eje transversal Ajuste del modo siguiente 1 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado al brazo del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador 2 Afloje la tuerca que sujeta la palanca del regulador al eje transversal 3 Mueva la palanca del regulador hacia el carburado
127. o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Utilicelos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAl o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF e Nivel de aceite inferior e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Oo Oo Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico e Bater a descargada e Arrancador el ctrico o solenoide averiado e Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra int
128. o tornillo de retenci n Sostenga el cuerpo del carburador de manera que el ensamble del flotador cuelgue de forma vertical y se apoye ligeramente contra la aguja de entrada de combustible La aun de entrada debe asentarse totalmente pero el pasador central de la aguja en el extremo de la pinza de retenci n no debe estar a Verifique el ajuste de la altura del otador La altura correcta del flotador es de 12 0 mm 0 472 in medida desde la parte inferior del flotador hasta el cuerpo del carburador ds altura del flotador doblando con cuidado la leng eta met lica del flotador Una vez obtenida la altura correcta del flotador instale con cuidado la junta t rica nueva para la cuba de combustible Instale la cuba de combustible en el carburador Fije con los cuatro tornillos originales Aplique un par de apriete a los tornillos de 2 5 0 3 N m 23 2 6 in Ib Instale la nueva junta de la tapa y la cubierta _ superior en el carburador Fijela con los dos tornillos de cabeza grande y conecte el cable de tierra si est equipado con un solenoide de combustible en la ubicaci n del tornillo original Aplique un par de apriete a los tornillos de la cubierta superior de 2 5 0 3 N m 23 2 6 in lb Coloque el nuevo resorte en el tornillo de ajuste de velocidad en ralent e inst lelo en el carburador Enrosque hasta que queden expuestas 3 o 4 roscas como en el ajuste inicial Vuelva a instalar el carburador con las jun
129. o el tap n de drenaje el interruptor de presi n Oil Sentry y un filtro de aceite nuevo 3 Sies necesario ajuste la velocidad de ralent del carburador con el tornillo de ajuste Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de pruebas antes de instalarlo en el equipo 1 Deje el motor en marcha al ralent 2 3 minutos y luego 5 6 minutos m s entre la velocidad de ralent y media 2 Ajuste el tornillo de velocidad de ralent y parada de alta velocidad si fuere necesario Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3750 rpm sin carga KohlerEngines com 85 86 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 87 1P32 690 08 O 2015 por Kohler Co Todos los derechos reservados 8 85612 29817 1 88 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F
130. o quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 32 690 08 Rev F PRUEBA DE VAC O DEL C RTER Localizaci n de aver as A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA ha Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves IF Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instala
131. obredi mensionar un cilindro se debe mecanizar con exactitud 0 25 mm 0 010 in sobre el nuevo di metro rem tase a Especificaciones El pist n de reemplazo Kohler sobredimensionado se ajustar entonces correctamente Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para o
132. one con cuidado el mecanismo de articulaci n y observe que la placa del estrangulador cuenta con el alcance completo de movimiento abierto y cerrado Desenchufe el cable rojo con trazador de alimenta ci n negro del conjunto del resorte bimet lico Mida la resistencia del circuito t rmico del conjunto termostato estrangulador con un mult metro volt ohm a temperatura ambiente 68 F 20 C Conecte un cable del medidor al cable rojo con terminal trazador amarillo del conjunto y otro cable a la descarga a tierra del soporte o a la correa de descarga a tierra del cuerpo del conjunto La resistencia del termostato debe ser de 15 ohmios 10 ohmios Si el conjunto est caliente deje enfriar la unidad a temperatura ambiente F 20 C para que la prueba sea exacta Si se obtiene una lectura infinita abierto reemplace el conjunto de resorte _ bimet lico y soporte del estrangulador La articulaci n del deflector de aire no abrir la placa del estrangula dor completamente cuando el motor est fr o y no la cerrar completamente cuando est caliente Vuelva a instalar el bastidor del fuelle Arranque el motor Durante el arranque la placa del estrangulador se debe estar 1 3 cerrada La placa del estrangulador debe cambiar gradualmente a la posici n completamente abierta despu s de 2 a 2 minutos y medio de funcionamiento Esta acci n se realiza con el conjunto del muelle bimet lico caliente Si la placa del est
133. or al di metro exterior del sello de aceite 3 Instale el sello de aceite en el c rter con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio y la herramienta llega hasta el fondo contra el c rter Instalaci n del filtro y la cubierta del respiradero Secuencia de apriete de los tornillos y sellador 185 O 30 O O O4 20 O O A Moldura de sellador NOTA Siempre utilice un sellador fresco El uso de selladores anticuados puede producir fugas Rem tase a Herramientas y elementos auxiliares para una lista de selladores aprobados NOTA Para garantizar la correcta adhesi n del sellador en ambas superficies de sellado realice el paso 4 inmediatamente como m ximo 5 minutos despu s de la aplicaci n del sellador RTV NOTA Se debe permitir que el sellador RTV se vulcanice por lo menos una hora antes de arrancar el motor 1 Instale el filtro del respiradero entre los 2 montantes dentro de la c mara del respiradero 2 Cerci rese de que las superficies de sellado est n limpias y sin estr as o da os 3 Aplique una moldura de 1 5 mm 1 16 in de sellador RTV sobre la superficie de sellado de la cubierta del respiradero V ase el patr n de sellador 4 Instale inmediatamente la cubierta en el c rter No permita que el sellador RTV entre en contacto con otros componentes 5 Fije la cubierta del re
