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1. ESPANOL CONTENIDO Bomba de 10 2222 72 Sistema de vac o del autom vil 73 Diagnosis de la condici n mec nica del motor an n n 76 Sistema de ventilaci n positiva del AN 78 Recirculaci n de los gases de ESCAPE R URA 79 V lvulas de retraso de encendido 84 Solenoide el ctrico de vac o 85 V lvulas interruptoras de vac o de control termico 86 Purga de Sistemas de Freno 89 Secci n 5 522 2 Secci n Francesa 24 Secci n Alemana 48 Page Number 70 Form 822378 uo el ap eoueld 30 vanidny 30 VIWALSIS q OI9BA SP OIDO L 1eynb p nd s ugiseid ap ewo e ap pepinb s ap edek i 1 N ds Vav T1044V8S4QG VISIA Page Number 71 Form 822378 BOMBA DE VAC O La bomba de vac o es una herramienta de servicio versatil que puede usarse para probar diversos sistemas del autom vil y realizar tareas tiles Aunque la bomba tiene aplicaciones evidentes para probar diver sos motores de vac o v lvulas de control y fuentes de vac o sus aplicaciones no se limitan a estas funciones Casi todas las partes de sistemas que requieran un sellado una presi n o un vac o apropiado para funcionar pueden ser probadas con la bomba de vac o La bomba y sus accesori os2. Peugeot Ruedas de aluminio 55 75 Ruedas de acero 45 61 Porsche 94 128 Volksvvagen Vanagon 123 167 Demas 72 95 98 129 Volvo Serie 700 y 900 63 85 Demas 80 109 Demas Ruedas de aluminio Ruedas de acero 70 90 95 109 55 65 75 88 Page Number 93 APLICACIONES DE CORTACES PEDES 1 Cebado del circuito del motor Lawn Boy y motores similares a Conecte la bomba al coniunto de manguera y bulbo seg n se muestra en la Fig 17 b Selle el respiradero del bulbo de cebado si est presente con el dedo seg n se muestra en la Fig 17 Produzca un vac o en el cebador y manguera El bulbo debe colapsarse y mantener un vac o hasta que se suelte el dedo FIGURA 17 2 Conjunto de aguja flotante y asiento del carburador a Use una bomba de convertidor doble y ponga el selector en presi n b Conecte la bomba a la entrada de combustible c Someta a una presi n m nima de 7 lb pulg d Debe mantener 7 lb pulg con el carburador invertido seg n se muestra en la Fig 18 FIGURA 18 Page Number 94 3 Conjunto de dep sito de combustible y v lvula de combustible a Use una bomba de convertidor doble y ponga el selector en vac o b Conecte la bomba a la salida del dep sito Vea la Fig 19 Aseg rese de que la v lvula de combustible est cerrada c Forme un vac o en la v lvula de combustible Una v lvula en buenas condiciones mantendr un vac o sin fugas
3. compruebe que a 2000 rpm existe un vac o de 4 a 5 de Hg Recuerde tambi n que cuando los conductos de los gases de escape conectados a la v lvula est n atascados pueden limitar el flujo incluso cuando se abra la v lvula La v lvula de recirculaci n que se mantenga abierta continuamente har que el ralent del motor sea irregular que el motor se cale y que pierda com presi n y suavidad con el acelerador completamente abierto La v lvula normalmente no se cierra cuando hay suciedad o cuando el asiento est da ado Las v lvulas de recirculaci n de los gases de escape puede funcionar Page Number 79 AL SUMINISTRO DE VAC O NO HAY SENAL DE VAC O VALVULA CERRADA GASES DE ESCAPE BLOQUEADOS AL SUMINISTRO DE VAC O SE AL DE VAC O APLICADA VALVULA ABIERTA PASO DE LOS GASES DE ESCAPE AL M LTIPLE DE ADMISI N FIGURA 6 Operaci n de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape normalmente con el motor caliente pero pueden continuar abiertas con el motor en fr o Esta situaci n puede surgir debido a alg n mecanismo interruptor t rmico da ado que no corta el suminis tro de vac o cuando el motor est fr o PROCEDIMIENTO DE REPARACI N PRUEBA GENERAL EXCEPTO LOS TIPOS FABRICADOS POR GM CONTROLADOS POR CONTRAPRESI N Si los s ntomas del motor le hacen pensar que alguna v lvula de recirculaci n de los gases de escape se mantiene abierta constantemente s
4. d Ponga el selector en presi n abra la v lvula de combustible si la tiene Instale la tapa de combusti ble en la abertura del tubo de llenado del dep sito e Selle el respiradero de la tapa de combustible y bombee aire al dep sito de combustible No m s de 2 6 3 Ib pulg Un buen dep sito de combustible mantendr la presi n del aire sin fugas Vea la Fig 20 Form 822378 Pree rol Diagnose Most Automotive Systems Useful information on e The Mityvac Vacuum Pump e The Automotive Vacuum System e Diagnosing Mechanical Engine Conditions e Emission Control System Components e Brake Systems L INCOL N Lincoln Industrial Corp Phone 314 679 4200 Form 822378DC 11 04 One Lincoln Way Fax 314 679 4359 O Copyright 2004 e St Louis MO 63120 1578 www lincolnindustrial com Printed in U S A
5. s del sistema si la purga calibrada es demasiado grande Esto descompensara excesivamente la mezcla de aire y combustible Si la abertura es demasiado peque a se anular el efecto de la obstrucci n las emi siones aumentar n se formaran cidos en el c rter y se podr n producir fugas de aceite Cerci rese de conseguir la v lvula PCV correcta para su autom vil RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE El sistema de recirculaci n de gases de escape se usa en la mayor a de los motores modernos para reducir las emisiones de xidos de nitr geno NOx Durante el proceso de combusti n el nitr geno que constituye el 80 por ciento del aire se mezcla con oxigeno a temperaturas superiores a 1400 C Durante este proceso de combusti n la temperatura en el cilindro subir por encima de 1900 C creando las condi ciones ideales para la formaci n de NOx OPERACI N DEL SISTEMA Para reducir la formaci n de NOx es necesario reducir la temperatura de combusti n Generalmente esto se consigue recirculando los gases de escape a las c maras de combusti n a trav s de una v lvula Esta v lvula FIGURA 6 puede hacerse funcionar mediante un vac o conectado por encima de las placas del acelerador o mediante un sistema de control sofisticado que regula la cantidad de recirculaci n de gases de escape dependiendo de la temperatura del refrigerante temperatura ambiente velocidad o carga del motor Las v lvulas de rec
6. Con el motor al ralent las v lvulas quemadas o con fugas har n que la aguja del man metro descienda a una lectura baja y que vuelva a una lectura normal en intervalos regulares Cuando la v lvula defectuosa trate de cerrarse la aguja bajar de 1 a 7 de Hg en intervalos regulares V LVULAS AGARROTADAS La presencia de una v lvula agarrotada producir una bajada r pida e intermitente de la aguja con relaci n a la lectura normal Esto es distinto a la bajada normal producida por una v lvula quemada o con fugas Las v lvulas agarrotadas pueden detectarse aplicando directamente un aceite ligero a cada gu a de v lvula Cuando el aceite llegue a la v lvula defectuosa se resolver el problema temporalmente RESORTE DE VALVULA FLOJO O ROTO Los resortes de v lvula flojos pueden detectarse cuando la aguja del man metro de la bomba var e entre 10 y 21 de Hg con el motor al ralent Las fluctuaciones aumentar n al aumentar la velocidad del motor La presencia de un resorte de v lvula roto har que la aguja fluct e r pidamente en un intervalo regular Esto se produce tambi n cada vez que la v lvula trate de cerrarse GU AS DE V LVULA DESGASTADAS La gu as de v lvula desgastadas permiten el paso de aire que descompensa la mezcla de combustible y aire La lectura del man metro ser menor que lo normal y fluctuar r pidamente en un margen de unas 3 de Hg La aguja se estabilizar al acele
