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1. hace que aumente el par a bajas y medias velocidades aumentando as la potencia necesaria en los fuerabor das Suzuki ha dise ado el sistema con un separador de agua evita la posible entrada de agua en el cuerpo electr nico de acelerador La entrada de aire fresco mejorada para evitar la entrada de aire caliente del motor Di metro del cuerpo del acelerador esf rico Un cuerpo de acelerador esf rico reduce el t pico flujo de aire que ocurre cuando la mariposa de admisi n se abre Al haber menos flujo de aire durante el proceso de aceleraci n se mejora el control de aceleraci n y un mejor rendimiento a pocas rpm Enfriador de combustible Cuanto m s fr o est el combustible m s denso es y a su vez cuanto m s denso mejor rendimiento Al incorporar un enfriador de combustible en el DF300 este enfr a el combustible antes de que entre al sistema del motor as se optimiza la calidad del combus tible y permite una mejor combusti n y rendimiento Desplazamiento del eje de transmisi n Los fuerabordas Suzuki son los fuerabordas m s compactos en sus respectivas clases En parte esto es as por el demostrado sistema Suzuki de desplazamiento del eje de transmisi n Este dise o sit a el cigue al delante del eje de transmisi n gracias al menor n mero de engranajes intermedios A la vez que se busca un dise o m s compacto tambi n se busca un aumento de rendimiento para ello el2. al sensor de temperatura de aire en la admisi n sensor de temperatura de cilindros sensor de posici n del rbol de levas sensor de temperatura escape Gracias al uso de un potente ordenador de 32 bits el ECM procesa los datos de estos sensores que inmediatamente calculan la cantidad ptima de combustible que tiene que ser suminis trada por el sistema de inyecci n multipunto a alta presi n a cada uno de los cilindros V6 La principal mejora es la reducci n de emisiones de gases lo que hace que cumpla con la normativa del CARB 3 estrellas California Air Resource Board menor consumo de combustible f cil arranque r pida aceleraci n y un ptimo funcionamiento y rendimiento LEAN BURNIN YE Colector de admisi n de largo recorrido Otra caracter stica que mejora el funcionamiento del DF300 es su colector de admisi n de largo recorrido Usando colectores de largo recorrido con un dise o en l nea el circuito de aire es m s suave y as se consigue una mayor potencia Caja de engranajes mejo rada La caja de engranajes del DF300 tiene un dise o hidrodin mico que reduce la resistencia de la cola del motor as el motor puede acelerar m s r pido y alcanzar mayor velocidad Entrada de aire largo recorrido con separador de agua El DF300 est dise ado con una nueva entrada de aire larga para optimizar el recorrido del aire en el motor y as ganar en rendimiento y potencia El mayor recorrido del aire
3. entrada situada en el panel trasero y el segundo en el frontal el acceso es sencillo y la limpieza del sistema es posible ya sea que la embarcaci n est dentro o fuera del agua Sistema de ignici n directa y fiable El suministro de chispa para los motores grandes V6 consiste en un avanzado sistema de encendido que utiliza unas bobinas con la pipeta para la buj a integrada en la misma bobina Este sistema est controlado por el potente ordenador de 32 bits y distribuye a cada cilindro la chispa en su correcto orden de encendido Adem s se reduce el n mero de piezas y simplifica el sistema de cableado a la vez permite reducir el ruido de interferencias con las radios VHF sondas plotters y otros aparatos electr nicos Doble sistema de circuito de carga El DF300 incorpora un sistema de doble circuito de carga que puede ser adaptado para acomodar la configuraci n doble carga de bater as frecuentemente usadas en barcos grandes Cuando se usa este tipo de configuraci n el sistema est dise ado para cargar a la vez tanto las bater as principales como las auxiliares pero en circuitos independien tes Con este sistema se puede desconectar la bater a auxiliar teniendo conectados los sistemas el ctricos y as disponer de la bater a principal completamente cargada para arrancar el motor La utilizaci n de este sistema requiere la compra de un cableado opcional SISTEMA DE CARGA INDIVIDUAL Regulador Carga de