134. otor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador No funciona un componente de llave integrado del m dulo maestro de encendido control M dulo de encendido defectuoso en un cilindro espec fico Regulaci n incorrecta del motor a pasos la articulaci n el soporte al carburador El conjunto motor a pasos soporte articulaci n debe permitir una carrera completa aseg rese de que la articulaci n est en su sitio y conectada adecuadamente 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 37 Sistema de combustible Encendido de un motor equipado con eChoke NOTA No arranque el motor continuamente por m s de NOTA 38 10 segundos a la vez Si el motor no arranca espere un per odo de enfriamiento de 60 segundos entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si se embraga el arrancador mientras el volante est girando pueden chocar el pi n del arrancador y la corona dentada del volante produciendo da os en el arrancador El sistema eChoke controla autom ticamente la posici n de la placa del estrangulador para el encendido Cerci
135. para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 N 35 53 in Ib Conecte el cable soporte de escobillas positivo al solenoide y f jelo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de 8 11 Nm 71 97 in Ib No apriete excesivamente KohlerEngines com 55 Sistema del motor de arranque Pruebas del solenoide NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Para probar la bobina de arranque mbolo del solenoide Actuaci n 1 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de prueba 2 Conecte un cable al terminal de pala plano S start del solenoide Conecte moment neamente el otro cable al terminal grande inferior del montante Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita la prueba varias veces Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de actuaci
136. profundidad indicada Montaje 1 Instale la arandela de empuje de la leng eta de bloqueo en el eje del engranaje del regulador con la leng eta hacia abajo 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto engranaje contrapesos del regulador y deslice ambos en el eje del regulador hasta que el conjunto se bloquee in situ Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si se necesita mantenimiento siga con Desmontaje inspecci n y montaje Desmontaje 1 Retire los tornillos 2 Levante el conjunto de bomba de aceite de la bandeja de aceite Retire el engranaje exterior del gerotor de la bandeja de aceite 3 Aseg rese de que la bola y el resorte queden instalados en el agujero de alivio de presi n de la bandeja de aceite Si la bola y el resorte se han salido del agujero de alivio de presi n consulte las instrucciones de montaje para su correcta instalaci n Inspecci n Inspeccione el bastidor de la bomba de aceite el engranaje y los rotores en busca de muescas rebabas desgaste o cualquier da o visible Si cualquier pieza est desgastada o da ada reemplace el conjunto de bomba de aceite Verifique si la rejilla de toma de aceite est bloqueada o da ada y sustit yala si es necesario No se recomienda el desensamblaje de la bomba de aceite Montaje 1 Lubrique el engranaje exterior del gerotor con aceite Instale el engranaje exterior del gero
137. r Limpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n o motor Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 51 Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE ACCIONAMIENTO POR INERCIA nn Mantenimiento de la transmisi n Componentes del motor de arranque el ctrico de Si el pi n de arrastre est desgastado o tiene los accionamiento por inercia dientes astillados o rotos deber cambiarlo 1 La tapa de polvo de goma tiene un reborde moldeado en el interior que encaja sobre un labio delante del pi n de arrastre Gire el pi n de arrastre en el sentido de las agujas del reloj hasta que quede totalmente extendido Mientras lo sujeta en la posici n extendida agarre el extremo de la tapa de polvo con unos alicates o una mordaza de torno y lib rela del pi n 2 Agarre el ret n del resorte con unos alicates y emp jelo hacia el motor de arranque comprimiendo el resorte de bloqueo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 3 E
138. r c Palanca del D Palanca de accionamien acelerador to del acelerador Muelle de recuperaci n E Soporte del control F del estrangulador Tuerca de bloqueo G M5x0 8 H Arandela con reborde l Arandela plana J Arandela de nylon K Arandela ondulada KohlerEngines com 83 Montaje 1 Instale la palanca del regulador en el eje transversal del regulador si se ha desconectado previamente 2 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado a la palanca del regula dor y a la palanca del acelerador en el carburador Conecte el mecanismo articulado del estrangulador a la palanca del estrangulador del carburador 3 Conecte la tuber a de combustible al carburador y suj tela con una abrazadera 4 Instale una nueva junta de base del filtro de aire y la base del filtro de aire en los pernos de montaje Aplique un par de apriete a las tuercas de 6 2 7 3 N m 55 65 in Ib 5 Conecte la manguera del respiradero a la base del filtro de aire y fijela con la abrazadera 6 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en posici n 7 Introduzca un clavo o herramienta similar en el agujero del eje transversal y gire el eje en el sentido contrario a las agujas del reloj lo m s lejos que llegue luego aplique un par de apriete a la tuerca de 6 8 N m 60 in Ib Instalaci n del elemento del filtro de aire Instale el e