7. Number 92 PURGA DEL CILINDRO MAESTRO EN EL BANCO DE TRABAJO Siempre que se quite el cilindro maestro de un veh culo o que se instale uno nuevo se debe purgar el cilindro en el banco de trabajo No purgar este cilindro en el banco es la causa principal de hacer sustituciones incorrectas del cilindro La purga en el banco de trabajo reduce considerablemente la posibilidad de que entre aire en el cilindro despu s de volverlo a instalar Esta t cnica de purga hace uso de este juego Siga este procedimiento 1 Tapone los orificios de salida del cilindro maestro y sujete el cilindro en una prensa de banco sin apretar mucho y con el extremo de la varilla de empuje un poco sacado NOTA Se puede da ar el cilindro si se sujeta por el interior o si los dep sitos est n demasiado apretados 2 Llene el cilindro maestro con un l quido de frenos adecuado y mant ngalo lleno durante todo este procedimiento 3 Quite un tap n del cilindro maestro y conecte el adaptador apropiado a este orificio de salida del cilindro maestro Conecte el tubo de la bomba al vaso del dep sito y el tubo del vaso a la manguera al adaptador FIGURA 16 4 Accione la bomba y observe el paso de aire y l quido al dep sito hasta que aparezca un l quido transparente sin burbujas FIGURA 16 Purga en el banco de trabajo Form 822378 5 Tapone bien el orificio de salida y repita el paso 4 en los otros orificios de salida 6 Sujete el cilindr
8. Suelte el diafragma y observe el tiempo que tarda en volver a la posici n de asiento 6 Si tarda menos de 20 segundos sustituya la v lvula CONTRAPRESI N NEGATIVA FIGURA 7 Diafragmas de recirculaci n de los gases de escape fabricados por GM Form 822378 Page Number 81 PRUEBA DE LAS VALVULAS DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE DE CONTRAPRESI N POSITIVA FABRICADAS POR GM 1 Siga los pasos 1 a 4 de la prueba de la v lvulas de recirculaci n de los gases de escape de contrapresi n negativa y vac o conectado 2 Quite la v lvula del motor Conecte la bomba a la entrada de la v lvula de aplique 10 de Hg de vac o La v lvula no debe abrirse Si se abre sustituya la v lvula 3 Contin e la prueba de la v lvula manteniendo el vac o aplicado y lanzando aire de baja presi n por la Al rel del estrangulador Al encendido Amplificador de vacio Solenoide de retraso del sistema de recirculaci n 0 de los gases de escape Valvula de recirculaci n de 105 7 O gases de escape V lvula de temperatura de recirculaci n de los gases de escape de control de refrigerante Sincronizador de retraso del sistema de recirculaci n de los gases de escape Yu entrada de escape de la valvula La valvula debe abrirse Si no se abre sustituya la valvula AMPLIFICADOR DE VAC O DE VENTURI DEL SISTEMA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DEESCAPE Algunos motores
9. de vac o conectado Con vac o v lvula del interruptor de vac o conectado abierta Con vac o con el refrigerante fr o sustituya la v lvula del interruptor de vac o conectado FIGURA 13 Prueba del interruptor de vac o conectado de dos orificios Page Number 86 Form 822378 Siga este procedimiento para probar la valvula interruptora de vacio de tres orificios 1 Aplique un vac o de 10 de Hg al orificio intermedio de la valvula con la bomba y conecte un man metro de vac o a cada uno de los otros dos orificios 2 Consulte las mismas v lvulas codificadas por color y las mismas especificaciones de temperatura que para la v lvula de dos orificios indicada arriba Si el vac o cambia a la temperatura especificada la v lvula est en buenas condiciones Si no hay vac o en el orificio inferior por encima de la temperatura especifica da sustituya la v lvula La v lvula de cuatro orificios debe probarse dos veces una vez en los dos orificios superiores y otra vez en los dos orificios inferiores seg n se muestra en la ilustraci n de la FIGURA 14 1 Aplique un vac o de 10 de Hg con la bomba a uno de los dos orificios superiores La v lvula debe mantener el vac o cuando se alcance la temperatura de operaci n especifica da arriba 2 Si el vac o se transmite cuando la v lvula est caliente sustit yala 3 Para los dos orificios inferiores el vac o debe transmitirse por la v lvula
10. la v lvula transductora de contrapresi n si la lectura no cumple con las especificaciones Conecte la bomba aqu Entrada de los gases de escape 3 Deje el man metro de vac o en esta posici n desconecte la manguera de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y tapone la abertura de la manguera Tome la lectura del man metro de la bomba Esta lectura debe ser la misma que la lectura del m ltiple de admisi n Si esta lectura no se aproxima menos de 2 de Hg a la lectura tomada del suministro de vac o sustituya la v lvula transducto ra de contrapresi n V lvula de recirculaci n de los gases de escape FIGURA 10 Pruebe con la bomba el suministro de vacio para la v lvula transductora de contrapresi n LA V LVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO OPERACI N DE LA V LVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO Las v lvulas de retraso de encendido tienen como funci n retrasar el suminis tro de vac o al mecanismo activador de avance de vac o del distribuidor durante aceleraciones bruscas para retrasar la activaci n del sistema termoactuador de reacci n de inducci n de aire cuando el motor funciona al ralent durante per odos largos y para retrasar la aplicaci n de vac o al diafragma del estrangulador autom tico durante el funcionamiento del motor en fr o En algunos motores hay instalada una v lvula de metal sinterizado en el diafragma de avance exterior de vac o de la unidad de control del distribui
11. m s cercana al cilindro maestro El juego proporciona un m todo sencillo limpio y r pido para purgar los tubos del l quido de frenos de autom viles La creaci n de vac o en el vaso del recipiente hace que el l quido sea aspirado hacia el vaso Se debe tener en cuenta que posiblemente se observe un flujo peque o de burbujas en la manguera una vez que se haya purgado todo el l quido de los tubos Esto Page Number 89 se debe a la aspiraci n de la bomba que hace que se infiltre aire por las roscas de la conexi n de purga aflojada Una vez que se elimine todo el aire del sistema estas peque as burbujas no afectar n negativamente la purga ya que s lo est n presentes en la conexi n y no pasar n al sistema Si lo desea puede poner un poco de grasa en las roscas de la conexi n para eliminar la mayor a de las burbujas A continuaci n se indica el 3 procedimiento de purga correcto 1 Aseg rese siempre de que el dep sito del cilindro maestro est lleno y de tener a mano l quido adicional de frenos nuevo para llenar al m ximo el dep sito cuando el nivel de l quido baje durante la purga 5 Aseg rese de que todas las conex iones de purga est n limpias antes de empezar la purga Purgue el sistema hidr ulico siguiendo este orden a Conexiones de purga del cilindro maestro de haberlas Si va a instalar un cilindro maestro nuevo o reconstruida siga el proced imiento indicado a continuaci n para pur