4. sistema mueve el centro de gravedad hacia delante y se consigue tambi n una mejor distribuci n del peso balance estabilidad de la direcci n y menos vibraciones Ele A On E ii A p l ma f SL Sistema de distribuci n en dos etapas El DF300 utiliza un sistema de distribuci n en dos etapas mediante pi ones y cadena En la primera etapa los pi ones pasan la energ a entre el cig e al y el eje de transmisi n en la segunda etapa la cadena pasa la energ a del eje de transmisi n al rbol de levas Gracias a este sistema se pueden incorporar pi ones de leva m s peque os lo que permite reducir los ngulos de las v lvulas y el tama o de la cabeza del cilindro La incorporaci n del tensi metro hidr ulico autom tico a la cadena de distribuci n permite que la cadena est tensionada adecuadamente siempre y que requiera un mantenimiento cero Sistema de Distribuci n Acabado anticorrosi n Suzuki Los DF300 est n protegidos con la propia f rmula de Suzuki acabado anticorrosi n as aumenta la durabilidad del motor y protege las partes de aluminio exterior que est n en continuo contacto con el agua salada Este avanzado acabado mejora la imprimaci n de la superficie de aluminio creando as un efectivo tratamiento contra la corrosi n Capa final transparente de resina acr lica de resina ac
5. Testimonios de los ingenieros de Suzuki Tomohiko Miyaki Dise o el ctrico El nuevo DF300 es el primer fueraborda Suzuki que incorpora un sensor 02 Este sistema optimiza el control de la cantidad de combus tible y los cambios en la operatividad del motor as se consigue tambi n un ahorro considerable de combustible Al principio del desarrollo de este sensor ramos un poco esc pticos de su fiabilidad debido a que nunca hab a sido usado en motores n uticos sin embargo despu s de seleccionar el sensor de Oz resistente al agua y montarlo en el lugar adecuado que lo mantiene en parte fuera del agua hacerle repetidas pruebas someterlo a condiciones extremas de navegaci n hemos conseguido un sistema totalmente Tomokazu Hikosaka Dise o del motor El motor estrella de la gama Suzuki DF300 incorpora un sistema detector de agua hecho que mejora la fiabilidad del motor y una mejor conducci n En el caso de que entrase agua en el combustible el sensor activa una alarma de aviso As se evita que entre agua en el sistema de inyecci n de combustible El filtro est dise ado de forma que tambi n avise de forma visual Este sistema ayuda al usuario a mantener el motor en buen estado y alargar la durabilidad y las condiciones de manejo Hitoshi Matsumura Investigaci n y Desarrollo El avanzado sistema Suzuki Lean Burn Control System Control de consumo usado en el DF300 es una combin
6. aci n del sistema de Control de Precisi n y del Lean Burn Control System utilizado en el DF90 80 70 DF70 y los nuevos DF50 40 Para mantener los cambios de potencia se controlan los intervalos de ignici n cuando se cambia la proporci n de aire gasolina Con el nuevo DF300 se usa el sistema de aceleraci n electr nico para controlar el volumen de aire durante la transici n de pocas a altas rpm Este sistema fue probado en una gran variedad de barcos para conseguir unos resultados inmejorables ROD fiable ESPECIFICACIONES DF300 DIMENSIONES FORWARD Tipo de Motor 4 tiempos DOHC 24 Valve t i Inyecci n electr nica ATA Sistema de combustible aaa r ATAN Longitud del eje KWI X 635 25 T Y XX 762 30 Do El ctrico X 274 604 XX 279 615 V6 55 grados 4 028 245 6 98 x 89 3 81 x 3 46 220 7 300 6000 mm in Sistema de arranque Peso en seco kg Ibs Incluye los cables de bater a no incluye la h lice ni el aceite N m de cilindros Cilindrada cm3 cu in Di metro x carrera mm in Potencia m xima kW PS rpm 30 E 282 11 1 282 11 1 482 19 0 482 19 0 R sgi i e 630 24 8 EN X 1148 45 2 XX 1263 49 7 E egimen a pieno E p 154 6 1 778 30 6 gas rpm 9700 6300 HE Direcci n Remota Capacidad del c rter Lit Sistema de encendido Totalmente transistoriz