139. r tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n 4 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 6 8 Nm 60 in Ib KohlerEngines com 41 Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema combinado de lubricaci n a presi n por salpicado para el suministro de aceite a presi n al cig e al la biela y las superficies del cojinete principal Otras zonas de los componentes est n lubricadas por salpicado La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas _ velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema Es necesario desmontar la bandeja de aceite para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite y la bomba de aceite Componentes de lubricaci n A Varilla de nivel llenado de aceite B Tap n de drenaje del aceite C Filtro de aceite RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento
140. ral de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la carcasa Coloque la arandela de
141. rangulador no se abre vuelva a inspeccionar el mecanismo de articulaci n en busca de agarrotamientos Con el motor en marcha compruebe el voltaje en el conjunto de resorte bimet lico y soporte del estrangulador Con un VOM digital conecte el cable negro del medidor al tornillo de tierra del soporte del conjunto y el cable rojo del medidor al cable rojo con trazador negro Seleccione VOLTS CC en su medidor Deber a leer como un m nimo 12 voltios de CC Si no hay voltaje pruebe la tensi n en el interruptor de presi n de aceite Si hay voltaje en el terminal de entrada de alimenta ci n pero no en el terminal de salida de alimentaci n cuando el motor est en marcha posiblemente el interruptor de presi n est averiado Retire el interruptor instale un man metro de prueba encienda el motor Consulte en la secci n soluci n de problemas de este manual las instrucciones para realizar la prueba de presi n de aceite Si la presi n es adecuada reemplace el interruptor de presi n y confirme las lecturas de voltaje funcionamiento 32 690 08 Rev F 13 Si la articulaci n est libre y la placa del estrangulador no se abre completamente despu s de 2 minutos compruebe la tensi n del resorte bimet lico del conjunto Si es necesario sustituya el conjunto del soporte de estrangulador y resorte bimet lico 14 Vuelva a instalar el elemento del filtro de aire y asegure la cubierta Sistema de combustible Termost
142. rcas M8 o tornillos de cabeza 5 16 18 seg n el dise o de la cabeza para sujetar el silenciador Aplique un par de apriete a las tuercas de 24 4 N m 216 in Ib o de 16 9 N m 150 in Ib a los tornillos Instalaci n del filtro de aceite y llenado del c rter con aceite NOTA Cerci rese de que el tap n de drenaje de aceite est instalado y apretado con la especificaci n mencionada para evitar fugas de aceite 1 Instale el tap n de drenaje de aceite Apriete la buj a a 13 6 Nm 10 ft Ib 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente Conexi n de los cables de las buj as Conecte los cables a las buj as Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya est completamente montado Antes de arrancar o hacer funcionar el motor cerci rese de hacer lo siguiente 1 Compruebe que todos los accesorios de montaje est n correctamente apretados 2 Compruebe que se ha instalad
143. rcha P APAGADO posici n abierto i ENCENDIDO RETARDO Funcionamiento del eChoke se mantiene en 4A Normal estrangulador completado ON la posici n abierto Una vez que se pare el Gire la llave de en ENCENDIDO motor el estrangulador 5A Apagado del motor marcha a apagado RETARDO se cerrar completamente El sistema entra en modo de ahorro de energ a despu s de 30 minutos sin uso debido a la parada por la activaci n El sistema pasar al modo del interruptor de asiento de ahorro de energ a o cuando el interruptor 6A Modo E de despu s de 30 minutos sin OFF de llave se mueve a la 9 lectura de la velocidad del posici n apagado Si se motor activa por el interruptor de apagado de seguridad el operador DEBE mover la llave a la posici n apagado para reiniciar la secuencia 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 35 Sistema de combustible Modos de fallo Pausa en marcha e intenta arrancar el motor Limita el tiempo de arranque a aproximadamente 5 segundos Para los primeros 4 intentos de arranque fallidos el estrangulador se vuelve a 1B Fallo para arrancar ON posicionar en cada intento Despu s de cuatro 4 intentos lleve la llave a la posici n apagado e intente un ltimo arranque Compruebe otros componentes buj a encendido carburador solenoide de combustible ENCENDIDO APAGADO Sensor de temperatura averiado El ENCENDIDO sistema mant
144. riado y debe ser reemplazado 9 Sitodas las comprobaciones est ndar son correctas rem tase a los c digos de parpadeo 34 KohlerEngines com El sistema eChoke est equipado con un conector MIL luz indicadora de mal funcionamiento que permitir conectar una l mpara LED para mostrar el funcionamiento normal de eChoke o los c digos de error espec ficos A este cable banda blanca roja con un conector circular junto al motor a pasos se le puede conectar un LED conectado al cable y a l nea de alimentaci n de 12 voltios para revisar el funcionamiento o buscar c digos de error Una vez conectada una l mpara el operador puede intentar ejecutar una secuencia normal de encendido arranque marcha apagado y monitorear los c digos de parpadeo para determinar si el funcionamiento del controlador es correcto La indicaci n de funcionamiento normal y los c digos de error se indican en la siguiente tabla de c digos de parpadeo Observe que el c digo cambia para cada nivel de operaci n La tabla muestra tanto el funcionamiento normal como los c digos de parpadeo de los modos de fallo Los c digos de parpadeo de funcionamiento normal se mostrar n cuando no se detecten modos de fallo durante la operaci n Estos c digos solo aparecer n cuando no se haya capturado ning n c digo de parpadeo de fallo Los c digos de parpadeo de los modos de fallo son espec ficos para los sensores integrados asociados con el m dulo