12. s lo cuando el motor est caliente De no ser as sustituya la v lvula Form 822378 Page Number 87 PRUEBA DE LA V LVULA INTERRUPTORA DE VAC O CONECTADO DE CUATRO ORIFICIOS FLUJO DE LA V LVULA SUPERIOR El man metro debe mostrar una lectura de cero e El man metro debe mostrar una lectura de 10 pulgadas Aplique un vacio de 10 pulgadas motor en frio RESULTADOS Sin vac o con el motor caliente la v lvula superior esta en buenas condiciones Con vac o con el motor caliente sustituya la v lvula interruptora de vac o conectado FLUJO DE LA V LVULA INFERIOR Cuando el motor est caliente el refrigerante debe estar a m s de 125 F Cuando el motor este frio la lectura de vacio debe ser cero O Aplique un vac o de 10 pulgadas RESULTADOS Con vac o con el motor caliente la v lvula inferior esta en buenas condiciones Sin vac o con el motor caliente sustituya la v lvula interruptora de vacio conectado FIGURA 14 Prueba del interruptor de vac o conectado de cuatro orificios Page Number 88 Form 822378 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO Muchos sistemas de freno actuales vi enen equipados con funciones antiblo queo ABS y controles electr nicos Mu chos de estos sistemas utilizan una bomba electrica de alta presi n para mantener el sistema a presi n La reparaci n o purga de estos sistemas de frenos requiere seguir procedimientos especiales y t
13. sin responder es posible que haya agua en el sistema en cuyo caso tendr que ser desmontado y limpiado por un t cnico de servicio capacitado 2 Si el freno chirr a ligeramente despu s de purgarse habr que limpiar el disco y las pastillas del freno 3 Aunque la mayor a de los fabricantes recomiendan el l quido liquido DOT 3 este tiene tendencia a acumular humedad causando la p rdida de color com n que se puede observar lo que significa una menor eficiencia El DOT 5 est basado en silicona y no tiene la misma tendencia a acumular humedad Por otro lado el DOT 5 no es f cil de conseguir y los dos l quidos no deben mezclarse 4 Las mangueras de goma son materiales de uso general en las motocicletas pero tienen la tendencia de expandirse lo que puede resultar en una reacci n esponjosa del freno despu s de haber conducido el autom vil durante mucho tiempo Las mangueras de acero trenzado no se expandir n as Tambi n hay un adaptador de goma y una manguera de 5 32 de di m int en el juego para purgar los frenos hidr ulicos de la motocicleta Aseg rese de que los pistones de la horquilla y cilindro maestro est n libres y que todas las conexiones est n ajustadas Cubra el dep sito de gasolina con un pl stico protector Conecte el adaptador y una manguera de 5 32 de diam int al extremo del tubo largo y conecte a la conexi n del purgador de la horquilla Purgue como en un autom vil Page
14. tambi n sirven para transferir l quidos purgar frenos y realizar otras tareas La bomba tambi n cumple con los requisitos de las herramientas de diagn stico cuando el uso de dichas herramientas ha sido estipulado en programas de inspecci n estatal de veh culos Esta secci n describe la bomba y sus especificaciones muestra la forma de usarla y da algunas recomenda ciones para mantener la bomba en perfec tas condiciones de funcionamiento DESCRIPCI N La bomba de vac o es simple precisa f cil de usar y tiene muchas aplicaciones Aunque se ofrece en varias versiones distintas La unidad b sica de la bomba consiste en un cuerpo palanca m vil man metro de vac o conexi n de vac o y una toma de presi n con tapa de seguridad La bomba cabe f cilmente en la mano y cuando se aprieta la palanca crea un vac o en la conexi n de vac o Si la conexi n de vac o de la bomba se conecta a un sistema o recipiente cerrado el man metro mostrar el nivel de vac o Si se conecta la toma de presi n al recipiente o al sistema se generar una presi n pero no se indicar en el man metro Si se quiere leer la presi n se dispone de un man metro separado RUPTURA DE VAC O Existen dos m todos b sicos de romper un vac o El primer m todo es nuestro m todo de ruptura por gatillo Se trata de una palanca recta de la que debe tirarse recto hacia atr s para romper el vac o Esta acci n permite la entrada de aire
15. ISTRIBUIDOR AIRE DE ASMISI N FIGURA 3 Sistema t pico de distribuci n de vac o Form 822378 Page Number 75 CUERPO DEL CARBURADOR O ACELERADOR VAC O DE RECIRCULATI N DE LOS GAES DE ESCAPE CON EL ACELERATOR CERRADO SIGUE DIENDO CERO CON EL SUMINISTRO DE VACIO S IGUAL AL VAC O M S ABIERTO ACELERDOR CERRADO IGUAL AL VAC O DEL M LTIPLE DURANTE RALENT ANTES SE UTILIZABA PARA CONTROLAR EL VAC O DE LA CHISPA AL DIAFRAGMA DE AVANCE DEL DISTRIBUIDOR VAC O DEL ORIFICIO DE LA CHISPA CERO CON EL VAC O DE VENTURI DEBIL O NULO EN CRUCERO O RALENT FUERTE CON EL ACELERADOR COMPLETAMENTS ABIERTO POSICI N CUANDO EL VAC O S Y E EST N ACTIVADOS PLACA DEL ACELERADOR POSICI N CERRADA VAC O DEL M LTIPLE DE ADMISI N DISPONIBLE CON EL MOTOR EN MARCHA M XIMO CON EL ACELERADOR CERRADO DISMINUYE GRADUALMENTE A MEDIDA QUE SE ABRE EL ACELERADOR PERO SE MANTIENE FUERTE SI SE MANTIENE CERRADO EL ESTRANGULADOR FIGURA 4 T picos puntos de suministro de vac o al carburador DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MEC NICAS DEL MOTOR COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DEL MANOMETRO DE VACIO Las lecturas del man metro de vac o de la bomba pueden dar indicaciones de posibles problemas mec nicos pero no sin errores Observe el man metro detenidamente y siempre que sea posible realice m s lecturas de vac o para confirmar la diagnosis No espe
16. a y girando firmemente Conecte el adaptador a la manguera del dep sito Ponga la llave en la conexi n de purga del freno conecte el conjunto de adaptador y bomba y bombee de 10 a 15 veces FIGURA 15 Juego de purga del freno Page Number 90 Form 822378 NOTA Si las burbujas que salen de la conexi n son muy peque as y de tama o uniforme es probable que el aire proceda del interior del sistema No es necesario eliminar estas burbujas ya que no afectan el funcionamiento de los frenos Si se desea generalmente se pueden eliminar estas burbujas aplicando grasa o una cinta adhesiva de Teflon en las roscas para actuar coma un sello 8 Afloje un poco la conexi n s lo lo suficiente como para hacer que el l quido entre en el vaso aproximada mente de 1 4 a 1 2 vuelta 9 Apriete la conexi n una vez evacua das unas 2 de l quido en el vaso Mantenga el cilindro maestro lleno Repita todos los pasos anteriores en las dem s ruedas Si no pasa l quido al vaso despu s de abrir la conexi n aseg rese de que la tapa del vaso est bien apretada Si la tapa no est apretada firmemente no podr generar suficiente vac o en el vaso Ocasionalmente entrar suciedad en los tubos del l quido de frenos En ese caso es posible que la bomba no sea completamente efectiva Si ocurre esto pida a alguien que pise el pedal del freno ligeramente una vez con la v lvula de purga abierta y despu s contin e usando la b
17. acelerador Deje que el motor vuelva al ralent y desconecte la manguera de vac o en el venturi del carburador La lectura de vac o debe tener una tolerancia de 0 3 de Hg con respecto al refuerzo especificado para ese amplificador en el caso de que se especifique un vac o distinto de cero Un refuerzo cero puede indicar entre 0 y 0 5 de Hg Sustituya el amplificador si no cumple con la especificaci n 6 Aumente la velocidad del motor Observe la lectura del man metro de vac o y suelte el acelerador cuando se alcancen de 1500 a 2000 rpm Si la lectura de vac o del man metro muestra un incremento superior a 1 de Hg durante el per odo de acel eraci n se debe sustituir el amplifica dor 7 Desconecte la bomba del conducto de salida de vac o y vuelva a conectar las mangueras pero siga derivando las dem s v lvulas Conecte la bomba y aplique un vac o de 2 a 4 de Hg al orificio del amplificador conectado normalmente al vac o del m ltiple de admisi n La v lvula de recirculaci n de los gases Form 822378 de escape deber funcionar y el ralent del motor debe disminuir o ser irregular Si no se mueve la v lvula de recirculaci n sustituya el amplificador VALVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION A LA CHISPA DEL DISTRIBUIDOR VALVULA TERMICA DE VACIO A LA V LVULA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE EXPUESTA A LA PRESI N DE LOS GASES DE ESCAPE FIGURA 9 V lvula transductora de con