7. ado Ss PE Alternador 12V 54A SE 3 Sujecci n del motor Silemblock de goma gt M todo de basculaci n Trimado y elevaci n motorizado E Fa 3 Relaci n de transmisi n 2 08 1 transmisi n en dos etapas gt EA a Cambio de marchas F N R Electr nico E i E Escape Por el n cleo de la H lice SI MA 3s E Protecci n de la transmisi n Cubo de goma i i 1 2 8 Tama o de la h lice in Standard y contra rotaci n A i Diameter x Pitch 16 x 1 15 1 2 x 17 FP AS 16 x 18 5 ENATS p 3 palas acero inoxidable 16x20 15 xl e am 16x 21 5 14 3 4 x 23 car 16 X23 14 1 2 x 25 Ea i 16 X 24 5 141 2 x27 e pe to 16 x 26 E SS 16 x 27 5 lt solo est ndar contra rotaci n UNIT mm inch Existe una amplia variedad de combinaciones de embarcacion es motores Consulte a su concensionario oficial para seleccionar la h lice correcta La selecci n debe cumplir el margen recomendado de rpm con el gas a m ximo Lea atentamente el manual de usuario Recuerde la navegaci n es incompatible con el alcohol u otras drogas Utilice siempre un chaleco salvavidas Utilice el motor de forma segura y responsable Suzuki le anima a utilizar su barco de forma segura y con respeto por el medioambiente marino Las especificaciones t cnicas el aspecto el equipamiento los colores los materiales y otros Lea IA BR ui y Fa elementos de los productos Suzuki que se muestran en este cat logo pueden ser modificados sin previo aviso en cualquie
8. compatible con el sistema NMEA200009 los relojes muestran datos en tiempo real de sondas electr nicas compatibles y del exclusivo sistema SMIS sistema de comunicaci n que monitoriza las funciones Monitor del motor con solo 4 relojes RELOJ SMIS MULTI FUNCI N Marca registrada de la Asociaci n Nacional Marina de Electr nica El reloj multifunci n 4 usa un moderno contraste pantalla de matriz de puntos para monitorizar gr ficos en tiempo real y datos num ricos digitales Cuando se conecta al sistema SMIS puede monitorizar las funciones del motor actuar como veloc metro tac metro GPS y muchas otras funciones la funci n de GPS requiere instalaci n de antena GPS adicional Los relojes multifunci n de 2 tienen las mismas funciones que los de 4 excepto la funci n de monitorizar los motores Cuando se conecta al sistema SMIS puede programarse para monitorizar otras funciones Reloj Multifunci n de 4 SMIS P gina anal gica cu druple Tac metro volt metro presi n del agua Veloc metro para un montaje individual Ejemplos de pantalla Y P gina anal gica g como Reloj multifunci n 2 SMIS Ejemplos de pantalla P gina de control P gina del trim de combustible del motor como consumo y reloj de trim para instant neo e set dende un montaje indicador Fulel IE i individual combustible i T 85 60 Doble p gina digital Y como cuenta horas y veloc metro para m
9. duciendo el tiempo requerido para montaje y ajuste El Sistema de Control de Precisi n es compatible con montajes dobles o triples W Control Panel Ten el control en tus dedos con el Sistema de Control Remoto Suzuki Individual Doble m Bot n start stop Puesta en marcha del motor ON OFF Interruptor de selecci n de estaci n Activa el control de conducci n entre las diferentes estaciones para barcos con m s de una estaci n Interruptor de acelerador Activa la posici n de neutral para la aceleraci n Interruptor de sincronizaci n de motores Sincroniza las rpm de los motores en barcos con m s de un motor Interruptor de subida y bajada del trim Control de trimado para cada motor Interruptor de control del motor central El motor central se controla con la palanca lateral de babor Con la palanca de control en la posici n neutral este interruptor bloquea el motor central en neutro permitiendo manejar a la par con los otros dos fuerabordas Triple N 2 gt E al o A Bot n de control motor babor E Bot n de control motor estribor Bot n de control motor central W Suzuki Modular Instrument System SMIS SUZUKI MODULAR INSTRUMENT SYSTEM SMIS utiliza un sistema de conexi n f cil y extensible que transmite datos gr ficos y num ricos a los relojes Multifunci n El sistema de configuraci n e instalaci n es sencillo y puede ser usado en casi cualquier barco y fueraborda Suzuki DF300 Es