145. rique todos los componentes con aceite de motor prestando especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale los siguientes elementos en el orden que figura a continuaci n utilizando un compresor de resorte de v lvula e V lvulas de admisi n y escape e Sello de v stago de v lvula e Arandela solo en la v lvula de admisi n e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e Fiadores de los resortes de las v lvulas Instalaci n de las culatas NOTA Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter Al instalar las culatas siempre se deben utilizar tornillos nuevos Los tornillos nuevos se suministran en los juegos de juntas NOTA 78 KohlerEngines com NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter Cerci rese de que las clavijas posicionadoras se encuentren en los 2 agujeros inferiores de los pernos de culata de cada lado 2 Instale una nueva junta de culata con la impresi n hacia arriba de cada lado 3 Instale cada culata y coloque los 4 tornillos nuevos 4 Aplique el par de apriete a los tornillos en el siguiente orden en dos etapas primero de 22 6 Nm 200 in Ib y finalmente de 41 8 N m 370 in Ib Instalaci n de los balanc
146. rocedimiento anterior para la otra culata No intercambie piezas de una culata con la otra 32 690 08 Rev F Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 12 Inserto de escape N Y RS V lvula de N V lvula de escape A admisi n E ES Inserto de admisi n Dimensi n Admisi n Escape A ngulo de asiento 89 89 B Di metro exterior de inserto 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in c Profundidad gu a 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in D D I gu a 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in E Di metro cabeza v lvula 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in F ngulo cara v lvula 45 45 G Margen v lvula min 1 5 mm 0 0591 in 1 5 mm 0 0591 in H Di metro v stago v lvula 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Despu s de limpiar compruebe la planitud de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una superficie plana o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planitud es de 0 076 mm 0 003 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o de
147. roprocesador digital situado en los m dulos de encendido Con este sistema la sincronizaci n de encendido var a dependiendo de la velocidad del motor Un sistema de encendido fijo t pico consta de e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor e 2 m dulos de encendido electr nico de descarga capacitiva o descarga magn tica instalados en el c rter del motor gt nie de corte o interruptor de llave que a sla los m dulos para parar el motor o uj as Esquema de conexiones el ctricas Diagrama del sistema de encendido electr nico Leng eta del solenoide Conjunto del motor de Conjunto del motor de A B arranque de cambio de C arranque de D Verde delmotor de arranque solenoide accionamiento por inercia p BI E Violeta cargando F Oil Sentry opcional G Bujia s H cables fic a CA Conector del regulador ue Conjunto del est tor del M dulo s de rectificador J Regulador rectificador K volante L encendido Tornillo del colector de Blanco corte del M admisi n N Masa O Carburador P encendido Q Rojo R Cable de solenoide S Naranja T Bloque Arranque de rel U Azul V ee W Perno de rel X suministrado por el cliente Y Negativo de bater a Z Bater a AA Positivo de bater a AB di 9 AC
148. rotector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vacio del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de
149. rse en alg n lugar la tapa debe ser reemplazada 64 KohlerEngines com NOTA El lado de escape est situado en el lado del eje secundario del motor mientras que el lado de admisi n est situado en el lado del ventilador del motor El n mero de la culata figura en el exterior de cada culata 1 Afloje los tornillos de fijaci n internos T25 Torx y desbloquee los ajustadores 2 Marque la posici n de las varillas de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Las varillas de empuje deben instalarse siempre en las mismas posiciones 3 Quite los tornillos que sujetan cada culata Deseche los tornillos una vez retirados No los reutilice 4 Retire la culata y la junta de la culata Desmontaje de las culatas NOTA Utilice un sello de v stago de v lvula nuevo cada vez que extraiga las v lvulas o si el sello de v stago est deteriorado Nunca reutilice un sello de v stago de v lvula viejo 1 Retire los ajustadores pivotes balancines v stagos y la placa de gu a de la culata 2 Comprima los resortes de v lvulas con un compresor de resortes 3 Una vez comprimido el resorte de v lvula retire los elementos siguientes e Fiadores de los resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e V lvulas de admisi n y de escape marque la posici n e Sello de v stago de v lvula e Arandela solo en la v lvula de admisi n 4 Repita el p
150. ruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar da os al sello e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n Escobillas y resortes Detalle A Longitud de desgaste m ximo Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambie las escobillas si est n desgastadas a un tama o inferior o su estado es cuestionable 54 KohlerEngines com inducido Componentes y detalles i B A D E del colector B Aislamiento de mica c Comprobaci n del D Bobina del inducido aislamiento E Comprobaci n de continuidad 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del colector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los dos segmentos diferentes del colector y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina
151. s con un sistema de carga regulado de 12 15 amperios Algunos tienen un sistema de carga regulado de 25 amperios Sistema de carga regulado de 12 15 25 amperios Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de la posici n de los terminales e instale la clavija correctamente NOTA Desconecte todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de prueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador va montado sobre el conjunto de cubierta de apoyo Para cambiarlo desconecte la clavija y quite los tornillos de montaje y el cable de masa La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del comprobador del rectificador regulador Para comprobar los rectificadores reguladores de 25 Para comprobar los rectificadores reguladores de 12 15 amperios amperios 1 Conecte el adaptador de cable nico entre el 1 Conecte el cable de masa del comprobador con terminal B central del rectificador regulador que abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador se est probando y el extremo nico cuadrado del regulador que se va a probar cable