18. car 12 voltios al terminal positivo Aplique un vac o al orificio B El vac o debe mantenerse Si el solenoide no puede mantener el vac o c mbielo Con el solenoide a n conectado el ctricamente conecte la bomba de vac o al orificio A e intente aplicar vac o El vac o debe romperse por el filtro de aire y no debe haber vac o en el orificio B Form 822378 Orificio A Filtro de aire Terminal positivo Orificio B FIGURA 12 Solenoide de vac o t pico Page Number 85 VALVULAS INTERRUPTORAS DE VAC O CONTROLADAS TERMICAMENTE PROCEDIMIENTO DE REPARACI N Estas v lvulas de control se denominan interruptores de vac o conectado PVS en los motores Ford v lvulas de control de encendido t rmico TIC en los motores Chrysler e interruptores de vac o t rmicos del distribuidor DTVS en los motores General Motors La v lvula de dos orificios se utiliza para detener la recirculaci n de los gases de escape cuando el motor est fr o Este tipo de interruptor t rmico es necesario para permitir una buena conducci n del veh culo al limitar la entrada de los gases de recirculaci n hasta que el motor est caliente La v lvula de tres orificios se denomina normalmente interruptor de vac o conectado del sistema de enfri amiento porque cambia el vac o al distribuidor de vac o conectado a vac o de admisi n total La v lvula de cuatro orificios se ha usado en cierto
19. disponen de un amplificador de vac o de venturi que utiliza la se al de vac o d bil procedente del cuello del carburador para permitir el paso del vac o m s fuerte del m ltiple de admisi n a fin de operar la v lvula de recirculaci n En la mayor a de las aplicaciones el amplificador proporciona un refuerzo de 2 de Hg a la se al del venturi FIGURA 8 Vac o del m ltiple Interruptor de vac o del motor de control del refrigerante FIGURA 8 Sistema de recirculaci n de los gases del escape de control de vac o por venturi de Chrysler Page Number 82 Form 822378 PROCEDIMIENTO DE REPARACI N 1 Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operaci n 2 Aseg rese de que la manguera que va desde el m ltiple de admisi n al amplificador est bien conectada En los sistemas que tengan un dep sito desconecte la manguera del dep sito y utilice un conector en T para unir la manguera a la manguera de vac o del m ltiple de admisi n 3 Use tramos de manguera separados y conectores diferentes para poner en derivaci n cualquiera o todas las v lvulas de vac o o las v lvulas controladas por refrigerante ubicadas entre la v lvula de recirculaci n y el amplificador 4 Utilice un conector en T para conectar la bomba al conducto de vac o entre el amplificador y la v lvula de recirculaci n 5 Aumente la velocidad del motor a 1500 2000 rpm y suelte el
20. dor La funci n de esta v lvula es retrasar el avance del encendido durante las aceleraciones r pidas para reducir al m nimo la formaci n de NOx El metal sinterizado es poroso y permite purgar el vac o a trav s de la v lvula comport n dose como un orificio de unos 0 05 mm de di metro El control se obtiene Page Number 84 variando el n mero de discos en cada conjunto de v lvula de modo que el retraso pueda adaptarse al motor FIGURA 11 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N El retraso de la v lvula var a con la aplicaci n del motor Las distintas v lvulas pueden identificarse por el color y el n mero de pieza Las v lvulas de retraso de encendido no pueden rep ararse y deben sustituirse cada 12 000 millas ya que los poros del metal sinterizado se llenan de polvo lo que puede reducir el rendimiento de la v lvula NOTA La v lvula de retraso de encendido s lo admite flujo en una direcci n por lo que debe instalarse siempre con la parte negra apuntando al orificio de vac o del carburador Para determinar si funciona bien una v lvula de retraso de encendido siga el proced imiento de diagn stico indicado a continuaci n Form 822378 Con la transmisi n en neutral ponga el carburador en la posici n de ralent r pido quite la v lvula de retraso de encendido y conecte la bomba de vac o a la manguera que va hacia al orificio de encendido del carburador usando un conector en T Anote la lectu
21. educci n de las RPM del motor Si no es as la v lvula es defectuosa o los conductos del m ltiple est n atascados Rompa el vac o en la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Form 822378 3 Se debe cerrar el diafragma y se debe observar un aumento en las rpm del motor Vuelva a hacer funcionar el motor al ralenti y apaguelo 4 Conecte la bomba a la valvula de recirculaci n de los gases de escape y sometala a una prueba aplicando un vacio de al menos 9 de Hg al diafragma Observe la agula del man metro detenidamente para ver si se pierde vac o 5 Si el diafragma de la v lvula no se mueve o no puede mantener el vac o sustituya la v lvula de recirculaci n de los gases de escape PROCEDIMIENTO DE REP ARACI N V LVULAS DE RECIRCULACI N DE LOS GAS ES DE ESCAPE DE GM General Motors fabrica tres tipos de v lvulas de recirculaci n de los gases de escape Cada una de las v lvulas puede identificarse mediante el dise o de la placa del diafragma FIGURA 7 La primera v lvula es de vac o conectado y tiene s lo una nervadura circular en la parte anterior de la placa del diafragma La segunda v lvula es de contrapresi n positiva con dos nervaduras cruzadas en forma de X que sobresalen s lo un poco por encima del diafragma Final mente existe una tercera v lvula de contrapresi n negativa con dos nervadu ras cruzadas en forma de X que sobresalen mucho por encima del diafragma Las v lvula
22. empre de que el tap n de seguridad est bien colocado a menos que se est usando la toma de presi n En otras secciones de este manual se describen las aplica ciones espec fica de la bomba CUIDADOS ADECUADOS La bomba es un instrumento de precisi n de construcci n s lida Man jela con cuidado No la manipule bruscamente ni la deje caer ya que puede afectar La precisi n del man metro No la coloque sobre m ltiples calientes ni la exponga directamente a las llamas En d as calurosos no deje la bomba de pl stico dentro del veh culo ya que puede deformarse Si cuida la bomba le ofrecer muchos a os de servicio sin problemas LUBRICACI N El lubricante de f brica es un aceite de silicona que permite usar la bomba durante mucho tiempo Si cree necesario lubricar la bomba utilice un aceite de silicona Si no dispone de este aceite utilice un l quido de frenos a base de silicona DOT 5 no DOT 3 o un aceite vegetal comestible No utilice l quidos derivados del petr leo ni lubricantes de rociado WD40 aceite de motor etc ya que se da ar la bomba EL SISTEMA DE VAC O DEL AUTOM VIL Este manual trata sobre el vac o c mo se utiliza en los diversos sistemas del autom vil y c mo puede utilizar la bomba de vac o para probar y diagnosticar estos sistemas Esta secci n explica lo que es el vac o c mo se mide d nde se genera en el autom vil el sistema de distribuci n y uso del vac o y al