10. l motor Regulador SISTEMA DE CARGA DOBLE Regulador Carga del motor Tal Bater a principal Bater a auxiliar A Regulador Alternador de gran potencia El DF300 genera electricidad de un A alternador de gran potencia que a genera 54A 12V de energ a el ctrica El dise o de Suzuki a permite al alternador producir la 35 mayor a de su rendimiento a bajas rpm as incluso cuando va a menos de 1000rpm puede producir a alrededor de 38A de energ a En la 10 mayor a de situaciones esto es 2 suficiente potencia para mantener la o 1000 2000 3000 4000 rpm mayor a de aparatos el ctricos funcionando Le nA N Pa MAA AAA Pa FO gi y p pi y A Y d i IR i h f w 3 a UN e i vA 509 Al a H L A l
11. mplaza los cables mec nicos usados en sistemas de control convencionales con cables el ctricos que eliminan la fricci n y resistencia Mientras navegas con una caja de cambios y acelerador f cil de usar y suave el ordenador de abordo procesa y transmite los comandos en tiempo real haciendo una aceleraci n y cambio de marcha suave y preciso Esto es m s claro en el rango de bajas rpm donde las maniobras son a Thote Vaive notablemente precisas y suaves Cuando se combina con el Sistema de E Ahorro de Combustible de Suzuki Lean Burn Control system permite controlar la cantidad de aire y gasolina as aumentar el l mite de rpm a la vez que reducir el consumo de gasolina en todas las velocidades El Sistema de Control de Precisi n Suzuki tambi n hace que tenga un mejor i uso y evita posibles da os por mala conducci n su dise o y simple ACELERADOR NEUTRAL AVANCE san f T a lt A m l Dual Type PE um ES 1 ACELERADOR ECM BCM Single Type ACTUADOR DEL CAMBIO NEUTRAL 2 O Motor ES y 7 ATR S AA AA A NE m O E ACELERADOR AVANCE cableado hace que la instalaci n sea sencilla re
12. ontaje individual simple como tac metro para montaje individual P gina de control de combustible P gina individual A Como indicador de trim para montaje P gina de P gina de control de combustible individual diagn stico veloc metro Las instrucciones detalladas de uso est n explicadas en el manual de montaje y operaci n La avanzada tecnolog a de Suzuki ofrece el mejor rendimiento VVT v lvulas y distribuci n variable Los ingenieros de Suzuki dise aron un motor V6 de 4 0 litros con levas de perfil agresivo que lo dota de un ptimo funcionamiento y rendimiento a altas rpm Al combinar este perfil de leva con el sistema avanzado Suzuki de V lvulas Variables WT el DF300 ofrece el par adicional que los fuerabordas necesitan para acelerar en bajas y medias velocidades VVT consigue este punto de potencia ajustando el tiempo de abertura de las v lvulas de admisi n haciendo con VVT que se abran antes que las v lvulas de escape est n totalmente cerradas as se crea un sobre posicionamiento moment neo donde ambas v lvulas est n abiertas a la vez Usando el sistema WT el sobre posicionamiento se puede aumentar o disminuir modificando el tiempo de abertura de las v lvulas mediante el rbol de levas obteniendo un ajuste ptimo para operar en velocidades bajas y medias Curva de par PAR BAJO MEDIO ALTO VELOCIDAD DEL MOTOR Diagrama del mecanismo VVT Actuador de VVT rbol de le