152. secuencia encendido apagado encendido y vuelva a encender el motor Existen comprobaciones est ndar que deben realizarse al inicio para aislar los posibles problemas 1 Compruebe el conjunto del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador est conectado correctamente Articulaci n conectada al carburador y al motor a pasos 2 Aseg rese de que la articulaci n est en su posici n y conectada correctamente 3 Compruebe la tensi n de la bater a sin funcionamiento que deber ser mayor que 12 2 voltios de CC en modo de circuito abierto Una bater a con tensi n baja puede ocasionar el mal funcionamiento del motor a pasos 4 Compruebe que la l nea de alimentaci n constante banda ROJA VERDE est conectada a B 5 Compruebe si existe continuidad a trav s de la l nea de alimentaci n constante posible aver a del fusible 6 Compruebe la presencia de alimentaci n constante tensi n de la bater a e interrumpida en el haz Se debe retirar el bastidor del fuelle 7 Compruebe que el motor a pasos del estrangulador est en funcionamiento Retire la tapa y el elemento del filtro de aire Accione el interruptor de llave con la secuencia encendido apagado encendido para comprobar los movimientos del estrangulador 8 Silos c digos de parpadeo indican un fallo en la lectura de la temperatura o en las rpm ver informaci n de c digos de parpadeo el m dulo maestro de encendido control est ave
153. sistema de inyecci n de aire secundario A Manguera para colector B Conjunto de v lvulas D de escape de site secundario Tuberia al carburador Rejilla de entrada Cc E Manguera para colector de escape Sistema nico de inyecci n de aire secundario Conjunto de v lvulas Manguera para colector A F deare secundario G de escape H Tuber a al carburador I Rejilla de entrada Para que el motor cumpla con las normas de emisi n Tier Ill debe tener acoplado un sistema de inyecci n de aire secundario SAI Funcionamiento Mantenimiento El impulso de entrada del motor activa la v lvula de aire La rejilla de entrada de aire en la v lvula de aire secundario secundario El aire pasa a trav s de la rejilla de entrada de se puede quitar y limpiar Si la inspecci n del sistema revela la v lvula de aire secundario A continuaci n el aire pasa cualquier da o o degradaci n de las mangueras las v lvulas por el colector de escape y el silenciador donde se mezcla de aire secundario o el sistema de escape las piezas deber n con el combustible sin quemar y que arder por el calor del ser reemplazadas silenciador Se conecta un tubo entre el puerto del carburador y la c mara del diafragma en la v lvula de aire secundario El vac o del carburador mueve el diafragma para cerrar la v lvula cuando la inyecci n de aire no es necesaria principalmente al ralent
154. sorte de la v lvula G Fiador de resorte de H v lvula Perno K Varilla de empuje L Balanc n M Pivotes de balanc n Ajustadores O Arandela P Tapa de v lvula 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 63 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de las buj as Desmontaje de las culatas Retire la buj a de cada culata Desmontaje de las tapas de v lvula y de la culata NOTA Las tapas de v lvula est n selladas a la culata con sellador de silicona RTV Cuando retire las tapas de v lvula tenga cuidado para no da ar las superficies de la junta y la culata Para romper el sello de RTV mantenga un bloque de madera contra una cara plana de la tapa de la v lvula Golpee firmemente la madera con un mazo Si el sello no se afloja despu s de 1 o 2 intentos repita el procedimiento del otro lado 1 Retire los tornillos Torx que sujetan cada tapa de v lvula 2 Con un cepillo de cerdas de bronce y removedor de juntas o un solvente similar limpie la superficie de la culata y la tapa de v lvula retirando el RTV antiguo 3 Comprobar la planitud de la superficie de sellado de las tapas de v lvula de acero estampado antes de volver a instalarlas Apoye la tapa de la v lvula firmemente contra una superficie plana nivelada o un cristal y compruebe alrededor de todo el per metro que no pueda insertarse por ning n lugar una galga de 0 30 mm 0 012 in Si la galga puede inserta
155. spiradero tornillos M5 Aplique a los tornillos un par de apriete de 6 2 Nm 55 in Ib en un nuevo agujero o 4 0 N m 35 in Ib en un agujero usado 6 Conecte la manguera del respiradero si se ha desconectado antes KohlerEngines com 73 Montaje Componentes del cig enall engranaje del regulador bomba de aceite Eje transversal del Instalaci n del eje transversal del regulador 1 2 Inst Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter Deslice la arandela inferior en el eje transversal del regulador e instale el eje transversal desde la parte interior del c rter Instale la arandela de nylon en el eje trasversal del regulador y na coloque el anillo de retenci n de presi n Sujete hacia arriba el eje transversal coloque una galga de espesores de 0 50 mm 0 020 in en la parte superior de la arandela de nylon y empuje el anillo de retenci n hacia abajo del eje para fijarlo Retire la galga de espesores que habr establecido el juego axial adecuado alaci n del cig enal 1 Inst Lubrique la superficie del cojinete principal del lado del volante y los rebordes del sello de aceite en el c rter con aceite de motor limpio Deslice con cuidado el extremo del volante del cig efal a trav s del cojinete principal del c rter alaci n de las bielas con los pistones y los
156. spuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n A 6 mm 0 2362 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n 6 mm 0 2362 in y perpendicular al eje del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1