23. en el sistema y eliminar as el vac o El segundo m todo consiste en un resorte de muelle de acci n giratoria Al girar despacio el resorte Page Number 72 de ruptura de vac o se permitir la entrada de aire Si gira el resorte r pidamente el vac o se eliminar r pidamente TAP N DE SEGURIDAD El tap n peque o en la toma de presi n est encajado con un ajuste de fricci n Se puede sacar tirando hacia afuera y gir ndolo al mismo tiempo El tap n se usa para impedir que los l quidos que puedan haber sido absorbidos por la bomba l quido de frenos etc puedan salpicar los ojos del usuario Por esta raz n cuando use la bomba deber tener siempre el tap n colocado excepto cuando use la toma de presi n La bomba durar muchos a os si la cuida de la forma adecuada Consulte la secci n CUIDADOS ADECUADOS ESPECIFICACIONES Especificaciones de la bomba de vac o Aplicaci n Medida Vac o m ximo al nivel del mar Aprox 23 a 25 de Hg Cilindrada Est ndar 1 pulg Reparable 1 pulg Superpump 2 pulg Silverline 1 pulg Presi n m xima Desasistida Est ndar 7 lb pulg Reparable 12 Ib pulg Superpump 7 lo pulg Silverline 15 Ib pulg Asistida Est ndar 16 Ib pulg Reparable 95 Ib pulg Superpump 12 lb pulg Silverline M s de 30 Ib pulg Precisi n del man metro 15 a 20 de Hg 396 296 396 del intervalo total S lo se dispone de JUEGOS DE MANTEN IMIENTO para las bombas reparables Las b
24. ener en cuenta ciertas precauciones Observe las siguientes precauciones si empre que se disponga a reparar sistemas de freno antibloqueo Lleve puestas SIEMPRE gafas protectoras cuando se disponga a reparar sistemas de frenos de alta presi n Descomprima SIEMPRE el sistema de freno antibloqueo antes de a adir l quido de frenos o antes de reparar o realizar tareas de mantenimiento menos que lo indique el proced imiento establecido por el fabricante no abra NUNCA ninguna v lvula de purga ni afloje ninguna tuber a hidr ulica con el sistema de freno antibloqueo a presi n Utilice SOLA MENTE l quidos de freno recomenda dos En veh culos equipados con sistemas de freno antibloqueo NO utilice l quidos de frenos a base de silicona e Para obtener informaci n detallada sobre sistemas de freno antibloqueo consulte siempre el manual de reparaciones correspondiente ALIVIO DE PRESI N DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO Para obtener informaci n detallada sobre el procedimiento de alivio de presi n consulte siempre el manual de usuario del veh culo o un manual de reparaci n apropiado El procedimiento que se indica a continuaci n suele ser v lido para la mayor a de los sistemas de freno antibloqueo Aseg rese de que el interruptor de arranque est en la posici n de apagado o desconecte el cable negativo de la bater a Pise el pedal del freno de 25 a 40 veces Cuando note Form 822378 un cambio c
25. gar en el banco de trabajo b Las conexiones de purga de la v lvula de combinaci n de haberlas c Los cilindros y horquillas de las ruedas en secuencia empezando por la rueda m s pr xima al cilindro maestro y terminando por 7 la rueda m s alejada TO PUMP x LA BOMBA NOTA El orden de purga de las ruedas var a seg n el fabricante Se recomienda seguir el orden del fabricante si se sabe El proced imiento dado en este articulo especifi ca que se debe empezar a purgar la rueda m s pr xima al cilindro maestro Sea cual sea el orden usado aseg rese de purgar todo el aire del sistema Introduzca deslizando 1 12 de tubo entre la bomba y la tapa del vaso del dep sito en el orificio marcado TO PUMP a la bomba FIGURA 15 Conecte un tubo de pl stico de unas 12 a la parte inferior de la tapa si no est a n conectado Conecte aproximadamente un tubo de 12 al otro orificio del vaso del dep sito Aseg rese de que la tapa del dep sito est bien cerrada pero no la apriete demasiado 6 Seleccione los adaptadores apropia dos Los adaptadores de presi n en forma de L son de distintos tama os peque o mediano y grande Debe poder apretarse bien en la conexi n de purga del freno para sellarlo bien Los adaptadores c nicos se ajustan dentro del agujero pasante de la conexi n y por lo general producir n un buen sellado cuando se introducen de forma ajustada haciendo fuerz
26. gunas recomenda ciones b sicas para localizar y resolver problemas QU ES EL VAC O En pocas palabras el vac o es falta de materia y puede ser total o parcial El vac o en s mismo no puede generar energ a La energ a generada por los Form 822378 aparatos de vac o depende de la presi n atmosf rica La atm sfera ejerce una presi n de 14 7 lb pulg sobre todos los objetos a nivel del mar Si se extrae cierta cantidad de aire de un lado de un diafragma vac o parcial la presi n atmosf rica ejercer una fuerza sobre el otro lado del diafragma La fuerza ejercida es igual a la diferencia de presi n multiplicada por el rea del diafragma FIGURA 1 Por lo general cuanto m s aire se extraiga m s vac o se genere en un espacio m s fuerza ejercer la presi n atmosf rica Page Number 73 VACIO EN MOTORES DE COM BUSTIBLE V DIESEL Dado que las motores diesel no generan tanto vac o coma los motores de gasolina se necesita una bomba mec nica de vac o para operar los dispositivos que requieren vac o La bamba de vac o sirve coma herramienta til para probar dispositivos en ambos tipos de motores DISTRIBUCION DE VACIO Todos las motores modernos de autom vil cuentan con un sistema de distribuci n de vac o FIGURA 3 que consiste de conductos mangueras acoplamientos y dispositivos de vac o Este sistema no debe tener fugas De lo contrario la mezcla de aire y combustible del motor se
27. iga este procedimiento 1 Conecte un tac metro al motor y haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento Use la bomba para probar si existen al menos 10 de presi n en la v lvula Vuelva a conectar la manguera y anote las rpm del motor 2 Desconecte la manguera de vac o del motor y observe si aumentan las rpm del motor 3 Si aumenta la velocidad del motor es posible que exista alg n tipo de problema en el circuito de control de Page Number 80 4 vac o Compruebe el tendido de todas las mangueras de vac o Si cambia la velocidad del motor o la calidad del ralent quite la v lvula y compruebe el tet n y el asiento de la v lvula para asegurarse de que ambos est n limpios Si no est n limpios sustituya la v lvula la junta y el adaptador si est n quemados deformados o da ados Si los s ntomas del motor le hacen pensar que alguna v lvula de recirculaci n de los gases de escape se mantiene cerrada constantemente siga este procedimiento 1 Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento Use la bomba para probar si existen al menos 10 de Hg de vac o en la v lvula Aumente la velocidad del motor hasta unas 2000 rpm Conecte la manguera de suministro de vac o Conecte la bomba a la v lvula de recirculaci n y aplique un vac o de 10 a 15 de Hg Se debe abrir el diafragma y se debe observar una r
28. irculaci n de los gases de escape que no cuenten con un sistema de control sofisticado deben mantenerse totalmente cerradas con un vac o de 2 de Hg empezarse a abrir entre 2 y 8 5 y abrirse completamente por encima de 8 5 de Hg Con el motor al ralent y con el acelerador completamente abierto el vac o conectado es bajo y la v lvula debe estar cerrada Algunos autom viles usan una v lvula de transductor de contrapresi n para modular la operaci n del sistema de Form 822378 recirculaci n de los gases de escape mientras que otros disponen de un amplificador de vac o para realizar la misma tarea El efecto de estos dispositi vos es modular la cantidad recirculada de gases de escape de acuerdo con la carga del motor Para mejorar la conduc ci n en fr o muchos autom viles est n equipados con cierto tipo de dispositivo de control de vac o para cerrar el paso de los gases de escape cuando el motor est fr o Los sistemas de recirculaci n de los gases de escape suelen fallar de dos formas La v lvula puede fallar debido a una aver a propia tal como la ruptura de un diafragma o debido a una p rdida del vac o que la controla Antes de sustituir la v lvula aseg rese siempre de que la manguera conectada a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape transmita el vac o que sta necesita Conecte la bomba a la manguera de suministro de vac o de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y