13. r lica Imprimaci n de epoxy Acabado anti corrosi n Suzuki La parte superior de los pistones usados en los V6 est n tratados con una capa de alumite que mejora la resistencia al calor El revestimiento de resina aplicado en la parte inferior del pist n mejora la resistencia al desgaste y reduce la fricci n Capa de resina Nuevo sistema Suzuki detector de agua El agua en el combustible es uno de los causantes de combusti n pobre menos rendimiento y corrosi n Para proteger el motor de la humedad en la gasolina el DF300 es el primer Suzuki fueraborda que utiliza un filtro detector de agua que avisa al operador tanto de forma visual como ac stica cuando hay agua en el combustible Regulador de voltaje refrigerado por agua El sistema el ctrico del fueraborda incluye un regulador de voltaje refrigerado por agua que elimina el calor en el regulador y aumenta la durabilidad del motor Caja de fusibles Los fusibles que protegen el sistema el ctrico del DF300 est n montados en una caja individual de fusibles en uno de los laterales del fueraborda as se permite un f cil acceso F cil mantenimiento con la doble toma de agua dulce La acumulaci n de sal y arena en el sistema de refrigeraci n del motor puede producir da os Para evitar esta acumulaci n el DF300 est dise ado con dos entradas de agua dulce que purgan el sistema de refrigeraci n tan convenientemente y f cil como es posible Con una
14. r momento y variar seg n las condiciones o requisitos locales Algunos modelos no se comercializan en algunos territorios Pueden dejar de fabricarse modelos sin previo aviso Consulte a su concesionario local para informarse de los detalles de este tipo de cambios El color real de la carcasa puede ser distinto de los que se muestran en este cat logo MOVILMOTORS S L Port Ginesta Locales 710 712 08860 Castelldefels Barcelona Tel 936362497 VAN Fax 936360041 gt Suzuki contin a innovando El nuevo DF300 ltimos avances en funcionalidad y potencia El DF300 original ganador de premios a la Innovaci n incorpor muchas novedades Fue el primer fueraborda 4 tiempos de 220 7kw 300CV como punto de referencia por su dise o compacto y ligero sin perder rendimiento y potencia Suzuki ha reinventado este fueraborda alcanzando un nuevo nivel La incorporaci n de la tecnolog a del Sistema Suzuki de Control de Consumo y el nuevo Sistema de Control de 02 mediante la lectura constante de un nuevo sensor 02 hace que los navegantes se beneficien de un menor consumo a la vez que un funcionamiento ecol gico un mejor rendimiento y valor del DF300 el fueraborda estrella de la gama Suzuki La combinaci n del Sistema de Control de Consumo usada en la nueva generaci n de DF90 80 70 DF60 y los nuevos DF50 40 junto con el Sistema de Control de Pre cisi n hace que alcance un consumo m s eficiente del combus
15. rador electr nico y un sistema de cambio de marchas suave y preciso de f cil manejo e El sistema de Control de Consumo Suzuki Lean Burn Control System junto con el Control de Precisi n Suzuki ofrece un ahorro considerable de combustible en todas las velocidades as como una aceleraci n suave cuando se requiere potencia e El DF300 es el primer fueraborda Suzuki que incorpora el Sistema de Control de 02 para una reducci n de emisiones e El DF300 incorpora un nuevo filtro de combustible que detecta y avisa si hay agua en el combustible Sistema de Control de Consumo Suzuki Lean Burn Control System El innovador Sistema de Control de Consumo Suzuki Lean Burn Control fue introducido por primera vez en el DF90 80 70 y fue exitosamente acogido por los navegantes y prensa Predice la necesidad de gasolina dependiendo de las condiciones de navegaci n as el motor dosifica de una forma ptima la mezcla aire combustible Los beneficios son visibles en todas las condi ciones de navegaci n reduciendo considerablemente el consumo de gasolina tanto a baja velocidad como a velocidad de crucero La combinaci n de este sistema con el Control de Precisi n Suzuki acelerador y el sistema de cambio de marchas electr nico permite controlar electr nicamente la mezcla de aire y gasolina para aumentar el l mite de revoluciones en todos los rangos disminuyendo el consumo de combu