157. stalaci n de las piezas en un kit de reparaci n No se necesita desarmar m s El ensamble del eje del acelerador el asiento de admisi n de combustible y el tornillo de ajuste de combustible en ralent son elementos que no se reparan y no se deben quitar El ensamble del eje del estrangulador s se repara sin embargo no se debe retirar amenos que se vaya a instalar un kit de reparaci n del estrangulador Solo para carburadores Keihin Para instalar un kit de reparaci n del estrangulador vaya al paso 10 de lo contrario vaya al paso 21 Retire y deseche la tapa de pl stico de la parte parior de la palanca del estrangulador ensamble del eje Observe la posici n de las patas del resorte y de la placa del estrangulador para un reensamblaje correcto m s adelante 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Sistema de combustible Retire los dos tornillos que fijan la placa del estrangulador al eje del estrangulador Tire del eje fuera del cuerpo del carburador y deseche las piezas retiradas Utilice un extractor de tornillos de libre extracci n y quite el manguito original del eje del estrangulador con la palanca del estrangulador vieja de la carcasa del carburador Guarde el manguito para usarlo como destornillador para instalar el nuevo manguito Deseche la palanca vieja Limpie el di metro interno de ambos orificios del eje del estrangulador seg n se necesite Inserte el nue
158. t mal calibrado e Suministro de combustible inadecuado e Compresi n baja e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa 32 690 08 Rev F Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido e Ventilador de refrigeraci n roto e Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos e Correa de la bomba de agua defectuosa rota e Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da
159. tas t ricas nuevas con el haz de cables enganchado en las culatas Deslice cualquier clip de haz de cables en los pernos adecuados antes de instalar Aplique el par de apriete en el orden mostrado a los tornillos en 2 incrementos primero de 7 4 N m 66 in Ib y finalmente de 9 9 N m 88 in Ib 3 Conecte el terminal de corte al terminal con leng eta en los m dulos de encendido est ndares Instalaci n del rectificador regulador si est incluido 1 Instale el terminal cable B en la posici n central del conector del rectificador regulador de tal manera que se bloquee in situ y conecte el conector en el rectificador regulador 2 Conecte el rectificador regulador en la apertura de la placa trasera desde la parte inferior y f jelo con los tornillos de montaje Apriete los tornillos a un par de 4 0 N 35 in Ib Instalaci n de los deflectores de culata interior y exterior 1 Coloque los deflectores exteriores de culata y fijelos con el tornillo M6 ubicaci n de la culata inferior y el tornillo M5 en la placa trasera Apriete los tornillos como se indica en el Paso 2 2 Coloque los deflectores interiores incluyendo cualquier correa de levantamiento en las bridas de culata y los 2 resaltes de montaje del c rter La correa de levantamiento debe estar fuera del deflector exterior Fijelos con los tornillos M5 Los tornillos de montaje del deflector interior inferior restantes se instalar n posteriormente Aplique
160. tas nuevas para la base del filtro de aire y el carburador Vuelva a conectar el los cable s de buj a y el cable de bater a negativo Encienda el motor y configure el ajuste de velocidad en ralent rpm KohlerEngines com Solo para carburadores Walbro 10 11 12 13 14 15 Limpie el cuerpo del carburador las toberas los uertos de ventilaci n los asientos etc con un uen solvente para carburador comercialmente disponible Utilice aire limpio y comprimido para limpiar los canales y puertos internos Compruebe y verifique minuciosamente q no Haya grietas desgaste o da os en el carburador Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible Verifique la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje Limpie la cuba del flotador del carburador si fuera necesario Instale la boquilla principal y la tobera principal en la torre del cuerpo del carburador Instale la nueva junta de solenoide en el solenoide Monte nuevamente la cuba de combustible y el solenoide Vuelva a instalar el carburador con las juntas nuevas para la base del filtro de aire y el carburador Vuelva a conectar el los cable s de buj a y el cable de bater a negativo Encienda el motor y configure el ajuste de velocidad en ralent rpm Funcionamiento a gran altitud Este motor puede requerir un kit de carburador para gran altura
161. te manual 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 47 Sistema el ctrico Pruebas de los sistemas de encendido electr nico NOTA Debe utilizarse un comprobador de encendido para probar el encendido en estos motores El uso de cualquier otro comprobador puede inducir a resultados err neos La bater a del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente conectada antes de realizar cualquier prueba una bater a conectada o cargada del rev s arrancar el motor pero no producir chispa Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y todas las cargas externas est n desconectadas Prueba de sistemas de encendido E NOTA Si el motor arranca o est en funcionamiento durante la comprobaci n puede ser necesario poner a tierra el cable de corte para apagarlo Como se ha interrumpido el circuito de corte es posible que no se pare con el interruptor A sle y verifique que el problema est dentro del motor 1 Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y del equipo Separe los conectores y separe el cable blanco de corte del conector del motor Vuelva a unir los conectores y a sle el terminal del cable de corte o col quelo de forma que no pueda tocar masa Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste Problema Causa posible Conclusi n El problema desaparece Sistema el ctrico Compruebe el interruptor de llave las conexiones los bloqueos de seguridad etc El problem