29. o maestro en un tornillo de banco con el extremo de la varilla de empuje ligeramente bajado Deslice lentamente la varilla de empuje del cilindro maestro hacia adentro y hacia afuera aproximadamente 1 8 hasta que no observe burbujas de aire en los dep sitos 7 Vuelva a montar el cilindro maestro con el extremo de la varilla de empuje hacia arriba y repita los pasos 3 y 4 con los dem s orificios de salida Tapone bien los orificios Ahora el cilindro maestro estar purgado y listo para instalarse ESPECIFICACIONES DE APRIETE DELAS TUERCAS DELAS RUE DAS DE AUTOMOVILES Y CAMIO NETAS FABRICADOS EN EE UU Aplicacion Lb pie N m Autom viles Chrysler Motors y Ford Motor Co Modelos de tracci n delantera 90 100 122 136 Modelos de tracci n trasera General Motors Corp Ruedas de aluminio Ruedas de acero Camionetas ligeras Jeep Dem s Esp rrago de 12 Esp rrago de 9 16 Esp rrago de 5 8 85 95 115 129 90 100 122 136 80 90 109 122 75 85 102 115 85 95 115 129 130 145 177 197 190 200 258 272 Form 822378 ESPECIFICACIONES DE APRI ETE DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS DE AUTOMOVILES Y CAMIONETAS NO FABRICADOS EN EE UU Aplicaci n Lb pie N m Acura y Honda 80 109 Audi y BMVV 80 109 nfiniti y Nissan 72 87 98 118 Lexus y Toyota 76 103 Mercedes Benz 190 300D 300E 400E 500E C220 C280 E320 E420 y E500 80 109 3005D 3005E 400SEL 500SEL S320 S350 S420 S500 111 150
30. omba PROCEDIMIENTO DE PURGA EN MOTOCICLETAS Antes de purgar el sistema cerci rese de lo siguiente 1 Los pistones de la horquilla del freno se pueden mover libremente dentro de las horquillas 2 El pist n del cilindro maestro puede regresar libremente al final de su carrera 3 Inspeccione todas las conexiones del tubo para comprobar que est n bien apretadas FRENO DELANTERO 1 Bombee la palanca del freno para asentar las pastillas de la horquilla contra el rotor 2 Cubra el dep sito de gasolina con pl stico si est usando l quido DOT 3 no es necesario hacer esto si est usando l quido DOT 5 Form 822378 3 Quite la tapa del dep sito del cilindro maestro y ll nelo 4 Conecte una manguera de 5 32 de di m int a la conexi n de purga del freno 5 Bombee varias veces para producir un vac o Abra ligeramente la v lvula de purga con una llave de tubo para extraer l quido al recipiente Pare y a ada l quido cuando el nivel del cilindro maestro sea bajo No permita la entrada de aire en el tubo En este momento todo el aire debe estar fuera del sistema y el tubo debe estar lleno de l quido Nota Si entra aire en la manguera de la bomba alrede dor de la conexi n de purga quite la conexi n de purga y ponga cinta de Teflon solamente en la parte roscada del tornillo de purga 6 Apriete la conexi n de purga a la vez que mantiene el vac o en el tubo de la bomba 7 Rellene el dep sito
31. ombas reparables son las montadas con tornillos visibles Las bombas no reparables est n selladas qu micamente y no pueden abrirse sin da arse En este tipo de bombas no se debe intentar ning n tipo de rep araci n excepto su lubricaci n Consulte la secci n de LUBRICACI N en esta secci n FORMA DE USAR LA BOMBA DE Form 822378 VACIO La bomba de vac o es f cil de usar En la mayor a de los casos la bomba se conecta directamente a alg n compo nente se utiliza en sustituci n de alguna tuber a de vac o o se conecta a un circuito de vac o mediante un conector en T La bomba puede funcionar de tres formas distintas como instrumento de prueba 1 Cuando se desee crear un vac o para una prueba puede apretar simplemente la palanca m vil de la bomba con la mano de forma parecida a cuando se cierra el pu o Siga bombeando hasta que el man metro indique el vac o deseado 2 La bomba puede conectarse a un circuito de vac o y usarse para medir el vac o existente al igual que otros man metros de vac o Cuando se utilice de esta manera no bombee la palanca ya que puede producir lecturas err neas 3 La bomba tambi n puede utilizarse como bomba de presi n quitando el tap n de seguridad y conectando la toma de presi n La presi n se genera soltando la palanca desde la posici n cerrada Se puede generar m s presi n empujando manualmente la varilla del mbolo de la bomba PRECAUCI N Aseg rese si
32. onsiderable pise el pedal unas cuantas veces m s Esto aliviar la presi n en la mayor a de los sistemas Abra con cuidado el dep sito del l quido de frenos o los tubos del l quido de frenos Rellene completamente el dep sito del l quido de frenos y cuando haya terminado vuelva a conectar el cable de la bater a PURGA DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO Para obtener informaci n detallada sobre el procedimientos de purga del l quido de frenos consulte siempre un manual de reparaci n Los frenos delanteros en la mayor a de los sistemas de freno antibloqueo se purgan manera convenci onal La mayor a de las bombas hidr uli cas y acumuladores de presi n est n provistos de una v lvula de purga que se debe abrir para purgar el sistema de frenos cuando el sistema haya perdido l quido o se vaya a reemplazar En algunos veh culos es necesario que el sistema est a presi n al purgar los frenos traseros Varios autom viles nacionales europeos y asi ticos usan procedimientos de purga que requieren equipos especializados PURGA DE LOS TUBOS DE LIQUIDO DE FRENOS La mayor a de los problemas relaciona dos con pedales que haya que pisar demasiado o que se sientan blandos suelen deberse a la presencia de aire en los tubos hidr ulicos lo que hace necesario purgar el sistema hidr ulico Este sistema puede purgarse f cilmente usando la bomba y accesorios de purga Purgue las ruedas de una en una empezando por la rueda
33. r desproporcionada dado el aire adicional que entra a trav s de las fugas causando problemas tales coma v lvulas de escape quemadas ralent irregular poner en alto la marcha del motor pre encendido buj as quemadas etc Adicionalmente cualquier dispositivo accionado por vac o y que sea afectado por las fugas de vac o no funcionar correctamente Un motor normal de combustible suele producir en el m ltiple de admisi n un vac o de 16 a 22 de Hg VA Ib pulg 14 7 Ib pulg 10 7 Ib pulg 4 0 Ib pulg FIGURA 1 El vacio y la presi n atmosferica Page Number 74 AREA DEL EMBOLO 10 pulg en ralenti Este vacio indica que el motor esta funcionando en buenas condiciones Si el vac o es inferior significa que el motor est funcionando con menos eficiencla o sea que est rindiendo menas kil metros par litro de combustible El sistema de distribuci n de vac o proporciona vac o a los motores de vac o servos de varios sistemas En v hicu los m s viejos el vac o se proporciona tambi n al mecanismo de avance a retraso del distribuidor Estos dispositivos pueden conectarse directamente al vac o del m ltiple a pueden cantralarse medlante solenoides el ctricos interrup tores termostaticos u otros controles de vac o LOCALIZACI N Y RESOLUCI N DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE VACIO La mayor a de los problemas de vac o se deben a fugas que se producen en mangueras diafragmas o v l