16. stible a todas las velocidades Esta combinaci n permite un suave acelerado cuando se requiere potencia Pruebas realizadas en nuestras instalaciones demuestran que el nuevo DF300 consume un 14 menos de combustible que el modelo original sin perder nada de potencia Las pruebas se realizaron a velocidad de crucero y bajo condiciones favorables Comparaci n de Consumo de Combustible por 1 de gasolina Nuevo DF300 vs DF300 Original Consume aproximadamente un 14 menos de combustible comparado con el modelo anterior a velocidad de crucero Crucero M xima velocidad Los datos usados en los gr ficos han sido obtenidos por pruebas hechas en nuestras instalaciones bajo condiciones uniformes Los resultados variar n dependiendo de las condiciones de operatividad dise o de la embarcaci n tama o peso climatolog a etc Sistema de Control de 02 El nuevo DF300 es el primer fueraborda de Suzuki equipado con un sensor de 0 que permite reducir las emisiones y que sean m s limpias El sistema controla la mezcla de aire y gasolina en cada rango de operaci n del motor dosificando la cantidad ptima de fuel en funci n de las rpm EEn A B i FE IV mA NM y f EN RO MITO Control de Precisi n Suzuki Sistema Mando Electr nico acelera dor y cambio de marchas El Sistema de Control de Precisi n Suzuki es un sistema tecnol gicamente innovador monitorizado por ordenador ree
17. tible si cabe El nuevo DF300 es el primer fueraborda Suzuki que incorpora un Sistema de Control de O2 mediante el sensor 0 consiguiendo as menos y m s limpias emisiones en compara ci n al sistema anterior y ptimo uso del combustible en todas las velocidades Este fueraborda estrella presenta otros avances tecnol gi cos como la inyecci n electr nica secuencial digital doble rbol de levas en cabeza con cuatro v lvulas por cilindro distribuci n variable colector de admisi n de largo recorrido entre otros El DF300 es perfecto para montajes individuales dobles o triples en una amplia gama de barcos Funcionamiento m s limpio y eficiente La avanzada tecnolog a Suzuki ofrece una operatividad m s limpia y eficiente que cumple con los est ndares de emisiones EURO 1 EU Directiva 2003 44 EC EU est ndares de emisiones niveles de emisi n de gases y ruidos establecidos por el Parlamento y Consejo A aajt pali Europeo tambi n ha recibido las tres estrellas del California Air EURO 1 Emissions Standards Resources Board CARB Consejo de recursos del aire de California EU Directive 2003 44 EC Label CARB Three Star Label UT Morris Principales caracter sticas del nuevo DF300 e El motor estrella DF300 clasificado con 220 7kw 300CV 4 0 litros DOHC V6 24 v lvulas es sin nimo de gran potencia y gran par motor e El DF300 es el primer fueraborda de Suzuki que utiliza el Control de Precisi n Suzuki un acele
18. vas A de admisi n Posici n del sensor Sentido de giro del rbol de levas rbol de levas rbol de levas de escape de admisi n o Cig e al E Sensor de posici n del cig e al Retardo Avance q E i Filtro __ Bomba TSE Drenaje aceite aceite Posici n del ECM E ale cig e al Control i Angulo demm de trabajo 3 i apertura de acelerador MI an ed a Sensor de acelerador AE ena t Avance Temperatura del agua esperado E DAA y V lvula de control de aceite E del agua Sensor de rbol de levas C rter aceite a Presi n del colector 1 Fretroali AA a ss Sensor map rob i mentaci n a regulaci n de valvula real Colector del sensor de presi n lt Circuito del aceite del motor ECM de 32Bits y sistema Suzuki de inyecci n electr nica de combustible secuencial multipunto Suzuki fue pionera en el uso de la inyecci n electr nica de combus tible secuencial multipunto para los fuerabordas cuatro tiempos Primeramente fue introducido en el DF60 y DF70 En el centro del sistema de inyecci n de combustible secuencial multipunto del DF300 se encuentra el ECM m dulo de control del motor que est constan temente procesando datos en tiempo real de una serie de sensores que est n situados en puntos cr ticos del motor Esta red de sensores incluye el sensor del colector de admisi n sensor de posici n del cigue
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