162. tor a trav s del eje de la bomba de aceite alrededor del engranaje interior del gerotor No es necesario que coincidan los puntos de moldeo en los engranajes exterior e interior del gerotor No se ver afectada la eficiencia de la bomba 2 Vuelva a instalar la bola y el resorte en el agujero de alivio de presi n de la bandeja de aceite 3 Instale la bomba de aceite introduciendo el eje central en el hueco correspondiente de la bandeja de aceite Fije la bomba de aceite aplicando un par de apriete en los tornillos sin seguir una secuencia espec fica de 9 9 N m 88 in Ib 32 690 08 Rev F 4 Despu s de apretar gire el engranaje y verifique que el movimiento sea libre Cerci rese que no haya agarrotamientos Si se producen agarrotamientos afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba vuelva a apretar los tornillos y vuelva a verificar el movimiento Desmontaje del rbol de levas y los empujadores de v lvulas 1 Coloque el c rter de tal manera que el volante est hacia abajo Retire el rbol de levas y la cu a 2 Retire los botadores de v lvula del c rter y m rquelos con su posici n como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Los botadores deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones Inspecci n y mantenimiento del rbol de levas Compruebe si hay signos de desgaste o da os en los l bulos del rbol de levas Ver Especificaciones para conocer las especificaciones de levantamiento
163. tremo del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 17 013 17 027 mm 0 6698 0 6704 in 17 040 mm 0 6709 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo Desgaste m ximo 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 KohlerEngines com 32 690 08 Rev F ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones KT715 KT725 KT730 KT735 KT740 KT745 Cig e al Juego axial libre 0 075 0 595 mm 0 0030 0 0023 in Orificio en c rter Nuevo Desgaste m ximo 40 974 40 987 mm 1 6131 1 6137 in 41 000 mm 1 6142 in Orificio en bandeja de aceite Nuevo 40 974 41 000 mm 1 6457 1 6142 in Juego de funcionamiento del orificio del cig enal en la bandeja de aceite al cigue al Nuevo 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 in Cojinete principal del lado del volante D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 840 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Cojinete principal del lado de la bandeja de aceite E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 840 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Mu n de la
164. uci n de la bomba de combustible NOTA Cerci rese de que la orientaci n de la nueva bomba coincida con la de la bomba retirada Se puede producir un da o interno si se instala incorrectamente Para reemplazar la bomba de impulsos siga los siguientes pasos Observe la orientaci n de la bomba antes de retirarla 1 Desconecte las l neas de combustible de los acce sorios de entrada salida e impulso de la bomba de combustible 2 Retire los tornillos y extraiga la bomba 3 Conecte la tuber a de bombeo a la nueva bomba de combustible y cerci rese de que el extremo opuesto est adecuadamente conectado a la tapa de la v lvula 4 Fije la nueva bomba de combustible utilizando torni llos Apriete los tornillos a un par de 2 8 N 25 in Ib 9 Conecte de nuevo las tuberias de combustible ala conexiones de admisi n y salida y suj telas con abrazaderas ESTRANGULADOR AUTOM TICO si est equipado Si el motor est equipado con Smart Choke o eChoke identifique el dise o y siga los procedimientos adecuados de soluci n de problemas que comienzan en la p gina 27 de este manual Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle los cables de las buj as b Cierre el estrangula
165. ula 185 O O 3 SOHVE 09 NOTA Siempre utilice un sellador fresco El uso de selladores anticuados puede producir fugas Rem tase a Herramientas y elementos auxiliares para obtener informaci n sobre dosificadores de sellador NOTA Para garantizar la correcta adhesi n del sellador en ambas superficies de sellado realice el paso 3 inmediatamente como m ximo 5 minutos despu s de la aplicaci n del sellador RTV El sellador de silicona RTV se utiliza como junta entre la tapa de v lvula y la culata Rem tase a Herramientas y elementos auxiliares para una lista de selladores aprobados 1 Prepare las superficies de sellado de las culatas y las tapas de v lvula Verifique que las superficies de sellado est n planas antes de la reinstalaci n V ase Desmontaje 2 Aplique una moldura de 1 5 mm 1 16 in de sellador sobre la tapa de v lvula como se muestra KohlerEngines com 79 Montaje 4 Coloque las cubiertas en las cultas Si se utiliza una bomba de combustible de tipo de impulsos la cubierta de v lvula con el agujero de la conexi n de bombeo se debe instalar en el lado 2 Instale los tornillos en cada cubierta de v lvula y apri telos con los dedos Aplique un par de apriete de 9 6 N m 85 in Ib respetando la secuencia que se muestra Componentes externos del motor
166. unto de engranaje del regulador est ubicado dentro de la bandeja de aceite Si se necesita mantenimiento siga los pasos siguientes Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sus tituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje Componentes y detalles del eje del regulador A 34 0 mm 1 3386 in B 19 40 mm 0 7638 in 33 5 mm 1 3189 in c Eje de engranaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente necesario 68 KohlerEngines com El engranaje del regulador se debe reemplazar una vez retirado de la bandeja de aceite 1 Utilice 2 peque os destornilladores y haga palanca cuidadosamente hacia arriba para retirar el pasador de regulaci n y el conjunto de engranaje del regulador 2 Retire la arandela de empuje de la leng eta de bloqueo ubicada debajo del conjunto regulador 3 Inspeccione cuidadosamente el eje del engranaje del regulador y reempl celo solo si est da ado Luego de retirar el eje da ado presione o golpee ligeramente el eje de recambio para introducirlo en la bandeja de aceite hasta la
167. v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo especificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 5 la mitad del ngulo completo de 89 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas NOTA Las v lvulas de escape de color negro no pueden rectificarse y no necesitan bru ido Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que se ajusten correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello del v stago de la v lvula de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Componentes del volante encendido respiradero