34. ra de vac o Debe estar comprendida entre 10 y 16 de Hg v lvula de retraso de encendido 1 FIGURA 11 V lvula de retraso de encendido t pica 3 Apriete la manguera de vac o cerrando el paso y compruebe si el man metro mantiene el nivel de vac o Si el man metro muestra que el vac o baja con la manguera apretada el man metro o la manguera de vac o tienen fugas que deben corregirse Conecte ahora la parte negra de la v lvula de retraso de encendido a la manguera de vac o que va al orificio de encendido del carburador Conecte un extremo de la manguera de vac o a la bomba y el otro extremo al extremo del distribuidor de la v lvula de retraso de encendido Mida los segundos que tarda el man metro en alcanzar 6 de Hg con un suministro de vac o de 10 a 16 de Hg Si el vac o alcanza una lectura de 6 de Hg en menos de 2 segundos independi entemente del tipo de v lvula sta debe ser sustituida Cuando com pruebe la v lvula debe tener cuidado de no permitir la entrada de aceite o suciedad en la misma ya que puede impedir su funcionamiento SOLENOIDE EL CTRICO DE VAC O PROCEDIMIENTO DE REPARACI N Desconecte los conectores de vac o y el ctricos del solenoide Conecte la bomba al orificio B y trate de aplicar vac o con la bomba El vac o debe romperse por el orificio A FIGURA 12 Use cables auxiliares para conectar el terminal negativo del solenoide a tierra y apli
35. ra el motor hasta 2500 rpm aproximadamente 3 Un aumento de vac o en comparaci n con la lectura obtenida con el motor al ralent significa que no hay una restricci n en el sistema de escape 4 Si al aumentar las rpm del motor la aguja baja hasta cero significa que existe una restricci n o que hay una v lvula de recirculaci n de los gases de escape demasiado activa 5 Haga una prueba por separado la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Si determina que est en Page Number 77 buenas condiciones el problema se debe a una restricci n en el sistema de escape Compruebe y sustituya las piezas necesarias MEZCLA INCORRECTA DE AIRE Y COMBUSTIBLE AL RALENT Cuando la aguja del man metro se mueve lentamente de un lado a otro con el motor al ralent en un intervalo de 4 a 5 de Hg significa que la mezcla de combustible es demasiado rica Una mezcla demasiado pobre provocar una bajada irregular de la aguja en aproximadamente el mismo intervalo P RDIDAS DE AIRE EN EL M LTIPLE DE ADMISI N Si hay fugas de aire en el sistema de admisi n de aire la aguja del man metro de la bomba estar de 3 a 9 por debajo de la lectura normal pero permanecer estable RETRASO DEL ENCENDIDO O SINCRONIZACI N DE LAS VALVULAS Una lectura muy baja pero estable con el motor al ralent indica un retraso del encendido o sincronizaci n de las v lvulas o un juego de v lvulas uni formemente ajus
36. rar el motor Form 822378 AROS DE PISTON CON FUGAS La lectura de vac o con el motor al ralent ser baja pero estable entre 12 y 16 de Hg Acelere el motor hasta 2000 rpm y a continuaci n deje de acelerarlo instant neamente La aguja debe pasar de 2 a 5 de Hg por encima de la lectura normal Un incremento menor que el anterior puede indicar que los aros son defectuosos que el cilindro est rayado o que se debe hacer una prueba de compresi n JUNTA DE CULATA ROTA Al ralent la aguja del man metro de la bomba de vac o fluctuar entre una lectu ra normal y una lectura baja La aguja ba jar r pidamente 10 de Hg con respecto a la lectura normal y volver a la lectura nor mal cada vez que el cilindro o cilindros de fectuosos vuelvan a la posici n de encen dido PRUEBA DE RESTRICCI N EN EL SISTEMA DE ESCAPE La restricci n del sistema de escape producir un rendimiento normal o casi normal con el motor al ralent pero muy bajo cuando el motor est cargado o funcione a mayores velocidades 1 Conecte la manguera de la bomba a una conexi n de vac o del m ltiple de admisi n Haga funcionar el motor al ralent y observe la lectura de vac o y el movimiento de la aguja Compare estas lecturas y movimientos con las descripciones indicadas para v lvulas quemadas retraso del encendido o sincronizaci n de las v lvulas 2 Observe el man metro de vac o de la bomba mientras se acele
37. re a que el motor d unas indicaciones num ricas especificas de vac o Es mucho m s importante el intervalo de lecturas de vac o y el movimiento de la aguja FIGURA 5 Entre las cosas importante que se pueden observar es COMO se mueve la aguja de modo uniforme o con sacudidas irregularm ente etc en qu sentido se mueve si el movimiento es regular o variable y que distancia se mueve la aguja A continu aci n se indican algunos ejemplos sobre qu se debe observar y el significado de las distintas lecturas del man metro de vac o Si la aguja baja con el motor al ralent significa que hay v lvulas agarrotadas Con el motor al ralent la aguja del man metro debe mantenerse estable entre 16 y 22 de Hg Si la aguja muestra una lectura baja con el motor al ralent significa que existe un retraso de la sincronizaci n del encendido o una fuga de aire en el m ltiple de admisi n Si con el motor al ralent la aguja oscila de izquierda a derecha significa que la mezcla del carburador es muy rica o muy pobre FIGURA 5 Lecturas del man metro de vacio Page Number 76 Form 822378 MOTOR NORMAL Mantenga el motor al ralenti y conecte la bomba a una toma del m ltiple de admisi n Observe el movimiento de la agula del manometro Al ralent la lectura del man metro de vac o debe ser estable y estar comprendida entre 16 y 22 de Hg V LVULAS QUEMADAS O CON FUGAS
38. s de vac o conectado y de contrapresi n negativa se prueban de la misma forma Se utiliza un m todo de prueba distinto para las v lvulas de contrapresi n positiva VAC O CONECTADO CONTRAPRESI N POSITIVA PRUEBA DE LAS V LVULAS DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE DECON TRAPRESI N NEGATIVA Y VAC O CONECTADO FABRICA DAS POR GM 1 Aseg rese de que todas las mangueras de vac o est n tendidas de acuerdo con la etiqueta de control de emisiones 2 Compruebe si hay obstrucciones en la conexi n de vac o a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape 3 Conecte la bomba entre la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y el carburador o el suministro de vac o Arranque el motor y h galo funcionar al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento 195 F aproximadamente Compruebe el vac o a 3000 rpm La lectura debe ser de 5 de Hg como m nimo 4 Si no se detecta ning n vac o en el paso 3 observe la lectura entre el interruptor t rmico de vac o y el carbura dor Si obtiene una lectura de vac o en ese lugar sustituya el interruptor t rmico de vac o 5 Si el suministro de vac o entre la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y el carburador es adecuado conecte la bomba a la entrada de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Haga presi n sobre el diafragma de la v lvula y aplique aproximadamente 10 de Hg de vac o a la v lvula
39. s motores Ford para derivar la v lvula de retraso de encendi do y anular el sistema de recirculaci n de los gases de escape hasta que el motor est caliente PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N Siga este procedimiento para probar la v lvula interruptora de vac o de dos orificios 1 Aplique un vac o de 10 de Hg con la bomba al orificio inferior de la v lvula y mida los resultados con un segundo man metro de vac o seg n se muestra en la ilustraci n FIGURA 13 2 Las v lvulas est n codificadas con colores La v lvula verde debe abrirse y transmitir el vac o a 68 F y la v lvula negra a 100 F 3 Si el vac o se transmite totalmente por la v lvula cuando est caliente esto significa que est en buenas condi ciones Si el vac o no se transmite o si se transmite cuando el refrigerante est fr o sustituya la v lvula 3 Aplique un vac o de 10 de Hg a la v lvula 1 Desconecte de la v lvula ambas mangueras C DIGO DE COLOR 4 Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante se caliente por encima del ajuste de la v lvula vea el cuadro REFRIGERANTE POR ENCIMA DE ESTA TEMPERATURA C DIGO DE COLOR 68 F 100 F 133 F Verde Negro Sin color o azul 5 Compruebe si este man metro muestra alguna lectura de vac o 2 Conecte el man metro a un orificio y un suministro remoto de vac o al otro RESULTADOS Sin vac o sustituya la v lvula del interruptor
40. tado Haga pruebas por separado para determinar si alguno de estos problemas afecta el funcionamiento del motor SISTEMA DE VENTILACI N POSITIVA DEL C RTER OPERACION DEL SISTEMA El sistema de ventilaci n positiva del c rter PCV se usa en T odos los motores modernos para reducir la contaminaci n de aire al extraer de forma m s completa los vapores del c rter El aire se aspira por un filtro ubicado en el filtro de aire pasando al c rter por una manguera en la tapa de las v lvulas De ah pasa transversalmente y hacia arriba a la parte trasera del m ltiple de admisi n o a la tapa opuesta de las v lvulas por la v lvula PCV y por una manguera al m ltiple de admisi n El m ltiple de admisi n aspira todos los vapores del c rter para quemarlos en el motor Cuando la cantidad de aire que atraviesa el carburador o cuerpo del acelerador es alta el aire a adido procedente del sistema PCV no surte ning n efecto en el funcionamiento del motor Sin embargo al ralent la cantidad de aire que atraviesa el carburador o cuerpo del acelerador es tan peque a que cualquier cantidad grande agregada por el sistema de ventilaci n descompensara la mezcla de aire y combustible ocasionando un ralent irregular Por esta raz n la v lvula PCV limita el paso de aire cuando el vac o en el m ltiple de admisi n es alto Page Number 78 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N Tras cierto per odo de funcionamiento la v l
41. trapresi n de gases de escape OPERACI N DE LA V LVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESI N La v lvula transductora de contrapresi n controla la cantidad de gases recircula dos seg n la carga del motor Se introduce una sonda de presi n en el conducto de cruce del escape para tomar una muestra de los gases de escape Durante el funcionamiento del motor con cargas ligeras la presi n en el cruce del escape es relativamente peque a mientras que durante el funcionamiento con el acelerador completamente abierto la presi n es m xima La se al de la presi n se transmite al diafragma de la v lvula transductora de contrapresi n y se utiliza para controlar el vac o que se debe aplicar a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape FIGURA 9 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N 1 Quite el filtro de aire y tapone la conexi n del m ltiple de admisi n Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operaci n Coloque el seguidor de la leva de ralent alto en el segundo escal n de la leva de ralent alto para obtener unas 1500 rpm A Page Number 83 continuaci n observe las rpm del motor con un tac metro y utilice la bomba para probar el suministro de vac o en la fuente del m ltiple FIGURA 10 Observe esta lectura 2 Conecte la bomba con un conector en T al conducto de vac o de la v lvula transductora de contrapresi n La lectura debe ser de 1 a 2 de Hg Sustituya
42. vula PCV puede obstruirse reducien do la ventilaci n del c rter Esta v lvula debe reemplazarse peri dicamente para impedir la formaci n de cidos en el c rter y un aumento excesivo de la presi n en el mismo que forzar la salida del aceite del motor por las juntas Use el procedimiento siguiente para probar el sistema de ventilaci n usando la bomba 1 Inspeccione el sistema para ver si hay mangueras retorcidas obstrui das o deterioradas Aseg rese de que todas las mangueras est n bien conectadas Realice las reparaciones necesarias 2 Conecte la bomba a un orificio del m ltiple de admisi n y compruebe la lectura de vac o con el motor caliente y al ralent 3 Cierre a presi n la manguera de vac o a la v lvula PCV La velocidad del motor deber disminuir 100 rpm para indicar la fuga de aire en el m ltiple de admisi n La lectura del man metro vac o deber aumentar ligeramente Si esto no sucede reemplace la v lvula PCV o las mangueras da adas obstruidas o aflojadas Form 822378 4 Si el ralent del motor es muy bajo o irregular se puede deber a una manguera o valvula PCV obstruida No ajuste la velocidad de ralent sin comprobar primero el sistema PCV 5 Despu s de instalar una v lvula PCV nueva ajuste siempre la velocidad de ralent y si es posible la mezcla de aire y combustible La instalaci n de una v lvula equivocada puede hacer que una cantidad excesiva de vapor circule a trav
43. vulas de los motores Los tubos aprisionados o las v lvulas obstruidas tampoco permiten producir vac o Los problemas tambi n pueden deberse a la operaci n mec nica defectuosa de dispositivos impulsados por motores de vac o La bomba de vac o puede usarse para medir el vac o en una manguera El man metro de vac o es muy til para detectar las fluctuaciones del suministro de vac o La bomba de vac o le permite probar todo tipo de dispositivos operados por vac o Por ejemplo en un motor de vac o la bomba permite verificar la operaci n mec nica del dispositivo as como tambi n medir el vac o necesario para hacerla funcionar Para probar un diafragma aplique un vac o de 10 de Hg TIEMPO ORIFICIO DE VAC O DE ADMISI N 22 VAC O FIGURA 2 El motor como fuent de vacio Form 822378 al dispositivo FIGURA 4 Observe el bajando indica que existe una fuga en el man metro para ver si la aguja sigue diafragma Si el diafragma est en bajando despu s de que el dispositivo buenas condiciones el vac o se manten deje de funcionar Si la aguja sigue dr durante un minuto y con la aguja sin moverse A BLOQUE DE DISTRIBUTI N DE VAC O AL MULTIPLE DE ADMSI N 1 i J AL AIRE ACONDICIONADO r bir CALENTADOR C TRANSMISI N AUTOM TICA L INTERRUPTOR PRNDL i AL CONTROL REFORZADOR p DE VELOCIDAD ez MOTOR DE DEL FRENO 4 fi ii DESCONEXI N DEL FRENO AVANCE DEL MOTOR DEL D
44. y vuelva a poner la tapa Compruebe el freno bombe ando la palanca varias veces Al pisar el pedal se debe sentir una resistencia firme y uniforme Si no es as repita el procedimiento de purga ya que puede haber entrado m s aire en el sistema Inspeccione el tubo para asegurarse de que todas las conexiones est n bien apretadas Si el freno parece estar a n flojo consulte con un t cnico de servicio En el caso de frenos delanteros de discos dobles repita el procedimiento de purga como si se tratara de dos sistemas separados FRENO TRASERO El procedimiento para eliminar todo el aire del tubo del freno trasero es id ntico al procedimiento para el freno delantero El dep sito del freno trasero se est ubicado generalmente debajo de una de las tapas laterales 1 Quite la tapa del cilindro maestro y llene el dep sito has casi llenarlo 2 Conecte la manguera de la bomba a la conexi n de purga y bombee la palanca varias veces para crear un vac o 3 Abra ligeramente el purgador con una llave de tubo Debido a la cortedad del Page Number 91 tubo la mayor parte del aire debe evacuarse la primera vez 4 Al cerrar la valvula y repetir el proceso se debe eliminar todo el aire del sistema Pare y a ada m s l quido si baja el nivel en el cilindro maestro 5 Rellene el dep sito y vuelva a poner la tapa LOCALIZACI N Y RESOLUCI N DE PROBLEMAS 1 Si despu s del procedimiento de purga el freno sigue
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