168. ves o la muerte equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el Antes de llevar a cabo trabajos de w mantenimiento o reparaci n desconecte y gt a sle el cable de la buj a cable del polo negativo de la bater a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Cada 25 horas e Realice el mantenimiento sustituci n del prefiltro Filtro de aire Admisi n e Sustituir el elemento filtrante si el motor no est dotado de prefiltro Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas e Sustituir el elemento filtrante si el motor est dotado de prefiltro Filtro de aire Admisi n e Cambiar el aceite y el filtro Sistema de lubricaci n e Quitar los revestimientos t rmicos y limpiar las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas e Comprobar que todos los tornillos est n en su sitio y que todos los componentes est n firmemente ajustados Montaje e Cambiar el filtro de combustible Cada 500 horas e Comprobar y ajustar el juego de las v lvulas Montaje Cada 500 horas e Cambiar las buj as y ajust
169. vo manguito a trav s de la nueva palanca del estrangulador desde afuera y coloque el manguito en el orificio externo del eje Coloque la patea del estrangulador de modo que el resalte en a carcasa del carburador est entre los dos topes que se forman en la palanca del estrangulador Gire el manguito viejo hacia abajo y selo como desatomillador para presionar con cuidado o golpee el nuevo manguito en el cuerpo del carburador hasta que llegue al fondo Verifique que los pivotes de la palanca del estrangulador est n libres sin restricci n o agarrotamiento Instale un resorte de recuperaci n nuevo en el nuevo eje del estrangulador de manera que la pata superior del resorte quede entre los dos topes que se forman en el extremo del eje del estrangulador Deslice el eje del estrangulador y el resorte en el carburador Gire precargue el eje y coloque el soporte interior del resorte contra el tope formado en la palanca del estrangulador como estaba montado originalmente La pata opuesta del resorte todav a debe estar entre los topes formados del eje del estrangulador Aplique una gota de Loctite en las roscas de cada tornillo nuevo Instale la nueva placa del estrangulador en el lado plano del eje del estrangulador y coloque los dos tornillos El corte m s grande debe estar a la derecha Cierre el estrangulador y verifique la alineaci n de la placa dentro del cuello del carburador despu s apriete los tornillos de forma segura No
170. vocado por el sistema integrado e M dulos de encendido principal y subordinado con cables de interfaz e Motor a pasos e Soporte articulaci n y tornillos del motor a pasos e Haz de cables para alimentaci n y toma a tierra Componentes de eChoke c Motor a pasos D A Prefiltro B Filtro de papel Soporte y hardware Motor a pasos M dulo de encendido E en me F Carburador G Colector de admisi n H Cable del cilindro n 2 M dulo de encendido M dulo Banda roja verde M dulo de encendido f para alimentaci n Cable del cilindro J ER K de encendido L g n o 1 principal subordinado G o bater a Controlador principal M Soporte del motor a pasos conector 32 690 08 Rev F KohlerEngines com 33 Sistema de combustible Comprobaciones est ndar del sistema eChoke C digos de parpadeo NOTA Es posible que los procedimientos y la resoluci n de problemas sean m s f ciles de realizar con la cubierta del motor retirada Consulte los procedimientos de desmontaje inspecci n mantenimiento y montaje Utilice estos procedimientos y gu as para solucionar los problemas de este sistema y sus componentes Antes de intentar solucionar un problema reinicie el sistema para verificar si el problema persiste Comience con el interruptor de llave en posici n apagado accione la
171. xtraiga el ret n del eje del inducido con ayuda de unos alicates para anillos de retenci n o herramienta de extracci n de anillos de retenci n como se describe en los Pasos 4 y 5 No reutilice el ret n viejo 4 Sujetando el ret n del resorte en su posici n retrasada monte las dos mitades interiores de la herramienta de extracci n alrededor del eje del inducido con el anillo de retenci n en la ranura interior Deslice el casquillo sobre las dos mitades interiores para sujetarlas en su posici n 5 Apriete el tornillo central de la herramienta de desmontaje hasta que note resistencia Utilice una llave de tuercas de 1 1 8 o regulable para sujetar la base de la herramienta de desmontaje Con otra llave de tuercas o llave de tubo de 1 2 o 13 mm gire el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj La resistencia contra el tornillo central le indicar cu ndo ha salido el anillo de retenci n de la ranura del eje del inducido 6 Desmonte las piezas de la transmisi n del eje del inducido prestando atenci n a la secuencia Si las O estr as est n sucias limpielas con disolvente 7 Las estr as deber n estar recubiertas de una fina capa de lubricante Lubrique si es necesario con aceite lubricante Kohler para motor de arranque Vuelva a montar o cambie las piezas de transmisi n mont ndolas en orden inverso al desmontaje Instalaci n del anillo de retenci n 1 Coloque el anillo de retenci n en l
172. y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible e Inspeccione la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje Ajuste del flotador solo para Keihin A A 12 mm 0 472 in NOTA El pasador central de la aguja de entrada est cargado por resorte Aseg rese de que el conjunto del flotador se apoya contra la aguja de entrada de combustible sin presionar el pasador central 32 690 08 Rev F 32 690 08 Rev F Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Retire los tornillos de retenci n de la cuba o el conjunto de solenoide y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la

Manual de servicio KT715-KT745

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